Forum PeUndeMerg.ro

Quote
#ElectricTrain to #ElectricCastle / #525KmDeMuzica
Actualizat acum aproximativ o oră
București, 13 iulie
În această seară, Electric Train pleacă spre BONTIDA către Electric Castle!!
#525KmDeMuzica
https://youtu.be/9-OcleDa5-s
Vagoanele muzicale vor circula în compunerea trenului IR 1741 București Nord – Cluj Napoca și sunt destinate unei petreceri neconvenționale, pe conceptul Silent Disco:
* Party Zone - vagonul transformat în Club,
* Fun Zone - vagonul restaurant unde se vor derula concursuri cu peste 100 de premii speciale și trei vagoane
* Relax Zone - unde toți participantii vor putea asculta, pe două canale audio la căștile wireless, muzica mixată în vagonul Club.

Mai mult, călătorii din Electric Train vor avea acces la internet wireless, special montat pentru acest eveniment.
http://www.cfrcalatori.ro/621 (http://www.cfrcalatori.ro/621)

QuoteReamintim că pentru preluarea traficului feroviar de călători estimat cu prilejul Festivalului Electric Castle care se desfășoară lângă Cluj, în perioada 11 – 17/18 iulie 2016, trenurile InterRegio din anexă vor avea programată o oprire suplimentară la BONȚIDA.

În plus, în zilele de 16 și 17 iulie, trenul Regio 4308 va circula suplimentar, având plecarea din Cluj Napoca la ora 17:35, sosirea în Bonțida la 18:24 și în Dej Călători la 19:15.

Evenimentul se adresează tinerilor care au împlinit vârsta de 18 ani.

Înainte de efectuarea călătoriei, rugăm pe toți pasagerii să se asigure că au achiziționat bilet pentru evitarea taxării suplimentare în tren și/sau suportarea costurilor amenzii conform reglementărilor în vigoare.

Quote from: MariusCFRBucurestiChiar el.
IR 1741 Bucureşti Nord - Braşov - Teiuş - Cluj Napoca - Bonţida.
Garnitura trenului care se duce la Bonţida:
89-76 007 , 89-87 011 , 21-76 038 , 21-76 047 , 21-76 042.

(https://c6.staticflickr.com/8/7584/28210046741_31a68d9459_c.jpg)

Quote
22/07/2016

România, Grecia și Luxemburg au fost trimise în fața Curții de Justiție a Uniunii Europene pentru netranspunerea în legislația națională a Directivei 2012/34/UE privind instituirea spațiului feroviar unic european.

Directiva urmărește să consolideze rolul organismelor de reglementare naționale în domeniul feroviar, în special în ceea ce privește competența acestora în cazul instalațiilor feroviare, cum ar fi terminalele și stațiile. Ea impune statelor membre să își bazeze relațiile cu administratorii de infrastructură pe contracte multianuale care stabilesc obligații reciproce în ceea ce privește structura de plată și calitatea serviciilor de infrastructură care trebuie furnizate companiilor feroviare. De asemenea, ea cuprinde cerințe privind transparența financiară, astfel încât companiile feroviare și administratorii de infrastructură să păstreze și să publice conturi separate și să controleze fluxurile financiare.

Statele membre au avut obligația de a asigura intrarea în vigoare a măsurilor necesare pentru a se conforma directivei până la 16 iunie 2015. Întrucât cele trei state membre menționate nu au făcut acest lucru, Comisia a adresat acestor state membre o scrisoare de punere în întârziere în iulie 2015, urmată de un aviz motivat în februarie 2016. Dat fiind că măsurile naționale de transpunere nu au fost încă adoptate, Comisia a decis să trimită aceste state membre în fața Curții de Justiție a Uniunii Europene.

Pe baza procedurii stabilite la articolul 260 alineatul (3) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE), Comisia va solicita Curții de Justiție să impună Greciei, Luxemburgului și României plata unei penalități zilnice până când directiva este transpusă în totalitate în legislația națională. Comisia propune penalități zilnice de 30.310,80 euro pentru Grecia, de 8.710,00 euro pentru Luxemburg și de 29.091,40 euro pentru România.

Quote
Comunicat de presă
Creat: 22 Iulie 201

Ministerul Transporturilor a luat act de decizia Comisiei Europene de sesizare a Curţii de Justiţie a UE împotriva României pentru necomunicarea măsurilor naţionale de transpunere a Directivei 2012/34/UE referitoare la instituirea spaţiului feroviar unic european.

În acest moment, proiectul de lege care transpune în legislaţia naţională Directiva 34/2012 este finalizat, având toate avizele necesare din circuitul interministerial şi va intra, spre aprobare, în şedinţa de Guvern de săptămâna viitoare, 27.07.2016.

Ulterior aprobării de către Executiv a proiectului de lege, el va fi trimis către Parlament, pentru adoptare. Îndată ce noua sesiune parlamentară va începe, ministerul va depune toate eforturile necesare pentru ca la finalul lunii octombrie legea să fie adoptată. Luăm în calcul și varianta de a solicita Parlamentului adoptarea în procedură de urgență.

Reamintim faptul că termenul limită al transpunerii Directivei 34 a fost 16.06.2015, termen ce a fost depăşit. La data instalării în funcţie a actualului Guvern, noiembrie 2015, România primise deja o scrisoare de punere în întârziere de la Comisia Europeană.
În luna februarie a acestui an, autorităţile române au sesizat reprezentanţilor CE stadiul de transpunere a Directivei în cauză, anume elaborarea actului normativ şi punerea lui în circuitul de avizare.

Prin răspunsul din data de 26 aprilie 2016 transmis Comisiei Europene, România s-a angajat să adopte în Parlamentul României proiectul de lege pentru transpunerea Directivei 2012/34/UE până în luna octombrie 2016. Termenul intermediar asumat pentru aprobarea proiectului de către Guvern era luna mai 2016.

Întârzierea privind supunerea spre avizare de către Guvern a proiectului de act normativ a fost cauzată de complexitatea procesului de avizare interministerială, necesară pentru a putea avea garanţia unei transpuneri corecte în legislaţia românească a Directivei.

Se va respecta însă, termenul final asumat pentru adoptarea actului normativ de către Parlament – octombrie 2016.

Directiva 2012/34/UE reprezintă o componentă importantă a legislaţiei europene privind domeniul transportului feroviar. Prevederile acestei directive vizează în principal introducerea unor reglementări uniforme privind: administrarea infrastructurii feroviare şi activităţile operatorilor de transport feroviar, eliberarea licenţelor de transport feroviar, stabilirea şi perceperea tarifelor pentru utilizarea infrastructurii feroviare, alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară, precum şi funcţionarea organismelor naţionale de supraveghere în domeniul feroviar.

Partea română va înştiinţa Comisia Europeană despre aprobarea proiectului de lege în şedinţa Executivului de miercuri, 27.07.2016, şi despre demersurile ce vor fi parcurse ulterior.

Quote from: TibiV on July 23, 2016, 01:26:36 AM
Hai ca a venit si reactia... in aceeasi zi:

http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1248-22-07-2016 (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1248-22-07-2016)

Quote
România va transpune Directiva Europeană pentru integrarea sistemul feroviar în spațiul feroviar unic European
27 Iulie 2016

Directiva 2012/34/UE pentru integrarea sistemului feroviar din România în spaţiul feroviar unic European a fost avizată astăzi, 27.07.2016, de Guvernul României. Actul normativ pentru transpunerea Directivei urmează să fie transmis în Parlament pentru aprobarea în procedură de urgență.
Documentul prevede o serie de reglementări pentru toate sectoarele domeniului feroviar, după cum urmează:
• Reguli privind finanţarea şi administrarea infrastructurii feroviare;
• Reguli privind licenţierea şi activitatea operatorilor feroviari;
• Reguli privind stabilirea şi perceperea tarifelor pentru utilizarea infrastructurii feroviare;
• Reguli privind alocarea capacităţilor de infrastructură feroviară şi accesul la infrastructura feroviară şi la infrastructurile de servicii;
• Reguli privind funcţionarea organismului naţional de supraveghere în domeniul feroviar.

Prin implementarea acestui cadru legislativ, infrastructura feroviară va avea multiple beneficii economico-sociale, printre care :
• Creşterea competitivităţii transportului feroviar de călători și de mărfuri pe piaţa internă a serviciilor de transport
• Consolidarea sistemului naţional de servicii publice de transport feroviar de călători;
• Creşterea eficienţei atragerii de fonduri europene pentru dezvoltarea infrastructurii de transport feroviar;
• Consolidarea activităţii administratorilor și a operatorilor de transport feroviar, pentru a răspunde mai bine necesităţilor pieţei şi pentru a stimula cooperarea transfrontalieră dintre sistemele feroviare;
• Reducerea consumului de produse petroliere în sectorul transporturi, ca efect al promovării unui mod de transport mai eficient energetic;
• Limitarea cheltuielilor bugetare în domeniul protecţiei mediului şi în domeniul sănătăţii, ca efect al promovării unui mod de transport mai puţin poluant şi mai sigur.

Informații suplimentare:

Termenul limită al transpunerii Directivei 34 a fost 16.06.2015, termen ce a fost depăşit.
În urma discuțiilor purtate între Ministerul Transporturilor și Comisia Europeană, de la instalarea în funcție a actualului Guvern, România s-a angajat să adopte în Parlamentul României proiectul de lege pentru transpunerea Directivei 2012/34/UE până în luna octombrie 2016. Termenul intermediar asumat pentru avizarea proiectului de către Guvern era luna mai 2016.
Din cauza neîndeplinirii etapei intermediare, Comisia Europeană a decis transmiterea cazului către Curtea de Justiție a Uniunii Europene.
Întârzierea privind supunerea spre avizare de către Guvern a proiectului de act normativ a fost cauzată de complexitatea procesului de avizare interministerială, necesară pentru a putea avea garanţia unei transpuneri corecte în legislaţia românească a Directivei. În plus, actul a necesitat și aprobarea Consiliului Suprem de Apărare a Țării – avizare primită în ședința din data de 26.06.2016 a CSAT.
Partea română va înştiinţa Comisia Europeană despre avizarea proiectului de lege în şedinţa Executivului de astăzi şi despre ultima etapă care mai trebuie parcursă.
Astfel, sunt create condițiile ca termenul final asumat pentru adoptarea actului normativ de către Parlament – octombrie 2016, să fie respectat.

Quote
Bucureşti 16.08.2016
Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA informează că începând cu ora 13,15 circulaţia feroviară a fost închisă total pe raza Sucursalei Regionale CF Braşov, între staţiile Miercurea Sibiului - Apoldu, deoarece un utilaj de cale, care executa lucrări pe distanţa respectivă a deraiat.

Mijloacele de intervenţie s-au deplasat la faţa locului pentru a remedia problema şi redeschiderea circulaţiei feroviare în condiţii de siguranţă.
Evaluăm durata de intervenţie între 6 – 8 ore.

Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. îşi cere scuze pentru disconfortul creat dar işi exprimă în acelaşi timp speranţa că publicul călător va înţelege eforturile susţinute făcute pe şantiere pentru a-i pune cât mai rapid la dispoziţie o infrastructură modernizată şi implicit servicii mai bune.

Recomandăm publicului călător ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre graficul de circulaţie la staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, sau la numărul de telefon 021/9521.
Compania Naţională de Căi Ferate ,,CFR" SA va impune toate măsurile necesare în această perioadă pentru desfăşurarea traficului în condiţii de siguranţă.

Quote from: cristi5 on September 16, 2016, 10:59:00 AM
Dar ma intreb cat ar face un X2000 sau Pendolino in Romania pe o linie modernizata (in ipoteza ca semnalizarea moderna i-ar permite sa depaseasca 160 si ca CFR ar permite asta) pe o distanta similara... Arad-Brasov in 3h cand e gata coridorul? :)

Quote
Proiectul de ORDONANŢA DE URGENŢĂ privind înfiinţarea Autorităţii de Reformă Feroviară
....

Quote from: Harry on October 04, 2016, 10:23:18 PM
Are cineva mai multe detalii despre o cale ferata proiectata in 1941 pe ruta Tandarei - Harsova - Constanta?

QuoteUn proiect îndrăzneţ era construcţia unei căi ferate care să lege Braşovul de Dobrogea prin Pasul Buzăului, tăind munţii printr-o reţea de tuneluri săpate în zona comunei Teliu. Trebuia să fie făcut un traseu între Braşov şi Constanţa, mai scurt cu o sută de kilometri decât cel clasic, prin Ploieşti.

QuoteTunelul Teliu este şi acum cel mai lung din ţară, are 4.369,5 metri. El trebuia să lege comuna braşoveană de Întorsura Buzăului. Era gândit să aibă cale ferată dublă şi electrificată, soluţie revoluţionară în epocă. Realizarea lui a fost încredinţată, după negocieri, firmei germane "Julius Berger". Construcţia lui a durat, cu prelungiri fireşti în România, vreme de cinci ani, între 1924 şi 1929. Costurile bugetare au fost imense.

Quote from: Harry on October 05, 2016, 01:04:03 AM
Eram interesat de traseul pentru CF.

Quote
Grupul american Greenbrier si compania Astra Rail care detine cunoscuta fabrica de vagoane de la Arad au anuntat o fuziune in urma careia va rezulta o companie numita Greenbrier-Astra Rail. Americanii vor avea 75% din actiuni in noua companie si vor plati 60 milioane euro, arata un comunicat publicat pe Nasdaq. Astra Vagoane are afaceri anuale de peste 100 milioane euro si aproximativ 2.500 de angajati. Marele "of" al companiei este ca nu a avut comenzi din Romania, ci doar din afara tarii.

Quote from: cristi5 on October 13, 2016, 08:36:34 PM
Tranzitia s-a incheiat! Fabrica in care faceam practica pe vremea comunismului e acum americana!

Quote from: mr.L on October 16, 2016, 02:02:28 PM
Speram totusi intr-o extindere si spre est de Budapesta, avand in vedere ca spre Croatia, stat non-Schengen si cu o infrastructura in reconstructie exact ca in Romania, deja exista doua rute Nightjet, cea spre Rijeka evident sezoniera.

Quote from: frunzaverde on October 16, 2016, 07:21:49 PM
Cat despre trenul privat, interesant, mai ales daca or sa ofere tarife interesante. Cine ar fi operatorul? Stiu ca Regiotrans a cumparat acum multi ani vagoane de dormit, dar n-au circulat nici macar o zi.

Quote from: frunzaverde on October 16, 2016, 07:21:49 PM

CFR probabil ar putea intra cu un serviciu Timisoara - Arad - Budapesta - Viena - Muenchen. Timisoara - Viena, care direct ar fi cam 6h30, n-are sens ca tren de noapte. Iar Dacia, care ar fi candidatul romanesc la 'Nightjet partner' nu are cum respecta termenele de punctualitate si standardele de viteza cerute de ÖBB pentru branding.

Quote from: frunzaverde on October 16, 2016, 07:21:49 PMCat despre trenul privat, interesant, mai ales daca or sa ofere tarife interesante. Cine ar fi operatorul? Stiu ca Regiotrans a cumparat acum multi ani vagoane de dormit, dar n-au circulat nici macar o zi.

Quote from: mr.L on October 17, 2016, 02:23:40 PM
Asta sa fie problema, ca n-ar Ungaria o gara centrala ca Wien HBF? La Curtici si Lokoshaza se sta in total 1h05' pentru ca nu suntem in spatiul Schengen, altfel Arad-Budapesta ar trebui sa fie in maxim 2h15' dupa finalizarea lucrarilor la unguri si ridicarea vtezelor la 160km/h.

Quote from: mr.L on October 17, 2016, 02:23:40 PM
Pe Budapesta-Viena urmeaza lucrari care vor ridica vitezele de circulatie pe tronsoanele pe care se circula acum doar cu 80-120, cand va fi gata toata lucrarea de la Arad la Viena, un drum cu trenul nu va dura mai mult de 4h30'.

Quote from: cristi5 on October 21, 2016, 10:27:01 AM

Aici vitezele maxime conform OSM. Datele sunt probabil vechi (si lipsa de ex pe Cegled-Budapesta) dar Budapesta-Viena pare a fi reabilitat la 140-160.
http://www.openrailwaymap.org/?lang=&lat=47.02333368818491&lon=19.0997314453125&zoom=8&style=maxspeed

Quote from: mr.L on November 11, 2016, 01:13:30 PM
Socant a fost si momentul in care un calator a intrebat de ce taie bilet, ca nu a cerut, iar ala intorcandu-se ma arata cu mine cu degetul mormaind: ,,pentru ca asa a vrut dumnealui'' :D

• Simplificarea sistemului de emitere a biletelor pentru grupuri și biciclete;
• Stabilirea unui interval orar pentru emiterea biletelor astfel încât să nu fie periclitată activitatea caselor de bilete;
• Cererile pentru grupuri organizate de bicicliști vor fi adresate către Serviciul Relații cu clienții la adresa de e-mail Calatori[at]cfrcalatori.ro, tel. 0731.990.987; 021.319.353, responsabil proiect Cristina Frigioiu;
• Grupul de bicicliști trebuie să conțină cel puțin 15 persoane;
• Pe lângă Valea Prahovei, rută foarte des solicitată de comunitatea de cicloturiști, să se ia în calcul posibilitatea deplasării cu trenul a grupurilor de bicicliști și către zonele unde au fost marcate noi trasee de cicloturism precum Urlați – Buzău, București – Breaza;
• Propunerea modificării Regulamentului privind transportul bicicletelor, în sensul de a păstra numai expresia ,,bicicletă pliabilă" și a se scoate ,,bicicletă demontabilă" pentru a se evita astfel neînțelegerile apărute în tren între cicliști și personalul feroviar;
• Extensia aplicației Civic Alert și pentru CFR (pentru transportul feroviar);
• Luarea în calcul a construirii unor spații destinate parcărilor de biciclete în viitorul proiect de extindere a circulației trenurilor pe Inelul feroviar din jurul Bucureștiului.

Quote from: Ionut on November 12, 2016, 08:36:25 AM
În curând va fi mai ușor de călătorit cu bicicleta în tren

Quote from: alinuttt on November 12, 2016, 10:23:02 PM
Stau de multe ori si ma intreb, de ce ne plangem de ,,vagoanele vechi, etc,, ? Avem un parc de foarte ok, si avem 120 de AM Desiro in tara....E ceva... Cred ca ar trebui sa ne gandim de 2 ori inainte sa aruncam cu noroi intr-o companie in curs de modernizare...

Quote from: dr4qul4 on November 14, 2016, 08:19:34 PM
Romania are nevoie de solutii. Nu de utopii!  Terminati cu desenele. Haideti cu proiectele.
Proiecte fezabile, adaptate situatiei actuale.

Quote from: TibiV on December 06, 2016, 10:24:19 PM
Ca sa zic asa... "foarte mishto"...

Si noi "spargem targul" cu Brasov-Sighisoara ?... Le "aratam noi lor" ce repede se lucreaza ?...
:lol:

Quote
Trenul IR 1745 București Nord-Satu Mare, a avut o întârziere de 75 de minute între București Nord-Cluj Napoca. După ce în Dej s-a schimbat locomotiva electrică cu una diesel, aceasta din urmă s-a oprit de 5 ori în mijlocul unor câmpuri, iar a șase oară s-a oprit definitiv, s-a stricat. Am sunat personal la CFR Cluj ca să anunț ce s-a întâmplat, deoarece nu am primit nicio informație de la șeful de tren. de la Cluj mi s-a spus că sunt pimul care am anunțat acest lucru și am fost localiuzat prin satelit, spunându-mi-se că sunt la intrare în orașul Jobou (Sălaj).

Am cerut o altă locomotivă, dar șeful de tren și mecanicul de pe locomotiva stricată nu erau de găsit și nici nu putau fi contactați de către Regionala CFR Cluj.

M-au resunat cei de la CLuj spunându-mi că personalul CFR de pe acest tren nu poate fi contacta și nu pot trimite o altă locomotivă până nu vorbesc cu ei.

După aproape de o oră de stat în câmp, frig și fără lumină în vagoane a venit o altă locomotivă și a tractat trenul. Am ajuns la Baia Mare cu o întârziere de 2 ore și 10 minute, inițial trenul trebuia să fie la Baia Mare la 20:08, dar a ajuns la 22:18.Am făcut o reclamație la CFR Călotori, dar știu că nu o să se chimbe nimic. În tot trenul cu 5 vagoane, între Cluj Napoca și Baia Mare am fost 5 persoane. Cand sunt mulți călători sunt puține vagoane, dar când sunt puțini trenul e aproape gol. CFR Călători face toate lucrurile pe dos.

Quote from: gruiarew on December 16, 2016, 01:57:46 PM


Dar 2 ore doar transportul. Eu zic că se mai strânge cel puțin pe atâta cu operațiile de încărcare / descărcare.

Quote
Comunicat de presa
București, 26 decembrie 2016

Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA informează că circulația feroviară pe segmentul Dârste – Predeal se desfășoară în condiții speciale, de tip cale liberă pe anumite intervale de stații, din cauza unor deranjamente identificate la anumite componente ale sistemelor de semnalizare și de alimentare cu energie electrică a liniei de contact.

Echipele de intervenție desfășoară și la această ora lucrări de remediere a acestor deranjamente și de înlocuire a izolatorilor și siguranțelor astfel încât traficul să poată fi reluat în condiții normale de circulație.

Menționăm faptul că circulația feroviară nu este închisă dar se prelungesc timpii de parcurs pe întregul segment Dârste – Predeal unde, în paralel cu asigurarea circulației, se execută și lucrări de reparații.

CFR SA cere scuze călătorilor pentru disconfortul creat de întârzierile înregistrate în graficul de circulaţie şi vă asigurăm că se depun toate eforturile pentru remedierea situației.

Quote
COMUNICAT DE PRESĂ
București, 26 decembrie 2016

UPDATE, ora 19.00

Trenurile circulă în condiții normale de trafic pe ambele fire între Timisu de Sus și Predeal, iar între Timisu de Sus și Dârste cu tracțiune Diesel, pe firul I.

Începând cu ora 19.00  traficul feroviar pe Valea Prahovei se desfășoară în condiții normale pe ambele fire de circulație pe intervalul de stații Predeal – Timișu de Sus, iar pe segmentul Timișu de Sus – Dârste trenurile sunt tractate pe firul I cu locomotive Diesel.

Din direcția Brașov  4 trenuri vor ajunge cu întârziere în București Nord: R 14036, R 3008, IR 15934, R 14038

Menționăm faptul că reînscrierea în circulație s-a făcut în funcție de rangul trenurilor.

Quote
Pe relațiile Constanța-Mangalia și Medgidia-Tulcea, din cauza rafalelor puternice de vând, CFR Călători a introdus tracțiune Diesel.

Quote from: mr.L on December 31, 2016, 09:06:39 PM
TibiV, daca nu stii sa faci diferenta intre un automotor si tractiune (locomotiva diesel), de ce vrei sa faci bascalie de un comunicat corect al celor de la CFR?

Quote from: DEX 2009
Tracțiune = Acțiunea de exercitare a unei forțe asupra unui vehicul pentru a-l aduce și a-l menține în stare de mișcare; forță care pune în mișcare un vehicul, un sistem tehnic etc.

Quote from: gruiarew on December 31, 2016, 11:10:26 PM
Eu nu pricep altceva... Vara e restricţie că se încălzeşte şi se îndoaie şina... Dar iarna? Face polei şi alunecă trenul sau cum? 5km/h e la o plimbare prin parc...

Quote from: gruiarew on December 31, 2016, 11:10:26 PM
În altă ordine de idei şi alea diesel îs tot electrice "la roată" până la urmă. Şi chiar nu înţeleg cu ce mă ajută pe mine ca şi călător să ştiu că mă "trage curentul" sau că merge pe motorină?

Quote from: gruiarew on January 02, 2017, 03:33:54 PM
@frunzaverde, vrei cam multe :) Eu nu ştiu ce e aşa de greu să facă un site unde să poţi găsi informatiile omeneşte nu să înoţi printre comunicate şi alte bălării.

Quote from: gruiarew on January 02, 2017, 03:33:54 PM
Înţeleg că şi metalul îşi schimba proprietăţile în funcţie de temperatură. Dar totuşi e metal, nu plastic să devină casant la -10 grade. Canadienii, Norvegienii, Suedezii, Finlandezii, ce fac?

Quote from: AlexxC on January 03, 2017, 02:22:29 PM
E foarte greu sa construiesti infrastructura ca in afara pentru ca un km de orice ,aici costa la fel ca acolo dar preturile biletelor,salariile si contributiile sunt la nivel est european.
Vedeti un post mai sus ca omul a dat 5 euro pe 11 km parcursi. Cine in Romania ar da zilnic 10 euro sa faca naveta la munca?

Quote from: gruiarew on January 03, 2017, 06:40:58 PM
Plus punctualitatea cu care se circulă. Nu există să întârzie. Acolo orice e predictibil şi previzibil. La noi totul e estimativ. Când pleci, cât faci pe drum şi la cât ajungi.
Pune şi la noi trenuri din oră în oră, să vină când trebuie, să meargă cu aprox. 120 km/h şi să şi ajungă când trebuie.

Quote from: mr.L on January 03, 2017, 07:24:38 PM
De 50 de ori daca iti nemtii parerea, tot de atatea ori mi se pare eronată. Nimeni nu a împiedicat România să investească în alte linii decat CIV, iar in CIV Romania a băgat doar 15% din costul real la care mai adaugamm exproprieri.

Quote from: mr.L on January 03, 2017, 07:24:38 PM
Se puteau aduce celelalte magistrale la viteza proiectata peintr-un RK, dar nu s-a vrut, si nu a fost vorba de bani aici, daca pentru stadioane sau alte prostii sau gasit..

Quote from: mr.L on January 03, 2017, 07:24:38 PM
Ce nu întelegi tu e ca CIV va fi partial HSR-ul României, cu upgrade ieftin la 200km/h ai 140km/h viteza comercială de la Constanta la Curtici, adica DUBLU fata de perioada dinainte, aia pe care o lauzi tu degeba.

Quote from: mr.L on January 03, 2017, 07:24:38 PM
in toata Europa Centrala s-a ras linia din temelie si s-a schimbat totul de la zero, nu exista ce sustii tu ca aia au făcut altfel, am fost acolo peste tot si stiu ce vorbesc, sunt filme pe YT destule cum s-a lucrat în Cehia, Polonia, Ungaria, Slovacia, Croatia

Quote from: mr.L on January 03, 2017, 09:03:38 PM
Bucuresti-Constanta nu s-a facut cu bani europeni decat pártial, pentru ca finantarea a fost obtinuta in 2000, iar lucrarea a inceput in 2006, Románia intrand in UE in 2007.

Quote from: mr.L on January 03, 2017, 09:03:38 PM
Bucuresti-Constanta nu s-a facut cu bani europeni decat pártial, pentru ca finantarea a fost obtinuta in 2000, iar lucrarea a inceput in 2006, Románia intrand in UE in 2007.

Quote from: mr.L on January 03, 2017, 09:03:38 PM
Iar exemplele pe care le-ai dat tu din Ungaria sau Cehia sunt false, alea sunt lucrari realizate inainte de 2004,(exceptie ETCS) deci inainte de intrarea lor in UE. Esti baiat destept, dar cand mergi tu pe drumul tau tii pui doar ún fel de ochelari

Quote
Cu câteva luni în urmă a apărut în presa românească o știre foarte importantă, dar în bună măsură ignorată din cauza discuțiilor despre alegeri: nou-aprobatul Master Plan General pentru Transporturi (MPGT) ar conține măsuri care ar duce la distrugerea sectorului feroviar din țară.

Știrea a apărut în contextul în care mari actori din domeniul feroviar la nivel european și mondial – Comunitatea Europeană a Căilor Ferate (CER), Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC) și parlamentarul european german (MEP) Michael Cramer, șeful Comitetului pentru Transporturi al Parlamentului European (EP TRAN Committee) – au trimis autorităților române scrisori  prin care își manifestau îngrijorarea față de prevederile MPGT.

În esență, problemele ridicate sunt următoarele:

• tăierea a aproximativ 40% din infrastructura feroviară a țării;
  nerespectarea legislației europene privind coridoarele de transport transeuropene (TEN-T), axele de transport prioritare în UE, pentru care sunt alocate fonduri de ordinul miliardelor de €;
• continuarea ,,spargerii" companiilor feroviare, mai exact a CFR Infrastructură, prin înființarea unei alte structuri care să controleze investițiile în domeniul infrastructurii feroviare;
• înființarea unei alte structuri – Autoritatea Națională Feroviară – în cadrul Ministerului de Transport care să ,,păstorească" toate aceste schimbări.

Deci avem un document (MPGT) care planifică și prioritizează investiții în infrastructură de transport (rutier, feroviar, naval, aerian, și intermodalitatea) de zeci de miliarde de euro din fonduri europene și naționale până în anul 2030. Necesitatea unei noi evaluări survine atunci când reprezentanții unuia dintre cele 4 mari sectoare de transport reclamă că acest document nu face decât să distrugă sectorul feroviar.

Quote"Nu este prevăzut în mod explicit în bugetul cărui minister sunt înscrise aceste facilități, deși în cazul elevilor se arată la art. 111, alin. (6) faptul că ,,cheltuielile aferente facilităților acordate elevilor privind transportul pe calea ferată și cu metroul se finanțează prin bugetul Ministerului Educației, Cercetării, Tineretului și Sportului și din alte surse, potrivit legii". Prin urmare, prevederile anterioare rămân au rămas în vigoare."

Quote"Modul de acoperire a cheltuielilor aferente acestor facilități Art. 9 al acestei metodologii prevede și cum se realizează calculul cheltuielilor aferente acestor facilități. Astfel, acestea sunt realizate de SNTFC ,,CFR Călători", respectiv alți operatori de transport feroviar. Art. 9, alin. (4) prevede că ,,cheltuielile aferente facilităților acordate elevilor și studenților [...] pentru transportul pe calea ferată, inclusiv cele legate de tipărirea de către Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători «CFR Călători» SA a abonamentelor pentru elevi și a carnetelor de cupoane pentru călătoria studenților pe calea ferată cu reducere de 50% la tren accelerat-rapid, se finanțează din bugetul Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului, de la capitolul 60.01 «Asistență socială, alocații, pensii, ajutoare și indemnizații», titlul «Cheltuieli materiale și servicii»"

QuoteAlte modificări s-au realizat prin intermediul ordinului comun emis de Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului (nr. 267 din 22 februarie 2005), respectiv Ministerul Educației și Cercetării (nr. 3554 din 11 martie 2005), însă acestea au vizat, în primul rând, aspecte tehnice, fiind introduși, totodată, și operatorii privați de transport pe calea ferată.

Quote4. Studenții cetățeni români, înmatriculați la instituții de învățământ superior din afara României, beneficiază, la rândul lor, de gratuitate la transportul feroviar în baza unui carnet de student/card studențesc internațional valabil, respectiv în baza cărții de identitate, urmând ca numărul matricol și Codul Numeric Personal să fie înscrise pe biletul de călătorie.

5. Studenții internaționali, înmatriculați la instituții de învățământ superior din afara României, beneficiază, la rândul lor, de gratuitate la transportul feroviar în baza unui carnet de student/card studențesc internațional valabil, respectiv în baza cărții de identitate/pașaportului, urmând ca numărul matricol și Codul Numeric Personal să fie înscrise pe biletul de călătorie.

Quote from: MarianD on January 12, 2017, 11:23:25 PM
Cred ca la 85% finanțare se merita nu? It's a no brainer cred.  Dacă nu se câștigă minim 20 de minute în urmă modernizării față de mersul trenurilor din 1994 pe relația Sighișoara-Simeria, cred că efortul  a fost degeaba. Sincer îmi place ce fac. No pain, no gain.

Quote from: MarianD on January 12, 2017, 11:34:01 PM
Intra pe infofer și fa o simulare de ruta, de exemplu  Sighișoara Brașov,  unde nu au început lucrările. Ce zici? Bună nu?

Quote from: MarianD on January 12, 2017, 11:23:25 PM
Depinde și de trenuri însă. O rama  electrica are accelerația dubla fata de un tren remarcat de locomotivă.  E o conjunctura de cluster-fuck-uri infra-material rulant-semnalizare-centralizare, etc. Toate lucrează una cu alta, și fiecare o afectează pe cealaltă.

Quote from: cristi5 on January 10, 2017, 01:07:44 AM
Si pe Romania Curata episodul 2 al discutiei despre master plan (autorul e in mod evident pro CF, dar avem nevoie de astfel de oameni...)

http://www.romaniacurata.ro/master-planul-general-de-transport-al-romaniei-probleme-la-nivel-european-si-national-episodul-ii-ce-contine-mpgt-de-fapt/

Quote
În concluzie, articolele acestea pe tema MPGT arată că: 1. Autoritățile noastre au dorit și doresc să reducă infrastructura feroviară cu aproape 40%, deși textul MPGT încearcă să ascundă acest fapt. Acest lucru se va realiza atât de jure, prin transformarea acestui document în lege, cât și de facto, printr-o slabă alocare financiară pentru acest sector 2. Planificarea în domeniul feroviar încalcă regulile europene în vigoare : reabilitarea și (re)construcția liniilor de căi ferate nu au respectat și nu respectă cerințele în vigoare (ex. viteza de 160 km/h pe aceste linii); mai mult, aceste linii magistrale nici nu vor fi terminate în timpul convenit (2030). Asta înseamnă că, la un moment dat, România fie nu va putea accesa fondurile europene aferente, care sunt legate de îndeplinirea acestor parametrii, fie vom da niște bani înapoi, pentru ca lucrările nu au fost bine făcute. Și cum acest lucru s-a întâmplat deja pe linia București-Predeal, întrebarea e când se va întampla și cât vom plati – din buzunarul nostru, evident. 3. Se promite înlocuirea unei infrastructuri existente (feroviară) cu una care nu există (autostrăzile), deși acestea ar trebui să fie complementare. Și cu pierderile de slujbă și furturile aferente! 4. Înființarea Autoritătii de Reformă Feroviară (ARF) nu are deloc scopul care i se dă, ci, din contra, cumulează o serie de puteri, inclusiv financiare (ex. singur cumpărator de material rulant pentru transportul de calatori, decide contractele de serviciu public pe calea ferată, etc.) care nu fac decât să transforme CFR Calatori într-un simplu executant și să creeze o alta structură de decizie mai puternică și mai opacă.

QuoteIn România, necesarul de perdele forestiere de protecţie de-a lungul autostrăzilor şi drumurilor naţionale este de 1.752 km.
Transferoviar Calatori propune ca zonele inzapezibile existente de-a lungul caii ferate sa fie puse la dispozitia gestionarilor de infrastructura si operatorilor de transport feroviar pentru a putea fi plantate perdele forestiere de protecţie in colaborare cu ocolul silvic.
Semneaza aceasta petitie daca esti de acord ca aceste perdele forestiere de protectie sa fie plantate si peste terenuri private, fara a fi schimbat proprietarul ci doar destinatia terenului, iar cei care au constructii in zona de siguranta a caii ferate, sa aiba obligatia de a efectua toate procedeele necesare pentru a nu obtura vizibilitatea in zona (demolare garduri, taiere copaci, demolare constructii fara autorizatie de constructie etc)
Pentru ca ne dorim sa facem un prim pas catre normalitate si asigurarea calatoriei pe calea ferata in orice anotimp aceste semnaturi vor sta la baza initierii unui proiect de lege care sa faciliteze acest demers.

Quote
Comunicat de presă

Astăzi, 18 februarie 2017, Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc a discutat cu Președintele Partidului Social Democrat, Liviu Dragnea pe marginea amendamentului
depus în Parlament cu privire la proiectul de Lege pentru aprobarea a OUG nr 2/2017, referitor la gratuitatea călătoriilor studenților pe calea ferată.

În urma discuției, s-a convenit cu privire la faptul că toate măsurile cuprinse în Programul de Guvernare vor fi respectate și implementate, iar în cazul gratuității călătoriilor studenților pe calea ferată aceasta nu va fi modificată și va rămâne în forma prevăzută în OUG nr 2/2017.

QuoteCoroana de Oţel | 120km/h pe magistralele CFR mari

În cei 48 de ani de domnie ai lui Carol I, România a înregistrat o creştere a numărului de kilometri de cale ferată de la 0 la circa 4.000. În timpul primului război mondial, multe poduri au fost avariate, iar liniile din zonele de conflict armat grav, distruse. După război, refacerea infrastructurii a fost o prioritate. Iar până în anii '30, marile magistrale feroviare din România nu se deosebeau cu nimic de cele din Franţa sau Germania.

QuoteÎn ceea ce priveşte viteza de deplasare, ediţiile Mersul Trenurilor din 1928 sau 1930 sau 1940 - transport de călători sau marfă - arată că multe intervale orare sunt similare celor de astăzi. Viteza maximă pe marile magistrale feroviare era în anii '30 de 120 kilometri pe oră.

Potrivit ediţiei 2017 a Mersului Trenurilor, traseul Bucureşti-Oradea este parcurs în 12 ore şi 35 de minute. În 1931, cu trenul rapid, mai câştigai ceva timp - 11 ore şi 50 de minute. Traseul Bucureşti Iaşi ne rezervă o surpriză - 6 ore şi 18 minute în 1931, 6 ore şi 28 de minute în 2017 cu trenul interregio.

Quote from: frunzaverde on March 31, 2017, 06:03:12 PM
Toata afacerea ar costa cateva miliarde bune de euro pe care Romania nu ii are, ar cheste cheltuielile de intretinere imens (un tunel de baza e unicat, si are costuri uriase de mentinere a sigurantei)

Quote from: frunzaverde on March 31, 2017, 06:03:12 PM
Cristi - Busteni - Rasnov - Bartolomeu, ca sa iasa undeva la 13-15‰ ar insemna in jur de 17-18 km de tunel de baza, in unele locuri la cam 1000 m adancime fata de sol. Asa ceva este o mega-lucrare imensa, unicata si extrem de scumpa la nivel global, si mult, mult mai complex chiar si decat cel mai complex tunel propus pentru Brasov - Sighisoara (care, dupa cum arata traseul, va avea probabil o componenta cut-and-cover).

Pe urma, ar fi nevoie ori de subteraneizarea liniei Bartolomeu - Brasov, plus un racord nou (subteran) Bartolomeu - Stupini ori de mutarea completa a triajului.

Quote from: Dan027 on March 31, 2017, 11:19:02 PM

Quote from: frunzaverde on March 31, 2017, 06:03:12 PM
Toata afacerea ar costa cateva miliarde bune de euro pe care Romania nu ii are, dar cheste cheltuielile de intretinere imens (un tunel de baza e unicat, si are costuri uriase de mentinere a sigurantei)

De ce ar fi costurile de intretinere atat de mari? Ce implica intretinerea unui tunel?

Quote from: Dan027 on March 31, 2017, 11:19:02 PM
De ce ar fi costurile de intretinere atat de mari? Ce implica intretinerea unui tunel?

Quote from: frunzaverde on April 02, 2017, 12:49:23 AM
Singura alta alternativa ar fi o centura completa, ca cea propusa de Dan. Dar atunci nu mai exista nici o gara convenabila in Brasov. Si cele 10 minute economisite pe drum vor fi pierdute de o gara aflata in Cristian cine stie pe alt undeva. Iar un ocol complet pe centura ca sa ajungi in Gara Brasov curenta anuleaza toate avantajele.

Sunt investitii uriase pentru beneficii minuscule. Daca chiar (vreodata) vom avea banii de asemenea investitii si nevoia de trafic pentru asa ceva (pasul Predeal e folosit azi cam la 15-20% din capacitatea maxima), m-as gandi la alte optiuni, Intorsura Buzaului venindu-mi rapid in minte.

Quote from: Dan027 on March 31, 2017, 11:19:02 PM
De ce ar fi costurile de intretinere atat de mari? Ce implica intretinerea unui tunel?

Quote from: Dan027 on March 31, 2017, 11:19:02 PM
Apropo de banii de care zici mai jos, ia diferența dintre banii cu care a contribuit Brașovul la bugetul de stat in ultimii zece ani și cei pe care ii primește și ai rezolvat problema.

Quote from: Dan027 on April 02, 2017, 02:22:05 AM
Mutam gara la terminalul viitorului aeroport...

Quote from: Dan027 on April 02, 2017, 02:22:05 AM
si dezvoltam un sistem de transport urban demn de secolul asta...

Quote from: Dan027 on April 02, 2017, 02:22:05 AM
- Noi ajustari pe CF de la Bobolia pana la Brasov pentru minim 100 km/h

Quote from: Dan027 on April 02, 2017, 02:22:05 AM
- Centura feroviara. Nu as baga cateva zeci de marfare zilnic prin oras, cand pot sa le fac la cativa km distanta o cale ferata noua unde sa isi vada linistite de drum fara restrictii si alte minuni.

- Transport feroviar metropolitan. Deja avem infrastructura necesara in mare parte, trebuie doar sa izolam un pic traficul feroviar de marfa si cel de lung parcurs de viitorul trafic feroviar metropolitan (iar asta se va face prin centura feroviara de mai sus).

Quote from: Dan027 on April 02, 2017, 02:22:05 AM
Plus statii noi (hub-uri park&ride), ceva mai dese, practic vrem sa facem un fel de metrou in zona metropolitana si in special in oras.

Quote from: Dan027 on April 02, 2017, 02:22:05 AM
Investitile ar fi maricele, dar daca ar fi impartite pe vreo 10-15 ani ar fi realizabila toata treaba. Oricum un tunel de vreo 10km nu ma astept sa il terminam in mai putin de 6-7 ani. Plus ca toata treaba asta poate merge integrata si intr-un viitor HSR.

Quote from: Dan027 on April 02, 2017, 02:22:05 AM
Cat timp banii investiti nu se duc in importuri si proiectul nu va prezenta costuri de intretinere prea mari, impactul in economia tarii va fi unul pozitiv.

QuoteIn plus, la nivel national, Brasovul este avantajat, nu "uitat" asa cum urlati din accese de patriotism local fara sa va vedeti barna din ochi. Mare parte din investitiile din infrastructura din Romania au avut loc pe un singur coridor, vechiul "CIV", plus extensia spre Cluj - Tg. Mures. Brasovul e un punct central din planul asta multi-deceniu de investitii pe una din doua componente: cea feroviara.

QuoteBucuresti - Brasov este, in momentul asta, singura conexiune feroviara la un standard decent din toata Romania cu 24 tpz-uri (fata de 8 tpz-uri spre Constanta), cu viteze absolut decente pentru conditiile geografice existente. Vreti mai mult? In loc sa insistati ca prostii pentru un aeroport pe care trei studii separate profesionist facute l-au declarat ca inutil, si in loc sa faceti lobby (la fel de idiot) pentru mutarea coridoarelor logice de transport (care au dus deja la intarzierea cu vreo 7 ani a verigii lipsa Sibiu - Pitesti), ati putea sa incurajati finalizarea coridoarelor pe traseul firesc pentru ca apoi prioritatile doi (care includ Brasovul si pe rutier) sa poata fi facute. Dar nu....

Quote from: frunzaverde on April 02, 2017, 12:49:23 AM
Cristi, una din problemele pe care le vad cu propunerile de traseu cu tunel mai scurt sunt asigurarea razelor de curbura dupa iesirea din tunele.

Quote from: frunzaverde on April 02, 2017, 12:49:23 AM
E nevoie de raze de 1100-1300 m pentru viteze de 100+ km/h declivitate de 1-1.2%. In primul scenariu (Azuga - Rasnov), cu un tunel de ~10 km, vad cum ar putea fi posibil (cu niste viaducte si inca vreo 2 tuneluri de 100-150 m) sa obtii curbe de nivel rezonabile, si o viteza de 100 km/h pe tot parcursul, dar costurile vor fi iar foarte mari.

Quote from: frunzaverde on April 02, 2017, 12:49:23 AM
Pe urma, reconfigurarea zonei Brasovului o sa fie foarte scumpa. 203 se racordeaza in 200 la Bartolomeu. Distanta Bartolomeu - Gara Brasov este linie simpla fara posibilitati de extensie, si cu mari probleme din cauza trecerilor de nivel. Acum 2 saptamani am vazut tren (AM Regiotrans) neputand iesi din Bartolomeu dimineata (intersectia fiind blocata) aici, adunand minute de intarziere: https://goo.gl/maps/jMctNGr11GC2. La fel, pe 200-le existent nu e loc pentru un racord direct Bartolomeu-Stupini (ar trebui daramat o jumatate de cartier si un nod feroviar nou). Singurele directii posibile fara rebrusare dinspre Rasnov sunt Darste-Predeal si Sf. Gheorghe.

Quote
se tot spune ca daca bagi atatia bani in proiectul asta, nu-ti raman bani pentru alte magistrale. Din cate vad eu, finantarile care exista (EU sau banci internationale) sunt dedicate pentru proiect, deci in mare masura  nu "iei de la gura" nimanui (exceptand co-finantari) daca gasesti bani pt un asemenea proiect

Quote from: Neufunk on April 03, 2017, 07:48:32 PM
Eu totusi cred ca un tunel de baza intre Breaza si Darste este necesar SAU macar o linie modernizata la 120km/h (eu cred ca Bucuresti - Craiova - DTS - Arad ar fi cea mai potrivita) sunt necesare pentru transportul de marfuri din portul Constanta.

Quote from: Neufunk on April 03, 2017, 07:48:32 PM
Portul are potential pentru a alimenta zona asta de Europa cu containere, minereu, carbune, etc, si nu il vom putea valorifica niciodata fara o legatura feroviara decenta cu vestul.

Quote from: Neufunk on April 03, 2017, 07:48:32 PM
Eu totusi cred ca un tunel de baza intre Breaza si Darste este necesar SAU macar o linie modernizata la 120km/h (eu cred ca Bucuresti - Craiova - DTS - Arad ar fi cea mai potrivita) sunt necesare pentru transportul de marfuri din portul Constanta.

Portul are potential pentru a alimenta zona asta de Europa cu containere, minereu, carbune, etc, si nu il vom putea valorifica niciodata fara o legatura feroviara decenta cu vestul.

Quote from: frunzaverde on April 02, 2017, 04:06:29 PM
- Tunelele le-am aproximat cu 1.3 folosind datele oficiale de la portal geomil. 1.3 (in SE, in Romania nu am gasit instructia si am cautat-o) elimina nevoia opririi in varf de panta cu proba de frana pentru marfare normale.

Quote from: Dan027 on April 04, 2017, 10:59:27 PM
Calculele din tabel sunt facute cu valoarea maxima a suprainaltarii (si cu o marja de eroare de vreo 5-10%).

Quote from: TibiV on April 05, 2017, 12:07:55 AM
Dar ca sa nu bat prea mult campii, va pun aici doua video ( coincidenta, ambele din 2014) cu Predeal-Brasov si Brasov-Predeal... Nu cred ca in 3 ani s-a imbunatatit situatia... :(
Eu cred ca frunzaverede a exagerat cu "putrezitul" liniei... Este doar un proces natural de transformare in "green-track"... Sau de revenire totala la mama natura.... Adica la "close to zero-track"...

Quote
4) Pentru conditii exceptionale se foloseste:
I = 150 mm
Acestea se adopta doar in conditii de relief greu (deal sau munte) sau cu conditii limitative de amplasare a curbelor.

Quote from: Dan027 on April 05, 2017, 02:54:27 AM
@frunzaverde nu ziceai tu ca ar putea fi modificata instructia pentru a creste sarcina maxima admisa pe osie pentru sina de tipul 45/49 kg/ml? (daca imi aduc bine aminte)

Quote from: Dan027 on April 05, 2017, 02:54:27 AM
Probabil, fel de bine, am putea modifica si valoarea maxima cu care poate fi suprainaltata calea ferata de la 150 mm la 160-165 mm, ca in alte tari (ecartament normal).

Quote from: Dan027 on April 05, 2017, 02:54:27 AM
Planul de reabilitare pentru Ploiesti-Predeal a fost gandit prost, curba de la Bobolia se putea elimina, multe alte curbe puteau fi ceva mai largi ...

Quote from: Dan027 on April 05, 2017, 02:54:27 AM
O sa refac calculele conform limitelor impuse de instructie ca sa fi multumit, e aceasi poza pe care am pus-o acum ceva luni intr-un post in baza unor date de pe wikipedia pt ca nimeni nu a fost binevoitor sa imi zica de instructie cand intrebasem de corelatia dintre raza curbei si viteza maxima.

Quote from: Vice33 on April 09, 2017, 12:35:33 AM
Nu am inteles din discutiile voastre, ce se intamplă la Timisu de Sus de este limitare la 30 de km/h? Ce probleme sunt asa grave, eu nu am observat nimic asa grav...liniile se prezintă ok si nu am citit in presă de vreo problemă tehnică majoră in acea zonă, doar cand mai cad copaci...

Quote from: Vice33 on April 09, 2017, 01:38:50 AM
Multumesc de lamuriri, deci ar cam trebui refacut complet Bv-Pred. De ce nu incep deja studiile si eventual o estimare tehnico-economica? Cat i-ar costa aceasta reparatie majora?

Quote from: gruiarew on April 08, 2017, 11:05:44 PM
Posibil să ai dreptate la faza cu naveta. Dar cred că în afară de Deva nu prea deserveşte nimic altceva. Şi-mi permit să întreb: dacă grosul călătorilor e în zona Deva nu era mai ok un regio pentru zona aia şi atât? Care-i sensul să plimbi un tren gol din Sibiu doar ca să culeagă câţiva oameni între Orăştie şi Deva? Ştiu că într-o vreme a fost scos. Care-i logica de l-au reintrodus?

Quote
Nesimtirea este a CFR. Standardul din anii '70 de care vorbesti este exact acelasi la care s-a reconstruit magistrala in 2006-2012, nu e nici o diferenta (intamplator pe Bucuresti - Constanta se circula cu 140 din anii '70. Faptul ca se circula dupa 900 de milioane de euro aruncati cu exact aceiasi viteza e o mare, mare rusine). Dupa reconstructie, singura diferenta semnificativa intre situatia din 1995 si cea din 20xx va fi ca vom avea mai putine linii si nimic mai mult, si o cladire megalomana a garii, dimensionata la de vreo 5 ori necesarul unui orasel de 30.000 de locuitori.

Cu mentenanta corespunzatoare se putea circula prin gara aia la viteze absolut rezonabile, asa cum s-a circulat zeci de ani la rand - e vina CFR ca n-a facut burari, n-a schimbat macazurile, n-a facut ierbicidari, n-a inlocuit catenara uzata si n-a polizat/inlocuit sina roasa si exfoliata etc. de s-au pus restrictii la 50 km/h prin gara Fetesti. Si a MT pentru ca in locul unei strategii de mentenanta si upgrade in place a ales o strategie idioata de reconstructie totala.

Quote from: Vice33 on April 26, 2017, 02:46:17 PM
eu imi amintesc situaţia de după 90 şi puţin dinainte de 90, când mai mergeam la mare cu trenul, destul de rar, ce-i drept, însă mi se păreau vechi linele, peroanele, stâlpii rotunzi de beton,

Quote from: Vice33 on April 26, 2017, 02:46:17 PM
etc...nu vreau sa jignesc pe nimeni, însă vizual este o diferenţă MARE între cum arătau liniile înainte de modernizare, şi cum arată acum.

Quote from: Vice33 on April 26, 2017, 02:46:17 PM
Stâlpii vechi, rotunzi TREBUIAU DEMULT SCHIMBAŢI, la fel şi toate componentele căii (caternară, macazuri, şine vechi)...

Quote from: Vice33 on April 26, 2017, 02:46:17 PM
E un alt  "look", îţi dă siguranţă mai mare când vezi o linie refăcută.

Quote from: Vice33 on April 26, 2017, 02:46:17 PM
Eu, personal, lăsând la o parte costurile de întreţinere sau costurile cu lucrările noi, sunt PRO MODERNIZARE DE LA 0 (excepţie Predeal-Braşov unde nu este posibil aşa ceva). Mi-ar place să se modernizeze şi Braşov-Făgăraş-Sibiu-Vinţu de Jos, spre ex...sau măcar să se electrifice/dubleze...

Quote from: Phenol on April 25, 2017, 08:32:26 PM
Asta inseamna ca intre granita si semnalele mentionate mai sus (~5 km) siguranta circulatiei este asigurata de MAV? Primele semnale de pe partea maghiara apar doar la minutul 11:31 si 12:47.

Quote from: Vice33 on April 27, 2017, 03:31:45 AM
Da, acum am inteles mult mai bine...sunt intr-un fel nedumerit, intrigat si uimit de ceea ce spui, de ce nu s-a ales atunci refacere pe M800 in loc de reconstruire de la 0...

Quote from: Vice33 on April 27, 2017, 03:31:45 AM
Unde sunt banii (care existau in 95) pentru aceste lucrari...?

Quote from: Vice33 on April 27, 2017, 03:31:45 AM
Ce se intampla in Buc Nord de se circula asa incet la plecare/sosire (mai ales inainte de pasajul rutier al lui Oprescu peste calea ferată)? Cand se apucă de renovare/refacere...?

Quote from: Vice33 on April 27, 2017, 03:31:45 AM
Am observat si eu că pe M200, intre Buc. -Ploiesti prin zona Perisorul sau Chitila, sunt ceva restrictii de viteză si nu inteleg de ce cand linia este refacuta...? Asa se va intampla si pe Simeria-Sighisoara...?

Quote from: Vice33 on April 27, 2017, 03:31:45 AM
Multumesc pentru lamuriri. Acum am o alta parere...

Quote from: vancouver on May 07, 2017, 10:42:00 PM

Este absolut inadmisibil in general ca WC-urile publice din gari si de pe autostrazi sa puta si sa nu aibe apa si sapun. Sa se faca din partea mea si un minister al WC-urilor, numai sa se rezolve problema. Pana una alta suntem de tot c....

Quote from: frunzaverde on April 27, 2017, 12:43:19 AM
Stalpii respectivi (de beton) au fost proiectati pentru 120 km/h si apti (certificati) pentru 140 km/h (la 140 cereau inlocuire mai frecventa).

Quote from: Dan027 on May 09, 2017, 08:37:41 PM
1. De ce sunt stalpii de beton apti doar pentru viteze pana in 140 km/h?
2. De ce se degradeaza mai rapid stalpii de beton la viteze mai mari? (pt ca sunt mai putin flexibili?)

Quote from: frunzaverde on April 27, 2017, 12:43:19 AM
Ba ar trebui sa te simti mai in nesiguranta, starea intrarii in Gara Bucuresti Nord, care in 1995 era acceptabila, e de-a dreptul periculoasa acum (se circula cu 15 km/h).

Quote
Restrictii privind viteza de circulatie in Gara de Nord!
4 linii sunt complet praf (7-10).
Alte 6 linii sunt afectate la intrare / iesire (1-4 si 11-12)...

Linia 7 e in stadiul asta cred ca de mai mult de 4 ani....
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=132640)

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 07:13:21 PM
Cu siguranță vor exista probleme cu traficul, dar la fel de sigur se vor găsi și soluții.

Quote from: Vice33 on May 25, 2017, 07:20:29 PM
Cum te poti prezenta la o licitatie faraa avea proiectul facut? E legal asa ceva?

QuoteDaca n-ai idee de ce vorbesti, de ce naibii te lansezi in pareristica degeaba?

QuoteSe vor gasi solutii?

QuoteCat crezi ca va fi dispus Dacia sa-i faca trenul Pitesti - granita 2 zile? Sau Ford?

QuoteCati crezi ca vor folosi Constanta ca port de transbordare cand vor auzi ca ii fac 10-14 zile containerul pana la vama cu Ungaria?

QuoteDaca intra totul in reconstructie anul asta intreaga retea feroviara a Romaniei va colapsa total. Practic coloana vertebrala a caii ferate din Transilvania (Brasov - Teius - Arad) va fi pe 80% din distanta (si pe 100% din segmentele intre noduri esentiale) in reconstructie totala.

Quote from: gruiarew on May 25, 2017, 10:05:22 PM
Dan027, contează când se face ceva să se facă ce trebuie. Nu e de ajuns "să faci ceva". Chiar nu văd sensul să "rupem tot" şi facem de la 0. Dacă tot faci de la 0 fă lângă 😀.

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 07:13:21 PM
Cu siguranță vor exista probleme cu traficul, dar la fel de sigur se vor găsi și soluții.

Quote from: Dan027 on May 26, 2017, 12:07:11 AM
Am zis ca 'se vor gasi solutii', nu neaparat ca le gaseste CFR-ul.
Daca exista o necesitate de mobilitate a persoanelor sau a marfurilor se vor gasi solutii, atat pe calea ferata cat si pe 'alte cai'. Nevoile sunt nevoi si trebuie satisfacute.

QuoteCat s-a lucrat pe Sighisoara-Coslariu (ani de zile) NU "s-a gasit" ca"nici o solutie....

Quote from: Dan027 on May 26, 2017, 12:07:11 AM
^ pai uite ca tu ai gasit o solutie ... presupunand ca ai mai mers la Cluj de atunci.

Quote from: Dan027 on May 26, 2017, 12:07:11 AM
Dar dupa tot deranjul asta o sa ai o cale ferata competitiva pe care o sa faci pana la Cluj mai putin de 6 ore.

Quote from: Dan027 on May 26, 2017, 12:52:12 AM
Ideea e, dupa cum zice si Hagi: mai bine deschidem santiere, decat sa nu deschidem santiere. Iar acum cand chiar suntem pe excedent bugetar, si avem si fonduri UE la dispozitie, nu vad de ce am freca menta degeaba.

Quote from: frunzaverde on May 26, 2017, 01:04:08 AM

Quote from: Dan027 on May 26, 2017, 12:52:12 AM
Ideea e, dupa cum zice si Hagi: mai bine deschidem santiere, decat sa nu deschidem santiere. Iar acum cand chiar suntem pe excedent bugetar, si avem si fonduri UE la dispozitie, nu vad de ce am freca menta degeaba.

Vezi tu, carmaciul sef a avut aceleasi idei. A deschis atatea santiere tembele (Casa Poporului, Canalul, Termocentrala pe Sisturi) pana cand a dus tara la faliment complet.

Intelege ca reconstructiile de cale ferata au adus pana acum ZERO valoare. Doar decaderea retelei si competitivitatii caii ferate. Fiecare santier a dus la intarzieri, fuga pasagerilor de pe calea ferata si intarzieri cu orele. Iar la finalul unui santier, dupa 5-10 ani, castiguri de 2-3 minute fata de cum era inainte de santier, castiguri care nu atrag pe nimeni inapoi la tren.

Mi-e RUSINE ca trenurile la ora de varf pe Brasov - Bucuresti dimineata au 3 vagoane si seara au 4 sau 5; acum 15 ani aveau 10-15 vagoane PLINE.. 7 ani de chin si deranj au alungat toti calatorii, si castigul de 1 minut fata de 1990 nu i-a adus inapoi. De ce sa vina?

Quote from: Phenol on May 25, 2017, 10:03:38 PM
In legatura cu trafic, desi ocolul prin Suceava ni se pare mare, ca si timp asta se poate realiza in 36 de ore

Quote from: Phenol on May 25, 2017, 10:03:38 PM
Dacia si Ford au M900 care,  desi e linie simpla, ar terbuii sa fie de ajuns, ca trenuri de calatori nu prea sunt.

Cat pentru trenurile de calatori, astea se pot muta: 212-900 pentru M200, iar de pe M300 pe M200 si M400.

Quote from: Neufunk on May 25, 2017, 11:04:56 PM
Dorei avem, care coordonati de niste ingineri buni pot da rezultate decente, si utilaje avem si d-alea, ramase de pe vremea lui nea Nicu. Avem materiale scoase de pe CIV si avem multe linii prin tara care nu prea au rost. Daca din astea multe linii am face cateva cu viteza decenta, care ar fi treaba?

Quote from: Neufunk on May 25, 2017, 11:04:56 PM
Ford are doua variante pentru a ajunge in occident, pe la Deva sau Timisoara. La Dacia e mai complicat. Daca ar face linia Valcele - RM. Valcea macar pentru marfa, cu v. max la 50 tot ar fi un mare lucru.

Quote from: gruiarew on May 25, 2017, 10:05:22 PM
Frunzăverde toate răspunsurile tale sunt suficient de bine argumentate. Nu văd nevoia de caracterizarea celorlalţi participanţi la discuţie. Chiar dacă unii mai şi aberează (inclusiv eu) datul cu şut nu ştiu dacă rezolvă ceva.

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
Mda, se pare ca ai dobandit o "simpatie" personala pentru mine... infine, asta este mai putin relevant.

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
Asta este un forum, in care se discuta, se iau in considerare diverse ipoteze, se fac supozitii, se combat supozitii, etc. Deci nu vad unde este problema? ... diversitatea de opinii contribuie la temeinicia analizei.

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
Atitudinea ta mi se pare un pic exagerata, mai ales pentru ca situatia este la modul urmator: daca nu se face nimic e rau, iar daca se face ceva e tot rau, dar vor fi perspective mai bune in viitor.

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
Adica ca sa fiu ceva mai explicit: daca nu facem nimic ramanem cu infrastructura pe care o avem care stim cu totii ca nu se afla in cea mai fercita situatie (si care va continua sa se degradeze), iar daca facem ceva vom avea probleme cu traficul feroviar pe perioada santierelor.

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
- va creste economia a tarii (mai multe fonduri europene atrase, mai multi bani intrati in economie)

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
- vom avea o legatura feroviara decenta cu europa intr-un orizont mai apropiat de timp

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
- va creste expertiza in materie de constructii de infrastructura in tara (o sa fie nevoie de mai multi oameni competenti in acelasi timp, iar optiunea principala va fi formarea lor)

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
Reparatii punctuale, sub trafic, pe rutele alternative.

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
Se va creea o nevoie urgenta pentru anumite reparatii in alte zone si cu ocazia asta se vor si face.

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
Nici Dacia, nici Ford nu folosesc partea CIV care ar intra in reabilitare, deci nu ar fi afectate mai mult de cat sunt deja datorita starii infrastructurii.

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
Nici in prezent nu folosim capacitatea maxima a portului sau a cailor ferate pe care le avem.

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
Exista si nevertebrate pe planeta asta...

Quote from: Dan027 on May 25, 2017, 09:26:03 PM
Tinand cont de situatia actuala si de faptul ca deja am scos toate lucrarile alea la licitatie, ce propui sa facem? Sa le anulam?! ... ar fi o ineptie.

QuoteBani europeni, dar cofinantarea? Pana si asta e mai scumpa ca RK-ul....

Quote

QuoteTinand cont de situatia actuala si de faptul ca deja am scos toate lucrarile alea la licitatie, ce propui sa facem? Sa le anulam?! ... ar fi o ineptie.

DA. Anulate. . Am vazut dezastrul de pe Bucuresti - Constanta, de pe Bucuresti - Predeal, de pe Simeria - Sighisoara.

QuoteApropo, nu asa se fac analize functionale si nici analize de cost-beneficiu. Ce faci tu acolo (si le numesti pompos cu denumiri stiintifice) sunt niste scheme logice care nici macar nu sunt complete (adica contin toate alternativele posibile). E complet penibil.

QuoteApropo, stii ca pe Campina - Predeal au fost doua greseli de proiectare CFR care au rezultat in limitari permanente pentru ca sinele nu se aliniau cum trebuie acolo unde plansele se lipeau? Si acolo e 50 km/h ca serpuie linia?

Quote from: Dan027 on May 27, 2017, 07:28:03 PM
Nu, nu stiam.
S-au luat, sau se vor lua masuri de remediere a acestora?

Quote from: Dan027 on May 27, 2017, 07:28:03 PM
Cat despre greseli, din punctul meu de vedere si modul cum a fost proiectata este gresit, se puteau rotunji mai mult anumite curbe, altele chiar puteau fi eliminate. Cred ca unul din ghinioanele reabilitarii asteia a fost ca s-a facut in perioada de criza.

Quote from: cristi5 on May 27, 2017, 08:47:21 PM
Asta sper ca inseamna ca se va incepe cu traseele noi si traficul actual va mai circula ani buni pe traseul vechi, in stare proasta, dar pe care se  va merge oricum mai repede decat la reconstructia sub trafic.

Quote from: cristi5 on May 27, 2017, 09:09:35 PM
For the record la Radna ar fi trebuit sa darame un intreg cartier ca sa corecteze curba din est. La Ghioroc si Paulis curbele permit 160 daca-mi amintesc bine proiectul.

Quote from: cristi5 on May 27, 2017, 09:09:35 PM
In partea "plina" a paharului vorbim de 9 poduri noi peste Mures (fata de 1 pe actualul traseu), 2 tuneluri, etc etc. Sunt convins ca sunt prost proiectate, la standarde si tehnologii vechi, etc. La fel si pt tunelurile Apata-Cata...

Quote from: cristi5 on May 27, 2017, 09:09:35 PM
CFR va pierde pasageri oricum: cine va mai merge cu trenul pe Sibiu-Arad, Sibiu-Timisoara sau Sibiu-Cluj, Targu-Mures-Cluj, etc cand timpul pe A va fi sub jumatate?Cand Arad-Deva se va face sub o ora pe CF, poate...

Quote from: TibiV on May 27, 2017, 09:27:59 PM
Pe Apata-Cata traseul nou nu are nimic de-a face cu cel actual decat in capete...
Nu are nici o logica sa il "demontezi".

QuoteApropo, stii ca pe Campina - Predeal au fost doua greseli de proiectare CFR care au rezultat in limitari permanente pentru ca sinele nu se aliniau cum trebuie acolo unde plansele se lipeau? Si acolo e 50 km/h ca serpuie linia?

Quote from: frunzaverde on May 27, 2017, 09:29:18 PM
Logica CFR e inexistenta, nu ai vazut exponatul "directoras CFR infrastructura" acum banat pe forum?

Quote from: frunzaverde on May 27, 2017, 09:29:18 PM

Quote from: TibiV on May 27, 2017, 09:27:59 PM
Pe Apata-Cata traseul nou nu are nimic de-a face cu cel actual decat in capete...
Nu are nici o logica sa il "demontezi".

Nu are dar totusi o vor face. Pentru ca le e frica ca se considera "constructie noua" in minunata si idilica interpretare a Curtii de Conturi. Asa puteau lasa zeci de kilometri pana acum cvadruplati. Dar nu au facut-o.

Intocmai cum URAC la tramvaie demola un tramvai vechi pentru "modernizare". Cand colo, V3A-urile noi nu aveau nici un subansamblu, nimic luat de la tramvaiul vechi in afara de placutele de serie.

Logica CFR e inexistenta, nu ai vazut exponatul "directoras CFR infrastructura" acum banat pe forum?

Quote from: frunzaverde on May 27, 2017, 08:50:24 PM

Iar nu stii, nu intrebi, dar ai opinii despre un subiect.

QuoteTraseul actual prin Augustin si Rupea ramine in functiune insa nu va fi modernizat.

Quote from: TibiV on May 27, 2017, 11:31:31 PM
Nu exista nici un contract semnat (nici macar anuntat) pentru SF in zona aia...

Poate baietii aia masurau conducte Transgaz, dar mai probabil vreo investitie turistica privata.

Quote from: TibiV on May 27, 2017, 11:31:31 PM
Nu exista nici un contract semnat (nici macar anuntat) pentru SF in zona aia...

Poate baietii aia masurau conducte Transgaz, dar mai probabil vreo investitie turistica privata.

Quote@Dan027 ziceai într-un post anterior că soluţii se găsesc. Dar nu trebuie să le găsească CFR-ul. Ce-am făcut eu nu e o soluţie, a fost o necesitate. Şi e o mega-porcărie, pentru că încă unul ce dormea în tren a devenit un încurcă lume pe drumeagurile patriei. O să fac mişcarea inversă? Greu de crezut deşi urăsc să mâ ţin de covrig.

Quote from: TibiV on April 05, 2017, 12:07:55 AM
PS
Despre Predeal-Brasov
Celor care sustin cu disperare necesitatea unei noi solutii, "revolutionare", care sa "faca fata "nevoilor in crestere" de pe Predeal-Brasov (sau invers)...
In ambele filme, fiecare tren se intersecteaza cu un singur tren din sens opus.... In jumatate de ora !
Doar in al doilea video, din sens opus vine un tren de marfa... Cu 27 de vagoane, dupa numaratoarea mea...
Cam subtire pentru o CF ajunsa "la capatul limitelor"...

Quote from: Phenol on May 28, 2017, 09:39:54 AM
LE.: Nu am gasit sursa, dar dupa cum am citit, la fel se va proceda si la Zam pe M200

Quote from: Dan027 on May 28, 2017, 03:59:39 PM
@frunzaverde, stii de ce sa restrictionat numarul de trenuri de pe Bucuresti - Constanta?  :D

Quote from: Dan027 on May 28, 2017, 03:59:39 PM
...

Quote from: Dan027 on May 28, 2017, 03:59:39 PM
In 6 ore trec 22 de trenuri, deci 3-4 trenuri pe ora... comparand cu traficul "observat" de tine de un tren in 30 min in 2014, adica 2 trenuri pe ora, s-a inregistrat o dublare a traficului in 3 ani.

Quote from: Phenol on May 28, 2017, 09:39:54 AM

Daca te uiti pe prima pagina Reabilitarii Sighisoara - Brasov  (http://www.forumtrenuri.com/t3704-lucrari-de-reabilitare-pe-m300-brasov-sighisoara)de pe forumtrenuri.com la prima postare:

QuoteTraseul actual prin Augustin si Rupea ramine in functiune insa nu va fi modernizat.

In postul respectiv apar cateva detalii despre AM din 2014, insa linkul nu mai este activ.

Quote from: TibiV on May 27, 2017, 10:29:21 PM

Quote from: frunzaverde on May 27, 2017, 09:29:18 PM
Logica CFR e inexistenta, nu ai vazut exponatul "directoras CFR infrastructura" acum banat pe forum?

Ba daaaaaa.... :lol:

Nu voi uita in viata mea cele "doua mici detalii" pe care exponatul nu le stia:
- La granita HU-A trenurile opresc nu pentru ca este o mega-gara/mega-oras... ci pentru ca sa schimba sistemul de alimentare
- Elvetienii, fir-ar mama lor, inca cer declararii vamale...
:lol: :lol: :lol:

Pentru mine postarea aia  :lol:"Vezi ca nu stii (nici) asta..." este postarea anului...  :lol:

Quote from: Ionut on May 29, 2017, 12:14:46 PM
Din cauza unor domni ca mr.L am blocat accesul userilor la profilul altor useri.
:cheers:

Quote from: Dan027 on May 29, 2017, 12:13:09 PM
harta

Quote from: Dan027 on May 29, 2017, 12:13:09 PM
^pentru aia a fost banat?

Quote from: cristi5 on June 03, 2017, 06:17:19 PM

Quote from: nenea_hartia on June 02, 2017, 07:32:32 PM
(...) dar ar trebui măcar tras un semnal de alarmă în privința întârzierilor în construcție și soluțiilor tehnice demne de anii '50. Sunt și angajați CFR pe acest forum, ar putea veni și ei cu 1-2 idei pentru un text. Felul cum concepe, implementează și urmărește CFR aceste proiecte mi se pare catastrofal și vorbim aici de sume uriașe de bani. O opinie extrem de critică a API (...) mi se pare extrem, extrem de necesară.

Au mai existat idei de a da mesaje pe domeniul CF si nu s-au concretizat inca prea multe.

Eu as propune un mesaj simplu, bazat pe fapte concrete, ceva de genul:

Quote from: dr4qul4 on June 06, 2017, 07:58:11 PM
Pro Infrastructura sa fie CONTRA unei investitii in infrastructura?

Quote from: Dan027 on June 07, 2017, 12:30:49 AM
Ar trebui tras un semnal de alarma in ceea ce priveste lucrarile de intretinere a caii ferate, dar nu zicand ca reabilitarea CIV N e de vina, pt ca asta ar fi o prostie... prostie ce s-a nascut din diverse fustrari mai mult sau mai putin legitime.

Quote from: Dan027 on June 07, 2017, 12:30:49 AM
La fel a fost si cu PiSi vs CoBra si pana la urma tot scandalul le-a intarziat pe amandoua.

QuoteIn conditiile in care toti banii dedicati caii ferate se duc in reconstructii idioate inseamna ca nu sunt bani pentru nimic altceva. Adica nu sunt bani nici pentru intretinere curenta.

Quote from: Dan027 on June 07, 2017, 07:10:01 AM
Cine zice ca intretinerea curenta este mai putin importanta decat modernizarile?! ...

Quote from: Dan027 on June 07, 2017, 07:10:01 AM
CFR a avut si inca are o strategie proasta in ceea ce priveste gestionarea infrastructurii. Prima data cand au inceput sa fie neglijate lucrarile de intretinere a fost inaintea inceperii modernizarii cailor ferate, doar ca problema sa acutizat dupa si nu a fost remediata nici acum pentru ca se trage foarte tare pentru absorbtia de fonduri europene de dragul absorbtiei.

Quote from: Dan027 on June 07, 2017, 07:10:01 AM
Eu personal imi doresc o reabilitare cat mai serioasa pentru Brasov-Predeal pentru ca desi a tot fost modernizat, standardul acolo nu este foarte departe de cel constructiv (1879). Poti sa zici tu ce vrei dar standardul pentru Brasov-Predeal este sub ce ar putea / trebui sa fie. Pe firul facut mai recent intre Predeal si Darste se poate circula cu 65 iar pe cel vechi cu 50 in conditile in care de la Timisul de Sus pana in Darstei terenul nu este chiar atat de neprietenos incat sa nu permita mai mult.

Quote from: TVlad on May 27, 2017, 09:56:06 PM

QuoteApropo, stii ca pe Campina - Predeal au fost doua greseli de proiectare CFR care au rezultat in limitari permanente pentru ca sinele nu se aliniau cum trebuie acolo unde plansele se lipeau? Si acolo e 50 km/h ca serpuie linia?

Nu, nu stiam.
S-au luat, sau se vor lua masuri de remediere a acestora?

:) asta e una din ele, intre Sinaia si Poiana Tapului:

(http://i241.photobucket.com/albums/ff4/tozlovanuvlad/Divers/Lucrari%20CF%20SInaia%20-%20Cimpina/23%20octombrie%202011/DSC03285.jpg)

Cealalta e intre Breaza si Nistoresti:

(http://i241.photobucket.com/albums/ff4/tozlovanuvlad/Divers/M300/Breaza%20-%20Nistoresti_zps3yvern8m.jpg)

Quote from: alexa_adrian2001 on June 13, 2017, 02:31:03 PM
Exista cumva o harta cu toate magistralele de cale ferata cu sectiuni in lucru/licitatie/propuse? Exact ca si pt autostrazi? Ce-i drept apare pe acea harta dar nu imi este clar care sunt sectiunile modernizate(putin si ele) si care nu.

Quote from: Gendan on July 04, 2017, 02:53:21 PM
Nu m-am putut abtine. Mi se pare tare ca locomotivele Softronic se exporta fix in Suedia.

Quote from: Gendan on July 04, 2017, 03:09:25 PM
Oricum, mi se pare tare ca fix in Suedia exporta Softronic. Nu stiu cum se poarta cu angajatii sau ce politica de CSR au. Par insa ca investesc in cercetare si ma bucur ca au reusit sa atraga comenzi. Stie cineva cam cat de competitivi sunt in piata de locomotive? Imi imaginez ca la 6000 kW putere, nu sunt incredibil de multe optiuni disponibile.

Quote3. În tren călătorii vor fi identificaţi după numărul de ,,ID bilet", numele acestora şi un
act de identitate. Este recomandat călătorilor să tipărească şi să aibă asupra lor în tren "biletul CFR
online" în formatul standard pentru acest tip de bilet.

Quote from: cristi5 on July 14, 2017, 12:05:07 PM
O singura intrebare am, intotdeauna s-a facut o ora in defileul Muresului superior intre Deda si Toplita? (45 km)

Quote from: cristi5 on July 14, 2017, 12:05:07 PM
Acum doi ani chiar era defect si incuiat si a trebuit sa duc cei doi copii care nu mai aveau scutece pe camp intr-o statie...

Quote from: cristi5 on July 14, 2017, 12:05:07 PM
Anul asta era descuiat dar nu cred ca mergea instalatia cu vacuum pt ca in vasul WC erau dejectiile tuturor calatorilor care folosisera toaleta inainte (de-a lungul zilei probabil, era ora 20).
[..]
Dar buda, buda din Desiro cum era? Exista Desiro cu buda OK? Eu nu mai cred :) Desi tu ai plecat la primele ore ale diminetii, probabil (sper) au golit-o inainte...

Quote from: cristi5 on July 14, 2017, 12:05:07 PM
Ar mai fi o curiozitate: cam cu 15 min inainte de a ajunge dinspre Jibou ca sa fie decuplata la Dej, locomotiva (o Didina cred) nu a mai dat curent (in prize, AC, etc). Oare de ce?

Quote from: cristi5 on July 14, 2017, 12:05:07 PM
O ultima observatie din acest episod CFR, biletele clasa 1 au preturi absolut nejustificate. Noroc ca, vazand pretul si banuind ca e Desiro, nu am luat la 1a pe Cluj-BaiaMare. Cred ca daca luam 1a si vedeam toaleta aia il exorcizam pe nashu sau pe mecanic sau pe amandoi.

Quote from: frunzaverde on July 14, 2017, 04:58:06 PM
La CFR ideal e sa stii exact ce confort ofera fiecare clasa de vagoane, sa ai o sursa care sa-ti spuna ce clase are fiecare compunere de tren, si sa alegi in consecinta. Iar la vagonul de dormit, ideal e sa intrebi la casa ce fel de vagon e; daca ti se raspunde "nu stiu" sau "71-31", si e mai-septembrie, vagonul cuseta e mai bun decat dormitorul, ca macar ala are aer conditionat.

Quote from: gruiarew on July 15, 2017, 11:26:36 PM
Mulţumesc şi eu de lămuriri totuşi altă soluţie la Desiro eu nu văd.

Quote from: TibiV on July 16, 2017, 12:42:47 AM
Pana si TAROM este mai performant ca CFR Calatori... ;)

Quote from: Phenol on July 14, 2017, 11:57:11 PM
Cauza problemelor nu stiu care ar fi, dar cred ca e vorba de lipsa intretinere+calitatea lucrarilor din anii de comunism.

Quote from: frunzaverde on July 16, 2017, 01:08:16 AM

Quote from: gruiarew on July 15, 2017, 11:26:36 PM
Mulţumesc şi eu de lămuriri totuşi altă soluţie la Desiro eu nu văd.

Singura solutie pentru trenul ala e scoaterea lui definitiva si pentru totdeauna din circulatie.

Quote from: Phenol on July 16, 2017, 05:49:57 PM
Ar trebuii verificat mai bine, care ar fi lipsa calatorilor.

Quote from: Phenol on July 16, 2017, 05:49:57 PM
2. Comfortul oferit de tren este tot timpul superior peste autobuz. Da, chiar si in Desiro; ai libertatea de a misca in vagon, (in general) ai un WC deschis oricand.

Quote from: Phenol on July 16, 2017, 05:49:57 PM
Ideea cu tren de noapte este foarte buna, asi incerca si aia, dar nu cred ca ai calatori pentru 3 cusete. Asta ar insemna 144 locuri in vagoanele de cuseta. Atatea locuri ai la cuseta pe 1932 sau pe 1944(cate 3 vagoane de cuseta pe tren). Pentru inceput o cuseta + 2*clasa a II-a. Sa vedem ce se va intampla.

Quote from: Neufunk on July 31, 2017, 01:54:03 AM
De ce spui ca este nepretabila? Sunt atatea linii in jurul Bucurestiului, atat electrificate cat si neelectrificate. Plus ca zona este destul de dens populata.

Quote from: carutasul on July 31, 2017, 08:55:40 AM
In momentul de faţă probabil ai dreptate, dar dacă te uiţi la dinamica zonelor adiacente o să vezi că lucrurile sunt in schimbare foarte rapidă. ( Mai e si un fenomen care alterează statisticile, din cele vreo zece familii care locuim in zonă cred că suntem singurii cu acte in localitate, restul figurează la Bucureşti) . Deci peste 15 ani s-ar putea să nu mai fie cum zici...

Quote from: frunzaverde on July 31, 2017, 02:28:47 AM
P.S. Exista orase in Romania care au potential de trenuri suburbane, chiar daca sunt mult mai mici. Timisoara, Cluj si Constanta.

Quote from: cristi5 on July 31, 2017, 03:52:32 PM
Paradoxal, extinderea Bucurestiului pare blocata chiar de centura CF.

Quote from: cristi5 on July 31, 2017, 03:52:32 PM
In plus, din cate stiu metroul functioneaza la capacitate, asa ca fara tren nu exista sperante pt tranzit mai rapid (de ex un metrou care sa opreasca numai in anumite statii, nu stiu daca se practica asa ceva) afara de acele tramvaie expres.

Quote from: cristi5 on July 31, 2017, 03:52:32 PM
PS: de unde ai pescuit hartile cu densitatea? merci!

Quote from: pasadia on July 31, 2017, 04:26:37 PM
Si cu asta gata, astept argumente care sa imi explica de ce NU la Brasov. :D

Quote from: frunzaverde on July 31, 2017, 04:30:14 PM
Pattern-ul "toate cu opriri" e absolut acceptabil

Quote from: cristi5 on July 31, 2017, 03:57:46 PM
In alta ordine de idei, stie cineva de ce IR 347 de la Viena merge cu 70 (si max 100) intre Ploiesti si Buftea si nu e intarziat (deci banuiesc ca cu atata e trasat)? Am mers cu 140 prin zona (spre Ploiesti e drept) acum 2-3 ani.

Quote from: Europiu on July 31, 2017, 05:57:55 PM
Scuze de intrebare, dar ce inseamna ''toate cu opriri''? Multumesc.

Quote from: Neufunk on July 31, 2017, 06:23:51 PM
La metrou capacitatea poate fi imbunatatita prin automatizare.

Quote from: Europiu on July 31, 2017, 05:57:55 PM
Scuze de intrebare, dar ce inseamna ''toate cu opriri''? Multumesc.

Quote from: frunzaverde on July 31, 2017, 06:48:19 PM
E trasat cu 140 pe livret. Ieri a acumulat 6 minute intre Ploiesti si Bucuresti, azi 8 - presupun ca e de la caldura.

Quote from: frunzaverde on July 31, 2017, 04:30:14 PM
Cu rezultatul ca nimeni nu va baga bani in dezvoltare de infrastructura cu adevarat greenfield in Bucuresti. Si nici nu vad de unde ar veni un mare boom de cerere. Populatia se prabuseste, nu creste. Bazinele de atractie catre Bucuresti sunt secate; numarul de studenti in Bucuresti s-a prabusit din 2007 incoace; si Romania va fi o tara "super-gri" in 2030-2035, orice am face. Pentru cine sa construim acele suburbii? Cu cine umplem 40-50 mii de locuinte astfel incat dezvoltarea sa aiba sens?

Quote from: frunzaverde on July 31, 2017, 02:29:36 PM

Te contrazic - nu doar ca nu sunt in schimbare, dar mini-suburbanizarea din Romania este cea mai slaba din toata "UE de Est" dupa caderea comunismului.

Ce "suburbanizare" a avut loc a fost o dezvoltare haotica in jurul arterelor principale de iesire din oras, in general prin accese infundate perpendiculare pe axul drumului principal, de-a lungul caruia se construiesc doua randuri de case, in general inspirate din solutii "McMansion" americane. Exemplul cel mai elocvent aici: https://goo.gl/maps/E4mg24Qsajw - zona Baneasa-Pipera, care intamplator este fix zona cea mai suburbanizata din Romania. Se vede modelul "capilar" de dezvoltare, fara un centru, si in care distantele sunt extinse imens (majoritate drumurilor in cartier ori cer L-uri foarte lungi ori U-uri foarte lungi).

Quote from: __dir on July 30, 2017, 04:53:53 PM
Ar fi bine sa limiteze acel numarul de bilete gratuite, ieri era sa nu prind loc la un tren spre Busteni sau sa suplimenteze vagoanele.
Azi m-am intors de la Busteni si cu stupoare am aflat ca nu sunt locuri la trenuri pana seara pe la 18 (eram in gara la 11.30).
Am luat bilete la EC473 fara loc si surpriza, un vagon era 50% gol. Nu le mai functioneaza sistemul de rezervari ?

Si gara de nord a ramas la fel de infecta. E asa greu sa puna niste saci de gunoi pe acele peroane?

Quote from: Neufunk on July 30, 2017, 10:50:06 PM
Gara de Nord este un subiect sensibil, si sunt doua variante.

1) Nu mai extindem deloc infrastructura, modernizam complexul feroviar cat de cat si facem o gara mai adevarata.
2) Tragem tunel pana la Obor via Unirii, scapam de gara terminala, GdN devine doar o gara secundara unde ar opri anumite trenuri RER.

Daca avem de gand sa facem 2, nu merita sa investim bani sa facem GdN o gara ca o gara pentru ca oricum isi va pierde importanta si va fi supradimensionata, deoarece rolul ar fi preluat de gara de la Unirii.

Quote from: frunzaverde on July 31, 2017, 01:41:15 AM
Toata povestea cu trenuri locale gen RER/S-bahn in Bucuresti este exact asta - o poveste. Anatomia Bucurestiului si regiunii inconjuratoare este complet nepretabila unei retele suburbane feroviare. Orice incercare de a face asa ceva va fi un esec garantat.

Quote from: frunzaverde on July 31, 2017, 04:30:14 PM
Faptul ca Brasovul este singurul oras din toata Romania cu ceva ce seamana a serviciu metropolitan feroviar existent, popular si profitabil este exact dovada ca Brasovul ESTE candidatul cel mai performant pentru trenuri suburbane. Da, vorbim de trenuri gen Desiro sau Talent scurt sau Regina, nu de vehicule cu zeci de vagoane, dar e foarte posibil.

Iar problemele ridicate de tine - Brasovul ofera o gramada de atractivitate - e munca industriala multa, cerere de muncitori mare. Si destinatii de relaxare in raza unui tren de naveta. Asta e tot ce trebuie; nu e nevoie de altceva. Problema cu lipsa garilor exista, dar o putem rezolva usor. Majoritatea fabricilor sunt fix langa calea ferata.

Putem avea puncte noi de oprire la Bartolomeu Vest (Auchan, unde era bariera pe vremuri), la Autoliv (si dinspre Zarnesti si dinspre Sibiu), la Quin, la INA Schaeffler/TOTAL, in Darste Nord (langa Carrefour), la Paradisul Acvatic. Bineinteles, cu accese si cu platforme civilizate. E nevoie de RK la linii; dar serviciul diesel e ok pentru moment, la frecvente de 1-2tph la ore de varf si 1tph la ore de baza. Bartolomeu curatata si transformata in a doua gara principala, cu expres spre centru. Gara Centrala e si ea excelent plasata, langa dezvoltarile noi de la Coresi (IBM).

Quote from: cristi5 on August 01, 2017, 08:24:02 PM
O fi adevarat ca au adus oameni in gari sa-l salute? Uraaaa!

Quote from: Dan027 on August 01, 2017, 10:50:57 PM
Unii se plang ca nu prind locuri, altii ca merg singuri in tren... pe exact aceasi ruta, doar operatorul feroviar difera.

Quote from: Dan027 on August 01, 2017, 10:50:57 PM
Asta am tot zis si eu de ceva vreme... dar e inutil daca factorii decizionali nu vor sa incerce o dezvoltare a transportului feroviar metropolitan.

Quote from: frunzaverde on August 01, 2017, 10:53:22 PM
Softransul 15932 Brasov - Bucuresti? Orarul e infect - plecarea la 14:36 din Brasov e struto-camila de care prea putini au nevoie. Si perechea lui e proasta - pleaca tarziu din Bucuresti (09:23).

QuoteIn timp ce trenul CFR de 10:38 spre Constanta e full (chiar si fara loc) intr-o zi de MARTI, trenul Astra Trans Carpatic de 11:00 este aproape gol!
Nu multa lume stie despre aceasta companie (pana sa imi spuna o prietena, nici eu) si despre trenurile lor muuuuult mai moderne decat cele CFR.
Aer conditionat, scaune din piele, mese pliabile incapatoare, vagoane cu locuri pentru 2 sau 4 scaune, sau vagoane cu compartiment. Curatenie si civilizatie!
La clasa 1, din ce mi-a spus domnul controlor, exista dusuri. *saaay whaaaat*
Biletul? 45 lei cel intreg pentru clasa a 2-a Bucuresti-Constanta!
Biletele le gasiti la casa Astra Trans Carpatica din Gara de Nord, dar le puteti cumpara si din tren.
Spre deosebire de trenurile CFR, aici sunt slabe sansele sa ii simti atat de aproape transpiratia domnului (sau doamnei) de langa tine, sa mananci din greseala parul tipei din fata (care si ea sta pe jos, la fel ca tine) si pe langa astaaa, vei putea deschide usa de la wc fara sa o lovesti pe doamna care incearca sa se faca comoda pe scari langa 2 trolere uriase.
Desigur, exagerez putin, dar cine a mai fost cu trenul Bucuresti-Constanta pe timp de vara, stie despre ce vorbesc.
Asa caaa, sfatul meu ar fi sa va interesati si de acest tren. Merita!

Quote from: frunzaverde on August 01, 2017, 10:53:22 PM
Voi sunteti factorul decizional principal - Brasovenii. Ati vrut centura, aveti centura. Ati vrut aeroport, o sa-l aveti, si o sa se dovedeasca inutil si o sa va plangeti ca n-are trafic si ca va costa o gramada. Veti vrea cale ferata metropolitana, veti avea - exista fonduri UE special pentru asta, si din Suedia in Polonia, si din Spania in Danemarca autoritatile regionale se ocupa (in principal) de transportul metropolitan, nu cele centrale. Si autoritatile regionale trag la dezvoltare.

Quote from: Dan027 on August 02, 2017, 12:21:09 AM
3. Nu toate vagoanele din componenta trenului pareau apte de 160 km/h.

Quote from: frunzaverde on August 02, 2017, 08:30:40 PM
Trenul avea vagoane etajate sau vagoane care aratau ca asta: http://transport-in-comun.ro/trenuri/vag-cal/20-49/50%2053%2020-49%20006-1-Cj-001.jpg ? Daca NU avea atunci vagoanele erau apte de 160 km/h.

Quote from: Dan027 on August 03, 2017, 08:02:49 AM
Vagoane etajate nu avea, dar avea vagoane ca cel din imaginea pusa de tine... În total avea 14-15 vagoane (IR 1945).

Quote from: StefanD_ on August 03, 2017, 08:22:18 PM
Ce inseamna Beem (inteleg ca B corespunde la clasa a 2-a)?

Quote from: StefanD_ on August 03, 2017, 08:22:18 PM
Ce arata cifrele de deasupra numarului de locuri? Masa incarcat/gol?

Quote from: StefanD_ on August 06, 2017, 01:24:08 PM
Care este viteza maxima pentru stalpii de beton?

Quote from: nirolf on August 07, 2017, 09:29:35 AM
Da, ar fi putut să se ducă în alt vagon, asta dacă nu își rupeau gâtul pe scări, vagonul nu avea nici măcar lumină.  Înțeleg că au scăzut standardele la CFR, dar nu mi se pare normal să vinzi bilete la așa ceva. Și nu e sigur că în celelalte vagoane aveai loc să stai, s-a relatat pe forum că trenurile spre/de la mare sunt pline ochi din cauza gratuității studenților.

Quote from: nirolf on August 07, 2017, 03:01:59 PM
Și de ce nu CFR Călători comunicat și/sau drept la replică în care să explice ce a postat frunzaverde?

Quote from: nirolf on August 07, 2017, 03:01:59 PM
Scopul CFR-ului e să meargă cu el doar ăia care "cunoaște"? Strategia dă roade, pe multe rute doar angajații CFR mai folosesc trenul. Poate așa se explică rezultatele excepționale din ultima vreme, noroc cu subvenția mascată de la buget (gratuitate la studenți) care i-a mai scos din cacao.

Quote from: frunzaverde on August 03, 2017, 04:50:10 PM
(http://i.imgur.com/rRH86Am.png)

Quote from: TibiV on August 08, 2017, 11:13:38 PM
Adica semnul ar trebui sa fie pus doar pe vagoanele de marfa ?

Quote from: rizzuh on August 10, 2017, 02:51:47 PM
@frunzaverde, stii cumva de ce Softrans este trasat cu 120 intre Chitila si Brazi? Mai mult nu a prins.

Quote from: rizzuh on August 10, 2017, 02:51:47 PM
Si de ce dimineata se asteapa unul pe celalalt la Videle ca sa intre cuplate la acelasi peron in GdN? Fac economie de TUI pentru Videle - GdN? Nu prea are sens... ar pleca cuplate din Craiova, pt. ca tot in acelasi timp ajung oricum.

Quote from: rizzuh on August 10, 2017, 02:51:47 PM
LE: Inca o intrebare, intre Campina si Predeal a fost reconstruita linia? Stalpii de electrificare sunt metalici ca pe restul liniilor noi, nu de beton.

Quote from: frunzaverde on August 11, 2017, 12:04:32 AM
E trasat cu 140. O fi fost prea cald, o fi asteptat dupa alt tren, nu stiu.

Quote from: frunzaverde on August 11, 2017, 12:04:32 AM
Habar nu am de ce au doua trase intre Craiova si Videle, dar chestia asta e prinsa si in livret. Or avea nevoie de a doua trasa pentru altceva in viitor si au vrut sa aiba garantie ca o au?

In livret e exact asa cum spui tu : Pleaca doua trenuri din Craiova spre Bucuresti, la 15 minute distanta, ajunge primul la Videle, il asteapta pe al doilea, se cupleaza si pleaca impreuna spre Bucuresti.

Quote from: frunzaverde on August 11, 2017, 12:04:32 AM
Da, doar ca mizerabil. Proiect prost facut de CFR (cu serpuiri in teren la imbinari de planse) ...

Quote from: rizzuh on August 11, 2017, 09:34:05 AM
Am intrebat odata pe seful de tren de ce fac asta si nu merg cu trenurile separat pana la Bucuresti. Raspunsul lui a fost nu le da voie CFR-ul. :o

QuoteOff-topic, in livret, ce inseamna asterisk-urile din dreptul vitezelor (am vazut si cu unul si cu doua)?

Quote from: rizzuh on August 11, 2017, 09:34:05 AM
Am intrebat odata pe seful de tren de ce fac asta si nu merg cu trenurile separat pana la Bucuresti. Raspunsul lui a fost nu le da voie CFR-ul. :o

Quote from: rizzuh on August 11, 2017, 09:34:05 AM
Tampenia asta nu puteau sa o rezolve cand au instalat sinele si au vazut ca nu se aliniaza? In ambele cazuri (au fost poze pe forum) era o curba foarte aproape, nu puteai sa indulceasca putin curba cand au instalat sinele?

Quote from: frunzaverde on August 11, 2017, 05:02:31 PM
Asta inteleg (@Andi a explicat capacitatea saturata), dar de ce nu pleaca legate din Craiova? Ce sens are sa ai doua trase la 15 minute distanta intre Craiova si Videle, mai ales ca pleaca cu noaptea-n cap (e prea devreme pentru ipotetici navetisti si directia e gresita)?

Quote from: frunzaverde on August 11, 2017, 05:02:31 PM
PORR era la cutite si cu MT si cu CFR infrastructura; o indulcire a curbei trebuia reproiectata si apoi reconstruita, si CFR refuza orice fel de extensie, si de timp si de bani.

Quote from: frunzaverde on August 11, 2017, 05:02:31 PM
Tot proiectul ala a fost o problema, de la un cap la altul; de asta a si durat 6 ani (mai mult decat durata constructiei originale), desi nu a fost vorba de lucrari mari de terasament, nu a fost vorba de excavari sau umpleri, nu a fost vorba de tunele sau de lucrari civile imense, etc. si cand un RK cu exact aceleasi rezultate, sau chiar o reconstructie mecanizata pe acelasi traseu nu avea de ce dura mai mult de 1-2 ani (mai ales ca podurile mari nu au fost reconstruite, doare reparate)...

Quote from: frunzaverde on August 11, 2017, 12:04:32 AM
Predeal - Brasov e intr-o stare cat-de-cat rezonabila fata de multe alte linii (chiar si magistrale) din tara. Linia e partial sudata, are prinderi elastice (Pandrol), etc. etc.. Trece tonaj greu si nu e intretinuta cum trebuie, dar nu e complet cazuta.

Quote from: frunzaverde on August 11, 2017, 12:04:32 AM
Sa vezi Lugoj - Timisoara in ce hal e...

Quote from: rizzuh on August 16, 2017, 08:40:20 AM
Idioti. Asteapta pana la RK ca sa rezolve serpuirile? Oare RK-ul cand va fi, in 2050, cand daca vor avea bani pentru el?

Quote from: rizzuh on August 16, 2017, 08:40:20 AM
Atunci de ce rahat au mai reconstruit? Viteza crescuta, nu; traseu corectat, nu; macar au marit tonajul? Parca asta era motivul pentru care au ridicat in slavi reconstructia CFR-istii.

Quote from: rizzuh on August 16, 2017, 08:40:20 AM
Care ar fi vitezele maxime pentru coborare / urcare daca sina ar fi intretinuta asa cum trebuie?

Quote from: frunzaverde on August 11, 2017, 12:04:32 AM
Chiar sunt curios. Cu trenul spre Timisoare nu am mai fost de multi ani, mai la nord niciodata. Stiu ca spuneai la un moment dat ca pe Baia Mare - Satu Mare inca sunt semnale cu palete. Care sunt vitezele pe acolo? Dar pe alte linii / magistrale importante?

Quote from: Dan027 on August 16, 2017, 06:48:40 PM
Pe Ploiesti-Adjud s-a mers cu mai mult de 80 inainte?

Quote from: frunzaverde on August 16, 2017, 07:55:38 PM

Quote from: Dan027 on August 16, 2017, 06:48:40 PM
Pe Ploiesti-Adjud s-a mers cu mai mult de 80 inainte?

120 km/h aproape cap-coada pana in 2005.

Quote from: Neufunk on August 16, 2017, 07:58:53 PM
Care ar fi o traducere romaneasca pentru anti climbers? Se folosesc astfel de lucruri la noi?

Quote from: frunzaverde on August 16, 2017, 05:57:23 PM
Pentru toata reteaua primara din Romania (adica circulata de trenuri de rang 1,2 si 3, adica IC,IR,IRN) ai vitezele disponibile aici: http://www.openrailwaymap.org/
Sunt din livretul curent, si sunt puse de mine si @cristi5. Nu includ restrictiile si limitarile de viteza, care uneori pot reduce viteza chiar si pe 10-20 km.

Quote from: frunzaverde on August 16, 2017, 05:57:23 PM
Vitezele sunt cele curente; pe multe linii, inclusiv magistrale, vitezele au fost mult mai mari in trecut. De exemplu, Bucuresti - Craiova - Filiasi a fost de la mijlocul anilor '70 pana in 2006 cu 140 pe >90% din distanta. Azi mare parte e cu 100 km/h, si sunt zone cu 80. La fel, Caransebes - Timisoara a fost cu 120 tot drumul, azi e Lugoj - Timisoara cu 70.

Mare parte din Baia Mare - Satu Mare e cu 50 km/h viteza maxima.

Quote from: frunzaverde on August 16, 2017, 05:57:23 PM
Pentru a asista interpretarea - sisteme moderne de circulatie se gasesc pe liniile trasate cu albastru si in garile desenate cu stea rosie sau dreptunghi portocaliu sau dreptunghi mov. Liniile cu negru aflate pe magistrale ca si statiile cu triunghi verde sau cerculet albastru de pe magistrale sunt cele mai inapoiate fata de ce ar insemna un sistem modern. Liniile rosii sunt pentru linii secundare (in general infundate).

Quote from: frunzaverde on August 16, 2017, 05:57:23 PM
Lugoj - Timisoara e exfoliata vai-mama-ei, terasamentul colmatat si plin de buruieni, viteza maxima 70 km/h fata de 120 km/h proiectat (si operational in trecut). Se incearca o carpeala pentru 100 km/h.

Quote from: rizzuh on August 16, 2017, 10:48:24 PM
Din cate imi amintesc, tot din postarile tale de pe forum, circulatie centralizata = opreste in fiecare statie si ii da o hartie care spune ca are voie sa mearga pana la urmatoarea. Dar cum faci la IR, trebuie neaparat sa aiba oprire sau poate sa sara peste (si ii spune in ordin pana unde are voie sa mearga)?

Iar la cale libera, presupun ca este ceva de genul "da-i Gicule in gura pan' la Deda, ca nu-i nimeni pe linie". Desi e cam tot aia cu circulatie centralizata, daca presupun bine.

Quote from: frunzaverde on August 16, 2017, 05:57:23 PM
Mare parte din Baia Mare - Satu Mare e cu 50 km/h viteza maxima.

Quote from: rizzuh on August 17, 2017, 12:39:00 AM
In Romania, pe o magistrala, se circula la fel ca in Coreea de Nord.

Quote from: Vice33 on August 17, 2017, 02:32:48 PM

Quote from: Xenos on August 17, 2017, 02:25:19 PM
100 km dupa 7 ani de lucru.. :-[

Oricum pe Predeal Brasov e suficient un RK simplu - ei inca se incapataneaza sa sparga un miliard de euro acolo cu nush ce tuneluri fantasmagorice?!

Sunt de acord cu tine, si eu merg pe ideea de un RK bine facut. Stai linistit ca nu se fac tuneluri...se repara/modernizeaza linia fara modificare de traseu...

Quote from: Dan027 on August 17, 2017, 05:08:54 PM
Asta e motiv de neliniste... cum sa bagi jumate de miliard fara sa scoti nimic in plus?

Quote from: Dan027 on August 17, 2017, 05:08:54 PM
Mai bine mai pui ceva si mai scoti vreo 15 min

Quote from: Dan027 on August 17, 2017, 05:08:54 PM
L.E: Tunelele actuale nu respecta standardele UE in materie, deci daca se reabiliteaza practic vor fi reconstruite (trebuie refugii, legaturi noi la anumite distante, poate chiar inca un tunel mai mic pt interventii in caz de urgenta) ... diferenta de la 4 km de tunel la 2 km de tunel si cativa km de cale ferata il plus care oricum costa si aia...
Trebuie o analiza mai aprofundata....

Quote from: rizzuh on August 17, 2017, 06:17:49 PM
Cere UE sa fie reconstruite tunelele?

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM

Quote from: rizzuh on August 17, 2017, 06:17:49 PM
Cere UE sa fie reconstruite tunelele?

Nu cere UE nimic de genul asta. Astea sunt aberatii.

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Singura chestie de pe Pamant care ar putea face 9 minute intre Brasov si Predeal este un maglev gen Chuo Shinkansen. Caz in care "mai pui ceva" inseamna bugetul Romaniei pe 200 de ani.

Quote from: rizzuh on August 16, 2017, 10:48:24 PM
1. Care-i diferenta intre circulatie centralizata si cale libera?
2. Semnalizarea semi-automata este cea mecanica cu palete?

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Un RK pe 26 km nu are cum sa coste "jumatate de miliard". Ci mai degraba 50-60 milioane de euro. Cel mult.

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Brasov - Predeal doar cu RK inseamna in jur de 23-24 de minute. A211 "Orient Expres" facea Predeal - Brasov in 1976 in 24 de minute, multe alte trenuri scotand 25-26 de minute, chiar si personale. 24 de minute minus 15 minute = 9 minute. Singura chestie de pe Pamant care ar putea face 9 minute intre Brasov si Predeal este un maglev gen Chuo Shinkansen. Caz in care "mai pui ceva" inseamna bugetul Romaniei pe 200 de ani.

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Unu la mana: nimeni nu iti cere cand faci "reparatii" sau "reabilitari" sa aduci lucrarile de arta (poduri/tunele) la standardele de constructie ale unei lucrari noi, ci doar la standarde de siguranta acceptabile, de obicei mandatate prin reguli separate de cele pentru constructiile noi.

Quote from: rizzuh on August 17, 2017, 06:17:49 PM
Aaa, ca vrea CFR-ul "reabilitare" prin reconstructie, asta-i alta treaba, acolo da, pentru ca-i constructie noua, dar oricum nu da UE bani pentru asa ceva.

Quote from: dumbravaandrei on August 17, 2017, 11:32:21 PM
Cum naiba astia pot oferi conditii atat de civilizate si CFR numai dude si conditii demne de India?!?

Quote from: Dan027 on August 17, 2017, 11:05:19 PM
RK-ul iese din discutie, am refacut tot pana acum si ultimii 20 km ii mai petecim un pic?

Quote from: Dan027 on August 17, 2017, 11:05:19 PM
... ca sa nu mai zic ca in zona asta exista sina 45 care  nu este facuta pentru "masa maxima pe osie" specifica coridoarelor UE.

Quote from: Dan027 on August 17, 2017, 11:05:19 PM
Chiar aici pe forum parca vazusem o poza in care cineva intreba ce e cu "sudura aia ciudata" intre 2 sine de tipuri diferite.

Quote from: Dan027 on August 17, 2017, 11:05:19 PM
In plus tunelurile nu respecta standardele UE

Quote from: Dan027 on August 17, 2017, 11:05:19 PM
exista nenumarate probleme cu terasamentul

Quote from: Dan027 on August 17, 2017, 11:05:19 PM
In plus segmentul este finantat pe fonduri UE...

Quote from: Dan027 on August 17, 2017, 11:05:19 PM
ce zici tu aici este exact acelasi lucru ca si cum ai zice ca nu avem nevoie de PiSi

Quote from: Dan027 on August 17, 2017, 11:05:19 PM
Si te rog frumos termina cu ofensele la adresa mea, daca nu stii sa te manifesti altfel decat prin denigrarea interlocutorului, nici nu ma mira faptul ca unii oameni cu o oarecare expertiza nu au reusit sa influenteze nimic in bine in tara asta.

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Hai sa nu comparam cu o reconstructie facuta pe acelasi traseu, ci cu un nou traseu cu un tunel de vreo 4 km pe sub Predeal.

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Standardele sunt aceleasi, doar ca e putin absurd sa ceri unei lucrari de arta conceputa pentru realitatile altui secol sa corespunda noilor standarde, iar noi practic construim "un coridor european" si radem ce aveam inainte ca asa ne-am gandit noi candva ca ar fi bine.

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 12:05:02 AMIar motivele pt asta sunt mai multe printre care un rol central il are si forta depusa pe carligul de remorcare al vagonului/locomotivei... Poate ne explica cineva mai bine, daca stie si are rabdare. Instructia poate fi si ea modificata, unde este cazul si cu studii temeinice... tehnologia avanseaza ...

Quote from: frunzaverde on August 18, 2017, 01:18:04 AM
Oricum UE a zis de n-spe ori ca nu finanteaza NIMIC pe Brasov - Predeal pentru ca orice upgrade care sa aduca orice crestere de viteza sau de tonaj acceptabil e prohibitiv la cost. Brasov - Sighisoara e alta discutie; si si acolo au fost niste negocieri uriase cu niste cerinte extreme puse de JASPERS pentru aprobare. Conditia primara a fost "reconstructie DOAR DACA garantati 160 km/h pe 90% din distanta".

Quote from: frunzaverde on August 18, 2017, 01:18:04 AM
Nu stiu ce sudura ciudata ai vazut tu, pentru ca nu vezi cu ochiul liber nimic, dar e absolut normal ca in exploatare cupoanele de sina sa fie inlocuite cu altele, ordinea nefiind fixa (si depinzand de uzura). Probabil ce-ai vazut e un cupon nou sudat de unul la jumatatea duratei de viata. E absolut normal. Si vei vedea aceleasi chestii si pe sina reconstruita.

Quote from: frunzaverde on August 18, 2017, 01:18:04 AM
se vede ca nu ai inteles nimic. DN7 e echivalentul unei linii simple diesel. A1 e echivalentul a unei linii duble electrificate. Tu ce vrei e sa darami o autostrada si sa o inlocuiesti cu alta.

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Ai doua optiuni pentru asta : ori te documentezi ca lumea si incepi sa scrii documentat, nu vorbaraie goala (gen 150 km/h pe curbe cu raze de 100 m, cai ferate prin debleul de la Aciliu si alte aberatii de genul asta), ori iti formulezi posturile aratandu-ti lipsa de expertiza si calificandu-ti ceea ce zici "nu ma pricep, dar de ce X...; nu ma pricep, dar Y...".

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Minima pe care am gasit-o eu pentru 4.5 km e de 18 la suta!

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Rolul central il are gravitatia. Fiecare procent de declivitate in plus creste rezistenta la tractiune cu 10 kg/tona tractata. Adaugand procentul de adeziune, inseamna ca:
- la 1% declivitate trenul va putea tracta 20% din greutatea tractata in plan la aceiasi viteza.
- la 2% declivitate vei putea tracta <10% din cat poti tracta in plan la aceiasi viteza.

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Poti sa faci oricate studii vrei tu, si orice modificari vrei tu, dar gravitatia, bat-o vina, tot aia e. Oricat avanseaza tehnica.

Quote from: TibiV on August 18, 2017, 03:46:48 AM
de obicei eu nu dau dislike, dar de data asta ai de la mine un "full-dislike"...

Quote from: TibiV on August 18, 2017, 03:46:48 AM
Nu intru in "detalii tahnice" (frunzaverde ti le-a explicat pe larg, chiar daca nu le-ai inteles...) ci doar in cele de "minim bun simt"....

Quote from: TibiV on August 18, 2017, 03:46:48 AM
Dar hai sa te ajut:
1. Brasovul este in centrul Romaniei, dar categoric Brasovul nu este centrul Romaniei...
2. Solutia de a ingropa cateva miliarde de euro intre Predeal (Comarnic, de fapt, asa cum ti-a explicat frunzaverde...) si Brasov este echivalentul "facem CF de 160 km/h intre Ploiesti si Brasov"... Si cu "ocazia asta" ingropam pentru totdeauna tot restul retelei CF... Dar ce conteaza? Brasovul va avea tren la 160 km/h... Un asemenea obiectiv merita orice sacrificiu !
3. Nu are rost sa ma iau de restul  parerilor tale
Revin la 1 (bis...) Brasovul este in centrul Romaniei, dar nu este centrul Romaniei...

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 08:04:27 AM

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Ai doua optiuni pentru asta : ori te documentezi ca lumea si incepi sa scrii documentat, nu vorbaraie goala (gen 150 km/h pe curbe cu raze de 100 m, cai ferate prin debleul de la Aciliu si alte aberatii de genul asta), ori iti formulezi posturile aratandu-ti lipsa de expertiza si calificandu-ti ceea ce zici "nu ma pricep, dar de ce X...; nu ma pricep, dar Y...".

Ca de obieci exagerezi... raze de 100 m?! debleul de la Aciliu?!

Quote from: Dan027 on January 11, 2017, 11:00:05 PM
Si uite aici o varianta cu raze de curbura de 1,5-2km si cu o panta acceptabila. Sunt sigur ca se poate mai bine dpdv tehnic.
(https://s30.postimg.org/99q8q7mtt/Ap.png)

Quote from: frunzaverde on January 12, 2017, 01:17:09 AM
Aici putem intreba daca e prostie, ignoranta sau trollism pur.

Curba cea mai stransa acolo are o raza de ~900m (A1 a fost trasata cu un compas de 1.1 km). Stii care-i diferenta intre raza si lungime? 2*pi*r iti spune ceva?

Mai grav, fix paralel, la 20 m de propunerea ta este o autostrada. Celebra autostrada surpata de la Aciliu. Ca autostrada sa fie posibila a fost nevoie de cel mai lung viaduct din Romania si de doua deblee masive care de mari ce sunt s-au surpat. Asta ca sa se mentina o declivitate de 4-6% nu de 1.4% cat zici tu.

Pe propunerea ta corectata pentru reteta optim folosind un algoritm simplu de hill climing, panta maxima este, fara debleu/rambleu ~14% nu 1.5%. Adica cremaliera, nu HSR.

Deci tunel-viaduct-tunel. Prin nisipuri miscatoare care deja s-au surpat. Ce frumos!

Iar la Orlat, vezi dealul ala? Fix prin el: https://goo.gl/maps/gPYV8HRKzgP2. Si prin asta: https://goo.gl/maps/BRK9WnjRLbD2
Sunt din cele mai fine nisipuri, argile si alte prostii care-o iau la vale cum bagi excavatorul prin ele.

Nu e imposibil. Dar o sa te coste. Zeci de milioane de euro pe kilometru.

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 08:04:27 AM

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Minima pe care am gasit-o eu pentru 4.5 km e de 18 la suta!

Pai eu ce am zis? -> "Dar pe tronsonul Azuga/Predeal - Darste se poate obtine prin constructia unui tunel de baza pe sub Predeal o panta uniforma pe toata lungimea coborarii de 18-19‰."

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Nu gasesc nici un tunel de 4 km sub Predeal care sa scoata declivitatea la sub 2%, daramite la sub 1.5% cat ar trebui ca sa obtii un avantaj la marfa (ca pentru asta se fac reabilitarile pe TEN in principal).

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 08:04:27 AM
Nu vrea nimeni alti bani decat diferenta din taxele cu care Brasovul contribuie la bugetul de stat si ceea ce primeste + fondurile europene pe care sunt puse la despozitie pentru realizarea unor astfel de investitii.

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 08:04:27 AM
Noi abia acum facem studiul de fezabilitate pentru Brasov-Predeal... nu stiu unde ati vazut voi ca nu finanteaza UE acest tronson...

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 08:04:27 AM
(http://i.imgur.com/sp8xdsb.jpg)

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 08:04:27 AM
Daca pentru tine o cale ferata pe care te zguduie trenul de nu mai stii cei cu tine si pe care abia de mergi este echivalentul unei autostrazi e clara treaba. Echivalentul unei autostrazi ar fi o cale ferata care sa permita circulatia sub trafic mixt cu viteze ceva mai serioase, nu cu 50-65 km/h.

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 08:04:27 AM
Ca de obieci exagerezi... raze de 100 m?! debleul de la Aciliu?!

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Minima pe care am gasit-o eu pentru 4.5 km e de 18 la suta!

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Marea prolema nu este neaparat forta tragere, aia o compensezi cu 2-3 locomotive.

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
El vrea RK eu vreau o modernizare mai serioasa, de aici in colo totul este o dezbatere mai mult sau mai putin argumentata bazata pe termeni mai mult sau mai putin tehnici dar si pe diverse metode de discreditare a interlocutorului.

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Nu vrea nimeni alti bani decat diferenta din taxele cu care Brasovul contribuie la bugetul de stat si ceea ce primeste + fondurile europene pe care sunt puse la despozitie pentru realizarea unor astfel de investitii.

Quote from: frunzaverde on August 18, 2017, 10:49:52 AM
Zguduitul si vitezele proaste sunt din cauza lipsei de intretinere. Linia a permis decenii la rand 70 km/h intre Predeal si Darste si 120 km/h intre Darste si Predeal.

Quote from: frunzaverde on August 18, 2017, 10:49:52 AM

Quote from: frunzaverde on August 17, 2017, 06:20:13 PM
Minima pe care am gasit-o eu pentru 4.5 km e de 18 la suta!

Tu zici 18 la mie. Eu zic 18 la suta. Deci de zece ori mai abrupt.

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 01:06:16 PM
18 la suta * 4,5 km = 810 m diferenta de nivel... nu stiu unde ai gasit tu o asemenea diferenta de nivel intre Predeal si Timisul de Sus.

Quote from: frunzaverde on August 18, 2017, 02:39:52 PM
Am gresit alegerea punctului, imi pare rau. Panta caracteristica, in cel mai bun caz, cu racord la linia curenta, 4600 m de tunel, este de 4.25% cu tot cu curba. 4.25% e exact acelasi lucru cu 18% dpdv practic; inutilizabil feroviar.

Quote from: frunzaverde on August 12, 2015, 01:37:56 AM
Maximul in Europa pentru o linie de CF normala e 5.56% pe Flåmsbana. M-am dat cu trenul pe-acolo, cand vezi cum se chinuie ditai monstrul de locomotiva electrica sa traga 7 vagoane prapadite de calatori cu 20 la ora, cu scantei si opinteli...

Quote
The 3.0% grade for a few miles on the south track is challenging for long trains, making the westbound descent potentially dangerous, as a runaway can occur if the engineer is not careful in handling the brakes. The second track, built in 1913, is 2 miles (3.2 km) longer to get a lower 2.20% grade. It ran through two short tunnels, but both were removed when the third main track was added next to the 1913 line. Trains may be seen traveling at speeds of 60 and 70 mph (97 and 113 km/h) on the straighter track away from the pass, but typically ascend at 14 to 22 mph (23 to 35 km/h) and descend at 20 to 30 mph (32 to 48 km/h). The third track enables a capacity of 150 trains per day on the BNSF lines.

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 04:22:14 PM
Apropo de pus in context...
...
Se poate scoate si o panta de 1,5 % cu un tunel de 4,5 km ... dar nu e necesar chiar atat de mult pt ca dupa nu poti "atenua" coborarea pana in Darste.

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 04:22:14 PM
In SUA transportul de pasagerii pe distante medi si lungi se face in ft mare parte cu avionul. Hai sa nu comparam mere cu pere totusi.

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 04:22:14 PM
Uite de exemplu in Italia, au facut o noua autostrada pe acelasi traseu montan intre Bologna si Florence si au ajuns sa aiba 2 autostrazi pe exact acelasi traseu montan ft dificil. https://www.google.ro/maps/@44.06346,11.4741276,10.08z?hl=en

Quote from: dr4qul4 on August 18, 2017, 05:33:19 PM
Si mai departe cat ai panta pana la Darste? Daca ai peste 1,5 (sau 1,3 ca standardul cfr e mai drastic) nu ai rezolvat nimic. Trenurile tot trebuie sparte in...Predeal.

Quote from: rizzuh on August 18, 2017, 05:55:58 PM
Punctul ala nu este la 930m, este la 830m din ce vad eu pe Google Maps cu layer-ul de terrain. Cajon Pass are 3% pe una din linii si 2.2% pe restul. Daca pe la Predeal ar trece strict pasageri n-ar fi o problema asa de mare, cred ca duce EA-ul (daca nu duce 1, bagi 2 - @frunzaverde, am dreptate?), dar ce te faci cu marfa?

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 04:22:14 PM
In SUA transportul de pasagerii pe distante medi si lungi se face in ft mare parte cu avionul. Hai sa nu comparam mere cu pere totusi.

Quote from: Dan027 on August 18, 2017, 04:22:14 PM
Uite de exemplu in Italia, au facut o noua autostrada pe acelasi traseu montan intre Bologna si Florence si au ajuns sa aiba 2 autostrazi pe exact acelasi traseu montan ft dificil.

Quote from: rizzuh on August 18, 2017, 06:51:25 PM
Vad ca domnul Dan a sters postarea cu tunelu'. Macar a ramas in quote la mine, dar am scos harta din quote

Quote from: rizzuh on August 18, 2017, 07:42:01 PM
Sunt curios, daca CFR vine cu temele bine facute, cu un proiect bine argumentat, poate obtine finantare pentru o reparatie capitala sa duca linia Predeal - Darste la viteza constructiva, sa consolideze terasamentul, si dupa asta, sa cumpere trenuri tilt, va accepta UE asta la finantare? Sau ei nu vor sa dea bani pentru absolut nimic acolo?