Forum PeUndeMerg.ro

Vom pune aici stiri si noutati din industria de aviatie, civila si militara.

Punem aici stiri si noutati doar daca nu exista thread separat/dedicat.

QuoteBoeing a livrat primul 787 Dreamliner

(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/1/1686/8801274/1/boeing-787-dreamliner-2-afp.jpg)

(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/1/1686/8801274/6/boeing-787-dreamliner-7-afp.jpg?width=605)

Avionul construit din materiale uşoare poate asigura operatorului economii de 20% la consumul de carburant, potrivit Boeing, şi oferă mai mult confort pasagerilor datorită unei mai bune circulări a aerului şi hublourilor mai mari, a căror transparenţă poate fi controlată electronic.

Primul 787 Dreamliner a fost livrat duminică grupului japonez All Nippon Airways, cu trei ani mai târziu decât termenul stabilit iniţial, după mai multe amânări care au costat Boeing miliarde de dolari.

sursa: Mediafax (http://www.mediafax.ro/economic/boeing-a-livrat-primul-787-dreamliner-avionul-va-consuma-cu-20-mai-putin-carburant-decat-unul-construit-traditional-galerie-foto-8801274/)

Oare cand o sa-l vedem pe OTP?!  :rolleyes:
Macar atat, pentru ca e putin probabil sa scrie "Tarom" pe un exemplar in curand...

QuoteTarom va cheltui circa 400.000 de euro pentru a afla ce valoare au acţiunile ei

Evaluarea preţului unei acţiuni Tarom, în vederea privatizării, ar putea costa 392.000 de euro, respectiv câte 9.300 de euro pe zi, timp de 40 de zile, după cum reiese din anunţul de licitaţie deschisă publicat de Ministerul Transporturilor în sistemul electronic de achiziţii publice.

Anul trecut compania de stat a avut pierderi totale de circa 80 de milioane de euro, deşi numărul pasagerilor transportaţi a crescut cu 24% faţă de 2009, respectiv la 2,2 milioane de la 1,77 milioane. Conform bugetului pe anul în curs Tarom ar urma să "închidă" 2011 "pe zero", respectiv fără profit şi fără pierderi.

În ceea ce priveşte "averea" imobiliară a Tarom, respectiv terenurile şi clădirile deţinute, aceasta are o valoare contabilă de 7,7 milioane de euro. Compania Tarom deţine, la nivel naţional 10 terenuri cu o suprafaţă totală de aproape 22.000 de metri pătraţi, cu o valoare contabilă totală de aproape 850.000 de euro şi 25 de clădiri, cu o suprafaţă totală de aproape 24.000 de metri pătraţi construiţi, care au o valoare contabilă de 6,85 milioane de euro, conform informaţiilor din caietul de sarcini.

sursa: Gandul (http://www.gandul.info/financiar/tarom-va-cheltui-circa-400-000-de-euro-pentru-a-afla-ce-valoare-au-actiunile-ei-ce-avere-imobiliara-are-compania-de-stat-8856771)

QuoteTAROM vă invită să vizitaţi Germania în 2012, punând la dispoziţie peste 20.000 de bilete la preţul de 119 euro

TAROM scoate la vânzare peste 20.000 de bilete pentru anul 2012,  la preţul de 119 euro, cu toate taxele incluse pentru un bilet dus –întors, la achiziţionarea pe website-ul TAROM*.

Promoţia este valabilă pentru rutele: Bucureşti-Munchen-Bucureşti; Bucureşti-Frankfurt-Bucureşti; Sibiu-Munchen-Sibiu; Cluj-Frankfurt-Cluj Napoca.

Promoţia este valabilă pentru călătoriile dus-întors, începând cu 15 ianuarie 2012 până pe data de 31 octombrie 2012. Tarifele sunt disponibile spre vânzare în perioada 01-30 noiembrie 2011.

sursa: MT (http://www.mt.ro/nou/comunicate.php?id=28)

Ne plac ofertele, vrem mai des. :D

QuoteTAROM a încheiat o colaborare cu Brainovate, una dintre organizațiile de top în domeniul dezvoltării profesionale și a leadership-ului , iniţiind primul program de acest gen din lume care se adresează companiilor doritoare să își dezvolte afacerea și în același timp, să se bucure de experiența zborului.

Programul Brainovate şi TAROM "Build your team in the air™"este acum disponibil celor interesați de o inițiativă de business inedită. Experiența intensivă de business, dar și distractivă în egală măsură, începe la locul de îmbarcare din aeroportul "Henri Coandă" București, unde are loc o sesiune introductivă și de stabilire a obiectivelor. Pe durata zborului, participanții vor fi implicați într-o serie de exerciții individuale de comunicare, leadership și de stabilire a profilului echipei. Odată ajunși la destinație, membrii echipei vor continua programul la unul dintre hotelurile alese pentru sejur, cu o suită de activități personalizate în funcție de nevoile companiei. Toate aceste activități sunt facilitate de consultanții cu experiență internațională ai Brainovate.
[...]

sursa (http://"http://www.tarom.ro/compania-tarom/presa/materiale-de-presa/comunicate-de-presa/tarom-dezvolta-o-initiativa-inedita-si-incheie-un-nou-parteneriat-cu-brainovate.html")

QuoteMinisterul Transporturilor a anulat licitaţia pentru selectarea intermediarului la listarea a 20% din Tarom

Ministerul Transporturilor a anulat licitaţia pentru selectarea intermediarului la listarea unui pachet reprezentând 20% din acţiunile Tarom, întrucât a existat o singură ofertă, şi aceea neconformă şi scumpă, potrivit ministrului Transporturilor, Anca Boagiu.

"Urmează să reluăm licitaţia, pentru că în decembrie trebuie să avem consultantul ales. Acum am avut o singură ofertă, care era şi scumpă, şi neconformă", a afirmat Boagiu.

sursa: Mediafax (http://www.mediafax.ro/economic/ministerul-transporturilor-a-anulat-licitatia-pentru-selectarea-intermediarului-la-listarea-a-20-din-tarom-8964002)

Proiect de 4.000.000 de lei pentru noua generaţie IAR 99


Am gasit stirea aceasta pe:

http://www.gds.ro/Economie/2012-02-08/Proiect+de+4.000.000+de+lei++pentru+noua+generatie+IAR+99

Am studiat zilele astea lista avioanelor inregistrate in Romania aici (http://www.planespotters.net/Production_List/Country/Romania).
Pe langa faptul ca am descoperit cateva firme care au licenta de operare in Romania si de care nu am auzit nimic am gasit si alte lucruri interesante. In primul rand Air Bucharest e a lui Tiriac. Pe site-ul lor cica au curse charter si dau diferite preturi si o gramada de destinatii dar onlinebooking-ul nu merge. Deci e doar o pagina de prezentare fara a oferi ceva concret.
Cele mai interesante lucruri vin insa de la Jetran Air, Medallion Air si Tend Air. Tend Air ma duce cu gandul la Tender si de aici vine legatura intre cele 3 companii pe care le-am mentionat inainte. Tend Air are un singur avion MD-82 YR-MDK care intre 12-03-2005 si 20-11-2011 a apartinut Jetran Air.
Acum trecem la Medallion Air... Site-ul lor este ceva generic in care mentioneaza doar ca vor avea prin vara curse spre Madrid. Au in proprietate 3 avioane, ghiciti... tot MD-83. YR-HBY a venit la Medallion de la Jetran LLC in iulie anul trecut. YR-HBE zboara pentru Air Vallee in leasing. Iar YR-HBD a intrat in flota pe 23-02-2012. Varsta avioanelor este de peste 20 de ani.
Distractia incepe la Jetran Air care nu are pagina de net desi are domeniu inregistrat... YR-OTN vechi de aproape 30 de ani a facut "posta" cu o gramada de companii printre care si Acvila Air, tot o companie romaneasca tare ciudata. YR-MDT care e din 2008 in flota inca nu a fost vopsit...
YR-MDS a fost in leasing un an la Nouvelle Air Ivoire, o companie tare obscura...
Iar YR-MDR care e din 2006 in flota nu a fost vazut de niciun spotter pana acum.

Se pare ca astea trei firme cam invart avioanele si companiile mai bine decat intr-un paradis fiscal. Oare cine va zbura cu Medallion Air daca totusi isi va lansa operatiunile in vara asa cum anuntau?

^^ Acum 2 sau 3 ani parintii mei au fost intr-o vara in concediu in Antalya, Turcia. Eu i-am condus la aeroport si am vazut si avionul cu care au zburat in acea cursa charter (dus-intors Arad-Antalya) si e exact avionul din ultima poza (acelasi model, aceeasi schema de culori+logo; nu sunt sigur in privinta numarului de inregistrare ca nu l-am notat).

QuoteParteneriat între COSR şi Tarom pentru transportul delegaţiei olimpice la Londra


Comitetul Olimpic şi Sportiv Român şi compania Tarom au semnat, joi, un parteneriat care prevede transportul delegaţiei României la Jocurile Olimpice de la Londra, sportivii şi oficialii urmând să se deplaseze pe curse de linie, după cum a precizat directorul general, Gabriela Bordea.

(http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/562338_10150728204552483_168481262482_9468803_584716471_n.jpg)

[...]

sursa (http://www.mediafax.ro/sport/parteneriat-intre-cosr-si-tarom-pentru-transportul-delegatiei-olimpice-la-londra-9451939/)

QuoteCEO-ul Blue Air despre scandalul insolventei si schimbarile aduse de criza: "Noi nu punem pasagerii sa se bata pe un loc in aeronava"

Ussama a vorbit si despre scandalul insolventei, care a afectat imaginea companiei in 2010, restructurarile pe care Blue Air le-a facut in ultimii ani, precum si factorii care afecteaza cel mai mult industria aeriana.

Compania romaneasca Blue Air are astazi 400 de angajati, dupa ce in ultimii doi ani a restructurat 300 de oameni. La ora actuala are disponibile aproximativ 70 de posturi, potrivit directorului general Sherif Ussama, semn ca incearca sa mearga inainte.

In ultimii trei ani, operatorul de zbor a renuntat la cinci aeronave, pe care le-a recuperat intre timp, numarand azi zece avioane cu care isi desfasoara activitatea. Dupa trei ani de criza financiara, egipteanul sosit la carma firmei romanesti a reusit sa inregistreze in 2011 afaceri de 149 milioane de euro, in scadere cu 9% fata de anul anterior si 1,5 milioane de pasageri transportati, cifra apropiata de cea din 2010, dar mai mica decat maximul absolut din 2009 (1,7 milioane de calatori).

Ussama a declarat intr-un interviu acordat incont.ro ca desi a renuntat la zborurile interne (de pe teritoriul Romaniei) si la cateva rute din programul de iarna (Lisabona, Paphos, Torino etc.), astazi stie sa-si calculeze mai bine profitabilitatea zborurilor astfel incat sa nu mai iasa in pierdere. "Blue Air nu era bine organizata", spune CEO-ul despre principala problema cu care a trebuit sa se confrunte la inceputul mandatului sau din 2010, dupa ce l-a inlocuit pe Adrian Ionascu.

sursa si interviul complet: Incont.ro (http://www.incont.ro/transporturi/interviurile-incont-ro-ceo-ul-blue-air-despre-scandalul-insolventei-si-schimbarile-aduse-de-criza-noi.html)

Adevarul e ca eu n-am avut niciodata probleme cu ei, cu Wizz n-am zburat. Doar cu ei si cu Tarom.

Eu am fost foarte multumit de Blue Air. Servicii normale, aeronavele bune si pilotii mi s-au parut foarte bine pregatiti. E doar o parere de simplu pasager!

QuoteTAP Portugal lansează zboruri directe între București și Lisabona

Compania națională portugheză TAP (Transportes Aéreos Portugueses) va opera zboruri directe între Lisabona și București, începând din 30 iunie, potrivit Airclicks.net, citat de Capital.ro.

Prețurile pentru un zbor dus-întros la clasa economică încep de la 182 euro, cu toate taxele incluse. Într-o primă fază și zborurile către Porto (via Lisabona) vor avea același preț. Cursele vor fi operate de trei ori pe săptămână cu aeronave Airbus 319, configurate în două clase: Economy și Business.

Pe această rută, doar în perioada martie – octombrie, mai operează și Blue Air, compania românească low-cost, prima care a lansat o cursă directă între cele două capitale.

sursa: B365 (http://b365.realitatea.net/news/tap-portugal-lanseaza-zboruri-directe-intre-bucuresti-si-lisabona/)

Quote from: robert on February 08, 2012, 09:40:41 AM
Proiect de 4.000.000 de lei pentru noua generaţie IAR 99


Am gasit stirea aceasta pe:

http://www.gds.ro/Economie/2012-02-08/Proiect+de+4.000.000+de+lei++pentru+noua+generatie+IAR+99

Multumesc pt stire Robert.

Din pacate nu stiu cat viitor mai are aceasta fabrica. Recent fiind acasa in vacanta la Craiova am vorbit cu cineva care lucreaza la Fabrica de Avioane (de Avion cum i se mai spune la Craiova) si am inteles ca lucrurile stau rau. Industria de aparare este in declin, cel putin la Craiova iar viitorul fabricii este sumbru.

Mare pacat pt ca Iar 99 Soim, varianta monoloc sau chiar dubla comanda, este un avion de soala si antrenament excelent. Variantele produse in ultima perioada si modernizate cu sprijinul firmei Elbit Israel, faceau fata cu brio in postura de avion de scoala si antrenament.

Din pacate, nu am mai vazut de mult zburand un "Soim" la Craiova. Pacat, mare pacat!

QuoteDragi prieteni,
Am lansat concursul ,,VALIZA CU SUVENIRURI". Accesati www.tarom.ro/valizacusuveniruri (http://www.tarom.ro/valizacusuveniruri) si puteti castiga bilete de avion dus-întors cu plecare din Bucureşti către Roma, Viena, Bruxelles, Istanbul, Londra sau Budapesta, machete de avion , mile Flying Blue sau memory stick-uri în formă de avion.Tot ce trebuie sa faceti este sa va creati un cont, sa postati fotografii cu suveniruri din vacante impreuna cu povestea lor si sa votati. Va asteptam cu drag si va uram succes!

sursa: facebook si www.tarom.ro

PS: Nu stiu unde sa bag stiri despre companiile romanesti  :help:

QuoteTAROM continuă seria ofertelor speciale! Începand din 1.05 pana pe 31.05 2012, puteti achizitiona bilete dus- intors cu plecare din Bucuresti catre Roma, Atena, Larnaca si Cairo la preturi incepand de la 99 euro cu toate taxele incluse. :) Perioada de călătorie este: 1.05-30.06.2012. Oferta este valabila dus- intors si cu plecare din Roma, Atena, Larnaca si Cairo catre Bucuresti. Spor la calatorii!:)

sursa: www.tarom.ro

Quote from: iuli on May 04, 2012, 07:49:31 PM
PS: Nu stiu unde sa bag stiri despre companiile romanesti  :help:

Ai pus foarte bine stirile aici. Chiar aici este locul stirilor despre companiile romanesti (si nu numai) din industria de aviatie autohtona.

Uh, asta iar va genera discutii...

QuoteSchimbare de viziune la Transporturi. Silaghi vrea privatizarea totală a Tarom

Ministrul propus pentru portofoliul Transporturilor şi Infrastructurii, Ovidiu Silaghi, crede că România ar trebui să vândă în totalitate compania de transport aerian deţinută de stat – Tarom, iar operatorul feroviar de transport de marfă să fie privatizat parţial.

sursa: Capital (http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/schimbare-de-viziune-la-transporturi-silaghi-vrea-privatizarea-totala-a-tarom-165825.html)

Eu in general sunt mai nationalist, dar acum incerc sa gandesc mai cerebral.
Sunt complet de acord cu vanzarea Tarom mai ales vazand ce s-a intamplat cu Malev-ul. Companiile de aviatie au nevoie de un management foarte flexibil si cu decizii rapide, lucru care e aproape imposibil intr-o companie de stat. La companiile aeriene e nevoie de sume imense de bani si foarte repede pentru a fi puse la dispozitie. Poate as accepta un actionat minoritar din partea statului roman de maxim 30%.
La CFR se poate mentine actionariat majoritar de stat dar cu management privat pentru ca industria feroviara e mai rigida si reactiile la piata pot fi mai intarziate.

De 1 iunie Tarom organizeaza din nou ,,Prima lectie de zbor".
Pot veni si copii cu varste cuprinse intre 3 ani (impliniti) si 5 ani. Bineinteles, fiecare copil trebuie insotit de un adult.

Alte detalii: http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/comunicate-de-presa/detalii-comunicat-de-presa.html?news=55

QuoteComitetul Olimpic şi Sportiv Român împreună cu TAROM organizează crosul ,,Ziua Olimpică" în data de 25 mai 2012 începând cu orele 08:30, în Parcul Tineretului.

Iubitorii de mişcare de toate vârstele sunt aşteptaţi, pe data de 25 mai 2012, începând cu orele 08:30, la crosul olimpic TAROM. Întâlnirea va avea loc la intrarea în Parcul Tineretului, din faţa Colegiului Naţional Gheorghe Şincai, de unde, la orele 10:00, se va da startul în competiţia organizată de Comitetul Olimpic şi Sportiv Român în parteneriat cu compania TAROM, transportator oficial al lotului care ne va reprezenta România la Jocurile Olimpice de la Londra.

Competiţia se va desfăşura pe trei categorii de vârstă, pe distanţe diferite. Competitorii cu vârste cuprinse între 10 şi 14 ani urmează să parcurgă un traseu de 1800 m pe aleile principale asfaltate ale parcului, iar cei cu vârste cuprinse între 15 şi 18 ani vor avea de parcurs o distanţă de 3, 5 km, pe lângă lacul din incinta parcului, la fel ca şi alergătorii de la categoria open, unde nu există nicio limită de vârstă.

Toţi participanţii la cros vor primi câte un tricou, iar primii trei clasaţi de la fiecare categorie de vârstă, atât la feminin cât şi la masculin, se vor putea bucura de recompense suplimentare. Cei care vor trece primii linia de sosire vor câştiga câte o bicicletă. Ocupanţii poziţiilor secunde vor primi câte o pereche de role, iar cei care se vor clasa pe locul al treilea vor obţine câte o rachetă şi un set de mingi de tenis. Şcoala care va avea la start cel mai mare număr de participanţi va primi o cupă din partea organizatorilor.

sursa (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/stiri/detalii-stire.html?news=64)

QuoteTAROM pune la dispozitia pasagerilor săi peste 2500 de bilete de avion la oferte speciale, pe rutele interne , cu preţuri începând de la 79 euro dus-întors .

Preţurile includ toate taxele şi sunt valabile pentru călătorii dus-întors pe rutele interne din şi către Bucureşti, după cum urmează :

• Suceava, Sibiu, Târgu Mureş începând de la 79 euro;
• Oradea, Baia Mare, Satu Mare şi Iaşi începând de la 89 euro;
• Timişoara şi Cluj-Napoca începând de la 99 euro.

Biletele au fost deja puse în vânzare, iar perioada de călătorie este 1 iulie - 31 august 2012 (data ultimului retur).

sursa (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/stiri/detalii-stire.html?news=79)

MT confirma: a inceput procesul de vanzare a 20% din TAROM. În prezent, consorţiul de intermediere pregăteşte întâlnirile cu potenţialii investitori, etapă necesară promovării tranzacţiei. sursa: MT (http://www.mt.ro/nou/comunicate.php?id=183)

Eu zic ca un procent de 40% era mai OK sa fie vandut. Sa vedem si management privat la Tarom si atunci la prima impresie sunt mai multumit.

da, wait and see. multi privati si multe piete "cat mai libere" (financiare, de energie...)rezulta si au rezultat in consecinte dezastruoase pentru clienti ("the muppets " din mailul privat al bancherilor) si alti beneficiari in sistem si nu numai. structural, exista motivatia mai buna pentru performanta, dar asta nu inseamna ca productivitatea mai buna va si aduce servicii si rezultate mai bune pe termen lung. vrem profit sau vrem un serviciu national adaptat localizarii, competentei si istoriei aviatiei in Romania?   normal ca vreau management performant, dar nu cu orice pret.

Si sa avem soarta Malev-ului care a fost de stat? Pe o piata asa de dura precum cea a aviatiei trebuie sa fie un management privat care e mai rapid in decizii decat unul de stat care e mai rigid. Eu pledez pentru privat...

nu vreau sa intru intr-o polemica. dar trebuie aduse argumente care sa indice o legatura cauzala dintre faliment si felul de proprietate in privinta malev ( se poate ca, concurenta sa-i fi omorat indiferent de ce fel de proprietate ar fi avut) . firmele cu actionari raspund in fata actionarilor pe termen scurt, de acolo mai multe probleme. norvegia de ce a avut stat-oilul de stat pana de curand, si in mare regreta privatizarea partiala? de ce multe servicii de utilitati sunt mai bune daca sunt proprietate a comunitatii? ( in nord-vestul americii de nord) de ce cooperativele de credit nu au problemele bancilor private etc. ai dreptate in privinta industriei, dar cred ca teorie neo-liberale au apus si trebuie decis de la caz la caz.

E discutabil ce ai zis tu... Ai incercat intr-un fel sa compari merele cu perele, sa pui comparatie intre industria aeronatica si cea petroliera sau cea bancara. Eu zic ca sunt putin cam diferite.
Acum nu am argumente solide si sincer nu prea am timp sa caut sa vad comparatii clare intre firmele private si cele de stat de transport aerian, dar imi aduc aminte pe langa defuncta Malev si de Iberia sau Alitalia. Iberia a inchis chiar operatiunile de low-cost care acum astea sunt pe val pentru ca nu au reusit sa fie competitivi, deci nici cand acest segment de piata merge nu esti in stare sa il mentii pe linia de plutire inseamna ca e de vina managementul sau actionariatul care pune in functie managementul.  :2c:
PS. ionut vroia acest topic animat cand a fost postata prima data stirea si atunci toti au tacut malc asa ca putina discutie pe tema asta nu strica, macar sa recuperam timpul pierdut.  ;)

da.... ai dreptate. idea e ca industria/sectorul comercial de aviatie e al naibii de competitiv. au trecut si americanii prin niste reforme in trecut. au esuat si multe companii private, sunt convins ( exemplele sunt din US in mare, uite si acum la consolidarea united-continental care oricum sunt falimentare cred ca united si in acte era o vreme si nu prea auzi clienti multumiti) plus se stie ca si airbus si boeing au subventii serioase de la "stat".

discutia in principiu e una teoretica si generala, pentru ca e despre pro sau contra privatizare. eu doar spun ca s-ar putea sa nu ajute la absolut nimic, in afara de a satisface placul creditorului nostru de nevoie fmi care a creat ravagii in multe locuritsi este criticat pentru approachul cookie cutter/sablon. o fi mai "eficient" si mai productiv, dar nu neaparat mai bine....

Ca orice lucru si privatizarea are parti bune si parti rele, depinde cum privesti. Cert este ca statul roman are doua probleme majore: este un manager foarte prost (nu prost, foarte prost) si mai nou nici nu are bani. Rolul statului intr-o economie de piata moderna nu este acela de a fi un antreprenor bun, un afacerist bun, un manager bun.

Rolul statului in zilele noastre, intr-o economie de piata moderna (putem spune ca si economia romaneasca incepe sa devina o economie de piata moderna) este acela de a face un cadru legislativ si fiscal bun, potrivit, cat mai eficient pentru afaceri. Asta in primul rand. Apoi vin pensiile si salariile pentru ca pentru a le plati ai nevoie de economie. Vezi Grecia. Asta nu e doar gandirea de dreapta, si multi politicieni si teoreticieni de stanga zic la fel, numai ca in RO pentru a veni la putere nu prea ai sanse decat daca vorbesti de stanga. Si ma opresc aici cu politica.

Acum, o privatizare nu inseamna ca statul pierde complet controlul. Statul poate alege sa ramana cu un pachet suficient incat sa poata lua niste decizii daca respectiva companie este una de importanta strategica. La fel, se pot pune tot felul de limitati si conditii in contractul de privatizare.

In concluzie, parerea mea este ca statul trebuie sa privatizeze tot. Asta nu inseamna ca ne vindem tara ci inseamna ca ne cautam parteneri de business - la nivel de stat - puternici, cu bani, care vor sa vina alaturi de noi si sa imparta din riscuri si din beneficii. Companiile de stat nu pot fi administrate eficient de stat, asta e clar (sunt multe motive si ati zis din ele si voi). Iar managementul privat NU este suficient pt ca managerul nu este tot una cu INVESTITORUL!

In pietele moderne de astazi nu e nevoie doar de MANAGEMENT bun, ci si de INVESTITII!!! Cine sa vina cu investitiile, managerii? Nu, investitorii, adica exact cei care iti dau bani pentru share din companie in anumite conditii (sa investeasca X bani - a se vedea Ford, Renault etc).

Evident procesul de privatizare poate sa fie nereusit daca partenerul nou este neserios si atunci se alege praful. Cert este ca avem doua riscuri in final: sa se aleaga praful usor pt ca statul nu are bani si nu poate administra, sau sa se aleaga praful repede, gasind un partener (privatizand).

Si, ca sa inchei optimist, mai este versiunea fericita, gen Ford, Renault, chiar si Erste si GSG.
Un pic offtopic postul, dar e acelasi lucru ca la TAROM, acelasi proces. Eu sper sa fie o noua poveste de succes gen Renault/Dacia.

:cheers:

Quote from: Ionut on June 23, 2012, 06:35:53 AM
...

Acum, o privatizare nu inseamna ca statul pierde complet controlul. Statul poate alege sa ramana cu un pachet suficient incat sa poata lua niste decizii daca respectiva companie este una de importanta strategica. La fel, se pot pune tot felul de limitati si conditii in contractul de privatizare.

...

+1

De asta spuneam un procent de 40% pentru privati astfel incat statul roman sa aibe controlul majoritar, adica sa nu se ia decizii care sa strice interesului tarii dar si suficient de mare pentru privat incat sa isi dea interesul ca afacerea sa mearga. La un procent mai mic isi poate lua in calcul si ca o pierdere aceasta investitie asa ca nu se va agita prea mult, la un procent mai mare deja se va gandi de doua ori daca e ok sau nu daca pica societatea.

Legat de ce zicea Time-and-Space despre FMI, ai dreptate... au cam facut prapad pentru tarile pe unde au dat "atacuri". Dar ideea cu privatizarea partiala a Tarom e de cu mult timp inainte de a veni FMI-ul sau altii. Desi acum face parte si din acordul cu FMI aceasta privatizare partiala nu se poate compara de exemplu cu cererea de privatizare integrala a CFR Marfa (care era pe profit parca acum vreo 4 ani).

Si in plus un motiv pentru privatizare partiala, statul isi reduce participatia la o firma care merge in pierdere, deci isi reduce pierderile plus ca va incasa taxe si impozite. Daca va deveni societatea profitabila statul isi din dividentele pe care le detine o parte plus, la fel, taxe si impozite. Acum ce castiga statul de pe urma Tarom?

da, argumentul stoparii pierderilor e unul bun. ca post-scriptum:  idea mea generala e ca teoretic, nu ar trebui sa depinda managementul performant de forma de proprietate. adica si o companie publica (un aeroport, o linie aeriana, o regie de transport, un minister) cu oameni potriviti si motivati, consilii bune, + sprijin birocratic si financiar ar trebuie sa poate sa fie performanta... in realitate situatia e alta, dar nu peste tot.

Este primul meu post aici, asa ca bine v-am gasit.

Am mari indoieli legate de gasirea unui investitor pentru ROT, chiar si pentru un pachet minoritar de actiuni. In momentul asta, conjunctura europeana este foarte nefericita. Toti actorii, de la consultanti la liniile aeriene insele, sunt de acord ca exista un exces de capacitate in Europa de cel putin 10-15%, exces care se poate rezolva doar prin cateva falimente relativ mari, ori prin taieri severe de capacitate pe multe rute.

De altfel, inclusiv gigantii europeni sufera, unul din managerii principali ai KL-AF, Leo van Wijck a dat 'hinturi' ca le-ar conveni o insolventa de tip 'Chapter 11', a la American Airlines (dupa cativa ani de pierderi sustinute). Inclusiv LH Group (LH+LX) si IAG (BA+IB), care pana anul trecut faceau un profit destul de serios, acum sunt 'deep in red', ambele cu pierderi de peste 300 milioane de EUR in Q1.

Asa ca nu vad cine ar veni (banca, fond de investitii sau linie aeriana) la o linie aeriana mica, din Estul Europei, intr-o piata inca foarte nedezvoltata, cu venituri relativ mici, cu asset-uri putine si desperecheate (flota mixta de A si B si ATR, destul de veche, si, cel putin in cazul A318 si 733-urilor, cu avioane cu valoare de piata minuscula), cu un management prost si semi-incompetent, cu exces de angajati etc..

Chiar si asa, e clar ca e nevoie de management nou la Tarom. Si problema e ca nu prea vad de unde din Romania. In aviatia romaneasca, cam tot managementul este 'stuck' undeva in anii '60-'70, in epoca protectionismului de stat, cand transportul aerian era un lux, si cand nu puteai umple un avion decat prin 'milk runs' de diverse feluri. Si, din Romania, nu prea stiu de unde ai gasi asemenea manageri, industria aviatica fiind destul de complexa.

Bine te-am regasit!

Ai facut o analiza foarte buna dupa parerea mea. Intr-adevar va fi destul de greu de gasit niste investitori seriosi pe o asemenea piata plus ca poate exista si perspectiva concurentei careia poate ca ii sta in coaste Tarom-ul si ar vrea sa intre pe piata lor. Totusi cred ca are si Tarom-ul niste puncte forte, flota nu este supradimensionata desi e neomogena si relativ imbatranita, flota nu e in leasing deci nu exista presiuni din partea companiilor de leasing asupra platilor, as vrea sa enumar si brand-ul desi nu stiu daca asta mai conteaza in acest moment.
Cel mai mult mi-e frica de preluarea pachetului de catre un grup financiar sau grup investitii care nu are nicio legatura cu aviatia ci pur si simplu vor cauta profitul. In acest caz vor incerca sa taie din cheltuieli care pentru ei sunt neimportante doar pentru a-si recupera investitia. :(

Boeing estimează că flota aeriană mondială se va dubla în următoarele două decenii

QuoteConstructorul aeronautic american Boeing şi-a revizuit marţi, în sus, estimările privind evoluţia pieţei în următorii 20 de ani, prognozând că 34.000 de noi avioane în valoare de 4.500 miliarde de dolari vor fi vândute până în 2030, transmite Reuters.
[...]
Pe regiuni, Asia-Pacific va fi cea mai importantă piaţă pentru livrarea de avioane noi cu 12.030 aparate, adică aproape o treime din numărul total. Pe poziţia a doua se situează Europa, exceptând Rusia şi ţările din CSI, cu 7.760 de aparate livrate până în 2031, urmată de America de Nord (7.290 avioane), America Latină (2.510 avioane) şi Orientul Mijlociu (2.370 avioane).

Pe tipuri de avioane, Boeing estimează că, în următorii 20 de ani, piaţa pentru aparatele de talie medie (single-aisle), ce include avioane de tipul Boeing 737 şi Airbus A320, se va ridica la 23.240 de exemplare sau 2.030 miliarde de dolari. De asemenea, Boeing estimează că, până în 2031, la nivel mondial vor fi livrate 790 de avioane de talie mare în valoare de 280 miliarde de dolari.
[...]

sursa (http://www.cotidianul.ro/boeing-estimeaza-ca-flota-aeriana-mondiala-se-va-dubla-in-urmatoarele-doua-decenii-187719/)

Bine ai venit frunzaverde! Acest forum are nevoie de specialisti ca tine. Ti-am citit cu mare placere postarile pertinente din domeniul aviatiei pe SSC.

Am vazut ca ati discutat de privatizarea Tarom.Statul e cel mai prost administrator in orice domeniu asta stie toata lumea asa ca eu nu as mai vrea sa fie maoritar.Doar sa tina niste actiuni ca sa aiba ceva parghii in caz ca  noul actionariat majoritar nu mai doreste de exemplu curse spre Chisinau (unde sunt fratii nostrii basarabeni) atunci sa intervina statul si s-o mentina.

Daca avem nevoie de curse strategice acelea se pot mentiona in contract sau un drept de veto in cazul stabilirii unor curse, nu cred ca tine de numarul de actiuni.

nu e chiar industrie dar tot pe la fabricarea de avioane se incadreaza

de cativa ani buni pe la arad se construiesc si avioane ultrausoare. adevarat, marea majoritate sunt comenzi "de afara", ca in RO nu prea avem clienti
in ultimul an s-a stabilizat putin productia ultrausorului SkyRanger, avion destinat in principal zborurilor de agrement si scoala

mai multe detalii aici:
http://pilotmagazin.ro/2011/08/avioane-ultrausoare-arad-avioane-de-vanzare/

probabil unii vor considera postul acesta ca post de reclama dar cred ca si realizarile autohtone ar trebui mentionate, nu numai ce fac si ce invart colosii aviatiei

daca deranjeaza pe cineva, sterg linkurile fara probleme. multumesc

PS: site-ul www.skyranger.ro este inca neterminat (si aici am si eu o parte din vina). functioneaza insa adresa de email de contact: info@skyranger.ro



si unul din filmuletele time-lapse cu procesul de constructie

http://www.youtube.com/v/jGlDQwRHgWs

Daca spui si de concurenta sigur nu se supara nimeni. :)

din pacate nu prea stiu detalii despre concurenta
stiu ca avioane si motodelta mai face si Coji si Dacu dar din cate stiu ei nu au ceva cat de cat stabil

vreau sa spun ca nu au un anumit model de avion in "productie"
stiu ca la Coji s-a facut unul italienesc, Flash Comfort parca ii zicea...
Dacu iar, mai avea unul in lucru, dar era la reparat nu la construit
pe partea de motodelta nu ma pronunt ca nu stiu...

nu i-am mentionat ptr ca nu stiu detalii, nu din alt motiv
la skyranger am dat ma multe detalii ptr ca initial am fost si eu implicat acolo si am colaboratm aimult cu Sorin Macinic decat cu Coji, Dacu si cine mai este in bransa...
cine mai zboara de pe siria ar putea sa completeze cu informatii mai complete si mai corecte

TAROM a numit noul director general al Companiei

QuoteSorin Georgescu a preluat, marţi, 7 august, atribuţiile funcţiei de director general al Companiei Naţionale de Transporturi Aeriene Române - TAROM S.A..

"Începând din data de 07.08.2012, în baza ordinului numărul 1281/07.08.2012 al Ministrului Transporturilor şi Infrastructurii Ovidiu Ioan Silaghi, Sorin Georgescu a preluat atribuţiile funcţiei de director general al Companiei Naţionale de Transporturi Aeriene Române - TAROM S.A", potrivit unui comunicat emis de Companie.

sursa (http://www.cotidianul.ro/tarom-a-numit-noul-director-general-al-companiei-190896/)

Tarom recomandă pasagerilor să vină la aeroport cu minimum două ore înaintea plecării

QuoteCompania Tarom recomandă pasagerilor să vină la aeroport cu minimum două ore înainte de plecarea cursei, din cauza aglomeraţiei care se înregistrează, în această perioadă.
[...]

sursa (http://www.cotidianul.ro/tarom-recomanda-pasagerilor-sa-vina-la-aeroport-cu-minimum-doua-ore-inaintea-plecarii-192849/)

Cad capete după moartea japonezei: directorul Aeroporturi, demis

Quote
Directorul general al Companiei Aeroporturi Bucureşti, Cornel-Constantin Poteraşu a fost demis de ministrul Transporturilor, Ovidiu Silaghi. Demiterea acestuia are legătură cu taximetriştii care acţionează ilegal în jurul aeroportului Otopeni. Întreg scandalul a pornit după ce o studentă japoneză a fost ucisă în România.

Reprezentanţii Companiei Naţionale a Aeroporturilor Bucureşti (CNAB) au precizat pentru Agerpres că decizia survine ca urmare a problemei taximetriei ilegale de pe aeroport, care a determinat incidentul soldat cu uciderea unei tinere japoneze venită în practică în România.

Atribuţiile de director general la CNAB vor fi preluate de Smadu Cristinel.
[...]

sursa (http://www.dcnews.ro/2012/09/pica-capete-dupa-moartea-japonezei-directorul-aeroporturi-demis/)

http://www.youtube.com/v/Z_w8Hf9l_68

În data de 18 septembrie 2012, compania TAROM îşi deschide porţile pentru a aniversa 58 de ani de existenţă

Quote
TAROM, Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române împlineşte în data de 18 septembrie 2012, 58 de ani de existenţă. Cu această ocazie, TAROM îşi va deschide porţile pentru a prezenta activitatea din culisele companiei, în cadrul unui eveniment dedicat tuturor celor interesaţi. Operatorul aerian român va prezenta la hangarul tehnic al companiei TAROM, activităţile mai puţin cunoscute pasagerilor, de la verificările privind siguranţa şi calitatea zborului, până la programele de întreţinere şi etapele de verificare tehnică a fiecărei aeronave înainte de zbor. În cadrul acestei incursiuni în lumea TAROM, angajaţii companiei vor povesti despre aspectele mai puţin cunoscute ale meseriei pe care o practică cu pasiune.

Toţi cei care doresc să aniverseze compania TAROM în data de 18 septembrie 2012, sunt rugaţi să se  înscrie prin intermediul formularului, pe care îl pot accesa din următorul link: www.tarom.ro/ziua-tarom.

Atentie insa... Locurile s-au ocupat toate pentru 18 septembrie. Din cauza interesului mare se mai face si in 19 septembrie. Urmariti link-ul de mai sus pentru a afla data in care se fac inscrierile pentru 19 septembrie!

S-a deschis inscrierea pentru vizita din 19 septembrie in hangarele Tarom de Ziua Portilor Deschise. Grabiti-va ca numarul locurilor e limitat.
Inscrierea se face pe pagina: www.tarom.ro/ziua-tarom

Comunicat TAROM:

QuoteDaca intrati pe site-ul nostru intre 29 octombrie si 4 noiembrie 2012, veti putea cumpara bilete cu 15% reducere din tarif pentru orice destinatie externa cu plecare din Romania! Calatoria trebuie sa aiba loc intre 15 ianuarie si 15 februarie 2013 (data ultimului retur). Oferta este valabila si in agentiile TAROM si la agentii acreditati IATA.

Cursa TAROM Iaşi – Roma – Iaşi este acum disponibilă la vânzare

QuoteÎncepând cu data de 10 decembrie 2012 pasagerii TAROM pot călători pe cursa Iaşi - Roma - Iaşi.Biletele pentru noua ruta Iaşi - Roma - Iaşi (RO 405/408) au fost deja puse în vânzare şi pornesc de la 89 euro*, pentru un bilet dus - întors cu toate taxele incluse la achiziţionarea de pe www.tarom.ro şi în agenţiile proprii TAROM din România.

*Pentru vânzare până la data de 17.12.2012 şi perioada de călătorie 09 - 19.12.2012.

Cursa Iaşi - Roma – Iaşi va fi operată după cum urmează:

luni, vineri şi sâmbătă

RO405  06:00 Iaşi -  07: 25 Roma

joi, vineri, duminică

RO408 17: 40 Roma – 21: 00 Iaşi

sursa (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/stiri/detalii-stire.html?news=122)

Un belgian şi un englez, la conducerea Tarom

Quote
Noul director general al TAROM este Christian Edouard Heinzmann, activitatea acestuia începând din data de 19 noiembrie a.c., cu un contract pe patru ani, a anunţat, duminică, TAROM, într-un comunicat.

"Consiliul de Administraţie al TAROM, la propunerea Comitetului pentru guvernanţă corporativa, nominalizări şi remunerare, l-a numit pe Christian Edouard Heinzmann în poziţia de director general, cu funcţia de Chief Executive Officer (CEO) and Accountable Manager, în conformitate cu standardele industriei", se arată în comunicatul citat.

Christian Edouard Heinzmann este fost preşedinte al Luxair, compania naţională de transport aerian a Luxemburgului, unde ar fi implementat cu succes o strategie de restructurare. .

Heinzmann, cetăţean belgian cu o experienţă de peste 25 de ani în industria aviatică, îşi va începe mandatul la Tarom pe 19 noiembrie cu un contract pe patru ani.

Totodată, Consiliul de Administraţie al Tarom l-a numit pe Michael Moriaty în poziţia de director general adjunct, cu funcţia de chief financial officer.

Moriaty este cetăţean britanic şi are o experienţă de peste 33 de ani în managementul financiar din industria aviatică în Marea Britanie, SUA, Japonia, Tailanda, Bangladesh, Scandinavia, Olanda şi Columbia.

El îşi va începe activitatea pe 12 noiembrie, cu un contract pe un an.
[...]

sursa (http://www.cotidianul.ro/un-belgian-si-un-englez-la-conducerea-tarom-198873/)

Da, am vazut si eu... hm, sunt curios ce rezultate pot avea... predictii? :)

Boeing 737NG aterizand pe Bucuresti-Otopeni (LROP), pista 08R

Consiliul Judetean Timis ar putea achizitiona un avion pentru taximetrie

Quote
S.C. Aviaţia Utilitară S.A. Timişoara a solicitat Consiliului Judeţean Timiş majorarea capitalului social cu suma de 2.180.000. Aceasta ar urma să fie folosită, printre altele, la achiziţionarea unui avion şcoală Cessna.

Dacă solicitarea va fi aprobată, cei 2.180.000 de lei vor fi folosiţi pentru achiziţionarea unui avion şcoală CESSNA în vederea dezvoltării activităţilor prin şcoală de zbor, aerotaximetrie şi alte zboruri (1.800.000 lei), pentru achitarea lucrărilor de împânzire şi vopsire a aeronavelor de tip AN-2 cu înmatriculările YR-FLA şi YR-PBP (200.000 lei) şi pentru construirea şi amenajarea unui depozit de carburanţi în conformitate cu Reglementările Autorităţii Aeronautice Civile Române (180.000 lei ), se arată în raportul trimis instituţiei. Propunerea se află pe masa comisiilor de specialitate ale CJT, urmând ca proiectul să treacă de votul consilierilor în următoarea ședință de plen.

sursa (http://www.tion.ro/consiliul-judetean-timis-ar-putea-achizitiona-un-avion-pentru-taximetrie/1228121)

Avion Tarom, lovit de fulger la Istanbul

QuoteUn avion al companiei Tarom a fost avariat după ce a fost lovit de un fulger la aterizarea pe aeroportul din Istanbul. Avionul a fost avariat ușor.

"TAROM anunţă anularea cursei 264 Istanbul - Bucureşti (din 12 ianuarie - n.r.) din cauza faptului că la aterizarea pe aeroportul din Istanbul aeronava a fost lovită de un fulger, suferind avarii uşoare. Aterizarea s-a efectuat în deplină siguranţă. Pentru a respecta procedurile standard în astfel de situaţii şi din motive de siguranţă, s-a luat decizia de anulare a cursei pentru ca aeronava sa fie supusă unei verificări tehnice", precizează un comunicat postat pe site-ul companiei.

Conform sursei citate, cei 82 de pasageri ai cursei Istanbul-Bucureşti au beneficiat de asistenţă, majoritatea fiind rerutaţi pe un alt zbor din aceeaşi zi, respectiv sâmbătă.

"Ceilalţi pasageri au beneficiat de cazare, urmând să ajungă la destinaţie a doua zi", precizează compania.

Potrivit liste de zboruri a Aeroportului Henri Coandă, o aeronavă Tarom a plecat la ora 16.35 cu destinaţia Istanbul, fiind aşteptată întoarcerea în Bucureşti la ora 19.50.

sursa (http://www.cotidianul.ro/avion-tarom-lovit-de-fulger-la-istanbul-204195/)

Quote from: Ionut on September 26, 2011, 01:06:56 PM

QuoteBoeing a livrat primul 787 Dreamliner

(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/1/1686/8801274/1/boeing-787-dreamliner-2-afp.jpg)

(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/1/1686/8801274/6/boeing-787-dreamliner-7-afp.jpg?width=605)

Avionul construit din materiale uşoare poate asigura operatorului economii de 20% la consumul de carburant, potrivit Boeing, şi oferă mai mult confort pasagerilor datorită unei mai bune circulări a aerului şi hublourilor mai mari, a căror transparenţă poate fi controlată electronic.

Primul 787 Dreamliner a fost livrat duminică grupului japonez All Nippon Airways, cu trei ani mai târziu decât termenul stabilit iniţial, după mai multe amânări care au costat Boeing miliarde de dolari.

sursa: Mediafax (http://www.mediafax.ro/economic/boeing-a-livrat-primul-787-dreamliner-avionul-va-consuma-cu-20-mai-putin-carburant-decat-unul-construit-traditional-galerie-foto-8801274/)

Oare cand o sa-l vedem pe OTP?!  :rolleyes:
Macar atat, pentru ca e putin probabil sa scrie "Tarom" pe un exemplar in curand...

Asta e modelul ce nu mai are voie sa zboare de azi  fiind consemnat la sol ?

Exact asta.

Fara sa am pretentia ca ma pricep, stirile suna destul de grav... se pare ca problemele de la nu-stiu-ce baterie sunt grave si unii clienti chiar zic ca vor cere despagubiri sau chiar vor renunta la comenzi. Sper sa nu se transforme intr-un fiasco, mie imi place avionul. Si Airbus are nevoie de concurenta serioasa.

Am inteles ca au comenzi pt 850 de buc, iar problemele aparute sunt diverse ( fum, indicatori ce o luau razna, pierderi masive de combustibil)
Ceva de genul BIG aircraft BIG problem!

Toate problemele aparute in ultimul timp se trag tot de la acele baterii buclucase.
Ma gandesc ca e doar o chestie de proiectare gresita iar alternatoarele incarca prea mult acele baterii in procedurile de TO/GA si atunci apare acea suprasarcina.
Sa vedem totusi concluziile specialistilor, care vor dura ceva timp.
Totusi zvonurile de anulare a comenzilor au fost infirmate de fiecare companie in parte. Parca singura retinere au avut cei de la JetStar (care au 14 aeronave comandate) care au declarat ca urmaresc cu atentie "rapoartele specialistilor independenti".

Tu zici ca Airbus are nevoie de concurenta serioasa? Mie mi se pare ca Boeing are nevoie de concurenta, pentru ca americanii i-au cam luat la orice clasa :(

Incident aviatic la Roma: Un avion Carpatair a ieşit de pe pistă. Şase oameni sunt răniţi

QuoteŞase oameni au fost răniţi, dintre care doi sunt în stare gravă, după ce un avion al companiei române Carpatair a ieşit de pe pistă la aterizarea pe aeroportul Fiumicino din Roma.
[...]

sursa (http://www.digi24.ro/stire/Incident-aviatic-la-Roma-Un-avion-Carpatair-a-iesit-de-pe-pista-Sase-oameni-sunt-raniti_77325)

E groasa rau de tot, de circa o ora am aflat si eu. Sunt mari sanse ca acest incident sa insemne sfarsitul KPR.

Printre cele mai nasoale zboruri ale mele au fost cu KPR...

Totusi o posibila veste proasta pentru un platitor de taxe in Ro...

Quote from: Mrs on February 03, 2013, 11:20:18 AM
Printre cele mai nasoale zboruri ale mele au fost cu KPR...

Totusi o posibila veste proasta pentru un platitor de taxe in Ro...

Detaliaza te rog ca nu m-am prins...

Pana atunci si o poza:

Quote from: iuli on February 03, 2013, 12:32:09 PM

Quote from: Mrs on February 03, 2013, 11:20:18 AM
Printre cele mai nasoale zboruri ale mele au fost cu KPR...

Totusi o posibila veste proasta pentru un platitor de taxe in Ro...

Detaliaza te rog ca nu m-am prins...

Carpatair (V3) depinde financiar de wet-lease-uri / operatiuni at-risk / dba-uri. Contractul cu AZ era 'o bula de oxigen' in conditiile in care nici operatiunile din RO, nici cele din MD nu sunt profitabile.
In momentul asta contractul cu AZ este incheiat (si foarte probabil ultimele facturi nu vor fi platite de AZ). In plus, or sa aiba probleme generand contracte noi - au avut trei accidente intr-un an, doua soldate cu write-off. Si daca dupa Craiova au putut da vina pe autoritatile aeroportuare, nu stiu ce vor face acum.

Multumesc de detaliere, dar nu inteleg partea cu platitorul de taxe in Ro...

^^^
:cheers: frunzaverde

+:

SC CARPATAIR SA - Date Economice
Cifra de faceri: 293,249,163 Lei
Profitul net: 0 Lei
Pierdere net: 36,504,529 Lei
Profit brut: 0 Lei
Pierdere brut: 36,500,722 Lei
Salariati: 0 angajati
Tipul de activitate, conform clasificarii CAEN din :
Transporturi aeriene de pasageri
Datorii Total: 69,151,495 Lei
Cheltuieli totale: 347,943,919 Lei
Venituri totale: 311,443,197 Lei
Active imobilizate TOTAL: 92,779,746 Lei
Active circulante TOTAL: 45,814,070 Lei
Stocuri: 9,970,392 Lei
Disponibilitati banesti / Casa si conturi la banci: 0 Lei
Creante: 27,171,462 Lei
Cheltuieli in avans 897,612 Lei
Venituri in avans 15,390,224 Lei
Capitaluri: 54,949,709 Lei
Patrimoniul regiei: 0 Lei
Patrimoniul public: 0 Lei
Provizioane pentru riscuri si cheltuieli: 0 Lei
Capital social subscris si varsat: 28,000,507 Lei

Conform Firme.info


SA-ul Infiintat in '98 era platitor de taxe in RO, adica aducea anumite contributii la bugetul RO
Daca se duce, atunci adio anumitor sume de bani ce intrau in Ro, plus angajatii  :(

Sper ca m-am facut inteles

OK, acum am inteles. Credeam ca te referi ca statul ar avea ceva actiuni sau statul ar plati ceva si acum daca s-ar duce pe rapa ar trebui contribuabilul sa acopere gaura.
Ai dreptate din punctul asta de vedere!

Despre Carpatair si Alitalia, foarte interesant:

http://www.tvrplus.ro/editie-prim-plan-82439

http://www.digi24.ro/stire/NEWS-ALERT-Pilot-TAROM-beat-inainte-de-cursa_78424

QuoteUn miliard de lei. La atât se ridică pierderile TAROM înregistrate de patru ani încoace, dupa cum arată chiar datele companiei. Gaura din bugetul Tarom a ajuns atât de mare încât dacă noul management privat nu va găsi o soluţie rapidă, compania nu se va mai putea redresa. Planul a fost deja pus pe hârtie.

Managementul privat de la TAROM are în plan pentru următorii trei ani reanalizarea rutelor şi recâştigarea pieţelor de transport aerian pe care compania a operat, dar şi-a întrerupt activitatea, din diverse motive.

Conducerea companiei are în vedere şi vânzarea sau închirierea unor aeronave, pentru a aduce venituri în plus. Se are în vedere şi creşterea productivităţii companiei, prin majorarea numărului de ore de zbor. Raportul întocmit însă de conducere nu prezintă nicio cifră concretă despre cum se vor reflecta măsurile în rezultatele companiei.

sursa (http://www.digi24.ro/stire/Pierderile-TAROM-din-ultimii-patru-ani-se-ridica-la-un-miliard-de-lei_81469)

Uh, suna rau de tot.

Vrei să fii creatorul uniformelor piloţilor şi stewardeselor TAROM?

QuoteTAROM doreşte crearea unor noi uniforme pentru personalul aeronavigant, piloţi şi însoţitori de zbor, şi anunţă iniţierea unui concurs dedicat tuturor  designerilor interesaţi să fie autorii noilor modele de uniforme.

TAROM doreşte crearea unor noi uniforme pentru personalul aeronavigant, piloţi şi însoţitori de zbor, şi anunţă iniţierea unui concurs dedicat tuturor  designerilor interesaţi să fie autorii noilor modele de uniforme.

Designerii care doresc să participe pot trimite desenele până cel târziu în data de 20 martie 2013 în atenţia Danei Ducaru, manager de proiect, la adresa dana.ducaru@tarom.ro. Tot de la managerul de proiect pot obţine manualul de identitate al companiei, pentru a se familiariza cu valorile ce definesc brandul TAROM, deşi respectarea întocmai a acestuia nu reprezintă o condiţie obligatorie pentru ca proiectul să fie ales câştigător, candidaţii având libertate totală de creaţie.

Proiectul câştigător va fi stabilit de o echipă internă TAROM şi va fi anunţat public, iar designerul câştigător va trebui să dezvolte şi schiţele tehnice ale uniformelor. Premiul acordat câştigătorului va consta în bilete gratuite acordate pe toate destinaţiile proprii ale companiei TAROM, în valoare totală de de 4.990 euro. Biletele se vor acorda cu toate taxele incluse, câştigătorul putând beneficia de acestea într-un termen de 12 luni calendaristice de la semnarea contractului.

Candidaţii trebuie să depună desene ale uniformelor, în variantă de iarnă şi de vară, pentru piloţi şi însoţitori de zbor.

Pentru piloţi, uniformele includ variantă de vară (sacou, pantaloni, cămaşă cu mânecă scurtă, cravată) şi variantă de iarnă (sacou, pantaloni, cămaşă cu mânecă lungă, cravată, impermeabil, palton).

Pentru însoţitorii de bord băieţi uniformele includ de asemenea o variantă de vară (sacou, vestă, cămaşă cu mânecă scurtă, cravată, pantaloni) şi o variantă de iarnă (sacou, vestă, cămaşă cu mânecă lungă, cravată, pantaloni, palton, impermeabil).

Pentru stewardese, uniformele trebuie să includă aceleaşi piese ca pentru însoţitorii de bord băieţi, la care se adaugă fustă, rochie, tocă şi eşarfă în loc de cravată.

sursa (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/stiri/detalii-stire.html?news=203)

TAROM anunţă noutăţile pentru orarul de vară 2013

QuoteTAROM anunţă noutăţile în operarea curselor proprii, din orarul de vară 2013, valabil în perioada 31 martie - 26 octombrie 2013.

Introducerea unor noi rute şi destinaţii cu plecare din Iaşi, cu operare între 27 aprilie şi 26 octombrie 2013:

Iaşi - Londra - Iaşi

Marţi şi sâmbata

RO 395 19:50 Iaşi – 21:10 Londra (Heathrow)

Miercuri şi duminică

RO 396 08:20 Londra (Heathrow) – 13:35 Iaşi

Iaşi – Torino – Iaşi

Marţi, joi şi sâmbăta

RO 441 12:55 Iaşi  – 14:40 Torino

RO 442 15:25 Torino – 19:05 Iaşi

Iaşi – Bologna – Iaşi

Marţi, joi şi sâmbăta

RO 451 06:50 Iaşi – 08:10 Bologna

RO 452 08:55 Bologna – 12:10 Iaşi

Bucureşti - Roma - Iasi - Roma – Bucureşti/Iaşi- Roma - Iaşi

Luni, miercuri, vineri, duminică  - (operează în perioada 31 martie – 24 aprilie 2013)

RO 403 09:30 Bucureşti (Henri Coandă) - 10:50 Roma (Fiumicino)

RO406 11:40 Roma (Fiumicino) – 15:00 Iaşi (Henri Coandă)

RO 405 15:50 Iaşi (Aeroportul Internaţional Iaşi) – 17:10 Roma (Fiumicino)

RO 408 18:00 Roma (Fiumicino) – 21:15 Bucureşti (Henri Coandă)

Luni şi vineri – (operează în perioada 26 aprilie – 25 octombrie 2013)

RO 405 09:30 Iaşi (Aeroportul Internaţional Iaşi) – 10:50 Roma (Fiumicino)

RO 404 11:40 Roma (Fiumicino) – 14:55 Bucureşti (Henri Coandă)

RO 407 15:40 Bucureşti (Henri Coandă) – 17:00 Roma (Fiumicino)

RO 408 17:45 Roma (Fiumicino) – 21:05 Iaşi (Aeroportul Internaţional Iaşi)

Miercuri şi duminică – (operează în perioada 28 aprilie – 23 octombrie 2013)

RO 409 14:20 Iaşi (Aeroportul Internaţional Iaşi) – 15:40 Roma(Fiumicino)

RO 410 16:40 Roma (Fiumicino) – 20:00 Iaşi (Aeroportul Internaţional Iaşi)

,,TAROM a început un susţinut proces de adaptare a produsului său la necesităţile segmentelor de trafic regionale. Deschiderea unui centru operaţional TAROM pe Iaşi vine ca răspuns la cererea de piaţă din această zonă a României, oferind noi oportunităţi de conectare cu oraşe importante ale Europei. Serviciile TAROM se adresează în mod majoritar segmentelor de trafic etnic românesc", a declarat Sorin Georgescu, director de proiect în cadrul companiei TAROM.

Reintroducerea destinaţiilor Nisa şi Dubrovnik

În orarul de vară 2013, TAROM va opera din nou câte două frecvenţe săptămânale din Bucureşti către Nisa şi Dubrovnik şi retur, având în vedere cererea de trafic către aceste destinaţii pe timp de vară. Cursele vor fi operate săptamănal în zilele de joi şi duminică.



Anularea cursei Bucureşti - Lyon – Bucureşti

Introducerea a 4 frecvenţe săptamânale, în plus din/către Amsterdam şi 2 frecvenţe suplimentare din/către Frankfurt

Cursele din şi către Amman şi Beirut se vor face opera, în sezonul de vară, fără escală, având următorul program de zbor:

Marţi, joi şi sâmbătă

RO167 23:55 Bucureşti - 02:15 Beirut

Miercuri, vineri şi duminică

RO168 03:30 Beirut – 06:00 Bucureşti

Marţi şi sâmbătă

RO187 23:55 Bucureşti - 02.35 Amman

Miercuri şi duminică

RO188 03:20 Amman - 06.15 Bucureşti

Modificarea orarului pentru cursele pe destinaţia Dubai, zborurile fiind efectuate în cursul zilei, în sezonul de vară:

Marţi, joi şi sâmbătă

RO067 08:05 Bucureşti - 14:00 Dubai

RO068 14:55 Dubai - 19.10 Bucureşti

sursa (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/comunicate-de-presa/detalii-comunicat-de-presa.html?news=202)

Aterizare de urgenta pe Aeroportul Timisoara. Aeronava intoarsa din drum din cauza unei defectiuni

QuoteO aeronavă Carpatair care a decolat de la Timișoara cu destinația Bergamo, având 69 de pasageri la bord, se întoarce de urgență pe aeroportul Traian Vuia, după ce, din primele informații, un geam s-a fisurat în timpul zborului.

Conform procedurilor, piloții au cerut aterizarea de urgență. Lângă pistă sunt trimise mai multe echipaje de pompieri. Aeronava se află în aceste momente încă în aer.
Acesta nu este singurul incident înregistrat miercuri pe aeroportul din Timișoara. După prânz, un alt avion aparținând aceleiași companii, cu 76 de pasageri, care trebuia să plece către Iași, și-a anulat zborul chiar când se afla pe pistă, tot din cauza unor defecțiuni tehnice. Din această cauză, zborul a avut o întârziere de o oră și jumătate, pasagerii ajungând la destinație cu o altă aeronavă.

[...]

Fondatorul şi directorul companiei Carpatair, Nicolae Petrov, a declarat, după incident, că defecţiunea produsă la geamul copilotului nu a pus în nicio clipă în pericol aeronava, ci doar a afectat vizibilitatea piloţilor. Totuşi, comdandatul a decis să se întoarcă pe aeroportul din Timişoara.
"Este vorba de o revenire în zbor. După decolare s-a produs o fisurare la un strat exterior la parbriz. Parbrizele de la carlinga echipajului au mai multe straturi. Cel exterior este şi încălzit. Când se produce o încălzire neuniformă se pot produce fisuri. Dar ceea ce se întâmplă este că doar este afectată vizibilitatea pilotului. Cu o astfel de defecţiune se poate şi continua. Comandantul oricum a hotărât să revină şi este de competenţa lui, cum consideră el, pentru că el este acolo", a declarat Petrov.
Legat de incidentul de miercuri după-amiaza, directorul companiei a afirmat că a fost vorba de un mesaj de avertizare, care trebuia verificat.
,,Astăzi (miercuri – n.r.) a mai existat o revenire din rulaj. A existat un mesaj care trebuia verificat. Echipajul a decis să revină din rulaj. Nu defecţiune tehnică, mesaj care trebuie verificat. (...) Ne pare rău! (...) Vreau să vă spun că nicăieri ca la noi nu aleargă televiziunile să prezinte o revenire din rulaj sau din zbor. Pentru că se creează o presiune, eventual, pe echipaje să nu mai revină când ei asta ar trebui să facă! Asta înseamnă siguranţa zborului. Orice dubiu au, mesaj – şi sunt computere multe într-un avion – trebuie verificat", a mai spus Petrov.

[...]

sursa (http://www.tion.ro/aterizare-de-urgenta-pe-aeroportul-timisoara-aeronava-intoarsa-din-drum-din-cauza-unei-defectiuni/1264590)

Poprire dispusă de judecători pe conturile Carpatair

QuoteUn complet de judecători de la Tribunalul Timiş a dispus măsura înfiinţării popririi asiguratorii pe conturile bancare ale societăţii Carpatair, în favoarea Aeroportului "Traian Vuia" Timişoara (AIT), pentru suma de aproximativ un milion de euro. Sentinţa este executorie, dar poate fi atacată cu apel.

Administraţia aeroportului timişorean spune că are de recuperat de la compania aviatică Carpatair suma de peste 2,5 milioane de euro, reprezentând servicii efectuate, dar neplătite de beneficiar. Pentru recuperarea banilor, administraţia s-a adresat instanţei de judecată, care a dispus măsura popririi asiguratorii pe conturile Carpatair deschise la trei bănci. Suma pe care o are de recuperat AIT este, în acest dosar înaintat instanţei, de 1.323.318,95 lei şi 644.675,55 de euro.

"Carpatair a formulat apel în dosarul 3708/30/2013, în care Tribunalul Timiş a dispus înfiinţarea popririi asiguratorii. Sumele pretinse de Aeroportul Timişoara sunt obiectul unor litigii între părţi şi nu sunt recunoscute de Carpatair", a declarat pentru cotidianul.ro Ramona Corduneanu, din partea societăţii Carpatair.

Dacă societaţii Carpatair i se respinge apelul formulat, conturile poprite vor putea fi executate de către societatea reclamantă, S.N. Aeroportul Internaţional Traian Vuia Timişoara SA.

sursa (http://www.cotidianul.ro/poprire-dispusa-de-judecatori-pe-conturile-carpatair-210052/)

Oare pleacă Carpatair de pe Timişoara?  ???

http://www.digi24.ro/stire/China-Eastern-Airlines-vrea-cursa-de-avion-directa-Bucuresti-Beijing-Tarom-o-istorie-a-greselilor_92555

Ce salarii câștigă piloții și stewardesele de la Tarom

Quote"Un pilot câştigă 6.000-7.000 de euro. O stewardesă câştigă o mie – o mie şi ceva de euro pe lună, dar problema nu este la piloţi şi la însoţitorii de zbor", a explicat Dan Pascariu, citat de gandul.info.

Fostul director al companiei, Nicolae Demetriade, spune că pachetul salarial al piloţilor Tarom este normal, având în vedere răspunderea mare pe care o are un pilot de avion şi noţiunile pe care trebuie să le stăpânească.

Compania aeriană de stat va merge, potrivit estimărilor interne, în pierdere, atât în 2013, cât şi în 2014. Una dintre "găurile negre" asumate public de reprezentanţii companiei şi de ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, o reprezintă cheltuielile de întreţinere cu cele două aeronave AIRBUS 310 din 1992. Acestea ajung la 14 milioane de euro pe an, în condiţiile în care cele două avioane sunt foarte rar utilizate.

sursa (http://www.dcnews.ro/2013/04/ce-salarii-castiga-pilotii-si-stewardesele-de-la-tarom/)

Quote from: iuli on April 02, 2013, 08:30:09 PM
http://www.digi24.ro/stire/China-Eastern-Airlines-vrea-cursa-de-avion-directa-Bucuresti-Beijing-Tarom-o-istorie-a-greselilor_92555

Comentariul meu e catre autorii articolului, nu catre cineva de pe forumul asta.

Cine o fi dl. Budiaci si ce l-o califica ca specialist in aviatie? Trei sferturi din articol, din pacate, e o mare porcarie...

Din seria de aberatii: Pe ruta de Beijing: Tarom vindea locuri la Business la preturi mai mici decat costurile - nu chiar - atat preturile la Y cat si la J erau peste media concurentei. Costurile de operare mari tocmai pentru ca ROT avea 2 bucati A310 fata de zeci-sute de avioane long-haul in cazul concurentei mari. Asta duce la CASM mult mai mare din cauza lipsei oricarei forme de "economies of scale". Nimeni, niciodata nu a putut opera eficient 3-4 rute long-haul in profit cu o retea short-haul de feedere mediocra sau inexistenta. ElAl e cel mai apropiat model de "succes" de small-scale long haul; dar ei au o nisa bine stabilita (atragandu-si clientela etnica mult mai usor ca concurenta; indiferent de pret, folosind cartea securitatii la bord si garantia serviciului in conformitate cu cutumele religioase pentru pasagerii cei mai conservatori), cu anumite operatiuni in regim de semi-monopol + operatiuni cargo foarte profitabile.

Inapoi la ROT, cererea, atat pe BKK cat si pe PEK era extrem de mica si venea, in mare parte, de la comercianti chinezi si romani, foarte sensibili la pret (si la cantitatea de bagaje permisa la cala). LF-urile erau jalnice (din cauza numarului redus de pax si a sezonalitatii extreme a acestora). Mai mult, imposibilitatea asigurarii tranzitului pe OTP, lipsa unor canale civilizate de vanzari, lipsa unor parteneriate decente si lipsa unui program global de FF nu ajuta vanzarea de bilete cu conexiune pe OTP care sa mai amortizeze din varfurile si prapastiile de LF si yield. Trafic J serios nu exista (si nici nu exista azi, investii mari chinezesti in estul Europei aproape ca nu exista; investitii romanesti sau est-europene in China nici atat). A disaster waiting to happen.

Pe distanţele lungi, se folosea Airbus A 310, un avion despre care nu se poate spune că a fost un succes. Airbus a construit doar 255 de aparate de acest tip, foarte puţin pentru un mare producător. Trei A 310 au fost cumpărate de România în 1992, pentru 350 de milioane de dolari. Încă de atunci era un model cu destulă vechime în spate, pentru că în 1998 a fost livrat ultimul aparat de acest tip.

ROT cand a cumparat A310-urile si 733-urile (pretul, din cate stiu, n-a fost nici pe departe 350 mEUR), a ales strategia folosita de toti cei din "zona" CEE, o flota medium-long haul cu capacitate redusa + o flota short-haul pentru o retea intra-europeana centrata pe capitala (OK a mers pe 310+733/735; LO a mers pe 763+735; MA pe 762+F70+733/4/5). Parea o idee buna inainte de global carriers si LCC-uri, in anii '90.

De altfel, 310-le, ca avion de nisa, medium-long haul cu capacitate redusa, a fost destul de popular in epoca. N-are ce cauta in 2013, dar in 1989-90-93 avea sens dpdv. economic.

Dar această decizie de a se concentra pe zborurile scurte a venit într-o perioadă în care low-costul creştea exploziv. Marii operatori îşi fac afacerile pe zborurile lungi tocmai pentru că nu au concurenţă din partea operatorilor ieftini

Asta am auzit-o de 30 de ori pana acum, si e fals. Operarea long-haul inseamna cateva lucruri:

- mult capital ingropat in avioane. Mult capital circulant necesar pentru operare (combustibil, mentenanta, roster de piloti si insotitori de zbor etc). CAS-ul pe LH e mare (chiar daca CASM-ul e mic). Asta poate rezulta intr-un RAS mare, dar va insemna, foarte probabil, si un RASM mic (marjele in aviatie sunt mici, si vei fi lovit la pret de concurenta daca tii preturile prea sus).
- multe scaune pe care trebuie sa le vinzi la preturi predictibile si in profit (ca sa-ti acoperi capitalul ala ingropat). Numarul de PAX pe pereche origine-destinatie pentru long-haul e, in general, mult mai mic decat pe short-haul. Adica, mult mai putini zboara Bucuresti - New Delhi sau Londra - Chennai intr-o zi X ca Bucuresti - Paris respectiv Londra - Stockholm.

Din 1 si 2 rezulta : 1) trebuie sa ai o retea de "feedere" care sa-ti aduca mai multe perechi O/D intr-un singur avion. Adica colectezi pasageri din Paris, Stockholm, Edinburgh, Dublin, Londra, etc., ii aduci la Londra si ii pui pe avionul spre New Delhi... Si, preferabil, un O/D serios, ca sa ai si o piata locala suficient de stabila si "locked in".
2) trebuie sa ai o retea variata, pentru a putea continua sa atragi pasageri, mai ales constanti (business), care, de obicei, au un pattern variat de calatorii.
3) trebuie sa ai o operatiune imensa, pentru a beneficia de fiecare economie de scara (pentru un CAS(M) cat mai mic).

Din astea trei lucruri mai rezulta si ca doar un global city poate suporta o operatiune long-haul. BUH nu este si nu va fi in urmatorii 20-30 de ani un global city chiar si cu un miracol economic... De ce nu s-au bagat LCC-urile pe long haul? Tocmai pentru ca marjele din long-haul sunt relativ mici, si greu de atins fara 1+2+3.

Finally... Imi era dor de argumentele lui frunzaverde!
Bine ai revenit!

Si mie!
Multam pentru informatiile avizate.

Quote
Suceava este singurul județ din regiunea de Nord - Est a țării care va avea aeroport modernizat cu fonduri europene.[...]
Suceava este al doilea județ ca suprafață din țară după Timiș, de aceea este nevoie de o infrastructură adecvată astfel încât oricine vine în zonă să piardă mai puțin timp pe drum și să rămână mai mult în stațiunile turistice. Deocamdată, nici aeroportul situat în localitatea Salcea, la aproape 20 de kilometri de municipiul Suceava, nu oferă soluții mai rapide.
,,Este un aeroport în care activează doar un singur operator în acest moment, cu o singură cursă pe zi", spune Florin Sinescu, prefectul județului.
Deocamdată, există un singur zbor spre București, o cursă care pleacă dimineața, la 06.00 Dar sunt speranțe că Suceava va avea mult mai rapid decât alte județe din regiune un aeroport pe care să decoleze avioane de mari dimensiuni către destinații externe. Garanția vine din faptul că modernizarea se va face cu fonduri europene. Proiectul a fost deja adjudecat, iar lucrările ar trebui să înceapă în acest an.
,,Prin mijloace proprii nu se poate face așa ceva. Este foarte important că sunt bani europeni și că avem certitudinea că vom finaliza în timp scurt acest proiect. Pe șosea, între București și Suceava se fac minimum cinci-șase ore. Este dificil, trebuie să avem mai multe curse, mai mulți operatori, sperăm să-i atragem, să lucreze aici, pe aeroportul nostru", a precizat și președintele CJ Suceava, Alexandru Rădulescu.
[...]

sursa (http://www.digi24.ro/stire/RAPORT-DE-TARA-Suceava-va-avea-aeroport-modernizat-cu-fonduri-europene_101533)

Compania Blue Air a fost vândută pentru 30 de milioane de euro

QuoteBlue Air, cea mai mare companie aeriană românească de tip low-cost, va fi preluată de un tour operator belgian. Este vorba despre compania Maxitours, partenerul Blue Air în Belgia din 2005. Investitorii belgieni vor plăti 30 de milioane de euro pentru operaţiunile companiei aeriene. Vor prelua totodată şi datorii de 262 de milioane de lei acumulate de transportatorul român.
[...]

sursa (http://www.digi24.ro/stire/Compania-Blue-Air-a-fost-vanduta_104224)

Blue Air, vândută sau transferată?

QuoteBlue Air a fost vândută pentru 30 de milioane de euro. Aşa sună simplu ştirea despre vânzarea operatorului aerian low cost către firma Airline Management. De fapt, suma efectivă plătită ar fi de vreo cincisprezece ori mai mică. Iar vânzarea este cu dus-întors. Airline Management este o firmă nou-nouţă, despre care se spune că l-ar avea în spate pe Nelu Iordache, cel care deţinea de fapt Blue Air, prin Romstrade, acelaşi Nelu Iordache, aflat în arest.
Balanţa a înclinat în favoarea Airlines Management Solutions pentru că a putut să plătească cu bani gheaţă avansul de 1,5 milioane de euro. Aceasta este suma de la care a pornit licitaţia pentru Blue Air, iar banii trebuiau daţi urgent pentru ca Blue Air să-şi poată continua activitatea.
[...]
Doar circa 2 milioane de euro ar reprezenta prețul. Restul, 28 de milioane de euro, reprezintă asumarea unor obligații ale Blue Air. Din acestea, 24 de milioane de euro înseamnă acoperirea biletelor de avion vândute în avans.
[...]

sursa (http://www.digi24.ro/stire/BUSINESS-CLUB-Blue-Air-vanduta-sau-transferata_104275)

ca de-obicei foarte OK analiza frunzaverde.

as adauga ca exista din romania trafic spre china pentru sourcing (de la module de mobila la DIY, home&garden) si catre  subsidiarele multinationalelor din diferite industrii (textil, autmotive, electronic) si pentru training (alcatel..)etc

dar nu este un argument pentru o cursa directa. din ce sunt familiar eu pentru ca asta era ruta mea, se merge de pe BUD unde exista pana recent cel putin o cursa directa (hainan) din pacate spre beijing si nu PVG

investitiile cu capital chinez evolueaza si ungaria este o placa turnanta. faimosii comercianti si afaceristi din zhejiang- wenzhou sunt extinsi in europa, dar din nou budapesta si belgrad, praga sunt centre logistice la nivel de retele tansnationale prin diaspora nu investitori mari( cu toate ca si prin aceste retele circula multi bani).

ideea e ca lucrurile se dezvolta repede. nu contrazic argumentele in privinta zborului din romania ( se poate zbura via istanbul etc) dar vreau doar sa adaug ca lucrurile se misca foarte rapid si mobilitate europa de est-china exista si va creste garantat.

un trend recent este studiul in strainatate. romania nu e in top dar sunt studenti chinezi cu zeciile de mii in olanda, germania, anglia si acest trafic sezonier sigur influenteaza industria de aviatie.

Quote from: Time-and-Space on May 20, 2013, 12:21:54 PM
as adauga ca exista din romania trafic spre china pentru sourcing (de la module de mobila la DIY, home&garden) si catre  subsidiarele multinationalelor din diferite industrii (textil, autmotive, electronic) si pentru training (alcatel..)etc

dar nu este un argument pentru o cursa directa. din ce sunt familiar eu pentru ca asta era ruta mea, se merge de pe BUD unde exista pana recent cel putin o cursa directa (hainan) din pacate spre beijing si nu PVG

investitiile cu capital chinez evolueaza si ungaria este o placa turnanta. faimosii comercianti si afaceristi din zhejiang- wenzhou sunt extinsi in europa, dar din nou budapesta si belgrad, praga sunt centre logistice la nivel de retele tansnationale prin diaspora nu investitori mari( cu toate ca si prin aceste retele circula multi bani).

ideea e ca lucrurile se dezvolta repede. nu contrazic argumentele in privinta zborului din romania ( se poate zbura via istanbul etc) dar vreau doar sa adaug ca lucrurile se misca foarte rapid si mobilitate europa de est-china exista si va creste garantat.

De acord ca exista trafic de genul asta, dar mare parte din traficul asta este destul de subtire pe fiecare city-pair, si foarte, foarte neconstant. Asta face mult mai avantajos pentru multe linii aeriene sa serveasca perechile CEE prin metoda traditionala hub-and-spoke, LH via FRA/MUC apoi la Nanjing sau Shanghai sau Beijing sau Shenyang (cu LH sau CA).

Piata aero chineza, pe trafic intercontinental, de-abia acum se maturizeaza. De exemplu, de-abia acum incepe sa existe trafic suficient pentru directe hub EU -> spoke CN, cu orase secundare din China legate direct de Europa (Shenyang, Nanjing, Guangzhou, chiar si Chengdu etc.). Da, chestia asta se intampla extraordinar de repede (transformarea pietei interne aero in China e incredibila), dar mai va dura ceva pana cand conectivitatea Europei cu China va fi asemanatoare cu cea disponibila pentru, ex. India (ca sa nu vorbim de SUA). Abia dupa ce hub-urile vor fi acoperite corespunzator, vor incepe perechi directe, si atunci pe locurile cu trafic.

Cred ca va exista trafic direct RO - China. In cam 10 ani, operat de MU sau CZ, asta daca RO si Sky Team vor mai exista. Considerand ca si economia RO si cea a CN vor creste, bineinteles.

Vor avea retele si hub-uri suficient de mari incat sa isi permita long-haul hub-spoke (cu hub in PEK sau in PVG sau CAN) long distance, asa cum azi BA are zboruri spre locuri ca San Diego sau Raleigh-Durham. Probabil un 787 sau un 350 3xw, vanzand conexiuni mai departe spre Asia-Pacific (PEK si PVG sunt pozitionate incredibil de bine pe ruta Europa - Australia, de exemplu). Probabil ca incercarile facute de Hainan pe BUD, de CA la WAW sau de coreenii de la Korean pe PRG nu vor fi si ultimele (desi Hainan s-a retras, probabil Korean nu o sa tina mult, cu toata investitia in OK).

Nu mi se pare deplasat ca liniile aeriene chinezesti vor deservi Europa de Est in acelasi fel in care astazi Qatar sau Emirates (via FlyDubai) deservesc Europa de Est.

Dar de-aici pana la ce sustin multi "analisti" romani (si polonezi, si cehi), ca Tarom sa lanseze 1-2 zboruri long-haul, neaparat unul la JFK (ca deh, prestigiu' national) si unul in China (ca deh, China se dezvolta repede, si trebe...) - cale lunga.

Quote from: Time-and-Space on May 20, 2013, 12:21:54 PM
un trend recent este studiul in strainatate. romania nu e in top dar sunt studenti chinezi cu zeciile de mii in olanda, germania, anglia si acest trafic sezonier sigur influenteaza industria de aviatie.

Cunosc importanta traficului studentesc CHN - EU si CHN-US (lucrez intr-o universitate, am fost student "strain" si eu). Problema e ca traficul studentesc este, prin natura lui, ultra- ultra- low-yield. Studentii merg si 35 de ore cu overnight in MOW (de exemplu) ca sa economiseasca 150-200 EUR la un bilet PVG - FRA, de exemplu. Rareori traficul etnic (VFR i se mai spune, fara legatura cu visual flight rules) si studentesc poate sustine rute.

corect. CZ cred ca are A 380 ams- chengdu. e foarte important biletul domestic de legatura in china, dar aici intervine si HSR care schimba piata.

se va intampla mai curand de zece ani cu siguranta.poate  feeder spre grecia, nu stiu exact, dar :

suntem piata emergenta si pentru dumnealor
la vizita lui boc stiu sigur ca s-a pomenit la nivel oficial de zbor din presa http://blogcatchina.wordpress.com/
(http://blogcatchina.wordpress.com/)
da poate MU sau CZ pot incerca...
si shanghai airlines  FM se misca bine parca

global city- da imi place Saskia Sassen dar parca terenul e mai rapd decat stiinta

Carpatair schimba strategia. Nu mai face escale la Timisoara

QuoteCompania Carpatair a schimbat strategia şi renunţă la hub-ul de la Timişoara în favoarea zborurilor directe. Acest lucru este posibil odată cu ,,pensionarea" ultimei aeronave Saab 2000, care a părăsit flota Carpatair după zece ani de serviciu.
Carpatair era până acum cel mai important operator aerian din Timişoara, în 2012 deţinând circa 40 la sută din ponderea pasagerilor care tranzitează aeroportul timişorean. În ultimii ani, compania a pierdut teren în faţa Wizz Air şi a acuzat conducerea aerogării din Timişoara de furnizarea de ajutor de stat companiei concurente. Acuzaţiile s-au transformat într-o serie de procese, în care a fost implicat atât Aeroportul Internaţional Timişoara, cât şi operatorul low-cost Wizz Air.
,,Aeronavele cu elice (turboprop) sunt înlocuite cu aeronave mai mari de tip jet mediu curier, Carpatair schimbând astfel strategia spre dezvoltarea de zboruri point-to-point de pe acele aeroporturi din România unde libera concurenţă între companiile aeriene este încurajată", a declarat Nicolae Petrov, Presedinte şi CEO Carpatair,
În perioada de vârf, compania a operat prin hub-ul de pe Aeroportul "Traian Vuia" peste 350 de zboruri săptămânale pe un număr de 30 de rute, în şase ţări din Europa de Est şi de Vest.

sursa (http://www.tion.ro/carpatair-schimba-strategia-nu-mai-face-escale-la-timisoara/1296358)

Putem pune cruce la Carpatair!!!
Mai au acum doar 2 avioane Fokker F100 şi încă 2 ATR 72-500 care zboară sub culorile Alitalia.

ATR-uri nu mai au demult, iar contractul cu Alitalia a incetat la scurt timp dupa incidentul de pe FCO.

Momentan au ramas cu cele 2 F100 (+ inca unul la Moldavian), dar au primit recent 5 mil. EUR de la actionari pentru a introduce in flota Boeing 737, probabil in dry-lease.

La singurul B733 au renunțat nu de mult. Crezi că își refac flota cu B733?

Asa ar fi logic, sau poate chiar 738 daca prind ceva convenabil in dry-lease.

Cu F100 nu au absolut nicio sansa sa faca point-to-point in regim LCC. La acel 733 am inteles ca au renuntat ca era foarte prost contractul.

738 pare mai logic. Chiar nu stiam de ce au renuntat la 733.

Recent au mai primit 5 mil. EUR cash de la actionari pentru reconfigurarea flotei. Este ultima lor sansa. De banii astia isi acopera aproape un an dry-lease la 2 738-uri. Dar apoi ca sa-ti mearga ai nevoie de marketing, management si vanzari bune, lucruri pe care ei nu prea le-au avut niciodata.

Quote from: Eurocopter on June 03, 2013, 01:18:01 PM
Recent au mai primit 5 mil. EUR cash de la actionari pentru reconfigurarea flotei. Este ultima lor sansa. De banii astia isi acopera aproape un an dry-lease la 2 738-uri. Dar apoi ca sa-ti mearga ai nevoie de marketing, management si vanzari bune, lucruri pe care ei nu prea le-au avut niciodata.

Cred ca or sa incerce strategia 'low cost pe usa din dos', cu 733/4 clasice luate dry lease cat mai ieftin. Acum au un 734 de la LOT (SP-LCC), probabil ca mai incearca sa obtina unul ieftin, aproape de "capatul de linie", de pe care sa incerce BCM/CRA. Nu cred ca au absolut nici o sansa. Pe Craiova sunt la degetul mic al WZZ (si sunt pe o piata foarte low margin, CRA este in catchement-area OTP, chiar daca legaturile pe sosea/CF sunt doar ok, in care nu pot avea succes cu preturi de 3-400 EUR R/T).

De pe BCM ii poate elimina usor Blue Air la orice clipa - pot face asta prin diverse tactici nu chiar curate, dar pot face asta perfect legal.

Ma intreb de ce nu abandoneaza complet piata romaneasca, se muta la Chisinau complet (unde deja au operatiunea MDV) si deschid cateva rute semi-low-cost point-to-point spre Italia, Rusia (au drept de trafic) si Spania. Dat fiind ca piata moldoveneasca aero e momentan inaccesibila LCC-urilor, s-ar putea descurca cu preturi medii R/T la 150 EUR.

Eu nu-i înţeleg nici acum de ce nu au ales de la început varianta low-cost. România nu este o piaţă pentru transportul aerian unde lumea preferă să meargă cu maşina peste tot chit că face 12 ore de la Timişoara la Iaşi şi costul e aproximativ cu un bilet de avion. Singura strategie de a atrage românii către avion este un preţ mic şi o publicitate agresivă. S-au gândit să intre pe o piaţă unde TAROM-ul de abia răsuflă. Ce sperau?
Chiar şi rutele în afară de genul Spania, Italia sau Franţa nu sunt prea atractive pentru românii din afară care preferă autocarele doar pentru că pot umple calele cu tot felul de lucruri şi îi lasă door-to-door.
Eu unul sunt extrem de dezămăgit că România la 24 de ani de la Revoluţie nu trage spre avion ca mijloc de transport mai ales când rutele auto sunt cum sunt!
Ideea cu mutarea celor de la Carpatair la Chişinău mi se pare singura scăpare logică, deşi cu actuala flotă greu te mai redresezi, iar Boeing-urile (de care or fi până la urmă) prevăd că o să fie o piatră la gât.

Nici eu nu mai vad loc de inca un LCC in Romania. Atat de bine sunt infipti JOR si WZZ pe feliile lor incat pana si la RYR cu toata forta lor le este greu sa intre. Pe TGM RYR din ce am auzit merge slab pe cursa de Pisa, deci s-ar putea sa o vedem inchise din orarul de iarna.

Ceva oportunitati ar mai totusi fi pe CRA, SBZ si CND, dar destul de limitat si pe CRA deja intra WZZ. Chiar nu inteleg ce e in capul KRP alegand sa intre pe BCM in gura leului pe niste rute deja operate de JOR.

In cazul in care vor lua 737, gaurile care le vad eu pentru KRP ar fi asa CRA-FCO/MAD/BCN/DTM/VLC; SBZ-DTM/FCO/MAD/BCN/VLC/BVA/LTN; TSR/CND-CRL; BCM-DTM; CND-FCO/BVA/LTN/DTM/MAD/BCN/VLC.

Bineinteles ca nu vor avea capacitatea sa opereze toate cursele de mai sus, dar cam astea ar fi oportunitatile existente in prezent in Romania. Ele vor fi mai devreme sau mai tarziu acaparate de WZZ/RYR daca nu se actioneaza prompt.

PS: astazi s-a lansat la SBZ licitatia pentru LTN. Oare cei de la KRP au aflat?

Eu pentru LRTR mai degrabă văd un EDDS decât EBBR pentru că Alcatel trimite oameni în delegaţii în şi dinspre sediul central destul de des.
Iar legat de curse spre EGGW, poate au aflat dar cu ce să le mai opreze? Cu F100 care le mai au? Cu escale?

KRP a indepartat harta cu hub-ul din TSR, inlocuind-o cu o reclama spunand de preturi de 49 EUR all-in. Pare ca incearca o strategie de "semi-low-cost", point-to-point cu all-in de pe aeroporturi secundare, cu frecvente slabe (2-4 x w).

Au simplificat puternic sistemul de tarificatie - milioanele de fare-uri cu reguli dubioase de durata si destinatie au fost eliminate. Biletele full flex au un pret fix pentru fiecare segment (140-180 EUR/segment+taxe), biletele basic fiind impartite in bucket-uri (cred ca de cate 20 pax/bucket, este doar "an educated guess"), fiecare bucket la pret cu baza fixa, crescand din 10 in 10 EUR (+taxe) de la o baza de 0-7 EUR (e.g. 1 EUR, 10 EUR, 20 EUR etc).

Pretul pe segment cu taxe, basic, se duce undeva la 50-70 EUR, cu availability cat-cuprinde pe toate rutele in iulie-septembrie. Acum... cum naiba cred ca vor putea sa supravietuiasca cu incasari la nivelul RYR in conditiile in care opereaza niste rable bine-inghititoare-de-combustibil, in regimuri high-cost, cand numai cateringul si handlingul o sa-i coste o avere (la cate zboruri vor avea, n-au sanse sa primeasca vreun discount de volum de pe undeva)?

Mai e si concurenta WZZ (si chiar JOR), care au resurse mai mari ca KRP, si isi pot permite 2-3 luni de preturi de dumping, pana cand KRP ramane fara cash.

Sincer in situatia actuala si cu ultimele masuri luate, KRP mi se pare ca merge inevitabil spre faliment. Transa de cash de la investitori a fost ultima lor sansa dar se pare ca o vor irosi si pe aceasta. La ce costuri de operare au pur si simplu nu se pot bate cu WZZ/JOR pe TSR/BCM.

Le dau maxim pana la introducerea orarurului de iarna. Apoi in cel mai bun caz se vor retrage pe KIV.

Now live (http://www.youtube.com/watch?v=DC9qmo7roWc) for A350 XWB fans!

Si s-a inaltat...
Scuze de calitate, capturi rapide de aici (http://www.youtube.com/watch?v=DC9qmo7roWc)

(http://imageshack.us/a/img842/2959/z8y2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img853/4565/pkbm.jpg)

:cheers:

Nice bird!

si pe http://www.flightradar24.com/AIB350 (http://www.flightradar24.com/AIB350)

^^^ de pe harta asta
asta nu se plimba cam mult? 8 ture peste Oradea

(http://imageshack.us/a/img5/9931/6un6.jpg)

:lol: Pai tu ce faci ii spionezi? :D Poate nu a avut "intrare in gara" Oradea.

Se joaca omul ...daca ii dai jucarii noi :P
Ma uitam la cele de peste ardeal si majoritatea erau in tranzit, apoi am aruncat un ochi pe Otopeni unde era liniste pe o raza de 200km, si am revenit  iar avionul acela era rotit la 180 grade..asa ca am dat dupa el :P si mai bine de juma de ora se invartea ....
Acu vad ca a garat..... nu stiam ca e asa aglomerata"Gara Oradea"

Ah, acum vad pe pe flight24 spune "private owner". Poate se plimba tipul, o fi pasionat de-al nostru. :lol:

http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-15018500-lufthansa-comandat-avioane-airbus-valoare-10-miliarde-dolari.htm

Quote from: Mrs on June 14, 2013, 11:08:38 AM
Si s-a inaltat...
Scuze de calitate, capturi rapide de aici (http://www.youtube.com/watch?v=DC9qmo7roWc)

Nice bird!

O aeronavă formidabil de manevrabilă și cu o portanță ieșită din comun. Poze de sâmbătă, de la Le Bourget:

(http://img16.imageshack.us/img16/4671/9cx3.jpg)
(http://img20.imageshack.us/img20/9044/hvxy.jpg)
(http://img37.imageshack.us/img37/4138/swor.jpg)
(http://img196.imageshack.us/img196/5703/v9hr.jpg)
(http://img600.imageshack.us/img600/2528/dpnv.jpg)
(http://img534.imageshack.us/img534/8675/ovp0.jpg)
(http://img62.imageshack.us/img62/7509/9zti.jpg)

Într-adevăr, superb!

QuoteOpt aeroporturi, situate în zone strategice ale României, zac aproape goale. Se mândresc cu cel mult două zboruri pe zi. Un aeroport se mândrește cu o medie de un pasager pe zi. Este vorba despre aeroportul internațional "Delta Dunării". Păzit strașnic, de dimineață până seara, de cei 45 de angajați, aeroportul, care ar trebui să fie frecventat de turiști străini și români, este pustiu. Nicio companie aeriană nu zboară în mod regulat pe acea pistă. Nici măcar TAROM.
[...]
La și de la Tulcea au zburat, în 2012, 378 de pasageri. În medie, un pasager pe zi. Directorul aeroportului, de aproape 20 de ani, Constantin Albu explică: "Nu am putut începe operarea cu companii ce doreau să aibă baza pe aeroportul Tulcea din cauza platformei prea mici de îmbarcare-debarcare sau cu companii care aveau ca reglementări ale autorităţii aeronautice de care aparţineau ca lăţimea pistei să fie de 45 de metri şi nu de 30 cât are în prezent". Constantin Albu subliniază: "Se lucrează la scrierea unei cereri de finanţare pentru accesare de fonduri europene".

sursa (http://www.dcnews.ro/2013/07/aeroportul-pustiu-din-romania-nu-o-sa-ti-vina-se-crezi-unde-este/)

Si se mai face unul la Brasov (deocamdata pista). Sper sa nu aiba aceeasi soarta.

Hai sa ne gandim la cateva aeroprturi care in alte parti din lume ar avea un trafic macar sezonier comparativ cu Timisoara, ca sa nu zic chiar Otopeni. Ma refer de exemplu la Baia Mare care ar putea acoperi zona Maramuresului, Suceava pentru zona Bucovinei, Tulcea pentru Delta. Primele doua nu ar depinde de turisti doar intr-o anumita perioada a anului. Targu Mures si Sibiu au cat de cat trafic dar nu turistic, sau nu atat de mult pe cate le-ar putea oferi zona.
Aici e o problema de management, si ma refer aici de Consiliile Locale sau de cine apartin care nu se gandesc sa modernizeze cat de cat terminalele. Nu trebuie sa fie ultimul racnet, trebuie sa fie sic, mici, frumoase, curate, putin moderne. Asta se poate face usor cu bani europeni, chiar mai usor decat s-ar crede, dar dezinteresul e mare. Scuza cu pista pentru Tulcea e un mare rahat  :-[ Pe pista aia pot ateriza lejer turbopropulsoare (cu elice), de ce sa faci pista pentru 737 sau 320 cand poti transporta o idee mai putini pasageri cu un Dash 8 de exemplu? Macar daca ar ocupa 75% dintr-un ATR72  cu 2 curse saptamanale. Dar autoritatile nici macar nu se gandesc sa atraga curse, sa promoveze, sa liciteze, sa ofere ceva omului care coboara din aeroport.

PS. La final mi-am adus aminte si de un aeroport dezafectat care ar avea un potential gigantic pentru zona Vaii Jiului si Banatului pentru turism, Aeroportul Caransebes  :((

Quote from: iuli on July 23, 2013, 07:30:39 PM
Hai sa ne gandim la cateva aeroprturi care in alte parti din lume ar avea un trafic macar sezonier comparativ cu Timisoara, ca sa nu zic chiar Otopeni. Ma refer de exemplu la Baia Mare care ar putea acoperi zona Maramuresului, Suceava pentru zona Bucovinei, Tulcea pentru Delta. Primele doua nu ar depinde de turisti doar intr-o anumita perioada a anului. Targu Mures si Sibiu au cat de cat trafic dar nu turistic, sau nu atat de mult pe cate le-ar putea oferi zona.

BAY, SUJ si OMR au urmatoarele probleme mari:

- sunt destul de aproape de BUD incat o parte importanta de trafic se scurge intr-acolo. Mai ales in cazul SUJ si OMR.
- sunt destul de aproape de CLJ (150 km pentru OMR si BAY si 175 pentru SUJ) incat trafic se scurge si intr-acolo.
- OMR e suficient de aproape de TSR (160 km) incat trafic se scurge si pe-acolo.
- sunt suficient de apropiate incat isi fac concurenta unul celuilalt.

Drumurile care leaga OMR, SUJ si BAY de BUD/CLJ/TSR sunt decente sau bune.

Singura sansa pentru cele trei aeroporturi e consolidarea. Dar unde?
OMR are terminal nou.
SUJ are pista decenta.
OMR are populatia cea mai mare si e cel mai prosper dintre cele 3.
SUJ e cel mai bine plasat ca sa absoarba trafic din cele 3 orase, dar, in acelasi timp e cel mai mic dintre cele 3 orase.
BAY are ceva sanse in plus de turism.

Eu as paria pe SUJ. Pista cea mai buna dintre cele 3 aeroporturi, pozitionare buna pentru toata lumea (construita o varianta de ocolire a Satu Mare prin sud). Il vad "upgradat" pentru 4-500k pax/an, mai ales low-cost, pariind pe zona OMR-SUJ-BAY + sudul zakarpatiei  + estul Ungariei la concurenta cu Debrecen. OMR pastrat pentru cateva curse regionale si pentru GA (2xd OTP + 3xw VIE de exemplu). BAY inchis complet.

Pentru asta e insa nevoie ca cele trei judete sa scape de rivalitatea minune (si umflatul in pene ca prioritizezi SUJ in fata OMR si inchizi BAY, de exemplu). Reimpartirea teritoriala o sa rezolve rivalitatea, cel putin administrativ.

Dar oricum, succes ar insemna 150-200.000 pax/an, orice peste ar fi minune, si chiar nu vad de unde ar iesi. Vezi si Debrecen.

Si, in orice caz, sa zicem ca nu vom mai vedea niciodata cursa regulata Satu Mare - New York JFK. Sau Satu Mare - Montreal - Chicago. Sau alte minuni de-astea.

Quote from: iuli on July 23, 2013, 07:30:39 PM
Aici e o problema de management, si ma refer aici de Consiliile Locale sau de cine apartin care nu se gandesc sa modernizeze cat de cat terminalele. Nu trebuie sa fie ultimul racnet, trebuie sa fie sic, mici, frumoase, curate, putin moderne. Asta se poate face usor cu bani europeni, chiar mai usor decat s-ar crede, dar dezinteresul e mare. Scuza cu pista pentru Tulcea e un mare rahat  :-[ Pe pista aia pot ateriza lejer turbopropulsoare (cu elice), de ce sa faci pista pentru 737 sau 320 cand poti transporta o idee mai putini pasageri cu un Dash 8 de exemplu? Macar daca ar ocupa 75% dintr-un ATR72  cu 2 curse saptamanale. Dar autoritatile nici macar nu se gandesc sa atraga curse, sa promoveze, sa liciteze, sa ofere ceva omului care coboara din aeroport.

Despre Tulcea: Problema e ca nu se ocupa nici macar cele 2 curse saptamanale. A incercat Tarom de 2 ori (in 2005 si in 2010), nu s-a operat nici macar un zbor. A existat promovare din partea ROT, a existat promovare din partea ANAT, booking-urile erau de maximum 10 pe cursa cu 2 saptamani inaintea primului zbor, si media undeva la 3 booking-uri.

TCE pur si simplu n-are catchment area - tot judetul are 200k locuitori, si n-are cum sa atraga pasageri din alta parte (pentru constanteni OTP e la aceiasi distanta cu TCE, pentru braileni/galateni, dat fiind bacul peste Dunare TCE e la 2h, OTP la 3h-3h:30). Mai mult, de la Tulcea la Otopeni faci sub 4h cu masina mergand legal, bagand Tulcea in catchement-ul secundar al OTP. Din astia 200.000 doar vreo 80.000 sunt in mediu urban, restul absolut rural, si inca rural sarac. Nu vad cum ar putea genera TCE mai mult de 10-15.000 pax/an trafic 'reliable'.

Cat de turism in delta? Exista 5000 de locuri de cazare in Delta, specifice turismului de aventura. Sunt prea putine locuri disponibile de cazare ca sa te poti gandi chiar si la 1-2 chartere/saptamana. Mai mult, turistul de aventura rareori foloseste charterul (care implica inflexibilitate, si pe care n-ai cum sa-l scoti profitabil ca agentie de turism decat daca-i bagi turistului pe gat si un hotel). Mai mult, tipul asta de turist e destul de rar (rareori gasesti suficienti sa umpli un charter), si independent, asa ca vor depinde sine qua non de infrastructura existenta.

Mai mult, infrastructura de transport si de mediu din Delta n-are cum sa sustina mai mult de, hai sa zicem, inca 3-4000 de locuri de cazare. Adica inca maximum 15.000 de pax in plus care ar veni pe calea aerului. Si care s-ar imparti intre Bucuresti, Constanta si Tulcea.

Ar mai fi croazierele pe Dunare (din care 75% se termina la Budapesta, dar sunt vreo ~200 care ajung si in Delta, cu 50-100 de turisti fiecare). Aici se imparte piata de servicii aero intre Bucuresti, Budapesta, Tulcea, Istanbul, Odessa si Constanta. Cum majoritatea croazierelor de acest tip sunt "no airfare included", Istanbul, Bucuresti si Budapesta sunt puncte clare de terminus. Sunt cateva care se

Deci, per total: slabe sanse de trafic regulat pe TCE. Daca vor creste croazierele cu tinta "Delta Dunarii", vor creste si numarul de chartere, dar nu va fi niciodata o operatiune care sa aduca mai mult de cateva mii de pasageri anual. Anul asta au vreo 6 chartere programate, din care 2 au venit cu vreo 120 de pax fiecare.

Pista e 2000x30 PCN37. Suficient pentru un 73G sau un 320, mai ales daca vorbim de cateva chartere ocazionale. Sunt poze pe site-ul aeroportului cu diverse avioane care nu poate pe platforma la Tulcea.

Chestia cu scuza e insa simpla: daca directorii ar spune CJ adevarul aeroportul s-ar inchide imediat si ei si-ar pierde slujba. Ca adevarul e ca TCE n-are nicio sansa sa atraga trafic regulat; tot ce putem face e sa cautam cateva chartere in plus si poate sa organizam niste elicoptere cu subventii europene spre delta.

Quote from: iuli on July 23, 2013, 07:30:39 PM
PS. La final mi-am adus aminte si de un aeroport dezafectat care ar avea un potential gigantic pentru zona Vaii Jiului si Banatului pentru turism, Aeroportul Caransebes  :((

Caransebes e un Tulcea cu inca si mai mari probleme, fiind in imediata vecinatate a unui aeroport "mare". E suficient de aproape incat Ryanair and the bunch sa-l numeasca "Timisoara Est" daca doresc (desi au ARW ca optiune mai profitabila daca vor sa opereze in zona).

Sunt 99 km intre aeroportul Caransebes si aeroportul Timisoara. In 2 ani, hai 3, 50 din astia 99 vor fi pe autostrada (deja in august-septembrie vom avea prima bucata). Drumul e chiar si astazi excelent, sunt centuri ocolitoare si la Caransebes si la Lugoj.

Asa ca este foarte probabil ca cei 20.000 de locuitori din Caransebes sa prefere chiar si azi aeroportul din Timisoara in fata cel ipotetic din orasul lor (pentru ca TSR va oferi automat frecvente mai bune, destinatii mai multe si preturi mai mici). La fel si resitenii.

Valea Jiului e are 120.000 de locuitori cu totul, cat orasul Satu Mare. Insuficient pentru un aeroport, mai ales ca Valea Jiului e una din cele mai sarace zone din tara. Daca genereaza 10-15.000 pax anual... tot degeaba. Iar Banatul Montan are cateva zeci de mii de locuitori cu totul, insuficient pentru un aeroport.

Frumoasa analiza. Ai putea sa faci una si despre viitorul aeroport din Brasov?

Poate m-ai înțeles greșit. Eu nu făceam o analiză la traficul actual și nici la traficul regulat, ci mai degrabă la posibilitatea extinderii traficului prin agenții turistice, cu unul sau două zboruri dintr-un hub regional cu aeronave de maxim 70 de pasageri.
Analiza ta e corectă dar nu a prins esența la ce mă refeream eu.
Plus că în România nu există încă cultura transportulului aerian.

Zborurile TAROM cu destinaţia Timişoara vor fi operate de pe aeroportul din Arad

QuoteÎn perioada 24august - 1septembrie 2013 aeroportul Traian Vuia Timişoara va fi închis pentru efectuarea unor lucrări de reparaţii şi de modernizare a pistei. În această perioadă cursele companiei TAROM din şi către Timişoara vor fi operate de pe aeroportul din Arad.

Menţionăm că TAROM nu va asigura transportul cu autobuzul dintre Arad şi Timişoara pentru nu produce întârzieri în orarul de zbor.

Pentru mai multe informații, pasagerii sunt rugaţi să contacteze TAROM, la numerele de telefon Call Center TAROM: 9361 (valabil pentru apeluri din Bucureşti): +4 021.204.64.64; +4 021.303.44.00 și +4021.303.44.44.

sursa (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/comunicate-de-presa/detalii-comunicat-de-presa.html?news=270)

Cine face planespotting? Acum e momentul ca de pe A1 puteti poza superb avioanele pe pista din Arad ;)

Airbus A380 din interior cu Google Maps: http://goo.gl/maps/yGhRo

Parlamentul European a aprobat un proiect prin care pot scădea durata zborurilor şi preţul biletelor

Comisia pentru Turism şi Transport a PE a aprobat, joi, proiectul de rezoluţie privind crearea Cerului Unic European, o iniţiativă având ca scop scăderea preţului biletelor de avion, a duratei zborurilor şi a consumului de combustibil, precum şi reducerea emisiilor de carbon, informează mediafax.ro

Uniunea Europeană a lansat iniţiativa Cerul Unic European ca urmare a aglomerării spaţiului aerian, cu 27.000 de zboruri zilnice pe întregul continent. În prezent, spaţiul aerian european este neunitar, cu 28 de sisteme de control al traficului aerian şi 60 de centre de trafic aerian, fapt ce-l face ineficient, ducând la costuri suplimentare de 5 miliarde de euro anual, suportate de pasageri, potrivit unui comunicat al PE.

Prin crearea Spaţiului Unic European, UE îşi propune reducerea zborurilor cu escală şi a duratei curselor aeriene, scăderea consumului de combustibil şi a emisiilor de carbon. Proiectul de rezoluţie urmează să fie votat în plen, în cadrul sesiunii din martie.

sursa: Capital (http://www.capital.ro/parlamentul-european-a-aprobat-un-proiect-prin-care-pot-scadea-durata-zborurilor-si-pretul-biletelor.html)

Gură de oxigen pentru Fabrica de Avioane Craiova. Guvernul va plăti 125 de angajați cu 75% din salariu

QuoteÎncă o gură de oxigen pentru Fabrica de Avioane de la Craiova. Pentru a nu pierde specialiştii, Guvernul a decis să îi plătească pe cei 125 de angajaţi cu 75% din salariu în perioada în care fabrica nu are comenzi.

Conform proiectului, mai mult de jumătate din angajaţii fabricii de avioane ar urma să îşi piardă locurile de muncă. Mai exact, din cei 320 câți sunt în prezent vor rămâne 125.

În hotărârea recent adoptată de Guvern sunt prevăzuţi şi bani pentru susţinerea acestor angajaţi. Mai exact, statul se angajează să le plătească salariile în perioada de inactivitate.

În total, 8,5 milioane de euro vor fi cheltuiţi pentru susţinerea specialiştilor. Cele șapte companii din domeniul apărării ar urma să piardă 48% din personal. Astfel, s-a stabilit un număr de cel mult 1.500 de angajaţi.

S-au păstrat oamenii care pot asigura strictul necesar în desfăşurarea activităţilor de întreţinere, revizii, reparaţii, şi administrare a capacităţilor de producţie. Fabrica de Avioane Craiova are în prezent un contract cu Ministerul Apărării Naţionale pentru reparaţia a două avioane IAR 99. 

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Gura+de+oxigen+pentru+Fabrica+de+Avioane+Craiova+Guvernul+va+pla)

"Hangarele suspendate" ale Romaero (http://www.romanialibera.ro/exclusiv-rl/investigatii/-hangarele-suspendate--ale-romaero-118314)

Daca tot e vorba despre industria de aviatie vreau si eu sa zic ca la Bucuresti tocmai ce se dezvolta o scoala de mecanici in domeniul aviatiei. Se numeste European Aviation Institute si gasiti aici mai multe informatii despre ce cursuri si pregatire ofera  https://www.facebook.com/part147courses.

Avioane producem , mai nou pregatim si oameni care sa se ocupe de mentenanta ...sper ca suntem pe drumul cel bun.

Tensiunile din Ucraina revigorează indirect fabricile româneşti de avioane. Comenzile s-ar putea tripla

QuoteSituaţia tensionată de la frontierele Ucrainei contribuie indirect la revigorarea fabricilor de avioane din România. Ministerul Apărării Naţionale a notificat o parte din producătorii de tehnică militară din ţară că este posibil să îşi tripleze comenzile destinate armatei în acest an.

MApN a anunţat că trei societăţi - Avioane Craiova, Aerostar Bacău şi IAR Braşov - vor avea de două până la patru ori mai multe comenzi destinate Armatei Române. În plus, premierul Victor Ponta a anunţat că bugetul armatei pe 2014 va fi suplimentat cu 700 de milioane de lei pentru investiţii în modernizarea capacităţilor militare.

Vestea că vor avea mai mult de lucru nu a făcut decât să îi bucure pe cei 320 de angajaţi ai fabricii din Craiova. Cu toate că reparaţia completă a unui avion IAR 99 Şoim costă circa 4 milioane de lei, iar o parte din bani revin furnizorilor care livrează echipamente pentru modernizarea avioanelor, salariaţii sunt bucuroşi că vor avea de lucru în următoarea perioadă.

În acest moment, la Avioane Craiova se află în reparaţii două avioane IAR 99. Pe de altă parte, fabrica ar putea obţine luna viitoare atestatul pentru a repara şi avioane civile.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Tensiuni+Ucraina+triplare+comenzi+avioane+fabrici+Romania)

IAR Brașov amână contractul cu Airbus

QuoteIndustria aeronautică din România duce lipsă de comenzi, dar nici nu luptă pentru ele. Fabrica de elicoptere IAR Braşov, controlată de ministerul economiei a amânat luarea unei decizii privind colaborarea cu Airbus pentru producţia de elicoptere Super Puma în România.

Într-un comunicat trimis Bursei de Valori Bucureşti acţionarii companiei au decis să continue discuţiile cu Airbus.

Din câte se pare, IAR încearcă să îi convingă pe cei de la Airbus ca viitoarele elicoptere Super Puma, ce ar urma să fie asamblate la Braşov, să aibă componente produse tot de compania românească.

Cel mai probabil elicopterele ar urma să fie produse prin intermediul firmei Eurocopter România controlată din 2002 de de IAR şi Airbus.

Din 2008, Eurocopter a început să lucreze pe elicoptere Super Puma. S-a ocupat însă doar de repararea şi modernizarea lor. Însă dacă IAR şi Airbus vor ajunge la o înţelegere, pentru prima oară elicopterele vor fi asamblate de la zero în România.

Elicopterele Super Puma pot fi folosite atât în scop militar cât şi civil. Au două locuri pentru piloţi şi până la 19 locuri pentru pasageri.

Au o rază de acţiune peste 1.000 de kilometri şi pot atinge o viteză maximă de 345 km/h.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/BUSINESS+CLUB+IAR+Brasov+amana+contractul+cu+Airbus)

Airbus deschide la Ghimbav o fabrică de elicoptere Super Puma

Quote[...]

Noua fabrica de elicoptere Super Puma din Ghimbav va fi construită de Airbus pe un teren de un hectar și jumătate primit de la IAR Brașov, lânga fabrica deja existentă acolo. Terenul a fost oferit în schimbul unei participații la profit. Potrivit acordului, IAR va ramâne în proprietatea terenului, însa Airbus îi va plati taxele către autoritățile locale. În același timp, din profitul pe anul trecut, IAR, firma controlată în continuare de statul român, va intra în acționariatul unei firme controlate de Airbus în România, care se numește Vadstena și care va construi și opera noua fabrică din Ghimbav.

Planurile pentru noua fabrică s-au aflat pe masa IAR Brașov mai bine de trei luni, timp în care șefii companiei de stat au încercat să îi convingă pe cei de la Airbus să cumpere din România componentele pentru viitoarele elicoptere Super Puma. Dacă i-au convins sau nu, nu se știe deocamdată, iar acesta nu este singurul detaliu important care ramâne necunoscut pentru moment. 

Airbus nu a anunțat la cât se va ridica investiția în noua fabrică din România și nu se știe nici câți oameni vor fi angajați acolo. Vor fi în mod clar mai mulți decât cei 300 de angajați pe care îi mai are IAR Brașov în prezent în atelierele din Ghimbav, care, în ciuda faptului ca nu au mai produs niciun elicopter, ci doar au reparat, au reușit să aibă un profit de aproape 400 de mii de euro anul trecut.

Însă viitoarea fabrică de elicoptere pe care o va construi Airbus va rula mult mai mulți bani.

[...]

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Airbus+Ghimbav+fabrica+de+elicoptere+Super+Puma)

Fara nicio legatura cu Ucraina? :)

Quote from: Ionut on July 28, 2014, 01:43:35 PM
Fara nicio legatura cu Ucraina? :)

Negocierile au mai vreo 2 ani - au inceput dupa succesul fabricii Aerotec. De altfel, IAR si ceea ce e azi Airbus au o colaborare cu multe, multe decenii in spate (IAR fabrica Puma din 1974, sub licenta Aerospatiale).

^^Ai vreo idee cate locuri de munca poate genera investitia asta?

Quote from: cricric on July 28, 2014, 03:05:15 PM
^^Ai vreo idee cate locuri de munca poate genera investitia asta?

Depinde de cat integreaza din productie. Oriunde de la 100 (daca nu integreaza mare lucru, doar fac asamblare finala), pana la >1000 (daca fac si pre-asamblare, fac si anumite repere la Brasov etc. etc.). Nu uita ca va folosi componente Aerotech si din cate am inteles, va integra si o parte din echipamentele (si oamenii) IAR.

Merci frunzaverde. Sunt chiar curios cum va arata la sfarsit treaba. Cati angajati, raport ingineri si personal foarte calificat la numar de angajati, medie salariala, eventual daca orasul mai poate atrage investitii in industria de aviatie.
Probabil vor anunta peste cateva luni alte detalii. Industria de aviatie e importanta, produce bunuri de valoare (adaugata) mare. Am putea avea la Brasov 3 sectoare mari: automotive, industria de aviatie si turism.

Quote from: frunzaverde on July 28, 2014, 05:15:57 PM
Depinde de cat integreaza din productie. Oriunde de la 100 (daca nu integreaza mare lucru, doar fac asamblare finala), pana la >1000 (daca fac si pre-asamblare, fac si anumite repere la Brasov etc. etc.). Nu uita ca va folosi componente Aerotech si din cate am inteles, va integra si o parte din echipamentele (si oamenii) IAR.

S-a semnat contactul. Articole mai vechi vorbeau de 700-800 de angajati. Vedem.

Tudor Tech, compania fondată de Mircea Tudor, cel care a construit scannerul de avioane care a câştigat Târgul de Invenţii de la Geneva, va construi o linie de producţie în Elveţia, în localitatea Saint-Imier, unde va crea 120 de locuri de muncă.
https://www.youtube.com/v/SKkEtGO-TSg
Sursa (http://adevarul.ro/tech/gadget/romanii-fabrica-elvetia-mircea-tudor-construi-scannerul-avioane-fabrica-cantonul-berna-investitie-47-milioane-dolari-1_541ff0aa0d133766a8558e36/index.html)

Primul avion de pasageri fabricat în România va fi expus în faţa aeroportului Henri Coandă Bucureşti

QuotePrimul avion de pasageri produs în Romania, acum 33 de ani, va fi expus în faţa aeroportului Henri Coanda. Ajunge astfel pe urmele celebrului Concord, aşezat la intrarea celui mai mare aeroport din Franţa. Rombacul nostru va fi mai întîi cosmetizat. Pentru început, i se vor tăia aripile, luat de pe câmp şi dus în hangarul unde va fi pregătit pentru noua lui istorie.

Taromul, compania care a deţinut prima dată avionul, a decis să-l vopsescă în culorile lui iniţiale, iar administraţia aeroportului a promis să-l aşeze chiar în faţa aerogării, în rondul în care acum este aşezat catargul cu steagul României.

Rombac 1-11 este primul avion cu reacţie construit în România, în anii '80.

Aeronava a aparţinut companiei Tarom, însă, în anii '90, toate aeronavele Rombac 1-11 au fost interzise pe mai multe aeroporturi din Europa, din cauza zgomotului puternic produs de motoare. Atunci, compania naţională care le deţinea a fost nevoită să le vândă sau să le închirieze unor operatori din Africa şi Asia, unde regulile nu erau la fel de stricte. Avionul, care acum se află pe câmpul aerodromului, a fost închiriat companiei Aero Asia. După ce a ieşit din serviciul comercial, a fost adus înapoi în ţară şi lăsat la Aeroportul Henri Coandă, care a cumpărat epava. Timp de 6 ani, avionul a fost folosit pentru antrenamentele pompierilor.

România a fost una dintre puţinele ţări din blocul socialist care a fabricat avione de pasageri. Nouă astfel de aparate au fost construite, desi planul era de 80. Rombacul zbura la 10.000 de metri cu peste 800 de km pe oră. 119 pasageri încăpeau la bord. Indiferent de ţara în care a operat, niciun avion Rombac nu a fost implicat în accidente aviatice.

Timp de trei luni, situl de aviatie Aeronews a dus o campanie grea pentru ca Rombacul sa fie expus, astfel ca publicul să poată admira acest simbol al aviaţiei româneşti. 1500 de oameni au sarit în ajutor, unii chiar s-au oferit să dea bani pentru ca aeronava să poată fi mutată din câmp.

Sursa: TVR (http://stiri.tvr.ro/primul-avion-de-pasageri-fabricat-in-romania-va-fi-expus-in-fata-aeroportului-henri-coanda-bucuresti_59789.html)

https://www.youtube.com/v/9ZpAHxMj5lU

https://www.youtube.com/v/-meQ8sAl5Ng

Quote
Bucureşti, 18 august 2015

COMUNICAT DE PRESĂ

    Secretarul de stat în Ministerul Economiei, Comerțului și Turismului,  Sorin Encuțescu,  s-a întâlnit, în data de 14 august a.c., cu reprezentanți ai companiilor Airbus Helicopters – Franța și Airbus Helicopters Industries – România.
     În cadrul discuţiilor, a fost evidențiată determinarea pentru realizarea în România a unei noi capacități industriale destinate producției de elicoptere și finalizarea procedurilor legale de obținere a ajutorului de stat și a autorizațiilor de construire a noii fabrici.
     Au fost discutate, de asemenea, aspecte privind principiile care vor fi incluse în noul Acord de cooperare care va contribui la definirea și statuarea noului cadru de cooperare. Acordul va statua inclusiv participarea largă a unor companii românești din industria aerospațială, în calitate de potențiali subcontractori, la fabricarea acestui elicopter.
     Reprezentanții Airbus Helicopters au menționat că, în condițiile în care toate procedurile legale vor fi îndeplinite în timp, este posibil ca începerea lucrărilor de construcție la noua fabrică de elicoptere să aibă loc în a doua jumătate a lunii octombrie.
     La întâlnire au participat, din partea Airbus Helicopters: Fabrice Arfi, Vice-President Business Development Airbus Helicopters, Yann Guermonprez, Legal Directorate Airbus Helicopters, Baudoin Marraud-des-Grottes, Sales ManagerAirbus Helicopters pentru Europa de Est și Serge Durand, Managing Director Airbus Helicopters Industries.

Si unde sa se constriuasca aceasta fabrica?

Banuiesc ca la Brasov si banuiesc ca e vorba despre extinderea spatiilor deja existente.
Zvonurile spun ca spatiile de fapt aprtin lui Tender, care se ocupa si de autorizatii si alte detalii iar chiriasii sunt feriti de interactiunea extinsa cu birocratia romana. Dar acum, cu Tender in inchisoare, ori avea nevoie de alte garantii.  :(

Din pacate comunicatul e destul de evaziv. E vorba de fabrica de la Ghimbav. De fapt va fi remoderenizata si extinsa actuala fabrica.

Airbus Helicopters va anunta marti, in cadru festiv, inceperea constructiei fabricii de asamblare Super Puma MK 1 la Ghimbav, proiect pentru care investitia va fi de 40 milioane euro, iar primul elicopter civil va fi fabricat in 2017. Se vor face 400 de angajari, iar o parte dintre componente vor proveni de la IAR Ghimbav.
Sursa (http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-20598969-airbus-anunta-oficial-marti-inceperea-constructiei-fabricii-asamblare-elicoptere-ghimbav.htm)

O nouă fabrică în România. BERD a acordat un împrumut de 8,5 mil. dolari belgienilor de la Sonaca pentru o fabrică în Cluj

QuoteBanca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) va acorda companiei belgiene Sonaca un împrumut de 8,5 milioane de dolari, pentru construcţia unei fabrici în judeţul Cluj, care va creşte capacitatea producătorului de componente de avioane.

La noua fabrică vor fi produse componente pentru aripi de avioane fabricate de Airbus şi Embraer, se arată într-un comunicat al BERD.

Noua unitate de producţie este programată să fie finalizată în termen de doi ani.

Sonaca este activă în dezvoltarea, fabricarea şi asamblarea de structuri avansate pentru avioane mari. Compania este cunoscută în special pentru producerea de componente pentru aripi şi este considerată lider în domeniu, fiind furnizor pentru companii precum Airbus, Embraer, Dassault Aviation, Bombardier şi Gulfstream.

Sonaca are sediul central în Belgia şi deţine unităţi de producţie în Belgia, Brazilia, Canada, China şi România. Compania are 2.500 de angajaţi la nivel mondial, între care 350 de ingineri.

Fabrica din România va fi amplasată la circa 30 de kilometri de Cluj-Napoca, iar compania va specializa angajaţi locali.

"Noua fabrică din România va contribui la dezvoltarea sustenabilă a industriei aerospaţiale din România. Credem cu tărie că fabrica va demonstra că aici pot fi produse elemente de înaltă calitate pentru aerodinamica aripilor şi că vom atrage noi investiţii în producţia cu valoare adăugată ridicată din ţară", a declarat Matteo Patrone, director regional pentru România şi Bulgaria al BERD.

Directorul Sonaca, Bernard Delvaux, a spus că noua fabrică din România va întări competitivitatea companiei şi va asigura continuarea creşterii în următorii cinci ani.

BERD a investit până în prezent în România peste 7 miliarde de euro şi a mobilizat peste 14 miliarde de euro din alte surse de finanţare.

Sursa: zf.ro (http://www.zf.ro/zf-24/o-noua-fabrica-in-romania-berd-a-acordat-un-imprumut-de-8-5-mil-dolari-belgienilor-de-la-sonaca-pentru-o-fabrica-in-cluj-14961638)

Oficialii Airbus Helicopters s-au intalnit cu 70 de companii locale
interesate sa devina furnizori pentru grupul francez

Reprezentantii grupului francez Airbus s-au intalnit cu 70 de companii locale ce s-au aratat interesate sa devina furnizori de componente pentru grupul francez. Printre companii se numara Romtehnica, Turbomecanica si Alro Slatina. Airbus va produce la Ghimbav elicopterul H215 de indata ce va exista o comanda semnificativa care sa asigure fluxul minim de productie necesar rodajului industrial. Airbus Helicopters doreste sa creeze in Romania un lant de furnizori care sa livreze solutii si echipamente pentru Airbus Helicopters, a anuntat compania in timpul unei intalniri cu 70 de firme care a avut loc la sediul noii fabrici din Ghimbav.

La intalnirea cu Airbus Helicopters au participat, printre altele, companii precum Aerostar, Aeroteh, Romtehnica, IAR, Electromagnetica, Alro Slatina, IMSAT, Turbomecanica, Sonovision Romania, Siemens. "Suntem pregatiti sa incepem productia de elicoptere H215 aici, la Brasov, de indata ce vom avea o comanda semnificativa care sa asigure fluxul minim de productie necesar rodajului industrial", a mai spus Serge Durand.

Airbus a inaugurat la jumatatea lui septembrie la Ghimbav o fabrica unde va fi produs "Duster-ul elicopterelor", un aparat ce poate opera intre -40 si +40 de grade Celsius, au spus sefii companiei, la evenimentul de inaugurare la care a participat si presedintele Frantei. Elicopterul care va fi produs din 2017 este gandit sa "zdruncine" dominatia elicopterelor rusesti in misiunile ONU. Aparatele rusesti, desi sunt mai ieftine la cumparare, devin extrem de scumpe in utilizare, spunea atunci cei de la Airbus. La Ghimbav investitiile totalizeaza 52 milioane euro la care se adauga cinci milioane euro ajutoare de stat.

Hotnews (http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21371339-oficialii-airbus-helicopters-intalnit-70-companii-locale-interesate-devina-furnizori-pentru-grupul-francez.htm)

Se mai intampla si invers

"O companie din Romania isi face fabrica in Elvetia, langa Longines si Breitling. Firma va investi 45 de milioane de franci
Compania Tudor Scan Tech SA va investi 45 de milioane de franci elvetieni si va angaja 130 de oameni la fabrica ce va fi deschisa in Saint-Imier – o localitate din cantonul Berna unde isi mai au desiile si Longines, Tag-Heuer, Breitling sau Chopard, scrie SwissInfo. Firma este condusa de romanul Mircea Tudor, creierul din spatele scannerului RoboScan Aeria, care poate radiografia in cateva minute fuselajul si aripile unui avion, cu scopul de a identifica orice obiectede contrabanda sau amenintari aflate la bord sau ascunse in cavitatile tehnice ale avionului. Ca aplicatie militara, scannerul poate diagnostica in timp foarte scurt si aparatele de zbor mitraliate, cu scopul de a determina rapid daca acestea mai pot zbura in deplina siguranta sau necesita interventi urgente.

Aparatul cantareste 200 de kilograme si pentru a fi manevrat este nevoie de o macara care sa il plimbe peste avion. Este insa singurul dispozitiv de acest fel de pe piata de securitate aeronautica si interesul a fost urias inca de la lansarea prototipului.

La inventie, premiata de doua ori la Geneva, a lucrat timp de 4 ani un colectiv interdisciplinar coordonat de Mircea Tudor. Acesta spera ca, gratie interesului pentru acest scanner, sa ajunga in doar 6 ani la o cifra de afaceri de 1,8 miliarde de euro. Tudor are insa si probleme in Romania,  avand un dosar la DNA. Procurorii il acuza ca in urma cu cinci ani ar fi tocmit un avocat din baroul Teleorman sa il ajute sa castige o licitatie organizata de Autoritatea Nationala a Vamilor intervenind pentru obtinerea unor documente, probabil informatii din caietul de sarcini. Tudor a castigat si a vandut sisteme de securizare statului roman. Avocatul ar fi primit, sustin procurorii, 6 milioane de lei, comision pentru interventie, insa in acte banii au aparut ca fiind plata unor servicii pe care avocatul nu le-ar fi prestat in realitate.

Motivul pentru care a ales Elvetia, in ciuda salariilor mari, este acela ca eticheta ,,Fabricat in Elvetia" este de mult timp o garantie a calitatii – iar neutralitatea tarii ofera credibilitate produsului, care urmareste sa devina un standard in domeniul aviatiei. Tudor Scan Tech SA va angaja mai ales elvetieni, dar acestia vor fi antrenati de specialisti din Romania.

http://incont.stirileprotv.ro/companii/o-companie-din-romania-isi-face-fabrica-in-elvetia-langa-longines-si-breitling-tudor-scan-tech-va-investi.html (http://incont.stirileprotv.ro/companii/o-companie-din-romania-isi-face-fabrica-in-elvetia-langa-longines-si-breitling-tudor-scan-tech-va-investi.html)

IAR Brașov, profit net cu aproape o treime mai mic la 9 luni, de 21,5 milioane lei

Compania IAR Brașov a obținut în primele 9 luni ale acestui an venituri totale din exploatare de 98,63 milioane lei, cu 18,06% mai mari decât cele de 83,54 milioane lei din intervalul corespondent din 2015. Cheltuielile din exploatare au urcat, de asemenea, cu 16,75%, la 74,02 milioane lei, de la 63,40 milioane lei.

(http://i0.1616.ro/media/2/2621/33213/16047145/1/gfcgzggazg05.jpg)

Astfel, profitul operațional a urcat cu 22,14%, la 24,60 milioane lei, de la 20,14 milioane lei în primele 3 trimestre ale anului trecut. Este o ușoare pierdere de ritm față de prima jumătate a anului pentru care rezultatul din exploatare era de 17,96 milioane lei. Profitul net este, însă, de 21,53 milioane lei, cu 31,86% mai mic decât cel de 31,60 milioane lei, în condițiile unei prăbușiri cu 92,12% a câștigului financiar de la 13,32 milioane lei, la 1,05 milioane lei.

Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/financiar/piata-de-capital/iar-brasov-profit-net-cu-aproape-o-treime-mai-mic-la-9-luni-de-21-5-milioane-lei-16047145)

Bell Helicopter a semnat un memorandum de intelegere cu IAR Ghimbav

Compania americana Bell Helicopter a semnat un memorandum de intelegere cu IAR - Ghimbav si cele doua parti vor discuta pentru o potentiala colaborare ce ar consta in sprijin tehnic, in caz ca Romania cumpara  elicopterul de atac AH-1Z Viper. Stirea a fost semnalata de site-ul specializat resboiu.ro. Bell Helicopter are sediul in Fort Worth, Texas, s-a infiintat in 1935 si este parte a conglomeratului de aeronautica Textron. Compania a produs 35.000 de aeronave in istoria sa.Bell Helicopter are uzine in Amarillo, Texas si Mirabel, Canada plus centre de servicii si logistica in Amsterdam, Praga, Canada, Singapore si SUA.

(http://media.hotnews.ro/media_server1/image-2016-11-14-21414938-41-bell-12-viper.jpg)

"Bell Helicopter este un partener global puternic si suntem incantati sa avem aceasta oportunitate. Asteptam cu nerabdare sa exploram modalitati diferite de colaborare pentru una dintre cele mai capabile platforme din lume", a declarat Ion Dumitrescu, director general al IAR Ghimbav Brasov.

Hotnews (http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21414989-bell-helicopter-semnat-memorandum-intelegere-iar-ghimbav-care-putea-furniza-servicii-mentenanta-pentru-unul-dintre-cele-mai-cunoscute-elicoptere-atac.htm)

Mda...
Istoria (aproape) se repeta... :D
Bell Strikes Back...

Daca imi amintesc bine, pe vremea guvernului Ciorbea a fost un scandal fix din cauza elicopterelor AH-1 (U sau V... ?)
Ministrul finnatelor de la acea vreme, Daniel Dianu, si-a dat demisia (ma rog, a mai fost un subiect sau doua care l-au facut sa zica "pas"...)
A spus ca nu poate gira "nazbatia" de a cumpara (cca) 100 de bucati AH-1 pentru 1 mld. USD cand tara era in buda rau de tot. Pe vremea aia ne tremura rau de tot "lenjeria inferioara" ca nu vom putea plati gazele de la rusi si ramanem in frig...

Acum 1 mld USD este "glumita", dar la vremea respectiva exporturile anuale ale Romaniei stateau "agatate" in pragul de 8-9 mld USD pe an.

Quote from: Ionut on November 14, 2016, 06:45:50 PM
Bell Helicopter a semnat un memorandum de intelegere cu IAR Ghimbav

Si raspunsul nu sa lasat mult asteptat din partea Airbus

http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21486665-airbus-cere-lamuriri-iar-legatura-parteneriatul-bell-care-pune-pericol-prezenta-airbus-romania.htm

Cine si ce interese are in toata aceasta poveste!?

IAR a semnat cu Ministerul Apărării un contract pentru
modernizare elicoptere PUMA în sumă de 313 milioane lei

IAR Braşov şi Ministerul Apărării Naţionale au semnat, joi, un contract comercial având ca obiect revitalizarea şi modernizarea unor elicoptere IAR 330L PUMA. Conform unui raport remis Bursei de Valori Bucureşti, contractul este valabil până în 2019 şi are o valoare de peste 313,147 milioane lei fără TVA. Beneficiarul contractului este Ministerul Apărării Naţionale, prin UM 02550 Bucureşti.

Economica.net (http://www.economica.net/iar-a-semnat-cu-ministerul-apararii-un-contract-pentru-modernizare-elicoptere-puma-in-suma-de-313-milioane-lei_130947.html)

Airbus Helicopters a primit o comandă pentru 60 elicoptere.
Compania spunea că va produce primul aparat la Ghimbav dacă obține rapid comenzi

(https://i0.1616.ro/media/2/2621/33217/16842092/1/exph-1686-22.jpg)

Producătorul european de elicoptere Airbus Helicopters anunță că a primit o comandă pentru 60 de elicoptere, de la grupul Milestone Aviationm gata să achite 200 de milioane de euro pentru elicoptere H135, H145 și H175, și Waypont Leasing (Irlanda), care s-a angajat să cumpere 16 aparate de zbor, inclusiv modelele H135 și H145, optând în premieră și pentru elicoptere de tip H175. În urmă cu o lună, Airbus Helicopters arăta că va produce primul aparat la noua fabrică de elicoptere de la Ghimbav, inaugurată anul trecut, cel mai devreme la finalul anului viitor, dacă obține suficient de repede numărul de comenzi necesar pentru lansarea producției.

Comenzile au fost primite acum în cadrul Expo 2017 de la Dallas. "Expoziția Heli-Expo de anul acesta ne-a arătat că 2017 a început deja excelent pentru produsele noastre cele mai apreciate. Am primit pe perioada târgului comenzi pentru aproximativ 60 de elicoptere, incluzând modelele H125, H135, H145 și H175", a anunțat Guillaume Faury, CEO Airbus Helicopters. Fabrica a Airbus Helicopters de la Ghimbav are o capacitate maximă de 15 elicoptere pe an.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/airbus-helicopters-a-primit-o-comanda-pentru-60-elicoptere-compania-spunea-ca-va-produce-primul-aparat-la-ghimbav-daca-obtine-rapid-comenzi-16842092)

Dar nici o comanda pentru H215...

Nu știu de ce am senzația că așteaptă acea primă comandă din România!

 ^{Un reportaj scurt despre Airbus H215} http://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/exclusiv-imagini-cu-elicopterul-airbus-super-puma-h215-care-va-fi-fabricat-la-brasov-695181 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/exclusiv-imagini-cu-elicopterul-airbus-super-puma-h215-care-va-fi-fabricat-la-brasov-695181)

"Competitie Airbus - Bell Helicopters pentru inzestrarea Armatei Romane: compania europeana, un pas mai aproape spre producerea in Romania a unui elicopter militar pentru Fortele Terestre

Intalnire decisiva azi pentru proiectul unui elicopter militar pentru Fortele Terestre romane: ministrul Economiei a discutat cu reprezentantii firmelor Airbus si IAR Brasov (controlata de statul roman), precum si cu diplomati din Franta si Germania. Oficialii au negociat "principiile unui acord general de cooperare" pentru construirea elicopterului Airbus de tip H215M la Ghimbav, unde gigantul european si-a inaugurat anul trecut o fabrica."

http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21691378-competitie-airbus-bell-helicopters-pentru-inzestrarea-armatei-romane-compania-europeana-pas-mai-aproape-spre-producerea-romania-unui-elicopter-militar-pentru-fortele-terestre.htm

Airbus Helicopters si IAR Brasov au semnat un acord de cooperare exclusiva pentru producerea elicopterului H215M in Romania

"Airbus Helicopters si IAR au semnat un Acord General de cooperare exclusiva pentru producerea in Romania a elicopterului multirol H215M, un aparat de zbor greu, bimotor. Potrivit acordului, IAR va deveni contractor principal pentru orice posibila comanda de elicoptere H215M pe care MApN o va face pentru a inlocui flota imbatranita, anunta Airbus intr-un comunicat."

Detalii: http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21713773-airbus-helicopters-iar-semnat-acord-cooperare-exclusiva-pentru-producerea-elicopterului-h215m-romania.htm

O stire interesanta :) .

Director general Airbus Helicopters România, Serge Durand, a declarat joi, la unitatea de mentenanţă şi modernizare elicoptere a companiei de la Ghimbav, că unitatea exportă în prezent 75% din ceea ce lucrează, procent care va fi menţinut şi în continuare, iar capacitatea de producţie este acoperită în proporţie de 88% cu comenzi.

QuoteAcesta a amintit despre contractul semnat la începutul lunii aprilie 2017, cu IAR Ghimbav, pentru producerea elicopterului H215 M, varianta militară.

'Este un contract foarte important semnat cu IAR, cu sprijinul Ministerului Economiei din România, pentru a ne uni eforturile în realizarea acestui elicopter. Sunt foarte încântat de acest contract, avem 40 de ani de cooperare. IAR Ghimbav a produs mai mult de 300 de elicoptere sub licenţa noastră, avem tehnologie comună, ştim cum să lucrăm. Oferim IAR Ghimbav şansa să fie cel mai important contractor, pentru a personaliza şi a pune armament şi siteme speciale pe elicoptere, pentru forţele aeriene. Noi livrăm aparatul clasic, în varianta civilă, iar IAR îl transformă în varianta militară. Este absolut logic să producem şi pe fiul şi pe nepotul lui PUMA, în continuare. Ne uităm la viitor şi dorim ca prin acest acord să exportăm elicoptere şi în anii următori', a spus sursa citată.

Serge Durand a explicat că, începând cu anul 2019, când va începe la Ghimbav producerea elicopterului H215, în variantă civilă, şi Ministerul Apărării Naţionale va dori să-şi reînnoiască flota cu H215, IAR-ul este soluţia potrivită pentru modernizarea acestora şi adăugarea de sisteme speciale pentru armată.

'Deci noi suntem contractorul principal care va pregăti elicopterul pentru forţele armate, şi noi sprijinim livrările elicopterului de bază, vorbim de elicopterul civil H215. Exclusivitatea este pentru cinci ani, dar ce am semnat noi ne dă o perspectivă de 40 de ani. Pentru a începe această cooperare trebuie să atingem pragul minim de 16 elicoptere H215 comandate pentru noua fabrică, stabilit de preşedintele nostru Olivier Michalon, senior vice-president pentru Europa al Airbus Helicopters. În momentul în care avem 16 comenzi, începem şi personalizarea cu IAR, varianta militară', a punctat Durand.

economica.net (http://www.economica.net/airbus-helicopters-exportam-75prc-din-ceea-ce-producem-si-dorim-sa-ne-mentinem-si-in-viitor_136955.html#n)

IAR Brașov și-a înjumătățit profitul net în pofida dublării veniturilor la T1

Triplarea cheltuielilor IAR Brașov la 40 milioane lei a împiedicat ameliorarea profitabilității companiei într-un trimestru 1 cu venituri în creștere substanțială. Producătorul de elicoptere IAR Brașov (IARV) a realizat în primele 3 luni ale anului o cifră de afaceri netă de 18,38 milioane lei, cu 69,71% mai mare decât cea de 10,83 milioane lei din perioada similară a anului trecut. Veniturile din exploatare au urcat cu 113,19%, la 44,77 milioane lei, de la 21,00 milioane lei. În decembrie 2016, compania a încheiat un contract de 313 milioane lei cu Ministerul Apărării, pentru modernizarea unor elicoptere. În primul trimestru, însă, cheltuielile au explodat cu 222,82%, la 40,03 milioane lei, de la 12,40 milioane lei în T1 2016. Acesta este contextul în care profitul net a fost de 3,04 milioane lei, cu 57,06% mai mic decât cel de 7,08 milioane lei obținut în primele 3 luni din 2016.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/financiar/piata-de-capital/iar-brasov-si-a-injumatatit-profitul-net-in-pofida-dublarii-veniturilor-la-t1-16980946)

Oficial: Romania vrea sa cumpere elicoptere de atac pentru armata
de la compania americana Bell Helicopters produse in Romania

Ministrul Apararii, Adrian Tutuianu, a semnat astazi o scrisoare de intentie de pret si disponibilitate privind achizitionarea de elicoptere de atac de la Bell Helicopters si care va fi adresata guvernului SUA, anunta Guvernul. Dupa acceptul Washingtonului, Ministerul Economiei si compania Bell ar urma sa infiinteze o firma mixta prin care elicopterele sa fie produse in Romania.

"In perioada urmatoare, vor avea loc discutii aprofundate intre reprezentantii Ministerului Economiei si cei ai Bell Helicopter privind infiintarea unei societati mixte, dar si a transferului tehnologic si de know-how care sa permita productia elicopterelor pe teritoriul Romaniei", se arata in comunicatul citat.

Hotnews (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21936911-oficial-romania-vrea-cumpere-elicoptere-atac-pentru-armata-compania-americana-bell-helicopters-produse-romania.htm)

Aerostar Bacău va repara la Iași aeronave de tip Airbus 320 şi Boeing 737. Mentenanța avioanelor de luptă F16 se va face numai în Bacău

Aerostar Bacău a semnat, joi, un contract prin care CJ Iaşi îi concesionează un teren de 16.000 de metri pătraţi la Aeroportul Iaşi. Aici, va fi construit un hangar în care compania băcăuană va repara avioane de tip Airbus 320 şi Boeing 737.

Contractul între Consiliul Judeţean Iaşi şi Aerostar Bacău a fost semnat, joi, la Iaşi. Acesta prevede concesionarea pentru 49 de ani a unui teren de 16.000 de metri pătraţi din zona Aeroportului Iaşi, unde compania băcăuană va construi un hangar pentru mentenanţa avioanelor civile.

Potrivit directorului general al Aerostar, Grigore Filip, aproximativ 150 de persoane vor lucra la viitoarea bază a companiei.

"Noi estimăm proiectul undeva la 10 milioane de euro, ceea ce înseamnă nu numai clădirea. (...) În prima parte vor fi 150 de angajaţi, foarte înalt calificaţi în schimb. Sigur că în prima parte, până vor fi ei autorizaţi, vom veni şi cu oameni de la noi, dar obiectivul este ca să lucrăm cu oameni autorizaţi de aici", a declarat directorul general al Aerostar, Grigore Filip, în cadrul conferinţei de presă de la Consiliul Judeţean Iaşi.

http://zdbc.ro/aerostar-bacau-va-repara-la-iasi-aeronave-de-tip-airbus-320-si-boeing-737-mentenanta-avioanelor-de-lupta-f16-se-va-face-numai-in-bacau/ (http://zdbc.ro/aerostar-bacau-va-repara-la-iasi-aeronave-de-tip-airbus-320-si-boeing-737-mentenanta-avioanelor-de-lupta-f16-se-va-face-numai-in-bacau/)

Romaero și-a redus pierderile cu 37% în primele nouă luni ale anului, la 16,95 milioane lei

Romaero (simbol bursier RORX), companie de stat specializată în întreținerea și repararea avioanelor de transport de pasageri sau cargo, a raportat pentru primele nouă luni ale anului pierderi de 16,95 milioane lei, mai mici cu 37% față de perioada similară a anului trecut, când s-au ridicat la 26,93 milioane lei, potrivit unui raport publicat de companie. De asemenea, cifra de afaceri a scăzut cu aproape 4%, la 32,89 milioane lei, în perioada ianuarie-septembrie, de la 34,2 milioane lei, în perioada similară de anul trecut.

"Rezultatele Romaero după primele nouă luni ale acestui an sunt foarte bune. Veniturile mai mari decât nivelul bugetat și, totodată, menținerea cheltuielilor sub nivelul planificat, indică însănătoșirea companiei și creează o bază solidă pentru decizii strategice pe care le vom propune acționarilor înainte de sfârșitul acestui an, cu obiectivul de a elimina complet pierderile și de a plăti datoriile istorice chiar în prima jumătate a anului viitor", a declarat directorul general al Romaero, Remus Vulpescu, pentru News.ro.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/romaero-si-a-redus-pierderile-cu-37-in-primele-noua-luni-ale-anului-la-16-95-milioane-lei-17391520)

Romaero, ofertă publică de acţiuni:
compania vrea să-şi majoreze capitalul social cu 1,4 milioane lei

Romaero Bucureşti (simbol bursier RORX), companie de stat specializată în întreţinerea şi repararea avioanelor de transport de pasageri sau cargo, vrea să-şi majoreze capitalul social cu 1,44 milioane lei, prin ofertă publică de acţiuni care va fi lansată săptămâna viitoare, capitalul urmând să se majoreze de la nivelul actual de 15,61 milioane lei până la 17,05 milioane lei, a declarat pentru News.ro directorul general al societăţii, Remus Vulpescu, scrie News.ro.

"În primul semestru, Romaero Bucureşti a reuşit pentru prima oară în ultimii ani să-şi crească veniturile în paralel cu scăderea cheltuielilor. Astfel, veniturile totale ale companiei de stat au crescut de la 24,76 milioane lei, la sfârşitul lui iunie 2016, până la 42,78 milioane lei în prima parte a acestui an, timp în care cheltuielile totale au scăzut în perioada menţionată de la 62,74 milioane lei la 51,92 milioane lei. Şi la sfârşitul celui de-al treilea trimestru am avut rezultate care confirmă parcursul de redresare al companiei", a adăugat Remus Vulpescu.

Economica.net (http://www.economica.net/romaero-oferta-publica-de-actiuni-compania-vrea-sa-si-majoreze-capitalul-social-cu-1-4-milioane-lei_146749.html)

Livrările și comenzile Airbus Helicopters, cu o fabrică și în România, au scăzut în 2017

Airbus Helicopters, divizie a producătorului aeronautic european Airbus, a precizat că în 2017 a livrat 409 elicoptere, comparativ cu 418 unități livrate în 2016. De asemenea, anul trecut, Airbus Helicopters a primit comenzi nete pentru 335 de elicoptere, sub 353 de comenzi primite în 2016, scrie Agerpres. Airbus Helicopters a deschis o fabrică din România, o investiție de 52 de milioane de euro, unde va fi produs din acest an elicopterul cu două motoare H215.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/livrarile-si-comenzile-airbus-helicopters-cu-o-fabrica-si-in-romania-au-scazut-in-2017-17638256)

Profit mai mic pentru IAR Brașov în 2017, deși vânzările au urcat cu peste o cincime

În pofida unei majorări a cifrei de afaceri cu peste o cincime, producătorul de elicoptere IAR Brașov a raportat un câștig cu 1,2 milioane de lei mai mic decât în 2016, afectat negativ de creșterea cheltuielilor. Vânzările cu 21,6% mai mari raportat la anul precedent, în sumă de 185 milioane de lei, nu s-au tradus într-un profit sporit pentru IAR Brașov în 2017. Câștigul net s-a micșorat cu peste 9,9% anul trecut, de la 12,21 milioane de lei la 11 milioane de lei, potrivit rezultatelor financiare preliminare.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/profit-mai-mic-pentru-iar-brasov-in-2017-desi-vanzarile-au-urcat-cu-peste-o-cincime-17893267)

Piața ignoră rezultatele slabe raportate de Aerostar și se concentrează pe dividendul cu 4,4% mai mare

Furnizorul de piese și servicii de mentenanță pentru industria aeronautică Aerostar Bacău a raportat un profit net de 53,17 milioane de lei în 2017, în scădere raportat la anul anterior, din care vrea să distribuie peste 14 milioane de lei sub formă de dividende. Câștigul net s-a micșorat cu aproape 6%, de la 56,47 milioane de lei în 2016, în condițiile în care vânzările au scăzut cu 4,5%, până la 340,17 milioane de lei. Veniturile totale din exploatare s-au redus cu circa 10 milioane de lei, la 355,51 milioane de lei, în timp ce cheltuielile au fost mai mici cu 5 milioane de lei, coborând la 295,37 milioane de lei.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/financiar/piata-de-capital/piata-ignora-rezultatele-slabe-raportate-de-aerostar-si-se-concentreaza-pe-dividendul-cu-4-4-mai-mare-17893587)

http://economie.gov.ro/romania-va-gazdui-centrul-regional-de-echipare-si-intretinere-a-elicopterelor-black-hawk-pentru-europa-centrala (http://economie.gov.ro/romania-va-gazdui-centrul-regional-de-echipare-si-intretinere-a-elicopterelor-black-hawk-pentru-europa-centrala)

Quote
ROMÂNIA VA GĂZDUI CENTRUL REGIONAL DE ECHIPARE ȘI ÎNTREȚINERE A ELICOPTERELOR BLACK HAWK PENTRU EUROPA CENTRALĂ

Companiile ROMAERO și SIKORSKY - parte al grupului Lockheed Martin au semnat un acord de parteneriat industrial, astăzi,14 martie 2018, la sediul Ministerului Economiei, într-un cadru oficial, în prezența  Ministrului Economiei, Dănuț Andrușcă, a Președintelui Comisiei de Apărare din Camera Deputaților, Dorel Căprar, precum și a reprezentanților Ambasadei Statelor Unite la București.

Parteneriatul industrial dintre ROMAERO și SIKORSKY (parte al grupului Lockheed Martin) se axează pe activități care vor asigura participarea pe termen lung a mai multor companii din industria națională de apărare a României la lucrări de asamblare, echipare, customizare și întreținere a elicopterului multi-misiune Sikorsky UH-60 Black Hakw. Centrul de la București va fi singurul autorizat de grupul Lockheed Martin pentru echiparea și întreținerea elicopterului multi-misiune Sikorsky UH-60 Black Hawk în Europa Centrală.

Declarația domnului Dănuț Andrușcă, Ministrul Economiei:
"Acordul semnat astăzi reprezintă o confirmare a potențialului industriei românești, care este capabilă să realizeze produse cu valoare adăugată ridicată. Așteptăm să vedem care vor fi efectele economice concrete ale acestui acord și cât de repede vor fi ele resimțite la nivelul industriei și economiei românești. Ministerul Economiei va sprijini inițiativele companiilor din subordine care pot duce la relansarea activității industriale. În același timp, acest acord este și o confirmare a bunelor relații și a parteneriatului strategic dintre România și Statele Unite ale Americii".

Declarația domnului Eric Schreiber, Vicepreședinte Sikorsky (parte din Lockheed Martin Corporation):
"Abilitatea noastră de a furniza cel mai capabil elicopter în lupta de suprafață (ASuW) și anti-submarin (ASW) existent ar putea oferi României, la cel mai competitiv preț, acoperirea necesară importantei poziții strategice pe care aceasta o deține la Marea Neagră".

Declarația domnului Remus Vulpescu, Directorul General ROMAERO S.A.:
"Calitățile elicopterului Black Hawk sunt impresionante: poate îndeplini misiuni în toate anotimpurile, poate zbura în furtună, ziua sau noaptea, este foarte rapid și poate transporta un număr mare de pasageri pe care îi protejează chiar și împotriva loviturilor de tun de calibru până la 23mm. Dotat cu armament, Black Hawk devine redutabil în comparație chiar cu aeronave specializate numai pentru luptă. În misiunile umanitare este greu de întrecut, iar ca vehicul aerian de pază a frontierelor este deosebit de valoros.
ROMAERO va întreprinde tot ce este necesar a asigura succesul acestui proiect cu acoperire din Turcia până în Polonia. Experiența noastră de aproape 100 ani în aeronautica civilă și militară, resursa umană calificată, infrastructura educațională și capabilitățile de producție disponibile, atât în București, cât și la partenerii noștri din teritoriu fac România atractivă pentru marii producători de tehnică militară din lume, așa cum este Lockheed Martin Corporation.
În plan sectorial, un grad ridicat de coeziune a industriei de apărare și abordarea pozitivă din partea mediului politic pot aduce României oportunități însemnate de dezvoltare economică și tehnologică, mai ales în contextul creșterii nivelului de angajament al țării noastre în parteneriatele strategice cum este cel cu NATO".

Despre elicopterul Sikorsky UH-60 Black Hawk:
Elicopterul Sikorsky UH-60 Black Hawk este cel mai utilizat elicopter multi-misiune din lume, cu peste 4.500 unități în serviciu în cadrul forțelor armate ale SUA și altor peste 20 de state.
Elicopterul va avea o perioadă de utilizare ce depășește anul 2050. Cu peste 17 variante de echipare, elicopterul oferă capabilități de referință în operațiuni ale forțelor speciale, diverse misiuni de luptă, misiuni de căutare și salvare, misiuni de transport și suport logistic în zone de operațiuni militare, dar și în misiuni caracteristice serviciilor medicale de urgență, ori de luptă împotriva calamităților și sprijin umanitar. Elicopterul poate fi echipat și pentru uz oficial la cel mai înalt nivel.

Despre grupul Lockheed Martin:
Lockheed Martin este un grup american specializat în cercetarea, dezvoltarea, producția și integrarea tehnologiilor avansate din domeniul militar, constructor aerospatial de prim rang și cel mai mare furnizor de echipament aerospatial și tehnologic al Pentagonului. Compania a înregistrat o cifră de afaceri de 46 de miliarde de USD în 2015, având 97.000 de angajați și fiind prezentă în 75 de țări din întreaga lume.
Dintre echipamentele produse de grupul Lockheed Martin, Forțele Armate Române exploatează deja cu succes avioanele de luptă F-16 și avioanele militare de transport C-130 Hercules. Acestea, împreună cu elicopterul Black Hawk vor fi prezente, alături de alte vehicule și echipamente militare de înaltă tehnologie, în cadrul expoziției internaționale Black Sea Defense & Aerospace (BSDA) 2018 care va avea loc în perioada 16-18 mai a.c. în incinta ROMAERO București.

Aerostar Bacău propune investitorilor un dividend cu un randament de 1,75%

Aerostar Bacău (ARS) a propus investitorilor un dividend brut per acţiune de 0,094 lei, reprezentând o sumă totală ce ar putea fi îndreptată către acţionari de 14,31 mil. lei. Faţă de anul trecut, propunerea din acest an este cu 4,44%. Totodată, în adunarea de pe 19 aprilie va fi înaintată spre votare şi propunerea ca 9 mai 2018 să fie stabilită drept data de înregistrare.

ZF (http://www.zf.ro/burse-fonduri-mutuale/aerostar-bacau-propune-investitorilor-un-dividend-cu-un-randament-de-1-75-17069393)

Romaero vrea să atragă contracte de 1,5 miliarde euro în următorii ani, iar în 2019 ar putea intra pe profit după zece ani de pierderi

Romaero Bucureşti, companie de stat specializată în producţie, servicii şi cercetare-dezvoltare în domeniul aeronauticii pentru aeronave civile şi militare de pasageri sau cargo, ar putea absorbi între 350 milioane euro şi 1,5 miliarde euro în următorii 5-10 ani, în baza parteneriatelor încheiate cu furnizorii de tehnică militară, reprezentând 8-10% în media anuală din alocările bugetare pentru înzestrare către Ministerul Apărării Naţionale, arată convocatorul Adunării Generale a Acţionarilor din 30 aprilie.

"Romaero poate furniza tehnică miltară şi serviciile-suport (garanţie, mentenanţă, modernizări etc.) pe întreaga durată de viaţă a echipamentelor în cadrul unor programe de înzestrare ale Ministerului Apărării deja aprobate de Parlament. De asemenea, Romaero oferă în premieră posibilitatea de a fabrica în România majoritatea echipamentelor pentru unele programe necesare forţelor armate ale României şi unor state aliate din regiune, pentru care în ultimii peste zece ani nu au existat soluţie în ţara noastră: elicoptere militare multi-rol, vehicule 4x4, drone tactice şi strategice", a declarat directorul general al companiei, Remus Vulpescu, pentru News.ro.

"În contextul asigurării efective a veniturilor bugetare în cotă de peste 2% din PIB pentru apărare începând din 2017, Romaero – una dintre principalele întreprinderi publice din industria de apărare – şi-a propus să absoarbă fonduri de valoare mai ridicată decât în anii anteriori atât prin contracte/comenzi directe plasate de entităţi din subordinea Ministerului Apărării Naţionale, cât şi în cadrul programelor de cooperare industrială şi compensatorii subsecvente unor achiziţii de tehnică militară efectuate de statul român", arată convocatorul Adunării Generale a Acţionarilor din 30 aprilie.

Romaero a estimat o pierdere de 25,94 milioane lei în 2018, o ameliorare cu 42% faţă de rezultatul bugetat pentru anul precedent. Totodată, având în vedere că pierderea înregistrată în 2017 a fost redusă la 28,31 milioane lei faţă de cea prevăzută prin buget, estimările pentru 2018 reprezintă o reducere a pierderilor cu 8% faţă de rezultatul negativ raportat anul trecut şi pierderi mai mici cu 57% faţă de rezultatul înregistrat în 2016, potrivit documentelor ce urmează a fi aprobate de acţionari.

News.ro (https://www.news.ro/economic/romaero-vrea-sa-atraga-contracte-de-1-5-miliarde-euro-in-urmatorii-ani-iar-in-2019-ar-putea-intra-pe-profit-dupa-zece-ani-de-pierderi-1922400410002018040918056914)

Subsidiara locală a grupului belgian Sonaca începe anul viitor producţia unei aeronave de 175.000 euro la Cluj

Producătorul de componente pentru avioane Sonaca Aerospace Transilvania, subsidiara locală a grupului belgian Sonaca, va începe în iulie 2019 producţia aeronavei de mici dimensiuni Sonaca 200, compania fiind în proces de extindere a echipei de la fabrica sa din Moldoveneşti, judeţul Cluj.

Noua aeronavă cu două locuri, de 750 de kg, combină performanţele legate de zbor cu un cost eficient şi poate fi folosită atât de şcolile de pilotaj, cât şi de piloţi particulari. Preţul propus de producător este de 175.000 Euro

ZF (http://www.zf.ro/companii/subsidiara-locala-a-grupului-belgian-sonaca-incepe-anul-viitor-productia-unei-aeronave-de-175-000-euro-la-cluj-17133500)

sonaca 200
(https://i.imgur.com/A7GoapV.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Tehnologia anilor 70-80 acum si la Cluj. Secolul trecut, ca sa fie clar.

De ce secolul trecut daca e un produs nou, lansat in 2015-16? Da mai multe detalii daca cunosti domeniul. Crezi ca nu va avea succes pe piata?

E din secolul trecut prin prisma tehnologiei si performantelor:
- toate avioanele moderne de 2 locuri au sub 600kg (SUA) si chiar 472 kg masa maxima de decolare (Europa). Asta are 750kg, e foarte greu si necesita alt tip de licenta, mult mai scumpa, pentru a putea fi pilotat si are alte cerinte de mentenanta care maresc foarte mult costul de operare
- e submotorizat. Avioanele moderne de 2 sau 4 locuri au 200-300CP / tona, asta are 150 CP. Ai ocazia sa decolezi ca acum 50-70 de ani cu palier lung, daca vrei senzatii istorice, si necesita piste mai lungi fara un motiv serios.
- e complet metalic. Aripi de aluminiu. Da, si Aerostar Festival e la fel, dar ala are cateva decenii, avioanele moderne folosesc compozite si fibra de carbon. Pipistrel Virus SW, de pilda, facut de sloveni, are un pret de pornire de doar 70,000 de euro si e facut din compozite cu aripi de carbon de care poti sa tragi in sus pana le atingi varfurile intre ele si nu se rup, totul la o treime din greutate. Adica poti folosi compozite la costuri mici si performante colosale (in aviatie fiecare kilogram conteaza), dar nu o fac.
- aparent are o autonomie mare la viteza mica. Nu faci scoala cu carburant pentru 6-8 ore de zbor si nici nu zbori pana in Germania cu 180 km/h, e incomod sa zbori cu un avion mic atatea ore. Nu ca nu au toalete, dar iti intra scaunul prin rinichi.

Nu stiu care ar fi succesul de piata, ca inlocuitor pentru Cessna 152 are o sansa, dar numai daca cineva ar vrea un inlocuitor pentru Cessna 152 si nu ar avea destula minte sa cumpere ceva sensibil mai bun la banii aia.

Quote from: AdrianB1 on April 23, 2018, 08:13:36 PM
Nu faci scoala cu carburant pentru 6-8 ore de zbor si nici nu zbori pana in Germania cu 180 km/h, e incomod sa zbori cu un avion mic atatea ore. Nu ca nu au toalete, dar iti intra scaunul prin rinichi.

No amu', că mi-ai amintit...
Nu ai pomenit nimic de "bășica" din planoare... ;)

Ministrul Apărării: Aerostar Bacău va asigura mentenanţa pentru avioanele F16

Ministrul Apărării Naţionale, Mihai Fifor, a declarat, vineri, la Bacău, că Guvernul va colabora cu Aerostar pentru ca această companie să devină un centru regional pentru industria aeronautică din Europa de Sud-Est, transmite corespondentul MEDIAFAX.

,,Armata Română va colabora cu compania Aerostar pentru programele majore de înzestrare pe care le are. Aici se va face mentenanţa pentru avioanele F16 pe care Forţele Aeriene le au în dotare. Aerostar este într-o fază foarte avansată de negociere cu Lokheed Martin pentru F16, dar mai ales pentru sisteme HIMARS, la fel şi cu Raytheon pentru programele referitoare la sistemele de rachete Patriot", a declarant, vineri, ministrul Apărării Naţionale, Mihai Fifor.

mediafax.ro (http://www.mediafax.ro/economic/ministrul-apararii-aerostar-bacau-va-asigura-mentenanta-pentru-avioanele-f16-17212678)

Mihai Fifor a discutat cu reprezentanţii grupului american Lockheed Martin, cel mai mare producător de armament din lume, posibilitatea producerii sau asamblării în România a unor echipamente ale companiei

Ministrul Apărării, Mihai Fifor, s-a întâlnit, miercuri, cu reprezentanţii grupului american Lockheed Martin, cel mai mare producător de armament din lume, cu care a discutat despre stadiul implementării programelor de înzestrare aflate în derulare cu această companie. În plus, s-a discutat despre posibilitatea ca o serie de echipamente din portofoliul companiei să poată fi produse sau asamblate în România, cu implicarea industriei de apărare. Agenda întâlnirii a inclus discuţii cu privire la stadiul implementării programelor de înzestrare aflate în derulare cu această companie, dar şi a celor aflate în faza de operare şi suport, precum radarele de mare distanţă şi de supraveghere la înălţimi mici şi medii.

Lockheed Martin este un partener cheie pentru Europa şi NATO în domeniul apărării, fiind un furnizor important, în ultimele decenii, de echipamente care au intrat şi în dotarea armatei române, precum avioanele F-16, transportatoarele aeriene C-130, elicopterul utilitar Black Hawk, supraveghere aeriană, artilerie şi sisteme de apărare antirachetă, inclusiv Aegis Ashore.

News.ro (https://www.news.ro/social/mihai-fifor-discutat-reprezentantii-grupului-american-lockheed-martin-cel-mare-producator-armament-lume-posibilitatea-producerii-asamblarii-romania-unor-echipamente-companiei-1922405113002018061818166312)

"echipamente care au intrat şi în dotarea armatei române, precum avioanele F-16, transportatoarele aeriene C-130, elicopterul utilitar Black Hawk"
astia au scapat cumva pasarica si deja s-a ales noul elicopter de transport?

Turbomecanica raportează un profit net în creştere cu 74%, în primul semestru

Turbomecanica a înregistrat, în primul semestru al anului, un profit net de 11,87 milioane lei, în creştere cu circa 74%, comparativ cu cel raportat la 30 iunie 2017, conform rezultatelor financiare transmise, luni, Bursei de Valori Bucureşti (BVB).
Societatea are ca obiect principal de activitate fabricarea şi reparaţia de motoare şi ansamble mecanice pentru avioane şi elicoptere.
economica.net (http://www.economica.net/turbomecanica-raporteaza-un-profit-net-in-crestere-cu-74prc-in-primul-semestru_157125.html)

Aerostar Bacău, afaceri de 160 mil. lei în S1/2018, mai mici cu 1,6%, dar un profit de 45 mil. lei, plus 80%

Aerostar Bacău (ARS) a înregistrat în primul semestru al acestui an o cifră de afaceri de 160 milioane lei, mai mică faţă de cele 162,7 milioane lei raportate în aceeaşi perioadă a anului trecut, în timp ce profitul net a fost de 45,55 milioane lei, în creştere cu 80% comparativ cu S1/2017.
Din totalul cifrei de afaceri, 135 milioane lei, echivalentul a 84% din total, au fost reprezentanţi de exporturi.
Numărul efectiv de angajaţi ai companiei a scăzut cu 84 faţă de semestrul I din 2017, până la 2.044 angajaţi.
ZF (http://www.zf.ro/burse-fonduri-mutuale/aerostar-bacau-afaceri-de-160-mil-lei-in-s1-2018-mai-mici-cu-1-6-dar-un-profit-de-45-mil-lei-plus-80-17434359)

IAR Braşov, afaceri de 75 mil. lei în S1/2018, minus 12%, cu un profit de 10 mil. lei, minus 32%

Iar Braşov (IARV), companie controlată de statul român în proporţie de 64,89%, a raportat în primul semestru o cifră de afaceri de 75,26 milioane lei, în scădere cu 12% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, în timp ce profitul net a fost de 10,1 milioane lei, în scădere cu 4,8 milioane lei faţă de S1/2017.
ZF (http://www.zf.ro/burse-fonduri-mutuale/iar-brasov-afaceri-de-75-mil-lei-in-s1-2018-minus-12-cu-un-profit-de-10-mil-lei-minus-32-17434356)

Aerostar Bacău, profit net cu 121% mai mare după nouă luni, la afaceri de 238 milioane de lei, avans de 6%

Aerostar Bacău (ARS) a înregistrat după nouă luni un profit de 59,82 milioane lei, mai mare cu 121% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. Totodată, cifra de afaceri a companiei a ajuns la 238,1 milioane lei, un plus de 6,41%, din care exportul a reprezentat 180,79 milioane lei, aproape 76% din total. Faţă de anul trecut, vânzările la export au fost cu 2 milioane lei mai mici. De asemenea, numărul efectiv de personal a scăzut de la 2.100 de angajaţi în primele luni ale lui 2017 până la 1.999 angajaţi în septembrie 2018.

ZF (https://www.zf.ro/burse-fonduri-mutuale/aerostar-bacau-profit-net-cu-121-mai-mare-dupa-noua-luni-la-afaceri-de-238-milioane-de-lei-avans-de-6-17634344)

Majorându-și semnificativ vânzările, producătorul de elicoptere IAR Brașov obține un profit net în creștere semnificativă

IAR Brașov a realizat în primele 3 trimestre din acest an o cifră de afaceri netă de 148,85 milioane lei, cu 47,99% mai mare decât cea de 100,58 milioane lei din perioada similară a anului trecut, și și-a ameliorat drastic profitabilitatea. În primele 9 luni ale acestui an, IAR Brașov (IARV) a obținut venituri totale din exploatare de 213,00 milioane lei, în urcare cu 56,52% față de cele de 136,08 miliona lei din intervalul corespondent al anului trecut. În același răstimp, cheltuielile totale de exploatare s-au majorat cu 62,19%, la 188,77 milioane lei, de la 116,39 milioane lei. Astfel, profitul din exploatare al producătorului de elicoptere a crescut cu 23,00%, la 24,22 milioane lei, de la 19,69 milioane lei. Dinamica a fost chiar mai accelerată, +42,75%, la nivelul profitului net care a avansat la 20,67 milioane lei, de la 14,48 milioane lei.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/financiar/piata-de-capital/majorandu-si-semnificativ-vanzarile-producatorul-de-elicoptere-iar-brasov-obtine-un-profit-net-in-crestere-semnificativa-18662220)

Romaero şi-a reînnoit asigurarea la Omniasig în limita de răspundere a 650 mil. dolari

Omniasig VIG (Vienna Insurance Group) a fost realeasă drept asigurător pentru Romaero SA, companie specializată în întreţinerea şi repararea avioanelor de transport civile şi militare, potrivit unui comunicat de presă. Omniasig VIG va furniza servicii de asigurare în limita valorii de 650 milioane de dolari, pentru perioada 2018 - 2019, în cadrul poliţei ,,Aviation Premises, Han­gar­ke­eprs and Products Liability Insurance" (Asi­gu­rarea de răspundere faţă de terţi - răspunderi aeronautice privind activităţile desfăşurate în locaţiile asiguratului, a operatorilor de hangare şi pentru produsele aeronautice).

ZF (https://www.zf.ro/banci-si-asigurari/romaero-si-a-reinnoit-asigurarea-la-omniasig-in-limita-de-raspundere-a-650-mil-dolari-17721209)

Elicopterele unui stat african, recondiţionate în România. Cele patru aeronave, care au fost în revizie la Braşov, pleacă spre casă

Patru elicoptere care au fost în revizie la Airbus Helicopters România, din Ghimbav, judeţul Braşov, vor pleca spre statul african Dijbouti, fiind vorba de elicoptere 365 N DAUPHIN, pentru Forţele Aeriene Dijbouti, unul dintre elicoptere fiind al preşedintelui. ,,E vorba despre un contract de revizie şi retrofit al unor elicoptere 365 N DAUPHIN, care s-a derulat pe parcursul a doi ani şi a constat în revizie generală pentru un elicopter şi revizii periodice pentru celelalte trei, dar şi transformare de configuraţie. Elicopterele au venit în configuraţie sanitară, unul din ele a fost transformat în varianta VIP şi va fi operat de Forţele Aeriene dijboutiene, pentru transportul preşedintelui, alte două elicoptere au fost transformate pentru transport, iar unul a rămas în configuraţia iniţială. În plus, pe elicoptere, s-a instalat o nouă variantă de sistem de aer condiţionat", a declarat Gabriel Ciornei.

Mediafax (https://www.mediafax.ro/economic/elicopterele-unui-stat-african-reconditionate-in-romania-cele-patru-aeronave-care-au-fost-in-revizie-la-brasov-pleaca-spre-casa-17835022)

Acţionarii Romaero vor numi patru administratori provizorii. Compania a avut anul trecut pierderi de 34,14 milioane lei

Acţionarii Romaero Bucureşti, companie de stat specializată în producţie, servicii şi cercetare-dezvoltare în domeniul aeronauticii pentru aeronave civile şi militare de pasageri sau cargo, urmează să aleagă patru administratori provizorii în adunarea generală de marţi, 30 aprilie, precum şi durata mandatelor acestora. Anul trecut, compania a avut pierderi de 34,14 milioane lei. În aceeaşi şedinţă, acţionarii vor constata încetarea mandatelor de administratori provizorii ai Romaero pentru: Anca Nicoleta Alexandrescu, Alexandru Buşcu, Teodor Iulian Gheorghe şi Doina Variu, având în vedere că mandatele acestora expiră pe 1 mai 2019, arată un document transmis Bursei de Valori Bucureşti (BVB).

Romaero a raportat pentru anul trecut o pierdere brută de 34,14 milioane lei, la venituri totale de 119,67 milioane lei. Comparativ, în 2017, Romaero a înregistrat o pierdere de 39,38 milioane lei şi venituri totale de 73,01 milioane lei. Compania a avut anul trecut cheltuieli totale de 153,81 milioane lei, de la 112,39 milioane lei în 2017. Romaero, companie controlată de Ministerul Economiei, are în prezent circa 800 de salariaţi şi o valoare de piaţă de 121,58 milioane lei.

News.ro (https://www.news.ro/economic/actionarii-romaero-vor-numi-patru-administratori-provizorii-compania-a-avut-anul-trecut-pierderi-de-34-14-milioane-lei-1922403029002019041418989987)

​Acţiunile IAR Braşov urcă cu circa 14% după ce Ministerul Economiei a aprobat dublarea dividendelor. Randament de 17%

Acţiunile producătorului de aeronave IAR Braşov (IARV) au crescut vineri cu circa 14% după ce acţionarul majoritar, statul prin Ministerul Economiei (64,9%), a solicitat şi aprobat majorarea dividendului brut la 1,4015 lei/acţiune, în sumă de 25,6 mil. lei, cu un randament de 17%, calculat de ZF pe baza preţurilor curente de tranzacţionare. Iniţial, consiliul de administraţie a propus remunerarea investitorilor cu o treime din profitul net înregistrat în 2018, respectiv 11,5 mil. lei, de unde rezulta un dividend brut de 0,63 lei pe acţiune, echivalentul unui randament de 8%, ceea ce înseamnă că noua propunere de dividend este de peste două ori mai mare.

Din profitul net în sumă de 31,18 milioane de lei (care nu include provizionul pentru participarea salariaţilor la profit în valoare de 1,9 mil lei), 1,8 milioane de lei vor merge către rezerve legale, 2,7 milioane de lei au fost reinvestiţi în 2018, iar 928.400 de lei vor merge către surse proprii de finanţare. Data plăţii dividendelor este 5 iulie 2019, iar data de înregistrare a acţionarilor este 14 iunie 2019. Acţiunile companiei cu 153 milioane de lei capitalizare se tranzacţionează în creştere cu 7,5% de la începutul anului, pe un rulaj în valoare de 1,5 milioane lei. Spre comparaţie, indicele principal BET înregistrează plus 12,4% în aceeaşi perioadă.

ZF (https://www.zf.ro/burse-fonduri-mutuale/actiunile-iar-brasov-urca-cu-circa-14-dupa-ce-ministerul-economiei-a-aprobat-dublarea-dividendelor-randament-de-17-18124426)

IAR Braşov încheie T1/2019 cu un profit net de 8,4 mil. lei, plus 75% iar afacerile s-au dublat, ajungând la la 86 mil. lei

Compania IAR Braşov (IARV), cu activitate în repararea şi întreţinerea de aeronave, a înregistrat în primul trimestru al anului 2019 un profit net de 8,4 mil. lei, în creştere cu 75% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, pe fondul unor afaceri de peste două ori mai mari, la 86 mil. lei, potrivit raportului trimestrial. Veniturile din exploatare s-au majorat în primele trei luni ale anului cu 38%, până la 95,7 mil. lei, în timp ce cheltuielile de exploatare au crescut cu 38,8%, la 87 mil. lei, astfel că profitul din exploatare a fost la final de martie 2019 de 8,8 mil. lei.

ZF (https://www.zf.ro/burse-fonduri-mutuale/iar-brasov-incheie-t1-2019-cu-un-profit-net-de-8-4-mil-lei-plus-75-iar-afacerile-s-au-dublat-ajungand-la-la-86-mil-lei-18131009)

Acţionarii IAR Braşov aprobă propunerea iniţială de repartizare a profitului net relizat în 2018: randament de 6%

Acţionarii producătorului de aeronave IAR Braşov (IARV) au aprobat în cadrul adunării generale ordinare din 31 mai 2019 repartizarea unei treimi din profitul net realizat în 2018 în sumă de 31,1 mil. lei sub formă de dividende, respectiv 11,5 mil. lei, de unde rezultă un dividend brut de 0,63 lei pe acţiune, echivalentul unui randament de 6%, calculat la preţurile de închidere de vineri.

Spre comparaţie, la începutul lunii mai, acţionarul majoritar, statul român prin Ministerul Economiei, solicita majorarea acestui dividend la 1,4015 lei/acţiune, în cuantum de 25,6 mil. lei, cu un randament de 13,3%, calculat la preţurile curente de vineri. Astfel, din profitul net în sumă de 31,1 mil. lei (care nu include provizionul pentru participarea salariaţilor la profit în valoare de 1,9 mil lei), 1,8 milioane de lei vor merge către rezerve legale, 2,7 milioane de lei au fost reinvestiţi în 2018, iar 15 mil. lei vor merge către surse proprii de finanţare.

ZF (https://www.zf.ro/burse-fonduri-mutuale/actionarii-iar-brasov-aproba-propunerea-initiala-de-repartizare-a-profitului-net-relizat-in-2018-randament-de-6-18155278)

Raytheon + Romaero = mentenanta la Patriot

Astăzi, la Guvern, s-a semnat Memorandumul de înțelegere între firma americană Raytheon și Romaero, cea mai mare companie românească din industria aerospațială, care va deveni astfel principalul centru de mentenanță pentru rachetele Patriot.

resboiu.ro (http://www.resboiu.ro/raytheon-romaero-mentenanta-la-patriot/)

"Statul Major al Forţelor Aeriene şi compania S.C. Aerostar S.A. au semnat vineri, 7 august, protocolul de colaborare prin care firma băcăuană a fost desemnată Centru de Mentenanţă a aeronavelor F-16, contribuind astfel la dezvoltarea şi continuarea unei relaţii de colaborare strânse dintre industria naţională de apărare şi Ministerul Apărării Naţionale.
Prin semnarea acestui protocol, S.C. Aerostar S.A. va asigura concentrarea tuturor resurselor necesare într-un singur centru de mentenanţă pe teritoriul României, atât pentru regenerarea resursei, cât şi pentru modernizarea avioanelor F-16", se arată în comunicatul de presă al MApN.

Sursa:

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1740929296056449&id=153682461447815 (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1740929296056449&id=153682461447815)

Un centru de mentenanţă a avioanelor civile de tip Airbus 320 şi Boeing 737, înfiinţat de Grupul Industrial Aeronautic Aerostar SA Bacău, a fost inaugurat, marţi, la Iaşi.

Centrul de mentenanţă de la Iaşi este destinat doar aviaţiei civile. Pentru acest centru Grupul Industrial Aeronautic Aerostar a investit la Iaşi 10 milioane de euro şi oferă peste 150 de locuri de muncă.

"Acest proiect este mai vechi, dar a început de doi ani. Ne-am propus atunci un buget de 10 milioane de euro de investiţii. Suntem încă în buget. Pentru Aerostar e prima ieşire din perimetrul tradiţional deoarece am lucrat doar la Bacău. La Iaşi se vor face lucrări de mentenanţă grele, nu lucrări de control, ci lucrări ample de reparaţii de tip C şi D, lucrări care sunt făcute de oameni cu abilităţi şi autorizări deosebite. Clienţii noştri sunt din Europa, Turcia, şi nu numai. Acest hangar este dimensionat astfel încât să se poată lucra simultan la trei aeronave. Creşterea până la trei avioane se va face progresiv, funcţie şi de evoluţia de piaţă, de pregătirea personalului", a explicat directorul general al Aerostar, Grigore Filip.

Hangarul destinat mentenanţei avioanelor civile este o construcţie pe structură metalică cu cea mai mare deschidere ridicată până acum în ţara noastră.

"Faţă de proiectul de la Bacău, unde avem o deschidere liberă de 65 de metri, la Iaşi avem o deschidere de 83 de metri. Este cel mai mare centru de mentenanţă din ţară."

(https://foto.agerpres.ro/foto/watermark/13984853)

agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2020/09/01/centru-de-mentenanta-a-avioanelor-civile-inaugurat-la-iasi-de-catre-aerostar-sa-bacau--565576)

Quote from: TibiV on March 14, 2018, 05:17:42 PM
http://economie.gov.ro/romania-va-gazdui-centrul-regional-de-echipare-si-intretinere-a-elicopterelor-black-hawk-pentru-europa-centrala (http://economie.gov.ro/romania-va-gazdui-centrul-regional-de-echipare-si-intretinere-a-elicopterelor-black-hawk-pentru-europa-centrala)

Quote
ROMÂNIA VA GĂZDUI CENTRUL REGIONAL DE ECHIPARE ȘI ÎNTREȚINERE A ELICOPTERELOR BLACK HAWK PENTRU EUROPA CENTRALĂ

Companiile ROMAERO și SIKORSKY - parte al grupului Lockheed Martin au semnat un acord de parteneriat industrial, astăzi,14 martie 2018, la sediul Ministerului Economiei, într-un cadru oficial, în prezența  Ministrului Economiei, Dănuț Andrușcă, a Președintelui Comisiei de Apărare din Camera Deputaților, Dorel Căprar, precum și a reprezentanților Ambasadei Statelor Unite la București.

Parteneriatul industrial dintre ROMAERO și SIKORSKY (parte al grupului Lockheed Martin) se axează pe activități care vor asigura participarea pe termen lung a mai multor companii din industria națională de apărare a României la lucrări de asamblare, echipare, customizare și întreținere a elicopterului multi-misiune Sikorsky UH-60 Black Hakw. Centrul de la București va fi singurul autorizat de grupul Lockheed Martin pentru echiparea și întreținerea elicopterului multi-misiune Sikorsky UH-60 Black Hawk în Europa Centrală.

Companiile ROMAERO și Sikorsky, parte a grupului Lockheed Martin, semnează joi un Memorandum de Înțelegere, în vederea înființării în România a unui Centru Regional de Echipare și Întreținere a Elicopterelor Black Hawk, pentru Europa Centrală.

Conform acordului, România ar urma să găzduiască primul centru regional de echipare și mentenanță Black Hawk.

Black Hawk, cel mai răspândit elicopter multi-rol și multi-misiune din lume, ar urma să fie echipat de ROMAERO atât pentru misiuni militare, cât și pentru operațiuni de căutare și salvare, servicii medicale de urgență, comandă și control sau transport oficial. Elicopterele Black Hawk vor fi livrate pentru finalizare de către ROMAERO din fabrica PZL Mielec, Polonia, cea mai mare capabilitate de producție a Lockheed Martin din afara SUA.

Semnarea Memorandumului va avea loc în prezența ministrului Economiei, Energiei și Mediului de Afaceri, Virgil Popescu, ambasadorului Statelor Unite la București, Adrian Zuckerman, adjunctului ambasadorului Poloniei în România, Natalia Piotrowska și secretarului de stat pentru industria de apărare, Cristian Simu.

Ceremonia se va desfășura în marja evenimentului "Black Sea and Balkans Security Forum 2020", pe data de 3 septembrie.

euractiv.ro (https://www.euractiv.ro/economic/lockheed-martin-vrea-infiintarea-in-romania-a-unui-centru-regional-de-intretinere-a-elicopterelor-20718?cfcc)


Reamintesc că PZL este, alături de Airbus, ofertant în procedura de dialog competitiv pentru achiziționarea a 12 elicoptere medii/grele pentru ISU.

Lansarea aparatului de zbor electric de fabricație românească, E-Swan, produs de un fost ministru al transporturilor, dl. Radu Berceanu:

https://www.youtube.com/watch?v=QnJnxEIzs4A

Impresionante caracteristicile pachetului de acumulatori... curios tare ce folosesc...

Quote from: Kamov on July 05, 2021, 02:04:14 PM
Si o poza cu un H215 de care vor sa ne bage Airbus pe gat, folosit de politia de frontiera finlandeza pt SAR.

(https://i.postimg.cc/tC6jVMDh/Finnish-Border-Guard-A-rospatiale-AS-332-Super-Puma-OH-HVP.jpg) (https://postimg.cc/SJm5BVBs)

Airbus Helicopters România livrează două aparate H215 clientului său din Finlanda
06.12.2021

Airbus Helicopters România a finalizat acţiunea de livrare a celui de-al doilea elicopter H215 modernizat Poliţiei de Frontieră finlandeză (FBG), în cadrul unei ceremonii de acceptare ce a avut loc la sediul său din Ghimbav, potrivit unui comunicat remis luni AGERPRES.

În cadrul unui acord încheiat de Airbus Helicopters şi FBG pentru modernizarea a trei elicoptere Super Puma, Airbus Helicopters România a efectuat lucrările de G-Check şi retrofit la versiunea AS332L1e (H215) pentru două elicoptere AS332L1 Super Puma, în timp ce lucrările pe primul elicopter au fost efectuate de Airbus Helicopters la sediul său din Marignane.

"Sunt foarte bucuros că Airbus Helicopters România a avut oportunitatea de a-şi demonstra nivelul de prestare a serviciilor şi competenţele pentru acest program şi laud buna colaborare pe care am avut-o cu clientul nostru. Proiectul FBG reprezintă o modernizare complexă, care presupune trecerea de la standardul 332L1 la standardul H215 L1e (AHCAS), proiect care include transformarea integrală a elicopterului, sub toate aspectele, şi, datorită abilităţii şi expertizei tehnice a echipei noastre, a fost un succes", a declarat Georges Durdilly, director general al Airbus Helicopters România.

De la lansarea sa, în 2014, 108 operatori au folosit deja H215 în misiunile lor.

agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2021/12/06/airbus-helicopters-romania-livreaza-doua-aparate-h215-clientului-sau-din-finlanda--826191)


Bănuiesc că lucrările de modernizare s-au desfășurat la vechea fabrică din Ghimbav, nu la hala inaugurată pe timpul lui Cioloș.

Airbus Helicopters România livrează cinci elicoptere H225 clientului său din Ucraina

Airbus Helicopters Romania a finalizat procedura de livrare a 5 elicoptere H225 reconfigurate către Ministerul de Interne al Ucrainei, în cadrul unei ceremonii de acceptare care a avut loc la sediul său din Ghimbav.

(https://i.imgur.com/alqHy2s.jpg)

Airbus Helicopters și Ministerul de Interne al Ucrainei au semnat în 2018 un contract privind modificarea a 21 de elicoptere de tip H225 din configurația offshore în configurație SAR (căutare și salvare), transport tactic și aplicarea legii. Airbus Helicopters România execută lucrările pentru un total de 15 din acest număr de aeronave din 2019 încoace, la sediul său din Ghimbav.

Elicopterele nou modernizate vor fi folosite pentru misiuni de căutare și salvare în condiții dificile și intervenții aeriene pentru cazuri medicale critice, stingerea incendiilor, forțele de ordine și transport tactic.

economica.net (https://www.economica.net/airbus-helicopters-romania-livreaza-cinci-elicoptere-h225-clientului-sau-din-ucraina_548533.html)

^Si azi s-au intors pentru mentenanta. Cred ca o sa dureze ceva schimbul asta de ulei.

E asamblare de avioane, nu fabricație, dar pun asta aici:

Dosar România: Liber la decolare – povestea românului care fabrică avioane pe banda rulantă
nov. 2020

Drone si UAV -uri

ARAD. În urmă cu o săptămână de zile vă anunţam faptul că Aero East, o firmă din Serbia, vrea neapărat să construiască o fabrică de avioane în Arad, în imediata apropiere a aeroportului. În acest sens, Consiliul Judeţean Arad a solicitat emiterea unei Hotărâri de Guvern prin care o suprafaţă de teren de aproximativ opt hectare să fie transferată din administrarea Zonei Libere Curtici-Arad în administrarea CJA. Numai că, de doi ani de zile, acea hotărâre se tot lasă aşteptată. Ulterior, reprezentanţii companiei sârbeşti au decis să concesioneze teren direct de la Zona Liberă. Iar marţi, 5 iulie, a venit confirmarea oficială că, în ,,buza" Aeroportului Arad, va apărea o fabrică de avioane uşoare.

Consiliul de Administrație al Regiei Autonome Administrația Zonei Libere Curtici-Arad a hotărât marţi aprobarea începerii procedurii de concesionare a unui teren de trei hectare, pentru construirea, la Arad, a unei fabrici de aparate de zbor.

aradon.ro (https://www.aradon.ro/aradon-stirile-judetului-arad/pregatesc-terenul-pentru-fabrica-de-avioane-1557454/)

Quote from: tom_sawyer on September 03, 2020, 12:45:47 PM

Quote from: TibiV on March 14, 2018, 05:17:42 PMhttp://economie.gov.ro/romania-va-gazdui-centrul-regional-de-echipare-si-intretinere-a-elicopterelor-black-hawk-pentru-europa-centrala (http://economie.gov.ro/romania-va-gazdui-centrul-regional-de-echipare-si-intretinere-a-elicopterelor-black-hawk-pentru-europa-centrala)

QuoteROMÂNIA VA GĂZDUI CENTRUL REGIONAL DE ECHIPARE ȘI ÎNTREȚINERE A ELICOPTERELOR BLACK HAWK PENTRU EUROPA CENTRALĂ

Companiile ROMAERO și SIKORSKY - parte al grupului Lockheed Martin au semnat un acord de parteneriat industrial, astăzi,14 martie 2018, la sediul Ministerului Economiei, într-un cadru oficial, în prezența  Ministrului Economiei, Dănuț Andrușcă, a Președintelui Comisiei de Apărare din Camera Deputaților, Dorel Căprar, precum și a reprezentanților Ambasadei Statelor Unite la București.

Companiile ROMAERO și Sikorsky, parte a grupului Lockheed Martin, semnează joi un Memorandum de Înțelegere, în vederea înființării în România a unui Centru Regional de Echipare și Întreținere a Elicopterelor Black Hawk, pentru Europa Centrală.

euractiv.ro (https://www.euractiv.ro/economic/lockheed-martin-vrea-infiintarea-in-romania-a-unui-centru-regional-de-intretinere-a-elicopterelor-20718?cfcc)

Centru de mentenanță pentru elicopterele Black Hawk la Bacău. Romaero, pe tobogan

29 iun. 2023
Lockheed Martin a anunțat, prin intermediul unui comunicat de presă, că va deschide un centru de mentenanță și reparații pentru elicopterele Black Hawk la Bacău, prin intermediul unui parteneriat cu Aerostar. Asta înseamnă că Romaero a pierdut și acest tren, deoarece inițial centrul urma să fie înființat în București.

Centrul de mentenanță de la Bacău se va ocupa, în primă fază, de menținerea în stare optimă a celor 12 elicoptere Black Hawk achiziționate de Ministerul de Interne și care ar trebui să înceapă să fie livrate în curând.

,,În urma unui contract semnat între cele două companii în luna ianuarie, centrul MRO Black Hawk este programat să fie complet acreditat şi operaţional atunci când cele şapte elicoptere S-70 Black Hawk vor sosi în România, în cursul acestui an. Ministerul Afacerilor Interne al României a semnat un acord-cadru pentru o flotă de până la 12 Black Hawk în noiembrie 2021 pentru a răspunde nevoilor serviciilor de urgenţă ale ţării", se arată în comunicatul citat.

Foarte important este faptul că angajații Aerostar care vor ocupa funcții în viitoarea facilitate au finalizat deja cursurile de pregătire de la Academia de Training a Sikorsky din Florida, SUA, fiind gata să preia această sarcină.

aviatiamagazin.com (https://www.aviatiamagazin.com/aviatie-militara/centru-de-mentenanta-pentru-elicopterele-black-hawk-la-bacau-romaero-pe-tobogan/)

ROMAERO va participa la susținerea avioanelor de luptă multirol tip F-16, în România

București, 12 septembrie 2023 – România ar putea găzdui un nou Centru de Mentenanță și Suport Logistic destinat aeronavelor F-16 ,,Fighting Falcon", conform unui Memorandum de Înțelegere semnat astăzi la București, în prezența ministrului economiei, antreprenoriatului și turismului, Ștefan-Radu Oprea, între compania norvegiană KONGSBERG și ROMAERO S.A. Documentul va contribui la dezvoltarea industriei aerospațiale românești, având un impact economic semnificativ la nivel național și regional.

În cadrul colaborării bilaterale între firmele specificate, noul Memorandum de Înțelegere reiterează angajamentul de a crea locuri de muncă pentru specialiști cu înaltă calificare, programe educaționale bazate pe tehnologie de vârf, oportunități de cercetare și dezvoltare și beneficii pentru mai multe sectoare ale industriei românești. De asemenea, noua colaborare ar putea conduce la executarea de către ROMAERO a operațiunilor de mentenanță de nivel intermediar și complex, cât și de suport logistic pentru avioanele F-16 aflate în dotarea Forțelor Aeriene Române. Ulterior, capabilitatea nou înființată ar putea asigura suportul operațional și pentru alte aeronave F-16 aparținând statelor din Europa Centrală și de Est.

KONGSBERG este o companie deținută majoritar de guvernul norvegian, restul acțiunilor sale fiind tranzacționate la Bursa de Valori din Oslo. Partenerul norvegian este singurul centru autorizat din afara SUA pentru F-16 la nivel ,,Depot". Compania poate să dezvolte o capabilitate unică de mentenanță și reparație F-16, care să includă industria aerospațială și de apărare locală, în sprijinul Forțelor Aeriene Române. În funcție de ceea ce se va decide la nivelul Guvernului României, KONGSBERG dorește să demareze discuțiile și negocierile pentru a perfecta cu ROMAERO, un parteneriat de lungă durată. În acest context se dorește și perfectarea unui Acord în privința formatului relevant de contractare, benefic ambelor părți.

ROMAERO deține atât experiența în întreținerea de aeronave militare integrate de Lockheed Martin, cât și infrastructura necesare pentru a deservi aeronavele F-16, iar între Guvernul României și Guvernul Norvegiei există deja un Acord privind livrarea unor aeronave de tipul specificat, provenite din flota Forțelor Aeriene Regale Norvegiene.

economie.gov.ro (https://economie.gov.ro/romaero-si-kongsberg-isi-propun-sa-dezvolte-industria-aerospatiala-romaneasca/)

Quote,,În timpul dialogului purtat cu Ministrul Comerţului şi Industriei al Statului Qatar, E.S. Sheikh Mohammed Bin Hamad Bin Qassim Al-Abdullah Al-Thani am identificat posibilităţi de colaborare pentru companiile româneşti", iar ,,un exemplu ar fi interesul Qatar Airways de a crea un centru de mentenanţă în Doha şi de a integra companiile româneşti în lanţul lor de aprovizionare cu piese de schimb".
www (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/qatar-airways-vrea-sa-colaboreze-cu-companiile-din-romania-pentru-cumpararea-pieselor-de-schimb-anunta-ministrul-oprea-2765181)