Title: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on October 12, 2015, 06:17:56 PM
Post by: Ionut on October 12, 2015, 06:17:56 PM
Este un topic de mult restant. Discutam strict despre Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR). Vorbim despre actiunile companiei, despre ce idei avem pentru a o eficientiza, despre oamenii de la conducere si despre ce mai vreti voi. Va rog sa evitam discutiile politice, vorbim strict de fapte.
Se infiinteaza CNIR = Compania Nationala de Investitii Rutiere si CNADNR se redenumeste si devine CNAIR = Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
Se infiinteaza CNIR = Compania Nationala de Investitii Rutiere si CNADNR se redenumeste si devine CNAIR = Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on October 12, 2015, 06:33:58 PM
Post by: Allex on October 12, 2015, 06:33:58 PM
Se vehicula ca de azi Neaga ar pleca din fruntea CNADNR (aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=74.msg92238#msg92238)). Avem vreo sursa in companie sa ne spuna ce se aude in interior? In exterior e liniste si pace, nici nu s-a pomenit in presa de el.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on October 12, 2015, 06:41:45 PM
Post by: horatiu.cosma on October 12, 2015, 06:41:45 PM
Dezastrul de final de an, cand va aparea in presa suma exacta pierduta pe 2007-2013(15), numarul de km cel mai probabil mai mic decat la inceput de 2015, concluziile expertilor de pe Cunta-Saliste, reducerea financiara a fazei I de pe Sebes-Turda, absrobtia 0 pe acest exercitiu pentru C.Turzii-Tg.Mures sau centura Bacau, pierderea integrala a banilor pe Cunta-Saliste, va trebui sa gaseasca o CNADNR spre care sa nu putem arata cu degetul, sau cel putin nu foarte insistent. De aceea, plecarea lui Neaga in cel mai scurt timp eu o vad ca pe o certitudine. Probabil ca si dansului ii convine, sigur va primi un post caldut pe altundeva.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on October 12, 2015, 07:04:42 PM
Post by: alecu26 on October 12, 2015, 07:04:42 PM
1. Acel articol e facut ca sa se poata lega de Vesta cumva cumva. Pacat ca-l baga la inaintare pe Cristian Andrei...cam printre ultimii pur tehnocrati in CNADNR, si care dovada ca chiar stie ce are de facut si face....este demult in functie, indiferent de cine e director general, ministru, etc.
2. Deja absorbita mai ales pe proeictele de centuri e atat de dezastruoasa...si proiectele recent licitate chiar daca atribuite nu se incep....incat e clar ca ordinul vine de sus...ca sa nu se cheltuie nici un ban. Deci pana nu pleaca Ponta nu pleaca nici Neaga.
PS: sa treaca odata si alegerile astea si sa ne apucam odata de autostrazi si centuri.
2. Deja absorbita mai ales pe proeictele de centuri e atat de dezastruoasa...si proiectele recent licitate chiar daca atribuite nu se incep....incat e clar ca ordinul vine de sus...ca sa nu se cheltuie nici un ban. Deci pana nu pleaca Ponta nu pleaca nici Neaga.
PS: sa treaca odata si alegerile astea si sa ne apucam odata de autostrazi si centuri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on October 12, 2015, 07:08:32 PM
Post by: horatiu.cosma on October 12, 2015, 07:08:32 PM
Nu avem garantia ca dupa alegeri se va pune accent pe infrastructura, putem eventual spera. Eu sper sa vad Masterplan-ul sub forma unui proiect de lege, ca sa nu mai liciteze CNADNR dupa bunul plac(adica cel venit de mai sus).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 12, 2015, 11:42:27 PM
Post by: dr4qul4 on October 12, 2015, 11:42:27 PM
Nici nu am auzit de cineva care sa spuna: vom accelera proiectele din masterplan...
Si as prefera sa-l aud pe Blaga, nu pe purtatoarea lui de cuvant.
Pana atunci pot sa schimbe si 10 dir Cnadnr ca tot asa ramanem.
Sa nu uitam ca fostii (alt dir cnadnr si guv trecuta) au fost prudenti in a demara proiecte pe fonduri UE. Practic au licitat doar atat cat a permis valoarea estimata. Apoi a urmat blocarea fondurilor si schimbarea din varf ....sau mai pe scurt timp pierdut.
Daca trebuie sa dam bani inapoi pt nefinalizarea proiectelor (nu doar de infrastructura), atunci e o gaura cam mare, anul e electoral, si se termina cu o noua schimbare. Probabil doar din vara lui 2017 vom vedea ceva licitatii noi
Si as prefera sa-l aud pe Blaga, nu pe purtatoarea lui de cuvant.
Pana atunci pot sa schimbe si 10 dir Cnadnr ca tot asa ramanem.
Sa nu uitam ca fostii (alt dir cnadnr si guv trecuta) au fost prudenti in a demara proiecte pe fonduri UE. Practic au licitat doar atat cat a permis valoarea estimata. Apoi a urmat blocarea fondurilor si schimbarea din varf ....sau mai pe scurt timp pierdut.
Daca trebuie sa dam bani inapoi pt nefinalizarea proiectelor (nu doar de infrastructura), atunci e o gaura cam mare, anul e electoral, si se termina cu o noua schimbare. Probabil doar din vara lui 2017 vom vedea ceva licitatii noi
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 13, 2015, 12:07:14 AM
Post by: dr4qul4 on October 13, 2015, 12:07:14 AM
Daca vrem sa vedem rezultate, atunci licitatiile tb organizate de catre drdp-uri pentru a crea concurenta. Avem masterplan, drdp-urile sa faca proiecte.
Structura centrala doar sa stabileasca criteriile de atribuire, sa supravegheze licitatiile si santierele si sa se ocupe de standardizare si de intocmirea unei liste negre a constructorilor.
Un drdp sa nu poata avea mai mult de X proiecte in derulare in acelasi timp si atunci sa-i vezi ce vor sta cu batul pe constructori.
Dar pt asta e nevoie de vointa.
Structura centrala doar sa stabileasca criteriile de atribuire, sa supravegheze licitatiile si santierele si sa se ocupe de standardizare si de intocmirea unei liste negre a constructorilor.
Un drdp sa nu poata avea mai mult de X proiecte in derulare in acelasi timp si atunci sa-i vezi ce vor sta cu batul pe constructori.
Dar pt asta e nevoie de vointa.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on October 13, 2015, 12:18:38 AM
Post by: cutter on October 13, 2015, 12:18:38 AM
Dacă vrei să vezi dezastrul actual la pătrat, atunci da, să derulăm proiectele prin DRDP-uri... DRDP-urile sunt foarte slab pregătite, nu au resurse nici pentru atribuțiile actuale.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: MNU on October 13, 2015, 07:49:43 AM
Post by: MNU on October 13, 2015, 07:49:43 AM
Atunci sa inceapa pregatirea lor pentru a derula proiecte.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Pellady on October 13, 2015, 02:20:02 PM
Post by: Pellady on October 13, 2015, 02:20:02 PM
Nu vreau sa tin partea nimanui dar este un articol destul de bine documentat, zic eu, si care ar trebui luat in considerare:
Autostrada plutitoare. S-a găsit apă la 10 metri sub Sibiu-OrăȘtie (http://www.romanialibera.ro/special/dezvaluiri/autostrada-plutitoare--s-a-gasit-apa-la-10-metri-sub-sibiu-orastie-396187)
Ce vad eu ca ar trebui discuatat in legatura cu CNADR este declaratia ca: "În ceea ce priveşte divergenţele apărute între Impregilo şi CNADNR, arbitrii CAD (Comisia de Adjudecare a Disputelor) au dat dreptate până în prezent constructorului Impregilo, acesta fiind îndreptăţit la plăţi suplimentare depăşind 20% din valoarea contractului..."
Autostrada plutitoare. S-a găsit apă la 10 metri sub Sibiu-OrăȘtie (http://www.romanialibera.ro/special/dezvaluiri/autostrada-plutitoare--s-a-gasit-apa-la-10-metri-sub-sibiu-orastie-396187)
Ce vad eu ca ar trebui discuatat in legatura cu CNADR este declaratia ca: "În ceea ce priveşte divergenţele apărute între Impregilo şi CNADNR, arbitrii CAD (Comisia de Adjudecare a Disputelor) au dat dreptate până în prezent constructorului Impregilo, acesta fiind îndreptăţit la plăţi suplimentare depăşind 20% din valoarea contractului..."
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on October 13, 2015, 02:29:46 PM
Post by: pasadia on October 13, 2015, 02:29:46 PM
Dar aia e o sentinta veche si discutata vizand alte lucrari, nu cele curente. Nu au cum sa invoce disputa de la CAD de atunci pentru problemele actuale.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on October 13, 2015, 02:34:03 PM
Post by: horatiu.cosma on October 13, 2015, 02:34:03 PM
Sentinta e veche, dar ce se intampla acum e o continuare mai mult sau mai putin similara. Asa, ca un rezumat al ultimului an si al celui/celor ce vin:
Ambele parti au parte de vina, nu doar CNADNR. Constructorul trebuia sa stabilizeze si apoi sa asfalteze calea de rulare. CNADNR le-a cerut sa asfalteze si sa dea drumul la circulatie, si abia apoi sa consolideze. Vibratiile de la autoturisme, venirea iernii, argila au facut viata grea constructorului, care s-a vazut nevoit sa plateasca mai mult pe consolidarile ramase decat estimase initial.
CNADNR le-o fi propus ascunderea sub pres a notelor de neconformitate(peste 200) gasite initial de consultant(si care a fost trimis acasa, si care apoi a dat in judecata CNADNR si a castigat, fiind platit evident din banii nostri). Intre timp, Impregillo s-a oprit din lucru si a intrat in negocieri aprige cu CNADNR, stiind ca proiectul e pe bani europeni, nefazat, cu intentia de a obtine si mai mult de la un CNADNR la colt, obligat sa termine proiectul pana in decembrie.
Si uite asa, timpul a trecut, ploile au venit, si sansa sa termine anul asta sunt NULE. Banii europeni se pierd, cei din bugetul de stat merg la pomeni electorale, si uite asa in 2017 o sa ne apucam de solutiile mature de care vorbim pe forum cam de un an. Problema e ca vor fi(si acelea) pe banii nostri. Pacat ca nu suntem multi care stim treaba asta, sa iesim in strada...
Ambele parti au parte de vina, nu doar CNADNR. Constructorul trebuia sa stabilizeze si apoi sa asfalteze calea de rulare. CNADNR le-a cerut sa asfalteze si sa dea drumul la circulatie, si abia apoi sa consolideze. Vibratiile de la autoturisme, venirea iernii, argila au facut viata grea constructorului, care s-a vazut nevoit sa plateasca mai mult pe consolidarile ramase decat estimase initial.
CNADNR le-o fi propus ascunderea sub pres a notelor de neconformitate(peste 200) gasite initial de consultant(si care a fost trimis acasa, si care apoi a dat in judecata CNADNR si a castigat, fiind platit evident din banii nostri). Intre timp, Impregillo s-a oprit din lucru si a intrat in negocieri aprige cu CNADNR, stiind ca proiectul e pe bani europeni, nefazat, cu intentia de a obtine si mai mult de la un CNADNR la colt, obligat sa termine proiectul pana in decembrie.
Si uite asa, timpul a trecut, ploile au venit, si sansa sa termine anul asta sunt NULE. Banii europeni se pierd, cei din bugetul de stat merg la pomeni electorale, si uite asa in 2017 o sa ne apucam de solutiile mature de care vorbim pe forum cam de un an. Problema e ca vor fi(si acelea) pe banii nostri. Pacat ca nu suntem multi care stim treaba asta, sa iesim in strada...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: teocharis on October 13, 2015, 02:48:40 PM
Post by: teocharis on October 13, 2015, 02:48:40 PM
Quote from: cutter on October 13, 2015, 12:18:38 AM
Dacă vrei să vezi dezastrul actual la pătrat, atunci da, să derulăm proiectele prin DRDP-uri... DRDP-urile sunt foarte slab pregătite, nu au resurse nici pentru atribuțiile actuale.
touché
drdp ofera sinecuri ptr sotiile/amantele/rubedeniile baronetului local
a se evita cu orice pret!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 13, 2015, 03:07:06 PM
Post by: dr4qul4 on October 13, 2015, 03:07:06 PM
Cat timp toate proiectele sunt facute de o singura entitate, sa nu ne miram ca nu accelereaza nimic. Fara concurenta nu exista progres.
In plus, DRDP-urile cunosc mult mai bine situatia din teren si se pot evita situatii de genul "aciliu".
Daca un inginer de la un DRDP stie ca intr-o zona sunt pb cu alunecarile, este mult mai usor pt el sa-i spuna directorului sau, decat sa trimita o informare catre Bucuresti, unde oricum nu va fi luata in calcul (cum sa stie un "amarastean" mai bine ca noi).
In plus, descentralizate, acestea ar fi mult mai greu de controlat.
Angajati PCR avem peste tot. pune-i in competitie si o sa vezi cum incep sa munceasca sau vor zbura imediat.
iar structura centrala a CNADNR ar tb sa poata face si exproprierile. sau macar MT.
In plus, DRDP-urile cunosc mult mai bine situatia din teren si se pot evita situatii de genul "aciliu".
Daca un inginer de la un DRDP stie ca intr-o zona sunt pb cu alunecarile, este mult mai usor pt el sa-i spuna directorului sau, decat sa trimita o informare catre Bucuresti, unde oricum nu va fi luata in calcul (cum sa stie un "amarastean" mai bine ca noi).
In plus, descentralizate, acestea ar fi mult mai greu de controlat.
Angajati PCR avem peste tot. pune-i in competitie si o sa vezi cum incep sa munceasca sau vor zbura imediat.
iar structura centrala a CNADNR ar tb sa poata face si exproprierile. sau macar MT.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Pellady on October 13, 2015, 03:08:51 PM
Post by: Pellady on October 13, 2015, 03:08:51 PM
Quote from: pasadia on October 13, 2015, 02:29:46 PM
Dar aia e o sentinta veche si discutata vizand alte lucrari, nu cele curente. Nu au cum sa invoce disputa de la CAD de atunci pentru problemele actuale.
cred ca ai dreptate, eu m-am legat de afirmatia "au dat dreptate până în prezent constructorului Impregilo" si de aceea am crezut ca poate sa dat o noua decizie in privinta asta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: neobluenet on October 13, 2015, 04:14:34 PM
Post by: neobluenet on October 13, 2015, 04:14:34 PM
Quote from: teocharis on October 13, 2015, 02:48:40 PMTotal adevarat, cunosc o situatie telenovelica in care ea a fost angajata la un DRDP oarecare pentru ca logodnicul ei era fiul unui primar dintr-un sat oarecare. Tanarul a inselat-o, ea l-a parasit si acum lucreaza fara nicio jena la DRPD. E drept ca e ceva secretara, nu vreun specialist, dar sigur ca astfel de manareli si fac si la case mai mari.
drdp ofera sinecuri ptr sotiile/amantele/rubedeniile baronetului local
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on October 20, 2015, 09:00:43 AM
Post by: adiarc on October 20, 2015, 09:00:43 AM
multumesc sursei pt aceste documente.....
nu simpatizez deloc respectiva emisiune , dar se pare ca noua si mie , CNADNR nu ne mai raspunde cu lunile , iar altora imediat
(https://lh5.googleusercontent.com/-WaHI-BCFym8/ViXXAjPLu0I/AAAAAAAAFnM/lCt0Jn98Y4E/w382-h509-no/20151020_084847.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-3E8upta0JV8/ViXXAuuod2I/AAAAAAAAFnI/M-njDzUOrSs/w382-h509-no/20151020_084900.jpg)
desi initial , spun ca nu ei au dorit deschiderea autostrazii , putem vedea cum facturile Salini-Impregilo au fost platite ( pt a forta deschiderea ),desi mai erau 40 !!!!!! de rapoarte de neconformitate nesolutionate ( alaturi de alte 255 !!!!! )
o alta confirmare a incompetentei , coruptiei si nepotismului CNADNR ( inutilitatea existentei acestei entitati , in forma actuala ),este pierderea procesului cu Consitrans - cine plateste acei bani , dati din buzunarul contribuabilului ?
(https://lh5.googleusercontent.com/-lAMyubtEFos/ViXXAXAxSKI/AAAAAAAAFnE/ZbvuIV-p0SU/w382-h509-no/20151020_085027.jpg)
momentan atat
PS - din punctul meu de vedere , cei ce au semnat aceasta nota ar putea fii aceasi cu cei care au semnat platile ilegale catre S-Impregilo
nu simpatizez deloc respectiva emisiune , dar se pare ca noua si mie , CNADNR nu ne mai raspunde cu lunile , iar altora imediat
(https://lh5.googleusercontent.com/-WaHI-BCFym8/ViXXAjPLu0I/AAAAAAAAFnM/lCt0Jn98Y4E/w382-h509-no/20151020_084847.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-3E8upta0JV8/ViXXAuuod2I/AAAAAAAAFnI/M-njDzUOrSs/w382-h509-no/20151020_084900.jpg)
desi initial , spun ca nu ei au dorit deschiderea autostrazii , putem vedea cum facturile Salini-Impregilo au fost platite ( pt a forta deschiderea ),desi mai erau 40 !!!!!! de rapoarte de neconformitate nesolutionate ( alaturi de alte 255 !!!!! )
o alta confirmare a incompetentei , coruptiei si nepotismului CNADNR ( inutilitatea existentei acestei entitati , in forma actuala ),este pierderea procesului cu Consitrans - cine plateste acei bani , dati din buzunarul contribuabilului ?
(https://lh5.googleusercontent.com/-lAMyubtEFos/ViXXAXAxSKI/AAAAAAAAFnE/ZbvuIV-p0SU/w382-h509-no/20151020_085027.jpg)
momentan atat
PS - din punctul meu de vedere , cei ce au semnat aceasta nota ar putea fii aceasi cu cei care au semnat platile ilegale catre S-Impregilo
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Redox on October 20, 2015, 10:41:05 AM
Post by: Redox on October 20, 2015, 10:41:05 AM
Am văzut că s-a discutat pe topicul A1 subiectul iluminatului pe autostrăzi. Am trimis o sesizare către CNADNR cu referire la lipsa iluminatului în nodurile Sebeș Vest și Sibiu Vest. Iată și răspunsul lor:
(https://lh3.googleusercontent.com/-2tTCM-d2T0M/ViXtjJp17UI/AAAAAAAAAN4/oWEa4vg5F2g/w863-h873-no/petitie.png)
În nodul Sibiu Vest înțeleg că problema s-ar fi rezolvat între timp, dar pentru Sebeș Vest nu am primit un răspuns clar. Întrebare pentru colegii care au trecut noaptea prin aceste noduri, funcționează iluminatul sau în continuare avem beznă totală. Mulțumesc.
(https://lh3.googleusercontent.com/-2tTCM-d2T0M/ViXtjJp17UI/AAAAAAAAAN4/oWEa4vg5F2g/w863-h873-no/petitie.png)
În nodul Sibiu Vest înțeleg că problema s-ar fi rezolvat între timp, dar pentru Sebeș Vest nu am primit un răspuns clar. Întrebare pentru colegii care au trecut noaptea prin aceste noduri, funcționează iluminatul sau în continuare avem beznă totală. Mulțumesc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on October 20, 2015, 11:15:59 AM
Post by: cutter on October 20, 2015, 11:15:59 AM
Narcis Neaga va fi la Hotnews mîine (miercuri) de la ora 14:00 pentru a răspunde întrebărilor cititorilor. (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20516210-directorul-companiei-autostrazi-narcis-neaga-discuta-online-cititorii-hotnews-miercuri-ora-14-00.htm)
Cred că ar fi un moment bun și pentru colegii de pe forum să-i adreseze niște întrebări!
Cred că ar fi un moment bun și pentru colegii de pe forum să-i adreseze niște întrebări!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on October 20, 2015, 11:21:29 AM
Post by: Europiu on October 20, 2015, 11:21:29 AM
Eram pe cale sa pun acelasi link... :)
HN a pus o limita de 2 intrebari/user si topicuri relativ restranse. Poate n-ar fi rau sa facem o lista de intrebari in prealabil si sa ni le impartim intre noi. Ce ziceti?
HN a pus o limita de 2 intrebari/user si topicuri relativ restranse. Poate n-ar fi rau sa facem o lista de intrebari in prealabil si sa ni le impartim intre noi. Ce ziceti?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on October 20, 2015, 12:11:45 PM
Post by: horatiu.cosma on October 20, 2015, 12:11:45 PM
In ce masura CNADNR va urma prioritatile din Masterplan in functie de scenariul optimist si cel pesimist? Ca si indicatii ca CNADNR nu s-ar alinia la acest document sunt SF-ul licitat pentru Sighisoara-Fagaras(chiar daca a fost anulat ulterior), implementarea Comarnic-Brasov, desi apare doar pe scenariul optimist, lipsa oricaror informatii concrete pe DX 7(coloana vertebrala a Moldovei), care apare pe ambele scenarii, atat cel optimist, cat si cel pesimist.
S-au propus de catre noi solutii pentru imbunatatirea sigurantei si a vitezei de mers pe DN2, un drum national extrem de aglomerat si pe care se intampla evenimente nefericite saptamanal. Solutia propusa e o varianta testata cu succes in Suedia si nu numai, si anume un 2+1 alternativ la 2-3 kilometri, cu separator de sensuri. Are in vedere CNADNR o astfel de solutie, si daca da, cand vom putea vedea ceva concret in teren?
S-au propus de catre noi solutii pentru imbunatatirea sigurantei si a vitezei de mers pe DN2, un drum national extrem de aglomerat si pe care se intampla evenimente nefericite saptamanal. Solutia propusa e o varianta testata cu succes in Suedia si nu numai, si anume un 2+1 alternativ la 2-3 kilometri, cu separator de sensuri. Are in vedere CNADNR o astfel de solutie, si daca da, cand vom putea vedea ceva concret in teren?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 20, 2015, 12:19:47 PM
Post by: dr4qul4 on October 20, 2015, 12:19:47 PM
Pe mine ma intereseaza un singur lucru:
Standardul de DX - ramane 2X2, cu intersectii denivelate si doar prin afara localitatilor + parapet median? De aici, cel mai mult ma intereseaza intersectiile denivelate: in cazul in care nu vor fi toate, la intersectia cu ce categorie de drumuri pot lipsi si ce solutie se va aplica (giratoriu? viraj obligatoriu la dreapta si zona de intoarcere prin viraj la stanga - am vazut asa ceva in Turcia si Egipt si e destul de ok)
Si daca DX-urile din masterplan sunt constructii 100% noi, sau vor fi si bucati de DNN upgradate.
Standardul de DX - ramane 2X2, cu intersectii denivelate si doar prin afara localitatilor + parapet median? De aici, cel mai mult ma intereseaza intersectiile denivelate: in cazul in care nu vor fi toate, la intersectia cu ce categorie de drumuri pot lipsi si ce solutie se va aplica (giratoriu? viraj obligatoriu la dreapta si zona de intoarcere prin viraj la stanga - am vazut asa ceva in Turcia si Egipt si e destul de ok)
Si daca DX-urile din masterplan sunt constructii 100% noi, sau vor fi si bucati de DNN upgradate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on October 20, 2015, 12:30:47 PM
Post by: NGC on October 20, 2015, 12:30:47 PM
Quote from: horatiu.cosma on October 12, 2015, 06:41:45 PMPai pot deja sa scrie articole, dar mai trebuie sa se documenteze cat din suma este "meritul" CNADNR.
Dezastrul de final de an, cand va aparea in presa suma exacta pierduta pe 2007-2013(15).
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=31.msg93211#msg93211 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=31.msg93211#msg93211)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on October 20, 2015, 12:40:00 PM
Post by: cutter on October 20, 2015, 12:40:00 PM
Puneți întrebările direct pe site fără să vă mai coordonați aici. Ideea este că, de obicei, invitații la HN nu apucă să răspundă decît la o parte din întrebări și acestea sunt abordate în ordinea în care au fost puse. Așa că cu cît le introduceți mai repede pe site cu atît mai bine.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on October 20, 2015, 12:56:19 PM
Post by: Europiu on October 20, 2015, 12:56:19 PM
OK, oameni buni, uite cum sta treaba: eu nu stiu ce sa-l intreb pe omul ala. Dar ar fi pacat sa nu folosesc spot-ul ca sa-i adresez doua intrebari de-ale voastre. Asa ca, shoot me, please! :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on October 20, 2015, 01:16:44 PM
Post by: cutter on October 20, 2015, 01:16:44 PM
Quote from: Europiu on October 20, 2015, 12:56:19 PM
OK, oameni buni, uite cum sta treaba: eu nu stiu ce sa-l intreb pe omul ala. Dar ar fi pacat sa nu folosesc spot-ul ca sa-i adresez doua intrebari de-ale voastre. Asa ca, shoot me, please! :)
1. Vă rugăm să ne oferiți termene clare și o serie de pași pentru rezolvarea problemelor contractuale de pe autostrada Lugoj-Deva, în speță:
a) relicitarea tunelelor de pe lotul 2 - când se va întâmpla și sub ce formă contractuală va fi plătit proiectul tehnic către antreprenorul care l-a realizat?
b) aprobarea proiectului tehnic pentru secțiunile C și D ale lotului 4
2. Când veți lansa studiile de fezabilitate pentru drumul expres Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău? Vă rugăm să ne precizați în mod precis ce activități se desfășoară în prezent pentru pregătirea acestui proiect având în vedere că există surse care informează că în interioriul companiei există o lipsă de încredere în realizarea sa.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on October 20, 2015, 01:40:55 PM
Post by: Europiu on October 20, 2015, 01:40:55 PM
Posted! Am facut un mic edit, formuland intrebarile la persoana intai singular, in rest aproape cuvant cu cuvant. Sper sa si raspunda...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on October 21, 2015, 02:30:43 PM
Post by: horatiu.cosma on October 21, 2015, 02:30:43 PM
Neaga a inceput sa raspunda la intrebari. E live streaming, dar nu se aude. Se vad doar raspunsurile in zona de comentarii, pe albastru.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on October 21, 2015, 02:59:37 PM
Post by: Europiu on October 21, 2015, 02:59:37 PM
Quote from: cutter on October 20, 2015, 01:16:44 PM
1. Vă rugăm să ne oferiți termene clare și o serie de pași pentru rezolvarea problemelor contractuale de pe autostrada Lugoj-Deva, în speță:
a) relicitarea tunelelor de pe lotul 2 - când se va întâmpla și sub ce formă contractuală va fi plătit proiectul tehnic către antreprenorul care l-a realizat?
b) aprobarea proiectului tehnic pentru secțiunile C și D ale lotului 4
Raspunsul lui Neaga:
1. a) CNADNR intentioneaza sa demareze procedura de achizitie publica aferente tunelurilor de pe Lugoj-Deva in luna decembrie 2015, sub rezerva emiterii Acordului de Mediu Revizuit. CNADNR a depus la ANPM notificarea modificarilor aduse Acordului de Mediu in vederea revizuirii acestuia.
b) Proiectul Tehnic a fost aprobat in data de 19.02.2015.
Quote from: cutter on October 20, 2015, 01:16:44 PM
2. Când veți lansa studiile de fezabilitate pentru drumul expres Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău? Vă rugăm să ne precizați în mod precis ce activități se desfășoară în prezent pentru pregătirea acestui proiect având în vedere că există surse care informează că în interioriul companiei există o lipsă de încredere în realizarea sa.
Raspunsul lui Neaga:
2. Licitatia pentru SF-ul Drumului Expres va fi lansata pana in ianuarie 2016.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on October 21, 2015, 03:06:21 PM
Post by: horatiu.cosma on October 21, 2015, 03:06:21 PM
Nici nu ma mai uit, raspunde doar la ce vrea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on October 21, 2015, 04:56:00 PM
Post by: adiarc on October 21, 2015, 04:56:00 PM
Acest individ minte la fel de natural cum respira...totusi , cateva din afirmațiile lui merita totusi menționate ,pt a încerca , cumva sa combatem minciuna......este incredibil , chiar si pt Romania , ca dupa toate nereușitele este încă in funcție ( nu ca schimbarea lui ar avea , vreun efect , daca sistemul , in ansamblul lui , rămâne la fel de infect )....
Ma simt obligat sa combat cumva minciuna acestui individ...
Narcis Neaga - sf.lui Noiembrie 2014 : "crăpătura este una superficiala ....nu sunt probleme majore acolo "
- Aprilie 2015 : " cand am văzut apariția crăpături , la zece zile , va dați seama ca ne-am temut cu toții....de ce e mai grav "
- început de Octombrie 2015 : " situația este gravă in zona...noi am cerut demolarea ca sa vedem ce e acolo "
Aici nu e vb de schimbarea situației pe parcurs si a apariției unor lucruri neprevăzute.......e vb de a cunoaște cu exactitate situația si a minții cu cea mai franca naturalețe
Ma simt obligat sa combat cumva minciuna acestui individ...
Narcis Neaga - sf.lui Noiembrie 2014 : "crăpătura este una superficiala ....nu sunt probleme majore acolo "
- Aprilie 2015 : " cand am văzut apariția crăpături , la zece zile , va dați seama ca ne-am temut cu toții....de ce e mai grav "
- început de Octombrie 2015 : " situația este gravă in zona...noi am cerut demolarea ca sa vedem ce e acolo "
Aici nu e vb de schimbarea situației pe parcurs si a apariției unor lucruri neprevăzute.......e vb de a cunoaște cu exactitate situația si a minții cu cea mai franca naturalețe
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on October 21, 2015, 05:05:05 PM
Post by: horatiu.cosma on October 21, 2015, 05:05:05 PM
Consultantul e pus si platit pe un santier de autostrada tocmai pentru a descoperi eventualele defecte ascunse. Eu sunt aproape sigur ca treaba cu stratul de piatra sparta lipsa e intre acele neconformitati semnalate de vechiul consultant, cel caruia i s-a reziliat contractul. Nu se pot face publice, pana la urma sunt de interes national?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on October 21, 2015, 05:09:49 PM
Post by: adiarc on October 21, 2015, 05:09:49 PM
Pai am pus eu aceea hârtie , in care erau 40 de note de neconformitate , nesoluționate.....nu e exclus sa fie si zona aceea printre ele......sa nu uitam ca acum e a Patra oara cand se reface zona......
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: get on October 21, 2015, 05:23:51 PM
Post by: get on October 21, 2015, 05:23:51 PM
Quote from: horatiu.cosma on October 21, 2015, 03:06:21 PM
Nici nu ma mai uit, raspunde doar la ce vrea.
Sincer vă așteptați la altceva ?
Treaba este că tăcerea - sau omisiunea unui subiect - este în sine un răspuns.
Faptul că la întrebarea ta:
QuoteIn ce masura CNADNR va urma prioritatile din Masterplan in functie de scenariul optimist si cel pesimist? Ca si indicatii ca CNADNR nu se aliniaza la acest document, sunt SF-ul licitat pentru Sighisoara-Fagaras(chiar daca a fost anulat ulterior), implementarea Comarnic-Brasov, desi apare doar pe scenariul optimist din Masterplan, lipsa oricaror informatii concrete pe DX 7(coloana vertebrala a Moldovei), care apare pe ambele scenarii, atat cel optimist, cat si cel pesimist.dumnealui a ales să răspundă doar la subiectul descărcării provizorii Holdea este, după mine, un răspuns. Și anume exact acela pe care nu doream să-l auzim.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vladb on October 21, 2015, 05:37:43 PM
Post by: vladb on October 21, 2015, 05:37:43 PM
@dr4qul4
"Drumul Expres se va dezvolta, precum autostrazile, doar in afara localitatilor si, chiar daca vor exista exceptii, toate intersectiile vor fi denivelate"
Logica continua sa fie o enigma pentru cei care se perinda prin ministerele noastre...
"Drumul Expres se va dezvolta, precum autostrazile, doar in afara localitatilor si, chiar daca vor exista exceptii, toate intersectiile vor fi denivelate"
Logica continua sa fie o enigma pentru cei care se perinda prin ministerele noastre...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 21, 2015, 06:21:23 PM
Post by: dr4qul4 on October 21, 2015, 06:21:23 PM
:)) Am citit si eu raspunsul. Totusi, al meu e printre cele mai clare.
Eu inteleg asa: DX vor fi constructii 100% noi, in afara localitatilor, cu mici exceptii. Dar toate intersectiile vor fi denivelate.
Insa, la alta intrebare a raspuns: DNCB-sud va avea toate intersectiile denivelate!
Dar noi stim (multumita lui @cutter) ca sunt vreo 2 intersectii cu giratoriu. Bine, sunt cu drumuri secundare, fara prea mare trafic.
Daca adopta varianta suedeza pentru intersectiile la nivel (decalarea drumului secundar), pentru foarte putine intersectii, eu voi fi multumit. Giratoriile nu prea imi plac deoarece inseamna sa reduc la 30 km/h si am cedeaza
Eu inteleg asa: DX vor fi constructii 100% noi, in afara localitatilor, cu mici exceptii. Dar toate intersectiile vor fi denivelate.
Insa, la alta intrebare a raspuns: DNCB-sud va avea toate intersectiile denivelate!
Dar noi stim (multumita lui @cutter) ca sunt vreo 2 intersectii cu giratoriu. Bine, sunt cu drumuri secundare, fara prea mare trafic.
Daca adopta varianta suedeza pentru intersectiile la nivel (decalarea drumului secundar), pentru foarte putine intersectii, eu voi fi multumit. Giratoriile nu prea imi plac deoarece inseamna sa reduc la 30 km/h si am cedeaza
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on October 22, 2015, 02:09:55 AM
Post by: frunzaverde on October 22, 2015, 02:09:55 AM
Quote from: dr4qul4 on October 21, 2015, 06:21:23 PM
Daca adopta varianta suedeza pentru intersectiile la nivel (decalarea drumului secundar), pentru foarte putine intersectii, eu voi fi multumit. Giratoriile nu prea imi plac deoarece inseamna sa reduc la 30 km/h si am cedeaza
Vezi ca varianta suedeza de 2+1 cu intersectii la nivel ramane, pe nomenclatorul suedez, tot drum national ramane (landsväg). Devine drum expres daca si numai daca TOATE intersectiile sunt denivelate (motortrafikled).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Cozak on October 22, 2015, 11:33:13 AM
Post by: Cozak on October 22, 2015, 11:33:13 AM
Si nu pot sa ma abtin!!!E vina mea, a voastra, atututuror, Mai putin, el DL DIRECTOR CNADNR (nu-i stiu numele)
Un extras din interviul hotnews ,tare de tot!
"REP:luati in considerare sa va dati demisia?
DIRECTOR!!!: Pai dumneavoastra imi spuneti sa-mi dau eu demisia pentru lucruri care s-au intamplat inaintea mea si nu au fost in controlul meu?
Eu am inventat ursii pe autostrada? Eu am inventat pesterii cu lilieci?De aia sunt proiecte fazate.
Eu am demolat autostrada pentru un motiv foarte clar: sa vad ce se intampla acolo. Incercati sa va imaginati ce ar fi insemnat sa cada un camion acolo daca nu o demolam. Era un viciu ascuns. Cum puteti sa-mi spuneti sa-mi dau demisia pentru ceva ce era inafara controlului meu?"
Restul aici, foarte interesante eschivarile, stirile niciuna noua!!( imi cer scuze daca s-a postat interviul sau varianta video de altii)
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20521379-interviu-video-narcis-neaga-seful-companiei-drumuri-vrem-facem-autostrada-comarnic-brasov-tot-concesiune-depinde-studiul-fezabilitate-implicarea-institutiilor-financiare-europene.htm
Un extras din interviul hotnews ,tare de tot!
"REP:luati in considerare sa va dati demisia?
DIRECTOR!!!: Pai dumneavoastra imi spuneti sa-mi dau eu demisia pentru lucruri care s-au intamplat inaintea mea si nu au fost in controlul meu?
Eu am inventat ursii pe autostrada? Eu am inventat pesterii cu lilieci?De aia sunt proiecte fazate.
Eu am demolat autostrada pentru un motiv foarte clar: sa vad ce se intampla acolo. Incercati sa va imaginati ce ar fi insemnat sa cada un camion acolo daca nu o demolam. Era un viciu ascuns. Cum puteti sa-mi spuneti sa-mi dau demisia pentru ceva ce era inafara controlului meu?"
Restul aici, foarte interesante eschivarile, stirile niciuna noua!!( imi cer scuze daca s-a postat interviul sau varianta video de altii)
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20521379-interviu-video-narcis-neaga-seful-companiei-drumuri-vrem-facem-autostrada-comarnic-brasov-tot-concesiune-depinde-studiul-fezabilitate-implicarea-institutiilor-financiare-europene.htm
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ashbird on October 22, 2015, 04:00:51 PM
Post by: ashbird on October 22, 2015, 04:00:51 PM
http://www.romanialibera.ro/economie/companii/compania-de-drumuri--condamnata-la-plata-a-150-de-milioane-de-lei-397162
Arbitrajul condamnă CNADNR la plăţi suplimentare
26,5 milioane lei în 7 aprilie 2014 pentru costuri suplimentare ale antreprenorului
58 mii lei în 27 iunie 2014 pentru costuri suplimentare ale antreprenorului cu tăierea copacilor
1,3 milioane lei în 23 ianuarie pentru costuri suplimentare ale lui Impregilo urmare a actualizării preţurilor
10% din contract în 18 mai 2015 pentru lucrări suplimentare efectuate de anteprenor, urmând să fie semnat un act adiţional pentru încă 10% din contract.
Arbitrajul condamnă CNADNR la plăţi suplimentare
26,5 milioane lei în 7 aprilie 2014 pentru costuri suplimentare ale antreprenorului
58 mii lei în 27 iunie 2014 pentru costuri suplimentare ale antreprenorului cu tăierea copacilor
1,3 milioane lei în 23 ianuarie pentru costuri suplimentare ale lui Impregilo urmare a actualizării preţurilor
10% din contract în 18 mai 2015 pentru lucrări suplimentare efectuate de anteprenor, urmând să fie semnat un act adiţional pentru încă 10% din contract.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: raulbogdan23 on October 22, 2015, 07:17:58 PM
Post by: raulbogdan23 on October 22, 2015, 07:17:58 PM
Interviu Director General CNADNR Ing. Narcis NEAGA - HotNews - 22.10.2015
https://youtu.be/HGE2xeYADoE
Nu stiu daca a fost postat pe undeva
https://youtu.be/HGE2xeYADoE
Nu stiu daca a fost postat pe undeva
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on October 24, 2015, 08:35:21 PM
Post by: adiarc on October 24, 2015, 08:35:21 PM
multumesc sursei pt documente
dupa parerea mea acestea confirma oficial , ceea ce stiam deja
- CNADNR ,MT , Guvern , etc ,toti stiau inca din 2013 ca Impregilo ( actualmente Salini Impregilo ) efectueaza lucrari neconforme dar si ilegale , nerespectand standardele de calitate sau procedurile legale de lucru
-rezilierea ctr.consultantului s-a facut doar pt a - pune batista pe tambal , lucru evident , atestat si de castigarea procesului de catre acestia , in fata CNADNR
- astfel cei aprox 150 de mil.de euro( 114 mil de la UE si 36 de la bugetul de stat ), platiti catre constructor , au fost platiti ilegal si toti cei care au semnat au comis o infractiune
- Antrepenorul Salini Impregilo se face vinovat de nenumarate ilegalitati , cum ar fii lipsa proiect tehnic , lipsa AC , diverse actiuni unilaterale in afara contractului , nerespectarea unor legi , materiale neconforme , etc , etc , etc , etc.
- Dir CNADNR care a declarat cu nenumarate ocazii , ca nu stia de situatia existenta se face vinovat de comiterea unei infractiuni , care in Codul Penal se numeste - Fals in Declaratii.....si ar mai fii si altele cum ar fii subminarea ec.nationale , etc
(https://lh5.googleusercontent.com/-EzQVoE8Rzm4/Viu_0HIMoQI/AAAAAAAAFwY/Rkc4zMdvkzM/w415-h553-no/20151024_200907.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-3onUFZiPVAo/Viu_0PNi4WI/AAAAAAAAFvs/gmp45hiGe6E/w415-h553-no/20151024_200916.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-_hz28Vp-iP8/Viu_0Ypu_qI/AAAAAAAAFwU/igWws-h6HWk/w415-h553-no/20151024_200926.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-6FuMxPZHn4s/Viu_1TxNvZI/AAAAAAAAFwI/WeCXJxfXvFg/w415-h553-no/20151024_200935.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-DqjLnD6CW8k/Viu_1v9HhtI/AAAAAAAAFwA/PZ7l3cdgKoM/w415-h553-no/20151024_200946.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-E3_NCPgZOxg/Viu_1q3Cn3I/AAAAAAAAFv4/MEM5tOKXY7E/w415-h553-no/20151024_200954.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-bi4VbVZLcHQ/Viu_2dVvzJI/AAAAAAAAFwE/3uBhqkmzGz0/w415-h553-no/20151024_201002.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-_-mYmgOTFFk/Viu_2tuyj2I/AAAAAAAAFwM/k4YHWtIpIwM/w415-h553-no/20151024_201010.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-MAtUrjEgVOc/Viu_3F0s45I/AAAAAAAAFwQ/ak74jJzvzMo/w415-h553-no/20151024_201019.jpg)
dupa parerea mea acestea confirma oficial , ceea ce stiam deja
- CNADNR ,MT , Guvern , etc ,toti stiau inca din 2013 ca Impregilo ( actualmente Salini Impregilo ) efectueaza lucrari neconforme dar si ilegale , nerespectand standardele de calitate sau procedurile legale de lucru
-rezilierea ctr.consultantului s-a facut doar pt a - pune batista pe tambal , lucru evident , atestat si de castigarea procesului de catre acestia , in fata CNADNR
- astfel cei aprox 150 de mil.de euro( 114 mil de la UE si 36 de la bugetul de stat ), platiti catre constructor , au fost platiti ilegal si toti cei care au semnat au comis o infractiune
- Antrepenorul Salini Impregilo se face vinovat de nenumarate ilegalitati , cum ar fii lipsa proiect tehnic , lipsa AC , diverse actiuni unilaterale in afara contractului , nerespectarea unor legi , materiale neconforme , etc , etc , etc , etc.
- Dir CNADNR care a declarat cu nenumarate ocazii , ca nu stia de situatia existenta se face vinovat de comiterea unei infractiuni , care in Codul Penal se numeste - Fals in Declaratii.....si ar mai fii si altele cum ar fii subminarea ec.nationale , etc
(https://lh5.googleusercontent.com/-EzQVoE8Rzm4/Viu_0HIMoQI/AAAAAAAAFwY/Rkc4zMdvkzM/w415-h553-no/20151024_200907.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-3onUFZiPVAo/Viu_0PNi4WI/AAAAAAAAFvs/gmp45hiGe6E/w415-h553-no/20151024_200916.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-_hz28Vp-iP8/Viu_0Ypu_qI/AAAAAAAAFwU/igWws-h6HWk/w415-h553-no/20151024_200926.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-6FuMxPZHn4s/Viu_1TxNvZI/AAAAAAAAFwI/WeCXJxfXvFg/w415-h553-no/20151024_200935.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-DqjLnD6CW8k/Viu_1v9HhtI/AAAAAAAAFwA/PZ7l3cdgKoM/w415-h553-no/20151024_200946.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-E3_NCPgZOxg/Viu_1q3Cn3I/AAAAAAAAFv4/MEM5tOKXY7E/w415-h553-no/20151024_200954.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-bi4VbVZLcHQ/Viu_2dVvzJI/AAAAAAAAFwE/3uBhqkmzGz0/w415-h553-no/20151024_201002.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-_-mYmgOTFFk/Viu_2tuyj2I/AAAAAAAAFwM/k4YHWtIpIwM/w415-h553-no/20151024_201010.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-MAtUrjEgVOc/Viu_3F0s45I/AAAAAAAAFwQ/ak74jJzvzMo/w415-h553-no/20151024_201019.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on October 24, 2015, 08:57:11 PM
Post by: __dir on October 24, 2015, 08:57:11 PM
^^^ In cazul asta se poate face o sesizare la DNA daca cei implicati sunt functionari publici.
Deci cnadnr a ignorat toate rapoartele si a platit fiecare factura venita de la Impregilio. Miroase a spaga!
Deci cnadnr a ignorat toate rapoartele si a platit fiecare factura venita de la Impregilio. Miroase a spaga!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on October 30, 2015, 09:26:54 AM
Post by: adiarc on October 30, 2015, 09:26:54 AM
http://www.zf.ro/eveniment/sunt-banii-vostri-sunt-companiile-voastre-de-ce-sa-nu-faceti-direct-soselele-14867337
Meditez in continuare pt desființarea integrala a CNADNR si externalizarea totala a construcției de autostrazi catre companii private.cu zero influența politica......cat naiba mai stam sa ne plângem de mila si sa ascultam scuzele puerile ale nulitatilor de la conducere ?
Vrem sa avem aceleași discuții si frustrări si peste 10-15 ani ?Daca acum facem ceva , peste 10-15 ani ne va fii mai bine.....sau mai rău...
Situațiile extreme cer măsuri extreme
Meditez in continuare pt desființarea integrala a CNADNR si externalizarea totala a construcției de autostrazi catre companii private.cu zero influența politica......cat naiba mai stam sa ne plângem de mila si sa ascultam scuzele puerile ale nulitatilor de la conducere ?
Vrem sa avem aceleași discuții si frustrări si peste 10-15 ani ?Daca acum facem ceva , peste 10-15 ani ne va fii mai bine.....sau mai rău...
Situațiile extreme cer măsuri extreme
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 09, 2015, 08:57:58 PM
Post by: adiarc on November 09, 2015, 08:57:58 PM
No Comment ( multumesc sursei )
(https://lh3.googleusercontent.com/-WWW0-3eFHXo/VkDrUgbevvI/AAAAAAAAF_Y/w61KVj_lzV0/w415-h553-no/20151109_203532.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-LeAHpcoPJBA/VkDrU1RqT7I/AAAAAAAAF_M/jkXXPcjvt1k/w415-h553-no/20151109_203542.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-uLPZIE4j8fM/VkDrUk4ZGBI/AAAAAAAAF_E/d5qejiFGSFk/w415-h553-no/20151109_203553.jpg)
doc nr.2
(https://lh5.googleusercontent.com/-t4cAcSkG8UQ/VkDrVeiQ15I/AAAAAAAAF_k/0UDDyBjXTIQ/w415-h553-no/20151109_203602.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-g4iUcw_Vmnk/VkDrVpcp3YI/AAAAAAAAF_o/4o1ytkuvo20/w415-h553-no/20151109_203609.jpg)
Nr.3
(https://lh5.googleusercontent.com/-QpDmR1R8ebY/VkDrVqOZXnI/AAAAAAAAF_g/phDc4zv1Hx4/w415-h553-no/20151109_203619.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-WqsNOGD7DI8/VkDrWb3dfRI/AAAAAAAAGAM/IiG-r_Qu2MQ/w415-h553-no/20151109_203626.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-Es9kyPyEZRc/VkDrWqCtI4I/AAAAAAAAGAw/zMtJNpR4kVg/w415-h553-no/20151109_203632.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-fZz9UYxaDiE/VkDrW8Z2wYI/AAAAAAAAF_4/gm-hHp3ITQY/w415-h553-no/20151109_203639.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-yl1Us0w_d4Q/VkDrXKajr6I/AAAAAAAAGAI/0gxZa8JywD0/w415-h553-no/20151109_203645.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-KXRop8diRnE/VkDrX887bGI/AAAAAAAAGAE/1Aohb3Qg1Is/w415-h553-no/20151109_203653.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-bNjsxDiJDDI/VkDrYOGAx2I/AAAAAAAAGAQ/Gm9zN1IXRj0/w737-h553-no/20151109_203701.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-WWW0-3eFHXo/VkDrUgbevvI/AAAAAAAAF_Y/w61KVj_lzV0/w415-h553-no/20151109_203532.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-LeAHpcoPJBA/VkDrU1RqT7I/AAAAAAAAF_M/jkXXPcjvt1k/w415-h553-no/20151109_203542.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-uLPZIE4j8fM/VkDrUk4ZGBI/AAAAAAAAF_E/d5qejiFGSFk/w415-h553-no/20151109_203553.jpg)
doc nr.2
(https://lh5.googleusercontent.com/-t4cAcSkG8UQ/VkDrVeiQ15I/AAAAAAAAF_k/0UDDyBjXTIQ/w415-h553-no/20151109_203602.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-g4iUcw_Vmnk/VkDrVpcp3YI/AAAAAAAAF_o/4o1ytkuvo20/w415-h553-no/20151109_203609.jpg)
Nr.3
(https://lh5.googleusercontent.com/-QpDmR1R8ebY/VkDrVqOZXnI/AAAAAAAAF_g/phDc4zv1Hx4/w415-h553-no/20151109_203619.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-WqsNOGD7DI8/VkDrWb3dfRI/AAAAAAAAGAM/IiG-r_Qu2MQ/w415-h553-no/20151109_203626.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-Es9kyPyEZRc/VkDrWqCtI4I/AAAAAAAAGAw/zMtJNpR4kVg/w415-h553-no/20151109_203632.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-fZz9UYxaDiE/VkDrW8Z2wYI/AAAAAAAAF_4/gm-hHp3ITQY/w415-h553-no/20151109_203639.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-yl1Us0w_d4Q/VkDrXKajr6I/AAAAAAAAGAI/0gxZa8JywD0/w415-h553-no/20151109_203645.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-KXRop8diRnE/VkDrX887bGI/AAAAAAAAGAE/1Aohb3Qg1Is/w415-h553-no/20151109_203653.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-bNjsxDiJDDI/VkDrYOGAx2I/AAAAAAAAGAQ/Gm9zN1IXRj0/w737-h553-no/20151109_203701.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on November 10, 2015, 08:32:40 AM
Post by: alecu26 on November 10, 2015, 08:32:40 AM
care e rezumatul si concluzia ca nu am rabdare sa citesc tot?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on November 10, 2015, 08:55:27 AM
Post by: NGC on November 10, 2015, 08:55:27 AM
^^^ Citeste ultimele 2 pagini.
CNADNR sustine intr-un document ca Impregilo nu a demonstrat ca alunecarile sunt imprevizibile, dar in acelasi timp au semnat ceva acord cu ei in care recunosc intr-un fel ca sunt imprevizibile. :o
CNADNR sustine intr-un document ca Impregilo nu a demonstrat ca alunecarile sunt imprevizibile, dar in acelasi timp au semnat ceva acord cu ei in care recunosc intr-un fel ca sunt imprevizibile. :o
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 11, 2015, 03:08:46 PM
Post by: adiarc on November 11, 2015, 03:08:46 PM
sublinierile si incercuiriile nu imi apartin
(https://lh5.googleusercontent.com/-XtTjDhWphZo/VkM8u2chhNI/AAAAAAAAGEk/2eOybNcni98/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu1.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-n1meAP-3zW4/VkM8uzRKfyI/AAAAAAAAGEo/4sE7Ax8IvSw/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu2.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-Y_FraysxzSE/VkM8vIe5OCI/AAAAAAAAGFA/_olO__gcwQ0/w399-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu3.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-u-VGcwNWovY/VkM8vKjo66I/AAAAAAAAGE0/cC8cVlMKNZw/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu4.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-uNbAykuPs5c/VkM8vV8DDTI/AAAAAAAAGEg/jtOVpzAXFeg/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu5.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-OymcxA8wAFY/VkM8vZIqCcI/AAAAAAAAGEc/RR-kg61wK3c/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu6.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-W2BBSNt6xQ8/VkM8viSfpjI/AAAAAAAAGE8/D9Xt3NQ-n1E/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu7.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-XpbGh0LBw-c/VkM8vl2y7UI/AAAAAAAAGEs/Fy2rYfKGv8A/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu8.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-iEvQ3NPvLGs/VkM8v-sGYEI/AAAAAAAAGEw/hlRtmJz9rdA/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu9.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-XtTjDhWphZo/VkM8u2chhNI/AAAAAAAAGEk/2eOybNcni98/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu1.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-n1meAP-3zW4/VkM8uzRKfyI/AAAAAAAAGEo/4sE7Ax8IvSw/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu2.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-Y_FraysxzSE/VkM8vIe5OCI/AAAAAAAAGFA/_olO__gcwQ0/w399-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu3.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-u-VGcwNWovY/VkM8vKjo66I/AAAAAAAAGE0/cC8cVlMKNZw/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu4.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-uNbAykuPs5c/VkM8vV8DDTI/AAAAAAAAGEg/jtOVpzAXFeg/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu5.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-OymcxA8wAFY/VkM8vZIqCcI/AAAAAAAAGEc/RR-kg61wK3c/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu6.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-W2BBSNt6xQ8/VkM8viSfpjI/AAAAAAAAGE8/D9Xt3NQ-n1E/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu7.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-XpbGh0LBw-c/VkM8vl2y7UI/AAAAAAAAGEs/Fy2rYfKGv8A/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu8.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-iEvQ3NPvLGs/VkM8v-sGYEI/AAAAAAAAGEw/hlRtmJz9rdA/w400-h553-no/PV%2B-%2BISC%2BSibiu9.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on November 11, 2015, 06:57:56 PM
Post by: pasadia on November 11, 2015, 06:57:56 PM
In alt format nu le poti pune? Ochii mei nu prea reusesc sa descifreze mare lucru.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 11, 2015, 08:14:01 PM
Post by: adiarc on November 11, 2015, 08:14:01 PM
O sa incerc sa le schimb maine in imgur daca reusesc.....daca nu pe weekend , cand revin acasa......e vb de nerespectari de legi , normative , standarde de calitate de catre constructor cu largul "sprijin" al Cnadnr
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on November 12, 2015, 01:04:59 PM
Post by: alecu26 on November 12, 2015, 01:04:59 PM
Nici un zvon despre noul ministru al transporturilor? si despre viitorul sef CNADNR? (banuiesc ca vin la pachet....la cateva zile distanta).
Eu zic ca si Renata Bendeac va zbura. Nu prea avea ce sa caute acolo in primul rand...si autostrazile sunt vaca cea mai de muls....asa ca....
Eu zic ca si Renata Bendeac va zbura. Nu prea avea ce sa caute acolo in primul rand...si autostrazile sunt vaca cea mai de muls....asa ca....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: stangabriel on November 12, 2015, 01:12:37 PM
Post by: stangabriel on November 12, 2015, 01:12:37 PM
Sorin Moisa la prima strigare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Granata06 on November 12, 2015, 01:15:24 PM
Post by: Granata06 on November 12, 2015, 01:15:24 PM
http://sorinmoisa.ro/voi-fi-alaturi-de-guvernul-romaniei-condus-de-dacian-ciolos-cu-tot-ce-voi-putea-fi-de-folos-dar-nu-voi-fi-in-guvern/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 12, 2015, 02:33:18 PM
Post by: adiarc on November 12, 2015, 02:33:18 PM
Sper din tot sufletul ca nu....m-am saturat sa moara oameni si tara sa ramana inapoiata , din cauza unora de acest gen , care se bat cu pumnul in piept la incep.anului , ca nu stiu ce sume astronomice au alocat pt infrastructura , doar ca sa aiba ce lua la rectificari , fara sa miste un deget pt imbunatatire sistemului ( care sistem le convine de minune )
Nu mai vreau nici un compromis si obser ca , deja , hienele astea incearca sa se infiltreze
Nu mai vreau nici un compromis si obser ca , deja , hienele astea incearca sa se infiltreze
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 18, 2015, 07:31:55 PM
Post by: adiarc on November 18, 2015, 07:31:55 PM
Intr-o companie privată normala , ca cea in care activez , in cazul (ne)îndeplinirii , in proporție de 20% a "targetului", ai fii concediat instant si nu ai mai fii ținut in companie , nici macar sa ștergi pantofii de praf , ai celorlalți angajați.....la CNADNR , insa se poate....si mai grav , momentan , d-nul Costescu vb de continuitate
http://www.capital.ro/executia-bugetara-la-transporturi-pe-2015-a-fost-de-20.html
http://www.capital.ro/executia-bugetara-la-transporturi-pe-2015-a-fost-de-20.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: thor5 on November 18, 2015, 07:57:16 PM
Post by: thor5 on November 18, 2015, 07:57:16 PM
Eu cred ca CNADNR se duce la vale, din lipsa de fonduri si din lipsa de profesionalism. Nu vor nici in ruptul capului sa recunoasca ca sunt depasiti de muntii de proiecte nefinalizate sau nici macar incepute, de muntii de licitatii, multe contestate sau anulate, de lipsa de coordonare proiecte pe tronsoane de A si DN. Prea multe directii de dezvoltare si prea putine raspunderi concrete pe solutii clare.
Eu cred ca ar trebui 2 entitati distincte: CNA- compania de autostrazi+d.x. (ca vrem sa facem vreo 16 bucati, dar am finalizat doar 1 bucata pana acum !!, si nu-stiu-cate dr. express din care nu am finalizat niciunul!!) si CDN-uri - companii de DN (axate mai mult pe intretinerea si imbunatatirea DN).
DN-urile, chiar daca se numesc "nationale", ar trebui date in responsabilitatea euroregiunilor, nu ar trebui sa mai astepte fonduri nationale de la MT. Asta ar presupune, bineinteles, organizarea clara a euroegiunilor, cu bugete si consilii proprii, .. si guvernatori proprii alesi. Ceva pe sistemul statelor americane .. sau landurilor germane.
Traficul national trebuie mutat pe autostrazi. DN vor avea doar rol regional.
Eu cred ca ar trebui 2 entitati distincte: CNA- compania de autostrazi+d.x. (ca vrem sa facem vreo 16 bucati, dar am finalizat doar 1 bucata pana acum !!, si nu-stiu-cate dr. express din care nu am finalizat niciunul!!) si CDN-uri - companii de DN (axate mai mult pe intretinerea si imbunatatirea DN).
DN-urile, chiar daca se numesc "nationale", ar trebui date in responsabilitatea euroregiunilor, nu ar trebui sa mai astepte fonduri nationale de la MT. Asta ar presupune, bineinteles, organizarea clara a euroegiunilor, cu bugete si consilii proprii, .. si guvernatori proprii alesi. Ceva pe sistemul statelor americane .. sau landurilor germane.
Traficul national trebuie mutat pe autostrazi. DN vor avea doar rol regional.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 22, 2015, 10:42:05 AM
Post by: adiarc on November 22, 2015, 10:42:05 AM
(http://i.imgur.com/xdTrnT2.jpg)
(http://i.imgur.com/gZTv8ET.jpg)
(http://i.imgur.com/pCk5QUh.jpg)
(http://i.imgur.com/pCrgHuz.jpg)
(http://i.imgur.com/5tgyMFZ.jpg)
(http://i.imgur.com/gZTv8ET.jpg)
(http://i.imgur.com/pCk5QUh.jpg)
(http://i.imgur.com/pCrgHuz.jpg)
(http://i.imgur.com/5tgyMFZ.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 22, 2015, 10:49:17 AM
Post by: adiarc on November 22, 2015, 10:49:17 AM
(http://i.imgur.com/vyFixDM.jpg)
(http://i.imgur.com/3s5QdKQ.jpg)
e(in)volutia infrastructurii sub tutela CNADNR
(http://i.imgur.com/HBxvq34.jpg)
(http://i.imgur.com/GK8xk6K.jpg)
(http://i.imgur.com/iMD4tAr.jpg)
(http://i.imgur.com/jrp1lHH.jpg)
(http://i.imgur.com/3s5QdKQ.jpg)
e(in)volutia infrastructurii sub tutela CNADNR
(http://i.imgur.com/HBxvq34.jpg)
(http://i.imgur.com/GK8xk6K.jpg)
(http://i.imgur.com/iMD4tAr.jpg)
(http://i.imgur.com/jrp1lHH.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 22, 2015, 11:00:30 AM
Post by: adiarc on November 22, 2015, 11:00:30 AM
alte lucrari in batjocura la nodul Cunta....
(http://i.imgur.com/pfNoSnA.jpg)
(http://i.imgur.com/rNvp0NQ.jpg)
(http://i.imgur.com/fmcq394.jpg)
(http://i.imgur.com/3ma65Hj.jpg)
(http://i.imgur.com/Yn3hYug.jpg)
(http://i.imgur.com/fC2hhTJ.jpg)
(http://i.imgur.com/1tDfU5M.jpg)
(http://i.imgur.com/pmCCpH8.jpg)
(http://i.imgur.com/B7Latft.jpg)
(http://i.imgur.com/K07gtQO.jpg)
(http://i.imgur.com/16bylRU.jpg)
(http://i.imgur.com/a49CeeI.jpg)
(http://i.imgur.com/4gRFSJw.jpg)
(http://i.imgur.com/pfNoSnA.jpg)
(http://i.imgur.com/rNvp0NQ.jpg)
(http://i.imgur.com/fmcq394.jpg)
(http://i.imgur.com/3ma65Hj.jpg)
(http://i.imgur.com/Yn3hYug.jpg)
(http://i.imgur.com/fC2hhTJ.jpg)
(http://i.imgur.com/1tDfU5M.jpg)
(http://i.imgur.com/pmCCpH8.jpg)
(http://i.imgur.com/B7Latft.jpg)
(http://i.imgur.com/K07gtQO.jpg)
(http://i.imgur.com/16bylRU.jpg)
(http://i.imgur.com/a49CeeI.jpg)
(http://i.imgur.com/4gRFSJw.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 22, 2015, 11:14:41 AM
Post by: adiarc on November 22, 2015, 11:14:41 AM
dupa cum stim cu totii , lucrarile de executat sunt in mare aceleasi si astazi....in multe locuri chiar mai mult decat initial , datorita degradarilor survenite....
(http://i.imgur.com/MMOgcO5.jpg)
(http://i.imgur.com/C4pvQ1z.jpg)
(http://i.imgur.com/GMC6vQr.jpg)
(http://i.imgur.com/Rf3ZAG4.jpg)
(http://i.imgur.com/UxxPPu1.jpg)
(http://i.imgur.com/7ZphX4p.jpg)
(http://i.imgur.com/HzciSrf.jpg)
(http://i.imgur.com/MMOgcO5.jpg)
(http://i.imgur.com/C4pvQ1z.jpg)
(http://i.imgur.com/GMC6vQr.jpg)
(http://i.imgur.com/Rf3ZAG4.jpg)
(http://i.imgur.com/UxxPPu1.jpg)
(http://i.imgur.com/7ZphX4p.jpg)
(http://i.imgur.com/HzciSrf.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on November 23, 2015, 02:20:48 PM
Post by: yetiman on November 23, 2015, 02:20:48 PM
http://cnadnr.ro/docs/comunicate/Comunicat%20CNADNR%20SA%20%2023%2010%202015.pdf
Quote"În urma discuţiilor pe care le-am avut cu ministrul Transporturilor si a evoluţiei CNADNR în
ceea priveste transparentizarea activităţilor companiei, vom publica pe pagina web a Companiei
stadiului proiectelor aflate în derulare, dar si a execuţiei bugetare aferente anului 2015.
Solicitările venite din partea mass-media, dar si a societăţii civile ne arată că e nevoie de mai multă
deschidere, de transparenţă, si de ce nu, de colaborare în proiectele pe care le propunem si pe care
le avem în desfăsurare.
Astfel, începând de astăzi, veţi regăsi pe site-ul companiei bugetul de venituri si cheltuieli, după
care vor urma: stadiul proiectelor de autostrăzi, al proiectelor de drumuri naţionale, dar si al
variantelor de ocolire. De asemenea vom actualiza informaţiile necesare si utile privind activitatea
comandamentului de iarnă.
Consider că am avut multe de învăţat în ultima vreme din colaborarea cu societatea civilă, dar si cu
reprezentanţii mass-media. Vreau să le mulţumesc celor care se implică pe forumul companiei
(forum.cnadnr.ro), care vin cu idei, păreri si soluții concrete cu privire la principalul proiect de
infrastructură: construcţia autostrăzii Sibiu-Pitesti. Astfel de acţiuni pe care le-am demarat în
ultima perioadă, si rezultatele acestora ne motivează să continuăm procesul de transparentizare al
activităţii companiei", a declarat Narcis Neaga, Directorul General al CNADNR SA.
CNADNR SA
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: raresc on November 24, 2015, 01:51:35 PM
Post by: raresc on November 24, 2015, 01:51:35 PM
apare la punctul 17 din Anexa 1 valoarea de 1000 MII LEI in coloana ESTIMARI REALIZARI 17.11-31.12.2015
Autostrada de centura Bucuresti, sector Centura Sud km 52+770 - km 100+900
Oare cum e posibil?? :)
Legat de lucrarile de largire a actualului DNCB, suntem cu zero peste tot :((
Autostrada de centura Bucuresti, sector Centura Sud km 52+770 - km 100+900
Oare cum e posibil?? :)
Legat de lucrarile de largire a actualului DNCB, suntem cu zero peste tot :((
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 24, 2015, 04:14:29 PM
Post by: adiarc on November 24, 2015, 04:14:29 PM
Multumesc d-nului Neaga pt modul execrabil de gestionare a tuturor proiectelor de infrastructura rutiera
- Orăștie-Sibiu lotul 3 - prima autostrada închisă dupa inaugurare ,din istoria României
- loturile Lugoj-Deva - ecoductele tunel
- A3 - lotul UMB ( zona pădurii fara AC ) , podul peste Someș
- A3 C.Turzii-Tg.Mures......contracte semnate de cateva luni si nici o palma de pământ nu a fost mișcată
- A3 centura Comarnic - chiar si acolo unde avem un sg.câștigător nu a fost anunțat câștigătorul
- A10 - toate cele patru loturi merg cu frâna trasa , lotul 1 fiind in pericol de reziliere
- A7- centura Bacău .....la 6 luni de la semnarea ctr nu se lucrează Deloc
Alte centuri unde nu se lucrează deși au trecut luni bune de la semnarea ctr : Tg.Jiu , Tg.Mures sau centuri unde nu se mai lucrează din lipsa de bani sau alte autorizații : Carei , Suceava , etc
absolut Toate proiectele derulate de instituția condusă de Narcis Neaga au întârzieri majore , indiferent ca sunt autostrazi , Dn , pasaje / viaducte sau variante de ocolire
De-mi-si-a!!!!!!!!!!!!!
- Orăștie-Sibiu lotul 3 - prima autostrada închisă dupa inaugurare ,din istoria României
- loturile Lugoj-Deva - ecoductele tunel
- A3 - lotul UMB ( zona pădurii fara AC ) , podul peste Someș
- A3 C.Turzii-Tg.Mures......contracte semnate de cateva luni si nici o palma de pământ nu a fost mișcată
- A3 centura Comarnic - chiar si acolo unde avem un sg.câștigător nu a fost anunțat câștigătorul
- A10 - toate cele patru loturi merg cu frâna trasa , lotul 1 fiind in pericol de reziliere
- A7- centura Bacău .....la 6 luni de la semnarea ctr nu se lucrează Deloc
Alte centuri unde nu se lucrează deși au trecut luni bune de la semnarea ctr : Tg.Jiu , Tg.Mures sau centuri unde nu se mai lucrează din lipsa de bani sau alte autorizații : Carei , Suceava , etc
absolut Toate proiectele derulate de instituția condusă de Narcis Neaga au întârzieri majore , indiferent ca sunt autostrazi , Dn , pasaje / viaducte sau variante de ocolire
De-mi-si-a!!!!!!!!!!!!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on November 24, 2015, 04:18:22 PM
Post by: horatiu.cosma on November 24, 2015, 04:18:22 PM
Stai linistit ca nu pleaca pana nu e trimis expres de acolo.Are explicatii pentru oricare din punctele tale. Domnul Neaga o sa ramana ca un personaj cu scuze foarte bune si solutii foarte proaste...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: etalgor on November 24, 2015, 04:34:55 PM
Post by: etalgor on November 24, 2015, 04:34:55 PM
Ai uitat de A3 Suplacu-Bors... >:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on November 24, 2015, 09:09:37 PM
Post by: vancouver on November 24, 2015, 09:09:37 PM
Ai uitat de centura Arad nord-est. Am demonstrat cu alta ocazie ca acele 2 pasaje sunt de departeeeeeeee cea mai urgenta / utila / importanta investitie, depasind orice autostrada sau centura de oriunde altundeva. Raportul cost / utilitate este de cateva ori mai mare decat orice alt proiect existent / teoretic. Si centura Bucuresti se afla la mare distanta (discutam de costuri infime la Arad, cateva milioane de €, care ar duce la multe mii de ore economisite in trafic si siguranta sporita).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on November 25, 2015, 06:18:10 PM
Post by: TibiV on November 25, 2015, 06:18:10 PM
BREAKING NEWS !!!
Quote
Informare de presă
25.11.2015
Conducerea Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România a decis astăzi, 25.11.2015, revocarea doamnei Renata Bendeac din funcția de Director general adjunct al Direcției Generale de Implementare Proiecte de Infrastructură Rutieră. Atribuțiile de Director general adjunct al acestei direcții au fost preluate de către directorul Direcției Achiziții Publice și Pregătire Proiecte, domnul Horia Nicolae.
C.N.A.D.N.R. S.A.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 26, 2015, 06:32:36 PM
Post by: adiarc on November 26, 2015, 06:32:36 PM
Conform Buisness Club ( Digi24 ) , evoluția cheltuielilor cu personalul la CNADNR , din anul 2013 , versus 2015 este următoarea : de la 19 mil in 2013( nu mai rețin daca lei sau euro ),la peste 27 mil in 2015 , adica a creștere de peste 40%......
Spuneam ieri de oameni anormali...exact asta se întâmpla......mare parte din cei din CNADNR sunt stimulați pt incompetenta , corupția si reaua voința, iar contraperformanțele lor sunt emblematice .....culmea , chiar din eficienta contribuabilului , în marea lui majoritate , din mediul privat....
Cum naiba sa stimulezi performanța ?
Spuneam ieri de oameni anormali...exact asta se întâmpla......mare parte din cei din CNADNR sunt stimulați pt incompetenta , corupția si reaua voința, iar contraperformanțele lor sunt emblematice .....culmea , chiar din eficienta contribuabilului , în marea lui majoritate , din mediul privat....
Cum naiba sa stimulezi performanța ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on November 26, 2015, 07:05:15 PM
Post by: vancouver on November 26, 2015, 07:05:15 PM
Daca impartim sumele la 12 luni si 5000 de angajati, rezulta o medie de 450. Nu au cum sa fie lei. Poate euro, dar chiar si asa este f. putin. Numai circa 50% ajunge in mâna la angajat. Asta daca nu cumva suma reflecta totalul de bani luati in mana (netul). Dar chiar si cu un salariu mediu net de 2025 RON pentru 2015 nu ne putem astepta la cine stie ce oameni. Un inginer serios castiga si in Romania 1000 € sau macar spre 1000, iar muncitorii de asemenea 400-500 in mana in RO sau 1200-1800 € in Germania / Italia (dar acolo nu permanent). De ex. inginerii romani de pe santier in Germania la firmele române cu care colaborez castiga 2500-3500 € NET, cei cu abilitati deosebite de a conduce santiere mari 4000-5000 net. Desigur, este necesara o cunoastere minima a limbii germane.
Asa cum aratat si cu numarul de angajati ai CNADNR: ESTE MULT PREA MIC.
Salariile: SUNT MULT PREA MICI.
Va rog mult, lasati gargara care se da zilnic la televizor. Analizati.
Daca CNADNR nu face treaba suficienta, cum doamne-iarta-ma se poate ajunge la concluzia ca are prea multi angajati???? Poate ca sunt slabi. Da. Dar cum poate sa apara ideea ca trebuie redus numarul lor, daca vrem sa faca mai multa treaba???
Asa cum am mai spus, o mare problema o avem la intretinerea autostrazilor, care aproape ca nu se face. De aceea aici trebuie o noua companie de autostrazi, o companie de elita, cu buget corespunzator. Din toata saracia bugetului (de ca. 6-7 ori mai mic decat in vest raportat la cap de om), la autostrazi trebuie totusi buget ca in vest.
Asa cum aratat si cu numarul de angajati ai CNADNR: ESTE MULT PREA MIC.
Salariile: SUNT MULT PREA MICI.
Va rog mult, lasati gargara care se da zilnic la televizor. Analizati.
Daca CNADNR nu face treaba suficienta, cum doamne-iarta-ma se poate ajunge la concluzia ca are prea multi angajati???? Poate ca sunt slabi. Da. Dar cum poate sa apara ideea ca trebuie redus numarul lor, daca vrem sa faca mai multa treaba???
Asa cum am mai spus, o mare problema o avem la intretinerea autostrazilor, care aproape ca nu se face. De aceea aici trebuie o noua companie de autostrazi, o companie de elita, cu buget corespunzator. Din toata saracia bugetului (de ca. 6-7 ori mai mic decat in vest raportat la cap de om), la autostrazi trebuie totusi buget ca in vest.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Danny550394 on November 26, 2015, 07:28:16 PM
Post by: Danny550394 on November 26, 2015, 07:28:16 PM
@ vancouver
Incep cu un banc.
Stii de ce nu pleaca toti manageri in concediu in acelasi timp?
Sa nu se vada ca merge treaba si fara ei.
Extrapolând:
Daca maine dai afara jumatate din sefii de la CNADNR treaba nu are cum sa mearga mai prost.
Daca mai dai afara si plimbatorii de hartii cred ca incepe sa mearga mai bine.
Iar daca il dai afara si pe Neaga cred ca deja lucrurile tind spre perfectiune.
La cei care raman le imparti salariile celor plecati. Dar pentru asta trebuie cineva care sa le masoare performanta. Si..... doar noi de dam seama ca nu exista asa ceva in CNADNR (performanta).
Incep cu un banc.
Stii de ce nu pleaca toti manageri in concediu in acelasi timp?
Sa nu se vada ca merge treaba si fara ei.
Extrapolând:
Daca maine dai afara jumatate din sefii de la CNADNR treaba nu are cum sa mearga mai prost.
Daca mai dai afara si plimbatorii de hartii cred ca incepe sa mearga mai bine.
Iar daca il dai afara si pe Neaga cred ca deja lucrurile tind spre perfectiune.
La cei care raman le imparti salariile celor plecati. Dar pentru asta trebuie cineva care sa le masoare performanta. Si..... doar noi de dam seama ca nu exista asa ceva in CNADNR (performanta).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 26, 2015, 08:05:25 PM
Post by: adiarc on November 26, 2015, 08:05:25 PM
Printr-o restructurare drastică si profesionalizare se pot obține rezultatele dorite - instalarea meritocratiei si reducerea birocrației.Adica red.nr de angajați si salarii mult mai mari pt cei rămași , Dar numai in fct de realizări ....fara salarii doar fixe!!!!!!
Si o sa dau exemplul personal.
In Octombrie am fost la niște fermieri din Italia.Din una in alta am aflat ca la una din comune ( peste 3000 de locuitori ) , erau 3+1 angajați ( al patrulea era primarul ).
Lucrând si cu multe primarii din Jud.Sb,Ab,Ms si Bv am cerut cateva date de la o comuna similară din Jud.Sibiu.Aceasta avea 14+1 angajați ( al 15-lea era primarul ).
Concluziile tragetile voi ( la CNADNR este fix la fel )
Si o sa dau exemplul personal.
In Octombrie am fost la niște fermieri din Italia.Din una in alta am aflat ca la una din comune ( peste 3000 de locuitori ) , erau 3+1 angajați ( al patrulea era primarul ).
Lucrând si cu multe primarii din Jud.Sb,Ab,Ms si Bv am cerut cateva date de la o comuna similară din Jud.Sibiu.Aceasta avea 14+1 angajați ( al 15-lea era primarul ).
Concluziile tragetile voi ( la CNADNR este fix la fel )
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on November 26, 2015, 09:45:03 PM
Post by: nicolaem on November 26, 2015, 09:45:03 PM
PM Ciolos live la TV:
"Am cerut ministrului Transporturilor sa vina in cel mult 10 zile cu o analiza a CNADNR si a altor institutii din domeniu sa vedem cu ce lucram.
Clar sunt niste probleme de management cand vine vorba de implementarea acestor proiecte."
A mai dat de intlees ca nu ii convine cresterea de 10% salarii, dar daca s-ar fi opus s-ar fi pierdut prea multe energii in dezbateri cu parlamentul in perioada urmatoare.
"Am cerut ministrului Transporturilor sa vina in cel mult 10 zile cu o analiza a CNADNR si a altor institutii din domeniu sa vedem cu ce lucram.
Clar sunt niste probleme de management cand vine vorba de implementarea acestor proiecte."
A mai dat de intlees ca nu ii convine cresterea de 10% salarii, dar daca s-ar fi opus s-ar fi pierdut prea multe energii in dezbateri cu parlamentul in perioada urmatoare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on November 26, 2015, 10:56:40 PM
Post by: vancouver on November 26, 2015, 10:56:40 PM
Quote from: Danny550394 on November 26, 2015, 07:28:16 PM
@ vancouver
Extrapolând:
Daca maine dai afara jumatate din sefii de la CNADNR treaba nu are cum sa mearga mai prost.
Daca mai dai afara si plimbatorii de hartii cred ca incepe sa mearga mai bine.
Iar daca il dai afara si pe Neaga cred ca deja lucrurile tind spre perfectiune.
La cei care raman le imparti salariile celor plecati. Dar pentru asta trebuie cineva care sa le masoare performanta. Si..... doar noi de dam seama ca nu exista asa ceva in CNADNR (performanta).
Legat de directori subscriu 100%.
Legat de plimbatorii de hartii subscriu 100%.
Pentru ca ATENTIE: nu am spus niciodata ca personalul ACTUAL trebuie pastrat si doar adusi oameni in plus !!! Am tot spus ca trebuie o structura noua, cu oameni noi. Nu stiu cu ce ocazie vorbiti de angajatii actuali !!!! ALOOO, mi s-a parut asa de clar si subinteles, ca nu am mai precizat: OAMENI NOI. ALTII. Am precizat insa ca trebuie in total mai multi decat sunt acum.
Dar oricum, dand afara 50% din personal nu vei reusi niciodata sa cureti permanent toate rigolele de pe autostrazi si DN-urile modernizate. Nu o sa reusesti sa astupi mai multe gropi sau sa reasfaltezi mai mult sau sa inlocuiesti imediat parapeti. Intretinerea, acea care are nevoie de muncitori DRUMARI, nu ai cum sa o faci cu apa si sapun. Nici informatizarea CNADNR nu o poti face reducand pur si simplu personal.
Dar dati-i inainte cu solutiile foarte inteligente, care ....aaaaaaaaaaa stai asa, e una singura: REDUCEREA DE PERSONAL. Vai ce bou sunt, de nu m-am gandit la asta. Noroc cu voi ca mi-ati atras atentia. Si atentie inca o data: cum selectati pe cine dati afara si pe cine nu? Cine face evaluarea? Si sa inteleg ca totusi aprox. jumatate din angajatii actuali din CNADNR sunt competenti si pot fi pastrati? :lol: :lol: :lol: Nu fac parte din fratia mitei si a spagii? Sunt si curati, si competenti? No bine.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dragos Sebastian on November 26, 2015, 11:24:41 PM
Post by: Dragos Sebastian on November 26, 2015, 11:24:41 PM
https://www.facebook.com/cnadnr/photos/a.1610558805870859.1073741828.1555709434689130/1639738812952858/?type=3&theater (https://www.facebook.com/cnadnr/photos/a.1610558805870859.1073741828.1555709434689130/1639738812952858/?type=3&theater)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexbb on November 26, 2015, 11:42:48 PM
Post by: alexbb on November 26, 2015, 11:42:48 PM
(http://i.imgur.com/uUaodbE.jpg?1)
Cei 29.1 Mil Lei erau prezentati ca fond lunar de salarii... Impartit la 6000 de angajati (cifra este tot de la digi24) ajungi la o medie de 4850. Cred ca asta reprezinta brut, dar include si oamenii care curata rigolele, sau cum spunea Stelian Muscalu pe cei care stau in ghereta la Fetesti si colecteaza taxa de pod... inclusiv cu case de marcat 'pe blat'. In plus cred ca se vede pe grafic si 'al 13lea salariu', plus alte prime pe ici pe colo...
Totusi, nici asa nu mi s-ar parea o suma mare in conditiile in care as vedea acolo performanta, transparenta, dorinta de a imbunatati lucrurile etc. In continuare sistemul este falimentar. Cresterea salariala nu prea are legatura cu performanta angajatilor la locul de munca, ci doar cu trecerea timpului si conditia de a trece niste examene care oricum sunt mai mult formale. Ce motivatie sa aiba un inginer sau cel care astupa gropile? Crezi ca daca maine se va dubla numarul angajatilor CNADNR se vor astupa de 2 ori mai multe gropi? Sau se vor atrage de 2 ori mai multi bani europeni? Eu cred ca nu...
Cei 29.1 Mil Lei erau prezentati ca fond lunar de salarii... Impartit la 6000 de angajati (cifra este tot de la digi24) ajungi la o medie de 4850. Cred ca asta reprezinta brut, dar include si oamenii care curata rigolele, sau cum spunea Stelian Muscalu pe cei care stau in ghereta la Fetesti si colecteaza taxa de pod... inclusiv cu case de marcat 'pe blat'. In plus cred ca se vede pe grafic si 'al 13lea salariu', plus alte prime pe ici pe colo...
Totusi, nici asa nu mi s-ar parea o suma mare in conditiile in care as vedea acolo performanta, transparenta, dorinta de a imbunatati lucrurile etc. In continuare sistemul este falimentar. Cresterea salariala nu prea are legatura cu performanta angajatilor la locul de munca, ci doar cu trecerea timpului si conditia de a trece niste examene care oricum sunt mai mult formale. Ce motivatie sa aiba un inginer sau cel care astupa gropile? Crezi ca daca maine se va dubla numarul angajatilor CNADNR se vor astupa de 2 ori mai multe gropi? Sau se vor atrage de 2 ori mai multi bani europeni? Eu cred ca nu...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on November 27, 2015, 12:38:28 AM
Post by: cristi5 on November 27, 2015, 12:38:28 AM
In software cel putin se stie ca daca se adauga oameni noi la un proiect care e deja intarziat, proiectul va intarzia si mai mult. "The Mythical Man-Month" se cheama cartea. La constructii poate nu e asa, dar la managementul constructiilor nu m-ar mira sa fie asemanator...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on November 27, 2015, 04:12:21 AM
Post by: alecu26 on November 27, 2015, 04:12:21 AM
În cnadnr au crescut salariile când Boc/Base au tăiat la toți 25%. Chiar și la mulți din structura centrala salariile sunt foarte mici....dar un procent mult prea mare au salarii pur și simplu ENORME. Pentru a putea da salarii cât mai mari fiecare e un mic șef de proiect, de birou, de direcție, și orice alt fel de șef va puteti închipui. La acei bani garantat se pot aduce oameni din privat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 27, 2015, 09:05:49 PM
Post by: adiarc on November 27, 2015, 09:05:49 PM
Vancouver.....la partea cu un nou CNADNR , de la zero....sunt perfect de acord
Si exemplul dat de tine , acum ceva timp ( cel cu modelul DNA ) , creat cu tineri de 24-30 de ani e perfect....
poate nu m-am exprimat suficient de clar , dar nici eu nu doresc pastrarea ,nici macar a unui sg.angajat din actuala structura
Si exemplul dat de tine , acum ceva timp ( cel cu modelul DNA ) , creat cu tineri de 24-30 de ani e perfect....
poate nu m-am exprimat suficient de clar , dar nici eu nu doresc pastrarea ,nici macar a unui sg.angajat din actuala structura
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on November 30, 2015, 01:54:10 PM
Post by: alecu26 on November 30, 2015, 01:54:10 PM
În atare condiții cum poți sa justifici ca unele proiecte de centuri nu se încep pe motiv ca nu îndeplinesc nu știu ce simulare din MPGT? Oare chiar așa naspa ar fi fost sa înceapă lucrările la stei și Aleșd. ......chiar dacă se fac de la buget?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 30, 2015, 02:28:42 PM
Post by: adiarc on November 30, 2015, 02:28:42 PM
Neinteresant pt ei......scopul ( si cu actualul guvern ,cel putin pana la proba contrarie ), a rămas același -economii peste tot pt a creea spațiul pt pomeni.....ultima promulgare a acelor 10%,este cat se poate de grăitoare.....da-le naibii de drumuri
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jalemare on November 30, 2015, 05:43:06 PM
Post by: jalemare on November 30, 2015, 05:43:06 PM
Nu avem drumuri pentru că un profesor de liceu va câștiga 1.800 lei?!
Serios?!
Dar despre economia neagră și evaziunea fiscală, estimate la 30 miliarde euro/an nu e nimic de spus?! O fi chiar atât de greu, de exemplu, să crească gradul de colectare al TVA-ului de la 50% la 60%? Chiar dacă am rămâne la coada Europei tot ar însemna vreo 4 mld. E în plus. Sau să lase în pace, un an de zile, Hidroelectrica și CEO :lol:
Cât timp nu ești în stare să cheltuiești două miliarde de la UE, ar fi crimă să arunci cu bani de la buget. Nu când te numești CNADNR!
Serios?!
Dar despre economia neagră și evaziunea fiscală, estimate la 30 miliarde euro/an nu e nimic de spus?! O fi chiar atât de greu, de exemplu, să crească gradul de colectare al TVA-ului de la 50% la 60%? Chiar dacă am rămâne la coada Europei tot ar însemna vreo 4 mld. E în plus. Sau să lase în pace, un an de zile, Hidroelectrica și CEO :lol:
Cât timp nu ești în stare să cheltuiești două miliarde de la UE, ar fi crimă să arunci cu bani de la buget. Nu când te numești CNADNR!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bond on November 30, 2015, 06:43:57 PM
Post by: bond on November 30, 2015, 06:43:57 PM
nu cred ca trebuie dati afara _toti_ din cnadnr. oricat de tentant e un fresh start, dureaza pana cand o organizatie de pornita de la zero incepe sa dea randament. ne place sau nu, sunt oameni in companie care au adunat expertiza in proiecte
problemele in cnadnr-ul actual sunt politizarea (care cauzeaza) si ineficienta
ambele se pot rezolva relativ rapid: conducere ne-numita politic (pe bune) si adoptate/adaptate best practices din experienta vecinilor (HU, PL). asta dupa un audit care sa scoata in evidenta probleme de eficienta
problemele in cnadnr-ul actual sunt politizarea (care cauzeaza) si ineficienta
ambele se pot rezolva relativ rapid: conducere ne-numita politic (pe bune) si adoptate/adaptate best practices din experienta vecinilor (HU, PL). asta dupa un audit care sa scoata in evidenta probleme de eficienta
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on November 30, 2015, 07:06:13 PM
Post by: frunzaverde on November 30, 2015, 07:06:13 PM
Quote from: bond on November 30, 2015, 06:43:57 PM
nu cred ca trebuie dati afara _toti_ din cnadnr. oricat de tentant e un fresh start, dureaza pana cand o organizatie de pornita de la zero incepe sa dea randament. ne place sau nu, sunt oameni in companie care au adunat expertiza in proiecte
Eu unul nu-i vad. Hai sa vedem exemple de "expertiza":
Exista o lipsa de intelegere a conceptelor de baza:
- Nimeni in CNADNR nu intelege ce-i aia FIDIC Galben, de exemplu, si o dau inainte cu liste de materiale, ceea ce la FIDIC Galben e absurd
- Nimeni in CNADNR nu intelege ce-i aia "infrastructura moderna". E nevoie sa venim noi sa le spunem de concepte precum noduri pe trei nivele la o centura a unui oras de 2 milioane de locuitori.
- Nimeni in CNADNR nu intelege ce-i aia "retea de autostrazi". Dezastrul de master-plan practic refacut de noi si de UE a aratat cat de putina intelegere asupra nevoilor Romaniei exista in CNADNR.
Exista o lipsa de calitate in pregatirea, managementul si organizarea contractelor de lucrari:
- Toate lucrarile ajung in contestare la diverse curti de apel. Nu, contestarea nu vine din "contestita cronica", vine din gauri exploatabile in documentatie. Daca nu ar exista astfel de gauri, "contestita" ar disparea rapid.
- Toate lucrarile, aproape fara exceptie, sunt intarziate. Orice problema minora, de exemplu o amarata de pestera cu lilieci, un amarat de cimitir neautorizat, niste coloane forate rupte, o schimbare de traseu pe cateva sute de metri, o neintelegere intre doua concepte (pod si podet) etc. duc la intarzieri cu lunile de lucrari. Astea sunt lucruri minore pe care un beneficiar le poate rezolva in cateva ZILE in mod normal intr-un proiect condus civilizat. La noi dureaza ANI, si intotdeauna cu stop-gaps.
- Toate lucrarile au suferit de macar un episod de "stop-and-go", ceea ce in lucrari de infrastructura este rarisim, si o situatie de extrema gravitate. Oprirea lucrului ar trebui sa fie ultima reduta - in SE sau DK, de exemplu se soldeaza cu demisii si cu sanctiuni daca se intampla asta din vina beneficiarului, si cu "lista neagra" daca se intampla din vina contractorului. Nu stiu cand s-a intamplat ultima oara o oprire neplanificata sau o incetinire neplanificata in SE sau DK. Chiar nu stiu. In Romania toate santierele au meteahna asta.
Exista o lipsa de calitate in organizarea institutiei:
Practic, totul e la discretia "safului" care e practic papusa ministrului.
Unde e competenta?
Quote from: bond on November 30, 2015, 06:43:57 PM
problemele in cnadnr-ul actual sunt politizarea (care cauzeaza) si ineficienta
Si politizarea si ineficienta vin din doua locuri:
1. organizarea institutiei care e execrabila, fiind facuta pentru a favoriza "yes men" politici si nu pentru a manageria o retea de drumuri.
2. lipsa calitatii si incompetenta personalului angajat.
Quote from: bond on November 30, 2015, 06:43:57 PM
ambele se pot rezolva relativ rapid: conducere ne-numita politic (pe bune) si adoptate/adaptate best practices din experienta vecinilor (HU, PL). asta dupa un audit care sa scoata in evidenta probleme de eficienta
Nu, trebuie reorganizata din temelii institutia. CNADNR este organizata pe fundatiile vechiului AND, care la randul lui e organizat pe fundatiile Directiei Drumuri din MT-ul comunist. Inca, in multe locuri, CNADNR-ul nu intelege care ii e rolul ca beneficiar, si se crede, in continuare, cand consultant, cand constructor, cand totul-la-un-loc... Pentru ca AND-ul si DD-ul dinainte nu a fost construit cu o organizatie apta sa implementeze contracte pe modelul tripartit FIDIC - nu, organizatoric traieste inca in lumea din 1970 comunista, cand erau simpli executanti ai planului cincinal.
Si cu ce dracu de oameni sa adoptam best practices? Cu oameni care nu dau dovada de minim profesionalism, si la 13 ani dupa schimbarea numelui institutiei, au inca adrese de e-mail cu andnet.ro?. Cu oameni care nu au intrat in pamant de rusine cand Sova si Neaga au prezentat mizeria de harta din prima versiune de master-plan? Cu oameni care au aprobat harta sovietica pe un document public? Cu oameni care supun discutiei publice variante de traseu pe un forum adhoc? Cu oameni care nu inteleg ce-i aia contract FIDIC si se simt mai bine cu contracte de antrepriza generala din 1987? Cu oameni care gasesc ca solutie la probleme de contractare internalizarea functiei unui alt actor in CNADNR (cand toti au externalizat complet, cu exceptia DE, serviciile de intretinere si mentenanta)? Cu oameni care fac un slide show inept despre peajul de la Fetesti iarna vorbind despre vacanta, il pun pe prima pagina a site-ului corporativ, si nu sunt in stare sa puna slide-urile in ordine sau sa seteze slide-show-ul pe numarul corect de slide-uri incat de o saptamana ultimul slide e negru? Nu, nu se poate. Trebuie sa plece. TOTI. Pana la ultimul. Poate sa ramana doar femeia de serviciu. Ea e singura care face treaba acolo.
Ma-sa, eu, daca eram angajat la CNADNR, cand ii vedeam ca puneau mizeria aia de prima versiune de masterplan pe teveu, imi scriam demisia si o inmanam primului sef pe care il gaseam. Nimeni nu a facut-o, deci toti trebuie dati afara. Pentru ca tot ce au fost capabili sa produca a fost un document demn de times new roman, in care Bucuresti - Iasi se face cu doua treceri de munti, in loc de un drum drept de campie. E ridicol.
Pana la urma, putem selecta un administrator de retea de drumuri prin licitatie publica. Ungurii, croatii, Vinci-autoroutes, SANEF etc. etc. pot prelua administrarea, cu anii de experienta si constructii pe bune in spate, cel putin temporar, pana ne punem noi administratori pe picioare. Cu legatura cu ministerul preluata de o directie cu 5-10 oameni care zbarnaie de competenta in Minister, platiti (contractati si ei prin licitatie) cu 10-15 kEUR pe luna. Si-atat. Cum suntem in UE, regulile sunt aproape identice ca in FR sau ES sau DE, asa ca nu ar fi un stop-gap mai mare ca inca o luna cu Neaga si Pop si compania de maimutoi incompetenti din CNADNR.
Singura solutie este urmatoarea:
Propunere de lege:
Art. 1. Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania S.A. se lichideaza prin procesul de lichidare voluntara initiata de proprietarul pachetului majoritar de actiuni, Guvernul Romaniei prin decizia AGA din XX/XXXX.
Art. 2. Concesiunea elementelor infrastructurii autostrazilor si drumurilor nationale, asa cum este metionata in anexa 2 a OUG 84/2003 se C.N.A.D.N.R. se incheie cu titlu imediat. Predarea-primirea se va face de catre o comisie consituita de Ministerul Transportului si CNADNR.
Art. 3. Guvernul Romaniei se substituie CNADNR ca parte in orice contract cu finantare externa semnat de catre CNADNR si avand ca obiect bunurile numite in art.2.
Toata asta impreuna cu o lege care concesioneaza managementul autostrazilor unei firme specializate in asa ceva. Dureaza 20 de minute. Si gata. CNADNR e o amintire. Pentru ca CNADNR nu are in proprietate autostrazi sau DN-uri. Sunt concesionate de guvern CNADNR pentru administrare.
Quote from: jalemare on November 30, 2015, 05:43:06 PM
Dar despre economia neagră și evaziunea fiscală, estimate la 30 miliarde euro/an nu e nimic de spus?! O fi chiar atât de greu, de exemplu, să crească gradul de colectare al TVA-ului de la 50% la 60%?
Da. Este. Ai nevoie de urmatoarele:
- un sistem de statistica capabil sa obtina, proceseze si analizeze in timp real micro-date pentru a vedea de unde apar "gaurile". Costurile unui asemenea sistem sunt de sute de milioane de euro si se implementeaza pe parcursul multor ani (pentru ca vorbim de sisteme ultra-specializate si de personal ultra-specializat care sa le construiasca si foloseasca, ca si de personal ultra-specializat care sa analizeze datele).
- un regim de impunere si un aparat de impunere mai performant. Ceea ce inseamna reforma ANAF, care e in desfasurare, dar aici vorbim de un proces care dureaza 5-6 ani si necesita resurse mari (200+ milioane de Euro sunt cuprinse in proiectul curent de reforma, din multiple surse, printre care UE si BM).
- un regim de bancarizare si de-cash-izare a economiei puternic sustinuta de stat si de banci. Altfel nu rezolvi "economia neagra". Problema cu asta este ca vorbim de investitii de miliarde atat de la stat cat si de la privat.
Rata de necolectare la TVA in Romania este de 41% raportata la PIB, care, da, este cea mai mare din Europa. Problema este ca Romania are o chestie unica in UE - o proportie mare a populatiei nefiscalizata deloc (asa numitii lucratori in gospodarii individuale, sau agricultura de subzistenta) ocupati in agricultura. In jur de 27% din populatia Romaniei si estimativ 5% din PIB. Orice incercare de a-i taxa pe astia va rezulta intr-un imens scandal public. Plus ca oricum nimeni nu stie cat este contributia astora la PIB, estimarile INS sunt extrem de grosiere, si, uitandu-ma un pic peste ele par exagerate. Excluzandu-i pe astia, ajungem la o rata de necolectare similara cu cea din Letonia sau Polonia sau Italia.
Quote from: jalemare on November 30, 2015, 05:43:06 PM
Chiar dacă am rămâne la coada Europei tot ar însemna vreo 4 mld. E în plus. Sau să lase în pace, un an de zile, Hidroelectrica și CEO :lol:
Cât timp nu ești în stare să cheltuiești două miliarde de la UE, ar fi crimă să arunci cu bani de la buget. Nu când te numești CNADNR!
E nevoie de bani de la buget pentru a putea odata cofinanta proiectele europene, si a doua oara pentru a realiza proiecte complementare, de mai mici dimensiuni.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on November 30, 2015, 07:16:09 PM
Post by: Ionut on November 30, 2015, 07:16:09 PM
Va rog nu discutati problemele economice aici, aveti thread special pentru asta.
Aici discutam doar despre CNADNR. Multumesc!
Aici discutam doar despre CNADNR. Multumesc!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 30, 2015, 08:12:16 PM
Post by: adiarc on November 30, 2015, 08:12:16 PM
Inca nu exista vointa/competenta pt acest lucru......eu ma gandeam sa incepem in paralel constructia de la zero a unui Cnadr.....fara nici macar un om ,din vechiul Cnadnr.....cand aud tampenia asta cu "continuitatea", imi vine sa innebunesc.....si ulterior sa predam totul noului Cnadnr..
Insa intradevar ,ideea ta cu aceea concesiune catre companii specializate mi se pare mai buna
propun Api un demers pt desfiintarea integrala a Cnadnr.....am spus-o de nenumarate ori....cu solutia lui Mihai de concesionare
Nu mai putem sa ne scaldam la nesfarsit in mizeria asta in care absolut toate proiectele derulate de Cnadnr merg execrabil
Insa intradevar ,ideea ta cu aceea concesiune catre companii specializate mi se pare mai buna
propun Api un demers pt desfiintarea integrala a Cnadnr.....am spus-o de nenumarate ori....cu solutia lui Mihai de concesionare
Nu mai putem sa ne scaldam la nesfarsit in mizeria asta in care absolut toate proiectele derulate de Cnadnr merg execrabil
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on December 01, 2015, 01:50:38 PM
Post by: nicolaem on December 01, 2015, 01:50:38 PM
e acum live Ciolos la Moise Guran la Europa FM.
Exact asta ii spunea Moise, sa dea afara toti oamenii de acolo.
Exact asta ii spunea Moise, sa dea afara toti oamenii de acolo.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 01, 2015, 05:50:09 PM
Post by: alecu26 on December 01, 2015, 05:50:09 PM
Măcar sa pună acel manager privat cum trebuia și cum îi cer atâtea instituții. Și nu sa fenteze chestia ăsta cu tot felul de tertipuri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bond on December 02, 2015, 03:24:37 AM
Post by: bond on December 02, 2015, 03:24:37 AM
@frunzaverde e greu sa nu fiu de acord cu ce zici, cnadnr e ca o masea stricata
doar ca n-o sa vedem o 'extractie' in viitorul apropiat ci maxim o plomba, care sper sa fie neaga out/'tehnocrat' in
doar ca n-o sa vedem o 'extractie' in viitorul apropiat ci maxim o plomba, care sper sa fie neaga out/'tehnocrat' in
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 02, 2015, 09:32:44 AM
Post by: alecu26 on December 02, 2015, 09:32:44 AM
cu o floare nu se face primavara. Stiu ca suna desuet...dar chiar nu te poti lupta cu sistemul. Trebuie sa se ajunga la o masa critica de oameni ca sa poti misca ceva.
Poate o solutie ar fi efectiv implemntarea unor sisteme de bonusuri. Adica....ai 2000 RON salariu fix (sau gasiti voi o suma rezonabil de mica ca totusi oamenii aia trebuie sa traiasca si iarna, sau si când in departamentul lor nu se fac cine stie ce proiecte), dar mai iei si 0.001% din facturile constructorilor depuse in acea luna, sau banii decontati de POST...ceva de genul asta.
Poate o solutie ar fi efectiv implemntarea unor sisteme de bonusuri. Adica....ai 2000 RON salariu fix (sau gasiti voi o suma rezonabil de mica ca totusi oamenii aia trebuie sa traiasca si iarna, sau si când in departamentul lor nu se fac cine stie ce proiecte), dar mai iei si 0.001% din facturile constructorilor depuse in acea luna, sau banii decontati de POST...ceva de genul asta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: AFC on December 02, 2015, 12:08:07 PM
Post by: AFC on December 02, 2015, 12:08:07 PM
Da, cam asa ceva, dar asta presupune o grila de salarizare de baza cu componente de genul: incadrare de baza, vechime, functie... fara tot felul de sporuri ciudate care se acorda prin institutii. Peste aceste venituri, sa le zicem standard, sa se introduca grile de bonus pentru atingerea obiectivelor. Cred ca la acest moment daca le-am cere sa implementeze KPI-uri am fi prea visatori, dar prime de obiectiv s-ar putea stabili usor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jalemare on December 02, 2015, 08:34:42 PM
Post by: jalemare on December 02, 2015, 08:34:42 PM
http://cursdeguvernare.ro/document-cnadnr-a-cheltuit-in-11-luni-doar-jumatate-din-bugetul-alocat-situatia-la-zi-a-proiectelor-in-derulare.html
O analiză bună și anexă cu execuția la noiembrie.
Catastrofă, spun și ei... :D
O analiză bună și anexă cu execuția la noiembrie.
Catastrofă, spun și ei... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: stangabriel on December 02, 2015, 08:54:39 PM
Post by: stangabriel on December 02, 2015, 08:54:39 PM
Acum ma scuzati. Neaga e foarte bun pe postul dumnealui...Sa nu cheltuie si ce cheltuie sa fie cu folos pentru ei.
Dar totusi am incredere sa se pot schimba lucrurile.
Dar totusi am incredere sa se pot schimba lucrurile.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 05, 2015, 01:01:14 PM
Post by: alecu26 on December 05, 2015, 01:01:14 PM
Quote from: Hory1987 on December 05, 2015, 12:25:24 PM
Greşelile de proiectare de la autostrada Sibiu-Orăştie fac primele victime. Mătuşa lui Mihai Bendeac, responsabilă cu implementarea proiectelor de autostrăzi, a fost concediată de la CNADNR. Ea este considerată principala vinovată pentru surparea tronsonului de şosea dintre două localități.
http://www.romaniatv.net/matusa-lui-mihai-bendeac-concediata-de-la-cnadnr-ce-salariu-imens-avea_260889.html#n
P.S. : S-a gasit tapul ispasitor :lol: :lol:
Esti sigur ca e tap ispasitor? Daca ea nu e unul din principalii vinovati...atunci cine? Ca a fost pusa acolo pe un salariu imens neavând nici o treaba cu autostrazile...asta e clar. Dar ea e prima functie cheie si executiva din cadrul CNADNR.
Pana la urma directorul general (departe de mine de ai gasi scuze) se ocupa si de nu stiu cate DRDP-uri, si de dezapeziri, si de proiecte noi, si de intretinere, etc, etc
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Horațiu 87 on December 05, 2015, 01:14:34 PM
Post by: Horațiu 87 on December 05, 2015, 01:14:34 PM
e o postare ironica, eu ma refer la faptul ca se gasesc tot felul de vinovati, adica se baga la inaintare alte persoane, in timp ce adevaratii vinovati nu patesc nimic :gaah: :gaah:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 05, 2015, 01:18:04 PM
Post by: alecu26 on December 05, 2015, 01:18:04 PM
tot nu am inteles ironia. Poate e de vina ca e samabata dimineata si creierul meu vrea odihna.
Pai probabil este unul din vinovati prin functia pe care o avea.
Pai probabil este unul din vinovati prin functia pe care o avea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on December 07, 2015, 01:54:47 AM
Post by: dr4qul4 on December 07, 2015, 01:54:47 AM
Acum, daca au scapat de Bendeac, poate cei de la CNADNR termina si cu glumele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on December 07, 2015, 07:13:08 PM
Post by: adiarc on December 07, 2015, 07:13:08 PM
actualul CNADNR ,in integralitatea lui,nu mai este un partener credibil de discutie sau orice alt parteneriat....e ca un organism cu un cancer in stadiu avansat,pe care nu-l mai poti salva....trebuie desfiintat cu totul
http://www.capital.ro/cnadnr-face-carare-la-dna-se-inmultesc-dosarele-penale-in-cazul-autostrazii-demolate-orastie-sibiu.html
http://www.capital.ro/cnadnr-face-carare-la-dna-se-inmultesc-dosarele-penale-in-cazul-autostrazii-demolate-orastie-sibiu.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on December 08, 2015, 12:55:12 AM
Post by: vancouver on December 08, 2015, 12:55:12 AM
Quote from: frunzaverde on November 30, 2015, 07:06:13 PMQuote from: bond on November 30, 2015, 06:43:57 PM
nu cred ca trebuie dati afara _toti_ din cnadnr. oricat de tentant e un fresh start, dureaza pana cand o organizatie de pornita de la zero incepe sa dea randament. ne place sau nu, sunt oameni in companie care au adunat expertiza in proiecte
Eu unul nu-i vad. Hai sa vedem exemple de "expertiza":
Exista o lipsa de intelegere a conceptelor de baza:
- Nimeni in CNADNR nu intelege ce-i aia FIDIC Galben, de exemplu, si o dau inainte cu liste de materiale, ceea ce la FIDIC Galben e absurd
- Nimeni in CNADNR nu intelege ce-i aia "infrastructura moderna". E nevoie sa venim noi sa le spunem de concepte precum noduri pe trei nivele la o centura a unui oras de 2 milioane de locuitori.
- Nimeni in CNADNR nu intelege ce-i aia "retea de autostrazi". Dezastrul de master-plan practic refacut de noi si de UE a aratat cat de putina intelegere asupra nevoilor Romaniei exista in CNADNR.
(...) in SE sau DK, de exemplu se soldeaza cu demisii si cu sanctiuni daca se intampla asta din vina beneficiarului, si cu "lista neagra" daca se intampla din vina contractorului. Nu stiu cand s-a intamplat ultima oara o oprire neplanificata sau o incetinire neplanificata in SE sau DK. Chiar nu stiu. In Romania toate santierele au meteahna asta.
(...)
Si cu ce dracu de oameni sa adoptam best practices? Cu oameni care nu dau dovada de minim profesionalism, si la 13 ani dupa schimbarea numelui institutiei, au inca adrese de e-mail cu andnet.ro?. Cu oameni care nu au intrat in pamant de rusine cand Sova si Neaga au prezentat mizeria de harta din prima versiune de master-plan? Cu oameni care au aprobat harta sovietica pe un document public? Cu oameni care supun discutiei publice variante de traseu pe un forum adhoc? Cu oameni care nu inteleg ce-i aia contract FIDIC si se simt mai bine cu contracte de antrepriza generala din 1987? Cu oameni care gasesc ca solutie la probleme de contractare internalizarea functiei unui alt actor in CNADNR (cand toti au externalizat complet, cu exceptia DE, serviciile de intretinere si mentenanta)? Cu oameni care fac un slide show inept despre peajul de la Fetesti iarna vorbind despre vacanta, il pun pe prima pagina a site-ului corporativ, si nu sunt in stare sa puna slide-urile in ordine sau sa seteze slide-show-ul pe numarul corect de slide-uri incat de o saptamana ultimul slide e negru? Nu, nu se poate. Trebuie sa plece. TOTI. Pana la ultimul. Poate sa ramana doar femeia de serviciu. Ea e singura care face treaba acolo.
(...)
Ca de obicei o excelenta analiza frunzaverde, am citit cu sufletul la gura intregul comentariu. Vorbesc la modul cel mai serios. Esti un om inteligent si bine organizat. Avem nevoie de oameni ca tine - platiti ca atare desigur.
O singura observatie: in SE si DK poate ca este ok, dar in FR si IT concesionarea privata a autostrazilor este O PURA JECMANEALA. Nu mersi. Prefer modelul austriac sau german. Sunt un om cu gandire liberala si pro privatizare orice. Orice aduce profit. Ori CNADNR nu poate aduce profit. Costurile de constuctie ale unei autostrazi nu se pot recupera in 20 de ani, orice taxa s-ar pune - taxa abia va acoperi costurile curente de intretinere si eventual reabilitarile ulterioare. Pentru ca nu aduce profit, compania de drumuri trebuie cofinantata (subventionata). Aceasta relatie stat-privat inseamna: risc enorm de coruptie si abuz de pozitie dominanta. Plus statul cu riscurile de exploatare si firma cu profitul. Mai ales ca nu exista o relatie normala producator - client, in care clientul trebuie atras prin calitate sau pret mic si plateste doar daca i se pare buna marfa. Nu. Aici clientul (soferul) plateste doar o parte si nu-si poate exercita functia de control prin posibilitatea de a alege altceva. Plata subventiei se face de la stat, dupa alte criterii - producatorul serviciului nu va avea ca principal scop clienti multumiti si cat mai multi.
In concluzie, pledez pentru un sistem exclusiv de stat, dupa model german.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on December 08, 2015, 12:12:36 PM
Post by: cutter on December 08, 2015, 12:12:36 PM
Marți, 8 decembrie 2015, la ora 13.00, Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, va susține o declarație de presă, la sediul Ministerului Transporturilor.
(cred că e despre CNADNR declarația)
(cred că e despre CNADNR declarația)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on December 08, 2015, 12:17:02 PM
Post by: horatiu.cosma on December 08, 2015, 12:17:02 PM
Nu stii ce posturi vor difuza declaratia?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on December 08, 2015, 12:23:15 PM
Post by: cutter on December 08, 2015, 12:23:15 PM
Sunt mai multe TV cu car de transmisie cred. Realitatea. Digi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: stangabriel on December 08, 2015, 12:25:35 PM
Post by: stangabriel on December 08, 2015, 12:25:35 PM
Multumim si te rugam sa relatezi ce se intampla si ce se declara.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: paulmare on December 08, 2015, 12:51:18 PM
Post by: paulmare on December 08, 2015, 12:51:18 PM
l-au zburat pe neaga
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adigsm on December 08, 2015, 12:51:56 PM
Post by: adigsm on December 08, 2015, 12:51:56 PM
Quote from: paulmare on December 08, 2015, 12:51:18 PMAsa spune si DIGI24
l-au zburat pe neaga
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Inginerul on December 08, 2015, 12:52:22 PM
Post by: Inginerul on December 08, 2015, 12:52:22 PM
Actualul Sef al Metrorex (Catalin Homor), numit in locul lui Neaga!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: teocharis on December 08, 2015, 12:54:58 PM
Post by: teocharis on December 08, 2015, 12:54:58 PM
am cazut din lac in put.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on December 08, 2015, 01:03:14 PM
Post by: nicolaem on December 08, 2015, 01:03:14 PM
Am scapat.
Poate a avut si intalnirea de ieri o contributie.
teocharis, detaliaza-ti opinia. Eu nu stiu nimic de domnul Homor
LE ministru : " Imediat va fi demarata si procedura de selectie a noului manamement privat al CNADNR, a mai anuntat ministrul Costescu, care va fi urmata de o reformare a Companiei Nationale de Autostrazi."
Poate a avut si intalnirea de ieri o contributie.
teocharis, detaliaza-ti opinia. Eu nu stiu nimic de domnul Homor
LE ministru : " Imediat va fi demarata si procedura de selectie a noului manamement privat al CNADNR, a mai anuntat ministrul Costescu, care va fi urmata de o reformare a Companiei Nationale de Autostrazi."
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on December 08, 2015, 01:23:03 PM
Post by: horatiu.cosma on December 08, 2015, 01:23:03 PM
Legat de Sebes-Turda si Lugoj-Deva, se incearca folosirea banilor care au ramas de anul asta. A spus ceva de graficul de lucrari pentru loturi ca si cum ar termina la anul, si primul constructor care termina prima data primeste ceva. Dar nu am inteles foarte bine ca a vrut sa spuna.
Legat de CNADNR:
-transparentizare, curand o sa avem si noi raportul corpului de control
-reforma CNADNR
-identificarea blocajelor din companie in cel mai scurt timp
-procedura de selectare a unui management nou
-Homor e un om riguros,ordonat, asta l-ar recomanda
L.E. Domnul ministru ne-a rugat ca pe langa criticile justificate pe care le aducem companiei, sa le oferim si laude in cazul deciziilor corecte. Are dreptate, nimeni nu poate munci sub o presiune negativa mai tot timpul. O prima bila alba ar fi deschiderea din decembrie de pe Izvin-Sanovita. Eu i-as lauda pentru aceasta deschidere in avans, lucrarile fiind de calitate, dar doar daca o inaugureaza in weekend :).
Legat de CNADNR:
-transparentizare, curand o sa avem si noi raportul corpului de control
-reforma CNADNR
-identificarea blocajelor din companie in cel mai scurt timp
-procedura de selectare a unui management nou
-Homor e un om riguros,ordonat, asta l-ar recomanda
L.E. Domnul ministru ne-a rugat ca pe langa criticile justificate pe care le aducem companiei, sa le oferim si laude in cazul deciziilor corecte. Are dreptate, nimeni nu poate munci sub o presiune negativa mai tot timpul. O prima bila alba ar fi deschiderea din decembrie de pe Izvin-Sanovita. Eu i-as lauda pentru aceasta deschidere in avans, lucrarile fiind de calitate, dar doar daca o inaugureaza in weekend :).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on December 08, 2015, 01:53:20 PM
Post by: TibiV on December 08, 2015, 01:53:20 PM
Hai sa va zic una tare de tot...
Din cauza demiterii, DNA a amanat "saltarea" lui Neaga, care era programata pentru azi... :D
Nu intrebati de unde stiu, surse judiciare beton...
Din cauza demiterii, DNA a amanat "saltarea" lui Neaga, care era programata pentru azi... :D
Nu intrebati de unde stiu, surse judiciare beton...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on December 08, 2015, 01:56:56 PM
Post by: __dir on December 08, 2015, 01:56:56 PM
mai e timp pana diseara :lol:
A aparut raportul pe hotnews:
http://media.hotnews.ro/media_server1/document-2015-12-8-20651281-0-raportul-corpului-control-ministerului-transporturilor-despre-cnadnr-1.pdf
http://media.hotnews.ro/media_server1/document-2015-12-8-20651280-0-raportul-corpului-control-ministerului-transporturilor-despre-cnadnr-2.pdf
A aparut raportul pe hotnews:
http://media.hotnews.ro/media_server1/document-2015-12-8-20651281-0-raportul-corpului-control-ministerului-transporturilor-despre-cnadnr-1.pdf
http://media.hotnews.ro/media_server1/document-2015-12-8-20651280-0-raportul-corpului-control-ministerului-transporturilor-despre-cnadnr-2.pdf
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on December 08, 2015, 02:20:28 PM
Post by: rocklee on December 08, 2015, 02:20:28 PM
BAI BAI NEAGA... :bye: :bye: :bye:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on December 08, 2015, 02:53:22 PM
Post by: cristi5 on December 08, 2015, 02:53:22 PM
Quote from: TibiV on December 08, 2015, 01:53:20 PM
Din cauza demiterii, DNA a amanat "saltarea" lui Neaga, care era programata pentru azi... :D
Care-i logica? Sa-l mai poata urmari un pic, sa vada pe cine trage dupa el? Atunci poate era mai bine sa nu ne spui :)
Sau poate pt ca acum pot sa vorbeasca in alte conditii cu fostii lui subalterni?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on December 08, 2015, 03:51:26 PM
Post by: TibiV on December 08, 2015, 03:51:26 PM
Oamenii de la DNA au fost oricum azi dimineaţa la CNADNR.
Nu l-au luat pt. că era în desfășurare AGA la care s-a oficializat înlocuirea lui... ;)
Nu l-au luat pt. că era în desfășurare AGA la care s-a oficializat înlocuirea lui... ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on December 08, 2015, 04:14:20 PM
Post by: adiarc on December 08, 2015, 04:14:20 PM
intradevar l-am criticat la inceput pe domnul Costescu,atunci cand a vb de continuitate....era de neacceptat
asta e o prima decizie hotarata si corecta a sa...felicitari domnule ministru.( va rog sa nu uitati ca nu se face primavara cu o floare,dar e un prim pas deosebit de important)........si forta DNA
altfel,suntem puternici si cu siguranta deciziile din ultima vreme se datoreaza si noua.....semnalul dat e si mai important
asta e o prima decizie hotarata si corecta a sa...felicitari domnule ministru.( va rog sa nu uitati ca nu se face primavara cu o floare,dar e un prim pas deosebit de important)........si forta DNA
altfel,suntem puternici si cu siguranta deciziile din ultima vreme se datoreaza si noua.....semnalul dat e si mai important
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexbb on December 08, 2015, 04:31:28 PM
Post by: alexbb on December 08, 2015, 04:31:28 PM
Quote from: __dir on December 08, 2015, 01:56:56 PM
mai e timp pana diseara :lol:
A aparut raportul pe hotnews:
http://media.hotnews.ro/media_server1/document-2015-12-8-20651281-0-raportul-corpului-control-ministerului-transporturilor-despre-cnadnr-1.pdf
http://media.hotnews.ro/media_server1/document-2015-12-8-20651280-0-raportul-corpului-control-ministerului-transporturilor-despre-cnadnr-2.pdf
La ce scrie in raportul asta, cred ca DNA poate infiinta o sectie speciala pt CNADNR. Este clar ca trebuie restructurata din temelii. Am apucat sa citesc mai mult pe diagonala, dar mi-a sarit in ochi observatia ca echipa de proiect este depasita numeric de 'echipa de suport'. Nu mai e vorba doar de incompetenta. Am inteles ca Homor va fi doar interimar si va fi numit management privat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 04:37:06 PM
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 04:37:06 PM
Adi, chiar crezi ca Ministru Trasnporturilor a luat decizia asta?
Cat despre sursele de la DNA, beton: (tot din surse beton spun si eu): DNA lasa sa se afle ceva doar când vrea acest lucru. In mod normal daca cineva divulga chestii de genul asta si nu ar trebui e la rândul lui saltat de DNA.
PS: oare mai exista originalul contractului cu Imbecilo?
Cat despre sursele de la DNA, beton: (tot din surse beton spun si eu): DNA lasa sa se afle ceva doar când vrea acest lucru. In mod normal daca cineva divulga chestii de genul asta si nu ar trebui e la rândul lui saltat de DNA.
PS: oare mai exista originalul contractului cu Imbecilo?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on December 08, 2015, 04:38:59 PM
Post by: __dir on December 08, 2015, 04:38:59 PM
Am remarcat si eu depasiri de bugete, salariile platite de 2 ori , abuzuri dupa abuzuri (astea sunt problemele mici). Ma bucur ca au facut raportul public.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on December 08, 2015, 05:04:23 PM
Post by: horatiu.cosma on December 08, 2015, 05:04:23 PM
Rezumat raport 1:
1.Neaga stia de mult timp de cei care au furat la statiile de taxare de la Giurgiu si a lasat sa se inteleaga ca e in desfasurare o ancheta
2.Goga si cu cei care au vorbit in presa au fost suspendati, desi ei erau in concediu(asta e buna) :lol:.
3.Castigul mediu lunar in CNADNR a fost de 116% din estimare, iar productivitatea muncii la 57%...
4.CNADNR a renuntat nejustificat la aplicarea unor penalitati de 2.100.000 pe OS3 fiecare pentru intarzieri in faza de proiectare, lucru care a avantajat la arbitraj constructorul.
5.Din 23.02.2012, de cand se stie(oficial) de alunecari, PT-ul trebuia revizuit si in consecinta si AC-ul. Inca nu avem AC-ul, la aproape 4 ani dupa...
6.Impregillo a acumulat penalitati de aproape 600.000 de lei. Nu au fost aplicate, ba chiar s-au facut plati in continuare(fara AC).
7.Decizia de a deschide circulatia inainte de receptie nu a fost fundamentata, ci riscanta si iresponsabila. In acel moment responsabilitatea a trecut la CNADNR. Comisia de inspectie si Prof.Dr.Ing. Sanda Manea(expert tehnic) au spus NUUUUU deschiderii, si totusi CNADNR a trecut peste(Neaga spunea la un moment dat ca toti de acolo au fost de acord cu deschiderea :o).
8.S-au inchis niste note de neconformitate fara sa se fi rezolvat in prealabil problema.
Le stiam deja, acum se si oficializeaza...
1.Neaga stia de mult timp de cei care au furat la statiile de taxare de la Giurgiu si a lasat sa se inteleaga ca e in desfasurare o ancheta
2.Goga si cu cei care au vorbit in presa au fost suspendati, desi ei erau in concediu(asta e buna) :lol:.
3.Castigul mediu lunar in CNADNR a fost de 116% din estimare, iar productivitatea muncii la 57%...
4.CNADNR a renuntat nejustificat la aplicarea unor penalitati de 2.100.000 pe OS3 fiecare pentru intarzieri in faza de proiectare, lucru care a avantajat la arbitraj constructorul.
5.Din 23.02.2012, de cand se stie(oficial) de alunecari, PT-ul trebuia revizuit si in consecinta si AC-ul. Inca nu avem AC-ul, la aproape 4 ani dupa...
6.Impregillo a acumulat penalitati de aproape 600.000 de lei. Nu au fost aplicate, ba chiar s-au facut plati in continuare(fara AC).
7.Decizia de a deschide circulatia inainte de receptie nu a fost fundamentata, ci riscanta si iresponsabila. In acel moment responsabilitatea a trecut la CNADNR. Comisia de inspectie si Prof.Dr.Ing. Sanda Manea(expert tehnic) au spus NUUUUU deschiderii, si totusi CNADNR a trecut peste(Neaga spunea la un moment dat ca toti de acolo au fost de acord cu deschiderea :o).
8.S-au inchis niste note de neconformitate fara sa se fi rezolvat in prealabil problema.
Le stiam deja, acum se si oficializeaza...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on December 08, 2015, 05:17:38 PM
Post by: vancouver on December 08, 2015, 05:17:38 PM
Probabil Neaga urmeaza sa mearga la DNA ca martor legat de lot III. Nu au cum sa-l acuze de ceva deocamdata, adica sa-l cheme cu mandat. Probabil vor audia ca martori mai multi oameni din CNADNR. Ne aflam intr-o faza preliminara, de strangere de informatii.
Numai daca se constata ca - de exemplu - ca Dl. Neaga ar fi primit mita sau a facut altceva contrar legii, poate fi arestat preventiv. Pentru o gestiune gresita a unui contract sau decizii eronate ca sef al CNADNR nu poate fi in nici un caz arestat si nu poate primi o pedeapsa cu inchisoare. Chiar si eventuale despagubiri sunt greu de impus. Exceptie: daca a pus in mod direct in pericol viata cuiva sau daca a distrus cu mana lui ceva... Ceea ce mi-e greu sa cred.
PS. Ca sa fiu mai clar: un om poate fi condamnat pentru coruptie doar daca se constata ca a avut un avantaj / si-a creat un avantaj personal prin actiunile respective. Chiar si la infractiunile cu violenta se cauta "motivul" faptelor.
Numai daca se constata ca - de exemplu - ca Dl. Neaga ar fi primit mita sau a facut altceva contrar legii, poate fi arestat preventiv. Pentru o gestiune gresita a unui contract sau decizii eronate ca sef al CNADNR nu poate fi in nici un caz arestat si nu poate primi o pedeapsa cu inchisoare. Chiar si eventuale despagubiri sunt greu de impus. Exceptie: daca a pus in mod direct in pericol viata cuiva sau daca a distrus cu mana lui ceva... Ceea ce mi-e greu sa cred.
PS. Ca sa fiu mai clar: un om poate fi condamnat pentru coruptie doar daca se constata ca a avut un avantaj / si-a creat un avantaj personal prin actiunile respective. Chiar si la infractiunile cu violenta se cauta "motivul" faptelor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mhCoder on December 08, 2015, 05:23:03 PM
Post by: mhCoder on December 08, 2015, 05:23:03 PM
Legat de raportul DNA este un rezumat aici: http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20651315-documente-corpul-control-din-ministerul-transporturilor-raport-dur-adresa-lui-narcis-neaga.htm
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on December 08, 2015, 05:31:29 PM
Post by: Europiu on December 08, 2015, 05:31:29 PM
Apropos de comentariul unui user de la sinteza hotnews, este printre noi un jurist sa ne spuna daca "subminarea economiei nationale" mai este in codul penal? Eventual si cum se defineste?
Pana la urma, vorba lui @vancouver, oamenii aia in afara de a fi total incompetenti nu s-au facut vinovati cu nimic. Nici macar concursurile acelea cu un singur candidat nu le poti dovedi ca fapte neindoielnice de coruptie.
Eu nu pot (sau nu vreau!) sa cred ca prostia/indolenta/incompetenta sunt delicte penale doar daca duc la vatamari corporale/psihice evidente.
Pana la urma, vorba lui @vancouver, oamenii aia in afara de a fi total incompetenti nu s-au facut vinovati cu nimic. Nici macar concursurile acelea cu un singur candidat nu le poti dovedi ca fapte neindoielnice de coruptie.
Eu nu pot (sau nu vreau!) sa cred ca prostia/indolenta/incompetenta sunt delicte penale doar daca duc la vatamari corporale/psihice evidente.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on December 08, 2015, 05:41:26 PM
Post by: adiarc on December 08, 2015, 05:41:26 PM
Ma îndoiesc ca s-a făcut ca ploua si a făcut plăti in ciuda lipsei AC si a celor 300 de note de neconformitate,doar din incompetenta....cineva va ciripi si atunci le vine la toți randul
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 05:56:33 PM
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 05:56:33 PM
probabil asta a fost. Intr-un reportaj anterior se spunea ca au fost chemati la DNA ca martori vreo 10 oameni si urmarirea penala e in REM. Probabil unii s-au speriat si au aruncat toate vina pe el....sau cine stie ce marturii au facut.
Si exact din cauzele spuse de Vancouver, nu cred ca veneau la CNADNR sa-l'"salte"" pe Neaga. Nu cred ca s-a emis mandat de aducere din cauza ca el nu s-ar fi prezentat la vreo chemare a procurorilor.
Probabil i s-a dat doar semnal sa fie cuminte si sa plece fara prea mult zgomot ca....""i am watching you"".
Si exact din cauzele spuse de Vancouver, nu cred ca veneau la CNADNR sa-l'"salte"" pe Neaga. Nu cred ca s-a emis mandat de aducere din cauza ca el nu s-ar fi prezentat la vreo chemare a procurorilor.
Probabil i s-a dat doar semnal sa fie cuminte si sa plece fara prea mult zgomot ca....""i am watching you"".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on December 08, 2015, 06:07:28 PM
Post by: cristi5 on December 08, 2015, 06:07:28 PM
Quote from: vancouver on December 08, 2015, 05:17:38 PM
PS. Ca sa fiu mai clar: un om poate fi condamnat pentru coruptie doar daca se constata ca a avut un avantaj / si-a creat un avantaj personal prin actiunile respective. Chiar si la infractiunile cu violenta se cauta "motivul" faptelor.
Pai exista folosul necuvenit: eventuala castigare a alegerilor prezidentiale de catre seful sefului sau. Astfel de avantaje electorale au fost instrumentate cu mai mult sau mai putin succes cel putin in cazurile Nastase si Dragnea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on December 08, 2015, 06:08:37 PM
Post by: adiarc on December 08, 2015, 06:08:37 PM
Eu unul nu cred ca va rămâne așa si nu vreau sa accept acest lucru sub nici o forma......avem prejudiciu de zeci de mil de euro,lucrari prost făcute si suntem in pericol sa pierdem toți banii europeni cel putin pe acel lot.
Ma aștept ca si alții care au grăbit deschiderea înainte de alegeri sa fie "chemați" la audieri.......ca sa terminam odată cu tăierile astea premature de panglici
Ma aștept ca si alții care au grăbit deschiderea înainte de alegeri sa fie "chemați" la audieri.......ca sa terminam odată cu tăierile astea premature de panglici
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 06:11:38 PM
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 06:11:38 PM
Pai asa trebuie sa-i salte pe foarte multi. In cazul lui Boc s-a soldat cu muuuulte accidente (vezi Arad-Tm, A4) si cu lucrari degradate (Centura nord Bucuresti). si Boc nu poate sa o dea la intors...doar el cu manuta lui a dat bidoanele de plastic, sau a condus primul cu paharul pe bord.
Din cate vad, DNA oricum nu actioneaza asa. Daca nu e punct ochit punct lovit...nu prea se baga. Asteapta pana au tot ce le trebuie.
Din cate vad, DNA oricum nu actioneaza asa. Daca nu e punct ochit punct lovit...nu prea se baga. Asteapta pana au tot ce le trebuie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 06:13:49 PM
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 06:13:49 PM
Quote from: adiarc on December 08, 2015, 06:08:37 PM
Eu unul nu cred ca va rămâne așa si nu vreau sa accept acest lucru sub nici o forma......avem prejudiciu de zeci de mil de euro,lucrari prost făcute si suntem in pericol sa pierdem toți banii europeni cel putin pe acel lot.
Ma aștept ca si alții care au grăbit deschiderea înainte de alegeri sa fie "chemați" la audieri.......ca sa terminam odată cu tăierile astea premature de panglici
dar pe de alta parte sa nu riscam sa cadem in cealalta extrema. Lucrari finalizate...dar nedeschise ca, cuiva ii e frica sa taie panglica. Ca parca mai conteaza in stabilitatea lucrarii, daca panglica e taiata acum, sau peste 6 luni când e termenul contractual.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on December 08, 2015, 06:15:15 PM
Post by: horatiu.cosma on December 08, 2015, 06:15:15 PM
De acord Adi. Adica de cand pana cand posturile de conducere la stat au ajuns sa fie niste metode de "playing god" pe banii celor care i-au pus acolo fara posibilitate de raspundere penala. Se demonstreaza ca ai gresit cu buna stiinta si ai viciat statul de sume grase, ai platit.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on December 08, 2015, 07:02:07 PM
Post by: cristi5 on December 08, 2015, 07:02:07 PM
Quote from: alecu26 on December 08, 2015, 06:11:38 PM
Pai asa trebuie sa-i salte pe foarte multi. In cazul lui Boc s-a soldat cu muuuulte accidente (vezi Arad-Tm, A4) si cu lucrari degradate (Centura nord Bucuresti). si Boc nu poate sa o dea la intors...doar el cu manuta lui a dat bidoanele de plastic, sau a condus primul cu paharul pe bord.
Au fost si acolo note de neconformitate ignorate, expertize tehnice ignorate si toate celelalte proceduri ignorate (vezi raportul corpului de control) pentru o deschidere grabita pe motiv electoral?
Daca ar fi existat asa ceva, la ce activitate febrila a fost in corpurile de control dupa guvernele pe care le numesti, ar fi fost cu siguranta descoperite si trimise la DNA. Unele astfel de rapoarte ale corpului de control au fost trimise in justitie, si s-a ajuns (si) la guverne de aceeasi culoare politica (vezi Microsoft).
Accidentele nu sunt vina functionarului guvernamental sau a politicianului decat cel mult din punct de vedere moral. Multe se incadreaza probabil la neadaptarea vitezei la conditiile de drum...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on December 08, 2015, 07:19:18 PM
Post by: TibiV on December 08, 2015, 07:19:18 PM
Quote from: horatiu.cosma on December 08, 2015, 06:15:15 PMPăi fii sigur că îl vor purica şi pentru bani...
Se demonstreaza ca ai gresit cu buna stiinta si ai viciat statul de sume grase, ai platit.
Vezi că raportul vorbește şi despre execuţia bugetară, şi despre salarii nejustificate şi numiri anapoda...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 07:24:17 PM
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 07:24:17 PM
in sfarsit subliniaza si raportul ce tot spun eu pe aici de multa vreme: 20% personal de conducere. Adica in medie un om conduce alti 4 doar.
Sunt birouri cu un singur angajat sau doi, din care e unul e sef...ca deh...nu pot fi doar colegi. Poate ca pe hartie salariile sunt mici, dar prin mici tertipuri se ajunge la salarii fata de care ti-e si rusine sa spui ce salariu ai tu ca Project Manager la Astaldi, TS, sau UMB.
Sunt birouri cu un singur angajat sau doi, din care e unul e sef...ca deh...nu pot fi doar colegi. Poate ca pe hartie salariile sunt mici, dar prin mici tertipuri se ajunge la salarii fata de care ti-e si rusine sa spui ce salariu ai tu ca Project Manager la Astaldi, TS, sau UMB.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on December 08, 2015, 07:30:53 PM
Post by: TibiV on December 08, 2015, 07:30:53 PM
In ultima parte a documentului se vorbeste de zeci de mii de ore suplimentare platite cu milioane bune...
Si se spune (corect) ca nu este o mare problema in cazul angajatilor de pe teren, dar de unde naiba au bagat atatea ore suplimentare TESA din CNADNR central ?
Probabil ore suplimentare ca sa recupereze timpul petrecut la Matache in orele de program... :D
Si se spune (corect) ca nu este o mare problema in cazul angajatilor de pe teren, dar de unde naiba au bagat atatea ore suplimentare TESA din CNADNR central ?
Probabil ore suplimentare ca sa recupereze timpul petrecut la Matache in orele de program... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on December 08, 2015, 07:35:56 PM
Post by: horatiu.cosma on December 08, 2015, 07:35:56 PM
Exact. Spre exemplu orele suplimentare. Sumele pentru astfel de ore sunt imense. Eu daca am ghinionul sa prind un task estimat prost(subestimat) lucrez in plus fara sa pontez toate orele suplimentare, ca deeh, nu e frumos sa ies prea mult din estimare. UMB lucreaza 16 ore pe zi si se vede. Oare nu are si CNADNR-ul JIRA sa vedem pe ce au pontat atatea ore in plus? Adica totusi, evaluarea a 4-5 oferte pe un ciot de autostrada merge repede, mai ales cand faci overtime...Ce sa mai zic de o oferta(centura Comarnic)?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 08:05:48 PM
Post by: alecu26 on December 08, 2015, 08:05:48 PM
basca ca 99,99% din angajati sparg usa la 16.00..sau cat o fi programul oficial. Si vinere scurta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on December 08, 2015, 08:30:57 PM
Post by: TibiV on December 08, 2015, 08:30:57 PM
cutter acum la Digi24 pe tema CNADNR
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mariansb on December 08, 2015, 09:11:00 PM
Post by: mariansb on December 08, 2015, 09:11:00 PM
Quote from: vancouver on December 08, 2015, 05:17:38 PM
Probabil Neaga urmeaza sa mearga la DNA ca martor legat de lot III. Nu au cum sa-l acuze de ceva deocamdata, adica sa-l cheme cu mandat. Probabil vor audia ca martori mai multi oameni din CNADNR. Ne aflam intr-o faza preliminara, de strangere de informatii.
Numai daca se constata ca - de exemplu - ca Dl. Neaga ar fi primit mita sau a facut altceva contrar legii, poate fi arestat preventiv. Pentru o gestiune gresita a unui contract sau decizii eronate ca sef al CNADNR nu poate fi in nici un caz arestat si nu poate primi o pedeapsa cu inchisoare. Chiar si eventuale despagubiri sunt greu de impus. Exceptie: daca a pus in mod direct in pericol viata cuiva sau daca a distrus cu mana lui ceva... Ceea ce mi-e greu sa cred.
PS. Ca sa fiu mai clar: un om poate fi condamnat pentru coruptie doar daca se constata ca a avut un avantaj / si-a creat un avantaj personal prin actiunile respective. Chiar si la infractiunile cu violenta se cauta "motivul" faptelor.
Ba poate fi pus sub acuzare si daca va fi gasit vinovat , va fi si condamnat , in cazul in care prin modul cum si a indeplinit atributiile de serviciu , a cauzat o paguba ( art 297 Cod penal). Daca acea paguba e mai mare de 2.000.000 lei pedeapsa e mai mare , respectiv cu limite in speta intre 3 ani si 10 ani si 6 luni de inchisoare.
DNA e competent si pentru infractiuni asimilate celor de coruptie , cum e cazul abuzului in serviciu ( art13/2 din Legea 78 /2000), care presupune ca functionarul sa fi obtinut pentru sine ori PENTRU ALTUL (a se citi Imbecilio)un folos necuvenit ( situatie evidenta) .
Deci nu vad de ce ar fi chemati Neaga si alti responsabili din CNADNR doar ca martori...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on December 09, 2015, 04:05:06 AM
Post by: vancouver on December 09, 2015, 04:05:06 AM
Multumesc mariansb pentru precizari. Daca este asa, atunci sa se aplice legea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: StefanD on December 09, 2015, 10:09:58 AM
Post by: StefanD on December 09, 2015, 10:09:58 AM
http://www.gandul.info/stiri/seful-companiei-de-autostrazi-a-fost-demis-cine-este-noul-director-al-cnadnr-14912561
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on December 09, 2015, 04:30:55 PM
Post by: adiarc on December 09, 2015, 04:30:55 PM
Conform unei știri de pe Radio Romania Actualității,Neaga neaga tot.....de fapt a fost rotit si a fost pus directorul Direcției de Concesiuni din CNADNR..daca într-adevăr este adevarat,mi se pare inacceptabil si atunci sper,inca odată sa-L elimine natural DNA-ul....sa iasă la pensie direct de la Direcția de Alifie.
Oricum si aceasta direcție s-ar putea numi Direcția de Tăiat Frunze la Câini,din moment ce nu avem nici o concesiune in derulare si nimic realist in viitorul apropiat...
Oricum si aceasta direcție s-ar putea numi Direcția de Tăiat Frunze la Câini,din moment ce nu avem nici o concesiune in derulare si nimic realist in viitorul apropiat...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on December 09, 2015, 04:36:03 PM
Post by: nicolaem on December 09, 2015, 04:36:03 PM
pai din cate stiu el acolo lucra inainte. In 2012 a fost doar detasat de Ponta ca sef la CNADNR.
Probabil ca trebuie demis de 2 ori. Astia is "greu de ucis" vezi si povestea cu consilierul Palada care a ramas 1 luna in guvern fara sa faca nimic, pana si-a amintit un jurnalis sa intrebe la guvern de el si a fost demis a 2a zi.
Probabil ca trebuie demis de 2 ori. Astia is "greu de ucis" vezi si povestea cu consilierul Palada care a ramas 1 luna in guvern fara sa faca nimic, pana si-a amintit un jurnalis sa intrebe la guvern de el si a fost demis a 2a zi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on December 09, 2015, 07:23:52 PM
Post by: __dir on December 09, 2015, 07:23:52 PM
^^^ Nu i-ar strica o noapte cu lampa lui Neaga, sa vezi ce scoate din el :)
LE: Devin mielusei la interviu
LE: Devin mielusei la interviu
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on December 11, 2015, 12:07:19 PM
Post by: pasadia on December 11, 2015, 12:07:19 PM
Pentru ca e complet aiurea sa continui discutia pe topicul de A1 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2.msg98528#msg98528), o sa postez aici: am impresia ca majoritatea celor de aici inteleg complet gresit termenul de transparenta. Faptul ca Ionut sau cutter sunt pusi la curent cu anumite informatii de catre cei din MT, AMPOST, CNADNR sau din firmele de constructii valoreaza ZERO cat timp acele informatii nu sunt cu adevarat publice. Iar cand spun publice ma refer la faptul ca ele trebuie sa fie publicate oficial si asumate cu un nume si o semnatura!
Mai mult decat atat, transparenta inseamna un mecanism, o procedura prin care viitoarele informatii similare sa fie facute publice automat, indiferent de existenta sau inexistenta unei solicitari sau a unei intrevederi purate cu un ONG sau altul.
Cat timp informatia este disimulata cu pretentia ca ea sa nu fie facuta publica, aceasta informatie este tot una ascunsa. Nu ne ajuta absolut deloc faptul ca "the circle of trust" s-a largit cu un om sau altul, nu ajuta absolut deloc ca acel om este unul dintre noi sau nu. Important este mecanismul prin care obtinem transparentizarea informatiilor si in viitor, nu numai acum, nu numai in perioada acestui Guvern. Iar transparentizarea trebuie sa fie totala, adica fata de tot publicul, nu numai fata de API.
Mai mult decat atat, transparenta inseamna un mecanism, o procedura prin care viitoarele informatii similare sa fie facute publice automat, indiferent de existenta sau inexistenta unei solicitari sau a unei intrevederi purate cu un ONG sau altul.
Cat timp informatia este disimulata cu pretentia ca ea sa nu fie facuta publica, aceasta informatie este tot una ascunsa. Nu ne ajuta absolut deloc faptul ca "the circle of trust" s-a largit cu un om sau altul, nu ajuta absolut deloc ca acel om este unul dintre noi sau nu. Important este mecanismul prin care obtinem transparentizarea informatiilor si in viitor, nu numai acum, nu numai in perioada acestui Guvern. Iar transparentizarea trebuie sa fie totala, adica fata de tot publicul, nu numai fata de API.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on December 11, 2015, 12:15:22 PM
Post by: horatiu.cosma on December 11, 2015, 12:15:22 PM
De acord cu tine. Dar... si noi avem surse care ne dau ca "sigure" anumite informatii. Daca ar fi dupa surse, aveam asfalt azi pe centura Bacau. Nu cred ca CNADNR ar trebui sa puna public un plan de atac complet pe 2016. Daca vine de mai sus un ordin politic care sa dea peste cap acel plan, cam toti se vor intoarce impotriva lor, iar ei nu prea pot sa arate cu degetul vinovatul. Prefer sa fie publicata o informatie mai mult sau mai putin sigura.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on December 11, 2015, 12:30:15 PM
Post by: pasadia on December 11, 2015, 12:30:15 PM
Scuze Horatiu, dar ai dat un mesaj in care nu ai spus nimic si prin care contrazici notiuni precum asumare si transparenta.
Serios? Cu contract semnat pe 1 aprilie 2015 ma indoiesc ca ar fi existat cineva care sa spuna asa ceva. Si mai ales cel care l-ar fi crezut ar fi dat dovada de mare naivitate.
Din contra, CNADNR ar trebui sa aiba asa ceva, facut public si asumat, pe fiecare an din urmatorul cincinal. Vezi ceea ce face NIF-ul maghiar, care are planificate investitiile cu cativa ani inainte.
Din contra, cu cat un plan clar si raspicat este facut public cat mai des cu atat mai complicat va fi sa fie "dat peste cap" de orice ordin politic ar aparea. In plus chestia asta cu "toti se vor intoarce impotriva lor" dovedeste inca odata lipsa de educatie a acelui public, naivitatea sa. Iar educatia se face cu informatie, cu nu ascunderea acesteia.
Aaaa? Say again? Nu de alta, dar tu aperi atitudinea "Eu as prefera sa nu aflu nimic," (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2.msg98549#msg98549), nu aperi principiul informarii, al transparentizarii.
QuoteDaca ar fi dupa surse, aveam asfalt azi pe centura Bacau.
Serios? Cu contract semnat pe 1 aprilie 2015 ma indoiesc ca ar fi existat cineva care sa spuna asa ceva. Si mai ales cel care l-ar fi crezut ar fi dat dovada de mare naivitate.
QuoteNu cred ca CNADNR ar trebui sa puna public un plan de atac complet pe 2016.
Din contra, CNADNR ar trebui sa aiba asa ceva, facut public si asumat, pe fiecare an din urmatorul cincinal. Vezi ceea ce face NIF-ul maghiar, care are planificate investitiile cu cativa ani inainte.
QuoteDaca vine de mai sus un ordin politic care sa dea peste cap acel plan, cam toti se vor intoarce impotriva lor, iar ei nu prea pot sa arate cu degetul vinovatul.
Din contra, cu cat un plan clar si raspicat este facut public cat mai des cu atat mai complicat va fi sa fie "dat peste cap" de orice ordin politic ar aparea. In plus chestia asta cu "toti se vor intoarce impotriva lor" dovedeste inca odata lipsa de educatie a acelui public, naivitatea sa. Iar educatia se face cu informatie, cu nu ascunderea acesteia.
QuotePrefer sa fie publicata o informatie mai mult sau mai putin sigura.
Aaaa? Say again? Nu de alta, dar tu aperi atitudinea "Eu as prefera sa nu aflu nimic," (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2.msg98549#msg98549), nu aperi principiul informarii, al transparentizarii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on December 11, 2015, 12:35:46 PM
Post by: __dir on December 11, 2015, 12:35:46 PM
+1 pasadia, parca am vorbi de negocierile TTIP (https://en.wikipedia.org/wiki/Transatlantic_Trade_and_Investment_Partnership).
Ori e transparenta totala din partea API/CNADNR ori nu mai comunica in felul acesta. Lucrurile pot sa devina alunecoase si ar fi pacat.
Ori e transparenta totala din partea API/CNADNR ori nu mai comunica in felul acesta. Lucrurile pot sa devina alunecoase si ar fi pacat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: esendy on December 11, 2015, 01:24:06 PM
Post by: esendy on December 11, 2015, 01:24:06 PM
+1 pasadia, ai punctat perfect ce ar insemna cu adevarat transparetizare. Si DA faptul ca "cercul" s-a marit, NU INSEAMNA TRANSPARENTA !!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on December 11, 2015, 01:44:28 PM
Post by: Europiu on December 11, 2015, 01:44:28 PM
Ditto. Sorry, guys, de data asta si eu +1 @pasadia, @essendy, @dir si ceilalti...
Pe de alta parte, haideti sa nu ne ambalam si sa-i dam lui Ionut the benefit of the doubt. Cred/sper ca formularea "ce avem voie sa spunem public" a fost doar nefericita.
Eu sunt de acord ca pot exista intalniri la care chestiile discutate sa ramana intre participanti. Dar chiar si in acest caz, normal este ca ultimul punct al discutiei sa fie pozitia publica virgula comuna.
Problema, insa, este urmatoarea (dpmdv): daca eu ma intalnesc cu prim-ministrul, cu ministrul, cu cine vreti voi, avand in spate o organizatie pe care o reprezint, atunci trebuie sa-i fie clar partenerului de discutie ca tot ce aflu eu va afla si organizatia pe care o reprezint.
Daca, dimpotriva, intalnirea a avut cu mine, persoana privata cu ochi frumosi (motiv principal al invitatiei), atunci, da, am toata libertatea de a pastra confidentialitatea discutiei.
Pe de alta parte, haideti sa nu ne ambalam si sa-i dam lui Ionut the benefit of the doubt. Cred/sper ca formularea "ce avem voie sa spunem public" a fost doar nefericita.
Eu sunt de acord ca pot exista intalniri la care chestiile discutate sa ramana intre participanti. Dar chiar si in acest caz, normal este ca ultimul punct al discutiei sa fie pozitia publica virgula comuna.
Problema, insa, este urmatoarea (dpmdv): daca eu ma intalnesc cu prim-ministrul, cu ministrul, cu cine vreti voi, avand in spate o organizatie pe care o reprezint, atunci trebuie sa-i fie clar partenerului de discutie ca tot ce aflu eu va afla si organizatia pe care o reprezint.
Daca, dimpotriva, intalnirea a avut cu mine, persoana privata cu ochi frumosi (motiv principal al invitatiei), atunci, da, am toata libertatea de a pastra confidentialitatea discutiei.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on December 11, 2015, 01:51:53 PM
Post by: frunzaverde on December 11, 2015, 01:51:53 PM
Postez si aici acelasi post ca si pe A1.
Prima : La orice intalnire politica/cu oameni politici exista doua componente, una on the record si una off the record. Ne convine sau nu, asa functioneaza discutiile de genul asta, si nu doar in Romania ci si in oricare alte tari din lume. Da, inclusiv in tarile alea "occidentale" de care mai vorbesc romanii ca si cum ar fi o alta lume, practica este identica. In SE, tara in care din principiu inclusiv ce a mancat un director de agentie la pranzul oficial este on the record, exista Almedalsvecka, o saptamana intreaga de intalniri intre politicieni si concerned parties, in principal off-the-record sau informale. Si stiu de intalniri informale, inclusiv la nivel mic, unde curtoazia cere ca telefonul sa fie inchis.
Intalnirea asta, la care eu nu am fost (nici nu as fi putut fi, sunt la 2000 km distanta), a fost o intalnire informala. Adica o intalnire complet off the record in care se discuta subiecte on the record. Nimeni nu spune ca subiectele discutate acolo sunt secrete - dar mare parte din informatiile discutate in asemenea intalniri sunt de naturi incerte sau in diverse faze ale procesului de decizie si/sau implementare. In care cantitatea de incertitudine pentru toti participantii este suficient de mare incat sa nu poti face ceva public fara ca ori sa te faci de ras in cazul extrem de posibil ca acel lucru sa nu se intample sau, mai rau sa deraiezi intreaga politica publica in curs de implementare din cauza neintelegerilor propagate in exterior, neintelegeri care vin din incertitudini inerente la nivelul asta sunt inevitabile .
Da, ne dorim cu totii ca documentele oficiale interne ale CNADNR si CFR si CNAB si MT, gen rapoarte de progres, planuri de investitii, minute de sedinte oficiale sa fie publice. Ne straduim ca disperatii, cativa oameni, sa fortam asta, inclusiv dand in judecata CNADNR-ul. Dar nu confunda CNADNR-ul cu API. Nu suntem CNADNR si nu putem fi asta. Nu putem sa facem noi rapoarte de progres, pentru ca n-avem informatiile. Nu putem sa scriem noi minute de intalniri oficiale, pentru simplul fapt ca nu suntem acolo. Nu putem sa facem munca CNADNR pentru ca nu suntem CNADNR. Nu putem fi noi mai transparenti ca ei, pentru simplul fapt ca avem acces la acelasi perete opac la care aveti acces si voi; nu avem un tunel secret spre buncarul de documente CNADNR. Asta sa fie clar!
Putem sa punem presiune pe ei, si putem sa incercam sa scoatem informatii de la ei inclusiv prin asemenea intalniri informale. La aceste intalniri nu vin nici ei nici noi cu documente, ci doar cu idei si ganduri. Punem presiune pe ei sa scoata documentele public, si speram sa reusim; si punem cata presiune putem incat tot mai multe procese de decizie si implementare sa fie scriptice si publice. Intalnirea asta a continut, in mare parte, presiune in acest sens. Chestia e ca nu se soldeaza niciodata instant cu nimic - si in clipa in care vom avea documentele, le veti vedea public - daca le pun pe site, cum ar trebui, le veti vedea acolo; daca ni le dau noua, le punem imediat pe site. Asta sa fie clar.
In rest, ca NGO minuscul, cu 35 de oameni si un buget anual mai mic decat salariul meu pe o luna, nu prea putem face mai mult. Deja resursele noastre sunt intinse la maximum, si unii din noi, de exemplu cutter muncesc din pasiune pana dincolo de epuizare pe langa o slujba full time. Nu avem resurse nici macar sa platim, la un nivel de minima decenta (care sa atraga minima competenta) in momentul asta, o persoana sa se ocupe macar 4 ore pe zi de mersul asociatiei.
Prima : La orice intalnire politica/cu oameni politici exista doua componente, una on the record si una off the record. Ne convine sau nu, asa functioneaza discutiile de genul asta, si nu doar in Romania ci si in oricare alte tari din lume. Da, inclusiv in tarile alea "occidentale" de care mai vorbesc romanii ca si cum ar fi o alta lume, practica este identica. In SE, tara in care din principiu inclusiv ce a mancat un director de agentie la pranzul oficial este on the record, exista Almedalsvecka, o saptamana intreaga de intalniri intre politicieni si concerned parties, in principal off-the-record sau informale. Si stiu de intalniri informale, inclusiv la nivel mic, unde curtoazia cere ca telefonul sa fie inchis.
Intalnirea asta, la care eu nu am fost (nici nu as fi putut fi, sunt la 2000 km distanta), a fost o intalnire informala. Adica o intalnire complet off the record in care se discuta subiecte on the record. Nimeni nu spune ca subiectele discutate acolo sunt secrete - dar mare parte din informatiile discutate in asemenea intalniri sunt de naturi incerte sau in diverse faze ale procesului de decizie si/sau implementare. In care cantitatea de incertitudine pentru toti participantii este suficient de mare incat sa nu poti face ceva public fara ca ori sa te faci de ras in cazul extrem de posibil ca acel lucru sa nu se intample sau, mai rau sa deraiezi intreaga politica publica in curs de implementare din cauza neintelegerilor propagate in exterior, neintelegeri care vin din incertitudini inerente la nivelul asta sunt inevitabile .
Da, ne dorim cu totii ca documentele oficiale interne ale CNADNR si CFR si CNAB si MT, gen rapoarte de progres, planuri de investitii, minute de sedinte oficiale sa fie publice. Ne straduim ca disperatii, cativa oameni, sa fortam asta, inclusiv dand in judecata CNADNR-ul. Dar nu confunda CNADNR-ul cu API. Nu suntem CNADNR si nu putem fi asta. Nu putem sa facem noi rapoarte de progres, pentru ca n-avem informatiile. Nu putem sa scriem noi minute de intalniri oficiale, pentru simplul fapt ca nu suntem acolo. Nu putem sa facem munca CNADNR pentru ca nu suntem CNADNR. Nu putem fi noi mai transparenti ca ei, pentru simplul fapt ca avem acces la acelasi perete opac la care aveti acces si voi; nu avem un tunel secret spre buncarul de documente CNADNR. Asta sa fie clar!
Putem sa punem presiune pe ei, si putem sa incercam sa scoatem informatii de la ei inclusiv prin asemenea intalniri informale. La aceste intalniri nu vin nici ei nici noi cu documente, ci doar cu idei si ganduri. Punem presiune pe ei sa scoata documentele public, si speram sa reusim; si punem cata presiune putem incat tot mai multe procese de decizie si implementare sa fie scriptice si publice. Intalnirea asta a continut, in mare parte, presiune in acest sens. Chestia e ca nu se soldeaza niciodata instant cu nimic - si in clipa in care vom avea documentele, le veti vedea public - daca le pun pe site, cum ar trebui, le veti vedea acolo; daca ni le dau noua, le punem imediat pe site. Asta sa fie clar.
In rest, ca NGO minuscul, cu 35 de oameni si un buget anual mai mic decat salariul meu pe o luna, nu prea putem face mai mult. Deja resursele noastre sunt intinse la maximum, si unii din noi, de exemplu cutter muncesc din pasiune pana dincolo de epuizare pe langa o slujba full time. Nu avem resurse nici macar sa platim, la un nivel de minima decenta (care sa atraga minima competenta) in momentul asta, o persoana sa se ocupe macar 4 ore pe zi de mersul asociatiei.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: esendy on December 11, 2015, 02:07:33 PM
Post by: esendy on December 11, 2015, 02:07:33 PM
Important este ca noi toti si CNADNR mai ales sa intelegem ca asta (intalniri in cercuri restranse) nu inseamna TRANSPARENTA.
CNADNR nu ar trebui sa foloseasca API ca vehicul de comunicare!
Eu felicit API pt reusita de a fi consultati, pt ca este o reusita!
CNADNR nu ar trebui sa foloseasca API ca vehicul de comunicare!
Eu felicit API pt reusita de a fi consultati, pt ca este o reusita!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: stangabriel on December 11, 2015, 02:08:29 PM
Post by: stangabriel on December 11, 2015, 02:08:29 PM
Opinia strict a mea:
Cu o revolta in strada nu se face democratie. Nici macar o data cuvantul infrastructura nu a fost scandat.
Nu , nu avem nici un drept in spatele tastelor, sa radem cu atat mai putin.
NU putem cere ce deja ni se da. Ce transparenta mai mare vreti de la API? Pe bune?????
Lasati minusurile sa vina la mine O:-)
Cu o revolta in strada nu se face democratie. Nici macar o data cuvantul infrastructura nu a fost scandat.
Nu , nu avem nici un drept in spatele tastelor, sa radem cu atat mai putin.
NU putem cere ce deja ni se da. Ce transparenta mai mare vreti de la API? Pe bune?????
Lasati minusurile sa vina la mine O:-)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on December 11, 2015, 02:42:29 PM
Post by: qsv on December 11, 2015, 02:42:29 PM
Quote from: horatiu.cosma on December 11, 2015, 12:15:22 PM
De acord cu tine. Dar... si noi avem surse care ne dau ca "sigure" anumite informatii. Daca ar fi dupa surse, aveam asfalt azi pe centura Bacau. Nu cred ca CNADNR ar trebui sa puna public un plan de atac complet pe 2016. Daca vine de mai sus un ordin politic care sa dea peste cap acel plan, cam toti se vor intoarce impotriva lor, iar ei nu prea pot sa arate cu degetul vinovatul. Prefer sa fie publicata o informatie mai mult sau mai putin sigura.
Horatiu, cu tot respectul, nici eu nu sunt de acord cu ce spui tu. Daca vine de sus acel ordin ar trebui sa stim, ca sa putem sanctiona daca e cazul acei politicieni. De ce sa nu poata sa arate cu degetul...ba din contra, din punctul meu de vedere ar trebui sa o faca si sa aiba protectia societatii civile "cea adevarata" pentru asta, altfel e vorba de o companie subordonata total politicului si banuiesc ca nu vrem asta. Eu unul cel putin nu vreau. Desigur ca peste tot politicul joaca un rol important in dezvoltarea infrastructurii dar o abordare de genul - nu putem arata cu degetul politicianul x pentru sabotarea planurilor, e gresita si nu cred ca e intalnita unde lucrurile merg bine. Altfel vom avea tot timpul acolo o papusa pe post de director general - din punct de vedere al politicienilor, si un "tatuc protector" din punctul de vedere al angajatilor CNADNR.
Daca motivele care impiedica realizarea planurilor respective sunt altele, cum ar fi o legislatie proasta, antreprenori neseriosi, etc. de asemenea ar trebui sa stim ca sa putem sa actionam in direcia rezolvarii acestor probleme.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on December 11, 2015, 02:45:42 PM
Post by: horatiu.cosma on December 11, 2015, 02:45:42 PM
Multumesc @frunzaverde de completari. Nu m-am facut inteles cum as fi vrut, dar da, asta e ideea, la o astfel de intalnire se discuta in mare parte dorinte si sperante, si nu certitudini. Nu poti oficializa asa ceva. Comparatia cu centura Bacau e foarte buna. Am exagerat-o eu. De n ori s-a auzit "pe surse" ca o sa vedem utilajele in teren. O parte din ce a discutat Cutter si Ionut ieri Probabil ca nu se va intampla in forma discutata. Daca ar posta asa ceva acum, o sa fie discreditati ei, API si poate chiar si noi atunci cand se va intampla contrariul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: sorinuss on December 11, 2015, 02:54:08 PM
Post by: sorinuss on December 11, 2015, 02:54:08 PM
Am sa postez aici un drept la replica , nu are rost sa postez pe A1 fiind offtopic
Am vazut pe acest forum ca membrii mai vechi ai comunitatii depun un efort considerabil, multi lucrand benevol in afara programului full time care il au. Respect maxim si jos palaria pt munca depusa.
Dar transparenta in aceasta comunitate e o alta problema, si atata vreme cat ai ales sa faci din pasiune voluntariat, iti asumi riscul. Iar eu observ o atitutidine gen noi suntem API nu CNADNR. De acord. Dar la intalnirile cu guvernul, presedintele, etc, dumneavoastra mergeti in calitate de reprezentanti ai comunitatii si aveti obligatia morala de a informa detaliat si transparent comunitatea . Care include si membrii mai junior, care au decis si ei sa se alature recent, postand pe forum noutati, linkuri si contribuind si ei in masura mai mica e adevarat vs membri executivi/seniori
Inca odata admir munca dvs dar hai sa lasam comentariile cu aer de noi stiu mai bine voi nu stiti ce stim noi. Accept o parere profesionala si la obiect.
@frunzaverde: desi esti la 2000 de km distanta cum se face ca esti mai informat decat unii care sunt la 20 de km distanta. Revin la transparenta, lasati discutiile din cercul restrans si comunitatea va fi mai puternica. In alte ordine de idei oameni ca frunzaverde sunt f rari , au o expertiza minunata si eu personal ii admir
@cutter: multumesc pt informatiile despre tuneluri, f detaliat si la obiect
Am vazut pe acest forum ca membrii mai vechi ai comunitatii depun un efort considerabil, multi lucrand benevol in afara programului full time care il au. Respect maxim si jos palaria pt munca depusa.
Dar transparenta in aceasta comunitate e o alta problema, si atata vreme cat ai ales sa faci din pasiune voluntariat, iti asumi riscul. Iar eu observ o atitutidine gen noi suntem API nu CNADNR. De acord. Dar la intalnirile cu guvernul, presedintele, etc, dumneavoastra mergeti in calitate de reprezentanti ai comunitatii si aveti obligatia morala de a informa detaliat si transparent comunitatea . Care include si membrii mai junior, care au decis si ei sa se alature recent, postand pe forum noutati, linkuri si contribuind si ei in masura mai mica e adevarat vs membri executivi/seniori
Inca odata admir munca dvs dar hai sa lasam comentariile cu aer de noi stiu mai bine voi nu stiti ce stim noi. Accept o parere profesionala si la obiect.
@frunzaverde: desi esti la 2000 de km distanta cum se face ca esti mai informat decat unii care sunt la 20 de km distanta. Revin la transparenta, lasati discutiile din cercul restrans si comunitatea va fi mai puternica. In alte ordine de idei oameni ca frunzaverde sunt f rari , au o expertiza minunata si eu personal ii admir
@cutter: multumesc pt informatiile despre tuneluri, f detaliat si la obiect
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on December 11, 2015, 03:02:17 PM
Post by: nicolaem on December 11, 2015, 03:02:17 PM
sunteti cativa gica contra pe aici. Pot sa pun pariu Pasadia ca daca erau tu la intalnirea de la guv faceai la fel.
Oameni buni "off the record" e "off the record", inseamna respect fata de interlocutor.
caz ipotetic:
la discutie zice un secretar de stat " e un zvon ca intentionat s-a ales traseu prin pestera de lilieci pentru ca primarul din zona avea un bussines acolo"
Apoi tu ca API dai mai departe aceasta "stire", care e preluata de televiziunile din aripa opusa partidului primarului si ramane stire de buna : " secretarul de stat Ionel Ionescu a spus ca primarul comunei Deva a deviat traseul autostrazii pentru profitul lui si al acolitilor politici"
Zvonul presupunem e total neadevarat.
E corect ce ai facut? Mai poti sta tu la masa a 2-a zi cand din cauza ta un zvon devine stire pusa in gura secretarului de stat? Mai sta cu tine la masa cand tu sifonezi tot?
Transparenta, cum f bine frunzaverde ne zice, e pentru documente oficiale, nu pentru small-talk si bancuri sau zvonuri spuse intre 2 oameni.
Oameni buni "off the record" e "off the record", inseamna respect fata de interlocutor.
caz ipotetic:
la discutie zice un secretar de stat " e un zvon ca intentionat s-a ales traseu prin pestera de lilieci pentru ca primarul din zona avea un bussines acolo"
Apoi tu ca API dai mai departe aceasta "stire", care e preluata de televiziunile din aripa opusa partidului primarului si ramane stire de buna : " secretarul de stat Ionel Ionescu a spus ca primarul comunei Deva a deviat traseul autostrazii pentru profitul lui si al acolitilor politici"
Zvonul presupunem e total neadevarat.
E corect ce ai facut? Mai poti sta tu la masa a 2-a zi cand din cauza ta un zvon devine stire pusa in gura secretarului de stat? Mai sta cu tine la masa cand tu sifonezi tot?
Transparenta, cum f bine frunzaverde ne zice, e pentru documente oficiale, nu pentru small-talk si bancuri sau zvonuri spuse intre 2 oameni.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: sorinuss on December 11, 2015, 03:14:12 PM
Post by: sorinuss on December 11, 2015, 03:14:12 PM
@nicolaem: gica contra e pe orice forum. Ca de aia se cheama forum, e un loc unde oricine isi poate expune o parere proprie. Care poate fi contra opiniei tale. Pana la urma si tu esti un gica contra opiniei altuia. Nimeni nu se referea la barfele despre lilieci ci la detalii concrete prezentate, termene, stadii reale si planuri de actiune. Dar ma rog bate saua sa priceapa calul
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on December 11, 2015, 03:33:31 PM
Post by: cristi5 on December 11, 2015, 03:33:31 PM
Transparenta este un concept mult mai complicat decat "totul trebuie sa fie public". Transparenta in institutiile publice (dar se poate aplica si la NGO = organizatie neguvernamentala) ar fi cam asa:
Deci ideea cu transparenta e ca factorii de decizie sa nu abuzeze sistemul pentru propriile interese (stiu ca e comic gandindu-ne la ultimii 26 de ani). Deci nici la nivel guvernamental, nici la nivelul API/PUM nu vad ce ar putea fi ne-transparent in ce s-a discutat. Am deplina incredere ca oamenii s-au intalnit pentru a incerca sa avanseze infrastructura rutiera si nu pentru interese personale (ca si-au facut sau intarit _relatii_ personale, e foarte bine, vor putea discuta informal si mai bine data viitoare, asta e bine pt ambele institutii si poate fi bine si pentru ei personal mai tarziu). Sigur ca trebuie un pic de experienta sa stii ce se cade sa spui altora din ce-ai discutat informal. Asta vine cu timpul. O problema aici e ca forumul e public si chiar daca pare informal, discutia de pe forum e publica...
Dar discutii informale sunt si vor mai fi. Multe discutii intre guvern si NGO sunt informale. Daca vreti sa stiti toate amanuntele, trebuie sa va luptati sa ajungeti lideri la NGO. Alftel trebuie sa aveti incredere in liderii lui.
PS: Nu sunt membru API dar am experienta de NGO si sunt si coordonator peste 60 de oameni intr-o institutie publica suedeza asa ca stiu ce inseamna discutii informale in institutii publice :)
QuoteWhen a government's meetings are open to the press and the public, its budgets may be reviewed by anyone, and its laws and decisions are open to discussion, it is seen as transparent, and there is less opportunity for the authorities to abuse the system for their own interests.(sursa (https://en.wikipedia.org/wiki/Transparency_(behavior)))
Deci ideea cu transparenta e ca factorii de decizie sa nu abuzeze sistemul pentru propriile interese (stiu ca e comic gandindu-ne la ultimii 26 de ani). Deci nici la nivel guvernamental, nici la nivelul API/PUM nu vad ce ar putea fi ne-transparent in ce s-a discutat. Am deplina incredere ca oamenii s-au intalnit pentru a incerca sa avanseze infrastructura rutiera si nu pentru interese personale (ca si-au facut sau intarit _relatii_ personale, e foarte bine, vor putea discuta informal si mai bine data viitoare, asta e bine pt ambele institutii si poate fi bine si pentru ei personal mai tarziu). Sigur ca trebuie un pic de experienta sa stii ce se cade sa spui altora din ce-ai discutat informal. Asta vine cu timpul. O problema aici e ca forumul e public si chiar daca pare informal, discutia de pe forum e publica...
Dar discutii informale sunt si vor mai fi. Multe discutii intre guvern si NGO sunt informale. Daca vreti sa stiti toate amanuntele, trebuie sa va luptati sa ajungeti lideri la NGO. Alftel trebuie sa aveti incredere in liderii lui.
PS: Nu sunt membru API dar am experienta de NGO si sunt si coordonator peste 60 de oameni intr-o institutie publica suedeza asa ca stiu ce inseamna discutii informale in institutii publice :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: AdrianB1 on December 11, 2015, 05:29:56 PM
Post by: AdrianB1 on December 11, 2015, 05:29:56 PM
Quote from: frunzaverde on December 11, 2015, 01:51:53 PMExplicatie perfecta care lamureste problema, restul textului nici nu era necesar: API a acceptat ca intalnirea sa se poarte dupa regulile politicienilor, iar daca ne convine sau nu, asa merge treaba. Orice interactiune se poate purta dupa regulile pe care ambele parti le accepta sau "we agree to disagree" si pleaca acasa, API a acceptat regulile si a avut o discutie politica informala. Fiind informala nici nu avea sens sa fie pomenita aici pentru ca ridica mai multe intrebari decat ofera raspunsuri, dar politica e un domeniu nou si lucrurile se invata din mers. Cui nu ii convine situatia nu are decat sa "voteze" in alta parte pe cineva mai transparent si mai putin dispus la jocuri politice.
Prima : La orice intalnire politica/cu oameni politici exista doua componente, una on the record si una off the record. Ne convine sau nu, asa functioneaza discutiile de genul asta, si nu doar in Romania ci si in oricare alte tari din lume.
Am inteles corect situatia?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on December 11, 2015, 06:35:40 PM
Post by: Europiu on December 11, 2015, 06:35:40 PM
Quote from: AdrianB1 on December 11, 2015, 05:29:56 PM
Fiind informala nici nu avea sens sa fie pomenita aici pentru ca ridica mai multe intrebari decat ofera raspunsuri
Corect. Dar, vezi, nu este exclus ca cineva sa fi aflat despre ea si dupa aceea sa ridice obiectii din lipsa de transparenta... Hahahaha.
Oricum o dai, nicicum nu iese bine, asta se intampla ori de cate ori se aduna mai mult de doi oameni la un loc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: icristian on December 11, 2015, 07:14:07 PM
Post by: icristian on December 11, 2015, 07:14:07 PM
Pe bune? API si PUM nu sunt transparente???
Mi se par unele dintre cele mai transparente organizatii. Cred ca unul din principalele obiective este de a informa publicul si de a reprezenta societatea. Iar eu personal as vrea sa le multumesc pentru efortul lor.
Nu cred ca le-a fost usor sa ajunga la acest nivel. Iar acum ca au ajuns si pot influenta deciziile politice este un mare lucru.
Probabil s-a discutat despre posbilitati de imbunatatire a infrastructurii, insa nu trebuie sa se apuce API sa publice toate variantele discutate ( probabil unele nu pot fi implementate, altele raman doar ca variante optionale)
Faptul ca nu au voie sa spuna public tot ce s-a discutat este normal. Nu API trebuie sa dezvaluie deciziile politice sau ale CNADNR, ci politicul atunci cand acestea vor fi oficiale.
Mi se par unele dintre cele mai transparente organizatii. Cred ca unul din principalele obiective este de a informa publicul si de a reprezenta societatea. Iar eu personal as vrea sa le multumesc pentru efortul lor.
Nu cred ca le-a fost usor sa ajunga la acest nivel. Iar acum ca au ajuns si pot influenta deciziile politice este un mare lucru.
Probabil s-a discutat despre posbilitati de imbunatatire a infrastructurii, insa nu trebuie sa se apuce API sa publice toate variantele discutate ( probabil unele nu pot fi implementate, altele raman doar ca variante optionale)
Faptul ca nu au voie sa spuna public tot ce s-a discutat este normal. Nu API trebuie sa dezvaluie deciziile politice sau ale CNADNR, ci politicul atunci cand acestea vor fi oficiale.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on December 11, 2015, 07:16:46 PM
Post by: cutter on December 11, 2015, 07:16:46 PM
Noi am făcut eforturi enorme pentru transparentizare. Am dat în judecată CNADNR, am făcut solicitări de informatii, ne-am certat cu miniștri la telefon ca să mergem să pozăm documente cu telefonul să le vadă toată lumea și le-am pus aici.
De altfel, primul punct de pe agendă cu care am mers este acesta:
(http://i.imgur.com/azuD7t5.png)
Nu e nimic secret în legătură cu tunelele. Am povestit pe thread-ul A1.
De altfel, primul punct de pe agendă cu care am mers este acesta:
(http://i.imgur.com/azuD7t5.png)
Nu e nimic secret în legătură cu tunelele. Am povestit pe thread-ul A1.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on December 12, 2015, 12:08:22 AM
Post by: dr4qul4 on December 12, 2015, 12:08:22 AM
A fost doar o formuare "nefericita". Haideti sa trecem peste si sa ne bucuram ca vocea noastra se face auzita acoo unde trebuie.
Probabil "off the record" va deveni "pe surse" in doar cateva zile.
Este greu sa treci de la opacitate la transparenta deplina in doar cateva zile, dar cu siguranta asteptam transparenta deplina din partea CNADNR.
Probabil "off the record" va deveni "pe surse" in doar cateva zile.
Este greu sa treci de la opacitate la transparenta deplina in doar cateva zile, dar cu siguranta asteptam transparenta deplina din partea CNADNR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on December 16, 2015, 09:38:38 PM
Post by: nicolaem on December 16, 2015, 09:38:38 PM
scuzati ca postez "can-can" dar aceasta stire e adevarata?
prezentatoare otv director de comunicare in CNADNR (http://revistablogurilor.ro/a-fost-prezentatoare-la-otv-a-pozat-goala-a-fost-sefa-la-cnadr-iar-acum-a-dat-compania-in-judecata/)
gasesc pe net ca ar fi angajat-o sova
prezentatoare otv director de comunicare in CNADNR (http://revistablogurilor.ro/a-fost-prezentatoare-la-otv-a-pozat-goala-a-fost-sefa-la-cnadr-iar-acum-a-dat-compania-in-judecata/)
gasesc pe net ca ar fi angajat-o sova
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dorum on December 16, 2015, 09:41:49 PM
Post by: dorum on December 16, 2015, 09:41:49 PM
...ce relevanta mai are aceasta stire de "CAN-CAN"? :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on December 16, 2015, 09:53:18 PM
Post by: nicolaem on December 16, 2015, 09:53:18 PM
in primul rand mi-a provocat greata.
in al doilea rand vazand ce oameni "a promovat" sova imi pun intrebarea cati mai sunt pe acolo ca si ea? sa nu fim acum naivi sa credem ca in cateva luni cineva va reusi sa scape de toate aceste cozi de topor.
in al doilea rand vazand ce oameni "a promovat" sova imi pun intrebarea cati mai sunt pe acolo ca si ea? sa nu fim acum naivi sa credem ca in cateva luni cineva va reusi sa scape de toate aceste cozi de topor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on December 17, 2015, 08:19:04 PM
Post by: adiarc on December 17, 2015, 08:19:04 PM
Vedeți.....chestiile astea sunt consecința directa a lipsei totale de seriozitate a statului roman ( cu litere mici ),prin CNADNR sau alte structuri.....
daca ar fii serioși si ar plăti ceas,am atrage adevăratele companii cu specialiști gârla....giganții in domeniu....
dar,in condițiile actuale cu sistemul "plătesc cand vreau / opresc lucrarile cand vreau / emit avizele cand vreau / fac expropieri cand vreau , etc,etc ".....n-o sa atragem firmele de top ci tot felul de resturi....
Între timp,rezultatul acestei lipse de seriozitate ,este cel enumerat mai sus,plus falimentul putinilor constructori romani serioși,care nu au acces la finanțarea companiilor vestice.
Prima soluție - bugete multianuale....
A doua -reducerea drastică a birocrației care va avea ca prp.efect reducerea coruptiei
daca ar fii serioși si ar plăti ceas,am atrage adevăratele companii cu specialiști gârla....giganții in domeniu....
dar,in condițiile actuale cu sistemul "plătesc cand vreau / opresc lucrarile cand vreau / emit avizele cand vreau / fac expropieri cand vreau , etc,etc ".....n-o sa atragem firmele de top ci tot felul de resturi....
Între timp,rezultatul acestei lipse de seriozitate ,este cel enumerat mai sus,plus falimentul putinilor constructori romani serioși,care nu au acces la finanțarea companiilor vestice.
Prima soluție - bugete multianuale....
A doua -reducerea drastică a birocrației care va avea ca prp.efect reducerea coruptiei
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: esendy on December 18, 2015, 07:53:56 PM
Post by: esendy on December 18, 2015, 07:53:56 PM
nu inteleg ce au sarit unii sa il laude pe frunzaverde, nu era o critica la adresa lui, era o critica la MT.
Doar Ministerul/CNADNR poate clarifica aceasta declaratie care creeaza confuzie!
Doar Ministerul/CNADNR poate clarifica aceasta declaratie care creeaza confuzie!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: stangabriel on December 18, 2015, 07:55:15 PM
Post by: stangabriel on December 18, 2015, 07:55:15 PM
Pai uite aici http://m.capital.ro/cnadnr-nu-am-stabilit-traseul-autostrazii-sibiu-pitesti-asteptam-sf-ul-analiza-cost-beneficiu-si-avizele-de-mediu.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: esendy on December 18, 2015, 08:02:15 PM
Post by: esendy on December 18, 2015, 08:02:15 PM
intrebare naturala: de ce "pare" mai accesibila? argumente si comparatii va rugam.
,,Așteptăm analiza cost beneficiu și avizele de mediu. Varianta trei pare mai accesibilă", ne-au mai declarat sursele autorizate. (cum sa folosesti expresia "pare" intr-un comunicat sau articol . . . isi dau cu presupusul sau ce vrea sa transmita? sunt date preliminare dupa care s-a tras o concluzie preliminara? sau de unde "pare"?.... incredibil ce limbaj de gradinita)
,,Așteptăm analiza cost beneficiu și avizele de mediu. Varianta trei pare mai accesibilă", ne-au mai declarat sursele autorizate. (cum sa folosesti expresia "pare" intr-un comunicat sau articol . . . isi dau cu presupusul sau ce vrea sa transmita? sunt date preliminare dupa care s-a tras o concluzie preliminara? sau de unde "pare"?.... incredibil ce limbaj de gradinita)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 18, 2015, 10:48:26 PM
Post by: alecu26 on December 18, 2015, 10:48:26 PM
Pai trei este cea care mă frapat și pe mine (dacă nu mă înșel)....prin faptul ca era varianta cu cea mai mica cota maxima.
Și după aia a venit sugestia perfecta a unui coleg de a face o combinație intre 1 și 3.
Și după aia a venit sugestia perfecta a unui coleg de a face o combinație intre 1 și 3.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on December 18, 2015, 11:12:10 PM
Post by: dr4qul4 on December 18, 2015, 11:12:10 PM
ca sa treci de la 3 la 1 (din valea salatrucelului in valea Baiasului) ai un munte de 800-850 m! Asa ca trebuie inca un tunel.
Nu e o varianta rea, dealul de acolo e acelasi cu cel de la salatrucu.
Dar vom avea un tunel in plus!
Stiu ca in 2008 se vorbea de un tunel de baza la salatrucu, ce ar fi avut 6 km.... si care ar fi scazut serios cota maxima!
Nu e o varianta rea, dealul de acolo e acelasi cu cel de la salatrucu.
Dar vom avea un tunel in plus!
Stiu ca in 2008 se vorbea de un tunel de baza la salatrucu, ce ar fi avut 6 km.... si care ar fi scazut serios cota maxima!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 22, 2015, 12:13:28 AM
Post by: alecu26 on December 22, 2015, 12:13:28 AM
Pai un 3+1 chiar și cu acest tunel nu iese mai ieftin decât 3?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on December 22, 2015, 12:38:25 AM
Post by: dr4qul4 on December 22, 2015, 12:38:25 AM
Ba da. Orice e mai ieftin decat 6 km de tunel pe VO.
Chiar si cu drum de legatura ca in desenul meu, tot e mai ieftin.
Iar eventualele exproprieri...vorbim de niste catune, cu multe case vechi si parasite. O casa acolo nu costa nici 30000 euro.
Chiar si cu drum de legatura ca in desenul meu, tot e mai ieftin.
Iar eventualele exproprieri...vorbim de niste catune, cu multe case vechi si parasite. O casa acolo nu costa nici 30000 euro.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Cristi N on December 22, 2015, 12:53:50 AM
Post by: Cristi N on December 22, 2015, 12:53:50 AM
Pe site-ul CNADNR, in sectiunea dedicata autostrazii Pitesti-Sibiu, au fost publicate mai multe rapoarte de activitate pentru actualizarea SF-ului. La prima vedere (de nespecialist) rapoartele par facute destul de profesionist.
Link: http://cnadnr.ro/pagina.php?idg=327 (http://cnadnr.ro/pagina.php?idg=327)
Atentie, rapoartele 2 si 3 au dimensiuni destul de mari ~260MB
Link: http://cnadnr.ro/pagina.php?idg=327 (http://cnadnr.ro/pagina.php?idg=327)
Atentie, rapoartele 2 si 3 au dimensiuni destul de mari ~260MB
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on December 22, 2015, 01:46:57 AM
Post by: TibiV on December 22, 2015, 01:46:57 AM
Quote from: Cristi N on December 22, 2015, 12:53:50 AM
Atentie, rapoartele 2 si 3 au dimensiuni destul de mari ~260MB
Mulțumesc de prevenire....
Altfel dădeam download pe mobil.... :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Mihai.Ps on December 22, 2015, 03:19:20 AM
Post by: Mihai.Ps on December 22, 2015, 03:19:20 AM
Primul meu mesaj pe PUM. Ura! Pana astazi, am urmarit forumul, doar ca cititor, neavand nicio tangenta cu constructia de infrastructura. Citesc aici, pe forum, si aud la stiri, cum proiectele de infrastructura sunt impinse spre 2020 si dupa; uneori se vorbeste de 2030! Absolut inacceptabil, mai ales ca, despre aceleasi proiecte de infrastructura ni se vorbeste de la inceputul anilor 2000. (din presa, despre autostrada Transilvania - "Lucrarile la autostrada ar urma sa fie finalizate in cursul anului 2012 (sic!). Primele tronsoane vor fi terminate in 2008.") Cu asta trec la partea proactiva.
1. In opinia mea, PUM/API, ca exponent al scoietatii civile pe parte de infrastructura, trebuie sa aiba cateva idei mari si late, la care sa nu renunte. La nevoie, sa le sustina si cu alte forme de presiune (meeting-uri!?). Din punctul acesta de vedere, Catalin era un bun lider! Sper ca numirea lui in functia de consilier sa nu fie o manevra. Pana la proba contrarie, merita sa asumam buna-credinta a PM.
Din paginile forumului, am vazut ca sunt oameni care chiar se pricep la ce inseamna infrastructura. Unii au lucrat/lucreaza pe afara, iar asta este foarte bine pt urmatorul demers. Identificarea unor masuri (5-10 masuri, nu mai multe), care sa schimbe modul de lucru al CNADNR, sa grabeasca construirea, care sa asigure calitatea lucrarilor. Cu autorul presei, obligati decidentii (politici sau nepolitici) sa le accepte si sa le implementeze. Cu lista clara de idei/sugestii/masuri, cu o masa critica de cetateni, poate, ii putem obliga sa schimbe felul in care este gestionata infrastructura din RO. Dar trebuie sa stim f exact ce cerem. Doar cu HUO si jos ala si celalalt nu realizam nimic. Si nici Catalin, de unul singur, nu stiu daca are puterea sa schimbe ceva. Anul 2016 ar putea fi un castig, daca institutiile care se ocupa de infrastructura ar fi reformate printr-un design institutional bine gandit.
---
Gandurile mele de nespecialist ar fi urmatoarele (nu stiu cum sau daca ar putea fi implementate):
2. Cruciala imi pare planificarea si respectarea termenelor. Cred, sper, ca se poate cuprinde intr-o lege de functionare/norma interna a institutiei, ca fiecare proiect sa aiba mai multe puncte intermediare de verificare, agreate cu constructorul. Nerespectarea acestora sa atraga automat sanctiuni (procent din incasarea pe lucrare???). Exemplific: 50 km de autostrada, termen de executie 36 luni, 10 termene intermediare precise. La primul termen, in data X, conducerea CNADNR iese si spune: "facem plata pt indeplinirea obiectivului Y sau am aplicat sanctiunea Z", altfel in ziua X+1, demitere conducere, autosesizare DNA...
3. Stabilirea unei anumite scheme de personal/utilaje, poate stabilita in caietul de sarcini, astfel incat un proiect care ar fi realizat in 3 ani, sa fie facut in 2 ani. E posibil asa ceva? Matematic imi iese: daca cu 10 utilaje construiesc X, cu 20 utilaje construiesc 2X. Nu stiu cat de bine se aplica asta in practica constructiilor.
4. Respectarea cu sfintenie a unui Master Plan. Si acolo cu termene precise. Prin actiune de forma celor de mai sus, poate, s-ar putea finaliza mai repede proiectele prioritare astfel incat sa fie devansate urmatoarele.
5. Infrastructura civilizata nu trebuie sa insemne doar autostrazi. Obligarea administratiei locale sa investeasca in solutii de modernizare si eficientizare a DN-urilor. Nu doar asfaltare/reasfaltare! Cel mai bun exemplu E85 - DNCB - Sindrilita. (se vede f bine si din google maps) In linie dreapta, un drum ar avea sub 10 km, prin camp, nu ar necesita demolari. Fara intersectari cu localitati, deci fara treceri de pietoni si limitari de viteza, fara accidente stupide, in care tirul intra in casa. Daca fiecare judet de pe E85 Bucuresti - Iasi, ar face o astfel de imbunatarire pe an, in 5 ani Bucuresti - Iasi ar putea fi o placere de condus si fara radare pitite prin sate.
6. Alte chestiuni mai mult sau mai putin birocratice, de genul aviz de mediu, cred ca ar putea fi grabite. Poate sa lucreze mai multi oameni la intocmirea avizului de mediu, astfel incat sa iasa in 1-2 luni? Este inacceptabil ca un aviz depus pentru o autostrada sa primeasca raspuns dupa 6 luni! Ce inseamna avizul de mediu? Se planteaza un copac, este udat la radacina si apoi se studiaza cresterea lui?
1. In opinia mea, PUM/API, ca exponent al scoietatii civile pe parte de infrastructura, trebuie sa aiba cateva idei mari si late, la care sa nu renunte. La nevoie, sa le sustina si cu alte forme de presiune (meeting-uri!?). Din punctul acesta de vedere, Catalin era un bun lider! Sper ca numirea lui in functia de consilier sa nu fie o manevra. Pana la proba contrarie, merita sa asumam buna-credinta a PM.
Din paginile forumului, am vazut ca sunt oameni care chiar se pricep la ce inseamna infrastructura. Unii au lucrat/lucreaza pe afara, iar asta este foarte bine pt urmatorul demers. Identificarea unor masuri (5-10 masuri, nu mai multe), care sa schimbe modul de lucru al CNADNR, sa grabeasca construirea, care sa asigure calitatea lucrarilor. Cu autorul presei, obligati decidentii (politici sau nepolitici) sa le accepte si sa le implementeze. Cu lista clara de idei/sugestii/masuri, cu o masa critica de cetateni, poate, ii putem obliga sa schimbe felul in care este gestionata infrastructura din RO. Dar trebuie sa stim f exact ce cerem. Doar cu HUO si jos ala si celalalt nu realizam nimic. Si nici Catalin, de unul singur, nu stiu daca are puterea sa schimbe ceva. Anul 2016 ar putea fi un castig, daca institutiile care se ocupa de infrastructura ar fi reformate printr-un design institutional bine gandit.
---
Gandurile mele de nespecialist ar fi urmatoarele (nu stiu cum sau daca ar putea fi implementate):
2. Cruciala imi pare planificarea si respectarea termenelor. Cred, sper, ca se poate cuprinde intr-o lege de functionare/norma interna a institutiei, ca fiecare proiect sa aiba mai multe puncte intermediare de verificare, agreate cu constructorul. Nerespectarea acestora sa atraga automat sanctiuni (procent din incasarea pe lucrare???). Exemplific: 50 km de autostrada, termen de executie 36 luni, 10 termene intermediare precise. La primul termen, in data X, conducerea CNADNR iese si spune: "facem plata pt indeplinirea obiectivului Y sau am aplicat sanctiunea Z", altfel in ziua X+1, demitere conducere, autosesizare DNA...
3. Stabilirea unei anumite scheme de personal/utilaje, poate stabilita in caietul de sarcini, astfel incat un proiect care ar fi realizat in 3 ani, sa fie facut in 2 ani. E posibil asa ceva? Matematic imi iese: daca cu 10 utilaje construiesc X, cu 20 utilaje construiesc 2X. Nu stiu cat de bine se aplica asta in practica constructiilor.
4. Respectarea cu sfintenie a unui Master Plan. Si acolo cu termene precise. Prin actiune de forma celor de mai sus, poate, s-ar putea finaliza mai repede proiectele prioritare astfel incat sa fie devansate urmatoarele.
5. Infrastructura civilizata nu trebuie sa insemne doar autostrazi. Obligarea administratiei locale sa investeasca in solutii de modernizare si eficientizare a DN-urilor. Nu doar asfaltare/reasfaltare! Cel mai bun exemplu E85 - DNCB - Sindrilita. (se vede f bine si din google maps) In linie dreapta, un drum ar avea sub 10 km, prin camp, nu ar necesita demolari. Fara intersectari cu localitati, deci fara treceri de pietoni si limitari de viteza, fara accidente stupide, in care tirul intra in casa. Daca fiecare judet de pe E85 Bucuresti - Iasi, ar face o astfel de imbunatarire pe an, in 5 ani Bucuresti - Iasi ar putea fi o placere de condus si fara radare pitite prin sate.
6. Alte chestiuni mai mult sau mai putin birocratice, de genul aviz de mediu, cred ca ar putea fi grabite. Poate sa lucreze mai multi oameni la intocmirea avizului de mediu, astfel incat sa iasa in 1-2 luni? Este inacceptabil ca un aviz depus pentru o autostrada sa primeasca raspuns dupa 6 luni! Ce inseamna avizul de mediu? Se planteaza un copac, este udat la radacina si apoi se studiaza cresterea lui?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 22, 2015, 05:58:04 AM
Post by: Ionut on December 22, 2015, 05:58:04 AM
Va rog folositi thread-ul acesta DOAR pentru discutii DESPRE CNADNR! Aveti thread-uri pentru autostrazi si pentru alte lucruri. Aici doar CNADNR, atat. Facem ghiveci dupa aceea si nu ne mai intelegem ca vorbim despre orice pe orice thread. Multumesc!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on December 23, 2015, 04:50:27 PM
Post by: nicolaem on December 23, 2015, 04:50:27 PM
noutati despre Neaga (http://anticoruptie.hotnews.ro/stiri-anticoruptie-20685886-narcis-neaga-fost-sef-cnadnr-dna-suspect-dosarul-autostrazii-sibiu-orastie-surse.htm)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: etalgor on December 23, 2015, 05:20:58 PM
Post by: etalgor on December 23, 2015, 05:20:58 PM
Si pe Digi... http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Fostul+sef+al+CNADNR+audiat+la+DNA
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 24, 2015, 01:01:38 AM
Post by: alecu26 on December 24, 2015, 01:01:38 AM
@ Mihai: punctele 2 și 3 exista implementate în contracte de multa vreme.
Referitor la mediu....trebuie respectate acele termene. Sunt rezonabile. Sunt obligatorii niște etape de consultări publice...etc. sa zicem mersi ca încă nu suntem în cazul germaniei unde și în cazul unor reabilitări cu lărgirii doar (un 1+1 sa transformat în 2+1 alternativ) proiectul sa lăsat cu demonstrații violente ale activiștilor de mediu și lucrările au durat vreo 5 ani de zile pt câțiva zeci de km de reabilitare.
Referitor la mediu....trebuie respectate acele termene. Sunt rezonabile. Sunt obligatorii niște etape de consultări publice...etc. sa zicem mersi ca încă nu suntem în cazul germaniei unde și în cazul unor reabilitări cu lărgirii doar (un 1+1 sa transformat în 2+1 alternativ) proiectul sa lăsat cu demonstrații violente ale activiștilor de mediu și lucrările au durat vreo 5 ani de zile pt câțiva zeci de km de reabilitare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on December 24, 2015, 01:12:36 AM
Post by: TibiV on December 24, 2015, 01:12:36 AM
Slavă Domnului că POS-DRU nu a funcţionat bine... la activiştii de mediu !... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on December 24, 2015, 06:59:24 PM
Post by: rocklee on December 24, 2015, 06:59:24 PM
au bani baieti ca doar lucram la STAT -DEGEABA ... >:(
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Prime+ilegale+de+800+000+lei+la+CNADNR
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Prime+ilegale+de+800+000+lei+la+CNADNR
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: AFC on January 06, 2016, 09:22:23 AM
Post by: AFC on January 06, 2016, 09:22:23 AM
Nu stiu unde e locul articolului asta. Titlul este rupt din context fiind mai mult vorba despre CFR, intr-un interviu acordat de Ministrul Transporturilor.
http://www.capital.ro/dan-costescu-toate-lucrarile-trebuie-cu-adevarat-supravegheate.html
http://www.capital.ro/dan-costescu-toate-lucrarile-trebuie-cu-adevarat-supravegheate.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on January 25, 2016, 09:33:37 PM
Post by: adiarc on January 25, 2016, 09:33:37 PM
Tot legat de Costache....spunea de aceea descentralizare de care a mai vb.....Adica specialiști care supraveghează Șantierele sa fie locali,langa Șantiere,pt a putea merge aproape zilnic acolo si nu la 2-3 saptamâni cum se întâmpla acum
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 02, 2016, 03:11:57 PM
Post by: horatiu.cosma on February 02, 2016, 03:11:57 PM
Conferinta de presa a lui Homor in cateva momente.
https://www.youtube.com/watch?v=6hZxKAIRUG0
https://www.youtube.com/watch?v=6hZxKAIRUG0
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on February 02, 2016, 03:48:38 PM
Post by: __dir on February 02, 2016, 03:48:38 PM
Conferinta cu echipament pro, abia se aude :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 02, 2016, 04:03:37 PM
Post by: horatiu.cosma on February 02, 2016, 04:03:37 PM
Zicea cineva ca echipamentul video-audio e recent si e in probe. Sper ca o sa il trimita inapoi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on February 02, 2016, 04:06:53 PM
Post by: Io on February 02, 2016, 04:06:53 PM
Nu se intelege mare lucru. Spre nimic. Ce-i porcaria asta in 2016?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 02, 2016, 04:12:06 PM
Post by: GDPR on February 02, 2016, 04:12:06 PM
Imi plac fatucile din dreapta, ce tasteaza ele cu sarg la smartphone-uri :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 02, 2016, 04:20:17 PM
Post by: horatiu.cosma on February 02, 2016, 04:20:17 PM
"Ne cerem scuze. Din cauza unor probleme tehnice am luat decizia sa oprim live streaming-ul si vom reveni cu inregistrarea conferintei de presa. Va multumim pentru intelegere."
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on February 02, 2016, 04:57:51 PM
Post by: Ionut on February 02, 2016, 04:57:51 PM
Trebuie sa recunoastem totusi ca intentia a fost buna. :) Poate au inregistrat si posteaza pe youtube filmarea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on February 02, 2016, 06:25:44 PM
Post by: TibiV on February 02, 2016, 06:25:44 PM
Concluzia...
Quote
COMUNICAT DE PRESĂ
-02.02.2016-
Conducerea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România a transmis Direcțiilor de Drumuri și Poduri din subordine lista indicatorilor de performanță pentru anul 2016, conform strategiei anuale.
Indicatorii de performanță sunt reprezentativi pentru lucrările de întreținere și reparații la drumurile naționale și autostrăzile aflate în administrarea CNADNR SA, defalcate pe fiecare subunitate.
Indicatorii de perfomanță constau în plombări de gropi (metri pătrați), colmatări rosturi și fisuri (metri), întreținere periodică drumuri naționale și autostrăzi (km. echivalenți), marcaje rutiere (km. echivalenți), montare parapeți New Jersey și deformabili (metri liniari), activitate de iarnă ( numărul de zile de blocaje pe DN și Autostrăzi, care depășesc intervalul maxim admis stabilit de Normativul AND 525/2013 - zile), întreținere periodică poduri (expertize tehnice – bucăți, proceduri de achiziție proiectare și execuție – bucăți, execuție lucrări - % valoare realizată/ valoare programată).
"Consider că este foarte important să acționăm după un plan bine stabilit în urma unor analize realizate temeinic la nivelul tuturor DRDP-urilor. Vreau și am solicitat directorilor regionali să îndeplinească și să respecte cu sfințenie acești indicatori de performanță. Realizarea acestora trebuie să determine îmbunătățirea calității drumurilor și, de asemenea, creșterea siguranței participanților la trafic. Am dat încă de la începutul anului împuterniciri directorilor regionali ca să știm tot anul ce avem de făcut. Vom urmări îndeplinirea sarcinilor asumate, iar în cazul în care se vor constata abateri sau nerealizări de la program, cei responsabili vor fi sancționați comform prevederilor legislației în vigoare." a declarat Directorul General al CNADNR, Cătălin Homor.
CNADNR SA
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 02, 2016, 07:58:00 PM
Post by: adiarc on February 02, 2016, 07:58:00 PM
Exercitiu de imagine....nimic concret,realist sau care chiar sa imbunatateasca actuala situație dezastruoasa
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on February 03, 2016, 08:52:46 PM
Post by: rocklee on February 03, 2016, 08:52:46 PM
transparenta ... :o CNADNR...ne arata cum se repara gropile pe A2.... :)
https://www.youtube.com/watch?v=mEZ9b5-IPK4
https://www.youtube.com/watch?v=xC2m-1teksc
https://www.youtube.com/watch?v=mEZ9b5-IPK4
https://www.youtube.com/watch?v=xC2m-1teksc
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 03, 2016, 09:00:19 PM
Post by: adiarc on February 03, 2016, 09:00:19 PM
Eu aștept inca,in cel mai mic detaliu sa ni se explice ce înțeleg ei prin "întreținere periodica"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on February 03, 2016, 09:12:44 PM
Post by: rocklee on February 03, 2016, 09:12:44 PM
adi ... o sa ai cam mult de asteptat .. O:-)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on February 04, 2016, 06:47:10 AM
Post by: bridge on February 04, 2016, 06:47:10 AM
http://www.agerpres.ro/economie/2016/02/03/directorul-de-autostrazi-din-cnadnr-si-un-consilier-al-directorului-general-interimar-au-demisionat-surse--22-54-46
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on February 04, 2016, 10:21:36 AM
Post by: Io on February 04, 2016, 10:21:36 AM
Secretarele n-au consilieri in CNADNR? Nu stiu, intreb si io ca-s mai de la tara O:-)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: kolegu on February 04, 2016, 12:44:13 PM
Post by: kolegu on February 04, 2016, 12:44:13 PM
Cel mai corect mi s-ar parea sa-si dea demisia si din functia ocupata si din CNADNR.
Doar asa ar incepe procesul de curatenie acolo...
Doar asa ar incepe procesul de curatenie acolo...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 04, 2016, 06:14:06 PM
Post by: adiarc on February 04, 2016, 06:14:06 PM
Asta e frecție la picior de lemn...ii tot rotim si nu facem nimic.....la revedere,dar ramân cu tine......
Un asemenea mod e de neconceput pt o companie privată...cel putin cele in care am activat eu....
Nu dai randament....la revedere cu totul....
Un asemenea mod e de neconceput pt o companie privată...cel putin cele in care am activat eu....
Nu dai randament....la revedere cu totul....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on February 04, 2016, 06:35:59 PM
Post by: __dir on February 04, 2016, 06:35:59 PM
Noul sef Homer ce pazeste? Vad ca nu scutura pe nimeni, totul caldut ca si cum nimic nu s-a intamplat.
Am o banuiala ca isi perie sefii pentru un nou mandat la Metrorex/MT.
Am o banuiala ca isi perie sefii pentru un nou mandat la Metrorex/MT.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 04, 2016, 06:41:41 PM
Post by: adiarc on February 04, 2016, 06:41:41 PM
Repet ceea ce am si in semnătura......CNADNR a ajuns un cancer in stadiu terminal.....nici daca vine Dumnezeu la conducere nu se mai poate face nimic......se tot rotesc si se protejează între ei....
Desființat integral si concesionat totul......daca dupa 1-2 ani rezultatele vor confirma ( cu fondurile europene si împrumuturile aproape cu zero dobânda ) si vom ajunge sa construim astfel 100-200 km anual......nici nu as mai face un nou CNADNR
Desființați integral CNADNR ....
Desființat integral si concesionat totul......daca dupa 1-2 ani rezultatele vor confirma ( cu fondurile europene si împrumuturile aproape cu zero dobânda ) si vom ajunge sa construim astfel 100-200 km anual......nici nu as mai face un nou CNADNR
Desființați integral CNADNR ....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 08, 2016, 08:23:09 PM
Post by: GDPR on February 08, 2016, 08:23:09 PM
Hopa, dar ce avem noi aici?
Pe site-ul CNADNR exista un proiect de buget pe anul 2016 (http://cnadnr.ro/img/tabel/buget2016.pdf) care arata un total de 4.23 miliarde de lei pentru investitii, iar pe site-ul MT tocmai a aparut un proiect de buget (http://mt.gov.ro/web14/documente/acte-normative/2016/02_02/Anexa.pdf) care include doar 2.54 miliarde pentru investitii. Diferenta e CNADNR-ul a publicat un proiect de buget detaliat, pe cand MT-ul doar centralizatorul.
Care este smecheria??? Si mai ales de unde se taie??? >:(
Problema a fost semnalata si de digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Guvernul+aloca+pentru+drumurile+nationale+si+autostrazi+sub+juma)
Pe site-ul CNADNR exista un proiect de buget pe anul 2016 (http://cnadnr.ro/img/tabel/buget2016.pdf) care arata un total de 4.23 miliarde de lei pentru investitii, iar pe site-ul MT tocmai a aparut un proiect de buget (http://mt.gov.ro/web14/documente/acte-normative/2016/02_02/Anexa.pdf) care include doar 2.54 miliarde pentru investitii. Diferenta e CNADNR-ul a publicat un proiect de buget detaliat, pe cand MT-ul doar centralizatorul.
Care este smecheria??? Si mai ales de unde se taie??? >:(
Problema a fost semnalata si de digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Guvernul+aloca+pentru+drumurile+nationale+si+autostrazi+sub+juma)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on February 08, 2016, 08:37:54 PM
Post by: TibiV on February 08, 2016, 08:37:54 PM
Diferenta o fi din fondurile europene ?...
Adica CNADNR plateste integral lucrarile, cu bani de la buget, iar ulterior contributia UE nu se duce la CNADNR, ci intra in buget si atunci MT poate o face diferenta de genul: "cheltuieli totale CNADNR - rambursari UE = valoareä cheltuielilor de investitii" ?
Nu stiu daca e asa, este doar o idee...
Adica CNADNR plateste integral lucrarile, cu bani de la buget, iar ulterior contributia UE nu se duce la CNADNR, ci intra in buget si atunci MT poate o face diferenta de genul: "cheltuieli totale CNADNR - rambursari UE = valoareä cheltuielilor de investitii" ?
Nu stiu daca e asa, este doar o idee...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 08, 2016, 08:42:57 PM
Post by: GDPR on February 08, 2016, 08:42:57 PM
Nu stiu, dar in mod normal, pe site-ul MT ar fi trebuit publicata si lista cu cheltuielile de investitii, asa cum s-a procedat in cazul CFR-ului si aici ma refer la anexa 5 (http://mt.gov.ro/web14/documente/acte-normative/2016/01_10/anexa.xls). Nu de alta, dar ni s-a promis transparenta...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 09, 2016, 09:17:33 AM
Post by: horatiu.cosma on February 09, 2016, 09:17:33 AM
http://www.economica.net/mobile/compania-de-autostrazi-va-acorda-prime-de-21-de-milioane-de-lei-angajatilor_114336.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on February 09, 2016, 11:12:33 AM
Post by: yetiman on February 09, 2016, 11:12:33 AM
Pai nu vedeti ce an exceptional a avut CNADNR in 2015?
Sute de km de autostrada dati in exploatare.
Sute de km de autostrada contractati pentru viitor.
Toate spatiile de servicii de pe toate austostrazile finalizate si dotate cu benzinarii, hoteluri, restaurante.
Curatenie exemplara - nu mai exista rigole infundate.
S-au inlocuit toate gardurile furate de langa autostrazi.
S-au inlocuit toti parapetii indoiti in 48 de ore de la eveniment.
Marcajele sunt impecabile pe toate soselele din romania, indiferent ca vorbim de A, DN, DJ.
Mai mult, s-au trasat marcaje reflectorizante si pe drumurile neasfaltate.
Si toate astea, facand o economie exceptionala la bugetul statului, de cateva miliarde de euro.
Cu asa KPI exceptionali in 2015, cum sa nu se dea bonusuri???
LE: A, scuze, cred ca vorbeam de un univers paralel. :lol:
Dar pentru CNADNR, rezultatele din universul paralel sunt suficiente pentru a da bonusuri si in acest univers (tot paralel, dar paralel cu realitatea).
Sute de km de autostrada dati in exploatare.
Sute de km de autostrada contractati pentru viitor.
Toate spatiile de servicii de pe toate austostrazile finalizate si dotate cu benzinarii, hoteluri, restaurante.
Curatenie exemplara - nu mai exista rigole infundate.
S-au inlocuit toate gardurile furate de langa autostrazi.
S-au inlocuit toti parapetii indoiti in 48 de ore de la eveniment.
Marcajele sunt impecabile pe toate soselele din romania, indiferent ca vorbim de A, DN, DJ.
Mai mult, s-au trasat marcaje reflectorizante si pe drumurile neasfaltate.
Si toate astea, facand o economie exceptionala la bugetul statului, de cateva miliarde de euro.
Cu asa KPI exceptionali in 2015, cum sa nu se dea bonusuri???
LE: A, scuze, cred ca vorbeam de un univers paralel. :lol:
Dar pentru CNADNR, rezultatele din universul paralel sunt suficiente pentru a da bonusuri si in acest univers (tot paralel, dar paralel cu realitatea).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on February 09, 2016, 11:25:39 AM
Post by: __dir on February 09, 2016, 11:25:39 AM
Ar trebui si laudati pentru perfomanta, cat mai mult :))
LE: Este doar o alocare bugetara, nu sunt impotriva ei, dar ministrul trebuie sa ceara rezultate altfel platim o companie defecta. Eu ca freelancer (PFA) daca nu muncesc corespunzator nu iau banii.
LE: Este doar o alocare bugetara, nu sunt impotriva ei, dar ministrul trebuie sa ceara rezultate altfel platim o companie defecta. Eu ca freelancer (PFA) daca nu muncesc corespunzator nu iau banii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on February 09, 2016, 12:04:00 PM
Post by: NGC on February 09, 2016, 12:04:00 PM
Quote from: adrian rosca on February 08, 2016, 08:42:57 PM
Nu stiu, dar in mod normal, pe site-ul MT ar fi trebuit publicata si lista cu cheltuielile de investitii, asa cum s-a procedat in cazul CFR-ului si aici ma refer la anexa 5 (http://mt.gov.ro/web14/documente/acte-normative/2016/01_10/anexa.xls). Nu de alta, dar ni s-a promis transparenta...
Transparenta a fost acolo pentru cateva ore. Ieri dimineata era acolo anexa in format EXCEL, iar apoi au inlocuit-o cu actualul PDF. Din pacate nu mai am anexa originala in EXCEL.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on February 09, 2016, 01:21:22 PM
Post by: yetiman on February 09, 2016, 01:21:22 PM
QuoteComunicat de presă
09.02.2016
Urmare articolelor apărute în mass-media de astăzi privind primele de 21 milioane lei acordate
salariaților din cadrul Companiei, CNADNR SA face următoarele precizări:
În anul 2016, în proiectul de buget al CNADNR SA, în cadrul cheltuielilor cu personalul sunt
incluse la poziția C.2. din Anexa 1 de fundamentare a bugetului, a cărei structura și format este
stabilit in conformitate cu Ordinul Ministrului Finanțelor Publice nr. 20/07.01.2016 si
"bonusuri" in valoare de 21,61 mil. lei.
În realitate, această valoare nu reprezintă prime, ci drepturi ale salariaților negociate în
conformitate cu CCM, astfel:
tichete de masă: 14,31 mil. lei;
alte cheltuieli: 7,3 mil lei - această valoare reprezintă în principal ajutoare pentru boli grave sau
incurabile, ajutoare pentru înmormântare, ajutoare pentru naștere, tichetele oferite copiilor
minori ai salariaților, etc.
Referitor la creșterea cu cca. 11% a cheltuielilor cu salariile în anul 2016 față de prevederea anului
2015, precizăm că, în conformitate cu Legea bugetului de stat pe anul 2016 nr. 339/2015, cheltuielile cu
salariile pot fi majorate în anul 2016 pentru:
sumele determinate de extinderea activității, conform articolului 54 alin. 1 litera c) din Legea
bugetului de stat pe anul 2016 nr. 339/2015.
Astfel, a fost necesară suplimentarea numărului personalului încadrat la C.N.A.D.N.R. Central și
subunități, în special pentru următoarele situații:
• gestionarea fazei de proiectare, de obținere a avizelor/ acordurilor de mediu, astfel încât
proiectele promovate să fie sustenabile din punct de vedere tehnico - economic. Finalizarea
Master Planului General de Transport conferă un document cadru în baza căruia se vor lansa
viitoarele proceduri. Astfel este necesară înființarea unei direcții de proiectare în CNADNR
Central, având un număr de 25 persoane;
• implementarea în bune condiții a proiectelor promovate de către CNADNR SA este
condiționată, de asemenea, de asigurarea unui personal tehnic de specialitate, astfel încât să fie
evitate blocajele în implementare. Astfel este necesară înființarea de U.I.P. la nivel de subunități
în scopul urmăririi proiectelor și eliminării întârzierilor în implementare, cu un număr de
personal de 41 persoane și întărirea U.I.P. la nivelul Central, cu un număr de 9 persoane;
• organizarea de Agenţii de Control si Încasare suplimentare în punctele de trecere a frontierei ca
urmare a înfiinţării, prin Hotărâre de Guvern, a unor noi puncte de trecere a frontierei. Astfel,
prin H.G. nr. 515 din 08 iulie 2015 a fost deschis punctul de control pentru trecerea frontierei de
stat Nădlac II (România) și Csanadpalota (Ungaria), cu rol foarte important în controlul și
încasarea rovinietei.
sumele aferente cheltuielilor cu salariile aferente personalului angajat pe perioada
determinata, conform articolului 54 alin. 1 litera d) din Legea bugetului de stat pe anul 2016
nr. 339/2015. Compania angajează personal pe perioadă determinată în vederea acoperirii
posturilor deținute de salariați al căror contract de muncă este suspendat pe o perioadă mai lungă de
timp, în speță perioadele de concediu pentru creșterea și îngrijirea copiilor până la 2 ani.
sumele aferente reîntregirii cheltuielilor cu salariile determinate de acordarea unor creșteri
salariale în anul 2015, conform articolului 54 alin. 1 litera b) din Legea bugetului de stat pe
anul 2016 nr. 339/2015.
CNADNR SA
http://cnadnr.ro/docs/comunicate/1_comunicat%20CNADNR%20SA%20%2009%2002%202016.pdf
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on February 09, 2016, 01:49:48 PM
Post by: __dir on February 09, 2016, 01:49:48 PM
Daca guvernul nu poate da acum ajutoare sociale isi iau ei direct prin "CCM". Pana cand ?
Halal "menegement"!
Halal "menegement"!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: raresc on February 09, 2016, 02:32:46 PM
Post by: raresc on February 09, 2016, 02:32:46 PM
Si sunt atatea licitatii care nu au fost pornite desi erau date ca sigure ca demareaza la inceputul anului (DX Moldova, Viaduct Gilau, Centura Bucuresti etc.etc.) Oare chiar nu sunt gata documentatiile alea pentru licitatii de atata timp???
Fara proiecte noi... si fara deblocarea celor curente: LD2, Tg.Mures-Campia Turzii, Suplacu-Bors etc.etc.... o sa fie jale in cativa ani.
Fara proiecte noi... si fara deblocarea celor curente: LD2, Tg.Mures-Campia Turzii, Suplacu-Bors etc.etc.... o sa fie jale in cativa ani.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: icristian on February 09, 2016, 03:08:54 PM
Post by: icristian on February 09, 2016, 03:08:54 PM
Din ce urmarisem in conferinta de presa sustinuta acum cateva zile, au zis ca vor sa deblocheze si sa inceapa lucrarile pe cam toate loturile precizate de tine sus, mai putin de DX Moldova.
Ar trebui si acolo dupa parerea mea facut ceva...
Eu totusi vad un progres la nivelul managemntului cnadnr. Prin diverse comunicate si conferinte de presa incearca totusi sa transparentizeze munca lor. Sper sa continue asa si sa se tina de termenele asumate.
Ar trebui si acolo dupa parerea mea facut ceva...
Quote from: raresc on February 09, 2016, 02:39:00 PM
Unitatea de Implementare Studiu de Fezabilitate: Revizuire/ Actualizare Studiu de Fezabilitate
pentru "Autostrada Sibiu - Pitești
http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/Comunicat%20CNADNR%20SA%20%2009%2002%202016.pdf
Eu totusi vad un progres la nivelul managemntului cnadnr. Prin diverse comunicate si conferinte de presa incearca totusi sa transparentizeze munca lor. Sper sa continue asa si sa se tina de termenele asumate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: raresc on February 09, 2016, 03:28:08 PM
Post by: raresc on February 09, 2016, 03:28:08 PM
Si eu cred ca la nivel de implicare si dorinta poti vedea o imbunatatire la nivel de management. Cred ca la nivelele de mai jos apar problemele. Cand trebuie sa termini o documentatie, sa urmaresti un proiect, sa faci lucrurile cu responsabilitate...
E ca si cand ai face pentru tine, cu banii tai.... ori putini vad astfel lucrurile si le place sa o lungeasca cat mai mult...
E ca si cand ai face pentru tine, cu banii tai.... ori putini vad astfel lucrurile si le place sa o lungeasca cat mai mult...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 09, 2016, 04:19:20 PM
Post by: GDPR on February 09, 2016, 04:19:20 PM
Quote from: raresc on February 09, 2016, 02:32:46 PM
Si sunt atatea licitatii care nu au fost pornite desi erau date ca sigure ca demareaza la inceputul anului (DX Moldova, Viaduct Gilau, Centura Bucuresti etc.etc.) Oare chiar nu sunt gata documentatiile alea pentru licitatii de atata timp???
Eu cred ca de fapt nu sunt bani si de aceea se tergiverseaza, cel putin proiectele mai mari.
PANA LA URMA STIE CINEVA SUMELE ALOCATE FIECARUI OBECTIV DE INVESTITII IN PARTE CARE CORESPUND CU PROPUNEREA DE BUGET CNADNR PUBLICAT PE SITE-UL MT??? Scuze ca folosesc majuscule, dar m-a iritat situatia, mi se pare un fel de pacaleala.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: icristian on February 09, 2016, 04:39:28 PM
Post by: icristian on February 09, 2016, 04:39:28 PM
Nu stiu daca asta e motivul, adica anul trecut au fost bani o gramada si nu i-au putut cheltui pe toti, noroc cu cheltuielile din ultima luna. Anul asta da, sunt mai putini bani alocati, dar cred ca vor suplimenta daca se cheltuie toti banii.
Mai degraba cred ca motivul real a fost/este ca nu au putut face niste spagi, ceea ce e mult mai trist. In fine, nu vreau sa insist pe asta, nu am nicio dovada, si nici nu vreau sa o dau in politica.
Mai degraba cred ca motivul real a fost/este ca nu au putut face niste spagi, ceea ce e mult mai trist. In fine, nu vreau sa insist pe asta, nu am nicio dovada, si nici nu vreau sa o dau in politica.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 09, 2016, 04:50:14 PM
Post by: GDPR on February 09, 2016, 04:50:14 PM
Suplimentarea se poate face in doua situatii: se taie bani din alta parte (de unde?) si se transfera la CNADNR sau se incaseaza mai multi bani la buget decat s-a anticipat la inceput si se impart la cei care au nevoie. Eu as vrea insa sa stiu care este alocarea actuala, pentru ca m-am lamurit ca proiectul de buget publicat de CNADNR nu este cel real, ci reprezinta sumele de care ar fi avut ei nevoie ca sa poata derula proiectele in bune conditii. Sau nu inteleg eu bine???
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 09, 2016, 05:11:38 PM
Post by: horatiu.cosma on February 09, 2016, 05:11:38 PM
https://www.facebook.com/notes/compania-nationala-de-autostrazi-si-drumuri-nationale-din-romania/reguli-de-comunicare/1662747973985275
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: icristian on February 09, 2016, 05:32:37 PM
Post by: icristian on February 09, 2016, 05:32:37 PM
Adrian probabil se taie de acolo de unde nu au fost cheltuiti toti banii la urmatoarea rectificare. Ciolos a zis ca ar vrea sa mearga pe alt principiu, sa aloce mai putin si apoi sa mareasca daca sunt cheltuiti toti bani. Probabil creste competivitatea in modul asta.
Daca se tine de cuvant, nu stiu, o sa vedem cand ramanem fara fonduri. Eu personal cred ca o sa aloce daca cnadnr reuseste sa cheltuie banii astia. Banuiesc ca si Cutter va insista pe asta.
Am vazut ca a intrebat Horatiu pe site-ul de comunicare ce este cu discrepanta intre fondurile afisate la cnadnr si cele de la MT. Poate aflam raspunsul de acolo.
Daca se tine de cuvant, nu stiu, o sa vedem cand ramanem fara fonduri. Eu personal cred ca o sa aloce daca cnadnr reuseste sa cheltuie banii astia. Banuiesc ca si Cutter va insista pe asta.
Am vazut ca a intrebat Horatiu pe site-ul de comunicare ce este cu discrepanta intre fondurile afisate la cnadnr si cele de la MT. Poate aflam raspunsul de acolo.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 09, 2016, 06:01:57 PM
Post by: GDPR on February 09, 2016, 06:01:57 PM
Sa speram ca vor raspunde rapid. Daca nu, se poate trimite o cerere de furnizare de informatii de interes public.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 11, 2016, 05:24:08 PM
Post by: GDPR on February 11, 2016, 05:24:08 PM
Surpriza, s-a schimbat anexa (http://mt.gov.ro/web14/documente/acte-normative/2016/02_02/anexa.xls) la proiectul de buget al CNADNR publicat pe site-ul MT. Acum a aparut un fisier excel in loc de pdf, dar ce e mai important, a crescut suma de investitii de la 2.54 miliarde lei la 3.72 miliarde. Din pacate nu exista si alte anexe ca sa detalieze aceasta suma.
Good job, @horatiu!
Good job, @horatiu!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 11, 2016, 05:27:10 PM
Post by: horatiu.cosma on February 11, 2016, 05:27:10 PM
Mai intrebam odata, poate asa ajungem la 4.5, sau cat are nevoie CNADNR :lol:. Bravo tie @adrian, daca nu ridicai problema pe forum, nu as fi stiut de ea.
L.E. Numarul de salariati nu coincide cu ce ne spune CNADNR. In excel apar 6475 cu o estimare de 6608 la finalul anului; CNADNR zicea ca are 6100(+-) si estimeaza ca va termina anul spre 6400.
L.E. Numarul de salariati nu coincide cu ce ne spune CNADNR. In excel apar 6475 cu o estimare de 6608 la finalul anului; CNADNR zicea ca are 6100(+-) si estimeaza ca va termina anul spre 6400.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on February 11, 2016, 05:48:51 PM
Post by: Io on February 11, 2016, 05:48:51 PM
Quote from: horatiu.cosma on February 11, 2016, 05:27:10 PM
L.E. Numarul de salariati nu coincide cu ce ne spune CNADNR. In excel apar 6475 cu o estimare de 6608 la finalul anului; CNADNR zicea ca are 6100(=-) si estimeaza ca va termina anul spre 6400.
:lol: Astia nu stiu nici macar citi angajati au? Ma rog, tot e bine ca numarul lor e intreg...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: icristian on February 11, 2016, 05:49:17 PM
Post by: icristian on February 11, 2016, 05:49:17 PM
Good job horatiu si adrian!
E posibil sa fie subcontractori platiti care nu apar in listele oficiale, dar trebuie platiti asa ca apar in excel.
E posibil sa fie subcontractori platiti care nu apar in listele oficiale, dar trebuie platiti asa ca apar in excel.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 11, 2016, 06:54:18 PM
Post by: horatiu.cosma on February 11, 2016, 06:54:18 PM
De pe FB-ul CNADNR:
"Având în vedere calendarul de acţiuni al CNADNR pe care l-am stabilit odată cu preluarea mandatului cu privire la execuţia lucrărilor pe autostrăzile din România, pentru respectarea acestuia, am fost şi am văzut şantierele din zona Transilvaniei. Până la finele lunii februarie, aşa după cum am mai spus, trebuie demarată în paralel licitaţia pentru expertiza întregului lot 3 din Autostrada Orăştie – Sibiu, cât şi lansarea licitaţiei pentru refacerea zonei afectate. În vederea definitivării măsurilor ulterioare, am convocat o echipă lărgită de specialişti pentru inventarierea degradărilor. Prin această inspecţie, pe care am efectuat-o zilele acestea, am vrut să avem rezultate clare cu privire la situaţia defectelor existente la momentul actual, ce au putut fi constatate vizual. Expertiza ce va fi demarată va o radiografie în urma căreia vor fi trase concluzii legate de calitatea lucrărilor executate.
De asemenea, am fost şi pe şantierul autostrăzii Gilău - Nădăşelu. Acest tronson este realizat în proporţie de peste 50% la nivel de corp de autostradă iar pasajele sunt în diferite faze de execuţie. O problemă care întârzie finalizarea tronsonului de autostradă este defrişarea unei suprafeţe de pădure.
Am parcurs întreg lot 4 din autostrada Sebeş - Turda, cu o lungime de 18 km, care are un procent de realizare de peste 40%.
În ceea ce priveşte lotul 3 din autostrada Sebeş - Turda, cu o lungime de 12 km, unde sunt foarte multe lucrări de artă, stadiul lucrărilor este de 40%.
Chiar dacă am fost informat cu privire la situaţiile existente pe şantiere, acum le-am văzut cu ochii mei. Le-am cerut constructorilor să ţinem o legătură cât mai strânsă în vederea rezolvării problemelor şi deblocării acestora.
După ce la nivelul instituţiilor implicate s-a intensificat activitatea în vederea armonizării legislaţiei şi obţinerea avizelor necesare derulării proiectelor de infrastructură, chiar ieri, au fost adoptate două hotărâri de guvern. O Hotărâre pentru declanșarea procedurilor de expropriere a imobilelor proprietate privată aflate pe o secțiune a traseului Autostrăzii Brașov - Tg. Mureș - Cluj - Oradea, respectiv secțiunea 2A Ogra - Câmpia Turzii, precum și fondurile necesare pentru plata despăgubirilor. Printr-o altă Hotărâre, Guvernul a aprobat declanșarea procedurilor de expropriere pentru 366 de imobile proprietate privată de pe Secțiunea 3A, subsecțiunea 3A1 și 3A2, pe teritoriul localităților Gilău și Gârbău, din județul Cluj, de pe coridorul proiectului Autostrăzii Brașov -Tg. Mureș - Cluj - Oradea.
În continuare le solicit colegilor mei de la tehnic, calitate, implementare, direcţii regionale, tuturor celor implicaţi, cu responsabilităţi, să urmărească derularea proiectelor astfel încât să nu ne mai trezim cu probleme nerezolvate, cu întârzieri... şi chiar le-am impus să urmărească evoluţia lucrărilor din şantier şi mai puţin din birou pentru că vreau să recuperăm aceste proiecte, să le aducem la zi şi să răspundem aşteptărilor cu privire la infrastructura rutieră." a declarat Cătălin Homor, directorul general CNADNR."
Acolo sunt si ceva poze, nesemnificative, zic eu, fata de ce avem aici.
"Având în vedere calendarul de acţiuni al CNADNR pe care l-am stabilit odată cu preluarea mandatului cu privire la execuţia lucrărilor pe autostrăzile din România, pentru respectarea acestuia, am fost şi am văzut şantierele din zona Transilvaniei. Până la finele lunii februarie, aşa după cum am mai spus, trebuie demarată în paralel licitaţia pentru expertiza întregului lot 3 din Autostrada Orăştie – Sibiu, cât şi lansarea licitaţiei pentru refacerea zonei afectate. În vederea definitivării măsurilor ulterioare, am convocat o echipă lărgită de specialişti pentru inventarierea degradărilor. Prin această inspecţie, pe care am efectuat-o zilele acestea, am vrut să avem rezultate clare cu privire la situaţia defectelor existente la momentul actual, ce au putut fi constatate vizual. Expertiza ce va fi demarată va o radiografie în urma căreia vor fi trase concluzii legate de calitatea lucrărilor executate.
De asemenea, am fost şi pe şantierul autostrăzii Gilău - Nădăşelu. Acest tronson este realizat în proporţie de peste 50% la nivel de corp de autostradă iar pasajele sunt în diferite faze de execuţie. O problemă care întârzie finalizarea tronsonului de autostradă este defrişarea unei suprafeţe de pădure.
Am parcurs întreg lot 4 din autostrada Sebeş - Turda, cu o lungime de 18 km, care are un procent de realizare de peste 40%.
În ceea ce priveşte lotul 3 din autostrada Sebeş - Turda, cu o lungime de 12 km, unde sunt foarte multe lucrări de artă, stadiul lucrărilor este de 40%.
Chiar dacă am fost informat cu privire la situaţiile existente pe şantiere, acum le-am văzut cu ochii mei. Le-am cerut constructorilor să ţinem o legătură cât mai strânsă în vederea rezolvării problemelor şi deblocării acestora.
După ce la nivelul instituţiilor implicate s-a intensificat activitatea în vederea armonizării legislaţiei şi obţinerea avizelor necesare derulării proiectelor de infrastructură, chiar ieri, au fost adoptate două hotărâri de guvern. O Hotărâre pentru declanșarea procedurilor de expropriere a imobilelor proprietate privată aflate pe o secțiune a traseului Autostrăzii Brașov - Tg. Mureș - Cluj - Oradea, respectiv secțiunea 2A Ogra - Câmpia Turzii, precum și fondurile necesare pentru plata despăgubirilor. Printr-o altă Hotărâre, Guvernul a aprobat declanșarea procedurilor de expropriere pentru 366 de imobile proprietate privată de pe Secțiunea 3A, subsecțiunea 3A1 și 3A2, pe teritoriul localităților Gilău și Gârbău, din județul Cluj, de pe coridorul proiectului Autostrăzii Brașov -Tg. Mureș - Cluj - Oradea.
În continuare le solicit colegilor mei de la tehnic, calitate, implementare, direcţii regionale, tuturor celor implicaţi, cu responsabilităţi, să urmărească derularea proiectelor astfel încât să nu ne mai trezim cu probleme nerezolvate, cu întârzieri... şi chiar le-am impus să urmărească evoluţia lucrărilor din şantier şi mai puţin din birou pentru că vreau să recuperăm aceste proiecte, să le aducem la zi şi să răspundem aşteptărilor cu privire la infrastructura rutieră." a declarat Cătălin Homor, directorul general CNADNR."
Acolo sunt si ceva poze, nesemnificative, zic eu, fata de ce avem aici.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: myid on February 11, 2016, 07:58:30 PM
Post by: myid on February 11, 2016, 07:58:30 PM
Sunt foarte semnificative pozele de pe Sibiu - Deva
@adiarc - ia uite ce curate sunt benzile de urgenta . Baietii de DRDP Brasov stiau ca le vine seful ... :(
Ar trebui sa mearga saptamanal, poate asa se curata si rigolele :lol:
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/12728802_1663418047251601_9217450189523668786_n.jpg?oh=929a9a45d24013741275f54a714bbbcb&oe=5767B4D2&__gda__=1466380525_e85afc485cba8fdb37f7a1464c72d665)
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xlf1/v/t1.0-9/12729360_1663418053918267_7858368483487445034_n.jpg?oh=e59aeacdd43321b40266188e00d7de34&oe=576C9FE0&__gda__=1466075259_9a897c83f12e11457b6e7861f64ebe64)
@adiarc - ia uite ce curate sunt benzile de urgenta . Baietii de DRDP Brasov stiau ca le vine seful ... :(
Ar trebui sa mearga saptamanal, poate asa se curata si rigolele :lol:
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/12728802_1663418047251601_9217450189523668786_n.jpg?oh=929a9a45d24013741275f54a714bbbcb&oe=5767B4D2&__gda__=1466380525_e85afc485cba8fdb37f7a1464c72d665)
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xlf1/v/t1.0-9/12729360_1663418053918267_7858368483487445034_n.jpg?oh=e59aeacdd43321b40266188e00d7de34&oe=576C9FE0&__gda__=1466075259_9a897c83f12e11457b6e7861f64ebe64)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 11, 2016, 09:20:56 PM
Post by: adiarc on February 11, 2016, 09:20:56 PM
Totul e băgat sub preș...știm cu toții cum arată de fapt rigolele laterale,bazale si vedem cum arată parapeții ....cred ca ar trebuii sa fac niște voluntariat.....sa spăl câțiva M de parapeti ca sa vedem si sa vadă cine trebuie cam cum ar trebuii sa arate :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 11, 2016, 09:32:01 PM
Post by: horatiu.cosma on February 11, 2016, 09:32:01 PM
Am mai propus treaba cu voluntariatul acum vreun an si tot pentru rigole si tot pentru centura Sibiu. Cine ar fi crezut ca nu o sa se miste nimic intr-un an? Si eu as face voluntariat, fiindca stiu ca ar ajunge viral si poate poate asa s-ar misca ceva. Dar rigole, nu parapeti, ca e periculos pe carosabil.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on February 12, 2016, 01:26:19 AM
Post by: rocklee on February 12, 2016, 01:26:19 AM
in comunicat nu pomeneste nimic domnul director de lotul 1 sebes turda ...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marisRO on February 12, 2016, 06:11:26 PM
Post by: marisRO on February 12, 2016, 06:11:26 PM
Noi declaratii de la seful CNADNR
** Mi-am propus să iau la pas fiecare şantier în parte.
** De ce am acceptat provocarea de a veni la CNADNR: s-a ivit posibilitatea ca eu, ca om obişnuit, să pot schimba lucrurile. Desigur, sunt posibile schimbări, sper să fie continuitate, dar trebuie precizat că noi nu putem face minuni.
** Principalele probleme cu care ne confruntăm: 1. Autorizarea lucrărilor de construcţii, scoaterea terenurilor (pe care urmează să treacă autostrăzile) din circuitul agricol sau din circuitul forestier; 2. Filozofia, modalitatea de concepere a proiectelor - se pleacă de la studiu, nu de la proiect, adică îi e favorabil constructorului, nu beneficiarului.
** Ce se poate face în 2016: Nu sunt genul să dau kilometri. Cei 90 anunţaţi este posibil să fie şi mai mulţi, dar şi mai puţini.
** PROIECT DE ŢARĂ: Eu cred că un astfel de proiect este Master Planul General de Transport, pe care îl consider realist. Dacă un proiect este pregătit bine, e o chestiune de timp să fie finalizat aşa cum trebuie. În general, în alte ţări, trec 6-8 ani este perioada de la autostrada în faza de concept până la execuţie; noi îl pregătim un an-doi şi îl executăm în şase, alţii îl pregătesc în şase ani şi îl construiesc în doi.
Sursa: http://adevarul.ro/economie/stiri-economice/Seful-cnadnr-catalin-homor-vorbi-astazi-ora-1300-adevarul-live-despre-starea-drumurilor-autostrazilor-1_56bdb3975ab6550cb8b7eb8a/index.html
** Mi-am propus să iau la pas fiecare şantier în parte.
** De ce am acceptat provocarea de a veni la CNADNR: s-a ivit posibilitatea ca eu, ca om obişnuit, să pot schimba lucrurile. Desigur, sunt posibile schimbări, sper să fie continuitate, dar trebuie precizat că noi nu putem face minuni.
** Principalele probleme cu care ne confruntăm: 1. Autorizarea lucrărilor de construcţii, scoaterea terenurilor (pe care urmează să treacă autostrăzile) din circuitul agricol sau din circuitul forestier; 2. Filozofia, modalitatea de concepere a proiectelor - se pleacă de la studiu, nu de la proiect, adică îi e favorabil constructorului, nu beneficiarului.
** Ce se poate face în 2016: Nu sunt genul să dau kilometri. Cei 90 anunţaţi este posibil să fie şi mai mulţi, dar şi mai puţini.
** PROIECT DE ŢARĂ: Eu cred că un astfel de proiect este Master Planul General de Transport, pe care îl consider realist. Dacă un proiect este pregătit bine, e o chestiune de timp să fie finalizat aşa cum trebuie. În general, în alte ţări, trec 6-8 ani este perioada de la autostrada în faza de concept până la execuţie; noi îl pregătim un an-doi şi îl executăm în şase, alţii îl pregătesc în şase ani şi îl construiesc în doi.
Sursa: http://adevarul.ro/economie/stiri-economice/Seful-cnadnr-catalin-homor-vorbi-astazi-ora-1300-adevarul-live-despre-starea-drumurilor-autostrazilor-1_56bdb3975ab6550cb8b7eb8a/index.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 12, 2016, 06:17:49 PM
Post by: adiarc on February 12, 2016, 06:17:49 PM
propun mult mai multa transparenta fata de situatia prezenta...adica de fapt o intoarcere la normalitate
de ex,daca d-nul Homor a fost pe lotul 3 Orastie-Sibiu sa vada starea tronsonului ,am vrea si noi niste poze cu dansul din vf dealului care aluneca....asta daca intradevar a fost
de ex,daca d-nul Homor a fost pe lotul 3 Orastie-Sibiu sa vada starea tronsonului ,am vrea si noi niste poze cu dansul din vf dealului care aluneca....asta daca intradevar a fost
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on February 12, 2016, 06:18:10 PM
Post by: yetiman on February 12, 2016, 06:18:10 PM
Quote
** PROIECT DE ŢARĂ: Eu cred că un astfel de proiect este Master Planul General de Transport, pe care îl consider realist. Dacă un proiect este pregătit bine, e o chestiune de timp să fie finalizat aşa cum trebuie. În general, în alte ţări, trec 6-8 ani este perioada de la autostrada în faza de concept până la execuţie; noi îl pregătim un an-doi şi îl executăm în şase, alţii îl pregătesc în şase ani şi îl construiesc în doi.
Daca am fi suficient de destepti am lua ce e mai bun din cele 2 variante:
Un an-doi de pregatire si doi ani de constructie. :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dorum on February 12, 2016, 06:52:56 PM
Post by: dorum on February 12, 2016, 06:52:56 PM
Quote from: horatiu.cosma on February 11, 2016, 09:32:01 PM
Am mai propus treaba cu voluntariatul acum vreun an si tot pentru rigole si tot pentru centura Sibiu. Cine ar fi crezut ca nu o sa se miste nimic intr-un an? Si eu as face voluntariat, fiindca stiu ca ar ajunge viral si poate poate asa s-ar misca ceva. Dar rigole, nu parapeti, ca e periculos pe carosabil.
Parapeti nu putem noi repara...insa curatat de rigole am putea...
Ar putea fi luata in calcul o actiune de voluntariat la nivel API cu respectarea clara a normelor de siguranta... masini lasate undeva si luat la pas drumul tehnologic; voi propune la nivel API o actiune de acest gen; eu ma declar disponibil pentru o zi de munca chiar si pe centura SB (care pare cea mai afectata)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 12, 2016, 06:53:44 PM
Post by: adiarc on February 12, 2016, 06:53:44 PM
ma bag si eu....sambata
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 12, 2016, 06:59:40 PM
Post by: horatiu.cosma on February 12, 2016, 06:59:40 PM
Si eu, in weekend sau vinerea(anuntat cu macar o luna inainte).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Earthchild on February 12, 2016, 08:46:17 PM
Post by: Earthchild on February 12, 2016, 08:46:17 PM
O asemenea actiune mediatizata prin filmari si poze inseamna o PALMA zdravana pe obrazul CNADNR.
Poate ar trebui si insigne cu "NU SUNT angajat CNADNR".
Poate ar trebui si insigne cu "NU SUNT angajat CNADNR".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marinul on February 13, 2016, 11:44:10 AM
Post by: marinul on February 13, 2016, 11:44:10 AM
http://blogulvesel.ro/cnadnr-va-ureaza-happy-valentines-day/
:lol:
:lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Beowulf on February 15, 2016, 02:46:31 PM
Post by: Beowulf on February 15, 2016, 02:46:31 PM
:)
"Proiectul autostrăzii Comarnic-Braşov poate merge în paralel cu Piteşti-Sibiu, nu ar fi o problemă" - Catalin Umor
http://www.bzb.ro/stire/autostrazile-brasov-comarnic-si-sibiu-pitesti-pot-fi-facute-in-acelasi-timp-a95273
"Proiectul autostrăzii Comarnic-Braşov poate merge în paralel cu Piteşti-Sibiu, nu ar fi o problemă" - Catalin Umor
http://www.bzb.ro/stire/autostrazile-brasov-comarnic-si-sibiu-pitesti-pot-fi-facute-in-acelasi-timp-a95273
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on February 15, 2016, 06:31:11 PM
Post by: NGC on February 15, 2016, 06:31:11 PM
Quote from: NGC20 on February 09, 2016, 12:04:00 PMQuote from: adrian rosca on February 08, 2016, 08:42:57 PM
Nu stiu, dar in mod normal, pe site-ul MT ar fi trebuit publicata si lista cu cheltuielile de investitii, asa cum s-a procedat in cazul CFR-ului si aici ma refer la anexa 5 (http://mt.gov.ro/web14/documente/acte-normative/2016/01_10/anexa.xls). Nu de alta, dar ni s-a promis transparenta...
Transparenta a fost acolo pentru cateva ore. Ieri dimineata era acolo anexa in format EXCEL, iar apoi au inlocuit-o cu actualul PDF. Din pacate nu mai am anexa originala in EXCEL.
Quote from: adrian rosca on February 11, 2016, 05:24:08 PM
Surpriza, s-a schimbat anexa (http://mt.gov.ro/web14/documente/acte-normative/2016/02_02/anexa.xls) la proiectul de buget al CNADNR publicat pe site-ul MT. Acum a aparut un fisier excel in loc de pdf, dar ce e mai important, a crescut suma de investitii de la 2.54 miliarde lei la 3.72 miliarde. Din pacate nu exista si alte anexe ca sa detalieze aceasta suma.
Am gasit anexa originala in EXCEL (deci NU cea de mai sus), si daca mai aveti nevoie de ea, o puteti gasi aici (https://hostr.co/8sp5TFu3e0uN).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 15, 2016, 09:37:54 PM
Post by: GDPR on February 15, 2016, 09:37:54 PM
Un document foarte interesant, mai ales anexa 4. Multumim, @NGC20! Acum e clar ca anexa 1 initiala era gresita, fiind de fapt cea pe 2015.
LE Sunt interesante si datele din coloanele marcate "De ascuns" :D
LE Sunt interesante si datele din coloanele marcate "De ascuns" :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: florin74 on February 17, 2016, 03:12:06 PM
Post by: florin74 on February 17, 2016, 03:12:06 PM
http://www.romaniatv.net/surse-directorul-de-autostrazi-din-cnadnr-a-demisionat_272124.html
S-a inceput curatenia in CNADNR. Sa vedem cine o sa fie numit in locul lui Mag
S-a inceput curatenia in CNADNR. Sa vedem cine o sa fie numit in locul lui Mag
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on February 17, 2016, 03:19:24 PM
Post by: yetiman on February 17, 2016, 03:19:24 PM
Baieti, asta e o stire din 3 februarie (de doua saptamani)!
Pe mine ma intereseaza continuarea...
QuotePublicat: Miercuri, 03 Februarie 2016 23:00 // Actualizat: Miercuri, 03 Februarie 2016 23:03 // Sursa: romaniatv.netS-a postat inca din 4 februarie http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=398.msg104648#msg104648 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=398.msg104648#msg104648)
Autor: Iulian Tudor
Pe mine ma intereseaza continuarea...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: florin74 on February 17, 2016, 03:24:42 PM
Post by: florin74 on February 17, 2016, 03:24:42 PM
Presa de 2 lei... :bash: Sorry!.
Sau poate au trecut de la intentie la fapta... :lol:
Sau poate au trecut de la intentie la fapta... :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on February 17, 2016, 04:55:30 PM
Post by: bridge on February 17, 2016, 04:55:30 PM
Quote from: florin74 on February 17, 2016, 03:12:06 PMAdrian Blejan,fost sef UIP1,coridor IV.
S-a inceput curatenia in CNADNR. Sa vedem cine o sa fie numit in locul lui Mag
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 18, 2016, 01:28:11 PM
Post by: horatiu.cosma on February 18, 2016, 01:28:11 PM
Ministrul Transporturilor, Dan Costescu:"Specialiştii nu vor mai fi concentraţi în centralul companiilor. Ei vor fi concentraţi acolo unde se întâmplă lucrurile, în şantier, vor avea avantajul pentru că vor fi recrutaţi specialişti locali, vor fi ataşaţi de această zonă, vor construi pentru familiile lor şi pentru zona lor, şi, foarte important, vor fi zi de zi pe şantier, spre deosebire de situaţia din anii trecuţi, când veneau la două sau trei săptămâni sau prin reprezentanţi. Nu este acelaşi lucru."
Ar fi o idee sa intrebam la ce specialisti se refera. Fiindca daca e vorba despre cei care se ocupa de analizarea SF-urilor/ proiectelor tehnice, sunt curios cine va mai ramane la Bucuresti sa faca treaba asta? Daca se vor ocupa cei locali, atunci PiSi cine o va analiza? Impart SF-ul in doua si jumatate merge la specialistii din Sibiu, iar cealalta jumatate la cea din Pitesti?
In teorie e buna ideea, dar e extrem de generala. Sunt curios sa vad niste detalii.
Ar fi o idee sa intrebam la ce specialisti se refera. Fiindca daca e vorba despre cei care se ocupa de analizarea SF-urilor/ proiectelor tehnice, sunt curios cine va mai ramane la Bucuresti sa faca treaba asta? Daca se vor ocupa cei locali, atunci PiSi cine o va analiza? Impart SF-ul in doua si jumatate merge la specialistii din Sibiu, iar cealalta jumatate la cea din Pitesti?
In teorie e buna ideea, dar e extrem de generala. Sunt curios sa vad niste detalii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 18, 2016, 06:09:31 PM
Post by: adiarc on February 18, 2016, 06:09:31 PM
Auzim de cateva luni de acest lucru....ajunge cu teoria...sa vedem practica.....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marinul on February 19, 2016, 08:43:55 AM
Post by: marinul on February 19, 2016, 08:43:55 AM
azi de la ora 17 la b1 tv este invitat Catalin Homor
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bacovia on February 19, 2016, 11:23:33 AM
Post by: bacovia on February 19, 2016, 11:23:33 AM
Rocada intre incompetenti.
http://www.capital.ro/unul-dintre-principalii-vinovati-pentru-demolarea-autostrazii-sibiu-orastie-uns-director-la-cfr-sa.html
http://www.capital.ro/unul-dintre-principalii-vinovati-pentru-demolarea-autostrazii-sibiu-orastie-uns-director-la-cfr-sa.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 19, 2016, 08:27:48 PM
Post by: adiarc on February 19, 2016, 08:27:48 PM
http://www.turnulsfatului.ro/2016/02/19/cnadnr-anunta-efectuarea-unui-control-pe-reteaua-de-drumuri-nationale/
PS - d-nul Homor...urmariti thread-ul de mentenanta si veti stii exact problemele de intretinere....de fapt puteti conduce pe orice drum,de orice categorie din administrarea CNADNR si veti vedea ca situatia este generalizata....de fapt stiti acest lucru,dar nu am auzit inca nimic de la d-voastra despre o structura de stat sau privata dedicata exclusiv intretinerii.
PS - d-nul Homor...urmariti thread-ul de mentenanta si veti stii exact problemele de intretinere....de fapt puteti conduce pe orice drum,de orice categorie din administrarea CNADNR si veti vedea ca situatia este generalizata....de fapt stiti acest lucru,dar nu am auzit inca nimic de la d-voastra despre o structura de stat sau privata dedicata exclusiv intretinerii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marinul on February 22, 2016, 09:48:50 AM
Post by: marinul on February 22, 2016, 09:48:50 AM
Quote from: marinul on February 19, 2016, 08:43:55 AM
azi de la ora 17 la b1 tv este invitat Catalin Homor
inregistrarea emisiunii o gasiti aici http://inregistrari.b1.ro/view-capital_tv-74.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on February 24, 2016, 05:48:33 PM
Post by: alecu26 on February 24, 2016, 05:48:33 PM
ma refer mai degraba la conferinta de presa mai veche, de acu cateva saptamani: mi-a facut o impresa foarte buna Homor. Foarte informat si pregatit privitor la toate proiectele in derulare. Ce mi s-a parut iar OK, e ca nu a evitat, pasat, vorbit pe langa la nici o intrebare. Si parea ca nu are nici o hartie in fata. Sa speram ca se vor tine regulat aceste intalniri.
Aaa...si ziaristi chiar buni cu intrebari bine tintite si informatii proaspete.
Aaa...si ziaristi chiar buni cu intrebari bine tintite si informatii proaspete.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Phelipe on February 24, 2016, 07:09:41 PM
Post by: Phelipe on February 24, 2016, 07:09:41 PM
Inca de la inceput au sarit pe Homor :)
http://www.tirmagazin.ro/index.php/13-esential/esential/15283-posta-redactiei-h-omor-la-cnadnr#!/ccomment
P.S. Problema blocarii angajarilor e reala, de mai bine de 2 luni persoanele care au castigat concursurile afisate pe site inca nu au fost angajate. Oare cum ar trebui sa actioneze cei aflati in aceasta situatie ?
http://www.tirmagazin.ro/index.php/13-esential/esential/15283-posta-redactiei-h-omor-la-cnadnr#!/ccomment
P.S. Problema blocarii angajarilor e reala, de mai bine de 2 luni persoanele care au castigat concursurile afisate pe site inca nu au fost angajate. Oare cum ar trebui sa actioneze cei aflati in aceasta situatie ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Earthchild on February 24, 2016, 11:22:47 PM
Post by: Earthchild on February 24, 2016, 11:22:47 PM
Adica aceasta?
"https://www.youtube.com/embed/Z6xpkulxuas"
"https://www.youtube.com/embed/Z6xpkulxuas"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on February 25, 2016, 11:07:26 PM
Post by: cristi5 on February 25, 2016, 11:07:26 PM
Am vazut ambele materiale filmate, ma bucur ca stie ce schimbari vrea sa faca. In calitate de nespecialist, ma intreb:
- la modul cum lauda FIDIC rosu, te intrebi de ce mai exista FIDIC galben... Stim de la CFR (Arad-Simeria) ca la rosu apar alte probleme, mai ales la licitatie, unde constructorii pot cere lamuriri cu lunile
- noul departament de proiectare CNADNR: se gasesc asa usor 50 de oameni? Se incheaga asa usor un colectiv?
- la modul cum lauda FIDIC rosu, te intrebi de ce mai exista FIDIC galben... Stim de la CFR (Arad-Simeria) ca la rosu apar alte probleme, mai ales la licitatie, unde constructorii pot cere lamuriri cu lunile
- noul departament de proiectare CNADNR: se gasesc asa usor 50 de oameni? Se incheaga asa usor un colectiv?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 25, 2016, 11:12:46 PM
Post by: GDPR on February 25, 2016, 11:12:46 PM
Eu am lucrat cu ambele si fiecare are avantaje si dezavantaje, pericolul cel mai mare fiind in ambele cazuri nivelul de calitate al informatiilor din proiect. Personal prefer Galbenul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on February 26, 2016, 07:17:58 AM
Post by: Ionut on February 26, 2016, 07:17:58 AM
Quote from: Phelipe on February 25, 2016, 11:30:28 PM
Cum se poate lua legatura cu domnul Catalin Homor sau cu cineva capabil din companie care sa lamureasca problema celor ce au castigat concursuri de angajare si inca nu au fost angajati nici acum dupa mai bine de 2 luni si jumatate ? Cei de la Resurse Umane nu stiu absolut nimic, daca se face sau nu angajarea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on February 26, 2016, 01:13:15 PM
Post by: 1_utilizator on February 26, 2016, 01:13:15 PM
Ciudata contabilitate la CNADNR:
Inteleg din cele scise mai jos ca au de primit 25,6 milioane lei de la Colas.Pe de alta parte vad pe site-ul Tribunalului Bucucuresti ca firma respectiva solicita recunoasterea si incuviintarea executarii unei sentinte arbitrale. Aproape sigur sentinta respectiva este definitiva si irevocabila pentru ca se solicita incuviintarea executarii.
Deci ori bilantul CNADNR este gresit/fals cu cateva zeci de milioane bune de lei ori nu inteleg eu bine. Stie cineva cum functioneaza contabilizarea litigiilor in aceasta institutie? Cred ca nu contabilizeaza decat sentintele definitive, irevocabile si EXECUTATE. Ecartul cu realitatea faptelor risca sa se cantareasca in zeci de milioane de EUR, cu toate litigiile pe care le au si le pierd. Evident indicatorii pe care se calculeaza bonusurile conducerii ar fi nitel diferiti. In varianta pesimista noi contribuabilii platim incompetenta conducerii CNADNR adica litigii piedute si platim si primele si salarille incompetentilor.
=======
Pe listă se mai află Colas, fostul constructor al autostrăzii Cernavodă-Medgidia şi Shapir, penalizată pentru întârzierea lucrărilor la mai multe drumuri naţionale. Cele mai mari datorii către CNADNR sunt: Romstrade - 26,25 milioane lei, Colas - 25,6 milioane lei și Shapir Structures - 22,3 milioane lei.
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Constructorii+de+drumuri+datori+la+CNADNR
======
http://portal.just.ro/3/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000689022&id_inst=3
Inteleg din cele scise mai jos ca au de primit 25,6 milioane lei de la Colas.Pe de alta parte vad pe site-ul Tribunalului Bucucuresti ca firma respectiva solicita recunoasterea si incuviintarea executarii unei sentinte arbitrale. Aproape sigur sentinta respectiva este definitiva si irevocabila pentru ca se solicita incuviintarea executarii.
Deci ori bilantul CNADNR este gresit/fals cu cateva zeci de milioane bune de lei ori nu inteleg eu bine. Stie cineva cum functioneaza contabilizarea litigiilor in aceasta institutie? Cred ca nu contabilizeaza decat sentintele definitive, irevocabile si EXECUTATE. Ecartul cu realitatea faptelor risca sa se cantareasca in zeci de milioane de EUR, cu toate litigiile pe care le au si le pierd. Evident indicatorii pe care se calculeaza bonusurile conducerii ar fi nitel diferiti. In varianta pesimista noi contribuabilii platim incompetenta conducerii CNADNR adica litigii piedute si platim si primele si salarille incompetentilor.
=======
Pe listă se mai află Colas, fostul constructor al autostrăzii Cernavodă-Medgidia şi Shapir, penalizată pentru întârzierea lucrărilor la mai multe drumuri naţionale. Cele mai mari datorii către CNADNR sunt: Romstrade - 26,25 milioane lei, Colas - 25,6 milioane lei și Shapir Structures - 22,3 milioane lei.
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Constructorii+de+drumuri+datori+la+CNADNR
======
http://portal.just.ro/3/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000689022&id_inst=3
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: clau on February 26, 2016, 02:10:18 PM
Post by: clau on February 26, 2016, 02:10:18 PM
Contabilitatea la CNADNR nu poate functiona altfel decat respectând OMFP 1802 si a altor reglementari cu modificarile aferente pe care nu le mai trec aici... De regula in caz de litigii apare un risc de plata in viitor sau de neincasare dupa caz pentru care se constituie provizioane. Nu se inregistreaza ca datorie certa decat in cazul unei sentinte definitive si irevocabile. La fel ce au de incasat de la Saphir, Colas sau altii nu trebuie sa apara ca o creanta certa pana când litigiul nu e rezolvat. Si nici cu sentinta definitiva nu e sigur ca CNADNR mai poate recupera toata suma daca firma in cauza da faliment. Iar provizioanele afecteaza rezultatul final(profit sau pierdere). Acum nu stiu ce bonusuri de performanta au cei din CNADNR. Dar scopul principal al acestei companii nu ar trebui sa fie profitul pe care il fac an de an.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 29, 2016, 04:25:47 PM
Post by: horatiu.cosma on February 29, 2016, 04:25:47 PM
De la CNADNR:
Azi, 29 februarie, la sediul Companiei a avut loc o prima intalnire cu reprezentantii Initiativei Prelungirea Ghencea (https://www.facebook.com/InitiativaDinPrelungireaGhencea/...).
In urma numeroselor sesizari, CNADNR a considerat necesara deschiderea acestui dialog pentru a lamuri o serie de aspecte legate de Centura Capitalei si de Pasajul de la Domnesti, in special.
Pentru a iesi din "intunericul informational" de pana acum (asa cum cei de la Initiativa Prelungirea Ghencea s-au exprimat) legat de proiectele din jurul Capitalei, CNADNR a anuntat cu aceasta ocazie ca are in derulare mai multe proiecte pe comunicare, cum ar fi modernizarea si actualizarea site-ului www.cnadnr.ro, initierea si mentinerea unor discutii si a adaugarii unor teme de interes pe forumul CNADNR, dar si imbunatatirea comunicarii pe facebook si twitter.
----
Cu aceasta ocazie multumim celor care ne scriu si speram sa contruim impreuna un mod nou de abordare a problemelor Companiei si comunitatii. Dialogul trebuie mentinut permanent tocmai pentru a depasi momentele de intarziere cauzate de birocratie.
Asteptam in continuare propuneri, idei, critici si feedback-uri.
Azi, 29 februarie, la sediul Companiei a avut loc o prima intalnire cu reprezentantii Initiativei Prelungirea Ghencea (https://www.facebook.com/InitiativaDinPrelungireaGhencea/...).
In urma numeroselor sesizari, CNADNR a considerat necesara deschiderea acestui dialog pentru a lamuri o serie de aspecte legate de Centura Capitalei si de Pasajul de la Domnesti, in special.
Pentru a iesi din "intunericul informational" de pana acum (asa cum cei de la Initiativa Prelungirea Ghencea s-au exprimat) legat de proiectele din jurul Capitalei, CNADNR a anuntat cu aceasta ocazie ca are in derulare mai multe proiecte pe comunicare, cum ar fi modernizarea si actualizarea site-ului www.cnadnr.ro, initierea si mentinerea unor discutii si a adaugarii unor teme de interes pe forumul CNADNR, dar si imbunatatirea comunicarii pe facebook si twitter.
----
Cu aceasta ocazie multumim celor care ne scriu si speram sa contruim impreuna un mod nou de abordare a problemelor Companiei si comunitatii. Dialogul trebuie mentinut permanent tocmai pentru a depasi momentele de intarziere cauzate de birocratie.
Asteptam in continuare propuneri, idei, critici si feedback-uri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 01, 2016, 05:50:19 PM
Post by: alecu26 on March 01, 2016, 05:50:19 PM
Quote from: 1_utilizator on February 26, 2016, 01:13:15 PM
http://portal.just.ro/3/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000689022&id_inst=3
Deci cel putin stim cum s-a terminat procesul cu Colas. Mama lui de management de contract....noi numai extremele le stim....ori ii dam pe aia afara ca nu au vrut sa execute un ocol de cativa kilometri gratis a unui sit arheologic, ori pe unii ii lasam sa faca ce vor pana se prabuseste autostrada, iar pe cei care chiar isi fac treaba la timp si in buget, dar reusesc sa faca niste optimizari bazat pe ce au semnat in contract, ii amenintam ca le taiem din bani pana ei ajung sa plece din santierele aproape terminate.
Si ne intrebam care ar mai fi rolul Inginerului FIDIC, si de ce ar trebui el lasat sa-si faca treaba si sa-l lasam pe el sa administreze echidistant contractul.
Circula o legenda intre drumari, cum la primele contracte FIDIC din anii 90, cu Inginer (Consultanta) straina, CNADNR (AND) pe atunci impartea sarcini in stanga in dreapta.
Când ii spunea Inginerului ce si cum sa faca, expertul FIDIC s-a uitat destul de perplex la pustanii din AND si le-a spus ca el nu intelege: Nu AND ii spune lui ce sa faca, ci el spune AND_ului ce si când sa faca pentru a respecta contractul. Cea ce in esenta e corect. Inca de atunci CNADNR a modificat drastic contractele cu consultanta, limitându-le mult puterile si transformandu-i in secretarele lor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on March 01, 2016, 10:16:13 PM
Post by: 1_utilizator on March 01, 2016, 10:16:13 PM
15 milioane de EUR costă incompetența în cazul de mai sus
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 02, 2016, 12:49:01 PM
Post by: alecu26 on March 02, 2016, 12:49:01 PM
acum curtea de conturi nu o intreaba nimic pe doamna Boagiu? (nu ca as vrea sa o intrebe neaparat...ca e practic cea care a realizat cel mai mult pentru autostrazi pana acum, si multe contracte care acum actualii nu sunt in stare sa le termine au fost demarate de ea).
Oricum, suma e o lectie buna pentru CNADNR. Nu vorbim in cazul asta doar de profituri care ar fi putut fi realizate, ci si de alte sume. CNADNR trebuie sa invete sa nu se mai cramponeze in cine stie ce optimizari permise contractual de hartiile semnate, si prin care incearca sa stoarca de la Constructor cateva sute de mii de euro, dar pe de alta parte sa riste 99% pierderea unor sume mult mai mari in instanta.
Oricum, suma e o lectie buna pentru CNADNR. Nu vorbim in cazul asta doar de profituri care ar fi putut fi realizate, ci si de alte sume. CNADNR trebuie sa invete sa nu se mai cramponeze in cine stie ce optimizari permise contractual de hartiile semnate, si prin care incearca sa stoarca de la Constructor cateva sute de mii de euro, dar pe de alta parte sa riste 99% pierderea unor sume mult mai mari in instanta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on March 02, 2016, 04:27:36 PM
Post by: 1_utilizator on March 02, 2016, 04:27:36 PM
Quote from: alecu26 on March 02, 2016, 12:49:01 PM
acum curtea de conturi nu o intreaba nimic pe doamna Boagiu? (nu ca as vrea sa o intrebe neaparat...ca e practic cea care a realizat cel mai mult pentru autostrazi pana acum, si multe contracte care acum actualii nu sunt in stare sa le termine au fost demarate de ea).
Responsabilitatea "trasabila" se opreste sigur la Directorul CNADNR care a semnat rezilierea (Liviu Costache sau Daniela Draghia ?). In mod sigur n-a existat un ordin ministerial de rezilere in forma scrisa. Asa ca, eventual, se poate retine abuz in serviciu la nivelul directorului si cam atat. In ce priveste Curtea de Conturi, "impachetarea" auditorilor este usoara: deocamdata CNADNR raporteaza ca are de incasat 20 de milioane de lei de la Antreprenor, deci toata lumea ii lauda si, mai ales, nu intreaba nimic . Exercitiul 2016 in care o sa apara surprizele neplacute o sa fie auditat abia in 2017 cu un raport finalizat spre sfarsitul anului + perioada de contestatii, pentru un litigiu vechi din 2011.... n-o sa mai dea multa lume socoteala. Cam asa functioneaza sistemul...
In alta ordine de idei, accelerarea proiectelor obtinuta in ministeriatul Boagiu s-a bazat pe doua lucruri: transferul responsabilitatii proiectului la Constructor si o alocare bugetara ceva mai generoasa bazata pe fondurile europene. Pentru prima actiune incepem sa platim oalele sparte acum prin calitatea mediocra a proiectelor si a realizarii lor. Daca problemele se opresc aici, nu este rau, daca se extind o sa fie multe de spus.Personal eu cred ca un chior a pasat problema unui schiop si rezultatul o sa fie pe masura...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on March 02, 2016, 04:58:27 PM
Post by: horatiu.cosma on March 02, 2016, 04:58:27 PM
"Astazi, 2 martie, a avut loc la sediul CNADNR intalnirea comunicatorilor de la nivel central si regional. Aceasta a avut drept scop principal imbunatatirea transparentei informationale si a comunicarii de la nivelul intregii Companii, dar si a dialogului in raport cu societatea civila. Totodata s-a discutat fluidizarea si schimbul de informatie dintre CNADNR si directiile regionale."
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 02, 2016, 06:36:47 PM
Post by: alecu26 on March 02, 2016, 06:36:47 PM
^^
Si un eventual judecator va intelege totusi situatia. Cati dintre noi avem tupeu sa cerem sefului in scris un anumit ordin???!!
Cat despre accelerarea proiectelor, era ultima solutie. Daca nu se facea...probabil acum absorbtia era undeva la vreo 20-30% pe AM-POST si nu circulam de dinainte de Lugoj pana la Mako pe autostrada. Boagiu a lucrat cu ce a avut...adica un stadiu al proiectarii facute de DIWI....de probabil zero pentru proiectele tehnice...adica alea pe care ai putea face o licitatie FIDIC ROSU.
Cat despre calitatea proiectelor pe FIDIC ROSU...putem discuta o vesnicie. Imi vine in minte acum Arad-Timisoara (FIDIC ROSU proiectat prost si executat si mai prost. De ce? pentru ca cineva a avut ideea geniala ca proiectantul sa se ocupe si de consultanta. Conflict clar de interese.). Dar parca si aici CNADNR se judeca cu EGIS. (Vreun rezultat??) Ar mai fi si centura TGM....unde traseul exproprierile...sunt in bloc.
Aaa...si sa nu amintim centura Clujului. Shhh.
Si un eventual judecator va intelege totusi situatia. Cati dintre noi avem tupeu sa cerem sefului in scris un anumit ordin???!!
Cat despre accelerarea proiectelor, era ultima solutie. Daca nu se facea...probabil acum absorbtia era undeva la vreo 20-30% pe AM-POST si nu circulam de dinainte de Lugoj pana la Mako pe autostrada. Boagiu a lucrat cu ce a avut...adica un stadiu al proiectarii facute de DIWI....de probabil zero pentru proiectele tehnice...adica alea pe care ai putea face o licitatie FIDIC ROSU.
Cat despre calitatea proiectelor pe FIDIC ROSU...putem discuta o vesnicie. Imi vine in minte acum Arad-Timisoara (FIDIC ROSU proiectat prost si executat si mai prost. De ce? pentru ca cineva a avut ideea geniala ca proiectantul sa se ocupe si de consultanta. Conflict clar de interese.). Dar parca si aici CNADNR se judeca cu EGIS. (Vreun rezultat??) Ar mai fi si centura TGM....unde traseul exproprierile...sunt in bloc.
Aaa...si sa nu amintim centura Clujului. Shhh.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 03, 2016, 04:25:33 PM
Post by: Ionut on March 03, 2016, 04:25:33 PM
CNADNR promoveaza activitatea API. :) Asa da! :)
https://www.facebook.com/cnadnr/posts/1670254063234666
#autostrazi #cnadnr #santier #asociatiaproinfrastructura #peundemergro
Multumim Asociatiei Pro Infrastructura pentru filmarile aeriene postate dar si pentru monitorizarea profesionista pe care o fac pe santierele din tara.
https://www.facebook.com/cnadnr/posts/1670254063234666
#autostrazi #cnadnr #santier #asociatiaproinfrastructura #peundemergro
Multumim Asociatiei Pro Infrastructura pentru filmarile aeriene postate dar si pentru monitorizarea profesionista pe care o fac pe santierele din tara.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on March 03, 2016, 05:07:44 PM
Post by: TibiV on March 03, 2016, 05:07:44 PM
:thumbsup:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on March 03, 2016, 06:32:11 PM
Post by: cristi5 on March 03, 2016, 06:32:11 PM
Tocmai am vazut un reportaj pe Digi24 care zicea ca in CNADNR:
- 20% sunt sefi
- numai 7% sunt ingineri
- mai mult se verifica decat se lucreaza. Comisiile de verificare sunt supradimensionate pt ca duc la cresteri salariale
- majoritatea concursurilor de reconfirmare pe post au un singur candidat. Era dat ca exemplu un concurs cu un candidat unde membrii comisiei erau subalternii tatalui candidatului
Nu am vazut de la inceput, poate gaseste cineva un link. Poate ca apare si la urmatorul buletin de stiri. Daca am inteles bine, e din raportul unui corp de control al PM
- 20% sunt sefi
- numai 7% sunt ingineri
- mai mult se verifica decat se lucreaza. Comisiile de verificare sunt supradimensionate pt ca duc la cresteri salariale
- majoritatea concursurilor de reconfirmare pe post au un singur candidat. Era dat ca exemplu un concurs cu un candidat unde membrii comisiei erau subalternii tatalui candidatului
Nu am vazut de la inceput, poate gaseste cineva un link. Poate ca apare si la urmatorul buletin de stiri. Daca am inteles bine, e din raportul unui corp de control al PM
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: trifuhoria on March 04, 2016, 10:13:14 AM
Post by: trifuhoria on March 04, 2016, 10:13:14 AM
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Raport+10+angajati+21+de+asistenti+si+12+directori+pentru+un+stu
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on March 04, 2016, 11:13:17 AM
Post by: __dir on March 04, 2016, 11:13:17 AM
^^ nimic nou, e un cuib de cuci, ca sa nu zic altceva
@cristi5, cam asa e in mai toate institutiile statului.
Chiar si cu un raport de la Curtea de conturi dezastruos, MT le-a dat buget in plus de bine ce au facut anii trecuti.
@cristi5, cam asa e in mai toate institutiile statului.
Chiar si cu un raport de la Curtea de conturi dezastruos, MT le-a dat buget in plus de bine ce au facut anii trecuti.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on March 04, 2016, 11:17:16 AM
Post by: horatiu.cosma on March 04, 2016, 11:17:16 AM
Nu trebuie generalizat. Din cei 6000, probabil sunt multe persoane capabile. In special inginerii de drumuri si poduri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on March 04, 2016, 11:19:47 AM
Post by: horatiu.cosma on March 04, 2016, 11:19:47 AM
Rocklee o sa ne manance pe toti, dar promit ca nu o sa renunt fara lupta :).
Concurs de fotografie - In tara calator...
Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania·4 Martie 2016
CNADNR lanseaza un concurs de fotografie.
Acesta se adreseaza tuturor pasionatilor de calatorie si de fotografie, dar nu numai.
Cele mai bune si mai inedite fotografii, dar si cele mai reprezentative pentru Companie vor fi premiate si se va organiza o expozitie deschisa in acest sens in cadrul Ministerului Transporturilor.
Concursul se va desfasura pe durata unui an de zile.
PREMII:
Vor fi acordate:
- 12 premii lunare
- un premiu de popularitate
- premiul cel mare
Premiul lunar:
si
Premiul de popularitate:
- cazare 2 nopti (un week-end) la una dintre locatiile asigurate de catre CNADNR
Premiul cel mare/ final:
- un aparat foto
Anuntarea premiilor
Se va face pe pagina de facebook a CNADNR si pe adresa de e-mail a concurentilor nominalizati.
Datele de anuntare ale castigatorilor:
Premiul lunar
Va fi anuntat in data de 10 a lunii urmatoare.
Premiul de popularitate
Premiul cel mare
Vor fi anuntate la finalul concursului.
VALIDAREA SI SELECTAREA FOTOGRAFIILOR
Se va face de catre o comisie alcatuita din reprezentanti ai CNADNR.
REGULAMENT:
1. DATA SI DURATA CONCURSULUI
Data de incepere a concursului: 4 martie 2016. Durata concursului va fi de un an de zile.
2. NUMARUL MAXIM DE FOTOGRAFII ADMISE PE LUNA
Un singur participant poate trimite maxim 5 fotografii pe luna.
3. CONDITII DE PARTICIPARE
Acelasi concurent poate participa in fiecare luna, cu conditia de a posta alte fotografii in luna urmatoare. Astfel va avea mai multe sanse de castig.
Fotografiile trebuie sa apartina celor care participa, sa nu fie luate din alte surse sau sa ridice probleme cu drepturile de autor.
4. PREMIUL DE POPULARITATE
Fotografia care va primi cele mai multe like-uri pe pagina de facebook a CNADNR va primi un weekend la una dintre locatiile asigurate de catre Companie.
5. PREDAREA FOTOGRAFIILOR
Odata postate pe pagina de facebook a Companiei, fotografiile vor fi predate si in format de print (fisier jpg. sau tiff.) – la rezolutie maxima (minim A4 – maxim A1 la 300 dpi) – la adresa: presa@andnet.ro. Acestea vor fi insotite de datele corecte si complete de identificare ale fotografului/ concurentului.
6. INCALCAREA DREPTURILOR DE AUTOR
Precizam ca CNADNR nu-si asuma drepturile asupra fotografiilor trimise si care se dovedesc ca nu apartin concurentilor.
7. FOLOSIREA FOTOGRAFIILOR INTRATE IN CONCURS
Fotografiile selectionate vor fi folosite in materialele de promovare offline si online ale Companiei si vor fi insotite de semnatura autorului.
Fotografiile trimise intra in proprietatea Companiei odata cu acordul dumneavoastra de a participa la concurs si odata cu transmiterea lor catre CNADNR.
8. INFORMAREA PARTICIPANTILOR
Prezentul Regulament sta la dispozitia oricarei persoane sau autoritati interesate. Participarea la concurs implica obligativitatea respectarii prevederilor prezentului Regulament.
9. PRELUCRAREA DATELOR PERSONALE
Organizatorul concursului se obliga sa respecte drepturile tuturor participantilor, in conformitate cu prevederile legale privind protectia persoanelor cu privire la prelucrarea datelor cu caracter personal si libera circulatie a acestor date.
Prin simpla participare la acest concurs, participantii sunt de acord ca fotografiile cu care intra in concurs sa poata fi folosite in scopuri publicitare de catre organizator, in diverse materiale online, tiparite, audio, video, etc
10. DISPOZITII FINALE
Participantii la aceast concurs sunt de acord cu prevederile prezentului Regulament.
Orice nerespectare a regulamentului de concurs duce la anularea automata a castigurilor.
11. INCETAREA CONCURSULUI
Prezentul concurs poate inceta inainte de data mentionata la punctul 3 numai in cazul aparitiei unui eveniment ce constituie forta majora conform legislatiei in vigoare, inclusiv in cazul imposibilitatii Organizatorului, din motive independente de vointa sa, de a continua prezentul concurs.
12. LITIGII
Eventualele litigii aparute intre Organizator si participantii la prezentul Concurs se vor rezolva pe cale amiabila sau in cazul in care aceasta nu va fi posibila, litigiile vor fi solutionate de instantele judecatoresti romane competente.
NOTA: Angajatii Ministerului Transporturilor si implicit cei ai Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale nu pot participa la concurs.
Concurs de fotografie - In tara calator...
Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania·4 Martie 2016
CNADNR lanseaza un concurs de fotografie.
Acesta se adreseaza tuturor pasionatilor de calatorie si de fotografie, dar nu numai.
Cele mai bune si mai inedite fotografii, dar si cele mai reprezentative pentru Companie vor fi premiate si se va organiza o expozitie deschisa in acest sens in cadrul Ministerului Transporturilor.
Concursul se va desfasura pe durata unui an de zile.
PREMII:
Vor fi acordate:
- 12 premii lunare
- un premiu de popularitate
- premiul cel mare
Premiul lunar:
si
Premiul de popularitate:
- cazare 2 nopti (un week-end) la una dintre locatiile asigurate de catre CNADNR
Premiul cel mare/ final:
- un aparat foto
Anuntarea premiilor
Se va face pe pagina de facebook a CNADNR si pe adresa de e-mail a concurentilor nominalizati.
Datele de anuntare ale castigatorilor:
Premiul lunar
Va fi anuntat in data de 10 a lunii urmatoare.
Premiul de popularitate
Premiul cel mare
Vor fi anuntate la finalul concursului.
VALIDAREA SI SELECTAREA FOTOGRAFIILOR
Se va face de catre o comisie alcatuita din reprezentanti ai CNADNR.
REGULAMENT:
1. DATA SI DURATA CONCURSULUI
Data de incepere a concursului: 4 martie 2016. Durata concursului va fi de un an de zile.
2. NUMARUL MAXIM DE FOTOGRAFII ADMISE PE LUNA
Un singur participant poate trimite maxim 5 fotografii pe luna.
3. CONDITII DE PARTICIPARE
Acelasi concurent poate participa in fiecare luna, cu conditia de a posta alte fotografii in luna urmatoare. Astfel va avea mai multe sanse de castig.
Fotografiile trebuie sa apartina celor care participa, sa nu fie luate din alte surse sau sa ridice probleme cu drepturile de autor.
4. PREMIUL DE POPULARITATE
Fotografia care va primi cele mai multe like-uri pe pagina de facebook a CNADNR va primi un weekend la una dintre locatiile asigurate de catre Companie.
5. PREDAREA FOTOGRAFIILOR
Odata postate pe pagina de facebook a Companiei, fotografiile vor fi predate si in format de print (fisier jpg. sau tiff.) – la rezolutie maxima (minim A4 – maxim A1 la 300 dpi) – la adresa: presa@andnet.ro. Acestea vor fi insotite de datele corecte si complete de identificare ale fotografului/ concurentului.
6. INCALCAREA DREPTURILOR DE AUTOR
Precizam ca CNADNR nu-si asuma drepturile asupra fotografiilor trimise si care se dovedesc ca nu apartin concurentilor.
7. FOLOSIREA FOTOGRAFIILOR INTRATE IN CONCURS
Fotografiile selectionate vor fi folosite in materialele de promovare offline si online ale Companiei si vor fi insotite de semnatura autorului.
Fotografiile trimise intra in proprietatea Companiei odata cu acordul dumneavoastra de a participa la concurs si odata cu transmiterea lor catre CNADNR.
8. INFORMAREA PARTICIPANTILOR
Prezentul Regulament sta la dispozitia oricarei persoane sau autoritati interesate. Participarea la concurs implica obligativitatea respectarii prevederilor prezentului Regulament.
9. PRELUCRAREA DATELOR PERSONALE
Organizatorul concursului se obliga sa respecte drepturile tuturor participantilor, in conformitate cu prevederile legale privind protectia persoanelor cu privire la prelucrarea datelor cu caracter personal si libera circulatie a acestor date.
Prin simpla participare la acest concurs, participantii sunt de acord ca fotografiile cu care intra in concurs sa poata fi folosite in scopuri publicitare de catre organizator, in diverse materiale online, tiparite, audio, video, etc
10. DISPOZITII FINALE
Participantii la aceast concurs sunt de acord cu prevederile prezentului Regulament.
Orice nerespectare a regulamentului de concurs duce la anularea automata a castigurilor.
11. INCETAREA CONCURSULUI
Prezentul concurs poate inceta inainte de data mentionata la punctul 3 numai in cazul aparitiei unui eveniment ce constituie forta majora conform legislatiei in vigoare, inclusiv in cazul imposibilitatii Organizatorului, din motive independente de vointa sa, de a continua prezentul concurs.
12. LITIGII
Eventualele litigii aparute intre Organizator si participantii la prezentul Concurs se vor rezolva pe cale amiabila sau in cazul in care aceasta nu va fi posibila, litigiile vor fi solutionate de instantele judecatoresti romane competente.
NOTA: Angajatii Ministerului Transporturilor si implicit cei ai Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale nu pot participa la concurs.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 04, 2016, 11:22:57 AM
Post by: alecu26 on March 04, 2016, 11:22:57 AM
asta cu salariile e cea mai urata practica. Când guvernul se gadeste sa mai dea o lege a salarizarii, sa mai taie ceva de la bugetari, se rezolva simplu in CNADNR, ca se mai creaza niste posturi de sefi proiect, sef birou, sef scaun, sef etaj, sef UIP, Director, Director adjunct, si toate combinatiile posibile.
Asa cum se descrie in articol, practic fiecare de acolo e sef peste ceva, chiar daca e o singura persoana angajata in acel birou. Doar sa primeasca acele idemnizatii de conducere.
Celor din mediu privat care conduc proiecte de zeci si sute de milioane de euro, ar muri de ciuda când ar vedea salariile la foarte multi din CNADNR.
http://www.cnadnr.ro/docs/declaratii
Ca sa nu dam nume, la anumite personaje, responsabile pentru managementul defectuos de la OS3, daca li se taie 10% din salariu, e asa mare salariul incat s-ar reusi repararea autostrazii din acei bani.
Asa cum se descrie in articol, practic fiecare de acolo e sef peste ceva, chiar daca e o singura persoana angajata in acel birou. Doar sa primeasca acele idemnizatii de conducere.
Celor din mediu privat care conduc proiecte de zeci si sute de milioane de euro, ar muri de ciuda când ar vedea salariile la foarte multi din CNADNR.
http://www.cnadnr.ro/docs/declaratii
Ca sa nu dam nume, la anumite personaje, responsabile pentru managementul defectuos de la OS3, daca li se taie 10% din salariu, e asa mare salariul incat s-ar reusi repararea autostrazii din acei bani.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 04, 2016, 11:29:36 AM
Post by: alecu26 on March 04, 2016, 11:29:36 AM
Quote from: horatiu.cosma on March 04, 2016, 11:17:16 AM
Nu trebuie generalizat. Din cei 6000, probabil sunt multe persoane capabile. In special inginerii de drumuri si poduri.
da, care sunt doar 7% dintre ei. E ca si cum la Microsoft, Google, Face book....90% din angajati ar fi non-it.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on March 04, 2016, 11:34:24 AM
Post by: horatiu.cosma on March 04, 2016, 11:34:24 AM
A fost intrebat Neaga la un moment dat de catre un reporter despre acest procent si el zicea ca in companie sunt undeva la 50% personal specializat pe drumuri si poduri. Probabil ca daca aduna si sefii pe echipe de drumuri, sau pe cei de jos, care ar trebui sa inlocuiasca parapeti/curete rigole, atunci ajunge la 50%. Ar trebui intrebat Homor pe cand estimeaza ca o sa vina cu o noua organigrama in companie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: anacronox on March 04, 2016, 11:38:31 AM
Post by: anacronox on March 04, 2016, 11:38:31 AM
Quote from: alecu26 on March 04, 2016, 11:29:36 AM========================Quote from: horatiu.cosma on March 04, 2016, 11:17:16 AM
Nu trebuie generalizat. Din cei 6000, probabil sunt multe persoane capabile. In special inginerii de drumuri si poduri.
da, care sunt doar 7% dintre ei. E ca si cum la Microsoft, Google, Face book....90% din angajati ar fi non-it.
cu riscul de a fi off-topic, cam asa sta treaba in birourile din Romania ale Microsoft (Bucuresti si Timisoara). Au fost angajati multi de la facultatile de limbi straine. Au fost si cativa care au terminat teologia
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on March 04, 2016, 12:01:53 PM
Post by: __dir on March 04, 2016, 12:01:53 PM
^^^
da, dar reprofilati pe o anumita nisa (gen ASE -> IT, Arte->IT, Limbi-> Suport IT).
In cazul CNADNR e vorba de nepotism, schema supradimensionata, etc
da, dar reprofilati pe o anumita nisa (gen ASE -> IT, Arte->IT, Limbi-> Suport IT).
In cazul CNADNR e vorba de nepotism, schema supradimensionata, etc
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on March 04, 2016, 12:07:06 PM
Post by: 1_utilizator on March 04, 2016, 12:07:06 PM
Poate ar trebui detaliata putin cifra de 6.000 de persoane. Doua activitati principale in cadrul CNADNR, dupa stiinta mea: intretinerea de drumuri (vara/iarna) si pregatirea si urmarirea investitiilor. Ar trebui sa stim cati oameni, din cei 6.000, se ocupa de intretinere si cati de investitii in sensn larg. Eu cred ca cea mai mare parte din cei 6.000 sunt afectati activitatii de intretinere in cadrul Sectiilor de Drumuri Nationale supervizate de Directiile Regionale de Drumuri si Poduri, la randul sau supervizate de CNANDR Central. Cifra de 7 % ingineri de drumuri raportata la un total care include toti muncitorii/operatorii de utilaje/soferii din tara este inselatoare. Poate 7 % sunt suficienti pt. aceasta activitate. Cu titlul de anecdota ar trebui vazut cate persoane se ocupa de amenzile pt rovigneta/trecere pod in cadrul CESTRIN. Aceasta ultima activitate ar fi fost de multa vreme externalizata intr-un service center daca eram intr-o gestiune privata. Raman cateva sute de persoane care se ocupa de lucrurile cu adevarat importante si unde apar disfunctionalitatile.Sigur salariul mediu pt acestia nu e de 3.000 de lei, sigur aici se impart sporurile pt lucrul cu bani europeni si apar nerealizarile. Nu m-ar mira sa aflam ca salariile finale sunt mai mari ca in mediul privat si raspunderile inexistente. Sper ca ne ajuta cineva cu informatii mai precise sa mai risipim din ceata.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 04, 2016, 12:28:11 PM
Post by: alecu26 on March 04, 2016, 12:28:11 PM
pai ca sa vezi salarii de peste zece mii ron pe luna trebuie sa te uiti doar pe declaratiile de avere. Nu vreau sa dau nume. Si daca tot are cineva rabdare sa deschida toate declaratiile de avere, sa-mi spuna când gaseste pe cineva care nu e sef/director la ceva. eu nu am reusit.
Apropo...in declaratiile de avere se trece brutul sau netul?
Si ce e frapant, ca cel putin la nivel de salarii, situatia in CFR e complet opusa.
Apropo...in declaratiile de avere se trece brutul sau netul?
Si ce e frapant, ca cel putin la nivel de salarii, situatia in CFR e complet opusa.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on March 04, 2016, 12:30:22 PM
Post by: __dir on March 04, 2016, 12:30:22 PM
Am gasit doar 2 organigrame
DRDP Bucuresti (http://i.imgur.com/3RRO4aL.png)
DRDP Timisoara (http://i.imgur.com/nTPvjWt.jpg)
@alecu26, netul
DRDP Bucuresti (http://i.imgur.com/3RRO4aL.png)
DRDP Timisoara (http://i.imgur.com/nTPvjWt.jpg)
@alecu26, netul
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Serban on March 04, 2016, 01:24:04 PM
Post by: Serban on March 04, 2016, 01:24:04 PM
Quote from: alecu26 on March 04, 2016, 12:28:11 PM
Si daca tot are cineva rabdare sa deschida toate declaratiile de avere, sa-mi spuna când gaseste pe cineva care nu e sef/director la ceva. eu nu am reusit.
Gasesti doar sefi pentru ca doar ei au declaratie de avere. Cei fara functie de conducere nu completeaza asa ceva.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 04, 2016, 02:02:42 PM
Post by: alecu26 on March 04, 2016, 02:02:42 PM
Nu sunt și ei funcționari publici?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on March 04, 2016, 03:15:10 PM
Post by: dr4qul4 on March 04, 2016, 03:15:10 PM
NU. Functionari publici sunt doar cei care lucreaza in institutiile publice, nu si cei care lucreaza in companii si regii autonome cu capital de stat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 04, 2016, 04:28:05 PM
Post by: alecu26 on March 04, 2016, 04:28:05 PM
OK....atunci spuneti-mi si mie cine are si cine nu are obligatia legala de a-si face declaratie de avere. Nu cred ca CNADNR o face din bunavointa si transparenta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on March 04, 2016, 04:29:10 PM
Post by: vancouver on March 04, 2016, 04:29:10 PM
Categoric CNADNR, ca si alte institutii de stat, primarii etc, este organizat deficitar si scopul organizarii este cu totul altul decat performanta institutiei.
Dar: voi va enervati ca CNADNR nu repara parapeti, nu tunde iarba, nu astupa gropile, nu inlocuieste becuri, etc..., dar pe de alta parte iar va enervati ca are doar 7% ingineri... "ca si cum Apple sau Microsoft ar avea 90% non-IT-isti". Repet: departe de mine sa iau apararea acestui cancer numit CNADNR, si departe de mine sa sustin ca 7% ingineri este suficient - dar daca vrem ca CNADNR sa faca intretinere de drumuri, nu avem nevoie de ingineri, ci de soferi, de mecanici, de asfaltatori, de drumari, poate si de necalificati care sa-i ajute la decolmatat rigole si la curatat parapete, etc. AICI ESTE INTREBAREA: cati muncitori are CNADNR? Daca sunt 90% e bine. Daca sunt 20% e rau.
Dar: voi va enervati ca CNADNR nu repara parapeti, nu tunde iarba, nu astupa gropile, nu inlocuieste becuri, etc..., dar pe de alta parte iar va enervati ca are doar 7% ingineri... "ca si cum Apple sau Microsoft ar avea 90% non-IT-isti". Repet: departe de mine sa iau apararea acestui cancer numit CNADNR, si departe de mine sa sustin ca 7% ingineri este suficient - dar daca vrem ca CNADNR sa faca intretinere de drumuri, nu avem nevoie de ingineri, ci de soferi, de mecanici, de asfaltatori, de drumari, poate si de necalificati care sa-i ajute la decolmatat rigole si la curatat parapete, etc. AICI ESTE INTREBAREA: cati muncitori are CNADNR? Daca sunt 90% e bine. Daca sunt 20% e rau.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: clau on March 04, 2016, 04:39:03 PM
Post by: clau on March 04, 2016, 04:39:03 PM
Corect... Si cati ingineri Ar trebui sa aibe atat timp cat Cnadnr nu face proiectare, nu face sf...? O fac altii... 7% ingineri doar sa analizeze si sa aprobe ce lucreaza altii...+ monitorizare... Ar trebui probabil mai multi doar daca ar face proiectare etc... Restul ar trebui sa-i vedem pe sosele...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on March 04, 2016, 04:42:57 PM
Post by: TibiV on March 04, 2016, 04:42:57 PM
Quote from: alecu26 on March 04, 2016, 04:28:05 PM
OK....atunci spuneti-mi si mie cine are si cine nu are obligatia legala de a-si face declaratie de avere.
Nevasta mea e profesoara, dar a fost numita si director.
La doua zile dupa ce au numit-o, m-a intrebat cum se completeaza declaratia de avere...
Asa ca ea si directorul adjunct depun declaratii de avere (si de interese).
Colegele ei, tot profesoare, nu depun.
Probabil asa este si la CNADNR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on March 04, 2016, 04:50:39 PM
Post by: vancouver on March 04, 2016, 04:50:39 PM
Asta cu compania / regia iar este un non-sens dupa parerea mea. De unde pana unde este CNADNR cu adevarat o COMPANIE sau o REGIE. Ce pisici PRODUCE? Ce vinde?
Hai sa luam alte exemple:
RENEL / CONEL a fost mult timp regie de stat. Pana sa fie sparta in firme autentice: Hidroelectrica, Nuclearelectrica, Transelectrica, Electrica Muntenia, etc.., unele privatizate total, altele partial. DA! Pentru ca RENEL producea energie electrica si furniza servicii de transport al acesteia.
ROMTELECOM. Da. pana la privatizare era o regie / companie cu vrem sa-i spunem. Produce convorbiri telefonice, pe care le factureaza si astfel incaseaza bani.
RATB sau RADET. Da. Acestea produc ceva pe care-l vand. Fie calatorii, fie caldura si apa calda.
Toate cele de mai sus pot functiona si ca firme pur - private (acum nu discutam de pretul la care ar ajunge o calatorie cu RATB sau de subventiile uzuale la gigacalorie, etc).
Dar ce produce CNADNR? Cum ar putea vreodata sa fie o firma acest CNADNR? Taxele de drum sunt asimilabile unor impozite, nicidecum unui serviciu sau unui produs furnizat. De fapt este inca un artificiu, pentru a conferi CNADNR o independenta mai mare, in care ei isi fac singuri organigrama si-si impart singuri banii. :bash:
Hai sa luam alte exemple:
RENEL / CONEL a fost mult timp regie de stat. Pana sa fie sparta in firme autentice: Hidroelectrica, Nuclearelectrica, Transelectrica, Electrica Muntenia, etc.., unele privatizate total, altele partial. DA! Pentru ca RENEL producea energie electrica si furniza servicii de transport al acesteia.
ROMTELECOM. Da. pana la privatizare era o regie / companie cu vrem sa-i spunem. Produce convorbiri telefonice, pe care le factureaza si astfel incaseaza bani.
RATB sau RADET. Da. Acestea produc ceva pe care-l vand. Fie calatorii, fie caldura si apa calda.
Toate cele de mai sus pot functiona si ca firme pur - private (acum nu discutam de pretul la care ar ajunge o calatorie cu RATB sau de subventiile uzuale la gigacalorie, etc).
Dar ce produce CNADNR? Cum ar putea vreodata sa fie o firma acest CNADNR? Taxele de drum sunt asimilabile unor impozite, nicidecum unui serviciu sau unui produs furnizat. De fapt este inca un artificiu, pentru a conferi CNADNR o independenta mai mare, in care ei isi fac singuri organigrama si-si impart singuri banii. :bash:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on March 04, 2016, 05:20:02 PM
Post by: pasadia on March 04, 2016, 05:20:02 PM
Si cum ai vrea sa fie organizata? Adica accepti faptul ca e nevoie de o entitate juridica distincta, cu patrimoniul si angajatii proprii, nu? Si ca si aceasta are nevoie de un buget, de 2 coloane care sunt numite venituri si cheltuieli, nu? Si daca ai aceste elemente, care e problema daca o numesti companie? Ai vrea sa fie considerata ONG? Sau unitate militara?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on March 04, 2016, 11:15:35 PM
Post by: frunzaverde on March 04, 2016, 11:15:35 PM
Quote from: vancouver on March 04, 2016, 04:50:39 PM
Asta cu compania / regia iar este un non-sens dupa parerea mea. De unde pana unde este CNADNR cu adevarat o COMPANIE sau o REGIE. Ce pisici PRODUCE? Ce vinde?
[..]
De fapt este inca un artificiu, pentru a conferi CNADNR o independenta mai mare, in care ei isi fac singuri organigrama si-si impart singuri banii. :bash:
Raspunsul pentru motivul pentru care CNADNR este companie este... ASFiNAG. Romania, ca si celelalte tari est-europene s-a uitat la Austria cand au construit agentia de drumuri. Atat.
Asa a iesit un sistem "hibrid" de taxare a retelei si de administrare - adica un sistem de finantare mixta (taxa globala de utilizare a sistemului + alocare guvernamentala), nici cal (finantare exclusiva din taxe generale, ca in DE sau UK, DK, US (partial), SE), nici magar (utilizatorul plateste in mod comercial, pe kilometru folosit, ca in FR, ES, IT, JP, US (partial) si muuulte alte locuri din lume). Un sistem cu "vinieta", specific tarilor din Est + Austria + Elvetia.
Deci, hai sa vedem de ce ASFiNAG e o companie (in versiunea ASFiNAG-1997, pentru ca aia, nu ASFiNAG-1982, care era un alt animal, a fost folosita pentru inspiratie, si de ce taxeaza reteaua, nu utilizarea kilometrica):
1. Doreau ca ASFiNAG sa obtina un cash-flow rezonabil, care sa-i permita un buget suficient de mare si de constant incat sa primeasca un credit rating suficient de bun, incat, din cash-flow-ul propriu sa poata emite obligatiuni negarantate de stat cu care sa finanteze dezvoltarea ulterioara a retelei. Obiectiv niciodata atins de austrieci, si cu atat de putin de romani, care au bazat valoarea taxei pe decizii (populiste) ale politicienilor, la o valoare relativ mica.
O agentie guvernamentala nu poate face asta - nu poate avea venituri proprii decat cu foarte mari restrictii (o eventuala "vinieta" impusa de o agentie de stat se duce automat, prin lege, in bugetul general al statului, pentru ca majoritatea statelor nu permit agentiilor sa colecteze taxe dedicate pentru un anumit proiect decat in limite foarte stricte, in general de tip contributie-pentru-asigurare/serviciu, ceea ce o vinieta nu este).
2. Doreau ca ASFiNAG sa aiba un management profesionist, nu influentat politic. In anii '80-'90, Austria a avut o puternica miscare ecologista, cu rezultat in oprirea sau ingreunarea programelor de infrastructura de toate felurile. S-a sperat ca managementul nepolitic va contracara asta macar intr-o anumita masura. In Austria a mers; in Romania organizarea CNADNR, in epoca Nastase, nici macar nu a incercat sa copieze organizarea manageriala a ASFiNAG; practic CNADNR e controlat in tot ce se poate controla (buget, taxe, conducere si management) de politic in mod direct. Practic directorul CNADNR a fost constant o "papusa" cu sforile in mainile MT si, la nevoie, PM. Zero independenta.
3. Doreau ca ASFiNAG sa poata oferi serviciile de consultanta in exteriorul tarii, mai ales in Estul Europei, ceea ce o agentie guvernamentala chiar nu poate oferi fara birocratie extrema la nivel interguvernamental (si, in general, daca se face la nivel interguvernamental, se face pe gratis; austriecii doreau bani pentru asta). Austriecii au reusit, mai ales in HU facand bani buni din consultanta la toate nivelele; ba chiar si din implicare in proiectul M6 ca partener PPP.
In cazul Romaniei se mai adauga o chestie : o societate comerciala poate plati salarii la orice nivel doreste compania (si CNADNR SA este o societate comerciala, nimic altceva), nefiind limitata de grilele si legile guvernului pentru functionarii statului, care sunt complet necompetitive in piata. CNADNR nu s-a folosit de posibilitatea asta, salariile fiind complet ridicole (pentru mare parte din personal) si sub control politic. Si o societate comerciala este izolata intr-o anumita masura de algoritmele politice de personal, care politizeaza agentiile guvernamentale.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on March 04, 2016, 11:58:23 PM
Post by: frunzaverde on March 04, 2016, 11:58:23 PM
Quote from: pasadia on March 04, 2016, 05:20:02 PM
Si cum ai vrea sa fie organizata? Adica accepti faptul ca e nevoie de o entitate juridica distincta, cu patrimoniul si angajatii proprii, nu? Si ca si aceasta are nevoie de un buget, de 2 coloane care sunt numite venituri si cheltuieli, nu? Si daca ai aceste elemente, care e problema daca o numesti companie? Ai vrea sa fie considerata ONG? Sau unitate militara?
Modul in care functioneaza azi CNADNR-ul n-are vreo legatura cu conceptul de companie. Practic se comporta din toate punctele de vedere ca o agentie de stat. Control politic, dependenta de minister in management la toate nivelurile, de la strategic la "zi-de-zi" (a se vedea vizita ministrului la santierul UMB) etc. etc., cu bugetul controlat poltic (dar indirect). In conditiile astea, organizarea ei ca agentie ar fi corecta, existand mai multe pargii de control public asupra ei decat exista acum.
Nu zic ca-i o idee buna - implementarea modelului german/nordic de constructie si intretinere de autostrazi (totul via bugetul consolidat, via agentie de stat) ar fi un dezastru in Romania (sau oriunde altundeva in Est). Dar nici calo-magarul de azi nu e o idee buna. Aici e problema; daca e descrisa ca companie si construita ca companie, ar trebui sa aiba si independenta si libertatea de a se purta ca o companie comerciala. Ceea ce in momentul nu o are.
Eu sunt pentru metoda fix opusa a ce sustine @vancouver. Eu sunt pentru metoda plata pe kilometru, venituri proprii, companii private, nepolitice care implementeaza si gestioneaza proiecte sub o administratie de stat care doar finanteaza o cota parte si administreaza reteaua la nivel strategic/global. Metoda care a functionat din Japonia pana in Franta si din Italia pana in China si din Singapore pana in Croatia. Indiferent de cat de bogata (Japonia, Italia, Franta, Spania, parti din SUA), mediu-bogata (Maroc sau Sri Lanka sau Malaiezia sau Brazilia sau China) sau chiar saraca (Etiopia; stiti voi, aia cu foametea acum vreo 20 de ani).
Da, folosirea autostrazilor COSTA. Dar costa cam la fel si fara taxe de utilizator; doar ca sunt platite din taxele generale, via buget de stat, la un nivel in functie de prioritizarea politica de moment; nu in functie de realitatea de cerere sau de nevoie a tarii de infrastructura.
Asta se intampla daca alegi metoda administratie publica, fara taxa de utilizator, eventual cu intretinerea "la stat", in stil german:
Daca reusesti sa pui autostrazile ca element important in ciclul politic, cum a reusit Germania sau Olanda, atunci vei avea o retea buna de autostrazi. Pentru ca automat, cand se fac bugetele, autostrazile vor fi pe planul I la impartirea placintelor bugetare.
In Germania asta e de la sine inteles: "Deutschland ist noch immer eine Nation der Autofahrer"; parte din "jocul politic" este si lipsa vitezei maxime pe autostrazi ca parte din elementul de "politizare" si aducere in prim-planul public a retelei germane de autostrazi.
In Olanda, au fost destepti, autostrazile sunt in grija autoritatii de drenaj, diguri si canale, care practic tine in viata jumate din tara (mare parte din teritoriul Olandei este sub nivelul marii, Amsterdamul, fara diguri si pompe ar fi in mijlocul marii). Cum autoritatea de management al apei e ULTIMUL lucru care poate fi subfinantat, au autostrazi bune.
In restul locurilor cu finantare via buget, este dezastru, infrastructura fiind "non-sexy" dpdv politic. Se poate intampla asta: https://goo.gl/maps/at8wT4mgWDM2. Stiti ce drum e asta? Este drumul principal intre Stockholm si Oslo, in Norvegia. Arata mai rau ca DN7-ul din Romania (si are si mai multe gropi, si MZA de 7000+). Norvegia are un PIB care i-ar permite sa faca orice fel de autostrada acolo. Drumul are un MZA mare, in general trafic greu. Doar ca dpdv politic, infrastructura "ground" e pe ultimul loc din 1930 incoace. Calea ferata e cam la fel, o linie simpla, serpuind absurd de mult, pe care se merge cu 70-80 km/h.
In Anglia la fel; desi au densitati uriase, reteaua lor e practic un schelet cu multe gauri, multe drumuri 1+1, si distante mari pana la cea mai apropiata autostrada. Caile ferate sunt cam la fel - e ultima retea din Europa fara autostop si alte echipamente de siguranta similare pe cai principale. Si asta in conditiile in care administratia este EXTREM de capabila si eficienta - au planuri pentru o retea "ultimul racnet", pe reteaua existenta mentenanta este excelenta, de la planificare strategica la calitatea suprafetelor (chiar in conditiile in care nivelul de trafic este lla 200% din proiectare), nivelul de siguranta cel mai bun din Europa. Dar n-au bani sa extinda reteaua pentru ca guvernul nu prioritizeaza domeniul suficient la impartirea bugetelor.
Exista si cazuri "in-between", pe tot spectrul: practic avem de la "willing" la "unwilling": NL-DE-DK-FI-SE-UK-BE-NO. Unele tari au migrat inspre "unwilling", adica Belgia, si se vede: hartoape, intretinere precara, etc. Altele au migrat spre "mai bine", SE, in principiu. In sfarsit avem o legatura continua pe drumuri 'de viteza', adica autostrazi sau 2+1 cu gard intre Stockholm si Göteborg. Doua orase cu aglomerari de >1 milion de locuitori erau pana in 2014 conectate printr-un drum care arata asa: https://goo.gl/maps/pHnabjDY3YG2. Si aveam si noi propriul Sebes - ii spunea Ulricehamn. Se trecea fix prin centru. Cu injuraturi si semafoare si camioane si blesteme si viteze de 5 km/h. Doar ca intr-o tara in care fiecare om produce de cam 8 ori cat produce fiecare roman... Si in care taxele sunt cam duble fata de Romania. Tot asa, prioritizarea infrastructurii "de conexiune" (adica nu in marile orase si in suburbiile lor) era foarte, foarte jos.
Unde credeti ca se va situa Romania?. Din ce vad eu, mai aproape de Norvegia sau Letonia decat de Germania sau Olanda la a prioritiza autostrazile. Asa ca eu prefer plata pe kilometru. Vor fi relativ scumpe de circulat pe ele, dar MACAR VOR FI.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on March 05, 2016, 12:10:36 AM
Post by: TibiV on March 05, 2016, 12:10:36 AM
frunzaverde a uitat de asta...
Ba furnizează un serviciu...
Serviul se numeşte disponibilitatea de a folosi o infrastructură rutieră pentru a te deplasa din A în B la orice oră doreşti.
Serviul de îndepărtare bolovani de pe DN7 pe Valea Oltului şi de îndepărtare zăpadă pe toate DN-urile iarna, de reparații/reabilitări de șosele......
Că viteza cu care fac asta este uneori mai mică decât a melcului, asta este altă poveste.
Nici măcar adiarc nu spune "desfinţarea CNADNR" şi punct.
Ceva/cineva trebuie să existe...
Quote from: vancouver on March 04, 2016, 04:50:39 PM
Dar ce produce CNADNR? Cum ar putea vreodata sa fie o firma acest CNADNR? Taxele de drum sunt asimilabile unor impozite, nicidecum unui serviciu sau unui produs furnizat.
Ba furnizează un serviciu...
Serviul se numeşte disponibilitatea de a folosi o infrastructură rutieră pentru a te deplasa din A în B la orice oră doreşti.
Serviul de îndepărtare bolovani de pe DN7 pe Valea Oltului şi de îndepărtare zăpadă pe toate DN-urile iarna, de reparații/reabilitări de șosele......
Că viteza cu care fac asta este uneori mai mică decât a melcului, asta este altă poveste.
Nici măcar adiarc nu spune "desfinţarea CNADNR" şi punct.
Ceva/cineva trebuie să existe...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 05, 2016, 06:59:10 AM
Post by: Ionut on March 05, 2016, 06:59:10 AM
Intr-o alta ordine de idei, CNADNR lanseaza un concurs pentru pasionatii de fotografie! :D
Concurs de fotografie - In tara calator...
CNADNR lanseaza un concurs de fotografie.
Acesta se adreseaza tuturor pasionatilor de calatorie si de fotografie, dar nu numai.
Cele mai bune si mai inedite fotografii, dar si cele mai reprezentative pentru Companie vor fi premiate si se va organiza o expozitie deschisa in acest sens in cadrul Ministerului Transporturilor.
Concursul se va desfasura pe durata unui an de zile.
detalii complete pe Facebook (https://www.facebook.com/notes/compania-nationala-de-autostrazi-si-drumuri-nationale-din-romania/concurs-de-fotografie-in-tara-calator/1670596436533762)
Concurs de fotografie - In tara calator...
CNADNR lanseaza un concurs de fotografie.
Acesta se adreseaza tuturor pasionatilor de calatorie si de fotografie, dar nu numai.
Cele mai bune si mai inedite fotografii, dar si cele mai reprezentative pentru Companie vor fi premiate si se va organiza o expozitie deschisa in acest sens in cadrul Ministerului Transporturilor.
Concursul se va desfasura pe durata unui an de zile.
detalii complete pe Facebook (https://www.facebook.com/notes/compania-nationala-de-autostrazi-si-drumuri-nationale-din-romania/concurs-de-fotografie-in-tara-calator/1670596436533762)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on March 05, 2016, 04:45:38 PM
Post by: vancouver on March 05, 2016, 04:45:38 PM
Foarte buna pledoarie frunzaverde, ca de obicei.
Iata si motivele pentru care eu sunt impotriva taxarii pe km, si as dori sa dezvolti si acest subiect:
1. Taxarea autostrazilor pe km, precum in Franta sau Italia, face ca acestea sa fie utilizate mai ales de catre cei bogati si evitate de catre cei saraci. Valabil la toate categoriile de vehicule, de la turisme pana la camioane. Mai ales la drumuri medii sau la drumuri repetate pe distanta scurta. URMAREA: In continuare drumurile vechi, paralele cu autostrazile, sunt extrem de aglomerate si periculoase. In continuare exista localitati cu trafic gen Sebes (mii de localitati) pentru ca traficul local se suprapune peste traficul regional care evita autostrada.
2. Consecinta directa a situatiei descrise mai sus: drumurile nationale, judetene si trecerile prin orase / sate fiind in continuare solicitate de trafic greu, se produce o degradare accentuata a suprafetei de rulare. In plus, numarul mare de masini mici produce praf, poluare si aspect jegos de-a lungul acestor drumuri.
3. Lucrurile sunt inca o data agravate la nivelul navetistilor. In Germania sau Austria sunt oameni care fac zilnic naveta 100-200 km cu masina, unii chiar si mai mult (mai ales cei care lucreaza putine zile / saptamani intr-un loc, apoi se muta, de ex. in constructii, reparatii etc.). In afara de asta, la sfarsit de saptamana alte cateva MILIOANE de oameni fac naveta la familie sau la tara. Ca si in Romania, de altfel. EI BINE IN FRANTA SAU ITALIA ACEST LUCRU NU SE FACE. Sau doar de catre oameni bogati. Oamenii tind atunci sa-si abandoneze complet locuintele de la tara sau din orasele mici (=SARACIE in aceste localitati) si sa se mute in orasele mari, fiind dispusi sa plateasca si o chirie mai mare, fie si in zona periferica (=PERIFERIILE SARACE, dar cu CHIRII URIASE, care fac ca oamenii sa ramana saraci). Iar in centrul marilor orase chiriile si casele ajung la valori halucinante, mai ales in Paris, Lyon, Roma sau Milano sau alte orase mari. In esenta vorbim de o segregare sociala majora si o saracie accentuata la sate, vizibila CLAR la trecerea din Germania spre Franta.
4. Reteaua platita la km in Franta si Italia nu acopera insa si centurile marilor orase sau autostrazile apropiate de aceste orase (cazul cel mai grav: Paris). O taxare acolo ar fi contraproductiva (blocare totala a celorlalte drumuri) si greu de aplicat (multe intrari / iesiri). Ca atare, aici traficul creste masiv si apar zilnic ambuteiaje uriase. Nefiind concesionate, aici trebuie sa intervina statul = intretinere deficitara. Deci, oricat de util pare a fi sistemul in concesiune si cu plata la km, el nu rezolva traficul din jurul marilor metropole.
5. Sistemul de taxa la km necesita cheltuieli majore pentru a aplica aceasta taxa. Portile de taxare si intretinerea lor - bani cu care se mai pot face alte sute de km de drum.
CONCLUZIE: APARENT sistemul cu taxa la km rezolva problema STRICTA a constructiei de autostrazi. PENTRU CINE? Pentru ca sa le avem si sa fie goale? Ca sa devenim mai saraci prin efectele secundare ale taxarii, respectiv prin tendinta tututor de a evita taxarea? Vrem autostrazi ca sa mergem pe ele si sa dezvoltam economia sau doar de dragul de a le avea, dar cu provocarea unor probleme sociale?
In final inca o mica istorie: Germania a introdus prin 2010 sistemul MAUT, de taxare la km a camioanelor peste 12 tone, initial doar pe autostrazi. Urmarea, pe anumite drumuri federale au inceput sa duduie camioanele, sa strice drumurile, sa subrezeasca casele din localitati, etc... Dupa proteste vehemente, s-a decis ca pe unele din aceste drumuri sa se instituie interdictii (dar greu de controlat evident, pentru ca riveranii aveau voie oricum). Ulterior s-a pus taxa si pe o buna parte a retelei federale de drumuri, altele decat autostrazi. Astfel problemele s-au atenuat. Eu altceva vreau sa evidentiez: s-a vazut efectul imediat si extrem de puternic al taxarii la km, prin mutarea traficului pe drumurile conventionale. La camioane s-a pus taxa si acolo (dar si asta e cu cantec, exista n. locuri de iesire si revenire pe alte drumuri, si mai mici). Dar la masini mici chiar ca nu se poate taxa la km si parcurgerea drumurilor nationale sau prin localitati.
PS: Sa nu uitam cat costa taxa in Franta / Italia. Este actualmente mai mare decat pretul carburantului pentru aceeasi distanta. E ca si cum carburantii s-ar dubla sau chiar mai mult!!
Iata si motivele pentru care eu sunt impotriva taxarii pe km, si as dori sa dezvolti si acest subiect:
1. Taxarea autostrazilor pe km, precum in Franta sau Italia, face ca acestea sa fie utilizate mai ales de catre cei bogati si evitate de catre cei saraci. Valabil la toate categoriile de vehicule, de la turisme pana la camioane. Mai ales la drumuri medii sau la drumuri repetate pe distanta scurta. URMAREA: In continuare drumurile vechi, paralele cu autostrazile, sunt extrem de aglomerate si periculoase. In continuare exista localitati cu trafic gen Sebes (mii de localitati) pentru ca traficul local se suprapune peste traficul regional care evita autostrada.
2. Consecinta directa a situatiei descrise mai sus: drumurile nationale, judetene si trecerile prin orase / sate fiind in continuare solicitate de trafic greu, se produce o degradare accentuata a suprafetei de rulare. In plus, numarul mare de masini mici produce praf, poluare si aspect jegos de-a lungul acestor drumuri.
3. Lucrurile sunt inca o data agravate la nivelul navetistilor. In Germania sau Austria sunt oameni care fac zilnic naveta 100-200 km cu masina, unii chiar si mai mult (mai ales cei care lucreaza putine zile / saptamani intr-un loc, apoi se muta, de ex. in constructii, reparatii etc.). In afara de asta, la sfarsit de saptamana alte cateva MILIOANE de oameni fac naveta la familie sau la tara. Ca si in Romania, de altfel. EI BINE IN FRANTA SAU ITALIA ACEST LUCRU NU SE FACE. Sau doar de catre oameni bogati. Oamenii tind atunci sa-si abandoneze complet locuintele de la tara sau din orasele mici (=SARACIE in aceste localitati) si sa se mute in orasele mari, fiind dispusi sa plateasca si o chirie mai mare, fie si in zona periferica (=PERIFERIILE SARACE, dar cu CHIRII URIASE, care fac ca oamenii sa ramana saraci). Iar in centrul marilor orase chiriile si casele ajung la valori halucinante, mai ales in Paris, Lyon, Roma sau Milano sau alte orase mari. In esenta vorbim de o segregare sociala majora si o saracie accentuata la sate, vizibila CLAR la trecerea din Germania spre Franta.
4. Reteaua platita la km in Franta si Italia nu acopera insa si centurile marilor orase sau autostrazile apropiate de aceste orase (cazul cel mai grav: Paris). O taxare acolo ar fi contraproductiva (blocare totala a celorlalte drumuri) si greu de aplicat (multe intrari / iesiri). Ca atare, aici traficul creste masiv si apar zilnic ambuteiaje uriase. Nefiind concesionate, aici trebuie sa intervina statul = intretinere deficitara. Deci, oricat de util pare a fi sistemul in concesiune si cu plata la km, el nu rezolva traficul din jurul marilor metropole.
5. Sistemul de taxa la km necesita cheltuieli majore pentru a aplica aceasta taxa. Portile de taxare si intretinerea lor - bani cu care se mai pot face alte sute de km de drum.
CONCLUZIE: APARENT sistemul cu taxa la km rezolva problema STRICTA a constructiei de autostrazi. PENTRU CINE? Pentru ca sa le avem si sa fie goale? Ca sa devenim mai saraci prin efectele secundare ale taxarii, respectiv prin tendinta tututor de a evita taxarea? Vrem autostrazi ca sa mergem pe ele si sa dezvoltam economia sau doar de dragul de a le avea, dar cu provocarea unor probleme sociale?
In final inca o mica istorie: Germania a introdus prin 2010 sistemul MAUT, de taxare la km a camioanelor peste 12 tone, initial doar pe autostrazi. Urmarea, pe anumite drumuri federale au inceput sa duduie camioanele, sa strice drumurile, sa subrezeasca casele din localitati, etc... Dupa proteste vehemente, s-a decis ca pe unele din aceste drumuri sa se instituie interdictii (dar greu de controlat evident, pentru ca riveranii aveau voie oricum). Ulterior s-a pus taxa si pe o buna parte a retelei federale de drumuri, altele decat autostrazi. Astfel problemele s-au atenuat. Eu altceva vreau sa evidentiez: s-a vazut efectul imediat si extrem de puternic al taxarii la km, prin mutarea traficului pe drumurile conventionale. La camioane s-a pus taxa si acolo (dar si asta e cu cantec, exista n. locuri de iesire si revenire pe alte drumuri, si mai mici). Dar la masini mici chiar ca nu se poate taxa la km si parcurgerea drumurilor nationale sau prin localitati.
PS: Sa nu uitam cat costa taxa in Franta / Italia. Este actualmente mai mare decat pretul carburantului pentru aceeasi distanta. E ca si cum carburantii s-ar dubla sau chiar mai mult!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on March 05, 2016, 04:57:36 PM
Post by: dr4qul4 on March 05, 2016, 04:57:36 PM
Probabil o varianta mixta, cu rovigneta valabila pe regiuni, ar fi mai avantajoasa.
Intr-un fel e normal sa faci diferentiere la taxare in functie de utilizarea drumului, dar la km intervin alte probleme.
Navetistii ar plati doar o rovigneta regionala, iar cand se duc la mare 1 data pe an, sa-si cumpere una suplimentara, de 10 zile.
Intr-un fel e normal sa faci diferentiere la taxare in functie de utilizarea drumului, dar la km intervin alte probleme.
Navetistii ar plati doar o rovigneta regionala, iar cand se duc la mare 1 data pe an, sa-si cumpere una suplimentara, de 10 zile.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on March 05, 2016, 07:07:00 PM
Post by: Allex on March 05, 2016, 07:07:00 PM
^rovinieta regionala e cam "cu cantec". Imagineaza-ti ca cineva sta la limita unei regiuni si face naveta in cealalta regiune, la 20 de km de domiciliu. El e obligat sa isi achizitioneze doua roviniete regionale in acest caz pentru cei 20 de km. Probabil un fel de rovinieta speciala pentru autostrazi ar fi mai practica, chiar daca vorbim (din nou) de dubla taxare, pana la urma si taxarea pe km de autostrada tot dubla taxare este, in situatia in care nu se renunta la taxa actuala de drum.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on March 05, 2016, 07:21:43 PM
Post by: dr4qul4 on March 05, 2016, 07:21:43 PM
Regionala, pe regiuni, nu pe judete. Cam cum sunt DRDP-urile. Avantajul ar fi ca masinile inmatriculate "in afara" ar fi obligate sa plateasca rovigneta nationala, evident mai scumpa.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on March 05, 2016, 07:44:29 PM
Post by: Allex on March 05, 2016, 07:44:29 PM
Pai la regiuni m-am referit si eu, nu la judete. Persoana descrisa de mine mai sus ar trebui sa isi achizitioneze rovinieta nationala pentru ca ar circula in doua regiuni in cei 20 de km de naveta zilnica. Sau sa plateasca doua roviniete regionale, depinde cum iese mai ieftin. Personal nu mi se pare OK.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 05, 2016, 08:21:28 PM
Post by: Ionut on March 05, 2016, 08:21:28 PM
De ce discutam de rovinieta pe topicul CNADNR? :) Avem topic pentru sistemele de taxare.
Multumesc!
Multumesc!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Morosanu on March 06, 2016, 12:39:07 PM
Post by: Morosanu on March 06, 2016, 12:39:07 PM
Frunzaverde ai uitat o chestie sau nu o stiii. Croatia are taxare pe km, noi visam sa ajungem la nr de km care il au ei, dar autostrazile sunt pustii, trafic doar in sezonul estival si atunci traficul este dat de straini. Ungaria daca nu stiai pana prin 2004-2005, daca nu ma insel, aveau taxarea la km si au renuntat pentru ca costa mai mult si nu aveau trafic si au introdus sistemul vignete. Slovenia la fel avea sistemul cu porti ca in Franta (a ramas pt camioane) dar au renuntat si au trecut la vigneta. Te rog nu-mi lauda sistemul italian sau francez implementat in Ro ca ii va aduce la sapa de lemn pe automobilistii romani.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on March 06, 2016, 03:09:52 PM
Post by: vancouver on March 06, 2016, 03:09:52 PM
Quote from: Ionut on March 05, 2016, 08:21:28 PM
De ce discutam de rovinieta pe topicul CNADNR? :) Avem topic pentru sistemele de taxare.
Multumesc!
Simplu: pentru ca de fapt discutam despre organizarea CNADNR, iar taxarea corespunde unui anumit mod de organizare. Si nu am de gand sa sar prin 3-4 topicuri oridecate ori apare un subiect colateral, dar de a carui clarificare depinde problema in discutie. In plus eu nu urmaresc topicul special pentru taxare, pentru ca nu ma interseaza. Daca vrei neaparat sa distrugi discutia, mut-o cum vrei, dar asa nu mai discutam serios analitic, ci doar la nivel de info-flash.
Ca sa inchei ideea mea legata de taxare si tinand cont de cele 5 puncte negative ale taxarii la km, plus cele spuse de Morosanu, raman adeptul sistemului german, FARA TAXA pe autostrada, sau cel mult cu taxa generica (vigneta), adica sistemul austriac + est-european. De aici rezulta ca:
- fie CNADNR ramâne companie / regie independenta (adica firma cu capital de stat), care incaseaza vigneta - DAR EVIDENT ACEI BANI NU-I AJUNG. Independenta o va folosi doar pentru a se autoorganiza cum au chef directorii ei (deci cu scopul de a-i satisface pe ei financiar).
- fie CNADNR redevine o directie / departament, in administrarea directa a statului - asa cum in realitate si este, tocmai pentru ca banii depind de fondurile alocate prin buget.
Constructia de cai rutiere este evident sarcina statului, nu poate fi sarcina unei firme. Este muuuuuuult trasa de par abordarea asta cu firma (asa-zisa companie)!!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on March 06, 2016, 07:21:08 PM
Post by: frunzaverde on March 06, 2016, 07:21:08 PM
Quote from: Morosanu on March 06, 2016, 12:39:07 PM
Frunzaverde ai uitat o chestie sau nu o stiii. Croatia are taxare pe km, noi visam sa ajungem la nr de km care il au ei, dar autostrazile sunt pustii, trafic doar in sezonul estival si atunci traficul este dat de straini.
Sunt pustii in primul rand pentru ca populatia locala este nesemnificativa (4.2 milioane de locuitori). Din care mai mult de jumatate (2.3 milioane) locuiesc in Zagreb sau pe o raza de 75 km de Zagreb. Al doilea oras al Croatiei are 170.000 locuitori, al patrulea oras coborand sub suta de mii. Mare parte din tara are densitati de <30 persoane/km2, fiind una din cele mai putin dense zone din Europa. O autostrada duce usor un MZA de ~50.000, bineinteles ca nu va avea trafic decat vara; pur si simplu nu sunt oameni care sa genereze trafic. Tranzit nu exista, pana la finalizarea A1 in BiH sau o autostrada in Muntenegru, drumul se infunda.
Nu e ca si cum croatii evita autostrazile. Mersul pe DN tripleaza - cvadrupleaza timpii de parcurs; vitezele sunt de 30-50 km/h cu serpentine, urcari si coboriri constante. Split - Zagreb pe D1 lua 7 ore, pe A1 ia cam 3:15. D1 este absolut pustiu. Pur si simplu nu sunt croati suficienti.
Si aici e greseala voastra, comparati situatii ceteris paribus, adica ca si cum in situatia 'fara taxe' rezultatul final este identic cu cel 'cu taxe' (acelasi numar de kilometri construiti). Ei bine, chestia asta nu se intampla aproape niciodata - exceptiile fiind DE si NL pe care le-am explicat mai sus, si care nu sunt reproductibile altundeva in lume.
Croatia, daca ar fi construit reteaua prin finantare bugetara, bazata pe constrangeri bugetare clasice, bazate pe prioritizari inter-sectoriale si pe alocare din placinta generala, ar fi avut astazi DOAR centura Zagreb, legatura spre Ljubljana si cea spre Belgrad. De altfel, au studiat asta, in anii '70 si in anii '90, si, mai mult, au incercat sa construiasca intr-o zona a tarii (asa numitul Ipsilon Istric) prin sistemul fara taxare. Rezultatul? Semi-profiluri neterminate, lipsa de fonduri, hack-uri in care se refoloseau DN-uri vechi cu geometrie mizerabila etc. etc. Solutia? Trecut la taxare pe kilometru! Si chiar si acum inca se vad distinctiile.
Deci, in concluzie, alternativa ar fi fost nu "autostrazi gratis vs. autostrazi cu plata", ci "DN-uri gratis, in lipsa autostrazilor vs. autostrazi cu plata".
Quote from: Morosanu on March 06, 2016, 12:39:07 PM
Ungaria daca nu stiai pana prin 2004-2005, daca nu ma insel, aveau taxarea la km si au renuntat pentru ca costa mai mult si nu aveau trafic si au introdus sistemul vignete. Slovenia la fel avea sistemul cu porti ca in Franta (a ramas pt camioane) dar au renuntat si au trecut la vigneta.
In perioada maxima au existat 3 (trei) segmente discontinue de autostrada taxate la km, aproximativ 20% din reteaua de-atunci (<10% din cea de azi), intre 1995 si 1999. Dupa 2000 a mai ramas un singur segment taxat la kilometru, pana in 2004, pe M5.
Taxarea la o cota extrem de brutala (practic la nivelul din Franta), faptul ca mare parte din trafic avea nevoie exclusiv de segmentele lasate prin obligatie legala gratis (datorita topologiei foarte, foarte distincte a Ungariei, cu un singur oras mare), faptul ca ocolul intre doua segmente gratuite nu lua mai mult de 10 minute pe DN in plus fata de autostrada, si faptul ca MZA-ul pe DN-urile dublate de autostrada nu era >10.000 au facut ca taxarea la km sa nu functioneze.
Ar fi fost alta poveste daca TOATA reteaua ar fi fost taxata, si taxele pe km ar fi fost rezonabile.
Quote from: Morosanu on March 06, 2016, 12:39:07 PM
Te rog nu-mi lauda sistemul italian sau francez implementat in Ro ca ii va aduce la sapa de lemn pe automobilistii romani.
Alternativa este circulatia pe DN-urile asa cum sunt la nesfarsit, si inexistenta autostrazilor. Adica, rezultatul final, o retea scheletica, chiar si cand e finalizata, cu probabil trei autostrazi nationale (A1, A2 si A7), cateva segmente "pe-ici-pe-colo" (bucati din A3, A10), si conectori intre astea si autostrazile trunchi (o legatura Craiova - Pitesti, o legatura Iasi - A7, un eventual Brasov - Sibiu). Si astea in 2040-2045!
Pentru ca e imposibila cresterea alocarilor financiare pentru autostrazi in Romania. Astia-s toti banii pe care-i avem; pana in 2020 cu sistemul curent de taxare vom avea o bucata din A7, o bucata din A0 si Sibiu - Pitesti. Pana in 2030 vom avea restul de A7, poate Brasov - Sibiu, poate Ploiesti - Brasov, poate inca 2-3 alte segmente. Trei - Patru treceri peste munti in Romania? Niciodata pe bani bugetari sau cu vinieta.
O crestere a PIB nu ne va ajuta prea mult, pentru ca va rezulta automat in diminuarea fondurilor structurale de la UE. La fel, mentenanta curenta va creste exponential cu fiecare km nou de autostrada, facand costul cu fiecare segment nou o ecuatie Tsiolkovski, si mai greu de inghitit cand ai de facut imparteala cu pensii, scoli si spitale.
Rezultatul? O situatie ca-n UK. Unde orase medii, in zone cu densitati uriase sunt legate prin drumuri 1+1 cu giratorii, si unde putinele autostrazi existente se blocheaza constant si se circula cu 10 km/h. La fel si in SE (unde avem aceleasi probleme), si in Austria (unde Innsbruck - Salzburg se face prin Germania), si in Norvegia... O situatie in care Braila si Galati sau Vaslui sau Satu Mare, spre exemplu, vor fi legate la reteaua nationala candva cand Romania va avea PIB-ul/capita Suediei de 20-30 de ani. Adica prin 2100. Si ceva.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on March 06, 2016, 11:00:47 PM
Post by: dr4qul4 on March 06, 2016, 11:00:47 PM
@Frunzaverde, trebuie sa te contrazic: asta vara in Croatia, DN1 al lor (Zagbreb-Plitvice- si se continua spre sud) era extrem de aglomerat. Inclusiv tiruri. Mult peste DN7 al nostru!
In schimb autostrada paralela, a doua zi, era pustie!
Taxele lor sunt foarte mari si de aceea multi prefera DN-urile, care sunt ai inguste decat ale noastre.
In schimb centura Zagreb (gratis) era supra-aglomerata. Si autostrada spre Belgrad si spre Rijeka la fel. Erau niste cozi la portile de taxare cum nu am vazut niciodata la Fetesti.
In schimb autostrada paralela, a doua zi, era pustie!
Taxele lor sunt foarte mari si de aceea multi prefera DN-urile, care sunt ai inguste decat ale noastre.
In schimb centura Zagreb (gratis) era supra-aglomerata. Si autostrada spre Belgrad si spre Rijeka la fel. Erau niste cozi la portile de taxare cum nu am vazut niciodata la Fetesti.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on March 07, 2016, 01:48:04 AM
Post by: frunzaverde on March 07, 2016, 01:48:04 AM
Quote from: dr4qul4 on March 06, 2016, 11:00:47 PM
@Frunzaverde, trebuie sa te contrazic: asta vara in Croatia, DN1 al lor (Zagbreb-Plitvice- si se continua spre sud) era extrem de aglomerat. Inclusiv tiruri. Mult peste DN7 al nostru!
Doar ca cifrele lor te contrazic. Spre deosebire de CNADNR-ul nostru, Hrvatske Ceste publica in detaliu cifrele de MZA.
D1, soseaua veche care duce de la Split la Zagreb este aglomerata doar in suburbiile Zagrebului (unde autostrada nu serveste bine - fiind construita fara noduri) si in zona (unica bretea) care leaga A1 de Split si A1 de suburbiile nordice ale Splitului. Adica trafic pur local. Mai exista trafic mediu (MZA 3000-4000 iarna si 7000 vara) care merge fix pana la Josan, servind Parcul National Plitvice, o zona care nu e servita de autostrada. Mai la sud, scade sub 2000 inclusiv vara, trafic de drum judetean.
A1 are la punctul de control Dugopolje, spre comparatie, 8894 iarna si 17377 vara. Evitarea taxarii, pentru Split - Zagreb, este, deci, de maximum 5-10% din tot traficul, o nimica toata.
Vezi aici:
http://www.hrvatske-ceste.hr/UserDocsImages/PDF/CroDig2011.pdf
Ai o harta (ultima pagina) care arata exact situatia din Croatia. AADT/MZA, deci nu "turisti straini", pentru ca include si traficul de iarna. Pe scurt, autostrazile au "supt" traficul DN-urilor, si sunt folosite la capacitati mult peste cele de "crush" ale DN-urilor, atat in sectoare cu taxa cat si in cele fara taxa.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on March 07, 2016, 10:18:22 AM
Post by: dr4qul4 on March 07, 2016, 10:18:22 AM
hmmm..... Dupa cum am zis am fost pana la Plitvice si de acolo pe DN42 spre autostrada. Nu si mai la sud. Probabil e un fel de Valea Prahovei la noi...dar cu tiruri.
Pe langa Rijeka am ratat o iesire de pe autostrada si am mers putin pe un DN cu tenta de DX, mai aglomerat ca autostrada, dar practic eram in suburbii. Sunt curios daca ei au taxare diferita in functie de sezon.
Stiu ca au salarii mai mari, dar sa dai 16,5 de euro pe 260 de km (autostrada la campie, fara poduri majore sau tunele) mi se pare totusi prea mult!
Probabil ca senzatia de "autostrada goala" vine si de la faptul ca au preponderent 3 benzi pe sens.
De apreciat transparenta lor, poate ia si CNADNR-ul aminte. Insa sper sa nu vad la noi sistemul lor de taxare. Desi aveau foarte multe porti, si chiar unele cu un fel de abonament electronic unde nu se oprea, erau cozi infernale la aproape toate iesirile spre orasele mai mari.
Pe langa Rijeka am ratat o iesire de pe autostrada si am mers putin pe un DN cu tenta de DX, mai aglomerat ca autostrada, dar practic eram in suburbii. Sunt curios daca ei au taxare diferita in functie de sezon.
Stiu ca au salarii mai mari, dar sa dai 16,5 de euro pe 260 de km (autostrada la campie, fara poduri majore sau tunele) mi se pare totusi prea mult!
Probabil ca senzatia de "autostrada goala" vine si de la faptul ca au preponderent 3 benzi pe sens.
De apreciat transparenta lor, poate ia si CNADNR-ul aminte. Insa sper sa nu vad la noi sistemul lor de taxare. Desi aveau foarte multe porti, si chiar unele cu un fel de abonament electronic unde nu se oprea, erau cozi infernale la aproape toate iesirile spre orasele mai mari.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Morosanu on March 07, 2016, 10:42:52 AM
Post by: Morosanu on March 07, 2016, 10:42:52 AM
Inainte de a inchide discutia sa amintesc, chiar proprietara de la pensiune la Plitvice m-a "certat" ca trebuia sa iau dn1 la Karlovac nu sa vin pe autostrada ca-i scumpa. De fapt la intoarcere am mers pe dn1, foarte aglomerat Am urcat la Karlovac pe autostrada, trafic putin, doar la Zagreb aglomeratie si in vama la Letenye. Deci raman la ideea mea ca CNADNR ar trebui sa aplice modelul sloven, unguresc, slovac, ceh sau austriac. Cel sud european este scump pentru "consumator" costand mai mult pe km decat pretul carburantului (vezi Italia pt aprox. 100 km am platit 10.10 euro in zona de campie).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 07, 2016, 04:51:08 PM
Post by: alecu26 on March 07, 2016, 04:51:08 PM
La Croati sistemul de taxare vine si din modul de constructie a autostrazilor initiale, unde trebuiau sa-si recupereze cumva direct luxul de a construi autostrazi când poate nu si le permiteau (parca Bechtel si Strabag au construit asa acolo. Bechtel in fapt din Croatia au venit in Romania).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on March 08, 2016, 02:19:05 PM
Post by: Io on March 08, 2016, 02:19:05 PM
E si de "Mentenanta" dar il pun aici. Spre rusine, daca se poate.
Lasind la o parte risul minzesc intrebarea ramine: de ce face profit CNAD-asta? Si daca tot face cit din el reinvesteste?
http://www.petreanu.ro/de-ce-face-profit-cnadnr-din-taxele-platite-de-noi/
Lasind la o parte risul minzesc intrebarea ramine: de ce face profit CNAD-asta? Si daca tot face cit din el reinvesteste?
http://www.petreanu.ro/de-ce-face-profit-cnadnr-din-taxele-platite-de-noi/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on March 08, 2016, 04:46:33 PM
Post by: 1_utilizator on March 08, 2016, 04:46:33 PM
Profitul CNADNR este un fals subiect, o fictiune contabila, care nu merita energia noastra.O data ce am spus asta am spus totul si n-am zis nimic deci sa detaliez putin. CNADNR face profit pentru ca:
1. are nevoie sa "iasa" pe profit pentru ca managementul sa-si ia primele si bonusurile chiar daca profitul CNADNR nu are nicio semnificatie economica si nici legatura cu performanta managementului. Dar cum aceasta administratie este experta in manipularea cifrelor face si profit daca trebuie prime. Asta pe langa cei 75 % pentru "lucrul cu fonduri europene". De stiut ca mare parte din ei n-o prea rup in engleza sau in alte limbi, cunosc doar cifrele. Asta este explicatia rautacioasa dar cea mai plauzibila.
2. din incompetenta. In linii mari CNADNR incaseaza 1,2 miliarde lei anual din rovigneta si taxa UZD. Din aceste sume se finanteaza activitatea de intretinere si reparatii atat cu personalul propriu cat si prin firme private. In functie de bugetul general al statului se mai adauga si o mica subventie pentru "intretinere". Activitatea de investitii (reabilitare DN si constructie autostrazi) este finantata prin subventie de la bugetul de stat. Practica in ultimii 2-3 ani a fost ca aceasta administratie sa fie folosita impreuna cu Fondul special al Primului Ministru ca un buffer de fonduri, bun de bugetat la inceput de an pentru a fi distribuit clientelei politice la momentul oportun. Bugetul de investitii inital aprobat pentru CNADNR in 2015 a fost de 5,5 miliarde lei si intr-un final s-au realizat 2,5 miliarde lei. Restul de bani s-a intors la primarii via rectificarile bugetare succesive. Cu banii astia asfaltau toate primariile in draci in luna decembrie. Va imaginati deci ca in fata unor asa constrangeri politice devine aproape imposibil sa mai scoti si cifrele cum trebuie mai ales ca tu raportezi cu 3 luni intarziere si n-ai un program informatic (ERP) national integrat.Asta se traduce insa la nivel individual prin prime si bonusuri caci deh....munca multa....
De retinut deci ca in 2015 au fost foarte multi bani pt drumuri care s-au pierdut. Cine trebuia sa stie stia ca intreprinderile si proiectele n-au cum sa se adapteze ca sa consume cele 3 miliarde de lei neconsumati. Au fost buni insa in alta parte....
1. are nevoie sa "iasa" pe profit pentru ca managementul sa-si ia primele si bonusurile chiar daca profitul CNADNR nu are nicio semnificatie economica si nici legatura cu performanta managementului. Dar cum aceasta administratie este experta in manipularea cifrelor face si profit daca trebuie prime. Asta pe langa cei 75 % pentru "lucrul cu fonduri europene". De stiut ca mare parte din ei n-o prea rup in engleza sau in alte limbi, cunosc doar cifrele. Asta este explicatia rautacioasa dar cea mai plauzibila.
2. din incompetenta. In linii mari CNADNR incaseaza 1,2 miliarde lei anual din rovigneta si taxa UZD. Din aceste sume se finanteaza activitatea de intretinere si reparatii atat cu personalul propriu cat si prin firme private. In functie de bugetul general al statului se mai adauga si o mica subventie pentru "intretinere". Activitatea de investitii (reabilitare DN si constructie autostrazi) este finantata prin subventie de la bugetul de stat. Practica in ultimii 2-3 ani a fost ca aceasta administratie sa fie folosita impreuna cu Fondul special al Primului Ministru ca un buffer de fonduri, bun de bugetat la inceput de an pentru a fi distribuit clientelei politice la momentul oportun. Bugetul de investitii inital aprobat pentru CNADNR in 2015 a fost de 5,5 miliarde lei si intr-un final s-au realizat 2,5 miliarde lei. Restul de bani s-a intors la primarii via rectificarile bugetare succesive. Cu banii astia asfaltau toate primariile in draci in luna decembrie. Va imaginati deci ca in fata unor asa constrangeri politice devine aproape imposibil sa mai scoti si cifrele cum trebuie mai ales ca tu raportezi cu 3 luni intarziere si n-ai un program informatic (ERP) national integrat.Asta se traduce insa la nivel individual prin prime si bonusuri caci deh....munca multa....
De retinut deci ca in 2015 au fost foarte multi bani pt drumuri care s-au pierdut. Cine trebuia sa stie stia ca intreprinderile si proiectele n-au cum sa se adapteze ca sa consume cele 3 miliarde de lei neconsumati. Au fost buni insa in alta parte....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 08, 2016, 05:25:30 PM
Post by: alecu26 on March 08, 2016, 05:25:30 PM
taxa UZD: taxa Utilizare Zona Drum. E ce platesc in teorie toti cei care au acces in sau din DN si au activitate comerciala. (pe tema incasarilor foarte mici in DRDP Craiova a fost scandalul foarte mare acu cateva luni. CNADNR aparent inchide ochii sau nu verifica cine plateste si cine nu, si cine ar trebui sa plateasca. Pierderile conform angjatilor CNADNR sunt foarte, foarte mari de aici).
ERP= habar nu am.
In alta ordine de idei...s-a inchis cercul, ca de aici a plecat discutia. Avem explicatia salariilor incredibile, fara nici o legatura cu orice alt bugetar.
ERP= habar nu am.
In alta ordine de idei...s-a inchis cercul, ca de aici a plecat discutia. Avem explicatia salariilor incredibile, fara nici o legatura cu orice alt bugetar.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on March 08, 2016, 08:59:17 PM
Post by: dr4qul4 on March 08, 2016, 08:59:17 PM
ERP= Enterprise resource planning. Sistem informatic adaptat fiecarei firme in parte.
cel mai cunoscut este SAP-ul. Care pentru o companie organizata ca CNADNR-ul nostru ar costa de la 10 mil euro in sus. Poate spre 20 si chiar 30 :))
Problema mare cu u ERP (unul facut cum trebuie) : iti spune imediat cine taie iarba la caini si cine munceste
cel mai cunoscut este SAP-ul. Care pentru o companie organizata ca CNADNR-ul nostru ar costa de la 10 mil euro in sus. Poate spre 20 si chiar 30 :))
Problema mare cu u ERP (unul facut cum trebuie) : iti spune imediat cine taie iarba la caini si cine munceste
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 08, 2016, 09:28:41 PM
Post by: alecu26 on March 08, 2016, 09:28:41 PM
si-ar scoate repede banii la CNADNR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 10, 2016, 05:55:31 PM
Post by: alecu26 on March 10, 2016, 05:55:31 PM
ca sa mutam discutia aici despre CNADNR: problema acolo e ca si focusul e cumva pe autostrazi si ca acolo mai exista ceva stres. De restul pare ca uita lumea. Si banuiesc ca o gramada de sefuti de pe acolo, aia care se ocupa de DN-uri, centuri, reabilitari, stau cu capul cat mai la cutie si nici nu fac nimic si se bucura si ca nimeni nu-i intreaba nimic.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on March 10, 2016, 06:34:33 PM
Post by: horatiu.cosma on March 10, 2016, 06:34:33 PM
E un "focus" pe lansarea licitatiei pentru viaductul peste Somes de la Gilau sau pe analizarea mai rapida a ofertelor pentru bucatica din A3 dintre Cristian si Rasnov de nu-i adevarat. Dar da, probabil daca e sa comparam cu situatia contractelor de reabilitare a DN-urilor(DN 76, DN-ul de pe V.Jiului etc), la autostrazi stam chiar bine :).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: clau on March 10, 2016, 06:53:22 PM
Post by: clau on March 10, 2016, 06:53:22 PM
Cnadnr nu poate scoate la licitatie de 4-5 luni viaduct Gilau si ala inceput de mult si mai au ce... Pe autostrazi?? De analizat 6.8km Rasnov de 6 luni... Asta e tot pe autostrazi pe anul asta. CNADNR e in vacanta!!! Nici macar doua pasaje(Arad) nu pot licita far n amanari... La centuri si DN-uri e dezastru. Pe 70-80% din proiecte sunt probleme vechi de luni sau ani si nu se intampla nimic...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on March 10, 2016, 06:59:42 PM
Post by: horatiu.cosma on March 10, 2016, 06:59:42 PM
Seamana cu linistea dinaintea furtunii. Prim ministrul i-a cerut explicit domnului Homor sa vina cu o noua organizare. Probabil ca sunt niste miscari de trupe acolo, pana cand nu se va definitiva organigrama si oamenii vor stii ca sunt sau nu pe faras, nu o sa vedem progrese majore.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: clau on March 10, 2016, 07:03:59 PM
Post by: clau on March 10, 2016, 07:03:59 PM
Si m-am bucurat cand l-au pus pe Homor dar acum..... Macar site-ul ala jenant sa-l schimbe... Mie mi-ar fi rusine... Iar daca vrei sa fi altceva decat Neaga atunci nu dai termene si apoi taci daca nu le respecti. Toti de aici stim ca nu e usor... Macar comunicarea sa existe si sa fie reala si completa
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: clau on March 10, 2016, 07:16:26 PM
Post by: clau on March 10, 2016, 07:16:26 PM
Horatiu daca linistea asta mai tine 2-3-4 luni anul se cam duce... Apoi vine alt director si avem iar linistea dinaintea furtunii... Ce ma incalzeste ca schimba organigrama daca nu avem OS3, V Gilau, etc etc pana la sfarsitul anului... Spre deosebire de alte domenii aici reorganizarea trebuie sa mearga in paralel cu activitatea normala. Romania nu-si permite luxul ca CNADNR sa mai piarda timp in infrastructura. Oricum ce schimba ei acum o sa schimbe iar altii anul... De aceea sunt de acord cu Adiarc ca daca vrem schimbare atunci trebuie desfiintat Cnadnr si create doua institutii separate etc etc...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on March 10, 2016, 07:19:19 PM
Post by: horatiu.cosma on March 10, 2016, 07:19:19 PM
Nu ma pricep, dar intuitia imi spune ca nu merge doar sa desfintezi CNADNR, faci alte 2 entitati si schimbi numele si beneficiarul de pe toate contractele actuale derulate de CNADNR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 10, 2016, 07:33:23 PM
Post by: alecu26 on March 10, 2016, 07:33:23 PM
eu as merge chiar pe o descentralizare, mulata pe ideea lui Homor ca oamenii sa fie mai aproape de proiecte, de santiere. Macar proiectele de DN-uri, centuri sa fie complet la DRDP=uri. Acolo fiind curtea lor, de foarte multe ori dedicatia si cunostintele si managementul lor e mult superior celor din Bucuresti. Un simplu inginer din DRDP stie cam fiecare curba, parcare, zona cu restrictii, cu probleme din DN-urile care le are in ograda.
Cei din Bucuresti, multi din ei nu cred ca au habar de exemplu....cam pe unde vine DN 3, DN 4, DN 5....sau ca, chiar daca avem A6 si A10....nu prea avem numerele dintre ele.
Cei din Bucuresti, multi din ei nu cred ca au habar de exemplu....cam pe unde vine DN 3, DN 4, DN 5....sau ca, chiar daca avem A6 si A10....nu prea avem numerele dintre ele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: clau on March 10, 2016, 07:35:12 PM
Post by: clau on March 10, 2016, 07:35:12 PM
Scoti mentenanta, deszapezirea etc si le bagi pe societate noua cu tot cu drdp-uri si alte filiale... Cumperi utilaje si faci si reabilitari... Iar La Cnadnr faci echipe noi de specialisti pt sf , proiectare, monitorizare etc si schimbi tot managementul ,organigrama si ce o mai fi... Chiar si denumirea( dar nu asta conteaza) ... Ramane acelasi CUI, CIF, etc= nu se pierd fonduri EU pt proiectele actuale de autostrazi si centuri ocolitoare+DN uri...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 10, 2016, 07:40:57 PM
Post by: alecu26 on March 10, 2016, 07:40:57 PM
cu mentenanta aia trebuie facut ceva. Externalizat cat mai mult si verificate la sange indeplinirea contractelor.
Azi erau pe margine la un DN oarecare vreo 6 cu veste portocalii, cica curatau pamantul de pe acostamentul asfaltat. De dimineata pana seara au curatat vreo 200 de metri. Oricum sunt aceasi oameni, dar ce e mai distractiv e ca toate lucrarile astea de mentenanta se fac in raza de maxim 500 de metri de Districtul respectiv de drumuri.
E acolo un pod chiar langa district. Cred ca e cel mai vopsit si revopsit pod din tara. E in pericol sa cada din caua greutatii vopselei.
Azi erau pe margine la un DN oarecare vreo 6 cu veste portocalii, cica curatau pamantul de pe acostamentul asfaltat. De dimineata pana seara au curatat vreo 200 de metri. Oricum sunt aceasi oameni, dar ce e mai distractiv e ca toate lucrarile astea de mentenanta se fac in raza de maxim 500 de metri de Districtul respectiv de drumuri.
E acolo un pod chiar langa district. Cred ca e cel mai vopsit si revopsit pod din tara. E in pericol sa cada din caua greutatii vopselei.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 11, 2016, 09:15:21 AM
Post by: alecu26 on March 11, 2016, 09:15:21 AM
Voi stiati de documentul asta? http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf
Mi se pare chiar foarte deschis si direct, cu multe informatii necosmetizate. E usor out-dated din 26 ianuarie, si nu ar trebui facut doar pentru intalniri cu presa, ci actualizat periodic....sa zicem odata pe luna, sau chiar si la 2 luni ar fi OK.
Ar fi de asemenea mult mai interesant ca si coloana cu Observatii sa fie lasata acolo de la o editie la alta, astfel incat sa vedem ce se misca si cat de rapid se misca cate ceva.
Mi se pare chiar foarte deschis si direct, cu multe informatii necosmetizate. E usor out-dated din 26 ianuarie, si nu ar trebui facut doar pentru intalniri cu presa, ci actualizat periodic....sa zicem odata pe luna, sau chiar si la 2 luni ar fi OK.
Ar fi de asemenea mult mai interesant ca si coloana cu Observatii sa fie lasata acolo de la o editie la alta, astfel incat sa vedem ce se misca si cat de rapid se misca cate ceva.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: clau on March 11, 2016, 09:18:14 AM
Post by: clau on March 11, 2016, 09:18:14 AM
Documentul ala a fost ok la vremea lui si a aparut cu promisiunea ca va fi modificat o data pe luna... De atunci a inghetat ... Dar nici nu aveau ce modifica pt ca înafara de ordin pe A3 Buc. nu au mai respectat nimic de acolo...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 11, 2016, 09:21:03 AM
Post by: alecu26 on March 11, 2016, 09:21:03 AM
contine informatii interesante despre tunelul Meses, si ce se intampla pe Lugoj-deva 2.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on March 11, 2016, 09:56:36 AM
Post by: Io on March 11, 2016, 09:56:36 AM
Bon, ne-am lamurit cu Tunelul Meses: fiindca Google Earth nu stie inca subsol ca sa dezbata lumea pe niste linii colorate prin dealurile-alea si Google Underground inca nu exista, n-avem nimic.
Da' ne certam de numa' intre noi, asociati, consultanti, contractant, toata gasca, sa vada lumea ca muncim. Mai cite-un articolas de presa, mai cite-un advertorial usor mascat si gata, merge si-asa.
Mai incolo e mai simplu: am trasat noi pe GMaps o linie? Am. Trece ea peste niste sonde? Trece. Cum procedam? Pai mergem la Petrom si-i rugam sa-nchida sonda si s-o mute mai hacana ca noi mergem pe Infrastructura Mare, dom'le, noi punem floastar peste tara, dom'le, Coana Evropa e cu noi si ne trage de urechi. Aferim!
Da' ne certam de numa' intre noi, asociati, consultanti, contractant, toata gasca, sa vada lumea ca muncim. Mai cite-un articolas de presa, mai cite-un advertorial usor mascat si gata, merge si-asa.
Mai incolo e mai simplu: am trasat noi pe GMaps o linie? Am. Trece ea peste niste sonde? Trece. Cum procedam? Pai mergem la Petrom si-i rugam sa-nchida sonda si s-o mute mai hacana ca noi mergem pe Infrastructura Mare, dom'le, noi punem floastar peste tara, dom'le, Coana Evropa e cu noi si ne trage de urechi. Aferim!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on March 11, 2016, 09:58:45 AM
Post by: yetiman on March 11, 2016, 09:58:45 AM
Din pacate, si asta a fost doar un foc de paie, ca si multe altele.
Daca aceasta "transparenta" s-ar fi pastrat, macar cu un raport lunar si tot ar fi fost acceptabil.
Dar nimic. Nu stiu de ce e asa greu sa fie actualizate lunar niste cifre. Chiar daca nu sunt modificari semnificative fata de luna precedenta, macar e un semnal pozitiv ca se cunoaste situatia si se urmareste ce se intampla.
Stiu ca unele lucruri se schimba mai greu, sunt convins ca exista si oameni care vor sa faca o schimbare dar nu reusesc inca.
Dar acest CNADNR este un cancer in faza terminala. Nu mai poate fi tratat cu pastile, cu tratamente de lunga durata, etc.
Aici trebuie facuta o amputare serioasa si imediata!
N-am fost de la inceput 100% de acord cu vehementa lui adiarc dar chiar nu se mai poate asa.
S-am mai spus ca de frica CC si DNA nu mai semneaza nimeni nimic si nu-si asuma nimeni actiuni. Asta denota o problema foarte grava. Sunt convins ca nu va avea nimeni probleme daca este cinstit si corect. Daca toti au frica de probleme, concluzia este clara.
Daca aceasta "transparenta" s-ar fi pastrat, macar cu un raport lunar si tot ar fi fost acceptabil.
Dar nimic. Nu stiu de ce e asa greu sa fie actualizate lunar niste cifre. Chiar daca nu sunt modificari semnificative fata de luna precedenta, macar e un semnal pozitiv ca se cunoaste situatia si se urmareste ce se intampla.
Stiu ca unele lucruri se schimba mai greu, sunt convins ca exista si oameni care vor sa faca o schimbare dar nu reusesc inca.
Dar acest CNADNR este un cancer in faza terminala. Nu mai poate fi tratat cu pastile, cu tratamente de lunga durata, etc.
Aici trebuie facuta o amputare serioasa si imediata!
N-am fost de la inceput 100% de acord cu vehementa lui adiarc dar chiar nu se mai poate asa.
S-am mai spus ca de frica CC si DNA nu mai semneaza nimeni nimic si nu-si asuma nimeni actiuni. Asta denota o problema foarte grava. Sunt convins ca nu va avea nimeni probleme daca este cinstit si corect. Daca toti au frica de probleme, concluzia este clara.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on March 11, 2016, 09:59:11 AM
Post by: __dir on March 11, 2016, 09:59:11 AM
Doar presiunea strazii mai poate schimba ceva in acea cohorta de sefi, sefuleti si neamurile.
Frica de DNA e un subiect artificial. Cand nu stii ce semnezi pleci, ce e asa greu?
Frica de DNA e un subiect artificial. Cand nu stii ce semnezi pleci, ce e asa greu?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: clau on March 11, 2016, 10:09:29 AM
Post by: clau on March 11, 2016, 10:09:29 AM
Dar pt ce mai iau salariu aia ce nu semneaza? sa plece acasa daca nu isi asuma raspunderi... Jobul lor e cu raspundere si daca nu o asuma nu isi au rostul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 11, 2016, 10:40:05 AM
Post by: adiarc on March 11, 2016, 10:40:05 AM
http://www.cariereonline.ro/articol/o-frantuzoaica-ne-explica-de-ce-nu-avem-autostrazi
multumesc,horatiu....pun aici si link-ul
lucrurile sunt clare...ori desfiintam cancerul CNADNR si facem 2 noi str,independete.....ori stam in continuare si ne zbatem in mocirla din cauza unor lipitori de afise pusi in posturi cheie....si incercam sa carpim o casa care oricum va cadea....si pierdem in continuare timp pretios
fiecare zi pierduta cu mentinerea situatiei actuale,inseamna miloane de euro pierduti zilnic,din fonduri europene,pe langa investitii pierdute,oameni care isi pierd viata pe drumuri de Ev Mediu si populatia echivalenta unor orase intregi care emigreaza in fiecare an din Romania.....
nu putem tine o tara intreaga pe loc din cauza unor mizerii ca cele din trecut si prezent
si bineanteles ,situatia actuala convine de minune unei minoritati care are nevoie de oameni prosti,saraci,bolnavi si deci usor de condus
multumesc,horatiu....pun aici si link-ul
lucrurile sunt clare...ori desfiintam cancerul CNADNR si facem 2 noi str,independete.....ori stam in continuare si ne zbatem in mocirla din cauza unor lipitori de afise pusi in posturi cheie....si incercam sa carpim o casa care oricum va cadea....si pierdem in continuare timp pretios
fiecare zi pierduta cu mentinerea situatiei actuale,inseamna miloane de euro pierduti zilnic,din fonduri europene,pe langa investitii pierdute,oameni care isi pierd viata pe drumuri de Ev Mediu si populatia echivalenta unor orase intregi care emigreaza in fiecare an din Romania.....
nu putem tine o tara intreaga pe loc din cauza unor mizerii ca cele din trecut si prezent
si bineanteles ,situatia actuala convine de minune unei minoritati care are nevoie de oameni prosti,saraci,bolnavi si deci usor de condus
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: AFC on March 11, 2016, 12:01:32 PM
Post by: AFC on March 11, 2016, 12:01:32 PM
^ Perfect de acord cu ce spui mai sus. Cred ca trebuie sa fim foarte vocali in demersul de a cere restructurarea CNADNR. Din cate imi aduc aminte, @cutter avea in vedere acest aspect. Mai stim ceva?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on March 11, 2016, 01:19:07 PM
Post by: qsv on March 11, 2016, 01:19:07 PM
Offtopic pentru care imi cer scuze, nu stiu unde sa pun mesajul si e legat de interviul de mai sus:
Prin ceea ce intreb mai jos vreau sa clarific daca sunt probleme in domenii care fac interesul forumului si anume - piata de consultanta si proiectare.
Stie cineva daca este adevarat ca la firma de consultanta si proiectare respectiva a carei mult prea stimata doamna directoare a acordat interviul de mai sus, s-a practicat pentru o perioada o exploatare de tip colonial (specific francez) a angajatilor prin trimiterea acestora in concedii fara plata dar chemarea lor la munca sa lucreze gratis, acestia acceptand aproape in unanimitate?
Este de asemenea adevarat ca la investirea de director la firma respectiva, doamna directoare facea titlu de glorie in fata angajatilor din faptul ca pe unde a detinut functii de conducere a concediat mii de oameni?
Multumesc!
Prin ceea ce intreb mai jos vreau sa clarific daca sunt probleme in domenii care fac interesul forumului si anume - piata de consultanta si proiectare.
Stie cineva daca este adevarat ca la firma de consultanta si proiectare respectiva a carei mult prea stimata doamna directoare a acordat interviul de mai sus, s-a practicat pentru o perioada o exploatare de tip colonial (specific francez) a angajatilor prin trimiterea acestora in concedii fara plata dar chemarea lor la munca sa lucreze gratis, acestia acceptand aproape in unanimitate?
Este de asemenea adevarat ca la investirea de director la firma respectiva, doamna directoare facea titlu de glorie in fata angajatilor din faptul ca pe unde a detinut functii de conducere a concediat mii de oameni?
Multumesc!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 11, 2016, 03:27:40 PM
Post by: Ionut on March 11, 2016, 03:27:40 PM
Aveti topic dedicat pentru asta - constructori, proiectanti. Puteti discuta in voie acolo. :)
Multumesc!
Multumesc!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on March 13, 2016, 01:03:33 PM
Post by: NGC on March 13, 2016, 01:03:33 PM
Quote from: NGC20 on July 21, 2015, 10:46:34 AMQuote from: NGC20 on July 20, 2015, 01:16:21 PM
Art. 200 din OUG 34/2006Quote(1) In termen de 25 de zile de la data deschiderii ofertelor, autoritatea contractanta stabileste oferta castigatoare, pe baza criteriului de atribuire precizat in invitatia de participare/anuntul de participare si in documentatia de atribuire, daca oferta respectiva indeplineste toate conditiile de admisibilitate care rezulta din documentatia de atribuire si actele anexate.
(2) In cazuri temeinic motivate, autoritatea contractanta poate prelungi o singura data perioada de evaluare, cu exceptia situatiilor in care autoritatea contractanta reevalueaza ofertele ca urmare a unei decizii a Consiliului, a unei hotarari judecatoresti sau a recomandarilor observatorilor Unitatii pentru Coordonarea si Verificarea Achizitiilor Publice.
[...]
Intrucat nu stiu sa fi fost vreo decizie CNSC sau hotarare CAB, singura modalitate plauzibila pentru (re)evaluarea care nu se mai termina pentru aceasta licitatie, este existenta "recomandarilor observatorilor Unitatii pentru Coordonarea si Verificarea Achizitiilor Publice".
Dar daca aceasta este o exceptie, atunci sa intelegem ca pot prelungi la nesfarsit si nu primesc nici o amenda? :o :o :o
Sau cum de nu avem inca un rezultat din Octombrie 2014 si pana acum? Chiar daca cele 25 de zile initiale s-ar fi prelungit cu inca 25 de zile, nu puteam ajunge in situatia curenta decat daca se poate prelungi la nesfarsit in urma "recomandarilor observatorilor Unitatii pentru Coordonarea si Verificarea Achizitiilor Publice" (in lipsa altor decizii CNSC / CAB).
Mai sunt cateva licitatii pentru SF-uri cu oferte deschise de mai mult de 1 an care nu s-au incheiat inca.
Termenul de 25 de zile se refera la zile calendaristice, dupa cum precizeaza si CNADNR in primul raspuns citat mai sus.
[...]
Totusi, suntem siguri ca se poate prelungi doar o singura data?
Am scris si ieri mai sus si am inclus si aici ce zice legea.
Dar cum sa interpretam aceasta fraza?Quote(2) In cazuri temeinic motivate, autoritatea contractanta poate prelungi o singura data perioada de evaluare, cu exceptia situatiilor in care autoritatea contractanta reevalueaza ofertele ca urmare a unei decizii a Consiliului, a unei hotarari judecatoresti sau a recomandarilor observatorilor Unitatii pentru Coordonarea si Verificarea Achizitiilor Publice.Deci daca sunt recomandari se poate prelungi de mai multe ori, adica la nesfarsit?
Avem vreun coleg jurist care sa ne poata lamuri?
Am copiat intreg mesajul de mai sus pentru ca este relevant.
Sa luam acum raspunsul (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg108809#msg108809) CNADNR postat de disney si sa ne uitam putin ce zic ei acolo.
(http://i.imgur.com/04bIul4.jpg)
^^^ Aici inca analizeaza 6 (sase) oferte de aproape 17 luni !!! Serios ?
(http://i.imgur.com/qC5mEX8.jpg)
^^^ Aici au de analizat 8 oferte si au prelungit o singura data, dupa cum cere legea, doar ca probabil ca au invocat acel articol privind recomandarile observatorilor UCVAP si practic au extins "pana la finalizarea intregului proces de evaluare".
Observati de asemenea forma la viitor "va trebui sa solicite ofertantilor justificarea preturilor aparent neobisnuit de scazute". Deci pana acum, in mai mult de 12 luni de la deschiderea ofertelor, inca nu au facut acest lucru ?
(http://i.imgur.com/51wX9ku.jpg)
^^^ Aici au anulat licitatia dupa aproape 11 luni de "reevaluare" si s-a contestat anularea ei, dupa cum am scris si eu ieri.
(http://i.imgur.com/PHFLeuY.jpg)
^^^ Aici au comunicat initial un castigator si apoi s-a contestat la CNSC, dupa care s-a contestat si la CAB, care a dat verdictul in 13.06.2014.
Mai apoi, in 19.01.2015, au anulat comunicarea rezultatului de atribuire datorita "unei erori in cuprinsul Raportului procedurii de atribuire".
Asta dupa ce s-a contestat la CNSC si CAB, si dupa deciziile CNSC si CAB, decizii care le dadeau dreptul sa semneze contractul !!!
Ce au facut cei din CNADNR din 13.06.2014 si pana in 19.01.2015?
Sa nu uitam ca anul trecut, in raspunsul (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg65878#msg65878) din 21.01.2015, deci doua zile dupa anularea raportului procedurii de atribuire, nu au pomenit nimic de eroare si de anulare !!!
De ce? Intrebarea a fost adresata in 23.12.2014 si au urmat sarbatorile, deci nu cred ca au descoperit greseala doar cu 2-3 zile inainte de emiterea raspunsului. ;)
Si cum a ramas pana la urma din 19.01.2015 si pana astazi? Dupa aproape 14 luni inca mai evalueaza?
(http://i.imgur.com/elbPL7k.jpg)
^^^ Aici nu au sursa de finantare. Pentru Alesd Nord nu s-a contestat la CAB, ci doar la CNSC, dar contestatorii au renuntat la contestatie si a ramas castigatorul initial.
@disney: :cheers:
Cum ramane pana la urma cu posibilitatea prelungirii la nesfarsit? Luam ceva masuri impotriva? ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 13, 2016, 04:18:29 PM
Post by: adiarc on March 13, 2016, 04:18:29 PM
Cel putin un motiv in plus pt desființare acestuia mamut canceros care nu dorește sa muncească si anume refuzul de a pune in aplicare o decizie judecătorească....acest lucru are si implicații penale
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on March 17, 2016, 10:57:21 AM
Post by: 1_utilizator on March 17, 2016, 10:57:21 AM
CNADNR poate pierde aproape jumatate din bugetul anual in instanta
http://www.tirmagazin.ro/index.php/13-esential/esential/15789-cnadnr-poate-pierde-un-sfert-din-bugetul-anual-in-instanta
Articol interesant: prima data cand apar cifre despre dezastrul ascuns de toate conducerile. Situatia este insa edulcorata: in cazurile in care se precizeaza "actiune in anulare in curs" s-au epuizat, citeste pierdut toate caile de atac "normale" si a ramas doar calea exceptionala. Rata de succes in acest caz este apropiata de zero, dar se mai pot plati niste onorarii cabinelelor de avocati. Intr-o societate comerciala normala valoarea litigiilor pierdute atat in prima instanta cat si in apel ar fi provizionata 100%. Ma indoiesc ca la ei s-a facut ceva.
Anul 2016o sa fie anul "despagubirilor" nu anul infrastructurii.
http://www.tirmagazin.ro/index.php/13-esential/esential/15789-cnadnr-poate-pierde-un-sfert-din-bugetul-anual-in-instanta
Articol interesant: prima data cand apar cifre despre dezastrul ascuns de toate conducerile. Situatia este insa edulcorata: in cazurile in care se precizeaza "actiune in anulare in curs" s-au epuizat, citeste pierdut toate caile de atac "normale" si a ramas doar calea exceptionala. Rata de succes in acest caz este apropiata de zero, dar se mai pot plati niste onorarii cabinelelor de avocati. Intr-o societate comerciala normala valoarea litigiilor pierdute atat in prima instanta cat si in apel ar fi provizionata 100%. Ma indoiesc ca la ei s-a facut ceva.
Anul 2016o sa fie anul "despagubirilor" nu anul infrastructurii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on March 17, 2016, 11:16:47 AM
Post by: GDPR on March 17, 2016, 11:16:47 AM
Cel putin o parte din aceste sume par a fi provizionate in bugetul de stat (ex. VO Sibiu, care are inclusa o suma de 39,6 milioane lei in 2016 si inca 72 milioane estimare pentru 2017), dar probabil sunt doar cele care sunt considerate de CNADNR ca vor fi pierdute (?)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on March 17, 2016, 11:33:19 AM
Post by: cristi5 on March 17, 2016, 11:33:19 AM
Foarte interesante comentariile cititorilor articolului. Pare a fi un soi de reglare de conturi in interiorul CNADNR... cutter e mentionat, si pagina lui de FB. Poate ne ajuta cineva sa deslusim cine sunt personajele mentionate si ce functii ocupa.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on March 17, 2016, 11:37:19 AM
Post by: __dir on March 17, 2016, 11:37:19 AM
^^^ genul asta de discutii aparusera si pe FB , cineva din MT aducea acuze celor din cnadnr.
Cred ca e timpul de o curatenie de primavara si in ministere, sunt tot felul de dinozauri incompetenti.
Cred ca e timpul de o curatenie de primavara si in ministere, sunt tot felul de dinozauri incompetenti.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on March 17, 2016, 11:50:15 AM
Post by: 1_utilizator on March 17, 2016, 11:50:15 AM
Corect....mai vad in versiunea de buget la care am eu acces 90 de milioane de lei pt. Cernavoda - Constanta.
Ma indoiesc insa foarte mult ca toate sumele cuprinse in articol au fost prevazute si in bugetul CNADNR. Dupa cum citesc eu cifrele atata timp cat o sentinta nu este definitiva si irevocabila aceasta nu exista pentru Domniile lor. Ca sa fiu plastic daca ar mai exista pedeapsa cu moartea atata timp cat nu le-a trecut glontului plutonului de executie prin cap ei sunt nevinovati. Banuiesc ca sentintele astea au penalitati grele asa ca e mai smiplu sa le ocultam decat sa ne explicam cu auditorii, Curtea de Conturi si cine o mai intreba....
Surpriza o sa fie pentru responsabilii de bugetul 2016. Cum insa inteleg ca s-au solicitat detalii de buget de la toate regiile autonome s-ar putea si sper ca lucrurile sa nu mai treaca asa usor in guvern. Nici n-ar trebui: ne certam pe 1 milion de EUR pt cornul si laptele si nici macar nu vorbim de sute de milioane in cazul acesta.
Ma indoiesc insa foarte mult ca toate sumele cuprinse in articol au fost prevazute si in bugetul CNADNR. Dupa cum citesc eu cifrele atata timp cat o sentinta nu este definitiva si irevocabila aceasta nu exista pentru Domniile lor. Ca sa fiu plastic daca ar mai exista pedeapsa cu moartea atata timp cat nu le-a trecut glontului plutonului de executie prin cap ei sunt nevinovati. Banuiesc ca sentintele astea au penalitati grele asa ca e mai smiplu sa le ocultam decat sa ne explicam cu auditorii, Curtea de Conturi si cine o mai intreba....
Surpriza o sa fie pentru responsabilii de bugetul 2016. Cum insa inteleg ca s-au solicitat detalii de buget de la toate regiile autonome s-ar putea si sper ca lucrurile sa nu mai treaca asa usor in guvern. Nici n-ar trebui: ne certam pe 1 milion de EUR pt cornul si laptele si nici macar nu vorbim de sute de milioane in cazul acesta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on March 17, 2016, 01:16:57 PM
Post by: GDPR on March 17, 2016, 01:16:57 PM
Am citit si eu comentariile de pe TM. Serparie, nu altceva ??? Recent am avut si eu de a face cu CNADNR-ul, tangential insa, era vorba de o reinnoire de autorizatie. Toti de acolo zici ca sunt speriati de bombe, nu misca nimeni nimic si o aprobare banala dureaza saptamani sau luni pana sa o obtii...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on March 17, 2016, 01:34:11 PM
Post by: horatiu.cosma on March 17, 2016, 01:34:11 PM
https://www.facebook.com/alina.oprea.v?ref=br_rs
FIDIC contract expert la My own business şi lucrează la MEDIATOR AUTORIZAT la Mediator (software) şi FIDIC trainer la FIDIC trainer
A studiat FIDIC, adjudication and arbitration la FIDIC mentoring program for adjudicators and arbitrators - mentor: Gwyn Owen
FIDIC contract expert la My own business şi lucrează la MEDIATOR AUTORIZAT la Mediator (software) şi FIDIC trainer la FIDIC trainer
A studiat FIDIC, adjudication and arbitration la FIDIC mentoring program for adjudicators and arbitrators - mentor: Gwyn Owen
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on March 17, 2016, 02:04:11 PM
Post by: 1_utilizator on March 17, 2016, 02:04:11 PM
Si Sef serviciu la CNADNR
http://www.cnadnr.ro/docs/declaratii/Oprea%20Alina.PDF
Cred insa ca acest aspect este accesoriu/minor in intrega dezbatere. Ce este important este faptul ca de cativa ani vedem la TV niste directori CNANDR (Draghia parca?, Neaga sigur ) care ne povestesc cum dau de pamant cu antrepenorii si ce paralei sunt ei. In fata avem niste antreprenori care nu se explica aproape niciodata si sunt de o discretie si rabdare "exemplara". Motivul il intelegem acum: din excelenta gestiune contractuala a CNADNR ei incaseaza niste foarte multi bani si rad bine de paraleii televizuali.Vorba aia: pe malul apei o fata mulgea o vaca si in apa se vedea invers... Ma intreb daca acesti directori raspund in vreun fel pentru deciziile lor.
http://www.cnadnr.ro/docs/declaratii/Oprea%20Alina.PDF
Cred insa ca acest aspect este accesoriu/minor in intrega dezbatere. Ce este important este faptul ca de cativa ani vedem la TV niste directori CNANDR (Draghia parca?, Neaga sigur ) care ne povestesc cum dau de pamant cu antrepenorii si ce paralei sunt ei. In fata avem niste antreprenori care nu se explica aproape niciodata si sunt de o discretie si rabdare "exemplara". Motivul il intelegem acum: din excelenta gestiune contractuala a CNADNR ei incaseaza niste foarte multi bani si rad bine de paraleii televizuali.Vorba aia: pe malul apei o fata mulgea o vaca si in apa se vedea invers... Ma intreb daca acesti directori raspund in vreun fel pentru deciziile lor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 17, 2016, 06:06:09 PM
Post by: adiarc on March 17, 2016, 06:06:09 PM
Nu-i bai...merge si asa.......toate oalele sparte se plătesc din banii contribuabilului
Indiferent de rezultate,gafe,greșeli,oameni uciși de lipsa sau degradarea elem.de siguranta,Autostrazi închise si lăsate sa se degradeze,etc,etc,etc.....nu se întâmpla absolut nimic.......
Eventual acei indivizi sunt certați public si apoi promovați .....deci promovați in alte posturi călduțe din alte companii (parazit),de stat.....timpu trece,leafa merge
Indiferent de rezultate,gafe,greșeli,oameni uciși de lipsa sau degradarea elem.de siguranta,Autostrazi închise si lăsate sa se degradeze,etc,etc,etc.....nu se întâmpla absolut nimic.......
Eventual acei indivizi sunt certați public si apoi promovați .....deci promovați in alte posturi călduțe din alte companii (parazit),de stat.....timpu trece,leafa merge
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 18, 2016, 11:54:47 AM
Post by: alecu26 on March 18, 2016, 11:54:47 AM
Normal ca nu platesc.
Bendeac e sefa la proiecte europene la CFR. O adevarata promovare ca acolo vorbim de proiecte de 300-400 milioane euro contractul, nu de 5-10 ori mai mici ca la CNADNR.
Raul Mag si Ramona Dima tot pe acolo sunt? banuiesc ca da. Multe din aceste revednicari sunt din cauza ca ei nu reusesc sa priveasca contractele dpdv neutru, si le interpreteaza complet in favoarea CNADNR.
Cat despre Alina Oprea....cred ca singurul ei merit e ca e sotia lui sotu. (sau fosta sotie daca inteleg bine). Sotul e Bogdan Oprea. Care e cu totul alta macare de peste. Ce e mai misto....e posibil sa fie cazuri in care el reprezenta contractorul....si ea CNADNR???
Distractie maxima.
Bendeac e sefa la proiecte europene la CFR. O adevarata promovare ca acolo vorbim de proiecte de 300-400 milioane euro contractul, nu de 5-10 ori mai mici ca la CNADNR.
Raul Mag si Ramona Dima tot pe acolo sunt? banuiesc ca da. Multe din aceste revednicari sunt din cauza ca ei nu reusesc sa priveasca contractele dpdv neutru, si le interpreteaza complet in favoarea CNADNR.
Cat despre Alina Oprea....cred ca singurul ei merit e ca e sotia lui sotu. (sau fosta sotie daca inteleg bine). Sotul e Bogdan Oprea. Care e cu totul alta macare de peste. Ce e mai misto....e posibil sa fie cazuri in care el reprezenta contractorul....si ea CNADNR???
Distractie maxima.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on March 18, 2016, 02:25:38 PM
Post by: GDPR on March 18, 2016, 02:25:38 PM
^^E sunt un outsider asa ca numele astea nu imi spun absolut nimic. Important e ca institutia sa se reformeze (unii de pe aici chiar spun desfiintare in vederea eficientizarii :)), iar daca asta inseamna sa se dea cu maturoiul "factorii responsabili" cu curatenia n-ar trebui sa aiba niciun fel de scrupule.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 18, 2016, 10:09:12 PM
Post by: adiarc on March 18, 2016, 10:09:12 PM
Pe cuvânt.....daca desființăm compania asta si in prima faza concesionăm absolut totul catre companii private ( pana creeam cele 2 companii de la zero,total independente de lipitorile politice ), aceste companii private vor face totul mult mai rapid ( licitatii,atribuiri,obținere avize,expropieri,etc ) ...si nu numai ca le vor face muuult mai rapid si eficient ci le vor face cu zeci sau vreo suta de oameni..........nicidecum cu 6000 de oameni.......
Vedem cu toți cum merge construcția si cum întreținerea lipsește in proporție de 99%......așadar 99% din angajați CNADNR sunt inutili.......n-ai cum sa restructurezi un asemenea mamut total ineficient.....poți doar sa te faci ca restructurezi ca sa mai punctezi la capitolul imagine.....pt cine mai țin astea....
Vedem cu toți cum merge construcția si cum întreținerea lipsește in proporție de 99%......așadar 99% din angajați CNADNR sunt inutili.......n-ai cum sa restructurezi un asemenea mamut total ineficient.....poți doar sa te faci ca restructurezi ca sa mai punctezi la capitolul imagine.....pt cine mai țin astea....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on March 26, 2016, 04:02:42 PM
Post by: 1_utilizator on March 26, 2016, 04:02:42 PM
Ma ajuta si pe mine cunoscatorii sa inteleg care este sensul acestui comunicat:
http://www.andnet.ro/docs/comunicate/Comunicat%20CNADNR%20SA%2025%2003%202016%20intretinere.pdf
Inteleg ca este vorba doar despre activitatea lor normala partea de intretinere si nimic altceva.
Oare se perpetueaza/amplifica modelul de gestiune 2013-2015?
Daca este sa ne uitam pe cifrele de executie bugetara ianuarie+februarie investitiile in capital in 2016 sunt de doar 6 milioane lei, fata de media 2009-2015 care este de 733 de milioane de lei. Evident este vorba de investitii nu de intretinere si primele doua luni ale anului nu sunt semnifiicative, dar pe langa asta poate cineva sa explice tendinta profunda?
Analiza pe care o face u pe baza datelor publice este ca ca se prezinta in continuare o imagine falsa a realitatii.
Multumesc cu anticipate,
http://www.andnet.ro/docs/comunicate/Comunicat%20CNADNR%20SA%2025%2003%202016%20intretinere.pdf
Inteleg ca este vorba doar despre activitatea lor normala partea de intretinere si nimic altceva.
Oare se perpetueaza/amplifica modelul de gestiune 2013-2015?
Daca este sa ne uitam pe cifrele de executie bugetara ianuarie+februarie investitiile in capital in 2016 sunt de doar 6 milioane lei, fata de media 2009-2015 care este de 733 de milioane de lei. Evident este vorba de investitii nu de intretinere si primele doua luni ale anului nu sunt semnifiicative, dar pe langa asta poate cineva sa explice tendinta profunda?
Analiza pe care o face u pe baza datelor publice este ca ca se prezinta in continuare o imagine falsa a realitatii.
Multumesc cu anticipate,
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on March 28, 2016, 02:16:42 PM
Post by: GDPR on March 28, 2016, 02:16:42 PM
Am vazut interviul dat de Costescu pe ziare.com (http://www.ziare.com/marian-costescu/ministrul-transporturilor/cand-vom-avea-noi-autostrazi-si-cine-plateste-pentru-cea-demolata-ce-facem-cu-tarom-interviu-video-cu-ministrul-transporturilor-1414818) si efectiv m-am ingrozit:
Ma scuzati ca intreb din nou, dar care e varianta 7 va rog? Si deci portiunile de la campie se termina in 2020, ca sunt foarte simple, iar cele grele prin munti, etc, in 2021. Bun asa, sa fie intr-un ceas bun!
Uite expertiza, nu e expertiza! Ba exista, ba se finalizeaza pana la sfarsitul anului. Pai stai, nici nu s-a facut licitatia pentru ea! Si hopa, a aparut nuanta: varianta rapida, licitatie. Dar pana una alta treaba e in plop.
Dom' Costescu, nici macar proiectul de HG de exproprieri suplimentare n-a fost publicat pe site-ul MT, iar de lucrat se lucreaza in doar doua puncte, cu maxim 10-12 oameni si matale (vorba lui Patraru) zici ca se termina tot in august? In ce an va rog?
Sunt absolut dezarmat in fata candorii acestui personaj.
Quote
In ce stadiu e proiectul Pitesti - Sibiu?
Suntem in faza de alegere a traseului, au ramas doar doua variante in final, intre 2 si 7. Exista acea analiza multicriteriala foarte criticata de consultantul CE, Jaspers, am reusit sa imbunatatim acele aspecte si o vom avea terminata pana la sfarsitul anului, cand se va finaliza studiul de fezabilitate, pentru ca apoi sa intram in proiectare si sa respectam termenul de finalizare completa a autostrazii pe care l-am anuntat, 2021.
Sectoarele de capat, Pitesti - Curtea de Arges si Boita - Sibiu, care au mai putine probleme de mediu, vor putea fi gata in 2020.
Ma scuzati ca intreb din nou, dar care e varianta 7 va rog? Si deci portiunile de la campie se termina in 2020, ca sunt foarte simple, iar cele grele prin munti, etc, in 2021. Bun asa, sa fie intr-un ceas bun!
QuoteCe se intampla pe Sibiu-Orastie? Cine e de vina pentru ca s-a ajuns la demolarea celor 200 de metri de autostrada?
Nu s-a respectat proiectul de executie, nu s-au respectat materialele si nici tehnicile de construire. Expertiza a aratat ca proiectul era bun, a fost aceasta graba si au livrat o lucrare neconforma.
Compania a anuntat terminarea lucrarilor in august si reluarea circulatiei in septembrie. Exista si o varianta mai rapida, ar insemna ca CNADNR sa-si asume construirea acelei bucati in regie proprie si am economisi doua luni de la licitatie.
QuoteGraba a fost una cu iz electoral, cand se lucra la aceste sute de metri. Speram ca pe celelalte segmente sa nu fie aceleasi probleme si, ca sa confirmam acest lucru, compania are o expertiza pe care o va finaliza pana la sfarsitul anului.
Uite expertiza, nu e expertiza! Ba exista, ba se finalizeaza pana la sfarsitul anului. Pai stai, nici nu s-a facut licitatia pentru ea! Si hopa, a aparut nuanta: varianta rapida, licitatie. Dar pana una alta treaba e in plop.
QuoteCentura Capitalei este o mare problema, pe care primarii dau vina inclusiv pentru traficul din Bucuresti. Cat inaintati, ce terminati anul acesta?
Avem deja finalizata partea de nord a centurii, sectiunea intre DN7 si DN2. Bucata intre DN7 si A1 avea la inceputul mandatului niste probleme cu exproprierea, ele au fost rezolvate si o sa fie finalizata la sfarsitul verii, undeva in august, moment din care se va circula de la A1 pana la DN2.
Dom' Costescu, nici macar proiectul de HG de exproprieri suplimentare n-a fost publicat pe site-ul MT, iar de lucrat se lucreaza in doar doua puncte, cu maxim 10-12 oameni si matale (vorba lui Patraru) zici ca se termina tot in august? In ce an va rog?
Sunt absolut dezarmat in fata candorii acestui personaj.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on March 28, 2016, 03:34:33 PM
Post by: __dir on March 28, 2016, 03:34:33 PM
^^^ Interesanta totusi partea cu "compania are o expertiza pe care o va finaliza pana la sfarsitul anului.", nimic concret, suna evaziv si o sa mai treaca un an fara sa faca nimic.
Homor ori face ceva in cnadnr ori pleaca, la fel si Costea. Ce expertize fac ei de 6 luni?
Homor ori face ceva in cnadnr ori pleaca, la fel si Costea. Ce expertize fac ei de 6 luni?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on March 28, 2016, 06:07:44 PM
Post by: __dir on March 28, 2016, 06:07:44 PM
E clar, Homor a trecut in "dark side"!
"Sunt indignat și consternat de ultimele informații eronate, chiar cu bună știință, vehiculate în spațiul public prin care, din nou, este denigrată activitatea Companiei chiar de către instituții ale statului. Am anuțat alocarea unor fonduri pentru reparațiile atât de necesare la A2, (reparații anulate și anul trecut
tot la presiunea organizațiilor din turism) și de asemenea am anunțat că aceste reparații vor fi executate în urma procedurii de achiziție publică.
Acest proces nu poate fi cuprins într'un calendar foarte exact, ținând cont de momentul declanșării licitațiilor, de numărul de ofertanți, de numărul
contestațiilor, etc... Dar, luând în considerare toate acestea, demararea lucrărilor se va face cu siguranță, cel mai devreme, în luna septembrie. Asigur pe toți cei interesați și implicați de dorința CNADNR de a nu influența traficul rutier pe autostrada A2 în perioada sezonului estival. Toate aceste
afirmații lansate în spațiul public au avut ca efect bulversarea opiniei publice. Repet, A2 trebuie remediat și o vom face conform planului stabilit de
către Companie, începând din luna septembrie. Împreună cu Poliția Rutieră vom adopta un program de restricții în funcție de lucrările programate, astfel încât în toamna să reabilităm autostrada A2 cu un minimum de disconfort ", a declarat directorul general al CNADNR, Cătălin Homor.
"Sunt indignat și consternat de ultimele informații eronate, chiar cu bună știință, vehiculate în spațiul public prin care, din nou, este denigrată activitatea Companiei chiar de către instituții ale statului. Am anuțat alocarea unor fonduri pentru reparațiile atât de necesare la A2, (reparații anulate și anul trecut
tot la presiunea organizațiilor din turism) și de asemenea am anunțat că aceste reparații vor fi executate în urma procedurii de achiziție publică.
Acest proces nu poate fi cuprins într'un calendar foarte exact, ținând cont de momentul declanșării licitațiilor, de numărul de ofertanți, de numărul
contestațiilor, etc... Dar, luând în considerare toate acestea, demararea lucrărilor se va face cu siguranță, cel mai devreme, în luna septembrie. Asigur pe toți cei interesați și implicați de dorința CNADNR de a nu influența traficul rutier pe autostrada A2 în perioada sezonului estival. Toate aceste
afirmații lansate în spațiul public au avut ca efect bulversarea opiniei publice. Repet, A2 trebuie remediat și o vom face conform planului stabilit de
către Companie, începând din luna septembrie. Împreună cu Poliția Rutieră vom adopta un program de restricții în funcție de lucrările programate, astfel încât în toamna să reabilităm autostrada A2 cu un minimum de disconfort ", a declarat directorul general al CNADNR, Cătălin Homor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on March 28, 2016, 06:42:26 PM
Post by: 1_utilizator on March 28, 2016, 06:42:26 PM
Vad ca lucrurile se clarifica foarte repede..... Cu un Director nu se face primavara. A fost trimisa o singura persoana intr-o serparie mafiota. Poate persoana este bine intentionata, dar sigur competenta este limitata atat managerial cat si de specialitate (drumuri). Un Director decis sa faca sa mearga lucrurile inainte si beneficiind de sprijinul Ministrului de tutela si al Primului Ministru s-ar fi inconjurat de o echipa tanara si competenta. S-or mai gasi ingineri de drumuri care sa fie cinstiti, competenti si cu viziune. Toata Europa e plina de echipe de drumarri/podari romani, dar interesul este sa-i gonim. Noi ii platim pe cei care vor sa inchida 40 de km de autostrada. Din pacate DG-ul actual incerca sa gestioneze situatia singur sau si mai rau cu leprele existente (si-mi masor cuvintele). Respectivii au doua interese: sa-l faca sa semneze decizii in interesul lor personal sau sa-i puna atatea coji de banana sub picioare cat sa nu poata duce. Cand o sa pricepa o sa fie prea tarziu. Toate astea pe timpul, banii si vietile noastre. Incredibil!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on March 28, 2016, 11:02:00 PM
Post by: disney on March 28, 2016, 11:02:00 PM
cutter, putem face ceva in privinta informatiilor oferite de CNADNR si a lucrurilor care se intampla acolo?
Raspunsul cu "informatii confidentiale" de la punctele 1 si 2 din raspunsul de ieri de aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg111000#msg111000) este inacceptabil !!!
La licitatia pentru SF Brasov - Bacau inca "analizeaza" ofertele din 24.10.2014 incoace si nu pot oferi "informatii confidentiale" despre cum au reusit sa pacaleasca termenul de 25 de zile. Cum este posibil asa ceva?
Iar dincolo, pentru Alesd Sud, nu pot spune care este eroarea descoperita pentru ca este vorba de "informatii confidentiale"? Serios? ???
La punctul 3) e) si f) au ocolit raspunsul, dar le scriu din nou.
INACCEPTABIL!
Raspunsul cu "informatii confidentiale" de la punctele 1 si 2 din raspunsul de ieri de aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg111000#msg111000) este inacceptabil !!!
La licitatia pentru SF Brasov - Bacau inca "analizeaza" ofertele din 24.10.2014 incoace si nu pot oferi "informatii confidentiale" despre cum au reusit sa pacaleasca termenul de 25 de zile. Cum este posibil asa ceva?
Iar dincolo, pentru Alesd Sud, nu pot spune care este eroarea descoperita pentru ca este vorba de "informatii confidentiale"? Serios? ???
La punctul 3) e) si f) au ocolit raspunsul, dar le scriu din nou.
INACCEPTABIL!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on March 28, 2016, 11:39:00 PM
Post by: cutter on March 28, 2016, 11:39:00 PM
Sunt de acord, voi ridica această problemă conducerii ministerului și CNADNR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: runner on March 29, 2016, 12:22:08 AM
Post by: runner on March 29, 2016, 12:22:08 AM
^
Este absolut revoltator !
Si nu inteleg ! Ref. la SF podul de pe Dunare: un studiu de fezabilitate nu e valabil 2 ani de zile ? :-[
Atunci cum se programeaza proiectie si executia pe anul 2022? Mai e valabil studiul SF efectuat? :((
Este absolut revoltator !
Si nu inteleg ! Ref. la SF podul de pe Dunare: un studiu de fezabilitate nu e valabil 2 ani de zile ? :-[
Atunci cum se programeaza proiectie si executia pe anul 2022? Mai e valabil studiul SF efectuat? :((
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on March 29, 2016, 02:04:43 AM
Post by: vancouver on March 29, 2016, 02:04:43 AM
SF este valabil numai un an. De fapt nu exista undeva stipulat in mod express (SF nu este o aprobare), dar SF presupune alte aprobari, unele avand valabilitatea de 1 an, deci dupa 1 an trebuie actualizare sau revizuire SF. In cazul obiectivelor cu proiectare de durata, e clar ca SF va trebui actualizat permanent, se poate chiar pleca de la aceasta premisa.
@cutter, oare putem modifica legile ce privesc perioadele de valabilitate ale unor aprobari, gen acordul de mediu, astfel incat sa nu mai fie necesara actualizarea SF prea des? La proiectele mari, peste o anumita valoare (sa zicem 100.000 €) ar trebui ca aceste avize / aprobari / acorduri sa fie valabile 5 ani. Ar fi excelent sa avem atunci SF valabil 5 ani, timp suficient pentru finalizarea proiectarii de detaliu si demararea efectiva a proiectelor.
@cutter, oare putem modifica legile ce privesc perioadele de valabilitate ale unor aprobari, gen acordul de mediu, astfel incat sa nu mai fie necesara actualizarea SF prea des? La proiectele mari, peste o anumita valoare (sa zicem 100.000 €) ar trebui ca aceste avize / aprobari / acorduri sa fie valabile 5 ani. Ar fi excelent sa avem atunci SF valabil 5 ani, timp suficient pentru finalizarea proiectarii de detaliu si demararea efectiva a proiectelor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pentium10 on March 29, 2016, 10:53:43 AM
Post by: pentium10 on March 29, 2016, 10:53:43 AM
intrebati si de asta, ca nu mai stim nimic nou
[378067] / 18.08.2015: "Intocmire SF pentru obiectivul: Sporirea capacitatii de circulatie a sectorului de drum national DN 15 km 61+100 - 69+215, Recea-Tg. Mures"
Oferte deschise in 02.09.2015 -> 10 oferte
Stadiu actual licitatie: Contract atribuit in 05.10.2015 conform anuntului de atribuire [192710] / 05.10.2015 catre ROAD CONSULTING & DESIGN SOLUTION
si de
[143360] / 30.04.2013: "Constructia variantei de ocolire Targu Mures"
Oferte deschise in 06.08.2013 -> 13 oferte
Stadiu actual licitatie: Contract atribuit in 30.06.2014 conform anuntului de atribuire [147942] / 04.07.2014 catre COPISA (loc 1)
[378067] / 18.08.2015: "Intocmire SF pentru obiectivul: Sporirea capacitatii de circulatie a sectorului de drum national DN 15 km 61+100 - 69+215, Recea-Tg. Mures"
Oferte deschise in 02.09.2015 -> 10 oferte
Stadiu actual licitatie: Contract atribuit in 05.10.2015 conform anuntului de atribuire [192710] / 05.10.2015 catre ROAD CONSULTING & DESIGN SOLUTION
si de
[143360] / 30.04.2013: "Constructia variantei de ocolire Targu Mures"
Oferte deschise in 06.08.2013 -> 13 oferte
Stadiu actual licitatie: Contract atribuit in 30.06.2014 conform anuntului de atribuire [147942] / 04.07.2014 catre COPISA (loc 1)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: runner on March 30, 2016, 12:34:37 PM
Post by: runner on March 30, 2016, 12:34:37 PM
^^
Disney referitor la " Elaborare Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Brasov-Bacau" ai formulat o intrebare de genul "Daca s-au deschis ofertele pana la data limita de deschidere a ofertelor stabilita conform ultimei erate in data de 09.09.2014?
Din ce-am studiat sunt cel putin 35 de erate de amanare si modificare documentatie de atribuire din care 10 de amanare a perioadei de depunere a ofertelor in cele mai multe cazuri din cauza CNANDR-ului. (poasta intocmire a solicitarilor documentelor de calificare si selectie , precum si a caietului de sarcini).
Ex.:
Conform Anuntului de participare numarul 150674/01.05.2014
1) Erata Numarul 55865/11.06.2014
Având in vedere contestatiile depuse la CNSC de catre operatorii economici, referitoare la continutul Documentatiei de atribuire, contestatii care au necesitat ,,Masuri de remediere" materializate prin modificari si completari ale Documentatiei de atribuire, in temeiul prevederilor art. 179 alin. (5) din OUG nr. 34/2006, cu modificarile si completarile ulterioare, Autoritatea Contractanta, in baza Raportului referitor la extinderea termenului limita de depunere a ofertelor, aprobat de conducatorul Autoritatii Contractante, prelungeste termenul de depunere si de deschidere a ofertelor.
cu alte cuvinte din cauza CNANDR-ului, ca a intocmit prost documentatia
2) Erata Numarul 56725/26.06.2014
Prin prezenta Erata Autoritatea Contractanta a adoptat masuri de Remediere in baza Deciziei Consiliului National de Solutionare a Contestatiilor (CNSC) nr. 1748/C6/1813/ 1821/ 1832/ 1857/1894 din 12. 06.2014.
vine si CNSC si le da in cap pentru prostiile lor.
3) Erata Numarul 57663/10.07.2014
Prezenta Erata este emisa ca urmare a modificarilor legislative introduse de OUG 51/2014 cu referire la garantia de participare si garantia de buna conduita. De asemenea, avand in vedere numarul mare al solicitarilor de clarificari, Autoritatea Contractanta prelungeste termenul de depunere/deschidere a ofertelor, astfel incat sa se asigure o perioada suficienta pentru elaborarea unor oferte corecte si complete.
invoca modificari legislative, desi acestea nu ar trebui sa afecteze licitatiile in curs
4) Erata Numarul 58598/23.07.2014
Avand in vedere faptul ca in ultima perioada au fost primite numeroase solicitari de clarificare, in special cu privire la aspecte legate de Caietul de Sarcini, pentru a asigura o perioada suficienta in vederea pregatirii ofertelor de catre operatorii economici, in conformitate cu prevederile art.72 din OUG nr. 34/2006, cu modificarile si completarile ulterioare, Autoritatea Contractanta prelungeste termenul de depunere si de deschidere a ofertelor.
aici cel mai probabil nu au mai facut fata cei de la CNANDR cu raspunsul la clarificari si nicidecum suficient timp pentru concurenti sa elaboreze oferte. Puteau si ei sa precizeze care alin. si la care litera din art. se refera.
5) Erata Numarul 59470/05.08.2014
idem - asta de foarte bine ce a facut caietul de sarcini si intreaga documentatie cei de la CNANDR
6) Erata Numarul 60259/15.08.2014
Urmare numeroaselor solicitari de clarificari ale operatorilor economici, precum si "Masurilor de remediere" dispuse de CNSC, Autoritatea Contractanta prelungeste termenul de depunere si de deschidere a ofertelor astfel încât orice operator economic interesat sa dispuna de un timp rezonabil necesar pentru elaborarea ofertei
cu alte cuvinte iar ati gresit boilor!
............
si asa continua exemplele pana la 10 amanari pana sa depuna ofertele concurentii, asta cu acordul celor de la ANAP (Agentia Nationala a Achizitiilor Publice) care valideaza toate aceste erate, precum si pe banii si timpul nostru .
Bun ajungem si la data de 24.10.2014 cand trebuia sa fie deschiderea ofertelor (aici nemai existand nici o amanare a depunerii ofertelor) si pana la data de astazi 30.03.2016 nu avem nici o evaluare ? Nimic postat pe SEAP?
Numai inteleg nimic ! Este absolut incredibil!
Cutter nu ar fi rau sa sesizam asta si celor de la ANAP (organism cu compentente de control si sanctionare a CNANDR-ului) insotit de raspunsul lor in scarba cu confidentialitatea lor cu tot. Ce se intampla?
Nu avem colegi juristi care sa ne poate ajuta sa formulam o contestatie in contencios administrativ, cu privire la raspunsul lor ?
Disney referitor la " Elaborare Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Brasov-Bacau" ai formulat o intrebare de genul "Daca s-au deschis ofertele pana la data limita de deschidere a ofertelor stabilita conform ultimei erate in data de 09.09.2014?
Din ce-am studiat sunt cel putin 35 de erate de amanare si modificare documentatie de atribuire din care 10 de amanare a perioadei de depunere a ofertelor in cele mai multe cazuri din cauza CNANDR-ului. (poasta intocmire a solicitarilor documentelor de calificare si selectie , precum si a caietului de sarcini).
Ex.:
Conform Anuntului de participare numarul 150674/01.05.2014
1) Erata Numarul 55865/11.06.2014
Având in vedere contestatiile depuse la CNSC de catre operatorii economici, referitoare la continutul Documentatiei de atribuire, contestatii care au necesitat ,,Masuri de remediere" materializate prin modificari si completari ale Documentatiei de atribuire, in temeiul prevederilor art. 179 alin. (5) din OUG nr. 34/2006, cu modificarile si completarile ulterioare, Autoritatea Contractanta, in baza Raportului referitor la extinderea termenului limita de depunere a ofertelor, aprobat de conducatorul Autoritatii Contractante, prelungeste termenul de depunere si de deschidere a ofertelor.
cu alte cuvinte din cauza CNANDR-ului, ca a intocmit prost documentatia
2) Erata Numarul 56725/26.06.2014
Prin prezenta Erata Autoritatea Contractanta a adoptat masuri de Remediere in baza Deciziei Consiliului National de Solutionare a Contestatiilor (CNSC) nr. 1748/C6/1813/ 1821/ 1832/ 1857/1894 din 12. 06.2014.
vine si CNSC si le da in cap pentru prostiile lor.
3) Erata Numarul 57663/10.07.2014
Prezenta Erata este emisa ca urmare a modificarilor legislative introduse de OUG 51/2014 cu referire la garantia de participare si garantia de buna conduita. De asemenea, avand in vedere numarul mare al solicitarilor de clarificari, Autoritatea Contractanta prelungeste termenul de depunere/deschidere a ofertelor, astfel incat sa se asigure o perioada suficienta pentru elaborarea unor oferte corecte si complete.
invoca modificari legislative, desi acestea nu ar trebui sa afecteze licitatiile in curs
4) Erata Numarul 58598/23.07.2014
Avand in vedere faptul ca in ultima perioada au fost primite numeroase solicitari de clarificare, in special cu privire la aspecte legate de Caietul de Sarcini, pentru a asigura o perioada suficienta in vederea pregatirii ofertelor de catre operatorii economici, in conformitate cu prevederile art.72 din OUG nr. 34/2006, cu modificarile si completarile ulterioare, Autoritatea Contractanta prelungeste termenul de depunere si de deschidere a ofertelor.
aici cel mai probabil nu au mai facut fata cei de la CNANDR cu raspunsul la clarificari si nicidecum suficient timp pentru concurenti sa elaboreze oferte. Puteau si ei sa precizeze care alin. si la care litera din art. se refera.
5) Erata Numarul 59470/05.08.2014
idem - asta de foarte bine ce a facut caietul de sarcini si intreaga documentatie cei de la CNANDR
6) Erata Numarul 60259/15.08.2014
Urmare numeroaselor solicitari de clarificari ale operatorilor economici, precum si "Masurilor de remediere" dispuse de CNSC, Autoritatea Contractanta prelungeste termenul de depunere si de deschidere a ofertelor astfel încât orice operator economic interesat sa dispuna de un timp rezonabil necesar pentru elaborarea ofertei
cu alte cuvinte iar ati gresit boilor!
............
si asa continua exemplele pana la 10 amanari pana sa depuna ofertele concurentii, asta cu acordul celor de la ANAP (Agentia Nationala a Achizitiilor Publice) care valideaza toate aceste erate, precum si pe banii si timpul nostru .
Bun ajungem si la data de 24.10.2014 cand trebuia sa fie deschiderea ofertelor (aici nemai existand nici o amanare a depunerii ofertelor) si pana la data de astazi 30.03.2016 nu avem nici o evaluare ? Nimic postat pe SEAP?
Numai inteleg nimic ! Este absolut incredibil!
Cutter nu ar fi rau sa sesizam asta si celor de la ANAP (organism cu compentente de control si sanctionare a CNANDR-ului) insotit de raspunsul lor in scarba cu confidentialitatea lor cu tot. Ce se intampla?
Nu avem colegi juristi care sa ne poate ajuta sa formulam o contestatie in contencios administrativ, cu privire la raspunsul lor ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on March 30, 2016, 09:39:13 PM
Post by: NGC on March 30, 2016, 09:39:13 PM
^^^ Ofertele s-au deschis in 24.10.2014.
Problemele semnalate de tine in acele erate sunt cunoscute de mult timp. Vezi ce a fost si recent la licitatiile pentru VO Comarnic si VO Busteni cu vreo 7 amanari la fiecare.
Din pacate aceasta este deocamdata situatia, dar incercam sa facem si acolo ceva.
Referitor la "evaluare", nu are rost ca cauti in SEAP dupa asa ceva pentru ca nu vei gasi. Acolo se publica doar anuntul de atribuire, dupa ce contractul a fost semnat, deci dupa eventualele contestatii la CNSC si CAB (eventual mai multe tururi de contestatii). Hotararile CNSC se publica si ele.
Problemele semnalate de tine in acele erate sunt cunoscute de mult timp. Vezi ce a fost si recent la licitatiile pentru VO Comarnic si VO Busteni cu vreo 7 amanari la fiecare.
Din pacate aceasta este deocamdata situatia, dar incercam sa facem si acolo ceva.
Referitor la "evaluare", nu are rost ca cauti in SEAP dupa asa ceva pentru ca nu vei gasi. Acolo se publica doar anuntul de atribuire, dupa ce contractul a fost semnat, deci dupa eventualele contestatii la CNSC si CAB (eventual mai multe tururi de contestatii). Hotararile CNSC se publica si ele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on March 30, 2016, 09:58:20 PM
Post by: nenea_hartia on March 30, 2016, 09:58:20 PM
@runner: pune-i întrebarea aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.0). E mai ușor pentru disney să urmărească întrebările acolo. :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: runner on March 30, 2016, 11:55:55 PM
Post by: runner on March 30, 2016, 11:55:55 PM
Multumesc nenea_hartia, credeam ca acolo se afiseaza doar postarile cu comunicatele CNADNR. :)
NGC20 multumesc de raspuns. Stiu ca " evaluarea ofertelor" nu se regaseste in SEAP, ce incercam eu sa-i fortez la raspuns este recunoastere stadiului de trecere in etapa de evaluare, dupa procesul verbal de deschidere a ofertelor. Ori acolo stii prea bine ca este acel termen de 25 de zile (hai 35 de zile in cazul contractelor de concesiune) de stabilire a ofertei castigatoare si emiterea raportului procedurii si comunicarile (acolo amanare nu mai exista din partea AC, decat o singura data - bine motivata)
In concluzie sa inteleg ca de mai bine de un 1 si 3 luni tot stam sa ne contestam si sa ne judecam la CNSC si CAB fara sa aflam o solutie?
NGC20 multumesc de raspuns. Stiu ca " evaluarea ofertelor" nu se regaseste in SEAP, ce incercam eu sa-i fortez la raspuns este recunoastere stadiului de trecere in etapa de evaluare, dupa procesul verbal de deschidere a ofertelor. Ori acolo stii prea bine ca este acel termen de 25 de zile (hai 35 de zile in cazul contractelor de concesiune) de stabilire a ofertei castigatoare si emiterea raportului procedurii si comunicarile (acolo amanare nu mai exista din partea AC, decat o singura data - bine motivata)
In concluzie sa inteleg ca de mai bine de un 1 si 3 luni tot stam sa ne contestam si sa ne judecam la CNSC si CAB fara sa aflam o solutie?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 31, 2016, 05:56:29 PM
Post by: alecu26 on March 31, 2016, 05:56:29 PM
Vancouver, solutii cred ca exista. CFR-ul face in mod curent acest lucru. Cred ca modul in care CFR bypass-eaza legea e faptul ca ei fac inclusiv Proiect Tehnic in perioada de valabilitate a SF. Ca dupa aia mai dureaza inca 5 ani licitatia, si intrarea efectiv in teren pentru lucrari...se pare ca nu mai conteaza.
Oricum asta cu SF_ul care dureaza 2 ani...e clar pentru ce e. Fiecare SF util sau inutil e facut de cateva ori....dar cine mai numara si contabilizeaza?
Ce e insa de plans si intradevar tragic as spune, e ca in tara SF-urilor peste SF-uri....de la Nadasel-Mihaesti nu s-a mai facut o licitatie serioasa de autostrada, si perspectivele sunt la fel de sumbre (1-2 ani)...din lipsa....ati ghicit....a PROIECTARII. Momentan nu prea exista nimic pe masa sa fie scos la licitatie. Singurele sperante ar fi in Mihaesti-Suplacu....(fara tunel Meses) unde aparent se lucreaza si se sta bine la proiectarea chiar a PT-ului si a detaliilor de executie. Oricum, concluzia ramane, pentru o perioada de vreo 2-3 ani nu s-a licitat nimic pe constructia de autostrazi.
Oricum asta cu SF_ul care dureaza 2 ani...e clar pentru ce e. Fiecare SF util sau inutil e facut de cateva ori....dar cine mai numara si contabilizeaza?
Ce e insa de plans si intradevar tragic as spune, e ca in tara SF-urilor peste SF-uri....de la Nadasel-Mihaesti nu s-a mai facut o licitatie serioasa de autostrada, si perspectivele sunt la fel de sumbre (1-2 ani)...din lipsa....ati ghicit....a PROIECTARII. Momentan nu prea exista nimic pe masa sa fie scos la licitatie. Singurele sperante ar fi in Mihaesti-Suplacu....(fara tunel Meses) unde aparent se lucreaza si se sta bine la proiectarea chiar a PT-ului si a detaliilor de executie. Oricum, concluzia ramane, pentru o perioada de vreo 2-3 ani nu s-a licitat nimic pe constructia de autostrazi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on April 01, 2016, 01:06:35 AM
Post by: vancouver on April 01, 2016, 01:06:35 AM
"in tara SF-urilor peste SF-uri" ---> asta e doar un cliseu stupid al presei fara bacalaureat. Care imediat ce se liciteaza SF-uri sare ca arsa, ca stim sa facem SF-uri, dar nu s-a facut nici un drum concret. Pai da, desteptilor, ca sa se faca vreodata drumuri, trebuie intai SF-uri. In urma SF-urilor rezulta niste date mai concrete despre unele proiecte. Si DA, in unele cazuri rezulta ca unele sunt mai scumpe si altele mai ieftine, si atunci nu se fac cele scumpe.
Daca vrem drumuri noi, autostrazi, absorbtie fonduri, atunci trebuie SF-uri. Multe.
Cum in ultimii ani, adica din 2012, nu s-a inceput decat un singur SF important: Pitesti - Sibiu - situatia devine clara. Ce sa licitam, daca noi visam doar spagi de 2-3 miliarde de euro pe Comarnic-Brasov si alte PPP-uri... Sa repetam un pic ce a facut guvernarea Ponta:
- in 2012 a intrerupt TOATE PROIECTELE in derulare
- la presiuni masive, cele pe fonduri europene au primit totusi bani si au continuat (Sibiu-Orastie de ex.)
- in 2012 au intrerupt TOATE LICITATILE in derulare, amanand din august 2012 pana in mai 2013 anuntarea castigatorilor pe Deva-Lugoj de pilda.
- in 2012-2013 au intrerupt TOATE SF-urile, inclusiv au anulat procedura de licitatie pentru SF pe Pitesti-Sibiu
- nu a intreprins nici un demers pentru trecerea unor proiecte pe ciclul de finantare 2014-2020, ca atare 2014 si 2015 au fost deja pierdute si pentru acest ciclu, iar acum procedurile mai dureaza cateva luni si in 2016
Ulterior, din vara 2013:
- s-a dat totusi drumul la lucrarile aflate anterior in licitatie, dupa finalizarea procedurilor si contestatiilor (TM-Lugoj, Lugoj-Deva, Sebes-Turda, Gilau-Nadaselu)
- cu chiu cu vai s-au derulat proceduri de relicitare pe A3 intrarea in Bucuresti, A3 Suplacu - Bors, pasajele centurii Arad. Iata abia acum centura Suceava, etc...
- dar nu s-a inceput nimic nou, pentru ca nu s-au mai facut studii de fezabilitate si nu avem nimic pe teava.
Golul de nefacut absolut nimic in perioada mai 2012 - mai 2013 s-a cunoscut mai tarziu prin numarul mic de km finalizati in 2014 si 2015.
In 2016-2017 avem sanse sa finalizam lucrarile aflate in faza de licitatie sau de SF in 2012, plus relicitarile de proiecte rezililate.
DAR 2018-2020 SE ANUNTA CATASTROFALE PENTRU AUTOSTRAZI ca si numar de km noi inaugurati. Corespunde perioadei 2012-2015 in care aproape nu s-au mai facut SF-uri, plus faptul ca Sibiu-Pitesti nu este ceva usor si va dura.
PS. De aceea tot spun: dati naibii drumul la SF-uri pentru Lugoj-Caransebes, Ploiesti-Comarnic, Constanta-Mangalia ca proiecte usoare de "save money" si desigur la Ploiesti-Bacau-Roman-Iasi, ca proiect mare. Riscam sa avem absorbtie sub 60% pe fonduri UE in 2014-2020.
Daca vrem drumuri noi, autostrazi, absorbtie fonduri, atunci trebuie SF-uri. Multe.
Cum in ultimii ani, adica din 2012, nu s-a inceput decat un singur SF important: Pitesti - Sibiu - situatia devine clara. Ce sa licitam, daca noi visam doar spagi de 2-3 miliarde de euro pe Comarnic-Brasov si alte PPP-uri... Sa repetam un pic ce a facut guvernarea Ponta:
- in 2012 a intrerupt TOATE PROIECTELE in derulare
- la presiuni masive, cele pe fonduri europene au primit totusi bani si au continuat (Sibiu-Orastie de ex.)
- in 2012 au intrerupt TOATE LICITATILE in derulare, amanand din august 2012 pana in mai 2013 anuntarea castigatorilor pe Deva-Lugoj de pilda.
- in 2012-2013 au intrerupt TOATE SF-urile, inclusiv au anulat procedura de licitatie pentru SF pe Pitesti-Sibiu
- nu a intreprins nici un demers pentru trecerea unor proiecte pe ciclul de finantare 2014-2020, ca atare 2014 si 2015 au fost deja pierdute si pentru acest ciclu, iar acum procedurile mai dureaza cateva luni si in 2016
Ulterior, din vara 2013:
- s-a dat totusi drumul la lucrarile aflate anterior in licitatie, dupa finalizarea procedurilor si contestatiilor (TM-Lugoj, Lugoj-Deva, Sebes-Turda, Gilau-Nadaselu)
- cu chiu cu vai s-au derulat proceduri de relicitare pe A3 intrarea in Bucuresti, A3 Suplacu - Bors, pasajele centurii Arad. Iata abia acum centura Suceava, etc...
- dar nu s-a inceput nimic nou, pentru ca nu s-au mai facut studii de fezabilitate si nu avem nimic pe teava.
Golul de nefacut absolut nimic in perioada mai 2012 - mai 2013 s-a cunoscut mai tarziu prin numarul mic de km finalizati in 2014 si 2015.
In 2016-2017 avem sanse sa finalizam lucrarile aflate in faza de licitatie sau de SF in 2012, plus relicitarile de proiecte rezililate.
DAR 2018-2020 SE ANUNTA CATASTROFALE PENTRU AUTOSTRAZI ca si numar de km noi inaugurati. Corespunde perioadei 2012-2015 in care aproape nu s-au mai facut SF-uri, plus faptul ca Sibiu-Pitesti nu este ceva usor si va dura.
PS. De aceea tot spun: dati naibii drumul la SF-uri pentru Lugoj-Caransebes, Ploiesti-Comarnic, Constanta-Mangalia ca proiecte usoare de "save money" si desigur la Ploiesti-Bacau-Roman-Iasi, ca proiect mare. Riscam sa avem absorbtie sub 60% pe fonduri UE in 2014-2020.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 01, 2016, 01:22:29 AM
Post by: TibiV on April 01, 2016, 01:22:29 AM
Chiar daca ne mai caraim noi pe subiectele economice, de data asta...
:gj:
:cheers:
Si ai doar +1 de la mine, ca mai mult nu este voie la o singura postare... :lol:
L.E.
Cred ca Ploiesti-Bacau-Roman-Iasi-Bacau este suficient pentru "save the money"....
Dar nu am nimic nici cu celelate propuneri ale tale.... :)
:gj:
:cheers:
Si ai doar +1 de la mine, ca mai mult nu este voie la o singura postare... :lol:
L.E.
Cred ca Ploiesti-Bacau-Roman-Iasi-Bacau este suficient pentru "save the money"....
Dar nu am nimic nici cu celelate propuneri ale tale.... :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on April 01, 2016, 02:21:43 AM
Post by: Europiu on April 01, 2016, 02:21:43 AM
@Tibi: pai cauta-i toate postarile si tranteste-i cate un like la fiecare (da, chiar si la alea in care se exprima mai santierist, hahaha)...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adrian-FSB on April 01, 2016, 09:17:46 AM
Post by: adrian-FSB on April 01, 2016, 09:17:46 AM
Buna dimineata.
Transmit sincere salutari membrilor comunitatii peundemerg.ro si API. Urmaresc acest site de foarte multi ani iar actiunile voastre sunt extraordinare. Mai jos un articol de pe site-ul www.economica.net care demonstreaza inca o data necesitatea reformarii CNADNR
http://www.economica.net/fostul-sef-al-cnadnr-cercetat-de-dna-acuzat-ca-incaseaza-in-continuare-un-salariu-fabulos-de-20-000-lei_117323.html
Transmit sincere salutari membrilor comunitatii peundemerg.ro si API. Urmaresc acest site de foarte multi ani iar actiunile voastre sunt extraordinare. Mai jos un articol de pe site-ul www.economica.net care demonstreaza inca o data necesitatea reformarii CNADNR
http://www.economica.net/fostul-sef-al-cnadnr-cercetat-de-dna-acuzat-ca-incaseaza-in-continuare-un-salariu-fabulos-de-20-000-lei_117323.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 01, 2016, 09:40:49 AM
Post by: alecu26 on April 01, 2016, 09:40:49 AM
Dar suntem in tara SF-urilor. si crede-ma ca stiu ce vorbesc...SF_urile nu ajung in santier nu din cauza ca in ele scrie ca nu e fezabil drumul. Culmea, scrie ca e foarte fezabil. Nu am vazut nici unul care sa spuna ca RIR (unealta principala folosita la evaluare) e sub 15% (parca asta era pragul).
Iti spun si de ce se fac asa multe: aici e cel mai usor de a livra un produs mult subcalitativ. In sensul ca in afara de cateva pagini frumos colorate, cu rapoate si tabeluri....nu contine nimic concret. Are un copy paste din ceva descriere geografica, unul din descrierea geologica...si inca 2-3 chestii despre seism, ape, etc. Se mai inveteaza niste foraje geo luate de prin arhivele IPTANA de la alte lucrarii in zona...si asta e. CNADNR semenaza de receptie ca, cu mici exceptii putini de acolo stiu ce sa ceara de la Proiectant si de la un SF, si se face factura.
Daca ar fi asa cum spui tu, care ar fi justificarea cazurilor in care se fac SF-uri de 3-4 ori? Doar s-a spus de la primul SF ca drumul nu e rentabil. Nu poate spune primul ca devine rentabil de la nu stiu ce MZA?
La comarnic brasov au fost vreo 3-4 SF-uri pana acum. La PISI asta e cel putin al 3-lea. Spre Bacau, Louis Berger a facut prin 2010 un proiect pentru autosrada din Moldova : http://www.zf.ro/eveniment/louis-berger-se-ocupa-de-autostrada-ploiesti-focsani-3180399/ (proiectul asta spunea CNADNR intr-un raspuns mai vechi este ca asteapta aprobarea CTE).
Iar cei mai multi bani se fac exact din refacerea si actualizarea SF-ului. Castiga aceasi firma in 90% din cazuri, ia cu copy paste studiul vechi, schimba data, coperat si print.
Pe de alta parte, de la CNADNR, MT sau cine o fii, ma astept sa aiba mai multa grija in chletuirea banului public, adica daca nu are absolut nici o intentie, sansa, ca acel drum sa intre executie...sa nu se faca SF la el. Am mai pus aici o lista cu SF-uri la care noi nici nu ne puteam gandi...si sigur mai sunt si altele. Mai pot cotrobai pe net daca vrei.
Si partea trista e ca atunci când avem nevoie de un SF, sau un PT nu il avem.
Iti spun si de ce se fac asa multe: aici e cel mai usor de a livra un produs mult subcalitativ. In sensul ca in afara de cateva pagini frumos colorate, cu rapoate si tabeluri....nu contine nimic concret. Are un copy paste din ceva descriere geografica, unul din descrierea geologica...si inca 2-3 chestii despre seism, ape, etc. Se mai inveteaza niste foraje geo luate de prin arhivele IPTANA de la alte lucrarii in zona...si asta e. CNADNR semenaza de receptie ca, cu mici exceptii putini de acolo stiu ce sa ceara de la Proiectant si de la un SF, si se face factura.
Daca ar fi asa cum spui tu, care ar fi justificarea cazurilor in care se fac SF-uri de 3-4 ori? Doar s-a spus de la primul SF ca drumul nu e rentabil. Nu poate spune primul ca devine rentabil de la nu stiu ce MZA?
La comarnic brasov au fost vreo 3-4 SF-uri pana acum. La PISI asta e cel putin al 3-lea. Spre Bacau, Louis Berger a facut prin 2010 un proiect pentru autosrada din Moldova : http://www.zf.ro/eveniment/louis-berger-se-ocupa-de-autostrada-ploiesti-focsani-3180399/ (proiectul asta spunea CNADNR intr-un raspuns mai vechi este ca asteapta aprobarea CTE).
Iar cei mai multi bani se fac exact din refacerea si actualizarea SF-ului. Castiga aceasi firma in 90% din cazuri, ia cu copy paste studiul vechi, schimba data, coperat si print.
Pe de alta parte, de la CNADNR, MT sau cine o fii, ma astept sa aiba mai multa grija in chletuirea banului public, adica daca nu are absolut nici o intentie, sansa, ca acel drum sa intre executie...sa nu se faca SF la el. Am mai pus aici o lista cu SF-uri la care noi nici nu ne puteam gandi...si sigur mai sunt si altele. Mai pot cotrobai pe net daca vrei.
Si partea trista e ca atunci când avem nevoie de un SF, sau un PT nu il avem.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on April 01, 2016, 11:22:56 AM
Post by: __dir on April 01, 2016, 11:22:56 AM
QuoteCum in ultimii ani, adica din 2012, nu s-a inceput decat un singur SF important: Pitesti - Sibiu - situatia devine clara. Ce sa licitam, daca noi visam doar spagi de 2-3 miliarde de euro pe Comarnic-Brasov si alte PPP-uri... Sa repetam un pic ce a facut guvernarea Ponta:
- in 2012 a intrerupt TOATE PROIECTELE in derulare
- la presiuni masive, cele pe fonduri europene au primit totusi bani si au continuat (Sibiu-Orastie de ex.)
- in 2012 au intrerupt TOATE LICITATILE in derulare, amanand din august 2012 pana in mai 2013 anuntarea castigatorilor pe Deva-Lugoj de pilda.
- in 2012-2013 au intrerupt TOATE SF-urile, inclusiv au anulat procedura de licitatie pentru SF pe Pitesti-Sibiu
- nu a intreprins nici un demers pentru trecerea unor proiecte pe ciclul de finantare 2014-2020, ca atare 2014 si 2015 au fost deja pierdute si pentru acest ciclu, iar acum procedurile mai dureaza cateva luni si in 2016
Partea asta merita pusa intr-un articol pe hotnews/contributors pentru o audienta mai larga, sa vada tot poporul cum stam.
QuotePe de alta parte, de la CNADNR, MT sau cine o fii, ma astept sa aiba mai multa grija in chletuirea banului public, adica daca nu are absolut nici o intentie, sansa, ca acel drum sa intre executie...sa nu se faca SF la el. Am mai pus aici o lista cu SF-uri la care noi nici nu ne puteam gandi...si sigur mai sunt si altele. Mai pot cotrobai pe net daca vrei.
Fara raspunderi clare, desfaceri de contract cand gresesti serios asa o sa fie tot timpul, ca vine un sef sau altul.
Imi tot vine in minte acel director care se lua de cei de la Digi intr-un interviu, daca sunt 50% asa ne-am ars pe viata, aia mor in post.
Quote
Mai mulți angajați ai firmei de stat au format un grup de inițiativă pentru reforma acesteia.
Grupul de inițativă ce promite o conferință de presă pentru săptămâna viitoare, ocazie la care va prezenta și documentele aferente, este format din angajați al CNADNR printre care Mihai Bașulescu, fost director general al companiei, Alin Goga, jurist în cadrul firmei de stat, Florin Dascălu, director de întreținere a infrastructurii.
Potrivit lor, fostul director general CNADNR, Narcis Neaga, vinovat de dezastrul lotului 3 din autostrada Sibiu-Orăștie și cercetat de DNA, încasează în continuare un salariu de 20.000 de lei lunar.
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Compania+de+Autostrazi+si+Drumuri+De+doua+ori+mai+multi+soferi+d
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on April 01, 2016, 03:04:47 PM
Post by: 1_utilizator on April 01, 2016, 03:04:47 PM
Inteleg ca Grupul de iniţiativă pentru "Restructurarea şi Reprofesionalizarea CNADNR" ar organiza o conferinta de presa luni 4 aprile ora 11:00 la hotel IBIS Bucuresti Gara de Nord. Va tin la curent daca se confirma
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on April 01, 2016, 03:21:12 PM
Post by: NGC on April 01, 2016, 03:21:12 PM
Quote from: runner on March 30, 2016, 11:55:55 PM
Stiu ca " evaluarea ofertelor" nu se regaseste in SEAP, ce incercam eu sa-i fortez la raspuns este recunoastere stadiului de trecere in etapa de evaluare, dupa procesul verbal de deschidere a ofertelor. Ori acolo stii prea bine ca este acel termen de 25 de zile (hai 35 de zile in cazul contractelor de concesiune) de stabilire a ofertei castigatoare si emiterea raportului procedurii si comunicarile (acolo amanare nu mai exista din partea AC, decat o singura data - bine motivata)
Vezi ca am mai scris despre problema celor 25 de zile chiar acum 3 saptamani, adica aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=398.msg108853#msg108853).
Quote from: runner on March 30, 2016, 11:55:55 PM
In concluzie sa inteleg ca de mai bine de un 1 si 3 luni tot stam sa ne contestam si sa ne judecam la CNSC si CAB fara sa aflam o solutie?
Chiar mai rau, nici macar nu au terminat prima evaluare, deci inca nu s-a ajuns la CNSC.
Poate ca inca nu sunt hotarati daca facem A7 sau DX7 si de aia inca nu anuleaza licitatia (licitatia este pentru A, dar MPGT zice DX). :p
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 01, 2016, 04:21:41 PM
Post by: alecu26 on April 01, 2016, 04:21:41 PM
Quote from: 1_utilizator on April 01, 2016, 03:04:47 PM
Inteleg ca Grupul de iniţiativă pentru "Restructurarea şi Reprofesionalizarea CNADNR" ar organiza o conferinta de presa luni 4 aprile ora 11:00 la hotel IBIS Bucuresti Gara de Nord. Va tin la curent daca se confirma
Exista asa ceva?...sau e 1 aprilie? si nu ai spus nici anul intruniri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on April 01, 2016, 05:33:44 PM
Post by: 1_utilizator on April 01, 2016, 05:33:44 PM
Rabdare pana luni.....Daca e gluma, nu e gluma mea. Din ce vad eu pe net lume pestrita si amestecata in aceasta organizatie: liderul sindical, cativa fosti si actuali directori, dar problematica ridicata merita atentie. Cred ca este iluzoriu sa creada cineva ca aceasta institutie poate fi restructurata fara un pic de adeziune interna.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 01, 2016, 05:54:33 PM
Post by: alecu26 on April 01, 2016, 05:54:33 PM
am vazut articolul. Stii vorba aia....suna prea frumos sa fie adevarat? Si când ma uit la cine semneaza....wow, imi vine brusc sa borasc.
Sa-l luam pe Basulescu:
- Semnatarul contractului cu Bechtel. Da, numele lui e pe contract, nu al parlamentului care a dat lege pt contract, nu a guvernului, nu a ministrului....ci a lui. L-a semnat fara sa-l citeasca...adica niste clauze acolo erau chiar ridicole si traduse toate in defavoarea statului roman. Dar defavoare din alea de sute de milioane de euro. Dar hai sa zicem ca e scuzabil si i se pot gasi circumstante atenunate. Era greu sa-l refuzi atunci pe Mitrea, Nastase, Iliescu.
- Pleaca prin privat la un moment dat....si prin anii 2011 il gasim la Romstrade, la Iordache fiind o tactica angajarea oamenilor din diferite functii....care pot sa-i faca diferite serviciu.
- In 2012 ajunge director general DIN NOU, pentru cateva saptamani, suficiente sa semneze cate contracte aditionale pentru transalpina (in valoare de multe zeci de milioane de euro), când deja Iordache era pe faras oricum. Si dupa aia pleaca este dat jos din functie si ramane frumos pe o alta pozitie in CNADNR. Loc caldut, salariu la fel...Asta e direct faza de alte institutii...dar banuiesc ca si aia sunt ocupati.
Sa-l luam pe Dascalu: el apare in celebrul interviu luat de DIGI, dar acolo chiar sunt solidar cu el (contrar parerii de pe acest forum), pentru ca si eu as fi reactionat ca el. Adica omul ii primeste in birou, vrea sa discute cu ei...dar va las pe voi sa revedeti filmarea.
https://www.youtube.com/watch?v=WgktjGBVvgQ
Adica acolo vorbim de un contract de doar cateva zeci de mii de euro, facut prin procedura legala. Ca ala era condamnat pentru mita, si ii s-a dat voie sa participe la licitatie nu e problema lui Dascalu. Mai mult....ar fi avut o prolema mai mare daca ii eliminat si dadea lucrarea la altii.
Dar evident Dascalu nu e un sfant. E in CNADNR de o viata si e uns cu toate alifiile. Si intentiile lui sa fie bineintentionate?
Dar ce ma ingirjoreaza cel mai mult: ACUM S-AU GANDIT LA ACEST PAS? Când in sfarsit exista un guvern si un DG CNADNR care chiar incearca sa miste ceva? E cusuta cu funie alba (ca ata e prea subtire). Chiar tu spuneai in poastarea nu mult mai in spate despre DG-ul spre care se arunc coji de banane.
Momentan Homor acolo e ca un microb pe care sistemul imunitar al CNADNR il ataca cu tot ce are. Nu se accepta nici un intrus, nimic din exterior. Daca vedeam vreo 300 de semnaturi din nivelul 3-4 de conducere si management...mai spuneam. Hai sa fim seriosi...cel putin in cazul lui Basulescu hotul striga hotul.
Sa-l luam pe Basulescu:
- Semnatarul contractului cu Bechtel. Da, numele lui e pe contract, nu al parlamentului care a dat lege pt contract, nu a guvernului, nu a ministrului....ci a lui. L-a semnat fara sa-l citeasca...adica niste clauze acolo erau chiar ridicole si traduse toate in defavoarea statului roman. Dar defavoare din alea de sute de milioane de euro. Dar hai sa zicem ca e scuzabil si i se pot gasi circumstante atenunate. Era greu sa-l refuzi atunci pe Mitrea, Nastase, Iliescu.
- Pleaca prin privat la un moment dat....si prin anii 2011 il gasim la Romstrade, la Iordache fiind o tactica angajarea oamenilor din diferite functii....care pot sa-i faca diferite serviciu.
- In 2012 ajunge director general DIN NOU, pentru cateva saptamani, suficiente sa semneze cate contracte aditionale pentru transalpina (in valoare de multe zeci de milioane de euro), când deja Iordache era pe faras oricum. Si dupa aia pleaca este dat jos din functie si ramane frumos pe o alta pozitie in CNADNR. Loc caldut, salariu la fel...Asta e direct faza de alte institutii...dar banuiesc ca si aia sunt ocupati.
Sa-l luam pe Dascalu: el apare in celebrul interviu luat de DIGI, dar acolo chiar sunt solidar cu el (contrar parerii de pe acest forum), pentru ca si eu as fi reactionat ca el. Adica omul ii primeste in birou, vrea sa discute cu ei...dar va las pe voi sa revedeti filmarea.
https://www.youtube.com/watch?v=WgktjGBVvgQ
Adica acolo vorbim de un contract de doar cateva zeci de mii de euro, facut prin procedura legala. Ca ala era condamnat pentru mita, si ii s-a dat voie sa participe la licitatie nu e problema lui Dascalu. Mai mult....ar fi avut o prolema mai mare daca ii eliminat si dadea lucrarea la altii.
Dar evident Dascalu nu e un sfant. E in CNADNR de o viata si e uns cu toate alifiile. Si intentiile lui sa fie bineintentionate?
Dar ce ma ingirjoreaza cel mai mult: ACUM S-AU GANDIT LA ACEST PAS? Când in sfarsit exista un guvern si un DG CNADNR care chiar incearca sa miste ceva? E cusuta cu funie alba (ca ata e prea subtire). Chiar tu spuneai in poastarea nu mult mai in spate despre DG-ul spre care se arunc coji de banane.
Momentan Homor acolo e ca un microb pe care sistemul imunitar al CNADNR il ataca cu tot ce are. Nu se accepta nici un intrus, nimic din exterior. Daca vedeam vreo 300 de semnaturi din nivelul 3-4 de conducere si management...mai spuneam. Hai sa fim seriosi...cel putin in cazul lui Basulescu hotul striga hotul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on April 01, 2016, 06:37:46 PM
Post by: bridge on April 01, 2016, 06:37:46 PM
benefici anii 2003-2005 ;) (http://www.cnadnr.ro/docs/declaratii/Basulescu%20Mihail%202015.PDF)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 01, 2016, 06:51:39 PM
Post by: alecu26 on April 01, 2016, 06:51:39 PM
maruntisuri as putea spune...dar e bine macar ca rechinii au fost atenti si cu plevusca.
Mai urmeaza sa semneze Debuceanu, Tiron, Liviu Costache...etc. Dumnezeule....privind retrospectivi te ingrozesti cine a condus CNADNR.
Mai urmeaza sa semneze Debuceanu, Tiron, Liviu Costache...etc. Dumnezeule....privind retrospectivi te ingrozesti cine a condus CNADNR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on April 01, 2016, 07:02:06 PM
Post by: bridge on April 01, 2016, 07:02:06 PM
Mihai Grecu :explode:...,saracu' Debuceanu a semnat... :headbash:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 01, 2016, 07:06:37 PM
Post by: alecu26 on April 01, 2016, 07:06:37 PM
Mihai Grecu a incercat sa miste ceva...dar a fost repede coplesit, cum ziceam mai sus de sistemul imunitar a CNADNR.
Dar sa-i lasam pe astia...zi-ne de Corsam, de Pizzaroti, de tunel Meses, de proiectarea pe Mihaesti-Suplacu.
Dar sa-i lasam pe astia...zi-ne de Corsam, de Pizzaroti, de tunel Meses, de proiectarea pe Mihaesti-Suplacu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on April 01, 2016, 07:18:34 PM
Post by: adiarc on April 01, 2016, 07:18:34 PM
e o noua tentativa de a deturna atentia
+1 Alecu
acest cancer,numit CNADNR trebuie desfiintat integral....orice alta varianta ne va mentine in mocirla actuala pe termen nelimitat,iar rezultatele vor fii cele pe care le stim cu totii
+1 Alecu
acest cancer,numit CNADNR trebuie desfiintat integral....orice alta varianta ne va mentine in mocirla actuala pe termen nelimitat,iar rezultatele vor fii cele pe care le stim cu totii
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on April 01, 2016, 09:28:18 PM
Post by: ciprebbe on April 01, 2016, 09:28:18 PM
Trebuie sa apara Grupul de iniţiativă pentru "Desfiintarea actualei CNADNR" si nu sa se schimbe gastile intre ele. Iara rotim cadrele?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Beowulf on April 02, 2016, 04:16:02 PM
Post by: Beowulf on April 02, 2016, 04:16:02 PM
http://ziuanews.ro/revista-presei/bani-aruncati-pe-apa-sambetei-de-cnadnr-fostul-director-narcis-neaga-cercetat-de-dna-platit-in-continuare-cu-20-000-de-lei-pe-luna-430349
"Deşi este cercetat de DNA pentru dezastrul de la autostrada Cunţa-Sălişte, fostul şef al CNADNR Narcis Neaga a fost mutat pe altă funcție și este plătit cu o sumă colosală. 20.000 de mii de lei pe lună primeşte acum Neaga, noul director al Direcţiei de Concesiuni"
"Deşi este cercetat de DNA pentru dezastrul de la autostrada Cunţa-Sălişte, fostul şef al CNADNR Narcis Neaga a fost mutat pe altă funcție și este plătit cu o sumă colosală. 20.000 de mii de lei pe lună primeşte acum Neaga, noul director al Direcţiei de Concesiuni"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on April 02, 2016, 04:38:20 PM
Post by: dr4qul4 on April 02, 2016, 04:38:20 PM
20.000 lei pe luna nu este o suma colosala la nivelul acesta.
Raportati doar la bugetul CNADNR.
Iar anchetat nu inseamna vinovat. Traim intr-un stat de drept si orice concediere poate fi atacata in justitie. Si de cele mai multe ori salariatul are castig de cauza, ceea ce inseamna ca statul trebuie sa-i plateasca salariul din urma si sa-l reangajeze.
Va fi dat afara cand se va putea legal. Pana atunci, toti ochii sunt atintiti asupra lui.
Raportati doar la bugetul CNADNR.
Iar anchetat nu inseamna vinovat. Traim intr-un stat de drept si orice concediere poate fi atacata in justitie. Si de cele mai multe ori salariatul are castig de cauza, ceea ce inseamna ca statul trebuie sa-i plateasca salariul din urma si sa-l reangajeze.
Va fi dat afara cand se va putea legal. Pana atunci, toti ochii sunt atintiti asupra lui.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Beowulf on April 02, 2016, 08:50:51 PM
Post by: Beowulf on April 02, 2016, 08:50:51 PM
De acord ca prezumtia de nevinovatie functioneaza in cazul oricarei anchete penale.
Insa decizia retragerii lui, din functia de director general al CNADNR, a fost in urma unei evaluari interne a calitatii activitatii sale, nicidecum in urma unei condamnari penale. Interesant este modul cum functioneaza rotirea cadrelor de la CNADNR. Adica, si-a demonstrat incompetenta in cazul Saliste-Cunta si apoi a fost transferat pe un alt post de director. Intr-o companie privata ar fi fost doar mutat din functie, ci eliminat din companie. Iar faptul ca salariatul are cistig de cauza nu inseamna ca salariatii care gresesc grav nu trebuie concediati. Concedierea celor care gresesc grav trebuie realizata indiferent de functia pe care o ocupa.
P.S. 20.000 lei e un salariu mare! :-)
Insa decizia retragerii lui, din functia de director general al CNADNR, a fost in urma unei evaluari interne a calitatii activitatii sale, nicidecum in urma unei condamnari penale. Interesant este modul cum functioneaza rotirea cadrelor de la CNADNR. Adica, si-a demonstrat incompetenta in cazul Saliste-Cunta si apoi a fost transferat pe un alt post de director. Intr-o companie privata ar fi fost doar mutat din functie, ci eliminat din companie. Iar faptul ca salariatul are cistig de cauza nu inseamna ca salariatii care gresesc grav nu trebuie concediati. Concedierea celor care gresesc grav trebuie realizata indiferent de functia pe care o ocupa.
P.S. 20.000 lei e un salariu mare! :-)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on April 02, 2016, 09:03:36 PM
Post by: dr4qul4 on April 02, 2016, 09:03:36 PM
concedierea, chiar si intr-o firma privata, apare extrem de rar!!!
De cele mai multe ori, in companiile private, directorii de acest nivel pleaca doar "cu acordul partilor", intelegere in urma carora primesc destul de multi bani.
PS. 20.000 lei salariu sunt bani multi doar pentru unii. Pentru orice director de nivelul lui Neaga, din orice firma cu peste 2000-3000 de angajati, sau cu cifra de afaceri de peste 100 mil euro anual, este o suma normala. Sau chiar mica.
De cele mai multe ori, in companiile private, directorii de acest nivel pleaca doar "cu acordul partilor", intelegere in urma carora primesc destul de multi bani.
PS. 20.000 lei salariu sunt bani multi doar pentru unii. Pentru orice director de nivelul lui Neaga, din orice firma cu peste 2000-3000 de angajati, sau cu cifra de afaceri de peste 100 mil euro anual, este o suma normala. Sau chiar mica.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 03, 2016, 12:40:31 AM
Post by: alecu26 on April 03, 2016, 12:40:31 AM
Compara de exemplu cu CFR. Pana nu se vor da salarii în funcție de performante nu avem nici o șansă cu CNADNR. Am mai propus....sa primească procent din factura constructorului ca bonus. Sa vezi cum aleargă toți atunci după avize, hartii, expropieri, etc. Iar la recepție și deschidere la trafic 6 salarii de baza.
Pe mine nu mă interesează ce se întâmplă cu Neaga ci mai degrabă cum sa terminat acea anchetare a lui Alin Goga făcută cu metode comuniste gen interzicere acces în clădire, denigrare în presa, comisie de ancheta aleasa pe sprânceană. ...???
Pe mine nu mă interesează ce se întâmplă cu Neaga ci mai degrabă cum sa terminat acea anchetare a lui Alin Goga făcută cu metode comuniste gen interzicere acces în clădire, denigrare în presa, comisie de ancheta aleasa pe sprânceană. ...???
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 03, 2016, 03:20:48 AM
Post by: TibiV on April 03, 2016, 03:20:48 AM
Quote from: Beowulf on April 02, 2016, 08:50:51 PM
si-a demonstrat incompetenta in cazul Saliste-Cunta si apoi a fost transferat pe un alt post de director.
Nu pe un ALT post de director, ci pe postul lui.
Neaga nu fost niciodată director general "full", ci doar director general interimar.
S-a terminat "interimatul", s-a întors la jobul lui iniţial, aşa cum prevede legea.
Despre cât de aberante sunt legile după care funcţionează companiile de stat (care sunt de fapt un "stat în stat") se poate vorbi, dar ar fi nevoie de un topic separat... :(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dorum on April 03, 2016, 07:55:56 AM
Post by: dorum on April 03, 2016, 07:55:56 AM
Quote from: alecu26 on April 03, 2016, 12:40:31 AM
Pe mine nu mă interesează ce se întâmplă cu Neaga ci mai degrabă cum sa terminat acea anchetare a lui Alin Goga făcută cu metode comuniste gen interzicere acces în clădire, denigrare în presa, comisie de ancheta aleasa pe sprânceană. ...???
Ai fi surprins sa afli ca si intr-o multinationala mare s-a procedat asa, insa cu oameni care chiar au calcat RAU DE TOT pe bec...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on April 04, 2016, 09:00:38 AM
Post by: qsv on April 04, 2016, 09:00:38 AM
Quote from: Beowulf on April 02, 2016, 08:50:51 PM
P.S. 20.000 lei e un salariu mare! :-)
Intr-un CNADNR performant si de buna credinta, 20.000 de lei sunt foarte putin pentru DG.
Quote from: alecu26 on April 03, 2016, 12:40:31 AM
Compara de exemplu cu CFR. Pana nu se vor da salarii în funcție de performante nu avem nici o șansă cu CNADNR. Am mai propus....sa primească procent din factura constructorului ca bonus. Sa vezi cum aleargă toți atunci după avize, hartii, expropieri, etc. Iar la recepție și deschidere la trafic 6 salarii de baza.
Asta nu mi se pare in regula ...daca se va plati in functie de factura constructorului riscam sa se repete de n ori situatia de pe OS 3, adica plata facturilor cu orice pret, indiferent de calitatea lucrarilor....Asa ar fi presiuni pe consultant si pe oamenii de bine din CNADNR (aia foarte putini cati sunt), pentru receptia lucrarilor mizerabile.
Am vazut ca asta e o moda pe la noi si in contractele de supervizare, adica supervizorul sa fie platit in functie de facturile semnate constructorului....aceasi problema...presiune pentru semnarea/confirmarea unor lucrari slab calitative.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 04, 2016, 11:12:27 AM
Post by: TibiV on April 04, 2016, 11:12:27 AM
http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/04%2004%202016.pdf (http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/04%2004%202016.pdf)
Sunt 8 pagini...
Quote
CNADNR prezintă opiniei publice punctul său de vedere cu privire la solicitările
"Inițiativei pentru Restructurarea și Reprofesionalizarea CNADNR SA"
Pentru corecta informare a opiniei publice, CNADNR face următoarele precizări referitoare la afirmațiile așa numitei "Inițiativa pentru Restructurarea și Reprofesionalizarea CNADNR SA" :
Infrastructura rutieră este acolo, la stadiul unde au dus-o măsurile şi deciziile luate de-a lungul timpului: au fost realizaţi peste 15.000 km de drumuri naţionale şi peste 700 km de autostrăzi.
Încotro infrastructura rutieră? Avem un Masterplan General pentru Transport, un document strategic, elaborat ştiinţific şi dezbătut cu politicieni, administraţii publice locale, cât şi cu organizaţii profesionale şi societatea civilă, acceptat de către Comisia Europeană. Masterplanul va fi o lege care va trasa direcţiile şi priorităţile infrastructurii rutiere, corelat cu necesităţile dezvoltării economico-sociale a diferitelor zone ale ţării, în funcţie de parametri tehnico-economici şi de posibilele fonduri alocate proiectelor rutiere. Prevederile Masterplanului se transformă pentru noi, CNADNR, în obiective şi proiecte de lucru principale. Şi ca să le răspundem colegilor, realizarea acestor obiective ţine de activitatea noastră de zi cu zi în cadrul companiei.
În cuprinsul Raportului Corpului de Control al Ministrului Transporturilor care a fost adus în discuţie, se menționează expres că"respectivul raport nu constituie un act administrativ, în sensul legii contenciosului – administrativ nr. 554/2004, el reprezintă un act de informare al ministrului transporturilor și după caz, de sesizare a organelor abilitate".
Prin urmare, el nu are o valoare normativă, ca un act administrativ, iar organele abilitate, care au fost sesizate, nu au transmis până în prezent rezoluţii, măsuri sau obligații în sarcina companiei.
Cu toate acestea, compania a elaborat un Plan de Măsuri pe care l-a prezentat spre aprobare Consiliului de Administrație (CA), fiind aprobat în ședința din data de 22.03.2016.
CNADNR, ţinând cont de solicitările grupului de iniţiativă, aduce în atenţia opiniei publice următoarele informaţii:
......
Sunt 8 pagini...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on April 04, 2016, 12:03:00 PM
Post by: GDPR on April 04, 2016, 12:03:00 PM
Astia vad ca au timp liber berechet sa scrie astfel de nuvele. Si in timpul asta pe DNCB intre A1 si Chitila e un singur muncitor, iar coloanele de tiruri sunt nesfarsite... Astia isi bat joc de noi pe banii nostri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on April 04, 2016, 12:41:03 PM
Post by: __dir on April 04, 2016, 12:41:03 PM
Teatru ieftin intre mafioti >:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jalemare on April 04, 2016, 01:59:15 PM
Post by: jalemare on April 04, 2016, 01:59:15 PM
adiarc are solutia :D
luati de aici tupeu... http://www.secundatv.ro/transporturi/homor-cnadnr-dna-nu-i-a-interzis-fostului-director-narcis-neaga-sa-detina-in-prezent-o-functie-de-conducere-26515.html/
luati de aici tupeu... http://www.secundatv.ro/transporturi/homor-cnadnr-dna-nu-i-a-interzis-fostului-director-narcis-neaga-sa-detina-in-prezent-o-functie-de-conducere-26515.html/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 04, 2016, 02:01:07 PM
Post by: TibiV on April 04, 2016, 02:01:07 PM
Quote from: __dir on April 04, 2016, 12:41:03 PM
Teatru ieftin intre mafioti >:(
Daaaa....
Iar ceilalți au descoperit roata şi apa caldă...
http://www.agerpres.ro/economie/2016/04/04/alin-goga-consilier-cnadnr-toate-autostrazile-din-romania-sunt-svaiter-sunt-ca-sibiu-orastie-13-31-54 (http://www.agerpres.ro/economie/2016/04/04/alin-goga-consilier-cnadnr-toate-autostrazile-din-romania-sunt-svaiter-sunt-ca-sibiu-orastie-13-31-54)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on April 04, 2016, 04:10:22 PM
Post by: horatiu.cosma on April 04, 2016, 04:10:22 PM
http://www.7est.ro/economie/companii/item/62885-cnadnr-avem-la-dispozitie-doar-45-din-banii-necesari-pentru-intretinerea-drumurilor-in-acest-an.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on April 04, 2016, 05:48:53 PM
Post by: GDPR on April 04, 2016, 05:48:53 PM
Sunt curios la ce se raporteaza? In ultimii 2 ani parca au facut un profit contabil imens.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 04, 2016, 07:15:49 PM
Post by: alecu26 on April 04, 2016, 07:15:49 PM
Belea declaratiile lui Basulescu. ""Bucuresti-Ploiesti cea mai ilegala autostrada din ultimii 12 ani."" Si aia cu ocolitoarea Cernavoda?? la ce se refera?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: stangabriel on April 04, 2016, 09:22:00 PM
Post by: stangabriel on April 04, 2016, 09:22:00 PM
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20914976-schimbari-majore-anuntate-compania-autostrazi-departament-propriu-proiectare-audit-personalului-directie-control-intern-noua-organigrama-pentru-cnadnr-homor-numarul-directori-diminua.htm
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marisRO on April 04, 2016, 09:26:44 PM
Post by: marisRO on April 04, 2016, 09:26:44 PM
Actul I - Grupul de initiativa
"Toate autostrăzile sunt şvaiţer, sunt ca Sibiu-Orăştie. Ne-am săturat să spunem tuturor miniştrilor şi prim-miniştrilor de aceste probleme. Există un raport al Direcţiei de calitate care arată că toate autostrăzile au mari probleme, au defecte majore de construcţie. Deşi le-am plătit, ele au avut probleme la recepţie şi nu au recepţie finală. Azi nu mai putem executa nici garanţiile. Constructorii ne lasă acum ca pe proşti, pentru că Narcis Neaga (fost director general al CNADNR - n. r.) şi alţi directori generali nu şi-au făcut treaba, iar Homor (Cătălin Homor, actualul director al companiei - n. r.) nu face decât să-i acopere", a precizat Goga.
Sursa: http://www.capital.ro/cnadnr-avem-doar-45-din-suma-necesara-pentru-lucrarile-de-intretinere-a-soselelor.html
Actul II - CNADNR
,,Am oprit o serie de robineţi prin care se scurgeau resursele companie, am luat măsuri care au deranjat. Am primit mandat să reorganizez şi se restructurez activitatea CNADNR astfel încât să funcţioneze legal. Foşti sau actuali angajaţi ai CNADNR nu au mai avut răbdare şi au început o campanie de sabotare şi boicotare a acestor măsuri", a explicat Homor. Şeful CNADNR a anunţat că implementează un sistem antifraudă la Feteşti şi că serviciile de deszăpezire vor fi încheiate pe o perioadă de 4 ani.
Sursa: http://www.capital.ro/seful-cnadnr-catalin-homor-am-oprit-o-serie-de-robineti-prin-care-se-scurgeau-resursele-companiei.html
Actul III - Scena finala din 04.04.2016
Direcţia de Calitate din cadrul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România pune în pericol siguranţa şoferilor care circulă pe autostrăzile echipate cu balizele Girod Semnalizare Rutieră.
Chiar dacă oficialii Companiei Naţională de Autostrăzi au fost informaţi, încă din 2013, că balizele fabricate de Girod Semnalizare Rutieră prezintă pericol pentru participanţii la trafic şi Inspectoratul de Stat în Contrucţii a cerut interzicerea punerii pe piaţă a acestor sisteme antiorbire, pe tronsoanele de autostradă din Vestul ţării aceste balize încă există şi constituie un pericol real pentru şoferi. Firma care produce aceste sisteme atiorbire a contestat decizia Inspectoratului de Stat în Construcţii şi a continuat să furnizeze balize. Deşi, judecătorii din Timişoara au anulat cererea având ca obiect plângerea formulată de firma care produce balieze de proastă calitate, aceste sisteme sunt montate în continuare pe şoselele din România.
Sursa: http://www.capital.ro/soferii-pusi-in-pericol-cu-buna-stiinta-de-cnadnr.html
"Toate autostrăzile sunt şvaiţer, sunt ca Sibiu-Orăştie. Ne-am săturat să spunem tuturor miniştrilor şi prim-miniştrilor de aceste probleme. Există un raport al Direcţiei de calitate care arată că toate autostrăzile au mari probleme, au defecte majore de construcţie. Deşi le-am plătit, ele au avut probleme la recepţie şi nu au recepţie finală. Azi nu mai putem executa nici garanţiile. Constructorii ne lasă acum ca pe proşti, pentru că Narcis Neaga (fost director general al CNADNR - n. r.) şi alţi directori generali nu şi-au făcut treaba, iar Homor (Cătălin Homor, actualul director al companiei - n. r.) nu face decât să-i acopere", a precizat Goga.
Sursa: http://www.capital.ro/cnadnr-avem-doar-45-din-suma-necesara-pentru-lucrarile-de-intretinere-a-soselelor.html
Actul II - CNADNR
,,Am oprit o serie de robineţi prin care se scurgeau resursele companie, am luat măsuri care au deranjat. Am primit mandat să reorganizez şi se restructurez activitatea CNADNR astfel încât să funcţioneze legal. Foşti sau actuali angajaţi ai CNADNR nu au mai avut răbdare şi au început o campanie de sabotare şi boicotare a acestor măsuri", a explicat Homor. Şeful CNADNR a anunţat că implementează un sistem antifraudă la Feteşti şi că serviciile de deszăpezire vor fi încheiate pe o perioadă de 4 ani.
Sursa: http://www.capital.ro/seful-cnadnr-catalin-homor-am-oprit-o-serie-de-robineti-prin-care-se-scurgeau-resursele-companiei.html
Actul III - Scena finala din 04.04.2016
Direcţia de Calitate din cadrul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România pune în pericol siguranţa şoferilor care circulă pe autostrăzile echipate cu balizele Girod Semnalizare Rutieră.
Chiar dacă oficialii Companiei Naţională de Autostrăzi au fost informaţi, încă din 2013, că balizele fabricate de Girod Semnalizare Rutieră prezintă pericol pentru participanţii la trafic şi Inspectoratul de Stat în Contrucţii a cerut interzicerea punerii pe piaţă a acestor sisteme antiorbire, pe tronsoanele de autostradă din Vestul ţării aceste balize încă există şi constituie un pericol real pentru şoferi. Firma care produce aceste sisteme atiorbire a contestat decizia Inspectoratului de Stat în Construcţii şi a continuat să furnizeze balize. Deşi, judecătorii din Timişoara au anulat cererea având ca obiect plângerea formulată de firma care produce balieze de proastă calitate, aceste sisteme sunt montate în continuare pe şoselele din România.
Sursa: http://www.capital.ro/soferii-pusi-in-pericol-cu-buna-stiinta-de-cnadnr.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on April 04, 2016, 09:29:48 PM
Post by: NGC on April 04, 2016, 09:29:48 PM
http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9367A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9367A.pdf)
(http://i.imgur.com/kDK8PPZ.jpg)
(http://i.imgur.com/kRk7Axq.jpg)
(http://i.imgur.com/kDK8PPZ.jpg)
(http://i.imgur.com/kRk7Axq.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on April 04, 2016, 09:42:54 PM
Post by: adiarc on April 04, 2016, 09:42:54 PM
Se mai ocupa cineva si de autostrazi ?Ca teatru ieftin...găsești pe cam toate posturile de știri.....
O singura întrebare.....in ce țara bananiera ,e posibil ca un individ (Narcis - Director la Concesiuni ) sa ia 20.000 lei/ luna,intr-o direcție care nu a finalizat nici macar o singura concesiune si toate tentativele sunt in dialog de mita ( pardon...dialog competitiv ), de ani de zile ?tipu are jobul de vis...salariu exorbitant la zero rezultate...efectiv pt tăiat frunze la câini....
O singura întrebare.....in ce țara bananiera ,e posibil ca un individ (Narcis - Director la Concesiuni ) sa ia 20.000 lei/ luna,intr-o direcție care nu a finalizat nici macar o singura concesiune si toate tentativele sunt in dialog de mita ( pardon...dialog competitiv ), de ani de zile ?tipu are jobul de vis...salariu exorbitant la zero rezultate...efectiv pt tăiat frunze la câini....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on April 04, 2016, 10:37:01 PM
Post by: __dir on April 04, 2016, 10:37:01 PM
Dupa conferinta de azi (Saga cnadnr la alt nivel :))
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20914976-schimbari-majore-anuntate-compania-autostrazi-departament-propriu-proiectare-audit-personalului-directie-control-intern-noua-organigrama-pentru-cnadnr-homor-numarul-directori-diminua.htm (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20914976-schimbari-majore-anuntate-compania-autostrazi-departament-propriu-proiectare-audit-personalului-directie-control-intern-noua-organigrama-pentru-cnadnr-homor-numarul-directori-diminua.htm)
QuoteCompania de Drumuri si Autostrazi va avea, in curand, o noua organigrama, numarul directorilor urmand a fi redus, a anuntat luni, directorul CNADNR, Catalin Homor. La pachet, seful de la Drumuri a anuntat ca vrea sa demareze un Audit de personal la nivelul CNADNR pentru a vedea de cati oameni si de ce profesii este nevoie mai exact in Companie, astfel incat sa se evite angajarile si posturile inutile. In plus, seful CNADNR a precizat ca va fi implementat un departament de control intern care sa monitorizeze activitatile unde riscul de frauda este crescut. Alte proiecte vizeaza un Departament propriu de proiectare si dezvoltarea capacitatii CNADNR de interventie in regim propriu pe santiere, ca un mesaj trimis "constructorilor neseriosi".
Quote"Trecutul nu imi place, este un trecut de care nu ne putem mandri", a recunoscut Homor. "Intentionez sa efectuam un Audit de perosnal la nivelul Companiei din care sa rezulte foarte clar cate cate profesii de fiecare tip in parte avem nevoie si fiecare cat va fi incarcat. Este o chetsiune de durata, un audit de asemenea anverguri ar putea dura si un an. Vreau sa las in spate un Rpaort de Audit din care sa rezulte ce trebuie facut in Companie astfel incat sa se insanatoseasca", a mai spus Catalin Homor.
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20914976-schimbari-majore-anuntate-compania-autostrazi-departament-propriu-proiectare-audit-personalului-directie-control-intern-noua-organigrama-pentru-cnadnr-homor-numarul-directori-diminua.htm (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20914976-schimbari-majore-anuntate-compania-autostrazi-departament-propriu-proiectare-audit-personalului-directie-control-intern-noua-organigrama-pentru-cnadnr-homor-numarul-directori-diminua.htm)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 05, 2016, 09:37:07 AM
Post by: alecu26 on April 05, 2016, 09:37:07 AM
pentru cei care sustin ca salariul lui Neaga, sau al unui Director din CNADNR e ok (stiu ce vreti sa spuneti si asemanarile cu companiile private), hai sa punem problema invers:
Daca acele salarii ar fi de 5 ori mai mari, la primii 10 directori din CNADNR si la fiecare 2-3 directori din fiecare DRDP, credeti ca se va schimba schimba?
Iar pentru cine contesta modul de stimulare procentual dinfactura am cateva intrebari: tu ai semna o hartie in mod ilegal pentru cateva sute de lei in plus la salariu? (nu cred). Oare hartiile semnate acum sunt complet legale si cele viitoare ilegale? (nu cred). E corect ca acel 75% sa se plateasca asa....lump sum, nu pentru performanta, ci pentru contraperformanta? (nu cred). In orice multinationala, de la un anumit nivel bonusurile in functie de performante sunt MUUUUULT mai mari decat salarul. Asa ca de ce nu am putea aplica acelasi principiu si la CNADNR?
Asa putem evita cazuri de genul in care o tanti din MT e plecata in concediu 2 saptamani si nu se elibereaza VARA, nici o autorizatie de construire. E aberanta situatia si in nici o companie privata nu s-ar fi intamplat. Si culmea....acea femeie nici nu a gresit, nici nu i se poate imputa ceva.
Daca acele salarii ar fi de 5 ori mai mari, la primii 10 directori din CNADNR si la fiecare 2-3 directori din fiecare DRDP, credeti ca se va schimba schimba?
Iar pentru cine contesta modul de stimulare procentual dinfactura am cateva intrebari: tu ai semna o hartie in mod ilegal pentru cateva sute de lei in plus la salariu? (nu cred). Oare hartiile semnate acum sunt complet legale si cele viitoare ilegale? (nu cred). E corect ca acel 75% sa se plateasca asa....lump sum, nu pentru performanta, ci pentru contraperformanta? (nu cred). In orice multinationala, de la un anumit nivel bonusurile in functie de performante sunt MUUUUULT mai mari decat salarul. Asa ca de ce nu am putea aplica acelasi principiu si la CNADNR?
Asa putem evita cazuri de genul in care o tanti din MT e plecata in concediu 2 saptamani si nu se elibereaza VARA, nici o autorizatie de construire. E aberanta situatia si in nici o companie privata nu s-ar fi intamplat. Si culmea....acea femeie nici nu a gresit, nici nu i se poate imputa ceva.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 05, 2016, 09:39:56 AM
Post by: TibiV on April 05, 2016, 09:39:56 AM
http://www.mediafax.ro/social/fostul-director-general-cnadnr-mircea-pop-denuntat-de-a-n-i-la-parchetul-judecatoriei-cluj-napoca-15202254 (http://www.mediafax.ro/social/fostul-director-general-cnadnr-mircea-pop-denuntat-de-a-n-i-la-parchetul-judecatoriei-cluj-napoca-15202254)
Agenţia Naţională de Integritate a sesizat Parchetul Judecătoriei Cluj-Napoca privind posibila săvârşire de către Mircea Pop, fost director general în cadrul CNADNR, a infracţiunii de conflict de interese, el fiind acuzat că ar fi atribuit firmei sale un contract de consultanţă.
"În exercitarea atribuţiilor de serviciu, Mircea Pop a semnat Actul adiţional nr. 10/31.01.2013 având ca obiect ,,extinderea cu 29 luni a contractului de consultanţă pentru furnizarea serviciilor de proiectare şi supervizare a lucrărilor de construcţie a autostrăzii Arad-Timişoara-Lugoj şi a Variantei de ocolire Arad". De asemenea, actul adiţional semnat de acesta a vizat suplimentarea activităţii personalului Consultantului precum şi suplimentarea valorii contractului cu suma de 1.956.182,65 Eur, fără TVA (de la 10.227.694 Eur, fără TVA la 12.183.876,65 Eur, fără TVA), în condiţiile în care S.C. DP Consult S.A. (societate comercială în cadrul căreia Mircea Pop a deţinut calitatea de acţionar majoritar), avea calitatea de subconsultant pentru Autostrada Arad-Timişoara şi Varianta de ocolire Arad", se arată în comunicatul emis de Agenţia Naţională de Integritate.
Inspectorii de integritate arată că Mircea Pop a deţinut, în perioada 25 martie 2011-14 iunie 2012, calitatea de acţionar majoritar al S. C. DP Consult S.A. şi a obţinut în anul 2012 venituri din dividende de la această societate, în valoare de 1.343.222 lei.
"Deşi la data de 14 iunie 2012 a cesionat acţiunile pe care le deţinea la S.C. DP Consult S.A., în perioada deţinerii funcţiei de director general în cadrul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România, acesta avea obligaţia de a nu participa la luarea unei decizii care să producă direct sau indirect un folos patrimonial pentru S.C. DP Consult S.A", se mai arată în comunicatul A.N.I.
Persoana evaluată a fost informată despre declanşarea procedurii de evaluare, mai precizează inspectorii de integritate.
Agenţia Naţională de Integritate a sesizat Parchetul Judecătoriei Cluj-Napoca privind posibila săvârşire de către Mircea Pop, fost director general în cadrul CNADNR, a infracţiunii de conflict de interese, el fiind acuzat că ar fi atribuit firmei sale un contract de consultanţă.
"În exercitarea atribuţiilor de serviciu, Mircea Pop a semnat Actul adiţional nr. 10/31.01.2013 având ca obiect ,,extinderea cu 29 luni a contractului de consultanţă pentru furnizarea serviciilor de proiectare şi supervizare a lucrărilor de construcţie a autostrăzii Arad-Timişoara-Lugoj şi a Variantei de ocolire Arad". De asemenea, actul adiţional semnat de acesta a vizat suplimentarea activităţii personalului Consultantului precum şi suplimentarea valorii contractului cu suma de 1.956.182,65 Eur, fără TVA (de la 10.227.694 Eur, fără TVA la 12.183.876,65 Eur, fără TVA), în condiţiile în care S.C. DP Consult S.A. (societate comercială în cadrul căreia Mircea Pop a deţinut calitatea de acţionar majoritar), avea calitatea de subconsultant pentru Autostrada Arad-Timişoara şi Varianta de ocolire Arad", se arată în comunicatul emis de Agenţia Naţională de Integritate.
Inspectorii de integritate arată că Mircea Pop a deţinut, în perioada 25 martie 2011-14 iunie 2012, calitatea de acţionar majoritar al S. C. DP Consult S.A. şi a obţinut în anul 2012 venituri din dividende de la această societate, în valoare de 1.343.222 lei.
"Deşi la data de 14 iunie 2012 a cesionat acţiunile pe care le deţinea la S.C. DP Consult S.A., în perioada deţinerii funcţiei de director general în cadrul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România, acesta avea obligaţia de a nu participa la luarea unei decizii care să producă direct sau indirect un folos patrimonial pentru S.C. DP Consult S.A", se mai arată în comunicatul A.N.I.
Persoana evaluată a fost informată despre declanşarea procedurii de evaluare, mai precizează inspectorii de integritate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on April 05, 2016, 02:13:08 PM
Post by: qsv on April 05, 2016, 02:13:08 PM
^^
alecu26 - eu am inteles ca tu te refereai initial la functia de DG, sa fie stimulat in functie de factura, si la asta m-am referit. Dupa cum stii, la CNADNR pana acum in varful organigramei a stat un "tatuc" ale carui dispozitii pentru angajati erau "lege". Tatucul asta avea in schimb, in caz de probleme, grija de subalternii care ar fi avut de suferit in urma aplicarii unor dispozitii (nu neaparat oficiale) date de el, prin mutarea in alte functii, promovari, etc. Asa s-a intamplat si in cazul OS3 dupa ce au reziliat cu consultantul (care sunt convins ca avut si el vina lui). Presupun ca angajatii de la baza piramidei au cedat presiunilor care s-au facut pe ei si au semnat/receptionat/inchis notificari de defectiuni.....si asta gratis, nici macar pentru cateva sute de lei (sau cine stie).
Aici nu se pune problema de ce as semna eu sau tu, ci de ceea ce fac/semneaza altii...si uite ca practica ne demonstreaza ca se fac lucruri dintr-astea. Se semneaza hartii si se receptioneaza lucarari proaste calitativ.
Spune-mi tu cum te-ai descurca intr-un contract de supervizare/consultanta daca ai avea o clauza de genul asta in care sa nu iei bani decat la confirmarea facturii constructorilor, daca lucrarile sunt execrabile si beneficiarul e ingaduitor si nu vrea sa-i rezilieze contractul. Adica tu ai sta mobilizat cu oameni/salarii/chirii, etc, ala nu ar vrea sa faca lucrari de calitate si uite asa ....ai da faliment.
Eu sunt pentru 0 compromisuri, si mi se pare ca plata in functie de facturile aprobate/platite ar fi o masura intr-o directie contrara.
Referitor la exemplul cu o tanti din MT, nu vad legatura cu plata in functie de factura. Am fost de mai multe ori in ultimul an la MT pentru autorizatii si vad problema altfel. In acel birou sunt dor 3-4 doamne (una este pensionara rechemata la munca, alta urma sa intre in prenatal) care verifica toate DTAC-urile pentru DN si autostrazi si uneori sunt coplesite de volumul de lucru. Subdimensionarea asta a personalului cred ca e intentionat facuta pentru a mentine lucrurile asa cum sunt - suna a teoria conspiratiei, dar spuneti voi care ar fi motivele pentru care nu exista personal suficient in acel departament in conditiile in care in alte birouri e din contra........
alecu26 - eu am inteles ca tu te refereai initial la functia de DG, sa fie stimulat in functie de factura, si la asta m-am referit. Dupa cum stii, la CNADNR pana acum in varful organigramei a stat un "tatuc" ale carui dispozitii pentru angajati erau "lege". Tatucul asta avea in schimb, in caz de probleme, grija de subalternii care ar fi avut de suferit in urma aplicarii unor dispozitii (nu neaparat oficiale) date de el, prin mutarea in alte functii, promovari, etc. Asa s-a intamplat si in cazul OS3 dupa ce au reziliat cu consultantul (care sunt convins ca avut si el vina lui). Presupun ca angajatii de la baza piramidei au cedat presiunilor care s-au facut pe ei si au semnat/receptionat/inchis notificari de defectiuni.....si asta gratis, nici macar pentru cateva sute de lei (sau cine stie).
Aici nu se pune problema de ce as semna eu sau tu, ci de ceea ce fac/semneaza altii...si uite ca practica ne demonstreaza ca se fac lucruri dintr-astea. Se semneaza hartii si se receptioneaza lucarari proaste calitativ.
Spune-mi tu cum te-ai descurca intr-un contract de supervizare/consultanta daca ai avea o clauza de genul asta in care sa nu iei bani decat la confirmarea facturii constructorilor, daca lucrarile sunt execrabile si beneficiarul e ingaduitor si nu vrea sa-i rezilieze contractul. Adica tu ai sta mobilizat cu oameni/salarii/chirii, etc, ala nu ar vrea sa faca lucrari de calitate si uite asa ....ai da faliment.
Eu sunt pentru 0 compromisuri, si mi se pare ca plata in functie de facturile aprobate/platite ar fi o masura intr-o directie contrara.
Referitor la exemplul cu o tanti din MT, nu vad legatura cu plata in functie de factura. Am fost de mai multe ori in ultimul an la MT pentru autorizatii si vad problema altfel. In acel birou sunt dor 3-4 doamne (una este pensionara rechemata la munca, alta urma sa intre in prenatal) care verifica toate DTAC-urile pentru DN si autostrazi si uneori sunt coplesite de volumul de lucru. Subdimensionarea asta a personalului cred ca e intentionat facuta pentru a mentine lucrurile asa cum sunt - suna a teoria conspiratiei, dar spuneti voi care ar fi motivele pentru care nu exista personal suficient in acel departament in conditiile in care in alte birouri e din contra........
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 05, 2016, 03:14:19 PM
Post by: alecu26 on April 05, 2016, 03:14:19 PM
Bun, si cum ii incurajam pe birocratii din CNADNR sa se miste mai cu talent?
Ii doare la basca ca nu exista expropieri, ca hartiile stau prin sertare si prin mape la semnat. Eu vreau ca daca exista o hartie la semnat, si trebuie sapte samanturi, o persoana din echipa de proiect sa mearga efectiv din usa in usa cu hartia in mana, sa intre peste directori cu tupeu si sa solicite semnatura. Adica bine ca il vine sa planga la constructor in santier ca ii stau utilajele (dupa ce CNADNR i-a dat ordin de mobilizare) si ei in Bucuresti rad la cafea si se joaca solitaire?
Daca nu era Cutter acolo sa-i pistoneze cu acea schimbare simpla a textului gen POST-POIM, stateau hartiile acolo inca 6 luni. Acolo, cineva in CNADNR trebuia sa nu doarma 2 saptamani de grija acelui aviz si a acelor plati.
Exemplul cu tanti din MT, care era in cocnediu tot de la Cutter era, si nu trebuia luat adlliteram. Am citat din memorie.
Si mai am si alte zeci de exemple, când oameni ale constructorilor veneau de la sute de kilometri distanta, doar sa mute o hartie de la etajul 7 de la CNADNR la etajul 1 in MT, si invers. Crede-ma, e destul de nasol când ai in santier utilaje care costa idle time 200 Euro/ora.
Sau la fel sunt situatii când pur si simplu e vorba de mutat hartii de la CNADNR la AMPOST (sau AM-POIM) cum s-o numi acum, sau o hartie, un tabel, chestii in plus care AMPOIM le cere, si CNADNR din comoditate la paseaza la constructor sau la proiectant.
Pur si simplu nu poti sa iei asa, 75% in plus la salariu din oficiu ca cica lucrezi cu fonduri europene. Si alte 40% din oficiu ca lucrezi in CNADNR (spre deosebire de DRDP) si alte si alte sporuri.
Ii doare la basca ca nu exista expropieri, ca hartiile stau prin sertare si prin mape la semnat. Eu vreau ca daca exista o hartie la semnat, si trebuie sapte samanturi, o persoana din echipa de proiect sa mearga efectiv din usa in usa cu hartia in mana, sa intre peste directori cu tupeu si sa solicite semnatura. Adica bine ca il vine sa planga la constructor in santier ca ii stau utilajele (dupa ce CNADNR i-a dat ordin de mobilizare) si ei in Bucuresti rad la cafea si se joaca solitaire?
Daca nu era Cutter acolo sa-i pistoneze cu acea schimbare simpla a textului gen POST-POIM, stateau hartiile acolo inca 6 luni. Acolo, cineva in CNADNR trebuia sa nu doarma 2 saptamani de grija acelui aviz si a acelor plati.
Exemplul cu tanti din MT, care era in cocnediu tot de la Cutter era, si nu trebuia luat adlliteram. Am citat din memorie.
Si mai am si alte zeci de exemple, când oameni ale constructorilor veneau de la sute de kilometri distanta, doar sa mute o hartie de la etajul 7 de la CNADNR la etajul 1 in MT, si invers. Crede-ma, e destul de nasol când ai in santier utilaje care costa idle time 200 Euro/ora.
Sau la fel sunt situatii când pur si simplu e vorba de mutat hartii de la CNADNR la AMPOST (sau AM-POIM) cum s-o numi acum, sau o hartie, un tabel, chestii in plus care AMPOIM le cere, si CNADNR din comoditate la paseaza la constructor sau la proiectant.
Pur si simplu nu poti sa iei asa, 75% in plus la salariu din oficiu ca cica lucrezi cu fonduri europene. Si alte 40% din oficiu ca lucrezi in CNADNR (spre deosebire de DRDP) si alte si alte sporuri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on April 05, 2016, 03:25:55 PM
Post by: __dir on April 05, 2016, 03:25:55 PM
^^ schimbari in CM, evaluari la 6luni-1an. Solutii sunt, dar cine sa le aplice ? :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on April 05, 2016, 04:37:25 PM
Post by: qsv on April 05, 2016, 04:37:25 PM
De acord ca nu poti sa iei sporuri indiferent de rezultate. E un subiect complex care include multe aspecte...de exemplu obtinerea avizelor e uneori blocata de diverse firme cu care isi platesc ei polite - companii de apa, alte dati autoritati locale le dau avize conditionate de fel si fel de bazaconii, altii nu emit avizul in termenul legal....etc
Bounus ar trebui luat doar in caz de succes al proiectului care s-ar putea masura prin finalizarea la timp care inseamna implicit absorbtia fondurilor europene si care i-ar determina sa se implice mai mult. Iar in cazurile in care nu depinde de ei, sa aplice penalitatile din contract proiectantilor/constructorilor sau sa rezilieze.
In caz de insucces, cum au fost fazarile marilor proiecte de exemplu, sau OS3 - ar trebui aplicate penalitati.
Problema e ca aspectul de comportare a lucrarilor in timp in mod corespunzator (atat in garantie cat si dupa) - care e un alt criteriu foarte important, tine de CNADNR mai putin, ci mai degraba de Consultant si Constructor.
CNADNR este direct raspunzatore cand face singura supervizarea dar eu cred ca situatia asta e de evitat deoarece poate genera si mai lesne coruptie.
Asta cu spor de 40% pentru ca lucreaza in central e de rasu-plansu daca e adevarata...
Nu mai spun de orele suplimentare platite....altii care lucreaza pentru ei nu iau nici bani si nici libere in compesarea orelor suplimentare lucrate.... cu ceva timp in urma spuneam de o firma de proiectare/consultanta care e o clienta fidela a CNADNR si in care angajatii au fost bagati in concediu fara plata si chemati la munca sa lucreze pro-bono...
Bounus ar trebui luat doar in caz de succes al proiectului care s-ar putea masura prin finalizarea la timp care inseamna implicit absorbtia fondurilor europene si care i-ar determina sa se implice mai mult. Iar in cazurile in care nu depinde de ei, sa aplice penalitatile din contract proiectantilor/constructorilor sau sa rezilieze.
In caz de insucces, cum au fost fazarile marilor proiecte de exemplu, sau OS3 - ar trebui aplicate penalitati.
Problema e ca aspectul de comportare a lucrarilor in timp in mod corespunzator (atat in garantie cat si dupa) - care e un alt criteriu foarte important, tine de CNADNR mai putin, ci mai degraba de Consultant si Constructor.
CNADNR este direct raspunzatore cand face singura supervizarea dar eu cred ca situatia asta e de evitat deoarece poate genera si mai lesne coruptie.
Asta cu spor de 40% pentru ca lucreaza in central e de rasu-plansu daca e adevarata...
Nu mai spun de orele suplimentare platite....altii care lucreaza pentru ei nu iau nici bani si nici libere in compesarea orelor suplimentare lucrate.... cu ceva timp in urma spuneam de o firma de proiectare/consultanta care e o clienta fidela a CNADNR si in care angajatii au fost bagati in concediu fara plata si chemati la munca sa lucreze pro-bono...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 05, 2016, 05:33:49 PM
Post by: alecu26 on April 05, 2016, 05:33:49 PM
indiferent de forma...daca nu se aplica un sistem de bonusuri care pot sa nu pot sa existe....nu exista nici cea mai mica sansa sa se imbunatateasca ceva.
Asa de curiozitate...cam cat apreciati ca ar fi veniturile Renatei Bendeac pe anul trecut? fara sa verificati in declaratia de avere.
Asa de curiozitate...cam cat apreciati ca ar fi veniturile Renatei Bendeac pe anul trecut? fara sa verificati in declaratia de avere.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on April 05, 2016, 07:23:51 PM
Post by: adiarc on April 05, 2016, 07:23:51 PM
nu are sens sa redescoperiti apa calda
exista nenumurate modele de succes in corporatii,multinationale ,companii private romanesti....salariul fix sau bonusul indiferent de performanta e o prostie monumentala si il va plafona si pe Einstein
iar acest conglomerat nu mai poate fii restructurat....trebuie ras si facut de la zero ,fara nici un om din actuala structura....nici macar femeia de serviciu
exista nenumurate modele de succes in corporatii,multinationale ,companii private romanesti....salariul fix sau bonusul indiferent de performanta e o prostie monumentala si il va plafona si pe Einstein
iar acest conglomerat nu mai poate fii restructurat....trebuie ras si facut de la zero ,fara nici un om din actuala structura....nici macar femeia de serviciu
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on April 06, 2016, 08:22:04 AM
Post by: horatiu.cosma on April 06, 2016, 08:22:04 AM
http://www.economica.net/mobile/drumuri-prioritare-versus-drumuri-inutile-construite-in-romania_117514.html#ixzz44vVH8gdG
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 06, 2016, 11:27:58 AM
Post by: alecu26 on April 06, 2016, 11:27:58 AM
Horatiu.....te rog niște articole mai consistente. Chiar nu mă interesează un caz de gen hoții striga hoții. Acolo e evident ca Homor a în epu curățenia de primăvară și încep sa se toarne intre ei în speranța că vor supraviețui cumva.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pentium10 on April 07, 2016, 10:16:50 AM
Post by: pentium10 on April 07, 2016, 10:16:50 AM
http://www.conso.ro/asigurari/ce-companiile-de-asigurari-pot-investi-mai-usor-in-infrastructura
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adrian-FSB on April 08, 2016, 08:34:34 AM
Post by: adrian-FSB on April 08, 2016, 08:34:34 AM
Buna dimineata.
Dupa "festivalul" de filmari video de aseara (pentru care multumim API si colegilor implicati in realizarea filmarilor) va prezint un interviu cu Directorul CNADNR Catalin Homor. Sa speram ca o sa si realizeze ceea ce a mentionat in interviu adica restructurarea companiei
http://www.ziare.com/stiri/autostrada/directorul-cnadnr-simt-sabotajul-in-jurul-meu-constructorul-nu-trebuie-sa-gandeasca-prea-mult-urmeaza-marele-audit-al-personalului-interviu-1416549
Dupa "festivalul" de filmari video de aseara (pentru care multumim API si colegilor implicati in realizarea filmarilor) va prezint un interviu cu Directorul CNADNR Catalin Homor. Sa speram ca o sa si realizeze ceea ce a mentionat in interviu adica restructurarea companiei
http://www.ziare.com/stiri/autostrada/directorul-cnadnr-simt-sabotajul-in-jurul-meu-constructorul-nu-trebuie-sa-gandeasca-prea-mult-urmeaza-marele-audit-al-personalului-interviu-1416549
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on April 08, 2016, 02:29:42 PM
Post by: GDPR on April 08, 2016, 02:29:42 PM
^^ Se ascute lupta de clasa :)
Directorul CNADNR: "Simt sabotajul in jurul meu. :o
Homor simte o perturbare a fortei, numai ca in curand o sa fie socat ca Sova is his father. :lol: Sunt pus pe glume pentru ca si Homor glumeste cu noi: "Speram sa punem in circulatie in mare parte Lugoj - Deva, Orastie - Sibiu lotul 3 si 4, Gilau - Nadaselu"
Directorul CNADNR: "Simt sabotajul in jurul meu. :o
Homor simte o perturbare a fortei, numai ca in curand o sa fie socat ca Sova is his father. :lol: Sunt pus pe glume pentru ca si Homor glumeste cu noi: "Speram sa punem in circulatie in mare parte Lugoj - Deva, Orastie - Sibiu lotul 3 si 4, Gilau - Nadaselu"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on April 08, 2016, 04:06:55 PM
Post by: pasadia on April 08, 2016, 04:06:55 PM
Senzatia mea e ca vorbeste degeaba:
Nu stiu de ce, dar eu prefer sa gandeasca constructorul in dauna CNADNR-ului. Iar continuarea e chiar ingrijoratoare:
DX Ploiesti - Bacau? Facut de cine si cand? Comarnic - Brasov lot 1-4 ar fi gata pregatit? In ce varianta, aia cu autostrada acoperind Prahova? Nasol, caci atunci chiar ca ganditi rau si putin.
QuoteFilosofia adoptata in implementarea acestor proiecte a fost gresita. S-au facut studii de fezabilitate, nu discut de calitatea lor, s-au scos la licitatie pe conceptul "design and build", documentatia de atribuire nu a fost foarte stricta, cu destul de multe parghii de modificare si jonglerii pe partea de proiectare, lansand o libertate poate prea mare constructorului care a putut jongla cu tot ce inseamna proiect. Si orice proiectant proiecteaza in favoarea lui, chiar in detrimentul calitatii.
Deci a jonglat si cu calitatea?
S-a concentrat in primul rand pe diminuarea costului investitiei in detrimentul calitatii. Asta nu poate duce la succes, ci doar la razboi si costuri suplimentare.
Pe viitor, acest mod de abordare si de implementare trebuie eliminat.
Documentatia care se scoate la licitatie trebuie sa fie clara, detaliata, constructorul nu trebuie sa gandeasca prea mult, ci doar sa execute proiectul tehnic pus la dispozitie de beneficiar.
Nu stiu de ce, dar eu prefer sa gandeasca constructorul in dauna CNADNR-ului. Iar continuarea e chiar ingrijoratoare:
QuoteAti facut pana acum vreo astfel de documentatie stricta?
Avem destul de multe proiecte care urmeaza a fi lansate anul acesta. Drumul expres Ploiesti - Bacau cu toate sectiunile, Comarnic - Brasov lotul 1-4, centura sud Bucuresti, Pitesti - Sibiu e deja in desfasurare.
DX Ploiesti - Bacau? Facut de cine si cand? Comarnic - Brasov lot 1-4 ar fi gata pregatit? In ce varianta, aia cu autostrada acoperind Prahova? Nasol, caci atunci chiar ca ganditi rau si putin.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on April 08, 2016, 04:11:47 PM
Post by: pasadia on April 08, 2016, 04:11:47 PM
Auzi la el:
Deci constructorul nu avea personal de specialitate (deh, CNADNR cand licita nu solicita ca cei care liciteaza sa aiba angajati personal de specialitate), si apoi trimiteau proiectele cu greseli la avizare (si implicit deducem ca nici la avizare nu se vedeau greselile caci e nevoie de o noua structura care sa se asigure ca proiectele avizate sunt de calitate).
Ma intreb daca noua structura nu contine tot aceleasi persoane care avizau inainte. Caci deh, alta Marie, e de vina culoarea FIDIC-ului, nu entitatea de stat corupta.
LE:
Lol! Deci nu exista internet, posta electronica, conferinte on-line... Si de fapt alta avizare la Bruxelles? Parca mai fusese una, acum avem alte modificari cumva?
Centura Bacau nu e insiruita. E clar acum, pacaleala de 1 aprilie. :(
QuoteProiectele le faceau constructorii, le inaintau in companie in vederea avizarii. Neavand personal de specialitate care sa intre in detalii, se strecurau foarte multe greseli. Noua structura va fi un filtru, astfel incat proiectele avizate sa fie de calitate.
Deci constructorul nu avea personal de specialitate (deh, CNADNR cand licita nu solicita ca cei care liciteaza sa aiba angajati personal de specialitate), si apoi trimiteau proiectele cu greseli la avizare (si implicit deducem ca nici la avizare nu se vedeau greselile caci e nevoie de o noua structura care sa se asigure ca proiectele avizate sunt de calitate).
Ma intreb daca noua structura nu contine tot aceleasi persoane care avizau inainte. Caci deh, alta Marie, e de vina culoarea FIDIC-ului, nu entitatea de stat corupta.
LE:
QuoteCare este situatia Master Planului? Exista informatia ca ar fi fost respins la Bruxelles.
Eu stiu ca nici nu a ajuns acolo din cauza atentatelor. Colegii nostri erau in avion, nu au putut ateriza acolo, au ajuns la Amsterdam si s-au intors fara a discuta cu CE acest Master Plan.
Lol! Deci nu exista internet, posta electronica, conferinte on-line... Si de fapt alta avizare la Bruxelles? Parca mai fusese una, acum avem alte modificari cumva?
QuoteIn ce proiecte vom vedea anul acesta prima cupa de pamant?
Proiectele care vor incepe anul acesta sunt intre Campia Turzii si Tg Mures, 5 loturi, Campia Turzii - Ogra, Ogra - Ungheni. Alt proiect, daca lucrurile evolueaza, este Comarnic - Brasov, lotul 5, urmeaza sa fie desemnat constructorul. Alt proiect este Mihaiesti - Nadaselu, trebuie sa semnam contractul saptamana viitoare.
Un proiect important este Suplacu de Barcau - Bors, contract semnat de mai bine de un an, au fost ceva probleme, dar este planificat ca luna asta sa inceapa lucrarile.
Centura Bacau nu e insiruita. E clar acum, pacaleala de 1 aprilie. :(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on April 08, 2016, 04:16:41 PM
Post by: horatiu.cosma on April 08, 2016, 04:16:41 PM
^
Pasadia, din ce inteleg eu, domnul Homor se refera la cei din CNADNR pe langa care se strecurau greselile, nu de constructori. Constructorii sunt smecheri si se bazeaza pe pregatirea slaba din CNADNR, in opinia lui.
Pasadia, din ce inteleg eu, domnul Homor se refera la cei din CNADNR pe langa care se strecurau greselile, nu de constructori. Constructorii sunt smecheri si se bazeaza pe pregatirea slaba din CNADNR, in opinia lui.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on April 08, 2016, 04:21:23 PM
Post by: pasadia on April 08, 2016, 04:21:23 PM
Horatiu, omul zice ca constructorul nu are personal de specialitate si din cauza asta ar fi aparut greseli. Negru pe alb asta zice, ai si citat in mesajul meu. Nu-i reinterpreta cuvintele ca nu e frumos. ;)
Oricum se face de ras Humor cu asemenea declaratii, oricine a deschis documentatiile de atribuire vede ca acolo beneficiarul (CNADNR) solicita personal de specialitate. Deci nu pot veni ei acum cu scuza conform careia nu ar avea constructorul personal de specialitate.
Si chiar daca e valabila interpretarea ta, aia in care vorbim de pregatirea slaba din CNADNR - cu atat mai mult imi e frica de ideea ca proiectarea sa fie facuta in-house, de acei oameni slabi pregatiti de care (spui tu ca) pomeneste el.
Oricum se face de ras Humor cu asemenea declaratii, oricine a deschis documentatiile de atribuire vede ca acolo beneficiarul (CNADNR) solicita personal de specialitate. Deci nu pot veni ei acum cu scuza conform careia nu ar avea constructorul personal de specialitate.
Si chiar daca e valabila interpretarea ta, aia in care vorbim de pregatirea slaba din CNADNR - cu atat mai mult imi e frica de ideea ca proiectarea sa fie facuta in-house, de acei oameni slabi pregatiti de care (spui tu ca) pomeneste el.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on April 08, 2016, 04:31:40 PM
Post by: horatiu.cosma on April 08, 2016, 04:31:40 PM
"Vrem sa infiintam un departament de proiectare, care va avea 2 atributii definitorii: sa execute proiecte si sa verifice toate documentatiile tehnice care intra in companie.
Proiectele le faceau constructorii, le inaintau in companie in vederea avizarii. Neavand(eu inteleg ca e la persoana I plural, nu a III-a plural) personal de specialitate care sa intre in detalii, se strecurau foarte multe greseli. Noua structura va fi un filtru, astfel incat proiectele avizate sa fie de calitate."
Asta am inteles eu, nu incerc sa reinterpretez, poate nu am dreptate. Cand a mai vorbit de acel departament de proiectare, a spus clar ca sunt oameni noi, platiti la nivelul pietei.
Proiectele le faceau constructorii, le inaintau in companie in vederea avizarii. Neavand(eu inteleg ca e la persoana I plural, nu a III-a plural) personal de specialitate care sa intre in detalii, se strecurau foarte multe greseli. Noua structura va fi un filtru, astfel incat proiectele avizate sa fie de calitate."
Asta am inteles eu, nu incerc sa reinterpretez, poate nu am dreptate. Cand a mai vorbit de acel departament de proiectare, a spus clar ca sunt oameni noi, platiti la nivelul pietei.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 08, 2016, 04:41:22 PM
Post by: alecu26 on April 08, 2016, 04:41:22 PM
stii care e nivelul pietei? L-am aflat eu. E ridicol de mic si nu e nivelul pietei.
Si e greu cu acel departament. Oamenii trebuie sa se harsaiasca, sa capate experienta. Ei (daca au ceva experienta) sunt tot old school gen Iptana, ISPCF, Consitrans, etc. Ceva, ceva va trebui sa se imbunatateasca, dar nu va asteptati la miracole.
In plus, un proiectant foarte bun nu vine pe nici 1000 de euro la stat, ca dupa aia sa-si rateze orice sansa de angajare in privat. (asta se intampla...dupa ce ai lucrat la stat, la frecat menta si taiat frunze la caini....nu te mai angjaeaza nimeni. Ba da...te angajeaza pentru relatiile care le ai, nu pentru ce stii si ce poti face).
Si e greu cu acel departament. Oamenii trebuie sa se harsaiasca, sa capate experienta. Ei (daca au ceva experienta) sunt tot old school gen Iptana, ISPCF, Consitrans, etc. Ceva, ceva va trebui sa se imbunatateasca, dar nu va asteptati la miracole.
In plus, un proiectant foarte bun nu vine pe nici 1000 de euro la stat, ca dupa aia sa-si rateze orice sansa de angajare in privat. (asta se intampla...dupa ce ai lucrat la stat, la frecat menta si taiat frunze la caini....nu te mai angjaeaza nimeni. Ba da...te angajeaza pentru relatiile care le ai, nu pentru ce stii si ce poti face).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on April 08, 2016, 09:00:06 PM
Post by: nenea_hartia on April 08, 2016, 09:00:06 PM
Quote from: horatiu.cosma on April 08, 2016, 04:31:40 PMS-a exprimat cam aiurea, dar ai înțeles perfect.
Asta am inteles eu, nu incerc sa reinterpretez, poate nu am dreptate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on April 08, 2016, 09:33:39 PM
Post by: dr4qul4 on April 08, 2016, 09:33:39 PM
Cu adica nu au personal care sa verifice hartiile?
Atunci ce au acolo? ca din pozele lui @adiarc observam ca nu au nici "curatatori de rigole si inlocuitori de parapeti".
Atentie, nu cer sa aibe oameni care sa faca ei proiectele. ci doar oameni care sa le verifice. e o mare diferenta.
Ajung si eu la ideea lui @adiarc: desfiintarea CNADNR. acum e clar ca sunt platiti degeaba.
Atunci ce au acolo? ca din pozele lui @adiarc observam ca nu au nici "curatatori de rigole si inlocuitori de parapeti".
Atentie, nu cer sa aibe oameni care sa faca ei proiectele. ci doar oameni care sa le verifice. e o mare diferenta.
Ajung si eu la ideea lui @adiarc: desfiintarea CNADNR. acum e clar ca sunt platiti degeaba.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 08, 2016, 10:02:55 PM
Post by: alecu26 on April 08, 2016, 10:02:55 PM
Problema cu proiectarea era și pe fidic rosu și pe fidic galben. Degeaba încearcă cumva Homor sa pună și constructori haine și lacomi în ecuație. Și pe roșu e foarte clar cât de bine sunt făcute. ...După cum întârzie proiecte gen centura tgm, targu jiu, Bumbesti Livezeni. Iar pe DN 76 e chiar ridicol. Spun negru pe alb ca nu au proiect și de aia intarzierea.
Intenția e buna...dar îi dau 10% șanse de reușită.
Intenția e buna...dar îi dau 10% șanse de reușită.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 08, 2016, 11:18:17 PM
Post by: TibiV on April 08, 2016, 11:18:17 PM
Nu'sh de ce, dar am impresia ca visul lui adiarc are sanse tot mai mari sa devina realitate...
CNADNR-isti, vi se pregateste ceva... :lol:
CNADNR-isti, vi se pregateste ceva... :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on April 08, 2016, 11:33:09 PM
Post by: horatiu.cosma on April 08, 2016, 11:33:09 PM
http://romani-buni.info/2016/04/record-autostrada-in-romania-cu-sapatura-in-deal-cat-zece-etaje-de-bloc-iarna-va-fi-inchisa/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 09, 2016, 12:25:45 AM
Post by: alecu26 on April 09, 2016, 12:25:45 AM
Grupul de inițiativă lovește din nou. Ce nu înțeleg e de ce acuza sistemul constructorul proiectant: în SF era Debleul, sa propus și sa aprobat Debleul la pt, a plecat dealul....sa propus tunel ( pe mai mulți bani evident). Sa și aprobat tunel...sa și început execuția lui....și aici firul sa rupt.
Autorul cred ca greșește. Cel mai scump de întreținut este un tunel.....nu un Debleu. Mai ales când începe sa fie ceva mai lung. Ventilație, lumina permanenta, afișaj, pompe de apa, personal de deservire permanent, și câte or mai fi. Și în tunel nu te joci. Cea mai mica problema trebuie reparata pe loc.
Și încă o problema de logica....Dacă tunel ele sunt așa minunate....și lăsând la o parte costurile....cum de avem așa puține? Nu tocmai de frica întreținerii? De ce domnul director nu sa luptat cu colegii lui sa se facă mai multe tunele? Directorul de întreținere nu e parte din CTE?
Autorul cred ca greșește. Cel mai scump de întreținut este un tunel.....nu un Debleu. Mai ales când începe sa fie ceva mai lung. Ventilație, lumina permanenta, afișaj, pompe de apa, personal de deservire permanent, și câte or mai fi. Și în tunel nu te joci. Cea mai mica problema trebuie reparata pe loc.
Și încă o problema de logica....Dacă tunel ele sunt așa minunate....și lăsând la o parte costurile....cum de avem așa puține? Nu tocmai de frica întreținerii? De ce domnul director nu sa luptat cu colegii lui sa se facă mai multe tunele? Directorul de întreținere nu e parte din CTE?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 09, 2016, 02:10:58 AM
Post by: TibiV on April 09, 2016, 02:10:58 AM
:lol:
Geniala asta:
Spre deosebire de tunele, unde bate soarele tot timpul, se simte briza marii tot timpul si nici o picatura de apa nu are timp sa se formeze pe peretii rasfatati de soare !
Si observati va rog ca au consultat "literatura de specialitate"...
Revista Vogue probabil....
:lol: :lol: :lol:
PS
Repetarea lui "sunt" nu imi apartine, "e de la ei"....
Geniala asta:
Quote
Din punct de vedere al exploatării, este mai scumpă întreținerea unei autostrăzi ce trece prin un debleu. Debleurile sunt de obicei sunt umbrite, se aerisesc greu şi menţin vreme îndelungată umezeala.
Spre deosebire de tunele, unde bate soarele tot timpul, se simte briza marii tot timpul si nici o picatura de apa nu are timp sa se formeze pe peretii rasfatati de soare !
Si observati va rog ca au consultat "literatura de specialitate"...
Revista Vogue probabil....
:lol: :lol: :lol:
PS
Repetarea lui "sunt" nu imi apartine, "e de la ei"....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Horațiu 87 on April 10, 2016, 10:15:54 AM
Post by: Horațiu 87 on April 10, 2016, 10:15:54 AM
Conferinta de Presa a Directorului General Catalin HOMOR - 04.04.2016 - Partea 1
http://www.youtube.com/v/ZpqUroI1xsA
http://www.youtube.com/v/ZpqUroI1xsA
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Horațiu 87 on April 10, 2016, 10:20:47 AM
Post by: Horațiu 87 on April 10, 2016, 10:20:47 AM
Conferinta de Presa a Directorului General Catalin HOMOR - 04.04.2016 - Partea a-2-a
http://www.youtube.com/v/JUiGtN9858Q
http://www.youtube.com/v/JUiGtN9858Q
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 11, 2016, 10:51:19 AM
Post by: TibiV on April 11, 2016, 10:51:19 AM
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20928556-catalin-homor-directorul-companiei-drumuri-autostrazi-discuta-online-cititorii-hotnews-luni-ora-15-00.htm
Quote
- Pune intrebari prin formularul de comentarii de la finalul articolului
- Nu adresati mai mult de doua intrebari
- Pentru a pastra coerenta si relevanta discutiei, nu vom valida comentariile care contin mai mult de doua intrebari, care nu contin intrebari sau care constau in atacuri la persoana
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on April 11, 2016, 12:53:59 PM
Post by: Europiu on April 11, 2016, 12:53:59 PM
Daca are cineva mai multe intrebari, preiau eu doua...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on April 12, 2016, 01:41:04 AM
Post by: GDPR on April 12, 2016, 01:41:04 AM
Incepe razboiul: http://www.evz.ro/negociere-cu-dedicatie-ca-la-manelisti-25-de-milioane-de-euro-de-la-cnadnr-catre-o-firma-de-constructii-italieneasca.html O:-)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on April 12, 2016, 01:48:26 AM
Post by: cristi5 on April 12, 2016, 01:48:26 AM
Quote from: Hory1987 on April 10, 2016, 10:15:54 AM
Conferinta de Presa a Directorului General Catalin HOMOR - 04.04.2016 - Partea 1
Dramatic de-a dreptul, si nu-mi amintesc sa fi vazut in presa titluri gen "un angajat CNADNR il confrunta pe directorul general in conferinta de presa, acuzandu-l de minciuna"...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 12, 2016, 09:06:40 AM
Post by: alecu26 on April 12, 2016, 09:06:40 AM
dar a fost misto strategia: Goga si-a luat concediu si s-a prevalat de faptul ca nu a fost specificat ca e doar pentru ziaristi. Si directorul general stia despre unul din cei 6000 de angajati ca e in concediu in ziua respectiva. Eu asteptam din secunda in secunda sa sara la bataie unul dintre ei.
Goga in final, am impresia ca e genul...dupa mine potopul. Zbor si eu...dar pe voi va vreau sa sariti in aer. Adica el a fost foarte vocal si a facut un scandal monstru contra lui Neaga, si te asteptai sa fie un aliat in noua conducere, sa o sprijine in reforme. In fond el spunea acu multi ani de zile faza cu impuscatul si cheltuirea banului public. NU, el s-a aliat cu altii mai vechi si mai harsaiti din companie.
Eu cred, vazand atitudinea lui Homor, ca asta e si abordarea corecta. Director general cu mandat de 1-2 ani. Fara posibilitate de prelungire...Astfel nu ai nimic de pierdut in a implementa reforme foarte dure, care vor supara pe multi.
Goga in final, am impresia ca e genul...dupa mine potopul. Zbor si eu...dar pe voi va vreau sa sariti in aer. Adica el a fost foarte vocal si a facut un scandal monstru contra lui Neaga, si te asteptai sa fie un aliat in noua conducere, sa o sprijine in reforme. In fond el spunea acu multi ani de zile faza cu impuscatul si cheltuirea banului public. NU, el s-a aliat cu altii mai vechi si mai harsaiti din companie.
Eu cred, vazand atitudinea lui Homor, ca asta e si abordarea corecta. Director general cu mandat de 1-2 ani. Fara posibilitate de prelungire...Astfel nu ai nimic de pierdut in a implementa reforme foarte dure, care vor supara pe multi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on April 12, 2016, 09:11:01 AM
Post by: Ionut on April 12, 2016, 09:11:01 AM
^ Nu e o garantie ca daca stai 1-2 ani in varf faci reforme. Ba dimpotriva, poti sa o iei exact pe dos: fur si eu cat mai mult pentru ca stau aici doar 1-2 ani. Si nici nu ai ce reforme sa faci in 1-2 ani. Reformarea unui astfel de mamut se face in 3-4 ani, cu adevarat. Intr-un an abia inveti cum merge treaba, iti formezi si rodezi o echipa... uita-te in privat, acolo mandatele pentru CEO nu sunt nicidecum pe un an de zile. Un CEO vine cu un proiect de 3-4 ani.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 12, 2016, 09:51:53 AM
Post by: alecu26 on April 12, 2016, 09:51:53 AM
M-am gandit la asta. Riscul e sa nu ai cine sa te sustina 3-4 ani. si atunci ca sa ramai in functie 3-4 ani...vei incepe sa faci concesii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on April 12, 2016, 09:59:35 AM
Post by: GDPR on April 12, 2016, 09:59:35 AM
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20931169-video-interviu-catalin-homor-seful-autostrazi-despre-autostrazile-din-transilvania-planurile-pentru-moldova-centurile-din-oltenia-podul-braila-problemele-centura-capitalei-plus-care-sunt-planurile-pen.htm
"Vom regasi in noua organigrama o Directie de proiectare care va avea ca principal scop verificarea tuturor documentatiilor ce vor fi introduse in Companie in vederea aprobarii..."
In sfarsit, incepe sa vorbeasca cu sens :)
Si-a dat seama si ca a supralicitat la OS3, asa ca acum avanseaza un termen mult mai prudent: "vom organiza lucrarile astfel incat in septembrie sa fie gata."
"Vom regasi in noua organigrama o Directie de proiectare care va avea ca principal scop verificarea tuturor documentatiilor ce vor fi introduse in Companie in vederea aprobarii..."
In sfarsit, incepe sa vorbeasca cu sens :)
Si-a dat seama si ca a supralicitat la OS3, asa ca acum avanseaza un termen mult mai prudent: "vom organiza lucrarile astfel incat in septembrie sa fie gata."
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on April 12, 2016, 10:38:51 AM
Post by: qsv on April 12, 2016, 10:38:51 AM
^^
Va referiti desigur la cei care sa te sustine din exterior banuiesc.
Din punctul vostru de vedere exista vre-o sansa ca aceasta functie sa nu mai fie una atat de dependenta? Ce ar trebui sa facem ca sa devina o functie independenta politic?
Mangementul privat va fi mai independent, sau politicul o sa se amestece si atunci la fel de mult in treburile interne?
Va referiti desigur la cei care sa te sustine din exterior banuiesc.
Din punctul vostru de vedere exista vre-o sansa ca aceasta functie sa nu mai fie una atat de dependenta? Ce ar trebui sa facem ca sa devina o functie independenta politic?
Mangementul privat va fi mai independent, sau politicul o sa se amestece si atunci la fel de mult in treburile interne?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 12, 2016, 10:44:36 AM
Post by: alecu26 on April 12, 2016, 10:44:36 AM
Managementul privat e complet castrat in actuala forma a legii. Nu stiu amanunte, dar e legat de modul de functionare a CA-ului. Pe scurt degeaba e CEO-ul privat daca Consiliu de administratie e politic, si are puteri sporite. (a se vedea cazurile de la Tarom si CFR - Isaiu).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 12, 2016, 11:08:33 AM
Post by: alecu26 on April 12, 2016, 11:08:33 AM
Quote from: adrian rosca on April 12, 2016, 01:41:04 AM
Incepe razboiul: http://www.evz.ro/negociere-cu-dedicatie-ca-la-manelisti-25-de-milioane-de-euro-de-la-cnadnr-catre-o-firma-de-constructii-italieneasca.html O:-)
E clar. Au inceput sa se toarne intre ei. Sa moara si capra vecinului...ceva de genul asta. Homor nici nu trebui sa depuna mari eforturi ca sa restructureze din temelii. Un pic de divide et impera....si a rezolvat problema.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on April 12, 2016, 05:48:27 PM
Post by: tom_sawyer on April 12, 2016, 05:48:27 PM
Homor la hotnews.ro (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20931169-video-interviu-catalin-homor-seful-autostrazi-despre-autostrazile-din-transilvania-planurile-pentru-moldova-centurile-din-oltenia-podul-braila-problemele-centura-capitalei-plus-care-sunt-planurile-pen.htm).
VIDEO INTERVIU Catalin Homor, seful de la Autostrazi, despre autostrazile din Transilvania si planurile pentru Moldova, centurile din Oltenia, Podul de la Braila si problemele de pe Centura Capitalei. PLUS: Care sunt planurile pentru reformarea CNADNR
http://www.youtube.com/v/swOR3JBFQdA
VIDEO INTERVIU Catalin Homor, seful de la Autostrazi, despre autostrazile din Transilvania si planurile pentru Moldova, centurile din Oltenia, Podul de la Braila si problemele de pe Centura Capitalei. PLUS: Care sunt planurile pentru reformarea CNADNR
http://www.youtube.com/v/swOR3JBFQdA
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on April 12, 2016, 06:04:23 PM
Post by: alecu26 on April 12, 2016, 06:04:23 PM
foarte interesant de urmarit si interviul anterior cu Neaga, de nici acu juma de an.
Diferentele intre cei doi directori sunt de la cer la pamant:
- Neaga chiar daca nu arata sta sa explodeze. Intervine peste reporte, il corecteza. Si reporterul la un moment dat renunta sa mai insiste pe intrebari când vede ca nu are cu cine.
- Când un raspuns e prea de cacao, Neaga tine sa-l tot corecteze si sa-l nuanteze. Cum e faza cu Sibiu-Pitesti. Ca parca mai conta ca din 4 ani de intarziere, 2 luni au fost din vina Jaspers.
- Neaga se uita la trecut, greau mostenire, cat de rahat e proiectul lui DIWI. Homor la viitor, ce e trecut e trecut...sa vedem cum reparam greselile altora.
- Neaga se tot contrazice cu privire la OS3: trebuia demolat, trebuia sa intervenim peste Imbecilo, dar când e vorba de reziliere....nu putem rezilia ca daca reziliem inseamna ca ne asumam noi responsabilitatea.
Poate ne impartaseste din opinii si Victor Cozmei, despre cum ii vede pe cei doi directori.
PS: termenele la tunele sunt aceleasi, chiar daca a trecut jumătate de an: s-a finalizat acum proiectul, il aprobam in CTE, lansam in maxim o luna licitatia de executie. Sper sa nu mai vedem inca un director general zicând acelasi lucru peste inca jumătate de an.
Diferentele intre cei doi directori sunt de la cer la pamant:
- Neaga chiar daca nu arata sta sa explodeze. Intervine peste reporte, il corecteza. Si reporterul la un moment dat renunta sa mai insiste pe intrebari când vede ca nu are cu cine.
- Când un raspuns e prea de cacao, Neaga tine sa-l tot corecteze si sa-l nuanteze. Cum e faza cu Sibiu-Pitesti. Ca parca mai conta ca din 4 ani de intarziere, 2 luni au fost din vina Jaspers.
- Neaga se uita la trecut, greau mostenire, cat de rahat e proiectul lui DIWI. Homor la viitor, ce e trecut e trecut...sa vedem cum reparam greselile altora.
- Neaga se tot contrazice cu privire la OS3: trebuia demolat, trebuia sa intervenim peste Imbecilo, dar când e vorba de reziliere....nu putem rezilia ca daca reziliem inseamna ca ne asumam noi responsabilitatea.
Poate ne impartaseste din opinii si Victor Cozmei, despre cum ii vede pe cei doi directori.
PS: termenele la tunele sunt aceleasi, chiar daca a trecut jumătate de an: s-a finalizat acum proiectul, il aprobam in CTE, lansam in maxim o luna licitatia de executie. Sper sa nu mai vedem inca un director general zicând acelasi lucru peste inca jumătate de an.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: VictorC on April 12, 2016, 11:18:35 PM
Post by: VictorC on April 12, 2016, 11:18:35 PM
^^ Eu zic ca ai subliniat bine, si la diferente, si la asemanarile de tipul "avem proiectul, maine avizam, luna viitoare semnam, in trei zile lansam etc" ;) Mai e diferenta ca Homor are timp sa se tina de cuvant, sa faca ce zice ca urmeaza sa faca.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on April 13, 2016, 12:12:12 AM
Post by: adiarc on April 13, 2016, 12:12:12 AM
nu sunt de acord....pana acum nu a respectat nimic din termenele avansate....cum ar fii OS 3...ba facem licitatie pana la sf lui martie,ba o facem in regie proprie.....incepem in aprilie si acum ....incercam sa finalizam pana in septembrie......
vb bine articulate si discursul convingator nu ma incanta absolut deloc....ma uit strict la fapte si rezultate....altfel ramane doar o imagine de politician care vb convingator,dar de fapt nu spune si nu face nimic
vb bine articulate si discursul convingator nu ma incanta absolut deloc....ma uit strict la fapte si rezultate....altfel ramane doar o imagine de politician care vb convingator,dar de fapt nu spune si nu face nimic
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Morosanu on April 13, 2016, 06:31:52 AM
Post by: Morosanu on April 13, 2016, 06:31:52 AM
Ar fi mare pacat sa ai dreptate! :((
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on April 13, 2016, 08:54:59 AM
Post by: carutasul on April 13, 2016, 08:54:59 AM
Intrebare ( probabil mai ales pentru Cutter) : CNADNR are implementat un sistem de management al calitatii? Daca nu, se poate implementa? ( sunt sigur ca s-ar putea obtine si fonduri pentru asta). Ar fi o buna metoda sa ne putem descotorosi de vechile persoane si metehne : dupa implementare, guvernul cere un audit extern... si pentru mine rezultatul auditului e deja cunoscut :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on April 17, 2016, 04:35:29 PM
Post by: NGC on April 17, 2016, 04:35:29 PM
http://www.cdep.ro/interpel/2016/r2781B.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2016/r2781B.pdf)
(http://i.imgur.com/CY6nP81.jpg)
(http://i.imgur.com/TU0XvBO.jpg)
Pentru cei interesati, in documentul de mai sus sunt inca 14 pagini cu litigii ale CNADNR cu diverse firme.
(http://i.imgur.com/CY6nP81.jpg)
(http://i.imgur.com/TU0XvBO.jpg)
Pentru cei interesati, in documentul de mai sus sunt inca 14 pagini cu litigii ale CNADNR cu diverse firme.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on April 17, 2016, 04:38:19 PM
Post by: NGC on April 17, 2016, 04:38:19 PM
Pe langa faptul ca vor trece la realizarea de lucrari in regie proprie, vor trece si la reprezentare juridica proprie, daca nu este vorba de arbitraj international.
http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9482A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9482A.pdf)
(http://i.imgur.com/e6XXi4r.jpg)
http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9482A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9482A.pdf)
(http://i.imgur.com/e6XXi4r.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Granata06 on April 19, 2016, 08:31:23 AM
Post by: Granata06 on April 19, 2016, 08:31:23 AM
Mi se pare ca dupa "golul" lasat de cutter, nu mai apare nimeni prin presa sau la tv sa vorbeasca obiectiv despre situatia infrastructurii din punct de vedere a forumului (situatia reala) asa cum o facea cutter. Parca e starea asa de delasare. Ne complacem ca avem un guvern tehnocrat, insa situatia din teren nu e deloc roza. Oare de ce?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on April 19, 2016, 08:45:36 AM
Post by: Ionut on April 19, 2016, 08:45:36 AM
Chiar vineri am vorbit eu la telefon despre A12 Craiova-Pitesti cu un reporter din Craiova (ceva publicatie locala, imi scapa numele). Vorbesc des cu presa eu, am preluat de la Catalin treaba asta.
Legat de guvernul tehnocrat, nu inteleg care e starea de complacere. Te asigur ca din partea API nu este nicio astfel de stare.
Legat de guvernul tehnocrat, nu inteleg care e starea de complacere. Te asigur ca din partea API nu este nicio astfel de stare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: stefanudrea on April 19, 2016, 10:33:03 AM
Post by: stefanudrea on April 19, 2016, 10:33:03 AM
Ne poti spune ceva despre A12 aici sau in topicul dedicat legat de aceasta discutie? Cred ca pana acum zona sud a fost cea mai clara in manifestarea de vointa a necesitatii A12! Cred ca ar trebui serios luata in considerare!
Trimis de pe al meu Philips I908 folosind Tapatalk
Trimis de pe al meu Philips I908 folosind Tapatalk
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 20, 2016, 08:16:36 PM
Post by: TibiV on April 20, 2016, 08:16:36 PM
Va pun un comunicat fara link pentru ca mi l-a trimis un amic pe e-mail.
Nu voi comenta comunicatul, deocamdata... :D
Va las pe voi...
Nu voi comenta comunicatul, deocamdata... :D
Va las pe voi...
Quote
COMUNICAT DE PRESA
Inca o victorie a Grupului de Initiativa pentru Restructurarea si Reprofesionalizarea CNADNR
Datorita eforturilor sustinute ale Grupului de Initiativa pentru Restructurarea si Reprofesionalizarea CNADNR, compania a fost silita sa scoata la concurs un numar de 14 posturi de inginer cu specialitatea Cai Ferate Drumuri si Poduri.
Atragem atentia, celor care prin aceasta manevra incearca sa ne adoarma vigilenta, ca noi nu ne multumim cu praf in ochi, deoarece compania are nevoie urgent pentru implementarea proiectelor pe care le are in derulare de cel putin 100 de posturi de ingineri cu specializarea Cai Ferate Drumuri si Poduri.
Asiguram opinia publica ca vom continua lupta pentru eficientizarea activitatii companiei si nu ne vom lasa amagiti de schimbarea insignifianta cu 0,23% a ponderii specialistilor Cai Ferate Drumuri si Poduri necesari companiei.
Grupul de Initiativa pentru Restructurarea si Reprofesionalizarea CNADNR
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on April 20, 2016, 09:24:35 PM
Post by: adiarc on April 20, 2016, 09:24:35 PM
bla bla bla....pierdem in continuare timp pretios amagindu-ne ( sau asa vor unii sa ne abureasca ),ca acest mamut ineficient mai poate fii restructurat....fals.....e incurabil
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on April 20, 2016, 09:51:12 PM
Post by: frunzaverde on April 20, 2016, 09:51:12 PM
Nu cred ca crede nimeni pe-aici ca "grupul" lui Basulescu et. co. vrea altceva decat lupta pentru ciolan, aburirea publicului si platitul politelor... Si, bineinteles, o metoda prin care sa-si protejeze "grupuletul" in fata oricarei tentative de reforma.
Si eu cred ca solutia e una singura - infiintarea unei noi administratii de drumuri, exclusiv pentru managementul proiectelor de constructie, preferabil cu implicare semnificativa a unor consultanti internationali in domeniu (gen Hill, Arup, WSP etc.). Si lichidarea CNADNR, dar dupa infiintarea companiei noi, pentru a-i bloca pe cei vechi in compania "in lichidare", si a face constructia de la 0.
Si eu cred ca solutia e una singura - infiintarea unei noi administratii de drumuri, exclusiv pentru managementul proiectelor de constructie, preferabil cu implicare semnificativa a unor consultanti internationali in domeniu (gen Hill, Arup, WSP etc.). Si lichidarea CNADNR, dar dupa infiintarea companiei noi, pentru a-i bloca pe cei vechi in compania "in lichidare", si a face constructia de la 0.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: clau on April 21, 2016, 12:19:59 AM
Post by: clau on April 21, 2016, 12:19:59 AM
Ce comedie de comunicat... :lol: Sper sa nu le "adoarma vigilenta" conducerea Cnadnr
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on April 25, 2016, 11:04:56 PM
Post by: NGC on April 25, 2016, 11:04:56 PM
Desi o mare parte din raspuns se refera la CFR, il las totusi aici.
http://www.senat.ro/PDFIntrebari%5CR%20la%2014%2003%20Bota%20M%203894%20b.pdf (http://www.senat.ro/PDFIntrebari%5CR%20la%2014%2003%20Bota%20M%203894%20b.pdf)
(http://i.imgur.com/b0dA49i.jpg)
Tabelul mentionat mai sus nu a fost facut public.
Oare de tronsoanele care au fost scoase din documentul cu stadiul proiectelor cine de ocupa?
http://www.senat.ro/PDFIntrebari%5CR%20la%2014%2003%20Bota%20M%203894%20b.pdf (http://www.senat.ro/PDFIntrebari%5CR%20la%2014%2003%20Bota%20M%203894%20b.pdf)
(http://i.imgur.com/b0dA49i.jpg)
Tabelul mentionat mai sus nu a fost facut public.
Oare de tronsoanele care au fost scoase din documentul cu stadiul proiectelor cine de ocupa?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on April 27, 2016, 08:53:11 AM
Post by: NGC on April 27, 2016, 08:53:11 AM
Pun articolul de ieri aici, pentru ca mi-am adus aminte ca in 06.04.2016 iar au atribuit direct un contract.
Este vorba de contractul pentru "servicii de asistenta tehnica de specialitate pentru reprezentarea Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania S.A. in cadrul disputelor aflate in derulare, durata 8 luni".
Contractul a fost atribuit direct catre HAMLYN CONSULTANTA pentru 99,000.00 RON fara TVA.
http://www.evz.ro/frauda-de-la-compania-nationala-a-drumurilor-creste-de-la-o-zi-la-alta-gaura-data-de-cnadnr-la-bugetul-de-stat-se-adanceste-la-o-jumatate-de-miliard-de-eur.html (http://www.evz.ro/frauda-de-la-compania-nationala-a-drumurilor-creste-de-la-o-zi-la-alta-gaura-data-de-cnadnr-la-bugetul-de-stat-se-adanceste-la-o-jumatate-de-miliard-de-eur.html)
Sunt interesante detaliile din articol. :o
Este vorba de contractul pentru "servicii de asistenta tehnica de specialitate pentru reprezentarea Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania S.A. in cadrul disputelor aflate in derulare, durata 8 luni".
Contractul a fost atribuit direct catre HAMLYN CONSULTANTA pentru 99,000.00 RON fara TVA.
http://www.evz.ro/frauda-de-la-compania-nationala-a-drumurilor-creste-de-la-o-zi-la-alta-gaura-data-de-cnadnr-la-bugetul-de-stat-se-adanceste-la-o-jumatate-de-miliard-de-eur.html (http://www.evz.ro/frauda-de-la-compania-nationala-a-drumurilor-creste-de-la-o-zi-la-alta-gaura-data-de-cnadnr-la-bugetul-de-stat-se-adanceste-la-o-jumatate-de-miliard-de-eur.html)
Sunt interesante detaliile din articol. :o
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Loko on May 06, 2016, 03:33:15 PM
Post by: Loko on May 06, 2016, 03:33:15 PM
Compania de Drumuri a decontat italienilor ce au construit autostrada "plutitoare" tratamente de albire dentară și ședințe de masaj (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Compania+de+Drumuri+a+decontat+italienilor+ce+au+construit+autos)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Horațiu 87 on May 06, 2016, 06:24:16 PM
Post by: Horațiu 87 on May 06, 2016, 06:24:16 PM
68 de posturi de conducere vor dispărea din noua organigramă a CNADNR
Un număr de 68 de posturi de conducere vor dispărea din noua organigramă a Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR), care va intra în vigoare pe data de 9 mai, a anunțat, joi, ministrul Transporturilor, Dan Costescu, transmite B365.
,,Am avut niște semnale foarte clare, având în vedere evoluția CNADNR din trecut, că lucrurile nu funcționau acolo cum trebuie și cauzele pe care le-am identificat au fost multiple. Una dintre primele cauze o reprezintă o structură de conducere foarte ramificată și foarte lungă și, din acest motiv, ineficientă. (...) am solicitat să se identifice soluții, iar suma soluțiilor este cuprinsă în noua organigramă a companiei, care a fost aprobată acum o oră și ceva — dimineață (joi dimineață — n.r.) de Consiliul de Administrație și mai târziu de Adunarea Generală a Acționarilor. Soluțiile au venit și ele de la sine: pentru structura arborescentă, soluția a fost reducerea acelor persoane, poziții care nu-și găseau utilitatea în companie și care mai mult îngreunau lanțul de decizie. În acest fel, s-au redus 7 funcții de conducere de la nivelul central și 61 de la nivelul regionalelor. Deci, avem mai puțin cu 68 de funcții de conducere în acest moment în organigramă", a spus ministrul.
Dan Costescu a dat asigurări că nu a fost vizată reducerea de personal, ci creșterea capacității de implementare și a apreciat că va fi vizibilă îmbunătățirea activității în companie, în condițiile în care exista personal care nu răspundea în totalitate nivelului de pregătire necesar. În plus, ministrul a precizat că se vor angaja specialiști în CNADNR în perioada următoare.
,,Au fost niște concursuri pentru 14 posturi înainte de Paște, vor mai urma și altele. Cel puțin 15 specialiști vor fi necesari în cele două direcții pe care eu le consider direcții fanion — Direcția de Autostrăzi și de Drumuri naționale. De asemenea, va trebui să facem o resetare și la nivel de management. CNADNR nu va trebui să fie o societate închisă ca și până acum, unde să avem pe poziții diverse persoane rămase în companie, dar întrebate... personal i-am întrebat diverse lucruri la vizitele pe șantiere și ridicau din umeri — nu, CNADNR va trebui să redevină o companie deschisă, unde se intră pe bază de concurs, pe bază de evaluare de competențe și numai așa", a subliniat ministrul.
http://www.7est.ro/national/guvern/item/64944-68-de-posturi-de-conducere-vor-disparea-din-noua-organigrama-a-cnadnr.html
Un număr de 68 de posturi de conducere vor dispărea din noua organigramă a Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR), care va intra în vigoare pe data de 9 mai, a anunțat, joi, ministrul Transporturilor, Dan Costescu, transmite B365.
,,Am avut niște semnale foarte clare, având în vedere evoluția CNADNR din trecut, că lucrurile nu funcționau acolo cum trebuie și cauzele pe care le-am identificat au fost multiple. Una dintre primele cauze o reprezintă o structură de conducere foarte ramificată și foarte lungă și, din acest motiv, ineficientă. (...) am solicitat să se identifice soluții, iar suma soluțiilor este cuprinsă în noua organigramă a companiei, care a fost aprobată acum o oră și ceva — dimineață (joi dimineață — n.r.) de Consiliul de Administrație și mai târziu de Adunarea Generală a Acționarilor. Soluțiile au venit și ele de la sine: pentru structura arborescentă, soluția a fost reducerea acelor persoane, poziții care nu-și găseau utilitatea în companie și care mai mult îngreunau lanțul de decizie. În acest fel, s-au redus 7 funcții de conducere de la nivelul central și 61 de la nivelul regionalelor. Deci, avem mai puțin cu 68 de funcții de conducere în acest moment în organigramă", a spus ministrul.
Dan Costescu a dat asigurări că nu a fost vizată reducerea de personal, ci creșterea capacității de implementare și a apreciat că va fi vizibilă îmbunătățirea activității în companie, în condițiile în care exista personal care nu răspundea în totalitate nivelului de pregătire necesar. În plus, ministrul a precizat că se vor angaja specialiști în CNADNR în perioada următoare.
,,Au fost niște concursuri pentru 14 posturi înainte de Paște, vor mai urma și altele. Cel puțin 15 specialiști vor fi necesari în cele două direcții pe care eu le consider direcții fanion — Direcția de Autostrăzi și de Drumuri naționale. De asemenea, va trebui să facem o resetare și la nivel de management. CNADNR nu va trebui să fie o societate închisă ca și până acum, unde să avem pe poziții diverse persoane rămase în companie, dar întrebate... personal i-am întrebat diverse lucruri la vizitele pe șantiere și ridicau din umeri — nu, CNADNR va trebui să redevină o companie deschisă, unde se intră pe bază de concurs, pe bază de evaluare de competențe și numai așa", a subliniat ministrul.
http://www.7est.ro/national/guvern/item/64944-68-de-posturi-de-conducere-vor-disparea-din-noua-organigrama-a-cnadnr.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 06, 2016, 06:43:16 PM
Post by: adiarc on May 06, 2016, 06:43:16 PM
exercitii de imagine...compania trebuie desfiintata integral si apoi constr.de la zero pe cu totul alte criterii.( 2 str separate pt constr si intretinerea autostrazilor )......sau ,dupa cum sugera frunzaverde,infiintata o companie noua de la zero ,fara nici un om din actuala str.si apoi ras actualul Cnadnr,pt a evita infiltrarea vreunei sugative din vechiul Cnadnr ,in noul Cnadnr
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 06, 2016, 06:47:27 PM
Post by: NGC on May 06, 2016, 06:47:27 PM
Au dat azi si un comunicat oficial pe tema restructurarii.
Dar asta este singura modificare in toata restructurarea?
Deci dupa ce vor disparea cele 68 de posturi de conducere va fi totul in regula? :lol:
Nici o alta problema nu mai exista? :lol:
Dar asta este singura modificare in toata restructurarea?
Deci dupa ce vor disparea cele 68 de posturi de conducere va fi totul in regula? :lol:
Nici o alta problema nu mai exista? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 06, 2016, 06:51:00 PM
Post by: NGC on May 06, 2016, 06:51:00 PM
Am citat aici mesajul de mai jos pentru ca are legatura cu CNADNR.
Daca si-ar face ei treaba cum trebuie, ar mai fi oare nevoie sa apelam la surse?
Dar cum stau acesti stimabili cu comunicarea?
Pe pagina lor ar trebui sa gasim rapoartele la zi (an) de aplicare a Legii 544 / 2001, dar singurul raport prezent este cel pentru 2011.
http://www.cnadnr.ro/pagina.php?idg=181 (http://www.cnadnr.ro/pagina.php?idg=181)
Parca disney s-a ocupat mai demult de obtinerea lor.
@disney: Mai esti pe fir? Poti sa vezi cum sta treaba?
Quote from: nicolaem on May 06, 2016, 05:25:03 PM
uite ce patesc tehnocratii care fac treaba, ca tot se vb mai sus de subiect :
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20979187-consilierul-premierului-ciolos-probleme-infrastructura-reclamat-dna-catre-unii-angajati-cnadnr-pentru-prea-multa-transparenta-comunicat-facebook-care-stadiul-licitatiei-pentru-pasajul-domnesti.htm
va dati seama cat de mult incurca un om ca si cutter prin guvern?
si in acelasi timp de cate sustinere populara si/sau politica au nevoie astfel de oameni pentru a reusii?
BAFTA Cutter, suntem trup si suflet alaturi de tine!
Daca si-ar face ei treaba cum trebuie, ar mai fi oare nevoie sa apelam la surse?
Dar cum stau acesti stimabili cu comunicarea?
Pe pagina lor ar trebui sa gasim rapoartele la zi (an) de aplicare a Legii 544 / 2001, dar singurul raport prezent este cel pentru 2011.
http://www.cnadnr.ro/pagina.php?idg=181 (http://www.cnadnr.ro/pagina.php?idg=181)
Parca disney s-a ocupat mai demult de obtinerea lor.
@disney: Mai esti pe fir? Poti sa vezi cum sta treaba?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adrian-FSB on May 06, 2016, 06:59:37 PM
Post by: adrian-FSB on May 06, 2016, 06:59:37 PM
Salut.
Tocmai voiam sa va anunt si eu despre ultima "isprava" a angajatilor CNADNR. Asta inseamna ca ceva incepe sa se miste in acest domeniu iar "gastile" si "grupurile de interese" care exista din abundenta in companie, MT si alte entitati legate de infrastructura, incep sa fie deranjate de aceste actiuni. Anyway, success pentru cutter si echipa lui, oricand poate conta pe sprijinul nostru. Numai bine
Tocmai voiam sa va anunt si eu despre ultima "isprava" a angajatilor CNADNR. Asta inseamna ca ceva incepe sa se miste in acest domeniu iar "gastile" si "grupurile de interese" care exista din abundenta in companie, MT si alte entitati legate de infrastructura, incep sa fie deranjate de aceste actiuni. Anyway, success pentru cutter si echipa lui, oricand poate conta pe sprijinul nostru. Numai bine
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 06, 2016, 07:42:42 PM
Post by: adiarc on May 06, 2016, 07:42:42 PM
Am mutat mesajul din Parcare aici
Acum pe bune.....nu exista nimeni in conducerea tarii care sa aibă sânge in instalație si sa desființeze cancerul asta plin de toate loazele ( astea sunt chiar complimente la cat de josnica e gasca asta de mafioți ),numit CNADNR ????!!!!!
si probabil in multe alte asa zise "companii",totul e la fel de putred
Acum pe bune.....nu exista nimeni in conducerea tarii care sa aibă sânge in instalație si sa desființeze cancerul asta plin de toate loazele ( astea sunt chiar complimente la cat de josnica e gasca asta de mafioți ),numit CNADNR ????!!!!!
si probabil in multe alte asa zise "companii",totul e la fel de putred
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on May 06, 2016, 07:52:34 PM
Post by: dr4qul4 on May 06, 2016, 07:52:34 PM
Chiar, nu putem sa le facem lor plangeri la DNA pentru ca ascund informatiile publice?
Nu doar o plangere, ci cate una din partea fiecarui "forumist".
La politie, daca ascunzi o informatie, esti automat considerat suspect. Nu te crede nimeni ca esti prost si ai uitat.
Nu doar o plangere, ci cate una din partea fiecarui "forumist".
La politie, daca ascunzi o informatie, esti automat considerat suspect. Nu te crede nimeni ca esti prost si ai uitat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marinul on May 06, 2016, 08:41:22 PM
Post by: marinul on May 06, 2016, 08:41:22 PM
un comentariu de al lui Alin Goga pe pagina de FB a lui cutter, ii dau paste aici ca poate isi da seama de ce a scris si il sterge
"Vinerea trecută, în Vinerea Mare, pe la ora 12, brusc, s-a primit din partea domnului director Horia Nicolae, un ordin de finalizare a acestei proceduri ce lâncezea de săptămâni și luni bune... Repet, era Vinerea Mare și mai erau maxim două ore până la terminarea programului! Normal că s-a constatat că nu sunt toți membrii comisiei, că UCEVAP-ul nu vrea să semneze dacă nu sunt toți membrii comisiei și, folosind niște persoane cu funcții numele Dumneavoastră, au încercat să îl determine pe Bașulescu să recheme oamenii de acasă, s-a ajuns la o autonumire a unui director în comisie și, atunci, au apărut, evident datorită întregii tevaturi nefericite, o teorie: că Homor e în concediu și a avut interes ca procedura să fie finalizată înainte de revenirea sa la muncă pentru a nu se face conexiuni cu o firmă unde se pare că a lucrat, că Dumneavoastră, fiindu-vă utilizat numele, repet, de persoane de decizie din CBADNR, ați pus presiune pe ei ca să vă lăudați cu realizări...mă rog, e o poveste care datorită unei conjuncturi a avut o anume deformare, dar, personal, deși repet că susțin acest proiect și din motive personale, ca un sfat pe care mi-l permit să vi-l dau amical, cred că ar fi fost bine să NU că grăbiți cu anunțul căci, procedural, nu ați fi fost în măsură să aveți datele despre finalizarea procedurii...așa spune OUG 34/2006! Știu ca și Dumneavoastră haosul, birocrația extremă și lipsa de responsabilitate din CNADNR, dar credeți-mă, noi am sperat că vom asista la o transparentizare și o dinamizare a activității noastre în companie, nu la înlocuirea unei găști cu o altă gașcă și nici la intimidări sau desființării de posturi pentru cei care au curajul și critică inclusiv ceea ce Dumneavoastră susțineți că merge strâmb sau să păstrăm oameni obedienții cu dosare penale în funcții!!! Eu spun că așa nu se mai poate și dacă mă bănuiți de interese ascunse, regret nespus asta! Vă doresc o zi plăcută și un Weekend frumos!"
"Vinerea trecută, în Vinerea Mare, pe la ora 12, brusc, s-a primit din partea domnului director Horia Nicolae, un ordin de finalizare a acestei proceduri ce lâncezea de săptămâni și luni bune... Repet, era Vinerea Mare și mai erau maxim două ore până la terminarea programului! Normal că s-a constatat că nu sunt toți membrii comisiei, că UCEVAP-ul nu vrea să semneze dacă nu sunt toți membrii comisiei și, folosind niște persoane cu funcții numele Dumneavoastră, au încercat să îl determine pe Bașulescu să recheme oamenii de acasă, s-a ajuns la o autonumire a unui director în comisie și, atunci, au apărut, evident datorită întregii tevaturi nefericite, o teorie: că Homor e în concediu și a avut interes ca procedura să fie finalizată înainte de revenirea sa la muncă pentru a nu se face conexiuni cu o firmă unde se pare că a lucrat, că Dumneavoastră, fiindu-vă utilizat numele, repet, de persoane de decizie din CBADNR, ați pus presiune pe ei ca să vă lăudați cu realizări...mă rog, e o poveste care datorită unei conjuncturi a avut o anume deformare, dar, personal, deși repet că susțin acest proiect și din motive personale, ca un sfat pe care mi-l permit să vi-l dau amical, cred că ar fi fost bine să NU că grăbiți cu anunțul căci, procedural, nu ați fi fost în măsură să aveți datele despre finalizarea procedurii...așa spune OUG 34/2006! Știu ca și Dumneavoastră haosul, birocrația extremă și lipsa de responsabilitate din CNADNR, dar credeți-mă, noi am sperat că vom asista la o transparentizare și o dinamizare a activității noastre în companie, nu la înlocuirea unei găști cu o altă gașcă și nici la intimidări sau desființării de posturi pentru cei care au curajul și critică inclusiv ceea ce Dumneavoastră susțineți că merge strâmb sau să păstrăm oameni obedienții cu dosare penale în funcții!!! Eu spun că așa nu se mai poate și dacă mă bănuiți de interese ascunse, regret nespus asta! Vă doresc o zi plăcută și un Weekend frumos!"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 06, 2016, 08:59:02 PM
Post by: GDPR on May 06, 2016, 08:59:02 PM
Aha, gata, totul se leaga acum: Comnord-Homor-Cutter si cine stie ce alte legaturi gaseau daca nu urma pauza de Pasti de dupa Vinerea Mare :o. O adevarata constipatie, pardon conspiratie, sau curat murdar coane Goga! :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 06, 2016, 09:40:58 PM
Post by: TibiV on May 06, 2016, 09:40:58 PM
:lol: :lol: :lol:
Big like, Adrian !....
Big like, Adrian !....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on May 06, 2016, 10:01:26 PM
Post by: disney on May 06, 2016, 10:01:26 PM
Quote from: NGC20 on May 06, 2016, 06:51:00 PM
Pe pagina lor ar trebui sa gasim rapoartele la zi (an) de aplicare a Legii 544 / 2001, dar singurul raport prezent este cel pentru 2011.
http://www.cnadnr.ro/pagina.php?idg=181 (http://www.cnadnr.ro/pagina.php?idg=181)
Parca disney s-a ocupat mai demult de obtinerea lor.
@disney: Mai esti pe fir? Poti sa vezi cum sta treaba?
Corect, m-am ocupat, dar la momentul respectiv parca au spus ca nu au astfel de rapoarte.
Iar apoi am uitat de problema. :)
Incerc sa le scriu iar, ca sa vad ce scuze mai au de data asta, mai ales ca tot repeta cuvantul "transparentizare".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on May 06, 2016, 10:04:51 PM
Post by: disney on May 06, 2016, 10:04:51 PM
Si apropo de "transparentizare", si cei de la CFR trebuie sa faca schimbari.
Voi publica probabil zilele viitoare niste raspunsuri care arata ca legea se aplica diferita la CFR fata de CNADNR.
Stie Domnul Ninu de la Relatii Publice despre ce este vorba.
Voi publica probabil zilele viitoare niste raspunsuri care arata ca legea se aplica diferita la CFR fata de CNADNR.
Stie Domnul Ninu de la Relatii Publice despre ce este vorba.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on May 06, 2016, 10:24:56 PM
Post by: nicolaem on May 06, 2016, 10:24:56 PM
scarboasa atitudine....
"vinerea mare ora 12" scris cu bold.
pai si la mine a fost vinere mare si lunga in acelasi timp, am "stat" la servici pana la 19 seara. ca sa platesc impozite si indirect la gunoaiele alea prime de pasti ca sa mearga sa isi cumpere miel in "vinerea mare" in timpul programului !!!!
"vinerea mare ora 12" scris cu bold.
pai si la mine a fost vinere mare si lunga in acelasi timp, am "stat" la servici pana la 19 seara. ca sa platesc impozite si indirect la gunoaiele alea prime de pasti ca sa mearga sa isi cumpere miel in "vinerea mare" in timpul programului !!!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 06, 2016, 11:12:10 PM
Post by: GDPR on May 06, 2016, 11:12:10 PM
Pe pagina de FB a lui @cutter se desfasoara o adevarata telenovela, merita sa cititi comentariile. S-a spart buboiul numit CNADNR si curge puroiul prin toate partile. Auzi tu, BEHTEL... Geez.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on May 06, 2016, 11:34:12 PM
Post by: frunzaverde on May 06, 2016, 11:34:12 PM
Si Banca Nationala a SUA (desfiintata 1841)...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 06, 2016, 11:47:46 PM
Post by: alecu26 on May 06, 2016, 11:47:46 PM
Nu am înțeles faza cu banca sua și Mihai Croicu.
Domnul Goga ne urmărește. A scos acu câteva minute boldurile la faza cu vinerea mare. Domnul Goga....pe de Basulescu am zis ca intradevar....nu avea ce face la contractul cu Bechtel. Sa îl refuzi atunci pe Adrian Nastase era sinucidere curata. Dar de aditionale le cu Romania de ce ne puteți spune? Alea cum se explica?
Domnul Goga ne urmărește. A scos acu câteva minute boldurile la faza cu vinerea mare. Domnul Goga....pe de Basulescu am zis ca intradevar....nu avea ce face la contractul cu Bechtel. Sa îl refuzi atunci pe Adrian Nastase era sinucidere curata. Dar de aditionale le cu Romania de ce ne puteți spune? Alea cum se explica?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on May 06, 2016, 11:55:26 PM
Post by: frunzaverde on May 06, 2016, 11:55:26 PM
Pentru ca oamenii pe-aici ma stiu de @frunzaverde, mi-am dat numele public pentru a ma identifica celor care citesc threadul pe facebook.
"Banca Nationala a SUA" este o petarda aruncata de Basulescu, caruia i-am raspuns; nu exista nici o banca nationala a SUA, e o mare minciuna inventata rapid de el, sau o mare prostie care i-a fost spusa si nici macar n-a verificat-o. Ambele sunt grave. Ultima Banca Nationala a SUA a fost desfiintata in 1841.
Singurii care puteau finanta lucrarea in vreun fel erau ExIm sau USAid. Ambele organizatii au criterii de transparenta care ar fi invalidat proiectul Bechtel in prima faza de analiza. Cat despre "asa ne-am platit intrarea in NATO", intrebarea e simpla - dar de ce Bulgaria n-a platit nimic? Dar Ungaria? Dar Slovenia? Dar Estonia? Astia de ce n-au "platit" nimic? De ce situatia din Romania s-a repetat doar in Kosovo si Albania?
Cat de "tinut piept lui Nastase", n-o sa fiu niciodata de acord ca "nu se putea". Ba se putea! Si trebuia; doar ca nimeni n-avea curajul sau probitatea profesionala sa o faca; toti au preferat sa fie "yes-men". Unii, ca Necolaiciuc au preferat sa fure pe langa. Contractul ala a costat aproape 1.5 miliarde de dolari si inca de vreo 4 ori pe-atat in costuri de oportunitate. Costuri care au fost platite de noi toti degeaba; costuri care au blocat timp de aproape 5 ani demararea oricarui proiect cu cofinantare europeana. Costuri care au dus Orastie - Deva, de exemplu, din 2006-7 cand trebuia sa fie gata, in 2011... Si tot asa
Si din cauza ca nimeni n-a tinut piept coruptiei (intr-un sistem democratic, in care riscul cel mai mare era sa iti pierzi slujba bugetara; nimic mai mult) au murit mii de oameni. Un "Colectiv" la cateva saptamani morti suplimentare pe sosele in RO, degeaba. Si ar fi fost ok - sa fii prost sau slab e pana la urma uman, nu penal. Dar atunci stai dracului cu capul spasit in jos, nu faci "plangeri penale"...
"Banca Nationala a SUA" este o petarda aruncata de Basulescu, caruia i-am raspuns; nu exista nici o banca nationala a SUA, e o mare minciuna inventata rapid de el, sau o mare prostie care i-a fost spusa si nici macar n-a verificat-o. Ambele sunt grave. Ultima Banca Nationala a SUA a fost desfiintata in 1841.
Singurii care puteau finanta lucrarea in vreun fel erau ExIm sau USAid. Ambele organizatii au criterii de transparenta care ar fi invalidat proiectul Bechtel in prima faza de analiza. Cat despre "asa ne-am platit intrarea in NATO", intrebarea e simpla - dar de ce Bulgaria n-a platit nimic? Dar Ungaria? Dar Slovenia? Dar Estonia? Astia de ce n-au "platit" nimic? De ce situatia din Romania s-a repetat doar in Kosovo si Albania?
Cat de "tinut piept lui Nastase", n-o sa fiu niciodata de acord ca "nu se putea". Ba se putea! Si trebuia; doar ca nimeni n-avea curajul sau probitatea profesionala sa o faca; toti au preferat sa fie "yes-men". Unii, ca Necolaiciuc au preferat sa fure pe langa. Contractul ala a costat aproape 1.5 miliarde de dolari si inca de vreo 4 ori pe-atat in costuri de oportunitate. Costuri care au fost platite de noi toti degeaba; costuri care au blocat timp de aproape 5 ani demararea oricarui proiect cu cofinantare europeana. Costuri care au dus Orastie - Deva, de exemplu, din 2006-7 cand trebuia sa fie gata, in 2011... Si tot asa
Si din cauza ca nimeni n-a tinut piept coruptiei (intr-un sistem democratic, in care riscul cel mai mare era sa iti pierzi slujba bugetara; nimic mai mult) au murit mii de oameni. Un "Colectiv" la cateva saptamani morti suplimentare pe sosele in RO, degeaba. Si ar fi fost ok - sa fii prost sau slab e pana la urma uman, nu penal. Dar atunci stai dracului cu capul spasit in jos, nu faci "plangeri penale"...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 07, 2016, 12:02:57 AM
Post by: TibiV on May 07, 2016, 12:02:57 AM
Eu nu am reuşit să găsesc "Banca Nationala a SUA" ...
O fi şters-o ? :D
O fi şters-o ? :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on May 07, 2016, 12:06:35 AM
Post by: frunzaverde on May 07, 2016, 12:06:35 AM
Quote from: TibiV on May 07, 2016, 12:02:57 AM
Eu nu am reuşit să găsesc "Banca Nationala a SUA" ...
O fi şters-o ? :D
N-a sters-o inca. Asta au fost postarile lui Basulescu pe postul lui @cutter :
Quote from: Basulescu
Stimta Doamna/domnisoara Contractul din 2003 nu a fost niciodata secretizat deoarece o copie legalizata a acestuia ,in limba engleza se afla la Banca nationala a SUA. din toate aceste considerente eu Mihail BASULESCU imi asum acelcontract si daca acelcontract era corect gestionat aveam astazi autostrada Brasov-Bors. Inca un aspect. Poate ca in perioada 2003-2004 era tinar Dl. Catalin Drula acest om pe care eu il voi respecta daca o sa inteleaga ca incalcarea legii nu este motivata nici chiar de necesitatea de a rezolva o problema legitima si daca o sa-mi demonstreze ca este real dezinteresat efortul Domniei sale,poate si Dumneavoastra si nu stiti ca tor ce vedeti astazi ca se realizeaza pe centura capitalei ar fi fost demult finalizat, inclusiv pasajele la toate intersectile DJ cu CB. Centura Capitalei Eu ampreluat-o in 2003 de la CJ Ilfov pentru a incepe modernizarea acesteia . Presedintele CJ ILFOV de atunci D-lIvanovici nu a dorit sa i-o predea la MT D-lui Basescu fara ca si radialele apartinind de DJ sa fie preluat. Amreabilitat-o la 2 benzi iar,in 2004 trebuia sa semneze MT cu AKTOR dezvoltarea la 4 benzi in sistem PPP.De altfel tot atunci trebuiau semnate 7-8 contrascte in sistem PPP pt. inelul 2 de centura la nivel de autostrada cu o firma din China; VO ploiesti cu BARAN-Israel,Comarnic-predeal-Vinchi; Predeal- Risnov-Roichman-Israel. Bucuresti-Ploiesti -Srabag -Austria,DN2D Focsani- Ojdula-Sole-Bonne-Israel .Toate obiective avind inclusiv verificare tehnica ATKINS si financiar juridica de catre firme recomandate de catre UEsi la consturi de constructie la jumatate de cea ce se intimpla astazi. Daca ar analiza D- l Drula ,cu stima,ce activitate am avut eu ar putea constata ca dupa mult respectatul Domn Director General al RA AND Danila Bucsa eu in 22 luni am realizat pentru infrastructura nationala rutiera mai mult decit multi altii in acesti ultimi 12 ani si sigur mai mult decit va realiza si i-o doresc s-o faca si chiar ma ofer sa-l sprijin daca Domnia sa doreste,D-l C.S.Catalin Drula. ca sa mai dispara o poveste,in anul 2012 am fost schimbat din functia de DG al CNADNRalII-lea mandat pentru ca nu am vrut sa RECEPTIONEZ autostrada A3,C.B. -Ploiesti pentru calitate necorespunzatoare a lucrarilor,nefinalizarea acestora si am dispus penalizarea Constructorilor- UMB+PA&Co+EUROCONSTRUCT cu 15 milioane lei . Scuze ca am fost prea lung in expozeu dar sa se vada ca sunt mult mai pregatit si cu rezultate mult mai bune de cit multi altii si am cu ce ma fali.Apropo cam 75-80% din ce inseamna astazi Aeroport Bucuresti,in special Otopeni,mi- se cam datoreaza. Am terminat liceul ind.nr.10-Constructii Cai ferate , drumuri si poduri avind premiul I ani terminali; am terminat UCB -CFDP cu 9,77 in 1985 si 10 la Diploma,la 33 de ani coordonam un program.de investitii de peste 120 milioane de dolari. cu stima si consideratie tuturor care o sa citeasca, aprecieze sau nu, aceste rinduri
[...]
Doamna,domnisoara,Daniela Dumitrescu ma numesc Mihai BASULESCU si DA am semnat contractul BEHTEL pe cel din 2003 si mi-am sustinut cauza si in fata organelor competente si in fata presei si in fata opiniei publice . A fost un contract corect si bun care insemna 5,4 milioane pe km, incluzind costul lucrarilor de arta, cu finantare din credite si cu garantia Bancii Nationale a SUA de 1miliard de dolari. In 2006 prin renegocierea contractului de baza din 2003s-au produs urmatoarele modificari DE SUBSTANTA care au dus la cea ce vedeti astazi si anume : 1. S-a renuntat la finantarea americana asigurata prin contragarantarea creditelor ce urma s-a fie luate de statul Roman: 2.S-a trecut pe o finantare de la Bugetul de Stat,situatie care a schimbat multe conditii contractuale ( in clusiv cele referitoare la avansuri); 3.S-au trecut toate riscurile la Beneficiar; 4.S-a renuntat la obligativitatea ca orice modificare de pret sau negociere de preturi noi sa fie aprobata prin acte aditionale aprobate la rindullor prin H.G.deci cu avizul Guvernului ;5. A fost semnata o noua varianta a contractului, respectiv cele 92 pagini contract si 16 anexe de catre conducerea CNADNR si Behtel in functie la acea data 2006.
Iar eu m-am enervat si am postat asta:
Quote from: @frunzaverde
Stimate domnule Basulescu, asa, ca sa stiti si dumneavoastra, NU EXISTA nici o banca nationala a SUA. Ultima Banca Nationala americana s-a desfiintat in 1841. Si nu a existat nici un fel de finantare americana, nici de la Exim (care ar fi fost transparenta), nici de la USAid (la fel); a existat o discutie initiala care a picat inainte de semnarea contractului. De altfel, in legea de adoptare a contractului, termenii "construieste si finanteaza" s-au schimbat in "construieste si finalizeaza". Si ma intreb de unde si pana unde scoateti valoarea de 5.4 milioane de dolari, in conditiile in care toate preturile au fost stabilite la material pus in opera, cu Bechtel proiectant. Si va mai intreb o chestie, dl. Basulescu, cum putem sa avem incredere in competenta dumneavoastra dupa scandalul de pe Arad - Nadlac cu fostul dvs. angajator, Romstrade? Macar o declaratie legata de ce s-a intamplat acolo meritam pentru credibilitate, nu? Sau cum putem avea incredre in dumneavoastra cand nu puteti macar sa scrieti corect numele contractorilor PRINCIPALI cu care ati lucrat (Vinci nu Vinchi, Bechtel nu Behtel)? Daca vreti cu adevarat profesionalizare, intai trebuie sa va dovediti (pe bune) profesionismul dvs., si apoi acuzati pe cineva care a venit din afara, pe timpul si banii lui a invatat mai mult intr-un an decat un inginer CFDP, si apoi va pune la punct...
Pentru cine n-are facebook.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 07, 2016, 12:28:06 AM
Post by: TibiV on May 07, 2016, 12:28:06 AM
Pe buuuuneee ?!...
:lol:
Dacă nu aş fi şi eu inginer, aş crede că la universităţile tehnice limba română nu e foarte importantă.
Şi nici cultura generală... :D
:lol:
Dacă nu aş fi şi eu inginer, aş crede că la universităţile tehnice limba română nu e foarte importantă.
Şi nici cultura generală... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 07, 2016, 12:29:51 AM
Post by: alecu26 on May 07, 2016, 12:29:51 AM
Cata dezinformare. Prețul de 5.4 milioane pe km și 2.2 miliarde total nu a existat niciodată. Cei 5.4 erau o evaluare făcută pe câțiva kilometrii la câmpie în zona Cristian lângă brasov și înmulțit cu 415 km. Evident ca nu era același preț prin dealurile transilvanii, în zona Gilau de ex. sau pe la viaductul de 2 km de la Suplacu. Și evaluarea finala mergea spre 7-8 miliarde.
Și alta faza mișto a fost formatul de contract: proiectare și execuție combinat cu preturi unitare. Adică lea dat și pâinea și cuțitul și slana și tot.
Și cel mai amuzant este ca Dobre încercând sa corecteze acest lucru au mutat proiectarea la CNADNR dar evident ca nu o puteau manageria și în final au ajuns sa plătească CNADNR proiectarea dar sa fie manageriata tot de Bechtel su sa le și plătească la americani penalități dacă întârzia vreun desen.
Și alta faza mișto a fost formatul de contract: proiectare și execuție combinat cu preturi unitare. Adică lea dat și pâinea și cuțitul și slana și tot.
Și cel mai amuzant este ca Dobre încercând sa corecteze acest lucru au mutat proiectarea la CNADNR dar evident ca nu o puteau manageria și în final au ajuns sa plătească CNADNR proiectarea dar sa fie manageriata tot de Bechtel su sa le și plătească la americani penalități dacă întârzia vreun desen.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on May 08, 2016, 10:22:42 PM
Post by: disney on May 08, 2016, 10:22:42 PM
Quote from: disney on May 06, 2016, 10:04:51 PM
Si apropo de "transparentizare", si cei de la CFR trebuie sa faca schimbari.
Voi publica probabil zilele viitoare niste raspunsuri care arata ca legea se aplica diferita la CFR fata de CNADNR.
Stie Domnul Ninu de la Relatii Publice despre ce este vorba.
Voi mai astepta putin pina sa public acele raspunsuri, pentru a le oferi a doua sansa sa ofere informatiile solicitate.
In aceasta dimineata le-am scris din nou, si voi astepta raspunsul lor, inainte de a recurge la plangere administrativa.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 08, 2016, 11:04:54 PM
Post by: TibiV on May 08, 2016, 11:04:54 PM
Devine tot mai interesant.
Chiar sunt curios care va fi deznodământul... :D
Chiar sunt curios care va fi deznodământul... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on May 09, 2016, 12:08:06 PM
Post by: qsv on May 09, 2016, 12:08:06 PM
Asadar, dupa cum spune chiar unul din membrii asa numitului "grup de initiativa" in acele comentatrii de pe facebook-ul lui Catalin, la CNADNR sunt multe nereguli grave si ma intreb de ce in acele cazuri nu au facut respectivii, reclamatii la DNA iar acum s-au grabit ca nu cumva sa nu se incalce legea....penibil si absurd.
Ma vad nevoit sa ma autodenunt...Am citit si am scris pe acest forum contribuind la formarea opiniilor si alimentand o stare de spirit care ne coduce catre schimbare si catre transparenta si foarte posibil am influentat subconstientul lui Catalin care l-a determinat sa faca aceste "nelegiuri". Culpa este a mea, si poate si a altor utilizatori ai forumului (dupa cum se simte fiecare), noi suntem vinovatii din umbra...
Lui Catalin ii doresc o inima de piatra, sa nu se lase atins de intimidarile gealatilor infrastructurii nationale....
Aceasta porcarie de denunt ne-a facut sa trecem cu vederea un eveniment "important" care sta sa se intample la CNADNR. Este vorba despre concursul pentru ocuparea celor 14 posturi de inginer. Ghilimelele le-am pus pentru a arata ca, dupa parerea mea, toata chestiunea e de fapt neimportanta pentru CNADNR si foarte probabil e facuta pentru a scapa de presiunea pusa pe ei in ultima perioada, din cauza faptului ca in organigrama sunt prea putini ingineri CFDP. Dar cum am ajuns la aceasta concluzie? E suficient sa te uiti pe anuntul de job care pare facut in graba, si este foarte sumar pentru o actiune care a fost anuntata de mai mult timp si chia de mai multe ori. Concret:
Sunt dezamagit de ce se intampla....speram ca noul DG e altceva, dar pe zi ce trece, sperantele mele sunt spulberate...
Am discutat cu multi despre aceasta intentie a CNADNR si am sustinut in contra lor ca e o idee foarte buna sa existe la CNADNR un astfel de departament, atat timp cat e realizat corect, alcatuit din poameni capabili care vor scapa de presiunea constructorilor cum e in cazul contractelor FIDIC galben, vor realiza investigatii de teren corespunzatoare, fara sa se teama ca nu ajunge bugetul, etc.
Va rog pe cei care afla informatii despre subiect sa ma tina la curent. Pe 23 e concursul.
Multumesc!
Ma vad nevoit sa ma autodenunt...Am citit si am scris pe acest forum contribuind la formarea opiniilor si alimentand o stare de spirit care ne coduce catre schimbare si catre transparenta si foarte posibil am influentat subconstientul lui Catalin care l-a determinat sa faca aceste "nelegiuri". Culpa este a mea, si poate si a altor utilizatori ai forumului (dupa cum se simte fiecare), noi suntem vinovatii din umbra...
Lui Catalin ii doresc o inima de piatra, sa nu se lase atins de intimidarile gealatilor infrastructurii nationale....
Aceasta porcarie de denunt ne-a facut sa trecem cu vederea un eveniment "important" care sta sa se intample la CNADNR. Este vorba despre concursul pentru ocuparea celor 14 posturi de inginer. Ghilimelele le-am pus pentru a arata ca, dupa parerea mea, toata chestiunea e de fapt neimportanta pentru CNADNR si foarte probabil e facuta pentru a scapa de presiunea pusa pe ei in ultima perioada, din cauza faptului ca in organigrama sunt prea putini ingineri CFDP. Dar cum am ajuns la aceasta concluzie? E suficient sa te uiti pe anuntul de job care pare facut in graba, si este foarte sumar pentru o actiune care a fost anuntata de mai mult timp si chia de mai multe ori. Concret:
- Sunt scoase la concurs 14 posturi fara a se prezenta si atributiile pe care le va avea viitorul angajat sau o fisa a postului, in acest fel "jobul" poate sa insemne orice si banuiesc ca nu vor fi multi oameni foarte capabili care sa se arunce asa cu capul in fata
- nu se specifica nimic despre salariu, singurele indicii rezulta din declaratiile d-lui Homor si anume "ca va fi un salariu competitiv cu cele din piata"
- se solicita experienta in executie sau proiectare dar fara a specifica intre cati si cati ani, sau cat sa fie experienta minima
- nu se specifica modul in care se va desfasura concursul
- se da o bibliografie care cuprinde legi, ordonante, regulamentele CNADNR si doar 4normative - nefiind publicat modul de desfasurare, nu pot sa nu ma gandesc ca cineva care are o invata bibliografia si care are o memorie eidetica e favorizat fata de cineva care spre exemplu nu tine minte fiecare cuvant din lege sau normative, dar care stie unde sa le caute si le aplica mai bine decat primul
Sunt dezamagit de ce se intampla....speram ca noul DG e altceva, dar pe zi ce trece, sperantele mele sunt spulberate...
Am discutat cu multi despre aceasta intentie a CNADNR si am sustinut in contra lor ca e o idee foarte buna sa existe la CNADNR un astfel de departament, atat timp cat e realizat corect, alcatuit din poameni capabili care vor scapa de presiunea constructorilor cum e in cazul contractelor FIDIC galben, vor realiza investigatii de teren corespunzatoare, fara sa se teama ca nu ajunge bugetul, etc.
Va rog pe cei care afla informatii despre subiect sa ma tina la curent. Pe 23 e concursul.
Multumesc!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on May 09, 2016, 04:00:48 PM
Post by: dumbravaandrei on May 09, 2016, 04:00:48 PM
Ma bag si eu in seama. Lucrez intr-o corporatie (IT) cu 100.000 de angajati si conduc o mica parte din ea. Printre altele si recrutez.
1). Atributiile nu se prezinta la ofertele de recrutare. Ci doar directiile generale de activitate asociate postului scos la concurs. La orice companie acestea sunt sumar prezentate. Asta pentru ca asa iti poti expune anumite activitati strategice si sa vina un competitor si tie ca si companie sa iti sufle de sub nas un intreg business. De ex nu pot sa ii zic azi cuiva ca va lucra numai in AutoCAD cand e posibil ca peste 2-3 ani sa lucrezi in cu totul alt mediu de proiectare. Ii spun doar ca va lucra CAD.
2) Nimeni nu specifica un salariu. Fiecare si-l negociaza in mod direct. Asa face toata piata. Nimeni nu specifica limite. Sunt foarte multi factori care pot influenta o oferta salariala.
3) Experienta: Un inginer care a stat 20 de ani si a plimbat cafeaua are aceeasi experienta cu un inginer care in 3-4 ani a proiectat de i-au iesit ochii? Nu anii releva experienta si din acest motiv nu se specifica.
4) Concurs? Pe bune? Interviu / portofoliu / interviu Project-Based de ce nu se practica? Oamenii astia vor trebui sa proiecteze infrastructura nu sa dea examen de rezistenta a materialelor... de RM s-au ocupat profii lor din politehnica.
5) O fi interviu pana la urma daca nu se specifica mai mult... aici as fi ingrijorat doar de "comisia" de interviu.
6) Normativele alea sunt valabile de la Hristos incoace? nu s-a mai schimbat nimic?
7) Se incearca formarea unei echipe? Pentru ca in acest caz inteleg ambiguitatea anuntului. In acest caz trebuie sa fie o omogenitate a echipei nu a atributiunilor. Dar cine si cum formeaza aceasta echipa este defapt problema reala a CNADNR. Poate era mai fezabila contractarea de servicii de inginerie de la firme specializate. Sunt suficiente atat pe plaiuri mioritice cat si dincolo de ele. De cele mai multe ori acestea au si experienta cat si echipa care se ocupa de asa ceva.
1). Atributiile nu se prezinta la ofertele de recrutare. Ci doar directiile generale de activitate asociate postului scos la concurs. La orice companie acestea sunt sumar prezentate. Asta pentru ca asa iti poti expune anumite activitati strategice si sa vina un competitor si tie ca si companie sa iti sufle de sub nas un intreg business. De ex nu pot sa ii zic azi cuiva ca va lucra numai in AutoCAD cand e posibil ca peste 2-3 ani sa lucrezi in cu totul alt mediu de proiectare. Ii spun doar ca va lucra CAD.
2) Nimeni nu specifica un salariu. Fiecare si-l negociaza in mod direct. Asa face toata piata. Nimeni nu specifica limite. Sunt foarte multi factori care pot influenta o oferta salariala.
3) Experienta: Un inginer care a stat 20 de ani si a plimbat cafeaua are aceeasi experienta cu un inginer care in 3-4 ani a proiectat de i-au iesit ochii? Nu anii releva experienta si din acest motiv nu se specifica.
4) Concurs? Pe bune? Interviu / portofoliu / interviu Project-Based de ce nu se practica? Oamenii astia vor trebui sa proiecteze infrastructura nu sa dea examen de rezistenta a materialelor... de RM s-au ocupat profii lor din politehnica.
5) O fi interviu pana la urma daca nu se specifica mai mult... aici as fi ingrijorat doar de "comisia" de interviu.
6) Normativele alea sunt valabile de la Hristos incoace? nu s-a mai schimbat nimic?
7) Se incearca formarea unei echipe? Pentru ca in acest caz inteleg ambiguitatea anuntului. In acest caz trebuie sa fie o omogenitate a echipei nu a atributiunilor. Dar cine si cum formeaza aceasta echipa este defapt problema reala a CNADNR. Poate era mai fezabila contractarea de servicii de inginerie de la firme specializate. Sunt suficiente atat pe plaiuri mioritice cat si dincolo de ele. De cele mai multe ori acestea au si experienta cat si echipa care se ocupa de asa ceva.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 09, 2016, 04:26:18 PM
Post by: alecu26 on May 09, 2016, 04:26:18 PM
pai tocmai ca nu poti contracta alta firma, care tot in aceasi piata se invarte. Crezi ca Search cu Consitrans cu Iptana cu AECOM se executa intre ei? Una grande famiglia. Toti au fost colegi (patronii la un moment dat) si actualii angajatii la fel, la un moment dat din cariera au lucrat la una-doua firme...sau chiar toate 3.
Salarul se cam poate preciza. Lucrezi la stat...grile salariale destul de clare. (OK...foarte flexibile ca la ce sporuri se pot da din burta....salarul de baza nici nu mai conteaza).
Si task-urile ar trebui sa fie destul de clare...dar cred ca pot fi precizate in cadrul interviului. Problema sunt salariile. Din ce am auzit sunt departe de nivelul pietei.
La ce vor ei sa ofere vor gasi doar junior cu 2-3 ani experienta care au mai facut cate o armare '"dupa model"" sau au mai desenat niste profile transversale.
Acolo trebuie o echipa multidisciplinara gen:
- specialist geotehnica
- specialist hidro
- specialist poduri metalice
- specialist poduri beton
- specialist drumuri
- specialist sisteme rutiere
- specialist trafic
- specialist semnalizari rutiere
- specialist ITS
- specialist consolidari, fundatii speciale
- specialist calcul element finit (ca nu mai calculeaza nimeni un pod de mana in ziua de azi)
Si daca nu sunt stapani pe cunostintele lor, ""specialisti"" firmelor de constructii vor da cu ei de pamant. Si chiar crezi ca specialisti recunoscuti, sau cat de cat cu o bruma de respect pe piata vin sa se angajeze IN BUCURESTI, pentru maxim 1000 Euro? (si foarte posibil sa-si si rateze cariera viitoare ??).
E bine ca se face, äceasta echipa ar trebui sa filtreze marile optimizari ale constructorilor, sau cat de cat sa intoarca proiectele cu erori grosolane pregatite pentru contracte gen FIDIC ROSU, doar sa nu-si puna lumea mari sperante in aceasta initiativa.
Salarul se cam poate preciza. Lucrezi la stat...grile salariale destul de clare. (OK...foarte flexibile ca la ce sporuri se pot da din burta....salarul de baza nici nu mai conteaza).
Si task-urile ar trebui sa fie destul de clare...dar cred ca pot fi precizate in cadrul interviului. Problema sunt salariile. Din ce am auzit sunt departe de nivelul pietei.
La ce vor ei sa ofere vor gasi doar junior cu 2-3 ani experienta care au mai facut cate o armare '"dupa model"" sau au mai desenat niste profile transversale.
Acolo trebuie o echipa multidisciplinara gen:
- specialist geotehnica
- specialist hidro
- specialist poduri metalice
- specialist poduri beton
- specialist drumuri
- specialist sisteme rutiere
- specialist trafic
- specialist semnalizari rutiere
- specialist ITS
- specialist consolidari, fundatii speciale
- specialist calcul element finit (ca nu mai calculeaza nimeni un pod de mana in ziua de azi)
Si daca nu sunt stapani pe cunostintele lor, ""specialisti"" firmelor de constructii vor da cu ei de pamant. Si chiar crezi ca specialisti recunoscuti, sau cat de cat cu o bruma de respect pe piata vin sa se angajeze IN BUCURESTI, pentru maxim 1000 Euro? (si foarte posibil sa-si si rateze cariera viitoare ??).
E bine ca se face, äceasta echipa ar trebui sa filtreze marile optimizari ale constructorilor, sau cat de cat sa intoarca proiectele cu erori grosolane pregatite pentru contracte gen FIDIC ROSU, doar sa nu-si puna lumea mari sperante in aceasta initiativa.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on May 09, 2016, 04:56:58 PM
Post by: qsv on May 09, 2016, 04:56:58 PM
Multumesc de lamuriri, unele sunt foarte ok, dar cu altele nu pot fi de acord. Am sa comentez ambele situatii:
De acord, cred ca un fel de leasing de personal ar fi fost bun, macar pentru o parte din pozitiile necesare pentru toata lumea...Exista firme mari de proiectare care au redus personalul din cauza lipsei de lucrari (CNADNR o avea vre-o legatura?) si cand au redus oare care or fi fost criteriile de reducere....Probabil ca oamenii aia vor fi printre cei interesati. In cazul leasingului cared ca o firma aflata intr-o situatie grea ar fi putut imprumuta oameni buni pentru CNADNR si ar mai fi fost de aparat si reputatia firmei de la care venea respectivul....
In schimb mie imi pare ca o momeala asa ...sa vedem ce-om prinde...
Quote from: dumbravaandrei on May 09, 2016, 04:00:48 PMR1. In cazul de fata nu au fost prezentate nici macar directiile generale (decat sumar in presa). Daca ar fi fost prezentate, ar fi lamurit probabil unele aspecte ca de exemplu, daca se cauta ingineri specializati pe anumite zone ale profesiei (in consolidari, poduri, structuri rutiere (exista si asa ceva), sau cu experienta generala. Cat priveste furarea businessului, ei sunt cei care incearca sa-si faca echipa, ei sunt cei care "fura" din experienta altor firme.
1). Atributiile nu se prezinta la ofertele de recrutare. Ci doar directiile generale de activitate asociate postului scos la concurs. La orice companie acestea sunt sumar prezentate. Asta pentru ca asa iti poti expune anumite activitati strategice si sa vina un competitor si tie ca si companie sa iti sufle de sub nas un intreg business. De ex nu pot sa ii zic azi cuiva ca va lucra numai in AutoCAD cand e posibil ca peste 2-3 ani sa lucrezi in cu totul alt mediu de proiectare. Ii spun doar ca va lucra CAD.
Quote from: dumbravaandrei on May 09, 2016, 04:00:48 PMSituatia din tara m-a impins sa ma uit adesea la joburi scoase la concurs si de companii pirvate din strainatate si cele mai multe au aceasta informatie data acolo, chiar si pe EURES. Problema e ca fara aceasta informatie, e posibil sa te trezesti ca te-ai stresat degeaba cu intocmirea dosarului care e destul de stufos, fiindca iti cer copii legalizate, adeverinte medicale, etc, cu aprofundatul unor legi si regulamente interne ale CNADNR, pentru un salariu de 2 lei...
2) Nimeni nu specifica un salariu. Fiecare si-l negociaza in mod direct. Asa face toata piata. Nimeni nu specifica limite. Sunt foarte multi factori care pot influenta o oferta salariala.
Quote from: dumbravaandrei on May 09, 2016, 04:00:48 PMai dreptate si as adauga aici cazuri ale unor ingineri care au aparut cu numele in proiecte mari ale unor companii, dar nu au facut mare lucru sau poate chiar nimic la acele proiecte --> nefiind detaliat modul in care se va evalua, e posibil ca acestia sa aiba succes...
3) Experienta: Un inginer care a stat 20 de ani si a plimbat cafeaua are aceeasi experienta cu un inginer care in 3-4 ani a proiectat de i-au iesit ochii? Nu anii releva experienta si din acest motiv nu se specifica.
Quote from: dumbravaandrei on May 09, 2016, 04:00:48 PMSe pare ca unii oameni nu se invata minte niciodata.....in facultate, pentru majoritatea era suficient sa invete in sesiune..dupa care informatia se stergea in 1-2luni. De ce n-ar fi si aici la fel?!
4) Concurs? Pe bune? Interviu / portofoliu / interviu Project-Based de ce nu se practica? Oamenii astia vor trebui sa proiecteze infrastructura nu sa dea examen de rezistenta a materialelor... de RM s-au ocupat profii lor din politehnica.
Quote from: dumbravaandrei on May 09, 2016, 04:00:48 PM
5) O fi interviu pana la urma daca nu se specifica mai mult... aici as fi ingrijorat doar de "comisia" de interviu.
Quote from: dumbravaandrei on May 09, 2016, 04:00:48 PMDintre cele din bibliografie, e posibil ca sa se fi schimbat cel de intersectii AND 600 (am vazut redactarea 2, in 2015, dar nu stiu daca s-a aprobat)
6) Normativele alea sunt valabile de la Hristos incoace? nu s-a mai schimbat nimic?
Quote from: dumbravaandrei on May 09, 2016, 04:00:48 PM
7) Se incearca formarea unei echipe? Pentru ca in acest caz inteleg ambiguitatea anuntului. In acest caz trebuie sa fie o omogenitate a echipei nu a atributiunilor. Dar cine si cum formeaza aceasta echipa este defapt problema reala a CNADNR. Poate era mai fezabila contractarea de servicii de inginerie de la firme specializate. Sunt suficiente atat pe plaiuri mioritice cat si dincolo de ele. De cele mai multe ori acestea au si experienta cat si echipa care se ocupa de asa ceva.
De acord, cred ca un fel de leasing de personal ar fi fost bun, macar pentru o parte din pozitiile necesare pentru toata lumea...Exista firme mari de proiectare care au redus personalul din cauza lipsei de lucrari (CNADNR o avea vre-o legatura?) si cand au redus oare care or fi fost criteriile de reducere....Probabil ca oamenii aia vor fi printre cei interesati. In cazul leasingului cared ca o firma aflata intr-o situatie grea ar fi putut imprumuta oameni buni pentru CNADNR si ar mai fi fost de aparat si reputatia firmei de la care venea respectivul....
In schimb mie imi pare ca o momeala asa ...sa vedem ce-om prinde...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on May 09, 2016, 05:52:28 PM
Post by: dumbravaandrei on May 09, 2016, 05:52:28 PM
Exista etapa de adunare de candidaturi. Ce e drept, iti trebuie departament de resurse umane nu de cadre. Acolo potentialul candidat isi exprima dorintele salariale si mai departe se vede intern daca acele cerinte pot fi satisfacute ipotetic. Dupa aia este chemat sa treaca prin diverse furci caudine. A, si etapa asta necesita EFORTUL ANGAJATORULUI nu al candidatilor. Asa ca daca ar vrea CNADNR cu adevarat sa recruteze ar trebui sa se miste mai cu talent. Parerea mea e ca nu prea vrea.
Nu are CNADNR experienta in procesul de recrutare? Nu-i nimic, API / membri ai forumului pot veni cu ceva experienta. Dar... nu va face nimeni asa ceva atat timp cat interesele sunt cu totul altele si nici pe departe nu sunt cele enuntate. Sunt chiar cateva SUTE de companii in tara specializata in recrutare si atragerea personalului cheie pe orice tip de domeniu. S-a gandit CNADNR sa abordeze mai intai tematica asta?
Cat despre problema salariala... Angajam la Companie sau la Minister? Stiu ca R.A si Companiile de stat pot avea alte criterii in intocmirea grilei de salarizare. Fix acordarea de spor impiedica lumea sa mai intre in orice sistem in care "plata e bugetara". Omului ii trebuie salariu nu sporuri. Suma fixa si criterii bine stabilite pe baza caruia i se poate modifica remuneratia (pozitiv sau negativ). Astfel va avea si pensia corelata cu veniturile totale nu cu 40-50% din salariul de baza din nu stiu ce grila. Aici as da ca exemplu politistii. Tatal meu cand a iesit la pensie i s-a calculat punctul de pensie din salariul de baza nu din total venituri desi si din alea au fost retinute taxele la fel ca din orice venit salarial.
In EURES si in general in Europa Vestica se publica salariile pentru ca datorita sindicatelor al naibii de puternice s-a ajuns la aplatizarea pietei de munca. E un fel de cartel dar fiind la nivel national nimeni nu spune nimic. Exemplu: in Romania un dezvoltator de produse informatice cu experienta medie poate castiga intre 700 si 2100 EUR net in functie de alinierea astrala. In Germania va castiga oricat doreste el intre 1800 si 2000 de EUR indiferent ce face si pe unde se plimba. La noi dinamica pietei si a fortei de munca este mult mai mare.
Nu are CNADNR experienta in procesul de recrutare? Nu-i nimic, API / membri ai forumului pot veni cu ceva experienta. Dar... nu va face nimeni asa ceva atat timp cat interesele sunt cu totul altele si nici pe departe nu sunt cele enuntate. Sunt chiar cateva SUTE de companii in tara specializata in recrutare si atragerea personalului cheie pe orice tip de domeniu. S-a gandit CNADNR sa abordeze mai intai tematica asta?
Cat despre problema salariala... Angajam la Companie sau la Minister? Stiu ca R.A si Companiile de stat pot avea alte criterii in intocmirea grilei de salarizare. Fix acordarea de spor impiedica lumea sa mai intre in orice sistem in care "plata e bugetara". Omului ii trebuie salariu nu sporuri. Suma fixa si criterii bine stabilite pe baza caruia i se poate modifica remuneratia (pozitiv sau negativ). Astfel va avea si pensia corelata cu veniturile totale nu cu 40-50% din salariul de baza din nu stiu ce grila. Aici as da ca exemplu politistii. Tatal meu cand a iesit la pensie i s-a calculat punctul de pensie din salariul de baza nu din total venituri desi si din alea au fost retinute taxele la fel ca din orice venit salarial.
In EURES si in general in Europa Vestica se publica salariile pentru ca datorita sindicatelor al naibii de puternice s-a ajuns la aplatizarea pietei de munca. E un fel de cartel dar fiind la nivel national nimeni nu spune nimic. Exemplu: in Romania un dezvoltator de produse informatice cu experienta medie poate castiga intre 700 si 2100 EUR net in functie de alinierea astrala. In Germania va castiga oricat doreste el intre 1800 si 2000 de EUR indiferent ce face si pe unde se plimba. La noi dinamica pietei si a fortei de munca este mult mai mare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on May 09, 2016, 10:03:27 PM
Post by: bridge on May 09, 2016, 10:03:27 PM
sindicatele nemultumite de organigrama (http://snpdr.ue-soft.ro/wp-content/uploads/2016/05/COMUNICAT-9-MAI-2016.pdf)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on May 10, 2016, 12:13:43 AM
Post by: pasadia on May 10, 2016, 12:13:43 AM
Astia au sediul la DRDP Brasov. C-asa e in Romania, sindicatul mananca de la director din mana. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: AdrianB1 on May 10, 2016, 01:36:13 AM
Post by: AdrianB1 on May 10, 2016, 01:36:13 AM
Quote from: dumbravaandrei on May 09, 2016, 04:00:48 PMSunt companii si companii, sunt obiceiuri diferite in tari diferite, nu as generaliza. Ce face Atos nu comentez, am avut interactiuni numeroase si am vazut rezultatele politicii de recrutare, exista si alte filozofii de recrutare din care unele foarte diferite si unele cu succes mai mare. Tot ca om care lucreaza in corporatie, un pic mai mare si cu 15 ani in spate incluzand recrutare pentru toata regiunea (10 tari), dar cu alta politica de recrutare, ceea ce am citit despre concursul respectiv mi s-a parut o porcarie pentru ca o companie de stat nu negociaza liber salarii (nimeni nu negociaza intr-companie mare salarii, ci doar are libertate de miscare intr-o marja), atributiile generale trebuie mentionate, iar experienta de durata sau intensitate nespecificata are valoare zero daca e interpretabila dupa pixul cui face analiza. Concurs de cunostinte din normativ? Serios?
Ma bag si eu in seama. Lucrez intr-o corporatie (IT) cu 100.000 de angajati si conduc o mica parte din ea. Printre altele si recrutez.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marius_tm on May 13, 2016, 10:54:21 PM
Post by: marius_tm on May 13, 2016, 10:54:21 PM
O:-), si gura nu le miroase......
http://www.news.ro/economic/grupul-care-vrea-restructurarea-cnadnr-sustine-ca-noua-organigrama-a-companiei-a-fost-conceputa-special-pentru-a-i-elimina-pe-contestatarii-conducerii-actuale-1922401506002016051115443844
http://www.news.ro/economic/grupul-care-vrea-restructurarea-cnadnr-sustine-ca-noua-organigrama-a-companiei-a-fost-conceputa-special-pentru-a-i-elimina-pe-contestatarii-conducerii-actuale-1922401506002016051115443844
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 16, 2016, 09:34:58 AM
Post by: alecu26 on May 16, 2016, 09:34:58 AM
in ultimul interviu domnul Homor dadea foarte multe termene...pentru 15 mai 2016 (sau 25 mai)?
Care era lista cu promisiuni?
Care era lista cu promisiuni?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 16, 2016, 10:00:07 AM
Post by: adiarc on May 16, 2016, 10:00:07 AM
^^
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20931169-video-interviu-catalin-homor-seful-autostrazi-despre-autostrazile-din-transilvania-planurile-pentru-moldova-centurile-din-oltenia-podul-braila-problemele-centura-capitalei-plus-care-sunt-planurile-pen.htm
suntem in 16......
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20931169-video-interviu-catalin-homor-seful-autostrazi-despre-autostrazile-din-transilvania-planurile-pentru-moldova-centurile-din-oltenia-podul-braila-problemele-centura-capitalei-plus-care-sunt-planurile-pen.htm
suntem in 16......
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 16, 2016, 10:08:25 AM
Post by: alecu26 on May 16, 2016, 10:08:25 AM
15 mai incep lucrarile la Suplacu Bors
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 16, 2016, 10:10:21 AM
Post by: adiarc on May 16, 2016, 10:10:21 AM
asadar.....pe Suplacu-Bors....nici vb de lucrari pana la termenul de 15 mai...constr este aproape de faliment...nimic concret
pe C.Turzii-Tg.Mures avem ordin,dar nu stim cand vom avea autorizatii si deci activitate in teren....nimic concret nici aici
pe Sebes-Turda...singurul lot cu autorizatie este lotul 2....in rest nimic si se pare ca Pizzarriotti isi doreste cu ardoare rezilierea, dupa banii frumosi facuti pe A3 la intr.in Bucuresti,dar nu prin constructie ci prin instante
pe Lugoj-Deva....lotul 2 .....Salini a intrat in hibernare....se pare ca si ei isi doresc rezilierea,fiind deja la moda,sa faci mai multi bani prin procese decat prin constructie
Lotul 3 - singurul unde avem ceva activitate
lotul 4 - miscare slaba sau deloc unde lipseste Ac....termenul de obtinere a fost din nou,decalat de Homor....dupa ultimele povesti - undeva in iulie....
la centuri si Dn ....la fel de jale
mai intreb inca odata....pt ce mai exista CNADNR ?/....cu siguranta nu pt constructia si intretinerea de autostrazi,centuri,etc..
pe C.Turzii-Tg.Mures avem ordin,dar nu stim cand vom avea autorizatii si deci activitate in teren....nimic concret nici aici
pe Sebes-Turda...singurul lot cu autorizatie este lotul 2....in rest nimic si se pare ca Pizzarriotti isi doreste cu ardoare rezilierea, dupa banii frumosi facuti pe A3 la intr.in Bucuresti,dar nu prin constructie ci prin instante
pe Lugoj-Deva....lotul 2 .....Salini a intrat in hibernare....se pare ca si ei isi doresc rezilierea,fiind deja la moda,sa faci mai multi bani prin procese decat prin constructie
Lotul 3 - singurul unde avem ceva activitate
lotul 4 - miscare slaba sau deloc unde lipseste Ac....termenul de obtinere a fost din nou,decalat de Homor....dupa ultimele povesti - undeva in iulie....
la centuri si Dn ....la fel de jale
mai intreb inca odata....pt ce mai exista CNADNR ?/....cu siguranta nu pt constructia si intretinerea de autostrazi,centuri,etc..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ticker on May 17, 2016, 07:37:35 PM
Post by: ticker on May 17, 2016, 07:37:35 PM
Adi, ma alatur tie in grupul care cere desfiintarea CNADR si scoaterea tuturor lipitorilor din sistem.
Dupa rahatul asta mi s-a luat de tot: http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Scrisoare+impresionanta+a+unui+inginer+din+Compania+de+Autostraz
Da cand se dadeau mega-tunuri domnul inginer unde era? De ce tacea malc atunci si acum se ia (culmea!) de unul din putinii oameni curati din sistem???
Dezinformare, Tednetiozitate, Grupuri de interese... in CNADNR sunt numai gasti de corupti. Trebuie ras si inceput cu altii, experti angajati pe bune, nu pe pile.
Nu se face nimic bun in tara asta si cand se face esti calcat in picioare.
Dupa rahatul asta mi s-a luat de tot: http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Scrisoare+impresionanta+a+unui+inginer+din+Compania+de+Autostraz
Da cand se dadeau mega-tunuri domnul inginer unde era? De ce tacea malc atunci si acum se ia (culmea!) de unul din putinii oameni curati din sistem???
Dezinformare, Tednetiozitate, Grupuri de interese... in CNADNR sunt numai gasti de corupti. Trebuie ras si inceput cu altii, experti angajati pe bune, nu pe pile.
Nu se face nimic bun in tara asta si cand se face esti calcat in picioare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 17, 2016, 07:47:35 PM
Post by: adiarc on May 17, 2016, 07:47:35 PM
Genul acesta de scursuri ( cu asemenea indivizi respectul si diplomația nu au nici un rost pt ca acestea pot fii doar reciproce ),au tot interesul ca situația sa rămână exact ca in prezent ....între timp,încerca prin toate metodele sa distragă atenția si sa murdărească oameni care chiar au mișcat putin lucrurile in direcția pozitivă pt noi toți si nu pt ei......
Aștept conferințe si declarații care sa vina cu soluții......daca vreau teatru ieftin ma uit la telenovele....nu mersi
Aștept conferințe si declarații care sa vina cu soluții......daca vreau teatru ieftin ma uit la telenovele....nu mersi
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on May 17, 2016, 09:15:09 PM
Post by: frunzaverde on May 17, 2016, 09:15:09 PM
Mi-e din ce in ce mai scarba de nenorocitii astia... Atacuri, gunoaie si acuze ordinare, scrisorele aruncate prin presa si alte mizerii similare. Dar ca stau sub umbrela lui Basulescu si a contractului Bechtel semnat de el nu comenteaza...
Si cum o dau inainte cu "corpul de control", o institutie politizata (in toate guvernele, deci inclusiv in Ponta-Sova), care in general primeste ordine directe pe cine sa gaseasca vinovat si cum... Care cand a fost pus sa gaseasca contractul Bechtel a venit cu rezultatul : "nu stim unde e, nimeni de-acum nu e vinovat, dar astia de dinainte sunt vinovati de cu totul altceva si trebuie bagati la puscarie"...
Si cum o dau inainte cu "corpul de control", o institutie politizata (in toate guvernele, deci inclusiv in Ponta-Sova), care in general primeste ordine directe pe cine sa gaseasca vinovat si cum... Care cand a fost pus sa gaseasca contractul Bechtel a venit cu rezultatul : "nu stim unde e, nimeni de-acum nu e vinovat, dar astia de dinainte sunt vinovati de cu totul altceva si trebuie bagati la puscarie"...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marius_tm on May 17, 2016, 10:07:17 PM
Post by: marius_tm on May 17, 2016, 10:07:17 PM
o stire foarte interesanta......
http://www.capital.ro/in-sfarsit-cnadnr-da-primii-bani-pentru-autostrada-pitesti-sibiu.html
http://www.capital.ro/in-sfarsit-cnadnr-da-primii-bani-pentru-autostrada-pitesti-sibiu.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 17, 2016, 10:10:45 PM
Post by: TibiV on May 17, 2016, 10:10:45 PM
Quote from: frunzaverde on May 17, 2016, 09:15:09 PM
Atacuri, gunoaie si acuze ordinare, scrisorele aruncate prin presa si alte mizerii similare.
Jenant si agramat...
"Vă lăudaţi cu proiecte. Frumos. Doar că cei care trebuie să le implementeze tot CNADNR este."
Mult mai jenanta (dar la fel de agramata) mi se pare noua abordare Digi...
"Redăm mai jos cele mai relevanta pasaje din mesajul purtat de cei doi. Acordul difuzării mesajului a fost dat de membri ai grupului de reformă menționat. Considerăm importantă difuzarea acestuia căci acesta reliefează foarte bine starea de nemulțumire profundă din interiorul companiei"
Deci intre cei doi s-a purtat un mesaj. Acelasi mesaj s-a plimbat de la unul la altul... :D
Iar noi (noi, Digi...) simtim ca e nevoie sa facem publica manjirea cu noroi a unui om de catre un "reformist competent" din CNADNR, chiar daca "reformistul" nu are nici o dovada.
Si nu este primul fault. E clar ca celor de la Digi "le-a picat" pe cutter... :(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on May 17, 2016, 10:15:23 PM
Post by: cutter on May 17, 2016, 10:15:23 PM
Thanks, guys. Îmi crește inima și îmi dă sens să continui citind reacții ca cele de mai sus. Evident, n-am nicio legătură cu nicio licitație. Cît despre ideea de a da presei mesaje dintr-o conversație privată, ce pot să mai zic... ați spus voi destul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on May 17, 2016, 10:46:09 PM
Post by: dr4qul4 on May 17, 2016, 10:46:09 PM
Digi24 devine un fel de antena3, pt ceilalti.
Scandalul se vinde iar voi ati fost puai pentru a fi scosi tapi ispasitori. Urmeaza alegerile si Blaga a castigat mereu dand vina pe altii.
E clar ca ai provocat deranj mare in cnadnr si iti multumesc pt asta.
Dar maine ma astept ca Johanis sa-i sugereze lui Ciolos ca ar tb sa renunte la tine.
Asta e doar o mutare. Sa vedeti ce urmeaza la Bucuresti. E doar un joc de sah pt cel mai bun "campaign manager".
Scandalul se vinde iar voi ati fost puai pentru a fi scosi tapi ispasitori. Urmeaza alegerile si Blaga a castigat mereu dand vina pe altii.
E clar ca ai provocat deranj mare in cnadnr si iti multumesc pt asta.
Dar maine ma astept ca Johanis sa-i sugereze lui Ciolos ca ar tb sa renunte la tine.
Asta e doar o mutare. Sa vedeti ce urmeaza la Bucuresti. E doar un joc de sah pt cel mai bun "campaign manager".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on May 17, 2016, 11:11:41 PM
Post by: Io on May 17, 2016, 11:11:41 PM
Cutter, tehnica de negociere folosita de individul ala in "discutia" cu tine este foarte cunoscuta. N-a fost inventata de el, nici macar de VC Tudor, care insa a folosit-o cu mare succes mult prea multa vreme.
Oricum insul a facut niste afirmatii directe (despre tatal tau si despre presupusele lui interese!) si a insinuat altele. Ok, sopirle tipice. Insa afirmatiile trebuie probate, altfel se da cu legea in el.
Aproape sigur comunicatiile tale sint inregistrate, e normal, deci exista deja probe si, cred, o baza pentru acuza de calomnie. Avem aici un avocat dispus sa-i arate putin pisica tipului aluia? Da, nu te-ai dus acolo sa faci asta, ai mers sa construiesti ceva si ai respectul si multumirile comunitatii pentru asta insa "a la guerre comme a la guerre" :)
Oricum insul a facut niste afirmatii directe (despre tatal tau si despre presupusele lui interese!) si a insinuat altele. Ok, sopirle tipice. Insa afirmatiile trebuie probate, altfel se da cu legea in el.
Aproape sigur comunicatiile tale sint inregistrate, e normal, deci exista deja probe si, cred, o baza pentru acuza de calomnie. Avem aici un avocat dispus sa-i arate putin pisica tipului aluia? Da, nu te-ai dus acolo sa faci asta, ai mers sa construiesti ceva si ai respectul si multumirile comunitatii pentru asta insa "a la guerre comme a la guerre" :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jalemare on May 18, 2016, 01:10:46 AM
Post by: jalemare on May 18, 2016, 01:10:46 AM
O singură rugăminte: nu lăsa lucrurile așa!
Agramații care aruncă cu rahat în ventilator, trebuie puși la colț.
Felicitări pentru răbdare, nu e ușor să porți un dialog cu astfel de maimuțe :lol:
Ține departe tineretul de astfel de viruși...
Agramații care aruncă cu rahat în ventilator, trebuie puși la colț.
Felicitări pentru răbdare, nu e ușor să porți un dialog cu astfel de maimuțe :lol:
Ține departe tineretul de astfel de viruși...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on May 18, 2016, 07:41:21 AM
Post by: carutasul on May 18, 2016, 07:41:21 AM
Problema e ca tipul chiar crede unele lucruri pe care le spune ( nu pe toate, evident)
Am mai avut si eu de-a face cu oameni din "sistem" ; prima regulă e că ei nu pot concepe sa fie cineva care nu are un interes ascuns. Asta e lumea lor, asa traiesc in ea de zeci de ani ( ca asa era si in comunism) ; poti sa faci orice, n-o sa creada ca exista asa ceva. Cand apare cineva nou, incep sa caute "al cui om e". Dupa cum vezi, au găsit deja, nu e mulţumitor nici pentru ei dar probabil altceva mai bun nu au gasit, esti omul lui Felix Telecom orice ai face :). Ca regula de comportament trebuie sa lucrezi cu ei "pe scrise". Cand trebuie sa scrie ceea ce sustin, incepe sa le tremure mana :) Deci si eu as fi de parere ca o chemare in fata unui judecator pentru calomnie i-ar mai calma...
Am mai avut si eu de-a face cu oameni din "sistem" ; prima regulă e că ei nu pot concepe sa fie cineva care nu are un interes ascuns. Asta e lumea lor, asa traiesc in ea de zeci de ani ( ca asa era si in comunism) ; poti sa faci orice, n-o sa creada ca exista asa ceva. Cand apare cineva nou, incep sa caute "al cui om e". Dupa cum vezi, au găsit deja, nu e mulţumitor nici pentru ei dar probabil altceva mai bun nu au gasit, esti omul lui Felix Telecom orice ai face :). Ca regula de comportament trebuie sa lucrezi cu ei "pe scrise". Cand trebuie sa scrie ceea ce sustin, incepe sa le tremure mana :) Deci si eu as fi de parere ca o chemare in fata unui judecator pentru calomnie i-ar mai calma...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 18, 2016, 08:11:51 AM
Post by: alecu26 on May 18, 2016, 08:11:51 AM
Pentru calomnie ar trebui chemați cei de la Digi. S-au delete la cap? Au ajuns sa publice in spatiul media o conversație trimisa de un oarecare individ? Chiar nu au subiecte? Brusc CNADNR a devenit Alba ca zăpada?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on May 18, 2016, 08:49:26 AM
Post by: qsv on May 18, 2016, 08:49:26 AM
Este foarte interesant cum reiese din discutie faptul ca respectivul e un manipulator (dar se pare ca nu unul foarte bun) :
"CD: Premierul a cerut profesionalizarea CNADNR pentru că eu l-am sfătuit că e nevoie de asta și permanent i-am spus și îi spun că nu sunt mulțumit de cum merg lucrurile acolo, dar și în restul ministerului Transporturilor și a companiilor din subordine. Este permanent informat despre nerealizările, inerția și lipsa de reformă de acolo."
La care el, folosind tehnici demne de partidul comunist vine si incearca sa spuna ca din aceste propozitii ar rezulta o incercare de compromitere a credibilitatii premierului de catre Catalin...
"IS: Domnule Consilier de Stat, aş avea rugămintea să nu îl amestecaţi pe domnul prim-ministru Dacian Cioloș în această problemă susţinând sau sugerând că domnia sa ar avea cunoştinţă de lucrurile grave de aici şi nu ia măsuri ca şef ierarhic al domnului ministru Costescu căci, în opinia mea, este ca o încercare de compromitere a credibilităţii domniei sale...Dumneavoastră realizaţi ce insinuaţi? Exact ceea ce susţine PSD-ul şi alţi detractori ai actualului Guvern: că domnul Cioloș ştie şi nu ia măsuri, fiind părtaş la dezastrul din domeniile vizat...că la Sănătate, Cultură, Muncă, Fonduri Europene..."
Ce-ar mai fi de spus...cred ca trebuie sa facem cateva recomandari din bibliografia antimanipulare, deoarece ipchimenii astia din CNADNR sunt destul de priceputi in astfel de lucruri....se folosesc de ele in "urzeala fotoliilor" de zeci de ani..
"CD: Premierul a cerut profesionalizarea CNADNR pentru că eu l-am sfătuit că e nevoie de asta și permanent i-am spus și îi spun că nu sunt mulțumit de cum merg lucrurile acolo, dar și în restul ministerului Transporturilor și a companiilor din subordine. Este permanent informat despre nerealizările, inerția și lipsa de reformă de acolo."
La care el, folosind tehnici demne de partidul comunist vine si incearca sa spuna ca din aceste propozitii ar rezulta o incercare de compromitere a credibilitatii premierului de catre Catalin...
"IS: Domnule Consilier de Stat, aş avea rugămintea să nu îl amestecaţi pe domnul prim-ministru Dacian Cioloș în această problemă susţinând sau sugerând că domnia sa ar avea cunoştinţă de lucrurile grave de aici şi nu ia măsuri ca şef ierarhic al domnului ministru Costescu căci, în opinia mea, este ca o încercare de compromitere a credibilităţii domniei sale...Dumneavoastră realizaţi ce insinuaţi? Exact ceea ce susţine PSD-ul şi alţi detractori ai actualului Guvern: că domnul Cioloș ştie şi nu ia măsuri, fiind părtaş la dezastrul din domeniile vizat...că la Sănătate, Cultură, Muncă, Fonduri Europene..."
Ce-ar mai fi de spus...cred ca trebuie sa facem cateva recomandari din bibliografia antimanipulare, deoarece ipchimenii astia din CNADNR sunt destul de priceputi in astfel de lucruri....se folosesc de ele in "urzeala fotoliilor" de zeci de ani..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Granata06 on May 18, 2016, 08:58:26 AM
Post by: Granata06 on May 18, 2016, 08:58:26 AM
Hotul striga Hot. Penibil.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ticker on May 18, 2016, 10:29:53 AM
Post by: ticker on May 18, 2016, 10:29:53 AM
Si ai iesit si Basulecu la inaintare cu reply la posturile de mai jos din pagina la digi. Are prea mult timp liber, ca mai toti din CNADNR. De asta se intarzie cu anii licitatiile, pt ca nu au chef de munca.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on May 18, 2016, 12:06:42 PM
Post by: pasadia on May 18, 2016, 12:06:42 PM
De fapt vad ca Basulescu e sursa dialogului "relatat" apoi de DIGI, deci practic el e cel care a initiat tevatura (in mo0d sigur plasand si informatia catre presa): link FB (https://www.facebook.com/mihail.basulescu/posts/519725078228802)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: esendy on May 18, 2016, 12:23:13 PM
Post by: esendy on May 18, 2016, 12:23:13 PM
^
Basulescu pune niste documente pe FB, din care sincer nu inteleg nimic (apare un nume acolo Drula Mihai, care nu stiu cine e .... ..) atat de prost sunt facute scan-urile ca nu se poate citi! Deci ori nu esti capabil sa faca un scan . . . ori intentionat se scaneaza eronat sa nu fie completa informatia!
Basulescu pune niste documente pe FB, din care sincer nu inteleg nimic (apare un nume acolo Drula Mihai, care nu stiu cine e .... ..) atat de prost sunt facute scan-urile ca nu se poate citi! Deci ori nu esti capabil sa faca un scan . . . ori intentionat se scaneaza eronat sa nu fie completa informatia!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on May 18, 2016, 12:40:24 PM
Post by: Io on May 18, 2016, 12:40:24 PM
"...proiectul fiind inutil, scump, iar firma care va castiga la un pret de dumping contractul..."
Am trait s-o vad si pe-asta, scump si dumping in aceeasi fraza. Adinca rau :lol:
Am trait s-o vad si pe-asta, scump si dumping in aceeasi fraza. Adinca rau :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on May 18, 2016, 12:44:26 PM
Post by: cutter on May 18, 2016, 12:44:26 PM
Da, nici eu nu știu cine e Drulă Mihai, nu cunosc pe nimeni cu numele ăsta...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 18, 2016, 01:09:27 PM
Post by: alecu26 on May 18, 2016, 01:09:27 PM
noroc ca nu te cheama Popa sau Popescu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on May 18, 2016, 01:09:44 PM
Post by: pasadia on May 18, 2016, 01:09:44 PM
Dar Mihai Popescu, cel care comenteaza acolo, cine e? Tot vreaun angajat CNADNR?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 18, 2016, 01:14:42 PM
Post by: alecu26 on May 18, 2016, 01:14:42 PM
uita-te pe pagina lui de Facebook. E distractiv. Un fel de OTV.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on May 18, 2016, 01:20:47 PM
Post by: pasadia on May 18, 2016, 01:20:47 PM
Am vazut, m-am ingrozit. Am impresia ca despre fiecare angajat CNADNR se pot scrie volume intregi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 18, 2016, 01:51:42 PM
Post by: alecu26 on May 18, 2016, 01:51:42 PM
Din ce stiu eu (florin74 poate sa ne ajute) comisia de licitatie e independenta. Nu se pot pune presiuni pe ea, de nici un fel de sefi. E poveste aia ca Horia Niculae i-ar fi pus la lucru. Daca chiar nu era gata, orice membru al comisiei putea refuza orice fel de presiune.
Mi s-a parut de foarte bun simt si faptul ca Homor, si-a luat concediu, tocmai ca sa nu fie nici o speculatie de genul Comnord-Homor. Dar culmea ca se fac speculatii de genul asta.
Si ce e mai distractiv...cine contesta: firma lui Casuneanu, cercetat pentru coruptie la cel mai inalt nivel in Romania, si Maltauro cercetata pentru coruptie in Italia, si se leaga de faptul ca s-a anuntat castigatorul licitatie pe Facebook. Din cate tin minte, Catalin a zis doar ca vineri seara s-a finalizat procesul de evaluare si a fost semnat procesul verbal de evaluare. Deci post factum oricum.
Nu a zis cine a castigat, când se va anunta castigatorul, nimic de genul asta.
Mi s-a parut de foarte bun simt si faptul ca Homor, si-a luat concediu, tocmai ca sa nu fie nici o speculatie de genul Comnord-Homor. Dar culmea ca se fac speculatii de genul asta.
Si ce e mai distractiv...cine contesta: firma lui Casuneanu, cercetat pentru coruptie la cel mai inalt nivel in Romania, si Maltauro cercetata pentru coruptie in Italia, si se leaga de faptul ca s-a anuntat castigatorul licitatie pe Facebook. Din cate tin minte, Catalin a zis doar ca vineri seara s-a finalizat procesul de evaluare si a fost semnat procesul verbal de evaluare. Deci post factum oricum.
Nu a zis cine a castigat, când se va anunta castigatorul, nimic de genul asta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on May 18, 2016, 04:40:42 PM
Post by: nicolaem on May 18, 2016, 04:40:42 PM
va dati seama ca ce pateste cutter acum, pateste orice om care vrea sa faca ceva in tara asta? in sistemul bugetar.
Sistemul se regrupeaza si "te mananca". Sper sa rezisti cat mai mult, chiar daca finalul e previzibil si vei fi inlaturat odata cu guvernul, orice mic pas care il faci e important.
Nu aveam nimic de zis de fapt in postu asta, doar ca suntem alaturi de tine!
Sistemul se regrupeaza si "te mananca". Sper sa rezisti cat mai mult, chiar daca finalul e previzibil si vei fi inlaturat odata cu guvernul, orice mic pas care il faci e important.
Nu aveam nimic de zis de fapt in postu asta, doar ca suntem alaturi de tine!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 18, 2016, 05:02:10 PM
Post by: GDPR on May 18, 2016, 05:02:10 PM
Quote from: pasadia on May 18, 2016, 01:09:44 PM
Dar Mihai Popescu, cel care comenteaza acolo, cine e? Tot vreaun angajat CNADNR?
Contul asta de FB e clar un fake creat cu scopul sa dea la gioale. Oricum, baietii astia nu trebuie ignorati chiar daca par tampiti si spun lucruri ridicole, agenda lor fiind foarte clara: sa creeze scandal cu sprijinul "unei parti a presei", eventual si un mic denunt la procuratura pentru "abuz in serviciu". Tare ar mai dori dansii ca Ciolos sa-l indeparteze pe Catalin.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on May 18, 2016, 08:24:52 PM
Post by: pasadia on May 18, 2016, 08:24:52 PM
Mda, tocmai e preluat Slubinchi pe Antena3.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dorum on May 18, 2016, 08:28:08 PM
Post by: dorum on May 18, 2016, 08:28:08 PM
de la A3 ma asteptam... de la digi24, nu!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: anacronox on May 18, 2016, 08:30:09 PM
Post by: anacronox on May 18, 2016, 08:30:09 PM
Ar trebui sa intervina Cutter cu un punct de vedere. Ce face antena 3 acum e calomnios si intra la linsaj mediatic
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 18, 2016, 10:27:03 PM
Post by: GDPR on May 18, 2016, 10:27:03 PM
Nu l-as numi linsaj mediatic, ci este o incercare clara de atragere a lui Ciolos in scandalul artificial creat de Basulescu & comp, pentru a-l determina sa se delimiteze de Catalin, vezi si ce zice Antena 3: "Numele lui Dacian Cioloș, menționat într-un scandal legat de licitații trucate la CNADNR". Era o vorba din batrani cu porcii si cocina. Bafta, @cutter!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on May 18, 2016, 10:45:24 PM
Post by: infraAdi_ro on May 18, 2016, 10:45:24 PM
Sunt curios ce va face/spune domnul Ciolos....maine seara la 21 merge la Realitatea TV.Poate le da peste nas mincinosilor de Slubischi A3,Digi......etc.
Noi ce putem face pentru Cutter???In afara ca ii trimitem mesaje de sustinere.E clar ca a deranjat grupuri mafiote din Cnadnr si minister.Mergi inainte cutter.
Noi ce putem face pentru Cutter???In afara ca ii trimitem mesaje de sustinere.E clar ca a deranjat grupuri mafiote din Cnadnr si minister.Mergi inainte cutter.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 18, 2016, 10:53:39 PM
Post by: alecu26 on May 18, 2016, 10:53:39 PM
Bannee cu Je suis Drula.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 19, 2016, 12:03:03 AM
Post by: NGC on May 19, 2016, 12:03:03 AM
Quote from: esendy on May 18, 2016, 12:23:13 PM
Basulescu pune niste documente pe FB, din care sincer nu inteleg nimic [...] atat de prost sunt facute scan-urile ca nu se poate citi!
Acolo apare contestatia MALTAURO la licitatia pentru "Proiectare si executie Pasaj Suprateran pe DJ602 Centura Bucuresti - Domnesti", care nu prea are ce sa caute acolo, pentru ca in primul tur de contestatii nu a contestat, si sunt pe locul 6 cu oferta (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=50.msg85608#msg85608).
In ceea ce priveste aceasta licitatie si acel articol in care se anunta castigatorul inainte de comunicarea rezultatului procedurii, articol care este mentionat in alta scanare prezenta acolo, articolul contine date eronate (sustine ca DRUMURI SI PODURI GHEORGHENI a facut recurs la CAB si l-a pierdut, ceea ce nu e adevarat).
Ca sa va lamuriti si singuri, aici sunt cele 2 procese.
http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000331801&id_inst=2 (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000331801&id_inst=2)
http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000331728&id_inst=2 (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000331728&id_inst=2)
Probabil ca in articol au speculat cand au spus cine este "noul castigator", dar nu era prea greu de imaginat rezultatul.
CNSC a decis ca CNADNR trebuie sa reevalueze ofertele STRACO (loc 2) si DRUMURI SI PODURI GHEORGHENI (loc 3).
Era foarte probabil ca CNADNR sa atribuie contractul din nou catre STRACO. Daca oferta lor era admisibila, erau inaintea DRUMURI SI PODURI GHEORGHENI si ar fi castigat oricum.
P.S. In acea scanare spun ca ataseaza in probatiune "2 articole", dar ce fapt e dat link la acelasi articol de 2 ori. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 19, 2016, 12:08:14 AM
Post by: NGC on May 19, 2016, 12:08:14 AM
Catalin, cu ce te putem ajuta?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on May 19, 2016, 12:09:06 AM
Post by: carutasul on May 19, 2016, 12:09:06 AM
Quote from: alecu26 on May 18, 2016, 10:53:39 PMJe suis Dr AC ula :) Poate se sperie :)
Bannee cu Je suis Drula.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 19, 2016, 12:22:51 AM
Post by: NGC on May 19, 2016, 12:22:51 AM
Quote from: NGC20 on May 19, 2016, 12:03:03 AM
In ceea ce priveste aceasta licitatie si acel articol in care se anunta castigatorul inainte de comunicarea rezultatului procedurii, articol care este mentionat in alta scanare prezenta acolo, articolul contine date eronate (sustine ca DRUMURI SI PODURI GHEORGHENI a facut recurs la CAB si l-a pierdut, ceea ce nu e adevarat).
[...]
P.S. In acea scanare spun ca ataseaza in probatiune "2 articole", dar ce fapt e dat link la acelasi articol de 2 ori. :lol:
Aceasta scanare pare a fi parte din contestatia MALTAURO la CNSC. Intrebarea este, cine a dat voie acestui domn sa publice acest document, document pe care probabil ca l-a luat de la CNADNR, intrucat contestatia a fost facuta abia acum 2 zile, iar CNADNR primeste o copie a contestatiei?
Am pastrat o copie a documentului, in caz ca va fi sters.
Daca scanarea face parte din contestatia MALTAURO la CNSC, atunci e clar de ce a contestat MALTAURO.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: grig73 on May 19, 2016, 12:46:24 AM
Post by: grig73 on May 19, 2016, 12:46:24 AM
Quote from: NGC20 on May 19, 2016, 12:08:14 AM
Catalin, cu ce te putem ajuta?
Pai in primul rand cu o plangere din partea lui Catalin catre Autoritatea pentru Protectia Datelor.A facut Basulescu publice datele personale ale tatalui lui Catalin fara a avea dreptul. Oricine poate cere date despre o societate dar nu are dreptul sa le faca publice cele referitoare la adresa sau CI
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on May 19, 2016, 01:07:51 AM
Post by: cutter on May 19, 2016, 01:07:51 AM
Dacă aveți recomandări de avocați, pe privat.
Și mulțumesc mult pentru susținere, chiar sunt mișcat. Puterea stă în comunitate, nu într-un singur om.
Și mulțumesc mult pentru susținere, chiar sunt mișcat. Puterea stă în comunitate, nu într-un singur om.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adrian-FSB on May 19, 2016, 09:56:34 AM
Post by: adrian-FSB on May 19, 2016, 09:56:34 AM
Salut.
Parerea mea este ca Guvernul trebuie sa ia o atitudine ferma in privina MT/CNADNR/societati subordonate MT, asa cum s-a intamplat in scandalul Hexi Pharma. Nu trebuie altceva de facut decat sa se solicite institutiilor de control (Corpul de control al PM, Curtea de Conturi, DNA) sa se duca in vizita la institutiile mentionate mai sus. Restul vine de la sine.
Parerea mea este ca Guvernul trebuie sa ia o atitudine ferma in privina MT/CNADNR/societati subordonate MT, asa cum s-a intamplat in scandalul Hexi Pharma. Nu trebuie altceva de facut decat sa se solicite institutiilor de control (Corpul de control al PM, Curtea de Conturi, DNA) sa se duca in vizita la institutiile mentionate mai sus. Restul vine de la sine.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 19, 2016, 10:07:41 AM
Post by: adiarc on May 19, 2016, 10:07:41 AM
Singura institutie cat de cat independenta este DNA....si eu astept de mult raspunsul la multe intrebari...cum ar fii.....cum e posibil sa dai 1,4 mld de euro pe 52 km de autostrada si alti 60 lasati la jumatate ?
Cat despre restul ,Corpul de Control sau Curtea de Conturi,Avocatul Poporului ( care ar trebuii sa se sesizeze in cazul unor asemenea hartuiri ) ,toate au straturi groase de natura politica si obiectivitatea lor e aproape de zero,pt mine
Fortza Cutter
Cat despre restul ,Corpul de Control sau Curtea de Conturi,Avocatul Poporului ( care ar trebuii sa se sesizeze in cazul unor asemenea hartuiri ) ,toate au straturi groase de natura politica si obiectivitatea lor e aproape de zero,pt mine
Fortza Cutter
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on May 19, 2016, 11:14:38 AM
Post by: dr4qul4 on May 19, 2016, 11:14:38 AM
Este deja al doilea atac asupra lui Cutter. Este clar ca cei care acuza sunt doar niste trepadusi care indeplinesc ordine.
Reteta este aceeasi, incepe cu o acuzatie mica, apoi continua cu un atac la adresa familiei. Si vor mai urma si altele. Tinta nu este @cutter. Prin el incearca sa loveasca indirect in Ciolos.
Tot ce putem face este sa incercam sa iesim in presa (chiar si prin commenturi la articole, dar un interviu televizat din partea API ar fi mai bun, eventual si cateva articole in presa scrisa) in care sa intarim ideea ca aceste acuzatii nu sunt altceva decat mizerii, contra-atacuri ale unui sistem corupt, care incearca din rasputeri sa nu se schimbe.
Ca sa cureti rahatul trebuie sa-l rascolesti si atunci incepe sa puta. Exact asta se intampla acum.
Reteta este aceeasi, incepe cu o acuzatie mica, apoi continua cu un atac la adresa familiei. Si vor mai urma si altele. Tinta nu este @cutter. Prin el incearca sa loveasca indirect in Ciolos.
Tot ce putem face este sa incercam sa iesim in presa (chiar si prin commenturi la articole, dar un interviu televizat din partea API ar fi mai bun, eventual si cateva articole in presa scrisa) in care sa intarim ideea ca aceste acuzatii nu sunt altceva decat mizerii, contra-atacuri ale unui sistem corupt, care incearca din rasputeri sa nu se schimbe.
Ca sa cureti rahatul trebuie sa-l rascolesti si atunci incepe sa puta. Exact asta se intampla acum.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 19, 2016, 12:12:10 PM
Post by: Ionut on May 19, 2016, 12:12:10 PM
Mai exact ce sa faca API intr-un interviu televizat?
Din pacate API nu il poate apara pe Catalin. Noi in schimb putem, individual. :)
Din pacate API nu il poate apara pe Catalin. Noi in schimb putem, individual. :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on May 19, 2016, 12:27:50 PM
Post by: nicolaem on May 19, 2016, 12:27:50 PM
Evident tinta e Ciolos. Dragnea tot da semnala de cateva zile de daramat guvernul. Orice poveste care ajuta la asta e promovata.
Din pacata Catalin va fi scos din joc prin simplu motiv ca isi va pierde timpul sa se apere ( sa caute avocati samd) nemaiavand timp fizic sa lucreze ceva.
Fiti siguri ca acesta a fost scopul initial.
Din pacata Catalin va fi scos din joc prin simplu motiv ca isi va pierde timpul sa se apere ( sa caute avocati samd) nemaiavand timp fizic sa lucreze ceva.
Fiti siguri ca acesta a fost scopul initial.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 19, 2016, 12:29:27 PM
Post by: Ionut on May 19, 2016, 12:29:27 PM
Haideti sa nu o dam in politica. Sa ne limitam strict la discutiile despre CNADNR si mizeriile din aceasta companie.
Pentru chestiuni legate strict de Catalin, putem discuta in Parcare.
Multumesc!
Pentru chestiuni legate strict de Catalin, putem discuta in Parcare.
Multumesc!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on May 19, 2016, 12:35:58 PM
Post by: dr4qul4 on May 19, 2016, 12:35:58 PM
API sa iasa si sa spuna ca a inceput reforma CNADNR-ului. Una adevarata, nu rotirea de cadre de pana acum. Iar dinozaurii de acolo riposteaza si incearca sa-i denigreze pe cei care nu apartin sistemului.
Este doar un mic pas. Dar in curand vor incepe sa se toarne unii pe altii.
Nu trebuie sa faci referire la cutter, dar trebuie sa iesi si sa spui ca pentru prima data de cand urmaresti proiectele de infrastructura, se simte o schimbare: a aparut un forum (pe care au reusit sa-l anestezieze) dar au aparut comunicate pe facebook (cu poze) si pe site-ul lor (cel care inainte se updata la 5 ani). + termene extrem de scurte (date concrete, care si prelungite sunt mult mai bune decat obisnuitul "in cel mai scurt timp") Poate e un pas mic, dar se numeste transparenta. Si transparenta e inamicul numarul 1 al coruptiei.
Cnadnr ia o lucrare in regie proprie. si asta e o schimbare in modul lor de a gandi, care pana acum insemna doar acoperirea rahatului cu hartii. cat mai multe hartii.
Nu sunt un fan al lui Homor (nici macar al lui cutter), dar in sfarsit vad ca ceva se misca. Si pare (cel putin momentan) ca e spre bine.
Sunt foarte multi oameni care cred mizeriile astea (chair ieri am avut o discutie cu un coleg care sustinea ca "peste tot in lume" autostrazile se fac din beton, doar noi punem pietris sub asfalt....). Si vor continua sa creada daca nimeni nu le spune adevarul fara "inflorituri" si "omisiuni".
Dar trebuie sa te avertizez. Imediat ce vei iesi pe post si vei face acest lucru, vei deveni si tu o tinta.
Este doar un mic pas. Dar in curand vor incepe sa se toarne unii pe altii.
Nu trebuie sa faci referire la cutter, dar trebuie sa iesi si sa spui ca pentru prima data de cand urmaresti proiectele de infrastructura, se simte o schimbare: a aparut un forum (pe care au reusit sa-l anestezieze) dar au aparut comunicate pe facebook (cu poze) si pe site-ul lor (cel care inainte se updata la 5 ani). + termene extrem de scurte (date concrete, care si prelungite sunt mult mai bune decat obisnuitul "in cel mai scurt timp") Poate e un pas mic, dar se numeste transparenta. Si transparenta e inamicul numarul 1 al coruptiei.
Cnadnr ia o lucrare in regie proprie. si asta e o schimbare in modul lor de a gandi, care pana acum insemna doar acoperirea rahatului cu hartii. cat mai multe hartii.
Nu sunt un fan al lui Homor (nici macar al lui cutter), dar in sfarsit vad ca ceva se misca. Si pare (cel putin momentan) ca e spre bine.
Sunt foarte multi oameni care cred mizeriile astea (chair ieri am avut o discutie cu un coleg care sustinea ca "peste tot in lume" autostrazile se fac din beton, doar noi punem pietris sub asfalt....). Si vor continua sa creada daca nimeni nu le spune adevarul fara "inflorituri" si "omisiuni".
Dar trebuie sa te avertizez. Imediat ce vei iesi pe post si vei face acest lucru, vei deveni si tu o tinta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 19, 2016, 02:49:39 PM
Post by: adiarc on May 19, 2016, 02:49:39 PM
nu inteleg unde vezi ca se misca ceva....toate termenele date de Homor nu s-au confirmat...nici macar unul...toate s-au decalat...deci s-au dovedit a fii minciuni grosolane
cat despre regia proprie de pe lotul OS 3,momentan nu vedem nimic concret ,in afara de niste exercitii de imagine,continand poze cu 2-3 utilaje
absolut nimic,din ceea ce sugera Ionut in interviul recent - macar aceea bunavointa de a urni lucrurile si a urgenta,chiar in conditiile actualei birocratii nu a avut loc.Tot ce tine de acesta si institutia pe care o reprezinta se misca la fel de greu.....
nu am vazut nimic nou - intretinerea este la fel...adica lipseste cu desavarsire
- licitatiile si demararea lor sunt la fel de greoaie - luni de zile pierdute aiurea
- sunt in continuare tinuti in puf,constructori care de 1 an si jumatate nu au facut nimic,deci e evident ca nu vor sa munceasca
- toate proiectele in derulare sunt blocate total sau partial
- etc,etc,etc
dupa standardele oricarei companii private ,toata compania trebuia rasa demult.Nu poti consolida o cladire care e in prabusire iminenta....
vb.cantecului : o fii soare,dar nu-l vad eu
cat despre regia proprie de pe lotul OS 3,momentan nu vedem nimic concret ,in afara de niste exercitii de imagine,continand poze cu 2-3 utilaje
absolut nimic,din ceea ce sugera Ionut in interviul recent - macar aceea bunavointa de a urni lucrurile si a urgenta,chiar in conditiile actualei birocratii nu a avut loc.Tot ce tine de acesta si institutia pe care o reprezinta se misca la fel de greu.....
nu am vazut nimic nou - intretinerea este la fel...adica lipseste cu desavarsire
- licitatiile si demararea lor sunt la fel de greoaie - luni de zile pierdute aiurea
- sunt in continuare tinuti in puf,constructori care de 1 an si jumatate nu au facut nimic,deci e evident ca nu vor sa munceasca
- toate proiectele in derulare sunt blocate total sau partial
- etc,etc,etc
dupa standardele oricarei companii private ,toata compania trebuia rasa demult.Nu poti consolida o cladire care e in prabusire iminenta....
vb.cantecului : o fii soare,dar nu-l vad eu
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 19, 2016, 03:00:16 PM
Post by: Ionut on May 19, 2016, 03:00:16 PM
Nu a inceput nicio reformă reala in CNADNR. Am vorbit exact despre asta acum cateva zile la Digi24.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marius_tm on May 19, 2016, 03:00:59 PM
Post by: marius_tm on May 19, 2016, 03:00:59 PM
Noua organigramă de la Autostrăzi și Drumuri Naționale a fost elaborată pe principiile CODULUI MAFIOT al Onoarei. Directorii de la CNADNR anchetați de DNA sunt PĂSTRAȚI pe funcții, iar cei cu "gura prea mare" au fost ÎNLĂTURAȚI..
sursa
http://www.evz.ro/noua-organigrama-de-la-autostrazi-si-drumuri-nationale-elaborata-pe-principiile-codului-mafiot-al-onoarei-directorii-de-la-cnadnr-anchetati-de-dna-sunt-pastrati-pe-functii-iar-cei-cu-gura-prea-mare-au-fost-inlaturati.html
sursa
http://www.evz.ro/noua-organigrama-de-la-autostrazi-si-drumuri-nationale-elaborata-pe-principiile-codului-mafiot-al-onoarei-directorii-de-la-cnadnr-anchetati-de-dna-sunt-pastrati-pe-functii-iar-cei-cu-gura-prea-mare-au-fost-inlaturati.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bacovia on May 19, 2016, 04:48:09 PM
Post by: bacovia on May 19, 2016, 04:48:09 PM
Nu va avea loc nici o reforma la nivelul CNADNR.
Inafara de Ciolos, care acum a cam ramas singur pe front si cu multe probleme critice [sanatatea], nici un membru al actualului guvern nu are c*ie sa-si riste 'reputatia' luandu-se in piept cu acest sistem romanesc profund corupt.
Singura speranta, DNA, nu dispune de suficienta resursa umana [aka procurori] ca sa poate acoperi 'nevoile pietei'. Cel putin nu acum.
Restul e cancan
Inafara de Ciolos, care acum a cam ramas singur pe front si cu multe probleme critice [sanatatea], nici un membru al actualului guvern nu are c*ie sa-si riste 'reputatia' luandu-se in piept cu acest sistem romanesc profund corupt.
Singura speranta, DNA, nu dispune de suficienta resursa umana [aka procurori] ca sa poate acoperi 'nevoile pietei'. Cel putin nu acum.
Restul e cancan
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 19, 2016, 04:58:54 PM
Post by: GDPR on May 19, 2016, 04:58:54 PM
Cand rotesti cadrele (Costescu & Homor), ce pretentii sa ai?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on May 19, 2016, 06:53:54 PM
Post by: dumbravaandrei on May 19, 2016, 06:53:54 PM
Ok... tunurile digi24 sunt pe Dl. Drula a.k.a cutter. OFICIAL. Inca unul, proaspat:
http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Exclusiv+Licitatie+la+CNADNR+inceputa+dimineata+terminata+seara+ (http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Exclusiv+Licitatie+la+CNADNR+inceputa+dimineata+terminata+seara+)
Acu... nu ar trebui si CNADNR + Dl Drula + purtator cuvant MT/Guvern sa iasa cu niste raspunsuri/delimitari? Ca au mai tacut unii malc si la sfarsit nu se dumireau de ce sunt scaldati in rahat. Zic ca raspunsurile rapide si documentate elimina dubiul.
S-au dat ceva priecte/combinatii peste cap pe la Oradea de sunt astia asa invrajbiti? Adica mie nu mi se pare ca au ceva cu orice s-ar intampla in companie ci mai degraba vor sa faca un "Jurnal de Drula". Au pierdut ceva licitatie pe infrastructura de date la Companie? Ca pareau sanatosi la cap o vreme dar in cazul asta nu miroase bine din orice unghi ai adulmeca..
http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Exclusiv+Licitatie+la+CNADNR+inceputa+dimineata+terminata+seara+ (http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Exclusiv+Licitatie+la+CNADNR+inceputa+dimineata+terminata+seara+)
Acu... nu ar trebui si CNADNR + Dl Drula + purtator cuvant MT/Guvern sa iasa cu niste raspunsuri/delimitari? Ca au mai tacut unii malc si la sfarsit nu se dumireau de ce sunt scaldati in rahat. Zic ca raspunsurile rapide si documentate elimina dubiul.
S-au dat ceva priecte/combinatii peste cap pe la Oradea de sunt astia asa invrajbiti? Adica mie nu mi se pare ca au ceva cu orice s-ar intampla in companie ci mai degraba vor sa faca un "Jurnal de Drula". Au pierdut ceva licitatie pe infrastructura de date la Companie? Ca pareau sanatosi la cap o vreme dar in cazul asta nu miroase bine din orice unghi ai adulmeca..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on May 19, 2016, 10:12:19 PM
Post by: nicolaem on May 19, 2016, 10:12:19 PM
de ce nu il poate apara API pe cutter in conflictul cu CNADNR/Basulescu?
Victor?
Baiazid?
orice luare publica de pozitie ar fi binevenita, dar inca nu e suficent de sudata comunitatea.
dr4q4la are dreptate. Se misca ceva, chiar daca nu se vede inca in teren. 2-3 OUGuri data in perioada asta vor avea efecte pozitive multi ani de aici incolo. In schimb ca Pizzaroti, Eko Insaat sau Corsan nu is in stare sa se apuce de lucru nu e vina directa a lui Homor. ( poate ii lispeste curajul sa rezilieze ici colo cate ceva)
Victor?
Baiazid?
orice luare publica de pozitie ar fi binevenita, dar inca nu e suficent de sudata comunitatea.
dr4q4la are dreptate. Se misca ceva, chiar daca nu se vede inca in teren. 2-3 OUGuri data in perioada asta vor avea efecte pozitive multi ani de aici incolo. In schimb ca Pizzaroti, Eko Insaat sau Corsan nu is in stare sa se apuce de lucru nu e vina directa a lui Homor. ( poate ii lispeste curajul sa rezilieze ici colo cate ceva)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on May 19, 2016, 10:28:51 PM
Post by: dumbravaandrei on May 19, 2016, 10:28:51 PM
Mai mult ca sigur API nu poate lupta cu un trust de presa. Din multe si varii motive. Aceasta poveste trebuie lamurita la acelasi nivel la care a escaladat.
Din punctul meu de vedere nu ar strica anuntarea unui control de la Corpul de Control al Guvernului sau al ministerului si sa publice apoi un rezultat al controlului. Sau corp de integritate sau ce naiba alte structuri de protectie interna sau integritate or mai exista la ora actuala. Daca dl. Drula stie ca nu are nici cea mai mica problema poate asa va dobori mai multi plesuvi cu aceeasi piatra.
Mai exista si dreptul la replica solicitat catre cei de la Digi pe care ei sunt obligati sa-l publice in aceeasi maniera. Ca e clar ca ei sunt interesati de dumnealui nu de Companie.
Ciudata si lipsa de tacere a reprezentantilor companiei avand in vedere ca sunt vehiculate atat numele ei cat si nume de angajati si suspiciuni in derularea proceselor de achizitie publica derulate de aceasta. Adica daca eu as detine functia dl. Homor, macar as iesi si as spune ca am solicitat cel putin demararea unei proceduri interne spre a lamuri lucrurile
E o situata mai delicata, ca in orice functie de demnitate publica, mai ales pe meleaguri Dambovitene.
Din punctul meu de vedere nu ar strica anuntarea unui control de la Corpul de Control al Guvernului sau al ministerului si sa publice apoi un rezultat al controlului. Sau corp de integritate sau ce naiba alte structuri de protectie interna sau integritate or mai exista la ora actuala. Daca dl. Drula stie ca nu are nici cea mai mica problema poate asa va dobori mai multi plesuvi cu aceeasi piatra.
Mai exista si dreptul la replica solicitat catre cei de la Digi pe care ei sunt obligati sa-l publice in aceeasi maniera. Ca e clar ca ei sunt interesati de dumnealui nu de Companie.
Ciudata si lipsa de tacere a reprezentantilor companiei avand in vedere ca sunt vehiculate atat numele ei cat si nume de angajati si suspiciuni in derularea proceselor de achizitie publica derulate de aceasta. Adica daca eu as detine functia dl. Homor, macar as iesi si as spune ca am solicitat cel putin demararea unei proceduri interne spre a lamuri lucrurile
E o situata mai delicata, ca in orice functie de demnitate publica, mai ales pe meleaguri Dambovitene.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on May 19, 2016, 11:04:04 PM
Post by: cutter on May 19, 2016, 11:04:04 PM
Quote from: dumbravaandrei on May 19, 2016, 06:53:54 PM
Ok... tunurile digi24 sunt pe Dl. Drula a.k.a cutter. OFICIAL. Inca unul, proaspat
Nu e proaspătă deloc. Am scris pe tema acestui atac (https://www.facebook.com/catalin.drula/posts/1197615876946050) încă din 6 mai.
De asemenea, termenul de 29 aprilie nu e inventat de mine, este cel promis de CNADNR către cetățenii din Domnești undeva la începutul lunii aprilie. De altfel și acești oameni au urmărit acest termen, de exemplu, aici (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1701882743430659&id=1423524707933132) sau aici (https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1705946259690974&id=1423524707933132).
Eu nu am făcut decît să întreb la CNADNR dacă se respectă acest termen, o dată la începutul săptămînii respective, apoi joi (cu o zi înainte de termen) mi s-a confirmat că termenul va fi respectat. Am scris despre asta pe Facebook (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1191828997524738&set=a.195336143840700.44767.100000929466930&type=3) într-o postare cu multe alte detalii în care asta era doar o părticică. Și vineri am așteptat să-mi confirme CNADNR-ul că s-a semnat raportul procedurii ca să pot încheia un exercițiu de transparență și comunicare. Acuma să vă gîndiți voi cît poate deranja un exercițiu de transparență anumite interese dacă s-au activat așa tare ulterior.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on May 19, 2016, 11:15:44 PM
Post by: infraAdi_ro on May 19, 2016, 11:15:44 PM
Eu te cred cutter.Totusi linsajul mediatic e enorm....Sa nu te dai batut.
Competenta unor(90%) functionari publici.Merita citit acest articol....
http://www.aktual24.ro/iata-ce-au-gasit-ministrii-lui-ciolos-inalti-functionari-n-au-auzit-de-skype-nu-stiu-engleza/ (http://www.aktual24.ro/iata-ce-au-gasit-ministrii-lui-ciolos-inalti-functionari-n-au-auzit-de-skype-nu-stiu-engleza/)
Competenta unor(90%) functionari publici.Merita citit acest articol....
http://www.aktual24.ro/iata-ce-au-gasit-ministrii-lui-ciolos-inalti-functionari-n-au-auzit-de-skype-nu-stiu-engleza/ (http://www.aktual24.ro/iata-ce-au-gasit-ministrii-lui-ciolos-inalti-functionari-n-au-auzit-de-skype-nu-stiu-engleza/)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 19, 2016, 11:25:32 PM
Post by: GDPR on May 19, 2016, 11:25:32 PM
Cel putin @cutter nu e singur, asta se vede pe pagina de FB a Digi24 unde a fost postat articolul respectiv:
Initiativa Prelungirea Ghencea: "Stimati jurnalisti de la Digi24, va rugam, in interesul informarii corecte a publicului, sa verificati informatiile pe care le publicati, din mai multe surse. Parca asa se face, nu? Licitatia pentru Pasajul Domnesti are un istoric lung si nici vorba sa fi fost comunicat castigatorul intr-o singura zi. Verificati, va rugam, aceste informatii cu Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania si cu Consiliul National de Solutionare a Contestatiilor: Lansarea licitatiei s-a facut in martie 2015. Deschiderea celor 11 oferte s-a facut in iulie 2015. Primul castigator a fost comunicat public in octombrie 2015 (Asocierea Straco/ Comnord/ Specialist Consulting). Primele 2 contestatii au fost depuse de Drumuri si Poduri Gheorgheni si Astaldi in nov. 2015. Doar contestatia Drumuri si Poduri Gheorgheni a fost admisa de CNSC in decembrie 2015. CNADNR a fost obligata sa reevelueze DOAR ofertele primite de la Drumuri si Poduri Gheorgheni si de la Asocierea Straco/ Comnord/ Specialist Consulting. Rezultatul reevaluarii ofertelor a fost comunicat public in 6 mai 2016 (castigator: Asocierea Straco/Comnord/ Specialist Consulting). DECI NU A FOST VORBA DE O NOUA LICITATIE CI DE REEVALUAREA UNOR OFERTE PRIMITE DE CNADNR IN IULIE 2015 ADICA IN URMA CU 10 LUNI. Iar in 16 mai 2016 Drumuri si Poduri Gheorgheni mai contesta o data, aceeasi licitatie, in aceleasi conditii. Pentru ca legea ii permite. IN TOT ACEST TIMP, ZECI DE MII DE OAMENI CIRCULA CU MARE GREUTATE IN PREL. GHENCEA, DOMNESTI, BRAGADIRU."
Digi24: "stimati domni, este o informatie simpla, care nu o puteti contesta. Unul dintre membrii comisiei de licitatie a fost numit dimineata si pana seara s-a pronuntat asupra a 11 oferte. Acesta este si subiectul articolului, neseriozitatea licitatiilor din Romania."
Ups, i-au cam bagat in corzi pe stimabilii ziaristi :) (apropo, n-am bagat de seama ca articolul sa fi fost semnat de cineva).
Initiativa Prelungirea Ghencea: "Stimati jurnalisti de la Digi24, va rugam, in interesul informarii corecte a publicului, sa verificati informatiile pe care le publicati, din mai multe surse. Parca asa se face, nu? Licitatia pentru Pasajul Domnesti are un istoric lung si nici vorba sa fi fost comunicat castigatorul intr-o singura zi. Verificati, va rugam, aceste informatii cu Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania si cu Consiliul National de Solutionare a Contestatiilor: Lansarea licitatiei s-a facut in martie 2015. Deschiderea celor 11 oferte s-a facut in iulie 2015. Primul castigator a fost comunicat public in octombrie 2015 (Asocierea Straco/ Comnord/ Specialist Consulting). Primele 2 contestatii au fost depuse de Drumuri si Poduri Gheorgheni si Astaldi in nov. 2015. Doar contestatia Drumuri si Poduri Gheorgheni a fost admisa de CNSC in decembrie 2015. CNADNR a fost obligata sa reevelueze DOAR ofertele primite de la Drumuri si Poduri Gheorgheni si de la Asocierea Straco/ Comnord/ Specialist Consulting. Rezultatul reevaluarii ofertelor a fost comunicat public in 6 mai 2016 (castigator: Asocierea Straco/Comnord/ Specialist Consulting). DECI NU A FOST VORBA DE O NOUA LICITATIE CI DE REEVALUAREA UNOR OFERTE PRIMITE DE CNADNR IN IULIE 2015 ADICA IN URMA CU 10 LUNI. Iar in 16 mai 2016 Drumuri si Poduri Gheorgheni mai contesta o data, aceeasi licitatie, in aceleasi conditii. Pentru ca legea ii permite. IN TOT ACEST TIMP, ZECI DE MII DE OAMENI CIRCULA CU MARE GREUTATE IN PREL. GHENCEA, DOMNESTI, BRAGADIRU."
Digi24: "stimati domni, este o informatie simpla, care nu o puteti contesta. Unul dintre membrii comisiei de licitatie a fost numit dimineata si pana seara s-a pronuntat asupra a 11 oferte. Acesta este si subiectul articolului, neseriozitatea licitatiilor din Romania."
Ups, i-au cam bagat in corzi pe stimabilii ziaristi :) (apropo, n-am bagat de seama ca articolul sa fi fost semnat de cineva).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 19, 2016, 11:51:04 PM
Post by: alecu26 on May 19, 2016, 11:51:04 PM
Pai normal ca a fost numit....ca cel care trebuia sa fie a plecat în provincie. ...săracul. ...ca sunt sfintele paști. ..săracul. inainte de incheierea programului. Saracul. Când știa ca are deadline. Despre asta e articolul. Despre bătaia de joc a unui funcționar asupra zeci de mii de oameni.
Iar dacă ăla care a analizat nu știu câte oferte (11 e minciuna manipulanta ca în acea faza oricum se mai analizau doar doua, și se analizează strict aspectele solicitate de Curtea de Apel ca pt restul etc deja pronuntata comisia....arata minciuna manipulanta) în mod superficial sa plătească.
Deci rămâne cum am stabilit. Mai întrebați și specialiști când scrieți un așa articol. Nu luați nerumegat niște informații servite de "binevoitori" în numele apărării legii.
Nu am facebook....dar poate scrie cineva aceste explicații acolo.
Iar dacă ăla care a analizat nu știu câte oferte (11 e minciuna manipulanta ca în acea faza oricum se mai analizau doar doua, și se analizează strict aspectele solicitate de Curtea de Apel ca pt restul etc deja pronuntata comisia....arata minciuna manipulanta) în mod superficial sa plătească.
Deci rămâne cum am stabilit. Mai întrebați și specialiști când scrieți un așa articol. Nu luați nerumegat niște informații servite de "binevoitori" în numele apărării legii.
Nu am facebook....dar poate scrie cineva aceste explicații acolo.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on May 20, 2016, 12:06:11 AM
Post by: dr4qul4 on May 20, 2016, 12:06:11 AM
Voi chiar credeti ca nu se misca nimic in cnadnr? Cand consilierul primului ministru vine zilnic si pune intrebari , ii pune la treaba si ii deranjeaza de la cafea? Si mai ales, ii preseaza sa respecte termenele ceea ce le ingreuneaza manevrele (aveti dreptate cu licitatia de la domnesti, daca asa scrie asa tb analizat.....dar oare cel care a scris caietul de sarcini a facut-o cu buna credinta? Sau a intentionat sa elimine cateva firme si sa avantajeze altele?).
Oamenii sistemului contraataca. Incearca sa opreasca aceasta schimbare (brusc zilnic trebuie sa munceasca), inainte de a fi prea tarziu.
Momentan in afara nu se vede. Dar tocmai a ajuns si horatiu pe acolo. Inca vreo 2-3 ca ei si schimbarea nu va mai puta fi oprita. Totul e sa ramana pana la alegerile din toamna.
Ps. Parapetii din ultimele 6 luni nu s-au schimbat singuri. Documentatiile din HG de expriorieri sau articolele di oug de achizitii nu s-au scris singure, iar postarile pe fb nu se pun automat. Pt fiecare postare cineva tb sa-si miste fundul pe teren sa faca poza. Noua ni se pare infim, dar pt ei e deranj mare.
PPS. Digi nu a obtinut ce a vrut de la Ciolos (retea proprie de distributie a energiei) si acum da in el. Nu-l pot ataca direct. Dar avem deja: sanatate, cultura, transport si mai nou anaf.
Oamenii sistemului contraataca. Incearca sa opreasca aceasta schimbare (brusc zilnic trebuie sa munceasca), inainte de a fi prea tarziu.
Momentan in afara nu se vede. Dar tocmai a ajuns si horatiu pe acolo. Inca vreo 2-3 ca ei si schimbarea nu va mai puta fi oprita. Totul e sa ramana pana la alegerile din toamna.
Ps. Parapetii din ultimele 6 luni nu s-au schimbat singuri. Documentatiile din HG de expriorieri sau articolele di oug de achizitii nu s-au scris singure, iar postarile pe fb nu se pun automat. Pt fiecare postare cineva tb sa-si miste fundul pe teren sa faca poza. Noua ni se pare infim, dar pt ei e deranj mare.
PPS. Digi nu a obtinut ce a vrut de la Ciolos (retea proprie de distributie a energiei) si acum da in el. Nu-l pot ataca direct. Dar avem deja: sanatate, cultura, transport si mai nou anaf.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on May 20, 2016, 12:10:08 AM
Post by: dr4qul4 on May 20, 2016, 12:10:08 AM
Din cauza lui cutter, oamenii astia nu au putut sa se duca la toate deniile din saptamana mare si au ramas cu pacatele.
Si obisnuiti sa primeasca liber si in saptamana luminata, s-au trezit ca Marti a fost zi de lucru si nu au timp sa digere pasca.
Si obisnuiti sa primeasca liber si in saptamana luminata, s-au trezit ca Marti a fost zi de lucru si nu au timp sa digere pasca.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 20, 2016, 12:17:36 AM
Post by: alecu26 on May 20, 2016, 12:17:36 AM
Evident ca faza cu pasajul e ca sa lase loc de manevra. Noroc cu toate posibilitățile de contestare...și toate filtrele. Înainte, dar și acum CNADNR poate scoate câștigător pe cine vroia și elimina pe cine vroia. Dar uneori și deciziile luate de CAB....sunt de te crucești. Dintr-un proces tot timpul unul iese nemulțumit și spune ca judecătorul e corupt. Dar ăsta e sistemul. Nu e perfect....dar altul nu avem mai bun (mă refer la ideea de democrație în general, separare puteri în stat, etc).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marius_tm on May 20, 2016, 12:38:26 AM
Post by: marius_tm on May 20, 2016, 12:38:26 AM
http://www.news.ro/politic-intern/ciolos-ii-reprosez-lui-costescu-faptul-ca-nu-s-a-dus-cu-noua-conducere-cnadnr-cu-mai-mult-curaj-in-restructurare-1922402220202016050015454879
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 20, 2016, 12:42:53 AM
Post by: alecu26 on May 20, 2016, 12:42:53 AM
Șah mat la grupul de reforma și Basulescu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on May 20, 2016, 01:04:37 AM
Post by: vancouver on May 20, 2016, 01:04:37 AM
Poate nu-i stiti moaca lui Basulescu. Iata-l in 2003 semnand contractul Bechtel. Cel mai umflat, in dreapta, stand jos, cu pixul in mana:
(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/186/3936/9793306/2/bbb-171123-mediafax-foto-catalina-filip.jpg?width=630)
(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/186/3936/9793306/2/bbb-171123-mediafax-foto-catalina-filip.jpg?width=630)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on May 20, 2016, 01:29:31 AM
Post by: vancouver on May 20, 2016, 01:29:31 AM
Si daca aveti chef sa rememorati un pic istoria, puteti da un search pe skyscrapercity dupa cuvantul cheie "basulescu" si utilizatorul "vancouverro", adica eu. Gasiti acolo posturile mele din 2012 si 2013 despre acest individ din specia homo tupeistus. Am atras de nenumarate ori atentia atunci despre nenorocirea pe care o reprezinta, despre faptul ca a fost director la Romstrade, deci pe statul de plata a lui Nelu Iordache, etc...
cautarea (cred ca trebuie sa fiti membri ca sa mearga):
http://www.skyscrapercity.com/search.php?searchid=23406332 (http://www.skyscrapercity.com/search.php?searchid=23406332)
recomand postarile:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=103876269&postcount=12839 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=103876269&postcount=12839)
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=92842728&postcount=6797 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=92842728&postcount=6797)
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=93540857&postcount=9789 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=93540857&postcount=9789)
Legat de ultimul link, citez din ce scriam atunci:
"Da, din pacate am urmatoarele info pe surse, deci la nivel de zvon:
- la fel ca la MDRT, si la MT se incearca gasirea de nod in papura pentru ceea ce a facut vechea guvernare; de aceea ministerul este bulversat si nu se lucreaza la capacitate, ci la nivel de scârba fata de noua conducere
- Basulescu, chiar daca a fost demis de la conducerea CNADNR, de fapt tot acolo e, doar ca nu mai e director, ci ocupa o alta functie, si el orchestreaza operatiunea "audit intern"
- in aceste conditii se explica amânarile de pâna acum ale licitatiilor si nu este exclusa o noua amânare
Repet, e la nivel de zvon, nu luati nimic ca sigur. "
Din pacate informatia obtinuta de mine atunci s-a dovedit a fi corecta. Iar acum stim si cu ce s-a ocupat minunata comisie de "audit intern": sa gaseasca orice, orice chestie rea legata de guvernarea anterioara (adica Boagiu+Nazare). La antena3 ei urlasera luni la rand despre jafurile comise de guvernarea Boc si acum trebuiau sa vina cu dovada. Cu asta s-a ocupat o vreme Basulescu, cu vanatoarea de vrajitoare din trecut. Evident insa minunata comisie nu a gasit nimic legat de Romstrade, unde basulescu fusese director, neregulile care acum inseamna dosarul penal al lui Iordache au fost semnalate de OLAF si DLAF, nicidecum de CNADNR. Nici legat de Bechtel nu a gasit nimic.
cautarea (cred ca trebuie sa fiti membri ca sa mearga):
http://www.skyscrapercity.com/search.php?searchid=23406332 (http://www.skyscrapercity.com/search.php?searchid=23406332)
recomand postarile:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=103876269&postcount=12839 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=103876269&postcount=12839)
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=92842728&postcount=6797 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=92842728&postcount=6797)
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=93540857&postcount=9789 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=93540857&postcount=9789)
Legat de ultimul link, citez din ce scriam atunci:
"Da, din pacate am urmatoarele info pe surse, deci la nivel de zvon:
- la fel ca la MDRT, si la MT se incearca gasirea de nod in papura pentru ceea ce a facut vechea guvernare; de aceea ministerul este bulversat si nu se lucreaza la capacitate, ci la nivel de scârba fata de noua conducere
- Basulescu, chiar daca a fost demis de la conducerea CNADNR, de fapt tot acolo e, doar ca nu mai e director, ci ocupa o alta functie, si el orchestreaza operatiunea "audit intern"
- in aceste conditii se explica amânarile de pâna acum ale licitatiilor si nu este exclusa o noua amânare
Repet, e la nivel de zvon, nu luati nimic ca sigur. "
Din pacate informatia obtinuta de mine atunci s-a dovedit a fi corecta. Iar acum stim si cu ce s-a ocupat minunata comisie de "audit intern": sa gaseasca orice, orice chestie rea legata de guvernarea anterioara (adica Boagiu+Nazare). La antena3 ei urlasera luni la rand despre jafurile comise de guvernarea Boc si acum trebuiau sa vina cu dovada. Cu asta s-a ocupat o vreme Basulescu, cu vanatoarea de vrajitoare din trecut. Evident insa minunata comisie nu a gasit nimic legat de Romstrade, unde basulescu fusese director, neregulile care acum inseamna dosarul penal al lui Iordache au fost semnalate de OLAF si DLAF, nicidecum de CNADNR. Nici legat de Bechtel nu a gasit nimic.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ticker on May 20, 2016, 01:49:48 PM
Post by: ticker on May 20, 2016, 01:49:48 PM
Avem si o replica de la CNADNR, dar interpretata tendentios (as zice) de digi. Halal presa "libera". E clar ca au si ei o agenda ascunsa.
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Cum+explica+CNADNR+evaluare+a+mii+de+pagini+de+oferte+pentru+pas
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Cum+explica+CNADNR+evaluare+a+mii+de+pagini+de+oferte+pentru+pas
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 20, 2016, 02:13:35 PM
Post by: GDPR on May 20, 2016, 02:13:35 PM
Buahaha:
http://www.realitatea.net/premierul-ciolos-pregateste-noi-debarcari-din-guvern-in-iunie-cine-sunt-ministri-vizati_1937369.html?utm_source=Cub-Homepage&utm_medium=Clicks&utm_campaign=trkweb
QuotePremierul Dacian Cioloş a declarat, joi seară, că îi reproşează ministrului Transporturilor, Dan Costescu, faptul că "nu s-a dus mai departe cu noua conducere din vârful CNADNR cu mai mult curaj în restructurare", exprimându-şi, totodată, nemulţumirea faţă de modul în care a fost concepută compania.
"Este unul din lucrurile pe care i le-am reproşat şi i le reproşez domnului ministru Costescu, faptul că nu s-a dus mai departe cu noua conducere din vârful CNADNR cu mai mult curaj în restructurare", a declarat, la Realitatea TV, premierul Dacian Cioloş.
http://www.realitatea.net/premierul-ciolos-pregateste-noi-debarcari-din-guvern-in-iunie-cine-sunt-ministri-vizati_1937369.html?utm_source=Cub-Homepage&utm_medium=Clicks&utm_campaign=trkweb
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 20, 2016, 06:18:22 PM
Post by: adiarc on May 20, 2016, 06:18:22 PM
"Eu personal, constat că e o structură foarte greu de restructurat pentru că e o rezistenţă foarte mare acolo.
ma bucur ca d-nul prim-ministru a ajuns la concluzia logica a oricarui om inteligent,dar mai ales bine intentionat,ca CNADNR NU poate fii restructurat
"E o companie care, de la început, a fost gândită într-un mod foarte complex şi complicat pentru că, în acelaşi timp, gestionează şi drumuri naţionale, dar şi autostrăzi - două categorii de drumuri diferite. Gestionează, în acelaşi timp, şi investiţii dar şi mentenanţă, fără să existe competenţe specifice", a precizat Cioloş
de asemenea e de acord ca trebuie o stuctura strict pt autostrazi si una strict pt mentenanta...si Dn-urile lasate undeva.....eventual la MT
sunt laudabile bunele intentii,dar ca sa aiba valoare si sa nu fie doar vorbe,trebuie urgent transpuse in fapte
ma bucur ca d-nul prim-ministru a ajuns la concluzia logica a oricarui om inteligent,dar mai ales bine intentionat,ca CNADNR NU poate fii restructurat
"E o companie care, de la început, a fost gândită într-un mod foarte complex şi complicat pentru că, în acelaşi timp, gestionează şi drumuri naţionale, dar şi autostrăzi - două categorii de drumuri diferite. Gestionează, în acelaşi timp, şi investiţii dar şi mentenanţă, fără să existe competenţe specifice", a precizat Cioloş
de asemenea e de acord ca trebuie o stuctura strict pt autostrazi si una strict pt mentenanta...si Dn-urile lasate undeva.....eventual la MT
sunt laudabile bunele intentii,dar ca sa aiba valoare si sa nu fie doar vorbe,trebuie urgent transpuse in fapte
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bond on May 20, 2016, 09:14:02 PM
Post by: bond on May 20, 2016, 09:14:02 PM
foarte corect
dupa incercarea asta de linsaj securistoida-mafiota cu tinta cutter, mie mi se pare extrem de clar ca nu se poate salva mare lucru din cnadnr.
trebuie starpit cuibul de serpi
problema-i ca d-lui Ciolos i se pregatesc alte chestii, din cate vad: sindicatele din invatamant vor oameni in strada, inculpatul drangea da semnalul cu 'tehnocratii nu-si iubesc tara', etc. psd-ul cel putin se pregateste sa revina in forta. "sistemul" e plin de executanti, in buzunarul cui trebuie
ne cred prosti. dar suntem multi si ne-am trezit de ceva vreme. n-o sa le mearga
imho, cutter nu trebuie sa faca greseala sa se apere sub nici o forma. si Primul Ministru trebuie sa foloseasca oportunitatea sa desfiinteze cnadnr fara menajamente. cel putin toti soferii din tara asta il sustin.
dupa incercarea asta de linsaj securistoida-mafiota cu tinta cutter, mie mi se pare extrem de clar ca nu se poate salva mare lucru din cnadnr.
trebuie starpit cuibul de serpi
problema-i ca d-lui Ciolos i se pregatesc alte chestii, din cate vad: sindicatele din invatamant vor oameni in strada, inculpatul drangea da semnalul cu 'tehnocratii nu-si iubesc tara', etc. psd-ul cel putin se pregateste sa revina in forta. "sistemul" e plin de executanti, in buzunarul cui trebuie
ne cred prosti. dar suntem multi si ne-am trezit de ceva vreme. n-o sa le mearga
imho, cutter nu trebuie sa faca greseala sa se apere sub nici o forma. si Primul Ministru trebuie sa foloseasca oportunitatea sa desfiinteze cnadnr fara menajamente. cel putin toti soferii din tara asta il sustin.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Horațiu 87 on May 21, 2016, 12:32:25 PM
Post by: Horațiu 87 on May 21, 2016, 12:32:25 PM
CNADNR a cumpărat produse degivrante pentru următorii 4 ani
Nisipul urmează să nu mai fie folosit deloc, din considerente ecologice.
Drumurile naţionale vor fi pavate la iarnă cu sare. Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale va cumpăra sare, clorură de calciu şi produse degivrante în valoare totală de 379,7 milioane lei. Suma ar urma să acopere costurile materialelor antiderapante pe următorii patru ani. ,,A fost interzisă folosirea nisipului în activităţile de întreţinere a drumurilor pe timpul iernii, din motive ecologice. Ca urmare, în locul nisipului se va folosi un produs ecologic, tot un fel de sare, la care sunt adăugaţi aditivi, care o fac mult mai eficientă. În paralel, pentru temperaturi mai ridicate, se vor folosi în continuare sarea şi clorura de calciu", a precizat şeful Direcţiei Regionale Drumuri şi Poduri, Ovidiu Laicu.
Sarea ecologică degivrantă poate fi utilizată până la temperaturi de până la -30°C, având o capacitate mare de înmuiere a zăpezii şi a gheţii. CNADNR a estimat suma necesară produsului ecologic la 21,6 milioane lei, din care o sumă de 720.000 lei aferentă DRDP Iaşi. Selecţia ofertelor va fi organizată pe 4 iulie, iar a doua zi va fi achiziţionată sarea. Suma alocată la nivelul întregii ţări este de 303 milioane lei, din care 58,07 milioane lei pentru DRDP Iaşi. O sumă de 55,07 milioane lei, din care 7,31 milioane lei pentru Iaşi a fost alocată achiziţiei de clorură de calciu. Achiziţia substanţei va fi făcută pe 6 iulie. ,,Achiziţiile se fac după normativele în vigoare. Anul ăsta ne-a mai rămas material antiderapant în depozite, dar n-ai de unde să ştii cum va fi sezonul următor. Până la sfârşitul anului va trebui să avem în depozite 75% din cantitatea normată", a spus Laicu.
http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/cnadn-a-cumparat-produse-degivrante-pentru-urmatorii-4-ani--128272.html
Nisipul urmează să nu mai fie folosit deloc, din considerente ecologice.
Drumurile naţionale vor fi pavate la iarnă cu sare. Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale va cumpăra sare, clorură de calciu şi produse degivrante în valoare totală de 379,7 milioane lei. Suma ar urma să acopere costurile materialelor antiderapante pe următorii patru ani. ,,A fost interzisă folosirea nisipului în activităţile de întreţinere a drumurilor pe timpul iernii, din motive ecologice. Ca urmare, în locul nisipului se va folosi un produs ecologic, tot un fel de sare, la care sunt adăugaţi aditivi, care o fac mult mai eficientă. În paralel, pentru temperaturi mai ridicate, se vor folosi în continuare sarea şi clorura de calciu", a precizat şeful Direcţiei Regionale Drumuri şi Poduri, Ovidiu Laicu.
Sarea ecologică degivrantă poate fi utilizată până la temperaturi de până la -30°C, având o capacitate mare de înmuiere a zăpezii şi a gheţii. CNADNR a estimat suma necesară produsului ecologic la 21,6 milioane lei, din care o sumă de 720.000 lei aferentă DRDP Iaşi. Selecţia ofertelor va fi organizată pe 4 iulie, iar a doua zi va fi achiziţionată sarea. Suma alocată la nivelul întregii ţări este de 303 milioane lei, din care 58,07 milioane lei pentru DRDP Iaşi. O sumă de 55,07 milioane lei, din care 7,31 milioane lei pentru Iaşi a fost alocată achiziţiei de clorură de calciu. Achiziţia substanţei va fi făcută pe 6 iulie. ,,Achiziţiile se fac după normativele în vigoare. Anul ăsta ne-a mai rămas material antiderapant în depozite, dar n-ai de unde să ştii cum va fi sezonul următor. Până la sfârşitul anului va trebui să avem în depozite 75% din cantitatea normată", a spus Laicu.
http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/cnadn-a-cumparat-produse-degivrante-pentru-urmatorii-4-ani--128272.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 21, 2016, 12:43:13 PM
Post by: adiarc on May 21, 2016, 12:43:13 PM
Discutand strict de eficienta soluției,aceasta trecere trebuia de mult făcută.
In Sibiu s-a renunțat de cel putin 10 ani la nisip,in principal datorita faptului ca dupa iernile grele,in primăverile următoare rămâneau cantități mari de nisip pe drumuri si era un praf de nedescris....lucrurile s-au îmbunătățit considerabil din primăvara imediat următoare renunțării la nisip.
In Sibiu s-a renunțat de cel putin 10 ani la nisip,in principal datorita faptului ca dupa iernile grele,in primăverile următoare rămâneau cantități mari de nisip pe drumuri si era un praf de nedescris....lucrurile s-au îmbunătățit considerabil din primăvara imediat următoare renunțării la nisip.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 25, 2016, 09:03:45 AM
Post by: NGC on May 25, 2016, 09:03:45 AM
Quote from: NGC20 on May 19, 2016, 12:22:51 AMQuote from: NGC20 on May 19, 2016, 12:03:03 AM
In ceea ce priveste aceasta licitatie si acel articol in care se anunta castigatorul inainte de comunicarea rezultatului procedurii, articol care este mentionat in alta scanare prezenta acolo, articolul contine date eronate (sustine ca DRUMURI SI PODURI GHEORGHENI a facut recurs la CAB si l-a pierdut, ceea ce nu e adevarat).
[...]
P.S. In acea scanare spun ca ataseaza in probatiune "2 articole", dar ce fapt e dat link la acelasi articol de 2 ori. :lol:
Aceasta scanare pare a fi parte din contestatia MALTAURO la CNSC. Intrebarea este, cine a dat voie acestui domn sa publice acest document, document pe care probabil ca l-a luat de la CNADNR, intrucat contestatia a fost facuta abia acum 2 zile, iar CNADNR primeste o copie a contestatiei?
Am pastrat o copie a documentului, in caz ca va fi sters.
Daca scanarea face parte din contestatia MALTAURO la CNSC, atunci e clar de ce a contestat MALTAURO.
@CNADNR: De ce nu ati publicat contestatiile MALTAURO si DRUMURI SI PODURI GHEORGHENI?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 25, 2016, 06:37:47 PM
Post by: adiarc on May 25, 2016, 06:37:47 PM
Discuția din Parcare isi are rostul mai mult aici
Ramân la părerea cu 2 str.total independente una de alta,...una strict pt construcție,alta strict pt întreținere
Daca acestea sunt sub forma a 2 departamente distincte,fara nimic in comun,in cadrul aceleiași societăți nu ma deranjează ,dar vreau ca cel ce se ocupa de construcție sa faca strict asta ( si sa fie răsplătit sau sancționat pe măsura,cu o fisa a postului f.simpla si clară ).....iar cel care face întreținere sa faca strict asta....
Si sa fie numai specialiști f bine plătiți.....de ex la constr.de autostrazi eu optez pt o structura care sa integreze o echipa de manageri din toate str responsabile cu construcția si pregătirea - 10-20 de specialiști in licitatii,10 avocați,10 oameni care sa știe proiectare,10 care se ocupa de avize,etc.....si astfel avem o structura de profesioniști alcătuită din 100-200 de oameni care ar putea fii plătiți cu mii sau chiar zeci de mii de euro/luna ......astfel am avea o str mult mai robusta ca acum,fiecare specializat pe treaba lui si scăpam de mamutul actual
Pe de alta parte,la întreținere eu NU sunt de acord cu Vancouver.....la actualul management defectuos al statului nu ne trebuie o alta str.cu mii sau zeci de mii de oameni....as avea o structura tot de 100-200 de oameni care doar sa liciteze întreținerea si sa verifice la sânge respectarea ctr...
concluzie : in total cu 3-400 de oameni super specializați pe domeniul lor ( fie ca vb de avocați,proiectanți sau cei ce obțin avizele ),f.bine plătiti,am putea ajunge la rezultate net superioare str ineficiente de astăzi cu peste 6000 de oameni .....si am ajunge la ritmul de care avem nevoie sa progresam ,150-200 de km anual de autostrazi noi,pt următori 20-30 de ani.
Ramân la părerea cu 2 str.total independente una de alta,...una strict pt construcție,alta strict pt întreținere
Daca acestea sunt sub forma a 2 departamente distincte,fara nimic in comun,in cadrul aceleiași societăți nu ma deranjează ,dar vreau ca cel ce se ocupa de construcție sa faca strict asta ( si sa fie răsplătit sau sancționat pe măsura,cu o fisa a postului f.simpla si clară ).....iar cel care face întreținere sa faca strict asta....
Si sa fie numai specialiști f bine plătiți.....de ex la constr.de autostrazi eu optez pt o structura care sa integreze o echipa de manageri din toate str responsabile cu construcția si pregătirea - 10-20 de specialiști in licitatii,10 avocați,10 oameni care sa știe proiectare,10 care se ocupa de avize,etc.....si astfel avem o structura de profesioniști alcătuită din 100-200 de oameni care ar putea fii plătiți cu mii sau chiar zeci de mii de euro/luna ......astfel am avea o str mult mai robusta ca acum,fiecare specializat pe treaba lui si scăpam de mamutul actual
Pe de alta parte,la întreținere eu NU sunt de acord cu Vancouver.....la actualul management defectuos al statului nu ne trebuie o alta str.cu mii sau zeci de mii de oameni....as avea o structura tot de 100-200 de oameni care doar sa liciteze întreținerea si sa verifice la sânge respectarea ctr...
concluzie : in total cu 3-400 de oameni super specializați pe domeniul lor ( fie ca vb de avocați,proiectanți sau cei ce obțin avizele ),f.bine plătiti,am putea ajunge la rezultate net superioare str ineficiente de astăzi cu peste 6000 de oameni .....si am ajunge la ritmul de care avem nevoie sa progresam ,150-200 de km anual de autostrazi noi,pt următori 20-30 de ani.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: iuli on May 26, 2016, 09:16:40 AM
Post by: iuli on May 26, 2016, 09:16:40 AM
Bun, tot se discuta de o noua companie in locul a CNADNR. Cum facem asta?
Creem una (sau mai multe) in paralel. Se deschid posturile la concurs. Asta dureaza vreo 6 luni minim pentru ocuparea posturilor. Se va cere experienta pe posturi. Cine are experienta in afara de cei deja angajati la CNADNR. Ce am rezolvat? Acceasi oameni... In plus, din cauza duratei mari pana la creere, nous structura va fi disponibila dupa alegeri. Deci, iarasi oameni numiti politici vor ajunge. Timpul a trecut si nu s-a miscat nimic. Vom fi in acelasi punct si peste 5 ani, din pacate! >:(
Creem una (sau mai multe) in paralel. Se deschid posturile la concurs. Asta dureaza vreo 6 luni minim pentru ocuparea posturilor. Se va cere experienta pe posturi. Cine are experienta in afara de cei deja angajati la CNADNR. Ce am rezolvat? Acceasi oameni... In plus, din cauza duratei mari pana la creere, nous structura va fi disponibila dupa alegeri. Deci, iarasi oameni numiti politici vor ajunge. Timpul a trecut si nu s-a miscat nimic. Vom fi in acelasi punct si peste 5 ani, din pacate! >:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Beowulf on May 26, 2016, 10:49:40 AM
Post by: Beowulf on May 26, 2016, 10:49:40 AM
De acord! Experienta de pina acum arata ca atunci cind ceva nu functioneaza din cauza birocratiei, statul creeaza si mai multa birocratie. Probabil, se vor infiinta posturi suplimentare care vor incurca si vor bloca si mai mult...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marinul on May 26, 2016, 01:35:04 PM
Post by: marinul on May 26, 2016, 01:35:04 PM
a mai zis cineva de o companie care sa se ocupe doar de autostrazi. Constructie si mentenanta, asa mi se pare si mie cel mai bine. daca am avea 2 companii, una sa construiasca si alta sa se ocupe de mentenanta ar aparea multe conflicte intre ele. Cum ar fi ca autostrada a fost construita prost si dupa perioada de garantie mentenanta ei sa coste prea mult si ar mai gasi ei alte motive de cearta sau sa paseze vina de la unii la altii
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sent from my iPhone using Tapatalk
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on May 26, 2016, 11:47:17 PM
Post by: cristi5 on May 26, 2016, 11:47:17 PM
Ministrul citeste forumul :)
http://m.adevarul.ro/economie/afaceri/cnadnr-sparta-an-doua-companii-separate-investitii-mentenanta-mamutul-stat-6000-angajati-1_5746ff7c5ab6550cb853243e/index.html
http://m.adevarul.ro/economie/afaceri/cnadnr-sparta-an-doua-companii-separate-investitii-mentenanta-mamutul-stat-6000-angajati-1_5746ff7c5ab6550cb853243e/index.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 26, 2016, 11:54:38 PM
Post by: TibiV on May 26, 2016, 11:54:38 PM
Quote
...din 110 posturi de şefi la nivel central au fost eliminate şapte...
Ce tur de forta....
Au redus sefii cu 6,(36)%
Au ramas "doar" 103....
Adi, "ai marfa" !
:lol::lol::lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on May 27, 2016, 03:03:07 PM
Post by: vancouver on May 27, 2016, 03:03:07 PM
Hai sa nu inventam iar apa calâie si hai sa luam IN SFARSIT un model existent si care functioneaza bine: ASFINAG. De democratie originala si alte lucruri f. originale, presarate cu multa indolenta si incompetenta, eu sunt satul.
Luati 1:1 modul de organizare al ASFINAG din Austria, adaptati legislatia sa fie ca acolo, luati organigrama, tot si faceti o copie a acelei autoritati la noi.
ASFINAG, oricum este organizat cu departament separat pentru intretinere si resp. investitii, deci nu se pune problema sa fie talmes-balmes.
Aceasta ar putea fi noua COMAPANIE DE AUTOSTRAZI. Lasati-o balta cu compania specializata pe investitii, viitor loc de bataie si adunare a marilor excrocherii in guvernele conduse de oameni chititi pe asa ceva (=toate guvernele cu politicieni), dar incapabila sa faca deschideri partiale, noduri provizorii si mici intretineri inainte ca investitia sa fie 100% gata. Noua companie trebuie sa aibe resurse sa faca exact ceea ce se face acum pe Sibiu-Orastie lot 2 - ori o companie numai de investitii nu va putea sa faca asta. In plus oamenii din compania de investitii vor fi rupti de realitatea intretinerii de zi cu zi - nu-i va interesa ce se intampla dupa ziua in care investitia este gata. Inclusiv calitatea nu va fi f. importanta, de remedieri si intretinere doar se ocupa altii...
Daca nu se face asa cum am descris eu, atunci avem probabil urmatoarea situatie:
- compania de investitii doar pe autostrazi
- vechiul CNADNR, cu intretinerea ATAT pe autostrazi, cat si pe drumuri nationale, cat si cu investitiile pe drumuri nationale si centuri
Adica nu separam CNADNR in doua, ci doar desprindem o mica parte de acolo, iar restul, la gramada, ramane la CNADNR. Inclusiv INTRETINEREA AUTOSTRAZILOR, acolo unde de fapt stam de departe cel mai prost la momentul actual.
Luati 1:1 modul de organizare al ASFINAG din Austria, adaptati legislatia sa fie ca acolo, luati organigrama, tot si faceti o copie a acelei autoritati la noi.
ASFINAG, oricum este organizat cu departament separat pentru intretinere si resp. investitii, deci nu se pune problema sa fie talmes-balmes.
Aceasta ar putea fi noua COMAPANIE DE AUTOSTRAZI. Lasati-o balta cu compania specializata pe investitii, viitor loc de bataie si adunare a marilor excrocherii in guvernele conduse de oameni chititi pe asa ceva (=toate guvernele cu politicieni), dar incapabila sa faca deschideri partiale, noduri provizorii si mici intretineri inainte ca investitia sa fie 100% gata. Noua companie trebuie sa aibe resurse sa faca exact ceea ce se face acum pe Sibiu-Orastie lot 2 - ori o companie numai de investitii nu va putea sa faca asta. In plus oamenii din compania de investitii vor fi rupti de realitatea intretinerii de zi cu zi - nu-i va interesa ce se intampla dupa ziua in care investitia este gata. Inclusiv calitatea nu va fi f. importanta, de remedieri si intretinere doar se ocupa altii...
Daca nu se face asa cum am descris eu, atunci avem probabil urmatoarea situatie:
- compania de investitii doar pe autostrazi
- vechiul CNADNR, cu intretinerea ATAT pe autostrazi, cat si pe drumuri nationale, cat si cu investitiile pe drumuri nationale si centuri
Adica nu separam CNADNR in doua, ci doar desprindem o mica parte de acolo, iar restul, la gramada, ramane la CNADNR. Inclusiv INTRETINEREA AUTOSTRAZILOR, acolo unde de fapt stam de departe cel mai prost la momentul actual.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: panzer on May 27, 2016, 04:55:20 PM
Post by: panzer on May 27, 2016, 04:55:20 PM
Quote from: iuli on May 26, 2016, 09:16:40 AMNici macar. Fac o noua miscare de ochii lumii. Ii impart in doua tot pe astia de acum. De fiecare data se amesteca/imparte acelasi aluat. La sfarsit tot aia iese daca miscarea este facuta tot de ei.
Bun, tot se discuta de o noua companie in locul a CNADNR. Cum facem asta?
Creem una (sau mai multe) in paralel. Se deschid posturile la concurs. Asta dureaza vreo 6 luni minim pentru ocuparea posturilor. Se va cere experienta pe posturi. Cine are experienta in afara de cei deja angajati la CNADNR. Ce am rezolvat? Acceasi oameni... In plus, din cauza duratei mari pana la creere, nous structura va fi disponibila dupa alegeri. Deci, iarasi oameni numiti politici vor ajunge. Timpul a trecut si nu s-a miscat nimic. Vom fi in acelasi punct si peste 5 ani, din pacate! >:(
Daca dl. Costescu nu a reusit sa faca nimic semnificativ in ultimele 6 luni decat exercitii de imagine, cum va putea imparti in 2 CNADNR. Imparte gastile sa nu se mai certe intre ele ca acum sa nu care cumva sa scape ceva incriminator la DNA? Am mai avut un minister al Marilor Proiecte nu? N-a facut decat gargara 3 ani, incurcand in acelasi timp toate proiectele existente si facand altele pe jumatate.
Parca vad ca in noua structura la Public Privat revine marele specialist Neaga.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on May 27, 2016, 05:51:05 PM
Post by: ciprebbe on May 27, 2016, 05:51:05 PM
Dan Costescu inlocuit din functie de Dacian Ciolos. Noul ministru al Transporturilor va fi Mihut Constantin Craciun
o fi adevarat?
http://m.ziuanews.ro/stiri/dan-costescu-inlocuit-din-functie-de-dacian-ciolos-noul-ministru-al-transporturilor-va-fi-mihut-constantin-craciun-459785
o fi adevarat?
http://m.ziuanews.ro/stiri/dan-costescu-inlocuit-din-functie-de-dacian-ciolos-noul-ministru-al-transporturilor-va-fi-mihut-constantin-craciun-459785
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on May 27, 2016, 06:41:09 PM
Post by: bridge on May 27, 2016, 06:41:09 PM
Quote from: ciprebbe on May 27, 2016, 05:51:05 PMcel din stanga? :hm:(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/12249801_1177230398984598_5148450371587004767_n.jpg?oh=90eb0524ced3de7f8a774fd486152532&oe=57DBE68A&__gda__=1474255795_4d023cdd097aaeec787fae559a63f44a)
Dan Costescu inlocuit din functie de Dacian Ciolos. Noul ministru al Transporturilor va fi Mihut Constantin Craciun
o fi adevarat?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 28, 2016, 09:00:11 AM
Post by: alecu26 on May 28, 2016, 09:00:11 AM
Da, cel intre Catalin și Ciolos.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Horațiu 87 on May 28, 2016, 10:20:33 AM
Post by: Horațiu 87 on May 28, 2016, 10:20:33 AM
Homor in vizita pe DNCB (acum am inteles de ce era asa mare forfota si asfaltau baietii joi)
http://www.youtube.com/v/u9O3rVuKMTM
http://www.youtube.com/v/YSMVMoKtUDw
http://www.youtube.com/v/1x3zhE9hZ9s
http://www.youtube.com/v/6zGqATJITg4
http://www.youtube.com/v/SG0TN2LXrRM
http://www.youtube.com/v/l2YqPYAgVZU
http://www.youtube.com/v/u9O3rVuKMTM
http://www.youtube.com/v/YSMVMoKtUDw
http://www.youtube.com/v/1x3zhE9hZ9s
http://www.youtube.com/v/6zGqATJITg4
http://www.youtube.com/v/SG0TN2LXrRM
http://www.youtube.com/v/l2YqPYAgVZU
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 3xteam on May 28, 2016, 07:03:38 PM
Post by: 3xteam on May 28, 2016, 07:03:38 PM
ce mai 'spune' presa....
o veste buna,
http://www.news.ro/economic/cnadnr-va-suplimenta-de-luni-numarul-utilajelor-folosite-pentru-forajele-pe-doua-segmente-ale-autostrazii-sibiu-pitesti-1922401528002016051415489226
o veste buna,
http://www.news.ro/economic/cnadnr-va-suplimenta-de-luni-numarul-utilajelor-folosite-pentru-forajele-pe-doua-segmente-ale-autostrazii-sibiu-pitesti-1922401528002016051415489226
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on May 28, 2016, 07:18:25 PM
Post by: bridge on May 28, 2016, 07:18:25 PM
^ :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 28, 2016, 08:13:19 PM
Post by: alecu26 on May 28, 2016, 08:13:19 PM
E clar. Dacă au adus încă un penetrometru pt bitum uri sa rezolvat tot. Și dacă ăsta înseamnă capacitate maxima.....nu sunt vesti bune.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 30, 2016, 09:57:54 PM
Post by: NGC on May 30, 2016, 09:57:54 PM
Oare cand vom avea un nou raport de la Consiliul Concurentei privind contractele CNADNR?
Raportul din 2013 (http://www.consiliulconcurentei.ro/uploads/docs/items/id8693/raport.pdf) privind "INVESTIGAŢIA SECTORIALĂ pe PIAŢA LUCRĂRILOR de CONSTRUCŢII de DRUMURI și AUTOSTRĂZI" ar trebui actualizat. ;)
Raportul din 2013 (http://www.consiliulconcurentei.ro/uploads/docs/items/id8693/raport.pdf) privind "INVESTIGAŢIA SECTORIALĂ pe PIAŢA LUCRĂRILOR de CONSTRUCŢII de DRUMURI și AUTOSTRĂZI" ar trebui actualizat. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on May 31, 2016, 07:15:20 PM
Post by: 1_utilizator on May 31, 2016, 07:15:20 PM
http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/in-septembrie-va-fi-gata-primul-tronson-de-autostrada-construit-exclusiv-de-cnadnr-417946
Pentru cei mai cunoscatori decat mine: inttretinere nu stiu sau nu pot sa faca, taxe nu stiu sau nu pot sa colecteze, contracte nu stiu sau nu pot sa urmareasca, dar stiu sa construiasca autostrazi?
Incepe sa miroasa a Sova-bis. Nu spun asta ca sa critic dar poate ca ar trebui sa facem un bilant la jumatatea mandatului ca sa vedem cu ce ne-am procopsit. Citesc despre o absorbtie cu "40 % mai mare decat anul trecut": "Acesta este genul de proiect de succes care ne-a ajutat să facem o execuție bugetară cu 40% mai mare față de aceeași perioadă a anului trecut". - dixit Ministrul Transporturilor la deschiderea lucrarilor de la Ocolire Bacau. Si spune bine: conform executiei bugetare 2016 ,la sfrasitul lunii aprilie CNADNR a investit 250 de milioane de lei, fata de 140 in 2015. Bravo, felicitari! Ce uita sau nu stie sa spuna este ca media cheltuielilor de investitii CNADNR la sfarsitul lunii aprilie pe ultimii 7 ani este 1.466 milioane lei adica cam de 6 ori mai mult decat ce s-a facut anul acesta.
Inaugurari de lucrari, discurs triumfalist gratuit....eu am mai auzit melodia asta.
Pentru cei mai cunoscatori decat mine: inttretinere nu stiu sau nu pot sa faca, taxe nu stiu sau nu pot sa colecteze, contracte nu stiu sau nu pot sa urmareasca, dar stiu sa construiasca autostrazi?
Incepe sa miroasa a Sova-bis. Nu spun asta ca sa critic dar poate ca ar trebui sa facem un bilant la jumatatea mandatului ca sa vedem cu ce ne-am procopsit. Citesc despre o absorbtie cu "40 % mai mare decat anul trecut": "Acesta este genul de proiect de succes care ne-a ajutat să facem o execuție bugetară cu 40% mai mare față de aceeași perioadă a anului trecut". - dixit Ministrul Transporturilor la deschiderea lucrarilor de la Ocolire Bacau. Si spune bine: conform executiei bugetare 2016 ,la sfrasitul lunii aprilie CNADNR a investit 250 de milioane de lei, fata de 140 in 2015. Bravo, felicitari! Ce uita sau nu stie sa spuna este ca media cheltuielilor de investitii CNADNR la sfarsitul lunii aprilie pe ultimii 7 ani este 1.466 milioane lei adica cam de 6 ori mai mult decat ce s-a facut anul acesta.
Inaugurari de lucrari, discurs triumfalist gratuit....eu am mai auzit melodia asta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 31, 2016, 07:37:49 PM
Post by: alecu26 on May 31, 2016, 07:37:49 PM
Quote from: 1_utilizator on May 31, 2016, 07:15:20 PM
Pentru cei mai cunoscatori decat mine: inttretinere nu stiu sau nu pot sa faca, taxe nu stiu sau nu pot sa colecteze, contracte nu stiu sau nu pot sa urmareasca, dar stiu sa construiasca autostrazi?
pai am deveni Ungaria asa. Si acest forum ar fi pustiu. Ne-am plictisi.
Quote from: 1_utilizator on May 31, 2016, 07:15:20 PM
Incepe sa miroasa a Sova-bis.
Schimbari la varful Transporturilor: un fost consilier al lui Ioan Rus devine secretar de stat
de Red. Economic HotNews.ro
Marţi, 31 mai 2016, 18:52 Actualitate | Esenţial
George Dan Vuscan si Liviu Ionut Mosteanu au fost numiti marti secretari de stat la Ministerul Transporturilor, potrivit unor decizii ale premierului publicate in Monitorul Oficial. Vuscan, fiul fostului prefect de Cluj, a fost consilier al ex-ministrului Transporturilor, Ioan Rus.
Vuscan a ramas in minister si dupa plecarea lui Rus, ocupand pana acum postul de consilier al ministrului Dan Costescu. Tot consilier al lui Costescu a fost pana acum si Liviu Ionut Mosteanu.
Tot astazi au fost eliberati din functiile de secretari de stat la Ministerul Transporturilor Ion Aurel Stanciu si Marius Humelnicu. Ieri, Ciolos l-a demis pe un al treilea secretar de stat, Razvan Cuc, pentru ca a participat la un miting electoral la Giurgiu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on May 31, 2016, 07:42:32 PM
Post by: bridge on May 31, 2016, 07:42:32 PM
:lol: :lol: :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: florin74 on May 31, 2016, 07:50:37 PM
Post by: florin74 on May 31, 2016, 07:50:37 PM
Fiul lui tata, fost RM de banca, cu mama sefa de directie in aceeasi banca. Competenta cat cuprinde. Pe bune, Ciolos e normal la cap?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Morosanu on May 31, 2016, 07:53:09 PM
Post by: Morosanu on May 31, 2016, 07:53:09 PM
Toti o apa si-un pamant. Aveam mari asteptari de la acestia dar se pare ca nu sunt cu nimic mai breji decat altii. Ce mama zmeului e asa de dificil sa pui niste oameni capabili, sa fie in stare sa urmareasca interesul national, nu de grup. Dai cu pumnul in masa si ori la bal ori la spital, oricum esti doar pentru un an acolo. Ce poti pierde? Dar degeaba politicul se lipeste de tot, si tot ce atinge murdareste, spurca, distruge. Totul, absolut totul... Vorba lui Adiarc de pe un alt post: Cine stinge ultimul lumina??
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 31, 2016, 07:55:02 PM
Post by: alecu26 on May 31, 2016, 07:55:02 PM
Prima data am crezut ca ne scrie chiar Mosteanu (foarte aproape Morosanu de Mosteanu).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on May 31, 2016, 08:14:12 PM
Post by: 1_utilizator on May 31, 2016, 08:14:12 PM
Merci! Pe mine m-ati lamurit: cei care s-au facut ca pleca in noiembrie au lasat o agenda precisa si pozitii blocate in organigrame cum ar fi tehnocratii parasutati la Transporturi si CNADNR. De unde frictiunile cu PM-ul, de buna credinta, el. Pacat de cei care au crezut ca pot schimba ceva .....si au muncit pentru asta. Offffff.....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tonică on May 31, 2016, 08:45:32 PM
Post by: tonică on May 31, 2016, 08:45:32 PM
acest guvern, pentru cine a uitat deja, e un guvern nascut dupa ce unii dintre noi au iesit in strada cat sa sperie macar porcimea. S-a reusit partial fiindca doar pe jumatate s-a optat inspre tehnocratie, multe ministere au ramas ale partidului care conducea si vechiul guvern. MT a ramas astfel sub un anumit control politic premierul neavand prea multe de spus altfel decat sa stea cu lupa pe el si sa sanctioneze verbal neajunsurile. Cred in continuare ca schimbarile care se pot face in acest minister sunt mai degraba de fatada, nimic concret doar "joc de picioare". La Cnadnr dupa semnele ultimelor luni pare identica situatia...
Iar, o parere personala, pentru a contracara cumva posibilitatile limitate in schimbare intr-acest minister, prim ministrul a gandit sa isi faca o proprie echipa formata din consilieri care sa schimbe viteza de lucru si sa ofere astfel ministerului sanse mici sa o lălăie cum o facuse in ultimii ani. Despre consilierii alesi, toate cele bune pana acum! ;)
Iar, o parere personala, pentru a contracara cumva posibilitatile limitate in schimbare intr-acest minister, prim ministrul a gandit sa isi faca o proprie echipa formata din consilieri care sa schimbe viteza de lucru si sa ofere astfel ministerului sanse mici sa o lălăie cum o facuse in ultimii ani. Despre consilierii alesi, toate cele bune pana acum! ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bond on May 31, 2016, 10:09:48 PM
Post by: bond on May 31, 2016, 10:09:48 PM
pai se poate schimba un sistem peste noapte? cum? doar nu dispar oamenii care-s de zeci de ani pe functii si cresc altii in loc.
adica, avem un premier tehnocrat caruia de la inceput i s-a aratat securea motiunii in parlament, care a decis, corect, sa mearga pe 'calea de mijloc', pe ideea ca daca tot nu are spate sa schimbe drastic ceva atunci sa amelioreze punctele critice.
sunt curios, daca ar fi inceput sa dea afara pe capete din esalonul doi si a doua zi ar fi picat in parlament, cine ar fi iesit in strada?
mi se par un pic ipocrite 'dezamagirile' astea
adica, avem un premier tehnocrat caruia de la inceput i s-a aratat securea motiunii in parlament, care a decis, corect, sa mearga pe 'calea de mijloc', pe ideea ca daca tot nu are spate sa schimbe drastic ceva atunci sa amelioreze punctele critice.
sunt curios, daca ar fi inceput sa dea afara pe capete din esalonul doi si a doua zi ar fi picat in parlament, cine ar fi iesit in strada?
mi se par un pic ipocrite 'dezamagirile' astea
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tonică on May 31, 2016, 10:39:37 PM
Post by: tonică on May 31, 2016, 10:39:37 PM
daca te referi ca fiind "dezamagiri" cele scrise de mine mai devreme, apai nicicum nu-s asa. Sunt realitati din punctul meu de vedere, realitati de a caror jumatati asumate ma pot dezamagi, dar altfel multumit si inca increzator de cele facute din punctul de vedere al cabinetului si al consilierilor sai. Doar ca atrageam atentia a ceea ce cred despre MT unde chiar nu s-a schimbat nimic si nici nu-s prea multe sanse fiind vadita inca implicarea politica acolo.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 31, 2016, 10:43:56 PM
Post by: NGC on May 31, 2016, 10:43:56 PM
Stati linistiti pentru ca mileniul acesta vom avea in sfarsit si specialisti in CNADNR. :lol: :lol: :lol:
http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9751A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9751A.pdf)
(http://i.imgur.com/NKx7sqi.jpg)
Ultimele 2 paragrafe ne linistesc, in caz ca ne mai faceam griji. :p
http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9751A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2016/r9751A.pdf)
(http://i.imgur.com/NKx7sqi.jpg)
Ultimele 2 paragrafe ne linistesc, in caz ca ne mai faceam griji. :p
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on June 01, 2016, 09:26:44 AM
Post by: ciprebbe on June 01, 2016, 09:26:44 AM
Oportunitati de angajare
http://www.cnadnr.ro/sectiune.php?ids=76
http://www.cnadnr.ro/sectiune.php?ids=76
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vladb on June 01, 2016, 12:30:28 PM
Post by: vladb on June 01, 2016, 12:30:28 PM
Ma poate ajuta cineva cu OUG-ul care simplifica eliberarea AC propus de colegul nostru Catalin? E in vigoare? Si unde pot sa il gasesc...
Multumesc anticipat!
Multumesc anticipat!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: florin74 on June 01, 2016, 12:33:50 PM
Post by: florin74 on June 01, 2016, 12:33:50 PM
http://lege5.ro/Gratuit/geydemrrg4zq/ordonanta-de-urgenta-nr-7-2016-privind-unele-masuri-pentru-accelerarea-implementarii-proiectelor-de-infrastructura-transeuropeana-de-transport-precum-si-pentru-modificarea-si-completarea-unor-acte-nor
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 01, 2016, 09:21:42 PM
Post by: adiarc on June 01, 2016, 09:21:42 PM
Mai sunt doar cateva luni pana va pleca acest guvern...e timpul sa taie in carne vie...au si pârghiile necesare modificărilor de amploare necesare,chiar daca parlamentul ( cu p mic )este ostil....lipsa de acțiune e cea mai dureroasa....
S-au adus îmbunătățiri si ceea ce se întâmpla pe A3 cu lotul Strabag arată primele rezultate notabile.....dar trebuie măsuri drastice......cu treptat,treptat nu faci nimic in cateva luni
Daca este sa reproșez ceva este lipsa sângelui in instalație de a lua măsurile drastice care se impun.....
S-au adus îmbunătățiri si ceea ce se întâmpla pe A3 cu lotul Strabag arată primele rezultate notabile.....dar trebuie măsuri drastice......cu treptat,treptat nu faci nimic in cateva luni
Daca este sa reproșez ceva este lipsa sângelui in instalație de a lua măsurile drastice care se impun.....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on June 01, 2016, 10:55:30 PM
Post by: disney on June 01, 2016, 10:55:30 PM
Quote from: disney on March 28, 2016, 11:02:00 PM
cutter, putem face ceva in privinta informatiilor oferite de CNADNR si a lucrurilor care se intampla acolo?
Raspunsul cu "informatii confidentiale" de la punctele 1 si 2 din raspunsul de ieri de aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg111000#msg111000) este inacceptabil !!!
La licitatia pentru SF Brasov - Bacau inca "analizeaza" ofertele din 24.10.2014 incoace si nu pot oferi "informatii confidentiale" despre cum au reusit sa pacaleasca termenul de 25 de zile. Cum este posibil asa ceva?
Iar dincolo, pentru Alesd Sud, nu pot spune care este eroarea descoperita pentru ca este vorba de "informatii confidentiale"? Serios? ???
La punctul 3) e) si f) au ocolit raspunsul, dar le scriu din nou.
INACCEPTABIL!
Am primit pana la urma si acele "informatii confidentiale" si le puteti gasi aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg118718#msg118718).
Acum puteti vedea cum au "pacalit" termenul de 25 de zile. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on June 02, 2016, 01:44:54 AM
Post by: tom_sawyer on June 02, 2016, 01:44:54 AM
Referitor la raspunsurile CNADNR in legatura cu Podul de la Braila:
- in raspunsurile de pe 28.03.2016 si 23.05.2016 (aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg118351#msg118351)) spun ca podul va construi intre 2022 si 2024 (conform Master Planului spun ei)
- pe 12.04.2016 Directorul Homor spune la Hotnews (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20931931-seful-drumuri-autostrazi-despre-podul-braila-costa-circa-500-milioane-euro-vom-licita-acest-proiectarea-iar-final-2017-inceput-2018-putem-licita-executia.htm) ca:
- pe 18.04.2016, aflat la Tulcea, Premierul Ciolos spune (http://gov.ro/ro/stiri/premierul-dacian-ciolo-a-participat-la-dezbaterea-privind-strategia-integrata-de-dezvoltare-durabila-a-deltei-dunarii):
Deci premierul si directorul afirma ca la sfarsitul lui 2016 se va scoate la licitatie proiectarea, care va dura 1 an, iar apoi in 2018 se va scoate la licitatie executia.
Bun, dar apoi vine raspunsul (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg118351#msg118351) dat lui Disney de catre CNADNR, care, chipurile citand din Master plan, zice: podul se va construi intre 2022 si 2024.
Mie, ca nespecialist, mi se pare o neconcordanta. Este posibil sa scoti la licitatie constructia in 2018 si castigatorul licitatiei sa inceapa lucrarile in 2022? Nu cumva expira pana atunci si studiul de fezabilitate (cel cu reactualizarea terminata in mai 2016)?
Pe ce s-au bazat cei 2 oficiali cand au facut acele afirmatii? Pe faptul ca Master Planul nu e inca aprobat prin lege si ca se va mai putea modifica, in sensul de a se impinge in sus in lista de prioritati proiectul Podului de la Braila?
Premierul vorbeste despre un calendar la MT, dar CNADNR pare ca lucreaza dupa un alt calendar, dat fiind raspunsul lor.
Cutter, te rog, ai putea clarifica aceste aspecte? Ideea principala ar fi: poate fi demarata constructia podului inainte de 2022? de exemplu in 2019, 2020?
- in raspunsurile de pe 28.03.2016 si 23.05.2016 (aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg118351#msg118351)) spun ca podul va construi intre 2022 si 2024 (conform Master Planului spun ei)
- pe 12.04.2016 Directorul Homor spune la Hotnews (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20931931-seful-drumuri-autostrazi-despre-podul-braila-costa-circa-500-milioane-euro-vom-licita-acest-proiectarea-iar-final-2017-inceput-2018-putem-licita-executia.htm) ca:
QuoteReporter: Podul de la Braila. Acolo avem un SF in derulare care ar trebui sa fie gata in luna mai.
Catalin Homor: Podul de la Braila... In mai vom avea Studiul de Fezabilitate care va cuprinde aproximativ 4 km de lucrari de arta unde vom avea un pod si doua vioaducte de capete si modernizarea a 20 de kilometri de drum existent. Se ridica la o valoare de circa 500 milioane de euro, o valoare destul de mare. Va fi prins in Master Plan si vom scoate la licitatie serviciile de proiectare. Daca in mai va fi aprobat SF-ul, in luna octombrie pentru ca va trebui sa aprobam indicatorii tehnico-economici in Guvern. O proiectare serioasa va dura in jur de un an.
Reporter: Deci practic am putea vedea undeva in 2017 - spre 2018 licitatia pentru executie?
Catalin Homor: Da, publicata in SEAP.
- pe 18.04.2016, aflat la Tulcea, Premierul Ciolos spune (http://gov.ro/ro/stiri/premierul-dacian-ciolo-a-participat-la-dezbaterea-privind-strategia-integrata-de-dezvoltare-durabila-a-deltei-dunarii):
QuoteReporter: Cât de realizabil este podul peste Dunăre, despre care am auzit foarte multe promisiuni în ultimii 20 de ani?
Dacian Cioloş: Eu cred că dacă reuşim să respectăm calendarul aşa cum este acum prevăzut la Ministerul Transporturilor, până la sfârşitul anului putem da drumul la proiectul tehnic. Alocările bugetare există, studiul de fezabilitate este în curs, ştim în detaliu alocările bugetare cel puţin pentru partea de pod, pentru că în jurul podului mai sunt prevăzute şi alte tipuri de investiţii pentru a conecta podul la diferite reţele de transport. Dar, pentru podul ca atare există alocare bugetară de aproximativ 200 de milioane de euro, care este inclusă în această sumă de 1,1 miliarde euro. Deci, în măsura în care vom respecta acest calendar - şi nu prea sunt motive să nu-l respectăm - eu cred că la sfârşitul anului putem da drumul la proiectul tehnic şi de acolo încolo investiţia poate să se deruleze pentru că bugetul există.
Deci premierul si directorul afirma ca la sfarsitul lui 2016 se va scoate la licitatie proiectarea, care va dura 1 an, iar apoi in 2018 se va scoate la licitatie executia.
Bun, dar apoi vine raspunsul (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg118351#msg118351) dat lui Disney de catre CNADNR, care, chipurile citand din Master plan, zice: podul se va construi intre 2022 si 2024.
Mie, ca nespecialist, mi se pare o neconcordanta. Este posibil sa scoti la licitatie constructia in 2018 si castigatorul licitatiei sa inceapa lucrarile in 2022? Nu cumva expira pana atunci si studiul de fezabilitate (cel cu reactualizarea terminata in mai 2016)?
Pe ce s-au bazat cei 2 oficiali cand au facut acele afirmatii? Pe faptul ca Master Planul nu e inca aprobat prin lege si ca se va mai putea modifica, in sensul de a se impinge in sus in lista de prioritati proiectul Podului de la Braila?
Premierul vorbeste despre un calendar la MT, dar CNADNR pare ca lucreaza dupa un alt calendar, dat fiind raspunsul lor.
Cutter, te rog, ai putea clarifica aceste aspecte? Ideea principala ar fi: poate fi demarata constructia podului inainte de 2022? de exemplu in 2019, 2020?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on June 02, 2016, 11:01:53 AM
Post by: alecu26 on June 02, 2016, 11:01:53 AM
NO COMMENT. Sunt sigur ca va dati voi seama ce se intampla de fapt.
http://www.cnadnr.ro/AnunturiCariere/REZULTATUL%20PROBEI%20SCRISE%20LA%20CONCURSUL%20PENTRU%20OCUPAREA%20A%2014%20POSTURI%20DE%20INGINER.PDF
http://www.cnadnr.ro/AnunturiCariere/REZULTATUL%20PROBEI%20SCRISE%20LA%20CONCURSUL%20PENTRU%20OCUPAREA%20A%2014%20POSTURI%20DE%20INGINER.PDF
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on June 02, 2016, 11:09:21 AM
Post by: pasadia on June 02, 2016, 11:09:21 AM
Lol! Ca ei nu mai e nimenea! :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on June 02, 2016, 11:25:29 AM
Post by: qsv on June 02, 2016, 11:25:29 AM
:D
Oare asta sa fie? Sa doreasca sa demonstreze ca angajatii lor sunt cei mai buni ?! Ma pufneste rasul, pai doar ii cunoastem. Numai eu am vazut 2-3 angajati calare peste un calculator ce se chinuiau din greu sa scrie o adresa simpla, si carora le-a luat cateva ore sa o faca...
Din lista aia, imi sunt cunoscute vre-o 4 nume...poate aflam ceva detalii despre desfasurarea concursului...
Toti specialistii sunt incurajati sa se duca, sa aplice, sa fie facuti de rusine de desteptii de la CNADNR care au rezultate remarcabile!!
Sunt dezgustat....doar au numele persoanelor cu care au colaborat in proiecte si care le-au demonstrat ca se pricep sau nu. Ar putea sa ii abordeze direct, sa faca un concurs cu participare restransa...
Cand ma gandesc ca vorbeam cu o cunostinta si il indemnam sa se duca....mai bine ca nu s-a dus... :(
L.E. - Scad sansele de realizare a proiectelor de catre CNADNR in perioada urmatoare si cel mai probabil se va continua cu FIDIC carte galbena pentru implementarea in termen proiectele...
Oare asta sa fie? Sa doreasca sa demonstreze ca angajatii lor sunt cei mai buni ?! Ma pufneste rasul, pai doar ii cunoastem. Numai eu am vazut 2-3 angajati calare peste un calculator ce se chinuiau din greu sa scrie o adresa simpla, si carora le-a luat cateva ore sa o faca...
Din lista aia, imi sunt cunoscute vre-o 4 nume...poate aflam ceva detalii despre desfasurarea concursului...
Toti specialistii sunt incurajati sa se duca, sa aplice, sa fie facuti de rusine de desteptii de la CNADNR care au rezultate remarcabile!!
Sunt dezgustat....doar au numele persoanelor cu care au colaborat in proiecte si care le-au demonstrat ca se pricep sau nu. Ar putea sa ii abordeze direct, sa faca un concurs cu participare restransa...
Cand ma gandesc ca vorbeam cu o cunostinta si il indemnam sa se duca....mai bine ca nu s-a dus... :(
L.E. - Scad sansele de realizare a proiectelor de catre CNADNR in perioada urmatoare si cel mai probabil se va continua cu FIDIC carte galbena pentru implementarea in termen proiectele...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vladb on June 02, 2016, 11:33:31 AM
Post by: vladb on June 02, 2016, 11:33:31 AM
Din ce vad eu in comunicatul CNADNR, lipseste proaspata introdusa varianta a Clujului? Sau e la altele?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: clau on June 02, 2016, 03:54:26 PM
Post by: clau on June 02, 2016, 03:54:26 PM
Ce dezastru de institutie...
http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Cele+opt+motive+pentru+care+Comisia+Europeana+ne-a+retras+100+de (http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Cele+opt+motive+pentru+care+Comisia+Europeana+ne-a+retras+100+de)
http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Cele+opt+motive+pentru+care+Comisia+Europeana+ne-a+retras+100+de (http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Cele+opt+motive+pentru+care+Comisia+Europeana+ne-a+retras+100+de)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 02, 2016, 07:24:21 PM
Post by: adiarc on June 02, 2016, 07:24:21 PM
E doar începutul....urmează minim 130 mil euro pt lotul 3 Orăștie - Sibiu,adica partea de cofinanțare pt acest proiect,plus eventuale daune in instanța la constructor...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bogdix on June 02, 2016, 08:19:55 PM
Post by: bogdix on June 02, 2016, 08:19:55 PM
De ce eventuale ?
CNADNR au reziliat din motive foarte serioase. Poate va plati Impregilo daune catre CNADNR.
CNADNR au reziliat din motive foarte serioase. Poate va plati Impregilo daune catre CNADNR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on June 02, 2016, 08:32:20 PM
Post by: 1_utilizator on June 02, 2016, 08:32:20 PM
Eventuale pentru ca poate....instanta arbitrala va cantari argumentele partilor. Impregillo va folosi raportul de mai sus in demonstratia sa privind anormalitatea gestiunii contractuale a CNADNR. Evident asat nu inseamna ca va castiga , deci eventuale...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: florin74 on June 02, 2016, 08:49:23 PM
Post by: florin74 on June 02, 2016, 08:49:23 PM
http://www.economica.net/compania-de-drumuri-scoate-la-concurs-60-de-posturi-cele-mai-multe-pentru-ingineri_120623.html
"Candidaţii la un post de inginer în cadrul CNADNR trebuie să fie absolvenţi ai unei facultăţi de căi ferate, drumuri şi poduri cu studii superioare de lungă durată (diplomă de licenţă sau echivalentă / ciclul I (Bologna) - diplomă studii universitare de licenţă), să aibă o experienţă profesională de minim 5 - 10 ani în domeniul infrastructurii rutiere - proiectare poduri (drum naţional, variantă ocolitoare, autostradă) şi să fi participat la elaborarea lucrărilor de artă pentru minim 1 proiect de drum naţional, minim 1 proiect de variantă ocolitoare sau autostradă în calitate de Manager de Proiect/Coordonator de Proiect/Şef Proiect"
Poate o sa fie cu ceva mai mult succes decat tura precedenta.
"Candidaţii la un post de inginer în cadrul CNADNR trebuie să fie absolvenţi ai unei facultăţi de căi ferate, drumuri şi poduri cu studii superioare de lungă durată (diplomă de licenţă sau echivalentă / ciclul I (Bologna) - diplomă studii universitare de licenţă), să aibă o experienţă profesională de minim 5 - 10 ani în domeniul infrastructurii rutiere - proiectare poduri (drum naţional, variantă ocolitoare, autostradă) şi să fi participat la elaborarea lucrărilor de artă pentru minim 1 proiect de drum naţional, minim 1 proiect de variantă ocolitoare sau autostradă în calitate de Manager de Proiect/Coordonator de Proiect/Şef Proiect"
Poate o sa fie cu ceva mai mult succes decat tura precedenta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on June 02, 2016, 09:11:37 PM
Post by: infraAdi_ro on June 02, 2016, 09:11:37 PM
sau direct de la sursa
http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat%2002%2002.06.2016.pdf (http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat%2002%2002.06.2016.pdf)
eu m-as baga dar nu se cere jobul meu:))
http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat%2002%2002.06.2016.pdf (http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat%2002%2002.06.2016.pdf)
eu m-as baga dar nu se cere jobul meu:))
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on June 02, 2016, 09:19:28 PM
Post by: dumbravaandrei on June 02, 2016, 09:19:28 PM
Nu-i cam din scurt anuntul? Intreb si eu :D.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on June 02, 2016, 11:43:44 PM
Post by: TibiV on June 02, 2016, 11:43:44 PM
Quote
Datele de concurs sunt:
luna IUNIE
16.06.2016 - 11 posturi de inginerîncadrul Serviciului DN și Variante Ocolitoare/
Directia Proiectare /C.N.A.D.N.R.-S.A Central – ora 11:00
20.06.2016 - 30 posturi de inginer în cadrul Direcției Generale Implementare
Proiecte de Infrastructură Rutieră/C.N.A.D.N.R.-S.A Central - ora 11:00
21.06.2016 - 1 post de inginer în cadrul Serviciului DN și Variante Ocolitoare/
Directia Proiectare /C.N.A.D.N.R.-S.A Central - ora 11:00
Dar care o fi diferenta intre aia 11 ingineri albastri si inginerul rosu ?!...
Data de depunere a dosarului? Ala din 21 o fi ala cu pile, ca are 5 zile in plus ?...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on June 03, 2016, 08:33:01 AM
Post by: qsv on June 03, 2016, 08:33:01 AM
^
Cei 11 vor forma o echipa unita, se vede asta fiindca e scris intr-un cuvant "inginerîncadrul" iar cel 1 va lucra pe cont propriu, va fi oaia neagra :)
In alta ordine de idei, am aflat cate ceva despre consursul de ocupare a posturilor din implementare - cel la care au fost respinsi toti:
- intrebari formulate ambiguu;
- pretentia de a sti pe de rost clauze din FIDIC, si articole din legea 50 si normele ei de aplicare;
Daca ar fi obtinut cineva peste 50 de puncte, ar fi urmat o etapa a interviului.
Au participat si oameni cu experienta mare.
Cei 11 vor forma o echipa unita, se vede asta fiindca e scris intr-un cuvant "inginerîncadrul" iar cel 1 va lucra pe cont propriu, va fi oaia neagra :)
In alta ordine de idei, am aflat cate ceva despre consursul de ocupare a posturilor din implementare - cel la care au fost respinsi toti:
- intrebari formulate ambiguu;
- pretentia de a sti pe de rost clauze din FIDIC, si articole din legea 50 si normele ei de aplicare;
Daca ar fi obtinut cineva peste 50 de puncte, ar fi urmat o etapa a interviului.
Au participat si oameni cu experienta mare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on June 03, 2016, 10:07:58 AM
Post by: alecu26 on June 03, 2016, 10:07:58 AM
exact asta am auzit si eu.
Se putea face aceasi chestie mult mai bine in alte doua moduri:
1. Teste grila, in care daca ai habar nimeresti raspunsul corect. Sau macar stii principiul: gen când se elibereaza garantia de buna executie: la x zile dupa expirarea perioadei de notificare a defectelor. (nu dupa finalizare lucrarilor). Cat e X...conteaza mai putin.
2. Asa cum s-a facut acum, dar mult mai multe intrebari, si cu bibliografia pe masa. Sa testeze cat de repede cauti, daca stii unde sa cauti, daca intelegi ce naiba scrie in acel FIDIC, sau in lege.
Se putea face aceasi chestie mult mai bine in alte doua moduri:
1. Teste grila, in care daca ai habar nimeresti raspunsul corect. Sau macar stii principiul: gen când se elibereaza garantia de buna executie: la x zile dupa expirarea perioadei de notificare a defectelor. (nu dupa finalizare lucrarilor). Cat e X...conteaza mai putin.
2. Asa cum s-a facut acum, dar mult mai multe intrebari, si cu bibliografia pe masa. Sa testeze cat de repede cauti, daca stii unde sa cauti, daca intelegi ce naiba scrie in acel FIDIC, sau in lege.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on June 03, 2016, 01:09:05 PM
Post by: vancouver on June 03, 2016, 01:09:05 PM
Doamne ce dobitoci, inca se dau examene la noi in care trebuie sa stii lucruri pe din afara ? In care nu conteaza daca intelegi sau nu acele lucruri, ci doar daca le stii pe de rost ????? Doamne, doamne. Asta in era google, in care orice nu stii, cauti... Păi dacă este așa, să chemăm niște actori de la teatru, sa invete pe de rost cartile si ei vor avea cele mai bune punctaje la examen :bash:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: kolegu on June 03, 2016, 02:35:10 PM
Post by: kolegu on June 03, 2016, 02:35:10 PM
sincer @vancouver nu te inteleg. la ce te asteptai? de mai bine de 20 de ani sistemul de invatamant pe asta se bazeaza, CNADNR-ul este inca si mai greoi decat sistemul de invatamant. lucrurile se vor schimba doar in momentul in care vor fi angajati oameni noi(cu alte principii), iar numarul acestora va depasii numarul dinozaurilor actuali din companie. iar ca sa angajezi oameni noi, inseamna sa aibe apoi batai de cap si oameni care sa intrebe "de ce sa facem asa?", nu mai bine pica toti ? nu tu batai de cap, nu tu schimbare.
scuze de off
scuze de off
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on June 03, 2016, 02:42:04 PM
Post by: dr4qul4 on June 03, 2016, 02:42:04 PM
nu sunt de acord cu tine. de vreo 15 ani au aparut testele grila. Ba chiar, la unele materii (ex drept administrativ), in facultate puteam consulta cartile in timpul examenelor.
NU inteleg de ce la noi se pune pe accentul pe modul in care rezolvi in loc de rezultatul obtinut.
NU inteleg de ce la noi se pune pe accentul pe modul in care rezolvi in loc de rezultatul obtinut.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on June 03, 2016, 02:54:50 PM
Post by: alecu26 on June 03, 2016, 02:54:50 PM
nu va agitati. Oricum intentia a fost probabil aia spusa la inceput. Doar ca le-a iesit mai bine decat credeau.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 03, 2016, 04:25:48 PM
Post by: NGC on June 03, 2016, 04:25:48 PM
Quote from: clau on June 02, 2016, 03:54:26 PM
Ce dezastru de institutie...
http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Cele+opt+motive+pentru+care+Comisia+Europeana+ne-a+retras+100+de (http://m.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Cele+opt+motive+pentru+care+Comisia+Europeana+ne-a+retras+100+de)
Quote from: SILVIUFG on June 03, 2016, 08:41:08 AM
Eu pe asta n-o stiam. Daca e adevarat si am dat 100 de mil inapoi Uniunii Europene din proiectul asta chiar nu mai am nici o asteptare.
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Auditul+CE+pentru+Sibiu-Orastie+Autoritatile+au+tinut+secrete+at
Quote from: pasadia on June 03, 2016, 10:06:04 AM
Din cate stiu situatia e veche si cunoscuta - practic e vorba despre blocajul in care s-a aflat POS-T prin 2012-2013, perioada in care nu s-au facut plati si s-a incheiat prin aplicarea acelor corectii.
In plus nu am dat bani inapoi ci nu i-am mai primit. Aica daca contractul cadru spune ca primim 85% din cheltuielile efectuate, la final am mai primit doar vreo 70%. Ma rog, nu stiu cifrele exacte, dar nici nu as sari in sus acum, doar pentru ca DIGI a redescoperit apa (foarte probabil ajutata fiind de grupul de asa-zisa "reforma in CNADNR").
A explicat pasadia foarte bine si situatia e cunoscuta de mult, dupa cum vedeti si mai jos.
Quote from: Ionut on July 28, 2012, 06:39:50 AMQuoteComisia Europeană a găsit plăți ilegale pe șantierul autostrăzii Sibiu – Orăștie
Dintr-o lungă listă de finanțări ilegale, face parte și șantierul autostrăzii Sibiu – Orăștie. Astfel, ministerul precizează că, potrivit proiectului Raportului de Audit nr.2011/RO/REGIO/J2/995/1, Comisia Europeană a solicitat corecţii financiare pentru mai multe proiecte, respectiv construcţia autostrăzii Orăştie-Sibiu (corecţie de 428,9 milioane lei), autostrada Nădlac - Arad (168,8 milioane lei), reabilitarea DN 24 şi DN 24B (39,9 milioane lei).
sursa: Turnul Sfatului (http://www.turnulsfatului.ro/16214/comisia-europeana-a-gasit-plati-ilegale-pe-santierul-autostrazii-sibiu-ndash-orastie.html?sst=autostrada)
Mda, tipic pentru fonduri europene, au bagat la decontare cheltuieli pe care Comisia nu vrea sa le deconteze. Sunt curios ce fel de plati au fost, de sunt catalogate drept "ilegale". Ilegal nu e tot una cu eligibil. Sa ne spuna si noua ce plati au fost, sa ne dam seama daca au fost ilegale sau nu, sa stim pe cine injuram.
Documentul original il puteti gasi aici (http://www.asktheeu.org/en/request/625/response/2353/attach/3/Audit%2520Report%2520mission%2520995%25201%2520OP%2520Transport.pdf).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 03, 2016, 04:34:11 PM
Post by: NGC on June 03, 2016, 04:34:11 PM
Quote from: pasadia on June 03, 2016, 10:06:04 AM
DIGI a redescoperit apa (foarte probabil ajutata fiind de grupul de asa-zisa "reforma in CNADNR").
Quote from: NGC20 on June 03, 2016, 04:25:48 PM
Documentul original il puteti gasi aici (http://www.asktheeu.org/en/request/625/response/2353/attach/3/Audit%2520Report%2520mission%2520995%25201%2520OP%2520Transport.pdf).
^^^
Aceasta este "apa" redescoperita de DIGI. Documentul este din 2013. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on June 03, 2016, 04:45:40 PM
Post by: pasadia on June 03, 2016, 04:45:40 PM
Eu zic ca API ar trebui sa iasa public cu un comunicat in care sa urecheze DIGI. Era o vreme cand isi faceau treaba, dar acum sunt portavoce pentru Basulescu & Goga.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marius_tm on June 03, 2016, 09:42:29 PM
Post by: marius_tm on June 03, 2016, 09:42:29 PM
CNADNR a atribuit contractul de servicii privind Strategia de dezvoltare a Sistemelor de Transport Inteligente
sursa...
http://www.economica.net/cnadnr-a-atribuit-contractul-de-servicii-privind-strategia-de-dezvoltare-a-sistemelor-de-transport-inteligente_120675.html#n
sursa...
http://www.economica.net/cnadnr-a-atribuit-contractul-de-servicii-privind-strategia-de-dezvoltare-a-sistemelor-de-transport-inteligente_120675.html#n
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on June 03, 2016, 09:49:33 PM
Post by: vancouver on June 03, 2016, 09:49:33 PM
Quote from: kolegu on June 03, 2016, 02:35:10 PM
sincer @vancouver nu te inteleg. la ce te asteptai? de mai bine de 20 de ani sistemul de invatamant pe asta se bazeaza, CNADNR-ul este inca si mai greoi decat sistemul de invatamant. lucrurile se vor schimba doar in momentul in care vor fi angajati oameni noi(cu alte principii), iar numarul acestora va depasii numarul dinozaurilor actuali din companie. iar ca sa angajezi oameni noi, inseamna sa aibe apoi batai de cap si oameni care sa intrebe "de ce sa facem asa?", nu mai bine pica toti ? nu tu batai de cap, nu tu schimbare.
scuze de off
Imi cer si eu scuze pentru interventie. Inteleg de la tine ca de 20 de ani asa este sistemul de invatamant SI NU AVEM CE-I FACE. ASA VA RAMANE AIEVEA SI-N VECII VECILOR AMIN.
Auzi, da nu mi-ar fi rusine sa ma mir. Ia sa nu se mai intample asta, bai vancouver. :o Ca mirat asa o sa ramân daca ma mai mir ! Traiasca, traiasca, traiasca dinozaurii care sunt de vina ca noi traim prost, dar nici prin cap sa nu ne treaca sa-i schimbam sau sa modificam ceva la sistem. URAAAAA, URAAAAAA, URAAAAAA :bash: :bash:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 03, 2016, 10:59:25 PM
Post by: adiarc on June 03, 2016, 10:59:25 PM
As adauga sec ,reflexul conditionat al multor functionari ,indiferent ce le ceri :" nu se poate "
Si cu trimitere directa la acei useri care spun ca nu se poate schimba sistemul,ca totul e pierdut,etc,bla,bla,bla......baieti,depuneti-va CV-ul la actualul Cnadnr....negativismul vostru e perfect pt actualul Cnadnr
Si cu trimitere directa la acei useri care spun ca nu se poate schimba sistemul,ca totul e pierdut,etc,bla,bla,bla......baieti,depuneti-va CV-ul la actualul Cnadnr....negativismul vostru e perfect pt actualul Cnadnr
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on June 04, 2016, 10:15:03 PM
Post by: rocklee on June 04, 2016, 10:15:03 PM
https://www.youtube.com/watch?v=HJGgrd3iew8
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 05, 2016, 09:40:52 AM
Post by: NGC on June 05, 2016, 09:40:52 AM
Quote from: disney on May 06, 2016, 10:04:51 PM
Si apropo de "transparentizare", si cei de la CFR trebuie sa faca schimbari.
@disney: :cheers:
Am modificat acum in sinteza licitatiilor pentru domeniul feroviar si am pus link-uri catre mesajele lui disney cu ofertele pentru acele proiecte.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on June 09, 2016, 12:08:14 PM
Post by: alecu26 on June 09, 2016, 12:08:14 PM
ne-a obisnuit prost domnul Homor. Unde e conferinta de presa lunara (sau la doua luni...la cat o fi), unde e actualizarea tabelului cu status-ul proiectelor?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on June 09, 2016, 12:50:41 PM
Post by: yetiman on June 09, 2016, 12:50:41 PM
:lol: Si eu ma uit pe site la CNADNR din jumatate in jumatate de ora....
Si aici e extrema transparenta... Nici macar nu stim cand este planificata, macar sa nu cautam de nebuni de 10 ori pe zi...
Si aici e extrema transparenta... Nici macar nu stim cand este planificata, macar sa nu cautam de nebuni de 10 ori pe zi...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 10, 2016, 06:31:09 PM
Post by: adiarc on June 10, 2016, 06:31:09 PM
Bogdix iti răspund aici.
Sunt realist...e suficient sa citești orice thread si asta e realitatea.
Asa ca repet.....as organiza ( ieri,astăzi ) o licitatie internaționala prin care as angaja o companie mare care sa se ocupe de organizarea de licitatii pt SF,pt construcția de autostrazi.......etc,plus întreținerea,adica tot ce ar trebui sa faca CNADNR,dar nu face.....
In secunda doi in care am adjudecat,CNADNR ar fii dizolvată de drept,conform unei scheme prezentate de Frunzaverde si absolut toți angajații concediați,conform legislației in vigoare ....
Între timp as crea acel nou CNADNR cu 2 str TOTAL distincte....una pt întreținere si alta pt construcție,dupa modelul susținut de Vancouver al creeari DNA. - str supla cu cateva sute de angajați,toți tineri si profesioniști.La fel ca DNA-ul ,aceasta va începe sa funcționeze la turatie abia in câțiva ani,asa ca între timp as rămâne pe concesionarea serviciilor actuale ale CNADNR catre companii private.
In paralel as crea un grup de lucru - Avizul SRL...oameni din toate str implicate in avize,arheologie,expropieri,relocări.....astfel încât in momentul demarării proiectul sa aiba absolut tot.
Întrebare Ne dorim sa progresam sau sa rămâne in mocirla ?..progresul nu poate avea loc cu actualul cancer numit CNADNR
Momentan se pare ca unii romani ( milioane ) sunt multumiți in mocirla in care stau,astfel încât Votează cu nonșalantă infractori ,hoti sau alte scursuri sa le administreze banii
Numai bine.
Sunt realist...e suficient sa citești orice thread si asta e realitatea.
Asa ca repet.....as organiza ( ieri,astăzi ) o licitatie internaționala prin care as angaja o companie mare care sa se ocupe de organizarea de licitatii pt SF,pt construcția de autostrazi.......etc,plus întreținerea,adica tot ce ar trebui sa faca CNADNR,dar nu face.....
In secunda doi in care am adjudecat,CNADNR ar fii dizolvată de drept,conform unei scheme prezentate de Frunzaverde si absolut toți angajații concediați,conform legislației in vigoare ....
Între timp as crea acel nou CNADNR cu 2 str TOTAL distincte....una pt întreținere si alta pt construcție,dupa modelul susținut de Vancouver al creeari DNA. - str supla cu cateva sute de angajați,toți tineri si profesioniști.La fel ca DNA-ul ,aceasta va începe sa funcționeze la turatie abia in câțiva ani,asa ca între timp as rămâne pe concesionarea serviciilor actuale ale CNADNR catre companii private.
In paralel as crea un grup de lucru - Avizul SRL...oameni din toate str implicate in avize,arheologie,expropieri,relocări.....astfel încât in momentul demarării proiectul sa aiba absolut tot.
Întrebare Ne dorim sa progresam sau sa rămâne in mocirla ?..progresul nu poate avea loc cu actualul cancer numit CNADNR
Momentan se pare ca unii romani ( milioane ) sunt multumiți in mocirla in care stau,astfel încât Votează cu nonșalantă infractori ,hoti sau alte scursuri sa le administreze banii
Numai bine.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Beowulf on June 10, 2016, 06:39:52 PM
Post by: Beowulf on June 10, 2016, 06:39:52 PM
Daca adiarc ti se pare radical, atunci eu iti voi parea extremist.
Parerea mea este ca statul ar trebui sa se retraga complet din orice forma de interventie in sfera construirii infrastructurii interurbane. Intreprinzatorii privati ar trebui sa decida ce autostrazi ar trebui construite, sa cumpere singuri terenurile (chiar prin intermediul unor agenti imobiliari) si sa le construiasca cu proprii bani (sau bani imprumutati de la bancile private), fara vreo interventie a statului. Evident, rovinieta ar trebui eliminata, iar toate autostrazile sa aiba sisteme electronice de taxare la intrarea pe tronsonul de autostrada respectiv.
Statul nu are motivatia sa termine repede autostrazile, dimpotriva; cu cit pierde mai mult timp, cu atit "timpul trece, leafa merge", mai incaseaza cite o spaguta etc.
Insa investoitorul privat vrea sa termine repede si bine pentru a-si recupera investitia si pentru a avea profit.
Parerea mea este ca statul ar trebui sa se retraga complet din orice forma de interventie in sfera construirii infrastructurii interurbane. Intreprinzatorii privati ar trebui sa decida ce autostrazi ar trebui construite, sa cumpere singuri terenurile (chiar prin intermediul unor agenti imobiliari) si sa le construiasca cu proprii bani (sau bani imprumutati de la bancile private), fara vreo interventie a statului. Evident, rovinieta ar trebui eliminata, iar toate autostrazile sa aiba sisteme electronice de taxare la intrarea pe tronsonul de autostrada respectiv.
Statul nu are motivatia sa termine repede autostrazile, dimpotriva; cu cit pierde mai mult timp, cu atit "timpul trece, leafa merge", mai incaseaza cite o spaguta etc.
Insa investoitorul privat vrea sa termine repede si bine pentru a-si recupera investitia si pentru a avea profit.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 10, 2016, 09:25:14 PM
Post by: NGC on June 10, 2016, 09:25:14 PM
Quote from: Granata06 on June 08, 2016, 11:39:20 AM
NGC20 un Catalin Tolontan al infrastructurii?
Quote from: NGC20 on June 08, 2016, 11:42:28 AM
^^^ Nu, doar cineva caruia nu ii plac atribuirile directe, deci unde nu este transparenta. :p
Pentru a asigura o mai buna transparenta in domeniul achizitiilor publice, in pagina oficiala a sistemului de achizitii publice ar trebui sa fie adaugate niste optiuni.
1) Optiune de cautare dupa CUI autoritate contractanta, care sa listeze toate contractele atribuite de acea autoritate contractanta, indiferent de tip (licitatie, atribuire directa, etc.)
2) Optiune de cautare dupa CUI firma, care sa listeze toate contractele atribuite care acea firma, indiferent de tip (licitatie, atribuire directa, etc.)
In prima faza ar putea face doar listarea contractelor, care ar fi destul de usor de implementat, iar in faza a doua s-ar putea pune link-uri catre respectivele anunturi de atribuire.
In principiu aceste informatii se pot obtine prin alte modalitati, dar daca tot s-a schimbat legea si se face actualizarea sistemului, ar trebui sa se profite de acest lucru la maxim. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on June 10, 2016, 09:40:10 PM
Post by: TibiV on June 10, 2016, 09:40:10 PM
Pai vrei ca procurorii DNA sa isi ia "clientii" direct din SEAP ?...
Unde ar mai fi "provocarea profesionala" ?... :lol:
Unde ar mai fi "provocarea profesionala" ?... :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on June 11, 2016, 12:23:17 AM
Post by: vancouver on June 11, 2016, 12:23:17 AM
Quote from: adiarc on June 10, 2016, 06:31:09 PMsublinierea imi apartine
Bogdix iti răspund aici.
Sunt realist...e suficient sa citești orice thread si asta e realitatea.
Asa ca repet.....as organiza ( ieri,astăzi ) o licitatie internaționala prin care as angaja o companie mare care sa se ocupe de organizarea de licitatii pt SF,pt construcția de autostrazi.......etc,plus întreținerea,adica tot ce ar trebui sa faca CNADNR,dar nu face.....
In secunda doi in care am adjudecat,CNADNR ar fii dizolvată de drept,conform unei scheme prezentate de Frunzaverde si absolut toți angajații concediați,conform legislației in vigoare ....
PROBLEM AMICE: Cf. legislatiei in vigoare nu ai voie sa concediezi, decat in situatii care practic niciodata nu sunt posibile. Guvernul Boc a modificat la 01.05.2011 Codul Muncii si a introdus prevederea ca angajatii pot fi concediati pe criterii de performanta redusa, dar aceasta modificare a fost remodificata la loc de guvernul Ponta, imediat ce a venit la putere.
Daca totusi un departament dispare, atunci pot fi dati afara numai persoanele necasatorite, si care nu au in grija pe nimeni. Orice persoana care are probleme sociale daca este data afara, nu poate fi data afara practic.
PROBLEM 2: Guvernul acesta da afara sa zicem pe toti de la CNADNR si face asa cum propui tu adiarc. Apoi vine alt guvern, cu alte idei si face la loc comanda. Tu iti dai oare seama ce ar insemna ca toti salariatii de la stat sa fie la cheremul oamenilor politici? Acum doar ministrii, secretarii de stat si directorii pot fi schimbati politic. Si de obicei presa urla ca fiecare partid isi aduce propria clientela cu ocazia asta. ITI DAI SEAMA CE AR FI DACA AR PUTEA SCHIMBA PE ORICINE? ITI DAI SEAMA CA TOT STATUL AR TREBUI SA LE CADA LA PAMANT, CA IN FATA UNOR ZEI, CA SA NU FIE DATI AFARA? Si ce spagi s-ar da in sistem piramidal ca sa se pastreze functiile (se dau si acum, dar politizarea ar accentua acest mod de viata).
Asta vrei? Odata la patru ani cateva mii sau zeci de mii de someri si altii care vin pe cale de partid le iau locul?
Adiarc, te tot ascult de o vreme cu ideea ta de a desfiita CNADNR. Ma cutremur la ideea ca asa ceva chiar ar fi posibil. O singura data in istoria moderna a Romaniei s-a facut asa ceva, in 1947 cand au venit comunistii. Si i-au bagat pe toti care nu erau de acord la puscarie. Asa ceva iti doresti sa se poata repeta? Ceea ce eu propun este cu totul si cu totul altceva, fara a calca pe nimeni in picioare. Dupa modelul de succes al DNA, creearea unei echipe separate numai pentru autostrazi, a unei entitati noi. Cu preluarea partial a unora dintre cei existenti acum in CNADNR. Si DNA a preluat procurori din procuratura obisnuita si o mai face si acum.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Beowulf on June 11, 2016, 07:44:59 AM
Post by: Beowulf on June 11, 2016, 07:44:59 AM
Vancouver, ne arati si noua articolele din Codul Muncii care interzic concedierea salariatilor pentru savirsirea repetata a unor abateri disciplinare si pentru neindeplinirea atributiilor prevazute in fisa postului? Nu de alta, dar art 61permite concedierea salariatilor pe motive ce tin de persoana salariatului. Desigur, trebuie indepliniti citiva pasi (referate, informarea scrisa a salariatului , decizii etc.), dar eu stiu ca e foarte posibil.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Beowulf on June 11, 2016, 07:55:02 AM
Post by: Beowulf on June 11, 2016, 07:55:02 AM
Apoi, adriarc vorbeste despre restructurarea CNADNR, iar in acest caz, concedierea salariatilor se realizeaza nu in baza art 61 (abaterea disciplinara), ci a art 65 din CM (concedierea pentru motive obiective).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on June 11, 2016, 09:38:07 AM
Post by: dr4qul4 on June 11, 2016, 09:38:07 AM
Nu poti concedja pe nimeni. Pentru angajator e foarte greu sa demonstreze ca angajatul nu si-a indeplinit sarcinile de serviciu in mod repetat.
Adica il poti concedia, dar acesta te va da in judecata si va castiga atat salariul de pe perioada concedierii + reangajarea imediata in acelasi post.
Voi nu vedeti cati sefi de companii publice au castigat procesele si acum avem cate 2 sefi la aceeasi institutie?
La fel e si la particular: aproape toate procesele se termina in favoarea angajatului, indiferent ce a facut el.
Adica il poti concedia, dar acesta te va da in judecata si va castiga atat salariul de pe perioada concedierii + reangajarea imediata in acelasi post.
Voi nu vedeti cati sefi de companii publice au castigat procesele si acum avem cate 2 sefi la aceeasi institutie?
La fel e si la particular: aproape toate procesele se termina in favoarea angajatului, indiferent ce a facut el.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Beowulf on June 11, 2016, 10:13:10 AM
Post by: Beowulf on June 11, 2016, 10:13:10 AM
Daca angajatorul respecta procedura (3-4 referate pentru abateri anterioare semnate de salariat sau de doi martori, decizie de concediere, informare scrisa trimisa cu confirmare de primire etc.), niciun judecator nu va da cistig de cauza salariatului concediat. Toate spetele in care salariatul a cistigat au fost din cauza ca angajatorul (sau responsabilul de la departamentul RU) nu a respectat intocmai procedura de concediere (a sarit peste vreo etapa). La fel este si in cazul restructurarii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on June 11, 2016, 10:22:39 AM
Post by: carutasul on June 11, 2016, 10:22:39 AM
Tocmai de aia se practica varianta desfiintarii institutiei si infiintarea alteia; asa nu mai esti obligat sa folosesti aceeasi oameni.
Ca un raspuns la Vancouver: da, asa e, nu ne dorim ca angajatii să fie schimbati din patru in patru ani, dar pe de alta parte problema e ca cei de acum sunt tocmai urmasii alora adusi in '47 asa cum zici ( si care vedem ca pastreaza mentalitatea de atunci) . Deci avem nevoie sa inchidem cumva paranteza. Ar fi trebuit sa o facem in '89. Imi pare rau, am avut pusca, n-am stiut in cine sa trag :)
Ca un raspuns la Vancouver: da, asa e, nu ne dorim ca angajatii să fie schimbati din patru in patru ani, dar pe de alta parte problema e ca cei de acum sunt tocmai urmasii alora adusi in '47 asa cum zici ( si care vedem ca pastreaza mentalitatea de atunci) . Deci avem nevoie sa inchidem cumva paranteza. Ar fi trebuit sa o facem in '89. Imi pare rau, am avut pusca, n-am stiut in cine sa trag :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 11, 2016, 10:30:47 AM
Post by: adiarc on June 11, 2016, 10:30:47 AM
nu zic sa-i radem si gata...se poate face legal,eventual cu salarii compensatorii...
asa cum spunea-i si tu,daca nu ne duce capul ,atunci sa copiem identic modele care functioneaza in alte tari.
Principala mea dorinta e de a provoca o dezbatere,astfel incat sa se faca acele 2 str complet noi si intr-o perioada rezonabila de timp actualul CNADNR sa dispara integral,prin transfer de atributii,concedieri,pensionari,plecari voluntare,etc .....cumva......
Daca in sistemul privat poti face asta f simplu ,printr-o sedinta care dureaza cateva ore si apoi se actioneaza conform celor stabilite sigur se poate face si aici
Stiu ca politicul e cea mai mare frana,dar nu putem sa ne complacem si sa spunem..gata,Romania nu mai are nici o sansa
Cel mai important si cel mai important e sa se modifice cadrul legislativ astfel incat noile str.sa fie deconectate TOTAL de politic....asa cum si DNA-ul are independenta....altfel,intradevar putem face zece noi str pe an...toate vor fii convertite de lipitorile politice ,dupa chipul si asemanarea intereselor lor.
E timpul sa actionam acum.
Momentan nu s-a intamplat nimic,ceea ce convine de minune politicului
asa cum spunea-i si tu,daca nu ne duce capul ,atunci sa copiem identic modele care functioneaza in alte tari.
Principala mea dorinta e de a provoca o dezbatere,astfel incat sa se faca acele 2 str complet noi si intr-o perioada rezonabila de timp actualul CNADNR sa dispara integral,prin transfer de atributii,concedieri,pensionari,plecari voluntare,etc .....cumva......
Daca in sistemul privat poti face asta f simplu ,printr-o sedinta care dureaza cateva ore si apoi se actioneaza conform celor stabilite sigur se poate face si aici
Stiu ca politicul e cea mai mare frana,dar nu putem sa ne complacem si sa spunem..gata,Romania nu mai are nici o sansa
Cel mai important si cel mai important e sa se modifice cadrul legislativ astfel incat noile str.sa fie deconectate TOTAL de politic....asa cum si DNA-ul are independenta....altfel,intradevar putem face zece noi str pe an...toate vor fii convertite de lipitorile politice ,dupa chipul si asemanarea intereselor lor.
E timpul sa actionam acum.
Momentan nu s-a intamplat nimic,ceea ce convine de minune politicului
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: iuli on June 11, 2016, 11:01:43 AM
Post by: iuli on June 11, 2016, 11:01:43 AM
Vorbim vorbe... Nu se schimba nimic. Tot ce se face acum in CNADNR e doar tragere de timp pana la alegeri cand stim cine va castiga si ii va pastra in actuala formula sau si mai rau.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on June 11, 2016, 12:50:52 PM
Post by: frunzaverde on June 11, 2016, 12:50:52 PM
Quote from: vancouver on June 11, 2016, 12:23:17 AM
Tu iti dai oare seama ce ar insemna ca toti salariatii de la stat sa fie la cheremul oamenilor politici?[/b] Acum doar ministrii, secretarii de stat si directorii pot fi schimbati politic. Si de obicei presa urla ca fiecare partid isi aduce propria clientela cu ocazia asta.
Nimeni nu spune ca angajatii companiilor din subordine sa fie la cheremul oamenilor politici. In paralel cu reconstructia companiei de drumuri e nevoie de separarea administratiei de politic si mai departe separarea companiilor for-profit (daca ele exista) ale statului de administratie si de politic.
Se poate face in multiple feluri:
solutia 1: administratori si structuri de management auditate de un organism de audit independent (o curte de conturi imbunatatita); concedierea acestora in interiorul unui mandat pe 5-10 ani se poate face doar cu aviz negativ al organismului de audit (asta se practica in UK, US, AUS... cu organisme gen Comptroller General, GAO etc.).
solutia 2: solutia 1 unde auditul de performanta e privat si facut ori de o companie din big-4 ori de o companie privata mare pe domeniu, selectata prin licitatie pe o perioada lunga spre foarte lunga (10+ ani).
solutia 3: un fond de investitii administrat privat/via bursa care sa aiba in proprietate companiile de stat (de exemplu Temasek holdings in Singapore)
solutia 4: separarea clara a atributiilor politicului de administratie printr-un set de legi organice (sau mai sus) plus mandate fixe pentru administratori selectati dintr-un pool de functionari publici superiori apolitici (mai mult sau mai putin solutia din DE).
Si mai avem solutii...
Asta insa n-are legatura cu dreptul proprietarului de a lichida companiile din subordine. Ca lichidarea CNADNR practic asta e dpdv juridic si nimic mai mult - dizolvarea unei firme. Iar daca dizolvarea unei firme care efectiv nu functioneaza e totalitarism comunist, atunci...
Quote from: vancouver on June 11, 2016, 12:23:17 AM
Adiarc, te tot ascult de o vreme cu ideea ta de a desfiita CNADNR. Ma cutremur la ideea ca asa ceva chiar ar fi posibil. O singura data in istoria moderna a Romaniei s-a facut asa ceva, in 1947 cand au venit comunistii. Si i-au bagat pe toti care nu erau de acord la puscarie. Asa ceva iti doresti sa se poata repeta?
Desfiintarea si reconstructia unei structuri inutile si disfunctionale nu poate fi echivalata cu totalitarismul stalinist.
Acelasi sistem (desfiintam si reinfiintam o noua structura de la zero a fost practicata in foarte multe locuri democratice, capitaliste si liberale, fara vreo problema. Uite cateva exemple:
1. Railtrack, compania britanica de intretinere cai ferate (semi-privata, organizata corporatist), a fost desfiintata complet intre 2001 si 2002. Au facut asa:
- Railtrack a fost bagata in insolventa si apoi lichidare
- guvernul a construit o structura noua de tip administratie publica, numita Network Rail, cu structuri gata constituite si "gata sa opereze".
- Network Rail a cumparat proprietatile Network Rail si a integrat un numar redus de angajati pe structuri complet noi. Managementul Railtrack a fost lasat sa plece acasa.
2. Austrian Airlines. Lufthansa, proprietarul Austrian, satul de problemele organizationale ale companiei, a decis lichidarea companiei, cu transferul tuturor zborurilor catre un subsidiar micut numit Tyrolean Airways, cu o structura complet noua, licenta de zbor complet noua (cod ICAO TYR in loc de cod ICAO AUA) si personal angajat de la zero. Personalul navigant a primit dreptul de a se muta la TYR, dar cu vechime, salarii si beneficii la nivel Tyrolean. Cei care au refuzat au fost pusi pe liber.
Si multe altele. Cand o structura corporativa inceteaza sa functioneze conform obiectivelor, se desfiinteaza. Asa functioneaza capitalismul...
Nu vad cum CNADNR ar putea juca un rol, orice rol, ca manager modern de infrastructura. In conditiile in care practic e o versiune bastardizata a AND de Adrian Nastase, care AND era un nume nou pentru Directia Drumuri din MLPAT-ul comunist
Quote from: vancouver on June 11, 2016, 12:23:17 AM
Ceea ce eu propun este cu totul si cu totul altceva, fara a calca pe nimeni in picioare. Dupa modelul de succes al DNA, creearea unei echipe separate numai pentru autostrazi, a unei entitati noi. Cu preluarea partial a unora dintre cei existenti acum in CNADNR. Si DNA a preluat procurori din procuratura obisnuita si o mai face si acum.
Exact asta a fost solutia greceasca. Pentru ca angajatii la stat aveau imunitate de concediere garantata prin legi organice, de fiecare data cand o institutie/companie devenea ineficienta si umpluta cu nepotisme, se infiinta una noua. Care se calca pe picioare cu cea veche, producand risipe uriase si ineficiente pe scara larga. Pana ce guvernul a falimentat tara...
Exista o singura retea de drumuri primare intr-o tara - care sunt drumuri nationale si autostrazi. Doar in tari ultra-dense si/sau foarte dezvoltate poti separa componentele pentru ca iti permiti sa ai autostrazi la maximum 1h de orice locuitor al tarii.
Insa Romania nu e niciuna din cele doua - DN-urile si A-urile servesc aceluiasi rol - trafic de lunga distanta, interurban, cu componenta principala de tranzit. Cele doua entitati se complementeaza, nu se concureaza (si, dat fiind densitatile din Romania, vom avea pentru un viitor foarte lung, zone in care DN-urile vor fi colectorul primar si clasa cea mai inalta de sosea).
Asa ca o retea -> un administrator -> o strategie. Altfel nu doar administratia va fi ineficienta, ci si reteaua rezultata (cf. legii lui Conway). Si cred ca asta e mai putin dezirabil decat a reconstrui administratia...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on June 11, 2016, 01:15:20 PM
Post by: nenea_hartia on June 11, 2016, 01:15:20 PM
Quote from: iuli on June 11, 2016, 11:01:43 AMIar Bașulescu e foarte activ prin presă pentru că probabil i s-a promis funcția de director general.
Vorbim vorbe... Nu se schimba nimic. Tot ce se face acum in CNADNR e doar tragere de timp pana la alegeri cand stim cine va castiga si ii va pastra in actuala formula sau si mai rau.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on June 11, 2016, 02:13:00 PM
Post by: 1_utilizator on June 11, 2016, 02:13:00 PM
Mai ales ca Ministrul Transporturilor si DG CNADNR nu sunt cine știe ce tehnocrați. Dubla lovitura deci.... Jos palaria
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sent from my iPhone using Tapatalk
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 11, 2016, 03:15:27 PM
Post by: adiarc on June 11, 2016, 03:15:27 PM
Frunzaverde +1
A bagă capul la cutie si a spune ca nu se poate face nimic e cea mai proasta soluție
De asemenea propaganda unora care vor sa ne spună deja cine va câștiga in toamna ( si de aia n-are rost sa mai ieșim si noi la vot )e iarasi jalnica
Iar ,Vancouver ...comparația ta cu ,comunismul e hilara...ca sa nu zic jalnica ....peste tot in lumea civilizata si democratica cand ceva nu funcționează se desființează si apare altceva...restul e can-can.
A bagă capul la cutie si a spune ca nu se poate face nimic e cea mai proasta soluție
De asemenea propaganda unora care vor sa ne spună deja cine va câștiga in toamna ( si de aia n-are rost sa mai ieșim si noi la vot )e iarasi jalnica
Iar ,Vancouver ...comparația ta cu ,comunismul e hilara...ca sa nu zic jalnica ....peste tot in lumea civilizata si democratica cand ceva nu funcționează se desființează si apare altceva...restul e can-can.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on June 12, 2016, 01:46:16 AM
Post by: vancouver on June 12, 2016, 01:46:16 AM
Or fi comparatiile mele cu comunismul jalnice, or fi exemple in alte tari cu rezultate benefice, dar raspundeti-mi la intrebarea cheie:
Presupunand ca facem exact cum spune adiarc, desfiintam CNADNR si facem alta structura de la zero, CUM FACEM CA URMATORUL GUVERN sa nu faca din nou acelasi lucru: sa desfiinteze noua structura si fie sa faca alta, fie chiar sa refaca CNADNR? CUUUUUUM?
Intrebare suplimentara: cum facem ca apoi alte guverne sa nu vina sa schimbe complet cate un minister intreg, punandu-si oamenii lor? De ex. sa desfiiteze DNA-ul si sa faca alta structura noua, cu acelasi scop, dar cu oamenii doriti de ei?
Presupunand ca facem exact cum spune adiarc, desfiintam CNADNR si facem alta structura de la zero, CUM FACEM CA URMATORUL GUVERN sa nu faca din nou acelasi lucru: sa desfiinteze noua structura si fie sa faca alta, fie chiar sa refaca CNADNR? CUUUUUUM?
Intrebare suplimentara: cum facem ca apoi alte guverne sa nu vina sa schimbe complet cate un minister intreg, punandu-si oamenii lor? De ex. sa desfiiteze DNA-ul si sa faca alta structura noua, cu acelasi scop, dar cu oamenii doriti de ei?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on June 12, 2016, 01:50:43 AM
Post by: vancouver on June 12, 2016, 01:50:43 AM
Quote from: adiarc on June 11, 2016, 10:30:47 AM
Cel mai important si cel mai important e sa se modifice cadrul legislativ astfel incat noile str.sa fie deconectate TOTAL de politic....asa cum si DNA-ul are independenta....altfel,intradevar putem face zece noi str pe an...toate vor fii convertite de lipitorile politice ,dupa chipul si asemanarea intereselor lor.
Te contrazici adiarc: daca structurile sunt total deconectate politic, atunci politicul nu mai poate schimba nimic. Nici pomeneala sa poata desfiinta o structura gen CNADNR si sa faca una noua.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on June 12, 2016, 02:08:33 AM
Post by: TibiV on June 12, 2016, 02:08:33 AM
Oameni buni, nu va mai certati.
Mai ales ca nici unul nu sunteti in sistem. Adica la stat.
Nici eu.
Dar prin natura meseriei,am aflat un lucru:
asta este un sistem "Hydra": nu incerca sa ii tai un cap (sau o directie generala, nici macar o directie simpla) caci in loc vor rasari 3 capete (directii generale sau simple) !
Pur si simplu nu au absolut nici o legatura cu eficienta sistemului privat.
Dar asta este o noutate ?!...
Intrebare: suntem in "Top 5 cei mai ineficienti?"
Daca da, atunci este o mare problema... Desfiintare !
Daca suntem pe la mijloc "Top 10 - Top 30" al ineficentei mondiale, le mai putem da o sansa. Mica. Maxim cateva luni.
Daca suntem doar pe un loc 30+ al ineficientei mondiale... atunci suntem buni !
Mai ales ca nici unul nu sunteti in sistem. Adica la stat.
Nici eu.
Dar prin natura meseriei,am aflat un lucru:
asta este un sistem "Hydra": nu incerca sa ii tai un cap (sau o directie generala, nici macar o directie simpla) caci in loc vor rasari 3 capete (directii generale sau simple) !
Pur si simplu nu au absolut nici o legatura cu eficienta sistemului privat.
Dar asta este o noutate ?!...
Intrebare: suntem in "Top 5 cei mai ineficienti?"
Daca da, atunci este o mare problema... Desfiintare !
Daca suntem pe la mijloc "Top 10 - Top 30" al ineficentei mondiale, le mai putem da o sansa. Mica. Maxim cateva luni.
Daca suntem doar pe un loc 30+ al ineficientei mondiale... atunci suntem buni !
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on June 12, 2016, 02:36:15 AM
Post by: frunzaverde on June 12, 2016, 02:36:15 AM
Quote from: vancouver on June 12, 2016, 01:46:16 AM
Presupunand ca facem exact cum spune adiarc, desfiintam CNADNR si facem alta structura de la zero, CUM FACEM CA URMATORUL GUVERN sa nu faca din nou acelasi lucru: sa desfiinteze noua structura si fie sa faca alta, fie chiar sa refaca CNADNR? CUUUUUUM?
[..]
Intrebare suplimentara: cum facem ca apoi alte guverne sa nu vina sa schimbe complet cate un minister intreg, punandu-si oamenii lor? De ex. sa desfiiteze DNA-ul si sa faca alta structura noua, cu acelasi scop, dar cu oamenii doriti de ei?
Solutia e simpla - separi administratia de politic. Este esential sa pui, inainte de toate, un strat intermediar, independent sau relativ independent, care limiteaza ce poate face politicul in administratie si ce poate face administratia in politic. Stratul asta intermediar va asigura guvernanta administrativa (CA-ul, board-ul, managementul strategic) si auditul de performanta.
E, daca vrei, un sistem care asigura separare verticala a puterii precum sistemul de "trei puteri" (judiciar, executiv si legislativ) asigura separarea orizontala a puterii. Ai mai sus variante. O separare (ai metode mai sus, ti-am dat eu 4 solutii folosite pe scara larga in lumea dezvoltata) va face ca urmatorul guvern sa poata sa desfiinteze CNADNR-ul 2.0 si sa-l reinfiinteze intr-o noua structura daca si numai daca stratul ala independent (sau aproape independent) va considera ca CNADNR-ul 2.0 este ineficient.
Lipsa stratului asta intermediar, de audit independent obligatoriu, care sa limiteze puterea pur discretionara a executivului si legislativului, este ce cauzeaza problemele curente, majore, din administratie. In care totul e politizat.
Doar o profesionalizare si separare fundamentala a administratiei de politic va da stabilitate si competenta in administratie. Competenta care va face institutiile respective stabile si "de neinlocuit".
Pentru ca, apropo, in absenta competentelor astora, nimic "formal" (nici macar cutume de genul "asa ceva nu s-a mai facut") nu face o institutie administrativa sau un parastatal neinlocuibil. DPDV pur formal, parlamentul poate dispune dizolvarea DNA maine. La fel, pur formal, parlamentul poate dispune infiintarea si dizolvarea a zece CNADNR-uri anual - are puterea asta - parlamentul e sursa de legislatie. La fel, DPDV formal, doar ce e in constitutie e neinlocuibil de parlament (cu usurinta).
Quote from: TibiV on June 12, 2016, 02:08:33 AM
Intrebare: suntem in "Top 5 cei mai ineficienti?"
Daca da, atunci este o mare problema... Desfiintare !
Daca suntem pe la mijloc "Top 10 - Top 30" al ineficentei mondiale, le mai putem da o sansa. Mica. Maxim cateva luni.
Daca suntem doar pe un loc 30+ al ineficientei mondiale... atunci suntem buni !
Global nu. Sunt zeci de state esuate, de la Somalia sau Siria, unde "guvernul" nu controleaza segmente imense din teritoriu pana la state dictatoriale in care dictatul sefului de trib este lege si bugetul national si conturile lui personale sunt unul si acelasi lucru gen Coreea de Nord sau Guinea Ecuatoriala.
Dar, comparand cu nivelul PIB/capita (adica cu dezvoltarea economica si sociala a restului societatii), Romania sta prost dpdv administrativ. Uita-te la indicii de competitivitate - administratia trage puternic in jos societatea.
Chestia e ca nu sta prost in toate domeniile - sta bine cand vine vorba de anumite domenii - la capitolul stabilitate financiar-bancara si politici monetare Romania are un comportament de tara dezvoltata, fiind extrem de previzibila si ordonata. La capitolul ordine publica, la fel, sta excelent, cu statul fiind intr-un monopol clar si necontestat al fortei fizice - adica politia si armata functioneaza, si autoritatea statului nu e pusa in pericol de nimeni (in alte tari de nivelul Romaniei, ca de exemplu Mexic sau Columbia, situatia e diferita; si chiar tari dezvoltate ca UK sau Spania au avut mari probleme in domeniu cu miscari separatiste sau terorism). Serviciul diplomatic, la fel.
La capitolul investitii, de orice fel, si la capitolul management de sevicii, sta undeva intre mediocru-spre-acceptabil (sistemele sanitare si de invatamant, care cu toate problemele, asigura alfabetism rezonabil si o speranta de viata absolut decenta, cu toate problemele inerente; nivelul de colectare taxe si politica fiscala e mediocra - undeva in prima jumatate a clasamentului global dar departe de ce ar trebui sa fie) si execrabil (iar aici intra, printre altele, CNADNR si CFR).
Probabil la constructii de infrastructura, raportat la resursele disponibile, suntem pe unul din ultimele locuri din lume, daca nu chiar pe ultimul (vorbim de rezultat / PIB-capita-disponibil). Sa construiesti o autostrada sau sa mentii o cale ferata la standard nu e mare filosofie - toti vecinii nostri cu resurse rezonabile au reusit... Tari cu resurse mult sub ale Romaniei, la fel, au reusit (Maroc, India, Malaezia anilor '70-'80, Coreea de Sud a anilor '70-'80, Algeria); chiar si tari cu probleme de statalitate profunde (gen Guineea Ecuatoriala de mai sus sau Etiopia sau Sri Lanka sau Kenya sau Georgia) au reusit sa duca proiecte de infrastructura la bun sfarsit (mici, pentru ca de-atat au resurse; de ce au resurse atat de mici e alta poveste; dar le-au dus la bun sfarsit), aratand ca constructia de infrastructura nu este o imensa scofala si ca se poate duce la bun sfarsit chiar si in tari cu resurse ultra-limitate de forta de munca calificata si de administratie eficienta.
Maci pe terasamentul de autostrazi si intarzieri cu orele din cauza unui terasament feroviar mancat de balarii si a sinelor sovietice cu cupon uzat dincolo de limita? Restrictii de 5 km/h pe poduri cu insotirea trenului de frica ca pica podul sub greutatea unui vagon? Sezoane de constructie pierdute complet pe TOATE santierele din lipsa de hartogaraie? Fara ca regulile sa fie schimbate sau macar discutate imediat? Proiecte esuate peste proiecte esuate? Mi-e greu sa ma gandesc la o tara cu PIB >5.000$ /capita care sa aiba probleme de genul asta si sa nu le rezolve cu maxima expedienta... Situatii de genul celor din Romania sunt cele intalnite prin locuri gen Asia Centrala sau Africa Subsahariana, nu intr-o tara cu 10.000$ PIB/capita ca Romania.
Si nu e vorba doar de coruptie - nivelul de coruptie din China este imens - Ministerul Cailor Ferate din China avea la un moment dat o datorie inexplicabila de peste 20 de miliarde de dolari, care pur si simplu nu avea acoperire scriptica, la o datorie totala de 275 de miliarde de dolari... S-a furat de-acolo (si de la autostrazile chineze) mai mult decat s-a furat vreodata in Romania, cu retele imense de coruptie la toate nivelurile (in chineza ii spune guanxi). Dar proiectele au fost duse la bun sfarsit. E vorba, pe langa coruptie, de incompetenta administrativa, deprioritizare a resurselor si preferinta constanta pentru termen foarte scurt si demagogie de tip populist... Si de faptul ca mai toate sistemele administrative sunt evolutii (care mai de care mai dubioase) ale structurilor mostenite dinainte de 1989, fara mari schimbari, sau, in cel mai rau caz, ca la CFR sau in sectorul de electricitate, cu schimbari de forma fara ajustari "in spate", care au facut ca si putinul "in spate" functional sa fie complet defunctionalizat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bond on June 12, 2016, 06:35:42 PM
Post by: bond on June 12, 2016, 06:35:42 PM
eu cred ca discutia e mult mai simpla, si, cu riscul de a mi-o lua pe coaja, indraznesc sa spun: pentru marea majoritate a concetatenilor nostri infrastructura e in plan secundar. cu alte cuvinte, marea majoritate a oamenilor din tara asta nu au nevoi de mobilitate dincolo de a merge in satul de langa sau la 'oras'. in materie de infrastructura suntem niste iliterati
n-o sa se intample nici o revolutie in materie de constructie de autostrati in RO, gen restructurarea CNADNR, din simplul motiv ca nu exista suficienta presiune (electorala, etc) in directia asta. oricum, pentru majoritatea politicienilor e un subiect mult peste competentele lor si nu au absolut nici un interes sa miste ceva cat timp nu e tema zilei.
suntem impietriti in realitatea ca avem una dintre cele mai inapoiate/degradate infrastructuri rutiere din EU, toti ne plangem de asta cand aratam cu degetul dar pana acum nimeni n-a pus-o pe tapet ca fiind o reala urgenta nationala. ne plangem de prea mult timp incat a devenit trendy sa ne comparam cu alte tari dar sa nu se intample nimic.
in contextul asta ajungem la paradoxuri gen atacul la cutter, un ministru tehnocrat care stie ce trebuie facut dar nu se atinge de buboiul din esalonul doi, etc. mi se pare normal ca dinozaurilor sa le creasca un nou rand de co...ie cand vad ca-s practic intangibili si sa produca acelasi c....t.
oricat am discuta despre reforma cnadnr si o infrastructura decenta, n-o sa se produca pana cand nu o sa fie o presiune in masa, reala, pe autoritati. fie interna fie externa, gen mcv
p.s.: apropo de china, unde coruptia la nivelul administratiei e cel putin la acelasi nivel ca si la noi, infrastructura e o tema centrala. mai precis, recuperarea decalajului de infrastructura fata de US si europa de vest era o tema de mandrie nationala, si resursele alocate aproape infinit mai mari decat la noi. in anul in care am stat prin beijing s-au inaugurat 400km de linii in plus la metrou!
n-o sa se intample nici o revolutie in materie de constructie de autostrati in RO, gen restructurarea CNADNR, din simplul motiv ca nu exista suficienta presiune (electorala, etc) in directia asta. oricum, pentru majoritatea politicienilor e un subiect mult peste competentele lor si nu au absolut nici un interes sa miste ceva cat timp nu e tema zilei.
suntem impietriti in realitatea ca avem una dintre cele mai inapoiate/degradate infrastructuri rutiere din EU, toti ne plangem de asta cand aratam cu degetul dar pana acum nimeni n-a pus-o pe tapet ca fiind o reala urgenta nationala. ne plangem de prea mult timp incat a devenit trendy sa ne comparam cu alte tari dar sa nu se intample nimic.
in contextul asta ajungem la paradoxuri gen atacul la cutter, un ministru tehnocrat care stie ce trebuie facut dar nu se atinge de buboiul din esalonul doi, etc. mi se pare normal ca dinozaurilor sa le creasca un nou rand de co...ie cand vad ca-s practic intangibili si sa produca acelasi c....t.
oricat am discuta despre reforma cnadnr si o infrastructura decenta, n-o sa se produca pana cand nu o sa fie o presiune in masa, reala, pe autoritati. fie interna fie externa, gen mcv
p.s.: apropo de china, unde coruptia la nivelul administratiei e cel putin la acelasi nivel ca si la noi, infrastructura e o tema centrala. mai precis, recuperarea decalajului de infrastructura fata de US si europa de vest era o tema de mandrie nationala, si resursele alocate aproape infinit mai mari decat la noi. in anul in care am stat prin beijing s-au inaugurat 400km de linii in plus la metrou!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on June 13, 2016, 02:04:42 AM
Post by: vancouver on June 13, 2016, 02:04:42 AM
Quote from: frunzaverde on June 12, 2016, 02:36:15 AM
Solutia e simpla - separi administratia de politic. Este esential sa pui, inainte de toate, un strat intermediar, independent sau relativ independent, care limiteaza ce poate face politicul in administratie si ce poate face administratia in politic. Stratul asta intermediar va asigura guvernanta administrativa (CA-ul, board-ul, managementul strategic) si auditul de performanta.
E, daca vrei, un sistem care asigura separare verticala a puterii precum sistemul de "trei puteri" (judiciar, executiv si legislativ) asigura separarea orizontala a puterii. Ai mai sus variante. O separare (ai metode mai sus, ti-am dat eu 4 solutii folosite pe scara larga in lumea dezvoltata) va face ca urmatorul guvern sa poata sa desfiinteze CNADNR-ul 2.0 si sa-l reinfiinteze intr-o noua structura daca si numai daca stratul ala independent (sau aproape independent) va considera ca CNADNR-ul 2.0 este ineficient.
Lipsa stratului asta intermediar, de audit independent obligatoriu, care sa limiteze puterea pur discretionara a executivului si legislativului, este ce cauzeaza problemele curente, majore, din administratie. In care totul e politizat.
Doar o profesionalizare si separare fundamentala a administratiei de politic va da stabilitate si competenta in administratie. Competenta care va face institutiile respective stabile si "de neinlocuit".
Ceea ce ne prezinti tu, frunzaverde, este cu totul altceva decat vrea adiarc. Acesta afirma clar: desfiintarea CNADNR si creearea unei alte structuri de la zero (acelasi sistem, doar alti oameni). Ori tu vii si spui ca poate fi facut orice, dar ca esential este sa creeam ALT SISTEM, adica o separare a statului politic de cel administrativ. Cu asta sunt de acord in ansamblu. Politicul trebuie sa creeze un contur fara forme - adica un sistem nepopulat de cineva anume - iar sistemul trebuie sa aibe capacitatea de autoreglare si autocontrol. Politicul sa poate interveni doar in extremis, desfiintand sistemul cu totul, dar neputand sa schimbe pur si simplu oameni din sistem, nici macar pe cei de conducere. Asta este evident UAU, SUPER. Cam asa ceva functioneaza in Germania la Deutsche Bahn si Austria la ASFINAG - ca sa dam exemple din domeniu. Si asta am sustinut si eu. Am spus: creeati o copie a ASFINAG, incl. legislatie, sistem, tot.
Dar repet. Adiarc vrea doar desfiintarea acestui CNADNR si creearea altei structuri. Desfiintarea sa o faca guvernul, deci POLITIC DIRECT. Ceea ce presupune ca evident si noua structura poate fi din nou modificata pur politic de un alt guvern cu alte idei.
PRACTIC FRUNZAVERDE TU PREZINTI CONTRARIUL FATA DE ADIARC. Adiarc spune: politicul sa intervina acum. Frunzaverde spune: politicul sa nu mai intervina niciodata direct, doar prin legi date de parlament. Cu asta sunt si eu total de acord: politicul sa nu mai intervina niciodata.
Numai ca aici am mari mari indoieli ca se va face ceva in Romania prea curand. Nu cred ca politicienii nostri vor accepta sa lasa total din mana zona marilor investitii din transporturi si zona de intretinere a retelelor existente. Nu cred ca vreuna din variantele 1-4 prezentate de frunzaverde va trece de parlament. Dar cred ca putem face pasi, chiar si cadrul sistemului actual, pe calea rezolvarii celei mai mari probleme pe care o avem: INTRETINEREA AUTOSTRAZILOR. Este adevarat ca DN si A servesc aceluiasi scop, circulatia de tranzit, la distanta. Dar diferenta este data de viteza de circulatie si de numarul mai mare de benzi pe sens. Ca atare este necesara o abordare diferita. Pe DN pot interveni cu o semnalizare la 100 m de locul interventiei, la A trebuie facuta avertizare cu 1-2 km anterior acelui loc. Pe DN pot semnaliza o alunecare de teren cu balize, pe A orice groapa aparuta trebuie astupata in max. cateva ore si trebuie evitat cu orice pret sa apara situatii mai grave gen alunecari de teren. Ca atare parerea mea este ca pur si simplu este nevoie de alte echipe de drumari, pregatiti la cursuri, care sa stie ce este de facut pentru intretinerea A-urilor. Este un pas elementar si rapid care se poate face, fara sisteme, fara desfiintari. Intretinerea este oricum deficitara pe DN. Cei de acum din CNADNR pot ramane la DN-uri. Oameni noi, companie nou - fie si mica - asta trebuie la A-uri. Nu e nici o suprapunere, nu are legatura cu stilul grecesc. Si avem exemplu clar: ASFINAG.
Eu am cautat deci REZOLVAREA CONCRETA A UNEI ANUMITE PROBLEME. Adiarc prin desfiintarea totala a CNADNR nu rezolva nimic, pentru ca el nu afirma ce trebuie pus in loc. Alti oameni in acelasi sistem VOR FACE FIX ACELASI LUCRU. Nu conteaza numele omului, adiarc. Conteaza sistemul. Frunzaverde zice de o schimbare totala a sistemului. De acord, asta poate sa rezolve. Eu zic de o schimbare elementara, minuscula in interiorul sistemului, dar cu impact major dupa parerea mea. Sunt lucruri diferite de care discutam.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 13, 2016, 09:01:58 AM
Post by: adiarc on June 13, 2016, 09:01:58 AM
Quote from: adiarc on June 11, 2016, 10:30:47 AM
nu zic sa-i radem si gata...se poate face legal,eventual cu salarii compensatorii...
asa cum spunea-i si tu,daca nu ne duce capul ,atunci sa copiem identic modele care functioneaza in alte tari.
Principala mea dorinta e de a provoca o dezbatere,astfel incat sa se faca acele 2 str complet noi si intr-o perioada rezonabila de timp actualul CNADNR sa dispara integral,prin transfer de atributii,concedieri,pensionari,plecari voluntare,etc .....cumva......
Daca in sistemul privat poti face asta f simplu ,printr-o sedinta care dureaza cateva ore si apoi se actioneaza conform celor stabilite sigur se poate face si aici
Stiu ca politicul e cea mai mare frana,dar nu putem sa ne complacem si sa spunem..gata,Romania nu mai are nici o sansa
Cel mai important si cel mai important e sa se modifice cadrul legislativ astfel incat noile str.sa fie deconectate TOTAL de politic....asa cum si DNA-ul are independenta....altfel,intradevar putem face zece noi str pe an...toate vor fii convertite de lipitorile politice ,dupa chipul si asemanarea intereselor lor.
E timpul sa actionam acum.
Momentan nu s-a intamplat nimic,ceea ce convine de minune politicului
Vancouver...Te rog sa citești mai bine,înainte de a face supoziții.....
Dupa cum vezi dintr-un post anterior subliniez ca cel mai important este sa facem acele modificări legislative de ,deconectare totala de politic.......deci raderea actualului CNADNR ,dar nu fara modificările legislative pe care Frunzaverde le-a ilustrat mai bune decat mine
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 13, 2016, 09:04:49 AM
Post by: adiarc on June 13, 2016, 09:04:49 AM
Concluzie
Schimbarea totala a sistemului prin deconectare de politic si pe noile baze crearea unui nou CNADNR,fara nici un om din vechile str....
Pana una alta concesionarea totala a tot ceea ce NU face actualul CNADNR,dar ar trebuii sa faca ,catre companii private
Schimbarea totala a sistemului prin deconectare de politic si pe noile baze crearea unui nou CNADNR,fara nici un om din vechile str....
Pana una alta concesionarea totala a tot ceea ce NU face actualul CNADNR,dar ar trebuii sa faca ,catre companii private
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on June 14, 2016, 01:09:02 AM
Post by: vancouver on June 14, 2016, 01:09:02 AM
Da, exact cu spui tu adiarc, cu urmatoarele mentiuni:
- nu-i poti da afara pur si simplu pe cei care lucreaza acum in CNADNR
- daca noul sistem este complet deconectat politic, NU vei putea sa stabilesti in nici un fel daca un om care lucreaza acum in CNADNR poate sa mearga sau nu in noua structura
- un nou sistem presupune 2-3 ani de punere la punct a noilor legi, a cadrului, a scopurilor, a organigramelor (cu numarul de posturi necesare si repartizarea teritoriala), plus 2-3 ani in care noul sistem va ajunge la capacitate, dupa concursuri si recrutari. TOTAL minim 5 ani ca sa intre noul sistem in paine. (exceptie: copiem ceva existent la altii, inclusiv ii lasam sa ne instruiasca / consilieze)
- necesarul de finantare al noii structuri va fi la fel ca si la cea actuala. Deseori se pleaca de la o premisa eronata, cum ca banii sunt destui. Cu banii cu care acum lucreaza CNADNR, noua structura nu va face mare lucru in plus. Nu se poate. Ideea ca acum CNADNR cheltuie sume fabuloase si nu face nimic, este din presa (face rating).
Esential de inteles: NU SE REZOLVA PROBLEMA SCHIMBAND OAMENII. Si nici facand pur si simplu alt sistem. Esential este sa intelegem UNDE SUNT HIBELE SISTEMULUI ACTUAL.
Eu in schimb am identificat cateva puncte concrete la care se poate lucra:
1. Separarea activitatii la A de cea la DN.
2. Achizitii de utilaje pentru lucru in regie proprie (incl. pentru deszapezire).
3. Suplimentarea fondurilor pentru reparatii curente.
4. Creearea de scoli de drumari / asfaltatori in cadrul CNADNR, dupa modelul din Germania. O parte dintre absolventi raman in companie la final.
La punctul 2, dupa ce am vorbit pe forum despre asta timp de vreo 2 ani, vad ca s-a si facut ceva. Nu stiu cat am contribuit la ideea asta sau in ce masura ea era oricum deja in aer, dar pur si simplu lipseau banii si vointa. Bine ca se face, dar e inca putin.
Cat despre un nou sistem, da total de acord. Am si spus: ca sa dureze cat mai putin, copy-paste la ASFINAG. Iar ideea cu 2 companii distincte va duce automat si la o concurenta intre ele. Ca atare, chiar daca oamenii vechi raman in compania pentru DN-uri, ei vor avea o presiune mult mai mare pentru a face ceva performant.
- nu-i poti da afara pur si simplu pe cei care lucreaza acum in CNADNR
- daca noul sistem este complet deconectat politic, NU vei putea sa stabilesti in nici un fel daca un om care lucreaza acum in CNADNR poate sa mearga sau nu in noua structura
- un nou sistem presupune 2-3 ani de punere la punct a noilor legi, a cadrului, a scopurilor, a organigramelor (cu numarul de posturi necesare si repartizarea teritoriala), plus 2-3 ani in care noul sistem va ajunge la capacitate, dupa concursuri si recrutari. TOTAL minim 5 ani ca sa intre noul sistem in paine. (exceptie: copiem ceva existent la altii, inclusiv ii lasam sa ne instruiasca / consilieze)
- necesarul de finantare al noii structuri va fi la fel ca si la cea actuala. Deseori se pleaca de la o premisa eronata, cum ca banii sunt destui. Cu banii cu care acum lucreaza CNADNR, noua structura nu va face mare lucru in plus. Nu se poate. Ideea ca acum CNADNR cheltuie sume fabuloase si nu face nimic, este din presa (face rating).
Esential de inteles: NU SE REZOLVA PROBLEMA SCHIMBAND OAMENII. Si nici facand pur si simplu alt sistem. Esential este sa intelegem UNDE SUNT HIBELE SISTEMULUI ACTUAL.
Eu in schimb am identificat cateva puncte concrete la care se poate lucra:
1. Separarea activitatii la A de cea la DN.
2. Achizitii de utilaje pentru lucru in regie proprie (incl. pentru deszapezire).
3. Suplimentarea fondurilor pentru reparatii curente.
4. Creearea de scoli de drumari / asfaltatori in cadrul CNADNR, dupa modelul din Germania. O parte dintre absolventi raman in companie la final.
La punctul 2, dupa ce am vorbit pe forum despre asta timp de vreo 2 ani, vad ca s-a si facut ceva. Nu stiu cat am contribuit la ideea asta sau in ce masura ea era oricum deja in aer, dar pur si simplu lipseau banii si vointa. Bine ca se face, dar e inca putin.
Cat despre un nou sistem, da total de acord. Am si spus: ca sa dureze cat mai putin, copy-paste la ASFINAG. Iar ideea cu 2 companii distincte va duce automat si la o concurenta intre ele. Ca atare, chiar daca oamenii vechi raman in compania pentru DN-uri, ei vor avea o presiune mult mai mare pentru a face ceva performant.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on June 14, 2016, 01:48:28 AM
Post by: vancouver on June 14, 2016, 01:48:28 AM
As vrea sa mai intelegem ceva, in apararea guvernului actual si a rezultatelor concrete aparent mediocre:
PANA ACUM S-A LUCRAT INTENTIONAT IN MOD ILEGAL.
Cum asa? Acesta este sistemul folosit peste tot in statul român. Uneori chiar si la nivel legislativ. Se creeaza intentionat situatii imposibile. Adica situatii in care nimeni nu are cum sa respecte intru totul legea sau normele. Exemplu la indemana: in contractul pentru A3 Suplacu-Bors s-a lasat clauza ca firma constructoare va primi 15% avans. Pe baza acestei clauze acesta si-a facut niste calcule economice, rezultand intr-un pret mic (nu are nevoie de finantare de la vreo banca). Dupa semnare, ce sa vezi, CNADNR in mod perfid atrage atentia ca acea clauza de fapt este ilegala, fiind invalidata de o anumita lege !!!! What? Firma spune ca in contrat s-a convenit asa, ceilalti ca nu dau ca nu au voie, etc... In realitate SE ASTEAPTA SPAGA. Daca aceasta corespunde, brusc lucrurile se mai domolesc. Spaga este clar justificata de catre cei din CNADNR de necesitatea de a incalca o lege.
Celalalt exemplu clasic este la nivelul platilor. Cum se procedeaza? Contractul prevede o perioada de executie de 2 ani. Dar acesti 2 ani nu pot fi respectati, pentru ca unele avize (autorizatia de constructie in primul rand), depinzand de beneficiar, se da cam la 1 an, 1,5 ani de la ordinul de incepere. Ca atare se fac presiuni asupa constructorului sa lucreze si asa, fara, ca altfel se supara populatia sau pierdem banii europeni sau se aplica penalizari. Constuctorul lucreaza fara AC si apoi factureaza. Dar ce sa vezi, CNADNR nu plateste. De ce? Pai firma a lucrat ilegal, fara AC. Asta, desi chiar ei i-au cerut sa faca asta. What? Da what? Se ajunge la situatia clasica, in care constructorii intra mai tare sau mai putin tare pe santiere si dupa 4-5 luni se opresc lucrarile din lipsa de finantare. Taticu, vrei banii, atunci PREZINTA SPAGA si vedem cum o dregem. Nu? A, ai lucrat ilegal, nu primesti nimic.
CNADNR este doar un exemplu. In tot statul român este la fel. Se creeaza situatii imposibile, din care se poate iesi numai cu incalcarea legii sau in care omul statului trebuie sa treaca cu vederea incalcari de legi ale privatului cu care este in contact (incalcari pe care insa acelasi stat le-a provocat sau cerut).
NOUL GUVERN RUPE NODUL GORDIAN.
Ruperea nodului gordian la CNADNR inseamna intrarea in legalitate. Dupa intrarea in legalitate functionarii corupti nu mai au posibilitatea sa ceara "dreptu" (ca atare grupul Basulescu, care este furibund). Intrarea in legalitate a insemnat o lege speciala, de recunoastere a lucrarilor fara AC si INTERDICTIA TOTALA DE A MAI LUCRA FARA AC de acum inainte. Plus masuri de grabire a obtinerii AC, astfel incat sa nu mai vorbim de ani, ci de luni.
Dupa ce vom avea peste tot AC se va lucra in general ca la Gilau-Nadaselu sau macar ca la LD lot 2 (unde insa sunt convins ca se va accelera). Iar la decontare nu se va mai pune problema refuzarii platilor, cash-flowul firmelor va intra in normal. Statul va recupera banii europeni fara tam-tam.
Este extrem de important ceea ce a facut acest guvern. Este mai important, ca de acum inainte, in mod cinstit, contratele pe FIDIC GALBEN sa prevada o perioada variabila intre finalizarea proiectarii si obtinerea AC (care nu depinde de constructor), iar abia de la AC sa curga termenul pentru executie. Este inca si mai important, ca acest modus-vivendi sa nu fie anihilat de alt guvern, care sa vina cu proiecte grandioase (gen concesiunea CoBra) cu care sa faca fum in ochii lumii, iar la umbra lor sa refaca circuitul SPAGII. Este exact ceea ce spune mereu si doamna Kovesi: nu este suficient sa-i arestam post-factum. Luati masuri administrative de evitare a situatiilor penale.
DE CE ATUNCI SUNT REZULTATELE MEDIOCRE? AVEM VREME BUNA SI NU SE LUCREAZA!
Simplu: pentru ca nu se mai face nimic ilegal. Daca nu exista Autorizatie de Constructie (AC) nu se mai lucreaza. Avem vreme buna, dar din motive birocratice nu se lucreaza. Si este bine asa. Atunci cand toate avizele vor exista, se va lucra întins. Santajul functionarilor publici a primit o lovitura grea. Vor gasi noi metode, vor cauta nod in papura. Garantat. Dar nu trebuie lasati.
Guvernele anterioare in mare masura nu au avut timp de astfel de nimicuri. Ceea ce este foarte grav. Acesta este rolul guvernului: sa gestioneze in detaliu bine activitatea statului. Nu sa dea din gura despre alte institutii conduse de adversari politici, nu sa faca proiecte megalitice si care dau bine la public, dar sa uite sa coreleze salariile din sistem, de a fost nevoie deja de 3 OUG pentru a rezolva inechitati salariale in sistem si suntem departe de final. Bravo guvernului actual, bravo Catalin Drula. Am incredere ca directia este buna si vom vedea in curand si rezultate.
Nu uitati esentialul: ca sa munceasca bine, firmele trebuie sa primeasca banii CEAS. Lucreaza, factureaza, primesc banii, dau la subantreprenori, etc... Aici este cheia dupa ce se vor debloca AC-urile.
PANA ACUM S-A LUCRAT INTENTIONAT IN MOD ILEGAL.
Cum asa? Acesta este sistemul folosit peste tot in statul român. Uneori chiar si la nivel legislativ. Se creeaza intentionat situatii imposibile. Adica situatii in care nimeni nu are cum sa respecte intru totul legea sau normele. Exemplu la indemana: in contractul pentru A3 Suplacu-Bors s-a lasat clauza ca firma constructoare va primi 15% avans. Pe baza acestei clauze acesta si-a facut niste calcule economice, rezultand intr-un pret mic (nu are nevoie de finantare de la vreo banca). Dupa semnare, ce sa vezi, CNADNR in mod perfid atrage atentia ca acea clauza de fapt este ilegala, fiind invalidata de o anumita lege !!!! What? Firma spune ca in contrat s-a convenit asa, ceilalti ca nu dau ca nu au voie, etc... In realitate SE ASTEAPTA SPAGA. Daca aceasta corespunde, brusc lucrurile se mai domolesc. Spaga este clar justificata de catre cei din CNADNR de necesitatea de a incalca o lege.
Celalalt exemplu clasic este la nivelul platilor. Cum se procedeaza? Contractul prevede o perioada de executie de 2 ani. Dar acesti 2 ani nu pot fi respectati, pentru ca unele avize (autorizatia de constructie in primul rand), depinzand de beneficiar, se da cam la 1 an, 1,5 ani de la ordinul de incepere. Ca atare se fac presiuni asupa constructorului sa lucreze si asa, fara, ca altfel se supara populatia sau pierdem banii europeni sau se aplica penalizari. Constuctorul lucreaza fara AC si apoi factureaza. Dar ce sa vezi, CNADNR nu plateste. De ce? Pai firma a lucrat ilegal, fara AC. Asta, desi chiar ei i-au cerut sa faca asta. What? Da what? Se ajunge la situatia clasica, in care constructorii intra mai tare sau mai putin tare pe santiere si dupa 4-5 luni se opresc lucrarile din lipsa de finantare. Taticu, vrei banii, atunci PREZINTA SPAGA si vedem cum o dregem. Nu? A, ai lucrat ilegal, nu primesti nimic.
CNADNR este doar un exemplu. In tot statul român este la fel. Se creeaza situatii imposibile, din care se poate iesi numai cu incalcarea legii sau in care omul statului trebuie sa treaca cu vederea incalcari de legi ale privatului cu care este in contact (incalcari pe care insa acelasi stat le-a provocat sau cerut).
NOUL GUVERN RUPE NODUL GORDIAN.
Ruperea nodului gordian la CNADNR inseamna intrarea in legalitate. Dupa intrarea in legalitate functionarii corupti nu mai au posibilitatea sa ceara "dreptu" (ca atare grupul Basulescu, care este furibund). Intrarea in legalitate a insemnat o lege speciala, de recunoastere a lucrarilor fara AC si INTERDICTIA TOTALA DE A MAI LUCRA FARA AC de acum inainte. Plus masuri de grabire a obtinerii AC, astfel incat sa nu mai vorbim de ani, ci de luni.
Dupa ce vom avea peste tot AC se va lucra in general ca la Gilau-Nadaselu sau macar ca la LD lot 2 (unde insa sunt convins ca se va accelera). Iar la decontare nu se va mai pune problema refuzarii platilor, cash-flowul firmelor va intra in normal. Statul va recupera banii europeni fara tam-tam.
Este extrem de important ceea ce a facut acest guvern. Este mai important, ca de acum inainte, in mod cinstit, contratele pe FIDIC GALBEN sa prevada o perioada variabila intre finalizarea proiectarii si obtinerea AC (care nu depinde de constructor), iar abia de la AC sa curga termenul pentru executie. Este inca si mai important, ca acest modus-vivendi sa nu fie anihilat de alt guvern, care sa vina cu proiecte grandioase (gen concesiunea CoBra) cu care sa faca fum in ochii lumii, iar la umbra lor sa refaca circuitul SPAGII. Este exact ceea ce spune mereu si doamna Kovesi: nu este suficient sa-i arestam post-factum. Luati masuri administrative de evitare a situatiilor penale.
DE CE ATUNCI SUNT REZULTATELE MEDIOCRE? AVEM VREME BUNA SI NU SE LUCREAZA!
Simplu: pentru ca nu se mai face nimic ilegal. Daca nu exista Autorizatie de Constructie (AC) nu se mai lucreaza. Avem vreme buna, dar din motive birocratice nu se lucreaza. Si este bine asa. Atunci cand toate avizele vor exista, se va lucra întins. Santajul functionarilor publici a primit o lovitura grea. Vor gasi noi metode, vor cauta nod in papura. Garantat. Dar nu trebuie lasati.
Guvernele anterioare in mare masura nu au avut timp de astfel de nimicuri. Ceea ce este foarte grav. Acesta este rolul guvernului: sa gestioneze in detaliu bine activitatea statului. Nu sa dea din gura despre alte institutii conduse de adversari politici, nu sa faca proiecte megalitice si care dau bine la public, dar sa uite sa coreleze salariile din sistem, de a fost nevoie deja de 3 OUG pentru a rezolva inechitati salariale in sistem si suntem departe de final. Bravo guvernului actual, bravo Catalin Drula. Am incredere ca directia este buna si vom vedea in curand si rezultate.
Nu uitati esentialul: ca sa munceasca bine, firmele trebuie sa primeasca banii CEAS. Lucreaza, factureaza, primesc banii, dau la subantreprenori, etc... Aici este cheia dupa ce se vor debloca AC-urile.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on June 14, 2016, 10:18:42 AM
Post by: alecu26 on June 14, 2016, 10:18:42 AM
Doar ca o.mica paranteză: vremea nu a fost deloc bună. Nu cred ca am văzut în ultimii 5 ani, chiar 10 un aprilie și mai așa ploios la nivel național. Dacă la aprilie te mai aștepți. ...mai, și mai ales aceasta jumătate de iunie sunt extraordinar de ploioase.
Pentru terasamente a fost criminal pur și simplu. După on ploaie Bună de câteva ore, cel mai bine la terasamente e șase aștepte câteva câteva zile altfel faci mai rău. ..și distrugi ce sa construit.
Pentru terasamente a fost criminal pur și simplu. După on ploaie Bună de câteva ore, cel mai bine la terasamente e șase aștepte câteva câteva zile altfel faci mai rău. ..și distrugi ce sa construit.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on June 14, 2016, 10:23:21 AM
Post by: carutasul on June 14, 2016, 10:23:21 AM
De acord cu tine, Vancouver, doar cu mentiunea ca pare a fi un sabotaj al procesului de obtinere a autorizatiilor ("vedeti, daca urmam legea nu mai facem nimic") . Iar legea si ea are probleme, pentru ca la origine "mica spagă" are si radacini in inadecvarea legilor la realitate. De aici si frustrarile noastre. E greu sa faci ceva cu o organizatie care nu vrea sa lucreze. Parerea mea e ca una din variante ar fi un audit extern comandat de guvern, pe linie de procese organizationale, de gen ISO ; aceasta ar scoate la iveala tot felul de neconformitati si ar permite interventia "in forta" a politicului, fara a constitui un precedent ( pentru ca daca treaba merge bine, auditul nu i-ar mai afecta). E adevarat, exista prin Romania "auditori" care sunt capabili sa dea ISO si florarului din piaţă, si care la nevoie ar gasi neconformitaţi la cerere pentru o ulterioara interventie politica, dar ar fi destul de discutabil daca s-ar comanda un audit la Costica Audit SRL
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 14, 2016, 07:48:08 PM
Post by: adiarc on June 14, 2016, 07:48:08 PM
Procesul este într-adevăr unul de durata.....ceea ce înseamnă ca daca începem astăzi,vom avea primele rezultate in 3-5 ani.....fiecare zi pierdută ne menține un situația actuala
Alecu...prin natura jobului monitorizez cantitatea de precipitații.....in zona Jud,Sibiu,Bv,parțial Alba,de la incep anului ,pana in prezent avem 650 de L / MP,adica exact media anuală .pt.tot 2016...cu 2 vârfuri de aprox.250 de L/ luna in Aprilie si Mai.....problema pt mine e sa nu se oprească de tot precipitațiile.
Alecu...prin natura jobului monitorizez cantitatea de precipitații.....in zona Jud,Sibiu,Bv,parțial Alba,de la incep anului ,pana in prezent avem 650 de L / MP,adica exact media anuală .pt.tot 2016...cu 2 vârfuri de aprox.250 de L/ luna in Aprilie si Mai.....problema pt mine e sa nu se oprească de tot precipitațiile.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on June 14, 2016, 07:55:04 PM
Post by: TibiV on June 14, 2016, 07:55:04 PM
Quote from: adiarc on June 14, 2016, 07:48:08 PMNu era mai bine mai rasfirat ?...
pana in prezent avem 650 de L / MP,adica exact media anuală .pt.tot 2016...cu 2 vârfuri de aprox.250 de L/ luna in Aprilie si Mai....
Mai lasa ceva si pentru iulie si august, ca atunci chiar e nevoie de cate un "dus rece"... :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on June 14, 2016, 08:06:55 PM
Post by: Ionut on June 14, 2016, 08:06:55 PM
Baieti, deviati din nou, avem thread-uri pentru asta. Mi se pare incredibil ca faceti offtopic pe acest thread cu lucruri potrivite pe alte thread-uri. :o
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on June 17, 2016, 01:13:10 PM
Post by: 1_utilizator on June 17, 2016, 01:13:10 PM
http://www.ziuanews.ro/stiri/dacian-ciolo-i-dan-costescu-preg-tesc-spargerea-cnadnr-475409
Am ezitat inainte sa adaug acest link, n-asi vrea sa poluez o dezbatere serioasa.
Intrebarea este: stim daca exista un astfel de proiect?
Multumesc
Am ezitat inainte sa adaug acest link, n-asi vrea sa poluez o dezbatere serioasa.
Intrebarea este: stim daca exista un astfel de proiect?
Multumesc
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 20, 2016, 04:52:12 PM
Post by: NGC on June 20, 2016, 04:52:12 PM
http://www.senat.ro/PDFIntrebari%5CR%20la%203%2005%20Vasiliev%20M%204115.pdf (http://www.senat.ro/PDFIntrebari%5CR%20la%203%2005%20Vasiliev%20M%204115.pdf)
(http://i.imgur.com/OO3aBcr.jpg)
(http://i.imgur.com/OO3aBcr.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on June 20, 2016, 06:08:57 PM
Post by: dumbravaandrei on June 20, 2016, 06:08:57 PM
Sa inteleg ca din doi ingineri, unul e sef...
Frumos coeficient....
Frumos coeficient....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on June 21, 2016, 11:14:37 AM
Post by: yetiman on June 21, 2016, 11:14:37 AM
A aparut raportul pe luna iunie.
http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf
http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on June 21, 2016, 01:41:30 PM
Post by: dumbravaandrei on June 21, 2016, 01:41:30 PM
Multumim!
Din pacate... arata cum arata... parca mai multe progrese s-au facut in iarna cand nu se lucra deloc :|
Din pacate... arata cum arata... parca mai multe progrese s-au facut in iarna cand nu se lucra deloc :|
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cezar.ionescu on June 23, 2016, 12:50:05 AM
Post by: cezar.ionescu on June 23, 2016, 12:50:05 AM
Ecouri prin presa despre dezastrul de la CNADNR: http://m.zf.ro/eveniment/mari-nemultumiri-pe-infrastructura-guvernul-vrea-desfiintarea-cnadnr-15504419
Oare ce se mai intampla in organizatia aia? Mai lucreaza cineva sau asteapta restauratia din toamna? Homor vad ca tace profund dupa ce la preluarea mandatului a facut un maraton de declaratii/interviuri. Eu cred ca a mimat ca sa creeze impresia ca are ceva planuri in cap. Daca nici conducerea institutiei ju reuseste sa dea cu angajatii de pamant e jale. Sau poate nu se vrea pe bune o restructurare. Nu sunt in stare sa isi cheltuiasca bugetul si tara geme din lipsa infrastructurii.
Oare ce se mai intampla in organizatia aia? Mai lucreaza cineva sau asteapta restauratia din toamna? Homor vad ca tace profund dupa ce la preluarea mandatului a facut un maraton de declaratii/interviuri. Eu cred ca a mimat ca sa creeze impresia ca are ceva planuri in cap. Daca nici conducerea institutiei ju reuseste sa dea cu angajatii de pamant e jale. Sau poate nu se vrea pe bune o restructurare. Nu sunt in stare sa isi cheltuiasca bugetul si tara geme din lipsa infrastructurii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: JohannDB on June 23, 2016, 02:41:19 AM
Post by: JohannDB on June 23, 2016, 02:41:19 AM
Dacă e să privești numai la vecinii unguri.....ți-e de ajuns..... "Q.E.D." ..... Ai senzația că asta e politică de "stat" la urma tuturor !!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 23, 2016, 07:55:59 AM
Post by: adiarc on June 23, 2016, 07:55:59 AM
daca ne uitam pe fapte se vede clar ca nu avem licitatii in pregatire...nici pe p.de DN ,nici centuri ,nici autostrazi ,nici strategie de corectare a punctelor negre de pe DN-urile intens circulate ...asta pe rutier....pe feroviar dezastrul e si mai mare
daca ne uitam la Aciliu zero miscare.In plus nu stiu ce se intampla cu expertiza.Nu am vazut niciodata pe cineva pe teren care sa faca si ceva foraje.Sau si asta se face din ochi,din birou si magicieni care o fac stiu exact la ce adancime sunt planurile de alunecare,ca sa stabiliasca situatia exacta ?
daca ne uitam la intretinere ...la fel
daca ne uitam la faptul ca toate termenele avansate de cei doi crai de la rasarit - Homor si Costache s-au dovedit abureli
toate astea ne conduc la faptul ca se trage de timp si toti isi iau banii degeaba....daca aceste persoane ,care ar trebuii sa fie lideri adevarati si sa dea o directie ar pleca maine,lucrurile ar sta fix la fel
daca ne uitam la Aciliu zero miscare.In plus nu stiu ce se intampla cu expertiza.Nu am vazut niciodata pe cineva pe teren care sa faca si ceva foraje.Sau si asta se face din ochi,din birou si magicieni care o fac stiu exact la ce adancime sunt planurile de alunecare,ca sa stabiliasca situatia exacta ?
daca ne uitam la intretinere ...la fel
daca ne uitam la faptul ca toate termenele avansate de cei doi crai de la rasarit - Homor si Costache s-au dovedit abureli
toate astea ne conduc la faptul ca se trage de timp si toti isi iau banii degeaba....daca aceste persoane ,care ar trebuii sa fie lideri adevarati si sa dea o directie ar pleca maine,lucrurile ar sta fix la fel
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cezar.ionescu on June 23, 2016, 09:05:01 AM
Post by: cezar.ionescu on June 23, 2016, 09:05:01 AM
Pai si ce asteapta Ciolos ca sa ii demita pe cei 2 incompetenti? De luni de zile stau pititi undeva. Ar trebui sa facem o petitie sa fie demisi. Trece anul degeaba.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on June 23, 2016, 09:50:52 AM
Post by: yetiman on June 23, 2016, 09:50:52 AM
Autostrazi NU este in stare sa faca. Intretinere la drumuri NU este in stare sa faca.
Acum vor sa planteze 50 ha cu pomi. Initiativa este foarte buna, nu neg, si a fost ceruta si pe forum de mai multe ori.
Intrebarea este: Asta vor fi in stare sa o faca??? Sau NU, ca si restul?
Acum vor sa planteze 50 ha cu pomi. Initiativa este foarte buna, nu neg, si a fost ceruta si pe forum de mai multe ori.
Intrebarea este: Asta vor fi in stare sa o faca??? Sau NU, ca si restul?
QuoteComunicat de presă
Plantarea în compensare a 50 ha de specii indigene
22.06.2016
CNADNR SA solicită sprinjinul Consiliilor Judeţene si Primăriilor proprietari de terenuri, care vor să
pună la dispoziţia companiei suprafeţe de teren pentru a fi împădurite. Toate detaliile privind procesul de
plantare, precum si celelalte aspecte necesare împăduririi, vor fi stabile de comun acord cu toţi factorii
implicaţi în cadrul acestui proiect.
Pentru împlementarea proiectului privind realizarea "Autostrăzii Lugoj - Deva" pe teritoriul administrativ
al judeţelor Timis si Hunedoara a fost necesară defrisarea unor suprafeţe de pădure, fiind solicitată
plantarea în compensare a aproximativ 50 de hectare de specii indigene, precum: fag, stejar, carpen,
gârniţă.
Precizăm că până la data de 10 iulie 2016, deţinătorii de terenuri apte pentru împădurire pot comunica
CNADNR SA, în scris, date privind regimul juridic al terenului, proprietarul, destinaţia, categoria de
folosinţă actuală a terenului, suprafaţa, precum si amplasamentul terenului.
Informaţiile vor fi transmise la sediul CNADNR SA, str. B-dul Dinicu Golescu, nr. 38, sect. 1, Bucuresti
cât si la adresa de e-mail: impadurire@andnet.ro, telefon: 021.264.32.30.
CNADNR SA
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alibaba on June 23, 2016, 09:56:45 AM
Post by: alibaba on June 23, 2016, 09:56:45 AM
http://www.zf.ro/eveniment/mari-nemultumiri-pe-infrastructura-guvernul-vrea-desfiintarea-cnadnr-15504419
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adrian-FSB on June 23, 2016, 02:45:29 PM
Post by: adrian-FSB on June 23, 2016, 02:45:29 PM
Salut tuturor.
O alta veste care completeaza cea aparuta dimineata in Ziarul Financiar.
http://www.economica.net/corpul-de-control-al-premierul-a-descins-joi-la-sediul-cnadnr_121537.html
Dincolo de nemultumirea generala legata de activitatea CNADNR e posibil ca aspectele prezentate de cele doua articole sa fie si efectul unei scrisori a Corinei Cretu in care isi exprima ingrijorarea cu privire la intarzierile legate de accesarea fondurilor europene pentru transport.
Se pare ca rabdarea domnului Ciolos are si ea limite. Numai bine.
O alta veste care completeaza cea aparuta dimineata in Ziarul Financiar.
http://www.economica.net/corpul-de-control-al-premierul-a-descins-joi-la-sediul-cnadnr_121537.html
Dincolo de nemultumirea generala legata de activitatea CNADNR e posibil ca aspectele prezentate de cele doua articole sa fie si efectul unei scrisori a Corinei Cretu in care isi exprima ingrijorarea cu privire la intarzierile legate de accesarea fondurilor europene pentru transport.
Se pare ca rabdarea domnului Ciolos are si ea limite. Numai bine.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on June 23, 2016, 03:13:37 PM
Post by: GDPR on June 23, 2016, 03:13:37 PM
^^Comisarul Corina Crețu trimite avertismente ministrului Transporturilor, Dan Costescu
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Comisarul+Corina+Cretu+trimite+avertismente+ministrului+Transpor
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Comisarul+Corina+Cretu+trimite+avertismente+ministrului+Transpor
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on June 23, 2016, 03:26:31 PM
Post by: TibiV on June 23, 2016, 03:26:31 PM
http://ec.europa.eu/commission/2014-2019/cretu/announcements/comunicat-de-presa-privind-scrisoarea-comisarului-european-pentru-politica-regionala-corina-cretu_en
(http://ec.europa.eu/commission/2014-2019/cretu/announcements/comunicat-de-presa-privind-scrisoarea-comisarului-european-pentru-politica-regionala-corina-cretu_en)
(http://ec.europa.eu/commission/2014-2019/cretu/announcements/comunicat-de-presa-privind-scrisoarea-comisarului-european-pentru-politica-regionala-corina-cretu_en)
Quote
Press release23 June 2016
Comunicat de presă privind scrisoarea Comisarului European pentru Politică Regională Corina Crețu
către ministrul Transporturilor din România
Comisarul European pentru Politică Regională Corina Crețu a transmis astăzi, 23 iunie
2016, o scrisoare ministrului Transporturilor, Dan Marian Costescu, prin care solicită accelerarea
implementării proiectelor din acest domeniu, finanţate prin Fondurile structurale şi de investiţii
europene (FESI). Înaltul oficial european îşi exprimă astfel îngrijorarea în legătură cu întârzierile
la proiectele de transport din perioada 2007-2013, dar şi cu privire la lipsa de noi proiecte
pentru perioada 2014-2020.
Comisarul European Corina Creţu a declarat:
"Sunt îngrijorată de ritmul lent în pregătirea proiectelor privind infrastructura de
transport din cadrul Programului Operaţional pentru Infrastructură Mare pentru perioada 2014-
2020, dar şi de numărul mare de proiecte ce riscă să nu fie finalizate. Deşi Comisia Europeană a
aprobat fazarea a 30 din cele 123 de proiecte de transport pentru perioada 2007-2013,
autorităţile naţionale nu au reuşit să trimită la Bruxelles toate documentele necesare pentru
acestea, aşa încât există riscul ca România să nu poată folosi banii europeni alocaţi şi va fi
nevoită să suporte din bugetul naţional cheltuielile necesare pentru finalizarea proiectelor."
În privinţa utilizării Fondurilor structurale şi de investiţii europene în domeniul
transporturilor în actuala perioadă de programare (2014-2020), înaltul oficial european a
precizat: "Există întârzieri semnificative în pregătirea financiară şi tehnică a unei rezerve de
proiecte mature necesare pentru îndeplinirea obiectivelor Programului Operaţional pentru
Infrastructură Mare. Lipsa unor proiecte mature şi cheltuielile insuficiente vor putea duce în cele
din urmă la dezangajarea fondurilor extrem de necesare pentru reţeaua de transport a
României."
Comisarul European a adăugat, de asemenea, că este necesară adoptarea rapidă a
Master Planului General de Transport, în forma agreată în cadrul negocierilor din 2015 dintre
Comisia Europeană și Guvernul României.
În finalul scrisorii adresată conducerii Ministerului Transporturilor, Comisarul European
Corina Creţu asigură autorităţile române atât de sprijinul ei personal, cât şi de susținerea pe
care Comisia Europeană, precum şi experţii Direcției Generale pentru Politică Regională (DG
REGIO), vor continua să o acorde României pentru a putea valorifica la maximum Fondurile
structurale şi de investiţii europene pentru proiectele de transport.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cezar.ionescu on June 23, 2016, 04:14:50 PM
Post by: cezar.ionescu on June 23, 2016, 04:14:50 PM
Ciolos nu cred ca inca convins ca nu a venit sa administreze ceva ce functioneaza si vrea sa functioneze. Aici trebuie intrat cu tancul si ras tot.
Altfel nu se va intampla nimic si la sfarsitul anului revin politrucii [doar daca nu-i maturam din strada]. Cand vrei sa schimbi sistemul nu il schimbi la discutii cu actioneze inainte ca sistemul sa-si dea seama ce i se intampla.
Toata lumea se mira de ce "restauratia" se misca asa repede. Daca un lucru il au "comunistii" asta este instinctul de supravietuire si asta le da un avantaj real. Un asemenea instinct le [ne] lipseste pentru a putea actiona in forta. Nu poti combate hotul din casa cu discutii ci cu "arma". Macar Ghinea a spus ce a avut de spus legat la performantele pe infrastructura. Trebui sa si taie nu doar sa spuna. Ce e cu "mila" asta in noi: ne fura si noi stam la discutii.
Altfel nu se va intampla nimic si la sfarsitul anului revin politrucii [doar daca nu-i maturam din strada]. Cand vrei sa schimbi sistemul nu il schimbi la discutii cu actioneze inainte ca sistemul sa-si dea seama ce i se intampla.
Toata lumea se mira de ce "restauratia" se misca asa repede. Daca un lucru il au "comunistii" asta este instinctul de supravietuire si asta le da un avantaj real. Un asemenea instinct le [ne] lipseste pentru a putea actiona in forta. Nu poti combate hotul din casa cu discutii ci cu "arma". Macar Ghinea a spus ce a avut de spus legat la performantele pe infrastructura. Trebui sa si taie nu doar sa spuna. Ce e cu "mila" asta in noi: ne fura si noi stam la discutii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bacovia on June 23, 2016, 04:42:22 PM
Post by: bacovia on June 23, 2016, 04:42:22 PM
La CNADNR e nevoie si de un audit serios, extern, furnizat de o firma din Big4. Asa se pot scoate la suprafata hotiile. Iar apoi se trece la restructurari - desfiintari.
Degeaba merge corpul de control sau curtea de conturi - sunt institutii subordonate politic.
Degeaba merge corpul de control sau curtea de conturi - sunt institutii subordonate politic.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cezar.ionescu on June 23, 2016, 05:59:24 PM
Post by: cezar.ionescu on June 23, 2016, 05:59:24 PM
Subordonate politic inseamna ca nivelele 1,2 si 3 din companie sunt formate din oameni pusi politic. La 6k de angajati, nu cred ca se simt vreo 200 de concedieri. Ii razi pe toti si abia apoi poti pune ceva pe roate.
Degeaba faci audit, daca audit-ul va fi pus in aplicare tot de establishemnt-ul actual. Este celebru cazul de audit la posta romana cu tot cu sugestii de reforma, rebrand, etc si tot degeaba.
Parerea mea este ca Ciolos are niste cartite in echipa, adica o parte din echipa pe care nu se poate baza. CNADNR-ul cred ca e sub influenta acestor cartite. O fi oare Costescu una dintre cartite? De fapt cine e seful lui Homor? Din punctul meu de vedere Homor e un om al sistemului doar vine de la Metrorex care functioneaza cu perfuzii din subventii, desi in orice loc din lume ar trebui sa fie un centru de profit.
Degeaba faci audit, daca audit-ul va fi pus in aplicare tot de establishemnt-ul actual. Este celebru cazul de audit la posta romana cu tot cu sugestii de reforma, rebrand, etc si tot degeaba.
Parerea mea este ca Ciolos are niste cartite in echipa, adica o parte din echipa pe care nu se poate baza. CNADNR-ul cred ca e sub influenta acestor cartite. O fi oare Costescu una dintre cartite? De fapt cine e seful lui Homor? Din punctul meu de vedere Homor e un om al sistemului doar vine de la Metrorex care functioneaza cu perfuzii din subventii, desi in orice loc din lume ar trebui sa fie un centru de profit.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 23, 2016, 07:13:20 PM
Post by: adiarc on June 23, 2016, 07:13:20 PM
Fara schimbările legislative pt deconectarea de politic si stabilirea unui sistem clar,simplu cu responsabilități,beneficii si penalități f.clare,pe sistemul unei multinaționale,aproape nu au nici un rol eventualele demiteri din CNADNR ....
Daca nu schimbam sistemul scăpam de dracu si dam de muma-sa.
Sper ca putini oameni cu,capul pe umeri din conducerea tarii,daca acestia mai exista,sa realizeze ca suntem intr-o intârziere majora si Nu avem deloc licitatii de rezerva,nici pe DN,nici pe autostrazi ,nici pe centuri...de asemenea cel mai probabil Sibiu-Pitești nu va fii gata in 2023....nici macar tronsoanele de capăt
Daca nu schimbam sistemul scăpam de dracu si dam de muma-sa.
Sper ca putini oameni cu,capul pe umeri din conducerea tarii,daca acestia mai exista,sa realizeze ca suntem intr-o intârziere majora si Nu avem deloc licitatii de rezerva,nici pe DN,nici pe autostrazi ,nici pe centuri...de asemenea cel mai probabil Sibiu-Pitești nu va fii gata in 2023....nici macar tronsoanele de capăt
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Morosanu on June 23, 2016, 07:23:33 PM
Post by: Morosanu on June 23, 2016, 07:23:33 PM
E clar ca MT si CNADNR o lalaiesc pana la toamna. E totul doar bla-bla si joc de glezne nimic altceva. Ma alatur lui Vancouver si zic concesionati la ASFINAG autostrazile si se vor vedea imediat rezultate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Beowulf on June 23, 2016, 07:38:10 PM
Post by: Beowulf on June 23, 2016, 07:38:10 PM
Degeaba injuram politcienii, MT-ul, CNADNR-ul, vina ne apartine noua, tuturor. Cit timp nu vom accepta ca statul e cel mai prost administrator, nu vom iesi din mocirla in care ne afundam. La fel cum intreprinzatorii privati au construit mall-uri, blocuri de locuit, ar trebui sa aiba posibilitatea sa construiasca autostrazi private, pentru ca in prezent, sistemul fiscal si birocratic impiedica accesul investitorilor pe piata infrastructurii rutiere interurbane.
Cind statul realizeaza o investitie, percepe bani de la potentialii clienti. Investitorul privat aduce banii si abia dupa ce finalizeaza constructia incepe sa-si recupereze banii, oferind bunri de calitate. Eu m-am saturat sa platesc pentru promisiuni si SF-uri;vreau sa platesc pentru autostrazi doar cind le folosesc, adica dupa ce au fost construite.
Cind statul realizeaza o investitie, percepe bani de la potentialii clienti. Investitorul privat aduce banii si abia dupa ce finalizeaza constructia incepe sa-si recupereze banii, oferind bunri de calitate. Eu m-am saturat sa platesc pentru promisiuni si SF-uri;vreau sa platesc pentru autostrazi doar cind le folosesc, adica dupa ce au fost construite.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on June 23, 2016, 09:19:43 PM
Post by: alecu26 on June 23, 2016, 09:19:43 PM
Din păcate nu exista nicăieri în lume autostrada profitabila în sensul comercial al unui mall, complex rezidențial, etc.
Sunt CÂTEVA poduri...dar și alea se pot nr pe degetele de la o mana.
Sunt CÂTEVA poduri...dar și alea se pot nr pe degetele de la o mana.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 23, 2016, 11:57:25 PM
Post by: NGC on June 23, 2016, 11:57:25 PM
Sa mai stricam o surpriza a CNADNR. :p
Am selectat din raspunsul (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg63385#msg63385) CNADNR din Decembrie 2014 la intrebarile de mai sus, doar partea relevanta.
(http://i.imgur.com/CFyURRi.jpg)
Ei bine, cu o "mica" intarziere de mai bine de 2 ani, se lucreaza in sfarsit la noua pagina de internet a CNADNR.
Asadar, pe cand vom vedea live pagina la care lucreaza acum firma SYNAPTIC SBS?
Quote from: disney on November 19, 2014, 11:12:31 PM
Au fost adresate astazi urmatoarele intrebari catre CNADNR:
[...]
4) In 31 Martie 2014 v-am adresat intrebarea "Cind va fi gata noua pagina oficiala de internet a CNADNR, cu informatii actualizate la zi si transparenta din partea CNADNR?", la care ati raspuns in 12 Mai 2014 ca "Se apreciaza ca la sfarsitul lunii iunie - inceputul lunii iulie 2014, CNADNR va detine o pagina de internet cu o noua interfata, mai transparenta si mai usor navigabila".
Acest lucru inca nu s-a intamplat, desi suntem aproape in luna Decembrie. Care sunt motivele?
Cand va fi disponibila noua pagina de internet?
Am selectat din raspunsul (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg63385#msg63385) CNADNR din Decembrie 2014 la intrebarile de mai sus, doar partea relevanta.
(http://i.imgur.com/CFyURRi.jpg)
Ei bine, cu o "mica" intarziere de mai bine de 2 ani, se lucreaza in sfarsit la noua pagina de internet a CNADNR.
Asadar, pe cand vom vedea live pagina la care lucreaza acum firma SYNAPTIC SBS?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cezar.ionescu on June 24, 2016, 11:34:22 AM
Post by: cezar.ionescu on June 24, 2016, 11:34:22 AM
Cred ca nu mai este nimeni naiv sa creada astfel de raspunsuri din partea CNADNR.
Este pur si simplu o minciuna impachetata intr-un raspuns aparent civilizat. Nu cred ca au niciun fel de activitate in desfasurare legata de crearea unui astfel de site. Licitatia o fi lansata pe undeva insa nu cred ca se va finaliza cu ceva concret.
Cred ca e clar: mecanismul de access la informatii publice este doar mimat. Nu functioneaza cata vreme una din parti [adica statul] nu crede de fapt in acest mecanism. Adica forme fara fond. Situatia nu se poate schimba decat prin actiuni disruptive: dizolvarea institutiei, iesitul masiv in strada sau ocupatie straina.
Dizolvarea institutiei ar fi cea mai la indemana insa vad ca Ciolos nu vrea, nu poate, se teme, who knows. Iesitul in strada nu ne caracterizeaza [aseara la Universitate erau mai multi jandarmi decat protestatari]. Cu ocupatia probabil mai avem ceva de asteptat insa banuiesc ca nu ne va ocupa cineva ca sa ne educe ci ca sa ne exploateze.
Ma raliez si eu semnaturii lui Adiarc,poate poate reusim sa facem o masa critica. Eu zic ca ar trebui sa cerem in mod oficial primului ministru sa actioneze in directia dizolvarii CNADNR.
Este pur si simplu o minciuna impachetata intr-un raspuns aparent civilizat. Nu cred ca au niciun fel de activitate in desfasurare legata de crearea unui astfel de site. Licitatia o fi lansata pe undeva insa nu cred ca se va finaliza cu ceva concret.
Cred ca e clar: mecanismul de access la informatii publice este doar mimat. Nu functioneaza cata vreme una din parti [adica statul] nu crede de fapt in acest mecanism. Adica forme fara fond. Situatia nu se poate schimba decat prin actiuni disruptive: dizolvarea institutiei, iesitul masiv in strada sau ocupatie straina.
Dizolvarea institutiei ar fi cea mai la indemana insa vad ca Ciolos nu vrea, nu poate, se teme, who knows. Iesitul in strada nu ne caracterizeaza [aseara la Universitate erau mai multi jandarmi decat protestatari]. Cu ocupatia probabil mai avem ceva de asteptat insa banuiesc ca nu ne va ocupa cineva ca sa ne educe ci ca sa ne exploateze.
Ma raliez si eu semnaturii lui Adiarc,poate poate reusim sa facem o masa critica. Eu zic ca ar trebui sa cerem in mod oficial primului ministru sa actioneze in directia dizolvarii CNADNR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 24, 2016, 01:47:51 PM
Post by: adiarc on June 24, 2016, 01:47:51 PM
Cred ca e importanta discuția asupra ceea ce va urma dupa.
Daca creeam un nou CNADNR in actualele condiții legislative,administrative...aceea noua str.va ajunge in scurt timp la fel de îneficienta ca str.actuala.
Pt inceput,mi se pare o idee f.buna ca proiectele de anvergura NOI ( începând cu SB -Pitești si continuând conform MP)sa fie trecute in administrarea unei noi str ,total noua,cu putini oameni,max 100, din toate domeniile de interes,fie ca vb de acte,expropieri,SF sau construcția efectivă.
Multumesc pt sprijin.
Daca creeam un nou CNADNR in actualele condiții legislative,administrative...aceea noua str.va ajunge in scurt timp la fel de îneficienta ca str.actuala.
Pt inceput,mi se pare o idee f.buna ca proiectele de anvergura NOI ( începând cu SB -Pitești si continuând conform MP)sa fie trecute in administrarea unei noi str ,total noua,cu putini oameni,max 100, din toate domeniile de interes,fie ca vb de acte,expropieri,SF sau construcția efectivă.
Multumesc pt sprijin.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: SILVIUFG on June 24, 2016, 02:22:51 PM
Post by: SILVIUFG on June 24, 2016, 02:22:51 PM
Sa fie chiar atat de multa lume nebuna si proasta si sa se ceara desfiintarea CNADNR degeaba?
http://www.rfi.ro/economie-87906-desfiintati-cnadnr
http://www.rfi.ro/economie-87906-desfiintati-cnadnr
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 24, 2016, 08:22:05 PM
Post by: NGC on June 24, 2016, 08:22:05 PM
Ce ispravi au mai facut cei de la CNADNR? :lol:
Subiectul de astazi este "Finalizarea lucrarilor, rest de executat aferente obiectivului PASAJ DENIVELAT PE VARIANTA DE OCOLIRE ARAD PESTE LINIILE CF BRAD - CF CURTICI - DJ 709B".
Mai intai sa reluam niste fragmente din mesaje mai vechi.
CNADNR a confirmat aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=50.msg110669#msg110669) rezilierea din Martie 2015.
Pana la urma, in 10 Decembrie 2015 au lansat licitatia pentru "Finalizarea lucrarilor, rest de executat aferente obiectivului PASAJ DENIVELAT PE VARIANTA DE OCOLIRE ARAD PESTE LINIILE CF BRAD - CF CURTICI - DJ 709B".
Pentru pregatirea licitatiei au avut destul timp la dispozitie, dar tot am avut amanari.
In lunile trecute intre rezilierea contractului (Martie 2015) si lansarea licitatiei (Decembrie 2015), au facut o expertiza tehnica, dar pentru celalalt pasaj.
Sa vedem acum ce anume s-a scos la licitatie in Decembrie 2015.
Mai intai, sa vedem una dintre cerintele curioase.
Mai jos este raspunsul 4 din clarificarea 1. Tunele? :lol:
(http://i.imgur.com/RYx1Ibr.jpg)
Iar acum sa vedem ce anume s-a cerut.
Aici sunt cerintele din caietul de sarcini.
(http://i.imgur.com/bLawCqU.jpg)
Mai jos este raspunsul 2 din clarificarea 3.
(http://i.imgur.com/uD9fteO.jpg)
Iar in raspunsul 4 din clarificarea 7 avem explicatia pentru modalitatea de determinare a cantitatilor de lucrari.
(http://i.imgur.com/HSSo3nC.jpg)
Si sa trecem acum si la surpriza.
Ce credeti ca a scos la licitatie DRDP Timisoara in 25.05.2016, deci in timpul evaluarii ofertelor pentru licitatia de "Finalizarea lucrarilor, rest de executat"?
Ati ghicit! :lol:
"Elaborare "Expertiza tehnica" necesara stabilirii masurilor de remediere a lucrarilor executate la obiectivul de investitii "Pasaj denivelat pe varianta de ocolire Arad peste liniile CF Brad - Curtici - DJ709B""!
(http://i.imgur.com/us6q55z.jpg)
De ce nu s-a facut acest lucru inaintea lansarii licitatiei?
Sa vedem si cine a aprobat caietul de sarcini al licitatiei curente (Decembrie 2015).
(http://i.imgur.com/UAjuY7c.jpg)
Este cumva o surpriza? Sa fie oare acelasi om care a semnat contractul cu Bechtel si se revolta saptamanile trecute pe FB?
Atunci sa il rugam sa ne explice si noua niste lucruri.
1) Care este logica? De ce nu s-a facut expertiza tehnica pentru acest pasaj (care este gata in proportie de 70% conform CNADNR) inainte de lansarea licitatiei pentru "Finalizarea lucrarilor, rest de executat"?
2) Ce se va intampla daca expertiza gaseste noi probleme? Cum poate fi atunci vorba in actuala licitatie de "Finalizarea lucrarilor, rest de executat"?
3) Ce se va intampla daca expertiza gaseste noi probleme si trebuie lucrari suplimentare? Cum vor fi acestea rezolvate? Se va organiza o noua licitatie? Va face CNADNR in regie proprie? Va folosi procentul de cheltuieli neprevazute din actuala licitatie?
Daca va mai vin idei / intrebari, scrieti-le aici. Sa vedem acum cat este de revoltat acel domn si daca ne explica si noua situatia. ;)
Subiectul de astazi este "Finalizarea lucrarilor, rest de executat aferente obiectivului PASAJ DENIVELAT PE VARIANTA DE OCOLIRE ARAD PESTE LINIILE CF BRAD - CF CURTICI - DJ 709B".
Mai intai sa reluam niste fragmente din mesaje mai vechi.
Quote from: mariansb on March 09, 2015, 05:35:47 PM
Stire auzita azi la Radio Romania: contractul pentru pasajele de pe centura de nord a Aradului va fi reziliat si lucrarile vor fi continuate de catre Directia Regionala de Drumuri Timisoara.
CNADNR a confirmat aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=50.msg110669#msg110669) rezilierea din Martie 2015.
Pana la urma, in 10 Decembrie 2015 au lansat licitatia pentru "Finalizarea lucrarilor, rest de executat aferente obiectivului PASAJ DENIVELAT PE VARIANTA DE OCOLIRE ARAD PESTE LINIILE CF BRAD - CF CURTICI - DJ 709B".
Pentru pregatirea licitatiei au avut destul timp la dispozitie, dar tot am avut amanari.
Quote from: NGC20 on May 09, 2016, 12:13:53 PM
Azi se deschid in sfarsit ofertele pentru licitatia pentru "Finalizarea lucrarilor, rest de executat aferente obiectivului PASAJ DENIVELAT PE VARIANTA DE OCOLIRE ARAD PESTE LINIILE CF BRAD - CF CURTICI - DJ 709B".
Au trecut 5 luni de la lansarea licitatiei si a fost nevoie de 5 amanari. ???
In lunile trecute intre rezilierea contractului (Martie 2015) si lansarea licitatiei (Decembrie 2015), au facut o expertiza tehnica, dar pentru celalalt pasaj.
Quote from: NGC20 on July 22, 2015, 10:21:28 AM
Deocamdata s-a semnat in 07.07.2015 un contract pentru expertiza tehnica la "Pasaj denivelat pe centura de ocolire Arad ( DN 7 km 540+248 ) peste CF Arad - Bucuresti" cu firma CONSIT, expertiza care ar trebui sa fie gata in 7 zile de la ordinul de incepere.
Pentru celalalt pasaj ar trebui sa fie gata lucrarile de "Relocare si protectie conducta transport gaze naturale DN400 racord 3 CET lignit zona bretea acces CET Arad si depozit cenusa aferent obiectivului de investitii Pasaj Denivelat pe VO Arad peste liniile CF Brad-Curtici DJ 709B" contractate in 27.11.2014 cu TRANS AR TRUST INSTALATII ARAD.
Sa vedem acum ce anume s-a scos la licitatie in Decembrie 2015.
Mai intai, sa vedem una dintre cerintele curioase.
Mai jos este raspunsul 4 din clarificarea 1. Tunele? :lol:
(http://i.imgur.com/RYx1Ibr.jpg)
Iar acum sa vedem ce anume s-a cerut.
Aici sunt cerintele din caietul de sarcini.
(http://i.imgur.com/bLawCqU.jpg)
Mai jos este raspunsul 2 din clarificarea 3.
(http://i.imgur.com/uD9fteO.jpg)
Iar in raspunsul 4 din clarificarea 7 avem explicatia pentru modalitatea de determinare a cantitatilor de lucrari.
(http://i.imgur.com/HSSo3nC.jpg)
Si sa trecem acum si la surpriza.
Ce credeti ca a scos la licitatie DRDP Timisoara in 25.05.2016, deci in timpul evaluarii ofertelor pentru licitatia de "Finalizarea lucrarilor, rest de executat"?
Ati ghicit! :lol:
"Elaborare "Expertiza tehnica" necesara stabilirii masurilor de remediere a lucrarilor executate la obiectivul de investitii "Pasaj denivelat pe varianta de ocolire Arad peste liniile CF Brad - Curtici - DJ709B""!
(http://i.imgur.com/us6q55z.jpg)
De ce nu s-a facut acest lucru inaintea lansarii licitatiei?
Sa vedem si cine a aprobat caietul de sarcini al licitatiei curente (Decembrie 2015).
(http://i.imgur.com/UAjuY7c.jpg)
Este cumva o surpriza? Sa fie oare acelasi om care a semnat contractul cu Bechtel si se revolta saptamanile trecute pe FB?
Atunci sa il rugam sa ne explice si noua niste lucruri.
1) Care este logica? De ce nu s-a facut expertiza tehnica pentru acest pasaj (care este gata in proportie de 70% conform CNADNR) inainte de lansarea licitatiei pentru "Finalizarea lucrarilor, rest de executat"?
2) Ce se va intampla daca expertiza gaseste noi probleme? Cum poate fi atunci vorba in actuala licitatie de "Finalizarea lucrarilor, rest de executat"?
3) Ce se va intampla daca expertiza gaseste noi probleme si trebuie lucrari suplimentare? Cum vor fi acestea rezolvate? Se va organiza o noua licitatie? Va face CNADNR in regie proprie? Va folosi procentul de cheltuieli neprevazute din actuala licitatie?
Daca va mai vin idei / intrebari, scrieti-le aici. Sa vedem acum cat este de revoltat acel domn si daca ne explica si noua situatia. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: boer_escu on June 24, 2016, 09:50:25 PM
Post by: boer_escu on June 24, 2016, 09:50:25 PM
^ Nu este Radu Gaspar din povestea asta? https://andreiciurcanu.wordpress.com/2010/11/13/directorul-drdp-cluj-ioan-pantelimon-a-ramas-fara-mandat-pe-autostrada-transilvania/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on June 25, 2016, 09:29:37 AM
Post by: alecu26 on June 25, 2016, 09:29:37 AM
Radu Gaspar a fost și cel care a condus echipa care a coordonat proiectul Bechtel din partea CNADNR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: aditd on June 28, 2016, 02:49:38 PM
Post by: aditd on June 28, 2016, 02:49:38 PM
"Potrivit Consililului Fiscal, România a alocat în ultimii 8 ani, în medie, 5,31% din PIB pentru investiţii, mai mult decât bulgarii, ungurii sau polonezii. Anul trecut, asta a însemnat cheltuieli de 18,3 miliarde de lei. Investiţile făcute de Compania de Drumuri au reprezentat peste 13% din această sumă, adică mai bine de 2,4 miliarde de lei. Degeaba, dacă banii nu au fost cheltuiţi inteligent, spun analiştii."
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Proiecte+romanesti+scrise+de+experti+straini
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Proiecte+romanesti+scrise+de+experti+straini
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on July 04, 2016, 10:13:09 AM
Post by: yetiman on July 04, 2016, 10:13:09 AM
Comunicat de presa
QuoteBucurești, iunie 2016
A fost finalizat contractul de asistenţă tehnică pentru măsuri de publicitate aferente proiectului
,,Achiziţie autofreze de curăţat zăpada şi vehicule echipate pentru intervenţii speciale pe timp de iarnă"
Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România S.A. a finalizat în data
de 26 iunie 2016 contractul de servicii Asistenţă tehnică pentru măsuri de publicitate
aferente proiectului "Achiziţie autofreze de curăţat zăpada şi vehicule echipate pentru
intervenţii speciale pe timp de iarnă" în valoare totală de 24.780 lei (fără TVA).
Valoarea totală a Proiectului "Achiziţie autofreze de curăţat zăpada şi vehicule echipate
pentru intervenţii speciale pe timp de iarnă" conform Actului adiţional nr.2 la Contractul de
Finanţare nr. 308/20.11.2015 a fost de 146.713.134,88 lei din care valoarea totală
eligibilă este de 117.174.682,00 lei, iar 85% din valoarea eligibilă constituie finanțare
nerambursabilă acordată de către Comisia Europeană din Fondul European de
Dezvoltare Regională, diferența până la valoarea totală fiind asigurată de la Bugetul de Stat.
Obiectivul principal al contractului a constat ȋn furnizarea de servicii de informare și
publicitate privind asistența financiară nerambursabilă asigurată din fonduri publice pentru
proiectul ,,Achiziţie autofreze de curăţat zăpada şi vehicule echipate pentru intervenţii
speciale pe timp de iarnă".
Prin implementarea contractului ,,Asistenţă tehnică pentru măsuri de publicitate aferente
proiectului ,,Achiziţie autofreze de curăţat zăpada şi vehicule echipate pentru intervenţii
speciale pe timp de iarnă"" s-a urmărit realizarea de materiale publicitare pentru
Promovarea Proiectului în scopul informării publicului larg cu privire la asistența financiară
nerambursabilă asigurată din fonduri publice, ceea a condus la creșterea gradului de
conștientizare în rândul cetățenilor cu privire la sprijinul financiar nerambursabil acordat
României de către Uniunea Europeană.
Contractul de servicii ,,Asistenţă tehnică pentru măsuri de publicitate aferente proiectului
,,Achiziţie autofreze de curăţat zăpada şi vehicule echipate pentru intervenţii speciale pe
timp de iarnă"" a fost atribuit prin Achiziţie directă, firmei SC FOTOSFERA MEDIA SRL.
Contractul a avut o perioadă de implementare de 2 luni.
Persoană de contact:
CATALIN HOMOR, Director General CNADNR SA., fax: (+4 021) 312.09.84
Serviciul Relatii Publice - CNADNR SA., fax: (+4 021) 318.66.36, e-mail: presa@andnet.ro
Mobilitate în România. Conexiuni cu Europa.
www.ampost.ro
Proiect cofinanțat de Uniunea Europeană prin Fondul European de Dezvoltare Regională.
DIRECTOR D.F.T.I.
Cristina AMĂRĂZEANU
Compartiment Publicitate Proiecte Verificat: Monica SIMA, Ofiţer Publicitate
Întocmit, Constanţa COCOCI
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on July 06, 2016, 07:49:24 AM
Post by: NGC on July 06, 2016, 07:49:24 AM
Lista sporurilor si beneficiilor la CNADNR
http://www.economica.net/lista-sporurilor-si-beneficiilor-oferite-de-cnadnr--angajatorul-la-care-viseaza-orice-candidat_122107.html (http://www.economica.net/lista-sporurilor-si-beneficiilor-oferite-de-cnadnr--angajatorul-la-care-viseaza-orice-candidat_122107.html)
http://www.economica.net/lista-sporurilor-si-beneficiilor-oferite-de-cnadnr--angajatorul-la-care-viseaza-orice-candidat_122107.html (http://www.economica.net/lista-sporurilor-si-beneficiilor-oferite-de-cnadnr--angajatorul-la-care-viseaza-orice-candidat_122107.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on July 07, 2016, 02:58:26 PM
Post by: TibiV on July 07, 2016, 02:58:26 PM
Bilantul lui Dan M. Costescu la final de mandat.
http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1236-07-07-2016 (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1236-07-07-2016)
Am respectat intru totul bulduirile si sublinierile din textul original...
http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1236-07-07-2016 (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1236-07-07-2016)
Quote
Reforma CNADNR - Cea mai mare restructurare de la înfiinţarea CNADNR
-au fost eliminate 68 de funcţii de conducere
-au fost introduse departamentele de proiectare şi control (ca departamente vitale pentru noua companie de investiţii)
- au fost create Unităţi de Implementare a Proiectelor la nivel local
- s-a asigurat tranziţia spre separare activitate investiţii/mentenanţă
- au fost scoase la concurs 60 de posturi de specialist, pentru a transparentiza procesul de angajare şi a crea un nucleu de profesionisti pentru noua companie)
"Textul OG de separare a CNADNR în două companii separate de Investiţii şi de Mentenanţă este deja elaborat, fiind programat pentru prezentarea în vederea aprobării în Guvern în august a.c. În baza acestei Ordonanţe, România poate operaţionaliza în acest an Compania de Investiţii Rutiere !" a precizat Dan M. Costescu
Am respectat intru totul bulduirile si sublinierile din textul original...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on July 07, 2016, 04:33:54 PM
Post by: GDPR on July 07, 2016, 04:33:54 PM
^^Vazand un asemenea bilant, chiar nu inteleg de ce l-au demisionat? O:-)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on July 08, 2016, 03:42:34 PM
Post by: yetiman on July 08, 2016, 03:42:34 PM
QuoteComunicat de presă
08.07.2016
Urmare informaţiilor apărute în Evenimentul Zilei: ,,Atentat la siguranţa naţională. CNADNR pune
parapete care ne omoară cu zile | bătaia de joc a drumarilor în țara fără autostrăzi", facem
următoarele precizări:
http://cnadnr.ro/docs/comunicate/Comunicat%20CNADNR%20SA%2008%2007%202016%20ref%20%20informatii%20aparute%20in%20mass-media%20cu%20privire%20la%20separatoarele%20de%20sens.pdf
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Horațiu 87 on July 09, 2016, 09:59:55 AM
Post by: Horațiu 87 on July 09, 2016, 09:59:55 AM
http://www.youtube.com/v/nPeVYeXwci8
http://www.youtube.com/v/INdjJNROZW0
http://www.youtube.com/v/-K53imrXLho
http://www.youtube.com/v/isN8AgTtYfY
http://www.youtube.com/v/lYIffIWCGzY
http://www.youtube.com/v/INKzwer04pg
http://www.youtube.com/v/jZFobwW-8B0
http://www.youtube.com/v/INdjJNROZW0
http://www.youtube.com/v/-K53imrXLho
http://www.youtube.com/v/isN8AgTtYfY
http://www.youtube.com/v/lYIffIWCGzY
http://www.youtube.com/v/INKzwer04pg
http://www.youtube.com/v/jZFobwW-8B0
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on July 09, 2016, 07:10:39 PM
Post by: Allex on July 09, 2016, 07:10:39 PM
Primul video aduce foarte mult cu cele din campania electorala. Se gandeste oare dl. Homor sa conduca CNADNR si dupa interimat? Mie asa mi-a lasat impresia, mai ales prin ultima fraza.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marisRO on July 11, 2016, 07:10:30 AM
Post by: marisRO on July 11, 2016, 07:10:30 AM
... Execuţia bugetară pe prima jumătate de an este dezastruoasă. Dintr-un buget anual de 1,9 mld. lei, cheltuielile făcute de CNADNR, Compania de Drumuri şi Autostrăzi, sunt de doar 152 milioane de lei, adică 8% din disponibilul pe tot anul de şi 20% din cel pe 5 luni.
....Dintr-o singură companie de stat, să se nască două. Vă daţi seama, ce negocieri acum, care şi unde se duce, cine şi cum ,,îşi parchează" furnizorii mai bine. Două companii, două rânduri de directori, de maşini şi de secretare, două bugete anuale diferite.
Sursa: http://www.zf.ro/eveniment/de-ce-ati-cheltuit-doar-152-mil-lei-din-1-9-mld-lei-alocati-pentru-sosele-si-autostrazi-cine-raspunde-15523033
....Dintr-o singură companie de stat, să se nască două. Vă daţi seama, ce negocieri acum, care şi unde se duce, cine şi cum ,,îşi parchează" furnizorii mai bine. Două companii, două rânduri de directori, de maşini şi de secretare, două bugete anuale diferite.
Sursa: http://www.zf.ro/eveniment/de-ce-ati-cheltuit-doar-152-mil-lei-din-1-9-mld-lei-alocati-pentru-sosele-si-autostrazi-cine-raspunde-15523033
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on July 11, 2016, 10:07:03 PM
Post by: adiarc on July 11, 2016, 10:07:03 PM
http://www.zf.ro/politica/dan-costescu-despre-neintelegerile-cu-ciolos-nu-am-gasit-o-cale-comuna-in-reformarea-cnadnr-15523880
Eventual 2 structuri noi de la zero ( construcție+întreținere ,axate strict pe autostrazi sau centuri de importanta capital de genul CB) ( cu DN si Restul la MT ) sa înceapă sa meargă șnur la 2-3 ani de la înființare ( cel putin la construcție o str.f.f supla din max 100 de specialiști )......in nici un caz sa fim intr-o reforma continua 2-3 ani cu aceea frica de semnătura,ca nu se știe daca mai rămâne unul sau altul,sau nu.
Atunci consider decizia luată de PM ,f.f îndreptățită
Eventual 2 structuri noi de la zero ( construcție+întreținere ,axate strict pe autostrazi sau centuri de importanta capital de genul CB) ( cu DN si Restul la MT ) sa înceapă sa meargă șnur la 2-3 ani de la înființare ( cel putin la construcție o str.f.f supla din max 100 de specialiști )......in nici un caz sa fim intr-o reforma continua 2-3 ani cu aceea frica de semnătura,ca nu se știe daca mai rămâne unul sau altul,sau nu.
Atunci consider decizia luată de PM ,f.f îndreptățită
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marisRO on July 12, 2016, 06:48:28 AM
Post by: marisRO on July 12, 2016, 06:48:28 AM
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR), în care lucrează 6.000 de oameni şi care are un buget de 1,5 mld. euro anual, este una dintre cele mai profitabile companii din România raportat la rezultatele comunicate în bilanţul anual, lucrând în 2015 cu o marjă a profitului de 30%.
Sursa: http://www.zf.ro/auto/compania-de-drumuri-raporteaza-in-acte-marja-de-profit-de-30-15524400
Sursa: http://www.zf.ro/auto/compania-de-drumuri-raporteaza-in-acte-marja-de-profit-de-30-15524400
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: kumar on July 12, 2016, 12:01:19 PM
Post by: kumar on July 12, 2016, 12:01:19 PM
Rezultatele financiare ale CNADNR SA pe anul 2015 conform mfinante.ro.
(http://i.imgur.com/FqftTGy.png)
(http://i.imgur.com/FqftTGy.png)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on July 12, 2016, 02:10:14 PM
Post by: adiarc on July 12, 2016, 02:10:14 PM
http://www.zf.ro/constructii-imobiliare/comoara-cu-bani-de-la-cnadnr-cum-sa-nu-faci-infrastructura-cu-6-000-de-angajati-si-sefi-de-servicii-care-castiga-mai-mult-decat-secretarii-de-stat-15524208
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on July 12, 2016, 10:57:49 PM
Post by: GDPR on July 12, 2016, 10:57:49 PM
Cred ca o sa comand o rama speciala pentru acest raspuns: :cool:
(https://c4.staticflickr.com/9/8632/28191714651_e33390c171_b.jpg)
(https://c4.staticflickr.com/9/8632/28191714651_e33390c171_b.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on July 13, 2016, 12:01:15 AM
Post by: TibiV on July 13, 2016, 12:01:15 AM
:cheers:
Vei fi un parinte al noului CNADNR eficient...
Vei fi un parinte al noului CNADNR eficient...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on July 13, 2016, 12:05:28 AM
Post by: GDPR on July 13, 2016, 12:05:28 AM
Founding Father :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: myid on July 13, 2016, 11:39:40 AM
Post by: myid on July 13, 2016, 11:39:40 AM
care e petitia ? ca nu reusesc sa o gasesc .....
mersi
mersi
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on July 13, 2016, 12:10:39 PM
Post by: GDPR on July 13, 2016, 12:10:39 PM
Nu e nicio petitie, e doar propunerea de modificare a textului Proiectului de Ordonanta de urgenta pentru modificarea şi completarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 84/2003 pentru înfiinţarea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A. prin reorganizarea Regiei Autonome "Administraţia Naţională a Drumurilor din România", pentru modificarea şi completarea Ordonanţei de urgenţă nr. 12/1998 privind transportul pe căile ferate române şi reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, precum şi pentru aprobarea unor măsuri financiar - bugetare pentru anul 2016, propunere pe care o puteti gasi aici: http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1218-oug21062016diirt :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: hyp88 on July 14, 2016, 11:36:53 AM
Post by: hyp88 on July 14, 2016, 11:36:53 AM
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/CNADNR+se+pregateste+sa+se+imparta+in+doua
Nu vad exact motivul de spargere in 2. De ce nu poate o companie sa faca si investitii si mentenanta?
Lucrez in IT si fac implementare de proiecte noi si mententanta la cele existente si vreau sa zic ca merge treaba struna. Am lucrat si pe proiecte unde Deployment & Integration era separat de Operations si apare "birocratia" chiar daca ambele echipe erau sub acelasi manager, dar team leader diferiti lucrurile mergeau mult mai incet.
Asta in IT, in constructii nu ma pricep dar poate sunt specialisti in constructii care un raspuns la intrebarea de ce trebuiesc 2 companii si nu poate una singura sa faca toata treaba?
Sau este doar rezultatul unei "reorganizari" promise de Domnul Homor? Ca altfel se duce sa il caute pe Dl. Costescu?
Nu vad exact motivul de spargere in 2. De ce nu poate o companie sa faca si investitii si mentenanta?
Lucrez in IT si fac implementare de proiecte noi si mententanta la cele existente si vreau sa zic ca merge treaba struna. Am lucrat si pe proiecte unde Deployment & Integration era separat de Operations si apare "birocratia" chiar daca ambele echipe erau sub acelasi manager, dar team leader diferiti lucrurile mergeau mult mai incet.
Asta in IT, in constructii nu ma pricep dar poate sunt specialisti in constructii care un raspuns la intrebarea de ce trebuiesc 2 companii si nu poate una singura sa faca toata treaba?
Sau este doar rezultatul unei "reorganizari" promise de Domnul Homor? Ca altfel se duce sa il caute pe Dl. Costescu?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on July 14, 2016, 06:58:26 PM
Post by: alecu26 on July 14, 2016, 06:58:26 PM
Pentru ca (dar asta se pare ca e o parare persoanala, si nemparatasita de de multi)....e nevoie de alte skilluri pentru investiti/derulare proiecte fata de cele de adminsitrare/intretinere.
Si a doua ar fi problema de buget...ca sa nu tot plimbe banii dintr-o parte in alta si de exemplu sa ia cei de la intretinere din bugetul de investii proiecte majore.
Oricum, din punctul meu de vedere, chiar si in noua companie de investiitii, echipele de proiect ar trebui sa fie cat mai independente, nou create (chiar daca cu persoanalul deja existent). Acutalele UIP-uri se vrea sa fie ceva de genul asta, dar e departe.
Stroe si multi altii stiu exact ce cer când de exemplu solicita un PROJECT MANAGER. Stie cineva cine e PROJECT MANAGER pentru Sibiu-Pitesti? Momentant o fi vreun sefulet obscur de UIP derulare contracte proiectare SF-uri. Trebuie sa fie o persoana, cvasitotal responsabila de succesul sau esecul respectivului proiect, care sa aiba in coordonare si colaborare serviciile de licitatie, de proiectare, de expropieri, de management contractual, financiar, etc, etc.
Aceasta persoana poate fi (poate e proferabil) externa, angajata ca si expert sau cum vreti.
O alta varianta ar fi ca in echipa de proiect sa existe subechipe de specialisti in ce spuneam mai sus: licitatii, expropieri, FIDIC, finante, etc. Luati pe perioada determinanta din departamentele respective. Aceste persoane pe perioada proiectului raspund in fata PM-ului si doar foarte putin mai au legaturi cu seful din directia respectiva din CNADNR.
Aceasta persoana poate fi (poate e proferabil) externa, angajata ca si expert sau cum vreti.
In toate cartile de Project Management acest tip de organizare (al doilea)...tip matrice este cea mai recomandata si cea mai puternica. Pot sa va zic ca de exemplu Bechtel e organizat asa, pe fiecare proiect.
Si a doua ar fi problema de buget...ca sa nu tot plimbe banii dintr-o parte in alta si de exemplu sa ia cei de la intretinere din bugetul de investii proiecte majore.
Oricum, din punctul meu de vedere, chiar si in noua companie de investiitii, echipele de proiect ar trebui sa fie cat mai independente, nou create (chiar daca cu persoanalul deja existent). Acutalele UIP-uri se vrea sa fie ceva de genul asta, dar e departe.
Stroe si multi altii stiu exact ce cer când de exemplu solicita un PROJECT MANAGER. Stie cineva cine e PROJECT MANAGER pentru Sibiu-Pitesti? Momentant o fi vreun sefulet obscur de UIP derulare contracte proiectare SF-uri. Trebuie sa fie o persoana, cvasitotal responsabila de succesul sau esecul respectivului proiect, care sa aiba in coordonare si colaborare serviciile de licitatie, de proiectare, de expropieri, de management contractual, financiar, etc, etc.
Aceasta persoana poate fi (poate e proferabil) externa, angajata ca si expert sau cum vreti.
O alta varianta ar fi ca in echipa de proiect sa existe subechipe de specialisti in ce spuneam mai sus: licitatii, expropieri, FIDIC, finante, etc. Luati pe perioada determinanta din departamentele respective. Aceste persoane pe perioada proiectului raspund in fata PM-ului si doar foarte putin mai au legaturi cu seful din directia respectiva din CNADNR.
Aceasta persoana poate fi (poate e proferabil) externa, angajata ca si expert sau cum vreti.
In toate cartile de Project Management acest tip de organizare (al doilea)...tip matrice este cea mai recomandata si cea mai puternica. Pot sa va zic ca de exemplu Bechtel e organizat asa, pe fiecare proiect.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on July 19, 2016, 07:54:08 AM
Post by: NGC on July 19, 2016, 07:54:08 AM
Avem un nou caz curios de atribuire directa.
CNADNR a atribuit direct catre TEODEN TRANSCOM mai multe contracte pentru "Lucrari pentru degajare pamant de pe partea carosabila a DN 2N km 46+318-46+368".
Contract Valoare
05.07.2016 15,338.15 RON fara TVA
05.07.2016 26,376.25 RON fara TVA
05.07.2016 24,101.95 RON fara TVA
05.07.2016 22,376.17 RON fara TVA
Chiar atat de mult pamant a trebuit sa fie carat de pe o portiune de doar 50 m? S-a intamplat cumva de mai multe ori?
A trecut cineva prin zona si a vazut ceva?
CNADNR a atribuit direct catre TEODEN TRANSCOM mai multe contracte pentru "Lucrari pentru degajare pamant de pe partea carosabila a DN 2N km 46+318-46+368".
Contract Valoare
05.07.2016 15,338.15 RON fara TVA
05.07.2016 26,376.25 RON fara TVA
05.07.2016 24,101.95 RON fara TVA
05.07.2016 22,376.17 RON fara TVA
Chiar atat de mult pamant a trebuit sa fie carat de pe o portiune de doar 50 m? S-a intamplat cumva de mai multe ori?
A trecut cineva prin zona si a vazut ceva?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on July 19, 2016, 04:34:01 PM
Post by: yetiman on July 19, 2016, 04:34:01 PM
CNADNR a publicat datele pe iulie.
http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf (http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf)
http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf (http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on July 19, 2016, 06:12:56 PM
Post by: alecu26 on July 19, 2016, 06:12:56 PM
Linkul corect.
http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINSTATIONARE.pdf
http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINSTATIONARE.pdf
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on July 19, 2016, 07:28:09 PM
Post by: bridge on July 19, 2016, 07:28:09 PM
The requested URL /img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf was not found on this server.Please try URL /img/tabel/STADIULPROIECTELORINSTATIONARE.pdf (http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on July 19, 2016, 07:34:53 PM
Post by: disney on July 19, 2016, 07:34:53 PM
^ Cred ca era doar o gluma. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on July 19, 2016, 10:34:37 PM
Post by: TibiV on July 19, 2016, 10:34:37 PM
:lol: :lol: :lol:
Mai buna decat alea de pe TNR....
:lol:
Mai buna decat alea de pe TNR....
:lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on July 19, 2016, 11:55:23 PM
Post by: vancouver on July 19, 2016, 11:55:23 PM
O sa fie mare balamuc daca CNADNR se sparge in doua, si anume intretinerea separat de investitie. Si asta pentru ca in unele situatii trebuie intretinere inainte de finalizarea investitiei si altedati trebuie investitii pe drumuri deja existente.
Doi la mana, cei de la investitii nu vor tine cont de ce se intampla a doua zi dupa predarea drumului catre cealalta companie. Vor da vina unii pe altii pentru diverse probleme.
O SA VA PARA AMARNIC RAU DACA FACETI ASA O PROSTIE. La autostrazi mai treaca-mearga, dar la DN-uri o sa fie balamuc. Tineti minte ce va spun acum.
Logic este doar sa se separe autostrazile de DN-uri.
Doi la mana, cei de la investitii nu vor tine cont de ce se intampla a doua zi dupa predarea drumului catre cealalta companie. Vor da vina unii pe altii pentru diverse probleme.
O SA VA PARA AMARNIC RAU DACA FACETI ASA O PROSTIE. La autostrazi mai treaca-mearga, dar la DN-uri o sa fie balamuc. Tineti minte ce va spun acum.
Logic este doar sa se separe autostrazile de DN-uri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on July 20, 2016, 10:01:37 AM
Post by: NGC on July 20, 2016, 10:01:37 AM
Quote from: NGC20 on June 10, 2016, 09:25:14 PMQuote from: Granata06 on June 08, 2016, 11:39:20 AM
NGC20 un Catalin Tolontan al infrastructurii?Quote from: NGC20 on June 08, 2016, 11:42:28 AM
^^^ Nu, doar cineva caruia nu ii plac atribuirile directe, deci unde nu este transparenta. :p
Pentru a asigura o mai buna transparenta in domeniul achizitiilor publice, in pagina oficiala a sistemului de achizitii publice ar trebui sa fie adaugate niste optiuni.
1) Optiune de cautare dupa CUI autoritate contractanta, care sa listeze toate contractele atribuite de acea autoritate contractanta, indiferent de tip (licitatie, atribuire directa, etc.)
2) Optiune de cautare dupa CUI firma, care sa listeze toate contractele atribuite care acea firma, indiferent de tip (licitatie, atribuire directa, etc.)
In prima faza ar putea face doar listarea contractelor, care ar fi destul de usor de implementat, iar in faza a doua s-ar putea pune link-uri catre respectivele anunturi de atribuire.
In principiu aceste informatii se pot obtine prin alte modalitati, dar daca tot s-a schimbat legea si se face actualizarea sistemului, ar trebui sa se profite de acest lucru la maxim. ;)
Quote from: TibiV on June 10, 2016, 09:40:10 PM
Pai vrei ca procurorii DNA sa isi ia "clientii" direct din SEAP ?...
Unde ar mai fi "provocarea profesionala" ?... :lol:
Din August cei de la CNADNR, CFR si nu numai, vor primi o lovitura destul de grea, iar pentru noi va fi o noua victorie in lupta pentru transparenta. ;)
Amanunte la timpul respectiv, daca e necesar. :p
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on July 20, 2016, 09:10:45 PM
Post by: disney on July 20, 2016, 09:10:45 PM
Quote from: NGC20 on July 13, 2016, 12:11:09 PM
Se vorbeste pe forum despre divizarea CNADNR in doua companii distincte de cel putin 6 luni, mai mult sau mai putin oficial.
Avand in vedere acest lucru si ca sigur au iscoade aici pe forum, oare cati dintre angajatii care se ocupa de licitatii chiar lucreaza serios? Mai sunt motivati?
Am mai spus ca de cand s-a schimbat guvernul, CNADNR nu a mai lansat nici o licitatie majora pentru lucrari pentru DN, VO sau autostrazi, in afara de cele care erau deja pe circuit.
Quote from: adrian rosca on July 13, 2016, 12:14:15 PM
Nu doar ca nu au mai lansat nimic, dar nici macar nu le-au finalizat pe cele deja aflate pe circuit.
Aveti aici lista cu licitatiile lansate de CNADNR din 1 Iulie 2015 pina in 15 Iulie 2016, cu o valoare mai mare de 10 milioane de RON.
(http://i.imgur.com/oJbHrgh.jpg)
(http://i.imgur.com/UUBngRx.jpg)
(http://i.imgur.com/gqJTEMn.jpg)
(http://i.imgur.com/FCLMI6a.jpg)
(http://i.imgur.com/36XImrq.jpg)
(http://i.imgur.com/gbHBaOo.jpg)
(http://i.imgur.com/Gq6WZHH.jpg)
(http://i.imgur.com/S3t0Qb1.jpg)
Sublinierea cu rosu de mai sus imi apartine.
Se pare ca NGC20 a avut dreptate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on July 20, 2016, 09:59:34 PM
Post by: GDPR on July 20, 2016, 09:59:34 PM
Pai cum sa nu aiba dreptate? 8)
Mai mult, licitatiile de la pozitiile 87, 88 si 92 sunt in continuare in "desfasurare", iar cea de la pozitia 94 e suspendata. :bash:
Mai mult, licitatiile de la pozitiile 87, 88 si 92 sunt in continuare in "desfasurare", iar cea de la pozitia 94 e suspendata. :bash:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on July 21, 2016, 09:54:44 AM
Post by: dr4qul4 on July 21, 2016, 09:54:44 AM
1-20 iulie 2015 = 18 licitatii.
1-20 iulie 2016 = 0... de fapt au doar 22 in tot anul 2016. trist.
Se pare ca l-au schimbat pe Neaga si au dat de tacsu.... dau de unul al carui creier stie doar ...HODOR
1-20 iulie 2016 = 0... de fapt au doar 22 in tot anul 2016. trist.
Se pare ca l-au schimbat pe Neaga si au dat de tacsu.... dau de unul al carui creier stie doar ...HODOR
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cezar.ionescu on July 21, 2016, 11:42:36 AM
Post by: cezar.ionescu on July 21, 2016, 11:42:36 AM
Cifrele sunt dezamagitoare:
- 93 de licitatii in 2015
- 22 in 2016
adica la sfert.
Care o fi explicatia d-lui Homor pentru aceasta scadere dramatica? Mandatul lui este doar pentru reorganizare sau si pentru facut treaba efectiv? Am impresia ca re-organizarea ii ocupa aproape tot timpul fara sa produca vreun rezultat palpabil. Nu cumva Homor e o cartita a sistemului plantat acolo cu scopul de a ne arata "ce rau e cu tehnocratii care nu produc nimic"?
Eu nu ii mai dau niciun credit lui Homor. Cum a plecat ministrul sa plece si Homor. Pana la urma ce a relizat de cand a fost numit sef la CNADNR, inafara de campaniile de PR?
- 93 de licitatii in 2015
- 22 in 2016
adica la sfert.
Care o fi explicatia d-lui Homor pentru aceasta scadere dramatica? Mandatul lui este doar pentru reorganizare sau si pentru facut treaba efectiv? Am impresia ca re-organizarea ii ocupa aproape tot timpul fara sa produca vreun rezultat palpabil. Nu cumva Homor e o cartita a sistemului plantat acolo cu scopul de a ne arata "ce rau e cu tehnocratii care nu produc nimic"?
Eu nu ii mai dau niciun credit lui Homor. Cum a plecat ministrul sa plece si Homor. Pana la urma ce a relizat de cand a fost numit sef la CNADNR, inafara de campaniile de PR?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on July 21, 2016, 08:49:37 PM
Post by: alecu26 on July 21, 2016, 08:49:37 PM
Nu știu ce ne prevestește NGC20 dar eu mă gândeam la un moment dat sa se introducă camere de luat vederi unde activează comisiile de licitații.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: myid on July 22, 2016, 11:15:56 AM
Post by: myid on July 22, 2016, 11:15:56 AM
dezastru !!!
Am inteles ca deblocam proiecte vechi si le punem in miscare
Dar nici macar o licitatie noua pentru autostrazi, este incredibil !!!
Catalin, Horatiu - ceva informatii din interior ? De ce nu vor sa dea drumul la noi proiecte ? O sa ne plangem peste 2-3 ani ca in afara de SIbiu-Pitesti nu se va lucra nicaieri .
Eu nu inteleg de exemplu de ce nu se da drumul la licitatie pentru bucatile unde SF este intocmit si nu este expirat.
Si SF mai e si OK adica nu in bataie de joc , cel mai bun exemplu este Sibiu - Fagaras !
Am inteles ca deblocam proiecte vechi si le punem in miscare
Dar nici macar o licitatie noua pentru autostrazi, este incredibil !!!
Catalin, Horatiu - ceva informatii din interior ? De ce nu vor sa dea drumul la noi proiecte ? O sa ne plangem peste 2-3 ani ca in afara de SIbiu-Pitesti nu se va lucra nicaieri .
Eu nu inteleg de exemplu de ce nu se da drumul la licitatie pentru bucatile unde SF este intocmit si nu este expirat.
Si SF mai e si OK adica nu in bataie de joc , cel mai bun exemplu este Sibiu - Fagaras !
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on July 22, 2016, 11:51:07 AM
Post by: dr4qul4 on July 22, 2016, 11:51:07 AM
se pare ca tot asteapta masterplanul... care se pare ca nu mai vine. E mort si ingropat de 1 an de zile.
Pe A7 au inventat scuza ca "analizeaza" daca vor face A sau DX.
Pe A12 si Cobra "analizeaza" posiilitatile de finantare.
DX-urile Buzau+ Focsani - Galati + Braila... se gandesc daca sa faca 1 sau 2 si eventual care e prioritar.
A6 e cu Da sau Nu sau poate DX.
Pe alte proiecte inca se bat pe unde sa le deseneze.
ce nu inteleg este: - ce mama lui stefan cel mare se intampla cu A8: Tg Frumos-Iasi si cu DX DNCB Sud? Astea sunt batute in cuie.
Asa cum este si podul de la Braila si, probabil, si A13 Sibiu-Brasov.
La fel, de la Pacani la Siret e clar ca va fi DX.
In momentul asta, as spune mersi si daca dau drumul la o licitatie de SF pt A/DX6: Bucuresti-Alexandria.
Pentru ca nimic acum, inseamna ca nu vom avea nimic in urmatorii 10 ani.
Pe A7 au inventat scuza ca "analizeaza" daca vor face A sau DX.
Pe A12 si Cobra "analizeaza" posiilitatile de finantare.
DX-urile Buzau+ Focsani - Galati + Braila... se gandesc daca sa faca 1 sau 2 si eventual care e prioritar.
A6 e cu Da sau Nu sau poate DX.
Pe alte proiecte inca se bat pe unde sa le deseneze.
ce nu inteleg este: - ce mama lui stefan cel mare se intampla cu A8: Tg Frumos-Iasi si cu DX DNCB Sud? Astea sunt batute in cuie.
Asa cum este si podul de la Braila si, probabil, si A13 Sibiu-Brasov.
La fel, de la Pacani la Siret e clar ca va fi DX.
In momentul asta, as spune mersi si daca dau drumul la o licitatie de SF pt A/DX6: Bucuresti-Alexandria.
Pentru ca nimic acum, inseamna ca nu vom avea nimic in urmatorii 10 ani.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cezar.ionescu on July 22, 2016, 12:27:59 PM
Post by: cezar.ionescu on July 22, 2016, 12:27:59 PM
Dupa cum observ in ultima perioada s-a incearcat deblocarea unor proiecte [Sebes - Turda, Lugoj-Deva, Suplacu - Bors, Campia Turzii - Tg Mures] cu un oarecare succes, in sensul ca acum exista front de lucru.
Totusi, aceste incercari de deblocare s-au facut prin legislatie [prin ordonante/HG date de executiv]. Nu vad ca CNADNR sa fi contribuit cu ceva la aceste deblocari. Dimpotriva, mi se pare ca joaca fix rolul buturugii mici sau poate doar a spectatorului.
Dincolo de tronsoanele de A de mai sus, nu mai este nimic in buffer. Totul este pe o mare hartie, neconcretizata in ceva palpabil [licitatii, atribuiri, executie], poate doar cu exceptia Sibiu-Pitesti. Ei, aici CNADNR ar trebui sa aiba rolul principal si anume de punere in aplicatie a masterplanului. Dar nu, CNADNR este un mare spectator si am impresia ca asteapta sa treaca valul tehnocrat.
Sincer, nu inteleg de ce nu s-a intrat la inceputul lui 2016 mai in forta cu un ministru al transporturilor si un sef al CNADNR mai transanti. Degeaba s-a creat un cadru legislativ mai favorabil derularii contractelor de autostrazi daca CNADNR nu vrea sa lucreze. Eu m-a saturat de comunicate care prezinta date nemasurabile [la toamna, undeva prin septembrie, mai incolo, etc] si formulari de genul [estimam, credem, ar fi indicat]. Ori e alba ori e neagra, si de fapt timpul trece de aiurea. Mi-e groaza de intoarcerea politrucilor atat de mult asteptata de toata functionarimea.
Totusi, aceste incercari de deblocare s-au facut prin legislatie [prin ordonante/HG date de executiv]. Nu vad ca CNADNR sa fi contribuit cu ceva la aceste deblocari. Dimpotriva, mi se pare ca joaca fix rolul buturugii mici sau poate doar a spectatorului.
Dincolo de tronsoanele de A de mai sus, nu mai este nimic in buffer. Totul este pe o mare hartie, neconcretizata in ceva palpabil [licitatii, atribuiri, executie], poate doar cu exceptia Sibiu-Pitesti. Ei, aici CNADNR ar trebui sa aiba rolul principal si anume de punere in aplicatie a masterplanului. Dar nu, CNADNR este un mare spectator si am impresia ca asteapta sa treaca valul tehnocrat.
Sincer, nu inteleg de ce nu s-a intrat la inceputul lui 2016 mai in forta cu un ministru al transporturilor si un sef al CNADNR mai transanti. Degeaba s-a creat un cadru legislativ mai favorabil derularii contractelor de autostrazi daca CNADNR nu vrea sa lucreze. Eu m-a saturat de comunicate care prezinta date nemasurabile [la toamna, undeva prin septembrie, mai incolo, etc] si formulari de genul [estimam, credem, ar fi indicat]. Ori e alba ori e neagra, si de fapt timpul trece de aiurea. Mi-e groaza de intoarcerea politrucilor atat de mult asteptata de toata functionarimea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mircea on July 25, 2016, 09:00:40 PM
Post by: mircea on July 25, 2016, 09:00:40 PM
Un copil de aproximativ 7 ani omorât pe trecerea de pietoni de un TIR în Sângeorgiu de Mureș. Mulțumim CNADR că păstrați parapeții pe mijlocul drumului, ca să aibă șoferul român senzația că e pe autostradă în plină localitate! Nu ma aștept la nici o demisie de la vârf, deși au murit până acum 8 persoane pe treceri, de la montarea parapeților, în ultimii 2 ani (0 înainte de montarea lor) și au fost n proteste.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on July 26, 2016, 12:54:54 AM
Post by: cutter on July 26, 2016, 12:54:54 AM
Quote from: myid on July 22, 2016, 11:15:56 AM
Eu nu inteleg de exemplu de ce nu se da drumul la licitatie pentru bucatile unde SF este intocmit si nu este expirat.
Nu există așa ceva. Ponta a lăsat fix zero proiecte pregătite. Un km de autostradă dacă ai vrea să scoți la licitație nu există nici un SF gata. Și ca să pregătești un SF ai nevoie de: 1) licitație (6-12 luni) 2) desfășurarea contractului (12-24-36 luni în funcție de complexitate, dacă nu vrei să iasă o porcărie) și abia apoi poți scoate la licitație lucrări. Poți eventual să întrebi de ce nu s-au lansat anul acesta licitații de SF-uri. Sper să se rezolve curînd situația asta. Dar e de menționat că a lansa licitații de SF-uri nu aduce nicio plus valoare dacă o faci prost. Exemplul este Șova care a lansat 18 SF-uri din care 15 s-au anulat în cele din urmă de bine ce erau licitate, iar din celelate 3 aflate în derulare sau suspendate avem exemplu notabil al Sibiu-Pitești care știm cu toții ce bine merge. Evident lucrăm zi de zi (multe multe ore pe zi, inclusiv la ora asta, uită-te la ora postării mele) la problemele astea, adică nu doar le observăm, ci încercăm să găsim și soluții, dar într-un angrenaj guvernamental sunt multe rotițe. Inclusiv unele rotițe care nu performează și mai trebuie și schimbate, etc.
Tăcerea nu înseamnă că nu se întîmplă nimic. Pe de altă parte, trăncăneala fără rost de cele mai multe ori înseamnă fix asta (nu cred că ne e dor niciunuia de Ponta și Șova). Mulțumesc pentru încredere.
Cătălin
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on July 26, 2016, 01:01:54 AM
Post by: vancouver on July 26, 2016, 01:01:54 AM
Catalin, nu stiu altii, dar eu te sustin 100%. Sunt convins ca incerci / incercati sa faceti ce se poate. Totusi, poate chiar si pe cale oficiala (comunicate) nu strica din cand in cand o informare a situatiei proiectelor in pregatire - de ex. A7. Asta ar mai calma unele spirite care asteapta acum fapte minunate peste noapte.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on July 26, 2016, 02:27:29 AM
Post by: TibiV on July 26, 2016, 02:27:29 AM
Quote from: cutter on July 26, 2016, 12:54:54 AM
Tăcerea nu înseamnă că nu se întîmplă nimic. Pe de altă parte, trăncăneala fără rost de cele mai multe ori înseamnă fix asta (nu cred că ne e dor niciunuia de Ponta și Șova).
:cheers:
Avem incredere.
Mai ales cei care stim "maruntaiele" guvernarii...
Dar gresesti intr-o privinta: eu nu dorm noaptea de dorul lui Ponta...
Ne mintea in fiecare zi... dar mintea atat de frumooooos !... :lol:
Imi aduc aminte... cum promitea el acum cativa ani ca la 1 mai se urca el insusi in cabina excavatorului sa inceapa CoBra...
Excavatorul a cam ruginit in asteptarea lui.
Dar el a promis atat de frumooooos... Mi-e dor de el ! :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on July 26, 2016, 07:28:15 AM
Post by: Ionut on July 26, 2016, 07:28:15 AM
^ Discutati pe thread-ul Siguranta circulatiei.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cata on August 04, 2016, 04:29:20 PM
Post by: cata on August 04, 2016, 04:29:20 PM
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Batalie+pentru+sefia+Companiei+de+Drumuri+Etapa+informationala
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Alexandru. on August 04, 2016, 05:28:51 PM
Post by: Alexandru. on August 04, 2016, 05:28:51 PM
Salut. :D Am citit in presa cum ca ar circula prin MT sau CNADNR o lista cu posibili inlocuitori ai unor sefi de prin acele institutii. Scria ca pe lista s-ar afla si unele persoane care fac parte din API si care sunt foarte active pe acest forum. Scriu acest mesaj deoarece vreau sa fiu si eu pe aceasta lista ! Ce conditii trebuie sa indeplinesc? ??? Trebuie sa-mi petrec foarte mult timp pe acest forum? Trebuie sa raspund cat mai multor mesaje postate de alti pasionati de infr? Trebuie sa formulez raspunsuri pompoase, googalite si asezate frumos in pagina? Sunt pasionat de infr, imi este foarte la indemana sa fiu foarte "vocal" aici , cred ca sunt un bun manager si vorbesc si cateva limbi straine. Astept mesaj! O zi buna! ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on August 04, 2016, 08:05:23 PM
Post by: disney on August 04, 2016, 08:05:23 PM
ASA NU SE MAI POATE!
(http://i.imgur.com/4dwWwmp.jpg)
(http://i.imgur.com/06C2neV.jpg)
ASA NU SE MAI POATE!
Pur si simplu isi bat joc de noi!
Cat de clar mai trebuie precizate documentele care sunt solicitate astfel incat sa nu se mai prefaca a nu intelege despre ce documente este vorba?
Este chiar hazliu cum se prefac ca nu inteleg despre ce rapoarte este vorba pentru SF Sibiu- Pitesti, cand primele 3 rapoarte se gasesc chiar pe pagina lor principala.
In ceea ce priveste al doilea punct invocat, sa intelegem sa legea se refera si la documente doar in cazul in care Catalin intreaba de ele si ca ele pot fi livrate doar lui pentru ca doar el a intentat proces?
Cine a mai auzit asa o aberatie?
Rog colegii din presa centrala si nu numai, sa preia acest document si sa scrie un articol care sa ajunga eventual chiar pe masa Domnului Ciolos.
Eventual poate Catalin sau Horatiu ii prezinta personal situatia.
De asemenea, rog colegii care sunt avocati si/sau juristi sa isi exprime parerea in privinta legalitatii, cu trimiteri clare in Legi, eventual pe privat.
Trebuie sa incepem deja si un "plan B".
Pe de alta parte, trebuie profitat la MAXIMUM pana in Decembrie pentru a aduce modificari la Legi si normele de aplicare a lor care sa corecteze astfel de aberatii.
Iata ce zice (https://www.facebook.com/mcpdc/photos/pcb.1623335681313425/1623334661313527/?type=3) Ministerul pentru Consultare Publica si Dialog Civic referitor la noua HG 478/2016 pentru "Modificarea si completarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informatiile de interes public, aprobate prin HG nr. 123/2002":
Asta intelege CNADNR prin "proactiv"?
Sunt curios daca API va lua vreo masura in acest sens si in cat timp, sau lasam totul doar in seama lui Catalin pentru cand revine din suspendarea din API din cauza pozitiei pe care o ocupa momentan.
Ar trebui de asemenea sanctiuni mult mai dure pentru nerespectarea legii privind liberul acces la informatiile de interes public, chiar cu retinerea unor sume de bani din salariul angajatilor care nu isi fac treaba cum trebuie.
(http://i.imgur.com/4dwWwmp.jpg)
(http://i.imgur.com/06C2neV.jpg)
ASA NU SE MAI POATE!
Pur si simplu isi bat joc de noi!
Cat de clar mai trebuie precizate documentele care sunt solicitate astfel incat sa nu se mai prefaca a nu intelege despre ce documente este vorba?
Este chiar hazliu cum se prefac ca nu inteleg despre ce rapoarte este vorba pentru SF Sibiu- Pitesti, cand primele 3 rapoarte se gasesc chiar pe pagina lor principala.
In ceea ce priveste al doilea punct invocat, sa intelegem sa legea se refera si la documente doar in cazul in care Catalin intreaba de ele si ca ele pot fi livrate doar lui pentru ca doar el a intentat proces?
Cine a mai auzit asa o aberatie?
Rog colegii din presa centrala si nu numai, sa preia acest document si sa scrie un articol care sa ajunga eventual chiar pe masa Domnului Ciolos.
Eventual poate Catalin sau Horatiu ii prezinta personal situatia.
De asemenea, rog colegii care sunt avocati si/sau juristi sa isi exprime parerea in privinta legalitatii, cu trimiteri clare in Legi, eventual pe privat.
Trebuie sa incepem deja si un "plan B".
Pe de alta parte, trebuie profitat la MAXIMUM pana in Decembrie pentru a aduce modificari la Legi si normele de aplicare a lor care sa corecteze astfel de aberatii.
Iata ce zice (https://www.facebook.com/mcpdc/photos/pcb.1623335681313425/1623334661313527/?type=3) Ministerul pentru Consultare Publica si Dialog Civic referitor la noua HG 478/2016 pentru "Modificarea si completarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informatiile de interes public, aprobate prin HG nr. 123/2002":
QuoteComunicarea online si publicarea intr-un mod proactiv de catre institutiile publice a informatiilor de interes public, acestea sunt principalele modificari aduse normelor metodologice de aplicare a Legii nr.544/2001.
Asta intelege CNADNR prin "proactiv"?
Sunt curios daca API va lua vreo masura in acest sens si in cat timp, sau lasam totul doar in seama lui Catalin pentru cand revine din suspendarea din API din cauza pozitiei pe care o ocupa momentan.
Ar trebui de asemenea sanctiuni mult mai dure pentru nerespectarea legii privind liberul acces la informatiile de interes public, chiar cu retinerea unor sume de bani din salariul angajatilor care nu isi fac treaba cum trebuie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on August 04, 2016, 08:05:42 PM
Post by: disney on August 04, 2016, 08:05:42 PM
Quote from: disney on August 04, 2016, 07:30:08 PM
ASA NU SE MAI POATE!
Quote from: adiarc on August 04, 2016, 07:37:17 PM
cu siguranta e necesara o noua actiune in instanta pt liberul acces la aceste informatii ( PUBLICEEEEEEE),la adresa acestor comunisto-securisti din CNADNR
Quote from: disney on August 04, 2016, 07:38:18 PM
Bine zis! Cum ne organizam sa facem lucrul asta?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on August 04, 2016, 10:50:29 PM
Post by: pasadia on August 04, 2016, 10:50:29 PM
Pana la chestiunile juridice pe care nu le stapanesc, eu ti-as propune urmatoarea varianta: dat fiind faptul ca ei nu vor sa dea documentele pentru ca (sustin) ca nu le-ar putea identifica in baza exprimarii tale, hai sa cerem acele documente pe baza numerelor de inregistrare, numerelor pe care le-au acordat atunci cand le-au inregistrat. Iar pentru a afla aceste numere consider ca ai 2 posibilitati:
1. cea normala, prin care ceri o copie dupa registrul de intrari/iesiri documente
2. cealalta, cea in care ceri sa iti spuna numerele de intrare pentru toate intrarile ce provin de la un anumit emitent (si aici treci pe rand fiecare emitent in parte care ne intereseaza).
Dupa ce avem numerele de intrare nu vor mai putea sa spuna ca nu pot identifica documentele. Zic eu...
1. cea normala, prin care ceri o copie dupa registrul de intrari/iesiri documente
2. cealalta, cea in care ceri sa iti spuna numerele de intrare pentru toate intrarile ce provin de la un anumit emitent (si aici treci pe rand fiecare emitent in parte care ne intereseaza).
Dupa ce avem numerele de intrare nu vor mai putea sa spuna ca nu pot identifica documentele. Zic eu...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on August 04, 2016, 10:56:02 PM
Post by: pasadia on August 04, 2016, 10:56:02 PM
ps: Pe mine personal m-a enervat la fel de mult raspunsul privitor la datele CESTRIN (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg124713#msg124713). Nu de alta dar tarifele la care fac referire sunt monstruoase (http://cestrin.ro/web2014/trafic%20servicii.html).
Pentru datele de trafic de la recesamant provenind de la 100 de posturi de pe DN ar trebui sa platim 83.000 RON fara TVA? Si suma asta o cere o institutie de stat, pentru niste date obtinute fara sa fi facut cheltuieli in mod real? Ca atare acum sunt curios cine si in ce baza a stabilit asemenea tarife.
Pentru datele de trafic de la recesamant provenind de la 100 de posturi de pe DN ar trebui sa platim 83.000 RON fara TVA? Si suma asta o cere o institutie de stat, pentru niste date obtinute fara sa fi facut cheltuieli in mod real? Ca atare acum sunt curios cine si in ce baza a stabilit asemenea tarife.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovideatza on August 05, 2016, 08:37:12 AM
Post by: ovideatza on August 05, 2016, 08:37:12 AM
Eu am inteles ca ei nu vor sa dea documente intregi, ci "informatii" din ele ar da.
Ca si cum tu ar trebui sa cunosti continutul acelor documente, si sa ceri de la randul "n" sa iti spuna ce scrie, la capitolul "x", etc.
Ori asta e o prostie, justificata prin "poate acele documente contin si informatii care nu sunt de interes public".
Poate ar ajuta sa ceri acele documente si sa le spui sa stearga acele informatii pe care ei le considera a nu fi de interes public (poate date personale ale unor oameni/ firme/ sau alte info confidentiale). Dar cred ca tot ar spune ca nu identifica "informatia".
Sau sa ceri concluziile expertizelor tehnice pt OS3 de exemplu, nu documentul integral.
Oricum o mare prostie aceasta interpretare a legii. Era normal sa interpreteze trimitand documentele cu omiterea unor informatii confidentiale, daca era cazul.
Iar daca se ajunge din nou la proces, ar trebui ca parte in el sa fie API, cu trimitere la precedentul constituit de Catalin, iar ulterior API sa trimita solicitarile de informatii.
Ca si cum tu ar trebui sa cunosti continutul acelor documente, si sa ceri de la randul "n" sa iti spuna ce scrie, la capitolul "x", etc.
Ori asta e o prostie, justificata prin "poate acele documente contin si informatii care nu sunt de interes public".
Poate ar ajuta sa ceri acele documente si sa le spui sa stearga acele informatii pe care ei le considera a nu fi de interes public (poate date personale ale unor oameni/ firme/ sau alte info confidentiale). Dar cred ca tot ar spune ca nu identifica "informatia".
Sau sa ceri concluziile expertizelor tehnice pt OS3 de exemplu, nu documentul integral.
Oricum o mare prostie aceasta interpretare a legii. Era normal sa interpreteze trimitand documentele cu omiterea unor informatii confidentiale, daca era cazul.
Iar daca se ajunge din nou la proces, ar trebui ca parte in el sa fie API, cu trimitere la precedentul constituit de Catalin, iar ulterior API sa trimita solicitarile de informatii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 05, 2016, 09:13:24 AM
Post by: NGC on August 05, 2016, 09:13:24 AM
Mai exista o metoda simpla de a cere unele documente.
Pur si simplu trebuie folosite "armele" lor, adica facut referire la capitolul respectiv din caietul de sarcini pe baza caruia s-a licitat, capitol care contine documentele care trebuie livrate.
Cum CNADNR face caietul de sarcini, nu mai pot invoca faptul ca nu inteleg. ;)
Pe de alta parte, se pot utiliza noile modificari din HG 478/2016 ale normelor de aplicare a Legii 544/2001.
HG nr. 478/2016 - "HOTĂRÂRE pentru modificarea şi completarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informaţiile de interes public, aprobate prin Hotărârea Guvernului nr. 123/2002" a fost publicata in MO 516/08.07.2016.
Art. 15, alin. (3)
Art. 15, alin. (4)
Art. 20, alin. (5)
Art. 22, alin. (2-1)
Art. 34, alin. (2)
Anexa nr. 8
Pur si simplu trebuie folosite "armele" lor, adica facut referire la capitolul respectiv din caietul de sarcini pe baza caruia s-a licitat, capitol care contine documentele care trebuie livrate.
Cum CNADNR face caietul de sarcini, nu mai pot invoca faptul ca nu inteleg. ;)
Pe de alta parte, se pot utiliza noile modificari din HG 478/2016 ale normelor de aplicare a Legii 544/2001.
HG nr. 478/2016 - "HOTĂRÂRE pentru modificarea şi completarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informaţiile de interes public, aprobate prin Hotărârea Guvernului nr. 123/2002" a fost publicata in MO 516/08.07.2016.
Art. 15, alin. (3)
QuoteInformaţiile de interes public solicitate în scris vor fi comunicate în formatul precizat în cererea solicitantului, respectiv în scris, în format electronic sau hârtie.
Art. 15, alin. (4)
QuoteDacă informaţiile de interes public solicitate sunt disponibile în format editabil, la cererea solicitantului, acestea vor fi furnizate şi în acest format.
Art. 20, alin. (5)
QuoteDupă înregistrarea cererii, structurile sau persoanele responsabile de informarea publică directă au obligaţia să comunice solicitantului, direct sau electronic la adresa de e-mail furnizată, data şi numărul de înregistrare a cererii.
Art. 22, alin. (2-1)
Quoteîn situaţia în care informaţia publică solicitată se află pe un înscris care conţine atât informaţii la care accesul este liber, cât şi informaţii exceptate de la liberul acces, informaţia publică solicitată va fi comunicată, după anonimizarea informaţiilor exceptate, prevăzute la art. 12 din Legea nr. 544/2001, cu modificările şi completările ulterioare.
Art. 34, alin. (2)
Quoteîn cazul în care reclamaţia se dovedeşte întemeiată, răspunsul va conţine informaţiile de interes public solicitate iniţial şi, de asemenea, după caz, va menţiona măsurile dispuse, respectiv sesizarea comisiei de disciplină, în cazul funcţionarului public, în condiţiile legii.
Anexa nr. 8
QuoteModel — Răspuns la reclamație
[...]
vă informăm că decizia de a nu primi (la termen) documentele solicitate:
1. se încadrează în prevederile legii, fiind vorba despre informații exceptate de la accesul liber al cetățenilor;
2. nu se încadrează în prevederile legii, fiind o eroare a unui funcționar.
Funcționarul vinovat pentru decizia eronată în ceea ce vă privește a fost sancționat cu .................................................
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 05, 2016, 09:17:52 AM
Post by: NGC on August 05, 2016, 09:17:52 AM
Quote from: ovideatza on August 05, 2016, 08:37:12 AM
Poate ar ajuta sa ceri acele documente si sa le spui sa stearga acele informatii pe care ei le considera a nu fi de interes public (poate date personale ale unor oameni/ firme/ sau alte info confidentiale).
Quote from: NGC20 on August 05, 2016, 09:13:24 AM
Pe de alta parte, se pot utiliza noile modificari din HG 478/2016 ale normelor de aplicare a Legii 544/2001.
[...]
Art. 22, alin. (2-1)Quoteîn situaţia în care informaţia publică solicitată se află pe un înscris care conţine atât informaţii la care accesul este liber, cât şi informaţii exceptate de la liberul acces, informaţia publică solicitată va fi comunicată, după anonimizarea informaţiilor exceptate, prevăzute la art. 12 din Legea nr. 544/2001, cu modificările şi completările ulterioare.
Nu uitati sa cereti informatiile in format editabil, conform art. 15, alin. (4).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on August 05, 2016, 09:18:19 AM
Post by: __dir on August 05, 2016, 09:18:19 AM
Quote from: disney on August 04, 2016, 08:05:23 PM
In ceea ce priveste al doilea punct invocat, sa intelegem sa legea se refera si la documente doar in cazul in care Catalin intreaba de ele si ca ele pot fi livrate doar lui pentru ca doar el a intentat proces?
Cine a mai auzit asa o aberatie?
Asa e sistemul juridic la noi (e un termen, imi scapa). Daca cutter a castigat procesul nu inseamna ca restul pot avea access la documente. La fel s-a intamplat si cu taxa auto. Chiar daca au fost hotarari copy/paste oamenii trebuia sa dea statul in judecata pentru recuperare, cand mai simplu era sa ceara banii de la ANAF.
Ar trebui un proces mai general sau schimbata legea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 05, 2016, 09:19:55 AM
Post by: NGC on August 05, 2016, 09:19:55 AM
Quote from: __dir on August 05, 2016, 09:18:19 AM
Ar trebui un proces mai general sau schimbata legea.
Se aude la Guvern? ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovideatza on August 05, 2016, 10:41:21 AM
Post by: ovideatza on August 05, 2016, 10:41:21 AM
"Auzitul" ar trebui sa se intample la Parlament, nu la Guvern. Dar acolo...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on August 05, 2016, 11:33:15 AM
Post by: alecu26 on August 05, 2016, 11:33:15 AM
va suparati degeaba pe niste....ma abtin sa ii cataloghez. Parca vad ca acum se felicita unul pe altul (noroc ca Nicoleta Popa e in concediu)...cat de bine si inteligent le-au tras-o la forumisti.
Domnu Buzatu, va place cum am scris? nu-i asa ca sunt destept? Suntem la departamentul de comunicare dar nu le comunicam nimic? Hahahaha Nu-i asa? Sunt asa mandru de mine domnul Buzatu. Pot sa plec azi mai devreme daca am rezolvat problema asta? Nu de alta dar am de ajuns la tara la ai mei, ca au venit rudele din Italia si ne umplem burdihanul cu vreo 10 mici si 2 beri.
Domnu Buzatu, va place cum am scris? nu-i asa ca sunt destept? Suntem la departamentul de comunicare dar nu le comunicam nimic? Hahahaha Nu-i asa? Sunt asa mandru de mine domnul Buzatu. Pot sa plec azi mai devreme daca am rezolvat problema asta? Nu de alta dar am de ajuns la tara la ai mei, ca au venit rudele din Italia si ne umplem burdihanul cu vreo 10 mici si 2 beri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on August 05, 2016, 11:55:47 AM
Post by: vancouver on August 05, 2016, 11:55:47 AM
Quote from: __dir on August 05, 2016, 09:18:19 AM
Asa e sistemul juridic la noi (e un termen, imi scapa). Daca cutter a castigat procesul nu inseamna ca restul pot avea access la documente. La fel s-a intamplat si cu taxa auto. Chiar daca au fost hotarari copy/paste oamenii trebuia sa dea statul in judecata pentru recuperare, cand mai simplu era sa ceara banii de la ANAF.
Ar trebui un proces mai general sau schimbata legea.
Incerc sa fiu cat mai concis, ca sa nu fie off-topic prea mult:
Pentru a se schimba acest aspect, si pentru ca o decizie judecatoreasca sa devina obligatorie pentru toate spetele identince, ar trebui schimbat SISTEMUL JURIDIC in ansamblu. Deci nu doar data o lege, ci TOT SISTEMUL SCHIMBAT. Pentru ca atunci fiecare decizie luata de un judecator ajunge sa AIBE PUTERE DE LEGE. In lumea exista 2 sisteme de legi:
- sistemul continental (franco-german), care se aplica si la noi
- sistemul anglican, care se aplica in GB si SUA
In sistemul anglican legile sunt extrem de vagi si putine, nu dau decat directii. In schimb orice hotarare judecatoreasca definitiva are caracter obligatoriu pentru toate cazurile. Problema intervine prin faptul ca avocatii trebuie atunci sa caute hotarari similare care le convin, deci practic trebuie sa existe o lista a tuturor hotararilor din toate vremurile si acestea constituie de fapt LEGEA. Un judecator are atunci o imensa responsabilitate, el fiind CREATOR DE LEGI.
In sistemul continental parlamentul face legi mai detaliate. Singurele hotarari judecatoresti care au si ele caracter obligatoriu si stabilesc precedent sunt cele ale curtii supreme si cele ale curtii constitutionale.
Totusi chiar si sistemul anglican nu scuteste de drumuri in sala de judecata, daca avem de a face cu functionari publici ai dracu si care nu vor sa-si faca de buna voie datoria. Doar ca judecata e scurta, pe baza precedentului.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on August 08, 2016, 04:55:11 PM
Post by: alecu26 on August 08, 2016, 04:55:11 PM
Am facut pe undeva o lista cu promisiunile lui Homor pentru sfarsit de Iulie 2016. Nu o mai gasesc. Mai stie cineva care au fost? parca vreo 4.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on August 09, 2016, 06:19:08 AM
Post by: adiarc on August 09, 2016, 06:19:08 AM
Nici una nu s-a concretizat caci altfel am fii auzit....
2 dintre ele imi vin repede in minte - emitere AC pt lotul 4 Lugoj-Deva si cea mai simplu de realizat ( dar si acest termen este neatins ), - darea in circulație a porțiunii lărgite de pe V.Oltului
Minciuna ridicată la grad de normalitate si arta - spui 2 vorbe care conțin 3 minciuni
2 dintre ele imi vin repede in minte - emitere AC pt lotul 4 Lugoj-Deva si cea mai simplu de realizat ( dar si acest termen este neatins ), - darea in circulație a porțiunii lărgite de pe V.Oltului
Minciuna ridicată la grad de normalitate si arta - spui 2 vorbe care conțin 3 minciuni
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 11, 2016, 09:49:46 AM
Post by: NGC on August 11, 2016, 09:49:46 AM
FINALLY!
"Proiectul de ORDONANŢA GUVERNULUI privind reorganizarea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A. şi înfiinţarea Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere S.A."
http://www.mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1264-og10082016dgms (http://www.mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1264-og10082016dgms)
In curand va trebui modificat numele topicului. :lol:
"Proiectul de ORDONANŢA GUVERNULUI privind reorganizarea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A. şi înfiinţarea Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere S.A."
http://www.mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1264-og10082016dgms (http://www.mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1264-og10082016dgms)
In curand va trebui modificat numele topicului. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on August 11, 2016, 10:58:41 AM
Post by: rocklee on August 11, 2016, 10:58:41 AM
da in sfarsit ...sa intamplat si acest lucru ...sper sa fie ceva bun ...nu aceiasi marie cu alta palarie ... :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: danutzu_1069 on August 11, 2016, 12:08:15 PM
Post by: danutzu_1069 on August 11, 2016, 12:08:15 PM
Eu zic ca o sa ramana topicul... si mai facem unul cu noua denumire.
CNADNR probabil va ramane cu exploatarea si ... intretinerea... (ce o fi aia intretinere???)
CNADNR probabil va ramane cu exploatarea si ... intretinerea... (ce o fi aia intretinere???)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on August 11, 2016, 12:21:01 PM
Post by: voicul on August 11, 2016, 12:21:01 PM
Guvernul înființează Compania Națională de Investiții Rutiere, care va prelua lucrările la autostrăzi
Proiectele de modernizare a Centurii Sud București și de construcție a ringului II Centura Sud București, a autostrăzilor Sibiu - Pitești și Târgu Mureș - Târgu Neamț - Iași - Ungheni, precum și a drumului expres Ploiești - Buzău - Focșani - Bacău - Pașcani vor fi gestionate de o nouă structură, Compania Națională de Investiții Rutiere, pe care Guvernul o va înființa prin reorganizarea Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR).
http://www.profit.ro/stiri/social/guvernul-infiinteaza-compania-nationala-de-investitii-rutiere-care-va-prelua-lucrarile-la-autostrazi-15544411
Proiectele de modernizare a Centurii Sud București și de construcție a ringului II Centura Sud București, a autostrăzilor Sibiu - Pitești și Târgu Mureș - Târgu Neamț - Iași - Ungheni, precum și a drumului expres Ploiești - Buzău - Focșani - Bacău - Pașcani vor fi gestionate de o nouă structură, Compania Națională de Investiții Rutiere, pe care Guvernul o va înființa prin reorganizarea Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR).
http://www.profit.ro/stiri/social/guvernul-infiinteaza-compania-nationala-de-investitii-rutiere-care-va-prelua-lucrarile-la-autostrazi-15544411
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on August 11, 2016, 12:35:48 PM
Post by: dr4qul4 on August 11, 2016, 12:35:48 PM
cred ca e o greseala separarea constructiei de intretinere. Se va adauga un pas birocratic pentru darea in folosinta.
Sa nu va mire daca ne vom trezi cu o autostrada gata, dar inchisa circulatiei pana la finalizarea spatiilor de servicii, parte si ele din contractul de investitie.
Sau cu o descarcare temporara prin care nu se circula pentru ca cineva refuza sa semneze o hartie.
Poate totusi pastreaza si mentenanta tot la noua companie, pe perioada garantiei, iar dupa expirare sa se treaca in administrarea CNADNR, cu totul.
Sa nu va mire daca ne vom trezi cu o autostrada gata, dar inchisa circulatiei pana la finalizarea spatiilor de servicii, parte si ele din contractul de investitie.
Sau cu o descarcare temporara prin care nu se circula pentru ca cineva refuza sa semneze o hartie.
Poate totusi pastreaza si mentenanta tot la noua companie, pe perioada garantiei, iar dupa expirare sa se treaca in administrarea CNADNR, cu totul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: raresc on August 11, 2016, 12:45:45 PM
Post by: raresc on August 11, 2016, 12:45:45 PM
oare asta e motivul pentru care nu s-au pornit toate aceste proiecte anul acesta....? Se asteapta sa fie licitate si urmarite de noua institutie?
Daca nu e acesta, care e motivul real pentru intarzieri?
Daca nu e acesta, care e motivul real pentru intarzieri?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on August 11, 2016, 01:39:29 PM
Post by: dumbravaandrei on August 11, 2016, 01:39:29 PM
Quote from: dr4qul4 on August 11, 2016, 12:35:48 PM
Poate totusi pastreaza si mentenanta tot la noua companie, pe perioada garantiei, iar dupa expirare sa se treaca in administrarea CNADNR, cu totul.
In proiect scrie ca investitia noua va ramane in administrarea CNIR pana la terminarea perioadei de garantie. Dupa ce aceasta expira se va face transferul catre alt administrator. Deasemeni, CNIR va beneficia procentual si din incasarile CNADNR din taxe de drum (din vigneta).
Eu ce nu am gasit in proiect este posibilitatea de initiere a unui PPP. ce e drept, l-am si citit in diagonala :).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Beowulf on August 11, 2016, 03:40:14 PM
Post by: Beowulf on August 11, 2016, 03:40:14 PM
Doua departamente distincte inseamna de doua ori mai multa birocratie, de doua ori mai mult personal administrativ (contabili, inspectori RU etc), o accentuare a problemelor de comunicare, a asumarii raspunderii (vor arunca pisica de la unii la ceilalti), insa doar viitorul ne va spune daca a fost o decizie inspirata, eu sint destul de sceptic.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on August 11, 2016, 03:45:12 PM
Post by: frunzaverde on August 11, 2016, 03:45:12 PM
Din pacate propunerea este foarte proasta si probabil va rezulta intr-o structura inca si mai proasta decat CNADNR-ul curent. De ce:
1. Propunerea deschide la inca si mai multa politizare a companiei decat se poate acum. Vorbim de un nivel de politizare de nivelul TVR. De ce zic asta?
CNIR e condus de 3 structuri distincte:
- o A.G.A. numita conform cutumelor in vigoare, adica probabil invizibila si politizata. Aici exista posibilitatea stabilirii unei separatii a politicii de administratie prin, de exemplu, folosirea unui vehicul investitional (fond de investitii etc.) pentru a separa controlul politicului de administratie.
- o C.A. numita conform practicilor curente (articolul 8.), adica profund politizata, numita prin algoritm politic. Intocmai ca toate C.A.-urile din toate parastatalele si firmele de stat din Romania (a se vedea ca nici pseudolegea guvernantei corporative nu s-a atins de asta). Aici exista posibilitatea stabilirea unor reguli mult mai stricte, de exemplu prin stabilirea de reguli clare privind numirea administratorilor, doar ca nimic. In loc, se permite acelasi sistem dezastruos de numire a C.A.-urilor care va duce la disfunctionalitati si comanda politica "directa".
- si cel mai tragic, o institutie noua, un Consiliu de Supraveghere, care e construit intr-un fel care da puterea politrucilor in cel mai populist si demagogic mod posibil. In consiliul de supraveghere avem 4 politruci (numiti de parlament, de presedintia Romaniei si de MT) si 3 specialisti. Ce treaba are Parlamentul (legislativ) cu un domeniu executiv ca transporturile sau Presedintele (cu roluri FOARTE stricte constitutionale) in treaba transporturilor numai autorii chestiei asteia stiu... Dar cert este ca politrucii au majoritate simpla in fata specialistilor; asa ca, in caz de conflict intre palate, institutia de supraveghere va fi folosita pentru dispute politice, blocand total (si compromitand) activitatea CNIR.
La fel ca la TVR, rapoartele de activitate vor deveni mijloc de rafuiala politica, nu de supraveghere, cu efectele de rigoare. Sau, la fel ca la BNR, politrucii (care au un singur loc din cutuma) pot compromite o organizatie care altfel are o ierarhie profesionala decenta (chiar daca actiunile BNR nu sunt neaparat pe placul tuturor, functionalitatea BNR este certa; ce s-a intamplat in cazul Olteanu arata ce face imixtiunea politicului si algoritmilor de putere).
Mai mult, rolul principal al Consiliului de Supraveghere e de audit de performanta. Dar modul de selectie al membrilor nu permite decat la maximum 2/7 auditori profesionisti sa intre, si la fix zero cu specializari in proiecte de infrastructura - un inginer CFDP nu e auditor; . Doar institutiile financiare internationale ar putea aduce auditori profesionisti, dar chiar si atunci acestia nu vor fi, decat foarte rar, specializati pe infrastructura (in principiu IFI-urile sunt specializate in evaluare pre- si nu in audit).
Conducerea executiva este legata de maini si de picioare inca si mai grav ca in alte companii de stat. Atributiile directorului general (CEO-ului) si consiliului director sunt la libera decizie a CA-ului politic. Adica ordonanta da puteri imense CA-ului politic, dar e extrem de vag si conditionat legat de puterea conducerii executive. Adica se poate trezi fara atributii instant printr-un regulament. Revocarea echipei de conducere se face "in baza legii", adica, dupa cum am vazut la TAROM sau la CFR infrastructura, usor si rezultand in blocarea functionarii institutiei pe termen lung.
La fel de grav, strategia de dezvoltare a lucrarilor si prioritizare a lucrarilor este in mana politrucilor in CA, articolul 18(c). Adica conducerea executiva, "profesionistii" oricum n-au nimic de spus, si, la fiecare alegeri, cand se schimba CA-ul, se va schimba si strategia... Halal schimbare - practic e la fel de rau ca acum, daca nu si mai rau.
2. Recrutarea angajatilor este un dezastru copy-paste dupa metoda de recrutare esuata in multe alte organizatii de stat din Romania:
Metoda de recrutare e un dezastru... Se foloseste "concursul", adica un test grila care nu are cum sa testeze decat memoria bruta.
Scrie clar si ce se testeaza - "cunostinte CFDP":
- adica dai unui supraveghetor/manager de proiect test sa stie informatie de facultate, gen calculat grinzi si poduri, pe care oricum e calificat s-o faca, pentru ca d-aia are diploma si patentul, si care n-ar mai trebui testate INCA O DATA... La fel la economisti, la fel la juristi - deja au o diploma care-i califica; inca o verificare a calificarii de baza nu ajuta la nimic. Si, printr-un test scris de scurta durata e imposibil de testat componenta creativa si componenta de rezolvare a problemelor complexe a activitatii - adica fix aia pe care o vrem...
- "cunostinte FIDIC", adica cat de bine poate memora legaleza, pentru ca nu ai cum testa intr-un test scris cat de bine poate rezolva situatii si probleme reale... Pentru ca efectiv rezolvare de probleme practice FIDIC chiar si intr-un scenariu simplificat nu se poate face cu timp de gandire de 5 minute cu foaia in fata...
- "alte cunostinte", adica cel mai probabil memorat ordonante, HG-uri si alte prostii de genul...
Chiar nu se pot organiza angajari ca in firme private, adica CV + eventual portofoliu + interviuri multiple cu diverse compartimente? Daca n-avem incredere (si n-avem) in statul roman ca nu devine corupt, putem angaja un auditor extern consultant (gen big four sau unul specializat in infrastructura, gen nu stiu, Arup sau WSP) care sa organizeze profesional selectia?
Pentru ca "testul grila de legislatie" nu serveste nimic si nu-ti va atrage competenta...
3. Structura, organizarea, impartirea si evaluarea atributiilor, auditul, toate functiile companiei efective abia ca sunt atinse in 2 fraze in 30 de pagini. Adica "carnea" lipseste. In schimb, formalia si bla-bla-ul legislativ este foarte verbos si detaliat, adica multa ciorba lunga. Atributiile, modul de efectuare al lor, organigrama in sine (adica cum e organizata compania, ce compartimente are etc. etc.) aproape ca nu sunt mentionate sau sunt foarte vagi mentionate. Practic ce e important intr-o lege de-asta este ignorat, si tot ce poate fi facut copy paste din alte parti e extrem de detaliat si "lucrat".
Practic mi-e imposibil sa stiu cum vor fi gestionate contractele in companie, adica, de exemplu, se o unitate de implementare pentru fiecare proiect mare, sau o unitate de implementare pentru fiecare functie, i.e. unitatea FIDIC Galben, unitatea FIDIC Rosu, unitatea licitatii etc.. La fel, mi-e imposibil sa stiu cum va arata structura centrala sau cea regionala. Cate regionale vor fi? De ce? Ce structuri au? Ce putere au fata de centrala? Cati oameni? Etc. Etc.
Din 1+2+3 rezulta ca practic CNIR nu e nimic mai mult decat o clona a CNANDR-ului curent. Efectele vor fi in cel mai bun caz dezastruoase pentru ca se introduce un "design by committee" cu structuri la fel de slabe ca azi si la fel de instabile si controlabile politice ca azi. Mi se pare ca e doar o incercare de a scapa de incompetenta curenta a oamenilor din CNADNR facand o clona de CNADNR si sperand ca o sa mearga mai bine. Dar pe aceleasi structuri, si, pentru ca e "greu", fara desfiintarea CNADNR-ului. Adica dublarea ineficientei, exact cum au facut grecii din anii '70 pana in 2010... Efectele... le vedeti la greci.
O propunere de nota 1.
1. Propunerea deschide la inca si mai multa politizare a companiei decat se poate acum. Vorbim de un nivel de politizare de nivelul TVR. De ce zic asta?
CNIR e condus de 3 structuri distincte:
- o A.G.A. numita conform cutumelor in vigoare, adica probabil invizibila si politizata. Aici exista posibilitatea stabilirii unei separatii a politicii de administratie prin, de exemplu, folosirea unui vehicul investitional (fond de investitii etc.) pentru a separa controlul politicului de administratie.
- o C.A. numita conform practicilor curente (articolul 8.), adica profund politizata, numita prin algoritm politic. Intocmai ca toate C.A.-urile din toate parastatalele si firmele de stat din Romania (a se vedea ca nici pseudolegea guvernantei corporative nu s-a atins de asta). Aici exista posibilitatea stabilirea unor reguli mult mai stricte, de exemplu prin stabilirea de reguli clare privind numirea administratorilor, doar ca nimic. In loc, se permite acelasi sistem dezastruos de numire a C.A.-urilor care va duce la disfunctionalitati si comanda politica "directa".
- si cel mai tragic, o institutie noua, un Consiliu de Supraveghere, care e construit intr-un fel care da puterea politrucilor in cel mai populist si demagogic mod posibil. In consiliul de supraveghere avem 4 politruci (numiti de parlament, de presedintia Romaniei si de MT) si 3 specialisti. Ce treaba are Parlamentul (legislativ) cu un domeniu executiv ca transporturile sau Presedintele (cu roluri FOARTE stricte constitutionale) in treaba transporturilor numai autorii chestiei asteia stiu... Dar cert este ca politrucii au majoritate simpla in fata specialistilor; asa ca, in caz de conflict intre palate, institutia de supraveghere va fi folosita pentru dispute politice, blocand total (si compromitand) activitatea CNIR.
La fel ca la TVR, rapoartele de activitate vor deveni mijloc de rafuiala politica, nu de supraveghere, cu efectele de rigoare. Sau, la fel ca la BNR, politrucii (care au un singur loc din cutuma) pot compromite o organizatie care altfel are o ierarhie profesionala decenta (chiar daca actiunile BNR nu sunt neaparat pe placul tuturor, functionalitatea BNR este certa; ce s-a intamplat in cazul Olteanu arata ce face imixtiunea politicului si algoritmilor de putere).
Mai mult, rolul principal al Consiliului de Supraveghere e de audit de performanta. Dar modul de selectie al membrilor nu permite decat la maximum 2/7 auditori profesionisti sa intre, si la fix zero cu specializari in proiecte de infrastructura - un inginer CFDP nu e auditor; . Doar institutiile financiare internationale ar putea aduce auditori profesionisti, dar chiar si atunci acestia nu vor fi, decat foarte rar, specializati pe infrastructura (in principiu IFI-urile sunt specializate in evaluare pre- si nu in audit).
Conducerea executiva este legata de maini si de picioare inca si mai grav ca in alte companii de stat. Atributiile directorului general (CEO-ului) si consiliului director sunt la libera decizie a CA-ului politic. Adica ordonanta da puteri imense CA-ului politic, dar e extrem de vag si conditionat legat de puterea conducerii executive. Adica se poate trezi fara atributii instant printr-un regulament. Revocarea echipei de conducere se face "in baza legii", adica, dupa cum am vazut la TAROM sau la CFR infrastructura, usor si rezultand in blocarea functionarii institutiei pe termen lung.
La fel de grav, strategia de dezvoltare a lucrarilor si prioritizare a lucrarilor este in mana politrucilor in CA, articolul 18(c). Adica conducerea executiva, "profesionistii" oricum n-au nimic de spus, si, la fiecare alegeri, cand se schimba CA-ul, se va schimba si strategia... Halal schimbare - practic e la fel de rau ca acum, daca nu si mai rau.
2. Recrutarea angajatilor este un dezastru copy-paste dupa metoda de recrutare esuata in multe alte organizatii de stat din Romania:
Metoda de recrutare e un dezastru... Se foloseste "concursul", adica un test grila care nu are cum sa testeze decat memoria bruta.
Scrie clar si ce se testeaza - "cunostinte CFDP":
- adica dai unui supraveghetor/manager de proiect test sa stie informatie de facultate, gen calculat grinzi si poduri, pe care oricum e calificat s-o faca, pentru ca d-aia are diploma si patentul, si care n-ar mai trebui testate INCA O DATA... La fel la economisti, la fel la juristi - deja au o diploma care-i califica; inca o verificare a calificarii de baza nu ajuta la nimic. Si, printr-un test scris de scurta durata e imposibil de testat componenta creativa si componenta de rezolvare a problemelor complexe a activitatii - adica fix aia pe care o vrem...
- "cunostinte FIDIC", adica cat de bine poate memora legaleza, pentru ca nu ai cum testa intr-un test scris cat de bine poate rezolva situatii si probleme reale... Pentru ca efectiv rezolvare de probleme practice FIDIC chiar si intr-un scenariu simplificat nu se poate face cu timp de gandire de 5 minute cu foaia in fata...
- "alte cunostinte", adica cel mai probabil memorat ordonante, HG-uri si alte prostii de genul...
Chiar nu se pot organiza angajari ca in firme private, adica CV + eventual portofoliu + interviuri multiple cu diverse compartimente? Daca n-avem incredere (si n-avem) in statul roman ca nu devine corupt, putem angaja un auditor extern consultant (gen big four sau unul specializat in infrastructura, gen nu stiu, Arup sau WSP) care sa organizeze profesional selectia?
Pentru ca "testul grila de legislatie" nu serveste nimic si nu-ti va atrage competenta...
3. Structura, organizarea, impartirea si evaluarea atributiilor, auditul, toate functiile companiei efective abia ca sunt atinse in 2 fraze in 30 de pagini. Adica "carnea" lipseste. In schimb, formalia si bla-bla-ul legislativ este foarte verbos si detaliat, adica multa ciorba lunga. Atributiile, modul de efectuare al lor, organigrama in sine (adica cum e organizata compania, ce compartimente are etc. etc.) aproape ca nu sunt mentionate sau sunt foarte vagi mentionate. Practic ce e important intr-o lege de-asta este ignorat, si tot ce poate fi facut copy paste din alte parti e extrem de detaliat si "lucrat".
Practic mi-e imposibil sa stiu cum vor fi gestionate contractele in companie, adica, de exemplu, se o unitate de implementare pentru fiecare proiect mare, sau o unitate de implementare pentru fiecare functie, i.e. unitatea FIDIC Galben, unitatea FIDIC Rosu, unitatea licitatii etc.. La fel, mi-e imposibil sa stiu cum va arata structura centrala sau cea regionala. Cate regionale vor fi? De ce? Ce structuri au? Ce putere au fata de centrala? Cati oameni? Etc. Etc.
Din 1+2+3 rezulta ca practic CNIR nu e nimic mai mult decat o clona a CNANDR-ului curent. Efectele vor fi in cel mai bun caz dezastruoase pentru ca se introduce un "design by committee" cu structuri la fel de slabe ca azi si la fel de instabile si controlabile politice ca azi. Mi se pare ca e doar o incercare de a scapa de incompetenta curenta a oamenilor din CNADNR facand o clona de CNADNR si sperand ca o sa mearga mai bine. Dar pe aceleasi structuri, si, pentru ca e "greu", fara desfiintarea CNADNR-ului. Adica dublarea ineficientei, exact cum au facut grecii din anii '70 pana in 2010... Efectele... le vedeti la greci.
O propunere de nota 1.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on August 11, 2016, 05:01:29 PM
Post by: qsv on August 11, 2016, 05:01:29 PM
frunzaverde - +1 deocamdata atat se poate.
Cel putin inca un +1 dupa ce voi ajunge acasa ca sa citesc mai atent ordonanta.
You make me wanna be a better person :-[.
Sper sa transmiti opiniile tale si ca observatii pe site-ul MT-ului!
Desigur, peste tot in lume politicul are un rol important in procesul decizional de realizarea unor investitii mari in infrastructura, dar noi avand momentan o infrastructura atat de deficitara, si avand in vedere si posibilitatile de atragere a fondurilor europene, cred ca pentru o buna perioada de timp e suficient un Master Plan bun si un sistem performat de management al structurilor rutiere, fara ca rolul politicienilor locali sa mai fie necesar. Asadar sustin depolitizarea si aici ca si in toate domeniile in care aceasta s-a extins in mod exagerat, rezultantele fiind, ca sa fiu elegant, dezamagitoare.
Keep up the good work and thanks!
Cel putin inca un +1 dupa ce voi ajunge acasa ca sa citesc mai atent ordonanta.
You make me wanna be a better person :-[.
Sper sa transmiti opiniile tale si ca observatii pe site-ul MT-ului!
Desigur, peste tot in lume politicul are un rol important in procesul decizional de realizarea unor investitii mari in infrastructura, dar noi avand momentan o infrastructura atat de deficitara, si avand in vedere si posibilitatile de atragere a fondurilor europene, cred ca pentru o buna perioada de timp e suficient un Master Plan bun si un sistem performat de management al structurilor rutiere, fara ca rolul politicienilor locali sa mai fie necesar. Asadar sustin depolitizarea si aici ca si in toate domeniile in care aceasta s-a extins in mod exagerat, rezultantele fiind, ca sa fiu elegant, dezamagitoare.
Keep up the good work and thanks!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on August 11, 2016, 05:31:08 PM
Post by: Io on August 11, 2016, 05:31:08 PM
+1 Frunzaverde
Tare-as vrea sa stiu cine a gindit minunea asta de companie. Nu de alta dar sa fie dat afara.
Tare-as vrea sa stiu cine a gindit minunea asta de companie. Nu de alta dar sa fie dat afara.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on August 11, 2016, 07:57:49 PM
Post by: adiarc on August 11, 2016, 07:57:49 PM
eu o sa trimit sugestii de deconectare totala de politic...pe scurt sistem de angajare/motivare/pastrare in functie ,dar si bonusuri/penalizari cu targete f.clare ,pe sistem de companie privata/multinationala.Daca vor fii preluate...asta vom vedea
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on August 11, 2016, 08:16:15 PM
Post by: vancouver on August 11, 2016, 08:16:15 PM
Abia astept circul intre cele doua companii in momentul predarii de la una la alta. Hai sa luam exemplu concret:
A4 centura Constanta in acest moment NU ESTE FINALIZATA 100%, ci doar 97%-98% din cauza unor neintelegeri intre CNADNR si constructor.
1. LA CARE DINTRE COMPANII AR FI ACUM A4? La cea specializata pe investitii, care nu detine NICI UN SINGUR UTILAJ, ci doar ingineri si avocati?
2. Accepta CNADNR sa preia autostrada spre intretinere daca nu e gata?
3. Nefiind 100% gata, este posibil ca ea sa fi ramas inchisa? VA PUTETI IMAGINA A4 INCHISA IN ACEST MOMENT !!!!!!!!
4. Sau dotam si CNIR cu utilaje, etc... ca sa intretina o perioada autostrazile (deci cumparam la dublu?)
5. Sau obligam constructorii sa faca si intretinerea pe 4-5 ani, ceea ce insa inseamna ca nu avem un contract pur de constructie, unele firme nu se ocupa si de intretinere, nu participa la licitatie, rezulta concurenta mai mica, pret mai mare? Asta vrem?
Groapa de la Aciliu in sarcina cui intra?
A4 centura Constanta in acest moment NU ESTE FINALIZATA 100%, ci doar 97%-98% din cauza unor neintelegeri intre CNADNR si constructor.
1. LA CARE DINTRE COMPANII AR FI ACUM A4? La cea specializata pe investitii, care nu detine NICI UN SINGUR UTILAJ, ci doar ingineri si avocati?
2. Accepta CNADNR sa preia autostrada spre intretinere daca nu e gata?
3. Nefiind 100% gata, este posibil ca ea sa fi ramas inchisa? VA PUTETI IMAGINA A4 INCHISA IN ACEST MOMENT !!!!!!!!
4. Sau dotam si CNIR cu utilaje, etc... ca sa intretina o perioada autostrazile (deci cumparam la dublu?)
5. Sau obligam constructorii sa faca si intretinerea pe 4-5 ani, ceea ce insa inseamna ca nu avem un contract pur de constructie, unele firme nu se ocupa si de intretinere, nu participa la licitatie, rezulta concurenta mai mica, pret mai mare? Asta vrem?
Groapa de la Aciliu in sarcina cui intra?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on August 11, 2016, 08:50:05 PM
Post by: dr4qul4 on August 11, 2016, 08:50:05 PM
Sa vezi ce misto va fi la variantele de ocolire....Vom avea 2 puncte in care se vor bate CNADNR- autoritatea locala - CNIR.
Sa vezi ce vor pasa giratoriul de la unul la celalalt.
Sa vezi ce vor pasa giratoriul de la unul la celalalt.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on August 11, 2016, 09:11:25 PM
Post by: Allex on August 11, 2016, 09:11:25 PM
Asta cand a aparut?
http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf (http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf)
http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf (http://cnadnr.ro/img/tabel/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 11, 2016, 09:38:50 PM
Post by: NGC on August 11, 2016, 09:38:50 PM
Oare din sintezele noastre au preluat ideea de a marca cu rosu? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on August 11, 2016, 10:22:41 PM
Post by: Quest on August 11, 2016, 10:22:41 PM
Quote from: NGC20 on August 11, 2016, 09:38:50 PM
Oare din sintezele noastre au preluat ideea de a marca cu rosu? :lol:
Chiar vroiam sa intreb: cu rosu sint cifrele de stadiu fizic declarate de Antreprenor, dar inca neacceptate de Companie din cauza unor dispute ? Sau e modul inteligent de-a scoate in evidenta modificarile fata de editia anterioara a raportului ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexV on August 11, 2016, 10:38:38 PM
Post by: alexV on August 11, 2016, 10:38:38 PM
Quote from: Io on August 11, 2016, 05:31:08 PMAsa nu. Cred ca ce ai scris contravine unei reguli a forumului: fara lamentari.
cine a gindit minunea asta de companie. Nu de alta dar sa fie dat afara.
Trecand la subiect, a fost propus oficial un proiect de re-organizare a CNADNR. E in dezbare, sa fim constructivi. De pe forum se conturau doua variante de re-organizare:
Varianta A (ce aleasa oficial): investitiile rutiere merg catre o noua companie, mentenanta drumurilor ramane la vechiul CNADNR restructurat.
Varianta B: autostrazile in intregime (constr + mentenanta) merg catre o noua companie, iar restul retelei de drumuri romanesti ramane la vechiul CNADNR restructurat.
Nu stiu in detaliu cum e cu ASFINAG-ul austriac, si nici nu is de acord cu adiarc in ce priveste desfiintarea integrala a CNADNR. Orice companie, inclusiv multinationale, se restructureaza la nevoie. Nu se "desfiinteaza" ca sa o iei de la zero. Ca sa fac o paralela, asta e abordarea programatorilor juniori care gasesc un proiect intr-un oarecare stadiu: "e o porcarie, rescriu eu codu de la zero si il fac mai bun"
Suntem de acord ca CNADNR trebuie restructurat. De ce ar fi mult mai buna varianta B? VArianta B paveaza drumul pentru autostrazi cu plata. Un lucru de nedorit din partea mea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on August 11, 2016, 10:55:51 PM
Post by: Io on August 11, 2016, 10:55:51 PM
:) AlexV, de fel nu ma lamentez, nu sint genul. Doar ca salata aia numita propunere CNAI-asta are acelasi gust precum CNAD-asta. Un soi de abureala balcanica: organizare pe acelasi tipic, prepusi si prepute politice in AGA, CA si onor Cons. Supr., numitii "specialisti ai partidului X/Y/Z"? Nu sint greu de imaginat caracteristicile de functionare ale sistemului astuia. Le vedem mai peste tot. Cit despre ramasa CNAD-asta urez sanatate bucselor si bieletelor mele (si bugetez in consecinta) dar NON SERVIAM!
Nu sint 5' de cind am inchis site-ul Asfinag. Ce e, ce face, cum e organizat, de unde se finanteaza, ce face cu banii. M-am uitat putin si la persoanele din management, ce-i cu ele, cum de-au aparut pe-acolo, ce scoli au facut, ce-au facut inainte, ce treaba au de facut, in numele cui, cum si de ce. Comparatia cu propunerea romaneasca nu merita facuta.
Nu sint 5' de cind am inchis site-ul Asfinag. Ce e, ce face, cum e organizat, de unde se finanteaza, ce face cu banii. M-am uitat putin si la persoanele din management, ce-i cu ele, cum de-au aparut pe-acolo, ce scoli au facut, ce-au facut inainte, ce treaba au de facut, in numele cui, cum si de ce. Comparatia cu propunerea romaneasca nu merita facuta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on August 11, 2016, 11:05:35 PM
Post by: pasadia on August 11, 2016, 11:05:35 PM
Eu as propune varianta C, inspirata oarecum din ceea ce stiu ca au facut polonezii. Mai exact:
Varianta C: descentralizarea CNADNR. Mutata decizia si responsabilitatea catre DRDP, echiparea acestor DRDP-uri cu buget si structura de personal necesara si stabilirea unor atributii clare in ceea ce priveste atat dezvoltarea infrastructurii (noi A, DX, VO sau modernizari de DN) cat si intretinerea acesteia. TOATE licitatiile se vor programa, stabili, efectua si urmari la nivelul fiecarui DRDP in parte.
In structura de conducere a DRDP-ului influenta politica se va restrange la nivelul unui CA si va fi impartita intre MT si CJ-urile din zona (asta pana va aparea o structura politica regionala). Directorii DRDP se vor stabili prin concursuri pe planuri de managment pe o perioada lunga de timp iar personalul executant e ales de director nu de CA.
Asteptarile, din punctul meu de vedere, sunt urmatoarele:
- influenta locala va determina obtinerea unor rezultate mai bune cat mai repede (una e cand stii ca raspunzi in fata opiniei publice / societatii civile / politicienilor locali si alta e cand stii ca raspunzi in fata unor directori anonimi din CNADNR-ul central sau din MT).
- deciziile privind investitiile vor fi mai bune decat cele actuale avand girul populatiei direct interesate.
- nu vor mai aparea situatii conflictuale intre proiecte derulate in paralel de aceeasi structura centrala care nu cunoaste situatia din teren: de exemplu discutia in paralel despre VO Fagaras ca DN-ul nou prin nordul orasului sau ca parte din A13 prin sudul orasului.
In plus sunt convins ca din 8 DRDP-uri se va gasi una care sa performeze si ca ulterior modelul de buna-practica din cadrul acesteia se va multiplica si in celelelate. Concurenta pe oameni capabili si pe rezultate va aduce eficienta. Monopolul NU (indiferent daca acesta se numeste CNADNR sau CNIR).
Varianta C: descentralizarea CNADNR. Mutata decizia si responsabilitatea catre DRDP, echiparea acestor DRDP-uri cu buget si structura de personal necesara si stabilirea unor atributii clare in ceea ce priveste atat dezvoltarea infrastructurii (noi A, DX, VO sau modernizari de DN) cat si intretinerea acesteia. TOATE licitatiile se vor programa, stabili, efectua si urmari la nivelul fiecarui DRDP in parte.
In structura de conducere a DRDP-ului influenta politica se va restrange la nivelul unui CA si va fi impartita intre MT si CJ-urile din zona (asta pana va aparea o structura politica regionala). Directorii DRDP se vor stabili prin concursuri pe planuri de managment pe o perioada lunga de timp iar personalul executant e ales de director nu de CA.
Asteptarile, din punctul meu de vedere, sunt urmatoarele:
- influenta locala va determina obtinerea unor rezultate mai bune cat mai repede (una e cand stii ca raspunzi in fata opiniei publice / societatii civile / politicienilor locali si alta e cand stii ca raspunzi in fata unor directori anonimi din CNADNR-ul central sau din MT).
- deciziile privind investitiile vor fi mai bune decat cele actuale avand girul populatiei direct interesate.
- nu vor mai aparea situatii conflictuale intre proiecte derulate in paralel de aceeasi structura centrala care nu cunoaste situatia din teren: de exemplu discutia in paralel despre VO Fagaras ca DN-ul nou prin nordul orasului sau ca parte din A13 prin sudul orasului.
In plus sunt convins ca din 8 DRDP-uri se va gasi una care sa performeze si ca ulterior modelul de buna-practica din cadrul acesteia se va multiplica si in celelelate. Concurenta pe oameni capabili si pe rezultate va aduce eficienta. Monopolul NU (indiferent daca acesta se numeste CNADNR sau CNIR).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on August 11, 2016, 11:33:46 PM
Post by: cutter on August 11, 2016, 11:33:46 PM
Sau varianta D care ar fi o combinație între B și C: autostrăzile în întregime într-o structură nouă și o descentralizare a CNADNR pentru restul rețelei de drumuri (DN-uri) pe structura actualelor regionale. Eventual dacă riscul de corupție e considerat mai mare la nivelul regionalelor se pot face licitațiile la nivel central și după semnarea contractelor predate la Compania Regională de Drum Timiș (de ex.). Rovinieta (300 mil €) și viitoarea taxă de trafic greu împărțite între cele 7 regionale și noua companie de autostrăzi. Pentru a acoperi întreținerea. Costurile de construcție deocamdată (și pentru viitorul previzibil) tot din buget de stat.
Cam ăsta e modelul austriac (cu excepția faptului că la ei e vinietă doar pentru autostrăzi). ASFINAG gestionează 2200km cu 1,7 mld € din care taxa de trafic greu 1,2 mld €, vinieta 300 mil €, taxe de tunel 200 mil €. Diferența ei că ei și dezvoltă/construiesc din acești bani, nu doar întrețin. Bine, nu se dezvoltă într-un ritm amețitor, rețeaua în mare acoperind nevoile. Drumurile naționale sunt la regiuni/landuri (care cred că le susțin din bugetul landului? aici n-am cercetat). Notă: cifrele sunt aproximative.
Oricum interesantă dezbaterea. Mai puțin partea de panică privind politizarea. Nu se poate da o lege care să aibă ca efect în totalitate ca "numirile să nu fie politice". Pînă la urmă dacă cineva vrea să-și bată joc de o instituție, să o desființeze, poate face orice. În Bulgaria, Compania Națională de Proiecte Strategice de Infrastructură (avea 3 autostrăzi importante) a fost în cele din urmă dizolvată de Parlament după 5 ani de activitate (2011-2016), deși funcționa mai bine aparent ca vechea companie (care se numește API :) ).
Aceasta fiind spuse, AGA și Consiliul de Administrație (CA) sunt conform legii societăților comerciale din 1991 și a legii 101/2016 (fosta OUG 109) privind companiile de stat la orice companie de stat. În AGA numirea e directă, se reprezintă proprietarul/statul. CA-ul e independent și numit conform unui proces de recrutare profesionist, la fel ca și directorul general. CA-ul are rol strategic, directorul are rol executiv. Rolul Consiliului de Supraveghere e unul de factor de stabilitate, nu are rol executiv, ci doar de "watchdog" (așa cum e și societatea civilă și forumul). Prezența BEI/BERD (dacă vor dori), Președinției, mediului academic/societății civile ar trebui să fie o ancoră care să prevină politizarea.
Așa cum ziceam dezbaterea e interesantă, cred că ar trebui să trimiteți opiniile către Ministerul Transporturilor.
Cam ăsta e modelul austriac (cu excepția faptului că la ei e vinietă doar pentru autostrăzi). ASFINAG gestionează 2200km cu 1,7 mld € din care taxa de trafic greu 1,2 mld €, vinieta 300 mil €, taxe de tunel 200 mil €. Diferența ei că ei și dezvoltă/construiesc din acești bani, nu doar întrețin. Bine, nu se dezvoltă într-un ritm amețitor, rețeaua în mare acoperind nevoile. Drumurile naționale sunt la regiuni/landuri (care cred că le susțin din bugetul landului? aici n-am cercetat). Notă: cifrele sunt aproximative.
Oricum interesantă dezbaterea. Mai puțin partea de panică privind politizarea. Nu se poate da o lege care să aibă ca efect în totalitate ca "numirile să nu fie politice". Pînă la urmă dacă cineva vrea să-și bată joc de o instituție, să o desființeze, poate face orice. În Bulgaria, Compania Națională de Proiecte Strategice de Infrastructură (avea 3 autostrăzi importante) a fost în cele din urmă dizolvată de Parlament după 5 ani de activitate (2011-2016), deși funcționa mai bine aparent ca vechea companie (care se numește API :) ).
Aceasta fiind spuse, AGA și Consiliul de Administrație (CA) sunt conform legii societăților comerciale din 1991 și a legii 101/2016 (fosta OUG 109) privind companiile de stat la orice companie de stat. În AGA numirea e directă, se reprezintă proprietarul/statul. CA-ul e independent și numit conform unui proces de recrutare profesionist, la fel ca și directorul general. CA-ul are rol strategic, directorul are rol executiv. Rolul Consiliului de Supraveghere e unul de factor de stabilitate, nu are rol executiv, ci doar de "watchdog" (așa cum e și societatea civilă și forumul). Prezența BEI/BERD (dacă vor dori), Președinției, mediului academic/societății civile ar trebui să fie o ancoră care să prevină politizarea.
Așa cum ziceam dezbaterea e interesantă, cred că ar trebui să trimiteți opiniile către Ministerul Transporturilor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on August 12, 2016, 01:15:31 AM
Post by: frunzaverde on August 12, 2016, 01:15:31 AM
Quote from: pasadia on August 11, 2016, 11:05:35 PM
Varianta C: descentralizarea CNADNR. Mutata decizia si responsabilitatea catre DRDP, echiparea acestor DRDP-uri cu buget si structura de personal necesara si stabilirea unor atributii clare in ceea ce priveste atat dezvoltarea infrastructurii (noi A, DX, VO sau modernizari de DN) cat si intretinerea acesteia.
Exista o chestie numita legea lui Conway - forma finala a unui sistem va urma indeaproape forma de organizare a institutiei care a facut designul sistemului.. Adica forma retelei finale de drumuri va fi determinata de modul in care arata organizatiile care planuiesc reteaua.
Reteaua de drumuri este un tot unitar, care e facuta sa lege intreaga Romanie si sa asigure tranzit si trafic la nivel national. Spargerea responsabilitatii pentru planificare, prioritizare si constructie in mai multe districte regionale va face ca reteaua sa fie construita si gandita nu pentru tranzit national, ci pentru a deservi cat mai bine centrele regionale de hinterland.
Avem exemplu de asa ceva? Brazilia, unde avem autostrazi in interiorul statelor, chiar unele foarte sofisticate, dar nu avem legatura esentiala - Rio - Sao Paolo. Altul? Suedia - unde timp de 30 de ani, responsabilitatea pentru constructia soselelor a fost data local, rezultand in capodopere de inginerie in zona Stockholm, Göteborg si Malmö, inclusiv autostrazi cu noduri multi-nivel subterane dar nu exista o autostrada care sa lege cele 3 orase (sau sa lege Stockholmul de restul lumii). De-abia dupa recentralizare, la mijlocul anilor '90, intai ca Vägverket si apoi ca Trafikverket s-a imbunatatit situatia radical, si vom avea o retea nationala pentru prima oara in cativa ani. Altul? Australia. Altul? Canada. Alta prostie cu administratii regionale? Spania, care si-a dublat administratiile nationale cu unele regionale. Rezultand, cf. teoriei lui Conway, in foarte mult paralelism inutil. Exemplul meu preferat aici: https://goo.gl/maps/Seg5ZouCrTz - nu, aia nu e o autostrada, ci doua drumuri PERFECT paralele, la 20 m unul de altul, ambele cu o banda pe sens, care servesc fix acelasi lucru pentru 15 km. Doar ca unul construit de administratia insulei, altul de administratia regionala.
In schimb, unde planificarea si prioritizarea s-au facut la nivel national, rezultatele sunt excelente, chiar si pentru tari uriase - Japonia, SUA, Franta. Pentru ca reteaua e vazuta, planificata, prioritizata la nivel national. Imparti tara in regiuni, tot ce va vedea planificatorul dincolo de regiunea lui va fi albul de dincolo de granitele regiunii. Pentru ca pentru el si organizatia lui tot ce exista e regiunea. Nimic peste.
Avem si in Romania problema asta, in doua locuri - o intreaga retea de drumuri judetene, din care unele au rol de tranzit INTER-judetean, dar datorita prioritizarilor diferite, avem situatii cu drum nou renovat rezultand intr-unul plin de gropi sau chiar in ceva neasfaltat, eliminand complet utilitatea soselei. Tocmai pentru ca deciziile asupra unei retele mai mari se iau la nivelul judetului, si conceptul de "tranzit" nu apare in momentul in care se face planificarea.
Deci Avem 1 bucata Romanie. Avem 1 bucata retea nationala de drumuri care serveste in principal legarii Romaniei. Deci trebuie sa avem un administrator.
In Polonia, planificarea la nivel macro si mare parte din constructia efectiva se face de GDDKiA. Toata reteaua A, care e scheletul national de trafic, e GDDKiA. Doar o parte din S-uri sunt facute local, dar pe planificare nationala, din motiv de finantare mai degraba decat de altceva.
Acum, separam DN-urile de autostrazi? Cat timp nu vom avea o retea cuprinzatoare de autostrazi care sa inlocuiasca fiecare DN de tranzit, functia DN-urilor si A-urilor de conexiune nationala este identica, diferenta fiind de capacitate. Per argumentul de mai sus, in Romania, pentru o perioada de timp destul de lunga, reteaua de DN si A, servesc si vor servi aceleiasi functii, de tranzit de lunga durata, si deci, ar trebui administrate de aceiasi entitate.
Singura posibilitate ca doua administratii sa mearga separat, una pentru A si una pentru DN este doar daca decidem ca toate directiile de tranzit, inclusiv cele fara trafic de A, sa primeasca autostrazi intr-un termen definit si relativ scurt, si daca ne permitem sa punem si banii, cum au facut HU sau HR. Atunci ignoram complet preexistenta si avem o retea COMPLET separata. Dar Romania nu e dispusa sa plateasca pretul, asa ca n-are sens.
Austria este o situatie similara cu HU sau HR - combinatia de relief, concentrare a populatiei intr-o zona restransa, si o retea completa de drumuri de viteza face ca autostrazile sa aiba un cu totul alt rol decat drumurile "clasice". La fel si Slovenia. Daca Romania doreste sa investeasca sume mari pentru o retea completa cu orizont de nu mai mult de 20 de ani, putem ignora dezovltarea A in paralel cu DN, le putem trata ca retele separate care doar au noduri de legatura dar deservesc cu totul altfel de trafic. Dar la cum se vad lucrurile azi, nu vad altceva mai mult de un schelet gata pana in 2040-2045... Ceea ce inseamna ca DN-urile vor avea in continuare un rol semnificativ in tranzit, si vor trebui dezvoltate in paralel si in logica cu A-urile.
Si problema asta e vizibila deja, dar cu alte clase de drumuri - la accesele in orase de pe autostrazi. CNADNR-ul nu are in jurisdictie ce se intampla dupa iesire decat daca e DN. Astfel incat accesele in orase gen Timisoara, Arad, Constanta sunt puchinite, si complet neschimbate fata de situatia pre-existenta. Tocmai pentru ca CNADNR-ul, dpdv al dreptului institutional, nu are dreptul si posibilitatea sa vada, sa considere si sa planifice respectivele accese. Chestia e ca daca Romania alege un model in care DN-urile au rol de trafic de tranzit, problema cu punctele de contact si cu nedezvoltarea in paralel vizibila la contactul A/oras se va transmite si la contactul A/DN.
Ineficienta CNADNR nu vine din obiectul de activitate pe care il are. GDDKiA-ul polonez are in patrimoniu, la fel, toate DN-urile si toate A-urile, ca CNADNR-ul. ANAS-ul italian la fel. Elvetia la fel. Danemarca la fel. Si Finlanda. La fel si Highways England, care are in grija autostrazile (M) si drumurile nationale importante (A-urile clasate ca 'majore'). Si la americani FHWA-ul are in grija toate interstatalele (echivalentul autostrazilor) si toata reteaua nationala (US-xxx) si chiar o parte din reteaua intrastatala (State Routes). La noi in SE avem o autoritate care are in grija TOATE drumurile, TOATE caile ferate si o parte din aeroporturi.
Spargerea companiei in bucati se face DOAR pentru ca Guvernul Romaniei, Parlamentul Romaniei etc. etc. n-au curajul sa se ia la tranta cu CNADNR. Si prefera metoda greceasca, aia de succes care i-a dus la saracie si faliment, de a mai construi inca o organizatie pe langa aia disfunctionala, ca poate aia noua merge.... O tampenie fara margini care va rezulta in asa ceva, doar ca cu autostrazi si DN-uri:
(http://www.opiniatimisoarei.ro/wp-content/uploads/2013/11/Drum-judetean-Hunedoara-Caras.jpg)
P.S. Apropo de societati si administratii de stat conduse dupa magica structura de guvernare politizanta din legea 31/1990, imi puteti da si mie un exemplu de una care sa nu fi colapsat? In afara de banci si BNR, care au fost salvate de legea BNR care le-au facut independente (exact ce propun pentru drumuri). Nu ca n-ar fi colapsat inainte de legea asta - bancile au suferit un colaps sistemic care a costat >2 miliarde de dolari. Petromul a colapsat (taxa de un cent pe litru) sub administratie de stat. TVR-ul e in colaps. CFR? Prabusire completa, conturi blocate ani si ani la randul, management inept, societate aproape de faliment in nenumarate randuri, blocaje financiare (toate CFR-urile, si SNCFR-ul de dinainte!), trenuri care se taraie prin buruieni si linii neschimbate din anii '80. Imbunatatiri funciare? Colaps. Posta? Colaps de cota de piata si in curand faliment. Hidroelectrica? Insolventa. Termoelectrica? Faliment. Nuclearoelectrica? Bucati mari in colaps, mare parte din lantul nuclear inchis sau in insolventa. Firmele miniere? Praf. Complexul Energetic Oltenia? "Toti indicatorii indica insolventa". TAROM? Aproape in faliment de 20 de ani, bine ca pana in 2007 putea pompa statul subventii. RATB? Praf. RADET? Praf. Metrorexul? Gafaie (M6 will break the camel's back).
Practic toata administratia romaneasca e condusa dupa niste legi care garanteaza esecul. Nu stau sa explic de ce, ca nu-i locul acum, dar are legatura cu supunerea administratiei (care teoretic ar trebui sa asigure "termen lungul" si stabilitatea, cu prioritatile ei) la toate toanele sultanistice ale politicului (care, prin natura conceptului, e fortat sa gandeasca pe termen scurt pentru maximizarea puterii si resurselor temporare pentru urmatoarele alegerii).
Singurele insulite de functionalitate sunt alea unde exista independenta pentru administratie garantata prin lege. Pentru o noua companie din Romania e nevoie de acelasi tip de independenta. Sunt multiple metode - "CNADNR 2.0" sa fie in proprietatea unui fond de investitii proprietate de stat dar administrat privat (se pot baga si alte firme aici) precum Temasek in Singapore. Sau se poate sa fie in proprietatea unei fundatii auditate public, ca televiziunea suedeza. Sau se poate sa aiba, ca BNR sau Romatsa, independenta garantata prin lege...
Altfel, oricate re-re-faceri de forma refacem, tot la Neaga si Homor ajungem. Tot la Costescu si Berceanu si Sova si Boagiu la papuserit. Tot la ineptii de-astea. Si, intr-un final apoteotic, tot ca Grecia ajungem.
Iar aia cu CEO profesionist si CA profesionist... bietul Heinzmann stie el mai bine, CA-ul "recrutat profesionist" a incercat sa-i insceneze boli ca sa scape de el... Si sa-l forteze cu usa peste degete sa semneze decizia de demisie... Si sa-i ia orice prin "regulamente" si "decizii". Heinz macar a rezistat mai mult de o saptamana - altii si-au dat demisia instant vazand ca OUG-ul magic era folosit doar ca paravan pentru "same old"... Desi, pana la urma, vorbim vorbe, ca la CNADNR Neaga si cu Homor numai "profesionisti" nu sunt... La CNIR nu se va putea numi X (ca-i la moda reciclatul) asa, vreo 4 ani, pana la alegeri, interimar?
Si consiliul de supraveghere intre palate... ca sa poata in situatii de coabitare politica sa foloseasca institutia ca aruncat public de gunoi si azvarlit public de acuze nefondate sub stampila oficiala... Si sa blocheze institutia via conflicte constante (eventual via Antena 3), toate cu inscris oficial. Cum ar fi sa fie Basulescu sau Goga membru in Comisia de Supraveghere? Si gunoaiele pe care le debiteaza zilnic la ce televiziuni il asculta sa fie sub inscris oficial de audit? Ca daca CNIR-ul ar fi existat, exact asta s-ar fi intamplat...
Apropo, voi ati vazut logo-ul? E sinteza propunerii intr-o singura pleasca. Seamana un pic cu ala al NHAI din India. Amatorism, bag-piciorism si hei-rupism, intocmai ca toata propunerea de lege, intocmai ca tot ce inseamna guvernare in domeniu in Romania. Din 1970 pana azi. Credeam ca totusi, insa, exista o mica dorinta de schimbare - pe dracu - ni se servesc aceleasi placinte reincalzite, aceleasi politici publice la misto ca si pana acum, aceleasi scuze... Eventual cu niste promisiuni impaturite altfel...
A se vedea si raspunsurile primite de @disney. A se vedea si povestea cu contractele nationale. A se vedea si sezonul de constructie pe jumatate pierdut din ratiuni pur birocratice date de ineptia legislatiei romanesti (pe care insa nici macar sa incerce s-o schimbe nu se-apuca nimeni). A se vedea cum un membru al guvernului spune neironic ca reprezentantul presidentiei si al parlamentului intr-o comisie de audit si supraveghere a unei institutii de stat vor servi ca watchdog... A se vedea cum masterplan tot nu e. De Pitesti - Sibiu mai stim ceva? 2030? Prost nu sunt. Ma astept sa nu fiu luat de prost si sa nu mi se dea gogosi de inghitit.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on August 12, 2016, 02:00:53 AM
Post by: Io on August 12, 2016, 02:00:53 AM
^^^ Amin!
Iar financiarmente e gindita cu curu', scuzati cuvintul "cu". Zice ca-i societate pe actiuni, fie. Ca un numar de actiuni pot fi vindute, ca actiune de aur, chestii. Cine dracu vrea sa cumpere asa ceva?
Sa spunem ca un fond de investitii doreste sa investeasca in compania nou creata. Fie. Pai astia isi impun oameni in CA, cu persoane cheie in management, cu strategie de exit etc. De ce ar face-o? Pentru ce? Pentru profit, evident! Doar ca nimeni normal la cap nu baga bani in structuri neauditate (stie cineva ce naiba e acolo/aveti cunostinta de vreun audit facut la CNAD-asta? Rog sa nu se vorbeasca de alde Curtea de Conturi...).
Inca: Ce cauta Presedintia cu om acolo? Ce e porcaria asta, ce treaba are Presedintia cu constructia de autostrazi? Sau altele asemenea, Senat, Camera, maistiedracucine? Rog sa nu mi se vorbeasca despre "viziunea partidului" in materie, vorbim cel mult despre niste miopi, da?
Si-atunci iata o forma fara fond. Inca una care (va) ascunde viesparul sistemului, "grupurilor de initiativa" - toti fabulosii astia specializati in strimbe si cacialmale - toata viermuiala asta care ar trebui tratata precum Nodul Gordian. Sau macar cu niste raticid mai zdravan.
Iar financiarmente e gindita cu curu', scuzati cuvintul "cu". Zice ca-i societate pe actiuni, fie. Ca un numar de actiuni pot fi vindute, ca actiune de aur, chestii. Cine dracu vrea sa cumpere asa ceva?
Sa spunem ca un fond de investitii doreste sa investeasca in compania nou creata. Fie. Pai astia isi impun oameni in CA, cu persoane cheie in management, cu strategie de exit etc. De ce ar face-o? Pentru ce? Pentru profit, evident! Doar ca nimeni normal la cap nu baga bani in structuri neauditate (stie cineva ce naiba e acolo/aveti cunostinta de vreun audit facut la CNAD-asta? Rog sa nu se vorbeasca de alde Curtea de Conturi...).
Inca: Ce cauta Presedintia cu om acolo? Ce e porcaria asta, ce treaba are Presedintia cu constructia de autostrazi? Sau altele asemenea, Senat, Camera, maistiedracucine? Rog sa nu mi se vorbeasca despre "viziunea partidului" in materie, vorbim cel mult despre niste miopi, da?
Si-atunci iata o forma fara fond. Inca una care (va) ascunde viesparul sistemului, "grupurilor de initiativa" - toti fabulosii astia specializati in strimbe si cacialmale - toata viermuiala asta care ar trebui tratata precum Nodul Gordian. Sau macar cu niste raticid mai zdravan.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: AFC on August 12, 2016, 02:49:26 PM
Post by: AFC on August 12, 2016, 02:49:26 PM
Nu stiu daca ati vazut deja articolul asa ca pun link-ul:
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Reorganizare+Companie+separata+pentru+investitii+in+drumuri+cu+s
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Reorganizare+Companie+separata+pentru+investitii+in+drumuri+cu+s
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on August 12, 2016, 05:17:19 PM
Post by: adiarc on August 12, 2016, 05:17:19 PM
semnatura mea ramane la fel de actuala
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: 1_utilizator on August 12, 2016, 06:46:29 PM
Post by: 1_utilizator on August 12, 2016, 06:46:29 PM
Lista proiectelor de investiţii care fac obiectul transferului către C.N.I.R.
1. Modernizare Centura Sud Bucureşti;
2. Realizare ring II Centura Sud Bucureşti;
3. Realizare autostradă Sibiu – Piteşti;
4. Realizarea autostradă Târgu Mureş – Târgu Neamţ – Iaşi – Ungheni;
5. Realizare drum expres Ploieşti – Buzău – Focşani – Bacău – Paşcani
Proiectul in integralitatea lui il gasiti aici
http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1264-og10082016dgms
1. Modernizare Centura Sud Bucureşti;
2. Realizare ring II Centura Sud Bucureşti;
3. Realizare autostradă Sibiu – Piteşti;
4. Realizarea autostradă Târgu Mureş – Târgu Neamţ – Iaşi – Ungheni;
5. Realizare drum expres Ploieşti – Buzău – Focşani – Bacău – Paşcani
Proiectul in integralitatea lui il gasiti aici
http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1264-og10082016dgms
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ticker on August 12, 2016, 06:50:14 PM
Post by: ticker on August 12, 2016, 06:50:14 PM
Nu se bat cap in ca 1 cu 2?
Adica facem si autostrada si modernizam centura sud la 4 benzi , iar centura nord e la 1 banda pe sens pana la A2?
Adica facem si autostrada si modernizam centura sud la 4 benzi , iar centura nord e la 1 banda pe sens pana la A2?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on August 12, 2016, 07:18:35 PM
Post by: Quest on August 12, 2016, 07:18:35 PM
Quote from: caf on August 12, 2016, 02:49:26 PM
Nu stiu daca ati vazut deja articolul asa ca pun link-ul:
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Reorganizare+Companie+separata+pentru+investitii+in+drumuri+cu+s
Mie imi place de Marcel Bolos. A lucrat si in AMPOST, este omul din spatele unui proiect superb facut la Oradea (Nymphaea Aquapark) etc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ciprianul on August 13, 2016, 12:03:30 AM
Post by: Ciprianul on August 13, 2016, 12:03:30 AM
Orice ar fi si cum ar fi nu exista si nu va exista termen de comparatie intre ASFINAG si ce Companii vor exista si care se vor ocupa de constructia si intretinerea infrastructurii din Romania.
Si sincer sa va spun cred ca si NIF-ul Unguresc e mult departe faca de ce avem noi.
Si sincer sa va spun cred ca si NIF-ul Unguresc e mult departe faca de ce avem noi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: north on August 13, 2016, 01:22:15 AM
Post by: north on August 13, 2016, 01:22:15 AM
Quote from: pasadia on August 11, 2016, 11:05:35 PM
Eu as propune varianta C: descentralizarea CNADNR. Mutata decizia si responsabilitatea catre DRDP, echiparea acestor DRDP-uri cu buget si structura de personal necesara si stabilirea unor atributii clare in ceea ce priveste atat dezvoltarea infrastructurii (noi A, DX, VO sau modernizari de DN) cat si intretinerea acesteia. TOATE licitatiile se vor programa, stabili, efectua si urmari la nivelul fiecarui DRDP in parte. [etc]
@pasadia, mi se pare excepțională ideea ta (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=398.msg125479#msg125479), și cred că ar putea funcționa cu succes.
@frunzaverde, deși am apreciat în mod dosebit postarea ta privind reacția inițială (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=398.msg125397#msg125397) la proiectul CNIR, permite-mi să răspund la ideile din contrareacția ta la ideea lui pasadia privind planul de regionalizare.
Quote from: frunzaverde on August 12, 2016, 01:15:31 AM
Spargerea responsabilitatii pentru planificare, prioritizare si constructie in mai multe districte regionale va face ca reteaua sa fie construita si gandita nu pentru tranzit national, ci pentru a deservi cat mai bine centrele regionale de hinterland. [iar apoi exemplele din BR, SE, AU, ES și concluzia.] Imparti tara in regiuni, tot ce va vedea planificatorul dincolo de regiunea lui va fi albul de dincolo de granitele regiunii. Pentru ca pentru el si organizatia lui tot ce exista e regiunea. Nimic peste.
Nu cred că afirmă cineva că prioritățile de investiții de interes național ar fi stabilite la nivel regional, dar nu este relevant.
Quote from: frunzaverde on August 12, 2016, 01:15:31 AM
Deci Avem 1 bucata Romanie. Avem 1 bucata retea nationala de drumuri care serveste in principal legarii Romaniei. Deci trebuie sa avem un administrator.
Dar de cel puțin un deceniu administrarea și întreținerea drumurilor se face deja prin regionale! De altfel la fel și anumite contracte de reabilitare / modernizare / investiții, de exemplu – primele care mi-au venit în minte – varianta Petelea de pe DN 15 Târgu Mureș – Reghin sau centura Deta sau pasajele CF de pe lângă Timișoara de la Săcălaz sau Voiteg. Da, putem număra situații izolate de eșec, de exemplu DN 16 Apahida – Reghin care a fost "modernizat primar" doar în arealul DRDP Cluj și din păcate nu și în cel al DRDP Brașov – iar situația persistă de mai bine de un deceniu.
Quote from: frunzaverde on August 12, 2016, 01:15:31 AM
Acum, separam DN-urile de autostrazi? Cat timp nu vom avea o retea cuprinzatoare de autostrazi care sa inlocuiasca fiecare DN de tranzit, functia DN-urilor si A-urilor de conexiune nationala este identica, [...] Singura posibilitate ca doua administratii sa mearga separat, una pentru A si una pentru DN este doar daca decidem ca toate directiile de tranzit [...]
Nu cred că despre asta vorbea @pasadia (poate @cutter).
Quote from: frunzaverde on August 12, 2016, 01:15:31 AM
Ineficienta CNADNR nu vine din obiectul de activitate pe care il are. [...] Spargerea companiei in bucati se face DOAR pentru ca Guvernul Romaniei, Parlamentul Romaniei etc. etc. n-au curajul sa se ia la tranta cu CNADNR. Si prefera metoda greceasca, aia de succes care i-a dus la saracie si faliment
off-t
Asta este o cu totul altă discuție, dar ar fi interesant să facem o "retro-prognoză / analiză" bazat pe ceea ce s-a întâmplat privind spargerea CFR acum două decenii în SNTFC CFR Călători SA, CNCF CFR Infrastructură SA, SC Electrificare CFR SA etc. Până la urmă a fost așa de rău că s-a întâmplat asta?
/off-t
Quote from: frunzaverde on August 12, 2016, 01:15:31 AM
Spargerea [...] O tampenie fara margini care va rezulta in asa ceva, doar ca cu autostrazi si DN-uri:
(http://www.opiniatimisoarei.ro/wp-content/uploads/2013/11/Drum-judetean-Hunedoara-Caras.jpg)
Și cum este imaginea ta de mai sus diferită de asta [Șanovița]?
(https://lh6.googleusercontent.com/pWEY9cMCPj9DVNtsivwnD8Bkf0MKYg11GzlL5JIxOObee4uChv73LpEkEgDtZa1b6lPqCxFgzQXBBiooW3Wm4NJWfsAVKC0-AmsInPiEcOEa943B-wCRN5Qj5QAjWT25uzDVtgpM)
OK, hai să să le luăm pe toate: [1.] T – L lot 2, [2.] O – S lot 3 și (ca să anticipăm) [3]. Gilău - Nădășel fără pod Gilău, [4.] L - D lot 3 [fără bucata cu tuneluri], [5.] deschidere S – T lot 3+4 înainte de lot 1+2, nu s-au întâmplat [nu se vor fi întâmplat] toate oare în structura centralizată, tati?!
...Permite-mi să postulez că situația Șanovița nu ar fi avut loc (cel puțin nu pentru o perioadă de timp precum 12/2013 – 12/2015) dacă DRDP Timișoara ar fi gestionat integral contractele.
*
Revenind la ideea lui @pasadia, mai menționez următoarele aspecte:• Cam de multă vreme regionalele au primit atribuții (uneori) mari privind pregătirea și gestionarea proiectelor majore. Știați că DRDP Timișoara a pregătit exproprierile pentru părți din A1 mult mai repede și mai ieftin decât s-ar fi făcut prin contractele din central?
• DRDP-urile au avut atribuții importante în gestionarea contractelor de reabilitare din Etapa a VI-a, dar acestea sunt doar un exemplu – pentru că la fel a fost și pentru alte reabilitări, construcții de centuri sau autostrăzi.
Reformulez o idee lansată de @pasadia: DRDP-urile sunt în general localizate în orașele "centru de regiune" și au leverage pentru obținerea diverselor permise, avize, acorduri necesare proiectelor, precum și pentru rezolvarea problemelor punctuale legate de pre-implementare / implementare.
Drept concluzie:
1. Consider ideea "regionalizării" (LE pentru clarificare: cel puțin a părții de implementare, zic totuși că și contractare ca să existe coerență) CNADNR pe structura actualelor DRDP-uri foarte bună.
2. DRDP-urile au demonstrat competențe nu doar în întreținerea independentă a rețelei de DN, dar și în implementarea unor proiecte de RK, reabilitare, modernizare, construcție de drumuri precum și în asistarea CNADNR central în pregătirea și implementarea proiectelor majore de infrastructură.
3. DRDP-urile ar putea face "să se miște lucrurile" privind obținerea aprobărilor etc. mult mai repede decât cineva ("deconectat" și la x00 km de lucrare) din central.
4. La nivel central este suficient să rămână o direcție de minister (cred că rolurile sale sunt evidente).
Voi încheia totuși cu un citat din postarea lui @frunzaverde privind propunerea de infiintare a CNIR:
Quote from: frunzaverde on August 11, 2016, 03:45:12 PM
O propunere de nota 1.
Nu ar trebui ca noi (API) să producem un PDV / să propunem o alternativă (în mod public)??
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ultrasbz on August 13, 2016, 10:21:34 AM
Post by: ultrasbz on August 13, 2016, 10:21:34 AM
Descentralizarea CNADNR pare o soluție bună pentru a distruge cuibul de vipere de acolo prin împrăștierea lor prin tara. Divide et impera.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on August 13, 2016, 10:49:40 AM
Post by: cristi5 on August 13, 2016, 10:49:40 AM
In general sunt pentru descentralizare in ce priveste "strada, scoala si spital", adica cine voteaza politicieni locali corupti sau incapabili suporta servicii proaste la nivel local, le poate face o vizita, se poate implica...
1. Sa vorbim un pic despre bani: de unde ar veni bugetul regionalei? In tarile descentralizate vine direct din taxele si impozitele locale. O mare parte din impozitul pe venit merge direct la municipalitate. Cei cu venituri mici platesc numai impozit pe venit la local.
2. Apoi despre planificarea macro. Cu ce-i incalzeste (sa zicem) pe brasoveni ca DRDP-ul lor e (sa zicem) super competent cand centrul national a hotarat ca capitala regiunii e la 130 km pe DN de orice autostrada? Chiar si cu centuri locale realizate ireprosabil la nivel local, geometria curbelor scoate saptamanal soferi in decor sau pe contrasens, rezulta accidente si ambuteiaje si intr-un caz fericit investitii in indulcit curbe si corectat puncte negre.
3. Sa presupunem acum ca DRDP Brasov nu si-ar face treaba. Cu ce-l incalzeste pe un regatean aflat in tranzit ca poate injura DRDP-ul cand el nu are nici un fel de influenta directa prin vot si nici nu plateste taxe care ajung pana la urma la acel DRDP?
Daca se rezolva punctul 1, si la punctul 2 brasovenii (sa zicem) ar avea influenta necesara, poate punctul 3 s-ar rezolva de la sine.
4. Dar ce ne facem cu regiunile sarace, care chiar daca ar vrea nu si-ar permite RKuri, ce sa mai zicem de centuri si DXuri?
Aici exista mecanisme de redistribuire gen Robin Hood (luat de la regiuni bogate si dat la cele sarace) dar ele trebuie sa fie simple si clare, altfel ajungem iar la distribuire discretionara pe criterii politice.
PS: Si chiar in structura centralizata actuala, cum au reusit aradenii sa-si "traga"autostrada la 2 km de centru (nu zic ca e bine sau e rau) iar timisorenii care in trecut faceau o ora pana la Arad acum fac 30 min pana la autostrada si inca 30 min pe autostrada? Vreau sa zic ca ceva influenta de la nivel local exista si acum dar e usor haotica. Vezi centura de sud a Cj in MPGT, nici Homor nu stia de ea...
1. Sa vorbim un pic despre bani: de unde ar veni bugetul regionalei? In tarile descentralizate vine direct din taxele si impozitele locale. O mare parte din impozitul pe venit merge direct la municipalitate. Cei cu venituri mici platesc numai impozit pe venit la local.
2. Apoi despre planificarea macro. Cu ce-i incalzeste (sa zicem) pe brasoveni ca DRDP-ul lor e (sa zicem) super competent cand centrul national a hotarat ca capitala regiunii e la 130 km pe DN de orice autostrada? Chiar si cu centuri locale realizate ireprosabil la nivel local, geometria curbelor scoate saptamanal soferi in decor sau pe contrasens, rezulta accidente si ambuteiaje si intr-un caz fericit investitii in indulcit curbe si corectat puncte negre.
3. Sa presupunem acum ca DRDP Brasov nu si-ar face treaba. Cu ce-l incalzeste pe un regatean aflat in tranzit ca poate injura DRDP-ul cand el nu are nici un fel de influenta directa prin vot si nici nu plateste taxe care ajung pana la urma la acel DRDP?
Daca se rezolva punctul 1, si la punctul 2 brasovenii (sa zicem) ar avea influenta necesara, poate punctul 3 s-ar rezolva de la sine.
4. Dar ce ne facem cu regiunile sarace, care chiar daca ar vrea nu si-ar permite RKuri, ce sa mai zicem de centuri si DXuri?
Aici exista mecanisme de redistribuire gen Robin Hood (luat de la regiuni bogate si dat la cele sarace) dar ele trebuie sa fie simple si clare, altfel ajungem iar la distribuire discretionara pe criterii politice.
PS: Si chiar in structura centralizata actuala, cum au reusit aradenii sa-si "traga"autostrada la 2 km de centru (nu zic ca e bine sau e rau) iar timisorenii care in trecut faceau o ora pana la Arad acum fac 30 min pana la autostrada si inca 30 min pe autostrada? Vreau sa zic ca ceva influenta de la nivel local exista si acum dar e usor haotica. Vezi centura de sud a Cj in MPGT, nici Homor nu stia de ea...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on August 13, 2016, 03:33:41 PM
Post by: vancouver on August 13, 2016, 03:33:41 PM
@frunzaverde: excelent comentariu. Bravo. Ai atras atentia asupra unor aspecte la care eu personal nu ma gandeam, cum ar fi cele cu raspunderea exagerata la nivel regional. E clar ca trebuie evitat acest scenariu. De asemenea ti-ai reiterat ideea cu Grecia si institutii noi care merg in paralel cu altele vechi si nu se rezolva raul de la radacina. Aici nu sunt decat 90% de acord cu tine. Si anume uiti principala problema a noastra: INTRETINEREA AUTOSTRAZILOR. Deocamdata aici suntem nulitati (primele miscari abia anul asta, posibil dupa ce au citit aici pe forum). Ori parerea mea este ca trebuie o companie noua, care sa se ocupe in mod diferit exact de intretinere, cu o noua abordare. Din pacate proiectul actual ignora total aspectul intretinerii, noua companie se va ocupa NUMAI de investitii - adica o aberatie.
INTRETINERE A vs. DN
Da, DN si A au acelasi rol si nu vom avea o retea completa paralela pana in 2040-2050. Totusi exista o mare deosebire: VITEZA. Viteza cu care se circula pe autostrada impune o cu totul alta forma de intretinere, oameni mult mai bine pregatiti si poate si mai bine platiti, nu necalificati. E vorba de modul in care se semnalizeaza interventiile si de raspunderea la orice operatie, de grija pentru orice detaliu, de capacitatea de autosesizare in caz ca ceva nu este optim etc... La un DN iarba poate fi tunsa cu un utilaj care blincane si unul care flutura un steag la 50m in urma daca este o curba. La A asa ceva nu merge. Taierea ierbii pa margine sau pe mijloc implica o organizare la nivel de mini-proiect, cu mai multe utilaje, cu presemnalizare cu 500m - 1 km in urma, coordonare prin statie, viteza de lucru si grija pentru a nu lasa mizerie, etc...
La A unele lucrari trebuie facute noaptea, altele in week-end, altele fix in week-end nu. Parapeti distrusi trebuie schimbati in 12-24 ore, nu merge sa fie puse 5 balize si lucrarea facuta peste 1 an sau 2. Sistemele de supraveghere video trebuie sa functioneze permant, e nevoie de 2-3 echipe de intervenie electricieni / informaticieni care merg pe teren sau la birouri si rezolva defectiunile in cateva ore, inclusiv inlocuies cabluri furate etc..
MODELUL ASFINAG
Revin cu ocazia asta la modelul ASFINAG. Compania de drumuri din Austria este organizata sub forma de concern, cu alte 5-6 companii in subordine. Dar conducere centralizata, tocmai pentru a fi coordonate.
Cred ca trebuie creata o structura NOUA de la ZERO, care in faza initiala NU SE OCUPA DE INVESTITII, ci doar de intretinerea autostrazilor. Treptat, in cativa ani, aceasta noua companie preia si investitiile de tip reabilitare (DNCB sau A2 Bucuresti-Fundulea) si ulterior, dupa ce are o anumita experienta, preia autostratile total.
TOTUSI atat CNADNR vechi cat si nou structura vor fi conduse de acelasi director sau de un comitet director (3-5 persoane), care au dreptul si la cate 1-2 consilieri + secretariat. Astfel se asigura UNITATEA DECIZIONALA intre CNADNR vechi si noua structura. Modelul ASFINAG se foloseste asadar in sensul ca exista mai multe companii, dar conduse unitar.
O A TREIA companie noua ar putea fi una pentru structuri speciale (poduri mari, tunele mari) sau pentru trecerile Carpatilor, unde trebuie intretinere non-stop si supraveghere non-stop. In Austria exista ASFINAG Alpenstraßen GmbH, adica o structura distincta pentru trecerile peste Alpi, dar parte din ASFINAG. ASFINAG Alpenstraßen GmbH se ocupa si de incasarea taxelor speciale pentru tunelele f. mari sau pentru sectoarele montane de autostrada.
EXEMPLU organizare RO:
CONFIIRR - Autostrazi S.A.
CONFIIRR - Drumuri Nationale S.A.
CONFIIRR - Transcarpati S.A.
unde CONFIIR = COmpania Nationala de Finantare si Intretinere a Infrastructurii Rutiere din Romania
Separarea investitiilor de intretinere = o greseala
In interiorul ASFINAG activitatea de constructie proiecte noi este separata de cea de intretinere, dar ASFINAG se ocupa oricum numai de autostrazi. Consider ca ar fi o greseala sa se lase intretinerea DN impreuna cu intretinerea Autostrazilor. In plus separarea investitiilor in autostrazi de intretinerea acestora ar fi o alta eroara in Romania, ducand la un ping-pong permanent intre aceste 2 companii referitoare la raspunderea pentru probleme. De ex. situatia de acum de la Aciliu, cu cei 200m de refacut nu ar cadea in sarcina companiei de intretinere, pentru ca autostrada inca nu este 100% finalizata, deci nu avea cum sa fie predata catre compania de intretinere. Dar compania de investitii sigur nu s-ar fi putut ocupa de refacere si nici macar de intretinerea curenta, ea fiind una strict de investitii, fara utilaje si oameni pentru asta. Este nevoie de intretinere uneori si inainte ca investitia sa fie complet gata, mai ales in cazuri de reziliere de contracte sau de faliment al constructorului si este nevoie de investitii si la autostrazile deja existente. Nu are rost sa creem o zona de birocratie suplimentara: ia autostrada la tine, da-mi-o inapoi la mine, ca sa mai avem niste hartii de plimbat si asteptat. Ca atare proiectul actual de separare este gresit si extrem de periculos, face mai mult rau decat bine.
PS. Actuala forma de reorganizare propusa serveste exclusiv intereslui clientelar politic: noua companie condusa de persoane numite politic si care pot fi si schimbate oricand politic, deci sunt la mana politicienilor care le numesc. Apoi se ocupa exclusiv de marile investitii: adica unde sunt banii multi. Restul NU nu intereseaza, nu-i asa, restul sa ramana la oala comuna CNADNR, rebotezat. Iar peste 20-30 de ani, cand marile investitii se vor fi finalizat, compania de investitii ramand fara obiect va cauta pentru a nu pieri noi si noi proiecte, desi pentru Romania o retea de 2000-3000 km este OK. Ce este peste genereaza costuri prea mari de intretinere, care nu vor putea fi duse si reteaua se va degrada (ex. Portugalia). In loc atunci sa se redirijeze resursele spre intretinere, se vor face in continuare investitii de dragul investitiilor.
INTRETINERE A vs. DN
Da, DN si A au acelasi rol si nu vom avea o retea completa paralela pana in 2040-2050. Totusi exista o mare deosebire: VITEZA. Viteza cu care se circula pe autostrada impune o cu totul alta forma de intretinere, oameni mult mai bine pregatiti si poate si mai bine platiti, nu necalificati. E vorba de modul in care se semnalizeaza interventiile si de raspunderea la orice operatie, de grija pentru orice detaliu, de capacitatea de autosesizare in caz ca ceva nu este optim etc... La un DN iarba poate fi tunsa cu un utilaj care blincane si unul care flutura un steag la 50m in urma daca este o curba. La A asa ceva nu merge. Taierea ierbii pa margine sau pe mijloc implica o organizare la nivel de mini-proiect, cu mai multe utilaje, cu presemnalizare cu 500m - 1 km in urma, coordonare prin statie, viteza de lucru si grija pentru a nu lasa mizerie, etc...
La A unele lucrari trebuie facute noaptea, altele in week-end, altele fix in week-end nu. Parapeti distrusi trebuie schimbati in 12-24 ore, nu merge sa fie puse 5 balize si lucrarea facuta peste 1 an sau 2. Sistemele de supraveghere video trebuie sa functioneze permant, e nevoie de 2-3 echipe de intervenie electricieni / informaticieni care merg pe teren sau la birouri si rezolva defectiunile in cateva ore, inclusiv inlocuies cabluri furate etc..
MODELUL ASFINAG
Revin cu ocazia asta la modelul ASFINAG. Compania de drumuri din Austria este organizata sub forma de concern, cu alte 5-6 companii in subordine. Dar conducere centralizata, tocmai pentru a fi coordonate.
Cred ca trebuie creata o structura NOUA de la ZERO, care in faza initiala NU SE OCUPA DE INVESTITII, ci doar de intretinerea autostrazilor. Treptat, in cativa ani, aceasta noua companie preia si investitiile de tip reabilitare (DNCB sau A2 Bucuresti-Fundulea) si ulterior, dupa ce are o anumita experienta, preia autostratile total.
TOTUSI atat CNADNR vechi cat si nou structura vor fi conduse de acelasi director sau de un comitet director (3-5 persoane), care au dreptul si la cate 1-2 consilieri + secretariat. Astfel se asigura UNITATEA DECIZIONALA intre CNADNR vechi si noua structura. Modelul ASFINAG se foloseste asadar in sensul ca exista mai multe companii, dar conduse unitar.
O A TREIA companie noua ar putea fi una pentru structuri speciale (poduri mari, tunele mari) sau pentru trecerile Carpatilor, unde trebuie intretinere non-stop si supraveghere non-stop. In Austria exista ASFINAG Alpenstraßen GmbH, adica o structura distincta pentru trecerile peste Alpi, dar parte din ASFINAG. ASFINAG Alpenstraßen GmbH se ocupa si de incasarea taxelor speciale pentru tunelele f. mari sau pentru sectoarele montane de autostrada.
EXEMPLU organizare RO:
CONFIIRR - Autostrazi S.A.
CONFIIRR - Drumuri Nationale S.A.
CONFIIRR - Transcarpati S.A.
unde CONFIIR = COmpania Nationala de Finantare si Intretinere a Infrastructurii Rutiere din Romania
Separarea investitiilor de intretinere = o greseala
In interiorul ASFINAG activitatea de constructie proiecte noi este separata de cea de intretinere, dar ASFINAG se ocupa oricum numai de autostrazi. Consider ca ar fi o greseala sa se lase intretinerea DN impreuna cu intretinerea Autostrazilor. In plus separarea investitiilor in autostrazi de intretinerea acestora ar fi o alta eroara in Romania, ducand la un ping-pong permanent intre aceste 2 companii referitoare la raspunderea pentru probleme. De ex. situatia de acum de la Aciliu, cu cei 200m de refacut nu ar cadea in sarcina companiei de intretinere, pentru ca autostrada inca nu este 100% finalizata, deci nu avea cum sa fie predata catre compania de intretinere. Dar compania de investitii sigur nu s-ar fi putut ocupa de refacere si nici macar de intretinerea curenta, ea fiind una strict de investitii, fara utilaje si oameni pentru asta. Este nevoie de intretinere uneori si inainte ca investitia sa fie complet gata, mai ales in cazuri de reziliere de contracte sau de faliment al constructorului si este nevoie de investitii si la autostrazile deja existente. Nu are rost sa creem o zona de birocratie suplimentara: ia autostrada la tine, da-mi-o inapoi la mine, ca sa mai avem niste hartii de plimbat si asteptat. Ca atare proiectul actual de separare este gresit si extrem de periculos, face mai mult rau decat bine.
PS. Actuala forma de reorganizare propusa serveste exclusiv intereslui clientelar politic: noua companie condusa de persoane numite politic si care pot fi si schimbate oricand politic, deci sunt la mana politicienilor care le numesc. Apoi se ocupa exclusiv de marile investitii: adica unde sunt banii multi. Restul NU nu intereseaza, nu-i asa, restul sa ramana la oala comuna CNADNR, rebotezat. Iar peste 20-30 de ani, cand marile investitii se vor fi finalizat, compania de investitii ramand fara obiect va cauta pentru a nu pieri noi si noi proiecte, desi pentru Romania o retea de 2000-3000 km este OK. Ce este peste genereaza costuri prea mari de intretinere, care nu vor putea fi duse si reteaua se va degrada (ex. Portugalia). In loc atunci sa se redirijeze resursele spre intretinere, se vor face in continuare investitii de dragul investitiilor.
Quote from: north on August 13, 2016, 01:22:15 AMsubscriu.
Voi încheia totuși cu un citat din postarea lui @frunzaverde privind propunerea de infiintare a CNIR:Quote from: frunzaverde on August 11, 2016, 03:45:12 PM
O propunere de nota 1.
Nu ar trebui ca noi (API) să producem un PDV / să propunem o alternativă (în mod public)??
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: north on August 13, 2016, 04:20:11 PM
Post by: north on August 13, 2016, 04:20:11 PM
Quote from: cristi5 on August 13, 2016, 10:49:40 AM
In general sunt pentru descentralizare in ce priveste "strada, scoala si spital", adica cine voteaza politicieni locali corupti sau incapabili suporta servicii proaste la nivel local, le poate face o vizita, se poate implica...
1. Sa vorbim un pic despre bani: de unde ar veni bugetul regionalei? In tarile descentralizate vine direct din taxele si impozitele locale. O mare parte din impozitul pe venit merge direct la municipalitate. Cei cu venituri mici platesc numai impozit pe venit la local.
2. Apoi despre planificarea macro. Cu ce-i incalzeste (sa zicem) pe brasoveni ca DRDP-ul lor e (sa zicem) super competent cand centrul national a hotarat ca capitala regiunii e la 130 km pe DN de orice autostrada? Chiar si cu centuri locale realizate ireprosabil la nivel local, geometria curbelor scoate saptamanal soferi in decor sau pe contrasens, rezulta accidente si ambuteiaje si intr-un caz fericit investitii in indulcit curbe si corectat puncte negre.
Ce importanță are cine face planificarea sau de unde vin banii? De unde vin și până acuma, na. Dar chiar am divagat, pentru că nu ăsta era subiectul și nu asta era problema.
Mi se pare că problema era de implementare - că țin licitațiile cu anii, că țin studiile cu anii, că atunci când în sfârșit avem constructor nu sunt rezolvate încă nu știu câte chestii necesare pentru implementarea proiectului.
Apropos de ultima, care rută credeți că este mai ușoară din următoarele două:
a). Vine constructorul (în fine, consultantul) la persoana de la implementare din central (aflat la 500 km de șantier) și zice că are problema P. Persoana de la implementare central: "OK, o să fac o adresă"...
b). Vorbește constructorul cu directorul regionalei care pune mâna pe telefon și îl sună pe directorul Direcției Județene X / Regionale Y / Primarul Z (pe care evident îi cunoaște de la diverse comitete, întâlniri regionale etc.) și rezolvă problema.
Plus că așa directorul ăla regional ar avea în desfășurare 2-3-4 mari proiecte (nu 15-20-25) și chiar se va putea ocupa de ele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on August 14, 2016, 12:13:15 AM
Post by: alecu26 on August 14, 2016, 12:13:15 AM
Vancouver, o separare intre investiție și întreținere va exista oricum, prin ciclul de viață a proiectului. Orice proiect are un inceput si un sfarsit. Nu poti angaja un PM si sa ii spui ca se va ocupa pe viata de aceasi 25 km de autostrada. Mie personal mi se pare ok momentul ales pt predare...și anume finalul garanției. Dacă nu e acest moment, și predarea se face la deschiderea la trafic, avem cazurile gen Arad Tm și Aciliu. Unde PM ul e super interesat de rezultatul imediat (buget și timp) și își baga picioarele în calitate.
Despre Am e foarte simpla ecuația, dar fiind în România e o varza evidenta: e predarea făcută și curge garanția, sau nu e? Sau pe unele porțiuni e expirata chiar și garantia?
Cum face întreținere compania de investiții în cei 4 ani? Sunt câteva variante:
1) prin constructor, cum se face deszăpezirea și întreținerea pe perioada iernii la o reabilitare de DN.
2) o "subcontracteaza" la compania specializata în întreținerere. Se practica peste tot în marile concerne unde se merge pe specializare și ultraspecializare. Și dacă un departament prestează un serviciu către alt departament nu o face gratis.
3) se poate mari perioada de garanție la 5 ani și prevăzut ca anumite chestii sa fie făcute de constructor. Gen tăiatul în cel puțin 2 sezoane a ierbii (ăsta e sigur în Germania). Se poate prelua modelul de la construcții clădiri unde se predau 10% în plus din materiale gen faianta, gresie...la autostrăzi ar fi parapeti, vopsele, catadioptrii și ce ne mai trece prin cap.
În rest de acord cu putere mai mare la DRDP. Prin DRDP uri sunt oameni fantastici, care chiar își iubesc meseria (excepție face DRDP Craiova cred, unde la un moment dat nu era nici un absolvent de CFDP parcă, adjunct investiții e Goga, și care a avut sub mana jaful național numit Transalpina. Bechtel atunci când a reușit sa lucreze și sa deschida ceva a fost toț când sa predat decizia la DRDP Cluj.
Momentan cei din DRDP au ceva rol în derulare contracte. ..dar sunt pur și simplu plimbați ca ursul la circ. Vin la ședințe din cauza ca cei de la Central sunt " prea ocupați "sau prea leneși.
Despre Am e foarte simpla ecuația, dar fiind în România e o varza evidenta: e predarea făcută și curge garanția, sau nu e? Sau pe unele porțiuni e expirata chiar și garantia?
Cum face întreținere compania de investiții în cei 4 ani? Sunt câteva variante:
1) prin constructor, cum se face deszăpezirea și întreținerea pe perioada iernii la o reabilitare de DN.
2) o "subcontracteaza" la compania specializata în întreținerere. Se practica peste tot în marile concerne unde se merge pe specializare și ultraspecializare. Și dacă un departament prestează un serviciu către alt departament nu o face gratis.
3) se poate mari perioada de garanție la 5 ani și prevăzut ca anumite chestii sa fie făcute de constructor. Gen tăiatul în cel puțin 2 sezoane a ierbii (ăsta e sigur în Germania). Se poate prelua modelul de la construcții clădiri unde se predau 10% în plus din materiale gen faianta, gresie...la autostrăzi ar fi parapeti, vopsele, catadioptrii și ce ne mai trece prin cap.
În rest de acord cu putere mai mare la DRDP. Prin DRDP uri sunt oameni fantastici, care chiar își iubesc meseria (excepție face DRDP Craiova cred, unde la un moment dat nu era nici un absolvent de CFDP parcă, adjunct investiții e Goga, și care a avut sub mana jaful național numit Transalpina. Bechtel atunci când a reușit sa lucreze și sa deschida ceva a fost toț când sa predat decizia la DRDP Cluj.
Momentan cei din DRDP au ceva rol în derulare contracte. ..dar sunt pur și simplu plimbați ca ursul la circ. Vin la ședințe din cauza ca cei de la Central sunt " prea ocupați "sau prea leneși.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on August 14, 2016, 12:59:27 AM
Post by: vancouver on August 14, 2016, 12:59:27 AM
alecu, A4 nu este inca gata momentan, desi deschisa partial din 2011 si 2012. Deci nu se poate face predarea de la investitii la intretinere. Firma e suparata pe CNADNR, deci nici prin cap nu i-ar trece sa faca intretinere. Ce faci in cazuri ca acesta? Dupa tine A4 trebuia sa stea inchisa, ca de, nu e 100% gata?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: north on August 14, 2016, 01:40:28 AM
Post by: north on August 14, 2016, 01:40:28 AM
Apreciem cu toții discuția privind soluțiile utilizate în alte țări (ASFiNAG, GDDKiA etc.), însă să nu uităm că nu putem aplica soluții de la alții atât timp cât nu rezolvăm probleme structurale importante, cheia fiind – consider eu – modul de recrutare și de evaluare a angajaților din structurile aferente. Să credem că acest aspect se va schimba semnificativ pe termen scurt este utopic. Ergo, implementarea unor soluții precum ASFiNAG se vor demonstra a fi futile.
Insist ca atare pentru soluția de "descentralizare" pe care am susținut-o mai sus (în baza ideii lui @pasadia), cu următoarele idei {un prim draft}:
Ideea generală: împărțirea responsabilităților pe investiții între Central și DRDP 1-7 se face exact pe modelul utilizat la ora actuală pentru întreținere. Oarecum în mare (foarte în mare):
DRDP fac:
- proiectare, pregătire preconstrucție, implementare (inclusiv contractare)
Central face:
- standarde; ghiduri; oferă suport (eventual prin contracte cadru de AT- cu firme de proiectare / reprezentare juridică etc. - puse ca resursă la dispoziția DRDP-urilor); centralizare / raportare.
Modelul este oarecum similar celui utilizat pentru implementarea Programului Operațional Regional, unde echivalentul Central este AM POR din MDRAP și echivalentul DRDP sunt ADR+beneficiari [chiar credeți că s-ar fi reușit să se facă ce s-a făcut prin POR dacă toate contractele ar fi fost gestionate central?]
Evoluție proiect:
Contractare SF: DRDP (Central verifică și avizează DDL)
Supervizare SF: DRDP
Aprobare SF: DRDP (din CTE DRDP trece direct în CT MT și CIM, deși aceste ultime etape ar putea cu siguranță fi eliminate; sau mai bine să se facă un "CIM" regional – cu reprezentanți ai APM local, etc.)
(la fel pentru PT dacă proiect FIDIC Roșu)
Activități preconstrucție: DRDP
Contractare lucrări: DRDP (Central verifică și avizează DDL)
Implementare: DRDP.
Alte idei ,,brute":
- Nu trebuie schimbată structura juridică actuală – DRDP rămân subunități ale CNADNR
- Central întocmește contracte cadru (resursa din ele la dispoziția DRDP-urilor după avizarea utilizării de către Central) pentru, spre exemplu: suport tehnic proiectare: verificare SF, PT (inclusiv verificatori de proiect autorizați)
- Planul de investiții (multianual, evident, cel mai bine pe perioadă de programare UE, adică 7-13, 14-20, 21-27 etc.) se stabilește în Central (~MT, guv, parlament) pentru 70% - 75% total resurse financiare (inclusiv PO ex. POIM). 25% - 30% se distribuie la regiuni (după un algoritm bazat pe mai multe criterii, însă în principal pe volumul total de trafic și mai ales nivelele de congestie cumulată în rețea) – iar deciziile de investiții sunt luate la nivel regional (proiecte privind sporiri de capacitate / lărgiri la 4 benzi pe tronsoane periurbane, denivelări intersecții sau pasaje CF, mici variante de ocolire, tronsoane scurte de drumuri noi – cum au fost varianta Petelea sau centura Deta). Decizia la nivel regional se ia eventual prin CDR-uri (Consilii de Dezvoltare Regională) [deși așa probabil se deschide Cutia Pandorei privind rivalitățile interjudețene... poate mai bine de lăsat decizia la nivel de DRDP, însă procedurată după criterii privind rezolvarea problemelor de congestie]
- Alocarea resursei distribuite la regiuni este necompetițională în primii patru ani ai perioadei de programare (adică este lăsată fiecare regiune să consume cât de mult poate din fondurile alocate), apoi competițională (se iau banii nefolosiți de la regiunea x care nu a performat și se redistribuie la regiunea y care a consumat total alocat).
- Pentru stimularea competiției la proiectele decise la nivel național se definește un fond de premii care este distribuit între regionale (de exemplu) la momentul n+4 al perioadei de programare în funcție de rezultatul înregistrat pe proiectele "naționale" (fizic).
- Ca excepție, DRDP pot să implementeze și proiecte care se întind în arealul altor DRDP pentru a asigura o abordare "unitară" (de ex. DRDP Brașov pentru Comarnic – Brașov; DRDP Cluj pentru C. Turzii – Târgu Mureș)
Vă invit să comentați.
Insist ca atare pentru soluția de "descentralizare" pe care am susținut-o mai sus (în baza ideii lui @pasadia), cu următoarele idei {un prim draft}:
Ideea generală: împărțirea responsabilităților pe investiții între Central și DRDP 1-7 se face exact pe modelul utilizat la ora actuală pentru întreținere. Oarecum în mare (foarte în mare):
DRDP fac:
- proiectare, pregătire preconstrucție, implementare (inclusiv contractare)
Central face:
- standarde; ghiduri; oferă suport (eventual prin contracte cadru de AT- cu firme de proiectare / reprezentare juridică etc. - puse ca resursă la dispoziția DRDP-urilor); centralizare / raportare.
Modelul este oarecum similar celui utilizat pentru implementarea Programului Operațional Regional, unde echivalentul Central este AM POR din MDRAP și echivalentul DRDP sunt ADR+beneficiari [chiar credeți că s-ar fi reușit să se facă ce s-a făcut prin POR dacă toate contractele ar fi fost gestionate central?]
Evoluție proiect:
Contractare SF: DRDP (Central verifică și avizează DDL)
Supervizare SF: DRDP
Aprobare SF: DRDP (din CTE DRDP trece direct în CT MT și CIM, deși aceste ultime etape ar putea cu siguranță fi eliminate; sau mai bine să se facă un "CIM" regional – cu reprezentanți ai APM local, etc.)
(la fel pentru PT dacă proiect FIDIC Roșu)
Activități preconstrucție: DRDP
Contractare lucrări: DRDP (Central verifică și avizează DDL)
Implementare: DRDP.
Alte idei ,,brute":
- Nu trebuie schimbată structura juridică actuală – DRDP rămân subunități ale CNADNR
- Central întocmește contracte cadru (resursa din ele la dispoziția DRDP-urilor după avizarea utilizării de către Central) pentru, spre exemplu: suport tehnic proiectare: verificare SF, PT (inclusiv verificatori de proiect autorizați)
- Planul de investiții (multianual, evident, cel mai bine pe perioadă de programare UE, adică 7-13, 14-20, 21-27 etc.) se stabilește în Central (~MT, guv, parlament) pentru 70% - 75% total resurse financiare (inclusiv PO ex. POIM). 25% - 30% se distribuie la regiuni (după un algoritm bazat pe mai multe criterii, însă în principal pe volumul total de trafic și mai ales nivelele de congestie cumulată în rețea) – iar deciziile de investiții sunt luate la nivel regional (proiecte privind sporiri de capacitate / lărgiri la 4 benzi pe tronsoane periurbane, denivelări intersecții sau pasaje CF, mici variante de ocolire, tronsoane scurte de drumuri noi – cum au fost varianta Petelea sau centura Deta). Decizia la nivel regional se ia eventual prin CDR-uri (Consilii de Dezvoltare Regională) [deși așa probabil se deschide Cutia Pandorei privind rivalitățile interjudețene... poate mai bine de lăsat decizia la nivel de DRDP, însă procedurată după criterii privind rezolvarea problemelor de congestie]
- Alocarea resursei distribuite la regiuni este necompetițională în primii patru ani ai perioadei de programare (adică este lăsată fiecare regiune să consume cât de mult poate din fondurile alocate), apoi competițională (se iau banii nefolosiți de la regiunea x care nu a performat și se redistribuie la regiunea y care a consumat total alocat).
- Pentru stimularea competiției la proiectele decise la nivel național se definește un fond de premii care este distribuit între regionale (de exemplu) la momentul n+4 al perioadei de programare în funcție de rezultatul înregistrat pe proiectele "naționale" (fizic).
- Ca excepție, DRDP pot să implementeze și proiecte care se întind în arealul altor DRDP pentru a asigura o abordare "unitară" (de ex. DRDP Brașov pentru Comarnic – Brașov; DRDP Cluj pentru C. Turzii – Târgu Mureș)
Vă invit să comentați.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on August 14, 2016, 07:57:26 AM
Post by: alecu26 on August 14, 2016, 07:57:26 AM
Vancouver, nu curge nici măcar garanția? Nu a fost semnat vreun proces de verb de receptie? Îmi vine greu sa cred ca nu curge garanția pe ce sa deschis la trafic încă de acu 5 ani.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on August 14, 2016, 08:11:05 AM
Post by: alecu26 on August 14, 2016, 08:11:05 AM
North...cu cât mă gândesc mai mult mutarea de responsabilități la DRDP suna tot mai bine. La modul cel mai serios...oamenii aia cunosc rețeaua de DN uri metru cu metru. Cunosc geografia, geologia zonei, furnizorii cu probleme...etc. Dacă DNA va continua în modul actual consider și ca riscul de mare corupție va scădea oricum. În plus omul acela se va simți mai legat de proiect, și nu cred ca va accepta compromisuri gen ordine a la Boc și Ponta sa se deschidă Arad Timișoara și OS3 no.matter what.
PS: A4 parțial parcă tot la ordinul lui Boc sa făcut, având loc câteva accidente mortale din aceasta cauza. În plus, avem de curând o lege care va împiedica deschideri aiurea.
PS: A4 parțial parcă tot la ordinul lui Boc sa făcut, având loc câteva accidente mortale din aceasta cauza. În plus, avem de curând o lege care va împiedica deschideri aiurea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on August 14, 2016, 01:03:57 PM
Post by: dumbravaandrei on August 14, 2016, 01:03:57 PM
Pe Digi 24 Homor e la "In fata ta":)
Declaratii:
1) La sfarsitul lui septembrie sunt sanse de 100% ca sa se redea circulatia in conditii de maxima siguranta si la standardele de proiectare pe cei 22km din OS3.
2) Schimbare de abordare in noile proiecte: Cine face SF va trebui sa depuna si proiectul tehnic pentru acea investitie.
3) Spargerea CNADNR: compania va ramane cu intretinerea si mentenanta infrastructurii rutiere. Nevoia CNIR este datorata volumului prea mare de investitii ce trebuie derulate de CNADNR (40%).
4) La observatia ca noul director al CNIR va avea un salariu de 30.000 RON lunar, reactia dl. Homor a fost : "Atragator".
5) De la 1 septembrie se inchide podul de la Agigea si se vor inlocui cele doua hobane. Se va redeschide la sfarsitul anului.
6) Din martie se va schimba sistemul rutier pe A2 (portiunea betonata)
7) In varianta optimista (in care se va desemna constructorul), prima cupa de pamant la CoBra va fi in martie-aprilie 2017 pe lotul 5 (Cristian-Rasnov)
8) In septembrie va fi desemnat constructorul pentru variantele ocolitoare la Comarnic si Busteni. Constructia va incepe in sezonul de constructii 2017, pana atunci constructorul trebuie sa faca proiectarea.
9) La sfarsitul lunii vom avea batut in cuie traseul pentru PiSi. Lucrarile incep in 2018.
Declaratii:
1) La sfarsitul lui septembrie sunt sanse de 100% ca sa se redea circulatia in conditii de maxima siguranta si la standardele de proiectare pe cei 22km din OS3.
2) Schimbare de abordare in noile proiecte: Cine face SF va trebui sa depuna si proiectul tehnic pentru acea investitie.
3) Spargerea CNADNR: compania va ramane cu intretinerea si mentenanta infrastructurii rutiere. Nevoia CNIR este datorata volumului prea mare de investitii ce trebuie derulate de CNADNR (40%).
4) La observatia ca noul director al CNIR va avea un salariu de 30.000 RON lunar, reactia dl. Homor a fost : "Atragator".
5) De la 1 septembrie se inchide podul de la Agigea si se vor inlocui cele doua hobane. Se va redeschide la sfarsitul anului.
6) Din martie se va schimba sistemul rutier pe A2 (portiunea betonata)
7) In varianta optimista (in care se va desemna constructorul), prima cupa de pamant la CoBra va fi in martie-aprilie 2017 pe lotul 5 (Cristian-Rasnov)
8) In septembrie va fi desemnat constructorul pentru variantele ocolitoare la Comarnic si Busteni. Constructia va incepe in sezonul de constructii 2017, pana atunci constructorul trebuie sa faca proiectarea.
9) La sfarsitul lunii vom avea batut in cuie traseul pentru PiSi. Lucrarile incep in 2018.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on August 14, 2016, 01:50:26 PM
Post by: vancouver on August 14, 2016, 01:50:26 PM
Quote from: alecu26 on August 14, 2016, 07:57:26 AM
Vancouver, nu curge nici măcar garanția? Nu a fost semnat vreun proces de verb de receptie? Îmi vine greu sa cred ca nu curge garanția pe ce sa deschis la trafic încă de acu 5 ani.
Nu cunosc in amanunt situatia, dar stim cu totii ca nodul Poiana nu este realizat si ca exista claimuri din partea constructorului. Dar situatia concreta nu conteaza in discutia noastra. Este vorba de raspunsul la situatia teoretica in care o autostrada este gata 95%, lipsind doar elemente gen un nod rutier sau spatiile de servicii sau niste rigole, si avem un proces intre constructor si beneficiar, proces care dureaza 10 ani. Ce se intampla in perioada asta? Tinem toata autostrada inchisa ca nu se poate face receptia si nici darea in folosinta? Sau deschidem, dar nu putem preda celeilalte companii de intretinere, ca doar investitia nu e gata (ca atare compania de investitii are in grija o autostrada in trafic?). Sau stam sa face diverse chestii birocratice ca sa predam partial (ca atare ambele companii se ocupa concomitent de o zona de autostrada, una cu ceea ce este deja gata, cealalta mai face lucrari). Adica sa facem birocratie de dragul birocratiei?
Iti spun: sunt ferm convins ca 2 COMPANII DE STAT CARE SA SE OCUPE DE AUTOSTRAZI va fi o mare greseala si multa bataie de cap.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on August 14, 2016, 03:03:37 PM
Post by: alecu26 on August 14, 2016, 03:03:37 PM
Nu e deloc birocrație dacă e în lege. Adică nu văd unde e așa mare durerea de cap ca cei de la.investitii sa mai aibă încă pe cap.nodul Poiana, și cei de la întreținere sa se ocupe de restul. Oricum....contractul nefiind închis. ..pe motiv de claimuri și lucrări nefinalizate....cineva de la investiții trebuie sa se ocupe de el. Nebunia vine din faptul ca în nodul Poiana e și CIC ul...și nici ăla nu e finalizat. Compania de întreținere va face claim la ce I de la investiții ca nu pot face întreținere la un cost optim. :)))))))
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on August 14, 2016, 08:47:17 PM
Post by: vancouver on August 14, 2016, 08:47:17 PM
Aceasta separare de care vorbesti, cu nodul Poiana administrat separat de restul autostrazii, trebuie facuta de CINEVA la initiativa cuiva. CINE? Cine sa se ocupe de asa ceva? Iar separarea in sine este un proces birocratic. Iar o rigola lipsa la un pod nu se poate separa de restul rigolelor de la acelasi pod. In plus constructorul daca se afla in litigiu poate interzice orice transfer de atributii sau orice atingere asupra ceea ce a construit.
Realitatea va fi ca cei de la intretinere vor ridica din umeri si numai la presiuni uriase din partea societatii se vor face astfel separari. Acolo unde presiunea publica va lipsi, pur si simplu toata lumea va ridica din umeri. Se vor arata cu degetul unii pe altii si nu vor face nimic.
In plus, atunci cand va fi nevoie de investitii la o autostrada existenta, vom avea un pas suplimentar, care va fi reglementat mai bine sau mai rau de lege, pas in care compania de intretinere va ceda administrarea celei de investitii. Dar ce ne facem, ca investitia este sub trafic si trebuie intretinere si pe durata investitiei, mai ales daca discutam de poduri sau tunele aflate pe parcurs?
Realitatea va fi ca cei de la intretinere vor ridica din umeri si numai la presiuni uriase din partea societatii se vor face astfel separari. Acolo unde presiunea publica va lipsi, pur si simplu toata lumea va ridica din umeri. Se vor arata cu degetul unii pe altii si nu vor face nimic.
In plus, atunci cand va fi nevoie de investitii la o autostrada existenta, vom avea un pas suplimentar, care va fi reglementat mai bine sau mai rau de lege, pas in care compania de intretinere va ceda administrarea celei de investitii. Dar ce ne facem, ca investitia este sub trafic si trebuie intretinere si pe durata investitiei, mai ales daca discutam de poduri sau tunele aflate pe parcurs?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on August 15, 2016, 08:51:26 AM
Post by: alecu26 on August 15, 2016, 08:51:26 AM
Sa-ti mai zic o faza misto: în unele contracte...nu știu dacă în toate...exista prevederea ca asfaltul pt reparații sa se facă cu aceasi reteta folosita inițial. Ăsta înseamnă mai ales la autostrăzi Unde exista rețete speciale cu tot felul de aditivi...sa păstrezi stația de asfalt pe 4-5 ani după terminarea construcției.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on August 15, 2016, 10:47:38 AM
Post by: TibiV on August 15, 2016, 10:47:38 AM
Quote from: alecu26 on August 15, 2016, 08:51:26 AM
în unele contracte...nu știu dacă în toate...exista prevederea ca asfaltul pt reparații sa se facă cu aceasi reteta folosita inițial. Asta înseamnă mai ales la autostrăzi Unde exista rețete speciale cu tot felul de aditivi...sa păstrezi stația de asfalt pe 4-5 ani după terminarea construcției.
Dar de ce trebuie sa pastrezi statia de asfalt ?
O reteta, cat de speciala si "äditivata"ar fi ea, nu ar trebui sa poata fi realizata in orice alta statie de asfalt ?....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on August 16, 2016, 08:46:50 AM
Post by: alecu26 on August 16, 2016, 08:46:50 AM
Nu, nu se poate. Mai ales de exemplu în cazul polimerilor. Tancurile de bitum trebuie sa fie verticale pentru a putea fi amestecate. Altele de exemplu nu prea pot face acea aditivare cu fibre celulozice.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on August 16, 2016, 07:19:17 PM
Post by: nenea_hartia on August 16, 2016, 07:19:17 PM
Quote from: north on August 14, 2016, 01:40:28 AMPare o soluție excelentă, sunt pentru. În ocaziile în care am fost implicat în proiecte de drumuri m-am lovit mai mereu de oameni de la regionala locală care veneau pe teren cu diverse ocazii. I-am văzut câteodată descurcând situații mai încurcate sau dând câte un telefon la cine trebuie pentru a-l ajuta pe constructor. Am primit uneori chiar numărul lor de mobil, cu rugămintea de a îi suna dacă ceva nu merge. În plus, la regionale există oricum oameni care se ocupă cu implementarea proiectelor cu finanțare externă.
[...] Insist ca atare pentru soluția de "descentralizare" [...]
Vă invit să comentați.
E mai ușor și pentru constructori, care nu mai trebuie să umble de bezmetici pe la nu știu câte birouri și etaje din blocul de la București. Din proprie experiență, se intră muuult mai ușor oriunde într-o regională, inclusiv la Directorul Regional.
Legat de proiecte: dacă funcționarul de la București poate habar n-are pe unde vine Gilău și-l doare-n paișpe de ce se întâmplă acolo, mă îndoiesc profund că o licitație atât de banală precum podul ăla ar fi trenat atât dacă de ea se ocupa DRDP Cluj, aflat la doi pași. Sau centura Bacăului, un proiect marginal pentru actuala CNADNR centralizată, ar deveni probabil cel mai important proiect pentru un eventual DRDP Iași descentralizat.
Mai e și o chestie de presiune locală. Mi-l imaginez pe Falcă sunând săptămânal la Timișoara: ,,hai, măi, oameni buni, mă mai țineți mult cu pasajele alea?" Sau pe Robu: ,,dăm și noi drumul la centura de sud secolul ăsta?"
Păcat că nu se comentează mai mult pe forum sau că API nu are o poziție, oricare ar fi ea. Oricum, felicitări @pasadia pentru idee și @north pentru argumentarea ei. Eu unde trebuie să votez? :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ghrt on August 16, 2016, 10:53:10 PM
Post by: ghrt on August 16, 2016, 10:53:10 PM
Nu sunt un specialist în domeniul construcţilor, transporturilor sau un cunoscător al realităţilor naţionale şi regionale, şi nici nu mă lovesc de drumuri mai mult decât ca şofer particular. Aşa că vă rog să luaţi comentariile mele ca atare.
Ce observ este că se discută companii, organigrame, funcţii şi modalităţi de numire dar nu se discută ce ar fi trebuit făcut, de ce nu a mers până acum, şi apoi ce trebuie făcut pentru viitor şi cum anume.
De ce spun asta. E uşor de arătat cu degetul vreo persoană inadecvată care a fost prin vreo funcţie la CNADNR. Însă de obicei eşecul este unul instituţionalizat în chiar arhitectura sistemului. Aici Frunzăverde argumentează corect, numai că el spune că nu asta e discuţia. Dar în măsura în care designul instituţiei constituie cauza eşecului, chiar asta este discuţia. De exemplu, dacă pentru construcţia decentă a unei reţele de autostrăzi este necesară eliminarea factorului politic din anumite decizii (totuşi, acesta va exista şi este chiar necesar să existe) aceste decizii trebuiesc identificate şi trebuiesc făcute presiuni ale societăţii civile ca acea instituţie să aibă garanţiile necesare de independenţă.
Acesta este doar un exemplu, poate eronat dar doresc să arăt că discuţia pentru reformă, nu a CNADNR ci construcţiei unei reţele de autostrăzi, ar trebui să înceapă cu alte întrebări decât ce funcţii mai creem şi cum facem numirile, să bage şi prezidentul pe cineva ca să semneze şi mâna lui. Deşi la 1 post din 7 ar trebui să se simtă jignit faţă de anvergura funcţiei prezidenţiale :)) Şi să continue cu alte criterii decât am văzut oameni buni la DRDPuri, să le dăm lor că se implică mai mult şi nu au atâtea pe cap. Că la asta se reduc argumentele. Dacă la DRDP-uri există alte condiţii instituţionale care le fac să performeze, poate este mai bine ca acestea să fie implementate la nivel naţional prin reforma CNADNR.
Spunea cineva, cine anume va iniţia demersurile pentru a trece autostrada de la companie la alta. Răspunsul e simplu, cine are asta în fişa postului. Dar până la a ajunge la el, trebuie să avem mentalitatea necesară: ce este aia o fişă a postului, dacă o respectăm sau nu, dacă verifică cineva ca s-a respectat şi cu ce consecinţe, dacă e clar ce scrie în fişa respectivă, dacă decizia chiar îi aparţine respectivului etc.
Dacă instituţiile nu sunt puse pe baze corecte, când vine potul cel mare se vor bloca inevitabil. Iar un om schimbat în vârf nu înseamnă relativ nimic. Mai mult, noii oameni vor fi selecţionaţi fix ca cei vechi, iar dacă nu, şi nimeresc unii mai competenţi, se va regla cu siguranţă în câţiva ani, după ce ajung la putere niscaiva politicieni mai tupeişti ce au nevoie de sinecuri.
Ce observ este că se discută companii, organigrame, funcţii şi modalităţi de numire dar nu se discută ce ar fi trebuit făcut, de ce nu a mers până acum, şi apoi ce trebuie făcut pentru viitor şi cum anume.
De ce spun asta. E uşor de arătat cu degetul vreo persoană inadecvată care a fost prin vreo funcţie la CNADNR. Însă de obicei eşecul este unul instituţionalizat în chiar arhitectura sistemului. Aici Frunzăverde argumentează corect, numai că el spune că nu asta e discuţia. Dar în măsura în care designul instituţiei constituie cauza eşecului, chiar asta este discuţia. De exemplu, dacă pentru construcţia decentă a unei reţele de autostrăzi este necesară eliminarea factorului politic din anumite decizii (totuşi, acesta va exista şi este chiar necesar să existe) aceste decizii trebuiesc identificate şi trebuiesc făcute presiuni ale societăţii civile ca acea instituţie să aibă garanţiile necesare de independenţă.
Acesta este doar un exemplu, poate eronat dar doresc să arăt că discuţia pentru reformă, nu a CNADNR ci construcţiei unei reţele de autostrăzi, ar trebui să înceapă cu alte întrebări decât ce funcţii mai creem şi cum facem numirile, să bage şi prezidentul pe cineva ca să semneze şi mâna lui. Deşi la 1 post din 7 ar trebui să se simtă jignit faţă de anvergura funcţiei prezidenţiale :)) Şi să continue cu alte criterii decât am văzut oameni buni la DRDPuri, să le dăm lor că se implică mai mult şi nu au atâtea pe cap. Că la asta se reduc argumentele. Dacă la DRDP-uri există alte condiţii instituţionale care le fac să performeze, poate este mai bine ca acestea să fie implementate la nivel naţional prin reforma CNADNR.
Spunea cineva, cine anume va iniţia demersurile pentru a trece autostrada de la companie la alta. Răspunsul e simplu, cine are asta în fişa postului. Dar până la a ajunge la el, trebuie să avem mentalitatea necesară: ce este aia o fişă a postului, dacă o respectăm sau nu, dacă verifică cineva ca s-a respectat şi cu ce consecinţe, dacă e clar ce scrie în fişa respectivă, dacă decizia chiar îi aparţine respectivului etc.
Dacă instituţiile nu sunt puse pe baze corecte, când vine potul cel mare se vor bloca inevitabil. Iar un om schimbat în vârf nu înseamnă relativ nimic. Mai mult, noii oameni vor fi selecţionaţi fix ca cei vechi, iar dacă nu, şi nimeresc unii mai competenţi, se va regla cu siguranţă în câţiva ani, după ce ajung la putere niscaiva politicieni mai tupeişti ce au nevoie de sinecuri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on August 17, 2016, 02:50:33 AM
Post by: TibiV on August 17, 2016, 02:50:33 AM
Quote from: ghrt on August 16, 2016, 10:53:10 PM
.. rebuie să avem mentalitatea necesară: ce este aia o fişă a postului, dacă o respectăm sau nu, dacă verifică cineva ca s-a respectat şi cu ce consecinţe, dacă e clar ce scrie în fişa respectivă, dacă decizia chiar îi aparţine respectivului etc.
Dacă instituţiile nu sunt puse pe baze corecte, când vine potul cel mare se vor bloca inevitabil. Iar un om schimbat în vârf nu înseamnă relativ nimic.
Tinere, am impresia ca esti un "incompetent"care nu a lucrat niciodata "la stat"...
Structurile "de stat" sunt "prin definitie" incompetente si ineficiente,,,
Intr-un mediu normal, angajatii CNADNR ar fi trebuit sa fie de mult someri, cu talanga de gat... "Ajutati un biet somer"....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ghrt on August 17, 2016, 09:15:12 AM
Post by: ghrt on August 17, 2016, 09:15:12 AM
O constructie politica in RO, respectiv in Balcani, va raspunde nevoilor de sinecuri si, cand nu se uita procurorii, de spaga. Daca dorim sa traim intr-o tara civilizata, este sarcina noastra, a societatii civile prin asociatiile de profil, sa identificam atributiile si arhitectura institutiilor, astfel incat sa functioneze preponderent in slujba noastra si nu a vreunui partid. Exemple putine sunt, BNR, DNA, deci se poate.
Cu privire la angajatii existenti, cred ca o mare parte dintre ei, pusi intr-un alt mediu se vor comporta altfel. Exista multi Dorei si trafic de influenta si coruptie si in mediul privat.
Cu privire la angajatii existenti, cred ca o mare parte dintre ei, pusi intr-un alt mediu se vor comporta altfel. Exista multi Dorei si trafic de influenta si coruptie si in mediul privat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on August 17, 2016, 09:46:03 AM
Post by: qsv on August 17, 2016, 09:46:03 AM
Cred ca e evident pentru toata lumea ca influenta politicului si a politicilor acestuia in treburile CNADNR a generat si genereaza mari probleme, de la lucrari grabite spre a fi deschise inainte de termen - OS3, la necheltuirea bugetului pe lucrari foarte necesare, cum a afost anul trecut (si chiar si anul acesta probabil), pentru ca acesta sa fie redistribuit la rectificari, sau pur si simplu pentru ca cifrele guvernului in ceea ce priveste economia sa fie unele bune... La angajari "pe pile" si asa mai departe...
E forumul lui Ionut, si el nu vrea sa se discute politica pe aici, dar dupa cum vedeti, fenomenul e direct influentat, cu consecinte nefaste...o astfel de atitudine le va permite sa-si perpetueze modul de a face lucrurile si...vom vedea rezultatele...adica nu vom vedea infrastructura pe care ne-o dorim..
E forumul lui Ionut, si el nu vrea sa se discute politica pe aici, dar dupa cum vedeti, fenomenul e direct influentat, cu consecinte nefaste...o astfel de atitudine le va permite sa-si perpetueze modul de a face lucrurile si...vom vedea rezultatele...adica nu vom vedea infrastructura pe care ne-o dorim..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: gdaniel on August 17, 2016, 02:34:58 PM
Post by: gdaniel on August 17, 2016, 02:34:58 PM
A aparut o informatie despre restructurarea CNADNR:
https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/photos/a.1565902203638663.1073741828.1525742790987938/1853096578252556/?type=3&theater
https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/photos/a.1565902203638663.1073741828.1525742790987938/1853096578252556/?type=3&theater
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: anacronox on August 17, 2016, 02:56:17 PM
Post by: anacronox on August 17, 2016, 02:56:17 PM
vad ca fostul CNADNR va mai avea doar proiectele in desfasurare. Ar fi frumos ca la terminarea lor sa se inchida de tot taraba astora.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on August 17, 2016, 06:40:16 PM
Post by: nenea_hartia on August 17, 2016, 06:40:16 PM
^ De acord. Doar că, știindu-le ritmul de lucru, va mai dura un deceniu până să termine proiectele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on August 18, 2016, 02:54:25 AM
Post by: frunzaverde on August 18, 2016, 02:54:25 AM
Quote from: nenea_hartia on August 16, 2016, 07:19:17 PMQuote from: north on August 14, 2016, 01:40:28 AMPare o soluție excelentă, sunt pentru.
[...] Insist ca atare pentru soluția de "descentralizare" [...]
Vă invit să comentați.
@North si @Nenea_hartia : vorbiti de supravegherea proiectelor deja in executie. Unde, foarte probabil, o urmarire mai apropiata de teren poate ajuta. Desi, cel mai probabil, decat o urmarire regionala a proiectelor, este mai buna o urmarire facuta de un compartiment dedicat unui proiect si unuia singur, si eventual bonificat ca atare pentru mentinerea proiectului in grafic sau peste grafic si in buget sau sub buget (intr-un mod similar project managementului contractelor NEC, de exemplu). Adica, in loc de "regionala X", compartimentul A1, compartimentul A2, care sa ofere un "one-stop-shop" pentru interactiunea cu contractorii, interactiunea cu autoritatile legate de permise etc., managementul inginerilor consultanti etc... Oameni care stiu exact lucrarea, prioritizarile, totul.
Cu compartimente specifice pentru fiecare lucrare (similar cu ideea lui @vancouver cu companii separate pentru proiecte mari gen PiSi) vei avea obiective manageriale usor de aplicat pentru evaluarea angajatilor - s-a blocat lucrarea dintr-o chichita administrativa si compartimentul nu lucreaza - sanctiuni insotite de resurse suplimentare pentru atingerea obiectivului. Merge totul mai bine decat asteptat - prime.
In schimb, buba cea mai mare este la contractare si pregatirea proiectelor. Unde ai nevoie de:
1. economisti si juristi la cel mai bun nivel national: specialisti in contractare, specialisti in achizitii publice, specialisti FIDIC, specialisti in licitatii internationale, suport de la avocati capabili sa lucreze cu contracte de sute de milioane de euro.
2. proiectanti si verificatori de proiect de cea mai buna clasa la nivel international.
3. manageri de proiecte mari si foarte mari capabili sa organizeze si sa supervizeze contracte de sute de milioane de euro.
1., 2. si 3. nu-i vei gasi la Craiova sau Iasi sau Cluj. Sunt totusi orase cu 200-350.000 locuitori, si indiferent cat de bine arata Clujul si cat de atragator o fi, e totusi un oras mic, cu resurse relativ modeste, mai ales cand vorbim de proiecte de miliarde de euro.
Specialisti din astia vei gasi cu chiu cu vai doar la Bucuresti, si probabil, daca vrei treaba de calitate, va trebui sa si importi din alte locuri, cel putin un timp. Si sa le ceri sa se relocheze la Craiova pentru DX/A6 sau la Iasi pentru DX/A7 va fi imposibil, mai ales cand treaba lor este 100% munca de birou.
La fel, prioritizarile, alocarile de resurse, etc. nu se pot face regional. Asta pentru ca pentru ca, spre deosebire de "scoala si spital", accesul la autostrada nu este un drept egal pentru toti cetatenii, si TREBUIE prioritizat - unii vor fi mai departe de autostrada si unii vor fi mai aproape de autostrada prin natura conceptului de autostrada. Cine e prioritizat si cine nu este difera foarte mult la nivel regional fata de nivel national; dar beneficiile sunt clare pentru o retea prioritizata la nivel national. Astfel, gandeste-te ca pentru un DRDP Timisoara Centura Sud Timisoara va fi prioritizata in fata unui transfer de fonduri catre Moldova pentru A7. Pentru DRDP Iasi, o autostrada Iasi - Tomesti sau Iasi - Botosani va fi mult peste o autostrada transcarpatica care duce "in albul hartii". Pentru Cluj (si stiu ca nu esti de acord cu mine), inca o centura, eventual subterana, la un oras cu 350.000 locuitori va fi prioritate in fata unei legaturi nationale cu Moldova sau cu Bucurestiul (a se vedea cum se lupta chiar acum pentru a prioritiza o centura, care desi e prioritate regionala, in conditiile situatiei curente, nu este si nu are cum sa fie prioritate nationala; toti banii nationali existenti trebuind sa se duca, decenii de-acum, doar pe reteaua core nationala, nu pe solutii de defluire urbana folositoare in mare parte traficului local).
Uitati-va la cum arata reteaua suedeza, care a fost gandita de autoritati regionale - orase mari cu autostrazi subterane multi-nivel si retele complexe suburbane dar legaturi 1+1 intre ele... La fel si in Canada. Sau Brazilia. Sau Australia. Ceva asemanator se va intampla si in Romania daca spargeti planificarea intr-o solutie regionala.
Pe scurt, simplu : retea nationala = prioritati nationale = control national.
@North - cu ce difera cele doua imagini: simplu. In primul caz (drumul judetean), lipsa de continuitate vine din diferenta de prioritizare intre doua agentii diferite. Practic exista o probabilitate mare ca o constructie in Caras Severin sa nici macar nu fie in plan, daramite sa existe resurse vreodata pentru rezolvarea situatiei. E foarte posibil ca CS sa nici macar nu stie ca exista o situatie problematica. In cazul Sanovita, problema e doar de ordine a operatiilor; nu doar exista un plan, dar exista certitudinea ca situatia e temporara - de altfel, problema nici nu mai exista.
@North - povestea cu CFR-ul... Spargerea CFR a fost un monumental esec, in principal din cauza modului dincolo de tampit in care a fost facuta (nu a ideii generale de open access).Uite-aici date sa te convingi singur:
Bucuresti - Timisoara in 1997: 6h30, timpi mai buni ca oricand in perioada comunista. Bucuresti - Timisoara azi? 9h9.
Bucuresti - Iasi in 1997: 5 ore 5 minute. Azi? 6h53.
Bucuresti - Cluj in 1997: 6 ore 56 minute. Azi? 9h39.
O ora in plus spre Galati, o ora in plus spre Craiova. Mult prea mult.
Mai rau, in 1997, timpii de mers erau mai buni ca in 1989/90 (si mai buni ca oricand in perioada comunista!), deci intre 1990 si 1997 nu doar ca s-au facut mentenanta ci si lucrari de upgrade. Astazi timpii sunt mai prosti pe multe sectii ca in 1939... Marfa? Dezastru si-acolo - cu toata cresterea economica imensa din 1998 pana azi, tonajele au picat cu 25% in loc sa creasca. Vitezele comerciale la marfa au picat si ele de la 38 km/h in 1995 (pe tonaje duble!!!) la 21 km/h azi. Practic reteaua e in colaps.
Explicatii asupra mecanismului am, dar nu aici, ca nu aici e locul lor.
Quote from: vancouver on August 13, 2016, 03:33:41 PM
MODELUL ASFINAG
In Romania e foarte greu de aplicat un model ASFINAG fara adaptari semnificative de structura.
Nu exista nici experienta necesara si nici prevederile legale foarte elaborate in legatura cu grupurile comerciale si holdingurile. Practic, exista riscul ca orice interactiune intre o companie a ROSFINAG si alta companie ROSFINAG sa trebuiasca sa treaca via procedurile standard de achizitie publica competitiva, ca si cum ar fi doua firme diferite. CFR are problema asta - s-au constituit n-spe companii independente din sucursale CFR, gen SIMCF (intretinere mecanizata cai ferate) din sucursalele SIMC, si acum, orice contractare de intretinere mecanizata trebuie sa treaca prin proceduri greoaie administrative (desi vorbim de o functie de baza din intretinerea CF, care ar trebui internalizata, pentru ca nu putem vorbi de o piata competitiva - calea ferata e un monopol natural si 100% din lucrarile SIMC din Romania au ca beneficiar final CFR-ul).
De asta eu sunt mult mai pentru o singura companie, cu structuri functionale verticale bine separate si conduse semi-independent, dar cu managementul top unitar.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: north on August 18, 2016, 03:55:00 AM
Post by: north on August 18, 2016, 03:55:00 AM
Quote from: frunzaverde on August 18, 2016, 02:54:25 AMSpecialiștii îi vei găsi acolo unde îi plătești. Decartează suma corespunzătoare unui specialist și îl vei găsi acolo unde va fi nevoie.
1., 2. si 3. nu-i vei gasi la Craiova sau Iasi sau Cluj. Sunt totusi orase cu 200-350.000 locuitori, si indiferent cat de bine arata Clujul si cat de atragator o fi, e totusi un oras mic, cu resurse relativ modeste [...]
Specialisti din astia vei gasi cu chiu cu vai doar la Bucuresti[...]
Quote from: frunzaverde on August 18, 2016, 02:54:25 AMCred că asta s-a clarificat mai sus. Și permite-mi să nu fiu de acord, priorități naționale =/= control național. Chiar nu are sens.
La fel, prioritizarile, alocarile de resurse, etc. nu se pot face regional [...]
Pe scurt, simplu : retea nationala = prioritati nationale = control national.
Quote from: frunzaverde on August 18, 2016, 02:54:25 AMMda... explică-i asta celui care stă jumătate de oră blocat în coadă după patru benzi pe București – Ploiești – Comarnic pe Valea Prahovei. Sau celor care vor simți frustrare pe DN 68A pe porțiunea paralelă ipoteticelor tuneluri.
@North - cu ce difera cele doua imagini: simplu. In primul caz (drumul judetean), lipsa de continuitate vine din diferenta de prioritizare intre doua agentii diferite. Practic exista o probabilitate mare ca o constructie in Caras Severin sa nici macar nu fie in plan, daramite sa existe resurse vreodata pentru rezolvarea situatiei. E foarte posibil ca CS sa nici macar nu stie ca exista o situatie problematica. In cazul Sanovita, problema e doar de ordine a operatiilor; nu doar exista un plan, dar exista certitudinea ca situatia e temporara - de altfel, problema nici nu mai exista.
Explică-i că era în plan dar că nu s-a făcut dar important este că era [din 1965!! (http://www.iptana.ro/romania/download/PARTEA%20II_Drumuri.pdf) - vezi pagina 85 din numerotarea din josul paginilor documentului] în planul unei unitare și naționale agenții și deci...
Quote from: frunzaverde on August 18, 2016, 02:54:25 AMCunosc foarte bine și am studiat mersurile cam din 1939 încoace. And your point is...? Demonstrezi cumva că spargerea CFR a cauzat aceste întârzieri? Sau că dacă CFR nu s-ar fi spart acestea nu ar fi avut loc? Nu prea mi se pare...
@North - povestea cu CFR-ul... Spargerea CFR a fost un monumental esec, in principal din cauza modului dincolo de tampit in care a fost facuta (nu a ideii generale de open access).Uite-aici date sa te convingi singur:
Bucuresti - Timisoara in 1997: 6h30, timpi mai buni ca oricand in perioada comunista. Bucuresti - Timisoara azi? 9h9.
LE: Scuze de atitudinea poate nepotrivită, dar am impresia că de multe ori când vine cineva cu o propunere, tu te grăbești să demonstrezi că "nu se poate". La fel nici ideea celor cu ASFiNAG nu este bună. Este foarte ușor să spui de ce nu se poate face ceva.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on August 18, 2016, 08:40:23 PM
Post by: frunzaverde on August 18, 2016, 08:40:23 PM
Quote from: north on August 18, 2016, 03:55:00 AM
Specialiștii îi vei găsi acolo unde îi plătești. Decartează suma corespunzătoare unui specialist și îl vei găsi acolo unde va fi nevoie.
"Suma corespunzatoare" nu este constanta. La fel, numarul de angajati dispusi sa se relocheze nu e constant. Plaja de angajati ultra-calificati, management plus disponibili pentru Londra sau NYC este mult mai mare, chiar si la aceiasi bani decat cea pentru Bucuresti si cea din Bucuresti e mult mai mare ca cea din Cluj.
Relocarea unui specialist de nivel global intr-un oras mic dintr-o tara marginala europeana va fi incredibil de mare.
De altfel, in Suedia am facut din astea - mare parte din agentiile de stat sunt in orasele de provincie (de exemplu, agentia de transport suedeza e in Borlänge), cu scopul principal de a avea sanse de angajare in sistemul de stat pentru toata lumea. Dar toate institutiile isi au elementele de management strategic in principal in Stockholm.
Quote from: north on August 18, 2016, 03:55:00 AM
Cred că asta s-a clarificat mai sus. Și permite-mi să nu fiu de acord, priorități naționale =/= control național. Chiar nu are sens.
Legea lui Conway. Punct.
Quote from: north on August 18, 2016, 03:55:00 AM
CMda... explică-i asta celui care stă jumătate de oră blocat în coadă după patru benzi pe București – Ploiești – Comarnic pe Valea Prahovei. Sau celor care vor simți frustrare pe DN 68A pe porțiunea paralelă ipoteticelor tuneluri.
Cu un sistem de planificare locala, va trebui sa-i explici in perpetuitate camionagiului care cara marfa de la Constanta la Budapesta de ce trebuie sa mearga pe Valea Oltului 1+1 pe cand la Cluj, Bucuresti, Brasov sau Craiova va exista o retea multipla de autostrazi suburbane.
Deja se vad proiecte prioritizate de autoritati locale care se misca bine, care sunt prio 2 in "the big scheme of things", adica in prioritatea nationala, dar care pentru ele sunt prioritatea 1. Centura Sud Timisoara (la nivel de autostrada). Inca o ocolitoare pentru Cluj. Ambele, pentru autoritatile locale/regionale, sunt esentiale, dar, pentru reteaua nationala, sunt o prioritate mai modesta (nu zic ca-s inutile, ca urla si astea de nevoie, doar ca un pic mai putin ca PiSi). In schimb vom avea prioritati nationale care, pentru ca sunt peste granitele intre regionale, vor fi orfane.
Ce crezi ca o sa urle mai mult pentru DRDP Iasi? Iasi - Vaslui sau Tg Neamt - undeva in Harghita la limita cu DRDP Brasov? Sau cat de sus crezi ca o sa fie de prioritizata legatura de DRDP Brasov? Crezi ca DRDP Craiova nu va vrea sa faca intai Craiova - Bals - Slatina decat Pitesti - Sibiu? Sau Craiova - Filiasi? Ba da! E normal si justificat.
La fel, vei avea patriotisme regionale care vor face ca fiecare DRDP sa-si faca fiecare propriul "pet project" si sa lupte pe resurse putine si rare, cu rezultatul in cioturi multiple, cu un proiect cap-coada gata dupa decenii, in cel mai bun caz. Vezi patriotisme locale deja pe forum, sunt destui care spun ca "ce PiSi, ce Cobra, faceti A6/A7/A15 acum". Cu management strategic multiplu, vor exista multiple prioritizari, si multe santiere mici de cioturi.
Cat de lentoarea proiectelor existente, de ce crezi ca s-ar misca mai repede proiectele controlate local? In unele locuri, gen Cluj, probabil vei avea accelerari. In schimb, in locuri ca Iasi probabil vei avea viteze inca si mai mici, din lipsa de resurse...
Ai fost in Canada parca. Ti se pare ok ca Vancouver - Toronto se face via SUA? Sau pe drumuri 1+1 prin localitati si pe serpentine? In Suedia nu stiu daca ai fost, dar pot sa-ti spun ca in Stockholm avem de multi ani autostrazi subterane cu noduri multinivel INTEGRAL subterane pe cand intre Stockholm si Göteborg, ambele orase milionare intr-una din cele mai dezvoltate tari din lume, se circula pe 1+1 pana anul trecut (si nici azi nu e autostrada tot drumul). La fel, Stockholmul nu e legat la reteaua europeana de autostrazi.
E rezultatul unei situatii de regionalizare a unei retele nationale. Situatia a inceput sa se repare de-abia dupa ce Vägverket a fost reorganizat in 1992 dintr-o retea de regionale independente intr-un organism central.
Quote from: frunzaverde on August 18, 2016, 02:54:25 AM
Cunosc foarte bine și am studiat mersurile cam din 1939 încoace. And your point is...? Demonstrezi cumva că spargerea CFR a cauzat aceste întârzieri? Sau că dacă CFR nu s-ar fi spart acestea nu ar fi avut loc? Nu prea mi se pare...
Ai un doctorat, presupun ca ai auzit de RDD ca metoda de investigatie cauzala, nu?
Din 1990 pana in 1997 reteaua s-a imbunatatit din toate punctele de vedere chiar si intr-o situatie financiara precara a intregii tari. Din 1998 pana in 2016 reteaua aproape a colapsat complet atat din punct de vedere al traficului cat si din punct de vedere tehnic. Cea mai probabila explicatie posibila este divizarea facuta prost a CFR. Vrei un mecanism cauzal? Divizarea a facut ca infrastructura sa nu mai poata fi finantata direct de stat decat intr-o masura foarte limitata (reabilitari complete), si a eliminat si subventia incrucisata de la marfa, care era folosita la linii. Pe urma, taxa de utilizare infrastructura a fost stabilita la un nivel extrem de jos, mai ales in conditiile unei piete de marfa in declin. Iar capacitatea de enforcement impotriva abaterilor de utilizare nu exista nici azi, astfel incat se circula cu roti patrate pe toata reteaua, distrugandu-se liniile.
Rezultatul a fost ca mare parte din subventii (date pe calator) s-au dus la CFR Calatori si la OTF privati in loc sa se duca la linii. Astfel incat CFR Calatori a cumparat in draci vagoane noi, automotoare noi (120 de Desiro nu sunt ieftine) de transportat aerul cu ele, iar CFR SA nu a avut bani nici de carpit linii. Mai mult, datorita pierderilor CFR Calatori, TUI-ul a fost mentinut la un nivel artificial de mic fata de nevoi, si, mai grav, nu a fost platit cu anii. Cu rezultatul ca intre 2006 si 2009 CFR SA nu a avut nici macar buget de reparatii curente, doar de carpeli... Acum e aproape la fel de grav; sunt ceva mai multi bani, dar doar prin alocari specifice pentru proiecte individuale, nu pentru revizuirea in mare a liniilor. Cu efectul ca acum de la Titu la Bucuresti pe o linie se circula cu 50 km/h fata de 100 proiectat. De la Ploiesti la Adjud se circula cu 80 fata de 120 (mai rau ca in 1939 si la fel de bine ca in 1906).
Quote from: frunzaverde on August 18, 2016, 02:54:25 AM
LE: Scuze de atitudinea poate nepotrivită, dar am impresia că de multe ori când vine cineva cu o propunere, tu te grăbești să demonstrezi că "nu se poate". La fel nici ideea celor cu ASFiNAG nu este bună. Este foarte ușor să spui de ce nu se poate face ceva.
Cred ca am spus propunerea mea. Dar pot sa spun mai clar:
Daca se doreste mentinerea finantarii prin vinieta globala/fonduri pausale:
1. Retea nationala = Autoritate nationala de planificare, management de resurse si implementare de proiecte nationale.. Asa exista in UK, US, SE, Italia, Polonia, Ungaria, Suedia, Danemarca; la fel functioneaza de facto sistemul de management de varf in Germania (prin BMVI), China (prin sistemul 7918) si asa a functionat in Japonia in perioada de constructie a autostrazilor (JHPC).
2. Daca dorim o retea mixta autostrazi + DN ca backbone national, atunci autoritatea se va ocupa de autostrazi + drumuri nationale. Daca insa credem ca avem nevoie de o retea comprehensiva de drumuri de viteza pentru TOATA tara, atunci autoritatea se va ocupa doar de autostrazi, si va exista o alta autoritate pentru drumurile nationale
3. Nu se poate face un holding gen ASFINAG pentru ca nu exista experienta cu structuri corporative de genul asta in Romania. Dar se poate copia modelul ASFINAG ca compartimente separate si independente ale aceleiasi companii. Sunt de acord ca este un model rezonabil, dar trebuie adaptat sistemelor corporative romanesti, care nu sunt la fel de flexibile.
Pentru ca Romania e o piata mai mare decat Austria cand vine vorba de partea de constructie, eu sunt pentru o structura (derivata din ASFINAG) care arata cam asa:
1. Management Strategic, Prioritizari si Alocari de Resurse - astia fac masterplanul national, aloca resurse la nivel national pentru proiecte in ordinea importantei, fac sugestii (strong) de politici publice pe care le pun mai departe catre guvern pentru alocari viitoare etc. etc... Compartimente:
1.1 Planificare si prioritizare. Fac master-planul si stabilesc ordinea prioritatilor pe segmente de drum. Sunt in acelasi timp interactiunea cu partea politica (propun solutii de politici publice la guvern si manageriaza alocatiile de resurse si politica publica, adica strategia guvernamentala in domeniu de la guvern).
1.2 Finantare. Cauta si asigura finantare pentru proiecte. Semneaza si pregatesc cererile de finantare catre organizatii precum UE. Posibil pregatesc si au grija de emisiunile de bonduri. Astia propun solutii de taxare pentru viitor. Primesc date de la 5.
1.3 Alocare de resurse. Se asigura ca 2+3+4+5 au resursele necesare umane si financiare pentru a-si face treaba.
*****
2. Pregatire proiecte - astia pregatesc proiectele stabilite de compartimentul 1. Adica:
2.1 determina metoda ideala de constructie (FIDIC Rosu sau Galben sau Argintiu) in baza datelor de finantare de la 1.
2.2 contracteaza SPF-urile, studiile de traseu, SF-urile, si pregatesc, impreuna cu compartimentul suport autoritati (4) autorizatile necesare
2.3 se asigura ca pachetele de documentatie sunt complete si fac pachetele de licitatie.
2.4 fac achizitiile publice necesare.
2.5 se ocupa de organizarea si echiparea compartimentele de proiect (3) cu oameni la demararea unui proiect, de suplimentarea/redistributia oamenilor la cresterea/finalizarea partiala/finalizarea totala a unui proiect.
******
3. Compartimente de proiect. Care ar putea fi vazute ca companii de proiect individuale. Fiecare proiect mare (A1, A2, A3, A7) este o organizatie (un compartiment) individual. Deci Compania A1, Compania A10 etc.. Asigura toata functia de supraveghere si management de proiect pentru un proiect intreg. Sunt one-stop-shop-ul pentru contractor si inginer. O parte din compartimentele astea POT fi localizate in alte parti; ba chiar e bine sa fie localizate - de exemplu "compania A1" (care, in context romanesc va fi compartiment, nu companie, ca n-avem un sistem de holding dezvoltat, si asa ceva nu dezvolti peste noapte, pentru ca are efecte IMENSE in economia privata, si trebuie facut cu mega-grija).
Imediat dupa licitatie, compartimentele de proiect primesc documentatia de proiect, legaturile necesare la compartimentul suport autoritati (4) si toate resursele necesare pentru managementul de proiect. Compartimentul A3 poate fi foarte bine la Cluj. A10 la Sebes. A7 la Bacau. Si tot asa.
Bonificatii si promovari pentru cei care livreaza la timp, concediere pentru cei care nu livreaza si blocheaza proiecte.
Sunt flexibile, autonome cand vine vorba de managementul de proiect. Adica implementeaza proiectul, dar nu decid ce proiecte se implementeaza.
******
4. Suport Autoritati. Astia, impreuna cu ministerele de resort (abilitati prin lege), autoritatile regionale si locale, cu compartimentele 1+3, si cu un compartiment din Ministerul Transporturilor care sa asigure suport la nivelul executivului politic se asigura ca autorizatiile, permisele si procedurile vin in timp util si sunt complete si corecte.
*******
5. Taxare si masurare trafic. E logic ce fac, nu? Administreaza vinieta si taxarile suplimentare, si furnizeaza date de trafic care sa asigure o valoare rezonabila a vinietei.
*******
6. Intretinere si mentenanta proiecte mature. Functioneaza asemanator cu DRDP-urile curente. Asigura intretinerea pe termen lung a obiectivelor mature, dar si programeaza lucrarile de RC si RK pentru reteaua de drumuri. Contracteaza lucrari de intretinere (si, daca Vancouver are dreptate, au utilaje si oameni in regie proprie. Mie nu-mi place ideea la drumuri, dar, de ce nu...).
Cum e doar un compartiment intr-o companie mare, transferul intre 3. si 6. e "organic", si statutat a se intampla dpdv DOAR al intretinerii, in momentul iesirii constructorului. Practic atributiile de supraveghere proiect (garantii etc. raman la 3), contractarea deszapezirii/reparatiilor de uzura raman la 6. Va trebui probabil sa existe oameni de legatura intre 3. si 6.
********
Si, bineinteles, mai e nevoie de TESA etc., dar asta e personal suport si nimic mai mult. Si, bineinteles, compartimente de suport juridic etc. etc.
Managementul central e stabilit de o echipa de management general + un manager pentru fiecare compartiment. Adica un CEO, un manager de strategie (seful compartimentului 1.), un manager de pregatire proiecte (c. 2), managerii de proiect (compartimentele 3), un manager administrativ/liaison (c.4), un manager de taxare si audit (c.5) si managerii DRDP-urilor. Astia formeaza boardul executiv.
Cred ca structura curenta de consilii de administratie si de reprezentanti ai actionarilor e o prostie (in general la nivelul Romaniei, o mostenire dubioasa frantuzeasca). Daca insa e nevoie de CA, atunci CA+AGA va avea exclusiv rol FORMAL, stabilit prin lege, de audit financiar-contabil, relationat cu auditorul, relationat cu managementul si relationat cu recrutorul. In rest, AGA si CA nu vor da ordine, nu vor folosi influenta politica in deciziile managementului, nimic. Proprietatea efectiva a companiei va fi in grija unui FOND DE INVESTITII manageriat corporativ si listat pe bursa sau al unui instrument care doar indirect e controlat de guvern (o fundatie, de exemplu). Toate actele instrumentului si toate interactiunile acestuia cu compania se fac public.
Politicile publice, care sunt, bineinteles, rolul guvernului si politicienilor, se fac prin contracte de intretinere si extindere a retelei de drumuri din Romania. Care se constituie intr-un contract de mandat pentru management auditat de auditul de mai jos. Exista deja ceva in genul la CFR Calatori si la CFR SA, doar ca nu se respecta. Aceste contracte spun clar care sunt fondurile pentru urmatorii ani pe care-i da guvernul, si care e politica publica a guvernului in legatura cu reteaua de drumuri. Contractele se fac odata la fiecare ciclu de finantare UE, asumand ca finantarea UE este principala sursa de finantare, sunt nenegociabile ulterior semnarii. Contractele sunt sfinte. Nu exista "rectificari", nu exista "taieri" (pentru ca altfel iesi din contract). Pot, bineinteles, exista suplimentari, prin cresterea capitalului social al companiei.
Compania propune contractul, si are drept de negociere a contractului de retea. Si are drept sa refuze contractarea, caz in care compania ori intra in lichidare, ori isi gaseste alta sursa de finantare.
Asigurarea fondurilor se va face printr-un instrument de garantare; daca nu se platesc => default de stat. In afara fondurilor astor, Compania are dreptul sa emita bonduri, sa aiba alte activitati etc.. Daca decidem taxare mixta, atunci au dreptul sa managerieze concesiuni, mixuri de fonduri bugetare-nebugetare etc. etc.
Angajarile se fac de catre un recrutor independent in baza sistemului tried and tested cu CV-uri, interviuri multiple si teste.
Auditul impreuna cu elemente de suport de proiect se face de catre o firma din big-4-ul global (EY, Deloitte, KPMG, PWC) impreuna cu o firma specializata in consultanta infrastructura (WSP, Arup etc.). Selectate prin licitatie. Auditorul este SINGURUL care poate termina mandatul managementului corporativ printr-un raport negativ.
Si gata. Eu zic ca seamana cu ASFINAG, dar adaptat conditiilor romanesti, unde trebuie sa construim mult. Ce ziceti?
P.S. Sistemul de mai sus asuma vinieta/fonduri centralizate, care e sistemul cel mai sustinut de publicul din Romania. Mie personal nu-mi convine sistemul cu vinieta si cred cu tarie ca sistemul cel mai potrivit este cel cu porti de taxare si pay-per-use, care eu cred ca are un outcome mai bun, desi e mai piperat pentru utilizatorul final. Va propun si un sistem pay-per-use si o administratie potrivita pay-per-use daca vreti.
P.P.S. North, mi se pare unfair ca crezi ca sunt negativist. Nu sunt. Nu suntem de acord pe tema asta; la alte (multe) chestii am fost de acord. Consider ca aduci o contributie foarte pozitiva forumului, la fel cum sper sa fac si eu; avem doua opinii diferite asupra unei structuri de guvernare corporativa pentru reteaua de drumuri, atat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on August 19, 2016, 05:53:55 PM
Post by: cristi5 on August 19, 2016, 05:53:55 PM
Nu stiu cum era in 1992 dar am condus recent Copenhaga- Stockholm si abia daca-mi amintesc de bucata de vreo 50 km din 670 care e 2+1... Acum 15 ani distanta (care e cam cat Bucuresti-Nadlac) se facea in sub 5 ore cu Dacia berlina (nu legal, dar se facea). Era 1,5 + 1,5 si 2+1 pe distante mai mari ca acum dar in zonele respective nu prea am vazut trafic.
Si tunelurile de la Stockholm s-au facut pt ca e trafic. Se faceau si centralizat (ca doar e capitala), si descentralizat.
Am condus si Sthlm-Göteborg acum doi ani, crede-ma ca distanta aia cu 1,5 + 1,5 e o plimbare prin parc pe langa un drum Sibiu-Brasov. La fel ca pe Sthlm-Copenhaga n-am trecut prin nicio localitate, nici un semafor.
Asta sugereaza descentralizarea e buna pt centuri ocolitoare :)
Dar mai e un aspect, ca ai pomenit de descentralizarea institutiilor suedeze... Eu lucrez cu autoritatea de energie. Au cateva meeting-rooms la Stockholm, restul e la Eskilstuna. Alte institutii sunt imprastiate in alte orasele. Eu nu voi trai sa vad o asemenea descentralizare (institutia in sine e poate centralizata, dar statul ca atare e "imprastiat" prin toata tara, nu mai vorbim de ce putere au comunele) in Romania. Nici un politician nu va avea sange in pix sa implementeze asa ceva. Si asta ma face foarte sceptic fata de ideile de descentralizare a CNADNR.
Si tunelurile de la Stockholm s-au facut pt ca e trafic. Se faceau si centralizat (ca doar e capitala), si descentralizat.
Am condus si Sthlm-Göteborg acum doi ani, crede-ma ca distanta aia cu 1,5 + 1,5 e o plimbare prin parc pe langa un drum Sibiu-Brasov. La fel ca pe Sthlm-Copenhaga n-am trecut prin nicio localitate, nici un semafor.
Asta sugereaza descentralizarea e buna pt centuri ocolitoare :)
Dar mai e un aspect, ca ai pomenit de descentralizarea institutiilor suedeze... Eu lucrez cu autoritatea de energie. Au cateva meeting-rooms la Stockholm, restul e la Eskilstuna. Alte institutii sunt imprastiate in alte orasele. Eu nu voi trai sa vad o asemenea descentralizare (institutia in sine e poate centralizata, dar statul ca atare e "imprastiat" prin toata tara, nu mai vorbim de ce putere au comunele) in Romania. Nici un politician nu va avea sange in pix sa implementeze asa ceva. Si asta ma face foarte sceptic fata de ideile de descentralizare a CNADNR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on August 19, 2016, 10:20:31 PM
Post by: alecu26 on August 19, 2016, 10:20:31 PM
Sa faci toate beizadelele de bucuresti sa facă navetă? Sau sa se reloce?:))))))))))
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on August 20, 2016, 08:54:35 AM
Post by: yetiman on August 20, 2016, 08:54:35 AM
CNADNR are un site (http://www.cnadnr.ro/) nou!
Inca n-am apucat sa-l studiez, dar am vrut sa va impartasesc noutatea. :)
Inca n-am apucat sa-l studiez, dar am vrut sa va impartasesc noutatea. :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: icristian on August 20, 2016, 09:14:28 AM
Post by: icristian on August 20, 2016, 09:14:28 AM
Arata mai bine acum, dar au o problema cu pagina de verificare vignieta. 404 Page not found :)
Imi place ca au pus harti interactive cu autostrazile, dar ma deranjeaza ca nu au trecut de loc Autostrada sau DX Ploiesti Bacau.
Imi place ca au pus harti interactive cu autostrazile, dar ma deranjeaza ca nu au trecut de loc Autostrada sau DX Ploiesti Bacau.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on August 20, 2016, 03:09:51 PM
Post by: Allex on August 20, 2016, 03:09:51 PM
Si forumul a ramas la fel...
Asta (http://www.cnadnr.ro/formulare/e-petite) pare interesanta.
Asta (http://www.cnadnr.ro/formulare/e-petite) pare interesanta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on August 20, 2016, 06:53:25 PM
Post by: nenea_hartia on August 20, 2016, 06:53:25 PM
^ Doar că au mâncat un ,,i". Corect ar fi E-Petitie... :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: luc on August 21, 2016, 10:50:23 AM
Post by: luc on August 21, 2016, 10:50:23 AM
Pun aici pentru ca are legatura mai mult cu CNADNR: daca au camere fixe in zona lucrarilor de la groapa de pe OS3, cred ca e maximum de transparenta ce o pot avea. Oricum repararea acelor 200m este un examen pe care nu isi permit sa il pice...are implicatii pana la cel mai inalt nivel (apropo de ironiile ieftine legate de tehnocrati). Pe de alta parte, avand in vedere preoconizata reorganizare, unii au ceva de demonstrat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on August 21, 2016, 11:43:15 AM
Post by: yetiman on August 21, 2016, 11:43:15 AM
QuoteComunicat de presa 20.08.2016
Inspecția lucrărilor pe șantierul Orăștie – Sibiu, lot 3
În perioada 17 – 18 august, directorul general al CNADNR SA, Cătălin Homor, împreună cu o echipă de specialişti din cadrul companiei, s-a aflat pe şantierul Autostrăzii Orăstie –Sibiu, lot 3. Această vizită a avut drept scop urmărirea ritmului lucrărilor atât pe timp de noapte cât și pe zi și organizarea șantierului, precum și mobilizarea generală și calitatea lucrărilor.
"Am vrut să constat la fața locului care este ritmul lucrărilor. Vizitele pe șantiere vor fi din ce în ce mai dese pentru că prefer să discut cu cei responsabili la fața locului.
Ritmul și monitorizarea proiectelor rămân principalele direcții. Odată cu refacerea corpului autostrăzii le-am cerut constructorilor să demareze lucrările și la celelalte puncte cu deficiențe astfel încât atunci când vom da în folosință lotul 3 să o putem face în condiții de maximă siguranță a traficului. Voi monitoriza în continuare cu mare atenție întreaga activitate pe șantier astfel încât să reușim să respectăm graficul de lucrări.", a declarat Cătălin Homor, Director General al CNADNR SA.
CNADNR
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 21, 2016, 01:41:21 PM
Post by: NGC on August 21, 2016, 01:41:21 PM
Quote from: yetiman on August 20, 2016, 08:54:35 AM
CNADNR are un site (http://www.cnadnr.ro/) nou!
^^^
Quote from: NGC20 on June 23, 2016, 11:57:25 PM
Sa mai stricam o surpriza a CNADNR. :pQuote from: disney on November 19, 2014, 11:12:31 PM
Au fost adresate astazi urmatoarele intrebari catre CNADNR:
[...]
4) In 31 Martie 2014 v-am adresat intrebarea "Cind va fi gata noua pagina oficiala de internet a CNADNR, cu informatii actualizate la zi si transparenta din partea CNADNR?", la care ati raspuns in 12 Mai 2014 ca "Se apreciaza ca la sfarsitul lunii iunie - inceputul lunii iulie 2014, CNADNR va detine o pagina de internet cu o noua interfata, mai transparenta si mai usor navigabila".
Acest lucru inca nu s-a intamplat, desi suntem aproape in luna Decembrie. Care sunt motivele?
Cand va fi disponibila noua pagina de internet?
Am selectat din raspunsul (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg63385#msg63385) CNADNR din Decembrie 2014 la intrebarile de mai sus, doar partea relevanta.
[...]
Ei bine, cu o "mica" intarziere de mai bine de 2 ani, se lucreaza in sfarsit la noua pagina de internet a CNADNR.
Asadar, pe cand vom vedea live pagina la care lucreaza acum firma SYNAPTIC SBS?
Deci acesta este rezultatul final?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on August 22, 2016, 10:03:27 AM
Post by: alecu26 on August 22, 2016, 10:03:27 AM
referitor la comunicatul CNADNR: oare isi pregatesc o posibila amanare a deschiderii? Vor zice prin 25 Septembrie...suntem practic gata la ""groapa"" dar am inceput si alte puncte de reparatii, si noi nu putem risca deschiderea la trafic pana când TOOOOOTUL va fi in siguranta?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on August 22, 2016, 12:58:46 PM
Post by: Quest on August 22, 2016, 12:58:46 PM
Quote from: marisRO on August 22, 2016, 07:58:40 AM
Pe lotul 2 de autostradă Lugoj-Deva sunt aproape finalizaţi 15 km de autostradă care vor putea fi utilizaţi de şoferi până la sfârşitul acestui an.
Sursa: http://www.capital.ro/constructorii-intra-cu-buldozerele-pe-inca-37-km-din-autostrada-transilvania.html
Legat de faptul ca un tronson de pe TgM - Cimpia T se face pe FIDIC rosu:
Ma bucur de fiecare data cind aud asa ceva. Ptr ca de fapt aceasta este abordarea normala. Beneficiarul trebuie sa fie in posesia unui proiect beton (fara 'optimizari' pe care Antreprenorul le speculeaza pe FIDIC galben in favoarea sa), dupa care sa liciteze constructia tronsonului.
Faptul ca Anca Boagiu pe durata ministeriatului sau la MT trecuse de la FIDIC rosu la cel galben, era cauzat de interminabilele acuze reciproce dintre proiectant si constructor (proiectul tau e prost facut, ba nu, tu nu esti in stare sa executi ce-am proiectat eu, etc), acuze care tineau blocate proiectele (nu c-ar fi fost singurul motiv...)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on August 22, 2016, 04:40:30 PM
Post by: yetiman on August 22, 2016, 04:40:30 PM
Ce NU am gasit pe noul site CNADNR este raportul lunar privind situatia lucrarilor.
E drept ca ultimul aparut (cel din august) se gaseste, in continuare, pe site-ul vechi, dar nu stiu cat timp vor functiona in paralel, si, mai ales, daca vor prelua informatia si pe site-ul nou.
Cei de la CNADNR care ne citesc sunt rugati sa continue publicarea acelui raport si pe site-ul nou. E unul din pasii buni in directia transparentei promise, si ar fi pacat sa se dea inapoi acum.
E drept ca ultimul aparut (cel din august) se gaseste, in continuare, pe site-ul vechi, dar nu stiu cat timp vor functiona in paralel, si, mai ales, daca vor prelua informatia si pe site-ul nou.
Cei de la CNADNR care ne citesc sunt rugati sa continue publicarea acelui raport si pe site-ul nou. E unul din pasii buni in directia transparentei promise, si ar fi pacat sa se dea inapoi acum.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on August 23, 2016, 08:32:31 PM
Post by: disney on August 23, 2016, 08:32:31 PM
Quote from: disney on August 04, 2016, 07:30:08 PM
ASA NU SE MAI POATE!
Quote from: alecu26 on August 05, 2016, 11:33:15 AM
va suparati degeaba pe niste....ma abtin sa ii cataloghez. Parca vad ca acum se felicita unul pe altul (noroc ca Nicoleta Popa e in concediu)...cat de bine si inteligent le-au tras-o la forumisti.
Domnu Buzatu, va place cum am scris? nu-i asa ca sunt destept? Suntem la departamentul de comunicare dar nu le comunicam nimic? Hahahaha Nu-i asa? Sunt asa mandru de mine domnul Buzatu. Pot sa plec azi mai devreme daca am rezolvat problema asta? Nu de alta dar am de ajuns la tara la ai mei, ca au venit rudele din Italia si ne umplem burdihanul cu vreo 10 mici si 2 beri.
Quote from: pasadia on August 04, 2016, 10:50:29 PM
hai sa cerem acele documente pe baza numerelor de inregistrare, numerelor pe care le-au acordat atunci cand le-au inregistrat. Iar pentru a afla aceste numere consider ca ai 2 posibilitati:
1. cea normala, prin care ceri o copie dupa registrul de intrari/iesiri documente
2. cealalta, cea in care ceri sa iti spuna numerele de intrare pentru toate intrarile ce provin de la un anumit emitent (si aici treci pe rand fiecare emitent in parte care ne intereseaza).
Dupa ce avem numerele de intrare nu vor mai putea sa spuna ca nu pot identifica documentele. Zic eu...
Vedeti cele 3 raspunsuri in batjocura de la CNADNR aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg126515#msg126515), aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg126516#msg126516) si aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg126517#msg126517).
Va rog sa va expuneti ideile si comentariile aici.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on August 23, 2016, 09:41:50 PM
Post by: __dir on August 23, 2016, 09:41:50 PM
E jenant , au un firewall mai tare decat cei din NK. Trebuie sa recunosc ca "informatii" pusa in textul legii blocheaza practic accesul. Misto!
Solutii (in orice ordine)
- spart servere :troll:
- miting legal impotriva CNADNR
- schimbata legea 544/2001
Solutii (in orice ordine)
- spart servere :troll:
- miting legal impotriva CNADNR
- schimbata legea 544/2001
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 23, 2016, 11:18:24 PM
Post by: NGC on August 23, 2016, 11:18:24 PM
Quote from: disney on August 23, 2016, 08:32:31 PM
Vedeti cele 3 raspunsuri in batjocura de la CNADNR aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg126515#msg126515), aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg126516#msg126516) si aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg126517#msg126517).
Va rog sa va expuneti ideile si comentariile aici.
Foloseste extrasele de mai jos din caietele de sarcini. Am incadrat cu rosu partile relevante.
(http://i.imgur.com/P1wN8yt.jpg)
(http://i.imgur.com/MBBW5WN.jpg)
Foloseste de asemenea prevederile din noua HG 478/2016, dupa cum am mai scris.
Quote from: NGC20 on August 05, 2016, 09:13:24 AM
Mai exista o metoda simpla de a cere unele documente.
Pur si simplu trebuie folosite "armele" lor, adica facut referire la capitolul respectiv din caietul de sarcini pe baza caruia s-a licitat, capitol care contine documentele care trebuie livrate.
Cum CNADNR face caietul de sarcini, nu mai pot invoca faptul ca nu inteleg. ;)
Pe de alta parte, se pot utiliza noile modificari din HG 478/2016 ale normelor de aplicare a Legii 544/2001.
HG nr. 478/2016 - "HOTĂRÂRE pentru modificarea şi completarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informaţiile de interes public, aprobate prin Hotărârea Guvernului nr. 123/2002" a fost publicata in MO 516/08.07.2016.
Art. 15, alin. (3)QuoteInformaţiile de interes public solicitate în scris vor fi comunicate în formatul precizat în cererea solicitantului, respectiv în scris, în format electronic sau hârtie.
Art. 15, alin. (4)QuoteDacă informaţiile de interes public solicitate sunt disponibile în format editabil, la cererea solicitantului, acestea vor fi furnizate şi în acest format.
Art. 20, alin. (5)QuoteDupă înregistrarea cererii, structurile sau persoanele responsabile de informarea publică directă au obligaţia să comunice solicitantului, direct sau electronic la adresa de e-mail furnizată, data şi numărul de înregistrare a cererii.
Art. 22, alin. (2-1)Quoteîn situaţia în care informaţia publică solicitată se află pe un înscris care conţine atât informaţii la care accesul este liber, cât şi informaţii exceptate de la liberul acces, informaţia publică solicitată va fi comunicată, după anonimizarea informaţiilor exceptate, prevăzute la art. 12 din Legea nr. 544/2001, cu modificările şi completările ulterioare.
Art. 34, alin. (2)Quoteîn cazul în care reclamaţia se dovedeşte întemeiată, răspunsul va conţine informaţiile de interes public solicitate iniţial şi, de asemenea, după caz, va menţiona măsurile dispuse, respectiv sesizarea comisiei de disciplină, în cazul funcţionarului public, în condiţiile legii.
Anexa nr. 8QuoteModel — Răspuns la reclamație
[...]
vă informăm că decizia de a nu primi (la termen) documentele solicitate:
1. se încadrează în prevederile legii, fiind vorba despre informații exceptate de la accesul liber al cetățenilor;
2. nu se încadrează în prevederile legii, fiind o eroare a unui funcționar.
Funcționarul vinovat pentru decizia eronată în ceea ce vă privește a fost sancționat cu .................................................
Sa precizezi neaparat articolul 22, alin. (2-1). ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 23, 2016, 11:20:56 PM
Post by: NGC on August 23, 2016, 11:20:56 PM
Quote from: __dir on August 23, 2016, 09:41:50 PM
- schimbata legea 544/2001
Sustin si eu ideea, sau sa apara o noua HG care sa corecteze unele lucruri, dar pana in Noiembrie 2016, ca apoi cine stie ce se va intampla. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 23, 2016, 11:23:50 PM
Post by: NGC on August 23, 2016, 11:23:50 PM
@Presa: Nu va intereseaza subiectul sau nu aduce destule click-uri si vizualizari?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on August 23, 2016, 11:33:30 PM
Post by: dr4qul4 on August 23, 2016, 11:33:30 PM
Daca ei isi bat joc, hai sa ne batem si noi joc de ei.
Cum ar fi sa le trimitem cereri toti forumistii?
Exact aceeasi cerere, pana ne raspund cum trebuie.
Oare le-ar placea sa raspunda de 100 de ori la acelasi lucru?
Eventual putem schimba putin ca sa nu poata da copy-paste la toti.
Si toate raspunsurile primite in bataie de joc le postam la commenturi pe pagina lor de fb.
Cum ar fi sa le trimitem cereri toti forumistii?
Exact aceeasi cerere, pana ne raspund cum trebuie.
Oare le-ar placea sa raspunda de 100 de ori la acelasi lucru?
Eventual putem schimba putin ca sa nu poata da copy-paste la toti.
Si toate raspunsurile primite in bataie de joc le postam la commenturi pe pagina lor de fb.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cezar.ionescu on August 24, 2016, 05:34:33 PM
Post by: cezar.ionescu on August 24, 2016, 05:34:33 PM
Eu propun sa facem modelede cerere de informatii pentru diverse aspecte cum ar fi:
- intretinere defectuoasa
- situatii lucrari in executie
- situatii lucrari in planificare
- resurse umane. Cine e responsabil de ce. Prea stau aia din cnadnr dupa un dir general. Sa stim si noi cine sta degeaba macar
Ei, cu modelele create putem sa depunem N cereri. Practic API poate facilita interactiunea cetatean - cnadnr incurajand oamenii sa ceara informatiile pe modele deja functionale. Cnadnr o sa primeasca 1000 de cereri pe teme diverse si la un moment dat o sa puna totul pe site caci o sa clacheze. Scopul nostru nu e sa clacheze cnadnr ci indirect sa puna toate informatiile pe site si sa le si actualizeze. Noi suntem mai multi si mai determinati. Eu cred ca asta e o forma de presiune constructiva pe institutii.
Ma ofer sa creez primul model. Cand il am gata dau de stire.
- intretinere defectuoasa
- situatii lucrari in executie
- situatii lucrari in planificare
- resurse umane. Cine e responsabil de ce. Prea stau aia din cnadnr dupa un dir general. Sa stim si noi cine sta degeaba macar
Ei, cu modelele create putem sa depunem N cereri. Practic API poate facilita interactiunea cetatean - cnadnr incurajand oamenii sa ceara informatiile pe modele deja functionale. Cnadnr o sa primeasca 1000 de cereri pe teme diverse si la un moment dat o sa puna totul pe site caci o sa clacheze. Scopul nostru nu e sa clacheze cnadnr ci indirect sa puna toate informatiile pe site si sa le si actualizeze. Noi suntem mai multi si mai determinati. Eu cred ca asta e o forma de presiune constructiva pe institutii.
Ma ofer sa creez primul model. Cand il am gata dau de stire.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on August 24, 2016, 09:49:59 PM
Post by: disney on August 24, 2016, 09:49:59 PM
Tineti cont ca fiecare raspuns trebuie semnat de mai multe persoane, printre care cel care il redacteaza, seful lui si seful cel mare.
Si mai tineti minte ca fiecare raspuns se scaneaza si se trimite scanarea. ;)
Asadar, cred ca se vor bloca mai repede. :lol:
P.S. Astept inca "oferte" referitor la cine poate da o fuga pina la CNADNR. ;)
Si mai tineti minte ca fiecare raspuns se scaneaza si se trimite scanarea. ;)
Asadar, cred ca se vor bloca mai repede. :lol:
P.S. Astept inca "oferte" referitor la cine poate da o fuga pina la CNADNR. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cezar.ionescu on August 24, 2016, 10:02:37 PM
Post by: cezar.ionescu on August 24, 2016, 10:02:37 PM
Trebuie neaparat de depusa cererea in format hartie? Exista o adresa e-mail presa@andnet.ro care ar putea fi folosita.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on August 24, 2016, 10:33:45 PM
Post by: disney on August 24, 2016, 10:33:45 PM
Se poate depune linistit prin E-Mail. Vedeti mesajul de mai sus al lui NGC20 cu HG 478/2016.
Acolo el a subliniat articolele importante, articole pe care le-am invocat si eu azi.
Adresa de E-Mail este: relpub1@andnet.ro (http://relpub1@andnet.ro)
Mult succes la bombardament! :lol:
Acolo el a subliniat articolele importante, articole pe care le-am invocat si eu azi.
Adresa de E-Mail este: relpub1@andnet.ro (http://relpub1@andnet.ro)
Mult succes la bombardament! :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexV on August 24, 2016, 11:34:20 PM
Post by: alexV on August 24, 2016, 11:34:20 PM
Quote from: dr4qul4 on August 23, 2016, 11:33:30 PM
Daca ei isi bat joc, hai sa ne batem si noi joc de ei.
Si toate raspunsurile primite in bataie de joc le postam la commenturi pe pagina lor de fb.
solutia nu consider ca e sa raspunzi unei institutii cu aceeasi moneda.
apreciez abordarea lui disney si NGC20, de a gasi metoda legala si eficienta care sa oblige cnadnr la transparenta. Daca API s-ar putea pozitiona fata de cnadnr ca si asociatie prietena cu interese comune, spre deosebire de o pozitie combativa, atunci ar fi numai de castigat. Poate se poate facilita o intalnire cu conducerea cnadnr, pentru clarifica asteptarile: ce intelege societatea civila prin transparenta, ce asteptam de la cnadnr. Intalnire cu minuta, actiuni urmatoare si persoane responsabile. Cererile de informatii in format standardizat de care ati scris mai sus sunt de asemenea o idee buna.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on August 24, 2016, 11:38:52 PM
Post by: dr4qul4 on August 24, 2016, 11:38:52 PM
Eu nu fac parte din API. Noi, forumistii sa ii bombardam.
Iar mai apoi API poate intermedia aceasta situatie.
Daca API ne cere sa incetam bombardamentul, probabil o vom face.
La orice negociere e bine sa ai un as in maneca.
Iar mai apoi API poate intermedia aceasta situatie.
Daca API ne cere sa incetam bombardamentul, probabil o vom face.
La orice negociere e bine sa ai un as in maneca.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on August 25, 2016, 09:51:30 PM
Post by: adiarc on August 25, 2016, 09:51:30 PM
multumesc Disney pt adresa...conteaza pe mine sa le trimit 10-15 mailuri zilnic cu solicitari de informatii...daca mai trimit alti 20-30...sa aiba zilnic cateva sute de mailuri.....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on August 25, 2016, 10:09:03 PM
Post by: adiarc on August 25, 2016, 10:09:03 PM
in seara asta doar 5 de incalzire....maine se multiplica :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on August 25, 2016, 10:48:53 PM
Post by: disney on August 25, 2016, 10:48:53 PM
Dupa cum am scris si in topicul de comunicare oficiala cu CNADNR, bataia de joc continua.
Am adresat IERI aceasta noua reclamatie administrativa.
Si ce sa vezi? AZI am primit deja raspunsul CNADNR. Deci doar o zi le-a luat sa raspunda!
Din punct de vedere legal, daca nu iti convine un raspuns, faci reclamatie administrativa. Daca nu iti convine raspunsul din reclamatia administrativa, urmatoarea cale este trimiterea in judecata.
Pana acum am urmat aceasta procedura si am facut chiar 2 reclamatii administrative. Asadar, acum ramane trimiterea in judecata.
Rog colegii juristi si avocati de pe forum sa ma contacteze pe privat. La fel si cine vrea sa fie parte in proces.
Am adresat IERI aceasta noua reclamatie administrativa.
Si ce sa vezi? AZI am primit deja raspunsul CNADNR. Deci doar o zi le-a luat sa raspunda!
Din punct de vedere legal, daca nu iti convine un raspuns, faci reclamatie administrativa. Daca nu iti convine raspunsul din reclamatia administrativa, urmatoarea cale este trimiterea in judecata.
Pana acum am urmat aceasta procedura si am facut chiar 2 reclamatii administrative. Asadar, acum ramane trimiterea in judecata.
Rog colegii juristi si avocati de pe forum sa ma contacteze pe privat. La fel si cine vrea sa fie parte in proces.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on August 25, 2016, 10:50:46 PM
Post by: disney on August 25, 2016, 10:50:46 PM
Poate cineva sa il contacteze sau stie cum sa il contacteze pe Dragos Patraru si sa ii dea "pentru studiu" un link catre raspunsurile CNADNR?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on August 25, 2016, 10:56:01 PM
Post by: disney on August 25, 2016, 10:56:01 PM
@MASS-MEDIA: Pina se misca rotitele legale pentru proces, ne puteti ajuta cu articole pe tema raspunsurilor in batjocura ale CNADNR? Gasiti destule informatii in topicul de comunicare cu ei, incepand de aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg124716#msg124716).
Si nu uitati si de banii ceruti pentru rezultatele studiului CESTRIN. ;)
Si nu uitati si de banii ceruti pentru rezultatele studiului CESTRIN. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on August 25, 2016, 11:08:34 PM
Post by: pasadia on August 25, 2016, 11:08:34 PM
Si apropo de CNADNR si de sumele cerute de CESTRIN pentru datele de la recesamant: Se pare ca API (CNADNR-ul bulgaresc) a dat publicitatii datele lor sub o forma simpla SI GRATUITA!:
(http://store.picbg.net/pubpic/66/76/f7ac5262f5546676.jpg)
(http://www.api.bg/files/7613/7889/9425/GPP_map1.jpg)
SURSA (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=134841275&postcount=7144)
(http://store.picbg.net/pubpic/66/76/f7ac5262f5546676.jpg)
(http://www.api.bg/files/7613/7889/9425/GPP_map1.jpg)
SURSA (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=134841275&postcount=7144)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: magnesium on August 25, 2016, 11:11:02 PM
Post by: magnesium on August 25, 2016, 11:11:02 PM
Putem eventual sa ne organizam pe FB si sa raspandim aceleasi intrebari la obiect astfel incat sa trimita 1000, 10000 sau si mai multi oameni? Sa aiba de semnat si de scanat de sa se sature!
Poate atunci va avea si presa subiect de senzatie si apare subiectul si la TV.
Poate atunci va avea si presa subiect de senzatie si apare subiectul si la TV.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on August 26, 2016, 08:31:38 PM
Post by: ciprebbe on August 26, 2016, 08:31:38 PM
Quote from: adiarc on August 25, 2016, 10:09:03 PM
in seara asta doar 5 de incalzire....maine se multiplica :lol:
Bagati mare poate se trezesc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on August 26, 2016, 08:41:20 PM
Post by: disney on August 26, 2016, 08:41:20 PM
In topicul de comunicare cu CNADNR gasiti modele pentru solicitari. Luati una din ultimele solicitari si aveti cam toate detaliile legate de HG 478/2016 deja completate.
Dupa ce primiti raspuns, daca nu e OK, se poate face reclamatie administrativa si tot acolo gasiti model si pentru ea.
Dar mai e timp pina atunci. :D
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.0 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.0)
Care e situatia actuala? Distribuie cineva si pe FB?
Dupa ce primiti raspuns, daca nu e OK, se poate face reclamatie administrativa si tot acolo gasiti model si pentru ea.
Dar mai e timp pina atunci. :D
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.0 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.0)
Care e situatia actuala? Distribuie cineva si pe FB?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on August 26, 2016, 10:50:58 PM
Post by: adiarc on August 26, 2016, 10:50:58 PM
mie nu mi-au raspuns la cele de ieri...probabil am trimis prea putine :lol:..trebuie macar sa dublez numarul
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: scufundac on August 28, 2016, 02:01:04 PM
Post by: scufundac on August 28, 2016, 02:01:04 PM
Bun gasit! Vreau sa ma alatur si eu campaniei voastre pentru transparenta, si m-am gandit sa fac niste petitii online. Sper ca am nimerit bine sa scriu in acest topic despre ele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: scufundac on August 28, 2016, 02:02:25 PM
Post by: scufundac on August 28, 2016, 02:02:25 PM
https://petitieonline.net/petitie/31005138 (https://petitieonline.net/petitie/31005138)
(http://i.imgur.com/LY7zIX5.jpg)
Distribuiti va rog pe facebook.
(http://i.imgur.com/LY7zIX5.jpg)
Distribuiti va rog pe facebook.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: scufundac on August 28, 2016, 02:03:13 PM
Post by: scufundac on August 28, 2016, 02:03:13 PM
https://petitieonline.net/petitie/42005139 (https://petitieonline.net/petitie/42005139)
(http://i.imgur.com/zyMALcj.jpg)
Am folosit ceea ce s-a cerut in ultimele mesaje in care au batjocorit pe toti care cei suntem in trafic si nu stim cu ce pierd ei vremea.
Distribuiti va rog pe facebook.
(http://i.imgur.com/zyMALcj.jpg)
Am folosit ceea ce s-a cerut in ultimele mesaje in care au batjocorit pe toti care cei suntem in trafic si nu stim cu ce pierd ei vremea.
Distribuiti va rog pe facebook.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: iuli on August 28, 2016, 05:53:20 PM
Post by: iuli on August 28, 2016, 05:53:20 PM
Eu vreau un singur lucru momentan, ceea ce exista la orice companie privata, evaluare bianuara. Sa vina frumos fiecare, cu catel, cu purcel (ca sunt multi de ambele tabere) si sa fie luati la impins vagoane ce au impins ei prin companie (in afara de sticle sau plicuri) in ultimele 6 luni. Ai picat si nu ti-ai indeplinit sarcinile, ai 3 luni sa iti rezolvi tot ce trebuia sa rezolvi cele 6 luni plus ce trebuie normal sa rezolvi in cele 3 luni. Nu ai indeplinit, afara. Piata muncii e mare, este de unde alege!
Chiar si daca nu stiu, au timp sa invete cat actualii dinozauri frec menta si isi ingroasa conturile. Tot ar fi un castig.
Si apropo, nu exista nicio instanta competenta sa verifice provenienta banilor? Am ceva dubii legate de unele proprietati ale unora care tin de scaun acum si care sunt mai mari decat ar putea obtine din salarii sau sporuri, fara a lua in calcul cheltuieli cu vacante prin tari exotice sau alte cheltuieli cu intretinerea.
Chiar si daca nu stiu, au timp sa invete cat actualii dinozauri frec menta si isi ingroasa conturile. Tot ar fi un castig.
Si apropo, nu exista nicio instanta competenta sa verifice provenienta banilor? Am ceva dubii legate de unele proprietati ale unora care tin de scaun acum si care sunt mai mari decat ar putea obtine din salarii sau sporuri, fara a lua in calcul cheltuieli cu vacante prin tari exotice sau alte cheltuieli cu intretinerea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on August 29, 2016, 08:12:39 PM
Post by: disney on August 29, 2016, 08:12:39 PM
Nu mai stiu exact unde, dar acum citeva saptamini intreba un coleg care e stadiul cu benzinariile definitive (deci nu containerele temporare) de pe A1 de pe noile (deja vechi) tronsoane.
Am solicitat (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg127229#msg127229) azi acces la numerele de intrare ale documentelor, ca sa vedem ce s-a intamplat in contractul "Consultanta priv.elaborarea Doc atrib.în vederea initierii proced. de ach.publica a Contr.de concesiune a Spatiilor de Servicii aflate pe tronsoanele de autostrada TEN-T7, Var.de ocolire Cta, A.Transilvania si A.Buc–Pl în scopul asig.serv.aferente conf. legislatiei,standardelor si normativelor teh.".
Sint curios ce ne zic sau ce scuze mai gasesc.
Am solicitat (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg127229#msg127229) azi acces la numerele de intrare ale documentelor, ca sa vedem ce s-a intamplat in contractul "Consultanta priv.elaborarea Doc atrib.în vederea initierii proced. de ach.publica a Contr.de concesiune a Spatiilor de Servicii aflate pe tronsoanele de autostrada TEN-T7, Var.de ocolire Cta, A.Transilvania si A.Buc–Pl în scopul asig.serv.aferente conf. legislatiei,standardelor si normativelor teh.".
Sint curios ce ne zic sau ce scuze mai gasesc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: iuli on August 29, 2016, 09:16:51 PM
Post by: iuli on August 29, 2016, 09:16:51 PM
Trebuie benzinarii definitive. Zilele astea pe A1 sunt pline parcarile. Ne facem de rusine cu cosmeliile alea, plus nu aduce niciun profit nimanui :( Bataie de joc din partea CNADNR!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: lupualb on August 30, 2016, 01:37:24 PM
Post by: lupualb on August 30, 2016, 01:37:24 PM
http://www.capital.ro/se-amana-spargerea-cnadnr-motivul-care-a-dat-planurile-peste-cap.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cata on August 30, 2016, 03:57:57 PM
Post by: cata on August 30, 2016, 03:57:57 PM
Ieri a fost doar o sedinta ,,speciala",legata de cutremurul din Italia.Maine la ora 11 este sedinta care are legatura cu articolul de mai sus.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: AlexxC on September 01, 2016, 10:46:02 AM
Post by: AlexxC on September 01, 2016, 10:46:02 AM
http://dialogcivic.gov.ro/2016/08/echipa-mcpdc-lanseaza-campania-dreptul-tau-de-a-sti/
De pe pagina de facebook a primului ministru :)
De pe pagina de facebook a primului ministru :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on September 01, 2016, 06:52:41 PM
Post by: adiarc on September 01, 2016, 06:52:41 PM
disney,de ce nu-i scrii domnului Prim Ministru despre problema cu refuzul CNADNR ( AND :lol:),de a oferii informatii publice ?
pare un tip bine intentionat si deschis.
pare un tip bine intentionat si deschis.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on September 01, 2016, 07:35:37 PM
Post by: NGC on September 01, 2016, 07:35:37 PM
Se mai poate scrie si la MCPDC.
Oricum, cine vrea poate citi documentul "Analiza jurisprudenței privind excepțiile de la liberul acces la informații de interes public".
http://goo.gl/Ah2yan (http://goo.gl/Ah2yan)
Sansele CNADNR de a reusi sa blocheze cumva furnizarea informatiilor sunt probabil virtual nule, mai ales dupa precedentul stabilit de Catalin, dar trebuie mers in justitie.
Oricum, cine vrea poate citi documentul "Analiza jurisprudenței privind excepțiile de la liberul acces la informații de interes public".
http://goo.gl/Ah2yan (http://goo.gl/Ah2yan)
Sansele CNADNR de a reusi sa blocheze cumva furnizarea informatiilor sunt probabil virtual nule, mai ales dupa precedentul stabilit de Catalin, dar trebuie mers in justitie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on September 01, 2016, 08:34:30 PM
Post by: disney on September 01, 2016, 08:34:30 PM
Quote from: adiarc on September 01, 2016, 06:52:41 PM
disney,de ce nu-i scrii domnului Prim Ministru despre problema cu refuzul CNADNR ( AND :lol:),de a oferii informatii publice ?
pare un tip bine intentionat si deschis.
Cine stie adresa dansului de E-Mail? Daca o aveti careva, va rog sa mi-o dati.
De asemenea, am nevoie de adresa de E-Mail a lui Dragos Patraru (Starea Natiei).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on September 01, 2016, 08:41:21 PM
Post by: disney on September 01, 2016, 08:41:21 PM
Dupa cum puteti vedea aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg126517#msg126517) si aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg126517#msg126517), dupa solicitarea rapoartelor pentru studiul de fezabilitate Sibiu - Pitesti am facut si doua reclamatii administrative.
Nu cred ca se mai poate spune ca nu am incercat sa rezolvam problema conform prevederilor legale si ca din partea mea (noastra daca imi permiteti) a fost toata bunavointa, desi, din documentul de care vorbeste NGC20, se pare ca nici macar nu sunt obligatorii si se poate merge direct in justitie.
Asadar, cu toata bunavoita de care am dat dovada, cei de la CNADNR si-au batut joc in continuare.
Ramane asadar sa mergem mai departe cu "Plan A", pe cale legala.
Nu cred ca se mai poate spune ca nu am incercat sa rezolvam problema conform prevederilor legale si ca din partea mea (noastra daca imi permiteti) a fost toata bunavointa, desi, din documentul de care vorbeste NGC20, se pare ca nici macar nu sunt obligatorii si se poate merge direct in justitie.
Asadar, cu toata bunavoita de care am dat dovada, cei de la CNADNR si-au batut joc in continuare.
Ramane asadar sa mergem mai departe cu "Plan A", pe cale legala.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on September 01, 2016, 08:46:03 PM
Post by: disney on September 01, 2016, 08:46:03 PM
Quote from: adiarc on September 01, 2016, 06:52:41 PMBineinteles ca exista si un "Plan B" si chiar si un "Plan C" si "Plan D", care vor merge in paralel. Nu pot da deocamdata prea multe detalii.
disney,de ce nu-i scrii domnului Prim Ministru despre problema cu refuzul CNADNR ( AND :lol:),de a oferii informatii publice ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on September 01, 2016, 08:59:23 PM
Post by: GDPR on September 01, 2016, 08:59:23 PM
Mai e o varianta din gama teoriei conspiratiei: documentele (rapoartele de progres, altele decat cele 2 postate pe site) nu au putut fi identificate pentru ca nu exista :o
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on September 01, 2016, 09:01:23 PM
Post by: disney on September 01, 2016, 09:01:23 PM
Si daca tot m-am apucat sa scriu, tin atunci in primul rind sa multumesc celor care s-au implicat si se implica, atat cu poze si filmari, cat si in alte moduri.
Partea care urmeaza din acest mesaj, NU va este adresata, pentru ca este o critica.
Pe de alta parte, ma asteptam la o si mai mare implicare din partea unora si altora, in primul rind a celora care nu contribuie pe forum decat cu urari si multumiri, sau a celora care ne citesc "din umbra" si se multumesc sa primeasca informatii fara sa miste un deget. Stiu, e mai usor asa.
Inteleg situatia si inteleg ca unii chiar nu au cum sa ajute comunitatea mai mult, din diverse motive.
Nu trebuie acum sa enumerati fiecare ce ati facut si chiar insist sa nu faceti acest lucru.
Dar daca va multumiti sa fiti (indirect si voi) batjocoriti de niste functionari care sint "stat in stat" si interpreteaza legea dupa bunul plac, desi legea zice altceva si desi este dreptul vostru sa aveti acces la informatii si documente publice, si daca nu aveti de gind sa luati atitudine, asta e.
Atata timp cat voi sinteti multumiti de ceea ce faceti sau nu faceti, e bine.
Desi nu locuiesc in tara, probabil ca ma implic mai mult decat multi dintre voi, desi nu am nici un castig.
Dar nu pot sa accept ca un drept fundamental sa fie batjocorit de catre unii care poate nu au chef de lucru.
Asadar, faceti fiecare ce si dupa cum va dicteaza constiinta.
Iar despre MASS-MEDIA si PRESA, tot ce pot spune este ca, in general meritati o mare nota UNU (ar fi mai bine ZERO, dar macar mai dati si voi copy/paste din comunicatele unora si altora). Cititi forumul, "din umbra" sau nu, preluati informatii si poze de aici si scrieti articole sau preluati filmarile, dar nu miscati nici voi un deget.
Partea care urmeaza din acest mesaj, NU va este adresata, pentru ca este o critica.
Pe de alta parte, ma asteptam la o si mai mare implicare din partea unora si altora, in primul rind a celora care nu contribuie pe forum decat cu urari si multumiri, sau a celora care ne citesc "din umbra" si se multumesc sa primeasca informatii fara sa miste un deget. Stiu, e mai usor asa.
Inteleg situatia si inteleg ca unii chiar nu au cum sa ajute comunitatea mai mult, din diverse motive.
Nu trebuie acum sa enumerati fiecare ce ati facut si chiar insist sa nu faceti acest lucru.
Dar daca va multumiti sa fiti (indirect si voi) batjocoriti de niste functionari care sint "stat in stat" si interpreteaza legea dupa bunul plac, desi legea zice altceva si desi este dreptul vostru sa aveti acces la informatii si documente publice, si daca nu aveti de gind sa luati atitudine, asta e.
Atata timp cat voi sinteti multumiti de ceea ce faceti sau nu faceti, e bine.
Desi nu locuiesc in tara, probabil ca ma implic mai mult decat multi dintre voi, desi nu am nici un castig.
Dar nu pot sa accept ca un drept fundamental sa fie batjocorit de catre unii care poate nu au chef de lucru.
Asadar, faceti fiecare ce si dupa cum va dicteaza constiinta.
Iar despre MASS-MEDIA si PRESA, tot ce pot spune este ca, in general meritati o mare nota UNU (ar fi mai bine ZERO, dar macar mai dati si voi copy/paste din comunicatele unora si altora). Cititi forumul, "din umbra" sau nu, preluati informatii si poze de aici si scrieti articole sau preluati filmarile, dar nu miscati nici voi un deget.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on September 01, 2016, 09:10:07 PM
Post by: disney on September 01, 2016, 09:10:07 PM
Quote from: adrian rosca on September 01, 2016, 08:59:23 PM
Mai e o varianta din gama teoriei conspiratiei: documentele (rapoartele de progres, altele decat cele 2 postate pe site) nu au putut fi identificate pentru ca nu exista :o
Teoria nu cred ca este valabila. Vezi ultimul paragraf din acest (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg126517#msg126517) raspuns.
Si expertizele pentru OS3 si LD2? Expertizele nu exista nici ele? ;)
Acelasi raspuns l-am primit si pentru expertize, dupa cum se poate vedea pe pagina anterioara.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on September 01, 2016, 09:39:35 PM
Post by: GDPR on September 01, 2016, 09:39:35 PM
Era o gluma. Oricum, interpretarea lor este ca un document ≠ o informatie si ma indoiesc daca unul din noi s-ar prezenta la intrarea A a "palatului" Ministerului Transporturilor (sordida cladire fie vorba intre noi) i s-ar permite accesul ca sa studieze rapoartele. In cladirea aia se intra doar cu aprobare de la stapanire. Poate ca formal au dreptate, dar asta numai "transparenta" nu e.
Nu e singurul caz, si la Metrorex sunt aceleasi probleme, in sensul ca nu au binevoit sa raspunda la cererile de furnizare informatii publice cat si la reclamatiile administrative trimise atat de mine cat si de asociatia MetrouUsor.
Nu e singurul caz, si la Metrorex sunt aceleasi probleme, in sensul ca nu au binevoit sa raspunda la cererile de furnizare informatii publice cat si la reclamatiile administrative trimise atat de mine cat si de asociatia MetrouUsor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on September 01, 2016, 09:41:31 PM
Post by: disney on September 01, 2016, 09:41:31 PM
Atunci sa incercam prin proces. Avem deja precedentul stabilit de Catalin, dupa cum s-a mai spus.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on September 01, 2016, 09:46:08 PM
Post by: disney on September 01, 2016, 09:46:08 PM
Quote from: adrian rosca on September 01, 2016, 09:39:35 PMDin ce stiu s-au mai obtinut sau studiat documente direct la CNADNR.
ma indoiesc daca unul din noi s-ar prezenta la intrarea A a "palatului" Ministerului Transporturilor (sordida cladire fie vorba intre noi) i s-ar permite accesul ca sa studieze rapoartele.
Ii rog pe colegii care au reusit deja, sa ne spuna, eventual pe privat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on September 01, 2016, 10:50:21 PM
Post by: disney on September 01, 2016, 10:50:21 PM
Quote from: disney on September 01, 2016, 08:46:03 PMGata, s-a pus in miscare si "Plan D" (da, "D", nu "B").
Bineinteles ca exista si un "Plan B" si chiar si un "Plan C" si "Plan D", care vor merge in paralel. Nu pot da deocamdata prea multe detalii.
Va tin la curent cind primesc raspuns (si nu, nu e vorba de raspuns de la CNADNR).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on September 04, 2016, 12:50:25 PM
Post by: voicul on September 04, 2016, 12:50:25 PM
CNADNR a încasat mai mulți bani din roviniete şi taxe de pod
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) a încasat, în primele şase luni ale acestui an, 719,2 milioane lei (162 milioane euro) din roviniete şi taxe de pod, cu 6,7% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut, potrivit datelor trimise de companie la solicitarea News.ro.
http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/cnadnr-a-incasat-mai-multi-bani-din-roviniete-si-taxe-de-pod-559362
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) a încasat, în primele şase luni ale acestui an, 719,2 milioane lei (162 milioane euro) din roviniete şi taxe de pod, cu 6,7% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut, potrivit datelor trimise de companie la solicitarea News.ro.
http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/cnadnr-a-incasat-mai-multi-bani-din-roviniete-si-taxe-de-pod-559362
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on September 04, 2016, 01:44:18 PM
Post by: GDPR on September 04, 2016, 01:44:18 PM
^Da, profitul CNADNR va fi mai mare anul asta. Uite ca si la companiile de stat se poate :p
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: oaspetele on September 04, 2016, 10:07:20 PM
Post by: oaspetele on September 04, 2016, 10:07:20 PM
http://www.stiripesurse.ro/acuza-ii-grave-la-adresa-efilor-cnadnr-daca-nu-taci-vei-fi-dat-afara_1150059.html
Compania Naţională de Drumuri a fost dată în judecată pentru hărţuire morală la locul de muncă. Procesul a fost intentat de Alin Goga, jurist în cadrul instituţiei, pe motiv că atât el cât şi alţi colegi sunt discriminaţi şi hărţuiti de management.
Compania Naţională de Drumuri a fost dată în judecată pentru hărţuire morală la locul de muncă. Procesul a fost intentat de Alin Goga, jurist în cadrul instituţiei, pe motiv că atât el cât şi alţi colegi sunt discriminaţi şi hărţuiti de management.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on September 04, 2016, 11:17:40 PM
Post by: vancouver on September 04, 2016, 11:17:40 PM
:lol: maine poimaine va da in judecata compania pentru hartuire sexuala :bash:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on September 04, 2016, 11:32:13 PM
Post by: Io on September 04, 2016, 11:32:13 PM
Se naste totusi o intrebare din al carei raspuns putem invata ceva: cum naiba ajunge un biet jurist director de investitii? Eu raspuns n-am. Voi?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: oaspetele on September 05, 2016, 06:10:18 AM
Post by: oaspetele on September 05, 2016, 06:10:18 AM
Poi daca n-avem raspuns nu invatam nimic.
:)
:)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Horațiu 87 on September 05, 2016, 07:58:00 PM
Post by: Horațiu 87 on September 05, 2016, 07:58:00 PM
CNADNR a încasat 162 milioane euro din roviniete şi taxe de pod
Cel mai important pod, din punct de vedere al veniturilor, este cel de la Feteşti, traversat de şoferii care merg către litoral.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) a încasat, în primele şase luni ale acestui an, 719,2 milioane lei (162 milioane euro) din roviniete şi taxe de pod, cu 6,7% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut, potrivit datelor trimise de companie la solicitarea News.ro. CNADNR a încasat în ianuarie-iunie 2016 din roviniete 629,9 milioane lei, cu 6,3% mai mult decât în primele şase luni ale anului trecut. Alţi 89,3 milioane lei (20 milioane euro) au fost încasaţi de companie din taxele de pod, cu 10% mai mult faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. Cel mai important pod, din punct de vedere al veniturilor, este cel de la Feteşti, traversat de şoferii care merg către litoral.
Acesta a adus CNADNR venituri de 48,5 milioane lei (10,9 milioane euro) în primele şase luni, cu 18% mai mult decât în ianuarie-iunie 2015. Al doilea pod ca importanţă financiară este Giurgiu-Ruse, care a adus companiei venituri de 27,14 milioane lei (6,1 milioane euro) în primul semestru, o sumă cu aproape 2% mai mică decât cea din ianuarie-iunie 2015. Al treilea pod este Giurgeni - Vadu Oii, deschis circulaţiei în 1970, situat pe Drumul Naţional 2A (DN2A), care face legătura între Urziceni şi Constanţa. Acesta a adus CNADNR 13,6 milioane lei în primele şase luni, cu 7% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut. Compania a anunţat şi scăderea valorii furturilor şi distrugerilor înregistrate pe autostrăzi.
"În primul semestru al lui 2015 au fost înregistrate furturi şi distrugeri în valoare de aproximativ 823.893 lei. Anul acesta. în aceeaşi perioadă, valoarea furturilor şi distrugerilort înrgistrate a scăzut la aproximativ 531.097 lei", se arată în răspuns. Cele mai afectate tronsoane de autostradă ca urmare a furturilor şi distrugerilor sunt A1, Bucureşti – Piteşti, şi A2, Bucureşti – Lehliu. Premierul Dacian Cioloş a declarat recent, pentru Hotnews, că a ajuns la concluzia că oricât timp va fi alocat pentru accelerarea marilor proiecte de infrastructură, care erau blocate în noiembrie 2015, România are un sistem de investiţii în infrastructură care şi-a atins limitele.
El mai spune că CNADNR, în structura actuală, este un "colos cu picioare de lut", iar fără o restructurare a mecanismelor de investiţii nu va obţine performanţele dorite. CNADNR şi-ar putea schimba numele în Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), care se va ocupa în special de lucrări de reparaţii şi întreţinere a reţelei de drumuri, potrivit unui proiect de Ordonanţă de Urgenţă lansat recent în dezbatere publică de către Ministerul Transporturilor. De construcţia de autostrăzi se va ocupa o nouă companie, Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR), care va putea fi privatizată.
http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/cnadnr-a-incasat-162-milioane-euro-din-roviniete-si-taxe-de-pod--137962.html
PS: am facut aseara un calcul cu toate sumele platite anul acesta de CNADNR (parca am avut o presimtire) din "Plati pentru lucrari de infrastructura rutiera - Sinteza" a colegului nostru NGC20 si mi-a dat suma de 128 milioane de euro (sper sa fi retinut bine), iar concluzia este stiuta de catre toata lumea, suntem praf la proiecte noi si reabilitari. Deci CNADNR-ul nu a fost in stare nici macar sa cheltuie ce a incasat. Ba pardon, salariile si sporurile din mega-lista sporurilor şi beneficiilor de aici (http://www.economica.net/lista-sporurilor-si-beneficiilor-oferite-de-cnadnr--angajatorul-la-care-viseaza-orice-candidat_122107.html#n) nu le-am calculat :gaah: :gaah: :gaah:
Cel mai important pod, din punct de vedere al veniturilor, este cel de la Feteşti, traversat de şoferii care merg către litoral.
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) a încasat, în primele şase luni ale acestui an, 719,2 milioane lei (162 milioane euro) din roviniete şi taxe de pod, cu 6,7% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut, potrivit datelor trimise de companie la solicitarea News.ro. CNADNR a încasat în ianuarie-iunie 2016 din roviniete 629,9 milioane lei, cu 6,3% mai mult decât în primele şase luni ale anului trecut. Alţi 89,3 milioane lei (20 milioane euro) au fost încasaţi de companie din taxele de pod, cu 10% mai mult faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. Cel mai important pod, din punct de vedere al veniturilor, este cel de la Feteşti, traversat de şoferii care merg către litoral.
Acesta a adus CNADNR venituri de 48,5 milioane lei (10,9 milioane euro) în primele şase luni, cu 18% mai mult decât în ianuarie-iunie 2015. Al doilea pod ca importanţă financiară este Giurgiu-Ruse, care a adus companiei venituri de 27,14 milioane lei (6,1 milioane euro) în primul semestru, o sumă cu aproape 2% mai mică decât cea din ianuarie-iunie 2015. Al treilea pod este Giurgeni - Vadu Oii, deschis circulaţiei în 1970, situat pe Drumul Naţional 2A (DN2A), care face legătura între Urziceni şi Constanţa. Acesta a adus CNADNR 13,6 milioane lei în primele şase luni, cu 7% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut. Compania a anunţat şi scăderea valorii furturilor şi distrugerilor înregistrate pe autostrăzi.
"În primul semestru al lui 2015 au fost înregistrate furturi şi distrugeri în valoare de aproximativ 823.893 lei. Anul acesta. în aceeaşi perioadă, valoarea furturilor şi distrugerilort înrgistrate a scăzut la aproximativ 531.097 lei", se arată în răspuns. Cele mai afectate tronsoane de autostradă ca urmare a furturilor şi distrugerilor sunt A1, Bucureşti – Piteşti, şi A2, Bucureşti – Lehliu. Premierul Dacian Cioloş a declarat recent, pentru Hotnews, că a ajuns la concluzia că oricât timp va fi alocat pentru accelerarea marilor proiecte de infrastructură, care erau blocate în noiembrie 2015, România are un sistem de investiţii în infrastructură care şi-a atins limitele.
El mai spune că CNADNR, în structura actuală, este un "colos cu picioare de lut", iar fără o restructurare a mecanismelor de investiţii nu va obţine performanţele dorite. CNADNR şi-ar putea schimba numele în Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), care se va ocupa în special de lucrări de reparaţii şi întreţinere a reţelei de drumuri, potrivit unui proiect de Ordonanţă de Urgenţă lansat recent în dezbatere publică de către Ministerul Transporturilor. De construcţia de autostrăzi se va ocupa o nouă companie, Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR), care va putea fi privatizată.
http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/cnadnr-a-incasat-162-milioane-euro-din-roviniete-si-taxe-de-pod--137962.html
PS: am facut aseara un calcul cu toate sumele platite anul acesta de CNADNR (parca am avut o presimtire) din "Plati pentru lucrari de infrastructura rutiera - Sinteza" a colegului nostru NGC20 si mi-a dat suma de 128 milioane de euro (sper sa fi retinut bine), iar concluzia este stiuta de catre toata lumea, suntem praf la proiecte noi si reabilitari. Deci CNADNR-ul nu a fost in stare nici macar sa cheltuie ce a incasat. Ba pardon, salariile si sporurile din mega-lista sporurilor şi beneficiilor de aici (http://www.economica.net/lista-sporurilor-si-beneficiilor-oferite-de-cnadnr--angajatorul-la-care-viseaza-orice-candidat_122107.html#n) nu le-am calculat :gaah: :gaah: :gaah:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on September 05, 2016, 11:08:17 PM
Post by: disney on September 05, 2016, 11:08:17 PM
Desi nu este neaparat necesar conform acelui studiu, am facut o ultima incercare de a rezolva situatia in mod amiabil si am formulat o noua reclamatie administrativa pentru rapoartele de la studiul de fezabilitate Sibiu - Pitesti.
Quote from: disney on September 05, 2016, 11:06:40 PMQuote
Intrucat am primit raspunsuri negative pentru 3 solicitari diferite, pentru cele 3 procese dauna din bani publici ar putea ajunge usor la 90000 Euro.
Va atrag atentia ca prezenta reclamatie cat si raspunsul Dumneavoastra vor fi publicate cel putin pe Internet, drept dovada a faptului ca ati fost instiintat asupra cheltuielilor din bani publici pe care CNADNR ar putea trebui sa le faca in urma nerespectarii prevederilor legale in privinta accesului la informatii si documente publice care ar putea rezulta din actiunea Dumneavoastra de a nu oferi (din nou) documentele solicitate in formatul solicitat, conform HG 478/2016.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on September 06, 2016, 09:22:25 PM
Post by: adiarc on September 06, 2016, 09:22:25 PM
am primit si eu raspuns la sesizarile trimise ...e acelasi primit de disney
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on September 06, 2016, 11:43:20 PM
Post by: disney on September 06, 2016, 11:43:20 PM
Dupa cum se poate vedea in 1 din cele 5 raspunsuri primite ieri, nici macar NU CITESC ATENT SOLICITARILE si folosesc din plin copy-paste.
Le-am scris si le-am atras atentia.
Sunt foarte curios ce mai zic, dar nici o problema, incet-incet se umple paharul. ;)
Le-am scris si le-am atras atentia.
Quote from: disney on September 06, 2016, 11:39:58 PM
Va rog sa recititi cererea si sa raspundeti conform celor solicitate in ea, si va rog sa nu mai utilizati asa de des functia copy-paste fara a citi macar cu atentie textul solicitarii.
Sunt foarte curios ce mai zic, dar nici o problema, incet-incet se umple paharul. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on September 06, 2016, 11:44:43 PM
Post by: disney on September 06, 2016, 11:44:43 PM
Quote from: adiarc on September 06, 2016, 09:22:25 PMAdi, te rog sa pui raspunsul, chiar daca e acelasi. Am nevoie de toate dovezile.
am primit si eu raspuns la sesizarile trimise ...e acelasi primit de disney
E valabil si pentru ceilalti colegi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on September 07, 2016, 03:02:46 PM
Post by: carutasul on September 07, 2016, 03:02:46 PM
Deja nu mai stiu dacă să comentez aici sau pe thread-ul constructorilor :) : inteleg că unii specialişti din CNADNR sunt frustrati că trebuie să contracteze lucrările altora mai slabi ca ei ( şi poate e chiar adevărat, dacă ne uităm la lucrarea de pe A1) dar nu pot fi de acord cu transformarea companiei intr-o firma de constructii. Pot fi de acord ca ei să preia unele lucrări in anumite conditii ( repararea autostrăzii e OK, chiar si un management la tunelele de pe Lugoj-Deva mi s-ar părea in regulă, pentru ca nu sunt lucrări de rutină. As fi de acord si cu preluarea de ex a lucrarilor abandonate de Romstrade .
Dar:
- intrarea in domeniul constructiilor distorsionează piaţa ( ei vor fi si beneficiari si constructori?)
- ar putea fi considerat un monopol, nu stiu dacă au intrebat dar eu dacă aş fi la comisia Europeană nu aş aproba finanţarea acestor investiţii
- cum se vor controla pe ei înşişi? Îşi fac singuri recepţia?
- o să participe la licitaţii cu ceilalţi? :)
Postul se referă in primul rand la proiectul anuntat de drum expres in continuarea A4.
Inteleg să isi construiască mai întâi un cadru legislativ în care să fie bine delimitate cazurile în care să poată prelua lucrări. Ceva legat de urgenţă, importanţă strategică, dificultate tehnologică etc....
Dar:
- intrarea in domeniul constructiilor distorsionează piaţa ( ei vor fi si beneficiari si constructori?)
- ar putea fi considerat un monopol, nu stiu dacă au intrebat dar eu dacă aş fi la comisia Europeană nu aş aproba finanţarea acestor investiţii
- cum se vor controla pe ei înşişi? Îşi fac singuri recepţia?
- o să participe la licitaţii cu ceilalţi? :)
Postul se referă in primul rand la proiectul anuntat de drum expres in continuarea A4.
Inteleg să isi construiască mai întâi un cadru legislativ în care să fie bine delimitate cazurile în care să poată prelua lucrări. Ceva legat de urgenţă, importanţă strategică, dificultate tehnologică etc....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: clau on September 07, 2016, 03:43:15 PM
Post by: clau on September 07, 2016, 03:43:15 PM
Din partea mea sa faca Cnadnr tot daca pot si vor... Dar sa fie calitate si transparenta ca la groapa de pe OS3... Decat sa vad situatii gen Suplac-Bors si altele... M-am saturat de contestatii CNSC cab si altele sau pasaje Arad... Ce bine at fi ca macar cel de la CET sa-l faca in regie propie. In 2 luni ar fi gata. Atat timp cat la licitatie nu poti fi sigur ca o sa fie castigatori firme gen UMB Strabag Astaldi si castiga niste escroci prefer sa vad o parte din proiecte facute de Cnadnr si sa posteze filmari zilnic cu lucrarile... M-am saturat de telenovele... Stam cu anii si nu facem mai nimic... In regie propie se poate vedea cu ce pret se cumpara materiale sau cu ce pret se inchiriaza utilaje si putem vedea cum se lucreaza tot timpul... Stiu ca o sa primesc dislike-uri de la unii de aici... Dar m-am saturat de firme gen Corsan care si cu banii in cont tot nu face nimic. Sa nu mai zic de telenovela licitatiilor...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on September 07, 2016, 03:57:45 PM
Post by: carutasul on September 07, 2016, 03:57:45 PM
Aici nu e vorba de like sau dislike. Chiar voiam sa stiu si parerea altora.
Problema e ca nu ai nici o garantie că lucrările o sa fie de calitate.
Fară licitaţie, nu ai nici o garanţie că preţurile nu sunt umflate ( stii bancul cu "versiunea demo"- prima lor lucrare se poate incadra aici)
Dacă nu isi fac treaba, cui ii iei "garantia de bună execuţie"?
Bine, poate CNADNR se pregăteşte pentru "spargere" :)
Da, stiu, licitatiile sunt un chin, iar problema firmelor sinucigase e complicată, dar poate s-ar putea găsi soluţii la această problemă, eliminarea licitaţiilor duce la monopol iar monopolul s-a dovedit că nu duce la nimic bun.
Problema e ca nu ai nici o garantie că lucrările o sa fie de calitate.
Fară licitaţie, nu ai nici o garanţie că preţurile nu sunt umflate ( stii bancul cu "versiunea demo"- prima lor lucrare se poate incadra aici)
Dacă nu isi fac treaba, cui ii iei "garantia de bună execuţie"?
Bine, poate CNADNR se pregăteşte pentru "spargere" :)
Da, stiu, licitatiile sunt un chin, iar problema firmelor sinucigase e complicată, dar poate s-ar putea găsi soluţii la această problemă, eliminarea licitaţiilor duce la monopol iar monopolul s-a dovedit că nu duce la nimic bun.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: michidush on September 07, 2016, 04:00:27 PM
Post by: michidush on September 07, 2016, 04:00:27 PM
Daca ar fi dupa capul meu le-as da in executie toate lucrarile care au fost abandonate pe motive de insolventa si sunt prea multe ca sa ne permitem drumul clasic...licitatii>contestatii> in bucla infinita.
Pana nu se curata piata de firme specializate pe tepuit statul roman si ascuns sub paravanul insolventei se poate accepta si varianta asta..
La o enumarare rapida cel putin pe constructia de autostrazi avem 2 loturi pe A1 un lot pe A2, iar pe A3 doua loturi la care contractele au fost reziliate (daca enumeram Suplacu de Barcau-Bors in lumina ultimelor evenimente).
Eu cred ca orice proiect care sare de 50% in executie si este ulterior abandonat poate fi terminat si de CNADNR in regie proprie....Deja un astfel de proiect are majoritatea exproprierilor facute, are deja un consultant desemnat si proiectul aprobat.
Cat despre conflictul de interese si distorsionarea pietei nu asi fi asa ingrijorat. Materialele se cumpara prin licitatii, iar cele 6000 de angajati ai CNADR ar avea un motiv in plus sa-si merite salariile daca macar pot sa deruleze ceva lucrari in regie proprie.
Evident..chestiunea nu trebuie sa devina un obicei pentru ca orice lucru in exces e daunator....dar ma gandesc spre exemplu ca daca CNANDR ar fi intrat cu utilajele proprii pe DNCB intre A2 si A3 poate ca astazi am mai fi avut un tronson de centura gata la 4 benzi...
Pana nu se curata piata de firme specializate pe tepuit statul roman si ascuns sub paravanul insolventei se poate accepta si varianta asta..
La o enumarare rapida cel putin pe constructia de autostrazi avem 2 loturi pe A1 un lot pe A2, iar pe A3 doua loturi la care contractele au fost reziliate (daca enumeram Suplacu de Barcau-Bors in lumina ultimelor evenimente).
Eu cred ca orice proiect care sare de 50% in executie si este ulterior abandonat poate fi terminat si de CNADNR in regie proprie....Deja un astfel de proiect are majoritatea exproprierilor facute, are deja un consultant desemnat si proiectul aprobat.
Cat despre conflictul de interese si distorsionarea pietei nu asi fi asa ingrijorat. Materialele se cumpara prin licitatii, iar cele 6000 de angajati ai CNADR ar avea un motiv in plus sa-si merite salariile daca macar pot sa deruleze ceva lucrari in regie proprie.
Evident..chestiunea nu trebuie sa devina un obicei pentru ca orice lucru in exces e daunator....dar ma gandesc spre exemplu ca daca CNANDR ar fi intrat cu utilajele proprii pe DNCB intre A2 si A3 poate ca astazi am mai fi avut un tronson de centura gata la 4 benzi...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on September 07, 2016, 04:10:05 PM
Post by: adiarc on September 07, 2016, 04:10:05 PM
Quote from: disney on September 06, 2016, 11:44:43 PMQuote from: adiarc on September 06, 2016, 09:22:25 PMAdi, te rog sa pui raspunsul, chiar daca e acelasi. Am nevoie de toate dovezile.
am primit si eu raspuns la sesizarile trimise ...e acelasi primit de disney
E valabil si pentru ceilalti colegi.
le-am trimis cateva zeci de mailuri si atunci au dublat si ei la raspuns :)
(http://i.imgur.com/fGiyxLd.jpg)
(http://i.imgur.com/dX9L1YC.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on September 07, 2016, 04:15:29 PM
Post by: carutasul on September 07, 2016, 04:15:29 PM
@michidush: Aici nu ne contrazicem. Proiecte sub o anumita suma, proiecte abandonate de constructor in stadiu avansat ( va amintiti de Alpine?) , proiecte de interes strategic, la care de exemplu criteriul pretului cel mai mic nu e o idee bună, da, sunt de acord si eu. Chiar as fi de acord să preia zona de tunele de pe LD ( parca asta am mai zis) si chiar Sibiu-Pitesti tot asa, viaducte si tunele, unde sunt lucrari mai spectaculoase si delicate ( mă gandesc ca ar putea colabora si cu facultatile de Constructii din ţară ca să iasă ceva de calitate). Dar aşa, la grămadă , să toarne ei asfalt in locul constructorilor nu sunt de acord.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on September 09, 2016, 09:53:25 AM
Post by: yetiman on September 09, 2016, 09:53:25 AM
A fost publicat pe site raportul (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf) din luna Septembrie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: icristian on September 09, 2016, 10:50:39 AM
Post by: icristian on September 09, 2016, 10:50:39 AM
Referitor la progresul raportat in luna Septembrie, pare destul de mic comparativ cu miscarile in teren, probabil trebuiesc aprobabate de consultant inainte.
Progres luna sept fata de luna August:
A1
A3
A10
Progres luna sept fata de luna August:
A1
- Lot 2: 46.96% (+1.74%)
- Lot 3: 63.24% (+2.38%)
- Lot 4: 47.98% (+0.06%)
A3
- Gilau-Nadaselu 82%(+3.12%)
- Targu Mures- Ogra Lot2: 3.24(0%)
A10
- Lot 1: 12.80% (+0.11%)
- Lot 2: 11.32% (+0.97%)
- Lot 3: 53.50% (+3.82%)
- Lot 4: 54.10% (+4.10%)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: stangabriel on September 14, 2016, 09:21:03 AM
Post by: stangabriel on September 14, 2016, 09:21:03 AM
http://m.hotnews.ro/stire/21288759
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on September 14, 2016, 11:13:57 AM
Post by: TibiV on September 14, 2016, 11:13:57 AM
http://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/informatie-de-presa-privind-proiectele-de-acte-normative-care-ar-putea-fi-incluse-pe-agenda-sedintei-guvernului-romaniei-din-14-09-2016 (http://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/informatie-de-presa-privind-proiectele-de-acte-normative-care-ar-putea-fi-incluse-pe-agenda-sedintei-guvernului-romaniei-din-14-09-2016)
Quote
I. PROIECTE DE ORDONANȚĂ DE UERGENȚĂ
....
5. PROIECT DE ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ privind reorganizarea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România-S.A şi înfiinţarea Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere S.A, precum şi de modificare şi completare a unor acte normative
II. PROIECTE DE HOTĂRÂRE
.....
11. PROIECT DE HOTĂRÂRE pentru aprobarea documentului strategic Master Planul General de Transport al României
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on September 14, 2016, 06:30:27 PM
Post by: voicul on September 14, 2016, 06:30:27 PM
Final de poveste - macar termina cu o reusita pe OS3
Guvernul a rupt CNADNR în două
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România îşi încetează activitatea. Guvernul a decis, prin Ordonanţă de Urgenţă, ca aceasta să se despartă în două companii noi. Una dintre acestea se va ocupa de executarea de lucrări, cea de a doua de întreţinerea drumurilor şi de finalizarea proiectelor aflate în curs.
http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/guvernul-a-rupt-cnadnr-in-doua-566568
Guvernul a rupt CNADNR în două
Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România îşi încetează activitatea. Guvernul a decis, prin Ordonanţă de Urgenţă, ca aceasta să se despartă în două companii noi. Una dintre acestea se va ocupa de executarea de lucrări, cea de a doua de întreţinerea drumurilor şi de finalizarea proiectelor aflate în curs.
http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/guvernul-a-rupt-cnadnr-in-doua-566568
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: teocharis on September 14, 2016, 06:49:05 PM
Post by: teocharis on September 14, 2016, 06:49:05 PM
si de ce este o veste buna ca dintr-o companie de stat, cu clientela politica aferenta, s-au creat doua birocratii cu clientele politice separate?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on September 14, 2016, 06:54:56 PM
Post by: vancouver on September 14, 2016, 06:54:56 PM
nu este nici o veste buna. nu exista nici o justificare serioasa a acestei scindari. nu exista nici un studiu care sa ajunga la concluzia ca separarea IN ACEST MOD va aduce rezultate mai bune.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on September 14, 2016, 07:43:54 PM
Post by: carutasul on September 14, 2016, 07:43:54 PM
Vestea bună e că o să poată numi o conducere nouă. Vestea proastă e că atunci când faci o instituţie care doar să termine lucrările începute, rişti să nu le termine niciodată, pentru că nu au nici un interes. Aşa a fost şi comisia aia de privatizare, păi dacă ar fi privatizat totul în 2-3 ani cum era normal, după aia rămâneau fără job, aşa că au lungit-o până în zilele noastre :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on September 14, 2016, 08:31:47 PM
Post by: TibiV on September 14, 2016, 08:31:47 PM
Hai sa vedem ce zic autorii HG...
http://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/reorganizarea-c-n-a-d-n-r-i-infiintarea-c-n-i-r (http://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/reorganizarea-c-n-a-d-n-r-i-infiintarea-c-n-i-r)
Cred ca au gresit in al doilea paragraf : "Proiectele aflate în implementare, odată ce vor fi finalizate, vor fi transferate către compania de investiții nou înființată."
Poate "vor fi transferate de către"...
Iar daca este vorba proiectele aflate acum in implementare, de ce sa le transfere CNAIR la CNIR, caci odata finalizate ele trebuie doar intretinute ?!...
Oricum, cred ca puteau alege nume mai inspirate, ca sa nu semene atat de mult.
Cel mai bine era Compania de Drumuri in loc de CNAIR... Sau revenirea la vechiul AND...
http://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/reorganizarea-c-n-a-d-n-r-i-infiintarea-c-n-i-r (http://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/reorganizarea-c-n-a-d-n-r-i-infiintarea-c-n-i-r)
Quote
Reorganizarea C.N.A.D.N.R. și înfiinţarea C.N.I.R.
14 Septembrie
Guvernul a adoptat, miercuri, o ordonanță de urgență prin care reorganizează C.N.A.D.N.R. și înfiinţează Compania Naţională de Investiţii Rutiere S.A. (C.N.I.R.), o companie distinctă pentru gestionarea infrastructurii rutiere.
În același timp C.N.A.D.N.R își schimbă denumirea în C.N.A.I.R. (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere) și va avea ca obiect principal de activitate întreținerea, repararea, administrarea și exploatarea autostrăzilor, drumurilor, variantelor ocolitoare și altor elemente de infrastructură rutieră. Proiectele aflate în implementare, odată ce vor fi finalizate, vor fi transferate către compania de investiții nou înființată.
C.N.I.R. se va ocupa de proiectele de dezvoltare a infrastructurii de transport rutier potrivit necesităților de deplasare a cetățenilor și de circulație a mărfurilor în condiții de siguranță, cu atingerea unor timpi de deplasare comparabili cu cei din Uniunea Europeană și asigurarea confortului în trafic.
Capitalul social iniţial al C.N.I.R. este în valoare de 50.000.000 lei şi este subscris şi integral vărsat în numerar de statul român până la data de 30 noiembrie 2016, în calitate de acţionar unic care îşi exercită drepturile şi îşi îndeplineşte obligaţiile prin Ministerul Transporturilor, în calitate de reprezentant legal al statului român.
Noua companie de investiții poate participa cu capital, în condiţiile legii, la constituirea de societăţi comerciale cu obiect de activitate similar sau conex, împreună cu persoane fizice şi/sau juridice, române şi/sau străine pentru dezvoltarea proiectelor de infrastructura rutiera. De asemenea, poate înfiinţa sucursale, reprezentanţe, agenţii şi alte asemenea subunităţi în ţară şi în străinătate, inclusiv în parteneriat cu Instituţiile Financiare Internaţionale, pentru dezvoltarea unor proiecte de infrastructură de transport.
În ceea ce privește gestionarea proiectelor, C.N.A.I.R. transferă, în mod etapizat, pe o perioada de maximum 3 ani, proiectele de infrastructură de transport rutier către C.N.I.R..
Proiectele care vor fi transferate sunt: modernizarea Centurii Sud Bucureşti; realizarea ring II Centura Sud Bucureşti; realizarea autostrăzii Sibiu – Piteşti; realizarea autostrăzii Târgu Mureş – Târgu Neamţ – Iaşi – Ungheni; realizarea drumului expres Ploieşti – Buzău – Focşani – Bacău – Paşcani.
Până la desfăşurarea efectivă a activităţii C.N.I.R., pot fi asigurate servicii suport de către C.N.A.I.R. pe bază de protocol de colaborare încheiat între cele două companii.
Personalul C.N.I.R. este angajat pe bază de contract individual de muncă încheiat conform legii, numai prin concurs.
Sursele de finanțare ale C.N.I.R sunt fondurile externe nerambursabile (pentru perioadele de programare 2007-2013, 2014-2020 și după 2020), sumele alocate de la bugetul de stat și alte surse legal constituite(împrumuturi publice sau de la instituții financiare internaționale). De asemenea, C.N.I.R. încasează lunar de la C.N.A.I.R. un procent de 15% din valoarea rovignetei încasate, tarifelor de trecere a podurilor precum și din alte venituri rezultate din exploatarea bunurilor proprietate publică pe care le are concesionate, cu excepția veniturilor din concesiunile de spații de servicii și a veniturilor din închirieri.
Măsura guvernului de înființare a C.N.I.R va conduce la dezvoltarea pe termen lung a reţelei trans-europene de transport (TEN-T), pentru funcționarea optimă a pieţei interne comunitare, în strânsă legătură cu realizarea obiectivelor strategiei Europa 2020 privind creşterea economică.
Cred ca au gresit in al doilea paragraf : "Proiectele aflate în implementare, odată ce vor fi finalizate, vor fi transferate către compania de investiții nou înființată."
Poate "vor fi transferate de către"...
Iar daca este vorba proiectele aflate acum in implementare, de ce sa le transfere CNAIR la CNIR, caci odata finalizate ele trebuie doar intretinute ?!...
Oricum, cred ca puteau alege nume mai inspirate, ca sa nu semene atat de mult.
Cel mai bine era Compania de Drumuri in loc de CNAIR... Sau revenirea la vechiul AND...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on September 14, 2016, 09:04:25 PM
Post by: frunzaverde on September 14, 2016, 09:04:25 PM
Quote from: carutasul on September 14, 2016, 07:43:54 PM
Vestea bună e că o să poată numi o conducere nouă.
Dat fiind modul in care e construit CNIR nu vad cum conducerea noii institutii sa fie mai competenta decat cea existenta.
Oricum, nu inteleg cand s-o invata in Romania ca deciziile nu se iau pe baze heirupiste, cu zero studii serioase, zero consultanta profesionista si zero analiza de impact...
Am scris inainte o opinie motivata asupra a de ce o scindare de genul asta e o mare tampenie, nu mai scriu din nou - dar ce mi-e clar e ca o sa insemne blocaje constante, suprapunere de atributii cu problemele de rigoare (frica de decizie, pasare de stampile, birocratie, calcari pe coada), dublarea unui aparat administrativ care deja e blocat si ineficient, subtierea competentelor existente in inca o organizatie (in conditiile in care deja competentele existente sunt incapabile sa gestioneze 100 km de autostrada)...
Iar pentru cine se-asteapta ca conducerea noua sa fie in vreun fel superioara conducerii curente... in conditiile in care modul de organizare si conducere institutionala este identic cu cel al tuturor celorlaltor companii de stat din Romania (cu politicizare si parastatalizare pana la punctul in care un specialist in insolventa e vazut ca un manager mai bun decat aparatul managerial standard), nu vom vedea alte competente decat la vechiul CNADNR...
E solutia greceasca, cand ceva nu merge, in loc sa reparam, facem o structura identica si paralela langa cea disfunctionala, ca poate-poate merge. Pe greci i-a dus in faliment.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jalemare on September 14, 2016, 09:43:19 PM
Post by: jalemare on September 14, 2016, 09:43:19 PM
Dacă vrei să ajuți colosul cu picioare de lut, îl operezi de menisc, nu-l clonezi ;)
Le-au ridicat mingea la fileu, de acum pot arunca vina de la unii la alții.
Au dublat postul de director general, tot e ceva :lol:
Le-au ridicat mingea la fileu, de acum pot arunca vina de la unii la alții.
Au dublat postul de director general, tot e ceva :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on September 14, 2016, 09:46:41 PM
Post by: vancouver on September 14, 2016, 09:46:41 PM
Nu exista o justificare a acestei separari, o analiza a ceea ce acum merge prost si care se spera ca va merge mai bine prin separare. ZERO. E o decizie pur politica luata de un guvern apolitic. Sunt profund dezamagit.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: michidush on September 14, 2016, 11:29:31 PM
Post by: michidush on September 14, 2016, 11:29:31 PM
Cand ai o companie in care personalul cu studii tehnice de specialitate pe infrastructura rutiera e pe la 30%.....si care a gestionat defect in trecut proiecte ignorand semnale de alarma ale consultantului ajungand ulterior sa le rezilieze, cam greu sa faci ceva.
Acolo trebuie sparta serparia ca sa nu mai aruncam miliarde pe geam......pt ca in exercitiul financiar 2007-2013 2 mliarde eur au fost pierdute pe motiv de CNADR+PSD. Ce ii costa sa liciteze toate tronsoanele si tunelurile pe A1 de acum 6 ani? De ce treceau lunile fara sa avem anuntati castigatorii la licitatii? De ce au ramas autostrazi fara bretele, parcari si benzinarii? De ce nu avem nici acum autorizatii pe LD4 la 3 ani de la anuntarea castigatorilor?
Io zic ca e bine asa......sa aiba o compnie noua cu regulamente de performanta si penalizari pt angajati....sa aiba eventual un manager profesionist cu scoala si nu numit de golanii din PSD....sa fie in stare sa faca macar Management de proiect ca nimeni nu se asteapta sa faca executie sau proiectare.....
Acolo trebuie sparta serparia ca sa nu mai aruncam miliarde pe geam......pt ca in exercitiul financiar 2007-2013 2 mliarde eur au fost pierdute pe motiv de CNADR+PSD. Ce ii costa sa liciteze toate tronsoanele si tunelurile pe A1 de acum 6 ani? De ce treceau lunile fara sa avem anuntati castigatorii la licitatii? De ce au ramas autostrazi fara bretele, parcari si benzinarii? De ce nu avem nici acum autorizatii pe LD4 la 3 ani de la anuntarea castigatorilor?
Io zic ca e bine asa......sa aiba o compnie noua cu regulamente de performanta si penalizari pt angajati....sa aiba eventual un manager profesionist cu scoala si nu numit de golanii din PSD....sa fie in stare sa faca macar Management de proiect ca nimeni nu se asteapta sa faca executie sau proiectare.....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on September 15, 2016, 01:11:00 AM
Post by: frunzaverde on September 15, 2016, 01:11:00 AM
Quote from: michidush on September 14, 2016, 11:29:31 PM
Cand ai o companie in care personalul cu studii tehnice de specialitate pe infrastructura rutiera e pe la 30%...
Imi pare rau sa o spun, dar problema numarului de ingineri CFDP la CNADNR este inca o petarda si solutie "hei-rupista" bazata pe nimic promovata public.
CNADNR-ul avea trei scopuri mari si late: management strategic de retea, contractare si implementare de proiecte din postura de beneficiar final si mentenanta curenta. Atat pentru managementul strategic cat si pentru implementare de proiecte cel mai mare volum de munca e necesar din partea personal cu formare juridica (specialisti in contracte, achizitii si licitatii; specialisti in claimuri si litigii) ori economica (pentru partea de management strategic, adica econometristi specialisti in modelare complexa de utilitate socio-economica pentru planificarea la nivel macro, pentru partea de concesiuni si taxare etc.).
Inginerii CFDP vin la nivelul de implementare, si atunci doar ca interfata intre beneficiar, consultant si contractor. Plus la mentenanta, dar aici sunt putini de tot, pentru ca CNADNR face doar mentenanta curenta, standardizata, care necesita un raport mic inginer-muncitor.
Doar daca CNADNR facea proiectare, studii geo sau constructie efectiva era numarul de ingineri un indicator relevant...
Quote from: michidush on September 14, 2016, 11:29:31 PM
Acolo trebuie sparta serparia ca sa nu mai aruncam miliarde pe geam
Nimeni nu zice ca CNADNR nu este un monstru infricosator de ineficient si de prost. Dar daca vrei sa faci treaba sa mearga, nu faci inca un CNADNR aproape identic ca structura paralel cu CNADNR-ul vechi si ineficient si te rogi ca treaba sa mearga. Ca n-o sa mearga. Tot ce-o sa faci e sa dublezi ineficienta si costurile (si sa faci totul sa mearga si mai incet).
Repet, e o metoda greceasca de a face treaba. A esuat lamentabil in Grecia. Va esua lamentabil si in Romania.
Quote from: michidush on September 14, 2016, 11:29:31 PM
Io zic ca e bine asa......sa aiba o compnie noua cu regulamente de performanta si penalizari pt angajati....sa aiba eventual un manager profesionist cu scoala si nu numit de golanii din PSD....sa fie in stare sa faca macar Management de proiect ca nimeni nu se asteapta sa faca executie sau proiectare.....
Organizarea CNIR va fi identica cu celelalte parastatale romanesti; citeste ordonanta de urgenta si comentariile noastre anterioare. Chiar daca va exista un "management" profesionist va fi tot la mana algoritmului politic, care are pozitii cheie din care poate sa taie orice putere efectiva a acestui management. Intocmai ca la Tarom, la CFR si oriunde altundeva s-a mai practicat asta. Ba chiar i-au mai pus si un consiliu de supraveghere care contine tot felul de dubiosenii gen reprezentant al parlamentului (care n-are ce cauta acolo nici macar cand ne gandim la separatia puterilor in stat).
Singurele autoritati de stat romanesti care functioneaza (companii sau administratii) sunt cele care au primit prin diverse acte de abilitare (legi in principiu) o structura prin care administratia are independenta functionala si nu e sub control politic arbitrar: BNR si reteaua bancara de stat (inclusiv CEC) dupa 1997, Romatsa, diversele institutii judecatoresti etc. Fara asa ceva, ajungem la acelasi dezastru intotdeauna - chit ca e CFR, Tarom, Oltchim, Bancorex, Navrom sau Hidroelectrica. Asta o sa se intample si cu CNIR...
Si problema asta n-are de-a face cu politicieni buni sau rai sau cu cat de bun sau rau e, de exemplu, partidul liberal muncitoresc. E o problema structurala venita din modul in care statul isi organizeaza proprietatea, care, incepand de la structurile pur formale, e extrem de problematic si neeconomic. Si oricine ar fi la putere, chiar si cel mai bun partid din lume, cu cei mai buni oameni, tot chix vor da fara a schimba structura guvernarii corporative de stat in Romania...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on September 15, 2016, 08:49:47 AM
Post by: qsv on September 15, 2016, 08:49:47 AM
Quote from: carutasul on September 14, 2016, 07:43:54 PMNu cred ca e cazul aici, in domeniul asta este si va fi de lucru foarte mult...
Vestea proastă e că atunci când faci o instituţie care doar să termine lucrările începute, rişti să nu le termine niciodată, pentru că nu au nici un interes. Aşa a fost şi comisia aia de privatizare, păi dacă ar fi privatizat totul în 2-3 ani cum era normal, după aia rămâneau fără job, aşa că au lungit-o până în zilele noastre :)
Quote from: frunzaverde on September 14, 2016, 09:04:25 PM
Dat fiind modul in care e construit CNIR nu vad cum conducerea noii institutii sa fie mai competenta decat cea existenta.
Oricum, nu inteleg cand s-o invata in Romania ca deciziile nu se iau pe baze heirupiste, cu zero studii serioase, zero consultanta profesionista si zero analiza de impact...
De acord! Acum zarurile au fost aruncate, nu putem decat sa speram ca vor fi angajati oameni competenti/capabili, cei mai buni specialisti din domeniu... si ca politicul ii va lasa sa-si faca treaba.
Quote from: frunzaverde on September 15, 2016, 01:11:00 AMExperientele neplacute, anterioare ne duc cu gandul si la faptul ca poate inginerii care sunt acolo nu sunt dintre cei mai buni. Si aici ma refer la cei care iau decizii in CTE-uri unde ar trebui sa fie varfurile, cat si la cei care au facut consultanta de la DRDP-uri (cum e cazul OS3). Iar acum se va face proiectare, si studii, deci devine foarte relevant numarul si calitatea inginerilor...
Imi pare rau sa o spun, dar problema numarului de ingineri CFDP la CNADNR este inca o petarda si solutie "hei-rupista" bazata pe nimic promovata public.
Inginerii CFDP vin la nivelul de implementare, si atunci doar ca interfata intre beneficiar, consultant si contractor. Plus la mentenanta, dar aici sunt putini de tot, pentru ca CNADNR face doar mentenanta curenta, standardizata, care necesita un raport mic inginer-muncitor.
Doar daca CNADNR facea proiectare, studii geo sau constructie efectiva era numarul de ingineri un indicator relevant...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: michidush on September 15, 2016, 09:47:15 AM
Post by: michidush on September 15, 2016, 09:47:15 AM
^^
Lucrez in zona privata intr-o companie EPC care deruleaza proiecte de miliarde de dolari in afara. Din proprie experienta pot sa iti zic ca cele mai proaste decizii indealungul timpului au fost luate de "manuitorii de excel" care nu au o formare tehnica sau au o slaba intelegere a aspectelor tehnice din lipsa de experienta sau inadecvare (incompetenta).
De la Manager de Proiect, la Planner, la Qual, la Inginerii de detaliu, uneori si Document Control toti au o formare tehnica. Evident, exista si departamente de Legal Contract Administrator sau Finance unde exista experti juristi si economisti.
La CNANDR intiuesc un mix de delasare si incompetenta cumulat cu un management care nu intelege nimic din derularea proiectelor pentru ca altfel nu se explica de ce avem atat de multe contracte negociate prost, executate prost si intarziate pe motive birocratice. Daca ai 5 oameni capabili lamuresti in 90 de zile si liliecii si haldele de steril, si expropierile din curba aia de pe LD4, si dealul de la cariera ...avem 3 ani in care lucrurile alea nu s-au facut...de aia zic.....un mare side-boom cu o bila de otel decenta si ne apucam de altceva...
Lucrez in zona privata intr-o companie EPC care deruleaza proiecte de miliarde de dolari in afara. Din proprie experienta pot sa iti zic ca cele mai proaste decizii indealungul timpului au fost luate de "manuitorii de excel" care nu au o formare tehnica sau au o slaba intelegere a aspectelor tehnice din lipsa de experienta sau inadecvare (incompetenta).
De la Manager de Proiect, la Planner, la Qual, la Inginerii de detaliu, uneori si Document Control toti au o formare tehnica. Evident, exista si departamente de Legal Contract Administrator sau Finance unde exista experti juristi si economisti.
La CNANDR intiuesc un mix de delasare si incompetenta cumulat cu un management care nu intelege nimic din derularea proiectelor pentru ca altfel nu se explica de ce avem atat de multe contracte negociate prost, executate prost si intarziate pe motive birocratice. Daca ai 5 oameni capabili lamuresti in 90 de zile si liliecii si haldele de steril, si expropierile din curba aia de pe LD4, si dealul de la cariera ...avem 3 ani in care lucrurile alea nu s-au facut...de aia zic.....un mare side-boom cu o bila de otel decenta si ne apucam de altceva...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on September 15, 2016, 10:00:14 AM
Post by: dr4qul4 on September 15, 2016, 10:00:14 AM
Eu sper ca cei din noua companie sa nu mai aiba acea teama de decizie. Sa nu mai paseze hartia de la unul la celalalt.
Aici e marea problema la noi...nimeni nu isi asuma o decizie, chiar si una buna. Toti se acopera de hartii.
Nu vedeti ca am asteptat MPGT-ul mai mult de 1 an, de cand a fost gata si aprobat de CE?
Am mai stat si vreo 8 luni la groapa din aceleasi motive. De ce credeti ca dureaza atat eliberarea unui AM sau a unei AC?
Aici e marea problema la noi...nimeni nu isi asuma o decizie, chiar si una buna. Toti se acopera de hartii.
Nu vedeti ca am asteptat MPGT-ul mai mult de 1 an, de cand a fost gata si aprobat de CE?
Am mai stat si vreo 8 luni la groapa din aceleasi motive. De ce credeti ca dureaza atat eliberarea unui AM sau a unei AC?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on September 16, 2016, 07:07:31 PM
Post by: voicul on September 16, 2016, 07:07:31 PM
CNADNR își scoate angajații la muncă pe șantier
Şefii de la Drumuri îşi scot angajaţii la muncă pe şantiere. După ce au reparat autostrada Cunţa-Sălişte, oamenii CNADNR vor construi centura Sucevei şi a Balşului precum şi drumul expres spre sudul litoralului. Ministrul Transporturilor speră că aşa lucrările vor costa mai puţin şi vor fi gata mai repede. Poate la timp.
http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/cnadnr-isi-scoate-angajatii-la-munca-pe-santier-568227
Şefii de la Drumuri îşi scot angajaţii la muncă pe şantiere. După ce au reparat autostrada Cunţa-Sălişte, oamenii CNADNR vor construi centura Sucevei şi a Balşului precum şi drumul expres spre sudul litoralului. Ministrul Transporturilor speră că aşa lucrările vor costa mai puţin şi vor fi gata mai repede. Poate la timp.
http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/cnadnr-isi-scoate-angajatii-la-munca-pe-santier-568227
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on September 16, 2016, 09:25:19 PM
Post by: vancouver on September 16, 2016, 09:25:19 PM
Quote from: dr4qul4 on September 15, 2016, 10:00:14 AM
Eu sper ca cei din noua companie sa nu mai aiba acea teama de decizie. Sa nu mai paseze hartia de la unul la celalalt.
Ce vorbesti tu acolo? Daca ai impresia ca deciziile se iau dupa chef sau dupa vreo teama, te inseli amarnic.
Marea problema in TOATA ROMANIA este ca deciziile sunt luate aproape exclusiv la nivelul oamenilor numiti politic. De ex. in primarii (mai ales cele mici) primarii taie si spanzura, nu exista DECIZII luate de altcineva acolo. La ministere la fel. Nu exista decizii majore luate fara acordul ministrului. Orice rahat de aprobare trebuie semnata de un ministru sau macar de un secretar de stat. Spre comparatie, in Germania primarii NU AU VOIE sa ia nici un fel de decizii, iar cei de la sate sunt doar primari onorifici, nu au nici macar salarii. Ceilalti au doar rol de a reprezenta urbea si pot avea anumite initiative. Iar deciziile se iau astfel: demararea unui proiect se decide politic, de catre consiliu / parlament; orice decizie urmatoare se ia STRIC de catre oameni fara legatura cu numirile politice. Cum ar fi decizia de a da drumul sau nu la o factura. Astfel ministrul sau primarul nu poate controla fluxul de bani / plati, nu semneaza nimic in directia asta (la noi fara semnatura lui nu se da drumul la nimic). Si atunci poti sa vii sa-i dai pana mâine spaga primarului / ministrului, ca nu poate influenta aceste aspecte. Iar angajatii obisnuiti sunt mult mai reticenti in a lua, pentru ca in joc le este jobul. Plus ca oamenii politici insisi, nefiind mânjiti, la randul lor au grija ca nici altii din subordine sa nu fie.
Ceea ce spui tu, dr4qul4, nu este frica de decizia. Este JAFUL INTENTIONAT care se face la noi, si anume NU SE IA INTENTIONAT NICI O DECIZIA, PANA NU INTRA SPAGA. Acesta este SISTEMUL MAFIOT existent peste tot in statul român. "Frica" suplimentara aparuta dupa ce DNA a mai intrat in paine, nu este nici o frica. Este pur si simplu REVOLTA sistemului: AAAAA, nu ne mai lasati sa luam spaga, pai atunci nu mai facem nimic.
Dar, EXISTA AC DE COJOCUL acestui sistem. Aceeasi oameni care azi iau spaga si nu misca un deget (le e vezi-doamne frica de decizii) pot fi repejor pusi la treaba. Conditii sunt:
1. Eliminarea posibilitatii de a numi politic persoane din administratie.
2. Eliminarea posibilitatii ca oameni numiti politic sa dispuna de bani / sa poata decide legat de efectuarea sau nu a unor plati.
3. Numai decizia pornirii unor proiecte poate (nu trebuie, dar poate) fi politica.
4. Trebuie sa existe termene precise si scheme de implementare pentru fiecare tip de investitie. Oamenii din sistem sa nu poata sa franeze proiectele, ci doar sa aibe parghii pentru a veghea la calitatea executiei lucrarilor. Pentru orice situatie aparuta trebuie sa existe proceduri standard.
5. Deciziile importante trebuie luate in termen de x zile (prestabilite) si de CATRE UN SINGUR OM, dar ATENTIE, pe acelasi tip de decizie trebuie sa fie mai multi functionari (astfel daca unul este bolnav preiau altii, iar dosarele de aprobare se distribuie aleatoriu intre decidenti). Chiar daca acesti functionari care decid au un sef, acel sef NU POATE SCHIMBA DECIZIILE. Intreaga raspundere trebuie sa fie a unui singur om, si acela nu este un sef, ci un SPECIALIST. Exact cum la scoala fiecare profesor da note elevilor sai, iar directorul NU ARE VOIE sa schimbe aceste note si singurul care raspunde pentru corectitudine este profesorul. Pe de alta parte, exista inspectori care verifica modul in care profesorul pune note. Iar rolul directorului scolii nu are legatura cu NOTELE primite de elevi, ci doar cu organizarea in ansamblu a scolii.
6. Orice decizie intra imediat in vigoare si produce efecte, dar dosarul este trimis ULTERIOR in inca 2 locuri (in ALTA institutie), spre verificarea modului de a lua decizia. Daca decizia se dovedeste luata gresit, se pot aplica penalizari, mergand pana la desfacerea contractului de munca sau trimitere in judecata.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on September 16, 2016, 11:51:01 PM
Post by: adiarc on September 16, 2016, 11:51:01 PM
Deconectare totala de politic....daca intentiile bune sunt vizibile in prezent,am ceva temeri,dupa decembrie...
+1 vancouver
+1 vancouver
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on September 16, 2016, 11:58:31 PM
Post by: vancouver on September 16, 2016, 11:58:31 PM
Da, dar repet, atentie: nu este suficienta deconectarea de politic. Directorii de institutii de stat le vor lua locul, vor proceda precum directorii fabricilor care s-au dus naibii dupa 1990. DECIZIA, cuvantul cheie bine puctat de dr4qul4, aici e cheia. Toate deciziile nu au voie sa fie in mana unui singur om si decizia trebuie ulterior controlata. Repet si pun accent pe ulterior (pentru a face procesele decizionale rapide). + controlul care este si el esential. Directorul se ocupa de organizarea institutiei in ansamblu si specialistii iau deciziile.
Daca se facea o gandire de genul acesta, anti-coruptie, la CNIR, eram de acord, asa e o ameteala.
PS. Ca sa nu existe confuzie legat de unii termeni:
- cand spun "deciziile nu au voie sa fie in mana unui singur om" ma refer la faptul ca trebuie sa existe - dau un exemplu - 10 specialisti care dau (semneaza) autorizatii de mediu la Ministerul Mediului. Dosarele ajung la ei aleatoriu. Daca unul e bolnav sau in concediu, automat preia altul, etc...
- pe de alta parte DECIZIA TREBUIE SA FIE A UNUI SINGUR OM. UNUL SINGUR DIN CEI 10. El analizeaza cap - coada un dosar si-si asuma decizia. Nu contrasemneaza vreun director sau altcineva. Pentru ca semnaturile multe dilueaza responsabilitatea si fac sa depinda totul de acel director.
- Decizia intra imediat in vigoare (exista termen, nu are voie sa intarzie, daca specialistii nu fac fata se lucreaza peste program sau se angajeaza oameni in plus - aici de ex. este rolul directorului, sa asigure ca personalul este suficient si toate dosarele se decid cf. termen legal).
Mai simplific inca o data:
- NICI UN OM NU ARE IN MANA TOATE DECIZIILE,
dar
- FIECARE DECIZIE ESTE SEMNATA DE UN SINGUR OM
Iar rolul oamenilor politici este sa dea o directie generala si sa creeze acest sistem (el nu se poate autocrea), sa-l supravegheze si imbunatateasca. Niciodata ei insa nu au voie sa intre in sistem.
Daca se facea o gandire de genul acesta, anti-coruptie, la CNIR, eram de acord, asa e o ameteala.
PS. Ca sa nu existe confuzie legat de unii termeni:
- cand spun "deciziile nu au voie sa fie in mana unui singur om" ma refer la faptul ca trebuie sa existe - dau un exemplu - 10 specialisti care dau (semneaza) autorizatii de mediu la Ministerul Mediului. Dosarele ajung la ei aleatoriu. Daca unul e bolnav sau in concediu, automat preia altul, etc...
- pe de alta parte DECIZIA TREBUIE SA FIE A UNUI SINGUR OM. UNUL SINGUR DIN CEI 10. El analizeaza cap - coada un dosar si-si asuma decizia. Nu contrasemneaza vreun director sau altcineva. Pentru ca semnaturile multe dilueaza responsabilitatea si fac sa depinda totul de acel director.
- Decizia intra imediat in vigoare (exista termen, nu are voie sa intarzie, daca specialistii nu fac fata se lucreaza peste program sau se angajeaza oameni in plus - aici de ex. este rolul directorului, sa asigure ca personalul este suficient si toate dosarele se decid cf. termen legal).
Mai simplific inca o data:
- NICI UN OM NU ARE IN MANA TOATE DECIZIILE,
dar
- FIECARE DECIZIE ESTE SEMNATA DE UN SINGUR OM
Iar rolul oamenilor politici este sa dea o directie generala si sa creeze acest sistem (el nu se poate autocrea), sa-l supravegheze si imbunatateasca. Niciodata ei insa nu au voie sa intre in sistem.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: drrond7 on September 17, 2016, 10:52:38 AM
Post by: drrond7 on September 17, 2016, 10:52:38 AM
+1
Intrebarea este CINE sa schimbe in acest moment tot ce propui tu, logic si argumentat!? Cand ABSOLUT TOTI decidentii sunt inregimentati in sistem si tin cu "dintii si cu ghearele" de ceea ce au gasit acolo si chiar au dat spaga ca sa intre si sa aiba parte de o felie? @adiarc spune ca dupa decembrie are retineri. Eu nici acum nu sunt convins. Sigur ca sunt in continuare optimist si ma gandesc ca au reusit pe ici pe colo sa mai patrunda cativa oameni in care am incredere, cum ar fi colegii nostrii de forum @cutter si @horatiu.cosma. Insa ei se pot numara pe degete si cred ca au in fata un "zid".
Sper din tot sufletul sa ma insel, insa eu ma uit in jurul meu (chiar langa mine) si constat cu amaraciune ca aparent nimic nu s-a schimbat. Si nu ma refer doar la infrastructura...
Intrebarea este CINE sa schimbe in acest moment tot ce propui tu, logic si argumentat!? Cand ABSOLUT TOTI decidentii sunt inregimentati in sistem si tin cu "dintii si cu ghearele" de ceea ce au gasit acolo si chiar au dat spaga ca sa intre si sa aiba parte de o felie? @adiarc spune ca dupa decembrie are retineri. Eu nici acum nu sunt convins. Sigur ca sunt in continuare optimist si ma gandesc ca au reusit pe ici pe colo sa mai patrunda cativa oameni in care am incredere, cum ar fi colegii nostrii de forum @cutter si @horatiu.cosma. Insa ei se pot numara pe degete si cred ca au in fata un "zid".
Sper din tot sufletul sa ma insel, insa eu ma uit in jurul meu (chiar langa mine) si constat cu amaraciune ca aparent nimic nu s-a schimbat. Si nu ma refer doar la infrastructura...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on September 24, 2016, 04:12:06 PM
Post by: frunzaverde on September 24, 2016, 04:12:06 PM
Quote from: pasadia on September 21, 2016, 10:52:34 PM
Mda, si cand am zis eu ca CNADNR ar trebui descentralizat in sensul asta mi-ati cam sarit in cap...
Nu confunda carpeala (care nu are de ce si cum sa functioneaze) cu solutia. Faptul ca starea actuala e foarte proasta nu inseamna ca solutia e una ad-hoc, demonstrat proasta pe termen lung. Doar pentru ca (unele) autoritati locale functioneaza marginal mai bine ca CNADNR-ul nu inseamna ca autoritatile locale ar trebui sa planifice si sa implementeze reteaua nationala de autostrazi...
Avem o situatie de "descentralizare" la aeroporturi. Rezultatul e asta: avem aeroporturi mari, cu potential mare de trafic (OTP, IAS, CLJ, TSR) care nu au resurse de dezvoltare suficiente si se chinuie cu infrastructura profund inadecvata rolului si traficului lor (mai ales Timisoara). In schimb, consilii locale cu vise si solvabilitate si conexiuni politice atrag bani pentru proiecte utopice, cu foarte putine sanse de viabilitate, gen Baia Mare, Tulcea, Oradea sau Suceava... Ca sa nu mai vorbim de ideea "bone-headed" de la Arad... Acelasi lucru se va intampla la drumuri: vom avea n-spe centuri inclusiv unde nu e nevoie, segmente de autostrazi inspre suburbii in orasele bine conectate "la teava cu bani", dar nimic in spatiul rural (judete intermediare) care leaga orasele mari. Vezi Australia. Sau Suedia. Sau Canada.
Quote from: vancouver on September 16, 2016, 09:25:19 PM
...
+10. E una din cele mai bune descrieri de bune practici administrative "pe intelesul tuturor" pe care am vazut-o vreodata. Teoria administratiei condensata intr-un post
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on September 27, 2016, 08:00:18 AM
Post by: Ionut on September 27, 2016, 08:00:18 AM
Se infiinteaza CNIR = Compania Nationala de Investitii Rutiere si CNADNR se redenumeste si devine CNAIR = Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere. Asa ca schimbam si noi thread-ul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: terraignis on September 27, 2016, 09:47:18 AM
Post by: terraignis on September 27, 2016, 09:47:18 AM
Quote from: vancouver on September 16, 2016, 11:58:31 PM
- dau un exemplu - 10 specialisti care dau (semneaza) autorizatii de mediu la Ministerul Mediului. Dosarele ajung la ei aleatoriu. Daca unul e bolnav sau in concediu, automat preia altul, etc...
- pe de alta parte DECIZIA TREBUIE SA FIE A UNUI SINGUR OM. UNUL SINGUR DIN CEI 10. El analizeaza cap - coada un dosar si-si asuma decizia.
Cugetare adâncă de la vancouver!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Pai dacă sunt 10 specialișiti, pentru a se lua cea mai bună decizie , e nevoie ca cei 10 să dezbată și să analizeze cazul împreună , pentru ca scăpările sau greșelile unuia să poată fi corectate de ceilalți și viceversa și toți împrună să își asume decizia corectă și să răspundă pentru ea, că de aia sunt specialiști. Iar dacă sunt mai multe păreri decizia să o ia cei care au și curajul să răspundă pentru ea.
Un exemplu de asumeare a răspunderii pentru lucările proiectate este ceea ce a făcut Anghel Saligny, care la testarea podurilor de peste Dunăre , proiectate de el , stătea în barcă supt pod.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on September 27, 2016, 01:39:09 PM
Post by: frunzaverde on September 27, 2016, 01:39:09 PM
Quote from: terraignis on September 27, 2016, 09:47:18 AM
Pai dacă sunt 10 specialișiti, pentru a se lua cea mai bună decizie , e nevoie ca cei 10 să dezbată și să analizeze cazul împreună , pentru ca scăpările sau greșelile unuia să poată fi corectate de ceilalți și viceversa și toți împrună să își asume decizia corectă și să răspundă pentru ea, că de aia sunt specialiști. Iar dacă sunt mai multe păreri decizia să o ia cei care au și curajul să răspundă pentru ea.
Tu ai auzit vreodata de conceptul de "design by committee?". Exista o gramada de literatura academica in cam toate domeniile ingineriei, informaticii, economiei, planificarii etc. care spune ca exact ce spui tu acolo, adica comitetele sunt o mare tampenie. La americani exista expresia "o camila e doar un cal proiectat de un comitet". Sovieticii, acum multe decenii, au facut o comedie in care radeau de efectele designului de comitet (era atat de benign incat a trecut si de cenzura fara probleme), filmul se da in Rusia de anul nou in fiecare an.
De ce? N-o sa intru in teorie prea mult, ca n-are rost, dar daca te intereseaza, cauta legea lui Conway si teorema lui Condorcet. Ce-o sa se intample sunt doua chestii mari si late:
1. Cum decizia se ia de un comitet in unanimitate (in practica, se prefera consensul in fata majoritatii, chiar daca regulamentul prevede majoritate, pentru ca fiecare membru al comitetului va trebui sa lucreze si in viitor cu comitetul, deci va evita sa-l antagonizeze), toate nemultumirile fiecarui membru se vor traduce in solutia finala. Adica se va ajunge ori la "lowest common denominator", adica la o solutie care sa-i multumeasca pe toti, dar care e mult sub-optima (in general un exemplu canonic) fata de situatia reala, ori la stratificarea proiectului in multiple straturi, in care fiecare din membrii comitetului are in mod ad-hoc o felie pe care raspunde. Feliile astea nu vor vorbi intre ele, pentru ca regula e simpla - tu nu te bagi peste mine, eu nu ma bag peste tine.
2. Nimeni nu-si va asuma riscul, toata lumea isi va asuma beneficiile. Adica, orice chestie care aduce un risc suplimentar (chiar si cu un beneficiu probabil de mii de ori peste riscul asumat) va fi evitata. Adica, pana se va semna un document, va trece o gramada de timp, iar documentul va fi sanitizat pana cand tot riscul va fi pasat in afara comitetului (adica documentul va fi inutil in practica).
Solutia este exact ce spune Vancouver, adica echipa, nu comitet. Adica, da, se lucreaza in echipa, dar exista UN responsabil pentru fiecare element al procesului, responsabil decis in avans. Care isi asuma raspunderea si decizia finala asupra muncii echipei sale in acel element al procesului.
Apropo, atribute individuale gen curaj sau frica sunt cele mai mari tampenii intr-o structura institutionala bine-facuta. O astfel de structura trebuie sa garanteze ca daca-ti faci treaba cum trebuie, iti asumi raspunderile la care te-ai angajat cand ai semnat contractul de munca si vii cu initiativele date prin "fisa postului" totul o sa fie bine si pentru tine, si pentru proiectul tau (si pentru "tara"). Ultimul lucru pe care-l vrei e initiative tip "lone wolf".
Quote from: terraignis on September 27, 2016, 09:47:18 AM
Un exemplu de asumeare a răspunderii pentru lucările proiectate este ceea ce a făcut Anghel Saligny, care la testarea podurilor de peste Dunăre , proiectate de el , stătea în barcă supt pod.
Nu la "testare", ci ca exercitiu de imagine, la inaugurarea efectiva, cand s-a repetat unul din testele de incarcare, pentru impresionarea audientei prezente.
Si ce spui tu aici e fix contradictie a propunerii cu "comitetul" de mai sus. Saligny a avut raspunderea finala asupra intregului proiect, exact cum propune Vancouver.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on September 27, 2016, 01:42:20 PM
Post by: vancouver on September 27, 2016, 01:42:20 PM
+1 ^^ Perfect raspuns frunzaverde.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on September 27, 2016, 08:34:39 PM
Post by: alecu26 on September 27, 2016, 08:34:39 PM
Of topic frunza verde....dar chiar sunt curios: cum funcționează sistemul de jurați la americani?
Dar ce spuneți tu și VANCOUVER aveți absoluta dreptate. Cineva trebuie sa-si asume deciziile, de aia eu nu înțeleg birocrația din CNADNR în care scrisorile sunt semnate de 7 persoane. Cine e responsabil? Ăla care a facut-o sau Homor care semnează în final? Răspunsul e unul singur....nici unul complet. E cumva ca și la Colectiv, nici un judecător în nici un sistem juridic nu îl va condamna pe Piedone pt faptul ca a semnat "ca primarul" o scrisoare.
Dar ce spuneți tu și VANCOUVER aveți absoluta dreptate. Cineva trebuie sa-si asume deciziile, de aia eu nu înțeleg birocrația din CNADNR în care scrisorile sunt semnate de 7 persoane. Cine e responsabil? Ăla care a facut-o sau Homor care semnează în final? Răspunsul e unul singur....nici unul complet. E cumva ca și la Colectiv, nici un judecător în nici un sistem juridic nu îl va condamna pe Piedone pt faptul ca a semnat "ca primarul" o scrisoare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on September 27, 2016, 08:36:34 PM
Post by: Ionut on September 27, 2016, 08:36:34 PM
Va rog discutati in Parcare. Multumesc!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ionut5blue on September 30, 2016, 11:26:17 PM
Post by: ionut5blue on September 30, 2016, 11:26:17 PM
Pe 28 septembrie a fost publicată în Monitorul Oficial (partea I, nr. 758) OG 55 privind reorganizarea CNADNR și înființarea CNIR și CNAIR.
http://www.monitoruloficial.ro/RO/article--e-Monitor--339.html (http://www.monitoruloficial.ro/RO/article--e-Monitor--339.html)
http://www.monitoruloficial.ro/RO/article--e-Monitor--339.html (http://www.monitoruloficial.ro/RO/article--e-Monitor--339.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Horațiu 87 on October 01, 2016, 10:22:40 AM
Post by: Horațiu 87 on October 01, 2016, 10:22:40 AM
Ruperea CNADNR costă 60 de milioane de euro
O estimare făcută de angajaţi din interiorul Companiei Naţionale de drumuri susţine că desfacerea acesteia în două societăţi, aşa cum prevede un proiect aprobat de Guvern, ar urma să scoată din buget 60 de milioane de euro. Una dintre noile firme se va ocupa de întreţinerea drumurilor şi autostrăzilor. Cealaltă va avea grijă de viitoarele mari proiecte de investiţii. Angajaţii acesteia din urmă vor fi plătiţi cu salarii aproape duble faţă de cele din CNADNR.
Doar pentru capitalul social al companiei nou înfiinţate, statul va cheltui 12 milioane de euro.
Alin Goga, consilier juridic în CNADNR: ,,Cum să aruncăm 12 milioane de euro pentru capitalul social al acestei companii şi apoi, pentru susţinerea unei companii cu 400 de oameni, încă 45 de milioane de euro? Faceţi dumneavoastră calcule şi o să vedeţi că ne apropiem de 60 de milioane de euro."
Compania de Investiţii Rutiere se va ocupa pentru început de cinci proiecte mari, inclusiv centura de sud a Capitalei şi autostrăzile Piteşti-Sibiu şi Târgu Mureş-Ungheni. Toate, în prezent, la stadiul de proiect.
Noua companie va avea o conducere stufoasă: un Consiliu de Administraţie de 9 membri, plus un Consiliu Director, ambele cu mandate de 4 ani. Deasupra tuturor va fi un Consiliu de Supraveghere cu alţi 7 membri, inclusiv un deputat, un senator, un reprezentant al Ministerului Transporturilor şi unul al Administraţiei Prezidenţiale. Ei vor primi indemnizaţii echivalente cu 15% din remuneraţia brută a directorului general.
Sorin Buşe, ministrul Transporturilor: ,,Estimăm că numărul de angajaţi al CNIR va fi între 400 şi 600, în funcţie de proiecte. Această creştere va fi eşalonată, se va începe în ianuarie-februarie cu un nucleu operativ. Primul proiect este Piteşti-Sibiu. Dorim prin salarizare să atragem oameni competenţi. Dorim ca oamenii pe care îi formăm să putem să îi păstrăm când capătă experienţă profesională", spunea ministrul Transporturilor, Sorin Buşe, la prezentarea viitoareai structuri.
Salariul unui debutant porneşte de la 3.700 de lei brut, iar un director ajunge la 30.500 de lei pe luna. Dublu, aproape, faţa de cât câştiga acum şeful CNADNR.
Alin Goga, consilier juridic în CNADNR: ,,Pentru 400 de persoane o să cheltuim de sute de ori mai mult decât echivalentul pentru cei 6.000 de salariaţi (ai CNADNR – n.r.), deci sunt nişte salarii generoase."
Asta în condiţiile în care şi CNADNR are cheltuieli mari cu angajaţii, estimate pentru acest an la 308 milioane de lei.
http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/ruperea-cnadnr-costa-60-de-milioane-de-euro-578388
O estimare făcută de angajaţi din interiorul Companiei Naţionale de drumuri susţine că desfacerea acesteia în două societăţi, aşa cum prevede un proiect aprobat de Guvern, ar urma să scoată din buget 60 de milioane de euro. Una dintre noile firme se va ocupa de întreţinerea drumurilor şi autostrăzilor. Cealaltă va avea grijă de viitoarele mari proiecte de investiţii. Angajaţii acesteia din urmă vor fi plătiţi cu salarii aproape duble faţă de cele din CNADNR.
Doar pentru capitalul social al companiei nou înfiinţate, statul va cheltui 12 milioane de euro.
Alin Goga, consilier juridic în CNADNR: ,,Cum să aruncăm 12 milioane de euro pentru capitalul social al acestei companii şi apoi, pentru susţinerea unei companii cu 400 de oameni, încă 45 de milioane de euro? Faceţi dumneavoastră calcule şi o să vedeţi că ne apropiem de 60 de milioane de euro."
Compania de Investiţii Rutiere se va ocupa pentru început de cinci proiecte mari, inclusiv centura de sud a Capitalei şi autostrăzile Piteşti-Sibiu şi Târgu Mureş-Ungheni. Toate, în prezent, la stadiul de proiect.
Noua companie va avea o conducere stufoasă: un Consiliu de Administraţie de 9 membri, plus un Consiliu Director, ambele cu mandate de 4 ani. Deasupra tuturor va fi un Consiliu de Supraveghere cu alţi 7 membri, inclusiv un deputat, un senator, un reprezentant al Ministerului Transporturilor şi unul al Administraţiei Prezidenţiale. Ei vor primi indemnizaţii echivalente cu 15% din remuneraţia brută a directorului general.
Sorin Buşe, ministrul Transporturilor: ,,Estimăm că numărul de angajaţi al CNIR va fi între 400 şi 600, în funcţie de proiecte. Această creştere va fi eşalonată, se va începe în ianuarie-februarie cu un nucleu operativ. Primul proiect este Piteşti-Sibiu. Dorim prin salarizare să atragem oameni competenţi. Dorim ca oamenii pe care îi formăm să putem să îi păstrăm când capătă experienţă profesională", spunea ministrul Transporturilor, Sorin Buşe, la prezentarea viitoareai structuri.
Salariul unui debutant porneşte de la 3.700 de lei brut, iar un director ajunge la 30.500 de lei pe luna. Dublu, aproape, faţa de cât câştiga acum şeful CNADNR.
Alin Goga, consilier juridic în CNADNR: ,,Pentru 400 de persoane o să cheltuim de sute de ori mai mult decât echivalentul pentru cei 6.000 de salariaţi (ai CNADNR – n.r.), deci sunt nişte salarii generoase."
Asta în condiţiile în care şi CNADNR are cheltuieli mari cu angajaţii, estimate pentru acest an la 308 milioane de lei.
http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/ruperea-cnadnr-costa-60-de-milioane-de-euro-578388
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on October 01, 2016, 03:22:36 PM
Post by: vancouver on October 01, 2016, 03:22:36 PM
Orice salariat normal din INTERIORUL sistemului s-ar bucura ca se dau salarii mai mari, rezulta ca are si el sansa la o crestere sau poate, daca se duce in noua companie, poate primi acel salariu mai mare.
Dar se pare ca pe Dl. Goga Alin nu-l intereseaza sa ia salariu mai mare. DE CE OAREEEE? Poate pentru ca nu-l intereseaza in general salariul, ci il intereseaza doar sa-i distruga pe altii, care la randul lor i-au distrus lui planurile de a se infrupta impreuna cu Neaga & Co. la mega-excrocheria "CoBra in concesiune".
Pe de alta parte, nu iese fum fara foc, si practic se adevereste ceea ce spunea @frunzaverde: in loc sa tratam cancerul numit CNADNR, il lasam asa cum este si mai cream INCA O STRUCTURA IN PLUS. Exact ca in Grecia, unde s-a ajuns prin aceasta metoda la un aparat de stat supra-supra incarcat si LA FEL DE INEFICIENT. Ca doar nu ne imaginam ca noua companie CNIR va fi mai eficienta decat CNADNR. Nu e vorba de un om sau altul, ci de SISTEM. Sistemul este acelasi: directorul este un mic Ceausescu, are toate deciziile in mana, inclusiv cele referitoare la plati. Ca atare el poate bloca total activitatea pana nu-si primeste "dreptul" = spaga. El este numit politic, trebuie sa cotizeze la randul lui celor care l-au numit etc... Sistemul pe care-l stim. Iar angajatii - pai daca directorul are in cap doar spaga, spaga, spaga, nu mai are timp sa stea sa-i organizeze eficient, sa vada cine-i competent, etc... dimpotriva trebuie sa-i aduca si pe salariati la tacere, si cine se potriveste cel mai bine: incompetentii si cei cu pile. Deci SISTEMUL promoveaza incompetenta, spaga si pilele. Exact asa va fi si CNIR. Doar in situatii deosebite, ca acum, cu oameni care chiar vor sa faca treaba, se mai misca ceva, iar in rest doar ceea ce se face ca sa nu se stea...
Dar se pare ca pe Dl. Goga Alin nu-l intereseaza sa ia salariu mai mare. DE CE OAREEEE? Poate pentru ca nu-l intereseaza in general salariul, ci il intereseaza doar sa-i distruga pe altii, care la randul lor i-au distrus lui planurile de a se infrupta impreuna cu Neaga & Co. la mega-excrocheria "CoBra in concesiune".
Pe de alta parte, nu iese fum fara foc, si practic se adevereste ceea ce spunea @frunzaverde: in loc sa tratam cancerul numit CNADNR, il lasam asa cum este si mai cream INCA O STRUCTURA IN PLUS. Exact ca in Grecia, unde s-a ajuns prin aceasta metoda la un aparat de stat supra-supra incarcat si LA FEL DE INEFICIENT. Ca doar nu ne imaginam ca noua companie CNIR va fi mai eficienta decat CNADNR. Nu e vorba de un om sau altul, ci de SISTEM. Sistemul este acelasi: directorul este un mic Ceausescu, are toate deciziile in mana, inclusiv cele referitoare la plati. Ca atare el poate bloca total activitatea pana nu-si primeste "dreptul" = spaga. El este numit politic, trebuie sa cotizeze la randul lui celor care l-au numit etc... Sistemul pe care-l stim. Iar angajatii - pai daca directorul are in cap doar spaga, spaga, spaga, nu mai are timp sa stea sa-i organizeze eficient, sa vada cine-i competent, etc... dimpotriva trebuie sa-i aduca si pe salariati la tacere, si cine se potriveste cel mai bine: incompetentii si cei cu pile. Deci SISTEMUL promoveaza incompetenta, spaga si pilele. Exact asa va fi si CNIR. Doar in situatii deosebite, ca acum, cu oameni care chiar vor sa faca treaba, se mai misca ceva, iar in rest doar ceea ce se face ca sa nu se stea...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on October 02, 2016, 01:29:17 AM
Post by: TibiV on October 02, 2016, 01:29:17 AM
Quote from: vancouver on October 01, 2016, 03:22:36 PM
Doar in situatii deosebite, ca acum, cu oameni care chiar vor sa faca treaba, se mai misca ceva, iar in rest doar ceea ce se face ca sa nu se stea...
Culmea este ca in aceasta "situatie deosebita" (banuiesc ca vorbeai despre "groapa"...) sunt implicati actualii angajati ai actualei CDNDAR...
Incurcate sunt cararile.... O:-)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on October 02, 2016, 02:10:06 PM
Post by: vancouver on October 02, 2016, 02:10:06 PM
TibiV, nu ai inteles exact ce am vrut sa spun. Cu angajatii actuali POTI FACE TREABA. E vorba de SISTEM. Acum sistemul depinde prea mult de conducator.
Daca omul care conduce institutia este OK si vrea sa faca treaba, dupa o perioada de lupta cu angajatii obisnuiti sa nu prea faca nimic, reuseste sa mai miste lucrurile. Deci DA, se poate si cu angajatii actuali. Politicienii spagari insa nu au timp de asa ceva si nu doresc rezolvarea problemelor, ci doar pe acelea care-i privesc. Atunci ei IN MOD INVOLUNTAR imping toata institutia spre incompetenta si ii blocheaza activitatea.
NU ANGAJATII SUNT PROBLEMA IN SINE. Important este, asa cum spus alta data, ca DECIZIILE CURENTE sa nu mai fie in mana directorului (nici macar indirect sa nu poata sa intervina). Nu mai insist pe aceasta tema, ca iar se face mesajul kilometric.
Doar infiintarea unei alte companii este o greseala, daca SISTEMUL nu se schimba cu nimic. Va fi aceeasi poveste: director bun, treaba merge, director slab sau spagar, treaba merge prost sau deloc. Mai mult decat atat, scindarea actuala este chiar O CATASTROFA, pentru ca de autostrazi se vor ocupa 2 insititutii separate (what ? >:(), in unele cazuri va rezulta un ping-pong intre ele. Eu am spus mereu: NU CONSTRUCTIA DE NOI AUTOSTRAZI ESTE PROBLEMA CNADNR (nu s-au facut in anii 1990-2007 din lipsa banilor si apoi treburile s-au pus in miscare exact proportional cu banii). PROBLEMA CEA MAI MAAAAARE LA CNADNR ESTE INTRETINEREA. Ori in varianta actuala intretinerea ramâne la vechiul CNADNR, iar sistemul in sine nu este cu nimic imbunatatit.... OH NOOOOOOO !!!!
Practic problema cea mai mare in statul roman este lipsa INTELEGERII PROBLEMEI. Nu se analizeaza si nu se intelege sursa si natura problemelor, ca atare solutiile sunt de fapt niste variante pompieristice, niste emanatii.
Daca omul care conduce institutia este OK si vrea sa faca treaba, dupa o perioada de lupta cu angajatii obisnuiti sa nu prea faca nimic, reuseste sa mai miste lucrurile. Deci DA, se poate si cu angajatii actuali. Politicienii spagari insa nu au timp de asa ceva si nu doresc rezolvarea problemelor, ci doar pe acelea care-i privesc. Atunci ei IN MOD INVOLUNTAR imping toata institutia spre incompetenta si ii blocheaza activitatea.
NU ANGAJATII SUNT PROBLEMA IN SINE. Important este, asa cum spus alta data, ca DECIZIILE CURENTE sa nu mai fie in mana directorului (nici macar indirect sa nu poata sa intervina). Nu mai insist pe aceasta tema, ca iar se face mesajul kilometric.
Doar infiintarea unei alte companii este o greseala, daca SISTEMUL nu se schimba cu nimic. Va fi aceeasi poveste: director bun, treaba merge, director slab sau spagar, treaba merge prost sau deloc. Mai mult decat atat, scindarea actuala este chiar O CATASTROFA, pentru ca de autostrazi se vor ocupa 2 insititutii separate (what ? >:(), in unele cazuri va rezulta un ping-pong intre ele. Eu am spus mereu: NU CONSTRUCTIA DE NOI AUTOSTRAZI ESTE PROBLEMA CNADNR (nu s-au facut in anii 1990-2007 din lipsa banilor si apoi treburile s-au pus in miscare exact proportional cu banii). PROBLEMA CEA MAI MAAAAARE LA CNADNR ESTE INTRETINEREA. Ori in varianta actuala intretinerea ramâne la vechiul CNADNR, iar sistemul in sine nu este cu nimic imbunatatit.... OH NOOOOOOO !!!!
Practic problema cea mai mare in statul roman este lipsa INTELEGERII PROBLEMEI. Nu se analizeaza si nu se intelege sursa si natura problemelor, ca atare solutiile sunt de fapt niste variante pompieristice, niste emanatii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: neaghi on October 02, 2016, 06:01:26 PM
Post by: neaghi on October 02, 2016, 06:01:26 PM
Probabil oricine s-ar gindi ca daca o mare companie cu 2 atributii mari si late, constructie respectiv intretinere drumuri, se sparge in doua mai mici, rezulta ca responsabilitatile sunt mai mici la fiecare si atunci si salariile ar trebui sa fie mai mici, respectiv injumatatita schema interna de sefi si directori...
Nu sunt eu in masura sa apreciez cit ar trebui sa fie platit un director, dar suma de 7000 euro/luna, raportata la tara in care traim, si la ce "performante" am vazut ca reusesc sa obtina, cred ca e totusi exagerat de mult.Plus ca un asemenea salariu, va incuraja nemunca, statul degeaba ca oricum banii vin..
Poate daca ar exista o clauza salariala, ceva de genul : ai reusit sa deschizi un santier, adica s-a intrat efectiv la lucru - iti dam banii astia ca se vad rezultate, altfel nu..si atunci poate vor fi motivati sa deschida cite un santier luna de luna :d
Nu sunt eu in masura sa apreciez cit ar trebui sa fie platit un director, dar suma de 7000 euro/luna, raportata la tara in care traim, si la ce "performante" am vazut ca reusesc sa obtina, cred ca e totusi exagerat de mult.Plus ca un asemenea salariu, va incuraja nemunca, statul degeaba ca oricum banii vin..
Poate daca ar exista o clauza salariala, ceva de genul : ai reusit sa deschizi un santier, adica s-a intrat efectiv la lucru - iti dam banii astia ca se vad rezultate, altfel nu..si atunci poate vor fi motivati sa deschida cite un santier luna de luna :d
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 02, 2016, 08:55:53 PM
Post by: dr4qul4 on October 02, 2016, 08:55:53 PM
7000 euro/luna pentru Directorul General al unei companii cu buget de peste 1 mld euro anual nu este deloc mare. Chiar si pentru Romania.
De fapt, la orice companie care are CA peste 100 mi Euro/an, pe langa un salariu din 5 cifre, directorul mai primeste si un bonus consistent, in functie de rezultate (consistent = chiar mai mare decat salariul).
Problema la noi e ca seful decide tot, cand de fapt seful ar trebui doar sa-si organizeze oamenii ca sa faca totul in locul lui.
De fapt, la orice companie care are CA peste 100 mi Euro/an, pe langa un salariu din 5 cifre, directorul mai primeste si un bonus consistent, in functie de rezultate (consistent = chiar mai mare decat salariul).
Problema la noi e ca seful decide tot, cand de fapt seful ar trebui doar sa-si organizeze oamenii ca sa faca totul in locul lui.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on October 02, 2016, 09:22:46 PM
Post by: carutasul on October 02, 2016, 09:22:46 PM
Dar sumele astea sunt reale, au fost anuntate de cineva? Sau sunt tot intoxicări de la "lupta de partid"? Că nici nu se înfiinţă compania bine ....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: neaghi on October 02, 2016, 10:58:40 PM
Post by: neaghi on October 02, 2016, 10:58:40 PM
Faptul ca doar esti angajat, poate director al unei companii DE STAT..cu o anumita cifra de afaceri, nu te indreptateste automat la un salariu enorm.
Asa ar trebui sa fie intr-o societate normala.
Tu ca director, ar trebui sa aduci o plusvaloare acelei societati, ca sa poti incasa acel salariu.
Asa este normal nu ?
Daca tu, chiar director fiind nu produci nimic, ba poate prin activitatea ta mai creezi si prejudicii... atunci cit este de normal sa incasezi asemenea salariu?
Oare in alte tari e tot asta proportia/ diferenta dintre salariile directorilor de companii DE STAT, si a oamenilor de rind ?
Prin comparatie, e ca si cum ai zice ca daca cineva are o super masina de citeva milioane euro...automat si e un superpilot sau supermecanic....
Asa ar trebui sa fie intr-o societate normala.
Tu ca director, ar trebui sa aduci o plusvaloare acelei societati, ca sa poti incasa acel salariu.
Asa este normal nu ?
Daca tu, chiar director fiind nu produci nimic, ba poate prin activitatea ta mai creezi si prejudicii... atunci cit este de normal sa incasezi asemenea salariu?
Oare in alte tari e tot asta proportia/ diferenta dintre salariile directorilor de companii DE STAT, si a oamenilor de rind ?
Prin comparatie, e ca si cum ai zice ca daca cineva are o super masina de citeva milioane euro...automat si e un superpilot sau supermecanic....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 02, 2016, 11:39:30 PM
Post by: dr4qul4 on October 02, 2016, 11:39:30 PM
Da. La acest nivel, chiar si in companiile de stat, oriunde in lumea civilizata se plateste bine.
Salariile mici din companiile de stat fac extrem de mult rau. Ele imping la coruptie.
Daca vrei, poti face o comparatie cu ce s-a intamplat in sistemul medical din Romania.
Cat timp au fost salariile mici dar spaga a fost tolerata, am avut destul de multi doctori buni...care insa te tratau dupa marimea buzunarului.
Imediat ce au inceput sa le fie frica sa mai ia spaga, doctorii au plecat din sistemul public. Indeosebi in afara. Asa ca acum avem spitale pline de doctori care trebuiau sa fie deja la pensie.
Concurenta pe piata muncii este foarte mare in acest moment. Asa ca daca vrei sa ai angajati capabili, cinstiti si care muncesc cu tragere de inima, atunci trebuie sa-i platesti bine. Cea mai buna varianta ar fi un sistem pe baza de performante.
Dar nimeni nu doreste asa ceva, pentru ca atunci s-ar putea ca licitatiile sa fie organizate corect iar deciziile luate inainte sa se finalizeze "negocierile de mai sus".
Salariile mici din companiile de stat fac extrem de mult rau. Ele imping la coruptie.
Daca vrei, poti face o comparatie cu ce s-a intamplat in sistemul medical din Romania.
Cat timp au fost salariile mici dar spaga a fost tolerata, am avut destul de multi doctori buni...care insa te tratau dupa marimea buzunarului.
Imediat ce au inceput sa le fie frica sa mai ia spaga, doctorii au plecat din sistemul public. Indeosebi in afara. Asa ca acum avem spitale pline de doctori care trebuiau sa fie deja la pensie.
Concurenta pe piata muncii este foarte mare in acest moment. Asa ca daca vrei sa ai angajati capabili, cinstiti si care muncesc cu tragere de inima, atunci trebuie sa-i platesti bine. Cea mai buna varianta ar fi un sistem pe baza de performante.
Dar nimeni nu doreste asa ceva, pentru ca atunci s-ar putea ca licitatiile sa fie organizate corect iar deciziile luate inainte sa se finalizeze "negocierile de mai sus".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: passatfan on October 03, 2016, 12:58:54 AM
Post by: passatfan on October 03, 2016, 12:58:54 AM
Quote from: dr4qul4 on October 02, 2016, 11:39:30 PM
Salariile mici din companiile de stat fac extrem de mult rau. Ele imping la coruptie.
Ca o mica nuantare, parerea mea este ca si directori cu salarii extrem de mari din companiile de stat din RO, pot fi corupti, sa zicem din cauza lacomiei umane.
Niciodata nu te multumesti cu cat primesti, mai ales pe nemunca... logic. Pt ca banii aceia nu au nici o valoare pt cel care ii primeste fara munca.
Nu cred ca o leafa mare data cuiva, care oricum nu misca nimic, (dimpotriva, blocheaza, taraganeaza etc), il va opri pe atotputernicul DIRECTOR sa ciupeasca de colo-colo si sa se creada zeu, de care depind muritorii care au nevoie de el pt o semnatura...
Asta desigur nu inseamna ca salariile mici nu fac rau.
Dar si cele mari, nejustificate, nemuncite, neperformante fac mult rau, poate si mai mult, pt ca sunt bani MUUULTI aruncati DEGEABA, iar noua ni se serveste vesnic ca "NU SUNT BANI". Oare de unde sa fie daca aruncam pe prostii???
Evident ca sunt bani, dovada clara e ca INCA se mai arunca aiurea.
Concluzia mea: Sa se plateasca bine si foarte bine DOAR DACA MERITA MUNCA DIRECTORULUI, altfel NUNU :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on October 03, 2016, 01:08:38 AM
Post by: Io on October 03, 2016, 01:08:38 AM
Tare ma tem ca salariile astea nu sint neaparat acoperite de competenta celor care le vor primi, drept sa va spun. In paranteza fie spus Euro 80 000/an e un salariu bun cam oriunde in lumea asta.
Problema nu e suma de bani, in ce ma priveste cel putin, ci ma degraba cine si pe ce criterii o va incasa. Alde asta, cum il cheama de-a dat cu un mesaj pe-aci si s-a retras imediat ce i s-au pus intrebari punctuale, juristul juvete aflat ba pe la investitii CNAD-asta, ba pe la Regia de Transport Local Craiova, eminent in a baga strimbe in presa famelica, de-l ride o tara-ntreaga? Sau omologul sau abonat la asa ceva, ba pe la Tarom, ba pe la Romatsa, ba pe la Drumuri, ba penaibamaistieunde, parca Basulescu il cheama? Ce valoare adaugata creaza genul asta de oameni astfel incit sa acopere un astfel de salariu? Nu sa-l merite, nu asa se pune problema, ci sa-l acopere prin valoarea adaugata!
Ajungem iar la miezul problemei: criteriile de selectie a personalului. Sint oarece legi pentru angajare (generica sa-i zic) la stat. "Bune" legi, ce sa spun, in conditiile in care oameni cu studii "aspre" la scoli adevarate si care (din diverse motive doresc sa se intoarca in tara) nu se pot prezenta la "examenele pe post" (bun asa...) pentru ca studiile lor (unele la nivel doctoral!) nu pot fi echivalate in Romania, in schimb absolventii unor facultati apartinind unor Universitati (nu sint sigur ca merita majuscula) usor "discrete", probabil ca le putem denumi "ciupercarii universitare", se califica ab initio.
Caci pare ca nu ducem lipsa de to'arasi cu "esperienta" si fara competenta: e destul sa vezi cum da de pamint cu ei cite-un forumist de-aici dar care are intr-adevar studii ba de Drupo ba de management.
Problema nu e suma de bani, in ce ma priveste cel putin, ci ma degraba cine si pe ce criterii o va incasa. Alde asta, cum il cheama de-a dat cu un mesaj pe-aci si s-a retras imediat ce i s-au pus intrebari punctuale, juristul juvete aflat ba pe la investitii CNAD-asta, ba pe la Regia de Transport Local Craiova, eminent in a baga strimbe in presa famelica, de-l ride o tara-ntreaga? Sau omologul sau abonat la asa ceva, ba pe la Tarom, ba pe la Romatsa, ba pe la Drumuri, ba penaibamaistieunde, parca Basulescu il cheama? Ce valoare adaugata creaza genul asta de oameni astfel incit sa acopere un astfel de salariu? Nu sa-l merite, nu asa se pune problema, ci sa-l acopere prin valoarea adaugata!
Ajungem iar la miezul problemei: criteriile de selectie a personalului. Sint oarece legi pentru angajare (generica sa-i zic) la stat. "Bune" legi, ce sa spun, in conditiile in care oameni cu studii "aspre" la scoli adevarate si care (din diverse motive doresc sa se intoarca in tara) nu se pot prezenta la "examenele pe post" (bun asa...) pentru ca studiile lor (unele la nivel doctoral!) nu pot fi echivalate in Romania, in schimb absolventii unor facultati apartinind unor Universitati (nu sint sigur ca merita majuscula) usor "discrete", probabil ca le putem denumi "ciupercarii universitare", se califica ab initio.
Caci pare ca nu ducem lipsa de to'arasi cu "esperienta" si fara competenta: e destul sa vezi cum da de pamint cu ei cite-un forumist de-aici dar care are intr-adevar studii ba de Drupo ba de management.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on October 03, 2016, 03:02:42 AM
Post by: vancouver on October 03, 2016, 03:02:42 AM
Eu o tin pe-a mea, voi vorbiti de alte aspecte de parca nu vreti sa intelegeti ce spun. Dar voi continua sa va bruiez.
DECIZIA. Aici este CHEIA. Lasati-o cu salarii mari sau mici, astea-s aspecte secundare.
Cata vreme PRIN SEMNATURA MEA VOI PUTEA BLOCA PLATA A SUTE DE MILIOANE DE EURO, coruptia va inflori in continuare. Pentru deblocarea platilor eu voi cere 5-10-20% din sumele de plata. Altfel nu misc un deget. Discutam de zeci de mii de euro pe an la un director de spital si de milioane de euro la CNADNR.
Egal cu zero salariul. Un director sta un an, doi, trei, uneori 10. Dar poate fi schimbat oricand pe criterii politice. Nimeni nu-si construieste o stare familiala cu 2000 de euro pe luna timp de 3-4 ani si apoi cu o pauza de 8 ani pana partidul care trebuie castiga iar alegerile. ACESTI OAMENI NU TRAIESC DIN SALARIU. Si la nivelul CNADNR nu e suficient nici 7.000 € ca sa atragi oameni seriosi si sa stopezi coruptia.
Deci atentie:
- legi cu termene clare pentru plati si alte decizii curente, platile efective facute cu decizia (semnatura) unor economisti. Retineri posibile numai in situatii prestabilite, cu documentatie ca atare. Directorii sa nu se poata implica.
- directorii sa nu aibe cum sa participe la numirea comisiilor de licitatie, iar comisiile formate doar din specialisti.
- numirea directorului CNIR / CNADNR poate sa fie politica, dar REVOCARE IMPOSIBILA. Astfel directorul nu trebuie sa fie obedient fata de cei care l-au numit, nu este sluga lor, nu rapunde la comenzile lor. Numirea pe termen fix, 6 ani de exemplu.
- verificarea ULTERIOARA a tuturor deciziilor luate de catre specialisti si posibilitatea de a-i sanctiona daca gresesc (+ trimitere spre urmarire penala daca e f. grav). Verificarea facuta de catre ALTA INSTITUTIE, de regula de catre 2 alte institutii.
Si alte masuri asemenea, numai asa se eficientizeaza, nu marind salariile si enervand populatia si alte categorii de bugetari.
DECIZIA. Aici este CHEIA. Lasati-o cu salarii mari sau mici, astea-s aspecte secundare.
Cata vreme PRIN SEMNATURA MEA VOI PUTEA BLOCA PLATA A SUTE DE MILIOANE DE EURO, coruptia va inflori in continuare. Pentru deblocarea platilor eu voi cere 5-10-20% din sumele de plata. Altfel nu misc un deget. Discutam de zeci de mii de euro pe an la un director de spital si de milioane de euro la CNADNR.
Egal cu zero salariul. Un director sta un an, doi, trei, uneori 10. Dar poate fi schimbat oricand pe criterii politice. Nimeni nu-si construieste o stare familiala cu 2000 de euro pe luna timp de 3-4 ani si apoi cu o pauza de 8 ani pana partidul care trebuie castiga iar alegerile. ACESTI OAMENI NU TRAIESC DIN SALARIU. Si la nivelul CNADNR nu e suficient nici 7.000 € ca sa atragi oameni seriosi si sa stopezi coruptia.
Deci atentie:
- legi cu termene clare pentru plati si alte decizii curente, platile efective facute cu decizia (semnatura) unor economisti. Retineri posibile numai in situatii prestabilite, cu documentatie ca atare. Directorii sa nu se poata implica.
- directorii sa nu aibe cum sa participe la numirea comisiilor de licitatie, iar comisiile formate doar din specialisti.
- numirea directorului CNIR / CNADNR poate sa fie politica, dar REVOCARE IMPOSIBILA. Astfel directorul nu trebuie sa fie obedient fata de cei care l-au numit, nu este sluga lor, nu rapunde la comenzile lor. Numirea pe termen fix, 6 ani de exemplu.
- verificarea ULTERIOARA a tuturor deciziilor luate de catre specialisti si posibilitatea de a-i sanctiona daca gresesc (+ trimitere spre urmarire penala daca e f. grav). Verificarea facuta de catre ALTA INSTITUTIE, de regula de catre 2 alte institutii.
Si alte masuri asemenea, numai asa se eficientizeaza, nu marind salariile si enervand populatia si alte categorii de bugetari.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on October 03, 2016, 02:48:45 PM
Post by: yetiman on October 03, 2016, 02:48:45 PM
CNADNR a postat pe site-ul lor o prezentare (format pdf) intitulata "CNADNR 2016 - Deblocare si reconstructie".
LINK (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/CNADNR2016.pdf)
Interesanta este pagina cu proiecte noi de executat in regie proprie.
(http://i.imgur.com/vks20xr.png)
Lasand la o parte drumurile in sine, oare chiar vor sa se apuce de lucrari mai serioase in regie proprie?
Sau le-a ajuns cutitul la os, si acum sunt speriati de impartirea in CNIR si CNAIR?
LINK (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/CNADNR2016.pdf)
Interesanta este pagina cu proiecte noi de executat in regie proprie.
(http://i.imgur.com/vks20xr.png)
Lasand la o parte drumurile in sine, oare chiar vor sa se apuce de lucrari mai serioase in regie proprie?
Sau le-a ajuns cutitul la os, si acum sunt speriati de impartirea in CNIR si CNAIR?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on October 03, 2016, 03:27:40 PM
Post by: pasadia on October 03, 2016, 03:27:40 PM
Tu poti sa iei in serios un articol cu greseli flagrante. De exemplu, slide 8, proiecte noi, DRDP Brasov: "Varianta de ocolire Făgăraș
DN 73". In prima instanta am citit ca varianta de ocolire Fagaras ar avea vreo legatura cu DN73 (Pitesti - Brasov). Ceea ce nu e cazul. Apoi am inteles ca de fapt sunt 2 proiecte distincte, dar in aceasta situatie nu pricep ce vor sa faca EI la DN73 in conditiile in care EXISTA un contract de reabilitare semnat si care deja si-a produs efecte pe sectorul Pitesti - Campulung (ok, e adevarat, numai pe acel sector).
Sau poate vor sa spun ca se apuca IN SFARSIT, sa intretina asa cum e cazul sectorul Rasnov - Tohanu Nou (oricine a fost prin zona stie ce varza e acolo). Sau poate vor ridica IN SFARSIT, un pasaj intre Rasnov si Cristian peste CF203 (sunt convins ca asta nu e in acel contract mentionat mai sus).
Sau de fapt ei le-au pus la plesneala caci nici macar nu stiu ce ar trebui sa faca. Caz in care imi permit sa insir asa, rapid:
1. refacut pod peste DN10 intre Prejmer si Teliu (https://www.google.ro/maps/@45.7110597,25.8261534,3a,75y,123.54h,94.7t/data=!3m6!1e1!3m4!1saFABaQymQ5p2BozgoRbAsQ!2e0!7i13312!8i6656!5m1!1e4) (adica acest pod ce practic are 1 banda pe sens si reprezinta un pericol major pentru circulatia publica.
2. Refacut si modernizat DN73B, Cristian - Ghimbav (lucrare scurta, minora, dar extrem de importanta pentru locuitorii si mai ales afacerile din zona)
3. Dublat, cel putin pe unele sectoare, DN 13, sensul Rupea - Brasov in zona Padurii Bogatii (zona de urcare). Combinat cu eventuali parapeti mediani s-ar putea transforma acel sector de drum intr-un atat sigur cat si comod pentru toate categoriile de soferi.
4. Pasaj peste CF400 pe DN13E Sfantu Gheorghe - Covasna / Targu Secuiesc
5. Pasaj peste CF400 pe DN12 Sfantu Gheorghe - Miercurea Ciuc (Malnas)
6. Pasaj pe DN1 la Ucea de Jos peste CF industiala intre M200 si Victoria (sau poate conving CFR-ul sa-si scoata sinele de acolo caci trenuri nu am mai vazut demult).
7. Pasaj pe DN14, peste CF300 la iesirea din Medias
8. Banda suplimentara in anumite zone de pe DN13 dintre Sighisoara si Targu Mures (la nord de Hetiur, Acatari - Corunca, etc...)
8 proiecte asa, mai mici, sa nu isi rupa gatul din prima caci ne mai trebuiesc. Oare le-or fi trecut si lor prin cap ca sa pot face?
DN 73". In prima instanta am citit ca varianta de ocolire Fagaras ar avea vreo legatura cu DN73 (Pitesti - Brasov). Ceea ce nu e cazul. Apoi am inteles ca de fapt sunt 2 proiecte distincte, dar in aceasta situatie nu pricep ce vor sa faca EI la DN73 in conditiile in care EXISTA un contract de reabilitare semnat si care deja si-a produs efecte pe sectorul Pitesti - Campulung (ok, e adevarat, numai pe acel sector).
Sau poate vor sa spun ca se apuca IN SFARSIT, sa intretina asa cum e cazul sectorul Rasnov - Tohanu Nou (oricine a fost prin zona stie ce varza e acolo). Sau poate vor ridica IN SFARSIT, un pasaj intre Rasnov si Cristian peste CF203 (sunt convins ca asta nu e in acel contract mentionat mai sus).
Sau de fapt ei le-au pus la plesneala caci nici macar nu stiu ce ar trebui sa faca. Caz in care imi permit sa insir asa, rapid:
1. refacut pod peste DN10 intre Prejmer si Teliu (https://www.google.ro/maps/@45.7110597,25.8261534,3a,75y,123.54h,94.7t/data=!3m6!1e1!3m4!1saFABaQymQ5p2BozgoRbAsQ!2e0!7i13312!8i6656!5m1!1e4) (adica acest pod ce practic are 1 banda pe sens si reprezinta un pericol major pentru circulatia publica.
2. Refacut si modernizat DN73B, Cristian - Ghimbav (lucrare scurta, minora, dar extrem de importanta pentru locuitorii si mai ales afacerile din zona)
3. Dublat, cel putin pe unele sectoare, DN 13, sensul Rupea - Brasov in zona Padurii Bogatii (zona de urcare). Combinat cu eventuali parapeti mediani s-ar putea transforma acel sector de drum intr-un atat sigur cat si comod pentru toate categoriile de soferi.
4. Pasaj peste CF400 pe DN13E Sfantu Gheorghe - Covasna / Targu Secuiesc
5. Pasaj peste CF400 pe DN12 Sfantu Gheorghe - Miercurea Ciuc (Malnas)
6. Pasaj pe DN1 la Ucea de Jos peste CF industiala intre M200 si Victoria (sau poate conving CFR-ul sa-si scoata sinele de acolo caci trenuri nu am mai vazut demult).
7. Pasaj pe DN14, peste CF300 la iesirea din Medias
8. Banda suplimentara in anumite zone de pe DN13 dintre Sighisoara si Targu Mures (la nord de Hetiur, Acatari - Corunca, etc...)
8 proiecte asa, mai mici, sa nu isi rupa gatul din prima caci ne mai trebuiesc. Oare le-or fi trecut si lor prin cap ca sa pot face?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on October 04, 2016, 03:19:25 PM
Post by: adiarc on October 04, 2016, 03:19:25 PM
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-30092016-1
au reusit sa-i prosteasca si pe acestia...cum sa iei un premiu pt folosirea inteligenta a datelor de trafic ( folosirea cu(,)cap :),a sist.VMS )...cand tu de fapt nu-l folosesti absolut deloc ?( afisarea unor propozitii de genul - Conduceti Prudent ,nu inseamna folosire.....ba mai degraba inseamna risipa inutila de curent si bani publici,plus suma investita degeaba in tot sistemul )
au reusit sa-i prosteasca si pe acestia...cum sa iei un premiu pt folosirea inteligenta a datelor de trafic ( folosirea cu(,)cap :),a sist.VMS )...cand tu de fapt nu-l folosesti absolut deloc ?( afisarea unor propozitii de genul - Conduceti Prudent ,nu inseamna folosire.....ba mai degraba inseamna risipa inutila de curent si bani publici,plus suma investita degeaba in tot sistemul )
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on October 07, 2016, 07:39:23 AM
Post by: Allex on October 07, 2016, 07:39:23 AM
A aparut si pe septembrie
http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf)
http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on October 07, 2016, 07:41:27 AM
Post by: Ionut on October 07, 2016, 07:41:27 AM
^ Ar trebui cine are timp si energie sa puna pe fiecare thread in parte statusul... :cheers:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on October 07, 2016, 07:53:29 AM
Post by: yetiman on October 07, 2016, 07:53:29 AM
Din pacate nu a aparut inca nimic nou. Raportul este cel din Septembrie.
Acum asteptam raportul din Octombrie.
Acum asteptam raportul din Octombrie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on October 07, 2016, 08:16:24 AM
Post by: qsv on October 07, 2016, 08:16:24 AM
Quote from: adiarc on October 04, 2016, 03:19:25 PM
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-30092016-1
au reusit sa-i prosteasca si pe acestia...cum sa iei un premiu pt folosirea inteligenta a datelor de trafic ( folosirea cu(,)cap :),a sist.VMS )...cand tu de fapt nu-l folosesti absolut deloc ?( afisarea unor propozitii de genul - Conduceti Prudent ,nu inseamna folosire.....ba mai degraba inseamna risipa inutila de curent si bani publici,plus suma investita degeaba in tot sistemul )
Ba mai mult, au luat bani, fonduri comunitare, ca sa instaleze dispozitive de masurare/numarare a traficului dar datele nu le fac publice decat contra cost.
Ar trebui sa le dea si comunitatea asta un premiu pentru opacitate si ineficienta!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on October 07, 2016, 08:10:56 PM
Post by: yetiman on October 07, 2016, 08:10:56 PM
Nu stiu daca ati remarcat, dar sunt noutati pe site la CNAIR. :D
Au schimbat denumirea.
Au aparut muuulte poze (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/multimedia/galerie-foto) de pe santiere. (deocamdata Sebes-Turda, toate loturile si podul de la Agigea) - 05.10.2016
LE: Si pentru ca nu puteau fi toate lucrurile pozitive si profesioniste, pozele sunt amestecate intre loturi. >:(
Au schimbat denumirea.
Au aparut muuulte poze (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/multimedia/galerie-foto) de pe santiere. (deocamdata Sebes-Turda, toate loturile si podul de la Agigea) - 05.10.2016
LE: Si pentru ca nu puteau fi toate lucrurile pozitive si profesioniste, pozele sunt amestecate intre loturi. >:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on October 12, 2016, 03:18:46 PM
Post by: NGC on October 12, 2016, 03:18:46 PM
Nu stiu daca are vreo legatura cu ce am scris eu mai demult, dar poate cineva a citit si s-au luat ceva masuri.
Astazi au precizat clar ca e vorba de "analiza si verificare" si ca poate dura pana la 10 zile lucratoare la ANAP.
Mai jos este evolutia comunicatelor din Septembrie incoace.
Quote from: NGC20 on September 29, 2016, 07:46:44 AMQuote from: TibiV on September 28, 2016, 04:57:53 PM
Yupee !...Quote
În perioada imediat următoare, ANAP va finaliza procesul de verificare a documentațiilor de atribuire, urmând ca CNADNR să publice, în maxim 3 zile, anunțurile de participare în Sistemul Electronic de Aciziții Publice (SEAP).
"Perioada imediat urmatoare" poate fi legal de pana la 10 zile lucratoare, dar in caz de neconformitati, mai poate dura.
Sa vedem daca si-au facut complet temele de data aceasta, sau vor da vina pe ANAP.
Quote from: NGC20 on October 11, 2016, 03:16:12 PM
Eu zic sa nu dam vina pe cei de la ANAP daca cei de la CNADNR nu isi fac treaba cum trebuie, desi vin cu comunicate de genul "am transmis documentatia la ANAP". Asa si? E totul conform? A verificat cineva intern documentatia inainte de a o trimite la ANAP? Sau e mai usor sa ii lasam pe cei de la ANAP sa verifice si sa ne spuna ce nu e bine, iar noi mai bine dam comunicate sa ne prefacem ca nu e nici o problema la noi? ;)
Astazi au precizat clar ca e vorba de "analiza si verificare" si ca poate dura pana la 10 zile lucratoare la ANAP.
Mai jos este evolutia comunicatelor din Septembrie incoace.
QuoteÎn data de 27.09.2016 CNADNR SA a transmis către Agenția Națională pentru Achiziții Publice (ANAP), spre validare
[...]
În perioada imediat următoare, ANAP va finaliza procesul de verificare a documentațiilor de atribuire
QuoteAstăzi, 03.10.2016, CNADNR SA a transmis către Agenția Națională pentru Achiziții Publice (ANAP) pentru verificare și validare
[...]
În perioada imediat următoare, ANAP va finaliza procesul de verificare a documentațiilor de atribuire
QuoteAstăzi, 12.10.2016, CNAIR SA a transmis către Agenția Națională pentru Achiziții Publice (ANAP) pentru analiză și verificarea
[...]
Termenul legal pentru finalizarea procesul de verificare a documentațiilor de atribuire de către ANAP este de 10 zile lucrătoare
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on October 13, 2016, 01:25:34 PM
Post by: infraAdi_ro on October 13, 2016, 01:25:34 PM
Nu stiu daca aici e potrivita aceasta stire....
"Ministrul Transporturilor, Petru Sorin Buşe, ar urma să demisioneze săptămâna viitoare pentru a candida la alegerile parlamentare din partea PNL, au declarat, joi, pentru News.ro, surse oficiale.
Petre Sorin Buşe este primul ministru tehnocrat care demisionează din executiv pentru a intra în politică. La 5 iulie 2016, premierul Dacian Cioloș a anunțat că îl propune pe Sorin Bușe pentru funcția de ministru al Transporturilor."
http://www.stiripesurse.ro/ministrul-transporturilor-demisioneaza-din-guvern-i-se-inscrie-in-pnl-surse_1157485.html (http://www.stiripesurse.ro/ministrul-transporturilor-demisioneaza-din-guvern-i-se-inscrie-in-pnl-surse_1157485.html)
"Ministrul Transporturilor, Petru Sorin Buşe, ar urma să demisioneze săptămâna viitoare pentru a candida la alegerile parlamentare din partea PNL, au declarat, joi, pentru News.ro, surse oficiale.
Petre Sorin Buşe este primul ministru tehnocrat care demisionează din executiv pentru a intra în politică. La 5 iulie 2016, premierul Dacian Cioloș a anunțat că îl propune pe Sorin Bușe pentru funcția de ministru al Transporturilor."
http://www.stiripesurse.ro/ministrul-transporturilor-demisioneaza-din-guvern-i-se-inscrie-in-pnl-surse_1157485.html (http://www.stiripesurse.ro/ministrul-transporturilor-demisioneaza-din-guvern-i-se-inscrie-in-pnl-surse_1157485.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on October 13, 2016, 03:22:09 PM
Post by: GDPR on October 13, 2016, 03:22:09 PM
Wow, this was short.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ticker on October 13, 2016, 04:23:39 PM
Post by: ticker on October 13, 2016, 04:23:39 PM
Super short...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: stangabriel on October 13, 2016, 09:06:32 PM
Post by: stangabriel on October 13, 2016, 09:06:32 PM
http://www.wall-street.ro/articol/Auto/203792/compania-de-drumuri-cumpara-un-numar-mare-de-utilaje-pentru-a-finaliza-mai-multe-proiecte.html
Homor a declarat recent, odata cu inaugurarea lotului 3 al autostrazii Sibiu-Orastie, primul finalizat de CNAIR in regie proprie, ca acest gen de proiecte trebuie multiplicate in viitor. Alt proiect pe care CNAIR s-a angajat sa le termine in regie proprie este reabilitarea tronsonului Ionesti-Varfurile de pe Drumul National 76 (DN76) Deva-Oradea, unde contractul a fost reziliat anul trecut din cauza intarzierilor.
In plus, CNAIR vrea sa termine in regie proprie un drum expres de 22 de kilometri, Agigea-23 August, paralel cu Drumul National 39 (DN39), pentru soferii care vor sa evite aglomeratia din sudul litoralului, scrie News.ro.
"Acest lucru vine din nevoia de a finaliza proiecte mai vechi sau mai noi care intr-o perioada mai scurta de timp sa satisfaca nevoia unei infrastructuri de transport de calitate. Pot sa dau cateva exemple: variantele de ocolire Suceava si Bals, DN 76, tronsonul Ionesti - Varfurile, drum expres Agigea", a spus Homor.
Homor a declarat recent, odata cu inaugurarea lotului 3 al autostrazii Sibiu-Orastie, primul finalizat de CNAIR in regie proprie, ca acest gen de proiecte trebuie multiplicate in viitor. Alt proiect pe care CNAIR s-a angajat sa le termine in regie proprie este reabilitarea tronsonului Ionesti-Varfurile de pe Drumul National 76 (DN76) Deva-Oradea, unde contractul a fost reziliat anul trecut din cauza intarzierilor.
In plus, CNAIR vrea sa termine in regie proprie un drum expres de 22 de kilometri, Agigea-23 August, paralel cu Drumul National 39 (DN39), pentru soferii care vor sa evite aglomeratia din sudul litoralului, scrie News.ro.
"Acest lucru vine din nevoia de a finaliza proiecte mai vechi sau mai noi care intr-o perioada mai scurta de timp sa satisfaca nevoia unei infrastructuri de transport de calitate. Pot sa dau cateva exemple: variantele de ocolire Suceava si Bals, DN 76, tronsonul Ionesti - Varfurile, drum expres Agigea", a spus Homor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on October 13, 2016, 10:19:10 PM
Post by: alecu26 on October 13, 2016, 10:19:10 PM
Homor la care dintre cele doua entități e director? În afară de ceva nesemnificativ. ..nu cred CNIR exista sau face ceva. CNAIR. ..da....are practic 99.99% din ce făcea cnadnr acu o luna.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on October 13, 2016, 10:59:15 PM
Post by: frunzaverde on October 13, 2016, 10:59:15 PM
Quote from: alecu26 on October 13, 2016, 10:19:10 PM
Homor la care dintre cele doua entități e director?
CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: danutzu_1069 on October 17, 2016, 07:35:28 PM
Post by: danutzu_1069 on October 17, 2016, 07:35:28 PM
Na belea!!..
Pe capul constructorilor!
Homor a cerut instalarea de camere web pe toate santierele!!
Sa vada ochiul lui cum se misca cu talent muncitorii :lol: :lol: :lol:
Si daca nu e bine... da telefooane.
E stire proaspata de la stirile ProTv, nu cred ca a aparut pe site lor.
Pe capul constructorilor!
Homor a cerut instalarea de camere web pe toate santierele!!
Sa vada ochiul lui cum se misca cu talent muncitorii :lol: :lol: :lol:
Si daca nu e bine... da telefooane.
E stire proaspata de la stirile ProTv, nu cred ca a aparut pe site lor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on October 18, 2016, 12:17:43 AM
Post by: vancouver on October 18, 2016, 12:17:43 AM
Sa instaleze una si in biroul directorului CNAIR si una pe hol, in fata biroului. :lol:
Apoi treptat si cate o camera la fiecare birou din CNAIR. Pentru inceput in birou la Goga, Basulescu si Neaga. Cu privire catre ecranul calculatorului fiecaruia. :o
Apoi treptat si cate o camera la fiecare birou din CNAIR. Pentru inceput in birou la Goga, Basulescu si Neaga. Cu privire catre ecranul calculatorului fiecaruia. :o
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on October 18, 2016, 08:16:17 AM
Post by: adiarc on October 18, 2016, 08:16:17 AM
Si cate una in curțile DRDP-urilor sau a SDN-urilor....sa vedem si noi noile achiziții,cum stam cu parapeții,daca exista stocuri de catadioptrii,etc,etc :D
PS - este totusi o măsura buna pe care o salut.......sper sa nu fie demontate cand se blochează un santier...chiar daca nu exista progres de vizualizat....sa nu se uite
PS - este totusi o măsura buna pe care o salut.......sper sa nu fie demontate cand se blochează un santier...chiar daca nu exista progres de vizualizat....sa nu se uite
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: teocharis on October 18, 2016, 11:46:57 AM
Post by: teocharis on October 18, 2016, 11:46:57 AM
poate cineva explica simplu, in 2 linii care este rolul CNIR, respectiv CNAIR? merci.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on October 18, 2016, 12:46:54 PM
Post by: vancouver on October 18, 2016, 12:46:54 PM
CNIR = se ocupa de investitii mari (mai ales autostrazi noi). Va avea personal redus, ca. 200 de oameni.
CNAIR = se ocupa de tot restul, adica fostul CNADNR.
Dupa parerea o greseala. Un mod de a pune problema extrem de superficial (la nivel de cârciuma), fara o analiza A PROBLEMELOR si cu identificarea SOLUTIILOR. O insititutie separata nu poate fi in sine o solutie.
CNAIR = se ocupa de tot restul, adica fostul CNADNR.
Dupa parerea o greseala. Un mod de a pune problema extrem de superficial (la nivel de cârciuma), fara o analiza A PROBLEMELOR si cu identificarea SOLUTIILOR. O insititutie separata nu poate fi in sine o solutie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: teocharis on October 18, 2016, 05:30:42 PM
Post by: teocharis on October 18, 2016, 05:30:42 PM
ok, deci CNIR va fi antreprenorul/constructorul ptr lucrarile in regie proprie iar CNAIR beneficiarul!
nu vb de un conflict de interese al statului care si centreaza si da cu capul?
nu vb de un conflict de interese al statului care si centreaza si da cu capul?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on October 18, 2016, 10:08:36 PM
Post by: TibiV on October 18, 2016, 10:08:36 PM
Nu.
Pentru ca CNIR nu va fi contructor/antreprenor, si nu va face nimic "in regie proprie".
(Cam greu cu 200 de oameni... )
Pur si simplu CNIR va prelua de la fostul CNADNR toate sarcinile privind realizarea unor noi investitii...
Sa faca caiete de sarcini, licitatii, avize si acorduri, urmarirea implementarii etc.
Dar lucrarile vor fi scoase tot la licitatie, tot catre firme private.
(Pe diverse culori si nuante de FIDIC...)
CNIR ar trebui sa faca mult mai bine si la timp ceea ce noi stim de muuuuult ca CNADNR nu era in stare.
Sa vedem daca CNIR chiar va reusi...
Pentru ca CNIR nu va fi contructor/antreprenor, si nu va face nimic "in regie proprie".
(Cam greu cu 200 de oameni... )
Pur si simplu CNIR va prelua de la fostul CNADNR toate sarcinile privind realizarea unor noi investitii...
Sa faca caiete de sarcini, licitatii, avize si acorduri, urmarirea implementarii etc.
Dar lucrarile vor fi scoase tot la licitatie, tot catre firme private.
(Pe diverse culori si nuante de FIDIC...)
CNIR ar trebui sa faca mult mai bine si la timp ceea ce noi stim de muuuuult ca CNADNR nu era in stare.
Sa vedem daca CNIR chiar va reusi...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on October 19, 2016, 12:16:10 AM
Post by: vancouver on October 19, 2016, 12:16:10 AM
Quote from: teocharis on October 18, 2016, 05:30:42 PM
ok, deci CNIR va fi antreprenorul/constructorul ptr lucrarile in regie proprie iar CNAIR beneficiarul!
nu vb de un conflict de interese al statului care si centreaza si da cu capul?
NU. Nici vorba de asa ceva. A raspuns si tibiv, dar vreau sa clarific inca o data. Cele doua entitati vor functiona separat. De un anumit proiect se va ocupa numai una.
Exemplu: se decide extinderea A1 Bucuresti-Pitesti la 3 benzi pe sens. Atunci A1 B-P este predata din administrarea CNAIR in administrarea CNIR. CNIR face investitia timp de 10 ani sa zicem (sub trafic se va lucra pe tronsoane), apoi preda inapoi A1 B-P la CNAIR.
Nu pot sa-ti raspund la alte intrebari de baraj, cum ar fi:
- cine se ocupa de intretinere in timpul investitiei? CNIR nu, pentru ca nu are nimic in acest sens, nu are oameni, nu are utilaje. CNAIR? posibil. Nu vor aparea conflicte atunci si necesitatea luarii de aprobari intre CNIR si CNAIR, deci o ingreunare a activitatii? Poate ca da...
sau
- Ce se intampla daca autostrada se preda inapoi la CNAIR, dar CNAIR constata deficiente? Cui se adreseaza? CNIR sau direct constructorului - dar CNAIR si constructorul n-au avut nici o relatie contractuala.
- Ce se va intampla intr-o situatie gen LD2. Cu un tronson gata si altul cu cântec, tunelele? Preia CNAIR tronsonul gata si CNIR ramane cu cel in lucru?
In fine, vom vedea.
Muuuult mai simplu era daca CNIR prelua COMPLET autostrazile, incl. intretinerea - unde de altfel stam f.f.rau, deci la intretinere chiar era nevoie de o noua abordare. Iar CNAIR ramanea CNDNR si se ocupa numai de DN-uri. Ne ajuta sa avem si o evidenta clara a banilor bagati in A, resp. DN.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 19, 2016, 12:30:27 AM
Post by: dr4qul4 on October 19, 2016, 12:30:27 AM
In timp va prelua cu totul autostrazile. Sau mai bine zis va pastra ce va face. Eventual le va si taxa.
Doar ca acum era imposibil. Ca sa preia ceva de la cnandr trebuia facut un audit. Si ala ar fi durat.
Doar ca acum era imposibil. Ca sa preia ceva de la cnandr trebuia facut un audit. Si ala ar fi durat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: merlin__wizard on October 21, 2016, 06:30:56 PM
Post by: merlin__wizard on October 21, 2016, 06:30:56 PM
Echipamente care ar trebui sa fie in atentia si dotarea celor de la CNAIR:
https://www.youtube.com/watch?v=bruP5DlTCaM
https://www.youtube.com/watch?v=bruP5DlTCaM
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dorum on October 21, 2016, 06:33:35 PM
Post by: dorum on October 21, 2016, 06:33:35 PM
incredibil acest utilaj... dar pt ce sa investeasca in asa ceva?
nu trebuie sa fie in vederea lor asta... de alte utilaje au ei nevoie; asta e pt constructori mari si seriosi.
nu trebuie sa fie in vederea lor asta... de alte utilaje au ei nevoie; asta e pt constructori mari si seriosi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: merlin__wizard on October 21, 2016, 06:37:41 PM
Post by: merlin__wizard on October 21, 2016, 06:37:41 PM
da, sunt multe prezentate acolo, dar sunt unele de intretinere margine drumuri, amplasare new jersey sau, foarte important, indepartarea zapezii care cred ca ar fi foarte benefice.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dorum on October 21, 2016, 06:40:14 PM
Post by: dorum on October 21, 2016, 06:40:14 PM
scuze, n-am urmarit filmul, ci am vazut doar preview-ul cu utilajul de facut rigola... my bad
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on October 25, 2016, 08:33:55 PM
Post by: yetiman on October 25, 2016, 08:33:55 PM
CNAIR a postat azi un filmulet de prezentare.
https://www.youtube.com/watch?v=ciRkcjoXwFY
https://www.youtube.com/watch?v=ciRkcjoXwFY
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on October 25, 2016, 09:03:30 PM
Post by: Allex on October 25, 2016, 09:03:30 PM
^ 3:25 autorizatie de constructie???
In rest clipul pare ok, aduce putin cu cele de "campanie electorala".
In rest clipul pare ok, aduce putin cu cele de "campanie electorala".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on October 25, 2016, 11:24:16 PM
Post by: pasadia on October 25, 2016, 11:24:16 PM
Aproape 80% din clip prezinta imagini de pe santierul centurii Brasov (preponderant lotul III, Vectra). Ceea ce e hilar caci proiectul e un exemplu de rea-practica de manual - de la desenul traseului la modul de implementare, la variantele alese pentru noduri si pana la solutiile de (ne-)siguranta rutiera proiectate si construite. Serios, sunt multe alte proiecte derulate intre timp care au fost mai bune: centura Sibiu, Constanta, Cernavoda - Constanta, etc...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on October 26, 2016, 07:08:34 AM
Post by: Ionut on October 26, 2016, 07:08:34 AM
Ar putea, s-ar putea, poate.
CNIR (Compania Naţională de Investiţii Rutiere) este în curs de înfiinţare, iar din februarie - martie 2017 ar putea prelua deja primul proiect, respectiv Autostrada Sibiu - Piteşti, a declarat, marţi, ministrul Transporturilor, Sorin Buşe. "Compania Naţională de Investiţii Rutiere, suntem în proces de o demara acum şi vrem un nucleu operaţional la începutul anului viitor, în februarie-martie, care să preia deja primul proiect, care ar fi Piteşti - Sibiu", a spus Buşe, la Europa FM.
"CNAIR a făcut în regie proprie groapa de la Orăştie - Sibiu (tronsonul Cunţa-Sălişte - n. r.), au mai luat în regie proprie centura ocolitoare Suceava, Agigea, Zalău, Balş. Urmărim, de asemenea, să creştem gradul de profesionalizare a CNAIR, implicându-i în proiecte mai uşoare sau de complexitate medie. Unde se cam trage linie? Unde intervine, ca de exemplu la Slatina, unde trebuie făcut un pod. Acolo depăşeşte capacităţile actuale ale CNAIR", a explicat Buşe.
Capital (http://www.capital.ro/cnir-va-prelua-in-2017-primul-sau-proiect-pitesti-sibiu.html)
Ce am pus cu rosu este real? S-a lucrat in regie proprie la Suceava, Agigea (probabil ca de pod zic), Zalau si Bals? Suceava? Zalau? Bals? Care centura Bals?!? Bals are centura si nu stiu eu? S-au apucat sa lucreze pe centura Suceava in regie proprie deja? De Zalau nu stiu. Ce tot vorbeste omul asta?!
CNIR (Compania Naţională de Investiţii Rutiere) este în curs de înfiinţare, iar din februarie - martie 2017 ar putea prelua deja primul proiect, respectiv Autostrada Sibiu - Piteşti, a declarat, marţi, ministrul Transporturilor, Sorin Buşe. "Compania Naţională de Investiţii Rutiere, suntem în proces de o demara acum şi vrem un nucleu operaţional la începutul anului viitor, în februarie-martie, care să preia deja primul proiect, care ar fi Piteşti - Sibiu", a spus Buşe, la Europa FM.
"CNAIR a făcut în regie proprie groapa de la Orăştie - Sibiu (tronsonul Cunţa-Sălişte - n. r.), au mai luat în regie proprie centura ocolitoare Suceava, Agigea, Zalău, Balş. Urmărim, de asemenea, să creştem gradul de profesionalizare a CNAIR, implicându-i în proiecte mai uşoare sau de complexitate medie. Unde se cam trage linie? Unde intervine, ca de exemplu la Slatina, unde trebuie făcut un pod. Acolo depăşeşte capacităţile actuale ale CNAIR", a explicat Buşe.
Capital (http://www.capital.ro/cnir-va-prelua-in-2017-primul-sau-proiect-pitesti-sibiu.html)
Ce am pus cu rosu este real? S-a lucrat in regie proprie la Suceava, Agigea (probabil ca de pod zic), Zalau si Bals? Suceava? Zalau? Bals? Care centura Bals?!? Bals are centura si nu stiu eu? S-au apucat sa lucreze pe centura Suceava in regie proprie deja? De Zalau nu stiu. Ce tot vorbeste omul asta?!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on October 26, 2016, 08:26:18 AM
Post by: infraAdi_ro on October 26, 2016, 08:26:18 AM
La centura Zalau nu a lucrat,nu lucreaza CNAIR ....daca ei considera ca a vorbi despre posibilitatea de a construi in regie proprie = cu a lucra deja atunci au o problema mare!!!!Baietii astia si-au luat-o in cap dupa o singura lucrarica in regie prorprie!Prea multa "gargara" si prea putine fapte.Asta ma enerveaza in Romania!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: stangabriel on October 26, 2016, 08:44:30 AM
Post by: stangabriel on October 26, 2016, 08:44:30 AM
http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21376116-perchezitii-cnadnr-primaria-giurgiu.htm?nomobile=
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on October 26, 2016, 10:14:45 AM
Post by: dumbravaandrei on October 26, 2016, 10:14:45 AM
euromanu - s-a mai discutat ce inseamna regie proprie. Nu inseamna ca ei executa :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 26, 2016, 10:25:51 AM
Post by: dr4qul4 on October 26, 2016, 10:25:51 AM
Sunt doar promisiuni.
Au promis ca vor face centura la Bals in regie proprie. Dar cum ziceam si pe A12, proiectul include cateva pasaje: pod peste Oltet, pasaj peste CF, pod peste un parau, si vreo 4 pasaje peste DJ si DC.
Cum spunea si euromau..prea multa gargara.
Dar e usor sa promiti cand stii ca peste 2 luni nu vei mai conduce ministerul.
Au promis ca vor face centura la Bals in regie proprie. Dar cum ziceam si pe A12, proiectul include cateva pasaje: pod peste Oltet, pasaj peste CF, pod peste un parau, si vreo 4 pasaje peste DJ si DC.
Cum spunea si euromau..prea multa gargara.
Dar e usor sa promiti cand stii ca peste 2 luni nu vei mai conduce ministerul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jalemare on October 26, 2016, 02:13:35 PM
Post by: jalemare on October 26, 2016, 02:13:35 PM
Dom' ministru, despre toti si despre toate :))
http://www.europafm.ro/ministrul-transporturilor-sorin-buse-la-interviurile-europa-fm-video/
http://www.europafm.ro/ministrul-transporturilor-sorin-buse-la-interviurile-europa-fm-video/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on October 26, 2016, 02:32:12 PM
Post by: vancouver on October 26, 2016, 02:32:12 PM
Quote from: euromau on October 26, 2016, 08:26:18 AM
La centura Zalau nu a lucrat,nu lucreaza CNAIR ....daca ei considera ca a vorbi despre posibilitatea de a construi in regie proprie = cu a lucra deja atunci au o problema mare!!!!Baietii astia si-au luat-o in cap dupa o singura lucrarica in regie prorprie!Prea multa "gargara" si prea putine fapte.Asta ma enerveaza in Romania!
Eu nu am vazut unde scrie ca lucreaza sau ca au lucrat. Scrie ca "au luat". A lua in regie proprie este cu totul altceva decat a lucra efectiv in teren. Dupa cum stim cu totii, lucrul nu poate incepe pana nu exista AC. Pentru AC trebuie PT si AM si cumparat materiale si inchiriat utilaje si altele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on October 26, 2016, 03:15:06 PM
Post by: infraAdi_ro on October 26, 2016, 03:15:06 PM
Corect, asa scrie.La postarea lui Ionut scrie ca s-a/se lucreaza la aceste centuri.Am inteles gresit.
Eu sunt din Zalau si nu am auzit nimic pana acum oficial(isi stau si aproape de viitoarea centura) si daca totusi au luat in regie proprie aceasta centura (LOT 2 intrare Zalau dispre Aghires legatura cu DN 1 F pe Meses aproape de izvor) nu era frumos din partea lor sa de-a un comunicat cu detalii??In ce stadiu este proiectul(valabil?trebuie actualizat? refacut?),s-au inteles cu poligonul armatei(din presa am citit ca s-au inteles dar oficial nu am auzit),cand se preconizeaza ca se apuca de treaba?(avize,autorizatii,licitatii pentru materiale,utilaje)
Of ca in iarna asta ma interesez de ceva post la DRDP CLUJ ca m-am saturat sa stau pe margine si sa comentez:) (nu glumesc).
Eu sunt din Zalau si nu am auzit nimic pana acum oficial(isi stau si aproape de viitoarea centura) si daca totusi au luat in regie proprie aceasta centura (LOT 2 intrare Zalau dispre Aghires legatura cu DN 1 F pe Meses aproape de izvor) nu era frumos din partea lor sa de-a un comunicat cu detalii??In ce stadiu este proiectul(valabil?trebuie actualizat? refacut?),s-au inteles cu poligonul armatei(din presa am citit ca s-au inteles dar oficial nu am auzit),cand se preconizeaza ca se apuca de treaba?(avize,autorizatii,licitatii pentru materiale,utilaje)
Of ca in iarna asta ma interesez de ceva post la DRDP CLUJ ca m-am saturat sa stau pe margine si sa comentez:) (nu glumesc).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on November 02, 2016, 01:35:53 AM
Post by: infraAdi_ro on November 02, 2016, 01:35:53 AM
Nou organizata Companie Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere SA (CNAIR SA – fosta CNADNR) are 6.075 de salariați, dintre care doar 2.699 sunt muncitori, restul sunt personal TESA și șefi.
"CNAIR are 2.376 de funcționari de birou, angajați la TESA (adică personal la Tehnic, Economic și Socio-Administrativ), o mie de șefi și 2.699 de muncitori.
Legat de modul de organizare a personalului, Sindicatul Drumarilor "Elie Radu", a trimis o scrisoare de nemulțumire la cabinetul primului-ministru în această vară. Se atrage atenția că atenția că fosta CNADNR s-a transformat în ultimii ani dintr-o companie de muncitori care îngrijesc puținii kilometri de autostradă și drumuri naționale într-una de funcționari de birou. Din datele trimise de sindicaliști și din rapoartele interne ale CNAIR reies o serie de informații absurde: salariul mediu lunar al personalului TESA este 5.239 de lei (este vorba de angajații din sediul central din București). Compania mai are șapte filiale în județele mai mari din fiecare regiune, unde salariul mediu este de 2.967 lei.
Rezultă că la fiecare dintre cei 733 de km de autostradă din România sunt, în cadrul companiei care se ocupă de adminstrarea lor, 4,6 angajați la birou și doar 3,7 muncitori care să le repare și să le întrețină. Mai mult, în cadrul companiei publice, este o persoană cu funcție de conducere la fiecare șase angajați, asta rezultă că în cadrul CNADNR sunt peste o mie de șefi.
Bugetul CNADNR pe acest an este de 4,23 miliarde de lei, din care doar 1,73 miliarde de lei sunt pentru investiții în autostrăzi."
http://cetateanul.net/articol-principal/compania-nationala-de-administrare-infrastructurii-rutiere-oficial-o-mie-de-sefi/ (http://cetateanul.net/articol-principal/compania-nationala-de-administrare-infrastructurii-rutiere-oficial-o-mie-de-sefi/)
"CNAIR are 2.376 de funcționari de birou, angajați la TESA (adică personal la Tehnic, Economic și Socio-Administrativ), o mie de șefi și 2.699 de muncitori.
Legat de modul de organizare a personalului, Sindicatul Drumarilor "Elie Radu", a trimis o scrisoare de nemulțumire la cabinetul primului-ministru în această vară. Se atrage atenția că atenția că fosta CNADNR s-a transformat în ultimii ani dintr-o companie de muncitori care îngrijesc puținii kilometri de autostradă și drumuri naționale într-una de funcționari de birou. Din datele trimise de sindicaliști și din rapoartele interne ale CNAIR reies o serie de informații absurde: salariul mediu lunar al personalului TESA este 5.239 de lei (este vorba de angajații din sediul central din București). Compania mai are șapte filiale în județele mai mari din fiecare regiune, unde salariul mediu este de 2.967 lei.
Rezultă că la fiecare dintre cei 733 de km de autostradă din România sunt, în cadrul companiei care se ocupă de adminstrarea lor, 4,6 angajați la birou și doar 3,7 muncitori care să le repare și să le întrețină. Mai mult, în cadrul companiei publice, este o persoană cu funcție de conducere la fiecare șase angajați, asta rezultă că în cadrul CNADNR sunt peste o mie de șefi.
Bugetul CNADNR pe acest an este de 4,23 miliarde de lei, din care doar 1,73 miliarde de lei sunt pentru investiții în autostrăzi."
http://cetateanul.net/articol-principal/compania-nationala-de-administrare-infrastructurii-rutiere-oficial-o-mie-de-sefi/ (http://cetateanul.net/articol-principal/compania-nationala-de-administrare-infrastructurii-rutiere-oficial-o-mie-de-sefi/)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on November 02, 2016, 02:25:27 PM
Post by: voicul on November 02, 2016, 02:25:27 PM
Salariile şefilor de la Drumuri cresc cu 140% în acest an
Cheltuielile salariale ale organelor de conducere ale nou-înfiinţatei Companii de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), sunt mai mult decât duble în acest an, comparativ cu anul trecut. Prevederea apare în proiectul de buget al companiei pentru acest an
"C4. Cheltuieli aferente contractului de mandat şi a altor organe de conducere şi control, comisii şi comitete (+143,09% faţă de realizările finale la 2015)". Asta scrie în nota de fundamentare a proiectului de buget.
Cum se explică?
"Creșterea se datorează faptului că în anul 2015, C.N.A.D.N.R. S.A. a avut numit director general cu preluare de atribuții până la data de 08.12.2015, iar Adunarea Generală a Acţionarilor s-a întrunit în doar 6 ședințe", se arată în nota de fundamentare a actului normativ.
Potrivit anexei care însoţeşte proiectul de buget, la acest capitol C4, bugetul alocat în acest an este de 834.000 de lei. Nu se precizează cât merge la directorul general, care are contract de mandat, şi cât la alţi angajaţi ai companiei sau reprezentanţi în Adunarea Generală a Acţionarilor.
Potrivit unui material realizat recent de Digi24, actualul director general al Companiei de Drumuri, Cătălin Homor, a ajuns să încaseze un salariu lunar de 8.000 de euro, aproape dublul celui primit de predecesorii săi.
Pe ansamblu, cheltuielile de natură salarială din CNAIR sunt mai mari cu 15,57% decât cele realizate în anul 2015.
Cheltuielile totale prevăzute în proiectul de BVC al companiei se ridică la 4,527 miliarde de lei.
Restul pe: http://www.economica.net/salariile-sefilor-de-la-drumuri-cresc-cu-140prc-in-acest-an_127974.html
Cheltuielile salariale ale organelor de conducere ale nou-înfiinţatei Companii de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), sunt mai mult decât duble în acest an, comparativ cu anul trecut. Prevederea apare în proiectul de buget al companiei pentru acest an
"C4. Cheltuieli aferente contractului de mandat şi a altor organe de conducere şi control, comisii şi comitete (+143,09% faţă de realizările finale la 2015)". Asta scrie în nota de fundamentare a proiectului de buget.
Cum se explică?
"Creșterea se datorează faptului că în anul 2015, C.N.A.D.N.R. S.A. a avut numit director general cu preluare de atribuții până la data de 08.12.2015, iar Adunarea Generală a Acţionarilor s-a întrunit în doar 6 ședințe", se arată în nota de fundamentare a actului normativ.
Potrivit anexei care însoţeşte proiectul de buget, la acest capitol C4, bugetul alocat în acest an este de 834.000 de lei. Nu se precizează cât merge la directorul general, care are contract de mandat, şi cât la alţi angajaţi ai companiei sau reprezentanţi în Adunarea Generală a Acţionarilor.
Potrivit unui material realizat recent de Digi24, actualul director general al Companiei de Drumuri, Cătălin Homor, a ajuns să încaseze un salariu lunar de 8.000 de euro, aproape dublul celui primit de predecesorii săi.
Pe ansamblu, cheltuielile de natură salarială din CNAIR sunt mai mari cu 15,57% decât cele realizate în anul 2015.
Cheltuielile totale prevăzute în proiectul de BVC al companiei se ridică la 4,527 miliarde de lei.
Restul pe: http://www.economica.net/salariile-sefilor-de-la-drumuri-cresc-cu-140prc-in-acest-an_127974.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on November 06, 2016, 08:41:43 PM
Post by: tom_sawyer on November 06, 2016, 08:41:43 PM
Homor la Hotnews maine la ora 14, discutii cu cititorii. Puteti adresa 2 intrebari pe site.
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21399379-catalin-homor-directorul-companiei-drumuri-discuta-online-cititorii-hotnews-luni-ora-14-00.htm (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21399379-catalin-homor-directorul-companiei-drumuri-discuta-online-cititorii-hotnews-luni-ora-14-00.htm)
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21399379-catalin-homor-directorul-companiei-drumuri-discuta-online-cititorii-hotnews-luni-ora-14-00.htm (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21399379-catalin-homor-directorul-companiei-drumuri-discuta-online-cititorii-hotnews-luni-ora-14-00.htm)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on November 06, 2016, 09:22:51 PM
Post by: __dir on November 06, 2016, 09:22:51 PM
Ok, le-au luat ceva timp sa publice structura personalului pe categorii.
- economisti - 475? aproape la fel de mult ca ingineri - 635 (nu au scos nici un proiect de vreo 2 ani - deci ce muncesc toti acolo? finante mondiale?!)
- consolieri juridici - 181 ? chiar e nevoie de asa multi ?
- specialist relaţii publice- 64? plimbatorii de hartii ?
- sefi - fara numar!
- economisti - 475? aproape la fel de mult ca ingineri - 635 (nu au scos nici un proiect de vreo 2 ani - deci ce muncesc toti acolo? finante mondiale?!)
- consolieri juridici - 181 ? chiar e nevoie de asa multi ?
- specialist relaţii publice- 64? plimbatorii de hartii ?
- sefi - fara numar!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on November 06, 2016, 09:46:01 PM
Post by: TibiV on November 06, 2016, 09:46:01 PM
Quote from: __dir on November 06, 2016, 09:22:51 PMAcum am inteles de ce dureaza atat de mult sa primesti un raspuns la cea mai simpla intrebare !...
- specialist relaţii publice- 64? plimbatorii de hartii ?
Aia 64 se incaiera intre ei care sa raspunda, si pana nu ramane decat unul in picioare, nu are cine sa raspunda... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on November 07, 2016, 12:18:50 PM
Post by: dumbravaandrei on November 07, 2016, 12:18:50 PM
Modul de calcul mi se pare cel putin dubios... daca am o companie cu z angajati si am o activitate in care folosesc y angajati pentru k clienti nici pe departe nu inseamna ca folosesc toti y/k angajati / client pentru activitatea respectiva. Asa ca e foarte posibil ca la mentenanta autostrazi sa fie cu totul o echipa de 20 de oameni si in acelasi SDN sa fie sute care se ocupa de mentenanta DN-urilor...
Dupa cum ii spune si numele, compania este de ADMINISTRARE, deci este perfect normal sa aiba o pondere mai mare in randul angajatilor care fac administrare contracte si nu lucrari de intretinere efectiv. Nu este nimic gresit din acest punct de vedere. Fiind si o companie care are foarte multe contracte in sistemul de achizitii publice, este si normal sa aiba o armata de juristi si economisti pentru a se asigura ca indeplinesc si legal acele contracte.
Imi pare rau sa o zic, dar la modul cum sunt prezentate calculele si emis rationamentul mi se pare flaming.
Mai degraba m-as orienta catre calcule in ceea ce priveste productivitatea / angajat / activitate sau pe oportunitatea costului salarial pentru o anumita pozitie ocupata. Doar asa se pot justifica investitii in personal si bugetul de salarizare.
Nu pot fi de acord nici cu articolul nici cu momentul publicarii. Daca asa ar proceda toate societatile comerciale ar fi vai si amar de economia noastra.
Cum la fel nu mi se pare normal ca raportul dintre functiile de conducere si cele executive sa fie sub 1:5. Acolo ce e drept trebuie restructurata schema de personal si activitatile. Cand zic restructurare nu ma refer la a da oameni afara ci a le restructura modul de operare, atributiile si nu in ultimul rand procesele de lucru.
Nu am sa inteleg niciodata de ce statul este atat de rigid in schema de personal si in modul de lucru al COMPANIILOR de stat. La autoritati inteleg, autoritatea prin definitia ei e cu rol strategic si trebuie sa mentii o schema minima indiferent de volumul de activitate... dar la companii... statul se poarta ca sluga sistemului de angajati/sindicate, nu ca actionar :(
Dupa cum ii spune si numele, compania este de ADMINISTRARE, deci este perfect normal sa aiba o pondere mai mare in randul angajatilor care fac administrare contracte si nu lucrari de intretinere efectiv. Nu este nimic gresit din acest punct de vedere. Fiind si o companie care are foarte multe contracte in sistemul de achizitii publice, este si normal sa aiba o armata de juristi si economisti pentru a se asigura ca indeplinesc si legal acele contracte.
Imi pare rau sa o zic, dar la modul cum sunt prezentate calculele si emis rationamentul mi se pare flaming.
Mai degraba m-as orienta catre calcule in ceea ce priveste productivitatea / angajat / activitate sau pe oportunitatea costului salarial pentru o anumita pozitie ocupata. Doar asa se pot justifica investitii in personal si bugetul de salarizare.
Nu pot fi de acord nici cu articolul nici cu momentul publicarii. Daca asa ar proceda toate societatile comerciale ar fi vai si amar de economia noastra.
Cum la fel nu mi se pare normal ca raportul dintre functiile de conducere si cele executive sa fie sub 1:5. Acolo ce e drept trebuie restructurata schema de personal si activitatile. Cand zic restructurare nu ma refer la a da oameni afara ci a le restructura modul de operare, atributiile si nu in ultimul rand procesele de lucru.
Nu am sa inteleg niciodata de ce statul este atat de rigid in schema de personal si in modul de lucru al COMPANIILOR de stat. La autoritati inteleg, autoritatea prin definitia ei e cu rol strategic si trebuie sa mentii o schema minima indiferent de volumul de activitate... dar la companii... statul se poarta ca sluga sistemului de angajati/sindicate, nu ca actionar :(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Serban on November 07, 2016, 12:45:56 PM
Post by: Serban on November 07, 2016, 12:45:56 PM
Posturile din CNADNR sunt denumite dupa profesia fiecaruia (inginer, economist, consilier juridic) si nu au o denumire care sa arate activitatea exercitata in cadrul companiei (ocupatie) .
Daca lucrezi in vanzari la un dealer auto, de exemplu, profesia ta este economist, dar ocupatia (postul ocupat) este de specialist vanzari.
In cadrul CNADNR ocupatia este economist indiferent de departamentul in care activezi. De aici e numarul mare de economisti. Nu toti fac finante, unii lucreaza la implementare, unii in departamentele care se ocupa de exproprieri, altii lucreaza la raportare, si asa mai departe, dar toti sunt denumiti exact la fel, economisti, daca asta e profesia fiecaruia.
Daca lucrezi in vanzari la un dealer auto, de exemplu, profesia ta este economist, dar ocupatia (postul ocupat) este de specialist vanzari.
In cadrul CNADNR ocupatia este economist indiferent de departamentul in care activezi. De aici e numarul mare de economisti. Nu toti fac finante, unii lucreaza la implementare, unii in departamentele care se ocupa de exproprieri, altii lucreaza la raportare, si asa mai departe, dar toti sunt denumiti exact la fel, economisti, daca asta e profesia fiecaruia.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on November 07, 2016, 01:23:49 PM
Post by: __dir on November 07, 2016, 01:23:49 PM
@Serban, ai exemple concrete?
Vreau sa stiu si eu cati oameni (specialisti) au lucrat la podul Gilau sau la A3 (bucata abia reziliata)?
De ce dureaza infinit de mult evaluarile unor proiecte? Un an pentru o prostie de giratoriu in zona DNCB-Tunari.
Problema nu e numarul de personal, ci rezultatele lor, de aici, logic se vede ca acea schema de personal este umflata artificial.
Homor recunoastea oarecum problema, dar nu face nimic. Imi e scarba de oameni fara curaj! Astazi pe HN:
R Homor:
Vreau sa stiu si eu cati oameni (specialisti) au lucrat la podul Gilau sau la A3 (bucata abia reziliata)?
De ce dureaza infinit de mult evaluarile unor proiecte? Un an pentru o prostie de giratoriu in zona DNCB-Tunari.
Problema nu e numarul de personal, ci rezultatele lor, de aici, logic se vede ca acea schema de personal este umflata artificial.
Homor recunoastea oarecum problema, dar nu face nimic. Imi e scarba de oameni fara curaj! Astazi pe HN:
Quote1. Anul acesta CNAIR a lansat foarte putine licitatii de lucrari, dar si de studii de fezabilitate sau proiectare. In plus, contractele scoase in anii anteriori la licitatii au avut foarte multe probleme in implementare care au plecat si de la modul cum s-au facut procedurile de achizitie publica (cerinte de calificare, factori de evaluare, caiete de sarcini etc). Aceiasi oameni care se ocupa de ani de zile de licitatii sunt tinuti in functii. Ce masuri ati luat pentru imbunatatirea activitatii directiei de achizitii publice? De ce nu aduceti resurse umane mai de calitate in companie?
2. Exista unele UIP-uri (Unitati de Implementare a Proiectelor) din cadrul CNAIR care au contraperformante evidente. Lucrair si lictiatii simple (cum ar fi celebrele pasaje de la Arad) sunt ramase nefinalizate de o lunga perioada de timp si lucrarile ramase acolo se deterioreaza,. O buna parte a acestor contraperformante se datoreaza unei prezente constante pe Facebook in timpul orelor de servicii. Are CNAIR intentia sa comaseza/desfiinteze/schimbe conducerea acestor UIP-uri
R Homor:
Quote1. Au fost lansate toate licitatiile pentru lucrari unde proiectele au fost pregatite si au fost mature pentru contractare. Ne confruntam cu un vid in ceea ce priveste pregatirea proiectelor si acesta este motivul pentru care nu putem scoate la licitatie mai multe lucrari. De aceea am dedicat foarte mult timp pentru a scoate la licitatie toate proiectele prevazute in MasterPlan in perioada de implementare 2014-2020. Aici putem aminti: Tg Neamt - Iasi - Ungheni, Ploiesti-Buzau-Focsani-Bacau-Pascani, Craiova-Pitesti, Mihaiesti-Suplacu de Barcau, Comarnic - Brasov, Ditrau - Tg. Neamt si multe alte variante ocolitoare, Transfagarasan, legatura A3 cu aeroportul Henri Coanda, etc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on November 08, 2016, 02:27:49 AM
Post by: GDPR on November 08, 2016, 02:27:49 AM
Tot respectul Victor Cozmei!
Catalin Homor: "Ne mentinem declaratia, angajamentul." :lol:
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21401982-video-interviu-catalin-homor-compania-drumuri-18-noi-autostrada-pana-finalul-anului-concentrat-deblocarea-proiectelor-fost-lansate-atat-putine-licitatii-pentru-lucrari-proiecte-noi.htm
Catalin Homor: "Ne mentinem declaratia, angajamentul." :lol:
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21401982-video-interviu-catalin-homor-compania-drumuri-18-noi-autostrada-pana-finalul-anului-concentrat-deblocarea-proiectelor-fost-lansate-atat-putine-licitatii-pentru-lucrari-proiecte-noi.htm
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: panzer on November 08, 2016, 08:15:01 AM
Post by: panzer on November 08, 2016, 08:15:01 AM
Repect indeed. Dupa ce am citit Q&Aul am mai stat sa il ascult si pe Homor 40 de minute din respect pt Victor.
A evitat sa arunce vina pe oricine. Nimeni nu poarta nici o raspundere. Ei doar incearca si isi propun. A spus insa destul de clar ca nu oamenii din CNADNR stabilesc prioritatile, ca nu ei sunt responsabili daca incep un proiect si li se cere sa nu il mai termine.
E din ce in ce mai clar ca daca vrem infrastructura pe Dragnea trebuie sa il convingem, nu pe Homor.
PS: arata rau omul, obosit. Probabil ca ii pare rau de pasul facut la CNADNR. A incercat sa nu intre in "defensive mode", sa nu arunce cu vina pe colegii noi sau vechi, pe cat posibil. Onorabil zic eu. Pacat insa ca incep sa ajung la concluziile altor colegi de aici: ar cam trebui desfiintata si refacuta de la zero pe alte baze. Dar asta trebuia facut in Ianuarie 2016. Acum e prea tarziu.
A evitat sa arunce vina pe oricine. Nimeni nu poarta nici o raspundere. Ei doar incearca si isi propun. A spus insa destul de clar ca nu oamenii din CNADNR stabilesc prioritatile, ca nu ei sunt responsabili daca incep un proiect si li se cere sa nu il mai termine.
E din ce in ce mai clar ca daca vrem infrastructura pe Dragnea trebuie sa il convingem, nu pe Homor.
PS: arata rau omul, obosit. Probabil ca ii pare rau de pasul facut la CNADNR. A incercat sa nu intre in "defensive mode", sa nu arunce cu vina pe colegii noi sau vechi, pe cat posibil. Onorabil zic eu. Pacat insa ca incep sa ajung la concluziile altor colegi de aici: ar cam trebui desfiintata si refacuta de la zero pe alte baze. Dar asta trebuia facut in Ianuarie 2016. Acum e prea tarziu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on November 08, 2016, 09:49:41 AM
Post by: __dir on November 08, 2016, 09:49:41 AM
Da, bravo Victor!
Homor :puke: :puke: :puke:
Nu sunt "onorabili", isi apara doar posturile caldute. A fi onorabil inseamna sa faci ceva, sa schimbi si sa-ti dai demisia daca nu poti, dar sa spui ce ai putut face si ce nu, nu sa pui batista pe tambal si sa ii aperi in continuare.
Toate intrebarile legate de schimbarile in cnair/cnadnr au fost ignorate pe HN.
Homor :puke: :puke: :puke:
Nu sunt "onorabili", isi apara doar posturile caldute. A fi onorabil inseamna sa faci ceva, sa schimbi si sa-ti dai demisia daca nu poti, dar sa spui ce ai putut face si ce nu, nu sa pui batista pe tambal si sa ii aperi in continuare.
Toate intrebarile legate de schimbarile in cnair/cnadnr au fost ignorate pe HN.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on November 08, 2016, 10:01:06 AM
Post by: GDPR on November 08, 2016, 10:01:06 AM
^^Da, imediat il convingem, dar e un catch: sa faca Teldrum lucrarile ;)
Referitor la Homor (si Costescu): parerea mea ca ati avut asteptari mult prea mari de la doi fosti directori de companii de stat in MT numiti pe vremea lui Pinocchio. Stiti vorba aia: cum ii turcu' ii si pistolu', metehnele se copiaza repede pe scara ierarhica. In schimb pentru mine Buse e o mare dezamagire, ma asteptam la un altfel de discurs de la cineva provenit din mediul privat.
Referitor la Homor (si Costescu): parerea mea ca ati avut asteptari mult prea mari de la doi fosti directori de companii de stat in MT numiti pe vremea lui Pinocchio. Stiti vorba aia: cum ii turcu' ii si pistolu', metehnele se copiaza repede pe scara ierarhica. In schimb pentru mine Buse e o mare dezamagire, ma asteptam la un altfel de discurs de la cineva provenit din mediul privat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovicor on November 08, 2016, 10:27:59 AM
Post by: ovicor on November 08, 2016, 10:27:59 AM
Respect Victor Cozmei !Pentru profesionalismsi daruire !
Daca e sa fac un clasament a oamenilor din presa, cu oameni care stiu infrastructura si nu vorbesc "povesti":
1) Victor Cozmei
2) Nu se acorda!
3) Traian Deleanu
4)-6)Nu se acorda!
Sa ma scuzi, Traian Deleanu, nu esti tu rau, dar e Victor Cozmei foarte bun !
Daca e sa fac un clasament a oamenilor din presa, cu oameni care stiu infrastructura si nu vorbesc "povesti":
1) Victor Cozmei
2) Nu se acorda!
3) Traian Deleanu
4)-6)Nu se acorda!
Sa ma scuzi, Traian Deleanu, nu esti tu rau, dar e Victor Cozmei foarte bun !
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on November 08, 2016, 12:48:13 PM
Post by: NGC on November 08, 2016, 12:48:13 PM
QuoteVictor Cozmei: Mai avem si acel "ciot" de langa Cluj, e aproape gata, dar nu va putea fi folosit. Vorbim de Gilau-Nadaselu.
Catalin Homor: Lucrarile sunt foarte avansate pe acel sector. Nu poate fi folosit pana nu se finalizeaza acel pod care leaga sectorul de restul autostrazii.
Victor Cozmei: Pod pe care l-ati scos la licitatie abia acum doua saptamani...
Catalin Homor: Este scos la licitatie de mai demult.
Licitatia a devenit vizibila in SEAP in 21.10.2016.
Oare cum de nu a reusit Victor sa isi dea seama ca Sambata si Duminica ce tocmai au trecut fac de fapt parte din a treia saptamana, justificand acel "de mai demult"? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on November 08, 2016, 01:51:46 PM
Post by: cristi5 on November 08, 2016, 01:51:46 PM
In cateva randuri dl. Homor a motivat ieri intarizerea unor proiecte aflate in faza incipienta (de ex licitatii) prin intarzierea procesului de proiectare si returnarea proiectelor la firmele de proiectare pt completari.
- viaduct Gilau ("Din momentul in care s-a anulat licitatia am luat decizia sa imbunatatim proiectul si asta a insemnat o noua procedura de achizitie.")
- tunele LD2 ("a predat proiectul tehnic anul acesta, s-a constatat ca proiectul nu a fost complet. A trebuit sa revizuiasca acest proiect, sa faca foraje suplimentare pentru ca discutam de tunele[...] Am spus atunci luna octombrie pentru ca acest proiectant se angajase ca ne da proiectul. Nu ne-am asteptat sa nu fie complet si pentru acest lucru s-a decalat...")
- DN2-A2 ("Am scos o procedura de achizitie de reproiectare a intregului sector astfel incat toate intersectiile sa fie organizate denivelat. Proiectul, conform programului, ar trebui sa vina astazi in Companie [n.r. luni], urmand ca pana la finalul anului sa fie scos la licitatie. [...]Proiectarea nu a mers asa cum ne-am planificat. Contractarea a durat mai mult, suntem dependenti de procedurile de achizitie.")
- SF capete PiSI ("Acum se lucreaza la proiectarea efectiva si termenul de depunere e finalul lunii.")
Plus ca in cateva randuri pomeneste de achizitia SF, PT si uneori si AC (litoral, Craiova-Pitesti, revizuirea SF si PT pe centura Timisoara)
Si atunci vin si intreb: nu poate CN**R sa realizeze SF si PT (si eventual obtinut AM, AC) "in regie proprie"? Inteleg ca n-au utilaje pt lucrari complexe in teren dar ceva softuri de proiectare si ingineri proiectanti poate se gasesc. E clar ca actualmente, pe rutier, majoritatea proiectelor intarzie la pregatire, nu la implementare.
Nu de alta dar in felul asta poate ar avea mai mult control si si-ar putea tine promisiunile macar in ce priveste data licitatiei. Plus ca ar mai evita o procedura de achizitie.
- viaduct Gilau ("Din momentul in care s-a anulat licitatia am luat decizia sa imbunatatim proiectul si asta a insemnat o noua procedura de achizitie.")
- tunele LD2 ("a predat proiectul tehnic anul acesta, s-a constatat ca proiectul nu a fost complet. A trebuit sa revizuiasca acest proiect, sa faca foraje suplimentare pentru ca discutam de tunele[...] Am spus atunci luna octombrie pentru ca acest proiectant se angajase ca ne da proiectul. Nu ne-am asteptat sa nu fie complet si pentru acest lucru s-a decalat...")
- DN2-A2 ("Am scos o procedura de achizitie de reproiectare a intregului sector astfel incat toate intersectiile sa fie organizate denivelat. Proiectul, conform programului, ar trebui sa vina astazi in Companie [n.r. luni], urmand ca pana la finalul anului sa fie scos la licitatie. [...]Proiectarea nu a mers asa cum ne-am planificat. Contractarea a durat mai mult, suntem dependenti de procedurile de achizitie.")
- SF capete PiSI ("Acum se lucreaza la proiectarea efectiva si termenul de depunere e finalul lunii.")
Plus ca in cateva randuri pomeneste de achizitia SF, PT si uneori si AC (litoral, Craiova-Pitesti, revizuirea SF si PT pe centura Timisoara)
Si atunci vin si intreb: nu poate CN**R sa realizeze SF si PT (si eventual obtinut AM, AC) "in regie proprie"? Inteleg ca n-au utilaje pt lucrari complexe in teren dar ceva softuri de proiectare si ingineri proiectanti poate se gasesc. E clar ca actualmente, pe rutier, majoritatea proiectelor intarzie la pregatire, nu la implementare.
Nu de alta dar in felul asta poate ar avea mai mult control si si-ar putea tine promisiunile macar in ce priveste data licitatiei. Plus ca ar mai evita o procedura de achizitie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on November 08, 2016, 02:51:53 PM
Post by: dumbravaandrei on November 08, 2016, 02:51:53 PM
Doamne fereste sa se apuce cnair-ul de asa ceva... Cel putin nu in urmatorii 5 ani. Nu au nici suficienti oameni nici suficienta pregatire.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on November 08, 2016, 02:53:47 PM
Post by: rocklee on November 08, 2016, 02:53:47 PM
se baga.....in regie proprie ....cam ce este dela buget :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on November 08, 2016, 03:00:52 PM
Post by: cristi5 on November 08, 2016, 03:00:52 PM
Merci rocklee, cred c-am inteles: pe fonduri UE nu pot deconta altfel lucrarile de proiectare.
Dar e interesant cum dam vina pe altii pt intarzieri. Probabil un proiect e neconform si din cauza caietului de sarcini facut prost. Adica tot de CN**R. La fel cum licitatiile sunt anulate din cauza documentatiei proaste.
Dar e interesant cum dam vina pe altii pt intarzieri. Probabil un proiect e neconform si din cauza caietului de sarcini facut prost. Adica tot de CN**R. La fel cum licitatiile sunt anulate din cauza documentatiei proaste.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on November 10, 2016, 09:30:32 PM
Post by: NGC on November 10, 2016, 09:30:32 PM
http://www.senat.ro/PDFIntrebari/R%20la%204%2010%20Grigoras%20V%204393.pdf (http://www.senat.ro/PDFIntrebari/R%20la%204%2010%20Grigoras%20V%204393.pdf)
(http://i64.tinypic.com/vzalcg.jpg)
(http://i64.tinypic.com/vzalcg.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on November 12, 2016, 06:01:42 PM
Post by: infraAdi_ro on November 12, 2016, 06:01:42 PM
CNADNR, amendată pentru starea proastă a carosabilului şi pentru lipsa parapetelor pe drumul spre Cota 1000 din Bucegi
"Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale a fost amendată de către IPJ Dâmboviţa cu 3.000 de lei pentru "neasigurarea stării de viabilitate a părţii carosabile" şi pentru lipsa parapetelor pe drumul naţional 71, care face legătura între localitatea dâmboviţeană Moroeni la Cota 1000 din Masivul Bucegi.
Serviciul Rutier din cadrul Poliţiei Dâmboviţa a sancţionat contravenţional administratorul DN 71 Moroeni - Cota 1000 "în conformitate cu prevederile O.U.G 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, respectiv pentru neasigurarea stării de viabilitate a părţii carosabile şi pentru lipsa sistemelor de protecţie a vehiculelor (parapete) în zona lucrărilor de artă ( în zona podurilor şi podeţelor)", anunţă IPJ Dâmboviţa într-un comunicat dat publicităţii sâmbătă.
Amenda a fost dată după ce în în ultima perioadă poliţiştii rutieri au făcut verificări cu privire la starea acestui tronson.
http://www.economica.net/cnadnr-amendata-pentru-starea-proasta-a-carosabilului-si-pentru-lipsa-parapetelor-pe-drumul-spre-cota-1000-din-bucegi_128548.html (http://www.economica.net/cnadnr-amendata-pentru-starea-proasta-a-carosabilului-si-pentru-lipsa-parapetelor-pe-drumul-spre-cota-1000-din-bucegi_128548.html)
"Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale a fost amendată de către IPJ Dâmboviţa cu 3.000 de lei pentru "neasigurarea stării de viabilitate a părţii carosabile" şi pentru lipsa parapetelor pe drumul naţional 71, care face legătura între localitatea dâmboviţeană Moroeni la Cota 1000 din Masivul Bucegi.
Serviciul Rutier din cadrul Poliţiei Dâmboviţa a sancţionat contravenţional administratorul DN 71 Moroeni - Cota 1000 "în conformitate cu prevederile O.U.G 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, respectiv pentru neasigurarea stării de viabilitate a părţii carosabile şi pentru lipsa sistemelor de protecţie a vehiculelor (parapete) în zona lucrărilor de artă ( în zona podurilor şi podeţelor)", anunţă IPJ Dâmboviţa într-un comunicat dat publicităţii sâmbătă.
Amenda a fost dată după ce în în ultima perioadă poliţiştii rutieri au făcut verificări cu privire la starea acestui tronson.
http://www.economica.net/cnadnr-amendata-pentru-starea-proasta-a-carosabilului-si-pentru-lipsa-parapetelor-pe-drumul-spre-cota-1000-din-bucegi_128548.html (http://www.economica.net/cnadnr-amendata-pentru-starea-proasta-a-carosabilului-si-pentru-lipsa-parapetelor-pe-drumul-spre-cota-1000-din-bucegi_128548.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on November 14, 2016, 07:00:19 AM
Post by: Ionut on November 14, 2016, 07:00:19 AM
Later edit: Este falsa informatia legata de Horatiu.
Treceti peste titlul cretin si peste tonul malitios si imbecil.
Exclusivitate Capital:
,,Super drumarul" ales de Cioloș și Ministerul Transporturilor. Va câştiga 15.000 euro/lună
O comisie formată din oficiali ai guvernului, din Ministerul Transporturilor şi Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere au selecţionat pentru postul de director general al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere pe Valentin Robert Urlan, administratorul firmei Pentacons, fost angajat al Consitrans, Inocsa Ingineria, Consilier Construct, Viacons şi BNR. Valentin Robert Urlan a absolvit Universitatea Tehnică de Construcţii din Bucureşti şi este membru al Asociaţiei Profesionale de Drumuri şi Poduri. Contactat de revista Capital pentru a ne preciza când va prelua atribuţiile de director general al CNIR, o angajată a firmei Pentacons ne-a răspuns că nu este disponibil.
,,Horaţiu Cosma, cosilierul care l-a înlocuit pe Cătălin Drulă, a fost numit membru provizoriu în Consiliul de administraţie al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere. Şi Alina Florentina Burlacu, consilier al premierului Dacian Cioloş, a fost numită membru provizoriu în Consiliul de administraţie al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere", ne-au declarat surse avizate din Ministerul Transporturilor. Pe lângă ce doi consilieri, guvernul a aprobat un memorandum privind numirea lui Victor Giosan, consilier în cadrul Cancelariei primului-ministru, în calitate de membru provizoriu în Consiliul de administraţie al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere, până la finalizarea procedurilor de selecţie conform OUG nr. 109/2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice, cu modificările şi completările ulterioare, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 111/2016. Bogdan Puşcaş, preşedintele Agenţiei Naţionale pentru Achiziţii Publice este ultimul membru ales de guvernul tehnocrat în Consiliul de administraţie al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere.
Capital a redactat o solicitare către guvern şi Ministerul Transporturilor pentru a ne răspunde dacă au alocat cei 50 milioane lei, capital social al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere, în ce bază legală a fost ales Consiliul de Administraţie al CNIR, cine este preşedintele Consiliului de Administraţie al CNIR, care este remuneraţia lunară a membrilor Consiliului de Administraţie al CNIR şi cine a fost numit director general al CNIR. Până în momentul publicării articolului, oficialii guvernamentali şi ai Ministerului Transporturilor nu au furnizat niciun răspuns.
Capital (http://www.capital.ro/exclusivitate-capital-super-drumarul-ales-de-ciolos-si-ministe.html)
Treceti peste titlul cretin si peste tonul malitios si imbecil.
Exclusivitate Capital:
,,Super drumarul" ales de Cioloș și Ministerul Transporturilor. Va câştiga 15.000 euro/lună
O comisie formată din oficiali ai guvernului, din Ministerul Transporturilor şi Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere au selecţionat pentru postul de director general al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere pe Valentin Robert Urlan, administratorul firmei Pentacons, fost angajat al Consitrans, Inocsa Ingineria, Consilier Construct, Viacons şi BNR. Valentin Robert Urlan a absolvit Universitatea Tehnică de Construcţii din Bucureşti şi este membru al Asociaţiei Profesionale de Drumuri şi Poduri. Contactat de revista Capital pentru a ne preciza când va prelua atribuţiile de director general al CNIR, o angajată a firmei Pentacons ne-a răspuns că nu este disponibil.
,,Horaţiu Cosma, cosilierul care l-a înlocuit pe Cătălin Drulă, a fost numit membru provizoriu în Consiliul de administraţie al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere. Şi Alina Florentina Burlacu, consilier al premierului Dacian Cioloş, a fost numită membru provizoriu în Consiliul de administraţie al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere", ne-au declarat surse avizate din Ministerul Transporturilor. Pe lângă ce doi consilieri, guvernul a aprobat un memorandum privind numirea lui Victor Giosan, consilier în cadrul Cancelariei primului-ministru, în calitate de membru provizoriu în Consiliul de administraţie al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere, până la finalizarea procedurilor de selecţie conform OUG nr. 109/2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice, cu modificările şi completările ulterioare, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 111/2016. Bogdan Puşcaş, preşedintele Agenţiei Naţionale pentru Achiziţii Publice este ultimul membru ales de guvernul tehnocrat în Consiliul de administraţie al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere.
Capital a redactat o solicitare către guvern şi Ministerul Transporturilor pentru a ne răspunde dacă au alocat cei 50 milioane lei, capital social al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere, în ce bază legală a fost ales Consiliul de Administraţie al CNIR, cine este preşedintele Consiliului de Administraţie al CNIR, care este remuneraţia lunară a membrilor Consiliului de Administraţie al CNIR şi cine a fost numit director general al CNIR. Până în momentul publicării articolului, oficialii guvernamentali şi ai Ministerului Transporturilor nu au furnizat niciun răspuns.
Capital (http://www.capital.ro/exclusivitate-capital-super-drumarul-ales-de-ciolos-si-ministe.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 14, 2016, 09:49:31 AM
Post by: adiarc on November 14, 2016, 09:49:31 AM
Singura șansă rămasa pt infrastructura din România este modul Cum va fii construita CNIR. ...Pana acum arata ok.
Militez în conținuare pt deconectarea totala de politic,o str.supla de max 100 de profesioniști din toate domeniile conexe construcției de autostrăzi : SF,exproprieri, arheologie, relocări, supervizare ,etc.
De asemenea e nevoie în cadrul acestei companii de un grup care sa lucreze exclusiv la debirocratizare pe sistemul acelei Comisii de Tăiat Hârtii. Acest lucru trebuie sa aducă termene clare și sancțiuni clare pt instituții și conducerea acestora ( amenzi chiar și penale pt directorii cu prea mult exces de zel și miserupism )..... de genul Trans electrica.
Succes.
PS - CNAIR/CNADNR nu s-a schimbat absolut deloc.Desființarea integrala e la fel de actuala ca oricând.
Militez în conținuare pt deconectarea totala de politic,o str.supla de max 100 de profesioniști din toate domeniile conexe construcției de autostrăzi : SF,exproprieri, arheologie, relocări, supervizare ,etc.
De asemenea e nevoie în cadrul acestei companii de un grup care sa lucreze exclusiv la debirocratizare pe sistemul acelei Comisii de Tăiat Hârtii. Acest lucru trebuie sa aducă termene clare și sancțiuni clare pt instituții și conducerea acestora ( amenzi chiar și penale pt directorii cu prea mult exces de zel și miserupism )..... de genul Trans electrica.
Succes.
PS - CNAIR/CNADNR nu s-a schimbat absolut deloc.Desființarea integrala e la fel de actuala ca oricând.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on November 14, 2016, 10:53:04 AM
Post by: dumbravaandrei on November 14, 2016, 10:53:04 AM
Ideea de a pune in consiliul de administratie actuali sau fosti consilieri este total neinspirata. O sa-i manace RTV-ul si A3 intinsi pe paine si singurul lucru care ne mai lipsea acuma e povestea cu cat sunt platiti membrii CA-ului la companiile de stat. Nu contest oamenii, dar zic sa se pregateasca toti de explicatii si justificari exemplare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on November 14, 2016, 10:56:03 AM
Post by: Ionut on November 14, 2016, 10:56:03 AM
Este falsa informatia legata de Horatiu.
Scuze pentru comunicarea deficitara din partea API, de data asta am avut o mica inertie pana ne-am lamurit.
Sa speram ca vor iesi cat de repede CNAIR/MT cu un comunicat legat de articolul pus mai sus.
Scuze pentru comunicarea deficitara din partea API, de data asta am avut o mica inertie pana ne-am lamurit.
Sa speram ca vor iesi cat de repede CNAIR/MT cu un comunicat legat de articolul pus mai sus.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on November 14, 2016, 01:59:51 PM
Post by: TibiV on November 14, 2016, 01:59:51 PM
Quote from: Ionut on November 14, 2016, 10:56:03 AMCare dintre ele ?
Este falsa informatia legata de Horatiu.
Cea ca l-a inlocuit pe Catalin, sau cea ca a fost numit in CA al CNIR ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on November 14, 2016, 02:24:09 PM
Post by: Ionut on November 14, 2016, 02:24:09 PM
A doua, ca a fost numit in CA al CNIR.
(Prima este de mult timp informatie publica, chiar Catalin a anuntat pe Facebook ca Horatiu l-a inlocuit.)
(Prima este de mult timp informatie publica, chiar Catalin a anuntat pe Facebook ca Horatiu l-a inlocuit.)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on November 14, 2016, 04:22:24 PM
Post by: infraAdi_ro on November 14, 2016, 04:22:24 PM
Avem si comunicat oficial de la MT
Compania Națională de Investiții Rutiere are Director General, Consiliu de Administrație și AGA
Ministrul Transporturilor, Sorin Bușe, a numit, printr-un Ordin de Ministru, Directorul General, precum și membrii Consiliului de Administrație
și AGA ai Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR).
Funcția de Director General va fi ocupată de Valentin Urlan, pentru un mandat interimar. Selecția s-a realizat în urma procesului de recrutare care a durat o lună, timp în care au fost evaluate zeci de aplicații. Peste 20 de candidați (persoane fizice din România, dar și din străinătate) au fost selectați pentru interviu.
Valentin Urlan este inginer-constructor cu 22 ani de experiență în domeniu, în elaborarea diferitelor categorii de proiecte UE: proiecte de infrastructură, turism, dezvoltare socială, dezvoltarea mediilor de afaceri, precum și în managementul de proiect, analiză financiară, analiză socio-economică, analiză de risc şi senzitivitate pentru proiectele de infrastructură regională. Activitatea sa cuprinde, de asemenea, și experiență în elaborarea de expertize tehnice, studii de fezabilitate, proiecte tehnice, documentații de atribuire, caiete de sarcini, liste de cantități, evaluari de costuri, detalii de execuție pentru proiecte de infrastructură. În această perioadă a coordonat peste 150 de proiecte de infrastructură de transport în România și Georgia.
Selecția pentru Consiliul de Administrație a fost realizată după identificarea principalelor categorii de expertiză ale componenței consiliului. Membrii interimari selectați sunt exponenți ai fiecărei categorii în parte: Alina Burlacu (expertiza în proiecte și legislație de drumuri și poduri), Daniela Șchiopu (economic), Mădălina Stoian (mediul academic), Victor Giosan (finanțe publice), Bogdan Pușcaș (achiziții publice), Mihaela Ruscior (juridic), Gheorghe Știrbu (mediul de afaceri).
În plus, până la finalul anului 2016, vor fi aleși 5 membri care să compună Consiliul de Transparență CNIR. Directorul General va propune spre aprobarea Consiliului de Administrație structura organizatorică, organigrama și numărul de posturi pentru CNIR.
Ulterior, va avea loc recrutarea personalului atât pentru funcțiile suport (economică, juridică, resurse umane, administrativ, sănătate și securitate în muncă, IT, informații clasificate, registratură/secretariat, secretariat AGA/CA, consilieri, structuri de control și alte funcții conexe), cât și pentru funcțiile de bază (monitorizare și implementare proiecte, dezvoltare proiecte, proiectare, achiziții publice, concesiuni, precum și alte funcțiuni necesare desfășurării activităților de bază), conform Legii 111/2016. Tot până la finalul acestui an, va fi avizat proiectul de buget anual de venituri și cheltuieli al CNIR.
Informații suplimentare
În prima ședință a Consiliului de Administrație (C.A.) vor fi discutate mai multe aspecte, printre care:
alegerea Președintelui C.A.;
prezentarea Regulamentului de Organizare și Functionare a C.A.;
alegerea Comisiei de Nominalizare și Remunerare;
alegerea Comisiei de Audit.
http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1359-14112016 (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1359-14112016)
Compania Națională de Investiții Rutiere are Director General, Consiliu de Administrație și AGA
Ministrul Transporturilor, Sorin Bușe, a numit, printr-un Ordin de Ministru, Directorul General, precum și membrii Consiliului de Administrație
și AGA ai Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR).
Funcția de Director General va fi ocupată de Valentin Urlan, pentru un mandat interimar. Selecția s-a realizat în urma procesului de recrutare care a durat o lună, timp în care au fost evaluate zeci de aplicații. Peste 20 de candidați (persoane fizice din România, dar și din străinătate) au fost selectați pentru interviu.
Valentin Urlan este inginer-constructor cu 22 ani de experiență în domeniu, în elaborarea diferitelor categorii de proiecte UE: proiecte de infrastructură, turism, dezvoltare socială, dezvoltarea mediilor de afaceri, precum și în managementul de proiect, analiză financiară, analiză socio-economică, analiză de risc şi senzitivitate pentru proiectele de infrastructură regională. Activitatea sa cuprinde, de asemenea, și experiență în elaborarea de expertize tehnice, studii de fezabilitate, proiecte tehnice, documentații de atribuire, caiete de sarcini, liste de cantități, evaluari de costuri, detalii de execuție pentru proiecte de infrastructură. În această perioadă a coordonat peste 150 de proiecte de infrastructură de transport în România și Georgia.
Selecția pentru Consiliul de Administrație a fost realizată după identificarea principalelor categorii de expertiză ale componenței consiliului. Membrii interimari selectați sunt exponenți ai fiecărei categorii în parte: Alina Burlacu (expertiza în proiecte și legislație de drumuri și poduri), Daniela Șchiopu (economic), Mădălina Stoian (mediul academic), Victor Giosan (finanțe publice), Bogdan Pușcaș (achiziții publice), Mihaela Ruscior (juridic), Gheorghe Știrbu (mediul de afaceri).
În plus, până la finalul anului 2016, vor fi aleși 5 membri care să compună Consiliul de Transparență CNIR. Directorul General va propune spre aprobarea Consiliului de Administrație structura organizatorică, organigrama și numărul de posturi pentru CNIR.
Ulterior, va avea loc recrutarea personalului atât pentru funcțiile suport (economică, juridică, resurse umane, administrativ, sănătate și securitate în muncă, IT, informații clasificate, registratură/secretariat, secretariat AGA/CA, consilieri, structuri de control și alte funcții conexe), cât și pentru funcțiile de bază (monitorizare și implementare proiecte, dezvoltare proiecte, proiectare, achiziții publice, concesiuni, precum și alte funcțiuni necesare desfășurării activităților de bază), conform Legii 111/2016. Tot până la finalul acestui an, va fi avizat proiectul de buget anual de venituri și cheltuieli al CNIR.
Informații suplimentare
În prima ședință a Consiliului de Administrație (C.A.) vor fi discutate mai multe aspecte, printre care:
alegerea Președintelui C.A.;
prezentarea Regulamentului de Organizare și Functionare a C.A.;
alegerea Comisiei de Nominalizare și Remunerare;
alegerea Comisiei de Audit.
http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1359-14112016 (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1359-14112016)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on November 14, 2016, 07:17:49 PM
Post by: dumbravaandrei on November 14, 2016, 07:17:49 PM
Asteptam si succesul acestora. Gratie colegilor inaintasi, ca incredere si imagine pleaca de la -100 :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on November 14, 2016, 08:56:00 PM
Post by: vancouver on November 14, 2016, 08:56:00 PM
Se face in continuare o maaare confuzie: se pune accentul pe oameni. Adica daca se schimba oamenii din conducere, gata, autostrazile Romaniei se construiesc altfel sau nu se mai construiesc deloc ... :lol: VARZA.
Daca seful acestei CNIR va avea butonul de comanda pentru a da drumul la banii din facturi, atunci acolo va ajunge repede un politician care se va ocupa de colectarea a 10-20% din valoarea platilor ca sa catadicseasca sa-si miste pixul. Daca banii vor fi in pixul unui alt functionar, la fel se va intampla. Numai si numai daca toti de acolo vor fi OBLIGATI prin reglementari precise sa faca platile CEAS ELVETIAN, fara doar si fara poate, numai atunci lucrurile vor functiona indiferent de omul care conduce CNIR. Acelasi lucru valabil legat de alegerea firmelor care castiga licitatiile si de alte aspecte. Ansamblul acestor reglementari precise se numeste SISTEM.
Nu am auzit niciodata de numele directorului de la drumuri din Germania sau Austria. De la nici una dintre directiile regionale sau la nivel federal. Nimeni nu-i stie. NU SUNT MARI MANAGERI. Sunt functionari superiori si atat. Cu salarii la nivelul salariului mediu din tara lor cu eventuale sporuri de conducere, nimic iesit din comun. DAR SISTEMUL FUNCTIONEAZA BINE SI FOARTE BINE. Iar angajatii obisnuiti de la stat din Germania nu sunt cu nimic mai inteligenti decat cei din Romania, poate doar cu exceptia nulitatilor de pe la noi, care au ajuns in post prin pile si relatii. (dar sa nu credeti ca pe alte meleaguri nu exista pile si relatii). Dar SISTEMUL functioneaza.
Cheia este modul de organizare a sistemului. Degeaba ne fluturati nume si oameni. ZERO. Nu ma intereseaza. Iar legat de sistem, o mare greseala deja s-a facut. S-a separat constructia de autostrazi de intretinerea lor, desi evident ele merg mana in mana si uneori se intrepatrund, fiind discutabil daca de ex. o refacere a unui pod este reparatie sau intretinere. (cazul viaductului Carligu Mic de pe DN7, unde s-a inclocuit o grinda, s-a refacut asfaltul si s-au pus parapeti noi. Ce este?).
Un alt aspect f. important al sistemului, este metoda de asumare a deciziilor si de control si re-control a acestora. :lol: :lol: :lol: Asumare cum? Control cum? Decizii ? Lasa, ca stim noi sa luam decizii, cu zece semnaturi, din care cea mai importanta a directorului, care insa evident HABAR NU ARE CE SEMNEAZA. In schimb semnatura celui care chiar stie ce este acolo, este a 5-a pe pagina si nu conteaza juridic, deci omul competent nu are nici o raspundere.... Hai că am inceput să vorbesc străineză si vă plictisesc ...
Daca seful acestei CNIR va avea butonul de comanda pentru a da drumul la banii din facturi, atunci acolo va ajunge repede un politician care se va ocupa de colectarea a 10-20% din valoarea platilor ca sa catadicseasca sa-si miste pixul. Daca banii vor fi in pixul unui alt functionar, la fel se va intampla. Numai si numai daca toti de acolo vor fi OBLIGATI prin reglementari precise sa faca platile CEAS ELVETIAN, fara doar si fara poate, numai atunci lucrurile vor functiona indiferent de omul care conduce CNIR. Acelasi lucru valabil legat de alegerea firmelor care castiga licitatiile si de alte aspecte. Ansamblul acestor reglementari precise se numeste SISTEM.
Nu am auzit niciodata de numele directorului de la drumuri din Germania sau Austria. De la nici una dintre directiile regionale sau la nivel federal. Nimeni nu-i stie. NU SUNT MARI MANAGERI. Sunt functionari superiori si atat. Cu salarii la nivelul salariului mediu din tara lor cu eventuale sporuri de conducere, nimic iesit din comun. DAR SISTEMUL FUNCTIONEAZA BINE SI FOARTE BINE. Iar angajatii obisnuiti de la stat din Germania nu sunt cu nimic mai inteligenti decat cei din Romania, poate doar cu exceptia nulitatilor de pe la noi, care au ajuns in post prin pile si relatii. (dar sa nu credeti ca pe alte meleaguri nu exista pile si relatii). Dar SISTEMUL functioneaza.
Cheia este modul de organizare a sistemului. Degeaba ne fluturati nume si oameni. ZERO. Nu ma intereseaza. Iar legat de sistem, o mare greseala deja s-a facut. S-a separat constructia de autostrazi de intretinerea lor, desi evident ele merg mana in mana si uneori se intrepatrund, fiind discutabil daca de ex. o refacere a unui pod este reparatie sau intretinere. (cazul viaductului Carligu Mic de pe DN7, unde s-a inclocuit o grinda, s-a refacut asfaltul si s-au pus parapeti noi. Ce este?).
Un alt aspect f. important al sistemului, este metoda de asumare a deciziilor si de control si re-control a acestora. :lol: :lol: :lol: Asumare cum? Control cum? Decizii ? Lasa, ca stim noi sa luam decizii, cu zece semnaturi, din care cea mai importanta a directorului, care insa evident HABAR NU ARE CE SEMNEAZA. In schimb semnatura celui care chiar stie ce este acolo, este a 5-a pe pagina si nu conteaza juridic, deci omul competent nu are nici o raspundere.... Hai că am inceput să vorbesc străineză si vă plictisesc ...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on November 14, 2016, 09:14:52 PM
Post by: dumbravaandrei on November 14, 2016, 09:14:52 PM
Stau si ma intreb..... CNAIR va avea voie sa participe la licitatiile CNIR? Ca de la atatea lucrari in "regie proprie" cred ca e posibil sa se pregateasca adevaratul decont al unor viitoare lucrari de infrastructura. Dau ca exemplu modul cum hidroelectrica isi face mentenanta cu anumite doua alte companii de mentenanta detinute defapt tot de hidroelectrica si prin care, la nevoie se pot transfera niscai profituri. Mentionez ca dpdv al curtii de conturi, e treaba subcontractorului la ce pret isi face achizitiile si mai ales de unde....
Nu de alta... dar vedem cat de bine a fost finantat un anumit partid de pe o administrare aparent profitabila a unei situatii de insolventa si ghiciti cine e cap de lista intr-un anume judet.
P.S pentru cei cu teoria conspiratiei... e suficient sa cititi presa eco-fin si va dati seama al naibii de usor despre ce vorbesc...
Numa ma intreb, nu dau cu parul... poate ar fi bine sa nu lasam loc de jocuri de culise
Nu de alta... dar vedem cat de bine a fost finantat un anumit partid de pe o administrare aparent profitabila a unei situatii de insolventa si ghiciti cine e cap de lista intr-un anume judet.
P.S pentru cei cu teoria conspiratiei... e suficient sa cititi presa eco-fin si va dati seama al naibii de usor despre ce vorbesc...
Numa ma intreb, nu dau cu parul... poate ar fi bine sa nu lasam loc de jocuri de culise
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on November 14, 2016, 09:27:52 PM
Post by: GDPR on November 14, 2016, 09:27:52 PM
^Nu stiu daca exemplul cu Hidroelectrica e bun. Hidroserv e in insolventa.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on November 14, 2016, 09:35:31 PM
Post by: dumbravaandrei on November 14, 2016, 09:35:31 PM
Exactly my point.... Aruncam un ochi pe contractele hidroserv sa vedem de ce e in insolventa? Ce a cumparat si de la cine , pe ce bani si mai ales pe ce proceduri de achizitie?
Da.... e de competenta altora.
Dar... ganditi-va cum se poate face transferul de capital si profit de la stat catre privati atunci cand un cnair cade pe o mana cel putin pe un sfert de diabolica pe cat neuronul meu bolnav :)
Am intrebat doar... HE a fost doar prima schema ce mi-a trecut prin cap
Da.... e de competenta altora.
Dar... ganditi-va cum se poate face transferul de capital si profit de la stat catre privati atunci cand un cnair cade pe o mana cel putin pe un sfert de diabolica pe cat neuronul meu bolnav :)
Am intrebat doar... HE a fost doar prima schema ce mi-a trecut prin cap
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on November 14, 2016, 09:37:28 PM
Post by: TibiV on November 14, 2016, 09:37:28 PM
Quote from: dumbravaandrei on November 14, 2016, 09:14:52 PM
CNAIR va avea voie sa participe la licitatiile CNIR?
Cu ce experinta in materie de constructii de autostrazi ?
Cu cei 220 de metri "de la groapa" ?! Cam putini metri, zic eu...
Lasand gluma la o parte, licitatiile se adreseaza antreprenorilor in constructii.
Ceea ce CNAIR nu a fost si nu este.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on November 14, 2016, 09:41:22 PM
Post by: dumbravaandrei on November 14, 2016, 09:41:22 PM
Azi 200, maine 5km de vo, peste o luna mai sapa o groapa.... nu ar fi o problema asta. N-am zis ca se intampla azi... asa, pe un orizont de 5-10 ani.... bineinteles ca se pot schimba multe in aceasta perioada...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovicor on November 14, 2016, 10:51:15 PM
Post by: ovicor on November 14, 2016, 10:51:15 PM
Corect, @ vancouver, clar nu e bine separarea gestionarii construirii de infrastructura de transport de activitatea de mentenanta. Eu tot mai sper ca doar asa au putut sa-i izoleze in vechea structura pe cei incompetenti si numiti politic, rau intentionati si sabotori. Mi-ar placea sa cred ca CNIR va prelua, intai, lucrarile in garantie a caror construire au gestionat-o, apoi post- garantie, apoi toate A si DE. Desi chiar si atunci, daca DN vor ramane in alta structura, iar pe A si DE se pune taxa, administratorii A si DE vor fi tentati sa puna o taxa usor descurajanta. In varianta in care ar avea si DN-urile, o taxa mai lejera ar atrage mai multe vehicule de pe DN pe A si DX, s-ar incasa fonduri cel putin la fel de mari. In plus, administratorul n-ar avea de cheltuit atat cu mentenanta DN => o economie , per total, la administrator.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on November 15, 2016, 10:18:31 AM
Post by: NGC on November 15, 2016, 10:18:31 AM
@CNAIR: E bine ca ati venit azi cu comunicatul despre DNCB, dar mai asteptam un comunicat si pentru o anumita licitatie ...
Daca nu reusiti pana in weekend, nu-i nimic, anuntam noi. :D
Daca nu reusiti pana in weekend, nu-i nimic, anuntam noi. :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 15, 2016, 11:50:01 AM
Post by: adiarc on November 15, 2016, 11:50:01 AM
ovicor...tocmai de asta am propus si agreez ideea a 2 structuri,pt ca altfel nu putea fii izolat vechiul CNADNR( nimeni nu a avut curajul sa ia cea mai radicala ,dar si cea mai buna masura - desfiintarea totala a CNADNR ),decat printr-o noua structura facuta de la zero...ramane sa vedem daca va fii construita pe principiile solide de care am vb.mai sus.
Altfel vom avea 2 institutii balast care trebuie rase.
Eu tot sper ca politicieni vor vedea si avantajele de imagine ale constructiei a 100-200 de km de autostrazi,anual.Asta e.Sunt un optimist :D
Altfel vom avea 2 institutii balast care trebuie rase.
Eu tot sper ca politicieni vor vedea si avantajele de imagine ale constructiei a 100-200 de km de autostrazi,anual.Asta e.Sunt un optimist :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: panzer on November 16, 2016, 05:31:16 PM
Post by: panzer on November 16, 2016, 05:31:16 PM
Quote from: euromau on November 14, 2016, 04:22:24 PMCine sunt oamenii acestia? Vechi sau noi? Eu n-am auzit de nici unul dintre ei. Ceeace poate e de bine! :lol:
Funcția de Director General va fi ocupată de Valentin Urlan, pentru un mandat interimar.
[...]
Selecția pentru Consiliul de Administrație a fost realizată după identificarea principalelor categorii de expertiză ale componenței consiliului. Membrii interimari selectați sunt exponenți ai fiecărei categorii în parte: Alina Burlacu (expertiza în proiecte și legislație de drumuri și poduri), Daniela Șchiopu (economic), Mădălina Stoian (mediul academic), Victor Giosan (finanțe publice), Bogdan Pușcaș (achiziții publice), Mihaela Ruscior (juridic), Gheorghe Știrbu (mediul de afaceri).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on November 18, 2016, 07:47:53 AM
Post by: Ionut on November 18, 2016, 07:47:53 AM
Nu, nu este vorba de o scindare. Este vorba de crearea unei noi entităţi care se numeşte CNIR, Compania Naţională de Investiţii Rutiere, care este o companie modernă, făcută, sincer să fiu – premierul mi-a spus, când mi-a dat mandatul, în faţa Guvernului – că m-a selecţionat pentru asta pentru experienţa mea, pentru că am făcut asta de două ori în viaţă: o dată pentru Toyota, o dată pentru Renault. Deci, dacă vreţi, experienţa mea managerială este, într-un fel, green-field-ul. Şi-atunci asta o aplic la CNADNR. La fel cum am aplicat şi PDCA-ul, dacă vreţi, asta aplic acum cu CNIR-ul. Dar, pe de altă parte, clar exista opţiunea de a reforma. Orice companie poate fi reformată. Dar ştim, orice manager cu experienţă ştie că este un proces care durează 4-5 ani şi este un proces care nu este uşor, nu este controlabil, şi poţi să-l duci până la un anumit nivel.
CNADNR-ul, dacă ar fi fost reformat, ca şi companie de investiţii, ar fi ajuns o companie poate puţin mai mediu-performantă. Ambiţia noastră este ca CNIR-ul să fie o companie foarte performantă, făcută după standarde moderne. Ce înseamnă asta? Înseamnă că are valori – deci vorbim de valori la CNIR, mission-statement, modul de selecţie – se selecţionează nu numai aptitudine, ci şi atitudine, deci un cu totul şi cu totul alt mod de abordare.
Victor Cozmei: Bun, vorbim de o companie nou inființată... Există acest risc ca în loc să avem o companie care are probleme de eficienţă, CNADNR, să avem două care să meargă greoi...
Eu nu cred că există acest risc, pentru că, dacă credeam, nu mă îmbarcam şi nu îmi asumam. Nu cred în ceva şi nu m-aş implica în ceva în care nu cred cu tărie. Nu. Nu cred că există riscul, şi vorbim de risk-management, deci ce faci ca să controlezi riscurile. Avem şi acest comitet de transparenţă, care nu există în alte companii, care este un comitet independent, unde sunt reprezentanţi din business, din mediul academic, care au un rol de observare şi de a trage semnalele către societate şi către toate părţile în momentul în care această companie nu îşi mai îndeplineşte mandatul, aşa cum a fost definit.
(Poate ne cheama si pe noi. Daca vor transparenta pe bune.)
Victor Cozmei: Şi totuşi, cum poate fi ferită această nouă companie de factorul politic? Pentru că de multe ori influenţa politică, factorul politic, a deturnat anumite obiective, anumite proiecte, anumite termene?
Mi-este mie foarte greu să vă răspund. Depinde, sincer să fiu, depinde mai mult de dumneavoastră decât de mine. Deci noi o să facem totul în transparenţă, da? Şi dumneavoastră o să vedeţi ce facem şi cum facem. :lol: Şi-atunci dumneavoastră sunteţi cei care, prin puterea pe care o aveţi şi prin puterea şi implicarea socială vă puteţi asigura că această companie îşi păstrează mandatul. Şi totuşi urmăriţi că în România se petrece un fenomen foarte interesant în ultimii ani: totuşi, există un fenomen social, în care lumea nu mai este pasivă. Mai ales tinerii sunt activi, sunt implicaţi, prin mijloacele astea moderne, prin mediile sociale. Eu nu cred că o să mai fie posibile acum, cum poate erau posibile acum 5 ani, deturnări dintr-astea majore. Asta este părerea mea personală, ca cetăţean.
(Pai chemati-ne pe noi ca observatori la CTE, sedinte de CA si alte intalniri unde se iau decizii. Si atunci da, o sa fie transparenta.)
Buse la Hotnews (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21422138-video-bilantul-transporturilor-guvernare-ciolos-ministrul-sorin-buse-despre-autostrazile-nefinalizate-metroul-din-bucuresti-nvestitiile-cfr-soarta-tarom.htm)
CNADNR-ul, dacă ar fi fost reformat, ca şi companie de investiţii, ar fi ajuns o companie poate puţin mai mediu-performantă. Ambiţia noastră este ca CNIR-ul să fie o companie foarte performantă, făcută după standarde moderne. Ce înseamnă asta? Înseamnă că are valori – deci vorbim de valori la CNIR, mission-statement, modul de selecţie – se selecţionează nu numai aptitudine, ci şi atitudine, deci un cu totul şi cu totul alt mod de abordare.
Victor Cozmei: Bun, vorbim de o companie nou inființată... Există acest risc ca în loc să avem o companie care are probleme de eficienţă, CNADNR, să avem două care să meargă greoi...
Eu nu cred că există acest risc, pentru că, dacă credeam, nu mă îmbarcam şi nu îmi asumam. Nu cred în ceva şi nu m-aş implica în ceva în care nu cred cu tărie. Nu. Nu cred că există riscul, şi vorbim de risk-management, deci ce faci ca să controlezi riscurile. Avem şi acest comitet de transparenţă, care nu există în alte companii, care este un comitet independent, unde sunt reprezentanţi din business, din mediul academic, care au un rol de observare şi de a trage semnalele către societate şi către toate părţile în momentul în care această companie nu îşi mai îndeplineşte mandatul, aşa cum a fost definit.
(Poate ne cheama si pe noi. Daca vor transparenta pe bune.)
Victor Cozmei: Şi totuşi, cum poate fi ferită această nouă companie de factorul politic? Pentru că de multe ori influenţa politică, factorul politic, a deturnat anumite obiective, anumite proiecte, anumite termene?
Mi-este mie foarte greu să vă răspund. Depinde, sincer să fiu, depinde mai mult de dumneavoastră decât de mine. Deci noi o să facem totul în transparenţă, da? Şi dumneavoastră o să vedeţi ce facem şi cum facem. :lol: Şi-atunci dumneavoastră sunteţi cei care, prin puterea pe care o aveţi şi prin puterea şi implicarea socială vă puteţi asigura că această companie îşi păstrează mandatul. Şi totuşi urmăriţi că în România se petrece un fenomen foarte interesant în ultimii ani: totuşi, există un fenomen social, în care lumea nu mai este pasivă. Mai ales tinerii sunt activi, sunt implicaţi, prin mijloacele astea moderne, prin mediile sociale. Eu nu cred că o să mai fie posibile acum, cum poate erau posibile acum 5 ani, deturnări dintr-astea majore. Asta este părerea mea personală, ca cetăţean.
(Pai chemati-ne pe noi ca observatori la CTE, sedinte de CA si alte intalniri unde se iau decizii. Si atunci da, o sa fie transparenta.)
Buse la Hotnews (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21422138-video-bilantul-transporturilor-guvernare-ciolos-ministrul-sorin-buse-despre-autostrazile-nefinalizate-metroul-din-bucuresti-nvestitiile-cfr-soarta-tarom.htm)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on November 19, 2016, 11:51:18 AM
Post by: NGC on November 19, 2016, 11:51:18 AM
^^^ Sunt curios daca in CNIR se va da automat acces public la diferite documente, fara ca sa fie necesar sa le solicite cineva. ;)
Scriu si aici pentru cei care se ocupa de solicitarea de informatii publice.
Pentru ca sa nu mai existe tot felul de estimari mai mult sau mai putin exacte, oricine poate solicita de la CNAIR, in baza legii 544/2001, sa primeasca prin E-Mail si in format editabil graficul de executie actualizat de antreprenor.
Aveti un exemplu de document mai jos, obtinut "pe surse". :p
(http://i.imgur.com/MboDLJJ.jpg)
@disney, adrian_rosca si altii: Spor la treaba! :D
Scriu si aici pentru cei care se ocupa de solicitarea de informatii publice.
Pentru ca sa nu mai existe tot felul de estimari mai mult sau mai putin exacte, oricine poate solicita de la CNAIR, in baza legii 544/2001, sa primeasca prin E-Mail si in format editabil graficul de executie actualizat de antreprenor.
Aveti un exemplu de document mai jos, obtinut "pe surse". :p
(http://i.imgur.com/MboDLJJ.jpg)
@disney, adrian_rosca si altii: Spor la treaba! :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on November 21, 2016, 04:30:56 PM
Post by: NGC on November 21, 2016, 04:30:56 PM
http://control.gov.ro/web/wp-content/uploads/2016/11/Nota-de-informare-studii-de-fezabilitate-blurat-2.pdf (http://control.gov.ro/web/wp-content/uploads/2016/11/Nota-de-informare-studii-de-fezabilitate-blurat-2.pdf)
"Studii de Fezabilitate Achiziționate în perioada 01.01.2011- 30.06.2016"
Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri din România – C.N.A.D.N.R. -> Valoarea totală a studiilor de fezabilitate plătite si neutilizate 5.176.511,83 RON cu TVA
Compania Națională de Căi Ferate C.F.R. S.A. -> Valoarea totală a studiilor de fezabilitate plătite si neutilizate 1.733.427,00 RON cu TVA
Propunerile raportului :D
QuoteNOTĂ DE INFORMARE privind acțiunea de documentare efectuată la Ministerul Energiei, Ministerul Transporturilor, Ministerul Comunicațiilor și pentru Societatea Informațională și Ministerul Economiei, Comerțului și Relațiilor cu Mediul de Afaceri
"Studii de Fezabilitate Achiziționate în perioada 01.01.2011- 30.06.2016"
Quote18 studii de fezabilitate au fost plătite și neutilizate, în valoare totală de 7.240.694,83 RON (cu TVA) reprezentând 9,05% din totalul angajamentelor legale (80.006.340,83 RON), respectiv 27,48% din valoarea contractată a studiilor de fezabilitate finalizate și plătite (26.351.092,41 RON).
Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri din România – C.N.A.D.N.R. -> Valoarea totală a studiilor de fezabilitate plătite si neutilizate 5.176.511,83 RON cu TVA
Compania Națională de Căi Ferate C.F.R. S.A. -> Valoarea totală a studiilor de fezabilitate plătite si neutilizate 1.733.427,00 RON cu TVA
Propunerile raportului :D
Quote
Având în vedere aspectele constatate, propunem efectuarea unor acțiuni de verificare de către organismele abilitate din cadrul ministerelor (corp de control al ministrului, direcții de control), cu informarea Corpului de control al primului-ministru, la entitățile care au înregistrat un grad foarte ridicat al ineficienței utilizării studiilor de fezabilitate plătite din bani publici, pentru analizarea modului în care au fost contractate aceste studii de fezabilitate și a cauzelor care au dus la o asemenea ineficiență în utilizarea fondurilor publice, respectiv la :
- Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri din România – C.N.A.D.N.R.;
- Compania Națională de Căi Ferate C.F.R. S.A.;
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 21, 2016, 10:15:29 PM
Post by: adiarc on November 21, 2016, 10:15:29 PM
Primul pas pt evitarea unor astfel de aberații a fost făcut - Master Planul.
Al doilea pas - faptul ca aceste SF-URI in general nu se mai fac din birou a fost făcut.
Ce lipsește,dupa părerea mea.
Cel mai important.Acel Cnir suplu ,exclusiv din specialiști din toate domeniile implicate in construcția de autostrazi,total deconectați de politic.Ei si doar ei vor decide ce SF-URI se fac ( si nu vreun trepăduș/baron local/central ) si doar pe baza MP.
Apoi continuat si înființat un grup pt reducerea birocrației similar Comisiei de Taiat Hârtii ,dar si propunerea de modificări legislative astfel încât sa avem termene si sancțiuni clare pt elefanții birocratici de genul Trans-electrica cu sancțiuni clare pt indivizi/directori ( nu-i pasa nimănui daca o asemenea instituție ia o amenda si o plătește tot din banii clienților sau ai contribuabilului )
Legat de plata lor - Acel sistem de deconectare de politic,cu semnătura strict a specialiștilor ,fara ca plata sa depinde de nu stiu ce directorași puși de partid pe criterii invizibile de performanța.( propunerea lui Vancouver ).
Bugete multianuale.
Răspunderea penală pt abandonarea unor SF-URI prevăzute explicit in Master Plan.Un fel de sistem Bonus-malus - faci la timp sau mai repede -Bonus ...nu faci la timp penalizări si termene explicite.
Adica,daca se vrea si se face cam ce S-a făcut in ultimul an,inca minim alți 3-4 ani pt intrarea in normalitate.
Al doilea pas - faptul ca aceste SF-URI in general nu se mai fac din birou a fost făcut.
Ce lipsește,dupa părerea mea.
Cel mai important.Acel Cnir suplu ,exclusiv din specialiști din toate domeniile implicate in construcția de autostrazi,total deconectați de politic.Ei si doar ei vor decide ce SF-URI se fac ( si nu vreun trepăduș/baron local/central ) si doar pe baza MP.
Apoi continuat si înființat un grup pt reducerea birocrației similar Comisiei de Taiat Hârtii ,dar si propunerea de modificări legislative astfel încât sa avem termene si sancțiuni clare pt elefanții birocratici de genul Trans-electrica cu sancțiuni clare pt indivizi/directori ( nu-i pasa nimănui daca o asemenea instituție ia o amenda si o plătește tot din banii clienților sau ai contribuabilului )
Legat de plata lor - Acel sistem de deconectare de politic,cu semnătura strict a specialiștilor ,fara ca plata sa depinde de nu stiu ce directorași puși de partid pe criterii invizibile de performanța.( propunerea lui Vancouver ).
Bugete multianuale.
Răspunderea penală pt abandonarea unor SF-URI prevăzute explicit in Master Plan.Un fel de sistem Bonus-malus - faci la timp sau mai repede -Bonus ...nu faci la timp penalizări si termene explicite.
Adica,daca se vrea si se face cam ce S-a făcut in ultimul an,inca minim alți 3-4 ani pt intrarea in normalitate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on November 21, 2016, 11:21:37 PM
Post by: cutter on November 21, 2016, 11:21:37 PM
Eu votez acest program :)
(cu unele retușuri și nuanțe)
(cu unele retușuri și nuanțe)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on November 21, 2016, 11:58:28 PM
Post by: infraAdi_ro on November 21, 2016, 11:58:28 PM
@Cutter se spune cu amendamente(trebuie sa te obisnuiesti cu termenul) :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on November 22, 2016, 12:47:07 AM
Post by: TibiV on November 22, 2016, 12:47:07 AM
Eu am anumite retineri...
Pardon, "amendamente"... :D
SF-uri "platite si neutilizate" de 1,7 milioane lei (nu miliarde lei) nu mi se pare prea mult...
Nu faci omleta fara sa spargi oua. Daca unele sunt clocite, nu le mai bagi in omleta... :D
Va reamintesc ca tot aici, pe acest forum, sunt multi care cer asa: sa facem SF-uri in plus pentru orice eventualitate - sa avem lucrari pregatite ca "sa sarim pe ele" daca cele programate initial intarzie cu anii din diverse motive - contestatii interminabile, lilieci, castori, broscute, mastodonti, pinguini... whatever.
Pai hai sa ne hotaram: vrem sa avem "proiecte de rezerva la cheie" sau facem SF-urile strict pentru ceea ce stim (sau credem ca stim...) ca vom face ?
Iar daca le taiem capul alora de la CNADNR/CNAIR/CNIR pentru ca au avut cateva SF-uri in plus, atunci fix asta o sa avem: nici un SF de rezerva pentru cazul ca un proiect din zece nu porneste din cauzele mentionate mai sus. Nu va mai lansa nimeni din institutiil respective vreun "SF de rezerva" daca stie ca risca sa il "apuce" corpul de control de... hmmm... zonele moi si dureroase... :lol:
Evident, sunt de acord ca acele SF-uri suplimentare trebuie sa fie din "lotul 1 de prioritati"... Ca daca langa Pisi se face SF A11 ca "SF de rezerva", este clar ca este de puscarie.
Dar nu cred ca era vorba de asa ceva... Mai ales ca vorbim de numai 1,7 mil. RON. S-au platit penalitati de 10 ori mai mari pe contracte executate...
Eu cred ca trebuie sa ne hotaram:
1. Vrem SF-uri de rezerva pentru cazul ca unul-doua-trei-cinci proiecte "se intepenesc" si sa avem cu ce sa le inlocuim ?
2. Vrem doar SF-uri pentru strict ce stim ca vom licita, iar daca licitatia/contractul/AM/AC intarzie, acceptam sa stam si sa ne uitam in soare/luna?
This is the question....
Asta este chiar o chestie de genul "nu se poate si cu... si cu sufletul in rai"... ;)
Pardon, "amendamente"... :D
SF-uri "platite si neutilizate" de 1,7 milioane lei (nu miliarde lei) nu mi se pare prea mult...
Nu faci omleta fara sa spargi oua. Daca unele sunt clocite, nu le mai bagi in omleta... :D
Va reamintesc ca tot aici, pe acest forum, sunt multi care cer asa: sa facem SF-uri in plus pentru orice eventualitate - sa avem lucrari pregatite ca "sa sarim pe ele" daca cele programate initial intarzie cu anii din diverse motive - contestatii interminabile, lilieci, castori, broscute, mastodonti, pinguini... whatever.
Pai hai sa ne hotaram: vrem sa avem "proiecte de rezerva la cheie" sau facem SF-urile strict pentru ceea ce stim (sau credem ca stim...) ca vom face ?
Iar daca le taiem capul alora de la CNADNR/CNAIR/CNIR pentru ca au avut cateva SF-uri in plus, atunci fix asta o sa avem: nici un SF de rezerva pentru cazul ca un proiect din zece nu porneste din cauzele mentionate mai sus. Nu va mai lansa nimeni din institutiil respective vreun "SF de rezerva" daca stie ca risca sa il "apuce" corpul de control de... hmmm... zonele moi si dureroase... :lol:
Evident, sunt de acord ca acele SF-uri suplimentare trebuie sa fie din "lotul 1 de prioritati"... Ca daca langa Pisi se face SF A11 ca "SF de rezerva", este clar ca este de puscarie.
Dar nu cred ca era vorba de asa ceva... Mai ales ca vorbim de numai 1,7 mil. RON. S-au platit penalitati de 10 ori mai mari pe contracte executate...
Eu cred ca trebuie sa ne hotaram:
1. Vrem SF-uri de rezerva pentru cazul ca unul-doua-trei-cinci proiecte "se intepenesc" si sa avem cu ce sa le inlocuim ?
2. Vrem doar SF-uri pentru strict ce stim ca vom licita, iar daca licitatia/contractul/AM/AC intarzie, acceptam sa stam si sa ne uitam in soare/luna?
This is the question....
Asta este chiar o chestie de genul "nu se poate si cu... si cu sufletul in rai"... ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on November 22, 2016, 09:15:25 AM
Post by: NGC on November 22, 2016, 09:15:25 AM
^^^ Ai incurcat sumele pentru CFR si CNADNR, dar nu asta are importanta. :D
E vorba in principal de studii pentru drumuri nationale, poduri, etc., deci nu pentru autostrazi.
Un calcul sumar, care tine cont si de TVA-ul de 20% folosit in raport, ne da o medie de 479.306,65 RON plus TVA per contract (9 contracte).
In rest, da, trebuie sa avem pregatite studii de rezerva, dar faptul ca doar 28,51% au fost platite si utilizate, nu zice nimic? ;)
QuoteCompania Națională de Autostrăzi și Drumuri din România – C.N.A.D.N.R. – a plătit 29 studii de fezabilitate în valoare de 8.088.513,33 RON (cu TVA), reprezentând 69,92% din valoarea totală a studiilor de fezabilitate plătite la nivelul ministerului, din care 9 studii de fezabilitate în valoare de 5.176.511,83 RON (cu TVA) au fost plătite și neutilizate, reprezentând 71,49% din valoarea totală a studiilor de fezabilitate plătite.
E vorba in principal de studii pentru drumuri nationale, poduri, etc., deci nu pentru autostrazi.
Un calcul sumar, care tine cont si de TVA-ul de 20% folosit in raport, ne da o medie de 479.306,65 RON plus TVA per contract (9 contracte).
In rest, da, trebuie sa avem pregatite studii de rezerva, dar faptul ca doar 28,51% au fost platite si utilizate, nu zice nimic? ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on November 22, 2016, 12:06:11 PM
Post by: dumbravaandrei on November 22, 2016, 12:06:11 PM
Problema mai grava este ca noi nu stim ce ar trebui sa contina un SF si cum putem sa ii stabilim CALITATEA. Da, multe studii sunt total inutilizabile la ora actuala pentru ca au fost facute strict pe OSM, fara sa fi calcat careva vreodata piciorul prin zona. In momentul in care vom include/cere in SF suficiente date si de ordin tehnic (cum ar fi rezultate geotehnice, simulari etc) si vom avea cu ce sa le comparam (harti geo de la diverse institutii, verificare cu iptana / facultati de constructie sau alte departamente de proiectare pentru propuneri de structuri) atunci vom sti si daca au fost facute cum trebuie.
Deasemeni, nu stim sa cerem in SF si colaborarea cu alte autoritati de profil pentru obtinerea datelor pentru eventuale avizari necesare (adica sa bata contractorul la usa APM-ului si sa il intrebe: nene, pe acolo ce lilieci / ursi si specii martiene protejate ai si cum am putea ameliora situatia in zona astfel incat sa treaca si infrastructura si sa nu periclitam speciile din areal).
In SF iarasi nu avem si o situatie cadastrala generala (ce trebuie sa expropriem si unde pe amplasamente) da... stiu, veti spune ca intre SF si executie terenurile isi pot schimba proprietarul si destinatia. Dar dupa SF se pot face adaptari de PUG/PUZ pentru a preveni astfel de situatii.
Discutia e lunga pe partea de SF. Fiind facute prost, atat JASPER cat si altii care trebuie sa le avizeze petrec FOARTE MULT TIMP ceea ce nu de multe ori conduce la aceasta expirare a SF. Este una sa actualizezi liste de cantitati si materiale, este altceva sa te trezesti la mijlocul executiei ca nu ai AM si AC ca nu a fost prins in SF nu stiu ce neam de bretea sau relocare utilitati si te trezesti ca stai din cauza a 35 de lilieci 3-4 ani fara autostrada...
Deasemeni, nu stim sa cerem in SF si colaborarea cu alte autoritati de profil pentru obtinerea datelor pentru eventuale avizari necesare (adica sa bata contractorul la usa APM-ului si sa il intrebe: nene, pe acolo ce lilieci / ursi si specii martiene protejate ai si cum am putea ameliora situatia in zona astfel incat sa treaca si infrastructura si sa nu periclitam speciile din areal).
In SF iarasi nu avem si o situatie cadastrala generala (ce trebuie sa expropriem si unde pe amplasamente) da... stiu, veti spune ca intre SF si executie terenurile isi pot schimba proprietarul si destinatia. Dar dupa SF se pot face adaptari de PUG/PUZ pentru a preveni astfel de situatii.
Discutia e lunga pe partea de SF. Fiind facute prost, atat JASPER cat si altii care trebuie sa le avizeze petrec FOARTE MULT TIMP ceea ce nu de multe ori conduce la aceasta expirare a SF. Este una sa actualizezi liste de cantitati si materiale, este altceva sa te trezesti la mijlocul executiei ca nu ai AM si AC ca nu a fost prins in SF nu stiu ce neam de bretea sau relocare utilitati si te trezesti ca stai din cauza a 35 de lilieci 3-4 ani fara autostrada...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on November 23, 2016, 08:09:39 PM
Post by: yetiman on November 23, 2016, 08:09:39 PM
QuoteInvitatie Conferinţă organizată de CNAIR S.A. la sediul CESTRIN
INVITAŢIE
CONFERINŢĂ ORGANIZATĂ DE CNAIR S.A. LA SEDIUL CESTRIN
Joi, 24.11.2016, ora 10:00, CNAIR S.A. organizează o conferinţă de presă la sediul CESTRIN, cu tema:
"Proiecte în regie proprie"
Noua strategie de management - proiecte în regie proprie - a fost adoptată în baza experienţelor anterioare şi va spori capacitatea tehnică a companiei de a putea duce la bun sfârşit orice lucrare preconizată, alte lucrări de întreţinere şi reparaţii, proiecte începute şi blocate sau proiecte noi.
Conferinţa va fi susţinută de: CĂTĂLIN HOMOR - Director General
În vederea deplasării la CESTRIN a celor interesaţi, va fi pus la dispoziţie un microbuz cu plecare de la ora 09:00. Adresa CNAIR S.A.: Ministerul Transporturilor, Bulevardul Gării de Nord, acces Poarta Principală.
Locație CONFERINȚĂ/Adresă CESTRIN: Bulevardul Iuliu Maniu, nr. 401A, sector 6, București.
CNAIR SA
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on November 24, 2016, 06:42:11 PM
Post by: infraAdi_ro on November 24, 2016, 06:42:11 PM
După ce a astupat "groapa" de pe Orăştie-Sibiu, Compania de Drumuri vrea să facă autostrăzi în regie proprie
Compania de Drumuri va construi şi secţiuni de autostradă în regie proprie. Şeful CNAIR, Cătălin Homor, spune că experienţa reparaţiei de pe lotul trei al autostrăzii Sibiu-Orăştie este cea care l-a încurajat să extindă sistemul construcţiei în regie proprie.
Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), urmasa CNADNR, va demara mai multe lucrări în regie proprie, printre care variantele ocolitoare Balş şi Făgăraş, ce vor include secţiuni în regim de autostradă. Astfel, centura oraşului Balş se va suprapune pe aproape 4 km cu viitoarea autostradă Craiova-Piteşti, iar aproape 70% din centura oraşului Făgăraş, lungă de 14 km, se va suprapune cu traseul viitoarei autostrăzi Sibiu-Braşov.
Ambele proiecte vor fi realizate de CNAIR în regie proprie, fără a mai apela la firme private de construcţii de drumuri. Excepţie vor face lucrările de construire a podurilor sau de deviere a reţelelor de utilităţi, ce vor fi scoase la licitaţie. Acestea nu vor avea însă o pondere mai mare de 30% din totalul lucrărilor, potrivt şefului de la Drumuri.
De asemenea, lucrările în regie proprie vor fi verificate de către un diriginte de şantier din afara CNAIR.
Şeful CNAIR, Cătălin Homor, a declarat că s-a luat această decizie pe baza experienţei dobândite în urma reparaţiei lotului trei al autostrăzii Orăştie – Sibiu.
"Am avut o experienţă destul de bună în trecut cu lotul trei al autostrăzii Orăştie - Sibiu. A fost un succes înregistrat într-un termen relativ scurt şi nu au fost evenimente care ne-au surprins. Este un precedent şi reprezintă o modalitate de implementare în termen scurt, asupra căreia deţinem controlul absolut pentru că este organizarea noastră internă, să evităm tot felul de lucruri neprevăzute legate de constructori neserioşi, oameni care au venit să facă bani nu construcţii, şi noi toţi avem de suferit", a explicat Homor.
Potrivit acestuia, prin realizarea lucrării amintite au fost create liniile directoare pe care pot fi aplicate şi în cazul altor proiecte. Totodată, un alt avantaj al lucrărilor în regie proprie îl constituie faptul că riscurile sunt mai uşor de identificat şi de gestionat şi, deşi acestea nu pot fi eliminate, probabilitatea de a se concretiza poate fi mult redusă.
Managementul defectuos a fost, în opinia directorului general al CNAIR, o altă cauză care a dus la probleme în executarea unor lucrări, astfel încât, în noua organizare, fiecare regională de drumuri va avea echipă solidă de management. "Avem în companie oameni cu experienţă în domeniu, dar ne-am propus să şi angajăm persoane cu experienţă pentru a completa echipele", a adăugat Homor.
Acesta a adăugat că în acest sistem vor fi derulate proiecte vechi care sunt blocate, unele chiar de 3 - 4 ani, din cauza incapacităţii constructorilor de a le finaliza, dar şi proiecte noi.
Directorul CNAIR a subliniat faptul că instituţia a cerut şi a obţinut şi aprobarea Comisiei Europene pentru a derula astfel de proiecte, pentru a nu avea probleme cu finanţarea.
Referitor la calitatea acestor proiecte, Homor a explicat ca de verificarea lucrărilor se va ocupa şi Inspectoratul de Stat în Construcţii.
De proiectare în acest cazuri se vor ocupa atât angajaţi ai companiei, dar vor exista şi proiecte care vor fi scoase la licitaţie.
În prima fază, fiecare direcţie regională va avea în derulare de la unu la trei proiecte, lista putând fi lărgită, însă nu foarte mult, a mai spus Homor.
Lista proiectelor ce vor fi executate în regie proprie
Cele şapte direcţii regionale ale CNAIR vor avea de executat în total 15 proiecte în regie proprie.
DRDP Bucureşti se va ocupa de drumul de legătură DN5-Vama Giurgiu.
DRDP Braşov se va ocupa de reabilitarea DN73A Predeal-Râşnov şi construirea Variantei de Ocolire Făgăraş.
DRDP Iaşi are de efectuat lucrări în regie proprie pentru centurile Bârlad şi Suceava.
DRDP Craiova se va ocupa de centura Balş şi DN65.
DRDP Cluj va efectua lucrări în regie proprie la centurile Carei, Zalău şi Săcuieni.
DRDP Timişoara are în portofoliu finalizarea unui pasaj denivelat de pe centura Arad, constuirea centurii de sud a Timişoarei şi de reabilitarea DN76, secţiunea Ioneşti-Vârfurile.
DRDP Constanţa are ca sarcină lucrări în regie proprie pentru construirea centurii Techirghiol şi reabilitarea DN2A.
http://www.economica.net/dupa-ce-a-astupat-groapa-de-pe-orastie-sbiu-compania-de-drumuri-vrea-sa-faca-autostrazi-in-regie-proprie_129206.html#n (http://www.economica.net/dupa-ce-a-astupat-groapa-de-pe-orastie-sbiu-compania-de-drumuri-vrea-sa-faca-autostrazi-in-regie-proprie_129206.html#n)
Compania de Drumuri va construi şi secţiuni de autostradă în regie proprie. Şeful CNAIR, Cătălin Homor, spune că experienţa reparaţiei de pe lotul trei al autostrăzii Sibiu-Orăştie este cea care l-a încurajat să extindă sistemul construcţiei în regie proprie.
Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), urmasa CNADNR, va demara mai multe lucrări în regie proprie, printre care variantele ocolitoare Balş şi Făgăraş, ce vor include secţiuni în regim de autostradă. Astfel, centura oraşului Balş se va suprapune pe aproape 4 km cu viitoarea autostradă Craiova-Piteşti, iar aproape 70% din centura oraşului Făgăraş, lungă de 14 km, se va suprapune cu traseul viitoarei autostrăzi Sibiu-Braşov.
Ambele proiecte vor fi realizate de CNAIR în regie proprie, fără a mai apela la firme private de construcţii de drumuri. Excepţie vor face lucrările de construire a podurilor sau de deviere a reţelelor de utilităţi, ce vor fi scoase la licitaţie. Acestea nu vor avea însă o pondere mai mare de 30% din totalul lucrărilor, potrivt şefului de la Drumuri.
De asemenea, lucrările în regie proprie vor fi verificate de către un diriginte de şantier din afara CNAIR.
Şeful CNAIR, Cătălin Homor, a declarat că s-a luat această decizie pe baza experienţei dobândite în urma reparaţiei lotului trei al autostrăzii Orăştie – Sibiu.
"Am avut o experienţă destul de bună în trecut cu lotul trei al autostrăzii Orăştie - Sibiu. A fost un succes înregistrat într-un termen relativ scurt şi nu au fost evenimente care ne-au surprins. Este un precedent şi reprezintă o modalitate de implementare în termen scurt, asupra căreia deţinem controlul absolut pentru că este organizarea noastră internă, să evităm tot felul de lucruri neprevăzute legate de constructori neserioşi, oameni care au venit să facă bani nu construcţii, şi noi toţi avem de suferit", a explicat Homor.
Potrivit acestuia, prin realizarea lucrării amintite au fost create liniile directoare pe care pot fi aplicate şi în cazul altor proiecte. Totodată, un alt avantaj al lucrărilor în regie proprie îl constituie faptul că riscurile sunt mai uşor de identificat şi de gestionat şi, deşi acestea nu pot fi eliminate, probabilitatea de a se concretiza poate fi mult redusă.
Managementul defectuos a fost, în opinia directorului general al CNAIR, o altă cauză care a dus la probleme în executarea unor lucrări, astfel încât, în noua organizare, fiecare regională de drumuri va avea echipă solidă de management. "Avem în companie oameni cu experienţă în domeniu, dar ne-am propus să şi angajăm persoane cu experienţă pentru a completa echipele", a adăugat Homor.
Acesta a adăugat că în acest sistem vor fi derulate proiecte vechi care sunt blocate, unele chiar de 3 - 4 ani, din cauza incapacităţii constructorilor de a le finaliza, dar şi proiecte noi.
Directorul CNAIR a subliniat faptul că instituţia a cerut şi a obţinut şi aprobarea Comisiei Europene pentru a derula astfel de proiecte, pentru a nu avea probleme cu finanţarea.
Referitor la calitatea acestor proiecte, Homor a explicat ca de verificarea lucrărilor se va ocupa şi Inspectoratul de Stat în Construcţii.
De proiectare în acest cazuri se vor ocupa atât angajaţi ai companiei, dar vor exista şi proiecte care vor fi scoase la licitaţie.
În prima fază, fiecare direcţie regională va avea în derulare de la unu la trei proiecte, lista putând fi lărgită, însă nu foarte mult, a mai spus Homor.
Lista proiectelor ce vor fi executate în regie proprie
Cele şapte direcţii regionale ale CNAIR vor avea de executat în total 15 proiecte în regie proprie.
DRDP Bucureşti se va ocupa de drumul de legătură DN5-Vama Giurgiu.
DRDP Braşov se va ocupa de reabilitarea DN73A Predeal-Râşnov şi construirea Variantei de Ocolire Făgăraş.
DRDP Iaşi are de efectuat lucrări în regie proprie pentru centurile Bârlad şi Suceava.
DRDP Craiova se va ocupa de centura Balş şi DN65.
DRDP Cluj va efectua lucrări în regie proprie la centurile Carei, Zalău şi Săcuieni.
DRDP Timişoara are în portofoliu finalizarea unui pasaj denivelat de pe centura Arad, constuirea centurii de sud a Timişoarei şi de reabilitarea DN76, secţiunea Ioneşti-Vârfurile.
DRDP Constanţa are ca sarcină lucrări în regie proprie pentru construirea centurii Techirghiol şi reabilitarea DN2A.
http://www.economica.net/dupa-ce-a-astupat-groapa-de-pe-orastie-sbiu-compania-de-drumuri-vrea-sa-faca-autostrazi-in-regie-proprie_129206.html#n (http://www.economica.net/dupa-ce-a-astupat-groapa-de-pe-orastie-sbiu-compania-de-drumuri-vrea-sa-faca-autostrazi-in-regie-proprie_129206.html#n)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on November 25, 2016, 03:22:53 PM
Post by: infraAdi_ro on November 25, 2016, 03:22:53 PM
Prezentare detaliata a CNAIR cu lucrarile in regie proprie-merita analizata
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21434763-harta-interactiva-proiectele-rutiere-din-tara-care-compania-drumuri-vrea-faca-regie-proprie-urmatorii-patru-ani.htm (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21434763-harta-interactiva-proiectele-rutiere-din-tara-care-compania-drumuri-vrea-faca-regie-proprie-urmatorii-patru-ani.htm)
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21434763-harta-interactiva-proiectele-rutiere-din-tara-care-compania-drumuri-vrea-faca-regie-proprie-urmatorii-patru-ani.htm (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21434763-harta-interactiva-proiectele-rutiere-din-tara-care-compania-drumuri-vrea-faca-regie-proprie-urmatorii-patru-ani.htm)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on November 29, 2016, 11:22:43 AM
Post by: yetiman on November 29, 2016, 11:22:43 AM
CNAIR a facut o prezentare pentru proiectele (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/CNAIR_Proiecte%20in%20regie%20proprie_0.pdf) pe care le va executa in regie proprie.
LE: Revin cu unele selectii generale aici si cu unele specifice pe topicurile dedicate:
(http://i.imgur.com/61ZLHuO.png)
(http://i.imgur.com/inmDwkh.png)
(http://i.imgur.com/22SE7PH.png)
(http://i.imgur.com/Hp4BwH5.png)
LE: Revin cu unele selectii generale aici si cu unele specifice pe topicurile dedicate:
(http://i.imgur.com/61ZLHuO.png)
(http://i.imgur.com/inmDwkh.png)
(http://i.imgur.com/22SE7PH.png)
(http://i.imgur.com/Hp4BwH5.png)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on December 02, 2016, 11:10:43 PM
Post by: vancouver on December 02, 2016, 11:10:43 PM
WOW, in sfarsit o prezentare scurta si la obiect. 4 pagini de prezentare logice si clare, care pot constitui un punct de plecare sanatos. Bravo.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on December 02, 2016, 11:45:14 PM
Post by: yetiman on December 02, 2016, 11:45:14 PM
Prezentarea totala are 81 pagini. :D
Dar fiecare punct atins este destul de clar si la obiect. :)
Dar fiecare punct atins este destul de clar si la obiect. :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 03, 2016, 03:26:06 AM
Post by: alecu26 on December 03, 2016, 03:26:06 AM
Hai sa ne păstrăm calmul și sa nu ne panicam. Un power point nu înseamnă ca, chiar se pot face aceste lucruri și ca exista know how ul, capacitate organizatorica, etc. În fond fiecare mica achiziție va trebui sa treacă printr-un dureros proces de achiziții publice.
Ce poate face cnandr e sa fie un nivel mai jos...adică un fel de contractor general...care angajează furnizori și subantreprenori.
Și ce ar trebui sa facă. ..ce susține și VANCOUVER e sa își dezvolte capacitatea de a reacționa la situații de genul "groapa", centura Suceava, Centura Carei, spații de servicii pe Gilau -CT (cât de complicat poate fi sa asfalteze niște platforme și sa pui o toaleta ecologica sau sa construiești o căsuța din beton), finalizare viaduct Somes.
Sa își dezvolte niște proceduri și un cadru legal sa facă lucrările acelea în mod urgent.
Momentan vedem doar declarații de intenție, power point, etc. Nimic concret de la "groapa"
Ce poate face cnandr e sa fie un nivel mai jos...adică un fel de contractor general...care angajează furnizori și subantreprenori.
Și ce ar trebui sa facă. ..ce susține și VANCOUVER e sa își dezvolte capacitatea de a reacționa la situații de genul "groapa", centura Suceava, Centura Carei, spații de servicii pe Gilau -CT (cât de complicat poate fi sa asfalteze niște platforme și sa pui o toaleta ecologica sau sa construiești o căsuța din beton), finalizare viaduct Somes.
Sa își dezvolte niște proceduri și un cadru legal sa facă lucrările acelea în mod urgent.
Momentan vedem doar declarații de intenție, power point, etc. Nimic concret de la "groapa"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on December 03, 2016, 03:37:21 PM
Post by: vancouver on December 03, 2016, 03:37:21 PM
Corect alecu. Nici eu nu cred ca vor face cu adevarat tot ce si-au propus. Si nu sunt de acord cu investitii majore, gen drumul express Eforie-Techirghiol-23August. Rolul CNAIR este sa intervina DE URGENTA (la nivel de ZILE sau maxim SAPTAMANI) cu resurse proprii pentru a remedia situatii de urgenta, gen un pod stricat (cum sunt cele de pe DN11) sau o alunecare de teren etc... Tot aici intra si pasajul de la Arad (cel care este mai avansat) sau centura Suceava (rest de finalizat). Dar repet: DE URGENTA. Adica viteza de mobilizare trebuie sa fie prioritatea, nu cantitatea de lucrari. Inclusiv sa fie capabili sa faca scurte variante provizorii in decurs de 1-2 zile.
Ceea ce am vrut sa subliniez cu postarea anterioara: orice lucru bun se face daca exista o organizare buna. Buna inseamna CLARA si logica. Pana acum acest lucru nu a existat la CNADNR. CNADNR era o companie care doar re-actiona la situatiile aparute sau la cerintele venite de sus. Acum CNAIR se pozitioneaza in situatia de "initiator al ideilor". Pentru asta era bravo.
Ceea ce am vrut sa subliniez cu postarea anterioara: orice lucru bun se face daca exista o organizare buna. Buna inseamna CLARA si logica. Pana acum acest lucru nu a existat la CNADNR. CNADNR era o companie care doar re-actiona la situatiile aparute sau la cerintele venite de sus. Acum CNAIR se pozitioneaza in situatia de "initiator al ideilor". Pentru asta era bravo.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dan027 on December 03, 2016, 09:07:48 PM
Post by: Dan027 on December 03, 2016, 09:07:48 PM
http://cetateanul.net/articol-principal/compania-nationala-de-administrare-infrastructurii-rutiere-oficial-o-mie-de-sefi/ (http://cetateanul.net/articol-principal/compania-nationala-de-administrare-infrastructurii-rutiere-oficial-o-mie-de-sefi/)
CNAIR are 2.376 de funcționari de birou, angajați la TESA (adică personal la Tehnic, Economic și Socio-Administrativ), o mie de șefi și 2.699 de muncitori.
CNAIR are 2.376 de funcționari de birou, angajați la TESA (adică personal la Tehnic, Economic și Socio-Administrativ), o mie de șefi și 2.699 de muncitori.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adi on December 03, 2016, 09:31:23 PM
Post by: adi on December 03, 2016, 09:31:23 PM
Si cu atatia consilieri juridici tot nu sunt in stare sa faca o documentatie cap coada ...bine facuta...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on December 05, 2016, 12:24:21 AM
Post by: perfidus on December 05, 2016, 12:24:21 AM
Sunt cifre binecunoscute, este de aceea si mai de inteles numarul de bisericute si conflicte interne ce sunt tinute sub pres mai mult sau mai putin. Aruncati numai un ochi (luati si o lamaie la indemana) pe contul de facebook in care isi varsa aberatiile si delatiunile fara perdea "grupul de initiativa" Basulescu, Slubschi si Goga. Nu merita sa-i dau link.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on December 05, 2016, 08:02:42 AM
Post by: GDPR on December 05, 2016, 08:02:42 AM
Si vestitul domn Cireasa e membru in acel grup de FB. Halal impartialitate jurnalistica, ce sa zic.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 05, 2016, 08:06:44 AM
Post by: Ionut on December 05, 2016, 08:06:44 AM
Cine a zis ca presa e impartiala? Sau libera? Dar asta e alt subiect care nu-si are locul pe acest thread. Oricum, va felicit ca stiti sa vedeti dincolo de initiativele grupului de... initiativa. Inseamna ca am reusit ceva cu acest forum - sa puteti gandi cu mintea proprie, nu strict prin ceea ce vi se preda sau serveste de catre presa partizana.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovideatza on December 05, 2016, 10:35:46 AM
Post by: ovideatza on December 05, 2016, 10:35:46 AM
Din lista de proiecte in regie proprie, cred ca cel legat de modernizarea DN2A chiar e in desfasurare, conform graficului din acea prezentare.
Dupa cum am semnalat din ce imi amintesc pe topicul de calitatea drumurilor, s-au facut lucrari, s-au eliminat majoritatea pragurilor, etc. Asta la ultima mea vizita de mai bine de o saptamana, termenul pentru praguri e 3 decembrie, deci poate intre timp s-au eliminat toate.
Se lucra la santurile betonate prin localitati, si cred ca pana pe 15 decembrie (cf. GANTT) dupa cum aratau ar trebui sa fie gata.
Sunt placut surprins de asemenea prezentare, care culmea mai are si legatura cu realitatea :)
Vedem daca reincep lucrarile in martie. Sper sa tina treaba, indiferent de rezultatul weekend-ului viitor. Daca se intampla asta chiar suntem pe drumul cel bun.
Insa varianta Techirghiol in regie proprie mi se pare deplasata. Nu e nici o lucrare simpla, nici scurta, nici inceputa si abandonata, etc. Ar trebui sa fie lasata pe licitatie. Sau sa participe si ei ca si oricare alt operator economic la licitatie deshisa (asta ar insemna sa constituie o entitate juridica separata, probabil doar ar complica lucrurile). Doar licitatia poate asigura un mediu concurential cu beneficii asupra pretului (bineinteles, profesionist si impartial intocmita).
O alta problema a acestei variante Techirghiol e faptul ca o fac 1+1. Unesti 2 capete ale unui drum 2+2 printr-o sectiune 1+1. Va iesi ambuteiaj la intrare/ iesire, generand in continuare tentatia de a o lua prin Eforii. Macar 2+1 reversibil ar merge acolo, dupa modelul centurii Eforie Nord.
Propunere: pentru a evita N-licitatii la fiecare DRDP ar putea face o licitatie tip acord cadru, pe 1-2 ani, in functie de ce lucrari estimeaza ca vor avea. Si nu mai fac licitatie de materiale pt fiecare lucrare in parte. Transportul materialelor se poate stabili separat in contract ca sa poata fi livrate pe raza de competenta a DRDP-ului in cauza (de ex. o raza de 50km in jurul sediului gratis si ce trece peste la un pret de x lei/km tona). Cumpara cantitati mai mari, deci sanse crescute de pret mai bun, pot ordona comanda rapid in cazul in care se iveste o lucrare, etc.
Dupa cum am semnalat din ce imi amintesc pe topicul de calitatea drumurilor, s-au facut lucrari, s-au eliminat majoritatea pragurilor, etc. Asta la ultima mea vizita de mai bine de o saptamana, termenul pentru praguri e 3 decembrie, deci poate intre timp s-au eliminat toate.
Se lucra la santurile betonate prin localitati, si cred ca pana pe 15 decembrie (cf. GANTT) dupa cum aratau ar trebui sa fie gata.
Sunt placut surprins de asemenea prezentare, care culmea mai are si legatura cu realitatea :)
Vedem daca reincep lucrarile in martie. Sper sa tina treaba, indiferent de rezultatul weekend-ului viitor. Daca se intampla asta chiar suntem pe drumul cel bun.
Insa varianta Techirghiol in regie proprie mi se pare deplasata. Nu e nici o lucrare simpla, nici scurta, nici inceputa si abandonata, etc. Ar trebui sa fie lasata pe licitatie. Sau sa participe si ei ca si oricare alt operator economic la licitatie deshisa (asta ar insemna sa constituie o entitate juridica separata, probabil doar ar complica lucrurile). Doar licitatia poate asigura un mediu concurential cu beneficii asupra pretului (bineinteles, profesionist si impartial intocmita).
O alta problema a acestei variante Techirghiol e faptul ca o fac 1+1. Unesti 2 capete ale unui drum 2+2 printr-o sectiune 1+1. Va iesi ambuteiaj la intrare/ iesire, generand in continuare tentatia de a o lua prin Eforii. Macar 2+1 reversibil ar merge acolo, dupa modelul centurii Eforie Nord.
Propunere: pentru a evita N-licitatii la fiecare DRDP ar putea face o licitatie tip acord cadru, pe 1-2 ani, in functie de ce lucrari estimeaza ca vor avea. Si nu mai fac licitatie de materiale pt fiecare lucrare in parte. Transportul materialelor se poate stabili separat in contract ca sa poata fi livrate pe raza de competenta a DRDP-ului in cauza (de ex. o raza de 50km in jurul sediului gratis si ce trece peste la un pret de x lei/km tona). Cumpara cantitati mai mari, deci sanse crescute de pret mai bun, pot ordona comanda rapid in cazul in care se iveste o lucrare, etc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cricric on December 07, 2016, 01:47:54 PM
Post by: cricric on December 07, 2016, 01:47:54 PM
Quote from: Ionut on December 06, 2016, 03:05:51 PM2015? Unde ai gasit recensamantul pe sectoare de drum?
Nu te inseli, prioritatea e pana in Pascani (adica pana in A8). Adevarul e ca pe axa nord-sud, dupa Targu Frumos, traficul scade mult de tot. De exemplu, traficul dintre Roman si Falticeni este cam la 50% din traficul dintre Roman si Bacau (nu din burta, din cifrele CESTRIN 2015). Deci pentru Pascani-Siret putem sa ne multumim cu un drum expres, mai ales ca distanta nu e asa mare (si daca vrem sa optimizam bugetele si sa facem cat mai mult cu banii pe care-i avem). DX se preteaza cel mai bine pe distante scurte.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on December 07, 2016, 02:13:33 PM
Post by: dr4qul4 on December 07, 2016, 02:13:33 PM
Va trebui sa il credem pe cuvant. Nu e public recensamantul. Dar se poate obtine pe surse.
Insa publicarea lui ar insemna crearea unei pagube statului si ar fi urmata de un dosar penal pentru angajatul statului care a distribuit informatiile.
De asta Ionut vorbeste in procente.
Insa publicarea lui ar insemna crearea unei pagube statului si ar fi urmata de un dosar penal pentru angajatul statului care a distribuit informatiile.
De asta Ionut vorbeste in procente.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cricric on December 08, 2016, 12:06:05 AM
Post by: cricric on December 08, 2016, 12:06:05 AM
Sa inteleg ca recensamantul a fost facut din banii functionarilor ex-CNADNR sau din minister? Sau trebuie tinut secret de frica rusilor?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dan027 on December 08, 2016, 12:17:08 AM
Post by: Dan027 on December 08, 2016, 12:17:08 AM
^
Eu cred ca il tin "secret" ca sa nu vada lumea evolutile traficului si sa puna la indoiala utilitatea unor proiecte.
Eu cred ca il tin "secret" ca sa nu vada lumea evolutile traficului si sa puna la indoiala utilitatea unor proiecte.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 08, 2016, 06:52:19 AM
Post by: Ionut on December 08, 2016, 06:52:19 AM
Este o decizie interna CNAIR (ma rog, CNADNR pe atunci). Datele CESTRIN nu sunt publice. Multumiti-va cu ce primiti, deocamdata. :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on December 09, 2016, 01:44:32 PM
Post by: dr4qul4 on December 09, 2016, 01:44:32 PM
Asta este modul prin care CNAIR intelege sa fie transparenta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on December 13, 2016, 08:52:48 AM
Post by: NGC on December 13, 2016, 08:52:48 AM
Partea de mai jos este preluata din interviul din Noiembrie 2016.
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21422138-video-bilantul-transporturilor-guvernare-ciolos-ministrul-sorin-buse-despre-autostrazile-nefinalizate-metroul-din-bucuresti-nvestitiile-cfr-soarta-tarom.htm (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21422138-video-bilantul-transporturilor-guvernare-ciolos-ministrul-sorin-buse-despre-autostrazile-nefinalizate-metroul-din-bucuresti-nvestitiile-cfr-soarta-tarom.htm)
Si acum, surpriza! :D
Au atribuit direct acum vreo 2 saptamani un contract pentru "Curs de perfectionare profesionala in domeniul achizitiilor publice".
Acum sa vedeti voi eficienta! :D
http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21422138-video-bilantul-transporturilor-guvernare-ciolos-ministrul-sorin-buse-despre-autostrazile-nefinalizate-metroul-din-bucuresti-nvestitiile-cfr-soarta-tarom.htm (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21422138-video-bilantul-transporturilor-guvernare-ciolos-ministrul-sorin-buse-despre-autostrazile-nefinalizate-metroul-din-bucuresti-nvestitiile-cfr-soarta-tarom.htm)
QuoteVictor Cozmei: Vorbim de licitaţii pe care urmează să le lansaţi... Tot anul acesta am vorbit de licitaţii care trebuie lansate. Fie că vorbim de proiecte, fie de studii. Şi iată-ne, la mijlocul lunii noiembrie, cu foarte-foarte multe termene depăsite. Practic, în SEAP, până acum CNADNR-ul nu a scos decât două proiecte mari: podul peste Someş şi Lotul 1 Câmpia Turzii-Târgu Mureş. Sunt multe termene depăşite.
Sorin Bușe: Da, sunt. Noi am lansat încă şi mai mult în SEAP de care nu ştiţi acum. Deci am lansat enorm în SEAP.
Victor Cozmei: Le-aţi trimis la ANAP...
Sorin Bușe: Le-am trimis la ANAP, pardon, scuzaţi-mă, da. Şi chiar acum am vorbit cu domnul Puşcaş. Acum, pentru că dânşii au schimbat procedura de achiziţie, este nouă şi pentru dânşii şi pentru noi şi au fost, mai ales la primele, chiar acel pod a trecut de vreo 5-6 ori între noi şi dânşii. Dar, pe măsură ce şi noi şi dânşii, mai ales noi, căutăm experienţă cu ce caută, deja acest interval se scurtează.
Si acum, surpriza! :D
Au atribuit direct acum vreo 2 saptamani un contract pentru "Curs de perfectionare profesionala in domeniul achizitiilor publice".
Acum sa vedeti voi eficienta! :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: icristian on December 19, 2016, 09:44:39 AM
Post by: icristian on December 19, 2016, 09:44:39 AM
Nu mai sunt asa punctuali cei de la cnadnr cu Situatia proiectelor in derulare. Nu au publicat nimic luna asta si de obicei pe 15 era pus raportul.
Sper ca indiferent cine o sa fie la conducere, sa pastreze transparenta existenta daca nu sa o si imbunatateasca.
Sper ca indiferent cine o sa fie la conducere, sa pastreze transparenta existenta daca nu sa o si imbunatateasca.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on December 20, 2016, 01:58:49 PM
Post by: yetiman on December 20, 2016, 01:58:49 PM
In sfarsit s-a actualizat Stadiul proiectelor in derulare (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: icristian on December 20, 2016, 02:46:26 PM
Post by: icristian on December 20, 2016, 02:46:26 PM
Da, n-au actualizat nimic, doar luna, progresul e identic cu cel de luna trecuta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on December 20, 2016, 02:59:05 PM
Post by: yetiman on December 20, 2016, 02:59:05 PM
Asta n-am apucat sa ma uit.
Hello CNAIR ! Vrem cifrele actuale!
Multumim
PS: Si luna trecuta au reactualizat fisierul dupa ce i-am atentionat ca nu au corectat totul. :D
Hello CNAIR ! Vrem cifrele actuale!
Multumim
PS: Si luna trecuta au reactualizat fisierul dupa ce i-am atentionat ca nu au corectat totul. :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on December 21, 2016, 08:15:58 AM
Post by: yetiman on December 21, 2016, 08:15:58 AM
Pentru CNAIR: Asteptam sa actualizati complet raportul lunii decembrie.
La sectiunea autostrazi ati ramas cu datele din noiembrie!!!
(http://i.imgur.com/ftLAZpZ.png)
La sectiunea autostrazi ati ramas cu datele din noiembrie!!!
(http://i.imgur.com/ftLAZpZ.png)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on December 22, 2016, 10:39:35 AM
Post by: yetiman on December 22, 2016, 10:39:35 AM
Azi a aparut versiunea corectata a raportului.
Si la sectiunea autostrazi apare acum luna Decembrie.
Cat despre cifre, am sa vad deseara, acasa, cand am sa actualizez graficele.
As fi vrut sa spun "Multumesc CNAIR", dar NU POT.
Balbaiala cu deschiderile de pe A1 si A3 mi se pare inadmisibila.
Nu sunt in domeniul legislativ, asa ca nu ma pot pronunta asupra interpretarii legilor in vigoare. Dar situatia este CLAR - ABSURDA!
Si la sectiunea autostrazi apare acum luna Decembrie.
Cat despre cifre, am sa vad deseara, acasa, cand am sa actualizez graficele.
As fi vrut sa spun "Multumesc CNAIR", dar NU POT.
Balbaiala cu deschiderile de pe A1 si A3 mi se pare inadmisibila.
Nu sunt in domeniul legislativ, asa ca nu ma pot pronunta asupra interpretarii legilor in vigoare. Dar situatia este CLAR - ABSURDA!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on December 22, 2016, 12:14:14 PM
Post by: GDPR on December 22, 2016, 12:14:14 PM
In continuare insa in raport sunt proiecte la care decalajul dintre stadiul fizic si cel financiar este absurd de mare. Si mai vrem ca antreprenorii sa lucreze daca nu sunt platiti?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on December 22, 2016, 03:32:40 PM
Post by: adiarc on December 22, 2016, 03:32:40 PM
Si acești eroi ai socialismului merita toata "aprecierea" noastră.
Astfel acord cateva decorații astfel :
- titlul de Papagal șef in grad de Mare bufon se acorda lui Sorin Buseeeeeee!!!!!
- titlul de Papagal sefut in grad de Mare clovn se acorda lui Catalin Homorrrrr!!!!!
Si deosebite recunoștintei tuturor șefilor si sefutilor din cancerul cnair
Papagali din toate instituțiile,partidele,organizațiile parazite publice,uniți-va
Astfel acord cateva decorații astfel :
- titlul de Papagal șef in grad de Mare bufon se acorda lui Sorin Buseeeeeee!!!!!
- titlul de Papagal sefut in grad de Mare clovn se acorda lui Catalin Homorrrrr!!!!!
Si deosebite recunoștintei tuturor șefilor si sefutilor din cancerul cnair
Papagali din toate instituțiile,partidele,organizațiile parazite publice,uniți-va
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on December 22, 2016, 04:14:08 PM
Post by: yetiman on December 22, 2016, 04:14:08 PM
Am fost nevoit sa-mi schimb si semnatura. Shakespeare era prea optimist pentru noi. Noaptea de la CNAIR (CNADNR) nu are sfarsit...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: catalinmz on December 22, 2016, 04:24:08 PM
Post by: catalinmz on December 22, 2016, 04:24:08 PM
Mi se pare ca judecam prea aspru conducerea CNAIR/MT si uitam mult prea repede lucrurile bune si multe facute de ei in ultima perioada. In plus ne facem ca nu stim oamenii care au puterea in momentul de fata. E scenariul lor si or sa apara in urmatoarea perioada (probabil sfarsit ianuarie) pozand in salvatori/eroi anti birocratie care dau in folosinta lotul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on December 22, 2016, 05:21:32 PM
Post by: GDPR on December 22, 2016, 05:21:32 PM
Evident ca cei care vin acum au posibilitatea sa calce legea in picioare pe principiul "ciocul mic, noi suntem la putere", cum de fapt au facut-o de multe ori in trecut. Diferenta e ca de la ei asteptarile sunt mici, stim ce le poate pielea, pe cand guvernarea de anul asta a avut alte principii, cel putin la nivel declarativ. Unii din cadrul guvernului chiar au facut reforma, dar altii doar au mimat-o si pana la urma s-au impotmolit in propria demagogie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on December 22, 2016, 07:43:52 PM
Post by: vancouver on December 22, 2016, 07:43:52 PM
Quote from: ciprebbe on December 22, 2016, 04:19:35 PM
Se schimba garda, se schimba lumea, se platesc polite, se faulteaza..... Nu trebuie sa ne mai miram.
Cum adica sa ne impacam cu gandul ca a faulta si a plati polite este normal si ca fraierii (noi adica) putem sa fim calcati in piciore de ultime mocirle de oameni. Nici vorba. Faptul ca se schima garda pe mine nu ma intereseaza. Vor raspunde cu totii. Vor fi calcati in picioare de istorie. Picaturile se aduna.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on December 22, 2016, 08:31:14 PM
Post by: cristi5 on December 22, 2016, 08:31:14 PM
Situatia e foarte diferita fata de Sanovita sau Gilau pt ca nu exista obstacole fizice. Cred ca e prima data cand avem totul fizic gata si stam si ne uitam. Trebuie promovat in toate mediile posibile ca autostrada e gata!!
La lipsa de siguranta rutiera din Romania (penultima din UE pe cap de locuitor si ultima per kilometru-an), sa lasi 3% din autostrazi inchise pt ca nu vor niste functionari sa semneze (si vor semna probabil in 2 saptamani din slugarnicie pt noii stapani, pe care probabil ii slujesc de multi ani) e crima curata. Plus ca vine traficul de sarbatori!!
Soferii ar trebui sa blocheze autostrada la Dumbrava si DNul la Margina si sa claxoneze pana se deschide. Dar pentru asta trebuie sa stie ca e gata! In presa nu prea apare nimic...
La lipsa de siguranta rutiera din Romania (penultima din UE pe cap de locuitor si ultima per kilometru-an), sa lasi 3% din autostrazi inchise pt ca nu vor niste functionari sa semneze (si vor semna probabil in 2 saptamani din slugarnicie pt noii stapani, pe care probabil ii slujesc de multi ani) e crima curata. Plus ca vine traficul de sarbatori!!
Soferii ar trebui sa blocheze autostrada la Dumbrava si DNul la Margina si sa claxoneze pana se deschide. Dar pentru asta trebuie sa stie ca e gata! In presa nu prea apare nimic...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Beowulf on December 23, 2016, 09:11:48 AM
Post by: Beowulf on December 23, 2016, 09:11:48 AM
Ironia sortii este ca exact in anul cind CNADNR a fost rupt in doua entitati distincte, CNAIR nu a inaugurat niciun km de autostrada. :-)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on December 23, 2016, 10:04:45 AM
Post by: infraAdi_ro on December 23, 2016, 10:04:45 AM
Tot circul cu deschiderea sau nu a autostrazilor finalizate eu cred ca se numeste SABOTAJ.Noua conducere fac presiune pe cei din CNAIR sa nu semneze receptia ca sa deschida ei prin ianuarie si sa lase Guvenul Ciolos cu 0 km de autostrada dati in folosinta.Marea greseala a guv Ciolos este ca n-au schimbat din temelii CNAIR si structurile din conducere din minister.Au ramas tot oamenii vechii puteri si au amanat,sabotat,respins cum au putut orice tentativa de schimbare in bine(acest lucru va trebui sa spuna Catalin,Horatiu,Buse,Ciolos acum la final de mandat)-daca nu vor ramane in mintea majoritatii romanilor ca oameni slabi si care n-au facut nimic si vor fi terfeliti de noua conducere si acuzati de tot felul de lucruri nedrepte).
PS Se vor intoarce vremurile deschiderilor de autostrazi si santiere cu surle si trambite.Traiasca partidul :-[
PSS Cred ca de acum inainte noi cei din acest forum(si nu numai) va trebuii sa fim adevaratii consultanti pe santiere daca vrem sa se faca lucrari de calitate.
PS Se vor intoarce vremurile deschiderilor de autostrazi si santiere cu surle si trambite.Traiasca partidul :-[
PSS Cred ca de acum inainte noi cei din acest forum(si nu numai) va trebuii sa fim adevaratii consultanti pe santiere daca vrem sa se faca lucrari de calitate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on December 23, 2016, 11:36:16 AM
Post by: rocklee on December 23, 2016, 11:36:16 AM
UN gand bun pentru cei din CNAIR care nu se-au facut treaba ...si ne-au lasat fara nici un km de autostrada ...pe 2016 ....ducetiva si lasatine ...DEMISIA ...domnilor ...mai ales celor din departamentul juritic pentru ca nu au fost compeenti sa inteleaca o lege :headbash: :headbash:..si nu au aduso la cunostinta celor competenti la timp sa se gaseaaca o solutie ....se aude domnilor ...DEMISIA >:( :bash: :bash: :bash: :bash:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adrian-FSB on December 23, 2016, 12:06:47 PM
Post by: adrian-FSB on December 23, 2016, 12:06:47 PM
Salut tuturor.
Din pacate se demonstreaza inca o data, daca mai era nevoie de ceva de demonstrat, ca la nivel de CNADNR/ministere/entitati publice sunt o groaza de "cartite" care au alte interese decat interesele de ordin general (extinderea nr de km de autostrada in Romania). Aceste "cartite", care exista in toate institutiile publice, au pus toate actiunile pe "hold" in aceste institutii pentru a vedea rezultatul alegerilor. Daca castiga o tabara din spectrul politic se inaugurau si cei 15 km din A1 si cei 3 km din A3 la iesirea din Bucuresti. Castigand cealalta tabara in mod sigur s-a decis sa nu se inaugureze nimic, motivand diverse "spete" de ordin juridic. De ce? Pentru ca, daca Guvernul technocrat a fost catalogat "Guvernul zero la absorbtia de fonduri europene" atunci trebuie adaugata si sigtagma "Guvernul zero la inaugurarea de km de autostrada".
Aproape sigur o sa vedem ca, ceea ce nu s-a putut la sfarsit de Decembrie 2016 o sa fie posibil peste o luna sau doua.
Numai bine, "Sarbatori Fericite!" si "La multi ani!" pentru toti membrii PUM si pasionatii de infrastructura din Romania.
Din pacate se demonstreaza inca o data, daca mai era nevoie de ceva de demonstrat, ca la nivel de CNADNR/ministere/entitati publice sunt o groaza de "cartite" care au alte interese decat interesele de ordin general (extinderea nr de km de autostrada in Romania). Aceste "cartite", care exista in toate institutiile publice, au pus toate actiunile pe "hold" in aceste institutii pentru a vedea rezultatul alegerilor. Daca castiga o tabara din spectrul politic se inaugurau si cei 15 km din A1 si cei 3 km din A3 la iesirea din Bucuresti. Castigand cealalta tabara in mod sigur s-a decis sa nu se inaugureze nimic, motivand diverse "spete" de ordin juridic. De ce? Pentru ca, daca Guvernul technocrat a fost catalogat "Guvernul zero la absorbtia de fonduri europene" atunci trebuie adaugata si sigtagma "Guvernul zero la inaugurarea de km de autostrada".
Aproape sigur o sa vedem ca, ceea ce nu s-a putut la sfarsit de Decembrie 2016 o sa fie posibil peste o luna sau doua.
Numai bine, "Sarbatori Fericite!" si "La multi ani!" pentru toti membrii PUM si pasionatii de infrastructura din Romania.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Germany on December 24, 2016, 01:31:23 PM
Post by: Germany on December 24, 2016, 01:31:23 PM
Nu cred cä CNAIR a avut vreun cuvânt de spus în deschiderea autosträzii. Sunt convins cä hotärârea i-a depäsit si a venit de "sus"....
Nu väd de ce CNAIR nu ar fi dorit sä deschidä, sau de ce si-ar fi pus Homor "fotoliul" în pericol.
Nu väd de ce Salini & CNAIR ar fi tras tare (ture de noapte etc) ca sä fie gata în 2016 ca sä n-o deschidä!
Totul vine de sus....alegeri proaspete....si trebuie sä taie panblica un anumit domn "X" (care-o fi äla).
Särbätori fericite tuturor si un an nou bun! (mai bun ca 2016) ;)
Nu väd de ce CNAIR nu ar fi dorit sä deschidä, sau de ce si-ar fi pus Homor "fotoliul" în pericol.
Nu väd de ce Salini & CNAIR ar fi tras tare (ture de noapte etc) ca sä fie gata în 2016 ca sä n-o deschidä!
Totul vine de sus....alegeri proaspete....si trebuie sä taie panblica un anumit domn "X" (care-o fi äla).
Särbätori fericite tuturor si un an nou bun! (mai bun ca 2016) ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexV on December 24, 2016, 01:41:43 PM
Post by: alexV on December 24, 2016, 01:41:43 PM
^^
sau doamna X, sa fim europeni si sa nu discriminam.
mie mi-e evident ca decizia e politica, tinand seama de toate deschiderile din trecut mentionate mai sus, unde lucrarile erau neterminate.
sau doamna X, sa fim europeni si sa nu discriminam.
mie mi-e evident ca decizia e politica, tinand seama de toate deschiderile din trecut mentionate mai sus, unde lucrarile erau neterminate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Morosanu on December 24, 2016, 01:44:28 PM
Post by: Morosanu on December 24, 2016, 01:44:28 PM
Scuzați dacă nu-i locul, dar în halul ăsta nu deschidem nimic și vom umbla doar pe coclauri. Auzeam la tv acum câteva minute un idiot (tânăr pe de-asupra și râdea ca prostul) ca autostrada Sibiu -Pitești s-ar face doar pentru un capriciu de-al președintelui ca sa ajungă mai repede acasă la Sibiu. Cum mama draqului poți sa promovezi asemenea specimene la tv, și nu îi zicea nimeni ca-i dus cu pluta. Sa nu ne mai miram ca vom avea autostrada pe acolo la Pastele cailor.
Trimis de pe al meu SM-G900FD folosind Tapatalk
Trimis de pe al meu SM-G900FD folosind Tapatalk
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Germany on December 24, 2016, 01:54:57 PM
Post by: Germany on December 24, 2016, 01:54:57 PM
Evident că decizia e una politică! Nu sunt nici pe departe un fan-Homor, dar nu cred că are el vreo vină că nu se deschide autostrada! Nu văd ce interes ar avea să nu se deschidă!
Tot văd aici pe site "demisia Homor" ....dar încă nu am văzut pe nimeni să propună vreo minte sclipitoare la conducerea CNAIR! Fie un el sau fie o ea. Să cerem demisii, e ușor, asta știm toți cel mai bine....să venim cu propuneri....pauză!
Tot văd aici pe site "demisia Homor" ....dar încă nu am văzut pe nimeni să propună vreo minte sclipitoare la conducerea CNAIR! Fie un el sau fie o ea. Să cerem demisii, e ușor, asta știm toți cel mai bine....să venim cu propuneri....pauză!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on December 24, 2016, 02:09:46 PM
Post by: adiarc on December 24, 2016, 02:09:46 PM
Nu mai găsiți scuze nimănui ..cel putin Homor si Bușe ar fii trebuit sa demisioneze
Adica intr-o lume civilizata orice angajat greșește grav...Răspunde el...dar in primul rând managerul care e deasupra lui....știm cu toții asta..
In calitate de director cnair sau min al transp.(litere mici ),nu poti,din postul in care te afli sa arunci cu gogoși peste gogoși
Daca faci astfel si încerci sa ne ții de prosti..nu ai cum sa ne câștigi respectul si ca atare vei fii tratat ca măscărici...un om de 2 bani
Adica intr-o lume civilizata orice angajat greșește grav...Răspunde el...dar in primul rând managerul care e deasupra lui....știm cu toții asta..
In calitate de director cnair sau min al transp.(litere mici ),nu poti,din postul in care te afli sa arunci cu gogoși peste gogoși
Daca faci astfel si încerci sa ne ții de prosti..nu ai cum sa ne câștigi respectul si ca atare vei fii tratat ca măscărici...un om de 2 bani
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Vice33 on December 24, 2016, 02:51:48 PM
Post by: Vice33 on December 24, 2016, 02:51:48 PM
^
Daca demisionau, situatia era la fel, de ce nu te iei de "Sasul" care nu a vrut sa investeasca noul guvern inainte de vacanta de sarbatori? Daca o facea probabil ca aveam sanse mai mari sa fie adoptata aceasta modifcare de lege si nu inteleg, daca un subaltern greseste, de ce sa isi dea demisia directorul genral? Ce treaba are una cu alta? El si-a asumat 95% ca incearca sa faca tot posibilul ca sa se deschida aceasta autostrada, acea modificare de lege NU DEPINDE DE CNAIR! Depinde de JURISTI si de PARLAMENT!
Homor nu este nici jurist, nici parlamentar si nici persoana care scrie si aproba legi, este doar director general si NU are atributii financiare, contabile ci doar manageriale...exista subalterni care preiau aceste functii specializate...
Un director general nu se ocupa de pontaje, de salarii, de sanctiuni disciplinare, de PSI/SSM, de munca efectiva, are alte atributii, de coordonare, etc...noi vrem ca lucrarile sa mearga pe banda rulanta si in cel mai scurt timp, dar cat timp au fost blocate aceste proiecte nu spune nimeni nimic?
Intrebarile care se pun sunt:
1) Dl. Homor a fost informat de catre subalternii lui de aceasta problema legislativa?
2) Juristii din cadrul CNAIR stiau de aceasta problema? Daca da, de ce nu au anuntat din timp ca nu se poate deschide din cauza blocajului juridic?
3) Ministerul Transporturilor stia de aceasta problema? Dl. Buse a fost informat? Daca da, ei ce solutii aveau pentru a rezolva mai repede acest blocaj, in afara sa preseze parlamentarii sa modifice mai repede acea lege?
4) In final problema ajungea tot la parlament, aici trebuiau sa se miste mai repede, de ce nu il luam la intrebari pe Presedintele Senatului, pe Dl. Calin Popescu Tariceanu, sa aflam de ce a stat acea modificare de lege 6 luni in sertar fara a fi adoptata?
Daca demisionau, situatia era la fel, de ce nu te iei de "Sasul" care nu a vrut sa investeasca noul guvern inainte de vacanta de sarbatori? Daca o facea probabil ca aveam sanse mai mari sa fie adoptata aceasta modifcare de lege si nu inteleg, daca un subaltern greseste, de ce sa isi dea demisia directorul genral? Ce treaba are una cu alta? El si-a asumat 95% ca incearca sa faca tot posibilul ca sa se deschida aceasta autostrada, acea modificare de lege NU DEPINDE DE CNAIR! Depinde de JURISTI si de PARLAMENT!
Homor nu este nici jurist, nici parlamentar si nici persoana care scrie si aproba legi, este doar director general si NU are atributii financiare, contabile ci doar manageriale...exista subalterni care preiau aceste functii specializate...
Un director general nu se ocupa de pontaje, de salarii, de sanctiuni disciplinare, de PSI/SSM, de munca efectiva, are alte atributii, de coordonare, etc...noi vrem ca lucrarile sa mearga pe banda rulanta si in cel mai scurt timp, dar cat timp au fost blocate aceste proiecte nu spune nimeni nimic?
Intrebarile care se pun sunt:
1) Dl. Homor a fost informat de catre subalternii lui de aceasta problema legislativa?
2) Juristii din cadrul CNAIR stiau de aceasta problema? Daca da, de ce nu au anuntat din timp ca nu se poate deschide din cauza blocajului juridic?
3) Ministerul Transporturilor stia de aceasta problema? Dl. Buse a fost informat? Daca da, ei ce solutii aveau pentru a rezolva mai repede acest blocaj, in afara sa preseze parlamentarii sa modifice mai repede acea lege?
4) In final problema ajungea tot la parlament, aici trebuiau sa se miste mai repede, de ce nu il luam la intrebari pe Presedintele Senatului, pe Dl. Calin Popescu Tariceanu, sa aflam de ce a stat acea modificare de lege 6 luni in sertar fara a fi adoptata?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on December 28, 2016, 11:01:43 AM
Post by: adiarc on December 28, 2016, 11:01:43 AM
Legat de sabotajul Cnair.....aici putem spune ca fosilele roșii din Cnair sunt iresponsabile si nu au nici o compasiune fata de victimele accidentelor de pe DN paralel cu autostrada sau pt cei care au stat ( si stau in continuare in Făget ),bara la bara....
Dar,ca sa fim onesti,Guvernul Tehnocrat are vina exclusiva si totala de a nu reforma ,adica desființa integral ,acest cancer de instituție.... Si M-as fii așteptat ( spre deosebire de ceilalți,axati strict pe găsirea de vinovații si aruncarea cu noroi ),ca acestia sa se axeze Pe găsirea de soluții,lucru care,evident,nu S-a intamplat
Cat despre alte nulități,care recurg la asemenea tactici mizerabile pt a tăia ei panglica....grotesc,..fara cuvinte..
Dar,ca sa fim onesti,Guvernul Tehnocrat are vina exclusiva si totala de a nu reforma ,adica desființa integral ,acest cancer de instituție.... Si M-as fii așteptat ( spre deosebire de ceilalți,axati strict pe găsirea de vinovații si aruncarea cu noroi ),ca acestia sa se axeze Pe găsirea de soluții,lucru care,evident,nu S-a intamplat
Cat despre alte nulități,care recurg la asemenea tactici mizerabile pt a tăia ei panglica....grotesc,..fara cuvinte..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on January 03, 2017, 07:54:06 PM
Post by: adiarc on January 03, 2017, 07:54:06 PM
cred ca principala intrebare care se pune acum este daca se va merge mai departe cu acel CNIR strict pt.constructia de autostrazi sau se va renunta la idee?eu raman in continuare adeptul crearii acestei structuri de la zero( actualul CNAIR,identic cu CNADNR este compromis total si nu poate face nimic in afara de trasul la maxim al franei de mana,dar cum arata lucrurile se pare ca ,daca va fii facuta vom avea si acolo - Dragnea 20,Dragnea 21,etc )
vom afla in scurt sau mai indelungat timp
vom afla in scurt sau mai indelungat timp
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on January 04, 2017, 12:27:17 PM
Post by: pasadia on January 04, 2017, 12:27:17 PM
Oarecum off-topic, dar totusi: n-ar fi util sa incepem si o baza de date cu persoanele cu atributii prin minister si CNADNR? Ma enerveaza ca nu stiu cine sunt Filipescu, Musala, si altii de prin esalonul II din CNADNR si trebuie sa intru pe diverse pagini dubioase ca sa deslusesc ce functie avea unul sau altul intr-o perioada sau alta si sa pricep care sunt legaturile pe care le au cu vreun grup de interese sau cu altul. De exemplu pentru a afla mai multe despre Cuc, noul ministru, a trebuit sa intru pe pagina lui Slubinschi si sa citesc e acolo printre alte ineptii despre diverse legaturi din trecut cu Musala sau cu Draghia, sau cu naiba stie cine altcineva?
Stiu, nu da bine sa faci o asemenea "politie", dar vad ca se practica peste tot si ar fi util pana la urma pentru toata lumea sa stie informatii care sunt probabil evidente pentru cativa.
Daca e se poate face metodic, doar prin reconstituirea istorciului organigramei CNADNR (si a altora): cine ce divizie a condus in ce perioada...
Stiu, nu da bine sa faci o asemenea "politie", dar vad ca se practica peste tot si ar fi util pana la urma pentru toata lumea sa stie informatii care sunt probabil evidente pentru cativa.
Daca e se poate face metodic, doar prin reconstituirea istorciului organigramei CNADNR (si a altora): cine ce divizie a condus in ce perioada...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on January 04, 2017, 01:11:05 PM
Post by: adiarc on January 04, 2017, 01:11:05 PM
pentru inceput
....faine poze
http://www.cnadnr.ro/ro/companie/conducere
....faine poze
http://www.cnadnr.ro/ro/companie/conducere
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ticker on January 04, 2017, 03:01:27 PM
Post by: ticker on January 04, 2017, 03:01:27 PM
Adi, trebuia sa le puna poza de pe feisbuk si gata...
Oricum anul asta avem 0 km promisi de noul ministru al Transporturilor cu sanse foarte mari sa se tina de promisiune.
Asta daca nu mai inchidem ceva tronsoane pe undeva...
Oricum anul asta avem 0 km promisi de noul ministru al Transporturilor cu sanse foarte mari sa se tina de promisiune.
Asta daca nu mai inchidem ceva tronsoane pe undeva...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: shAkur on January 04, 2017, 09:35:32 PM
Post by: shAkur on January 04, 2017, 09:35:32 PM
^
Stim de pe forum care sunt tronsoanele cu sanse sa fie deschise anul asta (asta daca nu vor fi blocate intentionat). Chiar trebuie sa vina noul ministru si sa promita sute de km de autostrada inca din prima zi?
Stim de pe forum care sunt tronsoanele cu sanse sa fie deschise anul asta (asta daca nu vor fi blocate intentionat). Chiar trebuie sa vina noul ministru si sa promita sute de km de autostrada inca din prima zi?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on January 04, 2017, 09:51:52 PM
Post by: nicolaem on January 04, 2017, 09:51:52 PM
CNAIR va deveni o companie competitiva pe profit. citez din cuc: "este unul din prioritatile pe care mi le-am propus"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on January 04, 2017, 10:14:08 PM
Post by: GDPR on January 04, 2017, 10:14:08 PM
A fost tot timpul pe profit in ultimii ani. Pentru ca nu a facut investitii suficiente. Cucu, bau!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 04, 2017, 10:24:23 PM
Post by: NGC on January 04, 2017, 10:24:23 PM
Pun si aici ca sa se poata discuta si sa lasam topicul A7 in pace.
Sa punem niste paie pe foc.
Licitatiile pentru "Elaborare Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic pentru drum de mare viteza" Ploiesti - Buzau, Buzau - Focsani, Focsani - Bacau si Bacau - Pascani au fost lansate in 25.11.2017, iar termenul initial pentru depunerea ofertelor a fost 05.01.2017, deci dupa 41 de zile de la lansare.
Licitatia pentru "Elaborarea revizuirii Studiului de fezabilitate, Proiectului tehnic, Detaliilor de executie, Documentatiei tehnice pentru Autorizatia de Constructie (DTAC) si a documentatiei de atribuire pentru Varianta de Ocolire Timisoara" a fost lansata in 04.01.2017, iar termenul initial pentru depunerea ofertelor este 10.04.2017, deci dupa 96 de zile de la lansare.
Deci oferte pentru 4 licitatii pentru SF / PT de A / DX in 41 de zile, iar pentru una de revizuire SF / PT pentru VO in 96 de zile. Dreptate pentru toti, nu? :lol:
Sa punem niste paie pe foc.
Licitatiile pentru "Elaborare Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic pentru drum de mare viteza" Ploiesti - Buzau, Buzau - Focsani, Focsani - Bacau si Bacau - Pascani au fost lansate in 25.11.2017, iar termenul initial pentru depunerea ofertelor a fost 05.01.2017, deci dupa 41 de zile de la lansare.
Licitatia pentru "Elaborarea revizuirii Studiului de fezabilitate, Proiectului tehnic, Detaliilor de executie, Documentatiei tehnice pentru Autorizatia de Constructie (DTAC) si a documentatiei de atribuire pentru Varianta de Ocolire Timisoara" a fost lansata in 04.01.2017, iar termenul initial pentru depunerea ofertelor este 10.04.2017, deci dupa 96 de zile de la lansare.
Deci oferte pentru 4 licitatii pentru SF / PT de A / DX in 41 de zile, iar pentru una de revizuire SF / PT pentru VO in 96 de zile. Dreptate pentru toti, nu? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on January 05, 2017, 11:47:05 AM
Post by: nicolaem on January 05, 2017, 11:47:05 AM
pentru cei care asteptau mari reforme administrative anul trecut (inclusiv reformarea serioasa a CNADNR), domnul Dancu ne explica de ce nu s-a facut :
"Eu am fost un fel de oaia neagra pentru tinerii veniti sa faca politica de dreapta in acest guvern. Unii care au venit si au si plecat foarte repede - sunt parlamentari - erau foarte hotarati sa faca politica de dreapta"
"...eu fiind un intelectual de stanga, am incercat sa mentin un echilibru ca sa nu fie dezavantajati oamenii din administratie. In orice caz, nu a fost foarte usor, dar cred ca am reusit."
Sursa : emisiune Realitatea TV via Hotnews
"Eu am fost un fel de oaia neagra pentru tinerii veniti sa faca politica de dreapta in acest guvern. Unii care au venit si au si plecat foarte repede - sunt parlamentari - erau foarte hotarati sa faca politica de dreapta"
"...eu fiind un intelectual de stanga, am incercat sa mentin un echilibru ca sa nu fie dezavantajati oamenii din administratie. In orice caz, nu a fost foarte usor, dar cred ca am reusit."
Sursa : emisiune Realitatea TV via Hotnews
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on January 06, 2017, 09:25:26 PM
Post by: cristi5 on January 06, 2017, 09:25:26 PM
Sunt curios cum se vor purta cu noua stapanire. Dar monologul Grindeanu-Cucu a sunat mai degraba a "bad cop good cop". Inca mai exisa posibilitatea ca totul sa se rezolve ca prin minune, gen "tehnocratii n-au fost in stare".
Daca nu, intrebare pt cei cu cunostinte juridice si/sau care cunosc avocati dispusi sa lucreze "pro bono". Se poate face un "class action lawsuit"? Soferii/API vs CNAIR, sau respectivii functionari?
Pot fi identificati cei care nu vor sa dea aprobarea? Si dati frumos la presa, ca acum subiectul e destul de cunoscut. Sa stie si soferii cine actioneaza cu rea-credinta impotriva cetatenilor.
Daca nu, intrebare pt cei cu cunostinte juridice si/sau care cunosc avocati dispusi sa lucreze "pro bono". Se poate face un "class action lawsuit"? Soferii/API vs CNAIR, sau respectivii functionari?
Pot fi identificati cei care nu vor sa dea aprobarea? Si dati frumos la presa, ca acum subiectul e destul de cunoscut. Sa stie si soferii cine actioneaza cu rea-credinta impotriva cetatenilor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on January 08, 2017, 06:33:13 AM
Post by: Ionut on January 08, 2017, 06:33:13 AM
Plecare ,,telenovelică" a lui Homor din Compania de Drumuri.
Premierul Grindeanu, motive superficiale pentru a-şi pune director la CNAIR
Invocând eterna problemă a iernii pe drumurile din România, lipsa eficienţei la deszăpezire, premierul recent instalat, Sorin Grindeanu, a luat decizia de a-l demite pe şeful Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Cătălin Homor. Plecarea lui Homor este una ,,telenovelică", acesta luând hotărârea de a susţine o video conferinţă cu toţi şefii direcţilor regionale de drumuri şi poduri din ţară pentru a-şi lua rămas bun. Cătălin Homor a cerut o ultimă situaţie a lucrărilor de deszăpezire, pentru a fi acoperit înaintea plecării din CNAIR. Motivul invocat de şeful Executivului, lipsa cantităţii suficiente de material antiderapant nu este suficient pentru a demonstra lipsa eficienţei intervenţiei firmelor ce ar trebui să se ocupe de deszăpezirea drumurilor naţionale şi a autostrăzilor.
Interimatul CNAIR va fi asigurat de unul dintre directori actuali ai companiei.
Capital (http://www.capital.ro/plecare-telenovelica-a-lui-homor-din-compania-de-drumuri-premi-1.html)
Premierul Grindeanu, motive superficiale pentru a-şi pune director la CNAIR
Invocând eterna problemă a iernii pe drumurile din România, lipsa eficienţei la deszăpezire, premierul recent instalat, Sorin Grindeanu, a luat decizia de a-l demite pe şeful Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Cătălin Homor. Plecarea lui Homor este una ,,telenovelică", acesta luând hotărârea de a susţine o video conferinţă cu toţi şefii direcţilor regionale de drumuri şi poduri din ţară pentru a-şi lua rămas bun. Cătălin Homor a cerut o ultimă situaţie a lucrărilor de deszăpezire, pentru a fi acoperit înaintea plecării din CNAIR. Motivul invocat de şeful Executivului, lipsa cantităţii suficiente de material antiderapant nu este suficient pentru a demonstra lipsa eficienţei intervenţiei firmelor ce ar trebui să se ocupe de deszăpezirea drumurilor naţionale şi a autostrăzilor.
Interimatul CNAIR va fi asigurat de unul dintre directori actuali ai companiei.
Capital (http://www.capital.ro/plecare-telenovelica-a-lui-homor-din-compania-de-drumuri-premi-1.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marinul on January 08, 2017, 09:38:21 AM
Post by: marinul on January 08, 2017, 09:38:21 AM
Anul vine cu vesti bune, mai ales pentru cei care au la semnatura demisia Homor
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Granata06 on January 08, 2017, 09:47:36 AM
Post by: Granata06 on January 08, 2017, 09:47:36 AM
Praf in ochi daca in locul lui este pus altul mai incompetent (mari sanse avand in vedere numirile politice).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on January 08, 2017, 10:31:22 AM
Post by: cutter on January 08, 2017, 10:31:22 AM
Quote from: nicolaem on January 05, 2017, 11:47:05 AM
pentru cei care asteptau mari reforme administrative anul trecut (inclusiv reformarea serioasa a CNADNR), domnul Dancu ne explica de ce nu s-a facut :
"Eu am fost un fel de oaia neagra pentru tinerii veniti sa faca politica de dreapta in acest guvern. Unii care au venit si au si plecat foarte repede - sunt parlamentari - erau foarte hotarati sa faca politica de dreapta"
"...eu fiind un intelectual de stanga, am incercat sa mentin un echilibru ca sa nu fie dezavantajati oamenii din administratie. In orice caz, nu a fost foarte usor, dar cred ca am reusit."
Sursa : emisiune Realitatea TV via Hotnews
No, bun.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Time-and-Space on January 09, 2017, 04:48:37 PM
Post by: Time-and-Space on January 09, 2017, 04:48:37 PM
dafuq?
mobilitatea si investitia in infrastructura planificata si necesara nu tin de ideologie, iar continuumul/ cercul stanga dreapta nu se refera la marimea aparatului administrativ, la protejarea si beneficiile lor sau la nevoia/ scutirea de performanta.
e grav.
mobilitatea si investitia in infrastructura planificata si necesara nu tin de ideologie, iar continuumul/ cercul stanga dreapta nu se refera la marimea aparatului administrativ, la protejarea si beneficiile lor sau la nevoia/ scutirea de performanta.
e grav.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on January 09, 2017, 05:32:16 PM
Post by: pasadia on January 09, 2017, 05:32:16 PM
Ba tine si de ideologie, ca orice altceva. Poti considera ca toti oamenii sunt egali, inclusiv toti cei angajati in CNADNR intr-un departament sau altul. Si atunci ii platesti pe toti la fel, le dai cam aceelasi atributii si ii lasi sa doarma in mod egal. SAU poti considera ca oamenii nu sunt egali (in capacitate de munca ma refer) si atunci consideri firesc ca trebuie sa platesti mai mult DOAR pe cei care produc reultate cu adevarat.
Si atunci o viziune vrea sa creeze structuri flexibile, platibile cu sume mari si carora sa li se ceara rezultate bune si rapide in vreme ce cealalta viziune va considera ca oamenii fac bine chiar si atunci cand nu produc rezultate si considera firesc sa ii pastezi in functii si atunci cand nu au de lucru. Ma rog, prin studiile de managment de resurse umane, sau prin cele de sociologie / psihologie poti gasi descrieri mai ample si mai complete, dar nu cred ca e cazul sa insir nume de autori celebri pentru a valida o situatie de fapt, evidenta.
Si atunci o viziune vrea sa creeze structuri flexibile, platibile cu sume mari si carora sa li se ceara rezultate bune si rapide in vreme ce cealalta viziune va considera ca oamenii fac bine chiar si atunci cand nu produc rezultate si considera firesc sa ii pastezi in functii si atunci cand nu au de lucru. Ma rog, prin studiile de managment de resurse umane, sau prin cele de sociologie / psihologie poti gasi descrieri mai ample si mai complete, dar nu cred ca e cazul sa insir nume de autori celebri pentru a valida o situatie de fapt, evidenta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on January 09, 2017, 10:29:21 PM
Post by: nicolaem on January 09, 2017, 10:29:21 PM
ideologie + strategie (electorala). pana la urma e stiinta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on January 09, 2017, 10:33:33 PM
Post by: Ionut on January 09, 2017, 10:33:33 PM
Pastrati discutiile pe zona de administratie/management in companiile rutiere, va rog.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: sopeei on January 09, 2017, 11:05:27 PM
Post by: sopeei on January 09, 2017, 11:05:27 PM
Le-au dat bonusuri.
(http://i.imgur.com/UP2on0H.jpg)
(http://i.imgur.com/NQwypqO.jpg)
(http://i.imgur.com/pJCl16k.jpg)
(http://i.imgur.com/UP2on0H.jpg)
(http://i.imgur.com/NQwypqO.jpg)
(http://i.imgur.com/pJCl16k.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on January 10, 2017, 10:06:11 AM
Post by: nicolaem on January 10, 2017, 10:06:11 AM
si ce vrei sa zici? sumele nu sunt mari si oamenii care au lucrat acolo chiar ar fi meritat.
Problema e ca legislatia din domeniul bugetar nu motiveaza performanta si premierea celor care muncesc. Se prefera sistemul cu prime de Craciun la toata lumea chiar daca freaca menta. Ideologia....
PS Ionut, felicitari pentru interventia de la RFI. te-au difuzat de dimineata la stiri. Intradevar e nevoie de un sistem bine pus la punct, pentru a nu mai depinde de oameni mai mult sau mai putin competenti pe o functie.
Problema e ca legislatia din domeniul bugetar nu motiveaza performanta si premierea celor care muncesc. Se prefera sistemul cu prime de Craciun la toata lumea chiar daca freaca menta. Ideologia....
PS Ionut, felicitari pentru interventia de la RFI. te-au difuzat de dimineata la stiri. Intradevar e nevoie de un sistem bine pus la punct, pentru a nu mai depinde de oameni mai mult sau mai putin competenti pe o functie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on January 10, 2017, 10:40:17 AM
Post by: Ionut on January 10, 2017, 10:40:17 AM
^ Merci merci! Ma bucur ca au difuzat dimineata cand sunt soferi multi la volan. :) Uitasem sa intreb cand difuzeaza. Sunt foarte bucuros sa vad interesul celor de la RFI in infrastructura. Deja este a patra sau a cincea interventie a mea la ei.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: subway on January 11, 2017, 01:29:36 AM
Post by: subway on January 11, 2017, 01:29:36 AM
Quote from: cutter on January 08, 2017, 10:31:22 AMPai nu l-ati promovat voi pe Homor???
No, bun.
Si daca nu voi, atunci cine???
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marisRO on January 11, 2017, 12:41:35 PM
Post by: marisRO on January 11, 2017, 12:41:35 PM
EXCLUSIV: Șeful Companiei de Drumuri, Cătălin Homor, a rămas fără contractul de mandat.
Sursa: http://www.capital.ro/exclusiv-seful-companiei-de-drumuri-catalin-homor-a-ramas-fara.html
Sursa: http://www.capital.ro/exclusiv-seful-companiei-de-drumuri-catalin-homor-a-ramas-fara.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on January 11, 2017, 01:39:58 PM
Post by: dr4qul4 on January 11, 2017, 01:39:58 PM
Ar fi fost mai bine sa-l pastreze la CNAIR (mentenanta) si sa miste mai repede cu CNIR.
Pe partea de mentenanta se vad ceva progrese. In schimb pe partea de proiecte a fost total depasit.
Pe partea de mentenanta se vad ceva progrese. In schimb pe partea de proiecte a fost total depasit.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: lupu.irimie on January 11, 2017, 02:24:17 PM
Post by: lupu.irimie on January 11, 2017, 02:24:17 PM
Se barfeste prin presa "cum ca" pe Catalin Homor l-au demis de la conducerea Companiei de Drumuri si inlocuit cu .... Cristian Andrei
"Șeful companiei de drumuri, demis. Surse: Interimar, directorul responsabil cu deszăpezirea
Consiliul de Administrație al companiei de drumuri (CNAIR) a decis revocarea din funcție a șefului companiei, Cătălin Homor, pe motiv că acesta nu s-a achitat corespunzător de obligațiile sale privind deszăpezirea. Angajați ai companiei afirmă că locul acestuia va fi deținut interimar, în mod paradoxal, de Cristian Andrei, directorul responsabil cu activitățile de deszăpezire.
Șeful CNAIR a fost destituit după o solicitare a premierului Sorin Grindeanu
Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a dispus Corpului de Control să efectueze la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) o verificare a existenței mijloacelor și materialelor necesare deszăpezirii, situației contractelor cu societăți private pentru deszăpezire și asupra modului de fundamentare a ordinului privind utilizarea nisipului la deszăpezire.
Potrivit unui comunicat de presă al Ministerului Transporturilor (MT), marți, Consiliul de Administrație al CNAIR s-a reunit la solicitarea Adunării Generale a Acționarilor pentru a analiza activitatea și realizarea obiectivelor contractului de mandat al directorului general Cătălin Homor.
În cadrul ședinței, membrii Consiliului de Administrație au constatat deficiențe de gestionare a activităților CNAIR din ultima perioadă și au decis revocarea din funcție a directorului general, Cătălin Homor.
Constatarea făcută de membrii CA vine la doar câteva zile după ce premierul Sorin Grindeanu a cerut ministrului Răzvan Cuc să îl destituie pe Homor.
Comunicatul MT nu menționează persoana care va ocupa funcția de director interimar. Angajați ai ministerului și CNAIR afirmă, în mod neoficial, că funcția ar urma să fie ocupată de Cristian Andrei, actual director de mecanizare și întreținere în cadrul companiei. Paradoxal este faptul că Andrei ste însă chiar persoana direct răspunzătoare de deszăpezire în cadrul companiei, imediat după Cătălin Homor.
Activitatea lui Cristian Andrei în iarna anului 2012, perioadă în care a răspuns deasemenea de deszăpezire, a fost dezastruoasă. În acea iarnă au existat mai multe decese ale unor automobiliști și pasageri pe drumurile naționale, primele de acest fel în istoria companiei."
Sursa: "http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/din-lac-in-put-seful-companiei-de-drumuri-demis-si-inlocuit-de-directorul-responsabil-cu-deszapezirea-647847"
"Șeful companiei de drumuri, demis. Surse: Interimar, directorul responsabil cu deszăpezirea
Consiliul de Administrație al companiei de drumuri (CNAIR) a decis revocarea din funcție a șefului companiei, Cătălin Homor, pe motiv că acesta nu s-a achitat corespunzător de obligațiile sale privind deszăpezirea. Angajați ai companiei afirmă că locul acestuia va fi deținut interimar, în mod paradoxal, de Cristian Andrei, directorul responsabil cu activitățile de deszăpezire.
Șeful CNAIR a fost destituit după o solicitare a premierului Sorin Grindeanu
Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a dispus Corpului de Control să efectueze la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) o verificare a existenței mijloacelor și materialelor necesare deszăpezirii, situației contractelor cu societăți private pentru deszăpezire și asupra modului de fundamentare a ordinului privind utilizarea nisipului la deszăpezire.
Potrivit unui comunicat de presă al Ministerului Transporturilor (MT), marți, Consiliul de Administrație al CNAIR s-a reunit la solicitarea Adunării Generale a Acționarilor pentru a analiza activitatea și realizarea obiectivelor contractului de mandat al directorului general Cătălin Homor.
În cadrul ședinței, membrii Consiliului de Administrație au constatat deficiențe de gestionare a activităților CNAIR din ultima perioadă și au decis revocarea din funcție a directorului general, Cătălin Homor.
Constatarea făcută de membrii CA vine la doar câteva zile după ce premierul Sorin Grindeanu a cerut ministrului Răzvan Cuc să îl destituie pe Homor.
Comunicatul MT nu menționează persoana care va ocupa funcția de director interimar. Angajați ai ministerului și CNAIR afirmă, în mod neoficial, că funcția ar urma să fie ocupată de Cristian Andrei, actual director de mecanizare și întreținere în cadrul companiei. Paradoxal este faptul că Andrei ste însă chiar persoana direct răspunzătoare de deszăpezire în cadrul companiei, imediat după Cătălin Homor.
Activitatea lui Cristian Andrei în iarna anului 2012, perioadă în care a răspuns deasemenea de deszăpezire, a fost dezastruoasă. În acea iarnă au existat mai multe decese ale unor automobiliști și pasageri pe drumurile naționale, primele de acest fel în istoria companiei."
Sursa: "http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/din-lac-in-put-seful-companiei-de-drumuri-demis-si-inlocuit-de-directorul-responsabil-cu-deszapezirea-647847"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on January 11, 2017, 03:38:59 PM
Post by: Quest on January 11, 2017, 03:38:59 PM
Ma gindesc ca cel putin aici pe forum, sintem de acord cu totii: Homor poate ca are neajunsurile sale pe dezapezire, dar pe subiectul blocarii darii in trafic a celor 15 km A1 Dumbrava-Margina, nu el e cel care trebuie blamat, ptr ca oriunde Dir. Gen. e obligat de lege sa astepte avizul juridic al deciziei, juridic al CNAIR unde si pe mai departe ramine Andrei Filipescu pe post de nuca tare. Dar orice nuca tare poate fi sparta, doar ca trebuie un ciocan mai mare...
Atunci cind voi auzi ca Filipescu a fost demis din functia de Dir. Jur. si ca in locul sau a fost adus un om de buna credinta, de abia atunci lucrurile se vor repune pe un fagas de normalitate.
Celor care lucreaza impotriva intereselor Patriei, nu li se prescriu niciodata faptele.
Atunci cind voi auzi ca Filipescu a fost demis din functia de Dir. Jur. si ca in locul sau a fost adus un om de buna credinta, de abia atunci lucrurile se vor repune pe un fagas de normalitate.
Celor care lucreaza impotriva intereselor Patriei, nu li se prescriu niciodata faptele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on January 11, 2017, 04:04:00 PM
Post by: nicolaem on January 11, 2017, 04:04:00 PM
Frumos modul de actiune. Prima data e demis, apoi se trimite corpul de control sa gaseasca si motivul demiterii.
Anii '50-'60...
Quest, nu vei auzi.
Anii '50-'60...
Quest, nu vei auzi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on January 11, 2017, 07:09:58 PM
Post by: adiarc on January 11, 2017, 07:09:58 PM
demiterea nu inseamna neaparat ca va disparea...in dulcele stil mafiot e f.posibil sa fie mutat intr-o alta pozitie...
Minusurile prp.
-nu a avut nici urma de sange in instalatie sa dea de pamant cu oameni ca Filipescu ( probabil a vrut si el sa dea bine cu noua oranduire..doar,doar va fii pastrat )
-cel mai mare minus.A dat dovada de lipsa de respect si neprofesionalism prin avansarea a numeroase termene care nu aveau nici o legatura cu realitatea
Plusurile prp
-s-a miscat ok la reconstruirea celor 200 de M si consider oportuna incurajarea muncii si normalitatii prin premierea celor din DRDP Cluj
-pe de alta parte a stat mai bine la intretinere...intradevar am mai vazut santuri si alte lucruri curatate,parapeti schimbati mai repede ( nu la timp,dar mult mai repede ca inainte ),completare catadioptrii,etc
Minusurile prp.
-nu a avut nici urma de sange in instalatie sa dea de pamant cu oameni ca Filipescu ( probabil a vrut si el sa dea bine cu noua oranduire..doar,doar va fii pastrat )
-cel mai mare minus.A dat dovada de lipsa de respect si neprofesionalism prin avansarea a numeroase termene care nu aveau nici o legatura cu realitatea
Plusurile prp
-s-a miscat ok la reconstruirea celor 200 de M si consider oportuna incurajarea muncii si normalitatii prin premierea celor din DRDP Cluj
-pe de alta parte a stat mai bine la intretinere...intradevar am mai vazut santuri si alte lucruri curatate,parapeti schimbati mai repede ( nu la timp,dar mult mai repede ca inainte ),completare catadioptrii,etc
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Puffyk on January 11, 2017, 08:36:23 PM
Post by: Puffyk on January 11, 2017, 08:36:23 PM
Gata, cica Homor a pus prea putina sare in nisip sau invers....si n-a iesit blatul! Eu prefer sa ma gandesc ca a fost demis pentru ca si-a incalcat promisiunea privind DNCB...Ideea este....a pierdut doar functia sau si locul de munca?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on January 11, 2017, 08:50:06 PM
Post by: GDPR on January 11, 2017, 08:50:06 PM
Omul era oricum doar director general interimar, nu a dat niciun concurs ca sa ocupe postul respectiv, asa ca cel mai probabil pleaca din CNAIR.
08/12/15: "Azi a avut loc ședința extraordinară a Adunării Generale a Acționarilor (AGA) CNADNR, care a dezbătut elementele anunțate și a propus următoarele: având în vedere că directorul general Narcis Neaga este doar provizoriu numit, sau în termeni tehnici cu preluare de atribuții ale directorului general, având în vedere că AGA a dispus deja un set de măsuri în baza materialelor cunoscute în companie și având în vedere că se dorește orice evitare a unui eventual prezumtiv conflict de interese între activitatea directorului general și măsurile care urmează a fi luate și clarificările care urmează a fi realizate, s-a hotărât ca domnului director general Neaga să-i înceteze preluarea de atribuții pentru funcția de director general, aceste atribuții urmând să fie transferate prin statutul directorului general interimar domnului Cătălin Homor, director general al Metrorex. Acestea sunt concluziile AGA. Ele sunt însușite și la nivel de minister. Am semnat deja ordinul în acest sens", a anunțat Dan Costescu.
...
Ministrul Transporturilor a mai anunțat că începând de marți va fi demarată procedura de selecție a noului management, atât director general cât și Consiliu de Administrație, în conformitate cu prevederile OUG 109 privind guvernanța corporativă.
Agerpres (http://www.agerpres.ro/economie/2015/12/08/ministrul-transporturilor-a-semnat-ordinul-privind-inlocuirea-lui-narcis-neaga-cu-catalin-homor-la-conducerea-cnadnr-14-21-51)
Deci procedura de selectie a inceput, si a inceput, si a inceput...
08/12/15: "Azi a avut loc ședința extraordinară a Adunării Generale a Acționarilor (AGA) CNADNR, care a dezbătut elementele anunțate și a propus următoarele: având în vedere că directorul general Narcis Neaga este doar provizoriu numit, sau în termeni tehnici cu preluare de atribuții ale directorului general, având în vedere că AGA a dispus deja un set de măsuri în baza materialelor cunoscute în companie și având în vedere că se dorește orice evitare a unui eventual prezumtiv conflict de interese între activitatea directorului general și măsurile care urmează a fi luate și clarificările care urmează a fi realizate, s-a hotărât ca domnului director general Neaga să-i înceteze preluarea de atribuții pentru funcția de director general, aceste atribuții urmând să fie transferate prin statutul directorului general interimar domnului Cătălin Homor, director general al Metrorex. Acestea sunt concluziile AGA. Ele sunt însușite și la nivel de minister. Am semnat deja ordinul în acest sens", a anunțat Dan Costescu.
...
Ministrul Transporturilor a mai anunțat că începând de marți va fi demarată procedura de selecție a noului management, atât director general cât și Consiliu de Administrație, în conformitate cu prevederile OUG 109 privind guvernanța corporativă.
Agerpres (http://www.agerpres.ro/economie/2015/12/08/ministrul-transporturilor-a-semnat-ordinul-privind-inlocuirea-lui-narcis-neaga-cu-catalin-homor-la-conducerea-cnadnr-14-21-51)
Deci procedura de selectie a inceput, si a inceput, si a inceput...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: subway on January 11, 2017, 08:53:09 PM
Post by: subway on January 11, 2017, 08:53:09 PM
S-a inlocuit un interimar cu alt interimar...solutia perfecta ca sa nu se schimbe nimic!!!
Vin ai nostri, pleaca ai nostri, noi ramanem tot mofluzi si inzapeziti ca prostii!!!
:p
Vin ai nostri, pleaca ai nostri, noi ramanem tot mofluzi si inzapeziti ca prostii!!!
:p
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on January 13, 2017, 10:47:39 AM
Post by: GDPR on January 13, 2017, 10:47:39 AM
Marcel Bolos a fost eliberat din functia de secretar de stat la Ministerul Transporturilor. Decizia a fost publicata in MO de ieri. Alt "obstacol" eliminat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexa_adrian2001 on January 13, 2017, 01:28:40 PM
Post by: alexa_adrian2001 on January 13, 2017, 01:28:40 PM
am si eu o intrebare! in toate 'curatenia' asta - exista macar o veste buna? poate cei care si-au facut loc la conducere au ceva planuri marete, de car implicit sa beneficiem noi pe langa contractele lor. Ar fi asa ceva, sau gandesc prostii?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on January 13, 2017, 01:30:59 PM
Post by: TibiV on January 13, 2017, 01:30:59 PM
Quote from: adrian rosca on January 13, 2017, 10:47:39 AM
Marcel Bolos a fost eliberat din functia de secretar de stat la Ministerul Transporturilor. Decizia a fost publicata in MO de ieri.
QuoteCe stiti despre dl. Ovidiu Aurelian Flori ?1...
M. Of. nr. 0037 din 12 Ianuarie 2017
Act nr. 51/12 Ianuarie 2017
Decizie pentru numirea domnului Ovidiu Aurelian Flori în funcţia de secretar de stat la Ministerul Transporturilor
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: kolegu on January 13, 2017, 02:15:58 PM
Post by: kolegu on January 13, 2017, 02:15:58 PM
Ovidiu Aurelian Flori a fost numit ca secretar de stat în Ministerul Transporturilor. Acesta a candidat pe poziţia 7 pe lista PSD Dolj pentru Camera Deputaţilor. Potrivit ANI, s-a aflat în stare de incompatibilitate în perioada 02 octombrie 2009 – 04 iulie 2013, întrucât a deţinut, simultan cu funcţia de viceprimar (mandatul 2008 – 2012), respectiv cu cea de primar (mandatul 2012 – 2016), şi funcţia de administrator al S.C. SERVICII PUBLICE IŞALNIŢA S.R.L. El şi-a început cariera ca referent în cadrul Primăriei Işalniţa în anul 2002, devenind apoi contabil, viceprimar şi primar.
http://www.mediafax.ro/politic/noi-secretari-de-stat-de-la-primaria-isalnita-la-ministerul-transporturilor-16059479
LE si CV-ul:
http://primariaisalnita.16mb.com/wp-content/uploads/2015/07/Declara%C5%A3ie-de-interese-Florin-Ovidiu-Aurelian-2013-03-12.pdf
http://www.mediafax.ro/politic/noi-secretari-de-stat-de-la-primaria-isalnita-la-ministerul-transporturilor-16059479
LE si CV-ul:
http://primariaisalnita.16mb.com/wp-content/uploads/2015/07/Declara%C5%A3ie-de-interese-Florin-Ovidiu-Aurelian-2013-03-12.pdf
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ticker on January 13, 2017, 03:40:19 PM
Post by: ticker on January 13, 2017, 03:40:19 PM
Super... altu "curat" propus politic si fara habar de nevoile de infrastructura ale Romaniei! :nono:
P.S. Isi da demisia daca "il fac" la tenis de masa?
Ca specialist este clar!
P.S. Isi da demisia daca "il fac" la tenis de masa?
Ca specialist este clar!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on January 13, 2017, 04:19:24 PM
Post by: bridge on January 13, 2017, 04:19:24 PM
http://www.economica.net/ionita-stefan-noul-director-general-al-cnair-surse_131626.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ticker on January 13, 2017, 05:40:43 PM
Post by: ticker on January 13, 2017, 05:40:43 PM
S-a facut concurs pt functia asta, sau e tot interimar? O:-)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on January 13, 2017, 05:43:38 PM
Post by: ciprebbe on January 13, 2017, 05:43:38 PM
vineri 13, o zi "adevarata " pentru infrastructura Romaniei.
O sa plangem dupa Neaga in ritmul asta..........
O sa plangem dupa Neaga in ritmul asta..........
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on January 13, 2017, 06:23:00 PM
Post by: dr4qul4 on January 13, 2017, 06:23:00 PM
Este normal sa-si puna oamenii. Pana la urma asta vor face toti.
Tot ce vreau este sa vad oameni "cu sange in instalatie" ca de trepadusi, papagali si pupincuristi sunt satul.
Se pare ca are contestatari mai vechi, fiind acuzat ca a fost adus in CNADNR de Boagiu si a masluit cateva documentatii de licitatie. Doar o mica dovada ca sistemul este mai presus de culoarea politica.
Tot ce vreau este sa vad oameni "cu sange in instalatie" ca de trepadusi, papagali si pupincuristi sunt satul.
Se pare ca are contestatari mai vechi, fiind acuzat ca a fost adus in CNADNR de Boagiu si a masluit cateva documentatii de licitatie. Doar o mica dovada ca sistemul este mai presus de culoarea politica.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dani on January 13, 2017, 06:43:10 PM
Post by: Dani on January 13, 2017, 06:43:10 PM
E interesant faptul ca toata lumea era nemultumita de CNADNR si Transporturi dar cand sunt concediate personajele de pe acolo se plange dupa ei. In conditiile in care "uimitoarele" lor realizari sunt (in)vizibile cu ochiul liber :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: drrond7 on January 13, 2017, 06:49:58 PM
Post by: drrond7 on January 13, 2017, 06:49:58 PM
Important dupa parerea mea nu este ce fac ei. Ca ne asteptam cu totii. Important este ce vom face noi in continuare. Noi ca si comunitate PUM ma refer!...
Ochi avem, drona este, de tastaturi nu ne plangem, benzina mai gasim... Iar "vocea" noastra semnifica deja ceva dupa cum s-a vazut, mai ales in ultimul timp!
Ochi avem, drona este, de tastaturi nu ne plangem, benzina mai gasim... Iar "vocea" noastra semnifica deja ceva dupa cum s-a vazut, mai ales in ultimul timp!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on January 13, 2017, 07:47:52 PM
Post by: TibiV on January 13, 2017, 07:47:52 PM
Quote from: ticker on January 13, 2017, 05:40:43 PM
S-a facut concurs pt functia asta, sau e tot interimar? O:-)
Concurs ?!?!...
Numit si gata.
http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1422-13012017 (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1422-13012017)
Quote
Consiliul de Administrație al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) l-a desemnat, astăzi, 13.01.2017, pe Ștefan Ioniță ca director provizoriu al companiei. El va ocupa această funcție până la finalizarea procedurii de selecție a conducerii, prevăzută de Ordonanța de Guvern 109/2011. Adunarea Generală a Acționarilor a luat act de decizia CA.
Ștefan Ioniță are 38 de ani și a condus, din 2014 și până în prezent, Direcția Tehnică și Calitate a CNAIR. Între 2004 și 2014, a ocupat mai multe funcții în cadrul CESTRIN (Centrul de Studii Tehnice Rutiere şi Informatică). Este absolvent al Universității Tehnice de Construcții București - Facultatea de Căi Ferate, Drumuri şi Poduri și a Masteratului ,,Mașini și Sisteme de Producție" din cadrul Universității Politehnica București.
Este cool asta cu AGA "a luat act".... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on January 13, 2017, 07:52:32 PM
Post by: GDPR on January 13, 2017, 07:52:32 PM
Deci nu mai e "interimar" ci "provizoriu". Bun asa, avansam inainte!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on January 14, 2017, 02:53:48 PM
Post by: yetiman on January 14, 2017, 02:53:48 PM
A aparut si comunicatul de presa CNAIR:
QuoteComunicat de presă 14.01.2017
(http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/styles/galleria_zoom/public/galerie-foto/IMG-20170114-WA0001.jpg?itok=CyPSb-K0)
Stefan Ioniţă este începând de vineri, 13.01.2017, directorul general al CNAIR SA. Consiliul de Administrație al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) l-a desemnat pe acesta să preia conducerea companiei până la finalizarea procedurii de selecție a conducerii, conform Ordonanței de Guvern 109/2011, iar Adunarea Generală a Acționarilor a luat act de decizia CA.
Stefan Ionita este de profesie inginer constructor, specializat în construcţia de drumuri, poduri şi căi ferate. Este angajat al CNAIR SA (fost CNADNR SA) încă de la absolvirea Universităţii Tehnice de Construcţii Bucureşti. Din 2004 şi până în prerzent actualul director al CNAIR a parcurs toate etapele profesionale în cadrul companiei conform pregătirii sale. Pentru detalii, ataşăm CV-ul directorului general, Ştefan Ioniţă.
CV Stefan Ionita (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/comunicate-de-presa/CV-Ionita%20Stefan%20ian%202017.doc)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on January 14, 2017, 04:14:55 PM
Post by: perfidus on January 14, 2017, 04:14:55 PM
Quote from: kolegu on January 13, 2017, 02:15:58 PMAre atestat de evaluator. Adica va fi bun in ce privește evaluarea oportunităților imobiliare la 'transporturi'.
Ovidiu Aurelian Flori a fost numit ca secretar de stat în Ministerul Transporturilor. Acesta a candidat pe poziţia 7 pe lista PSD Dolj pentru Camera Deputaţilor. Potrivit ANI, s-a aflat în stare de incompatibilitate în perioada 02 octombrie 2009 – 04 iulie 2013, întrucât a deţinut, simultan cu funcţia de viceprimar (mandatul 2008 – 2012), respectiv cu cea de primar (mandatul 2012 – 2016), şi funcţia de administrator al S.C. SERVICII PUBLICE IŞALNIŢA S.R.L. El şi-a început cariera ca referent în cadrul Primăriei Işalniţa în anul 2002, devenind apoi contabil, viceprimar şi primar.
http://www.mediafax.ro/politic/noi-secretari-de-stat-de-la-primaria-isalnita-la-ministerul-transporturilor-16059479
LE si CV-ul:
http://primariaisalnita.16mb.com/wp-content/uploads/2015/07/Declara%C5%A3ie-de-interese-Florin-Ovidiu-Aurelian-2013-03-12.pdf
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on January 18, 2017, 03:24:05 PM
Post by: ciprebbe on January 18, 2017, 03:24:05 PM
Ce intentioneaza CNAIR'u cu ICM'u pe A3 de le solicita(in faza de declaratie de proiectare??!!) rosturi cu o durata de viata de 50 ??!!! de ani,da' nu-s in stare sa faca intretinerea lor deloc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nirolf on January 18, 2017, 03:36:30 PM
Post by: nirolf on January 18, 2017, 03:36:30 PM
La vremuri noi, tot noi.
Dragos Titea a revenit la Ministerul Transporturilor ca secretar de stat. Acesta a fost implicat intr-un scandal dupa ce ar fi plecat la mare cu elicopterul Scolii de Aviatie (http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21540482-dragos-titea-revenit-ministerul-transporturilor-secretar-stat-acesta-fost-implicat-intr-scandal-dupa-plecat-mare-elicopterul-scolii-aviatie.htm)
Dragos Titea a revenit la Ministerul Transporturilor ca secretar de stat. Acesta a fost implicat intr-un scandal dupa ce ar fi plecat la mare cu elicopterul Scolii de Aviatie (http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21540482-dragos-titea-revenit-ministerul-transporturilor-secretar-stat-acesta-fost-implicat-intr-scandal-dupa-plecat-mare-elicopterul-scolii-aviatie.htm)
QuoteDragos Titea a fost numit secretar de stat la Ministerul Transporturilor, potrivit undei decizii a premierului Sorin Grindeanu, aparute miercuri in Monitorul Oficial. Titea a mai fost secretar de stat in acelasi minister, în perioada martie 2014-august 2015. In iulie 2015, acesta a fost implicat intr-un scandal, dupa ce a plecat la mare cu un elicopter al Scolii de aviatie din Romania, fiind insotit de fiul sau si de sefa de cabinet.
Potrivit ziaristilor de la TVR 1, pe 8 iulie, Dragos Titea a plecat la Constanta, impreuna cu fiul sau de 15 ani si sefa de cabinet. Pe documentul de acces pe platforma aeroportului Baneasa, cei doi sunt notati ca piloti care fac un zbor de instructie. In cazul in care fiul si sefa de cabinet erau trecuti ca pasageri, atunci zborul devenea unul comercial, pentru care scoala trebuia sa incaseze bani. De notat ca un tanar poate incepe cursurile de pilotaj abia de la 16 ani. Interogat de Digi 24, Dragos Titea a spus ca a folosit elicopterul, insa a negat acuzatiile legate de modul in care si-ar fi inregistrat fiul si sefa de cabinet. In august 2015 a fost eliberat din functia de secretar de stat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 19, 2017, 10:01:08 PM
Post by: NGC on January 19, 2017, 10:01:08 PM
Si cum se echivaleaza Km de pista realizati cu cei de A / DX / DN? :o
(http://i.imgsafe.org/1182aeb4f1.jpg)
(http://i.imgsafe.org/1182aeb4f1.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 19, 2017, 10:18:29 PM
Post by: NGC on January 19, 2017, 10:18:29 PM
Sa mai punem niste paie pe foc.
Am gasit un mesaj mai vechi, la care raspunsul la o clarificare recenta se potriveste de minune. :D
(http://i.imgsafe.org/11e6a30fa2.jpg)
@CNAIR: Dar pentru Sibiu - Pitesti, Tunelul Meses, A8 si cele 4 licitatii pentru A7, cate luni ati prevazut pentru avizarea SF si PT?
Am gasit un mesaj mai vechi, la care raspunsul la o clarificare recenta se potriveste de minune. :D
Quote from: ion59 on October 27, 2016, 06:11:50 PM
Ce îmi plac mie formulări de genul:
Proiectele tehnice pentru autostrada Transilvania, Ogra- Câmpia Turzii vor fi aprobate în perioada următoare.
Nu este nimic sigur, nu se știe nimic precis, nu se poate previziona nimic etc. Doar, perioada următoare! Frumos!
(http://i.imgsafe.org/11e6a30fa2.jpg)
@CNAIR: Dar pentru Sibiu - Pitesti, Tunelul Meses, A8 si cele 4 licitatii pentru A7, cate luni ati prevazut pentru avizarea SF si PT?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on January 20, 2017, 12:14:58 PM
Post by: yetiman on January 20, 2017, 12:14:58 PM
Din cate se vede, noua conducere CNAIR a inchis robinetul transparentei.
Fisierul cu stadiul proiectelor in derulare NU a mai fost actualizat in ianuarie (cel putin ,nu inca)
:D Sau, mai stiti, poate pregatesc o noua prezentare, mai profesionista, cu cifre, grafice, etc. :lol:
Fisierul cu stadiul proiectelor in derulare NU a mai fost actualizat in ianuarie (cel putin ,nu inca)
:D Sau, mai stiti, poate pregatesc o noua prezentare, mai profesionista, cu cifre, grafice, etc. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on January 20, 2017, 03:17:10 PM
Post by: yetiman on January 20, 2017, 03:17:10 PM
Surprize, surprize. :lol:
Sau, din nou coincidenta???
Raportul din ianuarie 2017 a aparut pe site:
Stadiul proiectelor in derulare (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf) actualizat.
@CNAIR - Spuneti daca aveti nevoie de reamintire ca sa publicati raportul. O:-) In februarie o sa va aduc aminte mai devreme. :cool:
Tot pentru CNAIR - Ar fi bine sa incercati sa verificati cifrele publicate.
Cum se poate ca pe A10, de la mijloc de decembrie (raportul anterior) pana la mijloc de ianuarie sa nu fie nici o modificare (nici macar 0,01%) nici la lucrari nici la stadiul financiar???
(sa va reamintesc ca la 31.12 s-au facut o gramada de plati pentru lucrarile de pe autostrazi?)
Raportul este util si binevenit, dar trebuie sa fie si corect si consecvent.
Sau, din nou coincidenta???
Raportul din ianuarie 2017 a aparut pe site:
Stadiul proiectelor in derulare (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf) actualizat.
@CNAIR - Spuneti daca aveti nevoie de reamintire ca sa publicati raportul. O:-) In februarie o sa va aduc aminte mai devreme. :cool:
Tot pentru CNAIR - Ar fi bine sa incercati sa verificati cifrele publicate.
Cum se poate ca pe A10, de la mijloc de decembrie (raportul anterior) pana la mijloc de ianuarie sa nu fie nici o modificare (nici macar 0,01%) nici la lucrari nici la stadiul financiar???
(sa va reamintesc ca la 31.12 s-au facut o gramada de plati pentru lucrarile de pe autostrazi?)
Raportul este util si binevenit, dar trebuie sa fie si corect si consecvent.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 31, 2017, 10:38:31 PM
Post by: NGC on January 31, 2017, 10:38:31 PM
Sa punem paie pe foc si sa mai vedem niste exemple actuale de competenta si de standarde diferite pentru licitatii.
Vom compara 2 proiecte licitate, unul de catre CNAIR Central si celalalt de catre DRDP Constanta.
CNAIR Central -> [171705] / 24.11.2016: "Elaborare Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic pentru drum de mare viteza Buzau - Focsani"
DRDP Constanta -> [172212] / 22.12.2016: "Elaborare Studiu de Fezabilitate, Elaborare Proiect Tehnic si DTAC pentru obiectivul ,,Alternativa Techirghiol''"
Sa vedem ce raspunde CNAIR Central in clarificarea 2 la intrebarea 8.
(http://i.imgsafe.org/0e641e16e9.jpg)
Si sa vedem acum ce raspunde DRDP Constanta in clarificarea 8 la intrebarea 1.
(http://i.imgsafe.org/0e81d2d385.jpg)
Sa vedem ce raspunde CNAIR Central in clarificarea 2 la intrebarea 9.
(http://i.imgsafe.org/0eb6f0ab8e.jpg)
Si sa vedem acum ce raspunde DRDP Constanta in clarificarea 8 la intrebarea 2.
(http://i.imgsafe.org/0e6fd9adf4.jpg)
Sa vedem ce raspunde CNAIR Central in clarificarea 2 la intrebarea 10.
(http://i.imgsafe.org/0e6581aebf.jpg)
Si sa vedem acum ce raspunde DRDP Constanta in clarificarea 8 la intrebarea 3.
(http://i.imgsafe.org/0f45f2494f.jpg)
Sa vedem ce raspunde CNAIR Central in clarificarea 2 la intrebarea 11.
(http://i.imgsafe.org/0e664a04d1.jpg)
Si sa vedem acum ce raspunde DRDP Constanta in clarificarea 8 la intrebarea 4.
(http://i.imgsafe.org/0e71c24621.jpg)
Intrebare retorica. De ce acelasi lucru intr-o parte se poate si in alta nu? :lol:
Vom compara 2 proiecte licitate, unul de catre CNAIR Central si celalalt de catre DRDP Constanta.
CNAIR Central -> [171705] / 24.11.2016: "Elaborare Studiu de Fezabilitate si Proiect Tehnic pentru drum de mare viteza Buzau - Focsani"
DRDP Constanta -> [172212] / 22.12.2016: "Elaborare Studiu de Fezabilitate, Elaborare Proiect Tehnic si DTAC pentru obiectivul ,,Alternativa Techirghiol''"
Sa vedem ce raspunde CNAIR Central in clarificarea 2 la intrebarea 8.
(http://i.imgsafe.org/0e641e16e9.jpg)
Si sa vedem acum ce raspunde DRDP Constanta in clarificarea 8 la intrebarea 1.
(http://i.imgsafe.org/0e81d2d385.jpg)
Sa vedem ce raspunde CNAIR Central in clarificarea 2 la intrebarea 9.
(http://i.imgsafe.org/0eb6f0ab8e.jpg)
Si sa vedem acum ce raspunde DRDP Constanta in clarificarea 8 la intrebarea 2.
(http://i.imgsafe.org/0e6fd9adf4.jpg)
Sa vedem ce raspunde CNAIR Central in clarificarea 2 la intrebarea 10.
(http://i.imgsafe.org/0e6581aebf.jpg)
Si sa vedem acum ce raspunde DRDP Constanta in clarificarea 8 la intrebarea 3.
(http://i.imgsafe.org/0f45f2494f.jpg)
Sa vedem ce raspunde CNAIR Central in clarificarea 2 la intrebarea 11.
(http://i.imgsafe.org/0e664a04d1.jpg)
Si sa vedem acum ce raspunde DRDP Constanta in clarificarea 8 la intrebarea 4.
(http://i.imgsafe.org/0e71c24621.jpg)
Intrebare retorica. De ce acelasi lucru intr-o parte se poate si in alta nu? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 01, 2017, 10:05:53 AM
Post by: adiarc on February 01, 2017, 10:05:53 AM
Sa dea niște ordonanțe noaptea....sa se poată peste tot >:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on February 01, 2017, 10:35:38 AM
Post by: alecu26 on February 01, 2017, 10:35:38 AM
cam la asta ma gândeam si eu.
Acum in ton cu întrebarea, in general pentru a le fi mai usor de manageriat, autoritatilor centrale le place mult mai mult sa fie duri. Ca le reuseste sau nu, ca dupa aia platesc sau nu claimuri...e alta poveste.
Acum in ton cu întrebarea, in general pentru a le fi mai usor de manageriat, autoritatilor centrale le place mult mai mult sa fie duri. Ca le reuseste sau nu, ca dupa aia platesc sau nu claimuri...e alta poveste.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Granata06 on February 03, 2017, 11:51:46 AM
Post by: Granata06 on February 03, 2017, 11:51:46 AM
Ca nu cumva sa gresesc....
In guvernarea domnului Ciolos nu s-a putut da drumul la acesti 15 km pt ca: birocratie si ordonate proaste. Si acum se poate da drumul pentru ca domnul Filipescu din CNAIR INTERPRETEAZA altfel ordonantele si legie?
In guvernarea domnului Ciolos nu s-a putut da drumul la acesti 15 km pt ca: birocratie si ordonate proaste. Si acum se poate da drumul pentru ca domnul Filipescu din CNAIR INTERPRETEAZA altfel ordonantele si legie?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: teoneo on February 03, 2017, 01:20:25 PM
Post by: teoneo on February 03, 2017, 01:20:25 PM
Quote from: adrian rosca on February 03, 2017, 12:50:05 PM
Proiectul de actualizare a HG a fost publicat pe site-ul MDRAP in data de 11 ianuarie, dar inca nu a fost supus inca spre aprobarea guvernului. Stiti doar ca onor guvernul are lucruri mai urgente de facut. ;)
@rocklee, daca adoptau vreun act normativ in acest sens stiam de el pana acum, intrucat sunt (inca) obligati sa-l publice in monitorul oficial.
Mda. Atat de "urgente" incat guvernantii, de somnambuli ce sunt, le publica noaptea doar pe cele ne-urgente (directiva cu termen aprilie 2018). E si Filipescu asta un alde Iordache, cu interese inguste si de neinteles. Nu cred ca s-ar mai trezi noaptea pentru adoptarea si publicarea actualizarii HG ! Minune ar fi sa fie "treji" ziua !
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on February 03, 2017, 02:16:18 PM
Post by: Quest on February 03, 2017, 02:16:18 PM
^ Adi Rosca, tu esti de-al casei pe forum, cum intrebi cine e Filipescu ? :)
Andrei Filipescu este (inca) Dir. Jur in CNAIR, omul care l-a legat de maini pe Homor, ptr ca nu si-a dat avizul juridic ptr deschiderea celor 15 km de A1.
Homor cu toata bunavointa lui, nu putea trece peste o chestiune de legalitate, lipsa avizului juridic, iar Filipescu a intepretat legea in defavoarea darii in trafic, ca sa se puna bine cu cistigatorii generalelor din decembrie, PSD, care au tot insistat ca Guv Ciolos n-a facut nimic in privinta autostrazilor. Deja exista case de presa care vorbesc despre 2016, anul tehnocratilor, ca fiind anul in care nu s-a dat nimic in trafic (Filipescu si-a atins scopul)
Numai ca acum ministrul Cuc l-a sfatuit pe interimarul de la CNAIR (Ionita) sa-i bage mintile in cap lui Filipescu, ceea ce dir Ionita a facut. De asta am spus nu demult ca Filipescu "a fost scos de pe sinele pe care statea de-a curmezisul".
Colegilor mai tineri de pe forum: nimic nu e mai pagubos ptr o tara decit sa aiba factori decidenti fara coloana vertebrala. Nimic !
Andrei Filipescu este (inca) Dir. Jur in CNAIR, omul care l-a legat de maini pe Homor, ptr ca nu si-a dat avizul juridic ptr deschiderea celor 15 km de A1.
Homor cu toata bunavointa lui, nu putea trece peste o chestiune de legalitate, lipsa avizului juridic, iar Filipescu a intepretat legea in defavoarea darii in trafic, ca sa se puna bine cu cistigatorii generalelor din decembrie, PSD, care au tot insistat ca Guv Ciolos n-a facut nimic in privinta autostrazilor. Deja exista case de presa care vorbesc despre 2016, anul tehnocratilor, ca fiind anul in care nu s-a dat nimic in trafic (Filipescu si-a atins scopul)
Numai ca acum ministrul Cuc l-a sfatuit pe interimarul de la CNAIR (Ionita) sa-i bage mintile in cap lui Filipescu, ceea ce dir Ionita a facut. De asta am spus nu demult ca Filipescu "a fost scos de pe sinele pe care statea de-a curmezisul".
Colegilor mai tineri de pe forum: nimic nu e mai pagubos ptr o tara decit sa aiba factori decidenti fara coloana vertebrala. Nimic !
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 03, 2017, 06:40:13 PM
Post by: GDPR on February 03, 2017, 06:40:13 PM
Am intrebat cine e Filipescu nu pentru ca nu stiu ca e director juridic la CNAIR, ci pentru ca are aproape o aura de legenda :p
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on February 03, 2017, 06:53:07 PM
Post by: NGC on February 03, 2017, 06:53:07 PM
Dar despre acest proces stiati? :lol:
http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000715292&id_inst=2 (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000715292&id_inst=2)
Cum? Cum? "Obligaţie de a face HĂRŢUIRE ŞI DISCRIMINARE"? :lol:
http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000715292&id_inst=2 (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000715292&id_inst=2)
QuoteGOGA ALIN MIHAITA
QuoteMaterie: Litigii de muncă
Obiect: obligaţie de a face HĂRŢUIRE ŞI DISCRIMINARE
Cum? Cum? "Obligaţie de a face HĂRŢUIRE ŞI DISCRIMINARE"? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on February 03, 2017, 06:59:24 PM
Post by: Ionut on February 03, 2017, 06:59:24 PM
A dat CNAIR în judecata pentru... ce?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Vice33 on February 03, 2017, 07:04:25 PM
Post by: Vice33 on February 03, 2017, 07:04:25 PM
Buna seara, doresc sa pun si eu o intrebare:
Tot vad ca se discuta de acest domn Filipescu, de ce nu incearca API sa afle un punct de vedere direct de la acest domn? Chiar asa bete in roate pune in problema deschiderii celor 15 km de autostrada? Nu inteleg prea bine, va rog sa ma lamuriti daca se poate.
Multumesc.
Tot vad ca se discuta de acest domn Filipescu, de ce nu incearca API sa afle un punct de vedere direct de la acest domn? Chiar asa bete in roate pune in problema deschiderii celor 15 km de autostrada? Nu inteleg prea bine, va rog sa ma lamuriti daca se poate.
Multumesc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 03, 2017, 07:11:11 PM
Post by: GDPR on February 03, 2017, 07:11:11 PM
Cautati "GOGA ALIN MIHĂIŢĂ" pe portaj.just.ro sa vedeti cate procese are.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on February 03, 2017, 07:17:15 PM
Post by: NGC on February 03, 2017, 07:17:15 PM
^^^ Nu sunt toate ale lui.
Dar mai bine vedeti acest proces al grupului "vesel". :lol:
http://portal.just.ro/3/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000707230&id_inst=3 (http://portal.just.ro/3/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000707230&id_inst=3)
Dar mai bine vedeti acest proces al grupului "vesel". :lol:
http://portal.just.ro/3/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000707230&id_inst=3 (http://portal.just.ro/3/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000707230&id_inst=3)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: sopeei on February 03, 2017, 08:04:40 PM
Post by: sopeei on February 03, 2017, 08:04:40 PM
Quote from: sopeei on January 09, 2017, 11:05:27 PM
Le-au dat bonusuri.
Quote from: nicolaem on January 10, 2017, 10:06:11 AM
si ce vrei sa zici? sumele nu sunt mari si oamenii care au lucrat acolo chiar ar fi meritat.
Acum se intereseaza Corpul de Control de chestia asta.
(https://scontent.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/16114945_210766032721247_4902604352950037809_n.jpg?oh=71ed029a795e0169829ff6c61e98c8aa&oe=593ED444)
(https://scontent.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/16195301_210766029387914_8201043709388528847_n.jpg?oh=6f8ad303ba85ae12fcc7feaf14440273&oe=58FD772B)
Oare despre ce contracte e vorba la punctul C1?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on February 07, 2017, 01:09:34 PM
Post by: perfidus on February 07, 2017, 01:09:34 PM
Ati vazut ce zice omul asta aici? :lol:
Ne întoarcem de unde am plecat, începe dansul...
"Spargerea" CNADNR, la loc comanda. CNIR, compania fantomă de autostrăzi, cu salarii de 30.000 lei pentru directori, ar putea fi desfiinţată.
http://www.economica.net/spargerea-cnadnr--la-loc-comanda--cnir--compania-fantoma-de-autostrazi--cu-salarii-de-30-000-lei-pentru-directori--ar-putea-fi-desfiintata_132847.html (http://www.economica.net/spargerea-cnadnr--la-loc-comanda--cnir--compania-fantoma-de-autostrazi--cu-salarii-de-30-000-lei-pentru-directori--ar-putea-fi-desfiintata_132847.html)
Asta dupa ce vineri a declarat, citez:
"Existenţa Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere blochează CNAIR în scoaterea la licitaţie de noi proiecte"
Ne întoarcem de unde am plecat, începe dansul...
"Spargerea" CNADNR, la loc comanda. CNIR, compania fantomă de autostrăzi, cu salarii de 30.000 lei pentru directori, ar putea fi desfiinţată.
http://www.economica.net/spargerea-cnadnr--la-loc-comanda--cnir--compania-fantoma-de-autostrazi--cu-salarii-de-30-000-lei-pentru-directori--ar-putea-fi-desfiintata_132847.html (http://www.economica.net/spargerea-cnadnr--la-loc-comanda--cnir--compania-fantoma-de-autostrazi--cu-salarii-de-30-000-lei-pentru-directori--ar-putea-fi-desfiintata_132847.html)
Asta dupa ce vineri a declarat, citez:
"Existenţa Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere blochează CNAIR în scoaterea la licitaţie de noi proiecte"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Germany on February 09, 2017, 05:16:24 PM
Post by: Germany on February 09, 2017, 05:16:24 PM
Bäieti, acum vreo 2 luni în urmä mai toatä lumea cerea demisia lui Cätälin Homor si Sorin Buse. Azi, pariez cä 90 % din voi si-i as dorii înapoi ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 09, 2017, 08:28:40 PM
Post by: adiarc on February 09, 2017, 08:28:40 PM
eu unul sigur NU.
2 papagali a caror cuvant,valora mai putin decat o ceapa degerata.
Cred ca cel mai important este sa schimbam sistemul,altfel se vor perinda specimene din acestea....cu zecile,iar Romania tot va avea cea mai proasta infrastructura...
2 papagali a caror cuvant,valora mai putin decat o ceapa degerata.
Cred ca cel mai important este sa schimbam sistemul,altfel se vor perinda specimene din acestea....cu zecile,iar Romania tot va avea cea mai proasta infrastructura...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on February 09, 2017, 08:48:48 PM
Post by: dr4qul4 on February 09, 2017, 08:48:48 PM
de Homor nu zic nimic. ar fi fost ok la cnair. nu si la cnir.
dar buse era doar un papagal.
hai sa vedem cum canta cucu. macar sa se informeze inainte sa deschida gura. sau sa nu abereze.
dar buse era doar un papagal.
hai sa vedem cum canta cucu. macar sa se informeze inainte sa deschida gura. sau sa nu abereze.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 09, 2017, 08:53:49 PM
Post by: GDPR on February 09, 2017, 08:53:49 PM
^^^Azi am stat mai mult de o ora pe centura intre Chitila si A1 din cauza unui tir defect. Asa ca daca ma intrebati de Homor, o sa va raspund ceva printre dinti. Sa va mai amintesc si ca daca nu se anulau licitatiile pentru pasajele de la Arad pe vremea lui Homor, unul era deja gata, iar la altul ar fi inceput deja executia si ar fi fost greu de oprit de catre guvernul pesede?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on February 09, 2017, 11:20:17 PM
Post by: infraAdi_ro on February 09, 2017, 11:20:17 PM
QuoteRăzvan Cuc: Existenţa Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere blochează CNAIR în scoaterea la licitaţie de noi proiectehttp://www.economica.net/razvan-cuc-existenta-companiei-nationale-de-investitii-rutiere-blocheaza-cnair-in-scoaterea-la-licitatie-de-noi-proiecte_132724.html (http://www.economica.net/razvan-cuc-existenta-companiei-nationale-de-investitii-rutiere-blocheaza-cnair-in-scoaterea-la-licitatie-de-noi-proiecte_132724.html)
Este prioritară luarea unei decizii în privinţa Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere (CNIR), pentru că aceasta nu este funcţională şi blochează scoaterea la licitaţie de noi proiecte de investiţii, a declarat, vineri, ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, după dezbaterile pe proiectul de buget pe 2017 al ministerului de resort, din comisiile reunite de specialitate ale Parlamentului
In acest moment o problemă este ordonanţa care a împărţit Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR) în Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) şi Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR). CNIR-ul, printr-un articol, blochează scoaterea la licitaţie a lucrărilor noi, acestea putându-se face doar de către CNIR. CNAIR nu mai poate face acest lucru şi acest lucru este o problemă care trebuie reglementată', a spus Răzvan Cuc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on February 10, 2017, 03:39:19 AM
Post by: Europiu on February 10, 2017, 03:39:19 AM
[sarcasm]
Mda... Eu cred ca astia sunt, cu totii, mari fani constructori. S-au suit pe buldozere si rad tot.
Total disaster. It's true. It's huge.
[/sarcasm]
Mda... Eu cred ca astia sunt, cu totii, mari fani constructori. S-au suit pe buldozere si rad tot.
Total disaster. It's true. It's huge.
[/sarcasm]
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dan027 on February 10, 2017, 01:24:30 PM
Post by: Dan027 on February 10, 2017, 01:24:30 PM
http://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/avand-doar-sefi-compania-de-investitii-rutiere-va-fi-desfiintata-667447?__grsc=cookieIsUndef&__grts=1486723034601 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/avand-doar-sefi-compania-de-investitii-rutiere-va-fi-desfiintata-667447?__grsc=cookieIsUndef&__grts=1486723034601)
QuoteAvând doar șefi, Compania de Investiții Rutiere va fi desființată
Nici nu s-a înfiinţat bine noua Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR) că este pe cale să fie desfiinţată. Creată de fostul Guvern Cioloş, compania nu are nici acum angajaţi.
Are doar un Consiliu de Administraţie, iar fiecare din cei 7 membri primeşte lunar peste două mii de lei. Din informațiile Digi24.ro compania are însă și un director general, anume Valentin Urlan, foarte bine plătit. Acesta ar fi refuzat însă semnarea contractului său de mandat. Reprezentanţii CNIR spun că mai au nevoie de cinci luni ca să o pună pe picioare. Ministrul Transporturilor lasă însă de înţeles că nu-i vede rostul noii instituţii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on February 10, 2017, 03:06:45 PM
Post by: nicolaem on February 10, 2017, 03:06:45 PM
trecand peste partea de competente eu nu sunt convins ca mai au bani sa faca ceva in plus peste ce e pornit.
Cel putin pe Cluj un mic exemplu drumul de legatura de la Tureni - A3 (centura Nord Turda) nu are finantare deloc.
Tot la nivel de investitii, la Consiliu Judetean au crescut salariile cu 20% dar banii alocati de la centru sunt la fel ca anul trecut, cea ce va insemna o diminuare semnificativa pe partea de investitii.
Probabil nu au nevoie de CNIR anul asta. Vom vedea mai prin primavara ce ganduri au.
Cel putin pe Cluj un mic exemplu drumul de legatura de la Tureni - A3 (centura Nord Turda) nu are finantare deloc.
Tot la nivel de investitii, la Consiliu Judetean au crescut salariile cu 20% dar banii alocati de la centru sunt la fel ca anul trecut, cea ce va insemna o diminuare semnificativa pe partea de investitii.
Probabil nu au nevoie de CNIR anul asta. Vom vedea mai prin primavara ce ganduri au.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 10, 2017, 03:36:26 PM
Post by: adiarc on February 10, 2017, 03:36:26 PM
da...ei...nu au nevoie de o structura total independenta de politic cu buget separat,prevazut prin bugete multianuale pe care nici un politician sa nu le poata schimba si cu obiective clare asociate cu recompense si modalitati clare de premiere sau sanctionare.
cum nu au nevoie nici de o structura compusa din profesioniti independenti ,implicati in toate domeniile conexe constructiei de autostrazi...Nu
ei au nevoie de un cancer de institutie cum este actualul CNAIR/CNADNR...o institutie parazit pe banul public care trebuie controlat pana la achizitia ultimei agrafe la preturi inzecite
pacat...noi am fii avut nevoie
Bineanteles ca orice constructie noua presupune blocaje pana la definitivarea sistemului,dar actualul sistem s-a dovedit cu varf si indesat perimat.....NU poate fii restructurat si eficientizat sub nici o forma
cum nu au nevoie nici de o structura compusa din profesioniti independenti ,implicati in toate domeniile conexe constructiei de autostrazi...Nu
ei au nevoie de un cancer de institutie cum este actualul CNAIR/CNADNR...o institutie parazit pe banul public care trebuie controlat pana la achizitia ultimei agrafe la preturi inzecite
pacat...noi am fii avut nevoie
Bineanteles ca orice constructie noua presupune blocaje pana la definitivarea sistemului,dar actualul sistem s-a dovedit cu varf si indesat perimat.....NU poate fii restructurat si eficientizat sub nici o forma
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marisRO on February 14, 2017, 06:38:05 AM
Post by: marisRO on February 14, 2017, 06:38:05 AM
Ministerul Transporturilor a DECIS. Compania Naţională de Investiţii Rutiere dispare, se reînfiinţează CNADNR
Compania Naţională de Investiţii Rutiere, anunţată ca noua "perlă" a fostului guvern tehnocrat, la şefia căreia a fost instalat, din luna noiembrie 2016, Valentin Robert Urlan, director plătit cu circa 8.000 euro fără sporuri de conducere sau pentru gestionarea fondurilor comunitare, se desfiinţează, au decis oficialii Ministerului Transporturilor.
Sursa: http://www.capital.ro/ministerul-transporturilor-a-decis-compania-nationala-de-investi.html
Compania Naţională de Investiţii Rutiere, anunţată ca noua "perlă" a fostului guvern tehnocrat, la şefia căreia a fost instalat, din luna noiembrie 2016, Valentin Robert Urlan, director plătit cu circa 8.000 euro fără sporuri de conducere sau pentru gestionarea fondurilor comunitare, se desfiinţează, au decis oficialii Ministerului Transporturilor.
Sursa: http://www.capital.ro/ministerul-transporturilor-a-decis-compania-nationala-de-investi.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on February 14, 2017, 08:11:12 PM
Post by: Allex on February 14, 2017, 08:11:12 PM
Iar intarzie CNAIR cu raportul proiectelor in derulare. Nu ca ar fi ceva modificari majore, dar vad ca a devenit un obicei.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on February 14, 2017, 08:18:32 PM
Post by: NGC on February 14, 2017, 08:18:32 PM
Pai nu este o zi standard pentru raport.
Mai jos sunt zilele in care au facut modificari si au aparut versiuni noi.
22.01.2016
17.03.2016
18.04.2016
10.05.2016
13.05.2016
21.06.2016
19.07.2016
17.08.2016
17.10.2016
16.11.2016
22.12.2016
20.01.2017
Nu stiu ei cate lucruri stim noi. :D
Mai jos sunt zilele in care au facut modificari si au aparut versiuni noi.
22.01.2016
17.03.2016
18.04.2016
10.05.2016
13.05.2016
21.06.2016
19.07.2016
17.08.2016
17.10.2016
16.11.2016
22.12.2016
20.01.2017
Nu stiu ei cate lucruri stim noi. :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: teocharis on February 17, 2017, 06:19:33 PM
Post by: teocharis on February 17, 2017, 06:19:33 PM
daca este adevarat/se confirma ca acei sefi de proiect au dezinformat CNANDR in legatura cu situatia reala a lucrarilor la lotul respectiv sunt pasibili de ani grei de inchisoare.
http://www.mediafax.ro/economic/ministrul-transporturilor-razvan-cuc-dupa-vizita-pe-autostrada-lugoj-deva-sefii-de-proiect-au-mintit-16164928
http://www.mediafax.ro/economic/ministrul-transporturilor-razvan-cuc-dupa-vizita-pe-autostrada-lugoj-deva-sefii-de-proiect-au-mintit-16164928
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bogdix on February 17, 2017, 06:52:09 PM
Post by: bogdix on February 17, 2017, 06:52:09 PM
^
Hai sa nu exageram. Ministrul a amintit de ceilalti doar fiindca probabil se "practica" criticarea celor dinainte.
Hai sa nu exageram. Ministrul a amintit de ceilalti doar fiindca probabil se "practica" criticarea celor dinainte.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on February 17, 2017, 08:20:05 PM
Post by: cristi5 on February 17, 2017, 08:20:05 PM
Intelege cineva ceva? Ipoteza era ca au bagat motive birocratice ca sa nu deschida tehnocratii. Dar acum? Se fac ca lucreaza ca sa arate cat sunt de capabili? Sau cauta pretexte sa faca "restructurari" in companie? Sau se urmeaza calea legala dar n-o intelege nici macar ministrul si nici premierul? Au vorbit despre asta in partea "pentru presa" a primei sedinte de guvern. E drept ca de atunci au fost ocupati cu alte treburi...
Ar trebui o comisie parlamentara de ancheta a acestei mizerii birocratice. Poate vine cutter cu o initiativa.
Numai sa nu abroge lotul :)
Ar trebui o comisie parlamentara de ancheta a acestei mizerii birocratice. Poate vine cutter cu o initiativa.
Numai sa nu abroge lotul :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on February 17, 2017, 08:32:46 PM
Post by: dr4qul4 on February 17, 2017, 08:32:46 PM
Nu are nimeni curaj sa semneze FARA modificarea legislatiei. Daca pana anul trecut "mergea si asa", de anul trecut nu se mai face nimic fara toate autorizatiile in regula. Iar acest lucru in Romania de azi este extrem de dificil deoarece avem legi care se bat cap in cap sau care nu spun nimic concret.
Daca amine se da un HG prin care se modifica receptia partiala, vor iesi unii si vor spune ca se da drumul la spaga, ca prin asta se deschid portite (ceea ce poate fi adevarat).
Poate cand se vor mai linistii treburile... Sau cand termina constructorul tot
Daca amine se da un HG prin care se modifica receptia partiala, vor iesi unii si vor spune ca se da drumul la spaga, ca prin asta se deschid portite (ceea ce poate fi adevarat).
Poate cand se vor mai linistii treburile... Sau cand termina constructorul tot
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on February 17, 2017, 08:50:27 PM
Post by: cristi5 on February 17, 2017, 08:50:27 PM
Merci pt explicatii, sau mai precis pt reimprospatarea memoriei. Am fost si eu focusat pe alte treburi :)
Sper ca "tot" nu inseamna tuneluri...
Ce nu inteleg eu, ce procuror s-ar apuca sa ancheteze deschiderea unei autostrazi, si pe ce motiv? Si chiar daca ar face-o, ce judecator s-ar lasa convins? De ce nu au functionarii curaj? Poate e o forma de protest a functionarilor impotriva puterii judecatoresti... Si cand nu au functionarii curaj, nu-si poate asuma raspunderea un politician?
Sper ca "tot" nu inseamna tuneluri...
Ce nu inteleg eu, ce procuror s-ar apuca sa ancheteze deschiderea unei autostrazi, si pe ce motiv? Si chiar daca ar face-o, ce judecator s-ar lasa convins? De ce nu au functionarii curaj? Poate e o forma de protest a functionarilor impotriva puterii judecatoresti... Si cand nu au functionarii curaj, nu-si poate asuma raspunderea un politician?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: strainu on February 17, 2017, 09:10:40 PM
Post by: strainu on February 17, 2017, 09:10:40 PM
@cristi5, până la Dumnezeu, te mănâncă sfinții, sau în cazul de față până la penal te omoară administrativul. La modul general, oamenii bine înfipți prin ministere au grijă să nu supere șeful, pentru că ar fi înlocuiți din funcțiile călduțe - vezi povestea cu drumurile umplute de sare doar-doar n-or fi înlocuiți din funcție directorașii din CNAIR de noua conducere. Foarte rar se mai întâmplă ca oamenii ăștia eterni să facă front comun și să zică "nu facem așa" (au fost niște zvonuri că la justiție s-ar fi întâmplat asta referitor la Ordonanță cu O mare), de obicei când frica de DNA/Curtea de conturi e mai mare.
Eh, câteodată (din ce în ca mai des?) chestiile astea (șeful curent, șeful viitor, justiție) se bat cap în cap și provoacă această frică de răspundere. Soluția nu e ca procurorul să nu deschidă dosare, ci ca șefii să nu mai aibă pretenții stupide. Dar pentru asta, am avea nevoie de șefi apolitici. Dacă până la urmă cineva o să moară la Aciliu, n-ai fi preferat să-și fi băgat DNA-ul coada când a devenit evident că miroase a mort acolo?
Dar ca să revenim la lotul ăsta: din toată lista aia de lucrări mie îmi pare că doar lucrările de la nod sunt problematice, pentru că nu văd cum s-ar putea face sub trafic (trebuie aduse camioane cu pământ, materiale etc. în mijlocul giratoriului). Cineva care se pricepe ne poate spune cât ar putea dura acele lucrări și dacă mai sunt și altele care nu s-ar putea face după deschidere? Mulțumesc
Eh, câteodată (din ce în ca mai des?) chestiile astea (șeful curent, șeful viitor, justiție) se bat cap în cap și provoacă această frică de răspundere. Soluția nu e ca procurorul să nu deschidă dosare, ci ca șefii să nu mai aibă pretenții stupide. Dar pentru asta, am avea nevoie de șefi apolitici. Dacă până la urmă cineva o să moară la Aciliu, n-ai fi preferat să-și fi băgat DNA-ul coada când a devenit evident că miroase a mort acolo?
Dar ca să revenim la lotul ăsta: din toată lista aia de lucrări mie îmi pare că doar lucrările de la nod sunt problematice, pentru că nu văd cum s-ar putea face sub trafic (trebuie aduse camioane cu pământ, materiale etc. în mijlocul giratoriului). Cineva care se pricepe ne poate spune cât ar putea dura acele lucrări și dacă mai sunt și altele care nu s-ar putea face după deschidere? Mulțumesc
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bogdix on February 19, 2017, 05:58:40 PM
Post by: bogdix on February 19, 2017, 05:58:40 PM
^
Umplutura în insula centrală din sensul giratoriu se poate face într-o săptămână. Asta inclusiv pavajul acela bicolor, în plan înclinat, care simbolizează indicatorul de "curbă periculoasă". E o "jucărie" pentru Salini această chestie... Deranjul în trafic este minim, fiind suficient loc pentru manevre fără a se afecta circulaţia în giraţie.
Nu par a fi alte lucrări care să nu se poată executa din afara autostrăzii, în opinia mea.
Umplutura în insula centrală din sensul giratoriu se poate face într-o săptămână. Asta inclusiv pavajul acela bicolor, în plan înclinat, care simbolizează indicatorul de "curbă periculoasă". E o "jucărie" pentru Salini această chestie... Deranjul în trafic este minim, fiind suficient loc pentru manevre fără a se afecta circulaţia în giraţie.
Nu par a fi alte lucrări care să nu se poată executa din afara autostrăzii, în opinia mea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Redox on February 21, 2017, 03:02:46 PM
Post by: Redox on February 21, 2017, 03:02:46 PM
Declarații de presă susținute de Premierul Sorin Grindeanu și ministrul Răzvan Cuc, după vizita efectuată la Ministerul Transportului.
link (https://www.facebook.com/privesc.eu/videos/10155890142242942/)
link (https://www.facebook.com/privesc.eu/videos/10155890142242942/)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 21, 2017, 03:06:20 PM
Post by: GDPR on February 21, 2017, 03:06:20 PM
^"Ministerul Transporturilor trebuie să găsească soluţii în două mari chestiuni, care se răsfrâng după aceea pe tot ce înseamnă lucrări de infrastructură, pe tot ce înseamnă funcţionarea ministerului. Pe de o parte, cadrul legislativ, tot ceea ce înseamnă licitaţii, fie că vorbim de autostrăzi, de magistrale de metrou.(...) şi anume pe investiţii strategice să putem să demarăm lucrurile mai repede, astfel încât lucrările de execuţie să fie făcute într-un ritm alert. ... a spus Grindeanu, la finalul vizitei de lucru efectuate la Ministerul Transporturilor.
Şeful Executivului a subliniat că birocraţia s-a răsfrânt în trecut "în tot ce ştim negativ legat de infrastructura din România" şi, de aceea, este nevoie să se meargă cât mai mult în teren.
"Eu nu înţeleg foarte multe din birocraţia pe care Ministerul Transporturilor a avut-o în anii trecuţi, birocraţie care s-a răsfrânt în tot ceea ce ştim negativ legat de infrastructura din România." Capital.ro (http://www.capital.ro/grindeanu-ii-cere-ministrului-transporturilor-razvan-cuc-sa-mute.html)
Orice asemanare este strict intamplatoare ;)
Şeful Executivului a subliniat că birocraţia s-a răsfrânt în trecut "în tot ce ştim negativ legat de infrastructura din România" şi, de aceea, este nevoie să se meargă cât mai mult în teren.
"Eu nu înţeleg foarte multe din birocraţia pe care Ministerul Transporturilor a avut-o în anii trecuţi, birocraţie care s-a răsfrânt în tot ceea ce ştim negativ legat de infrastructura din România." Capital.ro (http://www.capital.ro/grindeanu-ii-cere-ministrului-transporturilor-razvan-cuc-sa-mute.html)
Quote from: adrian rosca on February 02, 2017, 08:08:26 PM
Vazand ce se intampla zilele acestea, imi permit chiar sa fac un pronostic, desi nu e chiar topicul potrivit: in scurt timp legislatia privind licitarea, autorizarea, executarea si receptionarea lucrarilor va deveni hartie igienica, pe motiv ca trebuie eliminate obstacolele "birocratice".
Orice asemanare este strict intamplatoare ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Granata06 on February 22, 2017, 01:28:55 PM
Post by: Granata06 on February 22, 2017, 01:28:55 PM
Asteptam un expert sa vedem daca putem deschide autostrada.... INCREDIBL. Atatia amar de oameni in CNAIR si nu putem lua o decizie? Eu ma intreb atunci... ce fac oamenii din CNAIR? Adica eu ca beneficiar nu sunt in stare sa vad daca pot folosi un bun executat de un antreprenor? Mi-ar fi rusine sa fac parte din CNAR si sa apelez la tot felul de "experti independenti" sa-mi spuna daca e alba sau neagra.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on February 22, 2017, 01:58:18 PM
Post by: perfidus on February 22, 2017, 01:58:18 PM
Offtopic: Granata06, daca te poti sprijini foarte usor pe un HG care iti da dreptul asta, de ce nu? De-aia sunt experti, sa aiba puncte de vedere. Grija cea mare a CNAIR si a MT este mersul pe sarma cu vraful de legi, OUG si HG in brate, sa fie balansul echilibrat. Da-l dracului de interes national, ca ai vazut ce-au patit unii cu expresia asta tot timpul in gura.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nrb on February 22, 2017, 01:59:43 PM
Post by: nrb on February 22, 2017, 01:59:43 PM
Da, un expert, să ne spună ce? "să ne spună ce avem noi aici? Da, ce avem noi aici". Da, INCREDIBIL
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Granata06 on February 22, 2017, 02:15:02 PM
Post by: Granata06 on February 22, 2017, 02:15:02 PM
Frica de raspundere: Sport National.
Motive: incompetenta si/sau incalcarea legilor.
Un om competent si profesionist care stie ca a respectat legile nu are motive sa nu semneze un act de "interes national".
Asa ca asta cu: Nu mai semnez nimic ca vine DNA peste mine este un bulshit (vorba unui clasic in viata).
Motive: incompetenta si/sau incalcarea legilor.
Un om competent si profesionist care stie ca a respectat legile nu are motive sa nu semneze un act de "interes national".
Asa ca asta cu: Nu mai semnez nimic ca vine DNA peste mine este un bulshit (vorba unui clasic in viata).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on February 22, 2017, 03:10:12 PM
Post by: yetiman on February 22, 2017, 03:10:12 PM
A aparut (in sfarsit) raportul din februarie al CNAIR Stadiul Proiectelor in derulare (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on February 22, 2017, 06:40:21 PM
Post by: Allex on February 22, 2017, 06:40:21 PM
La mine tot ala din Ianuarie apare
LE: a mers cu REFRESH. Mersi!
LE: a mers cu REFRESH. Mersi!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on February 22, 2017, 06:55:03 PM
Post by: yetiman on February 22, 2017, 06:55:03 PM
Trebuie sa dai refresh la pagina.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ticker on February 23, 2017, 11:59:11 AM
Post by: ticker on February 23, 2017, 11:59:11 AM
E bataie de joc ce face coalitia de guvernare si acolitii din companiile de stat.
"Nu semnam ca vine DNA."
Apoi zic la TV (tot ei) ca de anul trecut "e dezincriminat abuzul in serviciu (desi nu e)".
Pai cum e dragii mei? Ori e, ori nu e? De ce nu va faceti treaba?
Atata propaganda si mincini nu am mai auzit in viata mea.
Apropos. Unde e coalitia lu peste Basulescu din CNADNR? De can nu mai sunt tehnocratii tac malc. Oare de ce? Cata "integritate" dom'le!
csf? ncsf! #Rezist :zen:
"Nu semnam ca vine DNA."
Apoi zic la TV (tot ei) ca de anul trecut "e dezincriminat abuzul in serviciu (desi nu e)".
Pai cum e dragii mei? Ori e, ori nu e? De ce nu va faceti treaba?
Atata propaganda si mincini nu am mai auzit in viata mea.
Apropos. Unde e coalitia lu peste Basulescu din CNADNR? De can nu mai sunt tehnocratii tac malc. Oare de ce? Cata "integritate" dom'le!
csf? ncsf! #Rezist :zen:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on February 23, 2017, 01:10:54 PM
Post by: Ionut on February 23, 2017, 01:10:54 PM
Hai sa nu o dam în politică va rog. Mulțumesc!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on February 23, 2017, 07:31:09 PM
Post by: TibiV on February 23, 2017, 07:31:09 PM
Desi este vorba despre A3, cred ca se potriveste mai bine aici...
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-23022017-0 (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-23022017-0)
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-23022017-0 (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-23022017-0)
Quote
Comunicat de presa 23.02.2017
Față de Raportul Inspecției economico-financiare din cadrul Ministerului de Finanțe, din luna decembrie 2016, prin care se solicita recuperarea unui prejudiciu de 525.891.888 euro, din contractul cu Bechtel, CNAIR SA face următoarele precizări:
* După primirea Raportului și a dispoziției emise de Inspecția economico-financiară, CNAIR. - S.A. a formulat o plângere prealabilă la Ministerul Finanțelor Publice împotriva Raportului, în conformitate cu prevederile legale în vigoare și, de asemenea, a solicitat instanței judecătorești suspendarea dispoziției obligatorii.
* Până în prezent, CNAIR - S.A. nu a primit încă un răspuns la plângerea prealabilă împotriva Raportului și nici Instanța de judecată nu s-a pronunțat încă în ceea ce privește solicitarea de suspendare a dispoziției. Prin urmare, după epuizarea tuturor căilor de atac, Compania va acționa în funcție de soluția dată de instanța de judecată.
* Compania va formula, în termenul legal, contestație la executare și va solicita suspendarea provizorie a somației ANAF în fața instanțelor judecătorești.
Precizăm faptul că în Raportul întocmit de Inspecția economico - financiară din cadrul Ministerul Finanțelor Publice sunt identificați ca responsabili toți foștii directori generali ai Companiei care erau în funcție începând cu momentul încheierii contractului cu Bechtel și până la momentul încetării acestuia. CNAIR S.A., ca persoană juridică, nu are vreo responsabilitate separată de persoanele responsabile antemenționate, iar în mod normal nu poate acoperi aceste sume.
Menționăm că în anul 2013 a fost întocmit un raport de către Corpul de Control al Primului - ministrul, care are constatări similare din punct de vedere al sumelor, însă cu responsabilități diferite în sarcina mai multor entități publice.
Prin urmare, unul dintre aspectele contestate Inspecției economico-financiare din cadrul Ministerului Finanțelor Publice, este că are constatări identice cu cele menționate în raportul Corpului de control al Primului - ministru, precum și că în urma acelui control din 2013 a fost deschis un dosar penal și că a trebuit să se aștepte soluționarea acestuia, iar C.N.A.I.R. - S.A. se va constitui ca parte civilă pentru recuperarea prejudiciului, dacă este cazul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on March 08, 2017, 08:12:12 PM
Post by: yetiman on March 08, 2017, 08:12:12 PM
Cred ca ideea nu e rea:
Mai trebuie si mai multa supraveghere in teren a stadiului lucrarilor, ca sa fie putina presiune pe constructori. Plus o respectare a conditiilor de plata din contracte.
Si am putea sa incepem sa fim pe directia buna.
QuoteComunicat de presă 08.03.2017
Astăzi, 08.03.2017, la sediul Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere a avut loc o întâlnire a conducerii companiei cu reprezentanții antreprenorilor implicați în proiecte de execuție derulate de CNAIR SA.
Discuțiile având ca temă principală modalități de eficientizare a actului de execuție au fost conduse de Directorul General al CNAIR SA, Ștefan Ioniță.
Scopul principal al acestei întâlniri a fost identificarea cauzelor care generează o calitate nesatisfăcătoare a unor proiecte derulate de cele două părți. De asemenea, au fost luate în discuție și motivele pentru care implementarea proiectelor suportă amânări față de termenele asumate contractual.
"Am convocat această întâlnire pentru a găsi împreună soluții la problemele ce apar în derularea proiectelor și pentru a elimina întârzierile față de termenele stabilite inițial. Sper că vom avea o colaborare bazată pe încredere și serioazitate, astfel încât să nu se mai ajungă în situații de reziliuere a contractelor sau de plăți de penalități pentru nerespectarea clauzelor contractuale. Compania este un partener deschis permanent la dialog constructiv și sper ca aceasta să se concretizeze într-o colaborare eficientă cu rezultate pe măsură.", a declarat Ștefan Ioniță, Directorul General al CNAIR SA.
De asemenea, în data de 06.03.2017, a avut loc o întâlnire între reprezentanții Companiei și cei ai societăților de proiectare.
Tema întâlnirii: Modalități de eficientizare și creșterea calității actului de proiectare.
Au răspuns pozitiv invitației și au participat la discuții reprezentanții principalilor colaboratori ai CNAIR de-a lungul anilor, pe proiectele majore de infrastructură: Consitrans, Search Corporation, Aecom Ingenieria, Egis Romania, Tecnic Consulting Engineering, Spea, Iptana, Tractebel Engineering, Luca Way, Specialist Consulting, Maxi Design și Total Road.
Directorul general al CNAIR, Ștefan Ioniță, a subliniat, încă de la începutul dezbaterii că pilonul de bază al oricărei construcții este calitatea proiectului. În acest sens, el a cerut celor prezenți creșterea nivelului calitativ al serviciilor de proiectare, atât pentru proiectele deja aflate în derulare, cât și pentru cele viitoare, care vor fi propuse în cadrul procedurilor de achiziție ce urmează a fi demarate.
Deoarece pentru Companie, termenele de realizare a contractelor sunt extrem de importante, în discuțiile avute s-a pus în special accent pe evitarea blocării proiectelorpe toata perioada de implementare a acestorași în acest sens au fost trasate o serie de teme pentru cei prezenți.
"Proiectarea este un proces interactiv și astfel, dialogul și găsirea din timp a unor soluții concrete în actul de proiectare vor diminua, pe viitor, problemele care pot apărea în perioada derulării unui contract în ansamblul său." a precizat Ștefan Ioniță, directorul general al CNAIR.
Mai trebuie si mai multa supraveghere in teren a stadiului lucrarilor, ca sa fie putina presiune pe constructori. Plus o respectare a conditiilor de plata din contracte.
Si am putea sa incepem sa fim pe directia buna.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on March 08, 2017, 08:14:20 PM
Post by: TibiV on March 08, 2017, 08:14:20 PM
Asta e foarte cool...
"au fost trasate o serie de teme pentru cei prezenți"... :o
Adica tovarasul le-a dat indicatii pretioase ?...
"au fost trasate o serie de teme pentru cei prezenți"... :o
Adica tovarasul le-a dat indicatii pretioase ?...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on March 08, 2017, 08:16:07 PM
Post by: yetiman on March 08, 2017, 08:16:07 PM
:lol: Asta n-am remarcat...
Dar "limba de lemn" e o grea mostenire... :D
Dar "limba de lemn" e o grea mostenire... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexV on March 13, 2017, 11:12:36 PM
Post by: alexV on March 13, 2017, 11:12:36 PM
Luni 6 Martie, directorul DRDP Cluj Eugen Cecan a dat un interviu de 1 ora la un radio din Cluj. A vorbit multe, despre tot ce tine de ei.
Sinteza:
Centura Metropolitana Cluj: DRDP pregatest licitarea SF etapa 1 din 2, aparent va fi in buget.
A3: Maltauro si-a organizat santieru, sunt nemultumiti la Sard. legatura Tureni intra in CTE apoi licitatie
A10: loturile 3 si 4 termina in 4 Decembrie 2017.
Inregistrarea (http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/se-face-primul-pas-pentru-centura-metropolitana-boc-vede-altfel-lucrurile-mai-cream-un-ambuteiaj-enorm-la-intrarea-in-cluj---video--156347.html)
Sinteza:
Centura Metropolitana Cluj: DRDP pregatest licitarea SF etapa 1 din 2, aparent va fi in buget.
A3: Maltauro si-a organizat santieru, sunt nemultumiti la Sard. legatura Tureni intra in CTE apoi licitatie
A10: loturile 3 si 4 termina in 4 Decembrie 2017.
Inregistrarea (http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/se-face-primul-pas-pentru-centura-metropolitana-boc-vede-altfel-lucrurile-mai-cream-un-ambuteiaj-enorm-la-intrarea-in-cluj---video--156347.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on March 14, 2017, 10:51:42 AM
Post by: yetiman on March 14, 2017, 10:51:42 AM
Aproape de necrezut.
A aparut raportul (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf) din luna martie.
A aparut raportul (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf) din luna martie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on March 15, 2017, 07:43:24 PM
Post by: TibiV on March 15, 2017, 07:43:24 PM
Cred ca aici se potriveste cel mai bine...
In urma cu 15 minute s-a anuntat o schimbare in programul premierului S. Grindeanu.
A mai fost introdusa o intalnire pe agenda:
In urma cu 15 minute s-a anuntat o schimbare in programul premierului S. Grindeanu.
A mai fost introdusa o intalnire pe agenda:
Quote
Ora 12.30 Întâlnire cu Răzvan Alexandru Cuc, ministrul Transporturilor și cu Ioniță Ștefan, director general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR)
Tema: Situația drumurilor naționale și a autostrăzilor
(Palatul Victoria)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 16, 2017, 05:15:14 PM
Post by: adiarc on March 16, 2017, 05:15:14 PM
Nu am mari așteptări de la domnul prim-ministru ,alias telecomanda de Teleorman....
Totusi i-as sugera sa nu pună botul la tot ce i se spune si sa nu se mulțumească cu răspunsul reflex...nu,nu domne...nu se poate.
Totusi i-as sugera sa nu pună botul la tot ce i se spune si sa nu se mulțumească cu răspunsul reflex...nu,nu domne...nu se poate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on March 16, 2017, 08:28:00 PM
Post by: TibiV on March 16, 2017, 08:28:00 PM
http://gov.ro/ro/stiri/intalnirea-premierului-sorin-grindeanu-cu-razvan-alexandru-cuc-ministrul-transporturilor-i-cu-ionita-stefan-director-general-al-companiei-nationale-de-administrare-a-infrastructurii-rutiere-cnair (http://gov.ro/ro/stiri/intalnirea-premierului-sorin-grindeanu-cu-razvan-alexandru-cuc-ministrul-transporturilor-i-cu-ionita-stefan-director-general-al-companiei-nationale-de-administrare-a-infrastructurii-rutiere-cnair)
Gata, au rezolvat toate problemele... :(
QuoteGUVERNUL ROMÂNIEI
Data: 16.03.2017
Premierul Grindeanu a solicitat Ministerului Transporturilor și CNAIR monitorizarea proiectelor de infrastructură asumate prioritar
Prim-ministrul Sorin Grindeanu i-a convocat astăzi, la Palatul Victoria, pe ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, și pe directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Ștefan Ioniță. Cei doi oficiali i-au prezentat stadiul proiectelor de infrastructură asumate prioritar în Programul de guvernare. Premierul a solicitat monitorizarea atentă a lucrărilor aflate în prezent în derulare și asumarea în scris, de către minister și CNAIR, a unor termene de finalizare. De asemenea, premierul intenționează organizarea, la sediul Guvernului, a unor ședințe lunare de progres, pentru monitorizarea stadiului proiectelor de infrastructură. Monitorizarea se va face sub directa coordonare a prim-ministrului Grindeanu.
La întâlnirea de astăzi a mai participat secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Ovidiu Aurelian Flori.
Gata, au rezolvat toate problemele... :(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 16, 2017, 08:31:22 PM
Post by: Ionut on March 16, 2017, 08:31:22 PM
:lol:
Mai și dau comunicat de presa ca vor avea ședințe lunare. De parca ar fi cine știe ce mare invenție.
Cum sa comunici faptul ca ai ședința lunara cu șeful? Vai noaptea mintii.
Mai și dau comunicat de presa ca vor avea ședințe lunare. De parca ar fi cine știe ce mare invenție.
Cum sa comunici faptul ca ai ședința lunara cu șeful? Vai noaptea mintii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on March 16, 2017, 08:49:03 PM
Post by: Dominik on March 16, 2017, 08:49:03 PM
Premierul Sorin Grindeanu spune ca vor fi inaugurati 98 km de autostrada anul acesta !!! Voi credeti ???
http://revistapresei.hotnews.ro/stiri-radio_tv-21664239-grindeanu-anul-acesta-propunem-inauguram-98-autostrada.htm
http://revistapresei.hotnews.ro/stiri-radio_tv-21664239-grindeanu-anul-acesta-propunem-inauguram-98-autostrada.htm
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on March 16, 2017, 11:54:03 PM
Post by: TibiV on March 16, 2017, 11:54:03 PM
Ce sa zic... Poate il cred pentru 90 de kilometri...
Dar am un dubiu cu ultimii 8 km.
Gilau-Nadaselu...
Pe de alta parte...
La Gilau-Nadaselu putem taia panglica in ambele capete...
Deci se va pune dublu, 16 km ?... :o
(:lol: acesta a fost un fel de pamflet...)
Dar am un dubiu cu ultimii 8 km.
Gilau-Nadaselu...
Pe de alta parte...
La Gilau-Nadaselu putem taia panglica in ambele capete...
Deci se va pune dublu, 16 km ?... :o
(:lol: acesta a fost un fel de pamflet...)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexbb on March 17, 2017, 09:15:19 AM
Post by: alexbb on March 17, 2017, 09:15:19 AM
Quote from: TibiV on March 16, 2017, 08:28:00 PM
Premierul a solicitat monitorizarea atentă a lucrărilor aflate în prezent în derulare și asumarea în scris, de către minister și CNAIR, a unor termene de finalizare. De asemenea, premierul intenționează organizarea, la sediul Guvernului, a unor ședințe lunare de progres, pentru monitorizarea stadiului proiectelor de infrastructură.
Inteleg ca a ''solicitat'', o fi si primit? O sa stim si noi aceste termene? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 17, 2017, 01:40:03 PM
Post by: adiarc on March 17, 2017, 01:40:03 PM
Subiectele abordate?
Soluțiile găsite?( lucruri concrete nu povesti interminabile cu valoare zero )
Persoanele care trebuie sa implementeze si au si semnat pt asta ?
Soluțiile găsite?( lucruri concrete nu povesti interminabile cu valoare zero )
Persoanele care trebuie sa implementeze si au si semnat pt asta ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on March 18, 2017, 11:55:28 AM
Post by: perfidus on March 18, 2017, 11:55:28 AM
http://m.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/compania-de-autostrazi-si-a-crescut-numarul-de-angajati-cu-75-689904
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on March 18, 2017, 08:38:18 PM
Post by: __dir on March 18, 2017, 08:38:18 PM
^ da, am numarat peste 100 de sefi. Chiar e nevoie de un management asa de stufos?
6 consilieri DG - or fi toti filosofi?
13 in departamentul de PR (a aparut un birou de transparenta 1+3 :)))))))
organigrama 2017 cnair (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/pagini-statice/Organigrama%2017-03-2017_0.pdf)
6 consilieri DG - or fi toti filosofi?
13 in departamentul de PR (a aparut un birou de transparenta 1+3 :)))))))
organigrama 2017 cnair (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/pagini-statice/Organigrama%2017-03-2017_0.pdf)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 27, 2017, 07:00:02 PM
Post by: adiarc on March 27, 2017, 07:00:02 PM
mai e cineva care crede ca nu trebuie un nou CNIR?...si ca actuala structura parazitara CNAIR,nu trebuie desfiintata integral?
Scuze de off-topic...care e de fapt on-topic pe toate threadurile...
Scuze de off-topic...care e de fapt on-topic pe toate threadurile...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on March 28, 2017, 11:45:02 PM
Post by: perfidus on March 28, 2017, 11:45:02 PM
Exact cine ar trebui, nu crede. Excelenta sa Dl. Cuc, sfatuit bine pe linie de partid de nelipsitul de la sedinte secretar de stat la Transporturi Ovidiu Flori, ex primarul din Isalnita fost contabil la firma de cablu si alte servicii publice din localitate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on March 29, 2017, 02:20:50 PM
Post by: dumbravaandrei on March 29, 2017, 02:20:50 PM
Si bineinteles, sa nu uitam ca unul din sfatuitorii principali e chiar EL, excelenta SA (numai si numai a lui), NARCIS NEAGA. (sursa (http://www.digi24.ro/stiri/economie/seful-autostrazii-scufundate-consilier-al-ministrului-transporturilor-695815))
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on March 29, 2017, 03:12:18 PM
Post by: perfidus on March 29, 2017, 03:12:18 PM
Au mamă, deci Goga avea dreptate când povestea chestia asta recent prin talkshow-urile de la TV.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on March 29, 2017, 05:28:17 PM
Post by: rocklee on March 29, 2017, 05:28:17 PM
https://www.facebook.com/capital.ro/videos/vb.131027970242795/1499789386699973/?type=2&theater
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on March 29, 2017, 06:33:38 PM
Post by: GDPR on March 29, 2017, 06:33:38 PM
^Vom face totul bla, bla, bla. Fostii nu au facut nimic, bla, bla, bla. Tipic!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on March 31, 2017, 08:40:53 PM
Post by: bridge on March 31, 2017, 08:40:53 PM
"Tot ce vă vor spune de acum directorii din companii (companiile aflate în subordinea ministerului — n. r.) vor avea la bază termene realiste. Dacă cineva va mai da un termen nerealist, cum a fost în cazul Companiei de Drumuri cu lotul 2 al autostrăzii Lugoj-Deva, va fi demis. Termenele sunt asumate", a spus Răzvan Cuc.
https://www.agerpres.ro/economie/2017/03/31/ministrul-transporturilor-cine-va-mai-da-un-termen-nerealist-va-fi-demis-16-55-37
https://www.agerpres.ro/economie/2017/03/31/ministrul-transporturilor-cine-va-mai-da-un-termen-nerealist-va-fi-demis-16-55-37
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on March 31, 2017, 08:51:41 PM
Post by: __dir on March 31, 2017, 08:51:41 PM
^ Cuc se auto demite dupa logica din articol sau nu se aplica regula retroactiv? A uitat brusc de cei 90km de pe 2017 :))
E penibil!
E penibil!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on March 31, 2017, 08:55:27 PM
Post by: cutter on March 31, 2017, 08:55:27 PM
"Sigur, vom da termene realiste numai că nu vor putea fi respectate pentru că: vremea nefavorabilă, volumul mare de documente de studiat, contestațiile firmelor, autoritățile de mediu, cerințele uniunii europene, conspirația ocultei mondiale și soroș care nu ne lasă pe noi să luăm șpăgi ca pe vremuri; și oamenii răi care 'ne critică de pe margine, numai să critice știu'"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on March 31, 2017, 11:01:58 PM
Post by: NGC on March 31, 2017, 11:01:58 PM
Vrabia malai viseaza si cucul cam fabuleaza. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on March 31, 2017, 11:12:08 PM
Post by: NGC on March 31, 2017, 11:12:08 PM
Nu stiu daca ati observat ca in ultimele doua comunicate referitoare la trimiterea de documentatie "spre validare ANAP" (VO Timisoara Sud si DNCB sectorul DN2 - A2), nu a mai aparut textul cu care incercau sa pacaleasca in Noiembrie 2016, adica textul de mai jos.
O fi facand parte din strategia Cucu-lui de care vorbeati mai sus? Sunt foarte curios ce surprize vom avea de data asta.
Quote from: NGC20 on November 07, 2016, 08:42:49 PMQuote
Termenul legal pentru finalizarea procesul de verificare a documentațiilor de atribuire de către ANAP este de 10 zile lucrătoare, După expirarea acestui termen urmează ca CNAIR să publice, în maxim 3 zile, anunțurile de participare în Sistemul Electronic de Aciziții Publice (SEAP).
O fi facand parte din strategia Cucu-lui de care vorbeati mai sus? Sunt foarte curios ce surprize vom avea de data asta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: georgec on April 04, 2017, 07:25:48 AM
Post by: georgec on April 04, 2017, 07:25:48 AM
Prin acest post nu iau in nici un fel apararea CNAIR. In ultima perioada observam mai multe documentatii de licitatii prost facute, incercarea de a schimba solutii tehnice pentru a evita probleme care sunt inerente oricarei constructii de autostrazi in anul 2017. Cred ca aici pe forum trebuie sa gasim solutii si sa speram ca ele vor fi si preluate.
1. Prima problema sunt studiile de fezabilitate. Ele se fac haotic si expira exact cand e nevoie de ele.
S-ar putea face o strategie cooerenta pe studii de fezabilitate?
Sa stim ce studii trebuie facute si ce studii trebuie actualizate?
2. Se poate face ceva legislativ in privinta urgentarii obtinerii AM si AC?
3.NU ARUNCATI CU PIETRE: Este nevoie de mai multi angajatii la CNAIR cu responsabilitate pe proiecte de autostrazi?
4.Putem sa facem ceva pentru a favoriza firmele serioase(UMB; STRABAG;TIRENA) ?
1. Prima problema sunt studiile de fezabilitate. Ele se fac haotic si expira exact cand e nevoie de ele.
S-ar putea face o strategie cooerenta pe studii de fezabilitate?
Sa stim ce studii trebuie facute si ce studii trebuie actualizate?
2. Se poate face ceva legislativ in privinta urgentarii obtinerii AM si AC?
3.NU ARUNCATI CU PIETRE: Este nevoie de mai multi angajatii la CNAIR cu responsabilitate pe proiecte de autostrazi?
4.Putem sa facem ceva pentru a favoriza firmele serioase(UMB; STRABAG;TIRENA) ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on April 04, 2017, 08:24:54 PM
Post by: adiarc on April 04, 2017, 08:24:54 PM
^^
1.modul in care este facuta legislatia ii face pe multi paraziti de la stat inamovibili,intangibili,INDIFERENT DE NEREALIZARILE LOR,cum este cazul majoritatii institutiilor bugetare,fiind si cazul CNAIR.
2.legislatia este ambiguua si nu prevede termene clare pt diversele situatii,persoanele direct responsabile de implementare ( cu una,doua semnaturi ,nu 10 ,ca acum ),bonusuri sau penalizari.
3.ceea ce face actualul guvern (g mic ),nu face decat sa inrautateasca lucrurile - salarii marite unitar,indiferent de nivelul salariului si de realizari sau contraperformante.
4.in CNAIR s-a ajuns la un nivel atat de jos,incat totul e cangrenat si asemenea unui organism in metastaza totala,daca schimbi ceva pe aici ,pe acolo,rezultatele sunt zero,dovada termenele ras,ras prelungite si diversele documentatii executate execrabil cu zeci de clarificari.
Concluzii
- fara desfiintarea integrala a CNAIR si refacerea de la zero a unui CNIR ( un grup de lucru suplu ,format din specialisti din toate domeniile implicate in constructia de autostrazi,cu putere de decizie,cel putin la nivel de ministru ( adica putere de decizie peste ministerul aferent ),vom avea aceleasi rezultate si aceleasi discutii.
Anul trecut s-a inceput ceva datator de speranta ( un nou CNIR cu o consultanta din partea uneia dintre cele mai buni companii de constructie si administrare autostrazi in Europa - Asfinag Austria ).Totul s-a sistat,pentru ca in actualul guvern,singurul criteriu de numire este ceva similar cu partidul comunist - fa tot ce ti se cere,nu pune intrebari si mai ales - Nu gandi...gandim noi pt tine
1.modul in care este facuta legislatia ii face pe multi paraziti de la stat inamovibili,intangibili,INDIFERENT DE NEREALIZARILE LOR,cum este cazul majoritatii institutiilor bugetare,fiind si cazul CNAIR.
2.legislatia este ambiguua si nu prevede termene clare pt diversele situatii,persoanele direct responsabile de implementare ( cu una,doua semnaturi ,nu 10 ,ca acum ),bonusuri sau penalizari.
3.ceea ce face actualul guvern (g mic ),nu face decat sa inrautateasca lucrurile - salarii marite unitar,indiferent de nivelul salariului si de realizari sau contraperformante.
4.in CNAIR s-a ajuns la un nivel atat de jos,incat totul e cangrenat si asemenea unui organism in metastaza totala,daca schimbi ceva pe aici ,pe acolo,rezultatele sunt zero,dovada termenele ras,ras prelungite si diversele documentatii executate execrabil cu zeci de clarificari.
Concluzii
- fara desfiintarea integrala a CNAIR si refacerea de la zero a unui CNIR ( un grup de lucru suplu ,format din specialisti din toate domeniile implicate in constructia de autostrazi,cu putere de decizie,cel putin la nivel de ministru ( adica putere de decizie peste ministerul aferent ),vom avea aceleasi rezultate si aceleasi discutii.
Anul trecut s-a inceput ceva datator de speranta ( un nou CNIR cu o consultanta din partea uneia dintre cele mai buni companii de constructie si administrare autostrazi in Europa - Asfinag Austria ).Totul s-a sistat,pentru ca in actualul guvern,singurul criteriu de numire este ceva similar cu partidul comunist - fa tot ce ti se cere,nu pune intrebari si mai ales - Nu gandi...gandim noi pt tine
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on April 04, 2017, 10:20:06 PM
Post by: cristi5 on April 04, 2017, 10:20:06 PM
Orice agentie s-ar crea, ar fi manageriata de sau pentru statul roman: angajari politice sau pe pile/nepotism, criterii de performanta indoielnice, etc. Exista vreo agentie guvernamentala care sa performeze? Si chiar daca ar exista, nu avem nici o garantie ca asta noua nu ar fi formata din soferii, secretarele si ospatarii politicienilor.
Deci eu cred ca problema e mai "larga" si se adanceste... E nevoie de reforma statului, si pentru o reforma centrata pe performanta se vede treaba ca mai trebuie sa asteptam.
Eu speram ca macar proiectele deja pornite sa progreseze din inertie cativa ani, dar cum se vede pe LD2 (si in executia bugetara), raman cu speranta.
Deci eu cred ca problema e mai "larga" si se adanceste... E nevoie de reforma statului, si pentru o reforma centrata pe performanta se vede treaba ca mai trebuie sa asteptam.
Eu speram ca macar proiectele deja pornite sa progreseze din inertie cativa ani, dar cum se vede pe LD2 (si in executia bugetara), raman cu speranta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on April 10, 2017, 02:23:42 PM
Post by: dr4qul4 on April 10, 2017, 02:23:42 PM
Quote from: caf on April 10, 2017, 12:59:39 PM
Duca-se sa nu-i mai vad ! Nu stiu cum reusesc ungurii sa-i califice numai pe ai lor iar noi sa-i descalificam pe ai nostrii. Bulgarii, la fel ca ungurii din cate stiu.
Ok, respectam reglementarile si legile europene privitoare la libera concurenta dar putem intocmi caietele de sarcini de asa natura incat sa nu ne mai trezim cu d-alde Corsan si Eko pe aici.
Si mai mult de atat, atunci cand unul castiga 3 loturi si nu-l putem descalifica pe niciunul din ele, inventam ceva si il punem sa alaga doar 1 singur lot, ca nu are voie sa le faca pe toate.
Iar mai apoi nu-l lasam sa construiasca si il tinem blocat 1 an si jumatate fara AC.
Sau introducem in licitatie o cerinta care sa-l excluda la experienta similara (ex Pa@Co licitatia pt pasaj Domnesti. Un amarat de pasaj pe DN sau DJ, cu 1 banda pe sens se accepta, dar pasajul Aviatiei, peste 2 bulevarde + zona dintre ele, 2 benzi pe sens, metrou, tramvai, blocuri si benzinarii lipite de pasaj, a fost considerat inacceptabil pentru ca...era in oras nu in camp)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 13, 2017, 10:14:41 PM
Post by: TibiV on April 13, 2017, 10:14:41 PM
Hopaaaa...
CNAIR vrea sa ne spuna ca le-au crescut "cojones" ?!....
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-pres%C4%83-13042017-3 (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-pres%C4%83-13042017-3)
CNAIR vrea sa ne spuna ca le-au crescut "cojones" ?!....
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-pres%C4%83-13042017-3 (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-pres%C4%83-13042017-3)
Quote
Comunicat de presă 13.04.2017
În perioada 11.04.2017 - 13.04.2017 au avut loc inspecții tehnice la lucrările de infrastructură rutieră, ca urmare a Deciziei Directorului General al C.N.A.I.R. S.A., Ștefan Ioniță.
Inspecțiile au constat în acțiuni de Control Tehnic Inopinat și au avut ca principal scop obținerea de date și informații concludente, pe baza cărora să poata fi evaluat corect nivelul de înțelegere, acceptare și respectare a obligațiilor Antreprenorului, stabilite prin Contract, precum și respectarea calității lucrărilor prevăzute în caietul de sarcini .
Au fost efectuate vizite inopinate în șantier la Lotul 3 al Autostrăzii Lugoj – Deva (56+220 – km 77+361) și pe șantierul Autostrăzii Sebeș – Turda, Lotul 4 ( km 53+700-km 70+000).
Controalele la obiectivele de investiții aflate în execuție au fost efectuate de către specialiști din cadrul CNAIR S.A. și CESTRIN (organismul tehnic al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere).
Rezultatele acțiunilor de control vor fi prezentate public în perioada imediat următoare, după finalizarea Raportului de Control Tehnic Inopinat și aprobarea acestuia de către Directorul General.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on April 13, 2017, 11:00:23 PM
Post by: Dominik on April 13, 2017, 11:00:23 PM
Putea merge si pe Sebes-Turda lot 1 si 2
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on April 18, 2017, 04:37:34 PM
Post by: perfidus on April 18, 2017, 04:37:34 PM
Va rog nu dati cu parul 8)
"În ediția de miercuri, 19 aprilie, începând cu orele 11,00, ALEXANDRU-RĂZVAN CUC, ministrul Transporturilor, va vorbi despre situația găsită la preluarea mandatului, dar și despre provocările din programul coaliției de guvernare.
Emisiunea în care va fi invitat ALEXANDRU-RĂZVAN CUC va fi transmisă în format live video pe site-ul WWW.DCNEWS.RO și pe Facebook.
ALEXANDRU-RĂZVAN CUC va discuta cu Bogdan Chirieac și Val Vâlcu. Aceștia îi vor adresa iministrului Transporturilor și întrebările pe care le postați în secțiunea de comentarii sau pe adresa de mail redactia@dcnews.ro."
Nu cred ca va raspunde la intrebari incomode, dar merita incercat.
"În ediția de miercuri, 19 aprilie, începând cu orele 11,00, ALEXANDRU-RĂZVAN CUC, ministrul Transporturilor, va vorbi despre situația găsită la preluarea mandatului, dar și despre provocările din programul coaliției de guvernare.
Emisiunea în care va fi invitat ALEXANDRU-RĂZVAN CUC va fi transmisă în format live video pe site-ul WWW.DCNEWS.RO și pe Facebook.
ALEXANDRU-RĂZVAN CUC va discuta cu Bogdan Chirieac și Val Vâlcu. Aceștia îi vor adresa iministrului Transporturilor și întrebările pe care le postați în secțiunea de comentarii sau pe adresa de mail redactia@dcnews.ro."
Nu cred ca va raspunde la intrebari incomode, dar merita incercat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on April 18, 2017, 04:40:08 PM
Post by: bridge on April 18, 2017, 04:40:08 PM
:lol: :lol: :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on April 18, 2017, 04:47:53 PM
Post by: perfidus on April 18, 2017, 04:47:53 PM
Da, stiu, mai bine mergea in direct la Latr...3. Doi jurnalisti ce cunosc fenomenul, cu deontologie de "inalta clasa".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on April 19, 2017, 01:33:08 AM
Post by: perfidus on April 19, 2017, 01:33:08 AM
Citind o stire de pe topicul despre DN-uri, am remarcat asta:
"chiar azi am primit de la DRDP Craiova, de la domnul director financiar Laurenţiu Bogdan Bratu, o adresă prin care suntem înştiinţaţi că..."
Daca nu stiati, Dl. Laurentiu Bogdan Bratu este fost director in DRDP Bucuresti si provine de la ... ACI Giurgiu (primul sau job in CNADNR, unde a aterizat cu experienta zero), pe acolo i se mai spunea si Beche. Profesionalizarea pe posturilor de conducere continua si in teritoriu.
PS. De remarcat ca desi este venit pe post de Director Financiar, fiind economist, Laurentiu Bogdan Bratu este mandatat si ca sef al regionalei DRDP Craiova, postul de Director Regional fiind vacant dupa inculparea lui Adrian Lumezeanu in dosarul Nelu Iordache - Transalpina II.
"chiar azi am primit de la DRDP Craiova, de la domnul director financiar Laurenţiu Bogdan Bratu, o adresă prin care suntem înştiinţaţi că..."
Daca nu stiati, Dl. Laurentiu Bogdan Bratu este fost director in DRDP Bucuresti si provine de la ... ACI Giurgiu (primul sau job in CNADNR, unde a aterizat cu experienta zero), pe acolo i se mai spunea si Beche. Profesionalizarea pe posturilor de conducere continua si in teritoriu.
PS. De remarcat ca desi este venit pe post de Director Financiar, fiind economist, Laurentiu Bogdan Bratu este mandatat si ca sef al regionalei DRDP Craiova, postul de Director Regional fiind vacant dupa inculparea lui Adrian Lumezeanu in dosarul Nelu Iordache - Transalpina II.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on April 20, 2017, 11:30:15 AM
Post by: perfidus on April 20, 2017, 11:30:15 AM
:doh:
CNAIR se apuca acum de revizuit studii de fezabilitate.
Preluare din raspunsul CNAIR la intrebarile puse de jurnalistii GdS, din articolul despre A12 in care sunt citati Ionut si cutter:
,,Craiova -Pitești va fi drum expres pe baza Studiului de Fezabilitate din 2007, iar o decizie în acest sens se va lua săptămâna viitoare în cadrul Consiliului Tehnico-Economic (CTE) al CNAIR. Se va folosi acel SF pentru a nu mai tergiversa lucrurile și pentru ca lucrările să demareze cât mai repede. SF-ul va fi actualizat de CNAIR la nivel de standarde, apoi documentația va fi înaintată pentru demararea licitației pentru proiectare și execuție."
Aici suntem cred toti de acord cu Ionut:
[...] tot trebuie făcută actualizarea SF-ului. Să facă ei (CNAIR – n.r.) acest lucru mi se pare o tâmpenie. De când CNAIR este proiectant? Cu cine face forajele? Ei nu sunt în stare să facă un caiet de sarcini cum trebuie, dar fac actualizarea.
Vorba reclamei stupide cu mortul ce se ridica din dric si zice "Am trait s-o vad si p'asta!!"
CNAIR se apuca acum de revizuit studii de fezabilitate.
Preluare din raspunsul CNAIR la intrebarile puse de jurnalistii GdS, din articolul despre A12 in care sunt citati Ionut si cutter:
,,Craiova -Pitești va fi drum expres pe baza Studiului de Fezabilitate din 2007, iar o decizie în acest sens se va lua săptămâna viitoare în cadrul Consiliului Tehnico-Economic (CTE) al CNAIR. Se va folosi acel SF pentru a nu mai tergiversa lucrurile și pentru ca lucrările să demareze cât mai repede. SF-ul va fi actualizat de CNAIR la nivel de standarde, apoi documentația va fi înaintată pentru demararea licitației pentru proiectare și execuție."
Aici suntem cred toti de acord cu Ionut:
[...] tot trebuie făcută actualizarea SF-ului. Să facă ei (CNAIR – n.r.) acest lucru mi se pare o tâmpenie. De când CNAIR este proiectant? Cu cine face forajele? Ei nu sunt în stare să facă un caiet de sarcini cum trebuie, dar fac actualizarea.
Vorba reclamei stupide cu mortul ce se ridica din dric si zice "Am trait s-o vad si p'asta!!"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on April 20, 2017, 03:48:45 PM
Post by: yetiman on April 20, 2017, 03:48:45 PM
Daca in martie raportul lunar a aparut pe data de 14, in luna aprilie nu mai exista nici o graba la CNAIR. Azi e 20, dar raportul cu situatia de lucrari nu a fost actualizat.
Sa fie toti "specialistii"lor implicati in SF pentru DX12? :lol:
Sa fie toti "specialistii"lor implicati in SF pentru DX12? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on April 22, 2017, 01:45:45 PM
Post by: Allex on April 22, 2017, 01:45:45 PM
E un inceput. Pacat ca tot din banii nostrii se platesc si amenzile.
Hotnews (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21727001-compania-nationala-administrare-infrastructurii-rutiere-putea-plati-amenda-pentru-gropile-centura-capitalei.htm)
Video de pe facebook aici (https://www.facebook.com/vilvoi.alexandru.7/videos/1304672646268950/?hc_ref=PAGES_TIMELINE) si aici (https://www.facebook.com/vilvoi.alexandru.7/videos/1304712656264949/?hc_ref=PAGES_TIMELINE)
QuoteCompania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) va contesta in instanta amenda pe care ar putea s-o primeasca de la Politia Capitalei, dupa ce ONG-ul "Romania Fara Gropi" a depus o plangere din cauza gropilor de pe centura Capitalei si a lipsei marcajelor rutiere, au declarat sambata, pentru News.ro, reprezentanti ai companiei de drumuri.
Plangerea a fost facuta de Alexandru Valvoi, fondator al ONG-ului Romania Fara Gropi, care ar fi convins un echipaj al Politiei Rutiere sa amendeze CNAIR, potrivit unei filmari postate pe pagina de Facebook. Cauza o reprezinta gropile de pe centura Capitalei, aflata in reparatii de multi ani, si lipsa marcajelor rutiere.
CNAIR nu a primit inca instiintarea oficiala, dar, dupa ce o va primi, va contesta amenda in instanta.
"Asteptam sa primim instiintarea oficiala, dupa care vom demara procedurile legale de constestare in instanta. Dupa epuizarea tuturor cailor legale de atac, daca decizia este definitiva, vom plati amenda", au declarat reprezentantii CNAIR.
Totodata, vineri, politistii din judetul Arges au anuntat ca vor amenda Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) cu 3.045 lei pentru ca nu ar fi luat masuri pentru inlaturarea poleiului, in conditiile in care pe autostrada A1 (Bucuresti-Pitesti) si pe o bretea a acesteia s-au produs mai multe accidente.
Hotnews (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21727001-compania-nationala-administrare-infrastructurii-rutiere-putea-plati-amenda-pentru-gropile-centura-capitalei.htm)
Video de pe facebook aici (https://www.facebook.com/vilvoi.alexandru.7/videos/1304672646268950/?hc_ref=PAGES_TIMELINE) si aici (https://www.facebook.com/vilvoi.alexandru.7/videos/1304712656264949/?hc_ref=PAGES_TIMELINE)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovideatza on April 26, 2017, 10:07:28 AM
Post by: ovideatza on April 26, 2017, 10:07:28 AM
De ce o institutie a statului, inainte sa primeasca o instiintare oficiala, declara automat ca va contesta in instanta orice amenda primeste?
Asta e comportamentul firesc pe care ar trebui sa il avem fiecare dintre noi?
E stupid sa declari asa ceva si denota "calitatea" acestei companii. Daca gropile exista, PV-ul e real, ce mai ai de contestat? E ca si cum absolut toate amenzile pe care le luam le-am contesta pana in panzele albe. Macar sa zica "vom analiza, iar in functie de pv-ul primit cei din departamentul juridic vor hotari daca vom contesta sau vom plati amenda".
Asta e comportamentul firesc pe care ar trebui sa il avem fiecare dintre noi?
E stupid sa declari asa ceva si denota "calitatea" acestei companii. Daca gropile exista, PV-ul e real, ce mai ai de contestat? E ca si cum absolut toate amenzile pe care le luam le-am contesta pana in panzele albe. Macar sa zica "vom analiza, iar in functie de pv-ul primit cei din departamentul juridic vor hotari daca vom contesta sau vom plati amenda".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on April 26, 2017, 11:00:50 AM
Post by: dr4qul4 on April 26, 2017, 11:00:50 AM
Pentru ca asa e legea.
Sunt obligati sa foloseasca TOATE caile legale de atac. NU doar CNAIR ci toate institutiile publice.
Sunt obligati sa foloseasca TOATE caile legale de atac. NU doar CNAIR ci toate institutiile publice.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Hercule on April 26, 2017, 01:32:32 PM
Post by: Hercule on April 26, 2017, 01:32:32 PM
Chiar si daca stiu ca nu au dreptate si ca in final vor pierde? Mi se pare o risipa de timp si energie a tuturor implicati.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on April 27, 2017, 07:52:11 PM
Post by: cutter on April 27, 2017, 07:52:11 PM
Quote from: dr4qul4 on April 26, 2017, 11:00:50 AM
Pentru ca asa e legea.
Sunt obligati sa foloseasca TOATE caile legale de atac. NU doar CNAIR ci toate institutiile publice.
Nu e așa legea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: isantem on April 27, 2017, 08:59:33 PM
Post by: isantem on April 27, 2017, 08:59:33 PM
Trebuie multi nervi sa urmaresti interviul postat de Hory 1987. Cum poate sa ajunga asa un om, director general la o asa companie? Deci daca ramane pentru 4 ani actual guvern si domnul director e clara treaba.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on April 27, 2017, 09:50:23 PM
Post by: Dominik on April 27, 2017, 09:50:23 PM
Sunt depasiti de situatie toata conducerea CNAIR + Cuc !
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on April 27, 2017, 11:20:31 PM
Post by: Ionut on April 27, 2017, 11:20:31 PM
Am șters mesajul cu interviul dat la DCNEWS de Ionita. Are și acest thread mândria lui.
Astfel de filmări pot fi puse doar în Parcare.
Astfel de filmări pot fi puse doar în Parcare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on April 28, 2017, 12:36:23 AM
Post by: vancouver on April 28, 2017, 12:36:23 AM
In conditiile astea putem spune ca a fost o minune ce s-a reusit anul trecut: realizarea in regie proprie a 250m de autostrada pe o zona cu umplutura de 9-10m si drenaje complexe. Este prima data cand s-a facut ceva in regie proprie si probabil si ultima .... :((
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on April 28, 2017, 11:53:15 AM
Post by: adiarc on April 28, 2017, 11:53:15 AM
Păcat....zona rezista si astfel de lucrari de mica anvergura sunt cele ideale pt a fii realizate in regie proprie....pentru toate nimicurile nu ar trebuii făcută licitatie......
Sau ...daca nu...atunci cu siguranta nu se justifica un Cnair cu peste 6000 de angajați....daca tot licitam totul,inclusiv mărunțișuri.....dar mărunțișuri deosebit de importante pentru siguranta si durata de viata a oricărei investiții.
Sau ...daca nu...atunci cu siguranta nu se justifica un Cnair cu peste 6000 de angajați....daca tot licitam totul,inclusiv mărunțișuri.....dar mărunțișuri deosebit de importante pentru siguranta si durata de viata a oricărei investiții.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on April 28, 2017, 11:28:33 PM
Post by: vancouver on April 28, 2017, 11:28:33 PM
Partea mai proasta: noi acum avem altfel de prioritati. Nu ne mai intereseaza maruntisurile, gen pasajele de la Arad nord + est sau realizarea de parapeti mediani de beton pe drumurile 2+2 sau optimizari de intersectii pe DNCB, etc... Noi acum revenim la Iepoca Marilor Proiecte. >:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on May 03, 2017, 09:16:06 AM
Post by: perfidus on May 03, 2017, 09:16:06 AM
Scuze de offtopic dar, ca demnitar, sa primesti raspuns dupa 45 zile la niste intrebari adresate la ministerul transporturilor - mi se pare culmea tupeului birocratiei. Nu comentez continutul maculaturii, una spunem alta facem. La ce sa ne asteptam atunci cand unii dintre noi ca cetateni cerem socoteala acelorasi institutii ale statului, platite de noi luna de luna sa se ocupe de drumuri?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 06, 2017, 12:55:44 PM
Post by: GDPR on May 06, 2017, 12:55:44 PM
Inteleg ca actuala conducere CNAIR a aruncat la cos ideea de a efectua lucrari in regie proprie. Nu comentez decizia in sine, dar ce se intampla cu utilajele care ar fi trebuit achizitionate in acest scop? Stiu ca anul trecut CNAIR a derulat mai multe licitatii pentru utilaje.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on May 06, 2017, 11:47:57 PM
Post by: perfidus on May 06, 2017, 11:47:57 PM
^^Din ce stiu eu erau mai mult utilaje pentru intretinere (frezare, asternere asfalt, compactare) si pentru deszapezire.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 07, 2017, 12:43:07 AM
Post by: TibiV on May 07, 2017, 12:43:07 AM
Poate gresesc...
Dar parca a fost o licitatie pentru 7 (?) seturi de utilaje (cate una pe fiecare DRDP) de echipamnte de "reciclare in situ"...
Eu asa imi amintesc, dar functia "search" pe forum da rezulate cam "nazdravane"...
Dar in mod sigur nu au cumparat excavatoare, buldozere, basculante samd....
Sa nu uitam ca "remedierea" de pe LD3 au facut-o mai mult ca "ingineri", oamenii si utilajele au fost de la subcontractori....
"Hidroconstructia", parca...
Dar parca a fost o licitatie pentru 7 (?) seturi de utilaje (cate una pe fiecare DRDP) de echipamnte de "reciclare in situ"...
Eu asa imi amintesc, dar functia "search" pe forum da rezulate cam "nazdravane"...
Dar in mod sigur nu au cumparat excavatoare, buldozere, basculante samd....
Sa nu uitam ca "remedierea" de pe LD3 au facut-o mai mult ca "ingineri", oamenii si utilajele au fost de la subcontractori....
"Hidroconstructia", parca...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on May 07, 2017, 12:47:22 AM
Post by: infraAdi_ro on May 07, 2017, 12:47:22 AM
Au fost ceva licitatii dar nu stim rezultatul....
https://www.agerpres.ro/economie/2015/08/04/cnadnr-licitatie-in-vederea-atribuirii-unui-contract-de-aproape-16-milioane-euro-pentru-intretinerea-retelei-de-drumuri-nationale-11-35-42 (https://www.agerpres.ro/economie/2015/08/04/cnadnr-licitatie-in-vederea-atribuirii-unui-contract-de-aproape-16-milioane-euro-pentru-intretinerea-retelei-de-drumuri-nationale-11-35-42)
si clarificari despre licitatie
http://sitevechi.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/Clarificare%20nr%2020%20Achizitie%20a%207%20truse%20de%20reciclare%20in%20situ%20pentru%20drumuri%20Lot%201_10.pdf (http://sitevechi.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/Clarificare%20nr%2020%20Achizitie%20a%207%20truse%20de%20reciclare%20in%20situ%20pentru%20drumuri%20Lot%201_10.pdf)
http://sitevechi.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/Clarificare%20nr%206%20Achizitie%20a%207%20truse%20de%20reciclare%20in%20situ%20pentru%20drumuri%20Lot%201_10.pdf (http://sitevechi.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/Clarificare%20nr%206%20Achizitie%20a%207%20truse%20de%20reciclare%20in%20situ%20pentru%20drumuri%20Lot%201_10.pdf)
Deci au cumparat reciclatoare sa refaca asfaltul pe drumurile nationale????Ati vazut careva pe vreun drum national vreun reciclator de la DRDP?
https://www.agerpres.ro/economie/2015/08/04/cnadnr-licitatie-in-vederea-atribuirii-unui-contract-de-aproape-16-milioane-euro-pentru-intretinerea-retelei-de-drumuri-nationale-11-35-42 (https://www.agerpres.ro/economie/2015/08/04/cnadnr-licitatie-in-vederea-atribuirii-unui-contract-de-aproape-16-milioane-euro-pentru-intretinerea-retelei-de-drumuri-nationale-11-35-42)
si clarificari despre licitatie
http://sitevechi.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/Clarificare%20nr%2020%20Achizitie%20a%207%20truse%20de%20reciclare%20in%20situ%20pentru%20drumuri%20Lot%201_10.pdf (http://sitevechi.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/Clarificare%20nr%2020%20Achizitie%20a%207%20truse%20de%20reciclare%20in%20situ%20pentru%20drumuri%20Lot%201_10.pdf)
http://sitevechi.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/Clarificare%20nr%206%20Achizitie%20a%207%20truse%20de%20reciclare%20in%20situ%20pentru%20drumuri%20Lot%201_10.pdf (http://sitevechi.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/Clarificare%20nr%206%20Achizitie%20a%207%20truse%20de%20reciclare%20in%20situ%20pentru%20drumuri%20Lot%201_10.pdf)
Deci au cumparat reciclatoare sa refaca asfaltul pe drumurile nationale????Ati vazut careva pe vreun drum national vreun reciclator de la DRDP?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 07, 2017, 11:31:07 AM
Post by: GDPR on May 07, 2017, 11:31:07 AM
La asta m-am referit:
http://www.drdpiasi.ro/Comunicat/2016-10-13-Comunicat%20CNADNR%20SA%2013.10.2016%20ref.%20lucrari%20in%20regie%20proprie.pdf
- Anunt de participare numarul 172377/31.12.2016, MASINA DE COLMATAT ROSTURI (24 buc), Stare procedura: In desfasurare (Suspendata din 13.02.2017 pana la 15.02.2017);
- Anunt de participare numarul 172302/28.12.2016, BULDOEXCAVATOR (7 buc), Stare procedura: In desfasurare;
- Anunt de participare numarul 172317/28.12.2016, Freza asfalt latime de lucru 0,50 m (19 buc), Stare procedura: In desfasurare;
- Anunt de participare numarul 171635/22.11.2016, MASINA MULTIFUNCTIONALA CU ECHIPAMENTE (103 buc), Stare procedura: Suspendata (din 10.03.2017);
- Anunt de participare numarul 171255/09.11.2016, EXCAVATOARE PE PNEURI (3 buc), Stare procedura: In desfasurare;
- Anunt de participare numarul 170047/24.09.2016, Autoutilitare transport mixt - 14 loturi (354 buc), Stare procedura: In desfasurare;
- Anunt de participare numarul 170048/24.09.2016, Autobasculanta 8x4 - 2 loturi (28 buc), Stare procedura: In desfasurare.
Cele doua contracte mentionate de @euromau au fost atribuite in data de 14.05.2016, respectiv 17.06.2016.
PS Am modificat mesajul anterior, avand in vedere ca majoritatea licitatiilor respective sunt inca in desfasurare.
http://www.drdpiasi.ro/Comunicat/2016-10-13-Comunicat%20CNADNR%20SA%2013.10.2016%20ref.%20lucrari%20in%20regie%20proprie.pdf
- Anunt de participare numarul 172377/31.12.2016, MASINA DE COLMATAT ROSTURI (24 buc), Stare procedura: In desfasurare (Suspendata din 13.02.2017 pana la 15.02.2017);
- Anunt de participare numarul 172302/28.12.2016, BULDOEXCAVATOR (7 buc), Stare procedura: In desfasurare;
- Anunt de participare numarul 172317/28.12.2016, Freza asfalt latime de lucru 0,50 m (19 buc), Stare procedura: In desfasurare;
- Anunt de participare numarul 171635/22.11.2016, MASINA MULTIFUNCTIONALA CU ECHIPAMENTE (103 buc), Stare procedura: Suspendata (din 10.03.2017);
- Anunt de participare numarul 171255/09.11.2016, EXCAVATOARE PE PNEURI (3 buc), Stare procedura: In desfasurare;
- Anunt de participare numarul 170047/24.09.2016, Autoutilitare transport mixt - 14 loturi (354 buc), Stare procedura: In desfasurare;
- Anunt de participare numarul 170048/24.09.2016, Autobasculanta 8x4 - 2 loturi (28 buc), Stare procedura: In desfasurare.
Cele doua contracte mentionate de @euromau au fost atribuite in data de 14.05.2016, respectiv 17.06.2016.
PS Am modificat mesajul anterior, avand in vedere ca majoritatea licitatiilor respective sunt inca in desfasurare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: JohannDB on May 07, 2017, 11:37:39 AM
Post by: JohannDB on May 07, 2017, 11:37:39 AM
Quote from: euromau on May 07, 2017, 12:47:22 AM
Au fost ceva licitatii dar nu stim rezultatul....
......................................................................................
Deci au cumparat reciclatoare sa refaca asfaltul pe drumurile nationale????Ati vazut careva pe vreun drum national vreun reciclator de la DRDP?
Deși am bântuit DN-urile, nu am văzut încă.... DAR nu știu care este "mașinăria" utilizată la reasfaltarea benzilor unu și doi pe sensul București Constanța, de pe A2, între KM 111 - 120, pe care ieri am văzut-o lucrând din plin, pe la ora prânzului (n-am fost atent să văd dacă asfaltul este adus de bascule sau e topit pe loc); aici traficul este deviat total (cu necazurile de rigoare produs de unii "șoferi") și se utilizează numai sensul Constanța-București cu trafic în ambele sensuri... ATENȚIE MĂRITĂ când treceți prin zonă !!!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on May 09, 2017, 07:37:11 AM
Post by: pasadia on May 09, 2017, 07:37:11 AM
Daca vreti sa il cunoasteti pe purtatorul de vorbe de la CNAIR. (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=89.msg154858#msg154858)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on May 11, 2017, 02:56:10 PM
Post by: bridge on May 11, 2017, 02:56:10 PM
Stadiul Proiectelor pe Mai 2017 ??! (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on May 11, 2017, 03:25:29 PM
Post by: yetiman on May 11, 2017, 03:25:29 PM
:lol: De ce te miri?
Aprilie e luna pacalelilor, asa ca au sarit-o... :p
Aprilie e luna pacalelilor, asa ca au sarit-o... :p
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on May 11, 2017, 04:43:27 PM
Post by: Allex on May 11, 2017, 04:43:27 PM
Astia si-au batut joc pur si simplu. Aproape tot e copy/paste (de ex nu specifica problema nodului A10-A3). Iar la Variante de Ocolire si DN ... priviti putin punctul 27. Sau punctele 43-48. Bataie de joc!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 11, 2017, 04:45:03 PM
Post by: Ionut on May 11, 2017, 04:45:03 PM
Pai tu vrei sa zica tot din casa? :)
Si e copy-paste pe buna dreptate, ca multe nu s-au schimbat. Ce, vezi tu asa multe schimbari de la ultimul raport?
Si e copy-paste pe buna dreptate, ca multe nu s-au schimbat. Ce, vezi tu asa multe schimbari de la ultimul raport?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: danutzu_1069 on May 14, 2017, 10:11:40 PM
Post by: danutzu_1069 on May 14, 2017, 10:11:40 PM
Pun si aici... sa fie... (pentru cine nu crede vorba cu..."in regie proprie")
Apropo, in curte la DRDP Bucuresti am vazut ceva interesant.
Una bucata utilaj pentru frezat asfalt
Una bucata utilaj pentru asternut asfalt
Doua bucati ( sau trei, 🤔) autobasculante mari.
Toate sunt nou-nouțe..
Treaba cu "in regie proprie" devine tot mai reala...
Si ma credeti pe cuvant, fara poze. Eram chiar in cladirea DRDP...
:D
Apropo, in curte la DRDP Bucuresti am vazut ceva interesant.
Una bucata utilaj pentru frezat asfalt
Una bucata utilaj pentru asternut asfalt
Doua bucati ( sau trei, 🤔) autobasculante mari.
Toate sunt nou-nouțe..
Treaba cu "in regie proprie" devine tot mai reala...
Si ma credeti pe cuvant, fara poze. Eram chiar in cladirea DRDP...
:D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 21, 2017, 12:15:42 AM
Post by: NGC on May 21, 2017, 12:15:42 AM
@CNAIR: Voi sunteti platiti sa dati numai vesti "bune"?
Nu aveti curaj sa dati comunicate de presa pentru anularea licitatiilor sau chestiile astea nu sunt importante si nu se ridica la nivelul vostru ridicat de inteligenta?
Nu aveti curaj sa dati comunicate de presa pentru anularea licitatiilor sau chestiile astea nu sunt importante si nu se ridica la nivelul vostru ridicat de inteligenta?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on May 21, 2017, 12:34:34 AM
Post by: vancouver on May 21, 2017, 12:34:34 AM
Suntem in curs sa vedem scenariul din toamna 2012 reloaded, adica scenariul la 4-5 luni dupa preluarea mandatului de catre partidul care si acum ne conduce. Atunci din mai 2012 pana in toamna 2012 nu s-a mai platit nici o factura si constructorii mai putin bazati au abandonat pe capete: centura Suceava, centura Arad pasaje, DNCB, DN76,... Pe loturile cu finantare europeana de pe A1 (Orastie - Sibiu lot 1,2,3,4) undeva in septembrie firmele au facut mare scandal si au amenintat cu oprirea lucrarilor, apoi promisiuni ca totusi isi primesc banii, dar au lucrat timid pana in primavara 2013. Constructori mai sanatosi au continuat pe banii lor, gen Strabag la reabilitarea DN14. De asemenea studiul de fezabilitate pentru Sibiu - Pitesti anulat, licitatia pornita in aprilie 2012 inainte de venirea noilor. Bine, cu o exceptie: Iordache pe lotul Nadlac - Pecica lua chiar mai multi bani decat trebuia, acuma deee, Mihai Basulescu fost director la firma lui Iordache devenise director general CNADNR (si este si acum mare scula pe acolo).
Ce vedem acum? Licitatii anulate ca si atunci (Barlad, A13 Pitesti - Craiova), bani neplatiti pe fonduri europene (Porr de ex. care are fact neplatita de 70 de zile DUPA TRECEREA TERMENULUI LEGAL si care mai acorda o perioada de gratie CNAIR). Ideea cu diverse lucrari in regie proprie - dupa un succes evident pe A1 "autostrada daramata" - aruncata la cosul de gunoi. Bani nealocati pe A3, etc... E clar ca in curand firmele vor incetini lucrul sau vor claca sau vor rezilia contractele. Asta daca atitudinea persista.
Toate astea dupa ce anterior, adica in primul caz in 2011 si inceput de 2012, iar acum in 2016 se ajunsese IN SFARSIT cu plata mereu la zi sau doar cu f. mici intarzieri a facturilor.
Mai ramane rezilierea SF pentru Pitesti - Sibiu, cireasa de pe tort, si inceperea doar cu capetele. Cu capetele sparte, ca fara acord de mediu pe intreg traseul nici acelea nu primesc AC. BRAVO, Traiasca, Traiasca.
Ce vedem acum? Licitatii anulate ca si atunci (Barlad, A13 Pitesti - Craiova), bani neplatiti pe fonduri europene (Porr de ex. care are fact neplatita de 70 de zile DUPA TRECEREA TERMENULUI LEGAL si care mai acorda o perioada de gratie CNAIR). Ideea cu diverse lucrari in regie proprie - dupa un succes evident pe A1 "autostrada daramata" - aruncata la cosul de gunoi. Bani nealocati pe A3, etc... E clar ca in curand firmele vor incetini lucrul sau vor claca sau vor rezilia contractele. Asta daca atitudinea persista.
Toate astea dupa ce anterior, adica in primul caz in 2011 si inceput de 2012, iar acum in 2016 se ajunsese IN SFARSIT cu plata mereu la zi sau doar cu f. mici intarzieri a facturilor.
Mai ramane rezilierea SF pentru Pitesti - Sibiu, cireasa de pe tort, si inceperea doar cu capetele. Cu capetele sparte, ca fara acord de mediu pe intreg traseul nici acelea nu primesc AC. BRAVO, Traiasca, Traiasca.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 21, 2017, 12:55:28 AM
Post by: GDPR on May 21, 2017, 12:55:28 AM
+1 de la mine.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: andrei@buc on May 21, 2017, 05:23:46 AM
Post by: andrei@buc on May 21, 2017, 05:23:46 AM
Quote from: vancouver on May 21, 2017, 12:34:34 AM
E clar ca in curand firmele vor incetini lucrul sau vor claca sau vor rezilia contractele. Asta daca atitudinea persista.
in conditiile modului in care este reglementata munca in romania asta este cea mai mare problema. muncitorii, mai ales cei calificati pe care ii mai gasesti, nu sunt niste haine pe care le pui si le scoti de la naftalina cum iti vine. nu mai vorbim de utilaje unde ai rate, asigurari etc.
am lucrat intr-un alt sistem in care exista pool-uri de muncitori pe langa agentiile de recrutare la care poti sa apelezi aproape de la o zi la alta. inclusiv operatori de utilaje. si poti sa ii platesti la ora si nu te legi la cap cu angajati atunci cand nu esti sigur ca poti sa le dai de munca 2200 de ore pe an. ii chemi doar cand ai nevoie. dar in romania asta nu se poate. si ce isi imagineaza ministrii care se plimba pe santiere tipand: "acum! mobilizarea!"? mai ales daca nu au front de lucru? toate aceste costuri se rostogolesc la consumatorul final. nimeni nu este dispus sa la absoarba
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on May 21, 2017, 08:32:47 AM
Post by: Allex on May 21, 2017, 08:32:47 AM
In lipsa unui comunicat CNAIR despre lucrurile negative petrecute in ultima perioada (amanari, anulari, etc), nu ar putea da API unul? Sunt sigur ca ar fi preluat de principalele canale media iar CNAIR ar fi nevoiti apoi sa ofere un raspuns/punct de vedere la acest comunicat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 21, 2017, 08:47:11 AM
Post by: Ionut on May 21, 2017, 08:47:11 AM
Am dat tot felul de poziții pe Facebook.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 21, 2017, 04:27:34 PM
Post by: adiarc on May 21, 2017, 04:27:34 PM
Vancouver +1
Infrastructura modernă in Romania -1
Infrastructura modernă in Romania -1
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on May 22, 2017, 05:16:43 PM
Post by: infraAdi_ro on May 22, 2017, 05:16:43 PM
Vancouver foarte realist si mesajul tau...Stiti ce le spune CNAIR constructorilor.....asteptati pana la retificarea bugetara din vara:)) pentru a primii banii .......dureros .Incet incet o sa plece toate firmele serioase din tara....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 22, 2017, 05:19:58 PM
Post by: TibiV on May 22, 2017, 05:19:58 PM
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-22052017-0#/0 (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-22052017-0#/0)
Gata, s-au rezolvat toate problemele...
Resurse avem, vointa s-a impus de la centru, "mandat" avem, daca altii "fac figuri" le reziliem contractele...
Ce sa mai, inauguram anul asta nu 90 km, ci 190 km... :D
Quote
Comunicat de presa 22.05.2017
Ședință a Directorului General al CNAIR SA cu directorii Regionalelor Companiei
Directorul Genaral al CNAIR SA, Ștefan Ioniță, le-a cerut astăzi directorilor regionali să se implice încă din faza de proiectare a obiectivelor care urmează să fie construite în zonele de care răspund. El a atras atenția că o serie de întârzieri în derularea unor proiecte pornesc de la proiectanți și evaluatori, iar reprezentanții regionalelor CNAIR trebuie să fie pregătiți să intervină înaite ca proiectele respective să fie blocate.
,,Acum sunt resurse, ne trebuie doar voință. Vă solicit să lucrați umăr la umăr cu proiectanții la fiecare obiectiv. Așa va fi evitată apariția unor blocaje. Schimbați ceva în abordare! Ca directori puteți să deblocați anumite situații, pentru că sunteți mandatați pentru acest lucru. Veniți inclusiv cu propuneri de modificări legislative, acolo unde constatați că apar blocaje! Iar dacă antreprenorii nu se implică și blochează lucrările, reziliem contractele!", le-a transmis directorilor regionali, directorul General a CNAIR, Ștefan Ioniță.
Directorul General al CNAIR SA le-a mai cerut directorilor regionali să ia inclusiv măsuri prin care să asigure personalului din subordine echipamentele necesare și condiții optime de muncă, acolo unde se constată că într-adevăr sunt probleme.
Gata, s-au rezolvat toate problemele...
Resurse avem, vointa s-a impus de la centru, "mandat" avem, daca altii "fac figuri" le reziliem contractele...
Ce sa mai, inauguram anul asta nu 90 km, ci 190 km... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 22, 2017, 05:57:02 PM
Post by: adiarc on May 22, 2017, 05:57:02 PM
Quote from: euromau on May 22, 2017, 05:16:43 PMdaca s-ar platii totul la timp( bugete multianuale ),daca s-ar emite autorizatii la timp( inaintea demararii proiectului,astfel incat constructorul sa nu mai aiba nici o scuza) si daca am renunta la cel mai mic pret ( si am pune accent pe solutia tehnica ) ,atunci ar incepe sa apara in Romania,gigantii constructiei de autostrazi.Pana atunci si cei cat de cat seriosi de talie medie,sa-i spunem ( gen Strabag,Astaldi ),ori pleaca,ori se mai romanizeaza,iar pe singura firma romaneasca ok,facem ( impreuna cu prostiile facute si de ea- gen pretul pt LD 4 ),tot posibilul sa o punem pe butuci.
Vancouver foarte realist si mesajul tau...Stiti ce le spune CNAIR constructorilor.....asteptati pana la retificarea bugetara din vara:)) pentru a primii banii .......dureros .Incet incet o sa plece toate firmele serioase din tara....
Bineanteles pt a spera la cele de mai sus,primul pas ar fii depolitizarea si desfiintarea integrala a actualului CNAIR/Cnadnr/And ( aceasi mizerie )
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 24, 2017, 11:56:25 PM
Post by: NGC on May 24, 2017, 11:56:25 PM
A fost cineva ieri aici (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/comunicate-de-presa/scan004.PDF)?
Oare cine e cercetat disciplinar si de ce?
Oare cine e cercetat disciplinar si de ce?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on May 25, 2017, 12:08:28 AM
Post by: perfidus on May 25, 2017, 12:08:28 AM
Parca am vazut la TV (D24) o stire, e vorba de Goga (a postat ceva pe FB in timpul serviciului 😆)
Trimis de pe al meu SM-G920F folosind Tapatalk
Trimis de pe al meu SM-G920F folosind Tapatalk
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 25, 2017, 12:35:22 AM
Post by: NGC on May 25, 2017, 12:35:22 AM
Sa mai si zambim putin.
Departamentul "EXPLOATARE INFRASTRUCTURA RUTIERA" a achizitionat "ESPRESSOR KRUPS 8050". Oare merge vreun utilaj cu cafea? :D
Tot ei au achizitionat "CAMERA SUPRAVEGHERE HILVISION HD DOME CAMERA". Oare face parte din planul cucului de supraveghere video a santierelor sau supravegheaza espressorul de cafea? :lol: :lol: :lol:
Departamentul "EXPLOATARE INFRASTRUCTURA RUTIERA" a achizitionat "ESPRESSOR KRUPS 8050". Oare merge vreun utilaj cu cafea? :D
Tot ei au achizitionat "CAMERA SUPRAVEGHERE HILVISION HD DOME CAMERA". Oare face parte din planul cucului de supraveghere video a santierelor sau supravegheaza espressorul de cafea? :lol: :lol: :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 25, 2017, 05:52:27 AM
Post by: Ionut on May 25, 2017, 05:52:27 AM
Au fost la greu la DIGI reportaje despre Goga. Si pe radio si pe TV.
S-a apucat sa filmeze si sa dea pe Facebook clipuri cu birourile inchise ale colegilor (adica nu vin la munca).
Si e cercetat disciplinar, cica se poate desface si contractul de munca. :)
Show...
S-a apucat sa filmeze si sa dea pe Facebook clipuri cu birourile inchise ale colegilor (adica nu vin la munca).
Si e cercetat disciplinar, cica se poate desface si contractul de munca. :)
Show...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: laszlo.robert on May 25, 2017, 08:55:18 AM
Post by: laszlo.robert on May 25, 2017, 08:55:18 AM
Pai ce sa faca la locul de munca?Toate santierele lucreaza (chiar si fara bani),toate autorizatiile sunt rezolvate,caietele de sarcini facute nota 10, ce sa mai faca ?Tot ce era de facut pina la sfirsitul anului deja este terminat.productivitate 100%.O sa rugineasca masina de cafea,poate lasa si ei o cheita paznicului sa nu adoarma in post 😈
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 26, 2017, 02:12:58 AM
Post by: TibiV on May 26, 2017, 02:12:58 AM
Quote from: laszlo.robert on May 25, 2017, 08:55:18 AM
toate autorizatiile sunt rezolvate,caietele de sarcini facute nota 10, ce sa mai faca ?Tot ce era de facut pina la sfirsitul anului deja este terminat.productivitate 100%.
Ii jignesti...
Productiviate minimum 273,79%...
Pe scara Richter !...
:lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 31, 2017, 11:22:32 PM
Post by: GDPR on May 31, 2017, 11:22:32 PM
Cand am vorbit de executia bugetara pana la sfarsitul lunii aprilie, am uitat sa amintesc de cheltuielile de capital ale CNAIR. Nu-i nimic, o fac acum:
2016: 250,7 mil lei;
2017: 156,7 mil lei.
O adevarata "performanta".
2016: 250,7 mil lei;
2017: 156,7 mil lei.
O adevarata "performanta".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 05, 2017, 02:21:59 PM
Post by: NGC on June 05, 2017, 02:21:59 PM
Quote from: bridge on May 31, 2017, 07:57:56 PM
inca nu apare factura PORR din 09.03. achitata in 14.04.2017
Acum apare. Si-au "amintit". ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 05, 2017, 02:30:28 PM
Post by: NGC on June 05, 2017, 02:30:28 PM
Oare e asa mare foamete prin CNAIR / CESTRIN? S-or fi apucat de agricultura? :o :lol:
Recent au achizitionat direct de la TECNOSERVICE EQUIPMENT "SISTEM AERIAN PENTRU SUPRAVEGHERE AGRICOLA SI TOPOGRAFICA - DRONA OCTA 1115".
Valoare achizitie: 75,000 RON plus TVA.
Recent au achizitionat direct de la TECNOSERVICE EQUIPMENT "SISTEM AERIAN PENTRU SUPRAVEGHERE AGRICOLA SI TOPOGRAFICA - DRONA OCTA 1115".
Valoare achizitie: 75,000 RON plus TVA.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on June 05, 2017, 02:39:20 PM
Post by: __dir on June 05, 2017, 02:39:20 PM
^
Pare a fi drona multirol, dar valoarea de achizitie este foarte mare.
La o cautare rapida pe net pretul ar fi de doar 53.000 ron cu tva (http://www.survey-solutions.net/cumpara/drona-octa-1115-214) :)
Pare a fi drona multirol, dar valoarea de achizitie este foarte mare.
La o cautare rapida pe net pretul ar fi de doar 53.000 ron cu tva (http://www.survey-solutions.net/cumpara/drona-octa-1115-214) :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 05, 2017, 02:49:40 PM
Post by: NGC on June 05, 2017, 02:49:40 PM
^^^
Asta au achizitionat.
Asta au achizitionat.
QuoteSISTEM AERIAN PENTRU SUPRAVEGHERE AGRICOLA SI TOPOGRAFICA - DRONA OCTA 1115 PREDATOR
Compus din:
- Set 8 elice 16 inch de rezerva;
- navigatie complet autonoma bazata pe GPS: Position Hold, Auto return to Home, Waypoint Navigation;
- Suport stabilizare 3 axe (gimbal)camera Tilt- Roll - Pan cu motoare brushless si amortizor vibratii revolutionar pentru camera foto;
- Camera foto topografica Sony A6000 cu obiectiv de 30mm, card 32 Gb, baterii: externa si de rezerva;
- Statie radio digitala in 2.4Ghz si receptor cu 16 canale, raza de actiune in aer testata , 5 Km;
- Sistem de telemetrie pe computer la sol pentru verificarea parametrilor de zbor si a locatiei pe harta in timp real;
- Acumulator statie radio;
- Incarcator acumulator li-po cu balansarea celulelor 1000W;
- Baterie drona si baterie de rezerva drona;
- Sistem video PAL cu monitor, receptor cu diversitate si inregistrator martor, cu raza de receptie de 5 Km;
- Cutie de transport model flightcase pentru echipamente;
- Laptop I5 cu 8 Gb RAM, placa video dedicata min 15 nuclee,4GB GDR4, cu softul de operare al dronei in mod topografic, softul instalat si licentiat pe termen nedefinit;
- Drona de antrenament Suriken,rezistenta, pentru invatarea tehnicii de pilotaj cu aceleasi functii ca drona Predator;
- 12 sedinte de curs conform programei ScoalaDrone.ro de la C1 la C3B pentru 3 persoane;
- Garantie 2 ani asupra componentelor electronice si service post-garantie;
- manual utilizare lb. romana;
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 05, 2017, 03:20:38 PM
Post by: adiarc on June 05, 2017, 03:20:38 PM
o tampenie...sa se ocupe de ce ar trebuii sa se ocupe si o fac prost si f.prost.
de supravegheat santiere cu drona se ocupa API ,mult mai bine decat o vor face ei...plus"flota"de la sol...facem ravagii.... :D
de supravegheat santiere cu drona se ocupa API ,mult mai bine decat o vor face ei...plus"flota"de la sol...facem ravagii.... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on June 05, 2017, 03:28:33 PM
Post by: vancouver on June 05, 2017, 03:28:33 PM
Quote from: NGC20 on June 05, 2017, 02:30:28 PM
Recent au achizitionat direct de la TECNOSERVICE EQUIPMENT "SISTEM AERIAN PENTRU SUPRAVEGHERE AGRICOLA SI TOPOGRAFICA - DRONA OCTA 1115". Valoare achizitie: 75,000 RON plus TVA.
Bravo, o investitie excelenta. Este exact ceea ce trebuie sa faca CNAIR la contractele in derulare: sa urmareasca constructorii si sa informeze publicul, intr-un mod adecvat vremurilor. Speram sa vedem cat mai repede rezultatele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on June 05, 2017, 05:53:13 PM
Post by: cristi5 on June 05, 2017, 05:53:13 PM
Din cate inteleg (si am experimentat cu fiu-meu) nu e chiar usor de manipulat asa ceva. Cum va fi instruit personalul sa nu bage drona sub vreun utilaj sau doamne fereste in capul unui muncitor sau participant la trafic?
Sigur ca aceeasi intrebare se poate pune pt alte drone dar pe drona asta va scrie "Statul Român", si din pacate stim ca incompetenta nu e o notiune straina de aceasta entitate.
Probabil vor angaja personal calificat sau vor subcontracta personal ca banui ca nu vrea nimeni sa-si piarda postul caldut la stat pt ca a distrus (cel putin) o drona... Dar nu era mai simplu si mai ieftin sa contracteze un _serviciu_?
Deci mie mi se pare o perdea de fum, ca multe altele lansate de actuala "echipa". Cam scump fumul totusi...
Sigur ca aceeasi intrebare se poate pune pt alte drone dar pe drona asta va scrie "Statul Român", si din pacate stim ca incompetenta nu e o notiune straina de aceasta entitate.
Probabil vor angaja personal calificat sau vor subcontracta personal ca banui ca nu vrea nimeni sa-si piarda postul caldut la stat pt ca a distrus (cel putin) o drona... Dar nu era mai simplu si mai ieftin sa contracteze un _serviciu_?
Deci mie mi se pare o perdea de fum, ca multe altele lansate de actuala "echipa". Cam scump fumul totusi...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bgd77 on June 05, 2017, 06:51:08 PM
Post by: bgd77 on June 05, 2017, 06:51:08 PM
^^^
In postul lui NGC20 de mai jos scrie si de training:
In postul lui NGC20 de mai jos scrie si de training:
Quote
- Drona de antrenament Suriken,rezistenta, pentru invatarea tehnicii de pilotaj cu aceleasi functii ca drona Predator;
- 12 sedinte de curs conform programei ScoalaDrone.ro de la C1 la C3B pentru 3 persoane;
Quote from: NGC20 on June 05, 2017, 02:49:40 PM
^^^
Asta au achizitionat.QuoteSISTEM AERIAN PENTRU SUPRAVEGHERE AGRICOLA SI TOPOGRAFICA - DRONA OCTA 1115 PREDATOR
Compus din:
- Set 8 elice 16 inch de rezerva;
- navigatie complet autonoma bazata pe GPS: Position Hold, Auto return to Home, Waypoint Navigation;
- Suport stabilizare 3 axe (gimbal)camera Tilt- Roll - Pan cu motoare brushless si amortizor vibratii revolutionar pentru camera foto;
- Camera foto topografica Sony A6000 cu obiectiv de 30mm, card 32 Gb, baterii: externa si de rezerva;
- Statie radio digitala in 2.4Ghz si receptor cu 16 canale, raza de actiune in aer testata , 5 Km;
- Sistem de telemetrie pe computer la sol pentru verificarea parametrilor de zbor si a locatiei pe harta in timp real;
- Acumulator statie radio;
- Incarcator acumulator li-po cu balansarea celulelor 1000W;
- Baterie drona si baterie de rezerva drona;
- Sistem video PAL cu monitor, receptor cu diversitate si inregistrator martor, cu raza de receptie de 5 Km;
- Cutie de transport model flightcase pentru echipamente;
- Laptop I5 cu 8 Gb RAM, placa video dedicata min 15 nuclee,4GB GDR4, cu softul de operare al dronei in mod topografic, softul instalat si licentiat pe termen nedefinit;
- Drona de antrenament Suriken,rezistenta, pentru invatarea tehnicii de pilotaj cu aceleasi functii ca drona Predator;
- 12 sedinte de curs conform programei ScoalaDrone.ro de la C1 la C3B pentru 3 persoane;
- Garantie 2 ani asupra componentelor electronice si service post-garantie;
- manual utilizare lb. romana;
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 05, 2017, 10:51:30 PM
Post by: NGC on June 05, 2017, 10:51:30 PM
Quote from: vancouver on June 05, 2017, 03:28:33 PMQuote from: NGC20 on June 05, 2017, 02:30:28 PM
Recent au achizitionat direct de la TECNOSERVICE EQUIPMENT "SISTEM AERIAN PENTRU SUPRAVEGHERE AGRICOLA SI TOPOGRAFICA - DRONA OCTA 1115". Valoare achizitie: 75,000 RON plus TVA.
Bravo, o investitie excelenta. Este exact ceea ce trebuie sa faca CNAIR la contractele in derulare: sa urmareasca constructorii si sa informeze publicul, intr-un mod adecvat vremurilor. Speram sa vedem cat mai repede rezultatele.
Tind mai degraba sa cred ca e vorba despre altceva decat monitorizarea santierelor.
S-a achizitionat o singura drona si a fost achizitionata de catre CESTRIN care tot de CNAIR apartin, dar se ocupa printre altele si de realizarea recensamantului rutier.
Quote
Centrul de Studii Tehnice Rutiere şi Informatică – CESTRIN, constituie organismul tehnic al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, şi are ca scop asigurarea expertizei necesare rezolvării problemelor tehnice operaţionale de administrare şi exploatare a autostrăzilor şi drumurilor naţionale, corelată şi coordonată cu cerinţele actualei etape şi în strânsă legătură cu strategia generală şi politica rutieră promovată de C.N.A.I.R.
CESTRIN este profund implicat în acţiunea de coordonare şi elaborare a reglementărilor, standardelor, normativelor şi instrucţiilor tehnice, cu girarea şi urmărirea aplicării lor în practica în acest scop colaborând şi identificând în permanenţă nevoile factorilor de decizie din C.N.A.I.R. S.A orientând în acest sens toate activităţile sale de studii şi cercetare. De asemenea, CESTRIN deţine şi colectează în continuare toate datele tehnice rezultate din experienţa şi evoluţiile tehnologice actuale, se ocupă de înregistrarea, stocarea şi procesarea acestora în baze de date specifice, ce alcătuiesc suportul Sistemului Informatic şi Informaţional al C.N.A.I.R.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: chr2008 on June 06, 2017, 12:11:10 PM
Post by: chr2008 on June 06, 2017, 12:11:10 PM
Licitatiile astea de la CNAIR cred ca au inceput sa fie o gluma proasta, am ajuns la performanta sa publicam pe SEAP anunturile in 29.11.2016, sa avem primul termen in 05.01.2017, iar apoi sa avem de aproximativ 12 ori amanare de termen, acum ultimul este 19.06.2017, iar spre exemplu la PITESTI - CRAIOVA eu am numarat cred ca vreo 10 raspunsuri de la CNSC, nici nu vreau sa ma gandesc cand vor porni, si cand se va da primul rezultat, de atunci sa te ti ca vor urma sute de contestatii.
Anul trecut am fost pirn Bulgaria, si cand am vazut cu cat aplomb construiesc veciiini nostrii, am inceput sa fiu invidios pe colegii mei ingineri bulgari, caci au de munca la greu in timp ce noi ne piedem in zeci de probleme stupide, dar nimic important.
Pacat mare pacat!
Anul trecut am fost pirn Bulgaria, si cand am vazut cu cat aplomb construiesc veciiini nostrii, am inceput sa fiu invidios pe colegii mei ingineri bulgari, caci au de munca la greu in timp ce noi ne piedem in zeci de probleme stupide, dar nimic important.
Pacat mare pacat!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on June 06, 2017, 02:37:28 PM
Post by: GDPR on June 06, 2017, 02:37:28 PM
Stai ca nu le ies banii pentru salarii, e o adevarata telenovela acum pe antena 3 si stiripesurse. :popcorn: Nu va mai zic de unde o sa taie, pentru ca stiti deja. Din pacate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on June 08, 2017, 04:18:55 PM
Post by: voicul on June 08, 2017, 04:18:55 PM
Ce titlu:
Fantoma unui constructor austriac mort de 4 ani încă bântuie România: Compania de Drumuri, executată silit de urmaşii Alpine
Compania de Drumuri este obligată la plata a 18,5 milioane de lei plus penalităţi, în contul unor datorii către Alpine, la patru ani de la falimentul constructorul austriac, care nu a mai apucat să finalizeze lotul 2 al autostrăzii Nădlac – Arad şi tronsonul I din Centura Braşov.
Judecătoria Sectorului 1 a admis pe 2 martie executarea silită a Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) de către Campeonatos Enterprises Limited, cesionarul cipriot al unor creanţe Alpine.
Asta după ce pe 12 ianuarie Tribunalul Bucureşti a admis cererile Alpine Bau Gmbh şi a intervenientelor Campeonatos Enterprises Limited şi FCC Construccion S.A şi a obligat CNAIR să le plătească acestora din urmă suma totală de 18,5 milioane de lei plus penalităţi de întârziere.
Restul: http://www.economica.net/fantoma-unui-constructor-austriac-mort-de-4-ani-inca-bantuie-romania-compania-de-drumuri-executata-silit-de-urmasii-alpine_138942.html#ixzz4jPsLZb00
Fantoma unui constructor austriac mort de 4 ani încă bântuie România: Compania de Drumuri, executată silit de urmaşii Alpine
Compania de Drumuri este obligată la plata a 18,5 milioane de lei plus penalităţi, în contul unor datorii către Alpine, la patru ani de la falimentul constructorul austriac, care nu a mai apucat să finalizeze lotul 2 al autostrăzii Nădlac – Arad şi tronsonul I din Centura Braşov.
Judecătoria Sectorului 1 a admis pe 2 martie executarea silită a Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) de către Campeonatos Enterprises Limited, cesionarul cipriot al unor creanţe Alpine.
Asta după ce pe 12 ianuarie Tribunalul Bucureşti a admis cererile Alpine Bau Gmbh şi a intervenientelor Campeonatos Enterprises Limited şi FCC Construccion S.A şi a obligat CNAIR să le plătească acestora din urmă suma totală de 18,5 milioane de lei plus penalităţi de întârziere.
Restul: http://www.economica.net/fantoma-unui-constructor-austriac-mort-de-4-ani-inca-bantuie-romania-compania-de-drumuri-executata-silit-de-urmasii-alpine_138942.html#ixzz4jPsLZb00
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Earthchild on June 09, 2017, 10:29:22 AM
Post by: Earthchild on June 09, 2017, 10:29:22 AM
Quote from: adrian rosca on June 06, 2017, 02:37:28 PM
Stai ca nu le ies banii pentru salarii, e o adevarata telenovela acum pe antena 3 si stiripesurse. :popcorn: Nu va mai zic de unde o sa taie, pentru ca stiti deja. Din pacate.
Am zis de la inceput, :stupid: inseamna :bye: investitii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on June 09, 2017, 08:14:20 PM
Post by: TibiV on June 09, 2017, 08:14:20 PM
Fermitate barbateasca in CNAIR...
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/conducerea-sdn-turnu-severin-fost-destituit%C4%83 (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/conducerea-sdn-turnu-severin-fost-destituit%C4%83)
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/conducerea-sdn-turnu-severin-fost-destituit%C4%83 (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/conducerea-sdn-turnu-severin-fost-destituit%C4%83)
Quote
Conducerea SDN Turnu Severin a fost destituită
09 Iun 2017 Interes general Facebook Twitter Google+
Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a efectuat ieri, 08.06.2017, o vizită în județul Mehedinți pentru a inspecta situația infrastructurii rutiere din această zonă. În urma acestei vizite a constatat nereguli care există de mai mult timp pe sectoarele administrate de Secția de Drumuri Naționale Turnu Severin. În consecință, Directorul DRDP Craiova, Bogdan Bratu, a decis destituirea conducerii tehnice a acestei secții (Directorul și Directorul Adjunct).
Principala abatere a constat în nerespectarea ordinului de începere a lucrărilor de întreținere curentă dat de DRDP Craiova. De asemenea s-au mai constatat deficiențe la marcajele căilor de rulare, a semnalizării rutiere și lipsa unor elemente privind siguranța circulației. În plus, parapeții viaductelor de pe Clisura Dunării nu erau vopsiți, iar lucrările de igienizare și toaletare a copacilor de pe marginea carosabilului nu erau efectuate.
Pentru o perioadă de 30 de zile a fost desemnată o conducere interimară care în cel mai scurt timp trebuie să ia măsuri pentru remediera situațiilor constatate cu ocazia vizitei ministrului transporturilor în județul Mehedinți.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on June 09, 2017, 08:40:43 PM
Post by: GDPR on June 09, 2017, 08:40:43 PM
Stie cineva de ce sectie tine Clisura Dunarii? :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on June 09, 2017, 09:18:20 PM
Post by: bridge on June 09, 2017, 09:18:20 PM
SDN Orsova; http://www.drdptm.ro/index.php?page=sectii
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 09, 2017, 09:40:59 PM
Post by: adiarc on June 09, 2017, 09:40:59 PM
destituiri pt lipsa de intretinere ?
daca nu e doar un meci de-a : sa-i inlaturam pe-ai-lor si sa-i punem pe-ai nostri,atunci chiar ar fii o chestie buna....sper ca e varianta din urma.
daca nu e doar un meci de-a : sa-i inlaturam pe-ai-lor si sa-i punem pe-ai nostri,atunci chiar ar fii o chestie buna....sper ca e varianta din urma.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on June 09, 2017, 10:13:40 PM
Post by: GDPR on June 09, 2017, 10:13:40 PM
^^Exact! :lol: Si tine de DRDP Timisoara. Iar SDN Severin tine de DRDP Craiova. :baby:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on June 10, 2017, 10:33:47 PM
Post by: TibiV on June 10, 2017, 10:33:47 PM
Un coleg de forum a pus un link (imi cer scuze, dar nu mai stiu cine, si din ce topic era trimiterea...) catre DRDP Brasov...
http://www.drdpbv.ro/ (http://www.drdpbv.ro/)
Anyway...
Din pura curiozitate am vrut ca vad "cu ce se ocupa" DRDP Brasov...
Si am gasit acest anunt vechi de juma' de an, direct pe pagina principala... Adica NU are link separat, este "la gramada" cu multe alte anunturi...
Interesanta "abordare"...
http://www.drdpbv.ro/ (http://www.drdpbv.ro/)
Anyway...
Din pura curiozitate am vrut ca vad "cu ce se ocupa" DRDP Brasov...
Si am gasit acest anunt vechi de juma' de an, direct pe pagina principala... Adica NU are link separat, este "la gramada" cu multe alte anunturi...
Quote
ANUNŢ Amânare concurs angajare
13.12.2016
C.N.A.I.R. S.A. prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri Brașov, anunță amânarea concursului(anunț, tematică și bibliografie) pentru ocuparea următoarelor posturi vacante din cadrul Unităților de Implementare Proiecte la nivel D.R.D.P. Brașov:
UIP 1 Ogra - Tg. Mureș
1 post Șef UIP
1 post Inginer
UIP 2 Câmpia Turzii - Ogra
1 post Șef UIP
2 posturi Inginer
UIP 3 Orăștie - Sibiu
1 post Șef UIP
1 post Inginer
Interesanta "abordare"...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on June 12, 2017, 11:32:15 AM
Post by: perfidus on June 12, 2017, 11:32:15 AM
Quote from: adiarc on June 09, 2017, 09:40:59 PM
destituiri pt lipsa de intretinere ?
daca nu e doar un meci de-a : sa-i inlaturam pe-ai-lor si sa-i punem pe-ai nostri,atunci chiar ar fii o chestie buna....sper ca e varianta din urma.
Ceva ulii sorecari mi-au destainuit informatia ca, la controlul inopinat, cucul s-a dus snur (la pont) spre o magazie unde avea loc o mica chermeza. Desi cei doi directori nici macar nu erau in intreprindere la ora aceea, va dati seama ca povara raspunderii a fost a lor... Parapetii nevopsiti si iarba netunsa au fost decisive insa :D.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dan027 on June 13, 2017, 11:10:02 AM
Post by: Dan027 on June 13, 2017, 11:10:02 AM
http://stirileprotv.ro/stiri/auto/cnair-vrea-sa-ii-prinda-pe-angajatii-care-nu-astupa-gropile-cu-ajutorul-waze-soferii-rugati-sa-dea-o-mana-de-ajutor.html
QuoteCNAIR vrea sa ii prinda pe angajatii care nu astupa gropile cu ajutorul Waze. Soferii, rugati sa dea o mana de ajutor
QuoteToate craterele raportate pe o aplicatie de GPS vor ajunge la conducerea companiei, care va reusi astfel sa-i controleze pe muncitorii din subordine. In acest moment, dureaza cateva saptamani pana cand CNAIR afla de un crater si repara drumul.
Gropile aparute pe drumurile nationale si pe autostrazi depind foarte mult de incompetenta angajatilor CNAIR. Poate trece multa vreme pana cand sunt depistate, raportate si astupate.
La kilometrul 30 de pe autostrada Bucuresti-Constanta gasim o serie de gropi destul de periculoase pentru cine circula cu 130 de kilometri pe ora. Din pacate, aceste gropi au fost semnalate de soferi inca de acum o saptamana, insa pana acum nu s-a intamplat nimic.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 13, 2017, 12:52:07 PM
Post by: adiarc on June 13, 2017, 12:52:07 PM
De la mine vor primi ajutor....cu mai multe mâini :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marinul on June 17, 2017, 10:17:11 AM
Post by: marinul on June 17, 2017, 10:17:11 AM
http://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/video-filmul-unei-concedieri-din-cauza-postarilor-pe-facebook-743576
imi vine sa plang :lol:
imi vine sa plang :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on June 17, 2017, 06:21:46 PM
Post by: Dominik on June 17, 2017, 06:21:46 PM
Mai rau ca in comunism !!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on June 17, 2017, 09:08:13 PM
Post by: dr4qul4 on June 17, 2017, 09:08:13 PM
pe bune? Ii iei apararea lui Goga?
Ala de negociaza spagile prin chatul de la jocuri? (E singura metoda complet nedetectabila....sunt mult prea multe chaturi de jocuri.....si teroristii o folosesc).
Ala de negociaza spagile prin chatul de la jocuri? (E singura metoda complet nedetectabila....sunt mult prea multe chaturi de jocuri.....si teroristii o folosesc).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Neufunk on June 17, 2017, 11:03:45 PM
Post by: Neufunk on June 17, 2017, 11:03:45 PM
Now, de la o chestie la misto la ceva mai serios.
Nu ar putea CNIR sa dezvolte o companie 50/50 cu UMB, strict pentru dezvoltarea de autostrazi? Am mai putea accesa fonduri europene pentru asa ceva?
UMB are experienta si seriozitatea. CNIR se ocupa de birocratie si finantare. Fiind companie 50% de stat, o parte din profit se intoarce la stat si licitatiile nu ar mai fi necesare, ceea ce inseamna timp redus si costuri mai mici din primsa unui singur constructor.
Tin sa mentionez ca nu am absolut deloc experienta pe partea de juridic, dar am zis ca licitatiile nu ar mai fi necesare pe acelasi sistem in care CNADNR voia sa-si faca centuri in regim propriu, fara licitatie.
Nu ar putea CNIR sa dezvolte o companie 50/50 cu UMB, strict pentru dezvoltarea de autostrazi? Am mai putea accesa fonduri europene pentru asa ceva?
UMB are experienta si seriozitatea. CNIR se ocupa de birocratie si finantare. Fiind companie 50% de stat, o parte din profit se intoarce la stat si licitatiile nu ar mai fi necesare, ceea ce inseamna timp redus si costuri mai mici din primsa unui singur constructor.
Tin sa mentionez ca nu am absolut deloc experienta pe partea de juridic, dar am zis ca licitatiile nu ar mai fi necesare pe acelasi sistem in care CNADNR voia sa-si faca centuri in regim propriu, fara licitatie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on June 17, 2017, 11:20:47 PM
Post by: TibiV on June 17, 2017, 11:20:47 PM
Quote from: Neufunk on June 17, 2017, 11:03:45 PM
Nu ar putea CNIR sa dezvolte o companie 50/50 cu UMB, strict pentru dezvoltarea de autostrazi? Am mai putea accesa fonduri europene pentru asa ceva?
Compania 50/50 ar trebui sa participe la licitatii ca orice alta companie privata 100%.
Daca "50/50" ar castiga licitatiile in cauza, poate fi platita din fonduri europene.
Daca nu, nu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on June 17, 2017, 11:28:46 PM
Post by: vancouver on June 17, 2017, 11:28:46 PM
WOW, am scapat de Goga. Asta trebuie sarbatorit. :cheers: :cheers: :cheers: :popcorn: :popcorn: :popcorn: :drunk:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Neufunk on June 17, 2017, 11:35:38 PM
Post by: Neufunk on June 17, 2017, 11:35:38 PM
Bun, dar avand in vedere parea de CNIR din companie, caietul de sarcini pentru licitatie nu poate fi facut astfel incat sa castige cine trebuie? Adica, sa ceara garantie prelungita, materiale bune, termeni rapizi, etc..? CNIR si UMB pot livra, ca practic tot pentru ei este, dar restul mai greu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marinul on June 18, 2017, 12:39:19 AM
Post by: marinul on June 18, 2017, 12:39:19 AM
Quote from: Dominik on June 17, 2017, 06:21:46 PM
Mai rau ca in comunism !!!
in comunism, te luau, te legau si te trezea-i a doua zi la canal
sa nu-i luam apararea acestui individ care impreuna cu grupul de initiativa i-a jignit pe Catalin si Horatiu anul trecut si se adreseaza asociatiei ca asociatia pro friptura
sa se angajeze la un barou de avocatura, sa posteze si acolo despre colegi, despre sefi si sa vada dupa cate postari pe net este dat afara
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on June 18, 2017, 01:04:45 AM
Post by: TibiV on June 18, 2017, 01:04:45 AM
+1
:cheers:
:cheers:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on June 18, 2017, 02:30:05 AM
Post by: Dominik on June 18, 2017, 02:30:05 AM
Quote from: dr4qul4 on June 17, 2017, 09:08:13 PM
pe bune? Ii iei apararea lui Goga?
Ala de negociaza spagile prin chatul de la jocuri? (E singura metoda complet nedetectabila....sunt mult prea multe chaturi de jocuri.....si teroristii o folosesc).
Ma refeream la CNAIR
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on June 18, 2017, 07:23:24 AM
Post by: dr4qul4 on June 18, 2017, 07:23:24 AM
Cnair a fost chiar blanda cu acest individ.
nu are nici o legatura cu cenzura comunista.
I-au dat avertismente si au facut cercetari disciplinare, dar chiar si asa la proces gogaie se poate intoarce.
Omul asta vorbeste zilnic cu presa in timpul serviciului, sta numai pe facebook si ataca atat cnair cat si superiorii.
Daca tu ai iesi in presa si ai spune ca seful tau e prost, oare cate zile ai mai fi lucrat acolo?
nu are nici o legatura cu cenzura comunista.
I-au dat avertismente si au facut cercetari disciplinare, dar chiar si asa la proces gogaie se poate intoarce.
Omul asta vorbeste zilnic cu presa in timpul serviciului, sta numai pe facebook si ataca atat cnair cat si superiorii.
Daca tu ai iesi in presa si ai spune ca seful tau e prost, oare cate zile ai mai fi lucrat acolo?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on June 18, 2017, 08:28:00 AM
Post by: carutasul on June 18, 2017, 08:28:00 AM
Quote from: Neufunk on June 17, 2017, 11:35:38 PMPai tu propui o formă de corupţie care se practică şi s-a practicat deja, doar că în loc să câştige cine dă şpaga, câştigă UMB. Pare mai corect cu şpaga :)
Bun, dar avand in vedere parea de CNIR din companie, caietul de sarcini pentru licitatie nu poate fi facut astfel incat sa castige cine trebuie? Adica, sa ceara garantie prelungita, materiale bune, termeni rapizi, etc..? CNIR si UMB pot livra, ca practic tot pentru ei este, dar restul mai greu.
Stii bancul cu taurul comunal ajuns funcţionar public? :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Neufunk on June 18, 2017, 10:23:30 AM
Post by: Neufunk on June 18, 2017, 10:23:30 AM
Nu il stiu. Dar avand in vedere ca este vorba de o asociatie UMB - CNIR, castiga practic si CNIR...
E pacat ca nu se pot accesa fonduri pentru lucrari in regie proprie..
E pacat ca nu se pot accesa fonduri pentru lucrari in regie proprie..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on June 19, 2017, 12:35:16 PM
Post by: vancouver on June 19, 2017, 12:35:16 PM
Orice contact STAT - PRIVAT este susceptibil de coruptie. Peste tot in lume. Si in Germania si in SUA si peste tot. De aceea a fost inventata si statuata interfata intre cele doua entitati, numita LICITATIE PUBLICA. Modul de organizare a licitatiilor reduce pana spre zero riscurile de coruptie, daca licitatia insasi este organizata corect. Iar daca nu este organizata corect, licitatia este totusi un proces bine documentat si ca atare riscul de a se descoperi anumite aranjamente este enorm.
Si in Germania apare mereu in prim plan ideea parteneriatului public-privat si mereu expertii avertizeaza: aveti maaaaare grija la riscul de coruptie. Sau daca nu e coruptie pe fata, atunci fie si contactul dintre o entitate reprezentata de niste functionari (leafa merge indiferent de rezultate) si o alta entitate cu super mega interes de a face profit, reprezentata de oameni care au procente din profit (venitul depinde de profit) deja duce la grave dezechilibre (raspunderea pentru orice la stat si profitul sigur la privat).
Hai sa incetam odata cu idei de colaborare directa stat-privat. Este o imensa greseala.
Nici un contact nu trebuie sa existe intre CNAIR si UMB altfel decat prin intermediul LICITATIILOR.
Si in Germania apare mereu in prim plan ideea parteneriatului public-privat si mereu expertii avertizeaza: aveti maaaaare grija la riscul de coruptie. Sau daca nu e coruptie pe fata, atunci fie si contactul dintre o entitate reprezentata de niste functionari (leafa merge indiferent de rezultate) si o alta entitate cu super mega interes de a face profit, reprezentata de oameni care au procente din profit (venitul depinde de profit) deja duce la grave dezechilibre (raspunderea pentru orice la stat si profitul sigur la privat).
Hai sa incetam odata cu idei de colaborare directa stat-privat. Este o imensa greseala.
Nici un contact nu trebuie sa existe intre CNAIR si UMB altfel decat prin intermediul LICITATIILOR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on June 19, 2017, 12:41:16 PM
Post by: alecu26 on June 19, 2017, 12:41:16 PM
ce propuneti voi se numeste PPP. Sa incercat de vreo 3 ori si nimic. Hai sa facem macar un spital micut in acest sistem, si dupa aia trecem la lucrari mai mari.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 26, 2017, 10:45:36 AM
Post by: NGC on June 26, 2017, 10:45:36 AM
Am selectat cateva pagini din raportul Curtii de Conturi 2016.
(http://i.imgbox.com/LcO1sPrv.jpg)
(http://i.imgbox.com/kiIIrk1t.jpg)
(http://i.imgbox.com/ddNawgGk.jpg)
^^^
;)
(http://i.imgbox.com/LcO1sPrv.jpg)
(http://i.imgbox.com/kiIIrk1t.jpg)
(http://i.imgbox.com/ddNawgGk.jpg)
^^^
QuotePrin exemplele analizate se demonstreaza ca in cadrul companiei s-a ajuns la o practica nociva in a risipi si a cheltui fara fundamentare resursele companiei, dar si fara un management riguros in ceea ce priveste atribuirea contractelor de servicii pentru efectuarea si revizuirea studiilor de fezabilitate.
;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on June 26, 2017, 10:51:18 AM
Post by: NGC on June 26, 2017, 10:51:18 AM
Am mutat mesajul aici.
Aici (http://wikisend.com/download/118256/CC_Raport_CNADNR_2016.pdf) gasiti raportul complet al Curtii de Conturi.
Multumesc sursei! :cheers:
Aici (http://wikisend.com/download/118256/CC_Raport_CNADNR_2016.pdf) gasiti raportul complet al Curtii de Conturi.
Multumesc sursei! :cheers:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on June 26, 2017, 10:57:13 AM
Post by: adiarc on June 26, 2017, 10:57:13 AM
Așadar știm cat de ineficient si nociv este Cnair...
Mai importante sunt totusi soluțiile ...aceste Sf-URI trebuie cuplate obligatoriu ( prin lege ) ,cu MP Si cu bugetele multianuale,care sa prevadă si sancțiuni clare pt Cnair si pentru factorul politic care nu ar dori sa prevadă banii necesari pt finalizarea proiectelor ,ducând astfel la risipirea totala a banilor cheltuiți pt SF-URI....
Mai importante sunt totusi soluțiile ...aceste Sf-URI trebuie cuplate obligatoriu ( prin lege ) ,cu MP Si cu bugetele multianuale,care sa prevadă si sancțiuni clare pt Cnair si pentru factorul politic care nu ar dori sa prevadă banii necesari pt finalizarea proiectelor ,ducând astfel la risipirea totala a banilor cheltuiți pt SF-URI....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on July 08, 2017, 10:23:59 PM
Post by: GDPR on July 08, 2017, 10:23:59 PM
Cartel Alfa solicită premierului aprobarea bugetului CNAIR pentru 2017 în regim de urgenţă
Federaţia Sindicală Cartel Alfa solicită premierului Mihai Tudose să urgenteze aprobarea prin Bugetului de Venituri şi Cheltuieli pe anul 2017 pentru Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), întrucât lipsa acestuia a condus la încadrarea drepturilor salariale faţă de bugetul anului 2016, la jumătate, în baza prevederilor din Legea bugetului de stat.
Economica.net (http://www.economica.net/cartel-alfa-solicita-premierului-aprobarea-bugetului-cnair-pentru-2017-in-regim-de-urgenta_140395.html)
Federaţia Sindicală Cartel Alfa solicită premierului Mihai Tudose să urgenteze aprobarea prin Bugetului de Venituri şi Cheltuieli pe anul 2017 pentru Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), întrucât lipsa acestuia a condus la încadrarea drepturilor salariale faţă de bugetul anului 2016, la jumătate, în baza prevederilor din Legea bugetului de stat.
Economica.net (http://www.economica.net/cartel-alfa-solicita-premierului-aprobarea-bugetului-cnair-pentru-2017-in-regim-de-urgenta_140395.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on July 09, 2017, 12:16:27 AM
Post by: TibiV on July 09, 2017, 12:16:27 AM
La Metrorex sa se planga liderul sindical "local", fost senator PSD... >:(
Partidul este totul... si e in toate... :D
Partidul este totul... si e in toate... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on July 11, 2017, 10:37:05 AM
Post by: dumbravaandrei on July 11, 2017, 10:37:05 AM
@CNAIR mai faceti si voi o actualizare a site-ului? Stim ca aveti mai multe proiecte de autostrazi in pregatire (http://www.cnadnr.ro/ro/proiecte/autostrazi-pregatire). Deasemeni pot fi unele actualizari si pe sectiunea de drumuri nationale.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on July 13, 2017, 10:14:02 AM
Post by: GDPR on July 13, 2017, 10:14:02 AM
De pe ordinea de zi a sedintei de guvern de azi:
PROIECT DE HOTĂRÂRE privind aprobarea bugetului de venituri şi cheltuieli pe anul 2017 al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere-S.A aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor
LE: S-a si aprobat. Anexa o gasiti aici (http://sgg.gov.ro/new/wp-content/uploads/2017/07/ANEXA-7.pdf)
PROIECT DE HOTĂRÂRE privind aprobarea bugetului de venituri şi cheltuieli pe anul 2017 al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere-S.A aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor
LE: S-a si aprobat. Anexa o gasiti aici (http://sgg.gov.ro/new/wp-content/uploads/2017/07/ANEXA-7.pdf)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on July 18, 2017, 10:00:33 AM
Post by: bridge on July 18, 2017, 10:00:33 AM
Reînvierea Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere. (http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1636-og14072017dirtac)
Proiect de Ordonanţă a Guvernului pentru modificarea şi completarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr 55/2016 privind reorganizarea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România şi înfiinţarea Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on July 18, 2017, 05:59:53 PM
Post by: adiarc on July 18, 2017, 05:59:53 PM
^mai importante sunt principiile de creare.....daca e tot pe sistemul pile si relații si avem in posturi cheie toți habarnisti,dar telecomenzi de nădejde pt factorul politic,mai tare complicam lucrurile
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on July 25, 2017, 02:51:01 AM
Post by: perfidus on July 25, 2017, 02:51:01 AM
Despre ce vorbim... cand avem legi dar nu le respectam ca suntem smecheri.
http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/omul-de-incredere-al-lui-liviu-dragnea-in-fruntea-companiei-de-autostrazi-766295?utm_source=Sharefb&__grsc=cookieIsUndef0&__grts=50031326&__grua=8ce1bea2f653ca2ce71bdf6183bef333&__grrn=1 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/omul-de-incredere-al-lui-liviu-dragnea-in-fruntea-companiei-de-autostrazi-766295?utm_source=Sharefb&__grsc=cookieIsUndef0&__grts=50031326&__grua=8ce1bea2f653ca2ce71bdf6183bef333&__grrn=1)
QuoteConcursurile lipsesc iar directorii sunt ținuți în funcție pe baza unor interimate prelungite la nesfârșit. Zilele trecute AGA CNAIR a prelungit cu încă patru luni, până în noiembrie 2017, mandatul interimar al lui Ștefan Ioniță la șefia companiei.
În loc să organizeze concurs de management în această perioadă, în urma căruia să aleagă un CA și un director general, Ministerul Transporturilor îl ține pe Ioniță în provizorat, cu toate că este ilegal fiind vorba de un al doilea mandat interimar la șefia CNAIR.
"În cazul în care au fost delegate atribuții de conducere a întreprinderii publice către directori, iar postul/posturile de director rămâne/rămân vacant/vacante, consiliul de administrație poate desemna un director provizoriu până la finalizarea procedurii de selecție, potrivit prevederilor prezentei ordonanțe de urgență. Durata mandatului este de 4 luni, cu posibilitatea prelungirii acestuia, pentru motive temeinice, până la maximum 6 luni", spune art.64 din OUG 109 [2011].
http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/omul-de-incredere-al-lui-liviu-dragnea-in-fruntea-companiei-de-autostrazi-766295?utm_source=Sharefb&__grsc=cookieIsUndef0&__grts=50031326&__grua=8ce1bea2f653ca2ce71bdf6183bef333&__grrn=1 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/omul-de-incredere-al-lui-liviu-dragnea-in-fruntea-companiei-de-autostrazi-766295?utm_source=Sharefb&__grsc=cookieIsUndef0&__grts=50031326&__grua=8ce1bea2f653ca2ce71bdf6183bef333&__grrn=1)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on July 25, 2017, 12:29:22 PM
Post by: __dir on July 25, 2017, 12:29:22 PM
^ Asta e doar asa de incalzire, cat mai sunt facute si nespuse...
PS: feck off astia cu minusurile :)) ce nu va convine baieti? Ati furat destul din bugetul de stat! nu-mi convine sa va platesc salariile grase de 20 de ani si voi sa o frecati!
PS: feck off astia cu minusurile :)) ce nu va convine baieti? Ati furat destul din bugetul de stat! nu-mi convine sa va platesc salariile grase de 20 de ani si voi sa o frecati!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on July 28, 2017, 10:47:53 PM
Post by: voicul on July 28, 2017, 10:47:53 PM
Ministrul Cuc va fi ,,dronă" pe timpul verii
Primele inspecţii cu drone ale şantierelor de infrastructură vor fi făcute în luna septembrie, când Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) va intra în posesia primei drone. Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a spus că, până atunci, dronele vor fi el şi reprezentanţii CNAIR, care vor continua verificările inopinate.
Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a fost întrebat, vineri, la Arad, unde a făcut o vizită de lucru, despre dronele care vor fi achiziţionate pentru monitorizarea şantierelor importante, precizările fiind făcute însă de către directorul general al CNAIR, Ştefan Ioniţă, care îl însoţea pe ministru.
Conform lui Ioniţă, o primă dronă va fi primită, în urma procedurii de achiziţie, în luna septembrie, când vor începe şi verificările şantierelor din aer.
,,Legat de drone, în luna septembrie cred că vom avea primele inspecţii efectuate cu acest tip de echipament, care nu va face numai o monitorizare video, va fi folosit de CNAIR şi în cadrul unor inspecţii tehnice. Pentru început, vom avea o singură dronă", a spus Ioniţă.
În urma declaraţiei, ministrul a intervenit: ,,În perioada acestei veri, dronele vom fi noi. Vom fi în permanenţă pe şantiere pentru vizite inopinate".
Directorul general al Companiei Naţionale pentru Administrarea Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Ştefan Ioniţă, declara în luna mai că vor fi achiziţionate două drone pentru a monitoriza inopinat şantierele de infrastructură la nivel naţional, iar ulterior filmările vor fi postate pe site-ul companiei de stat.
http://www.money.ro/ministrul-cuc-va-fi-drona-pe-timpul-verii/
Primele inspecţii cu drone ale şantierelor de infrastructură vor fi făcute în luna septembrie, când Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) va intra în posesia primei drone. Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a spus că, până atunci, dronele vor fi el şi reprezentanţii CNAIR, care vor continua verificările inopinate.
Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a fost întrebat, vineri, la Arad, unde a făcut o vizită de lucru, despre dronele care vor fi achiziţionate pentru monitorizarea şantierelor importante, precizările fiind făcute însă de către directorul general al CNAIR, Ştefan Ioniţă, care îl însoţea pe ministru.
Conform lui Ioniţă, o primă dronă va fi primită, în urma procedurii de achiziţie, în luna septembrie, când vor începe şi verificările şantierelor din aer.
,,Legat de drone, în luna septembrie cred că vom avea primele inspecţii efectuate cu acest tip de echipament, care nu va face numai o monitorizare video, va fi folosit de CNAIR şi în cadrul unor inspecţii tehnice. Pentru început, vom avea o singură dronă", a spus Ioniţă.
În urma declaraţiei, ministrul a intervenit: ,,În perioada acestei veri, dronele vom fi noi. Vom fi în permanenţă pe şantiere pentru vizite inopinate".
Directorul general al Companiei Naţionale pentru Administrarea Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Ştefan Ioniţă, declara în luna mai că vor fi achiziţionate două drone pentru a monitoriza inopinat şantierele de infrastructură la nivel naţional, iar ulterior filmările vor fi postate pe site-ul companiei de stat.
http://www.money.ro/ministrul-cuc-va-fi-drona-pe-timpul-verii/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on August 04, 2017, 12:16:14 AM
Post by: tom_sawyer on August 04, 2017, 12:16:14 AM
Compania de Drumuri apelează la Institutul Geologic Român pentru cea mai aşteptată autostradă, Sibiu – Piteşti
Specialiştii Institutului Geologic Român vor fi implicaţi în proiectele de autostrăzi în baza unui protocol ce ar putea fi semnat cu CNAIR în următoarele două săptămâni, a spus pentru ECONOMICA.NET Ştefan Marincea, directorul Institutului.
http://www.economica.net/compania-de-drumuri-apeleaza-la-institutul-geologic-roman-pentru-cea-mai-asteptata-autostrada-sibiu-pitesti_141515.html (http://www.economica.net/compania-de-drumuri-apeleaza-la-institutul-geologic-roman-pentru-cea-mai-asteptata-autostrada-sibiu-pitesti_141515.html)
Specialiştii Institutului Geologic Român vor fi implicaţi în proiectele de autostrăzi în baza unui protocol ce ar putea fi semnat cu CNAIR în următoarele două săptămâni, a spus pentru ECONOMICA.NET Ştefan Marincea, directorul Institutului.
http://www.economica.net/compania-de-drumuri-apeleaza-la-institutul-geologic-roman-pentru-cea-mai-asteptata-autostrada-sibiu-pitesti_141515.html (http://www.economica.net/compania-de-drumuri-apeleaza-la-institutul-geologic-roman-pentru-cea-mai-asteptata-autostrada-sibiu-pitesti_141515.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on August 04, 2017, 06:19:13 PM
Post by: Europiu on August 04, 2017, 06:19:13 PM
Quote from: NGC on August 04, 2017, 06:04:14 PM
Se pot cere asadar tot felul de rapoarte, variante de traseu, studii de fezabilitate si asa mai departe.
Nu uitati sa cereti documentele in format electronic si editabil, conform art. 15, alin. (3) si alin. (4) din HG 123/2002 actualizata prin HG 478/2016.
E foarte bine sa cititi forumul si sa comentati pe forum, dar parca e mai bine daca ajutati si voi cu cate ceva. :D :p
LA TREABA! :D
Pe mine nu ma deranjeaza absolut deloc sa fac 3-4 solicitari zilnic; spuneti-mi doar ce sa contina... :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on August 06, 2017, 12:42:50 AM
Post by: vancouver on August 06, 2017, 12:42:50 AM
Va rog nu exagerati si nu insistati inutil. Nu intrebati de prea multe ori acelasi lucru.
Orice exagerare genereaza reactii adverse. In cel mai rau caz cei din CNAIR pot cere modificarea legii si ne trezim ca nu mai obtinem deloc informatii.
Hai sa cerem rar si doar daca este pe deplin justificat.
Orice exagerare genereaza reactii adverse. In cel mai rau caz cei din CNAIR pot cere modificarea legii si ne trezim ca nu mai obtinem deloc informatii.
Hai sa cerem rar si doar daca este pe deplin justificat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on August 06, 2017, 09:36:40 AM
Post by: Allex on August 06, 2017, 09:36:40 AM
In lipsa transparentei din partea CNAIR/MT, rar nu este o optiune. Si nu mi se pare ca ar face un efort foarte mare sa raspunda, mai degraba observ indiferenta, nesimtire, scarba, misto-uri, raspunsuri incomplete si ne la obiect, etc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on August 06, 2017, 03:39:20 PM
Post by: Europiu on August 06, 2017, 03:39:20 PM
@vancouver: M-am gandit si eu ca exista riscul sa ii calcam pe bataturi si sa reactioneze dupa modelul "daca legea iti da voie, atunci schimbam legea" - vezi faimosul statement al lui Adrian Severin... Pe de alta parte, insa, NGC are dreptate: sunt multi printre noi (myself included) care nu avem, literalmente, posibilitatea de a contribui la eforturile voastre; cel mult prin donatii din cand in cand. Si exista un oaresce sentiment de jena cand te uiti cata energie si timp multi dintre voi investesc in acest forum. O zi buna sa aveti!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 06, 2017, 10:20:23 PM
Post by: NGC on August 06, 2017, 10:20:23 PM
Nu prea are rost sa comentez, dar zic ca cine vrea sa ajute comunitatea (si nu poate altfel) are aceasta posibilitate de a scrie un E-Mail si de a cere informatii si documente.
Cine se multumeste cu faramiturile de la CNAIR si modul lor de a raspunde, nu trebuie sa faca nimic.
P.S. Inca astept sa vad un comunicat de la CNAIR despre o anulare de licitatie, oricare ar fi aia. ;)
P.P.S. Legea 544/2001 nu se va schimba ca asa vrea CNAIR.
Cine se multumeste cu faramiturile de la CNAIR si modul lor de a raspunde, nu trebuie sa faca nimic.
P.S. Inca astept sa vad un comunicat de la CNAIR despre o anulare de licitatie, oricare ar fi aia. ;)
P.P.S. Legea 544/2001 nu se va schimba ca asa vrea CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 10, 2017, 11:23:07 AM
Post by: NGC on August 10, 2017, 11:23:07 AM
Quote from: Europiu on August 04, 2017, 06:19:13 PMQuote from: NGC on August 04, 2017, 06:04:14 PM
Se pot cere asadar tot felul de rapoarte, variante de traseu, studii de fezabilitate si asa mai departe.
Nu uitati sa cereti documentele in format electronic si editabil, conform art. 15, alin. (3) si alin. (4) din HG 123/2002 actualizata prin HG 478/2016.
E foarte bine sa cititi forumul si sa comentati pe forum, dar parca e mai bine daca ajutati si voi cu cate ceva. :D :p
LA TREABA! :D
Pe mine nu ma deranjeaza absolut deloc sa fac 3-4 solicitari zilnic; spuneti-mi doar ce sa contina... :)
Aici (http://sitevechi.cnadnr.ro/proiecte.php?tip=125) gasiti lista cu studiile de fezabilitate care trebuiau sa fie gata.
Puteti alege de acolo la intamplare un numar de maxim 2-3 proiecte per solicitare si sa cereti studiul de fezabilitate, toate rapoartele intermediare, memoriile pentru obtinerea AM, raporturile RIM, si asa mai departe.
Nu uitati si de tunelurile de pe LD2.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 10, 2017, 11:41:51 AM
Post by: NGC on August 10, 2017, 11:41:51 AM
Quote from: vancouver on August 06, 2017, 12:42:50 AM
In cel mai rau caz cei din CNAIR pot cere modificarea legii si ne trezim ca nu mai obtinem deloc informatii.
Quote from: NGC on August 06, 2017, 10:20:23 PM
P.P.S. Legea 544/2001 nu se va schimba ca asa vrea CNAIR.
Recomand citirea acestui (http://gov.ro/fisiere/subpagini_fisiere/NF_HG_478-2016.pdf) document si in special descrierea situatiei.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on August 21, 2017, 10:53:54 PM
Post by: disney on August 21, 2017, 10:53:54 PM
(http://image.ibb.co/fPihsQ/d.jpg)
Oare ce contine documentul si ce au de ascuns?
Oare ce contine documentul si ce au de ascuns?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marisRO on September 01, 2017, 12:40:25 PM
Post by: marisRO on September 01, 2017, 12:40:25 PM
Guvernul a adoptat printr-un OUG o serie de modificari in ceea ce priveste Compania Nationala de Investitii Rutiera - entitate infiintata la finele lui 2016, dar care nici pana in ziua de azi nu a fost operationalizata. CNIR a fost gandita ca o entitate complet noua care ar urma sa se ocupe exclusiv de marile investitii in infrastructura rutiera, iar vechea Companie de Drumuri ar trebui sa se ocupe doar de intretinerea retelei rutiere. Acum, Guvernul a luat o serie de decizii care slabesc atributiile si capacitatea CNIR.
Sursa: http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21980901-guvernul-ingroapa-noua-companie-care-trebui-gestioneze-investitiile-rutiere-elimina-consiliul-transparenta-taie-din-venituri-mai-departe-sarcina-noilor-proiecte-vechii-companii-autostrazi.htm
Sursa: http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21980901-guvernul-ingroapa-noua-companie-care-trebui-gestioneze-investitiile-rutiere-elimina-consiliul-transparenta-taie-din-venituri-mai-departe-sarcina-noilor-proiecte-vechii-companii-autostrazi.htm
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on September 07, 2017, 12:32:07 AM
Post by: TibiV on September 07, 2017, 12:32:07 AM
Ionut,
"ne-au spart !..."...
Vom vedea numai si numai "noi succesuri"..
https://www.facebook.com/cnadnr/videos/1906962669563803/ (https://www.facebook.com/cnadnr/videos/1906962669563803/)
"ne-au spart !..."...
Vom vedea numai si numai "noi succesuri"..
Quote
Drona achiziționată de CNAIR este operațională. Cu ajutorul ei se pot face verificări ale șantierelor și evoluției lucrărilor. Sistemul optic de ultimă generație al dronei poate măsura inclusiv cantitățile de materiale folosite și dimensiunea excavaților.
https://www.facebook.com/cnadnr/videos/1906962669563803/ (https://www.facebook.com/cnadnr/videos/1906962669563803/)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on September 07, 2017, 08:18:11 PM
Post by: adiarc on September 07, 2017, 08:18:11 PM
Poate are hipnoza și proprietăți automotivationale,cursuri de profesionalizare/depolitizarea sau injecții de caracter cu medicamente împotriva lipsei de răspundere. Sa zboare deasupra Cnair și Mt și sa scaneze puternic zona.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: AkaManah on September 08, 2017, 09:44:47 AM
Post by: AkaManah on September 08, 2017, 09:44:47 AM
Se va face un departament complet in jurul acestei drone: director departament drona, director adjunct departament dorna, 2 secretare care trebuie sa se ocupe de planul de zbor si inregistrare date, departament editare filme, departament analiza imagini aeriene, departament tehnic pentru incarcarea bateriilor si mentenanta, paza hangar drona, femeie de serviciu . La trei drone o sa fie nebunie.
Mai bine faceau un contract cu Asociatia Pro Infrastructura pentru nu au cum sa aiba o supraveghere mai completa nici cu 10 drone.
Mai bine faceau un contract cu Asociatia Pro Infrastructura pentru nu au cum sa aiba o supraveghere mai completa nici cu 10 drone.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on September 08, 2017, 10:00:23 AM
Post by: Ionut on September 08, 2017, 10:00:23 AM
:lol:
Pai nu au cum sa faca un contract cu noi, ca trebuie sa controleze ce bucati din santier arata publicului, dupa cum le convine lor. :)
Oricum, nu lipsa monitorizarii e problema... voi stiti. :) Constructorii sunt deja monitorizati de ani de zile.
Problema e in alta parte...
Imi si imaginez ce glume se fac pe santiere pe seama noilor indeletniciri ale CNAIR. :lol:
Pai nu au cum sa faca un contract cu noi, ca trebuie sa controleze ce bucati din santier arata publicului, dupa cum le convine lor. :)
Oricum, nu lipsa monitorizarii e problema... voi stiti. :) Constructorii sunt deja monitorizati de ani de zile.
Problema e in alta parte...
Imi si imaginez ce glume se fac pe santiere pe seama noilor indeletniciri ale CNAIR. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: lupu.irimie on September 22, 2017, 05:36:09 PM
Post by: lupu.irimie on September 22, 2017, 05:36:09 PM
Tichie de margaritar ii lipsea chelului. Acum sa te ti "vizite inopinate" unde ca din intamplare se afla si o parte de presa. Sa vezi infierari ale constructorilor care nu depun efort si nu se mobilizeaza exemplar pentru indeplinirea sarcinilor trasate de catre maretul nostru guvern.
Ma opresc aici ca deja am sarit calul prea tare.
P.S. Dar de o modificare a legilor achizitiilor publice pe cand auzim ceva. Sa fie ceva scris clar alb pe negru si fara hatisul actual in care si mama avocatilor se poate pierde!?
Ma opresc aici ca deja am sarit calul prea tare.
P.S. Dar de o modificare a legilor achizitiilor publice pe cand auzim ceva. Sa fie ceva scris clar alb pe negru si fara hatisul actual in care si mama avocatilor se poate pierde!?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Goldmund on September 24, 2017, 05:59:17 PM
Post by: Goldmund on September 24, 2017, 05:59:17 PM
Un articol interesant si ceea ce ar trebui sa insemne CNIR :
"România, codașa Europei privind calitatea infrastructurii
Consiliul Investitorilor Străin, un grup de 123 de companii membre, ale căror investiții cumulate reprezintă în jur de 35 miliarde euro, precizează că infrastructura de transport din România s-a dezvoltat foarte lent în ultimele decenii, din cauza unui cumul de factori precum lipsa unei liste cu priorități, discontinuitatea deciziilor de politici publice și slaba coordonare în executarea proiectelor abordate....
....-Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR) are nevoie de un cadru adecvat de guvernanţă corporativă pentru a asigura un management de calitate; totodată, această entitate ar trebui să intre sub incidenţa Legii nr. 111/2016 privind guvernanţa corporativă. În acelaşi timp, sunt importante clarificări cu privire la scopul şi obiectivele CNIR, dar şi desemnarea unităţii care se va ocupa de managementul proiectelor, mai ales că lipsa managementului profesionist şi a expertizei au condus de multe ori la întârzierea proiectelor fără motive întemeiate;....."
http://www.capital.ro/romania-codasa-europei-privind-calitatea-infrastructurii.html
"România, codașa Europei privind calitatea infrastructurii
Consiliul Investitorilor Străin, un grup de 123 de companii membre, ale căror investiții cumulate reprezintă în jur de 35 miliarde euro, precizează că infrastructura de transport din România s-a dezvoltat foarte lent în ultimele decenii, din cauza unui cumul de factori precum lipsa unei liste cu priorități, discontinuitatea deciziilor de politici publice și slaba coordonare în executarea proiectelor abordate....
....-Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR) are nevoie de un cadru adecvat de guvernanţă corporativă pentru a asigura un management de calitate; totodată, această entitate ar trebui să intre sub incidenţa Legii nr. 111/2016 privind guvernanţa corporativă. În acelaşi timp, sunt importante clarificări cu privire la scopul şi obiectivele CNIR, dar şi desemnarea unităţii care se va ocupa de managementul proiectelor, mai ales că lipsa managementului profesionist şi a expertizei au condus de multe ori la întârzierea proiectelor fără motive întemeiate;....."
http://www.capital.ro/romania-codasa-europei-privind-calitatea-infrastructurii.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on September 25, 2017, 07:42:52 PM
Post by: adiarc on September 25, 2017, 07:42:52 PM
nu exista nici o urma de speranta pt CNAIR...sa fie clar...iar ceea ce vedem zi de zi intareste acest lucru.....cancerul asta de institutie nu poate fii restructurat,imbunatatit,etc....trebuie desfiintat integral...si toata constructia de autostrazi trebuie externalizata integral....doar o mica structura pt intretinere...in rest DESFIINTARE TOTALA
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on September 26, 2017, 08:53:13 AM
Post by: Ionut on September 26, 2017, 08:53:13 AM
Facem un pas pe care trebuia sa-l facem acum mult timp. Dupa mai multe cereri neoficiale, facute informal cu diverse ocazii, si tot atatea refuzuri, astazi API cere oficial acces la intalnirile CTE CNAIR strict ca observatori din partea societatii civile. Ne exprimam speranta ca de aceasta data vom gasi o formula 100% legala si fireasca pentru ca API sa poata aduce putina transparenta in felul in care CNAIR administreaza infrastructura rutiera in Romania.
(https://i.imgur.com/R7qf9cIh.jpg) (https://i.imgur.com/R7qf9cI.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/R7qf9cIh.jpg) (https://i.imgur.com/R7qf9cI.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on October 09, 2017, 05:05:16 PM
Post by: Ionut on October 09, 2017, 05:05:16 PM
^ Pe 04.10.2017 am cerut Regulamentul de Functionare al CTE CNAIR. Azi l-am primit. 3 zile lucratoare.
Sa aiba oare CNAIR mai mare viteza cand vine vorba de API? Multumim, apreciem! :)
Regulament CTE CNAIR in imagini...
(https://i.imgur.com/CbxHgGQh.jpg) (https://i.imgur.com/CbxHgGQ.jpg)
(https://i.imgur.com/jv1t5Heh.jpg) (https://i.imgur.com/jv1t5He.jpg)
(https://i.imgur.com/DmNBUlfh.jpg) (https://i.imgur.com/DmNBUlf.jpg)
(https://i.imgur.com/Dtw7655h.jpg) (https://i.imgur.com/Dtw7655.jpg)
(https://i.imgur.com/8ouxurSh.jpg) (https://i.imgur.com/8ouxurS.jpg)
(https://i.imgur.com/ElyBBMOh.jpg) (https://i.imgur.com/ElyBBMO.jpg)
(https://i.imgur.com/WOMMKBIh.jpg) (https://i.imgur.com/WOMMKBI.jpg)
(https://i.imgur.com/Ghznkquh.jpg) (https://i.imgur.com/Ghznkqu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Si in forma pdf (atasat).
Sa aiba oare CNAIR mai mare viteza cand vine vorba de API? Multumim, apreciem! :)
Regulament CTE CNAIR in imagini...
(https://i.imgur.com/CbxHgGQh.jpg) (https://i.imgur.com/CbxHgGQ.jpg)
(https://i.imgur.com/jv1t5Heh.jpg) (https://i.imgur.com/jv1t5He.jpg)
(https://i.imgur.com/DmNBUlfh.jpg) (https://i.imgur.com/DmNBUlf.jpg)
(https://i.imgur.com/Dtw7655h.jpg) (https://i.imgur.com/Dtw7655.jpg)
(https://i.imgur.com/8ouxurSh.jpg) (https://i.imgur.com/8ouxurS.jpg)
(https://i.imgur.com/ElyBBMOh.jpg) (https://i.imgur.com/ElyBBMO.jpg)
(https://i.imgur.com/WOMMKBIh.jpg) (https://i.imgur.com/WOMMKBI.jpg)
(https://i.imgur.com/Ghznkquh.jpg) (https://i.imgur.com/Ghznkqu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Si in forma pdf (atasat).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on October 09, 2017, 06:05:08 PM
Post by: tom_sawyer on October 09, 2017, 06:05:08 PM
Directorul Regionalei Timişoara şi Şeful Secţiei de Drumuri Orşova au fost demişi astăzi ca urmare a proastei gestionări a drumurilor aflate în administrare
QuoteRăzvan Cuc, Ministrul Transporturilor, a cerut încă de ieri un Raport cu privire la elementele care privesc infrastructura rutieră şi care ar fi putut contribui la agravarea tragicului accident petrecut recent pe DN57, între Orşova şi Moldova Nouă, în dreptul locatităţii Coronin.http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/directorul-regionalei-timi%C5%9Foara-%C5%9Fi-%C5%9Feful-sec%C5%A3iei-de (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/directorul-regionalei-timi%C5%9Foara-%C5%9Fi-%C5%9Feful-sec%C5%A3iei-de)
În urma analizării documentelor primite în această dimineaţă, Ministrul Transporturilor a cerut Directorului General CNAIR, Ştefan Ioniţă, să ia urgent măsuri împotriva celor care se fac vinovaţi de gestionarea deficitară a zonei aflate în administrarea DRDP Timişoara.
"Am constatat că atât DRDP Timişoara, cât şi secţia de Drumuri Orşova sunt vinovate, cel puţin de indolenţa şi proastă gestionare a teritoriului aflat în administrare. Din documentele primite reiese că secţia de Drumuri Orşova deţinea parapeţi pe stoc, dar că nu i-a folosit. Directorul Regionalei Timişoara ar fi trebuit să ştie acest lucru şi să dea dispoziţie ca aceşti parapeţi să fie înlocuiţi", a declarat Răzvan Cuc, Ministrul Transporturilor.
Decizia luată de Directorul General CNAIR, Ştefan Ioniţă, ca urmare a informaţiilor prezentate, a fost de demitere din funcţie a Directorului Regionalei Timişoara, Horaţiu Simion, dar şi a Şefului Secţiei de Drumuri Orşova, Cunicel Ion.
Din raportul prezentat a reieşit inclusiv că în acea zonă, parapetul greu era deteriorat de cel puţin 2 ani.
De asemenea, Ministrul Transporturilor a solicitat CNAIR, încă de ieri, un raport complet cu privire la situaţia drumurilor şi a dispus ca până la sfârşitul anului să fie montaţi şi înlocuiţi toţi parapeţii, acolo unde este necesar.
Directorii Regionali trebuie să vină cu date exacte despre zonele cu probleme pentru a se putea aloca fondurile necesare montării, sau înlocuirii, după caz, a parapeţilor în curbe periculoase, puncte negre, locuri unde sunt frecvente accidentele grave.
Încă de săptămâna trecută, Răzvan Cuc, Ministrul Transporturilor, le-a atras atenţia directorilor regionali ai CNAIR că trebuie să se implice personal în gestionarea zonelor aflate în administrare: "Nu este normal să aştepte mereu, de la Bucureşti, să li se spună exact ce să facă. Au primit încă de la începutul anului libertate de decizie, inclusiv pe întreţinere, iar această libertate vine şi cu responsabilităţi".
Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc a subliniat că măsurile luate sunt legate strict de atribuţiile în domeniul infrastructurii rutiere şi nu se substituie anchetei Ministerului de Interne privind accidentul din judeţul Caraş Severin.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on October 10, 2017, 03:57:50 PM
Post by: adiarc on October 10, 2017, 03:57:50 PM
La fel ca in cazul construcției de vina este sistemul....adica o nebuloasa totala in care nimeni nu prea are o procedura clară si se ascunde dupa hârtii..
De exemplu ,cum ar fii o procedura clară,in care Dir.drdp x il desemnează pe George responsabil de sectorul y si ii pune la dispoziție o procedura clară de lucru,in care parapetii trebuie schimbați in 24 ,48 de ore,in cazul celor grav avariați sau pana la 7 zile in cei doar zgâriați..cu stimulente prin DESFFINTAREA SALARIULUI DOAR FIX,dar si sancțiuni clare.......iar între timp statul roman ( litere mici ),nu taie la jumatate banii de întreținere
Aaaa....uitasem ...George e prietenul/Nașu/finu/cumnatu lui Ion...si el un politruc habarnist ajuns pe pile,care V-a suna pe cine trebuie sa nu pățească George nimic...
Daca nu schimbam sistemul George va fii înlocuit de George 1,2,3,etc...la fel cum cuc(litere mici),va fiin înlocuit de cuc2,3,4,5
PS - cu scuzele de rigoare daca am ofensat pe cineva George sau Ion...era doar un exemplu
De exemplu ,cum ar fii o procedura clară,in care Dir.drdp x il desemnează pe George responsabil de sectorul y si ii pune la dispoziție o procedura clară de lucru,in care parapetii trebuie schimbați in 24 ,48 de ore,in cazul celor grav avariați sau pana la 7 zile in cei doar zgâriați..cu stimulente prin DESFFINTAREA SALARIULUI DOAR FIX,dar si sancțiuni clare.......iar între timp statul roman ( litere mici ),nu taie la jumatate banii de întreținere
Aaaa....uitasem ...George e prietenul/Nașu/finu/cumnatu lui Ion...si el un politruc habarnist ajuns pe pile,care V-a suna pe cine trebuie sa nu pățească George nimic...
Daca nu schimbam sistemul George va fii înlocuit de George 1,2,3,etc...la fel cum cuc(litere mici),va fiin înlocuit de cuc2,3,4,5
PS - cu scuzele de rigoare daca am ofensat pe cineva George sau Ion...era doar un exemplu
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: qsv on October 10, 2017, 05:05:22 PM
Post by: qsv on October 10, 2017, 05:05:22 PM
Mie mi se pare o declaratie de imagine a ministrului...continuarea si o intrebare in topicul pentru mentenata drumurilor: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=414.msg171383#msg171383 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=414.msg171383#msg171383)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on October 10, 2017, 05:38:15 PM
Post by: NGC on October 10, 2017, 05:38:15 PM
Apropo de acest extras din raspunsul de la A8.
(http://images.imgbox.com/71/fa/ZC6tvPus_o.jpg)
Care o fi unul din motivele pentru care s-a contestat asa ceva?
Sa vedem. :D
Legea 94 / 1992
Va las sa ghiciti cine este pe lista "beneficiarilor". Il stiti foarte bine. ;)
(http://images.imgbox.com/71/fa/ZC6tvPus_o.jpg)
Care o fi unul din motivele pentru care s-a contestat asa ceva?
Sa vedem. :D
Legea 94 / 1992
QuoteArt. 64
(1) Nerecuperarea prejudiciilor, ca urmare a nedispunerii si a neurmaririi de conducerea entitatii a masurilor transmise de Curtea de Conturi, constituie infractiune si se pedepseste cu inchisoare de la 3 luni la un an sau cu amenda.
Va las sa ghiciti cine este pe lista "beneficiarilor". Il stiti foarte bine. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on October 11, 2017, 11:54:47 PM
Post by: disney on October 11, 2017, 11:54:47 PM
Ce sa mai zic? Deja raspunsul a devenit stire veche.
(http://i.imgur.com/G1biKXXh.jpg)
Cererea a fost inregistrata in 28 Iulie si raspunsul l-au inregistrat si trimis in 10 Octombrie.
CNAIR, 30 de zile maxim prin lege va zice ceva? Stiu ca "nu stiati" cind veti semna, dar puteati raspunde imediat si va trimiteam eu o noua solicitare.
(http://i.imgur.com/G1biKXXh.jpg)
Cererea a fost inregistrata in 28 Iulie si raspunsul l-au inregistrat si trimis in 10 Octombrie.
CNAIR, 30 de zile maxim prin lege va zice ceva? Stiu ca "nu stiati" cind veti semna, dar puteati raspunde imediat si va trimiteam eu o noua solicitare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on October 12, 2017, 12:03:04 AM
Post by: disney on October 12, 2017, 12:03:04 AM
@CNAIR
Si inca ceva. Nu uitati ca ieri si Vineri se implinesc 30 de zile de la cele 7 solicitari de informatii din 11 si 13 Septembrie.
Ati raspuns doar la 2. Pentru celelalte nici macar nu mi-ati trimis numar de inregistrare.
Nu-i nimic, adunam si noi toate incalcarile astea de lege.
Asteptam raspunsurile.
Si inca ceva. Nu uitati ca ieri si Vineri se implinesc 30 de zile de la cele 7 solicitari de informatii din 11 si 13 Septembrie.
Ati raspuns doar la 2. Pentru celelalte nici macar nu mi-ati trimis numar de inregistrare.
Nu-i nimic, adunam si noi toate incalcarile astea de lege.
Asteptam raspunsurile.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on October 17, 2017, 09:19:14 PM
Post by: adiarc on October 17, 2017, 09:19:14 PM
exista vreun litigiu care nu este pierdut de CNAIR?
raspunde cineva,cu adevarat ( financiar si disponibilizare definitiva),pt aceste gauri?
raspunde cineva,cu adevarat ( financiar si disponibilizare definitiva),pt aceste gauri?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on October 18, 2017, 08:24:47 AM
Post by: alecu26 on October 18, 2017, 08:24:47 AM
NU si....tot NU.
Dar acum au fost interzise litigiile...asa ca....:))))
Dar acum au fost interzise litigiile...asa ca....:))))
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on October 18, 2017, 10:30:43 AM
Post by: adiarc on October 18, 2017, 10:30:43 AM
asa ca...vor urma hotarari judecatoresti care vor desfiinta aceasta aberatie :lol:...cum sa nu poti contesta in democratie?trebuie sa fii CUC la cap sa crezi asta :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on November 01, 2017, 11:18:53 PM
Post by: NGC on November 01, 2017, 11:18:53 PM
@Ionut, @disney: Au sosit toate raspunsurile la solicitarile de informatii publice adresate din Septembrie incoace?
Oare nu a venit timpul si pentru o "rafuiala zdravana a API" pe tema solicitarilor de informatii publice?
Oare cat mai trebuie sa apelam la surse?
Oare vremurile "purtatului cu manusi" nu au apus?
Quote from: cristi5 on November 01, 2017, 07:20:59 PM
Tot din pacate procesul de negociere PT si procesele care ii urmeaza (pana la exproprieri suplimentare si AC) este total netransparent. Proiectul insusi nu se da uneori decat dupa procese in justitie... Dar odata obtinut pe surse se poate publica pana la urma pe forum, etc. Ar trebui clarificat si transparentizat acest proces.
Dar puteti incerca sa cereti informatiile de mai sus.
Quote from: perfidus on November 01, 2017, 05:24:07 PM
E timpul pentru o rafuiala zdravana a API cu acesti incapabili.
Oare nu a venit timpul si pentru o "rafuiala zdravana a API" pe tema solicitarilor de informatii publice?
Oare cat mai trebuie sa apelam la surse?
Oare vremurile "purtatului cu manusi" nu au apus?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on November 01, 2017, 11:39:16 PM
Post by: Europiu on November 01, 2017, 11:39:16 PM
Quote from: NGC on November 01, 2017, 11:18:53 PMPoti sa ma incluzi si pe mine :). Solicitare inregistrata in 21 august. Inca fara raspuns.
@Ionut, @disney: Au sosit toate raspunsurile la solicitarile de informatii publice adresate din Septembrie incoace?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on November 01, 2017, 11:46:13 PM
Post by: NGC on November 01, 2017, 11:46:13 PM
Urmatorul pas este reclamatia administrativa. Sunt destule modele in celalalt topic de comunicare.
Conform legii, se adreseaza direct directorului general. Adresa de E-Mail se gaseste pe pagina CNAIR.
Conform legii, se adreseaza direct directorului general. Adresa de E-Mail se gaseste pe pagina CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on November 02, 2017, 07:00:36 AM
Post by: Ionut on November 02, 2017, 07:00:36 AM
Din septembrie eu nu am solicitari. Am doua restante din 11.10.2017, una catre CNAIR (contracte afectate de verificarile Curtii de Conturi) si una catre Metrorex (intrebari despre M6). Inca sunt in termenul legal de 30 de zile.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on November 08, 2017, 11:18:08 PM
Post by: disney on November 08, 2017, 11:18:08 PM
Quote from: NGC on November 01, 2017, 11:18:53 PM
@Ionut, @disney: Au sosit toate raspunsurile la solicitarile de informatii publice adresate din Septembrie incoace?
Nu au sosit si detaliez mai jos care e situatia.
Quote from: disney on October 12, 2017, 12:03:04 AM
@CNAIR
Si inca ceva. Nu uitati ca ieri si Vineri se implinesc 30 de zile de la cele 7 solicitari de informatii din 11 si 13 Septembrie.
Ati raspuns doar la 2. Pentru celelalte nici macar nu mi-ati trimis numar de inregistrare.
Nu-i nimic, adunam si noi toate incalcarile astea de lege.
Asteptam raspunsurile.
Nu mi-au dat numar de inregistrare pentru 5 din cele 7 solicitari de informatii din 11 si 13 Septembrie si nici nu au raspuns, asa ca m-am apucat sa trimit reclamatii administrative. Mai am de trimis 3 din 5.
Quote from: NGC on November 01, 2017, 11:18:53 PM
Oare nu a venit timpul si pentru o "rafuiala zdravana a API" pe tema solicitarilor de informatii publice?
Oare cat mai trebuie sa apelam la surse?
Oare vremurile "purtatului cu manusi" nu au apus?
Cu asta sunt de acord si eu. :cheers:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on November 22, 2017, 03:34:00 PM
Post by: voicul on November 22, 2017, 03:34:00 PM
Sunt socat:
"CNAIR, executată silit pentru Autostrada Soarelui. Cum se apăra Anca Boagiu"
Dar nu la fel ca declaratia din 2011:
"Colas încearcă să găsească mult mai multe motive să nu muncească, decât să muncească", spunea ministrul Boagiu despre firma franceză, dealtfel un gigant european în domeniu. Este inexplicabil cum o firmă cu asmenea mentalități a ajuns să aibă în 2012 o cifră de afaceri de 12 miliarde de euro, din care 40% în afara Franței. "
Si desi ea a zis asta, se pare ca pe ce s-a semnat ... ei bine s-a pierdut cu ce s-a semnat.
"CNAIR, executată silit pentru Autostrada Soarelui. Cum se apăra Anca Boagiu"
Dar nu la fel ca declaratia din 2011:
"Colas încearcă să găsească mult mai multe motive să nu muncească, decât să muncească", spunea ministrul Boagiu despre firma franceză, dealtfel un gigant european în domeniu. Este inexplicabil cum o firmă cu asmenea mentalități a ajuns să aibă în 2012 o cifră de afaceri de 12 miliarde de euro, din care 40% în afara Franței. "
Si desi ea a zis asta, se pare ca pe ce s-a semnat ... ei bine s-a pierdut cu ce s-a semnat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on November 23, 2017, 10:19:13 AM
Post by: Ionut on November 23, 2017, 10:19:13 AM
Asa cum am mai scris, ieri la SCS Transport m-am enervat mult mai tare decat de obicei dupa declaratiile CNAIR, in special cele legate de PiSi si de cat de bun e studiul Iptana din 2008 si de cat de prost este Raportul JASPERS/Halcrow din 2013 care facea praf acest studiu.
Reprezentantul CNAIR (DG Adjunct Sorin Dicu) a insistat si m-a invitat de mai multe ori la CNAIR sa discutam, sa imi explice, sa imi puna la dispozitie ce vreau. Stiind ca e foarte probabil sa ma enervez mai tare si sa o tina pe a lor, am tot evitat sa zic "da". Pana la urma am acceptat sa ma duc.
O sa va tin la curent si o sa va cer din timp intrebari si puncte de vedere in functie de ce stabilesc ca agenda pentru prima intalnire. Vedem ce iese. Am sperante care tind spre zero ca voi rezolva ceva, dar macar sa merg sa iau pozitii oficiale pentru proiectele majore. Poate fata in fata ne trateaza altfel decat prin cererile pe 544.
Reprezentantul CNAIR (DG Adjunct Sorin Dicu) a insistat si m-a invitat de mai multe ori la CNAIR sa discutam, sa imi explice, sa imi puna la dispozitie ce vreau. Stiind ca e foarte probabil sa ma enervez mai tare si sa o tina pe a lor, am tot evitat sa zic "da". Pana la urma am acceptat sa ma duc.
O sa va tin la curent si o sa va cer din timp intrebari si puncte de vedere in functie de ce stabilesc ca agenda pentru prima intalnire. Vedem ce iese. Am sperante care tind spre zero ca voi rezolva ceva, dar macar sa merg sa iau pozitii oficiale pentru proiectele majore. Poate fata in fata ne trateaza altfel decat prin cererile pe 544.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on November 23, 2017, 05:24:39 PM
Post by: Europiu on November 23, 2017, 05:24:39 PM
Nu o fi avand si acest domn un cont pe PuM? :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 28, 2017, 09:34:18 PM
Post by: adiarc on November 28, 2017, 09:34:18 PM
E clar..oameni astia trebuie sa dispara rapid...sa fie stersi complet din istorie,impreuna cu CNAIR..compania de faultat constructia de autostrazi in Romania
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Iceman on November 28, 2017, 09:56:50 PM
Post by: Iceman on November 28, 2017, 09:56:50 PM
CNAIR s MT trebuie reconstrit de la 0...Acest indivizi care lucreaza acum acolo doar din cauza salariului mai vin la lucru....Performanta si profesionalismul au ramas pe locul 2.....Nu sunt fan politic pentru vreun partid polititic dar PDL la guvernare a realizat multe proiecte de infrastructura in Romania...Primaria Cluj Napoca vrea sa plateasca 4-5 milioane pt SF pentru a se putea realiza centura metropolitana desi nu este problema primariei ci a celor de la CNAIR si MT proiectul fiind aprobat de la Bruxelles ...Nu sa facut nimic 2 ani pentru acest proiect desi bani sunt alocati iar acum primaria vrea sa ia atitudine pt a nu se pierde acesti bani...Scz daca este off topic dar este strigator cea ce se intampla ...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Morosanu on November 28, 2017, 10:06:07 PM
Post by: Morosanu on November 28, 2017, 10:06:07 PM
Pe locul 2? Performanta si profesionalism ei nici macar nu stiu ce inseamna... Asta e pe ultimul loc din pacate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on December 12, 2017, 03:15:39 AM
Post by: TibiV on December 12, 2017, 03:15:39 AM
Quote from: ghrt on December 12, 2017, 02:39:20 AMDaca ar exista memorie institutionala, poate ar fi invatat ceva din ea.
Cu titlu de speculaţie. Extinderile anterioare s-au făcut acum mulţi ani. Nu cred că oamenii respectivi mai lucrează pe acolo, la ce debandadă politică e nu m-aş baza pe memoria instituţională.
Dar ca sa existe "memorie institutionala" ar trebui sa existe institutii...
Nu cred ca le avem.
Avem doar gasti, cele noi le inlocuiesc pe cele vechi...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 13, 2017, 10:00:29 PM
Post by: Ionut on December 13, 2017, 10:00:29 PM
Nu am mai rezistat, asa ca am cerut, simplu:
DEMISIA
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/photos/a.441074709399875.1073741828.411782165662463/874112496096092/?type=3)
Dezastru pe toate planurile la bilanțul de final de an al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere! 0 km de autostrăzi, 0 km de variante de ocolire, 0 km de drum național finalizați în 2017!
În afara sectorului de 15 km dintre Dumbrava și Margina dat în circulație pe 6 martie 2017, tronson care face parte din Autostrada A1 Lugoj-Deva care a fost finalizat încă din decembrie 2016, compania condusă de directorul general interimar Ștefan Ioniță nu este în stare să deschidă traficul până la sfârșitul anului curent nici macăr pe segmente de drum noi, perfect circulabile, precum Autostrada A10 Sebeș-Turda loturile 3 și 4, sau Varianta de Ocolire Caracal. Fuga de responsabilitate și interpretarea viciată a Regulamentelor de Recepție nu reflectă decât o profundă incompetență managerială și o batjocură la adresa tuturor cetățenilor care își pun zilnic viața în pericol pe drumuri naționale uzate fizic și moral.
Mai mult decât atât, "închiderea" coridorului de autostradă Sibiu-Nădlac (A1) este și ea amânată pe termen nedefinit datorită performanțelor dezastruoase în tratarea problemelor rămase pe secțiunea Lugoj-Deva. Deși directorul general CNAIR Ștefan Ioniță a promis în fața Ministrului Transporturilor că în luna noiembrie cel târziu vor fi lansate la licitație tunelurile lipsă aferente lotului 2, acest lucru nu s-a întâmplat nici până acum. De asemenea, deschiderea în 2018 a lotului 3 al autostrăzii este pusă și ea în pericol de faptul că actuala conducere a CNAIR refuză să plătească antreprenorului lucrările suplimentare executate prin realizarea descărcării (semi-nodului) de la Holdea.
Dezastrul continuă și pe proiecte de Variante de Ocolire, unde contracte semnate de ani de zile și anunțate că vor începe în acest an se amână pentru anii următori (centurile Satu Mare, Rădăuți, Beiuș-Ștei), cele aflate în execuție au bătut pasul pe loc (Târgu Jiu, Mihăilești, București, Tecuci), cele anunțate că vor fi deblocate au rămas la fel de blocate (Carei, Suceava, Iași), iar unele chiar fac pași înapoi, spre reziliere (Târgu Mureș).
Marile performanțe din acest an ale actualei conduceri CNAIR sunt proiectele de miliarde "ridicate pe SEAP". Din păcate, aceste performanțe sunt iluzorii, fiind vorba de coloși cu picioare de lut! Lansarea de licitații pe studii de fezabilitate vechi, incomplete și fără studii geotehnice corespunzătoare, prin caiete de sarcini prost pregătite, sunt doar un alt praf în ochi aruncat cetățeanului care speră să circule pe o infrastructură rutieră demnă de secolul XXI. Procedurile de licitație lansate sunt TOATE amânate în repetate rânduri și unele dintre ele sunt aproape de anulare în urma deciziilor judecătorești, precum în cazul drumului expres Craiova-Pitești.
Pe baza acestui bilanț de "performanțe" aferente anului 2017 și în scopul de a nu înregistra în 2018 un nou an pierdut pentru dezvoltarea infrastructurii vitale a României, Asociația Pro Infrastructură solicită Ministrului Transporturilor, domnul Felix Stroe, demiterea de urgență a conducerii Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere și înlocuirea acesteia cu profesioniști capabili să reducă dimensiunea dezastrului măcar în ceasul al 12-lea.
CC: Ministerul Transporturilor România, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere
#FărăResponsabilitate #FărăRezultate #Demisie
DEMISIA
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/photos/a.441074709399875.1073741828.411782165662463/874112496096092/?type=3)
Dezastru pe toate planurile la bilanțul de final de an al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere! 0 km de autostrăzi, 0 km de variante de ocolire, 0 km de drum național finalizați în 2017!
În afara sectorului de 15 km dintre Dumbrava și Margina dat în circulație pe 6 martie 2017, tronson care face parte din Autostrada A1 Lugoj-Deva care a fost finalizat încă din decembrie 2016, compania condusă de directorul general interimar Ștefan Ioniță nu este în stare să deschidă traficul până la sfârșitul anului curent nici macăr pe segmente de drum noi, perfect circulabile, precum Autostrada A10 Sebeș-Turda loturile 3 și 4, sau Varianta de Ocolire Caracal. Fuga de responsabilitate și interpretarea viciată a Regulamentelor de Recepție nu reflectă decât o profundă incompetență managerială și o batjocură la adresa tuturor cetățenilor care își pun zilnic viața în pericol pe drumuri naționale uzate fizic și moral.
Mai mult decât atât, "închiderea" coridorului de autostradă Sibiu-Nădlac (A1) este și ea amânată pe termen nedefinit datorită performanțelor dezastruoase în tratarea problemelor rămase pe secțiunea Lugoj-Deva. Deși directorul general CNAIR Ștefan Ioniță a promis în fața Ministrului Transporturilor că în luna noiembrie cel târziu vor fi lansate la licitație tunelurile lipsă aferente lotului 2, acest lucru nu s-a întâmplat nici până acum. De asemenea, deschiderea în 2018 a lotului 3 al autostrăzii este pusă și ea în pericol de faptul că actuala conducere a CNAIR refuză să plătească antreprenorului lucrările suplimentare executate prin realizarea descărcării (semi-nodului) de la Holdea.
Dezastrul continuă și pe proiecte de Variante de Ocolire, unde contracte semnate de ani de zile și anunțate că vor începe în acest an se amână pentru anii următori (centurile Satu Mare, Rădăuți, Beiuș-Ștei), cele aflate în execuție au bătut pasul pe loc (Târgu Jiu, Mihăilești, București, Tecuci), cele anunțate că vor fi deblocate au rămas la fel de blocate (Carei, Suceava, Iași), iar unele chiar fac pași înapoi, spre reziliere (Târgu Mureș).
Marile performanțe din acest an ale actualei conduceri CNAIR sunt proiectele de miliarde "ridicate pe SEAP". Din păcate, aceste performanțe sunt iluzorii, fiind vorba de coloși cu picioare de lut! Lansarea de licitații pe studii de fezabilitate vechi, incomplete și fără studii geotehnice corespunzătoare, prin caiete de sarcini prost pregătite, sunt doar un alt praf în ochi aruncat cetățeanului care speră să circule pe o infrastructură rutieră demnă de secolul XXI. Procedurile de licitație lansate sunt TOATE amânate în repetate rânduri și unele dintre ele sunt aproape de anulare în urma deciziilor judecătorești, precum în cazul drumului expres Craiova-Pitești.
Pe baza acestui bilanț de "performanțe" aferente anului 2017 și în scopul de a nu înregistra în 2018 un nou an pierdut pentru dezvoltarea infrastructurii vitale a României, Asociația Pro Infrastructură solicită Ministrului Transporturilor, domnul Felix Stroe, demiterea de urgență a conducerii Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere și înlocuirea acesteia cu profesioniști capabili să reducă dimensiunea dezastrului măcar în ceasul al 12-lea.
CC: Ministerul Transporturilor România, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere
#FărăResponsabilitate #FărăRezultate #Demisie
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on December 13, 2017, 10:35:16 PM
Post by: nicolaem on December 13, 2017, 10:35:16 PM
hai sa vedem imaginea de ansamblu din aceste zile. Tare mi ca va fi laudat pt ca datorita lui guvernul se va incadra in deficitul de 3%. si probabil asa va fi si anul urmator.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on December 13, 2017, 11:48:51 PM
Post by: carutasul on December 13, 2017, 11:48:51 PM
dacă le-ai zis de centura Caracal semnez :) Putem încerca ceva mai de efect, de genul "căruţa CNADNR s-a blocat la centura Caracal" :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on December 13, 2017, 11:52:33 PM
Post by: GDPR on December 13, 2017, 11:52:33 PM
S-a blocat sau s-a rasturnat? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 14, 2017, 06:40:39 AM
Post by: Ionut on December 14, 2017, 06:40:39 AM
:lol: Buna asta cu Caracal. Povestea centurilor este incredibila. Nu doar Caracal...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dragos76 on December 14, 2017, 09:41:40 AM
Post by: dragos76 on December 14, 2017, 09:41:40 AM
Chiar că e bună asta cu Caracalul, mai ales că vine de la colegul "căruțașul" :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Vice33 on December 14, 2017, 10:03:31 AM
Post by: Vice33 on December 14, 2017, 10:03:31 AM
Poziția API preluată de ziarul ZIUA DE CLUJ (foarte recent publicată pe site-ul lor):
http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/cnair-a-promis-100-km-in-2017-bilantul-real-0-km-de-autostrada--167703.html
Quote100 de km de autostradă promitea Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) pentru 2017. Bilanţul de final de an e unul sumbru: 0 km de autostrăzi, 0 km de variante de ocolire, 0 km de drum național finalizați în 2017.
http://ziuadecj.realitatea.net/eveniment/cnair-a-promis-100-km-in-2017-bilantul-real-0-km-de-autostrada--167703.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nrb on December 14, 2017, 11:57:26 AM
Post by: nrb on December 14, 2017, 11:57:26 AM
Au jucat la meci nul, zero peste tot!!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on December 14, 2017, 12:00:12 PM
Post by: carutasul on December 14, 2017, 12:00:12 PM
Quote from: dragos76 on December 14, 2017, 09:41:40 AMPăi ce să zic, chiar dacă "ţin de Craiova" , sunt oarecum din zonă, trebuie să îmi asum :)
Chiar că e bună asta cu Caracalul, mai ales că vine de la colegul "căruțașul" :)
Centura asta mă interesează şi direct, mai ales că nu pot spera de la Primăria Caracal să facă ceva cu străzile din localitate....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: klacsma on December 14, 2017, 10:34:00 PM
Post by: klacsma on December 14, 2017, 10:34:00 PM
La capitolul "cele anunțate că vor fi deblocate, au rămas la fel de blocate " se mai adauga si v.o. Sacuieni
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 15, 2017, 07:02:45 AM
Post by: Ionut on December 15, 2017, 07:02:45 AM
Pozitia API cu demiterea/demisia este si pe Hotnews (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22177052-dezastrul-compania-autostrazi-0-autostrazi-0-variante-ocolire-0-drum-national-finalizati-2017-asociatia-pro-infrastructura.htm) si Mediafax (http://www.mediafax.ro/economic/asociatia-pro-infrastructura-cere-ministrului-transporturilor-demiterea-conducerii-cnair-inchiderea-coridorului-de-autostrada-sibiu-nadlac-este-amanata-pe-termen-nedefinit-16854030). Si probabil pe multe alte site-uri, avand in vedere ca a aparut pe Mediafax... multumim pentru incredere presei!
Am vorbit de demisie si la radio RFI, parca la Europa FM (sau despre buget, nu mai stiu, sincer, le incurc). La Digi despre buget si alte subiecte. Ideea e ca API a aparut bine in media cu bugetul si cu demiterea/demisia conducerii CNAIR.
Am vorbit de demisie si la radio RFI, parca la Europa FM (sau despre buget, nu mai stiu, sincer, le incurc). La Digi despre buget si alte subiecte. Ideea e ca API a aparut bine in media cu bugetul si cu demiterea/demisia conducerii CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 15, 2017, 07:23:17 AM
Post by: Ionut on December 15, 2017, 07:23:17 AM
Un alt site mare a preluat, News.ro (https://www.news.ro/economic/asociatia-pro-infrastructura-solicita-ministrului-transporturilor-demiterea-directorului-cnair-invocand-dezastrul-proiectelor-de-infrastructura-1922404514002017120717471197)... Asociaţia Pro Infrastructură solicită ministrului Transporturilor demiterea directorului CNAIR, invocând ,,dezastrul" proiectelor de infrastructură.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Hercule on December 15, 2017, 08:08:27 AM
Post by: Hercule on December 15, 2017, 08:08:27 AM
Titlul e nefericit, ghilimelele acelea de la "dezastru" sugereaza ca realitatea ar fi exact invers. Dezastrul e o realitate si nu trebuie inclus intre ghilimele. Stiu ca e doar o forma de exprimare, dar foarte multa lume citeste doar titlurile si poate ramane cu o idee falsa.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 15, 2017, 08:14:14 AM
Post by: Ionut on December 15, 2017, 08:14:14 AM
In cazul asta ghilimelele citeaza API. Adica API zice "dezastru", nu News.ro. De acord ca e posibil sa se inteleaga gresit, insa asa se procedeaza in presa. Riscul de confuzie e totusi mic, articolul citeaza bine pozitia API si cine vrea sa inteleaga... intelege...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Hercule on December 15, 2017, 08:24:15 AM
Post by: Hercule on December 15, 2017, 08:24:15 AM
Daca e asa puteau spune Asociaţia Pro Infrastructură solicită ministrului Transporturilor demiterea directorului CNAIR, invocând "dezastrul proiectelor de infrastructură".. Doar Ma rog, nu ca ar conta prea mult, dar as avea niste pretentii mari de la niste jurnalisti, teoretic specialisti in exprimare (unealta lor de lucru).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on December 15, 2017, 07:48:15 PM
Post by: yetiman on December 15, 2017, 07:48:15 PM
Comunicat "proaspat" de la CNAIR
QuoteConstructorii trebuie sa respecte contractele și să finalizeze toate lucrările înainte de recepția proiectelor
15 Dec 2017
Potrivit HG 343/2017, darea în exploatare a construcțiilor este posibilă doar după recepția la terminarea lucrărilor, care poate avea loc numai după finalizarea totală a lucrărilor. Acest act normativ a modificat drastic prevederile HG 273/1994, care oferea posibilitatea recepționarii unor lucrări nefinalizate sau care nu respectau prevederile proiectului, precum și preluarea doar a unor părți din construcție, pentru darea lor în exploatare.
Aceste practici nu mai sunt permise de noua legislație privind recepționarea lucrărilor de construcție.
Modificările legislative au provocat însă reacții vehemente din partea unor constructori, care consideră că prevederile în cauză îi dezavantajează.
Legislația a fost modificată anul acesta tocmai pentru a nu se mai ajunge în situații precum cea de pe lotul 3 al Autostrăzii Orăștie-Sibiu, care a fost închis la scurt timp după darea în exploatare, din cauza unor deficiențe grave de calitate care au dus la apariția unor fenomene severe de instabilitate.
Modificările legislative vin inclusiv în sprijinul deciziei din acest an a CNAIR SA, de a pune accent pe respectarea calității lucrărilor executate și nu pe numărul de kilometri construiți.
În acest context , CNAIR SA va recepționa lucrările doar dacă proiectele și rigorile standardelor de calitate sunt respectate de Antreprenori.
Ca atare, neconformitățile constatate pe mai multe loturi de autostradă, aflate în execuție, fac practic imposibilă recepționarea lor anul acesta, în condițiile legii și în conformitate cu noua abordare a Companiei.
Astfel, pe lotul 3 al autostrăzii Lugoj – Deva, care înregistrează un stadiu fizic de 79,59%, Asocierea S.C. Teloxim Con S.R.L. - COMSA S.A. - Aldesa Construcciones S.A. - Arcadis Eurometudes S.A., nu a prezentat nici până la această oră o soluție tehnică viabilă pentru refacerea rampei podului de la km 76. Această rampă a fost demolată încă din luna octombrie 2016, din cauza instabilității constatate . S-a ajuns în această situație din cauză că Antreprenorul a decis să execute un viaduct mai scurt decât prevedea Studiul de Fezabilitate, ceea ce a dus la construcția rampei în cauză, pe un teren instabil.
Practic Antreprenorul a pretins că va optimiza execuția lucrărilor și nu a respectat soluțiile tehnice din Studiul de Fezabilitate, care prevedea construirea unui viaduct destinat depășirii zonei cu teren de fundare slab.
La km 68 al aceluiași lot, o echipă de control a CNAIR SA a sesizat în vara acestui an că terasamentul prezenta probleme severe de instabilitate, provocate de precaritatea soluțiilor tehnice aplicate și a calității scăzute a lucrărilor. Aceste cauze au dus la apariția unor fisuri și crăpături în îmbracămintea șistemului rutier, chiar în condițiile în care pe acel sector de drum nu exista trafic rutier. Ca urmare a problemelor constatate i s-a cerut la acel moment Antreprenorului să remedieze lucrările conform exigențelor de calitate impuse de legislație și de reglementările tehnice. Antreprenorul nu a luat însă măsurile solicitate și nici nu a remediat până la ora actuală o serie de alte problemele create de deficiențele de executare a șanțurilor colectoare.
Faptul că aceste șanțuri au fost incorect executate, a permis infiltrarea apei în corpul autostrăzii, ceea ce a provocat apariția unor noi probleme de stabilitate a terasamentelor.
Pe lotul 4 al autostrăzii Lugoj – Deva, unde stadiul fizic de execuție a lucrărilor este de 71,30%, se înregistrează întârzieri ale termenelor de execuție, deși constructorul, Asocierea S.C. TEHNOSTRADE S.R.L. – S.C. SPEDITION UMB S.R.l., prezintă o mobilizare bună. Unul dintre motivele care au dus la aceste întârzieri a fost descoperirea unei peșteri cu lilieci în zona dealului Șoimuș. Doar după relocarea liliecilor din această peșteră, în luna august 2017, constructorul a putut să reia lucrările. Problema peșterii cu lilieci de la Șoimuș bloca lucrările încă din anul 2014, dar a putut fi soluționată datorită noii strategii de abordare a proiectelor, adoptată de CNAIR SA anul acesta.
Pentru lotul 3 al autostrăzii Sebeș – Turda , unde antreprenor este Asocierea Tirrena Scavi SpA - Societa Italiana per Condotte D'Acqua SpA, stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 99%. Cu toate acestea a fost nevoie ca recepția la finalizarea lucrărilor să fie reprogramată pentru data de 9 ianuarie 2018, deoarece s-au constatat mai multe neconformități. Principala problemă identificată este nerespectarea de către Antreprenor a propriului proiect tehnic de construcție a căilor de rulare pe pod. Un alt element care a făcut imposibilă recepția lucrărilor este reprezentat de existența unor zonele cu exces de bitum. Aceste zone sunt foarte periculoase, în special pe timp de ploaie și în perioada iernii deoarece nu asigură aderența minimă a pneurilor la suprafața de rulare, ceea ce poate duce la accidente cu deznodământ tragic.
În ceea ce privește iluminatul pe poduri, nici în acest moment constructorul nu a montat lămpi cu led și teledetecție, așa cum prevede proiectul privind siguranța circulației, aprobat de CNAIR SA, în urmă cu 2 ani și 6 luni. La acest moment, în zonele respective sunt montate lămpi cu sodiu și fără telegestiune, al căror consum dublează practic factura la energia electrică.
În ceea ce privește lotul 4 al autostrăzii Sebeș – Turda, unde stadiul fizic este de 95%, Asocierea S.C. PORR Construct S.R.L. - PORR Bau GmbH, continuă lucrările și la această oră, în zona km 62+300, unde a avut loc o alunecare de teren. Despre fenomenele de instabilitate a terenului din acea zonă, constructorul și proiectantul acestuia, aveau deplină cunoștință, din datele oferite de Studiul de Fezabilitate. Antreprenorul nu a ținut cont însă de aceste date în momentul în care a aplicat soluții tehnice diferite de cele prevăzute în Studiul de Fezabilitate.
În afară de aceste lucrări, pe lotul 4 Sebeș-Turda, constructorul, care și-a asumat un grafic de lucrări, trebuie să mai monteze parapeți de protecție, să realizeze marcajele orizontale și să finalizeze montarea gardurilor de protecție. De asemenea, antreprenorul încă nu a finalizat lucrările de alimentare cu apă pentru Centrul de Întreținere și Coordonare, unde urmează să funcționeze un punct de control al Poliției Autostrăzi și o secție destinată utilajelor care asigură întreținerea acestei autostrăzi.
În baza legislației adoptate cu mai mulți ani în urma, CNAIR SA nu are atribuții în execuția efectivă a obiectivelor de infrastructură, acestea intrând în sarcina operatorilor privați (antreprenorilor), selecționați în baza unor licitații. Din această perspectivă responsabilitatea pentru respectarea termenelor de execuție și a exigențelor de calitate, aparține Antreprenorilor care câștigă licitațiile publice și care încasează de la CNAIR SA sume importante de bani, în baza contractelor încheiate.
Menționăm că la începutul acestui an constructorii au promis că vor încheia lucrările în vederea recepției, însă la ora actuală se constată existența unor probleme, provocate de acești antreprenori, care fie nu au respectat propriile grafice de lucrări fie și-au asumat riscuri mult prea mari.
Aceste situații fac practic imposibilă recepția legală loturilor în cauză.
În baza acestor angajamente, CNAIR SA a alocat la începutul anului fonduri pentru finanțarea proiectelor. Din păcate, o mare parte din aceste sume au rămas blocate în conturile Companiei până la rectificarea bugetară, din cauză că antreprenorii nu au reușit, în unele cazuri, să execute nici măcar un sfert din lucrările promise.
Informații suplimentare:
Pornind de la experiența anilor anteriori, CNAIR a luat anul acesta măsuri pentru eliminarea riscurilor privind calitatea lucrărilor executate de Antreprenori.
Un important accent s-a pus pe întărirea capacității administrative și a capacității de gestionare tehnică, de calitate și cantitativă a problemelor identificate în perioada de implementare.
De asemenea a fost stabilit un program propriu de urmărire a calității execuției lucrărilor, prin trimiterea în teren a unor misiuni de control inopinat.
S-a dorit ca prin aceste măsuri și acțiuni Antreprenorii să înțeleagă faptul că exigențele de calitate impuse vor fi urmărite strict și în detaliu de CNAIR SA, în calitate de Beneficiar.
Tot în acest an CNAIR SA a decis că principalul element pentru ca lucrările să poată fi recepționate, este calitatea lucrărilor.
În baza evaluării proiectelor derulate în ultimii ani, s-a ajuns la concluzia că nerespectarea exigențelor minime de calitate a lucrarilor, precum și receptia acestora în condiții dezavantajoase pentru CNAIR, atrage după sine risipa banului public. Aceasta deoarece tolerarea unor lucrări slabe calitativ, va conduce în viitor la necesitatea efectuării unor noi lucrări de întreținere și operare, foarte costisitoare.
CNAIR SA a mai decis anul acesta să deblocheze obiective pentru care existau de mult timp Studii de Fezabilitate, dar a căror lansare în licitație publică trena de ani de zile, cum este cazul Autostrăzii Sibiu – Pitești și al Autostrăzii de Centură București.
Pentru a elimina o parte importantă din carențele accesului la coridoarele Pan-Europene și la rețeaua actuală sau extinsă de autostrăzi, au fost declanșate procedurile de achiziție publică pentru Podul suspendat peste Dunăre la Brăila, pentru Drumul Express Pitești – Craiova și pentru Centura Sud București.
A fost continuată și îmbunătățită implementarea obiectivelor de investiții, cu accent deosebit pe calitatea lucrărilor executate.
S-a insistat totodată pe implementarea investițiilor aferente Master Planului General de Transport, în orizontul de timp stabilit.
A fost urmărită respectarea planificărilor anterioare privind Infrastructura Mare, în vederea corelarii funcționalității obiectivelor, pe măsură ce acestea sunt date în exploatare.
Un important accent s-a pus și pe dezvoltarea rețelei de drumuri aferentă Infrastructurii Mari, astfel încât aceasta să poată genera o dezvoltare echilibrată la nivel național.
Tot un obiectiv important a fost anul acesta asigurarea exigențelor minime de confort și sigurantă pe rețeaua de drumuri naționale și autostrăzi, aflată în exploatare, prin acțiuni de întreținere corespunzătoare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on December 15, 2017, 09:04:36 PM
Post by: NGC on December 15, 2017, 09:04:36 PM
Comunicatul asta mai mult ca sigur a venit ca raspuns la solicitarea API de demitere a DG CNAIR.
Pacat ca nu zic adevarul.
Pesterea aia a aparut in 2014? Sa mai punem o data aici documentul din 2010 in care scriu sa traseul nu o va intersecta?
Si intarzierile constructorilor din cauza lipsei autorizatiilor si exproprierilor unde sunt trecute in acest comunicat?
Si de ce nu au pomenit nimic despre noile modificari prevazute in proiectul de HG despre care am scris ieri? Daca totul e asa de bine cum e acum, atunci de ce sa mai faci acele modificari?
Asta scrie in motivare.
Pacat ca nu zic adevarul.
Pesterea aia a aparut in 2014? Sa mai punem o data aici documentul din 2010 in care scriu sa traseul nu o va intersecta?
Si intarzierile constructorilor din cauza lipsei autorizatiilor si exproprierilor unde sunt trecute in acest comunicat?
Si de ce nu au pomenit nimic despre noile modificari prevazute in proiectul de HG despre care am scris ieri? Daca totul e asa de bine cum e acum, atunci de ce sa mai faci acele modificari?
Asta scrie in motivare.
Quote
În aplicarea noului Regulament privind recepția construcțiilor, prin prisma activiății specifice desfășurate de C.N.A.I.R.-S.A., Compania a identificat o serie de situații care au determinat necesitatea modificării sau completării unor dispoziții din Regulament, după cum urmează:
[...]
4. Propunerea de completare a art. 18 cu două noi alineate care să cuprindă următoarele situații:
- În prezentul regulament nu este specificată/clarificată situația în care comisia de recepție constată existența unor neconcordanţe, defecte locale, deficiente minore care nu sunt de natură să afecteze utilizarea construcţiei conform destinaţiei sale si nici nu afectează cerinţele fundamentale aplicabile, altele decât cele prevăzute la art. 17 alin. (1) și în baza cărora comisia decide suspendarea procesului de receptie la terminarea lucrărilor. În acest sens, pentru clarificarea acestor situații, propunem introducerea în procesul-verbal a listei anexa nr.4 în care să fie consemnate neconcordanţele, defectele locale, deficiente minore care nu afectează utizarea construcției si cerințele esențiale aplicabile, lucrări pentru care remedierea nu necesită restricționarea utilizării.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 15, 2017, 09:15:02 PM
Post by: Ionut on December 15, 2017, 09:15:02 PM
Mai bagă material. Ca pregătim o replică.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on December 15, 2017, 09:17:01 PM
Post by: NGC on December 15, 2017, 09:17:01 PM
Cu mare placere. :D
O sa dureze putin, dar azi sau maine o sa mai adaug.
O sa dureze putin, dar azi sau maine o sa mai adaug.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on December 15, 2017, 09:22:07 PM
Post by: NGC on December 15, 2017, 09:22:07 PM
Apropo, prin asta se incrimineaza singuri.
Nu ca v-am crede, dar ce ati facut pana anul acesta din 2010 incoace pentru e rezolva problema pesterii? Ati dezvoltat "noua strategie de abordare a proiectelor" timp de 7 ani? :lol:
QuoteProblema peșterii cu lilieci de la Șoimuș bloca lucrările încă din anul 2014, dar a putut fi soluționată datorită noii strategii de abordare a proiectelor, adoptată de CNAIR SA anul acesta.
Nu ca v-am crede, dar ce ati facut pana anul acesta din 2010 incoace pentru e rezolva problema pesterii? Ati dezvoltat "noua strategie de abordare a proiectelor" timp de 7 ani? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on December 15, 2017, 09:46:03 PM
Post by: ciprebbe on December 15, 2017, 09:46:03 PM
Mi-e mila ca am cerut doar demisia mai ales celor care au iesit cu acest comunicat.
Cu loazele astea vrea Felix sa deschida 156 km?
O scuza perfecta, pe langa respectarea legii: punem accent pe calitate :))) (Mai ales la SF-uri)
Noi deschidem autostrăzi cu becuri led. Ca pe Dn si cu apa la buda ....Proștilor muriti pe Dn (cam asa suna)....
Deschideți ba autostradă și după aia va puteti judeca cu constructorul cât vreti voi.
Cu loazele astea vrea Felix sa deschida 156 km?
O scuza perfecta, pe langa respectarea legii: punem accent pe calitate :))) (Mai ales la SF-uri)
Noi deschidem autostrăzi cu becuri led. Ca pe Dn si cu apa la buda ....Proștilor muriti pe Dn (cam asa suna)....
Deschideți ba autostradă și după aia va puteti judeca cu constructorul cât vreti voi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on December 15, 2017, 10:53:36 PM
Post by: yetiman on December 15, 2017, 10:53:36 PM
Acest comunicat este doar o alta bataie de joc la adresa noastra, a utilizatorilor de sosele din Romania!
Dintr-o data grija pentru banul public a devenit, dintr-o data, criteriu esential. Nu zau!
Dar grija pentru viata oamenilor care se accidenteaza sau chiar mor pe sosele paralele cu autostrazile nedate in functie unde este?
Dar licitatiile pentru bucatile lipsa de pe A1 si A3 unde sunt?
Sa ai un segment de A3 finalizat si tinut ca "muzeu" pentru ca nu ati fost in stare ani de zile sa faceti o licitatie pentru un pod cu proiect, materiale si 50% executat, nu este risipa a banilor publici?
DEMISIA!!!!
Ba chiar DESFINTAREA CNAIR completa!!!
Dintr-o data grija pentru banul public a devenit, dintr-o data, criteriu esential. Nu zau!
Dar grija pentru viata oamenilor care se accidenteaza sau chiar mor pe sosele paralele cu autostrazile nedate in functie unde este?
Dar licitatiile pentru bucatile lipsa de pe A1 si A3 unde sunt?
Sa ai un segment de A3 finalizat si tinut ca "muzeu" pentru ca nu ati fost in stare ani de zile sa faceti o licitatie pentru un pod cu proiect, materiale si 50% executat, nu este risipa a banilor publici?
DEMISIA!!!!
Ba chiar DESFINTAREA CNAIR completa!!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 15, 2017, 10:55:23 PM
Post by: Ionut on December 15, 2017, 10:55:23 PM
În ritmul ăsta ajung și eu ca adiarc și cer desființarea CNAIR la următoarea întâlnire CM POIM.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on December 15, 2017, 11:30:08 PM
Post by: disney on December 15, 2017, 11:30:08 PM
Pun si aici acest raspuns primit saptamina asta.
(http://i.imgur.com/ojAmp6Th.jpg)
(http://i.imgur.com/5W9UMDTh.jpg)
Redau si anexa 7 din HG 478/2016.
Numele functionarului trebuie completat acolo, asa ca nu am cerut nimic special.
Va place cum suntem tratati?
(http://i.imgur.com/ojAmp6Th.jpg)
(http://i.imgur.com/5W9UMDTh.jpg)
Redau si anexa 7 din HG 478/2016.
Numele functionarului trebuie completat acolo, asa ca nu am cerut nimic special.
Quote
ANEXA nr. 7: Model - Scrisoare de răspuns la cerere
De la:
Denumirea autorităţii sau instituţiei publice ..................
Sediul/Adresa ........................................
Persoana de contact* .............................
* Funcţionarul responsabil cu aplicarea Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informaţii de interes public, cu modificările şi completările ulterioare.
Nr.** ......... Data .................
** Numărul curent din Registrul pentru înregistrarea cererilor şi răspunsurilor privind accesul la informaţiile de interes public.
Către:
Numele şi prenumele petentului ......................
Adresa ........................................
Stimate domnule/Stimată doamnă ...................,
În urma cererii dumneavoastră nr. .......... din data de ..............., prin care, conform Legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informaţiile de interes public, cu modificările şi completările ulterioare, solicitaţi o copie de pe următoarele documente:
.....................................................
1.vă trimitem, în anexa la prezenta scrisoare, informaţiile solicitate;
2.vă informăm că informaţiile solicitate nu au putut fi expediate în termenul iniţial de 10 zile datorită complexităţii acestora, urmând să vă parvină în termen de 30 de zile de la data înregistrării cererii dumneavoastră;
3.vă informăm că pentru rezolvarea cererii dumneavoastră, întrucât instituţia noastră nu deţine informaţiile la care faceţi referire, solicitarea dumneavoastră a fost redirecţionată către ........ (instituţia/autoritatea publică competentă) .........., de unde urmează să primiţi răspuns;
4.vă informăm că informaţiile solicitate nu se încadrează în categoria informaţiilor de interes public, fiind exceptate de la accesul liber al cetăţenilor.
Informaţiile solicitate v-au fost furnizate în format electronic, la următoarea adresă de e-mail (opţional):
.....................................................
Vă informăm că costurile aferente serviciilor de copiere a documentelor solicitate sunt următoarele (când este cazul):
.....................................................
După plata serviciilor de copiere a documentelor solicitate la casierie, în contul de trezorerie ............... (al fiecărei autorităţi sau instituţii publice) sau prin transfer bancar în contul ......................, vă rugăm să vă prezentaţi pentru înmânarea documentelor solicitate.
Cu stimă,
............................
(semnătura funcţionarului)
Va place cum suntem tratati?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on December 16, 2017, 12:09:36 AM
Post by: TibiV on December 16, 2017, 12:09:36 AM
Nu e noaptea mintii...
E ziua obrazniciei.
E ziua obrazniciei.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on December 16, 2017, 12:38:41 AM
Post by: __dir on December 16, 2017, 12:38:41 AM
E de plans, dar sunt atatea cazuri cu institutii care pun zilnic informatii in format electronic.
Dar la ce se intampla zilele astea nici ma mira sa fim facuti hoti/criminali ca cerem informatii publice. Poate asta asteapta si ei ?!
RIP
Dar la ce se intampla zilele astea nici ma mira sa fim facuti hoti/criminali ca cerem informatii publice. Poate asta asteapta si ei ?!
RIP
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on December 16, 2017, 02:31:46 AM
Post by: NGC on December 16, 2017, 02:31:46 AM
RUSINE !!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on December 16, 2017, 03:53:59 PM
Post by: adiarc on December 16, 2017, 03:53:59 PM
Ma bucur ca sunteti de acord cu mine.. :D
Din pacate este singura masura eficienta in paralel cu creearea acelui Cnair pe baze total independente de factorul politic combinat cu sugestiile lui Pasadia pentru Drdp-uri mai autonome si cu o mai mare putere de decizie..
.este trist ca trec anii si avem cate un Colectiv la fiecare 2-3 saptamani pe soselele patriei,iar acest cancer al infrastructurii continuua sa ne omoare....incet ,dar sigur
Din pacate este singura masura eficienta in paralel cu creearea acelui Cnair pe baze total independente de factorul politic combinat cu sugestiile lui Pasadia pentru Drdp-uri mai autonome si cu o mai mare putere de decizie..
.este trist ca trec anii si avem cate un Colectiv la fiecare 2-3 saptamani pe soselele patriei,iar acest cancer al infrastructurii continuua sa ne omoare....incet ,dar sigur
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on December 17, 2017, 01:06:58 PM
Post by: NGC on December 17, 2017, 01:06:58 PM
Mai adaug ceva la ce a scris Horatiu.
Problema pesterii de pe LD4 este prezentata pe larg aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2.msg122313#msg122313).
Trec aici doar un pasaj relevant.
Sa analizam acum niste pasaje din comunicat.
De aici lasa sa se inteleaga faptul ca ei dau bani, dar constructorii nu isi fac treaba.
Ceea ce nu mentioneaza, este cat timp dureaza sa li se certifice lucrarile executate si cat timp dureaza pana cand se platesc facturile.
Ceva dovezi in sprijinul afirmatiei "au promis ca vor incheia lucrarile in vederea receptiei" aveti?
Care sunt mai exact acesti constructori care si-au asumat asa ceva si ce anume si-au asumat mai exact?
Sa puna la dispozitie publicului graficele de lucrari, si graficele de plata a acestor lucrari. Hai ca ma apuc sa fac statistica cu facturile din 2016 si 2017 pentru aceste loturi.
In plus, sa puna la dispozitia publicului sumele alocate pentru fiecare proiect pe care le-au comunicat la inceputul anului fiecarui constructor, conform art. 43^1 din Legea 500 / 2002.
Trebuie neaparat luata pozitie impotriva acestui comunicat.
Problema pesterii de pe LD4 este prezentata pe larg aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2.msg122313#msg122313).
Trec aici doar un pasaj relevant.
Quote from: NGC on July 08, 2016, 02:14:28 PM
09.09.2010: Se emite acordul de mediu pentru tronsonul Lugoj - Deva, care mentioneaza pestera Tunel si liliecii din ea, dar CNADNR precizeaza ca traseul autostrazii nu intersecteaza pestera
(http://i.imgur.com/xh0h2lW.jpg)
Sa analizam acum niste pasaje din comunicat.
QuoteÎn baza legislației adoptate cu mai mulți ani în urma, CNAIR SA nu are atribuții în execuția efectivă a obiectivelor de infrastructură, acestea intrând în sarcina operatorilor privați (antreprenorilor), selecționați în baza unor licitații. Din această perspectivă responsabilitatea pentru respectarea termenelor de execuție și a exigențelor de calitate, aparține Antreprenorilor care câștigă licitațiile publice și care încasează de la CNAIR SA sume importante de bani, în baza contractelor încheiate.
De aici lasa sa se inteleaga faptul ca ei dau bani, dar constructorii nu isi fac treaba.
Ceea ce nu mentioneaza, este cat timp dureaza sa li se certifice lucrarile executate si cat timp dureaza pana cand se platesc facturile.
QuoteMenționăm că la începutul acestui an constructorii au promis că vor încheia lucrările în vederea recepției, însă la ora actuală se constată existența unor probleme, provocate de acești antreprenori, care fie nu au respectat propriile grafice de lucrări fie și-au asumat riscuri mult prea mari.
Ceva dovezi in sprijinul afirmatiei "au promis ca vor incheia lucrarile in vederea receptiei" aveti?
Care sunt mai exact acesti constructori care si-au asumat asa ceva si ce anume si-au asumat mai exact?
Sa puna la dispozitie publicului graficele de lucrari, si graficele de plata a acestor lucrari. Hai ca ma apuc sa fac statistica cu facturile din 2016 si 2017 pentru aceste loturi.
In plus, sa puna la dispozitia publicului sumele alocate pentru fiecare proiect pe care le-au comunicat la inceputul anului fiecarui constructor, conform art. 43^1 din Legea 500 / 2002.
QuoteART. 43^1
(1) Ordonatorii de credite au obligaţia de a notifica prestatorilor, executanţilor şi furnizorilor sumele cuprinse în programele de investiţii publice la credite bugetare, în termen de 30 de zile calendaristice de la aprobarea legilor bugetare anuale/rectificărilor bugetare anuale.
Trebuie neaparat luata pozitie impotriva acestui comunicat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on December 17, 2017, 03:51:21 PM
Post by: tom_sawyer on December 17, 2017, 03:51:21 PM
Astazi, duminica, au postat un nou comunicat de presa kilometric cu "maretele realizari" pe site-ul oficial, daca sunteti curiosi...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on December 17, 2017, 04:37:39 PM
Post by: cristi5 on December 17, 2017, 04:37:39 PM
Pai asa "se" spunea si de dl Cuc la remaniere, ca face numai lucruri bune, dar nu explica 
Acuma CNAIR s-a apucat sa explice ;)))
Inteleg ca Noua Strategie Nationala De Implementare a Proiectelor a fost secreta pana acum? Si acum, au vazut zero km si au desecretizat-o???
Acuma CNAIR s-a apucat sa explice ;)))Inteleg ca Noua Strategie Nationala De Implementare a Proiectelor a fost secreta pana acum? Si acum, au vazut zero km si au desecretizat-o???
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: disney on December 17, 2017, 09:09:10 PM
Post by: disney on December 17, 2017, 09:09:10 PM
Quote from: NGC on December 17, 2017, 01:06:58 PM
In plus, sa puna la dispozitia publicului sumele alocate pentru fiecare proiect pe care le-au comunicat la inceputul anului fiecarui constructor, conform art. 43^1 din Legea 500 / 2002.QuoteART. 43^1
(1) Ordonatorii de credite au obligaţia de a notifica prestatorilor, executanţilor şi furnizorilor sumele cuprinse în programele de investiţii publice la credite bugetare, în termen de 30 de zile calendaristice de la aprobarea legilor bugetare anuale/rectificărilor bugetare anuale.
I-am intrebat eu acum si le-am cerut pentru anii 2016 si 2017 pentru LD 2/3/4 si ST 1/2/3/4.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on December 17, 2017, 11:01:19 PM
Post by: Allex on December 17, 2017, 11:01:19 PM
Lauda de sine.. pute a [***]
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Earthchild on December 19, 2017, 01:08:32 AM
Post by: Earthchild on December 19, 2017, 01:08:32 AM
E bine ca ati reusit totusi sa-i puneti pe jar, inseamna ca influenta API ii cam sperie. Dar razboiul e lung si greu cu maestrii fumigenelor. Eu am ajuns sa cred ca astia au fost plantati acolo doar pentru a justifica o alocare din ce in ce mai subtire a fondurilor pentru investitii in infrastructura rutiera.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on December 21, 2017, 06:21:51 PM
Post by: voicul on December 21, 2017, 06:21:51 PM
Incepe sa creasca in ochii mei Ștefan Ioniță, pentru ca incepe sa vorbeasca mai corect.
"Ștefan Ioniță, românii vor mai beneficia de inaugurări substanțiale în 2019."
Nu se mai incurca cu "la anu", ci deja am trecut la next level "peste 2 ani"
Desigur vor fi inaugurari si in 2018.
"Ștefan Ioniță, românii vor mai beneficia de inaugurări substanțiale în 2019."
Nu se mai incurca cu "la anu", ci deja am trecut la next level "peste 2 ani"
Desigur vor fi inaugurari si in 2018.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on December 21, 2017, 07:46:57 PM
Post by: NGC on December 21, 2017, 07:46:57 PM
Parca era vorba de 156 Km in 2018. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 21, 2017, 07:48:51 PM
Post by: Ionut on December 21, 2017, 07:48:51 PM
S-au sucit. Iarna nu-i ca vara.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marinul on December 23, 2017, 11:34:05 AM
Post by: marinul on December 23, 2017, 11:34:05 AM
Cu ce se mai lauda Ionita
https://www.facebook.com/cnadnr/videos/1950679088525494/
Mi-a ramas in minte doar: "Un an ca asta nu a mai fost" si comentariul unei ziariste "sunt niste firmituri de autostrazi"
Foarte slabe intrebarile ziaristilor, oare isi alege cine sa participe la aceste conferinte ?
https://www.facebook.com/cnadnr/videos/1950679088525494/
Mi-a ramas in minte doar: "Un an ca asta nu a mai fost" si comentariul unei ziariste "sunt niste firmituri de autostrazi"
Foarte slabe intrebarile ziaristilor, oare isi alege cine sa participe la aceste conferinte ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 23, 2017, 11:36:30 AM
Post by: Ionut on December 23, 2017, 11:36:30 AM
Quote from: marinul on December 23, 2017, 11:34:05 AM
oare isi alege cine sa participe la aceste conferinte ?
Nu e vorba ca isi alege. Dar nu ne invita pe noi...
Mai tineti minte ca m-au invitat in companie in mai multe randuri, de curand chiar la SCS Transport si la CM POIM? Am trimis si cerere oficiala. Am primit raspuns, ce ziceti? Evident ca nu. Doar gura de ei. In public ne invita, dar nici vorba sa se tina de cuvant.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on December 23, 2017, 03:36:25 PM
Post by: Dominik on December 23, 2017, 03:36:25 PM
Ionita asta e din alt film, jur, cum naiba de rezista in fruntea CNAIR ? pe post de marioneta probabil !!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on December 29, 2017, 07:34:19 PM
Post by: Ionut on December 29, 2017, 07:34:19 PM
Am uitat sa va zic aseara de pozitia API de pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/882587441915264). :)
În luna noiembrie, atât în cadrul SCST (Sub-Comitetul Sectorial Transport) cât și la ultima reuniune a Comitetului de Monitorizare a Programului Operațional Infrastructură Mare (CM POIM), Directorul General Adjunct al CNAIR, Sorin Dicu, ne-a promis că "suntem bineveniți oricând" în Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere pentru a discuta despre proiectele majore de infrastructură rutieră. Invitația a fost făcută public, oficial, în fața tuturor membrilor prezenți.
Din păcate, probabil a fost doar o încercare patetică de a ne închide gura pe moment, astfel încât să nu mai deranjăm reprezentanții CNAIR cu întrebări și comentarii incomode. Pe 24 noiembrie, la câteva zile după invitația publică, am trimis o cerere pentru o audiență/întâlnire de lucru cu scopul de a dezbate stadiul și soluțiile pentru implementarea Autostrăzii A1, tronsoanele Lugoj-Deva și Sibiu-Pitești.
Credeți că am primit răspuns? Bineînțeles că nu. Oficialii CNAIR nu sunt deloc interesați de transparență sau de discuții la obiect cu noi.
Preferă să aleagă strategia struțului, a dezinformării, a promisiunilor mincinoase și a lipsei totale de responsabilitate. Nu își asumă decizii importante cu privire la zona tunelurilor de pe lotul 2 Lugoj-Deva, întind la nesfârșit disputele contractuale cu antreprenorul de pe lotul 3 Lugoj-Deva și își bat joc de Secțiunile 2, 3 și 4 din Sibiu-Pitești.
#FărăResponsabilitate #FărăTransparență
În luna noiembrie, atât în cadrul SCST (Sub-Comitetul Sectorial Transport) cât și la ultima reuniune a Comitetului de Monitorizare a Programului Operațional Infrastructură Mare (CM POIM), Directorul General Adjunct al CNAIR, Sorin Dicu, ne-a promis că "suntem bineveniți oricând" în Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere pentru a discuta despre proiectele majore de infrastructură rutieră. Invitația a fost făcută public, oficial, în fața tuturor membrilor prezenți.
Din păcate, probabil a fost doar o încercare patetică de a ne închide gura pe moment, astfel încât să nu mai deranjăm reprezentanții CNAIR cu întrebări și comentarii incomode. Pe 24 noiembrie, la câteva zile după invitația publică, am trimis o cerere pentru o audiență/întâlnire de lucru cu scopul de a dezbate stadiul și soluțiile pentru implementarea Autostrăzii A1, tronsoanele Lugoj-Deva și Sibiu-Pitești.
Credeți că am primit răspuns? Bineînțeles că nu. Oficialii CNAIR nu sunt deloc interesați de transparență sau de discuții la obiect cu noi.
Preferă să aleagă strategia struțului, a dezinformării, a promisiunilor mincinoase și a lipsei totale de responsabilitate. Nu își asumă decizii importante cu privire la zona tunelurilor de pe lotul 2 Lugoj-Deva, întind la nesfârșit disputele contractuale cu antreprenorul de pe lotul 3 Lugoj-Deva și își bat joc de Secțiunile 2, 3 și 4 din Sibiu-Pitești.
#FărăResponsabilitate #FărăTransparență
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on January 01, 2018, 02:35:27 PM
Post by: Quest on January 01, 2018, 02:35:27 PM
La multi ani tuturor !
Situatia scandaloasa cu Compania care refuza plata a 2 lucrari de arta (legitime, convenite si care se incadreaza in limita maximala de +10% fata de suma contractului), intrucit nu sint incluse in contractul initial, mi-a amitit de urmatoarea speranta pe care o am ptr 2018:
Comisarul european Corina Cretu i-a dat prin 20.12 lui Mihai Gidea la A3 un interviu, in care a spus cu subiect si predicat ca Romania este tara UE cu cele mai mari pierderi de fonduri pe transporturi.
Urmare a acestor presiuni repetate facute pina la nivel de guvern, l-am auzit pe ministrul Felix Stroe spunind zilele trecute ca: "va trebui sa organizam de urgenta Compania Nationala de Investitii Rutiere".
Deci a ajuns cutitul la os...
Sa fie intr-un ceas bun, sa dea Domnu' !
LE: mesajul l-am scris initial pe thread-ul de A1, cele 2 lucrari de arta pe care Compania refuza sa le plateasca fiind Ecoductul #2 si descarcarea de la Holdea, ambele pe LD3.
Situatia scandaloasa cu Compania care refuza plata a 2 lucrari de arta (legitime, convenite si care se incadreaza in limita maximala de +10% fata de suma contractului), intrucit nu sint incluse in contractul initial, mi-a amitit de urmatoarea speranta pe care o am ptr 2018:
Comisarul european Corina Cretu i-a dat prin 20.12 lui Mihai Gidea la A3 un interviu, in care a spus cu subiect si predicat ca Romania este tara UE cu cele mai mari pierderi de fonduri pe transporturi.
Urmare a acestor presiuni repetate facute pina la nivel de guvern, l-am auzit pe ministrul Felix Stroe spunind zilele trecute ca: "va trebui sa organizam de urgenta Compania Nationala de Investitii Rutiere".
Deci a ajuns cutitul la os...
Sa fie intr-un ceas bun, sa dea Domnu' !
LE: mesajul l-am scris initial pe thread-ul de A1, cele 2 lucrari de arta pe care Compania refuza sa le plateasca fiind Ecoductul #2 si descarcarea de la Holdea, ambele pe LD3.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: subway on January 01, 2018, 08:28:05 PM
Post by: subway on January 01, 2018, 08:28:05 PM
Asta cer ioropeienii de o mie de ani...decapitarea CNADNR/CNAIR, tragerea 'pe dreapta' si restart from zero...altu' felu' va fi zero pe zero...
:(
:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on January 02, 2018, 11:10:02 PM
Post by: adiarc on January 02, 2018, 11:10:02 PM
o porcarie...acesti indivizi ,parte a unui grup infractional organizat,numit partid,vor doar "revolutii"...de genul celei fiscale si mai recent in justitie..
prezumtia unor bune intentii nu mai exista de mult...si nici n-are cum ,cand vb de infractori
nu ma astept la nimic de la acesti hoti la drumul mare
prezumtia unor bune intentii nu mai exista de mult...si nici n-are cum ,cand vb de infractori
nu ma astept la nimic de la acesti hoti la drumul mare
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 10, 2018, 10:19:36 PM
Post by: NGC on January 10, 2018, 10:19:36 PM
Quote from: NGC on December 17, 2017, 01:06:58 PM
Sa analizam acum niste pasaje din comunicat.QuoteÎn baza legislației adoptate cu mai mulți ani în urma, CNAIR SA nu are atribuții în execuția efectivă a obiectivelor de infrastructură, acestea intrând în sarcina operatorilor privați (antreprenorilor), selecționați în baza unor licitații. Din această perspectivă responsabilitatea pentru respectarea termenelor de execuție și a exigențelor de calitate, aparține Antreprenorilor care câștigă licitațiile publice și care încasează de la CNAIR SA sume importante de bani, în baza contractelor încheiate.
De aici lasa sa se inteleaga faptul ca ei dau bani, dar constructorii nu isi fac treaba.
Ceea ce nu mentioneaza, este cat timp dureaza sa li se certifice lucrarile executate si cat timp dureaza pana cand se platesc facturile.
[...]
Hai ca ma apuc sa fac statistica cu facturile din 2016 si 2017 pentru aceste loturi.
Stiti bine ca nu sunt de partea CNAIR, dar sa dam Cezarului ce-i al Cezarului. :D
Am facut statistica pentru 2016 si 2017 pentru cele 7 loturi analizate, adica pentru LD 2 / 3 / 4 si ST 1 / 2 / 3 / 4.
Cu exceptia a 5 ordine de plata, ordinele de plata pentru aceste 7 loturi au fost emise in 2016 si 2017 in termen de maxim 2 luni fata de data emiterii facturilor corespunzatoare.
Din cele 5 ordine de plata intarziate, 2 sunt cu sume relativ mici si nu apar ca emise, dar se prea poate sa nu fi fost inregistrate in sistem, iar celelalte 3 au fost emise in maxim 4 luni.
Trebuie asadar sa precizez ca situatia s-a imbunatatit foarte mult in 2016 si 2017 si ca nu am mai avut situatiile din anii anteriori.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 11, 2018, 09:39:48 PM
Post by: NGC on January 11, 2018, 09:39:48 PM
Apropo de grupul "vesel", unii au ajuns in pozitii bune. ;)
(https://i.imgur.com/pEesUWR.jpg)
(https://i.imgur.com/pEesUWR.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on January 11, 2018, 11:02:25 PM
Post by: TibiV on January 11, 2018, 11:02:25 PM
Conform regulii "orice sut in k u r este un salt inainte" !... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Granata06 on January 12, 2018, 11:20:22 AM
Post by: Granata06 on January 12, 2018, 11:20:22 AM
La vremuri noi...tot noi >:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on January 12, 2018, 02:09:21 PM
Post by: GDPR on January 12, 2018, 02:09:21 PM
Acus reapare si Neaga ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bridge on January 12, 2018, 07:25:21 PM
Post by: bridge on January 12, 2018, 07:25:21 PM
"Consiliul de Administraţie al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a prelungit, vineri, mandatul directorului general interimar, Ştefan Ioniţă"
https://www.agerpres.ro/economic/2018/01/12/consiliul-de-administratie-a-prelungit-mandatul-directorului-general-cnair--35609
https://www.agerpres.ro/economic/2018/01/12/consiliul-de-administratie-a-prelungit-mandatul-directorului-general-cnair--35609
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on January 14, 2018, 12:34:29 PM
Post by: adiarc on January 14, 2018, 12:34:29 PM
O God...deci continuam cu......"SF-urile vechi sunt excelente "...Desi n-au foraje deloc sau aproape deloc...
"Am demarat sute de km de autostrada....i-am urcat pe Seap "..adica zero...licitatii ce vor fii mai degraba anulate ..din cauza martienilor.,a lui Soros....sau klingonienilor...
Si ...." nu inauguram autostrazi iarna ca daca e frig se face polei si daca ploua se face noroi "...Am vazut noi,Cnair...cu mana. :lol:...
Ce mai...profesionisti adevarati domnule....numai buni de trimis acasa...
"Am demarat sute de km de autostrada....i-am urcat pe Seap "..adica zero...licitatii ce vor fii mai degraba anulate ..din cauza martienilor.,a lui Soros....sau klingonienilor...
Si ...." nu inauguram autostrazi iarna ca daca e frig se face polei si daca ploua se face noroi "...Am vazut noi,Cnair...cu mana. :lol:...
Ce mai...profesionisti adevarati domnule....numai buni de trimis acasa...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 21, 2018, 01:24:09 PM
Post by: NGC on January 21, 2018, 01:24:09 PM
Quote from: Ionut on January 21, 2018, 01:19:47 PM
Crezi tu ca le pasa de rusine? Nici vorba. Nemernicilor nu le pasa de rusine. Ei nu cunosc decat interesul personal si fuga de raspundere. Iar pentru A8 rezilierea pentru SF Tg Mures-Ditrau e anuntata inca din august 2017 de la Ditrau. Mai stiti ca v-am spus? Ia cautati in urma. 12-13 august. Ditrau.
Oare nu se pot incadra unele fapte ale lor la abuz in serviciu sau neglijenta in serviciu? Problema merita investigata. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on January 22, 2018, 09:10:31 AM
Post by: adiarc on January 22, 2018, 09:10:31 AM
Eu am spus asta de mult....ar mai fii si subminarea economiei nationale,constituire de grup infractional organizat,etc
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: davyl on January 26, 2018, 09:16:20 AM
Post by: davyl on January 26, 2018, 09:16:20 AM
Nici nu stiu daca sa plang sau sa plang :(... cutter are mare dreptate!!!
ionut sunt curios daca o sa isi permita sa nu iti raspunda nici dupa 15 zile. Judecarea in instanta presupune cheltuieli, m-as mira sa ramana iarasi muti! Insa in ultima perioada nimic nu ma mai mira!
ionut sunt curios daca o sa isi permita sa nu iti raspunda nici dupa 15 zile. Judecarea in instanta presupune cheltuieli, m-as mira sa ramana iarasi muti! Insa in ultima perioada nimic nu ma mai mira!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on January 26, 2018, 10:22:04 AM
Post by: __dir on January 26, 2018, 10:22:04 AM
Doar restructurarea reala a companiei - fara politic - mai poate schimba ceva, altfel aceeasi bataie de joc.
Judecarea se poate face in lipsa, ca se cer anumite informatii pe baza legii in vigoare. Dar dureaza si nu garanteaza ca ei vor executa ordinul judecatoresc.
Judecarea se poate face in lipsa, ca se cer anumite informatii pe baza legii in vigoare. Dar dureaza si nu garanteaza ca ei vor executa ordinul judecatoresc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Vice33 on January 26, 2018, 06:57:27 PM
Post by: Vice33 on January 26, 2018, 06:57:27 PM
Cu un avocat bun care stie cat sa ceara desbagubiri mari, la limita acceptabilitatii de catre instanta, API are castig de cauza si isi si recupereaza prin despagubiri, nervii si timpul pe care l-a folosit pentru redactarea acestor reclamatii care nu ar fi trebuit sa existe daca CNAIR era o companie serioasa... Eu sunt, personal, chiar daca este in general de evitat din cauza timpului lung de durata, pentru lupta in instanta si plata daunelor de catre CNAIR pentru lipsa lor de responsabilitate.
Nu se poate asa, macar sa raspunda mai schiop, dar sa dea un raspuns omului in 30 de zile sau sa anunte, ca, din cauza "volumului mare de cereri" nu se poate incadra in cele 30 de zile...
Foarte bine faceti, nu mai stati la discutii cu ei. Termene clare sau instanta.
Nu se poate asa, macar sa raspunda mai schiop, dar sa dea un raspuns omului in 30 de zile sau sa anunte, ca, din cauza "volumului mare de cereri" nu se poate incadra in cele 30 de zile...
Foarte bine faceti, nu mai stati la discutii cu ei. Termene clare sau instanta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on January 26, 2018, 07:02:01 PM
Post by: dumbravaandrei on January 26, 2018, 07:02:01 PM
Ii doare fix la basca daca au sau nu de platit despagubiri... leafa e aceeasi pe data de 14 ;) De parca CNAIR ar plati pagubele alea din buzunarul angajatilor ei si nu din bugetul companiei. Si pana castigi un astfel de proces se rotesc cadrele de cateva ori :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on January 26, 2018, 10:42:39 PM
Post by: carutasul on January 26, 2018, 10:42:39 PM
Eu mă bucur că au hotărât să devină un sponsor indirect al filmărilor PUM . Doar să avem și ce filma :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on January 26, 2018, 10:50:29 PM
Post by: Ionut on January 26, 2018, 10:50:29 PM
Nu inteleg faza cu "sponsorul indirect".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on January 26, 2018, 10:58:37 PM
Post by: carutasul on January 26, 2018, 10:58:37 PM
Quote from: Ionut on January 26, 2018, 10:50:29 PMPăi nu le ceri despăgubiri la procese? :)
Nu inteleg faza cu "sponsorul indirect".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on January 26, 2018, 11:17:58 PM
Post by: Ionut on January 26, 2018, 11:17:58 PM
Nu asta e ideea. Ei trebuie să respecte legea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Xenos on January 26, 2018, 11:27:30 PM
Post by: Xenos on January 26, 2018, 11:27:30 PM
Oricum mai greu cu despagubirile in asemenea procese...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on January 27, 2018, 12:26:43 AM
Post by: cristi5 on January 27, 2018, 12:26:43 AM
Quote from: dumbravaandrei on January 26, 2018, 07:02:01 PM
Ii doare fix la basca daca au sau nu de platit despagubiri... leafa e aceeasi pe data de 14 ;)
Am auzit ca si masina de serviciu e foarte importanta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on January 27, 2018, 12:48:02 AM
Post by: TibiV on January 27, 2018, 12:48:02 AM
Doamne, traim in tara lui Orwell...
Cereri, plangeri administrative, procese....
Pentru ce ?!?!...
Pentru niste lucruri de bun simt, pe care orice cetatean ar trebui sa le poata vedea FARA sa le ceara in mod explicit, pentru ca institutia raspunzatoare ar trebui sa le faca PUBLICE fara nici o solicitare...
Cand ma gandesc la ceea ce ne impartasesc colegii "suedezi" ma apuca nervii cei mari....
Ar trebuie modificata legea.
ORICE proiect PUBLIC ar trebui sa fie insotit, IN FIECARE ETAPA, de documentele relevante - planse si texte explicative.
Sa pot sa aflu pe unde trece o sosea/cale ferata/tunel/pasaj etc. ca un simplu cetatean normal, sa aflu de ce casa mea sau a vecinului se demoleaza, de ce voi sta x zile fara apa, curent sau gaze - si toate astea fara a "cere in baza legii X privind accesul la informatii" astfel de informatii.
Atentie, nu vorbesc despre fazele SPF/SF, ca (poate) atunci se pot face magarii...
API cere doar "produsul final", proiectul tehnic deja aprobat si care se va realiza.
De ce nu sunt traseul, "linia rosie" si profilul tranversal "informatii publice ?!...
Atunci cand avem un PT aprobat, de ce este "confidential" pana cand il vom putea calca cu piciorul/rotile? Ca atunci evident il vom putea masura la centimetru...
Ne miram dupa aia ca unul sau altul au fost expropriati, dar nu parasesc terenul pentru ca nu sunt siguri ca este "pe bune"...
In mod normal, a doua zi dupa ce un PT a fost aprobat, acesta ar trebui sa fie postat "la liber" de beneficiarul lucrarii.
Dupa parerea mea, LEGEA este gresita.
Tot ceea ce a cerut API ar trebui sa fie disponibil public, fara nici o solicitare.
@cutter
Care crezi ca ar fi sansele unei astfel de modificari legislative?...
Oricum, MT si CNAIR nu te inghit nici cu "lamaie si miere"... :D
("Coalitia de guvernare" cred ca are aceleasi sentimente "calde, prietenesti"...)
Cereri, plangeri administrative, procese....
Pentru ce ?!?!...
Pentru niste lucruri de bun simt, pe care orice cetatean ar trebui sa le poata vedea FARA sa le ceara in mod explicit, pentru ca institutia raspunzatoare ar trebui sa le faca PUBLICE fara nici o solicitare...
Cand ma gandesc la ceea ce ne impartasesc colegii "suedezi" ma apuca nervii cei mari....
Ar trebuie modificata legea.
ORICE proiect PUBLIC ar trebui sa fie insotit, IN FIECARE ETAPA, de documentele relevante - planse si texte explicative.
Sa pot sa aflu pe unde trece o sosea/cale ferata/tunel/pasaj etc. ca un simplu cetatean normal, sa aflu de ce casa mea sau a vecinului se demoleaza, de ce voi sta x zile fara apa, curent sau gaze - si toate astea fara a "cere in baza legii X privind accesul la informatii" astfel de informatii.
Atentie, nu vorbesc despre fazele SPF/SF, ca (poate) atunci se pot face magarii...
API cere doar "produsul final", proiectul tehnic deja aprobat si care se va realiza.
De ce nu sunt traseul, "linia rosie" si profilul tranversal "informatii publice ?!...
Atunci cand avem un PT aprobat, de ce este "confidential" pana cand il vom putea calca cu piciorul/rotile? Ca atunci evident il vom putea masura la centimetru...
Ne miram dupa aia ca unul sau altul au fost expropriati, dar nu parasesc terenul pentru ca nu sunt siguri ca este "pe bune"...
In mod normal, a doua zi dupa ce un PT a fost aprobat, acesta ar trebui sa fie postat "la liber" de beneficiarul lucrarii.
Dupa parerea mea, LEGEA este gresita.
Tot ceea ce a cerut API ar trebui sa fie disponibil public, fara nici o solicitare.
@cutter
Care crezi ca ar fi sansele unei astfel de modificari legislative?...
Oricum, MT si CNAIR nu te inghit nici cu "lamaie si miere"... :D
("Coalitia de guvernare" cred ca are aceleasi sentimente "calde, prietenesti"...)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on January 27, 2018, 07:20:43 AM
Post by: carutasul on January 27, 2018, 07:20:43 AM
Da, sigur, eu am zis ca o glumă asta cu despăgubirile, acum dacă a trebuit să o explic nu mai are nici un farmec :)
Normal că CNAIR trebuie să răspundă în fața "sponsorului" adică a cetățenilor de tot, de la planurile autostrăzii până la ultimul sul de hârtie igienică folosit în instituție...
Normal că CNAIR trebuie să răspundă în fața "sponsorului" adică a cetățenilor de tot, de la planurile autostrăzii până la ultimul sul de hârtie igienică folosit în instituție...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on January 27, 2018, 10:47:50 AM
Post by: __dir on January 27, 2018, 10:47:50 AM
Cred ca o intalnire inregistrata audio nu ar dauna nimanui, un proces poate dura (desi in cazul asta exista o precedenta) avand in vedere incarcarea instantelor.
Orice transparentizare din oficiu sperie ca dracu pe cei din sistem, putine sanse de reusita. Vedeti ce proiecte tot baga pe partea de ONG (noul D230, rapoarte, etc)
Orice transparentizare din oficiu sperie ca dracu pe cei din sistem, putine sanse de reusita. Vedeti ce proiecte tot baga pe partea de ONG (noul D230, rapoarte, etc)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on February 03, 2018, 12:50:17 PM
Post by: NGC on February 03, 2018, 12:50:17 PM
Pentru ca sa nu repet informatiile, daca vreti sa vedeti o noua isprava a celor de la CNAIR, vedeti aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=12.msg184115#msg184115).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 13, 2018, 07:47:19 PM
Post by: adiarc on February 13, 2018, 07:47:19 PM
http://www.zf.ro/companii/faceti-ceva-cei-mari-investitori-straini-romania-cer-noului-premier-ministru-transporturilor-creeze-divizie-speciala-marile-proiecte-infrastructura-lipsa-infrastructurii-frustreaza-mediul-afaceri-16986172
aceasta "divizie speciala pentru marile proiecte de infrastructura" poate fii cu siguranta CNIR.....si desfiintarea CNAIR urgent...nici macar pentru intretinere nu mai merita tinut in viata acest cancer anti-infrastructura
aceasta "divizie speciala pentru marile proiecte de infrastructura" poate fii cu siguranta CNIR.....si desfiintarea CNAIR urgent...nici macar pentru intretinere nu mai merita tinut in viata acest cancer anti-infrastructura
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on February 13, 2018, 08:15:44 PM
Post by: TibiV on February 13, 2018, 08:15:44 PM
Decidentii nostri politici (reprezentantii "statului partener serios") bat campii, iar oamenii care stiu cum sa conduca business-uri de vreo 40 de miliarde de euro incearca sa le deschida ochii...
Pozitia oficiala de astazi a Consiliului Investitorilor Straini (www.fic.ro)
https://www.fic.ro/Documents/view/Scrisoare-deschisa-privind-marile-proiecte-de-infrastructura (https://www.fic.ro/Documents/view/Scrisoare-deschisa-privind-marile-proiecte-de-infrastructura)
(https://i.imgur.com/wqOMEGS.jpg)
(https://i.imgur.com/3CchXIp.jpg)
(https://i.imgur.com/SIZnKbN.jpg)
Pozitia oficiala de astazi a Consiliului Investitorilor Straini (www.fic.ro)
https://www.fic.ro/Documents/view/Scrisoare-deschisa-privind-marile-proiecte-de-infrastructura (https://www.fic.ro/Documents/view/Scrisoare-deschisa-privind-marile-proiecte-de-infrastructura)
(https://i.imgur.com/wqOMEGS.jpg)
(https://i.imgur.com/3CchXIp.jpg)
(https://i.imgur.com/SIZnKbN.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on February 27, 2018, 10:31:31 AM
Post by: voicul on February 27, 2018, 10:31:31 AM
Quote from: verdiuc on February 27, 2018, 08:40:03 AM
Chiar nu se puteau termina cele doua bucati de drum aproape terminate de catre antreprenorul anterior in regie proprie, de catre CNAIR, asa cum s-au facut si cei 300 m de pe lotul 3 Siriu-Orastie ?
CNAIR nu poate sa deschsa 2 loturi de A terminate, pentru ca ... pentru ca ... pentru ca nu bate soarele cum trebuie pe o planta dintr-un ghiveci.
Deci visele gen terminarea in regie proprie ramane doar vis (din perspectiva mea) pana la urmatorul guvern.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 01, 2018, 08:05:21 PM
Post by: Ionut on March 01, 2018, 08:05:21 PM
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/919379078236100) - sharing is caring, #DacăVăEraDor #RotațiaCadrelor
Astăzi, 01.03.2018, Narcis Neaga a fost numit membru în Consiliul de Administrație al CNAIR de către conducerea Ministerului Transporturilor. Acesta a fost Director General CNAIR în perioada 2012-2015.
Din punctul nostru de vedere, perioada în care Narcis Neaga a condus Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a fost cea mai nocivă pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere din România din ultimii ani. Pentru a argumenta acest lucru, enumerăm cele mai dezastruoase "realizări" ale sale.
Deschiderea circulației pe lotul 3 al Autostrăzii A1 Orăștie-Sibiu s-a făcut prin mușamalizarea sutelor de defecte tehnice, fapt ce a dus la vestita demolare pe 200 de metri (la "groapă") și închiderea circulației pentru un an de zile, timp în care au murit mai bine de 10 persoane pe drumul național paralel (DN1).
Lansarea licitațiilor pentru loturile 2, 3 și 4 ale Autostrăzii A1 Lugoj-Deva s-a făcut fără a avea acordul de mediu revizuit, fapt care a creat problema tunelurilor de pe lotul 2 (blocaj încă nerezolvat). În plus, s-au lansat aproximativ 20 de licitații pentru pregătirea unor proiecte de autostrăzi și drumuri expres, anulate în marea lor majoritate.
Nici proiectul A1 Sibiu-Pitești nu a scăpat: licitația pentru revizuirea studiului de fezabilitate s-a lansat la un preț derizoriu, ignorând avertismentele Comisiei Europene, fapt ce a dus la rezilierea contractului în anul 2017.
Ideile "geniale" ale dlui Neaga de a construi în concesiune (sau parteneriat public privat - PPP) Autostrada A0 Sud și Autostrada A12 Craiova-Pitești au tergiversat implementarea acestor investiții și s-a pierdut timp prețios fără să se avanseze deloc.
Tot în timpul "erei" Neaga s-a ratat (pentru a treia oară) realizarea Autostrăzii A3 Comarnic-Brașov prin PPP, autoritățile fiind nevoite să rezilieze contractul semnat cu asocierea câștigătoare.
Nu în ultimul rând, rezilierea defectuoasă a contractului cu Bechtel (în 2013) a dus la apariția proiectului separat pentru podul Gilău, un ciot de nici 800 de metri care a transformat lotul Gilău-Nădășelu în autostradă-muzeu și care va fi gata abia în toamna acestui an.
Dezaprobăm categoric decizia ministrului Lucian Șova de a oferi un post în Consiliul de Administrație al CNAIR acestui individ și ne exprimăm speranța că își va reconsidera poziția în cel mai scurt timp.
#FărăResponsabilitate #RotațiaCadrelor
Astăzi, 01.03.2018, Narcis Neaga a fost numit membru în Consiliul de Administrație al CNAIR de către conducerea Ministerului Transporturilor. Acesta a fost Director General CNAIR în perioada 2012-2015.
Din punctul nostru de vedere, perioada în care Narcis Neaga a condus Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a fost cea mai nocivă pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere din România din ultimii ani. Pentru a argumenta acest lucru, enumerăm cele mai dezastruoase "realizări" ale sale.
Deschiderea circulației pe lotul 3 al Autostrăzii A1 Orăștie-Sibiu s-a făcut prin mușamalizarea sutelor de defecte tehnice, fapt ce a dus la vestita demolare pe 200 de metri (la "groapă") și închiderea circulației pentru un an de zile, timp în care au murit mai bine de 10 persoane pe drumul național paralel (DN1).
Lansarea licitațiilor pentru loturile 2, 3 și 4 ale Autostrăzii A1 Lugoj-Deva s-a făcut fără a avea acordul de mediu revizuit, fapt care a creat problema tunelurilor de pe lotul 2 (blocaj încă nerezolvat). În plus, s-au lansat aproximativ 20 de licitații pentru pregătirea unor proiecte de autostrăzi și drumuri expres, anulate în marea lor majoritate.
Nici proiectul A1 Sibiu-Pitești nu a scăpat: licitația pentru revizuirea studiului de fezabilitate s-a lansat la un preț derizoriu, ignorând avertismentele Comisiei Europene, fapt ce a dus la rezilierea contractului în anul 2017.
Ideile "geniale" ale dlui Neaga de a construi în concesiune (sau parteneriat public privat - PPP) Autostrada A0 Sud și Autostrada A12 Craiova-Pitești au tergiversat implementarea acestor investiții și s-a pierdut timp prețios fără să se avanseze deloc.
Tot în timpul "erei" Neaga s-a ratat (pentru a treia oară) realizarea Autostrăzii A3 Comarnic-Brașov prin PPP, autoritățile fiind nevoite să rezilieze contractul semnat cu asocierea câștigătoare.
Nu în ultimul rând, rezilierea defectuoasă a contractului cu Bechtel (în 2013) a dus la apariția proiectului separat pentru podul Gilău, un ciot de nici 800 de metri care a transformat lotul Gilău-Nădășelu în autostradă-muzeu și care va fi gata abia în toamna acestui an.
Dezaprobăm categoric decizia ministrului Lucian Șova de a oferi un post în Consiliul de Administrație al CNAIR acestui individ și ne exprimăm speranța că își va reconsidera poziția în cel mai scurt timp.
#FărăResponsabilitate #RotațiaCadrelor
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 02, 2018, 09:09:56 AM
Post by: adiarc on March 02, 2018, 09:09:56 AM
De genul asta de "telecomenzi" nu ai cum sa scapi in mod normal...n-au onoarea si decenta sa-si dea demisia si nici cei care ar putea sa o faca nu au aceste atribute....asa ca,poate,poate,scăpam cu ajutorul dosarului instrumentat de DNA pentru abuz in serviciu.
Sa ne aducem aminte ca cele aproape 300 de note de neconformitate sunt reale si au fost certificate de consultant(Consitrans),al cărui contract a fost abuziv reziliat pt ca nu a "percutat" la comanda politica(reziliere abuziva certificata de procesul câștigat de acestia împotriva cnair )
In plus sunt zecile mele reportaje in care se vede modul execrabil de execuție si o alta dovada este ca zona reconstruita CORECT d.p.d.v tehnic in regie proprie REZISTA perfect.
De asemenea sa nu uitam ca,asa cum am avertizat inca din 2012 ,lotul 3 va fii un santier etern si are nevoie de zeci de mil.de euro pentru a fii cu adevarat finalizat si consolidat.
Acest individ este o pacoste pentru infrastructura României,o piatra la gât pentru dezvoltarea tarii si un complice moral al victimelor accidentelor rutiere de pe DN1 paralel in perioada in care a fost inchis.
Sa ne aducem aminte ca cele aproape 300 de note de neconformitate sunt reale si au fost certificate de consultant(Consitrans),al cărui contract a fost abuziv reziliat pt ca nu a "percutat" la comanda politica(reziliere abuziva certificata de procesul câștigat de acestia împotriva cnair )
In plus sunt zecile mele reportaje in care se vede modul execrabil de execuție si o alta dovada este ca zona reconstruita CORECT d.p.d.v tehnic in regie proprie REZISTA perfect.
De asemenea sa nu uitam ca,asa cum am avertizat inca din 2012 ,lotul 3 va fii un santier etern si are nevoie de zeci de mil.de euro pentru a fii cu adevarat finalizat si consolidat.
Acest individ este o pacoste pentru infrastructura României,o piatra la gât pentru dezvoltarea tarii si un complice moral al victimelor accidentelor rutiere de pe DN1 paralel in perioada in care a fost inchis.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovicor on March 02, 2018, 09:44:31 AM
Post by: ovicor on March 02, 2018, 09:44:31 AM
Cred ca stirea cu Neaga mai putea astepta o luna, pana pa 1 Aprilie ! Strigator la cer !
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 02, 2018, 11:09:21 AM
Post by: Ionut on March 02, 2018, 11:09:21 AM
Stirea noastra este preluata de Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22318226-fostul-director-cnair-narcis-neaga-numit-membru-companiei-asociatia-pro-infrastructura-perioada-mandatului-sau-fost-cea-mai-nociva-pentru-dezvoltarea-infrastructurii-rutiere-din-romania.htm), Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/un-fost-director-contestat-de-la-drumuri-numit-in-ca-al-cnair-887391) si News.ro (https://www.news.ro/economic/fostul-director-cnair-narcis-neaga-numit-membru-companiei-asociatia-pro-infrastructura-perioada-mandatului-cea-nociva-dezvoltarea-infrastructurii-rutiere-romania-1922403001102018032317925665). Probabil va face un tur de presa, asa se intampla cand preaiu cei mari. Vad ca e si pe Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/fostul-director-al-cnair-narcis-neaga-numit-membru-in-ca-al-companiei-17925966).
Pentru reamintire:
Narcis Neaga a fost demis de la conducerea CNAIR in decembrie 2015, ca urmare a unei inspectii a Corpului de control al Ministerului Transporturilor cu privire la unele nereguli depistate in constructia autostrazii Sibiu-Orastie.
El este cercetat de procurorii DNA pentru abuz in serviciu in legatura cu un contract privind autostrada Sibiu - Orastie, iar in decembrie 2015 el a fost plasat sub control judiciar in acest dosar. Procurorii DNA spun ca, in 15 mai 2014, Narcis Neaga, in calitate de director general al Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania SA, a suspendat abuziv un contract de servicii privind supervizarea lucrarilor la autostrada Orastie-Sibiu si a platilor aferente acestuia, cu incalcarea dispozitiilor contractuale, a conditiilor Federatiei Internationale a Inginerilor Consultanti si a dispozitiilor legale.
Potrivit procurorilor, Neaga a desemnat Directia Regionala de Drumuri si Poduri Brasov pentru a superviza lucrarile de constructie a autostrazii si pentru a indeplini obligatiile contractuale in perioada de desfasurare a contractelor de lucrari privind: ''Proiectare si executie Autostrada Orastie-Sibiu, Lot 3: km 43+855-km 65+965', ''Proiectare si executie Autostrada Orastie-Sibiu, Lot 3: km 65+965-km 82+070".
Ulterior, el a reziliat contractul de supervizare in conditii nelegale si a refuzat plata facturii emise de catre liderul asocierii care asigurase initial serviciile de supervizare a lucrarilor si, pe cale de consecinta, in mod nefundamentat, a refuzat decontarea facturii din fondul de coeziune (fonduri europene). Ulterior, Curtea de Arbitraj Comercial International de pe langa Camera de Comert si Industrie a Romaniei a admis in parte cererea formulata de liderul asocierii care asigurase initial serviciile de supervizare a lucrarilor si a obligat CNADNR SA la plata sumei de 3.139.109,20 lei plus TVA, precum si a penalitatilor de intarziere, calculate de la 15 mai 2014 pana la 23 decembrie 2014, data inregistrarii cererii arbitrale, mai spuneau procurorii.
Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22318226-fostul-director-cnair-narcis-neaga-numit-membru-companiei-asociatia-pro-infrastructura-perioada-mandatului-sau-fost-cea-mai-nociva-pentru-dezvoltarea-infrastructurii-rutiere-din-romania.htm)
Pentru reamintire:
Narcis Neaga a fost demis de la conducerea CNAIR in decembrie 2015, ca urmare a unei inspectii a Corpului de control al Ministerului Transporturilor cu privire la unele nereguli depistate in constructia autostrazii Sibiu-Orastie.
El este cercetat de procurorii DNA pentru abuz in serviciu in legatura cu un contract privind autostrada Sibiu - Orastie, iar in decembrie 2015 el a fost plasat sub control judiciar in acest dosar. Procurorii DNA spun ca, in 15 mai 2014, Narcis Neaga, in calitate de director general al Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania SA, a suspendat abuziv un contract de servicii privind supervizarea lucrarilor la autostrada Orastie-Sibiu si a platilor aferente acestuia, cu incalcarea dispozitiilor contractuale, a conditiilor Federatiei Internationale a Inginerilor Consultanti si a dispozitiilor legale.
Potrivit procurorilor, Neaga a desemnat Directia Regionala de Drumuri si Poduri Brasov pentru a superviza lucrarile de constructie a autostrazii si pentru a indeplini obligatiile contractuale in perioada de desfasurare a contractelor de lucrari privind: ''Proiectare si executie Autostrada Orastie-Sibiu, Lot 3: km 43+855-km 65+965', ''Proiectare si executie Autostrada Orastie-Sibiu, Lot 3: km 65+965-km 82+070".
Ulterior, el a reziliat contractul de supervizare in conditii nelegale si a refuzat plata facturii emise de catre liderul asocierii care asigurase initial serviciile de supervizare a lucrarilor si, pe cale de consecinta, in mod nefundamentat, a refuzat decontarea facturii din fondul de coeziune (fonduri europene). Ulterior, Curtea de Arbitraj Comercial International de pe langa Camera de Comert si Industrie a Romaniei a admis in parte cererea formulata de liderul asocierii care asigurase initial serviciile de supervizare a lucrarilor si a obligat CNADNR SA la plata sumei de 3.139.109,20 lei plus TVA, precum si a penalitatilor de intarziere, calculate de la 15 mai 2014 pana la 23 decembrie 2014, data inregistrarii cererii arbitrale, mai spuneau procurorii.
Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22318226-fostul-director-cnair-narcis-neaga-numit-membru-companiei-asociatia-pro-infrastructura-perioada-mandatului-sau-fost-cea-mai-nociva-pentru-dezvoltarea-infrastructurii-rutiere-din-romania.htm)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 02, 2018, 11:51:56 AM
Post by: adiarc on March 02, 2018, 11:51:56 AM
Se incadreaza in tiparul perfect de sluga politica
1.poate calca pe cadavre si pe orice legi si principii ,pentru a executa ce vine de mai sus
2.in buna traditie a criteriilor de integritate este cercetat de DNA
cnair( litere mici),isi consolideaza statutul de compania nationala Antiinfrastructura.
1.poate calca pe cadavre si pe orice legi si principii ,pentru a executa ce vine de mai sus
2.in buna traditie a criteriilor de integritate este cercetat de DNA
cnair( litere mici),isi consolideaza statutul de compania nationala Antiinfrastructura.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ultrasbz on March 02, 2018, 04:19:57 PM
Post by: ultrasbz on March 02, 2018, 04:19:57 PM
Numai vesti bune pentru Neaga zilele astea.
Agerpres: "Procurorii DNA clasează dosarul fostului director al CNADNR Narcis Neaga (surse)"
link la articol (https://www.agerpres.ro/justitie/2018/03/02/procurorii-dna-claseaza-dosarul-fostului-director-al-cnadnr-narcis-neaga-surse--65756)
Agerpres: "Procurorii DNA clasează dosarul fostului director al CNADNR Narcis Neaga (surse)"
link la articol (https://www.agerpres.ro/justitie/2018/03/02/procurorii-dna-claseaza-dosarul-fostului-director-al-cnadnr-narcis-neaga-surse--65756)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on March 02, 2018, 04:58:38 PM
Post by: Europiu on March 02, 2018, 04:58:38 PM
E foarte posibil ca numirea sa fi fost rezultatul direct al celei de-a doua vesti. Chiar daca, aparent, cronologia e inversa.
LE: digi24 da ceva mai multe detalii: (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/alina-bica-salvarea-directorului-care-a-scufundat-autostrada-sibiu-orastie-887773)
Si, apropos, digi citeaza si pozitia API vis-a-vis de numirea lui Neaga in CA... :)
LE: digi24 da ceva mai multe detalii: (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/alina-bica-salvarea-directorului-care-a-scufundat-autostrada-sibiu-orastie-887773)
Quote
Documente difuzate vineri în spațul public arată că [lui] Narcis Neaga, directorul care a luat numeroase decizii eronate privind autostrada și care acum, paradoxal, a fost numit în Consiliul de Administrație al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere de către ministrul Transporturilor, Lucian Șova, i s-a clasat cauza deoarece faptele pentru care acesta a fost cercetat de DNA nu mai sunt condamnate de lege. Mai precis paragrafe de lege invocate de DNA pentru incluparea lui narcis Neaga au fost declarate neconstituționale în 2016.
Si, apropos, digi citeaza si pozitia API vis-a-vis de numirea lui Neaga in CA... :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on March 14, 2018, 12:31:36 AM
Post by: cristi5 on March 14, 2018, 12:31:36 AM
Quote from: cristi5 on March 13, 2018, 10:46:04 PM
Cred ca si daca ar trece A10 pe sub geamul ministrului, daca dl Ionita nu are curaj sau chef sa deschida, asa ramane. Sa nu uitam ca Ionita a administrat deja 3 ministri si a mai tinut inchis un tronson (LD2) cu lunile, fara niciun motiv tehnic (fix ca pe ST3+ST4, dupa ce trecem peste perdeaua de fum cu termeni tehnici meniti sa bulverseze publicul gen rugozitate si exces de bitum), doar cu imbarligaturi legislative de birou si sicane cu constructorul (tot ca pe ST3+ST4, acum umflate de regulamentul de receptie)
Reflectand asupra puterii functionarilor cand ministrii se schimba ca ciorapii, mi-am dat seama ca ratoiala lui Cuc la constructorii straini in vara 2017 era de fapt cuvantarea lui Ionita rostita cu gura ministrului.
https://youtu.be/clzNnSQ_ASw
Ionita sta de-a dreapta ministrului si il face (numai din priviri) sa spuna fix ce vrea casta functionarilor: ca de vina sunt constructorii straini, aia care fac bani din claim-uri de pe urma incompetentei functionarilor si bat CNAIR in aproape toate procesele si arbitrajele, asa ca frustrarea e mare.
Asa ca am priceput in sfarsit ce vedem pe filmare: a venit bietul ministru Cuc, tanar si influentabil, si l-au manipulat functionarii din CNAIR cum au vrut ei. I-au dictat si O600, sa nu mai mearga constructorii la arbitraj, sa nu mai sugereze solutii mai bune si/sau mai ieftine, ca doar SFurile sunt perfecte etc. Chiar daca e anulat de HG1/2018, O600 va avea efecte in urmatorul deceniu (prin proiectele lansate, loturi PiSi, A0, DX12, etc etc). Asta se intampla cand ministrul e slab si manipulabil.
Ce e foarte interesant e ca atunci cand ministrul Stroe (specialist in apa-canal...) a vrut sa-l schimbe pe Ionita, a constatat ca nu are cu cine! Adica ar fi fost Neaga, care a inchis Cunta-Saliste, printre altele. Poate revine, ca intre timp nu mai e urmarit penal.
http://tirmagazin.ro/infrastructura/cnair-demolatorul-se-intoarce
Quote
UPDATE: Consiliul de Administrație al CNAIR și-a reluat ședința la ora 16.00 și în mai puțin de 30 de minute a decis să îi prelungească pentru "o perioadă scurtă" mandatul de director general interimar al lui Ştefan Ioniţă. Ministrul Felix Stroe s-a răzgândit în ultimul moment, după ce i-a văzut lui Narcis Neaga fișa profesională. El le-a făcut oferte pentru poziția de director general unor angajați mai vechi cu poziții înalte în Companie: Cristian Andrei și Radu Munteanu. Cei doi au refuzat oferta ministrului. Astfel că, fără nicio alternativă, Felix Stroe a decis să îi mai lase timp de gândire și i-a prelungit lui Ioniță interimatul cu încă 4 luni.
In mod ironic, ministrul insusi a plecat peste cateva zile. Probabil voia sa lase mostenire o decizie transanta...
Oricum, anecdota asta spune multe despre resursa umana (lipsa), atat la politici, cat si la functionari.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on March 15, 2018, 10:33:19 AM
Post by: yetiman on March 15, 2018, 10:33:19 AM
O informatie de pe site MT (http://mt.gov.ro/web14/), de luni 12.03, care ne-a scapat...
Sublinierea imi apartine.
Perdea de fum sau chiar se va misca ceva?
Quote
Ministrul Transporturilor, Lucian Șova, i-a convocat astăzi pe toți directorii din Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR)
Publicat: 12 Martie 2018
Ministrul Transporturilor, Lucian Șova, i-a convocat astăzi pe toți directorii din Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) în condițiile în care, în doar câteva zile, reîncep lucrările pe șantiere.
,,Ritmul este lent. Vă cer tuturor celor de față și celor pe care îi coordonați să manifestați proactivitate. Nu mi s-a părut că în companie lucrurile funcționează decât în umbra unei rutine care, din păcate, și-a pus amprenta în ultimii ani asupra CNAIR. De acum, vor avea o nouă șansă exclusiv cei care au determinare și care vor să-și schimbe atitudinea față de instituția care le plătește salariile. Aștept ca schimbarea atitudinii să se vadă în rezultatele pe care le generați", a spus ministrul Transporturilor în cadrul întâlnirii.
Ministrul Lucian Șova a cerut o monitorizare serioasă a activității de pe fiecare șantier în parte și a impus discuții săptămânale, atât cu regionalele cât și cu antreprenorii care au contract cu CNAIR.
Sublinierea imi apartine.
Perdea de fum sau chiar se va misca ceva?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on March 15, 2018, 11:02:28 AM
Post by: cristi5 on March 15, 2018, 11:02:28 AM
In declaratiile publice ministrul arata clar ca intelege perfect fenomenul. Dar vedem cine e mai puternic, el sau establishment-ul. Pana acum doi ministri au infrant, pe Cuc l-au manipulat in mod aproape caraghios iar Stroe n-avea mare lucru cu domeniul si-si inchipuia ca poate sa faca autostrazi cu viteza super-luminica.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on March 16, 2018, 04:41:39 PM
Post by: NGC on March 16, 2018, 04:41:39 PM
Stam bine (https://www.senat.ro/PDFIntrebari/18%2012%20ALEXANDRESCU%201036%20A.pdf), nu-i asa? :lol:
(https://i.imgur.com/UQQR48R.jpg)
(https://i.imgur.com/VphYFYh.jpg)
Din ce zic ei, nu lipsesc decat minim 51,72% din cat avem acum bugetat. :D
(https://i.imgur.com/UQQR48R.jpg)
(https://i.imgur.com/VphYFYh.jpg)
Din ce zic ei, nu lipsesc decat minim 51,72% din cat avem acum bugetat. :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on March 16, 2018, 06:26:05 PM
Post by: TibiV on March 16, 2018, 06:26:05 PM
Quote from: NGC on March 16, 2018, 04:41:39 PM
Din ce zic ei, nu lipsesc decat minim 51,72% din cat avem acum bugetat. :D
NGC, este o rautate gratuita... :D:
Ei ar avea nevoie in total de 4.145.907 mii lei....
Deci nu lipsesc decat 34,0899% din necesar.
Vezi ca de fapt stam "muuuult mai bine" ?!?!?!... ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on March 19, 2018, 03:33:02 PM
Post by: perfidus on March 19, 2018, 03:33:02 PM
Ca raspuns la mesajul acesta (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=6.msg189250#msg189250) al lui Ionut:
Reclamatia si ulterior actiunea in instanta trebuie sa fie mai generala. API cere documente. Ei spun ca nu se poate identifica informatia de interes public. Cred ca s-a mai stabilit in instanta ca se pot solicita inclusiv documente. Asa ca trebuie sa le scoatem chestia asta din cap.
Secretomania asta nu protejeaza interesele vreunei entitati la nivel inalt, ci doar smenurile din diferite departamente ale CNAIR, in special cel juridic. Daca un contract este plătit din bani publici, toate actele din jurul contractului trebuie sa fie de interes public, mai putin informatii de natura economica ce pot fi cenzurate pentru a nu denatura piata (cum ar fi preturile unitare practicate de un antreprenor). O victorie clara in justitie pe aceasta tema ar insemna foarte mult.
Reclamatia si ulterior actiunea in instanta trebuie sa fie mai generala. API cere documente. Ei spun ca nu se poate identifica informatia de interes public. Cred ca s-a mai stabilit in instanta ca se pot solicita inclusiv documente. Asa ca trebuie sa le scoatem chestia asta din cap.
Secretomania asta nu protejeaza interesele vreunei entitati la nivel inalt, ci doar smenurile din diferite departamente ale CNAIR, in special cel juridic. Daca un contract este plătit din bani publici, toate actele din jurul contractului trebuie sa fie de interes public, mai putin informatii de natura economica ce pot fi cenzurate pentru a nu denatura piata (cum ar fi preturile unitare practicate de un antreprenor). O victorie clara in justitie pe aceasta tema ar insemna foarte mult.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 19, 2018, 03:42:32 PM
Post by: Ionut on March 19, 2018, 03:42:32 PM
Nu o sa fie o singura victorie in justitie, vor fi mai multe. Voi veniti cu argumente (avem si noi dar mereu un punct de vedere nou poate fi util). Cine are acces la avocati sa zica. :) Avem si noi niste conexiuni, dar iarasi, orice ajutor in plus poate fi util.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on March 20, 2018, 01:22:43 AM
Post by: tom_sawyer on March 20, 2018, 01:22:43 AM
Statul îşi face firmă de construcţii de autostrăzi - surse
Consiliul de Administraţie al CNAIR a aprobat luni, 19 martie, înfiinţarea societăţii Antrepriza de Construcţii pentru execuţia de drumuri naţionale şi autostrăzi, au spus pentru ECONOMICA.NET surse apropriate situaţiei.
Prin intermediul societăţii noi, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) vrea deocamdată să finalizeze proiecte cu grad mare de execuţie, abandonate de către constructori.
Primul proiect care ar putea fi derulat de firma de construcţii a CNAIR este Centura Sucevei, realizată în proporţie de 85%.
Şefii de la Drumuri iau în considerare ca firma proprie să execute şi lucrări de construcţie de autostrăzi. Astfel, Antrepriza de Construcţii ar putea prelua două proiecte de autostrăzi, dacă firmele de construcţii care au câştigat contractele nu revin pe şantier şi abandonează lucrările, spun sursele noastre.
economica.net (http://www.economica.net/statul-isi-face-firma-de-constructii-autostrazi-surse_151455.html#n)
Si tocmai au scos la licitatie Centura Sucevei...
Consiliul de Administraţie al CNAIR a aprobat luni, 19 martie, înfiinţarea societăţii Antrepriza de Construcţii pentru execuţia de drumuri naţionale şi autostrăzi, au spus pentru ECONOMICA.NET surse apropriate situaţiei.
Prin intermediul societăţii noi, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) vrea deocamdată să finalizeze proiecte cu grad mare de execuţie, abandonate de către constructori.
Primul proiect care ar putea fi derulat de firma de construcţii a CNAIR este Centura Sucevei, realizată în proporţie de 85%.
Şefii de la Drumuri iau în considerare ca firma proprie să execute şi lucrări de construcţie de autostrăzi. Astfel, Antrepriza de Construcţii ar putea prelua două proiecte de autostrăzi, dacă firmele de construcţii care au câştigat contractele nu revin pe şantier şi abandonează lucrările, spun sursele noastre.
economica.net (http://www.economica.net/statul-isi-face-firma-de-constructii-autostrazi-surse_151455.html#n)
Si tocmai au scos la licitatie Centura Sucevei...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marisRO on March 20, 2018, 08:52:45 AM
Post by: marisRO on March 20, 2018, 08:52:45 AM
Restructurarea eşuată a CNADNR este cel mai bun exemplu despre cine conduce cu adevărat administraţia publică din România: funcţionarii din linia a doua şi a treia din ministere, agenţii, inspectorate şi autorităţi, care-şi întorc orice schimbare în folos propriu
Sursa: http://www.zf.ro/eveniment/restructurarea-esuata-cnadnr-cel-bun-exemplu-conduce-adevarat-administratia-publica-romania-functionarii-linia-doua-treia-ministere-agentii-inspectorate-autoritati-intorc-schimbare-folos-propriu-17070880
Sursa: http://www.zf.ro/eveniment/restructurarea-esuata-cnadnr-cel-bun-exemplu-conduce-adevarat-administratia-publica-romania-functionarii-linia-doua-treia-ministere-agentii-inspectorate-autoritati-intorc-schimbare-folos-propriu-17070880
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on March 20, 2018, 10:05:37 AM
Post by: dr4qul4 on March 20, 2018, 10:05:37 AM
Raportul anual al cnair, cel in care se lauda cat de putine reclamatii au avut, nu poate fi contestat in instanța?
Cumva ei nu iau in seama reclamatiile administrative dar contestarea acestuia in instanta ar face valuri in presă.
Parca vad titluri: statul minte cetatenii, cnair masluieste raportul de transparentă
Cumva ei nu iau in seama reclamatiile administrative dar contestarea acestuia in instanta ar face valuri in presă.
Parca vad titluri: statul minte cetatenii, cnair masluieste raportul de transparentă
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 20, 2018, 10:16:09 AM
Post by: Ionut on March 20, 2018, 10:16:09 AM
Legat de firma de constructii, am dat un punct de vedere acum la Radio Romania Actualitati. In esenta, am zis doar de doua aspecte:
1. conflict de interese clar (CNAIR face caietul de sarcini pt licitatie, firma controlata de CNAIR participa la licitatie - oare ce crede ANAP despre asta? Dar Consiliul Concurentei ce-o zice?)
2. chiar daca ANAP zice ca e OK, prin reducere la absurd, si firma CNAIR castiga un contract, cum vor fi partile din contract? CNAIR si firma controlata de CNAIR. Contract eu cu mine. O fi normal? S-o putea?
1. conflict de interese clar (CNAIR face caietul de sarcini pt licitatie, firma controlata de CNAIR participa la licitatie - oare ce crede ANAP despre asta? Dar Consiliul Concurentei ce-o zice?)
2. chiar daca ANAP zice ca e OK, prin reducere la absurd, si firma CNAIR castiga un contract, cum vor fi partile din contract? CNAIR si firma controlata de CNAIR. Contract eu cu mine. O fi normal? S-o putea?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on March 20, 2018, 10:23:39 AM
Post by: perfidus on March 20, 2018, 10:23:39 AM
^Este aceeasi situatie de conflict ca si in cazul firmelor infiintate de primaria capitalei. Se impinge in fata eficienta dar de fapt se doreste crearea unor pui care sa stoarca si mai multe resurse in niste buzunare largi.
Ganditi-va ca a existat pe vremuri in fostul ADN o structura asemanatoare ce cuprindea o multime de SDN-uri care au fost privatizate. COLAS a intrat in acest fel in Romania.
Ganditi-va ca a existat pe vremuri in fostul ADN o structura asemanatoare ce cuprindea o multime de SDN-uri care au fost privatizate. COLAS a intrat in acest fel in Romania.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vladb on March 20, 2018, 01:10:18 PM
Post by: vladb on March 20, 2018, 01:10:18 PM
Exista un precedent pe tema asta: Hidroelectrica (actionariat Stat + FP) cu Hidroserv (actionariat majoritar Hidroelectrica).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: __dir on March 20, 2018, 01:20:22 PM
Post by: __dir on March 20, 2018, 01:20:22 PM
Asta cu CNIRR si firmele proprii e o gluma proasta. E o modalitate de a fura bani de la buget.
Oricum pana nu vad prima lopata in vreun DN nu cred masinatiunile astea. Pare mai mult un exercitiu de PR, avand in vederea presiunea pe care o simt baietii smecheri de acolo.
@Ionut nu s-ar putea ataca legea pe fond? ca pana la urma acolo e problema. E suficient o decizie pe care sa o dea instanta si apoi cu aia se merge si in alte dosare.
Oricum pana nu vad prima lopata in vreun DN nu cred masinatiunile astea. Pare mai mult un exercitiu de PR, avand in vederea presiunea pe care o simt baietii smecheri de acolo.
@Ionut nu s-ar putea ataca legea pe fond? ca pana la urma acolo e problema. E suficient o decizie pe care sa o dea instanta si apoi cu aia se merge si in alte dosare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 20, 2018, 01:43:19 PM
Post by: Ionut on March 20, 2018, 01:43:19 PM
De principiu orice act/lege se poate ataca. Acum ca o sa ti se dea dreptate... este partea a doua. Insa nu este treaba API sa se bage in asta, exista asociatii ale constructorilor (ARACO) si exista zeci de constructori care isi permite sa achite sume astronomice (pentru noi) pe avocati. Sa ii dea in judecata asa cum au facut pe OMT 600 daca nu se respecta legea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on March 21, 2018, 12:23:00 PM
Post by: Europiu on March 21, 2018, 12:23:00 PM
Quote from: perfidus on March 20, 2018, 10:23:39 AMPai exact de acolo s-au si inspirat. Daca a mers la aia, va merge si la noi, si-or fi zis...
^Este aceeasi situatie de conflict ca si in cazul firmelor infiintate de primaria capitalei.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on March 21, 2018, 05:29:38 PM
Post by: voicul on March 21, 2018, 05:29:38 PM
Nu e si normal? Deja sub el s-au terminat 36 de km de autostrada!
Plus ca dupa aceasta zapada zeci si zeci de km au inceput sa fie decoperatati (de mama natura) pentru refacere!
Șeful de la Autostrăzi vrea bani ÎN PLUS pentru performanțele sale
Consiliul de Administrație al Companiei de Autostrăzi și Drumuri Naționale a discutat luni posibilitatea de a plăti bani în plus directorului general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), pe lângă salariul acestuia de 4.700 – 7.000 de euro lunar, pe criterii de "performanță".
https://www.money.ro/seful-de-la-autostrazi-vrea-bani-in-plus-pentru-performantele-sale/
Plus ca dupa aceasta zapada zeci si zeci de km au inceput sa fie decoperatati (de mama natura) pentru refacere!
Șeful de la Autostrăzi vrea bani ÎN PLUS pentru performanțele sale
Consiliul de Administrație al Companiei de Autostrăzi și Drumuri Naționale a discutat luni posibilitatea de a plăti bani în plus directorului general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), pe lângă salariul acestuia de 4.700 – 7.000 de euro lunar, pe criterii de "performanță".
https://www.money.ro/seful-de-la-autostrazi-vrea-bani-in-plus-pentru-performantele-sale/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 23, 2018, 10:27:35 AM
Post by: alecu26 on March 23, 2018, 10:27:35 AM
^^
Ca idee nu e rea, daca s-ar limita doar la interventii de forta majora cum a fost "groapa" de pe OS3, finalizat proiecte care sunt la 90-95%, si sau punerea lor in conservare, facut obiective mici dar esentiale si care sunt greu dpdv birocratic (ma gandesc acum la cei 40 de metri lipsa de pe A3 la conexiunea cu Bechtel de la Campia Turzii sau la faimosul nod Holdea).
Pentru orice altceva ar deveni doar o gaura neagra, capusata in stilul anilor 90, plus cu mari probleme pe directia concurentei. Iar faza ai cu obligatoriu sa participe la licitatie pare foooarte comunista.
Ca idee nu e rea, daca s-ar limita doar la interventii de forta majora cum a fost "groapa" de pe OS3, finalizat proiecte care sunt la 90-95%, si sau punerea lor in conservare, facut obiective mici dar esentiale si care sunt greu dpdv birocratic (ma gandesc acum la cei 40 de metri lipsa de pe A3 la conexiunea cu Bechtel de la Campia Turzii sau la faimosul nod Holdea).
Pentru orice altceva ar deveni doar o gaura neagra, capusata in stilul anilor 90, plus cu mari probleme pe directia concurentei. Iar faza ai cu obligatoriu sa participe la licitatie pare foooarte comunista.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on March 23, 2018, 10:32:44 AM
Post by: dr4qul4 on March 23, 2018, 10:32:44 AM
Sa recapitulam: Nu au departament care sa evalueze licitatiile. dar vor avea o companie intreaga care sa pregateasca oferte pentru toate licitatiile :bash:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on March 28, 2018, 05:23:20 PM
Post by: TibiV on March 28, 2018, 05:23:20 PM
Stia cineva ca CNAIR are astfel de utilaje ?!...
https://www.facebook.com/cnadnr/videos/1994295400830529/ (https://www.facebook.com/cnadnr/videos/1994295400830529/)
https://www.facebook.com/cnadnr/videos/1994295400830529/ (https://www.facebook.com/cnadnr/videos/1994295400830529/)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on March 28, 2018, 11:01:51 PM
Post by: Dominik on March 28, 2018, 11:01:51 PM
Eu in Iarna 2016-2017 le-am vz prima data, cred ca si atunci le-au achizitionat...le-au si bagat la o interventie pe A2 daca imi amintesc bn aminte....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 29, 2018, 06:51:37 AM
Post by: Ionut on March 29, 2018, 06:51:37 AM
,,Compania naţională de autostrăzi va fi operaţionalizată săptămâna viitoare. Au început deja transferurile de personal şi vor fi şi angajări. Sper ca noul personal să fie mai performant decât cel de la CNAIR", a spus Lucian Şova, într-o emisiune la Antena 3. Mediafax (http://www.mediafax.ro/economic/ministrul-transporturilor-despre-autostrada-bucuresti-ploiesti-daca-nu-va-fi-gata-la-timp-ne-mutam-pe-santier-cand-va-incepe-efectiv-lucrarile-la-autostrada-sibiu-pitesti-17104860)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on March 29, 2018, 07:58:15 AM
Post by: GDPR on March 29, 2018, 07:58:15 AM
^,,Cu această antrepriză avem în proiect să finalizăm două lucrări: Centura Sucevei..."
O noua aberatie marca Sova. Pai atunci de ce au mai facut licitatia, ca sa o anuleze?
O noua aberatie marca Sova. Pai atunci de ce au mai facut licitatia, ca sa o anuleze?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on March 29, 2018, 10:21:19 AM
Post by: perfidus on March 29, 2018, 10:21:19 AM
Citez mai mult pentru ca e un aspect care ne-a scapat din vedere:
Deci din septembrie 2016 nu s-a gasit timp pentru examinarea acestui OUG foarte important in Parlament. Care sunt prioritatile actualului legislativ, intreb ? Masurile populiste si cele cu dedicatie pe justitie sunt trecute prin vot pe banda rulanta.
Quote,,Compania naţională de autostrăzi va fi operaţionalizată săptămâna viitoare. Au început deja transferurile de personal şi vor fi şi angajări. Sper ca noul personal să fie mai performant decât cel de la CNAIR", a spus Lucian Şova, într-o emisiune la Antena 3.
Declaraţia vine în contextul în care, la începutul lunii februarie, unele surse dădeau ca sigură renunţarea la proiectul Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere.
Proiectul Ordonanţei de Urgenţă 55/2016, care a divizat Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR) în Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) şi Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR), ar putea fi respins în Parlament, afirmau - în februarie - surse politice.
Deci din septembrie 2016 nu s-a gasit timp pentru examinarea acestui OUG foarte important in Parlament. Care sunt prioritatile actualului legislativ, intreb ? Masurile populiste si cele cu dedicatie pe justitie sunt trecute prin vot pe banda rulanta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rizzuh on March 29, 2018, 10:24:27 AM
Post by: rizzuh on March 29, 2018, 10:24:27 AM
Pai alea sunt prioritatile. ;) Oare cate proiecte bune sunt uitate prin sertarele parlamentului?
OUG-ul are efecte si fara aprobarea parlamentului, insa parlamentul il poate respinge ulterior, cand are chef de munca.
Oricum in cazul asta urmatorul guvern n-a miscat nici macar un deget pentru a pune in aplicare OUG-ul :((
Sa inteleg ca vor operationaliza noua lor companie de constructii, nu CNIR? O operationalizeaza cu transfer de personal - de la CNAIR? Atunci au pus-o deja pe butuci.
OUG-ul are efecte si fara aprobarea parlamentului, insa parlamentul il poate respinge ulterior, cand are chef de munca.
Oricum in cazul asta urmatorul guvern n-a miscat nici macar un deget pentru a pune in aplicare OUG-ul :((
Sa inteleg ca vor operationaliza noua lor companie de constructii, nu CNIR? O operationalizeaza cu transfer de personal - de la CNAIR? Atunci au pus-o deja pe butuci.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on March 29, 2018, 10:50:22 AM
Post by: ciprebbe on March 29, 2018, 10:50:22 AM
DG la CNIR ....... NARCIS NEAGA !!!
Sa nu iubesti Romania?
Sa nu iubesti Romania?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rizzuh on March 29, 2018, 10:51:48 AM
Post by: rizzuh on March 29, 2018, 10:51:48 AM
Oh for fuck's sake... >:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on March 29, 2018, 11:16:37 AM
Post by: dr4qul4 on March 29, 2018, 11:16:37 AM
Sunt 2 variante:
- ori habar nu au sa comunice
- ori habar nu au ce vor sa faca
S-ar putea sa iasa ceva bun din toata chestia asta. Nu de alta, dar mai rau decat e acum nu se poate.
- ori habar nu au sa comunice
- ori habar nu au ce vor sa faca
S-ar putea sa iasa ceva bun din toata chestia asta. Nu de alta, dar mai rau decat e acum nu se poate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on March 29, 2018, 11:21:32 AM
Post by: pasadia on March 29, 2018, 11:21:32 AM
O sa incep sa cred ca Neaga e mai tare decat statul paralel, statul echilateral, statul real si statul degeaba. E prea de tot ca el si numai el sa fie singurul care merita si poate sa conduca CNADNR / CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rizzuh on March 29, 2018, 11:30:04 AM
Post by: rizzuh on March 29, 2018, 11:30:04 AM
Quote from: dr4qul4 on March 29, 2018, 11:16:37 AM
S-ar putea sa iasa ceva bun din toata chestia asta. Nu de alta, dar mai rau decat e acum nu se poate.
Ba se poate. Se poate ca CNAIR/CNIR/CNADNR/AND/ce dracu ce nume o sa mai aiba sa incerce faca singura toate drumurile. Va fi o catastrofa; macar sa ne aprovizionam cu popcorn.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on March 29, 2018, 11:46:11 AM
Post by: dr4qul4 on March 29, 2018, 11:46:11 AM
Sa nu uitam ca la inceputl acestei luni "Procurorii DNA au decis clasarea dosarului care îl privea pe Narcis Neaga, fost director al CNADNR, cauză în care a fost cercetat pentru abuz în serviciu în legătură cu un contract privind autostrada Sibiu - Orăştie, pe motiv că faptele nu sunt prevăzute în legea penală".
Pus de Ponta care acum e istorie, el reuseste sa se ridice si sa scape imediat fara dosar. Asta in timp ce politicieni grei sunt tinuti ani buni cu dosarul deschis si trimisi in judecata fara probe (cf judecatorilor care ii achita). Sa fie doar o coincidenta sau chiar l-au ajutat contractele alea intre Imbecilio si Led communication pentru furnizarea materialului de balastieră pentru terasamentul OS3.
Asta e, nu mai conteaza acum. In momentul de fata justitia a hotarat ca este nevinovat si nu are nici o interdictie in a conduce CNXXX.
PS. Poate deschide traficul pe ST3 si 4, ca stim ca lui ii plac deschiderile.
LE. CNXXX-uri nu vor face niciodata singure toate drumurile. Parandaratul se primeste atunci cand atribui o lucrare cu valoare mare.
Pus de Ponta care acum e istorie, el reuseste sa se ridice si sa scape imediat fara dosar. Asta in timp ce politicieni grei sunt tinuti ani buni cu dosarul deschis si trimisi in judecata fara probe (cf judecatorilor care ii achita). Sa fie doar o coincidenta sau chiar l-au ajutat contractele alea intre Imbecilio si Led communication pentru furnizarea materialului de balastieră pentru terasamentul OS3.
Asta e, nu mai conteaza acum. In momentul de fata justitia a hotarat ca este nevinovat si nu are nici o interdictie in a conduce CNXXX.
PS. Poate deschide traficul pe ST3 si 4, ca stim ca lui ii plac deschiderile.
LE. CNXXX-uri nu vor face niciodata singure toate drumurile. Parandaratul se primeste atunci cand atribui o lucrare cu valoare mare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on March 29, 2018, 02:21:48 PM
Post by: perfidus on March 29, 2018, 02:21:48 PM
Se primește paradărăt și la aprovizionarea cu materiale, motorina, energie electrica. Nici nu-ti poti imagina. Nu asta e problema.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on March 29, 2018, 07:06:07 PM
Post by: alecu26 on March 29, 2018, 07:06:07 PM
Pai de aia e cvaziimposibil sa iasa ceva bun din toate aceste companii...inclusiv cele infiintate de Primaria Bucuresti.
Sistemul comunist in general a capotat printre altele ca era un sistem economic fals, nu bazat pe concurenta si pe centralizare. Nici nu conta cat costa sa produci ceva, sau ca il vinzi in pierdere. Evident ca astea la un moment dat te ajung din urma.
Dupa aceea, dupa anii 90, toate marile firme gen CCCF, Constransimex si cate or mai fi fost, au fost capusate din interior. Fiecare director si directoras avea o balastiera, un camion, o firma de ceva care capusa firma mama.
Care vor fi criteriile de performanta la aceste firme? Care vor fi targeturile? Vor putea licita la pret de dumping ca firmele chineze? Cum vor putea depune ele oferta si sa fie considerata impartiala evaluarea ofertelor?
Toate tarile, cu cat e mai feroce capitalismul cu atat interventia statului e mai mica. Mai ales in economie.
Eu zic ca vor fi doar inca o zona a economiei in care sa se poata angaja sinecuri si beizadele si sa poata justifica salarii enorme. Macar daca s-ar abtine la atat. Ca nu e atat de mare pierderea. Fata de cat poate fi o pierdere executand prost sau foarte prost sau neeconomic un contract de autostrada.
Sistemul comunist in general a capotat printre altele ca era un sistem economic fals, nu bazat pe concurenta si pe centralizare. Nici nu conta cat costa sa produci ceva, sau ca il vinzi in pierdere. Evident ca astea la un moment dat te ajung din urma.
Dupa aceea, dupa anii 90, toate marile firme gen CCCF, Constransimex si cate or mai fi fost, au fost capusate din interior. Fiecare director si directoras avea o balastiera, un camion, o firma de ceva care capusa firma mama.
Care vor fi criteriile de performanta la aceste firme? Care vor fi targeturile? Vor putea licita la pret de dumping ca firmele chineze? Cum vor putea depune ele oferta si sa fie considerata impartiala evaluarea ofertelor?
Toate tarile, cu cat e mai feroce capitalismul cu atat interventia statului e mai mica. Mai ales in economie.
Eu zic ca vor fi doar inca o zona a economiei in care sa se poata angaja sinecuri si beizadele si sa poata justifica salarii enorme. Macar daca s-ar abtine la atat. Ca nu e atat de mare pierderea. Fata de cat poate fi o pierdere executand prost sau foarte prost sau neeconomic un contract de autostrada.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on March 29, 2018, 10:43:26 PM
Post by: GDPR on March 29, 2018, 10:43:26 PM
Quote from: dr4qul4 on March 29, 2018, 11:16:37 AM
S-ar putea sa iasa ceva bun din toata chestia asta. Nu de alta, dar mai rau decat e acum nu se poate.
Te contrazic, oricand e loc de mai rau. Nu de alta, dar avem cu cine.
QuoteNarcis Neaga, fost director general al CNADNR, redenumită Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, în prezent având funcţia membru în Consiliul de Administraţie al CNAIR, a fost numit director general al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere.
Narcis Neaga ne-a confirmat că a fost numit, în cursul zilei de astăzi, de către Consiliul de Administraţie al CNIR, în funcţia de director general. Compania Naţională de Investiţii Rutiere se va ocupa cu tronsoanele de autostradă care sunt în construcţie şi de noile proiecte aflate în licitaţie.
capital.ro (http://www.capital.ro/exclusivitate-narcis-neaga-revine-sef-la-autostrazi.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on March 29, 2018, 11:31:26 PM
Post by: TibiV on March 29, 2018, 11:31:26 PM
Quote from: adrian rosca on March 29, 2018, 10:43:26 PM
Te contrazic, oricand e loc de mai rau. Nu de alta, dar avem cu cine.
Exact !...
Baiestii astia sunt in stare de performante de Guiness... :((
Il vedeti pe Neaga facand PiSi ?!?!?!...
Cred ca in scurt timp se va dovedi "stiintific" ca PiSi este inutila...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on March 30, 2018, 01:19:17 AM
Post by: Quest on March 30, 2018, 01:19:17 AM
Ionut Ciurea (dir exec API) si Alin Serbanescu (purtator de cuvint CNAIR), la Digi24 - Impartial.
Moderator Mariana Pop.
https://www.digi24.ro/emisiuni/impartial/impartial-29-martie-22-30-904487
de la 0h30m44s.
Moderator Mariana Pop.
https://www.digi24.ro/emisiuni/impartial/impartial-29-martie-22-30-904487
de la 0h30m44s.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on March 30, 2018, 02:18:40 AM
Post by: Quest on March 30, 2018, 02:18:40 AM
Narcis Neaga, Dir Gen la CNIR !
http://www.capital.ro/exclusivitate-narcis-neaga-revine-sef-la-autostrazi.html
Articolul vorbeste despre transfer de personal de la CNAIR.
Parerea mea e ca daca oamenii cheie din noul CNIR vor proveni din CNAIR, nu e de bine...
http://www.capital.ro/exclusivitate-narcis-neaga-revine-sef-la-autostrazi.html
Articolul vorbeste despre transfer de personal de la CNAIR.
Parerea mea e ca daca oamenii cheie din noul CNIR vor proveni din CNAIR, nu e de bine...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rizzuh on March 30, 2018, 07:26:34 AM
Post by: rizzuh on March 30, 2018, 07:26:34 AM
Pai o sa fie o alta modalitate de tocat banii inutil. Ce avantaj are CNIR fata de CNAIR daca sunt aceeasi incompetenti? O curiozitate, legea de infiintare a CNIR nu prevedea management corporativ si angajare prin concurs?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 30, 2018, 07:30:02 AM
Post by: Ionut on March 30, 2018, 07:30:02 AM
^ Haha, management corporativ si angajare prin concurs (facut pe bune). Haha. Ei se cred cei mai buni, nu sunt altii mai buni ca ei, nu exista.
#AsaEsteCuDrumulExpresLaProfilDeAutostrada #NuStimNoi
#AsaEsteCuDrumulExpresLaProfilDeAutostrada #NuStimNoi
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on March 30, 2018, 11:07:30 AM
Post by: voicul on March 30, 2018, 11:07:30 AM
Celebrul NARCIS NEAGA se întoarce în fruntea Companiei de Autostrăzi
Narcis Neaga, fost director general al CNADNR, redenumită Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, în prezent având funcţia membru în Consiliul de Administraţie al CNAIR, a fost numit director general al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere.
Narcis Neaga ne-a confirmat că a fost numit, în cursul zilei de astăzi, de către Consiliul de Administraţie al CNIR, în funcţia de director general. Compania Naţională de Investiţii Rutiere se va ocupa cu tronsoanele de autostradă care sunt în construcţie şi de noile proiecte aflate în licitaţie.
https://www.money.ro/celebrul-narcis-neaga-se-intoarce-in-fruntea-companiei-de-autostrazi/
Narcis Neaga, fost director general al CNADNR, redenumită Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, în prezent având funcţia membru în Consiliul de Administraţie al CNAIR, a fost numit director general al Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere.
Narcis Neaga ne-a confirmat că a fost numit, în cursul zilei de astăzi, de către Consiliul de Administraţie al CNIR, în funcţia de director general. Compania Naţională de Investiţii Rutiere se va ocupa cu tronsoanele de autostradă care sunt în construcţie şi de noile proiecte aflate în licitaţie.
https://www.money.ro/celebrul-narcis-neaga-se-intoarce-in-fruntea-companiei-de-autostrazi/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rizzuh on March 30, 2018, 02:39:55 PM
Post by: rizzuh on March 30, 2018, 02:39:55 PM
CNAIR lanseaza un concurs de fotografie (https://www.facebook.com/notes/compania-na%C5%A3ional%C4%83-de-administrare-a-infrastructurii-rutiere/concursul-de-fotografie-%C3%AEn-%C8%9Bar%C4%83-c%C4%83l%C4%83tor-edi%C8%9Bia-a-doua/1995097634083639/).
Premii:
Pentru categoria "de pe santier" avem destule fotografii de la multi membrii ai forumului ;)
Premii:
- Marele premiu – un aparat de fotografiat DSLR
- Premiul privind fotografiile de pe șantier – cazare un weekend pentru 2 nopți la una din locațiile deținute de CNAIR
- Premiul de popularitate – o imprimantă foto
Pentru categoria "de pe santier" avem destule fotografii de la multi membrii ai forumului ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: subway on March 30, 2018, 03:03:43 PM
Post by: subway on March 30, 2018, 03:03:43 PM
Quote from: pasadia on March 29, 2018, 11:21:32 AMAi scapat esentialul...statul de plata!
O sa incep sa cred ca Neaga e mai tare decat statul paralel, statul echilateral, statul real si statul degeaba. E prea de tot ca el si numai el sa fie singurul care merita si poate sa conduca CNADNR / CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 30, 2018, 05:00:42 PM
Post by: Ionut on March 30, 2018, 05:00:42 PM
Nu ca ar mai conta pentru ca toata presa bubuie cu stirea asta, dar puteti distribui si pozitia API. Nu strica.
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/936904999816841)
Zvonurile din ultima perioadă referitoare la posibila numire a lui Narcis Neaga la conducerea CNIR (noua Companie Națională de Investiții Rutiere) au fost confirmate. CNIR se va ocupa de principalele proiecte de investiții rutiere. Actualul Director General al CNAIR, Ștefan Ioniță, va rămâne responsabil doar de întreținerea infrastructurii existente.
Considerăm cu tărie că domnul Neaga este CEA MAI PROASTĂ alegere posibilă pentru derularea investițiilor rutiere majore. Argumentăm această poziție cu o mică parte din contraperformanțele acestuia din perioada 2012-2015, interval în care a condus CNADNR.
Credem că "domnia Neaga" este cea mai neagră perioadă în materie de construcții de autostrăzi de după Revoluție.
Narcis Neaga este direct responsabil unul dintre cele mai mari dezastre în materie de autostrăzi: deschiderea traficului în prag electoral pe lotul 3 al Autostrăzii A1 Orăștie-Sibiu, urmată la câteva luni distanță de închiderea acesteia și demolarea ei pe 200 de metri. Până la refacerea autostrăzii, pe DN1 (drumul paralel) au murit 10 persoane în accidente rutiere.
Pentru a o putea deschide, domnul Neaga a băgat sub preș sutele de neconformități identificate de consultant și a reziliat contractul cu acesta. DNA a investigat acest caz, dar redefinirea abuzului în serviciu de către Curtea Constituțională l-a scăpat de ani grei de închisoare (dosarul său a fost clasat).
Un alt proiect de care Narcis Neaga și-a bătut joc (și l-a întârzit cu cel puțin 6-7 ani) este Autostrada A1 Lugoj-Deva. Deși în anul 2012 acordul de mediu era într-un stadiu avansat și se știa că vor fi necesare tuneluri în loc de săpătură (debleu), s-a încăpățânat să meargă înainte cu licitațiile pentru construcție, crezând că se va rezolva cumva. Ei bine, zona acestor tuneluri aflate pe lotul 2 nu este clarificată nici până astăzi. Acest tronson probabil nu va fi gata înainte de 2024-2025.
Pe Autostrada A10 Sebeș-Turda, Narcis Neaga a dat ordin de începere a lucrărilor deși nu exista autorizație de construire. Această ilegalitate a blocat aproape un an avansul șantierelor.
Sub conducerea lui Narcis Neaga au eșuat lamentabil proiectele A3 Comarnic-Brașov, A12 Craiova-Pitești, Centura București la nivel de autostradă (A0). Ambițiile dânsului pentru proiecte realizate în concesiune sau parteneriat public-privat (care nu sunt fezabile deocamdată pentru nivelul de trafic din România și pentru limitările bugetare) au întârziat lansarea acestor proiecte cu minim 2 ani de zile.
Tot sub "îndrumarea" lui Narcis Neaga s-au lansat în mod necorespunzător licitațiile pentru pregătirea a aproximativ 20 de autostrăzi și drumuri expres, anulate în marea lor majoritate. Singurele licitații care au fost duse la bun sfârșit au fost cele pentru proiectele A1 Sibiu-Pitești (reziliat ulterior) și A13 Sibiu-Făgăraș (nu a început nici până astăzi).
Perioada în care domnul Neaga a fost la conducerea Companiei de Drumuri (vechea CNADNR) este una de tristă amintire pentru toți cei care doresc o infrastructură rutieră dezvoltată și competitivă. Atunci s-au pus bazele pentru marile blocaje de astăzi și pentru pregătirea dezastruoasă a proiectelor.
#NeagaIsBack #FărăResponsabilitate #RotațiaCadrelor
📷 Hotnews (foto Narcis Neaga)
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/936904999816841)
Zvonurile din ultima perioadă referitoare la posibila numire a lui Narcis Neaga la conducerea CNIR (noua Companie Națională de Investiții Rutiere) au fost confirmate. CNIR se va ocupa de principalele proiecte de investiții rutiere. Actualul Director General al CNAIR, Ștefan Ioniță, va rămâne responsabil doar de întreținerea infrastructurii existente.
Considerăm cu tărie că domnul Neaga este CEA MAI PROASTĂ alegere posibilă pentru derularea investițiilor rutiere majore. Argumentăm această poziție cu o mică parte din contraperformanțele acestuia din perioada 2012-2015, interval în care a condus CNADNR.
Credem că "domnia Neaga" este cea mai neagră perioadă în materie de construcții de autostrăzi de după Revoluție.
Narcis Neaga este direct responsabil unul dintre cele mai mari dezastre în materie de autostrăzi: deschiderea traficului în prag electoral pe lotul 3 al Autostrăzii A1 Orăștie-Sibiu, urmată la câteva luni distanță de închiderea acesteia și demolarea ei pe 200 de metri. Până la refacerea autostrăzii, pe DN1 (drumul paralel) au murit 10 persoane în accidente rutiere.
Pentru a o putea deschide, domnul Neaga a băgat sub preș sutele de neconformități identificate de consultant și a reziliat contractul cu acesta. DNA a investigat acest caz, dar redefinirea abuzului în serviciu de către Curtea Constituțională l-a scăpat de ani grei de închisoare (dosarul său a fost clasat).
Un alt proiect de care Narcis Neaga și-a bătut joc (și l-a întârzit cu cel puțin 6-7 ani) este Autostrada A1 Lugoj-Deva. Deși în anul 2012 acordul de mediu era într-un stadiu avansat și se știa că vor fi necesare tuneluri în loc de săpătură (debleu), s-a încăpățânat să meargă înainte cu licitațiile pentru construcție, crezând că se va rezolva cumva. Ei bine, zona acestor tuneluri aflate pe lotul 2 nu este clarificată nici până astăzi. Acest tronson probabil nu va fi gata înainte de 2024-2025.
Pe Autostrada A10 Sebeș-Turda, Narcis Neaga a dat ordin de începere a lucrărilor deși nu exista autorizație de construire. Această ilegalitate a blocat aproape un an avansul șantierelor.
Sub conducerea lui Narcis Neaga au eșuat lamentabil proiectele A3 Comarnic-Brașov, A12 Craiova-Pitești, Centura București la nivel de autostradă (A0). Ambițiile dânsului pentru proiecte realizate în concesiune sau parteneriat public-privat (care nu sunt fezabile deocamdată pentru nivelul de trafic din România și pentru limitările bugetare) au întârziat lansarea acestor proiecte cu minim 2 ani de zile.
Tot sub "îndrumarea" lui Narcis Neaga s-au lansat în mod necorespunzător licitațiile pentru pregătirea a aproximativ 20 de autostrăzi și drumuri expres, anulate în marea lor majoritate. Singurele licitații care au fost duse la bun sfârșit au fost cele pentru proiectele A1 Sibiu-Pitești (reziliat ulterior) și A13 Sibiu-Făgăraș (nu a început nici până astăzi).
Perioada în care domnul Neaga a fost la conducerea Companiei de Drumuri (vechea CNADNR) este una de tristă amintire pentru toți cei care doresc o infrastructură rutieră dezvoltată și competitivă. Atunci s-au pus bazele pentru marile blocaje de astăzi și pentru pregătirea dezastruoasă a proiectelor.
#NeagaIsBack #FărăResponsabilitate #RotațiaCadrelor
📷 Hotnews (foto Narcis Neaga)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 30, 2018, 05:13:39 PM
Post by: adiarc on March 30, 2018, 05:13:39 PM
Ce poate fii mai rău decat un cnair format din incompetenți,fara responsabilitate si slugarnici politici?
Pai 2 astfel de entități de tip gaura neagră...Eterna si Fascinanta Romanica
Pai 2 astfel de entități de tip gaura neagră...Eterna si Fascinanta Romanica
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: subway on March 30, 2018, 06:55:46 PM
Post by: subway on March 30, 2018, 06:55:46 PM
Eliminarea personajului din peisaj a fost conditia sine qva non a finantatorilor institutionali internationali pentru a mai misca un deget pentru infrastructura nationala auto...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on March 30, 2018, 11:58:51 PM
Post by: perfidus on March 30, 2018, 11:58:51 PM
Cu asta cred ca se umple paharul. Chiar nu mai e nimic de facut? Ajungem la pichetarea MT? Petitii?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on March 31, 2018, 12:06:34 AM
Post by: TibiV on March 31, 2018, 12:06:34 AM
Da...
Cu pancarte "Narcis Neaga te iubim,
ca ca tine nu gasim"...
:-[
Cu pancarte "Narcis Neaga te iubim,
ca ca tine nu gasim"...
:-[
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 31, 2018, 08:25:51 AM
Post by: Ionut on March 31, 2018, 08:25:51 AM
Un polițist pus șef peste CA la Compania de Investiții Rutiere
Numit cu o zi înainte consilier de stat în aparatul de lucru al prim-ministrului Viorica Dăncilă, Costin Mihalache, absolvent al Academiei de Poliție, va conduce Consiliul de Administrație al Companiei Naționale de Investiții Rutiere. Ministerul Transporturilor l-a numit vineri în funcția de președinte al Consiliului de Administrație al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) pe Costin Mihalache, un funcționar de bază din ultimii ani ai tuturor guvernelor PSD, câștigător lunar al unor venituri cuprinse între 5.000 și 10.000 de euro, potrivit informațiilor deținute de Digi24.ro și declarațiilor de avere ale acestuia.
Potrivit CV, Costin Mihalache este licențiat al Academiei de Poliție, facultatea de Drept. Îi liupsesc orice studii mai serioase în domeniul economiei, transporturilor sau construcțiilor civile. El este însă unul dintre bugetarii bine plătiți ai României, cu venituri rotunjite din participări la diferite Consilii de Administrare ale companiilor de stat.
Citește cazul lui Adrian Mlădinoiu, aghiotantul lui Liviu Dragnea, ajuns membru în CA al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/un-politist-pus-sef-peste-ca-la-compania-de-investitii-rutiere-904778)
Si cei de la Digi24 au dat comunicate foarte dure despre Neaga:
Directorul care a scufundat autostrada Sibiu - Orăștie, pus din nou șef (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/directorul-care-a-scufundat-autostrada-sibiu-orastie-pus-din-nou-sef-904652)
Este jale oameni buni. JALE. Groparul si Dr. Reziliere, plus cadre rotite in Consiliile de Administratie. Hotii si incompetentii acapareaza tot.
Numit cu o zi înainte consilier de stat în aparatul de lucru al prim-ministrului Viorica Dăncilă, Costin Mihalache, absolvent al Academiei de Poliție, va conduce Consiliul de Administrație al Companiei Naționale de Investiții Rutiere. Ministerul Transporturilor l-a numit vineri în funcția de președinte al Consiliului de Administrație al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) pe Costin Mihalache, un funcționar de bază din ultimii ani ai tuturor guvernelor PSD, câștigător lunar al unor venituri cuprinse între 5.000 și 10.000 de euro, potrivit informațiilor deținute de Digi24.ro și declarațiilor de avere ale acestuia.
Potrivit CV, Costin Mihalache este licențiat al Academiei de Poliție, facultatea de Drept. Îi liupsesc orice studii mai serioase în domeniul economiei, transporturilor sau construcțiilor civile. El este însă unul dintre bugetarii bine plătiți ai României, cu venituri rotunjite din participări la diferite Consilii de Administrare ale companiilor de stat.
Citește cazul lui Adrian Mlădinoiu, aghiotantul lui Liviu Dragnea, ajuns membru în CA al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/un-politist-pus-sef-peste-ca-la-compania-de-investitii-rutiere-904778)
Si cei de la Digi24 au dat comunicate foarte dure despre Neaga:
Directorul care a scufundat autostrada Sibiu - Orăștie, pus din nou șef (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/directorul-care-a-scufundat-autostrada-sibiu-orastie-pus-din-nou-sef-904652)
Este jale oameni buni. JALE. Groparul si Dr. Reziliere, plus cadre rotite in Consiliile de Administratie. Hotii si incompetentii acapareaza tot.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: lupu.irimie on March 31, 2018, 01:26:35 PM
Post by: lupu.irimie on March 31, 2018, 01:26:35 PM
Hai ca suntem pe drumul cel bun.
Intre St. Ionita, Neaga, Mihalache, Adrian Mladinoiu, ineptul numit ministru al transporturilor (Lucian Sova) si alti lingai si sugatori de bani de la buget, conducatorul suprem Daddy PSDragnea a format "The Dream Team" - "Avantul Prabusirea".
In cscurte cuvinte, pentru urmatorul cincinal, poate chiar urmatoarele doua, putem sa ne luam adio de la infrastructura de orice fel.
Din ce in ce mai mult incep se inteleg de ce, si de unde a venit necesitatea stringenta de schimbarea a legilor, de scoaterea din ecuatie a presedintelui si de aducere a justitiei sub controlul politic din epoca Nastase.
Ultimul sa puna lacatul si sa stinga lumina!
Intre St. Ionita, Neaga, Mihalache, Adrian Mladinoiu, ineptul numit ministru al transporturilor (Lucian Sova) si alti lingai si sugatori de bani de la buget, conducatorul suprem Daddy PSDragnea a format "The Dream Team" - "Avantul Prabusirea".
In cscurte cuvinte, pentru urmatorul cincinal, poate chiar urmatoarele doua, putem sa ne luam adio de la infrastructura de orice fel.
Din ce in ce mai mult incep se inteleg de ce, si de unde a venit necesitatea stringenta de schimbarea a legilor, de scoaterea din ecuatie a presedintelui si de aducere a justitiei sub controlul politic din epoca Nastase.
Ultimul sa puna lacatul si sa stinga lumina!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on April 05, 2018, 12:31:16 AM
Post by: NGC on April 05, 2018, 12:31:16 AM
Quote from: dr4qul4 on April 05, 2018, 12:11:01 AM
Parca ii si vad ca dau LD3 in circulatie pana la sfarsitul anului, doar sa scape de raportare :)
Apropo de raportare, le trimite cineva o "felicitare" de Paste in care sa le ceara "RAPORTUL DE EVALUARE A IMPLEMENTĂRII LEGII NR. 544/2001 ÎN ANUL 2017" pe care sunt obligati sa il intocmeasca conform Legii 544 / 2001? :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 05, 2018, 12:57:29 AM
Post by: TibiV on April 05, 2018, 12:57:29 AM
Cred ca lui Ionut ii va face maxima placere sa ceara "RAPORTUL DE EVALUARE..." ...
Si (sper) sa il si atace in instanta pentru minciunile pe care (in mod sigur) le va contine... :lol: :lol: :lol:
Si (sper) sa il si atace in instanta pentru minciunile pe care (in mod sigur) le va contine... :lol: :lol: :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on April 05, 2018, 06:43:15 AM
Post by: Ionut on April 05, 2018, 06:43:15 AM
Cum sa nu, trimit cu mare drag! Stii si legea/articolul exact care spune ca trebuie sa faca acest raport? Are si o data limita?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rizzuh on April 05, 2018, 08:46:50 AM
Post by: rizzuh on April 05, 2018, 08:46:50 AM
Ionut, vad ca esti foarte entuziasmat de aceasta veste :lol:
Raportul este prevazut chiar de legea 544 / 2001, articolul 5, alineatul 3:
Raportul este prevazut chiar de legea 544 / 2001, articolul 5, alineatul 3:
QuoteAutoritatile publice sunt obligate sa dea din oficiu publicitatii un raport periodic de activitate, cel putin anual, care va fi publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea a III-a
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on April 05, 2018, 08:51:11 AM
Post by: Ionut on April 05, 2018, 08:51:11 AM
Păi din ce inteleg eu articolul ala nu se refera la activitatea pe 544, ci activitate în general, se specifica in lege ce trebuie sa conțină raportul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rizzuh on April 05, 2018, 08:59:43 AM
Post by: rizzuh on April 05, 2018, 08:59:43 AM
Se specifica in normele de aplicare aprobate prin HG 123/2002 (http://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/34417) ;)
QuoteArticolul 27
(1) Fiecare instituţie sau autoritate publică va întocmi anual, prin structurile de informare şi relaţii publice, un raport privind accesul la informaţiile de interes public, care va cuprinde:
a) numărul total de solicitări de informaţii de interes public;
b) numărul total de solicitări, departajat pe domenii de interes;
c) numărul de solicitări rezolvate favorabil;
d) numărul de solicitări respinse, defalcat în funcţie de motivaţia respingerii (informaţii exceptate de la acces, inexistente etc.);
e) numărul de solicitări adresate în scris: 1. pe suport de hârtie; 2. pe suport electronic;
f) numărul de solicitări adresate de persoane fizice;
g) numărul de solicitări adresate de persoane juridice;
h) numărul de reclamaţii administrative: 1. rezolvate favorabil; 2. respinse;
i) numărul de plângeri în instanţă: 1 rezolvate favorabil; 2. respinse; 3. în curs de soluţionare;
j) costurile totale ale compartimentului de informare şi relaţii publice;
k) sumele totale încasate pentru serviciile de copiere a informaţiilor de interes public solicitate;
l) numărul estimativ de vizitatori ai punctului de informare-documentare.
(2) Acest raport va fi adresat conducătorului autorităţii sau instituţiei publice respective şi va fi făcut public.
(3) Autorităţile şi instituţiile publice centrale vor asigura colectarea rapoartelor din teritoriu, urmând ca situaţiile centralizate să fie trimise Ministerului Informaţiilor Publice.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on April 05, 2018, 09:02:33 AM
Post by: Ionut on April 05, 2018, 09:02:33 AM
Ăsta da, e bun. :) Sigur nu este publicat deja pe undeva pe site-ul CNAIR?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rizzuh on April 05, 2018, 09:09:07 AM
Post by: rizzuh on April 05, 2018, 09:09:07 AM
Paaaiii... mai greu de gasit.
La Comunicare -> Publicatii - > Rapoarte anuale (http://www.andnet.ro/ro/comunicare/publicatii/rapoarte-anuale) ultimul este din 2-15. Si este gol :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
La Transparenta -> Acces informatii de interes public -> Rapoarte de evaluare (http://www.andnet.ro/ro/accesul-la-informatiile-de-interes-public/rapoarte-de-evaluare) ultimul este din 2016.
Cam opaca transparenta asta.
P.S.: Imi place ca in raportul pentru 2016 la "Lista a fost făcută publică prin" nu au raspunsul cu DA pentru "b. Monitorul Oficial al României", desi sunt obligati prin lege. N-au avut 50 lei in buget ca sa publice in MOf? Mai sunt si altele unde recunosc ca nu si-au indeplinit obligatiile din lege sau norme :lol:
La Comunicare -> Publicatii - > Rapoarte anuale (http://www.andnet.ro/ro/comunicare/publicatii/rapoarte-anuale) ultimul este din 2-15. Si este gol :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
La Transparenta -> Acces informatii de interes public -> Rapoarte de evaluare (http://www.andnet.ro/ro/accesul-la-informatiile-de-interes-public/rapoarte-de-evaluare) ultimul este din 2016.
Cam opaca transparenta asta.
P.S.: Imi place ca in raportul pentru 2016 la "Lista a fost făcută publică prin" nu au raspunsul cu DA pentru "b. Monitorul Oficial al României", desi sunt obligati prin lege. N-au avut 50 lei in buget ca sa publice in MOf? Mai sunt si altele unde recunosc ca nu si-au indeplinit obligatiile din lege sau norme :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on April 05, 2018, 01:58:28 PM
Post by: vancouver on April 05, 2018, 01:58:28 PM
Voi vreti sa se ocupe de autostrazi si curatat de rigole, sau de rapoarte. E greu sa faca atatea deodata :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on April 05, 2018, 06:26:12 PM
Post by: Ionut on April 05, 2018, 06:26:12 PM
Acum avem 4 procese incepute contra CNAIR pe Legea 544. Sa fie primite! Iepurasul a venit mai devreme si a adus azi 3 procese care se adauga la cel "mai vechi" pentru rezilierea LD2 (http://portal.just.ro/3/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000806752&id_inst=3).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on April 18, 2018, 11:25:20 PM
Post by: NGC on April 18, 2018, 11:25:20 PM
Quote from: Ionut on April 01, 2018, 01:17:53 PM
Din pacate legea nu incrimineaza prostia, fuga de raspundere si reaua-vointa.
Quote from: cristi5 on December 18, 2017, 10:56:16 AM
Au ridicat fuga de raspundere la rang de arta :)
Vreti sa stiti ultima isprava si cat isi dau silinta sa miste lucrurile?
Cititi aceasta (http://wikisend.com/download/337702/collini.pdf) contestatie de la COLLINI pentru "Consolidarea terenului de fundare aferent sectorului Estic al Variantei de Ocolire Tg. Jiu". :o
Fisierul este disponibil 7 zile. Daca stie cineva un alt loc unde poate ramane mai mult, il poate pune acolo.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on April 18, 2018, 11:50:25 PM
Post by: perfidus on April 18, 2018, 11:50:25 PM
Este clar ca apa de izvor. Nu poate crede nimeni ca nu au stiut sa adune valoarea contractata cu valoarea suplimentara (complementara cum zice ofertantul) si sa nu observe ca suma este sub valoarea financiara a C+M aprobata de guvern, deci nu aveau cum sa respinga oferta pe motiv ca au depasit bugetul estimat. Collini va avea câștig de cauza dar mai prin vara-toamna asa...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on April 22, 2018, 09:09:06 AM
Post by: Ionut on April 22, 2018, 09:09:06 AM
Isi refac pagina de web? :) Vad ca este in reconstructie. Reabilitare. :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nrb on April 23, 2018, 11:32:18 AM
Post by: nrb on April 23, 2018, 11:32:18 AM
https://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/situl-companiei-de-drumuri-atacat-de-hackeri-917323
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on April 23, 2018, 11:58:06 AM
Post by: Ionut on April 23, 2018, 11:58:06 AM
Dar cand s-au prins ca au fost atacați? Ia vedeți mesajul meu de mai sus. :) Of... la CNAIR si ITistii sunt foarte buni...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on April 24, 2018, 01:36:39 AM
Post by: TibiV on April 24, 2018, 01:36:39 AM
TOTI CNAIR-istii sunt foarte, foarte, foarte buni.... O:-)
Norocul lor ca toti lucreaza la stat.
La stat de pomana, ca leafa vine oricum...
Norocul lor ca toti lucreaza la stat.
La stat de pomana, ca leafa vine oricum...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on April 24, 2018, 08:48:20 PM
Post by: adiarc on April 24, 2018, 08:48:20 PM
hackeri astia nu le-au actualizat stadiul proiectelor?sau data inaugurarii cu una realista?sau sa le schimbe adresa de mail AND ( care nu mai exista de vreo 20 de ani ),cu una actuala?...ooooo....ce baieti rai ,fata de "sfinti" din cnair..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on May 05, 2018, 10:41:28 AM
Post by: ciprebbe on May 05, 2018, 10:41:28 AM
Admite cererea de chemare în judecată şi în consecinţă: Obligă pârâta să comunice reclamantei documentul solicitat la pct.nr.1 al cererii înregistrate sub nr.55/20.01.2018. Ia act că nu s-au solicitat cheltuieli de judecată. Cu recurs în termen de 15 zile de la comunicare. Cererea de recurs se va depune, în caz de formulare, la Tribunalul Bucureşti, sub sancţiunea nulităţii. Pronunţată în şedinţă publică, azi, 04.05.2018.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on May 05, 2018, 10:42:14 AM
Post by: ciprebbe on May 05, 2018, 10:42:14 AM
Avea cineva emotii in procesul API - CNAIR?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 05, 2018, 10:52:01 AM
Post by: Ionut on May 05, 2018, 10:52:01 AM
Eu nu aveam emotii. :)
Dosarul este aici: 6082/3/2018 (http://portal.just.ro/3/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000806752&id_inst=3)
Iar speta este asta:
Dosarul este aici: 6082/3/2018 (http://portal.just.ro/3/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=300000000806752&id_inst=3)
Iar speta este asta:
Quote from: Ionut on February 22, 2018, 07:19:01 PM
Pam pam.
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/915108275329847)
Astăzi, Asociația Pro Infrastructură a dat în judecată Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere pentru că aceasta a refuzat să ne comunice documentul prin care s-a reziliat contractul cu asocierea Salini-Impregilo, constructorul lotului 2 al Autostrăzii A1 Lugoj-Deva, argumentând, în mod eronat și sfidător față de lege și cetățeni, că decizia de "încetare parțială" cerută de noi "nu este un document de interes public".
Noi credem că actul prin care se reziliază, de facto, acest contract ESTE de interes public în sensul Legii 544/2001 și CNAIR este OBLIGATĂ să ni-l pună la dispoziție, așa cum am argumentat astăzi în cererea de chemare în judecată depusă la Tribunalul București, Secția a II-a Contencios Administrativ și Fiscal.
De ce este această decizie de reziliere importantă? Pentru că este un pas esențial în deblocarea secțiunii E din lotul 2 Lugoj-Deva, tronsonul vestit pentru tunelurile "pentru urși" impuse prin acordul de mediu revizuit. Acest segment critic al Autostrăzii A1, în lungime de aproximativ 9 km, stă blocat de ani de zile din cauza incompetenței, bâlbelor, tergiversărilor și lipsei de decizie a responsabililor CNAIR.
Scoaterea acestei secțiuni din contractul semnat cu Salini-Impregilo era necesară, desigur, însă FELUL în care s-a făcut acest lucru trebuie să fie foarte solid, astfel încât să nu existe prejudicii aduse României și/sau motive de claim (revendicare) din partea constructorului, și, în același timp, să fie și pentru bunul mers al proiectului (să nu genereze alte probleme în viitor). În acest context, actul prin care se face rezilierea (sau "încetarea parțială") este extrem de important și poate fi folosit pentru a defini sintagma "document de INTERES PUBLIC".
Avem încredere deplină în argumentele aduse în cererea depusă astăzi în instanță, mai ales că nu este prima dată când CNAIR a fost obligată de Tribunalul București (pe fond) și de Curtea de Apel București (recurs, decizie definitivă) să ofere documente care intrau sub incidența Legii 544/2001. Suntem convinși că și în dosarul nostru judecătorii vor decide la fel.
Cerem oficialilor CNAIR să respecte legile acestei țări, dar și legile bunului simț și ale responsabilității în fața cetățenilor și să ofere toate documentele cerute, astfel încât publicul să fie informat obiectiv cu privire la felul în care autoritățile implementează marile proiecte de infrastructură de transport.
În caz contrar, ne vom adresa justiției ori de câte ori CNAIR refuză, total nejustificat, să ne comunice documente și informații importante.
#ProTransparență #ProInfrastructură
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 05, 2018, 10:55:14 AM
Post by: Ionut on May 05, 2018, 10:55:14 AM
Evident vor ataca decizia mai departe la CAB. Dar vom castiga si acolo. Avem in total 7 procese: 6 contra CNAIR (din care deja avem prima victorie) si inca unul contra MFE (legat de scrisoarea primita de la UE pentru Magistrala M6). Probabil le vom castiga pe toate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 05, 2018, 11:06:34 AM
Post by: Ionut on May 05, 2018, 11:06:34 AM
Uite ce frumos a zis instanta. Oare avem dreptul sa cerem documente?! :o :-[ :lol:
Obligă pârâta să comunice reclamantei documentul solicitat la pct.nr.1 al cererii înregistrate sub nr.55/20.01.2018.
@CNAIR. Documentul, da?
Obligă pârâta să comunice reclamantei documentul solicitat la pct.nr.1 al cererii înregistrate sub nr.55/20.01.2018.
@CNAIR. Documentul, da?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 05, 2018, 11:13:05 AM
Post by: adiarc on May 05, 2018, 11:13:05 AM
bravo...felicitari....
e trist ca trebuie sa dai in judecata pentru lucruri simple si banale.....
e trist ca trebuie sa dai in judecata pentru lucruri simple si banale.....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on May 05, 2018, 11:42:24 AM
Post by: rocklee on May 05, 2018, 11:42:24 AM
wow ...bun ...no sa le placa dar nu au incotro...
:thumbsup:
:thumbsup:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on May 05, 2018, 11:54:18 AM
Post by: dr4qul4 on May 05, 2018, 11:54:18 AM
Sa-si treaca astea in raportul de activitate anual.
Daca nu, trebuie dati in judecata si pt ala!!!
Daca nu, trebuie dati in judecata si pt ala!!!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin_simeriaveche on May 05, 2018, 12:18:56 PM
Post by: alin_simeriaveche on May 05, 2018, 12:18:56 PM
Nu înțeleg de ce așa secretomanie. Care este logica lor? Nu scăpau mai ieftin și fără bătăi de cap dacă puneau documentele la dispoziția API?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 05, 2018, 01:26:16 PM
Post by: adiarc on May 05, 2018, 01:26:16 PM
E simplu...au gandirea unor dinozauri comunisti
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 05, 2018, 01:30:56 PM
Post by: Ionut on May 05, 2018, 01:30:56 PM
Nu au nicio logica. Doar incompetență și respect zero pentru lege și cetățeni.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 05, 2018, 02:26:29 PM
Post by: GDPR on May 05, 2018, 02:26:29 PM
Putin spus.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on May 05, 2018, 03:09:02 PM
Post by: Io on May 05, 2018, 03:09:02 PM
Felicitari, API!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rizzuh on May 05, 2018, 04:36:14 PM
Post by: rizzuh on May 05, 2018, 04:36:14 PM
Felicitari! Acum nu mai au nicio scuze, le-a ordonat expres instanta sa comunice documentul, deci este clar ca acel document este un document de interes public.
:cheers: :cheers: :cheers:
P.S.: Vor trebuie sa publice si in raportul pe anul 2018 (la anul) ca au pierdut proces pe lgea 544/2001 ;)
:cheers: :cheers: :cheers:
P.S.: Vor trebuie sa publice si in raportul pe anul 2018 (la anul) ca au pierdut proces pe lgea 544/2001 ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Earthchild on May 07, 2018, 11:05:11 AM
Post by: Earthchild on May 07, 2018, 11:05:11 AM
Sa speram ca dupa ce pierd procesele vor deveni, pe partea de comunicare cel putin, ceea ce trebuia sa fie de la bun inceput.
Stiti cum e la dinozauri: ii lovesti acum, incep sa simta abia dupa cateva luni...
Stiti cum e la dinozauri: ii lovesti acum, incep sa simta abia dupa cateva luni...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: miska on May 07, 2018, 02:32:28 PM
Post by: miska on May 07, 2018, 02:32:28 PM
Ștefan Ioniță a demisionat: http://www.economica.net/eful-de-la-drumuri-i-a-dat-demisia-dupa-16-luni-de-mandat-din-motive-personale_153387.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 07, 2018, 02:45:11 PM
Post by: Ionut on May 07, 2018, 02:45:11 PM
Oare cine vine? Oare cine bate la poarta castelului? O fi Stefan? Ah nu, stai. Stefan tocmai a plecat. Deci oare cine vine?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: davyl on May 07, 2018, 02:49:02 PM
Post by: davyl on May 07, 2018, 02:49:02 PM
Narcis Neaga :
http://www.capital.ro/narcis-neaga-sef-la-cnair.html
http://www.capital.ro/narcis-neaga-sef-la-cnair.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Granata06 on May 07, 2018, 02:51:15 PM
Post by: Granata06 on May 07, 2018, 02:51:15 PM
:o wtf
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 07, 2018, 02:56:06 PM
Post by: Ionut on May 07, 2018, 02:56:06 PM
S-a strigat bingo! :lol:
#RestaurațiaGroazei #DarthNeaga
#RestaurațiaGroazei #DarthNeaga
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on May 07, 2018, 03:00:15 PM
Post by: ciprebbe on May 07, 2018, 03:00:15 PM
Urmeaza deschiderea A10, Nod Holdea, Licitatie tunele, lapte si miere........
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on May 07, 2018, 03:00:55 PM
Post by: yetiman on May 07, 2018, 03:00:55 PM
:lol:
Nici nu stiti ce valoare a avut Ionita:
Aceeasi sursa de mai sus (Economica)
LE: EVIDENT EU O SPUN IRONIC!
Nici nu stiti ce valoare a avut Ionita:
Quote
El le-a mulțumit colegilor din CNAIR Central, din Regionalele Companiei și din CESTRIN, pentru sprijinul acordat în cele 16 luni de mandat, pentru deblocarea unor proiecte și lansarea unor noi investiții.
Ștefan Ioniță a fost numit în funcția de Director General al CNAIR, în data de 13 ianuarie 2017.
În perioada mandatului său, CNAIR S.A. a lansat proiecte de investiții în valoare de aproximativ 4 miliarde de euro, co-finanțate din fonduri europene, printre cele mai importante numărându-se Podul suspendat de la Brăila, Secțiunile 1 și 5 ale autostrăzii Pitești-Sibiu, drumul de mare viteză Pitești-Craiova și Autostrada de Centură București-Sud.
În aceeași perioadă, a fost semnat contractul de execuție și au fost reluate lucrările la Podul peste Someșul Mic, obiectiv esențial pentru deschiderea circulației pe sectorul de autostradă Gilău-Nădășelu, recepționat la finalul anului trecut.
Lucrările la acest pod stagnau încă de la rezilierea contractului cu Compania americană Bechtel, pe Autostrada Transilvania.
Tot în perioada în care Ștefan Ioniță a deținut funcția de Director General al CNAIR S.A. au fost recepţionați primii 24 de km de autostradă, după 2015. Este vorba despre cei 15 km ai lotului 2 al autostrăzii Lugoj-Deva și de cei 9 km ai sectorului Gilău-Nădășelu, de pe autostrada Transilvania.
Strategia de abordare a proiectelor a creat premisele deschiderii în acest an a peste 60 de km de autostradă, după ce Compania a decis să le atragă Antreprenorilor atenția asupra obligației de a pune accent pe calitatea lucrărilor și mobilizarea corespunzătoare în șantiere.
În cazul în care se va menține ritmul de lucru impus în ultimele 16 luni, pot fi recepționate anul acesta următoarele sectoare de autostradă: sectorul autostrăzi Bucuresti-Ploiești, cu o lungime de 3,325 km, care va face legătura cu municipiul București, Nodul Gilău (Pod Someș), sectorul de 4,390 de km ai lotului 2 al autostrăzii Lugoj-Deva, lotul 4 Lugoj-Deva, cu o lungime de 22,139 km, loturile 3 și 4 ale autostrăzii Sebeș-Turda, cu o lungime totală de 28,750 km, loturile 1(Ogra-Iernut) și 2 (Ungheni-Ogra) ale autostrăzii Campia Turzii-Ogra-Tg.Mures, cu o lungime însumată de 13,705 km.
În baza strategiei conducerii CNAIR, în perioada ianuarie 2017-mai 2018 a fost acordată o atenție importantă inclusiv reabilitării, consolidării și modernizării drumurilor naționale, variantelor ocolitoare și podurilor.
Ca urmare a acestor investiții, pe 212 km de drum național se circulă începând de anul trecut în condiții sporite de siguranță și de confort.
Printre cei 190 de km de drum național reabilitați și modernizați se numără DN 66, DN 76, DN 18, DN 16, DN 7 și Centura Nord-Vest București.
Anul trecut a fost reluată și licitația publică pentru contractul Variantei Ocolitoare a Municipiului Bacău, care fusese reziliat în primăvara aceluiași an și a fost predat amplasamentul pentru începerea construcției Variantei de Ocolire a Municipiului Satu Mare, cu o lungime de aproximativ 20 de km.
Informaţiile publicate de ECONOMICA.net pot fi preluate de alte publicaţii online doar în limita a 500 de caractere şi cu citarea sursei cu link activ. Orice abatere de la această regulă constituie o încălcare a Legii 8/1996 privind dreptul de autor. http://www.economica.net/eful-de-la-drumuri-i-a-dat-demisia-dupa-16-luni-de-mandat-din-motive-personale_153387.html#ixzz5EogTVaHR
Aceeasi sursa de mai sus (Economica)
LE: EVIDENT EU O SPUN IRONIC!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 07, 2018, 03:14:35 PM
Post by: TibiV on May 07, 2018, 03:14:35 PM
Ce necrolog frumos... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 07, 2018, 03:16:38 PM
Post by: Ionut on May 07, 2018, 03:16:38 PM
Au pus și DNCB în text... acel drum încă în șantier, fără strat de uzura. Plus multe alte chestii... gen CraPi sau pod Brăila. Mda. Nu are rost să comentez mai mult.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 07, 2018, 03:26:46 PM
Post by: GDPR on May 07, 2018, 03:26:46 PM
Ce ziceam?
Si ce ziceai?
:lolz:
Quote from: adrian rosca on January 12, 2018, 02:09:21 PM
Acus reapare si Neaga ;)
Si ce ziceai?
Quote from: ciprebbe on January 13, 2017, 05:43:38 PM
vineri 13, o zi "adevarata " pentru infrastructura Romaniei.
O sa plangem dupa Neaga in ritmul asta..........
:lolz:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: valil on May 07, 2018, 03:51:02 PM
Post by: valil on May 07, 2018, 03:51:02 PM
bine ca pleca Ionita ca "termina" asta infrastructura Romaniei! Bai frate el ca realizari se apropie de 0, dar se lauda cu lansari de licitatii pentru lucrari imposibil de facut la stadiul cum le-a lasat!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 07, 2018, 03:58:58 PM
Post by: GDPR on May 07, 2018, 03:58:58 PM
Ionita nu pleaca nicaieri, ci se intoarce pe post de director al Directiei Tehnice si Calitate, functie pe care a detinut-o si anterior.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: kumar on May 07, 2018, 04:06:16 PM
Post by: kumar on May 07, 2018, 04:06:16 PM
"În cazul în care se va menține ritmul de lucru impus în ultimele 16 luni" lotul 3 LD nu se deschide anul asta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Mersul trenurilor on May 07, 2018, 04:56:10 PM
Post by: Mersul trenurilor on May 07, 2018, 04:56:10 PM
Deci de asta a tinut inchisa A10 ca sa intre alt corupt si sa aibe cu ce se lauda. Acum macar de ar deschide-o mai devreme.. Sau o fi plecat Ionita din cauza proceselor API ? :lol: ar fi tare. Nici asta nou nu imi place.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rizzuh on May 07, 2018, 05:06:10 PM
Post by: rizzuh on May 07, 2018, 05:06:10 PM
Quote from: dinamogabry on May 07, 2018, 04:56:10 PM
Sau o fi plecat Ionita din cauza proceselor API ? :lol: ar fi tare.
I se falfaie lui Ionita de procesele API.
Quote from: dinamogabry on May 07, 2018, 04:56:10 PM
Nici asta nou nu imi place.
Daca de Ionita nu ti-a placut, stai sa vezi cum e Neaga ;)
In rest... ce sa zic? :welcome:
Aaa... nu... stai... :headbash: :bash:
Ionut, eu zic sa te reprofilezi pe feroviar, pentru ca pe rutier o sa fie trist. Foarte trist.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: grig73 on May 07, 2018, 05:36:15 PM
Post by: grig73 on May 07, 2018, 05:36:15 PM
La care CNAIR? https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/iohannis-ataca-la-curtea-de-constitutionala-spargerea-companiei-de-drumuri-925061
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: subway on May 07, 2018, 05:41:12 PM
Post by: subway on May 07, 2018, 05:41:12 PM
Quote from: davyl on May 07, 2018, 02:49:02 PMAu inlocuit tusea cu junghiul???
Narcis Neaga :
http://www.capital.ro/narcis-neaga-sef-la-cnair.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 07, 2018, 05:43:33 PM
Post by: Ionut on May 07, 2018, 05:43:33 PM
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/958340314339976)
Astăzi, 07.05.2018, Directorul General CNAIR Ștefan Ioniță a fost înlocuit cu Narcis Neaga. Printre principalele eșecuri ale domnului Ioniță în cele 16 luni de mandat se numără: deschiderea în 2017 a doar 16 km de autostradă finalizați încă din 2016, rezilierea defectuoasă a lotului 2 Lugoj-Deva, nedeschiderea traficului pe 28 de km finalizați din A10, blocaje peste blocaje, tergiversări și neasumarea răspunderii în cazul tuturor proiectelor majore aflate în responsabilitatea sa.
Decizia îndepărtării acestui personaj nociv pentru infrastructura rutieră este una normală, noi cerându-i demisia încă din decembrie 2017. Însă succesorul lui Ștefan Ioniță nu creează premisele vindecării acestui domeniu vital.
Considerăm cu tărie că Narcis Neaga este CEA MAI PROASTĂ alegere posibilă. "Domnia Neaga" este cea mai neagră perioadă în materie de construcții de autostrăzi de după Revoluție, așa cum am argumentat pe 1 martie când a fost numit membru în Consiliul de Administrație al CNAIR (link: https://bit.ly/2wkCpDC) și pe 30 martie când același Neaga a fost pus șef la noua companie de investiții rutiere, CNIR (link: https://bit.ly/2jC6JAg).
Contraperformanțele acestuia din perioada 2012-2015 ne fac să fim convinși că lucrurile nu se vor îmbunătăți. Incompetența, lipsa profesionalismului, a transparenței, fuga de răspundere dublată de șmecherie, rea-voință și manipulare vor rămâne principalele valori în Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, transmise și puse în operă chiar de Narcis Neaga.
În eventualitatea în care noul șef CNAIR decide să ne surprindă, enumerăm câteva acțiuni pe care un manager competent și le-ar asuma din primul moment:
- deschiderea urgentă a circulației pe Autostrada A10 Sebeș-Turda între Aiud și Turda;
- semnarea actelor adiționale pentru lucrările suplimentare pe lotul 3 al Autostrăzii A1 Lugoj-Deva;
- identificarea unui consens cu antreprenorul general de pe lotul 2 al Autostrăzii A1 Lugoj-Deva pentru obținerea proiectului tehnic aferent secțiunii cu tuneluri și licitarea tronsonului în cel mai scurt timp;
- lansarea actualizării studiilor de fezabilitate pentru Autostrada A8 Târgu Mureș-Iași;
- pregătirea profesionistă a proiectului A1 Sibiu-Pitești pentru secțiunile 2, 3 și 4 conform cerințelor experților europeni.
Acestor urgențe majore li se adaugă finalizarea licitațiilor pentru Autostrada A7 (lansate în noiembrie 2016 și tergiversate de "vechea" conducere), continuarea segmentelor de pe Autostrada Transilvania și soluționarea problemelor de pe Drumul Expres Craiova-Pitești. Sunt foarte multe lucruri de făcut și, din păcate, prea puțină voință și zero eficiență.
#FărăResponsabilitate #RotațiaCadrelor
Astăzi, 07.05.2018, Directorul General CNAIR Ștefan Ioniță a fost înlocuit cu Narcis Neaga. Printre principalele eșecuri ale domnului Ioniță în cele 16 luni de mandat se numără: deschiderea în 2017 a doar 16 km de autostradă finalizați încă din 2016, rezilierea defectuoasă a lotului 2 Lugoj-Deva, nedeschiderea traficului pe 28 de km finalizați din A10, blocaje peste blocaje, tergiversări și neasumarea răspunderii în cazul tuturor proiectelor majore aflate în responsabilitatea sa.
Decizia îndepărtării acestui personaj nociv pentru infrastructura rutieră este una normală, noi cerându-i demisia încă din decembrie 2017. Însă succesorul lui Ștefan Ioniță nu creează premisele vindecării acestui domeniu vital.
Considerăm cu tărie că Narcis Neaga este CEA MAI PROASTĂ alegere posibilă. "Domnia Neaga" este cea mai neagră perioadă în materie de construcții de autostrăzi de după Revoluție, așa cum am argumentat pe 1 martie când a fost numit membru în Consiliul de Administrație al CNAIR (link: https://bit.ly/2wkCpDC) și pe 30 martie când același Neaga a fost pus șef la noua companie de investiții rutiere, CNIR (link: https://bit.ly/2jC6JAg).
Contraperformanțele acestuia din perioada 2012-2015 ne fac să fim convinși că lucrurile nu se vor îmbunătăți. Incompetența, lipsa profesionalismului, a transparenței, fuga de răspundere dublată de șmecherie, rea-voință și manipulare vor rămâne principalele valori în Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, transmise și puse în operă chiar de Narcis Neaga.
În eventualitatea în care noul șef CNAIR decide să ne surprindă, enumerăm câteva acțiuni pe care un manager competent și le-ar asuma din primul moment:
- deschiderea urgentă a circulației pe Autostrada A10 Sebeș-Turda între Aiud și Turda;
- semnarea actelor adiționale pentru lucrările suplimentare pe lotul 3 al Autostrăzii A1 Lugoj-Deva;
- identificarea unui consens cu antreprenorul general de pe lotul 2 al Autostrăzii A1 Lugoj-Deva pentru obținerea proiectului tehnic aferent secțiunii cu tuneluri și licitarea tronsonului în cel mai scurt timp;
- lansarea actualizării studiilor de fezabilitate pentru Autostrada A8 Târgu Mureș-Iași;
- pregătirea profesionistă a proiectului A1 Sibiu-Pitești pentru secțiunile 2, 3 și 4 conform cerințelor experților europeni.
Acestor urgențe majore li se adaugă finalizarea licitațiilor pentru Autostrada A7 (lansate în noiembrie 2016 și tergiversate de "vechea" conducere), continuarea segmentelor de pe Autostrada Transilvania și soluționarea problemelor de pe Drumul Expres Craiova-Pitești. Sunt foarte multe lucruri de făcut și, din păcate, prea puțină voință și zero eficiență.
#FărăResponsabilitate #RotațiaCadrelor
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on May 07, 2018, 05:45:27 PM
Post by: rocklee on May 07, 2018, 05:45:27 PM
doamne in ce tara traim :((...am scapat de .... si am dat de tasu ... :bash: :bash:...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dan027 on May 07, 2018, 05:55:11 PM
Post by: Dan027 on May 07, 2018, 05:55:11 PM
^^ Sa nu uitam de Sibiu-Fagaras ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Vice33 on May 07, 2018, 06:24:39 PM
Post by: Vice33 on May 07, 2018, 06:24:39 PM
Cum spunea celebrul Arnold..."I'll be back" :fence:
Deci, ne mutam in Montecarlo...? :lol: :lol: :lol:
Deci, ne mutam in Montecarlo...? :lol: :lol: :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Mersul trenurilor on May 07, 2018, 07:44:05 PM
Post by: Mersul trenurilor on May 07, 2018, 07:44:05 PM
Pai daca se infiinteaza CNIR atunci mai avem o sansa, ramane CNAIR la peticiri sau alte chestii.. Forta CNIR :lol: Asta daca chiar are presedintele un cuvant de spus, daca nu asa e aveti dreptate e mai rau decat cu Ionita nu cunosteam "noul" personaj.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on May 07, 2018, 10:28:16 PM
Post by: Quest on May 07, 2018, 10:28:16 PM
^ Exact asta e si impresia mea, anume ca putem rasufla usurati de faptul ca Neaga nu ramine dir gen la CNIR, ci la CNAIR. Asadar o noua sansa ptr un start corect al CNIR, cu oameni nepatati.
In sfirsit PSD face un lucru bun indepartindu-l pe Ionita. Probabil i s-a spus sa se dea singur la o parte, ca sa nu fie dat la o parte...
N-am inteles de ce Iohannis a atacat la CCR Legea de aprobare a OUG 55/2016, care desface CNADNR in CNAIR si CNIR ??
LE: intre timp am inteles aspectele ridicate de Presedinte...
In sfirsit PSD face un lucru bun indepartindu-l pe Ionita. Probabil i s-a spus sa se dea singur la o parte, ca sa nu fie dat la o parte...
N-am inteles de ce Iohannis a atacat la CCR Legea de aprobare a OUG 55/2016, care desface CNADNR in CNAIR si CNIR ??
LE: intre timp am inteles aspectele ridicate de Presedinte...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cutter on May 07, 2018, 11:26:26 PM
Post by: cutter on May 07, 2018, 11:26:26 PM
Oameni buni, cel mai probabil nu se mai operaționalizează niciun CNIR.
Neaga e înapoi la CNADNR (redenumit în CNAIR).
N-are nicio legătură atacul lui Iohannis - acolo e o chestiune juridică care ține de regimul terenurilor/concesiunilor - dacă CCR acceptă contestația, se întoarce în Parlament și se modifică punctual legea. Dar esențialul e că fiind o OUG ea este în vigoare din 2016 (cu modificările aduse în 2017 tot prin ordonanțe).
Neaga e înapoi la CNADNR (redenumit în CNAIR).
N-are nicio legătură atacul lui Iohannis - acolo e o chestiune juridică care ține de regimul terenurilor/concesiunilor - dacă CCR acceptă contestația, se întoarce în Parlament și se modifică punctual legea. Dar esențialul e că fiind o OUG ea este în vigoare din 2016 (cu modificările aduse în 2017 tot prin ordonanțe).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on May 08, 2018, 12:30:55 PM
Post by: Quest on May 08, 2018, 12:30:55 PM
Cutter, de ce crezi ca CNIR nu se va operationaliza ? N-a fost toata lumea de acord ca actuala CNAIR nu poate duce in spate si derularea noilor proiecte de anvergura, ptr care e nevoie de o cu totul alta structura cladita de la zero, cu oameni noi ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on May 08, 2018, 12:49:08 PM
Post by: horatiu.cosma on May 08, 2018, 12:49:08 PM
Ce inseamna toata lumea? Aici pe forum da, am fost toti de acord ca e nevoie de un reset, de oameni noi, profesionisti, competenti fiindca cloaca din cnair nu poate fi reformata. Si care a fost raspunsul guvernantilor? L-au adus pe Neaga. Probabil si-au dat seama ca va dura ceva pana sa se operationalizeze aceasta noua companie si ei nu au rabdare, trebuie sa circule banutii rapid pe diferite contracte. Asa ca s-a facut rocada dorita de seful mare, Ionita urmand cel mai probabil sa primeasca un post caldut pe undeva. Concluzia e ca tot cu cnair ramanem.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on May 08, 2018, 02:37:01 PM
Post by: yetiman on May 08, 2018, 02:37:01 PM
Ionita nu pleaca nicaieri. Se intoarce pe postul avut initial.
QuoteComunicat de presă
07 Mai 2018
Directorul General al CNAIR SA, Ștefan Ioniță, a solicitat astăzi Consiliului de Administrație să ia act de faptul că la expirarea mandatului solicită să revină pe funcția de director al Direcției Tehnice și Calitate, deținută anterior. Mandatul de Director General al acestuia urma să expire în data de 12 mai 2018.
În baza solicitării, Consiliul de Administrație al CNAIR S.A. l-a numit în funcția de Director General al CNAIR S.A. pe Narcis Neaga, care va prelua mandatul în data de 12 mai 2018.
Fostul Director General, Ștefan Ioniță le-a mulțumit colegilor din CNAIR Central, din Regionalele Companiei și din CESTRIN, pentru sprijinul acordat în cele 16 luni de mandat, pentru deblocarea unor proiecte și lansarea unor noi investiții.
Ștefan Ioniță a fost numit în funcția de Director General al CNAIR, în data de 13 ianuarie 2017.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on May 09, 2018, 12:33:43 AM
Post by: Quest on May 09, 2018, 12:33:43 AM
Quote from: horatiu.cosma on May 08, 2018, 12:49:08 PM
Ce inseamna toata lumea? Aici pe forum da, am fost toti de acord ca e nevoie de un reset, de oameni noi, profesionisti, competenti fiindca cloaca din cnair nu poate fi reformata. Si care a fost raspunsul guvernantilor? L-au adus pe Neaga.
(...)
Horatiu, iti inteleg enervarea ptr resuscitarea lui Neaga, dar expresia pe care am folosit-o "toata lumea" e legitima, din moment ce OUG a fost initiata de un guvern de dreapta, iar acum legea de aprobare e aprobata de un parlament cu majoritare de stinga. Asadar in ecuatie e toata lumea, dar intr-adevar legea distorsioneaza niste lucruri definitorii ptr viitorul CNIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on May 09, 2018, 10:23:30 AM
Post by: dr4qul4 on May 09, 2018, 10:23:30 AM
Posibil ca legea sa fi fost modificata putin fata de forma adoptata de OUG.
Sau poate ca vroiau ei sa controleze noua companie si acum isi dau seama ca le-au pus-o pe tava.
Sau poate ca vroiau ei sa controleze noua companie si acum isi dau seama ca le-au pus-o pe tava.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on May 15, 2018, 06:38:55 PM
Post by: tom_sawyer on May 15, 2018, 06:38:55 PM
CNAIR SA a cumpărat, marți, 15.05.2018, 16 autobasculante 4142D Euro 6C Ford , livrate de Cefin Trucks, în urma lansării unui contract de licitație publică deschisă, în valoare de 6.019.840 lei (fără TVA).
Cele 16 autobasculante achiziționate prin Direcția Mecanizare a CNAIR vor fi folosite pentru reparația și întreținerea infrastructurii rutiere, fiind destinate în special transportului mixturilor asfaltice produse de stațiile de asfalt din dotarea Regionalelor CNAIR. Acestea vor fi livrate Direcțiilor Regionale de Drumuri și Poduri din Timișoara, Cluj, Craiova și Brașov.
CNAIR (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-sa-cump%C4%83rat-16-autobasculante-%C3%AEn-valoare-de)
Cele 16 autobasculante achiziționate prin Direcția Mecanizare a CNAIR vor fi folosite pentru reparația și întreținerea infrastructurii rutiere, fiind destinate în special transportului mixturilor asfaltice produse de stațiile de asfalt din dotarea Regionalelor CNAIR. Acestea vor fi livrate Direcțiilor Regionale de Drumuri și Poduri din Timișoara, Cluj, Craiova și Brașov.
CNAIR (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-sa-cump%C4%83rat-16-autobasculante-%C3%AEn-valoare-de)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 16, 2018, 01:58:05 PM
Post by: Ionut on May 16, 2018, 01:58:05 PM
S-a instalat "echipa" Neaga. Lista este reala, o confirmam si noi din sursele noastre.
Revocari si numiri in functii la CNAIR
Consiliul de Administrație al CNAIR a fost de acord cu revocările și numirile propuse în conformitate cu nota prezentată de directorul general, sub condiția aprobării structurii organizatorice de către AGA:
Revocări:
* DICU Sorin Crăciunel a fost revocat din funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale Inginerie, Studii și Investigații și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* MUNTEANU Dumitru Radu a fost revocat din funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale Exploatare Infrastructură Rutieră și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale CNAIR SA; A solicitat încetarea contractului de muncă prin acordul părților.
* PATIU Sorin a fost revocat din funcția de Director al Direcției Generale Inginerie și Analiză Documentații, din subordinea Direcției Generale Inginerie, Studii și Investigații și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* SIMION Ruxandra Raluca a fost revocată din funcția de Director al Direcției Finanțări și Exproprieri Terenuri din subordinea Direcției Generale Inginerie, Studii și Investigații și trecutăa pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* DIAMANDI Emilian Cristian a fost revocat din funcția de Director al Direcției Dezvoltare Autostrăzi și Drumuri Expres din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* IONIȚĂ Marius Jean a fost revocat din funcția de Director al Direcției Dezvoltare Drumuri Naționale din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* TUDOR Bogdan a fost revocat din funcția de Director Executiv CESTRIN și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* IONIȚĂ Ștefan a fost revocat din funcția de Director Direcția Tehnică și Calitate din subordinea Direcției Generale Inginerie Studii și Investigații și numit în funcția de Director Executiv CESTRIN din subordinea CNAIR SA;
* CĂLINESCU Dorel a fost revocat din funcția de Director Adjunct al Direcției Tehnice și Calitate din cadrul Direcției Generale Inginerie Studii și Investigații și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* MUNTEANU Adrian Mihai a fost revocat din funcția de Director Adjunct al Direcției Tehnice și Calitate din cadrul Direcției Generale Inginerie Studii și Investigații și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* MUSCALU Ecaterina a fost revocată din funcția de Director Adjunct al Direcției de Mediu din subordinea Direcției Generale Inginerie Studii și Investigații și s-a aprobat trecerea pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
Schimbări de funcții
* ANDREI Cristian a fost revocat din funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și numit în funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale Exploatare Infrastructură Rutieră;
* SCARLAT Florin Sorin a fost revocat din funcția de Director Adjunct al Direcției Dezvoltare autostrăzi și Drumuri Expres din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și numit în funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră; * CAPRĂ Mărioara a fost revocată din funcția de Director Adjunct Direcția Inginerie și Analiză Documentații din subordinea Direcției Generale Inginerie, Studii și Investigații și numită în funcția de Director Adjunct în cadrul Direcției Tehnice;
* BUȘULESCU Mihail Petea a fost revocat din funcția de Director Direcția Licitații Mentenanță, Investiții și RK din subordinea Direcției Generale Exploatare Infrastructură Rutieră și numit în funcția de Director al Direcției Dezvoltare DN, Poduri și Variante ocolitoare
* LENȚA Mariana a fost revocată din funcția de Director Adjunct Direcția Dezvoltare Drumuri Naționale, din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și a fost numită în funcția de Director Adjunct al Direcției Dezvoltare DN, Poduri și Variante Ocolitoare din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră
* DAN Elena a fost revocată din funcția de Director Adjunct Direcția Dezvoltare Drumuri Naționale din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și a fost numită în funcția de Director Adjunct al Direcției Dezvoltare Dezvoltare DN, Poduri și Variante Ocolitoare din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră
Numiri :
* SĂBĂDUȘ Georgeta – Raluca a fost numită în funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale de Pregătire și Monitorizare Proiecte de Infrastructură Rutieră
* RĂDULESCU Ioana Silvia a fost numită în funcția de Director al Direcției Achiziții Publice Buget de Stat pentru Obiective de Investiții și RK Întreținere și Administrare din subordinea Direcției Generală Exploatare Infrastructură Rutieră
* AMĂRĂZEANU Livia Iuliana Cristina a fost numită în funcția de Director al Direcției Planificare, Pregătire Proiecte și Monitorizare Implementare Proiecte de Infrastructură Rutieră, din subordinea Direcției Generală de Pregătire și Monitorizare Proiecte de Infrastructură Rutieră
* MIHAI Tiberius Daniel a fost numit în funcția de Director Adjunct al Direcției Planificare Pregătire Proiecte și Monitorizare Implementare Proiecte de Infrastructură rutieră, din subordinea Direcției Generală de Pregătire și Monitorizare Proiecte de Infrastructură Rutieră
* STETCO Ioan a fost numit în funcția de Director al Direcției Calitate
* RAICU Marian a fost numit în funcția de Director Adjunct al Direcției Calitate
* ISPAS Gheorghe a fost numit în funcția de Director al Direcției Tehnice
* PORDEA Nicoleta a fost numită în funcția de Director al Direcției Dezvoltare Autostrăzi și Drumuri Expres
* NEVOLNICU Cristi –Andrei a fost numit în funcția de Director Executiv al Antreprizei de Construcții și Reparații Rutiere
* AFLAT Cătălin Sebastian a fost numit în funcția de Director Adjunct al Direcției Dezvoltare Autostrăzi și Drumuri Expres
* PELIN Alexandru Florin a fost numit în funcția de Director al Direcției Întreținere Lucrări de Artă și Clădiri
* PALU Raluca Maria a fost numită în funcția de Director Adjunct al Direcției Juridice.
Arena Constructiilor (https://www.arenaconstruct.ro/revocari-si-numiri-in-functii-la-cnair/)
Revocari si numiri in functii la CNAIR
Consiliul de Administrație al CNAIR a fost de acord cu revocările și numirile propuse în conformitate cu nota prezentată de directorul general, sub condiția aprobării structurii organizatorice de către AGA:
Revocări:
* DICU Sorin Crăciunel a fost revocat din funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale Inginerie, Studii și Investigații și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* MUNTEANU Dumitru Radu a fost revocat din funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale Exploatare Infrastructură Rutieră și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale CNAIR SA; A solicitat încetarea contractului de muncă prin acordul părților.
* PATIU Sorin a fost revocat din funcția de Director al Direcției Generale Inginerie și Analiză Documentații, din subordinea Direcției Generale Inginerie, Studii și Investigații și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* SIMION Ruxandra Raluca a fost revocată din funcția de Director al Direcției Finanțări și Exproprieri Terenuri din subordinea Direcției Generale Inginerie, Studii și Investigații și trecutăa pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* DIAMANDI Emilian Cristian a fost revocat din funcția de Director al Direcției Dezvoltare Autostrăzi și Drumuri Expres din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* IONIȚĂ Marius Jean a fost revocat din funcția de Director al Direcției Dezvoltare Drumuri Naționale din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* TUDOR Bogdan a fost revocat din funcția de Director Executiv CESTRIN și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* IONIȚĂ Ștefan a fost revocat din funcția de Director Direcția Tehnică și Calitate din subordinea Direcției Generale Inginerie Studii și Investigații și numit în funcția de Director Executiv CESTRIN din subordinea CNAIR SA;
* CĂLINESCU Dorel a fost revocat din funcția de Director Adjunct al Direcției Tehnice și Calitate din cadrul Direcției Generale Inginerie Studii și Investigații și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* MUNTEANU Adrian Mihai a fost revocat din funcția de Director Adjunct al Direcției Tehnice și Calitate din cadrul Direcției Generale Inginerie Studii și Investigații și trecut pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
* MUSCALU Ecaterina a fost revocată din funcția de Director Adjunct al Direcției de Mediu din subordinea Direcției Generale Inginerie Studii și Investigații și s-a aprobat trecerea pe un post corespunzător pregătirii sale profesionale în cadrul CNAIR SA;
Schimbări de funcții
* ANDREI Cristian a fost revocat din funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și numit în funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale Exploatare Infrastructură Rutieră;
* SCARLAT Florin Sorin a fost revocat din funcția de Director Adjunct al Direcției Dezvoltare autostrăzi și Drumuri Expres din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și numit în funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră; * CAPRĂ Mărioara a fost revocată din funcția de Director Adjunct Direcția Inginerie și Analiză Documentații din subordinea Direcției Generale Inginerie, Studii și Investigații și numită în funcția de Director Adjunct în cadrul Direcției Tehnice;
* BUȘULESCU Mihail Petea a fost revocat din funcția de Director Direcția Licitații Mentenanță, Investiții și RK din subordinea Direcției Generale Exploatare Infrastructură Rutieră și numit în funcția de Director al Direcției Dezvoltare DN, Poduri și Variante ocolitoare
* LENȚA Mariana a fost revocată din funcția de Director Adjunct Direcția Dezvoltare Drumuri Naționale, din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și a fost numită în funcția de Director Adjunct al Direcției Dezvoltare DN, Poduri și Variante Ocolitoare din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră
* DAN Elena a fost revocată din funcția de Director Adjunct Direcția Dezvoltare Drumuri Naționale din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră și a fost numită în funcția de Director Adjunct al Direcției Dezvoltare Dezvoltare DN, Poduri și Variante Ocolitoare din subordinea Direcției Generale Dezvoltare Infrastructură Rutieră
Numiri :
* SĂBĂDUȘ Georgeta – Raluca a fost numită în funcția de Director General Adjunct al Direcției Generale de Pregătire și Monitorizare Proiecte de Infrastructură Rutieră
* RĂDULESCU Ioana Silvia a fost numită în funcția de Director al Direcției Achiziții Publice Buget de Stat pentru Obiective de Investiții și RK Întreținere și Administrare din subordinea Direcției Generală Exploatare Infrastructură Rutieră
* AMĂRĂZEANU Livia Iuliana Cristina a fost numită în funcția de Director al Direcției Planificare, Pregătire Proiecte și Monitorizare Implementare Proiecte de Infrastructură Rutieră, din subordinea Direcției Generală de Pregătire și Monitorizare Proiecte de Infrastructură Rutieră
* MIHAI Tiberius Daniel a fost numit în funcția de Director Adjunct al Direcției Planificare Pregătire Proiecte și Monitorizare Implementare Proiecte de Infrastructură rutieră, din subordinea Direcției Generală de Pregătire și Monitorizare Proiecte de Infrastructură Rutieră
* STETCO Ioan a fost numit în funcția de Director al Direcției Calitate
* RAICU Marian a fost numit în funcția de Director Adjunct al Direcției Calitate
* ISPAS Gheorghe a fost numit în funcția de Director al Direcției Tehnice
* PORDEA Nicoleta a fost numită în funcția de Director al Direcției Dezvoltare Autostrăzi și Drumuri Expres
* NEVOLNICU Cristi –Andrei a fost numit în funcția de Director Executiv al Antreprizei de Construcții și Reparații Rutiere
* AFLAT Cătălin Sebastian a fost numit în funcția de Director Adjunct al Direcției Dezvoltare Autostrăzi și Drumuri Expres
* PELIN Alexandru Florin a fost numit în funcția de Director al Direcției Întreținere Lucrări de Artă și Clădiri
* PALU Raluca Maria a fost numită în funcția de Director Adjunct al Direcției Juridice.
Arena Constructiilor (https://www.arenaconstruct.ro/revocari-si-numiri-in-functii-la-cnair/)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on May 16, 2018, 02:13:38 PM
Post by: cristi5 on May 16, 2018, 02:13:38 PM
Ionita la CESTRIN, la cata transparenta ne-a aratat, nicio sansa sa publice datele de trafic, sa nu mai trebuiasca exprimate metaforic, pe ocolite si pe surse.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 16, 2018, 02:36:43 PM
Post by: Ionut on May 16, 2018, 02:36:43 PM
Si acum, la receptii sau oricand in implementare, poate si mai bine sa le dea in cap cu testele. #RotațiaCadrelor
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 16, 2018, 03:13:39 PM
Post by: alecu26 on May 16, 2018, 03:13:39 PM
Si totusi nimeni dat afara...sau macar pensionat. Problema e ca oamenii tot vin, si cresc aparatul bugetar...de plecat nu pleaca nimeni.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on May 16, 2018, 07:17:19 PM
Post by: GDPR on May 16, 2018, 07:17:19 PM
Cum nu, pleaca Munteanu :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on May 21, 2018, 06:03:18 PM
Post by: perfidus on May 21, 2018, 06:03:18 PM
Quote from: ciprinel on May 21, 2018, 03:24:46 PM
A plecat un dobitoc si a venit iar altu si mai mare. Astia pe ce lume traiesc de fac asemenea afirmatii. Cum dreacu vrea Neaga asta, sa termine UMB-ul dealul ala?
Dar la ei afirmatiile astea sunt egale cu ZERO. Nu-i doare limba. La cine prinde bine, la cine nu nu mai conteaza. Cum se poate ca la nesfarsit sa se perinde aceeasi oameni in anumite functii de conducere? Pe mine ma depaseste acest lucru. Eu stiu asa: "Ai fost, n-ai facut nimic, pai nu mai calci in veci p-aci". Asta trebuie sa fie deviza dar..........
Din pacate pentru noi o sa fie o perioada nasoala pentru infrastructura tarii.
Offtopic: Pe N.Neaga il intereseaza tot CNIR-ul cel mai mult, cel putin asa se zvoneste in interior. Deci nu scapam nici de data asta si am cam pus-o.
Poate numai daca pleaca cu Sova cu tot...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on May 25, 2018, 10:06:14 AM
Post by: Quest on May 25, 2018, 10:06:14 AM
Emisiunea Tv 'Impartial', moderator Mariana Pop.
Discutie despre lucrarile de autostrazi, mai ales in lumina intentiei guvernului Dancila de-a construi 3 noi autostrazi in regim de PPP (A3 Ploiesti-Rasnov, A8 Tg Neamt-Iasi, A6 Bucuresti-Craiova-Lugoj).
In studio Alin Serbanescu (purtator de cuvant CNAIR). La telefon Ionut Ciurea (vicepresed. Pro Infrastructura).
https://www.digi24.ro/emisiuni/impartial/impartial-24-mai-22-30-935598
de la 23:10 pina la 23:33 (ceasul din coltul stinga sus al imaginii tv)
Discutie despre lucrarile de autostrazi, mai ales in lumina intentiei guvernului Dancila de-a construi 3 noi autostrazi in regim de PPP (A3 Ploiesti-Rasnov, A8 Tg Neamt-Iasi, A6 Bucuresti-Craiova-Lugoj).
In studio Alin Serbanescu (purtator de cuvant CNAIR). La telefon Ionut Ciurea (vicepresed. Pro Infrastructura).
https://www.digi24.ro/emisiuni/impartial/impartial-24-mai-22-30-935598
de la 23:10 pina la 23:33 (ceasul din coltul stinga sus al imaginii tv)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on May 31, 2018, 03:41:23 PM
Post by: cristi5 on May 31, 2018, 03:41:23 PM
"Ministrul Sova explica de ce l-a adus pe Neaga inapoi la CNAIR: In situatii exceptionale recurgi la masuri exceptionale"
http://m.ziare.com/economie/ministrul-sova-explica-de-ce-l-a-adus-pe-neaga-inapoi-la-cnair-in-situatii-exceptionale-recurgi-la-masuri-exceptionale-1515796-font1
http://m.ziare.com/economie/ministrul-sova-explica-de-ce-l-a-adus-pe-neaga-inapoi-la-cnair-in-situatii-exceptionale-recurgi-la-masuri-exceptionale-1515796-font1
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on May 31, 2018, 04:40:13 PM
Post by: alecu26 on May 31, 2018, 04:40:13 PM
Interesant. Se recunoaste indirect inflexibilitatea predecesorilor. Ding....au mai intrat inca cateva mii de euro in conturilor constructorilor de pe loturile ST3 si ST4. Ca doar nu stau ei pe gratis pana se hotaraste beneficiaul sa receptioneze.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on June 03, 2018, 11:57:08 AM
Post by: Quest on June 03, 2018, 11:57:08 AM
Da si eu am remarcat ca Lucian Sova il percepe pe Narcis Neaga ca fiind mai flexibil. Asta inseamna ca Stefan Ionta a reusit sa-l scoata din sarite prin rigiditatea cu care priveste lucrurile, ca de exemplu lipsa acelui 1 km de conducta de apa ptr CIC ST4, ca motiv ptr ne-receptionarea lotului.
De fapt, Lucian Sova spunea tot zilele trecute ca are de gind sa propuna in Guvern o ordonanta care sa nu blocheze receptionarea si darea in trafic a unor lucrari de autostrazi, pe motive derizorii ptr functionalitatea in deplina siguranta a soselei, si-a dat chiar exemplul acestei conducte de apa inca nerezolvata
De fapt, Lucian Sova spunea tot zilele trecute ca are de gind sa propuna in Guvern o ordonanta care sa nu blocheze receptionarea si darea in trafic a unor lucrari de autostrazi, pe motive derizorii ptr functionalitatea in deplina siguranta a soselei, si-a dat chiar exemplul acestei conducte de apa inca nerezolvata
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on June 05, 2018, 12:52:47 AM
Post by: cristi5 on June 05, 2018, 12:52:47 AM
Sova a promis din martie ca pana in mai rezolva regulamentul de receptie. A rezolvat fix pix. Si noi eram scandalizati ca ST3-4 se deschide abia in mai...
Am auzit ca Neaga i-a fost bagat pe gat lui Sova, ca el nici nu se gandea sa-l schimbe pe Ionita, ii manca din palma cum a facut si Cuc (noroc ca nu i-a dictat si la Sova vreun O600) . Daca e asa, interesant cum se lauda ca rocada Ionita-Neaga fost ideea lui
Sa nu uitam ca Ionita a fost (re)trimis la CESTRIN, unde se masoara planeitatea, rugozitatea... Ce-i rau nu piere.
Am auzit ca Neaga i-a fost bagat pe gat lui Sova, ca el nici nu se gandea sa-l schimbe pe Ionita, ii manca din palma cum a facut si Cuc (noroc ca nu i-a dictat si la Sova vreun O600) . Daca e asa, interesant cum se lauda ca rocada Ionita-Neaga fost ideea lui
Sa nu uitam ca Ionita a fost (re)trimis la CESTRIN, unde se masoara planeitatea, rugozitatea... Ce-i rau nu piere.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on June 05, 2018, 08:55:29 AM
Post by: Quest on June 05, 2018, 08:55:29 AM
Tot Lucian Sova spune ca Narcis Neaga la cirma CNAIR are un mandat scurt de doar 4 luni. Parerea mea e ca dupa aceste 4 luni, dl Neaga cu o parte din noile nume numite in pozitii cheie se vor transfera la CNIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on June 05, 2018, 10:25:07 AM
Post by: dumbravaandrei on June 05, 2018, 10:25:07 AM
asta cu interimatul... poate sa stea mult si bine interimar, nu ar fi singurul, nu ar fi primul.
Cat despre cuc... dupa anumite "razvratiri" in partid, filiala de la Giurgiu si-a cam pierdut influenta pe acolo. E singurul motiv real :)
Cat despre cuc... dupa anumite "razvratiri" in partid, filiala de la Giurgiu si-a cam pierdut influenta pe acolo. E singurul motiv real :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Liviu_udr on June 06, 2018, 03:53:21 PM
Post by: Liviu_udr on June 06, 2018, 03:53:21 PM
Curtea Constituţională a României a constatat, miercuri, că legea pentru aprobarea OUG nr. 55/2016 privind reorganizarea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România şi înfiinţarea Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere este neconstituţională.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on June 06, 2018, 04:10:02 PM
Post by: horatiu.cosma on June 06, 2018, 04:10:02 PM
Nu toată, ci doar câteva aspecte minore, ridicate de președinte. Se corectează în 2 timpi și 3 mișcări, dacă se dorește. Dar cel mai probabil se va întoarce în Parlament și va adormi prin ceva sertar câțiva ani, până când va exista interesul să se facă un nou organism pe lângă CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: subway on June 06, 2018, 09:18:49 PM
Post by: subway on June 06, 2018, 09:18:49 PM
Mie-mi miroase a nasoale rau de tot...cum ramane cu <subsecventele> contractate de o companie ilegal neconstitionala?...sa vezi <distractie>...
:(
:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on June 07, 2018, 11:35:28 PM
Post by: GDPR on June 07, 2018, 11:35:28 PM
Experţii Băncii Mondiale au studiat modul în care Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere încearcă fără prea mare succes să construiască autostrăzi. Concluziile nu le sunt deloc favorabile drumarilor români.
"Există o capacitate insuficientă pentru a planifica investiţii şi de a veni cu proiecte suficient pregătite pentru a fi licitate şi implementate", explică Nadia Badea, ofiţer de proiecte Banca Mondială.
...
Reprezentanţii CNAIR promit să se schimbe, dar: "suntem în reorganizare, ne confruntăm în faza de execuţie cu lipsa de personal calificat. La 13 autostrăzi, necesar 1200 de specialişti calificaţi", spune Sorin Scarlat, director adjunct al CNAIR.
https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/romania-supravegheata-de-banca-mondiala-asupra-studiilor-in-care-sunt-construite-autostrazile.html
Q.E.D.! Ionut, cand te mai vezi cu Alin, pardon Serbanescu :), sa-i dai cu concluziile expertilor BEI in cap. Vezi sa nu fie insa indosariate in dosar cu sina, ca lasa urme :lol:
"Există o capacitate insuficientă pentru a planifica investiţii şi de a veni cu proiecte suficient pregătite pentru a fi licitate şi implementate", explică Nadia Badea, ofiţer de proiecte Banca Mondială.
...
Reprezentanţii CNAIR promit să se schimbe, dar: "suntem în reorganizare, ne confruntăm în faza de execuţie cu lipsa de personal calificat. La 13 autostrăzi, necesar 1200 de specialişti calificaţi", spune Sorin Scarlat, director adjunct al CNAIR.
https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/romania-supravegheata-de-banca-mondiala-asupra-studiilor-in-care-sunt-construite-autostrazile.html
Q.E.D.! Ionut, cand te mai vezi cu Alin, pardon Serbanescu :), sa-i dai cu concluziile expertilor BEI in cap. Vezi sa nu fie insa indosariate in dosar cu sina, ca lasa urme :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on June 08, 2018, 05:27:08 AM
Post by: Ionut on June 08, 2018, 05:27:08 AM
Declaratia este de ieri de la conferinta. :) A fost si Banca Mondiala reprezentata (prin Nadia Badea).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on June 08, 2018, 11:25:48 AM
Post by: perfidus on June 08, 2018, 11:25:48 AM
Pai cum mama dracu' sa ai specialiști calificați cand si-au angajat numai pile, relații și rude cu alte specializări, chiar pe posturi unde se cer competente tehnice? Are cineva informații din interior cate concursuri de angajare s-au organizat recent si cati candidati au participat? Ar trebui sa fie informatii publice.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Vice33 on June 16, 2018, 08:34:39 AM
Post by: Vice33 on June 16, 2018, 08:34:39 AM
:)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on June 17, 2018, 12:50:34 PM
Post by: voicul on June 17, 2018, 12:50:34 PM
Vor sa il dea afara pe Serbanescu cu ochiului (sau era mana) de expert!
Deci asa se face nu la palma sau din miros fin ... "ca simte unu" ca nu e bine:
https://www.youtube.com/watch?v=Zc4YMOnXTe8
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutriere a achiziționat un aparat pentru măsurarea texturii și rugozității drumurilor și autostrăzilor.
Directorul general adjunct al Direcţiei Generale de Dezvoltare Infrastructură Rutieră, Sorin Scarlat ne-a declarat că echipamentul GRIPTESTER şi pendulul SRT se utilizează pentru evaluarea rugozităţii la toate categoriile de drumuri cu îmbrăcăminţi bituminoase. ,,Testul de rugozitate înseamnă aderenţa cauciucului la suprafaţa de rulare. Niciun km de autostradă nu este deschis traficului dacă nu trece testul de rugozitate. Pentru acest test utilizăm echipamentul GRIPTESTER şi pendulul SRT", ne-a explicat Sorin Scarlat.
Pentru asigurarea confortului şi siguranţei circulaţiei în exploatare, la realizarea îmbrăcămintei rutiere se vor utiliza materiale, echipamente şi tehnologii care să asigure îndeplinirea condiţiilor privind planeitatea, uniformitatea şi rugozitatea suprafeţei de rulare, corelate cu vitezele practicabile în conformitate cu prescripţiile în vigoare. ,,Pendulul SRT este un aparat folosit pentru determinarea rugozităţii suprafeţei de rulare a drumurilor şi autostrăzilor. Echipamentul GRIPTESTER este mai uşor de utilizat pentru că se remorcheaza în spatele unei autoutilitare şi se poate testa 1 km de autostradă în câteva minute", ne-a prezicat oficialul CNAIR.
Echipamentul GRIPTESTER este utilizat si acceptat de armata romană si NATO pentru verificarea aderenţei la aterizare a avioanelor de război.
http://www.capital.ro/video-testul-pe-care-trebuie-sa-l-treaca-de-acum-toate-autostrazi.html
Deci asa se face nu la palma sau din miros fin ... "ca simte unu" ca nu e bine:
https://www.youtube.com/watch?v=Zc4YMOnXTe8
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutriere a achiziționat un aparat pentru măsurarea texturii și rugozității drumurilor și autostrăzilor.
Directorul general adjunct al Direcţiei Generale de Dezvoltare Infrastructură Rutieră, Sorin Scarlat ne-a declarat că echipamentul GRIPTESTER şi pendulul SRT se utilizează pentru evaluarea rugozităţii la toate categoriile de drumuri cu îmbrăcăminţi bituminoase. ,,Testul de rugozitate înseamnă aderenţa cauciucului la suprafaţa de rulare. Niciun km de autostradă nu este deschis traficului dacă nu trece testul de rugozitate. Pentru acest test utilizăm echipamentul GRIPTESTER şi pendulul SRT", ne-a explicat Sorin Scarlat.
Pentru asigurarea confortului şi siguranţei circulaţiei în exploatare, la realizarea îmbrăcămintei rutiere se vor utiliza materiale, echipamente şi tehnologii care să asigure îndeplinirea condiţiilor privind planeitatea, uniformitatea şi rugozitatea suprafeţei de rulare, corelate cu vitezele practicabile în conformitate cu prescripţiile în vigoare. ,,Pendulul SRT este un aparat folosit pentru determinarea rugozităţii suprafeţei de rulare a drumurilor şi autostrăzilor. Echipamentul GRIPTESTER este mai uşor de utilizat pentru că se remorcheaza în spatele unei autoutilitare şi se poate testa 1 km de autostradă în câteva minute", ne-a prezicat oficialul CNAIR.
Echipamentul GRIPTESTER este utilizat si acceptat de armata romană si NATO pentru verificarea aderenţei la aterizare a avioanelor de război.
http://www.capital.ro/video-testul-pe-care-trebuie-sa-l-treaca-de-acum-toate-autostrazi.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on June 18, 2018, 10:47:24 AM
Post by: alecu26 on June 18, 2018, 10:47:24 AM
Mai trebuie si trecut in normative. Cred. Altfel nu prea poate fi folosit oficial.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on June 18, 2018, 11:33:30 AM
Post by: perfidus on June 18, 2018, 11:33:30 AM
Sau poate fi folosit dar se poate ajunge la situatia de pe ST4, unde doua măsurători oficiale se bat cap in cap.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on July 01, 2018, 07:10:29 PM
Post by: tom_sawyer on July 01, 2018, 07:10:29 PM
QuoteAGERPRES: Ce se întâmplă cu Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR) după ce OUG a fost declarată neconstituţională?
Lucian Şova: Ordonanţa de urgenţă este în vigoare. Acum am traversat această perioadă, nu de incertitudine, ci mai degrabă de rezervă apropos de această situaţie aproape predictibilă, pentru că pe de o parte era clar că dacă proiectul de lege de aprobare a suferit modificări semnificative la Cameră, faţă de forma iniţială de la Senat, faptul că a fost declarată neconstituţională şi pe motiv că a fost ordonanţă de urgenţă ne-a creat oarecare disconfort. Nu neg că totuşi îmi propun să evaluez mai bine şi, dacă am un minim suport legal, dar consistent, în sensul de o operaţionaliza, o voi face. Şi voi face acest lucru, dacă se va putea, prin crearea unei structuri de personal minime, prin preluarea a câte unui proiect de aşa manieră încât, dacă va fi să se dezvolte această nouă companie, să se dezvolte de o manieră naturală, să atragă resurse de forţă de muncă de calitate şi să aibă doar rolul de companie de proiect, în sensul că dacă avem de făcut o autostradă să preia amplasamentul, să îndeplinească toate formalităţile privind achiziţia de studii de fezabilitate, derularea activităţilor pentru acordul de mediu, licitarea construcţiei, supervizarea construcţiei, recepţionarea construcţiei, după care acest element să fie dat înapoi companiei de administrare a drumurilor naţionale, în vederea exploatării. Şi cred că această strategie, în câţiva ani, nu mai puţin de cinci, ar putea să arate un nou mod de abordare a proiectelor de dezvoltare de infrastructură în România. Însă, acum eu îmi propun un pas mic. Aş fi foarte bucuros ca până la finele anului cu această companie să începem să gestionăm un proiect, ca de exemplu un segment din autostrada din Moldova, care să fie curat.
Ea acum nu funcţionează. Juridic, legal, ea există, nu are conducere, nu are bilanţ. E ca orice SRL cu activitate suspendată. Nu îmi propun să stau să mă uit la ea, aşa suspendată, până la calendele greceşti.
agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2018/07/01/interviu-sova-vom-traversa-foarte-greu-aceasta-vara-cfr-calatori-nu-va-avea-vagoane-suficiente-pentru-a-satisface-nevoia-de-trafic--137602)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on July 06, 2018, 08:06:05 PM
Post by: Ionut on July 06, 2018, 08:06:05 PM
Mai mult subiect de parcare, dar na, am ajuns sa cerem demiterea acestui domn pentru ca pur si simplu nu se mai poate asa ceva. Se intrec prea multe limite ale bunului simt. Merge si un share pe Facebook.
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/1004521983055142)
Ieri, într-un interviu televizat (link: http://bit.ly/2u0nCKS), purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu, a făcut o serie de declarații incredibile referitoare la nerecepționarea de către CNAIR a nodului rutier finalizat de la Moara Vlăsiei:
1. Dacă acest nod s-ar deschide, s-ar crea aglomerație. 2. Nodul nu poate fi deschis deoarece regulamentul de recepție nu permite acest lucru. 3. CNAIR nu poate face nimic împotriva constructorilor din cauza contractelor semnate și cetățenii sunt cei care trebuie să pună presiune pe aceștia.
Cei plătiți în fiecare lună cu mii de euro din banii noștri, cei care au datoria să ne livreze șosele mai sigure și mai rapide, cred că drumurile noi trebuie ținute închise pentru că produc aglomerație, că legea pe care ei o pot schimba într-o noapte nu le permite să deschidă autostrăzi, că ei nu pot obliga constructorii să lucreze și că tot noi, cetățenii, ar trebui să punem presiune pe aceste companii!
Bătaia de joc față de șoferi este înfiorătoare. Fuga de răspundere și mascarea incompetenței în spatele unor scuze inimaginabile este revoltătoare! Solicităm o poziție fermă din partea Directorului General CNAIR Narcis Neaga în legătură cu elucubrațiile debitate de purtătorul de cuvânt al acestei instituții. Cerem o minimă decență și moralitate prin demiterea acestui individ.
#FărăResponsabilitate
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/1004521983055142)
Ieri, într-un interviu televizat (link: http://bit.ly/2u0nCKS), purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu, a făcut o serie de declarații incredibile referitoare la nerecepționarea de către CNAIR a nodului rutier finalizat de la Moara Vlăsiei:
1. Dacă acest nod s-ar deschide, s-ar crea aglomerație. 2. Nodul nu poate fi deschis deoarece regulamentul de recepție nu permite acest lucru. 3. CNAIR nu poate face nimic împotriva constructorilor din cauza contractelor semnate și cetățenii sunt cei care trebuie să pună presiune pe aceștia.
Cei plătiți în fiecare lună cu mii de euro din banii noștri, cei care au datoria să ne livreze șosele mai sigure și mai rapide, cred că drumurile noi trebuie ținute închise pentru că produc aglomerație, că legea pe care ei o pot schimba într-o noapte nu le permite să deschidă autostrăzi, că ei nu pot obliga constructorii să lucreze și că tot noi, cetățenii, ar trebui să punem presiune pe aceste companii!
Bătaia de joc față de șoferi este înfiorătoare. Fuga de răspundere și mascarea incompetenței în spatele unor scuze inimaginabile este revoltătoare! Solicităm o poziție fermă din partea Directorului General CNAIR Narcis Neaga în legătură cu elucubrațiile debitate de purtătorul de cuvânt al acestei instituții. Cerem o minimă decență și moralitate prin demiterea acestui individ.
#FărăResponsabilitate
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on July 07, 2018, 02:57:52 PM
Post by: Allex on July 07, 2018, 02:57:52 PM
Ca si cum ar zice: "Daca deschidem autostrazi atunci masinile ar circula pe acolo. " Pai atunci pentru ce le facem? Aaa.. muzeu. Am uitat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on July 27, 2018, 12:14:30 AM
Post by: tom_sawyer on July 27, 2018, 12:14:30 AM
Ministrul Transporturilor, Lucian Șova: Vom da penalități pentru întârzieri la lucrări
Ministrul Transporturilor, Lucian Șova, a declarat, joi, într-o emisiune TV, că ministerul a început deja să calculeze penalități pentru întârzieri la lucrările de infrastructură rutieră și a cerut CNAIR să identifice motivele pentru care au avut loc aceste întârzieri, relatează Mediafax.
Potrivit oficialului, Ministerul Transporturlior va începe o serie de investigații privind nerespectarea termenelor contractuale și originea revendicărilor.
,,Aceste lucruri încep să le investighez: unu că la nivel de companii ne pregătim să facem noi reglementări pentru nerespectarea termenelor contractoare, iar acest lucru va produce deranj și acest lucru va scoate la suprafață o serie de aspecte, pe de altă parte și cu privire la originea și responsabilitatea revendicărilor care sunt multe, sunt în curs și așteptăm multe decizii nefavorabile companiei și mi-am propus să mă pregătesc și cu evaluarea responsabilităților", a adăugat ministrul Transporturilor.
hotnews.ro (https://revistapresei.hotnews.ro/stiri-radio_tv-22588232-ministrul-transporturilor-lucian-ova-vom-penalit-pentru-ntrzieri-lucr.htm)
Ministrul Transporturilor, Lucian Șova, a declarat, joi, într-o emisiune TV, că ministerul a început deja să calculeze penalități pentru întârzieri la lucrările de infrastructură rutieră și a cerut CNAIR să identifice motivele pentru care au avut loc aceste întârzieri, relatează Mediafax.
Potrivit oficialului, Ministerul Transporturlior va începe o serie de investigații privind nerespectarea termenelor contractuale și originea revendicărilor.
,,Aceste lucruri încep să le investighez: unu că la nivel de companii ne pregătim să facem noi reglementări pentru nerespectarea termenelor contractoare, iar acest lucru va produce deranj și acest lucru va scoate la suprafață o serie de aspecte, pe de altă parte și cu privire la originea și responsabilitatea revendicărilor care sunt multe, sunt în curs și așteptăm multe decizii nefavorabile companiei și mi-am propus să mă pregătesc și cu evaluarea responsabilităților", a adăugat ministrul Transporturilor.
hotnews.ro (https://revistapresei.hotnews.ro/stiri-radio_tv-22588232-ministrul-transporturilor-lucian-ova-vom-penalit-pentru-ntrzieri-lucr.htm)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on July 27, 2018, 10:34:41 AM
Post by: adiarc on July 27, 2018, 10:34:41 AM
o abordare corecta de acest gen poate funcționa DOAR DUPA CE STATUL REZOLVA PARTEA SA DE BIROCRATIE LA TIMP SI ASIGURA O FINANTARE FARA SINCOPE
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on July 27, 2018, 10:53:08 AM
Post by: TibiV on July 27, 2018, 10:53:08 AM
Quote
...revendicărilor care sunt multe, sunt în curs și așteptăm multe decizii nefavorabile companiei...
Bine ca este realist si stie ca au dat cu mucii in fasole...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Cristi N on August 01, 2018, 10:00:25 AM
Post by: Cristi N on August 01, 2018, 10:00:25 AM
Cuvintele voastre ne doare. :depressed:
Sursa:FB CNAIR (https://www.facebook.com/cnadnr/posts/2075035192756549)
QuoteVă rugăm să păstrați un limbaj civilizat pe această pagină. Respectăm toate opiniile prezentate dar nu putem fi de acord cu jigniri și cu limbaj ireverențios. Cei care continuă să se exprime necivilizat în comentariile postate aici riscă să fie blocați. Precizăm că postările de pe pagina oficială a CNAIR SA au ca scop informarea publicului în legătură cu activitățile desfășurate de Companie. Prin aceste postări încercăm doar să vă aducem la cunoștință evoluția unor proiecte și lucrări. În ceea ce privește noul sector de autostradă deschis în data de 30 iulie 2018, între Aiud și Turda, vă informăm că inaugurarea a fost realizată de primii șoferi care au circulat pe acest sector și nu de oficialități. Aceasta deoarece am considerat că este normal ca deschiderea să fie marcată de cei care utilizează acest sector de autostradă. Vă mulțumim pentru înțelegere.
Sursa:FB CNAIR (https://www.facebook.com/cnadnr/posts/2075035192756549)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: loris on August 01, 2018, 11:33:43 AM
Post by: loris on August 01, 2018, 11:33:43 AM
Buna, va urmaresc de ceva timp, foarte atent, dar inca nu am avut ce posta si nu am avut cu ce sa va ajut.
Am incercat totusi sa pun ceva presiune pe cnair fie prin comment-uri sau report-uri la pagina cnair(report cand era cazul, gen fake news cand au aduse acuzatii catre API si au sters commenturi).
Vreau sa va aduc la cunostinta care este practica CNAIR pe pagina lor de facebook. Am lasat cateva commenturi, pertinente si ironice zic eu, fara a jigni sau injura. Rezultatul a fost ca m-au raportat la Facebook ca am Fake Name. Cand primesti un astfel de report esti obligat sa dovedesti ca folosesti un nume adevarat printr-o poza cu buletin, carnet de sofer etc.
Cam astea sunt practicile CNAIR, traiasca partidul.
Sper ca am nimerit locul potrivit pentru acest post.
Am incercat totusi sa pun ceva presiune pe cnair fie prin comment-uri sau report-uri la pagina cnair(report cand era cazul, gen fake news cand au aduse acuzatii catre API si au sters commenturi).
Vreau sa va aduc la cunostinta care este practica CNAIR pe pagina lor de facebook. Am lasat cateva commenturi, pertinente si ironice zic eu, fara a jigni sau injura. Rezultatul a fost ca m-au raportat la Facebook ca am Fake Name. Cand primesti un astfel de report esti obligat sa dovedesti ca folosesti un nume adevarat printr-o poza cu buletin, carnet de sofer etc.
Cam astea sunt practicile CNAIR, traiasca partidul.
Sper ca am nimerit locul potrivit pentru acest post.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovicor on August 01, 2018, 06:44:18 PM
Post by: ovicor on August 01, 2018, 06:44:18 PM
Scuze daca s-a mai pus stirea, ma grabesc sa va informez : Sova , joi la ora 21, pe Digi 24!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on August 02, 2018, 03:27:41 PM
Post by: adiarc on August 02, 2018, 03:27:41 PM
^aceleasi aberatii si minciuni josnice ......nu mai exista nici un obstacol birocratic in sarcina cnair/mt ( litere mici )...sau avem un numar dublu de proiecte pe bani europeni financiar vorbind
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on August 10, 2018, 01:48:20 PM
Post by: yetiman on August 10, 2018, 01:48:20 PM
Au actualizat azi STADIUL PROIECTELOR IN DERULARE (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/STADIULPROIECTELORINDERULARE.pdf)
Daca mai aveti nervi, puteti sa-l gasiti in linkul de mai sus.
Ca eu unul m-am saturat de bataia de joc cu care trateaza acest raport.
Intr-adevar, de cateva luni il publica cu regularitate (cam prin 10 ale lunii), dar, in continuare, contine aproape toate aberatiile copy/paste din luna precedenta.
Cel mai bun exemplu: A10, lot 4 ( pe care, stim cu totii, se circula de 10 zile, dupa luni intregi de asteptare) are, conform CNAIR, inca, urmatoarele probleme:
Mai oameni buni de la CNAIR, mai si verificati inainte sa publicati prostii ! Si mai actualizati, la naiba, si paginile individuale ale proiectelor. Macar laudati-va (chiar daca nu meritati) cu lucrarile incheiate!
Dupa voi, pe pagina proiectului A10, lot 4, inca sunteti la 60% stadiu fizic!
Sau, daca nu sunteti in stare sa puneti cifrele la zi, macar stergeti si lasati doar informatiile generale si valabile!
Daca mai aveti nervi, puteti sa-l gasiti in linkul de mai sus.
Ca eu unul m-am saturat de bataia de joc cu care trateaza acest raport.
Intr-adevar, de cateva luni il publica cu regularitate (cam prin 10 ale lunii), dar, in continuare, contine aproape toate aberatiile copy/paste din luna precedenta.
Cel mai bun exemplu: A10, lot 4 ( pe care, stim cu totii, se circula de 10 zile, dupa luni intregi de asteptare) are, conform CNAIR, inca, urmatoarele probleme:
Quote1. Obtinerea Autorizatiei de Construire pentru zona lacului Stejaris.
2. Obtinerea Autorizatiei de Construire pentru retele utilitati
3) Eliberare amplasament zonnodului rutier Turda (plantatie PAWLONIA).
4) Avizare Proiect ITS si Stabilire costuri suplimentare echipamente solicitate in CTE.
5) Avizare Proiect Semnalizare rutiera CTE Siguranta Circulatiei
Mai oameni buni de la CNAIR, mai si verificati inainte sa publicati prostii ! Si mai actualizati, la naiba, si paginile individuale ale proiectelor. Macar laudati-va (chiar daca nu meritati) cu lucrarile incheiate!
Dupa voi, pe pagina proiectului A10, lot 4, inca sunteti la 60% stadiu fizic!
Sau, daca nu sunteti in stare sa puneti cifrele la zi, macar stergeti si lasati doar informatiile generale si valabile!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on August 10, 2018, 02:30:04 PM
Post by: TibiV on August 10, 2018, 02:30:04 PM
De toată jena.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GrmmrNzi on September 07, 2018, 10:32:59 PM
Post by: GrmmrNzi on September 07, 2018, 10:32:59 PM
Quote from: TibiV on September 07, 2018, 08:34:15 PMStimată Doamnă,Quotehttps://www.agerpres.ro/politica/2018/09/07/dancila-despre-autostrada-pitesti-sibiu-am-trimis-corpul-de-control-sa-vada-care-sunt-obstacolele--172396 (https://www.agerpres.ro/politica/2018/09/07/dancila-despre-autostrada-pitesti-sibiu-am-trimis-corpul-de-control-sa-vada-care-sunt-obstacolele--172396)
Dăncilă despre autostrada Piteşti-Sibiu: Am trimis Corpul de control să vadă care sunt obstacolele
(snip)
În opinia sa, toţi cei care au blocat derularea unor proiecte de investiţii vor trebui să plece din posturile pe care le ocupă.
"Părerea mea este că toţi cei care au blocat sau care vor bloca de acum încolo trebuie să plece acasă, pentru că nu există o justificare ca să încerci să blochezi proiecte atât de importante, fie ele de infrastructură, fie şi alte proiecte (...). Noi vrem să vedem dacă există blocaje, să ridicăm aceste blocaje, dar nici să lăsăm ca aceste blocaje să se mai repete", a mai spus Viorica Dăncilă.
pentru un început promițător, dacă doriți, vă facem noi o listă cu toți cei care au blocat derularea proiectelor, prin lacune în competență, lipsă de etica muncii, neseriozitate, lașitate, încăpățânare. E foarte simplu, se procură organigrama CNAIR și se aplică un algoritm de clasa a noua de parcurgere a unui arbore, începând cu nodul rădăcină (Director General). Să ne spuneți doar cât de lungă să fie lista. 100, 500, poate chiar 666 poziții, se rezolvă, nici o problemă.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on September 08, 2018, 10:01:51 AM
Post by: dumbravaandrei on September 08, 2018, 10:01:51 AM
Algoritm, clasa a IX-a ... ceri cam mult :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: SB76UFO on September 08, 2018, 01:08:34 PM
Post by: SB76UFO on September 08, 2018, 01:08:34 PM
Nu fiti rai, nu se pricepe la romana, in schimb matematica, o mananca pe paine. :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on September 27, 2018, 10:15:25 PM
Post by: NGC on September 27, 2018, 10:15:25 PM
Sa punem paie pe foc.
CNAIR a lansat recent cateva licitatii pentru verificarea proiectelor tehnice.
30.08.2018: "Servicii de verificare a Proiectului Tehnic și a Detaliilor de Execuție aferente lucrărilor pentru obiectivul de investiții "Pod suspendat peste Dunăre în zona Brăila""
27.09.2018: "Servicii de verificare a Proiectului Tehnic de Executie (cu Detalii de Executie) pentru obiectivul "Drum de legatura DN 5 km 60+500 - Soseaua de Centura - Pod Prieteniei km 61+400""
27.09.2018: "Servicii de verificare a Proiectului Tehnic de Executie (cu Detalii de Executie) pentru obiectivul "Proiectarea si executia lucrarilor pentru varianta de ocolire Timisoara Sud"
Este foarte bine ca se vor verifica extern proiectele tehnice, si este de inteles asta mai ales pentru podul de la Braila.
@CNAIR: Voi pentru ce va luati salariile mai exact? In CTE veti pune doar stampila si veti luati bonusurile? :lol:
CNAIR a lansat recent cateva licitatii pentru verificarea proiectelor tehnice.
30.08.2018: "Servicii de verificare a Proiectului Tehnic și a Detaliilor de Execuție aferente lucrărilor pentru obiectivul de investiții "Pod suspendat peste Dunăre în zona Brăila""
27.09.2018: "Servicii de verificare a Proiectului Tehnic de Executie (cu Detalii de Executie) pentru obiectivul "Drum de legatura DN 5 km 60+500 - Soseaua de Centura - Pod Prieteniei km 61+400""
27.09.2018: "Servicii de verificare a Proiectului Tehnic de Executie (cu Detalii de Executie) pentru obiectivul "Proiectarea si executia lucrarilor pentru varianta de ocolire Timisoara Sud"
Este foarte bine ca se vor verifica extern proiectele tehnice, si este de inteles asta mai ales pentru podul de la Braila.
@CNAIR: Voi pentru ce va luati salariile mai exact? In CTE veti pune doar stampila si veti luati bonusurile? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on September 27, 2018, 10:22:38 PM
Post by: perfidus on September 27, 2018, 10:22:38 PM
Da - e un fel de recunoastere a competentei, la fel ca si in cazul contractarii de servicii ale caselor de avocatura desi departamentul juridic are vreo 50 si ceva de juristi (daca nu a dezinformat Alin Goga).
Nu-mi vine sa cred ca la CNAIR nu sunt angajati si verificatori de proiecte cu parafa de la MDRAP. Sau au iesit toti la pensie si au si ei nevoie de o paine?
EDIT: Cifra exacta de juristi (135!) o aflam de la Curtea de Conturi:
Nu-mi vine sa cred ca la CNAIR nu sunt angajati si verificatori de proiecte cu parafa de la MDRAP. Sau au iesit toti la pensie si au si ei nevoie de o paine?
EDIT: Cifra exacta de juristi (135!) o aflam de la Curtea de Conturi:
QuoteŞefii de la Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) au cheltuit cel mai mult: 11 milioane de euro pe avocaţi privaţi în doi ani. Asta, deşi aveau în subordine 135 de jurişti. CNAIR a plătit aceste onorarii către case de avocatură în perioada 2013-2015.Sursa: EVZ (https://evz.ro/institutiile-publice-au-cheltuit-pe-avocati-privati-66-de-milioane-de-euro-in-doi-ani.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GrmmrNzi on September 28, 2018, 08:45:45 AM
Post by: GrmmrNzi on September 28, 2018, 08:45:45 AM
Poate le vine mintea la cap și externalizează și licitațiile... și managementul proiectelor...
La Asfinag, de exemplu.
La Asfinag, de exemplu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on October 10, 2018, 10:31:12 PM
Post by: tom_sawyer on October 10, 2018, 10:31:12 PM
Bode cere o comisie parlamentară de anchetă pentru verificarea atribuirii contractelor CNAIR
Preşedintele Comisiei pentru transporturi din Camera Deputaţilor, Lucian Bode, a declarat miercuri că aşteaptă o listă cu contractele atribuite prin licitaţii de Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere SA (CNAIR) şi de CFR Infrastructură cu o valoare mai mare de 50 de milioane de euro, astfel încât să ceară Parlamentului constituirea unei comisii de anchetă pentru verificarea acestora.
"Am solicitat (ministrului Transporturilor Lucian Şova - n.r.) situaţiile unde au existat contestaţii a căror valoare depăşeşte 50 de milioane de euro. Încă nu am primit această listă. Ar fi incorect ca o comisie de anchetă parlamentară să cerceteze o chestiune care poate fi judecată în instanţă. Am vrea să vedem dacă aceasta este o practică a comisiilor care atribuie aceste contracte şi, dacă domnul ministru are această deschidere faţă de comisia noastră, va pune la dispoziţie toate aceste date şi fiţi convinşi că vom cere Biroului permanent al Camerei să aprobe această comisie de anchetă", a explicat Bode.
Cătălin Rădulescu a mai anunţat că vrea, printr-o iniţiativă legislativă, tragerea la răspundere penală a membrilor comisiilor de evaluare în cazul în care Consiliul National de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSCE) dă dreptate constructorilor.
economica.net (http://www.economica.net/bode-cere-o-comisie-parlamentara-de-ancheta-pentru-verificarea-atribuirii-contractelor-cnair_159582.html)
Preşedintele Comisiei pentru transporturi din Camera Deputaţilor, Lucian Bode, a declarat miercuri că aşteaptă o listă cu contractele atribuite prin licitaţii de Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere SA (CNAIR) şi de CFR Infrastructură cu o valoare mai mare de 50 de milioane de euro, astfel încât să ceară Parlamentului constituirea unei comisii de anchetă pentru verificarea acestora.
"Am solicitat (ministrului Transporturilor Lucian Şova - n.r.) situaţiile unde au existat contestaţii a căror valoare depăşeşte 50 de milioane de euro. Încă nu am primit această listă. Ar fi incorect ca o comisie de anchetă parlamentară să cerceteze o chestiune care poate fi judecată în instanţă. Am vrea să vedem dacă aceasta este o practică a comisiilor care atribuie aceste contracte şi, dacă domnul ministru are această deschidere faţă de comisia noastră, va pune la dispoziţie toate aceste date şi fiţi convinşi că vom cere Biroului permanent al Camerei să aprobe această comisie de anchetă", a explicat Bode.
Cătălin Rădulescu a mai anunţat că vrea, printr-o iniţiativă legislativă, tragerea la răspundere penală a membrilor comisiilor de evaluare în cazul în care Consiliul National de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSCE) dă dreptate constructorilor.
economica.net (http://www.economica.net/bode-cere-o-comisie-parlamentara-de-ancheta-pentru-verificarea-atribuirii-contractelor-cnair_159582.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on October 11, 2018, 10:26:06 PM
Post by: adiarc on October 11, 2018, 10:26:06 PM
^stiti vb aia..daca vrei sa complici lucrurile ,daca vrei sa le ingropi si eventual sa le dai alta conotatie...faci o comisie...de tipul acesta,la fel ca cnair....taiat frunze la caini
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on October 11, 2018, 11:24:03 PM
Post by: dumbravaandrei on October 11, 2018, 11:24:03 PM
cumva, scopul comisiei e cu totul altul :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on October 12, 2018, 11:43:08 AM
Post by: perfidus on October 12, 2018, 11:43:08 AM
Quote"Constructorii au ajuns să fie bătaia de joc a unor comisii (de evaluare - n.r.) din anumite instituţii pe banii românilor.Hait, cineva din piata e tare suparat a inceput sa faca lobby, de-a ajuns "portavocea" Radulescu sa faca asa declaratii. Pana mai ieri
Când va fi momentul, vă asigur că o să începem o anchetă foarte drastică", le-a transmis Rădulescu reprezentanţilor CNAIR şi CFR Infrastructură participanţi la dezbatere.
nu erau constructorii - in special cei straini - cei care sugeau sangele poporului?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on November 19, 2018, 05:34:22 PM
Post by: pasadia on November 19, 2018, 05:34:22 PM
Mi se pare ca se potriveste cel mai bine aici:
http://www.bizbrasov.ro/2018/11/19/o-firma-cu-4-angajati-va-castiga-peste-21-de-milioane-de-euro-urmatorii-4-ani-pentru-intretine-drumurile-din-zona-brasovului/
Datorira acestui pasaj:
Frumos, nu?
http://www.bizbrasov.ro/2018/11/19/o-firma-cu-4-angajati-va-castiga-peste-21-de-milioane-de-euro-urmatorii-4-ani-pentru-intretine-drumurile-din-zona-brasovului/
Datorira acestui pasaj:
QuoteFirma de construcții Teo Trans Consulting a primit contracte în valoare de 369,94 milioane de lei (79,3 milioane de euro), fără TVA, pentru lucrări de întreținere curentă pe timp de vară a drumurilor, în conformitate cu un anunț publicat pe Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP).
La Teo Trans Consulting acționarii sunt fratele și mama lui Theodor Răzvan Emil Teodorescu, un fost director al Direcției de Achiziții din cadrul Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România, potrivit News.ro.
Frumos, nu?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: prd.marius on November 19, 2018, 09:11:03 PM
Post by: prd.marius on November 19, 2018, 09:11:03 PM
:headbash: :headbash: :headbash:
Tara ....i !!
Tara ....i !!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on November 19, 2018, 10:12:00 PM
Post by: nenea_hartia on November 19, 2018, 10:12:00 PM
^ Nu știu ce te miră, probabil că nu e firmă de proiectare care să nu aibă în spate sau prin conducere pe cineva din CNAIR. Unii sunt plătiți în calitate de ,,consultanți", pe factură.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on November 20, 2018, 09:12:42 AM
Post by: pasadia on November 20, 2018, 09:12:42 AM
Nu ma mira. Dar imi doresc sa fie cunoscute [bold]toate[/bold] aceste situatii. Asta ca sa stim cat de grava e situatia si care sunt consecintele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on November 23, 2018, 02:57:34 PM
Post by: voicul on November 23, 2018, 02:57:34 PM
Ce mai freaca menta CNAIR asta.
E clar ca avem nevoie de constructori care sa poata face totul pe banii lor SI dupa sa apeleze la un partener serios ca sa primeasca banii.
Exemplu:
"Centura Carei, alocați 20,95 milioane lei, cheltuiți 94 mii lei." cand in curand ii dau drumul?
--
(nu merita prea mult pus, ca articolul zice: sunt bani necheltuiti care se redistribuie. NU zici nimic cum de nu s-au cheltuit acei bani, si datorita cui).
Ce autostrăzi și drumuri rămân fără bani după rectificarea bugetară
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/ce-autostrazi-si-drumuri-raman-fara-bani-dupa-rectificarea-bugetara-1037083
E clar ca avem nevoie de constructori care sa poata face totul pe banii lor SI dupa sa apeleze la un partener serios ca sa primeasca banii.
Exemplu:
"Centura Carei, alocați 20,95 milioane lei, cheltuiți 94 mii lei." cand in curand ii dau drumul?
--
(nu merita prea mult pus, ca articolul zice: sunt bani necheltuiti care se redistribuie. NU zici nimic cum de nu s-au cheltuit acei bani, si datorita cui).
Ce autostrăzi și drumuri rămân fără bani după rectificarea bugetară
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/ce-autostrazi-si-drumuri-raman-fara-bani-dupa-rectificarea-bugetara-1037083
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 23, 2018, 03:57:58 PM
Post by: adiarc on November 23, 2018, 03:57:58 PM
iar unii vor continuua din nou ,ca in fiecare an ,sa intoarca bugetul pe toate partile desi el are o valoare ( cel putin la transporturi ),sub cea a unei role de hartie igienica.
Realitatea pt urmatorul an va fii probabil la fel ca cea de anul acesta si in trecut.Proiectele in stadiu avansat care pot consuma vor avea mai putini bani si in schimb va fii constituit un fond de rezerva consistent care sa poata fii repede reorientat prin rectificari bugetare ( proiecte care nu pot consuma cat au alocat )..bineanteles vor aparea infractorii cu prelata de politicieni care se vor lauda cu ce sume astronomice au alocat ei la autostrazi.........si de fapt nu va face nimeni nimic pentru imbunatatirea capacitatii administrative.
Pentru mine,macar la proiectele cu finantare europeana sa tai banii e crima economica,subminarea economiei nationale.. sa nu iei bani gratis...
Realitatea pt urmatorul an va fii probabil la fel ca cea de anul acesta si in trecut.Proiectele in stadiu avansat care pot consuma vor avea mai putini bani si in schimb va fii constituit un fond de rezerva consistent care sa poata fii repede reorientat prin rectificari bugetare ( proiecte care nu pot consuma cat au alocat )..bineanteles vor aparea infractorii cu prelata de politicieni care se vor lauda cu ce sume astronomice au alocat ei la autostrazi.........si de fapt nu va face nimeni nimic pentru imbunatatirea capacitatii administrative.
Pentru mine,macar la proiectele cu finantare europeana sa tai banii e crima economica,subminarea economiei nationale.. sa nu iei bani gratis...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on December 04, 2018, 03:51:13 PM
Post by: tom_sawyer on December 04, 2018, 03:51:13 PM
Quote from: tom_sawyer on May 15, 2018, 06:38:55 PM
CNAIR SA a cumpărat, marți, 15.05.2018, 16 autobasculante 4142D Euro 6C Ford , livrate de Cefin Trucks, în urma lansării unui contract de licitație publică deschisă, în valoare de 6.019.840 lei (fără TVA).
CNAIR a recepționat 103 autobasculante Ford cu lamă și răspanditor !
Cele 103 Autobasculante Ford 3542D, recepționate astăzi, vor fi intra în dotarea Direcțiilor Regionale de Drumuri și Poduri din Bucuresti, Constanța, Craiova, Brașov, Iași, Timișoara și Cluj și vor întări capacitatea acestora de a desfășura în regie proprie inclusiv acțiuni de deszăpezire pe autostrazile și drumurile naționale din România.
Noile autobasculante care au o configurație a tracțiunii tip 6X4, sunt dotate cu lamă pentru îndepărtarea zăpezii și răspânditor pentru materiale antiderapante și vor fi folosite inclusiv pentru alte activităti specifice CNAIR S.A, ca de exemplu transportul agregatelor destinate stațiilor de asfalt și al asfaltului produs de acestea.
Valoarea contractului pentru cele 103 utilaje este de aproximativ 9.800.000 euro, fără TVA și include un pachet de servicii asociat care urmează să se deruleze pe parcursul următorilor 2 ani.
CNAIR (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-recep%C8%9Bionat-103-autobasculante-ford-cu-lam%C4%83-%C8%99i)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on December 04, 2018, 07:16:19 PM
Post by: vancouver on December 04, 2018, 07:16:19 PM
Bravo. Asa da. Asta este calea corecta de urmat. Utilaje proprii si nu contracte cu firme de deszapezire. Orice contact (sau contract) in minus intre o entitate de stat si una privata = o situatie mai putin in care se poate fura. Sigur, statul trebuie sa si faca treaba cu utilajele, pentru asta trebuie un intreg departament de piese de schimb si intretinere, nu facuta licitatie dupa ce crapa jumate din ele, licitatie care dureaza apoi 3-4 ani... sau facute carpeli romanesti ca sa se mai dreaga din probleme. Angajatii CNAIR trebuie sa se ocupe de intretinere drumuri, nu de intretinere utilaje.
La deszapezire trebuie inteles ca viscolul este o urgie impotriva careia nu se poate lupta (= Schneesturm, blizzard, furtuna de zapada - cand auzim pe la altii de asa ceva totul este blocat acolo si asa trebuie si la noi). Orice efort de tine un drum deschis pe timp de viscol este pierdere pura de bani si resurse umane. Cand se anunta viscolul, imediat drumurile din zona INCHISE. Deszapezirea se face dupa incetarea ori a ninsorii, ori a vantului. Evident parazapezile raman esentiale, atat pentru amanarea momentului in care drumul devine impracticabil, cat si pentru usurarea efortului de deszapezire.
Sa rezum pe scurt:
- deszapezire in regie proprie: DA
- contracte cadru pentru reparare imediata a orice se defecteaza (dupa ce se termina garantia)
- stocuri cu piese de schimb si consumabile (gen ulei de motor, lichid de frana, placute de frana, lame pentru deszapezire, etc..)
- departamente specializate
- urmarire live pe calculator si inregistrare miscari utilaje
- sanctiuni interne pentru cei care gresesc de mai multe ori, raportarea furturilor chiar si minore la parchet (neraportarea pedepsita si ea administrativ), la nevoie firma externa de paza si urmarire
- transmiterea catre presa in mod insistent a mesajului ca nu se poate deszapezi pe viscol
- transmiterea de mesaje FERME legate de inchiderea unor drumuri
- parazapezi: DA
- perdele forestiere: prioritate in sud-estul tarii, accedere de fonduri europene pentru perdele continui de-a lungul drumurilor principale
La deszapezire trebuie inteles ca viscolul este o urgie impotriva careia nu se poate lupta (= Schneesturm, blizzard, furtuna de zapada - cand auzim pe la altii de asa ceva totul este blocat acolo si asa trebuie si la noi). Orice efort de tine un drum deschis pe timp de viscol este pierdere pura de bani si resurse umane. Cand se anunta viscolul, imediat drumurile din zona INCHISE. Deszapezirea se face dupa incetarea ori a ninsorii, ori a vantului. Evident parazapezile raman esentiale, atat pentru amanarea momentului in care drumul devine impracticabil, cat si pentru usurarea efortului de deszapezire.
Sa rezum pe scurt:
- deszapezire in regie proprie: DA
- contracte cadru pentru reparare imediata a orice se defecteaza (dupa ce se termina garantia)
- stocuri cu piese de schimb si consumabile (gen ulei de motor, lichid de frana, placute de frana, lame pentru deszapezire, etc..)
- departamente specializate
- urmarire live pe calculator si inregistrare miscari utilaje
- sanctiuni interne pentru cei care gresesc de mai multe ori, raportarea furturilor chiar si minore la parchet (neraportarea pedepsita si ea administrativ), la nevoie firma externa de paza si urmarire
- transmiterea catre presa in mod insistent a mesajului ca nu se poate deszapezi pe viscol
- transmiterea de mesaje FERME legate de inchiderea unor drumuri
- parazapezi: DA
- perdele forestiere: prioritate in sud-estul tarii, accedere de fonduri europene pentru perdele continui de-a lungul drumurilor principale
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 04, 2018, 08:54:11 PM
Post by: alecu26 on December 04, 2018, 08:54:11 PM
Nu sunt de acord cu tine. Si daca teoretic face statul dezapezirea el tot va trebuii sa cumpere cauciucuri, sa faca mentenanță la utilaje, sa cumpere motorina,piese de schimb...etc...etc. Reteta CFR si Nicolaiciuc functiona pe acelasi principiu. Da...la nivel European avem francezi si Vinci care sunt mama concesionarilor catre privati si modelul german unde doar acum apar concesiunile odata cu extinderea la 6 benzi a unor autostrazi. Cum se face acum intretinerea de catre CNAIR...o vedem toti si din punctul meu de vedere ar trebuii sa se incerce altceva. Si as incerca externalizarea maxima. (Acu cativa ani s-au cumparat cu surle si trambite seturi complete de executie asfalt. Tonele produse in acesti ani ar baga in faliment orice privat). Asa ca...nu mersi. Externalizare. Sa fie doar cateva persoane care sa faca achizitii publicr...dar si asta se poate externaliza si cateva persoane sa urmareasca/verifice dar si asta se poate externaliza.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on December 04, 2018, 11:51:03 PM
Post by: vancouver on December 04, 2018, 11:51:03 PM
@alecu26, ai dreptate in mare masura. Si eu mult timp am fost de aceeasi parere. Dar exista cateva argumente contra:
1. Scopul privatului este profitul. Unicul scop. Daca nu-si face treaba bine, profitul creste la acest tip de contracte. Mai exact consumand mai putin combustibil prin drumuri mai putine sau protejand lamele utilajelor. Atunci cand scopul privatului se bate cap in cap cu cel al beneficiarului stat, lucrurile sunt extrem de dificile. Cazul Vinci in Franta nu e comparabil, Vinci incaseaza taxe de autostrada, daca autostrada e blocata nu mai incaseaza. Privatii de la noi cu deszapezirea nu primesc nici un sfant in plus functie de numarul de masini ce tranziteaza zona). E aceeasi problema cu privatul la transport public, mai ales feroviar. Profitul se bate cap in cap cu mentenanta, ca atare siguranta microbuzelor sau trenurilor private lasa de dorit si controalele sunt coruptibile, ajuta prea putin. Deci cazuri extrem de delicate, acelea in care profitul se realizeaza daca NU se face treaba 100%.
2. Ca totusi sa faca treaba privatul, trebuie control. Bun prílej de spaga. Contact continuu privat - stat, pericol coruptie. Macar la achizitii se fac licitatii, care au reguli speciale de evitare a fraudei si mai ales totul se face scris, asa ca eventuale fraude pot fi descoperite. NUMAI PENTRU CA S-AU FACUT LICITATII STIM CA NECOLAICIUC SI ALTII FURAU. Daca nu exista aceasta procedura numita licitatii, habar n-aveam. Deci nu trebuie blamate licitatiile, ca se pot truca. Orice altceva este direct frauda, licitatia lasa urme, concurenta vegheaza si fraude pot fi descoperite si mult mai tarziu si pedepsite.
3. Ce mare branza fac privatii la deszapezire stim de ani de zile. Nu cred ca se poate mult mai rau decat aproape zero. De bine de rau echipe de la DRDP-uri, daca sunt bine gestionate si urmarite, nu au de ce sa faca economie la combustibil sau la materiale antiderapante sau la uzura lamelor. Trebuie numai scos din capul poporului roman idiotenia ca pe viscol se poate tine un drum deschis si ca iarna e normal ca drumurile sa fie la negru.
4. O mare problema la privati e urmatoarea: li se cere sa aibe utilajele pregatite toata iarna si oamenii. Si sa intervina la nevoie. Atunci in pret intra automat chiria utilajului pe toata iarna, indiferent daca direct, sau mascat in pretul de deszapezire dat doar pe zilele in care ninge. Privatul nu are cum sa iasa in pierdere, altfel nu mai face. La fel si oamenii. Ori la DRDP si oamenii si utilajele pot fi folosite cu folos si in restul zilelor. Costul deszapezirii e doar o fractiune, un 5-7% din costul cu oamenii si utilajele. De aia daca facem comparatie cu pretul deszapeziri in Germania sau Finlanda iese mai ieftin. Acolo se calculeaza doar cel 10-15 zile in care se intervine, procent din total cheltuiala cu acei oameni si acele utilaje. La noi costul este pentru 100 de zile (mascat asa cum spuneam) si in plus, unii privati nu gasesc nici vara ce sa faca cu acele utilaje, deci trebuie sa puna si banii ca sa le tina peste vara. De aia intr-o vreme la unele licitatii nu s-a prezentat nimeni, pana n-au crescut preturile (ca venise un destept la conducerea CNAIR, care a zis ca gata, nu-i plateste decat cand chiar ninge... asa si? atunci au majorat preturile pentru zilele de interventie, costul total tot ala e).
5. Inca o problema: contractele cu privatii se fac pe 5 ani. Mult prea putin ca sa amortizeze utilaje noi, deci ori vin cu harburi, ori iar cer preturi astronomice, ca sa scoata parleala in 5 ani. Ori utilajele proprii pot fi folosite in mod normal 20-30 de ani. Cum o iei, ori vine privatul cu utilaje slabe, ori cu preturi mari, statul poate face la o cincime de pret.
Una peste alta, se poate si una si alta: si externalizare maxima, si in regie proprie. Drumuri sunt destule. Se pot incerca mai multe modele si apoi compara.
1. Scopul privatului este profitul. Unicul scop. Daca nu-si face treaba bine, profitul creste la acest tip de contracte. Mai exact consumand mai putin combustibil prin drumuri mai putine sau protejand lamele utilajelor. Atunci cand scopul privatului se bate cap in cap cu cel al beneficiarului stat, lucrurile sunt extrem de dificile. Cazul Vinci in Franta nu e comparabil, Vinci incaseaza taxe de autostrada, daca autostrada e blocata nu mai incaseaza. Privatii de la noi cu deszapezirea nu primesc nici un sfant in plus functie de numarul de masini ce tranziteaza zona). E aceeasi problema cu privatul la transport public, mai ales feroviar. Profitul se bate cap in cap cu mentenanta, ca atare siguranta microbuzelor sau trenurilor private lasa de dorit si controalele sunt coruptibile, ajuta prea putin. Deci cazuri extrem de delicate, acelea in care profitul se realizeaza daca NU se face treaba 100%.
2. Ca totusi sa faca treaba privatul, trebuie control. Bun prílej de spaga. Contact continuu privat - stat, pericol coruptie. Macar la achizitii se fac licitatii, care au reguli speciale de evitare a fraudei si mai ales totul se face scris, asa ca eventuale fraude pot fi descoperite. NUMAI PENTRU CA S-AU FACUT LICITATII STIM CA NECOLAICIUC SI ALTII FURAU. Daca nu exista aceasta procedura numita licitatii, habar n-aveam. Deci nu trebuie blamate licitatiile, ca se pot truca. Orice altceva este direct frauda, licitatia lasa urme, concurenta vegheaza si fraude pot fi descoperite si mult mai tarziu si pedepsite.
3. Ce mare branza fac privatii la deszapezire stim de ani de zile. Nu cred ca se poate mult mai rau decat aproape zero. De bine de rau echipe de la DRDP-uri, daca sunt bine gestionate si urmarite, nu au de ce sa faca economie la combustibil sau la materiale antiderapante sau la uzura lamelor. Trebuie numai scos din capul poporului roman idiotenia ca pe viscol se poate tine un drum deschis si ca iarna e normal ca drumurile sa fie la negru.
4. O mare problema la privati e urmatoarea: li se cere sa aibe utilajele pregatite toata iarna si oamenii. Si sa intervina la nevoie. Atunci in pret intra automat chiria utilajului pe toata iarna, indiferent daca direct, sau mascat in pretul de deszapezire dat doar pe zilele in care ninge. Privatul nu are cum sa iasa in pierdere, altfel nu mai face. La fel si oamenii. Ori la DRDP si oamenii si utilajele pot fi folosite cu folos si in restul zilelor. Costul deszapezirii e doar o fractiune, un 5-7% din costul cu oamenii si utilajele. De aia daca facem comparatie cu pretul deszapeziri in Germania sau Finlanda iese mai ieftin. Acolo se calculeaza doar cel 10-15 zile in care se intervine, procent din total cheltuiala cu acei oameni si acele utilaje. La noi costul este pentru 100 de zile (mascat asa cum spuneam) si in plus, unii privati nu gasesc nici vara ce sa faca cu acele utilaje, deci trebuie sa puna si banii ca sa le tina peste vara. De aia intr-o vreme la unele licitatii nu s-a prezentat nimeni, pana n-au crescut preturile (ca venise un destept la conducerea CNAIR, care a zis ca gata, nu-i plateste decat cand chiar ninge... asa si? atunci au majorat preturile pentru zilele de interventie, costul total tot ala e).
5. Inca o problema: contractele cu privatii se fac pe 5 ani. Mult prea putin ca sa amortizeze utilaje noi, deci ori vin cu harburi, ori iar cer preturi astronomice, ca sa scoata parleala in 5 ani. Ori utilajele proprii pot fi folosite in mod normal 20-30 de ani. Cum o iei, ori vine privatul cu utilaje slabe, ori cu preturi mari, statul poate face la o cincime de pret.
Una peste alta, se poate si una si alta: si externalizare maxima, si in regie proprie. Drumuri sunt destule. Se pot incerca mai multe modele si apoi compara.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on December 05, 2018, 12:06:20 AM
Post by: alecu26 on December 05, 2018, 12:06:20 AM
Punctul 4 e cel mai strong. In rest, ca sa mearga bine la stat vezi in primul mesaj cate conditii ai pus.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: thinker on December 05, 2018, 12:36:02 AM
Post by: thinker on December 05, 2018, 12:36:02 AM
eu as pune un pic altfel problema
In America si Canada se pune problema ca tiruri cu marfuri de milioane de dolari sunt oprite in trafic si afecteaza economia, si atunci politia preseaza pe drumari sa lucreze sa tina deschis, preseaza firmele de tractari la accidente sa deschida repede, etc
1. CNAIR sau administrator de drum ai dreptul sa inchizi circulatia cand se declara stare de necesitate - aici sunt conditii clare de viteza vant, cantitate de precipitatii, etc
2. in restul timpului drumul trebuie sa fie intretinut si curatat asa cum scrie in lege pentru a se circula in siguranta...
3. nu faci asta, CNAIR - forte proprii sau inchiriate nu are importanta amenzi de milioane de euro, si despagubiri pentru cei prejudiciati... direct din fondurile companiei, asta e suntem economie de piata, si intr-o firma privata pentru greseala catorva platesc toti daca firma merge rau
Politia e singura abilitata sa amendeze un administrator de drum, de cate ori o face si cu ce amenzi? Credeti ca exista o procedura clara la politie sa ceara interventie cu sare si nisip pentru polei sau deszapezire? dar la CNAIR niste criterii de actiune, monitorizare a starii tuturor drumurilor in timp real? .
In America si Canada se pune problema ca tiruri cu marfuri de milioane de dolari sunt oprite in trafic si afecteaza economia, si atunci politia preseaza pe drumari sa lucreze sa tina deschis, preseaza firmele de tractari la accidente sa deschida repede, etc
1. CNAIR sau administrator de drum ai dreptul sa inchizi circulatia cand se declara stare de necesitate - aici sunt conditii clare de viteza vant, cantitate de precipitatii, etc
2. in restul timpului drumul trebuie sa fie intretinut si curatat asa cum scrie in lege pentru a se circula in siguranta...
3. nu faci asta, CNAIR - forte proprii sau inchiriate nu are importanta amenzi de milioane de euro, si despagubiri pentru cei prejudiciati... direct din fondurile companiei, asta e suntem economie de piata, si intr-o firma privata pentru greseala catorva platesc toti daca firma merge rau
Politia e singura abilitata sa amendeze un administrator de drum, de cate ori o face si cu ce amenzi? Credeti ca exista o procedura clara la politie sa ceara interventie cu sare si nisip pentru polei sau deszapezire? dar la CNAIR niste criterii de actiune, monitorizare a starii tuturor drumurilor in timp real? .
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: AlexxC on December 05, 2018, 10:03:01 AM
Post by: AlexxC on December 05, 2018, 10:03:01 AM
Noile autobasculante care au o configurație a tracțiunii tip 6X4, sunt dotate cu lamă pentru îndepărtarea zăpezii și răspânditor pentru materiale antiderapante și vor fi folosite inclusiv pentru alte activităti specifice CNAIR S.A, ca de exemplu transportul agregatelor destinate stațiilor de asfalt și al asfaltului produs de acestea
Citind propozitia de mai sus consider ca a fost o decizie buna achizitionarea acestor masini; daca stau si ma gandesc mai bine nici angajatii de la drumuri nu prea aveau alte activitati in aceasta perioada.
Citind propozitia de mai sus consider ca a fost o decizie buna achizitionarea acestor masini; daca stau si ma gandesc mai bine nici angajatii de la drumuri nu prea aveau alte activitati in aceasta perioada.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on December 10, 2018, 01:05:26 PM
Post by: tom_sawyer on December 10, 2018, 01:05:26 PM
Neaga, la DC News: vor sa achizitioneze pachetul majoritar de actiuni de la o companie de constructii in insolventa, pentru a finaliza lucrari abandonate de alti constructori. In ianuarie lanseaza invitatii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on December 10, 2018, 03:24:34 PM
Post by: perfidus on December 10, 2018, 03:24:34 PM
OK deci Delta ACM a mers la Sectorul 3, acum ce mai urmeaza, STRACO la CNAIR?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on December 10, 2018, 03:44:17 PM
Post by: vancouver on December 10, 2018, 03:44:17 PM
Poate vor sa preia pe Astaldi :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marisRO on December 10, 2018, 04:21:05 PM
Post by: marisRO on December 10, 2018, 04:21:05 PM
Alte vise ...
"Sunt foarte multe contracte care, din diferite cauze, au fost reziliate. Am zis, haide să facem totuși ceva! Pentru că suntem o companie de drumuri. Soluția a fost să înființăm o antrepriză de construcții. Nu vrem să intrăm în competiție cu nimeni. Noi vrem să finalizăm anumite contracte care sunt începute din 2010, 2011 și nu mai putem sta prea mult. Dacă-mi pleacă constructorii de pe șantier, mai stau un an cu licitațiile? Ne-am gândit știre: să achiziționăm un pachet majoritar de acțiuni de la o companie aflată în insolvență (...) Nu pentru a participa la licitații, nu pentru a construi noi autostrăzi. Pur și simplu să ne rezolvăm problemele, că-s multe", a declarat președintele CNAIR, Narcis Ștefan Neaga, pentru DCNews.
Sursa: https://www.g4media.ro/capitalismul-de-stat-compania-de-autostrazi-vrea-sa-cumpere-o-companie-privata-de-constructii-aflata-in-insolventa.html
"Sunt foarte multe contracte care, din diferite cauze, au fost reziliate. Am zis, haide să facem totuși ceva! Pentru că suntem o companie de drumuri. Soluția a fost să înființăm o antrepriză de construcții. Nu vrem să intrăm în competiție cu nimeni. Noi vrem să finalizăm anumite contracte care sunt începute din 2010, 2011 și nu mai putem sta prea mult. Dacă-mi pleacă constructorii de pe șantier, mai stau un an cu licitațiile? Ne-am gândit știre: să achiziționăm un pachet majoritar de acțiuni de la o companie aflată în insolvență (...) Nu pentru a participa la licitații, nu pentru a construi noi autostrăzi. Pur și simplu să ne rezolvăm problemele, că-s multe", a declarat președintele CNAIR, Narcis Ștefan Neaga, pentru DCNews.
Sursa: https://www.g4media.ro/capitalismul-de-stat-compania-de-autostrazi-vrea-sa-cumpere-o-companie-privata-de-constructii-aflata-in-insolventa.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on January 01, 2019, 01:26:04 PM
Post by: adiarc on January 01, 2019, 01:26:04 PM
Quote from: subway on December 30, 2018, 07:12:58 PMconform realitatilor ultimilor minim 10 ani,am văzut ca bugetul MT/Cnair e mai degraba un fond de rezerva pt pomeni si/sau peticit gauri,mai degraba decat un fond de investitii pt infrastructura rutiera/feroviara.....
Sper sa fiti cu ochii in paispe la bugetul 2019!
Bafta!
cel putin la începutul anului nu prea are nici o legătură cu realitatea care iese la suprafata doar dupa rectificarea din vară
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 08, 2019, 12:18:12 AM
Post by: NGC on January 08, 2019, 12:18:12 AM
Quote from: thinker on January 07, 2019, 08:38:26 PM
de azi dimineata de cand am vazut stirea nu intelegeam unde e vestea buna :hm:
si acum a confirmat horatiu.cosma, nu e nici o veste buna, e doar o alta amanare mai mult sau mai putin justificata
Sigur prefer lucrurile facut e cu cap si cu atentie, dar pe locul doi mai bine prefer sa se greseasca muncind decat sa nu se greseasca nimic "a la CNAIR". Pai aceste sectiuni sunt aproape gata. In aceasta logica tunelurile de aici vor mai astepta 20 de ani pana la inaugurare...
Vestea buna e ca s-a mai facut un pas mic inainte. Ca pasul asta trebuia facut de mult, e alta poveste, dar mai puteau trage de timp.
La fel, este o alta poveste si pentru ce anume au fost platiti unii din CNAIR atata timp, asa cum rezulta si din ce a scris Horatiu, dar umbla vorba ca sunt luati in colimator si ca vor plati pentru tot cu varf si indesat. Deocamdata se asteapta schimbarea guvernarii (nu doar a guvernului actual), pentru a fi trasi la raspundere. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on January 08, 2019, 12:46:42 AM
Post by: GDPR on January 08, 2019, 12:46:42 AM
Sa fie trasi la raspundere pe persoana fizica.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on January 08, 2019, 09:45:14 PM
Post by: voicul on January 08, 2019, 09:45:14 PM
Cand ii mariti salaru' lu asta ... ca explica exact cum sa face munca la STAT.
Sfat de la CNAIR. America a început cu căile ferate. Folosiți trenul
Din articol am preluat in imaginei niste text:
:puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke:
https://www.digi24.ro/stiri/economie/consumatori/sfat-de-la-cnair-america-a-inceput-cu-caile-ferate-folositi-trenul-1060756
Sfat de la CNAIR. America a început cu căile ferate. Folosiți trenul
Din articol am preluat in imaginei niste text:
:puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke:
https://www.digi24.ro/stiri/economie/consumatori/sfat-de-la-cnair-america-a-inceput-cu-caile-ferate-folositi-trenul-1060756
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on January 09, 2019, 07:52:34 AM
Post by: Ionut on January 09, 2019, 07:52:34 AM
Premierul își trimite Corpul de Control la Compania de Autostrăzi
Premierul Viorica Dăncilă a trimis Corpul de Control la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, după ce acum o lună a cerut conducerii companiei să predea până la finele anului trecut 100 de kilometri de autostradă, în condițiile în care au fost deschiși traficului puțin peste 60 de kilometri. Sursele neoficiale au menționat că se dorește înlocuirea actualului director general CNAIR, Narcis Neaga, existând chiar o listă cu doi - trei posibili înlocuitori ai acestuia.
Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR spune că este vorba de un control neterminat, ce a ținut până la finele anului trecut și care acum a fost reluat. Deoarece trebuia terminat în 2018 el a îmbrăcat forma unui nou control. Subiectele verificărilor ar fi autostrada Sibiu- Pitești, autostrada A8 (Târgu Mureș - Iași), absorbția fondurilor europene, etc. Nu are nicio legătură cu solicitarea premierului de a fi deschiși traficului în 2018 100 de kilometri de autostradă.
Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/premierul-isi-trimite-corpul-de-control-la-compania-de-autostrazi-1060962)
Premierul Viorica Dăncilă a trimis Corpul de Control la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, după ce acum o lună a cerut conducerii companiei să predea până la finele anului trecut 100 de kilometri de autostradă, în condițiile în care au fost deschiși traficului puțin peste 60 de kilometri. Sursele neoficiale au menționat că se dorește înlocuirea actualului director general CNAIR, Narcis Neaga, existând chiar o listă cu doi - trei posibili înlocuitori ai acestuia.
Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR spune că este vorba de un control neterminat, ce a ținut până la finele anului trecut și care acum a fost reluat. Deoarece trebuia terminat în 2018 el a îmbrăcat forma unui nou control. Subiectele verificărilor ar fi autostrada Sibiu- Pitești, autostrada A8 (Târgu Mureș - Iași), absorbția fondurilor europene, etc. Nu are nicio legătură cu solicitarea premierului de a fi deschiși traficului în 2018 100 de kilometri de autostradă.
Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/premierul-isi-trimite-corpul-de-control-la-compania-de-autostrazi-1060962)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on January 09, 2019, 07:12:31 PM
Post by: Allex on January 09, 2019, 07:12:31 PM
Cand a avut CNAIR (CNADNR) ultima oara un director neinterimar?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on January 09, 2019, 07:16:25 PM
Post by: adiarc on January 09, 2019, 07:16:25 PM
probabil va venii tot o telecomanda politica...asa ca sunt apa de ploaie aceste acțiuni...aceasta companie toxica nu poate fii reformata,imbunatatita...e o tumora maligna care trebuie înlăturată complet.
hai sa ne facem ca muncim
hai sa ne facem ca muncim
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on January 09, 2019, 07:34:56 PM
Post by: Ionut on January 09, 2019, 07:34:56 PM
^^ Foarte bună întrebarea lui Alex. Inclusiv Homor a fost interimar.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on January 09, 2019, 08:35:23 PM
Post by: Allex on January 09, 2019, 08:35:23 PM
Pai chiar asta imi e nelamurirea. Se are in vedere intr-un orizont apropiat de timp investirea unui director neinterimar? De cand m-am inscris pe forum (august 2015) numai interimari au fost. Ultimul a doua oara...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on January 09, 2019, 08:51:02 PM
Post by: Ionut on January 09, 2019, 08:51:02 PM
Nu cred ca se doreste asta ^
Se numeste om pe criterii politice.
Ar trebui să avem concurs... contract de management cu obiective clare...
Se numeste om pe criterii politice.
Ar trebui să avem concurs... contract de management cu obiective clare...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on January 27, 2019, 11:23:35 PM
Post by: voicul on January 27, 2019, 11:23:35 PM
Quote from: Ionut on January 27, 2019, 09:45:36 PM
Dar CNAIR iar tergiversează nejustificat procedurile
Nu ca e gresit dar se poate folosi in loc de tergiversează:
1. Amana in mod frecvent si intentionat.
2. Amana, pentru ca salariul oricum se plateste in fiecare luna.
3. Trag de timp intenitonat.
4. Amana in stilul deja clasic si considerat ca etapa a muncii lor.
Probabil ca API nu poate folosi astfel de formulari, dar pe mine nu ma deranjeaza sa le scriu. Ce mai conteaza un minus in plus. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on January 28, 2019, 12:55:24 PM
Post by: perfidus on January 28, 2019, 12:55:24 PM
As mai adauga ceva la postarea asta a colegului @yetiman:
Dezastru este si pe la Guvern nu numai la CNAIR si MT (Secretariatul General sau cine se ocupa de avizele interministeriale). Cum se poate reduce timpul de avizare a unei HG?
De la jumătatea lunii noiembrie MT a pus in dezbatere un proiect de HG de care sunt direct interesat, actualizarea ITE pentru "Centura de ocolire Craiova - varianta SUD DN 56 -DN 55 -DN 6". Văd că nici nu a pornit pe circuit, mai așteptăm mult si bine. Posibil sa se aștepte si după un nou ministru la MDRAP.
(https://ybfbiw.db.files.1drv.com/y4mKoTL3qnxkRncBJo4XDWUAZcSBV9jfJRgG5DEGiwfdLBSMqWsk9v_iX2Q0Neuqkm7wW4XwU507T6cXq76fDyF6CuqSHNePqIrVw3UP-yPB3_rvGrK74L8uMVCHViTkBef62Xl11U0oeJeSQ3ImSCY6vvT5UShKvIN_Fq2t0Zelwz8XbrhTkGJ3joO1ptlC-_fZHzBeaYJJ8ra6chxqq9ygw?width=1024&height=565&cropmode=none)
Quote from: yetiman on January 28, 2019, 11:20:19 AM
Un motiv in plus ca "sa ne facem temele" si sa ne miscam mai cu spor cu "soselele de viteza"...
Nu stiu cum se face, dar constructorii auto vor sa produca in Romania, UE vrea sa ne dea bani pentru autostrazi, dar noi nu si nu (batman, batman).
Oricat de prost ar fi un ministru/ prim-ministru, nu poate sa nu vada asta si sa nu vada ca la CNAIR este dezastru total.
Inteleg si stiu ca nu se poate face o licitatie in cateva zile/saptamani. Dar nici nu e normal sa avem clarificări peste clarificări (din cauza de documentatie proasta), evaluări care sa dureze cu anii, si apoi contestații peste contestații pentru ca evaluarea a fost prost făcută...
Dezastru este si pe la Guvern nu numai la CNAIR si MT (Secretariatul General sau cine se ocupa de avizele interministeriale). Cum se poate reduce timpul de avizare a unei HG?
De la jumătatea lunii noiembrie MT a pus in dezbatere un proiect de HG de care sunt direct interesat, actualizarea ITE pentru "Centura de ocolire Craiova - varianta SUD DN 56 -DN 55 -DN 6". Văd că nici nu a pornit pe circuit, mai așteptăm mult si bine. Posibil sa se aștepte si după un nou ministru la MDRAP.
(https://ybfbiw.db.files.1drv.com/y4mKoTL3qnxkRncBJo4XDWUAZcSBV9jfJRgG5DEGiwfdLBSMqWsk9v_iX2Q0Neuqkm7wW4XwU507T6cXq76fDyF6CuqSHNePqIrVw3UP-yPB3_rvGrK74L8uMVCHViTkBef62Xl11U0oeJeSQ3ImSCY6vvT5UShKvIN_Fq2t0Zelwz8XbrhTkGJ3joO1ptlC-_fZHzBeaYJJ8ra6chxqq9ygw?width=1024&height=565&cropmode=none)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 28, 2019, 09:07:19 PM
Post by: NGC on January 28, 2019, 09:07:19 PM
Quote from: Ionut on January 28, 2019, 07:16:38 PM
Solicităm de urgență prim-ministrului Viorica Dăncilă (că practic nu avem ministru la Transporturi) să demită conducerea CNAIR și să o înlocuiască cu una ceva mai responsabilă.
Dar nu era parca vorba ca daca nu se deschid 100 de Km de autostrada in 2018, atunci pleaca Neaga? Sau inca nu a terminat sa-si faca bagajele? :o
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on January 28, 2019, 10:29:17 PM
Post by: TibiV on January 28, 2019, 10:29:17 PM
Quote from: NGC on January 28, 2019, 09:07:19 PM
Dar nu era parca vorba ca daca nu se deschid 100 de Km de autostrada in 2018, atunci pleaca Neaga? Sau inca nu a terminat sa-si faca bagajele? :o
Nu, era vorba ca daca nu se deschid 100 de Km de autostrada in anul centenar, atunci pleaca Neaga...
Deci ne intoarcem la definitia "anului centenar"...
1. Anul centenar este 2018 (ca atunci s-a facut suta..) si anul centenar s-a incheiat la 1 decembrie?...
2. Sau anul centenar este de la 1 decembrie 2018 pana la 1 decembrie 2019?...
(Nu "tin cu ursul", dar un japonez din ala care a mancat doar peste si orez si s-a nascut in anul X implineste 99 de ani la data X+99 ani. De la data X+99 pana la X+100 are 99 de ani. De la data X+100 ani pana la X+101 (daca apuca) are 100 de ani...
Asadar, cum definim "anul centenar" ?... )
In varianta 2. Neaga mai are 11 luni ca sa isi puna in geanta aparatul de ras si periuta de dinti...
Un mare ghinion pentru noi...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 28, 2019, 10:51:44 PM
Post by: NGC on January 28, 2019, 10:51:44 PM
Quote from: marinul on January 28, 2019, 10:43:11 PM
nu le pasa pentru ca nu platesc pentru faptele lor
Situatia se va schimba. Doar atat pot sa spun deocamdata. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on January 28, 2019, 11:03:40 PM
Post by: TibiV on January 28, 2019, 11:03:40 PM
NGC,
este prima data cand ma rog la Dumnezeu sa ai (si de data asta...) dreptate !
Sa deie Domnul !
este prima data cand ma rog la Dumnezeu sa ai (si de data asta...) dreptate !
Sa deie Domnul !
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: marinul on January 29, 2019, 01:54:46 PM
Post by: marinul on January 29, 2019, 01:54:46 PM
Probabil ca se va schimba, peste ani si ani. Sa nu fie prea tarziu pentru unii
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 30, 2019, 10:17:42 PM
Post by: NGC on January 30, 2019, 10:17:42 PM
Quote from: NGC on January 30, 2019, 10:07:21 PM
Pai ia sa cerem si graficele de executie de la A3 si A10, la fel cum am cerut la LD3 si LD4 si unde TB ne-a dat dreptate iar acum asteptam recursul la CAB.
Ideea este simpla. Trebuie sa fim cu 1 pas inaintea lor, sau cel putin in acelasi rand cu ei. In traducere libera, trebuie solicitate graficele de executie inca din momentul in care avem confirmarea ordinului de incepere a lucrarilor, si trebuie solicitate toate actualizarile lor, pana la sfarsitul proiectului. Trebuie avut grija la formularea solicitarii, dar nu e o problema mare. Cum justitia ne va da dreptate definitiv cam abia dupa 12 luni de la solicitare, macar din anul 2 al unui proiect sa avem acces la aceste informatii.
Mai adaug ceva aici, ca sa nu fie offtopic in alta parte.
Dupa cum ati vazut, de foarte multe ori CNAIR da vina pe constructori pentru diverse probleme si vine cu tot felul de promisiuni desarte pentru termene. Ultimele exemple sunt de ieri si de azi, cu ce au declarat clovnii de la CNAIR referitor la finalizarea tronsoanelor in lucru de pe A3 si A10.
Ei bine, isi permit sa faca asta intrucat constructorii sunt "legati" si nu pot reactiona, pentru ca au clauze de confidentialitate in contracte si dialogul cu exteriorul il poate purta doar CNAIR.
De aceea, accesul la graficele de executie este foarte important si ar elimina o parte minciunile sfruntate ale clovnilor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 30, 2019, 11:15:48 PM
Post by: NGC on January 30, 2019, 11:15:48 PM
^^^
Care parte din "comisia de evaluare" nu e clara? :D
Astia sunt stat in stat. De fapt state in stat, pentru ca sunt mai multe comisii de evaluare. :lol:
Fiecare comisie are "propria" varianta de interpretare a legilor si documentelor. Vorba vine "propria", pentru ca tot de sus vine "comanda" pentru cum sa se interpreteze. ;)
Quote from: NGC on January 28, 2019, 09:17:38 PM
Contractul urma sa fie semnat cu TIRRENA si li s-au cerut documentele care trebuie depuse inainte de semnarea contractului. Numai ca, in stilul caracteristic al CNAIR de a cauta nod in papura pentru a ascunde alte probleme, comisia de evaluare a "interpretat" in stil propriu niste prevederi din acele documente, asa ca au declarat acum oferta TIRRENA ca fiind "inacceptabila" si au incercat sa anuleze licitatia.
Care parte din "comisia de evaluare" nu e clara? :D
Astia sunt stat in stat. De fapt state in stat, pentru ca sunt mai multe comisii de evaluare. :lol:
Fiecare comisie are "propria" varianta de interpretare a legilor si documentelor. Vorba vine "propria", pentru ca tot de sus vine "comanda" pentru cum sa se interpreteze. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on January 30, 2019, 11:23:50 PM
Post by: NGC on January 30, 2019, 11:23:50 PM
^^^
Am uitat ceva. Asta cu solicitarea graficelor de executie este o solutie temporara.
Temporara, pentru ca solutia definitiva este de a ii obliga prin lege sa faca publice aceste documente (si altele), dar pentru asta trebuie sa asteptam sa se schimbe "placa" de la patefonul guvenarii. ;)
Uf, de-abia astept. Si ce de surprize mai putem pregati pentru ei! ;) :D
Am uitat ceva. Asta cu solicitarea graficelor de executie este o solutie temporara.
Temporara, pentru ca solutia definitiva este de a ii obliga prin lege sa faca publice aceste documente (si altele), dar pentru asta trebuie sa asteptam sa se schimbe "placa" de la patefonul guvenarii. ;)
Uf, de-abia astept. Si ce de surprize mai putem pregati pentru ei! ;) :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on January 31, 2019, 01:06:31 PM
Post by: TibiV on January 31, 2019, 01:06:31 PM
^
De prin 2016 incerc sa inteleg sintagma "statul paralel"...
Gata, acum m-am lamurit... :lol:
(Si este chiar mai rau... E mai multe state paralele... ;) )
De prin 2016 incerc sa inteleg sintagma "statul paralel"...
Gata, acum m-am lamurit... :lol:
(Si este chiar mai rau... E mai multe state paralele... ;) )
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on February 06, 2019, 12:10:24 PM
Post by: voicul on February 06, 2019, 12:10:24 PM
Poate mi se pare mie, dar CNAIR pare ca s-a apucat sa faca ce stie mai bine:
Maculatura cu carioci si pix pe ele.
Multe lucruri pronite, putine din proiectele deja incepute asigurate chiar si cu finantare (gen centura Radauti).
Desigur sunt necesari pasii de SF si licitatii, dar tare mie ca (in multe cazuri) o sa ramane aici: cu niste SF-uri si cu licitatii anulate.
Maculatura cu carioci si pix pe ele.
Multe lucruri pronite, putine din proiectele deja incepute asigurate chiar si cu finantare (gen centura Radauti).
Desigur sunt necesari pasii de SF si licitatii, dar tare mie ca (in multe cazuri) o sa ramane aici: cu niste SF-uri si cu licitatii anulate.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on February 06, 2019, 12:15:00 PM
Post by: NGC on February 06, 2019, 12:15:00 PM
Vor sa dea impresia ca lucreaza si ca nu ar trebui sa fie desfiintati. ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on February 06, 2019, 12:42:31 PM
Post by: adiarc on February 06, 2019, 12:42:31 PM
:lol:..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: thinker on February 08, 2019, 04:29:56 PM
Post by: thinker on February 08, 2019, 04:29:56 PM
off -topic , sau poate cream un topic nou - Departamentul de Proiectare CNAIR
Ar fi interesant sa aflam cati proiectanti au angajat, ce dotari au cumparat (softuri, etc). De ce? - probabil am putea zice ca se poate si fara aceasta informatie, ca salariile lor nu sunt un procent mic din ce se risipeste, etc
Dar nu putem ignora in acest fel toate autoritatile, institutiile si toti angajatii statului, lasandu-i sa nu isi faca datoria. Nu putem sa nu avem nici o pretentie vis-a-vis de munca lor. Trebuie sa avem pretentie ca si contribuabili sa vedem ce se face cu banii nostri si avem datoria sa le cerem sa faca proiecte, autostrazi, etc, in general sa isi faca datoria. Numai presiunea publica - continua si constanta poate misca tara asta in directia corecta.
Ar fi interesant sa aflam cati proiectanti au angajat, ce dotari au cumparat (softuri, etc). De ce? - probabil am putea zice ca se poate si fara aceasta informatie, ca salariile lor nu sunt un procent mic din ce se risipeste, etc
Dar nu putem ignora in acest fel toate autoritatile, institutiile si toti angajatii statului, lasandu-i sa nu isi faca datoria. Nu putem sa nu avem nici o pretentie vis-a-vis de munca lor. Trebuie sa avem pretentie ca si contribuabili sa vedem ce se face cu banii nostri si avem datoria sa le cerem sa faca proiecte, autostrazi, etc, in general sa isi faca datoria. Numai presiunea publica - continua si constanta poate misca tara asta in directia corecta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 08, 2019, 04:42:06 PM
Post by: horatiu.cosma on February 08, 2019, 04:42:06 PM
^
http://www.cdep.ro/pls/parlam/interpelari2015.detalii?idi=51836&idl=1
Analizați și voi răspunsul cuprinzător :D. În schimb, situația gropilor de pe DN 65496054 W e de competența MT atunci când X-ulescu de la PSD întreabă.
http://www.cdep.ro/pls/parlam/interpelari2015.detalii?idi=51836&idl=1
Analizați și voi răspunsul cuprinzător :D. În schimb, situația gropilor de pe DN 65496054 W e de competența MT atunci când X-ulescu de la PSD întreabă.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on February 08, 2019, 05:02:53 PM
Post by: Europiu on February 08, 2019, 05:02:53 PM
^OT: :wtf: Deci un membru al Comisiei Transporturi din Parlament nu este îndrituit sa aiba acces la acele informatii? :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 08, 2019, 05:08:43 PM
Post by: horatiu.cosma on February 08, 2019, 05:08:43 PM
OT până la capăt: Cătălin Drulă a întrebat ulterior pe 544. Răspuns de la Neaga: Cătălin nu poate să întrebe pe 544, că e deputat și are dreptul la întrebări/interpelări parlamentare. Altfel spus, calitatea de deputat o anulează pe cea de om, cetățean român :lol:.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rota on February 15, 2019, 05:15:58 PM
Post by: rota on February 15, 2019, 05:15:58 PM
ce avem noi aici:
"Chirie de peste 38.000 de euro pe lună pentru noul sediu al Direcției de Drumuri Iași. Proprietarul ceruse 15.000 de euro
Noul sediu al Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Iaşi, sfinţit zilele trecute de un sobor de şase preoţi, va costa Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) peste 38.000 de euro chirie pe lună. Clădirea de birouri în care s-a mutat Regionala de Drumuri Iaşi figura în ofertele de închirieri, chiar înainte de mutarea actuală, cu un preţ de 15.000 de euro pentru întreaga suprafaţă utilă de aproape 2.500 de metri pătrați. Omul de afaceri care a închiriat sediul cerea 6 euro pe metru pătrat pe lună, iar în final Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere i-a oferit acestuia 15,5 euro pe metru pătrat, scrie Ziarul de Iași."
Ziarul de Iasi (https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/exclusiv-aici-sunt-banii-de-autostrada-in-sediul-drdp-a-cerut-6-a-mp-statul-i-a-dat-15--211813.html)
"Chirie de peste 38.000 de euro pe lună pentru noul sediu al Direcției de Drumuri Iași. Proprietarul ceruse 15.000 de euro
Noul sediu al Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Iaşi, sfinţit zilele trecute de un sobor de şase preoţi, va costa Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) peste 38.000 de euro chirie pe lună. Clădirea de birouri în care s-a mutat Regionala de Drumuri Iaşi figura în ofertele de închirieri, chiar înainte de mutarea actuală, cu un preţ de 15.000 de euro pentru întreaga suprafaţă utilă de aproape 2.500 de metri pătrați. Omul de afaceri care a închiriat sediul cerea 6 euro pe metru pătrat pe lună, iar în final Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere i-a oferit acestuia 15,5 euro pe metru pătrat, scrie Ziarul de Iași."
Ziarul de Iasi (https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/exclusiv-aici-sunt-banii-de-autostrada-in-sediul-drdp-a-cerut-6-a-mp-statul-i-a-dat-15--211813.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: JohannDB on February 15, 2019, 06:46:05 PM
Post by: JohannDB on February 15, 2019, 06:46:05 PM
""Omul de afaceri care a închiriat sediul cerea 6 euro pe metru pătrat pe lună, iar în final Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere i-a oferit acestuia 15,5 euro pe metru pătrat,........""
Câtă mărinimie..... Trăiască toate impunerile plătite de transportatori și ceilalți participanți la trafic..... Li s-o fi făcut milă de "omul de afaceri" (ruda cui o fi ??)....!! "Milă și pomană" ..... Bună, rău treba asta..................................... Deci să ne plătim mai cu sârg și fără cârtire dările ce intră în conturile lor, că vor fi super bine/inteligent/dedicat, "gestionați" .............
Câtă mărinimie..... Trăiască toate impunerile plătite de transportatori și ceilalți participanți la trafic..... Li s-o fi făcut milă de "omul de afaceri" (ruda cui o fi ??)....!! "Milă și pomană" ..... Bună, rău treba asta..................................... Deci să ne plătim mai cu sârg și fără cârtire dările ce intră în conturile lor, că vor fi super bine/inteligent/dedicat, "gestionați" .............
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovicor on February 19, 2019, 08:08:01 AM
Post by: ovicor on February 19, 2019, 08:08:01 AM
Mai plauzibil ar fi ca inchiriatorul primeste cat a cerut, restul doar trece prin mainile lui. Daca cineva se intreaba unde ajunge diferenta, amintesc ca urmeaza un val de 4 alegeri, cu campaniile electorale aferente!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rota on February 19, 2019, 10:21:27 AM
Post by: rota on February 19, 2019, 10:21:27 AM
Pe mine ma surprinde faptul ca nici macar un trust de presa nu a preluat stirea, inclusiv reddit mi-a inchis postul..oh nu ne mai facem bine..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on February 19, 2019, 06:20:39 PM
Post by: GDPR on February 19, 2019, 06:20:39 PM
Horatiu, si atunci Neaga de ce nu raspunde la interpelarile deputatului Drula? Nu a raspuns la aproape nicio intrebare din noiembrie si decembrie:
- Stadiul lucrărilor de reabilitare la podul peste râul Ialomița pe DN21, km 89+668, Slobozia, jud. Ialomița: Data înregistrarii: 04-12-2018, Termen primire răspuns: 27-12-2018
- Stadiul proiectului de modernizare a centurii București între DN 7 și A1: Data înregistrarii: 04-12-2018, Termen primire răspuns: 27-12-2018
- Stadiul contractelor de pregătire a proiectelor A7 Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani: Data înregistrarii: 04-12-2018, Termen primire răspuns: 27-12-2018
- Stadiul contractului de revizuire a Studiului de Fezabilitate pentru Autostrada Sibiu-Făgăraș: Data înregistrarii: 04-12-2018, Termen primire răspuns: 27-12-2018
- Stadiul contractului Servicii de Elaborare pentru varianta obiectivului "Varianta de ocolire Giurgiu": Data înregistrarii: 19-12-2018, Termen primire răspuns: 11-01-2019
Prin contrast, CFR-ul n-a avut nicio problema sa raspunda.
- Stadiul lucrărilor de reabilitare la podul peste râul Ialomița pe DN21, km 89+668, Slobozia, jud. Ialomița: Data înregistrarii: 04-12-2018, Termen primire răspuns: 27-12-2018
- Stadiul proiectului de modernizare a centurii București între DN 7 și A1: Data înregistrarii: 04-12-2018, Termen primire răspuns: 27-12-2018
- Stadiul contractelor de pregătire a proiectelor A7 Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani: Data înregistrarii: 04-12-2018, Termen primire răspuns: 27-12-2018
- Stadiul contractului de revizuire a Studiului de Fezabilitate pentru Autostrada Sibiu-Făgăraș: Data înregistrarii: 04-12-2018, Termen primire răspuns: 27-12-2018
- Stadiul contractului Servicii de Elaborare pentru varianta obiectivului "Varianta de ocolire Giurgiu": Data înregistrarii: 19-12-2018, Termen primire răspuns: 11-01-2019
Prin contrast, CFR-ul n-a avut nicio problema sa raspunda.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on February 20, 2019, 11:50:53 AM
Post by: alin2pas on February 20, 2019, 11:50:53 AM
Nu a avut cum să dea vreun răspuns. La CNAIR majoritatea informațiilor sunt secrete, dar așa de secrete, că nici ei nu le știu!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on February 20, 2019, 12:25:26 PM
Post by: voicul on February 20, 2019, 12:25:26 PM
Quote from: Ionut on February 20, 2019, 11:55:47 AM
Se surpa asfaltul pe Autostrada Urbana, inaugurata in urma cu doar 2 luni
Pana la acest moment, nici Aktor si nici CNAIR nu pot spune, cu siguranta, in cat timp se va rezolva problema.
CNAIR cred ca e in concurs cu Aktor - care poate sa traga mai mult de timp si pe baza a ce motiv?! (implica si creativitate ... nu gluma)
Restul sunt detalii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Horațiu 87 on March 04, 2019, 09:26:00 PM
Post by: Horațiu 87 on March 04, 2019, 09:26:00 PM
canta Cucu la Neamt :lol: :lol: feat. Narcis Neaga (directorul CNAIR), Mugurel Ovidiu Laicu (directorul DRDP Iasi) si Ionel Arsene (presedintele Consiliului Judeţean Neamţ)
https://www.youtube.com/watch?v=IXm8AjYHRjY
https://www.youtube.com/watch?v=IXm8AjYHRjY
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on March 07, 2019, 06:52:04 PM
Post by: voicul on March 07, 2019, 06:52:04 PM
Ministrul Cuc anunță înființarea programului ,,SMURD pentru drumuri". Cum va funcționa acesta
Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) va înfiinţa propriile firme care să se ocupe de lucrările de investiţii care nu vor fi finalizate de companiile private, a anunţat, joi, la Botoşani, ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc.
Acesta susţine că firmele nou-înfiinţate în subordinea CNAIR vor fi "un fel de SMURD" pentru drumuri.
"O prioritate la nivel naţional este crearea unor firme proprii în cadrul CNAIR, şi aici CNAIR s-a mişcat mult mai repede decât CFR, pentru a prelua acele şantiere unde firmele care nu îşi îndeplinesc condiţiile contractuale. Evident, urmează rezilierea contractului şi se intervine imediat ca un fel de SMURD care să intervină şi să preia lucrările de unde au rămas, să le ducă la bun sfârşit. Acelaşi lucru îl vom face şi la CFR. Bani există şi scuze că nu vor mai putea fi că nu avem finanţări, şi vorbesc de bani de la bugetul de stat", a afirmat Răzvan Cuc.
Ministrul Transporturilor a avut la Botoşani întrevederi cu autorităţile locale pe tema investiţiilor în modernizarea unor drumuri de interes naţional, precum Botoşani- Târgu Frumos sau Botoşani- Vama Stânca.
https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/03/07/ministrul-transporturilor-razvan-cuc-anunta-crearea-unor-smurd-uri-pentru-drumuri--270667?fbclid=IwAR1_udXQ07qqL--6AM4mVZ3j1z9aoA-g3MeEeFskd5GQHC55CGl4DYkk8No
Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) va înfiinţa propriile firme care să se ocupe de lucrările de investiţii care nu vor fi finalizate de companiile private, a anunţat, joi, la Botoşani, ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc.
Acesta susţine că firmele nou-înfiinţate în subordinea CNAIR vor fi "un fel de SMURD" pentru drumuri.
"O prioritate la nivel naţional este crearea unor firme proprii în cadrul CNAIR, şi aici CNAIR s-a mişcat mult mai repede decât CFR, pentru a prelua acele şantiere unde firmele care nu îşi îndeplinesc condiţiile contractuale. Evident, urmează rezilierea contractului şi se intervine imediat ca un fel de SMURD care să intervină şi să preia lucrările de unde au rămas, să le ducă la bun sfârşit. Acelaşi lucru îl vom face şi la CFR. Bani există şi scuze că nu vor mai putea fi că nu avem finanţări, şi vorbesc de bani de la bugetul de stat", a afirmat Răzvan Cuc.
Ministrul Transporturilor a avut la Botoşani întrevederi cu autorităţile locale pe tema investiţiilor în modernizarea unor drumuri de interes naţional, precum Botoşani- Târgu Frumos sau Botoşani- Vama Stânca.
https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/03/07/ministrul-transporturilor-razvan-cuc-anunta-crearea-unor-smurd-uri-pentru-drumuri--270667?fbclid=IwAR1_udXQ07qqL--6AM4mVZ3j1z9aoA-g3MeEeFskd5GQHC55CGl4DYkk8No
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on March 12, 2019, 09:34:17 AM
Post by: voicul on March 12, 2019, 09:34:17 AM
CNAIR, obligată să achite despăgubiri unui șofer
Compania naţională de drumuri trebuie să-i plătească despăgubiri de 6.200 de lei unui şofer. Bărbatul a fost implicat într-un accident pe autostrada Deva-Timişoara, la începutul anului trecut.
Restul: https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/cnair-obligata-sa-achite-despagubiri-unui-sofer-1096440
Compania naţională de drumuri trebuie să-i plătească despăgubiri de 6.200 de lei unui şofer. Bărbatul a fost implicat într-un accident pe autostrada Deva-Timişoara, la începutul anului trecut.
Restul: https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/cnair-obligata-sa-achite-despagubiri-unui-sofer-1096440
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on March 15, 2019, 06:13:01 PM
Post by: NGC on March 15, 2019, 06:13:01 PM
Quote from: dr4qul4 on March 15, 2019, 04:17:58 PM
Daca stau bine si ma gandesc, si prin birourile CNAIR bate vantul. Si asta de pe la 12.
CNAIR nu a participat la #sieu !!! Ei au muncit serios !!! :lol:
(https://i.imgur.com/FSNGUUO.jpg)
Quote from: horatiu.cosma on March 15, 2019, 04:08:15 PM
Nu se poate așa ceva... Și chiar astăzi, când toată țara urlă că vrea autostrăzi, ei ne dau palma asta... Unde ești tu Țepeș?
Ce coincidenta, nu-i asa? ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Earthchild on March 16, 2019, 01:15:21 AM
Post by: Earthchild on March 16, 2019, 01:15:21 AM
Apropos, știți cum se numește CNAIR-ul bulgăresc?
... API
(АГЕНЦИЯ "ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА").
Curat murdar, coane Fănică.
... API
(АГЕНЦИЯ "ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА").Curat murdar, coane Fănică.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on March 24, 2019, 12:08:14 AM
Post by: NGC on March 24, 2019, 12:08:14 AM
Apropo, de ce topicul asta se numeste "Discutii cu si despre CNAIR"? Cand au zis ei ceva pe aici? :o
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ultrasbz on April 11, 2019, 11:39:41 AM
Post by: ultrasbz on April 11, 2019, 11:39:41 AM
Pun si aici raspunsul intreg, la cererea lui NGC.
Primit Tue, 9 Apr, 09:42.
(https://i.imgur.com/KUUfjgN.png)
Primit Tue, 9 Apr, 09:42.
(https://i.imgur.com/KUUfjgN.png)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on April 11, 2019, 11:06:07 PM
Post by: nenea_hartia on April 11, 2019, 11:06:07 PM
Pot fi întrebați ăștia ce naiba e un ,,drum de mare viteză"? Am tot căutat prin normative, dar nu există.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on June 11, 2019, 06:45:37 AM
Post by: Ionut on June 11, 2019, 06:45:37 AM
Se aude ca neaga e cam pa. Observ ca incep si declaratiile.
Dăncilă: Voi vorbi cu domnul Cuc să vedem cât de important este pentru proiectele următoare Narcis Neaga
Întrebată dacă directorul CNAIR, Narcis Neaga, va mai rămâne pe funcţie, Dăncilă a răspuns: "Voi vorbi cu domnul Cuc să vedem cât de important este pentru proiectele următoare Narcis Neaga".
News.ro (https://www.news.ro/politic-intern/dancila-voi-vorbi-cu-domnul-cuc-sa-vedem-cat-de-important-este-pentru-proiectele-urmatoare-narcis-neaga-1922400510522019062319029627)
Dăncilă: Voi vorbi cu domnul Cuc să vedem cât de important este pentru proiectele următoare Narcis Neaga
Întrebată dacă directorul CNAIR, Narcis Neaga, va mai rămâne pe funcţie, Dăncilă a răspuns: "Voi vorbi cu domnul Cuc să vedem cât de important este pentru proiectele următoare Narcis Neaga".
News.ro (https://www.news.ro/politic-intern/dancila-voi-vorbi-cu-domnul-cuc-sa-vedem-cat-de-important-este-pentru-proiectele-urmatoare-narcis-neaga-1922400510522019062319029627)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Xenos on July 08, 2019, 07:20:49 PM
Post by: Xenos on July 08, 2019, 07:20:49 PM
https://www.g4media.ro/breaking-viorica-dancila-ii-cere-demisia-lui-narcis-neaga-seful-cnair.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Nelu63 on July 08, 2019, 07:41:39 PM
Post by: Nelu63 on July 08, 2019, 07:41:39 PM
Sunt sanse sa scapam de Neaga , primul ministru a cerut demiterea lui.
" Prim-ministrul Viorica Dăncilă a cerut, luni, ministrului Transporturilor, Răzvan Cuc, revocarea lui Narcis Neaga din funcţia de director general interimar al CNAIR, informează un comunicat al Guvernului transmis AGERPRES."
" Prim-ministrul Viorica Dăncilă a cerut, luni, ministrului Transporturilor, Răzvan Cuc, revocarea lui Narcis Neaga din funcţia de director general interimar al CNAIR, informează un comunicat al Guvernului transmis AGERPRES."
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on July 08, 2019, 07:47:53 PM
Post by: TibiV on July 08, 2019, 07:47:53 PM
Oficial:
http://gov.ro/ro/media/comunicate/premierul-viorica-dancila-a-solicitat-revocarea-directorului-general-interimar-al-cnair&page=1 (http://gov.ro/ro/media/comunicate/premierul-viorica-dancila-a-solicitat-revocarea-directorului-general-interimar-al-cnair&page=1)
Premierul Viorica Dăncilă a solicitat revocarea directorului general interimar al CNAIR
Prim-ministrul Viorica Dăncilă a cerut Departamentului pentru dezvoltarea, promovarea și monitorizarea proiectelor de investiții în infrastructură o analiză referitoare la stadiul mai multor proiecte de investiții în infrastructura de transport.
Astfel, premierul a solicitat explicații cu privire la întârzierile de proiectare și execuție pentru tronsoanele 2 și 3 ale Autostrăzii Sibiu-Pitești, precum și la întârzierea lansării procedurii de execuție pentru tronsonul 4 al aceluiași proiect.
Totodată, șeful Executivului a cerut să-i fie prezentate explicații cu privire la faptul că nu a fost relansată procedura de licitație pentru execuția secțiunilor 3 și 4 din Drumul expres Pitești-Craiova, ca urmare a contestării procedurilor inițiale.
În același timp, prim-ministrul și-a exprimat ferm nemulțumirea legată de faptul că actuala conducere a Companiei Naționale pentru Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR ) a dezinformat în legătură cu stadiul lucrărilor pentru loturile 3 și 4 ale Autostrăzii Lugoj-Deja, asumate a fi finalizate la sfârșitul anului 2018.
În urma analizei din care au rezultat întârzieri nejustificate și un slab management al conducerii CNAIR în implementarea proiectelor de infrastructură de transport și având în vedere determinarea Guvernului de a nu mai admite întârzieri în realizarea investițiilor, prim-ministrul Viorica Dăncilă a cerut ministrului Transporturilor, Răzvan Cuc, revocarea lui Narcis Neaga din funcția de director general interimar al CNAIR.
http://gov.ro/ro/media/comunicate/premierul-viorica-dancila-a-solicitat-revocarea-directorului-general-interimar-al-cnair&page=1 (http://gov.ro/ro/media/comunicate/premierul-viorica-dancila-a-solicitat-revocarea-directorului-general-interimar-al-cnair&page=1)
Premierul Viorica Dăncilă a solicitat revocarea directorului general interimar al CNAIR
Prim-ministrul Viorica Dăncilă a cerut Departamentului pentru dezvoltarea, promovarea și monitorizarea proiectelor de investiții în infrastructură o analiză referitoare la stadiul mai multor proiecte de investiții în infrastructura de transport.
Astfel, premierul a solicitat explicații cu privire la întârzierile de proiectare și execuție pentru tronsoanele 2 și 3 ale Autostrăzii Sibiu-Pitești, precum și la întârzierea lansării procedurii de execuție pentru tronsonul 4 al aceluiași proiect.
Totodată, șeful Executivului a cerut să-i fie prezentate explicații cu privire la faptul că nu a fost relansată procedura de licitație pentru execuția secțiunilor 3 și 4 din Drumul expres Pitești-Craiova, ca urmare a contestării procedurilor inițiale.
În același timp, prim-ministrul și-a exprimat ferm nemulțumirea legată de faptul că actuala conducere a Companiei Naționale pentru Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR ) a dezinformat în legătură cu stadiul lucrărilor pentru loturile 3 și 4 ale Autostrăzii Lugoj-Deja, asumate a fi finalizate la sfârșitul anului 2018.
În urma analizei din care au rezultat întârzieri nejustificate și un slab management al conducerii CNAIR în implementarea proiectelor de infrastructură de transport și având în vedere determinarea Guvernului de a nu mai admite întârzieri în realizarea investițiilor, prim-ministrul Viorica Dăncilă a cerut ministrului Transporturilor, Răzvan Cuc, revocarea lui Narcis Neaga din funcția de director general interimar al CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: florin74 on July 08, 2019, 08:05:28 PM
Post by: florin74 on July 08, 2019, 08:05:28 PM
Oare se incalzeste Ionita pe margine? :headbash: :headbash:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on July 08, 2019, 08:23:47 PM
Post by: nicolaem on July 08, 2019, 08:23:47 PM
"scapatul de neaga" nu e un motiv de bucurie. E un joc politic cu actiuni de imagine. De vreo cativa ani se tot rotesc aceasi oameni intre ei. Asta e doar un sah la cuc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on July 08, 2019, 08:29:47 PM
Post by: adiarc on July 08, 2019, 08:29:47 PM
:)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on July 08, 2019, 08:32:19 PM
Post by: adiarc on July 08, 2019, 08:32:19 PM
^exercitii jalnice de imagine de la veorica ....in incercarea de a recastiga capital politic
trebuie sa scapam de toata compania integral.....se demonstreaza zilnic ca este cea mai buna optiune si un CNIR facut profesionist de la zero e singura optiune.....altfel vom scapa de dracu si vom da de muma-sa.....de nenumarate ori,pe timpul,banii si din pacate viata unora dintre noi
trebuie sa scapam de toata compania integral.....se demonstreaza zilnic ca este cea mai buna optiune si un CNIR facut profesionist de la zero e singura optiune.....altfel vom scapa de dracu si vom da de muma-sa.....de nenumarate ori,pe timpul,banii si din pacate viata unora dintre noi
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on July 08, 2019, 08:43:06 PM
Post by: cristi5 on July 08, 2019, 08:43:06 PM
S-a mai intamplat ca PM sa ceara oficial revocarea peste ministru? Mi se pare balet mediatic.
Cine stie cine vine in loc... Faptul ca l-au adus pe Neaga inapoi in 2018 indica din start lipsa de cadre. Daca revine Ionita, sarim din lac in putz.
Pe partea pozitiva/normala, Neaga a curatat dupa Ionita zeci de kilometri blocati (ST3+4, Holdea si intreg LD3, tuneluri Holdea). Sigur, putea sa faca toate astea in prima saptamana, si multe altele.
Cine stie cine vine in loc... Faptul ca l-au adus pe Neaga inapoi in 2018 indica din start lipsa de cadre. Daca revine Ionita, sarim din lac in putz.
Pe partea pozitiva/normala, Neaga a curatat dupa Ionita zeci de kilometri blocati (ST3+4, Holdea si intreg LD3, tuneluri Holdea). Sigur, putea sa faca toate astea in prima saptamana, si multe altele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: elphax on July 08, 2019, 11:37:00 PM
Post by: elphax on July 08, 2019, 11:37:00 PM
Pai daca făcea astea simple repede trebuia sa apuce de altele mai grele. Și nu prea are cu cine și cu ce
edit de dimineata :
Am auzit diverse variante la radio.
Parerea mea - indiferent de motivele ascunse, exista argumente clare pentru demitere: Conducerea CNAIR de luni/ani face promisiuni fara acoperire, ca inaugureaza, ca deschide, ca lanseaza, ca obtine finantari etc si 80% nu s-au indeplinit. Si au insistat de fiecare data cu tupeu si nesimtire sa sustina promisiunile care nu s-au indeplinit.
Nu tin cont de realitate si mint non stop populatia , guvernul, insitutiile independente etc. De realizari ce sa mai zicem ?
Deci sa plateasca si sa plece.
edit de dimineata :
Am auzit diverse variante la radio.
Parerea mea - indiferent de motivele ascunse, exista argumente clare pentru demitere: Conducerea CNAIR de luni/ani face promisiuni fara acoperire, ca inaugureaza, ca deschide, ca lanseaza, ca obtine finantari etc si 80% nu s-au indeplinit. Si au insistat de fiecare data cu tupeu si nesimtire sa sustina promisiunile care nu s-au indeplinit.
Nu tin cont de realitate si mint non stop populatia , guvernul, insitutiile independente etc. De realizari ce sa mai zicem ?
Deci sa plateasca si sa plece.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on July 09, 2019, 10:51:09 AM
Post by: cristi5 on July 09, 2019, 10:51:09 AM
Parerea mea este ca problema cu "nr de km de autostrada anul asta" la CNAIR este mai complexa. Autostrazile sunt extrem de politizate. La CFR e liniste si pace, nimeni nu se agita cu data terminarii tunelului Turdas spre exemplu. Nimeni nu trebuie sa promita termene nerealiste. Sigur, e diferit, ca la CF exista traseul vechi, electoratul nu vrea sa auda de CF ca si-a luat masina etc. Dar ramane un fapt ca autostrazile sunt politizate si CF nu.
Traditia promisiunilor de "productie la hectar" este bine inradacinata mai ales ca PSD este urmasul direct al PCR. Eu nu vreau sa scuz pe nimeni din CNAIR, dar daca vine un politician si zice: cati km faci anul asta? Anul asta fiind an electoral. Ce sa raspunzi. Pai, "La anu vreau sa scot maxim... maxim am spus!!!".
https://www.youtube.com/watch?v=9rYpljMjPFI
Promiti maxim pentru ca altfel stii ca zbori. Te duci frumos la constructori, care aia promit marea cu sarea, iei de acolo maximul posibil si faci un total. Pe constructori ii doare fix in basca (Pizzarotti e cel mai tare exemplu, exploateaza la maximum incompetenta statului) ei au termenul lor care curge de la ultimul AC. Nu-i costa nimic sa promita, cand vii dupa aia si ii intrebi de sanatate, iti arata frumos ultimul AC, numarul de zile ploioase, si iti spun ca sunt ok (chiar daca nu fix in grafic)... Chiar si Aktor si Straco... Plus ca stiu ca o reziliere te mai intarzie 2-3 ani. Constructorii exploateaza fix disperarea politicului. Pana la urma mare parte din intarzieri sunt datorate multor ministere, nu numai MT (gen AM revizuit, exproprieri, care sunt necesare pt AC). Deci direct sub doamna PM. Daca e asa hotarata, ar mai trebui sa taie capete prin alte cateva ministere.
Peste ce promite seful CNAIR, politicul mai adauga de la ei (a fost fain ca Tariceanu plusat peste ce promisesera Cuc si Dancila, ca doar nu dadea de la el). Deci problema de baza este ignoranta (voluntara sau nu a) politicienilor. Ei sunt disperati ca vin alegerile, ca au promis sute de km in "programul de guvernare" si poate la vremea aia nu au intrebat la CNAIR, si acum nu stiu pe unde sa se scoata. Asa ca e foarte simplu sa dam jos seful CNAIR. Atata ca asta nu va aduce vreun plus de siguranta rutiera...
La executie e cum e. Dar la fazele incipiente, politizarea autostrazilor rezulta in intarzieri care se pot masura in decenii. Pai daca vine seful politic si zice: semneaza contract, indiferent cat e de prost SFul. Vreau sa vad si eu seful CNAIR care zice
- nu putem semna ca intre timp s-a construit o fabrica pe traseu (DX12)
- nu putem semna ca intre timp a iesit AM care zice ca nu se poate debleu ci tunel. Mai bine facem o licitatie separata pt acel trosnon (LD2 in 2013)
- nu putem rezilia ca sa se laude politicul ca e ferm, ca noi ne-am inteles cu constructorul sa proiecteze tunel. Daca reziliem, ramanem in fundul gol si nu avem pe ce baza sa licitam tunel (LD2 in 2017, desi in cazul asta probabil CNAIR l-a manipulat pe ministru)
Si apropo, daca politicul banuieste ca e mintit de CNAIR, ar putea sa plece urechea la societatea civila. E gratis, API are si harta si tabele unde scrie clar cand sunt sanse sa se termine santierul X sau Y. Nu poti, ca Dragnea, sa tot asculti pe aia care-ti spun ce vrei sa auzi (ca vei scapa de inchisoare, garantat). Mai sunt si alti cunoscatori in domeniu.
Traditia promisiunilor de "productie la hectar" este bine inradacinata mai ales ca PSD este urmasul direct al PCR. Eu nu vreau sa scuz pe nimeni din CNAIR, dar daca vine un politician si zice: cati km faci anul asta? Anul asta fiind an electoral. Ce sa raspunzi. Pai, "La anu vreau sa scot maxim... maxim am spus!!!".
https://www.youtube.com/watch?v=9rYpljMjPFI
Promiti maxim pentru ca altfel stii ca zbori. Te duci frumos la constructori, care aia promit marea cu sarea, iei de acolo maximul posibil si faci un total. Pe constructori ii doare fix in basca (Pizzarotti e cel mai tare exemplu, exploateaza la maximum incompetenta statului) ei au termenul lor care curge de la ultimul AC. Nu-i costa nimic sa promita, cand vii dupa aia si ii intrebi de sanatate, iti arata frumos ultimul AC, numarul de zile ploioase, si iti spun ca sunt ok (chiar daca nu fix in grafic)... Chiar si Aktor si Straco... Plus ca stiu ca o reziliere te mai intarzie 2-3 ani. Constructorii exploateaza fix disperarea politicului. Pana la urma mare parte din intarzieri sunt datorate multor ministere, nu numai MT (gen AM revizuit, exproprieri, care sunt necesare pt AC). Deci direct sub doamna PM. Daca e asa hotarata, ar mai trebui sa taie capete prin alte cateva ministere.
Peste ce promite seful CNAIR, politicul mai adauga de la ei (a fost fain ca Tariceanu plusat peste ce promisesera Cuc si Dancila, ca doar nu dadea de la el). Deci problema de baza este ignoranta (voluntara sau nu a) politicienilor. Ei sunt disperati ca vin alegerile, ca au promis sute de km in "programul de guvernare" si poate la vremea aia nu au intrebat la CNAIR, si acum nu stiu pe unde sa se scoata. Asa ca e foarte simplu sa dam jos seful CNAIR. Atata ca asta nu va aduce vreun plus de siguranta rutiera...
La executie e cum e. Dar la fazele incipiente, politizarea autostrazilor rezulta in intarzieri care se pot masura in decenii. Pai daca vine seful politic si zice: semneaza contract, indiferent cat e de prost SFul. Vreau sa vad si eu seful CNAIR care zice
- nu putem semna ca intre timp s-a construit o fabrica pe traseu (DX12)
- nu putem semna ca intre timp a iesit AM care zice ca nu se poate debleu ci tunel. Mai bine facem o licitatie separata pt acel trosnon (LD2 in 2013)
- nu putem rezilia ca sa se laude politicul ca e ferm, ca noi ne-am inteles cu constructorul sa proiecteze tunel. Daca reziliem, ramanem in fundul gol si nu avem pe ce baza sa licitam tunel (LD2 in 2017, desi in cazul asta probabil CNAIR l-a manipulat pe ministru)
Si apropo, daca politicul banuieste ca e mintit de CNAIR, ar putea sa plece urechea la societatea civila. E gratis, API are si harta si tabele unde scrie clar cand sunt sanse sa se termine santierul X sau Y. Nu poti, ca Dragnea, sa tot asculti pe aia care-ti spun ce vrei sa auzi (ca vei scapa de inchisoare, garantat). Mai sunt si alti cunoscatori in domeniu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on July 09, 2019, 11:24:56 AM
Post by: Quest on July 09, 2019, 11:24:56 AM
Legat de cererea PM de demitere a dlui Neaga, m-am uitat din nou la interviul pe care acesta l-a dat in 12.2018 ptr DCNews. Am facut-o intrucit la vremea respectiva tin minte ca mi s-a parut un interviu care si spune pe nume unor anomalii notorii de la Companie, ca de exemplu:
- lipsa profesionistilor in urmarirea proiectelor (17:xx)
- situatie jalnica a project managerilor
- a trebuit sa-l dea afara pe seful UIP-LD4 ptr incompetenta
- a trebuit sa treaca UIP-urile din subordinea unui departament, in cea a dir gen (si asta dovedeste incompetenta departamentului respectiv)
- nu exista pirghii legale sa te debarasezi eficient de un incompetent (daca te legi de el, te da in judecata si cistiga) (21:xx)
- oferte evaluate 9 (noua) luni de zile (22:xx)
- vrei sa semnezi Contractul iar cel clasat pe locul 2 contesta si blocheaza (25:xx)
- Curtea de Apel Bucuresti in loc sa decida cauza, spune ca trebuie un punct de vedere al Tribunalului International
- Certificarea documentelor la Inginer sta 27 de zile, iar in a 28-a ii zicea Constructorului ca sint gresit facute, in loc sa-i spuna din prima zi ca nu sint in regula (27:xx)
- Interesul Constructorului e sa termine treaba cit mai rapid, dar a Consultantului e s-o lungeasca cit mai mult (28:xx)
- mutarea utilitatilor dureaza mult, Constructorul are obligatia s-o faca, desi nu are pirghiile de influenta la detinatorii acestora, tot Compania prin MT si alte ministere trebuie sa intervina la companiile din subordine
etc, etc
E o lista de anomalii pe care dna Dancila si dl Cuc trebuie s-o primeasca ca sa inteleaga faptul ca succesorul dlui Neaga se va confrunta cu aceleasi probleme.
Bineinteles ca intoarcerea la Ionita ar fi o catastrofa, asa cum spune Cristi5 dl Neaga a curatat dupa Ionita zeci de kilometri blocati (ST3+4, Holdea si intreg LD3, tuneluri Holdea).
- lipsa profesionistilor in urmarirea proiectelor (17:xx)
- situatie jalnica a project managerilor
- a trebuit sa-l dea afara pe seful UIP-LD4 ptr incompetenta
- a trebuit sa treaca UIP-urile din subordinea unui departament, in cea a dir gen (si asta dovedeste incompetenta departamentului respectiv)
- nu exista pirghii legale sa te debarasezi eficient de un incompetent (daca te legi de el, te da in judecata si cistiga) (21:xx)
- oferte evaluate 9 (noua) luni de zile (22:xx)
- vrei sa semnezi Contractul iar cel clasat pe locul 2 contesta si blocheaza (25:xx)
- Curtea de Apel Bucuresti in loc sa decida cauza, spune ca trebuie un punct de vedere al Tribunalului International
- Certificarea documentelor la Inginer sta 27 de zile, iar in a 28-a ii zicea Constructorului ca sint gresit facute, in loc sa-i spuna din prima zi ca nu sint in regula (27:xx)
- Interesul Constructorului e sa termine treaba cit mai rapid, dar a Consultantului e s-o lungeasca cit mai mult (28:xx)
- mutarea utilitatilor dureaza mult, Constructorul are obligatia s-o faca, desi nu are pirghiile de influenta la detinatorii acestora, tot Compania prin MT si alte ministere trebuie sa intervina la companiile din subordine
etc, etc
E o lista de anomalii pe care dna Dancila si dl Cuc trebuie s-o primeasca ca sa inteleaga faptul ca succesorul dlui Neaga se va confrunta cu aceleasi probleme.
Bineinteles ca intoarcerea la Ionita ar fi o catastrofa, asa cum spune Cristi5 dl Neaga a curatat dupa Ionita zeci de kilometri blocati (ST3+4, Holdea si intreg LD3, tuneluri Holdea).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on July 09, 2019, 11:36:45 AM
Post by: pasadia on July 09, 2019, 11:36:45 AM
De parca Neaga, chiar daca cunoaste blocajele de la interior, ar fi interesat sa le rezolve cu adevarat. Pe bune, hai sa vedem de cate prostii e Neaga vinovat (in mod direct):
OS3 - oare cine a dat afara consultantul si a acceptat toate solutiile incropite de constructor doar ca sa ii inaugureze lui Ponta un nou tronson?
CoBra - oare cine insista cu un SF vechi din 2002 ce propune solutii tehnice stupide (gen viaductul in lungul Prahovei, traseu prin mijlocul statiunilor) si totodata PPP-ul?
PiSi (si multe alte proiecte) - oare cine a girat licitatiile de reactualizare SF la niste preturi modice, mult sub nivelul necesar pentru a face un proiect calitativ corespunzator, mai ales pentru tronsoanele complicate, cu tuneluri?
LD2 - sa iti amintesc ca de pe vremea lui Neaga a inceput placa cu "nu e nevoie de tunel, AM-ul e gresit, in zona asta nu sunt ursi, etc..."
MPGT - aici nu stiu cat e vina lui, dar sigur a contribuit la trecerea in masterplan a unor proiecte proaste (gen DX Turda - Halmeu sau Brasov - Pitesti) in dauna unora care se pot dovedi utile (gen A9, macar segmentul ce ar sluji ca centura pentru TM).
Hai sa ne mai scuteasca Neaga! Sper sa plece de tot din companie, nu numai din functia de director general!
OS3 - oare cine a dat afara consultantul si a acceptat toate solutiile incropite de constructor doar ca sa ii inaugureze lui Ponta un nou tronson?
CoBra - oare cine insista cu un SF vechi din 2002 ce propune solutii tehnice stupide (gen viaductul in lungul Prahovei, traseu prin mijlocul statiunilor) si totodata PPP-ul?
PiSi (si multe alte proiecte) - oare cine a girat licitatiile de reactualizare SF la niste preturi modice, mult sub nivelul necesar pentru a face un proiect calitativ corespunzator, mai ales pentru tronsoanele complicate, cu tuneluri?
LD2 - sa iti amintesc ca de pe vremea lui Neaga a inceput placa cu "nu e nevoie de tunel, AM-ul e gresit, in zona asta nu sunt ursi, etc..."
MPGT - aici nu stiu cat e vina lui, dar sigur a contribuit la trecerea in masterplan a unor proiecte proaste (gen DX Turda - Halmeu sau Brasov - Pitesti) in dauna unora care se pot dovedi utile (gen A9, macar segmentul ce ar sluji ca centura pentru TM).
Hai sa ne mai scuteasca Neaga! Sper sa plece de tot din companie, nu numai din functia de director general!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: kitsune on July 09, 2019, 11:51:38 AM
Post by: kitsune on July 09, 2019, 11:51:38 AM
Între timp un alt politician îi cere demisia ministrului Cuc
Nu am găsit în altă parte decât în Replica de Constanța (https://www.replicaonline.ro/siegfried-muresan-ii-cere-demisia-ministrului-razvan-cuc-396332/)
Asta după ce fostul premier Tudose spunea la Digi24 (https://m.digi24.ro/stiri/actualitate/politica/de-ce-a-cerut-mihai-tudose-alt-studiu-la-autostrada-ploiesti-brasov-era-mai-de-bun-simt-nu-treaca-prin-mijlocul-statiunilor-1156731) că l-a "dat afară pe Cuc, pentru incompetență"
Nu am găsit în altă parte decât în Replica de Constanța (https://www.replicaonline.ro/siegfried-muresan-ii-cere-demisia-ministrului-razvan-cuc-396332/)
Asta după ce fostul premier Tudose spunea la Digi24 (https://m.digi24.ro/stiri/actualitate/politica/de-ce-a-cerut-mihai-tudose-alt-studiu-la-autostrada-ploiesti-brasov-era-mai-de-bun-simt-nu-treaca-prin-mijlocul-statiunilor-1156731) că l-a "dat afară pe Cuc, pentru incompetență"
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on July 09, 2019, 12:07:20 PM
Post by: adiarc on July 09, 2019, 12:07:20 PM
si legat de OS3...acest individ nu a putut concepe sa devieze traficul....lucru posibil prin intermediul unor lucrari de cateva zile.......sa nu uitam ca in cele 10 luni cat a fost inchis tronsonul au murit 11 oameni...e cel putin vinovat din culpa
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on July 09, 2019, 12:29:03 PM
Post by: cristi5 on July 09, 2019, 12:29:03 PM
Quote from: pasadia on July 09, 2019, 11:36:45 AM
OS3 - oare cine a dat afara consultantul si a acceptat toate solutiile incropite de constructor doar ca sa ii inaugureze lui Ponta un nou tronson?
exact, politizarea autostrazilor. Deci departe de mine ideea de a-l apara pe Neaga. S-a facut pres in fata lui Ponta. Intrebarea e, exista vreun sef CNAIR in tara asta care nu ar fi facut asta chiar daca ar fi platit cu functia, sporul de salar si masina de serviciu? Daca da, vreau sa-l vad in functie si imi voi scoate palaria in fata lui sau a ei.
Quote from: pasadia on July 09, 2019, 11:36:45 AM
LD2 - sa iti amintesc ca de pe vremea lui Neaga a inceput placa cu "nu e nevoie de tunel, AM-ul e gresit, in zona asta nu sunt ursi, etc..."
Eu am inteles ca tot Neaga a acceptat ideea de tuneluri si a pornit afacerea "Salini proiecteaza tunel". Dar poate ma insel, poate fi Homor. Povestea ca nu sunt ursi a inflorit din nou in 2017, cu Ionita.
Quote from: pasadia on July 09, 2019, 11:36:45 AM
Hai sa ne mai scuteasca Neaga! Sper sa plece de tot din companie, nu numai din functia de director general!
De acord. Atata ca se poate mult mai rau. La cat de politizate sunt autostrazile si la cum (cred ca) arata rezerva de cadre, nu pot sa fiu optimist.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on July 09, 2019, 12:55:12 PM
Post by: TibiV on July 09, 2019, 12:55:12 PM
Rezerva de cadre...
https://www.youtube.com/watch?v=voG3SNgEmFs
Il tineti minte pe domnul Marian Paun? NU acarul Paun...
Din pacate, astia sunt intersanjabili... Atunci cand vrea partidul.
Azi feroviar, maine rutier, poimaine aeronautic, saptamana viitoare in sanatate...
https://www.youtube.com/watch?v=voG3SNgEmFs
Il tineti minte pe domnul Marian Paun? NU acarul Paun...
Din pacate, astia sunt intersanjabili... Atunci cand vrea partidul.
Azi feroviar, maine rutier, poimaine aeronautic, saptamana viitoare in sanatate...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: paulmare on July 09, 2019, 02:45:05 PM
Post by: paulmare on July 09, 2019, 02:45:05 PM
TibiV :) macar cele "doua shefe" de la medicamente si anaf stim de sub ce birouri au iesit inainte de a fi puse "in functziune"
Dar asta de la "autoritate" - chiar nu am nici o explicatie :)
Dar asta de la "autoritate" - chiar nu am nici o explicatie :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on July 09, 2019, 09:46:45 PM
Post by: pasadia on July 09, 2019, 09:46:45 PM
E oficial, primit de la un prieten din presa:
Vad ca aparuse deja si in presa, vezi g4media - https://www.g4media.ro/seful-cnair-isi-anunta-plecarea-din-functie-dupa-ce-viorica-dancila-a-cerut-demiterea-lui-in-ultimele-doua-zile.html
Quote
Directorul General al CNAIR. S.A, Narcis Neaga:
Am decis să renunț la funcție!
Având în vedere importanța dezvoltării infrastructurii rutiere pentru bunul mers al economiei romanești și faptul că pentru a reuși să atingem cu succes acest obiectiv este nevoie de bună credință și de colaborarea necondiționată a tuturor factorilor de decizie din România precum și în urma unei discuții pe care am avut-o cu Președintele Consiliului de Administrație, Costin Mihalache, am decis să renunț la funcția de Director General al CNAIR S.A.
În opinia mea acesta este și sensul mesajului transmis de premierul Viorica Dăncilă, pe care îl respect.
Bineînțeles că am să continui să fac toate eforturile pentru a sprijini în continuare proiectele importante de infrastructură, indiferent de poziția socială sau de funcția pe care o voi ocupa în viitor.
Vă asigur că pe întreaga perioadă a mandatului meu am facut tot ce mi-a stat în putință pentru a debloca proiectele de infrastructură sau pentru a le continua pe cele aflate deja în derulare, astfel încât românii să beneficieze de o infrastructură modernă așa cum este normal să existe într-o țară europeană.
Așa am reușit să lansez împreună cu ceilalți colegi din CNAIR proiecte în valoare de aproape 4 miliarde de euro care în mod sigur vor asigura României în următorii ani dezvoltarea necesară unei economii europene.
Sper ca și cei care vor prelua mandatul de Director General al CNAIR să înțeleagă responsabilitatea pe care o presupune această funcție.
Inginer
Narcis Ștefan NEAGA
Vad ca aparuse deja si in presa, vezi g4media - https://www.g4media.ro/seful-cnair-isi-anunta-plecarea-din-functie-dupa-ce-viorica-dancila-a-cerut-demiterea-lui-in-ultimele-doua-zile.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on July 09, 2019, 09:47:38 PM
Post by: Europiu on July 09, 2019, 09:47:38 PM
Preluat și de hotnews.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on July 09, 2019, 10:24:34 PM
Post by: nicolaem on July 09, 2019, 10:24:34 PM
oare tot asa are si la cutia postala : " Inginer Narcis Neaga" ?
cum era moda acum vreo 30 de ani.
cum era moda acum vreo 30 de ani.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on July 09, 2019, 10:48:21 PM
Post by: vancouver on July 09, 2019, 10:48:21 PM
In relatiile profesionale din lumea civilizata semnatura este normal sa fie insotita de titlul academic sau universitar, de ex. inginer sau inginer diplomat sau dr. ing. etc... Asa ca eu cred ca este normal sa semneze in toate circumstantele de serviciu cu "inginer", chiar daca in unele cazuri particulare (cum ar fi cea cu demisia) faptul ca este inginer nu are nici o semnificatie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on July 09, 2019, 11:18:29 PM
Post by: frunzaverde on July 09, 2019, 11:18:29 PM
Depinde foarte mult de tara - nicaieri in Scandinavia si nicaieri in spatiul anglo-saxon (SUA, Canada, UK) nu vei vedea oameni semnandu-se cu titluri academice de vreun fel. Inginer nici macar nu are vreo prescurtare acceptata universal in engleza. In Scandinavia, daca-ti pui dr., docent sau alte chestii in fata numelui, se uita ciudat toata lumea la tine... La noi in universitate (Uppsala, top-100 global) nu vei vedea dr. sau prof. nici macar pe birouri. In schimb, in Germania, Austria si Elvetia exista mania titlurilor. Iti poti pune titlul academic si in pasaport daca vrei...
Intre cele doua extreme sunt spatiile latine - Italia se apropie mai mult de germanosfera, Spania si America Latina de spatiul anglosaxon/scandinav. Dar, pentru ca tarile anglosaxone domina mediul academic, chiar si in Germania incepe sa dispara monstruozitatea pretentioasa - pentru ca Prof. Dr. Dr. Hab., ing. dipl. (am vazut titlul asta pe un birou la Konstanz - la ce dracu o trebui cuiva doua doctorate eu nu stiu) trebuie sa comunice cu echivalentul lui de la Harvard, si rade ala de la Harvard de pretentiosagul neamtului pana la Dumnezeu si inapoi.
Intre cele doua extreme sunt spatiile latine - Italia se apropie mai mult de germanosfera, Spania si America Latina de spatiul anglosaxon/scandinav. Dar, pentru ca tarile anglosaxone domina mediul academic, chiar si in Germania incepe sa dispara monstruozitatea pretentioasa - pentru ca Prof. Dr. Dr. Hab., ing. dipl. (am vazut titlul asta pe un birou la Konstanz - la ce dracu o trebui cuiva doua doctorate eu nu stiu) trebuie sa comunice cu echivalentul lui de la Harvard, si rade ala de la Harvard de pretentiosagul neamtului pana la Dumnezeu si inapoi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on July 10, 2019, 01:02:59 AM
Post by: nenea_hartia on July 10, 2019, 01:02:59 AM
^ Da, dar formula de adresare la anglo-saxoni este ,,Professor X", ,,Doctor Y", inclusiv ,,Dr. X" sau ,,Prof. Y" în email-uri, și nu ,,domnule X, Y". Îmi amintesc chiar un serial american în care cineva care i se adresa unui polițist cu ,,Officer Z" a fost pus la punct cu emfază: ,,DETECTIVE! Z".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on July 10, 2019, 11:33:57 AM
Post by: alin2pas on July 10, 2019, 11:33:57 AM
Bine, dar Neaga de acum încolo cum va trebui să semneze: inginer șomer Neaga? :lol: :lol:
Eu cred că utilizarea acestor titluri ca inginer, doctor etc. se impune în documente de serviciu și relații strict profesionale, dar în afara documentelor de serviciu și a relațiilor profesionale este o fudulie fără sens. Am văzut tăbliță pe ușa unui apartament pe care scria ,,inginer X" (nu dau numele) și mi s-a părut de o prostie fără seamăn. La serviciu am mai acceptat să mi se adreseze cu ,,domnu' inginer" (fără să am pretenția să mi se spună astfel), dar celor care mi se adresau în timpul liber cu ,,domnu' inginer" le spuneam că mi se pare mai importantă calitatea de om decât cea de inginer. Preferam să mi se spună pe nume.
În cazul lui Neaga se acceptă, deoarece e ultimul (sper) document cu caracter de serviciu întocmit de el la CNAIR.
Eu cred că utilizarea acestor titluri ca inginer, doctor etc. se impune în documente de serviciu și relații strict profesionale, dar în afara documentelor de serviciu și a relațiilor profesionale este o fudulie fără sens. Am văzut tăbliță pe ușa unui apartament pe care scria ,,inginer X" (nu dau numele) și mi s-a părut de o prostie fără seamăn. La serviciu am mai acceptat să mi se adreseze cu ,,domnu' inginer" (fără să am pretenția să mi se spună astfel), dar celor care mi se adresau în timpul liber cu ,,domnu' inginer" le spuneam că mi se pare mai importantă calitatea de om decât cea de inginer. Preferam să mi se spună pe nume.
În cazul lui Neaga se acceptă, deoarece e ultimul (sper) document cu caracter de serviciu întocmit de el la CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Liviu M on July 10, 2019, 11:53:07 AM
Post by: Liviu M on July 10, 2019, 11:53:07 AM
Profesor/doctor/inginer/ce-omaifi esti toata viata (din momentul in care ai capatat titlul). Functia e cea pe care o pierzi cand nu mai ai un anumit job.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on July 10, 2019, 02:29:14 PM
Post by: Europiu on July 10, 2019, 02:29:14 PM
^^^^ Pe de altă parte, la americani există obiceiul de a-și pune în ramă și să le atârne pe pereții biroului toate diplomele, certificatele și/sau premiile. O formă de self-advertisement care pe mine mă oripila...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Xenos on July 10, 2019, 03:11:45 PM
Post by: Xenos on July 10, 2019, 03:11:45 PM
Sorin Scarlat pare numele noului director CNAIR...ne spune ceva numele?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on July 10, 2019, 03:17:42 PM
Post by: yetiman on July 10, 2019, 03:17:42 PM
Daca e vorba de acesta:
Director General Adjunct Direcția Generală Dezvoltare Infrastructură Rutieră (http://www.cnadnr.ro/ro/companie/conducere/scarlat-florin-sorin-cv)
Director General Adjunct Direcția Generală Dezvoltare Infrastructură Rutieră (http://www.cnadnr.ro/ro/companie/conducere/scarlat-florin-sorin-cv)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on July 10, 2019, 03:20:24 PM
Post by: Ionut on July 10, 2019, 03:20:24 PM
M-am conversat de mai multe ori cu Scarlat. Pare ceva mai decent decat altii. Dar eu nu cred ca e potrivit, din ce-am discutat. Poate ma insel. Desi nu cred. Sa vedem daca o sa-l puna pe el.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on July 10, 2019, 04:37:36 PM
Post by: vancouver on July 10, 2019, 04:37:36 PM
In lumea profesionala mentionarea titlului mi se pare esentiala pentru intelegerea calitatii celui cu care se discuta. Una este daca un jurist isi da cu parerea despre un lucru si altceva daca un inginer o face. Ambii au dreptul sa discute, dar daca se semneaza inginer e clar ca se pricepe pe partea tehnica, in schimb e clar ca parerile despre contract si altele juridice trebuie privite cu retinere. Exact invers la cel care este jurist. Ori mentionarea in semnatura a acestui aspect clarifica instant lucrurile, nu mai sunt necesare explicatii kilometrice, ca ma pricep, nu ma pricep, cine esti tu, etc...
Mai mult de atat, in semnatura este esential sa se mentioneze nu doar pregatirea, ci si FUNCTIA din cadrul firmei / companiei. De exemplu: maistru, sef santier, sef proiect, reprezentant regional, director etc...
Mai mult de atat, in semnatura este esential sa se mentioneze nu doar pregatirea, ci si FUNCTIA din cadrul firmei / companiei. De exemplu: maistru, sef santier, sef proiect, reprezentant regional, director etc...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on July 10, 2019, 07:04:58 PM
Post by: adiarc on July 10, 2019, 07:04:58 PM
parca Scarlat a lucrat si pt Astaldi...cred ca e acelasi ca a coordonat lotul 4 de langa Sibiu....sectorul centura SB - Saliste
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on July 10, 2019, 08:02:23 PM
Post by: alin2pas on July 10, 2019, 08:02:23 PM
E bine că e un nume nou în această funcție, cei vechi s-a văzut ce (nu) au făcut.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pentium10 on July 10, 2019, 09:11:45 PM
Post by: pentium10 on July 10, 2019, 09:11:45 PM
Sorin Scarlat este noul Director General al CNAIR
Consiliul de Administrație al CNAIR S.A. l-a desemnat astăzi, 10.07.2019, în funcția de Director General interimar al Companiei pe Sorin Scarlat, care până acum a ocupat funcția de Director General Adjunct al Direcției Dezvoltare Infrastructură Rutieră.
Sorin Scarlat este de profesie inginer constructor, specializat în construcţia de drumuri, poduri şi căi ferate.
A absolvit Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti în anul 2004 şi de atunci a lucrat în domeniul construcției de drumuri, poduri și autostrăzi atât în mediul privat cât și în cel public.
Sorin Scarlat l-a înlocuit în funcția de Director General al CNAIR S.A. pe Narcis Neaga.
(https://i.imgur.com/UpP6dak.png)
Consiliul de Administrație al CNAIR S.A. l-a desemnat astăzi, 10.07.2019, în funcția de Director General interimar al Companiei pe Sorin Scarlat, care până acum a ocupat funcția de Director General Adjunct al Direcției Dezvoltare Infrastructură Rutieră.
Sorin Scarlat este de profesie inginer constructor, specializat în construcţia de drumuri, poduri şi căi ferate.
A absolvit Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti în anul 2004 şi de atunci a lucrat în domeniul construcției de drumuri, poduri și autostrăzi atât în mediul privat cât și în cel public.
Sorin Scarlat l-a înlocuit în funcția de Director General al CNAIR S.A. pe Narcis Neaga.
(https://i.imgur.com/UpP6dak.png)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: florin74 on July 10, 2019, 09:16:47 PM
Post by: florin74 on July 10, 2019, 09:16:47 PM
@adiarc
Euroconstruct Trading mai exact. A fost adjunct-ul PM, si interfata publica a consortiului.
Euroconstruct Trading mai exact. A fost adjunct-ul PM, si interfata publica a consortiului.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on July 10, 2019, 09:17:09 PM
Post by: voicul on July 10, 2019, 09:17:09 PM
Sorin Scarlat a lucrat la companii precum Romstrade, Asociarea UMB Spedition - PA&CO-Euroconstruct Trading 98, Asocierea Astaldi - Euroconstruct Trading 98 - Astalrom, dar și pentru CNADNR, devenită CNAIR, ca inginer, manager proiecte sau coordonator de activitate, potrivit Mediafax.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on July 10, 2019, 10:47:00 PM
Post by: adiarc on July 10, 2019, 10:47:00 PM
CV-ul suna bine...la fel si varsta....totusi...raman la parerea ferma ca acest cancer,adica compania Anti infrastructura nu poate fii restructurat in sensul eficientizării......nici printr-o noua conducere....nici prin nimic
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on July 10, 2019, 10:50:22 PM
Post by: Ionut on July 10, 2019, 10:50:22 PM
CNAIR nu poate fi reformata de Directorul General. Sa fim serioși. Nu e corect sa ii ceri lui Scarlat sa reformeze CNAIR. :lol: Eu voi fi mulțumit daca ne da documentele cerute pe 544 și termină 2-3 șantiere și licitații. Așteptările mele sunt zero.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on July 10, 2019, 11:33:56 PM
Post by: Quest on July 10, 2019, 11:33:56 PM
Cred ca CNIR is the answer. A fresh new start.
Dar asta nu inseamna ca din CNAIR nu poate fi luat nici unul dintre cei 6000 de angajati.
Lucian Isar aseara pe B1 spunea ca n-a vazut oameni prosti in Administratia Centrala, doar ca sint versati, dotati cu prea multa inteligenta a strazii (cred ca la streetsmart s-a referit).
Dar asta nu inseamna ca din CNAIR nu poate fi luat nici unul dintre cei 6000 de angajati.
Lucian Isar aseara pe B1 spunea ca n-a vazut oameni prosti in Administratia Centrala, doar ca sint versati, dotati cu prea multa inteligenta a strazii (cred ca la streetsmart s-a referit).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on July 11, 2019, 01:54:01 AM
Post by: cristi5 on July 11, 2019, 01:54:01 AM
M-a lamurit ieri frunzaverde ca de fapt avem o problema de sistem pentru ca nu exista independenta manageriala. Orice director CNAIR va fi pres in fata politicului, orice lansare de proiect imatur la ordin politic nu poate fi oprita, la fel dare in circulatie prematur etc etc
Pe de alta parte nu exista prea mult de pierdut, deci politicianul nu va putea opri angajatul sau directorul CNAIR din lalait. Neaga va ramane linistit in CNAIR, director mai mic, probabil pe acelasi salar. Deci faci sau nu performanta, asculti sau nu de politic, tot acolo e. Avem angajat CNAIR care a subminat conferinta de presa a directorului si n-a putut fi concediat.
Romania nu a realizat aceasta independenta manageriala, si nici nu a putut introduce criterii de performanta in niciun domeniu, nu numai la drumuri. Companiile au fost separate de ministere dar tot subordonate politic au ramas. Pe hartie angajatii companiei nu sunt functionari publici dar sunt la fel de intangibili. In plus companiile au devenit locuri prielnice pt nepotism si pile de partid. Plus ca probabil mai ia omul niste bani ca e in consiliul de adminsitratie etc. Deci am luat numai partile care ne-au convenit cand a fost de infiintat companii/societati nationale.
Poate vreun CNIR si consultanta ASFINAG sa schimbe asta? Dupa 4 ani pe forum, eu sunt pesimist. Poate e posibil, dar in multe decenii. Sau poate e posibil un mandat politic, dupa care urmatoarea guvernare vine si angajeaza rude si membri de partid, reinstituie controlul politic etc. Si cum orice proiect de infrastructura dureaza mai multe cicluri electorale, efectul va fi redus... In plus "Dreptul la lalaiala al angajatului companiei" va fi extrem de greu de anulat. Parca si vad CCRul lucrand la foc continuu.
Exista solutia extrema: concesionarea retelei de autostrazi pe termen lung la o firma, ca in Italia, Spania, Franta. Adica privatizarea completa a managementului retelei. Asta ar insemna taxe de autostrada, dar si dezvoltarea si intretinerea retelei pe criterii de profit. Autostrada ca afacere, nu cadou facut de politician electoratului, dupa care statul nu e in stare s-o intretina, sau descopera ca a uitat zone intregi fara autostrada, desi exista cerere.
Pe de alta parte nu exista prea mult de pierdut, deci politicianul nu va putea opri angajatul sau directorul CNAIR din lalait. Neaga va ramane linistit in CNAIR, director mai mic, probabil pe acelasi salar. Deci faci sau nu performanta, asculti sau nu de politic, tot acolo e. Avem angajat CNAIR care a subminat conferinta de presa a directorului si n-a putut fi concediat.
Romania nu a realizat aceasta independenta manageriala, si nici nu a putut introduce criterii de performanta in niciun domeniu, nu numai la drumuri. Companiile au fost separate de ministere dar tot subordonate politic au ramas. Pe hartie angajatii companiei nu sunt functionari publici dar sunt la fel de intangibili. In plus companiile au devenit locuri prielnice pt nepotism si pile de partid. Plus ca probabil mai ia omul niste bani ca e in consiliul de adminsitratie etc. Deci am luat numai partile care ne-au convenit cand a fost de infiintat companii/societati nationale.
Poate vreun CNIR si consultanta ASFINAG sa schimbe asta? Dupa 4 ani pe forum, eu sunt pesimist. Poate e posibil, dar in multe decenii. Sau poate e posibil un mandat politic, dupa care urmatoarea guvernare vine si angajeaza rude si membri de partid, reinstituie controlul politic etc. Si cum orice proiect de infrastructura dureaza mai multe cicluri electorale, efectul va fi redus... In plus "Dreptul la lalaiala al angajatului companiei" va fi extrem de greu de anulat. Parca si vad CCRul lucrand la foc continuu.
Exista solutia extrema: concesionarea retelei de autostrazi pe termen lung la o firma, ca in Italia, Spania, Franta. Adica privatizarea completa a managementului retelei. Asta ar insemna taxe de autostrada, dar si dezvoltarea si intretinerea retelei pe criterii de profit. Autostrada ca afacere, nu cadou facut de politician electoratului, dupa care statul nu e in stare s-o intretina, sau descopera ca a uitat zone intregi fara autostrada, desi exista cerere.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on July 11, 2019, 07:09:23 AM
Post by: pasadia on July 11, 2019, 07:09:23 AM
Si mai exista o solutia, cea care nu ii convine lui frunzaverde: spargi administratia publica centrala in mai multe administratii publice regionale si induci concurenta pentru fonduri intre ele. Vor aparea practici diferite, rezultate diferite, etc...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on July 11, 2019, 11:00:40 AM
Post by: frunzaverde on July 11, 2019, 11:00:40 AM
Nu exista "concurenta" intre administratii publice distincte teritorial. Concurenta inseamna, prin natura lucrurilor, ca exista posibilitatea ca clientul final sa aleaga intre multipli furnizori de servicii. Ceea ce, in cazul administratorilor de drumuri nu se poate - pentru ca nu o sa existe doua retele de drumuri paralele.
Spargerea teritoriala (care are si o denumire in romana - "deconcentrare") nu o sa schimbe cu nimic lucrurile. Rezultatele CAIR-Brasov si CAIR-Cluj vor fi tot monopoluri pe raza lor de actiune; nu exista nici o concurenta reala intre Brasov si Cluj, pentru simplul motiv ca daca drumurile sunt infecte in Brasov dar bune in Cluj nu e ca si cum CAIR-Brasov va pierde clienti si va da faliment. Mai mult, companiile mici rezultate vor fi la discretia atat a politrucilor nationali cat si a politrucilor locali - doua straturi de control politic!
Romania a realizat in masa "deconcentrari" din astea fiind campioana in zona. Toate au fost un esec. Sistemul de spitale este "deconcentrat" - complet controlat local/regional. Arata la fel de rau decat cand era un sistem national desi finantarea a crescut masiv - si nici macar in judetele cele mai bogate situatia nu e nici macar decenta. Aceiasi chestie cu furnizarea/distributia energiei electrice. Aceiasi chestie cand vine vorba de scoli primare si gimnaziale.
Chiar unde exista inclusiv privati - dar cu exact aceiasi atitudine monopolista ca statul - de exemplu la gaz si electricitate (asta e pe cale de schimbare dar lent) - desi "concureaza teritorial", nu exista concurenta reala, pentru ca pentru a-ti schimba furnizorul de servicii trebuie sa te muti 200 km, ceea ce e nerealist. Aceiasi chestie se va intampla cu drumurile. Mai multa comanda politica (din doua surse de data asta), dar acelasi monopol cand vine vorba de evaluare si decizie (deci acelasi "nu-mi pasa de ce ofer, stapanul meu e politicianul, nu utilizatorul"). Deci EXACT pe dos de ce trebuie.
Spargerea teritoriala (care are si o denumire in romana - "deconcentrare") nu o sa schimbe cu nimic lucrurile. Rezultatele CAIR-Brasov si CAIR-Cluj vor fi tot monopoluri pe raza lor de actiune; nu exista nici o concurenta reala intre Brasov si Cluj, pentru simplul motiv ca daca drumurile sunt infecte in Brasov dar bune in Cluj nu e ca si cum CAIR-Brasov va pierde clienti si va da faliment. Mai mult, companiile mici rezultate vor fi la discretia atat a politrucilor nationali cat si a politrucilor locali - doua straturi de control politic!
Romania a realizat in masa "deconcentrari" din astea fiind campioana in zona. Toate au fost un esec. Sistemul de spitale este "deconcentrat" - complet controlat local/regional. Arata la fel de rau decat cand era un sistem national desi finantarea a crescut masiv - si nici macar in judetele cele mai bogate situatia nu e nici macar decenta. Aceiasi chestie cu furnizarea/distributia energiei electrice. Aceiasi chestie cand vine vorba de scoli primare si gimnaziale.
Chiar unde exista inclusiv privati - dar cu exact aceiasi atitudine monopolista ca statul - de exemplu la gaz si electricitate (asta e pe cale de schimbare dar lent) - desi "concureaza teritorial", nu exista concurenta reala, pentru ca pentru a-ti schimba furnizorul de servicii trebuie sa te muti 200 km, ceea ce e nerealist. Aceiasi chestie se va intampla cu drumurile. Mai multa comanda politica (din doua surse de data asta), dar acelasi monopol cand vine vorba de evaluare si decizie (deci acelasi "nu-mi pasa de ce ofer, stapanul meu e politicianul, nu utilizatorul"). Deci EXACT pe dos de ce trebuie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on July 11, 2019, 11:52:59 AM
Post by: cristi5 on July 11, 2019, 11:52:59 AM
Care e de fapt spiritul acestei idei a deconcentrarii CNAIR?
- ca CAIRul regional (CRAIR :) ) ar fi mai aproape de client? Eu sunt inca ametit de ce rapid a iesit AC pe portiuni mari de DX12. Deci daca ai forta in partidul de guvernamant, se poate. Dar... exproprierile, si tot tacamul necesar pt AM si AC ar trebui mutat la regionala. Un mini-guvern! Sau vrei sa mearga aia cu jalba la Bucuresti sa astepte dupa functionari centrali lalaiti? Pai atunci ce-am rezolvat?
- ca exista atitudini diferite fata de serviciul public si munca in folosul comunitatii in diferite zone ale tarii? Gen "omul sfinteste locul"? Ca ardelean si clujean verde, vreau sa cred ca e asa, dar cand aud unele povesti de prin Cluj, hmmm. Incepand de la primarul ala care lua spaga pt pepeni si zbura la dentist in Germania
Unde se intarzie proiectele?
- din start, SF prost. Aici da, avem exemplul centurii metropolitane Cluj, unde stim ca se comunica intens cu proiectantul la nivel local.
- la AM si AC. Astea nu s-ar rezolva ca sunt multi-minister. Decat prin regionalizare totala (la care recunosc ca nu m-as impotrivi, dar nici nu o vad posibila)
- la constructor. Aici este ceva potential. Un sef creativ de CAIR, mai bun manager, poate reuseste sa vina in intampinarea constructorului sau sa faca un contract beton
- inactiune pura (lalaiala) asteptand dupa politic. Gen lansat tunele LD2 cu 6 ani intarziere. Asta nu stiu daca s-ar rezolva, ca ar depinde si de baron si de seful central de partid
Ar avea un CAIR puterea sa porneasca un proiect (de la SF sau sa ia un SF sa-l implementeze)? Asta si in cea mai depolitizata regiune mi se pare tot decizie politico-economica. Nu poti lasa drumarul sa ia decizia asta. Si atunci, daca depindem de capitala, iar n-am prea rezolvat.
Dar ce te faci ca proiectele cele mai grele sunt intre regiuni. PiSi, CoBra, A8. Poate aici ar fi ceva fudulie, cum e la granita cu Ungaria. "Uite ca ardelenii au ajuns cu autostrada pe creasta...". Presupunand ca regiunile se inteleg sa treaca muntele in acelasi loc...
La primarii, Clujul, Oradea au administrare f buna (pe unele domenii cel putin). Dar, simte Bucurestiul vreo apasare? Vreo concurenta? Zero. Se muta "clientii" spre orasele mai bune? Eu stiu de Barbu Mateescu si cam atat. Sa zicem ca CAIR Cluj si Brasov s-ar misca in stil austriac. Autostrada Cluj-Brasov. Ce castiga clujeanul care merge la mare sau la capitala daca aia se infunda pe Predeal in sus?
Pe de alta parte deconcentrarea ar permite teoretic unor CAIR sa faca treaba daca vor cu adevarat. Dar fara separare de politic (baron local si seful de partid) nu vad cum pot face treaba.
Sunt curios cum se raporteaza baronii la spitale de exemplu.
LE: eu iubeam descentralizarea pana anul asta. Suedia e descentralizata, platim taxe direct la comuna. Locuiesc in una din cele mai bogate comune din tara. Au reusit politicienii locali s-o aduca aproape de faliment
- ca CAIRul regional (CRAIR :) ) ar fi mai aproape de client? Eu sunt inca ametit de ce rapid a iesit AC pe portiuni mari de DX12. Deci daca ai forta in partidul de guvernamant, se poate. Dar... exproprierile, si tot tacamul necesar pt AM si AC ar trebui mutat la regionala. Un mini-guvern! Sau vrei sa mearga aia cu jalba la Bucuresti sa astepte dupa functionari centrali lalaiti? Pai atunci ce-am rezolvat?
- ca exista atitudini diferite fata de serviciul public si munca in folosul comunitatii in diferite zone ale tarii? Gen "omul sfinteste locul"? Ca ardelean si clujean verde, vreau sa cred ca e asa, dar cand aud unele povesti de prin Cluj, hmmm. Incepand de la primarul ala care lua spaga pt pepeni si zbura la dentist in Germania
Unde se intarzie proiectele?
- din start, SF prost. Aici da, avem exemplul centurii metropolitane Cluj, unde stim ca se comunica intens cu proiectantul la nivel local.
- la AM si AC. Astea nu s-ar rezolva ca sunt multi-minister. Decat prin regionalizare totala (la care recunosc ca nu m-as impotrivi, dar nici nu o vad posibila)
- la constructor. Aici este ceva potential. Un sef creativ de CAIR, mai bun manager, poate reuseste sa vina in intampinarea constructorului sau sa faca un contract beton
- inactiune pura (lalaiala) asteptand dupa politic. Gen lansat tunele LD2 cu 6 ani intarziere. Asta nu stiu daca s-ar rezolva, ca ar depinde si de baron si de seful central de partid
Ar avea un CAIR puterea sa porneasca un proiect (de la SF sau sa ia un SF sa-l implementeze)? Asta si in cea mai depolitizata regiune mi se pare tot decizie politico-economica. Nu poti lasa drumarul sa ia decizia asta. Si atunci, daca depindem de capitala, iar n-am prea rezolvat.
Dar ce te faci ca proiectele cele mai grele sunt intre regiuni. PiSi, CoBra, A8. Poate aici ar fi ceva fudulie, cum e la granita cu Ungaria. "Uite ca ardelenii au ajuns cu autostrada pe creasta...". Presupunand ca regiunile se inteleg sa treaca muntele in acelasi loc...
La primarii, Clujul, Oradea au administrare f buna (pe unele domenii cel putin). Dar, simte Bucurestiul vreo apasare? Vreo concurenta? Zero. Se muta "clientii" spre orasele mai bune? Eu stiu de Barbu Mateescu si cam atat. Sa zicem ca CAIR Cluj si Brasov s-ar misca in stil austriac. Autostrada Cluj-Brasov. Ce castiga clujeanul care merge la mare sau la capitala daca aia se infunda pe Predeal in sus?
Pe de alta parte deconcentrarea ar permite teoretic unor CAIR sa faca treaba daca vor cu adevarat. Dar fara separare de politic (baron local si seful de partid) nu vad cum pot face treaba.
Sunt curios cum se raporteaza baronii la spitale de exemplu.
LE: eu iubeam descentralizarea pana anul asta. Suedia e descentralizata, platim taxe direct la comuna. Locuiesc in una din cele mai bogate comune din tara. Au reusit politicienii locali s-o aduca aproape de faliment
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rota on July 11, 2019, 02:30:57 PM
Post by: rota on July 11, 2019, 02:30:57 PM
Încă o demisie de răsunet la CNAIR. Șeful Consiliului de Administrație, zburat de Cuc
Scandalul intern de la CNAIR a ajuns până la ușa premierului Viorica Dăncilă. Șeful cancelariei premierului, Costin Mihalache, și-a dat demisia din funcția de președinte al Consiliului de Administrație al CNAIR.
Sursa (https://tirmagazin.ro/news/inca-o-demisie-de-rasunet-la-cnair-seful-consiliului-de-administratie-zburat-de-cuc?fbclid=IwAR0JCm-w6Kpj-DCRfX2x2p9p5HjdmqHVnMtjmWy6aZa34X3yb7SCP0LNrak)
Scandalul intern de la CNAIR a ajuns până la ușa premierului Viorica Dăncilă. Șeful cancelariei premierului, Costin Mihalache, și-a dat demisia din funcția de președinte al Consiliului de Administrație al CNAIR.
Sursa (https://tirmagazin.ro/news/inca-o-demisie-de-rasunet-la-cnair-seful-consiliului-de-administratie-zburat-de-cuc?fbclid=IwAR0JCm-w6Kpj-DCRfX2x2p9p5HjdmqHVnMtjmWy6aZa34X3yb7SCP0LNrak)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on July 11, 2019, 02:37:12 PM
Post by: TibiV on July 11, 2019, 02:37:12 PM
Quote from: cristi5 on July 11, 2019, 11:52:59 AMDe manual!
LE: eu iubeam descentralizarea pana anul asta. Suedia e descentralizata, platim taxe direct la comuna. Locuiesc in una din cele mai bogate comune din tara. Au reusit politicienii locali s-o aduca aproape de faliment
(Manualul Asa nu...)
:book:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on July 17, 2019, 08:47:56 AM
Post by: cristi5 on July 17, 2019, 08:47:56 AM
Ieri am auzit ceva pe TVR 1 despre CNAIR
- angajatii care lucreaza in teren (non-TESA) au manifestat in Bucuresti si au cerut sa fie recunoscuti ca constructori (pt salar minim 3000 RON)
- au acuzat ca la DRDP Cluj(?) sunt angajati pe criterii politice vreo 5 profesori de sport. O tanti cu voce pitigaiata de la DRDP Cluj zice ca nu sunt atatia, ca e doar un profesor de sport :)
- contactat telefonic, ministrul a zis pe post ca i-a cerut lui Scarlat sa reduca nr de directori din CNAIR la jumatate. De la peste 30 de directori :)
- angajatii care lucreaza in teren (non-TESA) au manifestat in Bucuresti si au cerut sa fie recunoscuti ca constructori (pt salar minim 3000 RON)
- au acuzat ca la DRDP Cluj(?) sunt angajati pe criterii politice vreo 5 profesori de sport. O tanti cu voce pitigaiata de la DRDP Cluj zice ca nu sunt atatia, ca e doar un profesor de sport :)
- contactat telefonic, ministrul a zis pe post ca i-a cerut lui Scarlat sa reduca nr de directori din CNAIR la jumatate. De la peste 30 de directori :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on July 17, 2019, 05:20:05 PM
Post by: voicul on July 17, 2019, 05:20:05 PM
Sper ca e topicul bun:
Revoluție cu mâna în ghips! Ministrul Cuc dă afara toate "pilele"
Ministrul Răzvan Cuc promite că face curăţenie printre "pilele" de la CNAIR.
Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, promite că va face curăţenie în rândul personalului TESA de la Compania Naţională pentru Administrarea Infrastructurii Rutiere, în special printre cei suspectaţi că au fost angajaţi pe pe "pile". Anunţul a fost făcut la întâlnirea cu sindicatele, ale căror nemulţumiri sunt legate exact de modul în care este structurat personalul, de diferenţele uriaşe de salarizare şi de modul în care sunt alocate resursele umane.
Preşedintele Blocului Naţional Sindical, Dumitru Costin, care a participat la discuţii cu ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc. a afirmat că aceasta a promis că va lua în calcul restructurarea angajaţilor în zona administrativă.
Un exemplu adus în discuţie a fost cel de la Direcția Regională Drumuri și Poduri Cluj, unde ar fi angajați pe postul de asistent manager mai mulți profesori de sport. Situația a fost sesizată de angajați ai instituției pe pagina de Facebook a Companiei de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
De asemenea, primele posturi desființate vor fi ale directorilor, poziţii pentru care un salariu ajunge și la 20 de mii de lei, brut.
Sindicaliștii și reprezentanții Ministerului Transporturilor vor continua discuțiile privind majorările salarile ce ar urma să fie cuprinse în noul contract colectiv de muncă, în condiţiile în care actualul contract expiră săptămâna viitoare.
https://www.money.ro/revolutie-cu-mana-in-ghips-ministrul-cuc-da-afara-toate-pilele/
Revoluție cu mâna în ghips! Ministrul Cuc dă afara toate "pilele"
Ministrul Răzvan Cuc promite că face curăţenie printre "pilele" de la CNAIR.
Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, promite că va face curăţenie în rândul personalului TESA de la Compania Naţională pentru Administrarea Infrastructurii Rutiere, în special printre cei suspectaţi că au fost angajaţi pe pe "pile". Anunţul a fost făcut la întâlnirea cu sindicatele, ale căror nemulţumiri sunt legate exact de modul în care este structurat personalul, de diferenţele uriaşe de salarizare şi de modul în care sunt alocate resursele umane.
Preşedintele Blocului Naţional Sindical, Dumitru Costin, care a participat la discuţii cu ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc. a afirmat că aceasta a promis că va lua în calcul restructurarea angajaţilor în zona administrativă.
Un exemplu adus în discuţie a fost cel de la Direcția Regională Drumuri și Poduri Cluj, unde ar fi angajați pe postul de asistent manager mai mulți profesori de sport. Situația a fost sesizată de angajați ai instituției pe pagina de Facebook a Companiei de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
De asemenea, primele posturi desființate vor fi ale directorilor, poziţii pentru care un salariu ajunge și la 20 de mii de lei, brut.
Sindicaliștii și reprezentanții Ministerului Transporturilor vor continua discuțiile privind majorările salarile ce ar urma să fie cuprinse în noul contract colectiv de muncă, în condiţiile în care actualul contract expiră săptămâna viitoare.
https://www.money.ro/revolutie-cu-mana-in-ghips-ministrul-cuc-da-afara-toate-pilele/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on July 18, 2019, 10:10:07 PM
Post by: NGC on July 18, 2019, 10:10:07 PM
Quote from: vancouver on July 18, 2019, 12:17:36 PM
PS. Pana acum CNAIR nu se lauda si cu lansarea licitatatiilor pentru supervizare. Acum pare a fi o febra de a arata cat de multa treaba fac ei si publica anunt pentru fiecare basina trasa.
Unde mai pui ca dupa titlul comunicatelor mai pun si semnul exclamarii, ca sa arate ce "mare realizare" au facut. :lol:
Sa exemplificam putin cu doar cateva comunicate din ultimele zile.
- "A fost scoasă la licitație Supervizarea Secțiunii 1 și 5 ale Autostrăzii Sibiu Pitești!"
- "A fost scoasă la licitație Supervizarea Autostrăzii de Centură București Sud!"
- "Se închide podul de la Adunații Copăceni pentru reparații! Circulația se va desfășura pe podul provizoriu!"
- "Contractul pentru finalizarea construcției Variantei Ocolitoare Târgu Mureș a fost scos la licitație !"
- "Au fost depuse două oferte pentru Supervizarea proiectului Podului de la Brăila!"
Wow! Sa te lauzi ca au depus 2 firme oferte! :lol:
De cativa ani am tot zis ca vreau sa vad un comunicat in care anunta ca s-a anulat o licitatie si tot astept degeaba. Nu vor sa se laude si cu asta. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Earthchild on July 22, 2019, 01:39:28 PM
Post by: Earthchild on July 22, 2019, 01:39:28 PM
End of Narcis Neaga realm.
sorin scarlat noul director al companiei de drumuri a lucrat la firmele regilor asfaltului (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-23250274-cine-este-sorin-scarlat-noul-director-companiei-drumuri-lucrat-firmele-regilor-asfaltului.htm?cfnl=)
sorin scarlat noul director al companiei de drumuri a lucrat la firmele regilor asfaltului (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-23250274-cine-este-sorin-scarlat-noul-director-companiei-drumuri-lucrat-firmele-regilor-asfaltului.htm?cfnl=)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on July 30, 2019, 02:12:05 PM
Post by: NGC on July 30, 2019, 02:12:05 PM
Ce sa vezi, au dat comunicat si pentru depunerea unei singure oferte. :lol:
- "A fost depusă o ofertă pentru modernizarea DN 29D (Botoșani – Ștefănești)"
Geniilor, ati uitat semnul exclamarii la sfarsitul titlului !
Si hai, curaj, dati un comunicat si pentru depunerea unei singure oferte pentru VO Medias si dati si detalii despre ofertant. :lol: :lol: :lol:
P.S. Nu uitati semnul exclamarii !
- "A fost depusă o ofertă pentru modernizarea DN 29D (Botoșani – Ștefănești)"
Geniilor, ati uitat semnul exclamarii la sfarsitul titlului !
Si hai, curaj, dati un comunicat si pentru depunerea unei singure oferte pentru VO Medias si dati si detalii despre ofertant. :lol: :lol: :lol:
P.S. Nu uitati semnul exclamarii !
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on July 31, 2019, 09:43:16 AM
Post by: perfidus on July 31, 2019, 09:43:16 AM
NGC, nu uita că si la VO Tg. Jiu au tot o singura oferta. Bătălie mare pe contractele cu CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on August 10, 2019, 09:36:02 AM
Post by: cristi5 on August 10, 2019, 09:36:02 AM
CNAIR pare ca a intrat din nou sub controlul gruparii Ionita, vedeti topicul A1 si A10. Constructorii straini sunt ori neplatiti ori amenintati, li se cer chestii aberante (extins garantia), santaje gen luati ecoductul acasa ca noi nu-l platim daca nu mariti garantia etc. Neaga a facut curatenie dupa ei, deblocand situatia la ST3 si LD3, acum avem iar scandal pe LD3 si activitate ingropata pe ST1, proasta pe ST2 etc
Si tare mi-e ca acesti tovarasi vor ramane cateva luni bune la butoane pentru ca urmeaza o criza guvernamentala. In combinatie cu bugetul de stat ajuns la fund, nu va fi foarte bine pentru infrastructura, cel putin nu pt rutierul politizat, dar nici la CF nu poti face plati cand nu ai de unde. Desi acolo e front de lucru si sume mari.
Cu deschiderile LD3 si LD4 cred ca marele noroc este ca nodul Ilia este pe LD3, deci fara LD3 nu s-ar da in circulatie nimic, adica nici ce-a facut constructorul roman care prin romanism are in fata acestei grupari calitate garantata si poate folosi parapeti mai ieftini. Dar fara semnatura acestor tovarasi nu se face receptia, iar politicul nu prea mai are autoritate. Cine sa asculte de Cuc si de un PM fara majoritate? E cam pe muchie.
Oamenii astia stiu ca zboara intr-un fel sau altul cand se va schimba guvernul prin alegeri. Nu le ramane decat sa-si faca de cap pana atunci.
Si tare mi-e ca acesti tovarasi vor ramane cateva luni bune la butoane pentru ca urmeaza o criza guvernamentala. In combinatie cu bugetul de stat ajuns la fund, nu va fi foarte bine pentru infrastructura, cel putin nu pt rutierul politizat, dar nici la CF nu poti face plati cand nu ai de unde. Desi acolo e front de lucru si sume mari.
Cu deschiderile LD3 si LD4 cred ca marele noroc este ca nodul Ilia este pe LD3, deci fara LD3 nu s-ar da in circulatie nimic, adica nici ce-a facut constructorul roman care prin romanism are in fata acestei grupari calitate garantata si poate folosi parapeti mai ieftini. Dar fara semnatura acestor tovarasi nu se face receptia, iar politicul nu prea mai are autoritate. Cine sa asculte de Cuc si de un PM fara majoritate? E cam pe muchie.
Oamenii astia stiu ca zboara intr-un fel sau altul cand se va schimba guvernul prin alegeri. Nu le ramane decat sa-si faca de cap pana atunci.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on August 10, 2019, 04:08:18 PM
Post by: NGC on August 10, 2019, 04:08:18 PM
Oare sunt constienti ca pentru asta vor da socoteala? ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on August 11, 2019, 10:29:21 AM
Post by: frunzaverde on August 11, 2019, 10:29:21 AM
Oamenii astia nu au dat pana acum socoteala - din pacate. Cel mai rau lucru pe care l-au patit e ca au fost rotiti din functii de director-oi in functii de director-asi. Cu salarii similare si atributii similare, rotiti pe functii bine platite, ori "la aer", ori "la dulap" in functie de cine e la butoane... Ce-i pasa lui Ionita ca e DG sau sef la CESTRIN? Sau lui Neaga ca e sef la "concesiuni", frecand mentosanul pe bani gramada sau DG? Zero riscuri, zero probleme, zero raspunderi.
Ar fi bine sa dea socoteala, dar pana acum nimeni n-a avut curajul minimal sa dea cu ei de pamant pentru incompetenta, nesimtire, si jeg... Poate in viitor - atunci chiar scot sampania...
Ar fi bine sa dea socoteala, dar pana acum nimeni n-a avut curajul minimal sa dea cu ei de pamant pentru incompetenta, nesimtire, si jeg... Poate in viitor - atunci chiar scot sampania...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on August 23, 2019, 08:04:25 AM
Post by: pasadia on August 23, 2019, 08:04:25 AM
Se mai rotesc cadrele:
https://brasovmetropolitan.ro/2019/08/director-nou-la-directia-regionala-de-drumuri-si-poduri-brasov-adriana-necula-a-fost-revocata-din-functie/
https://brasovmetropolitan.ro/2019/08/director-nou-la-directia-regionala-de-drumuri-si-poduri-brasov-adriana-necula-a-fost-revocata-din-functie/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on August 26, 2019, 05:15:57 PM
Post by: voicul on August 26, 2019, 05:15:57 PM
Cuc anunță restructurări la TAROM și CNAIR: "Dacă sunt competenţi, nu va fi o problemă să îşi găsească alt loc de muncă"
Răzvan Cuc, ministrul Transporturilor a declarat luni, într-o conferinţă de presă, că 300 de posturi din cadrul TAROM vor fi restructurate de către Consiliul de administraţie, dar că vor există restructurări și în conducerea CNAIR, informează MEDIAFAX.
Restructurări și la CNAIR
Ministrul anunţă restructurări şi în cazul posturilor de Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, pentru că nu se respectă termenele proiectelor asumate.
"Aici vorbim despre posturile de conducere. Pentru că avem foarte multe posturi de conducere, avem foarte mulţi oameni care se pricep teoretic la autostrăzi, dar dorinţa mea a fost să văd că şi implementează aceste proiecte. Sunt oameni foarte buni care lucrează la Companie foarte bine, dar acel balast care am constat în urma sarcinilor de serviciu care le-au fost date că nu le-au făcut în timpii care li s-au cerut. Eu cred că trebuie la un moment dat să iei nişte decizii un pic mai radicale. Mă interesează ca lucrările pe care ni le-am asumat să se facă în timpii pe care ni i-am asumat. Dacă s-au depăşit termenele pe care ni le-am asumat ne uită să vedem und e blocajul. Dacă vedem că blocajul e la achiziţii, la juridic, atunci trebuie să luăm măsuri", a afirmat Cuc.
În privinţa celor care îşi vor pierde locurile de muncă, Răzvan Cuc crede că dacă sunt competenţi, îşi vor găsi cu siguranţă de lucru în altă parte. "Dacă oamenii sunt competenţi, cu siguranţă nu va fi o problemă să îşi găsească alt loc de muncă mai departe", a declarat ministrul.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/cuc-anunta-restructurari-la-tarom-si-cnair-daca-sunt-competenti-nu-va-fi-o-problema-sa-isi-gaseasca-alt-loc-de-munca-1178418
Răzvan Cuc, ministrul Transporturilor a declarat luni, într-o conferinţă de presă, că 300 de posturi din cadrul TAROM vor fi restructurate de către Consiliul de administraţie, dar că vor există restructurări și în conducerea CNAIR, informează MEDIAFAX.
Restructurări și la CNAIR
Ministrul anunţă restructurări şi în cazul posturilor de Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, pentru că nu se respectă termenele proiectelor asumate.
"Aici vorbim despre posturile de conducere. Pentru că avem foarte multe posturi de conducere, avem foarte mulţi oameni care se pricep teoretic la autostrăzi, dar dorinţa mea a fost să văd că şi implementează aceste proiecte. Sunt oameni foarte buni care lucrează la Companie foarte bine, dar acel balast care am constat în urma sarcinilor de serviciu care le-au fost date că nu le-au făcut în timpii care li s-au cerut. Eu cred că trebuie la un moment dat să iei nişte decizii un pic mai radicale. Mă interesează ca lucrările pe care ni le-am asumat să se facă în timpii pe care ni i-am asumat. Dacă s-au depăşit termenele pe care ni le-am asumat ne uită să vedem und e blocajul. Dacă vedem că blocajul e la achiziţii, la juridic, atunci trebuie să luăm măsuri", a afirmat Cuc.
În privinţa celor care îşi vor pierde locurile de muncă, Răzvan Cuc crede că dacă sunt competenţi, îşi vor găsi cu siguranţă de lucru în altă parte. "Dacă oamenii sunt competenţi, cu siguranţă nu va fi o problemă să îşi găsească alt loc de muncă mai departe", a declarat ministrul.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/cuc-anunta-restructurari-la-tarom-si-cnair-daca-sunt-competenti-nu-va-fi-o-problema-sa-isi-gaseasca-alt-loc-de-munca-1178418
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on September 01, 2019, 05:51:02 PM
Post by: Allex on September 01, 2019, 05:51:02 PM
Alo, CNAIR... situatia pe luna august 2019? Sau in august nu mai aveti transparenta?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: kitsune on September 03, 2019, 03:04:36 PM
Post by: kitsune on September 03, 2019, 03:04:36 PM
(https://i.imgur.com/mx4Fvzeh.jpg) (https://i.imgur.com/mx4Fvze.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on September 03, 2019, 03:07:40 PM
Post by: TibiV on September 03, 2019, 03:07:40 PM
:lol: :lol: :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ddfab on September 03, 2019, 03:08:55 PM
Post by: ddfab on September 03, 2019, 03:08:55 PM
^ are imaginatie colegul :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ddfab on September 03, 2019, 03:11:17 PM
Post by: ddfab on September 03, 2019, 03:11:17 PM
^^^ geamul si "conditionatul"... sa nu se strice "geniile" de la caldura prea multa...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on September 03, 2019, 05:00:14 PM
Post by: GDPR on September 03, 2019, 05:00:14 PM
Cladirea in sine e foarte apasatoare, cred ca are o influenta nefasta asupra "geniilor" ce-si desfasoara activitatea in ea. Eu as darma-o.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: kitsune on September 03, 2019, 05:23:13 PM
Post by: kitsune on September 03, 2019, 05:23:13 PM
Clădirea este Palatul Administrativ CFR (http://www.e-architecture.ro/fisa.php?id=654), ideea este a unui coleg de forum, eu doar am pus scrisul, poza e "de pe net", cine-o avea copyright-ul nu știu, să îi cer permisiunea (de aceea nici nu am pus watermark).
AC-urile pe fațadă (orice fațadă) sunt o barbarie, în opinia mea, la fel ca mănunchiurile de cabluri pe clădiri și stâlpi.
AC-urile pe fațadă (orice fațadă) sunt o barbarie, în opinia mea, la fel ca mănunchiurile de cabluri pe clădiri și stâlpi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on September 03, 2019, 06:54:08 PM
Post by: cristi5 on September 03, 2019, 06:54:08 PM
Ca tot e vremea remanierilor eu zic sa-l propunem pe Cuc la Ministerul Culturii, cu Ionita si Scarlat secretari de stat. Experienta de curator ii recomanda cu prisosinta. Niciun alt om de cultura nu are o expozitie muzeala mai lunga si mai groasa (26m) decat a lor. Zeci de kilometri timp de multe multe multe luni.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on September 03, 2019, 06:56:14 PM
Post by: GDPR on September 03, 2019, 06:56:14 PM
Ionita e bun de Afaceri Europene. :lol: Sa ne spuna cum e cu olandezii care se opun construirii PiSi de ciuda ca n-au luat portul Constanta moca. Oamenii astia au o ura pe tot ce e privat si strain.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on September 03, 2019, 08:38:41 PM
Post by: alecu26 on September 03, 2019, 08:38:41 PM
Nu cred. Nu ii vad folosind telefoane mobile romanesti...de exemplu. Sau vreun televizor romanesc.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: paulmare on September 05, 2019, 04:45:12 PM
Post by: paulmare on September 05, 2019, 04:45:12 PM
kitsune :)
pune-le si statuia in fata, ca la muzeele care se respecta
https://www.timesnewroman.ro/files/attach/images/stories/erectie_statuia_traian.jpg
pune-le si statuia in fata, ca la muzeele care se respecta
https://www.timesnewroman.ro/files/attach/images/stories/erectie_statuia_traian.jpg
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: kitsune on September 05, 2019, 05:28:09 PM
Post by: kitsune on September 05, 2019, 05:28:09 PM
Nope, că e cu copyright :lol: și îmi iau minusuri (deja mi-am luat pentru cort sau muzeul central, or fi ăștia de la Mt=0 pe forum).
Dacă vrei părerea mea, în parcul ăla din fața muzeului merge un grup statuar sugestiv
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41nSarMqtoL.jpg)
Dacă vrei părerea mea, în parcul ăla din fața muzeului merge un grup statuar sugestiv
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41nSarMqtoL.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Lau on September 19, 2019, 11:12:46 AM
Post by: Lau on September 19, 2019, 11:12:46 AM
Tin sa va aduc aminte de discutia de aici (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=398.msg250048#msg250048), odata cu numirea lui Scarlat la conducerea CNAIR. Atunci parerile pareau relativ bune despre el.
Nici CV-ul (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/echipa/Scarlat%20Sorin_0.pdf) nu arata chiar rau, are cat de cat experienta.
A lucrat multi ani de partea cealalta a baricadei (a fost PM adjuct si interfata publica a consortiului de pe OS4).
Chiar nu inteleg prostiile care le face acum. Ce se intampla, refuleaza? L-au schimbat anii petrecuti in "sistem"?
Cum naiba a semnat asa o reziliere, clara si pentru un novice ca e ilegala ?!? La experienta lui, daca chiar a fost fortat sa rezilieze, putea macar sa gaseasca metode legale de a o face...
Nici CV-ul (http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/echipa/Scarlat%20Sorin_0.pdf) nu arata chiar rau, are cat de cat experienta.
A lucrat multi ani de partea cealalta a baricadei (a fost PM adjuct si interfata publica a consortiului de pe OS4).
Chiar nu inteleg prostiile care le face acum. Ce se intampla, refuleaza? L-au schimbat anii petrecuti in "sistem"?
Cum naiba a semnat asa o reziliere, clara si pentru un novice ca e ilegala ?!? La experienta lui, daca chiar a fost fortat sa rezilieze, putea macar sa gaseasca metode legale de a o face...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on September 19, 2019, 11:35:00 AM
Post by: frunzaverde on September 19, 2019, 11:35:00 AM
Nu stiu ce sa zic - am si mai mari indoieli cand vad langa pozitia unui manager / politician titluri de "doctorand" sau "masterand". Ambele sunt pozitii care cer munca full-time (doctoratul facut pe bune cere munca peste full-time timp de 4-5-6 ani consecutivi). Doctoratul cere inovatie si cercetare reala - nu se poate face in paralel cu managementul unei companii cu bugete de miliarde de euro - unul pe bune nu se poate face in paralel cu NIMIC. Cand vad asa ceva, mi-e clar ca s-a facut un compromis urias acolo; ori o goana dupa diplome care in realitate n-au valoare ca sunt bazate pe aer, ori, in cazul opus, ignorarea managementului companiei pentru a avea timp de cercetare si dezvoltare.
Pe urma, am alte mari indoieli despre cineva care nu e capabil sa scrie in CV-ul propriu corect numele companiei unde a lucrat. Mi se pare o lipsa de atentie si grija extrema fata de propria persoana; daca nu poti sa-ti manageriezi CV-ul cum poti sa manageriezi proiecte uriase... Si tot textul este scris cu picioarele in CV-ul ala (nu mai zic de format, dar formatul ala pare a fi standardul in mediul public romanesc)!
Pe urma, am alte mari indoieli despre cineva care nu e capabil sa scrie in CV-ul propriu corect numele companiei unde a lucrat. Mi se pare o lipsa de atentie si grija extrema fata de propria persoana; daca nu poti sa-ti manageriezi CV-ul cum poti sa manageriezi proiecte uriase... Si tot textul este scris cu picioarele in CV-ul ala (nu mai zic de format, dar formatul ala pare a fi standardul in mediul public romanesc)!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on September 19, 2019, 12:32:47 PM
Post by: Io on September 19, 2019, 12:32:47 PM
^
Frunzaverde, daca-mi permiti iti spun eu ce e de zis! E de subliniat cit se poate de apasat exact ce ai zis. Nu poti face studii doctorale si sa ai si un job extra. Poate la floricele gen Gender Studies sau sa faci un Doctorat in Contabilitate :lol: sau de-astea, in nici un caz in stiinta sau in tehnologie.
Inca: CFDP. Bun. Da' ce tot pune matematica acolo? Ori ai facut Cfdp ori Matematica. Sigur, exista si posibilitatea sa fi fost contopite Facultatea de Matematica a Universitatii Bucuresti cu Cfdp a Universitatii Tehnice de Constructii si nu vom fi aflat noi. Tot ce se poate ...
Preferata mea din CV e insa asta: tipul asculta, intelege si citeste in limba materna ...
Frunzaverde, daca-mi permiti iti spun eu ce e de zis! E de subliniat cit se poate de apasat exact ce ai zis. Nu poti face studii doctorale si sa ai si un job extra. Poate la floricele gen Gender Studies sau sa faci un Doctorat in Contabilitate :lol: sau de-astea, in nici un caz in stiinta sau in tehnologie.
Inca: CFDP. Bun. Da' ce tot pune matematica acolo? Ori ai facut Cfdp ori Matematica. Sigur, exista si posibilitatea sa fi fost contopite Facultatea de Matematica a Universitatii Bucuresti cu Cfdp a Universitatii Tehnice de Constructii si nu vom fi aflat noi. Tot ce se poate ...
Preferata mea din CV e insa asta: tipul asculta, intelege si citeste in limba materna ...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Lau on September 19, 2019, 06:31:43 PM
Post by: Lau on September 19, 2019, 06:31:43 PM
OK, m-ati lamurit, e varza Scarlat asta.
Insa sa semneze o asa reziliere, care pica la orice proces, nu e nesimtire, spagareala sau fuga de raspundere, e prostie pura.
Ok, a fost fortat sau cine stie care naiba au fost motivele, insa eu, in locul lui, ma chinuiam macar sa gasesc niste argumente solide.
Comsa nici nu are nevoie de avocati buni ca sa castige procesele, le-a fost servit totul pe tava...
Insa sa semneze o asa reziliere, care pica la orice proces, nu e nesimtire, spagareala sau fuga de raspundere, e prostie pura.
Ok, a fost fortat sau cine stie care naiba au fost motivele, insa eu, in locul lui, ma chinuiam macar sa gasesc niste argumente solide.
Comsa nici nu are nevoie de avocati buni ca sa castige procesele, le-a fost servit totul pe tava...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on October 03, 2019, 12:05:08 PM
Post by: Io on October 03, 2019, 12:05:08 PM
:puke: Acum doua saptamini ministrul gusat cu competente de tip cuantic (cind sint cind nu, depinde daca te uiti sau nu la ele, se manifesta doar daca nu? Am vrea noi! Forumul asta ar deveni think tank) cu argatul peridoctoral isi umflau public muschii si ne rodeau nervii cu ce mari si tari sint ei si ce grozav pot ei sa construiasca/repare ceva in regie proprie. N-aveai loc de ei. Azi incep sa miorlaie prin presa ca au publicat ceva pe Seap cu pocinogul OS3 (iar!) si nu a ofertat nimeni. Pai voi ce sinteti acolo, ma? Ce mama dracului sinteti voi? La ce folositi? Sinteti companie de drumuri sau adunatura de juristi, contabili si politruci? WHAT ARE YOU FOR?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on October 03, 2019, 12:21:06 PM
Post by: yetiman on October 03, 2019, 12:21:06 PM
Si, apropo de regie proprie:
Cu spatiile de servicii de pe A3 Turda-Gilau ce se mai intampla, domnilor de la CNAIR?
Nu sunteti in stare sa le faceti in regie proprie? Chair daca acum au crescut balariile pe acolo, bechtel a lasat spatiul delimitat si cu ceva terasament. Plus scurgerile pluviale.
Acolo mai trebuie facut/finalizat terasamentul, asfaltat sau betonat si construit o toaleta. Macar atat si ar fi de folos celor care circula pe acolo.
de exemplu aici (https://www.google.com/maps/place/Gil%C4%83u+407310,+Romania/@46.7205533,23.4200181,886m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47491b2790473a25:0x9088a752197aa25f!8m2!3d46.75!4d23.383333)
Cu spatiile de servicii de pe A3 Turda-Gilau ce se mai intampla, domnilor de la CNAIR?
Nu sunteti in stare sa le faceti in regie proprie? Chair daca acum au crescut balariile pe acolo, bechtel a lasat spatiul delimitat si cu ceva terasament. Plus scurgerile pluviale.
Acolo mai trebuie facut/finalizat terasamentul, asfaltat sau betonat si construit o toaleta. Macar atat si ar fi de folos celor care circula pe acolo.
de exemplu aici (https://www.google.com/maps/place/Gil%C4%83u+407310,+Romania/@46.7205533,23.4200181,886m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47491b2790473a25:0x9088a752197aa25f!8m2!3d46.75!4d23.383333)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on October 04, 2019, 12:04:09 PM
Post by: rocklee on October 04, 2019, 12:04:09 PM
horatiu care ar fi metoda ce mai simpla de a se scapa de acest CANCER ...DIN CNAIR ...daca nici politicu nul poate oprima ...
am inteles ca sunt tot felul de legi care ...ii apara pe acesti fuctionari publici ...
dar cum au scapat ...infractori ...cu legile justitiei nu se poate gasi o metoda de a sparge acest cuib de viespi ... >:( >:( >:(
am inteles ca sunt tot felul de legi care ...ii apara pe acesti fuctionari publici ...
dar cum au scapat ...infractori ...cu legile justitiei nu se poate gasi o metoda de a sparge acest cuib de viespi ... >:( >:( >:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on October 04, 2019, 12:58:16 PM
Post by: alecu26 on October 04, 2019, 12:58:16 PM
cam cea facut doamna Firea. Cu mici schimbari.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 04, 2019, 01:35:25 PM
Post by: dr4qul4 on October 04, 2019, 01:35:25 PM
Poti sa detaliezi? Nu mi se pare cel mai bun exemplu, si nu sunt unul dintre cei care protesteaza fata de orice e facut de rosii.
Sunt de acord sa infiintam noi companii nationale specializate, dar cum facem sa angajam oameni cu bunavointa si mai ales cum le punem criterii de performanta care sa duca la inlocuirea lor in caz de neindeplinire?
Nu sunt insa de acord sa facem atribuiri directe catre alte companii municipale. Avem nevoie de licitatii, in special pe fonduri europene, pentru tot ce inseamna executie.
Pregatirea licitatiilor, SF-urile si chiar proiectarea poate fi facuta "in house". Dar doar atat.
Ca si companii nationale ar trebui sa avem cate una/sau una care sa cuprinda mai multe divizii care sa se ocupe de:
- intocmire cadastru si realizarea exproprierilor
- arheologie si deminare
- relocare utilitati
- elaborare SF si proiectare
- pregatire si evaluare licitatii
Chiar si cele de mai sus, ar trebui sa se limiteze la lucrari de mici dimensiuni, adica de cele pentru lucrari suplimentare sau punctuale (SF/proiectare pentru un pasaj/nod, nu un lot de autostrada). Iar pentru lucrarile de executie, de mici dimensiuni (de ex Holdea), aceasta companie sa poata atribui direct catre CNAIR/DRDP-uri lucrarea, catre antreprenorul de pe lot, sau sa organizeze licitatie separata.
Posibil sa psun tampenii...
Sunt de acord sa infiintam noi companii nationale specializate, dar cum facem sa angajam oameni cu bunavointa si mai ales cum le punem criterii de performanta care sa duca la inlocuirea lor in caz de neindeplinire?
Nu sunt insa de acord sa facem atribuiri directe catre alte companii municipale. Avem nevoie de licitatii, in special pe fonduri europene, pentru tot ce inseamna executie.
Pregatirea licitatiilor, SF-urile si chiar proiectarea poate fi facuta "in house". Dar doar atat.
Ca si companii nationale ar trebui sa avem cate una/sau una care sa cuprinda mai multe divizii care sa se ocupe de:
- intocmire cadastru si realizarea exproprierilor
- arheologie si deminare
- relocare utilitati
- elaborare SF si proiectare
- pregatire si evaluare licitatii
Chiar si cele de mai sus, ar trebui sa se limiteze la lucrari de mici dimensiuni, adica de cele pentru lucrari suplimentare sau punctuale (SF/proiectare pentru un pasaj/nod, nu un lot de autostrada). Iar pentru lucrarile de executie, de mici dimensiuni (de ex Holdea), aceasta companie sa poata atribui direct catre CNAIR/DRDP-uri lucrarea, catre antreprenorul de pe lot, sau sa organizeze licitatie separata.
Posibil sa psun tampenii...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ladposta on October 10, 2019, 05:28:13 PM
Post by: ladposta on October 10, 2019, 05:28:13 PM
Cum vad ca postul meu anterior a disparut fara urmari (recunosc nu era postat unde trebuie) pun intrebarea mea si aici:
Cine coordoneaza CNAIR si cine stabileste structura si numeste conducerea companiei?
Multumiri anticipate pentru raspunsurile voastre.
Cine coordoneaza CNAIR si cine stabileste structura si numeste conducerea companiei?
Multumiri anticipate pentru raspunsurile voastre.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tonică on October 10, 2019, 08:16:39 PM
Post by: tonică on October 10, 2019, 08:16:39 PM
uite aici, ladposta: http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/pagini-statice/ROF%20Iunie%202018.pdf
eu vad ca fiind necesara infintarea unei noi companii care sa se ocupe doar de autostrazi si drumuri expres ( o chicita care sa si motiveze legal desfintarea mai tarziu a cnair dar sa si specializeze compania doar pe un anumit segment ) care in 3,4 luni sa se organizeze de la zero cu un management privat, cu interviuri si angajari bazate strict pe meritocratie si pe o experienta ireprosabila. Daca functiile cheie sunt ocupate de oameni competenti, nu vor ezita sa se inconjoare de oameni asemeni lor.
Apoi, usor, usor cnair degrevat de o parte din atributiuni va fi nevoit si sa trimeze din angajati. Se va scapa astfel si de fel de fel de secretari de stat si mucavale, cu gramada prin companie, urmand ca sa se impuna pastrarea posturilor in baza unor realizari si a unor merite, nu doar pe ochi frumosi. Va fi mai grea decimarea acestora decat in cazul angajarilor din noua companie dar macar autostrazile si dx-urile nu vor mai avea de suferit!
eu vad ca fiind necesara infintarea unei noi companii care sa se ocupe doar de autostrazi si drumuri expres ( o chicita care sa si motiveze legal desfintarea mai tarziu a cnair dar sa si specializeze compania doar pe un anumit segment ) care in 3,4 luni sa se organizeze de la zero cu un management privat, cu interviuri si angajari bazate strict pe meritocratie si pe o experienta ireprosabila. Daca functiile cheie sunt ocupate de oameni competenti, nu vor ezita sa se inconjoare de oameni asemeni lor.
Apoi, usor, usor cnair degrevat de o parte din atributiuni va fi nevoit si sa trimeze din angajati. Se va scapa astfel si de fel de fel de secretari de stat si mucavale, cu gramada prin companie, urmand ca sa se impuna pastrarea posturilor in baza unor realizari si a unor merite, nu doar pe ochi frumosi. Va fi mai grea decimarea acestora decat in cazul angajarilor din noua companie dar macar autostrazile si dx-urile nu vor mai avea de suferit!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on October 11, 2019, 06:22:24 PM
Post by: NGC on October 11, 2019, 06:22:24 PM
Prin targ umbla vorba ca unii de la CNAIR vor trebui sa isi pregateasca haine groase iarna asta. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on October 11, 2019, 06:46:57 PM
Post by: Dominik on October 11, 2019, 06:46:57 PM
Ce bine ar fi !!! :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rocklee on October 12, 2019, 03:06:24 PM
Post by: rocklee on October 12, 2019, 03:06:24 PM
NGC....se dau ordonate ...salari compensatorii ...si pleaca si cu bani pentru haine ...GROASE.... :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on October 13, 2019, 12:34:22 PM
Post by: voicul on October 13, 2019, 12:34:22 PM
VIDEO Răzvan Cuc A DESFIINȚAT 35 de posturi de director la CNARI: Anunțul a fost făcut duminică la prânz
Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a anunţat, duminică, într-o conferinţă de presă, că 35 de posturi de director din Compania de Autostrăzi au fost desfiinţate, el estimând că vor fi realizate anual. economii considerabile.
https://www.stiripesurse.ro/video-razvan-cuc-a-desfiin-at-35-de-posturi-de-director-la-cnari-anun-ul-a-fost-facut-duminica-la-pranz_1391866.html
Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a anunţat, duminică, într-o conferinţă de presă, că 35 de posturi de director din Compania de Autostrăzi au fost desfiinţate, el estimând că vor fi realizate anual. economii considerabile.
https://www.stiripesurse.ro/video-razvan-cuc-a-desfiin-at-35-de-posturi-de-director-la-cnari-anun-ul-a-fost-facut-duminica-la-pranz_1391866.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tonică on October 13, 2019, 01:37:54 PM
Post by: tonică on October 13, 2019, 01:37:54 PM
daca e adevarat ( trebuie luat mereu cand e vb de astia, cu mari rezerve ), atunci e dovada faptului ca existau clinciuri mari intre minister si cnair, ca cei a caror posturi au fost desfintate i-au facut zile amare minsterului, probabil si politic dar si ca dupa cum vedem se poate si asa, se poate chiar mai mult, desfintarea intregii companii si infintarea unora proaspete, bazate pe meritocratie, cu management privat, cu aplicatii clare si cu proiecte concrete care daca-si depasesc termenul sa atraga automat si demiterea celor implicati.
Cei cu autostrazile si dx ar trebui desprinsi intr-o companie separata care sa urmeze intocmai si fara preget un masterplan realizat intr-asa fel si acoperit prin legi incat orice tocmeala politica sa nu aiba nici o sansa de reusita. Pentru fiecare segment, fiecare tronson, fiecare proiect sa se calculeze clar si profesionist niste date fixe, licitatiile sa porneasca exact cand dosarele sunt realizate fara pic de balba, cat sa nu fie necesare noi si noi lamuriri si sa nu se lase loc nici macar vreunui dubiu care sa motiveze in justitie nevoia unora de contestatii. Caci pana la urma nu au cum surveni contestatii daca actele sunt indeajuns de clare si concrete.
Bazat pe astfel de calcule, pe sf-uri refacute profesionist, cu studii de geologie, cu arheologia separata, cu expropireri precedate licitatiilor, cu imbunatatirea considerabila si lipsita de birocratie a relocarilor, vom stii clar ca echipa angajata pentru, sa zicem tronsonul gilau-nadaselu, va in companie 4 ani de astazi incolo, pana la finalizarea lucrarilor si receptia lor. Depasirea cu max. 3/5 luni va insemna si demiterea acestora si pierderea unor substantiale avantaje financiare. Atunci vom vedea in lucru ce inseamna profesionalism, unde politicul si sistemul pe pile nu isi va mai avea locul si macar oricine va sti ca acel tronson se va finaliza cu totul in max 4 ani. Loturi mai mici in licitatii vor aduce si avantajul unor termene mai scurte, vor diminua considerabil si riscul de crashuri financiare din partea constructorilor, vor creste avantajele pentru firme medii care astfel sa isi treaca in portofolii constructia de autostrazi si pe termen lung va aduce beneficii si statului prin urcarea in topurile constructorilor in lume a unor firme romanesti.
Gata, am zis, maine-s cu dosarul in brate sa vad daca primesc vreo functie publica :))))
Cei cu autostrazile si dx ar trebui desprinsi intr-o companie separata care sa urmeze intocmai si fara preget un masterplan realizat intr-asa fel si acoperit prin legi incat orice tocmeala politica sa nu aiba nici o sansa de reusita. Pentru fiecare segment, fiecare tronson, fiecare proiect sa se calculeze clar si profesionist niste date fixe, licitatiile sa porneasca exact cand dosarele sunt realizate fara pic de balba, cat sa nu fie necesare noi si noi lamuriri si sa nu se lase loc nici macar vreunui dubiu care sa motiveze in justitie nevoia unora de contestatii. Caci pana la urma nu au cum surveni contestatii daca actele sunt indeajuns de clare si concrete.
Bazat pe astfel de calcule, pe sf-uri refacute profesionist, cu studii de geologie, cu arheologia separata, cu expropireri precedate licitatiilor, cu imbunatatirea considerabila si lipsita de birocratie a relocarilor, vom stii clar ca echipa angajata pentru, sa zicem tronsonul gilau-nadaselu, va in companie 4 ani de astazi incolo, pana la finalizarea lucrarilor si receptia lor. Depasirea cu max. 3/5 luni va insemna si demiterea acestora si pierderea unor substantiale avantaje financiare. Atunci vom vedea in lucru ce inseamna profesionalism, unde politicul si sistemul pe pile nu isi va mai avea locul si macar oricine va sti ca acel tronson se va finaliza cu totul in max 4 ani. Loturi mai mici in licitatii vor aduce si avantajul unor termene mai scurte, vor diminua considerabil si riscul de crashuri financiare din partea constructorilor, vor creste avantajele pentru firme medii care astfel sa isi treaca in portofolii constructia de autostrazi si pe termen lung va aduce beneficii si statului prin urcarea in topurile constructorilor in lume a unor firme romanesti.
Gata, am zis, maine-s cu dosarul in brate sa vad daca primesc vreo functie publica :))))
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovideatza on October 13, 2019, 02:38:30 PM
Post by: ovideatza on October 13, 2019, 02:38:30 PM
Declaratia e una, dar realitatea cine stie cum e.
Trebuie vazut cate posturi erau chiar ocupate.
Persoanele respective au plecat sau au fost doar trecute pe alte posturi de conducere, cu salarii echivalente?
Asa e usor de spus ca faci economii. Dar nu e intotdeauna adevarat. Iar acest ministru cand declara ceva nu stiu cine il mai si crede.
Trebuie vazut cate posturi erau chiar ocupate.
Persoanele respective au plecat sau au fost doar trecute pe alte posturi de conducere, cu salarii echivalente?
Asa e usor de spus ca faci economii. Dar nu e intotdeauna adevarat. Iar acest ministru cand declara ceva nu stiu cine il mai si crede.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: luc on October 13, 2019, 02:49:05 PM
Post by: luc on October 13, 2019, 02:49:05 PM
Cât adevăr este în acest proiect? Vorbim de o reforma reala sau doar de ochii lumii?
"Această schimbare este o una majoră, atât a structurii organizatorice, cât și din perspectiva funcționalității decizionale. A fost un moment așteptat și care va determina noi așteptări. Consider că această schimbare este susținută de necesitatea performanței tehnico-economice și financiare a companiei, care să se concretizeze prin rezultate certe și proiecte finalizate"
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/noua-organigram%C4%83-cnair-sa-%E2%80%93-central-redus-num%C4%83rul
"Această schimbare este o una majoră, atât a structurii organizatorice, cât și din perspectiva funcționalității decizionale. A fost un moment așteptat și care va determina noi așteptări. Consider că această schimbare este susținută de necesitatea performanței tehnico-economice și financiare a companiei, care să se concretizeze prin rezultate certe și proiecte finalizate"
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/noua-organigram%C4%83-cnair-sa-%E2%80%93-central-redus-num%C4%83rul
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on October 13, 2019, 02:51:11 PM
Post by: cristi5 on October 13, 2019, 02:51:11 PM
Este adevarat. De pe Fb
https://www.facebook.com/groups/260015577444956/permalink/2406436512802841
Dar asta se face la inceput de mandat, nu la sfarsit. Este jalnic cum Cuc isi face ultimele tumbe electorale, ceea ce de fapt a facut toate mandatele.
https://www.facebook.com/groups/260015577444956/permalink/2406436512802841
Dar asta se face la inceput de mandat, nu la sfarsit. Este jalnic cum Cuc isi face ultimele tumbe electorale, ceea ce de fapt a facut toate mandatele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vasile.silion on October 13, 2019, 08:26:06 PM
Post by: vasile.silion on October 13, 2019, 08:26:06 PM
@tonică, mă bucur că dezvolți mai sus o variantă de organizare a Cnair pe care și eu am pus-o ca ipoteză. Eu ziceam ,,privatizarea" companiei. Dar tu ai zis mai bine: management privat. Cam în felul ăsta gândeam și eu, dar n-am știut cum să mă exprim.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: paullie on October 13, 2019, 10:11:33 PM
Post by: paullie on October 13, 2019, 10:11:33 PM
https://www.dcnews.ro/restructurari-cnair-razvan-cuc-anunt-se-vor-economisi-sume-importante_699533.html
Cânta cucul bata-l vina....
Cânta cucul bata-l vina....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on October 15, 2019, 06:02:10 PM
Post by: alin2pas on October 15, 2019, 06:02:10 PM
Partea interesantă e că ministrul Cuc a reușit să desființeze 35 de posturi de director la CNAIR (conform propriilor sale declarații) dintr-un număr total de 28 existente (conform comunicatului CNAIR). :-[
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on October 16, 2019, 10:31:51 PM
Post by: Dominik on October 16, 2019, 10:31:51 PM
In sfarsit a plecat si papagalul cu ''gresia din baie''
Alexandru Ioan Șerbănescu nu mai este purtător de cuvânt al CNAIR S.A.
Referitor la articolul publicat astăzi, 16.10.2019, în Evenimentul Zilei
https://evz.ro/autostrada-ploiesti-brasov-o-baliverna-cnair-acuzatii-dure-la-adresa-lui-razvan-cuc.html?fbclid=IwAR1B2OIU64X5hrdMe-Ktm8ut7G2VWSZnHrsEBpfdGg_zXBj5-YfWsJUUDJw
CNAIR S.A. face urmatoarele precizari:
• Alexandru Ioan ȘERBĂNESCU nu a fost mandatat să facă această declarație în numele CNAIR;
• Subiectul dezbătut în acest articol, în numele Companiei, face referire la o investitie/proiect care se află în procedură la Comisia Națională de Strategie și Prognoză;
• Declarațiile din ultima perioadă se constituie în grave derapaje deontologice, aflandu-se de multe ori la limita oportunității și acurateții informației;
• CNAIR S.A. are obligația de a transmite informații către opinia publică cu privire la proiectele pe care le are în derulare, fără a genera dezbateri politice.
Ne exprimăm regretul față de comportamentul public al domnului Șerbanescu și considerăm că o astfel de atitudine, prin exprimarea unei opinii personale în numele Companiei, nu este în concordanță cu poziția oficială a CNAIR S.A.
Alexandru Ioan Șerbănescu nu mai este purtător de cuvânt al CNAIR S.A.
Referitor la articolul publicat astăzi, 16.10.2019, în Evenimentul Zilei
https://evz.ro/autostrada-ploiesti-brasov-o-baliverna-cnair-acuzatii-dure-la-adresa-lui-razvan-cuc.html?fbclid=IwAR1B2OIU64X5hrdMe-Ktm8ut7G2VWSZnHrsEBpfdGg_zXBj5-YfWsJUUDJw
CNAIR S.A. face urmatoarele precizari:
• Alexandru Ioan ȘERBĂNESCU nu a fost mandatat să facă această declarație în numele CNAIR;
• Subiectul dezbătut în acest articol, în numele Companiei, face referire la o investitie/proiect care se află în procedură la Comisia Națională de Strategie și Prognoză;
• Declarațiile din ultima perioadă se constituie în grave derapaje deontologice, aflandu-se de multe ori la limita oportunității și acurateții informației;
• CNAIR S.A. are obligația de a transmite informații către opinia publică cu privire la proiectele pe care le are în derulare, fără a genera dezbateri politice.
Ne exprimăm regretul față de comportamentul public al domnului Șerbanescu și considerăm că o astfel de atitudine, prin exprimarea unei opinii personale în numele Companiei, nu este în concordanță cu poziția oficială a CNAIR S.A.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: gruiarew on October 16, 2019, 10:32:34 PM
Post by: gruiarew on October 16, 2019, 10:32:34 PM
Cică Șerbănescu nu mai e purtător de cuvinte la CNAIR. Cel puțin așa scrie pe Facebook. Eu nu mai pricep nimic din comunicatele ce le dau în ultima perioadă.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on October 16, 2019, 10:42:47 PM
Post by: TibiV on October 16, 2019, 10:42:47 PM
Dominik,
linkul corect este: https://evz.ro/autostrada-ploiesti-brasov-o-baliverna-cnair-acuzatii-dure-la-adresa-lui-razvan-cuc.html (https://evz.ro/autostrada-ploiesti-brasov-o-baliverna-cnair-acuzatii-dure-la-adresa-lui-razvan-cuc.html)i:
Iar precizarile CNAIR sunt aici: https://evz.ro/suparata-pe-propriul-purtator-de-cuvant-cnair-trimite-un-drept-la-replica-catre-evenimentul-zilei.html (https://evz.ro/suparata-pe-propriul-purtator-de-cuvant-cnair-trimite-un-drept-la-replica-catre-evenimentul-zilei.html)
linkul corect este: https://evz.ro/autostrada-ploiesti-brasov-o-baliverna-cnair-acuzatii-dure-la-adresa-lui-razvan-cuc.html (https://evz.ro/autostrada-ploiesti-brasov-o-baliverna-cnair-acuzatii-dure-la-adresa-lui-razvan-cuc.html)i:
Iar precizarile CNAIR sunt aici: https://evz.ro/suparata-pe-propriul-purtator-de-cuvant-cnair-trimite-un-drept-la-replica-catre-evenimentul-zilei.html (https://evz.ro/suparata-pe-propriul-purtator-de-cuvant-cnair-trimite-un-drept-la-replica-catre-evenimentul-zilei.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: gruiarew on October 16, 2019, 11:25:24 PM
Post by: gruiarew on October 16, 2019, 11:25:24 PM
Ah scuze, m-am văzut că s-a postat deja, eu scriam în parcare...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on October 16, 2019, 11:32:00 PM
Post by: Dominik on October 16, 2019, 11:32:00 PM
@TibiV unde ai vz tu ca nu am pus linkul corect ? Este acelasi link...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on October 16, 2019, 11:33:51 PM
Post by: TibiV on October 16, 2019, 11:33:51 PM
Acum, DA...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on October 16, 2019, 11:43:15 PM
Post by: Dominik on October 16, 2019, 11:43:15 PM
Am modificat la 10-15 sec dupa ce am postat si am incercat sa deschid linkul si nu mergea, posibil chiar atunci ai accesat tu :D
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on October 17, 2019, 12:14:56 AM
Post by: TibiV on October 17, 2019, 12:14:56 AM
Exact...
Error 404
Error 404
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on October 17, 2019, 12:56:10 AM
Post by: cristi5 on October 17, 2019, 12:56:10 AM
Pe scurt Serbanescu l-a facut politruc pe Cuc, incercand probabil sa se puna bine cu noul regim politic. Circ fara bani intre politruci pe banii contribuabilului.
Interesant argumentul pt concediere: proiectul e la Comisia de Prognoza. Adica baieti, stati pe aproape, zilele urmatoare poate totusi semnam PPP!
Daca pana si Serbanescu a ajuns sa se tina de nas cand flatuleaza Cuc, e grav...
Interesant argumentul pt concediere: proiectul e la Comisia de Prognoza. Adica baieti, stati pe aproape, zilele urmatoare poate totusi semnam PPP!
Quote
Acum, nu știu cât o să mai înghită românii astfel de prostii și genul acesta de politruci care vin și nu fac nimic. În acest moment nu avem decât fum și praf în ochi, pe un proiect despre care nu știm ce soartă va avea. Asta e realitatea cruntă. E o strategie de imagine proastă a lui Răzvan Cuc, pentru că atunci când minți, se vede în scurt timp", a declarat Alin Șerbănescu în exclusivitate pentru Evenimentul Zilei.
Daca pana si Serbanescu a ajuns sa se tina de nas cand flatuleaza Cuc, e grav...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on October 19, 2019, 06:03:16 PM
Post by: cristi5 on October 19, 2019, 06:03:16 PM
Eu cred ca ar trebui introdusa in parlament o initiativa de abrogare a legii de functionare CNAIR, ceea ce ar duce la desfiintarea ei. Asta ca sa fie clar ca chiar daca nu exista guvern sau majoritate pt un guvern, se pot gasi majoritati pt masuri punctuale la institutiile care-si bat joc de oameni.
In paralel se poate infiinta o structura simpla pt manageriat constructia de autostrazi/centuri rutiere si una pentru administrat drumuri, ambele sub control parlamentar.
Guvernul demis nu poate da OUG ca sa contracareze astfel de masuri deci poate vom avea si noi democratie parlamentara adevarata.
In paralel se poate infiinta o structura simpla pt manageriat constructia de autostrazi/centuri rutiere si una pentru administrat drumuri, ambele sub control parlamentar.
Guvernul demis nu poate da OUG ca sa contracareze astfel de masuri deci poate vom avea si noi democratie parlamentara adevarata.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adrian sibiu on October 19, 2019, 08:01:24 PM
Post by: adrian sibiu on October 19, 2019, 08:01:24 PM
După părerea mea API prin vocea lui IONUT ar trebui să depuna in Parlamentul Romaniei o solicitare de acest gen si poate noile forte politice care se luptă să preia frâiele României sa ia atitudine si sa dizolve acesta cloaca numita cnair care își bate pur si simplu joc de populatia acestei țări.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 20, 2019, 01:08:39 AM
Post by: dr4qul4 on October 20, 2019, 01:08:39 AM
o asemenea initiativa ar bloca complet toate santierele. Mentenanta poate fi preluata de DRDP-uri ( banuiesc ca nu vreti sa le desfiintam si pe astea), dar contractele sunt semnate de CNAIR. Desfiintarea unei companii nu duce automat la incetarea tuturor contractelor semnate?
Pentru ca noua "structura" sa preia ceva, este nevoie de un audit ca sa stii exat ce preiei, audit care va dura minim 2 ani.
Haideti sa nu mai inventam solutii. Solutia este infiintarea CNIR, care sa se ocupe de toate proiectele noi. Dar ar trebui sa preia si toate drumurile intersectate (doar acea bucata), ca sa nu stea cu lunile dupa un aviz pentru o deviere sau un nod (temporar sau permanent)
Pentru ca noua "structura" sa preia ceva, este nevoie de un audit ca sa stii exat ce preiei, audit care va dura minim 2 ani.
Haideti sa nu mai inventam solutii. Solutia este infiintarea CNIR, care sa se ocupe de toate proiectele noi. Dar ar trebui sa preia si toate drumurile intersectate (doar acea bucata), ca sa nu stea cu lunile dupa un aviz pentru o deviere sau un nod (temporar sau permanent)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on October 20, 2019, 01:32:38 AM
Post by: cristi5 on October 20, 2019, 01:32:38 AM
Nu, daca spui in acelasi timp in lege care spune care e succesorul legal al CNAIR nu inceteaza niciun contract.
Si fireste ca se poate aplica legislatia de infiintare a CNIR care exista din 2016.
Ideea e oricum ca parlamentul sa intervina la CNAIR. A continua cu actuala structura cu un ministru (sinistru, vorba lui CTP) demis si prapastios, in stare de absolut orice de la rezilieri la 99 la tinut avioane la sol pt propriile interese, si cu niste complexati care-si inchipuie ca tinand inchisa lucrarea salveaza natiunea la conducerea companiei, e complet anti-cetatean.
Si fireste ca se poate aplica legislatia de infiintare a CNIR care exista din 2016.
Ideea e oricum ca parlamentul sa intervina la CNAIR. A continua cu actuala structura cu un ministru (sinistru, vorba lui CTP) demis si prapastios, in stare de absolut orice de la rezilieri la 99 la tinut avioane la sol pt propriile interese, si cu niste complexati care-si inchipuie ca tinand inchisa lucrarea salveaza natiunea la conducerea companiei, e complet anti-cetatean.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tudor on October 20, 2019, 04:37:15 AM
Post by: tudor on October 20, 2019, 04:37:15 AM
Daca spui "care e succesorul legal al CNAIR" nu rezolvi nimic. Asa cum nu inceteaza contractele cu firmele de constructii, nu inceteaza nici contractele de angajare a personalului, intre care si a angajatilor cu functii de conducere. Adica schimbi doar numele. Sinecurile vor fi primele peste tot.
Poate ca solutia e de fapt falimentarea CNAIR, chiar cu pretul blocarii tuturor contractelor in derulare.
Poate ca solutia e de fapt falimentarea CNAIR, chiar cu pretul blocarii tuturor contractelor in derulare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tonică on October 20, 2019, 05:12:03 PM
Post by: tonică on October 20, 2019, 05:12:03 PM
solutia e clar o companie noua, profilata doar pe autostrazi si dx, cu angajari bazate pe meritocratie si profesionalism care in aprox 2/3 luni sa preia din contractele celor de la cnair. Se evita si vidul administrativ dar asigura si o companie noua, proaspata si bazata pe eficienta.
Apoi usor, usor, peste 60% din cnair disponibilizat, ramanand doar cei cu realizari si cu merite, fara legaturi politice ori de rudenie, care sa fie pusi sas faca revolutie in urmatorii 4 ani pe drumuri nationale si judetene. O prima revolutie ar insemna dublarea dn-urilor, centuri oraselor care necesita asa ceva si mai ales implementarea delimitarii mediene a sensurilor. Cei care se vor remarca prin viteza si eficacitate vor rezista in aceasta companie. Cei care nu, vor aduce bani in plus bugetului prin demisile lor.
Apoi usor, usor, peste 60% din cnair disponibilizat, ramanand doar cei cu realizari si cu merite, fara legaturi politice ori de rudenie, care sa fie pusi sas faca revolutie in urmatorii 4 ani pe drumuri nationale si judetene. O prima revolutie ar insemna dublarea dn-urilor, centuri oraselor care necesita asa ceva si mai ales implementarea delimitarii mediene a sensurilor. Cei care se vor remarca prin viteza si eficacitate vor rezista in aceasta companie. Cei care nu, vor aduce bani in plus bugetului prin demisile lor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on October 20, 2019, 07:32:13 PM
Post by: nenea_hartia on October 20, 2019, 07:32:13 PM
^ Și cine să îi evalueze pe angajați, directorii lor, numiți politic? Sau înșiși miniștrii transporturilor, unul mai jalnic decât altul de ani buni încoace? :(
Probabil o șansă ar fi introducerea unui nou set de standarde de proiectare, prin care comisia de avizare a C...R, orice culoare ar avea aceasta, să fie obligată să respingă din start giratoriile sau altfel de intersecții la nivel pe un DN cu X benzi pe sens, dublarea DN-urilor prin localități cu minim Y locuitori, serpentine de kilometri pe drumuri cu declivități de Z %, amenajarea de treceri la nivel cu calea ferată pe drumuri europene, etc. Mărunțișuri din astea, dar care scrise în catastif să nu le dea nici o șansă proiectanților să propună în continuare soluții cretine sugerate de cerințele la fel de cretine din caietele de sarcini ale C...R.
Evident, sunt conștient că asta nu rezolvă fondul problemei, atitudinea de stat în stat, nesimțirea și prostia, amânarea la nesfârșit a atribuirilor, execrabila gestionare a proiectelor în desfășurare, lipsa oricărei viziuni de viitor în multe din soluțiile propuse, etc, dar ar fi un mic pas relativ ușor de implementat. Întrebarea e, implementat de către cine? Presupunând că noul guvern va trece, numele vehiculat pentru Ministerul Transporturilor nu-mi inspiră nici o încredere, vine din mediul de stat (https://clubferoviar.ro/propunerea-pnl-pentru-ministerul-transporturilor/), a fost inclusiv sindicalist la Electrica și e dotat cu toate diplomele de ,,administrație" și ,,apărare" pe care le iau pe bandă rulantă politrucii din ziua de azi.
Probabil o șansă ar fi introducerea unui nou set de standarde de proiectare, prin care comisia de avizare a C...R, orice culoare ar avea aceasta, să fie obligată să respingă din start giratoriile sau altfel de intersecții la nivel pe un DN cu X benzi pe sens, dublarea DN-urilor prin localități cu minim Y locuitori, serpentine de kilometri pe drumuri cu declivități de Z %, amenajarea de treceri la nivel cu calea ferată pe drumuri europene, etc. Mărunțișuri din astea, dar care scrise în catastif să nu le dea nici o șansă proiectanților să propună în continuare soluții cretine sugerate de cerințele la fel de cretine din caietele de sarcini ale C...R.
Evident, sunt conștient că asta nu rezolvă fondul problemei, atitudinea de stat în stat, nesimțirea și prostia, amânarea la nesfârșit a atribuirilor, execrabila gestionare a proiectelor în desfășurare, lipsa oricărei viziuni de viitor în multe din soluțiile propuse, etc, dar ar fi un mic pas relativ ușor de implementat. Întrebarea e, implementat de către cine? Presupunând că noul guvern va trece, numele vehiculat pentru Ministerul Transporturilor nu-mi inspiră nici o încredere, vine din mediul de stat (https://clubferoviar.ro/propunerea-pnl-pentru-ministerul-transporturilor/), a fost inclusiv sindicalist la Electrica și e dotat cu toate diplomele de ,,administrație" și ,,apărare" pe care le iau pe bandă rulantă politrucii din ziua de azi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: frunzaverde on October 20, 2019, 08:42:47 PM
Post by: frunzaverde on October 20, 2019, 08:42:47 PM
Sa clarificam cateva probleme:
1. Desfiintatul CNAIR nu duce la blocarea sau anularea contractelor. Un simplu articol in ordonanta/legea care desfiinteaza CNAIR va trebui sa spuna explicit ce se intampla cu respectivele contracte - cine se substituie CNAIR in ele ca beneficiar. Problema la lucrarile de executie si proiectare-executie este mai mica decat credeti, pentru ca beneficiarul are un reprezentant - inginerul consultant. De altfel, chestia asta s-a practicat in 2003, cand s-a desfiintat AND-ul si infiintat CNADNR-ul, fara vreo problema de legalitate. Noua organizatie poate fi oricine, si poate avea orice structura, inclusiv un privat (ordonanta CNADNR prevede explicit posibilitatea privatizarii, apropo!).
2. Avem o problema generala de guvernanta la stat. Fara a o rezolva, nu iesim din cacat niciodata cu aceste institutii. Problema este in principal una de control si management (de structuri, cum zice vancouver), nu una de oameni. In momentul asta, politicianul sef la minister este managerul de top al companiei, CEO-ul fiind practic un subordonat al politrucului astuia - nimic mai mult decat un yes-man. Rezultatul este ca managementul este controlat de politicieni cu alte obiective decat performanta manageriala ci de politicul care are cu totul alte scopuri (castigat alegeri ceea ce rezulta in politici pe termen scurt si foarte scurt). Asta inainte sa vorbim de calitatea efectiva a politicianului. Ordonanta FMI mai rau a facut, pentru ca selectia din mediul privat a managerilor nu are nici un efect - nu se baga nimeni cat timp nu are putere reala - si managerii "numiti de stat" sunt acum numiti temporar, cu preluare de atributii sau interimar, fiind inca si mai rau la "mana politrucului".
Aproape toate sectoarele de stat sufera, dar nu toate. Avem solutii in Romania de imbunatatit guvernanta. Avem exemple de bune practici sectoriale - legi care prevad independenta sectorului s-au dovedit de foarte bun succes - sistemul bancar si de asigurari, de exemplu, s-a dovedit de incredibil succes si rezilient (peste multe tari vest-europene) cand a fost expus la socuri externe. Si exista solutii externe de imbunatatit performanta companiilor de stat.
Este nevoie insa de :
1. un plan pe termen lung, de 5-10 ani, cu obiective clare. Planul trebuie sa fie detaliat, realist (nu un wish-list, ci ancorat in alocari clare). Planul asta trebuie propus de "Agentia de Drumuri" (eventual in multiple variante), acceptat de politic (ideal in cazul RO printr-o lege). In baza planului astuia se determina obiectivele de management.
2. independenta manageriala. CEO-ul trebuie sa aiba un mandat clar, pe o perioada lunga, cu criterii si obiective de performanta clare, ambitioase, si impuse, nu negociate si trimise de CEO-ul politruc, ca acum. Ministrul nu are voie sa se bage sa micro-managerieze nimic - rolul ministrului e sa asigure bugetarea si interfata agentiei de drumuri cu restul mediului guvernamental. Numirea efectiva a Directorului General nu conteaza prea mult, politrucii vor zbura la prima strigare a planului de performanta. S-a incercat cu ordonanta FMI si cu Master Planul, ambele au fost esecuri - pentru ca au fost implementate cu 1/4 de masura.
3. O structura facuta pentru a construi si administra coerent. Dar e nevoie intai de 1+2!
Se poate salva CNAIR-ul curent? Nu! CNAIR-ul curent este Directia Drumurilor comunista cu nume schimbat. Este o structura care a fost facuta explicit sa nu construiasca nimic - din anii '70 pana in anii '90, obiectivul principal a fost evitarea constructiilor noi. Atitudinea cu "minimul posibil" ramane si azi - solutii cat mai chitibusite, cat mai chinuite. Atitudinea nationalista, neprietenoasa cu mediul privat e si aia impamantenita. Structura hiper-birocratica. Lipsa de profesionisti - pentru ca totdeauna drumurile erau mana a 7-a. Astea sunt parte a culturii organizationale vechi de zeci de ani, care nu are cum sa fie schimbata.
Ideal e o structura noua pentru TOATA reteaua. Inclusiv "deredepeuri", care sunt bazate pe administrarea unei retele care arata cu totul altfel decat cea pe care o vrem in viitor.
Cel mai simplu este privatizarea managementului retelei, mai ales a celeia de autostrazi. Sistemul Build-Operate-Transfer a functionat incredibil de bine in tari ca Spania, Portugalia, Franta, Italia, Croatia, Japonia, Malaezia, Singapore, cu probleme structurale similare cu Romania cand au facut decizia asta. Asa, ai nevoie doar de 20-50 de oameni in Minister care sa coordoneze strategic si birocratic contractele de management total, si sa asigure finantarea si sa verifice cofinantarile.
Bineinteles, va trebui sa trecem la un sistem de "utilizatorul plateste", dar realitatea e ca intr-o tara ca Romania, daca vrem o retea moderna, singurul sistem posibil va fi "utilizatorul plateste".
O solutie "maxi" gen Austria sau Germania sau Olanda, dar eficienta, e imposibila in Romania - pur si simplu nu exista nici cultura organizationala (ca in Cehia), nici capacitatea organizationala la nivel de guvern (ca in Ungaria) sa asigure functionarea a asa ceva (si nici acolo nu functioneaza foarte bine, de altfel). CNIR-ul ar fi esuat la fel de rau ca CNAIR; ar fi devenit doar o dublura a CNAIR - ca in Grecia sau Mexic - unde dublari pentru "performanta" se practica frecvent, totdeauna fara efect.
Cat de parlament ca controler? E definitia HAOSULUI. Parlamentul este un organism de discutie, dezbatere si legiferare. Prin natura lui este un organism care VORBESTE, nu FACE. Asta e si ideea - gasitul consensului social pentru a construi regulile tarii. Este prin natura sa un organism LENT si ineficient in decizie - asta-l face puternic si reprezentativ. E locul unde opinii opuse vin, dezbat, discuta, dezbat iar, pana gasesc un consens bun pentru tara. Nu care administreaza decizii!
1. Desfiintatul CNAIR nu duce la blocarea sau anularea contractelor. Un simplu articol in ordonanta/legea care desfiinteaza CNAIR va trebui sa spuna explicit ce se intampla cu respectivele contracte - cine se substituie CNAIR in ele ca beneficiar. Problema la lucrarile de executie si proiectare-executie este mai mica decat credeti, pentru ca beneficiarul are un reprezentant - inginerul consultant. De altfel, chestia asta s-a practicat in 2003, cand s-a desfiintat AND-ul si infiintat CNADNR-ul, fara vreo problema de legalitate. Noua organizatie poate fi oricine, si poate avea orice structura, inclusiv un privat (ordonanta CNADNR prevede explicit posibilitatea privatizarii, apropo!).
2. Avem o problema generala de guvernanta la stat. Fara a o rezolva, nu iesim din cacat niciodata cu aceste institutii. Problema este in principal una de control si management (de structuri, cum zice vancouver), nu una de oameni. In momentul asta, politicianul sef la minister este managerul de top al companiei, CEO-ul fiind practic un subordonat al politrucului astuia - nimic mai mult decat un yes-man. Rezultatul este ca managementul este controlat de politicieni cu alte obiective decat performanta manageriala ci de politicul care are cu totul alte scopuri (castigat alegeri ceea ce rezulta in politici pe termen scurt si foarte scurt). Asta inainte sa vorbim de calitatea efectiva a politicianului. Ordonanta FMI mai rau a facut, pentru ca selectia din mediul privat a managerilor nu are nici un efect - nu se baga nimeni cat timp nu are putere reala - si managerii "numiti de stat" sunt acum numiti temporar, cu preluare de atributii sau interimar, fiind inca si mai rau la "mana politrucului".
Aproape toate sectoarele de stat sufera, dar nu toate. Avem solutii in Romania de imbunatatit guvernanta. Avem exemple de bune practici sectoriale - legi care prevad independenta sectorului s-au dovedit de foarte bun succes - sistemul bancar si de asigurari, de exemplu, s-a dovedit de incredibil succes si rezilient (peste multe tari vest-europene) cand a fost expus la socuri externe. Si exista solutii externe de imbunatatit performanta companiilor de stat.
Este nevoie insa de :
1. un plan pe termen lung, de 5-10 ani, cu obiective clare. Planul trebuie sa fie detaliat, realist (nu un wish-list, ci ancorat in alocari clare). Planul asta trebuie propus de "Agentia de Drumuri" (eventual in multiple variante), acceptat de politic (ideal in cazul RO printr-o lege). In baza planului astuia se determina obiectivele de management.
2. independenta manageriala. CEO-ul trebuie sa aiba un mandat clar, pe o perioada lunga, cu criterii si obiective de performanta clare, ambitioase, si impuse, nu negociate si trimise de CEO-ul politruc, ca acum. Ministrul nu are voie sa se bage sa micro-managerieze nimic - rolul ministrului e sa asigure bugetarea si interfata agentiei de drumuri cu restul mediului guvernamental. Numirea efectiva a Directorului General nu conteaza prea mult, politrucii vor zbura la prima strigare a planului de performanta. S-a incercat cu ordonanta FMI si cu Master Planul, ambele au fost esecuri - pentru ca au fost implementate cu 1/4 de masura.
3. O structura facuta pentru a construi si administra coerent. Dar e nevoie intai de 1+2!
Se poate salva CNAIR-ul curent? Nu! CNAIR-ul curent este Directia Drumurilor comunista cu nume schimbat. Este o structura care a fost facuta explicit sa nu construiasca nimic - din anii '70 pana in anii '90, obiectivul principal a fost evitarea constructiilor noi. Atitudinea cu "minimul posibil" ramane si azi - solutii cat mai chitibusite, cat mai chinuite. Atitudinea nationalista, neprietenoasa cu mediul privat e si aia impamantenita. Structura hiper-birocratica. Lipsa de profesionisti - pentru ca totdeauna drumurile erau mana a 7-a. Astea sunt parte a culturii organizationale vechi de zeci de ani, care nu are cum sa fie schimbata.
Ideal e o structura noua pentru TOATA reteaua. Inclusiv "deredepeuri", care sunt bazate pe administrarea unei retele care arata cu totul altfel decat cea pe care o vrem in viitor.
Cel mai simplu este privatizarea managementului retelei, mai ales a celeia de autostrazi. Sistemul Build-Operate-Transfer a functionat incredibil de bine in tari ca Spania, Portugalia, Franta, Italia, Croatia, Japonia, Malaezia, Singapore, cu probleme structurale similare cu Romania cand au facut decizia asta. Asa, ai nevoie doar de 20-50 de oameni in Minister care sa coordoneze strategic si birocratic contractele de management total, si sa asigure finantarea si sa verifice cofinantarile.
Bineinteles, va trebui sa trecem la un sistem de "utilizatorul plateste", dar realitatea e ca intr-o tara ca Romania, daca vrem o retea moderna, singurul sistem posibil va fi "utilizatorul plateste".
O solutie "maxi" gen Austria sau Germania sau Olanda, dar eficienta, e imposibila in Romania - pur si simplu nu exista nici cultura organizationala (ca in Cehia), nici capacitatea organizationala la nivel de guvern (ca in Ungaria) sa asigure functionarea a asa ceva (si nici acolo nu functioneaza foarte bine, de altfel). CNIR-ul ar fi esuat la fel de rau ca CNAIR; ar fi devenit doar o dublura a CNAIR - ca in Grecia sau Mexic - unde dublari pentru "performanta" se practica frecvent, totdeauna fara efect.
Cat de parlament ca controler? E definitia HAOSULUI. Parlamentul este un organism de discutie, dezbatere si legiferare. Prin natura lui este un organism care VORBESTE, nu FACE. Asta e si ideea - gasitul consensului social pentru a construi regulile tarii. Este prin natura sa un organism LENT si ineficient in decizie - asta-l face puternic si reprezentativ. E locul unde opinii opuse vin, dezbat, discuta, dezbat iar, pana gasesc un consens bun pentru tara. Nu care administreaza decizii!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on October 20, 2019, 11:39:12 PM
Post by: vancouver on October 20, 2019, 11:39:12 PM
^^ Nu sunt de acord cu o parte din aspectele mentionate mai sus:
1. Plan pe termen lung. Da, de acord. Cu obiective clare. De acord. 5-10 ani. As prefera 20-30 de ani, dar in fine, ca pe 5-10 ani deja se gandeste si nu e suficient. Planul ca lege: asta mie mi se pare o greseala. Pentru ca:
- puterea legislativa nu are apanajul de a decide proiecte individuale (sau de a lua decizii individuale, de ex. casa lui Eminescu se vopseste albastru sau lacul Belina i se da lui Dragnea etc...). Prin natura lor, legile trebuie sa fie generale, univeral valabile, sa se aplice tuturor. Pe aceste considerente Curtea Constitutionala a declarat deja cateva legi ca fiind neconstitutionale, legi prin care se luau decizii individuale. Mai mult, pentru ca o lege nu poate fi atacata in justitie, ea nu poate fi contestata, ori Constitutia consacra dreptul de a contesta orice decizie administrativa. Ce autostrada se face, cand, cum si de catre cine sunt deciziia administrative.
- daca se face lege si la un moment dat se constata ca ceva acolo este o prostie, trebuie modificat tot prin lege. Dar poate ca politicienii mai tarziu nu vor raspunde chemarii de a modifica, poate si din ratiuni electorale. Sau pur si simplu va dura o vesnicie sau de-al naibii. Si atunci o prostie, fiind lege, va trebui pusa in practica.
- la legiferare nu inseamna ca ramane cum spun specialistii. Legile se fac de catre oameni nespecialisti (politicieni). Au dreptul sa faca amendamente, sau sa faca modificari de legi cum vor ei. Sigur nu vor respecta criteriile initiale, alea cu plan realist, nu wish-list, ancorat in realitati sectoriale ... bla bla pentru ei. Ei au de respectat mai degraba promisiuni electorale.
- prin legi individuale politicienii vor putea inclusiv sa opreasca proiecte deja incepute ! Acum asta nu se poate, legea (sic!) prevede ca un proiect inceput nu poate fi lasat fara finantare, trebuie pus inaintea celor neincepute. Ori daca printr-o lege noua se opreste un proiect...sau se schimba prioritatile de finantare... E LEGE.
- ce trebuie sa faca functionarii daca gasesc nereguli, de exemplu in proiect. Pot sa nu-l aprobe pana e bun? Sau incalca legea ? ? ? Se opun constructiei, deci incalca legea?
3. Eu nu sunt de acord ca sistemul din Franta / Italia / Spania functioneaza exceptional. Functioneaza in sensul ca exista autostrazi, dar:
- sunt goale pe zonele taxate
- drumurile paralele sunt distruse si supraaglomerate
- se manifesta un fenomen social EXTREM DE GRAV: ca sa nu plateasca zilnic taxa de drum, nevetistii sunt obligati sa-si caute locuita in orasul in care lucreaza. De aici rezulta o crestere fabuloasa a chiriilor in orasele mari. Pentru ca nu si le permit, navetistii saraci trebuie sa caute la periferi, locuinte ieftine si cu conditii execrabile - nu se pot departa de oras asa de mult, incat sa plateasca taxe de drum. Apar astfel GHETOURI DE OAMENI SARACI (plina Franta si Italia, in Germania si Austria si Olanda nu prea exista), condamnati si mai tare la saracie, mai ales ca trebuie sa plateasca chirie, in loc sa locuiasca "la tara".
- plus un al doilea fenomen social: oamenii din clasa medie nu se mai duc o data sau de 2 ori pe saptamana la tzara, ca ii arde bine la buzunar. Ei renunta treptat la locuintele din zonele rurale de unde provin. Multe locuinte goale = preturi la case f. mici + localitati depopulate, in care nimeni nu vrea sa stea. Rezulta o discrepanta intre orasele mari, cu zone bogate si locuinte extrem de scumpe, si zonele de la tara, in care raman doar cei care chiar au treaba in agricultura sau in mica industrie locala. Nici acest fenomen nu exista in Germania, Austria, sau daca exista sate semi-parasite, atunci sunt din alte motive si numai la distanta mult mai mare de orasele mari (zonele fara oras mare la > 70-80km au si in Germania o problema de depopulare).
Una peste alta avem autostrazi in Italia si Franta, dar relativ goale, cu exceptia zonelor de langa marile orase (care nu sunt taxate de regula) si care sunt pur si simplu blocate permanent. Doar tranzitul de marfa si traficul turistic beneficiaza atunci de reteaua de autostrazi, si bogatii.
1. Plan pe termen lung. Da, de acord. Cu obiective clare. De acord. 5-10 ani. As prefera 20-30 de ani, dar in fine, ca pe 5-10 ani deja se gandeste si nu e suficient. Planul ca lege: asta mie mi se pare o greseala. Pentru ca:
- puterea legislativa nu are apanajul de a decide proiecte individuale (sau de a lua decizii individuale, de ex. casa lui Eminescu se vopseste albastru sau lacul Belina i se da lui Dragnea etc...). Prin natura lor, legile trebuie sa fie generale, univeral valabile, sa se aplice tuturor. Pe aceste considerente Curtea Constitutionala a declarat deja cateva legi ca fiind neconstitutionale, legi prin care se luau decizii individuale. Mai mult, pentru ca o lege nu poate fi atacata in justitie, ea nu poate fi contestata, ori Constitutia consacra dreptul de a contesta orice decizie administrativa. Ce autostrada se face, cand, cum si de catre cine sunt deciziia administrative.
- daca se face lege si la un moment dat se constata ca ceva acolo este o prostie, trebuie modificat tot prin lege. Dar poate ca politicienii mai tarziu nu vor raspunde chemarii de a modifica, poate si din ratiuni electorale. Sau pur si simplu va dura o vesnicie sau de-al naibii. Si atunci o prostie, fiind lege, va trebui pusa in practica.
- la legiferare nu inseamna ca ramane cum spun specialistii. Legile se fac de catre oameni nespecialisti (politicieni). Au dreptul sa faca amendamente, sau sa faca modificari de legi cum vor ei. Sigur nu vor respecta criteriile initiale, alea cu plan realist, nu wish-list, ancorat in realitati sectoriale ... bla bla pentru ei. Ei au de respectat mai degraba promisiuni electorale.
- prin legi individuale politicienii vor putea inclusiv sa opreasca proiecte deja incepute ! Acum asta nu se poate, legea (sic!) prevede ca un proiect inceput nu poate fi lasat fara finantare, trebuie pus inaintea celor neincepute. Ori daca printr-o lege noua se opreste un proiect...sau se schimba prioritatile de finantare... E LEGE.
- ce trebuie sa faca functionarii daca gasesc nereguli, de exemplu in proiect. Pot sa nu-l aprobe pana e bun? Sau incalca legea ? ? ? Se opun constructiei, deci incalca legea?
3. Eu nu sunt de acord ca sistemul din Franta / Italia / Spania functioneaza exceptional. Functioneaza in sensul ca exista autostrazi, dar:
- sunt goale pe zonele taxate
- drumurile paralele sunt distruse si supraaglomerate
- se manifesta un fenomen social EXTREM DE GRAV: ca sa nu plateasca zilnic taxa de drum, nevetistii sunt obligati sa-si caute locuita in orasul in care lucreaza. De aici rezulta o crestere fabuloasa a chiriilor in orasele mari. Pentru ca nu si le permit, navetistii saraci trebuie sa caute la periferi, locuinte ieftine si cu conditii execrabile - nu se pot departa de oras asa de mult, incat sa plateasca taxe de drum. Apar astfel GHETOURI DE OAMENI SARACI (plina Franta si Italia, in Germania si Austria si Olanda nu prea exista), condamnati si mai tare la saracie, mai ales ca trebuie sa plateasca chirie, in loc sa locuiasca "la tara".
- plus un al doilea fenomen social: oamenii din clasa medie nu se mai duc o data sau de 2 ori pe saptamana la tzara, ca ii arde bine la buzunar. Ei renunta treptat la locuintele din zonele rurale de unde provin. Multe locuinte goale = preturi la case f. mici + localitati depopulate, in care nimeni nu vrea sa stea. Rezulta o discrepanta intre orasele mari, cu zone bogate si locuinte extrem de scumpe, si zonele de la tara, in care raman doar cei care chiar au treaba in agricultura sau in mica industrie locala. Nici acest fenomen nu exista in Germania, Austria, sau daca exista sate semi-parasite, atunci sunt din alte motive si numai la distanta mult mai mare de orasele mari (zonele fara oras mare la > 70-80km au si in Germania o problema de depopulare).
Una peste alta avem autostrazi in Italia si Franta, dar relativ goale, cu exceptia zonelor de langa marile orase (care nu sunt taxate de regula) si care sunt pur si simplu blocate permanent. Doar tranzitul de marfa si traficul turistic beneficiaza atunci de reteaua de autostrazi, si bogatii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on October 21, 2019, 12:30:19 AM
Post by: cristi5 on October 21, 2019, 12:30:19 AM
Eu nu vorbesc de nimic pe termen lung ci de posibilul an cu "guvern belgian" care eu cred ca urmeaza. Trebuie gasite solutii punctuale pentru aceasta perioada tulbure, si pentru proiectele in derulare.
A le lasa la mana lui Cuc, Scarlat si Ionita ar insemna afundarea in mizerie.
Solutia sugerata este control parlamentar al CNAIR, cel putin pe perioada interimatului.
A le lasa la mana lui Cuc, Scarlat si Ionita ar insemna afundarea in mizerie.
Solutia sugerata este control parlamentar al CNAIR, cel putin pe perioada interimatului.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovideatza on October 21, 2019, 07:49:30 AM
Post by: ovideatza on October 21, 2019, 07:49:30 AM
Control parlamentar exercitat de catre cine?
De o comisie parlamentara in care majoritatea va fi detinuta de "actualul partid majoritar fost la putere"?
Nu stiu exact cum se formeaza comisiile parlamentare, dar daca toate sunt dupa procentajul partidelor, cam imposibil sa iasa alta culoare decat cea rosie.
Ce va schimba asta? Pt ca daca CNAIR in perioada asta va fi condusa tot de aceeasi oameni va continua telenovela televizata a Cuc-ului si a celorlalti cu afectarea intereselor noastre a tututor.
De o comisie parlamentara in care majoritatea va fi detinuta de "actualul partid majoritar fost la putere"?
Nu stiu exact cum se formeaza comisiile parlamentare, dar daca toate sunt dupa procentajul partidelor, cam imposibil sa iasa alta culoare decat cea rosie.
Ce va schimba asta? Pt ca daca CNAIR in perioada asta va fi condusa tot de aceeasi oameni va continua telenovela televizata a Cuc-ului si a celorlalti cu afectarea intereselor noastre a tututor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on October 22, 2019, 09:58:12 AM
Post by: cristi5 on October 22, 2019, 09:58:12 AM
Ideea ar fi ca nu exista majoritate pt un guvern (si eu nu cred ca va exista in urmatoarele luni, deci va fi cazul belgian) dar poate exista majoritate pentru o chestiune punctuala gen autostrazi. O lege data de acea majoritate bate si regulamentul camerei.
Problema este insa ca sefia camerelor, care decide ce legi intra in circuit, este in continuare sub vechea majoritate, si va bloca probabil chiar investirea guvernului, cel putin la a doua incercare, pt a evita alegerile anticipate. Asta s-a intamplat deja cu PM desemnat Liviu Negoita in 2009. Atunci parlamentul s-a deblocat dupa prezidentiale, care erau indecise, parca a fost 51-49 in turul 2.
Acum prezidentialele sunt destul de clare dar e foarte posibil ca blocajul parlamentar sa continue dupa prezidentiale.
Deci in continuare, pana la locale sau parlamentare actualul guvern interimar, deci Cuc, Scarlat, Ionita. De aia zic ca trebuie incercat in parlament, daca e vreo solutie.
Problema este insa ca sefia camerelor, care decide ce legi intra in circuit, este in continuare sub vechea majoritate, si va bloca probabil chiar investirea guvernului, cel putin la a doua incercare, pt a evita alegerile anticipate. Asta s-a intamplat deja cu PM desemnat Liviu Negoita in 2009. Atunci parlamentul s-a deblocat dupa prezidentiale, care erau indecise, parca a fost 51-49 in turul 2.
Acum prezidentialele sunt destul de clare dar e foarte posibil ca blocajul parlamentar sa continue dupa prezidentiale.
Deci in continuare, pana la locale sau parlamentare actualul guvern interimar, deci Cuc, Scarlat, Ionita. De aia zic ca trebuie incercat in parlament, daca e vreo solutie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on October 22, 2019, 02:05:25 PM
Post by: dr4qul4 on October 22, 2019, 02:05:25 PM
Este interesant ce a facut Cuc in CNAIR. Din ce am inteles, a refacut organigrama, desfiintand toate directiile (astfel a putut demite toti directorii) si a infiintat alte directii, comasate, si a angajat doar directorii pe care i-a vrut el/scarlat.
In felul asta nu se poate re-castiga pozitia anterioara la judecatorie, pentur ca acea pozitie nu mai exista. Daca schimba doar numele nu ar fi mers terptipul.
Ar fi interesanta o analiza sa vedem exact ce s-a intamplat: ce directorii au disparut si cine sunt cei care conduc noile directii (+ce contin astea). Pare o miscare inteligenta (nu-l credeam in stare), dar nu cred ca cei ramasi in functii de conducere au fost alesi pe criterii profesionale.
Nu m-ar mira ca noul ministru (in cazul in care vom avea unul) sa nu poata nici macar sa puna alt DG. S-ar putea sa fie nevoit sa astepte sa se incheie aceasta re-organizare.
In felul asta nu se poate re-castiga pozitia anterioara la judecatorie, pentur ca acea pozitie nu mai exista. Daca schimba doar numele nu ar fi mers terptipul.
Ar fi interesanta o analiza sa vedem exact ce s-a intamplat: ce directorii au disparut si cine sunt cei care conduc noile directii (+ce contin astea). Pare o miscare inteligenta (nu-l credeam in stare), dar nu cred ca cei ramasi in functii de conducere au fost alesi pe criterii profesionale.
Nu m-ar mira ca noul ministru (in cazul in care vom avea unul) sa nu poata nici macar sa puna alt DG. S-ar putea sa fie nevoit sa astepte sa se incheie aceasta re-organizare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on November 05, 2019, 10:05:33 PM
Post by: cristi5 on November 05, 2019, 10:05:33 PM
https://www.petitieonline.com/jos_scarlat_din_functia_de_director_general_al_cnair_s?u=3829628&fbclid=IwAR2NBMmRPGhg40ZCJvgB3BK_WWCOc9FacZFOOILT6ZR-0-l589J2E1L4iMw
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on November 06, 2019, 09:55:56 AM
Post by: cristi5 on November 06, 2019, 09:55:56 AM
^ Atentie, dupa toate probabilitatile e o manevra pornita din CNAIR. Mie-mi aminteste de "jos X, jos Y" de dupa revolutia din 89 cand cam la toate institutiile s-a schimbat seful.
Eu sunt de acord cu schimbarea lui Scarlat pt mizeria LD3, dar nici Ionita nu are ce cauta, pt ST3, la fel si pt cei din grupurile lor.
Eu sunt de acord cu schimbarea lui Scarlat pt mizeria LD3, dar nici Ionita nu are ce cauta, pt ST3, la fel si pt cei din grupurile lor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on November 07, 2019, 09:27:25 AM
Post by: cristi5 on November 07, 2019, 09:27:25 AM
http://m.ziare.com/lucian-bode/ministrul-transporturilor-va-schimba-conducerea-cnair-procesul-de-selectie-a-fost-viciat-1584578-font1
Bode va schimba conducerea CNAIR numita de Cuc in 4 nov...
Bode va schimba conducerea CNAIR numita de Cuc in 4 nov...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on November 07, 2019, 09:30:59 AM
Post by: adiarc on November 07, 2019, 09:30:59 AM
ne tot jucam si pierdem timpul.....trebuie ASTAZI repusa pe tapet creeare Cnir....
restul este...hai sa ne facem ca muncim si sa speram ca va fii bine sa nu fie rau
cnair nu are nici o sansa de restructurare...e la fel de clar ca lumina zilei
restul este...hai sa ne facem ca muncim si sa speram ca va fii bine sa nu fie rau
cnair nu are nici o sansa de restructurare...e la fel de clar ca lumina zilei
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on November 07, 2019, 11:44:47 AM
Post by: alecu26 on November 07, 2019, 11:44:47 AM
Atentie ca e vorba despre CA, nu despre conducerea CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: RobertN on November 08, 2019, 04:13:48 PM
Post by: RobertN on November 08, 2019, 04:13:48 PM
"Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Sorin Scarlat, a decis joi ca angajații instituției să nu își mai secretizeze salariile în declarațiile de avere."
Preluat de aici (http://www.ziare.com/economie/infrastructura/seful-cnair-a-decis-ca-angajatii-sa-si-dezvaluie-salariile-tinute-pana-acum-la-secret-cum-a-fost-posibil-1584743)
Preluat de aici (http://www.ziare.com/economie/infrastructura/seful-cnair-a-decis-ca-angajatii-sa-si-dezvaluie-salariile-tinute-pana-acum-la-secret-cum-a-fost-posibil-1584743)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: luc on November 16, 2019, 07:22:39 AM
Post by: luc on November 16, 2019, 07:22:39 AM
,,Încep prin a vă spune că am oprit toate procedurile viciate, derulate pe repede înainte, pe care le-au declanşat foştii miniştri în diferite companii. Una dintre companii este chiar Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, unde domnul ministru Cuc demarase, în procedură de urgenţă, procesul de selecţie a administratorilor şi managerului.
Deci, am oprit acest concurs. În cursul săptămânii viitoare vom schimba Consiliul de Administraţie, ulterior vom schimba managementul companiei, iar după schimbarea managementului companiei, după estimarea mea în maximum două săptămâni, vom schimba toţi directorii de regionale... "
https://www.g4media.ro/orban-anunta-schimbari-in-managementul-unor-companii-de-stat-compania-nationala-de-drumuri-transelectrica-si-transgati.html
Deci, am oprit acest concurs. În cursul săptămânii viitoare vom schimba Consiliul de Administraţie, ulterior vom schimba managementul companiei, iar după schimbarea managementului companiei, după estimarea mea în maximum două săptămâni, vom schimba toţi directorii de regionale... "
https://www.g4media.ro/orban-anunta-schimbari-in-managementul-unor-companii-de-stat-compania-nationala-de-drumuri-transelectrica-si-transgati.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: JohannDB on November 16, 2019, 11:17:08 AM
Post by: JohannDB on November 16, 2019, 11:17:08 AM
Din declarația "Orban"..... Citat: """"" În toate poziţiile vacante, fie de execuţie, fie de conducere, se vor organiza concursuri, cu o procedură de concurs care va fi modificată astfel încât să permită o publicitate largă a concursului, să se permită oricărui cetăţean care vrea să candideze pentru ocuparea unei funcţii publice de conducere sau de execuţie să participe la concurs, să îşi poată depune dosarul."""""
Dați-mi voie să nu prea cred "și asta"..... Chestia asta cu "concursul și transparența" este TRANSPARTINICĂ, iar procedurile atât de deschise, încât permit orice..... Un exemplu concret: o persoană (întâmplător femeie, cu facultate făcută "pe bune", deși la "privat", dar la vremea la care examenele se dădeau cu oral și scris, cu "proful" în față, nu cu grile și mai apoi grile pe calculator, la care de la o vreme, cei "avizați" primeau pe net, acasă, cheia grillei, metodă după care au "ieșit" specialiștii unei triste perioade a învățământului universitar) află din publicitate (25%) și mai mult prin cunoștiințe, de existența unui/unor posturi de referenți (printre altele) la nivelul unei primării (de nivel de municipiu)..... Își face dosarul, ia bibliografia, depune dosarul, care este acceptat și persoana se apucă de studiu vreo două luni de-i fac spume creierii..... La examen surpriză se trezesc cu un subiect (dintre celelalte) ce NU ERA INCLUS în bibliografie..... Persoana în cauză, deși nu avusese în bibliografie subiectul respectiv, l-a sesizat și l-a studiat fugitiv (în ideea de-a avea habar și de acesta, așa ca fapt general) și tratează și acest subiect, pe foaia de examen....
La final și după contestație, persoana, la egalitate cu un alt concurent, nu au luat nimic, nici măcar un baraj pentru partajare, pentru că locul a fost ocupat de-o altă persoană (tot femeie) ce a tratat și subiectul CE NU ERA în bibliografie, cuvânt cu cuvânt...... La nivel local conducerea este de-o parte a spectrului, iar cea care a luat examenul este de "cealaltă" parte..... Dar sistemul cu nepoata, vărului prietenului fratelui unchiului, etc, nu mai are culoare.... De asta au ajuns la autorități o pleiadă de "stropitori de cerneală", de "plimbători de hârtii" și incapabili decizional !!
Din păcate, în ultimii ani acest mod se observă și-n sistemul privat.... O nulitate parșivă/lingău trece mai repede în ochii patronului ("n" patroni de carton ce nu văd decât beneficiul imediat, din scurt) decât meseriașul serios, decent, corect și la locul lui......
Interesul trece de berierele ideologice, politice, doctrinare...O mână spală pe alta și amândouă, nu, nu spală fața, spală....dosul ........
Dați-mi voie să nu prea cred "și asta"..... Chestia asta cu "concursul și transparența" este TRANSPARTINICĂ, iar procedurile atât de deschise, încât permit orice..... Un exemplu concret: o persoană (întâmplător femeie, cu facultate făcută "pe bune", deși la "privat", dar la vremea la care examenele se dădeau cu oral și scris, cu "proful" în față, nu cu grile și mai apoi grile pe calculator, la care de la o vreme, cei "avizați" primeau pe net, acasă, cheia grillei, metodă după care au "ieșit" specialiștii unei triste perioade a învățământului universitar) află din publicitate (25%) și mai mult prin cunoștiințe, de existența unui/unor posturi de referenți (printre altele) la nivelul unei primării (de nivel de municipiu)..... Își face dosarul, ia bibliografia, depune dosarul, care este acceptat și persoana se apucă de studiu vreo două luni de-i fac spume creierii..... La examen surpriză se trezesc cu un subiect (dintre celelalte) ce NU ERA INCLUS în bibliografie..... Persoana în cauză, deși nu avusese în bibliografie subiectul respectiv, l-a sesizat și l-a studiat fugitiv (în ideea de-a avea habar și de acesta, așa ca fapt general) și tratează și acest subiect, pe foaia de examen....
La final și după contestație, persoana, la egalitate cu un alt concurent, nu au luat nimic, nici măcar un baraj pentru partajare, pentru că locul a fost ocupat de-o altă persoană (tot femeie) ce a tratat și subiectul CE NU ERA în bibliografie, cuvânt cu cuvânt...... La nivel local conducerea este de-o parte a spectrului, iar cea care a luat examenul este de "cealaltă" parte..... Dar sistemul cu nepoata, vărului prietenului fratelui unchiului, etc, nu mai are culoare.... De asta au ajuns la autorități o pleiadă de "stropitori de cerneală", de "plimbători de hârtii" și incapabili decizional !!
Din păcate, în ultimii ani acest mod se observă și-n sistemul privat.... O nulitate parșivă/lingău trece mai repede în ochii patronului ("n" patroni de carton ce nu văd decât beneficiul imediat, din scurt) decât meseriașul serios, decent, corect și la locul lui......
Interesul trece de berierele ideologice, politice, doctrinare...O mână spală pe alta și amândouă, nu, nu spală fața, spală....dosul ........
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on November 16, 2019, 08:24:09 PM
Post by: alin2pas on November 16, 2019, 08:24:09 PM
E adevărat, dar dacă Orban nu vrea ca istoria să se repete, ar fi bine să ia măsuri care să aducă schimbări vizibile în bine, are maxim un an la dispoziție. Înlocuirea ,,pilelor" PSD cu ,,pile" PNL va avea efect contrar. Dați-mi voie să trăiesc cu speranța și să-i acordăm prezumția de nevinovăție (până la proba contrarie).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on November 22, 2019, 08:22:40 PM
Post by: yetiman on November 22, 2019, 08:22:40 PM
Pun aici textul comunicatului CNAIR
QuoteCNAIR a câștigat la Curtea Internațională de Arbitraj procesul cu Salini Impregilo SpA
22 Noi 2019 Interes general
În data de 22.10.2019 Tribunalul Arbitral a emis Hotărârea Arbitrală Finală în litigiul dintre Salini Impregilo SpA, în calitate de ,,Reclamantă", și Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere S.A., în calitate de ,,Pârâtă" în procesul pentru contractul de proiectare și execuție al Autostrăzii Orăștie-Sibiu, Lot 3.
Astfel, Tribunalul Arbitral, a respins Reclamantei pretenții în valoare de aproximativ 258.000.000 lei din totalul pretențiilor care s-au ridicat la valoarea de 260.006.276,51 lei.
În plus, Tribunalul a admis cererea reconvențională a CNAIR pentru plata de către Salini Impregilo SpA a sumei de 90.718.740 lei, reprezentând Penalități de Întârziere,astfel cum sunt prevăzute de dispozițiile Sub-Clauzei 8.7 [Penalități de Întârziere] din Contractul semnat între părți.
De asemenea, decizia obligă Salini Impregilo SpA să ramburseze CNAIR suma de 152.025 USD, cu titlu de costuri arbitrale, cu dobânda legală de la data Hotărârii Arbitrale Finale până la plata efectivă de către Reclamantă.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: infraAdi_ro on November 29, 2019, 02:32:55 PM
Post by: infraAdi_ro on November 29, 2019, 02:32:55 PM
Se aude de la ceva vrabiute ca pentru functia de director general la CNAIR se pregateste Septimiu Buzasu iar Scarlat merge la cestrin....si sefii DRDP-urilor se vor schimba pe rand...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on November 29, 2019, 03:56:57 PM
Post by: TibiV on November 29, 2019, 03:56:57 PM
:lol: :lol: :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on December 09, 2019, 09:28:03 AM
Post by: yetiman on December 09, 2019, 09:28:03 AM
Pun aici pentru ca e legat de DRDP Timisoara
QuoteSursa: pro TV (https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/perchezitii-dna-la-sediul-psd-arad-un-deputat-este-audiat.html)
Percheziții DNA la sediul PSD Arad. Un deputat este audiat
Autor: Stirileprotv.ro
Ultimul update: Luni 09 Decembrie 2019 09:24
Data publicarii: Luni 09 Decembrie 2019 08:44
Categorie: Stiri actuale
audieri dna
Procurorii DNA au descins, luni dimineaţă, la sediul PSD Arad, unde fac percheziţii, într-un presupus caz de corupţie care l-ar viza şi pe şeful Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Timişoara, consilier judeţean social-democrat în Arad.
Surse din cadrul PSD Arad au declarat că, la sediul formaţiunii, se aflau procurorii DNA încă de la ora 8.00, când au ajuns secretarele. Ei au cerut o serie de documente şi verifică sistemele informatice, informează Agerpres.
Deocamdată nu au ridicat nimic de la faţa locului, însă procurorii sunt tot în sediul partidului.
Anterior, în jurul orei 6.00, ar fi mers acasă la deputatul PSD de Arad Florin Tripa, pentru a-l duce la audieri la DNA Timişoara, în calitate de martor.
Percheziţii ar avea loc şi la sediul DRDP Timişoara.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on December 10, 2019, 03:03:54 PM
Post by: dr4qul4 on December 10, 2019, 03:03:54 PM
Vad ca nu a comentat nimeni pe marginea acestui subiect... DRDP Timisoara a fost decapitata.
sursa (http://www.ziare.com/stiri/dna/opt-persoane-au-fost-retinute-in-dosarul-spagilor-de-la-drdp-timisoara-in-care-sunt-suspecti-trei-parlamentari-un-retinut-a-cerut-mita-si-staff-ului-trupei-ac-dc-1589055)
QuoteDupa mai multe ore de audieri, in noaptea de luni spre marti, procurorii DNA au decis sa retina opt persoane.
Acestea sunt:
- Cristian Ispravnic, directorul DRDP Timisoara,
- Mircea Lucaciu, sef la Departamentul Venituri al DRDP Timisoara,
- Mirel Pascu, sef la Juridic in aceeasi institutie,
- Elisabeta Miutescu, angajata a Directiei,
- Cristian Horgea, sotul fostului prefect de Arad, responsabil de cantar la Vama Nadlac2,
- Cristian Dima, lucrator la cantar.
- Anca Stoenescu, fost sef al Inspectoratului Scolar Judetean Arad, care ar fi raspuns la comenzi politice din partea PSD
- Alin Vasile Baetan, pentru care ar fi fost aranjat un concurs.
sursa (http://www.ziare.com/stiri/dna/opt-persoane-au-fost-retinute-in-dosarul-spagilor-de-la-drdp-timisoara-in-care-sunt-suspecti-trei-parlamentari-un-retinut-a-cerut-mita-si-staff-ului-trupei-ac-dc-1589055)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rota on December 10, 2019, 04:31:03 PM
Post by: rota on December 10, 2019, 04:31:03 PM
Abia astept vizita celor de la DNA la DRDP Iasi
Sursa1 (https://stireadeiasi.ro/stiri-locale-iasi/directorul-mugurel-laicu-de-la-drdp-iasi-a-incercat-sa-isi-ascunda-salariul-fabulos-sotia-l-a-dat-de-gol-fara-sa-isi-dea-seama/)
Sursa 2 (https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/directorul-de-la-drdp-iasi-prins-in-vartejul-unui-contract-fara-licitatie-de-81-milioane-euro--238266.html)
Sursa1 (https://stireadeiasi.ro/stiri-locale-iasi/directorul-mugurel-laicu-de-la-drdp-iasi-a-incercat-sa-isi-ascunda-salariul-fabulos-sotia-l-a-dat-de-gol-fara-sa-isi-dea-seama/)
Sursa 2 (https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/directorul-de-la-drdp-iasi-prins-in-vartejul-unui-contract-fara-licitatie-de-81-milioane-euro--238266.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on December 10, 2019, 05:32:00 PM
Post by: Dominik on December 10, 2019, 05:32:00 PM
^^
Intre timp au aparut si stenograme din acest scandal
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/politica/dosarul-spagilor-de-la-psd-arad-numiri-politice-chiar-si-pentru-necalificati-iar-functionarii-erau-obligati-sa-plateasca-taxa-la-psd-1229509
Intre timp au aparut si stenograme din acest scandal
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/politica/dosarul-spagilor-de-la-psd-arad-numiri-politice-chiar-si-pentru-necalificati-iar-functionarii-erau-obligati-sa-plateasca-taxa-la-psd-1229509
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: transporter on December 10, 2019, 07:03:16 PM
Post by: transporter on December 10, 2019, 07:03:16 PM
Ne miram ca nu sunt in stare sa progreseze cu infrastructura. Pai ei sunt acolo angajati ca sa colecteze bani la partid. Nu ca sa dezvolte si sa intretina infrastructura rutiera a Romaniei.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovicor on December 11, 2019, 10:21:11 PM
Post by: ovicor on December 11, 2019, 10:21:11 PM
Joi, ora 22:00, pe B1TV, ministrul Transporturilor!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on December 17, 2019, 11:32:46 PM
Post by: Dominik on December 17, 2019, 11:32:46 PM
Ministrul Transportului la Realitatea Plus, emisiune de ieri 16 Decembrie
https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/videos/488818215081186/
https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/videos/488818215081186/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on December 19, 2019, 12:42:53 PM
Post by: carutasul on December 19, 2019, 12:42:53 PM
pe asta l-ati vazut?
https://www.g4media.ro/exclusiv-contractul-cu-bechtel-risca-sa-bage-cnair-in-insolventa-fiscul-vrea-sa-execute-compania-de-infrastructura-pentru-recuperarea-prejudiciului-de-526-milioane-euro-pana-acum-a-luat-din-conturil.html
https://www.g4media.ro/exclusiv-contractul-cu-bechtel-risca-sa-bage-cnair-in-insolventa-fiscul-vrea-sa-execute-compania-de-infrastructura-pentru-recuperarea-prejudiciului-de-526-milioane-euro-pana-acum-a-luat-din-conturil.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on December 19, 2019, 02:05:21 PM
Post by: alin2pas on December 19, 2019, 02:05:21 PM
Ar fi primul pas spre o restructurare serioasă a CNAIR sau chiar desființarea acestei companii și înlocuirea ei cu una mai competentă.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on January 14, 2020, 03:20:42 PM
Post by: Ionut on January 14, 2020, 03:20:42 PM
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/1478493742324628)
Din informațiile noastre, mandatul Directorului General CNAIR Sorin Scarlat a fost prelungit cu 4 luni, deși premierul Orban anunța în noiembrie 2019 că persoanele incompetente de la conducerea companiilor de stat vor fi înlocuite cu profesioniști prin concursuri transparente, dând exemplu chiar managementul dezastruos de la CNAIR.
În 6 luni de mandat, Sorin Scarlat s-a integrat perfect în tabloul general din ultimii ani de la CNAIR. Lipsit de coloană vertebrală în fața politicului, dar și de o viziune și o strategie competentă prin care să reformeze Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, directorul Scarlat a păstorit același dezastru privind licitațiile proiectelor noi (vezi detalii: http://bit.ly/2FT1tU1), managementul celor în execuție sau măsurile privind siguranța rutieră pe șoselele aflate în exploatare.
Punctul culminant din mandatul lui a fost rezilierea la 99% a lotului 3 din A1 Lugoj-Deva și menținerea închisă a autostrăzii perfect funcționale timp de 4 luni, până când adevărul și bunul simț au fost mult prea evidente pentru a mai putea fi ignorate.
Cerem premierului Orban și ministrului Bode să accelereze reformele promise și să acționeze mult mai ferm în direcția reconstruirii administrației cu atribuții în infrastructura de transport.
Din informațiile noastre, mandatul Directorului General CNAIR Sorin Scarlat a fost prelungit cu 4 luni, deși premierul Orban anunța în noiembrie 2019 că persoanele incompetente de la conducerea companiilor de stat vor fi înlocuite cu profesioniști prin concursuri transparente, dând exemplu chiar managementul dezastruos de la CNAIR.
În 6 luni de mandat, Sorin Scarlat s-a integrat perfect în tabloul general din ultimii ani de la CNAIR. Lipsit de coloană vertebrală în fața politicului, dar și de o viziune și o strategie competentă prin care să reformeze Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, directorul Scarlat a păstorit același dezastru privind licitațiile proiectelor noi (vezi detalii: http://bit.ly/2FT1tU1), managementul celor în execuție sau măsurile privind siguranța rutieră pe șoselele aflate în exploatare.
Punctul culminant din mandatul lui a fost rezilierea la 99% a lotului 3 din A1 Lugoj-Deva și menținerea închisă a autostrăzii perfect funcționale timp de 4 luni, până când adevărul și bunul simț au fost mult prea evidente pentru a mai putea fi ignorate.
Cerem premierului Orban și ministrului Bode să accelereze reformele promise și să acționeze mult mai ferm în direcția reconstruirii administrației cu atribuții în infrastructura de transport.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on January 14, 2020, 10:28:37 PM
Post by: mirceaeliade on January 14, 2020, 10:28:37 PM
Nu inteleg cum "opozitia" ar putea accepta un astfel de incompetent sa ramana la conducere. Chiar nu crede Orban ca e o labilitate sa il lasa in functie? Chiar e posibil ca o astfel de functie sa fie cumparata cu o valiza de bani?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: myid on January 21, 2020, 12:51:01 PM
Post by: myid on January 21, 2020, 12:51:01 PM
Poate s-a mai discutat pe aici, insa vin cu o propunere care poate fi pusa rapid in practic, fara a dezfinta CNAIR si a da oameni afara.
E doar o noua organizare care exista in organizatii similare din alte tari europene ( ASFINAG, AFITF , etc)
ar trebui reorganizat CNAIR in felul urmator, e clar ca actualul mod cu CTE-uri e complet dezastruos
E vorba despre un sistem de Project Process care sa fie pus in aplicare cat mai curand, cum au majoritatea multinationalelor care lucreaza project based
Exemplu
Primul pas :
Clasificarea tuturor proiectelor in functie de complexitate, marime proiect estimate(amount),etc in
- Proiect TIP A - cele de interes national ( probabil cele chiar aprobate ca interes national in CSAT)
- Proiect TIP B - cele de interes national mediu
- Proiect TIP C - cele de interes regional
etc..
Pasul 2:
atribuirea unei echipe dedicata pentru fiecare tip de proiect
- Manager de proiect
- Coordonator tehnic
- Responsabil comercial
- Responsabil mediu, HSE, etc
- Planner
- Echipa tehnica ( mai multi ingineri de design, ingineri de proces, etc)
Aceasta echipa cel putin pentru proiectele A sau B de mai sus, trebuie sa lucreze doar la acest proiect si nimic altceva.
Pasul 3 :
Verificarea periodica a statusul proiectelor, asa numitul RISK Escalation Meetings, in functie de tipul proiectului ( REL A, REL B, REL C, etc)
Unde se prezinta unei comisii(actualele CTE-uri mult simplificate) statusul proiectului, blocking-points, etc si daca au nevoie de ajutor din partea managementului CNAIR sau MT pentru deblocarea unor situatii.
Pasul 4 :
- Coincide cu intrarea in executie, desemnarea unui Site Manager- acesta poate fi de la DRDP-urile locale, care sa fie ochiul CNAIR in teritoriu.
Atentie, Project Managerul ramane single point of contact si
etc
Bineinteles, pozitia de PM vine si cu multe responsabilitati si cu asumari de termene, luari de pozitie, etc
Insa anulam mizeria asta cu asteptarea unei decizii pana la intrunirea CTE, care se intampla cand au timp, pentru ca au multe alte proiecte. In plus, inainte de fiecare CTE, trebuie sa reciteasca, sa isi aduca aminte despre ce proiect e vorba, bla, bla.
Asa fiind dedicat proiectului, mintea lor doar la acel proiect o sa fie ( sau ma rog la ceva spaga :lol:), dar ar reduce mult timpii de asteptare...
@cutter ? @ionut ? @frunzaverde ?
E doar o noua organizare care exista in organizatii similare din alte tari europene ( ASFINAG, AFITF , etc)
ar trebui reorganizat CNAIR in felul urmator, e clar ca actualul mod cu CTE-uri e complet dezastruos
E vorba despre un sistem de Project Process care sa fie pus in aplicare cat mai curand, cum au majoritatea multinationalelor care lucreaza project based
Exemplu
Primul pas :
Clasificarea tuturor proiectelor in functie de complexitate, marime proiect estimate(amount),etc in
- Proiect TIP A - cele de interes national ( probabil cele chiar aprobate ca interes national in CSAT)
- Proiect TIP B - cele de interes national mediu
- Proiect TIP C - cele de interes regional
etc..
Pasul 2:
atribuirea unei echipe dedicata pentru fiecare tip de proiect
- Manager de proiect
- Coordonator tehnic
- Responsabil comercial
- Responsabil mediu, HSE, etc
- Planner
- Echipa tehnica ( mai multi ingineri de design, ingineri de proces, etc)
Aceasta echipa cel putin pentru proiectele A sau B de mai sus, trebuie sa lucreze doar la acest proiect si nimic altceva.
Pasul 3 :
Verificarea periodica a statusul proiectelor, asa numitul RISK Escalation Meetings, in functie de tipul proiectului ( REL A, REL B, REL C, etc)
Unde se prezinta unei comisii(actualele CTE-uri mult simplificate) statusul proiectului, blocking-points, etc si daca au nevoie de ajutor din partea managementului CNAIR sau MT pentru deblocarea unor situatii.
Pasul 4 :
- Coincide cu intrarea in executie, desemnarea unui Site Manager- acesta poate fi de la DRDP-urile locale, care sa fie ochiul CNAIR in teritoriu.
Atentie, Project Managerul ramane single point of contact si
etc
Bineinteles, pozitia de PM vine si cu multe responsabilitati si cu asumari de termene, luari de pozitie, etc
Insa anulam mizeria asta cu asteptarea unei decizii pana la intrunirea CTE, care se intampla cand au timp, pentru ca au multe alte proiecte. In plus, inainte de fiecare CTE, trebuie sa reciteasca, sa isi aduca aminte despre ce proiect e vorba, bla, bla.
Asa fiind dedicat proiectului, mintea lor doar la acel proiect o sa fie ( sau ma rog la ceva spaga :lol:), dar ar reduce mult timpii de asteptare...
@cutter ? @ionut ? @frunzaverde ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on January 21, 2020, 06:52:37 PM
Post by: alin2pas on January 21, 2020, 06:52:37 PM
Pasul 5: nu-și fac treaba: out!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on January 21, 2020, 09:32:18 PM
Post by: vancouver on January 21, 2020, 09:32:18 PM
myid, unde te crezi? in Slovacia ;) ? :lol:
Serios: bine punctat.
Acum urmeaza sa apara cei care contrazic orice idee constructiva, pentru ca ... gasesc ei argumente: legea, europa, muntii, gandacul, nu ajuta, la altii nu a mers, iposibil in romania, americanii, mafia chineza, dubarii, basulestii, dureaza, exproprieri, cine sa faca, etc... etc...
Serios: bine punctat.
Acum urmeaza sa apara cei care contrazic orice idee constructiva, pentru ca ... gasesc ei argumente: legea, europa, muntii, gandacul, nu ajuta, la altii nu a mers, iposibil in romania, americanii, mafia chineza, dubarii, basulestii, dureaza, exproprieri, cine sa faca, etc... etc...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: gruiarew on January 21, 2020, 10:49:14 PM
Post by: gruiarew on January 21, 2020, 10:49:14 PM
E greu cu datul afară. Trebuie demonstrat că a fost cu intenție + alte rahaturi. Eventual te avansează, ca să nu mai poți s-o comiți 😀
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on January 21, 2020, 11:12:05 PM
Post by: dr4qul4 on January 21, 2020, 11:12:05 PM
Vin si eu cu o propunere:
Fiecare echipa de proiect sa primeasca bonus procentual (1-2-3% care sa se imaprta intre ei) din valoarea suportata din fonduri nerambursabile (pe care sa-l imparta). Bineinteles, salariul primit de fiecare sa nu fie mai mare decat cel mediu pe economie.
Bonusul il primesc doar la finalizarea proiectului si incasarea fondurilor europene. Cei care nu parasesc echipa pe parcurs sau cei care se alatura pe parcurs, primesc proportional cu timpul petrecut in echipa.
Poate asa ii facem sa se miste mai cu talent.
Fiecare echipa de proiect sa primeasca bonus procentual (1-2-3% care sa se imaprta intre ei) din valoarea suportata din fonduri nerambursabile (pe care sa-l imparta). Bineinteles, salariul primit de fiecare sa nu fie mai mare decat cel mediu pe economie.
Bonusul il primesc doar la finalizarea proiectului si incasarea fondurilor europene. Cei care nu parasesc echipa pe parcurs sau cei care se alatura pe parcurs, primesc proportional cu timpul petrecut in echipa.
Poate asa ii facem sa se miste mai cu talent.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on January 22, 2020, 09:26:30 AM
Post by: alin2pas on January 22, 2020, 09:26:30 AM
Pentru neîndeplinirea repetată a sarcinilor de serviciu nu pot fi transferați în alte echipe unde sunt competenți? De exemplu, în cele de întreținere drumuri? Nu e nevoie să fie dați afară...
Codul Muncii:
Articolul 39
(2) Salariatului îi revin, în principal, următoarele obligații:
a) obligația de a realiza norma de muncă sau, după caz, de a îndeplini atribuțiile ce îi revin conform fișei postului;
Articolul 61
Angajatorul poate dispune concedierea pentru motive care țin de persoana salariatului în următoarele situații:
a) în cazul în care salariatul a săvârșit o abatere gravă sau abateri repetate de la regulile de disciplină a muncii ori de la cele stabilite prin contractul individual de muncă, contractul colectiv de muncă aplicabil sau regulamentul intern, ca sancțiune disciplinară;
d) în cazul în care salariatul nu corespunde profesional locului de muncă în care este încadrat.
Au apărut de-a lungul timpului destule articole în presă care semnalau că în CNAIR sunt angajate numeroase persoane cu studii superioare care nu au nici o tangență cu posturile care le ocupă sau cu domeniul de activitate al CNAIR. O soluție ar fi înființarea CNIR, care să se ocupe de investiții și în care activitatea să se desfășoare pe bază de echipe de proiecte (cum a propus dr4qul4), iar acele echipe să primească bonusuri substanțiale față de nivelul salariilor pentru îndeplinirea obiectivelor. CNAIR ar urma să se ocupe doar de întreținere.
De asemenea, ar trebui ca o echipă de specialiști din minister să analizeze cauzele întârzierilor în licitarea, proiectarea și construcția lucrărilor de infrastructură, să analizeze modul în care sunt rezolvate aceste probleme în alte țări din UE și să propună modificări ale legislației și normativelor.
Codul Muncii:
Articolul 39
(2) Salariatului îi revin, în principal, următoarele obligații:
a) obligația de a realiza norma de muncă sau, după caz, de a îndeplini atribuțiile ce îi revin conform fișei postului;
Articolul 61
Angajatorul poate dispune concedierea pentru motive care țin de persoana salariatului în următoarele situații:
a) în cazul în care salariatul a săvârșit o abatere gravă sau abateri repetate de la regulile de disciplină a muncii ori de la cele stabilite prin contractul individual de muncă, contractul colectiv de muncă aplicabil sau regulamentul intern, ca sancțiune disciplinară;
d) în cazul în care salariatul nu corespunde profesional locului de muncă în care este încadrat.
Au apărut de-a lungul timpului destule articole în presă care semnalau că în CNAIR sunt angajate numeroase persoane cu studii superioare care nu au nici o tangență cu posturile care le ocupă sau cu domeniul de activitate al CNAIR. O soluție ar fi înființarea CNIR, care să se ocupe de investiții și în care activitatea să se desfășoare pe bază de echipe de proiecte (cum a propus dr4qul4), iar acele echipe să primească bonusuri substanțiale față de nivelul salariilor pentru îndeplinirea obiectivelor. CNAIR ar urma să se ocupe doar de întreținere.
De asemenea, ar trebui ca o echipă de specialiști din minister să analizeze cauzele întârzierilor în licitarea, proiectarea și construcția lucrărilor de infrastructură, să analizeze modul în care sunt rezolvate aceste probleme în alte țări din UE și să propună modificări ale legislației și normativelor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on January 22, 2020, 09:46:20 PM
Post by: dr4qul4 on January 22, 2020, 09:46:20 PM
bonusurile substantiale sa nu le primeasca la "indeplinirea obiectivelor" ci doar atunci cand contributia UE este varsata in conturile statului.
Pentru ca altfel si-ar pune "obiective" de genul "trimis spre SEAP".
Sa vedeti atunci licitatii pentru drumuri (A, DX, variante de ocolire) care nu vor mai sepruii ca "ceva al" boului, ci vor include deblee, ramblee, viaducte si tuneluri. Plus zone cu a 3-a banda si intersectii denivelate. Cost mai mare al proiectului = bonus mai mare.
Si proiecte bine pregatite, nu hartie igienica.
Pentru ca altfel si-ar pune "obiective" de genul "trimis spre SEAP".
Sa vedeti atunci licitatii pentru drumuri (A, DX, variante de ocolire) care nu vor mai sepruii ca "ceva al" boului, ci vor include deblee, ramblee, viaducte si tuneluri. Plus zone cu a 3-a banda si intersectii denivelate. Cost mai mare al proiectului = bonus mai mare.
Si proiecte bine pregatite, nu hartie igienica.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jaston on January 28, 2020, 06:51:06 PM
Post by: jaston on January 28, 2020, 06:51:06 PM
Mi ar placea ca Ilie Bolojan si echipa lui sa se mute in bloc la CNAIR
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on January 28, 2020, 11:18:51 PM
Post by: perfidus on January 28, 2020, 11:18:51 PM
Quote from: alin2pas on January 22, 2020, 09:26:30 AMImi cer scuze pentru citare, dar nu s-ar fi inteles ce vreau sa zic. Poate ați auzit de Ion Tudor (https://stirileprotv.ro/romania-te-iubesc/intrebati-ce-vreti-eu-spun-ce-vreau-asa-zisa-gluma-a-unui-sef-din-gorj-cu-cosmin-savu.html)de la sefia SDN Tg. Jiu, zburat recent de pe post.
Pentru neîndeplinirea repetată a sarcinilor de serviciu nu pot fi transferați în alte echipe unde sunt competenți? De exemplu, în cele de întreținere drumuri? Nu e nevoie să fie dați afară...
Ce vreau sa va spun ... ca el sunt o grămadă in teritoriu, ce sa mai vorbim de CNAIR central. Pe ăștia vreți voi sa-i plasati in echipe de project management? :lol:
QuoteFostul șef al SDN Târgu-Jiu îi urează succes în activitate actualului director, Bogdan Chelaru. ,,Am făcut personal cerere să fiu mutat la regionala Drumuri și Poduri Craiova. Eu am demnitate, am înțeles care este situația și am plecat. Este opțiunea mea personală. Nu stau toată ziua în bălăcăreli. Am discutat cu conducerea regionalei și le-am transmis solicitarea mea și au aprobat să plec la regională. Mutarea s-a făcut relativ ușor. Nu contează pe ce post voi lucra, este alegerea mea, cred că sunt destul de bine pregătit ca să pot să lucrez pe post de conducere. Nu vreau să intru în clinciuri cu nimeni, nu vreau să creez o atmosferă în cadrul colectivului neprincipială. Nu suntem de neînlocuit. Și eu am înlocuit pe alții, când am venit la Drumuri. Noul director al secției de la Târgu-Jiu este un inginer tânăr, care a făcut facultate în domeniu și a lucrat la noi de aproape doi ani. Eu îi doresc succes, pentru că mă uit la el cum mă uit la copiii mei. Ce vă așteptați? Să mă iubească Leuștean pe mine? Nu-mi doream să mă iubească. Au venit ei la guvernare, să-și facă echipă, cine-i împiedică", a declarat Ion Tudor-
Aici nu e loc de politica, spun doar ca respectivul Leuștean e un sefut local de la partidul galben.
Oameni ca Tudor care se cred bine pregătiți pentru orice post de conducere sunt obișnuiți de ani de zile sa "lucreze" asa cum stim, sa traga sfori si sa-si aranjeze fii si neamurile in sinecuri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on January 29, 2020, 10:31:38 PM
Post by: voicul on January 29, 2020, 10:31:38 PM
Sunt surprinsa sa se gaseasca nereguli, ca ei nu fac nimic, deci cum sa greseasca?
Dimensiunea delăsării și incompetenței la Compania de Autostrăzi! Un raport devastator
Curtea de Conturi a constatat mari probleme la Compania de Autostrăzi.
Misiunea de audit de conformitate efectuată de Curtea de Conturi în 2019 la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a evidențiat numeroase abateri de la prevederile legale în vigoare, erori și omisiuni de înregistrare în evidențele contabile a unor bunuri și operațiuni, plata unor despăgubiri și penalități pentru nerespectarea termenelor de plată în relațiile contractuale cu terții, cheltuieli suplimentare de natura daunelor-interese și a cheltuielilor de judecată, executarea silită a veniturilor proprii din cauza neachitării unor facturi, înregistrarea eronată în evidența contabilă a unor subvenții de primit de la bugetul de stat, precum și plata unor corecții financiare aplicate CNAIR SA pentru proiecte gestionate de către aceasta prin încălcarea legislației din domeniul achiziției publice. În urma analizei datelor și documentelor prezentate de entitatea auditată, pentru care conducerea entității își asumă întreaga răspundere privind caracterul real, corect și complet al documentelor și datelor prezentate, s-a constatat menținerea nejustificată în categoria clienților-debitori a unor creanțe cu o vechime mai mare de trei ani, în sumă de 380 mii lei, din care suma de 198 mii lei nu mai poate fi recuperată, fiind prescrisă.
CNAIR este administratorul autostrăzilor și drumurilor naționale concesionate, având drepturile, obligațiile și răspunderile ce îi revin în această calitate, potrivit reglementărilor interne și actelor juridice internaționale la care România este parte. Societatea este controlată de Ministerul Transporturilor.
Menținerea nejustificată a unor creanțe în evidențele contabile ale societății a avut drept consecință, majorarea nejustificată a activului bilanțier cu suma de 380 mii lei în perioada 2009-2017, prejudicierea bugetului de venituri proprii al societății cu suma de 126 mii lei, și a bugetului de stat cu suma de 72 mii lei ca urmare a unor plăți necuvenite sau nejustificate prin prestații de către terți.
S-a constatat nefacturarea și neînregistrarea în evidența contabilă a unor penalități de întârziere în sumă de 1.541 mii lei (311,7 mii euro), calculate de CNAIR SA pentru nejustificarea avansului prin prestații în cadrul Contractului Servicii de consultanță aferente proiectului de construcție a tronsonului de autostradă Cernavodă-Constanța. Deși CNAIR SA a recuperat și virat la bugetul statului suma de 1.541 mii lei, aceasta nu a facturat și nu a înregistrat în evidențele contabile penalitățile calculate de CNAIR SA pentru nejustificarea avansului prin prestații.
Din analiza prin sondaj a modului de înregistrare în contabilitate a facturilor primite de la furnizorii de bunuri și servicii s-a constatat denaturarea cheltuielilor cu bunuri și servicii și a datoriilor comerciale prezentate în situațiile financiare întocmite la data de 31.12.2017 cu suma de 165 mii lei, din cauza neînregistrării unor facturi emise de furnizori pentru serviciile prestate în anul 2017.
În urma verificării modului de efectuare a inventarierii patrimoniului CNAIR SA pentru exercițiul financiar 2017 s-a constatat faptul că inventarierea s-a finalizat ulterior datei de 30.05.2017, termen legal de depunere a situațiilor financiare anuale prevăzut de art. 36 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 82/1991 a contabilității, respectiv 150 de zile de la încheierea exercițiului financiar. De asemenea, s-a constatat că documentele întocmite nu au respectat structura și modul de completare al formularului prevăzute de OMFP nr. 2634/2015 privind documentele financiar-contabile, respectiv:
– nu s-au completat informațiile privind codul sau numărul de inventar, stocurile scriptice, diferențele cantitative plus/minus, prețul unitar, valoarea contabilă, diferențele valorice plus/minus și valoarea de inventar;
– listele de inventariere au fost întocmite doar pe gestiuni și nu și pe conturi de valori materiale, eventual grupe sau subgrupe;
– nu s-a completat data în cazul tuturor listelor de inventariere.
Mai sunt si altele pe:
https://www.money.ro/dimensiunea-delasarii-si-incompetentei-la-compania-de-autostrazi-un-raport-devastator/
Dimensiunea delăsării și incompetenței la Compania de Autostrăzi! Un raport devastator
Curtea de Conturi a constatat mari probleme la Compania de Autostrăzi.
Misiunea de audit de conformitate efectuată de Curtea de Conturi în 2019 la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a evidențiat numeroase abateri de la prevederile legale în vigoare, erori și omisiuni de înregistrare în evidențele contabile a unor bunuri și operațiuni, plata unor despăgubiri și penalități pentru nerespectarea termenelor de plată în relațiile contractuale cu terții, cheltuieli suplimentare de natura daunelor-interese și a cheltuielilor de judecată, executarea silită a veniturilor proprii din cauza neachitării unor facturi, înregistrarea eronată în evidența contabilă a unor subvenții de primit de la bugetul de stat, precum și plata unor corecții financiare aplicate CNAIR SA pentru proiecte gestionate de către aceasta prin încălcarea legislației din domeniul achiziției publice. În urma analizei datelor și documentelor prezentate de entitatea auditată, pentru care conducerea entității își asumă întreaga răspundere privind caracterul real, corect și complet al documentelor și datelor prezentate, s-a constatat menținerea nejustificată în categoria clienților-debitori a unor creanțe cu o vechime mai mare de trei ani, în sumă de 380 mii lei, din care suma de 198 mii lei nu mai poate fi recuperată, fiind prescrisă.
CNAIR este administratorul autostrăzilor și drumurilor naționale concesionate, având drepturile, obligațiile și răspunderile ce îi revin în această calitate, potrivit reglementărilor interne și actelor juridice internaționale la care România este parte. Societatea este controlată de Ministerul Transporturilor.
Menținerea nejustificată a unor creanțe în evidențele contabile ale societății a avut drept consecință, majorarea nejustificată a activului bilanțier cu suma de 380 mii lei în perioada 2009-2017, prejudicierea bugetului de venituri proprii al societății cu suma de 126 mii lei, și a bugetului de stat cu suma de 72 mii lei ca urmare a unor plăți necuvenite sau nejustificate prin prestații de către terți.
S-a constatat nefacturarea și neînregistrarea în evidența contabilă a unor penalități de întârziere în sumă de 1.541 mii lei (311,7 mii euro), calculate de CNAIR SA pentru nejustificarea avansului prin prestații în cadrul Contractului Servicii de consultanță aferente proiectului de construcție a tronsonului de autostradă Cernavodă-Constanța. Deși CNAIR SA a recuperat și virat la bugetul statului suma de 1.541 mii lei, aceasta nu a facturat și nu a înregistrat în evidențele contabile penalitățile calculate de CNAIR SA pentru nejustificarea avansului prin prestații.
Din analiza prin sondaj a modului de înregistrare în contabilitate a facturilor primite de la furnizorii de bunuri și servicii s-a constatat denaturarea cheltuielilor cu bunuri și servicii și a datoriilor comerciale prezentate în situațiile financiare întocmite la data de 31.12.2017 cu suma de 165 mii lei, din cauza neînregistrării unor facturi emise de furnizori pentru serviciile prestate în anul 2017.
În urma verificării modului de efectuare a inventarierii patrimoniului CNAIR SA pentru exercițiul financiar 2017 s-a constatat faptul că inventarierea s-a finalizat ulterior datei de 30.05.2017, termen legal de depunere a situațiilor financiare anuale prevăzut de art. 36 alin. (1) lit. a) din Legea nr. 82/1991 a contabilității, respectiv 150 de zile de la încheierea exercițiului financiar. De asemenea, s-a constatat că documentele întocmite nu au respectat structura și modul de completare al formularului prevăzute de OMFP nr. 2634/2015 privind documentele financiar-contabile, respectiv:
– nu s-au completat informațiile privind codul sau numărul de inventar, stocurile scriptice, diferențele cantitative plus/minus, prețul unitar, valoarea contabilă, diferențele valorice plus/minus și valoarea de inventar;
– listele de inventariere au fost întocmite doar pe gestiuni și nu și pe conturi de valori materiale, eventual grupe sau subgrupe;
– nu s-a completat data în cazul tuturor listelor de inventariere.
Mai sunt si altele pe:
https://www.money.ro/dimensiunea-delasarii-si-incompetentei-la-compania-de-autostrazi-un-raport-devastator/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on January 30, 2020, 08:42:39 AM
Post by: alin2pas on January 30, 2020, 08:42:39 AM
Prin urmare, au baza legală pentru a face ,,curățenie" la CNAIR și chiar pentru a recupera prejudiciul de la persoanele vinovate. Alo, ministrul transporturilor, se aude?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on January 31, 2020, 10:14:18 AM
Post by: voicul on January 31, 2020, 10:14:18 AM
«Lovitură de stat» la CNAIR . Șefii rămași fără posturi, «bolnavi» de peste 1.000 de zile
Șefia este boală grea! Ne-o dovedesc și zilele de concediu medical luate de angajații Companiei de Drumuri, imediat ce au rămas fără funcțiile de conducere, pentru care, lunar, luau salarii uriașe. Așa se face că nouă inși au depășit, în patru luni, 1.000 de zile. Mulți dintre ei plătiți în tot acest timp de stat acasă cu 100%, deși își schimbă boala frecvent. În spatele suferinței lor prelungite s-ar afla de fapt reorganizarea, întrată în vigoare în octombrie, spun surse oficiale.
Companiile de stat au fost mereu o vacă de muls. Iar CNAIR este una dintre ele. Oficial, aici se învârt anual în jur de 17 milioane de euro, astfel că bătaia pe ciolan este mare.
O sumă enormă pleacă spre bugetul de salarii, iar cu cât funcția este mai importantă cu atât venitul, dar și beneficiile sunt pe măsură.
Un simplu șef de birou câștigă 8.000 de lei în mână, în timp ce un director adjunct dintr-un departament ajunge la 16.000 de lei.
În octombrie, jumătate dintre șefi au fost retrogradați
Pentru că salariile şefilor de la Drumuri creșteau anual cu 140%, iar numărul lor era mai mare decât al meseriașilor s-a luat decizia ca măcar la vârful companiei să se mai taie din șefi. Zis și făcut! În septembrie 2019, s-a anunțat schimbarea organigramei, iar în 8 octombrie a fost adoptată.
"A fost stabilită în funcție de cerințele și principiile necesare eficientizării activității companiei. De asemenea, s-a luat în calcul și optimizarea circuitului documentelor, în perspectiva responsabilizării deciziilor. Astfel, din vechea structură care însuma un număr de 28 de posturi de directori, în urma reorganizării, vor fi doar 12 posturi, ceea ce presupune și o economie la bugetul companiei de peste 10 milioane lei/an", anunța la acel moment CNAIR, într-un comunicat de presă.
Atenție, însă! Directorii, șefii de servicii și de birouri nu au fost dați afară, ci retrogradați pe funcții inferioare și chiar de execuție, astfel că salariile li s-au înjumătăți.
Bugetarii de lux nu au fost de acord, au refuzat să semneze pentru noile posturi și au început rând pe rând să se îmblonăvească și să intre în medical.
Bugetarii de lux de la CNAIR schimbă frecvent diagnosticele
"Valul de îmbolnăviri a început să curgă începând cu septembrie. În prezent, sunt bolnave nouă persoane, care au strâns împreună peste 1.000 de zile de concediu medical și care primesc, în continuare, fie 100% din salariul pe care-l aveau când erau încadrate pe funcții de conducere, pentru că apar cu urgențe, fie cu 75%. Culmea este că în trei-patru luni de medical, unii dintre ei au schimbat și șapte diagnostice: ba probleme cu uterul, ba viroză, ba copil bolnav", ne-au dezvăluit surse din interiorul Companiei pentru Infrastructură Rutieră.
Bolile de care suferă
Iată alte boli cu care bugetarii de lux apar în acte: dorsologii, adică dureri de spate, care sunt cele mai frecvente, urmate de vertij, dermatită de contact, viroză, pneumonie virală sau risc maternal.
Legal, un angajat poate avea maximum de 180 de zile calendaristice într-un an, socotit de la prima zi de îmbolnavire. Deja, mulți dintre ei au depășit jumătatea perioadei, iar surse oficiale spun că așteaptă ca organigrama să fie refăcută după vechiul model. În felul acesta, s-ar reîntoarce pe posturile călduțe deținute ani la rând.
Mai multe si niste poze cu ceva documente:
https://www.click.ro/news/national/lovitura-de-stat-la-cnair-sefii-ramasi-fara-posturi-bolnavi-de-peste-1000-de-zile
Șefia este boală grea! Ne-o dovedesc și zilele de concediu medical luate de angajații Companiei de Drumuri, imediat ce au rămas fără funcțiile de conducere, pentru care, lunar, luau salarii uriașe. Așa se face că nouă inși au depășit, în patru luni, 1.000 de zile. Mulți dintre ei plătiți în tot acest timp de stat acasă cu 100%, deși își schimbă boala frecvent. În spatele suferinței lor prelungite s-ar afla de fapt reorganizarea, întrată în vigoare în octombrie, spun surse oficiale.
Companiile de stat au fost mereu o vacă de muls. Iar CNAIR este una dintre ele. Oficial, aici se învârt anual în jur de 17 milioane de euro, astfel că bătaia pe ciolan este mare.
O sumă enormă pleacă spre bugetul de salarii, iar cu cât funcția este mai importantă cu atât venitul, dar și beneficiile sunt pe măsură.
Un simplu șef de birou câștigă 8.000 de lei în mână, în timp ce un director adjunct dintr-un departament ajunge la 16.000 de lei.
În octombrie, jumătate dintre șefi au fost retrogradați
Pentru că salariile şefilor de la Drumuri creșteau anual cu 140%, iar numărul lor era mai mare decât al meseriașilor s-a luat decizia ca măcar la vârful companiei să se mai taie din șefi. Zis și făcut! În septembrie 2019, s-a anunțat schimbarea organigramei, iar în 8 octombrie a fost adoptată.
"A fost stabilită în funcție de cerințele și principiile necesare eficientizării activității companiei. De asemenea, s-a luat în calcul și optimizarea circuitului documentelor, în perspectiva responsabilizării deciziilor. Astfel, din vechea structură care însuma un număr de 28 de posturi de directori, în urma reorganizării, vor fi doar 12 posturi, ceea ce presupune și o economie la bugetul companiei de peste 10 milioane lei/an", anunța la acel moment CNAIR, într-un comunicat de presă.
Atenție, însă! Directorii, șefii de servicii și de birouri nu au fost dați afară, ci retrogradați pe funcții inferioare și chiar de execuție, astfel că salariile li s-au înjumătăți.
Bugetarii de lux nu au fost de acord, au refuzat să semneze pentru noile posturi și au început rând pe rând să se îmblonăvească și să intre în medical.
Bugetarii de lux de la CNAIR schimbă frecvent diagnosticele
"Valul de îmbolnăviri a început să curgă începând cu septembrie. În prezent, sunt bolnave nouă persoane, care au strâns împreună peste 1.000 de zile de concediu medical și care primesc, în continuare, fie 100% din salariul pe care-l aveau când erau încadrate pe funcții de conducere, pentru că apar cu urgențe, fie cu 75%. Culmea este că în trei-patru luni de medical, unii dintre ei au schimbat și șapte diagnostice: ba probleme cu uterul, ba viroză, ba copil bolnav", ne-au dezvăluit surse din interiorul Companiei pentru Infrastructură Rutieră.
Bolile de care suferă
Iată alte boli cu care bugetarii de lux apar în acte: dorsologii, adică dureri de spate, care sunt cele mai frecvente, urmate de vertij, dermatită de contact, viroză, pneumonie virală sau risc maternal.
Legal, un angajat poate avea maximum de 180 de zile calendaristice într-un an, socotit de la prima zi de îmbolnavire. Deja, mulți dintre ei au depășit jumătatea perioadei, iar surse oficiale spun că așteaptă ca organigrama să fie refăcută după vechiul model. În felul acesta, s-ar reîntoarce pe posturile călduțe deținute ani la rând.
Mai multe si niste poze cu ceva documente:
https://www.click.ro/news/national/lovitura-de-stat-la-cnair-sefii-ramasi-fara-posturi-bolnavi-de-peste-1000-de-zile
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on February 02, 2020, 05:30:20 AM
Post by: voicul on February 02, 2020, 05:30:20 AM
CNAIR next level. Viziune nu cum ii mai vorbim de rau pe aici.
CNAIR vrea să facă drumuri cântătoare în România. Primul astfel de proiect va fi implementat chiar anul acesta - VIDEO
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/cnair-vrea-sa-faca-drumuri-cantatoare-in-romania-primul-astfel-de-proiect-va-fi-implementat-chiar-anul-acesta-1253828
CNAIR vrea să facă drumuri cântătoare în România. Primul astfel de proiect va fi implementat chiar anul acesta - VIDEO
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/cnair-vrea-sa-faca-drumuri-cantatoare-in-romania-primul-astfel-de-proiect-va-fi-implementat-chiar-anul-acesta-1253828
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on February 02, 2020, 01:56:56 PM
Post by: alin2pas on February 02, 2020, 01:56:56 PM
Nu e rău că vor să facă drumuri muzicale, dar așa cum atunci când îți faci casă nu faci întâi acoperișul și apoi fundația, ar trebui să facă întâi drumuri fără gropi și apoi să se ocupe de muzică. Sau poate CNAIR intenționează să dea de lucru la toți angajații în funcție de pregătirea profesională? Poate vom vedea în viitor astfel drumuri muzicale, cu marcaje 3D și alte drumuri la care nici nu ne putem gândi acum și pe care va fi o plăcere să le parcurgi cu vehicule cu șenile. :o :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexV on February 02, 2020, 02:18:40 PM
Post by: alexV on February 02, 2020, 02:18:40 PM
Uite aici unul:
https://www.facebook.com/watch/?v=511992942749429 (https://www.facebook.com/watch/?v=511992942749429)
https://www.facebook.com/watch/?v=511992942749429 (https://www.facebook.com/watch/?v=511992942749429)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on February 07, 2020, 06:30:45 AM
Post by: pasadia on February 07, 2020, 06:30:45 AM
Mugurel Laicu (din câte știu fost director DRDP Iași) într-un comentariu pe fb despre cum documentații vechi sunt reșapate și prezentate că fiind noi:
Nu pun mesajul pentru că mi-ar fi simpatic personajul ci doar pentru a arata seninătatea cu care își identifica și ei bubele din cap fără a face nimic concret împotriva lor.
QuoteIn orice țara europeană occidentală,doar pregătirea unui proiect ( maturizarea sa) dureaza 8-10 ani!
1. Cum sa faci in 2 luni Caiete de Sarcini pentru 324 km?
E clar ca sunt făcute copy-paste de pe alte lucrări,se fac improvizații grosolane și rezultatele sunt catastrofice!
2. Cum poți face o licitație de asemenea anvergura 2-4 luni ? Ori nu știm care sunt etapele și termenele ,ori facem grafice așa ca sa păcălim un ministru care de regula nu stă mai mult de 3-6 luni ( eu in 8 ani am lucrat cu 16 miniștri !!!) ori dam intrafins peste cap ca sa fie bușita licitația astfel încât sa nu ne doară capul!
Numai la ANRMAP o documentație sta 4-5 luni la verificat !
Analiza ofertelor poate dura min 6-12 luni ( depinde de nr de ofertanți )
3. Execuția SF -PTH doar 24 luni? Mă îndoiesc ! Aici sunt de obținut f multe avize, acorduri apoi verificări , aprobări etc
4 Dar asta e cea mai mare excrocherie ... exproprieri in paralel cu execuția!!!!
INCREDIBIL, HOȚIE PE FATĂ!
In momentul începerii execuției trebuie sa ii pui la dispoziție constructorului terenul / culoarul , LIBER DE SARCINI,altfel Riști sa fii la mâna lui sa îți invoce tot timpul ca nu poate lucra din cauza beneficiarului care nu a eliberat culoarul , nu a făcut exproprieri, nu poate tulbura posesiile etc! Toate aceste lucruri duc la CLAIMURI adică REVENDICĂRI ALE CONSTRUCTORULUI .
Acest lucru a fost făcut spre exemplu de celebra BEXTEL care a luat miliarde de $ pe nemuncă, doar din CLAIMURI !
5 Nu va dați seama ca o pregătire proasta a unui proiect înseamnă pierderi de miliarde de euro și evident blocaje care duc inevitabil la rezilieri de contracte și repornire de la ZERO !
6. De multe ori ( asta e părerea mea) cei care fac CS le fac intradins proaste, lasă portițe (legale) ca viitorul constructor sa poată face revendicări, sa solicite penalizări
CS sunt baza, dacă noi forțam lucrurile, punem presiune, normal ca cel care le face sare cu știință sau neștiința multe etape!
Va spun eu cu precizie ca 99% din CS sunt făcute copy-paste,după respingere sunt puse in sertar ( in loc sa se facă o analiza sa se vadă cauzele respingerii pentru a le elimina ) și după o perioada sunt scoase de la naftalină și refăcute ca ...NOI DOCUMENTAȚII !
7. Dar grav e când repornești de la ZERO refaci documentația ( in mare fără a o analiza pe cea veche, sa vezi Greșelile,sa le elimini , sa o îmbunătățești ) adică faci COPY -PASTE de la cea veche ....
CONCLUZIE :
- Vina e într-adevăr a politicului, oameni atehnici, care sunt ușor de dus de nas de specialiști deoarece ei politicienii nu vor altceva decât sa arate ca sunt mai buni ca ceilalti,ca deblochează proiectele ,ca dărâmă munții că actualii sunt ALFA și OMEGA ( de așa le spun specialiștii ) și fără venirea lor MT și CNAIR erau in moarte clinică!
Așa trece timpul ( ce e 4-6 luni) ministrul pleacă, vine altul și ritualul reîncepe!
Sau pierdut mulți ani,dar vreau sa va întreb eu, progrese la realizarea documentației sau făcut?
O sa aveți surpriza ca documentațiile din 2003 ,au fost refăcute in 2010, apoi in 2014, se refac acum, dar de schimbat va spun f clar ca nu e schimbat nimic !
Comparați dacă aveți cum toate documentațiile scoase de-a lungul timpului ( revizuite ) și o sa aveți surprize mari !
Nu pun mesajul pentru că mi-ar fi simpatic personajul ci doar pentru a arata seninătatea cu care își identifica și ei bubele din cap fără a face nimic concret împotriva lor.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on February 12, 2020, 10:12:52 AM
Post by: cristi5 on February 12, 2020, 10:12:52 AM
La ce proiecte se refera, concret? Le putem identifica?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on February 12, 2020, 12:43:59 PM
Post by: alecu26 on February 12, 2020, 12:43:59 PM
autostrazile din Moldova.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on February 12, 2020, 02:16:00 PM
Post by: pasadia on February 12, 2020, 02:16:00 PM
Nu numai - de exemplu documentațiile pentru centurilele medias sau Dej de când datează?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Tomcat1974 on February 13, 2020, 08:03:16 AM
Post by: Tomcat1974 on February 13, 2020, 08:03:16 AM
Quote from: goldorak on February 12, 2020, 10:21:40 AM
@NGC:puntru LD2, ciripeii tai ar putea raspunde la aceste intrebari .. naïve:
-1) "blocajul" vine "pe linie de partid" (vechii politruci din cnair..) sau "de stat" (de la ilustrul govern actual..)
Din discutiile cu un amic, nu prea conteaza cine vine la guvernare . Institutiile acelea sunt atat de osificate ca nu pot face nimic. Da se schimba nivelul 1- ministru, vine nou nivel-2 dar sub el nivelul-3 nu prea se mai schimba masiv, iar nivelul-4 este acelasi intotdeauna. Si de pe la nivel 3-4 incepe sa sa piarda masiv directia si dorinta de lucru.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on February 13, 2020, 08:54:52 AM
Post by: pasadia on February 13, 2020, 08:54:52 AM
Care ar fi nivelul 2?
- Directorul General CNAIR? Ala e pastra tin functie de la o guvernare la alta...
- membri CA al CNAIR? Aia nu conteaza, nici macar nu cred ca stie cineva cine sunt aia si cu ce se ocupa.
- secretarii de stat in MT? La fel, cand au contat aia?
CNAIR e stat in stat...
- Directorul General CNAIR? Ala e pastra tin functie de la o guvernare la alta...
- membri CA al CNAIR? Aia nu conteaza, nici macar nu cred ca stie cineva cine sunt aia si cu ce se ocupa.
- secretarii de stat in MT? La fel, cand au contat aia?
CNAIR e stat in stat...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on February 13, 2020, 09:10:18 AM
Post by: alecu26 on February 13, 2020, 09:10:18 AM
La Dej sunt legende ca sunt facute pe papirus chiar.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on February 23, 2020, 02:18:10 PM
Post by: NGC on February 23, 2020, 02:18:10 PM
In raspunsul publicat de disney astazi aici (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg276748#msg276748) apare un paragraf interesant referitor la DX12 T3.
(https://i.imgur.com/EZMZWXr.jpg)
Sa vedem mai intai cat sta in picioare afirmatia CNAIR ca "prin raspunsurile la solicitarile de clarificare nu au fost modificate elemente esentiale ale documentatiei de atribuire". :lol:
(https://i.imgur.com/Wko9PqT.jpg)
Sa vedem acum si cat sta in picioare afirmatia CNAIR ca "informatiile necesare elaborarii ofertelor au fost puse la dispozitie inca de la publicarea anuntului de participare, in luna septembrie 2019". :lol:
(https://i.imgur.com/sD13WWK.jpg)
Alte argumente mai puteti gasi timp de 7 zile aici (https://wetransfer.com/downloads/dace402a444e54c4c7b18f553925735920200223115119/c90b200727b7ab7bd7fb21b53e066dea20200223115119/8921db).
Iar acum sa vedem despre ce "Antreprenor de renume" care "a ales sa conteste aceasta procedura" (DX12 T3) si sa solicite "suspendarea procedurii si prelungirea termenului de depunere" este vorba, actiuni care "in opinia CNAIR C.A acestea sunt dovezi clare de rea-vointa din partea Antreprenorilor din piata".
Este vorba despre firma STRABAG, care nu a mai depus oferta pentru DX12 T3. Dupa cum vedeti mai sus, CNAIR ii acuza direct (fara a le preciza numele, dar acesta poate fi aflat usor) de "rea-vointa" si indirect ca saboteaza licitatia, solicitand asta. :lol:
In acelasi timp, CNAIR vrea sa atribuie acestui antreprenor contractul pentru "Realizarea Autostrazii Brasov - Targu Mures - Cluj - Oradea, Lotul 1: Targu Mures - Ungheni si Drum de legatura - relicitare", desi stim cu totii care e situatia acolo. ;)
@STRABAG: Se vede ce zice CNAIR aici? Sau asta e doar ca sa distraga atentia de la atribuirea contractului pentru A3 Targu Mures - Ungheni? ;)
@disney: Sa publici pe forum raspunsul de la Consiliul Concurentei de indata ce il primesti. Vad ca astia de la CNAIR nu au vrut sa zica nimic.
(https://i.imgur.com/EZMZWXr.jpg)
Sa vedem mai intai cat sta in picioare afirmatia CNAIR ca "prin raspunsurile la solicitarile de clarificare nu au fost modificate elemente esentiale ale documentatiei de atribuire". :lol:
(https://i.imgur.com/Wko9PqT.jpg)
Sa vedem acum si cat sta in picioare afirmatia CNAIR ca "informatiile necesare elaborarii ofertelor au fost puse la dispozitie inca de la publicarea anuntului de participare, in luna septembrie 2019". :lol:
(https://i.imgur.com/sD13WWK.jpg)
Alte argumente mai puteti gasi timp de 7 zile aici (https://wetransfer.com/downloads/dace402a444e54c4c7b18f553925735920200223115119/c90b200727b7ab7bd7fb21b53e066dea20200223115119/8921db).
Iar acum sa vedem despre ce "Antreprenor de renume" care "a ales sa conteste aceasta procedura" (DX12 T3) si sa solicite "suspendarea procedurii si prelungirea termenului de depunere" este vorba, actiuni care "in opinia CNAIR C.A acestea sunt dovezi clare de rea-vointa din partea Antreprenorilor din piata".
Este vorba despre firma STRABAG, care nu a mai depus oferta pentru DX12 T3. Dupa cum vedeti mai sus, CNAIR ii acuza direct (fara a le preciza numele, dar acesta poate fi aflat usor) de "rea-vointa" si indirect ca saboteaza licitatia, solicitand asta. :lol:
Quote
(i) anularea parțială a răspunsurilor la solicitările de clarificări adresate de operatorii economici interesați, astfel cum aceste răspunsuri au fost postate în SICAP la data de 16.01.2020, respectiv:
- clarificarea nr. 1 + Anexe - Partea I - postată în SICAP la data de16.01.2020, ora 10:35,
- clarificarea nr. 1 și Anexe - Partea 2 - postată în SICAP la data de16.01.2020, ora 10:37, denumite în continuare ,,Clarificarea nr. 1";
(ii) obligarea autorității contractante la remedierea documentației de atribuire în ceea ce privește modificările implicite aduse acesteia prin clarificarea nr. 1 din data de 16.01.2020;
(iii) prelungirea termenului de depunere a ofertelor, termen care este stabilit pentru data de 05.02.2020, ora 15:00, cu o perioadă proporțională cu volumul și complexitatea informațiilor transmise prin clarificarea nr. 1;
(iv) suspendarea procedurii de atribuire până la soluționarea contestației
In acelasi timp, CNAIR vrea sa atribuie acestui antreprenor contractul pentru "Realizarea Autostrazii Brasov - Targu Mures - Cluj - Oradea, Lotul 1: Targu Mures - Ungheni si Drum de legatura - relicitare", desi stim cu totii care e situatia acolo. ;)
@STRABAG: Se vede ce zice CNAIR aici? Sau asta e doar ca sa distraga atentia de la atribuirea contractului pentru A3 Targu Mures - Ungheni? ;)
@disney: Sa publici pe forum raspunsul de la Consiliul Concurentei de indata ce il primesti. Vad ca astia de la CNAIR nu au vrut sa zica nimic.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on February 23, 2020, 03:16:15 PM
Post by: NGC on February 23, 2020, 03:16:15 PM
Era sa uit un amanunt.
Astia de la CNAIR "au uitat" sa precizeze in raspunsul de care am vorbit mai sus ca si o alta firma a dat "dovada clara de rea-vointa" si a facut cerere de interventie in favoarea contestatiei celor de la STRABAG.
Este vorba despre firma SINOHYDRO CORPORATION LIMITED care a solicitat asta.
Unde am mai auzit noi recent de firma asta? Ia sa vedem.
Asadar, pentru ca avem doar un ofertant la VO Zalau si e chiar ala care a intervenit in favoarea STRABAG, CNAIR tace chitic si nu zice nimic despre el. :lol:
Astia de la CNAIR "au uitat" sa precizeze in raspunsul de care am vorbit mai sus ca si o alta firma a dat "dovada clara de rea-vointa" si a facut cerere de interventie in favoarea contestatiei celor de la STRABAG.
Este vorba despre firma SINOHYDRO CORPORATION LIMITED care a solicitat asta.
Quote
- admiterea atât în principiu, cât și pe fond a cererii de intervenție;
- admiterea contestațiilor formulate de SC AVANGARDE GERMANGROUP SRL și STRABAG SRL, în ceea ce privește criticile formulate cu privire la răspunsurile la solicitările de clarificări adresate de către operatorii economici și postate în SICAP la data de 16.01.2020;
- obligarea autorității contractante la remedierea documentației de atribuire în raport de modificările aduse prin clarificarea nr. 1/16.01.2020;
- obligarea autorității contractante la prelungirea termenului de depunere a ofertelor, termen stabilit pentru data de 05.02.2020, termen care să țină cont de volumul și complexitatea modificărilor aduse prin clarificarea nr. 1;
- suspendarea procedurii de atribuire până la soluționarea contestațiilor
Unde am mai auzit noi recent de firma asta? Ia sa vedem.
Quote from: razvan96 on February 15, 2020, 01:50:04 PM
A ofertat doar o asociere chinezo-romana condusa de Sinohydro (min 25:30)
Quote from: NGC on February 23, 2020, 02:52:03 PM
^^^ E vorba de asocierea SINOHYDRO CORPORATION LIMITED - GOOD PROD.
Asadar, pentru ca avem doar un ofertant la VO Zalau si e chiar ala care a intervenit in favoarea STRABAG, CNAIR tace chitic si nu zice nimic despre el. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: slartibartfast on February 25, 2020, 03:12:44 PM
Post by: slartibartfast on February 25, 2020, 03:12:44 PM
Breaking: CNAIR are un nou șef: Mariana Ioniță. Compania de Autostrăzi, esențială pentru dezvoltarea României, intră pe mâna unei angajate cu state vechi în Ministerul Transporturilor (https://www.g4media.ro/cnair-are-un-nou-sef-mariana-ionita-compania-de-autostrazi-esentiala-pentru-dezvoltarea-romaniei-intra-pe-mana-unei-angajate-cu-state-vechi-in-ministerul-transporturilor.html)
Bine? Rău? Aceeași mărie cu altă pălărie?
Bine? Rău? Aceeași mărie cu altă pălărie?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: punktnet on February 25, 2020, 03:14:42 PM
Post by: punktnet on February 25, 2020, 03:14:42 PM
Notam in calendar descalecarea lui Scarlat. Era cazul, pacat ca a trebuit atata tevatura si pierdere de vreme sa se ajunga aici.
Cine e duamna, se stie ceva de ea?
Cine e duamna, se stie ceva de ea?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: carutasul on February 25, 2020, 03:47:02 PM
Post by: carutasul on February 25, 2020, 03:47:02 PM
după numărul de înjurături de la articolul de pe g4media, am speranțe :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on February 25, 2020, 04:35:24 PM
Post by: yetiman on February 25, 2020, 04:35:24 PM
Ca si element pozitiv - e din afara CNAIR. Inseamna ca nu e doar o rotatie a cadrelor.
Despre ce si cum va face, daca va face, urmeaza sa vedem.
Despre ce si cum va face, daca va face, urmeaza sa vedem.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: kitsune on February 25, 2020, 05:17:57 PM
Post by: kitsune on February 25, 2020, 05:17:57 PM
Că e din afara CNAIR e un lucru bun. Acu' rămâne de văzut dacă e și pe din afară. Țin pumnii strânși să nu fie, dar nu pot să scutur din cap chestia aia cu "ce vă recomandă - vocea și talentul..."
Mult succes doamnă Mariana (Ioniță parcă am mai avut)
Mult succes doamnă Mariana (Ioniță parcă am mai avut)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on February 25, 2020, 05:28:25 PM
Post by: Ionut on February 25, 2020, 05:28:25 PM
Nu stiu daca are opinia mea vreo importanta, dar pentru mine numirea nu e un semn bun. De acord, se putea mai rau, de exemplu sa vina un alt Ioniță de tristă amintire. Dar nu am nicio speranță că va schimba ceva semnificativ in bine. Niciuna. Unde ar fi minunea sa ma înșel...
Singura variantă care mi-ar da mie speranțe este numirea PRIN CONCURS a unui profesionist din privat/din sistem public (nu conteaza) cu performanțe DOVEDITE. Iar asta nu se va intampla prea curând, poate niciodată.
Si nu e vorba doar de DG. E vorba de toata echipa de management... plus profesionisti in nivelurile 2 și 3... iar asta nu va fi peste noapte.
Concluzia? Va fi la fel. La fel de rau.
Singura variantă care mi-ar da mie speranțe este numirea PRIN CONCURS a unui profesionist din privat/din sistem public (nu conteaza) cu performanțe DOVEDITE. Iar asta nu se va intampla prea curând, poate niciodată.
Si nu e vorba doar de DG. E vorba de toata echipa de management... plus profesionisti in nivelurile 2 și 3... iar asta nu va fi peste noapte.
Concluzia? Va fi la fel. La fel de rau.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on February 25, 2020, 06:07:56 PM
Post by: nicolaem on February 25, 2020, 06:07:56 PM
cum sa vine din privat? vrei sa privatizam si drumurile? dupa ce "am privatizat" sanatatea.
Glumesc desigur.
Glumesc desigur.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rota on February 25, 2020, 06:26:35 PM
Post by: rota on February 25, 2020, 06:26:35 PM
trist rau. e fix om politic
"Mariana Ioniță are experiență în domeniul infrastructurii de transport, ocupând de-a lungul timpului diverse funcții în cadrul ministerului, de la consilier de ministru și până la director general. Aceasta a făcut parte de-a lungul timpului din Consiliile de Administrație sau din Adunările Generale ale Acționarilor ale mai multor companii subordonate MT, precum CNADNR (actuala CNAIR), CFR Marfă, Metrorex, Electrificare CFR, APDM Galați, Spitalul CF nr.2 din Capitală, Spitalul CF din Pașcani. A deținut inclusiv funcția de director de investiții la CFR SA, compania care administrează infrastructura feroviară. Înaintea numirii la șefia CNAIR, aceasta ocupa funcția de Director al Departamentului de Strategie în Ministerul Transporturilor."Sursa (https://www.g4media.ro/cnair-are-un-nou-sef-mariana-ionita-compania-de-autostrazi-esentiala-pentru-dezvoltarea-romaniei-intra-pe-mana-unei-angajate-cu-state-vechi-in-ministerul-transporturilor.html)
"Este de notorietate faptul ca Mariana Ionita- actualmente director general al Directiei de Investitii si Reglementari Tehnice din Ministerul Transporturilor, a fost mereu una din protejatele lui Liviu Dragnea, acesta impunand-o mereu in functii inalte in acest minister. Chiar si in perioada in care PSD si guvernul erau conduse de Victor Ponta, Mariana Ionita a reusit sa detina importante functii de director general in Ministerul Transporturilor datorita interventiilor in forta si a presiunilor exercitate de Liviu Dragnea pentru ca aceasta doamna sa fie numita pe posturi cheie din acest banos minister. De pilda, atunci cand ministrul Transporturilor era Dan Sova, a ramas de pomina cearta dintre acesta si vicepremierul de atunci- Liviu Dragnea, cearta izbucnita in cabinetul premierului Victor Ponta si care avea ca tema mentinerea Marianei Ionita pe postul de director general al Directiei Infrastructura din Ministerul Transporturilor. Sova dorea sa o inlocuiasca pe Ionita cu inginer constructor de drumuri cu experienta in timp ce Liviu Dragnea facea presiuni incredibile la Victor Ponta pentru ca acesta sa ii ordone lui Sova sa o mentina pe Mariana Ionita in acel post. Sursa (https://www.national.ro/news/ministrul-transporturilor-lucian-bode-numeste-in-fruntea-cnair-o-protejata-a-lui-liviu-dragnea-679621.html/#ixzz6Ez3HkIKx)
"Mariana Ioniță are experiență în domeniul infrastructurii de transport, ocupând de-a lungul timpului diverse funcții în cadrul ministerului, de la consilier de ministru și până la director general. Aceasta a făcut parte de-a lungul timpului din Consiliile de Administrație sau din Adunările Generale ale Acționarilor ale mai multor companii subordonate MT, precum CNADNR (actuala CNAIR), CFR Marfă, Metrorex, Electrificare CFR, APDM Galați, Spitalul CF nr.2 din Capitală, Spitalul CF din Pașcani. A deținut inclusiv funcția de director de investiții la CFR SA, compania care administrează infrastructura feroviară. Înaintea numirii la șefia CNAIR, aceasta ocupa funcția de Director al Departamentului de Strategie în Ministerul Transporturilor."Sursa (https://www.g4media.ro/cnair-are-un-nou-sef-mariana-ionita-compania-de-autostrazi-esentiala-pentru-dezvoltarea-romaniei-intra-pe-mana-unei-angajate-cu-state-vechi-in-ministerul-transporturilor.html)
"Este de notorietate faptul ca Mariana Ionita- actualmente director general al Directiei de Investitii si Reglementari Tehnice din Ministerul Transporturilor, a fost mereu una din protejatele lui Liviu Dragnea, acesta impunand-o mereu in functii inalte in acest minister. Chiar si in perioada in care PSD si guvernul erau conduse de Victor Ponta, Mariana Ionita a reusit sa detina importante functii de director general in Ministerul Transporturilor datorita interventiilor in forta si a presiunilor exercitate de Liviu Dragnea pentru ca aceasta doamna sa fie numita pe posturi cheie din acest banos minister. De pilda, atunci cand ministrul Transporturilor era Dan Sova, a ramas de pomina cearta dintre acesta si vicepremierul de atunci- Liviu Dragnea, cearta izbucnita in cabinetul premierului Victor Ponta si care avea ca tema mentinerea Marianei Ionita pe postul de director general al Directiei Infrastructura din Ministerul Transporturilor. Sova dorea sa o inlocuiasca pe Ionita cu inginer constructor de drumuri cu experienta in timp ce Liviu Dragnea facea presiuni incredibile la Victor Ponta pentru ca acesta sa ii ordone lui Sova sa o mentina pe Mariana Ionita in acel post. Sursa (https://www.national.ro/news/ministrul-transporturilor-lucian-bode-numeste-in-fruntea-cnair-o-protejata-a-lui-liviu-dragnea-679621.html/#ixzz6Ez3HkIKx)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on February 25, 2020, 06:44:40 PM
Post by: Allex on February 25, 2020, 06:44:40 PM
Tot interimar?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on February 25, 2020, 07:44:53 PM
Post by: nicolaem on February 25, 2020, 07:44:53 PM
rota, sa fim seriosi. habar nu am daca numirea e politica sau nu, dar sursa ta nu e genul de ziar credibil ci mai degraba un generator de fake newsuri si propaganda.
exemplu din citatul tau: " sova dorea sa numeasca un inginer constructor cu experienta in timp ce....."
sa fim seriosi cu asta. Sova a blocat toate proiectele mari vreo 3 ani. si ce a licitat a fost anulat la scurt timp. probabil e omul care a facut cel mai mult rau infrastructurii din romania in ultimii ani. daca nu e primu, e in top.
In schimb e evident ca e un om din sistem asa ca nu ne putem astepta la reforme, deci nu as avea mari sperante.
si apropo, "Mariana Ioniță este de profesie inginer constructor, absolventă a Universității Tehnice de Construcții București și are experiență în dezvoltare politicilor publice și al managementului programelor naționale din domeniul infrastructurii și al transporturilor, precizează un comunicat al companiei.", exact cum isi dorea Sova
exemplu din citatul tau: " sova dorea sa numeasca un inginer constructor cu experienta in timp ce....."
sa fim seriosi cu asta. Sova a blocat toate proiectele mari vreo 3 ani. si ce a licitat a fost anulat la scurt timp. probabil e omul care a facut cel mai mult rau infrastructurii din romania in ultimii ani. daca nu e primu, e in top.
In schimb e evident ca e un om din sistem asa ca nu ne putem astepta la reforme, deci nu as avea mari sperante.
si apropo, "Mariana Ioniță este de profesie inginer constructor, absolventă a Universității Tehnice de Construcții București și are experiență în dezvoltare politicilor publice și al managementului programelor naționale din domeniul infrastructurii și al transporturilor, precizează un comunicat al companiei.", exact cum isi dorea Sova
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: luc on February 25, 2020, 09:57:59 PM
Post by: luc on February 25, 2020, 09:57:59 PM
Sincer nu cred nici eu în omul miracol, e nevoie de o echipă și de schimbări mult mai adânci pe verticală în Companie. Din câte știu Scarlat a venit din privat, a fost de succes felul în care a reușit sa managerieze lotul 4 din Orăștie - Sibiu, cu problemele apărute la celebrul deal roșu... Ori în Companie nu s-a simțit suflul nou și măsuri care sa ducă la o reforma adevărată..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pbh on February 26, 2020, 08:49:50 AM
Post by: pbh on February 26, 2020, 08:49:50 AM
Si avem un nou director general la CNAIR - interimat pentru 4 luni. Mariana Ionita. O noua miscare in varf dar gramada ramane intacta, doar pentru moment, sper...
Comunicat oficial CNAIR
"Consiliul de Administrație al CNAIR S.A. a desemnat-o astăzi, 25.02.2020, în funcția de Director General provizoriu al companiei, pe o perioadă de 4 luni începând cu data de 26.02.2020, pe Mariana Ioniță care deținea funcția de Director Direcția Reglemetări Tehnice și Autorizații de Construire în cadrul Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicatiilor.
Mariana Ioniță este de profesie inginer constructor, absolventă a Universității Tehnice de Construcții București și are o vastă experiență în dezvoltare politicilor publice și al managementului programelor naționale din domeniul infrastructurii și al transporturilor.
Mariana Ioniță l-a înlocuit în funcția de Director General al CNAIR S.A. pe Sorin Scarlat."
Comunicat oficial CNAIR
"Consiliul de Administrație al CNAIR S.A. a desemnat-o astăzi, 25.02.2020, în funcția de Director General provizoriu al companiei, pe o perioadă de 4 luni începând cu data de 26.02.2020, pe Mariana Ioniță care deținea funcția de Director Direcția Reglemetări Tehnice și Autorizații de Construire în cadrul Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicatiilor.
Mariana Ioniță este de profesie inginer constructor, absolventă a Universității Tehnice de Construcții București și are o vastă experiență în dezvoltare politicilor publice și al managementului programelor naționale din domeniul infrastructurii și al transporturilor.
Mariana Ioniță l-a înlocuit în funcția de Director General al CNAIR S.A. pe Sorin Scarlat."
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Stefan01 on February 26, 2020, 09:13:09 AM
Post by: Stefan01 on February 26, 2020, 09:13:09 AM
Oare nu o fi sotia lui Stefan Ionita ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on February 26, 2020, 09:34:45 AM
Post by: horatiu.cosma on February 26, 2020, 09:34:45 AM
Coincidenta de nume.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on February 26, 2020, 10:07:32 AM
Post by: alecu26 on February 26, 2020, 10:07:32 AM
Verifica te rog CV ul lui Scarlat pe net. Concluziile le tragi singur.
PS: potrivit legii guvernantei corporative, doar interimar poate fi numit. Altfel trebuie selectie profesionista facuta si numit pe o perioada mult mai mulnga cu mandat si contract clar.
PS: potrivit legii guvernantei corporative, doar interimar poate fi numit. Altfel trebuie selectie profesionista facuta si numit pe o perioada mult mai mulnga cu mandat si contract clar.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pelan87 on March 11, 2020, 12:30:36 PM
Post by: pelan87 on March 11, 2020, 12:30:36 PM
Gata, CNAIR se pune pe treaba si apeleaza la experti independenti. De acum totul o sa mearga brici.
Comunicatul CNAIR mai jos:
Pentru finalizarea mai rapidă a evaluării ofertelor depuse în cadrul atribuirii unor contracte de proiecte de infrastructură rutieră, conducerea CNAIR SA a solicitat sprijinul Ministerului Fondurilor Europene în vederea cooptării unor experți independenți în cadrul comisiilor de evaluare.
"Am solicitat, în cadrul Acordului de asistență tehnică PASSA, să putem ca, împreună cu experții tehnici, să îmbunătățim activitatea comisiilor de evaluare, în sensul reducerii întârzierilor înregistrate și, pe viitor, respectarea termenelor prevazute de lege.
În acest sens, avem în vedere colaborarea cu:
-10 experți tehnici – pentru analizarea propunerilor tehnice, verificarea soluțiilor ofertate prin raportare la cerințele beneficiarului și la documentația tehnică
- 4 experți juridici - pentru analizarea amendamentelor propuse de ofertanți la Condițiile Specifice și la Acordul contractual
- 4 experți economici - pentru analiza ofertelor din punct de vedere economic.
Infrastructura rutieră, fiind domeniu strategic, are nevoie de finalizarea cu celeritate a procedurilor de evaluare a ofertelor depuse în cadrul procedurilor de licitație aflate în derulare, astfel încât să se evite decomiterea fondurilor nerambursabile alocate în acest exercițiu financiar.", a declarat Mariana Ioniță, Directorul General al CNAIR.
Sursa: CNAIR (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/exper%C8%9Bi-tehnici-juridici-%C8%99i-economici-coopta%C8%9Bi-%C3%AEn)
Comunicatul CNAIR mai jos:
Pentru finalizarea mai rapidă a evaluării ofertelor depuse în cadrul atribuirii unor contracte de proiecte de infrastructură rutieră, conducerea CNAIR SA a solicitat sprijinul Ministerului Fondurilor Europene în vederea cooptării unor experți independenți în cadrul comisiilor de evaluare.
"Am solicitat, în cadrul Acordului de asistență tehnică PASSA, să putem ca, împreună cu experții tehnici, să îmbunătățim activitatea comisiilor de evaluare, în sensul reducerii întârzierilor înregistrate și, pe viitor, respectarea termenelor prevazute de lege.
În acest sens, avem în vedere colaborarea cu:
-10 experți tehnici – pentru analizarea propunerilor tehnice, verificarea soluțiilor ofertate prin raportare la cerințele beneficiarului și la documentația tehnică
- 4 experți juridici - pentru analizarea amendamentelor propuse de ofertanți la Condițiile Specifice și la Acordul contractual
- 4 experți economici - pentru analiza ofertelor din punct de vedere economic.
Infrastructura rutieră, fiind domeniu strategic, are nevoie de finalizarea cu celeritate a procedurilor de evaluare a ofertelor depuse în cadrul procedurilor de licitație aflate în derulare, astfel încât să se evite decomiterea fondurilor nerambursabile alocate în acest exercițiu financiar.", a declarat Mariana Ioniță, Directorul General al CNAIR.
Sursa: CNAIR (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/exper%C8%9Bi-tehnici-juridici-%C8%99i-economici-coopta%C8%9Bi-%C3%AEn)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on March 11, 2020, 01:57:20 PM
Post by: vancouver on March 11, 2020, 01:57:20 PM
Bravo. O treaba buna trebuie apreciata.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jaston on March 11, 2020, 03:40:55 PM
Post by: jaston on March 11, 2020, 03:40:55 PM
Salut decizia CNAIR de a coopta experti independenti!
Daca au lipsa de personal, sa angajeze profesionisti. Sa vedem proiecte implementate eficient si repede .
Daca au lipsa de personal, sa angajeze profesionisti. Sa vedem proiecte implementate eficient si repede .
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on March 11, 2020, 03:51:14 PM
Post by: Ionut on March 11, 2020, 03:51:14 PM
Stiti voi ca experții PASSA, eventual BEI/ PASSA sunt independenți?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: elphax on March 11, 2020, 03:57:59 PM
Post by: elphax on March 11, 2020, 03:57:59 PM
doar sa gaseasca expertii aia, mai ales in contextul situatiei generale din Europa
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on March 11, 2020, 05:28:30 PM
Post by: cristi5 on March 11, 2020, 05:28:30 PM
E o naivitate. Inclusiv inginerii consultanti de pe santiere fac ce le ordona CNAIR, vezi cazul Hill International pe LD3. Poate c-ar fi bine sa ne adresam firmei mana sa spunem ce magarii fac in numele lor balcanicii angajati la ei.
Pe scurt piata e distorsionata de incompetenta CNAIR si ingerinta politica. Si pe proiectare, si pe executie si pe consultanta.
A13: Hai baieti consultati-ma rapid si vedeti sa iasa autostrada, nu vreun HP da? Si cu traseul pe la Bombonica mea.
PiSi: Hai baieti consultati si spuneti ca ce-a proiectat IPTANA in secolu trecut ii state of di art.
Era sa zic: sa fie publice rapoartele consultantilor. Pai pe ala A13 Bacau-Brasov (tot PASSA nu?) l-am avut pe surse. Metodologie indoielnica sa iasa ce vrea clientu, fara HP in calcule ca s-a specificat autostrada. Asa si? La ce ne-a folosit?
Pe scurt piata e distorsionata de incompetenta CNAIR si ingerinta politica. Si pe proiectare, si pe executie si pe consultanta.
A13: Hai baieti consultati-ma rapid si vedeti sa iasa autostrada, nu vreun HP da? Si cu traseul pe la Bombonica mea.
PiSi: Hai baieti consultati si spuneti ca ce-a proiectat IPTANA in secolu trecut ii state of di art.
Era sa zic: sa fie publice rapoartele consultantilor. Pai pe ala A13 Bacau-Brasov (tot PASSA nu?) l-am avut pe surse. Metodologie indoielnica sa iasa ce vrea clientu, fara HP in calcule ca s-a specificat autostrada. Asa si? La ce ne-a folosit?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rota on April 06, 2020, 03:49:19 PM
Post by: rota on April 06, 2020, 03:49:19 PM
INTERVIU/Mariana Ioniţă (CNAIR): Am solicitat antreprenorilor ca proiectele să continue; pot fi întârzieri determinate de sincopele în aprovizionarea cu materiale de construcţii de import
(https://i.imgur.com/rxlrD12.jpg)
Sursa (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2020/04/06/interviu-mariana-ionita-cnair-am-solicitat-antreprenorilor-ca-proiectele-sa-continue-pot-fi-intarzieri-determinate-de-sincopele-in-aprovizionarea-cu-materiale-de-constructii-de-import--481526?fbclid=IwAR3FUXUGrGH34xqkE92aHNT3Kc8cCt2WKrv2DCcMW833ZHWtHxPeMfzQ8K8)
Poi nu are duamna' carioci?
(https://i.imgur.com/rxlrD12.jpg)
Sursa (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2020/04/06/interviu-mariana-ionita-cnair-am-solicitat-antreprenorilor-ca-proiectele-sa-continue-pot-fi-intarzieri-determinate-de-sincopele-in-aprovizionarea-cu-materiale-de-constructii-de-import--481526?fbclid=IwAR3FUXUGrGH34xqkE92aHNT3Kc8cCt2WKrv2DCcMW833ZHWtHxPeMfzQ8K8)
Poi nu are duamna' carioci?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on April 06, 2020, 05:26:44 PM
Post by: Dominik on April 06, 2020, 05:26:44 PM
Ce harta UTOPICA plina cu A si DX-uri...sau poate e o harta cu anul 2070.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jaston on April 06, 2020, 05:31:28 PM
Post by: jaston on April 06, 2020, 05:31:28 PM
Imaginea ma duce cu gandul la ora de Geografie...
Oricum, mi ar place sa am si acasa harta aceasta. Chiar imi place!
Oricum, mi ar place sa am si acasa harta aceasta. Chiar imi place!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Allex on April 06, 2020, 06:17:12 PM
Post by: Allex on April 06, 2020, 06:17:12 PM
Observ ca in harta de mai sus A13 porneste din A7 din zona Racaciuni-Orbeni. In caietul de sarcini pentru SF A13 Bacau-Brasov e cerut vreun punct anume de plecare a A13 din (zona) Bacau?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on April 06, 2020, 06:25:53 PM
Post by: horatiu.cosma on April 06, 2020, 06:25:53 PM
"Autostrada se va lega de centura Brașov, în zona triajului Hărman, și de viitoarele autostrăzi A3 București-Brașov, în zona localității Codlea, și Autostrada Sibiu-Brașov.
În zona Bacău, soluția pentru legătura autostrăzii cu rețeaua de drumuri naționale va fi analizată de către Prestator, inclusiv următoarele posibilități precum și orice combinație a acestor posibilități: Centura Bacău Est, DN2 la sud de Bacău, DN2 la nord de Bacău, drumul de mare viteză Ploiești-Buzău-Făcșani-Bacău-Pașcani".
Harta din spatele doamnei Ioniță nu are treabă cu realitatea pe proiectele fără SF.
În zona Bacău, soluția pentru legătura autostrăzii cu rețeaua de drumuri naționale va fi analizată de către Prestator, inclusiv următoarele posibilități precum și orice combinație a acestor posibilități: Centura Bacău Est, DN2 la sud de Bacău, DN2 la nord de Bacău, drumul de mare viteză Ploiești-Buzău-Făcșani-Bacău-Pașcani".
Harta din spatele doamnei Ioniță nu are treabă cu realitatea pe proiectele fără SF.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on April 06, 2020, 07:36:12 PM
Post by: nicolaem on April 06, 2020, 07:36:12 PM
harta e doar o mostenire. presupun ca daca esti sef CNAIR, macar o harta pe perete sa ramana in urma ta.
Prezentarile power point se pierd, dar o harta poate dainui pe peretii unor instituti zeci de ani.
Prezentarile power point se pierd, dar o harta poate dainui pe peretii unor instituti zeci de ani.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: gruiarew on April 06, 2020, 09:07:30 PM
Post by: gruiarew on April 06, 2020, 09:07:30 PM
Să-i oprească cineva vă rog. Altfel o să acopere toată țara cu betoane. Mai avem nevoie și de iarbă! :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on April 07, 2020, 06:07:17 PM
Post by: tom_sawyer on April 07, 2020, 06:07:17 PM
Mercurialul posturilor in CNAIR (lucruri arhicunoscute in administratia noastra, acum si intr-un document oficial):
hotnews.ro (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-23801470-trei-deputati-senator-mai-multi-functionari-trimisi-judecata-dosarul-mitei-din-banat.htm)
QuoteDeputatul PSD Arad Dorel Căprar, alți doi deputați și un senator, dar și angajați ai Agenției de Control și Încasare Nădlac II și ai Direcției Regionale de Drumuri si Poduri Timișoara, au fost trimiși în judecată în dosarul şpăgilor din Banat, scrie Mediafax
[...]cercetările s-au desfășurat pe două paliere:
1. ,,protecția" oferită de persoanele cu funcții de conducere controlorilor de trafic, la locul de muncă, în schimbul unor sume de bani (între 100 – 500 euro lunar)[...]
2. modalitatea în care se făceau angajările în structurile locale ale Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (C.N.A.I.R.), respectiv pe linie de partid și cu remiterea unor sume de bani. Astfel, în perioada iunie – noiembrie 2019, Ispravnic Cristian Ilie, Horgea Cristian și Căprar Dorel Gheorghe și-ar fi folosit influența conferită de calitățile lor de persoane cu funcție de conducere într-un partid politic pentru angajarea a cinci persoane pe funcțiile de controlor trafic în cadrul D.R.D.P. Timișoara, prin fraudarea concursului pentru ocuparea acelor posturi.
De menționat este faptul că posturile respective ar fi urmat să fie ocupate numai după ce s-ar fi analizat, la nivel de conducere a partidului, ofertele candidaților, urmând ca decizia finală să îi aparțină inculpatului Căprar Dorel Gheorghe.
Existau și situații în care candidaților care aveau susținere politică să nu li se mai pretindă și remiterea unor sume de bani.
,,Distinct de folosirea influenței politice pentru ocuparea posturilor de controlor trafic, inculpatul Ispravnic Cristian ar fi acceptat ca cele cinci posturi să fie ocupate prin fraudarea concursului în schimbul unor sume de bani ce ar fi fost negociate între 5.000 și 10.000 de euro de persoană; Horgea Cristian ar fi pretins ca patru din cele cinci posturi să se ocupe în schimbul unor sume cuprinse între 4.000 de euro și 10.000 de euro, iar Lucaciu Mircea (numit între timp șef al Departamentului Venituri) ar fi acceptat ca unul dintre posturi să fie ocupat în schimbul sumei de 4.000 de euro.
În ceea ce-l privește pe inculpatul Căprar Dorel Gheorghe, acesta ar fi pretins și acceptat ca două dintre posturi să fie ocupate în schimbul sumei de câte 5.000 de euro fiecare, pretinzând ca banii să fie remiși în mod direct la casieria organizației județene de partid", arată DNA.
De asemenea, cercetările au mai stabilit că șefii din cadrul D.R.D.P Timișoara sau în alte instituții locale sau regionale, susținute de partid în acele funcții, ar fi avut obligația de a plăti o taxă lunară la casieria organizației județene de partid, cuantumul taxei raportându-se la funcția deținută.
hotnews.ro (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-23801470-trei-deputati-senator-mai-multi-functionari-trimisi-judecata-dosarul-mitei-din-banat.htm)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: prd.marius on April 09, 2020, 10:37:42 AM
Post by: prd.marius on April 09, 2020, 10:37:42 AM
Uitati-va cu ce se lauda CNAIR pe facebook.
Postarea completa aici: https://www.facebook.com/cnadnr/posts/2503721439887920 (https://www.facebook.com/cnadnr/posts/2503721439887920)
Deci, in 20 20, noi vopsim un intreg perete cu pensula, iar asta e motiv de lauda :headbash:
Postarea completa aici: https://www.facebook.com/cnadnr/posts/2503721439887920 (https://www.facebook.com/cnadnr/posts/2503721439887920)
Deci, in 20 20, noi vopsim un intreg perete cu pensula, iar asta e motiv de lauda :headbash:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rota on April 10, 2020, 02:57:25 PM
Post by: rota on April 10, 2020, 02:57:25 PM
sedinta publica, citez "si pă facebook" VIDEO (https://www.facebook.com/cnadnr/videos/251339049339961/)
LE: acuma nu vreau sa fiu hater, dar e ff buna abordarea asta, video saptamanal..in IT e un fel de daily stand-up :O)
LE: acuma nu vreau sa fiu hater, dar e ff buna abordarea asta, video saptamanal..in IT e un fel de daily stand-up :O)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on April 10, 2020, 06:39:06 PM
Post by: pasadia on April 10, 2020, 06:39:06 PM
Tot stau si ma uit la ea si incerc sa identific ce se spune si ce se vrea (chit ca am cerut si ajutorul lui horatiu, poate el stie mai bine cine e fiecare personaj in parte):
- primle minute sunt pierdere de timp asteptand ministru si apoi ascultandu-l pe ministru aberand (pana pe la minutul 8)
- pe la minutul 9-11 inteleg ca unul de la Straco (Ghidineci Mihai) care pare sa spuna ca el a inteles ca Astaldi ar urma sa deschida lotul Iernut - Chetani la sfarsit de august si ca Straco ar putea sa termine si el bretele astfel incat sa fie functional. Cu accent pe "ar putea, nu zice in nici un moment ca "vom face"
- urmatorii sunt chiar cei de la Astaldi (pe la inutle 12-15) care insista sa o contrazica pe sefa CNAIR si sa spuna ca vor termina lotul nu la final de august, nu la final de iulie, CI la final de iunie (06!). Apoi o dau pe podul de la Braila (in grafic), pe multumiri si lugu-lugu pntru ca ar fi sponsorizat Astaldi spitalul din Braila cu ceva, si singura chestie ce mai merita retinuta e ca, dupa Pasti, sefii UIP-urilor vor fi trimisi in santiere sa stea acolo pana vine iarna (asta pe langa consultant si DRDP...). Evident o sa avem mai multi plimbatori de mape decat muncitori, dar hei...
- apoi vine randul turcilor cu 2 loturi pe A0-sud (nu mai stiu exact cum se scrie numele lor si nu mai stau sa caut). Reprezentatul lor e Florin (e inregistrare apare numele de Gradin Alexa), e la per tu cu sefa CNAIR (iar ea e foarte prietenoasa cu el) si singura concluzie e ca CNAIR nu a terminat expropierile si ele s-ar fi urgentat astfel incat "sa va vedem cat mai repede in santier".
- dupa minutul 19 e randul Aktor, unde avem parte de un dialog in engleza la nivelul clasi a IV-a
Mai editez mai incolo daca mai am rabdare...
- primle minute sunt pierdere de timp asteptand ministru si apoi ascultandu-l pe ministru aberand (pana pe la minutul 8)
- pe la minutul 9-11 inteleg ca unul de la Straco (Ghidineci Mihai) care pare sa spuna ca el a inteles ca Astaldi ar urma sa deschida lotul Iernut - Chetani la sfarsit de august si ca Straco ar putea sa termine si el bretele astfel incat sa fie functional. Cu accent pe "ar putea, nu zice in nici un moment ca "vom face"
- urmatorii sunt chiar cei de la Astaldi (pe la inutle 12-15) care insista sa o contrazica pe sefa CNAIR si sa spuna ca vor termina lotul nu la final de august, nu la final de iulie, CI la final de iunie (06!). Apoi o dau pe podul de la Braila (in grafic), pe multumiri si lugu-lugu pntru ca ar fi sponsorizat Astaldi spitalul din Braila cu ceva, si singura chestie ce mai merita retinuta e ca, dupa Pasti, sefii UIP-urilor vor fi trimisi in santiere sa stea acolo pana vine iarna (asta pe langa consultant si DRDP...). Evident o sa avem mai multi plimbatori de mape decat muncitori, dar hei...
- apoi vine randul turcilor cu 2 loturi pe A0-sud (nu mai stiu exact cum se scrie numele lor si nu mai stau sa caut). Reprezentatul lor e Florin (e inregistrare apare numele de Gradin Alexa), e la per tu cu sefa CNAIR (iar ea e foarte prietenoasa cu el) si singura concluzie e ca CNAIR nu a terminat expropierile si ele s-ar fi urgentat astfel incat "sa va vedem cat mai repede in santier".
- dupa minutul 19 e randul Aktor, unde avem parte de un dialog in engleza la nivelul clasi a IV-a
Mai editez mai incolo daca mai am rabdare...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: punktnet on April 10, 2020, 09:08:37 PM
Post by: punktnet on April 10, 2020, 09:08:37 PM
Mi se pare trist cum un antreprenor precum Porr, se roaga efectiv de CNAIR sa le dea verde sa lucreze la A2. Foarte surprinsa duamna de acest tupeu al reprezentantului Porr si foarte incropit acest raspuns.
Ar fi chiar trist sa nu profite de lipsa traficului acum
Ar fi chiar trist sa nu profite de lipsa traficului acum
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: AlexxC on April 11, 2020, 01:22:19 AM
Post by: AlexxC on April 11, 2020, 01:22:19 AM
Este un pas inainte aceasta videoconferinta publica,sper ca vom vedea si alte astfel de initiative care sa transparentizeze cat mai mult compania si din care sa ne putem lua informatii legate de termene si problemele cu care se confrunta constructorii...chiar de la sursa.
Totodata acest tip de intalnire "la vedere" are rolul de a responsabiliza actorii implicati,sper eu.
Totodata acest tip de intalnire "la vedere" are rolul de a responsabiliza actorii implicati,sper eu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on April 11, 2020, 07:46:14 AM
Post by: Ionut on April 11, 2020, 07:46:14 AM
E fix zero barat conferința aia. Doar contractul contează.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on April 11, 2020, 12:14:04 PM
Post by: vancouver on April 11, 2020, 12:14:04 PM
In toata lumea civilizata se face regulat, de obicei o data pe sapt., o intalnire beneficiar - constructor. Tot saptamanal constructorul se intalneste cu subantreprenorii.
Sunt chiar diverse strategii (gen "LEAN"), in care aceste intalniri reprezinta cheia reusitei.
Lipsa de comunicare e cea mai mare nenorocire.
Este evident ca la o conferinta asa de generala, cu toate firmele si toate santierele mari, nu se pot puncta prea multe chestii de detaliu. Astea trebuie ulterior discutate separat si urmarite.
Faptul ca aceasta conferinta este apoi transmisa public este inca o data excelent.
DECI DE 2 ORI BRAVO CNAIR. Ca si alte femei care au mai condus ministerul, desi nu este neaparat in tema cu fiecare amanunt tehnic, doamna de la CNAIR cred ca o sa faca mai mult decat multi barbati atoatestiutori, pur si simplu prin seriozitate si cautarea de a rezolva din probleme prin dialog.
Sunt chiar diverse strategii (gen "LEAN"), in care aceste intalniri reprezinta cheia reusitei.
Lipsa de comunicare e cea mai mare nenorocire.
Este evident ca la o conferinta asa de generala, cu toate firmele si toate santierele mari, nu se pot puncta prea multe chestii de detaliu. Astea trebuie ulterior discutate separat si urmarite.
Faptul ca aceasta conferinta este apoi transmisa public este inca o data excelent.
DECI DE 2 ORI BRAVO CNAIR. Ca si alte femei care au mai condus ministerul, desi nu este neaparat in tema cu fiecare amanunt tehnic, doamna de la CNAIR cred ca o sa faca mai mult decat multi barbati atoatestiutori, pur si simplu prin seriozitate si cautarea de a rezolva din probleme prin dialog.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: razvan96 on April 11, 2020, 12:32:33 PM
Post by: razvan96 on April 11, 2020, 12:32:33 PM
Din punct de vedere al imaginii pare un lucru foarte bun pentru Directorul General al CNAIR.Acum daca intram pe fond si vedem cum reprezentantul Itinerra pentru Pasaj Oltenita pare ca nu a vorbit in viata lui cu cei de la DRDP Bucuresti, cum se roaga Mariana Ionita de cel de la Tirrena (DX12) sa "se organizeze" si ala pentru ca vrea sa fie baiat ii raspunde subtil accentuand ca ei au AC doar pe 7 km (cred ca i-a zis de 3 ori asta in 3 minute), cum promite Carreta aceleasi lucruri de ani de zile stiind ca nu are nicio intentie de a se tine de ele parca nu mai da asa bine la imaginea CNAIR, doar ca asta stim doar noi pe forum.Oricum, eu ma bucur ca se fac publice aceste videoconferinte, mai aflam una-alta despre stadiul contractelor aflate in proiectare/faze birocratice mai ales.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jaston on April 11, 2020, 01:03:15 PM
Post by: jaston on April 11, 2020, 01:03:15 PM
E binevenita orice fel de conferinta unde se aduc in discutie stadiul lucrarilor, problemele din teren si solutiile oferite.
In urma acestora (conferinte) vom stii pe cine sa luam de urechi daca cineva nu si respecta angajamentul.
In urma acestora (conferinte) vom stii pe cine sa luam de urechi daca cineva nu si respecta angajamentul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on April 11, 2020, 01:10:41 PM
Post by: dr4qul4 on April 11, 2020, 01:10:41 PM
Daca vor sa-si imbunatateasca imaginea, atunci sa inceapa sa raspunda la intrebarile adresate, sau mai bine, sa publice pe site-ul lor raspunsurile la FAQ.
Iar daca vor sa imbunatateasca proiectele si executarea lor, sa faca bine sa publice pe site-ul lor rapoartele intermediare de la sfarsitul fiecarei etape a realizarii SF-urilor.
Sa ne lase cu idiotenii gen pod de 700 m peste canalul navigabil de pe Dambovita. Ne ajunge idiotenia CFR de la Gradistea pentru "canalul Arges".
Iar daca vor sa imbunatateasca proiectele si executarea lor, sa faca bine sa publice pe site-ul lor rapoartele intermediare de la sfarsitul fiecarei etape a realizarii SF-urilor.
Sa ne lase cu idiotenii gen pod de 700 m peste canalul navigabil de pe Dambovita. Ne ajunge idiotenia CFR de la Gradistea pentru "canalul Arges".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Io on April 11, 2020, 01:26:33 PM
Post by: Io on April 11, 2020, 01:26:33 PM
Poate ma lamuriti si pe mine ce pneuri sa pun pe masina sa aiba aderenta pe imaginea companiei asteia. Citi ani au stat constructori seriosi asteptind sa miste compania asta? Cit timp mai circulam pe linga muzee? Sint aceiasi oameni, sint aceleasi proceduri, sint aceleasi taraganari, sint ramineri in urma tuturor vecinilor dar va lasati furati de un joc de scena: vechii actori fac un pas un spate si-si rod linistiti salariile eventual ca directori la celelalte companii? De stat, evident. Citi au fost dati afara de prin compania asta? Voi continuati sa creditati jocul asta de oglinzi?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on April 11, 2020, 03:31:27 PM
Post by: Quest on April 11, 2020, 03:31:27 PM
Legat de video-conferinta tinuta joi la Companie,
https://www.facebook.com/cnadnr/videos/251339049339961/
am facut un opis al subiectelor abordate, fara timing, dar in ordine cronologica:
A3
Iernut chetani
Centura buc sud
A10 L 2
deschidere 30.11.2020 (Bode i-a pus pe greci sa spuna si in romana termenul de deschidere asumat)
A10 L 1
deschidere 30.11.2020
A7 Bacau tomozei
CraPit
UMB
TS
Pasaj berceni
Trameco
Pasaj oltenita
VO SM
Itinera
54% fiz. 43% fina.
deschidere 06.2021
VO TM Sud
TS
Risnov-Cristian
Alpenside
A1 Sb - Boita
Porr. Dl. Vergina
Pasaj Domnesti
Straco
VO Barlad
Pasaj Mogosoaia
Strabag
Budescu proiecte noi
licitare A3 3b3 Poarta Salajului - Zalau
si 3b4 Zalau - Nusfalau
+ tunel Meses
PiSi 3
2021 Corid IX
Ca nota generala, de prea multe ori am auzit DG rugindu-se de constructor ptr mobilizare...
Simt deja nevoia sa urmaresc o video conferinta similara la ASFINAG.
Oare tot asa se roaga de constructori ptr mobilizare ?
https://www.facebook.com/cnadnr/videos/251339049339961/
am facut un opis al subiectelor abordate, fara timing, dar in ordine cronologica:
A3
Iernut chetani
Centura buc sud
A10 L 2
deschidere 30.11.2020 (Bode i-a pus pe greci sa spuna si in romana termenul de deschidere asumat)
A10 L 1
deschidere 30.11.2020
A7 Bacau tomozei
CraPit
UMB
TS
Pasaj berceni
Trameco
Pasaj oltenita
VO SM
Itinera
54% fiz. 43% fina.
deschidere 06.2021
VO TM Sud
TS
Risnov-Cristian
Alpenside
A1 Sb - Boita
Porr. Dl. Vergina
Pasaj Domnesti
Straco
VO Barlad
Pasaj Mogosoaia
Strabag
Budescu proiecte noi
licitare A3 3b3 Poarta Salajului - Zalau
si 3b4 Zalau - Nusfalau
+ tunel Meses
PiSi 3
2021 Corid IX
Ca nota generala, de prea multe ori am auzit DG rugindu-se de constructor ptr mobilizare...
Simt deja nevoia sa urmaresc o video conferinta similara la ASFINAG.
Oare tot asa se roaga de constructori ptr mobilizare ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on April 13, 2020, 08:15:21 PM
Post by: cristi5 on April 13, 2020, 08:15:21 PM
Vad ca intalnirea de pomina are vreo 3 rezumate pe forum (apropo, societatea civila de ce nu e invitata??). Asa ca mai fac si io on rezumat.
Tovarasi, eu cred ca Eugen Ionesco ar fi mandru de sceneta jucata de Artistii Poporului Bode, Mariana, Pizzarotti, Aktor, Straco, sub supravegherea atenta a lui Scarlat care reprezinta, primordial, interesul national.
Mi-am amintit de o vizita la o matusa a carei fiica era casatorita si plecase cu alt barbat. Si eu si matusa stiam ca a plecat, dar amandoi ne prefaceam ca nu stim, ca era prea jenant sa reiasa doamne-fereste ca fiica-sa ii nestatornica (si nici nu era, ca de-atunci ii tot cu al doilea, dar pt o matusa de moda veche, era greu de discutat subiectul). Sau cum o zis Iohannis, elefantul din incapere. Dar un elefant jenant jenant de tot.
Nonasalnta cu care Aktor si Pizza ziceau: da dom'le, 30 noiembrie, pai se poate? Si ministrul zice ca vrea traducere. Probabil se referea la o traducere de tip d'ale Carnavalului?
Si ce ii si mai haios ii ca sceneta va deveni o mizanscena saptamanala! Cu casa inchisa! Si ca niste mari artisti, toti actorii vor fi tot mai creativi pe masura ce vor juca sceneta in mod repetat, vor invata sa impacheteze rahatul in forme tot mai sofisticate, turkish delight.
Acuma pe bune, ce sens are comedia asta? Tot ce conteaza ii ce scrie in contracte, si fiecare din acesti baieti destepti are statul la mana cu cate-o enormitate gen
- contract scris prost de la inceput
- oferta care nimeni n-a observat ca e neconforma
- ne-am razgandit, vrem 2 benzi pe sens si nod spaghetti (care duce de doua ori mai mult trafic decat poate intra in nod ca na, sa fie ca-n Amerikia)
- am uitat sa expropriem,
- pfai, ce surpriza, o groapa de gunoa
- am intarziat un AC, un AM...
Si toti au vazut ce pateste o firma precum Comsa care au lucrat pe cuvant de onoare (ca i se va plati ecoductul de exemplu) si au inchis ochii la toate balbele CNAIR (mai stiti exproprierea aia in alta parte?), si chiar au vrut sa duca proiectul la bun sfarsit, si, wait, l-au si dus... Asa ca ce mai conteaza cuvintele de onoare in toata afacerea? Ce cuvant de onoare mai are sau mai cere CNAIR de la altii?
- Baieti, maine la ora unu ne batem cu turcii, veniti?
- Venim maria(na) ta!
- Da' sa veniti ca eu am vorbit serios cu oamenii aia!
"Vorbit Serios" e ce scrie in contract, si cum s-au tinut partile de el. Restul e bullshit. Si apropo, daca chiar vrei sa ai o discutie cu un constructor, o faci off-the-record. Ridicatul poalelor in cap pe teleconferinta feisbuc nu cred ca ajuta pe nimeni.
Vorba cuiva (pe forum cred) Pizza cred ca abia asteapta rezilierea sa mai faca niste bani de pe juristii statului. Intre timp, sigur doamna, 30 nov ca nu ne doare gura.
Tovarasi, eu cred ca Eugen Ionesco ar fi mandru de sceneta jucata de Artistii Poporului Bode, Mariana, Pizzarotti, Aktor, Straco, sub supravegherea atenta a lui Scarlat care reprezinta, primordial, interesul national.
Mi-am amintit de o vizita la o matusa a carei fiica era casatorita si plecase cu alt barbat. Si eu si matusa stiam ca a plecat, dar amandoi ne prefaceam ca nu stim, ca era prea jenant sa reiasa doamne-fereste ca fiica-sa ii nestatornica (si nici nu era, ca de-atunci ii tot cu al doilea, dar pt o matusa de moda veche, era greu de discutat subiectul). Sau cum o zis Iohannis, elefantul din incapere. Dar un elefant jenant jenant de tot.
Nonasalnta cu care Aktor si Pizza ziceau: da dom'le, 30 noiembrie, pai se poate? Si ministrul zice ca vrea traducere. Probabil se referea la o traducere de tip d'ale Carnavalului?
Si ce ii si mai haios ii ca sceneta va deveni o mizanscena saptamanala! Cu casa inchisa! Si ca niste mari artisti, toti actorii vor fi tot mai creativi pe masura ce vor juca sceneta in mod repetat, vor invata sa impacheteze rahatul in forme tot mai sofisticate, turkish delight.
Acuma pe bune, ce sens are comedia asta? Tot ce conteaza ii ce scrie in contracte, si fiecare din acesti baieti destepti are statul la mana cu cate-o enormitate gen
- contract scris prost de la inceput
- oferta care nimeni n-a observat ca e neconforma
- ne-am razgandit, vrem 2 benzi pe sens si nod spaghetti (care duce de doua ori mai mult trafic decat poate intra in nod ca na, sa fie ca-n Amerikia)
- am uitat sa expropriem,
- pfai, ce surpriza, o groapa de gunoa
- am intarziat un AC, un AM...
Si toti au vazut ce pateste o firma precum Comsa care au lucrat pe cuvant de onoare (ca i se va plati ecoductul de exemplu) si au inchis ochii la toate balbele CNAIR (mai stiti exproprierea aia in alta parte?), si chiar au vrut sa duca proiectul la bun sfarsit, si, wait, l-au si dus... Asa ca ce mai conteaza cuvintele de onoare in toata afacerea? Ce cuvant de onoare mai are sau mai cere CNAIR de la altii?
- Baieti, maine la ora unu ne batem cu turcii, veniti?
- Venim maria(na) ta!
- Da' sa veniti ca eu am vorbit serios cu oamenii aia!
"Vorbit Serios" e ce scrie in contract, si cum s-au tinut partile de el. Restul e bullshit. Si apropo, daca chiar vrei sa ai o discutie cu un constructor, o faci off-the-record. Ridicatul poalelor in cap pe teleconferinta feisbuc nu cred ca ajuta pe nimeni.
Vorba cuiva (pe forum cred) Pizza cred ca abia asteapta rezilierea sa mai faca niste bani de pe juristii statului. Intre timp, sigur doamna, 30 nov ca nu ne doare gura.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on April 14, 2020, 06:03:45 AM
Post by: mirceaeliade on April 14, 2020, 06:03:45 AM
E excellenta modalitatea asta noua de transparenta pri publicarea teleconferintelor. Faptul ca exista videouri unde ministrii, angajati CNAIR, si conducatorii contractorilor zic cu vocea lor ca "o sa faca X" va ajuta in timp sa fie mai putine lacune. Pe termen scurt tot vor fi cativa care vor incerca sa dea teapa, dar daca de ex contractorul Y zice acum sau in viitor pe video public ca "facem X" si defapt fac mult mai tarziu X, atunci opinia publica prin cateva voci activiste va putea atrage alarma cand acel contractor Y va incerca sa mai ia contracte pe viitor.
Pe viitor merita urmarit ce va fi publicat de CNAIR insisi:
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/multimedia/galerie-video
Pe viitor merita urmarit ce va fi publicat de CNAIR insisi:
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/multimedia/galerie-video
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on April 14, 2020, 11:10:08 AM
Post by: NGC on April 14, 2020, 11:10:08 AM
Si care e diferenta intre "vorbe goale" spuse in teleconferinta si "vorbe goale" spuse pe santier cand e ministrul in vizita? :o
Unii pricep mai greu ca in fata vorbelor au prioritate legea si contractul, in ordinea asta a prioritatii.
Unii pricep mai greu ca in fata vorbelor au prioritate legea si contractul, in ordinea asta a prioritatii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on April 20, 2020, 12:53:03 AM
Post by: mirceaeliade on April 20, 2020, 12:53:03 AM
vorbele goale pe camp ar putea fi departe de camere. vorbe inregistrate public intr-o conferinta oficiala, pot fi luate de viitori jucatori politici si puse la televizor in viitoare campanii electorale. asa se trag la respundere politicieni vorbareti in SUA.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on April 20, 2020, 01:19:14 AM
Post by: Europiu on April 20, 2020, 01:19:14 AM
Da, dar din păcate numai acolo se practică (și este permis) genul acesta de campanie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on April 30, 2020, 11:12:34 PM
Post by: pasadia on April 30, 2020, 11:12:34 PM
QuoteEforturile și devotamentul susținut de un foarte bun coleg, este vorba de directorul DRDP Brașov Horia Stancu l-au adus astăzi pe acesta într-o stare extrem de grava, în mâinile medicilor......Nu din cauza COVID, ci din cauza unui AVC....Doar 29 de ani, extrem de pasionat și dornic sa rezolve sutele de probleme în care se afla multe dintre contractele de drumuri în derulare, Horia este acum în grija celor mai buni medici.
SURSA (https://www.facebook.com/barbierovidiu/posts/2851283491573775)
Este vorba despre directorul DRDP Brasov, fost sef pana acum un an peste SDN Brasov. Un pesedist, promovat de la sefia TSD Brasov la sefia SDN Brasov prin 2017 de Cuc, degraba servitor de ocazii de a-si face imagine ministrii transporturilor. Nu l-am cunoscut direct, dar stiu ca avm cunoscuti comuni si nu prea am nici o problema in a-l considera un simplu sinecurist obsedat de imaginea proprie pe care se chinuia sa si-o cladeasca.
In principiu nu as fi adus stirea aici daca nu as fi stiut ca inclusiv el (si DRDP Brasov) nu ar fi promis ca zille astea vor fi implicati si vor anunta solutia privind nodul Chetani. Mno, nu stiu daca se mai intampla ceva pe acel "front", dar in mod sigur el nu mai participa la acele discutii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 01, 2020, 07:08:29 AM
Post by: Ionut on May 01, 2020, 07:08:29 AM
Se vor întâlni cu Straco luni.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on May 01, 2020, 02:00:51 PM
Post by: tom_sawyer on May 01, 2020, 02:00:51 PM
Toate răspunsurile șefei de la Autostrăzi la întrebările adresate de cititorii HotNews.ro: Autostrăzile spre Moldova, Lugoj-Deva, Pasajul Domnești, Comarnic-Brașov și multe altele
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23965009-autostrazi-drumuri-raspunsuri-cititori-hotnews-mariana-ionita-cnair.htm
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23965009-autostrazi-drumuri-raspunsuri-cititori-hotnews-mariana-ionita-cnair.htm
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on May 06, 2020, 10:55:28 AM
Post by: cristi5 on May 06, 2020, 10:55:28 AM
Cred ca comunitatea noastra trebuie sa monitorizeze mai bine disputele cu constructorii din timpul si dupa derularea contractului, pentru ca sunt bani foarte multi, nerambursabili, si pentru ca rezultatele disputelor sunt un izvor nesecat de dovezi ale incompetentei CNAIR. Stim foarte putine de exemplu despre cum s-a ajuns in cazul disputei cu Pizzarotti pe A3 Moara Vlasiei sa se tripleze suma ceruta, si cum poate un constructor destept sa faca bani gramada din prostia (gramada) CNAIR fara macar sa ridice o lopata.
Pe toate contractele semnate inainte de O600/2017 (inlocuit mai tarziu de contractul national HG1/2018) in caz de disputa constructorii se adreseaza ICC (curtea de arbitraj de la Paris) pe post de FIDIC DAB (dispute and adjudication board)
https://www.lexology.com/library/detail.aspx?g=1f871a20-0b8a-40ea-a3c7-aa2e4329e1f4
Deci CNAIR trebuie ca are pe rol cateva dispute frumoase si grase la ICC. Ma astept ca tot ce s-a reziliat o fi ajuns sau va ajunge la ICC, ca constructoruii straini banuiesc ca prefera arbitraj in afara Romaniei.
Am putea afla care sunt aceste cazuri, si care e stadiul lor. Biblioteca digitala a ICC, partea de Dispute Resolution
https://library.iccwbo.org/dr.htm
Din pacate accesul este pe bani dar ma astept ca unele facultati de drept din lume sa aiba taxa academica platita. Stie cineva vreun student la o facultate de drept, sa vedem daca are acces? Sunt convins ca CNAIR nu ar vrea sa aflam ce e acolo, asa ca merita sa facem un efort. Daca stiti vreun student la drept, dati-mi va rog un PM. @frunzaverde, te provoc personal :) . Bibliotecile unor universitati cu facultate de drept poate au taxa platita.
Interesant este ca unii avocati romani spun ca deciziile ICC pot fi ignorate (set aside) de CAB. Dar pot, fireste, sa nu fie ignorate. Si daca nu sunt, banuiesc ca se dubleaza/tripleaza nota de plata a CNAIR, cum am vazut umflarea notei in cazul Pizza/A3
https://rlw.juridice.ro/13634/why-the-icc-arbitral-awards-are-set-aside-by-the-bucharest-court-of-appeals-fidic-jurisprudence.html
Si aici cateva remarci despre cum a schimbat O600/2017 si HG1/2018 situatia
https://rlw.juridice.ro/12406/consented-or-not-arbitration-under-the-new-conditions-of-contract-mandatory-for-public-works-government-decision-no-1-2018.html
Pe O600 avem de ex PiSi1, daca apare o disputa acolo sunt curios cum va decurge.
Pe toate contractele semnate inainte de O600/2017 (inlocuit mai tarziu de contractul national HG1/2018) in caz de disputa constructorii se adreseaza ICC (curtea de arbitraj de la Paris) pe post de FIDIC DAB (dispute and adjudication board)
https://www.lexology.com/library/detail.aspx?g=1f871a20-0b8a-40ea-a3c7-aa2e4329e1f4
Deci CNAIR trebuie ca are pe rol cateva dispute frumoase si grase la ICC. Ma astept ca tot ce s-a reziliat o fi ajuns sau va ajunge la ICC, ca constructoruii straini banuiesc ca prefera arbitraj in afara Romaniei.
Am putea afla care sunt aceste cazuri, si care e stadiul lor. Biblioteca digitala a ICC, partea de Dispute Resolution
https://library.iccwbo.org/dr.htm
Din pacate accesul este pe bani dar ma astept ca unele facultati de drept din lume sa aiba taxa academica platita. Stie cineva vreun student la o facultate de drept, sa vedem daca are acces? Sunt convins ca CNAIR nu ar vrea sa aflam ce e acolo, asa ca merita sa facem un efort. Daca stiti vreun student la drept, dati-mi va rog un PM. @frunzaverde, te provoc personal :) . Bibliotecile unor universitati cu facultate de drept poate au taxa platita.
Interesant este ca unii avocati romani spun ca deciziile ICC pot fi ignorate (set aside) de CAB. Dar pot, fireste, sa nu fie ignorate. Si daca nu sunt, banuiesc ca se dubleaza/tripleaza nota de plata a CNAIR, cum am vazut umflarea notei in cazul Pizza/A3
https://rlw.juridice.ro/13634/why-the-icc-arbitral-awards-are-set-aside-by-the-bucharest-court-of-appeals-fidic-jurisprudence.html
Si aici cateva remarci despre cum a schimbat O600/2017 si HG1/2018 situatia
https://rlw.juridice.ro/12406/consented-or-not-arbitration-under-the-new-conditions-of-contract-mandatory-for-public-works-government-decision-no-1-2018.html
Pe O600 avem de ex PiSi1, daca apare o disputa acolo sunt curios cum va decurge.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 06, 2020, 01:10:51 PM
Post by: adiarc on May 06, 2020, 01:10:51 PM
^^^ s-au mai intalnit cu Straco?
Multumesc
Multumesc
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 06, 2020, 02:01:07 PM
Post by: Ionut on May 06, 2020, 02:01:07 PM
Da, inclusiv ieri. Rabdare, incercam sa aflam si sa va spunem pe surse, daca/ce putem.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 07, 2020, 02:57:05 PM
Post by: NGC on May 07, 2020, 02:57:05 PM
Pun si aici.
Quote from: NGC on May 07, 2020, 02:54:41 PM
Decizia ICC poate fi atacata la CAB. De altfel, pentru OS3 (dosar 21328/MHM), s-a si intamplat si procesul este in derulare. De fapt asteptam sa treaca situatia de urgenta. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on May 07, 2020, 03:11:43 PM
Post by: cristi5 on May 07, 2020, 03:11:43 PM
Via un avocat de arbitraj international, inteleg ca ICC este o curte privata, de arbitraj intre firme private. Credeam ca nu e publica nici ordinea de zi dar vad ca @NGC are numere de dosar :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on May 07, 2020, 03:17:18 PM
Post by: NGC on May 07, 2020, 03:17:18 PM
Pai la CIA ajung tot felul de informatii. :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: montaniardul on May 08, 2020, 01:48:00 PM
Post by: montaniardul on May 08, 2020, 01:48:00 PM
Interviu cu doamna director general CNAIR, Mariana Ionița, publicat în data de 01.05.2020
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23965009-autostrazi-drumuri-raspunsuri-cititori-hotnews-mariana-ionita-cnair.htm
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23965009-autostrazi-drumuri-raspunsuri-cititori-hotnews-mariana-ionita-cnair.htm
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dagda on May 08, 2020, 01:59:12 PM
Post by: Dagda on May 08, 2020, 01:59:12 PM
trece saptamana si se pare ca nu s-a semnat contractul pe SF+PT pe A13 cum declarase...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on May 09, 2020, 01:56:51 PM
Post by: Quest on May 09, 2020, 01:56:51 PM
"E prima zi de asfalt astăzi pe lotul 2 (n.b. ST2) și îmi place cum arată. Echipa (n.b. Aktor) care lucrează este o echipa de profesioniști, de-abia ieșiți din carantină. Au venit din Grecia. De acum suntem la mâna constructorului, noi facem tot ce putem, să-i ajutăm cu finanțarea și cu simplificarea procedurilor noastre, de reducere a termenelor de aprobare", a mai declarat în șantier directorul de la CNAIR, Mariana Ioniță.
Guys, si voi aveti impresia ca atitudinea asta de "sintem la mina constructorului" se perpetueaza la virful CNAIR, indiferent cine ajunge sa conduca compania ? N-am vazut nici un DG sa zica: "va uram spor la treaba, si nu uitati, avem tot timpul pregatite facturile de penalitati, daca nu va respectati termenele intermediare convenite in Contract". Eu n-am auzit nicicind asa ceva din gura vreunui DG pina acum... Voi ?
Guys, si voi aveti impresia ca atitudinea asta de "sintem la mina constructorului" se perpetueaza la virful CNAIR, indiferent cine ajunge sa conduca compania ? N-am vazut nici un DG sa zica: "va uram spor la treaba, si nu uitati, avem tot timpul pregatite facturile de penalitati, daca nu va respectati termenele intermediare convenite in Contract". Eu n-am auzit nicicind asa ceva din gura vreunui DG pina acum... Voi ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on May 09, 2020, 02:30:29 PM
Post by: pasadia on May 09, 2020, 02:30:29 PM
Eu nu înțeleg de ce ar face pe Gigi-Durul cei din CNAIR când ei recunosc că sunt cu musca pe căciulă și că e nevoie de reducerea birocrației și termenelor impuse de ei. Vezi și în celălalt film cum madam Ioniță își instruiește subalternii sa vina la Sebeș cu tot cu stampila și să semneze acte și înainte de a se face termenul maxim de 3p de zile sau cat o fi...
Eu chiar mă bucur că dispare discursul ăla cu "asfaltatorii romani cei mai buni căci numai ei pun brânză și varza în rețeta de asfalt...
Eu chiar mă bucur că dispare discursul ăla cu "asfaltatorii romani cei mai buni căci numai ei pun brânză și varza în rețeta de asfalt...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on May 11, 2020, 12:19:10 AM
Post by: cristi5 on May 11, 2020, 12:19:10 AM
Au inceput atacurile la Mariana Ionita. E clar ca deranjeaza
https://www.national.ro/dezvaluiri/blonda-lui-dragnea-12-miliarde-euro-de-la-guvernul-meu-684333.html/
https://www.national.ro/dezvaluiri/blonda-lui-dragnea-12-miliarde-euro-de-la-guvernul-meu-684333.html/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 11, 2020, 07:01:45 AM
Post by: Ionut on May 11, 2020, 07:01:45 AM
Cristi, nu inteleg ce noimă are articolul asta. Ce vrea sa spuna? Si de ce l-ai pus pe forum? Si de cand intri tu pe astfel de site-uri?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on May 11, 2020, 11:49:55 AM
Post by: cristi5 on May 11, 2020, 11:49:55 AM
Nu intru :) L-am primit exact cum l-ai primit si tu.
Noima este ca Mariana trebuie defaimata. E un anticorp pe care sistemul borfasilor il produce pt cei care poate nu le semneaza o hartie sau cine stie cu ce ii incurca.
Poti sa-l stergi dar sunt convins ca vom mai vedea asa ceva. Ca anticorpii se produc in numar mare.
Noima este ca Mariana trebuie defaimata. E un anticorp pe care sistemul borfasilor il produce pt cei care poate nu le semneaza o hartie sau cine stie cu ce ii incurca.
Poti sa-l stergi dar sunt convins ca vom mai vedea asa ceva. Ca anticorpii se produc in numar mare.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 11, 2020, 11:53:17 AM
Post by: Ionut on May 11, 2020, 11:53:17 AM
Păi ideea era sa punem pe forum articole serioase. Nu? Ca inventii si povești și teorii poate scrie oricine. Ii ajutam si noi cu click-uri?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on May 14, 2020, 10:49:03 AM
Post by: pasadia on May 14, 2020, 10:49:03 AM
Quote from: pasadia on April 30, 2020, 11:12:34 PMQuoteEforturile și devotamentul susținut de un foarte bun coleg, este vorba de directorul DRDP Brașov Horia Stancu l-au adus astăzi pe acesta într-o stare extrem de grava, în mâinile medicilor......Nu din cauza COVID, ci din cauza unui AVC....Doar 29 de ani, extrem de pasionat și dornic sa rezolve sutele de probleme în care se afla multe dintre contractele de drumuri în derulare, Horia este acum în grija celor mai buni medici.
SURSA (https://www.facebook.com/barbierovidiu/posts/2851283491573775)
Astăzi a murit.
https://newsbv.ro/2020/05/14/s-a-stins-horia-stancu-seful-directiei-regionale-de-drumuri-si-poduri/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: myid on May 14, 2020, 10:55:12 AM
Post by: myid on May 14, 2020, 10:55:12 AM
da, trist pentru ca era foarte tanar.
Parea ca in ultima vreme se misca lucrurile si la DRDP Brasov, am avut un mess exchange in 24 Aprilie cand m-am plans de lehamitea si mizeria din santier celor de la Azvi pe DN73.
A zis ca o sa le puna in vedere si ca ramanem in contact, sa colaboram intre ASCORO si DRDP Brasov.
Trist, foarte trist :(
Parea ca in ultima vreme se misca lucrurile si la DRDP Brasov, am avut un mess exchange in 24 Aprilie cand m-am plans de lehamitea si mizeria din santier celor de la Azvi pe DN73.
A zis ca o sa le puna in vedere si ca ramanem in contact, sa colaboram intre ASCORO si DRDP Brasov.
Trist, foarte trist :(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on May 14, 2020, 11:25:02 AM
Post by: pasadia on May 14, 2020, 11:25:02 AM
Eu sunt mai hatru si incep sa cred ca e un blestem printre tinerii pesedisti brasoveni:
- Roxana Manzatu, actualul deputat, a avut un accident grav de masina cu operatia la coloana acum 5 ani pe cand era secretar de stat in guvernul Ponta,
- apoi prin 2017 a fost accidentul ala cumplit cu fata aia angajata la ei care a traversat ilegal strada Muresenilor prin fata sediului PSD ca sa ii duca nist acte lui Dunca oprit ilegal acolo (era ministru Dunca atunci)
- acum acest AVC la doar 29 de ani...
PSD-isti batrani locali nu patesc faze de genul asta (ei au doar cu DNA-ul treaba, ca niste somitati ce sunt). Dar ma rog, nu e locul aici de asa ceva. Spr doar sa puna acum sef la DRDP cineva care chiar sa fie din domeniu.
- Roxana Manzatu, actualul deputat, a avut un accident grav de masina cu operatia la coloana acum 5 ani pe cand era secretar de stat in guvernul Ponta,
- apoi prin 2017 a fost accidentul ala cumplit cu fata aia angajata la ei care a traversat ilegal strada Muresenilor prin fata sediului PSD ca sa ii duca nist acte lui Dunca oprit ilegal acolo (era ministru Dunca atunci)
- acum acest AVC la doar 29 de ani...
PSD-isti batrani locali nu patesc faze de genul asta (ei au doar cu DNA-ul treaba, ca niste somitati ce sunt). Dar ma rog, nu e locul aici de asa ceva. Spr doar sa puna acum sef la DRDP cineva care chiar sa fie din domeniu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pentium10 on May 14, 2020, 01:14:32 PM
Post by: pentium10 on May 14, 2020, 01:14:32 PM
sa vedem cum se descurca DRDP BV dupa ce azi s-a stins din viata directorul Horia Stanciu la doar 29 de ani. R.I.P.
Link articol. (https://brasovmetropolitan.ro/2020/05/horia-stancu-directorul-directiei-regionale-de-drumuri-si-poduri-brasov-a-plecat-pe-ultimul-drum/)
Link articol. (https://brasovmetropolitan.ro/2020/05/horia-stancu-directorul-directiei-regionale-de-drumuri-si-poduri-brasov-a-plecat-pe-ultimul-drum/)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: RaduC on May 14, 2020, 01:31:39 PM
Post by: RaduC on May 14, 2020, 01:31:39 PM
Odihneasca-se in pace.
Pacat, a plecat mult prea devreme.
Gandurile sunt acum alaturi de familie.
Pacat, a plecat mult prea devreme.
Gandurile sunt acum alaturi de familie.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Cristi N on May 15, 2020, 09:11:30 AM
Post by: Cristi N on May 15, 2020, 09:11:30 AM
Ședință LIVE de pe șantierul autostrăzii Sibiu - Pitești, lotul 1. Participă Directorul General al CNAIR, Mariana Ioniță împreună cu reprezentanții constructorului PORR. (https://www.facebook.com/cnadnr/videos/661650264411443/)
Mi s-a parut de interesant ce a spus Mariana Ionita catre cei de la PORR:
Sa fie asta inceputul unei descentralizari? 8)
Mi s-a parut de interesant ce a spus Mariana Ionita catre cei de la PORR:
QuoteAvem reprezenanti aici pe santier, transmiteti-le lor actele, au putere de decizie. Nu mai lasati sa ajunga la Bucuresti.
Sa fie asta inceputul unei descentralizari? 8)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 15, 2020, 10:48:21 AM
Post by: adiarc on May 15, 2020, 10:48:21 AM
mai are mult pana sa ma ma convinga dar aceste "descentralizări" si implicarea ei este f binevenita....o incurajez sa continuue astfel incat minunea sa nu tina 2 sapt
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: voicul on May 23, 2020, 05:17:36 PM
Post by: voicul on May 23, 2020, 05:17:36 PM
Quote from: florin74 on May 23, 2020, 11:42:47 AM
Vrabiutele anunta ca in perioada urmatoare o sa avem foarte multe anunturi de atribuire, nu numai aici, ci si pe alte loturi
Se pare ca cei din comisiile de evaluare au fost obligati sa respecte termenele, sa nu o mai lalaie cu lunile si chiar anii. O bila alba pentru conducerea CNAIR. Se pare ca este mult mai convingatoare decat papagalii ce au precedat-o....
Si eu dau un +1 la miscarea CNAIR din ultima vreme. S-au si semnat niste contracte (PISI5 si DNCB cele mai mari), dar si punctual - gen stalpii de la AB N si cumva au dezmortit treaba si pe ST1 si 2.
Nu stiu ce i-a apucat, dar sa o tina tot asa. :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: luc on May 23, 2020, 06:16:59 PM
Post by: luc on May 23, 2020, 06:16:59 PM
Ce să îi apuce ?
În eșaloanele inferioare sunt sigur ca sunt în mare aceeași oameni. Dar acum:
1. Exista voință politică
2. Un nou șef la CNAIR, care chiar mișcă lucrurile
3. Oameni cheie care știu ce trebuie făcut pentru a obține rezultate
? În eșaloanele inferioare sunt sigur ca sunt în mare aceeași oameni. Dar acum:
1. Exista voință politică
2. Un nou șef la CNAIR, care chiar mișcă lucrurile
3. Oameni cheie care știu ce trebuie făcut pentru a obține rezultate
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: MihaiD on May 23, 2020, 06:51:52 PM
Post by: MihaiD on May 23, 2020, 06:51:52 PM
...cu excepția situațiilor în care, nici la 3-4 luni de la finalizarea procedurii de atribuire a unui contract, fără contestații, acel contract nu e semnat. O fi tot ,,voință politică".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: myid on May 23, 2020, 09:43:15 PM
Post by: myid on May 23, 2020, 09:43:15 PM
Si secretari de stat preocupati, in domeniu si cu mult entuziasm. ;)
Probabil e cea mai buna perioada a CNAIR de cand ii monitorizam
Sa le tina moravul..
Probabil e cea mai buna perioada a CNAIR de cand ii monitorizam
Sa le tina moravul..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on May 23, 2020, 10:28:35 PM
Post by: horatiu.cosma on May 23, 2020, 10:28:35 PM
Într-adevăr, putem spune că e cea mai bună perioadă CNAIR din ultimii câțiva ani, dar deocamdată e doar o sforțare de la nivelele de sus care încearcă să împingă la deal pietroiul incompetenței, miserupismului, fugii de responsabilitate de eșaloanele inferioare. Deci deocamdată e doar un efort susținut care necesită foarte mult ficat, nervi, răbdare pentru a sta non stop cu gura pe unii să își facă treaba. Poate fi un foc de paie nesustenabil dacă nu se rezolvă câteva chestiuni care trenează în continuare:
1. Foarte greu pot fi dați afară personaje din CNAIR (Bășulescu, Ioniță, Scarlat, Dicu, Diamandi și alții asemenea). E codul muncii, sunt sindicatele, CA-ul părtinitor care fac dificil zburatul incompetenților ce în continuare sunt în posturi cheie și de a căror semnătură depind multe în Companie.
2. Frica de Curtea de Conturi, DNA, bau bau și altele e în continuare acolo la orice fel de modificare contractuală sau plată justificată suplimentară pe contracte. Vezi cazul Straco, unde în ultimele luni au fost n ședințe, au chemat Curtea de Conturi, au întors-o pe toate fețele și în continuare nu reușesc să iasă din aberația "să mergem până în pânzele albe în justiție cu revendicările constructorilor și nu facem nicio modificare contractuală de frica controalelor".
3. Pe partea de SF-uri în continuare echipa care se ocupă e subțire (calitate și cantitate), în condițiile în care volumul de proiecte în pregătire e la un nivel nemaivăzut până acum în CNAIR. Pur și simplu nu au capacitatea să meargă să vadă că Acciona face cu adevărat foraje la Miercurea Nirajului sau că Search identifică corect restricțiile în teren pe Timișoara-Moravița. Așa că nu știm ce ne așteaptă pe proiectele în pregătire (eventual cu excepția A7 unde sunt toți ochii ațintiți), mai ales că grosul banilor pe contractele de SF (și eventual PT) vin după aprobarea SF-ului final, așa că va fi o cursă "să ajungem cât mai repede la CTE CNAIR de avizare SF, no matter what".
Așa că deocamdată vorbim de niște opinteli punctuale care rezolvă din efectele problemei, însă nu rezolvă cauza, problema de fond. Trebuie luat taurul de coarne, reformat din temelii întreg CNAIR-ul (sau lansat CNIR-ul), asistență externă pentru o nouă structură cu organigramă diferită, roluri clare, responsabilități, contracte de performanță individuale și la nivel de echipe de proiect, echipe dedicate pentru licitații, niște tipi super profi la HR pentru organizarea concursurilor de recrutare, transparență, încredere, colaborare cu piața, dat un semnal că se poate și se vrea, că doar așa vin specialiștii să pună osul la noua construcție.
1. Foarte greu pot fi dați afară personaje din CNAIR (Bășulescu, Ioniță, Scarlat, Dicu, Diamandi și alții asemenea). E codul muncii, sunt sindicatele, CA-ul părtinitor care fac dificil zburatul incompetenților ce în continuare sunt în posturi cheie și de a căror semnătură depind multe în Companie.
2. Frica de Curtea de Conturi, DNA, bau bau și altele e în continuare acolo la orice fel de modificare contractuală sau plată justificată suplimentară pe contracte. Vezi cazul Straco, unde în ultimele luni au fost n ședințe, au chemat Curtea de Conturi, au întors-o pe toate fețele și în continuare nu reușesc să iasă din aberația "să mergem până în pânzele albe în justiție cu revendicările constructorilor și nu facem nicio modificare contractuală de frica controalelor".
3. Pe partea de SF-uri în continuare echipa care se ocupă e subțire (calitate și cantitate), în condițiile în care volumul de proiecte în pregătire e la un nivel nemaivăzut până acum în CNAIR. Pur și simplu nu au capacitatea să meargă să vadă că Acciona face cu adevărat foraje la Miercurea Nirajului sau că Search identifică corect restricțiile în teren pe Timișoara-Moravița. Așa că nu știm ce ne așteaptă pe proiectele în pregătire (eventual cu excepția A7 unde sunt toți ochii ațintiți), mai ales că grosul banilor pe contractele de SF (și eventual PT) vin după aprobarea SF-ului final, așa că va fi o cursă "să ajungem cât mai repede la CTE CNAIR de avizare SF, no matter what".
Așa că deocamdată vorbim de niște opinteli punctuale care rezolvă din efectele problemei, însă nu rezolvă cauza, problema de fond. Trebuie luat taurul de coarne, reformat din temelii întreg CNAIR-ul (sau lansat CNIR-ul), asistență externă pentru o nouă structură cu organigramă diferită, roluri clare, responsabilități, contracte de performanță individuale și la nivel de echipe de proiect, echipe dedicate pentru licitații, niște tipi super profi la HR pentru organizarea concursurilor de recrutare, transparență, încredere, colaborare cu piața, dat un semnal că se poate și se vrea, că doar așa vin specialiștii să pună osul la noua construcție.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: MihaiD on May 23, 2020, 10:48:13 PM
Post by: MihaiD on May 23, 2020, 10:48:13 PM
Opinia mea e că, deocamdată, suntem martorii unei conjuncturi fericite, în care s-au aliniat mai multe astre: revenirea financiară a unor constructori, care demonstrează că își merită contractele câștigate (după perioade complicate pentru companiile respective) + fondurile disponibile + măsuri punctuale (nu neapărat ale actualei conduceri politice, precum maxim 5 luni pentru evaluare la licitații) + valul de SF-uri în atribuire, care dă senzația de ,,lucru", poate justificată, dar e un rezultat a ceea ce s-a întâmplat în trecut + alegeri anul ăsta, deci nevoie de rezultate ,,acum" + dna Ioniță + prețul unor materiale de construcții + legislația din domeniu cu salariul minim etc. Nu neapărat în ordinea asta. Dar am și exemple negative destule, unele unde se vede rea-voință (nu știu încă dacă ține de CNAIR sau de factorul politic), deci mai aștept cu concluziile referitoare la CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on May 24, 2020, 12:45:10 AM
Post by: vancouver on May 24, 2020, 12:45:10 AM
Ceea ce vedem acum este intr-o buna masura ceea ce eu predic de multa vreme. Cu aceeasi oameni se poate face treaba. Nicaieri in lume, nici in Japonia, nici in China, nici in Germania, nici in SUA, oamenii din companiile de drumuri nu sunt sclipiri de inteligenta, clarviziune, inventatori, etc... Nici un Bill Gates, Jeff Besos, Elon Musk, nici un mare inventator sau om de stiinta nu a lucrat inainte sa devina celebru intr-o companie de drumuri !
Peste tot sunt oameni normali si printre ei mediocri. Cei deosebiti s-au facut PILOTI, MEDICI, programatori, administratori de retele etc.. Sau antreprenori. Iar cei harnici sunt fermieri sau mecanici auto sau mecanici de locomotiva sau ... si nu au ajuns intr-o companie de stat... La stat sunt oameni care nu sclipesc cu nimic si nici nu debordeaza de harnicie. SI TOTUSI CU EI SE POATE FACE TREABA si in definitiv fiecare om are locul lui in societate si ca sa progresam trebuie folosita si aceasta resursa a oamenilor NORMALI, medii, comozi (cum poate si noi suntem).
Nu mai explic acum, ca mi-am mai racit gura de pomana de n ori si nu asculta nimeni, ce anume trebuie facut si care sunt masurile concrete pe care eu le-am inteles comparand sistemul din Germania cu cel din Romania (eu cunosc ambele si atunci pot sa vad diferentele, la fel ca si altii plecati gen cristi5 - cei care stau permanent in Romania nu pot sa vada si sa inteleaga asta, nici macar cand li se explica, pentru ca proiecteaza o imagine idealizata despre tarile vest-europene, o imagine in care totul merge de la sine, oamenii sunt toti inteligenti si nimeni nu trage pe turta lui, nu e nevoie de nici un control, etc... - ca in esenta asta e cuvantul esential: CONTROL. El face diferenta intre haos si civilitatie, intre atmosfera de aiureala de la stat din Romania si atmosfera de seriozitate din afara. Dar cei care traiesc permanent in Romania URASC acest cuvant, il asimileaza cu Securitatea si controlul de stat din dictatura, si atunci orice discutie se duce in amanunte stupide si idioate, gen "in Romania nu e ca la voi, e altfel...." etc... adica incerci sa explici cum este altfel acolo si contraargumentul este ca ... este altfel acolo . . . Bai inteligentule.... cum ti-ai dat seama ? --- deci in final ma las de meseria asta)
Ce se intampla acum, asa cum au spus si antevorbitorii mei, nu este insa o modificare a sistemului, in sensul indicat de mine. Este doar o conjunctura CU PRESIUNE DE SUS. O persoana care conduce CNAIR dornica sa faca treaba si capabila sa o si faca (mai ales prin atitudine pro-activa si anti-conflict, fara veleitati personale) plus o conjunctura politica pro-investitii. DAR E O SITUATIE INTAMPLATOARE.
Cand o sa vina la conducerea CNAIR un nou Ionita pus pe harta si pe BLOCAJE, sau idiotul de Scarlat, care credea ca prin atitudinea DURA fata de Comsa pune in sfarsit lucrurile la punct ca sa se stie o data pentru totdeauna ca in Romania se cere calitate in mod INTRANSIGENT (O IMBECILITATE, doar generezi conflicte asa) - ei bine cand o sa revina astfel de persoane foarte inteligente (cred ele) - atunci o sa se revina la starea anterioara.
Aceasta atitudine dura si intransigenta, promovata aici de ex. de @adiarc (cu ideea desfiintarii totale a CNAIR), promovata in CNAIR de oameni gen Scarlat, NU PRODUCE REZULTATE. Rezultatele vin din atitudinea maleabila, impaciuitoare, cautatoare de rezolvari si nu de razbunari. Nu conteaza cine e vinovat, conteaza cum dam inainte. Atitudinea asta mai maleabila este oarecum specific feminina, si iata intr-adevar cateva femei au facut mult bine Romaniei in zona infrastructurii: Anca Boagiu, Raluca Manescu si Mariana Ionita. BRAVO.
Peste tot sunt oameni normali si printre ei mediocri. Cei deosebiti s-au facut PILOTI, MEDICI, programatori, administratori de retele etc.. Sau antreprenori. Iar cei harnici sunt fermieri sau mecanici auto sau mecanici de locomotiva sau ... si nu au ajuns intr-o companie de stat... La stat sunt oameni care nu sclipesc cu nimic si nici nu debordeaza de harnicie. SI TOTUSI CU EI SE POATE FACE TREABA si in definitiv fiecare om are locul lui in societate si ca sa progresam trebuie folosita si aceasta resursa a oamenilor NORMALI, medii, comozi (cum poate si noi suntem).
Nu mai explic acum, ca mi-am mai racit gura de pomana de n ori si nu asculta nimeni, ce anume trebuie facut si care sunt masurile concrete pe care eu le-am inteles comparand sistemul din Germania cu cel din Romania (eu cunosc ambele si atunci pot sa vad diferentele, la fel ca si altii plecati gen cristi5 - cei care stau permanent in Romania nu pot sa vada si sa inteleaga asta, nici macar cand li se explica, pentru ca proiecteaza o imagine idealizata despre tarile vest-europene, o imagine in care totul merge de la sine, oamenii sunt toti inteligenti si nimeni nu trage pe turta lui, nu e nevoie de nici un control, etc... - ca in esenta asta e cuvantul esential: CONTROL. El face diferenta intre haos si civilitatie, intre atmosfera de aiureala de la stat din Romania si atmosfera de seriozitate din afara. Dar cei care traiesc permanent in Romania URASC acest cuvant, il asimileaza cu Securitatea si controlul de stat din dictatura, si atunci orice discutie se duce in amanunte stupide si idioate, gen "in Romania nu e ca la voi, e altfel...." etc... adica incerci sa explici cum este altfel acolo si contraargumentul este ca ... este altfel acolo . . . Bai inteligentule.... cum ti-ai dat seama ? --- deci in final ma las de meseria asta)
Ce se intampla acum, asa cum au spus si antevorbitorii mei, nu este insa o modificare a sistemului, in sensul indicat de mine. Este doar o conjunctura CU PRESIUNE DE SUS. O persoana care conduce CNAIR dornica sa faca treaba si capabila sa o si faca (mai ales prin atitudine pro-activa si anti-conflict, fara veleitati personale) plus o conjunctura politica pro-investitii. DAR E O SITUATIE INTAMPLATOARE.
Cand o sa vina la conducerea CNAIR un nou Ionita pus pe harta si pe BLOCAJE, sau idiotul de Scarlat, care credea ca prin atitudinea DURA fata de Comsa pune in sfarsit lucrurile la punct ca sa se stie o data pentru totdeauna ca in Romania se cere calitate in mod INTRANSIGENT (O IMBECILITATE, doar generezi conflicte asa) - ei bine cand o sa revina astfel de persoane foarte inteligente (cred ele) - atunci o sa se revina la starea anterioara.
Aceasta atitudine dura si intransigenta, promovata aici de ex. de @adiarc (cu ideea desfiintarii totale a CNAIR), promovata in CNAIR de oameni gen Scarlat, NU PRODUCE REZULTATE. Rezultatele vin din atitudinea maleabila, impaciuitoare, cautatoare de rezolvari si nu de razbunari. Nu conteaza cine e vinovat, conteaza cum dam inainte. Atitudinea asta mai maleabila este oarecum specific feminina, si iata intr-adevar cateva femei au facut mult bine Romaniei in zona infrastructurii: Anca Boagiu, Raluca Manescu si Mariana Ionita. BRAVO.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on May 24, 2020, 10:09:13 AM
Post by: cristi5 on May 24, 2020, 10:09:13 AM
@vancouver, inteleg principiul tau, respect expertiza in orice domeniu dar la CNAIR cred ca-i mult mai complicat.
Tot respectul si admiratia pt Mariana Ionita, aceasta LCK a drumurilor romanesti.
- are vointa, nu e "timpul trece leafa merge"
- razbunarea pe straini nu o preocupa, nu are nici complexele lui Cuc-StefanIonita-Scarlat
- are si ceva rezultate
- a deblocat cateva licitatii, s-au retras niste contestatii
- a miscat niste evaluari de oferte
- gaseste si cativa colaboratori mai rasariti in companie
Pe de alta parte
- SFurile, proiectele, contractele sunt scrise demult si prost, nu are cum sa le schimbe.
- Romania si politicul au in continuare nevoie disperata de autostrazi asa ca antreprenorii sunt intr-o pozitie de putere, si vor exploata orice slabiciune a CNAIR sau statului
- asa ca Straco, Aktor, Pizzarotti si altii nu mi se pare ca sunt impresionati. Da, se misca mai cu talent (mai putin Straco care nici simbolic nu mai poate misca) dar de terminat in 2020 va fi probabil cum a fost si in 2017. Si autoritatea Marianei va fi stirbita incet-incet de astfel de nerealizari
- stalpul tot stalp ramane. Cum se iese din ograda ei si mergem la Electrica de exemplu, treaba e cam aceeasi ca inainte.
- porcariile facute de altii in trecut ii iau mult din energie. Vedem Salini, va urma probabil Comsa etc
- are si ea comanda politica, si asta ii limiteaza performanta pe alocuri. Bode e un nationalist destul de limitat, Orban e si mai periculos pt ca fiind fost ministru, crede ca se pricepe. Si pt orgoliul lor, vor sa fie ei cei care rezolva unele probleme, sa dea pe sticla...
- cand vine vorba de semnat un aditional, platit un claim, ceea ce ar ajuta cazuri gen Straco, situatia e fix ca la trio-ul Scarlat, Stefan Ionita si Cuc: nu se intampla nimic. Adica in momentul in care e nevoie si de alte semnaturi decat a ei, Mariana e la fel de limitata.
- sistemul de incompetenti de la drumurile locale si centrale incepe sa produca anticorpi la virusul Mariana-20. Ba ca e blonda lui Dragnea, ba ca un incompetent din Focsani va deveni seful CNAIR (o denigrare cu talent, ca nici macar nu-i pomeneste Marianei numele)
——
Mai multe despre CNAIR si expertiza: stereotipul tau despre drumari ma surprinde. Exista foarte multa expertiza la drumuri, si sunt convins ca stii asta mai bine ca mine. Nu-i stiinta spatiala, dar exista drumari excelenti, trecuti prin multe proiecte, si programatori prosti :) Si nici la navete spatiale nu putem spune ca a fost mult succes (nici americane, nici rusesti). Vedem acum cu parteneriat public-privat (SpaceX) cum o sa mearga.
Sunt de acord insa ca daca ne uitam la mediile cu care se intra la facultate acum 10-30 de ani la diferite specializari, CFDP nu era printre cele mai dorite facultati, nici mecanica. Dar uite ca economia face acum drumuri, cai ferate si automobile, sper ca studentii s-au reorientat. Din pacate universitatile s-au compromis cu plagiate si examene cumparate, si multi studenti buni au votat cu picioarele si nu fac nici o ora de facultate in Romania.
Cu astea fiind spuse, argumentul tau "cu leadership bun se poate face treaba cu oricine" se loveste de problema coruptiei in recrutari in sectorul de stat. Mi se pare (si s-a confirmat big time in ultima perioada) ca CNAIR este rezultatul unui proces de anti-selectie. Salarii mari, productivitate foarte scazuta, asa ca daca nu prindem un post gras la CNAB, hai la CNAIR ca acolo se freaca menta original. Si asa ajungem cu niste locuitori din capitala, cu neveste si toate neamurile prin agentii si ministere (am intalnit cativa la congresul de siguranta rutiera la Stockholm, nu stiau pe ce loc e Romania la siguranta rutiera, la o simpla cautare am descoperit ca si nevestele tot prin ministere etc), care habar n-au unde-i Grindul dar "fac" autostrazi pentru patrie. Motiv pentru care am propus mutarea agentiei in provincie. Si o propun in continuare. La Ditrau mi se pare cel mai potrivit, aproape de proiectele viitoare: A7, A8, A13.
Plus ca prin legislatia actuala acesti oameni nu pot fi dati afara. Un director cazut in dizgratie poate fi mutat, ii mai scade salarul, dar nici asta nu se face pe merit. Inteleg ca unul din lucratoril care a promovat Sinesti-Movilita a fost pedepsit de politicienii cu masini bengoase din Moldova. Noroc ca a cazut Cuc, ca se zice ca se pregatea de "razuit" acolo.
Tot respectul si admiratia pt Mariana Ionita, aceasta LCK a drumurilor romanesti.
- are vointa, nu e "timpul trece leafa merge"
- razbunarea pe straini nu o preocupa, nu are nici complexele lui Cuc-StefanIonita-Scarlat
- are si ceva rezultate
- a deblocat cateva licitatii, s-au retras niste contestatii
- a miscat niste evaluari de oferte
- gaseste si cativa colaboratori mai rasariti in companie
Pe de alta parte
- SFurile, proiectele, contractele sunt scrise demult si prost, nu are cum sa le schimbe.
- Romania si politicul au in continuare nevoie disperata de autostrazi asa ca antreprenorii sunt intr-o pozitie de putere, si vor exploata orice slabiciune a CNAIR sau statului
- asa ca Straco, Aktor, Pizzarotti si altii nu mi se pare ca sunt impresionati. Da, se misca mai cu talent (mai putin Straco care nici simbolic nu mai poate misca) dar de terminat in 2020 va fi probabil cum a fost si in 2017. Si autoritatea Marianei va fi stirbita incet-incet de astfel de nerealizari
- stalpul tot stalp ramane. Cum se iese din ograda ei si mergem la Electrica de exemplu, treaba e cam aceeasi ca inainte.
- porcariile facute de altii in trecut ii iau mult din energie. Vedem Salini, va urma probabil Comsa etc
- are si ea comanda politica, si asta ii limiteaza performanta pe alocuri. Bode e un nationalist destul de limitat, Orban e si mai periculos pt ca fiind fost ministru, crede ca se pricepe. Si pt orgoliul lor, vor sa fie ei cei care rezolva unele probleme, sa dea pe sticla...
- cand vine vorba de semnat un aditional, platit un claim, ceea ce ar ajuta cazuri gen Straco, situatia e fix ca la trio-ul Scarlat, Stefan Ionita si Cuc: nu se intampla nimic. Adica in momentul in care e nevoie si de alte semnaturi decat a ei, Mariana e la fel de limitata.
- sistemul de incompetenti de la drumurile locale si centrale incepe sa produca anticorpi la virusul Mariana-20. Ba ca e blonda lui Dragnea, ba ca un incompetent din Focsani va deveni seful CNAIR (o denigrare cu talent, ca nici macar nu-i pomeneste Marianei numele)
——
Mai multe despre CNAIR si expertiza: stereotipul tau despre drumari ma surprinde. Exista foarte multa expertiza la drumuri, si sunt convins ca stii asta mai bine ca mine. Nu-i stiinta spatiala, dar exista drumari excelenti, trecuti prin multe proiecte, si programatori prosti :) Si nici la navete spatiale nu putem spune ca a fost mult succes (nici americane, nici rusesti). Vedem acum cu parteneriat public-privat (SpaceX) cum o sa mearga.
Sunt de acord insa ca daca ne uitam la mediile cu care se intra la facultate acum 10-30 de ani la diferite specializari, CFDP nu era printre cele mai dorite facultati, nici mecanica. Dar uite ca economia face acum drumuri, cai ferate si automobile, sper ca studentii s-au reorientat. Din pacate universitatile s-au compromis cu plagiate si examene cumparate, si multi studenti buni au votat cu picioarele si nu fac nici o ora de facultate in Romania.
Cu astea fiind spuse, argumentul tau "cu leadership bun se poate face treaba cu oricine" se loveste de problema coruptiei in recrutari in sectorul de stat. Mi se pare (si s-a confirmat big time in ultima perioada) ca CNAIR este rezultatul unui proces de anti-selectie. Salarii mari, productivitate foarte scazuta, asa ca daca nu prindem un post gras la CNAB, hai la CNAIR ca acolo se freaca menta original. Si asa ajungem cu niste locuitori din capitala, cu neveste si toate neamurile prin agentii si ministere (am intalnit cativa la congresul de siguranta rutiera la Stockholm, nu stiau pe ce loc e Romania la siguranta rutiera, la o simpla cautare am descoperit ca si nevestele tot prin ministere etc), care habar n-au unde-i Grindul dar "fac" autostrazi pentru patrie. Motiv pentru care am propus mutarea agentiei in provincie. Si o propun in continuare. La Ditrau mi se pare cel mai potrivit, aproape de proiectele viitoare: A7, A8, A13.
Plus ca prin legislatia actuala acesti oameni nu pot fi dati afara. Un director cazut in dizgratie poate fi mutat, ii mai scade salarul, dar nici asta nu se face pe merit. Inteleg ca unul din lucratoril care a promovat Sinesti-Movilita a fost pedepsit de politicienii cu masini bengoase din Moldova. Noroc ca a cazut Cuc, ca se zice ca se pregatea de "razuit" acolo.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on May 24, 2020, 11:10:08 AM
Post by: cristi5 on May 24, 2020, 11:10:08 AM
Ca zici de Boagiu, cred ca Mariana ar face treaba si mai buna ca ministru. Problemele cu care se confrunta sunt deseori interministeriale. Plus ca din pozitia aia ar avea autoritate sa restructureze CNAIR.
Ramona Manescu nu-mi amintesc ce realizari are, oricum nu mi se pare ca se compara cu Boagiu ca activitate (despre rezultate, nu eram pe forumuri pe timpul lor asa ca nu ma pronunt)
Ramona Manescu nu-mi amintesc ce realizari are, oricum nu mi se pare ca se compara cu Boagiu ca activitate (despre rezultate, nu eram pe forumuri pe timpul lor asa ca nu ma pronunt)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 24, 2020, 01:50:26 PM
Post by: adiarc on May 24, 2020, 01:50:26 PM
vancouver...te rog sa nu vezi doar partea cu desființarea
si sa nu ma compari cu idioti gen Scarlat
Nu am lucrat niciodata la stat si am colaborari plus afacerea mea proprie in Romania si in Anglia...stiu ce vorbesc...
...eu sunt pt ceea ce s-a demarat pe vremea guv.tehnocrat si ceea ce zice si Horatiu...o noua structura supla,facuta de la zero cu consultanta de la profesionisti...si da... apoi desfiintarea cancerului cnair....
au trecut 30 de ani si nu s-a intamplat nimic.Degeaba predici tu cu oamenii normali...nu s-a intamplat nimic.Nu poți sta zeci de ani sa astepti ca marmota sa inveleasca ciocolata
si sa nu ma compari cu idioti gen Scarlat
Nu am lucrat niciodata la stat si am colaborari plus afacerea mea proprie in Romania si in Anglia...stiu ce vorbesc...
...eu sunt pt ceea ce s-a demarat pe vremea guv.tehnocrat si ceea ce zice si Horatiu...o noua structura supla,facuta de la zero cu consultanta de la profesionisti...si da... apoi desfiintarea cancerului cnair....
au trecut 30 de ani si nu s-a intamplat nimic.Degeaba predici tu cu oamenii normali...nu s-a intamplat nimic.Nu poți sta zeci de ani sa astepti ca marmota sa inveleasca ciocolata
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on May 24, 2020, 10:03:02 PM
Post by: vancouver on May 24, 2020, 10:03:02 PM
@adiarc: nu te compar cu scarlat, a fost o alaturare nefericita.
Revenind la ideea de intransigenta / duritate. As vrea sa precizez ca oamenii care promoveaza astfel de idei (ca si tine) sunt de regula oameni inteligenti si care IN MEDIUL PRIVAT au reusit in acest mod. Fie ca patron, fie ca manager, fie ca angajat pe un post de coordonare. In mediul privat NU TREBUIE SA FII CONCILIANT, ci DUR, altfel vei muri in valtoarea concurentei. Sigur exista si exceptii, mai ales atunci cand anumite tipuri de angajati / meserii nu se mai gasesc si trebuie sa te porti cu manusi cu cei pe care-i ai, desi oftezi din greu vazand ce tâmpenii fac... E un slalom interesant...
LA STAT INSA E ALTCEVA. Credinta ca un bun manager privat poate sa aibe bune rezultate la stat ESTE TOTAL FALSA SI GRESITA.
Daca vreti rezultate la stat luati EXEMPLUL ALTOR institutii de stat care au avut succes (in tara sau in alte tari). Cautati oameni care lucreaza sau au lucrat la ASFINAG sau in Germania la Autobahnmeisterei (pentru activitatile de intretinere) sau copiati structurile si modul de verificare / promovare / luarea deciziilor din structuri asemanatoare din Austria sau Germania.
Daca vreti rezultate la stat IMBUNATATITI CONTINUU PROCESELE EXISTENTE. Cu aceeasi oameni, care treptat se specializeaza. (incl. participare la seminarii si schimburi de experienta)
-----
Oamenii care lucreaza la stat sunt practic angajati acolo pe viata. In Germania acest lucru este garantat bugetarilor, dar in schimb primesc salarii mai mici decat la privat (cu ca. 30-50% mai mici). Siguranta loc de munca vs. salariu mai mic. Si in Romania prin lege este f. greu sa dai afara un bugetar, DECI LUATI ASTA DREPT "ASA ESTE".
Este ipoteza de plecare. Input. La input intra "trebuie sa lucrezi cu acesti oameni si nu cu altii". De aici puteti continua disertatia.
Revenind la ideea de intransigenta / duritate. As vrea sa precizez ca oamenii care promoveaza astfel de idei (ca si tine) sunt de regula oameni inteligenti si care IN MEDIUL PRIVAT au reusit in acest mod. Fie ca patron, fie ca manager, fie ca angajat pe un post de coordonare. In mediul privat NU TREBUIE SA FII CONCILIANT, ci DUR, altfel vei muri in valtoarea concurentei. Sigur exista si exceptii, mai ales atunci cand anumite tipuri de angajati / meserii nu se mai gasesc si trebuie sa te porti cu manusi cu cei pe care-i ai, desi oftezi din greu vazand ce tâmpenii fac... E un slalom interesant...
LA STAT INSA E ALTCEVA. Credinta ca un bun manager privat poate sa aibe bune rezultate la stat ESTE TOTAL FALSA SI GRESITA.
Daca vreti rezultate la stat luati EXEMPLUL ALTOR institutii de stat care au avut succes (in tara sau in alte tari). Cautati oameni care lucreaza sau au lucrat la ASFINAG sau in Germania la Autobahnmeisterei (pentru activitatile de intretinere) sau copiati structurile si modul de verificare / promovare / luarea deciziilor din structuri asemanatoare din Austria sau Germania.
Daca vreti rezultate la stat IMBUNATATITI CONTINUU PROCESELE EXISTENTE. Cu aceeasi oameni, care treptat se specializeaza. (incl. participare la seminarii si schimburi de experienta)
-----
Oamenii care lucreaza la stat sunt practic angajati acolo pe viata. In Germania acest lucru este garantat bugetarilor, dar in schimb primesc salarii mai mici decat la privat (cu ca. 30-50% mai mici). Siguranta loc de munca vs. salariu mai mic. Si in Romania prin lege este f. greu sa dai afara un bugetar, DECI LUATI ASTA DREPT "ASA ESTE".
Este ipoteza de plecare. Input. La input intra "trebuie sa lucrezi cu acesti oameni si nu cu altii". De aici puteti continua disertatia.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on May 24, 2020, 10:13:41 PM
Post by: horatiu.cosma on May 24, 2020, 10:13:41 PM
Am fost de n ori în CNAIR și am luat parte la o grămadă de ședințe și discuții cu cei de acolo în 2016. Iar în ultimii ani am mai discutat cu cei de acolo sau cu cei care au participat la discuții acolo. Eu i-aș grupa în 3 categorii:
1. cei ok cu care se poate face treabă și care cam țin în spate 90% din activitatea companiei
2. cei mai simpluți intelectual, neconflictuali, nu sunt neaparat dintr-o gașcă sau alta, dar nu prea poți să faci nu știu ce cu ei în afară de a muta niște hârtii dintr-o parte în alta
3. Șmecherașii unși cu toate alifiile, grupați pe clanuri și pe rețele de interese, aduși de x sau de y politician, care știu când să își ia concediu, când să bage strâmbe, știu cum funcționează administrația românească și se folosesc la maxim de toate chichițele pentru a-și rotunji veniturile, știu să se pună bine cu toți, să se facă utili, să pară că rezolvă chestiuni dar de fapt își urmăresc doar propriul interes
Problema e că prima categorie e minoritară și a 3-a îi pune bețe în roate prin simplul fapt că e la butoane undeva pe firul decizional (mai sus sau mai jos, spre exemplu Scarlat e director pe proiecte de investiție, omul 2 în CNAIR sub Mariana). În plus, cei din categoria 3 au strâns de-a lungul timpului o grămadă de orgolii cretine, grupări rivale de interese își dau maxim la gioale, departamente care țin hârtii cu lunile și le dau înapoi cu 1000 de comentarii doar ca să facă rău unui departament "rival", șerpărie în toată regula între ăștia.
Poate să vină și Iisus la ăștia din categoria 3 și să le zică că pentru binele infrastructurii românești ar trebui să lase orgoliile deoparte și să lucreze ca o echipă ca să rezolve diversele probleme, că nu va funționa. Pur și simplu așa sunt oamenii ăștia, am fost naiv la început în 2016 să cred că se poate raționa cu așa mentalități, nu există, nu se poate. Anul trecut la deschiderea nodului Ilia cei din comisia de recepție erau în nod și discutam cu ei amical, ziceau super relaxați că până la urmă se rezolvă cu LD3, o să ajungă la un consens cu Comsa, termină Comsa mărunțișurile și gata, se deschide și acolo. A venit la un moment dat și Scarlat relaxat, zâmbitor, rezolvăm și cu LD3 curând, circulăm, e corespunzătoare. Și câteva zile mai târziu, reziliere.
Eu înțeleg foarte bine că nu umblă câinii cu covrigi în coadă în vestul României, am lucrat în SUA câteva luni, am bătut toată Europa de vest la amici stabiliți acolo sau la soție când era cu Erasmusul și am văzut/discutat diferențe/asemănări România/vest o groază. Am văzut tot felul de comportamente și mentalități pe care le regăsesc și la noi sau, dimpotrivă, sunt complet diferite, dar nu despre asta e vorba, CNAIR e o situație aparte, nu o pot compara nici măcar în România cu ceva asemănător.
Ipoteza mea e că totul pleacă din sistemul educațional de CFDP din țară, unde niște dinozauri care se cred zei și care predau "Iptana 1970 vârful ingineriei de drumuri și căi ferate de pe planetă dintotdeaua și care nu va putea fi egalat vreodată" toarnă prostie în creierele studenților într-un stil arogan, menținând o relație cu studenții de tip vătaf-sclav. Și ies ăștia din facultate și ajung în CNAIR unde toate inferioritățile și frustrările acumulate în facultate pot fi vărsate prin inversarea rolurilor împotriva constructorilor care acum trebuie să stea la cheremul lor. În 2016 mi-a picat fața când ceva director de la Tehnic, parcă Tănăsescu îi zice, l-a chemat din Germania pe Retter pentru ceva discuție despre proiectul podurilor pe ST2, a venit Retter din Germania la ședință și Tănăsescu l-a lăsat cu buza umflată, să vină altădată, că nu are chef. Același personaj avea prin CTE-uri expresii frecvente de genul "treaba asta trece doar peste capul meu". Bășulescu urla prin ședințe la toți, după care adormea și sforăia de față cu toți. Elena Dan înjura constructorii ca la ușa cortului. Pe Ștefan Ioniță îl știți, a întrebat constructorii că dacă condițiile impuse de el sunt așa de rele, de ce mai participă la licitații? Tot el s-a îmbolnăvit în 2016 fix în ziua în care trebuia să se avizeze proiectele tehnice la ST2 și Ogra-C.Turzii. La LD2 nu a avizat ceva modificare de soluție (piatră pe ramblee sub 3 metri) fiindcă avea cerință expres de la Dragnea să nu se inaugureze niciun km de autostradă, să blocheze orice șansă. I-am spus atunci că nu are niciun argument tehnic pentru respingere, că toate cele 3 expertize au aceeași concluzie și că o să îi propun lui Cioloș să îl dea afară, s-a speriat și în aceeași seara a organizat din nou ședința și a avizat soluția tehnică. Ăia din consiliul tehnico-economic pentru siguranță rutieră au zis inițial o prostie cu nodul Grind că nu îl pot aviza că e aproape calea ferată, au chemat apoi Comsa de 47 de ori să găsească o altă soluție și la final au ajuns tot la soluția inițială. Dar fiindcă există o hârtie semnată de ei prin care zic că nu e safe să deschidă nodul, au refuzat să semneze o alta în care să își recunoască greșeala și să zică că e safe nodul. Am luat personal la mână proiecte de indicatoare rutiere (vezi cazul nodului Turda de pe ST4) și le-am desenat ca la cretini, pur și simplu nu înțelegeau ce e greșit, mă simțeam ca în fața unui copil care nu înțelege de ce 1+1=2, nu mai știam cum să explic evidența. Să nu mai vorbesc de conspirațiile ce se învârt pe acolo, că nu mai termin.
Chestia e că am convingerea că o bună parte din oamenii din CNAIR nu pot/nu vor să facă treabă și soluția asta cu cineva care își stoarce nervii stând lângă ei la fiecare mișcare, cu amenințări, cu rugăminți, cu explicații, cu argumente logice e o muncă sisifică nesustenabilă. Normal că fiecare trebuie să își găsească locul în societate și că nu o să apară din neant după alegeri sute de genii care să facă din CNAIR cea mai performantă instituție din țară, însă cei din categoria 3 trebuie eliminați/înlocuiți ca să ai vreo șansă pe termen lung.
1. cei ok cu care se poate face treabă și care cam țin în spate 90% din activitatea companiei
2. cei mai simpluți intelectual, neconflictuali, nu sunt neaparat dintr-o gașcă sau alta, dar nu prea poți să faci nu știu ce cu ei în afară de a muta niște hârtii dintr-o parte în alta
3. Șmecherașii unși cu toate alifiile, grupați pe clanuri și pe rețele de interese, aduși de x sau de y politician, care știu când să își ia concediu, când să bage strâmbe, știu cum funcționează administrația românească și se folosesc la maxim de toate chichițele pentru a-și rotunji veniturile, știu să se pună bine cu toți, să se facă utili, să pară că rezolvă chestiuni dar de fapt își urmăresc doar propriul interes
Problema e că prima categorie e minoritară și a 3-a îi pune bețe în roate prin simplul fapt că e la butoane undeva pe firul decizional (mai sus sau mai jos, spre exemplu Scarlat e director pe proiecte de investiție, omul 2 în CNAIR sub Mariana). În plus, cei din categoria 3 au strâns de-a lungul timpului o grămadă de orgolii cretine, grupări rivale de interese își dau maxim la gioale, departamente care țin hârtii cu lunile și le dau înapoi cu 1000 de comentarii doar ca să facă rău unui departament "rival", șerpărie în toată regula între ăștia.
Poate să vină și Iisus la ăștia din categoria 3 și să le zică că pentru binele infrastructurii românești ar trebui să lase orgoliile deoparte și să lucreze ca o echipă ca să rezolve diversele probleme, că nu va funționa. Pur și simplu așa sunt oamenii ăștia, am fost naiv la început în 2016 să cred că se poate raționa cu așa mentalități, nu există, nu se poate. Anul trecut la deschiderea nodului Ilia cei din comisia de recepție erau în nod și discutam cu ei amical, ziceau super relaxați că până la urmă se rezolvă cu LD3, o să ajungă la un consens cu Comsa, termină Comsa mărunțișurile și gata, se deschide și acolo. A venit la un moment dat și Scarlat relaxat, zâmbitor, rezolvăm și cu LD3 curând, circulăm, e corespunzătoare. Și câteva zile mai târziu, reziliere.
Eu înțeleg foarte bine că nu umblă câinii cu covrigi în coadă în vestul României, am lucrat în SUA câteva luni, am bătut toată Europa de vest la amici stabiliți acolo sau la soție când era cu Erasmusul și am văzut/discutat diferențe/asemănări România/vest o groază. Am văzut tot felul de comportamente și mentalități pe care le regăsesc și la noi sau, dimpotrivă, sunt complet diferite, dar nu despre asta e vorba, CNAIR e o situație aparte, nu o pot compara nici măcar în România cu ceva asemănător.
Ipoteza mea e că totul pleacă din sistemul educațional de CFDP din țară, unde niște dinozauri care se cred zei și care predau "Iptana 1970 vârful ingineriei de drumuri și căi ferate de pe planetă dintotdeaua și care nu va putea fi egalat vreodată" toarnă prostie în creierele studenților într-un stil arogan, menținând o relație cu studenții de tip vătaf-sclav. Și ies ăștia din facultate și ajung în CNAIR unde toate inferioritățile și frustrările acumulate în facultate pot fi vărsate prin inversarea rolurilor împotriva constructorilor care acum trebuie să stea la cheremul lor. În 2016 mi-a picat fața când ceva director de la Tehnic, parcă Tănăsescu îi zice, l-a chemat din Germania pe Retter pentru ceva discuție despre proiectul podurilor pe ST2, a venit Retter din Germania la ședință și Tănăsescu l-a lăsat cu buza umflată, să vină altădată, că nu are chef. Același personaj avea prin CTE-uri expresii frecvente de genul "treaba asta trece doar peste capul meu". Bășulescu urla prin ședințe la toți, după care adormea și sforăia de față cu toți. Elena Dan înjura constructorii ca la ușa cortului. Pe Ștefan Ioniță îl știți, a întrebat constructorii că dacă condițiile impuse de el sunt așa de rele, de ce mai participă la licitații? Tot el s-a îmbolnăvit în 2016 fix în ziua în care trebuia să se avizeze proiectele tehnice la ST2 și Ogra-C.Turzii. La LD2 nu a avizat ceva modificare de soluție (piatră pe ramblee sub 3 metri) fiindcă avea cerință expres de la Dragnea să nu se inaugureze niciun km de autostradă, să blocheze orice șansă. I-am spus atunci că nu are niciun argument tehnic pentru respingere, că toate cele 3 expertize au aceeași concluzie și că o să îi propun lui Cioloș să îl dea afară, s-a speriat și în aceeași seara a organizat din nou ședința și a avizat soluția tehnică. Ăia din consiliul tehnico-economic pentru siguranță rutieră au zis inițial o prostie cu nodul Grind că nu îl pot aviza că e aproape calea ferată, au chemat apoi Comsa de 47 de ori să găsească o altă soluție și la final au ajuns tot la soluția inițială. Dar fiindcă există o hârtie semnată de ei prin care zic că nu e safe să deschidă nodul, au refuzat să semneze o alta în care să își recunoască greșeala și să zică că e safe nodul. Am luat personal la mână proiecte de indicatoare rutiere (vezi cazul nodului Turda de pe ST4) și le-am desenat ca la cretini, pur și simplu nu înțelegeau ce e greșit, mă simțeam ca în fața unui copil care nu înțelege de ce 1+1=2, nu mai știam cum să explic evidența. Să nu mai vorbesc de conspirațiile ce se învârt pe acolo, că nu mai termin.
Chestia e că am convingerea că o bună parte din oamenii din CNAIR nu pot/nu vor să facă treabă și soluția asta cu cineva care își stoarce nervii stând lângă ei la fiecare mișcare, cu amenințări, cu rugăminți, cu explicații, cu argumente logice e o muncă sisifică nesustenabilă. Normal că fiecare trebuie să își găsească locul în societate și că nu o să apară din neant după alegeri sute de genii care să facă din CNAIR cea mai performantă instituție din țară, însă cei din categoria 3 trebuie eliminați/înlocuiți ca să ai vreo șansă pe termen lung.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: MihaiD on May 24, 2020, 10:41:24 PM
Post by: MihaiD on May 24, 2020, 10:41:24 PM
Quote from: horatiu.cosma on May 24, 2020, 10:13:41 PM
avea cerință expres de la Dragnea să nu se inaugureze niciun km de autostradă
Unde, mai exact, și cum a fost comunicată această solicitare expres a lui Dragnea?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on May 24, 2020, 10:45:18 PM
Post by: Ionut on May 24, 2020, 10:45:18 PM
CNAIR nu se (mai) poate reforma. Desființată sau lăsată fără atribuții. Noapte buna.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on May 24, 2020, 10:46:34 PM
Post by: vancouver on May 24, 2020, 10:46:34 PM
@horatiu.cosma: am citit cu atentie ce ai scris si multumesc pentru descrierea clara si detaliata a realitatii de acolo.
Remarc ideea ta cu "rugamintile" "argumentele logice" etc... Eu nu am fost niciodata adeptul unor astfel de procedee. Eu am sustinul permanent necesitatea unui SISTEM DE CONTROL. Aici insa in Romania apare o bariera in creierul celor care ma asculta. Cand au de SISTEM si CONTROL toti se gandesc la Securitate, la DNA, la KGB sau mai stiu eu ce, si orice discutie s-a terminat.
SISTEMUL DE CONTROL are principalul scop de a EVALUA ACTIVITATEA DECIDENTILOR. Inainte de a incepe insa cu evaluarea, trebuie sa exista UN RESPONSABIL per decizie. Subliniez cuvantul UN. Adica numai unul si profesionist. Un om semneaza un act de decizie, nu 10 si nu la urma ministrul sau doamna Ionita sau presedintele tarii sau extraterestii.
DECI PUNCTUL ZERO AL DESCALCIRII PROBLEMELOR ESTE SEMNATURA. UNA SINGURA.
Mai departe trebuie sa existe pe acelasi nivel decizional MAI MULTE PERSOANE. Daca una este bolnava sau nu are chef nu inseamna ca PROCEDURA S-A BLOCAT.
DECI MAAARE MAAARE ATENTIE: DACA SEMNATURA ESTE UNICA, NU INSEAMNA CA UN SINGUR OM POATE SA SEMNEZE. NU. Exista UN SISTEM. Daca A nu este prezent, se ocupa AUTOMAT B. Daca B nu, atunci C, etc... Daca A se eschiveaza mai mult de "q" dati sau lipseste de mai mult de "q" dati, fie si motivat, PLEACA DIN FUNCTIA DECIZIONALA si se duce la plimbat de hartii.
DECI EXISTA UN SISTEM PREDEFINIT PENTRU AJUNGEREA LA DECIZIE SI CINE IL IMPIEDICA REPETAT ARE SANCTIUNEA PREDEFINITA (cunoscuta dinainte), sanctiune care este doar de mutare in alt post, evident mai slab platit.
Cum e acum? Deciziile sunt diluate total prin faptul ca este pus ministrul sau secretarul de stat sau directorul sa semneze, oameni care habar n-au si nu POT FIZIC sa stie tot ce semneaza.
Dupa ce am stabilit nivelul ZERO, si avem o decizie semnata de un singur om, ACEA DECIZIE CU TOATE ARGUMENTELE EI VA FI ULTERIOR, subliniez ULTERIOR, VERIFICATA de cel putin DOUA ENTITATI. Aflate pe alte paliere. Daca omul a gresit va fi sanctionat cu sanctiuni iarasi predefinite. La repetare pleaca pe alt post mai slab, in caz de fapta penala e clar ca se informeaza parchetul.
De ce ULTERIOR? Ca sa nu impiedice decizia rapida. Ca si actele prezentate de ofertanti la licitatii. E o cretinitate si o nebunie sa le verifici autenticitatea. Si trebuie sa fii bolnav ca firma sa minti. Pe baza actelor se ia decizia. Verificare lor se face ulterior si cine a facut fals in declaratii va ajunge la inchisoare. PUNCT.
--> am incercat sa fiu succint. Mai sunt multe de spus.
--> SISTEM. PEDEPSE ADMINISTRATIVE PREDEFINITE. CONTROL. RECOMPENSE PENTRU CINE MUNCESTE MULT. DECIZIE UNICA. etc..
--> nu se rezolva tot, nici vorba. Scara valorilor se instaleaza cu un astfel de sistem abia peste 10-20 de ani. Dar unele progrese vor fi rapide.
Culmea, ca multi din CNAIR chiar si-ar dori un sistem bine pus la punct si predictibilitate. Nu "rugaminti" si "hai sa facem" si "explicatii logice". Multi ar accepta asa ceva. Si culmea, in comunism exista un astfel de sistem. Si fix de aceea acum nu vrem sa auzim de el. Inclusiv rotatia cadrelor e importanta, cadrele de conducere nu au ce cauta la infinit in post IN ACELASI LOC. Ca sa se faca clanuri si mafii. Cine vrea sa conduca departamente trebuie sa fie flexibil si sa poata fi mutat la 4-5 ani. De aceea se fac alegeri la 4-5 ani, cine a inventat sistemul exact asta a urmarit, sa nu apara "inradacinari".
Remarc ideea ta cu "rugamintile" "argumentele logice" etc... Eu nu am fost niciodata adeptul unor astfel de procedee. Eu am sustinul permanent necesitatea unui SISTEM DE CONTROL. Aici insa in Romania apare o bariera in creierul celor care ma asculta. Cand au de SISTEM si CONTROL toti se gandesc la Securitate, la DNA, la KGB sau mai stiu eu ce, si orice discutie s-a terminat.
SISTEMUL DE CONTROL are principalul scop de a EVALUA ACTIVITATEA DECIDENTILOR. Inainte de a incepe insa cu evaluarea, trebuie sa exista UN RESPONSABIL per decizie. Subliniez cuvantul UN. Adica numai unul si profesionist. Un om semneaza un act de decizie, nu 10 si nu la urma ministrul sau doamna Ionita sau presedintele tarii sau extraterestii.
DECI PUNCTUL ZERO AL DESCALCIRII PROBLEMELOR ESTE SEMNATURA. UNA SINGURA.
Mai departe trebuie sa existe pe acelasi nivel decizional MAI MULTE PERSOANE. Daca una este bolnava sau nu are chef nu inseamna ca PROCEDURA S-A BLOCAT.
DECI MAAARE MAAARE ATENTIE: DACA SEMNATURA ESTE UNICA, NU INSEAMNA CA UN SINGUR OM POATE SA SEMNEZE. NU. Exista UN SISTEM. Daca A nu este prezent, se ocupa AUTOMAT B. Daca B nu, atunci C, etc... Daca A se eschiveaza mai mult de "q" dati sau lipseste de mai mult de "q" dati, fie si motivat, PLEACA DIN FUNCTIA DECIZIONALA si se duce la plimbat de hartii.
DECI EXISTA UN SISTEM PREDEFINIT PENTRU AJUNGEREA LA DECIZIE SI CINE IL IMPIEDICA REPETAT ARE SANCTIUNEA PREDEFINITA (cunoscuta dinainte), sanctiune care este doar de mutare in alt post, evident mai slab platit.
Cum e acum? Deciziile sunt diluate total prin faptul ca este pus ministrul sau secretarul de stat sau directorul sa semneze, oameni care habar n-au si nu POT FIZIC sa stie tot ce semneaza.
Dupa ce am stabilit nivelul ZERO, si avem o decizie semnata de un singur om, ACEA DECIZIE CU TOATE ARGUMENTELE EI VA FI ULTERIOR, subliniez ULTERIOR, VERIFICATA de cel putin DOUA ENTITATI. Aflate pe alte paliere. Daca omul a gresit va fi sanctionat cu sanctiuni iarasi predefinite. La repetare pleaca pe alt post mai slab, in caz de fapta penala e clar ca se informeaza parchetul.
De ce ULTERIOR? Ca sa nu impiedice decizia rapida. Ca si actele prezentate de ofertanti la licitatii. E o cretinitate si o nebunie sa le verifici autenticitatea. Si trebuie sa fii bolnav ca firma sa minti. Pe baza actelor se ia decizia. Verificare lor se face ulterior si cine a facut fals in declaratii va ajunge la inchisoare. PUNCT.
--> am incercat sa fiu succint. Mai sunt multe de spus.
--> SISTEM. PEDEPSE ADMINISTRATIVE PREDEFINITE. CONTROL. RECOMPENSE PENTRU CINE MUNCESTE MULT. DECIZIE UNICA. etc..
--> nu se rezolva tot, nici vorba. Scara valorilor se instaleaza cu un astfel de sistem abia peste 10-20 de ani. Dar unele progrese vor fi rapide.
Culmea, ca multi din CNAIR chiar si-ar dori un sistem bine pus la punct si predictibilitate. Nu "rugaminti" si "hai sa facem" si "explicatii logice". Multi ar accepta asa ceva. Si culmea, in comunism exista un astfel de sistem. Si fix de aceea acum nu vrem sa auzim de el. Inclusiv rotatia cadrelor e importanta, cadrele de conducere nu au ce cauta la infinit in post IN ACELASI LOC. Ca sa se faca clanuri si mafii. Cine vrea sa conduca departamente trebuie sa fie flexibil si sa poata fi mutat la 4-5 ani. De aceea se fac alegeri la 4-5 ani, cine a inventat sistemul exact asta a urmarit, sa nu apara "inradacinari".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on May 24, 2020, 10:51:17 PM
Post by: vancouver on May 24, 2020, 10:51:17 PM
@Ionut, poti sa desfiintezi si sa faci o mie de noi CNAIR-uri, nu vei avea nici un rezultat mai bun, daca nu implementezi SISTEMUL. Te concentrezi pe oameni, dai afara pe cei de acum. Si. De ce crezi ca o sa ai altii mai buni. Cu acelasi sistem prost alti oameni se vor plia pe sistem si se va ajunge tot acolo.
Intreaga postare a lui @horatiu.cosma se concentreaza pe OAMENI. E gresit din start. Nu conteaza oamenii. Daca ai sistemul prost, orice om tot aia va face. Prost. Cu mici exceptii, de rabufnire cand INTAMPLATOR un om de calitate ajunge sa conduca. Atat.
Daca conteaza OMUL, atunci toata activitatea va fi OK numai cata vreme acel OM va conduce CNAIR. Dar nimeni nu ramane vesnic. Vine altul, se prabuseste la loc.
Oameni gen Dragnea abia asteapta sa poata sa desfiinteze ministere intregi si sa faca altele numai cu oameni proprii. Mare atentie!
Intreaga postare a lui @horatiu.cosma se concentreaza pe OAMENI. E gresit din start. Nu conteaza oamenii. Daca ai sistemul prost, orice om tot aia va face. Prost. Cu mici exceptii, de rabufnire cand INTAMPLATOR un om de calitate ajunge sa conduca. Atat.
Daca conteaza OMUL, atunci toata activitatea va fi OK numai cata vreme acel OM va conduce CNAIR. Dar nimeni nu ramane vesnic. Vine altul, se prabuseste la loc.
Oameni gen Dragnea abia asteapta sa poata sa desfiinteze ministere intregi si sa faca altele numai cu oameni proprii. Mare atentie!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on May 24, 2020, 11:01:46 PM
Post by: pasadia on May 24, 2020, 11:01:46 PM
Poate pentru unii pare ciudat, dar eu ii dau dreptate lui Vancouver. Ce nu înțelege el corect e motivatia din spate a celor care nu iau în considerare propunerea lui: nu e vreo teama de "securitate" sau de înțelesurile cuvantului "sistem", ci dorința de a menține pârghiile de control centralizat. Dorința de a exista un singur buton care sa controleze pârghiile și inabilitatea de a accepta că se poate altfel.
Să îți amintesc că mi s-a spus inclusiv aici pe forum că există o expertiză mult prea redusă în RO și că de asta e nevoie că ea sa fie concentrată exclusiv în CNIR?
No, ideea asta eu încă nu o cred și pentru mine în continuare soluția e să descentralizezi decizia și urmărirea proiectelor spre niște structuri similare (în arie geografică de răspundere) actualelor DRDP-uri.
Să îți amintesc că mi s-a spus inclusiv aici pe forum că există o expertiză mult prea redusă în RO și că de asta e nevoie că ea sa fie concentrată exclusiv în CNIR?
No, ideea asta eu încă nu o cred și pentru mine în continuare soluția e să descentralizezi decizia și urmărirea proiectelor spre niște structuri similare (în arie geografică de răspundere) actualelor DRDP-uri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on May 25, 2020, 12:49:20 PM
Post by: horatiu.cosma on May 25, 2020, 12:49:20 PM
Vancouver, exact dilema asta o aveam și eu în 2016 că o fi o problemă de sistem, ceva lege e scrisă prost și care încurcă, proceduri interne prea complicate din care nu reușesc să iasă, fiindcă eu veneam din privat, programator dintr-o companie măricică din Cluj cu tot sistemul de responsabilitate/raportare/feedback/comunicare pus la punct până la cele mai mici detalii. Și într-adevăr am găsit destule hibe legislative și probleme interne CNAIR de sistem, însă am ajuns la concluzia destul de rapid că problema de fond nu e lipsa unei virgule într-o lege/procedură/sistem de raportare/responsabilitate care poate întârzie mersul lucrurilor cu 20-30-50%, ci oamenii din spatele procedurilor. Îți dau câteva exemple:
1. Echipele de licitații. Conform legii și a procedurilor interne CNAIR, aceste echipe au responsabilitatea de a primi, evalua ofertele și a stabili câștigătorul într-un interval de timp care poate fi extins doar în cazuri excepționale. Procedura e bazată pe directiva europeană, deci la fel fac peste tot și pare o procedură normală la cap. Doar că OAMENII din comisii sunt slabi/dezinteresați/mizerabili și apelează la excepția aia cu situația excepțională de n ori, de se ajunge la licitații de 3-4 ani. Am scris recent despre situația PiSi5, unde le-a luat 2 ani jumate evaluarea. Dacă îi iei la întrebări, zic că nu ai voie, independența comisiilor de evaluare (care iar în teorie e o chestiune normală, să nu se pună presiuni externe pe ei să dea pe x sau pe y câștigător). Ideea e că nu poți suplini din lege/procedură/sistem incompetența/reaua voință/lenea/fuga de responsabilitate decât până la un anumit nivel. Cristi5 zicea parcă că există și o denumire pentru acest formalism dus la extrem prin care un angajat respectă totul din fișa postului fără să facă de fapt mai nimic. Până la urmă dacă iei sistemul legislativ/procedural din Japonia și îl copiezi în Mali nu înseamnă că cei din Mali vor ajunge să funcționeze ca în Japonia și vor avea nivelul de trai de acolo.
2. O echipă de proiect are responsabilitatea individuală să managerieze un contract. Acel contract funcționează pe legile/normativele de la momentul depunerii ofertei. Dacă între timp apare un normativ nou care presupune un metru în plus de fier și tu ca echipă de contract îi soliciți constructorului să aplice normativul nou, conform contractului FIDIC trebuie să îți asumi o modificare de contract prin care să îi plătești constructorului un metru în plus de fier. E normal, evident, simplu, există toate procedurile perfect aliniate pentru a face asta. Și totuși, nicio echipă de proiect din CNAIR nu își asumă treaba asta, dând vina pe Curtea de Conturi și zicând constructorului "dă-ne în judecată, să zică Curtea de la Paris că trebuie să vă dăm 5 lei pentru un metru în plus de fier și atunci vă dăm".
3. Lansarea unei licitații pentru realizarea exproprierilor presupune niște pași foarte clari în interiorul CNAIR, nu sunt imposibili, că altfel nu am fi văzut niciodată lansată vreo licitație pentru exproprieri. Și totuși, PiSi5 e semnat, A0 Sud e semnat și cu un PT aprobat și celelalte două în diferite faze, și totuși, nu există exproprieri finalizate. CraPi3, PiSi4, A3 Transilvania Sălaj azi mâine se semnează contracte și încă nu au fost lansate exproprierile. A zis API de nu știu câte ori că trebuie lansate de urgență, deci nu există să nu știe, pur și simplu își bat joc. Și chiar și atunci când lansează licitațiile o fac prost. Spre exemplu pe A0 Sud le-au ajuns banii din licitația inițială pentru jumate din terenuri și acum se chinuie să facă o achiziție directă cu același prestator ca să finalizeze documentațiile și pentru cealaltă jumătate. La fel putem vorbi și despre grămada de licitații anulate din cauza documentației proaste/sumei estimate prea mici pentru forajele pe PiSi2&3, parcările de pe OS3, relocările de utilități la Brăila și multe altele. Din păcate nu există un sistem care să îți asigure realizarea unei documentații complete/performante care să aducă prestatorii la licitație.
4. Vorbești de control. Și eu sunt de acord că e nevoie de un sistem de control bine pus la punct. Dar asta se face cu oameni, nu cu roboți. Ziceam de departamentul de studii din CNAIR care nu are capacitatea să meargă să vadă că studiile de teren se desfășoară ok pe Tg.Mureș-Tg.Neamț sau pe Timișoara-Moravița. Cât despre control intern în CNAIR, cred că tot la 2-3 luni mai vine un corp de control, Curte de Conturi, DNA etc pe la ei, deci sigur sunt controlați la sânge. Problema e că toți știu că mai devreme sau mai târziu vine controlul și se acoperă cu 1000 de hârtii, forme fără fond de care vorbeam la punctul 1. Ștefan Ioniță e campionul lor, știm cu toții că e un incompetent ultra naționalist mizerabil pus pe distrus cotropitorii străini veniți să ducă profitul afară. Omul e complet nociv, însă dacă vrei să îl iei la rost, are 10 rapoarte și documente și teste și verificări și justificări pentru fiecare situație în parte, o încrengătură de încrengături menite să acopere adevărul. La fel cum încearcă cu ceva licitație de foraje suplimentare pe LD3, pe lângă sutele de găuri pe care le-a dat pe lot fără să găsească nimic. Pentru noi, oamenii normali, e clar ca lumina zilei că acel tronson trebuia deschis și că e safe, dar dacă prostul și-a pus în cap că nu e și vede doar conspirații străine cu ambasadori și spioni care fură asfalt și îl duc în Spania, nu prea ai cum să îl readuci pe calea normală cu o procedură. E o diferență imensă între a merge la birou și a complota cum să îl blochezi pe unul sau a încerca să îl ajuți să iasă din blocaj. Orice sistem îți dă portițe să alegi ambele căi (chiar și drumul spre iad e pavat cu intenții bune).
1. Echipele de licitații. Conform legii și a procedurilor interne CNAIR, aceste echipe au responsabilitatea de a primi, evalua ofertele și a stabili câștigătorul într-un interval de timp care poate fi extins doar în cazuri excepționale. Procedura e bazată pe directiva europeană, deci la fel fac peste tot și pare o procedură normală la cap. Doar că OAMENII din comisii sunt slabi/dezinteresați/mizerabili și apelează la excepția aia cu situația excepțională de n ori, de se ajunge la licitații de 3-4 ani. Am scris recent despre situația PiSi5, unde le-a luat 2 ani jumate evaluarea. Dacă îi iei la întrebări, zic că nu ai voie, independența comisiilor de evaluare (care iar în teorie e o chestiune normală, să nu se pună presiuni externe pe ei să dea pe x sau pe y câștigător). Ideea e că nu poți suplini din lege/procedură/sistem incompetența/reaua voință/lenea/fuga de responsabilitate decât până la un anumit nivel. Cristi5 zicea parcă că există și o denumire pentru acest formalism dus la extrem prin care un angajat respectă totul din fișa postului fără să facă de fapt mai nimic. Până la urmă dacă iei sistemul legislativ/procedural din Japonia și îl copiezi în Mali nu înseamnă că cei din Mali vor ajunge să funcționeze ca în Japonia și vor avea nivelul de trai de acolo.
2. O echipă de proiect are responsabilitatea individuală să managerieze un contract. Acel contract funcționează pe legile/normativele de la momentul depunerii ofertei. Dacă între timp apare un normativ nou care presupune un metru în plus de fier și tu ca echipă de contract îi soliciți constructorului să aplice normativul nou, conform contractului FIDIC trebuie să îți asumi o modificare de contract prin care să îi plătești constructorului un metru în plus de fier. E normal, evident, simplu, există toate procedurile perfect aliniate pentru a face asta. Și totuși, nicio echipă de proiect din CNAIR nu își asumă treaba asta, dând vina pe Curtea de Conturi și zicând constructorului "dă-ne în judecată, să zică Curtea de la Paris că trebuie să vă dăm 5 lei pentru un metru în plus de fier și atunci vă dăm".
3. Lansarea unei licitații pentru realizarea exproprierilor presupune niște pași foarte clari în interiorul CNAIR, nu sunt imposibili, că altfel nu am fi văzut niciodată lansată vreo licitație pentru exproprieri. Și totuși, PiSi5 e semnat, A0 Sud e semnat și cu un PT aprobat și celelalte două în diferite faze, și totuși, nu există exproprieri finalizate. CraPi3, PiSi4, A3 Transilvania Sălaj azi mâine se semnează contracte și încă nu au fost lansate exproprierile. A zis API de nu știu câte ori că trebuie lansate de urgență, deci nu există să nu știe, pur și simplu își bat joc. Și chiar și atunci când lansează licitațiile o fac prost. Spre exemplu pe A0 Sud le-au ajuns banii din licitația inițială pentru jumate din terenuri și acum se chinuie să facă o achiziție directă cu același prestator ca să finalizeze documentațiile și pentru cealaltă jumătate. La fel putem vorbi și despre grămada de licitații anulate din cauza documentației proaste/sumei estimate prea mici pentru forajele pe PiSi2&3, parcările de pe OS3, relocările de utilități la Brăila și multe altele. Din păcate nu există un sistem care să îți asigure realizarea unei documentații complete/performante care să aducă prestatorii la licitație.
4. Vorbești de control. Și eu sunt de acord că e nevoie de un sistem de control bine pus la punct. Dar asta se face cu oameni, nu cu roboți. Ziceam de departamentul de studii din CNAIR care nu are capacitatea să meargă să vadă că studiile de teren se desfășoară ok pe Tg.Mureș-Tg.Neamț sau pe Timișoara-Moravița. Cât despre control intern în CNAIR, cred că tot la 2-3 luni mai vine un corp de control, Curte de Conturi, DNA etc pe la ei, deci sigur sunt controlați la sânge. Problema e că toți știu că mai devreme sau mai târziu vine controlul și se acoperă cu 1000 de hârtii, forme fără fond de care vorbeam la punctul 1. Ștefan Ioniță e campionul lor, știm cu toții că e un incompetent ultra naționalist mizerabil pus pe distrus cotropitorii străini veniți să ducă profitul afară. Omul e complet nociv, însă dacă vrei să îl iei la rost, are 10 rapoarte și documente și teste și verificări și justificări pentru fiecare situație în parte, o încrengătură de încrengături menite să acopere adevărul. La fel cum încearcă cu ceva licitație de foraje suplimentare pe LD3, pe lângă sutele de găuri pe care le-a dat pe lot fără să găsească nimic. Pentru noi, oamenii normali, e clar ca lumina zilei că acel tronson trebuia deschis și că e safe, dar dacă prostul și-a pus în cap că nu e și vede doar conspirații străine cu ambasadori și spioni care fură asfalt și îl duc în Spania, nu prea ai cum să îl readuci pe calea normală cu o procedură. E o diferență imensă între a merge la birou și a complota cum să îl blochezi pe unul sau a încerca să îl ajuți să iasă din blocaj. Orice sistem îți dă portițe să alegi ambele căi (chiar și drumul spre iad e pavat cu intenții bune).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dragos76 on May 25, 2020, 02:56:45 PM
Post by: dragos76 on May 25, 2020, 02:56:45 PM
@horatiu.cosma, din detalile pe care le spui tu, atunci soluția nu cumva e un mix dintre măsurile propuse de vancouver, și o reformă a CNAIR, dar cumva limitată doar la nivelul superior? Prin care să te asiguri (nu știu cum se poate, legal vorbind) că aduci și menții pe posturile cheie oameni competenți. Prin posturi cheie mă refer la acele poziții prin care ai autoritatea să se poată impune decizii interne care schimbă abordarea asta pur birocratică către una orientată pe rezultate. Un fel de "comisia de tăiat hârtiile", dar care să se ocupe de a simplifica și reforma, pornind de la cazuri punctuale, ca cele descrise de tine (Care sunt convins că sunt vârful icebergului)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 25, 2020, 03:27:43 PM
Post by: adiarc on May 25, 2020, 03:27:43 PM
eu as asemana lucrurile astfel : constructia unei case noi,versus consolidarea unei cladiri istorice ,putreda toată,care sta sa cada si la care trebuie respectate niste standarde stricte......cred ca raspunsul e evident
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 25, 2020, 03:43:13 PM
Post by: TibiV on May 25, 2020, 03:43:13 PM
Horatiu,
big like!
big like!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: MihaiD on May 25, 2020, 03:58:22 PM
Post by: MihaiD on May 25, 2020, 03:58:22 PM
Problema cu Curtea de Conturi e reală și sunt destui cei care au avut de dat cu subsemnatul ani întregi, aiurea, pe sănătatea, timpul și banii lor; a doua oară sigur nu mai fac greșeala să-și asume diverse, tocmai ca să nu mai treacă prin episoade din astea. Cel mai interesant mi se pare că există oameni care spun că bugetarii dintr-o entitate publică X (se întâmplă să fie și CNAIR) nu fac una-alta din cauza Curții de Conturi, iar când Curtea de Conturi iese cu câte un raport, de multe ori aceiași acuzatori, dar fix aceiași, vin în spațiul public și aruncă cu ,,huo! hoții! penalii!", neașteptând aproape niciodată să tragă concluziile după deciziile finale ale instanțelor, care nu o dată infirmă concluziile Curții de Conturi. Asta nu are legătură cu mizeriile din CNAIR, incompetența, influențele politice negative și lipsa de voință de acolo, care sunt reale.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on May 25, 2020, 04:15:42 PM
Post by: horatiu.cosma on May 25, 2020, 04:15:42 PM
Corect, e o faună de speriat și prin Curtea de Conturi cu mentalități retrograde, însă în multe situații clare ca lumina zilei CNAIR nu își asumă nimic, că e mai bine să zică un judecător ce are de făcut decât să își asume. Au fost discuții halucinante în 2016 în care absolut de la masă erau de acord că modificarea x pe contractul y e 100% reală, justificată, nu putea fi anticipată, constructorul este îndreptățit să ia banii respectivi și totuși, nimeni nu semna.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on May 25, 2020, 04:44:49 PM
Post by: alin2pas on May 25, 2020, 04:44:49 PM
+1, Vancouver.
Cât despre pedepse predefinite, ele sunt prevăzute în Codul muncii, începând de la simplul avertisment scris și până la desfacerea contractului de muncă; acestea se pot aplica gradual, dar pentru abateri grave sau chiar minore, dar repetate, se poate aplica sancțiunea maximă. Primul pas este însă după cum ai scris responsabilizarea fiecărui angajat al CNAIR (de la director general la ultimul necalificat, dar în special a celor cu funcții de conducere) pentru activitatea desfășurată (sau lipsa acesteia).
Cât despre pedepse predefinite, ele sunt prevăzute în Codul muncii, începând de la simplul avertisment scris și până la desfacerea contractului de muncă; acestea se pot aplica gradual, dar pentru abateri grave sau chiar minore, dar repetate, se poate aplica sancțiunea maximă. Primul pas este însă după cum ai scris responsabilizarea fiecărui angajat al CNAIR (de la director general la ultimul necalificat, dar în special a celor cu funcții de conducere) pentru activitatea desfășurată (sau lipsa acesteia).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on May 26, 2020, 12:43:34 AM
Post by: cristi5 on May 26, 2020, 12:43:34 AM
@horatiu.cosma
N-am zis eu, a zis @frunzaverde. Se cheama work-to-rule. Adica respecti toate regulile posibile dar de facut nu faci de fapt nimic.
https://en.wikipedia.org/wiki/Work-to-rule
Daca ai un post caldut in CNAIR si sotia/sotul tot prin ceva minister/agentie, eventual si fratii, parintii, socrii, de ce ai face altceva?
N-am zis eu, a zis @frunzaverde. Se cheama work-to-rule. Adica respecti toate regulile posibile dar de facut nu faci de fapt nimic.
https://en.wikipedia.org/wiki/Work-to-rule
Daca ai un post caldut in CNAIR si sotia/sotul tot prin ceva minister/agentie, eventual si fratii, parintii, socrii, de ce ai face altceva?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on May 26, 2020, 01:01:32 AM
Post by: cristi5 on May 26, 2020, 01:01:32 AM
@horatiu.cosma
Nu e cumva si mentalitatea orientata pe pedepse? Adica oamenii (sau colegii lor) si-or fi asumat odata, de doua ori vreun aditional sa zicem, dar vazand ca tot vine un control gen Curtea de Conturi si le da in cap, au adoptat strategia "lasa, sa le dea judecatorul". Si daca toti colegii fac asa, altii nici nu mai incearca sa-si asume.
Cum vedem acum la Straco. Niciun worker-to-rule n-ar semna asa ceva: sa faca statul concesii unei firme private la schimb cu nodul. De ce sa se lege la cap?
———
Ca lucrator in statul suedez m-au controlat odata unii, sa le trimit lista de consultanti ca contractam cam multi. Eu m-am dus la sefa si am facut scandal, uite, pt ca tu nu angajezi suficienti oameni, ma controleaza pe mine astia. Eu fac pe dracu-n patru sa gasesc oameni sa predea la cursuri si ma aleg cu controale, etc.
La care ea imi raspunde: Cristi, ei vor doar sa te ajute. Si intr-adevar, dupa 2 ani au pus la punct o procedura de achizitionat consultanta prin licitatie. Ca se pare ca cum ii contractam eu (direct) era putin ilegal (bine, erau si administratori economici pe traseu care trebuiau sa semneze). Dar de pedepsit nu m-a pedepsit nimeni.
Fata de ce povesti aud despre "control de la Bucuresti" in sectorul de stat, ii o diferenta. Atitudinea ii gen "plan de amenzi". Mai ales "pe fonduri".
Nu e cumva si mentalitatea orientata pe pedepse? Adica oamenii (sau colegii lor) si-or fi asumat odata, de doua ori vreun aditional sa zicem, dar vazand ca tot vine un control gen Curtea de Conturi si le da in cap, au adoptat strategia "lasa, sa le dea judecatorul". Si daca toti colegii fac asa, altii nici nu mai incearca sa-si asume.
Cum vedem acum la Straco. Niciun worker-to-rule n-ar semna asa ceva: sa faca statul concesii unei firme private la schimb cu nodul. De ce sa se lege la cap?
———
Ca lucrator in statul suedez m-au controlat odata unii, sa le trimit lista de consultanti ca contractam cam multi. Eu m-am dus la sefa si am facut scandal, uite, pt ca tu nu angajezi suficienti oameni, ma controleaza pe mine astia. Eu fac pe dracu-n patru sa gasesc oameni sa predea la cursuri si ma aleg cu controale, etc.
La care ea imi raspunde: Cristi, ei vor doar sa te ajute. Si intr-adevar, dupa 2 ani au pus la punct o procedura de achizitionat consultanta prin licitatie. Ca se pare ca cum ii contractam eu (direct) era putin ilegal (bine, erau si administratori economici pe traseu care trebuiau sa semneze). Dar de pedepsit nu m-a pedepsit nimeni.
Fata de ce povesti aud despre "control de la Bucuresti" in sectorul de stat, ii o diferenta. Atitudinea ii gen "plan de amenzi". Mai ales "pe fonduri".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pest1969 on May 26, 2020, 02:46:34 PM
Post by: pest1969 on May 26, 2020, 02:46:34 PM
Oamenii aia care nu au curajul sa-si asume ceva or avea si ei sefi, directori, ministri prin zona aia. De ce e pus un director general la CNAIR daca nu sa rezolve chiar si astfel de blocaje?
Care director general raspunde in fata unui ministru.
Daca e asa problematica situatia se poate da chiar si un HG sau o lege pentru a corecta ce e de corectat.
Care director general raspunde in fata unui ministru.
Daca e asa problematica situatia se poate da chiar si un HG sau o lege pentru a corecta ce e de corectat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on May 26, 2020, 04:31:07 PM
Post by: TibiV on May 26, 2020, 04:31:07 PM
Ce HG pentru a corecta ceea ce este deja Lege?...
CNAIR (ex-CNADNR) este o institutie publica in subordinea / subordonata Ministerul Transporturilor
(da, gramatica mi-a scapat aici... Dar peste 2 ani poate nu as putea sa gasesc "ministerulUI Transporturilor")
Horatiu are contacte mai bune decat mine...
Dar parerea mea (bazata pe "ceva" contacte cu "mediul academic" din Palatul Parlamentului) este ca ar fi mai usor sa schimbi Constitutia decat sa schimbi "alocarile" de functii in institutiile "remunerabile"...
NU vreau sa va dezamgesc, dar "trocurile" au ramas la fel de "valabile" in noua guvernare,..
"Pune-l pe incompetentul de fi-miu pe un un loc eligibil, si o pun si eu pe nepoact'a pe un loc caldut la stat..."
De cate ori parasesc Palatul Parlamentului, simt o nevoie intensa sa ma spal intens. Sa ma frec cu peria de paie.
Dar chiar si asa senzatia de "jeg" persista mult timp...
PS
Scuze fata de colegii care (aproape ca) traiesc acolo...
Dar ei stiu foarte bine la ce m-am referit...
Holurile sunt curate, mancarea este decenta. Doar ca 85% din "populatia" de acolo ar avea nevoie de "vacante" la Rahova/Jilava & alte "statiuni balneo-climaterice". Era una "aproape gata", cu "circuit inchis", la Belina,"pacat" ca au dat drumul "la prostime"... :lol:
CNAIR (ex-CNADNR) este o institutie publica in subordinea / subordonata Ministerul Transporturilor
(da, gramatica mi-a scapat aici... Dar peste 2 ani poate nu as putea sa gasesc "ministerulUI Transporturilor")
Horatiu are contacte mai bune decat mine...
Dar parerea mea (bazata pe "ceva" contacte cu "mediul academic" din Palatul Parlamentului) este ca ar fi mai usor sa schimbi Constitutia decat sa schimbi "alocarile" de functii in institutiile "remunerabile"...
NU vreau sa va dezamgesc, dar "trocurile" au ramas la fel de "valabile" in noua guvernare,..
"Pune-l pe incompetentul de fi-miu pe un un loc eligibil, si o pun si eu pe nepoact'a pe un loc caldut la stat..."
De cate ori parasesc Palatul Parlamentului, simt o nevoie intensa sa ma spal intens. Sa ma frec cu peria de paie.
Dar chiar si asa senzatia de "jeg" persista mult timp...
PS
Scuze fata de colegii care (aproape ca) traiesc acolo...
Dar ei stiu foarte bine la ce m-am referit...
Holurile sunt curate, mancarea este decenta. Doar ca 85% din "populatia" de acolo ar avea nevoie de "vacante" la Rahova/Jilava & alte "statiuni balneo-climaterice". Era una "aproape gata", cu "circuit inchis", la Belina,"pacat" ca au dat drumul "la prostime"... :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on May 28, 2020, 04:19:07 PM
Post by: ciprebbe on May 28, 2020, 04:19:07 PM
^^ Cucii zburatori semnalizeaza ca Scarlat a demiosionat ieri din companie.
LE: E deja si in presa, deci e adevarat.
LE: E deja si in presa, deci e adevarat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on May 28, 2020, 04:21:47 PM
Post by: pasadia on May 28, 2020, 04:21:47 PM
Da, am văzut și eu asta pe un grup de-al lor de fb:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200528/755cb6d53ec81096d56fd1d545cc56f9.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200528/755cb6d53ec81096d56fd1d545cc56f9.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on May 28, 2020, 04:22:27 PM
Post by: horatiu.cosma on May 28, 2020, 04:22:27 PM
Da, a fost zburat într-un final, era și cazul.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adrian sibiu on May 28, 2020, 04:46:00 PM
Post by: adrian sibiu on May 28, 2020, 04:46:00 PM
Păi mai bine zbura,,domnul ionita &company"că mai degrabă mi se par a fi ei mai vinovati decat Scarlat. 🤮🤮🤮
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on May 28, 2020, 10:26:38 PM
Post by: adiarc on May 28, 2020, 10:26:38 PM
nu va faceti sperante prea mari...demisia la stat,impusa sau nu...inseamna de cele mai multe ori mutarea tot pe un loc caldut...si reesaparea cand interesele o cer....asta nu va ajuta cu nimic la zborul pe fereastra a zeci de mil de euro in cativa ani( claimuri).....individul asta si cei asemenea lui nu ar trebuii sa mai stea o secunda in libertate...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Asadav on May 29, 2020, 02:02:59 PM
Post by: Asadav on May 29, 2020, 02:02:59 PM
Se poate viziona undeva teleconferinta doamnei Ionita cu constructorii?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on May 29, 2020, 07:14:36 PM
Post by: tom_sawyer on May 29, 2020, 07:14:36 PM
Premierul Orban a trimis corpul de control la Compania de Autostrăzi pentru a ancheta derularea contractului pentru lotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva și motivele rezilierii acestuia în august 2019.
g4media.ro (https://www.g4media.ro/premierul-orban-a-trimis-corpul-de-control-la-compania-de-autostrazi-pentru-a-ancheta-derularea-contractului-pentru-lotul-3-al-autostrazii-ludoj-deva-si-motivele-rezilierii-acestuia-in-august-2019.html)
g4media.ro (https://www.g4media.ro/premierul-orban-a-trimis-corpul-de-control-la-compania-de-autostrazi-pentru-a-ancheta-derularea-contractului-pentru-lotul-3-al-autostrazii-ludoj-deva-si-motivele-rezilierii-acestuia-in-august-2019.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Dominik on May 29, 2020, 08:38:17 PM
Post by: Dominik on May 29, 2020, 08:38:17 PM
Sper sa se gaseasca vinovatii si sa ia masuri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasiune pt infrastrucura on June 11, 2020, 02:09:08 PM
Post by: pasiune pt infrastrucura on June 11, 2020, 02:09:08 PM
O problema foarte mare este lipsa de muncitori calificati la CNAIR sau DRDP care in peste 50% din cazuri nu sunt calificati, burtosi, lenesi. Mai mult decat atat nu sunt dotati nu au echipamente de protectie, nu au utilaje moderne, In schimb au maturi si lopeti serios de parca am fi in anii 80 nu e posibil asa ceva .Dar am ramas placut surprins ca au lansat o harta interactiva (https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19) cu toate proectele si un ghid de utilizare =
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dimitrie on June 11, 2020, 06:02:08 PM
Post by: dimitrie on June 11, 2020, 06:02:08 PM
CNAIR a lasat harta cu proiectele:
https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19
Nu este ceva neasteptat, imi amintesc ca in interviul acordat hotnews doamna Mariana Ioniță a mentionat despre aceasta harta.
Titlul: TRANSPARENTA :lol:
Si-au mai dat colegii cu parerea despre directorul CNAIR pe forum, tin sa zic si eu dupa ce am vazut live-ul din pandemie si interviul la hotnews.
E parfum pe langa fostii :D.
Au pus si un tutorial pe youtube :|.
https://www.youtube.com/watch?v=d1HeXEVrbW0
https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19
Nu este ceva neasteptat, imi amintesc ca in interviul acordat hotnews doamna Mariana Ioniță a mentionat despre aceasta harta.
Titlul: TRANSPARENTA :lol:
Si-au mai dat colegii cu parerea despre directorul CNAIR pe forum, tin sa zic si eu dupa ce am vazut live-ul din pandemie si interviul la hotnews.
E parfum pe langa fostii :D.
Au pus si un tutorial pe youtube :|.
https://www.youtube.com/watch?v=d1HeXEVrbW0
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on June 11, 2020, 08:36:33 PM
Post by: cristi5 on June 11, 2020, 08:36:33 PM
Cum o comparati cu harta API? Putem s-o scoatem offline pe a noastra? :)
Sunt curios cat o s-o actualizeze. Pana la noul DG?
Sunt curios cat o s-o actualizeze. Pana la noul DG?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on June 11, 2020, 09:21:43 PM
Post by: nicolaem on June 11, 2020, 09:21:43 PM
f tare initiativa.
Harta API e necesara, de unde credeti ca face CNAIR copy paste?
Harta API e necesara, de unde credeti ca face CNAIR copy paste?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ovideatza on June 11, 2020, 09:55:24 PM
Post by: ovideatza on June 11, 2020, 09:55:24 PM
Si mie mi se pare ireal 
normalitate.
Harta API insa nu poate fi inlocuita.
CNAIR are termene nerealiste pt ca da copy-paste din ce raporteaza constructorii, atat.
Insa e un mare pas inainte si apreciez ca la A10 au scris "cu intarzieri majore inregistrate" ceva de genul "se termina la sfantu' asteapta dar oficial e gata in 2020"
Mai are greseli de desen, de ex centura SV e desenata in est in loc de Vest.
normalitate.Harta API insa nu poate fi inlocuita.
CNAIR are termene nerealiste pt ca da copy-paste din ce raporteaza constructorii, atat.
Insa e un mare pas inainte si apreciez ca la A10 au scris "cu intarzieri majore inregistrate" ceva de genul "se termina la sfantu' asteapta dar oficial e gata in 2020"
Mai are greseli de desen, de ex centura SV e desenata in est in loc de Vest.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on June 11, 2020, 10:40:58 PM
Post by: dr4qul4 on June 11, 2020, 10:40:58 PM
Centura Mihailesti apare la zoon ca fiind DN6. In mintea lor e gata.
DX Craiova-Tg Jiu se suprapune pe actualul DN66. In schimb la alte DX-uri s-au obosit sa traga o linie cam pe acelasi traseu. Dar o linie noua.
Sunt si lucruri pozitive. Conexiunea A13 cu A7 nu pare a fi facuta din pix. Si mai sunt cateva in aceeasi situatie.
PS. Daca vor sa fie transparenti, poate posteaza si harta MZA de la recensamantul de acum 5 ani.
DX Craiova-Tg Jiu se suprapune pe actualul DN66. In schimb la alte DX-uri s-au obosit sa traga o linie cam pe acelasi traseu. Dar o linie noua.
Sunt si lucruri pozitive. Conexiunea A13 cu A7 nu pare a fi facuta din pix. Si mai sunt cateva in aceeasi situatie.
PS. Daca vor sa fie transparenti, poate posteaza si harta MZA de la recensamantul de acum 5 ani.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: myid on June 12, 2020, 12:54:25 PM
Post by: myid on June 12, 2020, 12:54:25 PM
nu mai contenesc vestile bune... serios acum
Doamne ce oportunitati sunt, si parca si noi ne miscam in sfarsit in directia buna.
Hai ca madam Ionita a facut in 2-3 luni cat m*****ul (imaginati ce vreti aici) de Neaga in 12 ani in CNAIR.
Desi Bode e populist si politician si arunca termene nerealiste, are echipa bunicica acolo.
Doamne ce oportunitati sunt, si parca si noi ne miscam in sfarsit in directia buna.
Hai ca madam Ionita a facut in 2-3 luni cat m*****ul (imaginati ce vreti aici) de Neaga in 12 ani in CNAIR.
Desi Bode e populist si politician si arunca termene nerealiste, are echipa bunicica acolo.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: yetiman on June 30, 2020, 12:48:56 PM
Post by: yetiman on June 30, 2020, 12:48:56 PM
QuoteCNAIR Central a scos la concurs 4 posturi de inginer
29 Iun 2020
CNAIR Central a scos la concurs 4 posturi de inginer (COS CO 214201/21404/214205) în cadrul Direcției RK, Reabilitare, Înlocuire Lucrări de Artă/ CNAIR Central, după cum urmează:
Biroul Pregătire Investiții Lucări de Artă
2 posturi inginer
Serviciul Implementare Proiecte Lucrări de Artă
2 posturi inginer
"Am demarat această procedură de selecție în mod transparent, conform legislației în vigoare și îmi doresc ca la aceste concursuri, precum și la cele viitoare, să se înscrie cât mai mulți candidați bine pregătiți. Am speranța că noii noștri colegi, ingineri specialiști, vor realiza proiecte importante de infrastructura rutieră și vor aduce plusvaloare companiei.
Avem nevoie si de tineri si de oameni cu experiență care să se implice concret și asumat, să ia decizii responsabile.'' a declarat Mariana Ioniță, Director General al CNAIR.
Relații suplimentare precum: condiții de participare, tematică și bibliografie, se pot obține de la Departamentul Resurse Umane și Pregătire Personal la telefon 021.264.34.09 și la adresa de e-mail: personal@andnet.ro.
De asemenea, anunțurile sunt postate pe www.cnadnr.ro la secțiunea Carieră.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dacianova on July 04, 2020, 04:44:36 PM
Post by: dacianova on July 04, 2020, 04:44:36 PM
De CNIR mai știe cineva ceva? Mai există șefii din ea sau au desființat-o? Că de auzit de ea n-am mai auzit de mult.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on July 04, 2020, 07:21:48 PM
Post by: Europiu on July 04, 2020, 07:21:48 PM
,,lacune în exprimare" :lol: Pe ale lui nu le vede? Sau el trebuie doar să ,,i-a decizii"?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ivladbogdan on July 04, 2020, 08:07:16 PM
Post by: ivladbogdan on July 04, 2020, 08:07:16 PM
Refuz sa cred ca un document oficial poate fi redactat in halul asta de semi-analfabet si agramat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GDPR on July 04, 2020, 09:19:56 PM
Post by: GDPR on July 04, 2020, 09:19:56 PM
Asta e omul. Un baiat cu mucii in freza.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: horatiu.cosma on July 04, 2020, 09:42:12 PM
Post by: horatiu.cosma on July 04, 2020, 09:42:12 PM
Nu ați văzut documentele semnate de Osman și Ștefan Ioniță prin 2017 pentru Sibiu-Pitesti, Patiu e bine pe lângă ei :lol:. Dar da, nivelul de analfabetism in cnair e sus de tot.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Europiu on July 04, 2020, 09:55:28 PM
Post by: Europiu on July 04, 2020, 09:55:28 PM
Bun, dar ar putea să angajeze unul care să fie responsabil cu comunicarea. Să le gireze ieșirile publice, să le verifice documentele...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: miahi on July 04, 2020, 10:13:51 PM
Post by: miahi on July 04, 2020, 10:13:51 PM
^ Cine a exclus ca ceea ce vedem mai sus e un document ne-prelucrat. Sunt 2 scenarii:
- nu anagajeaza specialist in comunicare din ratiuni de ego si mandrie ( specialist comunicare = simplu anagajat care cunoaste reguli gramaticale de baza ).
- ce vedem mai sus e deja "periat" si acesta e nivelul din CNAIR la nivel de comunicare prelucrata si redactata .
Indiferent de scenarii e clar de ce nu dam inainte, indiferent de cat am intoarce problema pe toate partile, cancerul e cancer .
- nu anagajeaza specialist in comunicare din ratiuni de ego si mandrie ( specialist comunicare = simplu anagajat care cunoaste reguli gramaticale de baza ).
- ce vedem mai sus e deja "periat" si acesta e nivelul din CNAIR la nivel de comunicare prelucrata si redactata .
Indiferent de scenarii e clar de ce nu dam inainte, indiferent de cat am intoarce problema pe toate partile, cancerul e cancer .
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pest1969 on July 05, 2020, 12:03:19 AM
Post by: pest1969 on July 05, 2020, 12:03:19 AM
Sper ca baietii aia de la CNAIR care au dat nastere la asa documente ajung si pe aici.
Un lucru e insa clar. Ei nu vor pricepe niciodata de ce unii ii considera semianalfabeti.
Un lucru e insa clar. Ei nu vor pricepe niciodata de ce unii ii considera semianalfabeti.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: perfidus on July 16, 2020, 01:55:05 PM
Post by: perfidus on July 16, 2020, 01:55:05 PM
Trebuie remarcate si miscarile astea de imagine pozitive:
La invitația Universității Tehnice de Construcții București, Directorul General al CNAIR SA, Mariana Ioniță a participat la conferința intitulată ,,Semnal de alarmă – România are mare nevoie de ingineri
Pagina FB CNAIR (https://www.facebook.com/watch/?v=202365987794697)
La invitația Universității Tehnice de Construcții București, Directorul General al CNAIR SA, Mariana Ioniță a participat la conferința intitulată ,,Semnal de alarmă – România are mare nevoie de ingineri
Pagina FB CNAIR (https://www.facebook.com/watch/?v=202365987794697)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rota on July 20, 2020, 04:53:08 PM
Post by: rota on July 20, 2020, 04:53:08 PM
8 posturi calde in CNAIR:
erviciul Promovare SF/PT Autostrăzi si DN/ Departamentul Inginerie și Analiză Documentații
1 post inginer
Serviciul Analiză Tehnică/ Doumentații Autostrăzi și Drumuri Naționale/ Departamentul Inginerie și Analiză Documentații
1 post inginer
Biroul Reglementări Tehnice Implementare Directive Europene
2 posturi inginer
Unitate Implementare Proiecte 1 (UIP 1) – Implementare SF/PT
2 posturi inginer
Biroul Inginerie Geotehnică
2 posturi inginer
Sursa (http://www.cnadnr.ro/ro/cariera/concursuri?fbclid=IwAR3lTb9QunvmQrx19Z1R93aFgbUl-1l7rYyRoLuW20BCC7cN9UPUs-NYoTQ)
erviciul Promovare SF/PT Autostrăzi si DN/ Departamentul Inginerie și Analiză Documentații
1 post inginer
Serviciul Analiză Tehnică/ Doumentații Autostrăzi și Drumuri Naționale/ Departamentul Inginerie și Analiză Documentații
1 post inginer
Biroul Reglementări Tehnice Implementare Directive Europene
2 posturi inginer
Unitate Implementare Proiecte 1 (UIP 1) – Implementare SF/PT
2 posturi inginer
Biroul Inginerie Geotehnică
2 posturi inginer
Sursa (http://www.cnadnr.ro/ro/cariera/concursuri?fbclid=IwAR3lTb9QunvmQrx19Z1R93aFgbUl-1l7rYyRoLuW20BCC7cN9UPUs-NYoTQ)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on July 25, 2020, 06:16:35 AM
Post by: mirceaeliade on July 25, 2020, 06:16:35 AM
Importante posturi in CNAIR la concurs:
Compania Națională de Administare a Infrastructurii Rutiere scoate la concurs 2 posturi de Director în cadrul C.N.A.I.R. Central
• Director Direcția Implementare Proiecte/ C.N.A.I.R. Central
• Director Direcția Resurse Umane/ C.N.A.I.R. Central
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/compania-na%C8%9Bional%C4%83-de-administare-infrastructurii
Compania Națională de Administare a Infrastructurii Rutiere scoate la concurs 2 posturi de Director în cadrul C.N.A.I.R. Central
• Director Direcția Implementare Proiecte/ C.N.A.I.R. Central
• Director Direcția Resurse Umane/ C.N.A.I.R. Central
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/compania-na%C8%9Bional%C4%83-de-administare-infrastructurii
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Earthchild on July 29, 2020, 02:36:33 PM
Post by: Earthchild on July 29, 2020, 02:36:33 PM
"https://www.digi24.ro/embed/stiri/economie/sefa-companiei-de-autostrazi-multi-comenteaza-din-tribuna-ii-invit-sa-vina-in-teren-1345092?video=0&width=570&height=320"
Mariana Ionita:
"Șefii de implementare a proiectelor s-au mutat în șantier, încercăm să reducem termenele care țin de noi, avizarea lucrărilor, asigurarea cashflow, aplicăm și noi penalități, important e să terminăm lucrările.
Marile proiecte în România durează foarte mult, din nefericire nu mai avem constructori români care să ne sprijine, avem în mare parte când antreprenorii sunt străini, până se organizează, până înțeleg cum merg lucrurile în România. Au fost sincope de promovarea proiectelor de-a lungul anilor, lipsa de pregătire a documentației.
Fără o capacitate administrativă corespunzătoare în Compania de Autostrăzi nu se poate face implementarea proiectelor. Am scos 15 posturi de ingineri, economiști și juriști, și două posturi de conducere, directorul de la implementare și directorul de resurse umane, avem nevoie să știe oamenii de aceste concursuri, să vină oameni care își iubesc țara, care doresc să facă echipă cu noi.
Mulți comentează din tribună, îi invit să vină în teren, mă refer la modul în care se dezvoltă infrastructura"
Sper cu nu se gandeste la un razboi cu API, dupa nefericita cutuma a predecesorilor sai.
Mariana Ionita:
"Șefii de implementare a proiectelor s-au mutat în șantier, încercăm să reducem termenele care țin de noi, avizarea lucrărilor, asigurarea cashflow, aplicăm și noi penalități, important e să terminăm lucrările.
Marile proiecte în România durează foarte mult, din nefericire nu mai avem constructori români care să ne sprijine, avem în mare parte când antreprenorii sunt străini, până se organizează, până înțeleg cum merg lucrurile în România. Au fost sincope de promovarea proiectelor de-a lungul anilor, lipsa de pregătire a documentației.
Fără o capacitate administrativă corespunzătoare în Compania de Autostrăzi nu se poate face implementarea proiectelor. Am scos 15 posturi de ingineri, economiști și juriști, și două posturi de conducere, directorul de la implementare și directorul de resurse umane, avem nevoie să știe oamenii de aceste concursuri, să vină oameni care își iubesc țara, care doresc să facă echipă cu noi.
Mulți comentează din tribună, îi invit să vină în teren, mă refer la modul în care se dezvoltă infrastructura"
Sper cu nu se gandeste la un razboi cu API, dupa nefericita cutuma a predecesorilor sai.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: TibiV on July 29, 2020, 02:53:12 PM
Post by: TibiV on July 29, 2020, 02:53:12 PM
Nu cred ca este vorba despre API...
Ea stie foarte bine ca deocamdata API nu are locuri in tribuna oficiala, nici macar in tribuna a doua, ci la peluza...
Ea stie foarte bine ca deocamdata API nu are locuri in tribuna oficiala, nici macar in tribuna a doua, ci la peluza...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on July 29, 2020, 05:55:53 PM
Post by: cristi5 on July 29, 2020, 05:55:53 PM
Poate c-ati vazut clipurile facute de dna Mariana pentru a promova acele pozitii. Unul din clipuri e facut la Alba Nord, cocotata pe viaduct. Ce ironie, tocmai unde statul a intarziat cu temele (relocarile) vreo 5 ani asa, de a fost nevoie de schimbarea legii ca sa se rezolve problema. Hai sa zicem 3 ani de cand s-au inteles pe proiect.
Mesajul ei este "veniti sa ajutati tara". Mi se pare cam patetic. Nu se poate trai numai cu patriotism, trebuie si conditii decente de munca, o echipa buna, ... ceea ce CNAIR nu poate oferi.
Mesajul ei este "veniti sa ajutati tara". Mi se pare cam patetic. Nu se poate trai numai cu patriotism, trebuie si conditii decente de munca, o echipa buna, ... ceea ce CNAIR nu poate oferi.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on August 04, 2020, 09:17:41 PM
Post by: mirceaeliade on August 04, 2020, 09:17:41 PM
Eu cred ca cea mai constructiva solutie pt cei de pe API e sa propuna solutii fezabile. Eu nu sunt expert in domeniu, dar sunt sigur ca sunt altii care stiu exact cum functioneaza lucrurile in spatele usilor. Da, toti stim ca nu sunt bani. Dar la fel de bine ar fi daca cineva ar zice: "uite postul X e f important, dar ca sa aduci oameni patrioti, poate in loc de salariul publicizat Y, ar fi bine sa fie salariul Z si cu condiziile A,B,C". Sunt sigur ca multi din conducere sunt incompetenti, dar poate unii chiar ar putea sa faca un bine aducant competenti in pozitii daca li se orefa mura in gura cum sa faca decizii bune. Din 10 decizii, daca API ajuta ca una in plus sa fie buna/mai buna decat ar face incompetentii din conducerea statului, atunci tot e un plus.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Vlad94 on August 12, 2020, 11:28:36 AM
Post by: Vlad94 on August 12, 2020, 11:28:36 AM
Ma poate lamuri cineva care este rolul CNIR. Aceasta ar trebui sa fie responabila de noile proiecte de infrastructura rutiera?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on August 12, 2020, 08:10:58 PM
Post by: alin2pas on August 12, 2020, 08:10:58 PM
CNIR ar trebui să se ocupe de lucrările noi de infrastructură rutieră, iar rolul CNAIR ar rămâne doar de întreținere a drumurilor existente.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexa_adrian2001 on August 17, 2020, 10:41:54 AM
Post by: alexa_adrian2001 on August 17, 2020, 10:41:54 AM
Nu stiu daca aici e thread ul pentru propunerea mea, dar as dori sa lansam o provocare catre CNAIR, MT(Bode).
Sa conduca masina personala de la Suceava la Oradea(via Cluj Napoca). Sa fie filmat cu o camera de la bord tot traseul. Sa ne spuna cate ore a facut(sunt curios daca ar respecta viteza legala).
La final sa vina cu un feedback: ce parere are despre siguranta rutiera, ce ar putea imbunatatii, samd...
De ce propun acest lucru? Am impresia ca cei din fotoliile pufoase habar nu au cum se conduce in tara noastra.
Ca si hint pentru propuneri:
- chiar nu se pot monta niste amarate de bariere la trecerile la nivel cu cale ferata intre Suceava si Bistrita? La ce trafic avem mai trebuie sa facem si stop la fiecare trecere?
- pe Cluj - Oradea: cum i se par acele insulite ale mortii?? Unde in europa asta a mai vazut asa ceva? (stiu, le avem de 4 5 ani...)
- oare chiar nu putem imbunatatii nicarieri calea rutiera adaugand o a doua banda? o banda de facut la dreapta, la stanga?
Daca tot se intra in campanie electorala hai sa ii provocam: stiu ca API are influenta majora.
Eu am propus Oradea - Suceava pentru ca recent am facut acest traseu.
Sa conduca masina personala de la Suceava la Oradea(via Cluj Napoca). Sa fie filmat cu o camera de la bord tot traseul. Sa ne spuna cate ore a facut(sunt curios daca ar respecta viteza legala).
La final sa vina cu un feedback: ce parere are despre siguranta rutiera, ce ar putea imbunatatii, samd...
De ce propun acest lucru? Am impresia ca cei din fotoliile pufoase habar nu au cum se conduce in tara noastra.
Ca si hint pentru propuneri:
- chiar nu se pot monta niste amarate de bariere la trecerile la nivel cu cale ferata intre Suceava si Bistrita? La ce trafic avem mai trebuie sa facem si stop la fiecare trecere?
- pe Cluj - Oradea: cum i se par acele insulite ale mortii?? Unde in europa asta a mai vazut asa ceva? (stiu, le avem de 4 5 ani...)
- oare chiar nu putem imbunatatii nicarieri calea rutiera adaugand o a doua banda? o banda de facut la dreapta, la stanga?
Daca tot se intra in campanie electorala hai sa ii provocam: stiu ca API are influenta majora.
Eu am propus Oradea - Suceava pentru ca recent am facut acest traseu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on August 18, 2020, 07:31:31 PM
Post by: pasadia on August 18, 2020, 07:31:31 PM
De pe un grup de Facebook, postata de Alin Goga.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200818/6eb9458d3d12f85e90f501bc69d7bc5c.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200818/17edd50e881647dffde1fa5ea7dae1c6.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on August 28, 2020, 02:18:48 AM
Post by: mirceaeliade on August 28, 2020, 02:18:48 AM
e foarte frumos ca au publicat motivele de respingere. pe viitor macar, cei care vor aplica vor sti ca trebuie sa aiba dovada de cunostinta de engleza si dovada de diploma.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on August 29, 2020, 02:21:26 PM
Post by: mirceaeliade on August 29, 2020, 02:21:26 PM
Compania Naţională de Administare a Infrastructurii Rutiere S.A. scoate la concurs 21 posturi de ingineri și 1 (un) post economist, după cum urmează:
21 posturi inginer, 1 post de economist
Pentru pozițiile menționate, contractele individuale de muncă sunt pe perioadă nedeterminată.
Anunțurile privind posturile scoase la concurs sunt publicate la adresa: http://www.cnadnr.ro/ro/cariera/concursuri
http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/22-posturi-scoase-la-concurs-%C3%AEn-cadrul-cnair-central
21 posturi inginer, 1 post de economist
Pentru pozițiile menționate, contractele individuale de muncă sunt pe perioadă nedeterminată.
Anunțurile privind posturile scoase la concurs sunt publicate la adresa: http://www.cnadnr.ro/ro/cariera/concursuri
http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/22-posturi-scoase-la-concurs-%C3%AEn-cadrul-cnair-central
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on August 31, 2020, 11:57:18 AM
Post by: pasadia on August 31, 2020, 11:57:18 AM
Deci continuarea telenovelele privind concursul de mai sus. Scarlat e atât analfabet, cât și analfabet funcțional (mă aștept că un om precum el sa înțeleagă faptul că CNA nu anchetează discriminări și că o plângere penala ar cam trebui să aibă alta forma, alt conținut).
In rest amuzantă ideea că înregistrarea unui interviu s-ar asemăna cu o audiere in fata organelor statului. Pare speriat de o perspectivă de acest gen.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200831/cd2c58a180d3d508ec091f16780f324c.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200831/da872a3eb7c0d8f63be71a6b0c2903f0.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200831/2985dc8432813ea462792878f44c7231.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200831/9bf7ffb779982e28cea4910a6e03fdf8.jpg)
In rest amuzantă ideea că înregistrarea unui interviu s-ar asemăna cu o audiere in fata organelor statului. Pare speriat de o perspectivă de acest gen.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200831/cd2c58a180d3d508ec091f16780f324c.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200831/da872a3eb7c0d8f63be71a6b0c2903f0.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200831/2985dc8432813ea462792878f44c7231.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200831/9bf7ffb779982e28cea4910a6e03fdf8.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: gruiarew on August 31, 2020, 01:15:21 PM
Post by: gruiarew on August 31, 2020, 01:15:21 PM
Stai... se simte discriminat că nu știe engleză :o ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on August 31, 2020, 04:52:49 PM
Post by: alin2pas on August 31, 2020, 04:52:49 PM
Mai degrabă pentru că examinarea va fi înregistrată audio și video și se va putea demonstra cât de ,,competent" este. Spera să se dea testare scrisă, cu răspunsurile pregătite în prealabil?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on September 02, 2020, 01:27:56 AM
Post by: mirceaeliade on September 02, 2020, 01:27:56 AM
pai genul asta de persoana care in 2020 inca nu stie engleza s-a tot perindat prin conduceri. in loc sa puna mana pe carte sa invete o limba, sta si da u bere lu nasu ca sa ia urmatorul job be frumoase
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: AlexxC on September 02, 2020, 09:39:08 AM
Post by: AlexxC on September 02, 2020, 09:39:08 AM
Wow! Ce idiot! Se vede ca omul nu a lucrat o zi in mediul privat.De cele mai multe ori un test scris/ vorbit in engleza sau alta limba straina reprezinta o etapa eliminatorie in selectia candidatilor pentru un job.
Sa ii zica cineva omului ca interviu este cumva sinonim cu audiere in acest caz...este audiat pentru stabilirea competentei sau eventual incompetentei in ocuparea unui post.
Inregistrarea video a interviului este o dovada de transparenta ...de ce sa nu fie de acord cu ea? Nu vrea sa stie lumea cat de competent este si cum a ajuns sa ocupe acel post?
Sa ii zica cineva omului ca interviu este cumva sinonim cu audiere in acest caz...este audiat pentru stabilirea competentei sau eventual incompetentei in ocuparea unui post.
Inregistrarea video a interviului este o dovada de transparenta ...de ce sa nu fie de acord cu ea? Nu vrea sa stie lumea cat de competent este si cum a ajuns sa ocupe acel post?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: gruiarew on September 02, 2020, 10:40:36 AM
Post by: gruiarew on September 02, 2020, 10:40:36 AM
Stați așa că omul s-ar putea să aibe dreptate. Îmi aduc aminte de o vorbă ce mi-a zis-o mecanicul anii trecuți. Mă mai mâncă să-mi repar una-alta și când mă încurc îl sun. Era pe drum, că-l ducea pe fiu-su la ore de engleză (cel mic e până în 5 ani). Am dat-o în altele, dar omul zicea că nu contează ce va face cel mic în viață, trebuie să știe engleză. După părerea lui a nu știi engleză în ziua de azi e un handicap. Nu e un avantaj că știi. E handicap să nu știi. Culmea ăsta vorbește engleză fluent și o rupe și în germană. Mecanic la garaj, nu IT-ist, nu multinațională, nu director, sau alte grade. Omul ce iese de sub mașină cu cheia în mână murdar de ulei știe trei limbi. Individul cu scrisoarea nu știe nici măcar una bine. Acum am citit și eu cap coadă supărarea omului. Nu zic, că toți facem greșeli. Dar când te pui să redactezi un document care se vrea a fi oficial / plângere / ce mama dracu o fi și vrei să demonstrezi cât ești tu de competent, nu mai bine mai citești o dată ce-ai scris? Că vine unul și o pune pe net și te faci de toată pleasna...
Scuze de off-topic, dar trebuie s-o zic.
Scuze de off-topic, dar trebuie s-o zic.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: archaeus on September 16, 2020, 09:19:56 AM
Post by: archaeus on September 16, 2020, 09:19:56 AM
Mi se pare mie sau le-au cam crescut oole celor din cnair in ultima vreme?? Pe vremea raposatilor Ionita, Neaga si Scarlat nici nu se putea pune problema de asa ceva!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on September 16, 2020, 09:29:48 AM
Post by: vancouver on September 16, 2020, 09:29:48 AM
Vine de sus, de la nivel politic presiunea. Nu vreau sa laud neaparat actuala guvernare - nu facem politica aici - dar nu am de ales decat sa o laud: au facut presiune foarte mare in directia buna pe cam toate fronturile (ceva mai slab pe CFR), au oameni care se ocupa si care stiu despre ce e vorba.
Si pentru ca avem noul concept cu alocarea a 2% din PIB pentru infrastructura de transport a disparut ideea anterioara (idioata) ca nu sunt bani. Acum presiunea e inversa: sunt bani si nu avem proiecte destule pornite (2% din PUB din 2021 pana in 2030 peste fondurile europene, dar e clar ca in 2021 nu se va ajunge efectiv la suma asta, ca nu sunt proiecte care sa absoarba atat, deci e vorba de o crestere treptata).
In ideea asta si aici era imperativa o semnare cat mai rapida, ca in 2021 deja sa se ajunga sa se lucreze efectiv pe Cra-Pi 3+4. Daca se semna abia prin iarna, proiectarea + exproprieri se duceau bine in toamna 2021, deci nu aveau ce sa faca mare lucru in teren in 2021. Asa sunt sanse sa profite deja pe ici pe colo de vara 2021.
Si pentru ca avem noul concept cu alocarea a 2% din PIB pentru infrastructura de transport a disparut ideea anterioara (idioata) ca nu sunt bani. Acum presiunea e inversa: sunt bani si nu avem proiecte destule pornite (2% din PUB din 2021 pana in 2030 peste fondurile europene, dar e clar ca in 2021 nu se va ajunge efectiv la suma asta, ca nu sunt proiecte care sa absoarba atat, deci e vorba de o crestere treptata).
In ideea asta si aici era imperativa o semnare cat mai rapida, ca in 2021 deja sa se ajunga sa se lucreze efectiv pe Cra-Pi 3+4. Daca se semna abia prin iarna, proiectarea + exproprieri se duceau bine in toamna 2021, deci nu aveau ce sa faca mare lucru in teren in 2021. Asa sunt sanse sa profite deja pe ici pe colo de vara 2021.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on September 16, 2020, 01:13:47 PM
Post by: pasadia on September 16, 2020, 01:13:47 PM
Sincer sa fiu, dacă informația asta e reală, nu înțeleg de ce nu e considerata că fiind mult mai importantă decât alte rahaturi de succes petrecute în ultimul timp. Adică mno, mi se pare că prioritățile sunt greșite și că ar trebui sa discutăm, inclusiv noi, mai mult despre haosul din CNAIR.
Până una-alta se pare că CNAIR-ul are conturile blocate:
Sursa pe Facebook: https://www.facebook.com/groups/260015577444956/permalink/3222930397820111/
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200916/8b44794c70aaf8fe855997aa838b66c2.jpg)
Până una-alta se pare că CNAIR-ul are conturile blocate:
Sursa pe Facebook: https://www.facebook.com/groups/260015577444956/permalink/3222930397820111/
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200916/8b44794c70aaf8fe855997aa838b66c2.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: RobertN on September 16, 2020, 05:14:55 PM
Post by: RobertN on September 16, 2020, 05:14:55 PM
Salutare!
Din articolul din ZF de astăzi (https://www.zf.ro/zf-investiti-in-romania/investiti-in-romania-mariana-ionita-cnair-economia-are-nevoie-19545499), mi-a sărit în ochi și acest pasaj:
" "Am declanşat procedura de a angaja un director pentru resurse umane din mediul privat, să avem indicatori de performanţă pentru fiecare angajat şi să creştem nivelul competenţelor administrative şi de îmbunătăţirea echipelor de implementare", a explicat directorul CNAIR."
Teoria ca teorie, intenția ca intenție, practica va fi cea mai complicată. Iar cu o floare, știți vorba, nu se face primăvară.
Din articolul din ZF de astăzi (https://www.zf.ro/zf-investiti-in-romania/investiti-in-romania-mariana-ionita-cnair-economia-are-nevoie-19545499), mi-a sărit în ochi și acest pasaj:
" "Am declanşat procedura de a angaja un director pentru resurse umane din mediul privat, să avem indicatori de performanţă pentru fiecare angajat şi să creştem nivelul competenţelor administrative şi de îmbunătăţirea echipelor de implementare", a explicat directorul CNAIR."
Teoria ca teorie, intenția ca intenție, practica va fi cea mai complicată. Iar cu o floare, știți vorba, nu se face primăvară.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on September 16, 2020, 05:25:18 PM
Post by: pasadia on September 16, 2020, 05:25:18 PM
Pai adusese deja un director din mediu privat, cred că eventual acum doar organizează concursul necesar securizării postului.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: RobertN on September 16, 2020, 05:32:18 PM
Post by: RobertN on September 16, 2020, 05:32:18 PM
^
Mda, acum văd că e din 24 Iulie organizat concursul, există și rezultatul din 26 August (http://www.cnadnr.ro/ro/cariera/concursuri/concurs-pentru-ocuparea-postului-de-director-directia-resurse-umane)..
Mda, acum văd că e din 24 Iulie organizat concursul, există și rezultatul din 26 August (http://www.cnadnr.ro/ro/cariera/concursuri/concurs-pentru-ocuparea-postului-de-director-directia-resurse-umane)..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on September 16, 2020, 07:02:40 PM
Post by: adiarc on September 16, 2020, 07:02:40 PM
sa speram ca nu vine un nou scarlat....din mediul privat :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: NGC on September 16, 2020, 07:34:50 PM
Post by: NGC on September 16, 2020, 07:34:50 PM
Pun si eu niste apa pe foc si dau doar un hint. :p :lol:
Cine ii intreaba de hotararea arbitrala in favoarea AKTOR? ;)
Cine ii intreaba de hotararea arbitrala in favoarea AKTOR? ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Quest on September 17, 2020, 12:22:26 PM
Post by: Quest on September 17, 2020, 12:22:26 PM
Quote luat de pe A1, multumiri @tom_sawyer
Un interviu de sub o ora care merita urmarit !
Mi-au atras pozitiv atentia in mod aparte, 2 chestiuni din planurile pe termen mediu ale d-nei dir Ionita:
- introducerea guvernantei corporatiste in Companie
- angajarea unor case de avocatura care sa reprezinte interesele Companiei
Quote from: tom_sawyer on September 16, 2020, 04:46:38 PM
Directoarea CNAIR
https://www.zf.ro/zf-investiti-in-romania/investiti-in-romania-mariana-ionita-cnair-economia-are-nevoie-19545499
Un interviu de sub o ora care merita urmarit !
Mi-au atras pozitiv atentia in mod aparte, 2 chestiuni din planurile pe termen mediu ale d-nei dir Ionita:
- introducerea guvernantei corporatiste in Companie
- angajarea unor case de avocatura care sa reprezinte interesele Companiei
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: panzer on September 17, 2020, 01:57:52 PM
Post by: panzer on September 17, 2020, 01:57:52 PM
Chiar merita urmarita doamna. Fata de idiotii dinaintea ei e super. In sfarsit cineva care vorbeste si despre ce a facut nu numai despre ce va face.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on September 18, 2020, 02:16:31 AM
Post by: mirceaeliade on September 18, 2020, 02:16:31 AM
>Eu am venit în februarie şi am găsit în derulare 10 proiecte cu finanţare cu fonduri europne din februarie şi până acum am semnat 27 de contracte, 11 cu documentaţie şi proiectare şi 16 cu proiectare şi execuţie, iar săptamâna viitoare mai semnăm un contract de execuţie pe Autostrada Transilvania şi un altul pentru varianta ocolitoare a Galaţiului. Tot acolo sperăm să anunţăm proiectul pentru drumul expres Brăila-Galaţi
Ok, acum inteleg de unde a venit valul asta de updateuri de pe siteul CNAIR. Cele 27 de contracte sunt in mare proportie VO+DX, dar din cate tin minte la numaratoare, cam vreo 1/3 sunt A-uri.
Ok, acum inteleg de unde a venit valul asta de updateuri de pe siteul CNAIR. Cele 27 de contracte sunt in mare proportie VO+DX, dar din cate tin minte la numaratoare, cam vreo 1/3 sunt A-uri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rota on October 15, 2020, 03:18:07 PM
Post by: rota on October 15, 2020, 03:18:07 PM
buna initiativa: Sursa Video (https://www.facebook.com/cnadnr/videos/343626310391131)
"La inițiativa directorului general al CNAIR, Mariana Ioniță, a avut loc o întâlnire online a conducerii Companiei cu directorul Direcției Generale pentru Drumuri Naționale și Autostrăzi din Polonia, Tomasz Zuchowski și Ambasadorul României în Republica Polonă, Excelenta Sa, domnul Ovidiu Dranga, în ceea ce privește schimbul de experiență în domeniul infrastructurii rutiere.
Premisa acestui dialog este succesul Poloniei în construcția infrastructurii rutiere.
Dialogul a început cu prezentări și întrebări clarificatoare, iar în final s-a decis constituirea unor grupuri de lucru pe activitățile care concură la realizarea marilor investiții, respectiv: conținutul cadru al documentației tehnico economice la nivel de SF calitativ și matur, al achizițiilor publice și al certificării operatorilor în construcții. De asemenea, procurarea terenurilor, modelul național de contract și procedura de sistem de implementare a marilor proiecte de investiții vor face subiectul altor grupuri de lucru."
"La inițiativa directorului general al CNAIR, Mariana Ioniță, a avut loc o întâlnire online a conducerii Companiei cu directorul Direcției Generale pentru Drumuri Naționale și Autostrăzi din Polonia, Tomasz Zuchowski și Ambasadorul României în Republica Polonă, Excelenta Sa, domnul Ovidiu Dranga, în ceea ce privește schimbul de experiență în domeniul infrastructurii rutiere.
Premisa acestui dialog este succesul Poloniei în construcția infrastructurii rutiere.
Dialogul a început cu prezentări și întrebări clarificatoare, iar în final s-a decis constituirea unor grupuri de lucru pe activitățile care concură la realizarea marilor investiții, respectiv: conținutul cadru al documentației tehnico economice la nivel de SF calitativ și matur, al achizițiilor publice și al certificării operatorilor în construcții. De asemenea, procurarea terenurilor, modelul național de contract și procedura de sistem de implementare a marilor proiecte de investiții vor face subiectul altor grupuri de lucru."
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: hvm on October 15, 2020, 07:04:35 PM
Post by: hvm on October 15, 2020, 07:04:35 PM
^
nu pot sa spun decat WoW. La mai multe.
nu pot sa spun decat WoW. La mai multe.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on October 29, 2020, 11:02:15 PM
Post by: pasadia on October 29, 2020, 11:02:15 PM
Pentru că îmi plac și le cred cat de cat relevante, aduc și astfel de știri aici:
https://cronicagiurgiuveana.ro/finul-lui-badalau-scandal-urias-in-palatul-cfr-si-amenintari-la-adresa-conducerii-cnair/
QuoteA doua zi după alegerile locale, Marian Mina a solicitat conducerii CNAIR să fie reîncadrat pe funcția pe care avut-o până să preia șefia Consiliului Județean Giurgiu în iulie 2020, adică cea de director regional al Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) București. Numai că, prin reorganizarea DRDP București din 18.08.2017, postul de director regional ocupat anterior suspendării contractului individual de muncă al lui Marian Mina a fost desființat. Practic s-a desființat postul de director regional și s-a înființat cel de director general regional.
https://cronicagiurgiuveana.ro/finul-lui-badalau-scandal-urias-in-palatul-cfr-si-amenintari-la-adresa-conducerii-cnair/
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on October 31, 2020, 02:39:29 AM
Post by: mirceaeliade on October 31, 2020, 02:39:29 AM
CNAIR Central scoate la concurs 8 noi posturi în cadrul Directiei Tehnice
Serviciul Promovare SF/PT Autostrăzi si DN/Departamentul Inginerie și Analiză Documentații - 1 consilier juridic
Biroul Proiectare/ Documentații Autostrăzi și Drumuri Naționale/ Departamentul Inginerie și Analiză Documentații - 4 ingineri
Biroul Inginerie Geotehnică - 2 ingineri
Serviciului Analiză Tehnică, Documentații Autostrăzi și Drumuri Naționale/ Departamentul Inginerie și Analiză Documentații - 1 inginer
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-central-scoate-la-concurs-8-noi-posturi-%C3%AEn
Serviciul Promovare SF/PT Autostrăzi si DN/Departamentul Inginerie și Analiză Documentații - 1 consilier juridic
Biroul Proiectare/ Documentații Autostrăzi și Drumuri Naționale/ Departamentul Inginerie și Analiză Documentații - 4 ingineri
Biroul Inginerie Geotehnică - 2 ingineri
Serviciului Analiză Tehnică, Documentații Autostrăzi și Drumuri Naționale/ Departamentul Inginerie și Analiză Documentații - 1 inginer
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-central-scoate-la-concurs-8-noi-posturi-%C3%AEn
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: hvm on October 31, 2020, 04:08:58 AM
Post by: hvm on October 31, 2020, 04:08:58 AM
^^
Vai saracul. Dar totusi el ce post ocupa inainte de Iulie 2020 daca postul a fost desfiintat 3 ani mai devreme?
Vai saracul. Dar totusi el ce post ocupa inainte de Iulie 2020 daca postul a fost desfiintat 3 ani mai devreme?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on October 31, 2020, 06:48:14 AM
Post by: pasadia on October 31, 2020, 06:48:14 AM
E o greșeală a ziarului. In poza cu adresa CNAIR apare clar că reorganizarea DRDP București s-a făcut în 18.08.2020, nu 2017.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alecu26 on October 31, 2020, 09:02:01 AM
Post by: alecu26 on October 31, 2020, 09:02:01 AM
Foarte interesant....consilier juridic la proiectare
Oare nu se putea pune persoana in in serviciul central juridic si de acolo sa activeze din Cand in cand si pt acel departament?
Sigur nu poate fi un job full time. Si chiar daca ar fi....
Oare nu se putea pune persoana in in serviciul central juridic si de acolo sa activeze din Cand in cand si pt acel departament?
Sigur nu poate fi un job full time. Si chiar daca ar fi....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on December 01, 2020, 10:11:16 AM
Post by: cristi5 on December 01, 2020, 10:11:16 AM
Quote from: vancouver on November 27, 2020, 10:14:08 PM
@pasadia: Pai normal ca sustin actuala echipa. Cand vedem ce a realizat si este de departe cea mai buna realizare din Romania dupa revolutie, ce parere sa am? Toate, dar absolut toate proiectele au fost deblocate. Inclusiv la Straco s-a putut face acel nod. S-au putut face deschideri partiale, nu au mai fost drumuri muzeu (cu exceptia Bacau, partea de sud, care a avut o perioada un blocaj). In sfarsit se fac planuri si pentru viitor, nu este o ancorare doar sa terminam ce avem si apoi Dumnezeu cu mila. Exista dorinta clara de a se da bani multi - de neimaginat de multi in anii anteriori - pentru autostrazi si cai ferate. Nu exista blocaje la plati - indicatorul clar de coruptie (opresti platile pana vin firmele disperate sa ceara bani, le ceri o spaga si deblochezi plata; dar daca platile vin de la sine la absolut toate firmele, pentru ce sa mai dai spaga - deci exclus coruptie). Toate proiectele se fac cu bani europeni, nu se fuge de ei. Pe toate santierele chiar se lucreaza la foc automat, cu exceptia Straco, unde nu e vina celor de la guvern sau din CNAIR. S-a putut face treaba cu aceeasi functionari cu care anterior s-a blocat tot.
Da, ma gandesc unde ar fi Romania acum daca ar exista un "task force competent" cum avem cat de cat acum la drumuri, pe fiecare domeniu, la nivelurile de sus si mijloc.
Dar la drumuri e asa, ca e electoral, la ape nu! Si probabil in multe alte domenii mai putin sau deloc. Uita-te putin la cazul Apele Romane Targu Mures. Care aflam ca e de fapt la ordinea zilei: se schimba regimul politic, punem incompetentul nostru, pe criterii strict politice. Pe competent (sau cat de cat calificat) il detasam unde se-agata harta-n cui. Ba chiar aflam ca PNL merge mai jos in ierarhie cu inlocuirile. Mai multa clientela flamanda probabil. Si gandeste-te ce va fi dupa alegeri...
Sigur ca la autostrazi au fost atenti sa puna oameni competenti *pana la alegeri*. Sa se lupte cu incompetentii din CNAIR (ca slava domnului au cu cine) si sa miste niste santiere. Hei-rup-ul ST1 e ilustrativ. Crezi ca poate fi sustinut acest efort? Eu am niste indoieli. Daca dupa alegeri vor veni pretentiile din teritoriu (sa nu le zic baronale), atat in DRDPuri cat si in CNAIR insusi?
Quote from: vancouver on November 27, 2020, 10:14:08 PM
S-a facut treaba si pe vremea Ancai Boagiu, de la alt partid. Am laudat-o si pe ea atunci. Sigur, era alt nivel de fonduri disponibile. S-a facut cat de cat treaba si pe vremea lui Lucian Sova - iara alt partid. Mult sub ce se vede acum. Dar peste altii din acelasi partid. L-am laudat si pe el. S-a facut treaba cu nodul Holdea, introdus de guv. Ciolos. Tot atunci s-au deblocat niste chestii cu legi noi, si s-a terminat dupa aceea o data pentru totdeauna cu lucratul fara AC. S-a facut lucrarea pe A1 in regie proprie (Aciliu) - alta dovada ca se poate. Am laudat si atunci.
Lucian Sova nu e ala care a tinut 7 luni inchis ST3+ST4 ca asa i-au zis politrucii din CNAIR / CESTRIN? Ala care ne spunea ca autostrazile se vad altfel din drona.
Si tehnic Boagiu e de la acelasi partid ca actualul partid de guvernamant. Atunci nu era, acum este :) C-asa-i in tenis.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on December 07, 2020, 11:29:47 PM
Post by: tom_sawyer on December 07, 2020, 11:29:47 PM
Niște bârfe de prin CNAIR:
https://newsweek.ro/investigatii/exclusiv-puci-esuat-la-cnair-directoarea-si-a-rupt-piciorul-adjunctul-a-vrut-s-o-dea-afara
https://newsweek.ro/investigatii/exclusiv-puci-esuat-la-cnair-directoarea-si-a-rupt-piciorul-adjunctul-a-vrut-s-o-dea-afara
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: hvm on December 08, 2020, 01:38:49 PM
Post by: hvm on December 08, 2020, 01:38:49 PM
Cred ca era o incercare e ai plati datoria :lol: :lol: :lol: mentionata in postul lui @Pasadia (6 postari mai sus) :lolz: :lolz: :lolz:
Dar ea a evitat lovitura si a venit in replica cu un contraatac rapid. :fence:
Dar ea a evitat lovitura si a venit in replica cu un contraatac rapid. :fence:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on December 22, 2020, 10:43:40 AM
Post by: mirceaeliade on December 22, 2020, 10:43:40 AM
Comunicat interesant CNAIR:
>dar 90% dintre români se întreabă dacă implementarea pe teren se vede și când se va întâmpla acest lucru.
>Sunt convins că nu ar fi fost posibil dacă în cadrul companiei nu se schimba radical abordarea în ceea ce privește proiectele de infrastructură mare și, pe de altă parte, dacă nu aveam un partener serios așa cum este ANAP", a subliniat Lucian Bode
>Noi am reușit să avem cu ANAP un parteneriat real, concretizat în foarte multe întâlniri. Am vrut să-i arăt Președinte ANAP ce se întâmplă după finalizarea unei achiziții și l-am invitat la câteva întâlniri cu constructorii ca să observe că uneori factorii de evaluare pe care îi avem în vedere în procesul de achiziții nu sunt suficienți și în procesul de achiziție cu firmele cu cifră mare de afaceri, cu multe proceduri în derulare. Împreună am gestionat și o analiza pe documentația pentru normativul de achiziție publică
>Dacă în anul 2011 vorbeam de un miliard, un miliard și jumătate de euro investiți în infrastructură, acum vorbim de aproximativ 8 miliarde de euro
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-continu%C4%83-parteneriatul-cu-anap-pentru
>dar 90% dintre români se întreabă dacă implementarea pe teren se vede și când se va întâmpla acest lucru.
>Sunt convins că nu ar fi fost posibil dacă în cadrul companiei nu se schimba radical abordarea în ceea ce privește proiectele de infrastructură mare și, pe de altă parte, dacă nu aveam un partener serios așa cum este ANAP", a subliniat Lucian Bode
>Noi am reușit să avem cu ANAP un parteneriat real, concretizat în foarte multe întâlniri. Am vrut să-i arăt Președinte ANAP ce se întâmplă după finalizarea unei achiziții și l-am invitat la câteva întâlniri cu constructorii ca să observe că uneori factorii de evaluare pe care îi avem în vedere în procesul de achiziții nu sunt suficienți și în procesul de achiziție cu firmele cu cifră mare de afaceri, cu multe proceduri în derulare. Împreună am gestionat și o analiza pe documentația pentru normativul de achiziție publică
>Dacă în anul 2011 vorbeam de un miliard, un miliard și jumătate de euro investiți în infrastructură, acum vorbim de aproximativ 8 miliarde de euro
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-continu%C4%83-parteneriatul-cu-anap-pentru
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on July 27, 2021, 11:04:46 PM
Post by: tom_sawyer on July 27, 2021, 11:04:46 PM
INFORMAŢIE DE PRESĂ privind agenda ședinței Guvernului României din 28 iulie 2021
5. PROIECT DE HOTĂRÂRE privind aprobarea bugetului de venituri şi cheltuieli pe anul 2021 al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere - S.A., aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii
Proiectul poate fi consultat la adresa: https://sgg.gov.ro/1/wp-content/uploads/2021/07/HG-47.pdf
gov.ro (https://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/informatie-de-presa-privind-agenda-edintei-guvernului-romaniei-din-28-iulie-2021)
5. PROIECT DE HOTĂRÂRE privind aprobarea bugetului de venituri şi cheltuieli pe anul 2021 al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere - S.A., aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii
Proiectul poate fi consultat la adresa: https://sgg.gov.ro/1/wp-content/uploads/2021/07/HG-47.pdf
gov.ro (https://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/informatie-de-presa-privind-agenda-edintei-guvernului-romaniei-din-28-iulie-2021)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cris_ct on August 20, 2021, 07:46:52 PM
Post by: cris_ct on August 20, 2021, 07:46:52 PM
Trai neneacă.... La Cnair:
Ion Lixandru, membru din februarie 2021 în Consiliul de Administrație al Companiei de Autostrăzi (CNAIR), a denunțat vineri privilegiile sindicaliștilor din compania deținută de Ministerul Transporturilor. Trimis ca administrator de ministrul Cătălin Drulă, Lixandru a declarat că vrea un nou contract colectiv de muncă, dat fiind că actualul contract le permite membrilor de sindicat să încaseze câte zece sporuri care ajung până la 60% din venituri. Mai mult, el arată că membrii de sindicat au o medie de lucru de doar 19 zile pe lună, restul fiind libere, potrivit News.ro.
"De când am fost invitat de ministru în CA al CNAIR am început să mă uit la veniturile angajaților. E o balama care scârțâie rău de tot când vezi ce venituri au comparativ cu veniturile din piața liberă. Am o frustrare enormă, mă uit în ochii colegilor mei din domeniul privat și nu e în regulă. Pe lângă salariu au bonusuri, tichete, spor de limbi străine, zile libere. Plus bonus de 4-5 salarii la ieșirea la pensie. Mai ales că discutăm de bani publici, de o companie din bani publici", a declarat Lixandru pentru Economedia.ro."
Tot articolul aici:
https://economedia.ro/situatie-scandaloasa-la-compania-de-autostrazi-membrii-de-sindicat-primesc-zece-sporuri-si-au-19-zile-muncite-pe-luna-noul-administrator-le-tremura-izmenele-ca-renegociem-contractul-colect.html#.YR_ZhVNI7qs
Ion Lixandru, membru din februarie 2021 în Consiliul de Administrație al Companiei de Autostrăzi (CNAIR), a denunțat vineri privilegiile sindicaliștilor din compania deținută de Ministerul Transporturilor. Trimis ca administrator de ministrul Cătălin Drulă, Lixandru a declarat că vrea un nou contract colectiv de muncă, dat fiind că actualul contract le permite membrilor de sindicat să încaseze câte zece sporuri care ajung până la 60% din venituri. Mai mult, el arată că membrii de sindicat au o medie de lucru de doar 19 zile pe lună, restul fiind libere, potrivit News.ro.
"De când am fost invitat de ministru în CA al CNAIR am început să mă uit la veniturile angajaților. E o balama care scârțâie rău de tot când vezi ce venituri au comparativ cu veniturile din piața liberă. Am o frustrare enormă, mă uit în ochii colegilor mei din domeniul privat și nu e în regulă. Pe lângă salariu au bonusuri, tichete, spor de limbi străine, zile libere. Plus bonus de 4-5 salarii la ieșirea la pensie. Mai ales că discutăm de bani publici, de o companie din bani publici", a declarat Lixandru pentru Economedia.ro."
Tot articolul aici:
https://economedia.ro/situatie-scandaloasa-la-compania-de-autostrazi-membrii-de-sindicat-primesc-zece-sporuri-si-au-19-zile-muncite-pe-luna-noul-administrator-le-tremura-izmenele-ca-renegociem-contractul-colect.html#.YR_ZhVNI7qs
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: elphax on August 20, 2021, 09:40:16 PM
Post by: elphax on August 20, 2021, 09:40:16 PM
Asta e o mizerie cu zilele. După 24 de zile de concediu și mai vreo 8-10 libere naționale sărbători, ramai cu mai puțin de 19 zile pe lună licrate
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cavver on August 21, 2021, 01:50:54 AM
Post by: cavver on August 21, 2021, 01:50:54 AM
(365/7*5-25)/12 = 19.64 Daca au vechime legala in munca , conform codului muncii minim 21 ( indexabil cu vechimea ) zile libere pe an . Adaugand 1,2 ianuarie , 1 mai , 30 aprilie , 21 iunie , 15 august , 30 noiembrie , 1 decembrie SARBATORI LEGALE iese ca ultimul om chiar lucreaza 19 zile in medie pe luna. PENTRU CA ATATA are LEGAL DREPTUL. Sa traiasca nea lixandru care isi doreste sclavii pe plantatie , eventuali pusi la treaba de statul roman .
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on August 21, 2021, 01:56:00 AM
Post by: nenea_hartia on August 21, 2021, 01:56:00 AM
^ Presupun că lucrezi la stat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cavver on August 21, 2021, 06:19:09 AM
Post by: cavver on August 21, 2021, 06:19:09 AM
Da , acum lucrez pentru ceva asimilabil statului. Nu e asa de greu sa stii ce fac daca vezi istoricul posturilor mele.
Nu inteleg totusi rostul intrebarii, schimba cumva realitatea legala ?
Acelasi lucru se intampla si la privatii mari care respecta legea. Si am si varianta de antreprenori de succes romani la care se lucra in ultima sambata a fiecarei luni , dar pe baza de voluntariat obligatoriu.
P>S. lixandru e un antreprenor milonar roman posesor de firma de transporturi.
PPS> in belgia unde lucrezi cum e situatia cu zilele libere ?
Nu inteleg totusi rostul intrebarii, schimba cumva realitatea legala ?
Acelasi lucru se intampla si la privatii mari care respecta legea. Si am si varianta de antreprenori de succes romani la care se lucra in ultima sambata a fiecarei luni , dar pe baza de voluntariat obligatoriu.
P>S. lixandru e un antreprenor milonar roman posesor de firma de transporturi.
PPS> in belgia unde lucrezi cum e situatia cu zilele libere ?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on August 21, 2021, 07:59:10 AM
Post by: Ionut on August 21, 2021, 07:59:10 AM
As vrea totusi sa nu deviem intr-o discutie interminabila (si offtopic) despre cat se lucreaza de fapt, legal sau ilegal, la privat respectiv la stat. Habar n-am ce a vrut sa zica de fapt Lixandru, insa tind sa cred ca declaratia e facuta in contextul eficientei celor 19 zile lucrate, in medie. Personal, n-am nicio problema sa lucrezi si 10 zile pe luna, dar sa ai rezultate cat unul care lucreaza 25. Aici este adevarata problema, nu in numarul de zile lucrate luat separat, fara a pune in context ce dracu faci in alea 19 zile in CNAIR. Ca vedem cu totii ce rezultate are CNAIR, care CNAIR nu e asa o entitate abstracta, ci e o companie formata din niste oameni care asta produc: ce vedem cu totii pe sosele.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on September 13, 2021, 05:20:55 PM
Post by: mirceaeliade on September 13, 2021, 05:20:55 PM
>Referitor la faptele celor 4 angajați ai companiei, precizăm că se vor respecta prevederile CCM, iar sancțiunile se vor aplica după convocarea de urgență a comisiei de cercertare disciplinară ce va analiza toate aspectele.
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/preciz%C4%83ri-cnair-10
Ce s-a intamplat? Sunt contracte care risca sa se anuleze din cauza asta?
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/preciz%C4%83ri-cnair-10
Ce s-a intamplat? Sunt contracte care risca sa se anuleze din cauza asta?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Cristi N on September 13, 2021, 06:10:54 PM
Post by: Cristi N on September 13, 2021, 06:10:54 PM
Respectivii au furat bunurile victimelor unui accident rutier care a avut loc acu cateva zile pe DN2: link (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/evenimente/angajati-ai-cnair-anchetati-dupa-ce-ar-fi-furat-un-telefon-si-250-de-lei-de-la-doua-victime-care-au-murit-intr-un-accident-rutier-1664869)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on September 17, 2021, 06:31:29 PM
Post by: cristi5 on September 17, 2021, 06:31:29 PM
Au loc si urmeaza schimbari gretoase la CNAIR.
Gheorghe Ursachi care si-a lasat jobul de expert in siguranta rutiera in Marea Britanie (tara cu siguranta de top, cu toate ca recun zilion de km 1+1 fara separare de sens) a fost inlaturat de la conducerea CA
Urmeaza sa fie demisa Mariana Ionita. Va fi inlocuita cu Pistol, cel cu "4,5km anul asta" ajuns in CNAIR in urma unui concurs indoielnlc, la care a concurat singur. Se zice ca e un yesman clasic
Cunoscatorii zic ca practic reintram in epoca Neaga/Ionita
Gheorghe Ursachi care si-a lasat jobul de expert in siguranta rutiera in Marea Britanie (tara cu siguranta de top, cu toate ca recun zilion de km 1+1 fara separare de sens) a fost inlaturat de la conducerea CA
Urmeaza sa fie demisa Mariana Ionita. Va fi inlocuita cu Pistol, cel cu "4,5km anul asta" ajuns in CNAIR in urma unui concurs indoielnlc, la care a concurat singur. Se zice ca e un yesman clasic
Cunoscatorii zic ca practic reintram in epoca Neaga/Ionita
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nicolaem on September 17, 2021, 06:42:05 PM
Post by: nicolaem on September 17, 2021, 06:42:05 PM
what? :(
dar cu Ionita ce au ca tot ei au pus-o?
dar cu Ionita ce au ca tot ei au pus-o?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on September 17, 2021, 06:50:27 PM
Post by: cristi5 on September 17, 2021, 06:50:27 PM
N-o fi in #echipacastigatoare :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GIV on September 17, 2021, 06:51:57 PM
Post by: GIV on September 17, 2021, 06:51:57 PM
trist... foarte trist..
offtopic.. zilnic apar tot mai multe motive sa te intrebi ce rost mai are sa stai in tara asta?
offtopic.. zilnic apar tot mai multe motive sa te intrebi ce rost mai are sa stai in tara asta?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: rt25 on September 18, 2021, 11:36:55 AM
Post by: rt25 on September 18, 2021, 11:36:55 AM
s-or fi plans angajatii ca muncesc prea mult in ultima vreme. Nu e posibil sa nu stai la stat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dacianova on September 18, 2021, 06:22:40 PM
Post by: dacianova on September 18, 2021, 06:22:40 PM
Mariana Ioniță a fost demisă
https://tirmagazin.ro/infrastructura/exclusiv-video-mariana-ionita-a-fost-demisa-din-functia-de-director-general-al-cnair
Potrivit unor surse din Ministerul Transporturilor, vineri, 17 iulie 2021, la prânz, Mariana Ioniță a fost demisă din funcția de director general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Documentul prin care a fost demisă intră în vigoare cu data de 22 septembrie 2021.
Marianei Ioniță i s-a reproșat că, după licitația pentru autostrada Ploiești-Buzău, care a avut loc săptămâna trecută, ea l-a informat cu prioritate despre participanți pe fostul ministru al Transporturilor Cătălin Drulă, în loc să îi informeze pe actualul ministru interimar și pe secretarul de stat care a preluat cele mai multe prerogative la MTI.
Așa se face că Dan Vîlceanu, ministrul interimar al Transporturilor, și Ionel Scrioșteanu, secretarul de stat care a preluat cea mai mare parte a atribuțiilor ministrului, au aflat informații despre licitație din declarațiile de presă ale lui Cătălin Drulă.
Mai mult, fostul ministru Drulă a apărut la B1 TV și l-a criticat vehement pe noul președinte al Consiliului de Administrație al CNAIR, Cristian Pistol.
Furios, vineri, 17 septembrie 2021, la prânz, Pistol a chemat-o pe Mariana Ioniță și i-a cerut să își dea demisia.
Pentru că se baza pe sprijinul unor firme de construcții și politicieni pe care i-a "servit", Ioniță a refuzat să renunțe de bunăvoie la scaunul de director general.
După o discuție cu Pistol, secretarul de stat Ionel Scrioșteanu a demis-o pe Mariana Ioniță, cu data de 22 septembrie 2021.
Cătălin Drulă a fost criticat în nenumărate rânduri că nu a făcut mare lucru la Ministerul Transporturilor dar își arogă meritele pentru proiectele pornite înaintea mandatului său. El a încercat să răspundă acestei acuzații în emisiunea de la B1 TV pe care o puteți vedea mai jos.
Cristian Pistol, consilierul premierului Florin Cîțu pe probleme de infrastructură, a fost numit, pe 16 septembrie 2021, președinte al Consiliului de Administrație al CNAIR.
El pare să fie favorit în cursa pentru stabilirea succesorului Marianei Ioniță pe funcția de director general al CNAIR.
Sursa: tirmagazin.ro
Motivul mi se pare pueril.
https://tirmagazin.ro/infrastructura/exclusiv-video-mariana-ionita-a-fost-demisa-din-functia-de-director-general-al-cnair
Potrivit unor surse din Ministerul Transporturilor, vineri, 17 iulie 2021, la prânz, Mariana Ioniță a fost demisă din funcția de director general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Documentul prin care a fost demisă intră în vigoare cu data de 22 septembrie 2021.
Marianei Ioniță i s-a reproșat că, după licitația pentru autostrada Ploiești-Buzău, care a avut loc săptămâna trecută, ea l-a informat cu prioritate despre participanți pe fostul ministru al Transporturilor Cătălin Drulă, în loc să îi informeze pe actualul ministru interimar și pe secretarul de stat care a preluat cele mai multe prerogative la MTI.
Așa se face că Dan Vîlceanu, ministrul interimar al Transporturilor, și Ionel Scrioșteanu, secretarul de stat care a preluat cea mai mare parte a atribuțiilor ministrului, au aflat informații despre licitație din declarațiile de presă ale lui Cătălin Drulă.
Mai mult, fostul ministru Drulă a apărut la B1 TV și l-a criticat vehement pe noul președinte al Consiliului de Administrație al CNAIR, Cristian Pistol.
Furios, vineri, 17 septembrie 2021, la prânz, Pistol a chemat-o pe Mariana Ioniță și i-a cerut să își dea demisia.
Pentru că se baza pe sprijinul unor firme de construcții și politicieni pe care i-a "servit", Ioniță a refuzat să renunțe de bunăvoie la scaunul de director general.
După o discuție cu Pistol, secretarul de stat Ionel Scrioșteanu a demis-o pe Mariana Ioniță, cu data de 22 septembrie 2021.
Cătălin Drulă a fost criticat în nenumărate rânduri că nu a făcut mare lucru la Ministerul Transporturilor dar își arogă meritele pentru proiectele pornite înaintea mandatului său. El a încercat să răspundă acestei acuzații în emisiunea de la B1 TV pe care o puteți vedea mai jos.
Cristian Pistol, consilierul premierului Florin Cîțu pe probleme de infrastructură, a fost numit, pe 16 septembrie 2021, președinte al Consiliului de Administrație al CNAIR.
El pare să fie favorit în cursa pentru stabilirea succesorului Marianei Ioniță pe funcția de director general al CNAIR.
Sursa: tirmagazin.ro
Motivul mi se pare pueril.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: elphax on September 18, 2021, 06:34:48 PM
Post by: elphax on September 18, 2021, 06:34:48 PM
Bine băieți, filmați cât mai aveți ce. De la anul o sa meargă toate mai încet, noua conducere va "schimba prioritățile", va scoate idei fantastice de prin sertare. Și ne vor scoate nouă peri albi.
Ma aștept sa blocheze cumva și tot ce ține de operationalizarea CNIR
Ma aștept sa blocheze cumva și tot ce ține de operationalizarea CNIR
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GIV on September 18, 2021, 07:12:05 PM
Post by: GIV on September 18, 2021, 07:12:05 PM
^^ ti se pare un motiv pueril.. dar de unde crezi ca aveau de unde sa scoata un motiv solid? sau de unde crezi ca au capacitatea asta?
sunt curios daca pun presiune sa se deschida a10 si daca ( si cine )se vor duce sa taie "pamblica"
https://www.g4media.ro/exclusiv-ministerul-transporturilor-condus-interimar-de-dan-vilceanu-vrea-sa-schimbe-consiliile-de-administratie-la-9-companii-din-subordine-printre-care-cnair-si-tarom.html
oricum stirea e mai veche... cu planurile marete..
sunt curios daca pun presiune sa se deschida a10 si daca ( si cine )se vor duce sa taie "pamblica"
https://www.g4media.ro/exclusiv-ministerul-transporturilor-condus-interimar-de-dan-vilceanu-vrea-sa-schimbe-consiliile-de-administratie-la-9-companii-din-subordine-printre-care-cnair-si-tarom.html
oricum stirea e mai veche... cu planurile marete..
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexV on September 18, 2021, 07:41:16 PM
Post by: alexV on September 18, 2021, 07:41:16 PM
Isi pune Citu oamenii pe unde poate sa dea bine pt el, sa isi faca ceva imagine. La Transporturi de exemplu.
Epurarea pornita de Citu e similara cu cea a talibanilor dupa cucerirea Afganistanului. O praduire. Rar gasesti in lume exemplu de politician pe care sa-l fi corupt puterea mai repede decat pe el.
Revenind la Transporturi, Mariana Ionita avea prestanta in sedintele zilnice cu constructorii. Horatiu aproape manageria proiectele unor constructori indolenti din cale-afara. Iar Catalin a negociat ft bine pnrr mai ales pe rutier, doar a povestit cum argumenta A7 sa fie inclus in finantare. Si mai erau si alti pasionati de infra acolo la MT.
Faptul ca in locul unor oameni competenti vin la MT niste politruci cu determinarea unui melc fara cochilie e un pericol pt dezvoltarea proiectelor. Astia sunt pasi in spate daca nu revine Catalin la minister.
Epurarea pornita de Citu e similara cu cea a talibanilor dupa cucerirea Afganistanului. O praduire. Rar gasesti in lume exemplu de politician pe care sa-l fi corupt puterea mai repede decat pe el.
Revenind la Transporturi, Mariana Ionita avea prestanta in sedintele zilnice cu constructorii. Horatiu aproape manageria proiectele unor constructori indolenti din cale-afara. Iar Catalin a negociat ft bine pnrr mai ales pe rutier, doar a povestit cum argumenta A7 sa fie inclus in finantare. Si mai erau si alti pasionati de infra acolo la MT.
Faptul ca in locul unor oameni competenti vin la MT niste politruci cu determinarea unui melc fara cochilie e un pericol pt dezvoltarea proiectelor. Astia sunt pasi in spate daca nu revine Catalin la minister.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Bachus01 on September 18, 2021, 07:46:41 PM
Post by: Bachus01 on September 18, 2021, 07:46:41 PM
Cristian Pistol , acest distins domn ar trebui să facă o conferință de presă în care sa explice negru pe alb motivele demiterii doamnei Ioniță si pregatirea sa in acest domeniu si tot parcursul lui de la intrarea în administrație pana la postul de consilier . Sa vedem poate reuseste sa schimbe percepția societății despre toate căpusele care parazitează statul românesc, si bineinteles despre el . Oare cand nu vom mai tolera asemenea personaje care sunt trase practic la indigo . Realizări 0 , oportuniști, parsivitate, incompetenta , caței dresați , etc.
Sunt apolitic , dezgustat de toată clasa politică indiferent de culoare . Dar in cazul de fața este prea de tot . Cu bune, rele "dictatoarea" Ioniță a arătat altceva fata de predecesorii . Acum ne întoarcem cativa ani in urma .
Ar trebui să căutăm CV ul distinsului consilier , sa studiem ascensiunea lui Iar la final un comunicat de presă.
Sunt apolitic , dezgustat de toată clasa politică indiferent de culoare . Dar in cazul de fața este prea de tot . Cu bune, rele "dictatoarea" Ioniță a arătat altceva fata de predecesorii . Acum ne întoarcem cativa ani in urma .
Ar trebui să căutăm CV ul distinsului consilier , sa studiem ascensiunea lui Iar la final un comunicat de presă.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Bachus01 on September 18, 2021, 07:56:13 PM
Post by: Bachus01 on September 18, 2021, 07:56:13 PM
Și poate ne explica respectivul tovaras ce indicații si pe baza a dat UMB ului pe DX12 referitor la deschidere ? Eventual daca cunoaste termenul contractual si cand a fost realizat ultimul blocaj (podul de la Oltet) . Dacă tot ne scaldăm in mocirlă, trebuie tras si respectivul tovarăș.
La prima vedere singura diferenta dintre el și vulpița constă doar în gen .In rest cred ca se adreseaza aceluiași public.
La prima vedere singura diferenta dintre el și vulpița constă doar în gen .In rest cred ca se adreseaza aceluiași public.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: RaduG on September 18, 2021, 08:37:15 PM
Post by: RaduG on September 18, 2021, 08:37:15 PM
Mariana Ioniță va fi schimbată din fruntea CNAIR
https://mainnews.ro/mariana-ionita-schimbata-din-fruntea-cnair
https://mainnews.ro/mariana-ionita-schimbata-din-fruntea-cnair
Quote
(https://i.imgur.com/4wTfHfEh.jpg) (https://i.imgur.com/4wTfHfE.jpg)
Sursa foto: Inquam Photos / George Călin
Mariana Ioniță va fi schimbată din fruntea CNAIR
By Vîrban Robert , In Stirile Zilei , At 18 Septembrie 2021
Mariana Ioniță va fi înlocuită, cel mai probabil, săptămâna viitoare din funcția de director general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
O propunere în acest sens va fi discutată în ședința Consiliului de Administrație al CNAIR, programată să se desfășoare, miercuri, 22 septembrie.
Contactată de Mainnews.ro, Mariana Ioniță a declarat că această decizie i-a fost comunicată de actuala conducere a Ministerului Transporturilor, cu toate că oficial nu a fost încă fost adoptată de Consiliul de Administrație. Ioniță a ținut să infirme categoric speculațiile apărute în presă, cum că i-ar fi comunicat lui Cătălin Drulă firmele care au depus oferte la licitațiile pentru autostrada A7 Ploiești – Buzău. Fostul ministru al transporturilor fost primul care a anunțat, joi, 16 septembrie, numărul ofertelor depuse la respectivele proceduri.
Schimbări în Consiliul de Administrație
La mai puțin de două săptămâni după ieșirea USR PLUS de la guvernare, ministrul interimar al transporturilor, Dan Vîlceanu, a numit un nou Consiliu de Administrație la CNAIR. Din acesta va face parte și Cristian Pistol, consilierul premierului Cîțu pe probleme de infrastructură, care îi va lua locul lui George Ursachi, numit de fostul ministru Cătălin Drulă.
Mariana Ioniță – un mandat cu bune și rele
Mariana Ioniță a fost numită în funcția de director general al CNAIR pe data de 25 februarie, în mandatul de ministru al liberalului Lucian Bode.
De profesie inginer constructor, fiind absolventă a Universității Tehnice de Construcții București, Mariana Ioniță a deținut anterior funcția de director la Direcția Reglementări Tehnice și Autorizații de Construire în cadrul Ministerului Transporturilor.
Chiar dacă în cele 19 luni petrecute în fruntea CNAIR Mariana Ioniță nu a reușit reformarea din temelii a companiei, comparativ cu alte conduceri s-a văzut o altfel de dinamică. Relația cu constructorii, fie ei români sau străini, s-a îmbunătățit semnificativ, iar aportul societății civile la adoptarea unor decizii a crescut semnificativ. De remarcat aici este ridicarea restricțiilor de viteză pe lotul 3 al autostrăzii A1 Lugoj-Deva și semnarea contractelor pentru tronsoanele 3 și 4 ale Drumului Expres Craiova – Pitești imediat după decizia primei instanțe.
În mandatul său au fost deschise circulației loturile de autostradă Biharia – Borș (5,35 km), Iernut – Chețani plus nodul Chețani (17,9 km), Varianta de ocolire Bacău (16,27 km), lotul 1 al autostrăzii A10 Sebeș – Turda (14,8 km) și Râșnov – Cristian (6,3 km).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Duta C on September 18, 2021, 09:32:31 PM
Post by: Duta C on September 18, 2021, 09:32:31 PM
Am ramas :o.....masca.Dar de ce sa o demita pe doamna Ionita :o?????? Ca a reusit sa descongestineze Cnair si sa dea viteza la proiecte ca era totul incremenit!!!
Citu si pnl merita din plin sa nu mai intre in parlament peste 3 ani.
>:( >:( >:( >:(
Citu si pnl merita din plin sa nu mai intre in parlament peste 3 ani.
>:( >:( >:( >:(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: fulger nc on September 19, 2021, 12:58:36 AM
Post by: fulger nc on September 19, 2021, 12:58:36 AM
Eu sper sa nu prinda 3 ani.
Nu imi place sa intru in teme politice ...dar vorba fostului presedinte Basescu .."tot ce urez , e ca guvernul in actuala formula sa aiba o viata cat mai scurta".
Cu genul asta de politica PNL-ul o sa se bata cu AUR ptr un loc in parlament.
Nu imi place sa intru in teme politice ...dar vorba fostului presedinte Basescu .."tot ce urez , e ca guvernul in actuala formula sa aiba o viata cat mai scurta".
Cu genul asta de politica PNL-ul o sa se bata cu AUR ptr un loc in parlament.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on September 19, 2021, 12:57:03 PM
Post by: alin2pas on September 19, 2021, 12:57:03 PM
Doamna Ioniță a început să miște niște lucruri. Când începi să miști căruța, se observă care roată merge ușor și care e înfrânată. Pasul următor era să scape de ,,frânele" din companie, adică tot felul de politruci și incompetenți cu spate mai mult sau mai puțin politic, și asta deja deranjează pe unii. Pe altă parte, atunci când se efectuează lucrări, ele trebuie plătite. Chiar și pe fonduri europene, o parte din bani vin de la statul român, iar pentru cei care vin de la UE trebuie un fond care să asigure rulajul banilor până la decontarea de la UE. Când scoți din pălărie 10 miliarde de euro, te cam strânge cureaua și ai nevoie să faci niște economii. Cum poți face economii mai ușor decât blocând investițiile prin tot felul de subterfugii?
Topicul e despre CNAIR și nu despre politică, dar politica asta își cam bagă nasul peste tot și nu prea avem cum să o ocolim. PNȚ-CD, PRM, PP-DD, Pro-România, PMP... lista nu e lungă, dar e deschisă. Foarte posibil să ajungă și PNL pe lista asta.
Topicul e despre CNAIR și nu despre politică, dar politica asta își cam bagă nasul peste tot și nu prea avem cum să o ocolim. PNȚ-CD, PRM, PP-DD, Pro-România, PMP... lista nu e lungă, dar e deschisă. Foarte posibil să ajungă și PNL pe lista asta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on September 19, 2021, 01:17:11 PM
Post by: vancouver on September 19, 2021, 01:17:11 PM
Eu vreau sa-i multumesc in mod deosebit doamnei Ionita. A avut mereu o atitudine concilianta (rara in Romania) si totodata pro-activa, energica. Astfel a deblocat multe probleme sau macar a incercat.
Sper ca la un moment sa revina la conducerea CNAIR. Un om competent si cu rezultate nu trebuie niciodata dat afara si cu atat mai putin nu trebuie dat afara din ratiuni politice (gen lipsa de pupincurism fata de noul ministru - care cu ocazia asta doveste ca este un prost).
Sper ca la un moment sa revina la conducerea CNAIR. Un om competent si cu rezultate nu trebuie niciodata dat afara si cu atat mai putin nu trebuie dat afara din ratiuni politice (gen lipsa de pupincurism fata de noul ministru - care cu ocazia asta doveste ca este un prost).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on September 19, 2021, 01:58:25 PM
Post by: cristi5 on September 19, 2021, 01:58:25 PM
@vancouver si eu la fel. Si ma agit sa ii multumim in mod mai formal, deocamdata cam fara folos :) Se pare ca sa fii pozitiv si sa apreciezi o activitate normala (daca nu deosebita, sau deosebita prin normalitate...), nu e prima prioritate in tara noastra de bastina...
O sinteza a activitatii doamnei Ionita:
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-25047872-mariana-ionita-schimbata-sefia-companiei-autostrazi.htm
O sinteza a activitatii doamnei Ionita:
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-25047872-mariana-ionita-schimbata-sefia-companiei-autostrazi.htm
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: fulger nc on September 19, 2021, 03:24:42 PM
Post by: fulger nc on September 19, 2021, 03:24:42 PM
D-na Ionita a fost un suflu de aer proaspat in compania respectiva(cel putin ce s-a vazut din afara) , un alt mod de a conduce , calm si pragmatic ..ceva ce rar vezi in societatea noastra , unde ..ori esti cu mine , ori impotriva mea ..si rar gasesti lideri care sa fie pragmatici , sa poata sa lucreze cu oameni ce nu le sunt fideli , dar sunt competenti pe postul lor , sau sa arate pragmatismul dansei in relatia cu constructorii.
Intre d-nul ministru Drula , toata echipa sa , d-na Ionita ..se respira un alt mod la min transporturilor si companiile din subordine.
Intre d-nul ministru Drula , toata echipa sa , d-na Ionita ..se respira un alt mod la min transporturilor si companiile din subordine.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jaston on September 19, 2021, 05:27:43 PM
Post by: jaston on September 19, 2021, 05:27:43 PM
Eu o vad pe Dna Ionita ca pe o Merkel a Transporturilor. Stabilitate si profesionalism.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: RaduG on September 19, 2021, 06:09:54 PM
Post by: RaduG on September 19, 2021, 06:09:54 PM
Personal, mie mi s-a părut d-na Ioniță un om sincer, care și-a ,,suflecat mânecile" și a pus CNAIR-ul la treabă. Câți oameni în baston ați văzut voi să viziteze șantiere?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on September 19, 2021, 08:17:38 PM
Post by: mirceaeliade on September 19, 2021, 08:17:38 PM
Ah parca erau voci care ziceau ca plecarea lui Drula nu o sa afecteze proiectele de autostrazi. Daca si Dnei Ionitza i se taie capul, tare mi-e firca ca toate posturile scoase la concurs si ocupate dupa norme obiective vor fi si ele tergiversate. Vin cainii rai la ciolan si sunt dispusi sa muste rau.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dorum on September 19, 2021, 08:29:52 PM
Post by: dorum on September 19, 2021, 08:29:52 PM
Io-s mai prapastios :(
Se duce dracu' totul cu astia :(
Se duce dracu' totul cu astia :(
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tudor on September 19, 2021, 11:08:50 PM
Post by: tudor on September 19, 2021, 11:08:50 PM
Mie mi se pare ca schimbarea actualului director al companiei naționale, pe lângă schimbarea in sine se vrea a fi un semnal:
Persoana schimbata e fost numita in funcție de aceeași culoare politica într-un moment in care compania avea o imagine si o eficienta dezastruoasa. Si efiineta si imaginea companiei s-a îmbunătățit chiar daca n-au fost progrese spectaculoase. Dar asta s-a facut intr-un mediu prin definite ostil: multi dintre angajati lenesi, incompetenti sau pur si simplu rau indentionati.
Momentul shimbarii e imediat dupa schimbarea ministrului (de fapt "in timpul schimbarii" ministrului transporturilor) ca acum nu avem decat un inlocuitor.
CNAIR era doar o companie de sifonat bani politici si actuala conducere a reusit sa se indeparteze (putin) de la acest statut.
Semnalul pe care-l vad eu e: CNAIR trebuie sa devina din nou o companie de sifonat bani politici ("si chiar mai mult decat atat").
Activitatile in derulare se vor termina, altele vor incepe insa orice decizie trebuie sa treaca mai intai pe la pusculita de partid.
Persoana schimbata e fost numita in funcție de aceeași culoare politica într-un moment in care compania avea o imagine si o eficienta dezastruoasa. Si efiineta si imaginea companiei s-a îmbunătățit chiar daca n-au fost progrese spectaculoase. Dar asta s-a facut intr-un mediu prin definite ostil: multi dintre angajati lenesi, incompetenti sau pur si simplu rau indentionati.
Momentul shimbarii e imediat dupa schimbarea ministrului (de fapt "in timpul schimbarii" ministrului transporturilor) ca acum nu avem decat un inlocuitor.
CNAIR era doar o companie de sifonat bani politici si actuala conducere a reusit sa se indeparteze (putin) de la acest statut.
Semnalul pe care-l vad eu e: CNAIR trebuie sa devina din nou o companie de sifonat bani politici ("si chiar mai mult decat atat").
Activitatile in derulare se vor termina, altele vor incepe insa orice decizie trebuie sa treaca mai intai pe la pusculita de partid.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Lyvyoo on September 20, 2021, 11:20:15 AM
Post by: Lyvyoo on September 20, 2021, 11:20:15 AM
Mare lucru sa nu fie propus dl. Pistol, daca tot a dat un semnal de putere zilele trecute...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: hvm on September 20, 2021, 11:41:11 AM
Post by: hvm on September 20, 2021, 11:41:11 AM
^
Trebuie sa precizez ca in prima instanta nu am considerat ca e de bun augur numirea doamnei Ionita la CNAIR. Nici cand am auzit de Bode n-am considerat ca o sa faca mare lucru. Acum consider ca ceea ce au facut Bode, Ionita, Catalin si Horatiu a fost o schimbare majora care din pacate risca sa se piarda. Din pacate acum cred ca inteleg totusi de ce n-a fost pus Bode interimar la Transpoturi, fiindca era greu sa ii dea in cap lui Ionita cand el a fost unul din cei care au propulsat-o alaturi de Orban.
Avand in vedere ca in momentul acesta au fost schimbate o multime de persoane in pozitii cheie e clar ca persoanele noi au fost puse acolo doar ca sa fie cat mai multi cei care au interes sa puna presiune pentru un vot favorabil pentru cineva, stiind foarte bine ca daca acest lucru nu se intampla o sa plece acasa asa cum au venit fiindca sansele intoarcerii la aceeasi formula pre-criza ar fi destul de mari cu un alt castigator la partid....
PS: Sper sa nu considerati ca fac politica aici si doar e parerologie. Sper totusi sa ne intoarcem cat mai repede la normal (indiferent cu cine ar fi acel normal atat timp cat e la fel de normal ca cum 2 luni cand e clar ca se lucra din plin la CNAIR si MT - chiar daca era loc de mult mai bine)...
Trebuie sa precizez ca in prima instanta nu am considerat ca e de bun augur numirea doamnei Ionita la CNAIR. Nici cand am auzit de Bode n-am considerat ca o sa faca mare lucru. Acum consider ca ceea ce au facut Bode, Ionita, Catalin si Horatiu a fost o schimbare majora care din pacate risca sa se piarda. Din pacate acum cred ca inteleg totusi de ce n-a fost pus Bode interimar la Transpoturi, fiindca era greu sa ii dea in cap lui Ionita cand el a fost unul din cei care au propulsat-o alaturi de Orban.
Avand in vedere ca in momentul acesta au fost schimbate o multime de persoane in pozitii cheie e clar ca persoanele noi au fost puse acolo doar ca sa fie cat mai multi cei care au interes sa puna presiune pentru un vot favorabil pentru cineva, stiind foarte bine ca daca acest lucru nu se intampla o sa plece acasa asa cum au venit fiindca sansele intoarcerii la aceeasi formula pre-criza ar fi destul de mari cu un alt castigator la partid....
PS: Sper sa nu considerati ca fac politica aici si doar e parerologie. Sper totusi sa ne intoarcem cat mai repede la normal (indiferent cu cine ar fi acel normal atat timp cat e la fel de normal ca cum 2 luni cand e clar ca se lucra din plin la CNAIR si MT - chiar daca era loc de mult mai bine)...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bacovia on September 20, 2021, 03:58:29 PM
Post by: bacovia on September 20, 2021, 03:58:29 PM
Ce face acum Câțu si PNL e de neinteles. Sa schimbi tu oamenii competenti contravine oricarei idei de reforma si dezvoltare.
PNL a ajuns in 2 luni la nivelul PSD.
PNL a ajuns in 2 luni la nivelul PSD.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dragos68 on September 20, 2021, 07:38:34 PM
Post by: dragos68 on September 20, 2021, 07:38:34 PM
Imi permit sa-mi exprim si eu parerea aici - altundeva nu prea am unde.
Este revoltator ce se petrece cu schimbarea Marianei Ionita. Cum sunt dati deoparte oameni competenti - fara nici o evaluare a activititatii depuse - si sunt pusi in loc "baietii buni" de la Partid. Ai nostri, deh ...
Cam de aia suntem unde suntem. >:( >:( >:(
Vedeti ce se intampla si la Garda de Mediu.
Este revoltator ce se petrece cu schimbarea Marianei Ionita. Cum sunt dati deoparte oameni competenti - fara nici o evaluare a activititatii depuse - si sunt pusi in loc "baietii buni" de la Partid. Ai nostri, deh ...
Cam de aia suntem unde suntem. >:( >:( >:(
Vedeti ce se intampla si la Garda de Mediu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on September 20, 2021, 08:30:01 PM
Post by: alin2pas on September 20, 2021, 08:30:01 PM
E de înțeles, din păcate. Pentru a câștiga șefia partidului are nevoie de sprijin, care se ,,cumpără" cu funcții. Cât despre Pistol, se aude că va fi numit în locul lui Berceanu, la Garda de mediu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on September 20, 2021, 09:03:28 PM
Post by: cristi5 on September 20, 2021, 09:03:28 PM
Nu, la Garda de Mediu a fost numit unul care si-a scris in CV ca stie sa foloseasca retroporiector. Si scanner
https://www.libertatea.ro/stiri/alexandru-lucian-vasile-inlocuitorul-lui-octavian-berceanu-la-garda-de-mediu-trece-in-cv-ul-oficial-capacitati-de-a-folosi-videoproiector-sau-scaner-3744752
https://www.libertatea.ro/stiri/alexandru-lucian-vasile-inlocuitorul-lui-octavian-berceanu-la-garda-de-mediu-trece-in-cv-ul-oficial-capacitati-de-a-folosi-videoproiector-sau-scaner-3744752
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on September 20, 2021, 09:51:22 PM
Post by: adiarc on September 20, 2021, 09:51:22 PM
si mie mi se pare o greșeală majora demiterea d-nei Ioniță...era prima care m-a pus putin pe ganduri cu desființarea integrala a cnair
niste cretini..iar catu matu incepe sa il eclipseze pe dragnea
eventualele reusite ale doamnei le-ar fii contabilizat tot ei
dar nu...dam foc la o tara intreaga pt un rahat de post de presedinte de partid..cu, cascavalul aferent
niste cretini..iar catu matu incepe sa il eclipseze pe dragnea
eventualele reusite ale doamnei le-ar fii contabilizat tot ei
dar nu...dam foc la o tara intreaga pt un rahat de post de presedinte de partid..cu, cascavalul aferent
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Ionut on September 20, 2021, 10:21:38 PM
Post by: Ionut on September 20, 2021, 10:21:38 PM
Iar deviati discuțiile prin boscheti.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: florin74 on September 22, 2021, 03:06:32 PM
Post by: florin74 on September 22, 2021, 03:06:32 PM
Apropo...
In contract exista clauza asta...
"Plata de daune- interese in cuantum egal cu indemnizatia lunara prevazuta la art.4.1.1 inmultita cu numarul de luni ramase pana la incetarea drept a prezentului contractului de mandat , in cazul in care contractul de mandat este incheiat inainte de termen din motive neimputabile mandatarului"
Deci o reziliere abuziva ne-ar mai costa si inca vreo 3-4 luni de salariu. Bine, la cat de idioti sunt Catu & echipa castigatoare... Nu cred ca le sta in cale prevederea asta.
In contract exista clauza asta...
"Plata de daune- interese in cuantum egal cu indemnizatia lunara prevazuta la art.4.1.1 inmultita cu numarul de luni ramase pana la incetarea drept a prezentului contractului de mandat , in cazul in care contractul de mandat este incheiat inainte de termen din motive neimputabile mandatarului"
Deci o reziliere abuziva ne-ar mai costa si inca vreo 3-4 luni de salariu. Bine, la cat de idioti sunt Catu & echipa castigatoare... Nu cred ca le sta in cale prevederea asta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: nenea_hartia on September 23, 2021, 12:23:36 AM
Post by: nenea_hartia on September 23, 2021, 12:23:36 AM
^ Presupun că fosta directoare a fost interimar. Cred că nu s-a mai desfășurat un concurs acolo de două decenii.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: hvm on September 23, 2021, 07:27:06 AM
Post by: hvm on September 23, 2021, 07:27:06 AM
Pana la urma sa inteleg ca n-au mai demis-o la sedinta curenta? N-am gasit nici o stire in privinta aceasta. Putem avea sperante ca ar putea scapa? sau s-a amant sedinta pe azi sau maine?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: florin74 on September 23, 2021, 09:09:36 AM
Post by: florin74 on September 23, 2021, 09:09:36 AM
Saptamana viitoare e sedinta...
Sa vedem
Sa vedem
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: hvm on September 23, 2021, 12:17:02 PM
Post by: hvm on September 23, 2021, 12:17:02 PM
Eu aveam impresia ca e saptamana aceasta.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on September 23, 2021, 06:24:28 PM
Post by: cristi5 on September 23, 2021, 06:24:28 PM
Se zice ca au lasat-o pana dupa congres pt ca alte schimbari, ca cea de la Mediu, le-au fost daunatoare mediatic.
Dar doamna are interzis pe santiere de la SdS Scriosteanu, cel care umbla pe santiere cu pantofi de lac si-si face poze regizate. Rad constructorii de el, dar poate da roade campania lui de PR si ne pomenim cu el ministru "tehnocrat".
Dar doamna are interzis pe santiere de la SdS Scriosteanu, cel care umbla pe santiere cu pantofi de lac si-si face poze regizate. Rad constructorii de el, dar poate da roade campania lui de PR si ne pomenim cu el ministru "tehnocrat".
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexmocian on September 26, 2021, 02:40:03 AM
Post by: alexmocian on September 26, 2021, 02:40:03 AM
De-acord, Scarnosteanu asta este ca un papagal frumos colorat fara prea multa materie cenusie, sau mai bine zis ca papagalii din Amazonia.
Parerea mea este ca STRABAG cu 250-300 km, UMB cu 200 -250 km si WeBuild (Astaldi) 600 - 700 km pot sa rezolve toate absorbtiile de PNRR si POIM in perioade rezonabile daca cei care sunt resposabili isi fac temele exemplar la SFuri, licitatii si comunica sietmatic si profesional cu cei de la robinetul cu bani la Brussels. Caci hai sa fim seriosi, daca ai contract cu cineva de genul WeBuild pentru 700 km de A sau DX si bani ei pot s-o duca dar nu stiu daca ne duce pe noi sa ne ridicam pana acolo.
Ori daca schiopatam in urmatorii 10 ani si incepem sa introducem tot felul de Pistol's unde nu trebuie cred ca avansul de A si DXuri o sa fie si mai lent iar imbogatirea unor "smeckeri" o sa fie vizibila si din spatiu (pentru cei care pot cumpara bilete la Virgin Galactic). Am spus asta din postura unuia care priveste peste balta mare sa vada ce mai este nou prin tarisoara de bastina, si din pacate astea se vad clar ca si cristalul chiar de la 8,000 km distanta. Cheers
Parerea mea este ca STRABAG cu 250-300 km, UMB cu 200 -250 km si WeBuild (Astaldi) 600 - 700 km pot sa rezolve toate absorbtiile de PNRR si POIM in perioade rezonabile daca cei care sunt resposabili isi fac temele exemplar la SFuri, licitatii si comunica sietmatic si profesional cu cei de la robinetul cu bani la Brussels. Caci hai sa fim seriosi, daca ai contract cu cineva de genul WeBuild pentru 700 km de A sau DX si bani ei pot s-o duca dar nu stiu daca ne duce pe noi sa ne ridicam pana acolo.
Ori daca schiopatam in urmatorii 10 ani si incepem sa introducem tot felul de Pistol's unde nu trebuie cred ca avansul de A si DXuri o sa fie si mai lent iar imbogatirea unor "smeckeri" o sa fie vizibila si din spatiu (pentru cei care pot cumpara bilete la Virgin Galactic). Am spus asta din postura unuia care priveste peste balta mare sa vada ce mai este nou prin tarisoara de bastina, si din pacate astea se vad clar ca si cristalul chiar de la 8,000 km distanta. Cheers
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on September 27, 2021, 01:43:31 AM
Post by: mirceaeliade on September 27, 2021, 01:43:31 AM
acum ca s-a cam decis soarta guvernului pe viitorul apropriat, cam care va fi situatia dnei Ionita? sau a echipei de la varf CNAIR?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on September 27, 2021, 10:39:19 AM
Post by: cristi5 on September 27, 2021, 10:39:19 AM
Vezi mai sus pe topic, dna Ionita zboara zilele astea.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jalemare on September 27, 2021, 12:00:58 PM
Post by: jalemare on September 27, 2021, 12:00:58 PM
Consiliul de Administrație din cadrul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere a decis schimbarea directorului general Mariana Ioniță cu un consilier de stat.
Mariana Ioniță a fost înlocuită cu Cristian Pistol, consilierul de stat al Premierului Florin Cîțu.
https://www.presshouse.ro/2021/09/27/exclusiv-schimbari-la-varful-cnair-mariana-ionita-inlocuita-cu-pistol-consilierul-premierului/?fbclid=IwAR3fraREolWHWnEsTt1X_unsuzDzgdFYDaRFcI6IKbpCDFg2gCYe4mrma7o
Mariana Ioniță a fost înlocuită cu Cristian Pistol, consilierul de stat al Premierului Florin Cîțu.
https://www.presshouse.ro/2021/09/27/exclusiv-schimbari-la-varful-cnair-mariana-ionita-inlocuita-cu-pistol-consilierul-premierului/?fbclid=IwAR3fraREolWHWnEsTt1X_unsuzDzgdFYDaRFcI6IKbpCDFg2gCYe4mrma7o
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: reed on September 27, 2021, 12:02:32 PM
Post by: reed on September 27, 2021, 12:02:32 PM
Africa Style :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: cristi5 on September 27, 2021, 01:44:58 PM
Post by: cristi5 on September 27, 2021, 01:44:58 PM
Revenind la CNAIR, interesanta alegere pt seful consiliului de administratie. Vorbeam mai sus de fostul sef, Ursachi, specialist in siguranta rutiera in UK. Iata inlocuitorul:
Quote
La șefia Consiliului de Administrație a fost numit Bogdan Pascu, fost deputat în partidul Umanist, partidul lui Dan Voiculescu, și fost președinte al Fundației Umaniste "Dan Voiculescu". Pascu a mai fost consilier de stat în cabinetul Dăncilă.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: bacovia on September 27, 2021, 01:57:06 PM
Post by: bacovia on September 27, 2021, 01:57:06 PM
Se va alege praful de tot ce-au cladit Catalin si Horatiu.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dargauda on September 27, 2021, 02:34:15 PM
Post by: dargauda on September 27, 2021, 02:34:15 PM
Cu aceasta cauza sau anchis usile pentru reforme la aceasta companie .Prioritate vor avea proiectele socialistilor.Si cei cu 12 clase avansate.
"La șefia Consiliului de Administrație a fost numit Bogdan Pascu, fost deputat în partidul Umanist, partidul lui Dan Voiculescu, și fost președinte al Fundației Umaniste ,,Dan Voiculescu". Pascu a mai fost consilier de stat în cabinetul Dăncilă."
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-25063944-mariana-ionita-inlocuita-sefia-companiei-autostrazi-cristian-pistol-consilierul-lui-citu-sefia-ului-cnair-fost-numit-fost-presedinte-fundatiei-dan-voiculescu-fost-consilier-cabinetul-dancila.htm (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-25063944-mariana-ionita-inlocuita-sefia-companiei-autostrazi-cristian-pistol-consilierul-lui-citu-sefia-ului-cnair-fost-numit-fost-presedinte-fundatiei-dan-voiculescu-fost-consilier-cabinetul-dancila.htm)
"La șefia Consiliului de Administrație a fost numit Bogdan Pascu, fost deputat în partidul Umanist, partidul lui Dan Voiculescu, și fost președinte al Fundației Umaniste ,,Dan Voiculescu". Pascu a mai fost consilier de stat în cabinetul Dăncilă."
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-25063944-mariana-ionita-inlocuita-sefia-companiei-autostrazi-cristian-pistol-consilierul-lui-citu-sefia-ului-cnair-fost-numit-fost-presedinte-fundatiei-dan-voiculescu-fost-consilier-cabinetul-dancila.htm (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-25063944-mariana-ionita-inlocuita-sefia-companiei-autostrazi-cristian-pistol-consilierul-lui-citu-sefia-ului-cnair-fost-numit-fost-presedinte-fundatiei-dan-voiculescu-fost-consilier-cabinetul-dancila.htm)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: jalemare on September 27, 2021, 03:42:27 PM
Post by: jalemare on September 27, 2021, 03:42:27 PM
Ramane sa vedem daca au scos pistolu' ca sa faca ordine sau ca sa dea tunu'.
De copiii de mingi ai lui dom' profesor, numai de bine si frigidere pline :lol:
De copiii de mingi ai lui dom' profesor, numai de bine si frigidere pline :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Bachus01 on September 27, 2021, 07:14:03 PM
Post by: Bachus01 on September 27, 2021, 07:14:03 PM
Consiliul de Administrație al CNAIR s-a întrunit luni și a decis numirea lui Cristian Pistol în funcția de director general al companiei, potrivit unei informații apărute inițial pe surse. Pistol a confirmat informația pentru ECONOMICA.NET.
,,Prima prioritate este pregătirea pentru iarnă și să vedem câte proiecte în derulare pot fi recepționate din cele anunțate", a spus noul șef al Companiei de Drumuri pentru ECONOMICA.NET.
In traducere, tatăl către fiul cel mic : "Ce facem întotdeauna inainte de culcare ? " . La care fiul : "Ne spălăm dintii" .
Aveau Paraziții un intro la o melodie care se potriveste de minune . (Dă-te-n g********)
Un adevarat profesionist, am ramas fara cuvinte la prima lui declarație. Veorica cred ca spunea multe.
Râdem , glumim dar nu este de buna . Speram totusi sa nu il prindă mai mult de două zeci douazecisiunu. Semnalul este destul de clar , si nu doar la Cnair. Ne întoarcem 2 ani trecut . Cred ca si mai rau .
,,Prima prioritate este pregătirea pentru iarnă și să vedem câte proiecte în derulare pot fi recepționate din cele anunțate", a spus noul șef al Companiei de Drumuri pentru ECONOMICA.NET.
In traducere, tatăl către fiul cel mic : "Ce facem întotdeauna inainte de culcare ? " . La care fiul : "Ne spălăm dintii" .
Aveau Paraziții un intro la o melodie care se potriveste de minune . (Dă-te-n g********)
Un adevarat profesionist, am ramas fara cuvinte la prima lui declarație. Veorica cred ca spunea multe.
Râdem , glumim dar nu este de buna . Speram totusi sa nu il prindă mai mult de două zeci douazecisiunu. Semnalul este destul de clar , si nu doar la Cnair. Ne întoarcem 2 ani trecut . Cred ca si mai rau .
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: hvm on September 28, 2021, 03:54:02 PM
Post by: hvm on September 28, 2021, 03:54:02 PM
Pacat. Sunt dezamagit. Au schimbat ceva ce se vedea ca merge cu ceva ce poate o sa mearga. Desi poate o sa mearga in alta directie, nu cea a da un imbold spre a produce.
Ca si mostenire deocamdata avem OUG-ul pe care speram sa nu il anuleze sau sa se trezeasca ca sunt prea din scurt si trebuie lungite prin alt OUG.
De asemenea speram sa ramana si noile caiete de sarcine mult trambitate care sa fie mai ok decat cele dinainte.
Si mai ramane acel mic avant cu licitatiile incepute pentru reparatii pe CFR pentru a creste viteza de lucru. E adevarat ca alea pot fi ingropate foarte usor....
Si cel mai important ramane PNNR-ul pe care sper sa il fructifice si nu sa fie delasatori si sa dea vina pe urma pe pregatirea dinainte.....
Ca si mostenire deocamdata avem OUG-ul pe care speram sa nu il anuleze sau sa se trezeasca ca sunt prea din scurt si trebuie lungite prin alt OUG.
De asemenea speram sa ramana si noile caiete de sarcine mult trambitate care sa fie mai ok decat cele dinainte.
Si mai ramane acel mic avant cu licitatiile incepute pentru reparatii pe CFR pentru a creste viteza de lucru. E adevarat ca alea pot fi ingropate foarte usor....
Si cel mai important ramane PNNR-ul pe care sper sa il fructifice si nu sa fie delasatori si sa dea vina pe urma pe pregatirea dinainte.....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: razvan96 on September 28, 2021, 03:58:13 PM
Post by: razvan96 on September 28, 2021, 03:58:13 PM
La care OUG te referi? Daca e vorba de cea pentru achizitii publice, atunci cei de la ANAP sunt initiatorii proiectului.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Lyvyoo on September 28, 2021, 03:59:53 PM
Post by: Lyvyoo on September 28, 2021, 03:59:53 PM
Sa fim optimisti, odata cu decizia CCR de azi s-a creat cale libera pentru resetare. Probabil pana la Craciun acest nou consiliu de oportunisti va fi istorie, iar la dna Ionita va veni Mosu' cu scaunul furat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on September 30, 2021, 10:16:23 PM
Post by: mirceaeliade on September 30, 2021, 10:16:23 PM
O intrebare utopica: daca sa zicem pica Cutu si sa zicem se intoarce MT la Drula, e posibil ca echipa de conducere CNAIR sa se intoarca la D-na Ionita? Sau e SF scenariul asta?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: vancouver on October 01, 2021, 12:37:08 AM
Post by: vancouver on October 01, 2021, 12:37:08 AM
Scenariul e posibil. Dar ca orice sef, care si-a bagat subalternii in viteza, nu e tocmai cea mai iubita de unii dintre ei. S-ar putea sa merite o incercare cu altcineva (=suflu nou).
Iar legat de viteza sa ne intelegem: e o institutie de stat. Bagat in viteza inseamna scos din somn si trecut la viteza "încetisor". Ca doar nu va imaginati ca angajatii de la stat stau si seara la ora 20 pe laptop sa mai faca o videoconferinta cu colegii din Australia sau duminica seara sa termine repede o predare - asa cum se procedeaza la privat.
Iar legat de viteza sa ne intelegem: e o institutie de stat. Bagat in viteza inseamna scos din somn si trecut la viteza "încetisor". Ca doar nu va imaginati ca angajatii de la stat stau si seara la ora 20 pe laptop sa mai faca o videoconferinta cu colegii din Australia sau duminica seara sa termine repede o predare - asa cum se procedeaza la privat.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on October 01, 2021, 09:30:39 AM
Post by: alin2pas on October 01, 2021, 09:30:39 AM
Scenariul e posibil, dar improbabil. Mai probabil e un viitor guvern de ,,tehnocrați" PNL-PSD care va guverna până la alegerile viitoare (anticipate sau nu). Aceste formațiuni au mai multe în comun decât oricare dintre ele cu USR-PLUS. Orientarea politică e vax albina, PSD a mai luat măsuri liberale și invers, deci aici se mai pot înțelege, dar numitorul comun e altul. Doar că în PNRR au fost trecute niște obiective concrete, unde nu mai pot să o scalde (merge doar în sistem binar: 1 sau 0, ai făcut sau nu), iar la majoritatea care ar avea-o în parlament, le-ar fi foarte greu de explicat nerealizările. Legislația potrivnică nu mai poate fi un motiv. Trebuie să fiu optimist, că vor fi obligați de conjunctură să miște ceva spre bine, altfel... ultimul stinge lumina.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: hvm on October 02, 2021, 08:36:02 AM
Post by: hvm on October 02, 2021, 08:36:02 AM
Daca nu v-ati dat seama apana acu de lenea din companiile de stat, ganditiva ca pe ea au facut-o dictatoare fiindca a impus niste principii care sunt considerate normale la o companie privata...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on December 17, 2021, 11:00:57 AM
Post by: pasadia on December 17, 2021, 11:00:57 AM
După Primăria Brașov, iată o altă instituție cu cont de tiktok - CNAIR - https://vm.tiktok.com/ZM8cCDTav/
Pe când cont de tiktok al API? ;)
Pe când cont de tiktok al API? ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: ciprebbe on December 17, 2021, 11:28:43 AM
Post by: ciprebbe on December 17, 2021, 11:28:43 AM
Ne trebuie?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: shAkur on December 17, 2021, 12:04:40 PM
Post by: shAkur on December 17, 2021, 12:04:40 PM
Nu cred ca strica... filmuletele API despre infrastructura pot deveni virale si in randul tinerilor (majoritatea utilizatorulor tiktok)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GIV on December 17, 2021, 12:16:10 PM
Post by: GIV on December 17, 2021, 12:16:10 PM
" o parte dintre postări trebuie tratate ca un pamflet." sursa https://vm.tiktok.com/ZM8cCDTav/
cred ca 95% din munca CNAIR poate fi tratata ca un pamflet :lol:
cred ca 95% din munca CNAIR poate fi tratata ca un pamflet :lol:
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Feri on December 30, 2021, 04:56:51 PM
Post by: Feri on December 30, 2021, 04:56:51 PM
Quotehttp://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/s-%C3%AEnfiin%C8%9Bat-drdp-buz%C4%83u
S-a înființat DRDP Buzău
Joi, 30.12.2021, Consiliul de Administrație al CNAIR SA a decis înființarea Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Buzău. Această direcție regională va avea în administrare infrastructura rutieră de pe raza județelor Buzău, Brăila, Galați și Vrancea.
Decizia de a înființa DRDP Buzău se circumscrie unei logici administrative ce are rolul de a eficientiza întreaga activitate de administrare, întreținere și construcție a profilelor de drum (național, autostradă, variante ocolitoare etc.) care sunt în administrarea CNAIR.
Menționăm că rețeaua rutieră aflată în administrarea DRDP București, Constanța și Iași este în lungime totală de 7605 km, iar pe perioada de iarnă se înregistrează frecvente fenomene meteorologice (precipitații abundente, viscol, polei) care duc la închiderea unor sectoare de drumuri pe perioade relativ mari de timp, cu consecințe directe asupra asigurării desfăşurării în condiții de siguranță a traficului rutier.
Precizăm că înființarea DRDP Buzău nu presupune costuri financiare suplimentare pentru CNAIR, având în vedere faptul că resursa umană necesară desfășurării activității este asigurată din personalul existent la nivelul celor 4 secții de drumuri naționale din componență și din posturile vacante transferate de la CNAIR Central, DRDP București, Constanța și Iași.
Rolul Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Buzău va fi acela de a asigura un management performant și echilibrarea ponderii kilometrilor de infrastructură administrată de către structurile teritoriale ale CNAIR.
^^ Probabil daca aceast nou DRDP exista mai de acum cativa ani, am fi avut o mai buna coordonare si continuitate a proiectelor din zona Braila-Galati.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on January 09, 2022, 04:51:02 PM
Post by: tom_sawyer on January 09, 2022, 04:51:02 PM
Bogdan Laurențiu Bratu, fost director al Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Craiova, este judecat pentru înșelăciune, fiind acuzat că s-a angajat și a fost promovat în funcții de conducere pe baza unei diplome de licență false. Bratu a adus un prejudiciu de peste un milion de lei instituției. Libertatea a aflat cum și-a obținut Bratu diploma, deși nu avea studii superioare.
https://www.libertatea.ro/stiri/diplome-false-facultati-inventate-si-1-milion-de-lei-bogdan-laurentiu-bratu-craiova-3917183
https://www.libertatea.ro/stiri/diplome-false-facultati-inventate-si-1-milion-de-lei-bogdan-laurentiu-bratu-craiova-3917183
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: b1 on January 11, 2022, 01:42:54 PM
Post by: b1 on January 11, 2022, 01:42:54 PM
Sorin Grindeanu: Vom descentraliza lucrările CNAIR către autoritățile locale. Compania este sufocată de proiecte
,,S-au făcut paşi importanţi în asocierea Consiliilor Judeţene Galaţi, Brăila, Ialomiţa şi Călăraşi pentru drumul transregio de la Galaţi-Brăila la Călăraşi şi face parte această asociere din ceea ce am anunţat că doresc să fac. Aici s-au făcut paşi importanţi şi se vor face în perioada următoare şi anume faptul că lucrări de acest tip plus lucrări pentru variantele ocolitoare vreau ca Ministerul Transporturilor şi anume CNAIR-ul să le descentralizeze, să le dea către autorităţile locale. Explicaţia este simplă, am mai dat-o, o mai spun o dată: în acest moment CNAIR-ul are în gestiune foarte multe proiecte şi, din păcate, este sufocat de toate aceste proiecte şi atunci acest proces de descentralizare este unul pe care îl voi urmări şi îl vom face", a declarat Sorin Grindeanu, marţi, într-o conferinţă de presă susținută la Călărași.
Sursa. (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/sorin-grindeanu-vom-descentraliza-lucrarile-cnair-catre-autoritatile-locale-compania-este-sufocata-de-proiecte-1798795)
,,S-au făcut paşi importanţi în asocierea Consiliilor Judeţene Galaţi, Brăila, Ialomiţa şi Călăraşi pentru drumul transregio de la Galaţi-Brăila la Călăraşi şi face parte această asociere din ceea ce am anunţat că doresc să fac. Aici s-au făcut paşi importanţi şi se vor face în perioada următoare şi anume faptul că lucrări de acest tip plus lucrări pentru variantele ocolitoare vreau ca Ministerul Transporturilor şi anume CNAIR-ul să le descentralizeze, să le dea către autorităţile locale. Explicaţia este simplă, am mai dat-o, o mai spun o dată: în acest moment CNAIR-ul are în gestiune foarte multe proiecte şi, din păcate, este sufocat de toate aceste proiecte şi atunci acest proces de descentralizare este unul pe care îl voi urmări şi îl vom face", a declarat Sorin Grindeanu, marţi, într-o conferinţă de presă susținută la Călărași.
Sursa. (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/sorin-grindeanu-vom-descentraliza-lucrarile-cnair-catre-autoritatile-locale-compania-este-sufocata-de-proiecte-1798795)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on January 11, 2022, 02:08:28 PM
Post by: mirceaeliade on January 11, 2022, 02:08:28 PM
Macar ceva pozitiv de la Grindeanu. Proiectele astea mai micutze pot fi lucrate local, si acolo oamenii pot cere la raspundere prin vot pe cei care chiar isi baga piciorul. Poate vor conta mai putin interesele de la centru si mai mult vointa literilor locali
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alexV on January 11, 2022, 04:06:06 PM
Post by: alexV on January 11, 2022, 04:06:06 PM
DRDP-urile ar trebui sa aiba capacitatea de a pregati caiete de sarcini, sa urmareasca mai abitir o procedura de achizitie, de avizare. Doar e vorba de un drum pe care il folosesc mai ales cei din [R]egiune, or sa isi dea interesul.
E nenecesar ca la un proiect nou sa infiintam o asociere noua. Se putea si mai rau, inca n-a ajuns la Comisia de Prognoza ca pe vremuri.
E nenecesar ca la un proiect nou sa infiintam o asociere noua. Se putea si mai rau, inca n-a ajuns la Comisia de Prognoza ca pe vremuri.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on January 11, 2022, 04:29:28 PM
Post by: pasadia on January 11, 2022, 04:29:28 PM
Eh, eu inca visez la situatia in care DRDP-urile capata o autonomie si mai mare - propun proiecte, concureaza intre ele pentru finantare din bugetul central CNAIR, obtin cofinantare si din partea CJ-urilor sau a primariilor din zona, etc... Practic devin un fel de ADI-uri la nivel de regiune responsabile in mare masura de infrastructura rutiera (si autostrazi, si DN-uri si DJ-uri). Dar mno, mi s-a zis aici pe forum ca nu e buna descentralizarea, trebuie sa ramana la centru decizia daca finantam centura la Medias sau la Barlad si ca oricum nu avem specialisti la nivel local caci provincia e proasta. Asa ca mai pomenesc ideea asta doar asa, din cand in cand...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: gabim on January 11, 2022, 09:36:29 PM
Post by: gabim on January 11, 2022, 09:36:29 PM
^Cu parere de rau, dar eu vad DRDP-urile ca niste mini CNAIR-uri, unele poate ceva mai competente, altele mai putin, probabil media e tot pe acolo pe undeva. Pentru proiecte mai micute gen o centura poate ar merge, dar pentru construit autostrazi/DX ma indoiesc. Nu cred ca au nici pe departe capacitatea administrativa pentru asa ceva. Ca si coleg de suferinta la capitolul lipsa autostrazi in zona (sunt din Iasi) inteleg cam ce speri - ca un DRDP local sa se miste cu ceva mai mult talent decat CNAIR pe A13 sau CoBra, numai ca tot tu scrii despre politicienii locali lucruri nu tocmai pozitive. Eu unul nu ma astept ca DRDP Iasi sa se miste mai bine pe A8 Iasi - Pascani decat CNAIR, asa schiop cum se misca el.
Apropo, ca sa tinem traditia denumirilor autostrazilor din regnul animal, Iasi - Pascani sa fie IaPa? :)
Apropo, ca sa tinem traditia denumirilor autostrazilor din regnul animal, Iasi - Pascani sa fie IaPa? :)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on January 11, 2022, 09:50:38 PM
Post by: dr4qul4 on January 11, 2022, 09:50:38 PM
autostrada va fi Mures - Iasi si se va numi MsIa . O:-)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on January 11, 2022, 11:49:25 PM
Post by: pasadia on January 11, 2022, 11:49:25 PM
As putea să răspund spunând că doar atunci când e competiție pe finanțare, când chiar se va cere pregătirea interna temeinică a dosarelor, când se vor face de rușine unii pentru că alții au reușit să obțină mai multe finanțări - abia atunci se vor profesionaliza DRDP-urile (și politicienii interesați). Până atunci e dolce far niste susținut de "las' că dam un telefon / suntem prieteni cu aia de la guvernare".
Așa că da - politicienii locali sunt de rahat in multe situații, dar "cuțitul" ajunge mult mai ușor la osul lor. Căci presiunea pe rezultate va veni mult mai ușor din zona locală spre cineva din aceeași zonă.
Așa că da - politicienii locali sunt de rahat in multe situații, dar "cuțitul" ajunge mult mai ușor la osul lor. Căci presiunea pe rezultate va veni mult mai ușor din zona locală spre cineva din aceeași zonă.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: gabim on January 12, 2022, 08:42:17 AM
Post by: gabim on January 12, 2022, 08:42:17 AM
^ Competitie exista intre "entitati administrative locale" in teorie de 30 de ani: avem primari alesi care ar fi trebuit sa lupte pe proiecte pentru orasele lor, ca se te citez pe tine: "se vor face de rușine unii pentru că alții au reușit să obțină mai multe finanțări - abia atunci se vor profesionaliza DRDP-urile (și politicienii interesați)". Si cu toate astea, la nivel de orase mari numarul de primari care pot fi numiti foarte buni spre excelenti se poate numara pe degetele de la o mana. Si inca aici discutam de oameni alesi care isi pot pierde jobul o data la 4 ani, dar la DRDP-uri sunt oameni numiti (cel putin directorii). Eu unul in 30 de ani pot sa spun ca sunt si mai putini oameni numiti in administratia de stat care s-au remarcat prin initiativa si prin miscat lucrurile in bine, in orice domeniu (ii includ pe Catalin si Horatiu aici). Prin urmare, raman sceptic - nu zic ca e imposibil ca descentralizarea sa permita vreunui Bolojoan ascuns prin vreun DRDP sa poate performa, doar ca (1) ma indoiesc ca asemenea oameni exista in DRDP-uri si (2) m-am cam saturat de mitul omului providential care schimba tot si va curge lapte si miere dupa.
^^ Si A1 e Bucuresti-Arad, dar avem PiSi ;)
^^ Si A1 e Bucuresti-Arad, dar avem PiSi ;)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on January 12, 2022, 11:04:44 AM
Post by: alin2pas on January 12, 2022, 11:04:44 AM
O oarecare autonomie totuși ar ajuta la ceva, pentru că ar pune presiune și pe DRDP și pe autoritățile locale să miște ceva, pentru că s-ar ști că se poate. Atât timp cât se consideră că totul se decide în altă parte și ei nu au nici o putere, pot să-și continue ,,somnul". Riscul ar fi să ne trezim cu tot felul de ,,cocoașe" la drumuri pentru că așa a dorit administrația locală sau cu porțiuni lipsă, că nu și-au dat interesul. Dar deja avem așa ceva, nu e ceva nou.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on January 12, 2022, 12:45:43 PM
Post by: pasadia on January 12, 2022, 12:45:43 PM
Eu spun doar atat- in anii '90 DRDP Brasov a fost capabil (finantari proprii sau macar proiecte proprii) sa faca:
- pasaj CF pentru DN11 peste M400 la Ozun
- pasaj CF pentru DN1 peste M200 plus centura la Avrig
- pasaj CF pentru DN15 peste M405 la Dumbravioara
- peste 5km de DN15 relocati (inclusiv centura pentru Petelea) desfiintand astfel 2 treceri la nivel peste CF405
- pod peste Olt plus centura la Hoghiz pe DN13
- centura Maierus pe DN13
- centura Rupea pe DN13
Da, stiu, pe vremea aia erau profesionisti la conducerea DRDP-urilor, NU politruci veniti de la tineret sau cercetate penal (cazul ultimilor 2 conducatori ai DRDP Brasov). Da, stiu, pe vremea aia nu trebuiau, probabil, atat de multe acte (AM-uri, expropieri, ITE, etc...). Dar cum puii mei atunci se puteau face si acum ne cacaim cu centura Fagaras sau cu trecerile la nivel de la Rasnov (DN73) sau de la Ucea (DN1)? Pai simplu - nu mai au finantare, nu mai au oameni care sa duca asemenea proiecte, totul e facut dupa cum bate vantul la CNAIR-ul central. Dar daca voi sunteti fericiti cu situatia asta...
- pasaj CF pentru DN11 peste M400 la Ozun
- pasaj CF pentru DN1 peste M200 plus centura la Avrig
- pasaj CF pentru DN15 peste M405 la Dumbravioara
- peste 5km de DN15 relocati (inclusiv centura pentru Petelea) desfiintand astfel 2 treceri la nivel peste CF405
- pod peste Olt plus centura la Hoghiz pe DN13
- centura Maierus pe DN13
- centura Rupea pe DN13
Da, stiu, pe vremea aia erau profesionisti la conducerea DRDP-urilor, NU politruci veniti de la tineret sau cercetate penal (cazul ultimilor 2 conducatori ai DRDP Brasov). Da, stiu, pe vremea aia nu trebuiau, probabil, atat de multe acte (AM-uri, expropieri, ITE, etc...). Dar cum puii mei atunci se puteau face si acum ne cacaim cu centura Fagaras sau cu trecerile la nivel de la Rasnov (DN73) sau de la Ucea (DN1)? Pai simplu - nu mai au finantare, nu mai au oameni care sa duca asemenea proiecte, totul e facut dupa cum bate vantul la CNAIR-ul central. Dar daca voi sunteti fericiti cu situatia asta...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on January 12, 2022, 09:24:53 PM
Post by: alin2pas on January 12, 2022, 09:24:53 PM
Să nu uităm că A11 se va face datorită unor decizii luate la nivel local. Cocoașa de la Focșani de pe A7 s-a stabilit tot prin decizii la nivel local. Sper să fie dată o oarecare autonomie autorităților locale și sper că vor folosi această autonomie pentru lucruri utile și bine gândite (gen A11, nu A7 Focșani).
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dr4qul4 on January 12, 2022, 10:41:59 PM
Post by: dr4qul4 on January 12, 2022, 10:41:59 PM
Cred ca e vorba doar de autonomie pentru proeicte locale... centuri pe drumuri secundare sau care nu vor fi dublate de autostrada, pasaje, giratorii
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on February 23, 2022, 08:08:09 AM
Post by: pasadia on February 23, 2022, 08:08:09 AM
Într-o situație de genul acesta - (https://bzb.ro/stire/martor-la-moarte-75000-lei-despagubire-a171978)
La finalul tuturor proceselor, asiguratorul de ce nu încearcă să recupereze măcar o parte din plățile făcute, dând în judecată administratorul drumului? Un audit de siguranță rutiera, un dosar care să cuprindă multele bâlbe ale celor din DRDP (lipsa de întreținere a asfaltului, dimensiunea extrem de redusa a razei de viraj mai ales după montarea parapeți lor New Jersey, etc...)... cred că ar avea destule argumente. Dacă tot avem un CNAIR impotent, măcar să îl transformă în gaura neagră până ne hotărâm să nu-l mai căpușăm politic.
La finalul tuturor proceselor, asiguratorul de ce nu încearcă să recupereze măcar o parte din plățile făcute, dând în judecată administratorul drumului? Un audit de siguranță rutiera, un dosar care să cuprindă multele bâlbe ale celor din DRDP (lipsa de întreținere a asfaltului, dimensiunea extrem de redusa a razei de viraj mai ales după montarea parapeți lor New Jersey, etc...)... cred că ar avea destule argumente. Dacă tot avem un CNAIR impotent, măcar să îl transformă în gaura neagră până ne hotărâm să nu-l mai căpușăm politic.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on February 23, 2022, 12:06:59 PM
Post by: alin2pas on February 23, 2022, 12:06:59 PM
Asiguratorii preferă să nu-și bată capul cu statul și să scoată ,,pârleala" de la asigurați prin creșterea primelor de asigurare și de la vătămați, prin reducerea sumelor acordate. Dacă s-ar îndrepta împotriva administratorului drumului sau terților care au o parte de vină în producerea accidentului am scăpa de multe probleme. O parte de vină are și poliția rutieră, deoarece polițiștii întocmesc procesele verbale foarte simplist, trec doar că ,,accidentul s-a produs din cauza conducătorului" ș.a.m.d. Dacă ar trece în p.v. starea necorespunzătoare a carosabilului, indicatoare lipsă sau ascunse prin copaci, mașina cu nr. XX-YY-ZZZ parcată neregulamentar și limitând drastic vizibilitatea (cu întocmirea unui P.V. și proprietarului acelui vehicul) și alte astfel de probleme, ar fi mai ușor și pentru firmele de asigurări să-și recupereze pagubele de la administratorul drumului sau de la alte persoane care au o parte de vină. În momentul în care se umblă la ,,buzunar", mulți vor fi mai atenți (administratori de drum, oameni sau firme), iar drumurile ar fi mai sigure.
În SUA, țara unde se spune că plăcerea cea mai mare a a oamenilor este datul în judecată, am văzut multe drumuri cu asfalt crăpat, cu denivelări, dar nu am văzut gropi sau lucrări nesemnalizate corespunzător, astfel încât să poată fi acuzat administratorul drumului sau al vreunei firme care execută lucrări pe carosabil de producerea unui accident.
Cât despre CNAIR, dacă asta e soluția, să-l execute silit până îl bagă în insolvență. Poate asta e singura metodă posibilă de restructurare a CNAIR.
În SUA, țara unde se spune că plăcerea cea mai mare a a oamenilor este datul în judecată, am văzut multe drumuri cu asfalt crăpat, cu denivelări, dar nu am văzut gropi sau lucrări nesemnalizate corespunzător, astfel încât să poată fi acuzat administratorul drumului sau al vreunei firme care execută lucrări pe carosabil de producerea unui accident.
Cât despre CNAIR, dacă asta e soluția, să-l execute silit până îl bagă în insolvență. Poate asta e singura metodă posibilă de restructurare a CNAIR.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: pasadia on March 13, 2022, 11:22:46 PM
Post by: pasadia on March 13, 2022, 11:22:46 PM
Să râdem puțin cu CESTRIN. Mai exact, cică ăștia de la CESTRIN (tot Ioniță ii conduce oare?) Au făcut o aplicație pentru refugiații ucrainieni in care cică le prezintă informații despre coridoarele de transport rutier și feroviar. Iar conform informațiile de acolo din Albita până în Nădlac ar trebui sa ajungi in 9 ore și 20 de minute pe sosea (prin Podu Turcului, Târgu Secuiesc și apoi A1). Ceea ce îmi pare nebunie curată. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220313/6f97a4ac090f3e620e6572482a2f1428.jpg)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: dumbravaandrei on March 14, 2022, 11:28:36 AM
Post by: dumbravaandrei on March 14, 2022, 11:28:36 AM
Nici cu girofar nu ajungi in 9h:20 min...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 14, 2022, 08:12:32 PM
Post by: adiarc on March 14, 2022, 08:12:32 PM
o sa fiu eu cel ce va contrazice...
Am fost de multe ori in Rep .Moldova,unde am rude...de cele mai multe ori de la Sibiu la Albita ( nu pe la Podu Turcului)ca e rau drumul....pe timp de zii ( ulima oara la mijlocul lui septembrie 2021 )....am facut 6 ore si 30 de minute din Sibiu până in vama la Albita..sincer cu 70-80 prin localități si 110-120 in afara unde erau porțiuni drepte.....iar de la Sibiu pana in Vama poți face 3 ore cu maximul legal...deci nu e chiar departe de adevăr
Sibiu-Brasov-Tecuci-Adjud-Barlad-Vaslui-Husi-Albita
Am fost de multe ori in Rep .Moldova,unde am rude...de cele mai multe ori de la Sibiu la Albita ( nu pe la Podu Turcului)ca e rau drumul....pe timp de zii ( ulima oara la mijlocul lui septembrie 2021 )....am facut 6 ore si 30 de minute din Sibiu până in vama la Albita..sincer cu 70-80 prin localități si 110-120 in afara unde erau porțiuni drepte.....iar de la Sibiu pana in Vama poți face 3 ore cu maximul legal...deci nu e chiar departe de adevăr
Sibiu-Brasov-Tecuci-Adjud-Barlad-Vaslui-Husi-Albita
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: hvm on March 16, 2022, 08:57:08 AM
Post by: hvm on March 16, 2022, 08:57:08 AM
chiar aseara am avut 5 masini de UA in fata mea de la Gura Humorului la Vama. Fiindca era aglomerat din sens invers nu puteam sa ii depasesc, si am mers toata distanta cu 40-45km/h. Gandestete ca ei sunt obositi, distanta mare, amenzi mari pentru unii.... Un singur barbat si 4 femei la volan. Nu au cum sa faca distanta asat in 9h30m in nici un caz dupa ce au stat in vama ore sau zile....
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: adiarc on March 16, 2022, 01:45:45 PM
Post by: adiarc on March 16, 2022, 01:45:45 PM
intradevar...eu plecam dupa ce pregătisem totul cu o zii inainte...totul era in masina si eu odihnit cum trebuie...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on March 17, 2022, 09:54:59 AM
Post by: alin2pas on March 17, 2022, 09:54:59 AM
Ajută mult și acel timp estimat. Pe vremea când nu aveam decât un gps simplu, fără trafic, știam că timpul estimat pentru călătorie era pentru viteză de deplasare aproape de viteza maximă legală. În condiții de iarnă (când viteza de deplasare era mai mică) adaptam timpul estimat în mod corespunzător, mai adăugam timpul pentru opriri (cam 10 minute pentru o oră de condus efectiv, mai mult dacă aveam timp de condus efectiv mai mare de 4-5 ore) și îmi dădea relativ corect. Când ai de comparat între două rute pe trasee necunoscute e foarte util să indice timpul estimat.
În prezent ajută mult Waze și Google Maps, dar ambele cer conexiune la internet, ori companiile de telefonie mobilă din România (majoritatea) oferă doar convorbiri și masaje gratuite spre Ucraina, dar nu oferă internet gratuit pentru cartelele înregistrate pe rețelele din Ucraina.
În prezent ajută mult Waze și Google Maps, dar ambele cer conexiune la internet, ori companiile de telefonie mobilă din România (majoritatea) oferă doar convorbiri și masaje gratuite spre Ucraina, dar nu oferă internet gratuit pentru cartelele înregistrate pe rețelele din Ucraina.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on July 18, 2022, 12:15:03 PM
Post by: mirceaeliade on July 18, 2022, 12:15:03 PM
QuoteCu PNRR-ul întârziat, directorii CNAIR și Metrorex au fost ,,recompensați" cu prelungirea mandatelor până la toamnăhttps://economedia.ro/cu-pnrr-ul-intarziat-directorii-cnair-si-metrorex-au-fost-recompensati-cu-prelungirea-mandatelor-pana-la-toamna.html
Consiliile de Administrație ale companiilor CNAIR și Metrorex au prelungit cu două luni mandatele directorilor generali interimari Cristian Pistol și Mariana Miclăuș. Cele două companii-cheie din Ministerul Transporturilor sunt ,,controlate" de PNL, Pistol fiind și membru PNL, fost consilier în Guvernul condus de Florin Cîțu. Recompensele de partid cântăresc destul de greu, aproximativ 5.000 euro venit lunar pentru conducerea CNAIR (director general, director general adjunct și director economic/financiar, toți cu câte 5.000 euro/lună).
La ambele companii, proiectele de investiții prin PNRR sunt într-o cursă contra cronometru pentru a respecta jaloanele și termenele de finalizare, situațiile critice fiind A1 Lugoj Deva la CNAIR respectiv M4 la Metrorex. Pentru autostrada cu tuneluri Lugoj – Deva (10 km), licitația a fost reluată, șansele de a prinde PNRR-ul fiind extrem de mici în cazul celor șase stații de pe M4 nici măcar nu sunt obținute toate avizele pentru lansarea licitației. Dincolo de jaloanele stabilite pentru 2023 (semnarea contractelor), întârzierea se referă la ritmul greoi în care se pregătesc și se evaluează proiectele la CNAIR și Metrorex, execuția lucrărilor fiind în mare parte sarcina antreprenorului. În prezent, Metrorex nu are niciun șantier deschis pentru extinderea rețelei de metrou, M6 prima secțiune fiind încă în proiectare, iar pe M2 Berceni – Pipera stația nouă Turdor Arghezi este construită de Primăria Sectorului 4.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: gruiarew on July 20, 2022, 09:41:28 AM
Post by: gruiarew on July 20, 2022, 09:41:28 AM
Întreb și eu o tâmpenie. Are cineva idee unde se poate vedea dacă ai primit amendă de lipsă rovinietă? Am greșit numărul, le-am scris, l-au corectat, dar.... Sau trebuie să aștept pâna ajunge ceva acasă? Mulțumesc!
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on September 22, 2022, 10:04:16 AM
Post by: tom_sawyer on September 22, 2022, 10:04:16 AM
Audierea directorului CNAIR în Comisia de Transporturi a Camerei Deputaților (20.09.2022):
http://www.cdep.ro/co/sedinte2015.video?idc=34&cam=2&an=2022
http://www.cdep.ro/co/sedinte2015.video?idc=34&cam=2&an=2022
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on October 14, 2022, 06:55:25 PM
Post by: tom_sawyer on October 14, 2022, 06:55:25 PM
CNAIR este prezentă la Salonul Auto București ✅
În perioada 6-16 octombrie puteți afla detalii despre activitățile noastre de la standul MTI/CNAIR amenajat în cadrul SAB și accesorii de la Pavilionul Expozitional București.
Suntem prezenți cu informații privind evoluția proiectelor de infrastructură, dar si cu utilaje și elemente pentru siguranța rutieră pe care le utilizăm în activitățile curente de întreținere și de intervenție în situații de urgență.
De asemenea, CESTRIN (unitate aflată în subordinea CNAIR) este prezent cu tehnologii și echipamente de ultimă generație care au ca utilitate verificarea calității marcajelor și a infrastructurii rutiere.
https://www.facebook.com/CNAIRSA
(https://i.imgur.com/19jgKt0.jpg)
(https://i.imgur.com/44YTTJD.jpg)
(https://i.imgur.com/x2JCXme.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
În perioada 6-16 octombrie puteți afla detalii despre activitățile noastre de la standul MTI/CNAIR amenajat în cadrul SAB și accesorii de la Pavilionul Expozitional București.
Suntem prezenți cu informații privind evoluția proiectelor de infrastructură, dar si cu utilaje și elemente pentru siguranța rutieră pe care le utilizăm în activitățile curente de întreținere și de intervenție în situații de urgență.
De asemenea, CESTRIN (unitate aflată în subordinea CNAIR) este prezent cu tehnologii și echipamente de ultimă generație care au ca utilitate verificarea calității marcajelor și a infrastructurii rutiere.
https://www.facebook.com/CNAIRSA
(https://i.imgur.com/19jgKt0.jpg)
(https://i.imgur.com/44YTTJD.jpg)
(https://i.imgur.com/x2JCXme.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Lyvyoo on October 23, 2022, 02:12:17 PM
Post by: Lyvyoo on October 23, 2022, 02:12:17 PM
Se pare ca DNA-ul s-a trezit, era si cazul! Oare despre ce firma o fi vorba?
https://m.digi24.ro/stiri/actualitate/justitie/director-de-la-cnair-retinut-de-dna-pentru-luare-de-mita-si-trafic-de-influenta-2126805
https://m.digi24.ro/stiri/actualitate/justitie/director-de-la-cnair-retinut-de-dna-pentru-luare-de-mita-si-trafic-de-influenta-2126805
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on October 24, 2022, 10:12:28 AM
Post by: mirceaeliade on October 24, 2022, 10:12:28 AM
QuoteContractul de muncă al directorului departamentului de întreținere Florea Dascău, arestat preventiv, duminică pentru 30 de zile ca urmare a acuzațiilor de luare de mită a fost suspendat, a anunțat luni, Compania de Drumuri. El e acuzat că a luat mită și a făcut trafic de influență pentru a ajuta o firmă să câștige contracte de deszăpezire. Faptele s-ar fi petrecut în perioada mai-octombrie 2022, iar suma primită ca mită este de 37.000 de lei.https://economedia.ro/seful-cnair-contractul-de-munca-al-directorului-florea-dascalu-arestat-pentru-30-de-zile-a-fost-suspendat.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on October 25, 2022, 06:25:49 PM
Post by: mirceaeliade on October 25, 2022, 06:25:49 PM
are careva idee daca arestarea asta ar putea impiedica CNAIRul sa isi faca treaba in continuare cu atributiile de contracte?
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: alin2pas on October 26, 2022, 10:48:35 AM
Post by: alin2pas on October 26, 2022, 10:48:35 AM
În mod normal orice persoană cu atribuții de avizare sau aprobare a unui act trebuie să fie înlocuit de altă persoană care să-i preia atribuțiile când lipsește, fie prin regulamente interne, fie prin dispoziție a șefului ierarhic. Lumea nu trebuie să stea pe loc când un individ e în concediu medical, concediu de odihnă sau lipsește din alt motiv.
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on November 01, 2022, 05:38:26 PM
Post by: mirceaeliade on November 01, 2022, 05:38:26 PM
QuoteCe poate face un ministru: să dea cu consultantul de pământ, dar directorul firmei (nr. Consitrans) Bogdan Pascu este astăzi, directorul general adjunct al CNAIR", a precizat Drulă.Cum naiba poate DNA-ul sa stea linistit la un asemenea conflict de interese? Consitrans are 3 contracte majore pe A3, A8 si A11, si nimeni nu are vre problema cu numarul 2 la CNAIR sa fie directorul contractantului?
https://economedia.ro/autostrada-ploiesti-brasov-drula-spune-ca-proiectantul-consitrans-a-ales-traseul-in-bataie-de-joc-pentru-ca-nu-poate-respecta-contractul-proiectantul-a-propus-o-varianta-cu-tunel-de-14-kilometr.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: GIV on December 14, 2022, 11:21:05 AM
Post by: GIV on December 14, 2022, 11:21:05 AM
:lol: Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutieră (CNAIR) rulează anual zeci de miliarde de lei prin conturile pe care le are deschise la BCR. Toate aceste operațiuni ar urma să se facă prin CEC, după ce Compania a anunțat că își închide conturile de la banca membră a Erste Group, Austria. Potrivit oficialilor CNAIR, transferul va dura însă câteva luni. Cât privește decizia de a face această mutare, CNAIR susține că este ,,o măsură de siguranță".
stiu ca e 95% off topic.. dar tot austria e la mijloc
https://www.hotnews.ro/stiri-esential-25962638-cum-explica-cnair-mutarea-conturilor-bcr-cec-cancelarul-austriei-zis-tara-nesigura-trebuie-luam-toate-masurile-siguranta-cat-loveste-aceasta-mutare-banca-detinuta-austrieci.htm
stiu ca e 95% off topic.. dar tot austria e la mijloc
https://www.hotnews.ro/stiri-esential-25962638-cum-explica-cnair-mutarea-conturilor-bcr-cec-cancelarul-austriei-zis-tara-nesigura-trebuie-luam-toate-masurile-siguranta-cat-loveste-aceasta-mutare-banca-detinuta-austrieci.htm
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: Kravim on February 12, 2023, 01:11:42 PM
Post by: Kravim on February 12, 2023, 01:11:42 PM
S-a decis noul Consiliu de Administrație al CNAIR. Mandat pe 4 ani...
https://economedia.ro/noul-consiliu-de-administratie-de-la-autostrazi-si-drumuri-fostul-consilier-al-vioricai-dancila-costin-mihalache-actualul-presedinte-de-ca-ion-damian-politistul-lui-grindeanu-si-directorul-gene.html#.Y-jF_63P1PY
Unele nume sunt dezamăgitoare... Întrebare are fi, totuși, Ce a mers prost la procesul de selecție folosind consultanți externi?
Nu au fost (destui) candidați competenți interesați? A tras politicul niște sfori(cum?) să se aleagă anumite persoane?
Poate cineva cu mai multe cunoștințe să încerce să răspundă la aceste întrebări? Mulțumesc.
Desigur, mai important decât numele persoanelor din CA, ar fi obiectivele pe care le trasează noului director general. Sper să putem afla și noi aceste obiective...
https://economedia.ro/noul-consiliu-de-administratie-de-la-autostrazi-si-drumuri-fostul-consilier-al-vioricai-dancila-costin-mihalache-actualul-presedinte-de-ca-ion-damian-politistul-lui-grindeanu-si-directorul-gene.html#.Y-jF_63P1PY
QuoteCostin Mihalache, șef al Cancelariei fostului premier Viorica Dăncilă, actualul președinte al Consiliului de Administrație CNAIR, Ion Damian, ofițer de poliție adus administrator în mandatul ministrului Sorin Grindeanu, Cristian Pistol, actualul director general al CNAIR, Septimiu Buzașu, fost secretar de stat (PDL) în Ministerul Transporturilor, au fost desemnați în urma selecției în noul Consiliu de Administrație al Companiei de Drumuri (CNAIR), potrivit surselor Economedia. Alături de aceștia, consultanții externi, Pluri Consult și Fox Management, și Ministerul Transporturilor i-au desemnat și pe doamna Bîrchi Ileana-Mirela (avocată) și Marcu Mirel-Alexandru, director producție Nuclearelectrica. Totodată, Mike Eduard, reprezentantul Ministerului Finanțelor rămâne în Consiliul de Administrație cel puțin șase luni. Indemnizația brută lunară a administratorilor CNAIR este de 13.215 lei. UPDATE CNAIR a confirmat, ulterior, printr-un comunicat, aceste numiri.
Costin Mihalache este absolvent al Academiei de Poliție a urmat cursurile Colegiului Național de Apărare și a fost consul la Beijing, potrivit G4Media: ,,Costin Mihalache face, în 2012, un master la SNSPA, specializarea Puterea executivă și Administrația Publică, iar un an mai târziu urmează cursul de Securitate și bună guvernare organizat de Colegiul Național de Apărare. În ceea ce privește experiența profesională, Mihalache a lucrat în anii 90 la Întreprinderea de Comerț Exterior, la Ministerul Apărării Naționale (consilier relații externe și protocol), la Ministerul de Externe (prim-colaborator al ambasadorului și consul la Beijing). Din 2009 până în 2010 a fost consilier la o firmă de producție și distribuție de produse alimentare din Alexandria, Teleorman, apoi director general al companiei Plastidrum. A fost membru în consiliul de conducere al Casei româno-chineze și consilier pentru relația cu China la Uniunea generală a industriașilor."
Ion Damian, ofițer de poliție de la Timișoara, este și în Consiliul de Administrație de la CFR infrastructură și nu are experiență relevantă pentru infrastructura de transport.
Cristian Pistol este membru PNL, fost consilier al premierului Florin Cîțu și apropiat de secretarul de stat PNL, Ionel Scrioșteanu. Actualul director general intermar al CNAIR este inginer Construcții Civile și a fost numit director general din poziția de director implementare autostrăzi.
Septimiu Buzașu, inginer constructor cu experiență în infrastructura de transport, a fost director în CNAIR și secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
Unele nume sunt dezamăgitoare... Întrebare are fi, totuși, Ce a mers prost la procesul de selecție folosind consultanți externi?
Nu au fost (destui) candidați competenți interesați? A tras politicul niște sfori(cum?) să se aleagă anumite persoane?
Poate cineva cu mai multe cunoștințe să încerce să răspundă la aceste întrebări? Mulțumesc.
Desigur, mai important decât numele persoanelor din CA, ar fi obiectivele pe care le trasează noului director general. Sper să putem afla și noi aceste obiective...
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on February 12, 2023, 03:56:17 PM
Post by: mirceaeliade on February 12, 2023, 03:56:17 PM
QuoteProiectul de buget 2023 al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) prevede 10,6 miliarde lei pentru investiții, în creștere cu 1,3 miliarde față de bugetul realizat anul trecut, potrivit Proiectului de Hotărâre de Guvern pe care Ministerul Transporturilor îl va trimite Guvernului spre aprobare.acest plus de 14% e cam exact inflatia medie pe 2022
https://economedia.ro/bugetul-cnair-pentru-2023-10-miliarde-de-lei-pentru-investitii-la-drumuri-si-autostrazi-in-crestere-cu-13-miliarde-fata-de-2022-un-miliard-de-lei-din-componenta-pnrr.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: mirceaeliade on May 17, 2023, 02:52:16 AM
Post by: mirceaeliade on May 17, 2023, 02:52:16 AM
QuoteEste al doilea moment în care oficialii recunosc că procedura de achiziție a durat nepermis de mult, posibil chiar din vina CNAIR, situația identică fiind cazul lotului 3 de pe A0 unde contractul a fost semnat cu o firmă din China.
,,Acum ar fi trebuit să se semneze recepția la terminarea lucrărilor, dar va fi semnat contractul pentru proiectarea acestora. În sfârșit, putem semna contractul și pentru execuția ultimului lot rămas din A0 – Lot 1 Nord. Așa cum spuneam data trecută, sper ca epopeea acestui lot de autostradă să ia sfârșit și am avertizat de pe atunci Direcția de Achiziții Publice din cadrul CNAIR că voi solicita conducerii companiei o analiză foarte amănunțită a acestei proceduri de licitație, pentru a se putea lua măsurile necesare, astfel încât tipul acesta de licitații, care durează mai mult decât proiectarea și execuția lucrărilor, să nu mai existe...
https://economedia.ro/moment-rar-de-sinceritate-la-ministerul-transporturilor-la-patru-ani-de-la-lansarea-licitatiei-ar-fi-trebuit-sa-semnam-receptia-pe-primul-lot-al-autostrazii-a-0-insa-reusim-sa-semnam-doar-contractu.html
Title: Re: Discuții cu și despre CNAIR
Post by: tom_sawyer on May 17, 2023, 07:16:13 PM
Post by: tom_sawyer on May 17, 2023, 07:16:13 PM
INFORMAŢIE DE PRESĂ privind actele normative aprobate în cadrul ședinței Guvernului României din 17 mai 2023
1. HOTĂRÂRE DE GUVERN pentru modificarea şi completarea anexei nr. 1 la Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 84/2003 pentru înfiinţarea Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere - S.A. prin reorganizarea Regiei Autonome "Administraţia Naţională a Drumurilor din România"
Prin acest act normativ, se modifică unele prevederi are Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 84/2003 pentru Înfiinţarea Companiei Naționale de Autostrăzi şi Drumuri Naționale din România.
Astfel, se reduce de la 5 la 2 persoane numărul împuterniciților mandatați să reprezinte interesele capitalului de stat în Adunarea Generală a Acționarilor (AGA), iar aceștia vor numiți/revocați prin ordin al ministrului transporturilor şi infrastructurii.
Totodată, a fost abrogată prevederea referitoare la competența Consiliului de Administrație în privința numirii directorului general şi/sau a directorilor cărora li s-au delegat competențe privind conducerea unității precum și privind stabilirea salariului acestuia.
Se reduce numărul de administratori care constituie consiliul de administrație de la 15 la 7. Aceștia vor fi numiți pentru o perioadă de maxim 4 ani, cu posibilitatea reînnoirii mandatului, în cazul administratorilor care şi-au îndeplinit în mod corespunzător atribuțiile, după un proces de evaluare în acest sens, (conform prevederilor art. 29 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 109/2011, cu modificările şi completările ulterioare), dintre care, cel puțin doi trebuie să aibă studii economice sau juridice și experiență în domeniul economic, juridic, contabilitate, de audit sau financiar de cel puțin 5 ani. Dintre administratori, cel mult 2 membri pot fi din rândul funcționarilor publici sau a altor categorii de personal din cadrul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii ori din cadrul altor autorități sau instituții publice.
O altă modificare prevede că membrii consiliului de administrație vor avea ca atribuție aprobarea demarării procedurilor de achiziție publică, potrivit competențelor acordate de către Adunarea Generală a Acționarilor. Până în prezent, aceștia puteau să aprobe încheierea sau rezilierea contractelor.
Consiliul de Administrație va supune anual aprobării în AGA, în termen de 45 de zile (față de 60 de zile, până în prezent) de la data intrării în vigoare a legii anuale a bugetului de stat, raportul cu privire la activitatea C.N.A.I.R., a bilanţului contabil şi a contului de profit şi pierderi pe anul precedent, precum şi a proiectului programului de activitate şi proiectul bugetului de venituri şi cheltuieli ale C.N.A.I. R. pe anul în curs.
Totodată, Consiliului de Administrație îi revine competența numirii directorului sau directorilor cărora le deleagă competenţele privind conducerea societății, dintre care unul singur este director general al C.N.A.I.R. De asemenea, Consiliul de Administrație va stabili și remunerația acestora.
Conducerea executivă va aproba încheierea, precum și orice formă de încetare anticipată a contractelor.
Totodată, conducerea executivă va putea numi, suspenda sau revoca directorii executivi ai C.N.A.IR. şi va fixa salariile, cu acordul Consiliului de Administrație, cu excepția celor cărora Consiliul de Administrație le-a delegat competenţele privind conducerea unității.
gov.ro (https://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/informatie-de-presa-privind-actele-normative-aprobate-in-cadrul-edintei-guvernului-romaniei-din-17-mai-2023)
1. HOTĂRÂRE DE GUVERN pentru modificarea şi completarea anexei nr. 1 la Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 84/2003 pentru înfiinţarea Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere - S.A. prin reorganizarea Regiei Autonome "Administraţia Naţională a Drumurilor din România"
Prin acest act normativ, se modifică unele prevederi are Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 84/2003 pentru Înfiinţarea Companiei Naționale de Autostrăzi şi Drumuri Naționale din România.
Astfel, se reduce de la 5 la 2 persoane numărul împuterniciților mandatați să reprezinte interesele capitalului de stat în Adunarea Generală a Acționarilor (AGA), iar aceștia vor numiți/revocați prin ordin al ministrului transporturilor şi infrastructurii.
Totodată, a fost abrogată prevederea referitoare la competența Consiliului de Administrație în privința numirii directorului general şi/sau a directorilor cărora li s-au delegat competențe privind conducerea unității precum și privind stabilirea salariului acestuia.
Se reduce numărul de administratori care constituie consiliul de administrație de la 15 la 7. Aceștia vor fi numiți pentru o perioadă de maxim 4 ani, cu posibilitatea reînnoirii mandatului, în cazul administratorilor care şi-au îndeplinit în mod corespunzător atribuțiile, după un proces de evaluare în acest sens, (conform prevederilor art. 29 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 109/2011, cu modificările şi completările ulterioare), dintre care, cel puțin doi trebuie să aibă studii economice sau juridice și experiență în domeniul economic, juridic, contabilitate, de audit sau financiar de cel puțin 5 ani. Dintre administratori, cel mult 2 membri pot fi din rândul funcționarilor publici sau a altor categorii de personal din cadrul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii ori din cadrul altor autorități sau instituții publice.
O altă modificare prevede că membrii consiliului de administrație vor avea ca atribuție aprobarea demarării procedurilor de achiziție publică, potrivit competențelor acordate de către Adunarea Generală a Acționarilor. Până în prezent, aceștia puteau să aprobe încheierea sau rezilierea contractelor.
Consiliul de Administrație va supune anual aprobării în AGA, în termen de 45 de zile (față de 60 de zile, până în prezent) de la data intrării în vigoare a legii anuale a bugetului de stat, raportul cu privire la activitatea C.N.A.I.R., a bilanţului contabil şi a contului de profit şi pierderi pe anul precedent, precum şi a proiectului programului de activitate şi proiectul bugetului de venituri şi cheltuieli ale C.N.A.I. R. pe anul în curs.
Totodată, Consiliului de Administrație îi revine competența numirii directorului sau directorilor cărora le deleagă competenţele privind conducerea societății, dintre care unul singur este director general al C.N.A.I.R. De asemenea, Consiliul de Administrație va stabili și remunerația acestora.
Conducerea executivă va aproba încheierea, precum și orice formă de încetare anticipată a contractelor.
Totodată, conducerea executivă va putea numi, suspenda sau revoca directorii executivi ai C.N.A.IR. şi va fixa salariile, cu acordul Consiliului de Administrație, cu excepția celor cărora Consiliul de Administrație le-a delegat competenţele privind conducerea unității.
gov.ro (https://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/informatie-de-presa-privind-actele-normative-aprobate-in-cadrul-edintei-guvernului-romaniei-din-17-mai-2023)