Forum PeUndeMerg.ro

Discutam aici despre trenuri si material rulant in Europa.

Germany unveils zero-emissions train that only emits steam

Germany is set to introduce the world's first zero-emission passenger train to be powered by hydrogen. The Coradia iLint only emits excess steam into the atmosphere, and provides an alternative to the country's 4,000 diesel trains.

(http://www.alstom.com/Global/OneAlstomPlus/Railsystems/Pressreleases/March%202016/20160920_iLint_800x533.jpg)

(http://www.alstom.com/Global/OneAlstomPlus/Railsystems/Pressreleases/March%202016/20160920_iLint3_800x533.jpg)
photo by Alstom (http://www.alstom.com/press-centre/2016/9/alstom-unveils-its-zero-emission-train-coradia-ilint-at-innotrans/)

Lower Saxony has already ordered 14 of them from French company Alstom, and more are likely to be seen around the country if they are judged a success, reports Die Welt. Testing is set to be carried out by the end of the year, before it opens up to the public in December 2017. The train was first presented at Berlin's InnoTrans trade show in August, and it is set to be the first hydrogen-powered train to regularly ferry people over long distances. There's also interest in the train from the Netherlands, Denmark and Norway.

Independent.co.uk (http://www.independent.co.uk/news/world/europe/germany-unveils-zero-emissions-train-only-emits-steam-lower-saxony-hydrogen-powered-a7391581.html)

Ca tot vorbeam de wireless in vagoanele din Romania...

---

Gilat asigura conexiune broadband pentru trenurile de mare viteza ale Renfe

Gilat Satellite Networks Ltd. a fost selectat sa furnizeze internet broadband in trenurile de mare viteza ale Renfe in Spania. Renfe, compania feroviara de stat din Spania, este in prezent implicata intr-un proiet important de transformare si modernizare care include reabilitarea sistemelor de tehnologie a informatiei si comunicarii (ICT). Un factor cheie al reabilitarii ICT este furnizarea de conectivitate broadband fiabila si sigura pentru utilizarea internetului pe flota sa de trenuri de mare viteza. Gilat a fost selectat de Aicox, integratorul proiectului, sa se alature unui consortiu de jucatori de top pentru a livra conexiune broadband prin satelit fiabila pentru trenurile de mare viteza ale Renfe. Antenele ER-7000 ale Gilat au trecut teste si certificari riguroase, inclusiv cerintele europene stricte in conformitate cu EN 50155.

Antenele ER-7000 ale Gilat au fost proiectate pentru trenurile de mare viteza care functioneaza in conditii meteo dure. Antenele au o arie de acoperire larga si indeplinesc intr-un mod eficient nevoile de comunicare broadband in timpul calatoriilor rapide cu trenul. Proiectul include aproape 100 de trenuri, toate din flota de trenuri de mare viteza Renfe AGV (Automotrice Grande Vitesse). Conexiunea broadband furnizata de Gilat este implementata in prezent, iar darea in folosinta este estimata pentru acest trimestru.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/gilat-asigura-conexiune-broadband-pentru-trenurile-de-mare-viteza-ale-renfe/)

Europe's Fastest High-Speed Train
Documentar foarte interesant (45 min).

https://www.youtube.com/watch?v=LfJUAQ_AHMA

 Vechi, l-am văzut pe NG, acum circulă în Italia :D

Ce preocupari are societatea civila germana... :D

---

Germania interzice vagoanele feroviare de marfa zgomotoase dupa 2020

Ministrul german al transporturilor Alexander Dobrindt a anuntat un nou proiect de lege privind interzicerea vagoanelor de marfa zgomotoase dupa sfarsitului lui 2020. Alianta Pro-Rail din Germania a salutat noul proiect de lege declarand ca ,,este important ca aceasta lege sa aduca in sfarsit liniste oamenilor afectati de zgomotul din apropierea liniilor de cale ferata", a comentat directorul executiv al aliantei, Dirk Flege. Asociatia de transport non-profit critica exceptiile prezentului proiectului de lege. Desi ar trebui ca interzicerea vagoanelor zgomotoase sa se aplice in mod general, acestea ar mai putea circula in cazuri exceptionale cu viteza limitata. Astfel de exceptii au ca scop evitarea conflictelor cu legea UE. ,,Proiectul de lege incearca sa obtina o reducere a nivelului de zgomot care afecteaza rezidentii locali fara a intra in conflict cu reglementarile UE.

Este o lege echilibrata care ar putea avea efecte adverse neplacute", a avertizat directorul executiv al aliantei. ,,Limitele de viteza pentru trenurile de marfa cu vagoane zgomotoase vor reduce emisiile de zgomot, insa acest lucru va aglomera reteaua". Acest lucru va face transportul feroviar de marfa ineficient, indeosebi pe principalele rute aglomerate si va incuraja transportul rutier de marfuri care se bucura deja de avantaje politice. ,,Desigur, scopul politicilor de eliminare a zgomotului nu este de a produce un transfer de la transportul feroviar de marfa la cel rutier, ceea ce ar spori nivelul de zgomot pe drumuri", a declarat Flege.

Prin urmare, ministerul transporturilor ar trebui sa reevalueze serios aceste detalii. ,,Interzicerea clara a vagoanelor de marfa zgomotoase fara exceptiile extrem de complexe, care ar dezavantaja clar transportul feroviar de marfa, care ar fi cea mai buna solutie", a declarat Flege. ,,Daca reglementarile UE inseamna ca legislatorii germani nu pot elimina complet vagoanele zgomotoase de pe reteaua feroviara germana, ministerul transporturilor ar trebui sa includa alte masuri pentru a elimina in mod eficient vagoanele de marfa zgomotoase fara a avea trenuri incete care sa congestioneze sistemul". O idee ar fi sa impuna o contributie semnificativa pe langa taxa de acces la infrastructura penru optiunea de operare a unui tren cu viteza limitata, luand in considerare munca suplimentara necesara pentru intocmirea orarului, a sugerat managerul Aliantei Pro-Rail. ,,In acelasi timp, guvernul german ar trebui sa faca eforturi pentru a interzice la nivel UE vagoanele de marfa zgomotoase dupa 2020, eliminand astfel necesitatea regulilor nationale de exceptare.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/germania-interzice-vagoanele-feroviare-de-marfa-zgomotoase-dupa-2020/)

Pe noi nu ne afecteaza (sper... )
Ce zic aia este clar: "nu exceptati vagoanele din lumea a treia a UE... Vagoane bulgaresti, romanesti etc"...

Dar nu cred ca vagoanele CFR marfa au mai ajuns prin Germania in ultimii 20 de ani...
Iar vagoanele lor "silentioase"... sa le trimita intr-o cursa Germania-Port Constanta-Germania si nu vor mai fi la fel de silentioase... ;)

E un fel de a spune, desigur bine nuantat, sa lasam rotile patrate si suprasolicitarile inutile in special pe coridoare

Asta e doar un pas pana vor impune trenurile de marfa sa circule cu 120km/h, iar daca ai tren de marfa la 120, alea de calatori trebuie sa circule cu 200km/h, ca altfel se ,,aglomereaza'' linia.

Suedia: Alstom incepe livrarea trenurilor regionale pentru Skånetrafiken

Inainte de termenul stabilit, Alstom a inceput livrarea trenurilor regionale Coradia pentru operatorul suedez Skånetrafiken. In cadrul contractului semnat in 2015, Alstom va livra 30 de trenuri. Pana in mai 2017 vor fi furnizate 11 trenuri, urmand ca Skånetrafiken sa primeasca ultimele 19 trenuri in perioada mai 2018-ianurie 2019. Prin acest contract, parcul de material rulant al Skånetrafiken format de trenurile Coradia Nordic va ajunge la 99 de unitati. Coradia Nordic destinat operatorului Skånetrafiken este format din 4 vagoane, are o lungime totala de 74 de metri si o capacitate de 510 pasageri. Trenul va circula cu o viteza maxima de 160 km/h.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/12/alstom-coradia_skanetraficken.jpg)

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/suedia-alstom-incepe-livrarea-trenurilor-regionale-pentru-skanetrafiken/)

SNCF comanda mai multe trenuri Bombardier

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/54/Z50000_12dec2009_IMG_6183.jpg)

Compania franceza SNCF a plasat o comanda pentru 52 de trenuri de calatori suplimentare Francilien. Comanda, finantata de autoritatea de transport Île-de-France, STIF, este valorificata la aproximativ 348 de milioane de euro si este o continuare a contractului semnat in 2006 cu SNCF pentru un numar maxim de 372 de trenuri. Primele trenuri din aceasta comanda vor fi livrate la inceputul lui 2018 si vor opera de la Statia Paris Saint Lazare ca parte a planului de modernizare a transportului STIF.

Trenurile sunt echipate cu sisteme moderne de securitate si cele mai recente tehnologii inteligente privind eficientizarea consumului de energie care scad nivelul de poluare a mediului. ,,Automotoarele Francilien, proiectate si produse special pentru Ile-de-France, la atelierul nostru din Crespin, Hauts-de-France, este un tren fiabil si foarte performant care raspunde provocarilor intalnite in aceste zone dens populate. Aceste trenuri moderne ofera spatiu pentru pana la 1.000 de persoane avand usi late pentru facilitarea accesului si coridoare spatioase care permit cresterea fluxului de calatori. Toate acest functii contribuie la punctualitatea serviciului", a declarat Laurent Bouyer, Presedinte, Bombardier Transportation France.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/sncf-comanda-mai-multe-trenuri-bombardier/)

SNCF introduce noul tren de mare viteza L'Océane

(http://france3-regions.francetvinfo.fr/poitou-charentes/sites/regions_france3/files/styles/asset_full/public/assets/images/2016/09/14/000_g51d7.jpg)

SNCF a dat in circulatie pe 11 decembrie primele doua rame de mare viteza (TGV) din noul model denumit L'Océane, care va inlocui treptat vechiul model TGV Atlantique. De la sfarsitul primului semestru al anului viitor, 17 trenuri L'Océane vor circula in reteaua franceza, numar care va creste la 33 pana la finalul lui 2018. Pana in 2019, SNCF va da in folosinta circa 40 de rame L'Océane.

Noile trenuri, fabricate de Alstom, sunt mai rapide, permitand reducerea timpului de calatorie, ofera cu 22% mai multe locuri (556 locuri in total, dintre care 158 la clasa I si 398 la clasa a II-a) si beneficiaza de confort imbunatatit, cu mai mult spatiu pentru bagaje, o zona speciala amenajata pentru copii si un punct de informare pentru pasageri. Din iulie 2018, fiecare tren L'Océane va oferi acces la internet wi-fi.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/sncf-introduce-noul-tren-de-mare-viteza-loceane/)

Hitachi prezinta primul tren Intercity Express construit in Marea Britanie

(http://trn.trains.com/~/media/images/railroad-news/news-wire/2014/11/hitachiuk.jpg)

Hitachi Rail Europe (HRE) a prezentat primul tren Intercity Express (IEP) construit in centrul de productie din Marea Britanie, Newton Aycliffe, County Durham. Primul tren care va iesi de pe linia de productie britanica a Hitachi marcheaza un eveniment important inainte de introducerea trenurilor Intercity Express, programul finantat de guvern in valoare de 5,7 miliarde de lire (6,7 miliarde de euro) pentru modernizarea transportului intercity in Marea Britanie. Pana la sfarsitul programului, Hitachi va furniza 122 de trenuri intercity moderne pentru persoanele care calatoresc pe liniile Great Western si East Coast, oferind o capacitate semnificativ imbunatatita, fiabilitate si confort.

Pe langa constructia noilor flote, Hitachi va intretine trenurile din cadrul centrelor nou-construite. Pana in 2020, Hitachi va deveni unul dintre principalele companii responsabile cu intretinerea trenurilor britanice. In total, Hitachi va avea 281 de trenuri care opereaza pe reteaua britanica, transportand milioane de calatori de-a lungul rutelor intercity si de navetisti. ,,Acest tren nou fabricat in noul centru Hitachi din Newton Aycliffe demonstreaza faptul ca suntem deschisi in fata activitatilor si va oferi o adevarata crestere economica in Nord-Est, nu numai prin crearea de locuri de munca, dar si prin investirea in abilitatile necesare pentru a furniza reteaua de transport de care are nevoie tara noastra", a declarat Secretarul de Transport, Chris Grayling.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/hitachi-prezinta-primul-tren-intercity-express-construit-in-marea-britanie/)

Alstom prezinta noul tren Regiolis pentru Auvergne Rhône-Alpes

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/12/Alstom-Auvergne_R%C3%A9giolis-Midi-Py-3_800px.jpg)

Producătorul francez de material rulant, Alstom, alături de regiunea Auvergne Rhône-Alpes și Căile Ferate Franceze (SNCF) au pus în circulație primul tren Regiolis, destinat pentru zona Clermont-Ferrand. La inaugurare au participat Laurent Wauquiez, Președinte al Consiliului Regional Auvergne Rhône-Alpes, Jean-Christophe Archambault, director regional SNCF pentru Auvergne Rhône-Alpes și Jean-Baptiste Eyméoud,  Președinte Alstom Franța. Regiunea Auvergne Rhône-Alpes a comandat 29 de trenuri Regiolis, inclusiv 12 trenuri bi-modale, cu dublă tensiune, ce vor circula pe liniile aflate la marginea zonei Clermont-Ferrand precum și pe linia Clermont-Lyon. Trenurile au lungimea de 72 metri, au fiecare câte 4 vagoane și capacitatea de 220 locuri. Toate trenurile de acest tip sunt cu podea joasă.

Regiolis este primul tren construit în conformitate cu normele standardului PRM-TSI (Specificația Tehnică de Interoperabilitate pentru Persoanele cu Mobilitate Redusă). Trenurile Regiolis pentru zona Clermont-Ferrand dispun de asemenea de sisteme automate de numărare a pasagerilor, fapt ce permite operatorului de transport să monitorizeze mai bine numărul pasagerilor și gradul de ocupare a trenului. Regiolis are încorporat și un sistem economic și ecologic de asistență a mecanicului de tren.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/alstom-prezinta-noul-tren-regiolis-pentru-auvergne-rhone-alpes/)

Alstom si NTV prezinta Pendolino Italo

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/12/pendo_italo.jpg)

Alstom si NTV au prezentat trenul Pendolino Italo, la un an dupa semnarea contractului si prezentarea designului. Trenul este produs in fabrica Alstom din Savigliano (Italia), un centru de excelenta pentru trenurile de mare viteza. Trenurile sunt programate pentru livrare pana in decembrie 2017 si vor intra in serviciu in martie 2018. Celelalte centre Alstom implicate in productie sunt Sesto San Giovanni,  Bologna si depoul Nola care va realiza lucrarile de intretinere timp de 30 de ani, asa cum se intampla deja pentru trenurile AGV Italo. Cu cele 12 Pendolino comandate anul trecut, plus flota existenta de 25 de AGV-uri, flota Italo va ajunge la un total de 37 de trenuri Alstom Avelia. Acest lucru ii va permite operatorului italian privat sa isi extinda reteaua existenta si sa raspunda cererii de noi rute si frecvente ridicate pentru calatori.

O combinatie de rosu aprins si auriu, Pendolino Italo are o parte frontala futurista proiectata sa ofere protectie in caz de coliziune. Trenul este construit respectand mediul, datorita nivelului sau ridicat de reciclabilitate si emisiilor CO2 reduse. Sistemul sau de tractiune optimizat imbunatateste eficienta si acceleratia si recupereaza energia in timpul franarii. Aceste trenuri pot atinge o viteza maxima de 250 km/h, au 187 de metri lungime, 7 vagoane si pot transporta in jur de 480 de calatori.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/alstom-si-ntv-prezinta-pendolino-italo/)

Consortiul Alstom-Bombardier livreaza 255 de trenuri companiei SNCF

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/01/sncf-alstom-bombardier.jpg)

SNCF a contractat consortiul Alstom-Bombardier pentru reinnoirea trenurilor care circula pe liniile D si E ale retelei Île-de-France. Contractul in valoare de 3,75 de miliarde de euro include livrarea a 255 de trenuri dintre care 130 pentru RER D si 125 pentru RER E. Alstom, in parteneriat cu Bombardier, va proiecta si furniza noua generatie de echipament pentru liniile D si E pentru reteaua Île-de-France care este operata de SNCF Transilien. Prima parte a comenzii include livrarea a 71 de trenuri pentru suma de 1,55 miliarde de euro, finantata 100% de catre STIF. Aceasta suma include toate studiile de proiectare, industrializarea, managementul de proiect si omologarea pentru suma de 450 de milioane de euro. Acest prim lot de 71 de trenuri va fi livrat si va intra in circulatie incepand cu 2021. Cota consortiului Alstom-Bombardier pentru aceasta prima parte a contractului este de 1,155 miliarde de euro (Alstom, aproximativ 70% – Bombardier, aproximativ 30%).

Acest tren ,,boa" este complet deschis (fara panouri de separare intre vagoane) si a fost proiectat special pentru zonele cu trafic dens din Île-de-France. Datorita usilor sale largi, trenul inlesneste imbarcarea si debarcarea calatorilor si ofera trei spatii de calatorie diferite.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/consortiul-alstom-bombardier-livreaza-255-de-trenuri-companiei-sncf/)

Trenurile expres Londra – Frankfurt ar putea deveni operationale pana in 2020

Peste trei ani, orasele Londra si Frankfurt ar putea beneficia de legaturi feroviare directe in cadrul planurilor de mentinere a legaturilor post-Brexit ale Marii Britanii cu Europa, informeaza The Times. Deutsche Bahn readuce in discutie propunerile de a opera trenurile de mare viteza prin Canalul Manecii pe fondul retragerii Marii Britanii din UE. Jacques Gounon, presedintele Eurotunnel, a declarat ca este ,,aproape sigur" ca vor fi introduse servicii directe intre cele doua orase la inceputul urmatoarei decade si ca spera ca acestea vor putea fi lansate chiar in 2020.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/trenurile-expres-londra-frankfurt-ar-putea-deveni-operationale-pana-in-2020/)

Alstom a livrat ultimul tren Pendolino pentru Elvetia

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/03/Alstom-Elvetia_20170308-Letzter-ETR_610_2-800x320.jpg)

Producătorul francez de material rulant, Alstom a livrat Căilor Ferate Elvețiene (SBB) ultimul tren de mare viteză Pendolino ETR 610, potrivit contractului semnat în 2015 care prevedea și livrarea a patru trenuri suplimentare. Ele vor circula ca trenuri EuroCity pe linia Gotthard-Simplon către Milano. Această ultimă livrare completează parcul SBB de trenuri cu unghi de înclinare, care în prezent numără 19 trenuri Pendolino. Trenul livrat Căilor Ferate Elvețiene este compus din șapte vagoane, cu capacitatea de a transporta 430 de pasageri și cu o viteză de operare de 250 km/h. Pendolino ETR 610 este dotat cu ultima generație de boghiuri flexibile, care reduc uzura șinei și a roților. Acest tren beneficiază de tehnologia de înclinare, dezvoltată de către Alstom, cea care permite trenurilor să ruleze în siguranță, cu o viteză cu 35% mai mare în curbe, pe liniile convenționale.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/alstom-a-livrat-ultimul-tren-pendolino-pentru-elvetia/)

Dupa prabusirea unui tunel pe magistrala feroviara principala de-a lungul Rinului, singura cale de legatura Germania-Elvetia trebuie sa foloseasca un ocol de ca. 300km, partial pe cai ferate secundare, cu un fir si neelectrificate. De amintit, magistrala de pe Valea Rinului este in continuarea tunelului de baza Gothard, cel pe care Elvetia l-a inaugurat anul trecut (cel mai lung din lume, 53 km parca). Germania se angajase ca pana in 2015 magistrala Karlsruhe-Basel sa fie cvadruplata, pentru a asigura legatura Italia-Elvetia-Germania-nordul Europei. Din pacate sunt cu planurile ramase rau de tot in urma, se estimeaza 2030 finalizare. Tunelul prabusit este in zona lucrarilor de cvadruplare.

Acum in loc de cvadruplare avem transbordare cu autocare, care circula pe ca. 100km pe autostrada, in ritm de unul la 6 minute. Iar traficul de marfa, in loc de 200 de trenuri pe zi mai pot fi expediate pe ruta ocolitoare doar 50-70 de trenuri pe zi:

https://www.youtube.com/watch?v=Blyqd1K28Vo

Ucraina aloca patru miliarde de dolari, pana in 2021, pentru material rulant nou

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/SURSA_open4business.com_.ua____wpid-ukrzaliznycya-prekraschaet-soobschenie-s-krymom_i_1.jpg)

,,Aceste fonduri in valoare de patru miliarde de dolari sunt cuprinse in strategia de dezvoltare a Cailor Ferate din Ucraina (Ukrzaliznytsya)", a precizat Yevgeny Kravtsov, noul presedinte executiv al Ukrzaliznytsya. Strategia de Dezvoltare a Cailor Ferate din Ucraina se axeaza pe revitalizarea a cinci piloni semnificativi precum transportul feroviar de marfa si logistica, transportul de pasageri, infrastructura, serviciile de tractiune si segmentul de productie si servicii.

Ukrzaliznytsya ar avea nevoie, anual, de un miliard de euro pentru modernizarea materialului rulant si a infrastructurii feroviare. Potrivit Strategiei de Dezvoltare a companiei de cai ferate, sunt planificate investitii capitale de 5,9 miliarde de dolari din care patru miliarde vor fi alocate pentru achizitia de material rulant nou, in special, dar si pentru modernizarea celui vechi.

Actualul plan de dezvoltare al Ukrzaliznytsya, cu investitii de aproximativ 6 miliarde de dolari in sistemul de transport feroviar, a fost de fapt initiat si sustinut de catre fostul presedinte executiv, Wojciech Balczun.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/ucraina-aloca-patru-miliarde-de-dolari-pana-2021-pentru-material-rulant-nou/)

Silezia achizitioneaza 20 de automotoare Pesa Elf 2

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Pesa-Silezia_20170913133734DSC6193.JPG_732-490.jpg)

Caile Ferate din Silezia (Silesian Railways), operator polonez de transport feroviar regional, au prezentat primul automotor electric Elf 2, fabricat de catre producatorul polonez de material rulant, Pesa. Pana in noiembrie 2017 vor mai fi livrate inca 2 automotoare compuse din cate trei vagoane, 4 automotoare cu cate doua vagoane si alte 4 automotoare, fiecare cu cate patru vagoane. Contractul prevede livrarea a 20 de automotoare, in total, iar restul de vehicule feroviare vor fi livrate treptat, de catre Pesa, pana in august 2018. Asamblarea automotoarelor electrice Elf2 se desfasoara la fabrica Pesa din orasul Bydgoszcz. Suma pentru acest contract, semnat in ianuarie 2017, este de aproximativ 230 milioane zloti (53,7 milioane euro), din care 138 de milioane zloti (32,2 milioane euro) au fost asigurati de catre Uniunea Europeana.

Trenurile au fost proiectate pentru a imbunatati si accesul pasagerilor cu mobilitate redusa, fiind dotate, pe langa o serie de alte facilitati, si cu prize incorporate in scaune si sisteme de  iluminat cu LED-uri. Automotoarele electrice vor rula cu viteza de 160 km/h.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Pesa-Silezia-interior-2_20170913133733DSC6211.JPG_732-490.jpg)

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/primul-automotor-electric-pesa-elf-2-intra-circulatie-silezia/)

Alstom si Siemens, in discutii pentru o posibila fuziune

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Alstom-tren-Coradia-Liner____1200x800-Family-and-product-page_2015_02_16_VUE_EXTER_COTE-page.jpg)

Producatorul francez de material rulant Alstom a confirmat, la 22 septembrie, ca se afla in discutii cu grupul industrial german Siemens pentru o posibila fuziune intre Alstom si Divizia de Mobilitate a Siemens. Alstom informeaza ca nu a fost inca luata o decizie finala in acest sens, discutiile sunt in continuare in derulare fara ca cei doi giganti industriali sa ajunga la un acord comun.

Alstom ofera o gama completa de solutii (de la trenuri de mare viteza pana la metrouri, tramvaie si autobuze electrice), solutii pentru pasageri, servicii personalizate (mentenanta, modernizare), infrastructura, semnalizare si solutii de mobilitate digitala. Alstom este unul dintre liderii mondiali in ceea ce priveste sistemele integrate de transport. Compania a inregistrat vanzari de 7,3 miliarde de euro si a inregistrat comenzi de 10,0 miliarde de euro in anul fiscal 2016/17. Cu sediul in Franta, Alstom este prezent in peste 60 de tari si are 32.800 de angajati.

Siemens este unul dintre cei mai mari producatori de tehnologii eficiente din punct de vedere energetic si de economisire a resurselor.   Grupul german este unul dintre liderii mondiali in solutiile de infrastructura, precum si in automatizari si solutii software pentru industrie. Concernul face parte dintre cei mai importanti furnizori de produse feroviare, de la trenuri de mare viteza, la metrouri si tramvaie. In anul fiscal 2016 Siemens a obtinut venituri de 79,6 miliarde de euro,  veniturile nete fiind de 5,6 miliarde de euro. La sfarsitul lunii septembrie 2016, grupul avea aproximativ 351.000 de angajati in întreaga lume.

Divizia de Mobilitate a Siemens a inregistrat pe primele trei trimestre din 2017 comenzi in valoare de 2,3 miliarde euro, venituri de 2 miliarde de euro, un profit de 178 milioane euro precum si un profit marginal de 8,7%.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/alstom-si-siemens-discutii-pentru-o-posibila-fuziune/)

Suedia organizeaza o licitatie pentru 30 de trenuri de mare viteza

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Suedia-tren_SJ200_1200px-X2_Graverfors.jpg)

Potrivit SJ, analiza de piata efectuata in cursul anului trecut a relevat un interes considerabil din partea potentialilor furnizori. Ofertele vor putea fi depuse de catre companii din Europa si din afara ei. Se preconizeaza ca noile trenuri de mare viteza vor fi   livrate incepand cu anul 2021, la un cost cuprins intre 5 si 6 miliarde coroane suedeze (523 – 630 milioane euro). Suma reprezinta cea mai mare investitie a companiei in achizitia de material rulant nou din ultimii 30 de ani.

Trenurile trebuie sa fie competitive din punct de vedere tehnologic si adaptate conditiilor meteo nordice, inclusiv pentru climatul sever din iarna si toleranta la coliziuni cu fauna salbatica. Fiecare tren va trebui sa asigure cel putin 350 de locuri. De asemenea, se va pune accentul pe faptul ca noile vehicule feroviare vor fi mai inteligente "tinand cont de toate caracteristicile lor, de la mentenanta si echipamente tehnice pana la sisteme de informare a pasagerilor".

Noile trenuri de mare viteza (Snabbtåg, denumirea lor in limba suedeza) vor fi puse in circulatie pe rute pe care cererea este in crestere, operand alaturi de trenurile existente din gama X2000, care sunt in prezent in curs de modernizare precum si de automotoarele electrice de generatie noua, din gama SJ3000.

Operatorul suedez estimeaza ca primele trenuri de mare viteza vor fi puse in functiune pe coridorul Stockholm – Malmö, desi nu se asteapta ca linia Ostlänken, construita pentru viteze de 250 km/h, sa fie inaugurata inainte de 2030. Ostlänken este prima linie de mare viteza construita in Suedia. Trenurile vor fi echipate pentru a oferi servicii de transport feroviar transfrontalier atat catre Norvegia cat si catre Danemarca.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/suedia-organizeaza-o-licitatie-pentru-trenuri-de-mare-viteza/)

DB Cargo UK a testat un tren de marfa de 660 m lungime

Luna aceasta, companiile DB Cargo UK si Cemex UK au lansat primul tren ,,jumbo" care transporta materiale de constructii din Portul Cardiff al ABP pana in Acton, Londra. Trenul cu o lungime de 660 m a fost format din 34 de vagoane care au transportat 2.300 de tone de materiale de constructii care vor fi folosite in industria de constructii, din Portul Cardiff al ABP pana in Acton, Londra.

,,Folosirea trenurilor mai lungi imbunatateste si mai mult eficienta si competitivitatea transportului feroviar. DB Cargo UK este incantat de colaborarea cu Network Rail pentru livrarea acestui nou serviciu pentru Cemex. Trenul de 660 m necesita utilizarea a doua locomotive din cauza inclinatiilor din Tunelul Severn. Utilizarea unei singure rute pentru deplasarea unui tren mai lung elibereaza linia pentru alte servicii de marfa pe o retea aglomerata", a declarat David Fletcher, Director Proiecte Majore in cadrul DB Cargo UK.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/db-cargo-uk-testat-un-tren-de-marfa-de-660-m-lungime/)

Alstom a prezentat trenul Coradia Stream pentru companiile NS si Trenitalia

(https://i.imgur.com/yT3Wqvlh.jpg) (https://i.imgur.com/yT3Wqvl.jpg)

Coradia Stream este un automotor electric cu podea joasa extrem de performant pentru transport regional si intercity dezvoltat pentru piata europeana.

Prima comanda pentru 79 de unitati Coradia Stream a fost plasata in iulie 2016 de catre NS. Denumite Intercity Next Generation (ICNG) de catre operator, trenurile vor circula pe linia Amsterdam-Rotterdam-Breda si pe coridorul Den Haag-Eindhoven cu o viteza maxima de 200 km/h. Aceste trenuri vor intra in serviciu comercial incepand cu 2021. Trenurile indeplinesc cele mai ridicate standarde pentru interoperabilitate si vor fi echipate cu sistemele ATB si ERTMS. La 3 octombrie, NS a prezentat unui public larg designul noilor trenuri ICNG cu ajutorul unei machete la scara reala.

In acelasi timp, o macheta la scara reala a trenului Coradia Stream pentru Trenitalia a fost prezentata la Expo Ferroviaria, o expozitie feroviara organizata in Milano in perioada 3-5 octombrie. Denumit Pop, de catre operatorul italian, acest tren a fost proiectat pentru a circula in regiuni diferite din Italia. Fiind foarte modular, trenul Coradia Stream pentru Trenitalia ofera o gama larga de interioare si accesorii usor de combinat. Fiecare regiune isi poate personaliza trenurile folosind un configurator interactiv. Aceasta solutie este adaptata diferitelor configuratii si nevoi de capacitate pentru transportul regional si suburban. Trenitalia a acordat companiei Alstom un contract cadru pentru livrarea a 150 de trenuri Coradia Stream in august 2016. Alstom va incepe livrarea primului lot de 47 de trenuri la inceputul anului 2019.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/alstom-prezentat-trenul-coradia-stream-pentru-companiile-ns-si-trenitalia/)

Trenul Mireo va avea motor cu pila de combustie

(https://i.imgur.com/cvUoP2oh.jpg) (https://i.imgur.com/cvUoP2o.jpg)

Ballard Power Systems si Siemens au semnat un acord in valoare de 9 milioane de dolari pentru dezvoltarea motorului cu pile de combustie pentru trenul Mireo produs de Siemens. Conform acordului, compania Ballard va dezvolta un motor cu pile de combustie de 200 de kilowati pentru integrarea in noul model de trenuri Mireo. Dezvoltarea initiala a trenului Mireo cu motor cu pile de combustie este estimata pentru 2021.

Mireo este o platforma modulara de trenuri de calatori proiectata pentru viteze de pana la 160 km pe ora. Datorita designului usor, componentelor eficiente din punct de vedere energetic si a managementului inteligent al retelei la bordul vehiculelor, trenurile Mireo vor consuma cu pana la 25% mai putina energie decat trenurile cu o capacitate similara.

In august 2017, DB Regio AG a comandat 57 de trenuri Mireo care vor opera pe reteaua S-Bahn pe viitoarele linii S5, S6, S8 si S9 in regiunea Rin-Neckar. Trenurile vor fi construite la fabrica companiei din Krefeld, Germania. Incepand cu 2020, 24 de trenuri Mireo vor opera serviciile feroviare regionale (Regionalbahn RB) pe linia Offenburg – Freiburg – Basel/Neuchâtel (Elvetia), iar duminica in Kaiserstuhl din Freiburg catre Endingen/Breisach. Aceste trenuri vor reduce timpul de calatorie pe aceasta ruta cu 30 de minute.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/siemens-semnat-acordul-de-productie-motorului-cu-pile-de-combustibil-pentru-trenurile-mireo/)

Wow, deci inlocuiesc motorina cu hidrogen, motorul diesel si generatorul cu fuel cell, si trenul scoate pe "esapment"... apa!! Mai trebuie electrificate liniile sau bagam peste tot fuel cell?

Păi da. Dar deocamdată nu prin România. :)
Mie tehnologia cu pilă de hidrogen mi se pare genială. Genial de simpla. :)

Daca functioneaza bine (ca inteleg ca e stadiu experimental), si pt infrastructura neelectrificata chiar din Romania pote fi o solutie sustenabila pe termen lung. Depinde de unde vine hidrogenul si ce performante si costuri are tot lantul de la producerea hidrogenului pana la motorul electric..

Cu alte cuvinte daca obtii hidrogenul "din" curent electric prin electroliza, apoi il stochezi in rezervorul trenului si obtii la loc electricitate in pila de combustie, vor fi niste pierderi... Intrebarea e cat trebuie cat de mari trebuie sa fie acele pierderi, si cat de mare traficul pt a justifica electrificarea liniei?

Italia achizitioneaza 125 de locomotive si 250 de vagoane de marfa

(https://i.imgur.com/IlW96mdh.jpg) (https://i.imgur.com/IlW96md.jpg)

Divizia de marfa a grupului FS, Polo Mercitalia va investi 427 de milioane de euro in achizitia de locomotive electrice si vagoane de marfa noi. Conform planurilor, Mercitalia si TX Logistik vor achizitiona 125 de locomotive Traxx DC3/MS de la Bombardier Transportation in urma unei investitii totale de 400 de milioane de euro. Primele livrari ale noilor locomotive sunt planificate pentru toamna anului 2018. Caracteristicile locomotivelor vor permite companiilor Mercitalia si TX Logistik sa dezvolte capacitatea trenurilor, iar sistemul de franare recuperativa va permite reducerea consumului de energie. Conform contractului, Bombardier se va ocupa cu intretinerea locomotivelor in Italia si in strainatate pe o perioada de 8 ani, permitand companiei Polo Mercitalia sa-si imbunatateasca fiabilitatea si punctualitatea.

Al doilea proiect implica achizitia a 250 de vagoane noi de catre CEMAT si Mercitalia Rail pentru suma totala de 27 de milioane de euro. Greenbrier va furniza 200 de vagoane pentru transportul produselor de otel care vor fi puse in operare in vara anului 2018. 50 de vagoane cu cutie fixa vor fi produse de Tatravagonka Poprad, o companie din Slovacia, si vor fi folosite pentru a spori capacitatea de transport a semiremorcilor. Aceste vehicule vor fi puse in operare in primele luni din 2018.

Cele 250 de vagoane noi vor fi dotate cu un sistem de monitorizare telematica care are la baza senzori automati capabili sa comunice date in timp real, asigurand o mai buna eficienta in operare si o siguranta imbunatatita. Astfel, Polo Mercitalia va avea unul dintre cele mai avansate vagoane din Europa din punct de vedere tehnologic.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/italia-achizitioneaza-125-de-locomotive-si-250-de-vagoane-de-marfa/)

Vot favorabil pentru autorizarea unitara a materialului rulant in Europa

Regulamentul de punere in aplicare a autorizarii unitare a materialului rulant in Europa a primit vot favorabil din partea Comitetului de Interoperabilitate Feroviara si Siguranta al Comisiei Europene. Votul este unul extrem de important pentru sistemul feroviar european si un pas inainte pentru implementarea Pilonului Tehnic din Pachetul IV Feroviar. Pentru industria europeana furnizoare de produse feroviare, modalitatile practice pentru autorizarea vehiculelor, in conformitate cu Pachetul IV Feroviar, reprezinta un document cheie in vederea stabilirii unui proces de autorizare simplificata si armonizata a vehiculelor de cale ferata.

Regulamentul constituie o componenta strategica a Pilonului Tehnic, iar Agentia Feroviara Europeana isi va asuma intreaga responsabilitate pentru autorizarea materialului rulant pentru a opera in mai multe State Membre ale Uniunii Europene. Ambele aspecte ale Pilonului Tehnic urmeaza sa intre in vigoare in iunie 2019, odata ce Directivele Europene vor fi fost transpuse in legislatia nationala de catre fiecare stat membru.

Reamintim ca in perioada ianuarie-iunie 2019 Romania va detine Presedintia Consiliului Uniunii Europene si, astfel, rolul tarii noastre va fi unul important in ceea ce priveste punerea in aplicare a Pilonului Tehnic precum si noua procedura de autorizare a materialului rulant.

Initiatorii acestor masuri legislative estimeaza ca Pilonul Tehnic va facilita reducerea cu 20% a costurilor si a duratei necesare autorizarii materialului rulant. Astfel, companiile din industria feroviara europeana ar putea beneficia de economii de 500 milioane de euro, pana in 2025.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/vot-favorabil-pentru-autorizarea-unitara-materialului-rulant-europa/)

Pendolino va uni trei state europene

(https://i.imgur.com/nxpViL5h.jpg) (https://i.imgur.com/nxpViL5.jpg)

Incepand cu decembrie 2017, trenul de mare viteza Avelia Pendolino, fabricat de catre Alstom si operat de catre Caile Ferate Elvetiene (SBB) va realiza conexiunea intre trei state europene: Germania, Italia si Elvetia. Operatorii Deutsche Bahn, Trenitalia si SBB vor introduce astfel un nou serviciu de transport, cu legatura directa.

La inceputul lui 2017, Alstom a livrat operatorului elvetian SBB ultimul tren de mare viteza inclinabil din gama ETR 610, parcul de material rulant al SBB fiind acum de 19 trenuri Pendolino. Pana acum trenurile au circulat in regim Euro City catre orasele Milano si Venetia, traversand tunelele feroviare  Gotthard si Simplon. Insa, de la sfarsitul lui 2017, trenurile Pendolino din gama Avelia vor circula pe ruta Frankfurt catre Milano via Basel, conectand trei tari. Vehiculele sunt astfel echipate cu trei sisteme diferite de protectie a trenurilor.

Avelia Pendolino, din componenta parcului SBB, este un tren cu sapte garnituri si poate transporta pana la 420 de pasageri. Viteza maxima de rulare este de 250 km/h. Trenul dispune de cea mai noua generatie de boghiuri flexibile, care reduc uzura sinei si a rotii. De asemenea, beneficiaza de tehnologia de inclinare dezvoltata de catre Alstom, fapt ce-i permite trenului sa ruleze in curbe, pe liniile conventionale, in procent de 35% mai repede si mai sigur.

Pendolino este fabricat in proportie de 95% din materiale reciclabile si este echipat cu un sistem de franare electrica ce permite reducerea consumului de energie cu 10%.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/pendolino-va-uni-trei-state-europene/)

ÖBB, 500 milioane de euro pentru material rulant nou

Banca Europeana de Investitii (BEI) a garantat Companiei de Cai Ferate din Austria (ÖBB) acordarea unui imprumut in valoare de 500 milioane de euro, pentru achizitia de material rulant nou. ÖBB va utiliza acest imprumut – din care o prima transa de 100 milioane euro a fost deja acordata – pentru achizitia de trenuri noi Cityjet. Acestea vor intra in operare pe liniile de transport local si regional.

Andrew McDowell, vice-presedinte al BEI si responsabil de activitatea bancii in Austria a precizat ca aceasta este cea mai mare tranzactie pentru acordarea de finantare prin intermediul Fondului European pentru Investitii Strategice (EFSI). Fondul EFSI constituie parghia centrala a Planului de investitii pentru Europa si este destinat  consolidarii competitivitatii economiei europene.

,,Acest proiect nu numai ca sprijina investitiile si crearea de locuri de munca in Europa, dar permite si tranzitia catre o mobilitate cu emisii scazute. Noile trenuri vor contribui la atractivitatea sectorului feroviar din Austria. In ansamblu, aceasta este o veste buna pentru navetistii austrieci si pentru mediul inconjurător", a adaugat Violeta Bulc, Comisarul european pentru transport.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/obb-500-milioane-de-euro-pentru-material-rulant-nou/)

Elvetia testeaza primul tren automatizat

Caile Ferate Elvetiene (SBB) au testat pentru prima data un nou sistem automatizat instalat la bordul trenurilor. Testele au fost efectuate pe linia Berna-Olten cu trenuri dublu-etajate, dar fara pasageri. Sistemul permite accelerarea si franarea automata si permite totodata trenului sa functioneze la o viteză optima pentru economisirea energiei. Sistemul este similar cu functia de autopilot instalata la bordul unui autoturism sau in cabina unui avion. ,,Acest lucru, desigur, nu inseamna ca trenurile ar circula fara un conductor de tren", precizeaza SBB.

Testele cu sistemul automatizat fac parte dintr-un program mai amplu de digitalizare, denumit SmartRail 4.0, care urmareste ,,cresterea capacitatii si sigurantei retelei feroviare elvetiene, realizand economisiri ale consumului de energie". In cazul in care sistemul, dezvoltat in baza ETCS, va fi aprobat si adoptat, imbunatatirea serviciilor ar trebui sa rezulte in marirea numarului de trenuri puse in circulatie dar si, probabil, in scaderea tarifelor de calatorie.

Trenul, construit de catre Stadler Rail, a fost testat la viteza de 200 km/h.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/elvetia-testeaza-primul-tren-automatizat/)

Bombardier livreaza 40 de locomotive TRAXX in Italia

Contractul semnat intre producatorul de material rulant Bombardier si operatorul italian de transport feroviar de marfa, Mercitalia Rail, prevede furnizarea a 40 de locomotive TRAXX DC3. Valoarea totala a contractului se ridica la 210 milioane euro. Acesta include si efectuarea serviciului de mentananta pe durata a 16 ani, de catre Divizia Servicii a Bombardier Italia, dar si optiunea de a efectua o comanda suplimentara de 20 de locomotive. Dupa exercitarea acestei comenzi suplimentare, perioada de mentenanta a intregului parc de locomotive s-ar putea prelungi cu inca opt ani. Primele locomotive din lotul de 40 vor fi livrate incepand cu ultimul trimestru al anului 2018.

Versiunea in curent direct a locomotivei TRAXX 3 apartine uneia dintre cele mai moderne platforme de locomotive cu patru osii din Europa. Astfel, locomotivele TRAXX produse de catre Bombardier cuprind gama TRAXX AC3 (curent alternativ), TRAXX MS3 (locomotive multi-sistem) si, desigur, gama TRAXX DC3.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/bombardier-livreaza-40-de-locomotive-traxx-dc-italia/)

"Curent direct" e pe engleza. Pe romaneste e "curent continuu".

PKP Intercity a anuntat castigatorul licitatiei pentru 20 de locomotive

Organizata de catre operatorul polonez PKP Intercity, licitatia privind achizitia a 20 de locomotive a fost castigata de catre Newag, producatorul de material rulant din aceeasi tara. La licitatie au mai participat producatorii Pesa Bydgoszcz, tot din Polonia si CRRC Sifang, din China.

Oferta depusa de catre compania Newag s-a ridicat la valoarea de 367,6 milioane zloti – 88 milioane euro (551 milioane zloti – 132 milioane euro, incluzand optiunea de mentenanta a locomotivelor). Ofertele depuse de catre Pesa Bydgoszcz si CRRC Sifang au fost la egalitate, insumand 347,6 milioane zloti (83,2 milioane euro), respectiv 531 milioane zloti (127 milioane euro), cu optiunea pentru mentenanta.

Locomotivele ce urmeaza sa fie livrate de catre Newag vor avea capacitatea de a rula cu viteza de 160 km/h.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/pkp-intercity-anuntat-castigatorul-licitatiei-pentru-20-de-locomotive/)

Sa inteleg ca ei nu folosesc criteriul celui mai mic pret.

PKP Intercity investeste 1,7 miliarde euro in material rulant

Operatorul polonez de transport feroviar de pasageri, PKP Intercity, a anuntat ca va investi 7 miliarde de zloti (1,7 miliarde euro) pentru modernizarea materialului rulant existent dar si pentru a achizitiona vagoane si locomotive noi. Programul de investitii se va derula pana in 2023. ,,Unele din noile trenuri ce urmeaza sa fie achizitionate vor avea capacitatea de a circula cu viteze de 200 km/h. Pana in 2023, PKP Intercity intentioneaza sa modernizeze peste 700 de vagoane si sa cumpere 185 de vagoane noi", a precizat Marek Chraniuk, CEO al PKP Intercity.

Finantarea va fi asigurata din surse proprii ale PKP Intercity, din surse ale Grupului PKP, din fonduri de la institutii financiare internationale precum si din fonduri UE nerambursabile in valoare de 790 milioane zloti (190 milioane euro). Acesta este cel mai amplu program derulat de catre operatorul polonez in vederea modernizarii parcului de material rulant. Potrivit declaratiilor facute de catre Chraniuk, PKP Intercity a incheiat anul 2017 cu un profit de 270 milioane zloti (65 milioane euro).

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/pkp-intercity-investeste-17-miliarde-euro-material-rulant/)

Stadler si BLS semneaza un contract pentru 52 de trenuri noi Flirt


Operatorul elvetian privat BLS va inlocui vechile trenuri etajate, ceea ce ii va permite accelerarea planurilor sale de extindere a transportului regional in zona metropolitana a capitalei Berna. Cele 52 de trenuri sunt din cea mai noua gama de vehicule Flirt fabricate de catre producatorul elvetian Stadler. Confederatia elvetiana, cantoanele elvetiene si Consiliul de Administratie al BLS au aprobat resursele necesare achizitiei.

Stadler va demara constructia primelor vagoane la inceputul lui 2019. Primele trenuri ar trebui sa fie gata de testare catre mijlocul lui 2019. BLS a anuntat ca le va introduce in serviciu comercial, gradual, in perioada 2021 – 2025.

clubferoviar.ro (http://clubferoviar.ro/stadler-si-bls-semneaza-un-contract-pentru-52-de-trenuri-noi-flirt/)

Polonia: cel mai mare contract de achizitie a trenurilor regionale a fost semnat

Operatorul de transport de pasageri din regiunea Mazoviei, Polonia, a semnat cu Stadler contractul pentru achizitia a 71 automotoare electrice Flirt, echipate cu ETCS nivel 2. Valoarea contractului este de 526 milioane de euro si reprezinta cea mai mare achizitie de trenuri de pasageri din Polonia, destinate traficului regional. Noile trenuri Flirt pot circula cu viteze de 160 km/h si sunt dotate cu sisteme performante de aer conditionat, sisteme moderne de informare a pasagerilor si Wi-Fi. De asemenea, trenurile au spatii speciale pentru biciclete.

In 2006, Stadler a castigat primul contract in Polonia, pentru livrarea a 14 trenuri Flirt. Aceste trenuri sunt in operare pe reteaua feroviara din regiunea Mazovia si in Silezia. Zece trenuri sunt operate de Mazowieckie.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/polonia-cel-mai-mare-contract-de-achizitie-trenurilor-regionale-fost-semnat/)

ČD Cargo anunta licitatii pentru 55 de locomotive

Cel mai mare operator de transport feroviar de marfa din Cehia, ČD Cargo, a anuntat recent demersuri pentru una din cele mai mari licitatii din istoria operatorului ceh (cel putin, cea mai mare licitatie din ultimii 11 ani, de la infiintarea ČD Cargo, dupa spargerea monopolului Cailor Ferate Cehe).

Astfel, ČD Cargo intentioneaza sa achizitioneze 50 de locomotive electrice multi-sistem si 5 locomotive diesel. Licitatiile vor fi organizate pe mai multe etape. Potrivit anuntului facut de catre operatorul ceh, intr-o prima etapa va fi anuntata o licitatie pentru achizitionarea a 10 locomotive electrice si 3 locomotive diesel. Operatorul ceh solicita ca primele locomotive din aceasta comanda sa ajunga in Cehia in 2018 si 2019.

clubferoviar.ro (http://clubferoviar.ro/cd-cargo-anunta-licitatii-pentru-55-de-locomotive/)

ProRail testeaza trenuri automatizate pe Coridorul Betuweroute

Compania Alstom, ProRail (administratorul de infrastructura feroviara din Olanda) si Rotterdam Rail Feeding (RRF -specializata in servicii feroviare pe linii scurte) au semnat un acord pentru testarea Sistemului de Operare Automata a Trenurilor (ATO). Testele vor fi efectuate anul acesta.

Sistemul ATO, dezvoltat de catre Alstom, automatizeaza operatiunile efectuate de catre mecanicul de tren, in timp ce acesta se axeaza pe supravegherea operatiunilor. Testele vor optimiza operatiunile feroviare, vor reduce consumul de energie si vor spori confortul calatoriei pe calea ferata.

clubferoviar.ro (http://clubferoviar.ro/prorail-testeaza-trenuri-automatizate-pe-coridorul-betuweroute/)

Italia: fuziune intre administratorii de infrastructura feroviara si rutiera

In 2018, grupul nou format va avea o cifra de afaceri de 11,2 miliarde euro si va efectua investitii de 8 miliarde euro. Ministerul Economiei si Finantelor din Italia a decis integrarea administratorului de infrastructura rutiera (ANAS) in Caile Ferate Italiene (holdingul Ferrovie dello Stato Italiane). FS Italiane devine astfel lider de grup si va avea o crestere de capital de 2,86 miliarde euro, ca urmare a contributiei din partea ANAS.

In plus, prin fuziunea dintre ANAS si Rete Ferroviaria Italiana (administratorul italian de infrastructura feroviara), holdingul FS Italiane devine cel mai mare grup integrat de infrastructura feroviara si rutiera din Europa (inaintea celor din Suedia si Portugalia, cele doua state avand de asemenea cate un organism integrat pentru managementul si investitiile in infrastructura feroviara si cea rutiera – n.red.).

clubferoviar.ro (http://clubferoviar.ro/italia-fuziune-intre-administratorii-de-infrastructura-feroviara-si-rutiera/)

7000 de vagoane de pasageri vor fi puse in operare in Marea Britanie

Conform celor mai recente date, 7000 de noi vagoane de pasageri vor fi puse in operare pe reteaua feroviara a Marii Britanii pana in 2021, a anuntat Rail Delivery Group (RDG), asociatie care reuneste toti operatorii de transport de marfa si pasageri, inclusiv administratorul de infrastructura al tarii. Noile vagoane reprezinta o investitie de 15,7 miliarde de euro alocata de sectorul feroviar privat al Marii Britanii. Acest lucru stimuleaza proiectele de investitii publice privind modernizarea infrastructurii feroviare care, alaturi de punerea in functiune a vagoanelor noi, va permite introducerea a peste 6400 de servicii aditionale de transport pe saptamana, pana in 2021.

Proiectul pentru achizitia noilor vagoane de pasageri face parte din planul pe termen lung al parteneriatului format in cadrul RDG, prin care partile implicate (operatori si administratorul de infrastructura) s-au angajat in optimizarea satisfactiei clientilor in scopul de a ramane unul din cele mai importante sisteme feroviare din Europa. Prin acest plan, beneficiile economice aditionale ale Marii Britanii se vor cifra la 96,6 miliarde de euro. Strategia pentru modernizarea parcului de material rulant subliniaza faptul ca numarul de vagoane va creste cu 22%, de la 13.000 la 15.900 vagoane de pasageri.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/7000-de-vagoane-de-pasageri-vor-fi-puse-operare-marea-britanie/)

TrainOSE primeste 500 milioane euro pentru material rulant nou

Operatorul italian Trenitalia va investi aproximativ 500 milioane euro pentru a achizitiona material rulant destinat TrainOSE, compania de cai ferate din Grecia. Anuntul a fost facut de catre Eficio Luigi Marras, Ambasadorul Italiei in Grecia, in cadrul unei intrevederi cu directorii Camerei de Comert si Industriei din Salonic. Ambasadorul Marras a precizat si faptul ca Trenitalia intentioneaza sa aduca sistemul feroviar din Grecia la acelasi nivel cu cel italian si sa conecteze Grecia cu Europa de Nord, pe calea ferata.

Operatorul Trenitalia face parte din grupul Ferrovie dello Stato, controlat de catre statul italian. Reamintim ca in septembrie 2017, Ferrovie dello Stato a cumparat intreg pachetul de actiuni al operatorului grec TrainOSE. Tranzactia a fost incheiata pentru suma de 45 milioane de euro. TrainOSE este cel mai important operator feroviar din Grecia si ofera servicii de transport de marfa si calatori la nivel suburban, regional, national si international, inclusiv servicii logistice.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/trainose-primeste-500-milioane-euro-pentru-material-rulant-nou/)

Spania lanseaza servicii de mare viteza low-cost

Incepand cu prima jumatate a anului 2019, un nou serviciu feroviar de mare viteza la costuri mai scazute, denumit EVA, va fi disponibil pe ruta dintre Barcelona si Madrid. Anuntul a fost facut de catre ministrul Dezvoltarii, Íñigo de la Serna. Astfel, noul serviciu va oferi mai multa flexibilitate si preturi mai mici cu 20 – 25%, fata de serviciul feroviar de mare viteza deja consacrat in Spania, oferit de trenurile AVE.

RENFE, operatorul spaniol de transport feroviar de pasageri, precizeaza ca noul serviciu EVA va fi extrem de digitalizat, va oferi spatii de lucru imbunatatite si se va adresa in mod special familiilor si tinerilor. Pentru trenurile EVA, biletul nu va fi deloc disponibil in forma clasica, ci doar in format digital. Pasagerii vor avea acces la internet Wi-Fi si la comunicare online. O aplicatie va informa pasagerii cu date privind calatoria, in timp real.

In plus, trenurile vor fi proiectate pentru a se adapta diferitelor tipuri de calatorie, cu spatii pentru mini – grupuri (de 2, 4 sau 6 persoane) si mai multe spatii de lucru, pentru cei care vor sa lucreze in timpul calatoriei. Pasagerii pot opta pentru calatorii door-to-door, prin intermediul unui singur bilet ce include servicii de taxi, metrou, autobuz sau inchirieri auto. Serviciul EVA va fi introdus ulterior si pe alte rute de cale ferata din Spania.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/spania-lanseaza-servicii-de-mare-viteza-low-cost/)

Quote from: Ionut on February 09, 2018, 07:07:58 AM
Pasagerii pot opta pentru calatorii door-to-door, prin intermediul unui singur bilet ce include servicii de taxi, metrou, autobuz sau inchirieri auto.

Spaniolii sa se grabeasca, ca azi-maine le-o ia inainte CFR Calatori...
:(

Marea Britanie va testa ,,cat mai curand" trenul alimentat cu hidrogen

Ministrul britanic al cailor ferate, Jo Johnson, a anuntat ca trenul alimentat cu hidrogen ar trebui testat pe reteaua feroviara a tarii ,,cat mai curand posibil" deoarece aceasta tehnologie ofera o alternativa accesibila, si mult mai putin poluanta, la transportul diesel. In acelasi timp, ministrul a anuntat planurile guvernului de a implementa o noua viziune privind decarbonizarea transportului feroviar pana in 2040.

Tehnologia care sta la baza trenului alimentat cu hidrogen a luat amploare in ultimii ani. Este de mentionat faptul ca Alstom testeaza in prezent trenul Coradia iLint care emite doar abur si apa condensata, dar care este capabil sa atinga o viteza de pana la 140 km/h si un parcurs de pana la 800 km, similar performantei trenurilor regionale. Guvernul a ales compania Arriva, operatorul francizei nordice, pentru livrarea unui hibrid electric/pe baza de baterii pe ramura Windermere incepand cu 2021.

Ministerul face un apel pentru eliminarea trenurilor diesel din noua strategie. ,,As vrea sa scoatem din operare toate trenurile diesel pana in 2040. Acest obiectiv pare ambitios pentru ca asa trebuie sa fie si nu imi cer scuze pentru asta. In definitiv, suntem dedicati masurii de eliminare a vanzarilor de vagoane diesel pana in 2040", a declarat Johnson.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/marea-britanie-va-testa-cat-mai-curand-trenul-alimentat-cu-hidrogen/)

 Eu nu înțeleg care este idea trenurilor pe hidrogen  :hm:, de ce nu electrice?

Ca sa mearga pe unde nu-i sarma?

 În 20 de ani poți pune sârmă. Hidrogenul este produs tot din hidrocarburi, proces destul de complex și presupun că au costuri destul de mari plus CO2 și alte reziduri, deci care-i treaba?

^
Sau... din apa. Stii tu, H₂O, are destul de mult H₂. ;)

Pai as zice c-ar fi un imbold pentru dezvoltarea tehnologiilor necesare (pile de combustie, obtinere mai ieftina si mai curata de H2), tehnologii de care ar beneficia si masinile (Hyundai se pare ca e, oricum, pe drumul cel bun (https://www.hyundaiusa.com/nexo/index.aspx)).
Si probabil ca sunt zone in care, ca sa tragi fire, trebuie mai intai sa modifici infrastructura din jur (ma gandesc, de exemplu, la diversele poduri care poate nu-s suficient de sus sa permita o catenara pe sub ele).
Plus ca nici sarma si nici curentul electric din ea nu sunt chiar gratis/nepoluante in obtinere.

 Nu se face din apă, costă prea mult. Se face în preponderență din metan CH4.

https://ro.wikipedia.org/wiki/Fabricarea_hidrogenului

Da, costa mai putin, dar este mai poluant...

Citez din linkul wiki pus de tine....

Quote
Electroliza apei
Această formă a obținerii hidrogenului din apă a fost pentru prima dată evidențiată de chimistul german Johann Wilhelm Ritter în jurul anului 1800, și se pare că pe termen lung este singurul procedeu rațional, deoarece în cursul procesului nu se emite CO2.
(....)

Dar  Coradia iLint (https://en.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_LINT#iLint) este actionat de  "hydrogen fuel cell"  (https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell), un proces mult diferit de "arderea" clasica...

BEI aloca 650 de milioane de euro Italiei pentru achizitia de trenuri

Banca Europeana de Investitii ar putea finanta achizitia a 161 de trenuri noi care vor fi puse in operare pe reteaua suburbana si regionala din regiunea italiana Lombardia. Proiectul Lombardiei are o valoare totala de 1,6 miliarde de euro din care finantarea BEI s-ar putea ridica la 650 de milioane. Lombardia intentioneaza sa isi reinnoiasca intreaga flota de material rulant pana in 2025.

Proiecul va creste calitatea si eficienta serviciilor de transport feroviar de calatori in regiunea Lombardia si va reduce consumul de energie. Reinnoirea materialului rulant va incuraja transportul feroviar sa concureze cu alte mijloace de transport, in special cu vehiculele personale.Transferul fluxului de calatori de la alte mijloace de transport catre calea ferata ar putea rezulta in reducerea costurilor de operare si ar incuraja protectia mediului si siguranta in trafic.

In 2017, Roberto Maroni, Guvernatorul regiunii Lombardia, a facut public planul de achizitie a materialului rulant in valoare de 1,6 miliarde de euro. Conform anuntului sau, vor fi achizitionate 104 trenuri suburbane supraetajate si 32 de automotoare electrice pentru serviciile de transport regional din zona orasului Milano, dar si 24 de automotoare diesel care vor circula pe liniile neelectrificate din zona Pavia, Cremona si Brescia.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/bei-aloca-650-de-milioane-de-euro-italiei-pentru-achizitia-de-trenuri/)

Toate vehiculele DB Cargo vor fi ,,inteligente" pana in 2020

DB Cargo a anuntat ca 70.000 de vagoane din Germania vor fi dotate cu senzori de ultima generatie si sisteme telematice pana in 2020. Pana in prezent, 1.000 de vagoane au fost deja echipate cu tehnologie inteligenta. Aproximativ 19.000 de vagoane vor fi adaptate anul acesta, iar restul de 50.000 vor urma pana in 2020. Consiliul de administratie al DB Cargo a aprobat recent o investitie de zeci de milioane de euro in tehnologia vagoanelor inteligente din prezent pana in 2020.

De asemenea, anul acesta, compania va dota cu frane silentioase aproape 11.000 de vagoane pana in 2020. In prezent, doua treimi din parcul propriu de vehicule al DB Cargo a fost deja echipat cu solutiile tehnice moderne. Franele silentioase permit franarea lina, injumatatind nivelul poluarii fonice generat de rularea rotilor. Tehnologia GPS va permite monitorizarea directa si constanta care face posibila calcularea estimativa a orei de sosire. Senzorii vor furniza informatii despre nivelul de incarcare al unui vagon si despre temperatura si umiditatea din interiorul unui vagon. Astfel de informatii sunt importante pentru asigurarea unui lant de furnizare eficient pentru clienti. Senzorii din vagon for putea detecta factorii mecanici, precum ciocnirile care au loc in timpul manevrelor.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/toate-vehiculele-db-cargo-vor-fi-inteligente-pana-2020/)

Olanda aloca trei miliarde de euro pentru investitii in material rulant

Un prim proiect derulat in acest sens de catre operatorul feroviar de pasageri din Olanda (Nederlandse Spoorwegen) prevede modernizarea a 45 de trenuri etajate, cu un total de 242 vagoane. Costurile se ridica la 500 milioane de euro. 96% din prima generatie de trenuri etajate va fi astfel complet modernizat. Nederlandse Spoorwegen doreste sa ofere pasagerilor sai trenuri mai confortabile si mai sigure si astfel a decis sa investeasca atat in modernizarea parcului de material rulant existent cat si in achizitia de trenuri noi. Intreg programul de investitii se va derula pana in 2021 si se ridica la costuri de trei miliarde de euro.

Modernizarea trenurilor este si o optiune ce tine de durabilitate deoarece mare parte a componentelor vechi vor fi reciclate. Dupa derularea programului de modernizare, trenurile vor avea scaune confortabile, sisteme moderne de iluminat, facilitati de incarcare a echipamentelor electronice atat la vagoanele de clasa I cat si la cele de clasa a II-a, precum si un design mai atractiv. Operatorul olandez de stat precizeaza ca astfel se va prelungi durata de viata a trenurilor cu 20 de ani. Primele trenuri vor fi modernizate pana la sfarsitul lui 2020. Imediat se va incepe perioada de testare si apoi va fi demarata procedura de modernizare in serie. Incepand cu 2021, trenurile complet modernizate vor fi puse in operare comerciala.

Pe langa procedura de modernizare a materialului rulant vechi, Nederlandse Spoorwegen va achizitiona si trenuri noi din gama Sprinter si Intercity, toate acestea ridicandu-se la un cost de trei miliarde de euro.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/olanda-aloca-trei-miliarde-de-euro-pentru-investitii-material-rulant/)

Slovacia acorda un contract pentru automotoare electrice

Operatorul de transport feroviar de calatori din Slovacia (ZSSK) a acordat consortiului format din Škoda Transportation si ŽOS Trnava un contract in valoare de 160 de milioane de euro pentru livrarea a 25 de automotoare electrice RegioPanter care vor fi puse in circulatie pe reteaua feroviara regionala din Žilina.

In cadrul contractului, vor fi livrate doua modele de automotoare, ambele capabile sa atinga viteze de 160 km/h. Primul model de automotor va avea o lungime de 80 m si o capacitate de 247 de scaune, iar al doilea va masura 106 m si va avea o capacitate de 343 de scaune. Aceste automotoare noi sunt proiectate ca vehicule complet accesibile, fara usi interiorare si o usa de acces lata, care faciliteaza fluxul de calatori. Vehiculele vor fi dotate cu sisteme de informare a calatorilor si retea Wi-Fi performanta. In prezent, 28 de automotoare RegioPanter opereaza pe reteaua feroviara regionala din Cehia. Anul acesta, Škoda va livra 9 automotoare care vor fi puse in operare in regiunea Pilsen. In plus, 14 automotoare InterPanter sunt disponibile pe reteaua feroviara ceha.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/slovacia-acorda-un-contract-pentru-automotoare-electrice/)

Siemens livreaza 26 de locomotive Vectron in Danemarca

Compania de Cai Ferate din Danemarca (Danske Statsbaner – DSB) si Siemens au semnat un contract pentru livrarea a 26 de locomotive Vectron (varianta AC-curent alternativ). Pentru Siemens, contractul semnat cu DSB include asigurarea mentenantei locomotivelor pe o perioada de zece ani. Contractul mai include si optiunea pentru livrarea, suplimentar, a 18 locomotive din aceeasi gama, precum si extinderea perioadei de mentenanta cu inca cinci ani.

Locomotivele au o putere de 6.400 KW si o viteza maxima de 200 km/h. Locomotivele Vectron in varianta AC sunt proiectate pentru sisteme de alimentare de 15 kV / 16,7 Hz si 25 kV / 50 Hz si sunt echipate cu Sistemul European de Control al Trenurilor (ETCS), precum si cu sistemele nationale daneze ( PZB / LZB si DK-STM). Locomotivele vor fi construite la fabrica Siemens din München-Allach si vor opera pe retelele feroviare din Danemarca si Germania. Acestea vor fi utilizate in principal in transportul regional ca unitati de tractiune pentru cele 113 vagoane de calatori DSB etajate. Livrarea noilor locomotive este programata sa inceapa la sfarsitul anului 2020.

,,Caile Ferate din Danemarca investesc intr-un produs ce a dovedit calitate si fiabilitate exceptionala. Vectron indeplineste, de asemenea, cerintele pentru operatiunile feroviare transfrontaliere", a declarat Sabrina Soussan, CEO al Diviziei de Mobilitate din cadrul Siemens.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/siemens-livreaza-26-de-locomotive-vectron-in-danemarca/)

Alstom livreaza 25 de automotoare diesel in Germania

Alstom a primit doua comenzi din Germania pentru livrarea a 25 de trenuri regionale Coradia Lint cu o valoare totala de 116 milioane de euro. Noile trenuri vor fi puse in operare pe reteaua feroviara sudica a Germaniei. DB Regio Bayern a comandat 20 de trenuri in valoare de 93 de milioane de euro, iar Hohenzollerische Landesbahn AG (HzL) a comandat 5 trenuri aditionale in valoare de 23 de milioane de euro. Toate trenurile Coradia Lint vor fi fabricate in Salzgitter, Germania.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/alstom-livreaza-25-de-automotoare-diesel-in-germania/)

SNCF va introduce mai multe trenuri de mare viteza la preturi mici

Incepand din 7 iulie, operatorul francez SNCF va extinde oferta de trenuri de mare viteza Ouigo cu bilete low-cost. Pe langa legaturile deja existente intre Gara Montparnasse din Paris si orasele Bordeaux, Nantes si Rennes, vor fi introduse noi conexiuni intre Gara de Est din Paris si orasele Strasbourg, Metz, Nancy si Colmar. Ramele care vor opera pe aceste rute vor fi trenuri de mare viteza TGV Duplex cu 620 de locuri. Biletele vor avea preturi de la 16 euro si pot fi rezervate incepand cu data de 29 martie.

Primele conexiuni TGV Ouigo au fost introduse acum patru luni. Cu aceasta oferta low-cost, SNCF intentioneaza sa atraga 15 milioane de pasageri noi pentru trenurile de mare viteza pana in 2020. Numarul ramelor Ouigo se va tripla in urmatorii ani, pentru a ajunge la 35 in 2020 fata de 12 in prezent.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/sncf-va-introduce-mai-multe-trenuri-de-mare-viteza-la-preturi-mici/)

^ asa arata un TGV OUIGO:

(https://i.imgur.com/FqFOrMI.jpg)

(https://i.imgur.com/3hZdewc.jpg)

Intr-adevar, interiorul este mai low-cost decat un TGV clasic, plus ca doar clasa a 2-a este disponibila, adica ce se vede in poza (mai au o configuratie cu 3 scaunde pe rand intr-o parte si 1 scaun in cealalta, dupa culoar. Oh si nu ai vagon restaurant/bufet, asa ca ar fi bine sa-ti iei ceva la pachet.

Taxarea este ca la liniile aeriene low-cost - totul a la carte. Ai bagaj? 5 euro / piesa odata cu biletul, 10 euro / piesa in avans, 20 euro / piese la gara. Vrei priza? 2 euro. Cum si avioanele low-cost te lasa la Beauvais in loc de Charles de Gaulle, TGV OUIGO te lasa la Marne-la-Vallee (Disneyland) in loc de Gare de Lyon.

Daca ai nevoie de aceleasi servicii ca la TGV clasic, per total nu cred ca iesi cine stie ce mai ieftin - cu 106 euro am luat 1 bilet dus pentru 2 persoane la clasa 1, Nisa - Paris, in plin sezon. Daca ai nevoie doar de o parte din servicii (nu ai bagaj, oricum te duci la Disneyland, etc.), atunci da.

un personal care merge cu 250-300 la ora  :lol:

NEWAG va moderniza 60 de locomotive diesel PKP Cargo

Producatorul de material rulant polonez a semnat cu PKP Cargo (operatorul de transport feroviar de marfa din Polonia) un contract in valoare de 388 milioane zloti (92,3 milioane euro) pentru locomotive diesel de manevra, de fabricatie rusa, din seria SM48 (tip 15 D/A). Contractul prevede si asigurarea mentenantei pentru motoarele cu combustie interna dar si pentru alte servicii suplimentare.

Locomotivele modernizate vor avea o noua serie ST48, potrivit clasificarii PKP Cargo si vor beneficia de o noua caroserie, de  inlocuirea echipamentului de franare si a echipamentului de alimentare cu energie electrica. Locomotivele vor beneficia de un nou sistem de instalatii mecanice si echipament auxiliar. Contractul include si modernizarea cabinei mecanicului, aceasta urmand a fi echipata cu sistem modern de control si va deveni mai ergonomica. Lucrarile vor avea loc in perioada 2018-2021.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/newag-va-moderniza-60-de-locomotive-diesel-pkp-cargo/)

Spania va organiza o licitatie pentru mentenanta a peste 420 de trenuri

Contractul va avea o valoare de 450 milioane de euro, se va derula pe o perioada de patru ani, iar organizatorul licitatiei este RENFE, operatorul de transport feroviar de pasageri din Spania. In contractul de mentenanta vor fi cuprinse peste 420 de trenuri conventionale si de mare viteza, acestea fiind utilizate in reteaua suburbana Cercanías, precum si in cea de tip intercity (Media Distancia). Operatiunile de mentenanta se vor desfasura pe durata a patru ani, contractul avand optiunea de a fi extins cu un an.

Mentenanta se va desfasura in atelierele RENFE. Operatorul de transport feroviar va asigura ca o parte ce deriva din aceste contracte de mentenanta, sa fie executata prin intermediul unor companii de tip joint venture incheiate cu castigatorii licitatiei. Cerinta este in conformitate cu specificatiile din caietul de sarcini. Va trebui, de asemenea, sa existe rezerva realizarii unor lucrari suplimentare.

Licitatia este divizata pe mai multe loturi, in functie de caracteristicile sau seriile trenurilor, dar si in functie de atelierele de mentenanta unde se vor executa lucrarile.

Astfel, RENFE solicita efectuarea mentenantei pentru trenurile de mare viteza seria 104, utilizate pe reteaua Media Distancia, dar si pentru 40 de trenuri diesel conventionale si 360 trenuri de naveta de diferite serii, printre care si cele din seria Civia. Tot in aceasta licitatie se cere efectuarea mentenantei pentru trenuri dublu-etajate si pentru cele din seriile 446 si 447, care, practic, circula pe tot teritoriul spaniol.

Licitatia prevede anumite obligatii pentru ofertati, cum ar fi fiabilitatea ridicata si disponibilitatea trenurilor, in special la orele de varf, pentru a furniza serviciul de transport feroviar ,,cu garantie completa de securitate si de cea mai inalta calitate", potrivit cerintelor emise de catre RENFE.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/spania-va-organiza-o-licitatie-pentru-mentenanta-a-peste-420-de-trenuri/)

Bombardier prezinta noua locomotiva Traxx DC3

(https://i.imgur.com/jo9ZbNv.jpg)

Bombardier Transportation a prezentat in cadrul centrului Vado Ligure din Italia noua sa locomotiva Traxx DC3 care va intra pe piata de transport de marfa. Mercitalia Rail, Captrain Italy si GTS sunt primii operatori feroviari care si-au optimizat serviciul de transport de marfa cumparand aceasta noua locomotiva. Pentru mai multa eficienta si costuri de operare scazute, locomotiva Traxx DC3 a fost proiectata folosind cele mai noi solutii de mentenanta digitala din industria transportului de marfa. Platformele inteligente bazate pe tehnologiile Conditional Based Maintenance, Big Data si Internet of Things coreleaza datele care vin de la vehicul si de la infrastructura pentru a monitoriza starea vehiculului in timp real, interventiile de intretinere predictiva, in acelasi timp garantand cel mai ridicat nivel de performanta si disponibilitate a parcului de vehicule.

Locomotiva este ,,capabila sa optimizeze eficienta energetica, asigurand o incarcatura mai mare, o capacitate de tractiune ridicata si un consum de energie scazut. Una dintre cele mai interesante caracteristici ale locomotivei este functia Last Mile care ofera noi concepte logistice, permitandu-i sa depaseasca cu usurinta segmentele de cale neelectrificate care se gasesc adesea in porturi si in terminalele de marfa. Aceasta caracteristica optionala poate fi instalata chiar si dupa livrare", a declarat Luigi Corradi, CEO al Bombardier Transportation, Italia.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bombardier-prezinta-noua-locomotiva-traxx-dc3/)

Clasament al cailor operatorilor CF europeni

(http://media.hotnews.ro/media_server1/image-2018-05-28-22475391-0-companii-iesit-podium-fiecare-categorie.jpg)

https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22483092-foto-cum-reu-esc-cele-mai-tari-companii-feroviare-europene-atrag-tori-vitez-covor-sni-ele-relaxare.htm

Velaro Novo, noul tren de mare viteza al Siemens

(https://i.imgur.com/Br5Gc5Vh.jpg) (https://i.imgur.com/Br5Gc5V.jpg)

(https://i.imgur.com/LdxeSEuh.jpg) (https://i.imgur.com/LdxeSEu.jpg)

(https://i.imgur.com/671JZGMh.jpg) (https://i.imgur.com/671JZGM.jpg)

(https://i.imgur.com/d8eq0QGh.jpg) (https://i.imgur.com/d8eq0QG.jpg)

In cadrul InnoTrans 2018, Siemens va prezenta cel mai nou tren de mare viteza denumit Velaro Novo, dezvoltat pentru a cirucla cu viteze de 300 km/h. Din aprilie, compania a lansat o serie de teste cu diferite componente alte trenului. In prezent, un vagon Velaro Novo, incorporat intr-un tren ICE S, operat de DB Systemtechnik (biroul de inginerie tehnica al DB), este supus unor teste pe reteaua feroviara a Germaniei. Compania Siemens precizeaza ca din 2013 a inceput sa dezvolte acest nou concept, iar din 2023 primele trenuri ar putea fi puse in circulatie.

Noul tren aduce pe piata noi standarde in materie de eficienta si durabilitate si, in acelasi timp, ofera cel mai inalt nivel de confort pentru pasageri. Fata de modelele Velaro anterioare, energia utilizata de Velaro Novo este cu 30% mai mica, ceea ce reprezinta o reducere a emisiilor CO2 de 1.375 tone pe an, iar greutatea sa este redusa in procent de 15%. De asemenea, spatiul disponibil pentru pasageri s-a majorat cu 10%. Interiorul noului tren poate fi adaptat cerintelor clientilor, caroseria de tren fiind bazata pe conceptul de tub gol, ceea ce inseamna ca nu exista instalatii permanente in interiorul acesteia. Datorita conceptului sau, optiunile de configurare pot fi adaptate cerintelor operatorilor chiar si dupa mai multi ani de operare. Prin integrarea unui sistem de tehnologie moderna de masurare si de senzori, costurile de mentenanta sunt reduse.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/velaro-novo-noul-tren-de-mare-viteza-al-siemens/)

​VIDEO, FOTO Care sunt trenurile europene cu cel mai lung parcurs şi cât costă biletele - Din oraşul lui Kant, până pe Coasta de Azur

Trenul european cu cel mai lung traseu face 60 de ore pe aproape 3.000 km, în timp ce un tren luxos parcurge 3.300 km în două zile. Cele mai lungi trasee pornesc de la Moscova, altele pleacă din mica enclavă Kaliningrad, iar câteva trenuri leagă, cu foarte mare viteză, zona Benelux de Mediterana. Mai jos puteți vedea care sunt trenurile directe cu cel mai lung parcurs şi cât costă biletele. De precizat că exemplele de preţ sunt orientative, existând cazuri în care "la ofertă" biletele pot costa şi de 4-5 ori mai puţin decât dacă ar fi cumpărate chiar înainte de călătorie.

Reportaj lung pe Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22508521-video-foto-care-sunt-trenurile-europene-cel-mai-lung-parcurs-cost-biletele-din-ora-lui-kant-coasta-azur.htm)

Trenurile europene de mare viteză sunt ineficiente, rulează la viteze anormal de mici și au costat enorm, arată un raport al Curții Europene de Conturi

http://m.hotnews.ro/stire/22535822
(din pacate scan-urile din raportul citat sunt f proaste, nu le-as pune aici fara transcriere si pt aia nu am timp)


​Costul mediu pentru un kilometru de linie feroviară de mare viteză este de 25 milioane euro în UE, dar vitezele medii sunt la 45% din cele proiectate și multe dintre liniile de mare viteză din Europa au fost construite nu în funcție de ce era nevoie, ci în funcție de interesele politice, arată un raport al Curții Europene de Conturi, instituția care verifică dacă fondurile UE sunt colectate și utilizate corect. Raportul susține că rețeaua de trenuri de mare viteză este "un mozaic ineficient", unele proiecte au fost construite în locuri unde nu era nevoie de trenuri super-rapide, iar altele au prea multe opriri. Un segment din Alpi este cel mai scump, cu costuri estimate la 145 milioane euro/km.




Sent from my iPhone using Tapatalk

Stadler a prezentat noul tren pentru Suedia

(https://i.imgur.com/8COZM50h.jpg) (https://i.imgur.com/8COZM50.jpg)

Denumit Mälartåg, trenul a fost expus in Gara Centrala din Stockholm, proiectul desfasurandu-se in cooperare cu doua companii suedeze, Mälab and Transitio. Mälartåg este o versiune a trenului etajat DOSTO, fabricat de catre producatorul elvetian de material rulant, Stadler si urmeaza sa intre in operare comerciala in regiunea Mälardalen din 2019. Trenurile Stadler sunt echipate cu cele necesare pentru conditiile impuse de iernile nordice si ofera in acelasi timp un standard ridicat pentru calatori. Mälartåg va rula cu viteza de 250 km/h.

Trenul expus este primul din 33 de astfel de vehicule, comandate de catre Mälab. Acest tren, modelul DOSTO, se afla deja in circulatie in Elvetia, Austria, Germania, Luxemburg, Rusia, Georgia, Azerbaidjan si a fost vandut si in S.U.A. Trenul beneficiaza de acceasi tehnologie ca cele din gama FLIRT, operate de catre Caile Ferate Norvegiene (NSB), Caile Ferate Finlandeze (VR) si de catre operatorul suedez MTR Express.

Toate sunt proiectate pentru a rula la temperaturi de minus 40oC si pentru a face fata unui strat de zapada de 800 mm grosime. Cateva exemple de solutii de proiectare incorporate pentru a face fata conditiilor meteorologice extreme sunt conexiunile dintre vagone, cu burdufuri duble, pluguri mari de zapada, sisteme eficiente de incalzire in podea si in pereti, dar si izolatie special adaptata. Cadrele inferioare ale trenurilor au fost proiectate pentru a minimiza inghetul.

Stadler, care se ocupa atat cu fabricarea de trenuri dar si cu mentenanta acestora, s-a dezvoltat considerabil, in ultimul timp, in tarile nordice. Compania estimeaza ca pana in 2020 numarul trenurilor vandute in tarile Peninsulei Scandinave va ajunge la peste 300. Stadler Suedia detine doua ateliere, cu 190 de angajati in total, in orasele Hagalund si Tillberga. In cadrul caestuia din urma, asigura, alaturi de compania ABB, modernizarea tehnica a trenurilor SJ X2000 X31. Incepand cu 2017, compania Stadler  este membra a Swedtrain.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/stadler-a-prezentat-noul-tren-pentru-suedia/)

Franta a lansat o licitatie pentru achizitionarea a pana la 180 de trenuri

Île-de-France Mobilités, Autoritatea de Transport din Paris (RATP) si SNCF au anuntat organizarea unei licitatii in vederea achizitionarii a pana la 180 de trenuri noi, ele urmand sa le inlocuiasca pe cele vechi care circula in prezent pe linia suburbana RER B, din Paris. Aceasta linie asigura transportul a 900.000 de pasageri zilnic si este "coloana vertebrala" pe axa nord-sud. Initial, achizitia noilor automotoare era prevazuta pentru perioada 2029-2031, insa cele trei companii au decis accelerarea achizitiei pentru imbunatatirea calitatii transportului pe ruta Aeroportul Charles de Gaulle-Mitry-Claye- Robinson- Saint-Rémy-lès-Chevreuse. Astfel, noile trenuri (denumite MING- Matériel Interconnecté de Nouvelle Génération) vor trebui sa fie livrate pana in 2024, urmand ca ele sa intre in operare comerciala in 2025.

In prezent, pe linia RER B circula 117 trenuri modernizate din gama MI 79 si 31 de trenuri MI 84, in curs de modernizare, toate aceste operatiuni fiind finantate de catre Île-de-France Mobilités, Autoritatea de Transport din Paris (RATP) si SNCF.

Noile automotoare vor fi achizitionate in doua etape: o prima comanda ferma pentru 146 de trenuri si apoi optiunea pentru livrarea, suplimentar, a inca 34 de automotoare.

"Investitia masiva derulata de catre RATP si Île-de-France Mobilités demonstreaza angajamentul nostru fata de imbunatatirea punctualitatii si a calitatii serviciului pe reteaua RER. In plus, pe langa achizitia de material rulant, RATP investeste peste un miliard de euro pentru modernizarea infrastructurii pe liniile RER A si B, pana in 2020", a punctat Catherine Guillouard, presedinte-director general al RATP Paris.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/franta-a-lansat-o-licitatie-pentru-achizitionarea-a-pana-la-180-de-trenuri/)

Caile Ferate Cehe semneaza un contract pentru 50 de vagoane de calatori

(https://i.imgur.com/rsToA3J.jpg)

(https://i.imgur.com/n4lz1RW.jpg)

Caile Ferate Cehe au contractat Consortiul Siemens – Škoda Transportation pentru un contract in valoare de 115 milioane de euro pentru livrarea a 50 de vagoane de calatori Viaggio Comfort. Primele vehicule vor fi livrate in 32 de luni. Siemens se va ocupa de productia caroseriei, livrarea boghiurilor si punerea in serviciu dinamica, dar si de obtinerea autorizatiei de operare. Škoda va fi responsabila cu asamblarea electrica si mecanica, darea in exploatare statica si livrarea convertoarelor auxiliare si a cabinelor de control. Vagoanele, care opereaza ca trenuri formate din cinci unitati, vor avea cuple semirigide si vor fi conectate prin pasarele de trecere pe baza de presiune. Fiecare capat de tren are o cuplare standard UIC care permite vagoanelor sa fie conectate la mai multe tipuri de vagoane sau locomotive.

Trenul are o lungime medie de 132 m, 330 de scaune cu conexiune WLAN, prize si porturi USB si o viteza maxima de 200 km/h. Vagoanele sunt moderne si spatioase si sunt dotate cu aer conditionat. Noile vagoane vor avea trei spatii speciale pentru carucioare, statii de incarcare pentru carucioarele electrice, o toaleta universala si lift electric pentru imbarcarea si debarcarea din tren. Pentru familiile cu copii, trenul ofera o zona speciala cu cinema, loc pentru carucioare si o masa de schimbat pentru bebelusi. De asemenea, vehiculele vor avea spatiu pentru opt biciclete. ČD va moderniza si extinde serviciile pe liniile principale odata cu aceste vagoane noi care se bazeaza pe platforma Viaggio Comfort dezvoltata de Siemens. Acest tip de vagoane a fost folosit si pentru trenurile ČD Railjet.

Noul model a fost proiectat ca un sistem deschis care permite operarea flexibila a vagoanelor in functie de cerintele fiecarei rute pe care calatoresc.
,,Noul concept combina confortul si echipamentele trenurilor de mare viteza cu avantajele oferite de trenurile cu locomotiva. Acest lucru ne permite consolidarea competitivitatii in transportul pe liniile principale, nu doar in Cehia, dar si in Europa Centrala", a declarat Pavel Krtek, CEO Caile Ferate Cehe.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/caile-ferate-cehe-semneaza-un-contract-pentru-50-de-vagoane-de-calatori/)

ÖBB comanda 25 de automotoare electrice Talent

(https://i.imgur.com/rkbna08.jpg)

Caile Ferate Austriece (ÖBB) si Bombardier au semnat un contract pentru livrarea a 25 de trenuri Talent 3 a cate sase vagoane fiecare. Aceasta a doua comanda are la baza un contract cadru semnat in 2016 pentru livrarea a pana la 300 de trenuri. Valoarea totala a acestei comenzi este de 188 de milioane de euro si include o optiune pentru cinci trenuri suplimentare. 19 dintre cele 25 de trenuri comandate vor fi folosite in Tirol. Cele sase trenuri ramase vor fi folosite in sudul regiunii Tirol pentru traficul transfrontalier catre Italia. Acest lucru va spori alternativele de transport pe legaturile principale dintre zonele rurale si cele urbane in regiunea austriaca Tirol, dar si in sudul regiunii Tirol si in Italia. Livrarea trenurilor pentru Tirol este programata pentru 2020, iar cele pentru sudul regiunii Tirol pentru 2021.

Noul automotor Talent 3 are o capacitate pe scaune cu pana la 50% mai mare comparativ cu generatia anterioara. Astfel, trenul permite un flux mult mai rapid al pasagerilor si confort de calatorie sporit. Vehiculele accelereaza rapid datorit celor sase boghiuri motoare. ÖBB opereaza 187 de trenuri Talent in Austria.
,,Prin aceasta achizitie, ÖBB continua reinnoirea sistematica a parcului sau de vehicule. Acest lucru asigura atat flexibilitatea transportului, cat si un confort sporit in transportul local si regional al regiunii Tirol", a declarat Evelyn Palla, Membru al Consiliului de Administratie al ÖBB.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/obb-comanda-25-de-automotoare-electrice-talent/)

Fuziunea Siemens-Alstom ar putea reduce concurenta, conform Comisiei

Comisia Europeana a anuntat ca fuziunea Siemens-Alstom ar putea reduce concurenta in livrarea mai multor tipuri de trenuri si sisteme de semnalizare.

La 13 iulie, CE a anuntat ca a lansat o investigatie amanuntita pentru a evalua preluarea propusa a companiei Alstom de catre Siemens, conform Regulamentului european privind fuziunile.

In acest moment, Comisia este ingrijorata cu privire la faptul ca tranzactia propusa ar putea reduce concurenta pe pietele unde ar putea activa entitatea rezultata in urma fuziunii. EC este mai ales ingrijorata ca tranzactia propusa ar putea duce la cresterea preturilor, la o oferta mai scazuta si la mai putina inovare din cauza reducerii presiunii concurentiale in cadrul licitatiilor pentru material rulant si sisteme de semnalizare.

Tranzactia a fost notificata Comisiei la 8 iunie 2018. Comisia va lua o decizie in 90 de zile lucratoare pana la 21 noiembrie 2018. Lansarea investigatiei amanuntite nu aduce atingere rezultatului final al investigatiei.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/fuziunea-siemens-alstom-ar-putea-reduce-concurenta-conform-comisiei/)

Vehiculul de investiţii al statului polonez sare în ajutorul producătorului de material rulant Pesa cu 70 mil. euro

Vehiculul de investiţii de stat al Poloniei PFR va investi 300 milioane de zloţi (70 milioane de euro) în producătorul de material rulant PESA prin intermediul unei emisiuni de obligaţiuni convertibile, potrivit unor surse citate de Warsaw Voice.

Acordul încheiat va forţa o restructurare operaţională a companiei, au adăugat sursele citate. PFR ar dori să asiste la o fuziune cu compania rivală Newag.

ZF (http://www.zf.ro/business-international/vehiculul-de-investitii-al-statului-polonez-sare-in-ajutorul-producatorului-de-material-rulant-pesa-cu-70-mil-euro-17361087)

SNCF comanda 100 de trenuri Alstom Avelia Horizon

(https://i.imgur.com/SEliAORh.jpg) (https://i.imgur.com/SEliAOR.jpg)

Consiliul Director al SNCF Mobilités a aprobat o comanda ferma pentru 100 de trenuri de foarte mare viteza Avelia Horizon, fabricate de catre Alstom. Aceasta noua generatie de trenuri de foarte mare viteza se adreseaza unor obiective ambitioase in ceea ce priveste competitivitatea in transportul feroviar si profitabilitatea pentru SNCF, cu 20% reducere a costurilor pentru intreaga comanda, fata de costurile pentru generatia anterioara de trenuri. Echipele de experti care au lucrat la acest proiect timp de doi ani s-au confruntat cu provocarea de a furniza un nou tren, la un cost redus cu 25 de milioane de euro per garnitura, cu un buget suplimentar de 190 de milioane de euro pentru optiuni si servicii.

Avelia Horizon va fi dotat cu doua unitati de tractiune cu o putere inovatoare, cu lungime redusa, care combina performante ridicate si soliditatea, dar si cu vagoane etajate articulate. Designul lor permite o crestere cu 20% a zonelor dedicate pasagerilor, permitand trenului sa transporte pana la 740 de pasageri in configuratia cu cea mai mare capacitate aleasa de SNCF.

Costurile de mentenanta vor fi cu mai mult de 30% mai mici decat cele inregistrate in prezent de SNCF. Mentenanta trenului este luata in considerare inca din etapa de proiectare, cu un sistem de diagnosticare la distanta pentru intretinerea predictiva, care imbunatateste fiabilitatea si disponibilitatea trenurilor. Multe dintre componente au un design optimizat pentru a simplifica, a reduce si a permite intervale mai lungi intre interventiile de intretinere. Datorita designului sau aerodinamic si unei tractiuni mai eficiente, noua generatie de trenuri TGV va consuma cu 20% mai putina energie decat TGV-urile existente.

"Aceasta comanda reprezinta buna colaborare dintre SNCF si Alstom. Solutia Avelia Horizon, dezvoltata de catre Alstom, indeplineste cerintele tehnologice, economice si de competitivitate impuse de SNCF", a punctat Henri Poupart-Lafarge, CEO al companiei Alstom.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/sncf-comanda-100-de-trenuri-alstom-avelia-horizon/)

ÖBB și Siemens au semnat contractul pentru un total de 700 de vagoane noi de călători

Căile ferate federale austriece (ÖBB) și Siemens Mobility au semnat un acord-cadru pentru livrarea a unui total de până la 700 de vagoane de călători în următorii 6 ani. Acordul are un cost total de peste 1,5 miliarde de euro.

La semnarea acordului, ÖBB a făcut prima comandă pentru 8 trenuri cu câte 9 vagoane pentru servicii de zi și 13 trenuri cu câte 7 vagoane pentru servicii de noapte. Vagoanele Viaggio vor fi operate cu flota actuală a locomotivelor Siemens Taurus.

Punerea în funcțiune a primelor trenuri este planificată pentru anul 2022. Vagoanele de călători vor fi fabricate la fabrica Siemens din Viena, Austria. Acordul-cadru poate fi, de asemenea, prelungit dincolo de anul 2023 de către ÖBB.

newsby.marianandrei.com (https://newsby.marianandrei.com/obb-siemens-700vagoane-calatori/)

Cehia a lansat o licitatie pentru achizitia a 120 de automotoare

Caile Ferate Cehe (České dráhy) continua astfel proiectele de modernizare a trenurilor de lung parcurs si a celor regionale. Compania a demarat trei licitatii, prima fiind pentru achizitionarea a 90 de vagoane moderne pentru transportul de pasageri de lung parcurs, a doua pentru achizitionarea a 60 de automotoare electrice din gama "EMU 240", iar prin cea de-a treia licitatie se solicita achizitionarea a 60 de automotoare diesel din seria "DMU 120".

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/cehia-a-lansat-o-licitatie-pentru-achizitia-a-120-de-automotoare/)

Spania anunta, pentru 2019, investitii de 650 milioane euro in material rulant

Investitia va fi derulata de catre RENFE, operatorul national de transport feroviar, iar suma anuntata pentru 2019 va fi dubla fata de cea investita anul acesta (307 milioane euro). RENFE va utiliza aceste fonduri pentru modernizarea echipamentelor si a serviciilor destinate imbunatatirii confortului in trenuri. In plus, vor fi achizitionate trenuri noi, va fi marita capacitatea de transport a materialului rulant existent, iar o parte dintre trenurile detinute de catre RENFE vor intra in proces de reparatii capitale, in special cele de pe reteaua Cercanías (suburbana) din seria 446 si 447, Altaria si Alvia. Astfel, masurile ce vizeaza calitatea materialului rulant vor insuma investitii de 541,8 milioane de euro.

Tot in 2019, pentru imbunatatirea sigurantei circulatiei pe calea ferata se va investi suma de 56,2 milioane de euro. Investitiile in modernizarea cladirilor din cateva statii de pe reteaua Cercanías se vor ridica la 40,1 milioane de euro.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/spania-anunta-pentru-2019-investitii-de-650-milioane-euro-in-material-rulant/)

Compania naţională de căi ferate a Franţei vrea să lanseze trenuri autonome până în 2023

Compania naţională de căi ferate din Franţa, SNCF, şi-a anunţat intenţia de a introduce prototipuri de trenuri autonome pentru pasageri şi mărfuri până în 2023, relatează The Guardian. ,,Sistemul se va fluidiza în acest fel", a declarat preşedintele companiei Guillaume Pepy. Pierre Izard, şef al diviziei de tehnologie a SNCF, a declarat că trecerea la trenuri autonome se va face treptat, ,,până la cel mai ridicat nivel de automatizare". Potrivit lui Pepy, trenurile autonome ,,reprezintă clar viitorul", dar ar mai putea dura ceva timp până când pasagerii le vor accepta. Deşi Australia, China şi Japonia experimentează deja cu astfel de trenuri, Franţa nu intră în acest joc prea târziu, a declarat Carole Desnost, şef pe inovaţie în cadrul SNCF.

ZF (https://www.zf.ro/business-international/compania-nationala-de-cai-ferate-a-frantei-vrea-sa-lanseze-trenuri-autonome-pana-in-2023-17519362)

Ferrovie Nord Milano si Hitachi semneaza un acord pentru trenuri noi

Ferrovie Nord Milano (FNM) si Hitachi Rail Italia au semnat un acord pe opt ani pentru livrarea a 50 pana la 120 de trenuri supraetajate de mare capacitate. Acordul prevede livrarea unor trenuri electrice, supraetajate, bidirectionale, cu structura fixa. In cadrul acordului, cantitatea minima garantata este de 50 de trenuri cu o valoare totala de 423,85 milioane de euro. Incepand cu 2020, Hitachi Rail Italia va livra 30 de trenuri a cate patru vagoane in valoare de 237,5 milioane de euro, ceea ce inseamna 7,9 milioane de euro pe an. Vehiculele vor putea transporta 466 de pasageri pe scaune si 449 de pasageri in picioare. Trenurile sunt proiectate sa atinga o viteza maxima de 160 km/h. Cele 20 de trenuri a cate cinci vagoane au o valoare totala de 186,3 milioane de euro si o valoare de 9,3 milioane de euro pe tren. Cu o lungime de 136,8m, aceste vehicule au 598 de scaune si o capacitate de 575 de locuri pentru pasagerii care calatoresc in picioare.

Acordul cadru include si posibilitatea de a atribui serviciile de intretinere a trenului companiei Hitachi Rail Italia pentru o perioada de trei ani.

Pe langa Acordul Cadru, Ferrovienord, o companie controlata de FNM in proportie de 100%, a semnat un prim contract cu Hitachi Rail Italia pentru livrarea a 30 de trenuri cu o lungime redusa pentru suma totala de 237,5 milioane de euro. Livrarea primelor trenuri va incepe in 20 de luni dupa semnarea contractului.

,,Procesul de reinnoire a parcului de vehicule pe care il derulam conform liniilor directoare ale Regiunii Lombardia ne va permite sa oferim un serviciu mai bun sutelor de mii de calatori care calatoresc in fiecare zi cu trenul in Lombardia. Suntem constienti de faptul ca o buna calitate a serviciului creste cererea; obiectivul nostru este sa crestem numarul de persoane care aleg trenul ca mijloc de transport, a declarat Presedintele FNM, Andrea Gibelli. Noile trenuri vor fi dotate cu un sistem de iluminat cu LED, WiFi, prize conectate la 220 V si USB, un sistem de informare a calatorilor, dispozitive de numarat pasagerii, camere laterale si frontale, diagnoza de control de la distanta si un sistem de supraveghere inteligenta care are la baza o tehnologie de detectie a comportamentului anormal. Trenurile vor fi dotate cu sistemul ERTMS/ETCS care, datorita celor mai inalte standarde de siguranta, permite imbunatatirea capacitatii traficului pe reteaua de cale ferata.

Pentru pasagerii cu mobilitate redusa, imbarcarea in vehicule este asigurata de o platforma mobila care compenseaza spatiul dintre tren si peron.

Trenul este prietenos cu mediul si garanteaza un consum de energie cu 30% mai redus, un nivel redus de zgomot, un sistem de recuperare in timpul franarii, utilizarea materialelor inovatoare care permit reducerea greutatii si un nivel ridicat de reciclabilitate si biodegradabilitate (95%). In plus, trenul este dotat cu spatii pentru biciclete si prize pentru reincarcarea bicicletelor electrice.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ferrovie-ord-milano-si-hitachi-semneaza-un-acord-pentru-trenuri-noi/)

Bombardier isi prezinta prototipul trenului pe baterii

(https://i.imgur.com/jljLJDY.jpg)

Compania Bombardier a prezentat in Hennigsdorf, Brandenburg, Germania, trenul sau electric hibrid pe baza de baterii, Talent 3. In 2019, Deutsche Bahn (DB) va incepe testarea trenului-prototip cu pasageri pe o perioada de 12 luni in regiunea Alb-Lake Constance. ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bombardier-isi-prezinta-prototipul-trenului-pe-baterii/)

---

ÖBB si Siemens prezinta trenul pe baza de baterii

(https://i.imgur.com/iUfqu31h.jpg) (https://i.imgur.com/iUfqu31.jpg)

Caile Ferate Austriece (ÖBB) si Siemens Mobility au prezentat in Viena la 10 septembrie prototipul trenului electro-hibrid pe baza de baterii, Desiro ML Cityjet eco. Trenul Cityjet eco reprezinta o alternativa la liniile de cale ferata neelectrificate, deservite in prezent de trenuri de calatori diesel, si poate reduce emisiile de dioxid de carbon cu pana la 50% comparativ cu varianta diesel. ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/obb-si-siemens-prezinta-trenul-pe-baza-de-baterii/)

PKP Cargo va organiza o licitatie pentru achizitia a 936 vagoane platforma

Operatorul polonez spune ca aceasta este cea mai mare comanda a sa de pana acum, iar noile vagoane vor fi folosite in transportul intermodal, segment in care PKP Cargo inregistreaza o continua crestere. Vagoanele platforma vor fi utilizate pentru transportul containerelor, iar cofinantarea achizitiei va fi asigurata din fonduri UE. Aceste tipuri de vagoane vor facilita incarcarea, descarcarea si transportul a cat mai multe conatinere, lucru esential pentru clientii PKP Cargo.

"Aceasta achizitie face parte din strategia de dezvoltare pe termen lung a Grupului PKP Cargo. Transportul intermodal devine una din caracteristicile noastre si, de la an la an, acest segment de business creste cu cel putin 12%. Anul acesta, doar pana acum, am transportat 4,5 milioane tone de marfa in transportul intermodal. Pentru 2019 cifrele ar putea fi similare, astfel ca prin achizitionarea de noi vagoane platforma vom putea indeplini cererile clientilor. Aceastia solicita nu doar transportul eficient al marfurilor lor, dar si o atentie sporita fata de calitatea serviciilor. Asta inseamna ca trebuie sa innoim parcul de material rulant", este de parere Czesław Warsewicz, presedintele PKP Cargo.

Cresterea semnificativa a transportului intermodal s-a datorat intensificarii volumelor de transport pe Noul Drum al Matasii, coridor pentru care Polonia joaca un rol important. "Transportul intermodal va lua proportii, atat pe Noul Drum al Matasii cat si pe Coridorul European Nord-Sud, cel care uneste Marea Baltica, Marea Adriatica si Marea Neagra", a precizat Warsewicz.

In plus, PKP Cargo intentioneaza sa achizitioneze si locomotive multi-sistem pentru transportul international de marfa. Acestea ar permite un transport unitar si nu ar mai fi necesara schimbarea cu locomotive electrice la intrarea trenurilor in alta tara, acolo unde tractiunea se efectueaza dupa alti parametrii tehnici, diferiti fata de cei din Polonia.

PKP Cargo a anuntat ca va semna o serie de scrisori de intentie cu Caile Ferate Lituaniene (Lietuvos Geležinkeliai) si cu Mercitalia Rail (subsidiara de marfa a Ferrovie dello Stato), in vederea dezvoltarii transportului feroviar intre cele trei tari. Cooperarea dintre cele trei tari va stimula si dezvoltarea transportului international de marfa pe Coridorul European Nord-Sud.

Mai mult, tot in vederea dezvoltarii transportului intermodal, presedintele PKP Cargo a precizat ca se lucreaza la progresul companiei PKP Cargo Centrum Logistyczne Małaszewicze, in cadrul careia vom dezvolta atat infrastructura necesara cat si terminalele intermodale.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/pkp-cargo-va-organiza-o-licitatie-pentru-achizitia-a-936-vagoane-platforma/)

Primul tren pe bază de hidrogen din lume a intrat în circulație în Germania

Cei care călătoresc în mod regulat cu trenul vor avea oportunitatea de a testa primul tren pe bază de hidrogen din lume, achiziționat de Germania în încercarea de a reduce cât mai mult folosirea tradiționalelor motoare diesel. În loc de fum, trenul pe bază de hidrogen produce doar apă, transmite DW.

Trenul este produs în Franța și prima sa călătorie pe șine a avut loc ieri. Trenul a plecat din stația Bremervorde din Saxonia Inferioară și a stabilit cu această ocazie o premieră în lumea noilor tehnologii de transport.


Motoarele pe bază de hidrogen sunt produse de compania franceză Alstom. Germania plănuiește să cumpere alte 14 trenuri de acest tip până în 2021.

Noile trenuri folosesc rezerve de apă și produc electricitate prin combinarea hidrogenului cu oxigenul. Motoarele pot funcționa aproximativ 1 000 de km fără realimentare și pot atinge viteză maximă de 140 km/h, similar trenurilor diesel.

Germania urmează să investească 81,3 milioane de euro în proiect. Alsom susține că mai multe țări și-au exprimat dorința de a achiziționa trenuri pe bază de hidrogen, inclusiv Marea Britanie, Olanda, Danemarca, Norvegia, Italia și Canada.

Guvernul francez susține că primul tren cu motor pe bază de hidrogen va fi disponibil în Franța până în 2022.

https://science.hotnews.ro/stiri-tehnologie-22707263-primul-tren-baz-hidrogen-din-lume-intrat-circula-germania.htm

^ Stiu ca am mai zis, e foarte interesant trenul cu pila de combustie (fuel cell). 1000 km autonomie e decent. Inlocuieste dieselul foarte rapid (cu investitia alimentarii cu hidrogen)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ro/thumb/c/cd/Fuel_cell.svg/800px-Fuel_cell.svg.png)

Oare nu ar merge si la marfa? Vreo doua vagoane cu hidrogen oare ce autonomie si ce putere ar da? Ce atata electrificare Sintetizam hidrogenul electric, nu mai tragem fire. Ups, randament?

Singura problema e de unde scoatem atat Hidrogen? Ca din apa nu prea e rentabil, in sensul ca vei consuma mult mai multa energie decat va produce. Din ce alta sursa se poate extrage?

Din nefericire, din hidrocarburi :( - 96% producție

Electroliza doar 4%, cf. Wikipedia.

deocamdată cred că din cauza cererii reduse nu s-a pus la punct o metodă de productie pe scară largă. Probabil ar fi o soluție bună de a folosi eficient "morile de vânt" în viitor. Pe  mine mă interesează dacă trenul în sine pare fezabil, poate că ar putea fi alimentat pe durata staționării în gări, așa la prima vedere pare o soluție bună.

Nu stiu daca are dreptate sau nu, dar pun totusi "informatia" aici...

https://www.youtube.com/watch?v=f7MzFfuNOtY

probabil că într-un fel are dreptate. Dar în alte feluri nu :)
Bateriile litiu-ion sunt greu scalabile, presupun că la un tren ar trebui un vagon special (ca la cele cu cărbuni :)) . Durata de încărcare e o problemă; dacă poți încărca loomotiva în gară, în zece minute cât oprește trenul, înseamnă că poți folosi o cantitate minimală de combustibil deci un rezervor mic. Deocamdată nu știu care e necesarul mondial de hidrogen, nu cred că s-a încercat o producție la scală foarte mare pentru că nu  a fost nevoie. Probabil electroliza se poate folosi chiar la stația de încărcare, nu știu exact. Pe mine mă încântă puterea disponibilă, net superioară bateriilor. ( sigur că randamentul total e mai mic, dar poți obține câtă putere vrei) . Normal că trebuie să vedem, că deocamdată multe aspecte sunt la nivel experimental și nu știm nici cum se comportă în realitate și nici care e eficiența ( despre pilele de combustie nu prea știu nimic concret, nu cred că s-au folosit altfel decât în experimente).

Quote from: dr4qul4 on September 18, 2018, 10:30:15 AM
Singura problema e de unde scoatem atat Hidrogen? Ca din apa nu prea e rentabil, in sensul ca vei consuma mult mai multa energie decat va produce. Din ce alta sursa se poate extrage?

Da, dar dacă energia aceea Îți vine gratuit, ar putea deveni rentabil. Fotocataliza e un domeniu în care încă  se cercetează intens.

Personal, sunt împotrivă, aflându-mă în tabăra celor care spun "electricitate produsă pe acoperiș, electroliza în pivniță".

O problemă la electroliză o constituie şi puritatea gazului obţinut.

Nu mă pot pronunța, nefiind acasă cu subiectul. Poți eventual detalua? Poate în "gară"? :)

Germania e un caz special (momentan):
Datorita capacitatii de generare eoliene masive instalate in retea, au destul de frecvet momente cand reteaua nu poate prelua/consuma energia electrica produsa. Unii operatori de parcuri eoliene au instalat capacitati de productie de H2 (din electroliza apei) care absorb acest surplus de energie electrica. Momentan H2-ul e injectat in reteaua de distributie a gazelor naturale (norma permite un anumit procent de H2 elementar in gazul livrat prin retea, ceva spre 10-15%).

Doar ca asa H2-ul e valorificat la pretul gazului metan (ajustat la capacitatea calorica specifica), o valoare economica destul de mica. Daca ar fi folosit in trenuri, pretul obtinut pt. H2 ar fi sigur mult mai mare (inlocuieste motorina, ea insasi mai scumpa, si la randament spre dublu).

PKP Cargo, Pesa si Tabor vor dezvolta un tren autonom

(https://i.imgur.com/AsOfdUm.jpg)

PKP Cargo, Pesą Bydgoszcz si Institutul de Vehicule Feroviare din Polonia ,,Tabor" au semnat un acord pentru dezvoltarea unui tren autonom. In cadrul acordului, PKP Cargo si Pesa vor realiza studiile tehnice si configuratia locomotivei proiectate care vor fi verificate de IPS Tabor. Cea de-a doua faza include lucrarile de proiectare si cercetare, iar Pesa va lansa constructia unei locomotive autonome bicurent care poate opera atat electric, cat si diesel. Primul vehicul va fi testat de PKP Cargo si este programat sa intre in serviciu comercial in 2022. ,,Locomotivele cu sistem dual de operare sunt universale si permit atat operatiunile de manevra, cat si pe cele pe linie fara schimbarea vehiculului. Suntem optimisti in privinta realizarii studiilor de cercetare si dezvoltare de locomotive noi care vor fi mai eficiente si care ne vor ajuta sa reducem costurile", a declarat Presedintele PKP Cargo Czesław Warsewicz.

Sistemul diesel-electric al locomotivei autonome care are la baza platforma locomotivei Gama a primit o evaluare pozitiva si recomandare pentru finantare in cadrul programului Innotabor anuntat de Centrul National pentru Cercetare si Dezvoltare. Dupa finalizarea tuturor testelor si obtinerea autorizatiilor necesare, noua locomotiva va fi data in exploatare in patru ani. Vehiculul va atinge nivelul de automatizare GoA3 ceea ce inseamna ca mecanicul nu va trebui sa controleze locomotiva deoarece siguranta va fi asigurata de un sistem de ghidare controlat prin inteligenta artificiala. Acest sistem va fi alcatuit din mai multi senzori, camere video si giroscoape. Totusi, mecanicul va fi prezent in cabina pentru a putea prelua controlul asupra locomotivei in cazul unor scenarii neprevazute.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/pkp-cargo-pesa-si-tabor-vor-dezvolta-un-tren-autonom/)

DB investeste un miliard de euro pentru noi trenuri

(https://i.imgur.com/TcSK2sS.jpg)

Consiliul de Conducere al Deutsche Bahn a aprobat o investitie de peste un miliard de euro pentru achizitia de noi trenuri si modernizarea unor trenuri din parcul de material rulant existent. Proiectul vizeaza achizitia a inca 18 trenuri ICE 4 cu 7 vagoane, furnizate de Siemens, acestea fiind evaluate la 700 milioane de euro. De asemenea, DB va cumpara 50 de vagoane (clasa a doua) tot pentru trenurile ICE 4, iar 320 milioane de euro se vor aloca proiectului de modernizare a trenurilor ICE 1. Comanda pentru cele 18 trenuri suplimentare va contribui la extinderea parcului de trenuri ICE 4 de la 19 trenuri la 37 de trenuri, ceea ce va oferi capacitate sporita pentru traficul de lung parcurs.

Prin achizitionarea a celor 50 de vagoane, DB va majora lungimea trenurilor ICE 4 de la 12 vagoane la 13 vagoane per tren, cu o lungime de 375 metri, devenind cel mai lung tren din parcul de material rulant al operatorului. Ca rezultat, numarul locurilor pe scaune va fi majorat de la 830 la 918, ceea ce inseamna o capacitate de cinci ori mai mare decat intr-un avion pentru distante scurte, sau de 15 ori mai mare decat un autobuz de lung parcurs. DB precizeaza ca trenul cu 13 vagoane va oferi o capacitate mare pe rutele care deja inregistreaza o crestere a cererilor.

Vagonul aditional (cuplat la trenurile ICE 4) va avea motor pentru a creste puterea de tractiune a trenurilor ICE 4 (extinse) care vor circula pe ruta liniei de mare viteza dintre Köln si Frankfurt. De asemenea, DB a testat si cresterea vitezei de deplasare, de la 250 km/h la 266 km/h.

Proiectul de modernizare a trenurilor ICE 1, pentru care DB va aloca 320 milioane de euro, are ca scop cresterea duratei de viata a trenurilor, in asa fel incat acestea sa poata opera pana in 2030. Modernizarea acestora implica noi scaune si covoare, implementarea unui nou sistem de informare a pasagerilor si optimizarea sistemului si a tehnologiei de tractiune a trenurilor.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/db-investeste-un-miliard-de-euro-pentru-noi-trenuri/)

Portugalia va achizitiona 22 de trenuri regionale noi

Guvernul de la Lisabona a aprobat o finantare de aproximativ 170 milioane de euro pentru achizitia a 22 de trenuri regionale noi, acestea urmand sa fie operate de catre Compania Nationala Comboios de Portugal (CP). In plus, a fost anuntat si un plan de investitii in infrastructura in valoare de 2 miliarde de euro. Guvernul portughez a facut precizarea ca aceasta este prima achizitie de material rulant nou, efectuata in ultimii 20 de ani. Finantarea va fi suportata si prin intermediul Fondului European de Dezvoltare Regionala (ERDF), precum si prin Fondul de Coeziune, pentru perioada 2021-2027. Statul portughez va asigura o treime din suma totala, prin intermediul Fondului de Mediu, banii urmand a fi alocati in 2019.

Noile trenuri vor fi puse in circulatie pe linii regionale, insa abia incepand cu 2023-2024. Pana atunci, Comboios de Portugal va asigura serviciile de transport regional cu trenuri furnizate de catre operatorul national spaniol, RENFE, prin intermediul unui contract de inchiriere in valoare de 10 milioane euro. Ministrul Marques a anuntat ca pentru noile trenuri ce urmeaza sa fie achizitionate, Compania de Mentenanta a Echipamentelor Feroviare va angaja in jur de 100 de persoane. "Vor fi achizitionate 12 automotoare bimodale, capabile sa ruleze pe linii electrificate cat si pe cele neelectrificate si 10 automotoare electrice", a precizat ministrul portughez pentru Planificare si Infrastructuri, Pedro Marques.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/portugalia-va-achizitiona-22-de-trenuri-regionale-noi/)

Ţările din Grupul de la Vişegrad vor construi o linie de tren de mare viteză

Cele patru state din Grupul de la Vişegrad (Ungaria, Slovacia, Cehia şi Polonia) au decis să construiască o linie de tren de mare viteză care va conecta oraşele Budapesta-Bratislava-Brno-Varşovia, a anunţat luni ministrul ungar de Externe, Peter Szijjarto, la finalul unei reuniuni a miniştrilor Transporturilor din V4 care a avut loc luni la Strbske Pleso, nordul Slovaciei, informează MTI.

Decizia de a construi o linie de tren de mare viteză este în avantajul celor patru state, a declarat Peter Szijjarto, adăugând că procedura de licitaţie publică pentru elaborarea studiului de fezabilitate va fi organizată în următoarele săptămâni. Următorul pas va fi convocarea, în luna noiembrie, a unui grup de lucru compus din oficiali din cele patru ţări.

De asemenea, un acord a fost semnat cu Guvernul României cu privire la o linie de tren de mare viteză între Budapesta şi Cluj-Napoca iar Guvernul ungar a aprobat o sumă de un miliard de forinţi pentru un studiu de fezabilitate.

economica.net (http://www.economica.net/tarile-din-grupul-de-la-visegrad-vor-construi-o-linie-de-tren-de-mare-viteza_159160.html)

^^ Proiectul necesita constructia de la zero a unei linii duble care sa permita trenurilor sa atinga viteze de pana la 250 km/h.

Conform planului, trenurile de mare viteza care vor opera pe noua linie vor opri numai in capitalele tarilor implicate, sau in Brno, in cazul Cehiei.

Finantarea ar putea veni din partea BEI, dar autoritatile vor examina ofertele de imprumut din partea institutiilor financiare internationale, iar resursele financiare vor fi negociate impreuna de cele patru tari.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/tarile-din-grupul-visegrad-propun-o-linie-de-mare-viteza/)

A fost lansat trenul care leaga patru capitale europene

(https://i.imgur.com/3GqdchQ.jpg)

Reprezentantii Ministerului Infrastructurii din Ucraina, ai companiei Ukrzaliznytsya, ai Cailor Ferate din Belarus si ai ambasadelor Lituaniei si Letoniei in Ucraina, au lansat oficial serviciile de transport feroviar de pasageri pe ruta Kiev – Minsk – Vilnius – Riga.  ,,Acesta este primul tren care ofera o legatura directa intre patru capitale europene. Pasagerii pot calatori cu trenul catre opt tari din Uniunea Europeana, precum Polonia, Slovacia, Ungaria, Romania, Bulgaria, Ungaria, Lituania si Letonia. Inaugurarea acestei rute creste competitivitatea cailor ferate comparativ cu transportul aerian si cel rutier. Prin deschiderea acestei rute, Ukrzaliznytsya imbunatateste si va continua sa optimizeze serviciile de transport feroviar", a declarat Yevgeny Kravtsov, Presedintele Consiliului Executiv al Ukrzaliznytsya. Primul tren care uneste cele patru capitale a fost format din 10 vagoane dintre care 9 vagoane clasa a doua si un vagon de lux.

Conform Cailor Ferate din Belarus, trenul №31/32 Kiev – Minsk – Vilnius – Riga va fi operat de Ukrzaliznytsia conform unui acord semnat cu administratia feroviara din Belarus, Lituania si Letonia.

Trenul va circula o data pe saptamana cu plecare din Kiev la 13:42 si va ajunge in Minsk la 23:35, in Vilnius la 04:25, si in final in Riga, la 09:06. Trenul se va intoarce a doua zi din Riga la 11:10 si va ajunge in Kiev la 06:42 dupa aproape 20 de ore.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-lansat-trenul-care-leaga-patru-capitale-europene/)

PKP Cargo intentioneaza sa achizitioneze noi locomotive electrice

(https://i.imgur.com/M4c7vhE.jpg)

PKP Cargo a publicat o cerere de propuneri pentru achizitia unor locomotive electrice noi cu patru sau sase osii. Licitatia prevede achizitia unor locomotive simple, duble si multisistem. Propunerile producatorilor trebuie inaintate pana la 19 octombrie si ar trebuie sa includa termenul limita pentru inceperea livrarilor, capacitatea de productie, mentionand numarul locomotivelor care pot fi construite intr-un an si pretul vehiculelor in doua variante. Cererea de propuneri a fost publicata pe platforma companiei unde au fost furnizate mai multe informatii cu privire la parametrii tehnici si operationali ai locomotivei. Unele dintre noile vehicule ar trebui sa aiba certificate care sa permita furnizarea de servicii de transport in Polonia si in alte tari europene. PKP Cargo anunta ca producatorii pot pune intrebari cu privire la licitatia de locomotive pe platforma de achizitii in cazul in care au nevoie de informatii suplimentare pentru pregatirea ofertelor.

Compania spune ca procedura nu inseamna ca vehiculele vor fi achizitionate imediat, deoarece este o metoda de efectuare a unei analize de piata, pentru testarea disponibilitatii producatorilor pentru livrarea de locomotive. Cererea de propuneri nu include numarul si nici tipul de locomotive.

,,Avem nevoie de noi locomotive pentru a creste calitatea parcului de material rulant al celui mai mare operator feroviar de marfa din Polonia. Volumul marfurilor transportate este din ce in ce mai mare, iar, in urmatorii ani, dorim sa transportam din ce in ce mai multa marfa. Astfel, avem nevoie de un parc de vehicule modern pentru a raspunde cerintelor clientilor. Planurile de achizitie a unor locomotive noi sunt asociate licitatiei anuntate in septembrie pentru achizitia a cel putin 1000 de vagoane descoperite folosite pentru transportul containerelor. Vom avea vagoane noi si vrem si locomotive noi pentru trenurile noastre", a declarat Czesław Warsewicz, Presedintele PKP Cargo.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/pkp-cargo-intentioneaza-sa-achizitioneze-noi-locomotive-electrice/)

Stadler a prezentat trenul Flirt pe baza de baterii

(https://i.imgur.com/Utp0HEF.jpg)

Stadler a prezentat oficial noul tren FLIRT Akku, versiunea cu baterii a seriei Flirt dotata cu tractiunea pe baza de baterii. Proiectat pentru operare pe rutele neelectrificate sau doar partial elctrificate, prototipul ajunge de la 80 km/h la o viteza de operare de pana la 140 km/h pe modul cu baterii. Bateriile pot fi incarcate cu energie generata in timpul franarii. In timp ce echipamentul de tractiune si cele mai importante componente mecanice au fost pastrate, intregul grup motopropulsor a fost reconstruit si dotat cu tractiune pe baza de baterii. Prototipul noului tren Flirt pe baza de baterii a circulat pe ruta Berlin-Pankow (de la sediul Stadler) pana la Schildow in Brandenburg fara a necesita alimentare cu energie dintr-o sursa externa. Acest vehicul poate circula pe 80% din rutele neelectrificate din Germania. Bateriile pot fi incarcate in timpul operarii pe rutele dotate cu linie de contact, dar si in statiile finale unde nu exista linie de contact.

Trenul Flirt Akku a fost dezvoltat de Stadler si a primit o finantare de 2 milioane de euro din partea Ministerului Federal German pentru Economie si Tehnologie. Vehiculul, format din trei parti, poate transporta 310 pasageri dintre care 154 pe scaune. Prototipul a fost aprobat pentru traficul de pasageri si va circula pe rutele selectate incepand cu 2019. Compania Stadler vede oportunitati de piata pentru Flirt Akku in Germania, Austria, Marea Britanie, Olanda, Italia, dar si in alte tari unde exista multe rute neelectrificate. Pentru Stadler, acest tren este ,,un pas inainte urias in domeniul tractiunii alternative care raspunde cererii in crestere pentru asa-numita tehnologie verde".

Trenul Flirt Akku este un Flirt in adevaratul sens al cuvantului care combina componentele mai vechi ale unui model care a fost omologat de peste 1000 de ori cu un concept de tractiune inovator.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/stadler-a-prezentat-trenul-flirt-pe-baza-de-baterii/)

A fost lansat primul tren de marfa de mare viteza din lume

La 29 octombrie, a fost lansat serviciul Mercitalia Fast, un serviciu inovator de transport de marfa de mare viteza al Grupului FS Italiane, in prezenta Ministrului Dezvoltarii Economice, Luigi Di Maio. Trenul va circula cu viteze de pana la 300 km/h.

Marfurile vor calatori la bordul unui tren de mare viteza care are o capacitate de incarcare echivalenta cu 17 camioane. Utilizarea containerelor va facilita operatiunile de incarcare si descarcare si le va face mai eficiente si mai sigure.

Incepand cu 7 noiembrie, noul serviciu de marfa, administrat de Polo Mercitalia, va conecta Terminalul Mercitalia din Maddaloni-Marcianise (Caserta), o poarta logistica catre sudul Italiei, de Interportul Bologna, unul dintre cele mai importante hub-uri logistice din nordul Italiei, folosind reteaua italiana de mare capacitate/mare viteza in fiecare zi, in 3 ore si 30 de minute. Pe viitor, compania planuieste sa extinda serviciile Mercitalia Fast catre alte terminale din principalele orase italiane deservite de reteaua de mare viteza.

Acest prim serviciu Mercitalia Fast va reduce traficul pe principala autostrada italiana (Autostrada A1) cu aprox. 9.000 de camioane anual, reducand astfel si emisiile de dioxid de carbon cu 80% comparativ cu transportul rutier.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-lansat-primul-tren-de-marfa-de-mare-viteza-din-lume/)

Danemarca anunta companiile precalificate in cursa pentru noile automotoare

Licitatia pentru achizitia a cel putin 100 de automotoare electrice, anuntata de catre Caile Ferate Daneze, a atras atentia producatorilor europeni de material rulant, astfel ca in etapa de precalificare s-au inscris patru dintre acestia: Alstom Danemarca, Bombardier Transportation Danemarca, Siemens Mobility si Stadler Bussnang. Cei patru producatori europeni isi pot pregati prima oferta de negociere pana la inceputul lui 2019. Odata ce fiecare oferta de negociere va fi depusa, Caile Ferate Daneze (DSB) vor demara dialogul cu fiecare companie in parte.

La inceputul lui 2020, producatorii de material rulant isi pot depune oferta finala, contractul urmand sa cuprinda atat livrarea noilor automotoare cat si mentenanta acestora. Caile Ferate Daneze estimeaza ca atribuirea contractului va avea loc la jumatatea lui 2020, iar primul tren va fi pus in circulatie in 2024. Livrarea completa a intregului parc nou de material rulant se va afla cu certitudine doar dupa semnarea contractului cu castigatorul licitatiei.

Noile trenuri vor fi utilizate in traficul de lung parcurs si pe rutele regionale. O alta cerinta este aceea ca automotoarele sa circule cu viteza de 120 km/h, insa in contract va fi inclusa si optiunea ca acestea sa circule cu 250 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/danemarca-anunta-companiile-precalificate-in-cursa-pentru-noile-automotoare/)

Trains in Switzerland get washed: once. every. week!
https://www.facebook.com/swissinfo/videos/359357524799690/ (https://www.facebook.com/swissinfo/videos/359357524799690/)

Cum și-a modernizat Polonia calea ferată și cum 20 de trenuri au simplificat radical călătoria dintr-o parte în alta a țării

Trenurile poloneze aveau, până acum câțiva ani, multe în comun cu cele românești și, la fel ca la noi, drumul dintr-o parte în alta a țării dura peste jumătate de zi. Totul s-a schimbat însă în 2014 când au fost aduse 20 de trenuri rapide care pot prinde 250 km/h și au atins și 293 km/h în testele de pe rețeaua poloneză. Acum, între cele mai mari orașe vitezele medii sunt de peste 100 km/h, dar s-a lucrat mult pentru a se ajunge aici. În plus, polonezii au în plan să investească 16 miliarde euro în sectorul feroviar până în 2023, 60% din bani fiind finanțare de la UE.

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22806008-video-cum-modernizat-polonia-calea-ferata-cum-20-trenuri-simplificat-radical-calatoria-dintr-parte-alta-tarii.htm)

259 de milioane de euro pentru noile trenuri de pasageri din Letonia

Guvernul leton a anuntat alocarea sumei de 259 de milioane de euro operatorului feroviar de pasageri Pasažieru vilciens, in cadrul programului de achizitie a materialului rulant. Fondurile vor finanta procedura de achizitie privind livrarea a 32 de trenuri electrice noi, dar si serviciile de intretinere si constructia de depouri noi, intre 2019 si 2024. Costurile totale vor fi anuntate doar dupa finalizarea licitatiei pentru trenuri, iar castigatorul va fi anuntat pana la sfarsitul lui noiembrie, a anuntat Ministrul Transporturilor.

In 2015, Pasažieru vilciens a lansat licitatia pentru achizitia unor trenuri noi. Talgo, Stadler, CAF si Skoda au fost cele patru companii care au depus o oferta. Una dintre cele mai importante conditii ale licitatiei este ca pretul trenurilor sa fie avantajos, luand in calcul intreaga perioada de operare a vehiculelor de 35 de ani. Cele 32 de trenuri electrice noi, cu o capacitate de 400-500 de scaune fiecare, vor fi livrate intre 2020 si 2023. Conform estimarilor, dupa introducerea noilor trenuri in serviciu comercial, numarul calatorilor va creste de la 17 milioane la 25 de milioane pe an.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/259-de-milioane-de-euro-pentru-noile-trenuri-de-pasageri-din-letonia/)

Stadler castiga un contract pentru 64 de automotoare electrice

(https://i.imgur.com/sReZN9U.jpg)

Compania Stadler va proiecta, construi si livra 64 de automotoare electrice Flirt companiei Transdev pentru transportul de pasageri pe reteaua feroviara suburbana din Hanovra. Contractul are o valoare de 320 de milioane de euro. Vehiculele vor atinge o viteza maxima de 160 km/h.

Trenurile formate din trei segmente, dedicate serviciilor suburbane din Hanovra, au o lungime totala de 68 de metri cu opt usi de acces pe fiecare latura care permit urcarea si coborarea rapida a calatorilor. Trenul are 180 de scaune si o capacitate totala de 397 de persoane in spatiile dedicate pasagerilor si monitorizate video. Automotoarele nu au bariere, au interioare luminoase si orientate catre pasageri, si o zona speciala unde pot fi transportate pana la 12 biciclete, bagajele voluminoase sau carucioarele pentru copii. Vehiculele sunt dotate cu prize pentru incarcarea bicicletelor electrice si spatii pentru carucioarele cu rotile conform STI PMR. Sistemul modern de informare a pasagerilor cu monitoare la fiecare zona de intrare si echipament WiFi la bordul vehiculelor le permit pasagerilor sa ramana conectati in timp real in timpul calatoriei.

Compania Transdev a castigat licitatia de operare a retelei. Incepand cu 2021, subsidiara sa Nordwestbahn va opera cele 12 linii suburbane din capitala Saxoniei Inferioare si din jurul acesteia. In prezent, Transdev opereaza in Germania un parc de 100 de trenuri Flirt care au configuratii si dotari diferite.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/stadler-castiga-un-contract-pentru-64-de-automotoare-electrice/)

Akiem comanda 33 de locomotive TRAXX

(https://i.imgur.com/WrZyin9h.jpg) (https://i.imgur.com/WrZyin9.jpg)

Akiem, compania de leasing pentru material rulant si Bombardier Transportation au semnat doua contracte-cadru pentru livrarea a 33 de locomotive TRAXX. Cele doua contracte au valoarea de 112 milioane euro. Livrarea materialului rulant este programata intre 2019 si 2021, cel tarziu, iar comenzile cuprind locomotive TRAXX MS 2 (multi-sistem), TRAXX AC 3 (in curent alternativ), precum si TRAXX DC3 (curent continuu).

Bombardier TRAXX 3 este una din cele mai moderne platforme cu patru osii din Europa. Sunt trei modele incluse in gama TRAXX AC3, TRAXX MS3 si TRAXX DC3 si toate asigura functia optionala last mile, cu motor diesel cu care locomotiva poate circula pe sectiunile neelectrificate. Platforma TRAXX MS este benefica din punct de vedere al costurilor de operare. Ea este proiectata sa circule pe toate cele patru sisteme de voltaj prezente in Europa – 15kV si 25kV AC, dar si 1.5 si 3 kV DC.

"Comanda de 33 de locomotive TRAXX indeplineste cerintele clientilor nostri din intreaga Europa. Pana in 2020 parcul de locomotive TRAXX va fi de 180 de unitati si, astfel, vom putea asigura servicii de tractiune eficiente, sigure si de incredere, servicii asteptate atat de operatorii de transport feroviar marfa cat si de cei pentru transport feroviar de pasageri", a punctat Fabien Rochefort, CEO Akiem. "Ne bucura noua comanda plasata de catre Akiem si ne bucura si succesul pe care il are aceasta platforma lansata acum 18 ani. Pana in prezent am vandut peste 2.200 de locomotive TRAXX", a precizat Peter Ammann, seful diviziei pentru Coridoare de Marfa din cadrul Bombardier Transportation.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/akiem-comanda-33-de-locomotive-traxx/)

SBB obtine licenta de operare pentru noile sale trenuri Twindexx

(https://i.imgur.com/yyDaaRE.jpg)

Autoritatea Federala Elvetiana de Transport (BAV) a eliberat licenta de operare pentru noile trenuri supraetajate Twindexx, fabricate de Bombardier pentru transportul pe distante lungi pe liniile de cale ferate intercity si interregionale. Trenurile sunt operate de Caile Ferate Elvetiene (SBB). Licenta de operare acordata este limitata la doi ani, dar nu are impact asupra operatiunilor SBB sau asupra pasagerilor operatorului. Aceasta licenta este un pas inainte important pentru incadrarea noilor trenuri in noul orar SBB care va incepe la 9 decembrie 2018.

Noul tren supraetajat pentru transportul pe distante lungi este dotat cu 1.300 de locuri, spatiu pentru bagaje, acces facil pentru pasageri, prize pentru toate categoriile de calatorie, un sistem modern de informare a calatorilor si posibilitatea de rezervare electronica a biletelor. In functie de versiune, trenurile pot fi dotate cu un vagon restaurant, un compartiment pentru familii si este configurat astfel incat fiecare pasager sa poata folosi trenul in siguranta si confortabil fara a avea nevoie de asistenta. Toate trenurile includ sisteme de alarma si supraveghere video pentru o mai buna siguranta si sunt prietenoase cu mediul, datorita eficientei energetice imbunatatite chiar si la viteze de 200 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/sbb-obtine-licenta-de-operare-pentru-noile-sale-trenuri-twindexx/)

Voievodatul Lubuskie achizitioneaza automotoare diesel de la Newag

(https://i.imgur.com/NkIOJTR.jpg)

Vicepresedintele Newag, Józef Michalik, si Maresalul Voievodatului Lubuskie, Elżbieta Anna Polek, au semnat un contract pentru livrarea a doua automotoare diesel cu trei vagoane estimate la 43 de milioane de zloti (10 milioane de euro). Conform contractului, noile automotoare diesel vor fi livrate inainte de sfarsitul lui 2020. ,,In 2020, vom avea doua trenuri ultramoderne produse de Newag. Cel mai mare volum de trafic este pe ruta Krzyż – Gorzów Wielkopolski – Berlin. Asa ca vestile sunt bune pentru nordul regiunii noastre, iar acest lucru este important datorita dezvoltarii durabile a provinciei noastre", a declarat Maresalul provinciei Lubuskie, Elżbieta Anna Polek.

Automotoarele diesel vor avea o capacitate de 400 de pasageri, inclusiv 150 de scaune, si pot atinge viteze de pana la 130 km/h. Noile vehicule vor fi dotate cu WiFi, aer conditionat, prize si porturi USB. Persoanele cu dizabilitati vor putea calatori in siguranta si confortabil deoarece interioarele trenurilor sunt adaptate nevoilor persoanelor cu mobilitate redusa. Vehiculele vor avea spatii speciale pentru biciclete. In plus, automotoarele diesel vor fi dotate cu un sistem de numarare a calatorilor, monitorizare la interior si o aplicatie care afiseaza ruta.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/voievodatul-lubuskie-achizitioneaza-automotoare-diesel-de-la-newag/)

SNCF a comandat 19 trenuri Bombardier

(https://i.imgur.com/o7ohhXZ.jpg)

Société nationale des chemins de fer français (SNCF), in numele regiunii Hauts-de-France, a acordat companiei Bombardier un contract pentru livrarea a 19 trenuri supraetajate Omnei Premium. Conform estimarilor, primele trenuri vor fi livrate in 2022. Aceasta cerere de comanda face parte din contractul semnat in 2010 cu SNCF pentru furnizarea a pana la 860 de trenuri supraetajate catre regiunile franceze si este estimata la 256 de milioane de euro. Noile trenuri vor fi puse in serviciu pe liniile intens circulate Paris – Amiens si Paris – Saint Quentin – Maubeuge / Cambrai.

Trenul cu o lungime de 135 m pentru regiunea Hauts-de-France va avea 463 de scaune, suporturi mari pentru bagaje, o zona dedicata carucioarelor cu rotile si spatiu pentru doisprezece biciclete. Vehiculele vor putea fi cuplate cate doua, oferind astfel calatorilor 926 de locuri intr-un singur tren. Interiorul trenului are un design nou care optimizeaza beneficiile oferite calatorilor si modul in care sunt asezate scaunele. Trenurile au scaune late, cu design modern, un sistem de iluminat integrat, prize de alimentare cu energie si porturi USB. In urmatoarele luni, interioarele trenurilor vor fi vopsite in culorile regiunii, in colaborare cu un client. In plus, trenul ofera acces imbunatatit pasagerilor datorita usilor late, la nivelul peronului si datorita coridoarelor spatioase care permit deplasarea cu usurinta pe toata lungimea trenului.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/sncf-a-comandat-19-trenuri-bombardier/)

Stadler si Ferrovie Nord semneaza un acord pentru 50 de trenuri

(https://i.imgur.com/oZBD6RL.jpg)

Operatorul feroviar de transport de pasageri Ferrovie Nord si Stadler au semnat un acord cadru cu o durata de 8 ani pentru furnizarea de noi trenuri diesel-electrice care vor fi utilizate in special pe liniile neelectrificate. Acordul prevede livrarea unui numar minim de 30 de trenuri si maximum 50 de trenuri, cu un pret de 6,39 milioane de euro pe unitate. Cele doua companii au semnat un contract initial, ca parte a acordului, pentru livrarea a 30 de trenuri, cu o valoare de 190 de milioane de euro. Livrarea primelor trenuri va avea loc in 2021, perioada ce include procesul de constructie si aprobare. Acordul cadru prevede si furnizarea serviciilor de mentenanta programata, dar si de mentenanta corectiva in cazul actelor de vandalism sau a accidentelor.

Noile trenuri, cu o lungime de 66.8 metri, vor fi formate din trei vagoane, cu o capacitate de 328 de pasageri, din care numarul de locuri va fi de 168. Trenurile vor fi proiectate pentru a circula cu viteze de 140 km/h. Acestea vor fi dotate cu sistem de iluminat cu LED, Wi-Fi, prize conectate la 220 V si USB, cu un sistem modern de informare a pasagerilor, precum si sistem de supraveghere. De asemenea, trenurile vor fi proiectate pentru a oferi un grad de accesibilitate ridicat pentru pasagerii cu mobilitate redusa.

Propulsia noului tren va fi oferita de un modul special (Power Pack) care este format din doua motoare diesel de ultima generatie, cu emisii scazute, care alimenteaza doua seturi de baterii. Datorita bateriilor si a tractiunii diesel-electrice, noul tren poate circula pe liniile suburbane fara a emite emisii in statii si de asemenea poate oferi energie suplimentara in timpul procesului de acceleratie. Datorita tehnologiilor utilizate, trenul va reduce emisiile CO2 cu 12.400 tone pe an, reprezentant 8.600 de autovehicule. Comparativ cu parcul de material rulant existent, consumul de combustibil va fi redus cu 30%, determinand reduceri in valoare de 3 milioane de euro pe an.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/stadler-si-ferrovie-nord-semneaza-un-acord-pentru-50-de-trenuri/)

BEI evalueaza proiectul Slovaciei de achizitie a materialului rulant

Banca Europeana de Investitii evalueaza posibilitatea de a acorda un imprumut in valoare de 35 de milioane de euro pentru a cofinanta proiectul Slovaciei de achizitie a materialului rulant in valoare de 319 milioane de euro. Proiectul care poate primi finantare din partea BEI consta in achizitia a 25 de automotoare electrice si a 21 de automotoare diesel care sa inlocuiasca materialul rulant invechit folosit in prezent in Slovacia, dar si constructia depoului pentru intretinerea materialului rulant din Zvolen. Noile trenuri vor fi folosite pentru a furniza servicii regionale in jurul oraselor Žilina si Banská Bystrica.

In martie, ŽSSK, operatorul feroviar de pasageri detinut de stat, a acordat consortiului format din Škoda Transportation si ŽOS Trnava un contract in valoare de 160 de milioane de euro pentru livrarea a pana la 25 de automotoare electrice RegioPanter care vor fi puse in operare pe reteaua feroviara regionala din Žilina. In cadrul contractului, consortiul va livra doua versiuni de automotoare electrice, ambele capabile sa atinga viteze de pana la 160 km/h. Prima versiune va avea o lungime de 80m si o capacitate de 247 de scaune, in timp ce a doua versiune va avea o lungime de 106m si o capacitate de 343 de scaune.

In octombrie, ŽSSK a comandat de la Stadler cinci automotoare tip GTW si o locomotiva multifunctionala cu tractiune prin cremaliera / tractiune prin aderenta. Vehiculele vor intra in serviciu in 2022 pe reteaua cu tractiune prin cremaliera / tractiune prin aderenta pentru trenurile electrice operate de TEŽ in Muntii Tatra, cea mai mica regiune de munti inalti din lume. Cele cinci automotoare noi au 91 de scaune si 2 spatii pentru scaune cu rotile, dar si zone multifunctionale pentru biciclete si carucioare pentru copii. In prezent, ŽSSK detine 242 de locomotive (inclusiv trenuri automotoare pentru metrou usor), 216 automotoare si 1.373 de vagoane.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bei-evalueaza-proiectul-slovaciei-de-achizitie-a-materialului-rulant/)

Un producator de material rulant se alatura proiectului locomotivei cu hidrogen din Polonia

Producatorul polonez de material rulant H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych (FPS) a semnat o scrisoare de intentie cu PKP Cargo si compania miniera Jastrzębska Spółka Węglowa (JSW) pentru a se alatura proiectului de constructie a locomotivelor pe baza de hidrogen. Cele doua parti vor realiza impreuna lucrarile de cercetare si vor colabora pentru a produce noi tipuri de locomotive pe baza de hidrogen. JSW doreste sa lanseze productia de hidrogen la scara industriala deoarece hidrogenul poate fi extras din gazul rezultat in urma procesului de cocsificare. Hidrogenul izolat si purificat poate fi folosit pentru productia electricitatii ecologice si fara emisii, a caldurii si poate alimenta mijloacele de transport.

Compania FPS va realiza structura si constructia locomotivelor alimentate cu hidrogen, iar PKP Cargo va testa noile vehicule. Aceasta va fi prima faza inainte de constructia propriu-zisa a locomotivei pe baza de hidrogen in Polonia. ,,Incercam sa utilizam gazul rezultat in urma procesului de cocsificare pentru a produce hidrogen pur, in viitor acesta putand fi un combustibil cu emisii zero pentru materialul rulant modern folosit de PKP Cargo. Implicarea companiei FPS in acest proiect este esentiala", a declarat presedintele JSW, Daniel Ozon.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/un-producator-de-material-rulant-se-alatura-proiectului-locomotivei-cu-hidrogen-din-polonia/)

Dacă aveţi mai puţin de 18 ani, puteţi călători gratuit cu trenul în Europa. Unde vă înscrieţi şi care sunt condiţiile

Peste 12 000 de tineri în vârstă de 18 ani, dintre care aproape 450 din România, vor călători gratuit cu trenul anul viitor în Uniunea Europeană (UE) până la 30 de zile prin Programul ,,DiscoverEU". Ajuns acum la a doua ediţie, programul a fost inclus de eurodeputatul Siegfried Mureşan în bugetul UE pentru anul 2018. ,,Programul «DiscoverEU» a fost lansat anul acesta în urma unei finanţări de 12 milioane de euro pe care am solicitat-o, în calitate de negociator-şef al Parlamentul European, din bugetul UE 2018. În prima ediţie a acestui proiect, 15.000 de tineri din Europa, dintre care aproape 600 de tineri din România, au călătorit gratuit cu trenul vara aceasta în ţările membre UE. Datorită succesului înregistrat, am hotărât să lansăm astăzi o nouă sesiune de înscrieri pentru ca 12.000 de tineri din Europa, dintre care aproape 450 de tineri din România, să poată călători gratuit şi anul viitor", a declarat Siegfried Mureşan, potrivit unui comunicat de presă remis MEDIAFAX.

Înscrierile pentru a beneficia de un permis de călătorie prin Programul ,,DiscoverEU" au loc în perioada 29 noiembrie - 11 decembrie 2018 pe platforma online de înscrieri http://europa.eu/youth/discoverEU_ro.

ZF (https://www.zf.ro/eveniment/daca-aveti-mai-putin-de-18-ani-puteti-calatori-gratuit-cu-trenul-in-europa-unde-va-inscrieti-si-care-sunt-conditiile-17724925)

Siemens Mobility prezinta primul tren Mireo pentru Valea Rinului

(https://i.imgur.com/ZID3Srm.jpg)

Compania Siemens Mobility a finalizat primul tren apartinand noii platforme de trenuri regionale Mireo. In lunile urmatoare, un numar total de opt trenuri realizate in perioada anterioara productiei in serie vor fi livrate catre Centrul de Testare si Validare al companiei (PCW) din Wegberg-Wildenrath. De asemenea in cadrul PCW, trebuie realizat un program de testare extins inainte de intrarea in operare a trenurilor pe reteaua de cale ferata din Germania. In iunie 2020, trenul Mireo este asteptat sa intre in serviciu pe reteaua din Valea Rinului in sud-vestul Germaniei, operata de DB Regio. Compania DB Regio a comandat in total 24 de trenuri Mireo, fiind prima comanda pe care Siemens Mobility a primit-o pentru platforma nou-dezvoltata. Trenul Mireo va fi folosit pentru serviciul regional pe ruta Offenburg – Freiburg – Basel/Neuenburg (Elvetia) in timpul saptamanii si va opera in regiunea Kaiserstuhl din Freiburg catre Endingen/Breisach duminica.

Trenul Mireo are un design eficient din punct de vedere energetic si ecologic si o caroserie usoara din aluminiu. Aerodinamica imbunatatita a trenului, dar si componentele sale eficiente din punct de vedere energetic si managementul inteligent al sistemului electic ajuta la economisirea resurselor si reduc emisiile si zgomotul. Per total, consumul energetic poate fi redus cu aprox. 25% comparativ cu trenurile mai vechi. Materialele folosite pentru trenul Mireo il fac reciclabil in proportie de 95%. Trenurile cu trei vagoane si o capacitate de 220 de scaune sunt dotate cu ecrane late pentru informarea pasagerilor, acces la internet la bordul vehiculelor si sisteme de supraveghere (CCTV) si aer conditionat. Interiorul este spatios, vehiculele avand spatiu pentru 27 de biciclete, iar pasagerii cu mobilitate redusa vor avea acces liber catre toalete. Toate usile sunt dotate cu o rampa care elimina automat spatiul dintre tren si peron pentru a facilita accesul pasagerilor.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/siemens-mobility-prezinta-primul-tren-mireo-pentru-valea-rinului/)

Trenurile Siemens pentru Rhine-Ruhr Express vor intra in serviciu

(https://i.imgur.com/0LVRobF.jpg)

Autoritatea Feroviara Federala din Germania (EBA) a aprobat oficial automotorul electric Siemens Mobility pentru serviciul Rhine-Ruhr Express (RRX). Trenul Desiro HC va incepe serviciul regulat odata cu schimbarea mersului trenurilor la 9 decembrie 2018. Termenul limita planificat a fost respectat, iar serviciul comercial va incepe pe Linia RE 11 care leaga Düsseldorf, Duisburg, Essen, Dortmund, Hamm, Paderborn si Kassel. Pana la 43.000 de pasageri vor utiliza aceasta ruta in fiecare zi. In total, 15 trenuri vor intra in serviciu.

Noile trenuri Desiro HC ofera cu 25% mai multa capacitate decat trenurile utilizate anterior pe aceasta linie, dar si confort si avantaje imbunatatite. Serviciul digitalizat si mentenanta furnizate de Siemens Mobility garanteaza o disponibilitate de peste 99% a noilor automotoare electrice. Serviciul Rhine-Ruhr Express este primul tren din lume produs in serie dotat cu mai multe ferestre care imbunatatesc semnificativ semnalul telefoanelor mobile in trenuri. Cercetatorii Siemens Mobility au dezvoltat acest invelis special al ferestrelor care permite semnalelor radio sa treaca fara probleme prin fereastra. Solutia consta intr-o textura fina care este introdusa cu ajutorul laserului in invelisul geamului care este conductor electric si transparent. Ferestrele montate permit undelor radio sa patrunda prin geam de 500 de ori mai bine decat prin invelisul izolator termic conventional. Datorita acestei solutii speciale, pasagerii pot naviga pe internet pentru prima data fara intreruperi de semnal si fara sa mai fie nevoie de amplificatoare instalate in vagoane.

Compania Siemens Mobility va livra in total 82 de trenuri. Trenul Desiro HC este proiectat pentru un numar mare de pasageri deoarece fiecare tren are 105 m si patru vagoane si este dotat cu 400 de scaune. In timpul serviciului, doua unitati de tren vor fi cuplate pentru a crea un tren expres cu opt vagoane si 800 de scaune. In cadrul contractului in valoare de 1,7 miliarde de euro, compania Siemens Mobility va fi responsabila si cu serviciul de reparatii si intretinere a trenurilor timp de 32 de ani in cadrul facilitatii moderne de intretinere din Dortmund-Eving.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/trenurile-siemens-pentru-rhine-ruhr-express-vor-intra-in-serviciu/)

SNCF din Franţa ar vrea să lanseze TGV-urile low-cost la nivel internaţional

Aproximativ 7,6 milioane de clienţi în 2017, 12 milioane în acest an şi 25 de milioane în jurul anului 2020: Ouigo, TGV-ul low cost al SNCF, compania naţională de căi ferate a Franţei, a câştigat în câţiva ani o poziţie centrală în strategia acesteia, potrivit Les Echos. Acum, compania analizează posibilitatea dezvoltării acestei oferte pe alte pieţe feroviare din Europa pe fondul liberalizării pieţei. Spania ar putea fi prima ţară vizată. Grupul francez nu se va angaja pe pieţele externe fără parteneri locali.

ZF (https://www.zf.ro/business-international/sncf-din-franta-ar-vrea-sa-lanseze-tgv-urile-low-cost-la-nivel-international-17784019)

Compania elvetiana SOB comanda 12 trenuri suplimentare Flirt

(https://i.imgur.com/Jy02qoQ.jpg)

Companiile Schweizerische Südostbahn (SOB) si Stadler au semnat un contract pentru livrarea a 12 trenuri suplimentare Flirt. Aceste vehicule constau in sapte automotoare Flirt cu opt vagoane de culoare aramie, numite Traverso, si 5 trenuri Flirt cu patru vagoane de culoare argintie. Trenurile moderne cu opt vagoane de mare distanta Traverso sunt dotate cu 359 de scaune, dintre care 68 la clasa I (asezare de tip 2+1). Toate scaunele sunt dotate cu prize electrice. Trenurile vor avea si doua spatii tip restaurant si o zona pentru familii. Aceste vehicule sunt in conformitate cu cele mai noi legi europene privind accesul nediscriminatoriu pentru persoanele cu dizabilitati. Vehiculele vor fi dotate cu un sistem de informare format din cel putin patru si pana la sapte ecrane per vagon. Compania SOB va opera trenurile de mare distanta Traverso pe ruta Voralpen-Express care leaga St. Gallen de Lucerne incepand cu 15 decembrie 2019, pe ruta Muntele Gotthard incepand cu 13 decembrie 2020 si intre Chur si Berne, de la jumatatea lui decembrie 2021.

In iunie 2016, SOB a comandat sase automotoare electrice cu opt vagoane si cinci automotoare electrice cu patru vagoane, toate cu podea joasa, de la Stadler, pentru a putea sa inlocuiasca vehiculele vechi, unele dintre acestea fiind mai vechi de 40 de ani, odata cu schimbarea mersului trenurilor pentru 2019. Trenurile cu opt vagoane vor calatori pe ruta Voralpen-Express intre St. Gallen si Lucerne, imbunatatind calitatea si confortul calatoriei in regiunea prealpina. Automotoarele cu patru vagoane pot transporta 197 de pasageri, dintre care 22 de persoane la clasa I. Incepand cu 13 decembrie 2020, compania SOB va opera si noile trenuri Traverso in colaborare cu SBB pe linia de mare distanta care leaga Basel sau Zurich traversand ruta Gotthard catre Locarno. In decembrie 2017, SOB a accesat o optiune de comanda a 11 trenuri Traverso suplimentare cu opt vagoane pentru aceasta ruta. Chur-Zurich-Berna este a doua linie pe care SOB va opera in numele SBB. Compania SOB acceseaza o a doua optiune din cadrul contractului de livrare pentru sapte trenuri Traverso de mare distanta cu opt vagoane si cinci trenuri Flirt cu patru vagoane.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/compania-elvetiana-sob-comanda-12-trenuri-suplimentare-flirt/)

Alstom va livra noi trenuri regionale in Luxemburg

(https://i.imgur.com/RCGoUXhh.jpg) (https://i.imgur.com/RCGoUXh.jpg)

Producatorul francez de material rulant a castigat un contract pentru furnizarea a 34 de trenuri regionale supraetajate de mare capacitate din clasa Coradia pentru Caile Ferate Luxemburgheze (CFL) in valoare totala de 360 de milioane de euro. Noul parc de vehicule va include trenuri cu o lungime de 80 si 160 de metri care vor fi livrate incepand cu decembrie 2021. Trenurile, capabile sa atinga o viteza maxima de 160 km/h, vor circula pe reteaua nationala, dar si in Belgia si Franta.

Vehiculele indeplinesc cele mai ridicate standarde de interoperabilitate si vor fi dotate cu sistemele de semnalizare ERTMS (ETCS level 2 – baseline 3) si TBL1+. Noile trenuri pentru CFL apartin clasei de trenuri modulare Coradia, fabricate de Alstom si care au o expertiza de peste 30 de ani. Peste 2.300 de trenuri Coradia sunt in prezent in operare in noua tari europene, dar si in Canada.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/alstom-va-livra-noi-trenuri-regionale-in-luxemburg/)

Franta va lansa, pana in 2022, trenuri cu celule de hidrogen

SNCF promite ca primul tren cu celule de hidrogen va circula pe retelele regionale pana in 2022. Cu ocazia unei reuniuni a operatorilor regionali, presedintele executiv al TER, Frank Lacroix si vice-presedintele executiv al SNCF, Pierre Izard, au anuntat lansarea unui studiu de fezabilitate. In plus, cei doi vor colabora cu regiunile franceze pentru a defini specificatiile pentru utilizarea trenurilor cu celule de hidrogen, in functie de necesitati. 50% din parcul de material rulant de pe reteaua regionala TER este compus in prezent din trenuri diesel, in timp ce 20% sunt bi-modale (diesel si electrice), insa presedintele SNCF, Guillaume Pepy, a anuntat recent ca operatorul national are ca obiectiv inalturarea completa a trenurilor diesel pana in 2035.

Multe detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/articol-franta-va-lansa-pana-in-2022-trenuri-cu-celule-de-hidrogen/)

A fost prezentat proiectul trenului pe baza de hidrogen pentru Marea Britanie

(https://i.imgur.com/fVCB8qKh.jpg) (https://i.imgur.com/fVCB8qK.jpg)

Alstom si Eversholt Rail au prezentat proiectul noului tren pe baza de hidrogen pentru piata din Marea Britanie, denumit Breeze. Trenul va fi o conversie a trenurilor existente Clasa 321, o reinterpretare a unuia dintre cele mai fiabile trenuri britanice pentru a crea un tren care sa raspunda cerintelor actuale. Aceste vehicule ar putea circula in Marea Britanie chiar din 2022 fara sa elibereze emisii poluante, ci doar apa. Conversia materialului rulant va fi realizata de Alstom, in parteneriat cu Eversholt Rail. Centrul Alstom din Widnes va realiza conversia trenurilor Breeze, generand locuri de munca calitative in acest sector emergent. Vehiculele Clasa 321 se potrivesc perfect pentru conversia in trenuri pe baza de hidrogen datorita caracteristicilor, dimensiunii parcului de material rulant si disponibilitatii.

,,Tehnologia trenului pe baza de hidrogen este o inovatie extraordinara care are potential sa transforme calatoria pe calea ferata intr-una mai curata si mai verde prin reducerea emisiilor de dioxid de carbon. Alaturi de industrie, dorim sa stabilim felul in care trenurile cu hidrogen pot juca un rol important in viitor, oferind servicii mai bune pe rutele rurale si interurbane", a declarat parlamentarul Andrew Jones, reprezentant al Ministerului Transportului Feroviar din Marea Britanie. ,,Trenul Breeze va fi un tren cu emisii 0 pentru Marea Britanie cu aspect modern, elegant. Calea ferata trebuie sa reduca emisiile poluante, iar Guvernul a stabilit un obiectiv corect in acest sens, acela de eliminare a materialului rulant diesel pana in 2040. Trenurile pe baza de hidrogen ofera solutia ideala pentru rutele care, cel mai probabil, nu vor beneficia de electrificare. Solutia noastra inovatoare permite incadrarea in gabaritul de incarcare britanic, ceea ce inseamna ca vor putea circula in curand pe reteaua de cale ferata din Marea Britanie", a declarat Nick Crossfield, Director Executiv Alstom pentru Marea Britanie si Irlanda.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-prezentat-proiectul-trenului-pe-baza-de-hidrogen-pentru-marea-britanie/)

Spania aloca aproximativ 170 milioane euro pentru achizitionarea a 22 de locomotive

(https://i.imgur.com/lmpdTq2.jpg)

ADIF Alta Velocidad, administratorul spaniol al liniilor de mare viteza, a lansat o licitatie in valoare de 167,79 milioane de euro pentru achizitionarea a 22 de locomotive, capabile sa ruleze cu viteza de 160 km/h. Materialul rulant va fi utilizat pentru activitati precum verificarea liniilor, tractare a unor trenuri blocate, dar si pentru mentenanta (tractarea trenurilor de lucru de pana la 600 de tone). Locomotivele vor circula pe linii cu ecartament standard (1435 mm) si vor desfasura diverse servicii pe liniile conventionale si pe cele de mare viteza.

Locomotivele din ofertele producatorilor trebuie sa atinga o viteza egala sau mai mare de 160 km/h și sa aiba la baza tehnologii suficient de experimentate in operațiunile feroviare. In componentele principale, cum ar fi boghiurile si echipamentul energetic, amestecarea tehnologiilor de baza din surse diferite a caror integrare nu a fost dovedita nu va fi permisa, informeaza ADIF Alta Velocidad. Locomotivele vor trebui sa fie echipate cu sistemul ERTMS.

Termenul limita pentru furnizarea primelor doua locomotive va fi de 36 de luni de la semnarea contractului. De asemenea, furnizorul va trebui sa asigure mentenanta celor 22 de locomotive pe o perioada de opt ani de la livrarea primelor doua locomotive.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/spania-aloca-aproximativ-170-milioane-euro-pentru-achizitionarea-a-22-de-locomotive/)

Alstom a livrat ultimul tren Coradia Nordic operatorului suedez Skånetrafiken

(https://i.imgur.com/OBz74jS.jpg)

Compania Alstom a livrat ultimul tren Coradia Nordic din cele 30 de trenuri regionale suplimentare companiei Skånetrafiken, autoritatea de transport public regional si operatorul de transport din sudul Suediei. Completarea comenzii din 2015, care se adauga parcului existent de 69 de trenuri, a ridicat numarul trenurilor Coradia Nordic care apartin Skånetrafiken la 99. Fiecare tren Coradia Nordic livrat companiei Skånetrafiken este format din patru vagoane, are o lungime de 74 m si o capacitate de pana la 510 pasageri. Trenul atinge o viteza maxima de 160 km/h. Clasa Coradia este caracterizata de modularitate, siguranta si performanta, dar si un nivel de reciclabilitate de 98%. Trenurile au fost construite la fabrica Alstom din Salzgitter, Germania.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/alstom-a-livrat-ultimul-tren-coradia-nordic-operatorului-suedez-skanetrafiken/)

Căile Ferate Elvețiene se gândesc să lanseze taxi-uri zburătoare care să transporte pasageri

​SBB, compania feroviară națională a Elveției, analizează posibilitatea de a lansa taxi-uri zburătoare pentru a transporta pasagerii de la gară până la destinația lor din oraș, scrie publicația Sonntags Zeitung citată de Bloomberg. Un prototip există deja și poate transporta cinci persoane, dar multe obstacole vor trebui depășite pentru ca serviciul să devină realitate. SBB testează soluția împreună cu compania Lilium, a confirmat un purtător de cuvânt al companiei de căi ferate. Lilium a produs prototipul care este o dronă electrică de mari dimensiuni care poate ateriza și decola precum un elicopter și face foarte puțin zgomot, fiind potrivită pentru oraș. Evident că mai este drum lung până la obținerea autorizațiilor și, dacă un astfel de serviciu va primi undă verde, vor mai trece câțiva ani până la implementare.

De precizat că mai multe topuri au pus SBB în fruntea companiilor feroviare europene în funcție de calitatea serviciilor.

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22910375-caile-ferate-elvetiene-gandesc-lanseze-taxi-uri-zburatoare-care-transporte-pasageri.htm)

Stadler va livra automotoare diesel in Italia

(https://i.imgur.com/3g21Txf.jpg)

Compania Ferrovie Appulo Lucane (FAL) va achizitiona patru automotoare diesel cu ecartament ingust si trei vagoane produse de Stadler in cadrul unui contract care include si o optiune pentru alte patru trenuri. Trenurile comandate vor fi livrate in 24 de luni. Odata cu aceste patru trenuri noi, FAL va avea in total 23 de vehicule diesel cu ecartament ingust de ultima generatie, acesta fiind cel mai mare si mai modern parc de vehicule cu ecartament ingust din Italia. Vehiculele vor fi utilizate pe reteaua cu ecartament ingust de 950-mm din Apulia si regiunea vecina Basilicata (sudul Italiei) pe liniile care includ ruta Bari-Altamura-Matera.

Trenurile au o lungime de 52,5 metri si sunt dotate cu motoare diesel puternice, cu emisii scazute in conformitate cu standardele de emisii IIIB. Trenurile pot fi cuplate pentru tractiune dubla sau tripla daca este necesar din motive operationale. Aproximativ 50% din spatiul acestora este low-floor pentru a facilita accesul pasagerilor. Vehiculele au o greutate pe sarcina de 12 tone ajutand la protejarea infrastructurii. Trenurile sunt dotate cu aer conditionat si pot transporta 154 de pasageri pe scaune, avand o capacitate totala de 306 pasageri.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/stadler-va-livra-automotoare-diesel-in-italia/)

Siemens Mobility si DB Cargo semneaza un acord pentru 100 de locomotive

(https://i.imgur.com/0Xb2vVw.jpg)

Siemens Mobility si DB Cargo au semnat un acord cadru pentru achizitia a 100 de locomotive multisistem, comanda initiala fiind pentru 40 de locomotive Vectron. Livrarea vehiculelor va incepe din februarie 2019 si va fi finalizata in iunie 2020. Noile locomotive vor fi oferi servicii de transport transfrontalier in cateva state europene. Locomotivele comandate de DB Cargo vor atinge viteze de 160 km/h si sunt echipate cu sistemele de control existente pe reteaua nationala, dar si cu ETCS. "In vara lui 2017, DB Cargo a comandat 60 de locomotive de la Siemens Mobility. Semnarea unui nou acord cadru confirma succesul finalizarii acelui proiect si fiabilitatea locomotivelor noastre", a declarat Sabrina Soussan, CEO al Siemens Mobility.

Cu Siemens Mobility, DB Cargo implementeaza un alt proiect important care vizeaza segmentul de digitalizare. Anul trecut, cele doua companii au semnat un contract pentru echiparea a 30.000 de vagoane de marfa cu solutia pe baza de senzori, CTmobile, care ofera operatorului informatii in timp real privind pozitia si locatia vagoanelor de marfa. Contractul include o optiune pentru inca 50.000 de vagoane de marfa. Pana in prezent, Siemens Mobility a vandut 800 de locomotive Vectron catre 41 clienti. Acestea sunt autorizate in Austria, Bulgaria, Croatia, Cehia, Elvetia, Finlanda, Germania, Italia, Olanda, Norvegia, Polonia, Romania, Serbia, Slovacia, Slovenia, Suedia, Turcia si Ungaria.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/siemens-mobility-si-db-cargo-semneaza-un-acord-pentru-100-de-locomotive/)

Belarus comanda 10 trenuri Flirt

(https://i.imgur.com/3xkoBsJ.jpg)

Compania de Cale Ferata din Belarus si Stadler au semnat un contract pentru furnizarea a 10 trenuri Flirt cu cate cinci vagoane. Primul tren va fi livrat la sfarsitul lui 2020. Noile trenuri vor fi puse in operare pe cele mai aglomerate linii electrificate din reteaua feroviara a tarii. Trenurile Flirt cu sapte vagoane care circula din 2016 pe ruta Minsk-Gomel vor servi ca baza de platforma pentru noile trenuri. Acestea au o lungime de 92,96 metri si o latime de 3,48 metri, cu o capacitate de 260 de locuri fiecare, din care 16 locuri vor fi disponibile pentru clasa I. Vagoanele destinate clasei I vor fi dotate cu butoane speciale pentru transmiterea semnalelor audio-video catre conductor. Vor exista spatii speciale pentru bagaje de mari dimensiuni. Trenurile vor fi echipate cu Wi-Fi.

O caracteristica distinctiva a noilor trenuri este instalarea automatelor de vanzare a biletelor intr-un compartiment pentru pasageri. Pentru cresterea eficientiei operarii materialului rulant, vor fi transmise catre un server al companiei de cale ferata informatii privind locatia trenului, consumul energetic si ruta acestuia. De asemenea, trenurile care vor fi livrate vor corespunde cerintelor de reglementare tehnica valabila pentru Uniunea Vamala. In prezent, Caile Ferate din Belarus detin 18 trenuri Flirt.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/belarus-comanda-10-trenuri-flirt/)

Alstom isi prezinta trenul cu hidrogen altor state germane

Incepand cu ianuarie si pana la jumatatea lui februarie, trenul Coradia iLint este in turneu in Germania, compania Alstom prezentandu-si astfel tehnologia pe baza de hidrogen gata pentru implementare in sase state federale cu scopul de a testa alternativa fara emisii pentru liniile neelectrificate. Turul va incepe in statul Renania – Palatinat si va continua in Baden-Württemberg, Saxonia, Turingia, Berlin si Brandenburg. ,,Aceasta prezentare este o ocazia foarte buna pentru pasageri, media si factorii politici sa cunoasca trenul pe baza de hidrogen Coradia ILint. Tehnologia noastra este gata de implementare. Ea reprezinta o alternativa prietenoasa cu mediul pentru liniile neelectrifcate sau electrificate partial si ofera confort imbunatatit calatorilor datorita faptului ca trenul este mult mai silentios decat un automotor diesel conventional", a declarat Jörg Nikutta, Director Executiv Alstom pentru Germania si Austria.

Incepand cu septembrie 2018, primele doua trenuri pe baza de hidrigen se afla in serviciu regulat de transport pasageri pe reteaua Elbe-Weser. Incepand cu 2021, Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) va utiliza 14 trenuri Coradia ILint pentru transportul calatorilor intre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde si Buxtehude cu trenurile ecologice pe baza de hidrogen. Coradia ILint a fost dezvoltat de echipele Alstom din Salzgitter, centrul de competenta al Alstom pentru trenurile regionale, si din Tarbes (Franta), centrul de competenta al Alstom pentru sistemele de tractiune.

https://www.youtube.com/watch?v=0vgxrsn_bY4

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/alstom-isi-prezinta-trenul-cu-hidrogen-altor-state-germane/)

PKP Cargo cumpara alte 5 locomotive Vectron

(https://i.imgur.com/nYtlcOh.jpg)

PKP Cargo a semnat un contract in valoare de 112 milioane de zloti (26 milioane de euro) pentru achizitia a cinci locomotive Vectron multisistem furnizate de Siemens Mobility. Contractul include serviciile de intretinere si este o optiune a contractului initial semnat in septembrie 2015 in cadrul caruia PKP Cargo a achizitionat 15 locomotive Vectron multisistem si care includea posibilitatea de achizitionare a alte 5 locomotive. Primele locomotive vor fi livrate la jumatatea acestui an. Locomotivele, cu o viteza maxima de 160 km/h si dotate cu ETCS, vor fi utilizate pe coridorul nord-sud. In Polonia, locomotivele Vectron sunt operate de PKP Cargo, DB Cargo Polska si Lotos Kolej – inchiriate de la Industrial Division. In total, 44 de locomotive Vectron au fost achizitionate in Polonia.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/pkp-cargo-cumpara-alte-5-locomotive-vectron/)

Siemens Mobility va livra 56 de trenuri regionale companiei Go-Ahead

(https://i.imgur.com/cOzdm8yh.jpg) (https://i.imgur.com/cOzdm8y.jpg)

Subsidiara germana a companiei Go-Ahead a selectat Siemens Mobility pentru livrarea a 56 de automotoare regionale dintre care 44 de trenuri electrice Mireo cu trei vagoane si 12 trenuri electrice supraetajate cu cinci vagoane Desiro HC. In cadrul contractului in valoare de 400 de milioane de euro, noile trenuri vor intra in serviciu in decembrie 2022 pe rutele electrificate ale ,,retelei feroviare Augsburg" in sud-vestul Bavariei. Trenurile sunt proiectate pentru a circula pe liniile Ulm – Augsburg – Munchen, Würzburg – Ansbach – Treuchtlingen – Donauwörth – Augsburg, dar si Aalen – Nördlingen – Donauwörth. Toate trenurile sunt proiectate pentru a raspunde cererii de transport in crestere din regiune. Trenurile supraetajate care vor intra in operare pe rutele catre si dinspre Munchen vor furniza o crestere substantiala a capacitatii de transport pe scaune.

Trenurile Mireo au 216 scaune, iar cele Desiro HC au 538 de scaune; 18 biciclete pot fi transportate in acelasi timp intr-un tren Mireo si 25 intr-un tren Desiro HC. Fiecare tren este dotat cu o zona multifunctionala in fiecare vagon. Ambele tipuri de trenuri pot fi combinate permitandu-i operatorului sa se adapteze in functie de solicitarile pasagerilor: pot fi combinate pana la patru trenuri Mireo cu trei vagoane sau maxim doua trenuri Mireo cu un tren Desiro HC. Daca este necesara mai multa capacitate, se pot combina doua trenuri Desiro HC. Toate trenurile sunt fara bariere pentru persoanele cu mobilitate redusa. De asemenea, trenurile au o platforma la bord pentru a oferi persoanelor in scaune cu rotile acces in statiile cu peroane joase.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/siemens-mobility-va-livra-56-de-trenuri-regionale-companiei-go-ahead/)

In 2018, Alstom a livrat 150 de vehicule din fabricile sale nemtesti

(https://i.imgur.com/Skt1trC.jpg)

In 2018, Alstom a livrat la timp 150 de vehicule din fabricile sale din Germania. Trenurile regionale Coradia Lint pentru retelele diesel din Saxonia-Anhalt si Augsburg, trenurile regionale Coradia Continental pentru Hessische Landesbahn, metrourile DT5 pentru Hamburg, locomotivele Prima H3 si trenurile regionale Coradia Nordic pentru Suedia au iesit din fabrici la timp si au intrat in serviciu comercial.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/in-2018-alstom-a-livrat-150-de-vehicule-din-fabricile-sale-nemtesti/)

Portugalia aloca circa 170 milioane euro pentru achizitia de trenuri noi

(https://i.imgur.com/TYCTN7lh.jpg) (https://i.imgur.com/TYCTN7l.jpg)

Caile Ferate Portugheze (Comboios de Portugal) au publicat o licitatie pentru achizitia a 12 ramele bimodale, electrice si diesel, precum si achizitia a zece rame diesel. Valoarea contractului este estimata la 168,2 milioane de euro. Anuntul a venit imediat dupa ce Caile Ferate Portugheze si-au reinnoit contractul de servicii publice pentru inca zece ani, pana in 2029. Optional, contractul de servicii publice poate fi extins pe inca cinci ani.

Noua concesiune ofera Cailor Ferate Portugheze siguranta financiara pentru a derula investitii in achizitia de material rulant nou. Achizitia va fi sustinuta si printr-o finantare in valoare de 109 milioane de euro, acordata de catre Fondul European pentru Dezvoltare Regionala (FEDR) si de catre Fondul European de Coeziune pentru perioada 2021-2027. Restul de pana la circa 170 milioane de euro va fi acoperit de la bugetul de stat si de la Fondul de Mediu din Portugalia.

Reinnoirea parcului de material rulant este strans legata de modernizarea liniei Lisabona-Oporto, modernizare propusa in cadrul Programului National de Investitii 2030. Acest proiect ar putea genera o crestere de 30% a numarului pasagerilor pe principala ruta intercity a Portugaliei. Se estimeaza ca in curand se vor demara si proceduri pentru achizitia de material rulant pentru lung-parcurs.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/portugalia-aloca-circa-170-milioane-euro-pentru-achizitia-de-trenuri-noi/)

CAF a obtinut, in Europa si Asia, contracte de mentenanta in valoare de 240 milioane euro

Actren, un joint venture format din CAF si RENFE, a obtinut contracte in valoare de 240 de milioane de euro, pentru mentenanta unor trenuri din Spania si Arabia Saudita. CAF, un producator spaniol de material rulant, detine 51% din acest joint venture, in timp ce RENFE, operatorul national de transport feroviar de pasageri din Spania, detine o cota de 49%. Contractul atribuit Actren se va desfasura pe durata a patru ani si presupune asigurarea mentenantei pentru ramele electrice clasa 446 si din gama Civia, precum si pentru ramele diesel clasa 596 si 598, utilizate de catre RENFE Operadora pentru servicii de transport catre si dinspre Madrid.

Potrivit celui de-al doilea contract, CAF va asigura, pentru Metroul din Bilbao, modernizarea a 218 boghiuri apartinand celor 24 de rame de metrou clasa 500, ramele fiind fabricate tot de catre CAF. Acest serviciu se va derula pe o perioada de cinci ani si urmeaza unui alt contract, semnat anterior, pentru modernizarea boghiurilor ramelor de metrou din seriile 550 si 600, de asemenea, fabricate tot de catre CAF si operate de catre Metroul din Bilbao.

Un al treilea contract a fost obtinut de catre CAF in Arabia Saudita, iar acesta prevede asigurarea mentenantei pentru 12 trenuri push-pull, utilizate de catre Saudi Railways Organisation (SRO) pe ruta Riad-Dammam. CAF va mai asigura si mentenanta a sase trenuri push-pull, operate de catre Saudi Railway Company (SAR) pe ruta Riad- Qurayyat, pe Coridorul Nord-Sud de pe teritoriul saudit. Ambele contracte din Arabia Saudita se vor derula pe trei ani. Si aceste trenuri au fost fabricate de catre CAF.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/caf-a-obtinut-in-europa-si-asia-contracte-de-mentenanta-in-valoare-de-240-milioane-euro/)

Alta liga... ani lumina distanta.

---

Talgo va livra 100 de trenuri companiei DB

Companiile Talgo si Deutsche Bahn au semnat un acord cadru pentru livrarea a 100 de trenuri Talgo 230 de tip push-pull pentru serviciile intercity si de lunga distanta. Cererea initiala este pentru 23 de trenuri in valoare de 550 de milioane de euro. Livrarea primelor vehicule se va face incepand cu 2023. Trenurile vor atinge o viteza maxima de 230 km/h, fiecare tren avand o locomotiva. Vehiculele vor fi folosite pe rutele de lunga distanta care nu sunt deservite de trenuri ICE, precum Berlin-Amsterdam, Koln- Westerland si Hamburg – Oberstdorf.

DB intentioneaza sa isi reinnoiasca parcul de material rulant de pasageri pentru a raspunde cererii din piata. In septembrie 2018, DB a anuntat ca a primit aprobare pentru o investitie de 1 miliard de euro pentru achizitia de trenuri noi si pentru modernizarea parcului de material rulant existent. Conform planurilor, operatorul german va achizitiona de la Siemens alte 18 trenuri ICE 4 cu cate sapte vagoane fiecare in valoare de 700 de milioane de euro, sporind astfel investitia anterioara de 5,3 miliarde de euro. In urma acestei comenzi, parcul de trenuri ICE 4 al companiei va creste de la 19 astfel de vehicule la 37.

De asemenea, DB va mai comanda si 50 de vagoane pentru trenurile ICE 4 si va investi 320 de milioane de euro in modernizarea trenurilor ICE 1, ceea ce va permite utilizarea acestora pana in 2030. Planul companiei DB pe 2019 prevede o crestere de 5% a disponibilitatii vehiculelor ICE, obiectivul final fiind acela de a utiliza 225 de trenuri ICE pe zi.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/talgo-va-livra-100-de-trenuri-companiei-db/)

Locomotivele TRAXX DC3 au fost autorizate in Italia

(https://i.imgur.com/r3YVKVj.jpg)

Bombardier Transportation a anuntat ca Agentia Nationala pentru Siguranta Feroviara (ANSF), din Italia, a autorizat locomotivele E494 (TRAXX DC3). Bombardier urmeaza sa aplice si pentru Autorizarea de Punere in Serviciu (APIS), certificat ce ii garanteaza conformitatea pentru operarea pe reteaua din Italia. Astfel, atat clientii Bombardier cat si operatorii de transport feroviar vor putea inregistra si opera parcul de locomotive TRAXX DC3 pe caile ferate italiene. Se estimeaza ca serviciul comercial va incepe in martie 2019.

"Primul contract semnat in Italia pentru livrarea a 40 de locomotive TRAXX DC3 a avut loc in decembrie 2017. De atunci, pe tot parcursul anului 2018, o serie de alti clienti au comandat locomotive din aceasta gama. Ele pot fi utilizate pentru transportul marfurilor intre diferite orase, porturi si terminale", a precizat Oscar Vazquez, director de vanzari Bombardier pentru Peninsula Iberica, Italia, Orientul Mijlociu si Africa.

Gama TRAXX este reprezentata de locomotive moderne, electrice, cu patru osii. Sunt trei modele in aceasta gama, TRAXX AC3, TRAXX MS3 si TRAXX DC3, ele fiind optime pentru toate magistralele principale de cale ferata dar si pentru toate sistemele europene de alimentare cu curent electric. Pot fi lesne utilizate si pentru solutia last mile, fiind echipate cu un motor diesel pentru sectiunile de cale ferata neelectrificate. Peste 2000 de locomotive din gama TRAXX circula in prezent in Europa.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/locomotivele-traxx-dc3-au-fost-autorizate-in-italia/)

Arriva va opera patru linii in Cehia

Ministerul Transporturilor din Cehia a acordat operatorului Arriva un contract in valoare de 45 de milioane de euro pentru servicii de transport feroviar pe patru linii feroviare expres. In cadrul contractului de trei ani, Arriva va opera liniile de cale ferata care leaga Praga de orasele Tanvald, Novy Bor, Rakovnik si Ceske Budejovice. Contractul acordat direct va incepe in decembrie 2019 si poate fi extins pentru inca doi ani.

In cadrul contractului, Arriva isi va extinde parcul de trenuri din Cehia de la 8 la 35 dintre care 27 trenuri modernizate recent vor fi achizitionate de la Deutsche Bahn. Compania Arriva a intrat pe piata feroviara din Cehia in 2013, iar in prezent furnizeaza servicii feroviare urbane in Praga si servicii de transport pe distante lungi catre Slovacia. In decembrie 2018, Arriva a inceput serviciile pe linia S49 in Praga pentru urmatorii 10 ani.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/arriva-va-opera-patru-linii-in-cehia/)

CE adopta propunerea de mentinere a Canalului Manecii deschis dupa Brexit

(https://i.imgur.com/F5Rc8mch.jpg) (https://i.imgur.com/F5Rc8mc.jpg)

In data de 12 februarie, Comisia Europeana a adoptat propunerea de mentinere a Canalului Manecii deschis dupa ce Marea Britanie iese din Uniunea Europeana la 30 martie 2019, fara un acord. Propunerea va contribui la diminuarea impactului semnificativ pe care scenariul unui Brexit fara acord l-ar putea avea asupra transportului feroviar si conectivitatii dintre UE si Marea Britanie. Propunerea va asigura validitatea autorizatiilor de siguranta pentru anumite parti de infrastructura feroviara pentru o perioada limitata de trei luni pentru a permite implementarea solutiilor pe termen lung in conformitate cu legea UE. Acest lucru se refera, mai ales, la Canalul Manecii si va fi conditionat de mentinerea de catre Marea Britanie a unor standarde de siguranta identice cu cerintele UE. Acest lucru va asigura protectia pasagerilor care aleg transportul feroviar, siguranta cetatenilor si va evita perturbarea semnificativa a serviciilor de transport feroviar transfrontalier si a serviciilor de tip shuttle dupa retragerea Marii Britanii.

De la inaugurarea sa, Canalul Manecii a fost o legatura vitala intre Marea Britanie si Europa continentala deoarece 25% din comertul britanic cu Europa continentala traverseaza acest tunel. In fiecare an, 20 de milioane de pasageri, 2,6 milioane de masini si 1,6 milioane de camioane calatoresc intre Europa si Marea Britanie prin Canalul Manecii. Pe langa aceasta propunere, este esential ca autoritatile nationale si companiile interesate sa continue sa adopte toate masurile necesare pentru a fi in conformitate cu reglementarile UE privind licentele mecanicilor de locomotiva, accesul la piata, dar si certificatele de siguranta si autorizatiile necesare pentru operare in UE.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ce-adopta-propunerea-de-mentinere-a-canalului-manecii-deschis-dupa-brexit/)

DB a platit compensatii de aproape 20 de milioane de euro pentru intarzierea trenurilor

Compensatiile platite clientilor pentru intarzierea trenurilor de catre principalii operatori feroviari din Germania au urcat la aproape 20 de milioane de euro (22,6 milioane de dolari), intre anii 2017 si 2018, a confirmat, un purtator de cuvant al Deutsche Bahn pentru DPA. Fiecare al patrulea tren pe distante lungi a intarziat in 2018, ceea ce a costat compania sume importante, deoarece din ce in ce mai multi pasageri au profitat de legislatia care le permite sa ceara compensatii pentru intarzieri.

Nivelul compensatiilor a urcat de la 34,6 milioane de euro in 2017 la 53,6 milioane de euro, in 2018. Nivelul mediu al platilor, in 2018, s-a situat la 20 de euro, cu un euro mai mult decat in 2017. De asemenea, a crescut numarul plangerilor, respectiv 2,7 milioane in 2018, cu o treime mai multe decat in anul precedent. Cifra include plangerile de la diversi operatori feroviari din Germania, nu doar de la Deutsche Bahn. Majoritatea plangerilor au vizat serviciile pe distante lungi, operate exclusiv de trenurile Deutsche Bahn. Compania a oferit si o serie de explicatii pentru intarzieri, de la vremea nefavorabila la grevele angajatilor. Pasagerii pot solicita compensatii echivalentul a 25% din costul biletului de tren daca intarzierea depaseste o ora, iar in cazul in care depaseste doua ore, pot primi jumatate din costul biletului.

In decembrie, Deutsche Bahn si sindicatul din domeniul transporturilor EVG au ajuns la un acord privind disputa lor salariala, la cateva zile de la greva care a provocat haos in Germania. EVG si operatorul feroviar german au stabilit, pana in iulie 2020, o crestere a salariilor de 6,1% pentru angajatii DB si o plata exceptionala de 1.000 de euro (1.130 de dolari). Deutsche Bahn ar trebui sa angajeze 19.000 de muncitori in acest an pentru a-i inlocui pe cei din generatia baby boomers care ies la pensie. Aceasta dupa ce, in ultimii cinci ani, a angajat peste 60.000 de noi muncitori. Programul de recrutari nu se va opri in viitorul apropiat, avand in vedere ca 44% din angajatii companiei de cai ferate germane au varste de peste 50 de ani, iar 28% au peste 55 de ani.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/db-a-platit-compensatii-de-aproape-20-de-milioane-de-euro-pentru-intarzierea-trenurilor/)

Pesa va livra noi trenuri pentru reteaua regionala din Poznan

(https://i.imgur.com/WMAjFzh.jpg)

Regiunea Wielkopolska si compania Pesa Bydgoszcz au semnat un contract pentru livrarea a cinci automotoare Elf 2 cu cinci vagoane care vor intra in serviciu pe Linia de Cale Ferata Metropolitana din Poznań care deserveste o zona aglomerata a orasului. Contractul, care ofera o garantie de 60 de luni, are o valoare de 127,3 milioane de zloti (29,5 milioane de euro) dintre care 11,3 milioane de euro (48,7 milioane de zloti) este cofinantarea UE acordata in cadrul Programului Operational Infrastructura si Mediu pentru 2014-2020.

Noile automotoare electrice vor fi livrate din iunie pana in decembrie 2020. Newag si Stadler Polska si-au depus ofertele, insa oferta companiei Pesa a fost considerata cea mai buna. Noile trenuri vor fi adaptate pentru a face fata traficului orasului si vor avea o capacitate de 240 de scaune. Trenurile, care vor atinge o viteza maxima de 160 km/h, vor fi in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (TSI) si vor fi dotate cu sistemul ETCS baseline 3. Fiecare tren va fi dotat cu 5 automate pentru bilete, doua toalete in sistem inchis, aer conditionat, Wi-Fi, sistem dinamic de informare a pasagerilor, monitorizare, spatii pentru persoanele cu dizabilitati si pentru biciclete. In plus, vehiculele vor fi adaptate pentru instalarea la bord a Cardului Aglomeratiei Poznań (PEKA).

Automotoarele electrice Elf vor deservi liniile care leaga Linia de Cale Ferata Metropolitana Poznań, pe ruta Opalenica-Poznań-Września, dar pot fi utilizate si pe alte rute de cale ferata din Poznań catre Gniezno, Czempinia, Wronki si Rogoźno. Dupa livrarea noilor trenuri, regiunea Wielkopolska va detine 73 de trenuri, dintre care 49 automotoare electrice.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/pesa-va-livra-noi-trenuri-pentru-reteaua-regionala-din-poznan/)

Škoda Vagonka va livra automotoare electrice in Letonia

(https://i.imgur.com/YynbYYQ.jpg)

Jānis Grigulis, CEO-ul operatorului feroviar leton Pasazieru vilciens, a anuntat ca in urma unei reevaluari a licitatiei pentru trenuri, compania Škoda Vagonka a fost selectata pentru a livra 32 de automotoare electrice. Valoarea contractului este de 241,9 milioane de euro si include livrarea pieselor de schimb si a echipamentului necesar, precum si serviciile de instruire a personalului. Licitatia a fost lansata in 2015, iar companiile Patentes Talgo, Stadler Polonia, CAF si Škoda Vagonka au fost selectate pentru a participa la a doua faza a procedurii de achizitie. Initial, operatorul a selectat compania Talgo pentru livrarea automotoarelor cu o oferta de 225,3 milioane de euro, insa Biroul de Monitorizare a Achizitiilor a blocat tranzactia dupa ce CAF si Škoda Vagonka au depus contestatii.

Conform declaratiilor lui Grigulis, castigatorul licitatiei a fost schimbat deoarece compania Pasazieru Vilciens a tinut cont de sfatul Biroul de Monitorizare a Achizitiilor de a lua in considerare pretul electricitatii necesare trenurilor. Conform noii analize, costurile cu intretinerea oferite de Škoda Vagonka pentru intreaga durata de viata de 35 de ani a trenurilor au fost mult mai scazute, insemnand si costuri totale mai scazute. In timpul reevaluarii, ofertantii nu au avut voie sa-si modifice oferta. Daca in decurs de 10 zile, decizia Comisiei nu este contestata, atunci contractul va fi semnat cu Škoda Vagonka.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/skoda-vagonka-va-livra-automotoare-electrice-in-letonia/)

Slovacia comanda trenuri de la producatori locali de material rulant

(https://i.imgur.com/jZS7bI8h.jpg) (https://i.imgur.com/jZS7bI8.jpg)

Operatorul national de transport feroviar de pasageri din Slovacia (Železničná spoločnosť Slovensko, ZSSK) a comandat 25 de rame electrice pentru care va plati suma de 160 milioane de euro si 21 de rame diesel, pentru acestea urmand sa plateasca 71 de milioane de euro. Primele sase trenuri diesel din aceasta comanda vor fi livrate anul acesta, urmand ca restul sa fie livrate in 2020. ZSSK a anuntat ca in perioada 2020-2022 sunt programate si alte livrari pentru material rulant nou sau modernizat. Aproximativ intreaga comanda exprimata va fi produsa la nivel local.

Ramele diesel, seria ZSSK 861, vor fi fabricate de catre producatorul slovac ŽOS Vrútky. Acestea vor intra in operare pe doua rute din regiunea Banská Bystrica, pe liniile Zvolen- Banská Bystrica si Zvolen- Fiľakovo. Se estimeaza ca vor fi livrate pana la sfarsitul lui 2020. Ramele electrice vor fi fabricate de catre un consortiu format din producatorul ceh de material rulant Škoda Transportation si partenerul sau slovac, ŽOS Trnava. Cele 25 de rame electrice vor fi din gama RegioPanter. Ele vor intra in circulatie in regiunea Žilina, pe linia Žilina- Trenčín-Zwardoń (via Čadca)-Liptovský Mikuláš si pe linia Horní Lideč- Púchov.

Caile Ferate Slovace intentioneaza sa modernizeze si trenurile de pe liniile de lung parcurs si de pe conexiunile internationale. Astfel, ŽOS Vrútky va fabrica 35 de trenuri noi, contractul fiind in valoare de 65,5 milioane de euro, in timp ce ŽOS Trnava va moderniza un numar de 50 de trenuri aflate in operare, in acest proiect contractul insumand 37,5 milioane de euro.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/slovacia-comanda-trenuri-de-la-producatori-locali-de-material-rulant/)

Stadler obtine mentenanta a peste 100 de trenuri Flirt fabricate pentru Norvegia

(https://i.imgur.com/tYBqMvR.jpg)

Caile Ferate Norvegiene (Norges Statsbaner) au atribuit producatorului elvetian de material rulant, Stadler, contractul pentru mentenanta a peste 100 de trenuri Flirt, gama 74 si 75. Trenurile au fost fabricate de catre Stadler, iar pana in prezent de mentenanta acestora se ocupa compania Mantena, subsidiara a Ministerului Transporturilor din Norvegia. Subsidiara Mantena se va ocupa de mentenanta boghiurilor. Stadler se va ocupa de mentenanta trenurilor, a pieselor de schimb, precum si de reparatia lor. Contractul de mentenanta obtinut de Stadler se va derula pana in 2024, existand optiunea prelungirii acestuia cu inca patru ani.

Caile Ferate Norvegiene opereaza trenurile Flirt pe retelele intercity, regionale si suburbane in partea de sud-est a Norvegiei, pe linia Gjøvik, dar si pe ruta dintre Voss si Bergen. Intreaga flota de trenuri este detinuta de catre companiade leasing Nørske Tog, aceasta fiind aflata in subordinea statului.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/stadler-obtine-mentenanta-a-peste-100-de-trenuri-flirt-fabricate-pentru-norvegia/)

Au fost publicate propunerile de reformare a sistemului tarifar din Marea Britanie

Propunerile ,,Tarife mai simple pentru toata lumea" explica felul in care actualizarile reglementarilor vor facilita stabilirea unui sistem tarifar mai transparent si mai simplu asa cum isi doresc utilizatorii. Reforma va sustine plata contactless si va permite mai mult control asupra tarifelor in zonele concesionate, dar si o mai buna integrare a tarifelor din sistemul feroviar cu cele ale altor mijloace de transport. Datorita noului sistem, navetistii care au program flexibil de lucru sau cei care calatoresc in afara orelor de varf ar putea economisi bani. In acelasi timp, s-ar reduce aglomeratia cu pana la o treime pe unele dintre cele mai aglomerate rute de lunga distanta.

Propunerile se concentreaza asupra necesitatilor clientilor si se bazeaza pe cea mai mare consultatie publica din istorie cu privire la ce isi doresc pasagerii de la tarifele din transportul feroviar. Aceste propuneri tin cont de angajamentul industriei feroviare de a lansa propuneri neutre din punct de vedere al veniturilor, ceea ce inseamna ca tarifele medii si sprijinul acordat contribuabililor nu vor suferi modificari. Conform consultatiei publice, realizata in parteneriat cu serviciul independent de protectia a pasagerilor Transport Focus, opt din zece persoane isi doresc modificarea actualului sistem, respondentii solicitand un sistem mai corect, mai transparent si mai usor de utilizat. Raspunsurile au fost utilizate pentru a dezvolta cinci principii care ar trebui sa sprijine reformele sistemului tarifar, inclusiv profitabilitatea si simplitatea.

In functie de aceste principii, propunerile sunt construite avand la baza acelasi continut: si anume acela ca fiecare pasager plateste doar pentru serviciul pe care il utilizeaza si plateste cel mai mic tarif posibil pentru serviciul ales. Acest lucru se va putea realiza prin transferul sistemului tarifar la unul de tip segmentat, asa cum se intampla in prezent in Londra, astfel incat clientii sa poata alege cel mai potrivit bilet pentru fiecare segment al calatoriei. Daca sunt dezvoltate si adoptate, propunerile ar putea permite industriei sa ofere ,,garantia celui mai bun tarif", astfel incat clientii sa fie intotdeauna siguri ca platesc cel mai mic pret.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/au-fost-publicate-propunerile-de-reformare-a-sistemului-tarifar-din-marea-britanie/)

A fost lansata prima legatura feroviara directa din Belgia catre Trieste

H.Essers, un furnizor de servicii logistice, si compania feroviara privata Lineas Intermodal, au lansat primul tren direct care leaga Genk, in Belgia, de Trieste, in nordul Italiei. Lineas Intermodal a stabilit rutele care leaga Terminalul Genk, in apropierea sediului H.Essers, de Terminalul Samer din Trieste. ,,Trenul descoperit este capabil sa transporte atat containere, cat si vagoane remorca. In prima faza, vor fi doua calatorii pe saptamana, iar apoi trei", a declarat Sam Bruynseels, Director Executiv Lineas Intermodal.

H.Essers va utiliza linia de cale ferata pentru transportul securizat/ cu vagoane frigorifice catre Grecia si Turcia. Marfurile sunt transportate cu trenul din Genk catre Trieste, iar apoi cu vaporul catre Portul Patras, Grecia si catre porturile din Istanbul, Pendik, Izmir si Mersin din Turcia. ,,Aceasta linie este nu doar o extensie, dar si o imbunatatire a retelei noastre existente. In plus, noua ruta este un exemplu bun de solutie sincromodala, marfurile fiind transportate in proportie de 90% pe calea ferata si pe apa", a declarat Gert Bervoets, CEO H.Essers.

Pe aceasta legatura, vor fi folosite intens containerele Safebox cu o lungime de 13,7 m dezvoltate special pentru transporturile securizate/cu vagoane frigorifice ale H.Essers concentrate pe trei piete strategice ale companiei – piata produselor chimice, farmaceutice si cu valoare ridicata. Aceste containere sunt blocate printr-un sistem electronic si monitorizate in permanenta de turnul de control al companiei, ceea ce ii permite companiei H.Essers sa intervina rapid atunci cand este necesar. In plus, o parte din containerele Safebox sunt echipate cu un sistem de control al temperaturii. Astfel, turnul de control poate sa monitorizeze containerele cu sistem de racire pentru ca bunurile sensibile la temperaturi ridicate sa poata fi transportate in siguranta in Grecia si Turcia. ,,Suntem capabili sa transportam aproape toate categoriile de marfuri periculoase, inclusiv cele lichide ale specialistului in transport de containere cisterna Huktra, preluat recent de H.Essers", a declarat Gert Bervoets.

Noua legatura de transport feroviar si naval catre Grecia si Turcia ii permite companiei H.Essers sa elimine 9.000 de transporturi rutiere pe an. In plus, noul serviciu va reduce dioxidul de carbon cu aproape 90%. Poluarea atmosferica va fi de opt ori mai mica, iar consumul de energie va fi de sase ori mai scazut.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-lansata-prima-legatura-feroviara-directa-din-belgia-catre-trieste/)

PKP Intercity ar putea obtine un imprumut BEI pentru reinnoirea parcului de vehicule

Banca Europeana de Investitii analizeaza programul de achizitie material rulant al companiei PKP Intercity. Valoarea totala a proiectului este de 462 de milioane de euro (2 miliarde de zloti) dintre care 231 de milioane de euro (1 miliard de zloti) este finantarea propusa de BEI. BEI va finanta investitiile companiei PKP Intercity pentru achizitia de locomotive, vagoane de calatori si automotoare electrice, dar si modernizarea materialului rulant pentru legaturile de transport de calatori din Polonia. Va reamintim ca, recent, PKP Intercity si H. Cegielski – Poznań au semnat un contract in valoare de 14,14 milioane de euro pentru convertirea a 10 vagoane de pasageri in vagoane restaurant. In 2018, cele doua companii au semnat un contract in valoare de 273 de milioane de zloti (64,37 milioane de euro) pentru modernizarea a 60 de vagoane si un contract in valoare de 473,5 milioane de zloti (EUR 113 million) pentru achizitia a 55 de vagoane noi.

La inceputul lui 2018, PKP Intercity si-a anuntat intentia de a reinnoi parcul de material rulant printr-o investitie de 1,6 miliarde de euro (7 miliarde de zloti). Operatorul feroviar de pasageri din Polonia isi va moderniza parcul de material rulant prin achizitia a cel putin 10 locomotive electrice multisistem, 10 locomotive de manevra si instalarea dispozitivelor ERTMS/ETCS la bordul locomotivelor seria EU44. In plus, compania va finaliza procedura de achizitie a 12 locomotive electrice noi, modernizarea a 34 de locomotive electrice (14 seria ED74 si 20 seria EU/EP07) si a 13 locomotive de manevra seria SM42.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/pkp-intercity-ar-putea-obtine-un-imprumut-bei-pentru-reinnoirea-parcului-de-vehicule/)

PKP Intercity acorda un nou contract pentru conversia unor vagoane in vagoane restaurant

(https://i.imgur.com/MvGjkbO.jpg)

PKP Intercity si producatorul polonez de material rulant H. Cegielski – Poznań au semnat un contract pentru conversia a 10 vagoane de calatori in vagoane restaurant. Valoarea contractului este de 14,14 milioane de euro (61,3 milioane de zloti).

In cadrul contractului, H. Cegielski–Poznań va moderniza si va converti 10 vagoane de calatori de tip 145Ab si va realiza inspectiile tehnice periodice. Vagoanele vor fi adaptate pentru a circula cu 160 km/h. Dupa 18 luni, vagoanele reconditionate ar trebui livrate. Intregul acord, impreuna cu serviciile de mentenanta, se va extinde pe o perioada de 36 de luni. Vagoanele modernizate vor avea cate 12 mese si 36 de scaune fiecare. Ele vor fi dotate cu aer conditionat, Wi-Fi si spatii pentru bagaje. In plus, vagoanele vor avea semne in Braille pentru pasagerii cu deficiente de vedere. In prezent, servicii de catering sunt furnizate in 288 de trenuri clasificate ca Express InterCity Premium, Express InterCity si trenuri partial InterCity. Acesta este al treilea contract acordat de PKP Intercity pentru reconditionarea unor vagoane restaurant.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/pkp-intercity-acorda-un-nou-contract-pentru-conversia-unor-vagoane-in-vagoane-restaurant/)

Cazul Talgo Bosnia - Povestea trenurilor rapide și luxoase cumpărate de una dintre cele mai sărace țări europene

Statul Bosnia și Herțegovina are sub 600 km de cale ferată și sunt foarte rare porțiunile unde trenurile pot depăși 70 km/h. Țara afectată grav de războiul de acum două decenii a decis să cumpere trenuri luxoase Talgo ce pot rula cu 220 km/h, iar decizia a uimit multă lume. Trenurile au stat șase ani în depou și din 2016 sunt în circulație. Mai jos puteți citi despre una dintre cele mai mari anomalii feroviare din regiune, dar și despre trenurile speciale ale fostei Iugoslavii.

Legătura feroviară dintre Belgrad și Sarajevo (500 km) a fost reluată abia în 2009, dar a fost din nou întreruptă acum câțiva ani. Este o caracteristică a legăturilor feroviare din Balcani unde anulările sunt dese, astfel că doi - trei ani două capitale pot fi legate de un tren direct și apoi trenul este desființat. O explicație este și faptul că între unele dintre fostele republici iugoslave relațiile sunt tensionate și autoritățile nu se înțeleg (de exemplu relațiile Serbia-Kosovo). În plus, companiile feroviare au probleme financiare și material rulant vechi.

https://www.youtube.com/watch?v=0gT8mfDiz7E

Cele nouă trenuri Talgo au fost cumpărate de operatorul feroviar din Federația Bosniei și Herțegovinei - ŽFBiH. În 2005 și operatorul din Republika Srpska (Željeznice Republike Srpske) ar fi vrut să cumpere cinci trenuri Talgo, cu 40 milioane euro, dar intenția nu s-a concretizat.

Compania feroviară Zeljeznice FBiH a introdus în septembrie 2016 primele trenuri Talgo în septembrie 2016 între Sarajevo și Doboj, cei 172 km fiind parcurși în peste trei ore. Viteza medie era mult sub ce puteau vagoanele, însă confortul era ceva nemaivăzut, cu spațiu mare pentru picioare, televizor în vagon, prize, WiFi și posibilitatea de a asculta radio-ul, dacă îți aduceai căști. Veniturile operaționale ale companiei ZFBH au fost în 2017 de 57 milioane euro, iar numărul de pasageri transportați a crescut cu peste 55.000, la 413.000. Față de 2016 numărul de pasageri a crescut cu 60%.

Multe alte detalii pe Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22992771-video-foto-cazul-talgo-bosnia-povestea-trenurilor-rapide-luxoase-cumparate-una-dintre-cele-mai-sarace-tari-europene.htm)

Bombardier a prezentat caroseria locomotivei Traxx DC3 pentru Polonia

Bombardier Transportation si Akiem au prezentat locomotiva cu patru osii Traxx DC3 pentru Polonia la fabrica Bombardier din Wroclaw. Akiem a comandat 20 de astfel de locomotive in noiembrie 2018 in cadrul unui contract pentru 33 de locomotive Traxx in curent alternativ, curent continuu si multisistem. Cele 33 de locomotive vor fi livrate in perioada 2019-2021. Pentru operatorii de locomotive Traxx, contractul include managementul pieselor de schimb, servicii de intretinere si suport, toate fiind gestionate de echipe poloneze. In Polonia, Bombardier detine patru centre de productie cu un numar total de 2.800 de angajati si alte doua centre aflate in depouri. In acelasi timp, compania Akiem a deschis un sediu nou in Varsovia si a dezvoltat o retea puternica de parteneri locali.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bombardier-a-prezentat-caroseria-locomotivei-traxx-dc3-pentru-polonia/)

Belarus va lansa un transport de containere catre Romania

Belintertrans – Transport-Logistics Center (BTLC), subsidiara a Cailor Ferate din Belarus, a anuntat ca va lansa un serviciu regulat de transport de containere catre Romania. Partnerii BTLC in acest proiect sunt Rail Cargo Logistics, din Slovenia si Zakhid-Trans-Service, o companie de transport din Ucraina. Informatia a fost furnizata de catre agentia BelTA, citand un document oficial al Cailor Ferate din Belarus.

Noul tren de containere care transporta produse din lemn din Belarus va pleca de la gara Gantsevichi in prima decada a lunii martie. Trenul va fi format din 124 de containere. Transportul acestor produse necesita utilizarea containerelor Open Top cu capacitate crescuta. "Unul dintre principalele avantaje ale noului nostru proiect este logistica inteligenta construita in jurul livrarii rapide a marfurilor – in 39 de ore. Intenționam sa transportam 120.000 de tone de marfuri in 2019", spun Caile Ferate din Belarus. Unul dintre obiectivele strategice ale companiei consta in sporirea exportului de marfuri. In 2019, compania intenționeaza sa implementeze noi proiecte de transport. Impreuna cu operatorii feroviari din Rusia si Azerbaidjan, Caile Ferate din Belarus lucreaza la un nou proiect pentru transportul de containere pe ruta Minsk-Baku. Acest proiect va permite livrarea rapida a produselor din Belarus catre Azerbaidjan (7 zile) si la prețuri competitive, au mai precizat Caile Ferate din Belarus.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/belarus-va-lansa-un-transport-de-containere-catre-romania/)

Trenuri in Georgia.Confortabile, pret rezonabil,8.5 euro(au aplicatie mobila,se cumpara direct cu cardul) pentru 270 km,intre Batumi si Tbilisi
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=41.658668518055556,41.67790603611111)
(https://i.imgur.com/TwMTMJdh.jpg) (https://i.imgur.com/TwMTMJd.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=41.65629196166667,41.674266814999996)
(https://i.imgur.com/YaAbzRuh.jpg) (https://i.imgur.com/YaAbzRu.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Numai noi nu suntem in stare sa cumparam asa ceva. CFR se pricepe numai sa modernizeze Malaxe.

SŽ-Cargo a semnat un contract pentru achizitia de locomotive

(https://i.imgur.com/HjQrq4X.jpg)

Directorul General al operatorului feroviar din Slovenia, SŽ-Cargo, Melita Rozman Dacar, si Directorul General al CZ Loko, Josef Gulyás, au semnat un contract pentru livrarea a 4 locomotive EffiShunter 1000 pentru operatorul national sloven, SŽ – Tovorni promet (SŽ-Cargo). Noile locomotive sunt cu 25% mai eficiente, operatorul va reduce semnificativ costurile cu intretinerea si consumul de combustibil. De asemenea, gradul de siguranta al vehiculelor va creste.

Locomotiva electrica diesel cu patru osii are o putere a motorului de 895 kW, o capacitate maxima de tractare de 267 kN si o masa nominala de 80 de tone. Echipamentul motor este pozitionat in partea din fata a locomotivei si este format dintr-un motor diesel Caterpillar si un producator de curent alternativ de tractiune produs de Siemens. Partea din fata a locomotivei adaposteste majoritatea sistemelor de transmisie auxiliare, sistemul de racire al motorului si echipamentul pneumatic. Sistemul de reglare si control al tractiunii pentru toata locomotiva este asigurat de sistemul de control realizat de MSV elektronika cu functia de control al calatoriei si diagnoza de la distanta prin intermediul tehnologiilor GSM si GPS. Locomotiva este dotata cu frana pneumatica DAKO si o frana de stationare.

Noile locomotive vor fi utilizate pentru activitati feroviare in gara Koper, care este cea mai importanta gara pentru transport de marfa de pe reteaua feroviara slovena. In fiecare zi, in gara Koper sunt incarcate si descarcate pana la 1.200 de vagoane. Aceste vehicule ii vor permite companiei SŽ-Cargo sa imbunatateasca calitatea serviciilor pe o piata de transport foarte competitiva.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/sz-cargo-a-semnat-un-contract-pentru-achizitia-de-locomotive/)

Slovenia va achizitiona 400 de vagoane de marfa

Pana in 2025, operatorul feroviar de marfa din Slovenia, SŽ-Cargo (SŽ-Tovorni promet), intentioneaza sa achizitioneze 20 de locomotive electrice moderne si 400 de vagoane de marfa. Pentru modernizarea parcului de material rulant, modernizarea locomotivelor de manevra existente este deja in desfasurare, iar, pana in 2021, vor fi modernizate 12 astfel de locomotive.

In cadrul programului complex de modernizare, in 2017 si 2018, SŽ-Cargo a achizitionat 100 de vagoane moderne seria Sggrrs pentru transportul minereurilor. Comparativ cu vagoanele anterioare, acestea pot transporta cu pana la 20% mai multa marfa, ceea ce inseamna un nivel mai ridicat de utilizare si calitate mai buna pentru clienti. Anul trecut in septembrie, operatorul a preluat oficial vagonul cu numarul 100 dotat cu sistemul inovator RockTainer. Folosind diferite componente, vagoanele universale permit transportul diferitelor tipuri de marfuri. Prin utilizarea vagoanelor universale, procesul de descarcare este mult mai rapid decat in cazul vagoanelor vechi. Vagonul Sggrrs cu doua containere are o capacitate de incarcare care depaseste capacitatea a 2 vagoane Tadds vechi.

Recent, compania a semnat un contract cu CZ Loko pentru livrarea a patru locomotive EffiShunter 1000 care vor fi folosite in statia Koper. La nivelul intregii tari, SŽ-Tovorni promet utilizeaza 37 de locomotive de manevra. Acestea sunt folosite pentru formarea trenurilor, livrarea si dispecerizarea vagoanelor catre clienti, dar si pentru tractarea trenurilor mai usoare pe distante scurte.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/slovenia-va-achizitiona-400-de-vagoane-de-marfa/)

ÖBB plaseaza companiei Siemens o comanda suplimentara pentru trenuri Desiro

(https://i.imgur.com/d5PjVWK.jpg)

Caile Ferate Austriece (ÖBB) si-au exprimat optiunea de a comanda de la Siemens, suplimentar, 24 de trenuri Desiro ML, electrice. Comanda face parte dintr-un acord cadru semnat cu Siemens in 2010, acord ce prevede livrarea a pana la 200 de astfel de trenuri. Anterior acestei comenzi suplimentare, ÖBB a mai comandat un total de 70 de trenuri regionale Siemens si 95 de trenuri suburbane pentru reteaua S-Bahn, toate din gama Desiro ML. Livrarile pentru comanda anterioara vor fi finalizate la mijlocul acestui an. Comanda atribuita suplimentar, pentru cele 24 de trenuri electrice, va permite Cailor Ferate Austriece sa retraga din circulatie toate trenurile vechi, utilizate in principal pe reteaua S-Bahn din Viena.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/obb-plaseaza-companiei-siemens-o-comanda-suplimentara-pentru-trenuri-desiro/)

Rail Cargo Group si Samskip lanseaza un nou serviciu de containere pe ruta Germania-Grecia

Operatorul austriac Rail Cargo Group, casa italiana de expeditii Grimaldi si operatorul de logistica Samskip vor lansa un serviciu de transport multimodal intre Grecia si portul german Duisburg. Ruta va urma si traseul caii ferate Duisburg-Venetia dar si conexiunile de transport maritim de la Venetia catre porturile grecesti Igoumenitsa, Patras si Corfu.

Serviciul de transport multimodal va fi lansat incepand cu 18 martie. Rail Cargo Group va opera saptamanal catre trei trenuri pe relatia Duisburg-Venetia. Compania Grimaldi va transporta camioanele, in timp ce Samskip va transporta containerele pe rutele maritime catre porturile din Grecia. Incepand cu 2020, transportul de containere va fi multiplicat, astfel incat transferul shift to rail (transportul unui volum mai mare de marfa de pe sosele pe caile ferate) sa fie cat mai substantial.

Trenurile pe ruta Duisburg-Venetia vor avea cate 19 vagoane in compunere, lungimea de 550 metri si greutatea de 1.400 tone. Traseul va fi parcurs in 32 de ore, via orasul italian Tarvisio, la granita dintre Austira si Italia. Rail Cargo Group si Samskip estimeaza ca, prin efectuarea acestui transport, in jur de 5.000 de camioane vor fi transferate, anual, de pe sosele catre calea ferata.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/rail-cargo-group-si-samskip-lanseaza-un-nou-serviciu-de-containere-pe-ruta-germania-grecia/)

Mercitalia Rail primeste prima locomotiva Traxx

(https://i.imgur.com/upSTJeN.jpg)

Mercitalia Rail a primit prima din cele 40 de locomotive electrice noi Traxx E494 produse de Bombardier Transportation la fabrica din Vado Ligure. In cadrul contractului, Bombardier va livra cinci locomotive pe luna, urmand sa finalizeze livrarea intregii comenzi pana in octombrie 2019. Contractul in valoare de 180 de milioane de euro include 16 ani de intretinere a parcului de material rulant si posibilitatea de extindere a contractului pentru 20 de locomotive suplimentare. ,,Mercitalia este cea mai mare companie italiana de pe piata europeana de marfa cu o cifra de afaceri consolidata anuala de peste 1 miliard de euro. In prezent, compania detine unul din cele mai mari parcuri de locomotive si vagoane de marfa din Europa", a declarat Gianfranco Battisti, CEO Ferrovie dello Stato Italiane.

Vehiculele au o putere de tractiune maxima de 6,4 MW si o forta de tractiune de 320kN care ii permite companiei Mercitalia Rail sa opereze trenuri de marfa cu o capacitate de incarcare mai mare decat este posibil in prezent. In plus, datorita sistemelor de franare recuperativa, consumul de energie va fi considerabil redus. ,,Noile locomotive, alaturi de cele interoperabile detinute deja de TX Logistik – divizia germana a Mercitalia Polo, sunt cea mai importanta investitie, cu o valoare totala de 400 de milioane de euro. Astfel, in urmatorii doi ani, vom putea inlocui aprox. o treime din parcul de locomotive pe care il detinem pentru a oferi clientilor nostri o capacitate de transport mai mare, dar si servicii mai sigure si mai punctuale", a declarat Marco Gosso CEO Mercitalia Logistics.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/mercitalia-rail-primeste-prima-locomotiva-traxx/)

RegioJet cumpara trenuri regionale Pesa, iar pentru 2019 anunta achizitii de vagoane fabricate de Astra Vagoane Calatori

(https://i.imgur.com/V7VJPx2.jpg)

(https://i.imgur.com/FZhTMVVh.jpg) (https://i.imgur.com/FZhTMVV.jpg)

Cel mai mare operator privat de transport feroviar de pasageri din Europa Centrala, RegioJet, a semnat un contract cu Pesa Bydgoszcz pentru achizitia a sapte trenuri regionale electrice, cu podea joasa, din gama Elf. Contractul a fost semnat pentru suma de peste 20 milioane euro. Noile rame electrice vor intra in operare in regiunea Ústí nad Labem, in nordul Republicii Cehe. Pesa Bydgoszcz va incepe livrarea trenurilor din a doua jumatate a lui 2021, ramele urmand a fi puse in circulatie din decembrie 2021.

Recent RegioJet a obtinut un contract pentru transport feroviar de pasageri in regiunea Ústí nad Labem, pe liniile regionale U5, U7 si U13. Astfel, RegioJet va incepe, din decembrie 2019, operarea trenurilor pe aceste rute cu rame diesel mai vechi, achizitionate de la DB Regio, urmand ca din 2021 sa opereze cu noile rame electrice Elf ce vor fi fabricate si livrate de catre Pesa.

In 2018 RegioJet a transportat, pe toate rutele sale, un numar de 9,7 milioane de pasageri. Comparativ cu 2017, a inregistrat o crestere masiva, de 29%, a numarului de pasageri transportati.

RegioJet reaminteste ca tot in 2018 a pus in circulatie patru locomotive multi-sistem Bombardier TRAXX, dar si vagoane de pasageri, echipate cu ecrane individuale pe fiecare scaun, fabricate de catre producatorul roman de material rulant, Astra Vagoane Calatori. In plus, pentru 2019, RegioJet anunta punerea in circulatie a mai multor locomotive multi-sistem Bombardier TRAXX, precum si achizitia mai multor vagoane de pasageri de la Astra Vagoane Calatori. Mai mult, pentru urmatorii doi-trei ani operatorul RegioJet va investi 40 de milioane de euro in noi programe de modernizare si de achizitii de material rulant.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/regiojet-cumpara-trenuri-regionale-pesa-iar-pentru-2019-anunta-achizitii-de-vagoane-fabricate-de-astra-vagoane-calatori/)

Siemens a finalizat productia primei locomotive Vectron Dual Mode

(https://i.imgur.com/ZoGVS5Xh.jpg) (https://i.imgur.com/ZoGVS5X.jpg)

Noul vehicul de cale ferata va putea utiliza, pentru alimentare, atat energia electrica cat si combustibil diesel. Locomotiva Vectron Dual Mode a fost in principal proiectata si dezvoltata pentru operatiuni de transport feroviar de marfa in Germania. Conceptul acestei locomotive a fost prezentat la InnoTrans 2018, iar anul acesta, la Targul de Transport si Logistica de Munchen, ii vor fi prezentate capabilitatile pentru transport feroviar.

Vectron Dual Mode are toate avantajele unei locomotive diesel si electrice. Pentru ca Germania va avea in continuare o serie de sectiuni neelectrificate de cale ferata, va mai fi nevoie de multe locomotive care sa opereze in sistem diesel. Ceea ce nu are sens nici din punct de vedere economic si nici din punct de vedere ecologic. In consecinta, acesta a fost motivul pentru care Siemens a decis sa fabrice acest tip de locomotiva.

Ea are o lungime de 20 metri, este echipata cu un rezervor diesel de 2,500 litri si cantareste 90 de tone (cand e plina cu combustibil diesel). Vectron Dual Mode este echipata cu un motor diesel de 2,400 kW. Puterea de tractiune este de 2,000 de kW. Incarcatura pe osie este de 22,5 tone. Locomotiva este apta pentru a rula pe ecartament standard de 1435 mm.

In prezent, Siemens Mobility fabrica trei tipuri de locomotive Vectron. Astfel, locomotiva diesel este destinata liniilor neelectrificate, locomotiva Vectron AC deserveste liniile electrice alimentate cu curent alternativ, in timp ce Vectron DC este destinata liniilor electrificate alimentate cu curent direct. Locomotivele Vectron MS, multi-sistem, sunt operate pe liniile echipate cu diferite sisteme de electrificare. Aceste locomotive sunt utilizate cel mai des pentru transportul marfurilor in tari si pe rute cu sisteme diferite de inalta tensiune. Un exemplu in acest sens ar fi ruta Polonia-Olanda, via Germania.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/siemens-a-finalizat-productia-primei-locomotive-vectron-dual-mode/)

Finlanda a comandat 60 de locomotive diesel de la Stadler

Grupul VR a achizitionat 60 de locomotive diesel fabricate de Stadler in cadrul unui contract in valoare de 200 de milioane de euro, cu optiunea de a comanda alte 100 de locomotive si posibilitatea de a achizitiona si servicii de intretinere a locomotivelor de la Stadler. Noile locomotive vor fi folosite pentru servicii de manevra in triaje, pentru incarcarea si descarcarea marfurilor si pentru trafic feroviar pe sectiunile de cale ferata neelectrificate. Vehiculele vor fi adaptate conditiilor climatice extreme din Finlanda si pot fi operate si la temperaturi de -40°C.

Primele locomotive diesel noi vor fi introduse in serviciu in 2022, iar restul vor fi livrate in Finlanda pana in 2025. Aceste locomotive vor inlocui treptat locomotivele diesel fabricate in anii 60, 70 si 80. Conform companiei, locomotivele diesel sunt inca o necesitate deoarece majoritatea liniilor din triaje, dar si 45% din reteaua feroviara finlandeza, sunt neelectrificate. Jansson a explicat ca cererea pentru locomotive diesel va scadea de la cele aprox. 200 de unitati din prezent datorita electrificarii liniilor si a capacitatii diesel suplimentare a locomotivelor Sr3 actuale. Locomotiva cu o lungime de 18 m are o forta maxima de tractiune de 346 kN si este capabila sa tracteze un tren de 2000 de tone. Vehiculele pot atinge o viteza maxima de operare de 120 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/finlanda-a-comandat-60-de-locomotive-diesel-de-la-stadler/)

DB prezinta noul concept de trenuri ECx

(https://i.imgur.com/kDTA5j0.jpg)

Deutsche Bahn si Talgo au prezentat conceptul noului tren de mare distanta, numit ECx. Vagoanele de pasageri tractate de o locomotiva sunt foarte versatile ceea ce le va face binevenite in parcul de vehicule al companiei DB incepand cu 2023. Un tren ECx este format dintr-o locomotiva multisistem care poate atinge o viteza maxima de 230 km/h si 17 vagoane de pasageri. Trenurile au in total 570 de scaune, 85 la clasa intai si 485 la clasa a doua. ,,Am anuntat in agenda noastra ca vom imbunatatii serviciile feroviare si vom crea mai multa capacitate. ECx ofera o gama optimizata de produse si mai mult confort. Acest tren inovator va spori semnificativ entuziasmul pasagerilor care aleg transportul feroviar", a declarat Richard Lutz, CEO Deutsche Bahn.

Trenurile ECx vor opera pe o ruta transfrontaliera intre Berlin si Amsterdam, reducand timpul de calatorie pe aceasta ruta cu aprox. 30 de minute, la cinci ore si 50 de minute. Noile vehicule vor fi utilizate si pe rutele turistice catre Westerland (Sylt) si Oberstdorf. ,,Incepand cu 2023, noile trenuri vor fi utilizate pe Linia Marsh catre Sylt, pe linia Allgäu catre Oberstdorf si pe ruta internationala Amsterdam-Berlin", a declarat Enak Ferlemann, secretar de stat in cadrul Ministerului de Transport din Germania.

Noile trenuri au spatii mai mari pentru bagaje, un restaurant, Wi-Fi si sisteme de informare a pasagerilor in timp real. Pasagerii se pot imbarca in tren la inaltimea peronului fara sa urce scari, fiindu-le astfel mai usor sa calatoreasca, iar persoanele in carucioare cu rotile se pot imbarca singure. In februarie, DB si Talgo au semnat un contract in valoare de 550 de milioane de euro pentru livrarea a 23 de trenuri ca parte a unui acord cadru pentru 100 de trenuri Talgo 230 push-pull pentru servicii intercity si de lunga distanta. Trenurile au o viteza maxima de 230 km/h, fiecare tren incluzand o locomotiva si un vagon cu cabina de conducere.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/db-prezinta-noul-concept-de-trenuri-ecx/)

Alstom va livra 41 de trenuri Coradia Lint in Bavaria

(https://i.imgur.com/5idJzn8.jpg)

Compania Alstom a semnat un contract in valoare de 150 de milioane de euro pentru livrarea a 41 de trenuri regionale Coradia Lint companiei Transdev. Trenurile vor deservi regiunea Bavaria din Germania si vor fi operate de o subsidiara a Transdev, Bayerische Regiobahn GmbH (BRB), pe liniile care leaga Augsburg de Weilheim, Schongau, Ingolstadt, Eichstätt si Langenneufnach. Trenurile, care vor fi construite la fabrica Alstom din Salzgitter, Saxonia Inferioara, vor fi livrate pana in septembrie 2022.

Trenurile cu doua vagoane pot transporta 125 de pasageri pe scaune si au o zona spatioasa pentru depozitarea cu usurinta a bicicletelor. Trenurile au un nivel mai ridicat de confort decat trenurile folosite in prezent. In plus, fiind adaptate persoanelor cu mobilitate redusa, acestea ofera o calatorie fara restrictii tuturor categoriilor de pasageri. Vehiculele moderne si prietenoase cu mediul sunt alimentate de doua motoare cu o putere de 390 kW si pot atinge o viteza de operare maxima de 140 km/h. Odata cu acest contract, Alstom va sarbatori productia si livrarea trenului regional Coradia Lint cu numarul 1 000.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/alstom-va-livra-41-de-trenuri-coradia-lint-in-bavaria/)

Alstom si Eurostar vor utiliza platforma digitala Dassault Systèmes 3D

(https://i.imgur.com/x961Dghh.jpg) (https://i.imgur.com/x961Dgh.jpg)

Companiile Alstom si Eurostar au semnat contracte cu Dassault Systèmes, Franta, pentru a utiliza platforma digitala 3Dexperience pentru designul trenurilor si managementul activelor. Alstom va utiliza sistemul in timpul fazei de proiectare a automotoarelor electrice regionale Pop comandate de operatorul italian Trenitalia in august 2016. Acest sistem are rolul de a se va asigura ca trenurile corespund specificatiilor validate de client virtual, mai degraba decat sa se bazeze pe documentatie si prototipuri fizice. Alstom livreaza un numar de pana la 150 de trenurile cu un singur nivel care ating o viteza maxima de 160 km/h si care au la baza platforma Coradia Stream a producatorului. Comanda initiala este pentru 27 de trenuri cu trei vagoane si 20 de trenuri cu patru vagoane pentru regiunea Emilia-Romagna.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/alstom-si-eurostar-vor-utiliza-platforma-digitala-dassault-systemes-3d/)

PKP Cargo va cumpara 936 de vagoane platforma de la Tatravagónka

Contractul dintre PKP Cargo si Tatravagónka a fost semnat pentru suma de 368,4 milioane zloti (85,7 milioane euro), o parte din finantare (70 milioane euro) fiind asigurata prin fonduri europene. La licitatie a participat si Greenbrier Europe, companie americana care detine, in Europa, sapte ateliere de productie a vagoanelor de marfa. Aceste ateliere sunt situate in Romania, Polonia si Slovacia. Primele 50 de vagoane Tatravagónka vor fi livrate pana la sfarsitul lui 2019, inca 400 de vagoane vor fi livrate in 2020, apoi in 2021 va fi livrat inca un lot de 298 de vagoane, urmand ca in 2022 sa fie livrata si ultima transa de 188 de vagoane platforma. PKP Cargo nu a precizat suma pentru care a fost incheiat contractul cu Tatravagónka, insa finantarea achizitiei a fost asigurata prin intermediul fondurilor europene.

PKP Cargo a mai anuntat ca tot in acest an va organiza inca o licitatie pentru livrarea a 220 de vagoane platforma intermodale. Data depunerii ofertelor pentru aceasta noua licitatie va fi anuntata in cateva saptamani. Si in acest caz, achizitia va fi posibila cu ajutorul fondurilor europene.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/pkp-cargo-va-cumpara-936-de-vagoane-platforma-de-la-tatravagonka/)

AWT își crește flota cu trei locomotive Siemens Vectron Multisystem

(https://i.imgur.com/gcTQRGH.jpg)

Compania internațională de transport AWT, membră a grupului PKP CARGO, un operator de logistică lider în UE, a semnat un contract de închiriere a trei locomotive multisystem Siemens Vectron A17. AWT adaugă la flota sa 7 locomotive multisystem, utilizate pentru transportul în Europa, ajutând astfel la implementarea strategiei de dezvoltare a grupului părinte PKP CARGO. Locomotivele vor fi predate către AWT la mijlocul anului.

Grupul AWT operează în prezent în total 7 locomotive multisystem, care sunt utilizate în principal pentru transportul internațional, trei Siemens ES64U4, trei Siemens ES64F4 și de la începutul anului trecut două locomotive Bombardier Traxx F140MS. În același timp, utilizează locomotive multisystem de la compania-mamă PKP CARGO pentru transportul intern și internațional în cadrul sinergiei și cooperării. Siemens Vectron Multisystem sunt proiectate pentru transportul de marfă, puterea acestora este de 6,4 MW, viteza maximă de 160 km / h și vor avea certificare pentru funcționare în Republica Cehă, Slovacia, Polonia, Austria, Germania, Ungaria, Slovenia și Croația.

În septembrie 2015, PKP CARGO a cumpărat 15 locomotive Vectron MS cu dreptul de a cumpăra alte 5 vehicule. În luna ianuarie a acestui an, compania a decis să folosească această oportunitate extinsă, iar la mijlocul anului flota PKP CARGO va crește cu încă 5 locomotive multisystem.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/awt-siemens-vectron-ms/)

Siemens livrează trenuri Desiro HC pentru rețeaua Elbe-Spree

(https://i.imgur.com/QB6iUGah.jpg) (https://i.imgur.com/QB6iUGa.jpg)

Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) a comandat 23 de trenuri regionale Desiro HC de la Siemens pentru serviciu în rețeaua Elbe-Spree. Comanda este în valoare de aproximativ 300 de milioane de euro. Trenurile cu mai multe unități sunt planificate să fie utilizate pe liniile regionale RE1, RE8 și RB17 în noua rețea Elbe-Spree. În ianuarie 2019, ODEG a primit contractul de exploatare a acestor linii în urma unei licitații la nivel european de către Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Contractul include opțiunea de a extinde capacitatea trenurilor RE1 atunci când platformele stației de-a lungul acestei linii sunt extinse.

Livrarea celor 21 de trenuri cu câte șase vagoane și a 2 trenuri cu patru vagoane este programată să înceapă în vara anului 2022. Începutul operațiunilor este planificat pentru noul mers al trenurilor din decembrie 2022. Trenurile vor fi construite la fabrica Siemens din Krefeld. În noiembrie 2017, VBB a anunțat o licitație paneuropeană pentru "Rețeaua Elbe-Spree" (SNS) în numele statelor Brandenburg, Berlin, Mecklenburg-Western Pomerania și Saxonia-Anhalt. Operând în jur de 27 de milioane de tren-kilometri pe an, SNS este cea mai mare rețea feroviară regională din Germania până în prezent, care a fost licitată.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/siemens-desirohc-elbe-spree/)

Căile Ferate din Cehia achiziționează 50 de rame electrice de la Skoda Transportation

(https://i.imgur.com/AERd0jp.jpg)

Consorțiul Škoda Transportation și Škoda Vagonka au semnat un contract-cadru pentru furnizarea de rame electrice cu Căile Ferate din Cehia. Este vorba de un contract de până la 50 de unități electrice RegioPanter cu un singur etaj. În plus față de contractul-cadru, a fost semnat deja un prim contract de achiziție pentru furnizarea a 31 de unități electrice pentru suma de 3,6 miliarde CZK. Acordul-cadru este valabil timp de opt ani de la data semnării contractului. Valoarea sa totală poate fi de aproape șase miliarde de coroane. Pe baza acestuia, pot fi încheiate contracte parțiale de cumpărare. Primele 4 unități vor fi expediate în termen de 25 de luni de la semnare.

Consorțiul a oferit vehicule moderne cu o capacitate de 140 de pasageri, proiectate să funcționeze pe un sistem de 3 kV Dc și 25 kV AC. Viteza maximă a vehiculului este de 160 km / h. Vagoanele facilitează îmbarcarea nu numai pentru persoanele cu mobilitate redusă, în special pentru utilizatorii de scaune cu rotile și pentru persoanele în vârstă, ci și pentru bicicliști sau mame cu copii. Printre altele, acestea sunt echipate și cu spații multifuncționale pentru transportul bicicletelor și carucioarelor.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/cehia-rame-skoda-transportation/)

GB Railfreight își modernizează locomotivele cu Progress Rail CAT

(https://i.imgur.com/1NNFLdih.jpg) (https://i.imgur.com/1NNFLdi.jpg)

GB Railfreight anunță un contract cu Progress Rail, o companie a CAT – Caterpillar, pentru modernizarea locomotivelor Clasa 56 în noua clasă 69. Locomotivele modernizate vor oferi o putere suplimentară pentru a răspunde cererii crescânde de locomotive grele de marfă în toată Marea Britanie, cu un consum redus de combustibil și cu emisii mult reduse. Comparativ cu clasa 56, locomotivele reclasificate din clasa 69 vor avea un mediu îmbunătățit al cabinei de conducere, precum și un sistem de control electronic îmbunătățit. Primul prototip este așteptat în mai 2020 și, speră compania, va permite să își extindă în mod semnificativ operațiunile.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/gb-modernizare-progress-rail/)

Căile Ferate din Cehia achiziționează trenuri push-pull de la Skoda Transportation

(https://i.imgur.com/1rqwfyF.jpg)

Consorțiul Škoda Transportation și Škoda Vagonka au semnat un contract de achiziție pentru livrarea a 5 trenuri etajate tip push-pull cu Căile Ferate din Cehia. Acestea sunt vehicule moderne destinate transportului regional în regiunea Moravia-Silezia, pe linia Ostrava – Frenštát pod Radhoštěm. Valoarea totală a contractului, inclusiv furnizarea de piese de schimb, este de aproximativ un miliard de coroane.

Trenurile sunt proiectate pentru a funcționa cu o viteză maximă de 160 km / h, sunt parțial joase pentru acces fără probleme de pe platforme cu o înălțime de 550 mm. Sistemul de control al microprocesorului permite conductorului să controleze locomotiva de la cabina dedicată sau locomotivă fără prezența altei persoane. Implicit, trenul este echipat cu un sistem de informații, Wi-Fi și un nou sistem ETCS. Consorțiul a câștigat licitația anunțată în martie anul trecut. Toate cele 5 trenuri vor fi livrate în termen de 25 de luni de la semnarea Contractului de Achiziție, adică în primăvara anului 2021. Achiziția trenurilor va fi finanțată din fondurile europene ale OPD2.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/cehia-trenuri-push-pull/)

Deutsche Bahn cere companiilor Siemens și Bombardier să rezolve problemele de calitate la trenurile de mare viteză ICE

Operatorul feroviar național german Deutsche Bahn a cerut companiilor Siemens și Bombardier să rezolve problemele de calitate de la noile trenuri de mare viteză ICE 4, scrie Reuters. În ultimii ani a crescut ponderea trenurilor germane care întârzie, iar rețeaua are nevoie de modernizare, pentru acest lucru urmând să fie investiți zeci de miliarde euro în următorii ani.

Deutsche Bahn spune că în unele cazuri caroseria noilor vagoane ICE 4 nu îndeplinește standardele de calitate cerute și precizează că nu va mai accepta livrări de noi trenuri, până când problemele nu vor fi rezolvate. Siemens și Bombardier au admis că au identificat probleme cu sudura la caroseriile unor vagoane pentru trenurile ICE 4. Companiile au spus că problemele nu afectează siguranța pasagerilor, nu se regăsesc la trenurile folosite acum și nici la cele aflate în prezent în producție. Cele două companii produc diverse componente pentru trenurile ICE 4 și promit că lucrează la rezolvarea problemelor împreună cu autoritatea germană de transport.

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23071431-deutsche-bahn-cere-companiilor-siemens-bombardier-rezolve-problemele-calitate-trenurile-mare-viteza-ice.htm)

Stadler va livra Poloniei alte 12 automotoare electrice Flirt

(https://i.imgur.com/mwQFL5N.jpg)

Autoritatea Provinciei Mazovia, in numele operatorului Koleje Mazowieckie, si Stadler Polska au semnat un contract in valoare de 405 milioane de zloti (94,2 milioane de euro) pentru livrarea a 12 automotoare electrice Flirt cu cinci vagoane. In cadrul contractului, Stadler va furniza servicii de intretinere, kituri de reparatii si servicii de instruire a personalului. Noile trenuri vor deservi ruta Sochaczew-Warszawa-Celestynów. ,,Acest contract este un nou pas catre dezvoltarea Koleje Mazowieckie, cel mai mare operator feroviar din regiunea Mazovia. Noile trenuri vor furniza servicii de transport mai sigure si mai confortabile. Vehiculele vor fi dotate cu un sistem de aer conditionat, sisteme de informare video si audio si vor fi adaptate nevoilor pasagerilor cu dizabilitati", a declarat Directorul Autoritatii Provinciei Mazovia, Adam Struzik. Vehiculele proiectate sa opereze cu o viteza de 160 km/h, vor fi dotate cu sistemul ETCS Level 2.

Primele trenuri vor intra in serviciu in al doilea trimestru din 2020. Celelalte vehicule vor fi livrate progresiv pana la sfarsitul anului 2020. Acest contract este o continuare a contractului semnat in 2018 cu Koleje Mazowieckie pentru 71 de trenuri Flirt.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/stadler-va-livra-poloniei-alte-12-automotoare-electrice-flirt/)

Trenul Giruno Gotthard a primit o licență de operare

(https://i.imgur.com/Wj2PYmWh.jpg) (https://i.imgur.com/Wj2PYmW.jpg)

Oficiul federal de transport din Elveția (FOT) a emis o licență de operare pentru noul tren de mare viteză SMILE, denumit Giruno de către SBB, de la Stadler, pentru a rula la 200 km / h în simplă tracțiune în rețeaua elvețiană. Potrivit anunțului de astăzi al SBB, se planifică punerea în funcțiune a Giruno treptat începând cu vara anului 2019. SMILE a parcurs cu succes toate etapele de proiect până acum. Începând cu aprilie 2017, în cele patru țări vizate, Elveția, Italia, Germania și Austria, s-au desfășurat câteva sute de probe de testare.

Giruno are un total de 810 de locuri pentru pasageri, acoperind o lungime de până la 400 de metri în dublă tracțiune. Trenurile sunt echipate pentru diferitele înălțimi ale platformelor din Elveția, Austria, Italia (55 cm) și Germania (76 cm). Trenurile oferă, de asemenea, un confort sporit: oferă o recepție bună pentru dispozitive mobile, prize la toate scaunele, rafturi mari de bagaje, toalete separate de gen și un concept modern de iluminare cu lumini LED cu economie de energie. Întregul interior este proiectat spațios și luminos.

Tunelul Gotthard, cel mai lung tunel feroviar din lume, a fost deschis la sfârșitul anului 2016. La sfârșitul anului 2020, tunelul Ceneri va completa calea ferată plană prin Alpi. Pentru a face față creșterii cererii așteptate, SBB a comandat 29 de unități multiple, cu o opțiune pentru până la 92 de trenuri suplimentare de la Stadler, care pot călători la viteze de până la 250 km / h. Vehiculele sunt unități electrice multi-sistem. Stadler a dezvoltat și a construit noul tren în doar 23 de luni de la data comandării în octombrie 2014, lansând producția la doar trei luni mai târziu a fost comandat. A fost prezentat publicului pentru prima dată la InnoTrans 2016. Stadler numește familia de trenuri de mare viteză «SMILE», în timp ce SBB le-a dat numele «Giruno».

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/giruno-gotthard-licenta-sbb/)

Alstom și Bombardier vor livra trenuri pentru regiunea Stuttgart în valoare de 435 milioane de euro

(https://i.imgur.com/lmr4FBg.jpg)

Alstom și Bombardier vor livra trenuri pentru regiunea Stuttgart pe baza unui contract în valoare de 435 milioane de euro încheiat cu autoritatea regională din Stuttgart (Verband Region Stuttgart) și DB Regio. Este vorba de 58 de automotoare electrice seria 430, care vor fi livrate în totalitate până la finele lui 2022, informează Railpassion.fr. La acel moment, DB Regio va avea la dispoziție pentru exploatarea rețelei S-Bahn din Stuttgart 215 automotoare electrice, dintre care 60 seria 423 și 155 seria 430, care vor răspunde cererii de transport în creștere, prin adăugarea a două noi trasee, Filderstadt – Neuhausen și Wendlingen pe Neckar – Nürtingen.

VRS va finanța cumpărarea a 56 de automotoare din această comandă, iar DB Regio două. În plus, parcul de material rulant existent va fi echipat cu ETCS nivelul 2 și cu sistemul de comandă automatică ATO GoA 2. Aceste echipamente trebuie instalate pe unele linii până în 2025, având ca efect o creștere de 20% a capacității infrastructurii existente. Cu o viteză de până la 140 km/oră, automotoarele seria 400 dezvoltă o putere de 2 350 kW și au o capacitate de 16 locuri la clasa 1 și de 152 la clasa a doua. Alstom și Bombardier au livrat din 2011 în 2017, pentru rețeaua de S-Bahn din Stuttgart, 97 de automotoare seria 430.0 și pentru rețeaua S-Bahn Rin – Main 91 de automotoare seria 430.1.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/trenuri-pentru-regiunea-stuttgart/)

CRRC va livra 50 de vagoane pentru containere operatorului HUPAC Elveția

(https://i.imgur.com/7olvxyVh.jpg) (https://i.imgur.com/7olvxyV.jpg)

CRRC anunță că a câștigat un contract pentru a livra vagoane în Elveția. CRRC Shandong va produce 50 de vagoane pentru containere plate comandate de HUPAC, o companie de logistică internațională bine cunoscută în Elveția, care s-a clasat primele trei companii europene de logistică. La începutul anului 2018, CRRC și HUPAC au semnat un contract de furnizare în Chicasso, Elveția. CRRC este responsabil pentru obținerea certificării STI și a înregistrării vagoanelor în Departamentul Federal de Transport al Elveției. La începutul anului 2019 prototipurile pentru HUPAC au trecut aprobarea modelului STI și au fost expediate în Europa pentru teste suplimentare. CRRC s-a angajat profund pe piața echipamentelor de transport feroviar de marfă din Europa de peste 10 ani și a exportat produsele în multe țări europene. Până acum, CRRC a exportat mai mult de 500 de vagoane de marfă în Franța, Germania, Marea Britanie și Polonia.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/crrc-vagoane-containere-elvetia/)

Holmen alege trenurile inteligente ale Green Cargo pentru transportul lemnului în Suedia

(https://i.imgur.com/kgCJHE5h.jpg) (https://i.imgur.com/kgCJHE5.jpg)

Holmen a făcut un nou pas în strategia durabilă, deoarece cele mai mari exploatări forestiere ale Holmen sunt situate în nordul Suediei, în timp ce o mare parte din producția sa industrială are loc în sud. Pentru a-și asigura aprovizionarea cu lemn și a adăuga valoare operațiunilor, Holmen își va transporta acum lemnul spre sud pe trenurile Green Cargo. "Având in vedere creșterea capacitații planificate la gaterul Braviken, dorim sa stabilim o furnizare fiabila si constanta de lemn pentru fabricile proprii, crescând in același timp valoarea activității noastre. Suntem încântați să putem folosi trenuri pentru a transporta lemnul din pădurile noastre din nord spre fabrici din sud, într-un mod durabil din punct de vedere ecologic și economic ", spune Sören Petersson, Senior Vice President Forest.

Holmen a colaborat mult timp cu Green Cargo pentru transportul lemnului de celuloză și a transportat bușteni între locații din nordul Suediei. De-a lungul anilor, cererea și volumele au crescut, iar acum colaborarea a fost extinsă pentru a include destinații din sudul Suediei, precum și o nouă soluție de transport cu mai multe trenuri și un vagon nou. Aceasta înseamnă că este posibil să se transporte mai mult lemn pe mai multe trenuri către mai multe locuri, o soluție logistică care este durabilă din punct de vedere ecologic și economic, dar și punctuală și bună pentru siguranța rutieră.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/holmen-green-cargo-lemn/)

Dispar trenurile Virgin din Marea Britanie, care circulau de mai bine de 20 de ani

(https://i.imgur.com/pDkvTN3.jpg)

În mai puțin de un an, din Marea Britanie dispar trenurile Virgin, care circulau pe linia principală de pe Coasta de Vest de mai bine de 20 de ani. Oferta Virgin Trains de a continua operarea curselor de London Euston spre Birmingham, Manchester, Liverpool, North Wales, Glasgow și Edinburgh a fost respinsă. Operatorul feroviar este deținut de Virgin Group al lui Sir Richard Branson și de Stagecoach. De când a fost preluat de Virgin Trains, în 1997, serviciul feroviar a fost transformat, devenind mai rapid și cu mai multe trenuri pe zi, fapt ce a dus la dublarea numărului de pasageri. Virgin Trains a ofertat să continue operarea pe Coasta de Vest și după martie 2020, în parteneriat cu SNCF, societatea feroviară franceză de stat.

Numai că Departamentul pentru Transport (DfT) a transmis că oferta Virgin Trains nu corespunde din punctul de vedere al provizioanelor pentru pensii și, pe cale de consecință, este respinsă. Informația a fost făcută publică de Stagecoach, care deține 49% din Virgin Trains și care a ofertat și ea pentru liniile East Midlands și South Eastern. "Un înalt oficial al DfT a informat verbal Stagecoach că a fost exclusă din toate cele trei licitații pentru că nu a prezentat o ofertă satisfăcătoare, în special în ceea ce privește riscurile fondurilor de pensii", a informat Stagecoach, citată de The Independent. "Suntem foarte dezamăgiți de neașteptata decizie a DfT. Am dominat industria pentru mai bine de 20 de ani, cu inovațiile noastre, cum ar fi despăgubirea automată pentru întârzieri și serviciul pentru clienți premiat", a declarat un purtător de cuvânt al Virgin Trains.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/dispar-trenurile-virgin/)

SNCF își dezvoltă trenurile Ouigo, varianta de TGV low cost pe care o folosește în lupta cu concurența

(https://i.imgur.com/YqUhLp7.png)

În plină expansiune la șase ani de la lansarea lor, trenurile Ouigo, varianta de TGV low cost, sunt folosite de SNCF ca mijloc de cucerire a noi categorii de public, ca laborator social și ca ripostă la sosirea concurenței. Lansat modest din suburbiile Parisului în aprilie 2013, trenul turcoaz și roșu circulă acum pe majoritatea liniilor franceze de mare viteză. Aceste garnituri au transportat anul trecut 11,6 milioane de persoane, adică 12% din traficul TGV.

"Pentru a face clienții să revină la marea viteză, trebuie să fie mai ieftin, de două ori mai ieftin decât la TGV", spune Rapebach. De unde apare necesitatea reconsiderării modelului, inspirându-se din low cost-ul aerian. SNCF a pariat pe "rame cu capacitate mai mare, cu 25% locuri față de TGV-ul clasic, care pot transporta 1.268 de persoane când sunt cuplate câte două unități, explică responsabilul. Pentru a face loc, spune el, au fost eliminate clasa 1, barul și spațiile pentru bagaje. O altă rețetă este "să rulăm la maximum ramele noastre, să optimizăm capitalul". Acolo unde un TGV clasic circulă șase sau șapte ore pe zi, "vărul" său Ouigo străbate căile ferate 12 sau chiar 13 ore zilnic. Pe de altă parte, biletele nu sunt vândute decât online.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/tgv-low-cost/)

Cum arată Caledonian Sleeper, cel mai luxos tren din Marea Britanie

(https://i.imgur.com/Nb4fikf.jpg)

(https://i.imgur.com/H2ahQUa.jpg)

(https://i.imgur.com/ZmmTwYS.jpg)

O călătorie "cu stil" din Anglia spre Scoția va fi posibilă cu Caledonian Sleeper, cel mai luxos tren din Marea Britanie, care a fost prezentat recent. Este primul tren cu vagoane de dormit din lume cu cabine cu paturi duble, grup sanitar propriu și uși care se deschid cu carduri de acces, ca la hotel, notează The Independent.

Ideea este să te simți mai degrabă la hotel decât într-un tren, cu compartimente care oferă articole de toaletă de lux, veioze pentru citit și termostat ajustabil chiar lângă pat. Oaspeți speciali au beneficiat de o primă călătorie cu Caledonian Sleeper, de la Glasgow la Edinburgh, înainte ca trenurile să intre în serviciul regulat, la începutul lunii iunie. Parcul de material rulant în valoare de 100 milioane de lire sterline constă în 75 de noi vagoane, care vor înlocui actualele trenuri fabricate în anii 80 care transportă călătorii de la Londra în Scoția.

Trenurile vor fi lansate întâi pe ruta Lowlander între Londra și Glasgow, respectiv Edinburgh, iar mai apoi pe ruta Highlander între Londra și Aberdeen, respectiv Inverness și Fort William. Sun disponibile mai multe cabine tip dormitor – single, două paturi și pat dublu. Tarifele pornesc de la 45 de lire și pot ajunge la 400 de lire pentru o cameră dublă.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/caledonian-sleeper/)

Alstom a prezentat trenul regional Léman Express

(https://i.imgur.com/E31BMCbh.jpg) (https://i.imgur.com/E31BMCb.jpg)

Compania Alstom a prezentat primul tren regional Léman Express finalizat pentru linia transfrontaliera franco-elvetiana Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse (CEVA) la fabrica sa din Reichshoffen, in nord-estul Frantei. In total, 17 trenuri Régiolis apartinand clasei Coradia Polyvalent au fost comandate de SNCF, fiind finantate in totalitate de regiunea Auvergne-Rhône-Alpes. Dupa aproape 24 de luni de teste efectuate in Republica Ceha, Franta si Elvetia, primele livrari vor fi efectuate in vara acestui an. Trenurilor vor intra in serviciu comercial la jumatatea lunii decembrie 2019.

Conform cerintelor liniei tranfrontaliere CEVA, trenurile sunt configurate in versiune suburbana, fiecare tren de 72 de metri transportand pana la 204 de pasageri pe scaune cu o viteza de pana la 140 km/h, conform certificarii valide in Elvetia. Proiectate sa asigure legaturile transfrontaliere datorita tehnologiei ERTMS, trenurile pot opera pe mai multe tipuri de retea electrica (25kV, 1500 V si 15 kV pentru Germania si Elvetia). Pentru a optimiza fluxul de pasageri si pentru a reduce timpul de oprire in statii, trenurile Coradia Polyvalent Léman Express sunt dotate cu podea joasa, sapte usi pe fiecare parte, toate dotate cu rampe de acces, iar peroanele sunt foarte spatioase. Acesta este primul tren care raspunde cerintelor STI privind pasagerii cu mobilitate redusa. Interiorul ofera confort imbunatatit datorita scaunelor care sunt echipate cu lumini de citit individuale si prize electrice, dar si spatii dedicate bicicletelor si bagajelor.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/alstom-a-prezentat-trenul-regional-leman-express/)

Siemens Mobility livrează 10 locomotive Vectron pentru Metrans

(https://i.imgur.com/X69urBsh.jpg) (https://i.imgur.com/X69urBs.jpg)

Metrans, o filială a Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), a comandat 10 locomotive Vectron MS de la Siemens Mobility. Locomotivele vor fi construite la fabrica Siemens Mobility din München-Allach și livrările vor fi programate de la sfârșitul anului 2019 până în primăvara anului 2020. Locomotivele vor fi operate în cadrul serviciului transfrontalier de marfă în țările din Europa Centrală și de Est.

Locomotivele pentru Metrans au o putere maximă de 6,4 megawați și o viteză maximă de 160 km / h și sunt echipate cu sistemele naționale de control al trenurilor, precum și cu sistemul european de control al trenurilor (ETCS). Locomotivele sunt certificate pentru a opera în Austria, Republica Cehă, Germania, Ungaria, Polonia și Slovacia. Sunt posibile upgrade-uri viitoare pentru Bulgaria, Croația, Olanda, România, Serbia și Slovenia.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/siemens-mobility-vectron-metrans/)

VTG si DB Cargo au finalizat proiectul vagoanelor de marfa de ultima generatie

(https://i.imgur.com/YfTRqDp.jpg)

Consortiul VTG-DB Cargo a finalizat cu succes proiectul de cercetare privind dezvoltarea unor vagoane de marfa de ultima generatie, dupa doi ani si jumatate, inclusiv 12 luni de operare timp in care vagoanele au parcurs 150.000 km in toata Europa. Cele doua companii au punctat faptul ca aceste vagoane consuma cu 2-3% mai putina energie, iar modificarile care le-au fost aduse sunt orientate catre client. Aceste caracteristici alaturi de noile module digitale optimizeaza dispecerizarea si operarea, facandu-le mai eficiente din punct de vedere al costurilor. VTG si DB Cargo raman dedicate dezvoltarii comune a vagoanelor de marfa multifunctionale cu cadre modulare. Obiectivul este eficientizarea transportului feroviar de marfa prin construirea unor vagoane mai flexibile.

DB Cargo a comandat deja 300 de vagoane de marfa moderne. Noul vagon pentru transportul autovehiculelor si vagonul platforma multifunctional pentru transportul otelului (BraCoil) reprezinta urmatorul pas in procesul de modernizare a transportatorului de marfa, in conformitate cu ,,agenda pentru o cale ferata mai buna". ,,Continuam sa investim in parcul nostru de vehicule si alegem vagoanele de marfa flexibile. Acestea imbunatatesc calitatea transportului nostru si il fac mai eficient, adaugand valoare pentru clientii nostri", a declarat Roland Bosch, CEO DB Cargo.

Proiectul vagoanelor de marfa de ultima generatie a fost lansat in 2016, iar testele operationale au inceput in martie 2018. Ministerul Transporturilor din Germania a finantat acest proiect cu 18 milioane de euro, iar DB Cargo si VTG au sustinut toate costurile de achizitie care s-au ridicat la aprox. 4,5 milioane de euro.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/vtg-si-db-cargo-au-finalizat-proiectul-vagoanelor-de-marfa-de-ultima-generatie/)

ČD Cargo lanseaza proiectul de implementare a ETCS

(https://i.imgur.com/dQFTuc2.jpg)

ČD Cargo a predat prima locomotiva Clasa 163 pentru a fi dotata cu ETCS in cadrul unui proiect care prevede instalarea acestui sistem la bordul a 318 vehicule de tractiune, inclusiv 9 prototipuri. In cadrul proiectului, ČD Cargo a semnat deja doua contracte pentru dotarea a 128 de vehicule de tractiune, inclusiv 3 prototipuri. Contractele prevad instalarea sistemului ETCS la bordul vehiculelor pe locomotivele tip 742, 163 si 363.

Finantarea se ridica la 85% din costurile eligibile care sunt limitate la 250,000 de euro pentru dotarea unui singur vehicul de tractiune. Proiectul prevede instalarea componentelor ERTMS/ETCS la bordul vehiculelor in conformitate cu Nivelul 3 pentru vehiculele companiei ČD Cargo care circula pe coridoarele retelei europene centrale Orient/Est-Med, Rin-Dunare si Baltic-Adriatic. Conform proiectului, 345 de vehicule, inclusiv 21 de prototipuri si 324 de vehicule, vor fi complet interoperabile pentru o colaborare internationala de succes. Valoarea costurilor eligibile totale a fost de 137,51 de milioane de euro din care 116,9 de milioane de euro au fost fondurile solicitate. Proiectul privind echiparea tuturor vehiculelor selectate va fi finalizat pana la sfarsitul lui 2022.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/cd-cargo-lanseaza-proiectul-de-implementare-a-etcs/)

RHB Elveția lansează trenurile separabile Stadler Capricorn

(https://i.imgur.com/tby9QgJ.jpg)

Compania feroviara elvetiana Rhaetian (RhB) și Stadler lansat noul tren "Capricorn" pentru cel mai mare canton din Elveția, în compania a aproximativ 120 de persoane din mediul de afaceri și politică. Unitatea EMU a fost prezentată publicului pentru prima dată. Aceste trenuri pot fi operate ca separable multiple, ceea ce nu a fost posibil niciodată înainte în Graubünden. Acest lucru va permite cicluri de circulatie de jumătate de ora pe rute cu o singură linie care urmează să fie finalizate, fără a fi necesare extensii de linii costisitoare sau circulația cu autocare pentru a înlocui trenurile. Stadler construiește un total de 36 de trenuri cu patru vagoane pentru RhB. Este cea mai mare achiziție de material rulant nou în istoria companiei RHB.

Posibilitatea de a opera noul tren ca unități multiple separabile este ceea ce îl diferențiază. Diferitele părți ale trenuli pot fi împărțite în secțiuni în tranzit. Cele două trenuri parțiale continuă apoi spre destinații diferite. Când revin înapoi în direcția opusă, cele două părți sunt cuplate din nou pentru a continua călătoria. Acest lucru va permite ciclului de jumătate de oră pe linia unică între Landquart și Klosters să fie operat fără extensii de linie costisitoare. EMU "Capricorn" sunt echipate cu cuplaj automat pentru a asigura buna funcționare a unităților multiple separabile.

Trenurile cu patru vagoane au scaune confortabile pentru 164 pasageri, dintre care 35 în clasa întâi. Prizele de curent sunt disponibile pentru călători în toate compartimentele. Sistemul modern de informații despre pasageri păstrează pasagerii informati despre călătoria lor. Faptul că ferestrele pot fi deschise în toate compartimentele noului «Capricorn», ca în majoritatea trenurilor Rhb, va spori și mai mult experiența călătoriei prin Graubünden.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/rhb-stadler-emu-capricorn/)

Un raport oficial denunță situația gravă din sectorul feroviar francez - Un număr record de trenuri întârzie, iar calitatea serviciilor s-a degradat

​În sectorul feroviar din Franța întârzierile sunt "endemice", iar calitatea serviciilor s-a degradat pe toate planurile, arată un raport al autorității pentru calitatea serviciilor în transporturi, citat de Le Figaro, Nici ultra-rapidele TGV-uri nu sunt ferite de probleme, unu din șase întârzie și 7% sunt anulate, arată datele pe 2018. Evident că trenurile franceze rămân un etalon. mai ales dacă le comparăm cu ce se întâmplă pe la noi, unde vulnerabilitățile sistemului se vor vedea din nou în vacanța de Paște și de 1 Mai.

Detalii pe Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23098283-raport-oficial-denunta-situatia-grava-din-sectorul-feroviar-francez-numar-record-trenuri-intarzie-iar-calitatea-serviciilor-degradat.htm)

Stadler va livra 60 de locomotive diesel-electrice în Finlanda

(https://i.imgur.com/F8gOLX4h.jpg) (https://i.imgur.com/F8gOLX4.jpg)

Grupurile VR și Stadler au semnat contractul pentru furnizarea a 60 de locomotive diesel-electrice noi pentru a îmbunătăți eficiența operațională în șantierele navale, terminalele de marfă și pe liniile neelectrice care reprezintă 45% din rețeaua feroviară finlandeză. Anunțul achiziției a fost făcut încă de luna trecuta. Contractul include furnizarea a 60 de locomotive diesel-electrice și o opțiune pentru până la 100 de locomotive suplimentare, precum și posibilitatea achiziționării de întreținere a locomotivelor de la Stadler. Valoarea contractului este de aproximativ 200 de milioane de euro.

Noile locomotive cu cabină centrală pot fi utilizate ca locomotive de manevră și pentru tractarea trenurilor de mărfuri și călători în tracțiune unică și multiplă de până la trei locomotive. În plus față de îmbunătățirea eficienței operațiunilor de manevră, acestea vor stimula operațiunile pe secțiunile de cale ferată neelectrificate. Conform contractului, primele cinci locomotive vor intra în funcțiune în 2022, iar locomotivele rămase vor fi livrate treptat până la sfârșitul anului 2025. Aceste locomotive noi depășesc în mod clar vechile locomotive diesel care urmează să fie înlocuite în ceea ce privește emisiile, energia eficiența, inovația, siguranța și fiabilitatea.

Locomotivele sunt dotate cu echipamente de control radio și ETCS Baseline 3, cu sistemul de siguranță local STM ATP și cu cea mai recentă generație de sisteme de control al vehiculului, inclusiv funcții de diagnosticare la distanță. Un sistem eficient de tracțiune AC cu un invertor pe osie oferă o performanță mai bună de aderență. Locomotivele au un efort de tracțiune maxim de pornire de 346 kN și pot atinge o viteză maximă de 120 km / h. Acest lucru le ajută să transporte un tren de 2000 de tone.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/stadler-locomotive-diesel-vr/)

Operatorul național feroviar francez vrea să lanseze trenuri de mare viteză cu prețuri low-cost în Spania

​Operatorul național francez SNCF vrea să lanseze pe piața spaniolă trenuri de mare viteză la care biletele să fie mult mai ieftine decât la cele ale companiei naționale din Spania, RENFE. Francezii vor să profite de deschiderea pieței spaniole în 2020 și spun că trenurile AVE sunt mai ales pentru clienții business și este nevoie de alternative mai ieftine, scrie publicația L'Express. Spania are o rețea de 3.200 km de linii de mare viteză și alți 1.500 km sunt în construcție. Aici puteți citi cum au construit spaniolii aceste trenuri.

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23103363-operatorul-national-feroviar-francez-vrea-lanseze-trenuri-mare-viteza-preturi-low-cost-spania.htm)

Siemens Mobility a prezentat planul noului centru de productie a materialului rulant

Compania Siemens Mobility a inaintat o cerere pentru realizarea unui plan general privind dezvoltarea unui centru de productie a materialului rulant in valoare de 200 de milioane de lire sterline (231,3 milioane de euro) in Goole, East Yorkshire, unde sa construiasca vehicule pentru piata din Marea Britanie. Cererea se refera la permisiunea de realizare a proiectului in etape, prima etapa a centrului de productie fiind estimata sa inceapa in 2023. Unitatea de productie ar putea fi complet operationala incepand cu 2025.

Conform planurilor, spatiul dedicat centrului va masura 271.000 m2, inclusiv 80.000 m2 de cladiri dedicate spatiului de productie, receptiei, depozitelor si liniilor de stationare, dar si o cladire de birouri cu patru etaje si care se va intinde pe o suprafata de 5.000 m2. Centrul de productie va avea 12 km de linii. In cadrul acestui proiect, Siemens Mobility intentioneaza sa creeze pana la 700 de locuri de munca, precum si alte 250 de locuri de munca in perioada de constructie.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/siemens-mobility-a-prezentat-planul-noului-centru-de-productie-a-materialului-rulant/)

Rail Cargo Carrier a primit prima dintre cele două locomotive EffiLiner 1600 de la CZ LOKO

(https://i.imgur.com/Et4oV1xh.jpg) (https://i.imgur.com/Et4oV1x.jpg)

Numărul operatorilor locomotivelor de tip EffiLiner 1600, construite de CZ LOKO, a crescut prin adăugarea transportatorului austriac de marfă Rail Cargo Group (RCC), al cărui reprezentant a preluat în Ceska Třebová prima dintre cele două locomotive, numerotată 753.613. A doua, numerotată 753.614, va urma pe scurt în cursul lunii mai. Compania, care face parte din calea ferată de stat din Austria, Österreichische Bundesbahne (ÖBB), o va opera în filialele sale RCC – Republica Cehă și RCC – Slovacia. În Republica Cehă, va trage în principal trenuri de marfă în zona de frontieră cehă-poloneză și, de asemenea, pe coridorul feroviar de tranzit 1 și 2 la Břeclav, unde RCC CZ este activă de mult timp. În Slovacia, va trage în principal trenuri de containere la terminalele din Bratislava și Žilina.

Locomotiva EffiLiner 1600 (cu numele de "Bison") cu puterea sa de 1550 kW este proiectată pentru serviciul de marfă cu o sarcină medie în țările Visegrád Four, unde este deja utilizat de transportatori din Cehia, Ungaria și Slovacia, inclusiv CER CARGO Holding , Severočeské Doly – Kolejová Doprava sau Unipetrol Doprava. În trecut, Rail Carrier Cargo a folosit și alte locomotive fabricate de CZ LOKO, cum ar fi EffiShunter 1600 și 744.001 (prototipul EffiShunter 1000). De asemenea, folosesc EffiShunter 600 (723.704).

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/rcc-czlok-effiliner-1600/)

Skoda livrează vagoane restaurant moderne pentru VR Passenger

(https://i.imgur.com/3eIw7Km.jpg)

Compania Škoda Transtech va livra 7 vagoane restaurant pentru căile ferate finlandeze. Valoarea totală a contractului este de aproximativ 600 de milioane de coroane. Vagoanele vor intra în serviciu în 2021-2022 și vor fi fabricate in Kajaani, Finlanda. Compania Škoda Transtech a produs deja 26 de vagoane pentru căile ferate finlandeze. Compania are în portofoliul său și mai multe tipuri de vagoane etajate moderne. Acestea sunt vagoane de călători, de control și de dormit. Primele vagoane de călători au fost introduse căile ferate finlandeze în iulie 1998.

Toate vagoanele sunt rezistente la presiune și excelează în izolarea termică, ceea ce este ideal pentru trenuri în condițiile severe din nord, unde temperaturile ajung la -35 grade Celsius. Chiar și zonele de trecere sunt etanșe la presiune, permițând ca trecerea între vagoane să fie sigură și confortabilă. Mai mult, vagoanele respectă standardele STI și viteza lor maximă este de 200 km / h. Toate vagoanele au o structură robustă din aluminiu, proiectată în conformitate cu standardele de siguranță existente, astfel încât, în caz de accident, zonele de deformare să absoarbă orice accident și să țină pasagerii în siguranță de efectele coliziunii.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/skoda-vagoane-restaurant-vr/)

RheinCargo achiziționează locomotive Vossloh DE 18

(https://i.imgur.com/UYdpTjUh.jpg) (https://i.imgur.com/UYdpTjU.jpg)

Procedura companiei RheinCargo pentru a achiziționa două locomotive diesel de tip Vossloh DE 18 a fost finalizată. Locomotivele sunt fabricate la noua uzină Vossloh AG din Kiel. Livrarea va avea loc în luna octombrie 2019. Rhein Cargo operează în prezent 6 locomotive de acest tip, toate fiind achiziționate în ultimii doi ani. Cu opt vehicule, RheinCargo este cel mai mare operator al celei mai moderne serii de locomotive diesel din Germania. Vossloh DE 18 cu o putere de 1800 KW este o locomotivă de înaltă performanță la cel mai modern standard. Noile locomotive diesel sunt semnificativ mai eficiente în ceea ce privește emisiile și mai silențioase decât locomotivele anterioare din clasa de putere comparabilă.

RheinCargo a continuat, de asemenea, să investească în sectorul locomotivelor electrice. Acum doi ani au fost achiziționate zece locomotive electrice noi Bombardier Traxx, iar acum au fost achiziționate alte trei vehicule noi. Locomotivele cu puterea de 5600 KW vor consolida flota de transport și vor opera printre altele, din luna mai în noul trafic de containere Koln – Hamburg.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/rheincargo-locomotive-vossloh-de18/)

Train Hungary lansează noul concept de transport feroviar interoperabil Train Europe

(https://i.imgur.com/1aWyd1L.jpg)

Train Hungary anunță oficial lansarea conceptului de transport feroviar de marfă ,,Train Europe", operat cu locomotive Siemens Vectron MS. Conform reprezentanților companiei, noile locomotive Siemens Vectron tip A17, in 4 sisteme, din parcul Train Hungary Maganvasut Kft Budapesta sunt vopsite și adaptate schemei Train Europe în cadrul uzinei Reloc Craiova. Locomotivele sunt certificate pentru Germania, Austria, Slovacia, Romania, Slovenia, Polonia, Cehia, Ungaria si Croatia, fiind programate pentru a opera în Ungaria, Slovenia și Austria. Seria de locomotive este destinata realizării interoperabilității traficului feroviar intre Slovenia (3kV) – Austria (15kV) si Ungaria (25 kV). Mai mult, în Ungaria si Croatia THU este lider de piata, iar din iunie urmeaza sa opereze si in Slovenia. Practic, ,,Train Europe" este un nou concept de trafic feroviar prin care se va realiza legatura intre sucursalele Train Hungary Budapest – Zagreb – Lublijana, fara schimb de locomotive in statiile de frontiera.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/train-hungary-train-europe/)

SBB Cargo anunță rezultate pozitive pentru trenul experimental 5L după 30.000 de kilometri de teste

(https://i.imgur.com/inM9xMX.jpg)

(https://i.imgur.com/WwG9NGo.jpg)

SBB Cargo anunță rezultate pozitive interimare pentru trenul de 5L după 30.000 de kilometri de test. Din iunie 2018, trenul de demonstrație 5L se află pe rețeaua feroviară elvețiană, timp în care cele 16 vagoane de marfă au acoperit între 20.000 și 30.000 kilometri de testare. Prima evaluare intermediară a arătat că toate vagoanele cu diferitele componente inovatoare instalate sunt în stare excelentă.

Caracteristica specială a celor 16 vagoane de marfă este aceea că fiecare constă dintr-o combinație diferită de componente unice . Cu trenul 5L Demonstratorzug SBB Cargo testează șase tipuri de componente pentru funcțiile și proprietățile viitoarelor generații de vagoane (în paranteze sunt producătorul respectiv): boghiului (ELH, WBN, Tatra, Greenbrier), de cuplare automată (Voith, Faiveley), roți (Bochum club, Lucchini, Bonatrans), frane pe disc (Knorr, Faiveley, Dako) și de informații/senzori (Bosch, PJ Messtechnik Graz, sistem de frânare KES Keschwari).

Cele 16 vagoane sunt echipate cu senzori care măsoară toate mișcările de-a lungul întregului traseu. Senzorii colectează date privind kilometrajul (direcția de deplasare divizată), capacitatea de transport (tonă-divizată în funcție de direcția de deplasare), distribuția razelor de distribuție a vitezei, valoarea Q, energia de frânare convertită și denivelările bobinaj. Iar măsurătorile au arătat că toate componentele au obținut rezultate bune până la rezultate foarte bune în toate combinațiile.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/sbb-cargo-rezultate-5l/)

Rail Cargo Group modifică vagoanele de marfă pentru a deveni mai silențioase și conforme cu normele UE

Trenurile de marfă generează zgomot. Acest lucru are legătură cu faptul că vagoanele de marfă, spre deosebire de vagoanele de călători, sunt echipate cu frâne metalice din fontă. În timpul frânării, suprafața de rulare a roților este frecată. Aceasta conduce la crearea unui zgomot de rulare neplăcut de către roată în contact cu șina.

Pentru noile vehicule feroviare, limitele uniforme ale zgomotului pentru întreaga Europă au fost specificate într-un regulament UE și nu pot fi depășite. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică vechilor vagoane de marfă care au fost puse în funcțiune înainte de intrarea în vigoare a regulamentului. Dar Rail Cargo Group face tot posibilul pentru a face traficul feroviar de marfă mai silențios și echipează vechile vagoane de marfă cu frâne noi, mai silențioase. Procesul de conversie a început în martie 2018. Un an mai târziu și există deja 2192 vagoane cu frâne cu zgomot redus în funcțiune. 2.086 de vagoane suplimentare vor urma în acest an până la un total de 7.279 de vagoane care operează să fie echipate cu sisteme de frânare cu zgomot redus până la sfârșitul anului 2020.

Nu toate vagoanele de marfă pot fi convertite în același timp. Procesul constă în patru categorii, iar conversia depinde de tipul de vagon de transport în cauză. În plus, nu numai blocurile de frână sunt înlocuite. În funcție de tipul de vehicul, sunt necesare măsuri suplimentare tehnice sau de modernizare. Proiectul de conversie se desfășoară în cadrul lucrărilor de întreținere planificate în atelierele ÖBB. Aceasta înseamnă că transportul feroviar de marfă poate fi asigurat în timpul perioadei de conversie.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/rail-cargo-frane-silentioase/)

Siemens Mobility modernizează peste 11.000 de sisteme de comunicații pentru Network Rail

Siemens Mobility a obținut un contract de 36 de milioane de euro din partea Network Rail, unul dintre cei mai mari furnizori de infrastructură feroviară din Marea Britanie, pentru modernizarea radiourilor de comunicații GSM-R pentru întreaga flotă de material rulant din Marea Britanie. Actualizarea va începe în luna octombrie, fiecare dintre cele 9.052 cabine de conducere fiind modernizată în următoarele 30 de luni până în martie 2022. În plus, Siemens Mobility va livra 1948 de radiouri de comunicații de rezervă, pentru a ajunge la un total de 11.000 echipamente livrate. Fiecare tren va fi echipat cu radioul de cabină V4.0 al Siemens Mobility, care va oferi operatorilor feroviari o rezistență îmbunătățită la interferențe, o calitate și o performanță a comunicațiilor.

Siemens Mobility a finalizat o serie de teste cu Network Rail pentru a demonstra și a dovedi software-ul versiunii GB 4.0 și hardware-ul Nexus. Acoperind mai mult de 100 de trenuri, studiile au fost întreprinse pe o perioadă de 2 luni și încheiate cu succes în ianuarie 2019. În același timp, Network Rail a colaborat cu Siemens Mobility pentru a evalua utilizarea Nexus RCM, o aplicație care creează în mod eficient o reprezentare digitală a stării activelor de cale, colectând date despre starea căii ferate în timp real , pentru a permite efectuarea unei întrețineri preventive orientate.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/siemens-mobility-radio-netrail/)

Noile automotoare Pesa pentru DB Regio au început să circule pe căile ferate germane

(https://i.imgur.com/ywmKhT9.jpg)

După omologarea lor în 2018, noile automotoare Pesa pentru DB Regio sunt introduse progresiv să circule în Ruhr și Hesse. Introducerea în Germania a automotoarelor diesel Link produse de constructorul polonez Pesa a fost un pic haotică, notează Rail Passion. Ele fuseseră deja prezentate în Polonia (seria SA 139) și ăn Cehia (seria 844 Regioshark), unde circulă fără probleme. Până în momentul de față, automotoarele au fost comandate de trei operatori germani. În 2011, Regentalbahn, acum Länderbahn, a comandat la Pesa 12 Link II pentru filiala sa Oberpfalzbahn. Din cauza neomologării și după ce au fost descoperite probleme tehnice, comanda a fost anulată și automotoarele Link II au fost înlocuite de 12 Coradia Lint 41 seria 1648 comandate la Alstom în februarie 2015.

În august 2013 operatorul privat german NEB, Niederbarnimer Eisenbahn, a comandat la Pesa, pentru 27 milioane de euro, nouă automotoare diesel Link. Pesa a primit pe 3 iunie 2016 omologarea din partea EBA, autoritatea germană de securitate feroviară, pentru automotoarele Link II versiunea NEB, care erau deja omologate de UTK pentru a circula pe căile ferate poloneze. Din cauza neomologării, automotoarele Link III ale NEB, necesare pentru sporirea capacității de transport, în special pe ruta Berlin Lichtenberg – Küstrin Kietz – Kostrzyn (Polonia), nu circulă nici acum.

În septembrie 2012, cu ocazia Salonului Feroviar Mondial de la Berlin Innotrans 2012, DB și Pesa au semnat un acord cadru pentru furnizarea a 470 de automotoare diesel din familia Link. În realitate, DB nu a lansat până acum decât patru comenzi, pentru 73 de unități.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/automotoare-pesa-pentru-db-regio/)

Afaceri record pentru Eurostar în 2018. S-a înregistrat o creștere de 7% a numărului de pasageri

Afaceri record pentru Eurostar în 2018, când trenurile au transportat pe sub Canalul Mânecii peste 11 milioane de călători. Cu 11 milioane de călători transportați în 2018, compania a înregistrat o creștere de 7% comparativ cu 2017. În același timp, creștrea vânzărilor de bilete a fost de 12%, informează Rail Passion. Aceste rezultate bune sunt în mare parte obținute pe seama deplasărilor de afaceri, în creștere cu 12%, confirmând astfel popularitatea serviciului Business Premier, care oferă o flexibilitate totală și înregistrarea în numai zece minute. Nici traficul de plăcere, turistic, nu a stat pe loc, deoarece deschiderea în urmă cu un an de zile a rutei spre Amsterdam a atras deja 250.000 de pasageri. Un al treilea tren pe relația Londra – Amsterdam și retur va fi lansat în luna iunie, pentru a face față cererii în creștere.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/eurostar-in-2018/)

Comisia Europeană a lansat o nouă ofertă pentru DiscoverEU. Călătorii gratuite cu trenul în UE

Comisia Europeană a lansat o nouă ofertă pentru permisele de călătorie cu trenul DiscoverEU, cu care tinerii europeni cu vârsta de 18 ani pot călători gratuit în spațiul comunitar. La precedentele două runde din cadrul programului, derulate în 2018, s-au înscris aproape 5.570 de tineri din România, fiind selectate în total 1.112 de persoane. Persoanele cu vârsta de 18 ani din Uniunea Europeană își pot depune candidatura până la data de 16 mai 2019. Candidații trebuie să fie născuți între 2 iulie 2000 și 1 iulie 2001 inclusiv și să fie pregătiți să călătorească între 1 august 2019 și 31 ianuarie 2020, pentru o perioadă maximă de 30 de zile. Cei interesați să participe pot depune cereri prin intermediul Portalului european pentru tineret.

Pentru acest al doilea an al DiscoverEU, Comisia Europeană se axează pe sporirea dimensiunii de învățare a proiectului. Participanții vor primi informații și sugestii de călătorie referitoare la ce pot vizita în Europa. De asemenea, cei interesați vor primi un jurnal de călătorie pentru a reflecta asupra experiențelor lor și vor avea posibilitatea de a participa la evenimente organizate pentru consolidarea comunității pe parcursul călătoriilor lor.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/discovereu/)

Bilanțul OBB pe 2018: 261 milioane de pasageri transportați și concurență grea la transportul de marfă

Odată cu trecerea peste marcajul unui sfert de miliard de pasageri pe calea ferată, subgrupurile de operațiuni pozitive ale băncii și o creștere suplimentară a cifrei de afaceri, ÖBB a atins un sold pozitiv pentru anul 2018. Comparativ cu anul precedent, vânzările grupului au crescut cu 2,2%, la 5,6 miliarde de euro. Pentru a șaptea oară consecutiv, ÖBB înregistrează un profit substanțial înainte de impozitare (EBT) de 150,9 milioane de euro.

Odată cu încheierea exercițiului financiar 2018, ÖBB a făcut cu succes saltul peste 250 de milioane de pasageri transportați. În total, 261 milioane de pasageri au avut încredere în ÖBB și au pus bazele unui nou record. Astfel, ÖBB continuă dezvoltarea pozitivă a numărului de pasageri: Începând cu anul 2008, numărul de pasageri a crescut cu 50 de milioane sau cu 25%. Împreună cu contribuția stabilă a Postbus de 213 de milioane în 2018, aproape 474 de milioane de persoane au călătorit cu ÖBB. Și cu un EBT semnificativ pozitiv al transportului de pasageri ÖBB de 91 de milioane de euro.

În transportul de marfă, mediul de piață a devenit recent din ce în ce mai dur. Grupul Rail Cargo a reușit să-și majoreze semnificativ vânzările în ultimul an financiar și este din nou cel mai puternic subgrup de vânzare. Cu toate acestea, evoluția câștigurilor salariale rămâne sub așteptări. Competiția acerbă și costurile în creștere și pierderile în valută sunt marjele deprimante. O creștere a vânzărilor de peste 100 de milioane de euro este compensată de o scădere a TBT de 18,9 milioane de euro, până la 23,5 milioane de euro. RCG continuă să fie una dintre puținele companii europene de transport feroviar de marfă, cu o contribuție pozitivă la câștigurile salariale.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/obb-2018-calatori-marfa/)

Quote from: Ionut on February 19, 2019, 07:30:58 AM
Pesa va livra noi trenuri pentru reteaua regionala din Poznan

(https://i.imgur.com/WMAjFzh.jpg)

Regiunea Wielkopolska si compania Pesa Bydgoszcz au semnat un contract pentru livrarea a cinci automotoare Elf 2 cu cinci vagoane care vor intra in serviciu pe Linia de Cale Ferata Metropolitana din Poznań care deserveste o zona aglomerata a orasului. Contractul, care ofera o garantie de 60 de luni, are o valoare de 127,3 milioane de zloti (29,5 milioane de euro) dintre care 11,3 milioane de euro (48,7 milioane de zloti) este cofinantarea UE acordata in cadrul Programului Operational Infrastructura si Mediu pentru 2014-2020.

Noile automotoare electrice vor fi livrate din iunie pana in decembrie 2020. Newag si Stadler Polska si-au depus ofertele, insa oferta companiei Pesa a fost considerata cea mai buna. Noile trenuri vor fi adaptate pentru a face fata traficului orasului si vor avea o capacitate de 240 de scaune. Trenurile, care vor atinge o viteza maxima de 160 km/h, vor fi in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (TSI) si vor fi dotate cu sistemul ETCS baseline 3. Fiecare tren va fi dotat cu 5 automate pentru bilete, doua toalete in sistem inchis, aer conditionat, Wi-Fi, sistem dinamic de informare a pasagerilor, monitorizare, spatii pentru persoanele cu dizabilitati si pentru biciclete. In plus, vehiculele vor fi adaptate pentru instalarea la bord a Cardului Aglomeratiei Poznań (PEKA).

Automotoarele electrice Elf vor deservi liniile care leaga Linia de Cale Ferata Metropolitana Poznań, pe ruta Opalenica-Poznań-Września, dar pot fi utilizate si pe alte rute de cale ferata din Poznań catre Gniezno, Czempinia, Wronki si Rogoźno. Dupa livrarea noilor trenuri, regiunea Wielkopolska va detine 73 de trenuri, dintre care 49 automotoare electrice.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/pesa-va-livra-noi-trenuri-pentru-reteaua-regionala-din-poznan/)

Poi astia fac cu cap schimbarile de material rulant.Am fost weekendul trecut la soacra  si se schimbau sinele si toata reteaua de contact pana in Oborniki si ce mai era prin zona,pana in Pila.
Bravo lor!

PKP Cargo semneaza un acord pentru dezvoltarea unei noi fabrici de vagoane

Agentia pentru Dezvoltare Industriala din Polonia (IDA) si compania PKP Cargo au semnat o scrisoare de intentie pentru lansarea productiei unor vagoane de marfa in Podkarpacie (sudul Poloniei). Companiile au declarat ca discuta cu divizia Greenbrier, Wagony Świdnica, care se va alatura proiectului si ca, in acest sens, a fost semnata o scrisoare de intentie. Fosta fabrica de vagoane "Gniewczyna", din apropiere de Przeworsk, este o posibila locatie pentru noua companie, dar ar putea fi si Podkarpacie. Companiile implicate in proiect intentioneaza sa lanseze productia de vagoane de marfa noi in 2020.

,,Dorim sa fim un partener activ pentru reconstructia capacitatii productiei domestice. Mai ales in domeniul reinnoirii parcului de material rulant al transportatorilor polonezi care a fost odata mandria noastra nationala. Piata are nevoie de o astfel de industrie – in prezent, 70% din vagoanele de marfa au o vechime de peste 30 de ani. De aceea, odata cu semnarea acestui acord cu PKP Cargo, ne unim fortele si competentele", a declarat Andrzej Kensbok, vicepresedintele Agentiei pentru Dezvoltare Industriala.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/pkp-cargo-semneaza-un-acord-pentru-dezvoltarea-unei-noi-fabrici-de-vagoane/)

Comenzi de peste 12 miliarde de euro și rezultate financiare record pentru Alstom în ultimul an

Între 1 aprilie 2018 și 31 martie 2019, Alstom a înregistrat comenzi de 12,1 miliarde de euro. În aceeași perioadă, vânzările au ajuns la 8,1 miliarde de euro, ceea ce corespunde unei creșteri de 10% (11% organic). EBIT-ul ajustat a crescut la 570 milioane de euro, cu 44% mai mult față de anul trecut, ceea ce a dus la o marjă EBIT ajustată de 7,1%. Venitul net (cota de grup) a fost de 681 milioane EUR, comparativ cu 365 milioane EUR în anul precedent, incluzând venitul net excepțional din operațiunile întrerupte de 248 milioane EUR.

Alstom a câștigat proiecte în toate regiunile, inclusiv o comandă pentru 100 de trenuri de mare viteză de generație următoare din Franța, un tren expres regional fără conducător pentru Montreal, un contract de întreținere a metroului pentru Riyadh, trenuri de metrou pentru Grand Paris Express în Franța, în Luxemburg, trenuri și întreținere în Italia, un contract major de material rulant pentru Mumbai, un sistem integrat de metrou pentru Taipei, un contract de închiriere pe termen lung și un contract de întreținere a semnalizării pentru metroul din Sydney, un sistem național de control al trenurilor în Norvegia, locomotivele din Maroc și tramvaiele Citadis pentru Frankfurt. Comenzile externe pentru semnalizare au fost ridicate la 1,5 miliarde de euro. La 40 de miliarde de euro la 31 martie 2019, raportarea actuală oferă o vizibilitate puternică asupra vânzărilor viitoare.

Alstom și-a susținut nivelul de cercetare și dezvoltare (costurile brute) la 380 milioane euro, adică 4,7% din vânzări, în anul fiscal 2018/19. Programele principale au inclus reînnoirea gamei de material rulant, executarea semnalizării cercetării și dezvoltării și investiția în soluții digitale. În septembrie 2018, trenurile de hidrogen ale companiei Alstom, Coradia iLint, au intrat în serviciul de pasageri în Saxonia Inferioară, în premieră mondială. În martie 2019, Alstom a deschis și StationOne, prima piață online dedicată sectorului feroviar. În sfârșit, autobuzul electric APTIS a câștigat primul său contract la Strasbourg, Franța.

Multe alte cifre/detalii pe Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/alstom-2018-2019/)

IKEA reduce impactul său climatic cu 4,476 tone de dioxid de carbon pe an cu Green Cargo Suedia

(https://i.imgur.com/U5FOh94h.jpg) (https://i.imgur.com/U5FOh94.jpg)

La începutul lunii martie, primul tren de la Årsta a plecat de la Älmhult și Torsvik în cadrul noului contract al Green Cargo Suedia cu IKEA Transport & Logistics Services. Trenul rulează șase zile pe săptămână și furnizează bunuri magazinelor și depozitelor în zonele mai mari din Stockholm și Uppsala. La sosirea la terminalul Årsta, partenerul Road Cargo Stockholm preia transportul containerelor la destinație finală cu camionul. În acordurile anterioare, Green Cargo a transportat în jur de 2.000 de containere anual, în timp ce cu noul acord volumul va fi în jur de 12.500 de containere anual, doar pentru magazinele mari și comenzile clienților din Suedia. Noul plan de trafic înseamnă că IKEA Transport & Logistic Services reduce impactul său climatic cu 4.476 tone de emisii de dioxid de carbon pe an, ceea ce întărește durabilitatea mărcii.

Noul tren, împreună cu alte transporturi către Gävle, Sundsvall, Umeå și Haparanda, înseamnă că aproximativ 12.500 de transporturi cu camionul vor fi luate de pe șosele prin acordul cu IKEA Transport & Logistics Services, care se va extinde până în 2021. Green Cargo închiriază 100 de containere noi pentru a asigura livrarea. Containerele sunt construite special conform unui design dezvoltat cu IKEA Transport & Logistics Services pentru a satisface cel mai bine nevoile de incarcare si descarcare.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/ikea-feroviar-green-cargo/)

Și trenurile germane au întârzieri. Deutsche Bahn a plătit despăgubiri de 54 milioane de euro

Nu numai cele românești, și trenurile germane au întârzieri, iar compensațiile plătite anul trecut de Deutsche Bahn anul trecut au fost cu 50% mai mari decât în 2017. Anul trecut. 2,7 milioane de pasageri ai Deutsche Bahn au cerut și au primit compensații pentru întârzierile trenurilor, totalul plătit de compania germană de stat fiind de 54 milioane de euro, cu peste 50% mai mult decât în 2017. Media a fost de 20 de euro/pasager. În 2018, 25% dintre trenurile operate de Deutsche Bahn au avut întârzieri, iar anul acesta ponderea a fost de 22%. Trenurile de mare viteză ICE au avut și intervale în care rata întârzierilor a trecut de 30%, notează HotNews.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/trenurile-germane-au-intarzieri/)

Italienii de la GTS Rail își completează flota cu 5 locomotive Bombardier Traxx DC3

(https://i.imgur.com/KQvvSLL.jpg)

Bombardier începe livrarea unei noi serii de locomotive Bombardier Traxx DC3, cuprinzând un lot de 5 unități, care se vor adăuga parcului existent de 10 modele DC2 pentru GTS Rail Italia. Astfel, GTS Rail are o flotă de locomotive formată din 15 unități, toate mai noi de 5 ani. Serviciile de întreținere vor fi realizate la centrul Bombardier din Bari. De asemenea, parcul de vagoane al GTS Rail va fi completat cu peste 100 de unități comandate de la Legos Rail.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/gts-rail-loco-bombardier/)

Alstom livrează 16 trenuri Coradia Polyvalent suplimentare în regiunea Bourgogne-Franche-Comté

(https://i.imgur.com/jmuZikah.jpg) (https://i.imgur.com/jmuZika.jpg)

Alstom va furniza 16 trenuri suplimentare Coradia Polyvalent în regiunea Bourgogne-Franche-Comté pentru o sumă de aproximativ 170 de milioane de euro. Regiunea a comandat deja 24 de trenuri. Regiunea Bourgogne-Franche-Comté a comandat 16 trenuri suplimentare Coradia Polyvalent electrice cu șase vagoane. Este prima comandă a acestei platforme modulare Coradia Polyvalent. Aceste trenuri au o capacitate totală de 355 de locuri și oferă pasagerilor un design interior în stil "Intercité", cu un nivel excelent de confort datorită ferestrelor mari, iluminării interioare indirecte, scaunelor înclinate cu brațe și a prizelor. Noile trenuri Polavale Coradia pentru regiunea Bourgogne-Franche-Comté vor fi, de asemenea, primele care respectă noul standard STI privind 2014 PRM, oferind, de exemplu, o zonă de toaletă mai spațioasă, cu acces pentru persoanele cu mobilitate redusă.

Coradia Polyvalent aparține gamei de trenuri Alstom Coradia. Prin arhitectura sa modulară, aceasta poate fi adaptată la cerințele fiecărei autorități de transport public, precum și la diferite tipuri de utilizare: suburban, regional și intercity. Dispune de trei lungimi (56, 72 sau 110 metri) și oferă un confort optim pasagerilor, indiferent de lungimea călătoriei. Trenul este ecologic și economic datorită consumului redus de energie, respectării ultimelor standarde de emisii în modul termic și costurilor reduse de întreținere. Pre-echipat pentru a primi tehnologia ERTMS, Coradia Polyvalent este primul tren regional francez care respectă toate standardele europene.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/alstom-coradia-16-bourgogne/)

Operatorul FlixTrain lansează a treia rută de zi pe relația Berlin – Koln

(https://i.imgur.com/Ihpta5yh.jpg) (https://i.imgur.com/Ihpta5y.jpg)

Operator feroviar privat FlixTrain a lansat rezervarea de bilete pentru ruta FlixTrain, a treia rută de zi, ce va opera zilnic între Berlin și Köln, începând cu 23 mai. Timpul de călătorie de până la 6 ore va fi cu aproximativ 3 ore mai rapid decât transportul cu autocare FlixBus existent, serviciul urmând să concureze cu operatorul DB. Odată plecat de la Berlin Südkreuz la 08.11, Berlin Hbf la 08.20 și Spandau la ora 08.32, trenul va opri în gările de la Wolfsburg, Hannover, Bielefeld, Dortmund, Essen, Duisburg și Düsseldorf, ajungând la Köln Hbf la ora 13.57. Returul va pleacă din Köln la 16.01, ajungând la Spandau la 21.26, la Berlin Hbf la ora 21.45 și la Südkreuz la 21.53.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/flixtrain-berlin-koln/)

Renfe Spania a aprobat achiziția a 105 trenuri noi electrice și hibride

(https://i.imgur.com/B04qS1Ch.jpg) (https://i.imgur.com/B04qS1C.jpg)

Consiliul de Administrație al Renfe a aprobat licitația pentru achiziționarea a până la 105 de trenuri pentru distanțe medii (43 comandă fermă cu 62 opționale) destinate serviciilor din cadrul contractului de obligații de serviciu public de transport cu suma de 750,878 milioane de euro. Trenurile care vor fi achiziționate vor fi electrice și hibride. Acesta din urmă va avea generatoare electrice pentru căile neelectrice și proiectate cu soluții care respectă mediul.

În total, întreținerea completă a trenurilor achiziționate pe parcursul a 15 ani, echipamentele și depoul echipat necesar pentru o astfel de întreținere, precum și opțiunile suplimentare de livrare și de întreținere, se ridică la 1,322 miliarde de euro. Întreținerea va fi efectuată printr-o companie mixtă cu Renfe Fabricacion y Mantenimiento.

Obiectivul principal al licitației este reînnoirea parcului de material rulant, deoarece aproape 50% din parcul actual a ajuns la sfârșitul duratei de viață utilă sau va face acest lucru în următorii ani. În cele din urmă, trenurile vor fi adaptate la schimbările din infrastructura care sunt în derulare în întreaga rețea, înlocuind trenurile diesel cu cele electrice sau cu cele hibride. Acestea din urmă vor acoperi perioadele de tranziție până când liniile vor fi electrificate, precum și vor circula prin secțiuni electrificate și neelectrificate.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/renfe-spania-electrice-hibride/)

Rail Cargo Group a început să opereze în regiunea Scandinavia cu noul tren TransFER

(https://i.imgur.com/wVoywqsh.jpg) (https://i.imgur.com/wVoywqs.jpg)

Ieri, primul tren din Viena spre Rostock a început să opereze, anunță Rail Cargo Group. În Rostock mărfurile sunt transferate la feribot pentru a fi transportate în Trelleborg, cel mai sudic port al Suediei. De acolo, mărfurile sunt distribuite în trafic cu un singur transfer pentru întreaga regiune scandinavă. Noul TransFER Vienna–Scandinavia permite Rail Cargo Group să dezvolte piețele din Europa de Nord, Central, Sud și Sud-Est – într-o manieră ecologică.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/rail-cargo-transfer-suedia/)

Newag primeste o noua comanda pentru locomotivele Dragon

(https://i.imgur.com/klexpSx.png)

Companiile Newag si Laude Smart Intermodal au semnat un contract pentru livrarea a 4 locomotive electrice cu sase osii Dragon 2, doua dintre acestea fiind adaptate si pentru operare tip diesel. Valoarea totala a contractului este de 14 milioane de euro (60,5 milioane de zloti) si include garantia calitatii si a locomotivelor timp de 36 de luni. Perioada de garantie va fi extinsa pentru diferitele componente ale locomotivelor. Conform contractului, livrarea locomotivelor se va incheia in 2020.

Locomotiva electrica Dragon este prima locomotiva 100% poloneza produsa in Polonia in ultimii 25 de ani si este destinata tractarii trenurilor de marfa de mare tonaj. Principalul avantaj al locomotivelor Dragon 2 este puterea de tractiune a platformei de locomotive cu sase osii, adaptata pietei europene. Locomotiva poate atinge o viteza de pana la 160 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/newag-primeste-o-noua-comanda-pentru-locomotivele-dragon/)

Alstom livrează 5 trenuri Coradia Polyvalent suplimentare în Région Sud din Franța

(https://i.imgur.com/pAee30O.jpg)

Alstom va furniza 5 trenuri regionale Coradia Polyvalent către Région Sud în Franța, pentru aproximativ 32 de milioane de euro. Livrările vor avea loc în etape între sfârșitul anului 2020 și începutul anului 2021. Regiunea dispune deja de 10 Coradia Polyvalent pentru Régiolis, care a intrat în serviciu în 2015.

Région Sud și SNCF Mobilités își reînnoiesc astfel încrederea în Alstom, comandând 5 trenuri Coradia Polyvalent cu două moduri (electrice și termice) în versiunea lor regională, consolidând parcul de trenuri regionale. Conținând câte patru vagoane fiecare, trenurile au o capacitate totală de 214 de locuri, cu un nivel de confort fără precedent pentru o linie regională: scaune dotate cu lămpi individuale de citit și prize electrice, spații pentru biciclete și bagaje, ferestre mari, zgomot redus și niveluri reduse de vibrație.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/alstom-trenuri-coradia-franta/)

DB pregătește trenuri la jumătate de oră pe ruta Hamburg-Berlin din 2021

(https://i.imgur.com/c1pP9G2h.jpg) (https://i.imgur.com/c1pP9G2.jpg)

Operatorul feroviar german DB a anunțat pe 7 mai că vor fi lansate servicii feroviare la jumătate de oră pe ruta Hamburg-Berlin din decembrie 2021, cu șase trenuri zilnice suplimentare și o creștere cu 20% a capacității de transport. Astfel, șase noi trenuri ICE Hamburg – Berlin vor funcționa în fiecare direcție, completând serviciile existente Hamburg – Berlin – Halle / Leipzig – München ICE și Hamburg – Berlin – Praga EuroCity. Acest lucru va duce numărul total de trenuri care leagă cele două orașe la 30 pe zi în fiecare direcție.

Capacitatea de transport va crește de la 30.000 de locuri pe zi în mersul din prezent până la 36.000 din decembrie 2021. DB afirmă că se află în prezent în discuții cu autoritățile regionale de transport din Schleswig-Holstein, Mecklenburg-Vorpommern (VMV) și Berlin (VBB) privind optimizarea mersului trenurilor pentru a oferi servicii suplimentare pe distanțe lungi. DB anunță că serviciul de transport feroviar la jumătate de oră este în concordanță cu proiectul Deutschland-Takt, care prevede servicii frecvente interurbane frecvente în întreaga țară.

ClubFeroviar.ro (https://mobilitate.eu/db-hamburg-berlin-2021/)

SNCF dorește să repună în circulație vagoanele originale ale trenului istoric Orient Express

SNCF, un jucător dedicat patrimoniului, anunță ultima faza a programului de restaurare a trenului istoric Orient-Express ca parte a Vive le Train. SNCF invită astfel publicul să își împărtășească angajamentul față de patrimoniu, iar dacă există un tren care a făcut istorie, acesta este Orient-Express. Mitul începe in 1883 la Paris, Gare de l'Est. Poreclit "regele trenurilor, trenul regiilor", Orient-Express combina inovația si eleganta. Acum, SNCF restaureaza vagoanele din seria originală a trenului Orient Express, pentru a le pune chiar în circulație în regim turistic.

În 2011, cu dorința să păstreze acest patrimoniu feroviar de excepție, Grupul SNCF a achiziționat șapte vagoane saloane istorice mese Pullman din anii 1920 pe care le-au lansat în restaurare filialei Orient Express a companiei. Acest program de restaurare ambițios tocmai s-a încheiat cu restaurarea celui de-al șaptelea vagon, 4148, numit Côte d'Azur, dezvăluit pentru prima dată la gara Paris-East ca parte a săptămânii Vive le Train. După mai mult de un an de restaurare, vagonul 4148, construit în 1929 de către unitățile industriale Charentais din La Rochelle, arată o sofisticare excepțională a călătoriilor la bordul marelui Express European în perioada interbelică. Mai mult decât o restaurare, acest vagon a făcut obiectul unei adevărate restituiri, deoarece a fost modificat în anii 1970 în vagon bar. S-a decis să fie reproiectat în funcția sa inițială, adică în vagon salon. Căutarea arhivelor istorice a permis recuperarea stării sale originale.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/sncf-istoric-orient-express/)

European Loc Pool își crește flota cu 100 de locomotive CoCo hybrid de la Stadler pentru a elimina utilizarea modelelor BoBo

(https://i.imgur.com/XCZTWD5h.jpg) (https://i.imgur.com/XCZTWD5.jpg)

European Loc Pool, ELP, anunță semnarea unui contract cu producătorul Stadler, pentru 100 de locomotive CoCo în variante variate de tracțiune, primele 20 fiind deja comandate ferm. Locomotivele vor fi construite la uzina Stadler din Valencia, urmând ca tot lotul de 100 să fie comandat ferm până în 2023, ducând flota ELP la 110 locomotive noi și moderne. Locomotivele hybrid sunt configurate pentru Germania, Norvegia și Suedia, dar și în variantă multi-system. Toate sunt echipate cu comandă radio și ETCS, având o putere de până la 9 MW. Acestea vor fi destinate coridoarelor de marfă grea din Europa, înlocuind locomotivele BoBo. Contractul prevede servicii de mentenanță și service pentru mai mulți ani.

ELP a fost fondată în 2018, are sediul în Elveția și se ocupă de închirierea de material rulant feroviar, oferind servicii pentru toată Europa.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/european-loc-pool-coco/)

Vivarail și Arcola Energy vor dezvolta trenuri pe bază de hidrogen

(https://i.imgur.com/Ke9yjS9.jpg)

Producătorul de material rulant din Marea Britanie, Vivarail, a lansat o colaborare pe termen lung cu firma de tehnologie pentru celule de combustibil pe bază de hidrogen, Arcola Energy. Cele doua companii vor lucra la dezvoltarea unei variante hibride a unitatii multiple Vivarail clasa 230. Testarea prototipului trenului este de așteptat să înceapă la uzina Vivarail de la Long Marston din centrul Angliei la sfârșitul anului 2019 sau începutul anului 2020. Proiectul va utiliza tehnologia deja dezvoltată pentru trenul cu baterii Vivarail clasa 230.

Prototipul va fi format din două vehicule, unul echipat cu două module de baterie și unul cu rezervor pentru celule de combustibil și hidrogen. Trenurile pentru serviciul comercial vor fi formate din două vagoane cu motor și două vagoane intermediare cu celula de combustibil și rezervoarele.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/vivarail-arcola-trenuri-hidrogen/)

Sistemul feroviar francez, pași mărunți spre liberalizare. Șapte operatori se "bat" pentru regiunea Pays de la Loire

Sistemul feroviar francez, unul dintre cele mai "închise" din Uniunea Europeană, face pași mărunți spre liberalizare. Regiunea Pays de la Loire a lansat pe 8 aprilie "apelul de manifestare a interesului" (AMI) pentru a se pregăti de deschiderea către concurență. "Rezultatul acestei prime etape este o veste bună! Când am lansat AMI, am sperat să supunem atenției actorilor din sectorul feroviar caracteristicile specifice ale rețelei, în vederea unei pregătiri aprofundate în vederea deschiderii către concurență. Analiza rezultatelor ne va permite să luăm cea mai bună decizie pentru optimizarea serviciilor noastre feroviare, în beneficiul cetățenilor din regiune. Asta pentru că în procesul de deschidere către concurență ambiția noastră, reamintesc, este de a întări serviciul public de transport cu un dublu obiectiv: mai multe trenuri și trenuri mai bune!", a declarat souligne Roch Brancour, vicepreședinte al regiunii Pays de la Loire, responsabil pentru domeniul transporturilor.

Printre cei șapte candidați sunt patru operatori feroviari: Arriva, RATP Dev, SNCF Mobilités și Transdev. Ceilalți trei sunt companii specializate în materialul rulant feroviar (construcție, mentenanță, localizare, finanțare sau gestiune): Alpha Trains, Alstom și Centrus. Elementele stabilite vor permite finalizarea primelor loturi ce vor putea fi deschise concurenței, în vederea unei preinformări a Jurnalului oficial al Uniunii Europene la începutul lui 2020, înaintea lansării licitației propriu zise care va avea loc în 2021, informează Le Courrier de l`Ouest.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/sistemul-feroviar-francez/)

Un nou studiu demonstreaza potentialul trenurilor pe baza de hidrogen din Europa

Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) si Shift2Rail Joint Undertaking (S2R JU) au lansat un nou studiu care analizeaza oportunitatile care permit introducerea la scara mai larga a tehnologiilor pe baza de celule de combustibil si hidrogen (FCH) pe piata feroviara europeana. Studiul demonstreaza ca tehnologiile FCH au un potential semnificativ pe piata feroviara deoarece ofera o solutie flexibila, non-poluanta si potential competitiva din punct de vedere al costurilor care justifica inlocuirea trenurilor diesel, in anumite situatii.

,,Conform studiului, activitatile de dezvoltare a pietei trenurilor FCH sunt concentrate in prezent in Europa. Acest lucru este incurajator deoarece Europa se afla astfel in prim-planul activitatilor care implica tehnologia trenurilor FCH ceea ce se traduce printr-un potential semnificativ pentru industria FCH europeana", a declarat Carlo Borghini, Directorul Executiv al S2R JU. Studiul analizeaza zece studii de caz din Europa. De asemenea, au fost evaluate trei aplicatii – pe automotoare, pe locomotive de manevra si pe locomotive de marfa. In unele cazuri, deja se poate vedea un Cost Total de Proprietate(TCO) pentru celulele de combustibil, in timp ce, in alte aplicatii, celulule de combustibil sunt recunoscute ca cea mai potrivita alternativa cu emisii zero.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/un-nou-studiu-demonstreaza-potentialul-trenurilor-pe-baza-de-hidrogen-din-europa/)

Întârzierile trenurilor din Marea Britanie trezesc nemulțumirea consumatorilor

Trenurile din Marea Britanie au înregistrat o întârziere totală de 3,9 milioane de ore în 2018, conform grupului de consumatori ,,Which". Datele privesc trenurile care au ajuns la destinație cu 30 de minute sau mai mult  întârziere și se bazează pe 8,1 milioane de astfel de călătorii realizate pe parcursul anului, potrivit BBC. Unui număr de aproximativ 80 de trenuri pe zi li se potrivesc definiția de întârziere "semnificativă". Grupul operatorilor de transport feroviar care reprezintă firmele de transport au declarat: "companiile feroviare lucrează împreună pentru a îmbunătăți punctualitatea". Alte 660 de trenuri pe zi au fost anulate.

Și trenurile germane au întârzieri, iar situația s-a înrăutățit

Cifrele vin după ce media a relatat că și trenurile din Germania au început să aibă probleme de punctualitate. Compensațiile plătite anul trecut de Deutsche Bahn anul trecut au fost cu 50% mai mari decât în 2017. Anul trecut 2,7 milioane de pasageri ai Deutsche Bahn au cerut și au primit compensații pentru întârzierile trenurilor, totalul plătit de compania germană de stat fiind de 54 milioane de euro, cu peste 50% mai mult decât în 2017. Media a fost de 20 de euro/pasager.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/intarzierile-trenurilor-din-marea-britanie-trezesc-nemultumirea-consumatorilor/)

Alstom primeste o comanda pentru 27 de trenuri cu hidrogen

(https://i.imgur.com/zeOGWbd.jpg)

Alstom a castigat o licitatie lansata de compania Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain (fahma), o subsidiara a RMV, pentru livrarea a 27 de trenuri pe baza de hidrogen. Trenurile Coradia iLint vor fi livrate in 2022. Valoarea contractului este de 500 de milioane de euro, iar cota companiei Alstom se ridica la 360 de milioane de euro. Comanda include si livrarea de hidrogen, serviciile de intretinere si furnizarea de capacitati de rezerva pentru urmatorii 25 de ani. Alstom va furniza hidrogen in colaborare cu Infraserv GmbH & Co. Höchst KG, statia de incarcare aflandu-se in parcul industrial Höchst.

Noile trenuri cu celule de combustibil vor inlocui trenurile diesel existente pe trei linii de cale ferata: RB11 (Frankfurt-Höchst – Bad Soden), RB12 (Frankfurt – Königstein), RB15 (Frankfurt – Bad Homburg – Brandoberndorf) si RB16 (Friedrichsdorf – Friedberg). In urma acestei comenzi, RMV va avea cel mai mare parc de trenuri cu celule de combustibili pentru transportul de pasageri din lume, aceasta fiind si cea mai mare comanda din istoria fahma.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/alstom-primeste-o-comanda-pentru-27-de-trenuri-cu-hidrogen/)

Primul tren Stadler pentru Greater Anglia a sosit în Londra

(https://i.imgur.com/T5eQPrFh.jpg) (https://i.imgur.com/T5eQPrF.jpg)

Stadler informează că primul tren electric cu 12 vagoane pentru Greater Anglia a ajuns la stația Liverpool Street, Londra, într-un eveniment reper pentru proiectul ce are scopul să înlocuiască întreaga flotă a GA. Trenurile se află în etape avansate ale testării și urmează să fie lansate în acest an.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/stadler-greater-anglia-londra/)

Alpha Trains Group achiziționează 6 rame Mireo de la Siemens

(https://i.imgur.com/0hOm4nnh.jpg) (https://i.imgur.com/0hOm4nn.jpg)

Siemens anunță că Alpha Trains Group achiziționează un lot de 6 rame din generația Mireo, cu câte 3 vagoane, pentru regiunea Mittelrheinbahn din Germania. Ramele vor circula începând cu decembrie 2020. Orașele și centrele urbane scrâșnesc sub presiunea densității populației în continuă creștere. Chiar și astăzi, traficul pe străzile orașului ajunge la mai puțin de 20 de kilometri pe oră. Nu e de mirare că atât de mulți oameni se îndreaptă spre tranzitul regional și urban. Operatorii își îndeplinesc activitatea dacă trebuie să răspundă cererii tot mai mari de mobilitate.

Mireo, noua platformă regională și de commuter de la Siemens, a fost dezvoltată special pentru a răspunde acestor nevoi. Ca un tren articulat scalabil, cu boghiuri cu rulmenți interiori, consumă mai puțină energie. Și datorită îmbunătățirii aerodinamicii, este mult mai ușor decât modelele predecesoare. Conceptul de vehicul prevede diferite lungimi ale caroseriei și configurații de tren, de la două până la șapte vagoane, cu lungimi între 50 și 140 de metri. Trenurile pot atinge viteze maxime de 140 până la 200 de kilometri pe oră. DB Regio a fost primul operator de transport regional care a comandat noua platformă, contractând Siemens în martie 2017 pentru a furniza 24 de rețele Mireos pentru rețeaua Rheintal.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/alpha-trains-group-mireo/)

Siemens Mobility va livra sase trenuri Mireo noi pentru Renania

(https://i.imgur.com/GagMNXm.jpg)

Asociatia de Transport din Renania (NRV), Rheinland-Pfalz Nord (SPNV-Nord) si Rheinland-Pfalz Süd (SPNV Süd) au semnat un acord cu Alpha Trains si operatorul feroviar TransRegio Deutsche Regionalbahn (TransRegio) pentru achizitia a 6 trenuri Mireo produse de Siemens Mobility. Vehiculele vor intra in serviciu odata cu modificarea mersului trenurilor din decembrie 2020 pe sectiunea de cale ferata cu trafic intens apartinand Mittelrheinbahn (RB 26) care leaga Koln de Remagen. In prezent, ruta Koln Messe – Deutz – Koblenz – Mainz este deservita de 17 seturi de tren Desiro Mainline. Noile trenuri Mireo vor fi folosite in viitor mai ales pe sectiunea RB 26 a rutei care leaga Mainz de Bingen.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/siemens-mobility-va-livra-sase-trenuri-mireo-noi-pentru-renania/)

Cinci automotoare Hitachi pentru First. Comandă de 120 milioane de euro a grupului britanic

(https://i.imgur.com/RaetVw1.jpg)

Grupul First a comandat pe 21 martie 2019 constructorului Hitachi Rail Europe cinci automotoare electrice AT 300 din gama Hitachi A-train, informează Rail Passion. Comanda, care se ridică la aproximativ 120 milioane de euro și include și mentenanța materialului rulant timp de zece ani, va fi finanțată de societatea de închiriere a vehiculelor feroviare Beacon Leasing. Aceste cinci AT 300 sunt destinate operatorului East Coast Trains Ltd din cadrul grupului First, care va opera din toamna lui 2021 pe relația Londra King's Cross – Edimbourg Waverley. Aceste trenuri vor servi gările Stevenage, Newcastle și Morpeth. Cu o viteză maximă de 200 km/oră, ele funcționează la 25 kV 50 Hz, au o capacitate de 400 de locuri și vor fi echipate cu climatizare, prize electrice și internet wi-fi.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/automotoare-hitachi-pentru-first/)

Stadler câștigă un contract de service pentru 100 de trenuri din Norvegia

(https://i.imgur.com/SrX3KkIh.jpg) (https://i.imgur.com/SrX3KkI.jpg)

Stadler a câștigat contractul de service pentru mai mult de 100 de trenuri FLIRT în Norvegia de la operatorul feroviar Vy, fost NSB, fiind cea mai mare flotă unică pe care Stadler a contractat-o vreodată. Contractul acoperă trenurile FLIRT comandate de NSB de la Stadler în 2008 și livrate continuu în anii următori. Stadler va începe întreținerea trenurilor în trimestrul I al anului 2020. Unitățile multiple cu cinci vagoane electrice operează în principal în zona mai mare a orașului Oslo. Domeniul de activitate include întreținerea completă, întreținerea preventivă și corectivă, cu excepția reparațiilor boghiurilor. Contractul va dura până la sfârșitul anului 2024, inclusiv opțiunile, și va avea o valoare de aproape 100 de milioane de franci.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/stadler-contract-service-norvegia/)

Căile ferate slovene și Stadler au semnat un contract pentru încă 26 de trenuri electrice și diesel

(https://i.imgur.com/Al8Naach.jpg) (https://i.imgur.com/Al8Naac.jpg)

Luni, 27 mai, Stadler a semnat un acord pentru a cumpăra 26 de trenuri de călători noi. Valoarea totală a trenurilor comandate este de 151 milioane EUR, fără TVA. La semnarea contractului, Stadler a fost reprezentat de directorul de vânzări și marketing Peter Jenelten și directorul de vânzări pentru Europa Centrală și de Est, Željko Davidović. De la Căile Ferate slovene contractul a fost semnat de directorul SŽ-Pasager Darja Kocjan.

Datorită naturii speciale a trenurilor de-a lungul rețelei feroviare din Slovenia, Căile Ferate slovene au comandat mai multe tipuri de trenuri, 10 electrice și 16 diesel. Contractul pentru primele 26 de trenuri a fost semnat la SŽ deja în luna aprilie a anului trecut. În total, în următorii ani, vor exista 52 de trenuri moderne de călători pe liniile din Slovenia. Primul tren nou va fi testat la sfârșitul acestui an în rețeaua feroviară slovenă.

Achiziționarea de trenuri noi este doar prima parte a modernizării. În plus față de trenurile moderne, compania va oferi pasagerilor multe alte noutăți. Cea mai nouă inovație, de exemplu, este că biletele pot fi achiziționate online și pe dispozitive mobile și se intenționează instalarea unei harți inovative a rețelei pe întreg teritoriul Sloveniei. Prin interconectarea noilor servicii și cu trenurile modernizate și noi, vor putea fi rezolvate cele mai multe probleme pe cele mai aglomerate rute în mod eficient și același nivel al calității călătoriei va fi de asemenea oferit călătorilor pe liniile locale care nu au fost încă electrificate.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/caile-ferate-slovene-stadler/)

Ferrovie Nord Milano (FNM) comandă încă 5 rame Stadler Flirt

(https://i.imgur.com/P2gnPDVh.jpg) (https://i.imgur.com/P2gnPDV.jpg)

Ferrovie Nord Milano (FNM) a exercitat o primă opțiune în baza acordului-cadru semnat în noiembrie 2018. Contractul pentru 5 noi trenuri diesel-electrice FLIRT include și un contract de întreținere complet. FNM va transfera opțiunea de cumpărare către Ente Autonomo Volturno (EAV), care o va opera în regiunea Napoli. Stadler anunță astfel că propriile trenuri vor fi lansate în curând în regiunea Napoli pentru prima dată. Cu acest contract, trenurile Stadler de ultimă generație vor opera în 11 regiuni italiene.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/ferrovie-nord-milano-flirt/)

TSA Motors va livra 256 de motoare pentru trenurile Stadler Flirt 4 ce vor circula pe S-Bahn Hanovra

(https://i.imgur.com/zwGi5Cg.jpg)

Anul trecut, producătorul elvețian de material rulant feroviar Stadler Rail a câștigat licitația pentru S-Bahn din Hanovra și va furniza 64 de vehicule noi FLIRT care vor intra în serviciu în 2021. Acest contract marchează o comandă pe scară largă pentru producătorul austriac de motoare TSA Motors cu un total de 256 motoare de tracțiune de tip FLIRT 4.

Compania germană Transdev a câștigat o licitație publică la nivel european pentru exploatarea căii ferate S-Bahn Hanovra. De la sfârșitul anului 2021, acesta va opera cele 12 linii din și în jurul orașului din Saxonia Inferioară. Trenurile electrice multiple cu trei vagoane, cu o lungime totală de 68 de metri, au 8 uși pe fiecare parte și sunt capabile să transporte până la aproape 400 de pasageri. Intrarea și interiorul vehiculelor sunt complet lipsite de obstacole. Noile trenuri vor fi echipate cu tehnologie CCTV și vor funcționa la o viteză maximă de 160 km / h.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/tsa-motors-flirt-hanovra/)

Bombardier și EuroTunnel au semnat contractul pentru modernizarea trenurilor PAX Shuttle

(https://i.imgur.com/fMvqAFV.jpg)

Ca parte a programului intermediar 2018-2026, Eurotunnel a semnat un contract cu Bombardier Transportation pentru modernizarea a 9 trenuri PAX Shuttle. Compuse în total de 254 de vagoane, fiecare navetă de 800 de metri este alcătuită 4 vagoane cu pasagerii rămași în vehiculele lor în timpul trecerii prin canal timp de 35 de minute. În perioada de 25 de ani de la deschiderea Tunelului de pe Canalul Mânecii, fiecare navetă a călătorit în medie cu 300 de călătorii dus-întors pe lună și a permis celor 236 de milioane de pasageri să călătorească foarte confortabil între Franța și Marea Britanie.

Contractul este evaluat la 150 de milioane de euro (171 milioane dolari SUA) pe o perioadă de șapte ani. Livrările de trenuri modernizate vor începe la mijlocul anului 2022 și vor continua până la mijlocul anului 2026. Echipele de la Bombardier France și Belgia au proiectat și construit inițial aceste vehicule unice în anii 90 și au lansat activitățile Bombardier în Franța. În acest an, compania sărbătorește 30 de ani de la înființarea sa la Crespin în regiunea Hauts-de-France.

Bombardier va fi responsabil pentru modernizarea a 26 de vagoane pe fiecare din cele nouă navete, dintre care 12 vagoane pentru autocare, microbuze, rulote și vehicule cu înălțime mai mare de 1,85 metri, 12 vagoane pentru autoturisme și motociclete, camioane cu încărcătură pe punte, în plus față de două vagoane cu încărcătoare de rezervă. În calitate de consultant tehnic al proiectului, Bombardier va conduce operațiunile de integrare și modernizare, cu excepția încărcătoarelor cu platformă unică, și va conduce la proiectarea tehnică și achizițiile pentru echipamentele de la bord.

Eurotunnel va întreprinde proiectarea și achiziționarea de echipamente-cheie, cum ar fi frânele, ușile, ușile antiincendiu, detecția incendiilor, HVAC și încărcătoarele cu două punți. Eurotunnel va gestiona procesul de omologare a vagoanelor modernizate cu autoritățile competente. Bombardier va furniza suportul tehnic pentru pregătirea documentației necesare.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/bombardier-eurotunnel-pax-shuttle/)

Operatorul feroviar Hupac își digitalizează planificarea rutelor cu soluții de la Nexxiot

(https://i.imgur.com/BFLv8f6.jpg)

Operatorul de rețea intermodală elvețian, Hupac intenționează să își automatizeze procesele de planificare a rutelor și de gestionare a traficului prin utilizarea datelor senzorilor și a analizelor furnizate de Nexxiot. Hupac utilizează deja senzori independenți de la Nexxiot pentru a furniza actualizări în timp real de la vagoanele echipate cu dispozitive. Acești senzori trimit mesaje de informații cum ar fi locația, evenimentele de impact, trecerile de frontieră și kilometrajul la fiecare cinci minute. Specialistul în transportul feroviar va integra pe deplin soluția software Nexxiot în sistemele sale de management al încărcăturii interne pentru a anticipa întârzierile, a ruta și a gestiona traficul.

Detalii pe Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/hupac-planificare-nexxiot-iot/)

Budamar achizitioneaza 5 locomotive Vectron MS

(https://i.imgur.com/7xdCczs.jpg)

Compania slovaca Budamar a comandat cinci locomotive Vectron multisistem si negociaza cu Siemens Mobility achizitionarea altor locomotive, a declarat Peter Malec, Presedintele Consiliului de Administratie al Budamar Logistics, fara a da mai multe detalii. Valoarea locomotivelor comandate este de 20 de milioane de euro, pretul unei locomotive fiind de 4 milioane de euro. Locomotivele Vectron sunt detinute oficial de Slovenská plavba a prístavy, un alt grup Budamar inchiriindu-le de la aceasta. Portofoliul grupului Budamar include companii mari precum Lokorail, Central Railways si Inter Cargo, Slovenská plavba a prístavy, un operator de servicii de transbordare sloven, compania care ofera servicii de intretinere a vagoanelor ŽOS Vrútky si producatorul de vagoane Tatravagónka. Pana in prezent, grupul folosea doar vehicule inchiriate, insa acum detine cele mai moderne unitati produse in Europa.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/budamar-achizitioneaza-5-locomotive-vectron-ms/)

Sqills care lucrează cu Rail Delivery Group pentru a transforma călătoriile feroviare din întreaga rețea din Marea Britanie

Sqills, furnizor olandez de inventar, software de ticketing și rezervare pentru industria feroviară și de transport cu autobuzul, anunță că va implementa platforma SaaS (S3 Passenger) pentru serviciile feroviare din Marea Britanie. Implementarea acestei platforme este unul dintre cele mai importante proiecte de inovare din industria feroviară din Marea Britanie. Motivatorul principal pentru implementarea acestei noi platforme de gestionare a inventarelor este modernizarea platformei de rezervări pentru serviciile feroviare din Marea Britanie pentru a oferi pasagerilor mai multe opțiuni și mai multă flexibilitate pentru o experiență îmbunătățită a călătoriilor în anii următori.

Rail Delivery Group (RDG) reunește companiile care conduc sistemul feroviar britanic pentru a oferi o cale ferată mai bună pentru pasageri. Toți operatorii de trenuri din Marea Britanie sunt membri ai RDG, iar implementarea platformei Sqills va acoperi toate serviciile din întreaga țară. În urma unui amplu proces de licitație și a unui proiect de cercetare de 4 luni, proiectul de implementare de 18 luni, care va înlocui serviciul național de rezervare (NRS), a început acum.

Detalii pe Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/sqill-ticketing-marea-britanie/)

Irlanda lanseaza cea mai mare licitatie de material rulant

Compania nationala de cai ferate din Irlanda, Iarnród Éireann, si Autoritatea Nationala de Transport (NTA) au lansat o licitatie pentru achizitia a pana la 600 de vagoane electrice/pe baza de baterie-electrice. Noile vehicule pentru transportul de navetisti vor fi o combinatie intre automotoarele electrice (EMU) si automotoarele pe baza de baterie electrica (BEMU). In cadrul licitatiei, va fi semnat un acord cadru pe 10 ani cu un singur ofertant. Contractul va include si serviciile tehnice si livrarea pieselor de schimb pe o perioada de pana la 15 ani.

DART Expansion, o investitie de 2 miliarde de euro in cadrul Project Ireland 2040, va contribui la transformarea capacitatii retelei feroviare prin investitii in pana la 300 de vagoane noi, electrificarea liniilor catre Maynooth, M3 Parkway, Hazelhatch si Drogheda, dar si alte lucrari de infrastructura care vor permite cresterea numarului de trenuri care opereaza in Zona Extinsa a Dublinului.

Iarnród Éireann si NTA cauta optiuni pe termen scurt pentru a raspunde cererii record de pe caile ferate irlandeze. Negocierile dintre Iarnród Éireann si furnizorul sau sunt in desfasurare si vizeaza o comanda pentru cel putin 41 de vagoane intercity suplimentare care sa completeze parcul de material rulant existent de 234 de vehicule care va intra in serviciu incepand cu 2021. In plus, NTA a mai lansat o licitatie pentru o posibila achizitie de trenuri second-hand care implica si modificarea vehiculelor, mai ales pentru ca ecartamentul irlandez difera de cel al retelelor feroviare din alte tari.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/irlanda-lanseaza-cea-mai-mare-licitatie-de-material-rulant/)

Cehii de la Leo Express arată primele fotografii ale noului tren care le este făcut de chinezi

(https://i.imgur.com/FaAv2eVh.jpg) (https://i.imgur.com/FaAv2eV.jpg)

Operatorul feroviar ceh Leo Express a dezvăluit primele fotografii ale trenului său construit de o firmă din China. Vehiculul se fabrică la fabrica China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) din Zhuzhou. Trei trenuri realizate de CRRC sunt programate să fie livrate în Cehia în a doua jumătate a anului. Vehiculele vor fi puse în funcțiune în 2020, potrivit railtech.com. Procesul de fabricație se află în faza finală. Ulterior, trenurile vor fi livrate cu vapoare din China în Cehia. Data exactă nu este definită încă, dar Leo Express le așteaptă în a doua parte a anului. Noile trenuri vor fi testate pe circuitul de la Velim pentru obținerea certificării. Leo Express poate folosi și o opțiune pentru achiziția altor 27 de trenuri.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/cehii-de-la-leo-express-arata-primele-fotografii-ale-noului-tren-care-le-este-facut-de-chinezi/)

Hitachi și Bombardier vor livra 14 trenuri de mare viteza Frecciarossa 1000 în Italia

(https://i.imgur.com/ll488PMh.jpg) (https://i.imgur.com/ll488PM.jpg)

Hitachi Rail SpA și Bombardier Transportation, într-un parteneriat care presupune implicarea companiilor de 60% și, respectiv, 40%, vor furniza 14 trenuri Frecciarossa 1000 (cunoscută și ca ETR 1000), precum și un contract de întreținere de zece ani pentru noile trenuri. Valoarea totală a contractului este de aproximativ 575 de milioane de euro (643 milioane dolari SUA), cu o cotă de Bombardier de 233 de milioane de euro (261 milioane dolari SUA), iar acțiunea Hitachi este de 342 de milioane de euro.

Precum flota curentă Frecciarossa 1000, toate cele 14 trenuri de mare viteză vor fi construite în Italia. Frecciarossa 1000 a stabilit noi standarde în ceea ce privește performanța, eficiența de operare și confortul pasagerilor. Fiecare tren are o lungime totală de aproximativ 200 de metri, capacitate pentru aproximativ 460 de pasageri și este capabil de viteze comerciale de până la 360 km / h. Tehnologiile avansate de aerodinamică și de economisire a energiei oferă trenului un randament de operare de neegalat. Există WiFi pe bord, o sală de ședință și o zonă de bistro.

Nu numai că Frecciarossa 1000 este cel mai rapid tren de mare viteză din Europa, dar este și cel mai silențios, cu vibrații minime. Trenurile sunt proiectate și construite în Italia și pot fi operate pe rețele feroviare de mare viteză echipate cu tehnologie cu mai multe tensiuni care îndeplinesc toate cerințele STI.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/hitachi-bombardier-frecciarossa-italia/)

Thello în Franța. Filiala Trenitalia vrea să opereze trenuri de mare viteză pe ruta Paris – Milano

Filiala Trenitalia, Thello în Franța vrea să opereze două perechi de trenuri de mare viteză între Paris – Gare de Lyon și Milano, începând din iunie 2020. "Acest serviciu are ca ambiție principal extinderea ofertei de transport international a Trenitalia", subliniază compania, adăugând că "cel puțin pentru primii ani de exploatare, clientele italiană este vizată în principal de acest serviciu".

Directorul general al Thello, Roberto Rinaudo, și-a anunțat anul trecut în fața jurnaliștilor intenția de a introduce linii de mare viteză internaționale din Franța până în 2020, începând cel mai probabil cu Paris – Milano și Paris – Bruxelles. De asemenea, Thello este interesată de Paris – Bordeaux, spunea el la vremea respective. La rândul ei, SNCF Réseau a indicat în martie că este în negocieri cu doi operatori feroviari care ar putea ajunge pe piața franceză a marilor linii nesubvenționate – cu precădere cea a trenurilor de mare viteză – care se va deschide concurenței la sfârșitul lui 2020.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/thello-in-franta/)

Talgo confirmă ofertarea cu trenul AVRIL pentru proiectul High Speed Two (HS2)

(https://i.imgur.com/uuvYX2ch.jpg) (https://i.imgur.com/uuvYX2c.jpg)

Producătorul feroviar de mare viteză, Talgo, a confirmat faptul că AVRIL, platforma sa de ultimă generație de material rulant, reprezintă baza ofertei companiei – prezentată la 5 iunie 2019 – pentru furnizarea parcului de trenuri britanic pentru High Speed Two (HS2), prima faza. Talgo este renumit pentru calitatea distinctivă a produselor pe care le fabrică, iar AVRIL reprezintă cea mai recentă evoluție a trenurilor de mare viteză, utilizată în prezent în Spania, Arabia Saudită și Asia Centrală. Trenurile Talgo prezintă o tehnologie unică, dovedită de mulți ani, care asigură experiența și confortul de clasă mondială pentru pasageri, maximizând capacitatea de așezare și minimizând amprenta de carbon și costurile de întreținere.

Compania este principalul producător de pe piața spaniolă de material rulant foarte rapid, ultra-competitivă; singurul din lume în care sunt prezenți aproape toți furnizorii globali. AVRIL a fost aleasă de Renfe, una dintre cele mai importante companii de operare a trenurilor din Europa, pentru a forma nucleul flotei de foarte mare viteză, cu 30 de trenuri aflate în construcție, pentru care Talgo va oferi un suport complet de întreținere pe parcursul vieții proiectate de 30 de ani.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/talgo-trenul-avril-hs2/)

Bombardier și Hitachi au ofertat pentru construcția trenurilor de mare viteză High Speed Two (HS2)

(https://i.imgur.com/32GJMx6h.jpg) (https://i.imgur.com/32GJMx6.jpg)

Doi giganți feroviari din Marea Britanie prezintă o propunere de tren britanic High Speed Two (HS2), care ar fi cea mai avansată și mai bine orientată ofertă feroviară pentru clienți în Marea Britanie. Contractul, în valoare de £ 2,75 miliarde, este de a proiecta, construi și exploata cel puțin 54 de trenuri pentru Faza One a HS2.

Hitachi a pionierat trenurile japoneze de renume mondial Shinkansen, în timp ce Bombardier oferă o profunzime de experiență internațională de la trenurile sale de mare viteză care operează în Europa și pe cea mai mare rețea din lume din China. În 2015, cele două companii au livrat împreună Frecciarossa (Arrow Red) ETR1000 pentru Trenitalia, care este cel mai rapid și cel mai silențios tren de mare viteză în Europa. Operând la viteze de până la 360 kmh, a transformat experiența și conectivitatea pasagerilor în Italia. Succesul său a fost recunoscut de Trenitalia, plasând o nouă comandă în iunie 2019 pentru 14 trenuri noi, sporind serviciile de mare viteză Frecciarossa (Red Arrow) în Italia.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/bombardier-hitachi-hs2/)

Stadler și companiile din Grupul SNCF prezintă noua generație de locomotive cu șase axe la Transport Logistic

(https://i.imgur.com/orI4Z3wh.jpg) (https://i.imgur.com/orI4Z3w.jpg)

Stadler a prezentat proiecte care implică noua generație de locomotive cu șase axe la Transport Logistic din München, în cooperare cu furnizorul de transport feroviar francez VFLI și compania germană de transport feroviar ITL Eisenbahngesellschaft mbH (ITL). Pentru VFLI, Stadler construiește 12 locomotive EURO 4001. În plus, VFLI preia prototipul locomotivei EURODUAL. Stadler va livra către ITL 4 locomotive cu șase axe din familia EURODUAL. VFLI și ITL sunt ambele filiale ale Grupului SNCF.

Detalii pe Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/stadler-eurodual-transport-logistic/)

Green Cargo Suedia și Rail Cargo Group lansează un serviciu de transport direct între Malmö și Viena

(https://i.imgur.com/iZJzust.jpg)

Ruta directă cu trei trenuri pe săptămână în fiecare direcție reprezintă cea mai rapidă, sigură și eficientă modalitate de transport între Suedia și Austria. Emisiile de dioxid de carbon sunt reduse cu 63% în comparație cu transportul rutier pe aceeași rută, reducând și congestia pe șosele.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/green-cargo-rail-cargo/)

VTG și DB Cargo dezvoltă un nou tip de vagon platformă pentru o gamă largă de transporturi

(https://i.imgur.com/014Vw5Wh.jpg) (https://i.imgur.com/014Vw5W.jpg)

Lucrând împreună pentru transportul feroviar de marfă al viitorului, parte a proiectului m2, VTG și DB Cargo dezvoltă un vagon plat multifuncțional și modular. Principalul obiectiv este adaptabilitatea prin asamblarea vagonului plat dintr-o varietate de componente standardizate, realizând posibilitatea în alegerea lungimilor individuale, a boghiurilor, a osiilor montate și a configurațiilor de frânare. Vagonul va rămâne, de asemenea, extrem de flexibil pe tot parcursul ciclului său de viață: un design modular va permite ca structura vagonului plat să fie aliniată la necesitățile curente ale clienților pe tot parcursul duratei sale de viață. Astfel, partenerii proiectului planifică să sporească performanțele și capacitățile logistice ale transportului feroviar de marfă.

Proiectul m2 reprezintă o continuare a cooperării deja reușite între VTG și DB Cargo. Cele două companii s-au bucurat de o colaborare strânsă și de încredere pe un proiect inovator de vagoane de marfă, sponsorizat de Ministerul Federal al Transporturilor al Germaniei și finalizat la începutul anului 2019. Scopul este ca noul vagon să fie autorizat în 2021. VTG și DB Cargo îl vor comercializa independent.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/vtg-db-cargo-platforma/)

Stadler va livra 18 rame Kiss pentru DB Regio

(https://i.imgur.com/tPqqT92h.jpg) (https://i.imgur.com/tPqqT92.jpg)

DB Regio și Stadler au semnat un contract pentru dezvoltarea, construirea și livrarea a 18 trenuri etajate de tip KISS pentru utilizarea pe rețeaua electrică de Est. Trenurile cu patru vagoane urmează să fie implementate acolo din schimbarea mersului trenurilor din 2022. Mai mult, utilizarea noului sistem de control al trenurilor, GUARDIA, marca Stadler, marchează o altă etapă importantă pentru Stadler în eforturile sale de a-și extinde activitatea de semnalizare. Sistemul de control al trenului va fi implementat atunci când legătura de pe Fehmarnbelt va fi extinsă.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/stadler-kiss-db-regio/)

CLIP și CFL mltimodal au anunțat lansarea autostrăzii feroviare între Poznan-Swarzędz și Luxembourg

(https://i.imgur.com/271Uijth.jpg) (https://i.imgur.com/271Uijt.jpg)

Trenul va începe cu 4 călătorii pe săptămână și va fi dedicat pentru containere, semi-remorci cu încărcătură, precum și semi-remorci neîncărcabile, datorită tehnologiei Lohr Railway System. Acest tren va acoperi o distanță de peste 1.000 km și va avea o capacitate de transport de 37 de unități intermodale. Terminalul intermodal al Bettembourg Dudelange este deja echipat cu două platforme și oferă legături regulate mai departe spre sud, inclusiv spre Lyon, Le Boulou și Barcelona. Dl Fraenz Benoy, director general al CFL mltimodal: "Obiectivul nostru este de a conecta terminalul din Bettembourg-Dudelange cu principalele centre economice din Europa. Această nouă autostradă feroviară regulată între Bettembourg-Dudelange și Swarzędz ne permite să extindem oferta de servicii intermodale către Europa Centrală și să abordăm piața remorcilor care nu pot fi încarcate cu macarale".

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/clip-cfl-mltimodal-feroviar/)

Stadler a câștigat primul contract pentru ramele Flirt Akku cu baterii pentru autoritatea de transport public din Schleswig-Holstein

(https://i.imgur.com/x2Hay7i.jpg)

Stadler este câștigătorul licitației lansate de autoritatea de transport public Schleswig Holstein GmbH (NAH.SH) pentru furnizarea a 55 de unități multiple FLIRT Akku cu baterii. Stadler a fost pe primul loc în cadrul primei licitații competitive pentru vehiculele cu sisteme de acționare alternative (fără motorină) în Germania. O perioadă de contestații de zece zile începe acum după notificarea ofertanților respinși, cum că Stadler a câștigat contractul. Acest termen de prescripție trebuie să expire înainte de a fi semnat un contract, fiind obligatoriu din punct de vedere juridic.

Astfel, Stadler a reușit să găsească primul cumpărător pentru trenurile sale cu noua tehnologie de acționare cu baterii. Stadler a prezentat publicului vehiculul FLIRT alimentat de la baterii pentru prima dată la InnoTrans 2018. În plus, Stadler urmează să fie contractat și pentru întreținerea vehiculelor pe o perioadă de 30 de ani.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/stadler-flirt-akku-germania/)

https://m.hotnews.ro/stire/23264246

Un ONG din Elvetia vrea sa reintroduca trenuri de noapte, atasand vagoane de dormit la... trenuri de marfa. E logic, ca alea circula mai mult noaptea.

Trenurile de noapte din Elvetia au disparut in 2009.

Cum arată trenul elvețian Goldenpass Express. Schimbă ecartamentul din mers

(https://i.imgur.com/Wsxbba2.jpg)

(https://i.imgur.com/mhdZSSy.jpg)

Trenul Goldenpass Express, al cărui design este realizat de renumitul designer italian Pininfarina, va fi operat de compania elveţiană de căi ferate MOB (Montreux Oberland Bernese). Trenul va conecta trei dintre cele mai spectaculoase destinaţii turistice din Elveţia: Montreux, Gstaad şi Interlaken. O provocare pentru inginerii care au creat acest tren a fost faptul că pe traseu există două tipuri de cale ferată, cu ecartament îngust de la Montreux la Zweisimmen şi cu ecartament european de la Zweisimmen la Interlaken. Inginerii au creat o soluţie revoluţionară, astfel încât garnitura îşi poate modifica ecartamentul din mers. Astfel, pasagerii îşi pot continua călătoria fără să fie nevoiţi să schimbe trenurile.

https://youtu.be/jJLRo4ao33k

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/goldenpass-express/)

"Solutie revolutionara"? :o In Spania exista de ani buni trenuri care schimba in mers intre ecartament normal si ecartament lat.

Pai in Spania e de la normal la lat. In Elvetia va fi de la normal la ingust. Cu totul altceva...
:lol:

Bombardier livrează trenuri regionale TALENT 3 pentru servicii transfrontaliere italo-austriece

(https://i.imgur.com/zz1dhC2h.jpg) (https://i.imgur.com/zz1dhC2.jpg)

În cadrul unei conferințe de presă, la Bolzano, reprezentanți seniori ai provinciei autonome italiene Bolzano-Bozen, Strutture Trasporto Alto Adige (STA) și liderul Bombardier Transport au sărbătorit lansarea planului de mobilitate durabilă pe termen lung pentru regiunea Italiei Tirolului de Sud. Ajutând la susținerea acestui plan, Bombardier oferă șapte trenuri regionale BOMBARDIER TALENT 3 dintr-un acord-cadru din 2019, deja în vigoare cu STA, pentru până la 32 de trenuri noi și până la 30 de ani de servicii de întreținere a flotei. Trenurile vor funcționa în Tirolul de Sud și vor furniza servicii transfrontaliere între Italia și Austria, făcând acest lucru un alt pas important către o cooperare mai strânsă în Euroregiunea Tirol-Tirol de Sud-Trenitino.

Noile trenuri TALENT 3 vor avea o capacitate de până la 300 de locuri pe tren, precum și sisteme moderne de informare a călătorilor și aer condiționat. Confortul, siguranța și accesibilitatea pentru toți pasagerii reprezintă o prioritate pentru această platformă de material rulant, cu acces ușor și spațiu amplu alocat utilizatorilor de scaune cu rotile, precum și zone destinate bagajelor, bicicletelor și echipamentelor de sport de iarnă. Trenurile cu fiabilitate ridicată și accelerare rapidă, cu viteze de până la 160 km / h, vor ajuta operatorul să mențină programele transfrontaliere. Trenurile vor fi, de asemenea, echipate cu trei sisteme de propulsie și trei sisteme de semnalizare, inclusiv sistemul european de control al trenurilor (ETCS).

Aceasta este prima dată când Bombardier va furniza trenuri regionale în Italia, lărgind portofoliul italian de soluții Bombardier, care include deja trenuri de mare viteză, tramvaie, locomotive pentru pasageri și transport de marfă, persoane care se deplasează la aeroport, precum și sisteme de semnalizare și soluții de service și întreținere.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/bombardier-trenuri-italo-austriece/)

Alstom va livra patru trenuri regionale suplimentare Coradia Lint către Nordjyske Jernbaner în Danemarca

(https://i.imgur.com/1AnnkKOh.jpg) (https://i.imgur.com/1AnnkKO.jpg)

Alstom a primit o comandă de la Nordjyske Jernbanen pentru 4 trenuri suplimente Coradia Lint ce se vor adăuga la flota lor actuală de 13. Coradia Lint a arătat deja o mare fiabilitate și un standard general ridicat. Datorită construcției ușoare, se mândrește cu un consum redus de combustibil. Viteza maximă de funcționare este de 140 km / h. Trenurile cu 2 unități comandate de Nordjyske Jernbaner au un număr total de 120 de locuri și până la 135 de locuri atunci când includ pasageri în picioare. Trenurile sunt, de asemenea, echipate cu Wi-Fi, aer condiționat, sisteme de informații și supraveghere video pentru confortul și securitatea deplină a pasagerilor.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/alstom-lint-jernbaner-danemarca/)

NS testează trenurile conduse automat

Calea ferată devine din ce în ce mai populară, iar numărul pasagerilor de tren crește brusc. De aceea, NS investighează soluții inovatoare pentru a face ca mai multe trenuri să ruleze mai repede, eficient și la distanțe scurte. În acest an, NS efectuează o primă încercare cu un pilot de tren automat cu un Sprinter pe linia dintre Lelystad și Zwolle. Testarea are loc fără călători și sub îndrumarea unui mecanic care este prezent în cabină în timpul deplasării.

Astfel, în această toamnă NS aduce primul test drive cu un tren de tip SNG pe linia Hanseatic de la Lelystad la Zwolle. O unitate computerizată care controlează trenul este introdusă în cabină. Computerul știe totul despre tren și infrastructură și este capabil să conducă trenul prin colectarea și analiza acestor informații. În timpul testului, operatorul rămâne în cabină. Operatorul poate interveni în timpul deplasării și poate lua măsuri atunci când este necesar. Similar cu prezența pilotului în cabina de pilotaj a avioanelor. Implementarea soluției în viitorul apropiat va duce la realizarea unui mers eficient de tren, cu ritmicitate maximă și intervale minime între garnituri.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/ns-testeaza-trenurile-automat/)

Stadler și FNM prezintă modelul FLIRT pentru Lombardia

(https://i.imgur.com/sObAd2H.jpg)

Împreună cu compania italiană de transport TNM, Stadler a prezentat modelul noului FLIRT diesel-electric la târgul internațional de feroviar EXPO Ferroviaria 2019 din Milano. Macheta este un model demonstrativ în mărime originală. Acest lucru va oferi vizitatorilor târgului oportunitatea de a examina pentru prima dată modelul trenului la dimensiuni reale. Stadler și FNM au semnat acordul-cadru pentru 50 de unități multiple în noiembrie trecut. În același timp, FERROVIENORD a lansat o comandă inițială pentru 30 FLIRT, destinate operațiunilor feroviare regionale în Lombardia. Conform contractului, livrarea primelor vehicule este programată pentru sfârșitul anului 2021. Această ofertă se bazează pe ceea ce este stabilit prin programul de achiziții de trenuri noi, aprobat și finanțat cu 1,6 miliarde de euro de la Regione Lombardia.

Noile trenuri au fost dezvoltate cu un accent special pe durabilitatea mediului. Trenul este alimentat de un pachet de putere care conține patru motoare diesel de ultimă generație, cu emisii reduse (stadiul V cu convertor catalitic SCR) și două seturi de baterii. Datorită bateriilor și tracțiunii diesel-electrice, noul tren poate intra în stațiile din zonele suburbane cu emisii reduse. Pe lângă emisii, zgomotul poate fi redus și în stații. Se estimează că consumul de combustibil va fi cu 30% mai mic decât în cazul flotei actuale, ceea ce corespunde unei economii estimate de 3 milioane de euro pe an. Emisiile de CO2 vor fi, de asemenea, reduse cu 12.400 de tone pe an. Aceasta reprezintă echivalentul a 8600 de mașini pe drumuri. În plus, poziția motoarelor în mijlocul trenului asigură un confort ridicat al pasagerilor, deoarece zgomotul și vibrațiile nu sunt transmise vagoanelor.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/stadler-fnm-modelul-flirt/)

Siemens a livrat locomotiva Vectron #100 pentru DB Cargo

(https://i.imgur.com/7gVQVU8h.jpg) (https://i.imgur.com/7gVQVU8.jpg)

Siemens anunță continuarea livrărilor de locomotive Vectron către DB Cargo, totalizând 3 versiuni ale locomotivei livrate către acest operator, locomotiva livrată recent fiind cea cu numărul 100 ajunsă la DB Cargo. Locomotiva este autorizată pentru a circula în Germania, Austria, Polonia, Cehia, Bulgaria, Olanda și Slovacia.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/siemens-vectron-100-dbcargo/)

S-a lansat un nou tren de noapte Viena-Bruxelles, cu opriri în Germania

Un nou tren de noapte Viena-Bruxelles, cu opriri în Germania, a fost lansat duminică seara de căile ferate austriece OBB.

Responsabilii OBB spun că ruta Viena – Bruxelles va include opriri în Nuremberg, Frankfurt şi Koln, printre alte oraşe.

Trenurile de noapte spre Bruxelles sunt programate să circule duminica şi miercurea din Viena, cu plecare la 08,38 PM, şi din Innsbruck, la 08,44 PM, ora locală. Călătoriile de întoarcere au loc cu o zi mai târziu.

Cele două trenuri au vagoane clasă, cuşete şi vagoane de dormit şi parcurg întregul traseu de la Viena sau Innsbruck și până la Bruxelles în 14 ore.

OBB oferă conexiuni cu trenuri de noapte spre Berlin, Hamburg, Zurich şi Roma. Aceste servicii vor fi extinse treptat până în 2026.

https://clubferoviar.ro/tren-de-noapte-viena-bruxelles-2/

O zi la Budapesta \ A day in Budapest \ Egy nap Budapesten
https://www.youtube.com/watch?v=SgLdpuypX4k

Tuneluri spiralate in Elvetia.
Harta si locatie Gmaps: https://www.avenzamaps.com/maps/641478/gotthard-railway-st-gotthard-spiral-loop-tunnels-in-the-biaschina-ravine-1909
Scuze daca s-a mai postat.
Biaschina-Loops tunnel : https://www.youtube.com/watch?v=FcGPVOlWRho

Căile Ferate din Bulgaria achiziționează 10 locomotive Siemens Smartron

(https://i.imgur.com/uKwdNkph.jpg) (https://i.imgur.com/uKwdNkp.jpg)

Un consorțiu condus de divizia Siemens Mobility, va livra 10 noi locomotive electrice către căile ferate de stat bulgare. Selecția s-a făcut după negocierile din cadrul procedurii de achiziție publică: ,,Asistență de livrare și garanție a 10 locomotive electrice noi produse pentru nevoile BDZ – Passenger Transport Ltd.". Dintre cei trei ofertanți, care au trimis cereri inițiale de participare, în cea de-a doua etapă a ofertei de achiziții, doar Siemens a prezentat oferte tehnice și de preț. Prețul negociat cu consorțiul pentru executarea contractului este de 55.544.816 BGN fără TVA și este mai mic decât bugetul anunțat al ofertei de 57,5 milioane BGN fără TVA.

Prețul este pentru un pachet și include valoarea locomotivelor, modelul Siemens Smartron, precum și suport tehnic și toate piesele de schimb și consumabile pentru o perioadă de 3 ani sau 600 000 km, , precum și transport, asigurare și pregătirea de exploatare. De asemenea, o prelungire a perioadei de garanție de la 24 la 36 de luni a fost convenită suplimentar în preț, precum și instruirea mecanicilor și a personalului BDZ pentru întreținerea locomotivelor. Prima locomotivă trebuie livrată până la 10 luni după semnarea contractului, în timp ce termenul total de livrare este de 13 luni.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/caile-ferate-bulgaria-smartron/)

nemti cumpara 30 de garnituri noi "Velaro" se gindesc la viitor mobilitate la 320 km/h,noi mobilitate la 160 km/h cindva   :(

https://www.youtube.com/watch?v=RxEKXlPpXiM (https://www.youtube.com/watch?v=RxEKXlPpXiM)

BBC despre revenirea trenurilor de noapte

https://www.bbc.com/worklife/article/20201006-are-europes-night-trains-back-in-fashion

O staţie de alimentare cu hidrogen pentru trenuri va fi construită la Frankfurt

Compania germană de transport regional RMV a început luni să construiască o staţie de alimentare în apropiere de Frankfurt, care va utiliza hidrogenul rezultat în urma unor procese chimice pentru a alimenta cea mai mare flotă de trenuri pe hidrogen din lume, transmite Reuters.

Producătorul francez de trenuri Alstom va livra 27 de trenuri echipate cu celule de hidrogen către parcul industrial Infraserv Hoechst din regiunea Rin-Main până la mijlocul lui 2022. Începând din iarna acelui an, trenurile pe hidrogen vor începe serviciul local regulat, înlocuind locomotivele diesel.

Trenurile cu celule de hidrogen Coradia iLint vor fi alimentate cu hidrogenul eliberat ca un produs secundar în procesele clor-alcaline din instalaţiile chimice şi farmaceutice şi transportat prin conductă până la rezervoarele trenurilor. Celulele de combustibil de la bordul trenurilor vor transforma hidrogenul şi oxigenul în electricitate, oferind astfel un sistem de propulsie cu un zgomot redus şi care emite doar apă, ajutând astfel la reducerea emisiilor de CO2 în sectorul transportului.

O cantitate şi mai mare de hidrogen ar urma să provină de la o instalaţie de electroliză cu o capacitate de 5 Megavaţi, ce urmează să fie construită, şi care va utiliza energie regenerabilă.

"Am demonstrat că vom avea suficient hidrogen pentru a alimenta flota de trenuri la un preţ competitiv. Cu doar un singur rezervor pe zi, trenurile pot călători 1.000 de kilometri, la fel ca şi trenurile diesel", a declarat directorul operaţional de la RMV, Knut Ringat, cu prilejul ceremoniei de începere a lucrărilor de construcţie la viitoarea staţie de alimentare.

RMV îşi va recupera o parte din investiţii via biletele de călătorie. Landul Hessa şi Guvernul federal de la Berlin vor contribui la finanţarea acestui proiect în valoare de 500 milioane de euro.

Autorităţile de la Berlin se aşteaptă ca hidrogenul să devină competitiv în materie de preţ cu combustibilii fosili şi să joace un rol crucial în decarbonizarea industriei, termoficării şi transportului.

Landul Hessa este amplasat în centrul Europei. Jumătate din consumul său de energie merge spre transport, precum legătura cu aeroportul internaţional din Frankfurt, cel mai mare hub de transport aerian de marfă din Europa, şi spre căile ferate şi drumurile adiacente.

Parcul industrial Infraserv Hoechst furnizează energie termică, electricitate, gaze naturale, apă, servicii de logistică şi gestionare a deşeurilor pentru 90 de companii şi 22.000 de angajaţi.


https://www.agerpres.ro/economic-extern/2020/10/26/o-statie-de-alimentare-pentru-cea-mai-mare-flota-de-trenuri-pe-hidrogen-din-lume-va-fi-construita-la-frankfurt--597797

Trenurile se taie in Anglia.
Noi mai avem malaxe

https://www.youtube.com/watch?v=t_guCxN79YY&feature=youtu.be

Au si-n UK mizeriile lor. Malaxele lor se numesc Pacer.

Fall asleep in Vienna, wake up in Paris – Europe's night trains make a comeback

Germany, France, Switzerland and Austria bring back routes for night trains.
Traveling by rail emits much less carbon per kilometre than going by air or road.
2021 is set to be designated European Year of Rail.

National rail operators in four countries – Germany, France, Austria and Switzerland – have announced plans to revive the continent's network of night trains. Routes from Vienna to Munich and on to Paris, and Zurich to Amsterdam via Cologne will be re-established in 2021. Further routes – linking Berlin, Brussels, Rome and even Barcelona – are planned within the next few years, reviving services that were declining in recent decades. sursa (https://bit.ly/2XnFeyy)

Sursa link direct:

https://europeansting.com/2021/01/08/fall-asleep-in-vienna-wake-up-in-paris-europes-night-trains-make-a-comeback/

O prezentare in germana (cu multe ilustratii) despre Trans Europa Expres 2.0


https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/eu-ratspraesidentschaft-innovative-schiene-nachtverkehr-21-09-2020.pdf

 În iunie am fost cu trenul Italo (TGV privat) pe ruta Milano - Torino. Impresii: frumos și elegant, călătoria foarte lină, viteza maximă a fost de 250 km/h. Prețul este dinamic, am plătit aproape 30 de euro/persoana cu o oră înainte, dacă era luat din timp poți obține un preț de 23 euro. Călătoria a durat o oră, intenția mea era să iau regionalul care era mult mai ieftin, dura 1h 30 min. și costa doar 24 euro pentru 2+1, dar în ziua respectivă cei din Piemont au făcut grevă și aproape toate trenurile regionale ce leagă Lombardia de Piemont au fost anulate, au rămas în circulație doar naționalele și internaționalele.

https://youtu.be/ekM2MiB3jbg

Tirgul Trako 2021

Locomotiva PESA cu hidrogen.  :)

(http://amberexpo.pl/mtgsa2010/library/Image/Gallery/34289/TRAKO-210921KM-366_zoom.jpg)

În caz că sunteți curioși cum sunt trenurile în Norvegia:

Fiecare vagon are instalație de climatizare, prize și wifi. Pe lângă asta, există un sistem audio prin care controlorul informează pasagerii. De fiecare dată când trenul are o oprire neprogramată, în câteva secunde controlorul anunță în toate vagoanele la boxe ce s-a întâmplat pentru a nu se panica călătorii, să nu cumva să coboare crezând că au ajuns la destinație.

La fiecare toaletă este dezinfectant, e totul foarte curat. Nu miroase urât, nu ți-e scârbă să mergi la WC.

De asemenea, înainte de fiecare oprire se fac două anunțuri din timp pentru ca pasagerii să aibe timp să se pregătească. Există ecrane mari pe care sunt afișate stațiile din parcurs și ora care trebuie să ajungă trenul în stația respectivă în așa fel încât să fie văzute din orice loc cu ușurință aceste informații. Așa este ușurată foarte mult și călătoria persoanelor surdo-mute sau nevăzătoare.

Fiecare tren are uși speciale de acces și compartimente speciale pentru persoanele care au mobilitate redusă. Pentru trenurile de lung parcurs sunt gândite și vagoane speciale pentru copii.

Așa reușesc norvegienii să facă din tren un mijloc de transport atractiv pentru toată lumea. Ba mai mult, având în vedere că marea majoritate a rețelei este electrificată, în felul ăsta își protejează mediul.

La final de drum, controlorii trec prin toate vagoane pentru a se asigura că nimeni nu și-a uitat nimic în tren.

Să tot călătorești așa! :)
(https://i.imgur.com/9iQztv0.jpg)


(https://i.imgur.com/2eJcgS7.jpg)


(https://i.imgur.com/MCq9fY6.jpg)


(https://i.imgur.com/6Q3DWHm.jpg)


(https://i.imgur.com/QXQE83J.jpg)


(https://i.imgur.com/E7gbT3R.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

FRECCIAROSA in Italia sau cum HSR a dus Alitalia in groapă

https://youtu.be/IbFGG4T3_Yo

Hitachi și Alstom vor furniza Marii Britanii cele mai rapide trenuri din Europa
(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2021/12/HS2_Design_Image_1-1.png)

O asociere formată din Hitachi și Alstom a câștigat o comandă pentru a construi și asigura întreținerea unei flote de trenuri pentru rețeaua de mare viteză HS2 din Marea Britanie.

Alstom și Hitachi Rail au confirmat joi că societatea mixtă Hitachi-Alstom High Speed ​​(HAH-S) (joint venture deținut în părți egale) a semnat contracte cu High Speed ​​Two (HS2) pentru a proiecta, construi și întreține următoarea generație de trenuri de foarte mare viteză pentru HS2 Faza 1, potrivit unui comunicat Alstom.

Aceasta este parte a unui contract de 1,97 miliarde de lire sterline, inclusiv un contract inițial de întreținere a trenurilor pe 12 ani. Cei doi producători de trenuri vor livra cel mai rapid tren operațional din Europa, capabil să opereze la viteze maxime de 225 mph (360 km/h), reducând semnificativ timpul de călătorie pentru pasageri. Flota va fi 100% electrică iar trenul va fi unul dintre cele mai eficiente din lume datorită masei mai mici a trenului per pasager, designului aerodinamic, puterii regenerative și celei mai recente tehnologii de tracțiune eficiente din punct de vedere energetic.

Trenurile vor fi fabricate în Marea Britanie:
Unul dintre elementele foarte importante este faptul că trenurile vor fi fabricate chiar în Marea Britanie dând un imbold economiei din această țară. Într-un impuls major pentru creșterea și reechilibrarea economiei, societatea mixtă HAH-S va produce cele 54 de trenuri la unitățile nou îmbunătățite din County Durham, Derby și Crewe. Acesta fapt va duce la crearea a mii de locuri de muncă verzi, urmând să aducă suplimentar 157 de milioane de lire sterline Valoare Adăugată Brută (VAB) la economia Regatului Unit pentru fiecare an al fazei de construcție a trenurilor.

Noile trenuri au 200 m lungime, au câte 8 vagoane și sunt programate să circule în faza 1 a proiectului între Londra și Birmingham urmând să crească dramatic capacitatea și conectivitatea între orașe și orașe din întreaga țară, inclusiv Stoke, Crewe, Manchester, Liverpool, Carlisle, Motherwell și Glasgow. Acestea vor avea un impact major în reducerea emisiilor de carbon din transport, încurajând oamenii să renunțe la mașinile și avioanele alimentate cu combustibili fosili și să treacă spre calea ferată.

Andrew Barr, CEO al grupului, Hitachi Rail, a declarat: ,,Suntem încântați să fim pionieri în următoarea generație de trenuri de mare viteză în Marea Britanie, ca parte a joint-venture-ului nostru cu Alstom. Acest tren bullet construit în Marea Britanie va fi cel mai rapid din Europa și sunt mândru de rolul pe care Hitachi îl va juca pentru a ajuta la îmbunătățirea mobilității în Marea Britanie prin acest proiect."

Directorul general al Alstom, Regatul Unit și Irlanda, Nick Crossfield a spus: ,,HS2 este o oportunitate o dată la o generație de a transforma Marea Britanie prin construirea unui sistem de transport durabil, potrivit pentru secolul 21. Sunt încântat că asocierea Alstom – Hitachi Rail a fost selectată pentru a dezvolta, construi și întreține în Marea Britanie următoarea generație de trenuri de mare viteză."

Concepute predominant în Marea Britanie, trenurile vor fi construite, testate și întreținute în această țară și vor fi unul dintre cele mai avansate din Europa, susținute de decenii de experiență în trenuri de foarte mare viteză din întreaga lume. Pe noua rețea HS2, pasagerii vor putea beneficia de niveluri foarte ridicate de fiabilitate și de cele mai recente inovații pentru pasageri.

Potențialele defecte identificate cu senzori:
Platforma trenurilor de mare viteză a lui Alstom și Hitachi utilizează niveluri înalte de tehnologie digitală inteligentă. Sistemul digital încorporat include senzori inovatori de ultimă generație care permit identificarea potențialelor defecte, asigurând călătorii sigure și fără probleme ale pasagerilor. Pasagerii vor putea accesa internet wireless fără întreruperi, de mare capacitate, vor putea face rezervări digitale de locuri și obține informații de călătorie mai bogate furnizate prin mai multe canale, trenurile fiind pregătite pentru viitor pentru a se adapta progreselor tehnologice.

Designerii trenurilor vor lucra cu experți de renume mondial în design inclusiv pentru a pune empatia în centrul designului, satisfacând nevoile pasagerilor de toate vârstele și abilitățile. Atribuirea celui mai important tren din Marea Britanie este un impuls major pentru economia britanică. Alstom și Hitachi vor construi noua flotă la unitățile lor din Newton Aycliffe, Derby și Crewe, susținute de o forță de muncă britanică puternică și lanțuri extinse de aprovizionare.

Contractul de material rulant HS2 este de așteptat să creeze și să susțină peste 2.500 de locuri de muncă. 505 de oameni vor fi angajați direct de cele două companii din Midlands și Nord în faza de proiectare și producție. Utilizarea pe scară largă a lanțului de aprovizionare din Regatul Unit va duce la crearea altor 2.000 de locuri de muncă indirecte în altă parte a economiei britanice. În plus, componenta de întreținere a trenurilor va crea peste 100 de noi locuri de muncă la Washwood Heath din Birmingham. Contractul va oferi o rampă de lansare pentru noi investiții în educație și învățare, adăugându-se la parteneriatele existente cu școlile locale și cei 200 de ucenici și absolvenți deja angajați de către cele două societăți în participație.

Cele două companii s-au angajat să investească 5 milioane de lire sterline în cercetare și dezvoltare cu universitățile din Marea Britanie. Ca parte a premiului, Hitachi și Alstom fac noi investiții de câteva milioane de lire sterline în tehnologii avansate în domeniul sudurii și fabricării de boghiuri. Aceasta va duce la o îmbunătățire majoră a forței de muncă și o extindere a complexității capacităților de construcție a trenurilor din Marea Britanie. Analiza efectuată de Oxford Economics a arăptat  că HAH-S va furniza VAB de 1,1 miliarde de lire sterline economiei Regatului Unit numai în faza de producție.

Hitachi Rail a investit recent 8,5 milioane de lire sterline într-o instalație de sudură și vopsire la comandă la fabrica sa din Newton Aycliffe, ducând investiția totală la 110 de milioane de lire sterline. Site-ul, care a fost deschis în 2015 și are aproximativ 700 de angajați, a reprezentat un impuls major pentru producția din regiune. Noii unități de sudură îi va reveni sarcina asamblării și echipării caroseriei vehiculului, înainte ca fiecare caroserie să fie transportată în East Midlands.

Odată ajunse la fabrica Alstom din Derby, cea mai mare din Marea Britanie, cu 2.000 de angajați, trenurile vor fi echipate cu toate componentele rămase, inclusiv interioare, electrice și boghiuri. Boghiurile vor fi fabricate de Alstom la uzina lor din Crewe, pentru prima dată în 17 ani când aceste articole de mare valoare au fost fabricate în Marea Britanie, ca parte a unei noi investiții a companiei.

Unitatea de sudură din nord-est și cea de producție a boghiurilor din Crewe au o valoare importantă și vor fi moșteniri de durată pentru Marea Britanie. O echipă de întreținere dedicată va fi recrutată pentru a furniza un serviciu de clasă mondială de la noua unitate Washwood Heath, construită de HS2 în Birmingham. Centrul de service al Alstom din Crewe va deveni, de asemenea, o bază strategică pentru activități de întreținere grea pe o proporție semnificativă a componentelor și sistemelor cheie ale trenului. Aceste operațiuni de întreținere pe termen lung vor oferi oportunități pentru ambele regiuni în ceea ce privește crearea de locuri de muncă și dezvoltarea afacerilor pentru lanțul de aprovizionare mai larg, inclusiv pentru întreprinderile mici și mijlocii.

HAH-S va lucra acum cu HS2 și cu operatorul HS2 West Coast Partnership pentru a perfecționa proiectul final al trenului, înainte ca producția să înceapă în 2025.

Reducerea emisiilor de carbon în Marea Britanie:
Fiind 100% electrică și având capacitatea de a transporta peste 500 de persoane pe călătorie, noua flotă HS2 este o alternativă cu emisii reduse de carbon decât efectuarea aceleiași călătorii pe drum sau pe aer. Acest beneficiu pentru mediu va crește în timp, pe măsură ce electricitatea pe care o extrage din rețea devine din ce în ce mai decarbonizată în următoarele decenii. Designul ușor și aerodinamic, împreună cu cea mai recentă tehnologie de tracțiune cu eficiență energetică, sunt garanția faptului că flota HS2 va fi una dintre cele mai eficiente trenuri de mare viteză din lume. Sistemul de frânare regenerativă de ultimă generație îmbunătățește și mai mult eficiența energetică prin returnarea energiei electrice înapoi la rețeaua națională.

Sursa. (https://clubferoviar.ro/hitachi-si-alstom-vor-furniza-marii-britanii-cele-mai-rapide-trenuri-din-europa/)

Alstom va livra DB Regio 17 trenuri Coradia Stream

(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2022/01/Alstom_Coradia_Stream_High_Capacity_Double_Deck_1-768x480.jpeg)

DB Regio a atribuit Alstom un contract pentru furnizarea a 17 EMU Coradia Stream, trenuri moderne de mare capacitate pentru rețeaua Main-Weser din Germania.

Contractul include livrarea a 13 garnituri de patru vagoane și 4 garnituri de cinci vagoane care vor circula pe subrețeaua Main-Weser a Germaniei, care operează între Frankfurt, Giessen, Marburg și Kassel (linia RE 30), potivit railwaypro.com. Noile trenuri vor facilita modificarea planificată a orarului pe 15 decembrie 2024. Pe lângă creșterea capacității în timpul orelor de vârf, noile trenuri Coradia Stream vor îmbunătăți, de asemenea, experiența de călătorie cu locuri suplimentare, mai mult spațiu și Wi-Fi gratuit. ,,Suntem foarte mândri și bucuroși că RMV (Rhein-Main-Verkehrsverbund rețea publică de transport –  n.red.) a ales DB Regio în procedura de atribuire Main-Weser. Cu noile vehicule moderne, cu două etaje, trimitem un semnal puternic – pentru protecția climei și consolidarea căilor ferate", a declarat Maik Dreser, președintele Direcției Regionale DB Regio Mitte.

Ce oferă noua versiune Coradia Stream:
Noua versiune de tren a Coradia Stream oferă pasagerilor de pe linia foarte utilizată Main-Weser Express cu până la 15% mai mult spațiu decât vehiculele utilizate în prezent. Versiunea cu patru vagoane constă din două vagoane cu ​​etaj și două vagoane fără , pentru un total de 420 de locuri. Versiunea cu cinci vagoane are în plus unul cu etaj și un total de 540 de locuri. Atunci când este operat într-o combinație de tracțiune dublă de vehicule cu patru și cinci vagoane, capacitatea poate fi mărită până la 960 de locuri, mai mult decât orice tren regional utilizat anterior pe această linie.

Designul modular al Coradia Stream de mare capacitate oferă posibilitatea unei configurări variabile a trenurilor cu scaune, compartimente extensibile pentru biciclete sau zone generoase multifuncționale. Grupurile de patru locuri cu mese mari montate pe perete în secțiunea de clasa întâi, mese compacte montate pe perete în secțiunea de clasa a doua. În plus, Wi-Fi gratuit și prizele pentru fiecare loc, asigură pasagerii că vor rămâne confortabil și complet conectați în timpul călătoriei lor, indiferent de secțiunea pe care o aleg.

EMU-urile Coradia Stream vor oferi acces ușor pasagerilor. Înălțimea de acces de 600 de milimetri la toate intrările va asigura un acces rapid și fără bariere la aproape toate stațiile, în timp ce alte vehicule cu etaj se bazează pe rampe pentru îmbarcare, vagoanele din mijloc oferă pasagerilor un acces convenabil și fără rampe. În plus, trenul oferă 30 de locuri pentru biciclete.

Sursa. (https://clubferoviar.ro/alstom-va-livra-db-regio-17-trenuri-coradia-stream/)

Alstom va livra Norvegiei 200 de trenuri Coradia Nordic

(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2022/01/NT_EXTER_Double_Train_Norway-768x384.png)

Alstom a câștigat un contract reprezentativ pentru livrarea a până la 200 de trenuri regionale Coradia în Norvegia.

Contractul-cadru cu Norske Tog are o valoare de 1,8 miliarde EUR și presupune vânzarea a  până la 200 de trenuri Coradia Nordic. Prima comandă fermă de 30 de trenuri este în valoare de 380 de milioane de euro.

Alstom, lider mondial în mobilitate inteligentă și sustenabilă, a semnat un contract-cadru cu Norske Tog (NT) care permite furnizarea a până la 200 de trenuri regionale Coradia Nordic. Cu o valoare totală de peste 1,8 miliarde de euro, contractul constituie cea mai importantă achiziție feroviară din istoria Norvegiei. Prima comandă fermă de 30 de trenuri valorează 380 de milioane de euro.

Livrarea noilor trenuri regionale ,,Clasa 77" către Norske Tog este programată să înceapă în 2025. Odată pusă în funcțiune, această nouă flotă va începe să funcționeze ca un serviciu feroviar suburban și rapid, care leagă Ski și Stabekk în regiunea metropolitană Oslo.

,,Așteptăm cu nerăbdare să putem oferi o capacitate mai mare, confort sporit și acoperire mobilă superioară pasagerilor noștri", spune Øystein Risan, director general al Norske Tog.

,,Suntem cu adevărat încântați că Norske Tog a ales Alstom pentru a-și construi viitoarea flotă de trenuri. Suntem mândri să contribuim la creșterea capacității pe liniile aglomerate din zona Oslo și Viken. Trenurile Coradia Nordic alese sunt potrivite perfect pentru condițiile meteorologice norvegiene. Mai mult, această comandă confirmă poziția de lider a Alstom în Norvegia, deoarece echipăm deja întreaga flotă norvegiană cu o nouă soluție de semnalizare", spune Rob Whyte, Managing Director al Alstom Nordics.

Trenul Coradia Nordic pentru Norske Tog a fost special adaptat pentru a răspunde nevoilor rețelei feroviare norvegiene. Viteza sa maximă de 160 km/h asigură o călătorie rapidă și confortabilă într-un mediu spațios și relaxant. Fiecare garnitură va fi formată din șase vagoane cu un singur nivel pentru o capacitate totală de 778 de pasageri, oferind o capacitate cu 40% mai mare decât trenurile pe care le înlocuiesc. Noile trenuri vor fi echipate cu cel mai recent sistem de semnalizare ETCS. Sistemul va dispune de soluții avansate în premieră mondială, proiectate să facă față celor mai dure condiții de iarnă.

300 de trenuri livrate țărilor nordice:
Coradia Nordic este o familie extrem de versatilă de trenuri electrice multiple, de ultimă generație, cu podea joasă, concepute pentru a răspunde cerințelor transportului regional și interurban din țările nordice. Un design modular permite operatorilor să aleagă configurația și interiorul care funcționează cel mai bine pentru piața și strategia lor comercială. În plus, abordarea sustenabilă a Alstom în ceea ce privește serviciile ia în considerare întregul ciclu de viață al produsului, de la proiectarea inițială până la sfârșitul ciclului de viață, ceea ce va maximiza valoarea activelor Norske Tog. Până acum, aproape 300 de trenuri Coradia Nordic au fost livrate clienților din țările nordice.

Alstom va asambla trenurile pentru Norske Tog la uzina sa din Salzgitter, Germania. Managementul de proiect și managementul contractului, punerea în funcțiune a produsului, testarea, documentația, instruirea și garanția se vor executa în Norvegia.

Gama Coradia de la Alstom răspunde cerințelor actuale în transportul regional și interurban și oferă trenuri care și-au dovedit fiabilitatea în operare timp de peste treizeci de ani. Până în prezent, Alstom a vândut 3.300 de trenuri Coradia în întreaga lume. Gama Coradia oferă tracțiune electrică și diesel, împreună cu alte soluții inovatoare fără emisii, cum ar fi tracțiunea alimentată cu baterii și hidrogen, pentru liniile neelectrificate.

Sursa. (https://clubferoviar.ro/alstom-va-livra-norvegiei-200-de-trenuri-coradia-nordic/)

Suedia – Green Cargo își face o unitate logistică de exploatare forestieră

(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/02/Fara-titlu-8.jpg)
Green Cargo anunță că din luna ianuarie 2022 a fost creată o nouă unitate în cadrul Network Management, numită logistica logging. Noua unitate a fost creată pentru a satisface mai bine nevoile clienților de exploatare forestieră, precum și pentru a crește creșterea și a consolida profitabilitatea în cadrul segmentului.

,,Segmentul de exploatare forestieră are un potențial mare și va juca un rol important în creșterea noastră profitabilă în viitor, dar are cerințe diferite față de alte segmente. Utilizând o abordare mai agilă, creăm o unitate de logistică dedicată pentru a obține o perspectivă mai bună asupra nevoilor clienților", spune Shad Hallam, director de management al rețelei.

Madelene Askeblad s-a alăturat ca manager de logistică în exploatare pe 1 ianuarie 2022 și începe lucrările la construirea noii unități. Inițial, unitatea va fi formată din doi dezvoltatori de afaceri, care împreună cu Madelene, vor conduce munca strategică cu planul de afaceri, obiectivele, structura echipei și rolurile. Unitatea va adăuga succesiv mai multe competențe și resurse pe măsură ce metodele și procesele de lucru sunt stabilite, liderii logistici operaționali vor fi incluși și în echipă.

,,Acum înființăm o echipă de experți dedicată segmentului de exploatare forestieră, care ne va crește potențialul de a dezvolta clienți existenți și noi, și unde angajamentul de a ne îndeplini promisiunea clienților va inspira unitatea. Obiectivul nostru este de a satisface cerințele clienților noștri, asigurând totodată profitabilitatea", spune Madelene Askeblad.

Green Cargo este un partener logistic durabil și crucial pentru comerțul și industria Scandinaviei. Trenurile electrice reprezintă peste 95% din tonele kilometrice transportate de operator, ceea ce înseamnă că impactul asupra climei este aproape de zero. La fiecare 24 de ore, pleacă aproximativ 400 de trenuri de marfă, înlocuind aproximativ 8.500 de camioane pe rețeaua de drumuri. Green Cargo atinge aproape 300 de locații în Suedia, Norvegia și Danemarca prin intermediul rețelei feroviare, iar împreună cu partenerii realizează transporturi în toată Europa. Green Cargo este deținută de statul suedez. Sunt transportate 21 de milioane de tone de marfă, cu 1.800 de angajați și se realizează vânzări anuale de aproximativ 4 miliarde SEK (2020).

Sursa. (https://mobilitate.eu/green-cargo-unitate-forestiera/)

The new trains will effectively be Sweden's fastest ever, capable of operating at maximum speeds of 250km/h.

- First firm order of 25 state-of-the-art Zefiro Express electric high-speed trains valued at around €650 million
- Running at up to 250 km/h, the trains will help position rail as an alternative to air travel

Alstom, a global leader in smart and sustainable mobility, has signed a historic agreement with Sweden's national rail operator SJ to supply 25 Zefiro Express electric high-speed trains, with an option of 15 additional trains. The contract for the first firm order is valued at around €650 million.

The new trains will effectively be Sweden's fastest ever, capable of operating at maximum speeds of 250km/h. The first train is scheduled for delivery in 2026.

"Alstom is immensely proud to be delivering these new high-speed trains to SJ. This is a historic agreement that will change the way passengers travel across the country. With concerns about climate change, high-speed rail is the primary alternative to air travel. It's comfortable, convenient, and now very fast. This is a trend we see everywhere, and Alstom is the leader in this domain with experience from several high-speed train projects around the world. We thank SJ for their continued confidence in us," says Rob Whyte, Managing Director of Alstom Nordics.

Designed for Swedish conditions:
The Zefiro Express trains are designed to operate in harsh weather conditions – even when temperatures drop as low as -40C – and their cutting-edge technology will ensure that passengers will have a safe and comfortable journey. The floors in the train carriages are flat and ramp-free, which allow easy passage on, off and along the train.

The state-of-the-art Zefiro Express trains will each have a total capacity of 363 seats, providing passengers with an exceptional travel experience – the trains have been ergonomically designed for maximum comfort and feature premium seating and lighting.

The carriage width, electrical systems, and signalling systems have been developed with an understanding that the trains will run in both Sweden and Denmark, but they will also be certified for traffic in Norway.

Sursa. (https://www.aviation24.be/railways/alstom-to-deliver-25-high-speed-trains-to-sweden/)

Premiere for SJ night train Stockholm-Hamburg on 1 September

September 1 is the premiere of SJ (Swedish Railways) new night train Stockholm-Hamburg. It is the start of a daily, year-round train service between Sweden and Central Europe. On April 27, ticket sales started.

On the evening of 1 September, a night train will depart from Stockholm to Hamburg and another night train will depart from Hamburg in the opposite direction. Tickets for the new night train service went on sale on April 27 by SJ. Tickets will also be available for purchase at several European sales channels.

The departure from Stockholm will take place at 17:34. The train makes several stops along the Södra main line to create attractive journeys from many different places in Sweden. The train then continues via Copenhagen and Odense with the final destination Hamburg-Altona around 06:30. The arrival time is chosen to create good exchange opportunities for those who want to travel to many different destinations in Northern and Central Europe

The night train from Hamburg-Altona departs at 21:55 and arrives in Stockholm at 09:55.

"It is gratifying to be able to offer Swedes a regular train connection down to Europe. We already notice that demand is high and we have high expectations for the night train to Hamburg," says Mats Almgren, director of commercial traffic at SJ.

A train will consist of 2nd class seating, 2nd class berth for 4-6 people, 2nd class sleeping car for 1-2 people and 1st class sleeping car for 1-3 people.

The traffic takes place in collaboration with Hector Rail and the German railway company RDC. Hector Rail is hired for train travel between Malmö and Padborg. It is a distance of about 4 hours and the carriages are then pulled by Hector Rail's locomotive. The carriages used have European standard dimensions, which means that they are slightly narrower than SJ's night carriages.

Pricing is dynamic, ie the price level varies with demand. Pricing takes place in Euro, but on sj.se the price is recalculated and reported in SEK. The lowest price for a 2nd class berth is around SEK 300.

"Hamburg has a lot to offer and is a strong and growing tourist destination with visitors from all over the world. However, the Swedes have not yet fully discovered Hamburg, but now they get the chance", says Mats Almgren.

The traffic is commissioned by the Swedish Transport Administration 244 days a year. For the remaining days, SJ runs the traffic on commercial terms.

Sursa. (https://www.aviation24.be/railways/premiere-for-sj-night-train-stockholm-hamburg-1-september/)

---

12h cu trenul VS 1h30min cu avionul...

Rail innovation: ÖBB pours billions into sustainable investments

(https://www.railfreight.com/wp-content/uploads/2022/05/B-3D-Druck-Steckdosenabdeckung-c-%E6%A9%9EB-Posch-e1651484204484.jpg)

Austrian railway company ÖBB will commit a budget of 1 billion euros until 2030 for renewable wind, solar and water traction energy. The massive investment will take place all while ÖBB produces spare train parts by 3D printing them sustainably.

ÖBB aims to maximise the use of renewable traction energy. Its target is to generate an additional 280 GWh to solidify the 100 per cent usage of clean energy for its traction power, which was secured with the revamp of the Spullersee hydroelectric power station in October last year.

With 1 billion euros set aside for this purpose, the Austrian company currently has another hydroelectric power plant under construction, on top of nine more already operational. In addition, ÖBB also operates 45 photovoltaic systems, while it also aims to enter into service its first wind turbine in 2022.

Besides using clean traction energy, ÖBB also commits to making train maintenance more financially and environmentally efficient. The Austrian company has recognised that 3D printing is an excellent solution for maintaining trains and locomotives.

"Parts that rarely need replacement are often no longer produced by the manufacturers or only sold in large quantities, and purchasing them is not economical. Reprinting the parts yourself is often cheaper and, above all, more resource-efficient. Thanks to 3D printing, ÖBB can produce its spare parts individually and in small quantities, so the consumption of materials, storage and resources can be optimised", commented the company.

Good results bring innovation:
Investing in sustainable energy sources and innovative technologies is not new for ÖBB. However, the company's positive performance over the last year enables it to focus more intensely on such targets. It is no coincidence that the company announced the 1 billion euros investment in renewable traction energy last week during its annual financial results review.

2021 was profitable for the company, with its financial performance reaching pre-pandemic levels and all its subgroups closing the year with a positive balance. Freight subsidiary Rail Cargo Groupo was among the growth drivers marking a 10 per cent increase in profit, reaching 174 million euros. "The growth in intermodal, steel, building materials and waste transport contributed to the increased revenue that was almost 50 million more than that of 2019", said ÖBB. In total, the company transported 94,1 million tonnes of cargo in 2021.

"I am pleased that we are back on track and have been able to continue the economic success before the pandemic. This secures our ability to invest. It is the basis for rail expansion and our fleet and infrastructure modernisation", commented ÖBB's CEO Andreas Matthä, signalling a new round of innovative investments.

Sursa. (https://www.railfreight.com/railfreight/2022/05/02/rail-innovation-obb-pours-billions-into-sustainable-investments/)

Premieră: Deutsche Bahn și Siemens Mobility prezintă noul tren pe hidrogen și trailerul cu rezervorul de stocare a hidrogenului

(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2022/05/siemens-mireo-H.jpg)

Proiectul comun ,,H2goesRail" dezvoltă un sistem global complet nou de hidrogen pentru transportul feroviar.

Recent a avut loc prima punere în funcțiune a trenului pe hidrogen Mireo Plus H de la Siemens Mobility și a trailerului cu rezervor de hidrogen pentru realimentarea mobilă rapidă de către Deutsche Bahn.

Proiectul ,,H2goesRail" reprezintă un pas important pentru renunțarea la motorină și avansarea tranziției către un transport ecologic.

Deutsche Bahn (DB) și Siemens Mobility continuă să conducă tranziția ecologică a transportului feroviar. Cei doi parteneri au prezentat în premieră elemente ale sistemului lor complet inovator la uzina Siemens din Krefeld: Mireo Plus H, trenul de nouă generație alimentat cu hidrogen, și o remorcă mobilă de stocare a hidrogenului nou concepută. Trenul și noua sa infrastructură sunt destinate să înlocuiască trenurile diesel cu unități multiple în transportul de navetă și regional și să reducă la zero emisiile de CO2 generate de transportul feroviar.

Proiect finanțat de Ministerul Federal pentru Comunicații și Transporturi:
Proiectul ,,H2goesRail" este finanțat în cadrul Programului național de inovare pentru tehnologia hidrogenului și a pilelor de combustie (NOW GmbH) cu 13,74 milioane de euro de către Ministerul Federal pentru Comunicații și Transporturi (BMDV). Ghidul de finanțare este coordonat de NOW GmbH și implementat de Jülich, liderul proiectului.

,,În acordul său de coaliție, guvernul federal a convenit să electrifice 75% din rețeaua feroviară a țării până în 2030", a declarat Michael Theurer, secretar de stat parlamentar în cadrul BMDV. ,,Aici, acționările alternative pot contribui la reducerea emisiilor generate de transportul feroviar diesel. În acest fel, vom putea opera practic neutru din punct de vedere climatic pe rutele feroviare unde nu este posibilă electrificarea completă. Proiectul H2goesRail nu numai că va testa utilizarea hidrogenului pentru transportul feroviar, dar va face să avanseze substanțial această tehnologie."

,,Doar cu un sistem feroviar puternic și cu tipuri alternative de propulsie vom putea contribui semnificativ la lupta împotriva schimbărilor climatice. Mireo Plus H permite un transport de călători ecologic și fără emisii", a declarat Michael Peter, CEO al Siemens Mobility. ,,Cu Mireo Plus H, am dezvoltat următoarea generație de trenuri alimentate cu hidrogen, care oferă o autonomie de funcționare deosebit de mare și o accelerație mai rapidă. Fiecare tren livrat poate economisi până la 45.000 de tone de CO2 pe parcursul duratei sale de viață de 30 de ani, în comparație cu călătoriile echivalente cu automobilele."

,,Pentru Deutsche Bahn, trenurile cu hidrogen reprezintă o componentă importantă în drumul nostru spre neutralitatea climatică", a afirmat Dr. Daniela Gerd tom Markotten, membru al Consiliului de administrație pentru digitalizare și tehnologie la Deutsche Bahn. ,,Prin dezvoltarea stației mobile de alimentare cu hidrogen și a infrastructurii de întreținere aferente, arătăm că putem realiza atât mobilitate, cât și tehnologie. Și exact aceasta este necesar pentru a oferi transportul de mâine, prietenos cu clima. Împreună cu Siemens și cu trenul pe hidrogen nou dezvoltat, creăm un sistem global care ne va face încă un pas spre eliminarea treptată a motorinei și va permite ecologizarea mijloacelor de transport."

Autonomie de până la 800 km:
Fiind un tren cu două vagoane, Mireo Plus H pentru proiectul H2goesRail are o autonomie de până la 800 de kilometri, este la fel de puternic ca omologul său electric cu unități multiple, are o putere de tracțiune de 1,7 MW care asigură o accelerație de până la 1,1 m/s2 și o viteză maximă de 160 de kilometri pe oră. O versiune cu trei vagoane are o autonomie de până la 1.000 de kilometri.

Un element cheie necesar pentru ca tehnologia hidrogenului să devină competitivă cu motorina în exploatarea zilnică este un proces rapid de realimentare. Pentru a oferi acest lucru, DB a dezvoltat o nouă metodă care, pentru prima dată, permite ca un tren pe hidrogen să fie realimentat la fel de repede ca un tren pe motorină. Acesta este un factor deosebit de important, având în vedere programarea foarte strictă a serviciului regional de pasageri al DB. Realimentarea rapidă a trenurilor pe bază de hidrogen va face ca această tehnologie să fie competitivă în operațiunile zilnice.

Trenurile pe hidrogen au o tehnologie de propulsie deosebit de prietenoasă cu clima, deoarece funcționează fără emisii cu hidrogen verde și emit doar vapori de apă. În cadrul proiectului H2goesRail, de exemplu, trenul cu hidrogen va economisi aproximativ 330 de tone de CO2 într-un an pe ruta Tübingen-Pforzheim, în comparație cu un tren cu motor diesel. În general, Mireo Plus H poate economisi 520 de tone pe an, în funcție de profilul traseului (calculat pe un kilometraj de 200.000 de kilometri).

Hidrogenul va fi produs la Tübingen de către DB, folosind electricitate ecologică. Pentru întreținerea trenului, depozitul de întreținere DB din Ulm va fi echipat corespunzător.

Mireo Plus H va începe testarea în Baden-Württemberg în 2023. În timpul serviciului de pasageri planificat în 2024, trenul pe hidrogen pentru proiectul H2goesRail cu Deutsche Bahn va asigura un serviciu regulat de pasageri între Tübingen, Horb și Pforzheim și va înlocui un tren diesel.

Siemens Mobility și Deutsche Bahn vor prezenta, de asemenea, proiectul H2goesRail și Mireo Plus H la InnoTrans 2022, cel mai mare târg de tehnologie feroviară din lume, care se desfășoară la Berlin.

Detalii despre proiect:
Proiectul de finanțare comună se numește oficial ,,H2goesRail". Ministerul Federal pentru Digital și Transporturi (BMDV) finanțează proiectul cu peste 13 milioane de euro prin intermediul Programului național de inovare în domeniul hidrogenului și al tehnologiei a pilelor de combustie (NIP 2). NIP 2 este coordonat de NOW (Organizația Națională pentru Tehnologia Hidrogenului și a Pilelor de combustie) GmbH și este implementat de Jülich, liderul proiectului.

Propulsia cu hidrogen:
În sistemele de propulsie cu hidrogen care utilizează tehnologia pilelor de combustie, reacția dintre hidrogen și oxigen produce electricitate și ,,produsul rezidual", apa. Aceste trenuri pot fi folosite de DB ca o modalitate de a deveni neutră din punct de vedere climatic prin înlocuirea trenurilor sale cu motoare diesel cu sisteme de propulsie alternative. Pentru a se asigura că soluția este cu adevărat ecologică, se utilizează energie electrică ecologică pentru a produce hidrogenul ecologic. DB Energy este responsabilă pentru furnizarea hidrogenului.

Mireo Plus H:
Siemens a dezvoltat un tren de navetă cu două vagoane cu un sistem de propulsie pe hidrogen de ultimă generație. Sistemul este format dintr-o pilă de combustie și o baterie litiu-ion. Mireo Plus H va fi la fel de puternic ca un tren electric multiplu convențional și va avea o autonomie de până la 800 de kilometri, în funcție de condițiile de funcționare, cum ar fi anotimpul sau traseul. O versiune cu trei vagoane va avea o autonomie de 1.000 de kilometri. Printre caracteristicile sale distinctive se numără costurile reduse ale ciclului de viață al trenului, datorită costurilor reduse de întreținere și reparații, și o viteză maximă de 160 de kilometri pe oră.

Stația de realimentare:
DB a dezvoltat, testat și optimizat infrastructura necesară pentru hidrogen. Hidrogenul este produs prin electroliză la depozitul de întreținere DB din Tübingen, folosind electricitate ecologică. În electrolizator, apa este divizată în hidrogen și oxigen cu ajutorul energiei electrice. După ce este comprimat, hidrogenul este stocat într-o unitate de stocare mobilă. Înainte de procedura de realimentare, combustibilul verde este procesat și răcit. Sistemul mobil va face posibilă desfășurarea altor proiecte de testare pe rute feroviare neelectrificate.

Realimentare rapidă:
Trenul este realimentat cu hidrogen printr-o procedură inovatoare care, pentru prima dată, nu durează mai mult decât realimentarea unui tren diesel. Acesta este un factor deosebit de important, având în vedere că trenurile de navetă și cele regionale ale DB funcționează după un orar foarte încărcat. Cu acest proces rapid de realimentare, tehnologia hidrogenului va fi competitivă față de combustibilul diesel utilizat în prezent.

Întreținere:
Depozitul de întreținere DB din Ulm va fi transformat pentru a se ocupa de întreținerea trenurilor pe bază de hidrogen. Personalul DB Region, care a beneficiat de o pregătire aprofundată, sprijinit de angajații Siemens Mobility, va asigura service-ul și întreținerea trenurilor.

Operațiuni pentru pasageri:
După finalizarea unei faze de testare, trenul va intra în serviciul de pasageri între Tübingen, Horb și Pforzheim în 2024. Sunt planificați aproximativ 120.000 de kilometri de servicii feroviare regulate. Traseul este deosebit de potrivit pentru teste, având o frecvență de serviciu și o topografie tipic regională. Prin înlocuirea unui tren cu propulsie diesel utilizat pe această rută, Mireo Plus H de la Siemens Mobility va economisi anual aproximativ 330 de tone de CO2. Șoferii vor fi instruiți în mod special pe tren.

Informații suplimentare despre H2goesRail: https://press.siemens.com/global/en/feature/deutsche-bahn-and-siemens-enter-hydrogen-age

Sursa. (https://clubferoviar.ro/premiera-deutsche-bahn-si-siemens-mobility-prezinta-noul-tren-pe-hidrogen-si-trailerul-cu-rezervorul-de-stocare-a-hidrogenului/)

Quote from: frunzaverde on June 05, 2022, 10:36:56 AMLa DB la fel, poate stiti de fularul cu intarzieri DB (o navetista enervata pe punctualitatea DB a crosetat un rand la fiecare zi de naveta; cu gri este cand a ajuns trenul la timp, rosu e >30 minute):

---

German train-delay scarf sells for €7,550 on eBay
(https://i.guim.co.uk/img/media/d20c02bdbe49803dafb1621600566a7e99a14cd8/0_0_1730_621/master/1730.jpg?width=620&quality=45&auto=format&fit=max&dpr=2&s=e8aa33cdf8ea730ca7f7376313da1148)

Woman knitted two lines each day in 2018 to signify how long commute was delayed

A scarf knitted by a German woman to document her frustrations with frequent train delays has sold for €7,550 (£6,720) on eBay, as the country's biggest railway company announces plans for a punctuality tsar.

The "rail delay scarf" came to prominence when Sara Weber, a journalist, posted a photo of it on Twitter earlier this month. Her mother, a commuter in the Munich area, knitted two lines a day in 2018 to represent how long she was delayed for, she explained.

The scarf is colour-coded: grey wool meant her delay had been less than five minutes, pink signified delays of between five and 30 minutes, while red meant she was delayed for more than 30 minutes or had been delayed both ways.

"In the spring, everything was OK. Lots of grey and pink," Weber wrote. "Then for a while it was all red: rail replacement traffic throughout the summer."

The scarf, approximately 1.5 metres (4.9ft) long, represented many Germans' frustrations with train delays, despite their country's reputation abroad for efficiency and punctuality.

After it went viral on social media, Weber and her mother decided to auction the scarf off for charity; as of Monday morning, bidding for the scarf had reached more than €3,600, before more than doubling in its final hours on the site.

The continuing delays have led the German railway company Deutsche Bahn to appoint Ronald Pofalla, DB's head of infrastructure and a former chief of staff in the German chancellery, as crisis manager to improve its punctuality record.

Roughly one-quarter of all trains and one-third of long-distance trains were late in 2018 — a far cry from the days when 95% of German trains ran on time. For 2019, Deutsche Bahn has set an on-time goal of 80% of all trains and 76.5% of long-distance trains.

Pofalla and other leading DB executives will present their improvement plans to Germany's transport ministry on Tuesday.

Proceeds from the scarf will go to Bahnhofsmission, a charity helping vulnerable passengers or those facing travel emergencies.

"We truly did not expect this," Weber wrote on the eBay page. "My mother and I are overwhelmed by the positive feedback."The scarf, approximately 1.5 metres (4.9ft) long, represented many Germans' frustrations with train delays, despite their country's reputation abroad for efficiency and punctuality.

After it went viral on social media, Weber and her mother decided to auction the scarf off for charity; as of Monday morning, bidding for the scarf had reached more than €3,600, before more than doubling in its final hours on the site.

The continuing delays have led the German railway company Deutsche Bahn to appoint Ronald Pofalla, DB's head of infrastructure and a former chief of staff in the German chancellery, as crisis manager to improve its punctuality record.

Roughly one-quarter of all trains and one-third of long-distance trains were late in 2018 — a far cry from the days when 95% of German trains ran on time. For 2019, Deutsche Bahn has set an on-time goal of 80% of all trains and 76.5% of long-distance trains.

Pofalla and other leading DB executives will present their improvement plans to Germany's transport ministry on Tuesday.

Proceeds from the scarf will go to Bahnhofsmission, a charity helping vulnerable passengers or those facing travel emergencies.

"We truly did not expect this," Weber wrote on the eBay page. "My mother and I are overwhelmed by the positive feedback."

Sursa. (https://www.theguardian.com/world/2019/jan/14/german-train-delay-scarf-ebay-commute)

Din Italia:

---

Frecciarosa ETR500 + ETR700:

Frecciarosa ETR 500:

Frecciarosa ETR 1000:

Cu ocazia unei calatorii recente am folosit legatura feroviara dintre gara Bari Centrale (grupa separata de 4 linii infundate, electrificate, deservind trafic regional) si Bari Aeroporto (gara in linie dubla curenta, electrificata, in debleu acoperit). Serviciul este deservit de doua tipuri de rame, fotografiate sumar mai jos, pretul per segment este de 5,10€ iar timpul de tranzit este de circa 20minute.

Prima rama si postul ei de conducere

(https://i.imgur.com/NKGetejh.jpg) (https://i.imgur.com/NKGetej.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=41.11827949972222,16.868622999722223)
(https://i.imgur.com/1Qi15Psh.jpg) (https://i.imgur.com/1Qi15Ps.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=41.118253199722226,16.868772499722223)
(https://i.imgur.com/rmoGEO3h.jpg) (https://i.imgur.com/rmoGEO3.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=41.118253199722226,16.868772499722223)
(https://i.imgur.com/yg7L7hqh.jpg) (https://i.imgur.com/yg7L7hq.jpg)


Al doilea tip de rama si postul de conducere
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=41.1183083,16.868803799722222)
(https://i.imgur.com/FEIIHfAh.jpg) (https://i.imgur.com/FEIIHfA.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=41.11826669972222,16.8688192)
(https://i.imgur.com/PNRSvkDh.jpg) (https://i.imgur.com/PNRSvkD.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

PKP Intercity lansează cea mai mare licitație din istoria sa pentru 450 de vagoane ultramoderne

PKP Intercity a anunțat cea mai mare licitație de material rulant din istoria sa în ceea ce privește numărul de vehicule. După finalizarea comenzii, flota transportatorului va crește cu până la 300 de vagoane noi, iar dreptul de opțiune permite achiziționarea a încă 150 de vehicule. Această achiziție va introduce un nou standard de design și confort de călătorie în oferta PKP Intercity.

În cadrul licitației vor fi achiziționate vagoane de 7 tipuri. După finalizarea livrărilor, în varianta de bază, parcul de material rulant PKP Intercity se va îmbogăți cu:
• 38 de vagoane cu compartiment clasa I cu o parte separată fără compartiment;
• 40 de vagoane cu compartiment clasa a II-a;
• 80 de vagoane fără compartimente de clasa a II-a;
• 38 vagoane compartiment clasa a II-a cu scaune pentru persoane cu dizabilitati;
• 40 vagoane fara compartimente clasa a II-a cu locuri pentru transport biciclete;
• 38 vagoane restaurant;
• 26 de vagoane zi-noapte care vor asigura călătorii confortabile pe timp de noapte;

Noile vagoane vor circula cu până la 200 km/h. PKP Intercity se așteaptă să înceapă livrările în 2025.

https://mobilitate.eu/pkp-intercity-vagoane-ultramoderne/


Poate va participa și Astra Vagoane Călatori din Arad.

Un lucru interesant: anul asta sunt 61 de ani de la începutul și 30 de ani de la sfârșitul producției de En57 (asa zise "bude"), rama care în multe privințe a definit feroviar polonez postbelic, cu 1429 rame produse, cu mai multe care funcționează pana acum după diferite modernizări pe rute regionale ("turbobude") . Revine și tema privind renovarea și punerea în funcțiune a primului exemplar, care a fost scos din funcțiune în 2005 și în 2017 a fost declarat monumentul istoric. (https://epoznan.pl/storage/gallery/52028/m4qsypnnp7gxsbkv4yb4btcv63rxwm2m.jpg)

(https://www.wadowiceonline.pl/images/stories/ZDJECIA/2017/to_najdluzej_produkowany_pociag_pierwszy_egzemplarz_jezdzil_do_wadowic/galeria/01.jpg)

(https://grodzisknews.pl/wiadomosci/2015/03/en57al-kolei-mazowieckich-czyli-prawie-nowy-pojazd-0.jpg)

Un salt technologic... si un documentar interesant despre TGV si unul din atelierele de maintenanta al SNCF Voyageurs.
,,Centrul tehnic industrial Hellemmes este cel mai mare centru de întreținere SNCF Voyageurs din Franța. Situat lângă Lille, acest site ultra-modern de 28 de hectare este specializat în întreținerea și modernizarea trenurilor de mare viteză. Acest documentar filmează culisele acestui site extraordinar și futurist. Puteți descoperi cu imagini 3D problemele și tehnologiile tehnice ale acestor operațiuni spectaculoase. Fotografiile vă vor permite, de asemenea, să urmați viața de zi cu zi a acestui garaj imens. Un adevărat furnicar specializat în întreținerea trenurilor de mare viteză, centrul tehnic Hellemes are nu mai puțin de 1.000 de agenți. Vei întâlni acești tehnicieni, ingineri responsabili de această operațiune de viață medie. Problema de siguranță este esențială în acest facelift total, iar acești oameni, care efectuează o lucrare de ceasornicărie în care contează fiecare detaliu, sunt bine conștienți de aceasta. Găsiți în acest documentar culisele TGV și acest loc excepțional.
France.''

Koridorzüge, trenurile care legau Germania de Vest de Berlinul de Vest

https://youtu.be/wAS02FkCtjA?si=i83RvnEG_CoI6qqn

Sunt interesante si comentariile la video

Controale severe de frontiera, cu militari rusi, mai ales pe directia vest

Daca trenul oprea la un semnal, apareau imediat garzile...

Pe Braunschweig - Berlin era un singur fir

Un salt technologic... si o scurta presentare interesanta despre noul TGV
France

[TGV M] premiers essais sur LGV pour « le TGV du futur » ! Rame PS2 à Belfort-Montbéliard-TGV !

14 septembrie 2023 #TGVM
Săptămâna 11 septembrie TGV M își va începe testele pe LGV cu trenul 997 PS2!
Din păcate, din cauza unui incendiu, viteza este limitată pe o parte a liniei, ceea ce o va împiedica să atingă 320 km / h pentru această primă săptămână ( surse: agent de testare a trenului )
Așa că am fost la Belfort pe 13 septembrie pentru a vedea acest lucru minunat! În acea zi, trenul va ajunge la 260 km / h.
#TGVM

Felicitări pentru această prezență excepțională care ne permite să observăm puțin mai îndeaproape acest viitor cel mai bun vânzător planificat începând cu iarna 2024, tipărit cu 115 exemplare, 100 de servicii naționale și 15 la nivel internațional pentru aproape 3,5 miliarde de euro repartizate pe 10 ani.

Un salt technologic... si o scurta presentare interesanta despre noul TGV
France
La SNCF et Alstom mettent le « TGV du futur » à l'essai
2023 #TGVM #TGV #alstom
Aceasta este a 5 generație de trenuri de mare viteză proiectate de Alstom pentru SNCF: ,,TGV M" își continuă testele până la sfârșitul anului, cu punerea în funcțiune programată pentru 2025.
#TGVM #TGV #alstom 

TGV Paris à Marseille....cu 320 km/h...

Zece companii spaniole își unesc forțele pentru a realiza trenuri de mare viteză pe hidrogen în cadrul proiectului Hympulso, ce face parte din proiectele strategice pentru redresare și transformare economică (PERTES), potrivit Talgo, unul dintre actorii principali în proiect.
O nou grup propulsor cu hidrogen și baterii va fi dezvoltat pentru un tren Talgo 250, permițându-i acestuia să funcționeze cu energie curată pe liniile neelectrificate. Principalii parteneri sunt Talgo, Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener și Optimus3D.

Condusa de Talgo, Hympulso include, de asemenea, Golendus, Ingeteam, Optimus3D, Repsol și Sener ca parteneri. Universidad Pontificia Comillas și Tecnalia sunt colaboratori, în timp ce Adif are statut de observator. Inițiativa a primit un grant de 6,5 milioane de euro și face parte din Programul de stimulare a lanțului valoric inovator și a cunoștințelor în domeniul hidrogenului regenerabil, ca parte a Planului de redresare, transformare și reziliență.

Hympulso va avea un caracter cuprinzător: va activa întregul lanț valoric al hidrogenului regenerabil în sistemul feroviar, de la producție la consum. Proiectul va permite, de asemenea, analiza impactului viitoarei tranziții asupra diferitelor active de infrastructură feroviară gestionate de Adif, cum ar fi instalațiile de întreținere sau calea ferată.
Astfel, proiectul va avea ca rezultat o producție comună de instalații de alimentare cu hidrogen adaptate la căile ferate – atât mobile, cât și statice – și un prototip pionierat de tren hibrid bimodal pentru pasageri cu schimbare automată a ecartamentului, care va putea circula atât pe rețele convenționale, cât și pe rețele de mare viteză, utilizând alimentarea prin catenară, atunci când este disponibilă, sau hidrogen și baterii pe acele coridoare care nu sunt electrificate.
Denumite Talgo 250, aceste trenuri au câte două vagoane de capăt tehnic (CET) fiecare, care sunt utilizate în prezent pentru a genera electricitate din motorină pentru a alimenta unitățile de tracțiune pe secțiunile fără catenară. În cadrul proiectului Hympulso, unul dintre aceste CET-uri diesel va fi înlocuit într-o unitate Talgo 250 cu unul echipat cu pile de combustie și baterii pentru a furniza energie electrică locomotivelor folosind hidrogen 100% verde și regenerabil.

Care sunt partenerii
Ingeteam va proiecta, fabrica și testa convertoare reversibile de mare putere, capabile să încarce bateriile de la catenară. Repsol și Golendus vor fi responsabile de dezvoltarea a două instalații de realimentare cu hidrogen. Repsol va implementa o instalație mobilă, în timp ce instalația de hidrogen a Golendus va fi o instalație statică de producție și alimentare.

Pentru instalațiile de alimentare cu hidrogen și pentru infrastructura feroviară, Sener va efectua o analiză globală a riscurilor și o simulare a funcționării serviciilor. În ambele cazuri, va fi dezvoltată o platformă de control logistic pentru a monitoriza utilizarea hidrogenului în rețea.

În cele din urmă, un IMM, Optimus3D, cu sediul în Alava, va lucra la noi materiale mai eficiente și mai durabile, bazate pe fabricarea aditivă, și la noi procese care vor fi utilizate în aplicațiile cu hidrogen.
În ceea ce privește companiile observatoare, Adif dorește să își dezvolte cunoștințele în definirea cerințelor și a cazurilor de utilizare în accesul la infrastructura feroviară a tehnologiei hidrogenului. Aceasta va dezvolta cerințele de siguranță asociate infrastructurii și interfețelor cu vehiculul și cu instalația de realimentare, precum și proiectarea instalațiilor standardizate de realimentare și va colabora cu cazurile de utilizare a platformei de realimentare cu hidrogen.

Adif va include, de asemenea, gestionarea globală a acestor noi carburanți în cadrul strategiei sale mai largi privind hidrogenul; în plus, va contribui în timpul testelor pe șine, facilitând accesul la infrastructura feroviară.

https://clubferoviar.ro/spania-proiecteaza-trenuri-de-mare-viteza-pe-hidrogen/