Forum PeUndeMerg.ro

QuoteObiectivul general al proiectului este de a moderniza linia de cale ferata ca linie simpla, electrificata în sistem de alimentare de 25 kV, controlata de un sistem care sa asigure cerintele de interoperabilitate specificate în normele STI permitând viteze de circulatie cuprinse între 100 - 120 km/h (pentru trenurile de marfa) si 120 - 160 km/h (pentru trenurile de calatori), respectiv introducerea instalatíilor de centralizare electronica/electrodinamica, noi sau reabilitate, dupa caz, în statíi sí linie curenta si introducerea sistemului de siguranta ETCS Nivel 1/ETCS Nivel 1+GSM-R/ETCS Nivel 2+GSM-R în conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STI) si cu previziunile cererii de trafic de calatori si de marfa national si international.

Quote from: gmst on January 21, 2016, 01:14:01 PM
Este dificila o extensie pentru coridorul verde de la Deberecen - Oradea - Cluj Napoca - Suceava - (Siret) - Pascani - Iasi - Ungheni - Chisinau?

QuoteScopul contractului de servicii este prestarea serviciului ,,Studiu de fezabilitate pentru reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est -Mediteranean, în conformitate cu prevederile regulamentelor si reglementarilor în vigoare, la standardele impuse pentru Coridoarele Europene.
Obiectivele generale ale proiectului sunt:
i) Modernizarea liniei de cale ferata în conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STI) si cu previziunile cererii de trafic de calatori si de marfa national si international, astfel:
- linie dubla, electrificata, de 25 kV,
- controlata de un sistem ERTMS (ETCS Nivel II+GSM-R ),
- gabarit de libera trecere C,
- sarcina pe osie de minim 22,5 tone/osie,
- posibilitatea exploatarii trenurilor cu lungimea de 740 m în toate statiile,
- caracteristici ale peronului – peroane înalte si lungime a peronului de 40 m, în toate statiile,
- lucrari civile în statii - lucrari de igienizare si cosmetizare a constructiilor existente, interventii la structuri, eficientizare fluxuri,
- viteze de circulatie cuprinse între 100 - 120 km/h (pentru trenurile de marfa) si 120 - 160 km/h (pentru trenurile de calatori).
ii) Modernizarea electrificarii pe toata lungimea (în sistem de alimentare de 25 kV);
iii) Marirea capacitatii de tranzit;
iv) Prin implementarea proiectului, linia de cale ferata va fi în conformitate cu parametrii tehnici ceruti de standardele si legislatia europeana în vigoare. De asemenea, implementarea proiectului va contribui la realizarea obiectivelor urmatoarelor conventii si acorduri internationale.

Quote from: alecu26 on April 20, 2016, 10:22:00 AM
atunci mutam aici si anuntul cu privire la deschdierea ofertelor Calafat Craiova.

si o intrebare: nu are nimeni valorile financiare? Nu au aparut in SEAP?

Quote from: danny_cbu on April 20, 2016, 11:13:51 AM
Sunt curios daca o sa construiasca un fir nou langa cel actual sau o sa inchida circulatia de tot pe timpul lucrarilor, reabilitand firul existent.
Eu zic ca ar fi mai ok sa faca un fir nou, lansand posibilitatea reabilitarii firului existent undeva in viitor

Quote from: vancouver on April 24, 2016, 02:10:33 PM
Presupun ca te referi la Craiova-Drobeta-Caransebes.

Quote from: vancouver on May 22, 2016, 11:59:32 PM
asa cere UE, sa avem minim 120 peste tot, ori 120 peste tot este imposibil pe traseul actual, si atunci singurul lucru logic este sa se faca direct la 160 km/h, linie dreapta cu taierea in carne vie a reliefului

Quote from: vancouver on May 22, 2016, 11:59:32 PM
Cat despre Craiova-Calafat, este absolut inutil mai mult de 1 linie, nu are rost sa insist, a fost de n ori discutat subiectul aici si pe SSC.

Quote from: vancouver on May 23, 2016, 12:26:40 PM
Ideea mea pleca de la constatarea ca o linie rapida HSR costa cam la fel de mult, atat la campie cat si la munte sau deal

Quote from: vancouver on May 23, 2016, 12:26:40 PMPe traseul actual nu vad cum se poate optimiza cu costuri rezonabile la mai mult de 80 km/m medie comerciala pe acesti 50 de km (50km traseu actual = 44 km traseu in linie dreapta; timp posibil pe linia actuala cu modernizare 37-40 min, pe o linie noua 22-25 min, adica echivalent 30 minute castig la 100 km).

Quote from: vancouver on May 23, 2016, 12:26:40 PM
Cu noua conceptie la nivel de UE sa nu ne miram ca se vor face 6 - 6,5 ore de la Bucuresti la Timisoara pe M900, dupa investitii de 5-7 miliarde de € si 12-15 ani de perturbare a traficului.

Quote from: vancouver on May 23, 2016, 12:26:40 PM
Atunci hai s-o facem in zona cea mai dificila, unde avem maxim de castig ca timp, nu in zona cu relief lin, unde castigul este de ca. 10-12 minute / 100 km, corelat cu o perturbare totala a traficului de marfa (compar 230 km/h cu 160 km/h).

Quote from: NGC20 on April 20, 2016, 07:39:33 AM
Astazi a fost lansata licitatia [167629] / 20.04.2016 pentru "Studiu de Fezabilitate pentru reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean".

Valoare estimata: 41,924,000.00 RON fara TVA
Deschidere oferte: 08.06.2016
Fonduri: CEF Transport 2014-2020
Termen de realizare SF: 15 luni

Quote from: disney on June 04, 2016, 11:29:00 PM
Ofertele pentru "Revizuirea Studiului de Fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferata Craiova-Calafat, componenta a coridorului Orient/Est-Mediteranean":

Valoarea estimata: 6.539.901 lei fara TVA

1) Asocierea SC OBERMEYER Proiectare Bucuresti SRL - SC OBERMEYER Planen + Beraten GmbH Munchen Germania
2.042.500 lei fara TVA

2) Egis Rail SA
3.692.750 lei fara TVA

3) Asocierea CONSIS PROIECT SRL - BAICONS IMPEX SRL
3.912.000 lei fara TVA

4) Asocierea Italferr SpA - SC Italrom Inginerie Internationala SRL
3.914.622 lei fara TVA

5) Asocierea SYSTRA SA - SC IRIMAT CONS SRL
4.391.700 lei fara TVA

6) Asocierea ACCIONA Ingineria SA - Ardanuy Ingineria SA
4.827.237 lei fara TVA

Quote from: NGC20 on November 03, 2016, 10:42:36 PM

Quote from: disney on June 04, 2016, 11:29:00 PM
Ofertele pentru "Revizuirea Studiului de Fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferata Craiova-Calafat, componenta a coridorului Orient/Est-Mediteranean":

CONSIS a castigat deocamdata cu aceasta oferta, desi de pe locul 3.
EGIS a contestat rezultatul atribuirii, dar a pierdut.
Sunt curios daca mai contesta si la CAB. ;)

QuoteA fost depusa contestatie la CNSC din partea Egis Rail SA 05.10.2016. S-a emis Decizia CNSC nr.1885/C6/2249/01.11.2016 prin care respinge contestatiatia depusa de Egis Rail SA. Au fost transmise documentele în vederea întocmirii contractelor.

Quote from: NGC20 on November 10, 2016, 04:46:02 PM

QuoteA fost depusa contestatie la CNSC din partea Egis Rail SA 05.10.2016. S-a emis Decizia CNSC nr.1885/C6/2249/01.11.2016 prin care respinge contestatiatia depusa de Egis Rail SA. Au fost transmise documentele în vederea întocmirii contractelor.

Sunt curajosi cei de la CFR, pentru ca inca nu s-a terminat termenul de asteptare pentru o eventuala contestatie la CAB. Probabil se gandesc ca decizia nu va fi intoarsa. ;)

Quote from: NGC20 on November 21, 2016, 05:46:36 PM
EGIS RAIL a contestat la CAB.

QuoteRespinge plângerea ca neîntemeiată. Definitivă. Pronunţată în şedinţă publică, azi 02.12.2016.

Quote
Reabilitare a liniei cf Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebeş în linie dreaptă
Bucureşti, 31 ianuarie 2017

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a desemnat Asocierea ACCIONA Ingenieria SA-BAICONS Impex SRL câştigătoare a procedurii de licitaţie publică pentru elaborarea studiului de fezabilitate, care va sta la baza lucrărilor de reabilitare a liniei Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebeş la standardele impuse pentru coridoarele europene.

Comunicările oficiale au fost transmise tuturor firmelor participante la licitaţia deschisă, contractul de achiziţie publică urmând a fi semnat de ambele părţi (CNCF CFR SA şi ofertantul câştigător), după finalizarea perioadei legale de contestaţii.

Obiectivul general al proiectului este modernizarea liniei ca linie dublă electrificată în sistem de alimentare de 25 kV, controlată de un sistem care sa asigure cerințele de interoperabilitate specificate în normele STI, creşterea vitezei de circulaţie la 120 - 160 km/h pentru trenurile de călătoriși 100 - 120 km/h pentru trenurile de marfă, introducerea sistemului de siguranță ERTMS (ETCS nevel II şi GSM-R), lucrări civile în staţii şi creşterea capacităţii de tranzit naţional şi internaţional.

Sursa de finanţare este asigurată din fonduri nerambursabile CEF, în proporţie de 85% şi 15% fonduri de la bugetul de stat, iar valoarea totală estimată a contractului este de 41.924.000 lei (fără TVA.

Secţiunea de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeş, inclusă înprogramul de modernizare a tronsonului feroviar Arad – Timişoara – Caransebeş – Craiova – Calafat, este parte componentă a Coridorului Orient/Est-Mediteranean (IV – ramura sudică).

Finalizarea acestei proceduri asigură pregătirea pentru demararea, în toamna acestui an, a activităţilor de construcţie pe traseul Arad – Caransebeş – Craiova – Calafat.

Quote CFR SA a semnat contractul de revizuirea a Studiului de Fezabilitate pentru Craiova-Calafat

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA şi Asocierea CONSIS PROIECT S.R.L. – BAICONS IMPEX S.R.L. au semnat contractul de Revizuire a Studiului de Fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova-Calafat.

Reabilitatrea liniei de cale ferată Craiova - Calafat este parte a proiectului global de modernizare a tronsonului feroviar Arad - Timişoara - Caransebeş - Craiova - Calafat, parte componentă a Coridorului Orient/Est-Mediteranean pe teritoriul României.

La licitaţia deschisă au depus documentaţie următoarele 6 asocieri/firme româneşti şi străine:
-          Asocierea Italferr S.p.A. – S.C. Italrom Inginerie Internationala S.R.L.,
-          Asocierea SYSTRA S.A. – S.C. IRIMAT CONS S.R.L.,
-          Asocierea ACCIONA Ingenieria S.A. – Ardanuy Ingenieria S.A.,
-          Asocierea CONSIS PROIECT S.R.L. – BAICONS IMPEX S.R.L.,
-          Asocierea SC OBERMEYER Proiectare Bucuresti S.R.L. – SC OBERMEYER Planen + Beraten GmbH Munchen Germania,
-          Egis Rail S.A.

Scopul contractului de achiziţie publică, câştigat de Asocierea CONSIS PROIECT S.R.L. – BAICONS IMPEX S.R.L, este stabilirea variantei optime pentru reabilitarea liniei de cale ferată de la Craiova la Calafat la standarde europene, în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de operare pe o lungime totală de cca. 107 km şi asigurarea Specificaţiilor Tehnice de Interoperabilitate (STI) pe teritoriul României, ca parte a proiectului global de reabilitare/modernizare a liniei de cale ferată Arad – Timişoara – Caransebeş – Craiova – Calafat, componenta a Coridorului Orient Est-Mediteranean.

"Modernizarea infrastructurii feroviare în partea de sud ţării, o zonă cu mare potenţial economic, este o prioritate a CFR SA, iar programul de reabilitare a căii ferate Craiova-Calafat va influenţa pozitiv creşterea capacităţii de transport de mărfuri şi consolidarea relaţiilor economice între România şi Bulgaria", a declarat Marius CHIPER, directorul general al CFR SA.

Menţionăm de asemenea, că obiectivul  general al proiectului de reabilitare a liniei de cale ferată Craiova-Calafat constă în elaborarea documentației tehnico-economice pentru linie electrificată în sistem de alimentare de 25 kV, controlată de un sistem care sa asigure cerințele de interoperabilitate specificate în normele STI, pe baza previziunilor cererii de trafic de călători şi de marfă naţional şi internațional.

Sursa de finanţare a contractului de Revizuire a Studiului de Fezabilitate este asigurată din fonduri nerambursabile CEF, în proporţie de 85% şi 15% fonduri de la bugetul de stat, durata de valabilitate a contractului, în valoare de 3,9 milioane lei, fiind de 20 de luni.

Quote from: bridge on January 31, 2017, 04:10:31 PM
"Asocierea ACCIONA Ingenieria SA-BAICONS Impex SRL este desemnată câştigătoarea procedurii de licitaţie publică pentru elaborarea studiului de fezabilitate, care va sta la baza lucrărilor de reabilitare a liniei Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebeş la standardele impuse pentru coridoarele europene."

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/?hc_ref=NEWSFEED&fref=nf&qsefr=1

Quote from: NGC20 on January 31, 2017, 05:21:01 PM
Nici o graba, mai avem CNSC si CAB.

Quote from: NGC20 on February 23, 2017, 02:14:36 PM
Au contestat CONSIS PROIECT si ITALFERR.

Quote from: NGC20 on April 15, 2017, 08:49:36 AM

Quote from: bridge on January 31, 2017, 04:10:31 PM
"Asocierea ACCIONA Ingenieria SA-BAICONS Impex SRL este desemnată câştigătoarea procedurii de licitaţie publică pentru elaborarea studiului de fezabilitate, care va sta la baza lucrărilor de reabilitare a liniei Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebeş la standardele impuse pentru coridoarele europene."

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/?hc_ref=NEWSFEED&fref=nf&qsefr=1

Quote from: NGC20 on January 31, 2017, 05:21:01 PM
Nici o graba, mai avem CNSC si CAB.

Quote from: NGC20 on February 23, 2017, 02:14:36 PM
Au contestat CONSIS PROIECT si ITALFERR.

Contestatiile CONSIS PROIECT si ITALFERR la CNSC au fost respinse, dar decizia a fost contestata la CAB.

http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000348065&id_inst=2 (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000348065&id_inst=2)

Primul termen este in 27.04.2017.

QuoteTip solutie: Admitere recurs
Solutia pe scurt: Respinge ca neîntemeiate excepţiile invocate de SC Consis Proiect SRL. Admite plângerea. Modifică decizia CNSC 686/C10/371,412 din data de 30.03.2017 şi admite contestaţia formulată de petentă.Dispune anularea raportului procedurii şi a actelor subsecvente, respectiv a adreselor prin care oferta depusă de petentă a fost declarată necâştigătoare, iar oferta depusă de asocierea Acciona a fost declarată câştigătoare. Obligă autoritatea contractantă la reevaluarea ofertelor după solicitarea de clarificări potrivit considerentelor prezentei decizii.Definitivă.Pronunţată în şedinţă publică.

Quote from: Neufunk on August 03, 2017, 04:26:58 PM
chiar daca as fi preferat sa inceapa cu Craiova - Caransebes.

Quote from: rizzuh on August 03, 2017, 06:02:05 PM
Probabil pentru ca o sa intre in curand restul din M200 in reconstructie, asa ca va fi nevoie de capacitate pe M900, altfel e de porc (chiar tu ai zis asta; doar n-o sa trimiti Daciile de la Mioveni pana la Suceava si dupa prin Cluj ca sa le scoti din tara spre UE).

Quote from: Neufunk on August 03, 2017, 06:58:12 PM
Chiar asa, voi cum ati rezolva problema Balota? Eu ma gandesc la o combinatie intre un viaduct si un tunel.

Quote
Timisoara - Recas - Lugoj e cel mai ok de bagat in dublare si renovare (acolo chiar ar trebui facuta dublare) - exista capacitate disponibila prin Timisoara - Buzias - Lugoj. Cu Timisoara - Arad o sa fie mai greu (ca si aia ar trebui dublata, e chiar si azi destul de la limita), dar, daca se face Radna - 614 (sunt numai 14 km), se poate devia traficul care nu intra in perioada lucrarilor prin Radna.

Quote from: Neufunk on August 03, 2017, 09:57:52 PM
Da, dar acum sa vedem. Ce putem face pentru a imbunatati capacitatea pe liniile pe care le mentionezi tu? Dublarea este singura optiune valida? Nu putem face ceva pentru moment, care sa permita liniei sa mai astepte ceva?

Quote from: Neufunk on August 03, 2017, 09:57:52 PM
Avem de ales intre transport decent in viitorul apropiat pe un segment sau pierderea unei carute de bani. Cert este ca le-am fi putut face pe amandoua simultan, dar ...

Quote from: Neufunk on August 04, 2017, 12:51:37 AM
Ceva vrabiute pasaresc pe alte fonduri ca au fost bani pentru linie adevarata pe VP, insa ca politicul si-a bagat coada. Cat este de adevart, nu avem de unde sa stim.

Quote from: Neufunk on August 04, 2017, 12:51:37 AM
Eu propun sa amanam lucrarea Arad - Caransebes pentru o data ulterioara si sa facem cea mai scumpa parte intai, atata timp cat inca mai avem fonduri de la UE. Calea ferata respectiva totusi conecteaza Vidin de Arad si este importanta pentru coridorul de transport.

Quote from: Neufunk on August 04, 2017, 12:51:37 AM
Daca Serbia iar face figuri (si avand in vedere cat de prietena este cu Rusia..), vor veni la noi plangand sa facem ceva, cum au facut si cu razboiul din Iugoslavia.

Quote from: frunzaverde on August 03, 2017, 06:12:17 PM
Da, e de porc. Dar Craiova - Caransebes e probabil cel mai de porc, acolo e foarte probabil ca nu o sa se dubleze integral, e zona cea mai grea de munte si e "bottle-neck-ul" cel mai rau (Balota). De zona aia depinde capacitatea 900.

Quote from: frunzaverde on August 03, 2017, 07:24:37 PM
Nu o sa plateasca nimeni pentru upgrade-ul segmentului Strehaia - Caransebes la linie dubla electrificata apta de 160 km/h. Costurile respective sunt de domeniu SF, cel putin 4 miliarde de euro pentru toata chestia. Asa ceva nu va trece niciodata de o analiza cost-beneficiu (obligatorie), si nu va primi vreodata finantare de la UE, mai ales in conditiile noilor reguli TEN, care spun clar ca tinta de viteza pe coridoare de marfuri e 100 km/h, nu 160/120 km/h. Nu o sa fim lasati de UE sa ingropam banii pe care ni-i dau pe cai ferate intr-un ciclu financiar si jumatate pe doar o lucrare.

La fel ca pe Campina - Predeal, se va face upgrade la preturi rezonabile (si probabil fara vreo imbunatatire fata de situatia din 1995 la capacitate sau viteza). Vitezele vor fi mult limitate de relief - daca se va alege o varianta cu upgrade scump viteza maxima va fi urcata la 100-110 pe segmente largi; daca se alege varianta cu upgrade ieftin vitezele vor creste cu 0-20 km/h maximum (ca pe Campina-Predeal). De dublare, la nivelele previzionate de trafic, nici nu se pune problema. UE deja le-a dat cu tifla (de doua ori) bulgarilor pe Vidin - Mezdra, unde lucrarile sunt mult mai mici (2 miliarde de euro) dat fiind nivelele de trafic estimat. Vom avea probabil doar sectiuni dublate, ceva mai lungi ca cele de-acum, dar nu toata linia dublata.

...

Nu exista un studiu de traseu facut pentru o alternativa cu declivitate mai mica; cand si daca se va corecta Balota, va fi ori un tunel de baza care incepe dinainte de Prunisor si iese la Simian ori o varianta complet noua de traseu prin cu totul alt loc.

Quote from: rizzuh on August 04, 2017, 09:20:42 AM
Nu cred ca va fi vreodata imbunatatita linia Craiova - Calafat in afara de poate un RK sa aduca vitezele la cat au fost acum 100 de ani. Nu ar fi mari probleme de traseu, doar la Gura Vaii, in rest linia merge drept prin culturile de porumb. Insa nu are sens economic. Deloc.

Quote from: frunzaverde on August 03, 2017, 06:12:17 PM
Da, e de porc. Dar Craiova - Caransebes e probabil cel mai de porc, acolo e foarte probabil ca nu o sa se dubleze integral, e zona cea mai grea de munte si e "bottle-neck-ul" cel mai rau (Balota). De zona aia depinde capacitatea 900.

Quote from: frunzaverde on August 03, 2017, 06:12:17 PM
Plus ca fiind vorba de dublari, se pot face dublari cu terasament separat, si astea nu afecteaza decat minimal linia veche.

Quote from: Neufunk on August 23, 2017, 12:02:29 AM
Daca ei finanteaza tuneluri lungi si cvasiinutile pe alte magistrale, de ce nu ar finanta ceva care chiar este util si ar imbunatati considerabil situatia?

Quote from: cristi5 on August 25, 2017, 05:08:26 PM
Dar nu stiu cum e declivitatea la est de Prunisor (se poate afla cu unealta de mai jos), probabil e mai mare de 13 si atunci n-am facut nimic...

Quote from: NGC on May 17, 2017, 05:59:21 PM

Quote from: NGC20 on April 15, 2017, 08:49:36 AM

Quote from: bridge on January 31, 2017, 04:10:31 PM
"Asocierea ACCIONA Ingenieria SA-BAICONS Impex SRL este desemnată câştigătoarea procedurii de licitaţie publică pentru elaborarea studiului de fezabilitate, care va sta la baza lucrărilor de reabilitare a liniei Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebeş la standardele impuse pentru coridoarele europene."

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/?hc_ref=NEWSFEED&fref=nf&qsefr=1

Quote from: NGC20 on January 31, 2017, 05:21:01 PM
Nici o graba, mai avem CNSC si CAB.

Quote from: NGC20 on February 23, 2017, 02:14:36 PM
Au contestat CONSIS PROIECT si ITALFERR.

Contestatiile CONSIS PROIECT si ITALFERR la CNSC au fost respinse, dar decizia a fost contestata la CAB.

http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000348065&id_inst=2 (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000348065&id_inst=2)

Primul termen este in 27.04.2017.

Am uitat sa va zic ce s-a intamplat aici.

In 04.05.2017 CAB a intors decizia CNSC.

QuoteTip solutie: Admitere recurs
Solutia pe scurt: Respinge ca neîntemeiate excepţiile invocate de SC Consis Proiect SRL. Admite plângerea. Modifică decizia CNSC 686/C10/371,412 din data de 30.03.2017 şi admite contestaţia formulată de petentă.Dispune anularea raportului procedurii şi a actelor subsecvente, respectiv a adreselor prin care oferta depusă de petentă a fost declarată necâştigătoare, iar oferta depusă de asocierea Acciona a fost declarată câştigătoare. Obligă autoritatea contractantă la reevaluarea ofertelor după solicitarea de clarificări potrivit considerentelor prezentei decizii.Definitivă.Pronunţată în şedinţă publică.

Petenta este ITALFERR.

Quote from: NGC on October 30, 2017, 11:34:36 PM
CFR a reevaluat ofertele, dar a dat castigator tot pe ACCIONA si bineinteles ca ITALFERR a contestat.

Quote
Tip solutie: Modifică sentinţa
Solutia pe scurt: Respinge excepţia inadmisibilităţii invocată de intimata-petentă Iralferr SPA ca nefondată. Respinge plângerea formulată de petenta-intimată Acciona Ingineria SA ca nefondată. Admite plângerea formulată de petenta Italferr SPA. Modifică în prte decizia CNSC nr.3078/C10/3575/21.11.2017 în sensul că admite contestaţia formulată de contestatoarea Italferr SPA şi în ceea ce priveşte critica referitoare la justificarea preţului aferent investigaţiilor geotehnice şi a analizelor de laborator, respectiv critica privind depunerea de oferte de preţ din partea tuturor subcontractanţilor declaraţi. Obligă autoritatea contractantă la reevluarea ofertelor după solicitarea de clarificări potrivit considerentelor prezentei decizii. Menţine în rest decizia CNSC contestată. Ia act că părţile îşi rezervă dreptul de a solicita cheltuieli de judecată pe cale separată. Definitivă. Pronunţată în şedinţă publică azi 21.12.2017

Quote from: Vice33 on December 25, 2017, 01:02:53 PM
Da, dar de ce se da vina tot timpul pe proceduri, pe documentatie, adică CFR e asa de dobitoc când face acele caiete de sarcini pentru licitații...? Nu știu, dvs. sigur ați văzut mai multe, mult mai multe ca mine, eu mă speriu de cât de încet merg aceste contestații pentru niște lucrări simple.

Quote from: Vice33 on December 25, 2017, 01:02:53 PM
Nu știu cum ar trebui optimizată această procedură, dar multe dintre firme sunt țepare sau mici, având un istoric "umflat" pe care poate cineva să îl verifice fizic...? Eu pot avea o firmă cu 20 de angajați în care să scriu în CV-ul firmei de lucrări mari și complicate dar de fapt să nu fie așa...cine stă să mă verifice...? Face CFR-ul asa ceva cu firmele participante?

Quote from: Vice33 on December 25, 2017, 01:02:53 PM
Eu am impresia că firmele care nu câștigă la licitații, contestă doar de dragul de a contesta pentru că nu sunt fair-play în a recunoaște că, firma câștigătoare este mai bună. Nu de puține cazuri o firmă subevaluată și care avea capacitate financiară mult sub a alteia, dintre cele care participau la licitație, a făcut contestație, a câștigat și firma mai bună a pierdut, lucrările fiind făcute defectuos de firma mai proastă...și știm cu toții că aceste firme mai proaste sunt buba, nu au oameni, utilaje, nu au forță financiară și se ajunge în cazuri de reziliere, pentru că nu au lucrat pe șantier luni bune sau chiar ani...

Quote from: NGC on December 25, 2017, 11:35:25 AM
^^^ Contestatiile la CAB au fost respinse.

21.12.2017

Quote
Tip solutie: Modifică sentinţa
Solutia pe scurt: Respinge excepţia inadmisibilităţii invocată de intimata-petentă Iralferr SPA ca nefondată. Respinge plângerea formulată de petenta-intimată Acciona Ingineria SA ca nefondată. Admite plângerea formulată de petenta Italferr SPA. Modifică în prte decizia CNSC nr.3078/C10/3575/21.11.2017 în sensul că admite contestaţia formulată de contestatoarea Italferr SPA şi în ceea ce priveşte critica referitoare la justificarea preţului aferent investigaţiilor geotehnice şi a analizelor de laborator, respectiv critica privind depunerea de oferte de preţ din partea tuturor subcontractanţilor declaraţi. Obligă autoritatea contractantă la reevluarea ofertelor după solicitarea de clarificări potrivit considerentelor prezentei decizii. Menţine în rest decizia CNSC contestată. Ia act că părţile îşi rezervă dreptul de a solicita cheltuieli de judecată pe cale separată. Definitivă. Pronunţată în şedinţă publică azi 21.12.2017

Quote from: NGC on January 04, 2018, 10:02:23 PM
Va urma o reevaluare, dar trebuie sa tina cont de ceea ce apare in motivarea de la CAB.
Nu mai tin minte detaliile, dar se pot eventual revedea cele 2 contestatii la CNSC si cele 2 la CAB in ceea ce priveste obiectele contestatiilor, si se poate vedea daca CFR a tinut cont de ce au zis CNSC si CAB sau nu.
In urma noii reevaluari se face un nou raport al procedurii si acesta poate fi contestat din nou.

Quote from: dan tm on August 05, 2017, 10:02:43 PM
Memoriu de prezentare Arad-Caransebes

http://www.anpm.ro/documents/12220/2231306/Memoriu+de+prezentare+SF+Modernizare+CF+ARCA.pdf

Fara legatura cu subiectul liniile inguste de la pagina 8 nu mai exista de multa vreme, nu inteleg de ce sint prezentate acolo ca fiind folosite.

Quote from: cristi5 on January 27, 2018, 01:08:44 AM
Stim cumva daca e gata SFul Caransebes-Timisoara-Arad?

Ce urmeaza cand e gata? AM si licitatie pt proiectare?

Quote from: NGC on January 25, 2018, 10:36:10 PM

Quote from: NGC on January 04, 2018, 10:02:23 PM
Va urma o reevaluare, dar trebuie sa tina cont de ceea ce apare in motivarea de la CAB.
Nu mai tin minte detaliile, dar se pot eventual revedea cele 2 contestatii la CNSC si cele 2 la CAB in ceea ce priveste obiectele contestatiilor, si se poate vedea daca CFR a tinut cont de ce au zis CNSC si CAB sau nu.
In urma noii reevaluari se face un nou raport al procedurii si acesta poate fi contestat din nou.

Am tot uitat sa va spun ca CFR nu a asteptat dupa decizia CAB din 21.12.2017 si in 07.12.2017 a stabilit castigatoare din nou oferta ACCIONA, asa ca ITALFERR a contestat din nou acum vreo luna noul raport al procedurii.

Quote from: NGC on February 12, 2018, 10:42:58 PM
Se va contracta separat partea de proiectare si detalii de executie.

Uite aici un extras din caietul de sarcini.
(...)

Quote from: NGC on February 12, 2018, 10:43:55 PM

Quote from: NGC on January 25, 2018, 10:36:10 PM

Quote from: NGC on January 04, 2018, 10:02:23 PM
Va urma o reevaluare, dar trebuie sa tina cont de ceea ce apare in motivarea de la CAB.
Nu mai tin minte detaliile, dar se pot eventual revedea cele 2 contestatii la CNSC si cele 2 la CAB in ceea ce priveste obiectele contestatiilor, si se poate vedea daca CFR a tinut cont de ce au zis CNSC si CAB sau nu.
In urma noii reevaluari se face un nou raport al procedurii si acesta poate fi contestat din nou.

Am tot uitat sa va spun ca CFR nu a asteptat dupa decizia CAB din 21.12.2017 si in 07.12.2017 a stabilit castigatoare din nou oferta ACCIONA, asa ca ITALFERR a contestat din nou acum vreo luna noul raport al procedurii.

Surpriza! De fapt nu este surpriza. :D

CNSC a admis pentru a treia oara contestatia ITALFERR. Asta spune multe.

Quote
Tip solutie: Respingere recurs
Solutia pe scurt: Respinge plângerea ca nefondată. Defintivă. Pronunţată în şedinţă publică, azi, 04.04.2018.

Quote from: north on July 08, 2018, 12:52:50 AM
Arad - Caransebeș este aproape de finalizare (dublare integrală, viteză de proiectare 160 km/h). Actualmente se investighează modalități de reducere a costurilor (costurile foarte mari sunt cu stațiile, și în special cu complexul Timișoara Nord), precum și optimizarea integrării / funcționării CF în zona urbană Arad - Timișoara. APM a emis decizia de încadrare (http://www.anpm.ro/stiri/-/asset_publisher/U3pMdITlwl4f/content/anunt-public-privind-luarea-deciziei-etapei-de-incadrare-pentru-proiectul-modernizarea-liniei-feroviare-caransebes-timisoara-arad-titular-compania-nat?redirect=http%3A%2F%2Fwww.anpm.ro%2Fstiri%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_e1cD56yTInP6%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-3%26p_p_col_count%3D1) în 15 iunie.
Realist proiectul ar urma să fie licitat undeva prin T2 2019, și este într-adevăr cel mai matur după cele de pe coridor dintre Curtici și Brașov.

Despre Cluj - Episcopia Bihor: proiectul este de-abia pe la început. După cum arată lucrurile, dublare este foarte puțin probabil să se facă, poate cu excepția bucății dintre Aleșd și Oradea.

Quote from: dan tm on August 03, 2018, 10:31:08 PM
Oare cum au circulat atita vreme trenurile fara frine strinse sau fara sistem de detectare.

Quote from: NGC on September 20, 2014, 09:13:26 AM

[167629] / 20.04.2016: "Studiu de Fezabilitate pentru reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean"
    Depunere oferte: 08.06.2016 23.06.2016
    Oferte deschise in 23.06.2016: 6 oferte (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=416.msg121264#msg121264)
    Stadiu actual licitatie: Reevaluare oferte ITALFERR si ACCIONA + BAICONS in urma deciziei (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000348065&id_inst=2) CAB din 04.05.2017 (Castigator initial ACCIONA + BAICONS (loc 2)) Contestatie ITALFERR admisa de CNSC in 21.11.2017 (dupa ce CFR a reevaluat ofertele si a stabilit castigator tot pe ACCIONA + BAICONS) => Reevaluare oferta ACCIONA + BAICONS + C (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000356672&id_inst=2)ontestatie ACCIONA la CAB respinsa in 21.12.2017 + C (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000356484&id_inst=2)ontestatie 2 ACCIONA la CAB respinsa in 21.12.2017 => Contestatie ITALFERR admisa de CNSC in 08.02.2018 => C (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000359208&id_inst=2)ontestatie ACCIONA la CAB conexata si respinsa in 04.04.2018 + C (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000359118&id_inst=2)ontestatie 2 ACCIONA la CAB respinsa in 04.04.2018
    Valoare estimata:  41.924.000,00 RON fara TVA
    Valoare atribuire: -

Quote from: NGC on June 27, 2016, 02:40:57 PM
Ofertele pentru "Studiu de Fezabilitate pentru reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean":

   41.924.000,00 RON fara TVA    Valoare estimata
1. 13.787.580,00 RON fara TVA    CONSIS PROIECT SRL
2. 17.997.973,20 RON fara TVA    Asocierea ACCIONA INGENIERIA SA - BAICONS IMPEX SRL
3. 18.374.420,00 RON fara TVA    Asocierea SYSTRA SA - SC IRIMAT CONS SRL
4. 22.272.950,00 RON fara TVA    EGIS RAIL SA
5. 23.548.464,00 RON fara TVA    Asocierea ITALFERR SPA - SC ISPCF SA - SC ITALROM INGINERIE INTERNATIONALA SRL
6. 36.260.068,00 RON fara TVA    Asocierea SNAMPROGETTI ROMANIA - 3TI PROGETTI ITALIA INGEGNERIA INTEGRATA SPA

Quote from: perfidus on October 08, 2018, 11:16:25 AM
Atribuire inseamna semnare contract sau mai este loc de ceva contestatii?

Quote from: Phenol on October 08, 2018, 02:32:19 PM
Asta e rezultatul procesului de evaluare a ofertelor depuse.
Semnarea contractului va fi dupa perioada de contestatii. Cel putin 30 zile ma gandesc

Quote from: Vlad94 on October 08, 2018, 04:08:39 PM
De Arad-Caransebes se mai aude ceva?

QuotePentru proiectul privind electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferata Cluj – Oradea – Episcopia Bihor, studiul de fezabilitate va fi finalizat in termen de o luna, la fel si pentru linia Arad-Caransebes.

Quote from: Sealand01 on October 20, 2018, 12:04:42 AM
oamenii astia nu vor sa electrifice craiova calafat, fapt stiut dar cand nu o vrei nici la nivel declarativ

Quote from: carutasul on October 22, 2018, 11:12:20 PM
A, ok, n-am fost atent, are restricții de tonaj și viteză, dar e electrificată, e o explicație. Habar n-am care au fost culisele negocierilor, cred în continuare că la Corabia ar fi fost un compromis bun ( și oricum, încă se mai poate face într-un oarecare viitor) pentru că ar fi fost și pentru ei o legătură relativ bună

Quote from: dr4qul4 on October 23, 2018, 11:10:25 PM
De asta stau camioanele cu orelele la granita cu Ungaria.

Quote from: dr4qul4 on October 23, 2018, 11:10:25 PM
Cand o sa intram si noi si Bulgaria in Schengen, o sa conteze!

Quote from: dr4qul4 on October 23, 2018, 11:10:25 PM
In plus, la sarbi camionul sta si 3 zile la vama UE.

Quote from: vancouver on April 26, 2016, 04:48:20 PM
...
Daca luam un calendar realist-optimist putem avea asa:
Tronson 1: Mehadia - Slatina Timis: licitatii lucrari 2018, demarare lucrari 2019-2020, finalizare 2025-2026
Tronson 2: Craiova - Mehadia: demarare lucrari 2024-2026, finalizare 2030-2032
Tronson 3: Slatina Timis - Caransebes: demarare lucrari 2024-2026, finalizare 2027-2028

Independent de asta Craiova - Calafat incepere 2018-2019, finalizare 2022-2023.

Quote from: perfidus on October 25, 2018, 10:15:34 AM
SF Caransebes -Timisoara-Arad avem contract semnat in decembrie 2015, nefinalizat (la stadiul de executie apare in continuare 0%) . Se asteapta AM daca am inteles bine (http://www.anpm.ro/documents/12220/2231306/Memoriu+de+prezentare+SF+Modernizare+CF+ARCA.pdf). Posibil sa le reuseasca pana in T1 2019...

QuoteRamane si linia actuala care traverseaza orasul?

QuoteA mai gasit cineva alte schimbari majore de traseu?

QuoteInteleg ca urmeaza sa dubleze poduri si podete. Asta inseamna ca vor inchide circulatia complet?

QuotePrin proiect se urmărește asigurarea interoperabilității cu liniile ferate europene, prin implementarea
STI.
Proiectul de modernizare a tronsonului feroviar Caransebeș – Timișoara – Arad include:
• Îmbunătățirea geometriei traseului și sporirea capacității portante a căii pentru a permite
circulația trenurilor cu viteza de până la 160 km/h;
• Modernizarea staţiilor şi haltelor de mişcare de pe această linie, adaptând capacitatea acestora,
conform volumului de trafic şi necesităţilor tehnologice;
• Modernizarea clădirilor staţiilor de călători, incluzând construcţiile pasarelelor şi ridicarea
nivelului peroanelor, în conformitate cu standardele europene în vigoare;
• Înlocuirea bretelelor şi a traversărilor dublă joncţiune cu schimbătoare de cale simple;
• Dublarea liniei pe toată lungimea;
• Înlocuirea de poduri, podeţe, repararea sistemului de drenaj, îmbunătăţirea terenului de fundare
și a terasamentelor;
• Ridicarea niveletei căii și protecția antierozionala a terasamentului de cale ferată în zonele
inudabile;
• Construcţia drumurilor de întreţinere de-a lungul căii ferate (unde nu sunt disponibile drumuri
publice);
• Construcţia a două clădiri de mentenanţă în staţiile Caransebeş şi Timişoara Nord;
• Montare de panouri fonoabsorbante şi/sau soluţii alternative de reducere a nivelului de zgomot,
pe segmentele de cale ferată ce străbat localități;
• Instalaţii de centralizare electronică noi, în staţii şi introducerea sistemului de siguranţă ERTMS
(ETCS nivel 2 + GSM-R);
• Modernizarea echipamentului de telecomunicaţii;
• Înlocuirea echipamentelor linie de contact şi din substaţiile de tracţiune electrică, instalarea unui
sistem de control SCADA;
• Montarea de încălzitoare de macaz pe liniile de primire-expediere, în staţii, în halte de mişcare
şi la ramificaţii, pentru a combate efectele înzăpezirii liniei CF.

QuoteTraseul de cale ferată proiectat se va desfăşura în general pe amplasamentul existent al liniei CF, cu
excepţia tronsoanelor compuse din aliniamente şi curbe ce nu asigură retrasarea liniei cu parametrii
pentru circulația cu viteza de 160 km/h.
Pentru asigurarea vitezelor proiectate, traseul CF proiectat va părăsi amplasamentul existent pe mai
multe zone, cu dezaxări mai pronunțate față de traseul existent, cele mai mari fiind în următoarele zone:
• Pe intervalul Căvăran – Găvojdia, linia CF 100, varianta de traseu va traversa o zonă de vale,
viteza proiectată fiind de 160km/h;
• Pe intervalul Belinţ – Topolovăţ, linia CF 100, varianta de traseu va traversa râul Bega,
viteza proiectata fiind de 160km/h;
• Pe intervalul Vinga – Șag, linia CF 218, varianta de traseu va traversa o zonă deluroasă,
viteza proiectată fiind de 160km/h;
• Pe intervalul Aradu Nou–Glogovăț, linia CF 220, varianta de traseu va traversa râul Mureș,
viteza proiectată fiind de 100km/h.

Quote from: Vlad94 on March 19, 2019, 10:15:32 PM
Una dintre ele in zona Iulius Mall, intre Calea Aradului si Popa Sapca si cea de-a doua in Piata 700 intre Strada Gheorghe Lazar si Coriolan Brediceanu

Quote from: Vlad94 on March 19, 2019, 10:15:32 PM
, pentru a conecta fluxul de naveta atat cu toate mijloacele de transport in comun, cat si cu zona centrala. Dar, desigur, s-ar putea realiza o statie de-a lungul parcului Botanic care sa deserveasca perfect zona. Spatiu exista suficient pentru peroane.

Quote from: Vlad94 on March 19, 2019, 10:15:32 PM
Cat despre garnituri, s-ar putea introduce trenuri Arad-Caransebes in loc de Arad-Timisoara si Timisoara-Caransebes, la care se pot adauga trenuri directe intre Arad si Aeroport, si sa nu uitam de salba de linii regio care in momentul de fata au punct terminus Timisoara Nord.

Quote from: tom_sawyer on December 22, 2018, 10:34:09 PM
Anunt de participare: [CN1007680 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100036946)] - Refactie totala linie CF Orsova – Jimbolia, interval Valisoara - Caransebes,km 461+100 - 475+835

Data publicare: 22.12.2018 02:47

Valoarea estimata a achizitie este de 38.653.340,00 lei fara TVA

Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 18.02.2019 15:00

Quote from: Ionut on March 08, 2019, 08:25:53 AM
In cazul reactualizarii SF Craiova – Calafat este depusa documentatia de mediu, caci si acest tronson strabate  4 km in portiune de arie protejata. Proiectul isi propune electrificarea liniei si dublarea acesteia, pe o lungime cat se poate de mare.

Bleotu citat de ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/iulian-bleotu-director-suport-contracte-cfr-ne-propunem-contact-permanent-roata-sina/)

Quote from: Phenol on March 20, 2019, 07:06:52 PM
Am ramas putin in urma, dar reiau asta pentru o intrebare: are rost dublarea liniei Craiova - Calafat?

Ultima oara cand am trecut pe acolo (2016) erau vreo 4 perechi de trenuri de calatori pe zi cu ceva marfa pe traseu. Nu ma astept sa fi schimbat multe de atunci.

QuoteSeful Ford a spus luni ca starea proasta a infrastructurii de transport este un dezavantaj major pentru Romania. ''Am cerut un calendar clar pentru autostrada Sibiu-Pitesti si pentru reabilitarea liniei de cale ferata Timisoara – Craiova si Craiova – Calafat'', a spus el.

QuoteDe exemplu
- DN7 va supratraversa CF Aradu Nou-M200 pe pasaj nou. Al treilea (si ultimul) pasaj DN7/CF din zona Arad. Pozitia: https://goo.gl/maps/n6iGXLT8SCt. Oare ce fac cu tramvaiul??? Probabil nu il urca pe pasaj ca la Ghioroc

Quote from: District EA on March 25, 2019, 02:04:51 PM
Interesant va fi armonizarea cu proiectul centurii de est a Aradului

Quote from: perfidus on October 25, 2018, 10:15:34 AM

Quote from: vancouver on April 26, 2016, 04:48:20 PM
...
Daca luam un calendar realist-optimist putem avea asa:
Tronson 1: Mehadia - Slatina Timis: licitatii lucrari 2018, demarare lucrari 2019-2020, finalizare 2025-2026
Tronson 2: Craiova - Mehadia: demarare lucrari 2024-2026, finalizare 2030-2032
Tronson 3: Slatina Timis - Caransebes: demarare lucrari 2024-2026, finalizare 2027-2028

Independent de asta Craiova - Calafat incepere 2018-2019, finalizare 2022-2023.

Ma uitam in urma si nu pot sa nu observ optimismul nostru incurabil. Nici urma de licitatii pentru executie inca, la sfarsit de 2018.

SF Caransebes -Timisoara-Arad avem contract semnat in decembrie 2015, nefinalizat (la stadiul de executie apare in continuare 0%) . Se asteapta AM daca am inteles bine (http://www.anpm.ro/documents/12220/2231306/Memoriu+de+prezentare+SF+Modernizare+CF+ARCA.pdf). Posibil sa le reuseasca pana in T1 2019...
SF Craiova-Drobeta-Caransebes avem contract semnat in 05 octombrie 2018 (dupa doi ani si jumatate de la lansarea licitatiei) cu termen 15 luni.
SF Craiova-Calafat avem contract semnat in aprilie 2017, cu termen 20 luni. Ar trebui sa se apropie de final?

Quote
Actualizare Studiu de fezabilitate pentru reabilitarea  liniei cf  Craiova – Calafat, componentă a Coridorului Orient/ Est – Mediteranean

 Contract de prestări servicii semnat în data de 07.04.2017
 Consultant–Asocierea CONSIS PROIECT S.R.L. - BAICONS IMPEX S.R.L.
 Valoarea contractuală –3.912.000 lei fără TVA
 Durata de implementare – 20 luni (15.05.2017-30.09.2019)

Stadiu în trimestrul I 2019:
În data de 11.01.2018 s-a avizat în cadrul sedintei CTE CFR alegerea soluției de traseu aferentă Studiului de Fezabilitate Preliminar din cadrul proiectului.
În data de 11.01.2019 s-a semnat Actul Adițional nr. 4/11.01.2019 prin care s-a prelungit durata contractului cu 2 luni față de cea inițială de 20 luni
În data de 29.01.2019 s-a primit Amendamenul nr. 2 la GA prin care se extinde perioada de implementare a contractului pana la data de 30.09.2019.
În data de 14.03.2019 s-a semnat actul aditional la contract având ca obiect prelungirea duratei contractului cu 3 luni.
Sunt în analiză rapoarte și solicitări transmise de Prestator

Quote
Studiu de Fezabilitate pentru reabilitarea liniei cf Craiova - Drobeta Turnu Severin – Caransebeş, parte din Coridorul Orient/Est - Mediteranean

 Valoarea estimată - 41.924.000 lei fără TVA
 Durata de implementare – 15 luni 29.10.2018 - 29.01.2020
 Prestator: Asocierea Itaferr SpA - SC ISPCF SA - SC Italrom Inginerie Internațional SRL
 Stadiul curent: contract în derulare
 Ordin de începere: 29.10.2018

 Stadiu în 2018:
În data de 21.09.2018 a fost semnat contractul nr 74, cu Asocierea Italferr Spa – ISPCF SA – SC Italrom Inginerie Internațională SRL, în valoare de 23.548.464 lei fără TVA, pe o perioadă de 15 luni de la data ordinului de începere.
În data de 24.10.2018 s-a semnat Ordinul de Începere privind demarare serviciului de elaborare a studiului de fezabilitate pentru modernizarea liniei CF Craiova-Caransebeș începând cu data de 29.10.2018.
În data de 14.12.2018 s-a semnat Amendamentul nr. 2 la Contractul de finanțare nr. INEA/CEF/TRAN/M2014/1047757 / 09.11.2015 prin care s-a prelungit durata acțiunii până la data de 29.04.2020.

 Trimestrul I 2019:
În luna ianuarie, Prestatorul a predat Raportul Bilunar nr. 1, Raportul de Început Revizuit, Raportul nr. 2.
În data de 20.02.2019 a avut loc ședința de lucru cu participarea CNCF CFR SA, Sucursale, Regionale Craiova și Timișoara și Prestator, discuții asupra variantei de traseu în zona Balota și posibilele variante de traseu din cadrul proiectului.
Prestatorul a solicitat date de trafic de marfă și de călători, precum și instrucțiuni privind studiile topografice.
Direcția Dezvoltare din cadrul CNCF CFR SA poartă discuții cu prestatorul privind Analiza Cost-Beneficiu.

Quote from: frunzaverde on June 12, 2019, 06:21:27 PM
Nu, nu invata nimic. Nu v-ati prins din SF-ul cu daramare completa si reconstructie 100%, in conditii proaste pe Arad - Caransebes; nu v-ati prins din managementul infect pe Simeria - Arad, unde o sa dureze iar 10 ani, se circula cu 30 km/h, si, mai grav, s-a ajuns la saptamana si deraierea pentru ca s-au scos directele si se circula pe toate abatutele putrede redeschise...

QuoteUn exemplu concludent este că vrem să demarăm proiectul de modernizare a Coridorului 4 Sud, în care intră Curtici - Arad - Timişoara - Caransebeş - Craiova şi se închide la Calafat şi în perioada imediat următoare avem aproape documentaţia gata şi vom lansa procedura de achiziţie a primelor două tronsoane Arad-Ronaţ şi Ronaţ - Timişoara Est, deci cele două tronsoane, şi rămâne să vedem de unde găsim finanţare pentru următoarele două, de la Timişoara Est până la Caransebeş. Vom continua: Caransebeş-Craiova, Craiova-Calafat - îl avem gata ca studiu de fezabilitate, suntem în faza de pregătire.

Quotenu se supune evaluării impactului asupra mediului

QuoteFor the moment, the project is a failure
The bridge should have facilitated long-haul traffic and trade between South East Europe, Turkey and Central Europe. According to the initial forecasts, investments in this project should have stimulated local economy and generated jobs.

Far from this, six years after the inauguration of the bridge which is crossed daily by an average number of two passenger trains (only one train, actually, making a return trip on the same day) and six freight trains. By comparison, the Craiova – Calafat line operates eight passenger trains and one freight train per day on average. It should be noted that the rail freight traffic is the driver of economic growth, while the passenger traffic is more of a social service.

This bridge has rather isolated the town of Calafat on the Romanian Bank of the Danube, instead of connecting it to the European transport corridor, and this is because the railway and the road to Bulgaria bypass the town at a distance of 12 km. In Calafat, unemployment has risen to alarming rates and the population aged because the young left the town looking for employment elsewhere.

On the 95-km section between Golenți (the terminus point of the newly-built railway link to the bridge) and Craiova (a city located on the important railway network of Romania) traffic conditions are difficult for the trains. On a 57-km section of this line, the speed of trains is limited to 30 km/hour, due to the extremely poor condition of the infrastructure. On the rest of 38 km, the maximum speed is 70 km/hour.

On the other bank of the river, the railway and the road pass through Vidin. But here is also no place for prosperity because, from the moment of taking the political decision and until the construction of the bridge, things have changed considerably in the area from the geopolitical point of view.

The "bomb" in former Yugoslavia had long been defused, and Serbia is a candidate for the accession to the Europe Union, therefore it is no longer bypassed by freight companies. On the other hand, even if from Vidin to Sofia the railway line is electrified, there are weight restrictions given the winding lines through the Balkans. Therefore, freight trains must be "broken" in two to continue their trip, which generates additional costs both for traction and for the payment of infrastructure charges.

Quote
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a lansat luni dimineață licitația pentru Timișoara-Arad, în valoare de peste 800 milioane de euro. Între Timișoara și Arad sunt 57 km de cale ferată, iar în contractul ce va fi semnat va fi inclusă și modernizarea altor 7 km, între Aradul Nou și Glogovăț. Rezultă deci un preț mediu de 12,5 milioane de euro pe kilometru.

În sistemul electronic de achiziții publice a fost postat anunțul de licitație https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100105170 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100105170) ce are ca obiect "Proiectare şi execuție lucrări aferente obiectivelor de investiţii Lot 1: Proiectare şi execuție lucrări aferent obiectivului de investiţii <Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad, Lot 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj Gr.D> Lot 2: Proiectare şi execuție lucrări aferent obiectivului de investiţii <Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad, Lot 4 Ronaț Triaj Gr. D – Arad>".

Durata de implementare a proiectului este de 102 luni (opt ani și jumătate), care include și perioada de garanție a lucrărilor.

Procedura este împărțită în două loturi
Valoarea totală estimată a contractului este de 3.917.081.120,59 lei, echivalentul a peste 800 milioane de euro. Procedura de achiziție este împărțită în două loturi, după cum urmează:

"Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad, Lot 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj Gr.D"
Valoarea estimată fără TVA: 1.445.386.706,40 lei

"Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad, Lot 4 Ronaț Triaj Gr. D – Arad"
Valoarea estimată fără TVA: 2.471.694.414,19 lei.

La evaluarea ofertelor, componenta financiară (prețul ofertei) va conta în proporție de 74%, iar restul va fi punctat pentru componenta tehnică.

Traseele celor două loturi, prezentate detaliat
Traseul tronsonului feroviar vizat pentru modernizare aferent Lotului 1 este: de la km 568+399, al liniei CF București – Jimbolia (indicativ 100), până la stația Timișoara Nord, după care se continuă pe linia CF Timișoara – Arad (indicativ 218) de la km 0+000, la km 008+183 (semnalul de ieşire din Ronaţ Triaj Gr. D). Lungimea traseului este de 13,86 km, de la intrarea în cap X stația Timișoara Est până la semnal cap Y, viitoarea ramificație Ronat Triaj.

În ceea ce privește Lotul 2, traseul este: de la km 008+183 (semnalul de ieşire din Ronaţ Triaj Gr. D) la km 56+350 (semnalul de intrare în staţia Arad). Pe lângă acest tronson, tot în cadrul lotului 4, proiectul cuprinde și modernizarea/reconfigurarea liniei CF Aradu Nou – Glogovăț (indicativ 220), pe o distanță de 7 km.

La Glogovăț este amplasat un terminal de tip RO-LA, pentru încărcarea camioanelor pe vagoane de cale ferată.

Licitația pentru Timișoara-Arad. Ce lucrări trebuie făcute
Pe traseul existent calea ferată este simplă, electrificată, dotată cu instalație BLA și este dispusă atât în rambleu, cu înălțimi între 0 și 12 metri, cât și în debleu, cu adâncimi între 0 și 8 metri.

Proiectul de modernizare a tronsonului feroviar menționat include: • Îmbunătățirea geometriei traseului și sporirea capacității portante a căii pentru a permite circulația trenurilor cu viteza de până la 160 km/oră; • Modernizarea staţiilor şi haltelor de mişcare de pe această linie, adaptând capacitatea acestora, conform volumului de trafic şi necesităţilor tehnologice; • Modernizarea clădirilor staţiilor de călători, incluzând construcţiile pasarelelor şi ridicarea nivelului peroanelor, în conformitate cu standardele europene în vigoare; • Înlocuirea bretelelor şi a traversărilor dublă joncţiune cu schimbătoare de cale simple; • Dublarea liniei pe toată lungimea; • Înlocuirea de poduri, podeţe, repararea sistemului de drenaj, îmbunătăţirea terenului de fundare și a terasamentelor; • Ridicarea niveletei căii și protecția antierozională a terasamentului de cale ferată în zonele inudabile; • Construcţia drumurilor de întreţinere de-a lungul căii ferate (unde nu sunt disponibile drumuri publice); • Construcţia a două clădiri de mentenanţă în staţiile Caransebeş şi Timişoara Nord; • Montarea de panouri fonoabsorbante şi/sau soluţii alternative de reducere a nivelului de zgomot, pe segmentele de cale ferată ce străbat localități; • Instalaţii de centralizare electronică noi, în staţii şi introducerea sistemului de siguranţă ERTMS (ETCS nivel 2 + GSM-R); • Modernizarea echipamentului de telecomunicaţii; • Înlocuirea echipamentelor liniei de contact şi din substaţiile de tracţiune electrică, instalarea unui sistem de control SCADA; • Montarea de încălzitoare de macaz pe liniile de primire-expediere, în staţii, în halte de mişcare şi la ramificaţii, pentru a combate efectele înzăpezirii liniei.

Procedura de atribuire se desfășoară sub incidența unei clauze suspensive, în sensul că semnarea contractului de proiectare și execuție a lucrărilor se va face numai după asigurarea sursei de finanțare. Se estimează că perioada pe parcursul căreia se aplică clauza suspensivă este de un an de zile de la aprobarea raportului procedurii.

Condiții de participare la licitația pentru Timișoara-Arad
Ofertantul trebuie sa facă dovada că a executat şi dus la bun sfârşit în ultimii 10 ani (perioadă ce se calculează de la data limită de depunere a ofertelor), lucrări similare contractului ce urmeaza a fi atribuit. Astfel, se solicită dovada privind realizarea de lucrări de construcţie nouă şi/sau modernizare şi/sau reparaţie şi/sau reabilitare suprastructură și terasamente de cale ferată în valoare cumulată de cel puțin 830.000.000 lei fără TVA, prin prezentarea a minimum un contract, maximum cinci contracte. De asemenea, se solicită ca ofertantul să fi realizat lucrări de construcţie nouă şi/sau modernizare şi/sau reparaţie şi/sau reabilitare lucrări de artă – cale ferata (poduri/podețe/viaducte) în valoare cumulată de cel puțin 247.000.000 lei fără TVA.

O altă cerință vizează realizarea de lucrări construcţie nouă şi/sau modernizare şi/sau reparaţie şi/sau reabilitare instalaţii de semnalizare feroviară (Centralizare electronică și ETCS nivel 2) şi telecomunicaţii feroviare (inclusiv GSM-R) în valoare cumulată de cel puțin 176.000.000 lei fără TVA. Se mai cere dovada privind realizarea de lucrări de construcţie nouă şi/sau modernizare şi/sau reparaţie şi/sau reabilitare energoalimentare feroviară (inclusiv SCADA) și linie de contact în valoare cumulată de cel puțin 120.000.000 lei fără TVA.

Totodată, ofertantul trebuie să facă dovada că a prestat și a dus la bun sfârșit în ultimii trei ani servicii de proiectare în domeniul de cale ferată, cel puțin pentru specialităţile suprastructură, terasamente, lucrări de arta – cale ferată (poduri/podețe), instalaţii de semnalizare c.f. (Centralizare electronică și ETCS nivel 2), telecomunicaţii feroviare (inclusiv GSM-R), energoalimentare (inclusiv SCADA), linie de contact in valoare cumulată de minimum 35.000.000 lei fără TVA. Domeniile se refera la calea ferată și nu cuprind domeniile metrou și tramvai.

Valoarea garanției de participare este: – pentru Lot 1: 10.000.000 lei şi pentru Lot 2:: 20.000.000 lei. Termenul limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare este data de 23 noiembrie 2020, ora 15,00. Oferta trebuie să fie valabilă până la data de 23 iunie 2021.

Quote
CFR SA a lansat licitația, în valoare de 3,9 mld RON, pentru modernizarea secțiunilor Timișoara - RonațTriaj și Ronaț Triaj - Arad
București, 19 octombrie 2020

Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA a lansat licitaţia pentru achiziţia serviciilor de proiectare şi execuţie lucrări de modernizare pe secțiunile Timișoara Est - Ronaț Triaj Gr. D (lotul 3) și Ronaț Triaj Gr. D - Arad (lotul 4), aferente obiectivului"Modernizarea liniei CF Caransebeș - Timișoara - Aradˮ, parte integrantă a Programului Operațional Infrastructura Mare - POIM.

Valoarea financiară totală estimată a contractelor este de 3.917.081.120,59 RON, lei fără TVA, din care 1.445.386.706,40 RON, fără TVA, pentru lotul 3, respectiv 2.471.694.414,19 RON, fără TVA, pentru lotul 4, sursa de finanţare fiind asigurată din Fonduri Externe Nerambursabile, aferente Programului Operațional Infrastructura Mare - POIM.

Procedura de licitație publică este împărțită în următoarele două loturi, astfel:

Lotul 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj Gr.D (13,86 km), de la km 568+399, al liniei CF București – Jimbolia (indicativ 100), până la stația Timișoara Nord, după care se continuă pe linia CF Timișoara – Arad (indicativ 218), de la km 0+000, la km 008+183 (semnalul de ieşire din Ronaţ Triaj Gr. D). Lungimea traseului este de 13,86 km, de la intrarea în cap X stația Timișoara Est, până la semnal cap Y, din Ronaț Triaj Gr.D.Pe traseul existent calea ferată este simplă, electrificată, dotată cu instalație BLA și este dispusă atât în rambleu cu înălţimea de maxim 12 metri, cât și în debleu cu adâncimea de maxim 8 metri. Pe cea mai mare parte a tronsonului feroviar vizat pentru modernizare, calea se va dubla. Traseul de cale ferată proiectat se va desfăşura în general pe amplasamentul existent al liniei CF, cu excepţia tronsoanelor compuse din aliniamente şi curbe ce nu asigură retrasarea liniei cu parametrii pentru circulația cu viteza de 160 km/h.De asemenea, se vor executa lucrări:
-     de construcţie, reconstrucție sau reparaţii/reabilitarela 3 poduri și 3 podeţe, 9 pasaje denivelate, 1 trecere la nivel și se vor executa 2 podeţe de descărcare;
-     de modernizare a instalațiilor de energoalimentare, linie de contact, telecomunicații, semnalizare, centralizare, bloc (SCB), sanitare, termotehnologice etc
-     de modernizare a clădirilor din staţiile şi haltele de mişcare de pe tronson: Timişoara Est, Timişoara Nord; Ronaţ Triaj Gr. D (post de mișcare), Timișoara Centru; Ronaţ Triaj Cab.1, Ronaț Triaj h, Ronaț Triaj Gr. D (halta). Stația care se va transforma în post de mișcare este Stația (grupa de linii) Ronaț Triaj Gr. D.
-     de modernizare a reţelele locale existente, de conducte de distribuţie a apei şi de canalizare, care asigură racordarea tuturor consumatorilor branşaţi în prezent la staţiile CF.
-     se vor executa lucrări de proutecția mediului:panouri fonoabsorbante, decontaminarea solului, amenajări de spații verzi, separatoare de hidrocarburi și bazine decantoare, garduri de protecție și panouri de protecție.

Valoarea estimată fără TVA: 1.445.386.706,40 RON, fără TVA

Lotul 4 Ronaț Triaj Gr. D – Arad (55 km), dela km 008+183 (semnalul de ieşire din Ronaţ Triaj Gr. D), la km 56+350 (semnalul de intrare în staţia Arad). Pe lângă acest tronson, tot în cadrul lotului 4, proiectul cuprinde și modernizarea/reconfigurarea liniei CF Aradu Nou - Glogovăț (indicativ 220), pe o distanță de cca 7 kilometri. Pe traseul existent calea ferată este simplă, electrificată, dotată cu instalație BLA și este dispusă atât în rambleu cu înălţimea de maxim 12 metri, cât și în debleu cu adâncimea de maxim 8 metri. Pe cea mai mare parte a tronsonului feroviar vizat pentru modernizare, calea se va dubla.Traseul de cale ferată proiectat se va desfăşura în general pe amplasamentul existent al liniei CF, cu excepţia tronsoanelor compuse din aliniamente şi curbe ce nu asigură retrasarea liniei cu parametrii pentru circulația cu viteza de 160 km/h.Calea ferată existentă între staţiile Aradu Nou și Arad se va menţine simplă, însă se va moderniza.Pe intervalul dintre staţiile Aradu Nou şi Glogovăţ, traseul existent al căii ferate (linia Aradu Nou – Glogovăţ) se va modifica, pentru a se putea realiza un racord feroviar, care va asigura ocolirea Municipiului Arad de către trenurile de marfă, care vor circula între Timişoara şi Arad.Noul tronson feroviar proiectat între Aradu Nou şi Glogovăţ va traversa râul Mureş pe un pod construit în amonte faţă de cel existent. De asemenea, se vor executa lucrări:
-   de reconstrucție sau reparaţii/modernizare la un număr de 6 poduri, 30 podeţe,7 treceri la nivel, 15 pasaje denivelate și se vor executa 9 podeţe de descărcare
-   de modernizare a instalațiilor de energoalimentare, linie de contact, telecomunicații, semnalizare, centralizare, bloc (SCB), sanitare, termotehnologice etc
-   de modernizare a clădirilor din staţiile şi haltele de mişcare de pe tronson: Sânandrei, Băile Călacea, Orţişoara, Vinga, Şag, P.M. Valea Viilor, Aradu Nou, Glogovăț, Micălaca. Stația care se vor transforma în post de mișcare este Staţia Valea Viilor.
-   de modernizare a reţelele locale existente, de conducte de distribuţie a apei şi de canalizare, care asigură racordarea tuturor consumatorilor branşaţi în prezent la staţiile CF.
-   se vor executa lucrări de proutecția mediului:panouri fonoabsorbante, decontaminarea solului, amenajări de spații verzi, separatoare de hidrocarburi și bazine decantoare, garduri de protecție și panouri de protecție.

Valoarea estimată fără TVA: 2.471.694.414,19RON, fără TVA

Durata de implementare este de 102 luni, din care: 6 luni pentru proiectare, 36 luni pentru execuția lucrărilor, iar perioada de garanție a obiectivului este de 60 de luni. Termenul limită pentru primirea ofertelor este 23.11.2020, deschiderea acestora urmând să aibă loc în aceeaşi zi la ora 15.00.

Anunţul de participare la procedura licitaţie deschisă, conţinând informaţii asupra modului de desfăşurare a procedurii, precum şi documentaţia de atribuire, sunt disponibile în Sistem informatic colaborativ pentru mediu performant de desfasurare al achizitiilor publice (S.I.C.A.P.), la adresa www.e-licitatie.ro., cu nr. CN1025423/19.10.2020

QuoteLa Glogovăț este amplasat un terminal de tip RO-LA, pentru încărcarea camioanelor pe vagoane de cale ferată.

Quote from: Phenol on October 24, 2020, 03:39:17 PM

Timisoara Est:

(https://i.imgur.com/rbHlwCY.jpg?1)

Timisoara Est - Timisoara Nord

(https://i.imgur.com/7xZ4zWL.jpg?1)

Quote from: Phenol on October 24, 2020, 03:39:53 PM
Timisoara Nord 1:

(https://i.imgur.com/R4EytA1.jpg)

Quote from: reed on October 24, 2020, 10:29:49 AM
@perfidus, mai exact unde se desființează ptr că în Europa acest mijloc de transport e tot mai folosit.

Quote from: carutasul on November 06, 2020, 08:15:24 PM
Asta ar însemna că bulgarii sunt chiar mai proști ca noi? :) Pentru că nu îmi e clar de ce din toate variantele au ales-o fix pe asta. Dacă tot l-au făcut pe banii lor puteau să aleagă măcar o variantă care să îi avantajeze.

QuoteFaţă de traseul existent, în cadrul alternativei avizate de beneficiar, pentru reducerea declivităţii şi creşterea vitezei operaţionale au fost alese următoarele variante noi de traseu:
- zona Balota – linia cf se desprinde din linia existentă în dreptul localităţii Prunişor şi se întâlneşte cu linia actuală înainte de staţia Şimian. Această variantă începe de la km pr. 333+000 şi se sfârşeşte la km pr. 359+390, având o lungime L = 26,390 km, linie de pr. 339+200 – km pr. 341+830), un tunel (km pr. 345+900 – km pr. 352+089), un pod (ax km pr.355+642), creşterea vitezei de la 50 km/h la 160 km/h şi scăderea declivităţii
de la 32‰ la 18‰.
- zona Cruşovăţ - Domaşnea Cornea– linia cf se desprinde din linia existentă la km pr. 421+628 şi se întâlneşte cu linia actuală la km pr. 431+650, cu lungimea L = 10,022 km.
Pentru această variantă viteza creşte de la 65 km/h la 120 km/h, linie cf dublă.
- zona Poarta– linia cf se desprinde din linia existentă la km pr. 431+650 şi se întâlneşte cu linia actuală la km pr. 443+020, cu lungimea L= 11,370 km. Pentru această variantă s-au prevăzut: 3 tunele (km pr. 435+407 – km pr. 436+686; km pr. 437+504 – km pr. 438+054; km pr. 440+221 – km pr. 440+526) și un pod (ax km pr. 440 +756), creşterea vitezei de la 50 km/h la 120 km/h, linie cf dublă şi scăderea declivităţii de la 24‰ la 18‰.

Quote
- zona Balota – linia cf se desprinde din linia existentă în dreptul localităţii Prunişor şi se întâlneşte cu linia actuală înainte de staţia Şimian. Această variantă începe de la km pr. 333+000 şi se sfârşeşte la km pr. 359+390, având o lungime L = 26,390 km, linie de pr. 339+200 – km pr. 341+830), un tunel (km pr. 345+900 – km pr. 352+089), un pod (ax km pr.355+642), creşterea vitezei de la 50 km/h la 160 km/h şi scăderea declivităţii
de la 32‰ la 18‰.

Quote from: cristi5 on January 14, 2021, 10:37:50 AM
La trecerea la nivel DN7 unde se va face pasaj, este actualmente trecere la nivel si cu tramvaiul. Cum se rezolva cu catenarele (AC vs DC, tensiuni total diferite)? Locomotivele si tramvaiele coboara pantograful si trec din intertie :)

• Primul: 2.8 km intre gara de Nord si gara Mica daca iau ca reper primul macaz. - Asta ar fi varinata cea mai simpla, portiunea unde sunt doar 2 linii (conform noului proiect) bagat in subteran. 2.8-(2*0.8 ), asta inseamna tunel de 1.2 km si bulevard (se pare ca ar fi loc pentru 4 benzi) intre strazile Popa Sapca si Gheorghe Lazar (plus reconfigurat trecerile pe portiunea unde coboara si urca CF).
• Al doilea: 3.5 km daca ma uit la distanta dintre peroanele celor doua gari. - Varianta putin mai complexa dar garile tot raman la suprafata. 3.5-(2*0.8 )=1.9 km tunel. Bulevardul nou tot de la Popa Sapca incepe dar ajunge doar pana la strada Bredniceanu. La pasajul Jiul CF trebuie sa fie deja in urcare, asta trebuie modificat.
• Al treilea: 7.0 km de tunel prin oras (distanta dintre cele doua gari + 0.8 km inainte si dupa), care cred ca ar fi si cel mai lung din tara (mai lung ca tunelul de la Racos). - Ingropam doua gari cu cate 10 linii si astfel se poate construi un bulevard nou de la strada Gheorghe Adam pana la Gara de nord.

Quote from: antonelu on January 23, 2021, 07:35:05 AM
Dupa "succesul" cu Arad - Timisoara care e suspendata (la un pas de anulare) conform SEAP si plina de contestatii care de care mai fistichii prin toate instantele din Romania, pesemne ca CFR se va razgandi cu privire la licitarea pe FIDIC galben

Quote from: cristi5 on February 14, 2021, 05:56:16 PM
sa inbunatatim resursa umana la CFR

Quote from: frunzaverde on February 26, 2021, 11:09:22 PM
Apropo, nu, nu ramane nici Bucuresti - Craiova la RK. Tocmai au lansat studiu coridorist, demolare + reconstructie, 160 km/h. Azi.

Quote
CFR SA: 97,2 milioane de lei pentru prima etapă a programului demodernizare a tronsonului de cale ferată BUCUREȘTI - CRAIOVA

Bucureşti, 26 februarie 2021

Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA a lansat licitaţiile deschise, în valoare totală de 97,2 miloane de lei, pentru studiile de fezabilitate și proiectele tehnice necesaremodernizării liniei de cale ferată BUCUREȘTI - CRAIOVA, pentru circulația trenurilor de călători cu viteza maximă de circulație de 160 km/h, respectiv cu 120 km/h pentru trenurile de marfă.

Studiile de fezabilitateși Proiectele Tehnice se vor realiza pe 2 subsecțiuni, și anume: BUCUREȘTI NORD - ROȘIORI NORD (subsecțiunea 1, în lungime de 96 km) și ROȘIORI NORD - CRAIOVA (subsecțiunea 2, în lungime de 110,2 km) și au drept scop identificarea soluțiilor optime pentru modernizarea liniei de cale ferată, atât din punct de vedere tehnic, operațional, economic, financiar, cât și al impactului asupra mediului și al schimbărilor climatice.

Obiectivul generalal celor 2 contracte de prestări servicii este modernizarea infrastructurii feroviare pe tronsonul BUCUREȘTI - CRAIOVA pentru creșterea numărului de pasageri și a volumului de mărfuri transportate, precum și îndeplinirea următoarelor obiectivelor specifice:

► creșterea vitezei de circulație și, implicit, reducerea duratei de călătorie pe întreaga secțiune;
► creșterea numărului de călători, inclusiv a numărului de turiști;
►creșterea volumului de mărfuri transportate la nivel intern și internațional;
► îmbunătățirea condițiilor de călătorie și creșterea gradului de siguranță, gestionând în același timp impactul asupra mediului, în conformitate cu standardele europene.

Valoarea estimată a contractelor este de 45.555.581,25 RON, fără TVA, pentru subsecțiunea 1 BUCUREȘTI NORD – ROȘIORI NORD și 51.724.566 RON, fără TVA, pentru subsecțiunea 2 ROȘIORI NORD – CRAIOVA, sursa de finanţare fiind asigurată din Fondul de Coeziune prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei - CEF Sector Transport, în procent de 85% din valoarea eligibilă, iar restul sumei va fi suportat de la Bugetul de stat. Durata contractulelor este de 23 de luni.

Anunţurile de participare la procedurile licitaţiilor deschise şi documentaţiiile de atribuire sunt disponibile înSistemul Electronic al Achizitiilor Publice(SEAP), la adresa www.e-licitatie.ro.Termenul limită pentru primirea ofertelor este 05.04.2021.

Quote
Curtea de Apel Bucuresti CN1025423
Tip document: Decizie instanta
Tip decizie: Admise in parte
Data publicare: 28.05.2021 09:01
Document: [CN1025423/00900] HC-146-2020.pdf

Quote from: cristi5 on May 29, 2021, 08:31:56 AM

Quote
Curtea de Apel Bucuresti CN1025423
Tip document: Decizie instanta
Tip decizie: Admise in parte
Data publicare: 28.05.2021 09:01
Document: [CN1025423/00900] HC-146-2020.pdf

Din cate inteleg CAB admite contestatiile Thales si Siemens, in parte.

Quote from: vancouver on July 11, 2021, 10:39:18 PM
Nu e nici o ironie. Sunt ferm convins ca e bine un singur fir. Daca e inutil firul al doilea pe cordiorul principal, aici pe M900 ce sa mai vorbim.

Quote from: vancouver on July 05, 2021, 01:18:13 PM
^^
Celalalt regulamt (2017/6) nu spune CAND trebuie implementat ERTMS si lasa loc la o modernizare graduala. Intai liniile si mai tarziu ERTMS.

[/b].

Quote from: dan tm on July 17, 2021, 11:24:29 PM
Vad ca Bucuresti -Constanta are doua variante.

Quote from: dan tm on September 21, 2021, 08:32:06 PM
Asta s-a inteles ca vor fi 2 fire, intrebarea mea era de ce se construieste firul spre Glogovat pe alt amplasament daca firul actual este prin afara orasului la marginea digului Muresului?

Quote from: dan tm on October 19, 2021, 08:40:50 AM
https://clubferoviar.ro/cfr-a-suspendat-licitatiile-pentru-modernizarea-caransebes-timisoara/

Quote from: motorzbh on January 05, 2022, 10:14:24 PM
Dupa decizia 178/2021 a urmat hotărârea 2727 /2021  unde Curtea de apel a respins contestația Siemens privind clarificarea nr. 1/D/2/1155/11.06.2021. Deci in clipa de fata ce am scris noi în clarificare este legal și aprobat de instanta și nu mai poate fi atacat. Deci ce spun ei sunt deja iluzii ieftine vândute de avocați fără scrupule.

Quote from: perfidus on January 10, 2022, 10:31:05 AM
Sumele de bani de rezerva se pot folosi daca se constata o situatie care nu era anterior cunoscuta (inainte de semnarea contractului). Ori aici se cam stie despre ce e vorba... dar e clar o situatie in care ofertantii incearca sa obtina maximum de avantaje.
PS. Nu am mai intrat de mult pe forum, nici aici nici pe rutier, dar ma bucur sa gasesc discutii atat de interesante pe subiect.

Quote
București, 23 februarie 2022
📢 𝟏𝟏 𝐎𝐅𝐄𝐑𝐓𝐄 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐦𝐨𝐝𝐞𝐫𝐧𝐢𝐳𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐬𝐞𝐜ț𝐢𝐮𝐧𝐢𝐥𝐨𝐫 𝐓𝐢𝐦𝐢ș𝐨𝐚𝐫𝐚 – 𝐑𝐨𝐧𝐚ț 𝐓𝐫𝐢𝐚𝐣 ș𝐢 𝐑𝐨𝐧𝐚ț 𝐓𝐫𝐢𝐚𝐣 - 𝐀𝐫𝐚𝐝

🚆 11 operatori economici au depus oferte la procedura de licitație deschisă pentru achiziţia serviciilor de proiectare şi execuţie lucrări de modernizare pe secțiunile Timișoara Est - Ronaț Triaj (lotul 3) și Ronaț Triaj - Arad (lotul 4), aferente obiectivului "Modernizarea liniei CF Caransebeș - Timișoara - Aradˮ.

📢 Valoarea financiară totală estimată a contractelor este de 3.917.081.120,59 RON, lei fără TVA, din care 1.445.386.706,40 RON, fără TVA, pentru lotul 3, respectiv 2.471.694.414,19 RON, fără TVA, pentru lotul 4, sursa de finanţare fiind asigurată din Fonduri Externe Nerambursabile.

‼ În cadrul procedurii de licitație publică, împărțită în două loturi, au fost depuse următoarele oferte pentru fiecare lot, astfel:
🌉 6 𝒐𝒑𝒆𝒓𝒂𝒕𝒐𝒓𝒊 𝒆𝒄𝒐𝒏𝒐𝒎𝒊𝒄𝒊 - 𝑳𝒐𝒕𝒖𝒍 3 𝑻𝒊𝒎𝒊ș𝒐𝒂𝒓𝒂 𝑬𝒔𝒕 – 𝑹𝒐𝒏𝒂ț 𝑻𝒓𝒊𝒂𝒋 𝑮𝒓. 𝑫
✅S.C. ALSTOM TRANSPORT S.A.
✅FCC CONSTRUCCION S.A.
✅ALSIM ALARKO SANAYI TESISLERI VE TICARET A.S.
✅WEBUILD SPA – MILANO
✅IMPRESA PIZZAROTTI& C SPA ITALIA S.P.A.
✅MAPA INSAAT VE TICARET ANONIM SIRKETI – asociere

♦Lotul 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj Gr.D (13,86 km), de la km 568+399, al liniei CF București – Jimbolia (indicativ 100), până la stația Timișoara Nord, după care se continuă pe linia CF Timișoara – Arad (indicativ 218), de la km 0+000, la km 008+183 (semnalul de ieşire din Ronaţ Triaj Gr. D). Lungimea traseului este de 13,86 km, de la intrarea în cap X stația Timișoara Est, până la semnal cap Y, din Ronaț Triaj Gr.D. Pe traseul existent calea ferată este simplă, electrificată, dotată cu instalație BLA și este dispusă atât în rambleu cu înălţimea de maxim 12 metri, cât și în debleu cu adâncimea de maxim 8 metri. Pe cea mai mare parte a tronsonului feroviar vizat, pentru modernizare, calea se va dubla. Traseul de cale ferată proiectat se va desfăşura în general pe amplasamentul existent al liniei CF, cu excepţia tronsoanelor compuse din aliniamente şi curbe ce nu asigură retrasarea liniei cu parametrii pentru circulația cu viteza de 160 km/h.

De asemenea, se vor executa lucrări:
► de construcţie, reconstrucție sau reparaţii/reabilitare a 3 poduri și 3 podeţe, 9 pasaje denivelate, 1 trecere la nivel și 2 podeţe de descărcare;
►de modernizare a instalațiilor de energoalimentare, linie de contact, telecomunicații, semnalizare, centralizare, bloc (SCB), sanitare, termotehnologice etc
►de modernizare a clădirilor din staţiile şi haltele de mişcare de pe tronson: Timişoara Est, Timişoara Nord; Ronaţ Triaj Gr. D (post de mișcare), Timișoara Centru, Ronaţ Triaj Cab.1, Ronaț Triaj h, Ronaț Triaj Gr. D (halta). Stația care se va transforma în post de mișcare este Stația (grupa de linii) Ronaț Triaj Gr. D.
►de modernizare a reţelelor locale existente, de conducte de distribuţie a apei şi de canalizare, care asigură racordarea tuturor consumatorilor branşaţi în prezent la staţiile CF.
► de protecția mediului: panouri fonoabsorbante, decontaminarea solului, amenajări de spații verzi, separatoare de hidrocarburi și bazine decantoare, garduri și panouri de protecție.


🌉 5 𝒐𝒑𝒆𝒓𝒂𝒕𝒐𝒓𝒊 𝒆𝒄𝒐𝒏𝒐𝒎𝒊𝒄𝒊 - 𝑳𝒐𝒕𝒖𝒍 4 𝑹𝒐𝒏𝒂ț 𝑻𝒓𝒊𝒂𝒋 𝑮𝒓. 𝑫 - 𝑨𝒓𝒂𝒅
✅ARCADA COMPANY
✅FCC CONSTRUCCION S.A.
✅WEBUILD SPA – MILANO
✅IMPRESA PIZZAROTTI& C SPA ITALIA S.P.A.
✅MAPA INSAAT VE TICARET ANONIM SIRKETI – asociere

♦Lotul 4 Ronaț Triaj Gr. D – Arad (55 km), de la km 008+183 (semnalul de ieşire din Ronaţ Triaj Gr. D), la km 56+350 (semnalul de intrare în staţia Arad). Pe lângă acest tronson, tot în cadrul lotului 4, proiectul cuprinde și modernizarea/reconfigurarea liniei CF Aradu Nou - Glogovăț (indicativ 220), pe o distanță de cca 7 kilometri. Pe traseul existent calea ferată este simplă, electrificată, dotată cu instalație BLA și este dispusă atât în rambleu cu înălţimea de maxim 12 metri, cât și în debleu cu adâncimea de maxim 8 metri. Pe cea mai mare parte a tronsonului feroviar vizat, pentru modernizare, calea se va dubla. Traseul de cale ferată proiectat se va desfăşura în general pe amplasamentul existent al liniei CF, cu excepţia tronsoanelor compuse din aliniamente şi curbe ce nu asigură retrasarea liniei cu parametrii pentru circulația cu viteza de 160 km/h. Calea ferată existentă între staţiile Aradu Nou și Arad se va menţine simplă, însă se va moderniza. Pe intervalul dintre staţiile Aradu Nou şi Glogovăţ, traseul existent al căii ferate (linia Aradu Nou – Glogovăţ) se va modifica, pentru a se putea realiza un racord feroviar, care va asigura ocolirea Municipiului Arad de către trenurile de marfă, care vor circula între Timişoara şi Arad. Noul tronson feroviar proiectat între Aradu Nou şi Glogovăţ va traversa râul Mureş pe un pod construit în amonte faţă de cel existent.

De asemenea, se vor executa lucrări:
►de reconstrucție sau reparaţii/modernizare a 6 poduri, 30 podeţe, 7 treceri la nivel, 15 pasaje denivelate și 9 podeţe de descărcare
►de modernizare a instalațiilor de energoalimentare, linie de contact, telecomunicații, semnalizare, centralizare, bloc (SCB), sanitare, termotehnologice etc
►de modernizare a clădirilor din staţiile şi haltele de mişcare de pe tronson: Sânandrei, Băile Călacea, Orţişoara, Vinga, Şag, P.M. Valea Viilor, Aradu Nou, Glogovăț, Micălaca. Stația care se vor transforma în post de mișcare este Staţia Valea Viilor.
►de modernizare a reţelelor locale existente, de conducte de distribuţie a apei şi de canalizare, care asigură racordarea tuturor consumatorilor branşaţi în prezent la staţiile CF.
►de protecția mediului: panouri fonoabsorbante, decontaminarea solului, amenajări de spații verzi, separatoare de hidrocarburi și bazine decantoare, garduri și panouri de protecție.

📢 Durata de implementare a fiecărui contract este de 102 luni, din care: 42 de luni pentru proiectare și execuția lucrărilor, 60 de luni reprezentând perioada de garanție a obiectivului.

Quote from: TibiV on June 06, 2022, 05:05:40 PMPentru ca tot s-a iscat cearta pe "viteze mari vs. salvarea retelei feroviare"...

Balota - Drobeta Turnu Severin

Quote from: cristi5 on June 10, 2022, 08:57:02 AMNu e niciun Versus, Tibi. Sunt surse de finantare diferite, management diferit, etc.

Este si, si. Trebuie si o reparatie pe termen scurt ca evident tunelul de 6+km e la cel putin 10 ani distanta.

Trebuie si facut un traseu modern, ca asta e proiectare "vintage".
....
Dar tot nu e ori-ori. Nu e versus. E si-si.

Quote from: TibiV on June 10, 2022, 12:13:15 PMDar de unde bani daca i-am bagat in coridoreli?...

Quote from: vancouver on June 10, 2022, 12:02:09 PMDar entuziasmul API / PUM a fost zero, asa ca nu s-a facut nici o propunere mai departe catre autoritati. In general pe feroviar interesul tinde spre zero la nivelul intregii societati, nu ca ar fi API ceva aparte.

Quote from: motorzbh on June 16, 2022, 03:15:23 PMOricum ar fi se lasă cu contestații... Sa vedem cum e cu legea noua ca la Fetești Ciulnița nu s-a făcut nici o contestație. Trei zile am petrecut. Nu mai vreau sa vad prăjituri cu frișcă în viata mea!

Quote from: zone_rider on June 19, 2022, 03:20:28 PMNu se striga aici pe forum că nu avem nevoie de proiecte faraonice, așa zisa "coridoreală"? S-a vrut ceva low cost, asta se dă.

Quote from: cristi5 on June 19, 2022, 04:08:44 PM@vancouver ai rationamentul de proiectare mai sus. Eu zic ca are sens.

Quote from: zone_rider on June 19, 2022, 04:06:26 PMȘi dacă se crește viteza la 120 km/h care e economia de timp? Nu de 5-10 minute? Nu se justifică economic. Nu în stilul ăsta se punea problema pe coridorul 4? Primim exact ce am cerut!

• Comisia nu oferă finanțare dintr-un sac fără fund. Finanțarea totală disponibilă e clară. Rata de supracontractare are și ea o limită
• Nu trebuie să repetăm greșeala în care băgăm grosul finanțărilor disponibile într-o magistrală, în timp ce restul se duc de râpă (aproape la propriu). Nu mai vorbim de timpul pierdut pe lucrări mamut, cu impact asupra traficului feroviar
• În sfârșit vedem că CFR vine cu o propunere având cost-beneficiu decent (câștiguri majore la marfă, câștiguri mai mici la călători). Asta după un istoric de coridoreli de care ne-am plâns. Acum ne sucim?
• Deja restul de upgrade-uri cresc costurile exponențial. Față de câștigurile de bază, sunt un nice to have. Întrebarea e dacă variantele studiate și nepropuse la implementare rămân parte din SF, disponibile pentru o proiectare ulterioară fără a relua SF-ul. Dacă da, avem pregătit plan și pe termen mediu, și pe termen lung