Forum PeUndeMerg.ro

Discutii si stiri despre Portul Constanta (http://www.portofconstantza.com/).

(https://i.imgur.com/upDtK2ah.jpg) (https://i.imgur.com/upDtK2a.jpg)

(https://i.imgur.com/yqBqIRRh.jpg) (https://i.imgur.com/yqBqIRR.jpg)

(https://i.imgur.com/IXB0GMLh.jpg) (https://i.imgur.com/IXB0GML.jpg)

Mai multe poze (http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=galerie_foto&x=load).

QuoteTransporturile vor un parteneriat între portul Constanţa şi porturile georgiene Poti şi Batumi

"Am convenit cu ministrul georgian să întărim cooperarea dintre ţările noastre în domeniul infrastructurii de transport prin semnarea unor parteneriate de colaborare între portul Constanţa şi principalele porturi georgiene, Poti şi Batumi.

În ultimul an de zile, portul Constanţa a dezvoltat parteneriate similare cu porturile Rotterdam, Dubai sau Istanbul, semn că partea română a înţeles că trebuie să profităm de statutul nostru de poartă de intrare în Uniunea Europeană pentru mărfurile din Asia Centrală şi de Sud-Est", a declarat Anca Boagiu.

sursa: ZF (http://www.zf.ro/companii/transporturile-vor-un-parteneriat-intre-portul-constanta-si-porturile-georgiene-poti-si-batumi-8901705)

QuoteConstanţa devine port pentru o linie de croazieră

MSC Cruises a ales Constanţa ca port de operare pentru navele sale de croazieră. Astfel, Constanţa devine pentru prima dată nu doar o escală de vizită în itinerariul navelor de croazieră, ci şi punct de îmbarcare.

Sursa: http://incomemagazine.ro/articole/constanta-devine-port-pentru-o-linie-de-croaziera (http://incomemagazine.ro/articole/constanta-devine-port-pentru-o-linie-de-croaziera)

Portul turistic Constanța

(http://peterlengyel.files.wordpress.com/2011/07/dsc_0518.jpg?w=640&h=361)

(http://peterlengyel.files.wordpress.com/2011/07/dsc_0527.jpg?w=640&h=507)

Portul de vase mari

(http://peterlengyel.files.wordpress.com/2011/07/dsc_0544.jpg?w=640&h=364)

(http://peterlengyel.files.wordpress.com/2011/07/dsc_0564.jpg?w=640&h=425)

Poze gasite pe peterlengyel.wordpress.com (http://peterlengyel.wordpress.com/2011/07/23/zbor-peste-dobrogea/)

Salut baieti (si fete daca sunt)!

In primul rand doresc sa spun bun regasit unora si incantat de cunostiinta pentru ceilalti!

Ca prim post doresc sa fac o scurta trecere in revista a principalelor investitii din port.

1. Restaurarea Garii maritime vechi - cladire cu functiune mixta ridicata in 1933: gara feroviara si maritima, in prezent gazduieste spatii de birouri
2. Extinderea pe orizontala a turnului Navrom -  aici s-a petrecut un lucru bizar, la scurt timp dupa finalizarea noii aripi schele au fost repuse pe imobil  :doh:
3. Extinderea spre sud a danei de gabare cu 170 de metri liniari, în vederea eficientizării activităţii portuare desfăşurate în zonă, iar prin crearea unui teritoriu suplimentar de 10.900 de metri pătraţi să ofere condiţii pentru realizarea unor lucrări de suprastructură care conduc la creşterea traficului. De asemenea, obiectivul va creşte veniturile administraţiei portului prin închirierea teritoriului nou-creat, cât şi din traficul suplimentar generat. Investiţia se ridică la 24.496.819 RON, din care contribuţia Comisiei Europene, prin Fondul European de Dezvoltare Regională, este de 8.609.540 de RON, iar contribuţia bugetului de stat 15.887.279 de RON.
(foto) APMC
(http://3.bp.blogspot.com/-_aNqdntQN24/UoHxDHyQJXI/AAAAAAAAqZU/0WownEb978I/s1600/brzo.jpg)
4. Extinderea retelei de apa si canalizare in Portul Constanta Sud Agigea
5. Extinderea retelei de cale ferata si amenajarea unei statii CF in Portul Constanta Sud Agigea
6. Extinderea digului de larg. De mentionat ca aici s-a renuntat la folosirea celebrilor stabilopozi. Acum se folosesc acropozi care la randul lor sunt produsi tot in Constanta.
Conform ZIUA (http://'http://www.ziuaconstanta.ro/'):

QuoteReprezentanţii societăţii Van Oord au precizat că pentru lucrarea de extinderea a digului existent se vor folosi aproximativ 16.000 de blocuri de beton (acropozi) de trei tipuri 3,9 şi 12 metri cubi, aproximativ 3 milioane tone de piatra de diferite dimensiuni şi 11.000 metri cubi de beton turnat în coronament. În acest moment, se lucrează la o adâncime de 26 de metri la nucleul digului, atunci când timpul permite şi marea este liniştită. În schimb, în şantier lucrează non-stop, în două ture 210 de oameni. Pentru transportul materialului (piatra) necesar la nucleului digului sunt utilizate două nave specializate, Frans şi Midia 21 cu o capacitate aproximativa de până la 1.500 tone / transport, echipate cu sisteme de poziţionare dinamică cu o precizie de până la 25 centimetri, iar pentru profilarea nucleului este utilizat un echipament specializat ce poate lucra până la adâncimi de 18 metri. ,,În momentul de faţă, în şantier au fost aduse aproximativ 1 milion 500 de mii tone de piatră dintre care peste un 1 milion 200 de mii de tone au fost deja plasate în nucleul digului", ne-a povestit Alexandru Matei, ofiţerul de presă al Van Oord.

7. Canopus Star isi mareste numarul de silozuri de cereale cu inca 10 silozuri cu o capacitate de 6.000t fiecare.
8. Kronospan construiesc un centru logistic.
9. MKP Tranzit au ca investitie o hala pentru laminate si o cladire de birouri.

Cateva date tehnice la zi despre Portul Constanta:

*In portul Constanta functioneaza 678 de operatori industriali.
*Portul Constanta este folosit pentru import/export si de catre Austria, Bulgaria, Ungaria, Moldova, Slovenia, Slovacia, Ucraina si Serbia.
*Portul Constanta are 11 Porti de Acces
*Terminalul petrolier este alcatuit din 7 dane operative; danele permit acostarea navelor cu o capacitate pana la 165.000 tdw; legatura dintre depozite si danele de acostare se realizeaza printr-o retea de conducte subterane si supraterane de 15 km, iar lungimea totala a conductelor este de 50 km. Portul Constanta este conectat la reteaua nationala de conducte, astfel asigurandu-se legatura ideala cu principalele rafinarii romanesti.
*Principalele marfuri vrac lichid sunt reprezentate de petrol brut si produse petroliere. Terminalul de produse petroliere poate opera tancuri cu capacitati de pana la 165.000 dwt, fiind echipat cu instalatii specializate pentru incarcare si descarcare si avand acces la reteaua de conducte.
*Exista un terminal specializat pentru importul petrolului brut si benzinei, precum si pentru exportul de produse petroliere rafinate, produse derivate din petrol si alte produse chimice lichide. Oil Terminal si Rompetrol Logistics Sucursala Transport Constanta sunt cele mai importante companii de operare pentru acest tip de marfa.
*Portul Constanta se situeaza in topul porturilor europene care opereaza vrac solid. Vracul solid este reprezentat in Portul Constanta in principal de minereurile feroase si neferoase, cereale, carbuni si cocs. Aceste marfuri sunt operate in terminale specializate situate in vecinatatea bazinului fluvio-maritim, care pot opera atat nave maritime, cat si nave fluviale, cu transbord direct pe barje. Alte categorii de marfuri vrac solid operate in Portul Constanta sunt: ciment, materiale de constructie, fosfat etc.
*Cele doua terminale specializate care opereaza minereu, bauxita, carbune si cocs cuprind 13 dane, cu adancimi care ajung pana la 19 m. Terminalele pot opera atat nave maritime, cat si fluviale, cu o rata de descarcare de peste 45.000 to/24 ore (respectiv 2.000 tone/ora/fiecare pod) din nave maritime si o rata de incarcare in barje de 2.000 tone/ora. Capacitatea de depozitare este de 4,7 milioane tone simultan, iar capacitatea de operare anuala este de peste 27 milioane tone. Comvex si Minmetal sunt principalii operatori pentru acest tip de marfa.   
*Exista un terminal specializat unde se opereaza: ingrasaminte, fosfat, uree, apatita si alte produse chimice. Terminalul are 10 dane cu adancimi de pana la 13,5 m, unde se opereaza marfuri vrac si marfuri generale. Exista capacitati de depozitare de peste 100.000 tone, iar capacitatea de operare este de 4,2 milioane tone pe an. TTS Operator si Chimpex sunt principalele companii care opereaza aceste categorii de marfuri, dispunand de spatii adecvate dedicate operarii si depozitarii produselor chimice si ingrasamintelor, fosfatului vrac si ureei. Pot fi acomodate nave de peste 30.000 dwt, iar capacitatea totala de operare a fosfatului este de 30.000 tone.
*Portul Constanta reprezinta un partener traditional pentru tarile din estul si centrul Europei cu productie agricola mare pentru tranzitul marfurilor spre alte destinatii ale lumii. Exista numeroase facilitati pentru operarea si depozitarea cerealelor in Portul Constanta, care sunt deservite de 14 dane specializate, cu adancimi intre 7 si 13 m. Sunt operate atat nave fluviale, cat si nave maritime tip Panamax. Facilitatile de
depozitare cuprind silozuri si magazii, care asigura o capacitate totala de depozitare de 350.000 tone simultan.   De asemenea, nave maritime de mare capacitate sunt operate la geamandura la o adancime de 16 m, facandu-se transbord direct in si din nave fluviale. Cele mai importante companii de operare a cerealelor in Portul Constanta sunt: TTS Operator, North Star Shipping, United Shipping Agency, Silotrans, Chimpex si Socep.
*Exista doua terminale specializate care opereaza ciment vrac si in saci in Portul Constanta. Terminalele de ciment vrac sunt dotate cu instalatii pentru insacuire si depozite acoperite si pot fi operate 24 ore/zi. Transbordul cimentului vrac se poate realiza direct din barje in nave maritime cu ajutorul instalatiilor pneumatice plutitoare. Principalul operator care opereaza ciment in Portul Constanta este Sicim.   
*In Portul Constanta, importante cantitati de alte marfuri vrac solid sunt operate de Romned Port Operator, European Metal Services, Decirom, TTS Operator si Agroexport.
*In Portul Constanta exista patru terminale de containere, care ofera conditii si facilitati moderne pentru operarea navelor portcontainer. Serviciile directe de linie lansate intre portul Constanta si porturile din Orientul Indepartat din ultimii ani, au avut ca efect transformarea portului Constanta intr-un port de distributie pentru regiunea Marii Negre si pentru Europa Centrala si de Est, portul Constanta deservind si porturile vecine prin intermediul navelor feeder. La finele anului 2003, in portul Constanta a fost inaugurat cel mai mare terminal specializat de containere din Marea Neagra, acesta fiind operat de compania Dubai Ports World. Cu o suprafata totala de peste 76 ha (52 ha operationale), terminalul ofera o capacitate anuala de operare de aproximativ 1,5 milioane TEU. Datorita adancimilor, care au un minim de 14,5 metri, terminalul permite operarea navelor portcontainer de tip Post-Panamax, iar facilitatile de operare asigura rata de operare eficienta a navelor acostate. Lungimea danei principale este 636 metri, iar a danei de alimentare de 411 metri, suprafata de depozitare acoperita este 5.000 mp. Terminalul ofera servicii de coordonare feroviara prin cele 3 linii de cale ferata, fiecare avand o lungime de 616 metri, fiind capabile sa manipuleze 3 garnituri de trenuri cu cate 30 de vagoane fiecare.  Facilitatile, adancimile oferite de catre Portul Constanta au facut posibila in anul 2007 atingerea unui trafic anual record de containere in regiunea Marii Negre, totalizand 1.411.387 TEU. Incepand cu anul 2005, alaturi de liniile maritime de containere au fost lansate servicii de transport containerizat pe Dunare, care leaga Portul Constanta de destinatii precum Giurgiu, Belgrad si Budapesta.
*Din categoria marfurilor generale, in Portul Constanta sunt operate: produse alimentare, bauturi si tutun, celuloza si hartie, laminate, piese de schimb, ciment, produse chimice si ingrasaminte in saci, produse metalice, precum si alte marfuri.
*Chimpex, Socep si Romtrans sunt principalii operatori pentru produse chimice si ingrasaminte, care dispun de suprafete dedicate operarii si depozitarii produselor chimice in saci, ingrasamintelor, fosfatului si ureei. Pot fi acomodate nave pana la 30.000 dwt, iar capacitatea totala de depozitare pentru fosfat este de 30.000 tone.
*Portul Constanta pune la dispozitie facilitati competitive pentru depozitarea marfurilor perisabile si containere frigorifice. Acestea pot fi depozitate in conditii adecvate in spatii frigorifice si sunt de obicei operate de doua companii de operare specializate: Frial si Romned Port Operator.
*Importante cantitati de produse din lemn sunt operate de Decirom, Rotrac, Romtrans si Phoenix, acestea fiind depozitate in spatii adecvate in vederea exportului.
*Romtrans, Minmetal, Socep si Umex sunt unele dintre cele mai importante companii specializate care ofera servicii eficiente de operare a produselor metalice.
*Alte cantitati importante de marfuri generale sunt operate in Portul Constanta de catre: Decirom, Umex, Romtrans si North Star Shipping.
*In portul Constanta exista doua terminale Ro-Ro situate in partea de sud, iar in partea de nord exista o dana ce poate gazdui acest tip de operare. Dana Ro-Ro aflata in partea de nord are o lungime de 364 m, 13 m adancime si poate acomoda pana la 4.800 de vehicule. Cele doua terminale din partea de sud a portului sunt situate in dana 120 si dana PL6. Terminalul din dana 120 dispune de un cheu de 25 m, cu o adancime de 14 m si o platforma de depozitare cu o suprafata de 17.000 mp. Capacitatea maxima de incarcare si descarcare pe sens este de 100 unitati (import-export). Cel de-al doilea terminal, situat in dana PL6, are adancimi la cheu de 7 m, pescajul maxim admis fiind de 6,5 m, ceea ce permite acostarea navelor Ro-Ro de dimensiuni medii (capacitate max. 1.500 autoturisme). Zona totala de stocare masoara 71.000 mp, spatiu corespunzator primirii a 5.400 de vehicule, cu o lungime a danei de 200 m, divizata in mai multe zone, avand functii specifice operatiunilor - receptie, inspectie, stocare, incarcare/descarcare. Accesul in terminalul Ro-Ro se poate face atat cu camioane, cat si cu trenuri, existand o linie dubla si o linie simpla ce deservesc exclusiv dana. Terminalul opereaza trafic de tranzit pentru Ucraina si Rusia, dar deserveste si rute care includ: Franta, Spania, Grecia, Turcia, Algeria, Maroc si Italia.
*Terminalul Ferry-Boat, situat in partea de sud a Portului, ofera clientilor conditii adecvate de operare a navelor specializate, fiind dotat cu echipamente specializate pentru incarcarea si descarcarea trenurilor, folosind ecartamentul normal european de cale ferata.
Terminalul dispune de:
- o grupa de trei linii, fiecare cu o lungime de 750 m liniari de cale ferata pentru primirea si expedierea vagoanelor;
- o grupa de pregatire a vagoanelor formata din 10 linii fiecare, cu o lungime de 450-500 m linii de cale ferata pentru imbarcare/debarcare pe si de pe nava;
- cinci linii de cale ferata pentru accesul pe nava, vagoanele fiind operate prin utilizarea echipamentelor navelor.
*Noul Terminal de pasageri este amplasat in partea de Nord a Portului Constanta, fiind situat pe Digul de Nord, la dana de pasageri. Destinatie a multor trasee de croaziera dunarene, dar si maritime, Portul Constanta ofera acum conditiile optime pentru acostarea navelor de croaziera fluviale care fac escala, precum si a navelor maritime de pasageri, adancimile existente la noul terminal facilitand acest lucru.

Recent a fost amenajat un terminal pentru eoliene, iar GSP si-au amenajat un santier naval pentru reparatii si intretinere nave.


Necesitatea realizarii terminalului de barje a fost determinata de prognozele privind cresterea traficului de marfuri transportate cu barjele pe Canalul Dunare - Marea Neagra. Acest terminal de barje, impreuna cu terminalul de remorchere fluviale, reprezinta o investitie ce are in vedere imbunatatirea conditiilor de navigatie si extinderea facilitatilor pentru acostarea unitatilor fluviale in partea de sud a portului Constanta. Prin realizarea acestei investitii s-au creat noi fronturi de acostare pentru barje, slepuri, impingatoare si remorchere in zona fluvio-maritima a Portului Constanta. Investitia permite punerea la dispozitia utilizatorilor a unei capacitati de acostare pentru cca. 10 milioane tone marfuri. Terminalul de barje a inclus realizarea a 1.200 metri de cheuri cu adancimea de 7 metri pentru acostarea barjelor, precum si a 300 metri de cheuri cu adancimea de 5 metri pentru impingatoare si remorchere fluviale.


Terminalul de barje nepropulsate se afla in partea de est a canalului de legatura cu zona maritimo-fluviala, iar terminalul de remorchere fluviale in partea de vest a canalului de legatura, in zona de intrerupere a danelor 99 - 100.

Terminalul de barje nepropulsate este destinat cu prioritate acostarii unitatilor fluviale cu marfa la bord si are tronsoane destinate acostarii barjelor tanc, barjelor cu marfuri periculoase, barjelor cu marfuri generale sau in vrac. Acostarea se efectueaza cu prova sau pupa in cheu in doua linii. In terminalul de barje nepropulsate pot fi acostate un numar de cca 140-150 unitati fluviale.

Terminalul de remorchere fluviale este destinat cu prioritate acostarii impingatoarelor, remorcherelor fluviale si unitatilor fluviale autopropulsate si are tronsoane destinate acostarii remorcherelor cu pavilion roman, remorcherelor cu pavilion strain si unitatilor fluviale autopropulsate. Acostarea se efectueaza cu prova sau pupa in cheu in doua linii. In terminalul de remorchere fluviale pot fi acostate un numar de cca 40 unitati.

Liviu Dragnea: Sunt discuții privind trecerea a 33% din portul Constanța la autoritățile locale

Detalii: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Liviu+Dragnea+Sunt+discutii+privind+trecerea+a+33+din+portul+Con)

Slabe sanse, spre zero chiar

MT: România susţine deschiderea de noi rute de ferry-boat între portul Constanţa şi porturi turceşti

România susţine deschiderea de noi rute de ferry-boat între portul Constanţa şi porturi turceşti, precum şi restaurarea transportului ferry-boat între portul Constanţa şi porturile georgiene Poti şi Batumi, a arătat ministrul Transporturilor, Ramona Mănescu, într-o întâlnire cu Comisarul European pentru afaceri maritime şi pescuit, Maria Damanaki, desfăşurată în 30 ianuarie.

'România poate avea un rol important în promovarea politicii de dezvoltare durabilă a Uniunii Europene în zona Mării Negre, având în vedere relaţiile de bună cooperare dintre România şi statele riverane. Acest lucru facilitează atragerea acestor state în proiectele europene', a declarat Ramona Mănescu.

Discuţiile au mai vizat turismul sustenabil în Delta Dunării, pescuitul ilegal din Marea Neagră, proiectele din regiune care se referă la domeniul colectării de date şi schimbul de informaţii, precum şi suportul financiar acordat de Uniunea Europeană prin programe variate pentru proiecte regionale la Marea Neagră - pentru cercetare, mediu, pescuit, dezvoltarea sustenabilă a zonelor costiere, energie, resurse naturale sau transport.

sursa: Capital (http://www.capital.ro/mt-romania-sustine-deschiderea-de-noi-rute-de-ferry-boat-intre-portul-constanta-si-porturi-turcesti.html)

discutii care insa nu se vor concretiza.....din pacate

QuoteClasamentul mărfurilor derulate în portul Constanţa, în ianuarie 2014, a fost următorul (în paranteză sunt datele pentru ianuarie 2013):

- cereale - 875.479 tone (542.547 tone);
- produse petroliere - 241.734 tone (210.617 tone);
- minereuri şi deşeuri neferoase - 170.369 tone (115.114 tone);
- petrol brut - 144.508 tone (141.554 tone);
- seminţe uleioase - 130.817 tone (24.196 tone);
- produse metalice - 98.634 tone (73.163 tone);
- produse chimice - 57.743 tone (50.365 tone);
- produse alimentare - 47.533 tone (6.219 tone);
- echipamente, maşini - 14.377 tone (10.470 tone);
- celuloză şi deşeuri de hârtie - 8.864 tone (4.394);
- minereuri de fier şi fier vechi - 625.739 tone (855.218 tone);
- articole diverse - 423.750 tone (446.975 tone);
- cărbune - 175.901 tone (203.971 tone);
- îngrăşăminte - 106.383 tone (230.683 tone);
- lemn, plută - 67.625 tone (72.865 tone);
- minerale brute sau prelucrate - 5.898 tone (17.924 tone);
- sticlă, sticlărie, produse ceramice - 2.539 tone (9.232);
- cartofi, legume, fructe proaspete - 807 tone (3.874 tone);
- ciment - 0 tone (8.021 tone).

SURSA (http://www.cugetliber.ro/stiri-economie-top-ianuarie-2014-portul-constanta-208257)

În Portul Constanţa, în dana 44 compania UMEX SRL va începe lucrările de amenajare a unui nou terminal de cereale.
Compania operează danele 44, 40, 39 şi 38.

Update extinderea danei de gabare

Mâine începând cu ora 12:00 la hotel Malibu consilierii locali sunt convocaţi în şedinţă extraordinară. Pe ordinea de zi este un singur proiect:

1. Proiect de hotărâre privind acordul de transmitere cu titlu gratuit a unui pachet suplimentar de acţiuni deţinute de stat la Compania Naţională ,,Administraţia Porturilor Maritime" –S.A. Constanţa, reprezentând minim 13% din capitalul social către Consiliul local al municipiului Constanţa.

iniţiator: primar Radu Ştefan Mazăre

l-au "rezolvat" si pe asta penalii psd-isti  >:(

QuoteCompania PBM Engine Controls a intrat pe piaţa navală românească

Domeniul naval atrage în continuare, la Constanţa, mari companii de profil, ce îşi desfăşoară activitatea pe segmentul reparaţiilor şi mente-nanţei echipamentelor navale şi nu numai.
Ieri, PBM Engine Controls a făcut primul pas oficial pe piaţa din România, deschizându-şi o reprezentanţă în incinta SNC, din portul Constanţa. Compania, specializată în reparaţii şi întreţinere a motoarelor dar şi a echipamentelor de comandă, este distribuitor Woodward şi service independent autorizat al acestui mare brand.



PBM Engine Controls este un service autorizat Woodward şi oferă servicii de reparaţie a regulatoarelor - pentru motoarele principale şi auxiliare şi turbinele cu abur. De asemenea, compania poate trimite specialişti oriunde în lume, chiar şi pentru reparaţii pe mare. Intervenţia este urmată de un Service Report cu fotografii şi o descriere detaliată a lucrărilor efectuate.
Aşa cum spuneam şi mai sus, activitatea PBM Engine Controls nu se rezumă doar la domeniul marin. Dacă discutăm despre energie - PBM oferă soluţii de generare a energiei; dacă ne referim la industrie - PBM poate adapta turbinele cu abur folosind echipamente din noua tehnologie.

http://www.cugetliber.ro/stiri-economie-compania-pbm-engine-controls-a-intrat-pe-piata-navala-romaneasca-213440 (http://www.cugetliber.ro/stiri-economie-compania-pbm-engine-controls-a-intrat-pe-piata-navala-romaneasca-213440)

update extinderea digului de larg

foto: APC

Gasesti pe undeva proiectul extinderii digului de larg? L-am vazut pe undeva, era o harta simpla. E super tare ca se face, parca sunt bani europeni.

Da sunt bani europeni. Cred ca am un desen pe undeva cu proiectul digului, dar e diar asa adica nu e extras din PT. Nu stiu daca mai exista pt-ul pe net.

^^
Singura chestie gasita

(https://i.imgur.com/JVuK0Q1.jpg)

daca tot am ajuns prin port

chiar ma mir ca lucreaza. Ma gandeam ca si Van Oord o sa dea in petec la cum au inceput contractul cu tot felul de smecherii la semnarea contractului de i-a luat DNA pe cei de la port.

Festivalul Black Sea Tall Ships Regatta in Portul Constanta 2014:
https://www.youtube.com/v/OGpnhIXJW_k
https://www.youtube.com/v/Eoum6ib3eis
https://www.youtube.com/v/v9Fek_uqhcg

Update Extinderea spre sud a danei de gabare din Portul Constanta

foto: administratia porturilor

foto Administraţiei Porturilor Maritime Constanţa

extinderea digului de larg. Deja se executa etapa 3 adica extinderea propiu yisa. Pana la sfarsitul anului ar trebui sa fie gata

(http://4.bp.blogspot.com/-11zhoAeFSDk/U5cJulAS9uI/AAAAAAAAvQw/mhHDpSSH2t4/s1600/10306225_1442219979364582_458079021200873771_n.jpg)

(http://4.bp.blogspot.com/-aLsM_GLu_ZI/U5cJujApwII/AAAAAAAAvQA/33tkL6iHdps/s1600/10365996_1442219876031259_5325296521743952765_n.jpg)

(http://4.bp.blogspot.com/-GnMawoUnMNE/U5cJuj_SQQI/AAAAAAAAvQE/vbe_JmZ17Rs/s1600/10377257_1442219969364583_2577563326216704323_n.jpg)

(http://1.bp.blogspot.com/-qUj2J66ySqs/U5cJvRuXd_I/AAAAAAAAvQM/DManU6As2uE/s1600/10409598_1442219842697929_5860019995677824228_n.jpg)

(http://3.bp.blogspot.com/-k3yCeTNw0eo/U5cJvv3TtfI/AAAAAAAAvQQ/xtY0JxoOM1w/s1600/10411044_1442219782697935_5168303482298257142_n.jpg)

(http://1.bp.blogspot.com/-2liyt3wozAY/U5cJwCR5-eI/AAAAAAAAvQY/XGMT1B9ezF8/s1600/10415668_1442219976031249_6545261474885146654_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-fCxMYnXd1go/U5cJwasvVQI/AAAAAAAAvQo/ZTpQpCIQA4I/s1600/10430831_1442219789364601_7667562520812498556_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-oCE4dxMFlKI/U5cJw0TM_SI/AAAAAAAAvQs/Qu0AoLQehik/s1600/10440836_1442219792697934_1195511387713732359_n.jpg)

(http://1.bp.blogspot.com/-7WGuGpNjhag/U5cJxnwWpDI/AAAAAAAAvRE/EOSD5mdKS1Q/s1600/10443458_1442219799364600_6564505404439243061_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-ZzcYpF5CEig/U5cJxjoEqrI/AAAAAAAAvQ0/9SifQpRmCV4/s1600/10455258_1442219852697928_241818442098430821_n.jpg)

(http://3.bp.blogspot.com/-IpXeKoTUZG0/U5cJy9ry_FI/AAAAAAAAvRI/Fy-vpVYYzRw/s1600/10469351_1442219972697916_3842757769925221781_n.jpg)

Interferryboats (IFB), which had started running container trains between Turkey and Europe since 2010, had declared that a new route for its container trains via Constanta beginning from 16th of June.

The reasons for this route change are explained as construction works on infrastructure, Halkali not being accessible, weather related delays and failures, problems about transit through non-EU countries, inefficient cross border management and not being able to do customs clearance 7/24 in Turkey.

IFB trains have started to run from Constanta beginning from 16th of June, 2014. As announced by IFB, dedicated private locos are running for IFB trains through Trans Europe transport corridors. Dedicated short-sea vessels are running between Constanta and Turkey, terminals and ports are giving 7/24 service and customs clearance is faster and more efficient.

Containers of IFB are transported via two ports in Turkey, Limas (Izmit) and Ambarli (Istanbul). IFB trains have 3 departures per week from Constanta.

http://railturkey.org/2014/06/18/ifb-train-run-via-constanta/ (http://railturkey.org/2014/06/18/ifb-train-run-via-constanta/)

Comandamentul Operativ pentru Depoluare Marina a fost convocat joi, 10 iulie, la sediul Institutiei Prefectului pentru a analiza situatia creata in urma aparitiei unor irizatii de hidrocarburi pe suprafata Marii Negre, in apropierea capatului digului de larg, in zona in care s-au scufundat in anul 1995 navele Paris si You Xiu, transmite Infostar.

La fata locului s-a intervenit cu salupele "Cristal" si "Rubin", apartinand Agentiei Romane de Salvare a Vietii Omenesti pe Mare (ARSVOM) Constanta, pentru instalarea a 400 de metri liniari de baraj antipoluant de mare tip "cortina", care a fost fixat cu doua ancore tip "corp mort". De asemenea, s-a folosit material absorbant pentru recuperarea agentului poluant existent. Zona va fi monitorizata in permanenta pentru a se putea interveni in cel mai scurt timp, daca situatia o va impune.
Sursa Ecomagazin  (http://www.ecomagazin.ro/poluare-in-portul-constanta-de-la-doua-nave-scufundate-in-1995/)

Traderul Nidera cumpără cu 50 mil. euro ieşirea la Marea Neagră prin portul Constanţa
Traderul de cereale Nidera, deţinut de chinezii de la COFCO şi care face afaceri în România de 155 de milioane euro pe an, va prelua 51% din operatorul portuar United Shipping Agency, deţinut de antreprenorii români Cătălin Trandafir şi Mihai Felescu.
Tranzacţia, evaluată la 50 mil. euro, asigură chinezilor ieşirea pe piaţa de export de la Marea Neagră printr-un terminal de 228.000 de tone, unul dintre cele mai mari din portul Constanţa, punct prin care se exportă anual 15 milioane de tone de cereale, adică marfă de 3 mld. euro.
Afacerea United Shipping Agency, deţinută în mod egal de Cătalin Trandafir şi Mihai Felescu, a avut încasări de 15 milioane de euro anul trecut. Mişcarea surprinde dimensiunea ambiţiilor şi intereselor chinezeşti la Marea Neagră, o regiune care în numai două decenii s-a transformat din importator net de cereale într-unul dintre cele mai fierbinţi puncte pentru exporturi.

http://www.zf.ro/companii/traderul-nidera-cumpara-cu-50-mil-euro-iesirea-la-marea-neagra-prin-portul-constanta-13039993 (http://www.zf.ro/companii/traderul-nidera-cumpara-cu-50-mil-euro-iesirea-la-marea-neagra-prin-portul-constanta-13039993)

ceva poze noi cu lucrarile lui Van Oord pentru diguri si ce au mai castigat ei pe acolo?

Duduie santierele in Port: extinderea digului, extinderea danei de gabare. extinderea retelei de apa si canalizare, extinderea retelei feroviare, reparatii de drumuri. E mai dificil de facut poze  :((

====================

Magnatul elveţian Andreas Zivy ridică un terminal de export de 40 mil. euro în portul Constanţa

Operatorul portuar Chimpex, controlat de magnatul elveţian Andreas Zivy, omul din spatele holdingului agroindustrial Ameropa, va începe în această toamnă construcţia unui terminal de export de 200.000 de tone în portul Constanţa ce va înlocui magaziile orizontale prin intermediul cărora operează acum compania.

Valoarea proiectului se va ridica la 40 milioane de euro, aceasta fiind cea mai impor*tantă investiţie a elveţianului după preluarea de acum doi ani a producătorului de îngră*şăminte Azomureş.

,,Facem un terminal modern prin care vom putea să primim şi să încărcăm în vapoare 800 de tone de marfă/oră, ceea ce înseamnă că vom putea fi mai competitivi pentru clienţii noştri", a declarat Mihai Panait, CEO al Chimpex.

Noul terminal ar urma să permită companiei să încarce cu cereale un vas de mare capacitate tip Panamax de 60.000 de tone în mai puţin de două zile.

http://www.zf.ro/companii/retail-agrobusiness/magnatul-elvetian-andreas-zivy-ridica-un-terminal-de-export-de-40-mil-euro-in-portul-constanta-13048168 (http://www.zf.ro/companii/retail-agrobusiness/magnatul-elvetian-andreas-zivy-ridica-un-terminal-de-export-de-40-mil-euro-in-portul-constanta-13048168)

Astăzi în portul Constanţa a intrat platfrma de foraj GSF Development Driller II. Aceasta are capacitatea de a opera în apă adâncă de până la 2.300 de metri, adâncimea până la care poate fora fiind de 11.400 de metri. Platforma are o lungime de 115 metri şi o lăţime de 78 metri. Ea este operată de un echipaj de 176 de membrii.
Platforma este deţinută si operată de compania Transocean. GSF Development Driller II va explora în apele teritoriale ale României pentru a identifica resursele de petrol şi gaz. Înainte de a începe lucrul aceasta se află în portul Constanţa pentru remontarea părţii superioare a sondei. Aceasta a fost demontată în Italia întrucât din cauza înălţimii nu putea trece pe sub podurile turceşti.

(http://3.bp.blogspot.com/-QC4qpqOAyzY/VA194BAx1LI/AAAAAAAAznA/vdye1VRjDjs/s1600/10643335_740874499293183_1152254483_n.jpg)

(http://4.bp.blogspot.com/-JjgHtFpnr_s/VA194GZK0FI/AAAAAAAAznI/XpUQag_Hn-k/s1600/10668301_740874532626513_58080209_n.jpg)

(http://4.bp.blogspot.com/-v9TtAxNu5h8/VA194KsoH3I/AAAAAAAAznE/86gCtqmZNsg/s1600/10681938_740874672626499_157608756_n.jpg)

@Harry: ai idee cine o sa-l foloseasca?

are legatura cu perimetrele de petrol descoperite in apele romanesti. deci va fi operata de americani sa vedem daca vor gasi petrol. ar fi excelent pentru Romania sa fie rezerve importante de petrol si gaze....

ceva imi spune ca au deja certitudini din moment ce au adus un asemenea "monstru" . 8)

(http://4.bp.blogspot.com/-IETa_pvW1nM/VBFezrmSWII/AAAAAAAAzsg/sJsiQexej38/s1600/tetrapozi.jpg)

platforma de depozitare a tetrapozilor pt digul de larg

S-a lamurit si cu platforma de mai sus ..
http://www.zf.ro/companii/energie/gigantul-lukoil-a-adus-o-platforma-care-poate-fora-la-adancimi-de-peste-11-kilometri-pentru-a-explora-doua-perimetre-din-marea-neagra-13266256 (http://www.zf.ro/companii/energie/gigantul-lukoil-a-adus-o-platforma-care-poate-fora-la-adancimi-de-peste-11-kilometri-pentru-a-explora-doua-perimetre-din-marea-neagra-13266256)

Compania petrolieră constănţeană Grup Servicii Petroliere - GSP, controlată de omul de afaceri Gabriel Comănescu îţi măreşte flota de nave. În această dimineaţă la Constanţa au sosit din China 3 nave ce urmează a intra în serviciul GSP.
Este vorba de Pegasus, Altair şi Centaurus.

(http://3.bp.blogspot.com/-5Z_yL0tF8i4/VBvgOn-5hNI/AAAAAAAAz7k/GAlghD7HdqE/s1600/15266_715764368502139_2007191528636573219_n.jpg)

(http://4.bp.blogspot.com/-_1_kc6LpBrU/VBvgNuCSP6I/AAAAAAAAz7Q/ykuJhYnaz3Q/s1600/10672195_715764488502127_3930040561081099900_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-XGCGlQudmDc/VBvgN-j-fcI/AAAAAAAAz7Y/Wduq4q_gheo/s1600/10696253_715763405168902_3662110398581626267_n.jpg)

(http://3.bp.blogspot.com/-q0QtjxIuFSs/VBvgN-LBhPI/AAAAAAAAz7U/3OgXZcKx2dE/s1600/10710880_715763841835525_2764917583452431342_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-FC865QM_EEo/VBvgOThNoDI/AAAAAAAAz7c/cBc9sAxRKAo/s1600/10712858_715764565168786_5370713121757146416_n.jpg)

Portul Constanţa a depăşit pragul de 1 milion de tone capacitate de depozitare a cerealelor
Judeţul Constanţa deţine silozuri şi magazii cu o capacitate totală autorizată de 2.470.430 tone, reprezentând 12,64% din infra-structura de depozitare naţională. Cele mai mari şi mai moderne silozuri şi magazii pentru cereale şi plante tehnice sunt amplasate în portul Constanţa. Capacitatea lor de depo-zitare autorizată este de 1.088.300 tone şi reprezintă 44,05% din cea a judeţului şi 5,56% din cea a ţării. Peste 60% sunt capacităţi de depozitare tinere şi moderne, realizate în ultimii 14 ani.

http://www.cugetliber.ro/stiri-economie-portul-constanta-a-depasit-pragul-de-1-milion-de-tone-capacitate-de-depozitare-a-cerealelor-230836 (http://www.cugetliber.ro/stiri-economie-portul-constanta-a-depasit-pragul-de-1-milion-de-tone-capacitate-de-depozitare-a-cerealelor-230836)

De ceva timp din presa au disparut certurile dintre primarul Radu Mazare si omul de afaceri Gabriel Comanescu pe tema Portului Constanta. Sa fi ajuns cei doi in sfarsit la o intelegere referitoare la port?
Cert este ca un prim pas s-a facut prin redeschiderea Portii 1bis si realizarea pistei de biciclete.
Insa cele mai importante miscari au inceput sa se petreaca de putin timp. Unul cate unul depozitele de fier vechi de pe cheul dintre turnul Navrom si terminalul de pasageri au inceput sa se inchida.  Deja fierul vechi si utliajele mici si medii au disparut, iar conform unor informatii pe surse in perioada urmatoare urmeaza a fi relocate si macaralele pe sine.
Intrebarea care se pune este: Ce se va construi in loc? Dorinta primarului Radu Mazare era ca pe acel cheu sa fie amenajate restaurante, terase, zone de promenada si pe apa sa fie amenajate debarcadere pentru yachturile de dimensiuni medii si mari, Portul Tomis devenind in ultimii ani neincapator.
Cert e ca in Portul Vechi - portul istoric, e nevoie de o dezvoltare edilitara pe segment turistic si comercial si astfel acesta sa fie inglobat centrului istoric asa cum de altfel si este normal, iar turistii straini care sosesc cu navele de croaziera nu vor mai fi intampinati de mormane de fier vechi.

(http://2.bp.blogspot.com/-qQT2gRQ3J9Y/VDqdFTAGGxI/AAAAAAAA1F4/WOncuXMSq98/s1600/cheu%2Bcopy.jpg)

Astazi in exclusivitate pentru Urban Constanta, reprezentantii companiei Van Oord au dat detalii despre stadiul proiectului de prelungire cu 1.050 de metri a digului de larg din Portul Constanta.
Acestia au spus ca pana la sfarsitul anului lucrarile pe apa vor fi finalizate. Urmeaza montarea acropozilor care vor asigura protectia digului si apoi va urma partea cea mai dificla si anume realizarea coronamentului. Aici se vor turna la fata locului placi din beton armat.
Prelungirea digului de larg va fi data in folosinta pana in vara anului 2015.

APMC organizează joi, 16 octombrie, la ora 17.00, conferinta de presa organizata cu ocazia lansarii liniei de feribot Constanta-Batumi-Ilyichevsk de catre Romcargo Maritim&UKRFerry.

Conferinta va avea loc la sediul Companiei Nationale "Administratia Porturilor Maritime" SA Constanta.

Vor participa: Ioan Rus - ministrul Transporturilor, Oksana Reiter, ministrul adjunct Ministerul Infrastructurii Ukraina, Natia Mikeladze - vice-ministrul Ministerul Economiei si Dezvoltarii Durabile Georgia, reprezentanti Traceca.

http://www.ziuaconstanta.ro/diverse/stiri-calde/ministrul-ioan-rus-vine-joi-in-constanta-se-lanseaza-linia-de-feribot-constanta-batumi-ilyichevsk-515992.html (http://www.ziuaconstanta.ro/diverse/stiri-calde/ministrul-ioan-rus-vine-joi-in-constanta-se-lanseaza-linia-de-feribot-constanta-batumi-ilyichevsk-515992.html)

Asa cum anuntam anterior reprezentantii companiei olandeze Van Oord au declarat ieri ca pana la sfarsitul anului lucrarile pe apa la extinderea digului de larg vor fi finalizate. Urmeaza montarea acropozilor care vor asigura protectia digului si apoi va urma partea cea mai dificla si anume realizarea coronamentului. Aici se vor turna la fata locului placi din beton armat. In total digul de larg din Portul Constanta va fi prelungit cu 1.050 metri.
Prelungirea digului de larg va fi data in folosinta pana in primavara anului 2015.
La realizarea proiectului se folosesc:

16.000 de acropozi de 3, 9 si 12 m3
3 milioane m3 de roca
11.000 m3 de beton


foto: Van Oord

(http://4.bp.blogspot.com/-OScLNy6r_8s/VD7M78L3lcI/AAAAAAAA1QQ/aD9dr300-Zk/s1600/3fe14d0fab9da5c2a4e55fd34633b503.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-Kcujcg9Z-8U/VD7M8KWm9jI/AAAAAAAA1Qc/3uffh0JVqks/s1600/8a46e8c8a5feff3aa955fd5ed910676e.png)

(http://2.bp.blogspot.com/-6wLl5ntNgDE/VD7M93N_dVI/AAAAAAAA1Qo/17aQXll7Xsk/s1600/90a5a9a85980986b263ff077cb657619.jpg)

(http://1.bp.blogspot.com/-JipCC4Zx_sA/VD7M79lhDaI/AAAAAAAA1QU/_UIpXmkz6ZU/s1600/623882a8f648243f90fbcd8dc88709cd.jpg)

http://www.zf.ro/companii/bloomberg-portul-constanta-devine-cel-mai-mare-terminal-de-cereale-din-europa-13408734 (http://www.zf.ro/companii/bloomberg-portul-constanta-devine-cel-mai-mare-terminal-de-cereale-din-europa-13408734)

Asocierea Argos Industrial - SCIM S.A. - Tractebel Engineering continua lucrarile de extindere a danei de gabare. Aceasta este amplasata pe digul de larg.

(https://3.bp.blogspot.com/-_vUiWANnwLs/VGTUrO8UabI/AAAAAAAA2pY/aDMQVzgSZXE/s1600/1970459_1519894408263805_8148128584569786711_n.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-V04zVkokZGE/VGTUpgpbQaI/AAAAAAAA2pA/zx7I-Gj8mgE/s1600/10155023_1519894421597137_6847634641996837641_n.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-a0qCgreYBwc/VGTUprBNtDI/AAAAAAAA2pw/02fm1ovnVos/s1600/10300010_1519894231597156_7521439414026151562_n.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-95lOTs-Zxrk/VGTUphcal9I/AAAAAAAA2pE/RHW4kIGwHZo/s1600/10398667_1519894244930488_28728619974615682_n.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-pZRIHa3dcbs/VGTUqQ9qKZI/AAAAAAAA2pI/7GxMSLldDCQ/s1600/10407065_1519894071597172_4858119289801358530_n.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-mfiW0HC1ZQ4/VGTUqqK5oGI/AAAAAAAA2pQ/m9_UreQKfew/s1600/10420743_1519894414930471_169798689771997424_n.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/--Ym0B93SaSo/VGTUqsycaUI/AAAAAAAA2pU/K-41Mb14t-Y/s1600/10553613_1519894114930501_4732232543260693772_n.jpg)

Ieri, sala de conferinţe a hotelului Saint George Residence, din Budapesta, a găzduit evenimentul ,,Romanian - Hungarian Bulk Cargo&Logistics", organizat de Compania Naţională Administraţia Porturilor Maritime Constanţa, cu sprijinul compa-niilor Comvex, Umex, United Shipping Agency şi Rom-cargo Maritim.

Alături de companii din portul Constanţa, s-au aflat cei mai importanţi jucători de pe piaţa transporturilor din Ungaria, din domeniul logistic, organizaţii profesionale şi autorităţi din acest sector.

Prin organizarea acestui eveniment, CNAMMC doreşte să sprijine parteneriatul dintre firmele care îşi desfăşoară activitatea în domeniul portuar şi companiile din domenii asociate din Ungaria, cu scopul de a intensifica fluxul de mărfuri.

George Gabriel Vişan, directorul comercial al CNAPMC, a declarat: ,,Din 2008, volumul de mărfuri tranzitat prin portul Constanţa având ca origine sau destinaţie Ungaria a depăşit 20 milioane de tone. Potenţialul este însă mult mai mare. De aceea suntem aici, să identificăm căi de a atinge acest potenţial, să vă aflăm opiniile legate de posibilităţile de creştere a traficului de mărfuri între Ungaria şi portul Constanţa."

La rândul său, Valeriu Nicolae Ionescu, directorul general al CNAPMC, a precizat următoarele: ,,Din datele de trafic înregistrate pe relaţia Ungaria, cerealele reprezintă cel mai important tip de marfă. Tranzitând portul Constanţa, cerealele din Ungaria ajung în Egipt, Japonia, Grecia, Cipru, Israel, Turcia, Liban, Tunisia, Arabia Saudită, Iordania. Combustibilii minerali solizi, vin din China, SUA sau Canada, prin portul Constanţa, spre Ungaria. Deşi destinaţiile sunt diversificate, cantităţile de mărfuri care tranzitează şi sunt operate în portul Constanţa sunt departe de potenţial."

În cadrul evenimentului a fost semnat un protocol de colaborare între portul Constanţa şi portul Baja, din Ungaria. El va sta la baza unor iniţiative viitoare care să conducă la înfrăţirea dintre cele două porturi.

(http://www.cugetliber.ro/imagini/mari/protocolcolaborare-1417114045.jpg)

sursa (http://www.cugetliber.ro/stiri-economie-foto-protocol-de-colaborare-intre-portul-constanta-si-portul-baja-ungaria-239287?utm_source=cugetliber&utm_medium=site&utm_content=sectiune-Economie&utm_campaign=Articole+sectiune+Economie)

Update Dezvoltarea Capacitatii Feroviare in Zona Fluvio-Maritima a Portului Constanta

Proiectul consta in realizarea unui complex feroviar sistematizat in Sectorul Fluvio-Maritim al Portului Constanta, care sa asigure deservirea optima si unitara a actualilor si viitorilor operatori portuari. In prima etapa, care face obiectul acestui proiect, se vor executa doar liniile CF care deservesc actualii operatori, pe baza previziunilor de trafic pana in anul 2020.

Proiectul este finantat prin Programul Operational Sectorial in Transporturi (POS-T 2007 - 2013) din fonduri structurale ale Uniunii Europene si de la bugetul statului, in conformitate cu Contractul de Finantare nr. 192/23.09.2013. Finantarea se realizeaza din fonduri structurale (85%) si de la bugetul de stat (15%).

Valoarea contractului de executie lucrari este de 54.294.348,88 lei (fara TVA), antreprenor general fiind Asocierea dintre S.C. Consal Trade S.R.L. - S.C. Livarom PREST S.R.L. - S.C. Elcomex IEA S.A. si S.C. VIO TOP S.R.L.

(http://4.bp.blogspot.com/-PumJM96MsYU/VIBZ-ik8pkI/AAAAAAAA3fY/OnoOTTSwkQk/s1600/1488044_1530183353901577_7211225551868696541_n.jpg)

(http://1.bp.blogspot.com/-YTfybE63nrM/VIBZ-yGokYI/AAAAAAAA3fg/U5bvdCMrl6s/s1600/1506894_1530183323901580_7960177380470381804_n.jpg)

(http://3.bp.blogspot.com/-c38ut_FvbUI/VIBZ_BAk5II/AAAAAAAA3fs/nFb7Hx73T1A/s1600/1970480_1530183377234908_3741142948022948761_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-0yN1CgZnwP8/VIBZ7qY4v_I/AAAAAAAA3e0/8IbGlXbAcpQ/s1600/10001315_1530183367234909_6220455471503251870_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-sSUhESTGxp8/VIBZ7ojaA4I/AAAAAAAA3ew/UtPNKZO2SBg/s1600/10151279_1530183330568246_2692216498334544235_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-LVg2xdfPJrI/VIBZ8Mkfd0I/AAAAAAAA3e4/3AHQDUOIxcI/s1600/10262068_1530183333901579_3661451546263320291_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-2FWFBNuxvuk/VIBZ-ep3Z-I/AAAAAAAA3f0/BU3vT9caZ5M/s1600/10846462_1530183257234920_2279990433527830746_n.jpg)

(http://3.bp.blogspot.com/-jnkX1xPTmJk/VIBZ8UjkCII/AAAAAAAA3fM/sZYu3AWM6a8/s1600/10269375_1530183247234921_3124971427837035134_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-JFvWyfGC9_k/VIBZ8o7l_WI/AAAAAAAA3e8/GM3u4AHRs00/s1600/10425449_1530183253901587_5129975291089756689_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-LPz96JVmILk/VIBZ98qXtcI/AAAAAAAA3fU/xFBkqfODamU/s1600/10624866_1530183327234913_754043837296316036_n.jpg)

(http://3.bp.blogspot.com/-xRFb2F7lj0Q/VIBZ905l11I/AAAAAAAA3fQ/yLy4stRwLtE/s1600/10846362_1530183303901582_8105638201261370825_n.jpg)

Compania Nationala "Administratia Porturilor Maritime" SA Constanta si Ministerul Transporturilor in calitate de Autoritate de Management pentru POS-T 2007-2013 au semnat contractul nr. 247/03.12.2014 pentru acordarea finantarii nerambursabile a proiectului "Master Plan al Portului Constanta" din fonduri publice, din Axa Prioritara 2 "Modernizarea ai dezvoltarea infrastructurii nationale de transport in scopul dezvoltarii unui sistem national durabil de transport", Domeniul Major de Investitie 2.3 "Modernizarea si dezvoltarea porturilor dunarene si maritime", in baza cererii de finantare nr. 130/2.04.2012.

Codul proiectului "Master Plan al Portului Constanta" este POST/2014/2/3/009, cod SMIS 41722.

Valoarea totala a contractului de finantare este 5.164.676,93 lei.

In luna februarie 2014 autoritatea contractanta, Compania Nationala "Administratia Porturilor Maritime" SA Constanta a semnat contractul de servicii "Asistenta tehnica pentru elaborarea unui Master Plan al Portului Constanta", cu Asocierea Asocierea SC ERNST & YOUNG S.R.L. - INROS LACKNER AG, desemnata castigatoare ca urmare a licitatiei restranse organizata in vederea calificarii - selectarii consultantului din 28 noiembrie 2012.

Master Planul Portului Constanta vizeaza realizarea unei planificari strategice a portului pe termen mediu si lung (pana in anul 2040), in conditiile asigurarii unei continuitati a dezvoltarii portuare, cu exploatarea eficienta a resurselor si infrastructurii existente, orientate spre necesitatile reale ale pietei.
Durata de implementare a proiectului este de 12 luni.

Harry, stii ceva de contractul asta, "Bretea rutiera de conectare cu DN39",s-au apucat de lucru ? Bilfinger &ABC Val sunt castigatorii

^
Da. S-a tot discutat pe threadul cu A4 acolo unde s-a vorbit si de noul pod rutier de la Agigea. Breteaua in cauza leaga podul de autostrada portului si eise in DN. Se lucreaza pe santier. Atat la decopertare cat si la intersectia cu "AP". Nu stiu daca au inceput lucrarile la pilele pasajului peste CF.

http://www.zf.ro/companii/chinezii-anunta-oficial-preluarea-celui-mai-mare-terminal-de-cereale-usa-din-portul-constanta-13728386

din punctul meu de vedere , pt a deveni un hub regional , Romania are nevoie de finalizarea Nadlac-Constanta , de imbunatatirea traficului pe Dunare , de finalizarea coridorului feroviar si bineanteles un climat investitional mai prietenos , fara atatea schimbari si mai ales atat de dese

Traderul Nidera, controlat de chinezii de la COFCO, a primit avizul Consiliului Concurenţei pentru a prelua întregul pachet de acţiuni al United Shipping Agency de la oamenii de afaceri români Cătălin Trandafir şi Mihai Felescu. Compania celor doi antreprenori locali deţinea cel mai mare terminal de export de cereale din portul Constanţa cu o capacitate de 250.000 de tone.  Anunţul Concurenţei finalizează o tranzacţie evaluată la 100 milioane de euro despre care Ziarul Financiar a scris încă de acum şase luni. Prin această preluare, Nidera câştigă controlul total asupra ieşirii către Marea Neagră, ceea ce le oferă libertate operaţională şi spaţiu de manevră pe piaţa locală şi în ţările riverane Dunării.

zf.ro (http://www.zf.ro/companii/chinezii-au-verde-de-la-concurenta-pentru-cea-mai-mare-tranzactie-din-agrobusiness-13749274)

CNAPMC: Anul master-planului portuar

Compania Naţională Administraţia Porturilor Maritime are mult de lucru pe plan investiţional. ,,În primul rând, vom finaliza investiţiile începute în anii trecuţi. Este vorba de extinderea cu încă 1.050 metri a digului de larg al portului Constanţa, de complexul feroviar sistematizat din sectorul fluvio-maritim şi de extindere a danei de gabare. Tot în acest an, va fi finalizat noul master-plan al portului Constanţa. Este proiectul care-i interesează pe toţi portuarii, dar şi pe potenţialii investitori. El va sta la baza strategiei de dezvoltare a portului până în 2040, a deciziilor privind investiţiile.

Sperăm ca în 2015 să putem începe licitaţia pentru lucrările de dragaj în portul Constanţa şi, eventual, în portul Mangalia. Valoarea investiţiei se ridică la circa 38 milioane de euro. Avem în vedere, de asemenea, o serie de lucrări de reparaţii a infrastructurii portuare, inclusiv a reţelei rutiere" - a declarat Decebal Şerban, directorul general adjunct al Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime.

Comvex: Un siloz de interes regional

Compania Comvex, din portul Constanţa, porneşte la drum, în noul an, cu un proiect investiţional care depăşeşte graniţele de interes ale României. Este vorba de construcţia unui siloz de cereale cu capacitatea de 200.000 tone, în dana nr. 80, dană cu adâncimea de 18,5 metri.

,,Noul obiectiv nu intră în competiţie cu cele deja existente. Prin realizarea acestei investiţii, portul Constanţa va avea acces pe un nou segment din piaţa transportului de grâne, cel al navelor de 120.000 - 140.000 tdw." - a declarat Viorel Panait, directorul general al companiei.

Viitorul siloz va avea acces la şoseaua de centură şi autostradă, la noul dispozitiv feroviar al portului Constanţa şi la Canalul Dunăre - Marea Neagră.

Construcţia noului siloz va începe în cursul acestui an, fiind obţinute avizele necesare. Valoarea investiţiei urmează să fie definitivată, dar se ştie că va fi de ordinul zecilor de milioane de euro.

Celco: Un campion al investiţiilor industriale

Dificultăţile prin care trece sectorul construcţiilor de vreo cinci ani nu l-au împiedicat pe producătorul de materiale de construcţii Celco SA să continue politica de investiţii, de extindere şi diversificare a producţiei.

,,În prezent, avem în curs de finalizare silozurile de var dolomitic. Pentru 2015, avem programate investiţii de peste 3 milioane de euro, precum: achiziţionarea unui concasor suplimentar cu acţionare electrică pentru activitatea de exploatare a calcarului; modernizarea liniei de producţie a BCA, prin înlocuirea sistemului actual de tipare fixe cu un sistem de recirculare al tiparelor; un sistem de alimentare cu combustibil solid pentru cuptorul de var tip Maerz, care îi va permite să îşi optimizeze costurile de producţie" - a declarat Niculae Duşu, preşedintele grupului de firme Celco.

Trebuie remarcat faptul că Celco SA este singurul producător de materiale de construcţii din România care reuneşte capacităţi de producţie din patru sectoare industriale, integrate pe verticală, toate fiind localizate în judeţul Constanţa: fabrica de BCA, fabrica de var, fabrica de adezivi şi mortare uscate, unitatea de exploatare a carierei de calcar.

,,În calitate de preşedinte al Asociaţiei Producătorilor de BCA «ProBCA», trebuie să vă menţionez că obiectivul numărul unu al unităţilor din acest sector este supravieţuirea. Producătorii români sunt dezavantajaţi în faţa ofensivei multinaţionalelor. Statul şi legislaţia ar trebui să susţină IMM-urile, ele fiind cele care asigură numărul cel mai mare de locuri din economie, cota cea mai mare din PIB şi cele mai multe venituri la bugetul statului" - a mai declarat Niculae Duşu.

Proiectele pilotajului maritim

Prestatorii de servicii de pilotaj din portul Constanţa îşi propun să îmbunătăţească relaţiile cu administraţia portuară şi autorităţile şi să realizeze o mai bună colaborate cu serviciul VTS.

,,Vom face demersurile necesare pentru o mai bună practică a companiilor de remorcaj şi pentru corecta aplicare a regulamentelor referitoare la serviciile de siguranţă a navigaţiei. Pe plan investiţional, vom achiziţiona Pilot Port Units, echipamente similare GPS-ului, care îi vor ajuta pe piloţi în activitate. Anul 2015 va fi şi un an de acumulare a resurselor financiare pentru achiziţionarea unei pilotine noi" - a declarat Sergiu Floca, secretarul Asociaţiei Piloţilor Maritimi ,,Euxin".

CUGET LIBER (http://www.cugetliber.ro/stiri-economie-firmele-constantene-au-mari-proiecte-de-investitii-in-2015-242759?utm_source=cugetliber&utm_medium=site&utm_content=slider-main-item&utm_campaign=Slider%20-%20poza%20mare)

Companiile portuare sunt deosebit de active pe plan investiţional în 2015. În ediţia de ieri, a cotidianului ,,Cuget Liber", am prezentat proiectele Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime Constanţa şi Comvex SA. Astăzi, vom vorbi despre programul de investiţii al companiilor Socep şi Casa de Expediţii Phoenix, controlate de Grupul DD SA.

Ion Duşu, vicepreşedintele grupului, a declarat, pentru cotidianul ,,Cuget Liber", că planul de investiţii al companiei Socep SA cuprinde două obiective majore. Va fi construit un siloz cu capacitatea de 110.000 tone, la baza danelor 30 - 40. Acestea au adâncimea de 13,5 metri şi pot primi nave de 65.000 - 70.000 tdw. Investiţia este determinată de evoluţia ascendentă a agriculturii din România, Ungaria şi Serbia şi de creşterea cantităţilor de cereale exportate prin portul Constanţa. În primele 11 luni ale anului 2014, portul Constanţa a derulat 15.831.739 tone de cereale şi 2.369.374 tone de seminţe uleioase, în creştere cu 16,86% şi, respectiv, 36,16% faţă de aceeaşi perioadă din 2013. În 2014, Constanţa şi-a întărit statutul de port cerealier, traficul total de grâne şi se-minţe uleioase ajun-gând la 18.201.113 tone, cu o ponde- re nemaiîntâlnită până azi, de 41,07% din total.

Cea de a doua mare investiţie se referă la achiziţio-narea unui pod ru-lant pentru încărcarea - descărcarea navelor portcontainer. Valoarea totală a investiţiilor se ridică la 25 - 30 milioane euro, a precizat Ion Duşu.

Trebuie precizat faptul că Socep SA este o companie multispecializată. Ea operează o gamă largă de produse: mărfuri containerizate, vrac şi agaba-ritice, mărfuri generale, produse chi-mice şi îngrăşăminte, cereale, materii prime pentru siderurgie, produse metalurgice, cherestea. Politica de diversificare a producţiei, de reducere a dependenţei de o singură piaţă, a ajutat-o să facă faţă Marii Crize Economice din anii 2009 - 2013, care a marcat puternic industria portuară.

La rândul ei, Casa de Expediţii Phoenix va investi circa 1 milion de euro în optimizarea activităţii, în modernizarea echipamentelor de lucru. Compania are ca obiect de activitate manipularea mărfurilor generale, în special a cherestelei, având în exploatare danele nr. 8, 21 şi 22 şi numeroase spaţii de depozitare. ,,Casa de Expediţii Phoenix" este una dintre companiile portuare care s-a dezvoltat organic, sporindu-şi cifra de afaceri şi profitul, de la an la an, şi reinvestind totul în dezvoltare.

CUGET LIBER (http://www.cugetliber.ro/stiri-economie-investitiile-operatorilor-portuari-socep-si-casa-de-expeditii-phoenix-din-2015-242900?utm_source=cugetliber&utm_medium=site&utm_content=sectiune-Economie&utm_campaign=Articole%20sectiune%20Economie)

Zona Poarta 1 - Terminal de Pasageri, practic poarta de acces a turistilor straini in Romania, va intra intr-un mplu proces de modernizare.
Astfel cladirea care adaposteste postul de control va fi modernizata, etajata, ir fatadele vor fi refacute, celebrul obelisc va fi si el modernizat. De asemenea se vor reorganiza accesul pietonal si cel auto. Si poate cel mai important drumul de acces dintre Poarta 1 si Terminalul de Pasageri va fi modernizat.
O alta investitie importanta priveste reteaua feroviara dintre danele 0 - 7. Aici va fi dezafectata linia CF dintre schimbatoarele 233 si 239. 
Reamintim ca pentru fostul terminal de fier vechi se doreste urbanizarea.

(http://1.bp.blogspot.com/-Tw9fi_Ue-K8/VK_nukRQkcI/AAAAAAAA5Bw/-hyw0B4CVHM/s1600/7456_36620_9.jpg)

In urmatorii 2-3 ani in Portul Constanta urmeaza sa se construiasca un nou pod rutier cu 4 benzi. Podul va avea rolul de a asigura conexiunea dintre continent si insula din port, insula care va beneficia de o serie majora de investitii.
Accesul la pod se va face printr-un drum ce va porni de la Poarta 8 si care va supratraversa calea ferata. Pe insula podul va fi continuat cu o bretea de acces care se termina intr-un nod rutier.

Investita se ridica la aproximativ 30.000.000 euro.

(http://3.bp.blogspot.com/-REzHLQTsfLA/VLZD6dd2bMI/AAAAAAAA5M8/SRf_c3TsA5c/s1600/pod.JPG)

Administratia portuara are in vedere realizarea unui nou terminal de barje. Acesta va fi amplasat in zona de sud a Portului Constanta. Terminalul va opera cereale, minereu de fier, minereu neferos, carbune si ingrasaminte.

Investitia se ridica la 38.000.000 euro.

(http://2.bp.blogspot.com/-A36o8w0B91Q/VLZQzRpgSlI/AAAAAAAA5NM/2r_SC8exrTA/s1600/barje.bmp)

In zona de sud a Portului Constanta este in executie un amplu proiect de extindere a liniilor de cale ferata, amenajarea unui nou triaj si a unei statii CF. Investitia se ridica la aproximativ 17.000.000 euro.


(http://1.bp.blogspot.com/-gyx6JdPQNuA/VLZTar9tfAI/AAAAAAAA5NY/tQ5LBEyrimc/s1600/cf.bmp)

Doua drumuri majore din Portul Constanta vor fi largite la 4 benzi. Primul este cel dintre Poarta 7 si giratoriul A4, iar cel de al doilea intre Poarta 10 si Poarta 10 bis, aici este prevazuta si sistematizarea zonei.
Investitia in primul drum se ridica la aproximativ 18.6 milioane de euro, iar la cel de al doilea la 4.1 milioane de euro.

In cazul in care piata o va cere compania Dubai World Port este pregatita sa dubleze capacitatea terminalului de containere din Portul Constanta Sud Agigea. Mai jos va prezentam planul de extindere.

(http://2.bp.blogspot.com/-y3bw5UVukQY/VLZYvhCrqaI/AAAAAAAA5Nw/UkskLdtbzk4/s1600/dwp.bmp)

Administratia portuara are in vedere un proiect foarte improtant atat pentru port cat si pentru oras. Este vorba de consolidarea falezelor portului.
Proiectul prevede: consolidarea zonelor afectate de alunecari din perimetrul Poarta 3 - Poarta 5, refacerea structurii rutiere in aceste sectoare, executarea drenurilor la baza falezei dintre Poarta 5 si Poarta 6, rconstructia retelelor de apa de pe creasta falezei, punerea in siguranta a lcurarilor de consolidare existente, corectarea pantelor in zonele cu risc de producere a alunecarilor de teren, ranforsarea structurii rutiere existente, protectia taluzurilor.

(http://2.bp.blogspot.com/-XGT2_giM4MQ/VLeefvFXLII/AAAAAAAA5SU/aT3VWENdZT4/s1600/faleza.bmp)

Paralele cu podul rutier prezentat mai sus se doreste si realizarea unui pod CF cu linie dubla. Acesta ar urmas sa fie amplasat paralele cu cel rutier.

Pamantul rezultat in urma lucrarilor de construire a canalelor a fost dus in port unde s-a amenajat o insula artificiala. Pe termen lung, administratia portuara  are in vedere dezvoltarea acestei insule.
Aici se doreste amenajarea unui nou terminal de containere de mari dimensiuni care sa dispuna de o zona de prelucrare a exporturilor.
De asemenea pe insula ar urma sa fie amenajat un nou terminal de petrol (unde vor putea intra nave de pana in 80.000 TDW) si unul de cereale.

(http://3.bp.blogspot.com/-fw0Ii2n3u4M/VLeillDYQ1I/AAAAAAAA5Sg/oTI4uIzq_6M/s1600/t1.bmp)

(http://2.bp.blogspot.com/-5rmBMs6UovE/VLeilqzyG5I/AAAAAAAA5Sk/8qASInrK18g/s1600/t2.bmp)

Incepand cu anul 2018, Portul Constanta va beneficia de un nou terminal pentru autoturisme, un terminal modern care sa faciliteze usurinta in operarea volumului mare de masini pentru export.
Acesta va fi ampalsat in zona de sud a portului.

Prestigioasa companie internationala Ernst and Young confirma valoarea istorica, arhitecturala si turistica a vechiului Port Constanta. Astfel in masterplanul realizat de catre companie se recomanda transformarea zonei portuare istorice Poarta 1bis - Poarta 4 intr-o zona urbana cu spatii de proemnada, marina, spatii verzi, precum si reconversia urbana a fostelor platforme industriale.
Sa nu uitam ca discutam de cladiri emblematice prin monumentalitate, istoric si arhitectura. Printre acestea amintim : Farul Regele Carol 1, Cuibul Reginei, Gara Maritima veche, Fosta Policlinica Port, Spitalul Port, cladiri de birouri interbelice, depozite interbelice, Uzina Electrica, cele doua burse, detasamentul de pompieri, sediul Salvamar, cazarma granicerilor, silozurile Saligny etc.
Sa nu uitam ca silozurile construite de Anghel Saligny sunt si la aceasta ora cele mai inalte cladiri din Constanta, inaltimea lor echivaland cu a unui turn cu 15 etaje.
Zona, daca ar fi inglobata centrului istoric ar atrage numerosi turisti si localnici. Vechile cladiri interbelice pot fi reconvertite in mall-uri, cafenele, restaurante, spatii expozitionale, hoteluri, spatii de birouri etc. Ideal ar fi ca vechea gara maritima sa fie redeschisa pentru navele fluviale.
Unul din vechile depozite ar putea fi chiar transformat in Piata de Peste.

(http://2.bp.blogspot.com/-jErwh3y2JFE/VLqjSThglMI/AAAAAAAA5Wc/9LMLHfTr5W0/s1600/port%2Bvechi.jpg)

In Portul Constanta Sud - Agigea, la Poarta 10, compania Romcargo Marin va construi un parc logistic pentru autoturisme, autocamioane si marfuri generale.
Este vorba practic de extinderea trminalului actual de la 2.5 la 5 hectare.

Operatorul portuar Comvex Constanţa (simbol bursier CMVX) ia în considerare listarea pe piaţa alternativă a bursei din Varşovia, ca o opţiune suplimentară la transferul pe celelalte platforme ale burselor din Bucureşti sau Sibiu, în contextul procesului de desfiinţare a pieţei RASDAQ.

,,Am studiat acest subiect, dar va trebui să vedem în ce măsură sunt şi acţionarii de acord. Totdeauna există poziţii şi pro şi contra", a spus Viorel Panait, preşedintele şi directorul general al Comvex.

Varianta transferului la Varşovia apare printre op­ţiu­nile care vor fi supuse spre apro­bare acţionarilor într-o adu­nare generală pe 24 fe­bruarie, alături de cele prevă­zute de Legea 151/2014 pri­vind închiderea pieţei RASDAQ. Va­riantele obiş­nuite sunt transferul pe o piaţă regle­mentată sau pe sistemul alternativ de tranzacţionare, fie acestea ale BVB sau ale SIBEX.

Bursa din Varşovia este cea mai mare din Europa Centrală şi de Est, însă şi platforma sa alternativă, numită NewConnect, are o dimensiune substanţială, cu 430 de emitenţi şi o capitalizare totală de 9 miliarde de zloţi, echivalentul a 9,66 miliarde de lei. Pentru a fi admis pe NewConnect, un nou emitent trebuie să aibă un capital social de 500.000 de zloţi (529.000 lei) şi minimum 15% din acţiuni trebuie să se afle în mâinile a cel puţin 10 acţionari, niciunul neavând o participaţie mai mare de 5%.

zf.ro (http://www.zf.ro/burse-fonduri-mutuale/comvex-constanta-ia-in-calcul-listarea-la-varsovia-13785120)

Compania Naţională "Administraţia Porturilor Maritime" SA Constanţa anunţă finalizarea lucrărilor de execuţie la investiţia ,,Extinderea spre sud a danei de gabare din Portul Constanţa".

Actualului cheu s-a mărit cu 170 de metri liniari în vederea eficientizării activităţii portuare desfăşurate în zonă.

Intre latura de sud a teritoriului existent aferent danei de gabare și noul cheu, s-au realizat umpluturi, obtinându-se astfel un teritoriu suplimentar de 10.900 mp.

Proiectul va da posibilitatea acostatării navelor de mare capacitate, în deplină siguranţă şi sporirea traficului derulat în zonă.

sursa (http://radioconstanta.ro/2015/01/27/a-fost-finalizata-extinderea-danei-de-gabare-din-portul-constanta/)

^^

(http://adevarul.ro/assets/adevarul.ro/MRImage/2015/01/29/54c98452448e03c0fd0e4504/646x404.jpg)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a scos la licitatie Contractul de lucrari (proiectare + executie) pentru obiectivul Dispozitiv de linii ferate industriale in zona Poarta 10 – Port Constanta.

Obiectul contractului:
Servicii de proiectare pentru:- Intocmire PT, DDE, CS pentru intregul proiect de investitie si defalcat pe ,,Lucrari aferente C.N. A.P.M. S.A. Constanta – lucrari care la finalizare vor ramane in proprietatea C.N. A.P.M. S.A. Constanta'' si ,,Lucrari aferente CN CFR SA – lucrari care la finalizare vor ramane in proprietatea CN CFR SA. Executie ,,Lucrari aferente C.N. A.P.M. S.A. Constanta'': In cadrul acestui contract se vor executa lucrarile aferente C.N. A.P.M. S.A. Constanta. Lucrarile aferente CN CFR SA (stabilite in cadrul Tarifului de Racordare) vor face obiectul unei proceduri de achizitie publica organizata de CN CFR SA. Valoarea estimata totala, fara TVA: 4.264.430 lei. Valoarea estimata a executiei lucrarilor, conform devizului general, fara TVA: 3.813.970 lei.

Data deschiderii ofertelor: 25.03.2015.

Durata contractului: 12 luni.

Conform temei de proiectare, traseul proiectat al liniei ferate industriale se va situa intre cladirea statiei Constanta Ferry-Boat si platformele din dreptul Portii 10 Port Constanta inchiriate de catre operatorii de marfa.

(http://1.bp.blogspot.com/-_QZWcOeB8_4/VOWoeTAfHUI/AAAAAAAA6xQ/j0zKx0vs8PY/s1600/cf.jpg)

Unul din orasele din tara asta de care-s mandru.
Respectele mele pentru cei de la mare.

Compania Olandeza Van Oord continua lucrarile de extindere a digului de larg din Portul Constanta. Discutam practic de construirea a 1.050 de metri de dig nou in largul Marii Negre.
Structura digului a fost finalizata, s-au amplasat deja peste 16.000 de acropozi de 3, 9 si 12 m³ si urmeaza sa se amenajeze si platforma din beton armat.

sursa foto: http://www.concretelayer.com/

(http://3.bp.blogspot.com/-QZzna6bIPPM/VPF32VY3C1I/AAAAAAAA7GY/NDj8h0eSYGo/s1600/constantza.jpg)

(http://4.bp.blogspot.com/-KmOZAKaQ3uI/VPF31_TymJI/AAAAAAAA7GU/2rwNY4fQc60/s1600/News%2BConstantza_2_Page_1.jpg)

Cum au ajuns utilajele alea acolo? :o Nu văd nicio legătură cu ţărmul.

pe dig, in spatele lor e digul pana la tarm

Parcă lucrarea e pe fonduri UE şi întârzierea este prea mare pentru a mai recupera până la sfârşitul anului?

^^Executia lucrarilor pe fonduri UE deja demarate s-a prelungit pana in 2016.

Portul Constanta a demarat procedurile de obtinere a finantarii europene pentru un proiect de 92.000.000 de euro.
Proiectul prevede construirea unui terminal intermodal de petrol si hidrocarburi pe insula artificiala si pe tarmul de langa aceasta.
Trebuie mentionat ca pentru accesul pe insula va fi necesara construirea a doua poduri: unul rutier si unul feroviar.

Se pregateste reablidarea si reparatii capitale la unul din pasajele rutiere din port. Momentan nu stiu exact care anume.

Conglomeratul agroin­dus­trial american ADM, unul dintre cei patru giganţi ai comerţului mondial cu materii prime agricole, a ajuns la un acord pentru preluarea termi­nalelor de cereale North Star Shipping şi Minmetal din portul Con­stanţa de la oamenii de afaceri români Liviu Ghebaur (50 de ani) şi  Ion Vasile (50 de ani), au declarat pentru ZF surse din piaţa de agrobusiness.

ADM era deja implicat în North Star Shipping printr-o participaţie de 22%, restul pachetului de acţiuni fiind îm­părţit între Liviu Ghebaur (53%) şi Ion Vasile (25%). Americanii aveau de­ja şi jumătate din Minmetal prin ve­hi­culul Omega Capital, restul acţiu­ni­lor fiind deţinute de North Star Shipping.

zf.ro (http://www.zf.ro/companii/un-gigant-american-preia-doua-terminale-din-portul-constanta-intr-o-intelegere-de-peste-90-mil-americanii-au-acum-jumatate-din-capacitatile-din-port-13997344)

construire retea CF in zona de sud a portului

(http://3.bp.blogspot.com/-00gElcbX7nY/VRQzi_fvu1I/AAAAAAAA8ok/UxMehTAjE6s/s1600/12488_1579608562292389_2824615739770326993_n.jpg)

(http://1.bp.blogspot.com/-Dv4i-gO0Hlc/VRQzjMT9hkI/AAAAAAAA8o4/gOfj-mIfH3E/s1600/16896_1579608655625713_2539520306437669199_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-MAcYQ2mrc3Y/VRQzjY8H-NI/AAAAAAAA8ow/gj3N-KyJt2A/s1600/17606_1579608548959057_6745338675658696634_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-a3KnUMXGLSc/VRQzhuzLXJI/AAAAAAAA8oc/lQzfL43B8Dc/s1600/10404189_1579608542292391_1582326749944099495_n.jpg)

(http://3.bp.blogspot.com/-tCfeZpYGfko/VRQzhK0fIkI/AAAAAAAA8oM/UayKBvG5pnE/s1600/10985396_1579608652292380_3026868722323049376_n.jpg)

^^

(http://2.bp.blogspot.com/-3zIPoh2X6so/VRQzhJkkp_I/AAAAAAAA8oQ/B-cHx4teagQ/s1600/11014811_1579608555625723_2175044194117024395_n.jpg)

(http://1.bp.blogspot.com/-ZdBlRmyRXfE/VRQzh7j7-QI/AAAAAAAA8oU/I8V_VOkmNk8/s1600/11060882_1579608545625724_2615733379363578901_n.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/-OQ_chox19pk/VRQziXtEDlI/AAAAAAAA8pA/PCmaB0v9z_I/s1600/11071413_1579608535625725_6519617967737764820_n.jpg)

(http://3.bp.blogspot.com/-XLPtHcpd890/VRQziRE5VSI/AAAAAAAA8og/psYgVEriL4Q/s1600/11091228_1579608572292388_5361431533381583917_n.jpg)

Traderul german de cereale BayWa negociază achiziţia unor facilităţi în terminalul Portului Constanţa, pentru nave de mari dimensiuni, a declarat marţi directorul general Klaus Lutz, după ce compania a anunţat la jumătatea lunii martie preluarea firmei de trading Patberg International din Bucureşti.

sursa (http://www.zf.ro/companii/retail-agrobusiness/traderul-german-de-cereale-baywa-negociaza-achizitia-de-facilitati-in-terminalul-portului-constanta-14094005)

Astazi in Portul Constanta s-a scris istorie. Cea mai mare nava de containere care a intrat vreodata in Marea Neagra se afla acum in rada exterioara a Portului Constanta asteptand intrarea in  terminalul Dubai World Ports.
Nava aflata la primul sau voiaj, fiind lansata la apa in acest an, face parte dintr-o flota de portcontainere gigant ce deservesc linia expres China - Europa prin Portul Constanta.
CMA CGM Volga are o lungime de 300 metri, o latime de 49 metri, 113.800 TDW si o capacitate TEU de 10.622.

sursa foto: http://www.hellenicshippingnews.com/

(http://3.bp.blogspot.com/-5_ne6bgVBZs/VT9TM_aYI4I/AAAAAAAA-hY/vBBV9JyaM-Y/s1600/image003.jpg)

^ Am văzut-o și eu acum 20 de minute pe Digi24. Impresionantă navă.

parca era o limitare la nave la trecerea prin Bosfor.

cum reuseste nava asta sa treaca prin Bosfor ?

E cam maximul admis prin stramtoare.
Aici si reportajul de pe digi24.
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/VIDEO+Volga+un+vapor+cat+un+oras+a+acostat+in+portul+Constanta

Oamenii de afaceri români Liviu Ghebaur (50 de ani) şi Ion Vasile (50 de ani) au parafat o tranzacţie record în portul Constanţa prin predarea controlului asupra operatorilor portuari North Star Shipping şi Minmetal către traderul american ADM.

Traderul american Archer Daniels Midland (ADM), unul dintre cei mai mari patru comercianţi agricoli din lume, a finalizat preluarea controlului total asupra operatorilor portuari North Star Shipping şi Min­metal din Cons­tanţa, care deţin împreună terminale de export cu o capacitate de 330.000 de tone.

Americanii deţineau anterior un pachet cumulat de 45% din cele două companii.


SURSA (http://www.zf.ro/zf-24/doi-romani-au-devenit-multimilionari-in-dolari-dupa-ce-americanii-le-au-cumparat-afacerile-din-portul-constanta-14219545)

^^

Asta e buzduganul lui Baiazid?

Buzduganul a fost aruncat in iarna anului trecut cand a avut loc primul voiaj al unei nave pe aceasta linie expres.  Acum cred ca deja asta e a 5-a sosire a unei nave din flota respectiva.

dar se pare ca asta e recordul. Intradevar...nu mai tinusem minte daca articolul respectiv a fost scris anticipând aceasta sosire, sau o nava deja sosise.

Administratia portuara a depus la Agentia de Mediu documentatia pentru obtinerea acordului pentru transformarea insulei artificiale din incinta portului in platforma industriala.

Iata ce prevede proiectul

Proiectul actual cuprinde lucrări de infrastructură pe mal și pe insulă, subtraversarea canalului cu trasee de utilităţi între mal și insulă precum și construirea a două dane amplasate una lânga alta, pe digul de Nord al insulei. Aceste lucrări vor atrage investitori dispuşi să concesioneze terenul în zona Portului Constanţa Sud şi să dezvolte investiţii menite să intensifice traficul de mărfuri prin Portul Constanţa, atât cel maritim cât şi cel terestru, respectiv rutier şi feroviar.

Investiția promovată de CN APM Constanța va cuprinde urmatoarele lucrări de infrastructură portuară:
   Umpluturi pentru obţinerea suprafeţei dorite
   Terasamente pentru îmbunătățirea teritoriului existent (28,88 ha pe insulă la care se adaugă 5,88 ha pe uscat)
   Consolidarea şi apărarea malului insulei
   Drumuri și căi ferate de acces
   Fundaţii din beton armat
   Cheu pentru descărcarea/încărcarea mărfurilor generale și lichide
   Lucrări de dragaj pentru a se ajunge la adâncimea de -16,00 m
   Amenajare cheuri pentru bac plutitor în vederea asigurării legăturii rutiere și pietonale între uscat și insulă, peste canal
   Lucrări necesare pentru utilități (alimentare cu energie electrică și apă, canalizare).


Pentru terenul situat pe Zona 1 si Zona 2 sunt prevăzute pentru Obiectul 1 lucrări de:
a)   Nivelare teren:
-   Eliberare amplasament de diverse materiale existente, depozitate aleator
-   Desecare, curăţire şi umpluturi la bălţi existente pe amplasament în zona racordului de cale ferată şi a drumului de legătură la poarta 9
-   Nivelarea terenului pe Zona 1 ce include lucrări de terasamente (săpături, umpluturi, compactări, încărcări şi transport auto al pământului excedentar în afara incintei) pentru aducerea terenului existent la cote de nivel şi declivităţi compatibile cu situaţia existentă a terenului, limitrofă amplasamentului.

b)   Nivelarea terenului pe Zona 2 ce include lucrări de curăţirea amplasamentului, săpături, umpluturi, compactări terasamente, încărcări şi transport al pământului necesar pentru umpluturi.

c)   Drumuri si pavaje:
-   Pe Zona 1 este prevăzut drum de legatura intre poarta 9 si drumul existent interior la dana 89 și 90 pe soluția de sistem rutier rigid cu îmbrăcăminte din beton ciment incadrat cu borduri prefabricate.
-   Drumurile au lăţimea carosabilului cuprinsă între 4,0m şi 7,0m, cu pantă unică în profil transversal de 2%.
-   Razele de racordare la intersecţii ale drumurilor măsurate la marginea carosabilului sunt de minim 9m.
-   Apele meteo convenţional curate ce cad pe suprafaţa drumurilor sunt dirijate prin pantă în profil transversal şi longitudinal, către puncte de colectare ce se racordează la reţeaua de canalizare ape pluviale.
-   Pe Zona 2 este prevăzut pavaj necarosabil din beton ciment, cu rosturi etanşate cu mastic. Panta pavajului în incinta parcurilor, va fi orientată către rigola racordată la reţeaua de canalizare.

d)   Racord şi rampe CF:
-   Pentru derularea procesului tehnologic de încărcare și descărcare de mărfuri se va realiza pe Zona 1 un sistem de CF cu lungimea totală de aprox. 3,75 km, racordat direct la actuala infrastuctură CF administrată de APM Constanța
-   Sistemul CF proiectat se va racorda din linia cf existentă printr-un schimbător de cale tip 49-1/9-190-dr, la Km stabilit de Regionala CFR Constanţa şi APM Constanţa, care va deveni Km 0+000 pentru noul sistem de cale ferată.
-   Sistemul CF proiectat va fi alcătuit din 2 linii pentru rampe de descărcare, 4 linii pentru rampe de încărcare şi o linie de garare.
-   Liniile CF proiectate se vor realiza cu şina tip 49 şi prinderi indirecte K. Pentru aliniamente şi curbe cu R >500m vor fi prevăzute traverse tip T13, iar pentru curbe cu R< 500m traverse de lemn (TL).
-   Poza traverselor va fi conform Instructiei 314/1989, pentru un trafic cuprins între 3 şi 15 mil. tone/an, şina tip 49 cu lungimea de 15 m. Pentru aliniament şi curbe cu R>500m s-a prevazut  poza de 1467 buc.trav. / km, iar pentru curbe cu R<500m 1600="" buc.="" de="" div="" km.="" nbsp="" poza="" prevazut="" s-a="" trav.="">
-   Liniile proiectate vor fi linii de capat si se vor termina cu opritori de cale.
-   Trecerile la nivel se vor executa cu dale prefabricate din beton.
-   Se vor evita suprapunerile schimbărilor de declivitate în plan vertical cu curbele de racordare în plan orizontal.
-   Evacuarea apelor de suprafaţă va fi prevazută în zone de deversare, respectând regimul natural din zonă.
-   Pe zona rampelor CF de incarcare/descarcare, prinderea şinelor se va face pe traverse de lemn, aşezate pe chituci sau longrine din beton armat.
-   Apele meteorice şi chimic  impure de pe suprafaţa rampelor CF vor fi dirijate prin pante (declivităţi) şi preluate la rigolele racordate la  reţeaua de canalizare industrială.

e)   Reţele de utilităţi:
•   Reţeaua de alimentare cu apă potabilă amplasată pe suprafaţa instalaţiei va fi alimentată din conducta de apă a portului Constanța și va deservi clădirile administrative, clădirile ce adăpostesc utilități, rampele de încărcare-descarcare CF. Alimentarea cu apă potabilă se va realiza din conducta de apă a portului Constanţa, ţeavă PEHD, De=110, printr-un branşament din ţeavă PEHD, De=90, racordat la un cămin echipat cu 2(două) rezervoare de înmagazinare apă V=3m3, un hidrofor şi aparatură pentru contorizarea apei. Reţeaua de distribuţie de pe suprafaţa instalaţiei va fi realizată din ţeavă PEHD, De=63.


•   Reţeaua de canalizare industrială este necesară pentru  preluarea apelor meteorice potenţial impurificate de pe suprafaţa platformei, a rampelor CF si auto, dane, cuve poduri cântărire, staţii pompare etc. Reţeaua de canalizare se va realiza din ţeavă OL, Dn=100÷200mm şi ţeavă PEHD, Dn=100÷400mm.
Apele astfel colectate vor fi dirijate către Staţia de tratare fizico – chimico – biologică amplasată în incinta instalaţiei. Staţia de tratare fizico-chimico-biologică a fost dimensionată pentru un debit maxim de Qmax.= 30l/s. Apele epurate vor îndeplini cerinţele cerute de NTPA 001/2002 (HG nr. 188/2002 modificată și completată cu HG nr.352/2005) şi vor putea fi descărcate în Marea Neagră.

•   Reţeaua de canalizare menajeră se va realiza din ţeavă OL, Dn=150mm şi ţeavă PEHD, Dn=100÷150mm şi va colecta apele uzate menajere din cadrul viitoarelor clădiri administrative, clădiri de utilităţi şi rampe de incărcare-descarcare CF, care apoi vor fi supuse unui proces de epurare biologică prin intermediul a 2(două) microstaţii biologice pentru 50 de persoane fiecare.
Apele epurate vor îndeplini cerinţele cerute de NTPA 001/2002 (HG nr. 188/2002 modificată și completată cu HG nr.352/2005) şi vor putea fi descărcate în Marea Neagră.

•   Pentru alimentarea cu energie electrică a terminalului se va realiza branşarea la ''SRA 110/6kV CONSTANŢA PORT III"(amplasată la circa 1000 m de terminal) prin două linii.
Consumatorii vitali se vor alimenta din surse UPS.
Pentru a creşte siguranţa în alimentarea cu energie electrică, sistemul de distribuţie va fi de tip dublu radial. Fiecare staţie electrică se va alimenta prin doi fideri şi două transformatoare. Fiderii şi transformatoarele se vor dimensiona astfel încât să poată suporta fiecare întregul consum al staţiei electrice.
In condiţii normale de funcţionare fiecare fider va alimenta jumătate din consumatori.
In cazul întreruperii alimentării prin unul din fideri, celălalt fider va prelua automat toţi consumatorii staţiei. Revenirea la schema normală de alimentare se va face manual de către operatorul electrician sub controlul releelor de protectie şi a logicii de control.
Pentru alimentarea consumatorilor se vor utiliza urmatoareler tensiuni:
- 230V, 1F+N +PE, din sursa UPS pentru consumatorii vitali;
- 220V cc pentru releele de protecţie şi logica de control a staţiei electrice.
- 6 kV ± 10%, 50Hz ± 0.5%, 3 Ph + PE, IT – pentru motoare cu puterea >132kW;
- 400/230V, 3F+N+PE, TNC-S pentru toţi ceilalţi consumatori;

•   Instalaţia de prevenire şi stingere a incendiilor va cuprinde:
- Reteaua de apă incendiu care constă dintr-o reţea inelară de conducte amplasate paralel cu drumurile de acces şi pe care sunt montaţi hidranţi supraterani DN 150 PN16 şi robinete de secţionare.

f)   Fundaţii si construcţii de beton:
-   Fundații izolate sau continue din beton armat rezemate pe perne de piatră spartă pentru clădiri:
•   clădire administrativă
•   clădire vestiare şi laborator
•   clădire tratare apa potabilă + chimicale
•   clădire încărcare şi descărcare cale ferată
•   clădire substaţii
•   clădire expediere-facturare.
-   Fundații de tip prisme masive din beton slab armat rezemate pe pernă de piatră spartă pentru montare pompe
-   Fundații izolate de tip tălpi dreptunghiulare extinse şi cuzineţi supraterani cu carcase de şuruburi de ancoraj pentru prindere stâlpi metalici estacade
-   Fundații izolate și fundații continue din beton armat rezemate pe pernă de piatră spartă pentru sustinerea rampelor auto sau a casei de pompe
-   Cuve de beton armat protejate hidrofug pe interior, prevăzute cu dispozitive de măsură la podurile de cântărire CF
-   Chituci pentru susţinere conducte pe trasee la sol (fundaţii izolate realizate din beton armat, de tipul talpă + cuzinet)
-   Cămine de canalizare și apă de incendiu din beton armat, prevăzute la partea superioară cu  dale de beton carosabile și necarosabile
-   Diguri de retenție realizate din beton armat monolit, turnate în tronsoane de 5 m cu sprijiniri de maluri adecvate
-   Rigole realizate din beton armat monolit, prevăzute la partea superioară cu grătare metalice  amplasate în zonele cu rezervoare, precum și în lungul rampei CF.



Cheul pentru descărcarea/încărcarea mărfurilor generale și lichide, care constituie Obiectul 2 al investiţiei, va fi prevazut cu două dane: o dană va fi folosită pentru nave cu o capacitate de până la 80.000 DWT, iar a doua dană va fi pentru nave cu o capacitate între 10.000 – 40.000 DWT.
Cele două dane vor fi amplasate una langa alta, pe digul de Nord. Dana vestica (cea mai apropiată de platformă) va gazdui petroliere de maxim 40.000 DWT, iar cea estica va fi amenajată pentru petroliere de maxim 80.000 DWT.
Lungimea minimă a cheului va fi de 630 m (130m distanţa de siguranţă şi 280m, respectiv 220m
lungimile navelor), iar lăţimea va fi de 5,00 m. Cota coronamentului va fi de +3,0 m. Pe 350 ml ai cheului adâncimea acestuia va fi de -16.00m pentru  putea primi nave de 80.000 DWT, iar pe restul adâncimea va fi de -14.00m pentru a primi nave de 40.000 DWT.
Cheul se compune din:
-   platforma operare, inclusiv piloti, cu o lungime de 30 m şi lăţime 30 m.
-   28 buc coloane forate (piloţi) pe zona de acostare (diametru aprox 1820 - 2000 mm)
-   2 x 8 buc coloane forate (piloţi) pe zona de operare (inclusiv amortizori, diam. aprox 1200 mm)
-   pasarele acces la zona acostare
-   pasarele acces la zona operare nava.

Obiectul 3 îl reprezintă zona de legătura dintre insulă și mal. Legătura se realizează prin subtraversarea șenalului dintre insulă cu trasee de conducte și cabluri . Traseul de conducte va cuprinde conducte de protecţie de diferite dimensiuni, iar unele vor avea sistem de incălzire electrică.
Se va realiza subtraversarea șenalului dintre insulă cu trasee de conducte și cabluri , iar pentru deservirea rutieră și pietonală a Zonei 2 se va utiliza un bac plutitor.
Traseul de conducte va cuprinde conducte de diferite dimensiuni (2xDN700, 3xDN500, 2xDN400,10xDN350, 7xDN100), iar unele conducte vor avea sistem de incălzire electrică.
Traseul de conducte va fi îngropat în solul de pe fundul bazinului portuar, lucrare ce presupune:
- dragarea unui șant,
- pozarea conductelor,
- umplerea șantului,
- realizarea unei protecții din piatră brută.
În această zona se vor impune restricții de ancorare pentru navele maritime și fluviale.

Dana de acostare pentru personal și mărfuri necesară pentru lucrările de organizare de șantier și ulterior pentru legătura maritimă cu portul va fi realizată sub forma unor rampe de acostare pentru bac plutitor si face parte tot din Obiectul 3.
Dana va avea un front de acostare de 15,0 ml, cu un total de 30 ml și va fi fundată la -5,00 m. În zona acesteia va fi realizată o platformă betonată de operare.

Legătura între insulă și mal, în vederea asigurării legăturii pe perioada de executie și, mai apoi a legăturii maritime cu portul, se va face prin achiziţionarea unei nave de transport (un bac plutitor) tip "car/day passenger ferry".
Caracteristicile navei sunt urmatoarele (orientativ):
• lungime totala (incl. rampa) = 42,72 m;
• latime totala = 11,78 m;
• pescaj (cu incarcatura) = 1,65 m;
• draft = 7,35 m;
• capacitate de încărcare = 62 to;
• capacitate de transport auto = 18 buc;
• propulsie cu elice, motoare Scania, 520 CP.

(http://2.bp.blogspot.com/-RfOn-iD8IVc/VZZWiYsg0vI/AAAAAAABAtI/oe75TxFGmKo/s640/port.bmp)

QuoteSituaţia Master Planului Portului Constanţa.

http://www.cdep.ro/interpel/2015/r2146B.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2015/r2146B.pdf)

(http://zupimages.net/up/15/28/yro9.jpg)

(http://zupimages.net/up/15/28/ekdx.jpg)

(http://zupimages.net/up/15/28/3smf.jpg)

(http://zupimages.net/up/15/28/rqnl.jpg)

^^ nu se vad pozele :(

http://zupimages.net/up/15/28/3smf.jpg (http://zupimages.net/up/15/28/3smf.jpg)

intra aici, baga codul anti-bot si dupa se incarc toate

^^^ Sau vezi direct documentul original.
http://www.cdep.ro/interpel/2015/r2146B.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2015/r2146B.pdf)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a atribuit contractul de lucrari (proiectare + executie) "Dispozitiv de linii ferate industriale in zona Poarta 10 – Port Constanta" catre SC CONSAL TRADE SRL Constanta lider al asocierii SC CONSAL TRADE SRL Constanta - SC ELCOMEX IEA SA Cernavoda - SC VIO TOP SRL Bucuresti cu valoarea 4.069.817,69 RON + TVA.

Autorităţile, chemate să rezolve criza din Portul Constanţa
Organizaţia Patronală "Operatorul Portuar" Constanţa şi Federaţia Naţională a Sindicatelor Portuare (FNSP) solicită implicarea urgentă a autorităţilor abilitate pentru adoptarea măsurilor necesare în vederea remedierii problemelor din Portul Constanţa.   'În contextul în care Portul Constanţa reprezintă un obiectiv economic strategic şi de importanţă naţională, fiind principalul port naţional al României şi al şaselea mare port al Europei, considerăm că identificarea şi aplicarea unor soluţii privind problemele portuare reprezintă nu doar o necesitate, ci o prioritate a statului român', se arată în scrisoare.

Semnatarii afirmă că traficul pe grupe de mărfuri în Portul Constanţa este în scădere, evoluţie în avantajul altor porturi europene şi acuză 'variaţiunile haotice ale anumitor mărfuri tranzitate', ce duce la instabilitate economică, datorită managementului deficitar şi abuziv al APC.

[...] au constatat deficienţe privind atribuirea contractelor de achiziţie publică, a contractelor de concesiune lucrări publice şi a contractelor de concesiune servicii, deficienţe privind modul de asigurare a urmăririi derulării contractelor, achiziţionare de servicii cu încălcarea prevederilor legale etc.

De asemenea, semnatarii scrisorii deschise afirmă şi faptul că există o recomandare privind sesizarea organelor de urmărire penală, având în vedere indiciile de săvârşire a unor fapte de natură penală de către reprezentanţii companiei naţionale.

Capital (http://www.capital.ro/autoritatile-chemate-sa-rezolve-criza-din-portul-constanta.html)

bla bla bla e vorba de lupta pentru controlul portului intre Comanescu si restul :)))

Concernul AMEROPA care controleaza compania Chimpex va investi nu mai putin de 44 de milioane de euro in construirea unui nou terminal de cereale in Portul Constanta. Investitia va fi demarata in perioada urmatoare si va fi finalizata in 2 ani. Noul terminal va putea opera peste 2.000.000 de tone de cereale anual.

Americanii pregatesc cea mai importanta investitie in industria constanteana, un consortiu de companii din domeniul petrolier din USA, printre care nume grele precum Master Chem Oil si Epstein au anuntat luni la New York ca vor concesiona o parte din insula artificiala (25.1 hectare) din Portul Constanta pentru o investitie de 350.000.000 de dolari intr-un terminal de petrol.
Zvonuri neconfirmate oficial anuntau ca acest terminal va dispune inclusiv de o mica rafinarie.

(http://3.bp.blogspot.com/-La-pUd0SiWs/Vgvb73RBLAI/AAAAAAABEpg/hSu6TOB8mIY/s1600/t1%2Bcopy.jpg)

UNA CALDA: s-a finalizat extinderea digului de larg, lucrare executata de Van Oord

UNA RECE: probleme de structura la pasjaul rutier de la Poarta 6, va intra de urgenta in reparatii capitale

Iata ce probleme au fost descoperite in urma expertizei tehnice:

-structura de rezistenta prezinta la intrados infiltratii, eflorescente, segregari, exfolieri si ciupituri ale betonului, zone fara strat de acoperire cu beton la armaturi si cu armaturi corodate
-banchetele culeilor prezinta infiltratii, segregari si exfolieri ale betonului, iar la bancheta de rezemare a culeii dinspre Poarta 5 prezinta zone cu dislocari ale betonului.
-aparatele de reazem metalice tip rulou sunt rugunite si inglobate in murdarie
-rampele de acces prezinta tasari, deformari, valuriri si crapaturi.
-racordurile cu terasamentele sunt realizate partial cu sferturi de con pereate doar sub pod si care prezinta burdusiri si deformatii pe zonele laterale ale podului.
-calea pe pasaj este denivelata cu valuriri, crapaturi si gropi
-trotuarele prezinta imbracamintea si bordurile degradate, parapetul pietonal din beton armat este degradat si distrus pe anumite portiuni, iar plasele metalice de protectie din dreptul liniilor electrice de contact sunt ruginite si degradate
-dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie pe culei sunt degradate, apa curgand prin ele pe infrastrutura
-gurile de scurgere nu au prelungitori, producand scurgerea apelor pe grinzile cadrului
-pe exteriorul suprastructurii, pe partea de vest, si pe zona liniilor de contact electrice este fixata o conducta metalica dezafectata (fosta de aburi)

Bine ca nu s-a prabusit pana acum... :(

http://www.cdep.ro/interpel/2015/r2584B.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2015/r2584B.pdf)

(http://i.imgur.com/1lOnOqp.jpg)

(http://i.imgur.com/n2AkxrE.jpg)

Recent la Constanta a ajuns nava Dockwise Vanguard. Un gigant plutitor folosit la transportul platformelor petroliere. Cu o lungime de 275 de metri si o latime de 79 de metri Dockwise Vanguard este cea mai mare nava din lume destinata transportului platformelor de foraj off-shore.

(https://1.bp.blogspot.com/-B2Osdl6Ds0U/Vu6plcg8l6I/AAAAAAABJaU/EHia4ifYJtAf_2dYvwGN9MeKpm_fyxn0A/s640/DOCKWISE_VANGUARD_%252814834467231%2529.jpg)

Dockwise Vanguard este sora MAI MARE a navei Blue Marlin cea care a facut senzatie pe internet cand a fost fotografiata transportand mai multe vapoare.

(https://2.bp.blogspot.com/-JH7XNxEaLe4/Vu6tI1e7yuI/AAAAAAABJaw/mmrvuT3MPZUxTOK0hvtEVvMYuNxrjRXdA/s640/article-0-13936DB2000005DC-686_964x549.jpg)

http://urban-constanta.blogspot.ro/2016/03/un-gigant-plutitor-in-portul-constanta.html (http://"http://urban-constanta.blogspot.ro/2016/03/un-gigant-plutitor-in-portul-constanta.html")

E o mica greseala in link, acesta e cel corect: link (http://urban-constanta.blogspot.ro/2016/03/un-gigant-plutitor-in-portul-constanta.html)

Harry, se stie de ce a venit?

Din ce am inteles a venit sa ia platforma Ocean Endeavour

(http://actmedia.eu/images/articles/140813100240big_ab1_7038.jpg)

http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9483A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9483A.pdf)

(http://i.imgur.com/OrR47U5.jpg)

buna seara!
ma puate ajuta cineva si pe mine? vad ca sunt lucruri destul de interesant in acest topic.
Anul acesta voi susține examenul de licentă și am ales titlul "Implementarea(creerea)unui terminal de transport multimodal în zona portului maritim Constanța".
Vă rog, daca puteți, să mă ajutați cu privirea la calculul terminalului de transport,infrastructura portului sau cu diferite materiale care să conțină informați cu privire la portul Constanta. Activitatea de transport și manipulare.
Am accesat și autoritatea portuoară , dar...
Multumesc!

Finantare prin CEF pentru portul Constanta (10 milioane euro):

http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/ten-t-guidelines/project-funding/doc/cef/2015-cef-country-fiche-ro.pdf (http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/ten-t-guidelines/project-funding/doc/cef/2015-cef-country-fiche-ro.pdf)

http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/news/2016-06-17-cef_en.htm (http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/news/2016-06-17-cef_en.htm)

Dan Costescu, ministrul Transporturilor, a propus 16 mari proiecte de infrastructura, dintre acestea cele mai multe sunt din domeniul transporturilor navale, acestea ar putea fi finantate prin Planul Juncker. Depunerea a avut loc in cadrul unei reuniuni care are loc in orasul olandez Rotterdam, potrivit unui comunicat, conform News.ro
Proiecte in domeniul naval:
-proiectul constructiei unei chei la Gura Canalului Dunare – Marea Neagra
- constructia unor terminale de containere si cereale pe insula artificiala din Portul Constanta
- constructia unei platforme industriale in sudul Portului Constanta, cu o suprafata totala de 28 de hectare.

Sursa: http://www.wall-street.ro/articol/Social/200016/proiecte-de-infrastructura-care-ar-putea-fi-finantate-de-planul-juncker-ministrul-transporturilor-a-propus-16.html

Un articol interesant, destul de lung.

QuoteDemistificare: De ce pierde România războiul porturilor

Avantajele pe care le aduce cel de-al patrulea port ca mărime al Europei sunt anulate de mai mulți factori, printre care investițiile realizate de țările din regiune și de unele decizii cel puțin discutabile ale Ministerului Transporturilor din București.

Articolul complet (http://www.romanialibera.ro/special/dezvaluiri/demistificare--de-ce-pierde-romania-razboiul-porturilor--423748).

GSF Development Driller II

(https://2.bp.blogspot.com/-jjq5mas9GkA/V6DlbPXcYQI/AAAAAAABNTM/ZntgwkMSPWgnYHmqIm8wnG92ifffxIMzgCLcB/s1600/13654277_10210238233449338_3934992340701077504_n.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-gAlR1AYkcHI/V6Dlqzs8PMI/AAAAAAABNTQ/1Gohc4_oDN8g7MyjAv3fMIPCGNb5GvHHACLcB/s1600/13900294_10210225585773154_4011874013328996286_n.jpg)

Administratia portuara a demarat procedura pentru proiectul de reabilitare a coronamentului digului de sud al Portului Constanta - pe o distanta totala de 1880 metri.
Iata extrase din documentatia tehnica:

Starea tehnica actuala a obiectivului
Traseul in plan si profil longitudinal
Traseul in plan al drumului in aliniament.
In profil longitudinal drumul are pante cuprinse intre 0.1% si 0.5%
Profilul transversal
In profil transversal drumul are urmatoarele elemente:
2 benzi de circulatie cu latimea de 3.60m;
acostament consolidate dreapta 2.00-2.50m.
Sistemul rutier
Din punct de vedere al structurii rutiere existente aceasta are urmatoarea alcatuire:
beton de ciment BH250 – 30 - 50cm;
piatra sparta – 10cm;
blocuri de piatra.
Dala din beton a structurii rutiere existente prezinta zone cu degradari.
Scurgerea apelor, poduri si podete
Scurgerea apelor se realizeaza pe taluzul digului.
Parcari si statii de autobuz existente
Nu este cazul.
Siguranta circulatiei
Drumul este prevazut cu un sistem de semnalizare si marcaje rutiere minimal alcatuit din indicatoare rutiere de orientare si reglementare a circulatiei rutiere si marcaje longitudinale pentru separarea sensurilor de circulatie.
Intersectiile cu alte cai de comunicatie
Nu este cazul.

Date tehnice ale investiţiei
Descrierea lucrărilor de bază
Traseul in plan
Caracteristicile geometrice ale traseului in plan ofera conditii pentru realizarea lucrarilor de reparatii a sectorului de drum, prin suprapunere pe traseul existent.
Traseul in profil longitudinal
Linia roşie va urmări traseul existent.
Profilul transversal
Se menține profilul transversal al drumului existent.
Reabilitarea structurii rutiere existente
Beton de ciment BH250         30-50 cm;
Plasa sudata 100x100x8
Hartie Kraft
Nisip       2 cm;
Strat de piatra sparta     0-63  10 cm.
Scurgerea apelor si sisteme de drenaj
Scurgerea apelor se realizeaza pe taluzul digului.
Siguranta circulatiei
Se va asigura semnalizarea si marcajul corespunzator punctului de lucru pe timpul executiei lucrarilor, ( conform Ordinului MT/MI/411/1112/2000, se vor monta parapete grele pe amplasamente provizorii in zonele afectate) iar la finalizarea acestora se va asigura semnalizarea si marcajul final al drumului.
Amenajarea intersectiilor
Nu este cazul.
Amenajare parcari si statii de autobuz
Nu este cazul.
Lucrari de mutari si protejari retele
Nu este cazul.
Alte observaţii
Nu este cazul.

(https://2.bp.blogspot.com/-VefsRkoCmi4/V7dR20Q-RlI/AAAAAAABN54/lzW9kUxa95cbfDlQQ8YKrUCzPEQPFsI-wCLcB/s640/digul%2Bde%2Bsud.png)

Distrugătorul american USS Carney, în escală în Portul Constanţa

Distrugătorul american USS Carney (DDG-64) a sosit marţi dimineaţă în Portul Constanţa pentru o escală de maximum 24 de ore. Potrivit purtătorului de cuvânt al Statului Major al Forţelor Navale, lt. col Corneliu Pavel, distrugătorul face parte din Flota a VI-a americană din Marea Mediterană, iar pe timpul staţionării în port, o delegaţie condusă de comandorul Kenneth Pickard, comandantul navei, are programate vizite protocolare la Comandantul Flotei.

Economica.net (http://www.economica.net/distrugatorul-american-uss-carney-in-escala-in-portul-constanta_127515.html)

^^ A facut schimb de tura cu USS Mount Whitney :lol:

Nava FRAUKE, sub pavilion Antigua & Barbuda, a acostat în dana RO – RO 3, unde descarcă echipamente agabaritice, aflate în tranzit prin Portul Constanța. Echipamentele produse în China au fost încărcate în Portul Shanghai și urmează să ajungă în Rusia. Pe puntea navei se află și remorcherul maritim STRATHFOYLE, care de asemenea va fi descărcat în Portul Constanța. IDU Shipping este agentul navei FRAUKE, specializată în transportul de utilaje agabaritice, cu o lungime de 160 m.

Constanta Port (https://www.facebook.com/ConstantaPort/posts/1607227172917261)

Foarte interesant! Poate suntem putin atenti si la sectorul naval!

---

Portul Constanţa ar putea atrage zeci de milioane de euro de la CE

Portul Constanţa poate atrage finanţări în valoare de zeci de milioane de euro de la Comisia Europeană pentru implementarea, începând din anul 2017, a unor proiecte pilot de conectare a Europei cu Asia, cu o linie de ferry-boat între Georgia şi România, a declarat marţi Brian Simpson, coordonatorul programului pentru reţeaua europeană a căilor maritime de transport (Motorways of the Sea), parte integrantă a Programului de infrastructură pentru transporturi TEN-T Connecting Europe.

"Când am decis, în urmă cu două zile, să vin la Constanţa, constatasem deja că Marea Neagră şi Portul Constanţa nu există deloc pe harta transporturilor la secţiunea autostrăzilor maritime (Motorways of the Sea) şi că zona seamănă mai de grabă cu o gaură neagră. Nu mă întrebaţi ce a generat această situaţie, trebuiesc întrebaţi guvernanţii dumneavoastră şi situaţia este similară şi pentru vecinii europeni de la sud", a afirmat Brian Simpson. "Reprezentanţii Portului Constanţa au propus finanţarea unui proiect pentru construcţia unui Terminal de Gaze Naturale Lichefiate (LNG) în zona fluvio-maritimă şi, în strânsă conexiune, reprezentanţii CN CFR Marfă au avansat ideea reabilitării şi retehnologizării celor două nave ferry-boat 'Eforie' şi 'Mangalia', deţinute în proprietate, şi dotării cu motoare noi ce funcţionează cu LNG, în cadrul unui proiect pilot. Tot CFR Marfă a mai avansat ideea dotării unor locomotive diesel cu motoare noi, tot pe LNG, pentru reducerea costurilor de operare şi a poluării. Cele trei proiecte pot contura începutul integrării unei autostrăzi maritime ce ar dezvolta în mod eficient şi ecologic transportul multimodal la Marea Neagră, între Europa şi Asia, prin porturile georgiene şi Portul Constanţa, până în nordul Europei", a declarat Brian Simpson.

Capital (http://www.capital.ro/1646-coordonator-program-motorways-of-the-sea-portul-constanta.html)

^^ de vreo 10 ani se tot vorbeste de LNG-ul ala si nimic... :(

Administraţia Porturilor Maritime Constanţa vrea să cumpere cu 8,9 mil. lei o navă pentru combaterea poluării

Compania Naţională "Administraţia Porturilor Maritime" Constanţa vrea să achiziţioneze cu aproape 9 milioane de lei o navă tanc autopropulsat 500 tdw, pentru preluarea reziduurilor petroliere şi a apelor uzate de la navele aflate în port sau rada portului, dar şi a combustibililor de la navele care urcă pe doc sau intră în reparaţii, potrivit unui anunţ de atribuire postat recent în Sistemul ELECTRONIC de Achiziţii Publice (SEAP). Conform sursei citate, achiziţia se va realiza în cadrul proiectului 'Infrastructura pentru operaţiuni sigure şi pentru protecţia mediului în Portul Constanta', finanţat din fonduri comunitare. Valoarea estimată a contractului este de 8,98 milioane de lei, fără TVA.

"Se intenţionează construcţia unei nave cu performanţe de navigaţie mai ridicate (de exemplu, viteza - 11 nd ), însă caracteristicile se vor modifica în funcţie de calculele din proiectul tehnic, astfel încât rapoartele dintre dimensiunile principale să fie cele din recomandările tehnice", se arată în anunţ. Data prevăzută pentru începerea procedurilor de adjudecare este 16 ianuarie 2017, iar perioada de realizare este de 18 luni de la adjudecare. (Sursa: Agerpres)

Capital (http://www.capital.ro/1221-administratia-porturilor-maritime-constanta-vrea-sa-cumpe.html)

Pun aici pentru ca nu este atat vorba de discutii juridice, de legislatie, cat de interese si discutii/decizii de oportunitate.

---

Constanta Port Business Association:
Fondul Proprietatea se opune unei legi care protejează interesele statului român

Organizaţia patronală Constanţa Port Business Association şi Federaţia Naţională a Sindicatelor Portuare susţin Proiectul de lege pentru modificarea Ordonanţei Guvernului nr. 22/1999 privind administrarea porturilor şi a căilor navigabile, aflat în prezent în procedură de promulgare, şi apreciază că informaţiile Fondului Proprietatea dezinformează opinia publică, se arată într-un comunicat de presă. ,,Fondul Proprietatea condamnă un proiect de act normativ ca fiind un proiect de lege "alarmant", în condiţiile în care toate normele pe care legiuitorul le propune spre adoptare au drept unic scop protejarea interesului general al statului român prin asigurarea unei mai bune administrări a proprietăţii publice a statului", spun reprezentanţii comunităţii portuare.

Potrivit acestora, statul român are în proprietate infrastructura de transport naval - porturi, canale, căi de navigaţie interioară, amenajări hidrotehnice. ,,Pentru a fi întreţinute, reparate etc., statul român a încheiat contracte de concesiune cu societăţi denumite Administraţii De Porturi sau Căi Navigabile. Fondul Proprietatea este doar acţionar la unele dintre aceste Administraţii (societăţi). Precizăm că scopul principal al proiectului de lege este asigurarea întreţinerii şi dezvoltării infrastructurii de transport naval, proprietate publică a statului român. Pentru aceasta, este nevoie de investiţii de anvergură, având în vedere valoarea totală a infrastructurii de transport naval din România, pe de o parte, şi faptul că în ultimii 26 de ani aceste investiţii au fost întârziate sau amânate în mod constant. Motivul pentru FP se opune acestei legi devine simplu: investiţiile ar anula profitabilitate pe perioada în care sunt făcute, astfel că Fondul nu ar mai putea încasa dividende. În 2016, Fondul încasează dividende de 20% din 90 milioane de lei, conform participaţiei la profit", menţionează sursa citată.

Aceste companii la care FP este acţionar au reprezentat în ultimii ani o sursă importantă de venituri pentru entitate şi, în mod direct sau indirect, pentru administratorii acestuia. "Văzându-şi ameninţate sursele unor venituri constante, administratorul Fondului Proprietatea reacţionează prin lansarea în presă a unor informaţii incomplete şi, care scoase fiind din context, conduc către concluzii eronate. Avem o lege bună, în interesul comun şi echidistant al statului român pe care doar FP nu o doreşte, deoarece se opune normalităţii comerciale şi interesului statului", consideră reprezentanţii Constanta Port Business Association. Conform unui comunicat din 4 noiembrie, Fondul Proprietatea se arăta foarte îngrijorat de proiectul de lege pentru modificarea Ordonanţei Guvernului nr. 22/1999 privind administrarea porturilor propus pentru adoptare de către Camera Deputaţilor. Fondul consideră că acesta va genera pierderi financiare uriaşe companiilor de administrare a porturilor şi căilor navigabile româneşti.

"Considerăm că este unul din cele mai alarmante proiecte legislative din ultimii ani cu impact asupra activităţii companiilor în care Fondul Proprietatea este acţionar minoritar. Aprobarea acestor modificări legislative de către Parlamentul României este de natură să creeze premisele pentru apariţia unor noi 'băieţi deştepţi' în relaţiile comerciale între companiile cu capital de stat şi operatorii privaţi", a declarat Greg Konieczny, manager de portofoliu al Fondului Proprietatea.

Conform comunicatului, noile prevederi incluse în propunerea legislativă spun că nivelul chiriei pentru terenul portuar şi infrastructura concesionate operatorilor va fi stabilit pentru o perioadă de 10 ani la nivelul minim al tarifelor de utilizare a domeniului portuar prevăzute în contractele aflate în vigoare.

Capital (http://www.capital.ro/fondul-proprietatea-se-opune-unei-legi.html)

Quote from: Ionut on December 06, 2016, 03:21:35 PM
Conform comunicatului, noile prevederi incluse în propunerea legislativă spun că nivelul chiriei pentru terenul portuar şi infrastructura concesionate operatorilor va fi stabilit pentru o perioadă de 10 ani la nivelul minim al tarifelor de utilizare a domeniului portuar prevăzute în contractele aflate în vigoare.

Capital (http://www.capital.ro/fondul-proprietatea-se-opune-unei-legi.html)

Pe bune?!?!...
Si Fondul Proprietatea greseste?

:lol: :lol: :lol:
Mama, ce a as vrea sa fiu chirias in Port de vreo 20 de ani...
Probabil 1 leu pe metrul patrat.
Iar acel "1 leu" sa fie 1 ROL, nu 1 RON... :D

Eu cred ca este "sifonare" (furt) pe fata...

Cine imi poate explica cum naiba FP "se opune unei legi care protejeaza interesele statului roman" ?!...
Adica FP se opune unei legi care "ingheata" veniturile statului la niveluri de acum 5-10-15 ani, si asta se traduce  prin "se opune la investitiile de anvergura"?
Pai din ce sa faci investitii daca mentii veniturile la nivelul din '90 ?!...

Articolul este halucinant...
Dar explicabil prin prisma "sursei": Constanţa Port Business Association

Aha... Asa este clar... "NU vrem sa ne mariti chiriile ! Vrem tot moca, ca pana acum"
Ziceti asa, mai baieti... ;)

^^Povestea e asa. Niste baieti destepti au luat terminale in anii '90 si platesc cativa centi pe mp. Si baietii frecau menta , nu faceau investitii etc. Au venit marile companii straine au cumparat terminale/au construit terminale si platesc de la 1 euro pe /mp in sus. Si fac profit, investesc si ajung sa aiba un cuvant din ce in ce mai greu. Iar asta nu le pica prea bine baietilor destepti care fac tambalau imens pe tema asta.

Aha....
Deci "am ghicit"...

"Nu ne scumpiti noua, ca suntem aici de 20 de ani, si ne place tare mult chiria "mocca"... " :D

Formularea "nivelul minim al tarifelor de utilizare a domeniului portuar prevăzute în contractele aflate în vigoare" este cheia...
Chair daca contractele au fost incheiate in '94 si "prelungite automat"...


Daaaaa.
Astia chiar sunt "baietii destepti din porturi"... :lol:

Răzvan Alexandru Cuc, cel care a primit aviz favorabil în comisia parlamentară ca ministru al Transporturilor, a declarat, printre altele, după ieşirea de la audieri, că îşi doreşte investiţii majore în infrastructura Portului Constanţa.

hmmmm  ???

http://www.ziuaconstanta.ro/stiri/politic/razvan-cuc-investitii-majore-in-infrastructura-portului-constanta-619579.html (http://www.ziuaconstanta.ro/stiri/politic/razvan-cuc-investitii-majore-in-infrastructura-portului-constanta-619579.html)

Pai si tu iei in seama o declaratie data asa fara niciun fel de sustinere sau detaliu?

Nu iau nimic, doar am postat ce a declarat ministrul. De aia si acel "hmmmm" adica om trai si om vedea :)))

Din punctul meu de vedere prioritare ar trebui sa fie terminalul LNG si dezvoltarea insulei din port prin construirea infrastructurii (aka poduri) rutiere si feroviare.

El a vorbit in comisie la audiere (atat cat a transmis DIGI) de cresterea adancimei in dana si de cresterea capacitatii de incarcare / descarcare.

eee, a fost si el pe la ZLG si crede ca are habar de porturi, dane, tranporturi.
Daca vorbeste in fata habarnistilor de Teu, de dane si capacitati, pare ca stie omul, dar...
La fel face si seful lui, cu cate sunt mai exacte cifrele , cu atat dai impresia ca stii si ca esti foarte bine informat. Total gresit.
Intamplator m-am intersectat cu el acum vreo 2 ani cand am deschis o licenta de lucru in ZLG. Mi-am dat seama ca e numit politic cand am intrat in detalii de business si era total pe langa subiect si a chemat un inginer sa ii explic lui ce avem de facut in ZLG si cum ne pot ajuta. Asa ca....

Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a atribuit contractul pentru Lucrari de modernizare si optimizare a sistemului de operare cereale pe molul IV din Portul Constanta – Dana 55-56, constând în amplasare cântar CF si cuva descarcare pe linia 3 si amplasare cântar CF pe linia 2 catre SC EURO CONSTRUCT SA Constanta pentru suma de 1.730.249,13 RON + TVA.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru lucrari de Modernizare Cladire Post Control Poarta 1.

Lucrarile de executie pentru obiectivul: ,,Modernizare Cladire Post Control Poarta 1" se vor realiza conform Proiectului Tehnic.
Lucrarile de executie implica:
1.Modernizarea cladirii si a totemului Post Control Poarta 1 - Arhitectura, Rezistenta, Instalatii.
2.Drum Poarta 1 - Gara maritima si fluidizarea traficului rutier si pietonal pe zona de acces din interiorul incintei portuare.

Valoare estimata: 2.997.207 RON + TVA.

Data limita de depunere a ofertelor: 29.03.2017 ora 15:00.

Durata lucrarilor: 8 luni incepand de la data atribuirii contractului.

Descrierea generala a lucrarilor proiectate, conform documentatiei tehnice:

Cladirea Post Control:

-cladirea modernizata va avea un regim de inaltime P+2, prin extindere si supraetajare.

Stalp obelisc cu totem:

-va fi reconstruit din structura metalica, modernizat si corelat cu arhitectura cladirii Post Control. Structura va incadra la baza cabina de taxare pentru fluxul de circulatie dinspre Valea Portului.

Cabina taxare:

-va fi prevazuta pe accesul nou creat de pe Valea Portului, fiind amplasata lateral pentru sensul de intrare cu taxare.

Fluidizarea circulatiei rutiere si pietonale pe zona de acces:

-traficul rutier la intrare in port se va derula pe doua cai de intrare noi, pe varianta Valea Portului dinspre toate directiile (str. Termele Romane, Poarta 3 si din peninsula prin intermediul unei benzi de viraj la stanga dinspre str. Termele Romane);
-traficul rutier la iesirea din port se va derula pe cele doua cai existente de iesire spre str. Termele Romane si spre Peninsula;
-postul de taxare va fi reamplasat pe sensul de intrare dinspre Valea Portului cu plata pe partea stanga direct din autoturism;
-breteaua existenta dinspre Valea Portului spre intersectia Vraja Marii va fi interzisa circulatiei publice fiind prevazuta cu bariera semiautomata;
-circulatia pietonala pentru intrarea/iesirea din port se va face pentru fluxul principal dinspre statia de BUS existenta pe str. Termele Romane prin amenajarea de catre primarie a unui traseu pietonal in lungul variantei Valea Portului, cu trecere prin sistemele de control, in continuare pe un pasaj pietonal CF la nivel (realizat de CFR) si caile pietonale interioare.

Modernizare drum Poarta 1-Gara Maritima:

-fluidizare prin amenajarea unui sens giratoriu cu insula circulara si insule separatoare;
-refacerea si extinderea trotuarelor adiacente.

(https://2.bp.blogspot.com/-uwDmj1XW8hU/WMA4adSookI/AAAAAAABT4Q/LQ2e8QQEPFwOmv-EXX-iBbOA2m4dqM4bgCLcB/s1600/0.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-F1uJYXNjC3s/WMA4aXuFMJI/AAAAAAABT4M/7eUkHXxZG384rPqcozpF3GZL4OZqmJz8wCLcB/s1600/1.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-SR8r7kjAP3E/WMA4aSE0gyI/AAAAAAABT4I/0RAIn63yyMQ1-CNnmv6JPk4RTkRVhQdMgCLcB/s1600/2.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/--Z-JhLzNjpg/WMA4a_lm4-I/AAAAAAABT4U/HvxCA_UDH7MuJsrPTBYLrfijun93DF7uQCLcB/s1600/3.jpg)

Alaturi de containere, comertul cu cereale este una din principalele activitati desfasurate in portul Constanta, asa ca nu este de mirare numarul foarte mare de investitii in acest sector.

Cea mai noua investitie va fi facuta de catre compania Comvex, care va construi un nou terminal de cereale in dana 80.

^^

(https://4.bp.blogspot.com/-J_GHGwbWHa8/WN4oIxOfBfI/AAAAAAABUmQ/59eusdQVmUYLjEqIJekQk_B-GZuSdh1dgCLcB/s1600/capture_20170330_213144.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-ySzoPWWi7qs/WN4oI7KuZdI/AAAAAAABUmU/7hv-4GL3KFELoAD1N2fw3DNqRqVhRiuzgCLcB/s1600/Cereale_COMVEXpdfpng_Page38.jpg)

La licitatia pentru lucrari de Modernizare Cladire Post Control Poarta 1 au fost depuse 7 oferte, respectiv:

1. GAMARO CONSTRUCT Constanta cu subcontractant RIVER TRANSNAV SRL Constanta;

2. MOBITOM SA Constanta cu subcontractanti SIELBOL SRL Constanta, ALMACLIMA SRL Constanta, SOL GAZ TERM SRL Constanta, TRITECH GROUP SRL Constanta, GETNIC CONSTRUCT SERV SRL Cernavoda;

3. ABC VAL SRL Constanta cu subcontractanti UTI SERVICII SI MENTENANTA SA Bucuresti si SENATOR INDUSTRY SRL Constanta;

4. ACTAEON INVEST SA Brasov in asociere cu EUROMATERIA SRL Bucuresti;

5. AVE TEBIA SRL Constanta cu subcontractanti MASTER SA Navodari si PETROCONST SA Constanta;

6. SETCONSTRUCT SRL Constanta cu subcontractant EUROCONSTRUCT SA Constanta si tert sustinator INTERCONSTRUCT SRL Constanta;

7. DISAN EXPERT SRL Constanta.

Proiectul de Ordin al ministrului transporturilor pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii ,,Implementarea unei dane specializate într-o zonă cu adâncimi mari (dana 80)"

...

Persoanele sau organizaţiile interesate care transmit în scris propuneri, sugestii sau opinii cu privire la proiectul de act normativ vor specifica articolul sau articolele din proiectul de act normativ la care se referă, menţionând data trimiterii şi datele de contact ale expeditorului

http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1557-omt02052017dtn

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Achizitia unei Nave tanc autopropulsat de 500 tdw, pentru colectarea deseurilor de la nave.

Valoarea estimata fara TVA: 8.988.400 lei.

Durata contractului: 18 luni.

Modalitatea de finantare: Programul de finantare "Mecanismul pentru Interconectarea Europei (MIE)"/ "Connecting Europe Facility"(CEF).

Termen limita pentru primirea ofertelor: 14.06.2017

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Modernizarea infrastructurii si protectia mediului in Portul Constanta - PROTECT Infrastructura acostare nave tehnice+Amenajare suprastructura platforma (echipamente si utilitati) pentru servicii conexe navelor tehnice (Proiectare+executie).

Lucrarile se vor realiza in continuarea cheului Danei DA2 existente, adiacent Digului de Nord al Portului Constanta, la cca. 440 m Nord de Farul Verde.

Lucrarile vor fi incluse in 2 (doua) proiecte tehnice distincte, astfel:
1. Infrastructura acostare nave tehnice - Extinderea cheului Danei DA2 cu 130m;
2. Amenajare suprastructura platforma (echipamente + utilitati) pentru servicii conexe navelor tehnice.

Lucrarile aferente celor 2 (doua) proiecte se vor realiza în interiorul Portului Constanta, zona in care terenul este în administrarea CN APM SA Constanta si constau in ,,prelungirea in aliniament a danelor existente DA2 cu o lungime de cca. 130 m"- construire cheu de acostare si umplutura din spatele acestuia (Proiectul 1).

Lucrarile identificate pentru executia suprastructurii viitorului terminal (platforma circulatie, platforma depozitare deseuri si statie de stocare / tratare a reziduurilor petroliere, ape uzate, ape gri, etc) sunt de genul constructii - montaj echipamente pe amplasamentul constituit in spatele cheului din blocuri de beton, cum ar fi: Tancuri tratare treapta biologica, separatoare santina, caldarine pentru serpentinele din tancuri, tancuri preluare reziduuri, tancuri de separare reziduuri, echipamente dezinfectie, etc.si deservirea acestui terminal cu retelele de utilitati necesare, alimentare cu apa, canalizare ape meteorice, energie electrica, iluminat exterior (Proiectul 2).

Valoarea estimata fara TVA: 34.779.894,72 lei.

Durata lucrarilor: 26 luni incepand de la data atribuirii contractului.

Data limita de depunere a ofertelor: 19.06.2017.

Monopolul Oil Terminal va fi spart. Gigantul american Archer Daniels Midland construieste un nou terminal de petrol

In cadrul obiectivului se vor realiza operațiuni de încărcare/descărcare produse petroliere si petrochimice lichide vrac in rampa CF, rampa Auto si rampa dana maritima. Produsele stocate si vehiculate in cadrul obiectivului sunt: benzine, motorine, pacura (LFO), uree lichida, biodiesel si ulei vegetal. Produsele se vor stoca intr-un parc de 20 rezervoare de cate 16.000 mc capacitate, prevazute cu manta dubla.
Următoarele instalații si clădiri sunt propuse a fi construite:
- Retea de conducte produse lichide pentru operatiuni de descarcare/incarcare intre nave si capacitatile de stocare (rezervoare), cisterne auto si vagoane cisterna.
- Conducte pentru utilitati: aer instrumental, ulei, abur, apa calda si apa rece.
- Doua rampe incarcare/descarcare vapoare si barje in dana 85, dotate cu 7, respectiv 6 brate marine complet echipate.
- Racord CF si Rampa CF compusa din 2 linii si 20 posturi/rampa, cu un sistem de cantarire dinamic la intrarea in rampa.
- Rampa Auto cu 3 insule, cu posibilitate de incarcare benzina/motorina pe sus, stanga si dreapta.
- Parc de 20 rezervoare de stocare, supraterane, verticale, avand un volum de stocare de 16000 mc fiecare, prevazute cu manta dubla.
- Statii de pompare pentru descarcare/incarcare produse in Dana 85 si rampele CF si auto; acestea sunt formate din pompe centrifuge cu debite cuprinse intre 120÷500 mc/h, ce vor fi amplasate pe platforme betonate sub soproane metalice.
- Gospodarie de ulei pentru stocarea uleiului diatermic utilizat la umplerea instalatiilor de transfer de caldura. Uleiul va fi depozitat intr-un rezervor metalic de 200 l capacitate, amplasat in tava metalica.
- Statie pompe si retea apa PSI: se prevede o staţie de pompe cu sursa de apa direct din mare si o retea inelara de apa de incendiu, din ţeavă de polietilenă, la care se vor racorda hidranţi de incendiu supraterani, gospodaria de spuma, sisteme de stingere si racire rezervoare si rampele de incarcare/descarcare.
- Centrala termica dimensionata pentru prepararea aburului necesar mentinerii temperaturii la rezervoarele care depoziteaza produsele congelabile (uree, ulei biodiesel, LFO – motorina grea).
- Pavilion Administrativ – atelier mecanic: constructie din zidarie avand regim de inaltime P+I; la parter se vor asigura functiunile de atelier mecanic si vestiare, iar la etaj vor fi spatii administrative. Prepararea apei calde menajere si incalzirea cladirii administrative va fi realizata utilizand o centrala termica murala montata in sala de mese.
- Racord apa potabila pentru alimentarea Pavilionului Administrativ
- Retele canalizare ape industriale, chimice (pentru uree), menajere si pluviale
- Racord energie electrica 6kV cu montare a doua Posturi de transformare PT 6/0.4kV, instalatii electrice de forta, de joasa tensiune, de curenti slabi, de legare la pamant .
- Instalatii de automatizare, sistem de gestiune stocuri, intrari, expeditii
- Sistem de detectie incendiu
- Sistem de supraveghere video a intregului terminal
- Cabina poarta
- Imprejmuiri si porti metalice
- Sistem de supraveghere video a intregului terminal

(https://3.bp.blogspot.com/-aw8DBEvUBTU/WR8ZOSfzbBI/AAAAAAABVjM/2yiZOBkwsMgMgcl2x-NLHJBDzFHyZhUQgCLcB/s1600/dwhDuQz.jpg)

foto: unknown0408

Portul Hamburg îi ia fața Portului Constanța pentru firmele din Vestul României: La problemele logistice se adaugă cele fiscale (http://cursdeguvernare.ro/portul-hamburg-ii-ia-fata-portului-constanta-pentru-firmele-din-vestul-romaniei-la-problemele-logistice-se-adauga-cele-fiscale.html)

QuoteCompania Naţională Administraţia Porturilor Maritime Constanţa (CN APM) caută soluții pentru a opri pierderea clienților din vestul țării și caută parteneri și susținere locală pentru construirea unor landporturi, în mai multe zone din ţară – complexuri logistice prin care să atragă fluxul de marfă din regiunile respective spre Portul Constanţa, potrivit declarațiilor lui Nicolae Dan Tivilichi, directorul general al CN APM, citat de News.ro.

Aproximativ 200.000 de containere pleacă din anual din vestul țării către Hamburg, potrivit estimărilor lui Nicolae Dan Tivilichi. Reprezentanții companiei au încercat deja, la Cluj, ,,o colaborare cu toate forţele implicate, reprezentând Vamă, Poliţie de Frontieră, administraţie şi să vedem ce se întâmplă, de ce se întâmplă acest lucru, care sunt cauzele şi unde putem să intervenim pentru a schimba acest flux de marfă. Ba chiar există marfă care pleacă din vestul ţării spre portul Koper (Slovenia), pe calea ferată", a spus directorul CN APMC.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Implementarea unei dane specializate intr-o zona cu adancimi mari (Dana 80) (Proiectare+executie).

Obiectul contractului:
Lucrarile se vor realiza în Portul Constanta în zona Sectorului Fluvio - Maritim al Portului si adiacent Danei de acostare nr. 80 a Portului Constanta. Lucrarile vor fi incluse într-un Proiect Tehnic, care va contine memorii tehnice de specialitate, caiete de sarcini, liste de cantitati si planse de detaliu, distincte pentru cele doua categorii de lucrari ce vor fi proiectate/executate, astfel:
1. Modernizarea Danei 80 prin instalarea de noi echipamente pentru dana (amortizori, bolarzi) adecvate primirii de nave de cereale mari;
2. Extinderea infrastructurii feroviare pâna la parcul de silozuri adiacent Danei 80, (racord feroviar din capul ,,Y" al grupei de manevra a Statiei Constanta Port Zona C, pâna la parcul de silozuri adiacent Danei 80). Lucrarile se vor realiza în interiorul Portului Constanta, zona în care terenul este în administrarea C.N. A.P.M. S.A. Constanta.

Valoare estimata: 18.398.167 lei + TVA.

Data limita de depunere a ofertelor: 28.07.2017 ora 15:00.

Durata estimata a contractului: 13 luni.

^^
Joi 17 august incep lucrarile la obiectivul Modernizare Cladire Post Control Poarta 1.

(https://4.bp.blogspot.com/-T0H3VKR7lsc/WbvDbWQUpRI/AAAAAAABYbY/rAwKypM-ukE5jOumRRvbBki0Em1_ZEgiQCLcBGAs/s1600/FnZEH83h.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-eL3GIGMujYg/WbvDfymemkI/AAAAAAABYbc/H9lutCF7Ejwm-59lYSCL46u0Z2KN9pADACLcBGAs/s1600/pByfAuzh.jpg)

Consiliul Concurenţei supune dezbaterii publice angajamentele formulate de Compania Naţională ,,Administraţia Porturilor Maritime" SA Constanţa (CN APM) în cadrul investigaţiei privind un posibil abuz de poziţie dominantă al acestei companii.

Prin angajamentele propuse, compania urmăreşte înlăturarea îngrijorărilor concurenţiale ce au condus, în 2016, la declanşarea investigaţiei.

Astfel, angajamentele propuse de CN APM se referă la elaborarea unor metodologii transparente, nediscriminatorii şi obiective în ceea ce priveşte modul de stabilire a valorii chiriei şi a clauzei de trafic de marfă, respectiv impunerea unui anumit volum de marfă, anual.

De asemenea, CN APM nu va mai condiţiona eliberarea documentelor necesare desfăşurării activităţii în zona portuară de încheierea contractelor de închiriere a terenului, decât în cazul în care nu sunt îndeplinite anumite cerinţele tehnice.

În acelaşi timp, CN APM se angajează să transparentizeze procedurile de eliberare a avizelor şi a licenţelor de lucru, prin publicarea acestora pe pagina oficială de internet a CN APM, şi să elaboreze rapoarte periodice în care să se precizeze care sunt solicitările de avize, stadiul avizării, eventuale motive de respingere şi/sau solicitari de completare.


foto: cosinus

Lucrările de dragaj de întreţinere (asigurarea adâncimii apei) vor fi efectuate de CN APM, din fonduri proprii, după ce se consultă cu operatorii economici interesaţi.

Compania se angajează să se consulte cu operatorii economici din zona portuară pentru actualizarea şi revizuirea Master Planului Port Constanţa, precum şi pentru elaborarea studiilor de fezabilitate ce se vor implementa în baza strategiei de dezvoltare aferentă acestui document.

Documentul, conţinând angajamentele formulate de CN APM, poate fi consultat pe pagina web a autorităţii de concurenţă: www.consiliulconcurenţei.ro.

Consiliul Concurenţei invită persoanele fizice sau juridice interesate să trimită observaţii cu privire la angajamentele propuse de CN APM până la data de 27 octombrie 2017, prin fax la nr. 021.405.45.12, prin e-mail la adresa servicii@consiliulconcurentei.ro sau prin poştă la adresa Consiliului Concurenţei, Piaţa Presei Libere nr. 1, corp D1, sector 1, Bucureşti, cod poştal 013701.

Septembrie 2017

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Lucrari de infrastructura incluse in obiectivul de investitie ,,Zona de acces a navelor pe Canalul Dunare - Marea Neagra" – Proiectare si Executie"

Obiect achizitie: Lucrarile se vor realiza în zona de acces a navelor pe Canalul Dunare–Marea Neagra, respectiv în zona Portii nr. 9 de acces în zona Sectorului Fluvio-Maritim al Portului si adiacent Danelor 97-99. Lucrarile aferente celor 2 (doua) proiecte se vor realiza în interiorul Portului Cta, zona în care terenul este în administrarea CN APM SA Cta. Lucrarile vor fi incluse în 2 (doua) proiecte tehnice distincte, astfel: 1. Sistematizare acces si modernizare platforma Poarta 9 – LOT1, 2. Acces rutier la Danele de operare 97-99 – LOT2.
Valoarea estimata totala a contractului (proiectare + executie) este de 2.018.787,44 Lei, fara TVA, si se compune din: LOT 1: Proiectare si executie: Sistematizare acces si modernizare platforma Poarta 9 - 1.411.061,50 lei (fara TVA) , compusa din: Valoare proiectare si asistenta tehnica: 41.846,00 lei. Valoare executie lucrari: 1.335.820 lei. LOT 2: Proiectare si executie: Acces rutier la Danele 97-99- 607.725,94 lei (fara TVA), compusa din: Valoare proiectare si asistenta tehnica: 17.281,31 lei. Valoare executie lucrari: 576.043,54 lei.
Durata estimata a contractului: 12 luni.
Data limita depunere oferte: 08.11.2017.

(https://1.bp.blogspot.com/-vt17DQVYwe0/WejcSNQeRlI/AAAAAAABZKo/zSvm1gJZlS4W8XWMsR5hKw-5I7wTyzk2wCLcBGAs/s1600/1.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-22sZMVX5Yvo/WejcSMcxVnI/AAAAAAABZKs/YBLKckG6ODg6nvjJDzyRfEtQFJCfp6ragCLcBGAs/s1600/2.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-NkY-ZIov55Q/WejcSKzuDxI/AAAAAAABZKk/0IvSLgziwgQzNDhG1c1j6FUY95I94SzWgCLcBGAs/s1600/3.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-ws7v5iTKP3Y/WejcS6iL7qI/AAAAAAABZKw/nsZb62EiSTcIIWb1gi7nApGES7sQN6P3wCLcBGAs/s1600/4.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-XcKk4bzjtvs/WejcS-GlgeI/AAAAAAABZK0/nka5g7zj9gk142ncoVZyBruryPr6ih4kwCLcBGAs/s1600/5.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-rBe9Skw0qnQ/WejcT1ltpTI/AAAAAAABZK4/rmQ1NLhyNI8uLrwVQcg0VWRRl4jBnS1AgCLcBGAs/s1600/6.jpg)

Compania Națională ,,Administrația Porturilor Maritime" SA Constanța a finalizat proiectul de investiții, "Rețele electrice de forță și iluminat în zona fluvio-maritimă, danele 97 – 99", rețele amplasate la terminalul de barje, din apropiere de poarta de acces nr. 7 a portului Constanța Sud.

Lucrarea a fost realizată cu fonduri proprii, cu forțe proprii și constă în modernizarea și extinderea instalațiilor electrice de forță (tablouri de distribuție a energiei electrice în zona cheului pentru remorchere), precum și o rețea electrică de iluminat nocturn, cu o lungime de 720 m, valoarea investiției fiind de aproximativ 2.000.000 lei.

Noua rețea de iluminat exterior nocturn s-a realizat pe stâlpi metalici cu înălțimea de 12 m și cu corpuri de iluminat cu sursa LED – 200 W. Aceasta se întinde pe lungimea danelor 97, 98, 99 din zona fluvio-maritimă a portului Constanța Sud.

Lucrarea s-a executat în contextul asigurării distribuției energiei electrice către remocherele maritimo-fluviale acostate în zona cheului, dar și a nivelului de iluminare necesar atât accesului în danele operative 97 – 99, cât și a intensificării activităților specifice desfășurate de către operatorii din danele respective.

Astfel, CN APM SA Constanța continuă seria investițiilor atât în domeniul asigurării calității utilităților, cât și în ceea ce privește eficiența energetică, prin utilizarea corpurilor de iluminat economice, în locul celor clasice, mari consumatoare de energie și poluante, dar și a amenajărilor specifice protecției mediului în danele operative.

CN APM SA Constanța va continua lucrările pentru realizarea iluminatului public în portul Constanța Sud, până la danele 100 – 103.

(https://4.bp.blogspot.com/-qrup6w-xa8k/WhPrB7DbtOI/AAAAAAABZ5c/_OJZ32m2gsIYPvoqakHQyA_EMzJVR1u-gCLcBGAs/s640/23722688_1760126797627297_2889045901099312951_n.jpg)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Servicii de elaborare a Studiului de Fezabilitate, a cererii de finantare pentru implementarea obiectivului Extinderea la 4 benzi a drumului de circulatie existent intre Poarta 10 Bis si Poarta 10.

(https://2.bp.blogspot.com/-Te43dLBs034/WhSjIETAbDI/AAAAAAABZ6Q/nHHaLIejtrAFyT1H6z16TKDy60H0cVnpwCLcBGAs/s1600/1.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-nkM_dqXLLYo/WhSjITJGFhI/AAAAAAABZ6Y/ji5_gW825bIyptalUG3h9eAWFSZgWZEQgCLcBGAs/s1600/2.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-7S0SMRRnb3U/WhSjIbZsthI/AAAAAAABZ6U/hGek3wl5rskXxyAlrefvoZkLNd85qpyuwCLcBGAs/s1600/3.jpg)

Portul Constanţa creşte: şeful CNAPM vizează extinderea hinterlandului pe Dunăre, spre Austria şi Polonia

Directorul general al Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime (CNAPM) Constanţa, Nicolae Dan Tivilichi, a opinat miercuri, într-o conferinţă de presă, că pe termen mediu capacitatea de dezvoltare a portului rezidă dezvoltarea de noi capacităţi de operare a mărfurilor în concordanţă directă cu diversificarea structurii mărfurilor operate şi extinderea hinterlandului către zona economică central-europeană, având în vedere economiile unor state precum Austria şi Polonia.

'Trebuie să înţelegem că poate mai bine de 75 la sută din întreaga cantitate de marfă care tranzitează România are ca punct final al României Portul Constanţa, indiferent că pleacă pe calea ferată sau pe autostrăzi. Dacă ne uităm în jurul nostru, unii poate şi-au făcut mai bine calea ferată, discutăm de Bulgaria, şi-au făcut mai bine poate drumuri, de-aia vor şi poduri, să-şi folosească infrastructura de transport. Noi trebuie să ne folosim infrastructura noastră de transport, autostrada albastră, Dunărea. Dacă ajungem la containere, vă pot spune aşa, la ora actuală, din Viena pleacă spre Hamburg 350 de mii de TEU-uri anual'- a afirmat Tivilichi.

Economica.net (http://www.economica.net/portul-constanta-creste-seful-cnapm-vizeaza-extinderea-hinterlandului-pe-dunare-spre-austria-si-polonia_147213.html)

Dana 80

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Servicii de consultanta si supervizare a lucrarilor de proiectare si executie pentru realizarea obiectivului de investitie: ,,Implementarea unei dane specializate într-o zona cu adâncimi mari (Dana 80) – Port Constanta".

(https://4.bp.blogspot.com/-GXzh8UUB2U0/WjK5JOhIafI/AAAAAAABaRE/7pM8RojCWw8S5aNWQX8sKTAUhUYuwa3igCLcBGAs/s1600/1.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-KmLHNWvIbBw/WjK5JDWnmXI/AAAAAAABaQ4/o3CNqDFPJ-U9Wqn8eY9CSM4UKeJQjsIQACLcBGAs/s1600/2.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-rdPLmCLoJPw/WjK5JKzcuCI/AAAAAAABaQ8/8ej1G2wwATwy1DAx6Eu4hEBAFtUa2rQZQCLcBGAs/s1600/3.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-T-fEftOVFmE/WjK5Jn4DfUI/AAAAAAABaRA/R6bGvNL9-S4M1WKLY6BzJ7I6tfcufyj_QCLcBGAs/s1600/4.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-YVWCEMWa34U/WjK5KMGa96I/AAAAAAABaRI/avZdWfZXF3Mr3l3-OCpjgqwPYoxCZO27QCLcBGAs/s1600/5.jpg)

ADM România s-a dotat recent cu o macara plutitoare nouă – ,,Harvest Danube", produsă în acest an în Şantierul Naval Damen din Galați. Capacitatea de ridicare este de maximum 40 tone, iar rata de descărcare de până la 12.000 tone/zi.

,,Harvest Danube" este o investiție care vine în continuarea politicii de dezvoltare a ADM în Portul Constanța și va avea impact benefic asupra calității operațiunilor desfășurate în port.

(https://4.bp.blogspot.com/-UtpiU6DqqMY/WjVgVoOMxHI/AAAAAAABaSw/3ejOJpvTSIY-1BjJyHllmCNkvc2T_LSngCLcBGAs/s1600/25299931_1769880289985281_8384064649410905018_o.jpg)

Americanii de la ADM - Archer Daniels Midland, care detin operatorul de cereale North Star Shipping din Portul Constanta vor realiza o importanta investitie in infrastructura feroviara.

Acestia vor construi o cale ferata industriala cu bunker de descarcare CF si uscator de cereale.

Compania ADM a fost infiintata in 1905 in  Minneapolis sub denumirea de Daniels Linseed Co. In 1923 isi schimba numele in Archer Daniels Midland Company, pentru ca un an mai tarziu sa fie listata la bursa din New York.

In 1927 este infiintata divizia destinata operarii si procesarii cerealelor. In urma expansiunii puternice, compania isi muta sediul in Decatur, Illinois in anul 1969, iar in 2014 sediul operatiunilor globale este mutat in Chicago.

In Romania compania are peste 620 de anagajati, 56 de nave si terminale in porturile Braila si Constanta. De asemenea detine 8 silozuri, alte doua fiind in constructie. Terminalele din Portul Constanta au fost cumparate in anul 2015.

Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a lansat licitatia pentru Reabilitare si extindere trecere la nivel a drumului Poarta 1 – Gara Maritima, pe liniile CF de acces la danele 1-5 Port Constanta Lucrari pentru modernizare din cadrul investitiei cladire Post control Poarta 1 Port Constanta

CN A.P.M. Constanta S.A. a solicitat conform legislatiei in vigoare, reabilitarea si extinderea trecerii la nivel a drumului Poarta 1 – Gara Maritima, pe liniile CF de acces la danele 1-5 Port Constanta.
Lucrarile de reabilitare si modernizare constau in reabilitarea liniilor CF 1 si 4 in zona pasajului la nivel existent pe cca 200m, realizarea reabilitarii pasajului la nivel, cu pavaj din pavele.
Reabilitarea liniilor CF 1 si 4 din zona pasajului la nivel proiectat s-a prevazut cu material metalic tip 49 SB in executie manuala, pe traverse de lemn noi.
Pasajul la nivel reabilitat se va realiza pe o lungime de 46,22m pe linia 1, respectiv pe 45,11m pe linia 4, cu noul ax la km 11+507,47.
De-o parte si de alta a pasajului la nivel se vor poza tuburi de dren pentru preluarea apelor pluviale ce se vor racorda la canalizarea pluviala existenta in zona.

Durata lucrarilor: 60 zile incepand de la data atribuirii contractului.

Valoarea estimata fara TVA: 449.858 lei.

Data limita de depunere a ofertelor: 05.03.2018.

Secretar de stat: Dezvoltarea Portului Constanţa presupune lucrări la nivelul infrastructurii şi investiţii private în dane specializate

Secretarul de stat în cadrul Ministerului Transporturilor, Ionel Minea, susţine că dezvoltarea Portului Constanţa presupune lucrări la nivelul infrastructurii portuare, dar şi investiţii private în dane specializate, precizând că faţa portului se va schimba semnificativ în următorii ani. La rândul său, şeful Administraţiei Porturilor Maritime Constanţa, Dan Nicolae Tivilichi, anunţă că în prezent sunt în derulare investiţii ale operatorilor de 300 de milioane de euro.

"Dezvoltarea Portului Constanţa presupune în acest moment dezvoltarea infrastructurii portuare şi investiţii private în dane specializate. Aceasta este direcţia către care trebuie să mergem printr-o colaborare strânsă între operatori şi administraţie, noi creând infrastructură şi operatorii efectuând investiţii în dane specializate. Există în acest moment mai multe programe din partea operatorilor în desfăşurare, dar şi din partea Administraţiei Porturilor Maritime Constanţa, inclusiv dragaje de investiţii pentru a asigura adâncimi foarte mari, până la 19 metri astfel încât să permitem accesul navelor de mare tonaj în port", a declarat secretarul de stat din cadrul Ministerului Transporturilor.

"Odată cu aprobarea Ghidului Solicitantului, din ianuarie şi până acum, Portul Constanţa a depus două proiecte importante pentru aceste investiţii în infrastructură portuară. În acest moment sunt create toate condiţiile pentru ca Administraţia Porturilor Constanţa să îşi pună în aplicare întregul program de investiţii, care totalizează un număr de 16 proiecte majore şi am convingerea că în următorii ani faţa portului se va schimba în mod semnificativ", a precizat Ionel Minea.

Directorul Administraţiei Porturilor Maritime Constanţa, Dan Nicolae Tivilichi, a spus cu acelaşi prilej că în prezent sunt în derulare în Portul Constanţa investiţii de 300 de milioane de euro ale operatorilor portuari.

"În ultimul an de zile, se deschid investiţii private în Portul Constanţa de peste 300 de milioane de euro, începute, că discutăm de dană specializată, de utilaje, avem un operator în Portul Constanţa care şi-a achiziţionat chiar cea mai performantă macara de containere din bazinul Mării Negre. Am reuşit să deschidem portul spre investiţii", a afirmat Tivilichi.

News.ro (https://www.news.ro/economic/secretar-de-stat-dezvoltarea-portului-constanta-presupune-lucrari-la-nivelul-infrastructurii-si-investitii-private-in-dane-specializate-1922403707552018021517865799)

De ce investitorii din vestul țării preferă să importe prin portul olandez Rotterdam

Anul trecut, prin portul Constanţa au trecut 60 de milioane de tone de marfă. Mai mult decât în alţi ani, dar cu mult mai puţin decât prin alte mari porturi ale Europei. Ca să vă faceţi o idee, prin Rotterdam, traficul de marfă depăşeşte 450 de milioane de tone anual. Acolo, căile navigabile sunt bine întreţinute, iar portul este deservit de o infrastructură excelentă.

,,Pe noi, statul român, ne afectează acestă problemă, mai nou, ultima dată știu că toată zona de vest a României prefera să-și facă importurile navale prin Rotterdam, să vină pe partea Main-Rin, pe partea ungară în România", spune Daniel Georgescu, directorul Administrației Canalelor Navigabile. ,,Dacă îl facem competitiv, portul Constanţa are mare capacitate de creştere a volumului a traficului de mărfuri pentru că el are o capacitate dublă faţă de cât se exploatează în prezent", arată Dănuț Jugănaru, expert în economie.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/de-ce-investitorii-din-vestul-tarii-prefera-sa-importe-prin-portul-olandez-rotterdam-875078)

Angajații din România de a căror pricepere depind afaceri uriașe

Sunt mai puţin de 100 de specialişti, iar de priceperea lor depind afaceri de milioane de euro, adică activitate portului Constanţa. Piloţii maritimi poartă pe umeri o răspundere uriaşă. Ei sunt cei care aduc în siguranță toate vapoarele la cheu. Ştiu danele portului ca pe propriul buzunar şi ar putea naviga cu ochii închişi, dacă ar fi nevoie.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/angajatii-din-romania-de-a-caror-pricepere-depind-afaceri-uriase-883987)

Ar trebui știut că singurul loc în care piloții poartă răspunderea pe "umerii lor" e canalul Panama. În rest, răspunderea este a comandantului, piloții sunt doar "adviseri". Dacă un pilot face o greșeală, comandantul e de vină

S-au depus ofertele  pentru lucrari de infrastructura incluse in obiectivul de investitie ,,Zona de acces a navelor pe Canalul Dunare - Marea Neagra" – Proiectare si Executie"

Obiect achizitie: Lucrarile se vor realiza în zona de acces a navelor pe Canalul Dunare–Marea Neagra, respectiv în zona Portii nr. 9 de acces în zona Sectorului Fluvio-Maritim al Portului si adiacent Danelor 97-99. Lucrarile aferente celor 2 (doua) proiecte se vor realiza în interiorul Portului Cta, zona în care terenul este în administrarea CN APM SA Cta. Lucrarile vor fi incluse în 2 (doua) proiecte tehnice distincte, astfel: 1. Sistematizare acces si modernizare platforma Poarta 9 – LOT1, 2. Acces rutier la Danele de operare 97-99 – LOT2.

Valoarea estimata totala a contractului (proiectare + executie) este de 2.018.787,44 Lei, fara TVA, si se compune din: LOT 1: Proiectare si executie: Sistematizare acces si modernizare platforma Poarta 9 - 1.411.061,50 lei (fara TVA) , compusa din: Valoare proiectare si asistenta tehnica: 41.846,00 lei. Valoare executie lucrari: 1.335.820 lei. LOT 2: Proiectare si executie: Acces rutier la Danele 97-99- 607.725,94 lei (fara TVA), compusa din: Valoare proiectare si asistenta tehnica: 17.281,31 lei. Valoare executie lucrari: 576.043,54 lei.
Durata estimata a contractului: 12 luni.

Astfel pentru aistematizare acces si modernizare platforma Poarta 9 au fost depuse 5 oferte: Asfalt Dobrogea, Building Construction MEA Bucuresti, Everest Vision Constanta, Consal Trade si ABC VAL.

Iar pentru acces rutier la Danele de operare 97-99 s-au depus 2 oferte: Everest Vision si Consal Trade.

Compania TPF CPROJECT SRL a fost desemnata castigatoare a licitatiei pentru studiul de fezabilitate pentru proiectul de largire la 4 benzi a soselei dintre Poarta 7 si jonctiunea obiectivului por rutier la km 0+540 a Canalului Dunare-Marea Neagra cu drumul care realizeaza legatura intre Poarta 9 si Poarta 8 spre zona de nord a Portului Constanta.

Astazi a fost eliberat certificatul de urbanism pentru amenajarea unui cheu de acostare pe insula si realizarea legaturilor intre insula si tarm.

Legătura între insulă și mal, în vederea asigurării legăturii pe perioada de executie și, mai apoi a legăturii maritime cu portul, se va face prin achiziţionarea unei nave de transport (un bac plutitor) tip "car/day passenger ferry".

Caracteristicile navei sunt urmatoarele (orientativ):

• lungime totala (incl. rampa) = 42,72 m;
• latime totala = 11,78 m;
• pescaj (cu incarcatura) = 1,65 m;
• draft = 7,35 m;
• capacitate de încărcare = 62 to;
• capacitate de transport auto = 18 buc;
• propulsie cu elice, motoare Scania, 520 CP.

In adoua etapa bacul va fi inlocuit cu un pod rutier si unul feroviar.

Podul va avea rolul de a asigura conexiunea dintre continent si insula din port, insula care va beneficia de o serie majora de investitii.

Accesul la pod se va face printr-un drum ce va porni de la Poarta 8 si care va supratraversa calea ferata. Pe insula podul va fi continuat cu o bretea de acces care se termina intr-un nod rutier.

Conform proiectului insula din port urmeaza sa devina paltforma industriala.

Aceasta investitie nu este una intamplatoare, pe insula din port, un consortiu american gigant care cuprindre printre altii si pe Master Chem Oil si Epstein va investi 350.000.000 de euro intr-un terminal de petrol de dimensiuni foarte mari. Exista zvonuri, neonfirmate inca oficial ca se intentioneaza si construirea unei noi rafinarii langa terminal.

Harry, numai si numai firme de imensa reputatie internationala si interplanetara...cam cati machidoni?
Hai sa mai spunem totusi lucrurilor pe nume...la Constanta nu pupi nimic in veci de veci daca nu o ai si pe mama machidonilor in <echipa>...
:yikes:

Mă poate lămuri și pe mine, ca pe un om născut printre nisipuri :) , cineva cum e cu concurența asta Rotterdam-Constanța?
Traficul vine majoritar... pe unde? prin canalul Suez?  Nu e mai simplu să îl descarce altundeva, la Salonic de pildă? E un câștig de timp, sau de preț să fie adus la Constanța? ( partea cu transportul pe neterminata A1 o înțeleg, partea navală îmi e străină...)

Nu e nicio concurenta. E o tampenie inventata de niste baieti cu grade gen comanescu gsp si gen oprea cand mazare i-a adus pe van oord si le-a stricat combinatiile astora din port. baietii din port vor cat mai putine firme straine ca poata sa-si faca ei combinatiile

Păi da, dar e o temă recurentă. Eu îmi aduc aminte că nea Nicu însuși voia să aducă portul Constanța "de pe locul 22 în Europa pe locul 2 după Rotterdam" sau așa ceva, poate memoria mă înșeală. (Sigur, filiația între securiștii vechi și cei noi este de domeniul evidenței, dar totuși... ). Mă gândeam că poate o fi totuși un avantaj economic pe care nu îl văd eu în a aduce marfa până la Constanța, dar aparent - așa, pentru un neofit ca mine, doar cu ochii la hartă - nu e nici o economie față de porturile grecești, nici măcar de km parcurși pe rutier. Poate dacă iei în calcul că le aduci în continuare pe Dunăre până în centrul Europei tot naval, dar nu sunt sigur că e mare avantaj dacă tot le transbordezi.... sau este?

e vb de capacitatile de operare f mari in portul ct, e totusi nr 1 in europa la cereale, in plus marfa din port e debarcata pe tiruri/barje si trimisa in rotterdam drum mult mai scurt decat pe mare. mai e si avantajul singurului port american intr o mare ruseasca. portul rotterdam e gigant, nu poate fi ajuns dar ambele porturi au nevoie unul de celalalt.

Cand l-a extins Ceausescu era al doilea din europa si al 7-lea din lume. acum nu mai e, dar are indeajuns teren pt expansiune.

Cat despre securisti, ei controleaza toate marile afaceri ale tarii. Imi amintesc de niste intalniri de la Ct cand veneau Ponta cu Oprea si cereau controlul portului. Pe atunci primaria avea actiuni la port si numea directorul. Si astia ai nostri din Ct refuzau si gen. Oprea zicea stati jos ca va bag la inchisoare. Intre timp Ponta ajunge premier si primul lucru pe care il face e sa ia actiunile primariei de la port.

ok, deci practic tu spui așa: e marfă care vine ( bănuiesc că prin Suez, nu?, că altfel n-ar avea sens) descarcă la Constanța și de acolo merge la Rotterdam.
Și probabil că și invers. Dilema mea era de ce nu se descarcă mai degrabă prin Grecia sau Italia (hai să zicem că în Grecia înțeleg, prin Serbia ai control vamal deci tot trebuie să ocolești prin România).... dar în Italia ai traseu rutier mai scurt și probabil mult mai bun. (scuze pentru pisălogeală; din moment ce există trafic, trebuie să existe și motive, de asta și vreau să înțeleg). Nu știu ce porturi au italienii, dar presupun că au, la poziția de care dispun...

O data avem capacitatea de operare si a doua oara avem legatura directa prin intermediul dunarii. In plus datorita pozitiei strategice multe alte tari din jur, inclusiv Ungaria folosesc portul Ct pt transfer de marfuri.

Nu poti spune ca portul Constanta va ajunge la nivelul Rotterdam, dar este oricum subutilizat pentru ceea ce ar putea fi, datorita infrastructurii proaste dar si a unei lipse de viziune, lipsei de investitii si lipsei de interes.

Sa ajungi la nivelul Rotterdam este aproape imposibil, insa se poate ajunge la cel mai mare port din sud-estul Europei, sau in cel mai rau caz la nivelul Pireas din Grecia.

Marele avantaj al portului este ca poti sa treci de pe nava de 10,000TEU pe barja si sa ajungi prin toata Europa. Pentru Ungaria, Slovacia, Polonia de Sud, chiar si Austria, ar fi mai avantajos sa transporte pe la noi decat prin Rotterdam, insa la momentul actual nu prea merge treaba asta pentru ca nu exista infrastructura si nici nu suntem in Schengen. Distanta este identica, dar vaporul care vine din Asia nu mai da inconjorul Europei pentru a ajunge in Belgia / Olanda sau chiar in Baltica. Pe langa asta, cheltuielile cu personalul si alte cheltuieli ar fi mai mici prin Romania decat prin Olanda.

Pe Dunare, bulgarii nu voiau sa-si intretina partea lor deci navigatia era ingreunata, nu stiu daca situatia s-a mai schimbat intre timp. Pe rutier e jale iar pe feroviar situatia tot este proasta.

In Romania noastra s-ar putea imbunatatii multe lucruri cu investitii minime daca ar exista interes, dar nu prea intereseaza pe nimeni pentru ca aceste lucruri nu-ti atrag votul majoritatii.

^^ Absolut corect, Rotterdam e in cu totul alta liga. Investitii in port exista dar se misca greu tocmai din vina intereselor anumitor baieti destepti. Cat despre infrastructura fara falsa modestie dar e excelenta, cel putin intre Ct si Bucuresti. Ungaria, Austria, Bulgaria (da bulgaria), serbia etc. folosesc terminalele din portul constanta pentru importuri si exporturi (in special cereale)

De altfel se vede o transformare a specificitatii portului, Se renunta la vechile terminale de minereu si carbune in favoarea cerealelor (controlate de americani), containerelor (China & tarile arabe), masinilor (ford si dacia), depozitelor petroliere si de gaz (americanii din nou) si componentelor pentru eoliene.

Neufunk,
ai perfecta dreptate in postarea ta...
Dar ai si o mica greseala de formulare in text.
Este o greseala larg raspandita, in special in mass-media, dar avem si foarte multi colegi de pe forum care fac aceeasi greseala.
Nu vreau sa fac pe "dom'profesor", dar trebuie macar sa semnalez problema - ai avut ghinion ca "datorita" lipsei de subiecte a cazut pe tine... ;)

Quote from: Neufunk on March 25, 2018, 12:39:31 AM
...este oricum subutilizat pentru ceea ce ar putea fi, datorita infrastructurii proaste...

"Datorita" este echivalent cu "multumita", in sens pozitiv...
Spun  "datorita" atunci cand obtin ceva bun in schimbul actiunilor/eforturilor altuiva - si atunci ii sunt dator...
Cele doua formulari sunt echivalente...
"Datorita" presupune o "indatorare" a ta, ca rasplata a unui bine care ti s-a facut:
"Am devenit medic datorita (multumita) familiei mele, care a sacrificat toul ca eu sa pot urma scoala..."
sau:
"Am scapat cu viata din avalansa datorita/multumita eforturilor facute de cei de la Salvamont"

Atunci cand vorbim in sens negativ, nu trebuie folosit "datorita", ci "din cauza". Adica vorbim dspre cauza unui incident neplacut...
Nu spui "mi-am distrus doua jenti datorita (=multumita) gropilor din sosea", ci spui "mi-am distrus doua jenti din cauza gropilor din sosea".

Evident ca este anapoda fraza:
"Am devenit medic din cauza familiei mele" (adica eu as fi vrut sa fiu vidanjor, dar nu m-au lasat ai mei sa imi realizez "visul"...  :lol: )

La fel de anapoda este si:
"Am scapat cu viata din avalansa din cauza eforturilor facute de cei de la Salvamont"

P.S.     
Te rog sa nu iei ca pe o "critica" personala. Pe "seceta" asta de subiecte, pur si simplu mesajul tau mi-a sarit in ochi...

Si din pacate este o greseala generalizata, promovata "la greu" in mass-media, in special la posturile TV "de stiri".
Vei vedea sute de accidente sau dezastre naturale "datorita cetii", "datorita precipitatiilor", "datorita unei pene de curent" etc. etc. etc.
Mai frate, dar unde este "din cauza" ?...  :o

Mulțumesc, e lămuritor :)
Deci  Dunărea ar fi unul din motivele importante  (ceea ce e bine, că e o chestie de geografie pe care nu prea o poți schimba:) , chiar dacă atunci când nu ești pe fază mai poți păți câte un "Rostok"  ).

Din păcate mărimea navelor ce intră in Marea Neagră e dictată de Bosfor. Şi chiar dacă am mări danele din Constanța ca să poată intra navele mari, dacă ele nu încap prin Bosfor, degeaba.
Mă refer aici la containere, nu ştiu care este cea mai mare navă ce incape la DP World sau Maersk Agigea, dar sigur nu e de 10000 teu. Relația Asia-Europa se face cu nave de 18-19-20 mii teu, alea nu incap pe Bosfor.  A pune un 10000 de teu pe linia asta e pierdere de bani. Asa ca suntem in ipostaza de a aduce marfa cu navele mari, marfa pe care o lasam intr-un hub din Mediterana si o preluăm in transhipment pe nave mai mici pentru a o aduce la Constanța,  de acolo pe Dunare/rutier/feroviar mai departe. E oricum mai eficient decât a o duce la Le Havre/Rotterdam/Hamburg si inapoi la Budapesta. Dar ce mă opreşte să o duc în Adriatică sau ìn Italia si apoi in EU?
O linie Asia - Europa are de obicei opriri in China (Longshan deep water terminal), un Singapore (sau Malaezia), Suez, Malta, Rotterdam, Hamburg (optional un Bremerhaven, Southampton sau terminalul de la Londra, Le Havre) iar la intoarcere se opreste la Suez si mai lasa si acolo cate ceva.
La cereale, da, acolo se folosesc handymax, supŕamax, nave mici, de 55-65000 tdw, n-am văzut mai mari (cu toate că sunt mineraliere de 180000 cu certificat de cereale, dar n-am auzit să incarce vreodată).
La prafuri (minereu si cărbune vrac), pescajele uzuale sunt de 18-19 m, rar 20, danele noastre fac față. Dar nu prea mai importăm noi atâta minereu sau cărbune să umplem un capesize.

Fără a mă pricepe, la un moment dat am vrut să aduc ceva din China şi am constatat că sunt curse regulate din China - Asia - Suez - Bosfor - Constanţa plus ceva de pe la ruşi şi Odessa. Nu cred că transbordau deoarece traseul părea continuu.

Da, sunt si linii directe, dar cu nave "mici" de 8000 teu. Sau cel putin erau acum cativa ani. Dar grosul pentru Europa de vest se face cu 19-20000 teu. Ca o curiozitate, un 8500 teu are de ex. un motor MAN B&W 12K98 MC-C de 94000 CP, arde intre 170-240 t de păcură pe zi (in funcție de viteză). Un 19000 teu are un motor MAN B&W 12S90 ME-C de 94000 CP (deci alezaj mai mic, cursa mai lunga, aceeasi putere),  si un consum asemănător de combustibil la o capacitate de transport dublată.
Dar, intre Port Said si Rotterdam sunt 3355 mile,  adica aproape 8 zile la 18 noduri, din care o zi in SECA (se consumă motorină, nu păcură), in timp ce intre Port Said si Constanța sunt 1017 mile, adică 2 zile jumate la 18 noduri, fără zonă restricționată de emisii, deci doar păcură pentru propulsie. Ținând cont că se poate face transhipment pe barje care să urce pe Dunăre, e mai rentabil să vii cu containerele pe un 190000 (deja se construiesc 24000 teu daca nu ma insel) până la Suez (Port Said est) să le laşi acolo să le ia un 8-10000 teu care să le aducă la Constanța şi apoi pe Dunăre in sus decât sa le lasi la Rotterdam si sa vii cu ele inapoi.
Atât doar, că suntem limitați de Bosfor la mărime

Quoteplus ceva pe la rusi si Odessa

Au rusii terminal de containere in Marea Neagră? Poate era vorba de Ilicevsk (actualmente Chernomorsk) la ucrainieni, lângă Odessa. Pe partea rusă, singurul port mai acătării e Novorosiisk, poate au făcut acolo vreun terminal, dar portul e cam intre munți, e naşpa să pleci cu marfa de acolo.

Permite mi sa te contrazic. Linia China Express leaga China de Portul Constanta cu portcontainere de peste 10.000 TEU. Una dintre nave este CMA CGN VOLGA de aproape 11.000 teu

Compania ploiesteana Jetfly Hub va construi in Portul Constanta un terminal pentru depozitarea combustibilului folosit de avioane.

Amplasamentul dorit pentru efectuarea lucrarilor este in Portul Constanta Sector Sud, Parcela Nr. 2.1 in suprafata de 85.335 mp.

Obiectivul instalatiei Terminalul Jet-Sea Constanta, consta in preluarea si stocarea temporara a combustibilului de aviatie descarcat din vapoare sau cazane CF si incarcat apoi in diferite mijloace de transport in concordanta cu politica de marketing (vapoare, cazane CF, autocisterne).

Pentru terenul studiat sunt prevăzute lucrări de:

a) Nivelare teren:
ce include lucrări de curățire a amplasamentului, săpături, umpluturi, compactări terasamente,
încărcări și transport al pământului necesar pentru umpluturi.

b) Drumuri și pavaje:
c) Platforme CF si auto;
d) Rețele de utilități;
e) Construcții de beton:

Fundații pentru
‐ rezervoare cilindrice orizontale;
‐ rezervoare cilindrice verticale;
‐ pompe;
‐ stalpi otel;
‐ platforme auto ;
‐ suporții conductelor;
‐ cantare CF.
‐ Structura cladiri tehnice si administrative;
‐ Cămine de canalizare și apă de incendiu din beton armat;
‐ Diguri de retenție;

f) Cladiri:
‐ Cladiri tehnice si administrative;
‐ cladiri posturi de incarcare din rampa CF;
‐ cladire aferente transport naval;
‐ statii locale;
‐ statii centrale PSI;
‐ separator vidanjabil;
‐ anexe tehnice;
‐ cladire poarta.

g) Conexiune intre terminal si dana maritima prin intermediul conductelor de descarcare
incarcare, conducte ce vor fi ingropate la 1,5 m adancime (latimea santului fiind tot de 1,5 m) si
conectate la colectorul de racordare a vapoarelor.
Lucrările se vor executa numai de către unităţi specializate, care dispun de mijloace tehnice de
execuţie şi control corespunzătoare precum şi de personal calificat pentru astfel de lucrări.

Profilul de productie consta in descarcarea carburantului JET A1 aprovizionat prin diferite
mijloace de transport (vapoare, vagoane) si stocarea temporara in cele doua rezervoare.

Livrarea carburantului se face prin incarcare in diferite tipuri de mijloace de transport in functie
de planul de marketing (autocisterne, vagoane, vapoare).

Capacitatea maxima de stocare in rezervoarele cilindrica verticale va fi de 78.500 tone. In
cadrul parcului de rezervoare vor fi construite 2 rezervoare a cate 38.250 tone, in care se vor
stoca urmatoarele produse:
‐ Jet (combustibili aviatici)
‐ Kerosen

Rezervoarele vor fi amplasate in dig de retentie, dimensionarea digurilor se va realiza astfel
incat volumul acestora sa respecte legislatia in vigoare.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat astazi licitatia pentru Proiectare si executie lucrari de modernizare Dig de larg – Dana 0 (etapa a II a).

Obiect achizitie: Pentru anularea efectelor care au condus la starea actuala, este necesar sa se realizeze lucrari de modernizare a zidului de garda, pe toata lungimea acestuia, pe zona care nu a fost reparata intre anii 2011-2012. In conformitate cu expertiza tehnica intocmita de catre SC IPTANA SA in anul 2009, lucrarile de modernizare vor consta in : indepartarea protectiei existente de pe toata suprafata si se va realiza o noua protectie din beton armat cu plasa de armatura si pe paramentul exterior, se va executa o protectie similara, pana la unirea cu protectia realizata in etapa I. Primul an contractual – 36 % din valoarea ofertei; Al doilea an contractual – 32 % din valoarea ofertei; Al treilea an contractual – 32 % din valoarea ofertei. Entitatea contractanta isi rezerva dreptul ca pe toata durata de executie a contractului, functie de disponibilitatile banesti pe care le detine, sa modifice graficul de executie cu acordul Executantului, in sensul devansarii lucrarilor si platilor aferente, stabilite prin graficul initial.

Valoare estimata totala: 2.195.000 lei + TVA.
Data limita de depunere a ofertelor: 12.04.2018

Niţel shipspotting, în Bosfor :D Pare a fi CMA CGM LOIRE (http://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:3500/mmsi:229947000/imo:9674531/vessel:CMA_CGM_LOIRE), 9365 Teuri. Parcă Bosphorus class este de maxim 300 metri, nava asta e la limită. Noi suntem la limita ailaltă :))) şi făceam competiţie cine ajunge primul în Marea Neagră :)))

(http://i64.tinypic.com/iepnhj.png)

Din ce am mirosit, toate navele ce au traversat Bosforul (şi treceau permanent, cam din sfert in sfert de oră) erau pe motorină. În larg schimbau şi se simţea imediat la mile distanţă.

Sa nu uitam ca turcii aveau ei un science-fiction (si pareau destul de seriosi) pentru a face un canal, ca alternativa la Bosfor, cu o adancime de 25 de metri daca nu ma indoiesc..

^^
Ok Harry, 11000 teu. Dar ăsta e cam maximum. Poate vreo mie mai mult, mai lărgeşti puțin, mai umbli la cifre, etc. doar teu inseamnă "twenty footer equivalent unit", bagi supercontainere de 45' şi zici că ai teu mai mult. Dar dimensiunile navei sunt limitate la "Bosformax". Nu stiu cat e exact, trebuie sa fie pe undeva detaliile astea.
Nu zic ca nu e rentabila o linie China - Marea Neagră, doar zic ca e mai ieftin sa transporti cu 20-24000 teu pe distante lungi. Doar ca astea nu incap prin Bosfor.
Acum vreo 12 ani chiar eram pe linie China - Marea Neagră,  cu CMA CGM, descărcam la Constanța in dana veche, langa poarta 5, vapor de 2800 teu, 2 zile la operare. Acum cred ca un 10000 nu sta mai mult de o zi la Agigea

^^
Chiar că mă gândeam că la cât de megaloman e Erdogan :) Dar realitatea e că asta ne-ar ajutam mai mult pe noi decât pe ei deci probabil nu .
Ideea era, și mulțumesc tuturor pentru lămuriri, că portul Constanța e foarte viabil, și dacă ne-am mișca mai cu talent la restul infrastructurii - măcar centura Bucureștiului, că asta chiar e mult prea simplă - după emisiunea cu Ionuț deja am început să  mut acest eșec de la prostie la sabotaj :) - măcar să cârpim căile ferate... 

Din ce am citit eu, nu prea este o limita la trecerea prin Bosfor, dar recomanda sa nu se treaca de 300 la petroliere. Totusi, sa nu uitam ca sovieticii au proiectat si inceput sa construiasca port-avion de 330m in Ucraina, deci se poate trece. Probabil ca trebuie mult mai multa birocratie si e mai scump, dar nu cred ca este imposibil.

e limitare pentru vapoarele cu motoare slabe, asa cum sunt pe navele de transport.
Cele de croaziera si cele militare nu au probleme in a naviga prin curbele Bosforului.

Da, m-am informat. In principiu, navele intre 200 si 300 m si/sau 15 m pescaj pot trece relativ usor. Cele peste 300 m trebuie sa trimita autoritatilor caracteristicile navei (manevrabilitate, etc) si se decide daca sunt sau nu restrictii la traversare. De multe ori se recomanda remorchere, astea nu sunt ieftine.
@dr4qul4 Portcontainerele au cred cele mai puternice motoare relativ cu deplasamentul navei. Un petrolier de 160-200 mii tdw sau un mineralier gen capesize, de 180000 tdw au motoare de vreo 25000 CP,  in timp ce un containier de 21000 teu si cam 190000 tdw are 107000 CP.
Deci, fara limita de marime prin Bosfor inseamna ca in timp o sa vedem nave din ce in ce mai mari in porturile Marii Negre. Din cate imi aduc aminte totusi, doar unul din terminalele de la Agigea avea posibilitatea de extindere, celalalt fiind "la mijloc", sa zic asa. Si problema e alta, ca pe masura  ce cresc navele trebuie investit in macarale noi. Nu mă ajută internetul sa vad ce macarale avem la Agigea, dar cred ca nu pot opera un 21000 de 59 m latime.

^^
Main Equipment:

8 Quay Gantry Cranes type Post Panamax (berths 121/122/123)
Lifting capacity under the spreader 40.6 t; span 30.5 m; outreach 45 m; backreach 11 m; total lifting height 48 m
13 Rubber Tyred Gantry Cranes
Lifting capacity under the spreader 40.6 t; span 23.5 m; total lifting height 15.24 m
2 Rail Mounted Gantry Cranes
Lifting capacity under the spreader 40.6 t; span 32 m; total lifting height 9.5 m
55 Terminal Tractors type TT120
60 Terminal Chassis for 40/45' containers type LD50, transport capacity 50 t
4 Reach Staker for Laden Container Handling.
Handling capacity 45 t first row, 30.5-second row, 15 t-third row
4 Front Spreader Lift Truck for Empty Container Handling. Handling capacity 9 t
2 Fork Lift Truck for General Use, type H 30D, handling capacity 3 t
5 Electric Fork Lift Truck for Container Freight Station, type E 16C, handling capacity 1.6t
624 Reefer Plugs + 180 on GenSet

Pe zona de nord a CSCT DPW este prevazuta o extindere majora daca va fi nevoie, aveam pe undeva planurile, trebuie sa le caut. Si parca si pe insula este prevazuta o zona de containere.

o poza mai veche
(http://dpwconstanta.blob.core.windows.net/n2cms/upload/Gallery-Images/38.jpg)

45 m outreach, asta inseamnă maximum nave de 42-43 m lățime.  Adică de vreo 11-12000 teu.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Modernizarea infrastructurii portuare prin asigurarea cresterii adancimilor senalelor si bazinelor si a sigurantei navigatiei in Portul Constanta (Proiectare+executie).

Compania Nationala - Administratia Porturilor Maritime - SA Constanta, in calitate de Administrator al porturilor maritime românesti, are ca obiectiv prioritar asigurarea conditiilor necesare de navigatie in siguranta, a navelor in porturi. Asigurarea conditiilor de navigatie in siguranta impune ca senalele de acces, bazinele de manevra si bazinele danelor sa aiba dimensiunile si adâncimile corespunzatoare tipurilor de nave care circula in port, corelat cu adâncimea de fundare a cheurilor.
Se imbunatatesc conditiile de manevra si functionare in siguranta in Portul Constanta si de asemenea creste eficienta de utilizare a infrastructurii existente.
Activitatile ce se vor realiza in cadrul proiectului sunt:
1) Lucrari de dragaj pentru adancirea la cotele impuse de siguranta navigatiei in bazine si senale: lucrari de dragaj (proiectare+executie) in suprafata totala de 2.186.942,50 mp din care 1.815.655,80 mp (dragaj pentru aducerea la cota de proiect) si 371.286,70 mp (dragaj de adancire a senalului si bazinului Portului de Lucru de la -7m la -9m).
2) Lucrari pentru asigurarea stabilitatii cheurilor in Portul de lucru (proiectare+executie) – 1250 ml

Valoarea estimata fara TVA: 161.708.293 lei.

Durata: 20 luni incepand de la data atribuirii contractului.

Termen limita pentru depunerea ofertelor: 07.05.2018.

app de discutia legata de extinderea paltformei de containere

(https://3.bp.blogspot.com/-ILKMkUT03Es/WaWiwRDT4cI/AAAAAAABYCc/JwyRo4SkbKAB5YzC_XyKwzEuzlkPv_L3ACLcBGAs/s1600/11.jpg)

Crezi ca poti face rost de plansa la o rezolutie mai buna? Textul nu se intelege... iar eu (care nu ma pricep) nu imi pot da seama ce este si unde. Nici macar infrastructura rutiera nu este clara. Ar fi foarte OK de facut rost la o rezolutie buna. Sau zi-mi exact ce si unde sa cer si fac o solicitare pe 544 sa vad daca am succes. :)

Nu cred ca mai am pdf=urile. Poti solicita la Administratia Porturilor Maritime Constanta - masterplanul de dezvoltare

De ce se baga mare cu insula cand in partea de sud este loc berechet pentru extindere. Banuiesc ca este mai incomod sa construiesti insula decat sa continui in sud.

Probabil pentru că insula e în "curte" la ei, în timp ce sudul aparține cuiva, trebuie cumpărat/expropriat

Later edit: la sud este sit Natura 2000 ROSPA 0076 Marea Neagră,  la fel ca la nord

O porcarie. Hai sa bagam sit Natura 2000 pe o raza de 10 kilometri din Piata Unirii, macar sa stim o treaba.

Situl ala e o minciuna. La fel ca ala de pe lacul mamaia. Intrebati mapn sri si fostul 2-15 de ce

Aria de Protecţie Specială Avifaunistică ROSPA0076 Marea Neagră a fost declarată prin HG nr. 1284/2007, privind declararea ariilor de protecţie specială avifaunistică ca parte a reţelei ecologice europene Natura 2000 în Romania.

sursa (http://rospa0076.ro/situl-rospa0076/)

Nu poti sa mai faci nimic in tara asta fara sa dai de natura 2000, de vinturelu de stepa de crex crex si alte porcarii.

Cind reusesti sa aduniu avizele vin aia cu ,,salvati Bucurestiul, salvati Timisoara, salvati copii si armata salvarii"

dupa ce  scapam si de ei, vin aia care spun ca le trece autostrada pe jumatate de teren.

Am avut de lucru cu un sit natura si ei nu stiau nici pe unde sint limitele certe ale sitului dar  custodele era tare in cioc, noroc cu alt tip care s-a aplecat asupra problemei si astfel am deslusit problema.

Deunazi am solicitat limitele in coordonate stereo 70 si ne-au trimis la niste ,,harti" la ministerul mediului.

Habar nu au doar sa puna piedci.

Sa vedeti unde situl de importanta comunitara nu are aceleasi limitele cu situl de importanta avifaunistica, acolo iar se calca pe calciie.

Va rog nu deviati, sa nu credeti ca nu urmaresc si thread-urile astea. Le urmaresc pe toate.

Nu deviem dar e o realitate. S-au creat aiurea siturile astea Natura 2000 fara nicio baza reala. Punctual acolo langa port la Agigea. E vorba de o suprafata de sub 10.000 mp . Ce zona protejata sa fie acolo.  Majoritatea din vilele de pe coasta au aruncat molozul in apa, nu mai zic de deversari de la WC-uri, restaurantele de acolo la fel arunca chestii in apa. Acum cu podul nou si lucrarile de acolo la fel s-au scurs chestii in apa, din port de la vapoare ajung in zona tot felul de deseuri. Cat despre SRI inca mai am in calculator pdf-urile prin care dadeau notificari contra teleskiului, oraselului lacustru si cladirilor mai inalte de 9 etaje. Ca vezi doamne pe de o parte deranjeaza nu stiu ce gasca cu gat rosu pe care nu a vazut-o nimeni niciodata (lacul ala fiind infect plin de dejectii si epave si bombe si chestii) si pe de alta parte cica blocheaza nu stiu ce unde radio folosite de SRI. Din Numai idiotienii din astea prin care se blocheaza investitii. Telegondola si Aqua Magic au fost facute fara autorizatii de mediu si alte chestii pentru ca pe atunci din fericire nu te haituiau ca acum. Vrem dezvoltare, vrem turism, vrem infrastructura si industrie dar ne punem singuri bete in roti.

17.84 % din suprafata tarii natura 2000 la nivelul anului 2011.

Anul trecut au mai fost vreo 20-30 de situri in monitorul oficial apoi am renuntat sa le mai urmaresc.

https://natura2000.ro/natura-2000-in-romania/

De acord cu voi, colegilor...

Dar avem un topic "aproape" dedicat: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=526.0 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=526.0)
"Aproape" pentru ca se refera doar la "rutier"...

Eu nu zic ca nu trebuie sa avem grija, sa facem lucrarile intr-un mod responsabil, dar treaba asta deja este exagerata. Dute la Rotterdam sau in Antwerpen si spune sa faca sit Natura 2000 peste tot portul. Iti dau aia cu ceva in cap.

Toată discuța a plecat de la intrebarea de ce se construieşte insula în detrimentul extinderii spre sud. Eu zic că e mai simplu să folosească suprafața pe care o au deja decât să se ducă în exterior.  Mai ales că ditamai pogonul de apă din mijlocul portului e folositor la ce? Drifturi cu vaporul? Se pot construi acolo dane ani de zile

^^ Corect si ce spune fox. Plus ca pe insula terenurile viitoare deja au proprietari vezi americanii care se pregatesc de noul terminal de petrol si gaze. Deci presiunile investitorilor sunt f mari. Bete in roti sunt puse de o parte din asa zisii investitori romani.

Din câte văd eu prin planurile alea, insula o să se extindă spre est până când o să rămână un canal de-a lungul digului de nord. Nu-mi dau seama cât de lat o să fie, dar văd în viitor o mulțime de comandanți cu dureri la muşchii fesieri de atâta strâns :). Oricum, o oportunitate pentru proprietarii de remorchere să facă profit bunicel. Mai greu cu navele militare, că alea trebuie să se chinuie de la dana 0 până la ieşire. Dacă mergi prea încet nu mai guvernează cârma, dacă mergi prea repede ai şanse să te înfigi în mal ca grecul ăla pe Bosfor acum câteva zile.

E o chestie itneresanta legata de zona asta a porturilor militare. La Mangalia, mai exact pe lacul Limanu este ditamai santierul naval militar ABANDONAT, de altfel anult recut se discuta (off the record) de mutarea navei scoala Albatros si a altor nave militare la Mangalia.

Quote from: Harry on April 08, 2018, 10:37:07 PM
La Mangalia, mai exact pe lacul Limanu este ditamai santierul naval militar ABANDONAT...

Da-l in ma-sa, il facem "Natura 2000"...

Eu ma gandesc si la costuri. Nu e mai scump sa faci o insula practic, sa o legi cu poduri, CF,... decat sa construiesti "pe pamant"? Plus ca tocmai, se incurca navigatia in port.

Nu zic ca nu trebuie facuta si insula, dar ma gandesc ca ar fi mai oportun sa se inceapa cu zona sudica. Plus ca in port nu construieste nimeni nimic, dar nu m-ar mira sa traga ceva cartier de vile fix pe malul apei, pe modelul cartierul Henri Coanda (nu stiu cine detine terenurile, dar totusi, suntem in Romania).

Insula exista deja ca structura. In plus mai e vb si de adancimi. E f ok sa se dezvolta insula respectiva. Portul mai are terenuri imense intre poarta 5 si poarta 9 ar merge acolo dezvoltat un super parc industrial daca ar avea cineva interes sa o fac. Si cand zic terenuri imense ma refer la mii de hectare.

Pai ce sa repare santierul naval Limanu? Vedetele alea torpiloare din anii 80? Si ce ruginituri mai au pe acolo, la vale de CIM (UM0nuştiucât).
@neufunk, Henri Coandă e cartier de containere pentru aviatorii cu penaj negru, cartierul ăla de vile e "Consilieri", pe malul apei.
Referitor la insula din port, dacă nu mă înşel, prin AC parcă scria că toate deşeurile rezultate in urma construcției trebuie să le duc acolo. Sau in urbanism? Caut in acte si-ti spun

Nu stiu :-?? sincer am fost impresionat de cat de mare e si cum arata asa abandonat parca era din Half Life 2 sau Stalker :)))

Datorită faptului că ȋinălțimea podului rutier, construit ȋin anul 1989, are ȋinălțimea de 21,60 m de la luciul apei până la grinzi, pentru ca acele nave să poată ajunge ȋin SNM, li s-au tăiat catargele, făcându-le rabatabile. Acele lucrări au fost executate de angajații SNM-ului, ȋin Portul Comercial Mangalia. Datorita ȋinălțimii mici a podului, SNM a pierdut multe comenzi de reparații nave civile. sursa (https://www.mangalianews.ro/2017/07/cresterea-si-descresterea-santierului-naval-mangalia-um-02029-partea-ii/)

Este vorba cred despre ce spui tu @Harry, ca fiind santierul militar de pe lacul Limanu.

Revenind la insula din portul Constanta sud, da, am gasit in AC: "toate materialele ce nu pot fi valorificate in urma constructiei trebuie transportate la dana 103, poarta 9", deci, teoretic insula s-ar umple si cu deseuri din constructii

Baza militara de pe ghiolul Limanu include o rampa ruginita de lansarela apa. Poate or avea si ceva scule pentru reparat motoare cu aburi. Alaturi de rampa asta sunt cele 2 santiere, Daewoo/Damen si SNM-ul sau cum ii spune.
Eu nu inteleg de ce mai tin fiarele alea pe balta? Sunt niste antichitati inestetice, si pun pariu ca sunt si foarte costisitoare, personal alocat aiurea, malul ghiolului neutilizat et .

SNM e entitate separata? Fiind lipit de UM credeam ca e parte din ea. De aia cand ies pe mare evitam sa-i fac poze ca nu apara probleme.

Din ce spun ăştia  aici (http://m.jurnalul.ro/bani-afaceri/economia/santierul-militar-mangalia-transformat-in-atelier-de-tinichigerie-719827.html), se pare că nu mai are treabă cu UM

^^

Eu am auzit că sunt civili. Am intrat în curtea SNMului şi au paznic civil.

Compania Tomis Freight Forwarding va construi in portul Constanta Sud un terminal destinat receptionarii, sortarii, depozitarii si expedierii containerelor pe cale rutiera si feroviara precum si o cladire P+E cu rol de sediu administrativ si depozit, precum si cladire P cu destinatia de hala reparatii.

Compania ploiesteana Jetfly Hub va construi in Portul Constanta un terminal pentru depozitarea combustibilului folosit de avioane.

(https://3.bp.blogspot.com/-eip1RhuQIxU/WvBycCzHjfI/AAAAAAABeg8/R8HGFB4q5XoxUw5IMAiywoJUV06msFzGQCLcBGAs/s1600/capture-20180507-183514.png)

(https://2.bp.blogspot.com/-QTGoPOZQepU/WvByfS8ab3I/AAAAAAABehA/cMyoEji8s90Yd1bx894Y3CBaE3TNDWgVQCLcBGAs/s1600/capture-20180507-183355.png)

Nu-i cam aiurea locatia?

Ma gandesc ca daca portul se va extinde spre mare in viitor (in Agigea), practic astia vor fi izolati.

Singura extindere care poate fi facuta este spre larg nu spre sud. Cat despre cat de ideala e locatia habar nu am :-??

Pai asta ma refeream si eu. Daca extinde spre larg, nu ii izoleaza pe astia?

In opinia mea locatia ideala ar fi pe inca un "brat" al portului, practic cum e zona de containere a DB. Asta sa ai maximiza spatiu pe care il obtii in port.

A fost semnat contractul de finanțare aferent proiectului
,,Implementarea unei dane specializate într-o zonă cu adâncimi mari (Dana 80)"

Autoritatea de Management Programul Operațional Infrastructură Mare POIM 2014-2020, prin ministrul Transporturilor, Lucian ȘOVA și Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, prin directorul general Nicolae Dan TIVILICHI, au semnat contractul de finanțare pentru proiectul de investiții ,,Implementarea unei dane specializate într-o zonă cu adâncimi mari (Dana 80)".
Proiectul este finanțat prin Programul Operațional Infrastructură Mare POIM 2014-2020, Axa Prioritară 1 Îmbunătățirea mobilității prin dezvoltarea rețelei TEN-T și a transportului cu metroul Obiectivul Specific 1.3 Creșterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe rețeaua TEN-T centrală.
Valoarea contractului este de 25.778.122 lei (cu TVA), durata de execuție fiind de 37 de luni.
Obiectivul principal urmărit de CN APM SA Constanța este creșterea traficului portuar prin dezvoltarea infrastructurii.
Proiectul ,,Implementarea unei dane specializate într-o zonă cu adâncimi mari (Dana 80)" este cofinanțat de Uniunea Europeană prin Programul Operațional Infrastructură Mare POIM 2014-2020.
Bugetul proiectului este de: 25.778.122 lei (cu TVA), din care: 75% rata de finanțare UE - 14.269.477 lei și 25% contribuție de la Bugetul de Stat - 4.756.492 lei.
Perioada de implementare a proiectului: 01.06.2018 – 30.06.2021.
Sunt prevăzute lucrări pentru modernizarea Danei nr.80, instalarea de noi echipamente pentru dană adecvate primirii de nave de cereale mai mari, precum și extinderea infrastructurii feroviare până la parcul de silozuri. Prin alocarea danei 80 pentru alte activități se eficientizează utilizarea danelor de mare adâncime existente în portul Constanța.
Realizarea racordului CF va conduce la suplimentarea traficului feroviar și prin aceasta la eficientizarea sistemului feroviar din sectorul fluvio-maritim al portului și al celui din țară.
Prin realizarea investiției va crește atractivitatea portului Constanța în comparație cu celelalte porturi din bazinul Mării Negre.

(https://2.bp.blogspot.com/-l2AXVhhU8K8/WwMtEwOignI/AAAAAAABe7Y/rNG6sGRxlskc4ozFb29CEZfmb2CiTh1uwCLcBGAs/s640/33037650_1837480796558563_546256901600444416_n.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-qrKT1TfQNDg/WwWoKN9-5DI/AAAAAAABe_0/Cn8mjMyQ4pU-3Qttcfbwn0722FobsMF5wCLcBGAs/s1600/1.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-gZU-pOg42vc/WwWoJ7WoxYI/AAAAAAABe_s/FuNKLuZLXswCbbhrDdrqo-R9ZQJ-6jljQCLcBGAs/s1600/2.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-14tab3i6B-k/WwWoJ7wzHmI/AAAAAAABe_w/qwCIp4qMcwsQPIirBLGiedvfFIVdGfxxwCLcBGAs/s1600/3.jpg)

^^ Pentru cine nu ştie - Poarta 1 a Portului Constanța

Compania UTI a castigat licitatia pentru amenajarea sistemului de acces securizat la Poarta 1 - Port Constanta.

Compania Tomis Freight Forwarding va construi in portul Constanta Sud un terminal destinat receptionarii, sortarii, depozitarii si expedierii containerelor pe cale rutiera si feroviara precum si o cladire P+E cu rol de sediu administrativ si depozit, precum si cladire P cu destinatia de hala reparatii.

Pe terenul inchiriat se vor executa lucrarile necesare pentru receptionarea, depozitarea, sortarea si expedierea marfurilor cu containere.
Lucrarile prevazute pentru desfasurarea activitatii sunt:
- Platforma din beton pentru depozitarea containerelor si circulatia mijloacelor de transport si a echipamentelor de manipulare a containerelor;
- O magazie de depozitare care include si spatii pentru birouri;
- Un atelier de reparatii minore la utilaje si echipamentele aflate in dotarea operatorului;
- Imprejmuirea platformei;
- Retele interioare de utilitati si racordarea acestora la retelele magistrale de utilitati ale portului

(https://1.bp.blogspot.com/-H8yuiELy3_c/Wx_DqijLwlI/AAAAAAABfpI/pKT3c1Kyn9YZP7bHe-WRHseCW54rXsY_gCLcBGAs/s640/tf.jpg)

Pe molul 2S din Portul Constanta-Sud se afla cel mai mare Terminal de Containere din Romania, care in prezent deruleaza un trafic de cca. 650.000  TEU/an.
Activitatea de primire si pregatire a marfurilor, pentru a fi incarcate in containere, dar si sortarea si pregatirea pentru expedierea catre clientii din Romania a marfurilor sosite pe calea apei cu containere, este desfasurata de diferiti operatori portuari, printre care si S.C. Tomis Freight Forwarding S.R.L. Constanta.
In acest scop, Tomis Freight Forwarding S.R.L. intentioneaza sa realizeze, pe terenul inchiriat, facilitati pentru operarea containerelor in spatii adecvate: platforma de circulatie si depozitare temporara containere, imobil p+1 cu destinatia birouri si spatiu depozitare marfuri, construirea imobil parter cu destinatia hala reparatii.
Locatia aleasa pentru desfasurarea activitatii este una potrivita si se afla la o distanta de cca. 1,5 km fata de Terminal de Containere de pe molul 2S.
In prezent terenul de pe Parcela nr. 4 este neamenajat si prin realizarea lucrarilor se sistematizeaza si se igienizeaza zona respectiva.
Terenul este liber de constructii, exceptand o fasie de teren pe latura de Vest, unde exista o canalizatie electrica subterana.
Terenul este marginit la Nord de pasajul rutier denivelat, iar pe restul laturilor se afla cai ferate.

(https://4.bp.blogspot.com/-I9F0XLzoZXA/Wx_D3lzKNlI/AAAAAAABfpM/N5I1x-Nx4NwCnQ7byYs1drPWVbO_DPKzgCLcBGAs/s640/tf2.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-hgPPHhzxFGE/Wx_D3_x0WoI/AAAAAAABfpU/wu_n93Qp67sRdXruK8nXTWhOhQerBQd9gCLcBGAs/s640/tf3.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-8dmLM_Q8cI8/Wx_D3ro_vFI/AAAAAAABfpQ/_EhtEyH009AQm6ubwRQOan6bg8D0TnGdACLcBGAs/s640/tf4.jpg)

Prin realizarea investitiei pe platforma nr. 4 se creaza conditii suplimentare de primire si expeditie a marfurilor sosite in Port cu containere, asigurand astfel facilitati suplimentare clientilor.
Astfel de activitati conduc in final la sporirea traficului de containere si implicit la cresterea traficului portuar cu impact pozitiv asupra veniturilor CN APM SA Constanta.
In concluzie, realizarea investiei este benefica pentru toti factorii implicati.

(https://1.bp.blogspot.com/-r7tRYLaUZZc/Wx_ENGW9P3I/AAAAAAABfpo/vibQVF7B9bMpuAeCbk20BjMzS-F--dvGACLcBGAs/s640/tf5.jpg)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a atribuit contractul pentru Modernizarea infrastructurii si protectia mediului in Portul Constanta - PROTECT Infrastructura acostare nave tehnice+Amenajare suprastructura platforma (echipamente si utilitati) pentru servicii conexe navelor tehnice (Proiectare+executie) catre AVE TEBIA SRL Constanta pentru suma de 33.993.737,00 lei + TVA.

Lucrarile se vor realiza in continuarea cheului Danei DA2 existente, adiacent Digului de Nord al Portului Constanta, la cca. 440 m Nord de farul Verde. Lucrarile vor fi incluse in 2 (doua) proiecte tehnice distincte, astfel:
1.   Infrastructura acostare nave tehnice - Extinderea cheului Danei DA2 cu 130m;
2.   Amenajare suprastructura platforma (echipamente + utilitati) pentru servicii conexe navelor tehnice Lucrarile aferente celor 2 (doua) proiecte se vor realiza în interiorul Portului Constanta, zona in care terenul este în administrarea CN APM SA Constanta si constau in ,,prelungirea in aliniament a danelor existente DA2 cu o lungime de cca. 130 m"- construire cheu de acostare si umplutura din spatele acestuia(Proiectul 1).
Lucrarile identificate pentru executia suprastructurii viitorului terminal (platforma circulatie, platforma depozitare deseuri si statie de stocare / tratare a reziduurilor petroliere, ape uzate, ape gri, etc) sunt de genul constructii - montaj echipamente pe amplasamentul constituit in spatele cheului din blocuri de beton, cum ar fi: Tancuri tratare treapta biologica, separatoare santina, caldarine pentru serpentinele din tancuri, tancuri preluare reziduuri, tancuri de separare reziduuri, echipamente dezinfectie, etc.si deservirea acestui terminal cu retelele de utilitati necesare, alimentare cu apa, canalizare ape meteorice, energie electrica, iluminat exterior, (Proiectul 2).

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a publicat lista ofertelor primite la licitatia pentru Modernizarea infrastructurii portuare prin asigurarea cresterii adancimilor senalelor si bazinelor si a sigurantei navigatiei in Portul Constanta (Proiectare+executie).

Acestea sunt:

1.Asocierea CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY LIMITED BEIJING CHINA si SC METAL TRADE RNG SRL CONSTANTA cu terti sustinatori CCCC WATER TRANSPORTATION CONSULTANTS CO LTD BEIJING CHINA si CCCC TIANJIN DREDGING CO LTD TIANJIN CHINA;

2.Asocierea IMPRESA DI COSTRUZIONI ING E. MANTOVANI SPA VENEZIA ITALIA si SC CONSAL TRADE SRL GIURGIU cu tert sustinator SC ENSER SRL FAENZA ITALIA;

3.ENVISAN NV HOFSTADE-AALST BELGIA cu terti sustinatori JAN DE NUL NV HOFSTADE-AALST BELGIA, EUROPEAN DREDGING COMPANY SA CAPELLEN BELGIA, SODRACO INTERNATIONAL SAS ARMENTIERES BELGIA, JAN DE NUL PACIFIC LTD BELGIA.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a atribuit contractul pentru Implementarea unei dane specializate intr-o zona cu adancimi mari (Dana 80) (Proiectare+executie) catre A.B.C. VAL S.R.L. pentru suma de 14.421.650,85 lei + TVA.

Obiectul contractului: Lucrarile se vor realiza în Portul Constanta în zona Sectorului Fluvio - Maritim al Portului si adiacent Danei de acostare nr. 80 a Portului Constanta, astfel:
1. Modernizarea Danei 80 prin instalarea de noi echipamente pentru dana (amortizori, bolarzi) adecvate primirii de nave de cereale mari;
2. Extinderea infrastructurii feroviare pâna la parcul de silozuri adiacent Danei 80, (racord feroviar din capul ,,Y" al grupei de manevra a Statiei Constanta Port Zona C, pâna la parcul de silozuri adiacent Danei 80).

Obiect achizitie: Lucrarile se vor realiza în zona de acces a navelor pe Canalul Dunare–Marea Neagra, respectiv în zona Portii nr. 9 de acces în zona Sectorului Fluvio-Maritim al Portului si adiacent Danelor 97-99. Lucrarile aferente celor 2 (doua) proiecte se vor realiza în interiorul Portului Cta, zona în care terenul este în administrarea CN APM SA Cta. Lucrarile vor fi incluse în 2 (doua) proiecte tehnice distincte, astfel: 1. Sistematizare acces si modernizare platforma Poarta 9 – LOT1, 2. Acces rutier la Danele de operare 97-99 – LOT2.

^

Licitatia lotul 2 anulata, ofertele neconforme

Compania Servicii Maritime Costiere a prezentat in premiera la Constanta sistemul Ocean Bricks System, cea mai noua tehnologie israeliana destinata constructiilor de infrastructura portuara si costiera.

Sistemul este alcatuit din module individuale cu spatii ce permit un flux de apa continuu. De asemenea blocurile din ciment hidrotehnic sunt goale la itnerior pentru a permite transportul pe apa (sistem flotant) pana pe santier unde se pot umle cu apa si se scufunda. Blocurile au un sistem de prindere tip "lego", putand astfel fi folosite in orice tip de amenajare costiera.

Spatiul liber din interiorul blocurilor permite ampalsarea de piloti de adancime care sa serveasca drept fundatii pentru cladiri sau turbine eoliene.

Blocurile pot fi folosite atat pentru construirea de docuri cat si pentru indiguiri, fundatii subacvatice si alte sisteme de protectie costiera.

Sistemul este deja in implementare in tari precum Israel, Iordania sau Croatia. Un proiect pilot in Romania urmeaza a fi realizat in Portul Constanta.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru Lucrari de infrastructura incluse in obiectivul de investitie ,, Zona de acces a navelor pe Canalul Dunare - Marea Neagra" – Proiectare si Executie, lotul 1 Sistematizare acces si modernizare platforma Poarta 9, cu BUILDING CONSTRUCTION MEA SRL Bucuresti, pentru suma de 1.284.739,61 lei + tva.

Portul Constanţa, principala poartă de tranzit pentru mărfurile care intră şi ies din România, a depăşit pragul de 300 de milioane de lei

Conducerea companiei anunţă investiţii în dezvoltarea infrastructurii. Portul Constanţa, cel mai mare din ţară şi al doilea cel mai mare de la Marea Neagră (după portul Novorossiisk din Rusia) şi prin­cipala poartă de tranzit a mărfurilor care intră şi ies din România, a depăşit anul trecut pragul de afaceri de 300 milioane de lei, în creştere cu 4,5% faţă de anul anterior, arată datele de la Ministerul de Finanţe şi calculele ZF.

ZF (http://www.zf.ro/auto/portul-constanta-principala-poarta-de-tranzit-pentru-marfurile-care-intra-si-ies-din-romania-a-depasit-pragul-de-300-de-milioane-de-lei-17352549)

Cele mai mari investiţii de la căderea comunismului, în Portul Constanţa

Lucrări de amploare în Portul Constanţa. Autorităţile cheltuie aproape 50 de milioane de euro pentru cele mai mari investiţii de la căderea comunismului. Tot acest efort are în vedere atragerea navelor importante în Constanţa. Astfel, portul va fi cel mai ofertant din tot bazinul Mării Negre. În paralel, privații încearcă să vină şi ei cu investiții impresionante.

Mare parte din bani se duc pe lucrările pentru creşterea adâncimilor din port, primele după căderea regimului comunist. Lucrările de dragaj vor fi făcute în 17 zone, practic pe mai mult de 370.000 de mp, iar bazinul portuar va avea o adâncime de 9 metri. Dan Mihai Tivilichi, directorul general al Portului Constanța: ,,Adâncimea de 9 metri va permite oricărui tip de navă Ro-Ro să intre în Portul Constanța. Cele mai moderne nave Ro-Ro care tranzitează Marea Neagră acum au în jur de 8 metri draught (pescaj)." Momentan, adâncimea medie de pe șenalul navigabil este de 6,2 metri, mult prea mică pentru primirea navelor de mari dimensiuni.

Cheurile vor fi consolidate pe o lungime de 1.250 de metri pentru sporirea siguranței. Astfel de investiții, alaturi de cele private, pot crește atractivitatea portului care, în trecut era în top 3 european. Acum, Constanţa abia dacă mai poate intra în primele 10 pentru ca, în ultimii ani, marile porturi importante din Europa au investit masiv în infrastructură.

Un operator privat investeşte 50 de milioane de euro pentru atragerea companiilor mari. Viorel Panait, operator portuar: ,,Lucrările sunt într-un stadiu avansat, aș aprecia că sunt în zona de 70% deja realizate". Pe lângă ele, sunt prefigurate investiții pe termen scurt de peste 300 de milioane de euro, încurajate de contextul favorabil în care se poziționează Portul Constanța.

Anul trecut, traficul total de mărfuri a fost de circa 60 de milioane de toane. Porturile europene de primă mărime sunt la suta de milioane sau peste. La distanţă mare este Rotterdam, principalul hub european, prin care circula aproape 470 de milioane de tone pe an. Capacitatea portului constănţean ar fi de 120 de milioane de tone pe an, dar sunt suprafeţe mari din cele peste 1300 de hectare de uscat care nu sunt folosite.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/bani-afaceri/cele-mai-mari-investitii-de-la-caderea-comunismului-in-portul-constanta-962040)

OMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul de lucrari RK cu consolidare de terasament pe LFI Kronospan, 400m – (Proiectare + executie) cu D.O.STYLE 99 S.R.L. Constanta pentru suma de 610.000 lei + tva.

Obiectul contractului il constituie realizarea lucrarilor necesare pentru ,,RK cu consolidare de terasament pe LFI Kronospan, 400m – (Proiectare + executie)", ce au drept scop asigurarea conditiilor tehnice pentru circulatia si manevra convoaielor in conditii de siguranta si in conformitate cu legislatia in domeniu. Lucrarile de reparatie capitala (RK) si consolidare de terasament se realizeaza pe LFI Kronospan - Dana 131 Portul Constanta intre km 0+420 – 0+820, pentru consolidarea terasamentului, prin eliminarea punctelor periculoase cu zone noroioase ce pot duce la denivelari transversale si longitudinale si deripari frecvente a liniei CF pe aceasta zona.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Lucrari de reparatii diguri Constanta si Midia.

Lucrarile de reparatii ce se vor realiza sunt:
1) Lucrari de reparatii Digul de Larg – Port Constanta – zona Km 0+000 ÷ 1+140 2) Lucrari de reparatii Digul de Sud – Port Midia
Valoarea estimata fara TVA, conform devizului general este de: 66.950.000 lei.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru obiectivul Drum Poarta 7 – Poarta 9 – imbracaminte cu asfalt – proiectare si executie cu ASFALT DOBROGEA S.R.L. pentru suma de 1.806.788,73 lei + tva.

Obiectul contractului: Pentru asigurarea desfasurarii in conditii de siguranta si de descongestionare a traficului rutier in zona de acces a bazinului Fluvio-Maritim al Portului Constanta si accesul rutier facil intre portile 7 si 9 prin interiorul portului, este necesara realizarea lucrarilor de infrastructura la drumul de legatura din interiorul portului, dintre portile 7 si 9.

Un aspect interesant, s-a mai discutat aici pe topicul asta faptul ca dincolo de podul nou "in continuarea autostrazii" drumul are doar 2 benzi. Ei bine:


COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru Servicii de elaborare a Studiului de Fezabilitate, a cererii de finantare pentru implementarea obiectivului Extinderea la 4 benzi a drumului de circulatie existent intre Poarta 10 Bis si Poarta 10 cu IPTANA S.A. Bucuresti pentru 208.000 lei + tva.

Asta ar fi trebuit sa fie finalizata in acelasi timp cu poarta 10B (care oricum a asteptat destul finalizarea podului). E bine si acum. Doar ca va ajuta doar traficul din interiorul portului.

^^ google nu stie de poarta 10 si 10 bis, eu nici atat  :(
Puneti va rog o harta, sau ceva, orientativ. Mersi.

Ideea e alta si cred ca Ionut ar trebui sa mute postarea mea si cu comentariile de aici pe partea cu DX-ul. Pt ca abia acum mi-am dat seama ca largirea asta e prinsa in proiectul cu DX-ul Techirghiol. In acelasi proiect unde e prevazuta reabilitarea autostrazii portului si upgradeul nodului Eforie. Teoretic asa cum toti stim CNAIR va face lucrarea in regie proprie nu?

Citat din Homor:
"Va avea un pasaj peste DN39. Exista unul si acum dar e doar cu o banda pe sens, deci va fi dublat. Drumul de la Podul nou si pana la intersectia cu DN39 exista la o banda pe sens, dar este depasit. Va fi un drum expres dupa normativ"

My point is - atat drumul P10-P10bis cat si AP sunt in curtea administratiei portuare, lucru care rezulta si din ce am postat mai sus, anuntul ala. Nu stiu...sunt curios cum se va finaliza povestea asta...

(http://media.hotnews.ro/media_server1/image-2016-09-6-21272688-41-drum-expres-spre-sudul-litoralului-langa-lacul-techirghiol.jpg)

@Bogdan_Cluj situatia e putin ciudata pentru ca mai intai ai P10b si dupa P10 :)) P10b e imediat cum cobori de pe pod, iar P10 e la pescaria lui matei.

Harry,
este ciudat ca la vremea cand s-a facut nou pod si ... hmmm... ocolitoarea?... pana la intrarea in Eforie (proiect pe care, sa imi fie cu iertare, l-ai ratat intr-un mare fel, desi era in pragul casei tale.. :( ), pe GM scria clar P10 si P10bis....
Acum informatiile alea nu mai apar in GM.
Oare de ce ?....

^^ Care ocolitoare? Te referi la drumul ala nou cu panouri de sunet pe el? Pai de ala e vorba in contractul cu iptana. Nu stiu, ceva e ciudat, am sa caut sa fac rost de planse

(https://2.bp.blogspot.com/-Te43dLBs034/WhSjIETAbDI/AAAAAAABZ6Q/nHHaLIejtrAFyT1H6z16TKDy60H0cVnpwCLcBGAs/s1600/1.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-nkM_dqXLLYo/WhSjITJGFhI/AAAAAAABZ6Y/ji5_gW825bIyptalUG3h9eAWFSZgWZEQgCLcBGAs/s1600/2.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-7S0SMRRnb3U/WhSjIbZsthI/AAAAAAABZ6U/hGek3wl5rskXxyAlrefvoZkLNd85qpyuwCLcBGAs/s1600/3.jpg)

Despre asta e vorba in postul lui Harry de mai sus. Se largeste o bucata de vreo 900 metri in interiorul portului.

Largirea la 4 benzi a drumul public existent care face legatura intre A4 si DN39A e altceva.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a atribuit contractul de proiectare si executie a două retele de iluminat stradal catre ELCOMEX-I.E.A. S.A. pentru suma totala de 1.079.209,92 lei + tva.

Procedura este divizată pe două loturi și anume:
Lotul 1: Retea iluminat rutier drum acces Poarta 7-Cocoasa-Pod Mol III- Mol V;
Lotul 2: Rețea iluminat rutier drum acces Poarta 6 – One Star Security.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a atribuit contractul de Servicii de proiectare instalatii energetice in Portul Constanta" si ,,Amplasare stalp de iluminat fotovoltaic in centrul sensului giratoriu, zona de intersectie a autostrazii A4 cu drumul de legatura intre cele 2 sectoare ale Portului Constanta – Expertiza si Proiectare catre ELECTROMAGNETICA S.A. Bucuresti pentru valoarea totala de 128.200 lei + tva.

Descriere succinta:

În prezent, în zonele in care iluminatul este absent se doreste reglementarea situatiei prin executia unui iluminat in zonele de operare cat, in zonele de acces catre acestea, precum si in zona de intersectie a autostrazii A4 cu drumul de legatura intre cele 2 sectoare ale Portului Constanta.

În acest sens, Sucursala Energetică Port are in vedere incheierea unui contract de proiectare pentru instalatii electrice care sa satisfaca cerintele de proiectare ale SEP, urmând ca execuţia lucrărilor să se realizeze cu forţe proprii.

Ofertarea serviciilor prevăzute a se presta se vor efectua în conformitate cu cele prezentate mai jos:

Lotul 1. Proiectare instalatii electrice de iluminat in Danele 85-90
Lotul 2. Proiectare instalatii electrice de iluminat in Danele 100-103
Lotul 3. Proiectare instalatii electrice de iluminat pe platformele operationale
Lotul 4. Amplasare stalp de iluminat fotovoltaic in centrul sensului giratoriu, zona de intersectie a autostrazii A4 cu drumul de legatura intre cele 2 sectoare ale Portului Constanta – Expertiza si Proiectare

CFR a anulat licitatia de amenajare a trecerii la nivel de la Poarta 1 Port Constanta intrucat nu s-a prezentat nici un ofertant.
Aceasta investitie facea parte dintr-un proiect mai amplu de remodelare a zonei Poarta 1 ce includea si administratiile portuare si locale, cele doua din urma apropiindu-se de final cu lucrarile.

(https://1.bp.blogspot.com/-XZGEZ_AUQ-c/W3WLZa2YPcI/AAAAAAABiAo/fof7lkY9wgs6R8E1XYZxVXHebm6xTOWwwCLcBGAs/s1600/rjvA7K8h.jpg)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul de Proiectare si executie lucrari de modernizare Dig de larg – Dana 0 (etapa a II a) cu SETCONSTRUCT SRL Constanta pentru 2.095.000 lei + TVA.

Obiectul contractului: Pentru anularea efectelor care au condus la starea actuala, este necesar sa se realizeze lucrari de modernizare a zidului de garda, pe toata lungimea acestuia, pe zona care nu a fost reparata intre anii 2011-2012. In conformitate cu expertiza tehnica intocmita de catre SC IPTANA SA in anul 2009, lucrarile de modernizare vor consta in: indepartarea protectiei existente de pe toata suprafata si se va realiza o noua protectie din beton armat cu plasa de armatura si pe paramentul exterior, se va executa o protectie similara, pana la unirea cu protectia realizata in etapa I.

(https://3.bp.blogspot.com/-z9l7hL2CNAk/W3xr_pl4-8I/AAAAAAABiFk/D3hSG7a1v1U8qT5jIn1fcsVRuDG3OhEVQCLcBGAs/s640/ZeFl4Fgh.jpg)

A fost semnat contractul de finanțare pentru proiectul de investiție ,,Modernizarea infrastructurii portuare prin asigurarea creșterii adâncimii șenalelor și bazinelor și a siguranței navigației în Portul Constanța"

Organismul Intermediar de Transport al Programului Operațional Infrastructură Mare POIM 2014-2020, prin ministrul Transporturilor, Lucian Șova și Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, prin directorul general Nicolae Dan Tivilichi, au semnat, vineri, 31 august 2018, la sediul Companiei Naționale Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, contractul de finanțare pentru proiectul de investiții ,,Modernizarea infrastructurii portuare prin asigurarea creșterii adâncimii șenalelor și bazinelor și a siguranței navigației în Portul Constanța".

Valoarea proiectului, conform cererii de finanțare, este de 227.625.944 lei, din care valoarea finanțată din fonduri europene de 140.259.517 lei, aproximativ 30,5 milioane EUR.

În cadrul proiectului "Modernizarea infrastructurii portuare prin asigurarea creșterii adâncimii șenalelor și bazinelor și a siguranței navigației în Portul Constanța" se vor realiza următoarele obiective:

Dragaj investițional pentru eliminarea deficiențelor de adâncime și creșterea siguranței navigației în 17 zone aferente danelor și șenalelor de acces precum și bazinelor de manevră.

Asigurarea stabilității cheurilor din portul de lucru afectate de procesul de adâncire a portului de lucru de la 7 metri la 9 metri.

Livrarea și punerea în funcțiune a sistemului hidrografic (inclusiv a navei de cercetare) pentru urmărirea și calcularea volumelor dragate în port.

Perioada de implementare a proiectului este de 61 luni, până la data de 30.06.2023.

Proiectul este cofinanțat din Fondul de Coeziune prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014-2020.

Administratia Porturilor Maritime Constanta a semnat contractul de servicii de consultanta si supervizare a lucrarilor de constructii pentru infrastructura de acostare nave tehnice si amenajare suprastructura platforma cu TPF Inginerie SRL Bucuresti pentru aproximativ 1.4 milioane de lei.

(https://2.bp.blogspot.com/-b6LLCDFB7-0/W5U_wFP8kVI/AAAAAAABirs/KmlFfgNMsvYdick5H8ncXwjRDx6cM83HgCLcBGAs/s1600/INk92yAh.jpg)

greu se mai misca  >:(

E de lucru @Harry, știu de la cineva care lucrează acolo că mereu apare câte ceva nou, ca la Casa Poporului, azi construim, mâine nu e bine, facem altfel

^^ E vorba de intrarea de la Poarta 1 a Portului Constanța, de data asta pozată din interior (mai spune și tu Harry unde e, că 99,9% dim membrii forumului n-au ajuns vreodată în port)

Harry uita des amanuntele astea...
Dar raspunsul era simplu daca faceai intai asta...
(https://i.imgur.com/WOFZJHA.jpg)
... iar apoi asta
(https://i.imgur.com/EwrsN42.jpg)

;)

E greu să faci mirroring de pe telefon. Și nici zoom nu mere. Io, care am trecut de sute de ori pe acolo, în drum spre Căpitănie sau Policlinica Port, fac identificarea cu ochii închiși, mno. Inclusiv la taraba aia roșie am contribuit cu bani în schimbul cafelelor și a copiilor xerox, cred că o jumate o cumpăram numai eu. Fericit cel ce a "prins" vad acolo

S-a redeschis traficul la Poarta 1 Port Constanta

(https://1.bp.blogspot.com/-0Eg2VOMEP4I/W6Aw8SS186I/AAAAAAABi9w/VkFWL54jDggDvJTEu_JRa_vzW4IAc78GQCLcBGAs/s1600/41824683_1925168501123125_4233536967175831552_o.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-TW-qZowBZmI/W6Aw8e0JWiI/AAAAAAABi90/Ii0zG0-lyvsZSW49QyRhD2uFPINHoZlAwCLcBGAs/s1600/41876046_1925168367789805_4633881004958810112_o.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-sP2YWJiLzWw/W6Aw8WoAolI/AAAAAAABi94/kYxSg3OYWospNvt8nq1KaSYRuAS1hEAJACLcBGAs/s1600/41911507_1925168451123130_6398841482458955776_o.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-0_AdrivRaec/W6Aw84qCpVI/AAAAAAABi98/C7MlRWk6XloEt3lcNujtCtTe9HWP7ld1gCLcBGAs/s1600/41940989_1925168554456453_7138289221374050304_o.jpg)

Incepe amenajarea cheului de acostare de pe insula artificiala din port

Datorita specifitatii amplasamentului, un criteriu foarte important avut in vedere la alegerea solutiei constructive a fost aceea ca, coronamentul sa fie executat in consola spre apa pe maxim 1,0 m, pentru asigurarea liniaritatii frontului de acostare si marirea distantei dintre cala navei si corpul cheului.

Astfel au fost excluse unele variante posible in care coronamentele ies in consola foarte mult, ceea ce creaza probleme de executie si vulnerabilizeaza stabilitatea.

Prin urmare pentru realizarea cheului cu adancimea de – 19 m s-a adoptat solutia constructiva – cheu din virole de beton armat de 100 tone/buc.
Teritoriul pe care se va realiza investitia este situat in Portul Constanta in zona insulei artificiale, cea mai mare parte fiind acvatoriu portuar.

Cheul va fi construit in extremitatea nordica a insulei artificiale iar legatura intre mal si insula va fi amenajata intre taluzul neamenajat in prelungirea danei 85 de pe mal si zona de Nord-Vest a insulei din dreptul acestuia.

Insula este situata în partea de sud – est a Portului Constanţa. Intreaga suprafata a insulei este teren castigat asupra marii, prin umpluturi cu material rezultat din dragaje si cu material adus din depozite.
Suprafata totala care urmeaza sa fie amenajata in cadrul acestei investitii este de cca 241.000 mp, din care cca 111.000 mp pentru lucrari de infrastructura si cca 130.000 mp pentru lucrari de dragaj.

(https://1.bp.blogspot.com/-NeoR8UZyu0c/W7tIVms6GjI/AAAAAAABjfw/tlHDHG4W6dkaYOUs5do4XgbGASUDzsTpACLcBGAs/s1600/t1.jpg)

Incep lucrarile de modernizare a soselei dintre Poarta 7 si Poarta 9

Modernizarea drumului de acces a vehiculelor între Poarta 7 și Poarta 9, drum industrial de incinta de interes național în cadrul portului Constanța, vine în întâmpinarea necesităţii autorității contractante de a avea drumuri civilizate pe care se poate desfăşura traficul auto.

În prezent drumul in cauză este realizat din piatră spartă, are o lungime de 3.448,00m și este amplasat in incinta Portului Constanța făcând legătura între Poarta 7 și Poarta 9. Acesta este împărțit în 3 tronsoane:
-   Tronson I cu lățimea de 4.00 m între Km 0+000 ÷ 0+860 (Poarta 7 – Bretea Poarta 8);
-   Tronson II cu lățimea de 7.00 m între Km 0+860 ÷ 2+000 (Bretea Poarta 8 – Trecere la nivel CF);
-   Tronson III cu lățimea de 7.00 m între Km 2+000 ÷ 3+448 (Trecere la nivel CF – Poarta 9);

Sistemul rutier al drumului existent este:
-   Strat piatră spartă sort 0 ÷ 25 mm = 10 cm;
-   Strat piatră spartă sort 0 ÷ 63 mm = 25 cm;
-   Strat piatră spartă sort 25 ÷ 63 mm = 30 cm.

Scopul prezentului proiect de modernizare a drumului de acces a vehiculelor între Poarta 7 și Poarta 9 este de a îmbunătăți starea de viabilitate a acestuia, pentru o mai bună desfășurare a traficului în interiorul Portului, creșterea siguranței în trafic și îmbunătățirea calității mediului ca urmare a diminuării surselor de poluare, prin realizarea unei suprafețe ce reduce poluarea sonoră și a aerului.
Clasa tehnică a drumului este IV. Caracteristicile tehnice in funcție de clasa tehnică a acestuia vor fi următoarele:
-   Viteza de proiectare 60 Km/h;
-   Număr de benzi de circulație: 2, respectiv 1;
-   Lățimea benzii de circulație: 3 m, respectiv 4 m;
-   Trafic greu;
-   Intensitate trafic: redus;
-   Intensitate medie zilnică anuală / număr de vehicule efectiv: 750 – 3500;
-   Intensitate orară de calcul efectivă: 75 – 400;
-   Declivitatea drumului in profil longitudinal (i max [ % ] = 6.5 pentru viteza de proiectare 60 Km/h).
Se vor realiza șanțuri și rigole laterale pentru colectarea și evacuarea apelor pluviale. Evacuarea apelor pluviale se va realiza către zone depresionare.

Se vor realiza marcaje rutiere.

Tronsonul de drum dintre Poarta 7 și Poarta 8 va rămâne cu o singură bandă cu o lățime de 4.00 m.
Lucrările de modernizare a tuturor celor trei Tronsoane de drum vizează scarificarea, respectiv reprofilarea suprafeței de piatră fără adaos de material (macadam conform SR 179 și SR 1120) și realizarea unui strat de beton asfaltic de rulare.

Partea carosabila a străzii se va încadra între acostamente din piatra sparta cu lățimea de 50.0 cm; *dacă fundația existentă nu va fi identificată în această zonă, se va impune executarea stratelor de fundare existente până la atingerea cotei de fundare a drumului.

Având în vedere că, în prezent, profilele transversale indică o geometrie necorespunzătoare a pantelor transversale, prin proiectul de modernizare se va realiza scurgerea apelor prin rigole din pământ și apoi in lungul drumului spre zonele depresionare. De asemenea, se va urmări amenajarea profilului longitudinal astfel încât să fie înlăturate zonele cu declivități alternante existente, care împiedică scurgerea apelor pluviale în lungul drumului.

-   Tronsonul I va avea o singură pantă de 2.5 %, de la stânga la dreapta pe direcția de mers de la Nord la Sud. Acest tronson de drum va fi prevăzut cu o singură rigolă triunghiulară cu lățimea de 80 cm pe partea dreapta a drumului.
-   Tronsonul II si Tronsonul III vor avea pante de 2.5 % din axul drumului catre laterale. Aceste tronsoane de drum vor fi prevăzute cu două rigole triunghiulare cu lățimea de 80 cm pe ambele părți ale drumului.


(https://2.bp.blogspot.com/-4abBVh57D78/W7tKdWIAQnI/AAAAAAABjgE/K_I1-SocrFslXRSApM40TGyVGsagzfQNACLcBGAs/s1600/1.png)

(https://3.bp.blogspot.com/-Sl_21YR3y4c/W7tKdXSz98I/AAAAAAABjf8/3YTiZUljBQkRUT7A9fiThgFTHqTeaSSkACLcBGAs/s1600/2.png)

(https://3.bp.blogspot.com/-nVT_v8wkx1Q/W7tKdQmV_vI/AAAAAAABjgA/WIKh_Kk7yVk6F2wlYA0ny-2giS87P8KSQCLcBGAs/s1600/3.png)

Se pregateste demararea proiectului de modernizare a platformei de la Poarta 9

Drumul de acces Poarta 9 este prevazut cu doua sensuri de circulatie, iar pe bretelele de intrare/iesire din zona cladirii post control sunt prevazute cate doua benzi de circulatie pe fiecare sens, echipate cu bariere si sisteme de control-acces. Adiacent drumului de acces, pe partea stanga, sunt prevazute spatii de parcare pentru autovehicule.

Tronsonul de drumul de acces Poarta 9 care face obiectul investitiei are o lungime de 151 m, iar platforma adiacenta drumului are o suprafata de 3163mp. Lucrarile de modernizare a drumului si ale platformei se vor realiza cu mentinerea traseului si a elementelor geometrice  existente, evitandu-se ocuparea de terenuri ce apartin proprietarilor privati.

Terenul pe care urmeaza sa se execute investitia este in administratia Companiei Nationale Administratia Porturilor Maritime SA Constanta.

Elementele geometrice in plan ale drumului si platformei:
    Lungimea drumului de acces 151m si latimea 8.00m;
    Lungimea bretelei de intrare in port 19m si latimea 7.50m;
    Suprafata platformei 3163mp;


Suprafata de teren ce urmeaza sa fie ocupata de investitie este situata in Portul Constanta si apartine domeniului public.
Suprafata ocupata definitiv de lucrarile proiectate este S = 5310mp.     
   suprafata platforma: 3160 m2;
   suprafata drum: 1340 m2;
   suprafata santuri si trotuar: 810 m2;

Traseele proiectate coincid cu traseele existente al drumului si platformei actuale, in consecinta nu se afecteaza proprietatile si sunt evitate exproprierile de teren.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Executie lucrari de reparatii capitale "Pasaj superior la curba mare".

Valoarea estimata a achizitiei, fara TVA, este de 909.436 lei.

(https://3.bp.blogspot.com/-poQovvvcB7c/W9wVVzB7WJI/AAAAAAABkU4/MSSP_mNWZUYnrL5B6BkLyaNWely2sHJsACLcBGAs/s1600/0.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-2BzlKatR-2Q/W9wVV-XXnTI/AAAAAAABkU0/NorSPe80JmAAvoIvxmByKKO-sOB7PYhqgCLcBGAs/s1600/1.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-9i1_m_MpjWw/W9wVV_X1PSI/AAAAAAABkU8/eY_JK1CUf-MhPjBqW7oHJAEPcig-Q8VygCLcBGAs/s1600/3.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-Ruwj_VIviN0/W9wVWt8DkBI/AAAAAAABkVA/_rpVOclRXC0-uXYjM1drt30isS2NN5jUACLcBGAs/s1600/4.jpg)

S.C. CHIMPEX S.A. operează în perimetrul Molului IV 10 dane pentru depozitarea mărfurilor şi anume, danele 54 – 63 pe o lungime totală de 2 263 m.

In anul 2017 a fost pus în funcțiune noul Terminal operare cereale Mol IV – CHIMPEX S.A (danele 55-56) cu o capacitate de stocare de 200.000 tone. Terminalul este echipat cu două încărcătoare mobile tip NEURO, având capacitatea de 800 to/h fiecare, utilaje care pot asigura încărcarea pentru vapoare tip PANAMAX.

Pentru optimizarea fluxurilor de încărcare / descărcare nave maritime este necesară prelungirea căii de rulare pentru cele două încărcătoare navale, pentru o lungime de 213 m către vest, respectiv 35 m către est.

Pentru îndeplinirea acestui obiectiv se solicită aprobare pentru extinderea estacadei metalice cu 213 de metri spre Vest în dreptul Danelor 52 și 53. Totodadată se intenționează extinderea transportoarelor cu benzi existente BC 101 și BC 201, și refacerea sistemului de contra-greutăți. 

Intrucât obiectivul final al extinderii îl reprezintă încărcarea simultană a două nave tip PANAMAX, estacada existentă va fi consolidată și în dreptul axelor 73 – 77, zona care în prezent nu deservește acestui scop. Echipamentele existente nu vor fi înlocuite, ci doar extinse, fără să fie afectate proprietățile tehnice operaționale.

Întrucât sistemul actual de benzi transportoare este construit doar pe lungimea complexului de silozuri, este posibilă amararea unei singure nave PANAMAX.

Proiectul are ca obiectiv asigurarea posibilității tehnice pentru amararea și încărcarea pe poziție a două nave PANAMAX.

În acest sens, sunt necesare următoarele intervenții (lucrări de construire / montaj):

•   Pentru zona de est:
o   Pe o lungime de 35 m se va reabilita calea de rulare existentă pentru a permite manevra încărcătorului maritim. În prezent, calea de rulare nu îndeplinește standardul de linearitate necesar utilajelor NEURO. Practic, liniile existente (șinele) vor fi demontate și înlocuite de altele noi, păstrându-se axul și geometria actuală. Această intervenție nu necesită lucrări de proiectare fiind în fapt o reparație capitală a căii de rulare existente.

o   Totodată, în zona existentă a estacadei se prelungește șina de rulare a căruciorului pe tronsonul 3 Axele 75 -77. Aceast tronson al estacadei fost evaluat cu noile încărcări și se va consolida conform proiectului de specialitate.  Stalpii din axul 75 si 76 se vor rigidiza cu profile UNP300. Prima zăbrea a grinzii cu zăbrele se va inlocui cu 2L100x10, a doua va fi rigidizată cu un profil UNP120. Montanții se vor rigidiza prin adăugarea unor profile sudate. In plan orizontal se vor lega la partea inferioară grinzile transversale cu un profil L100x10. Pentru susținere cale de rulare se vor monta profile IPE270.

•   Pentru zona de vest (către cheu) vor fi realizate:
o   Reabilitarea căii de rulare existente (similar zonei de est) pe o lungime de 213 m
o   Prelungirea corespunzătoare a sistemului de alimentare și transport cu benzi, montate pe estacadă (similar ariei adiacente silozurilor de cereale). Vor fi executate lucrări de execuție a fundațiilor stâlpilor estacadei tehnologice și lucrări de construcții montaj ale structurii și echipamentelor necesare. Se va construi o structură metalică cu lungimea de 209 m și înălțimea de 7.96 m, împărțită în patru tronsoane. Pe toată lungimea estacadei se vor amplasa, prin prelungirea traseului cele două benzi transportoare având capacitatea totală de 800 tone/oră. Primul tronson va fi alcătuit din două picioare zăbrelite cu distanța între stâlpi de 3.0m și o grindă cu zăbrele spațială pe 23.0 m cu rolul de a permite accesul camioanelor pe sub aceasta. La cota de 7.96m este susținută banda transportoare de 800 tone/oră. Tronsoanele 2, 3 și 4, cu lungimea de 51.0m, 54.0m respectiv 68.0m, susțin căruciorul mobil cu rol de a ridica banda transportoare și a efectua golirea ei pe o bandă mobilă perpendiculară pe acesta. Căruciorul mobil este mutat în lungul structurii de brațul unei macarale mobile ce are structura proprie și circulă pe șine rulante paralele cu estacada. Ultimele trei tronsoane au o structură în cadre cu travei de 5.0m, 8.0m, 10.0m și 11.0m si deschidere de 1.3 m. Stalpii structurii sunt alcătuiți din europrofile HEA300. Grinda de cadru este din IPE 400. Intre cadre s-a realizat o cale de rulare din profile IPE 400.

(https://4.bp.blogspot.com/-qpZfb1tww1Q/W-ASd9doEWI/AAAAAAABkcQ/bRQh0b-n-0gHU7t5cB8N5H_4XBiRyMELACLcBGAs/s640/chimpex.jpg)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a atribuit contractul pentru Modernizarea infrastructurii portuare prin asigurarea cresterii adancimilor senalelor si bazinelor si a sigurantei navigatiei in Portul Constanta (Proiectare+executie) catre IMPRESA DI COSTRUZIONI ING. E. MANTOVANI S.P.A. pentru 139.317.822,44 lei + tva.

Activitatile ce se vor realiza in cadrul proiectului sunt:
1) Lucrari de dragaj pentru adancirea la cotele impuse de siguranta navigatiei in bazine si senale: lucrari de dragaj (proiectare+executie) in suprafata totala de 2.186.942,50 mp din care 1.815.655,80 mp (dragaj pentru aducerea la cota de proiect) si 371.286,70 mp (dragaj de adancire a senalului si bazinului Portului de Lucru de la -7m la -9m).
2) Lucrari pentru asigurarea stabilitatii cheurilor in Portul de lucru (proiectare+executie) – 1250 ml.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a atribuit contractul pentru Lucrari de reparatii diguri Constanta si Midia catre Consal Trade Srl pentru suma de 60.800.107,95 lei + tva.

Lucrarile de reparatii ce se vor realiza sunt:
1) Lucrari de reparatii Digul de Larg – Port Constanta – zona Km 0+000 ÷ 1+140;
2) Lucrari de reparatii Digul de Sud – Port Midia.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru LUCRARI DE CONSTRUCTII PARCARE SI DRUM ACCES POARTA 7(ETAPA 1).

Valoarea totala estimata:3.582.638 lei + TVA.

Conform Proiectului Tehnic, in Etapa 1 se va realiza o platforma pentru parcare pe o suprafata de carosabil de 7024 mp, inclusiv accesele de intrare si iesire, pentru un numar maxim de 38 TIR-uri, 3 autovehicule cu 3-4 osii, 6 autoturisme si spatii anexa.

(https://2.bp.blogspot.com/-yfHiKt8BLfQ/W-moXxGORII/AAAAAAABkq4/5rZ-tEEa96Enb8BO7A342C-5d9N98fkewCLcBGAs/s1600/0.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-8PPMUgMzrfs/W-moX4ItLgI/AAAAAAABkrA/RUXzgJylmaYlo5VEaTvJWc889GwuBQR3QCLcBGAs/s1600/2.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-1AHpBVSLIbM/W-moYVL5OWI/AAAAAAABkrE/M7_ssiwpH_cf9DK34dtyGt-9bImT-doBACLcBGAs/s1600/3.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-7NYsdYfHdIc/W-moYqgH2_I/AAAAAAABkrI/KOQznW4oC2U7LGJvF_aOQpzbjBnmV6gXgCLcBGAs/s1600/4.jpg)

Haideti sa discutam aici despre acest proiect, tine de Portul Constanta. Vedem daca se vor depune ofertele vineri, eu nu cred. Dar na, poate ma insel, o fi la CF altfel ca la drumuri. :)

Quote from: tom_sawyer on November 26, 2018, 10:13:48 PM

Quote from: Harry on November 23, 2018, 09:16:44 PM
Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a lansat licitatia pentru ,,Studiu de fezabilitate pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanta".

CN1006652 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100029005)

(https://i.imgur.com/JQzlLVSh.jpg) (https://i.imgur.com/JQzlLVS.jpg)

(https://i.imgur.com/gJWxn1Bh.jpg) (https://i.imgur.com/gJWxn1B.jpg)

Fondul Proprietatea: Ministerul Transporturilor numește în secret șefi la Portul Constanța

Ministerul Transporturilor a propus revocarea şi numirea unor membri în Consiliul de Administraţie al Administraţiei Porturilor Maritime Constanţa (APM) fără a furniza acţionarului minoritar niciun fel de informaţii sau documente justificative, spun reprezentanți ai Fondului Proprietatea, acționar minoritar al Portului. "Fondul Proprietatea doreşte să-şi exprime dezaprobarea puternică faţă de lipsa de transparenţă a Ministerului Transporturilor, în calitate de acţionar majoritar, care a propus revocarea şi numirea unor membri în Consiliul de Administraţie al APM, fără a furniza acţionarului minoritar niciun fel de informaţii sau documente justificative. Ministerul Transporturilor nu a dezvăluit lista de candidaţi propusă şi nu a oferit niciun fel de detalii privind experienţa şi calificările acestora pentru funcţia respectivă şi nici despre procesul de selecţie care a condus la nominalizarea acestora, conform legislaţiei în vigoare", se arată într-un  comunicat remis vineri presei.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/fondul-proprietatea-ministerul-transporturilor-numeste-in-secret-sefi-la-portul-constanta-1049240)

Investiţii de peste două sute de milioane de euro, realizate în acest an în Portul Constanţa

Directorul Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime Constanţa (CN APMC), Dan Nicolae Tivilichi, a anunţat, vineri, că în acest an au fost realizate investiţii de peste 200 de milioane de euro în Portul Constanţa, atât din partea companiei pe care o conduce, cât şi din partea operatorilor privaţi. "E vorba de dana specializată 80, de dragaj, un proiect european de 40 milioane de euro. Avem studii de fezabilitate care sunt aproape de depunere de cerere de finanaţre pentru câteva proiecte majore, respectiv dezvoltarea insulei artificiale din Portul Constanţa, extinderea la patru benzi a drumului de la Poarta 10 - 10 bis. Am luat decizia ca studiul de fezabilitate care se referea la trecerea la patru benzi din autostradă spre Poarta 7 să îl schimbăm către Poarta 9 în aşa fel printr-o logistică cât mai bună a traficului prin Portul Constanţa să eliminăm definitiv blocajele de camioane care existau până acum. Nici în acest an nu am avut mari probleme în această privinţă", a precizat directorul Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime Constanţa.

El a precizat că alte proiecte început în port sunt reabilitarea digurilor, a reţelei de iluminat din sectorul fluvio-maritim şi schimbarea reţelei de apă. El a menţionat că valoarea investiţiilor realizate în 2018 de către Administraţia Porturilor Maritime Constanţa se ridică la aproximativ 65 de milioane de euro, iar cele ale operatorilor privaţi în Portul Constanţa depăşesc 150 de milioane de euro.

News.ro (https://www.news.ro/economic/investitii-de-peste-doua-sute-de-milioane-de-euro-realizate-in-acest-an-in-portul-constanta-1922401714072018121618700178)

În anii 30 se ia decizia ca vechea gară din lemn de la intrarea în port să fie demolată. În locul ei avea să fie construită cea mai impunătoare clădire art deco de servitute publică din oraş.

(https://3.bp.blogspot.com/-Lp1JnhZVmh0/XBSmLaRsrFI/AAAAAAABlq4/tww2u1x88-4mTsvxxzglX9Me1AJulVggACLcBGAs/s640/1544309_559113767509751_1604374556_n.jpg)

Deşi în acele vremuri gara era punctul central al oraşului, nodul de comunicaţii şi poarta de intrare şi ieşire din oraş. iar în mai toate oraşele aceasta era cât mai monumentală, gările Constanţei, exceptând pe cea veche de la Mamaia care în anii 30 era deja istorie, erau clădiri simple fără o arhitectură deosebită. Prin decizia construirii unei gări noi, Constanţa avea să se îmbogăţească cu unul din cele mai frumoase imobile de acest tip din ţară.

(https://1.bp.blogspot.com/-SlrngVVc3K8/XBShChYbwoI/AAAAAAABlpw/DTBC4ygzU_4a2XsxSyjHOUIH2zccMV5jACLcBGAs/s1600/1.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-uIUMneXunRo/XBShCmt-n0I/AAAAAAABlp0/P1z7GPFF38Mya8B0A1m6bCLHgHu9Sw5AACLcBGAs/s1600/2.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-J10O7t0SIjU/XBShCznqVkI/AAAAAAABlp4/FjV_s4U8xPsbHSsCnFCIEZR3Dtoy5jd0ACLcBGAs/s1600/3.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-oqLK5q384KU/XBShDV65stI/AAAAAAABlp8/oSRJapD8F50coL3rGIf54T2EPDu0z9YsQCLcBGAs/s1600/4.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-1fWWeGtBTzI/XBShD8FSN-I/AAAAAAABlqA/Jiq35cJkEckKXe2q75j9F2otw-pQvJUwwCLcBGAs/s1600/5.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-VekhF-xC8F4/XBShEE1m_zI/AAAAAAABlqE/8ULwWwi4_SYnphXLx5NEOg1Db_2G-6-ggCLcBGAs/s1600/6.jpg)

De proiect aveau sa se ocupe arhitectii Gheorghe Bratescu si Crizantema Stamatescu.

La fel ca şi imobilul precedent - cel construit din lemn, şi noua gară avea dublu rol. Era atât gară maritimă cât şi gară feroviară, fiind terminusul european pentru celebrul Orient Express.

(https://1.bp.blogspot.com/-_u1IaDE0bPA/XBSmPAngDbI/AAAAAAABlq8/Xf5tulsPhuokwf70MWBV24PU8x3vFlXnQCLcBGAs/s640/559259_431060246981771_1942874653_n.jpg)

Gara prezintă o simetrie longitudinală şi evident motivul ales este cel al pachebotului. Acest motiv este reprezentat prin feroneria geamurilor - balustrade de pachebot şi colaci de salvare- , feroneria de tip hublou, lanţurile de ancoră ce susţin pergola din beton. Ca orice gară şi a noastră are două ceasuri mari pe faţadele principale. Ce le deosebeşte de alte ceasuri sunt perechea de delfini stilizaţi care flanchează cadranul.

(https://1.bp.blogspot.com/-FuGHGgnlqtM/XBSjGN0yELI/AAAAAAABlqc/E_ClBvoKYAkqIdWcfEIjJRRXjvEcs4MWwCLcBGAs/s640/001_001.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-KUTGepRLH_Q/XBSjGB1d6UI/AAAAAAABlqg/eBflaRl0i78TpbXmsyZf014BeF8fmHV5gCLcBGAs/s640/523_001.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-r1gmxZTnAcg/XBSjGcpUoCI/AAAAAAABlqk/VrwZqBBuQKs7fr7PimxH674h5L0JAXNCwCLcBGAs/s640/979_001.jpg)

In timpul functiunii de gara, cladirea dispunea de sali de asteptare, casa de bilete, restaurante, vama, politia port, capitania, sala de protocol, birouri.

Administratia portuara a semnat contractul pentru modernizarea si extinderea sistemului de monitorizare dane maritime in zona de nord a Portului Constanta si extinderea monitorizarii danelor spre zona de sud cu UTI Servicii si Mentenanta pentru suma de peste 4 milioane de lei cu TVA.

Ce spuneam acum ceva timp de investitiile americane din port:

QuotePeste 200 milioane de euro vor fi investite, în 2019, pentru construirea a două terminale petroliere în portul Constanța. Sunt investiții private ale căror lucrări vor începe în primăvara anului viitor, potrivit directorului Administrației Portului Constanța, Dan Nicolae Tivilichi.

Portul Constanța încearcă să se orienteze, pe lângă tranzitul de mărfuri, pe alte două direcții. Operarea produselor petroliere și transportul Ro-Ro. "Devenim din ce în ce mai interesați de petrol pentru rute alternative la Marea Mediterană. Discutăm de ce vine dinspre Asia, care ar putea trece prin Georgia și să ajungă în România. Discutăm pe ceea ce se întâmplă pe zona Turciei și, nu în ultimul rând, ceea ce se întâmplă în Golf. De aceea noi ne-am bucurat și am apreciat prezența doamnei prim ministru în Golful Persic", a declarat, pentru EVZ, directorul general al Administrației Porturilor Maritime Constanța, Dan Nicolae Tivilichi.

Potrivit acestuia, în portul Constanța vor fi construite două terminale petroliere. "Un terminal petrolier va fi pe insula artificială a portului, unde intențioanăm să dezvoltăm, pe un proiect european și infrastructura domeniul public al statului. Celălalt terminal va fi în portul Constanța Sud-Agigea. Sperăm ca lucrările să înceapă, cel mai târziu, în martie-aprilie, anul viitor. Valoarea lor, neoficial, undeva la 200 milioane de euro, adunate. Cu rezervoare, cu sistem de încărcare, cu sistem de descărcare, preluare șamd. Sunt investiții private, în totalitate. Administrația investește în infrastructură, domeniul public al statului", a mai precizat directorul

https://www.money.ro/investitii-uriase-intr-o-zona-strategica-a-romaniei/ (https://www.money.ro/investitii-uriase-intr-o-zona-strategica-a-romaniei/)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru lucrari de Reparatii capitale "Pasaj rutier la Poarta 4" -Port Constanta cu A.B.C. VAL S.R.L. pentru suma de 1.389.371,08 lei + tva.

Descriere succinta:

Pasajul superior este amplasat pe curba de racordare progresiva a drumului de la Poarta 3 la Poarta 5, prezinta o oblicitate de 70 grade, cu 3 deschideri (14,00 + 16,00 + 14,00) si o lungime totala de 66,50 m, incluzand zidul de sprijin de 21 m dinsprea culeea Poarta 5. Suprastructura este alcatuita din grinzi prefabricate precomprimate (fasii cu goluri) de 0,72m inaltime. In sectiune transversala sunt 9 fasii cu goluri asezate joantiv, cu antretoaze din beton armat la capetele tablierului. Latimea totala a pasajului in sectiune transversal a este de 10,85 fi, calea pe pasaj fiind alcatuita din partea carosabila cu imbracaminte asfaltica de 7,80 m latime si trotuare laterale de cate 1,32 m latime, delimitate de partea carosabila cu borduri prefabricate din beton si protejate spre exterior de cate un parapet pietonal metalic montat pe lista trotuarului. Infrastructura este alcatuita din 2 culei si 2 pile cu fund are directa pe fundatii din beton simplu de 3,00 m grosime (la pile si culeea Poarta 3) si de 3,50 m grosime (la culeea Poarta 5).

Prin proiectul de execuţie este prezentat modul de executie al lucrarilor de reparatii capitale la pasajul superior la Poarta 4 care constau in:
- Suprabetonare placa de beton armat peste fasiile cu goluri;
- Refacerea caii pe pasaj;
- Refacerea trotuarelor;
- Montarea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataţie;
- Reparaţii betoane la suprastructura si protecţia acestora;
- Reparatii, completari si consolidari la racorduri cu terasamentele;
- Lucrări pentru scurgerea apelor si de refacere a scărilor;
- Lucrări de refacere a cailor pe rampele de acces la pasaj.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Proiectare si executie lucrari RK la Pasarela de pietoni Poarta 2.

Valoarea totala estimata: 847.011 lei + tva.

Data limita de depunere a ofertelor: 22.01.2019.

Conform caietului de sarcini, pasarela de pietoni Poarta 2 este amplasata in incinta portului si traverseaza caile ferate portuare si drumul perimetral port. A fost data in exploatare in anul 1965, iar in anul 1995 a fost reabilitata.
Pasarela pietonala este realizata din beton armat si are lungimea totala de 172,00 m.
Structura este realizata din doua arce: arcul mare cu deschiderea de 50,00 m, dublu articulat, orientat spre strada Traian si arcul mic cu deschiderea de 36,50 m dublu incastrat, orientat spre Poarta 3.
Accesul pe pasarela dinspre strada Traian se face prin intermediul scarilor si aleilor executate pe versant. Latimea suprastructurii pasarelei pietonale este de 3,30 m.
Concluzia expertizei este ca defectele aparute in structura sunt datorate in principal scurgerii defectuoase a apei de pe pasarela, atat prin lipsa unui sistem de scurgere cat si realizarea unui sistem de rosturi de dilatatie care nu a functionat corespunzator.

Licitatia s-a anulat, nu au fost depuse oferte

Se pregateste demararea proiectului de modernizare a platformei de la Poarta 9

^^ si un update de la constructor: Building Construction Mea Constanta

(https://2.bp.blogspot.com/-Er6YTuOvd1k/XEufMfCOwBI/AAAAAAABnBs/7uAIHhH43501WythhUoP3fnY74o3XTyVQCLcBGAs/s1600/50333850_1365217110286479_712271801501089792_n.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-qz7qhTXlOq4/XEufMYkn7_I/AAAAAAABnBo/WgZ5j1iQUnYkQlJq2WsoyQhN-XXCKy4uwCLcBGAs/s1600/50516640_1365217170286473_1552552633653264384_n.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-ZhixZT932ak/XEufMaX69RI/AAAAAAABnBk/Tp2lucBQPw49IiO7OdQqDb7HGRMjxaCGwCLcBGAs/s1600/50542082_1365217133619810_7676195521140097024_n.jpg)

O companie de investiţii care a ajutat la privatizarea Oltchim se extinde în România. Primul obiectiv: Portul Constanţa

Compania americană de investiţii Amerocap LLC anunţă extinderea în România a activităţilor sale de investiţii de capital privat, compania fiind interesată să identifice active aflate în dificultate, în special din sectorul energiei, resurselor naturale şi apărării. Primul proiect pe care îl analizează este o posibilă investiţie în Portul Constanţa. Investiţiile în derulare ale Companiei includ: un furnizor al armatei Statelor Unite (cu focus pe produse energetice), infrastructură LNG, upstream şi midstream în industria petrolieră şi proiecte miniere specializate. În prezent, Amerocap evaluează potenţiale investiţii în Portul Constanţa.

Adevarul (https://adevarul.ro/economie/afaceri/o-companie-investitii-ajutat-privatizareaoltchim-extinde-romania-1_5c517eaadf52022f752ab451/index.html)

DP World, unul dintre cei mai mari operatori portuari din lume, anunţă reînnoirea contractului de concesiune cu Administraţia Porturilor Marine Constanţa

Contractul de concesiune al operatorului portuar DP World cu Administraţia Porturilor Constanţa, semnat iniţial în 2003, a fost reînnoit vineri până în anul 2049, potrivit unui anunţ al companiei. ,,Extinderea prezentului contract creează premisele ca DP World să menţină, opereze şi să continue să dezvolte terminalul de containere din portul Constanţa Sud. Terminalul deserveşte atât piaţa locală şi teritoriul învecinat cu ramificaţii către Europa Centrală, cât şi Ucraina, Rusia, Bulgaria, Georgia si Moldova, prin conexiuni directe cu nave tip feeder. Poziţia geografică s-a dovedit a fi una ideală ca centru de tranzit pentru mărfurile din regiunea extinsă a Mării Negre", se arată în comunicatul companiei.

DP World Constanţa oferă importatorilor şi exportatorilor din Europa Centrala acces către piaţa asiatică, în contrast cu rutele tradiţionale Nord-Europene, prin evitarea nodurilor intermodale congestionate din vestul Europei. Pentru promovarea acestei rute, operatorul portuar dezvoltă o reţea intermodală dinspre portul Constanta. Capacitatea curentă a terminalului este de 1 mil. TEU, cu potenţial de extindere.

DP World, companie din Dubai, este unul dintre cei mai mari operatori portuari din lume şi operatorul Terminalului de containere Constanţa Sud, cel mai mare terminal din zona Mării Negre.

ZF (https://www.zf.ro/auto/dp-world-unul-dintre-cei-mai-mari-operatori-portuari-din-lume-anunta-reinnoirea-contractului-de-concesiune-cu-administratia-porturilor-marine-constanta-17861545)

^^
La licitatia organizata de COMPANIA NATIONALA DE CAI FERATE "CFR" - SA, avand ca obiect ,,Studiu de fezabilitate pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanta" au fost depuse 4 oferte, astfel:

1.BAICONS IMPEX S.R.L. cu tert sustinator Ingenieria Especializada Obra Civil e Industrial SA si subcontractanti SC LGB TRANSARK SRL, Institutul de Arheologie Vasile Parvan, INGENIERIA ESPECIALIZADA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL, SC Danovcad SRL, VIO - TOP, ELECTRIC RAIL PROJECT, GEO-SERV S.R.L.

2.CONSIS PROIECT S.R.L. cu tert sustinator PROINTEC SAU si subcontractanti Muzeul de Istorie Nationala si Arheologie Constanta, GEO-SERV S.R.L., SC Danovcad SRL.

3.Asocierea TPF Ingienerie SRL - I.S.P.C.F. SA cu tert sustinator TRN TARYET S.A. si subcontractanti GEO-SERV S.R.L., Institutul de Arheologie Vasile Parvan.

4.Asocierea SYSTRA SA FRANTA - METROUL SA.

Alt proiect de interes major e modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanta", explica oficialul CFR SA.

Bleotu citat de ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/iulian-bleotu-director-suport-contracte-cfr-ne-propunem-contact-permanent-roata-sina/)

Administratia portuara a atribuit un contract de aproximativ 1.5 milioane de RON pentru construire hala metalica pentru parcare autoturisme, autospeciale, utilaje. Imobilul va dispune de vestiare, grupuri sanitare, dusuri si spatiu de odihna pentru personal situatii de urgenta.



Lucrarile vor fi executate de catre MGD Concept.

Au început lucrările de dragaj prevăzute în cadrul proiectului de investiție "Modernizarea infrastructurii portuare prin asigurarea creșterii adâncimilor șenalelor și bazinelor și a siguranței navigației în Portul Constanța".

În contract sunt prevăzute lucrări de dragaj pentru aducerea la cota proiectată a bazinelor și șenalelor din Portul Constanța, adâncirea bazinului Portului de Lucru și a șenalului de acces către acesta din Portul Constanța Sud.
În Portul de Lucru se va realiza adâncirea bazinului de la 7 la 9 metri. Proiectul include și lucrări de protecție a cheurilor din Portul de Lucru, precum și achiziția unui sistem hidrografic, respectiv o navă hidrograf.

Primele lucrări de dragaj se desfășoară în danele 31-39 și sunt în principal lucrări pe derocări. Pentru aducerea la cota proiectată în bazinele danelor 31-39 acționează două remorchere, două șalande și o dragă BHD.

Proiectul este cofinanțat de Uniunea Europeană din Fondul de Coeziune prin Programul Operațional Infrastructură Mare POIM 2014-2020, Axa Prioritară 1 Îmbunătățirea mobilității prin dezvoltarea rețelei TEN-T și a transportului cu metroul Obiectivul Specific 1.3 Creșterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe rețeaua TEN-T centrală.

Contractul este semnat de CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, în calitate de Beneficiar, și de Asocierea SC CONSAL TRADE SRL- IMPRESA DI COSTRUZIONI ING E MANTOVANI SPA, în calitate de Antreprenor.
Valoarea contractului este 139.317.822,44 lei (fără TVA).
Durata contractului este de 20 de luni.
CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța a făcut eforturi pentru a accesa fonduri nerambursabile și a implementa acest proiect în scopul asigurării condițiilor de navigație în siguranță pe șenalele de acces, bazinele de manevră și bazinele danelor din Portul Constanța.

(https://1.bp.blogspot.com/-1OcFL_1_fnc/XO0YC499OoI/AAAAAAABqOQ/tSHV752amHgvHNZo0XbwtWvXyaYHfxp2gCLcBGAs/s1600/61120760_2057842717855702_2673692174838661120_n.jpg)

La Vukovar, reprezentanții CN APM SA Constanța și porturile partenere Baja (Ungaria), Pancevo (Serbia), Vukovar (Croația) caută împreună noi modalități de dezvoltare și soluții pentru problemele cu care se confruntă activitățile portuare fluviale de pe Dunăre.

Portul Constanța, prin CN APM SA Constanța, are semnate protocoale de cooperare cu porturile Baja, Pancevo, Vukovar, iar în luna iunie 2018, cei patru parteneri au convenit ca anual să se întâlnească pentru discuții într-un demers comun, un pas înainte pentru o organizare și cooperare mai bună între porturile dunărene și Portul Constanța.

În 2020, întâlnirea anuală va avea loc în portul Baja din Ungaria, când porturile partenere vor trece în revistă evoluția acestei colaborări și schimbările care se impun a fi făcute în continuare, astfel încât rezultate concrete să aducă fiecărui port un spor al traficului de mărfuri pe calea Dunării.

Ce afaceri au avut în 2018 cei mai mari zece operatori portuari din Constanţa. Traficul din portul Constanţa s-a ridicat la 61 de milioane de tone de marfă în 2018

Portul Constanţa, cel mai mare din ţară şi al doilea cel mai mare de la Marea Neagră (după portul Novorossiysk din Rusia) şi principala poartă de tranzit al mărfurilor care intră şi ies din România, a atins anul trecut afaceri de 318 milioane de lei, în creştere cu 5% faţă de anul anterior, arată datele de la Ministerul de  Finanţe şi calculele ZF.

Mai mult, compania care administrează portul a finalizat cu un profit net de 75 milioa­ne de lei, în uşoară scădere faţă de nivelul de 79 milioane de lei de anul anterior, arată aceeaşi sursă. Anul trecut, traficul din portul Constanţa s-a ridicat la 61 de milioane de tone de marfă. Pe creştere a fost traficul şi în primul trimestru din acest an, la 15 milioane de tone, faţă de 13 milioane de tone în perioada similară a anului anterior, potri­vit  datelor Companiei Naţionale ,,Ad­mi­nis­tra­ţia Porturilor Maritime Constanţa" (APMC).

ZF (https://www.zf.ro/eveniment/ce-afaceri-au-avut-in-2018-cei-mai-mari-zece-operatori-portuari-din-constanta-traficul-din-portul-constanta-s-a-ridicat-la-61-de-milioane-de-tone-de-marfa-in-2018-18159995)

CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța va derula proiectul de investiții ,,Racord de medie presiune pentru distribuția de gaze naturale în Portul Constanța Sud", proiect finanțat din surse proprii.
Valoarea investiției este de 5.798.437,50 lei și are o durată de implementare de 24 de luni. Execuția lucrărilor va fi realizată de SC Petroconst SA.

Scopul proiectului este de a da posibilitatea consumatorilor din zona de sud a Portului Constanța de a se alimenta cu gaze naturale, până în prezent 30 de operatori solicitând racordarea la noua rețea care va avea o lungime de circa 9 km.
Un sistem similar a fost dezvoltat în zona de nord a Portului Constanța în anii 2002 – 2003.

Lucrările vor începe în zona sens giratoriu Poarta 10, zona Scanner – Mol 1 – Schenker – Romtrans.

În prezent, în Portul Constanța Sud, în proprietatea CN APM SA, sunt 10 centrale termice având surse de alimentare combustibili lichizi, GPL și energie electrică. Pe lângă acestea, sunt numeroși potențiali consumatori de gaze naturale care sunt interesați să se racordeze la o sursă de gaze naturale.
Necesitatea realizării unei rețele de gaze naturale a apărut și din faptul că sursele actuale de alimentare au grad mare de poluare, eficiență energetică scăzută și costuri mari.

Pentru asigurarea necesarului de gaze naturale în zona de sud a Portului Constanța s-a studiat posibilitatea realizării unui sistem de alimentare care să satisfacă necesitățile actuale și în același timp să fie fezabil din punct de vedere tehnic și economic.
Având în vedere realizarea conductei de distribuție de către distribuitorul local, conducta al cărei traseu este adiacent portului în dreptul porții 10 Bis, s-a solicitat acordul deținătorului conductei și implicit al furnizorului pentru realizarea unui punct de alimentare care să deservească incinta portului.
În conformitate cu avizul tehnic de racordare emis de Distrigaz Sud Rețele, s-a aprobat realizarea unui punct de predare pentru Portul Constanța Sud în dreptul porții 10 Bis. Debitul aprobat pentru care s-a și făcut dimensionarea primară a rețelei de distribuție este de 3500 metri cubi/oră, la o presiune de 2 bari.
În cadrul dimensionării finale, s-a luat în calcul un debit suplimentar față de cel inițial de cca. 2500 metri cubi/oră, care ar trebui să acopere posibila dezvoltare a portului.

(https://1.bp.blogspot.com/-IbmVWhD4YQo/XRCMcJn35VI/AAAAAAABrGE/iAOM5d03dz87iF3-S5PoBsY_ge5PCUK5wCLcBGAs/s1600/port.jpg)

https://youtu.be/dLgr5Umg1y4

Jucaria asta este acum in port, urmeaza sa preia masini si sa le duca in Germania

(https://1.bp.blogspot.com/-407P2PwU7-w/XWOjFrhYBjI/AAAAAAAABDQ/GX88vgxd0eoE75CjXKdkGKMsTx2CNExogCLcBGAs/s640/PARANA.jpg)

foto:https://www.marinetraffic.com/ (https://www.marinetraffic.com/)

Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a semnat contractul avand ca obiect ,,Studiu de fezabilitate pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanta" cu BAICONS IMPEX S.R.L. pentru suma de 9.200.000 lei + tva.

(https://1.bp.blogspot.com/-6yD9se7WjyA/XYSX6XBgciI/AAAAAAABs8w/HGLXpCIDJsIsqC-bECKW2A9ejX4sPo0_ACLcBGAsYHQ/s1600/FBLGRSRh.jpg)

Platforma de investiții și management ROCA, creată - cum a anunțat în premieră Profit.ro - împreună cu Dan Șucu, proprietarul grupului Mobexpert, frații Pavăl, proprietarii Dedeman, și producătorul de vagoane Astra Rail Industries din Arad pentru restructurarea și dezvoltarea companiilor aflate în dificultate, a preluat operatorul portuar Romcargo Maritim, companie care gestionează 90% din fluxurile maritime de vehicule pentru pasageri și utilitare din Romania, incluzând Dacia, Renault, Ford si Mitsubishi, operând cel mai mare terminal Ro-Ro din portul Constanța.

Citește mai mult la: https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/fondul-de-investitii-roca-preia-romcargo-maritim-operatorul-celui-mai-mare-terminal-ro-ro-din-portul-constanta-19126076 (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/fondul-de-investitii-roca-preia-romcargo-maritim-operatorul-celui-mai-mare-terminal-ro-ro-din-portul-constanta-19126076)

Informaţiile publicate de Profit.ro pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere şi cu citarea în lead a sursei cu link activ. Orice abatere de la această regulă constituie o încălcare a Legii 8/1996 privind dreptul de autor.

Quote from: Harry on November 23, 2018, 09:16:44 PM
Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a lansat licitatia pentru ,,Studiu de fezabilitate pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanta".
CN1006652 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100029005)

Atribuita catre Baicons.

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2019/4998-121212 (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2019/4998-121212)

Quote
CFR SA modernizează infrastructura feroviară din Portul Constanța, cu fonduri europene
Bucureşti, 27 septembrie 2019

Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA vă informează că a fost semnat și transmis Ordinului de Începere a prestării serviciului pentru elaborarea studiului de fezabilitate necesar modernizării infrastructurii feroviare din Portul Constanța. Contractul, în valoare de 9,2 milioane lei, fără TVA, este finanțat de Comisia Europeană, din Fondul de Coeziune și de la Bugetul de Stat.

Studiul de fezabilitatepentru obiectivul de investiții Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța are ca principal scop identificarea și prezentarea unei soluţii optime pentru executarea lucrărilor de modernizare a infrastructurii feroviare, atât din punct de vedere tehnic, operaţional, economic, financiar, precum şi al impactului asupra mediului şi al schimbărilor climatice, conform cu cerinţele prevăzute în documentaţia de atribuire.

În cadrul studiului de fezabilitate se va analiza starea actuală a infrastructurii feroviare din Portul Constanţa, care dispune de 180 km de cale ferată, inclusiv elemente conexe - clădiri, poduri, podeșe, treceri la nivel - în vederea identificării blocajelor şi a altor deficienţe care afectează activitatea specifică din Port și circulaţia trenurilor de marfă pe traseul proiectului global șiva propune soluții noi de desfășurare a activității prin reconfigurarea dispozitivelor de linii.

Menționăm faptul că dezvoltarea infrastructurii feroviare portuare va conduce la creșterea volumului de transport pe calea ferată, dar și a veniturilor CNCF CFR SA.

Ce mai tranziteaza portul :D

-------------------
foto: 3-1 Assault Helicopter Battalion

(https://1.bp.blogspot.com/-zURubXI7fZA/Xb1Cy7ir-bI/AAAAAAABt3s/HoxncSHIqbYGOAa481EfMR_A2K-UOa9fwCLcBGAsYHQ/s640/1.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-qjuhNH_FMJU/Xb1Cy_JOoOI/AAAAAAABt30/YPCawktvLW0Yz7_7DDlbMVQVS9pnYsPngCLcBGAsYHQ/s640/2.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-Hy-a3A2C-mA/Xb1Cyy0WSUI/AAAAAAABt3w/FUeKtNgAOocRWca6RuRbUA2VE3sDnqApwCLcBGAsYHQ/s640/3.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-a4t47rceScY/Xb1CztXu_BI/AAAAAAABt34/CoZ0JubcaGwKHKpZKd435RcgpnR4NV6kQCLcBGAsYHQ/s1600/4.jpg)

Portul a anula tlicitatia pentru studiul de fezabilitate drum + parcare zona cheu fluvio maritim port Constanta.

Cateva poze din port, facute astazi.

(https://i.imgur.com/h23ORt8.jpg)

(https://i.imgur.com/xI2B5OP.jpg)

(https://i.imgur.com/gIA01Bc.jpg)

(https://i.imgur.com/wDXIWDN.jpg)
^^Macaraua asta pare noua

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Acces rutier pe latura de Vest a Incintei nr.3 din Portul Constanta Sud (Actualizare Proiect si Executia Lucrarilor)

Valoarea totala estimata: 6.058.927,02 lei + tva.

Durata contractului 24 luni.

Data de deschidere a ofertelor: 25.03.2020.

Conform caietului de sarcini, se propune realizarea unui nou drum de acces la parcelele concesionate in Portul Constanta Sud in lungime de 830 m intre drumul de acces la Terminalul Kronospan si Dana 131.
Drumul de acces propus pe latura de Vest a parcelelor inchiriate, va fi desprins din drumul existent la parcela Kronospan si va fi racordat la platforma de operare din spatele danei 131.

(https://1.bp.blogspot.com/-cCONVbMyX7Y/Xk5e0RR-7mI/AAAAAAABve8/kftxYbjTAR8g7sv4oVDzr-OzCnaMKSgXwCLcBGAsYHQ/s1600/2LedPGDh.jpg)

(https://i.imgur.com/9FXYxt6.jpg)

Operatorul portuar UMEX pregateste doua investitii majore. Este vorba de o magazie pentru marfuri vrac la dana 44 si un terminal de cereale la dana 38.

Am uitat pe ce topic vorbeam acum cateva zile si spuneam ca sunt vapoare cu marfa in rada exterioara si asteapta sa intre in port. O poza cu o parte dintre ele , facuta de un prieten pe 17 martie.

(https://i.imgur.com/sEzyAPs.jpg)

Nu-s foarte multe @Harry. Și Supra/Handymax-ul ăla e gol, vine la încărcare. Cel mai probabil cereale, pe la dana 40 pe-acolo

CN Administraţia Porturilor Maritime: Se deschide o nouă linie regulată de transport maritim pe ruta Karasu (Turcia) – portul Constanța


Astăzi, sosește în portul Constanța nava ,Sea Partner', marcând deschiderea unei noi linii maritime ROPAX (transport camioane, automobile şi pasageri), care va opera pe ruta Karasu (Turcia) – Constanța.

Nava va face escală în portul Constanţa, săptămânal, în fiecare zi de joi. ,Sea Partner' transportă 60 de unităţi, din care 5 autoutilitare noi cumpărate de administraţii locale din România.

Linia de transport maritim se numeşte Sea Lines, agentul navei va fi LAM România şi nava va fi operată de Sea Container Services.

Acest serviciu, care revine în portul Constanța după o întrerupere de aproape 5 ani, îşi propune pe de o parte, scurtarea timpului de tranzit pentru mărfurile care circulă pe șosele între Turcia şi Europa Centrală şi de Est, iar pe de altă parte, oferirea unei alternative mai sigure şi mai ieftine de transport decât transportul rutier, pentru toţi şoferii care călătoresc între România şi Turcia.

CN Administraţia Porturilor Maritime consideră că acesta este doar primul pas în dezvoltarea transportului RO-RO în Marea Neagră şi îşi propune ca în cel mai scurt timp, portul Constanţa să fie legat cu astfel de servicii regulate și cu alte porturi importante din Marea Neagră, a transmis un comunicat din partea CN Administraţia Porturilor Maritime.

Ziua de Constanța (https://m.ziuaconstanta.ro/stiri/actualitate/cn-administratia-porturilor-maritime-se-deschide-o-noua-linie-regulata-de-transport-maritim-pe-ruta-karasu-turcia-portul-constanta-716283.html.html)

    Autoritatea competentă pentru protecţia mediului CONSTANTA. anunţă publicul interesat asupra luării deciziei etapei de încadrare NU ESTE NECESARA EFECTUAREA EVALUARII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI în cadrul procedurii de evaluare a impactului asupra mediului, pentru proiectul : ,, CONSTRUIRE TERMINAL DE CEREALE LA DANA 38 SI ORGANIZAREA EXECUTARII LUCRARILOR, INVESTITOR UMEX SA ", amplasat in incinta Port Constanta, danele 38-39, județul Constanța, titular CN ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME CONSTANTA SA, cu sediul in mun. Constanta, incinta Port, Gara Maritima, judetul Constanta

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru RK la TDJ 8/8A din statia Constanta Port Terminal Ferry-Boat ( proiectare si executie) cu EURO CONSTRUCT pentru suma de 632.999,79 lei + tva.

Conform documentatiei:
Necesitatea executiei lucrarii se impune ca urmare a faptului ca piesele metalice ale aparatului de cale sunt uzate, iar traversele din lemn speciale sunt necorespunzatoare. Aceste fapte nu mai permit o circulatie in conditii de siguranta a trenurilor peste aparatul de cale. Pentru inlaturarea acestor deficiente se impune inlocuirea TDJ 8/8A cu un aparat de cale nou tip 49, raza 190, tangenta 1/9, ace flexibile, prindere K montat pe traverse speciale noi. Neefectuarea acestei lucrari va duce la o inrautatire a circulatiei trenurilor de marfa catre Mol II Sud si Dana 131 in sensul ca se vor introduce restrictii de viteza pe aparatul de cale sau chiar inchiderea circulatiei trenurilor pe respectivul aparat de cale.

Terminalul dispune de:
- o grupa de trei linii, fiecare cu o lungime de 750 m liniari de cale ferata pentru primirea si expedierea vagoanelor;
- o grupa de pregatire a vagoanelor formata din 10 linii fiecare, cu o lungime de 450-500 m linii de cale ferata pentru imbarcare/debarcare pe si de pe nava;
- cinci linii de cale ferata pentru accesul pe nava, vagoanele fiind operate prin utilizarea echipamentelor navelor.

Autobuzele Isuzu care vor inlocui tramvaiele din Botosani au sosit in port

(https://1.bp.blogspot.com/-4KgWGoYuZhM/XsVsbN31_-I/AAAAAAABx_k/e4P00CURjMsTWncchbuXqJFexY8Bk57wwCK4BGAsYHg/w640-h536/98206592_3058698137506870_8189101520650764288_n.png)

The Port of Constanța is Romania's most important maritime core port, the biggest European Union port in the Black Sea, and a starting/end point of the Rhine–Danube Corridor.

The Action entails upgrading basic port infrastructure, constructing a new state of the art on-shore waste collection and treatment facility, upgrading the signalling system in the port basin and the fairway, and purchasing one technical vessel.

Through this Action, the Port of Constanța will improve safe navigation, offer better services for waste collection and be able to comply effectively with current and future ship waste and pollution prevention legislation, namely Directive 2000/59/EC.

(https://1.bp.blogspot.com/-43us_OLv2Fc/XtfJJNbmsjI/AAAAAAABzGw/3sapYQhcvAw53LVtAGXkKU9ZaqCYAFd_gCK4BGAsYHg/w480-h640/EZLGia8UEAME7H9.jpg)

S-au publicat statisticile pe 2019

https://www.portofconstantza.com/pn/page/np_statistici_port (https://www.portofconstantza.com/pn/page/np_statistici_port)

(https://i.imgur.com/b6CSxzU.jpg)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru Studiu de Fezabilitate Drum și parcare zonă cheu fluvio-maritim Port Constanța cu PROJECT-ANK UTIL S.R.L. pentru suma de 70.000 lei + tva.

In Monitorul Oficial de ieri a fost publicata Hotararea de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investitii "Extinderea la 4 benzi a drumului de circulatie existent intre Poarta 10 bis si Poarta 10".

Durata de executie a investitiei va fi de 24 luni.

Finantarea obiectivului de investitii se realizeaza din fonduri externe nerambursabile, prin Programul Operational Infrastructura Mare 2014-2020, si de la bugetul de stat.

               Agentia pentru Protectia Mediului  Constanta, anunţă publicul interesat asupra depunerii solicitării de emitere a acordului de mediu pentru proiectul: ,,EXTINDEREA LA PATRU BENZI A DRUMULUI DINTRE POARTA 7 SI JONCTIUNEA OBIECTIVULUI ,,POD RUTIER LA KM 0+540 A CANALULUI DUNAREA MAREA NEAGRA" CU DRUMUL CARE REALIZEAZA LEGATURA INTRE POARTA 9 SI POARTA 8 SPRE ZONA DE NORD A PORTULUI CONSTANTA" , amplasat in mun. Constanta si comuna Agigea, sat Agigea -  intravilan si extravilan, județul Constanța,.

CN APM SA PENTRU UNITED SHIPPING AGENTY SRL   

NESPECIFICATĂ (STRADA) nr. INCINTA PORT - GARA MARITIMA, sc. A, ap. 1, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   

ADÂNCIREA CU 2,0 m A BAZINULUI AFERENT DANELOR 31-33 DIN PORTUL CONSTANȚA, RESPECTIV ADÂNCIREA FRONTULUI DE ACOSTARE PE CCA. 300,0 m LUNGIME ȘI RACORDAREA ȘENALULUI CU CEL AL PORTULUI DRAGAT LA -13,50 m INVESTIȚIE REALIZATĂ DE S.C. UNITED SHIPPING AGENCY S.A.

    APM CONSTANTA, anunţă publicul interesat asupra depunerii solicitării de emitere a acordului de mediu pentru: ,, CONSTRUIRE HALE DEPOZITARE PARTER – INVESTITIE REALIZATA DE DECIROM SA" , amplasat in mun. Constanta incinta Port, dana 48-50, județul Constanța

C.N. ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME S.A. CONSTANŢA   INCINTA PORT (STRADA) nr. POARTA 10, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   PATRU CLADIRI DEPOZITARE - PARTER INVESTIȚIA VA FI REALIZATĂ DE S.C. SEA CONTAINER SERVICES S.R.L.

(https://i.imgur.com/Ba6HP8P.jpg)

(https://i.imgur.com/cDsQmXn.jpg)

(https://i.imgur.com/n1B8EQc.jpg)

(https://i.imgur.com/dTIXtcL.jpg)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru Acces rutier pe latura de Vest a Incintei nr.3 din Portul Constanta Sud (Actualizare Proiect si Executia Lucrarilor), cu DELIVER LEX TRANS pentru suma de 4.660.030,74 lei + tva.

Conform caietului de sarcini, se propune realizarea unui nou drum de acces la parcelele concesionate in Portul Constanta Sud in lungime de 830 metri intre drumul de acces la Terminalul Kronospan si Dana 131 (terminalul de produse lemnoase).

(https://1.bp.blogspot.com/-ukQ9FsMdeXI/X2HKNW_seZI/AAAAAAAB2os/pkrc9cAleUYXP5v3rD_zQQXrkwTZ-9GDQCLcBGAsYHQ/w510-h640/2lnFMOmh.jpg)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru Proiectare + Executie Lucrari RK Pasarela Pietoni Poarta 2 cu HEILBRONN PRODUKT pentru suma de 5.710.000 lei + tva.

Durata contractului: proiectare + executie 12 luni calendaristice de la data semnarii contractului – 3 (trei) luni pentru proiectare si 9 (noua) luni pentru executie.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Proiectare si Executie pentru realizarea obiectivului de investitie: Extinderea la 4 benzi a drumului de circulatie existent intre poarta 10 bis si poarta 10.

Valoarea totala estimata: 43.882.600 lei + tva.

Data de deschidere a ofertelor: 30.10.2020.

Conform documentatiei tehnice, drumul care asigura legatura intre varianta ocolitoare a municipiului Constanta, podul rutier peste Canalul Dunare-Marea Neagra si zona de sud a portului Constanta Sud, va avea o lungime de 982 metri, va fi realizata o intersectie la nivel de tip giratoriu in zona poarta 10, se va amenaja trecerea la nivel cu calea ferata cu dale noi de beton armat, se va reabilita suprastructura caii ferate in zona trecerii pe o lungime de 105 metri si se va desfiinta total linia c.f. numarul 8 infundata, cu lungimea de 550 metri.

(https://i.imgur.com/9cBQFjx.jpg)

 In cursul zilei de ieri, in portul Constanta a ajuns o nava inedita - Olivia. Este vorba de barja autopropulsata de tip  accommodation vessel. Construita in 2014 in GELIBOLU SHIPYARD Turcia, nava este operata de ABC MARITIME - NYON, Elvetia. Cel mai probabil va fi folosita in cadrul lucrarilor de reabilitare costiera.

(https://1.bp.blogspot.com/-Y31PNHtDRoQ/X3jA9K0hp-I/AAAAAAAB27o/PdiZo5IM528DK4hMQ3UW35Q5vvC3FvA5QCLcBGAsYHQ/w640-h480/OLIVIA.jpg)

sursa foto: V.O. | https://www.marinetraffic.com/ (https://www.marinetraffic.com/)

Completeaza si tu postul...

"...in portul Constanta a ajuns Olivia, o nava inedita..."

Deh, poate peste 3-4 ani vom fi curiosi sa aflam mai multe despre Oli...  ;)

In general ai "talentul" de a furniza informatii interesante, dar imposibil de regasit dupa "cuvinte cheie". Daca ai postat la "Portul Constanta", in mod sigur peste 3 ani o vom regasi "usor" pe Olivia dupa criteriul de cautare "o nava inedita"...

Bag mana in foc ca nici tu nu iti vei gasi propriile postari pe un anumit subiect daca sunt mai vechi de un an...
"Trantesti" niste poze fara nici o explicatie - Sanatate si drum bun!

(In cazul asta ai fost "generos" - ai spus ca este "o nava inedita"....)

^^ dacă nu se înțelege din text, e o navă dormitor/hotel/cămin de nefamiliști

Gata bre, nu da in mine, am corectat 😂

^^^
mai multe despre "nava inedita" ...
IMO: 9704180
Name: OLIVIA
Vessel Type - Generic: Other
Vessel Type - Detailed: Accommodation Vessel
Status: Active
MMSI: 375352000
Call Sign: J8B5103
Flag: St Vincent Grenadines [VC]
Gross Tonnage: 2208
Summer DWT: 1019 t
Length Overall x Breadth Extreme: 60.1 x 20 m
Year Built: 2014
Home Port: KINGSTOWN

locatia actuala Port Constanta - Sud Agigea, zona GSP

Explicati-mi si mie, la ce se foloseste asa ceva? Nu-i mai ieftin sa cazezi oamenii pe sol?

Pentru lucrari ce se desfasoara in largul marii pe o durata mai lunga.

E posibil @frunzaverde să fie pentru cei ce vor lucra la extinderea plajelor, sau știu eu, vreo conductă/cablu ceva. Fiind muncitori străini și cu lucrarea în off-shore, cel mai probabil OPL, cred că evită astfel o întreagă birocrație, mai ales acum cu restricțiile impuse de C19 gen 14 zile carantină, teste, etc. De aia nu e fezabil să îi aduci la mal la hotel.

A spus cineva pe facebook ca e folosita la lcurarile de cosntruire a conductei de petrol dubmersa din zona Midia

               Agentia pentru Protectia Mediului  Constanta, anunţă publicul interesat asupra depunerii solicitării de emitere a acordului de mediu pentru proiectul: ,,PUNCTE DE ANCORARE SHIPLOADERE NEUERO, MACARALE TAKRAF SI OPRITORI CAPAT EST A CAII DE RULARE PENTRU PODURILE DE MANIPULARE A MINEREURILOR SI CARBUNILOR" , amplasat in mun. Constanta incinta Port, danele 80-84, județul Constanța, titular: CN Administratia Porturilor Maritime  SA Constanta pentru CONVEX SA cu sediul in municipiul Constanta, incinta Port Constanta, Gara Maritima, judetul Constanta

-------------------

Autoritatea pentru Protecţia Mediului Constanța anunţă publicul interesat asupra luării deciziei etapei de încadrare:  ESTE NECESARĂ EFECTUAREA EVALUARII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI,  pentru proiectul ,, TERMINAL DE INCARCARE – DESCARCARE PRODUSE VRAC LICHIDE " , amplasat in municipiul Constanta, incinta Port, parcela 2.1, radacina mol IIS, județul Constanța, titular: CN APMC PENTRU JETFLY HUB SRL, cu sediul in municipiul Constanta, incinta Port Constanta, Gara Maritima, judetul Constanta

(https://i.imgur.com/oXr8STA.jpg)

    Autoritatea competentă pentru protecţia mediului CONSTANTA. anunţă publicul interesat asupra luării deciziei etapei de încadrare NU ESTE NECESARA EFECTUAREA EVALUARII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI în cadrul procedurii de evaluare a impactului asupra mediului, pentru proiectul: ,,EXTINDEREA LA PATRU BENZI A DRUMULUI DINTRE POARTA 7 SI JONCTIUNEA OBIECTIVULUI ,,POD RUTIER LA KM 0+540 A CANALULUI DUNAREA MAREA NEAGRA" CU DRUMUL CARE REALIZEAZA LEGATURA INTRE POARTA 9 SI POARTA 8 SPRE ZONA DE NORD A PORTULUI CONSTANTA" , amplasat in mun. Constanta si comuna Agigea, sat Agigea -  intravilan si extravilan, județul Constanța, titular: CN Administratia Porturilor Maritime  SA Constanta  cu sediul in municipiul Constanta, incinta Port Constanta, Gara Maritima, judetul Constanta

Compania Nationala Administratia Porturilor Maritime SA a facut primul pas in dezvoltarea unui proiect de anvergura, unic dupa 1990, initiind demersurile in vederea lansarii procedurii pentru selectarea proiectantului care va realiza studiul de fezabilitate pentru realizarea lucrarilor de infrastructura, cai de acces si utilitati in vederea dezvoltarii de terminale specializate in Portul Constanta Sud – Molurile III S si IV S.

Dezvoltarea molurilor III S si IV S va deschide noi oportunitati pentru porturile maritime romanesti, proiectul avand un impact economic important, insemnand extinderea Portului Constanta, noi suprafete unde se vor dezvolta terminale specializate si centre logistice si de productie.

Proiectul va fi finantat din fonduri europene, valoarea acestuia fiind estimata la 500 milioane euro, iar executia lucrarilor va dura 4 ani.

Realizarea celor doua moluri in zona de sud a Portului Constanta inseamna castigarea din mare a noi suprafete de teren, dezvoltarea a 11 dane de mare adancime unde vor putea acosta nave de mare tonaj, 70 ha de platforma de operare si 36 ha de zone logistice.

In configuratia propusa se vor obtine, in Mol III S, 45 ha platforme de operare, 11 ha de zona logistica, 7 dane de mare adancime, de pana la 16,5m.

In Mol IV S se vor dezvolta 4 dane de mare adancime, aproximativ 25 ha platforme de operare si 15 ha de zona logistica.

Realizarea acestui obiectiv de investitii va conduce la cresterea capacitatii de transport maritim de marfuri si implicit la cresterea volumului schimburilor comerciale. In acelasi timp, prin dezvoltarea infrastructurii portului si demararea unor lucrari de asemenea impact se vor crea noi locuri de munca.

Extinderea Portului Constanta prin crearea unor dane de mare adancime si terminale suplimentare de operare, obiectiv inclus in Master Planul de Transport, va deveni un important punct de atractie pentru investitori, mai ales avand in vedere oportunitatea dezvoltarii unor noi linii comerciale de navigatie.

Extinderea aceasta e cea de care se vaita Baiazid  (https://www.contributors.ro/zmeul-e-deja-la-poarta-romania-doarme-lini%c8%99tita/) acum cativa ani?

Noile terminale o sa suporte nave > 10.000 TEU?

^^Habar nu am.

-------------

    Agenţia pentru Protecţia Mediului Constanţa anunţă publicul interesat asupra luării deciziei etapei de încadrare NU ESTE NECESARĂ EFECTUAREA EVALUARII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI în cadrul procedurii de evaluare a impactului asupra mediului, pentru proiectul: ,, ADANCIREA CU 2,0M A BAZINULUI AFERENT DANELOR 31-33 DIN PORTUL CONSTANTA, RESPECTIV ADANCIREA FRONTULUI DE ACOSTARE DE CCA 300,0 M LUNGIME SI RACORDAREA SENALULUI CU CEL AL PORTULUI DRAGAT LA -13,50 M – INVESTITOR UNITED SHIPPING AGENCY SA" , amplasat in mun. Constanta incinta Port, DANA 31-33, județul Constanța, titular: CN Administratia Porturilor Maritime  SA Constanta, cu sediul in municipiul Constanta, incinta Port Constanta, Gara Maritima, judetul Constanta

AC
C.N.ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME S.A. CONSTANŢA   INCINTA PORT (STRADA) nr. DANA 14-15, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   CONSTRUIRE HALĂ PARC AUTO

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru Elaborarea documentației de avizare a lucrărilor de intervenții (DALI), actualizarea Studiului de Fezabilitate (SF), elaborarea Cererii de Finanțare și a documentelor suport necesare obținerii fondurilor europene pentru realizarea obiectivului de investiții: ,,MASTER PLANUL INFRASTRUCTURII RUTIERE SI DE ACCES A PORTULUI CONSTANȚA – EXTINDEREA, MODERNIZAREA ȘI REABILITAREA DRUMURILOR ȘI PASAJELOR DIN PORTUL CONSTANȚA"

Prin elaborarea DALI şi revizia şi actualizarea S.F-ului se vor a identifica solutii constructive/variante tehnice şi tehnologice, care să stea la baza realizării ulterioare a proiectării şi execuţiei proiectului tehnic integrat pentru modernizarea şi reabilitarea drumurilor şi pasajelor din Portul Constanţa şi Midia, inclusiv a lucrărilor noi de construcţii din zona "Insula". Durata contractului este de 12 luni, din care 9 luni pentru elaborarea documentațiilor tehnico-economice si 3 luni perioada de obținere a avizelor.

Valoarea totala estimata: 3.041.139,37 lei + tva.

Data de deschidere a ofertelor: 02.02.2021

Autoritatea pentru Protecţia Mediului Constanța anunţă publicul interesat asupra luării deciziei etapei de încadrare: NU ESTE NECESARĂ EFECTUAREA EVALUĂRII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI, în cadrul procedurii de evaluare a impactului asupra mediului, pentru proiectul: ,, EXTINDERE TERMINAL IN ZONA DE DEZVOLTARE A, PE MOL II-S PORT CONSTANTA SUD PRIN EXTINDEREA PLATFORMELOR OPERATIONALE SI DE DEPOZITARE MULTIFUNCTIONALE, PLATFORMA SCANNER PENTRU CONTAINERE, POST DE TRANSFORMARE, CANIVOU SI AMENAJARE PLATFORME IN SPATELE DANEI 128 PENTRU ACTIVITATI RO-PAX SI MARFURI DE TIP PROJECT CARGO – INVESTITOR CONSTANTA SOUTH CONTAINER TERMINAL SRL" , amplasat in mun. Constanta, incinta Port, mol II S, județul Constanța , titular CN Administratia Porturilor Maritime  SA Constanta pentru CONSTANTA SOUTH CONTAINER TERMINAL SRL, cu sediul in municipiul Constanta, incinta Port Constanta, Gara Maritima, judetul Constanta

Portul a lansat licitatia ptr studiu de fezabilitate dragaj de investitii in porturile maritime

Curge azi cu AC si CU

   CN APM SA CONSTANTA - DIRECTOR GENERAL CORNEL STANCA   NESPECIFICATĂ (STRADA) nr. ZONA DE NORD A PORTULUI, ZONA POARTA 2, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   LUCRĂRI REPARAȚII CAPITALE PASARELĂ PIETONI POARTA 2 ȘI ORGANIZARE DE ȘANTIER   

   C.N. ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME CONSTANŢA S.A.   INCINTA PORT (STRADA) nr. DANA 119, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   REȚEA ELECTRICĂ DE FORȚĂ PENTRU ALIMENTARE CU ENERGIE ELECTRICĂ, PRIZE CHEU ÎN DANA 119   

C.N. ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME CONSTANŢA S.A.   INCINTA PORT (STRADA), loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   CREȘTEREA SECURITĂȚII LA INCENDIU LA MAGAZIA 3 (57/1.2) INVESTITOR: S.C. CHIMPEX S.A.

C.N. ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME SA CONSTANŢA   INCINTA PORT (STRADA) nr. INCINTA OIL TERMINAL, bl. DANA 67, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   DEMOLARE CENTRU SPUMA R29P - DEPOZIT PORT INVESTITOR S.C. OIL TERMINAL S.A.

 Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA Constanța a recepționat lucrările pentru investiția "Racord de medie presiune pentru distribuția de gaze naturale în Portul Constanța Sud", finanțată din surse proprii, cu o valoare de peste 5 milioane lei.

Lucrările, realizate de SC Petroconst, au durat 2 ani, iar un sistem similar nu a mai fost dezvoltat în portul Constanța din anii 2002 – 2003.

Scopul investiției a fost de a oferi posibilitatea consumatorilor din zona de sud a Portului Constanța de a se alimenta cu gaze naturale, până în prezent 30 de operatori privați solicitând racordarea la noua rețea. La aceștia se adaugă și punctele de consum ale CN APM SA, accesul la o astfel de rețea determinând costuri mai mici și poluare redusă.

Rețeaua are circa 9 km, punctul de predare al Distrigaz Sud Rețele pentru Portul Constanța Sud fiind localizat în dreptul porții 10 Bis.

Debitul aprobat, pentru care s-a și făcut dimensionarea primară a rețelei de distribuție, este de 3500 mc/h la o presiune de 2 bari. În cadrul dimensionării finale, s-a luat în calcul un debit suplimentar față de cel inițial de cca. 2500 mc/h, care ar trebui să acopere posibila dezvoltare a Portului Constanța.
Pentru asigurarea necesarului de gaze naturale în zonă s-a studiat posibilitatea realizării unui sistem de alimentare care să satisfacă necesitățile actuale și în același timp să fie fezabil din punct de vedere tehnic și economic.

(https://1.bp.blogspot.com/-_DYNBKgqmGU/X-wuk5HReMI/AAAAAAAB34c/vACxE2j4TFsn6vAkCLkHBgVlwfujPIpZACLcBGAsYHQ/w640-h360/133828881_2496690177304285_4967258599836873274_o.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-qS8HRO75XM0/X-wuk1NXreI/AAAAAAAB34g/wUFcFA6nR-MQ-_dXm8c5wsLs1DJpGh13gCLcBGAsYHQ/w640-h360/134439758_2496690213970948_5566948018392274960_o.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-AwYdeKUNNDs/X-wuk8CFJoI/AAAAAAAB34Y/N40qkBPUjSoMgzAngV67bPQEL1P9pWAZwCLcBGAsYHQ/w640-h310/134470168_2496690193970950_6974813165884966244_o.jpg)

Quote from: panzer on December 03, 2020, 03:25:02 PM
Extinderea aceasta e cea de care se vaita Baiazid  (https://www.contributors.ro/zmeul-e-deja-la-poarta-romania-doarme-lini%c8%99tita/) acum cativa ani?

Noile terminale o sa suporte nave > 10.000 TEU?

Am notat zona de dezvoltare a noilor moluri III S și IV S (S-ul este de la Constanța Sud) și ca să le diferențieze de molurile 3 și 4 existente:


(https://i.imgur.com/hy0yZeu.jpg)


Voi reveni cu mai multe detalii tehnice după ce ajung în port.

EDIT: Molul 3 este cel triunghiular din stânga jos, iar molul 4 este cel verde de lângă el.

Citesc caietul de sarcini (extrem de subțire, nici măcar o singură hartă explicativă) pentru molurile 3s și 4s, disponibil aici: https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100108738, și mă apucă strechea când văd cum aranjaseră ei toată combinația prin PPP și comisia de prognoză:

(https://i.imgur.com/r0qH0Hg.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

S-a lansat licitatia pentru studiu8 fez sistematizare dana 99

C.N. ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME S.A CONSTANŢA   INCINTA PORT (STRADA) nr. DANA 44, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   CONSTRUIRE MAGAZIE PENTRU MĂRFURI ÎN VRAC LA DANA 44 ȘI ORGANIZAREA EXECUTĂRII LUCRĂRILOR INVESTITOR: S.C. UMEX S.A.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a lansat licitatia pentru ,,Drum Poarta 7 – Poarta 9, Imbracaminte cu asfalt si Organizare de Santier – Executie Lucrari".

Valoarea totala estimata: 9.165.159,7 lei + tva.

Data de deschidere a ofertelor: 05.02.2021.

Conform caietului de sarcini, drumul in lungime totala de 3.448 metri asigura legatura intre Poarta 7 si Poarta 9, deserveste accesul auto intre cele doua porti ale portului pentru traficul greu cu camioane de mare tonaj.

Drumul in cauza este realizat din piatra sparta si sunt delimitate 3 tronsoane:
-Tronson 1 intre Poarta 7 si Bretea Poarta 8;
-Tronson 2 intre Bretea Poarta 8 si Trecere la nivel CF;
-Tronson 3 intre Trecere la nivel CF si Poarta 9.

(https://1.bp.blogspot.com/-J_eOcIKcCgY/YAgGHt5PDWI/AAAAAAAB4GE/-qA1e2x0LyUHMxRYmxJI-OzBVMDjNMK4QCLcBGAsYHQ/w640-h596/download.webp)

 COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru ,,RK la liniile CF Linia 1 și Linia 2 Digul de Nord pe o lungime de 594 m‟ (proiectare și execuție) cu Asocierea PROIECT L.G. & C.F. S.R.L. si D.O.STYLE 99 pentru suma de 1.297.242,66 lei + tva.



Conform documentatiei:



CN APM SA Constanta detine in proprietate dispozitivul feroviar amplasat pe LFI CN APM SA Constanta Digul de Nord format din: Linia 1 care porneste de la ultima joanta a schimbatorului de cale 237 (proprietate CFR SA) considerata km 0+000 al liniei pana opritorul fix OP1 situat la km 2+106,80 Lungimea constructivă (totală) a liniei este 2106,80 ml si are in compunere 3 (trei) curbe si o trecere la nivel cu calea ferata. Linia 2 care porneste de la ultima joanta a schimbatorului de cale nr.1 situat la km 0+661,61 până schimbatorul de cale nr.2 situat la km 1+387,62. Lungimea constructivă (totală) a liniei este 759,23ml si are in compunere 3 (trei) curbe si o trecere la nivel cu calea ferata. Curbele liniilor 1 si 2 Digul de Nord prezinta uzura la partea superioara a sinei si coroziune la partea inferioara, prindere necorespunzatoare a sinei de traverse, ecartament largit piatra sparta colmatata cu pamant si reziduri de cereale. Datorita cresterii traficului de cereale in anul 2019-2020 care se ridica la aproximativ 70 vagoane/5600 tone brute/24 ore, portanta liniei a scazut si din cauza materialelor uzate din suprastructura, prin lucrarile de intretinere periodice ale liniei nu se mai pot mentine in tolerantele admise de Instr.314, fapt care a condus la incidente feroviare.



Pentru aducerea curbelor de la liniile 1 si 2 liniei cf in parametrii tehnici de functionare sunt necesare urmatoarele lucrari: refacerea stratului de repartitie,inlocuirea stratului de piatra sparta CF de sub talpa traverselor,inlocuirea traverselor de lemn cu traverse de beton noi,inlocuirea sinelor tip 49 uzate cu sina tip 49 semibuna,inlocuirea materialului marunt de prindere; montajul unor dale din beton noi. Conform normativeleor CFR (Instructia 300 si 314), pentru defectele constatate se impune realizarea unei reparatii capitale la aceste curbe, respectiv inlocuirea tuturor traverselor din lemn cu traverse din beton cu supralargire, a materialului marunt de prindere, a dalelor din beton.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru PROIECTARE SI EXECUTIE RK PRELUNGIRE PASAJ SUPERIOR LA CURBA MARE cu Asocierea CIM RECYCLING MEDICAL EUROPE 94 si VIA CARPATIA CONSULT pentru suma de 1.813.885,64 lei + tva.

Durata estimată de realizare a obiectivului: 12 luni de la încheierea contractului, din care 100 zile proiectare și 265 zile execuție (perioadele de obținere avize/autorizații/acorduri nu sunt incluse în această perioadă)

Conform documentatiei tehnice pasajul dinspre Poarta 6 a fost dat in exploatare in anul 1979, traverseaza doua linii CF electrificate si un drum de exploatare si are 4 deschideri. Lungimea pasajului este de 66,25 metri.

(https://1.bp.blogspot.com/-iLh6kuNVC0s/YBQNhQp5ZZI/AAAAAAAB4Mk/0ZOUjdfspbE8qFlxt2YitDocaIv9P3mUQCLcBGAsYHQ/s1227/download%2B%25284%2529.webp)

(https://1.bp.blogspot.com/-w6YQTf1OzO4/YBQNhQHh8rI/AAAAAAAB4Mg/GT13_1nkMiUyLtrR9hOPY5E65505GVQ-wCLcBGAsYHQ/s1170/download%2B%25285%2529.webp)

CU

CN APM SA PENTRU SC ASTRA OIL PROD SRL   NESPECIFICATĂ (STRADA) nr. INCINTA PORT CONSTAN?A NORD, ZONA FLUVIO MARITIMA,, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   CONSTRUIRE TERMINAL DE PRODUSE PETROLIERE INVESTITOR: S.C. ASTRA OIL PROD S.R.L.

 COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru ,,RK pasaje de trecere la nivel cu liniile CF nr. 1, 2, 3 din Zona Libera‟ (proiectare și execuție) cu Asocierea Consal Trade Srl / PROCONTRANS.CAI FERATE pentru suma de 479.888.1 lei + tva.



Conform documentatiei:



CN APM S.A. Constanta detine in proprietate dispozitivul feroviar amplasat in Zona Libera, format din 2 linii de racord si 3 linii ce permit accesul garniturilor de tren in incinta zonei libere. Pe liniile cf 1ZL, 2ZL si 3 ZL la intersectia cu drumul de acces incinta Terminal Ferry Boat si drumul perimetral din incinta Zonei Libere sunt amplasate 3 treceri la nivel cu calea ferata cu o lungime totala de 144ml. Cele 3 treceri la nivel pe o lungime cumulata de 74 ml prezinta defecte tehnice majore ce nu pot fi remediate in cadrul lucrarilor de intretinere (traverse beton fisurate, material de prindere corodat, dale din beton deteriorate in proportie de 80%, dislocate si cu armature la vedere). Pe lungimea cumulata de 70 ml starea pasajelor este buna, necesitand lucrari de rearanjare a dalelor si ridicarea la nivelul sinei. De asemenea se propune reabilitarea partii carosabile dintre cele 3 linii prin eliminarea dalelor existente, turnarea de beton si refacerea jgheabului de preluare a apelor din platforma.

Pentru desfasurarea in conditii optime a circulatiei auto si feroviare, în conformitate cu normativele CFR (instructia 300 si 314), pentru defectele constatate se impune realizarea acestor lucrari de reparatii.

C.N. ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME S.A. CONSTANŢA   INCINTA PORT (STRADA) nr. DANA 80-84, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   AMENAJARE PARCARE CAMIOANE PENTRU TERMINAL CEREALE INVESTIȚIA VA FI REALIZATĂ DE S.C. COMVEX S.A.

Da, mai nou obligă toți operatorii portuari să-și prevadă pe danele concesionate parcări serioase de camioane, ca buffer pentru instalațiile proprii, într-o încercare disperată de a rezolva problema eternelor ambuteiaje de camioane în sezonul de recoltare și nu numai, de am ajuns să proiectez în port trasee și circuite de camioane pentru instalațiile de cereale.
Soluția nu este bună, să ocupi terenul vital al danelor cu parcări de mii de metri pătrați, terenul din dane se poate folosi să producă plusvaloare prin operațiuni portuare, ca tampon pentru mărfurile care vin și pleacă din port, sau, și mai valoros, prin construirea de terminale dedicate (cereale, containere, minereu, chimice, petroliere, vrac, etc).
Eu în locul ministerului transportului aș cumpăra niște zeci de hectare la bateria Tirpitz (în afara portului, este la capul autostrăzii într-o zonă de unde poți deservi și portul Constanța Sud) și aș face un mini orășel pentru camioane și camionagii, la care toți operatorii portuari interesați ar avea cozi de intrare cu numere pe niște display-uri uriașe ca în aeroport. Vii la cutare terminal, vezi că ai bon de ordine 250 și s-a ajuns la 78, știi că mai ai două ore sau 5 ore de stat și îți faci un program de pauză cum vrei tu, un duș, o masă caldă, un film, o vulcanizare, etc.

Acel moment când planurile din computer încep să se vadă din satelit, viitorul terminal de cereale SOCEP:


(https://i.imgur.com/28XcFWnh.jpg) (https://i.imgur.com/28XcFWn.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

In zona Tirpitz deja este in executie proiectul Constanta Business Park, in schimb sunt foarte multe terenuri libere: sute de Ha chiar in port la baza falezei.

Da, oriunde este suficient loc, am dat bateria Tirpitz ca exemplu, dar azi ieșind pe acolo prin capătul sudic al A4 am realizat că nu poți s-o conectezi direct la giratoriul din capătul A4 pentru că trece calea ferată pe acolo.
Exemplu de factor de mărime, cea mai mare parcare de camioane din lume, Iowa 80, cu loc de parcare pentru 900 de camioane:
https://www.google.ro/maps/place/Iowa+80+TA/@41.6168028,-90.7850158,2732m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x87e3b869e83371b5:0x5bed950d63a52c0d!8m2!3d41.6179312!4d-90.7812546?hl=ro
Dacă nu mă înșală memoria, în portul Constanța s-au înregistrat și 3500 de camioane zilnic.

chiar dublu cand vin cerealele

,,Nu există o astfel de discuție în momentul de față" a replicat azi ministrul transporturilor, în parlament, la întrebarea referitoare la vinderea unui pachet, majoritar sau minoritar de acțiuni la portul Constanța:
https://youtu.be/V0eTuQQ3gwg?t=5283

Cat din asta are legatura cu starea dezastruoasa a infrastructurii feroviare, insa? In mod normal transportul pe CF ar trebui sa fie optiunea de facto pentru unele marfuri, inclusiv cereale.

În ultimii ani, cel puțin la terminalele de cereale, s-a constatat o creștere a inputurilor de pe Dunăre cu barjele și o creștere pe CF, ambele în detrimentul transportului auto.
Transportul naval al cerealelor pe Dunăre spre portul Constanța prin canalul Dunăre- Marea Neagră este de departe cel mai eficient economic, dar a fost în trecut văduvit de lipsa unei strategii de drenare permanentă a porturilor Dunării (acum am înțeles că ar exista o astfel de strategie). Astfel se întâmpla ca exact în lunile de la finalul campaniei de recoltare a cerealelor (August-Septembrie-Octombrie), când cantități interesante de cereale erau consolidate în silozurile din porturile dunărene, cotele apelor Dunării sunt cele mai mici și în unele porturi dunărene barjele nu puteau ajunge la punctele de alimentare ale ship-loader-elor.
Transportul pe cerealelor pe CF a crescut în ultimii ani, din cauza construirii a multe silozuri în țară, cu acces și încărcare la CF, și din cauza concurenței din sectorul privat al transportatorilor CF.
Acum 10-15 ani când începeau să se construiască primele terminale moderne de cereale în portul Constanța, camionul era principalul mijloc de transport pentru cereale, de la mare distanță.

^ Dragare, nu drenare.

:) yup, true, era creierul plecat cu sorcova.

Quote from: RaduG on January 04, 2021, 11:35:40 AM
Citesc caietul de sarcini (extrem de subțire, nici măcar o singură hartă explicativă) pentru molurile 3s și 4s, disponibil aici: https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100108738, și mă apucă strechea când văd cum aranjaseră ei toată combinația prin PPP și comisia de prognoză:

(https://i.imgur.com/r0qH0Hg.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

S-a anulat

Nu mă miră, era o documentație superflu, făcută la plictiseală, un haloimis de copy-paste din ,,Comisia de prognoză" de pe vremea lui Dragnea cu PNRR-ul actual, fără nimic concret, nici măcar un minim de planuri de la IPTANA cum o să arate molurile, deși toată lumea din port are o idee pentru că există pe hărți ale portului niște schițe preliminare, probabil făcute și pentru siguranța navigației.
Era inclusiv o hartă cu cele 5 (parcă) moluri noi, prevăzute pentru insula artificială, și cu un pod rutier ,,aruncat" peste canalul pentru barje, între danele 90 și 91:

(https://i.imgur.com/82zfSW0h.jpg) (https://i.imgur.com/82zfSW0.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Dubai Ports World extinde terminalul de containere din Portul Constanta cu un parc logistic
(https://1.bp.blogspot.com/-GeRPvF5kdng/YFyo56_fl5I/AAAAAAAB4tc/FYMd5tGcKbgnJKh-6pqRvaERsHakb--VQCLcBGAsYHQ/w640-h356/download%2B%25284%2529.webp)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru Studiu de Fezabilitate - umpluturi și sistematizare teritoriu aferent danei 99 din zona fluvio-maritimă a Portului Constanța cu SELENA ENGINEERING pentru suma de 83.628 lei + tva.

Conform documentatiei:
Cheul de pe latura de Vest a bazinului fluvio-maritim este realizat în proporție de 90%, în prezent rămânând de realizat o porțiune de cca. 200 m între bazinul de remorchere și cheul aferent punctului de încărcat mărfuri în vrac direct în barje, respectiv dana 100. Pentru a satisface cerințele existente, CN APM SA Constanța dorește să realizeze în spatele danei 99 un teritoriu portuar de aproximativ 108.000 mp. Sectorul Fluvio-maritim este zona din port (în zona de acces a Porții nr. 9) care dispune de un mare potențial în ceea ce privește desfășurarea unor multiple activități, cu efecte economice benefice atât pentru investitori cât și pentru C.N. A.P.M. S.A. Constanța.

FB Irinel Scrioșteanu

,,𝗜𝗻𝗰𝗮 𝗼 𝗹𝘂𝗰𝗿𝗮𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝗺𝗼𝗱𝗲𝗿𝗻𝗶𝘇𝗮𝗿𝗲 𝗮 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗶𝗶 𝗽𝗼𝗿𝘁𝘂𝗮𝗿𝗲 𝗰𝘂 𝗯𝗮𝗻𝗶 𝗲𝘂𝗿𝗼𝗽𝗲𝗻𝗶
Guvernul României a aprobat indicatorii tehnico - economici ai obiectivului de investiții ,,Modernizarea infrastructurii de distribuție a energiei electrice în Portul Constanța". Hotărârea a fost publicată în Monitorul Oficial de ieri.
Este vorba despre înlocuirea în totalitate a echipamentelor, de pe medie/joasă tensiune din posturile de transformare existente cu echipamente noi, în conformitate cu standardele actuale de performanță și siguranță cu funcționarea pe partea de medie tensiune la 20 kV, obiectivul final al beneficiarului fiind trecerea întregii rețele de distribuție a energiei electrice RED de la tensiunea de lucru de 6kV la tensiunea de 20 kV. 
Valoarea investiției este de peste 113 milioane de lei, iar cea mai mare parte a finanțării se realizează din fonduri externe nerambursabile, prin Programul Operațional Infrastructură Mare POIM 2014—2020."

https://www.facebook.com/IrinelScriosteanu/posts/1454066451599902

Astăzi, 15 iulie 2021, a fost semnat contractul pentru proiectarea și execuția obiectivului ,,Extinderea la 4 benzi a drumului de circulație existent între Poarta 10 bis și Poarta 10", investiție finanțată din fonduri europene prin Programul Operațional Infrastructura Mare (POIM).
Contractul a fost atribuit, în urma unei proceduri de licitație deschisă, asocierii SC Acvatot SRL & SC OMNI CONSTRUCT LOGISTIC SRL & SC SIRIUS PROIECTARE STUDII SRL & SC DIMEX-2000 COMPANY SRL. Valoarea contractului este de 33.686.881,60 lei, fără TVA, durata de execuție a lucrărilor este de 24 luni, din care 4 luni sunt rezervate proiectării.
Se vor construi un drum cu 4 benzi de circulație cu o lungime de 982 metri, în incinta portului, un sens giratoriu adaptat la un trafic semnificativ de vehicule lungi cu remorci sau semiremorci și două bretele de acces ce vor reprezenta punctul de conexiune pe fiecare sens de circulație de acces intrare sau ieșire pe la Poarta 10 bis.
Realizarea proiectului ,,Extinderea la 4 benzi a drumului de circulație existent între Poarta 10 bis și Poarta 10" va contribui la modernizarea infrastructurii portuare în vederea manipulării unui volum crescut de marfă, în condiții competitive, modernizarea și fluidizarea drumului de circulație existent între Poarta 10 bis și Poarta 10 care să reducă timpul de tranzitare al autovehiculelor către porțile de acces ale portului Constanța, în condiții de siguranță.

Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA Constanța a finalizat proiectul de investiții ,,Implementarea unei dane specializate într-o zonă cu adâncimi mari - Dana 80", început în anul 2018.

Proiectul a fost realizat prin execuția a două obiective:

- Obiectivul 1 – Modernizarea Danei 80 prin instalarea de noi echipamente pentru dană (amortizori, bolarzi), adecvate primirii de nave de cereale mari;

- Obiectivul 2 – Modificarea LFI Agigea Nord prin construirea unei linii CF la Dana 80.

Lucrările au fost executate de Asocierea SC ABC VAL SRL Constanța – SC EURO CONSTRUCT SA Constanța – SC VAMIG SRL Constanța – UNIVERSITATEA TEHNICĂ DE CONSTRUCȚII București.

Valoarea finală a lucrărilor de execuție este de 14.216.109 lei (fără TVA), valoare care conține și organizarea de șantier.

Recepția la terminarea lucrărilor a avut loc în data de 24.08.2021.

Durata de garanție a lucrărilor este de 60 luni.

Lungimea totală a liniei CF executate este de 4.114 km, s-au montat aparate de cale (3 buc.), podețe tubulare (3 buc.), suprafața construită totală fiind de 39.527 mp, din care linie CF de 35.251 mp, șanțuri dalate 3.895 mp, șanțuri de pământ 380,57 mp.

S-au montat 132 amortizori de cheu și 6 bolarzi.

Prin alocarea Danei 80 pentru alte activități, se eficientizează utilizarea danelor de mare adâncime existente în Portul Constanța. Realizarea racordului CF va conduce la suplimentarea traficului feroviar și prin aceasta la eficientizarea sistemului feroviar din Sectorul Fluvio-Maritim al portului și a celui din țară.

Obiectivul principal urmărit de CN APM SA Constanța este creșterea traficului portuar prin dezvoltarea infrastructurii, astfel, odată cu finalizarea acestei investiții va crește atractivitatea portului Constanța în comparație cu celelalte porturi din bazinul Mării Negre.

Proiectul ,,Implementarea unei dane specializate într-o zonă cu adâncimi mari - Dana 80" este cofinanțat de Uniunea Europeană prin Programul Operațional Infrastructură Mare POIM 2014-2020, Axa Prioritară 1 - Îmbunătățirea mobilității prin dezvoltarea rețelei TEN-T și a transportului cu metroul - Obiectivul Specific 1.3 Creșterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe rețeaua TEN-T centrală.

Valoarea contractului de finanțare este de 25.778.122 lei (cu TVA), din care: 85% rata de finanțare UE și 15% contribuție de la Bugetul de Stat.


(https://1.bp.blogspot.com/-oPSFirlUirI/YSdoOZwAESI/AAAAAAAB7GI/AkDzYg-dEzQK3PD8AB_BsV960N7dcAwFQCLcBGAsYHQ/s1600/240609673_2654955491477752_2333003970476243608_n.jpg)

Dana 80 este a Comvex-ului, nu-i așa?

Hartă numerotare dane în portul Constanța, courtesy TTS:


(https://i.imgur.com/o3X94n5h.jpg) (https://i.imgur.com/o3X94n5.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Constanta South Container Terminal SRL a lansat lictatia pentru Execuție lucrări de infrastructură portuară prevăzute prin proiectul "Modernizarea şi dezvoltarea capacităţii portului Constanţa - dezvoltarea infrastructurii portuare în zona de dezvoltare A, MOL II-S Port Constanţa Sud prin extinderea platformei portuare facilitând transportul multimodal".

Conform documentatiei, executia lucrarilor presupune amenajarea a 16 ha pe Molul II-S din Portul Constanta Sud, in zona danelor 126-130.
In acest scop, realizarea investiției va include următoarele componente:
• Platforme portuare si lucrari hidrotehnice
• Retele de alimentare cu apa potabila, incendiu si canalizare menajera si pluviala
• Retele electrice si curenti slabi
• Cladiri/Arhitectura/Rezistenta

Valoarea totala estimata: 248.479.646,58 lei + tva.

Durata contractului: 18 luni.

Am gasit articolul asta.

https://adevarul.ro/locale/constanta/portul-constanta-125-ani-punerea-pietrei-temelie-scrie-documentul-semnat-regele-carol-i-asezat-intr-un-bloc-piatra-fundul-marii-video-1_616adb9d5163ec4271717eb2/index.html

CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța continuă seria reparațiilor capitale din surse proprii cu pasajul superior de la Poarta 4 din Portul Constanța.

Pasajul respectiv este situat pe drumul dintre Poarta 3bis și Poarta 5, este construit in 1981, are partea carosabilă de 7,90 m lățime și două trotuare pietonale de câte 1,30 m. Suprastructura este alcătuită din 9 grinzi prefabricate cu o înălțime de 0,72m.

Dată fiind vechimea pasajului, elementele constructive sunt în stare de degradare și necesită lucrări de reabilitare: refacerea secțiunii din beton a grinzii prin tencuire manuală cu mortare speciale, execuție placă nouă de suprabetonare peste grinzile existente, montare parapet pietonal zincat, închiderea fisurilor și a crăpăturilor, desfacerea sistemului rutier pe cale și pe trotuare, deblocarea rosturilor de dilatație pe culee, reparații la antretoaze, montare aparate noi de reazem din neopren, executarea unei hidroizolații performante, realizarea de îmbrăcăminte cu asfalt pe zona carosabilă și trotuare, montarea de parapete pe pod de tip H4b din oțel zincat etc. 
     
Valoarea lucrărilor este de 1.946.497,95 lei (fără T.V.A.), include lucrările de construcție și montaj și se execută de către SC CYM Recicling Medical Europe 94 SRL. Termenul de realizare este de 6 luni, iar proiectantul este SC Nordic Vision SRL .


(https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiZbecvpA2k-dwT4QpZR3LO_MAeLamfVJVnmLZ2eVczNyJInb3fQ21Cq1wNEtIZBB7iCtBpsWfIRQrKfJxCh_3fp6IEWvxC1j39Fkisf4nAfWnbbuG-rrlZQ0hi9mU5E_BC1kP7iOdxlx6-0VfqYiqX5OUWKhOD8OhlDMIrFz7eRl1T4v9ZizwvLwUOug=s16000)

 Începe modernizarea infrastructurii de distribuție a energiei electrice în Portul Constanța cu finanțare din fonduri europene

• A fost semnat contractul de finanțare, în valoare de 113.390.408 lei
• Astăzi s-au semnat contractele de proiectare, execuție și supervizare a lucrărilor
A fost semnat contractul de finanțare pentru proiectul ,,Modernizarea infrastructurii de distribuție a energiei electrice în Portul Constanța", proiect cu finanțare europeană, prin Programul Operațional Infrastructura Mare. Valoarea contractului de finanțare este de 113.390.408,47 lei (inclusiv TVA).
Din aceasta, total eligibil 75.084.487,39 lei (Uniunea Europeană 63.821.814,28 lei și bugetul de stat 11.262.673,11 lei) și total neeligibil 35.305.921,08 lei (TVA, cofinanțare și tarif de racordare la E-Distribuție).
Obiectivele proiectului sunt: înlocuirea a 75% din toată rețeaua electrică, construirea unei noi stații de transformare, instalarea unui nou sistem SCADA de gestionare a alimentării cu electricitate, conectat la Portul de Nord, Portul Fluvial și Portul de Sud, posturi noi de transformare etc.
Pentru operativitate, în paralel s-au derulat procedurile de achiziție a contractului de proiectare și execuție, cât și cel de supervizare a lucrărilor, contracte prevăzute cu clauză suspensivă.
Astfel, după semnarea contractului de finanțare, au fost semnate astăzi:
- Contract de proiectare și de execuție a lucrărilor, cu o valoare de 46.863.300 lei ( fără TVA), cu Asocierea Electromontaj SA- Siemens SRL- Enevo Group SRL. Durata contractului – 32 luni, din care 4 luni pentru proiectare și 28 luni pentru execuție.
- Contract de supervizare, cu o valoare de 1.086.000 lei ( fără TVA), cu Venturo Investment SRL. Durata contractului 94 luni.
Investiția este în concordanță cu strategia Comisiei Europene pentru porturi verzi și creșterea eficienței tehnice și economice a utilizării energiei electrice.
Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, în calitate de administrator al porturilor maritime românești, are ca obiectiv prioritar asigurarea condițiilor optime pentru dezvoltarea Portului Constanța, în sensul consolidării poziției acestuia ca port maritim eficient, durabil și sigur, cu rol esențial în dezvoltarea economică a țării.

Deci să înțelegem că se referă la "cold ironing (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Cold_ironing)", sau doar schimbă cablurile prin port? Că din limbajul de lemn cu dezvoltarea durabila și restul de termeni aruncați să sune bine, nu prea se înțelege mare lucru.

Din ce știu se intenționează scoaterea din uz a rețelei de distribuție de medie tensiune învechite din Constanța Nord, de 6 KV și trecerea la standardul modern de 20 KV, cum este în Constanța Sud. Terminalele actuale care se construiesc (plus cele existente) au cerințe de consum de ordinul megawaților, care pur și simplu nu pot fi îndeplinite de rețeaua de medie de 6 KV.
Știu personal proiecte la cel puțin 4 dane, cu puteri instalate de 5MW și peste, iar filiala de distribuție din port a spus că nu se pot aloca mai mult de 2, că nu duce rețeaua actuală.
Cu noile investiții, se vor elimina limitările date de o rețea din anii 60, când cei mai mari consumatori erau macaralele de cheu.
Concret, presupune o stație nouă de transformare de la înaltă tensiune la medie (110kV/20kV), rețele subterane complet noi de 20KV, stații de transformare la dane de la tensiune medie la joasă (20kV/0,4KV), dacă am înțeles eu bine de la pricepuți.

A, m-ai liniștit, mersi. Credeam că se apucă să lupte cu poluarea, să facă la fel ca in California, vine vaporul, tragi cablul și oprești generatoarele. Dar nu gândim noi așa departe.
Oricum, e destul de complicat, că trebuie puteri destul de mari și convertizoare de frecvență să alimentezi o barabaftă cum e a mea (cam 1,5 MW la 440V și 60 Hz) să pot opera doar cu curent de la mal. Chinezii aveau în șantier niste containere mari care asta făceau, luau 380-ul lor la 50 Hz și ne dădeau nouă 440 la 60Hz. Cred că am pe undeva niste poze. Nu mai știu ce puteri aveau.

... si uite asa kitsune a depasit pragul de 2k like....
;)

44 de nave se află în operațiuni de încărcare-descărcare în porturile maritime românești
În porturile maritime românești 44 de nave sunt în operațiuni de încărcare-descărcare. Se încarcă cereale, cărbune energetic, fier vechi, auto, cherestea și se descarcă îngrășăminte naturale și chimice, ciment vrac și echipamente.
În portul Constanța – zona Midia se încarcă 2 nave, iar în Mangalia, o navă.
Pentru perioada următoare au fost avizate 62 de nave în portul Constanța și 5 în portul Constanța – zona Midia.
Așteaptă în radă pentru a intra la operare 11 nave.

author=kitsune
Deci să înțelegem că se referă la "cold ironing (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Cold_ironing)", sau doar schimbă cablurile prin port?

Cat de profitabil ar fi acest serviciu de "Cold ironing" pentru portul Constanta? Putea fi prins in PNRR pe componenta GREEN?
Ma gandesc ca e mai bine sa vinzi energie electrica regenerabila din Dobrogea (cu un adaos respectabil bineinteles) decat sa arda navele combustibili cumparati de prin alte tari.

Profitabil ar fi, cel puțin din punct de vedere al poluării. Dar apare aici o componentă tehnică. Să zicem că partea de la cheu se poate implementa prin diverse programe/fonduri. Dar apare partea de la navă. Majoritatea navelor nu sunt echipate cu sisteme care să permită oprirea generatoarelor diesel la cheu. Mă refer aici la transferul de energie de la cheu la navă. Există standard un "tablou de alimentare de la mal" (Shore connection), dar este de putere mică și de obicei alimentează direct tabloul de avarie (Emergency Switchboard), care poate duce un iluminat, o pompă de incendiu, încă ceva agregate esențiale.
Pentru a avea o navă in cold ironing, care să ia energie electrică de la mal și să poată să opereze (macarale, pompe de balast, reefere, etc.) trebuie o conexiune direct la Tabloul principal de distribuție (Main Switch board), unde să îi dai 440V/60Hz (să zicem) la puteri mari, gen 4-5 MW la un container de 9-10000 teu, cum e maximum care poate intra pe la noi.
Noi putem face (autoritatea portuară) o regulă gen: "toate navele care intră în portul Constanța trebuie să aibă Shore connection care să permită operarea", dar la ce vechituri vin pe la noi, or să renunțe să vină decât să investească. La Agigea poate că da, in cooperare cu cei doi operatori, s-ar putea lansa așa ceva.

Revin și cu ceva conex, că m-am uitat pe ce noutăți ne-au venit. Portul Constanța nu permite folosirea scrubberului open loop, mai bune zis deversarea apei de la scrubber în port. Deci, toate navele trebuie să folosească motorină cu 0.1% sulf cât timp sunt la cheu. Și după ce pleacă, ori 0,5%, ori scrubber. In primul caz, poți scoate cât fum vrei (dacă nu te întreabă nimeni) atâta timp cât combustibilul folosit corespunde. In al doilea caz, poți polua cât vrei, atâta timp cât raportul SO2/CO2 este mai mic de 21,4. Și e un cerc vicios, pentru că, cu cât poluezi mai mult, cu atâta trebuie să bagi mai multă apă să speli, deci cresc consumurile, deci poluezi mai mult.... Dar se duce mizeria la fund, nu o mai vede nimeni.
Și încă nu am văzut pe nimeni de la Coast Guard să știe cu ce se mănâncă un scrubber (și mai ales cum se poate fenta).

E o problema atat de mare diferenta de la 60Hz la 50Hz ca sa merite existenta unui convertizor de asemenea putere? Ma gandesc ca ai avea o scadere de turatie la motoarele electrice cuplate direct la retea dar in afara de asta mai e vreun impediment?

Am dat un exemplu cu ce am eu acum. 440V/60 Hz. Cu două pompe de balast și ce mai e pe acolo am nevoie cam de 1,1-1,2 MWh la vârf de sarcină.
Să mă cuplez la mal la 400V și 50 Hz nu merge. Unu' la mână că am probleme cu toate motoarele electrice care vor ieși din parametri, scade turația, scade cuplul dar mie pompa trebuie tot 4 bari să îmi scoată (de exemplu) și apare un lanț al slăbiciunilor. Doi la mână, totul e calibrat pe frecvența aia. Dacă nu am 58 Hz (parcă) in tablou, îmi sare ACB-ul, am protecție pe frecvență.
Iar invers, să bagi 440/60 in aparatură de 380/50 nu merge neam. Mereu se încăpățânează chinezii când vin la bord cu câte o pompă de la mal. Noi le zicem că nu merge, ei nu și nu. De obicei duce vreo 10 minute până se arde.
Ce să zic, e greu cu standardele, dar nu sunt multe. In California au rezolvat altfel, nava are un container cu convertizorul on-board. Primește curent american și scoate pe partea cealaltă ce folosește nava. Țin minte niste poze de pe navele noastre unde făcuseră un retrofit, dar am uitat detalii.

Mersi de info, acu am inteles.

Cu plăcere. Oricând.

Traficul total de mărfuri în porturile maritime românești a înregistrat 𝟲𝟳,𝟱 𝗺𝗶𝗹𝗶𝗼𝗮𝗻𝗲 𝘁𝗼𝗻𝗲 𝗶̂𝗻 𝗮𝗻𝘂𝗹 𝟮𝟬𝟮𝟭, 𝗼 𝗰𝗿𝗲𝘀̦𝘁𝗲𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝟭𝟭,𝟳𝟳% față de 60,3 milioane tone în 2020, fiind cel mai mare trafic de mărfuri din istoria porturilor maritime românești.

Până la acest trafic record, în top figurau rezultatele înregistrate în anul 1988, de 62,3 milioane tone, în anul 2008, de 61,8 milioane tone și în anul 2019, cu 66,6 milioane tone.

În traficul total, cea mai mare pondere, de 37,3%, o dețin cerealele, urmate de petrol brut 10%, articole diverse 9,2%, produse petroliere 8,1%, minereuri de fier, deșeuri de fier 7,1%, îngrășăminte (naturale și chimice) 6,1%, și combustibili minerali solizi, cu 5,1%.

Din traficul total, 76% reprezintă trafic maritim și 24% reprezintă traficul fluvial. Atât traficul maritim, cât și cel fluvial au înregistrat creșteri semnificative. Traficul maritim a crescut cu 13,44%, la 51,62 milioane tone, iar cel fluvial cu 6,7% și a atins 15,86 milioane tone, față de 2020.

În 2021, 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰𝘂𝗹 𝗱𝗲 𝗰𝗲𝗿𝗲𝗮𝗹𝗲 𝗮 𝗮𝘁𝗶𝗻𝘀 𝘂𝗻 𝗿𝗲𝗰𝗼𝗿𝗱 𝗮𝗯𝘀𝗼𝗹𝘂𝘁 𝗱𝗲 𝟮𝟱,𝟭𝟳 𝗺𝗶𝗹𝗶𝗼𝗮𝗻𝗲 𝘁𝗼𝗻𝗲, față de 21,9 milioane tone în 2020, fiind cel mai mare trafic de cereale înregistrat, consolidând poziția portului Constanța de hub european de cereale.

Creșteri semnificative de trafic se mai regăsesc în cazul următoarelor grupe de mărfuri: petrol brut, produse petroliere, combustibili minerali solizi, produse metalice, minereuri, semințe uleioase și fructe oleaginoase.

Scăderi de trafic au fost înregistrate în principal la îngrășăminte, produse chimice și celuloză și deșeuri de hârtie. O scădere se observă și în traficul de containere și anume 6,16 milioane tone în 2021 față de 6,34 milioane tone înregistrate 2020. Aceeași situație se regăsește și în numărul de TEU-uri, respectiv 631.964 în 2021, comparativ cu 643.727 în 2020.

14.604 nave au făcut escale în porturile maritime românești în 2021, față de 14.380 nave în 2020.

În portul Constanța zona Constanța, traficul de mărfuri înregistrat în 2021 a fost de 61,2 milioane tone, față de 53,84 milioane tone în 2020.

În portul Constanța zona Midia, traficul de mărfuri înregistrat în 2021 a fost de 6 milioane tone, comparativ cu 2020, când s-au înregistrat 6,15 milioane tone.

În portul Mangalia, traficul de mărfuri înregistrat în 2021 a fost de 338.472 tone, față de 2020, când s-au înregistrat 366.445 tone.

Ce mi-a sărit în ochi legat de statistici este creșterea foarte mare a escalelor navelor între 45.000 și 90.000 dwt: 380 în 2021 față de 50-100 anii trecuți:

https://www.portofconstantza.com/pn/page/np_statistici_port

Ce sunt astea? Vrachiere pentru cereale?

45-65000 sunt vrachiere, de obicei au macarale proprii. Alea mai mari sunt fără macarale. 90000 e kamsarmax, 7 magazii, cara și cereale la nevoie.

Navele astea  mai merg si goale?

adica m-am tot intrebat, vapoarele trebuie neaparat sa si plece din port cu marfa dupa ce au descarcat?

sau mai circula si goale intre porturi cum merg TIR-urile? Am mers cu un TIR de la Arad la Birmingham cu pese pentru Jaguar.
De acolo TIR-ul a venit gol la Londra linga gara Southall de unde a incarcat pentru Germania. si tot asa.
Vapoarele  merg pe principiul asta? adica merg goale de la Constanta la Odessa?

sau merg asa:
Vine Honecker in vizita de lucru in portul Rostock. Se duce la primul cargou, vede un marinar pe punte si striga la el: "- Tovarase marinar, ce incarci si unde mergi?". Marinarul: "- Incarcam masini-unelte si mergem in Cuba la tovarasul Fidel Castro, tovarase secretar general!". Honecker: "- Si de acolo cu ce te intorci?". Marinarul "- Cu boabe de cafea, tovarase secretar general!". Honecker, multumit: "- Bravo marinare, mai departe tot asa!".
Ceva mai incolo alt cargobot. Honecker gaseste un marinar si intreaba la fel: "- Tovarase marinar, ce incarci si unde mergi?". Marinarul: "- Incarcam tractoare Famulus si camioane Werdau W50 si mergem in Angola, tovarase secretar general!". Honecker: "- Si de acolo cu ce te intorci?". Marinarul "- Cu banane, tovarase secretar general!". Honecker, multumit: "- Bravo marinare, mai departe tot asa!".
Ceva si mai departe un vapor mare de nu se mai termina, pe care zeci de macarale incarcau cu greu camioane, locomotive, vagoane, tramvaie, tractoare, masini-unelte, etc. Honecker vede un marinar si intreaba: "- Tovarase marinar, ce mai incarci pe langa toate astea si unde mergi?". Marinarul: "- Pai daca mai ramane loc umplem cu banane si cafea, tovarase secretar general!". Honecker, mirat: "- Da unde mergeti?". Marinarul "- Pai noi mergem la Leningrad, in Uniunea Sovietica!". Honecker: "- Aha, am inteles. Si de acolo cu ce te intorci?". Marinarul "- Pai ca de obicei, tovarase secretar general... cu trenul!".

 :lol: Bun, bun!

Da, navele merg fără marfă, uneori chiar pe distanțe lungi.
Nu, Cuba nu exportă cafea (cel puțin nu cât să umple un vapor). Exportă zahăr din trestie.
Bananele nu se transportă cu vrachiere  :lol:

CN APM SA Constanța a finalizat lucrările de reparații capitale la liniile de cale ferată 5 și 6, din zona portului de lucru, Portul Constanța zona de Sud.

Reparațiile s-au realizat pe o lungime de 410 m de cale ferată, fiind executate de SC Euro Construct SRL.

Este vorba mai mult de componenta feroviara a portului, dar legat direct de activitatea portuara...

https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/razboiul-din-ucraina-a-scos-la-iveala-neglijenta-si-nepasarea-care-pot-duce-la-un-blocaj-in-portul-constanta.html (https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/razboiul-din-ucraina-a-scos-la-iveala-neglijenta-si-nepasarea-care-pot-duce-la-un-blocaj-in-portul-constanta.html)

În condițiile unui trafic intens, ca urmare a închiderii porturilor din Ucraina, portul Constanța riscă să fie aproape sufocat din cauza unor probleme interne.

În triaj, vagoane uriașe, uitate în zona de transport, blochează alimentarea celui mai mare nod maritim de la noi. Din aceeași neglijență și nepăsare, zeci de kilometri de cale ferată, abandonate și neîngrijite, care aparțin CFR, sunt acoperite de vegetație.

În terasamentul căii ferate au crescut arbuști pe care nimeni nu i-a tăiat în ultimii ani. Aceasta este realitatea pe zeci de kilometri de cale ferată din Portul Constanța, cel mai mare centru comercial maritim din România. Grămezi de linii vechi și bucăți de traverse completează tabloul nepăsării. 700 de vagoane ale companiei feroviare blochează de ani de zile traficul de mărfuri în portul Constanța. Vagoanele sunt înțepenite de atâta amar de vreme încât au fost înghițite de copaci.

33 de linii de cale ferată, care aparțin CFR, sunt abandonate aici. Nimeni nu mai știe de când. Abia acum, când traficul prin Portul Constanța a crescut brusc, după ce zeci de nave ocolesc porturile ucrainene, autoritățile și-au dat seama că dezordinea din triaj poate duce la blocarea întregii activități.

Florin Goidea, director Portul Maritim Constanța: "Poți să aduci milioane de tone dacă le scoți foarte greu din port la un moment dat ajungi la un blocaj. Triajele sunt blocate..."

Sorin Grindeanu, ministrul Transporturilor: "Le-am cerut ca în două zile să prezinte un plan de măsuri astfel încât să degajăm mare parte din liniile care au rămas și sunt blocate în acest moment. Să ne prezinte suma necesară pentru reabilitarea acestor linii/câte linii, dar rapid..."

Dacă situația nu se rezolvă urgent, sute de mii de tone de marfă nu vor mai fi procesate în port si România va pierde zilnic milioane de euro.

Dealtfel, în primele luni din an s-au înregistrat creșteri la traficul de mărfuri chiar și cu 97,5% și o activitate intensă, benefică pentru economie. Însă, prin lacunele mari în organizare, ne punem singuri bețe în roate.

După începerea războiului din Ucraina, numărul de nave care acostează la noi, aproape s-a dublat, în condițiile în care toate ocolesc porturile din țara vecină și vin aici.

Viorel Panait, operator portuar Comvex Constanța: "-Se așteaptă ca cerealele să poată fi livrate atunci când este nevoie de ele. (Reporter: Se întâmplă să nu se respecte aceste termene?) Din păcate da! Din păcate da!".

Reprezentanții CFR Marfă spun că, pentru moment, au mâinile legate. Un lanț birocratic sufocă totul. Mastodonții de sute de tone nu pot fi luați de acolo nici măcar pe hârtie.

Daniel Apostolache, director general CFR Marfă: "Toate vagoanele necirculabile sunt sub sechestrul ANAF și vom avea o discuție cu cei de la ANAF să vedem ce soluții găsim."

Din cele 700 de vagoane vechi, care sufocă portul, 300 sunt complet defecte și nu pot fi tractate pe calea ferată.

  Hmmm, mă duce gândul cu cele 33 de linii de cale ferată abandonate ale CFR-ului, că ar fi un rezultat al acelui măreț "plan de închideri de linii nerentabile" (prin 2000 și ceva) pe unde au fost contabilizate de toate, de la ramificații, racorduri, la linii de triaj, industriale, etc...... Ceea ce a dus la furt de șină, distrugere de linii, linii uitate (dar existente fizic, din fericire pentru unele și numai bune de utilizat). Prin asemănare, mă uitam și la linia cf de centură a Bucureștiului, pe la Ștefănești, Tunari, Cernica, Loredeni, Berceni, mai apoi către A1, etc ! Multe se trag, de atunci; acum avem nevoie de liniile alea.

Quote"Modernizarea şi dezvoltarea capacităţii portului Constanţa - dezvoltarea infrastructurii portuare în zona de dezvoltare A, MOL II-S Port Constanţa Sud prin extinderea platformei portuare facilitând transportul multimodal"

A scris @Harry despre licitatia asta pe pagina anterioara. Atribuita PORR pentru 247,761 milioane de lei.

Guvernul a aprobat indicatorii tehnico-economici pentru extinderea drumului la patru benzi de circulație și realizarea unui pasaj spre zona de nord a Portului Constanța, investiție de 179 milioane lei
Guvernul a aprobat, în ședința de miercuri 8 iunie 2022, indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiții ,,Extinderea la 4 benzi a drumului dintre Poarta 7 și joncțiunea obiectivului Pod rutier la km 0+540 a Canalului Dunăre – Marea Neagră cu drumul care realizează legătura între Poarta 9 și Poarta 8 spre zona de Nord a portului Constanța". Investiția este necesară pentru dezvoltarea infrastructurii de acces rutier dintre autostrada A4 și Portul Constanța.
Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, prin această investiție, își propune extinderea la 4 benzi și reabilitarea drumului principal de acces în zona de nord a portului Constanța, realizarea unui pasaj denivelat peste calea ferată de acces în zona de nord a portului Constanța și peste drumul de acces la P9, precum și regeometrizarea sensului giratoriu existent din capătul estic al autostrăzii A4. Investiția se va derula pe o perioadă de 4 ani.
Finanțarea proiectului se va face prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014-2020, Programul Operațional Transport 2021-2027 și de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, din fonduri externe nerambursabile. Pentru acest proiect a fost alocată suma de 179 milioane lei (cu TVA).

NU ESTE NECESARA EFECTUAREA EVALUARII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI, în cadrul procedurii de evaluare a impactului asupra mediului, pentru proiectul: ,,MODERNIZAREA INFRASTRUCTURII FEROVIARE DIN PORTUL CONSTANTA – CENTRU DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI", amplasat in Judetul Constanta, Municipiul Constanta, Zona Statie CF Constanta – Incinta 2, titular: COMPANIA NATIONALA DE CAI FERATE -CFR SA reprezentat prin Baicons Impex SRL, cu sediul in  Municipiul Bucuresti, Sector 2, str. Zambilelor, nr. 6, bl. 60, ap. 1.

C.N.C.F."CFR" SA- SUCURSALA REGIONALA CF CONSTANȚA a lansat licitatia pentru Lucrări de reparații și întreținere a infrastructurii feroviare publice aflată în incinta Portului Constanța - PRIORITATEA 2 – 3 LOTURI.

Valoarea totala estimata:152.823.058 lei + tva.

Conform documentatiei:
Lucrarile presupun înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii, având drept rezultat readucerea liniilor și a aparatelor de cale în parametrii instrucționali, în vederea redeschiderii acestora pentru exploatare cu vitezele prevăzute, în condiții de deplină siguranță.

Lucrările de reparații ce urmează să fie efectuate în PRIORITATEA 2 constau în reparaţia unui număr de 64 linii CF în lungime cumulată de 29,795 km din zonele A, B, MOL V ale dispozitivelor de linii din Portul Constanta şi au fost împărțite în trei loturi.

LOTUL 1 - Lucrările constau în înlocuirea suprastructurii c.f. pe un număr de 27 linii, totalizând 10,435 km. De asemenea, vor fi înlocuite 16 aparate de cale și seturile de traverse speciale la un număr de 5 aparate de cale. La acestea se adaugă înlocuirea dalelor prefabricate din beton cu dale elastice pentru trafic greu la un număr de 7 treceri la nivel, totalizând o lungime de 152 m. În cadrul lucrărilor, pe cele 27 linii vor fi utilizate exclusiv traverse din beton precomprimat iar în curbe vor fi prevăzute traverse din beton precomprimat cu supralărgire. Aparatele de cale care se vor înlocui integral vor fi montate pe traverse din beton precomprimat și vor fi prevăzute cu ace flexibile.

LOTUL 2 - Lucrările constau în înlocuirea suprastructurii c.f. pe un număr de 24 linii, totalizând 11,275 km. De asemenea, vor fi înlocuite 18 aparate de cale (17 schimbătoare simple de cale și o TJD) și seturile de traverse speciale din lemn la un număr de 5 aparate de cale. În cadrul lucrărilor, pe cele 24 linii vor fi utilizate exclusiv traverse din beton precomprimat iar în curbe vor fi prevăzute traverse din beton precomprimat cu supralărgire. Aparatele de cale care se vor înlocui integral vor fi montate pe traverse din beton precomprimat și vor fi prevăzute cu ace flexibile.

LOTUL 3 - Lucrările constau în înlocuirea suprastructurii c.f. pe un număr de 13 linii, totalizând 8,085 km. De asemenea, vor fi înlocuite 17 aparate de cale și seturile de traverse speciale din lemn la un număr de 5 aparate de cale. În cadrul lucrărilor, pe cele 13 linii vor fi utilizate exclusiv traverse din beton precomprimat iar în curbe vor fi prevăzute traverse din beton precomprimat cu supralărgire Aparatele de cale care se vor înlocui integral vor fi montate pe traverse din beton precomprimat și vor fi prevăzute cu ace flexibile.

Varianta oficiala, just for the record...

http://cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2022/6329-23-iunie-2022-cfr-sa-a-lansat-licitatia-pentru-lucrari-de-reparatii-la-64-de-linii-cf-din-portul-constanta-prioritatea-2 (http://cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2022/6329-23-iunie-2022-cfr-sa-a-lansat-licitatia-pentru-lucrari-de-reparatii-la-64-de-linii-cf-din-portul-constanta-prioritatea-2)

CFR SA a lansat licitaţia pentru lucrări de reparații la 64 de linii CF din Portul Constanța (PRIORITATEA 2)

Bucureşti, 23 iunie 2022

Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA vă informează că Sucursala Regională de Căi Ferate Constanța a lansat licitaţia publică pentru execuția lucrărilor de reparații și întreținere a infrastructurii feroviare publice din Portul Constanța, lucrări prevăzute în "Memorandum-ul pentru stabilirea unor măsuri de eficientizare a activității de transport feroviar de marfă din zona Portului Constanța (Măsura 4.2)."

Lucrările de reparații și întreținere a infrastructurii feroviare publice din Portul Constanța (PRIORITATEA 2)vizează înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii din zonele A, B, MOL V, pe 64 de linii (în lungime totală de 29,795 km),înlocuirea a 51 de aparate de cale, montarea de traverse speciale pe 15 aparate de cale și dale elastice la 7 treceri la nivel cu calea ferată.

Lucrările de reparații și întreținere a infrastructurii feroviare publice din Portul Constanța (PRIORITATEA 2 – măsura 4.2 din Memorandum) sunt împărțite în 3 loturi:

► LOTUL 1 - 10,435 km
Lucrările constau în înlocuirea suprastructurii pe 27 de linii, înlocuirea a 16 aparate de cale și montarea de traverse speciale la 5 aparate de cale, montarea de dale elastice la 7 treceri la nivel cu calea ferată.

►LOTUL 2 - 11,275 km
Lucrările constau în înlocuirea suprastructurii pe 24 de linii, înlocuirea a 18 aparate de cale și montarea de traverse speciale din lemn la 5 aparate de cale.

►LOTUL 3 - 8,085 km
Lucrările constau în înlocuirea suprastructurii pe 13 linii, înlocuirea a 17 aparate de cale și montarea de traverse speciale din lemn la 5 aparate de cale.

Valoarea totală estimată a celor 3 loturi este de 152.823.058 RON, fără TVA., sursa de finanţare fiind asigurată din fonduri de la Bugetul de Stat, conformHG 497/14.04.2022 și a Memorandum-ului 13208/07.04.2022privind suplimentarea bugetului Ministerului Transporturilor și Infrastructurii pe anul 2022 din Fondul de rezervă bugetară.Termenul limită pentru primirea ofertelor este 25.07.2022, deschiderea acestora urmând să aibă loc în aceeaşi zi la ora 15.00. Durata de execuție a lucrărilor pe fiecare lot în parte este de 180 de zile, de la emiterea ordinului de începere.

Anunţul de participare la procedura licitaţie deschisă, conţinând informaţii asupra modului de desfăşurare a procedurii, precum şi documentaţia de atribuire, sunt disponibile în Sistemul Electronic al Achiziţiilor Publice (SEAP), la adresa www.e-licitatie.ro., cu nr. CN1044040/22.06.2022.

De asemenea, reamintim faptul că, pe 15 iunie 2022 au fost semnate ordinele de începere a lucrărilor de reparații pe 35 de linii (cu o lungime totală de 13,398 km) și 75 aparate de cale, prevăzute în PRIORITATEA 1 a Memorandum-ului pentru stabilirea unor măsuri de eficientizare a activității de transport feroviar de marfă din zona Portului Constanța (Măsura 4.1)."

Lucrări de reparații și întreținere a infrastructurii feroviare publice aflată în incinta Portului Constanța - PRIORITATEA 2 – 3 LOTURI

Valoarea totala estimata: 152.823.058 ron

QuoteLucrările care fac obiectul achiziției sunt lucrări de reparații și întreținere a infrastructurii feroviare publice aflată în incinta Portului Constanța, conform specificațiilor caietelor de sarcini. Lucrarile presupun înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii, având drept rezultat readucerea liniilor și a aparatelor de cale în parametrii instrucționali, în vederea redeschiderii acestora pentru exploatare cu vitezele prevăzute, în condiții de deplină siguranță. Lucrările de reparații ce urmează să fie efectuate în PRIORITATEA 2 constau în reparaţia unui număr de 64 linii CF în lungime cumulată de 29,795 km din zonele A, B, MOL V ale dispozitivelor de linii din Portul Constanta şi au fost împărțite în trei loturi. LOTUL 1 - Lucrările constau în înlocuirea suprastructurii c.f. pe un număr de 27 linii, totalizând 10,435 km. De asemenea, vor fi înlocuite 16 aparate de cale și seturile de traverse speciale la un număr de 5 aparate de cale. La acestea se adaugă înlocuirea dalelor prefabricate din beton cu dale elastice pentru trafic greu la un număr de 7 treceri la nivel, totalizând o lungime de 152 m. În cadrul lucrărilor, pe cele 27 linii vor fi utilizate exclusiv traverse din beton precomprimat iar în curbe vor fi prevăzute traverse din beton precomprimat cu supralărgire. Aparatele de cale care se vor înlocui integral vor fi montate pe traverse din beton precomprimat și vor fi prevăzute cu ace flexibile.  LOTUL 2 - Lucrările constau în înlocuirea suprastructurii c.f. pe un număr de 24 linii, totalizând 11,275 km. De asemenea, vor fi înlocuite 18 aparate de cale (17 schimbătoare simple de cale și o TJD) și seturile de traverse speciale din lemn la un număr de 5 aparate de cale. În cadrul lucrărilor, pe cele 24 linii vor fi utilizate exclusiv traverse din beton precomprimat iar în curbe vor fi prevăzute traverse din beton precomprimat cu supralărgire. Aparatele de cale care se vor înlocui integral vor fi montate pe traverse din beton precomprimat și vor fi prevăzute cu ace flexibile. LOTUL 3 - Lucrările constau în înlocuirea suprastructurii c.f. pe un număr de 13 linii, totalizând 8,085 km. De asemenea, vor fi înlocuite 17 aparate de cale și seturile de traverse speciale din lemn la un număr de 5 aparate de cale. În cadrul lucrărilor, pe cele 13 linii vor fi utilizate exclusiv traverse din beton precomprimat iar în curbe vor fi prevăzute traverse din beton precomprimat cu supralărgire Aparatele de cale care se vor înlocui integral vor fi montate pe traverse din beton precomprimat și vor fi prevăzute cu ace flexibile.

Durata: 180 de zile
Termen depunere: 25.07.2022

Wiebe ,,zbârnâie" după ce a primit un contract gras prin încredințare directă

Compania CFR SA a făcut duminică public stadiul lucrărilor pe lotul I pentru reabilitarea liniilor în portul Constanța. Ordinul de începere a fost dat la data de 15 iunie 2022.

Stadiul de execuție pe LOTUL I este:
• defrișare și curățare vegetație pe 70 % din suprafața totală estimată inițial;
• demontarea suprastructurii existente, în procent de 57% din cantitatea totală;
• excavații în ampriză până la cota platformei căii în procent de 19% din cantitatea totală;
• 1.680 buc. traverse de beton armat precomprimat deja în șantier, reprezentând 17% din cantitatea necesară;
• vagoanele încărcate cu șină sunt la intrarea în țară și vor ajunge în Portul Constanța în cursul săptămânii viitoare.
Obiectiv final LOT I:
• 19 linii (6,598 km)
• 32 aparate de cale

Cele două loturi includ refacția a 35 de linii (13, 398 km) și înlocuirea a 75 de aparate de cale.

În luna aprilie ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a decis să direcționează fără licitație, prin "pixul" premierului Nicolae Ciucă, 200 de milioane de lei către firma sau firmele care vor repara infrastructura feroviară din Portul Constanța. Contractul a fost atribuit în urma "unei proceduri de negociere fără invitație prealabilă la o procedură concurențială de ofertare". Wiebe, firmă de construcții feroviare cu capital german a mai câștigat în ultima perioadă licitații organizate în procedură simplificată pentru reparații la calea ferată din Dobrogea.  Mai multe firme și-au exprimat disponibilitatea de a face lucrările însă Ministerul Transporturilor și CFR au decis în mod netransparent să direcționeze contractele către două firme, printre care și Wiebe.

,,Lucrarea a fost atribuită la un preț de 116 milioane RON și conține materiale de 40 de milioane RON, manopera de 10 milioane RON și profit de 66 de milioane RON! Aceste contracte au fost atribuite direct, fară licitație!... Mai grav e că la preturile și așa supraevaluate ofertanții au venit cu preturi și mai mari iar contractele au fost încheiate cu circa 12% peste valoarea de deviz", spun reprezentanții ACCF, companie ce a fost interesată să facă lucrările dar care nu a fost lăsată să oferteze.

Aceasta înseamnă marje de profit de 60% de aproximativ 12 ori mai mari decât cele de 5% care se practică în domeniu.

Sursa. (https://clubferoviar.ro/wiebe-zbarnaie/)

Când faci un contract cu mobilizare imediată și implementare rapidă, e normal să fie mai scump. Aș paria că profitul nu e 60%. Procedura de urgență nu înseamnă că grăbim doar licitația.

nu suntem nici unul pt lucrari fara licitatie...dar nu am fii putut sa stam minim un an pt licitație

e chiar o situatie excepțională si sunt autorități care pot veghea ca unii sa nu profite

Licitatia ca licitatia, restul ar fi putut fi de cosmar...

Macar in cazul asta NU au aparut cereri de clarificari, si nici contestatii de la CNSC pana la ICCJ.

Toata nebunia a pornit pentru ca avem de-a face cu o nebunie: razboiul din Ucraina, al carui motiv eu nu il inteleg, dar ale carui efecte efecte le simt - si probabil si voi...

Da, as fi fost si eu foarte revoltat daca se atribuia direct catre Aktorasi sau alte "majorete sfioase" din aceeasi "liga".

Dar aici nu este cazul. Vorbim de un antreprenor nu foarte "spectaculos", dar care (din ce stiu eu...) a livrat ce a promis. Doar asta conteaza.
In situatii disperate, aplici masuri disperate. Si - culmea! - acum situatia nu este disperata pentru Romania (producem grau pentru de vreo 5 ori mai multa paine decat mancam...) ci pentru restul lumii - aia care sunt "dezaxati rau" fata de paralela 45...

Ca pot fi ridicate multe alte probleme este alta discutie...
De exemplu: de ce abia acum se intelege cate "gatuiri" exista in comertul international cu produse esentiale?! (Cereale, ca oricine poate trai fara microproceasoare si telefoane 5G pe masa, dar fara paine este ceva mai greu...) Ca rusii au ocupat Crimeea de 8 ani!!...

A fost nevoie de bombe si obuze ca sa realizam ce se prefigureaza? Nu noi, romanii (ca nu prea ne duce mintea si nici nu ne afecteaza direct, ca mereu exista o verisoara/matusa/bunica la tara, cu hambarul plin de grau, orz, porumb samd), ci "noi, strategii super-competenti" din vest?

"Istetii" astia din vest (aia cu studii geopolitice grele...) nu au inteles ca preventia bolii este mult mai ieftina decat tratarea bolii?!...

Toate aceste conexiuni regionale (UA-MD-RO) ar fi trebuit sa fie puse la punct muuuult inainte de februarie 2022 (feroviar, rutier si naval).
Da, ar fi presupus niste acorduri complicate intre state si investitii "nerentabile" la vremea aia. Dar ar fi constituit un back-up functional in momentul asta de criza

Sa nu uitam ca (in general) sunt nerentabile toate investitiile care iti asigura siguranta "in cazuri extreme".
Pe "profilul" nostru, separatoarele de sens sunt "nerentabile". Pot salva cateva vieti, nu stii cand si nici locul exact.
Pai la 5-10 morti pe an (ca nu sunt rudele noastre) nu are rost sa le facem. Ne gandim la ele la peste 100 de morti pe an...

Sper ca nu am fost prea confuz...
Incercam doar sa spun ca facem in al 12-lea ceas (fara 2-3 minute) ceea ce ar fi trebuit sa facem (noi, vecinii nostri si finantatorii de la Bruxelles si Washington) in urma cu cel putin 10 ani... 

Pe 25 iunie a fost inaugurat în Portul Constanța, un terminal modern de bitum, o investiție privată a companiei Bitholder.

Terminalul este singurul de acest tip din Portul Constanța, este situat în dana 102 și investiția a fost de peste un milion de euro. Acesta are o capacitate de stocare de 8.000 tone, fiind o investiție așteptată și necesară în zona portuara.

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLNkykWizZPc9x2QMueVaKyaM6czLQHAvsJvnc2lQlU5W9gDUkSM4DSqrhebdZQuUqqYppcWmNUqJuFCmCPViB2LyVudaC19D5FcTXXewgcQhP80bzfl9xrtTCZQg9Bw5LqUnXfAZiEAjGF3iaU-rssMz8v_sLUWMEYuTzIE1GSeVxwbWEKuRxOnTn/s16000/290212419_2857396474566985_5845752184694683861_n.jpg)

Video cu trenul care transporta cele 650 de tone de sina pentru portul Constanta.
Au incaput pe 10 vagoane platforma...

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/videos/5353104578128663/ (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/videos/5353104578128663/)

650 de tone pentru ceva ce muritorul de rand masoara la lungime.
Cine vorbeste cfrista, sa ne traduca si noua cati km de sina sunt in acest tren? Sunt macar pentru 35 de km de linie simpla (2 sine ca nu ma intereseaza pt monorail)?

Dacă e șină tip 60, înseamnă 60 kg/m. Do the math. Vreo 11 km de șină (/2).

E tip 49. La circa 13km de linie câți sunt pe contractul ăsta, probabil necesarul de șină e de vreo 25 km la care se adaugă schimbătoarele de cale, în număr de 75.

Câți metri au traversele ălea din tren ?

Sinele au ajuns azi dimineata la Constanta. Au si filmat momentul...

https://fb.watch/dXDf9k_ehu/ (https://fb.watch/dXDf9k_ehu/)

București, 29 iunie 2022
📢 650 de tone de șină nouă au ajuns în PORTUL CONSTANȚA!
‼ ‼ ‼ 🚉Primul transport de șină nouă, pentru cele 35 de linii CF incluse în PRIORITATEA I, a ajuns în Portul Constanța, în această dimineață, la ora 08.02!

ℹ PRIORITATEA I (2 LOTURI) - 35 de linii (13,398 km) și 75 de aparate de cale
Lucrările de reparații și întreținerea a infrastructurii feroviare publice din incinta Portului Constanța au fost stabilite în conformitate cu prevederile Memorandum-ului pentru stabilirea unor măsuri de eficientizare a activității de transport feroviar de marfă din zona Portului Constanța - Măsura 4.1

✅LOTUL I (Port Zona A și Port Zona B)
► 19 linii (6.589 km)
► 32 aparate de cale
👷 Constructor: S.C. WIEBE România S.R.L.

✅LOTUL II (Port Zona B și Port Mol V):
► 16 linii (6,809 km)
► 43 aparate de cale
👷 Constructor: S.C. ARCADA COMPANY S.A.

Si o poza de la Wiebe Romania SRL
(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsBZ2xW1B50DUJwOHmF4qaFnfLMXYRJRzr1G90Eru3KCyLS0n6Z0Byau-ynceoNUKm49-kF51M3HIvXMBY-CHwyIKHsCGNU1wJKLyA2zJrHJfwQJ1nD7JQdj4GR3NXJm2098nfmXMSktrvfMe2_-SzhlJiazomvZkH5lB1SX92xkFNWf6x0rHfwEpI/s16000/289794396_5230360243710055_8721530391792566834_n%20(1).jpg)

Transport Trade Services (TTS) a inaugurat un proiect logistic complex dedicat exporturilor ucrainene, care asigură o creștere importantă a fluxurilor de marfă ucrainene transportate din porturile Reni și Ismail via canalul Dunăre-Marea Neagră până la încărcare pe nave maritime în Portul Constanța.
Proiectul are ca efect eliminarea din lanțul logistic a danelor și spațiilor de depozitare din portul Constanța ca urmare a utilizării terminalului de geamanduri TTS din rada interioară a portului Constanța unde mărfurile sunt transbordate direct din barje în navele maritime.
Sâmbătă, a ancorat LAUSANNE, prima navă maritimă cu o capacitate de 31.000 tone, transbordul pentru primul convoi de grâu fiind deja realizat.
Marfa este preluată de către grupul TTS pe barje din portul Reni și va fi descărcată direct în navă, determinând o creștere a capacității de operare și de transfer a Portului Constanța pentru cerealele provenite din Ucraina.
Nava LAUSANNE este prima sosită, parte a unei relații comerciale de durată, creată în mod special pentru a ajuta Ucraina să-și exporte cerealele prin Portul Constanța.

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw4U64-w7zyxANwW_5o5w7ieXTsE1naZumHbwEFjwPqQTiQD3XoU2qU-G1_cz0bEgKWfz3RDcJT_BZUCVF0cuAvn1fCo97sMvfWm1Aeo77deW6iP-aFkGqLKwicVBxfcGOKF3CD14RjQpDTqAXiK_W86MVvZEUgyC1EXP60dVMvRxAa0dXScwOHrL9/s16000/292369121_2864325793874053_3516853993905666748_n.jpg)

Începând de mâine, 7 iulie, ora 13.00, se redeschide circulația auto pe Pasajul Superior de la Poarta 5 pentru autovehiculele care tranzitează această zonă.

𝐄𝐬𝐭𝐞 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐳𝐢𝐬𝐚̆ 𝐬𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐨𝐧𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐩𝐞 𝐩𝐚𝐬𝐚𝐣.

Podul de la Poarta 5 a fost închis în ultima perioadă pentru reparații capitale și modernizarea rețelei de iluminat.
(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHnchDCbSXJue4sB6UTYXtXxustSg2IPo70COXQPXujJt3oKH3oiv-UjNEBZyOMZC2fxTFPhEkf6M1hHlCI1g1huLmb43lPkUvffuqvr3rUCAJc8RSJlckN2YT3GDaPDJmAOA9GAt4yBUggSzAqGDmQJcPchxWXCLUeBkpHxj9YVcJ6YeckimAhdn0/s16000/292452788_2865104233796209_7578689306544270731_n.jpg)

Pun si la Portul Constanta (locul actiunii) si la feroviar (tipul actiunii)...
Postarea are si o filmare (https://www.facebook.com/watch/?v=809462660005265).

CFR Infrastructura (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/pfbid0s9ZxYsunNzAyFJofmYiNK4VP2MqQ9rMihRazqY41i4xpUnkYtCALPAgnUufnpPWol)

București, 1 iulie 2022
📢 Portul Constanța - 𝑃𝑅𝐼𝑂𝑅𝐼𝑇𝐴𝑇𝐸𝐴 𝐼 – lucrări executate cu materiale de cale din ROMÂNIA și AUSTRIA

‼ ‼ ‼ Materialele de cale folosite în cadrul lucrărilor de reparații și întreținerea a infrastructurii feroviare publice, din incinta Portului Constanța – PRIORITATEA I –, provin de la furnizori din ROMÂNIA și AUSTRIA:
✅aparate de cale: ROMÂNIA/BUZĂU
✅traverse din beton precomprimat (complet echipate): ROMÂNIA/BUZĂU
✅piatră spartă: ROMÂNIA/carierele din DOBROGEA
✅șină tip S49: AUSTRIA

♦ 2 𝐿𝑂𝑇𝑈𝑅𝐼 - 35 de linii (13,398 km) și 75 de aparate de cale
✅LOTUL I (Port Zona A și Port Zona B)
►19 linii (6.589 km)
►32 aparate de cale
👷 Constructor: S.C. WIEBE România S.R.L.
✅LOTUL II (Port Zona B și Port Mol V)
►16 linii (6,809 km)
►43 aparate de cale

👷 Constructor: S.C. ARCADA COMPANY S.A.
ℹ Ordin de începere lucrări: 15 iunie 2022
ℹ Durata de execuție a lucrărilor: 149 de zile
ℹ Finanțare: Fondul de rezervă al Guvernului României

Sorin Grindeanu:
Au fost identificate soluții rapide pentru blocajul tirurilor din Portul Constanța!
În urma discuțiilor, de astăzi, dintre delegația Ministerului TransporturiIor și directorul general al Portului Constanța, Florin Goidea, cât și în urma deplasării în teren, s-au identificat două suprafețe în interiorul Portului care pot fi utilizate ca spații de parcare pentru tiruri în vederea defluirii traficului.
Mai mult, s-a luat decizia ca, săptămâna viitoare, managementul Portului să prezinte un calendar asumat pentru realizarea unui Studiu de Fezabilitate având ca scop dezvoltarea unei parcări de capacitate mare (de peste 800 de locuri) în exteriorul Portului.
Aștept o mobilizare și o execuție cât mai rapidă pentru realizarea acestor lucrări!

Proiectul mare despre care se tot vorbea:
Agenția pentru Protecţia Mediului Constanța anunţă publicul interesat asupra depunerii raportului privind impactul asupra mediului pentru proiectul: ,,MODERNIZAREA INFRASTRUCTURII FEROVIARE DIN PORTUL CONSTANTA", amplasat in Judetul Constanta, UAT VALU LUI TRAIAN, UAT CONSTANTA SI UAT AGIGEA, titular C.N. CAI FERATE - CFR SA prin Baicons Impex SRL.

RIM inca nu l-am vazut, dar din ce imi amintesc memoriul de prezentare nu a fost postat pe nicaieri, se gaseste aici:

http://www.anpm.ro/documents/840114/71018699/Memoriu+Prezentare_Modernizare+CF+Port+Constanta.pdf/24212b1f-4f61-4a55-ad5a-22651875052f

Valoarea estimata este de ~850 de milioane de euro. Lungimea totala a liniilor ar creste de la 220 la 272 de km si toate liniile ar fi electrificate.

Port Constanța – 08.07.2022
Wiebe România continuă lucrările de reparații și întreținere a infrastructurii feroviare publice aflată în incinta Portului Constanța - Prioritatea 1 – Lotul 1.
- defrișare și curățare vegetație pe 98% din suprafața estimată inițial;
- demontarea suprastructurii existente în procent de 69% din cantitatea totală;
- excavații în ampriză până la cota platformei căii în procent de 35% din cantitatea totală;
- prebalastare linii pe 20% din cantitatea estimată;
- au fost aduse pe șantier 2.800 buc. traverse de beton armat precomprimat, reprezentând 28% din cantitatea necesară;
- au fost montate 4 aparate de cale noi, tip S49E1-300-1:9;
- a fost montată linia 1 – Siloz 2;
(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp5_U0OOSBV5BdjKieW4Nzz_s87RRuUfDFReBCtD1L5tLRTZMG6PPhESm2GYA6ug61ZONh5sJCESJVHi4dUjcjbCO9q4ASVjjvD5Ap5PIJJhBDXgroceT1SwOjBnkpyTcgB5tceAOspDDeRI5PlxyAfMe3P_zPnSmkUMsPopNTrwgeQjfsPruSBHQI/s16000/291476911_5253786981367381_6867784403625568207_n.jpg)

Linia Ro-Pax Constanța – Batumi este funcțională

Astăzi, a sosit în dana 120 a portului Constanța, nava Ro-Pax Vilnius, navă care deservește linia regulată Constanța – Batumi.
Nava va veni săptămânal, luni, va pleca marți, încărcată, din Constanța și va ajunge la Batumi vinerea.
Nava Vilnius are o capacitate de până la 108 persoane, iar pe cele două punți dedicate transportului de mărfuri se pot încărca 50 vagoane și 50 de camioane simultan.

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0aHwo4lFM6Nm4tK3df7w5GIo1I1j_gDlkBD7FVuIehSRGdIpn-9NUMofPBc0vFEZBi-ZRBcz9bg98Y3aLjVH824GmKu13bBx_qulBD4IAgDN8U9-Qkd0ILaquOhKULQmxYG-tX2dpvOloiwEddAzGbkswiLx5-6BLvY0FejqGs84pvjJtffVcJiF1/s16000/293026158_2868606200112679_4913965992939917235_n.jpg)

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOrmo424ojCu3bqW2X5R_NDEJKB_f3naaZc16absMKnzDaqrxXRByXsTj8GeEYcsm4UDUn-LoJhK0Ot_YWvEQMAm9kaC60EHvJ7LL6HjCWemvxFmJFnG4xhQqMVCKOyOgdiYYZPQdW0nrpIobIlBMI1UZItRARnw3U27aUdrK5tF85bu5nDspVri5U/s16000/293202815_2868606220112677_5468984264997842610_n.jpg)

Se poate intra in portul Constanta ca simplu vizitator? Sau trebuie un permis special/ ghid etc? Sau poate sint deschise publicului doar anumite zone. Ma gindesc ca silozurile lui Saligny si gara maritima ar fi interesante pentru turisti. Poate si alte zone de unde s-ar putea documenta mai bine lucrarile de curatare si modernizare a liniilor ferate.

Se va putea merge ca simplu pasager? Ai idee de preturi si/sau modalitatea de rezervare-achizitie?

(Ar putea fi periculos in contextul actual?)

@TVlad da, intrii pe la Poarta 1 si poti merge pana spre Poarta 4 (Silozuri)spre sud si pana la capatul digului de larg - spre nord. Cand era Decebal primar autobuzele city tour intrau si in portul vechi, acum din ce am inteles nu o mai fac. Daca iti plac cladirile vechi si in special arhitectura industriala veche si cand zic vechi ma refer inainte de WW2, da ai ce vedea, dar recomand sa mergi in cursul saptamanii dimineata, altfel risti sa fi atacat de caini.

@Drax E doar pentru marfa

Era 23 de lei o intrare cu masina in port.

Coada de camioane este pe A4 până la podul spre Poiana.
 

(https://i.imgur.com/Ye72lAMh.jpg) (https://i.imgur.com/Ye72lAM.jpg)


(https://i.imgur.com/zlET7Ybh.jpg) (https://i.imgur.com/zlET7Yb.jpg)


(https://i.imgur.com/vKPmbVCh.jpg) (https://i.imgur.com/vKPmbVC.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

@TVlad, se poate intra pe la poarta 1 sau 2 și pe jos, fără taxă. Dar poți ajunge maxim până la silozuri, că este ceva de mers. Iar cu mașina, pe la poarta 1 sau 5, se plătește taxa și atât. Nu mai țin minte dacă te și întreabă ce treabă ai, eu in general am avut motiv serios să intru în port. Dar dacă vrei și ajungi prin Constanța, putem merge împreună, găsim noi un motiv de intrat.
Pe digul de nord se poate merge cu bicicleta doar, accesul auto e interzis acum

S-a lansat licitatia ptr servicii de proiectare de facilitati pentru acostare la cheu a unei nave nato de marime medie in cazarma 2918 Constanta

 A fost semnat contractul de finanțare pentru proiectul ,,Extinderea cheurilor danelor 10 și 12 din zona Midia, inclusiv consolidări în spatele cheurilor" cod SMIS 153124, investiție finanțată prin Programul Infrastruc-tura Mare 2014-2020 (+3).
Valoarea investiției este de 82.947.750,24 lei (16,93 milioane euro), din care fonduri nerambursabile 59.544.166,16 lei, diferența fiind suportată de la bugetul de stat.
 În cadrul acestui proiect de investiții a fost semnat contractul pentru proiectarea și execuția lucrărilor, antreprenor fiind desemnat, în urma unei licitații publice, Asocierea ABC VAL SRL & BETOANE ȘI PREFABRI-CATE SRL & ALMMA CONTRACTORS GROUP SRL.
 Contractul de proiectare și execuție a lucrărilor pentru ,,Extinderea cheurilor danelor 10 și 12 din zona Midia, inclusiv consolidări în spatele cheurilor" are o valoare de 51.188.073,37 lei, fără TVA, durata acestuia fiind de 24 luni (3 luni proiectare + 21 luni execuție), iar perioada de garanție este de 36 luni.
 De asemenea, s-a semnat cu TPF INGINERIE SRL și contractul pentru consultanță și supervizare a execuției lucrărilor aferente obiectivului de investiții, în valoare de 1.414.376 lei (fără TVA).
 Proiectul ,,Extinderea cheurilor danelor 10 și 12 din zona Midia, inclusiv consolidări în spatele cheuri-lor" este parte a unui proiect complex și etapizat de modernizare a infrastructurii zonei Midia și alinierea aceste-ia la standarde europene.
 În cadrul proiectului, se va realiza extinderea danei 10 cu un cheu din blocuri, pe o lungime de 53,90 m, perpendicular pe cheul existent și se va completa până la digul danei 9 cu un taluz protejat cu blocuri de același tip ca protecția digului danei 9. Astfel, se vor crea noi teritorii pentru exploatarea zonei Midia.
 Prelungirea cheului danei 12 presupune lucrări pentru realizarea unui cheu din blocuri prefabricate din beton, pe o lungime de 306 m, precum și lucrări de dragaj pentru asigurarea adâncimilor de 8 metri, atât în lungul cheului, cât și pe șenalul de acces cu o lățime suficientă pentru manevrarea navelor. Materialul dragat se va utiliza pentru umpluturile din spatele cheului, pentru realizarea structurii viitoarei platforme. Noile cheuri se vor racorda cu uscatul existent prin lucrări de umplutură și terasamente. Se vor realiza, de asemenea, lucrări pentru racordarea și asigurarea alimentării cu apă și energie electrică a navelor.
 Dezvoltarea infrastructurii de acostare din Zona Midia va face zona mai functională, prin dezvoltarea unui nod de transport al produselor petroliere și al mărfurilor lichide, precum și ca un cluster pentru serviciile conexe și furnizorii de întreținere a utilajelor petroliere.

======================
@Ionut poti uni topicul Portul Midia cu Portul Ct? Midia a devenit parte a portului Ct.

În aceste zile se lucrează intens la amenajarea unei noi parcări destinată TIR-urilor care vin să descarce mărfuri în Portul Constanța.
Parcarea este situată în interiorul portului,  în zona Porții 9, are o suprafață de 34.000 metri pătrați.
Aceasta va avea o capacitate de circa 120 TIR-uri și va determina o fluidizare a traficului de camioane în port și evitarea aglomerarilor la porțile portului.
Terenul aferent parcării a fost eliberat,  în prezent se lucrează la nivelarea lui și urmează să fie pietruit. Săptămâna viitoare această parcare va fi operațională.
Totodată, o altă parcare, în exteriorul portului Constanța, de o mai mare capacitate este în faza documentațiilor urmând să fie realizată cât mai rapid.

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9P6adDuNeAOvTf_UrBxHMRnsL6GLpAh0K7OpbZ3BENBBYMkxLMWSQVIV4Ics9Rqhu4FS8IcPozFpBP5BEpEUOYhSDrQnQbKAhPE0WJHWBnSAhqZ2TFEu7SdR_Iy5qpGO3SREEg4GnUmz7xkRPU3kur8draMqh_2ZbmMl4LLN348VjcE-lS3uOTL1v/s16000/293767918_2870127283293904_5179015278096821559_n.jpg)

 Pe LOTUL I, din Portul Constanța (Port Zona A și Port Zona B), constructorul WIEBE ROMANIA avansează cu lucrările de montare a noilor linii CF, a aparatelor de cale, concomitent cu desfășurarea operațiunilor de defrișare, demontare a suprastructurii existente și excavații!

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoJ6fcZUg_WOZai2pPIfUTin-LV3hncGJ_lz5iI3_DDgFLVY4U8FAnE_NF5pvZrHpJxkV_wi6UFC9UWK4lku8b46-H8J1UNumMN2XZOJDTtfjTWO61YtFFEvRL0GD33rN4rouNhs6c8LBu0HS7d9SgrK3Mh_QKI1yhh6jo2i4QRdQ3mx9hLESO8pMt/s16000/293757694_5761406807227473_3922203922477372745_n.jpg)

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6ifkD7vBweWH5U4k1OE_SbcjWF8yvP3X6tNsV6Upbfj2jOpw6DqwKEV7FCVSePCHBTueQmZz2arZz83mO9RG1a6SiH3llxjd3q_7fWpS6WDuo6TtHqyobAfKavvN-cOnCv_lWb4KDFZZTE5AuLOPvbMAZzB01E6YyiUwLmlGvawcaqNwJzY-wz5tz/s16000/293649229_5761395520561935_8762298837555533190_n.jpg)

CFR Infrastructura

Harry, Kitsune, va multumesc. Saptamina trecuta m-am intors de pe litoral :( Eram ferm convins ca nu intra nici musca in port dupa cita sirma ghimpata am vazut in poze si nu mi-am pus problema o clipa sa incerc. Povestea cu vagoanele si noile lucrari la calea ferata mi-au trezit interesul dar va trebui sa amin pentru vara viitoare...

Am vazut si eu cu uimire coada de camioane (incarcate probabil cu cereale) lungindu-se ca niciodata pina aproape de sensul giratoriul de la capatul A2.

Port Constanța – 15.07.2022 – PRIORITATE 1 – LOT 1 – WIEBE ROMÂNIA
Wiebe România continuă lucrările de reparații și întreținere a infrastructurii feroviare publice aflată în incinta Portului Constanța - Prioritatea 1 – Lotul 1.
În doar 30 de zile de la începerea lucrărilor stadiul fizic se prezintă astfel:
- defrișare și curățare vegetație pe 99% din suprafața estimată inițial;
- demontarea suprastructurii existente în procent de 75% din cantitatea totală;
- excavații în ampriză până la cota platformei căii în procent de 40% din cantitatea totală;
- prebalastare linii pe 25% din cantitatea estimată;
- au fost aduse pe șantier 3.360 buc. traverse de beton armat precomprimat, reprezentând 33,6% din cantitatea necesară;
- au fost montate 6 aparate de cale noi, tip S49E1-300-1:9;
- încă 2 aparate de cale noi tip S49E1-190-1:9 sunt în curs de montare;
- au fost montate: linia 1 și linia 5 – Siloz 2 și a început montarea liniei 6 - Siloz 2;
Wiebe România depune toate eforturile necesare astfel încât lucrările să fie finalizate în cel mai scurt timp posibil.

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKWpr6dDP_yI8M8xH9AcbOZadopaRB_fTbIGG_iRvtn-aIercfMrqSHZMmaP3n1vNiD7Q6q-plRU4jLV_rX77BAu9BL_hb5aDP9k4luz_gtm2kpSQTipVJvD_sTXse-msY2dvpsdNzQcZu5lvrMkMstuoYCGCWqXpPprqqL29HYia6TjjDNoTS7SHp/s16000/292976800_5274202522659160_4244073382340828128_n.jpg)

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYhagVWg8sTkw7R0S_qEptPiQlmzdLr_TSYWyd9vmO862R_36g9yVzUqj8RzRxcfJV3eRGg41Li3XQVq9O2kpyOsnRJrNhDPTTL-aFsewwLZ7_vykeeQ5xXTRWMwtqVWVzgRMQ8af4_RpCzj_PJNxFQNA3ZeS4e-ZDGWw1ihBq5qIs7F88GgyY_mQQ/s16000/293233105_5274202749325804_7225746078038176498_n.jpg)

Au fost finalizate lucrările de amenajare a noii parcări destinate TIR-urilor, aceasta fiind operațională și pregătită să preia din camioanele care sosesc în port cu marfă.
Parcarea este situată în interiorul portului Constanța, în zona Porții 9, și are o suprafață de 34.000 metri pătrați. Aceasta va determina fluidizarea traficului de camioane în port și evitarea aglomerărilor la porțile de acces în port.
Totodată, o altă parcare, în exteriorul portului Constanța, de o mai mare capacitate este în faza documentațiilor urmând să fie realizată cât mai rapid.

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMVjAn3BFvIXp-VZVCT9H4IXH0eNQYDS12JfYdbnc5Vm-Y3sYCoKjFqP0vtZgqoQpGHUMmKfePgpZ7BRz0N94zTm32dgBFzMbcdmLuJpODUa1KMhNjJtO5rgIuekIXAkSwNgtz2JAx-wx80k-IpEqWOSJGc0eSN4NM_y-Pep2_u0jvVNKpTOGkWrxw/s16000/294349965_2873724242934208_520398043790330624_n.jpg)

PORTUL Constanța - LOTUL II -  montare de șină nouă, traverse noi din beton, inclusiv lucrări de buraj pe linia tragere Chimpex
Pe LOTUL II (PRIORITATEA I) din Portul Constanța (Port Zona B și Port Mol V), constructorul ARCADA COMPANY desfășoară lucrări de montare a noilor linii și traverse din beton, lucrări de buraj pe linia montată, concomitent cu  operațiunile de defrișare, demontare a suprastructurii existente și excavații!



Stadiul de execuție:



defrișare și curățare vegetație - 95%;
demontarea suprastructurii existente - 60%;
excavații în ampriză, până la cota platformei căii - 35%;
 prebalastare linii - 25%;
3.952 traverse de beton armat precomprimat
600 tone piatră spartă
montare linii: 2 și 3 (triaj Chimpex), linia tragere Chimpex, linia 5 (grupa A2)
linia tragere Chimpex: inclusiv buraj
montat terasament pe linia 6 

 Constructor: S.C. Arcada Company S.A.

CFR Infrastructura

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibCoVXyhTt1TzlxYd0FL9yokJvZbzyP2pH4BxtWJzVPnoxYOF9MSUI7jiShDzofcm0WqOsWTFpbmp3--GzT1XWuNNsokfpWHIUaEMQVF_mZAKmb2k39jbQ3V-hz-HN6CBQUXHX-ZbxClC1FKLKoH_E1mOPixvf3X-8rPGo87RPqHlTG25emvbT0qaK/s16000/294756117_5776679775700176_5639975125202309770_n.jpg)

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru EXTINDERE CU O BANDA DRUM DALA DE CORONAMENT DIG DE SUD + OS" Proiectare si executie cu Asocierea HEILBRONN PRODUKT / G&M ROAD BUILDING ENGINEERING / BUILDING DESIGN 2000 TOP pentru suma de 3.548.000 lei + tva.



Conform documentatiei:

Se va adopta o soluţie necesară pentru realizarea extinderii cu o bandă a drumului aferent dalei de coronament Dig de Sud + OS" ce va avea o lăţime de 4,5 ml pe o lungime de 1755 ml.



Structura extinderii dalei este următoarea:

Îmbrăcăminte de beton BcR 4,5 – grosime 30cm

Piatra sparta sort 0-63mm – aprox.35cm

Piatra sparta sort 63-80mm – aprox.30cm

• Se va adopta structura rutieră tip rigid.

• Va fi prevăzut un acostament de 0,5 m şi o rigolă de preluare a apelor pluviale pe toată lungimea drumului.

• Se va proiecta un sistem de scurgere a apelor astfel încât acțiunea apelor asupra corpului drumului să fie diminuată.

Continuă lucrările de reparații și întreținere a infrastructurii feroviare publice aflată în incinta Portului Constanța. După 37 de zile de la începerea lucrărilor stadiul fizic se prezintă astfel:

- defrișare și curățare vegetație pe 99% din suprafața estimată inițial;

- demontarea suprastructurii existente în procent de 75% din cantitatea totală;

- excavații în ampriză până la cota platformei căii în procent de 45% din cantitatea totală;

- prebalastare linii pe 29% din cantitatea estimată;

- au fost aduse pe șantier 3.840 buc. traverse de beton armat precomprimat, reprezentând 38,5% din cantitatea necesară;

- au fost montate 7 aparate de cale noi, tip S49E1-300-1:9;

- au fost montate 3 aparate de cale noi, tip S49E1-190-1:9;

- au fost montate liniile 1, 5, 6 – Siloz 2;

- au fost montate 2 aparate de cale pe traverse speciale de lemn reprezentând 40% din cantitatea necesară;

Wiebe România depune toate eforturile necesare astfel încât lucrările să fie finalizate în cel mai scurt timp posibil.

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB1whkWi3Xtmiu_AyWkm-sdy7fvN_50D1C9yRjucfVcyeXeswHUCWUF41uC8qTro2Be5Tbjo-ECKmx_JzEY_W3zq-d1Tj8Pneg-bTqveI9V-HQ2P9dnjj_aWEIL5nB-QL-DXStjjLiQAay0xuGTurOhNzlxoMw73WeBemIdHpFmN-2sJrk4fboFJnW/s16000/295050527_5293983814014364_7375581741864012732_n.jpg)

Au fost depuse 6 oferte pentru reparația a încă 64 de linii de cale ferată în Portul Constanța!
Licitația este împărțită în 3 loturi, cu o lungime totală de aproximativ 30 de km.
Constructorii care vor câștiga aceste contracte trebuie să efectueze următoarele lucrări:
LOTUL 1: (10,435 km, valoare estimată la 55,242 milioane de lei fără TVA)
- înlocuirea suprastructurii pe 27 de linii,
- înlocuirea a 16 aparate de cale,
- montarea de traverse speciale la 5 aparate de cale,
- montarea de dale elastice la 7 treceri la nivel cu calea ferată.
LOTUL 2 : (11,275 km, valoare estimată la 55,239 milioane de lei fără TVA)
- înlocuirea suprastructurii pe 24 de linii,
- înlocuirea a 18 aparate de cale,
- montarea de traverse speciale din lemn la 5 aparate de cale.
LOTUL 3: (8,085 km, valoare estimată la 42,341milioane de lei fără TVA)
- înlocuirea suprastructurii pe 13 linii,
- înlocuirea a 17 aparate de cale,
- montarea de traverse speciale din lemn la 5 aparate de cale.
Suma totală, estimată pentru cele 3 loturi la 152,823 miloane de lei (fără TVA), este asigurată din fondul de rezervă al Guvernului.
Lucrările sunt prevăzute în Memorandumul pentru  eficientizarea activității de transport feroviar de marfă din zona Portului Constanța,  document în baza căruia au început încă din data de 15 iunie anul acesta reparațiile la primele 35 de linii de cale ferată (cu o lungime totală de 13,398 km).

^ Mai precis au ofertat Arcada si Wiebe-Swietelsky pe fiecare lot.

Statului roman i-a trebuit un razboi la frontiera ca sa faca ceea ce trebuia de peste 30 de ani.

PORTUL Constanța - LOTUL II - 45% din noile linii CF deja montate
Stadiul de execuție:
✔️ defrișare și curățare vegetație - 100%;
✔️ demontarea suprastructurii existente - 77%;
✔️ excavații în ampriză, până la cota platformei căii - 51%;
✔️ prebalastare linii - 51%;
✔️ 6000 traverse de beton armat precomprimat – 55%
✔️ 2500 tone piatră spartă
✔️montare 7 linii: 2 și 3 (Grupa A2), liniile 2 și 3 (Triaj Zona IV), linia tragere Chimpex, linia 5 Chimpex, linia 11 M (Zona V) – 45% din cantitatea totală
✔️linia tragere Chimpex: inclusiv buraj 
✔️montat 4 aparate noi de cale, tip S49 E1-190-1:9

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiefsLNylsAnKvFjjejhNF8_TVWP6pDHvBc_hpMye2f0XOZ6H9HFT96WPDq9iS9gpcoO-S0cqmipo5E-rgAP5yFr1qlsjXtYd69KD4h9PBJYlBBkBs5tMNvkObWWQlCFzt7ElRiLZqEYSrhvUBdLtaQv4yYvDkmF-oaHj3Jf0CDsUmJ7t2SbHHNxBCe/s16000/296190222_5814049308629889_6398963599379500932_n.jpg)

O delegație turcă formată din Yusuf Karakaș și Akin AK, reprezentanți ai Ministerului Comerțului din Republica Turcia, însoțiți de Aygun Eski, atașat comercial al Republicii Turcia la Constanța, a vizitat astăzi Portul Constanța.
În cadrul întâlnirii cu directorul general al CN APM SA Constanța, Florin Goidea, aceștia au discutat despre conexiunile feroviare și posibilitățile logistice ale portului Constanța.
În perspectiva reluării curselor Ro-Ro pe ruta Constanța – Karasu, oaspeții turci au vizitat și terminalul RO-RO, pentru a evalua la fața locului condițiile acestui proiect important pentru relațiile de afaceri româno-turce.

E pelerinaj in port  :lol:
Reprezentanții unor companii din domeniul transportului de mărfuri din Ungaria și Slovacia se află în această perioadă într-o vizită de lucru în portul Constanța.
Din delegație fac parte reprezentanți ai unor companii din Ungaria: Eurogate Rail Hungary Zrt, Mahart Container Center Kft, Rail Cargo Logistics Hungaria Kft, precum și de la PPS Logistic – Portul Sturovo, Slovacia.
Astăzi, reprezentanții acestor companii interesate să își extindă colaborarea în zonă au fost primiți de conducerea
CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, fiindu-le prezentate facilitățile oferite de portul Constanța pentru transportul de mărfuri și informații legate de rezultatele înregistrate în traficul de mărfuri în anii anteriori. De asemenea, au fost abordate subiecte de interes pentru transportatorii de mărfuri din Ungaria și Slovacia.
În continuare, timp de două zile, membrii delegației vor merge în vizită la operatori importanți din portul Constanța, pentru a afla informațiile necesare despre cum pot dezvolta colaborarea în această zonă, pentru clienții proprii, oamenii de afaceri și companiile din Ungaria și Slovacia.

=============================================

 E.S. Annick Goulet, ambasador extraordinar și plenipotențiar al Canadei în România, a vizitat astăzi portul Constanța.

La sediul Companiei Naționale Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, E.S. Annick Goulet a avut discuții cu directorul general, Florin Goidea, care a subliniat oportunitatea dezvoltării relațiilor de colaborare româno-canadiene.



În actualul context al transporturilor de mărfuri la nivel internațional, ambasadorul Canadei a solicitat detalii despre infrastructura din port, în special despre condițiile în care se desfășoară operarea cerealelor provenite din Ucraina, aflate în tranzit prin portul Constanța.

Vizita a inclus un tur tehnic în portul Constanța, la bordul navei Anghel Saligny.

Sa aiba legatura cu faptul ca se vede la orizont finalizarea coridorului 4?
Ma refer la A0 si A1.
Plus modernizarile de pa calea ferata...
Sau e prea devreme sa-si faca planuri pornind de la premiza ca se vor finaliza conform planurilor?
Altfel, la ce timpi de asteptare sunt in port, nu vad de ce si-ar dori si alti clienti sa se confrunte cu situatia dramatica de acolo.

Wiebe Romania: Port Constanța – 05.08.2022 – LOT 1
 Jurnal de Șantier – ziua 51 – stadiu fizic executat 42% - termen de execuție 149 zile:

- au fost montate linii CF în lungime de 2.241 m, reprezentând 34% din cantitatea necesară;

- au fost montate 14 aparate de cale noi, tip S49E1-300-1:9 și S49E1-190-1:9 reprezentând 43% din cantitatea necesară;

- au fost montate 3 aparate de cale pe traverse speciale de lemn reprezentând 75% din cantitatea necesară;

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWkH2tZXnNEZPRIeZVTjqqoP3TOCTMI7OXSPndv15E671ssYSDh3o1U0A6aj1IMbHxuRuJimtUsyRhfp2NpXm3LafShxtg9u4ZyLqvE-3_FbLGLx1FYHNvkCX479NAxE-k2ExTiaq8USThuXB8S71qZAGfvF8EQpFTKYnh2Om6m7yqDD0_RGpjdAAd/s16000/296545022_5331052690307476_847780720936112989_n.jpg)

Agenția pentru Protecția Mediului Constanța anunţă publicul interesat asupra deciziei de emitere a Acordului de Mediu pentru proiectul: ,, TERMINAL DE PRODUSE PETROLIERE " , amplasat in municipiul Constanta, incinta Port Constanta Nord, zona Fluvio - Maritima, dana 97, județul Constanța, titular: CN APMC PENTRU ASTRA OIL PROD SRL, cu sediul in municipiul Constanta, incinta Port Constanta, Gara Maritima, judetul Constanta, cu sediul in  Judetul Constanta, Municipiul Constanta, Gara Maritima, Incinta Port.

 Urmare a vizitei în Emiratele Arabe Unite, din luna iunie, a ministrului Transporturilor și Infrastructurii, Sorin Grindeanu, azi o delegație a Abu Dhabi Ports Group a sosit în portul Constanța. Oamenii de afaceri au fost însoțiți de Bogdan Mîndrescu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.

Conducerea Abu Dhabi Ports Group și-a manifestat interesul pentru derularea unor investiții în Portul Constanța, iar în această primă vizită se vor stabili termenii colaborării, pașii de urmat pentru o relație de afaceri durabilă.

Reprezentanții Abu Dhabi Ports Group au făcut un tur tehnic în portul Constanța cu nava Anghel Saligny.

Vizita se înscrie în măsurile stabilite în iunie de România și Emiratele Arabe Unite pentru dezvoltarea colaborării în domeniul transportului și infrastructurii maritime dintre cele două țări.

Mi se pare cam penibil ca tot ce se face e din cauza razboiului, aceste investitii deloc bombastice erau ultra-necesare ptr functionarea optima a portului si nu le-ar fi facut nici in 10 ani daca nu se intampla nimic.

 Jurnal de Șantier – 𝐳𝐢𝐮𝐚 𝟓𝟖 – stadiu fizic executat 𝟒𝟒% - termen de execuție 149 zile:

- au fost montate linii CF în lungime de 2.425 m, reprezentând 37% din cantitatea necesară;

- au fost montate 14 aparate de cale noi, tip S49E1-300-1:9 și S49E1-190-1:9 reprezentând 43% din cantitatea necesară;

Pentru a exemplifica amploarea lucrărilor executate în Portul Constanța prezentam câteva poze realizate înainte de începerea lucrărilor (15.06.2022) și după finalizarea acestora (12.08.2022).

𝐀𝐔 𝐌𝐀𝐈 𝐑𝐀̆𝐌𝐀𝐒 𝟗𝟏 𝐃𝐄 𝐙𝐈𝐋𝐄 𝐃𝐈𝐍 𝐓𝐄𝐑𝐌𝐄𝐍𝐔𝐋 𝐃𝐄 𝐄𝐗𝐄𝐂𝐔𝐓̧𝐈𝐄 𝐀𝐋 𝐂𝐎𝐍𝐓𝐑𝐀𝐂𝐓𝐔𝐋𝐔𝐈

𝐖𝐈𝐄𝐁𝐄 𝐑𝐎𝐌𝐀𝐍𝐈𝐀 depune toate eforturile necesare astfel încât lucrările să fie finalizate în cel mai scurt timp posibil.

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3IKwl1UFE_e0jtfUPXgWDdQpw0TGTqYaB2uMYNBQyXUyuw8hIOH8YaVJtamwypoBAl4vWmE3bJSE2zDdOJKZ8MB7ZsdISslX1T49E-HF-rS-14GkqQsqn4VQWg_ewM7FgzOP_6qgqej8_LpOTKTh4yYcybdq2wKOiBEP9iBKlm4pp1n1kB1lXOBfF/s16000/298725172_5349770615102350_2492328193158260040_n.jpg)

Rețelele de iluminat de la poarta 10 și Mol 2S din Portul Constanța au fost modernizate


Rețelele electrice din alte două zone din Portul Constanța au fost modernizate de Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, continuând eforturile de modernizare a infrastructurii din porturile maritime.

Rețeaua de iluminat stradal aflată pe pasajul rutier Mol 2 S a fost modernizată prin instalarea a 11 stâlpi de iluminat cu înălțimea de 10 m, echipați cu corpuri de iluminat tip LED 150 W.

Lucrarea este realizată în zona de sud a portului Constanța, pe drumul de legătură dintre pasajul Vasile Pistolea și intrarea principală în terminalul CSCT. Valoarea lucrărilor este de  207.671,83 lei, fără TVA.

Tot în zona de sud a portului Constanța, în zona porții 10, rețeaua de iluminat stradal a fost modernizată cu 6 noi stâlpi de iluminat înalți de 10 m, echipați cu câte două corpuri de iluminat tip LED 150 W. Suma alocată a fost de 201.878,03 lei, fără TVA.

CN APM SA a acționat în zonele unde a fost necesară îmbunătățirea iluminatului public, modernizările fiind realizate din fonduri proprii.

Foarte interesant...
Isi "dau la gioale" CFR SA si APM Constanta...

http://cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2022/6415-18-august-2022-compania-nationala-de-cai-ferate-cfr-sa-se-implica-activ-in-operationalizarea-traficului-de-marfa-in-portul-constanta (http://cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2022/6415-18-august-2022-compania-nationala-de-cai-ferate-cfr-sa-se-implica-activ-in-operationalizarea-traficului-de-marfa-in-portul-constanta)

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA se implică active în operaționalizarea traficului de marfă în PORTUL CONSTANȚA
 
Bucureşti, 18 august 2022

Măsuri pe termen scurt – redeschiderea și redarea în exploatare a 99 de linii CF

În luna aprilie, prin Memorandum-ul nr. 13208/07.04.2022, au fost stabilitemăsurile de eficientizare a activității de transport feroviar de marfă din zona Portului Constanța (Constanța Port Zona A, Constanța Port Zona B și Constanța Port Mol V), și anume:

►Măsura 4.1- redeschiderea pentru circulație și manevră a unui număr de 35 linii, cu o lungime de 13,398 km închise în prezent din motive tehnice, și readucerea în regim normal de funcționare a unui număr de 75 aparate de cale.

►Măsura 4.2- redeschiderea pentru circulație și manevră a unui număr de 64 de linii, cu o lungime totală de 29,795 km, 7 treceri la nivel și 51 aparate de cale

Demersurile întreprinse de CFR SA în perioada aprilie - august 2022

Prioritatea 1 (Măsura 4.1) - lucrări în execuție, ordin de începere emis pe 15 iunie 2022 – lucrări executate în procent de 50%
SRCF Constanța a demarat procedurile, conform prevederilor Legii Achizițiilor Publice, pentru negocierea, semnarea contractelor și emiterea pe 15 iunie 2022 a ordinelor de începerea lucrărilor de reparații pe 35 de linii (cu o lungime totală de 13,398 km) și 75 aparate de cale, prevăzute în PRIORITATEA 1 (Măsura 4.1)

Stadiulde execuție a lucrărilor: 51% pe Lotul I și 50 % Lotul II

Termen finalizare lucrări: noiembrie 2022

Prioritatea 1I (Măsura 4.2) - lansată licitație pentru achiziție lucrări pe 22 iunie 2022
SRCF Constanța a lansat în data de 22 iunie 2022 licitația pentrulucrări de reparații pe 64 lini de cale ferată (29,795 km), 7 treceri la nivel și 51 aparate de cale, prevăzute în PRIORITATEA II (Măsura 4.2), termenul limită pentru depunerea ofertelor, pentru cele 3 loturi, a fost 25 iulie 2022.

Stadiul: în evaluare ofertele depuse pe cele 3 loturi.

Termen de evaluare 18.10.2022

Termen de execuție (după emiterea ordinului de începere): 180 zile

 
Măsuri pe termen lung – Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța – finanțare din fonduri nerambursabile și Buget de Stat

CFR SA are înderulare proiectul de elaborare a Studiului de fezabilitate pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța, finanţatdin fonduri externe nerambursabile CEF şi de la Bugetul de Stat.

Scop:
▻identificarea soluției optime, din punct de vedere tehnic, operațional, economic, financiar,  precum și din punct de vedere a impactului asupra mediului, pentru modernizarea liniilor și instalațiilor din Portul Constanța
▻creșterea accesibilității conexiunii feroviare a portului Constanța cu rețeaua centrală TEN-T și creșterea eficienței transportului feroviar de marfă pe Coridorul Rin-Dunăre cu impact direct în dezvoltarea iniţiativelor de afaceri şi de investiţii din regiunea Mării Negre.

Obiective:
▻ creșterea capacității de primire - expediere și de parcare(de la 230 km linii CF, la 272 km linii CF) în 8 stații de cale ferată incluse în proiect (6 stații care deservesc Portul Constanța și alte două stații - Valu lui Traian și Palas)
▻ electrificarea integrală a liniilor de primire - expediere și a liniilor din grupele de manevră/triajele de zonă.
▻ înlocuirea actualelor instalații de centralizare (centralizare electrodinamică - CED) cu instalații de centralizare noi (centralizare electronică - CE) și extinderea zonelor din stație incluse în instalațiile CE, ceea ce va avea un efect direct asupra reducerii timpilor de manevră între grupele de linii din stații (primire-expediere, grupa de manevră/triaj de zonă și liniile de încărcare-descărcare) și îmbunătățirii siguranței circulației;
▻ optimizarea accesului la liniile de încărcare – descărcare prin dublarea liniei acolo unde condițiile din teren permit sau montarea de diagonale suplimentare pentru a permite mișcări de manevră simultane
▻ conducerea activității de exploatare (circulație și manevră) din stațiile Constanța Port Zona A, Constanța Port Zona B, Constanța Port Mol V, Agigea Nord, Agigea Ecluză, Agigea Sud și Constanța Port Terminal Ferry Boat se va realiza de la Posturile centrale (PC), iar pentru zonele de manevră s-au prevăzut instalații de centralizare distincte, Posturi locale, subordonate PC.
▻ cele două zone Port Constanța Nord (Constanța Port Zona A, Constanța Port Zona B, Constanța Port Mol V) și Port Constanța Sud (Agigea Nord, Agigea Ecluză, Agigea Sud și Constanța Port Terminal Ferry Boat) sunt comandate și controlate din CMT amplasat în Centrul de Control Operațional (CCO) Constanța (investiție nouă)
▻ viteza maxima de proiectare pentru trenurile de marfă - 100 km/h

Stadiul elaborării SF: în luna septembrie estimăm obținerea Acordului de Mediu și aprobarea Studiului de fezabilitate final în CTE Regional, CTE Central, CTE interministerial
 

B. Riscuri privind preluarea infrastructurii feroviare de către CN APM SA

▻ Conform prevederilor OUG 12/1998, Legea 202/2016 și OMTIC 232 din 2020, CNCF CFR SA este singurul administrator de infrastructură feroviară
▻ CN APM Constanța SA nu deține autorizație de siguranță necesară pentru a deveni administrator de infrastructură
▻ CN APM Constanța SA nu deține personal specializat pentru activitatea de exploatare (primiri – expedieri de trenuri și manevrarea vagoanelor)
▻ Preluarea de către CN APM SA a activității de gestionare a infrastructurii de transport de servicii feroviare din Portul Constanța nu va conduce la existența unui singur administrator pentru infrastructurile de servicii, întrucât operatorii de exeploatare portuară (OEP), operatorii de transport feroviari (OTF), proprietarii de linii feroviare industriale (LFI) - 21 la număr, cu una sau mai multe LFI racordate din stațiile Constanța Port Zona A, Constanța Port Zona B, Constanța Port Mol V, Agigea Nord și Constanța Port Terminal FerryBoat -, vor oferi în continuare servicii conform Legii 202/2016, Anexa II, Pct. II (în terminale de mărfuri, infrastructuri de întreținere, alte infrastructuri tehnice, infrastructuri de alimentare cu combustibil).
▻ Din punct de vedere al activității de exploatare, stațiile de cale ferată din Portul Constanța reprezintă dispozitive feroviare integrate, care cuprind gupe de primire-expediere a trenurilor, grupe de manevră și acumulare a vagoanelor necesare pentru deservirea agenților economici care efectuează operațiuni de încărcare-descărcare și linii de încărcare–descărcare, pentru care personalul de specialitate al CFR SA asigură deservirea nediscriminatorie a operatorilor de transport feroviar.
▻ Fragmentarea dispozitivelor feroviare, prin atribuirea unor părți sau integral către CN APM SA Constanța, ținând cont de numărul mare de linii și aparate de cale/kilometri, impune alocarea de personal de specialitate de către aceasta, ceea ce ar conduce la introducerea unor "filtre suplimentare" în activitatea de circulație și manevră (ex. personalul CFR SA care conduce circulația va trebui să obțină în prelabil un consimțământ scris, sau prin instalațiile de siguranța circulației, din partea personalului CN APM SA pentru un tren/convoi de manevră, destinat grupei de linii administrată/gestionată de CN APM SA) cu efecte directe asupra deservirii eficiente a OEP (operatori de exploatare portuară).

Jurnal de Șantier – 𝐳𝐢𝐮𝐚 𝟕𝟐 – stadiu fizic executat 𝟓𝟕% - termen de execuție 𝟏𝟒𝟗 𝐳𝐢𝐥𝐞:

- s-a montat suprastructura CF noua pe o lungime de 𝟑.𝟏𝟏𝟏 𝐦, reprezentând 𝟒𝟕% din cantitatea necesară;

- s-au montat 𝟏𝟕 aparate de cale noi, tip 𝐒𝟒𝟗𝐄𝟏-𝟑𝟎𝟎-𝟏:𝟗 𝐬̦𝐢 𝐒𝟒𝟗𝐄𝟏-𝟏𝟗𝟎-𝟏:𝟗 reprezentând 𝟓𝟒% din cantitatea necesară;

- după redeschiderea circulației pe liniile 𝟏, 𝟓 𝐬𝐢 𝟔 𝐝𝐢𝐧 𝐒𝐢𝐥𝐨𝐳 𝟐 acestea sunt utilizate pentru manevrarea trenurilor de marfă;

Pentru a exemplifica amploarea lucrărilor executate în Portul Constanța prezentam câteva poze realizate înainte de începerea lucrărilor (𝟏𝟓.𝟎𝟔.𝟐𝟎𝟐𝟐) și după finalizarea acestora (𝟏𝟗.𝟎𝟖.𝟐𝟎𝟐𝟐).

𝐀𝐔 𝐌𝐀𝐈 𝐑𝐀̆𝐌𝐀𝐒 𝟕𝟕 𝐃𝐄 𝐙𝐈𝐋𝐄 𝐃𝐈𝐍 𝐓𝐄𝐑𝐌𝐄𝐍𝐔𝐋 𝐃𝐄 𝐄𝐗𝐄𝐂𝐔𝐓̧𝐈𝐄 𝐀𝐋 𝐂𝐎𝐍𝐓𝐑𝐀𝐂𝐓𝐔𝐋𝐔𝐈

𝐖𝐈𝐄𝐁𝐄 𝐑𝐎𝐌𝐀𝐍𝐈𝐀 depune toate eforturile necesare astfel încât lucrările să fie finalizate în cel mai scurt timp posibil.

(https://i.imgur.com/lZSMD2l.jpg)

(https://i.imgur.com/NMCS9mf.jpg)

(https://i.imgur.com/c87S2Qm.jpg)

Update reabilitare cale ferată din Portul Constanța LOTUL II - 56% stadiul de execuție!
(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzFV10u1CB89CYwjvIok699uWlrYJYLmzbyi6AxZMnrjLF4117Zqr9EVt2b5vgcAnwNRaHW0hNNDD5fciA6Td04tagRZ6kYnBlTpwWZ-TRt2Lg8IuNB_uLyj4-Yd2ejTW7O_ajeoATVe3PD7fgxViWfEnbKGbs4RXTleQan2rOeUs-6WU1mAIeZy_6/s16000/304963537_5901322809902538_5159444782288028133_n.jpg)

O singură imagine, dar atât de multe de spus. Mai bine tac  :rant:

Occupational safety and health  :lol: ?

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul de lucrari pentru obiectivul ,,Drum si parcare zona cheu fluvio-maritim Port Constanta + OS - Proiectare si executie" cu Asocierea Consal Trade Srl / Idecon S.A.U. Zaragoza pentru suma de 11.540.029 lei + tva.

 Florin Vizan, directorul general al CN Administrația Porturilor Maritime Constanța, a avut astăzi o întâlnire cu Shigeyo Nishizawa, directorul general al JETRO - Organizația Japoneză pentru Comerț Exterior. Aceștia au discutat despre aspecte referitoare la traficul de mărfuri, facilitățile de care dispune portul Constanța, aspecte legate de dezvoltarea infrastructurii, legăturile comerciale cu țările din hinterlandul portului.

Organizația Japoneză pentru Comerț Exterior oferă asistență companiilor japoneze cu privire la condițiile de import, climatul investițional din țările de care sunt interesați, iar partenerilor străini, JETRO le oferă consiliere cu privire la mediul de investiții, piețe, industrie și condițiile de licențiere din Japonia.

La ultima misiune economică japoneză la Constanța, din anul 2018, au participat 25 de companii japoneze din diverse domenii: transport și logistică, infrastructură, industria auto și inginerie mecanică, energie, electronică, IT și telecomunicații.

Japonia este un partener economic esențial pentru România, iar exporturile românești către Japonia au crescut după intrarea în vigoare în anul 2019 a Acordului de Parteneriat Economic Uniunea Europeană-Japonia.

Vizita s-a încheiat cu un tur al portului Constanța.

Jurnal de Șantier – 𝐳𝐢𝐮𝐚 𝟏𝟏𝟕 – 𝐬𝐭𝐚𝐝𝐢𝐮 𝐟𝐢𝐳𝐢𝐜 𝐞𝐱𝐞𝐜𝐮𝐭𝐚𝐭 𝟏𝟎𝟎% - termen de execuție 𝟏𝟒𝟗 𝐳𝐢𝐥𝐞:
𝐀𝐮 𝐟𝐨𝐬𝐭 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐥𝐢𝐳𝐚𝐭𝐞 𝐭𝐨𝐚𝐭𝐞 𝐥𝐮𝐜𝐫𝐚̆𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐚𝐭𝐞, 𝐚𝐬𝐭𝐟𝐞𝐥:
- 𝟐𝟕 𝐚𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐞 𝐧𝐨𝐢, tip S49E1-300-1:9 și S49E1-190-1:9 din care 𝟐 𝐛𝐫𝐞𝐭𝐞𝐥𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐭𝐞 𝐜𝐮 𝟐 𝐓𝐉𝐃 49E1-190-1:9;
- 𝟔.𝟓𝟖𝟗 𝐦 suprastructura CF;
- 𝟓 𝐚𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐞 cu traverse noi de lemn;
𝐖𝐈𝐄𝐁𝐄 𝐑𝐎𝐌𝐀𝐍𝐈𝐀 𝐚 𝐝𝐞𝐩𝐮𝐬 𝐭𝐨𝐚𝐭𝐞 𝐞𝐟𝐨𝐫𝐭𝐮𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐧𝐞𝐜𝐞𝐬𝐚𝐫𝐞 𝐚𝐬𝐭𝐟𝐞𝐥 𝐢̂𝐧𝐜𝐚̂𝐭 𝐥𝐮𝐜𝐫𝐚̆𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐚𝐮 𝐟𝐨𝐬𝐭 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐥𝐢𝐳𝐚𝐭𝐞 𝐜𝐮 𝟑͟𝟐͟ ͟𝐝͟𝐞͟ ͟𝐳͟𝐢͟𝐥͟𝐞͟ ͟𝐦͟𝐚͟𝐢͟ ͟𝐝͟𝐞͟𝐯͟𝐫͟𝐞͟𝐦͟𝐞͟.
(https://i.imgur.com/I6P9XKs.jpg)

16.10.2022 ,,Port la marea nepăsare" - România te iubesc

𝐏𝐨𝐫𝐭 𝐂𝐨𝐧𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭𝐚 – 𝟑𝟏.𝟏𝟎.𝟐𝟎𝟐𝟐 – 𝐏𝐑𝐈𝐎𝐑𝐈𝐓𝐀𝐓𝐄 𝟐 - 𝐋𝐎𝐓 𝟐 𝐬𝐢 𝟑 | 𝐉𝐕 𝐖𝐈𝐄𝐁𝐄 𝐑𝐎𝐌𝐀𝐍𝐈𝐀 – 𝐒𝐖𝐈𝐄𝐓𝐄𝐋𝐒𝐊𝐘 𝐂𝐎𝐍𝐒𝐓𝐑𝐔𝐂𝐓𝐈𝐈

A început execuția lucrărilor aferente 𝐋𝐨𝐭𝐮𝐫𝐢𝐥𝐨𝐫 𝟐 𝐬𝐢 𝟑 𝐝𝐢𝐧 𝐏𝐫𝐢𝐨𝐫𝐢𝐭𝐚𝐭𝐞𝐚 𝟐. Vor fi înlocuite 𝟑𝟓 𝐚𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐞 𝐧𝐨𝐢 𝐭𝐢𝐩 𝐒𝟒𝟗𝐄𝟏-𝟏𝟗𝟎-𝟏:𝟗, se va înlocui setul de traverse de lemn la 𝟏𝟎 𝐚𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐞 si vor fi realizați 𝟏𝟗.𝟑𝟔𝟎 𝐦 𝐬𝐮𝐩𝐫𝐚𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚 𝐧𝐨𝐮𝐚 𝐭𝐢𝐩 𝟒𝟗.
In prima faza au început lucrările de defrișare si demontare a liniilor si aparatelor de cale.


(https://i.imgur.com/ez4IMOZ.jpg)

Au fost finalizate lucrările de modernizare și consolidare a digului de larg

Pentru anularea efectelor care au condus în timp la starea de degradare a digului de larg, pe porțiunea de la Poarta 1 până în dreptul danei 0, au fost necesare lucrări de modernizare și consolidare a zidului de gardă, pe o lungime de 706 m. Lucrările s-au executat pe întreaga înălțime a zidului interior și pe zona de mijloc a paramentului exterior, care nu au fost reparate în ultimii ani.
Segmentul respectiv de dig face parte din vechiul port proiectat de către Anghel Saligny.
 Execuția lucrărilor de modernizare a digului de larg - Dana 0 a durat 36 luni, valoarea contractului fiind de 3.046.075,25 lei, finanțată din fondurile proprii ale CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța.

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR8LoI1N1uu82-F0oKho6fNzOgOfGywLpetl-Ot5K4gnABNtA0Sls3DN3IcCWWKdrNFZIZGXuNtyra75-AJrK-iVuLJsqTkIlu0tDZNK0xBUvC1Ge82lI3mOpyvv7Jn_t0kr7iH_plYUhvHjGsMFpBELkFx1M4NuWN6rw_EkiPZ9j8eEz_aNcQifEP/s16000/314468247_208696208172163_1652548426518793545_n.jpg)

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvYX4c9sBRv60hkT1NDXhGJ-Dv3apsyfAs9b-HtwlHen0gqWkBbVvdnT85KJE3OgyVKCdBrxXUaGM-q_Cy9gNtUYpHavqizUKJnYFBSUDSFM4C4zUaXcKhD5pCrDL7lnz8j4-yCK1OP22cmEu227hd0-ADGpegb7W93q1eMdcggwp-YyxocpXXerb0/s16000/314710874_208696198172164_576823106111018937_n.jpg)

Multumim de update @Harry.Sa ne tii  la curent!!

C.N.C.F."CFR" SA- SUCURSALA REGIONALA CF CONSTANȚA a lansat licitatia pentru Reabilitarea și electrificarea liniei CF 816 Palas-Port A, consolidare tunel km. 224+670-225+160 pentru a asigura al doilea acces feroviar în Portul Constanța – expertiză și DALI

Valoarea totala estimata: 500.000 lei + tva.

Data de deschidere a ofertelor: 09.01.2023.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul pentru PARCARE PORT ZONA SUD ȘI ORGANIZAREA EXECUȚIEI LUCRĂRILOR cu DRUM CONSTRUCT S.R.L. pentru suma de 2.767.871,71 lei + tva.

Conform documentatiei, din categoria celor mai importante lucrari fac parte urmatoarele:

-Lucrari de terasamente: sapatura, spargere beton si umpluturi cu material granular
-Asigurarea scurgerii apelor pluviale
-Pregatirea traseelor cablurilor electrice
-Pregatirea patului platformelor carosabile prin operatii de nivelare si compactare
-Asternerea straturilor de piatra sparta
-Pozarea bordurilor
-Amenajarea spatiilor verzi, plantarea unui numar cat mai mare de arbori sau arbusti
-Turnarea dalei de beton rutier
-Marcaje si indicatoare rutiere
-Amenajare locuri de parcare

Investiții de 75.000.000 de dolari în Portul Constanța vor aduce noi oportunități comerciale pentru multe industrii din România

București - 06 decembrie 2022 -

DP World dezvoltă două noi terminale în Portul Constanța. Construcția proiectelor a început deja și include realizarea primului terminal de camioane dedicat Roll On/Roll Off (RORO) din țară și un terminal de mărfuri agabaritice. Compania va investi 75 de milioane de dolari pentru a dezvolta infrastructura necesară celor două terminale și achiziționarea facilităților asociate. O sumă estimată la 45 de milioane de dolari din investiție este obținută de companie prin intermediul granturilor europene.

Constanța este deja cel mai mare port pentru comerțul din Marea Neagră, dar și un nod important pentru rutele comerciale din întreaga lume. În primele 6 luni ale anului 2022 s-a clasat pe primul loc în ceea ce privește volumul de mărfuri procesate, dintre toate porturile de la Marea Neagră.

Informații despre proiecte

Noul terminal RORO va putea manipula peste 45.000 de unități de transport (containere, camioane și semiremorci) pe an în prima etapă a investiției și peste 80.000 în cea de-a doua etapă. Terenul de 7,7 hectare pe care se dezvoltă va avea o capacitate de 400 de locuri de parcare pentru camioane. Proiectul va facilita angajarea a 30-50 de oameni în mod direct și alte sute de locuri de muncă în economia indirectă.

Compania DP World va putea oferi clienților rute fiabile, rapide și directe. Serviciile prestate vor include încărcarea și descărcarea, controlul documentației, parcări separate pentru fluxurile de import și export și scanarea unităților de transport.

De asemenea, va exista posibilitatea de a încărca semiremorcile pe vagoane de cale ferată și de a le livra în țări din întreaga Europă. Combinarea transportului maritim cu cel feroviar oferă beneficii majore din perspectiva reducerii emisiilor de carbon pe întregul lanț de transport.

O parte importantă a acestei investiții o constituie achiziționarea unui scanner de tip drive-through, de ultimă generație, cu o capacitate de peste 70 de camioane/oră, de altfel singurul de acest fel din țară.

Terminalul de mărfuri agabaritice este construit pentru a putea încărca și descărca mărfuri supradimensionate, cu volume foarte mari și cu forme neomogene. În terminal vor putea fi depozitate mărfuri cu greutăți de până la 22 tone/mp, cu mult peste capacitatea existentă astăzi în Portul Constanța. Astfel vor fi deschise noi oportunități pentru Portul Constanța de a deservi industrii precum extracția de petrol în largul mării sau industria energetică.

Cosmin Cârstea, CEO al DP World România a declarat: ¨Trăim vremuri fără precedent și trebuie să privim cu interes toate oportunitățile de investiții. Noile terminale se adaugă serviciilor din Portul Constanța, aduc diversitate și mai multe beneficii clienților noștri. Pe lângă gama largă de servicii intermodale pe care le oferim în port și cu rutele noastre de navigație fiabile, DP World va putea oferi servicii integrate, mai multă flexibilitate și va putea crea opțiuni de transport mai rapide și mai eficiente pentru toți colaboratorii noștri, nu doar acum, ci pe termen lung.¨

Investiția este programată să fie operațională în prima parte a anului viitor, iar întregul proces de construcție va fi finalizat până la sfârșitul anului 2023. Așteptăm cu nerăbdare să anunțăm inaugurarea și să fim martorii primelor nave care vor intra și vor ieși din noul terminal RORO!

http://www.comunicate.mediafax.biz/Pages/Public/Comunicate.aspx?comunicatId=17109

𝐏𝐨𝐫𝐭 𝐂𝐨𝐧𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭̦𝐚 – 𝟐𝟏.𝟏𝟐.𝟐𝟎𝟐𝟐 – 𝐏𝐑𝐈𝐎𝐑𝐈𝐓𝐀𝐓𝐄 𝟐 - 𝐋𝐎𝐓 𝟐 𝐬̦𝐢 𝟑
Jurnal de Șantier – 𝐳𝐢𝐮𝐚 𝟕𝟎 – stadiu fizic executat 𝟓𝟏% - termen de execuție 𝟏𝟖𝟎 𝐳𝐢𝐥𝐞:
- 𝟔.𝟕𝟗𝟖 𝐦 𝐬𝐮𝐩𝐫𝐚𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚̆ 𝐂𝐅 nouă montată, reprezentând 𝟑𝟓% din cantitatea contractată;
- 𝟐𝟒 𝐚𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐞 𝐧𝐨𝐢, tip S49E1-190-1:9, montate, reprezentând 𝟔𝟖% din cantitatea contractată;
𝐀𝐔 𝐌𝐀𝐈 𝐑𝐀̆𝐌𝐀𝐒 𝟏𝟏𝟎 𝐙𝐈𝐋𝐄 𝐃𝐈𝐍 𝐃𝐔𝐑𝐀𝐓𝐀 𝐃𝐄 𝐄𝐗𝐄𝐂𝐔𝐓̧𝐈𝐄 𝐀 𝐂𝐎𝐍𝐓𝐑𝐀𝐂𝐓𝐄𝐋𝐎𝐑
Depunem toate eforturile necesare astfel încât lucrările să fie finalizate în cel mai scurt timp posibil.
https://www.facebook.com/wieberomania (https://www.facebook.com/wieberomania)
(https://i.imgur.com/6rEg4lX.jpg)

In partea dreapta a fotografiei se vede vegetatie de mlastina. Sper ca au cerut si refacerea sistemului de drenaj ca altfel in scurt timp o sa vedem papura crescind in stratul nou de balast. :)

#SFmodernizarePortConstanța #videosimulare

Performanță istorică a Portului Constanța – cel mai mare volum de mărfuri operat în porturile maritime românești în 2022
𝗧𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰𝘂𝗹 𝘁𝗼𝘁𝗮𝗹 𝗱𝗲 𝗺𝗮̆𝗿𝗳𝘂𝗿𝗶 în porturile maritime românești a înregistrat 𝟳𝟱,𝟱𝟱 𝗺𝗶𝗹𝗶𝗼𝗮𝗻𝗲 𝘁𝗼𝗻𝗲 în anul 2022, o creștere de 12% față de 67,5 milioane tone în 2021, fiind cel mai mare trafic de mărfuri din istoria porturilor maritime românești și menținându-se, astfel, trendul ascendent din ultimii ani.
,,𝗖𝗲𝗿𝗲𝗮𝗹𝗲𝗹𝗲 reprezintă și în acest an grupa de mărfuri cu cea mai mare pondere în traficul total, Portul Constanța devenind cel mai important din Europa din acest punct de vedere, mai ales în contextul actual, cu un trafic anual de 𝟮𝟰,𝟭 𝗺𝗶𝗹𝗶𝗼𝗮𝗻𝗲 𝘁𝗼𝗻𝗲" a declarat directorul general al CN APM SA Constanța, Florin Vizan.
În traficul total, cerealele reprezintă 31,7%, urmate de petrol brut 12,57%, articole diverse 10,4%, produse petroliere 9,6%, minereuri de fier, deșeuri de fier 9,26%.
Din traficul total, 𝟳𝟵,𝟱% 𝗿𝗲𝗽𝗿𝗲𝘇𝗶𝗻𝘁𝗮̆ 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰 𝗺𝗮𝗿𝗶𝘁𝗶𝗺 𝘀̦𝗶 𝟮𝟬,𝟱% 𝗿𝗲𝗽𝗿𝗲𝘇𝗶𝗻𝘁𝗮̆ 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰𝘂𝗹 𝗳𝗹𝘂𝘃𝗶𝗮𝗹. Traficul maritim a crescut cu 16%, la valoarea de 60,1 milioane tone, iar cel fluvial, cu 15,4 milioane tone s-a menținut la aproximativ același nivel ca în 2021.
Traficul de mărfuri pe relația Ucraina a totalizat, de la începutul războiului, 11,85 milioane tone, din care 5,4 milioane tone trafic fluvial și 6,4 milioane tone, pe maritim. Cele mai mari cantități de mărfuri sunt cereale, dar au mai sosit în port și echipamente, fosfat, laminate, minereuri de fier, containere.
𝗖𝗿𝗲𝘀̦𝘁𝗲𝗿𝗶 𝘀𝗲𝗺𝗻𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝘃𝗲 𝗱𝗲 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰 se mai regăsesc în cazul următoarelor grupe de mărfuri: semințe uleioase (69,7%), minereuri de fier și, deșeuri de fier și oțel (47%), petrol brut (41,7%), produse chimice derivate din cărbuni și gudron (37,7%), minerale brute sau prelucrate (36,8%), produse petroliere (33,4%), produse metalice (28,2%), articole diverse (28,2%), echipamente, mașini (12,4%), îngrășăminte (9,5%).
O creștere se înregistrează și în cazul 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗮𝗶𝗻𝗲𝗿𝗲𝗹𝗼𝗿 și anume 𝟳,𝟵 𝗺𝗶𝗹𝗶𝗼𝗮𝗻𝗲 𝘁𝗼𝗻𝗲 𝗶̂𝗻 𝟮𝟬𝟮𝟮, față de 6,16 milioane tone în 2021 (creștere de 28,24%). Aceeași situație se regăsește și în numărul de TEU-uri, respectiv 772.046 în 2022, comparativ cu 631.964 în 2021 (creștere de 22,16%).
Scăderi de trafic au fost înregistrate, în principal, la minereuri și deșeuri neferoase (69,7%), celuloză și deșeuri de hârtie (48,3%), ciment, var nestins, materiale prefabricate pentru construcții (23,8%), cartofii, legume și fructe proaspete sau congelate (18%), animale vii, sfeclă de zahăr (6,3%).
În anul  2022, au făcut escale în porturile maritime românești 𝟭𝟱.𝟯𝟴𝟭 𝗻𝗮𝘃𝗲, față de 14.629 nave în 2021.
În portul Constanța zona Constanța, traficul de mărfuri înregistrat în 2022 a fost de 68,24 milioane tone, o creștere cu 11,5%.
În portul Constanța zona Midia, traficul de mărfuri înregistrat în 2022 a fost de 7,02 milioane tone, comparativ cu 2021, când s-au înregistrat 5,93 milioane tone, prezentând o creștere de 18%.
În portul Constanța zona Mangalia, traficul de mărfuri înregistrat în 2022 a fost de 278.442 tone, față de 338.472 tone în 2021.

Administrația Porturlor Maritime a finalizat reparațiile la cheurile danelor 38 și 63 din portul Constanța
Lucrările de reparații capitale la cheurile danelor 63 și 38 din portul Constanța au fost executate conform proiectului tehnic: s-a refăcut taluzul din zona bolților blocurilor superioare, inclusiv reparații ale blocurilor cheului, ale unor zone degradate, s-a refăcut coronamentul, scara și canalul tehnologic, s-a înlocuit apărătorul de muchie metalic, s-au completat amortizorii de cheu, s-au repararat pereții canalului pe zonele degradate, s-au înlocuit și completat dalele de acoperire degradate, s-a curățat, completat și consolidat patul de fundare al cheului.
Valoarea reparațiilor la cheul danei 63 este de 2.727.695,15 lei, fără T.V.A., iar la la cheul danei 38 - 1.912.854,27  lei, fără T.V.A., din fonduri proprii CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța.

Directorul general al Companiei Naționale Administrația Porturilor Maritime SA, Florin Vizan, s-a întâlnit azi cu reprezentanții Băncii Japoneze pentru Cooperare Internațională (JBIC).
Temele de discuție s-au axat pe rolul Portului Constanța în actualul context regional, proiectele de dezvoltare în derulare și viitoare, precum și posibilitățile de extindere ale porturilor maritime.
Banca Japoniei pentru Cooperare Internațională (JBIC) este o instituție financiară publică japoneză și o agenție de credit extern care a fost creată la 1 octombrie 1999, prin fuziunea Băncii Japoniei de Export-Import și a Fondului de Cooperare Economică Internațională.

𝐏𝐨𝐫𝐭 𝐂𝐨𝐧𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭̦𝐚 – 𝟏𝟕.𝟎𝟐.𝟐𝟎𝟐𝟑 – 𝐏𝐑𝐈𝐎𝐑𝐈𝐓𝐀𝐓𝐄 𝟐 - 𝐋𝐎𝐓 𝟐 𝐬̦𝐢 𝟑
Jurnal de Șantier – 𝐳𝐢𝐮𝐚 𝟏𝟐𝟖 – stadiu fizic executat 𝟕𝟒% - termen de execuție 𝟏𝟖𝟎 𝐳𝐢𝐥𝐞:
- 𝟐𝟗 𝐚𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐞 𝐧𝐨𝐢, tip S49E1-190-1:9, introduse în cale, reprezentând 𝟖𝟑% din cantitatea contractată;
- 𝟐𝟑 𝐥𝐢𝐧𝐢𝐢 𝐝𝐞 𝐂𝐅 𝐜𝐮 𝐬𝐮𝐩𝐫𝐚𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚̆ 𝐧𝐨𝐮𝐚̆, reprezentând 𝟔𝟏% din cantitatea contractată;
-  𝟔 𝐚𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐞 𝐜𝐮 𝐭𝐫𝐚𝐯𝐞𝐫𝐬𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐞𝐦𝐧 𝐧𝐨𝐢, reprezentând 𝟔𝟐% din cantitatea contractată;
𝐀𝐔 𝐌𝐀𝐈 𝐑𝐀̆𝐌𝐀𝐒 𝟓𝟐 𝐙𝐈𝐋𝐄 𝐃𝐈𝐍 𝐃𝐔𝐑𝐀𝐓𝐀 𝐃𝐄 𝐄𝐗𝐄𝐂𝐔𝐓̧𝐈𝐄 𝐀 𝐂𝐎𝐍𝐓𝐑𝐀𝐂𝐓𝐄𝐋𝐎𝐑
Depunem toate eforturile necesare astfel încât lucrările să fie finalizate în cel mai scurt timp posibil.
Wiebe Romania SRL

(https://i.imgur.com/7LpPtXx.jpg)

(https://i.imgur.com/2AOIQQs.jpg)

(https://i.imgur.com/9phynok.jpg)


Ce o fi gaura aia?

(https://i.imgur.com/quuXD3z.jpg)

Pare o pluvială. Sau tunel energetic. Nu reușesc să identific locația, pare Poarta 6 totuși.

S-a umplut si presa de stiri legate de tunelul feroviar si evident modul de prezentare imi ridica semne de intrebare. De exemplu (https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/tunel-abandonat-sub-constanta-cheia-deblocarii-portului-asaltat-de-cerealele-ucrainene-a-fost-realizat-de-anghel-saligny.html) -

QuoteZona este sufocată în prezent de TIR-uri, care aduc mărfuri din Ucraina, şi este mare nevoie de o alternativă. Vechiul tunel, lăsat de multă vreme în paragină, traversează două cartiere și un bulevard, și iese chiar în port. [...]Lucrările de consolidare ar putea să înceapă în 2024. Am câştiga, astfel, încă 12 kilometri de cale ferată cu o valoare comercială ridicată, mai ales că va face legătura între triajele de la periferia orașului și principala zonă de transport a cerealelor din Portul Constanța.

Asa ca intreb si eu - chiar e de asteptat un impact atat de mare? Adica portul e totusi legat si acum de triaje si de reteaua CF nationala, nu e ca si cum ar fi izolat in prezent pe CF. In plus prin tunel va fi un singur fir de cale ferata - legatura actuala fiind pe cale dubla, deci oricum avem deja mai multa capacitate decat va aduce aceasta lucrare.

lucrarile vor incepe in 2024? ce rost mai are stirea daca le ia atît de mult.

Dar oricum, ce rezolvă cu o linie? In afară de faptul că se ajunge mai repede in port, nu mai trebuie să meargă pe bucla aia mare din sud și să treacă prin 2 triaje. Dar după descărcare oricum trebuie trimise trenurile înapoi. Iar astea care vin trebuie să aștepte in triaj la Palas sau știu eu unde, că nu prea este capacitate de stocare in port.
Ce înțeleg eu din articol este că dacă s-ar aduce cerealele in port pe calea ferată nu s-ar mai bloca portul și A4 cu camioanele ucrainene. Păi, grâul vine de la ucraineni cu trenul sau cu camionul. De ce nu se poate încărca din camion in tren în alte locații, Medgidia, Ovidiu, Dunărea, știu eu pe unde mai sunt facilități din astea? Că doar pe linia 800 sunt zeci de silozuri unde există echipamentul necesar.

𝐚𝐮 𝐟𝐨𝐬𝐭 𝐫𝐞𝐝𝐞𝐬𝐜𝐡𝐢𝐬𝐞 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐜𝐢𝐫𝐜𝐮𝐥𝐚𝐭̦𝐢𝐚 𝐭𝐫𝐞𝐧𝐮𝐫𝐢𝐥𝐨𝐫 𝐥𝐢𝐧𝐢𝐢𝐥𝐞 𝟒, 𝟓, 𝟔, 𝟕, 𝟖, 𝟗 𝐬̦𝐢 𝟏𝟎 𝐝𝐢𝐧 𝐓𝐫𝐢𝐚𝐣 – 𝐙𝐨𝐧𝐚 𝐈𝐈.
𝐋𝐮𝐧𝐠𝐢𝐦𝐞𝐚 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥𝐚̆ 𝐚 𝐜𝐞𝐥𝐨𝐫 𝟕 𝐥𝐢𝐧𝐢𝐢 𝐞𝐬𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝟐.𝟒𝟒𝟓 𝐦.

WIEBE ROMANIA

(https://i.imgur.com/JWfimIN.jpg)

 Autoritatea competentă pentru protecţia mediului CONSTANTA anunţă publicul interesat asupra luării deciziei etapei de încadrare NU ESTE NECESARA EFECTUAREA EVALUARII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI în cadrul procedurii de evaluare a impactului asupra mediului, pentru proiectul: EXTINDERE SI MODERNIZARE TERMINAL AUTO, DANA PL6 DIN PORTUL DE LUCRU – INVESTITIA VA FI REALIZATA DE ROMCARGO MARITIM S.A., propus a fi amplasat in jud. Constanta, mun. Constanta, Incinta Port, Dana PL6, portul de lucru, titular C.N. ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME CONSTANTA S.A.

O companie care a intrat recent sub controlul JT Grup Oil SA, distribuitorul de carburanți deținut de omul de afaceri Jean-Paul Tucan, se pregătește să construiască un terminal de import și export de produse petroliere în portul Constanța, cu o capacitate de stocare de 30.000 de tone de motorină și 1.500 de tone de biodiesel, proiect pentru care va beneficia și de fonduri UE nerambursabile prin Programul Operațional Infrastructura Mare (POIM) 2014 – 2020.

Citește mai mult la: https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/energie/foto-document-terminal-petrolier-construit-in-romania-cu-fonduri-ue-pentru-alimentarea-cu-carburanti-a-ucrainei-proiect-vandut-de-un-fost-fotbalist-si-un-ex-director-al-portului-constanta-21105411 (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/energie/foto-document-terminal-petrolier-construit-in-romania-cu-fonduri-ue-pentru-alimentarea-cu-carburanti-a-ucrainei-proiect-vandut-de-un-fost-fotbalist-si-un-ex-director-al-portului-constanta-21105411)

Informaţiile publicate de Profit.ro pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere şi cu citarea în lead a sursei cu link activ. Orice abatere de la această regulă constituie o încălcare a Legii 8/1996 privind dreptul de autor.

𝐏𝐨𝐫𝐭 𝐂𝐨𝐧𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭̦𝐚 – 𝟐𝟖.𝟎𝟒.𝟐𝟎𝟐𝟑 – 𝐏𝐑𝐈𝐎𝐑𝐈𝐓𝐀𝐓𝐄 𝟐 - 𝐋𝐎𝐓 𝟑
S-au finalizat lucrările aferente 𝐋𝐨𝐭𝐮𝐥𝐮𝐢 𝟑 𝐝𝐢𝐧 𝐏𝐫𝐢𝐨𝐫𝐢𝐭𝐚𝐭𝐞𝐚 𝟐
- 𝟏𝟕 linii CF, cu suprastructură nouă în lungime de 8.666,16 m;
- 𝟏𝟕 aparate de cale noi, tip S49E1-190-1:9;
- 𝟓 schimbătoare simple – înlocuirea completă a setului de traverse de lemn;

𝗕𝗮𝘄𝗶 𝗖𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻

https://economedia.ro/portul-constanta-cfr-infrastructura-a-reparat-si-receptionat-72-de-linii-din-totalul-de-99-de-linii-arcada-si-wiebe-au-pus-sina-noua-pe-33-de-kilometri.html#.ZGfDanZDNPw

CFR Infrastructură a reparat și recepționat 72 de linii din totalul celor 99 de linii din Portul Constanța incluse în primele două etape de reparații pentru creșterea capacității operaționale. Lucrările se fac cu firmele Arcada și Wiebe, costă aproape 270 de milioane de lei de la Bugetul de Stat și Fondul de Rezervă, iar până acum s-a pus șină nouă pe 33 de kilometri.

,,Portul Constanța – 72 de linii noi de cale ferată reparate și recepționate, au mai rămas de reparat 27 de linii CF! Am finalizat și recepționat, până în prezent, lucrările de reparații pe 72 linii noi de cale ferată, din cele 99 de linii incluse în programul de reparații pentru perioada 2022 – 2023, și pe 110 aparate de cale, din incinta Portului Constanța! În acest moment, CFR SA asigură operatorilor de transport de marfă condiții moderne de circulație și de manevră pe 72 de linii CF noi de cale ferată, aproximativ 33 km de cale ferată nouă, și pe 110 aparate de cale în incinta Portului Constanța! Continuăm reparațiile la suprastructura feroviară pe ultimele 27 de linii de cale ferată (10,435 km), 16 aparate de cale și la 7 treceri la nivel cu calea ferată, incluse în Lotul 1, din Prioritatea II!

– Valoarea contractelor (Prioritatea I și II): 268 milioane lei, fără TVA

-Finanțare: Fondul de Rezervă Bugetară și Bugetul de Stat", arată CFR Infrastructură.

Wiebe a devenit Bawi

https://www.portofconstantza.com/pn/page/np_statistici_port?fbclid=IwAR3guQDb_wxoIpAYF9a2mWSKfDdmKhwrPZti3owJjVoNgIRk76Slur91Srw (https://www.portofconstantza.com/pn/page/np_statistici_port?fbclid=IwAR3guQDb_wxoIpAYF9a2mWSKfDdmKhwrPZti3owJjVoNgIRk76Slur91Srw)

2021: 67 milioane tone
2022: 75 milioane tone

Ce e surprinzător pentru mine e că creșterea nu a venit din cereale.

Vrac lichid:
2021: 12.8 mil t
2022: 18 mil t

Vrac solid:
2021: 44 mil t
2022: 44 mil t

Din care:
Cereale
2021: 25 mil t
2022: 24 mil t

Minereuri de fier, deseuri de fier si otel, zgura de furnal
2021: 4.7 mil t
2022: 7 mil t

Petrol brut
2021: 6.7 mil t
2022: 9.5 mil t

Daca cineva e interesat pot "scormoni" pe aici si sa postez importurile si exporturile prin portul Ct in anii '30.

(https://scontent.fcnd1-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/357453552_634433738749423_4073576140612774356_n.jpg?_nc_cat=111&cb=99be929b-59f725be&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=OioBJn1d00IAX8S6-rQ&_nc_ht=scontent.fcnd1-1.fna&oh=00_AfCftkBryYdy3ShVPmKdiZum_LwHUxWqGUpGXLzG-it-gw&oe=64AEA36F)

Austriecii de la Porr vor construi un terminal nou pentru containere în Portul Constanța. Beneficiarul este DP, operator portuar internațional condus de familia regală din Emiratele Arabe Unite
https://economedia.ro/austriecii-de-la-porr-vor-construi-un-terminal-nou-pentru-containere-in-portul-constanta-beneficiarul-este-dp-operator-portuar-international-condus-de-familia-regala-din-emiratele-arabe-unite.html (https://economedia.ro/austriecii-de-la-porr-vor-construi-un-terminal-nou-pentru-containere-in-portul-constanta-beneficiarul-este-dp-operator-portuar-international-condus-de-familia-regala-din-emiratele-arabe-unite.html)

În total, portul Constanţa a manipulat 15,25 milioane de tone de cereale în primele şase luni ale acestui an, reprezentând o creştere de 24,5% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, a declarat pentru Reuters Autoritatea Portuară Constanţa. Cerealele ucrainene au reprezentat 7,5 milioane de tone din acest total. Prin comparaţie, operatorii portuari români au manipulat 8,6 milioane de tone de cereale ucrainene în tot anul 2022.

g4media.ro (https://www.g4media.ro/reuters-portul-constanta-poate-transporta-mai-multe-cereale-din-ucraina-dupa-prabusirea-initiativei-de-la-marea-neagra-operator-portuar-recoltarea-in-romania-incepe-putin-mai-tarziu-decat-in-ucra.html)

C.N. ADMINISTRȚTIA PORTURILOR MARITIME S.A. CONSTANȚA    STRADA INCINTA PORT nr. PORT CONSTAN?A SUD- AGIGEA, bl. PLATFORMA 3, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România    EXTINDEREA DOMENIULUI DE ACTIVITATE AL C. STEINWEG ROMANIA SRL PRIN CONSTRUIREA DE FACILITĂȚI DE DEPOZITARE ÎN PORTUL CONSTANȚA ETAPA 1- HALĂ DEPOZITARE INVESTIȚIA VA FI REALIZATĂ DE C.STEINWEG ROMANIA S.R.L.

C..N ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME S..A CONSTANȚA   STRADA INCINTA PORT nr. PORT CONSTAN?A SUD-AGIGEA, bl. PLATFORMA 3, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   EXTINDEREA DOMENIULUI DE ACTIVITATE AL C. STEINWEG ROMANIA SRL PRIN CONSTRUIREA DE FACILITĂȚI DE DEPOZITARE ÎN PORTUL CONSTANȚA ETAPA a 2 a- HALĂ DEPOZITARE INVESTIȚIA VA FI REALIZATĂ DE C STEINWEG ROMANIA S.R.L.

C.N.C.F."CFR" SA- SUCURSALA REGIONALA CF CONSTANȚA a lansat licitatia pentru Elaborarea Studiului de Fezabilitate ,,CONECTIVITATE TRIMODALĂ ÎN PORTUL CONSTANŢA".

Valoarea totala estimata: 11.545.092 lei + tva.

Data de deschidere a ofertelor: 20.09.2023.

Conform documentatiei:
Elaborarea Studiului de Fezabilitate se va realiza în conformitate cu cadrul legislativ şi de reglementare în vigoare, pentru a prezenta cea mai bună alternativă privind creșterea conectivității, prin asigurarea conexiunii zonei de nord a Portului Constanța cu zona de sud a Portului Constanta.

Obiectivele generale la care contribuie realizarea serviciului sunt:
- Asigurarea conexiunii feroviare directe între între toate compartimentele portului Constanța prin conexiunea directă a tuturor grupelor de linii;
Îmbunătățirea conexiunii trimodale rutier - feroviar – naval în zona de interfațare a celor trei infrastructuri de transport din portul Constanța;
Realizarea unei conexiuni feroviare care să contribuie la creșterea rentabilității proiectelor feroviare și portuare implementate sau în curs de implementare din fonduri europene.


Prin implementarea acestui proiect, se urmareste atingerea urmatoarelor obiective specifice:
- Reducerea lungimii totale a conexiunii feroviare de la 24,1 km la 7,85 km (o diferență de 16,25 km);
Reducerea declivității maxime de la 15 ‰ (actuală) la declivitati conform legislatiei UE pentru constructii linii noi ceea ce conduce la creșterea tonajelor maxime ale trenurilor de marfă, o economie de energie electrică și combustibil, precum și la o creștere a siguranței circulației feroviare;
Eliminarea procesului tehnologic de rebrusare a trenurilor (schimbarea sensului de deplasare) în stația Palas, ceea ce conduce la economie de energie electrică, combustibil, și resurse umane;
Creșterea vitezei maxime de circulație a trenurilor de la 50 km/h (actuală) la 80 km/h (proiectată);
Creșterea capacității de infrastructură a infrastructurii feroviare care deservește Portul Maritim Constanța, prin posibilitatea de utilizare simultană atât a liniilor care leagă stația Palas de stațiile Constanța Port Zona A, Zona B, Mol 5, Constanța Ferry Boat, Agigea Oil Terminal, cât și liniei nou proiectate;
Creșterea capacității de infrastructură a infrastructurii feroviare prin reducerea numărului de trenuri circulate datorită creșterii tonajului maxim permis pentru aceste trenuri;
Fluidizarea activității pe ansamblu a Portului Maritim Constanța prin reducerea duratei de transport între cele 2 zone ale portului, reducerea staționării totale a materialului rulant în port și optimizarea fluxurilor de transport din interiorul portului.
Realizarea unei rute alternative la infrastructura feroviare care deservește în prezent Portul Maritim Constanța, ceea ce ar permite menținerea traficului feroviar chiar în condițiile unei perturbări totale sau parțiale a circulației trenurilor pe secția Constanța Port Zona A (sau Zona B) – Palas, respectiv pe secția Palas – Agigea Ecluză – Constanța Ferry Boat (Agigea Oil Terminal).

CN APM SA Constanța a finalizat lucrările de reparații capitale și modernizarea unei platforme de asfalt cu suprafața de 5.912 mp, în zona Rădăcină Mol III, zonă în care s-au creat 60 de locuri de parcare pentru camioane.

COMPANIA NATIONALA "ADMINISTRATIA PORTURILOR MARITIME" SA CONSTANTA a semnat contractul avand ca obiect ,,Reparații capitale necesare aducerii la starea normală de exploatare și funcționare a căii de rulare mol I S, de pe danele 111-112 și organizare de șantier" cu EURO CONSTRUCT pentru suma de 8.401.315,87 lei + tva.

Conform documentatiei au reieșit ca necesare următoarele lucrări de intervenții pentru realizarea reparației capitale:
• Fila de la apă
o Desfacerea șinei de pe soclul de beton;
o Demolarea soclului de beton existent;
o Realizarea unui soclu de beton nou;
o Prinderea și poziționarea șinei pe soclul de beton nou realizat.
• Fila de la uscat
o Desfacerea filei de la uscat existentă;
o Refacerea patului din piatră spartă;
o Verificarea traverselor și înlocuirea traverselor degradate cu traverse noi;
o Refacerea dalelor de beton;
o Montarea șinei pe poziție.
• Platforma între filele de rulare
o Desfacerea platformei între căile de rulare și a căilor ferate;
o Refacerea patului din piatră spartă;
o Verificarea traverselor și înlocuirea traverselor căii ferate degradate cu traverse noi;
o Verificarea dalelor de beton ale căii ferate și înlocuirea dalelor degradate;
o Montarea pe poziție a șinelor de cale ferată astfel încât să fie asigurată panta necesară scurgerii apelor pluviale spre cheu.
o Desfacerea straturilor degradate (asfalt și beton) pe zona dalelor de acoperire ale canalului tehnologic
o Realizarea unui strat de beton de 10cm grosime și a unui strat de asfalt pe zona canalului tehnologic
o Înlocuirea capacelor pentru acces în canalul tehnologic.

29 august 2023, se deschide circulației rutiere obiectivul realizat în cadrul proiectului ,,Extinderea la 4 benzi a drumului de circulației existent între Poarta 10 și Poarta 10 bis", investiție finanțată din fonduri europene prin Programul Operațional Infrastructura Mare (POIM).
Valoarea contractului de finanțare este de 59.923.500 lei, inclusiv TVA (12,69 milioane euro), din care: fonduri europene 42.840.425 lei, buget de stat 16.931.350 lei și contribuția Companiei Naționale Administrația Porturilor Maritime SA, 151.725 lei.
În cadrul proiectului, s-au construit: un drum cu 4 benzi de circulație cu o lungime de 982 metri, în incinta portului, un sens giratoriu adaptat la un trafic semnificativ de vehicule lungi cu remorci sau semiremorci și două bretele de acces care reprezintă punctul de conexiune pe fiecare sens de circulație de acces intrare sau ieșire pe la Poarta 10 bis. Poarta 10 bis face conexiunea directă a portului Constanța cu podul rutier peste CDMN de la km 0+540 și cu autostrada A4, aceste obiective având 4 benzi de circulație, fapt pentru care a fost necesară extinderea la 4 benzi a drumului de legătură dintre porțile 10bis și 10.
 Finalizarea proiectului ,,Extinderea la 4 benzi a drumului de circulație existent între Poarta 10 bis și Poarta 10" contribuie la modernizarea infrastructurii portuare în vederea manipulării unui volum crescut de marfă, în condiții competitive, modernizarea și fluidizarea drumului de circulație existent între Poarta 10 bis și Poarta 10 care să reducă timpul de tranzitare al autovehiculelor către porțile de acces ale portului Constanța, în condiții de siguranță.
 ,,Investiția crește eficiența operațiunilor de încărcare – descărcare a mărfurilor care sosesc sau părăsesc portul Constanța pe cale rutieră și susține o creștere a capacității infrastructurii prin posibilitatea de a opera un volum mai mare de marfă într-un timp mai scurt" a declarat Florin Vizan, directorul general al CN APM SA.
Contractul pentru proiectare și execuție a fost atribuit, în urma unei proceduri de licitație deschisă, asocierii SC Acvatot SRL & SC OMNI CONSTRUCT LOGISTIC SRL & SC SIRIUS PROIECTARE STUDII SRL & SC DIMEX-2000 COMPANY SRL. Valoarea contractului este de 33.686.881,60 lei, fără TVA, durata de execuție a lucrărilor este de 24 luni, din care 4 luni sunt rezervate proiectării. Contractul de supervizare a fost încheiat cu TPF Inginerie, valoarea fiind de 1.100.000 lei fără TVA.
 Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prin ministrul Sorin Grindeanu, a monitorizat atent și a susținut acest proiect de infrastructură rutieră, important pentru fluidizarea traficului în portul Constanța.

Proiectul ,,Modernizarea infrastructurii și protecția mediului în Portul Constanța – PROTECT", la final
A fost finalizată o nouă stație de tratare a apelor uzate colectate de la nave, reprezentând ultima etapă a proiectului ,,Modernizarea infrastructurii și protecția mediului în Portul Constanța – PROTECT". Stația este amplasată pe o platformă nou creată în cadrul proiectului.
Proiectul ,,Modernizarea infrastructurii și protecția mediului în Portul Constanța – PROTECT" este finanțat prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (Connecting Europe Facility).
Bugetul total al proiectului este de 15,03 milioane euro din care: 85% rata de finanțare CEF și 15% contribuție de la bugetul de stat.
Prin intermediul proiectului au fost realizate:
a. Modernizarea infrastructurii portului Constanța prin prelungirea în aliniament a cheului de acostare existent, aferent Danei DA2, cu o lungime de 130 metri și crearea unei platforme în spatele noului front de acostare, cu o suprafață de 4.370 metri pătrați, pentru echiparea cu diverse utilități necesare proceselor tehnologice specifice navelor tehnice;
b. Amplasarea de echipamente și utilități pe platforma nou creată, inclusiv o nouă instalație de tratare a apelor uzate colectate de la nave, în scopul separării și tratării acestora;
c. Îmbunătățirea accesului maritim în Portul Constanța prin înnoirea și modernizarea sistemului de semnalizare aferent bazinelor portuare și a șenalului navigabil;
d. Modernizarea parcului de nave tehnice al Portului Constanța prin achiziția unei nave tanc autopropulsat 500 TDW multifuncționale, pentru colectarea deșeurilor de la nave. Nava multifuncțională Nereus are 500 tone deadweight, o viteză de 11 noduri, performanțe de navigație ridicate și asigură preluarea reziduurilor petroliere și a apelor uzate de la navele aflate în porturile maritime românești și în rada acestora.
,,Proiectul PROTECT îmbunătățește accesul maritim în portul Constanța, CN APM SA înnoind și modernizând sistemul de semnalizare aferent bazinelor portuare și șenalului navigabil. Necesitatea implementării acestui proiect a rezultat din obligația CN APM de a asigura, în calitate de administrație portuară, o serie de facilități privind infrastructura, condițiile de mediu și de siguranță a navigației" a declarat Florin Vizan, directorul general al CN APM SA.
Protecția mediului în domeniul transporturilor este o prioritate a Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, ministrul Sorin Grindeanu susținând implementarea acestui proiect în portul Constanța, cu impact și în siguranța navigației.

   C.N.ADMINISTRAȚIA PORTURILOR MARITIME S.A. CONSTANȚA   STRADA INCINTA PORT nr. DANA PL7, bl. PARCELA 90, loc. Constanţa, jud. Constanţa, România   CONSTRUIRE DOUĂ IMOBILE -HALE DEPOZITARE INVESTIȚIA VA FI REALIZATĂ DE BARTER PORT OPERATOR S.R.L.

Ministerul Transporturilor a aprobat o investiție majoră pentru modernizarea și digitalizarea Portului Constanța cu fonduri europene : 700 de milioane lei pentru reparații la drumuri și pasaje în cel mai important port de la Marea Neagră /Aplicație pentru programarea accesului camioanelor.

https://economedia.ro/ministerul-transporturilor-a-aprobat-o-investitie-majora-pentru-modernizarea-si-digitalizarea-portului-constanta-cu-fonduri-europene-700-de-milioane-lei-pentru-reparatiile-la-drumuri-si-pasaje-in-ce.html (https://economedia.ro/ministerul-transporturilor-a-aprobat-o-investitie-majora-pentru-modernizarea-si-digitalizarea-portului-constanta-cu-fonduri-europene-700-de-milioane-lei-pentru-reparatiile-la-drumuri-si-pasaje-in-ce.html)

a fost zi importanta in port
https://www.facebook.com/CNAIRSA/videos/690092309695334/ (https://www.facebook.com/CNAIRSA/videos/690092309695334/)

C. STEINWEG ROMANIA a semnat contractul pentru Execuție lucrări de infrastructură portuară prevăzute prin proiectul "Modernizarea si dezvoltarea Portului Constanta Sud, prin crearea de facilități de operare a containerelor si mărfurilor in zona administrată de către C. Steinweg Romania S.R.L." cu ALMMA CONTRACTORS GROUP S.R.L. pentru suma de 25.629.315,76 lei + tva.

Conform documentatiei:
Investitia isi propune sa contribuie la diminuarea deficientelor existente la nivelul Portul Constanta din perspectiva capacitatilor de operare prin amenajarea unei platforme prevazuta cu acces la utilitati.
Terenul pe care se va realiza investitia este neamenajat si nu dispune de utilitati, dar beneficiaza de o pozitie avantajoasa in incinta Portului Constanta - Sud.
Capacitati:
" lucrari de platforma portuara, S=23.050.00mp
" Corp C2 - Atelier reparatii auto;
" Corp C3 - Copertina colectare europubele;
" Corp C4 - Cabina poarta intrare si iesire;
" Corp C5 - Rampa control vamal;
" Platforma portuara cu multiple functionalitati (Depozitare containere, marfuri generale, marfuri agabaritice, marfuri vrac; Parcare autovehicule, auto-trenuri si utilaje;
Platforma depozitare deseuri, Platforma pentru incarcare marfuri in containere)
" Platformă - cântar auto-vehicule-2 bucati;
" Post trafo;
" Bazine retentie ape pluviale-2 bucati;
" Bariere acces intrare si iesire;
" Instalatii electrice exterioare;
" Statie mobila carburant containerizat;
" Totem publicitar;
" Imprejmuirea.

FB Constanta Port https://www.facebook.com/ConstantaPort

Începând din data de 16 octombrie, accesul camioanelor de marfă în portul Constanța se va face doar pe baza rezervării în aplicația dedicată
Începând de luni, 16 octombrie 2023, accesul în portul Constanța al autovehiculelor de transport marfă cu masa maximă ce depășeste 12 tone va fi permis doar în baza rezervării realizate în cadrul aplicației informatice Soluție completă de management și automatizare acces camioane în Portul Constanța, conform prevederilor Regulamentului portuar al porturilor maritime românești aflate în administrarea CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța.
Scopul acestei aplicații îl reprezintă managementul traficului auto greu, precum și soluționarea adecvată a situațiilor neconforme, de natură să perturbe mișcarea eficientă a autocamioanelor în incinta portului.
Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA Constanța pune la dispoziție, cu titlu gratuit, atât soluția informatică, cât și posibilitatea de integrare/interconectare API cu soluțiile informatice existente în portofoliul operatorilor portuari.
Până în acest moment, 177 companii care își desfășoară activitatea în portul Constanța (Zona Constanța, Zona Midia, Zona Mangalia și Zona Basarabi) sunt înregistrate în cadrul aplicației.
Astfel, toți transportatorii cu activitate în Portul Constanța își rezervă prin intermediul acestei aplicații intervalul orar pentru activitatea de încărcare sau descărcare la operatorul către care se îndreaptă, accesul fiind validat ulterior de către operatorul portuar respectiv. 
Soluția informatică respectivă a intrat în faza de testare, din luna august 2023, perioadă în care au fost operate mai multe ajustări, conform propunerilor venite din partea comunității portuare și a celor constatate de echipa CN APM.
Rezervările în aplicație pot fi făcute pe pagina principală a website-ului portului Constanța, accesând www.portofconstantza.com – rubrica Acces Constanța Port sau la următorul link: https://booking.portofconstantza.com.

QuoteConstanța sub vânt puternic - Aproape toate bărcile ancorate la marginea falezei unde se află terasele din portul Tomis s-au scufundat  src (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/?p=2)

    Autoritatea competentă pentru protecţia mediului CONSTANTA anunţă publicul interesat asupra luării deciziei etapei de încadrare revizuite pentru proiectul ,,CONSTRUIRE TERMINAL DE CEREALE LA DANA 38 SI ORGANIZAREA EXECUTARII LUCRARILOR" , amplasat in mun. Constanta, incinta Port Constanta, danele 38-39, jud. Constanta , titular UMEX SA.

Portul Constanța va depăși 90 milioane de tone de marfă tranzitate în 2023. Un alt record după cele din 2022 (75 mil. t), 2021 (67), 2019 (66), 1989 (62).

În noiembrie erau deja 84 mil. t.
ct100.ro (https://www.ct100.ro/record-de-trafic-in-portul-constanta-pe-seama-contextului-geopolitic-complex/)

Constanţa: Peste 92 milioane tone de mărfuri, volum record operat anul trecut

Traficul de mărfuri înregistrat în portul Constanţa anul trecut este de peste 92 milioane tone, reprezentând cel mai mare volum operat până în prezent, a anunţat miercuri conducerea Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime (CNAPM).

Conform sursei menţionate, pe relaţia Ucraina, traficul total de mărfuri a fost de 25 milioane tone în 2023. Cerealele ucrainene care au tranzitat portul Constanţa au reprezentat peste 14 milioane tone.

"Traficul total de mărfuri în porturile maritime româneşti a înregistrat, în anul 2023, conform datelor operative la acest moment, peste 92,5 milioane tone, o creştere de 22,5% faţă de 75,5 milioane tone în 2022, reprezentând o performanţă istorică a portului Constanţa", se arată într-un comunicat de presă transmis de CN APM Constanţa.

Traficul maritim a crescut cu 18% faţă de 2022, la valoarea de 71 milioane tone, iar cel fluvial a crescut cu 40% faţă de anul anterior, ajungând la 22 milioane tone.

Cerealele s-au menţinut în topul creşterilor de trafic, cu peste 50%, depăşind 36 milioane tone în 2023, faţă de 2022 când s-au înregistrat 24 milioane tone.

agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2024/01/10/constanta-peste-92-milioane-tone-de-marfuri-volum-record-operat-anul-trecut-in-portul-maritim--1230160)

Sursa: Facebook (https://www.facebook.com/bawiconstruction/posts/pfbid0AwbBspbqHdGmivNKb6zoU6jK8S5rvnrh34KnHqXQojHRNbqc7Hc46Gd4KgnFnPnbl)

Quote𝐁𝐀𝐖𝐈 𝐂𝐎𝐍𝐒𝐓𝐑𝐔𝐂𝐓𝐈𝐎𝐍 – 𝟏𝟐.𝟎𝟏.𝟐𝟎𝟐𝟒
Continuam activitățile în Portul Constanța prin execuția lucrărilor aferente Priorității 3. În cadrul contractului vor fi executate:
- 𝟏𝟒𝟓𝟎 m linii CF cu suprastructură noua tip 49;
- 𝟏𝟎 aparate de cale (9 schimbătoare tip 49-1/9-300 si o bretea combinată din 3 SS + 1 TDJ);
- 𝟒 aparate de cale cu set nou de traverse de lemn;
- 𝟑.𝟑𝟐𝟓 m drenuri noi;
- 𝟖𝟔𝟑 m rigole noi;
𝐀𝐬̦𝐚 𝐜𝐮𝐦 𝐯-𝐚𝐦 𝐨𝐛𝐢𝐬̦𝐧𝐮𝐢𝐭 𝐢̂𝐧 𝐮𝐥𝐭𝐢𝐦𝐢𝐢 𝟐𝟏 𝐝𝐞 𝐚𝐧𝐢, 𝐯𝐚̆ 𝐚𝐬𝐢𝐠𝐮𝐫𝐚̆𝐦 𝐜𝐚̆ 𝐯𝐨𝐦 𝐝𝐞𝐩𝐮𝐧𝐞 𝐚𝐜𝐞𝐥𝐞𝐚𝐬̦𝐢 𝐞𝐟𝐨𝐫𝐭𝐮𝐫𝐢 𝐩𝐫𝐢𝐯𝐢𝐧𝐝 𝐜𝐚𝐥𝐢𝐭𝐚𝐭𝐞𝐚 𝐥𝐮𝐜𝐫𝐚̆𝐫𝐢𝐥𝐨𝐫 𝐞𝐱𝐞𝐜𝐮𝐭𝐚𝐭𝐞 𝐬̦𝐢 𝐫𝐞𝐬𝐩𝐞𝐜𝐭𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐭𝐞𝐫𝐦𝐞𝐧𝐞𝐥𝐨𝐫 𝐝𝐞 𝐞𝐱𝐞𝐜𝐮𝐭̦𝐢𝐞.

(https://i.imgur.com/rKjUitn.jpg)


(https://i.imgur.com/0BsZGF1.jpg)


(https://i.imgur.com/Ly50wjH.jpg)


(https://i.imgur.com/0l6aPmQ.jpg)


(https://i.imgur.com/QPon5YZ.jpg)


(https://i.imgur.com/F8NpTWG.jpg)


(https://i.imgur.com/9h3MSIC.jpg)

Intreb pentru un prieten,e ok ca se face drenul DUPA ce au burat linia? E ceva tehnica noua asta sau?
Am inteles ca au dat linia la gata repede,da nu ma gandeam ca fac lucrari de infrastructura,dupa buraj?
E permis asa ceva?

Sper ca pozele sunt din decembrie,cand nu era ger :))

Eu zic ca nu are importanta daca drenul e facut inainte sau dupa atita timp cit materialul din sapatura nu ajunge sa contamineze balastul proaspat. Trebuie doar sa lucreze mai atent.

In alta ordine de idei, daca va uitati in Google Earth la cele mai recente imagini satelitare, o sa observati ca procentul de linii modernizate e foarte mic, mult sub jumatate - ochiometric. Vazind atitea fotografii cu noile linii, ma asteptam sa le fi inlocuit aproape pe toate. O dezamagire.

               Agenția pentru Protecția Mediului Constanța anunţă publicul interesat asupra depunerii solicitării de emitere a acordului de mediu pentru proiectul: "LUCRĂRI DE STABILIZARE A VERSANTULUI ÎN ZONA DE SIGURANȚĂ A CĂII FERATE NR.9-GR.A1 PORT CONSTANȚA. LUCRĂRILE VOR FI EXECUTATE DE SRCF CONSTANȚA", propus a fi amplasat în județul Constanța, municipiul Constanța, Incintă Port, Zona de Nord, Linia CF nr.9-gr.A1, titular: SRCF CONSTANȚA.

***************************************
               Agentia pentru Protectia Mediului  Constanta, anunţă publicul interesat asupra depunerii solicitării de emitere a acordului de mediu pentru proiectul: PROIECT DE EXTINDERE A TERMINALULUI DE CEREALE CHS-SILOTRANS(SGT) CU SISTEM DE RECEPTIE(AUTO SI CF) A CAMIOANELOR SI VAGOANELOR, SISTEM DE STOCARE SILOZ, FACILITARE INCARCARE NAVE, SISTEM GRAVITY SCREENER CU ELEVATOR, CANTARIRE IN VRAC, SILOZ PENTRU DESEURI SI LINIE EBC DE INCARCARE A NAVEI, EXPERTIZARE CALE RULARE, CONSTRUIRE CLADIRE MCC, CLADIRE LABORATOR, ANEXA POST TRAFO SI ORGANIZARE SANTIER; INVESTITOR: SILOTRANS S.R.L.,  propus a fi amplasat in municipiul Constanta, Incinta Port- Constanta Sud, MOL I S, DANA 114, judetul Constanta.
*****************************************
               Agentia pentru Protectia Mediului  Constanta, anunţă publicul interesat asupra depunerii solicitării de emitere a acordului de mediu pentru proiectul: LUCRARI DE RECONVERSIE INSTALATII EXPORT CLINKER IN INSTALATII IMPORT MATRII PRIME, MODERNIZARE INSTALATII DE DESCARCARE/INCARCARE CIMENT, REACTIVARE LINII CF LA DANELE 67-68, APLICARE BRAND PE SILOZ BETON; INVESTITIE REALIZATA DE ROMCIM S.A.,  propus a fi amplasat in municipiul Constanta, Incinta Port, DANA 68, judetul Constanta.

Ultimele imagini din Earth sunt din luna mai 2023. De atunci s-au mai dat loturi gata.

Sursa: Facebook (https://www.facebook.com/bawiconstruction/posts/pfbid027ZgEy8LcBpnKoAYjkmX4tsNAqP4t9Pedi1tYMadPTMXPEtWjKqcUAySEtas6dJ9ml)

Quote𝐁𝐀𝐖𝐈 𝐂𝐎𝐍𝐒𝐓𝐑𝐔𝐂𝐓𝐈𝐎𝐍 – 𝟎𝟐.𝟎𝟐.𝟐𝟎𝟐𝟒
Continuam activitățile în Portul Constanța prin execuția lucrărilor de defrișare, curățare taluz, de colectare si evacuare a apelor, demontare/montare linii, aparate de cale.
- 𝟏.𝟓𝟎𝟎 m dren montat;
- 𝟒.𝟎𝟎𝟎 mp defrișare si curățare taluz;
- 𝟒𝟎𝟎 m linii noi tip 49, montate;
- 𝟐 schimbătoare tip 49 cu set nou de traverse de lemn;
- 𝟏.𝟎𝟎𝟎 m linii si 𝟓 aparate de cale, demontate;
- 𝟓 schimbătoare noi tip S49E1-300-1:9, aprovizionate;
𝐀𝐬̦𝐚 𝐜𝐮𝐦 𝐯-𝐚𝐦 𝐨𝐛𝐢𝐬̦𝐧𝐮𝐢𝐭 𝐢̂𝐧 𝐮𝐥𝐭𝐢𝐦𝐢𝐢 𝟐𝟏 𝐝𝐞 𝐚𝐧𝐢, 𝐯𝐚̆ 𝐚𝐬𝐢𝐠𝐮𝐫𝐚̆𝐦 𝐜𝐚̆ 𝐯𝐨𝐦 𝐝𝐞𝐩𝐮𝐧𝐞 𝐚𝐜𝐞𝐥𝐞𝐚𝐬̦𝐢 𝐞𝐟𝐨𝐫𝐭𝐮𝐫𝐢 𝐩𝐫𝐢𝐯𝐢𝐧𝐝 𝐜𝐚𝐥𝐢𝐭𝐚𝐭𝐞𝐚 𝐥𝐮𝐜𝐫𝐚̆𝐫𝐢𝐥𝐨𝐫 𝐞𝐱𝐞𝐜𝐮𝐭𝐚𝐭𝐞 𝐬̦𝐢 𝐫𝐞𝐬𝐩𝐞𝐜𝐭𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐭𝐞𝐫𝐦𝐞𝐧𝐞𝐥𝐨𝐫 𝐝𝐞 𝐞𝐱𝐞𝐜𝐮𝐭̦𝐢𝐞.

(https://i.imgur.com/PwiaO6m.jpg)


(https://i.imgur.com/1oqxCWO.jpg)


(https://i.imgur.com/xIe1Bbd.jpg)


(https://i.imgur.com/0LsZelh.jpg)


(https://i.imgur.com/xdKpGjM.jpg)


(https://i.imgur.com/Jq8QMbj.jpg)


(https://i.imgur.com/QVlpQQR.jpg)


(https://i.imgur.com/uJycQVI.jpg)


(https://i.imgur.com/NaABIAA.jpg)


(https://i.imgur.com/jKM8a2z.jpg)


(https://i.imgur.com/L7uDg97.jpg)


(https://i.imgur.com/FbixFb4.jpg)

La finele anului trecut, în sistemul electronic de achiziții publice a fost portat anunțul de licitație cu titlul "Lucrări de reparații și întreținere a infrastructurii feroviare publice aflată în incinta Portului Constanța – PRIORITATEA 4 – LOT 2". Valoarea totală estimată a contractului este de 90.578.739 de lei, echivalentul a 18,2 milioane de euro, așa cum a scris atunci Club Feroviar.

Lucrările presupun înlocuirea la rând a elementelor componente ale suprastructurii căii, având drept rezultat readucerea liniilor și a aparatelor de cale în parametrii instrucționali, în vederea redeschiderii acestora pentru exploatare cu vitezele prevăzute, în condiții de deplină siguranță. Lucrările aferente Priorității 4 – LOT 2 constau în înlocuirea suprastructurii căii ferate pe un număr de 17 linii, totalizând 7,647 km. De asemenea, vor fi înlocuite 38 de aparate de cale în stațiile Port A, Port B și Mol V. În cadrul lucrărilor, pe cele 17 linii vor fi utilizate exclusiv traverse din beton precomprimat, iar în curbe vor fi prevăzute traverse din beton precomprimat cu supralărgire. Aparatele de cale care se vor înlocui integral vor fi montate pe traverse din beton precomprimat și vor fi prevăzute cu ace flexibile.

Anunțul din SEAP, care a fost postat joi după amiază, indică faptul că au fost depuse două oferte, astfel:

Ofertant unic: Strabag
Terț: Strabag Rail a.s.
Subcontractanți declarați: Rotermit, ISAF-Societate de Semnalizări și Automatizări Feroviare SA și SC Sircuc Construcții Feroviare SRL Brașov

Asociere: BAWI Construction (fosta Wiebe România) (lider), Swietelsky Construct
Subcontractant declarat: Construcții Feroviare Mureș SA.

https://clubferoviar.ro/austriecii-lucrari-feroviare-in-portul-constanta/

Agentia pentru Protectia Mediului CONSTANTA anunţă publicul interesat asupra depunerii solicitării de emitere a acordului de mediu pentru proiectul: ,,REABILITAREA ȘI ELECTRIFICAREA LINIEI CF 816, PALAS-PORT A, CONSOLIDARE TUNEL KM 224+670 – 225+160 PENTRU A ASIGURA AL DOILEA ACCES FEROVIAR ÎN PORRTUL CONSTANȚA"", amplasata in judetul Constanta, Municipiul Constanța, Linia 814 Palas-Port A / linia 816 Palas Port A, titular: C.N. C.F.-CFR SA-SUCURSALA REGIONALĂ CF CONSTANȚA.

Marți, 20 februarie 2024, s-a realizat recepția investiției ,,Drum și parcare în zona cheului fluvio-maritim al Portului Constanța", proiect realizat cu finanțare europeană prin Programul Operațional Infrastructura Mare, inițiativa Solidarity Lanes.
Contractul de finanțare, în valoare de 13.467.227,19 lei (fără TVA), a fost semnat pe 4 mai 2023, la Constanța, în prezența ministrului Transporturilor și Infrastructurii, Sorin Mihai Grindeanu.
În cadrul proiectului s-au construit un drum cu îmbrăcăminte asfaltică cu lungime de 2.237 metri liniari, cu două benzi de circulație (câte una pe sens) și o parcare cu suprafață de 14.000 metri pătrați, unde pot fi staționate circa 80 camioane.
Pentru asigurarea unui iluminat stradal eficient și în concordanță cu ultimele standarde naționale și internaționale, noua investiție beneficiază de un sistem de iluminat realizat cu lămpi LED. Au fost montați 91 de stâlpi de iluminat cu o înălțime de 8 metri, echipați cu console și lămpi.
Terenul pe care s-a realizat investiția este câștigat din mare, fiind o suprafață pe care, de-a lungul timpului s-au făcut mai multe umpluturi rezultate din excavații.
Faptul că noul drum poate face legătura dintre Poarta 7 și Poarta 9 îl face important pentru fluidizarea traficului rutier cu cereale, deschizând noi oportunități de dezvoltare a zonei, sectorul fluvio-maritim dispunând de un mare potențial de atragere de noi activități cu efecte economice.

(https://i.imgur.com/USD8ElK.jpeg)

Asocierea BAWI – Swietelsky mai câștigă 80 de milioane de euro la modernizarea Portului Constanța, compania CFR SA acordând acestei asocieri contractul de modernizare a infrastructurii feroviare din Portul Constanța, etapa 1, Valu lui Traian.
BAWI Construction a fost firma desemnată de comisia de evaluare din cadrul CFR SA pentru a moderniza Triajul Valu lui Traian, potrivit presshouse.ro care ar fi intrat în posesia Raportului Procedurii privind proiectarea și execuția lucrărilor aferente obiectivului de investiții.
Valoarea estimată a lucrărilor este de 402 milioane lei, fără TVA, fonduri europene. Durata pentru elaborarea proiectului tehnic este de 9 luni, iar cea pentru execuția lucrărilor comandate de către CFR SA este de 20 de luni.
CFR a primit cinci oferte la procedura de licitație deschisă pentru achiziţia serviciilor de proiectare și execuție lucrări de modernizare în stația Valu lui Traian, etapa I a programului de modernizare a infrastructurii feroviare din Portul Constanța, investiție finanțată din fonduri nerambursabile CEF.

Pentru proiectarea și execuția lucrărilor de modernizare a infrastructurii din stația Valu lui Traian (Etapa I) au depus oferte următorii 5 operatori economici:

→ Asocierea RAIL WORKS

→ Asocierea BAWI SRL (fostă Wiebe) – SWIETELSKY CF

→ PORR CONSTRUCT SRL

→ STRABAG Vasútépítő Kft.

→ TEMIRZHOL ZHONDEU LIMITED LIABILITY PARTNERSHIP

Ce presupun lucrările:

realizarea Grupei de Așteptare din Stația Valu lui Traian care va cuprinde 32 linii de primire-expediere;
electrificarea, pe toată lungimea, a celor 32 de linii din Grupa de Așteptare, acestea fiind linii de primire-expediere;
modernizarea și electrificarea liniilor 5-8 din Grupa Stație și a liniilor de legătură cu Grupa de Așteptare;
menținerea diagonalei 2-4 care va face legătura între Grupa de Așteptare și Magistrala 800;
realizarea unei centralizări electronice în Stația Valu lui Traian, amplasată în container, cu post central deservit de IDM Dispozitor și Post local, deservit de IDM Exterior;
includerea în centralizarea electronică a elementelor de instalații din Stația Valu lui Traian (electromecanisme de macaz, sisteme de detecție a materialului rulant, semnale, SAT, BAT etc);
proiectarea și execuția unei diagonale pentru a putea menține trecerea la nivel, aflată între Grupa Stației și Grupa de Așteptare;
trecerea la nivel, aflată între Grupa Stației și Grupa de Asteptare, la km 215+333, va fi dotată cu instalație SAT;
integrarea în SCADA a instalațiilor noi de electrificare din Grupa Stație și Grupa de Așteptare Valu lui Traian;
reabilitarea sistemului de iluminat din Grupa de Așteptare;
postul local (PL) din stația Valu lui Traian va fi prevăzut cu terminal pentru manipularea instalațiilor de semnalizare și electrificare și deservit de IDM exterior;
lucrări de telecomunicații între postul deservit de IDM Dispozitor, amplasat în clădirea stației și cel deservit de IDM Exterior.
Obiectivele specifice ale proiectului sunt:

modernizarea infrastructurii și suprastructurii în stația Valu lui Traian și în Grupa de așteptare;
realizarea/modernizarea instalațiilor de electrificare (25 kV) pe toată lungimea tronsonului, prin electrificarea liniilor 5 ÷ 8 din Stația Valu lui Traian, a celor 32 linii din Grupa de Așteptare, precum și a liniilor de legătură;
mărirea capacității de tranzit;
asigurarea interoperabilității prin implementarea STI, în special în ceea ce privește sarcina pe osie (22,5 t), gabaritul de încărcare (C);
înlocuire/reparare podețe, repararea sistemului de drenaj, îmbunătățirea terasamentelor;
instalații de centralizare electronică în stație și în Grupa de Așteptare;
asigurarea elementelor de interfațare cu sistemul ERTMS Nivel 2 (ETCS nivel 2 + GSM-R);
modernizarea echipamentului de telecomunicații;
crearea premiselor pentru implementarea etapei a 2-a a programului de modernizare a infrastructurii feroviare în Portul Constanța.
Lungimea totală a infrastructurii feroviare din portul Constanța, analizată în cadrul Studiului de Fezabilitate, este de 257 km, iar valoarea totală estimată este de 4,5 miliarde lei, fără TVA.

https://clubferoviar.ro/asocierea-bawi-swietelsky-mai-castiga-80-de-milioane-de-euro-la-modernizarea-portului-constanta/

Sa fie clar, asta inseamna reconstruirea a ce s-a demolat la celebra reconstructie a M800 (triajul Valu lui Traian).

Oare s-au invatat in alte parti sa nu scada capacitatea?

               Agentia pentru Protectia Mediului  Constanta,  anunţă publicul interesat asupra actualizarii deciziei etapei de încadrare pentru proiectul: CONSTRUIRE PARC FOTOVOLTAIC IN INCINTA PORT CONSTANTA – SF, amplasat în Mun. Constanta, Incinta Port Constanta, rampa deseuri Poarta 6(conform documentatie si declaratie beneficiar) si rampa Ecologica Poarta 7(conform C.U.),   județul Constanța.

1 miliard de euro pentru investiții în Portul Constanța!

Guvernul a decis astăzi că dezvoltarea Portului Constanța Sud, prin investiții masive în Molurile III S și IV S, reprezintă un obiectiv strategic de interes național.

Astfel, după finalizarea lucrărilor, Portul va putea opera nave de mare capacitate inclusiv la cele aproximativ 17 dane de mare adâncime nou create.

Mai exact, potrivit Studiului de Prefezabilitate întocmit de către CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, valoarea estimată pe cele 2 obiective și caracteristicile tehnice sunt următoarele:
- Mol III S – 305,6 milioane euro; 45 ha platformă de operare, 11 ha zonă logistică, 7 dane (adâncime la dană -16,5 m)
- Mol IV S – 815 milioane euro; 110 ha platformă operare, 25 ha zonă logistică, 10 dane (dintre care 5 dane cu adâncimea -16,5 m şi 5 dane cu adâncimea de -19 m).

Prin noi terminale specializate, Portul Constanța își va consolida statutul de principal port la Marea Neagră și își va spori avantajele economice și logistice.

facebook.com/story.php?story_fbid=1134075508073752&id=100044139414373


(https://i.imgur.com/5P7OQB0.jpeg)


(https://i.imgur.com/LQXMxkF.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

^^ comunicatul integral al Guvernului

Executivul a aprobat în ședința desfășurată astăzi, 7 martie 2024, la propunerea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, Memorandumul cu privire la realizarea lucrărilor de infrastructură, căi de acces și utilități, în vederea dezvoltării de terminale specializate în portul Constanța Sud – Molurile IIIS și IVS.
Extinderea Portului Constanța prin crearea unor dane de mare adâncime/terminale specializate de operare, obiectiv inclus în Master Planul de Transport, poate determina creșterea investițiilor din zonă.
Lucrările aferente Molurilor III S şi IV S au fost prevăzute în cadrul investiției "Port Constanța Sud. Zona Liberă".
Potrivit Studiului de Prefezabilitate întocmit de către CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, în anul 2019 valoarea estimată pe cele 2 obiective și caracteristicile tehnice se prezintă astfel:
⮚ Mol III S – 305,6 milioane euro; 45 ha platformă de operare, 11 ha zonă logistică, 7 dane (adâncime la dană -16,5 m)
⮚ Mol IV S – 815 milioane euro; 110 ha platformă operare, 25 ha zonă logistică, 10 dane (dintre care 5 dane cu adâncimea -16,5m şi 5 dane cu adâncimea de -19m).
Astfel, valoarea estimată totală a lucrărilor (Mol III S și IV S) este de 1,12 miliarde euro.
Prin realizarea investiției, se creează posibilitatea pentru operarea navelor de mare capacitate la cele aproximativ 17 dane nou create pe Molul III S și Molul IV S, datorită adâncimilor mari ale apei din zona cheurilor nou-construite.
Realizarea obiectivului de investiții va conduce astfel la creșterea capacității de transport maritim de mărfuri și, implicit, la creșterea volumului schimburilor comerciale.
Prin Memorandumul aprobat Executivul a stabilit că  obiectivul de investiții "Realizarea lucrărilor de infrastructură, căi de acces și utilități, în vederea dezvoltării de terminale specializate în Portul Constanța Sud – Molurile III S si IV S" va fi declarat obiectiv strategic de interes național, iar Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA va întreprinde demersurile necesare pentru realizarea Studiului de Fezabilitate/Documentației de avizare a lucrărilor de intervenție cu privire la acest obiectiv de investiții.

𝐁𝐀𝐖𝐈 𝐂𝐎𝐍𝐒𝐓𝐑𝐔𝐂𝐓𝐈𝐎𝐍 – 𝟐𝟐.𝟎𝟑.𝟐𝟎𝟐𝟒
Lucrările în Portul Constanța aferente Priorității 3 se apropie de final.
Prezentăm câteva imagini din timpul execuției lucrărilor de defrișare și curățare a taluzului, montarea rigolelor, montarea aparatelor de cale precum și după finalizarea acestora.
A mai rămas de introdus în cale o bretea combinată formată din 3 schimbătoare simple și o traversare dublă joncțiune.


(https://i.imgur.com/FhaIqkjh.jpeg) (https://i.imgur.com/FhaIqkj.jpeg)


(https://i.imgur.com/b9BvPh5h.jpeg) (https://i.imgur.com/b9BvPh5.jpeg)


(https://i.imgur.com/bRLUlOdh.jpeg) (https://i.imgur.com/bRLUlOd.jpeg)


(https://i.imgur.com/CnSSUIAh.jpeg) (https://i.imgur.com/CnSSUIA.jpeg)


(https://i.imgur.com/UJYTDJ7h.jpeg) (https://i.imgur.com/UJYTDJ7.jpeg)


(https://i.imgur.com/LLMF4IXh.jpeg) (https://i.imgur.com/LLMF4IX.jpeg)


(https://i.imgur.com/yEQjs6ch.jpeg) (https://i.imgur.com/yEQjs6c.jpeg)


(https://i.imgur.com/4tGHZNYh.jpeg) (https://i.imgur.com/4tGHZNY.jpeg)


(https://i.imgur.com/DMtZt0Sh.jpeg) (https://i.imgur.com/DMtZt0S.jpeg)


(https://i.imgur.com/CwnTOqih.jpeg) (https://i.imgur.com/CwnTOqi.jpeg)


(https://i.imgur.com/3GYb9Voh.jpeg) (https://i.imgur.com/3GYb9Vo.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a lansat licitatia pentru Proiectare şi execuție lucrări aferente obiectivului de investiţii ,,Modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța – Etapa II".

Conform documentatiei:
În Etapa II sunt cuprinse lucrări de modernizare la următoarele obiective:
ZONA DE INTERES DIN AFARA PORTULUI
Linia de legătură între grupa de așteptare Valu lui Traian și Palas;
Stația Palas;
PORT CONSTANȚA SUD
Stația Agigea Nord;
Stația Agigea Ecluză;
Linia 813B (dublarea liniei de acces între Agigea Ecluză și Ferry Boat).

Durata de implementare a contractului, inclusiv a perioadei de garanție, de la data ordinului de începere, este de 99 de luni.
Durata estimată pentru realizarea serviciilor de proiectare, inclusiv Avizare PTE și Emiterea Autorizației de Construire (AC) este de 7 luni calendaristice de la Ordinul administrativ de începere.
Durata estimată de Execuție a lucrărilor este de 30 de luni calendaristice de la emiterea Autorizației de Construire (AC).

Lucrările se desfășoară după cum urmează:
1. Linia de legătură între grupa de așteptare Valu lui Traian și Palas:
-realizarea liniei de legătură între grupa de așteptare Valu lui Traian și Palas (firul III Valu lui Traian – Palas). Acesta se va lega în linia 3 Tranzit, la vârful schimbătorului 79.
-electrificarea liniei de legătură între grupa de așteptare Valu lui Traian și Palas;
-înlocuirea aparatului de cale nr. 73 cu un aparat nou de cale;
-realizarea unui pod nou de încrucișare (km 218+405) pe actualul amplasament al podului de încrucișare din cap X Palas;
-modernizarea liniei buclă (linia de legătură cu grup B – acumulare – expediere);
-modernizarea parțială a liniilor de legătură cu zona industrială (triunghiul spre Antestația Palas);
-4 schimbătoare noi care vor asigura accesul din linia buclă și Antestația Palas în Firul III;
-realizarea unei linii de evitare la intrarea în firul III a liniei dinspre Antestația Palas.

2. Stația Palas:
-Modernizarea și electrificarea liniilor 10,11 din Gr.A;
-Înlocuirea a 8 aparate de cale cu aparate de cale noi (7 aparate de cale simple și un aparat de cale combinat – bretea + 3 TDJ).
-Prelungirea podețului existent;
-Modificarea instalației CE existentă.

3. Stația Agigea Nord:
-modernizarea și electrificarea celor 6 linii existente de primire-expediere și a celor două linii de evitare existente în cap X;
-realizarea a 3 linii noi de primire – expediere electrificate, în dreapta liniei II actuale;
-realizarea unei linii de evitare și a unei linii de tragere în cap Y;
-modernizarea parțială a intervalului Agigea Nord – Agigea Ecluză;
-s-a ținut cont în cadrul proiectării de solicitarea Global Vision Property Management pentru racord ,,Linie c.f. Parc industrial in comuna Lazu". Schimbătorul de racord al viitoarei LFI se va centraliza.
-instalație nouă de centralizare electronică în clădire container;
-se va menține trecerea la nivel din cap X și se va înzestra cu instalație BAT;
-înlocuirea podețelor existente între Agigea Nord și Agigea Ecluză cu podețe noi;
Lucrările propuse în Raportul Lista Scurtă, precum și în Raportul Analiza Operațională de îmbunătățire a declivității pe linia Agigea Nord - Constanța Port Zona C vor fi proiectate de APM, linia c.f. fiind LFI CN APM SA Constanța Agigea Nord-Comvex.

4. HM Agigea Ecluză:
-sistematizarea capătului X pentru a asigura dublarea liniei între Agigea Ecluză și Constanța Port Terminal Ferry Boat.
-cele 2 linii de primire-expediere vor avea lungimi utile mai mari ca in prezent de 734 m, respectiv 750 m cu drum fizic de alunecare de 100 m. În cap Y, diagonala 2-4 va avea schimbătoare cu tg 1:14, iar linia II va fi prevăzută în cap Y cu linie de evitare. Pentru ambele linii se vor prevedea lucrări de electrificare;
-instalație nouă de centralizare electronică în clădire container.

5. Linia 813B (dublarea liniei de legătură între Agigea Ecluză și Ferry Boat)
-Se va dubla linia existentă. Linia dublă se va considera în continuarea liniei de tragere din capătul X al stației Constanța Ferry Boat;
-Înlocuirea podețului existent pe linia de racord (813B);
-Modificarea CED existent.

Agenția pentru Protecţia Mediului Constanta anunţă publicul interesat asupra depunerii raportului privind impactul asupra mediului pentru proiectul : ,,,,UMPLUTURI SI SISTEMATIZARE TERITORIU AFERENT DANEI 99 DIN ZONA FLUVIO –MARITIMA A PORTULUI CONSTANTA SI ORGANIZAREA EXECUTIEI  LUCRARILOR", amplasat in mun. Constanta, incinta Port, Dana 99,  Jud. Constanta

^^Se cauta investitii in modernizarea portului Cta de 1.2 mld eur la...Abu Dhabi:

https://economedia.ro/grindeanu-cauta-un-miliard-de-euro-din-emiratele-arabe-unite-pentru-terminale-specializate-in-portul-constanta.html