Forum PeUndeMerg.ro

Aici vom discuta despre subiecte care tin de RATB care nu se incadreaza in restul thread-urilor.

Cu toate ca am masina folosesc in paralel si transportul public din Bucuresti. Probabil sunt multi care procedeaza asa.
Parerea mea este ca RATB-ul trebuie reformat, restructurat si modernizat din temelii. Functionam pe trasee si pozitii de statii de zeci de ani. Multe din ele nu mai raspund cerintelor si fluxurilor actuale.
Stiu, veti spune ca oamenii s-au obisnuit cu statiile si traseele insa daca cele noi sunt mai bune nu se va plange nimeni, va garantez.

Va pomenesc doar cateva aspecte problematice:
1. ACCESIBILITATE. Mai ales tramvaiele stau foarte prost aici. Inca mai exista statii fara refugii, uneori trebuie sa pasesti 50cm ca sa ajungi pe prima treapta de la tramvai. Exemplu la indemana: statia Maica Domnului de pe Lacul Tei, sens spre Pipera.
2. SIGURANTA.Sunt refugii inguste fara protectie, pe langa oameni trec masini in viteza, exemplu pe Barbu Vacarescu, Viilor samd
3. INTERCONECTAREA STATIILOR. De exemplu la Piata Gemeni daca vrei sa schimbi tramvaiul cu troleul, vei abandona pentru ca statiile sunt foarte indepartate.
4. BENZI UNICE. Acesta e marele pas pe care trebuie sa-l faca Primaria, doar asa devine mai tentant decat masina prin cresterea rapiditatii.
5.CURATENIA. Inteleg, sunt vechi, sunt ponosite, dar de ce trebuie sa fie si murdare si sa puta in halul asta? E doar lipsa de preocupare. Calatorii in mare parte sunt civilizati insa este inevital ca in timp sa se murdareasca. Mereu incerc sa-mi imaginez cum ar fi aratat scaunele daca erau ca-n Praga cu tesatura pe ele. Bleah!!
6. ACCESORII.Statiile sa fie dotate cu spatii de asezat (banca) sau macar o bara orizontala la o inaltime de cca 70cm de care sa te rezemi (am vazut in strainatate). Un loc la care sa stai la umbra. As merge un pic mai departe, in zonele ultracentrale si algomerate (Universitate, Romana samd) as face cateva statii cu aer conditionat/incalzire.
7. INFORMATII. Nu zic sa avem harti in fiecare statie dar macar un tabel cu lista statiilor si posibilitati de interconectare ar trebui sa fie.
8. AFISARE TIMP ASTEPTARE. Se poate implementa si e foarte util. Asteptarea e mult mai usoara cand stii cat ai de asteptat.
9. ANTI HOTI. Pe traseele problema, la fel ca la metrou, un agent de paza. Stiu, costa, insa siguranta e importanta.

Sigur mai gasiti si voi multe aspecte care trebuie schimbate.

Quote from: Telvanni on August 14, 2015, 11:07:42 AM
Cu toate ca am masina folosesc in paralel si transportul public din Bucuresti. Probabil sunt multi care procedeaza asa.
Parerea mea este ca RATB-ul trebuie reformat, restructurat si modernizat din temelii. Functionam pe trasee si pozitii de statii de zeci de ani. Multe din ele nu mai raspund cerintelor si fluxurilor actuale.
Stiu, veti spune ca oamenii s-au obisnuit cu statiile si traseele insa daca cele noi sunt mai bune nu se va plange nimeni, va garantez.

Adevarat, ultima refacere majora a retelei a avut loc la sfarsitul anilor '70- mijlocul anilor '80, nu a fost voluntara (ci determinata politic de demolarile din epoca) si nu a fost nici atunci completa. A continuat cu anumite ajustari la inceputul anilor '90, in principiu recompletari de retele descompletate in anii '80 (de exemplu troleibuzele la Gara de Nord-Eroilor, tramvaiele pe Buzesti etc.), dar atat. Si orasul, adevarat, s-a schimbat enorm din anii '80 pana azi; practic e un alt Bucuresti.

Problema e ca o reorganizare totala nu e gratuita. Costa FOARTE multi bani, si dureaza foarte mult timp. Ai nevoie de:

1. studii de trafic. Chiar daca ai o situatie a "intrarilor" in retea (statia de urcare), ceea ce RATB nu are, pentru ca abonamentele nu valideaza (asta nu e un impediment, se poate schimba regula rapid), lipseste o evidenta a "iesirilor" (statia de coborire finala) si a "originilor" si "destinatiilor" reale (de exemplu, poti merge pana la o statie mult mai distanta decat cea apropiata, pentru ca frecventele sau legaturile sunt mai bune).

2. studii de efect - ce schimbari de elasticitate in cerere si ce schimbari de fluxuri va determina o schimbare a traseelor? Asta cere simulari, uneori complexe; alteori cere teste de teren pe scari diverse.

3. studii de fezabilitate si logistica ale traseelor noi; care e utilizarea parcului? sunt orarele fezabile? etc. etc.

Costurile se ridica la zeci de milioane de euro (uneori mai mult), intinsi pe 2-3 ani, cu eforturi umane mari. Stiu orase care si-au reorganizat transportul public de la zero, unele cu succes urias; altele cu esec rasunator (urmat de succes dupa o regandire). A durat minimum 2 ani pentru orase de 200-250.000 locuitori.

Poate am fost prea radical in exprimare, chiar daca am spus reorganizare din temelii am avut tot timpul in cap o actiune de durata si pe etape, nicidecum "toata deodata".
Studiile se pot face cu costuri mai mici prin etapizare/esalonare. Eu vad procesul asta sa dureze spre 5-6 ani, imi dau seama ca e foarte de durata.
Se poate incepe cu chestiuni marunte dar cu un efect imediat si spectaculos.

Cum ar fi de exemplu ca o tinta a RATB sa fie: "Nicio statie de tramvai fara refugiu!" Pun pariu ca intr-un an se rezolva toate refugiile din Bucuresti.
sau "Niciun autobuz murdar". Apoi "Niciun tramvai murdar", sau "Niciun tramvai fara aer conditionat"
sau un program de crestere a interconectivitatii statiilor prin apropierea statiilor la noduri, mutarea statiilor pe distante mici, statii noi mai dese....samd

Eu sunt adeptul pasilor mici si siguri. Daca vrei sa darami un zid dintr-o lovitura iti trebuie o forta uriasa si cel mai probabil nu vei reusi, insa daca-l iei caramida cu caramida sigur il dai jos. Dureaza mai mult dar reusesti.
Asa si cu RATB-ul nostru, cate-o schimbare/imbunatatire pe rand.

As vota cu mare drag primarul care are curajul sa promita asa ceva. Un transport in comun civilizat este obligatoriu pentru o capitala europeana de an 2015. Ne uitam mereu cu jind peste gard la vecini si oftam, nici la ei nu a fost asa dintotdeauna dar ei AU FACUT CEVA (sau si-au ales mai bine primarul).

Si eu am fost prin Europa și am folosit foarte mult transportul în comun,  de pildă ieri am venit de la Londra și transportul în comun este incredibil, mașini particulare nu pre sunt în oraș.
  Acum sa revin la situația Bucureștiului:
-studiu de trafic s-a făcut in aceasta primăvară, nu stiu rezultatul;
-lipsa de finanțare este imensa și nu acopera nici piesele de schimb,  darămite înlocuirea parcului;
-scaunele arata așa simple din plastic pentru ca asta a fost cererea noasta, ei nici nu mai produceau asa ceva;
-marea majoritate a călătorilor nu platesc si există situati in care chiar dacă vrei sa "taxezi" nu poti sa o faci datorita aglomerației;
-datorită străzilor și parcărilor ilegale nu se pot introduce articulate, peste tot unde am fost am văzut articulate, la Geneva erau cu trei segmente;
-lipsa de civilizație a unei părți, din păcate majoritre, a călătorilor face ca stațiile și vehiculele să arate așa cum arata;
-o alta probema majora este lipsa de legătură si înțelegere dintre Metrorex și RATB, contractul anterior a fost anulat pentru ca RATB- ul nu a transferat bani incasati din abonamente catre Metrorex.
Cam asta este situația actuala,  greu de crezut că se va schimba ceva în viitorul apropiat,  uni șoferi au preferat să plece in UK sa lucreze pe autobuze sau autocare, TIR-uri, salariile nu au mai crescut, orere suplimentare nu se mai platesc. Salariul unui șofer pe troleu este de 2000 lei, tura de dimineață incepe de la 4:15 si se termina la 14:00, liber poti avea două sau trei zile pe săptămână,  funcție de cum este diponibilitatea.

scaunele de plastic sunt  infinit mai bune ca cele cu burete.

Am fost la Paris, vara, in iulie, si efectiv imi era scarba sa ma asez pe un scaun "cu burete". Erau pline de transpiratie si puteau ingrozitor. + Sobolani in statii si pe peron (la metrou).

Londra....e altceva...dar si calatoria costa "Ceva mai mult". Autobuzele lor etajate sunt superbe. Te pui in fata la etaj si vezi tot orasul. Cu cel turistic nu e la fel de frumos pt ca ba ploua ba e soare.

Continuam discutia:

Quote from: TibiV on October 31, 2015, 12:04:46 AM

Quote from: Telvanni on October 30, 2015, 11:01:15 PM
... ratb de secol 21 ...

OK, şi de unde aduci tu călătorii de secol 21 ?
Mare parte dintre ei nu au depăşit secolul 19, când apa şi săpunul erau un lux...
Alţii sunt din secolul 15, când cel mai tare avea dreptul să ia totul de la cei mai slabi.

Călătoria cu RATB este ca o călătorie în vestul sălbatic al anilor 1800...
O pot face doar tinerii în putere...
Interzis bolnavilor, bătrânilor si femeilor cu copii în braţe..
Cele 4 locuri de lângă vatman, marcate ca atare pe vremuri...

Să nu mă înţelegi greşit. Susţin un transport în comun eficient şi civilizat.
Dar civilizat nu înseamnă doar mijloace de transport moderne...
Civilizat înseamnă să nu trebuiască să îti bagi vată în nas, să nu stai cu mâinile lipite de buzunare, şi să nu îţi fie teamă că părintele tău trecut de 80 de ani ajunge acasă plin de sânge pentru că a căzut într-un autobuz aproape gol, dar în care nici un june de 20 de ani care stătea pe scaun nu a catadicsit să îi dea locul unei babe... 'Pe asta o caută moartea pe acasă şi ea se plimbă cu autobuzul :D !". (semnele sunt puse corect)...

Când o să ai copil mic mai vorbim dacă o să ai curajul să îl trimiţi la şcoală cu tramvaiul..
Iar când o să ai părinți bolnavi sau bătrâni aştept detalii despre transportul în comun civilizat...

Chiar daca pe alocuri exagerezi (cu scopul nuantarii probabil) in mare ai dreptate. Am prins ideea.
Daca ne gandim cum era in urma cu mai multi ani ne dam seama ca o evolutie exista.

Te intreb, de ce e mai civilizat la metrou? Pentru ca intra doar cei care platesc.
Lumea se civilizeaza insa e un proces de durata. Aici in Bucuresti e bine, sa te duci prin alte zone din provincie, in special zona extracarpatica sa vezi cum e.
Ai vazut si tu, totul depinde de cartier. In Dorobanti e mai placut cu autobuzul, daca te duci prin Berceni te cam ia sfiala.

Ne civilizam, ai putintica rabdare.

^ Usurel cu limbajul, nu sunt OK declaratiile rasiste.

In rest, sunt de acord ca trebuie sa gasim niste solutii pentru civilizare. Am circulat cu tramvaiul in weekend (long story) si in 6 statii am dat peste un cersetor si un vanzator ambulant. Imi aduc aminte ca nu era deloc placut in studentie cand nu aveam masina. Si, personal, va spun ca lipsa civilizatiei de pe majoritatea mijloacelor de transport in comun (nici metroul nu este prea breaz) este cauza principala pentru care n-am mai pus picior in autobuz/tramvai sau ceva asemanator de ani de zile (cu exceptia calatoriei din acest weekend). Si sunt convins ca nu sunt singurul.

Eu sunt un utilizator ambivalent...

Lucrez in zona Iancului, si intr-o zi am avut ceva de rezolvat la Casa de Sanatate, la o directie a lor care s-a mutat de cateva luni chiar in cladirea Ministerului Tramsporturilor !... :D
Asa ca am luat metroul pana la gara, am rezolvat treaba acolo si m-am intors. Nu am liposit din birou decat vreo 45 de minute... :)
Iti dai seama ca daca faceam drumul cu masina pierdeam de doua ori mai mult timp. Un sfert de ora m-as fi invartit doar pentru loc de parcare...
Dar de cate ori se intampla sa trebuiasca sa mergin din A in B, si atat A cat si B sa aiba acces la metrou ?...

Iar marile probleme ale transportului in comun sunt cele pe care le-am spus, si nu am glumit deloc.
Este pentru adultii tineri si sanatosi. Si cam atat.
Telvanni spune ca ne civilizam, sa am putina rabdare...
Doar ca viteza de civilizare este tare mica, si mi-e teama ca nici n-o sa apuc sa vad rezultatele... Poate copii mei, eventual copii lor...

Si nu am exagerat, am avut-o pe mama plina de sange si vanatai pentru ca nu i-a cedat nimeni locul cand venea de la biserica.
Dar asta a fost doar picatura care a umplu paharul.
Inainte i-au furat portofelul de doua ori in 3 ani. De ficare data politie, acte, toata birocratia.
Acum are permanent in poseta o copie "xerox" a buletinului...

Asa ca Telvanni, oricat te-ar enerva sa vezi lumea cu masina, nu poti obliga oamenii sa renunte la ele.
Pentru mine cel mai bun argument este ca de acasa la munca fac 20 minute cu masina, si o ora (1 h) cu transportul in comun.
Si atunci cand sunt mai multi este si mai ieftin. Daca plecam intr-o vizita toata familia, 4 persoane, si avem de facut mai mult de o schimbare de mijloc de transport, deja este mai ieftin cu masina.
Cam aceeasi poveste si cand compari masina cu trenul (din pacate). Desi pe distante lungi as prefera sa stau comod in tren, fara oboseala inevitabila provocata de concentrarea la volan, in practica ies mai ieftin daca suntem mai multi in masina...
In plus, acum este si mai rapid decat trenul pe multe din magistralele CFR...

Deci suntem toti de acord ca folosim masina pentru ca nu avem alternative, pentru ca suntem obligati. Cel putin eu d'aia o folosesc. Asta e!

Ma aventurez sa compar orasul Bucuresti cu  orasul Stuttgart. Zeci de mii de automobile din afara  intra zilnic prin cele doua orase, indiferent cat de dezvoltat este netul VVS din Stuttgart si imprejurimi:
http://www.dr-ehni.de/mediapool/117/1179448/data/VVS-Linie.jpg
Adevarul este ca Stuttgart nu are o "ocolire" la est de oras, iar zona urbana din jurul orasului trece de 2.5 milioane locuitori(Stuttgart are doar 600mii locuitori)Bucurestiul are alte "vicii":
lipsa unei DNCB pe trei benzi/sens cu toate intersectiile fara stop ( - cat costa? - dar calitatea si sanatatea vietii oamenilor din oras, cat costa?) si neinceputa A0 la nord si sud.
Haos exista pe strazile celor doua orase, dar din motive diferite....

Pentru ce se intampla in interiorul orasului, doar primaria capitalei este de vina. Aici ar trebui sa vina un primar general care sa schimbe din temelii RATB, iar METROREX ar trebui sa aiba (cat mai curand, indiferent de costuri)cel putin 200km cale dubla. Autobuzele articulate si tramvaiele lungi si moderne(toate cu aer conditionat) ar satisface restul calatorilor care nu ar avea acces la metrou, sau care ar face legatura intre liniile de metrou. UE ajuta enorm minicipalitatile care dezvolta transportul in comun electric.

Un anunt mai vechi("Bucureştenii sunt cetăţenii europeni cei mai nemulţumiţi de transportul public din oraşul lor, doar șase la sută fiind satisfăcuţi de modul în care se desfășoară transportul cu mijloacele publice, potrivit unui proiect al Friedrich-Ebert-Stiftung România, citat de Agerpres. " http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/cat-de-nemultumiti-sunt-bucurestenii-de-transportul-public--in-raport-cu-ceilalti-europeni-411585?c=q2561) ne arata ca bucurestenii chiar NU sunt multumiti de transportul in comun din orasul lor. Urmatorul primar general ar avea de facut o munca sisifica, insa cineva trebuie sa o inceapa, cat mai curand.

Televanni. total de acord cu parerile tale, cu marile minusuri ale RATB si mai cred ca bucurestenii (in majoritatea lor) doar cand vor dori cu adevarat trasport in comun civilizat, vor  alege si omul potrivit. "Statul" este cel mai prezent atunci cand este vorba de reforma transportului in comun, indiferent de sumele de bani alocati. Transportul in comun cu mici exceptii, este subventionat masiv si doar asa se cere de la Stat o eficientizare permanenta a costurilor uriase(aici e vorba si de coruptie endemica si este  mai greu cu terapia rapida)

TibiV,
este inadmisibil ca intr-un oras mare si foarte aglomerat sa faci mai mult cu transportul in comun decat cu masina proprie. Dezinteresul celor de la RATB este in acest caz semnificativ.
Normal ca exista situatii in care multi oameni apeleaza la masina personala, sau taxiurile ieftine din oras, pana cand trasportul in comun devine  atractiv si pentru parintii nostri. Dar ce ne facem cu zecile de mii de copii care se duc la scoala? Liceul nu mai poate fi mereu "langa casa"...Sau ce ne facem cu pensionarii care nu au masina si nici nu au o ruda care sa-i transporte de la A la B? Indiferent pentru ce mijloc de transport ne decidem, transport in comun dezvoltat ne trebuie.
De asta am si accentuat,
Bucurestiul are nevoie inca de ieri de peste 200km cale dubla de metrou...Si de aer conditionat in trenuri(stiu ca nu are de-a face cu RATB, dar fara metrou, ce-ar fi RATB intr-un oras cu peste 2milioane de locuitori?...

Asta e cumva o bascalie ?  :lol: :lol: :lol:
Veste bună pentru bucureșteni: Transportul RATB devine GRATUIT pentru toată lumea  :o :o

Noul primar Capitalei, Gabriela Firea, a declarat, marţi seară, la B1 Tv, că va face totul pentru ca transportul public de suprafață din București să fie gratuit.

Invitată la B1 Tv, Gabriela Firea a făcut a declarat că s-a analizat opțiunea ca RATB să fie gratuit, și că este realizabilă din punct de vedere economic.

"Am vorbit cu specialiști și am făcut un calcul de oportunitate și am decis că se poate face. E vorba doar despre RATB, nu și metroul, acesta aparține de Ministerul Transporturilor. E un plan economic ce poate fi aplicat", a spus Firea la B1 TV.

http://www.informatiazilei.ro/2016/06/07/social/veste-buna-pentru-bucuresteni-transportul-ratb-devine-gratuit-10093.html

Hai sa ne intelegem.
NU exista "GRATUIT". Cineva trebuie sa plateasca costurile.
Ca sa fie "gratuit" pentru utilizatori inseamna ca toata lumea (probabil Bucurestenii) sa plateasca cate ceva (prin taxe si impozite, evident)
Orice "gratuitate", subventie, ajutor de la stat, nu este altceva decat sa se ia de la toti si sa se dea la cativa.

Era si o idee: fara bani, dar nu pe gratis.
Este posibil asa ceva pentru ca oricum primaria subventioneaza RATB intr-o foarte mare masura. Ar mai trebuie un efort, destul de mic, ca sa nu mai platesti cand intrii in autobuz.

Ceva ce am postat acum doua zile alt forum...

Vorbim despre prestarea unui serviciu real: transportarea unei persoane din punctul A in punctul B.
Cat timp Star Trek e doar un SF, nu merge doar cu "Engage!". Trebuie mijloace de transport, personal calificat sa le conduca, si personal calificat care sa le intretina, atat mijloacele de transport cat si infrastructura aferenta - cu execeptia autobuzelor, unde "infrastructura aferenta" se intretine pe bugetul de asfaltari etc.

Nimic din ce am am zis mai sus NU este gratis.
Doar daca iei in calcul salariile, vorbim de multi bani.
Daca luam in calcul si "consumabile", de la o vopsea o data la 10 ani, pana la kWh, motorina, discuri de frana si orice altceva - lista este nesfarsita.

In acest moment PMB acopera PARTIAL aceste  costuri, prin subventie.
Facem RATB gratis - va acoperi INTEGRAL aceste costuri.

" No problem"...
Dar legile economice (nu legile de kkt ale Parlamentului Romaniei sau ale CGMB, de un kkt si mai profund) spun ca NU poti sa maresti cheltuielile pentru un capitol de cheltuieli (transportul in comun) decat in doua feluri:
1 - Maresti veniturile proportional, adica fie pui NOI taxe/impozite , fie le MARESTI pe cele existente.   (Cine face asta ? Noul primar ?.... :D )
2 - Reduci cheltuielile in alta parte. Aici sunt trei subvariante:
      2A. Reduci la alt capitol. Cum nu poti sa tai subventiile in alta parte (de exemplu RADET, delicat subiect...) reduci de la investitii. Piste de biciclete sau pasaje auto, whatever. Orice va vine din minte.
     2B. Reduci fix la capitolul ala. Adica incerci sa reduci factura de kWh sau de litru de motorina sau renunti la cumpararea de noi tramvaie/trolee/autobuze. Grea decizie.... Asa ca decizi sa tai de la ferodouri si anvelope... Ca oricum un sfert din parc este inutilizabil fix din cauza asta.
     2C. Aplici simultan 2A si 2B. Wow! Si mai COOL ! Ce mishto....

Eu in locul ei  as face si mai atractiva calatoria calatoria cu RATB: daca mergi minim 3 statii, primaria iti da un un leu.
Mergi 4-8 statii, iti da 2 lei.
Mergi +9 statii, iti da 3 lei.
(Sper ca doamna Pandele sa nu citeasca asta, dar daca citeste si pune in practica.... Patronul meu primeste demisia a doua zi ca incep sa castig mai bine din plimbari cu RATB !... :lol:   )

Dar ideea este fix din  categoria care era de asteptat de la domnitza in cauza.

http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21065255-analiza-gabriela-firea-promite-transport-public-gratuit-bucuresti-cum-traduce-bani-aceasta-promisiune-cat-costa-fapt-bucuresteni-aceasta-gatuitate.htm (http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21065255-analiza-gabriela-firea-promite-transport-public-gratuit-bucuresti-cum-traduce-bani-aceasta-promisiune-cat-costa-fapt-bucuresteni-aceasta-gatuitate.htm)
Asta este o analiza foarte buna care spune cam ce am zis si eu, dar cu cifre clare: bugetul RATB, venituri, subventii etc.

LE
Nu mai pomenim de faptul ca biletele RATB ar trebui scumpite. Nu ca sa reduci subventia, ci ca sa poti moderniza si, mai ales, intretine parcul existent.
Cam 20 la suta sta pe butuci din lipsa de piese de schimb, iar troleibuzele/autobuzele/tramvaiele defecte sunt "canibalizate" pentru mentinerea in functiune a celorlalte.
Destept, nu ?...

Ai punctat foarte bine niste lucruri.

Adaug:
Controlori si vanzatoare de bilete (a zis ca nu le da afara, dar ...), aici sunt niste bani care s-ar castiga.
Sistemul de mentenanta cartele - alti bani castigati.

Nu cred in schimb ca tine: mergi primesti bani, ca s-ar umple de cersetori. Acum daca ar fi sume de 0.01 ron, dar atunci ce rost ar mai avea sistemul?

Ce vreau sa adaug: nu am fi primul oras care ar avea transport gratuit. Deci s-a mai facut, deci se poate.
Daca pe termen mediu 1 / 2 ani reuseste sa mentina traficul la valorile de acum (deci sa mentina, nu sa scada) asta ar fi o performanta care s-ar cam vedea in sanatate pe termen lung si foarte lung.
Daca ar reduce taficul: cred ca ar putea sa puna taxa RATB - 10 ron si cred ca s-ar plati fara probleme.

O sa las asta aici:
http://www.zf.ro/companii/bucuresti-vs-budapesta-transportul-comun-reusesc-ungurii-aiba-linii-speciale-autobuze-timpi-asteptare-3-minute-automate-bilete-iar-bucuresti-astepti-30-minute-statie-autobuze-pline-14895603 (http://www.zf.ro/companii/bucuresti-vs-budapesta-transportul-comun-reusesc-ungurii-aiba-linii-speciale-autobuze-timpi-asteptare-3-minute-automate-bilete-iar-bucuresti-astepti-30-minute-statie-autobuze-pline-14895603)

Stiu ca e citit articolul de mii de ori. Doar sa ne amintim de el.

P.S. S.C.DragneaTransportBucuresti.S.A. cand? Pare rau, stiu ca nu e apanajul forumului politica dar ca si... antreprenor pare o mutare logica peste 3 ani, atunci cand RATB va deveni cu adevarat insuportabil. Si nu, desi sunt student, nu doar dupa 601 astept cate 15'.

Auzit-o-am pe Primareasa zicind ea ca transportul 'cela fi-va gratis. Bon.
Nu-s de specialitate dar o miriiala pe scurt ca-i tirziu:
1- o subventie masiva (9 cifre in iepuroi) va fi platita din alte surse (nu se poate altfel, oricare alt argument nu tine, cineva plateste pierderile RATB indiferent de forma de camuflare a platii). La intrebarea cu puternic accent local "care surse, fa, doamna?" se raspunde ceva de genul "RATB are o fabrica de ceva, tramvaie parca" si aia cam sta si daca o face sa mearga - zice ea ca a primit cereri de tramvaie de la hrrrrrr si de la mrrrr. Argumentul e cel putin slab: sa ai un profit de Euro X00 000 000 (din care sa platesti zisa subventie) la o companie producatoare de tramvaie inseamna sa fii in rind cu Siemens si altii de acelasi rang. Asta macane rau, madam! Parca erati economista.
2- respectiva subventie merge si la mine, deloc bucuresteanul care cind se nimereste pe-acolo isi lasa masina in proxima parcare. E firesc sa plateasca bucuresteanul subventie pentru vizitatorul ocazional sau cel regulat al orasului? Nu mi se pare.
3- Ai un parc auto mai mult zob decit functional. Sa-l aduci la zero pierderi (lasind la o parte pierderile din exploatare, recte orice km facut de majoritatea masinilor parcului produce cu -) presupune o investitie initiala in reparatii/inlocuiri/achizitii etc. N-am aflat de unde vor fi venind banii astia.

Primăria Capitalei îşi permite să piardă 88 mil. lei din bani europeni, dar se zgârceşte la autobuze, pe care, cel mai probabil, le va cumpăra din spaţiul ex-sovietic

Şi mai interesant este că tot astăzi, noul primar al Capitalei a anunţat că ,,urgent" trebuie achiziţionate noi autobuze în Bucureşti. Şi nu oricum, ci neapărat la mâna a doua şi cel puţin Euro 4, de 2-4 ani vechime. Ciudat pentru că în Europa nu se mai produc autobuze Euro 4 de prin 2009, adică ar avea şapte ani vechime, faţă de cel mult nouă-zece cât au celebrele Citaro de la Mercedes-Benz. Mai mult, Euro 4 înseamnă un standard slab în ceea ce priveşte emisiile de noxe şi mai ales în ceea ce priveşte emisiile de particule – specifice motoarelor diesel şi care pot provoca diverse forme de cancer. Într-o Europă în care sunt promovate autobuzele hibride, electrice sau pe gaz natural pentru a reduce emisiile de noxe, noi vrem autobuze vechi şi poluante pentru că nu ne permitem. Păi de 88 mil. lei ne permitem circa 100 de autobuze Mercedes-Benz Citaro noi-nouţe, Euro 6. Dacă se preferă ceva mai ieftin, Roman a produs la Braşov un autobuz care costă 120.000 de euro, dar care nu a fost preferat de niciun oraş al României, cu toate că avea un preţ mic şi ar fi asigurat noi locuri de muncă pe plan local, nu în Germania.

Oare acestă sumă nu ar trebui acum plătită de Sorin Oprescu, Răzvan Sava şi restul de vinovaţi de pierderea fondurilor europene? De ce nu sunt traşi la răspundere vinovaţii?

Potrivit celor mai recente date comunicate de Primăria Capitalei, parcul RATB este compus din 1.000 de autobuze Citaro, din care doar 648 în trafic, 485 de tramvaie, dar numai 245 pe traseu şi 297 de troleibuze, dintre care operative sunt numai 155. Practic, jumătate din parc stă în garaj, timp în care actualul primar promova transportul gratuit, cu toate că nu sunt bani de reparaţii, iar primăria generală subvenţionează puternic transportul în comun.

Cu toate acestea, primarul general, Gabriela Firea, după o întâlnire cu managementul RATB declara că ,,Pe perioada verii,  RATB va începe un program de reparaţii a mijloacelor de transport care se află acum în garaje şi de achiziţionare de piese de schimb. Foarte important, am decis astazi ca, în regim de urgenţă, RATB să organizeze o licitaţie pentru achiziţionarea a 200 de autobuze second-hand, nu mai puţin de euro4, adică de 2,3,4 ani, pentru ca licitaţia pentru autobuzele noi ar dura foarte mult. Asta nu înseamnă ca nu ne dorim să achiziţionăm şi autobuze noi. Demarăm şi această procedură care, însă, poate fi finalizată abia anul viitor cand dorim să achiziţionăm  300 de autobuze, 100 de troleibuze şi un număr semnificativ de tramvaie care vor fi realizate printr-o investiţie asumată de uzina RATB". Dar de ce este nevoie de ,,regim de urgenţă"? De ce second-hand? Vehicule de până în patru ani Euro 4 se regăsesc numai în spaţiul ex-sovietic, iar cel mai cunoscut producător este MAZ din Belarus, de unde au cumpărat inclusiv cei din Chişinău. tot autobuze MAZ folosesc regiile autonome de transport din Constanţa, Iaşi sau Galaţi, dar şi Piteşti, Braşov sau Tg. Mureş şi Sibiu. Autobuzele MAZ sunt celebre mai ales din cauza faptului că au tot luat foc în Iaşi sau Constanţa. dacă Primăria îşi permite să arunce pe geam 88 mil. lei fonduri europene, de ce se zgârceşte şi vrea să cumpere autobuze vechi şi poluante din afara UE? Mai ales că este foarte greu să cumperi autobuze mai noi de 4 ani deoarece acestea au o durată mare de viaţă şi se amortizează mai greu. Poate Mercedes-Benz sau MAN să poată oferi astfel de autobuze, dar în niciun caz Euro 4.

Oare prioritatea nu ar trebui să fie confortul pasagerilor şi fiabilitatea, alături de calitatea aerului, şi aşa extrem de poluat din Capitală?

De ce se preferă întotdeauna strategia ,,regim de urgenţă", adică ,,hei-rup" să se cumpere autobuze vechi – care vor atrage cheltuieli şi mai mari cu reparaţiile şi mai ales de o origine incertă? Orice parc auto de obicei se doreşte a fi cât mai omogen, tocmai pentru a reduce costurile cu pregătirea personalului de service şi a costurilor cu piesele de schimb.

http://www.zf.ro/opinii/primaria-capitalei-isi-permite-sa-piarda-88-mil-lei-din-bani-europeni-dar-se-zgarceste-la-autobuze-pe-care-cel-mai-probabil-le-va-cumpara-din-spatiul-ex-sovietic-15513339

http://www.b365.ro/ratb-vrea-sa-introduca-plata-cu-card-bancar-pe-mai-multe-linii_252851.html (http://www.b365.ro/ratb-vrea-sa-introduca-plata-cu-card-bancar-pe-mai-multe-linii_252851.html)

Quote
RATB vrea să introducă plata cu CARD BANCAR pe mai multe linii

Regia Autonomă de Transport București intenționează să pună în practică un proiect pilot de plată cu card bancar pe liniile 41, 104, 780 și 783, prin dotarea vehiculelor de transport în comun cu câte un validator mixt la prima ușă în locul validatorului clasic existent și dotarea cu un sistem de comunicare a datelor privind validarea cu carduri bancare contactless.

Astfel, potrivit datelor RATB, realizatorul proiectului pilot va dota un număr de 119 vehicule de transport, din care 61 pe linia 41 și 36 pe linia 104, informează profit.ro.

Linia 41 ocupă prima poziție în privința numărului de sancțiuni aplicate de controlorii RATB. Astfel, în 2015, angajații transportatorului au sancționat cu proces-verbal de contravenție 4.294 de calători fără bilet sau abonament, dintr-un total de 52.722 de contravenienți.

De asemenea, 6.007 persoane au plătit pe loc suprataxa atunci când au călătorit fără bilet cu tramvaiele liniei 41, dintr-un total de 75.062, în 2015.

Pe locurile 2 și 3 se află liniile 32 și 1.

Potrivit documentației proiectului, prestatorul va pune la dispoziția RATB, pe costurile sale, toată infrastructura necesară (echipamentele și aplicațiile software), respectiv validatoarele contactless cu POS încorporat (suport pentru tranzacții EMV) și va suporta costurile de realizare a proiectelor de instalare și costurile de montaj ale sistemului pe vehiculele de transport în comun.

Prestatorul va transfera către RATB sumele încasate din validările efectuate cu carduri bancare, în maxim 48 de ore de la înregistrarea tranzacției, cu comision zero.

Ofertele pot fi depuse până la data de 5 august 2016, inclusiv.
l

Va sfatuiesc la modul cel mai serios sa evitati deplasarea cu tramvaiul pe Bd. Basarabia, in special portiunea Republica-Chisinau.
(https://farm9.staticflickr.com/8156/29887898296_12ee5bfb73_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8441/29887898056_ce2dacddf1_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8288/29839593541_9dced3787c_m.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8434/29922865295_a96683d95b_m.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8078/29628638890_8a6d4281c6_m.jpg)

O mica prezentare a situatiei curente (dezastruoase) pe Pompeiu si Partia Petricani. Circulati pe barba voastra.
(https://farm6.staticflickr.com/5661/29441551323_69b9ff9f3c_m.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8139/30034634616_8a0431b67d_m.jpg)

(https://farm6.staticflickr.com/5273/29441486763_4dc41bfb11_m.jpg)

(https://farm6.staticflickr.com/5181/29774433700_b152643090_m.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8412/29774542920_456de8cbbf_c.jpg)

(https://farm6.staticflickr.com/5324/29955052952_b1011c89bb_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8550/30068548295_6f5f5d824e_c.jpg)

(https://farm6.staticflickr.com/5001/30068548635_72f18b3df2_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8787/29440959874_52a485803f_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8398/29955054162_597ae95d2a_c.jpg)

Ai gresit ceva...
Primele 4 poze sunt niste "piticanii" genul RompresFilatelia... :(

Flickr-ul sufletului... Are draci pe el si nu vede pozele verticale cum trebuie. Am zis ca nu mai fac verticale dar nu se preta...

Efectul bizoniadei rutiere Bucurestene. Vagoanele de tramvai ajung sa circule in trenulet.
(https://farm6.staticflickr.com/5245/29484640333_af17f6bd00_c.jpg)
Ora 11:45, inteval de succedare intre doua vagoane ale liniei 1 (atentie, nici unul nu este retragere). 4026 cu 4010.
(https://farm6.staticflickr.com/5038/29484639853_d183866bbe_c.jpg)
Ora 12:05, interval de succedare intre doua vagoane ale liniei 1 (nici unul nu este retragere). 4018 cu 4012. La o doar o interstatie in urma lor vine 4031.

https://www.theguardian.com/cities/2016/oct/11/tallinn-experiment-estonia-public-transport-free-cities (https://www.theguardian.com/cities/2016/oct/11/tallinn-experiment-estonia-public-transport-free-cities)

Interesant.

^ Am facut thread pentru transportul in comun de suprafata in Europa. Hai sa discutam acolo:
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=491.0

Sper sa se indure si RATB ori sa bage niste nisip in nisiparele tramvaielor, ori sa curete cat de cat canalul sinei in zona Razoare. Canalul e plin cu pamant si nisip imbibat de apa, cad frunze din copaci pe linii si demararea si franarea tramvaielor este o aventura cu emotii. Patineaza atat de rau ca incing liniile pana se evapora instant apa din canalul sinei degajand nori de abur!  >:(

9 septembrie a.c., proba cu vagon pe Rebreanu.
Vedeta in drum spre depul Dudesti, unde se face intoarcerea.
(https://farm9.staticflickr.com/8527/29275684120_ac4a68e784_c.jpg)

(https://farm8.staticflickr.com/7750/29531723816_8d722c9162_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8558/29531723606_c68d671d2a_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8218/29531723286_ac84cd7d70_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8342/29275682460_120f04be33_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8017/29531723056_625d3a409c_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8382/29275681690_c0e2d7af68_c.jpg)
212, the "sandstorm".  :lol:
(https://farm9.staticflickr.com/8404/29531720926_2a907b38b7_c.jpg)

Partea 2.
(https://farm9.staticflickr.com/8667/29531720586_e60cb91061_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8135/29565753695_d93893e07a_c.jpg)

(https://farm8.staticflickr.com/7581/28940288244_5da2d682d5_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8515/28940288094_017a4fca75_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8105/29531719916_d9dbc48a73_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8031/29531718556_d14b1b833a_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8002/29275677250_6af03e2013_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8389/29275677030_650f87eccb_c.jpg)

Partea 3.
(https://farm9.staticflickr.com/8374/29275676870_3f74436d66_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8235/29456194262_c89ac488a2_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8517/29456193972_c0d125e902_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8298/29275675390_5d9d599dd7_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8146/29275675210_84f5145e89_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8392/29456193892_af87403644_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8504/29456193252_672211ddb6_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8302/29275674470_1a3ec4689f_c.jpg)

Partea 4.
(https://farm9.staticflickr.com/8398/29456192552_7585460cb2_c.jpg)

(https://farm8.staticflickr.com/7468/28942417223_69160d9858_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8671/29456191442_04ceb646c5_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8295/29275673310_7c2980b1bf_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8091/29456191942_173fd031e5_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8316/29531714626_2748d59aef_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8430/29456190712_2db0b7ee73_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8680/29456188982_e1a911ed33_c.jpg)

Partea 5/5.
(https://farm9.staticflickr.com/8192/29456188832_451b6ab544_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8836/29456188582_a0533d29df_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8688/29456188412_f0ee43ea69_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8642/29456188192_3aa6724d4f_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8199/29456188072_0197f45266_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8091/29275670540_574f925a23_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8536/29275670430_629e9c0f5c_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8289/28940280014_99425aca51_c.jpg)

In seara asta pe la 18:30 trecute, la AFI. Vinovat: #328 "frankenstein", cu boghiuri de imprumut.

(https://farm6.staticflickr.com/5751/30220340580_7d290e3670_c.jpg)
Hai sa dam mana cu mana... sa desfranam mortaciunea.
(https://farm6.staticflickr.com/5773/29887838114_6a65565494_c.jpg)
Si dai la cheie!
(https://farm9.staticflickr.com/8567/30431635651_ea2172a5b2_c.jpg)

(https://farm6.staticflickr.com/5726/30220334660_2b287a187d_c.jpg)
Si e gata cuplarea cu impingatorul #010.
(https://farm6.staticflickr.com/5593/30482171226_d51c74e04b_c.jpg)

(https://farm6.staticflickr.com/5508/29887836494_b2ddf2bf50_c.jpg)

(https://farm9.staticflickr.com/8605/29887836184_b00d12d7e2_c.jpg)
Dar stai asa ca mortaciunea nu se lasa, i se blocheaza boghiul 4 in curba, in mijlocul intersectiei si #010 patineaza de a prajit bandajele!
(https://farm6.staticflickr.com/5748/30431622341_e91d8de446_c.jpg)

Partea 2. Siii... s-a incotzopenit definitiv.
(https://farm6.staticflickr.com/5533/30431630851_662c25ea1b_c.jpg)

(https://farm6.staticflickr.com/5543/29885896683_b77b336b1b_c.jpg)
Cat de neom sa fii sa intorci asa, aici. Si erau destui.
(https://farm6.staticflickr.com/5739/29885896593_e2bd92b5f9_c.jpg)
Pfuiii... now what?
(https://farm6.staticflickr.com/5796/29885890703_5537f504d4_c.jpg)

(https://farm6.staticflickr.com/5612/29885896343_cd66df7963_c.jpg)
More hosepower! Hai cu doua impingatoare. #301 cuplat in spatele lui #010.
(https://farm9.staticflickr.com/8592/30402147822_3b51222c78_c.jpg)
Frate, unde te duci cu troleibuzul ala!
(https://farm6.staticflickr.com/5510/30482166496_138e439763_c.jpg)
Uraaaaa, #010 arde motorul 1, #301 a golit nisiparele dar mortaciunea este urnita.
(https://farm6.staticflickr.com/5701/29885895863_e4f1b33dd7_c.jpg)

Partea 3/3. E prima data dupa mult timp cand vad schema asta.
(https://farm6.staticflickr.com/5720/30402146872_1e18ae1419_c.jpg)

(https://farm6.staticflickr.com/5557/29885895623_2f8250d3f2_c.jpg)
Au oprit pentru decuplarea lui #301.
(https://farm6.staticflickr.com/5626/29885895433_a8cda0d92f_c.jpg)
A ramas in sarcina lui #010 sa patineze la impins pana o arde motoarele sau ramane fara bandaje, ca pana in Basarab e cale lunga...
(https://farm6.staticflickr.com/5714/30220337090_60c3a84a35_c.jpg)

http://www.mediafax.ro/social/circulatia-pe-patru-linii-de-tramvai-din-capitala-blocata-din-cauza-unei-masini-parcate-pe-sine-foto-15867653 (http://www.mediafax.ro/social/circulatia-pe-patru-linii-de-tramvai-din-capitala-blocata-din-cauza-unei-masini-parcate-pe-sine-foto-15867653)

Quote
Circulaţia tramvaielor este blocată în zona Piaţa Sfânta Vineri din centrul Capitalei, cozile formată fiind pe sute de metri, au declarat, pentru agenţia de presă MEDIAFAX, oficiali din Brigada Rutieră a Capitalei.

Tramvaiele rămase blocate sunt de pe liniile 21, 14, 5, 40, circulaţia fiind blocată de aproximativ 40 de minute din cauza unui autoturism parcat cu una dintre roţi pe linia de tramvai. Proprietarul maşinii nu a fost găsit încă.

Au fost trimişi la faţa locului agenţi de la Poliţia Rutieră, dar şi poliţişti de la Secţia 10 şi s-a luat legătură cu Primăria Capitalei pentru ca în zonă să fie adusă o platforma care să ridice autoturismul.

(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/1/1688/15867653/2/2016-10-27-photo-00000410.jpg?width=605)
Ce bou... 
Blocajul a durat 125 de minute...  (09:35-11:40)

Călătorii aşteaptă şi jumătate de oră în staţie pentru un autobuz, dar RATB îi ignoră

Peste 77.000 de persoane lucrează în clădirile de birouri din zona Barbu Văcărescu, Floreasca şi Dimitrie Pompeiu care depind aproape integral de metroul supraaglomerat, în timp ce autobuzele şi tramvaiele RATB-ului sunt vechi şi uzate, nu au benzi unice şi nici o cale de rulare modernă.  ,,Precizăm că aceste lucrări se realizează în prezent în cadrul unor proiecte unice, iniţiate de Primăria Municipiului Bucureşti, întrucât este necesar ca lucrările de reabilitare a liniilor de tramvai, a sistemelor de apă, canal, gaze, electricitate şi de refacere a părţii carosabile să se desfăşoare simultan", a declarat pentru ZF Constantin Tobescu, şef Birou Relaţii Publice în cadrul Regiei Autonome de Transport Bucureşti (RATB).

,,Pe Barbu Văcărescu nu există o pasarelă de la me­trou către cele două străzi. Este un element urgent care tre­buie realizat. Zona ar merita şi un tramvai mo­der­­nizat. Ar merita o pasarelă simplă pietonală. Au exis­tat discuţii, dar la primărie se tot schimbă oameni şi acum sunt blo­cate autorizaţiile pentru că este an elec­toral şi teamă de acuzaţii de corupţie. Ce blochează acum piaţa imobiliară şi construcţiile este sistemul de au­to­rizări – au­to­rizaţia de construcţii şi cea de incendiu", a spus I­linca Păun.

,,Avem deja în circulaţie 15 tramvaie Bucur LF, construite integral în Uzina RATB, ultimele două tramvaie fiind echipate cu sistem de aer condiţionat. Avem, de asemenea, în proiect, un prototip de tramvai Bucur LF cu o capacitate de transport mai mare (cu patru module în loc de trei)", a spus Constantin Tobescu.  ,,În prezent se pregăteşte documentaţia pentru demararea procedurilor de licitaţie în vederea achiziţiei de 500 de autobuze noi. Autoritatea achizitoare este Primăria Municipiului Bucureşti", au spus oficialii RATB.

,,Proiectul benzilor unice va fi derulat de Primăria Municipiului Bucureşti. RATB a înaintat propuneri pentru amenajarea benzilor dedicate pe 12 artere, într-o primă etapă", susţine Constantin Tobescu.

ZF (http://www.zf.ro/eveniment/bucuresti-capitala-europeana-calatorii-asteapta-si-jumatate-de-ora-in-statie-pentru-un-autobuz-dar-ratb-ii-ignora-15907562)

Zonele din Capitală în care vehiculele RATB rămân BLOCATE din cauza maşinilor parcate ilegal

În 2016, mijloacele de transport ale RATB au inregistrat intarzieri record, din cauza autovehiculelor parcate neregulamentar. Totalul acestor intarzieri se ridica la 41.000 de minute, adica 680 de ore, numai in primele noua luni ale lui 2016.

Astfel, pentru tramvaie aceste ,,zone rosii" sunt: strada Berzei, intersectia strazii Doctor Felix cu Bulevardul Ion Mihalache, strada Cavafii Vechi, in zona Sfantul Gheorghe, Bulevardul Regina Maria si Bulevardul Dimitrie Pompeiu, notează bucureştifm.ro. Pentru troleibuze, "zonele rosii" sunt Piata Sfintii Voievozi, Bulevardul Iuliu Maniu si strada Sportului. Nici autobuzele nu scapa de blocajele generate de masinile parcate neregulamentar, pe strada Episcopiei, in cartierul Brancusi si pe strada Ion Brezoianu.

B365 (http://www.b365.ro/zonele-din-capitala-in-care-vehiculele-ratb-raman-blocate-din-cauza-masinilor-parcate-ilegal_254978.html)

Firea: A fost realizat un traseu pentru a impune bandă unică pentru transportul în comun

"In acest moment, suntem 96-97% grad de finalizare a caietului de sarcini pentru licitatia care se va demara la Primaria Capitalei in vederea achizitionarii a 500 de autobuze noi, autobuze euro 6 (...). Impreuna cu Politia Capitalei si cu Brigada Rutiera am avut discutii avansate si avem un traseu realizat de specialisti in mobilitate pentru a impune banda unica pentru transportul in comun, ambulante", a explicat Gabriela Firea, potrivit Agerpres.

Ea a precizat ca aceasta va functiona din primavara. "In momentul in care avem si autobuzele noi, adica in primavara, pentru ca vrem sa avem un plan integrat de masuri pentru fluidizarea traficului si de asemenea toate intersectiile sa faca parte din proiectul de semaforizare inteligenta, sa poata sa fie urmarite in centrul de comanda pentru a observa orice defectiune si blocaj", a spus edilul.

Referitor la introducerea gratuitatii transportului in comun, ea a mentionat ca, pe anumite intervale de timp, va fi introdusa numai dupa ce vor fi suficiente autobuze in trafic si la standarde ridicate.

B365 (http://www.b365.ro/firea-a-fost-realizat-un-traseu-pentru-a-impune-banda-unica-pentru-transportul-in-comun_255120.html)

Asirom acoperă răspunderea administratorior RATB față de companie și terți.
În 2013, DNA a fost sesizată că adminstratorii regiei au cumpărat stilouri Mont Blanc

Asirom va furniza Regiei Autonome de Transport București (RATB) o poliță care va acoperi răspunderea civilă a celor șapte membri ai Consiliului de administrație al transportatoruli pentru eventuale prejudicii patrimoniale și nepatrimoniale, inclusiv a cheltuielilor de judecată, cauzate atât față de companie, cât și față de terți, prin orice acte sau fapte culpabile, săvârșite pe perioada mandatului. Potrivit RATB, polița va fi încheiată pe o perioadă de un an, franșiză zero, și cu o limită a răspunderii (sumă asigurată) de 3 milioane de euro pentru fiecare membru al Consiliului de adinistrație al RATB.

Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/financiar/asigurari/asirom-acopera-raspunderea-administratorior-ratb-fata-de-companie-si-terti-in-2013-dna-a-fost-sesizata-ca-adminstratorii-regiei-au-cumparat-stilouri-mont-blanc-16051281)

UPDATE: Firea: Am convocat CGMB pentru demiterea Consiliului de Administraţie al RATB

Primarul Capitalei, Gabriela Firea, a anunţat, vineri seară, că a convocat o şedinţă a Consiliului General al Municipiului Bucureşti pentru sâmbătă dimineaţă, pentru a supune dezbaterii şi aprobării consilierilor generali demiterea Consiliului de Administraţie al RATB, pentru neîndeplinirea sarcinilor. 'Staţiile RATB nu erau curăţate de dimineaţă. De asemenea, timpii de aşteptare au fost îndelungaţi, am rugat să fie scoase mai multe autobuze din garaj pe traseu şi nu s-a întâmplat acest lucru. Mai mult decât atât, domnul director general era în concediu fără ca măcar să mă anunţe, iar persoana care a rămas la comandă nu a fost suficient de bine pregătită pentru a face faţă unui moment atât de important', şi-a explicat Firea decizia.

Rafuieli complete pe Economica.net (http://www.economica.net/firea-am-convocat-cgmb-pentru-demiterea-consiliului-de-administratie-al-ratb_131297.html)

^

Șefii RATB au fost demiși

Consilierii generali au decis, sâmbătă, demiterea Consiliului de Administrație al Regiei Autonome de Transport București, cu 28 de voturi "pentru", nicio abținere și șase voturi "împotrivă". Primarul Capitalei, Gabriela Firea, a propus ca Mihail Adrian Sorin, consilier general PSD, să fie noul director al RATB.

Rafuieli pe Profit.ro (http://www.profit.ro/stiri/politic/sefii-ratb-au-fost-demisi-16470235)

http://www.puterea.ro/social/adrian-sorin-mihail-noul-director-interimar-ratb-150659.html (http://www.puterea.ro/social/adrian-sorin-mihail-noul-director-interimar-ratb-150659.html)

Quote
....
Cine este noul şef al RATB

După recomandarea călduroasă a primarului general, Adrian Mihail va fi viitorul preşedinte CA şi director interimar RATB. El a fost propulsat în Consiliul General al Capitalei de preşedintele de sindicat Vasile Petrariu. Mihail ajunge director din funcţia de şef Serviciu dispecerizarea circulaţiei la RATB. Din punct de vedere politic, el este şi preşedinte al Comisiei Transporturi în CGMB. Potrivit declaraţiei sale de avere, în prezent el are un venit annual de peste 60.000 de lei, peste 5.000 de lei lunar. Tot la RATB lucrează şi soţia sa, Veronica, care este economist.

Surse din RATB spun că Mihail a fost propulsat în funcţia de consilier general PSD de preşedintele de sindicat, Vasile Petrariu, care a participat la campania de strângere de semnături pentru candidatura Gabrielei Firea la Primăria Capitalei. Se pare că miza numirii lui Mihail este transformarea RATB în societate comercială. De altfel, sindicalistul a înfiinţat deja Asociaţia Salariaţilor, care va fi al doilea acţionar în viitoarea societate.

Atenţie ANI!

După cum semnala încă din vară PUTEREA, Adrian Mihail este în incompatibilitatr clară, deoarece el deţinea o funcţie de conducere în RATB în momentul alegerii sale în CGMB. În plus, ca şef al Comisiei Transporturi el trebuie să avizeze proiecte care vizează funcţionarea regiei de transport public. "Este în incompatibilitate Adrian Mihail Sorin, în orice poziţie s-ar afla în Consiliul General. Există o hotărâre mai veche pentru o situaţie similară la sectorul 2, unde un consilier local, care era şi director al Administraţiei Pieţelor. El a fost obligat să demisioneze. Vom sesiza ANI în acest caz", declara Nicuşor Dan în vara acestui an pentru PUTEREA.

Cătălin Deaconescu, consilier general din partea PNL, spune că Adrian Mihail Sorin a încălcat deja legea. "Trebuia să declare faptul că are o funcţie de conducere în RATB de la momentul învestirii. Avea alte 15 zile la dispoziţie să opteze pentru o funcţie sau alta. Acum riscă să-şi piardă mandatul şi să i se interzică să fie numit sau ales pentru următorii trei ani de la hotărârea definitivă a instanţei", ne-a declarat Deaconescu, fost prefect şi subprefect al Capitalei.

http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21570197-primaria-capitalei-finalizat-lista-bulevardelor-care-urma-implementeze-benzi-unice-ratb-urmeaza-obtina-aprobarile-politia-rutiera.htm

Autobuz:

Quote
- Sos. Bucuresti-Ploiesti intre Bd. Aerogarii - Piata Presei LibereBd. Aerogarii - Piata Presei Libere

- Sos. Kiseleff intre Piata Presei Libere-Bd. C-tin Prezan

- Bd. Gh. Magheru intre Piata Romana- Str. C.A .Rosetti

- Str. N. Balcescu intre Str. C.A.Rosetti - Piata Universitatii

- Bd. Aerogarii intre Sos. Bucuresti-Ploiesti - Str. N. Caramfil

- Str. N. Caramfil intre Bd. Aerogarii - Sos. Pipera

- Bd. Aviatorilor intre Str. N. Caramfil - Piata Charles de Gaulle

- Sos. Colentina intre Bucur Obor- Str. Sportului

- Cal. Mosilor intre Bucur Obor- Bd. Carol I

- Sos. Iancului intre Sos. Mihai Bravu - Sos. Pantelimon

- Bd. Chisinau intre Sos. Pantelimon - Bd. N. Grigorescu

- Bd. N. Grigorescu intre Bd. Basarabia - Bd. Th. Pallady

- Bd. Unirii - Str. Traian - Piata Alba Iulia

- Bd. Decebal intre Piata Alba Iulia - Sos. Mihai Bravu

- Str. Baba Novac intre Sos. Mihai Bravu - Str. C-tin Brancusi

- Str. C-tin Brancusi intre Str. Baba Novac- Str. Lucretiu Patrascanu

- Str. Lucretiu Patrascanu intre Str. C-tin Brancusi - Bd Basarabia

- Splaiul Independentei intre Piata Unirii -Pod Eroilor

- Bd. D. Cantemir intre Piata Unirii- Cal. Serban Voda

- Bd. Tineretului intre Cal. Serban Voda - Cal. Vacarestilor

- Cal. Vacarestilor intre Bd. Tineretului - Piata Sudului

- Str. Nitu Vasile intre Piata Sudului - Bd. Al. Obregia

- Bd. AL Obregia intre Str. Nitu Vasile - Str. Tumu Magurele

- Drumul Taberei (ramura de nord) intre Str. Valea Ialomitei - Drumul Sarii

- Drumul Taberei (ramura de sud) intre Str. Valea Argesului - Str. Brasov

- Bd. luliu Maniu intre Grup Scolar Auto- Piata Leul

- Cal. Grivitei intre Bd. Ion Mihalache - Gara de Nord

- Bd. Ion Mihalache intre Cal. Grivitei -Piata Victoriei

- Bd. C-tin Prezan - intre Sos. Kiseleff - bd. Aviatorilor

Tramvai:

Quote
- Sos. Oltenitei  intre Romprim - Piata Eroii Revolutiei - 4,5 km

- Sos. Viilor intre  Piata Eroii Revolutiei-Str. Dr. Istrate - 1,0 km

- Str. Dr. Istrate intre Sos. Viilor-Sos. Progresului - 0,3 km

- Bd. Timisoara intre Sos. Progresului-Bd. Vasile Milea - 0,5 km

- Bd. Vasile Milea intre Bd. Timisoara-Pasajul Basarab - 1,8 km

- Bd. Iancu de Hunedoara intre Pasaj Victoria-Sos. Stefan cel Mare - 0,7 km

- Sos. Stefan cel Mare intre Bd. lancu de Hunedoara-Sos. Mihai Bravu - 2,1 km

- Sos. Mihai Bravu intre Sos. Stefan cel Mare-Cal. Vacaresti -5,6 km

- Cal. Vacaresti intre Sos. Mihai Bravu-Sos Oltenitei - 1,5 km

- Sos. Colentina intre Pasaj Colentina (cap linie 21)-Bucur Obor - 4,5 km

- Cal. Mosilor intre Bucur Obor-Bd. Carol I - 1,5 - km

Sunt curios dacă pe Iuliu Maniu vor lăsa 2 benzi pentru trafic sau vor încerca să oprească parcările în spic. Probabil versiunea a doua, caz în care e tristă situația pentru cei din blocurile-canion.

Azi, pe Mihai Bravu intre Piata Muncii si Iancului era 4 tramvaie oprite. Vatmanii cu levierul in mana racaiau asfaltul de langa linii ca sa nu deraieze.
Atat de cald a fost azi in Bucuresti.
Asta in timp ce la mare e racoare, iar apa marii are doar 16-17 grade...

Tramvaiele vechi de pe liniile 1/11 mai tot timpul sunt incinse. Acum 2 zile a oprit vatmanul unul pe podul Basarab sa verifice mirosul intepator din interior.

Exact pentru asta e loc pe Colentina. Noroc ca la A3 lucrurile se misca cu talent si se termina (teoretic) inainte.

Tramvaiul 21 va fi noul 41. RATB va construi un nou "metrou ușor"

Regia Autonomă de Transport București (RATB) vrea să separe cu gard și bordură traseul liniei de tramvai 21 de pe Bulevardul Colentina și de pe Calea Moșilor de traficul auto de pe cele două artere rutiere, pentru ca tramvaiele să nu mai fie blocate de autoturisme care, în lipsa acestui gard, pot intra pe linie. Lucrările urmează să înceapă cel mai probabil anul viitor, după obținerea tuturor avizelor și autorizațiilor.

Citește mai mult la: https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/exclusiv-tramvaiul-21-va-fi-noul-41-ratb-va-construi-un-nou-metrou-usor-17107819

Articolul aminteste in mod corect ca

Quote
Mai demult, după modernizarea Șoselei Colentina și a Căii Moșilor, Primăria a încercat să delimiteze traseul tramvaiului 21 cu separatoare de plastic, însă acestea au fost rupte de către șoferi, iar demersul nu a fost reluat.

Balizele de plastic au fost bani aruncati...

Spre deosebire de linia 21, carosabilul liniei 41 "este sublim, dar lipseste cu desavarsire"... Green track.
Nici sa vrei nu poti circula pe acolo cu masina - ma rog, poti, daca te asteapta masina de depanare la 200 de metri distanta...
Marinarul (care era minsitru al Transporturilor pe vremea realizarii  liniei 41?... Sau primar?...) stiu ca a insistat pe ideea asta...
Si bine a facut.
Automobilistii nu vor intra doar intr-o zona pe care efectiv nu pot circula. Daca pot, se vor gasi unii sa o faca.

Am discutat o data cu un "rutierist", si zicea ca din pdv-ul lor traseul lui 41 este cea mai buna zona...
Chiar daca este aglomerat, nu se produc aproape niciodata ambuteiaje, doar cand sunt accidente.
Iar accidentele sunt foarte rare, pentru ca nici cei mai tupeisti soferi nu incearca sa faca manevre pe/peste green-track.

Iti mai amintesti ce mare suparare si 'tulburare' era in randul 'bizonilor' la punerea in circulatie a lui 41 dupa ce au constatat ca tramvaiul 'fuge' mai repejor ca 'regii' asfaltului???
:) :) :)
Singura problema a ramas tot la 'rutiera' care nu vrea sa priceapa ca acolo unde e 'cale proprie' nu mai e strada ci Cale ferata si vehicolul pe sina trebuie lasat sa circule cu ce viteza stie el si ii permite calea de rulare nu dupa limitarile 'auto'...din cauza ca din punct de vedere 'cod rutier' nu sunt in stare sa faca diferentierea intre 'street tramcars' si 'light rail'...
:(
Cel mai mult m-a amuzat atunci cand s-au pupat in fund doua tramvaie in pasaj la Lujerului si 'expertii' de la rutiera cautau cu disperare 'urmele de franare pe carosabil' ca asa stiau ei dar nu le gaseau 'neam',pe sine...
Ce sa le explici? Aduceti bai habarnistilor niscaiva din aia de la AFER care stiu sa analizeze un eveniment "feroviar"???
Dar ei nu si nu, batman, ca prostia e sora cu fudulia...
;)
Si pana la urma a ramas sa musamalizeze reatebeul problema, ca doar nu era sa se dea singuri in gat...
:(
Cam asa se scrie pe la noi pe aici 'istoria' oficiala iar adevarul gol-golutz ramane doar 'apocrif'...iar cine nu cunoaste adevarul istoric 'neprelucrat' o ia in,buba nevinovat la prima cotitura a unui banal coltz de strada...
Nashpa!

Imi amintesc "cazul"....
:lol: :lol: :lol:

:lol: Ce tare!

Firea va lansa un proiect prin care autobuzele RATB să poată circula şi pe linia de tramvai

"Vom lansa un alt proiect pentru decongestionarea traficului. Pe linia de tramvai, acolo unde structura acesteia permite, va circula şi autobuzul. Acestea sunt deja benzi unice create. Pentru început, ne-am gândit ca benzile unice să fie cele care sunt deja create şi au această infrastructură, iar autobuzele să poată intra pe linia de tramvai", a declarat primarul Capitalei, Gabriela Firea.

B365 (http://www.b365.ro/firea-va-lansa-un-proiect-prin-care-autobuzele-ratb-sa-poata-circula-si-pe-linia-de-tramvai_257305.html)

Uite ma cum a creat ea instantaneu linii dedicate pentru transportul in comun. Tac pac! Joac-o p-asta!

Nu cred ca incap doua autobuze la peroanele de tramvai. Sunt tare curios cum vor trece doua autobuze unul pe langa celalalt pe calea de tramvai.

Lasa asta. Dar nu e periculos? Aluneca liniile de tramvai. Trebuie sa fii atent cand circuli cu masina, ce sa mai zic de autobuz plin cu oameni?
Si cum fac statie? In statia de tramvai? :lol: Sau fac slalom prin trafic? Cand pe linia de tramvai, cand pe banda 1 sa faca statie?
O ineptie marca Firea.

Nu neapărat, în multe locuri stațiile sunt decalate, iar linia este circulabilă fără probleme pe liniile reabilitate (șina este la nivel cu asfaltul și nu pune probleme deosebite nici măcar autoturismelor, cu atât mai puțin autobuzelor). Un exemplu ar fi liniile 330/335 care stau în blocaje pe Mihai Bravu când ar putea circula bine-merci pe mijloc făcând stații comune cu 1. Ar ajută chiar și traficul auto pentru că acum autobuzele cam fac stații pe o bandă circulabilă din cauza mașinilor parcate.

Și pentru călători e mai ușor, ai o singură stație, dacă mergi pe tronsonul comun iei ce vine primul, deci pentru tine e o frecvență îmbunătățită. Sunt zone unde stațiile sunt decalate (autobuz-tramvai) și lumea stă la mijloc și aleargă când vine unul din ele (inclusiv traversează aiurea spre refugiul tramvaiului că să îl prindă), așa te poți duce direct.

Și acest sistem există și în alte părți, Roma de exemplu, dar știu că mai sunt.

Quote from: Ionut on September 08, 2017, 10:26:48 AM
Lasa asta. Dar nu e periculos? Aluneca liniile de tramvai. Trebuie sa fii atent cand circuli cu masina, ce sa mai zic de autobuz plin cu oameni?

Le pune cremaliera, asa a vazut ea undeva.

Altfel, nu inteleg de ce e o idee atat de proasta statiile comune tramvai/autobuz.
Problema e ca multe statii de tramvai sunt destul de aglomerate acum, asa cum sunt. Nu mai zic ca nu stiu cate peroane acomodeaza mai multe tramvaie in clipa de fata. Doua tramvaie si un autobuz nu ar avea loc in foarte multe statii.

Totusi, lasand la o parte largirea benzilor de tramvai pentru a putea acomoda doua autobuze, de ce nu ar fi oportuna solutia statiilor comune? Nu intreb ironic, chiar nu stiu.

Quote from: nirolf on September 08, 2017, 11:31:27 AM
Și acest sistem există și în alte părți, Roma de exemplu, dar știu că mai sunt.

Bruxelles.

Nu uitati difeenta de gabarit intre un tramvai si un autobuz - autobuzul este mult mai lat.

Linia de pe Iancului (intre Mihai Bravu si Pierre de Coubertin) a fost recent reabilitata si intentia anuntata de la inceputul lucrarii a fost ca linia sa fie folosita in comun de tramvaie si de autobuze.
Doar ca au uitat acest mic amanunt cu gabaritul.
In dreptul statiilor pur si simplu nu incap un tramvai si un atutobuz, ce sa mai vorbim despre doua autobuze.

Ca sa incapa ar fi trebuit marita distanta dintre sine - nu ecartamentul, ci distanta dintre cele doua sensuri de mers...

In concluzie: struto-camilele nu functioneaza.
Probabil ca la Roma si Bruxelles au proiectat liniile de la bun inceput pentru asa ceva.

Este cu totul altceva dacă proiectezi de la bun început. Eu vorbeam de ce e acum în teren.

Corect.
Uite cum arata statiile de pe Iancului (linia 46), se vede clar ca nu incap autobuze:
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=121448)

Sau cum credeti ca ar functiona sistemul in statia de la Obor de aici  (https://goo.gl/maps/nJzD8Ed9v8H2) ?...

Nu contest faptul ca acum nu incap autobuzele si tramvaiele pe aceeasi banda sau ca ce  declara Firea nu tine cont de realitatile din teren. E evident ca daca maine ar fi sa implementam asta, nu ar merge din motivele enuntate. De strazile unde pe langa tramvaie si autobuze mai circula si trolee, nici nu mai zic.

Quote from: TibiV on September 08, 2017, 11:53:17 AM
Nu uitati difeenta de gabarit intre un tramvai si un autobuz - autobuzul este mult mai lat.

Linia de pe Iancului (intre Mihai Bravu si Pierre de Coubertin) a fost recent reabilitata si intentia anuntata de la inceputul lucrarii a fost ca linia sa fie folosita in comun de tramvaie si de autobuze.
Doar ca au uitat acest mic amanunt cu gabaritul.
In dreptul statiilor pur si simplu nu incap un tramvai si un atutobuz, ce sa mai vorbim despre doua autobuze.

Ca sa incapa ar fi trebuit marita distanta dintre sine - nu ecartamentul, ci distanta dintre cele doua sensuri de mers...

In concluzie: struto-camilele nu functioneaza.
Probabil ca la Roma si Bruxelles au proiectat liniile de la bun inceput pentru asa ceva.

Foarte probabil ca au proiectat de la inceput astfel. Si da, ar fi o struto-camila. Pe interstatii, ar putea fi mutate bordurile/gardurile mai in exterior, fara sa muti liniile. In statii, in schimb, nu ar functiona solutia asta pentru ca tramvaiele in clipa de fata opresc chiar langa peron. Acolo, sunt de acord, ar trebui marita distanta dintre sensurile de mers. Si da, asta ar reduce capacitatea rutiera adiacenta. Si da, ar adauga un S la fiecare intrare si iesire din statie.

Sunt foarte subiectiv, recunosc, dar asta e pentru ca trebuie sa folosesc mult RATB-ul (nu am masina personala) si metroul. M-am intrebat de multe ori in trecut de ce statiile de corespondenta RATB sunt atat de separate.

Din nou, nu contest ca tanti vine cu o idee ce nu poate fi aplicata acum sau ca aplicarea ei (probabil) va presupune o ingustare a benzilor adiacente. Spun doar ca pentru un calator, e mult mai comod sa nu trebuiasca sa mai schimbi statia.

Sistemul ar putea funcționa în anumite zone, între stații nu e problemă, diferența de gabarit nu este chiar așa mare pe cât ați putea crede (2390 vs 2550 mm), iar stațiile de tramvai făcute în paralel sunt relativ puține (Mihai Bravu, Barbu Văcărescu, Văcărești, Mihalache).

Eventual la noile reabilitări (:lol:) s-ar putea ține cont de asta. Dar este evident că nu "rezolvi" traficul doar cu asta, Duamna probabil știe că vine Ziua Z când se va bloca totul și se face că muncește.

(https://i.imgur.com/PL91uHO.jpg)

Quote
Comunicat

De duminică, liniile de tramvai 1, 11, 19 și 34 își reiau vechile trasee

În urma creării condițiilor de circulație pentru tramvaie în zona Piața Sudului, începând de duminică, 10.09.2017, liniile 1, 11, 19 și 34 își vor relua vechile trasee pe Șos. Olteniței și pe Calea Văcărești.
Astfel, tramvaiele liniei 1 (ramura Șura Mare - Piața Sudului – Obor) vor circula pe următorul traseu circular: terminalul Șura Mare, Şos Oltenitei, Piața Sudului, Cal. Văcăreşti, Sos. Mihai Bravu, Şos. Stefan cel Mare, Bd. Iancu de Hunedoara, Şos. Nicolae Titulescu, Pasajul Basarab, Şos. Orhideelor, Bd. G-ral Vasile Milea, Bd. Timisoara, Şos. Progresului, Str. C-tin. Istrate, Şos. Viilor, Piaţa Eroii Revolutiei, Şos. Olteniței, terminal Şura Mare.
Linia 1 (ramura Șura Mare – Șos. Viilor – Pasaj Basarab) va funcționa pe traseul: terminal ,,Șura Mare", Şos. Giurgiului, Piaţa Eroii Revolutiei, Şos. Viilor, Str. C-tin. Istrate, Şos. Progresului, Bd. Timisoara, Bd. G-ral Vasile Milea, Şos. Orhideelor, Pasajul Basarab, Şos. Nicolae Titulescu, Bd. Iancu de Hunedoara, Şos. Ștefan cel Mare, Şos. Mihai Bravu, Cal. Văcăreşti, Piața Sudului, Şos Oltenitei, terminal ,,Şura Mare".

Linia 11 va reveni pe traseul de bază, ca și până în prezent, de la terminalul ,,16 Februarie", pe Calea Giulești, Pod Grozăvești, Piața Danny Huwe (Răzoare), Şos. Viilor, până la Piaţa Eroii Revoluției, de unde va intra pe noul traseu: Șoseaua Olteniței, Piața Sudului, până la terminalul Romprim.

Totodată, vor fi reînfințate două linii noi de tramvai: linia 19, care va asigura transportul călătorilor între terminalele ,,CFR Progresul" şi ,,Complex RATB Titan", pe traseul: Şos. Giurgiului, Piața Eroii Revoluției, Calea Şerban Vodă, Bd. Gh. Şincai, Pod Timpuri Noi, Str. Nerva Traian, Bd. Octavian Goga, Calea Vitan, Şos. Mihai Bravu, Bd. Camil Ressu, Str. Liviu Rebreanu, Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Theodor Pallady.

Cea de a doua linie de tramvai este linia 34, care va face legătura între terminalele ,,Romprim" și ,,Banu Manta", pe traseul: Şos Oltenitei, Cal. Văcăreşti, Şos. Mihai Bravu, Şos. Ștefan cel Mare, Bd. Iancu de Hunedoara, Şos. Nicolae Titulescu.

Liniile navetă 611 şi 634 se desființează.

Astazi, duminica 10 septembrie 2017, a fost mare "inaugurare" la "Pasajul Piata Sudului".
Mai exact s-a realizat penultimul pas spre revenirea la normal: a fost reluata circulatia tramvaielor la suprafata.

Nu va speriati, nu sunt balbait, dar am repetat textul de la Pasajul Piata Sudului pentru ca tramvaiele si pasajul sunt precum "horse and carriage", vorba cantecului...

Dupa pasajul peste Dambovita, am reintalnit "cunostinte" pe care nu le-am mai vazut pe Mihai Bravu de 6 sau 7 ani...
In statia "Penes Curcanul" (intre Vitan si Splai) dau de un tramvai pe linia 1, in drum spre Piata Sudului
(https://i.imgur.com/6U4Lq4f.jpg)
Aici, la intersectia Mihai Bravu - Calea Vitan, este un pic mai complicat...
(https://i.imgur.com/Y8Fwiva.jpg)
... este un tramvai 19 care vine de la Dristor si face dreapta pe Vitan spre Mall Vitan/Posta Vitan (Calea Dudesti/Octavian Goga)
(https://i.imgur.com/KNi166Z.jpg)
Iar asta este un "prieten" cu care am avut aproape zilnic "relatii foarte apropiate" in urma cu multi ani...
Un 34 pe traseu dinspre Baba Novac spre Dristor
(https://i.imgur.com/np0BFEq.jpg)

Quote
Mai exact s-a realizat penultimul pas spre revenirea la normal: a fost reluata circulatia tramvaielor la suprafata.

Ultimul pas este revenirea troleelor la Piata Sudului.
Dar despre acest subiect nici PMB, nici RATB nu sufla o vorba.

Probabil pentru ca "solutia logica" din PUZ-ul initial "a cazut" in timpul lucrarilor.
Nimeni nu stie cum si cand se va face.

Atunci cand se vor decide, Piata Sudului va "beneficia" de a patra inaugurare... :lol:

RATB vrea să instaleze distribuitoare automate de bilete,
care vor accepta card bancar și vor da rest și bon nefiscal

Regia Autonomă de Transport București (RATB) vrea să instaleze șase dispozitive automate pentru emiterea și reîncărcarea titlurilor de călătorie din oferta Regiei și Metrorex, care vor accepta plata atât cu card bancar cât și cu bancnote și monede și vor acorda rest și bon nefiscal. Echipamentele vor instalate până la finele anului în Piața Română, Piața Sudului, Piața Unirii (cap linie tramvai 32), Crângași Metrou și Sebastian, conform caietului de sarcini al licitației. Contractul a fost estimat la 1,3 milioane de lei, fără TVA, potrivit anunțului RATB.  Singurul ofertant înscris la licitație este asocierea formată din Kapsch Carriercom Romania și UTI Grup.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/ratb-vrea-sa-instaleze-distribuitoare-automate-de-bilete-care-vor-accepta-card-bancar-si-vor-da-rest-si-bon-nefiscal-17198503)

Puteau sa o 'implementeze' demult, de cand s-a modernizat tichetingul RATB...dar au pierdut startul...
>:(

Pentru că Tudose nu i-a dat terenul TVR pe care l-a solicitat, Firea mută autobaza RATB din Pipera pentru a face loc noului spital metropolitan

Consiliul General al Municipiului București (CGMB) va lua în discuție săptămâna viitoare un proiect de hotărâre prin care un teren de peste 5,3 hectare din Pipera va fi trecut din administrarea RATB în administrarea directă a CGMB, pe el urmând să fie construit un spital metropolitan, investiție estimată la 300 milioane euro.
Primăria București ia în considerare această soluție de amplasament după ce nu a primit nici un răspuns de la Guvern la o solicitare din vara trecută prin care cerea să i se transfere, în scopul menționat, un alt teren din Pipera, de 4,7 hectare, aflat în administrarea Societății Române de Televiziune (SRTv).

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/real-estate-constructii/pentru-ca-tudose-nu-i-a-dat-terenul-tvr-pe-care-l-a-solicitat-firea-muta-autobaza-ratb-din-pipera-pentru-a-face-loc-noului-spital-metropolitan-17583177)

Nu doar, a pus ochii pe desfiintarea a trei autobaze...

O idee la fel de stralucita precum toate ideile actualului primar general.
Sa mentionam ca in loc de autobaze NU va face parcuri... :(

Parcare in loc de autobaza Floreasca?
Si cine parcheaza acolo, majoritatea locuintelor fiind case ce au si curte?

Chiar mergea un ansamblu imobiliar.
Parc este prea mult sa faci intr-un oras poluat, care e si capitala cu cea mai mica suprafata de spatiu verde din UE  :(

Primăria Capitalei propune transformarea RATB în societate pe acţiuni

Primăria Capitalei intenţionează să reorganizeze RATB, din regie autonomă, în societate pe acţiuni, acţionarii noii structuri numite Societate de Transporturi Bucureşti fiind Consiliul General şi Consiliul Judeţean Ilfov. Această reorganizare va fi dezbătută în şedinşa CGMB din 22 februarie. ,,Se aprobă reorganizarea Regiei Autonome de Transport Bucureşti prin schimbarea formei juridice din regie autonomă în societate pe acţiuni în următoarele condiţii: acţionari - Municipiul Bucureşti prin Consiliul General al Muncipiului Bucureşti şi judeţul Ilfov, prin Consiliul Judeţean Ilfov; denumirea societăţii pe acţiuni rezultată prin reorganizarea regiei autonome va fi ,,Societatea de Transporturi Bucureşti STB SA", se arată în proiectul Primăriei.

Potrivit expunerii de motive, în vederea eficientizării serviciilor publice locale este necesară crearea posibilităţii gestionării acestora într-o manieră cât mai accesibilă din punct de vedere legislativ.

,,Principiul de bază care guvernează procesul de transformare a modalităţii de presare a serviciului public de transport de persoane în municipiul Bucureşti este satisfacerea nevoilor comunităţii locale. (...) Este necesar de prezicat că prin transformarea în societate pe acţiuni a Regiei Autonome de Transport Bucureşti se vor asigura condiţiile pentru o funcţionare mai eficientă, mai economică, cu marjă de profitabilitate şi cu posibilitatea de participare la licitaţii şi de accesare a fondurilor europene", mai arată expunerea de motive.

Acelaşi document mai prevede că Adrian Sorin Mihail, actualul director al RATB, este cel care se va ocupa de îndeplinirea tuturor formalităţilor privind reorganizarea Regiei de Transport.

ZF (http://www.zf.ro/auto/primaria-capitalei-propune-transformarea-ratb-in-societate-pe-actiuni-17004676)

RATB devine Societatea de Transport Bucureşti SA

Consiliul General al Capitalei a fost de acord, joi, cu reorganizarea Regiei Autonome de Transport Bucureşti, prin schimbarea formei juridice din regie autonomă în societate pe acţiuni, ai cărei acţionari vor fi Municipiul Bucureşti, prin CGMB, şi judeţul Ilfov, prin Consiliul Judeţean. Denumirea societăţii pe acţiuni va fi Societatea de Transport Bucureşti STB SA. Totodată, societatea va prelua activul şi pasivul RATB. Capitalul social iniţial al STB SA este de 129.200.000 lei, din care 29.079.351 lei aport în natură, restul reprezentând aport în numerar, împărţit în 1.292.000 acţiuni nominative, în valoare nominală de 100 lei. CGMB va deţine 129 milioane lei (aport în numerar 99,9 milioane lei), iar CJ Ilfov 129.000 lei, aport în numerar.

"Odată cu schimbarea formei juridice din regie autonomă în societate pe acţiuni, urmează a fi adus ca aport în natură la capitalul social, de către acţionarul majoritar, bunul imobil (teren şi construcţie) situat în Bucureşti, Bd. Dinicu Golescu nr. 1, sector 1, care, în prezent, reprezintă sediul social al RATB", se mai arată în expunerea de motive, potrivit Agerpres.

Capital (http://www.capital.ro/ratb-devine-societatea-de-transport-bucuresti-sa.html)

RATB, transformată oficial în societate pe acțiuni

Regia Autonomă de Transport București (RATB) va fi transformată oficial în societate pe acțiuni cu denumirea Societatea de Transport București SA, urmând să fie semnat curând actul constitutiv, potrivit unui proiect de hotărâre aflat pe ordinea de zi a ședinței de joi a Consiliului General al Municipiului București (CGMB). CGMB a decis în 22 februarie ca RATB să fie transformată în societate pe acțiuni cu denumirea Societatea de Transport București SA. Acționarii vor fi Primăria Capitalei, prin Consiliul General, și Primăria Ilfov, prin Consiliul Județean. Societatea nou înființată va avea un capital social de peste 129 de milioane de lei, iar angajații regiei vor fi preluați și reîncadrați pe aceleași funcții.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/ratb-transformata-oficial-in-societate-pe-actiuni-18383701)

Începând de astăzi, Regia Autonomă de Transport București - SA devine Societatea de Transport Bucuresti - STB SA, prin schimbarea formei juridice din regie autonomă în societate pe acțiuni.

Primarul General, Gabriela Firea: "Astăzi este o zi deosebit de importantă pentru Capitala României, pentru ca s-a realizat un pas esential pentru modernizarea transportului public, astfel încât Bucureștiul să dețină un sistem de transport integrat, sigur și eficient. Așa cum s-a stabilit prin Planul de Mobilitate Urbană Durabilă 2016-2030 pentru regiunea București-Ilfov, Regia Autonomă de Transport București a devenit Societatea de Transport București SA. Totodată, existența unui contract de servicii publice este obligatorie pentru accesarea de fonduri europene nerambursabile de către autoritatea publică locală.
Subliniez că aceasta măsură administrativă, corelată cu alte măsuri investiționale, reprezintă o etapă esențială pentru modernizarea transportului public de călători în regiunea București–Ilfov, astfel încât, după mai mult un secol de la înființare, una din cele mai importante companii de transport din Romania să ajungă la un nivel similar celor din marile orașe europene".

De asemenea, Primarul General, Gabriela Firea, îi asigură pe toți angajații Regiei că, prin această reforma, nu vor fi făcute disponibilizări de personal, toți salariații urmând să fie preluați în structura noii societăți comerciale. Totodată, Edilul șef reamintește faptul că, începând cu luna viitoare, vor sosi în București primele autobuze noi, ultramoderne, Euro VI, din cele 400 recent achiziționate de Primăria Capitalei: "Aceste mijloace de transport sunt dotate la cele mai înalte standarde, au tot confortul, aer condiționat, sistem de taxare inteligent, sistem GPS care permite localizarea în trafic și furnizarea către călători a informațiilor legate de timpii de așteptare în stație și de parcurgere a traseului, sunt accesibilizate pentru toate categoriile de pasageri, beneficiază de supraveghere video atât în interior cât și în exterior. De asemenea, în paralel, se desfășoară acțiuni de modernizare a mijloacelor de transport în comun existente, precum și acțiuni de reabilitare a infrastructurii de transport".
Reorganizarea RATB în societate comercială este necesară pentru punerea în aplicare a legislației naționale (OUG nr. 30/1997 privind reorganizarea regiilor autonome) și se realizează conform cerințelor legislației europene și naționale privind încheierea de contracte de servicii publice/de delegare de gestiune.

Sistem de transport integrat și unitar pe întreg arealul teritorial al regiunii București-Ilfov

În ultima ședință de Consiliu General, la propunerea Primarului General, Gabriela Firea, CGMB a aprobat proiectul de Hotărâre privind avizarea documentației de atribuire a contractului de delegare a gestiunii Serviciului Public de Transport, în arealul deservit de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București- Ilfov, contract ce se va încheia cu Societatea de Transport București.
Contractul de delegare reprezintă o etapă importantă în procesul de reformă și modernizare a serviciului de transport public în regiunea București-Ilfov, urmând ca în a doua etapă să se realizeze un sistem de transport integrat și unitar pe întreg arealul teritorial al regiunii București-Ilfov, precum și implementarea tichetului unic de călătorie.
Astfel, după aprobarea acestui proiect, se pot demara proiectele de modernizarea și dezvoltare a transportului public atât în Bucureşti, cât şi în judeţul Ilfov.
Contractul, care a fost agreat de toți membrii Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov - ADTPBI, urmează a fi încheiat în următoarele zile între STB și ADTPBI. Asociația este constituită din toate cele 40 de localități din Ilfov, Consiliul Județean Ilfov și Municipiul București. Acest contract se va încheia prin atribuire directă în regim de urgență, pe o perioadă de maxim 2 ani, cu Societatea de Transport București - STB SA.

În acest moment, STB SA administrează 166 linii, după cum urmează:

- Tramvaie – 26 linii
- Troleibuze – 16 linii
- Autobuze urbane – 73 linii
- Autobuze expres si BCT – 4 linii
- Trasee de noapte – 26 linii
- Trasee preorășenești – 21 linii – care acoperă 17 localități

In afara de "gargara" duamnei, hai sa ridic cateva intrebari...

1/. RA nu putea beneficia de fonduri UE, SC poate beneficia... DE CE? Cat timp ationarul este acelasi (PMB) care este diferenta ?

2/. Impune cumva UE un termen pentru ca SC STB sa devina societate publica/listata ?

3/. "Edilul șef reamintește faptul că, începând cu luna viitoare, vor sosi în București primele autobuze noi, ultramoderne, Euro VI, din cele 400 recent achiziționate de Primăria Capitalei".

Absolut superb....
Dar "edilul sef" uita sa aminteasca ca NU are soferi pentru cele 400 de autobuze noi. De fapt. ea are deficit cronic de soferi si pe parcul actual....

Citez de la "specialisti": https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=228&t=104&p=282766&hilit=soferi#p282766 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=228&t=104&p=282766&hilit=soferi#p282766)

QuoteLa ora actuala, la parcul actual (doar la autobuze) este nevoie de 250 de soferi. Cand vor veni si cele noi numarul acesta va creste undeva la 1400, deoarece pentru fiecare autobuz iesit in traseu ai nevoie de 2.8 soferi pentru a realiza prestatia lunara .

Ce facem, casam autobuzele (ceva mai vechi) pentru care nu avem soferi ?!...

Da, stiu...
Mici detalii. Gen 1400 de soferi de azi pana luna viitoare. Bine, sunt rautacios, ultimele busuri vin in iulie 2019.
Dar 1400 de soferi de autobuz in 12 luni?!... Cand tu nu ai nici acum schema completa ?!?!...

Dar deh...
Se rezolva firesc in doua-trei luni...  :D

(Este fix din seria "facem RATB gratuit, acoperim costurile din exporturile de tramvaie ale URAC"... :lol: )

Taci ca avem si sigla noua :)))

(https://i.imgur.com/yBlAy4M.jpg)

Este o sigla buna.
Merita toti banii dati.
Este frumoasa si in ton cu ultimele tendinte.

E si anti aerodinamica!
Cu sageata inainte cu aerodinamica inapoi.

Fara sa stiu cred ca asta e o firma din Romania, de stat presupun unde un pas inainte si unu inapoi este ca stai pe loc!
Asa muncesc cei de la stat: stand pe loc.

Teaser - 1941 extinderea traseelor de tramvai din Bucuresti

(https://i.imgur.com/mFsbiz3.jpg)

Istoria pare sa fie mai frumoasa decat "stirile la zi".

Asta este din ciclul "primarii stie mai bine"...

Quote
Gazonul pus să înfrumusețeze liniile de tramvai a blocat mijloacele de transport (https://www.libertatea.ro/ultima-ora/tramvaie-blocate-din-cauza-gazonului-pus-de-primaria-sectorului-5-intre-sine-2401657)

(https://mediacdn.libertatea.ro/unsafe/1160x600/smart/filters:contrast(8):quality(80)/https://static4.libertatea.ro/wp-content/uploads/2018/09/ratb-4.jpg)

Mai multe tramvaie care circulau pe linia 32, dinspre Piaţa Unirii spre cartierul Rahova, din Bucureşti, au rămas blocate din cauza rulourilor de gazon puse de Primăria Sectorului 5 între şine, pentru a înfrumuseţa calea de rulare.

Incidentul a avut loc joi noaptea, puţin după ora 23.00.

,,S-au deschis uşile între staţii şi toată lumea a coborât. Când mă dau jos, văd în faţă alte cinci sau șase tramvaie, şi ele goale. Mă îndrept spre primul, iar când ajung, văd mai mulţi oameni, probabil vatmanii erau, care erau băgaţi sub tramvai şi scoteau petice de gazon. Mă duc la unul şi-l întreb ce s-a întâmplat, şi-mi zice că a luat tramvaiul nişte iarbă sub el şi s-a blocat", a povestit Ciprian.

(https://static4.libertatea.ro/wp-content/uploads/2018/09/ratb-1-349x620.jpg)
Bucăţile de gazon prinse sub tramvai au fost scoase şi puse pe peronul staţiei

Blocajul a durat aproximativ 15-20 de minute. După cum se poate observa în imagini, rulourile de gazon au fost depozitate în staţia de tramvai.

,,Amenajarea acestui tronson a fost realizată de Primăria Sectorului 5, nu cunoaştem dacă investiţia s-a realizat în regie proprie sau printr-o firmă contractată. Din informaţiile pe care le-am obţinut, este posibil ca o fâşie de gazon să fi fost ridicată, nu ştim cum, poate a dat cineva cu piciorul, a fost atins de patina de salvare a tramvaiului, prins sub acesta, ceea ce a dus la oprirea automată. A fost îndepărtat, iar tramvaiele și-au continuat drumul", a declarat Liviu Vulpe, purtătorul de cuvânt al Societății de Transport București.

(https://static4.libertatea.ro/wp-content/uploads/2018/09/ratb-2-349x620.jpg)
Tramvaiele au stat blocate aproximativ 20 de minute, până când toate bucăţile de gazon au fost scoase

Pe calea de rulare a tramvaiului 32, în Sectorul 5, au fost puse, în această vară, rulouri de gazon între şine, pentru a înfrumuseţa acel perimetru.

Și în Sectorul 3 este gazon pe calea de rulare a tramvaiului, dar acesta a fost pus deasupra unei căi de rulare concepute special, nu au fost întinse fâşii de pământ cu iarbă deasupra traverselor şi a pietrişului, ca în Sectorul 5.

(https://static4.libertatea.ro/wp-content/uploads/2018/09/ratb-3-349x620.jpg)

Evident, "ezista o esplicatie"...
(Sublinierea cu rosu imi apartine...)

Quote[size=150]Primăria Sectorului 5 are o explicație halucinantă pentru gazonul pus între șinele de tramvai: ,,Ajută la calmarea psihicului uman!"[/size] (https://www.libertatea.ro/ultima-ora/primaria-sectorului-5-a-pus-intre-sinele-de-tramvai-gazonul-care-se-desprinde-pentru-ca-ajuta-la-calmarea-psihicului-uman-2406280)

(https://mediacdn.libertatea.ro/unsafe/1160x600/smart/filters:contrast(8):quality(80)/https://static4.libertatea.ro/wp-content/uploads/2018/09/tramvai-mic-2.jpg)

Primăria Sectorului 5 a alocat aproape 10 milioane de lei pentru a planta iarbă în spaţiul dintre şinele de tramvai, pe o suprafaţă de peste 48.000 de metri pătraţi, iar unul dintre motivele oficiale se referă la "o funcţie sanitară a gazonului de calmare a psihicului uman".

La finalul săptămânii trecute, Libertatea făcea publică o situaţie petrecută joi, 20 septembrie, chiar noaptea în care în Bucureşti au fost reinaugurate fântânile de la Piaţa Unirii.

Mai mulţi oameni care se întorceau de la spectacol au surprins momentul în care gazonul pus să înfrumuseţeze liniile de tramvai a blocat mijloacele de transport. Mai multe rulouri cu iarbă de-abia puse au fost agăţate de patina de siguranţă a tramvaiului 32 şi au dus la blocarea acestuia.

Ziarul a solicitat Primăriei Sectorului 5 să explice situația.

Numai că, până să vină răspunsul primăriei, s-a produs un nou incident. Pe 25 septembrie, un alt tramvai de pe linia 32, tot pe Calea Rahovei, în zona intersecţiei cu strada Iosif Niculescu. În imaginile trimise de cititori se observă cum iarba s-a ,,mototolit" sub tramvai şi a împiedicat înaintarea acestuia.


(https://static4.libertatea.ro/wp-content/uploads/2018/09/whatsapp-image-2018-09-25-at-11-30-24-465x620.jpeg)

(https://static4.libertatea.ro/wp-content/uploads/2018/09/whatsapp-image-2018-09-25-at-11-30-25-306x620.jpeg)

Cum a apărut iarba între șinele tramvaielor din București? Cine a avut ideea?

Potrivit documentelor oficiale, caietul de sarcini al licitaţiei prin care s-a atribuit această investiţie, lucrarea este prezentată astfel de autorități:

,,Impactul oferit de gazonul rulou după ce a fost montat este foarte mare, acesta având rolul de a îmbrăca spaţiile goale dintre şinele de tramvai".

Concret?

,,Gazonul va avea şi o funcţiune sanitară, ea fiind realizată printr-o serie de acţiuni pe care vegetaţia le are:

• modelarea extremelor temperaturilor diurne;
• sporirea umidităţii relative a aerului;
• îmbogăţirea atmosferei cu oxigen şi reducerea concentraţiei de dioxid de carbon;
• calmarea psihicului uman;
• distrugerea unor anumitor tipuri de microbi.

Gazonul va avea, totodată, şi un altfel de caracter, el oferind siguranţă circulaţiei şi confort optic prin:

• separarea diferitelor categorii de circulaţie pietonală sau auto;
• reducerea stării de oboseală prin înlăturarea monotoniei".

Primăria vorbește, așadar, de faptul că iarba dintre șinele de tramvai calmează psihicul uman și distruge microbii!

Decizia de a ,,înierba" suprafaţa dintre şinele de tramvai a fost luată încă de anul trecut, printr-un proiect înaintat de primarul general Gabriela Firea şi aprobat de Consiliul General al Municipiului Bucureşti.

În data de 31 octombrie 2017, CGMB a adoptat hotărârea prin care împuterniceşte Consiliul Local al Sectorului 5 să încheie un protocol cu Regia de Transport Bucureşti (RATB, actualmente STB) în vederea ,,sporirii spaţiilor verzi prin înierbarea intervalului dintre liniile de tramvai".

Ulterior, la finalul lunii aprilie 2018, Consiliul Local Sector 5 a aprobat alocarea sumei de peste 9,9 milioane de lei pentru montarea de gazon şi sisteme de irigaţii între şinele de tramvai, pe patru tronsoane a căror lungime este de aproape 5 kilometri.

Ceea ce înseamnă că, pentru fiecare kilometru de iarbă plantat, Primăria Sectorului 5 a plătit peste 2 milioane de lei. Calmați-vă psihicul!

Astia nu sunt doar hoti, astia sunt niste hoti prosti de dau in gropi...
Concesionam catre dezvoltatori imobiliari parcuri, dar "sporim spatiile verzi" cu iarba dintre sine...
Sine pe prisma de piatra sparta...

ATENTIE!
Nu vorbim despre linii reabilitate la standard de "green track" (ca Bd.Timisoara sau Sos.Iancului / Pantelimon)....

Stau si ma intreb...
Ce s-ar intampla daca primarii din Blaj sau Medias s-ar duce si ar instala niste gazon pe liniile nou-noute ale M300, doar asa, "ca sa fie verde si frumos" ?!?!... O:-)

Am tot intrebat daca isi aminteste cineva de un video despre cum scot nemtii prisma de piatra sparta, o spala si o reinstaleaza...
Spalatul pietrei sparte parea asa, de "hai sa ne gasim de treaba"...
Dar NU este asa...

Uite aici:
Cum si de ce trebuie sa curatam baza liniei de tren/tramvai (https://www.ardmediathek.de/tv/Die-Sendung-mit-der-Maus/Sachgeschichte-Gleisschotterwaschanlage/Das-Erste/Video?bcastId=1458&documentId=42505504).

Nici nu trebuie sa stii germana, atat de bine este facut videoul asta...
Care ne arata ca duamna si cei 6 "domnisori" sunt, in cel mai bun caz, doar incredibil de prosti.
In toate celelalte cazuri posibile, sunt chiar penali....

Quote from: TibiV on October 01, 2018, 02:44:00 AM
Am tot intrebat daca isi aminteste cineva de un video despre cum scot nemtii prisma de piatra sparta, o spala si o reinstaleaza...

La CF, operatiunea se numeste ciuruire. Si e absolut necesara pentru mentinerea prismei de piatra sparta in conditii optime de circulatie. Are si CFR masini de ciuruire, similare cu cele din filmulet. CFR are RM65 si RM80-uri, in filmulet este un RM95.

Daca ar fi si bani, oameni si materiale sa le bage la munca regulat, ce bine ar fi... Si ar fi si mai bine daca s-ar mai cumpara 10-15 bucati...

Ce se intampla cu firma primariei de nu pune garduri pe linia lui 1 dupa Obor spre Dristor?

Probabil n-au găsit niciun fraier să și muncească, sunt toți pile și rude.

Acolo e deranj mare. Vor lasa la urma.
Momentan vad ca au pus 5-6 stalpisori la Sf Vineri, ceea ce mi se pare o prostie pentru ca intersectia este decalata (pt mersul inainte tramvaiele fac dreapta si masinile stanga) si benzile pt masini sunt cam inguste.
Dar poate cineva observa care ar putea fi avantajele si mi le explica si mie.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.43055555555555,26.10638888888889)
(https://i.imgur.com/9ml7df0h.jpg) (https://i.imgur.com/9ml7df0.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

In 1941, in capitala se demareaza un amplu proces de extindere a retelei de tramvai. Willy Pragher a fost prezent pe santier si a surprins imagini inedite.

(https://1.bp.blogspot.com/-czCqSH-or88/W73W52nSjGI/AAAAAAABjpQ/Y4fZ-ncWEsAYkFnYUqEbZml_lcnnHOXqQCLcBGAs/s1600/fg_sta_0208612.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-90LMhziyV_c/W73W5wZdo8I/AAAAAAABjpU/CASn3qct7noNdO60AMw4-ZbEpKte33l7ACLcBGAs/s1600/fg_sta_0208613.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-WFRyOkaBsXI/W73W50iRIfI/AAAAAAABjpY/Qur0RmJGnfM0ibEmyePqKpcKpLPQyfr7ACLcBGAs/s1600/fg_sta_0208614.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-hSRIM7y2dss/W73W6iGO-_I/AAAAAAABjpc/qZzmEAHPP28jSSFXXZvMQQX7LFOg04s0wCLcBGAs/s1600/fg_sta_0208615.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-HVAAX9pEi9U/W73W67DxfrI/AAAAAAABjpg/qCM0-gz7_GQ47xft_YWIud6VYY_18T8RwCLcBGAs/s1600/fg_sta_0208616.jpg)

(https://3.bp.blogspot.com/-iQVXzeVMI_Q/W73W7MyCiDI/AAAAAAABjpk/KzAPWaDjcesTG8S9peY4i8Wh0mZR1DscQCLcBGAs/s1600/fg_sta_0208617.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-F9Y8tjReYPU/W73W7Bd42aI/AAAAAAABjpo/PbZa7Em9HQQA4Xhdsqd9QeqmFFgXfqw3QCLcBGAs/s1600/fg_sta_0208618.jpg)

Opincarul cu caciula de miel e de poveste.  :)

Fosta RATB vrea să îmbrace cu uniforme, incluzând sacouri și cravate, toți șoferii și vatmanii. În paralel, abuzurile șoferilor față de călători continuă, iar regia și Primăria nu răspund

Societatea de Transport București (fosta RATB) a primit 9 oferte pentru furnizarea de uniforme destinate șoferilor și vatmanilor operatorului de transport public, contractul fiind estimat la 4,6 milioane de lei, fără TVA, pentru doi ani. Ofertanții sunt Inter Sport, N.G.M. Company SRL, Trico-Han SRL, C&A Company Consulting, Cipimartex Distribution, Matteo Cons Trade, Sadmitex Industries SRL, Confluente Est SRL și Happy Garage. Contractul prevede furnizarea de sacouri, cravate sau eșarfe, pantaloni și cămăși în tematica de culoare bleumarin închis sau turcoaz. Conform datelor transportatorului, cantitățile care vor fi livrate sunt: aproape 4.800 de sacouri pentru bărbați și 100 pentru femei, în jur de 9.600 de pantaloni pentru bărbați și 200 pentru femei. Cifrele sunt similare și în ceea ce privește cămășile. În total, cele cinci loturi ale licitației numără aproape 80.000 de piese de îmbrăcăminte.

În paralel cu această acțiune de vestimentație, reclamațiile continuă la adresa șoferilor RATB față de modul în care tratează călătorii, ultimul caz semnalat fiind abandonarea pe timp de noapte, în stația de autobuz, a unor minori care doreau să achite călătoria prin SMS. În acest caz, șoferul a refuzat să le accepte îmbarcarea în autobuz pe motiv că nu au cartelă, fără să îl intereseze plata prin SMS a călătoriei, opțiune valabilă.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/fosta-ratb-vrea-sa-imbrace-cu-uniforme-incluzand-sacouri-si-cravate-toti-soferii-si-vatmanii-in-paralel-abuzurile-soferilor-fata-de-calatori-continua-iar-regia-si-primaria-nu-raspund-18579928)

La propunerea Primarului General, Gabriela Firea, Consiliul General al Municipiului Bucuresti a aprobat, în ședința de astăzi, proiectul de hotărâre ,,Achiziționare mijloace de transport mai puțin poluante necesare îmbunătățirii transportului public de călători în Municipiul București", respectiv 100 de troleibuze și 130 de autobuze hibrid.

Primarul General, Gabriela Firea: "În contextul eforturilor de modernizare și eficientizare a transportului public și de reducere a poluării în Capitală, demarăm procedurile pentru achiziția a 230 de mijloace de transport public nepoluante, accesând fonduri europene nerambursabile, prin Fondul de Mediu. Cererea de finanțare va fi depusă pe baza studiului de oportunitate. Avem gata studiul, îl supunem astăzi aprobării Consiliului General și avem, separat, un proiect de hotărâre prin care se aprobă proiectul efectiv de achiziție și contribuția de la bugetul Capitalei. Este vorba despre 100 de troleibuze noi și 130 de autobuze hibrid noi. Bugetul total al proiectului este de aprox. 104 de milioane euro, cu TVA inclus, din care suma nerambursabilă se ridică la circa 73 de milioane de euro, iar contribuția proprie a Municipiului București este de 18 milioane de euro, adica 20% din cheltuielile eligibile ale proiectului".

În cadrul ședinței, Primarul Capitalei a arătat că proiectele derulate în prezent de Municipalitate, la capitolul transport public, însumează achiziția altor peste 1.000 de noi mijloace de transport în comun, care se adaugă la cele 230 supuse astăzi votului CGMB, după cum urmează: 400 de autobuze Euro 6 care sunt în curs de livrare, primele urmând să ajungă chiar luna aceasta în Capitală, 100 de tramvaie și 100 de autobuze electrice – din fonduri europene, dar și alte 130 de autobuze de tip hibrid, 100 de tramvaie și 200 de autobuze de tip GNC - cu fonduri de la bugetul local.

Prin acest proiect, Primăria Municipiului București își propune imbunatatirea calitatii transportului public pentru regiunea Bucuresti-Ilfov dar si sa doteze parcul auto al transportului public cu mijloace de transport in comun care reduc emisiile poluante, in acord cu masurile prevazute in Planul de Mobilitate Urbana Durabila pentru regiunea Bucuresti-Ilfov si Planul Integrat de Calitate a Aerului.

Necesitatea acestor investitii este data de un grad ridicat de uzura a flotei utilizate in transportul public de calatori si de un numar in crestere de autovehicule – peste 600 la mia de locuitori.

Si daca se obtin fonduri pentru modernizare ... de ce nu fac inca un proiect?
Citaro s-au luat peste 1000 pe vremuri. Acum concret avem doar vreo 600 de autobuze. Deci nu ar mai strica inca vreo 1000, ca si asa pana efectiv ar ajunge pe strada, ar trece vreo 2 ani.

Pt ca e o greseala mare sa cumperi 1.000 de autobuze odata si apoi 15 ani nimic.

Ce face primaria acum este exact ce trebuie facut: repara 10-15 tramvaie odata; cumpara 100 de troleibuze (care tot in 2-3 ani vor fi livrate); Otokar-urile vin pe 2 ani; se achizitoneaza tramvaie pt 2-3 linii, etc.
Ar mai trebui ca macar 1-2 linii sa fie reconditionate din cele ramase pe sinele comuniste.

E important ca efortul sa fie continuu. Nu cum au facut ceilalti: 1000 de autobuze toate pe credit. Si creditul se rostogoleste de atunci. Si o sa il lasam copiilor care tot il vor plati cand nici nu o sa isi mai aduca aminte ca au fost Citaro pe strazile din Bucuresti. La fel cum azi putin mai stiu de Ikarus-uri si DAF-uri.

Azi a aprut stirea cu refacerea refugiilor pe linia 41. Tare mi-as dori sa auda cine trebuie si macar la Lujerului sa lungeasca refugiul pt 2 tramvaie, caci acum este total depasit de numarul de calatori la ora de varf iar al doilea tramvai sta in pasaj asteptand sa plece primul din statie.

Unde a apărut stirea cu refacerea refugiilor pe linia 41?!...

http://newsby.marianandrei.com/stb-modernizare-statii-41/

Si daca un operator privat zice: uite aici microbu, fara itp, o usa si 2 roti, am transporta 10 miliarde de oameni, doar ieri!, da-mi subventia ... statul cum are control ca el chiar a trasportat oamenii pe care ii declara?

Este legal ca PMB sa finanteze/subventioneze transportul din alte localitati?


Pe traseele din Bucureşti-Ilfov vor putea opera atât Societatea de Transport Bucureşti (STB), operatorii regionali, cât şi operatorii privaţi şi vor fi introduse un bilet şi un tarif unic pentru călători, urmând ca subvenţiile să fie acordate tuturor operatorilor, a informat Primăria Capitalei, prin intermediul unui comunicat.

Deciziile au fost luate miercuri în cadrul Consiliului Director al Asociaţiei de Dezvoltare pentru Transport Public Bucureşti-Ilfov (ADTPBI), prezidat de către primarul general, Gabriela Firea. La şedinţă au mai participat: prefectul Capitalei, Speranţa Cliseru, prefectul judeţului Ilfov, Marius Ghincea, preşedintele CJ Ilfov, Marian Petrache, şi mai mulţi primari ai unităţilor administrativ-teritoriale.

"S-a stabilit că pe traseele de transport Bucureşti-Ilfov vor opera atât de Societatea de Transport Bucureşti (STB), fosta RATB, operatorii regionali aparţinând localităţilor membre ale Asociaţiei (Voluntari, Buftea şi Chitila), dar şi operatorii privaţi, în condiţiile asigurării aceloraşi standarde, indiferent de natura operatorului (public - STB, fost RATB, sau privat). Astfel, toţi operatorii vor presta serviciul de transport cu autobuze conforme, omologate pentru acest tip de serviciu, vor asigura respectarea orarului aprobat, curăţenia mijloacelor de transport şi alte aspecte care ţin de calitate şi siguranţă a călătorilor. În regiunea Bucureşti- Ilfov se vor introduce un bilet şi un tarif unic pentru călători, urmând ca subvenţiile să fie acordate atât STB, cât şi operatorilor regionali şi celor privaţi, astfel încât transportul să se desfăşoare la acelaşi cost şi în aceleaşi condiţii", informează PMB.

Conducerea asociaţiei a fost mandatată să prezinte în termen de şapte zile modalităţile legale de atribuire a contractelor de delegare de gestiune către operatorii privaţi, până la atribuirea acestor contracte prin licitaţie, cu respectarea legislaţiei naţionale şi europene (Directiva Europeană nr. 1370/2007).

Gabriela Firea a precizat că Primăria Capitalei vizează creşterea calităţii transportului public prin: înnoirea parcului auto al STB cu autovehicule nepoluante, modernizarea unor linii de tramvai, amplasarea de separatoare faţă de traficul rutier general, îmbunătăţirea transportului public, astfel încât tot mai mulţi cetăţeni să renunţe la maşinile personale în favoarea transportului public.

Marian Petrache a arătat că mare parte dintre locuitorii judeţului Ilfov vin să lucreze în Capitală sau îşi aduc copiii aici la şcoală, context în care asigurarea unui transport public de calitate şi stimularea mobilităţii sunt esenţiale pentru dezvoltarea economică a întregii regiuni.

Adrian Mihai a fost mandatat să preia prerogativele funcţiei de director general al asociaţiei, Aura Răducu urmând să ocupe funcţia de director adjunct, cu atribuţii în accesarea fondurilor europene.

Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public Bucureşti Ilfov, înfiinţată în aprilie 2017, este formată din reprezentanţi ai CGMB, ai Consiliului Judeţean Ilfov şi ai consiliilor locale. Preşedintele ADITPBI este primarul Capitalei, Gabriela Firea.

Una dintre măsurile cuprinse în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă 2016-2030 Regiunea Bucureşti-Ilfov este înfiinţarea acestei societăţi, cu scopul de a asigura şi monitoriza transportul în comun în Bucureşti şi Ilfov, de a elabora planul integrat de transport şi circulaţie la nivelul regiunii pentru transportul public de călători şi de a monitoriza implementarea lui, de a asigura integrarea tarifară şi introducerea sistemelor moderne de e-ticketing şi management de trafic şi transport, a menţionat PMB. AGERPRES/ (AS - autor: Irinela Vişan, editor: Antonia Niţă, editor online: Gabriela Badea)

https://www.agerpres.ro/administratie/2018/10/31/pmb-in-regiunea-bucuresti-ilfov-vor-fi-introduse-un-bilet-si-un-tarif-unic-pentru-calatori--203053

Singura soultie cu impacat imediat DACA (deci doar DACA) oamenii o sa si foloseasca STB. Si am dubii, chiar cu modernizarea STB instanta (deci nu in urmatorii 10 ani), ca o sa se intample asta!


Consultant: Singura soluţie cu impact imediat asupra traficului din Capitală este dezvoltarea transportului public

Singura soluţie cu impact imediat asupra traficului din Capitală este dezvoltarea transportului public în regiunea Bucureşti - Ilfov, consideră Adrian Ilie, consultant în domeniul dezvoltării urbane şi regionale, care atrage atenţia că "ne pregătim de o criză majoră în ce priveşte traficul din Bucureşti".

"Dezvoltarea transportului public este cea mai la îndemână şi singura soluţie care poate avea un impact imediat, dezvoltarea transportului public în întreaga regiune Bucureşti - Ilfov, pentru că locuirea s-a extins în peri-urbanul Bucureştiului, iar populaţia activă traversează zilnic Bucureştiul", a afirmat consultantul, miercuri, într-o dezbatere despre soluţii de mobilitate şi tranzit pentru Capitală, organizată de Asociaţia "Ţine de Noi", în cooperare cu Fundaţia Hanns-Seidel şi cu Centrul pentru Dezvoltare Urbană şi Teritorială.

În opinia sa, primăriile din România nu fac din politicile de transport politici primordiale. "În momentul de faţă, primăriile din România nu utilizează şi nu fac din aceste politici de transport politici primordiale, care să condiţioneze dezvoltarea urbană. În mod normal, ca bună practică, ar trebui ca politicile de transport să fie în centrul ierarhiei oricărei politici de dezvoltare", a spus Adrian Ilie. "Ne pregătim de o criză majoră în ce priveşte traficul din Bucureşti, e abia începutul ceea ce trăim astăzi. (...) Ne aflăm în situaţia de a vedea efectele a 25 de ani de lipsă a planificării. În România cuvântul planificare nu există", a subliniat el.

Ilie a menţionat că aglomerarea economică Bucureşti - Ilfov este atractivă, motiv pentru care a început să apară "o dezvoltare urbană necontrolată".

"Cum ar trebui să fie? În mod normal, pentru o regiune ce produce 30% din PIB-ul României, ar trebui să creăm o autoritate în afara Bucureştiului care să planifice dezvoltarea infrastructurii de transport după mai mulţi indicatori. (...) Populaţia care vine din Ilfov, vorbesc de rezidenţi, e undeva la câteva sute de mii de navetişti zilnic, problema este că nu există o corelare - şi aici nu este legat de activitatea Primăriei - nu există corelare din punct de vedere al avizării urbanistice între Primăria Capitalei, Ilfov şi toate unităţile administrativ-teritoriale din Ilfov. În mod normal, ar trebui ca o autoritate metropolitană sau regională să culeagă aceste date, pentru că, vă dau un exemplu, Primăria Capitalei nu poate cheltui bani pentru obiective ce se află în afara teritoriului său administrativ, (...) aici ar trebui undeva Ministerul Transporturilor sau Guvernul să înfiinţeze o autoritate metropolitană şi regională care să gestioneze politica de transport", a declarat consultantul.

Gheorghe Udrişte, consilier la Cabinetul primarului general al Bucureştiului, crede că trebuie pusă în aplicare o lege a Capitalei.

"De ce nu avem curajul să terminăm odată cu politica asta sectorială cu şase primării de sector şi să nu punem în aplicare Legea Capitalei, o singură Primărie Generală, un singur buget, un plan de urbanism general pentru tot oraşul, o dezvoltare integrată şi unitară în funcţie de nevoi, pentru că este aşa o dezvoltare dezechilibrată în prezent şi rezultatele sau consecinţele le simţim cu toţii în viaţa noastră de zi cu zi şi în deplasările pe care le facem, în serviciile care ne sunt puse la dispoziţie şi atunci putem discuta altfel decât în situaţia în care un primar de la un sector vrea să facă ceva, altul vrea să facă altceva, câteodată ai impresia că e întrecere socialistă între ei. E o idee pe care am avansat-o, o lege a Capitalei, desfiinţarea sectoarelor sau păstrarea sectoarelor într-o anumită formă, conduşi de aleşi, consilieri ai Consiliului General, şi sunt soluţii, sunt mai multe variante de proiect de iniţiativă legislativă", a declarat Udrişte.

Potrivit acestuia, soluţia pentru Bucureşti nu poate fi alta decât un transport public modern, civilizat, căruia să i se acorde tot ce este nevoie pentru a fi prioritizat.

"Nu sunt de principiul de a prioritiza o anume activitate prin mijloace coercitive, ci printr-o dezvoltare şi o modernizare a sa, aşa cum s-a şi întâmplat în ultimii 10 - 15 ani şi acum în Primăria Generală se merge pe această cale, (...) vă spuneam de transportul public, soluţia e prioritizarea acestuia şi dezvoltarea cu precădere a transportului de subteran, a metroului", a adăugat Udrişte.

Consilierul general Ciprian Ciucu (PNL) a menţionat printre măsurile ce ar trebui implementate asigurarea capacităţii optime de transport şi mai multe magistrale de metrou.

"Îmi imaginez un plan în 6 ani, împărţit în două etape - în măsuri în primul rând investiţionale, după care urmate de măsuri restrictive, mergând pe ideea că vreau să redau oraşul oamenilor", a adăugat Ciucu.

La rândul său, consilierul general Florin Grigorescu (USR) a arătat că toate deciziile care s-au luat până în prezent în CGMB şi în Primăria Capitalei sunt pentru favorizarea traficului auto.

http://www.economica.net/consultant-singura-solutie-cu-impact-imediat-asupra-traficului-din-capitala-este-dezvoltarea-transportului-public_160536.html?fbclid=IwAR37EntZnVsDUe3wWrn3kxEjTtm227XWaM4wPZz_zcE8F7w7BWzHrUMxVu0

Vesti bune, doar sa se si aplice.

Amenzile la STB cresc până la 500 de lei. Vor fi sancționați și cei cu abonament, dar nu validează
Amenda pentru călătoria fără validarea legitimației de călătorie la STB (fost RATB) va crește la 500 de lei, potrivit noului regulament al serviciului de transport public din Bucuresti și Ilfov. În plus, vor fi amendați și cei care ocupă un scaun cu bagajele și nu plătesc o călătorie în plus, dar și cei care au abonament, dar nu validează călătoria la fiecare urcare în autobuz, tramvai sau troleibuz.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/amenzile-la-stb-cresc-pana-la-500-de-lei-vor-fi-sanctionati-si-cei-cu-abonament-dar-nu-valideaza-1038380

vesti proaste vrei sa spui.
Care e logica sa te oblige sa validezi abonamentul nelimitat? De ce trebuie sa ma calc in picioare pana la un validator functional?
500 lei amenda te indeamna la spaga.

pentru a putea determina incarcarea unui traseu, unui interval orar, necesitatea de a suplimenta sau mai bine zis, evaluarea unui traseu?

In afara urca tota lumea cu zambetul pe buze pe usa din fata, valideaza abonamentul, se sperie de amenda de peste 100E. La noi parte din aglomeratie se trage de la cei 30% (nu am statistica, doar dupa ce "citesc in ochi") care merg fara bilet tot timpul si sufoca / imput mijloacele de transport.

e frumos in teorie, dar mai ales cand mijlocul de transport e aglomerat e frumos sa te inghesui sa ajungi la in validator, abonament nelimitat avand.

Intreb daca vehiculele au numaratoare automata a calatorilor de ce e necesar totusi sa validezi? Sa se inghesuie calatorii intre ei sa valideze fiecare?

Da sa puna validatoarele la usa, si sa nu se mire ca sta 5 minute in statie autobuzul pana valideaza toata lumea.

Numara autobuzul calatorii? Ba, ce destept e!

Asta cu validatul are logica dupa ce mai cumpara 1000 de autobuze.
Acum e simplu: e nevoie de mai multe. Nu ajung. Nu trebuie nici un raport FANCY sa zica asta.

iar participarea la sondaje trebuie sa fie benevola. Nu sa te amendeze pt ca nu ai validat abonamentul nelimitat. Eventual pot sa dea o reducere celor care valideaza abonamentele. Cand nu se valideaza abonamente, dar se valideaza tichete, este clar....autobuzul era full

sistemul de validare al abonamentelor este unul neprietenos. greoi si prost amplasat.
se aseamana ca functionalitate cu sistemul de plati automat de la Otopeni. Iti vine sa te impusti cat dureza pana faci plata.
si la sistemul de validare e semanator, butoane, fara  explicatii, fara instructiuni, montat cand pe stanga cand pe dreapta.
acolo trebuie modificat si adus in zilele noastre. chiar daca poate fi folosit la monitorizari si analize nu cred ca are cineva din STB asemenea curiozitati.
dar sunt sanse sa ma insel eu.

Asta cu validarea abonamentelor se încearcă de mult, deoarece e o sursă bună de șpagă.

Are logică și obținerea de informații privind numărul real de călători...
Dar este absolut ILOGIC ca amenda să fie ACEEAȘI pentru unul care este blatist ca pentru unul care ARE "legitimație de călătorie valabilă" (adică abonament) dar care nu a validat-o...
Din câte știu eu, sancțiunile trebuie să fie proporționale cu gravitatea faptei...
Nevalidarea unui abonament valabil mi se pare mult mai puţin grav decât blatul...

Nevalidarea era propusa la 100 lei daca nu ma insel, iar blatul la 500.

Blatul se supra-taxează cu 50 de lei.
Amenda este doar dacă nu accepţi suprataxa.

Oricum 100 de lei ar fi mai mult decât valoarea abonamentului valid pe care cel sancționat îl deține...
NU este OK..

@voicul

Numara autobuzul calatorii? Ba, ce destept e! .... da numara, exista sisteme inteligente care fac asa ceva

Da voicul, in Timisoara in troleibus cand urci vezi afisat pe monitoare cati calatori sunt, cati au urcat si cati au coborat  la ultima statie... si cati calatori au validat bilet
Da mai da si sistemul rateuri, nu numara exact, dar monitorizeaza destul de eficient.

@TibiV, o contravenţie trebuie să fie ceva destul de grav, nu că n-am căciuliţă. Aplicarea unei contravenţii este asimilată penalului, amenda este mare şi, chiar dacă nu mergi la închisoare, provoacă supărări similare celui sancţionat. Pericolul social nu există (repet: nu există) în cazul nevalidării.

Mai mult, povestea cu validarea este cusută cu aţă albă de la începuturi: oricând şoferul / vatmanul poate să anunţe că e mijlocul de transport plin, chestie care pe moment e frecţie că la capăt / depou / autobază nu au ce să facă, dar în timp se poate face o medie în funcţie de care să fie ajustate orarele. Mai nou e şi facilitatea de numărare automatizată, deci pe autobuzele noi pericolul social dă cu minus (nu vreau să vadă vreun dubios unde am portofelul). Deşi sunt linii constant supraaglomerate la anumite ore, RATB/STBul nu au suplimentat niciodată liniile respective astfel încât să elimine aglomeraţia. Mai mult, esenţial ar fi ca mijloacele de transport să fie ori foarte dese (maxim 5 minute) ori să îşi respecte orarul la minut, ca să nu aştept aiurea în staţie. De ex. am drumuri pe care le fac în 10 minute cu maşina şi 30-40 de minute cu transportul în comun, diferenţa provenind şi din aşteptarea de 5-10-15 minute în staţie. Ghici cu ce merg.

Dar vezi pe cine prind fără bilet controlorii. În general nemuritori care nu îşi vor lua niciodată bilet şi cărora nu au ce le face. Aşa că amendarea celor suficient de fraieri încât să plătească călătoria, pe motivul că n-au căciuliţă, devine o alternativă dezirabilă. Nu uita că validatoarele se blochează când validează un controlor, şi după aia nu ai decât să explici că nu ai avut timp să ajungi să îţi validezi abonamentul că de abia urcasei şi portofelul era în servietă.
Când mergeam constant cu RATB-ul, efectiv toată lumea avea titlu de călătorie sau (relativ rar) erau nemuritori din ăia. Cobora controlul cu mâna goală.

Pentru ca nu avem topic dedicat utilajelor tehnoloice ale STB/ex-RATB, pun aici noua masina de polizat sine care a intrat in dotarea lor undeva prin octombrie/noiembrie...

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1959148950839828&id=338765486211524 (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1959148950839828&id=338765486211524)

Ceva mai multe detalii aici: http://mobilitate.eu/ratb-utilaj-polizare-tramvai/ (http://mobilitate.eu/ratb-utilaj-polizare-tramvai/)

- Pai se strica in prima zi?
- Pai e frig in ele?
- Pai se sparg tevile de incalzire?
- Pai dureaza o vesnicie sa fie fabricate?

Pai si atunci cum aveti tupeu de romani sa veniti la licitatie?

---

TRAMVAIUL ROMÂNESC, exclus de la cea mai mare licitaţie din ţară

Astra Vagoane Călători, singurul producător de tramvaie din România, este exclus din start de la cea mai mare licitaţie de profil din ţară. Astfel, compania nu poate participa la procedura pentru achiziţia a 100 de tramvaie în Capitală, din cauză că Primăria Bucureşti impune ofertaţilor o cifră de afaceri medie pe ultimii trei ani de minim 280 milioane de lei, adică peste şase ori mai mare decât cea a firmei din Arad.


https://www.money.ro/tramvaiul-romanesc-exclus-de-la-cea-mai-mare-licitatie-din-tara/

Ştirile astea sunt de tipul dacă e românesc ar trebui să câştige automat licitaţia, penibil.

Astra nu poate sa produca 100 de trmavaie nici in 3 ani. De asta sunt exclusi de la astfel de licitatii.

Nu sunt exclusi, au posibilitatea de a se alia cu o firma de renume...dar ei nu si nu...

(https://i.imgur.com/CwqghyV.png)

Poate uniformele vin si cu noi comportamente care sa le inlocuiasca pe cele grobiene de prost gust.

---

Toți șoferii și vatmanii fostei RATB vor avea peste doi ani uniforme, incluzând sacouri și cravate. În paralel, abuzurile șoferilor față de călători continuă, iar compania și Primăria nu răspund

Societatea de Transport București (STB), fosta Regie Autonomă de Transport București (RATB), a atribuit pentru suma de 3,1 milioane de lei, fără TVA, de la un estimat de 4,6 milioane de lei, fără TVA, un contract pentru furnizarea de uniforme destinate șoferilor și vatmanilor operatorului de transport public, care vor include costume, cămăși, cravate și eșarfe.

Astfel, costumele (loturile 1 și 2) vor fi furnizate de Trico-Han SRL pentru suma de 2,26 milioane de lei, fără TVA, de la un estimat de 2,92 milioane de lei, fără TVA. Cămășile pentru bărbați, cravatele și eșarfele (loturile 3 și 5) vor fi livrate de Inter Sport, care va încasa 839.810 lei, fără TVA, comparative cu un estimat de 1,64 milioane de lei, fără TVA. Furnizorul cămășilor pentru femei (lotul 4) va fi Cipimartex Distribution. Contractul a fost semnat pentru suma de 17.000 lei, fără TVA, de la un estimat de 32.112, fără TVA. Conform datelor transportatorului, cantitățile care vor fi livrate sunt: aproape 4.800 de sacouri pentru bărbați și 100 pentru femei, în jur de 9.600 de pantaloni pentru bărbați și 200 pentru femei. Cifrele sunt similare și în ceea ce privește cămășile. În total, cele cinci loturi ale licitației numără aproape 80.000 de piese de îmbrăcăminte.

În paralel cu această acțiune de vestimentație, reclamațiile continuă la adresa șoferilor fostei RATB față de modul în care tratează călătorii, ultimul caz semnalat fiind abandonarea pe timp de noapte, în stația de autobuz, a unor minori care doreau să achite călătoria prin SMS. În acest caz, șoferul a refuzat să le accepte îmbarcarea în autobuz pe motiv că nu au cartelă, fără să îl intereseze plata prin SMS a călătoriei, opțiune valabilă. Contactați repetat de Profit.ro de peste patru luni pentru precizări pe acest subiect, atât reprezentanții biroului de presă al companiei, cât și cei ai Primăriei Capitalei nu au dorit să răspundă până la acest moment.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/toti-soferii-si-vatmanii-fostei-ratb-vor-avea-peste-doi-ani-uniforme-incluzand-sacouri-si-cravate-in-paralel-abuzurile-soferilor-fata-de-calatori-continua-iar-compania-si-primaria-nu-raspund-18815257)

1. De cand te controleaza soferul daca ai bilet?
2. "Doreau sa achite" inseamna ca nu au achitat. Plata prin SMS trebuie facuta inainte de a urca in masina.

Sindicaliștii din Societatea de Transport București protestează astăzi: vor salarii mai mari și indemnizații de concediu. În paralel, abuzurile șoferilor față de călători continuă, iar compania și Primăria nu răspund

Sindicaliștii din Societatea de Transport București (STB) anunță că vor protesta, luni, la Autobaza Militari, începând cu ora 11.00. Oamenii cer plata indemnizațiilor de concediu, salarii "corecte pentru munca prestată", grile de salarizare corespunzătoare tuturor categoriilor de personal, dar au și revendicări care țin de protecția muncii. Liderul de sindicat STB, Florin Ivan, a anunțat că luni este programat un protest la Autobaza Militari, scrie News.ro. "Scopul protestului îl constituie: recuperarea banilor furați de conducere pentru indemnizația de concediu; recuperarea banilor furați de conducere pentru libere și consecutive; susținerea Statului Personalului din Transportul Public Local; pentru muncă egală = plată egală", a transmis Florin Ivan.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/sindicalistii-societatea-transport-bucuresti-protesteaza-astazi-vor-salarii-mari-indemnizatii-concediu-paralel-abuzurile-soferilor-fata-calatori-continua-iar-compania-primaria-raspund-18830595)

AGERPRES: Cum arată reţeaua de transport public din Bucureşti şi parcul circulant al societăţii în 2019?
Andrei Creci: Ne mândrim cu reţeaua noastră de transport pentru că este una dintre cele mai mari din centrul şi estul Europei, mai ales la tramvaie. Sunt 765 de kilometri pătraţi, din care 228 kilometri pătraţi arie metropolitană, şi deservim circa 2,5 milioane de locuitori. În total, sunt aproximativ 500 de kilometri. Pe această reţea funcţionează 26 linii de tramvaie, 16 linii de troleibuze şi 122 de linii de autobuze. În trafic circulă în jur de 280 tramvaie, 181 de troleibuze şi 865 de autobuze. Zilnic, în Bucureşti, sunt efectuate 1,18 milioane de călătorii, din care 520.000 cu tramvaiele, 120.000 cu troleibuzele şi 540.000 de călătorii cu autobuzele.

Agerpres (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/02/03/interviu-andrei-creci-stb-cand-se-va-circula-la-standarde-europene-poate-ca-atunci-se-va-pune-in-discutie-o-marire-a-tarifelor-la-titlurile-de-calatorie--251671)

AGERPRES: În weekend-ul trecut v-aţi confruntat cu un fenomen meteo extrem de neplăcut, atât pentru călători cât şi pentru angajaţii societăţi, respectiv cu o ploaie îngheţată. Cum consideraţi că a fost gestionată această problemă de STB şi ce pagube au fost înregistrate?
Andrei Creci: Având în vedere condiţiile meteo extreme, la nivelul STB SA am activat comandamentul de iarnă, prin care a fost mobilizat întregul personal de coordonare şi intervenţie. Am colaborat permanent cu autorităţile locale pentru a se interveni în aproximativ 120 de avarii la reţeaua electrică a tramvaielor şi troleibuzelor, produse în zilele de sâmbătă şi duminică (26-27 ianuarie). Frecvenţa ridicată a avariilor la reţeaua electrică a impus retragerea tuturor troleibuzelor în depouri şi înfiinţarea a 7 linii navetă de autobuze în zonele în care nu existau alternative de transport. Menţionez că echipele de intervenţii STB au lucrat neîntrerupt pentru curăţarea gheţii depuse pe firul de contact şi dezafectarea reţelei de crengile şi copacii căzuţi.

Vreau să precizez că STB SA are în planul de investiţii pentru anul 2019, ca propunere, achiziţionarea a două echipamente de dezgheţare a firului electric de contact pentru troleibuze şi tramvaie, însă achiziţia acestor echipamente nu exclude metoda clasică, manuală, de curăţare a firului de contact, atunci când condiţiile meteo extreme o impun.

Agerpres (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/02/03/interviu-andrei-creci-stb-cand-se-va-circula-la-standarde-europene-poate-ca-atunci-se-va-pune-in-discutie-o-marire-a-tarifelor-la-titlurile-de-calatorie--251671)

AGERPRES: Circulaţi cu mijloacele de transport în comun sau doar cu maşina personală? Vă întreb pentru că aş vrea să ştiu dacă sunteţi mulţumit de modul în care arată acestea din punct de vedere al curăţeniei..
Andrei Creci: Eu circul şi cu mijloacele de transport în comun şi într-adevăr este o problemă pe partea de curăţenie. Am ajuns în această situaţie tot din cauza lipsei investiţiilor, cu toate că în ultimii ani s-au mai achiziţionat nişte staţii de spălare. În prezent, ca să fie întreaga flotă de mijloace de transport curată şi la standarde decente ar trebui să mai angajam încă 300 şi ceva de oameni şi nici atunci nu suntem siguri că putem tehnic să facem asta. Cred că se va ajunge la o formă de externalizare a acestui serviciu de spălat, cu o firmă care să aibă capacitatea să facă acest lucru în autobazele noastre, în toate depourile, iar mijloacele de transport să iasă curate. Ea trebuie dublată şi de o campanie de conştientizare printre cetăţeni. Dacă noi oferim un tramvai mult mai curat, condiţii mult mai bune şi respectul trebuie să crească. S-a dovedit că bucureşteanul apreciază lucrul nou şi frumos. În general, trag nădejdea că bucureştenii vor respecta efortul nostru. În mod sigur anul acesta vom demara externalizarea acestor servicii.

AGERPRES: În momentul de faţă de câte ori se face curat în mijloacele de transport în comun? Uneori, dimineaţa, la prima oră, arată jalnic din acest punct de vedere...
Andrei Creci: Se face mai des decât o dată pe săptămână. Ele intră curate dimineaţa, dar intră la ora 5, iar de la 5 până la 8 sunt trei ore de trafic aglomerat, cu sute de oameni care urcă şi un grad de încărcare ridicat... Autobuzele din dotarea STB aflate în circulaţie sunt igienizate după un program bine stabilit, care se execută fie zilnic, fie periodic, în funcţie de necesităţi. Deocamdată, repet, este asigurat de angajaţii societăţii, cu personal specializat, la depouri şi autobaze.

Agerpres (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/02/03/interviu-andrei-creci-stb-cand-se-va-circula-la-standarde-europene-poate-ca-atunci-se-va-pune-in-discutie-o-marire-a-tarifelor-la-titlurile-de-calatorie--251671)

AGERPRES: Care sunt veniturile STB în 2018 şi de unde vă vin banii efectiv?
Andrei Creci: Cât timp am fost regie banii veneau direct la PMB sub formă de subvenţie, dar acum suntem societate comercială, dar sub contract. Suntem atipici ca să spun aşa. Am primit această calitate de operator regional prin încheierea unui contract de delegare de gestiune a serviciului public de transport local cu această autoritate la nivel de Bucureşti şi Ilfov. Ei ne îndrumă şi ne spun ce trasee să avem, ce număr de kilometri să facem, programul de transport. Şi noi, conform contractului, suntem obligaţi să îl respectăm. A respecta un contract de transport care la finalului anului duce la sumă totală de 100 de milioane de kilometri ori preţul pe kilometru înseamnă banii pe care trebuie să îi luam noi în virtutea acelui contract. În momentul în care ni s-a spus numărul de kilometri avem deja în minte şi câţi bani avem în anul acela. Am de făcut 100 de milioane de kilometri voi avea un miliard de lei. Ce fac cu aceşti bani? Mă chivernisesc cum pot, dau bani la salarii, plătesc energia, plătesc motorina, taxele şi cu ce bani rămân fac investiţii. Dacă mai îmi trebuie cer de la Primărie să îmi suplimenteze, nu bugetul, ci strict pe investiţii, punctual.

Noi mai câştigăm şi din publicitate şi din închirieri de utilaje şi spaţii. Vă pot spune că în primele 9 luni din 2018, veniturile totale ale STB au fost de peste 752,5 milioane de lei, din care 130,6 milioane de lei din vânzarea titlurilor de călătorie, 564,7 milioane de lei venituri din compensaţie, 470.040 de lei din închirierea utilajelor şi a spaţiilor, iar din publicitate am obţinut circa 4,39 milioane de lei.

AGERPRES: Câţi angajaţi are societatea în prezent? Sunt mulţi, sunt puţini? Care sunt salariile în societate?
Andrei Creci: În acest moment STB SA are un număr de aproximativ 10.642 de angajaţi. Conform grilei de salarizare, şoferii au un salariu net de 3.840 de lei, iar casierii de 2.001 lei, la care se adaugă sporurile prevăzute în Contractul Colectiv de Muncă şi Codul Muncii. Toţi salariaţii STB beneficiază şi de tichete de masă.

AGERPRES: Aveţi probleme cu lipsa forţei de muncă?
Andrei Creci: Avem astfel de probleme, dar implementăm acum un program care va merge mai greu la început, un program care este de viitor mediu şi mai îndepărtat. Ca în orice industrie s-au deprofesionalizat o groază de meserii, au dispărut, iar noi creăm acum o structură de învăţământ dual. El presupune un acord între agentul economic, unitatea de învăţământ şi elev/părinte privind şcolarizarea sa pe o anumită perioadă, costurile fiind suportate de stat, prin minister şi agentul economic, cu obligaţia ca, după cei trei ani de studiu, pe anumite meserii de care ai nevoie tu ca agent economic, el să vină să lucreze în întreprinderea ta. Noi am făcut un calcul care arată că am avea nevoie de 300 de copii, ceea ce înseamnă mai mult de 8 clase de elevi.

AGERPRES: Despre ce meserii vorbiţi? Inclusiv şoferi?
Andrei Creci: Vorbim de lăcătuşi, electricieni, meseriile clasice care nu se mai învaţă în scoală. Noi, în România, şi de şoferi ducem lipsă. Şoferi profesionişti nu găseşti pe toate drumurile. Noi avem şoferi, dar avem şi nevoie, pentru că fluctuaţia este foarte mare. Ne pleacă şi ne vin zilnic, la cei aproape 11.000 de salariaţi. Nu ştii ce ai şi pe ce te poţi baza. Salariile în societate nu sunt mari, dar la noi se plătesc orele suplimentare, facem chemări sâmbătă şi duminică, neavând suficienţi oameni, apelăm la aceste soluţii legale prevăzute de Codul Muncii, dar care sunt costisitoare.

AGERPRES: Puteţi să îmi spuneţi câte reclamaţii primiţi în fiecare zi?
Andrei Creci: Primim zeci de reclamaţii pe zi la care şi răspundem. Mai mult decât atât, am reluat tradiţia de a ţine şi audienţe şi nu numai pentru angajaţii societăţii, iar biroul de relaţii cu publicul vrem să redevină serviciu. I se va da mult mai multă importanţă. Încercăm să fim foarte prompţi, pentru că acum informaţia circulă cu foarte mare repeziciune şi trebuie să dăm o informaţie corectă. Punem accentul pe acest gen de comunicare, pentru că până nu demult lucrurile se făceau doar în interior. Noi ştim şi noaptea ce se întâmplă cu fiecare autobuz. Eu sunt atenţionat şi informat minut cu minut de orice fel de incident, de orice maşină parcată neregulamentar, care a blocat o anumită linie, iar timpii sunt cuantificaţi în pierderea STB şi recuperaţi de la acea persoană în instanţă. Lucrurile se fac într-adevăr în interior, dar ele nu sunt spuse şi lumea nu ştie. Trebuie să comunicăm mult mai bine. Societatea de Transport Bucureşti merge bine, are încă probleme de curăţenie şi de parc învechit, dar sunt probleme pe care le vom rezolva.

Agerpres (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/02/03/interviu-andrei-creci-stb-cand-se-va-circula-la-standarde-europene-poate-ca-atunci-se-va-pune-in-discutie-o-marire-a-tarifelor-la-titlurile-de-calatorie--251671)

Bucureștenii, nemulțumiți de STB. Care este cea mai aglomerată linie din Capitală - VIDEO

Aproape 90% dintre locuitorii Capitalei s-au săturat să meargă cu mijloacele de transport în comun. O arată un studiu al Institutului de Cercetare a Calităţii Vieţii. Aglomeraţia din autobuze şi haosul din trafic rămân cele mai mari nemulţumiri. Studiul, realizat pe un eşantion de aproape 2 mii de persoane, mai arată că oamenii se tem să mai meargă cu transportul public după ce au nimerit în mijlocul unor conflicte iscate chiar în autobuze sau tramvaie.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/bucurestenii-nemultumiti-de-stb-care-este-cea-mai-aglomerata-linie-din-capitala-1080233

Primăria Capitalei reacționează, după decizia CCR: Nu vizează și STB-ul din București

Autorităţile administraţiei publice locale nu pot avea calitatea de acţionar în societăţile comerciale rezultate din reorganizarea regiilor autonome, arată judecătorii Curţii Constituţionale în motivarea deciziei prin care au admis sesizarea preşedintelui Klaus Iohannis privind actul normativ referitor la reorganizarea unităţilor economice de stat ca regii autonome şi societăţi comerciale. Primăria Capitalei vine cu precizări și arată că această decizie nu se aplică și Societății de Transport Bucuresti SA.
"Referitor la informațiile apărute la data de 14.02.2019 pe site-ul www.stiripesurse.ro (preluare Agerpres), cu titlul: ,,CCR, lovitură COLOSALĂ pentru administraţiile locale – Acestea nu pot avea calitatea de acţionar în societăţi comerciale, foste regii", Primaria Capitalei face următoarele
PRECIZĂRI
Societatea de Transport Bucuresti SA a fost înființată prin reorganizarea fostei Regii Autonome de Transport București, prin Hotărârea Consiliului General al Municipiului București nr. 55/ 22.02.2018, adoptată cu votul a peste două treimi din numărul total al consilierilor municipali.
În ceea ce privește motivarea Curții Constituționale a României, invocată în articol, pentru Societatea de Transport Bucuresti SA nu se poate aplica Decizia prin care s-a admis sesizarea preşedintelui Klaus Iohannis privind actul normativ referitor la reorganizarea unităţilor economice de stat ca regii autonome şi societăţi comerciale, întrucât acționarii STB SA sunt Municipiul București, prin Consiliul general, și Județul Ilfov, prin Consiliul Județean.
În plus, Hotărârea CGMB de înființare a Societatii de Transport SA, prin reorganizarea fostei RATB, nu a făcut obiectul vreunei hotărâri a instanței de anulare a unor hotărâri adoptate în anul 2017 de Consiliul General al Municipiului București, care vizau înființarea a 22 de noi companii.
Societatea de Transport Bucuresti SA este considerată o companie veche, nu una nou înființată. STB SA figurează la Oficiul Național al Registrului Comerțului ca fiind o companie în funcțiune încă din anul 1990, fiind înființată sub denumirea RATB-RA, prin Decizia nr.1179 a Primăriei Municipiului București.
Precizăm că informatiile aparute in presa au fost preluate și distruibuite pe pagina personală de Facebook a domnului Gabriel Dumitraşcu, actualmente candidat PNL la primărie, in disperare de cauza, nestiind cum să justice felul în care a condus RADET și faptul că nu a făcut nimic pentru a salva regia de termoficare de situatia dezastruoasa in care a ajuns astazi. 
Dl Gabriel Dumitraşcu a mai făcut declarații nefundamentate la data de 24.01.2019, într-un articol publicat de cotidianul Evenimentul Zilei, intitulat ,,Avarii RADET. Ce trebuie să faci pentru a-ţi recupera banii. De ce este STB ilegal".
Societatea de Transport Bucuresti SA atrage atenția că răspândirea sau comunicarea de informații false constituie faptă penală, iar STB SA își rezervă dreptul de a acționa în consecință.", arată un comunicat al Primăriei Capitalei.

https://www.stiripesurse.ro/primaria-capitalei-reac-ioneaza-dupa-decizia-ccr-nu-vizeaza-i-stb-ul-din-bucure-ti_1326453.html

@voicul
In loc sa ne trimiti la digi mai util ar fi fost sa pui studiul Academiei in <originel>. O faci tu sau te bazezi pe altii??? Ca oricum ca stire de breaking-news e cam <expirata>.
;)

A devenit (în sfârșit) disponibilă versiunea (pre-release/beta) a aplicației promise anul trecut, de urmărire în timp real (via GPS) a parcului de vehicule STB:

https://play.google.com/store/apps/details?id=ro.stbsa

Să sperăm că dezvoltatorul acceptă feedback de la utilizatori și va îmbunătăți aplicația, căreia îi lipsește deocamdată o funcție de bază (zic eu): posibilitatea de a vedea vehiculele disponibile să sosească într-o stație anume - în acest moment le poți vedea doar după ce selectezi un traseu...

Ar fi super utila integrarea direct in Google Maps, nu o aplicatie separata.

^^^

Aăuleu... Au luat Google Maps, au reinventat meniul din Google Maps și l-au pus peste Google maps. Literalmente au rescris interfața și atât...

Tocmai ce am răspuns pe topicul de Metrorex fix despre cum se poate implementa ce doresc ei. Dovada e Budapesta
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=319.msg234146#msg234146 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=319.msg234146#msg234146)

Văd acum că există şi o versiune desktop/web a noului sistem: https://info.stbsa.ro/

Quote from: RaV on February 28, 2019, 04:06:00 PM
Să sperăm că dezvoltatorul acceptă feedback de la utilizatori și va îmbunătăți aplicația, căreia îi lipsește deocamdată o funcție de bază (zic eu): posibilitatea de a vedea vehiculele disponibile să sosească într-o stație anume - în acest moment le poți vedea doar după ce selectezi un traseu...

Deși API-ul nu are documentație publică, am reușit să mă joc un pic cu el. Fiind încă în Beta, au organizat liniile mai întâi. Au deja și datele despre timpii de ajuns a tuturor autobuzelor/tramvaielor etc., doar că trebuie să facă o mică reorganizare pentru un folder cu stațiile.

Mai în detaliu, am căutat ce date au despre linia 601. Am văzut că la fiecare stație au timpii de așteptare pentru toate autobuzele care ajung în stația respectivă, nu doar linia pe care am căutat-o (unde apare null la arriving time, înseamnă că autobuzul n-a plecat din capăt ex: Stația Semănătoarea ori nu circulă ex: cele de noapte) 

Am ciuntit mare pare din fișierul primit ca răspuns, doar pentru a arăta cum arată și a demonstra că foarte curând vom avea posibilitatea să vedem per stație. La Pod Cotroceni îmi apăreau toate, însă au un bug de rezolvat: 336-le apărea de 4 ori că vine în ~300 de secunde.
{
    "id": 118,
    "name": "601",
    "type": "BUS",
    "color": "#c9ef53",
    "stops": [
        {
            "id": 6098,
            "lat": 44.445782,
            "lng": 26.044765,
            "name": "Semanatoarea Poarta 2",
            "lines": [
                {
                    "id": 118,
                    "name": "601",
                    "type": "BUS",
                    "color": "#c9ef53",
                    "arriving_time": null
                }
            ]
        },
        [...]
        {
            "id": 6163,
            "lat": 44.43783,
            "lng": 26.070508,
            "name": "Pod Cotroceni",
            "lines": [
{
                    "id": 115,
                    "name": "336",
                    "type": "BUS",
                    "color": "#25f63e",
                    "arriving_time": 302
                },
                {
                    "id": 115,
                    "name": "336",
                    "type": "BUS",
                    "color": "#25f63e",
                    "arriving_time": 302
                },
                {
                    "id": 118,
                    "name": "601",
                    "type": "BUS",
                    "color": "#c9ef53",
                    "arriving_time": 335
                }
}


Ideal ar fi să facă API-ul public, astfel încât oricine să poată dezvolta în jurul acestor date deținute de ei.
Ce au de gândit încă: ce fac cu stațiile apropiate de capete care, până nu pleacă autobuzul, n-au informații despre când ajunge

Pentru capete ar putea folosi graficul de circulatie teoretic. Daca sunt cu adevarat pusi pe treaba ar putea sa compare pozitia din acel moment a vehiculului care este in cursa n-1 cu graficul de circulatie si pe baza rezultatului sa dea o ora estimativa.

KarioKa asta ii tare buna la multe kestii!


(https://i.imgur.com/2jcHd74h.jpg) (https://i.imgur.com/2jcHd74.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

STB licitează servicii de asigurare a vehiculelor și a călătorilor pentru 12 luni

STB a lansat licitația pentru ,,Servicii de asigurare auto a vehiculelor ,asigurare a calatorilor si a bagajelor acestora", pentru 12 luni, cu o valoare estimată la 11 milioane lei. Ofertele pot fi depuse până la data de 27.05.2019, urmând ca atribuirea să aibă loc până la data de 27.08.2019. Conform caietului de sarcini publicat pe SEAP, serviciile vizează răspunderea civilă auto, asigurarea CASCO și asigurarea contra accidentelor.

Ca vehicule, contractul vizează minim 1086, maxim 1395 autobuze, minim 183, maxim 260 troleibuze și minim 293, maxim 449 tramvaie, precum și maxim 256 vehicule din parcul propriu tehnologic. Suma asigurată pentru fiecare vehicul va fi de 10.000 lei, dintre care 5000 vor fi destinate avariilor produse în urma accidentelor rutiere, iar 5000 vor fi destinate pentru elementele de sticlă, vandalism și graffiti, avarii produse de cauze diverse, de exemplu inundații, explozii indirecte, căderea unor corpuri străine pe vehicule sau deraieri produse de alte cauze înafara celor legate de vehicule.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/stb-asigurare-vehicule-2019/)

In curand o sa intre operatorii privati pe mai multe linii regionale (deja au aparut cativa e.g. Chitila). Exista vreun plan pentru integrarea lor in aplicatia InfoSTB?

M-am gandit eu sa fiu mai eco si sa nu pierd 100 de ani prin statii, deci: InfoSTB - install - allow location SI ... atat!
"In order to use the application the location must be enabled and set ... settings(cu link activ)"

Personal nu stiu ce sa fac sa scap de mesajul asta. GPS-ul este activ.

Cineva care a folosit aplicatia stie care e problema?

Problema cred ca e pentru ca nu ai permis aplicatiei sa iti acceseze locatia. In iOS este Settings > InfoSTB > Location > Allow while using.

La Android nu stiu, dar presupun ca e ceva similar.

Asta e partea interesanta: inainte de mesajul scris mai sus imi apare altul care imi cerea locatia si i-am dat "allow".
Eu prima data am crezut ca imi vine mesajul 2 pentru ca (mai) dureaza cateva secunde (eram in casa) pana ma gaseste GPS-ul si am crezut ca asta e problema (ca nu m-a gasit inca GPS-ul).

Acum e in "early access", poate intre timp se rezolva problema.

Verifica in setarile telefonului. Daca apare ok, sterge si reinstaleaza aplicatia.

ANALIZĂ Ce au făcut în 30 de ani primarii Capitalei pentru tramvaie și transport ecologic în general

După analiza în care arătam ce decizii au luat miniștrii Transporturilor în privința căii ferate, Club Feroviar vă prezintă acum o retrospectivă despre ce au făcut în ultimii 30 de ani primarii Capitalei pentru tramvaie și transport ecologic, în general. De la Dan Predescu și Crin Halaicu, până la Traian Băsescu și Gabriela Firea, edilii au influențat soarta transportului pe șine din București.

Analiza-fluviu pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/analiza-ce-au-facut-in-30-de-ani-primarii-capitalei-pentru-tramvaie-si-transport-ecologic-in-general/)

STB inaugureaza cursele pe apa:

https://www.facebook.com/daniel.dita1/videos/10214052012836334/

Asta ar fi trebuit sa o postezi la Naval... Canale navigabile...

Really nigga? Nu turcoazul era reclama absoluta?
A intrat STB pe profit de arunca cu banii peste tot?

BUCUREȘTIUL PARALEL. Cât cheltuie STB pe campania cu vloggeri și cine s-a ocupat. Nume și cifre. Autobuzele, promovate printr-o campanie "fără P"

https://www.paginademedia.ro/2019/06/bucurestiul-paralel-cat-cheltuie-stb-pe-campania-cu-vloggeri-si-cine-s-a-ocupat-nume-si-cifre-autobuzele-promovate-printr-o-campanie-fara-p?fbclid=IwAR1qCxzg03aHjfqCRoou9rr7cSYv2dlT9AVX5492ENNLMzP_l_pOsFT7N0g

https://www.youtube.com/watch?v=t81-7VXwRWY

https://www.youtube.com/watch?v=yV0mOUhEyLA

Imaginile sunt de aici (http://www.comunismulinromania.ro/index.php/fotografii-perioada-comunista/). Se încarcă greu la început și pozele sunt prost organizate, deci e greu de căutat, dar pentru cei care vor să știe cum a fost pe vremuri merită efortul.

24 mai 1958, troleibuz fabricat la Uzinele ,,Tudor Vladimirescu" din București:

(https://i.imgur.com/14R5JFw.jpg)

Garajul Floreasca, 1962:

(https://i.imgur.com/VYs5WGz.jpg)

Autobaza Filaret, 1968:

(https://i.imgur.com/hVMcL8M.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

STB-ul in secolul trecut.

https://www.facebook.com/100000003325987/posts/2556891197654299/?sfnsn=mo

Astia de la STB se cred in Bucuresti de fac statii de autobuz luminate? Ce uremaza ... aer conditionat? :lol:

Poza facuta la 3 noaptea cand orice calator chiar are nevoie de lumina 


(https://i.imgur.com/SszJcF8h.jpg) (https://i.imgur.com/SszJcF8.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Acele refugii luminate și indicatoare noi nu sunt făcute de STB, ci de Primăria Sectorului 4.

DEZMĂȚ la STB-ul Gabrielei Firea: Cifrele care îi vor enerva pe bucureșteni

Consilierul local Cristian Ciucu demască situația imposibilă de la Societatea de Transport București, fosta RATB, aflată în proprietatea Primăriei Capitalei.

Directorul STB are 15 consilieri personali, STB are 15 directori, organigrama s-a umflat față de RATB, sindicatul are un rol foarte important în promovare, sunt câteva dintre minunățiile care se întâmplă la Societatea de Transport București, compania de transport deținută  de Primăria Capitalei, dezvăluite de către Ciprian Ciucu, consilier local.

Iată postarea sa:

"Directorul STB are 15 consilieri personali (!) din care doar vreo 2-3 pot fi găsiți la serviciu?
• STB are nu mai puțin de 15 directori?
• Gabriela Firea a crescut organigrama de la RATB de la 10500 la 11700 de angajați? În ultimul timp, pentru a ocupa posturile noi, sunt aduși și se angajează fel și fel de indivizi necalificați în acele domenii iar cei care se angajează ca șoferi sunt o minoritate nesemnificativă, raport la rest?
• Un rol determinant în STB îl are sindicatul ,,reprezentativ" care, de la egal la egal și mână în mână cu primarul, decide cine se angajează și cine este promovat și pe ce post anume, după ce se asigură că viitorii angajați/promovați for fi parte acelui sindicat?
• Ocupația de economistă/economist este cam la paritate cu cea de șofer la STB? Fiecare departament și birouaș are parte de unul sau mai mulți "economiști" chit că are sau nu are nevoie? Nu se angajează specialiști, se angajează pile, în special pe posturile TESA, la mare căutare la STB pentru că sunt salarii mai mari?
• Raportul de soferi&vatmani / alți angajați este de 1/3?
• Șpaga pe care trebuie să o dea un șofer ca să se angajeze (revelată de o investigație penală mai veche) este de cca. 2000 de euro?

STB, la fel ca restul instituțiilor PMB, este căpușată la cote incredibile. Firea a lărgit toate schemele de personal și înființat cca. 40 de instituții noi, iar număru angajaților la PMB a crescut vertiginos, în timp ce calitatea serviciilor publice a scăzut.

Ei bine, toți aceștia, cu familiile lor cu tot, vor fi mobilizați pentru vot pentru că au interesul să paraziteze Bucureștiul mai departe."

https://www.money.ro/dezmat-la-stb-ul-gabrielei-firea-cifrele-care-ii-vor-enerva-pe-bucuresteni/

^ Stai, că a venit imediat și replica :lol::

QuoteNeutralitatea politică a companiei municipale de transport public continuă să îi deranjeze pe politicienii care şi-ar dori să poată folosi cei 11.084 angajaţi ai STB SA ca masă de manevră în lupta politică.[...]

Comunicatul integral al STB e aici (https://www.digi24.ro/stiri/cati-angajati-are-transportul-public-din-bucuresti-si-ce-salariu-au-acestia-1174393).

Tare bune liniile astea de la OR. Inca isi arata potenta:


(https://i.imgur.com/ZkGQg42h.jpg) (https://i.imgur.com/ZkGQg42.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Ca tot se mira un coleg de noile statii din Sectorul 4....
Baluta le-a redecorat cam pe toate...
Pana si o statie de mana a doua, CET Progresu de pe strada Pogoanele, care deocamdata pastreaza si vechea placuta ITB/RATB/STB...
(https://i.imgur.com/HjPrNGB.jpg)

(https://i.imgur.com/uchbMbD.jpg)

Pe Obregia, statia Straduintei (Cultural) nu mai are clasica placuta. In schimb, in loc de o simpla tabla rotunda model PS4, are... ceas!
(https://i.imgur.com/oH4t4O0.jpg)

(https://i.imgur.com/loBgHgT.jpg)
In sens invers... Culmea, ora indicata era cea corecta!!!!...
(https://i.imgur.com/hLNCi7o.jpg)

Oare care este motivul pentru care au fost stikerite autobuzele cu PRIMARIA CAPITALEI si cu CONSILIUL LOCAL BUCURESTI?
Sa nu le incurce cu cele de Voluntari? Ce vor sa transmita? Nu se stia ale cui sunt? Primaria Capitalei plateste reclama la STB?

Sau au copiat modelul din Voluntari, identic?
Urmeza sa scrie si numele primarului, dar spre primavara?

Primăria Capitalei mai dă 100 de milioane de lei la STB și taie de la Administraţia Spitalelor

Primăria Capitalei a făcut o nouă rectificare bugetară prin care creşte subvenţia pentru transportul în comun cu 100 de milioane de lei, astfel că bugetul total pentru acest segment ajunge la un miliard de lei, potrivit unui proiect votat în şedinţa CGMB de joi.

Potrivit unui proiect de hotărâre votat în şedinţa CGMB de joi, Primăria Capitalei face o nouă rectificare bugetară, iar cea mai consistentă influenţă, pe plus, se regăseşte la capitolul Transporturi, respectiv subvenţia pentru acoperirea diferenţelor de preţ şi tarif, informează Mediafax.

Astfel, 100 de milioane de lei vor merge la acest capitol, iar bugetul total pentru subvenţie va fi de un miliard de lei.

Tot pe plus va creşte şi bugetul de la Adminstraţia Străzilor, cu aproape 3 milioane de lei, pentru consolidarea Podului Grant.

Pe de altă parte, bugetul Administraţiei Spitalelor ar urma să fie tăiat cu aproape 30 de milioane de lei, iar pentru Consolidarea Clădirilor cu Risc Seismic cu 20 de milioane de lei.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/primaria-capitalei-mai-da-100-de-milioane-de-lei-la-stb-si-taie-de-la-administratia-spitalelor-1216998

Super-mishto !...

Taiem de la SPITALE si de la "bulinele rosii"....

Dam in schimb la TRANSPORT PUBLIC GRATUIT... Si, desigur, la inlocuit borduri fara cusur si la re-asfaltat strazi fara nici o fisura...

Am zis undeva, mult in urma, ca blonda este picata din Selena (satelitul natural al Terrei, cunoscuta sub numele popular de LUNA...)

Hai sa ne reamintim ce baliverne lansa pisi blonda in urma cu 3 ani si 5 luni!!!...  >:(

http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21065255-analiza-gabriela-firea-promite-transport-public-gratuit-bucuresti-cum-traduce-bani-aceasta-promisiune-cat-costa-fapt-bucuresteni-aceasta-gatuitate.htm (http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21065255-analiza-gabriela-firea-promite-transport-public-gratuit-bucuresti-cum-traduce-bani-aceasta-promisiune-cat-costa-fapt-bucuresteni-aceasta-gatuitate.htm)

Quote
Gabriela Firea promite transport public gratuit in Bucuresti. Cum se traduce in bani aceasta promisiune si cat ii costa de fapt pe bucuresteni aceasta gratuitate
de Catiusa Ivanov, Joi, 9 iunie 2016, 11:47

Gabriela Firea a declarat recent ca s-a analizat optiunea ca transportul cu RATB sa fie gratuit si ca este realizabil din punct de vedere economic. "Am vorbit cu specialisti si am facut un calcul de oportunitate si am decis ca se poate face. E un plan economic ce poate fi aplicat. Proiectul este fezabil mai ales daca RATB isi va acoperi din cheltuieli vanzand in strainatate tramvaie fabricate in Romania (n.TibiV: la URAC, Uzina de Reparatii Atelierele Centrale)", a mai spus primarul Capitalei la B1Tv.
(...)
RATB a incasat in 2015 din vanzarea biletelor si abonamentelor circa 177 milioane lei. In total, bugetul Regiei se ridica la 815 milioane lei, dintre care 515 milioane lei subventia pe care municipalitatea a dat-o RATB in 2015, restul fiind venituri proprii, dintre care 177 milioane lei incasari din bilete si abonamente.
(...)
Din practica anilor trecuti vedem ca, pentru a putea creste subventiile la RADET si la RATB, s-au taiat bani de la investitii (in spitale, in pasaje, in largirea drumurilor, proiecte de care Bucurestiul are urgenta nevoie). Si nu vorbim aici de pasaje prin centrul orasului, care muta coada de la o intersectie la alta, si genereaza trafic de tranzit prin centrul orasului, ci de proiecte necesare, cum este largirea strazii Fabrica de Glucoza, largirea strazii Prelungirea Ghencea, un nou inel de circulatie, proiecte cu care Bucurestiul a ramas restant si fara de care se va sufoca.

Este laudabil ca noul primar vrea sa incurajeze transportul public, insa gratuitatea nu este neaparat solutia in conditiile in care sub 60% din flota RATB este functionala, restul fiind pe butuci, iar tramvaiele, autobuzele si troleibuzele aproape si-au atins gradul de uzura de 100%. Pe scurt, chiar daca va fi gratuit, transportul public de suprafata nu va competitiv, fiindca vor fi din ce in ce mai putine autobuze, troleibuze si tramvaie, vor fi aglomerate, vechi, deci neatragatoare, iar oamenii vor folosi in continuare masina personala.

In plus, atrasi de gratuitatea la RATB o parte dintre cei care merg cu metroul, vor veni spre mijloacele de transport de la suprafata, si asa super aglomerate.
(...)

Aha, in mai putin de 3 ani si jumatate primarita s-a prins ca URAC nu poate exporta nimic, nici macar nu poate intretine parcul actual in parametri decenti...
Asa ca a anajat primaria in cumpararea din import a cel putin 100 de tramvaie (este adevarat, pe bani europeni....)

Am votat o pisi blonda antenista, ne meritam soarta. Decat asa sunt astea din partidul lor...

Catiusa Ivanov, nu esti blonda, nu rupi ecranul...
Dar...  :cheers: :cheers: :cheers:

STB a garantat plătirea datoriilor la Fisc cu sediul şi autobuzele recent achiziţionate

Societatea de Transport Bucureşti a ajuns să garanteze la Fisc, cu sediul şi parcul de autobuze o eșalonare a datoriei de 231 de milioane de lei, a confirmat azi, într-o intervenţie telefonică la Digi24, directorul STB, Mihai Creci.

https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/gadget/apple-renunta-la-orice-fel-de-cabluri-1227919

O dovadă destul de clară că s-au sifonat inclusiv banii pentru STB, nu numai cei pentru RADET (plăţi curente şi reparaţii). O să lase asta un oraş în faliment, recapitalizarea va dura mai mult de un mandat de primar - dacă se riscă cineva, numai bine va deconta politic un oraş în avarie şi va lăsa bani de ciordit următorului.

Firea: Codul Rutier trebuie modificat, autobuzele STB să circule pe liniile de tramvai

Primarul general al Capitalei a declarat, luni, că dorește modificarea Codului Rutier, astfel încât autobuzele STB din București să poată circula pe liniile de tramvai, pentru fluidizarea circulației. O solicitare în acest sens va fi transmisă Parlamentului, a precizat Gabriela Firea.

Gabriela Firea a declarat, luni, în cadrul unui comandament organizat la Primăria Capitalei, pentru fluidizarea traficului înainte de sărbători, că traficul se intensifică înainte de Crăciun cu 25%.


https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/firea-codul-rutier-trebuie-modificat-autobuzele-stb-sa-circule-pe-liniile-de-tramvai-1228990

Poate vrea sa spuna ca trebuie modificat sistemul international al unitatilor de masura pentru ca in codul rutier nu exista vreo restrictie in sensul asta. Problema este ca liniile de tramvai sunt prea apropiate si nu incap doua autobuze in paralel intr-o statie de tramvai.

Presa e de mult cumpărată, nu îi va arunca nimeni în faţă adevărul matematicii, iar ea îşi va face o campanie electorară complet paralelă cu realitatea.

VIDEO. Bandă unică ignorată de șoferi, pe unul dintre cele mai aglomerate bulevarde din Bucureşti


https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/video-banda-unica-ignorata-de-soferi-pe-unul-dintre-cele-mai-aglomerate-bulevarde-din-bucuresti-1230526

^Acum se lasa cu amenda.

Locul din București unde șoferii riscă o amendă de 870 de lei - VIDEO

Șoferul care circulă pe banda rezervată autobuzelor, marcată ca atare, pe bulevardul Iuliu Maniu, din Capitală, riscă o amendă de cel puțin 870 de lei. Măsura a intrat în vigoare de joi, 19 decembrie 2019.


https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/locul-din-bucuresti-unde-soferii-risca-o-amenda-de-870-de-lei-1234381

Călătorii din mijloacele de transport din Bucureşti vor primi de la controlori măşti sanitare

Călătorii care vor dori vor primi măşti sanitare în mijloacele de transport din Bucureşti, măsura fiind anunţată luni în cadrul comandamentului de urgenţă de directorul STB.

"Ca element de noutate, anul acesta, Societatea de Transport Bucureşti intenţionează să achiziţioneze şi să distribuie către toţi călătorii care vor dori acest lucru măşti sanitare, pentru ca să fie prevenită şi mai mult apariţia unor focare de infecţie, mai ales în mijloacele de transport în comun", a declarat directorul companiei, Andrei Creci.

Totodată, STB va achiziţiona servicii de dezinsecţie şi dezinfectare a mijloacelor de transport în comun, această activitate urmând să aibă loc pe timpul nopţii. Se va folosi cloramină, care va fi aplicată pe barele de susţinere, pe geamuri, pe scaune sau mânerele acestora.

Primarul general, Gabriela Firea, a menţionat că măştile sanitare vor putea fi distribuite de către conducătorul mijlocului de transport în comun sau de către controlori.

"Având în vedere că este vorba despre fonduri publice, vom stabili care este modalitatea urgentă, dar legală de a achiziţiona într-un tip cât mai scurt un număr mai mare de măşti sanitare de protecţie pe care să le distribuim călătorilor care nu deţin deja una, în momentul în care urcă în autobuz, în tramvai sau troleibuz", a spus ea, citată de Agerpres.

Primarul Gabriel Mutu a anunţat că astfel de măşti vor fi distribuite şi în şcolile din Sectorul 6.


https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/sanatate/calatorii-din-mijloacele-de-transport-din-bucuresti-vor-primi-de-la-controlori-masti-sanitare-1251228

Inca un mod de a sifona niste bugete. Cine vrea masca isi cumpara. Sunt foarte ieftine.
Dar, putina demagogie nu face rau la imagine.

Masca e bună strict când strănuţi, şi e bine să fie înlocuită cel mai rar zilnic. De aia o batistă e mult mai potrivită, dar trebui să o ai la îndemână, şi o mână liberă.

Cum aș fi offtopic în zona de ticketing, o să dau răspunsul aici la:

Quote from: frunzaverde on February 07, 2020, 05:29:12 PM
Problema e ca reteaua de tramvaie este, in mare parte, dezastruoasa - cu foarte multe cioturi, ocoluri si chinuieli. Si aici nu vorbim de calitatea sinelor, ci de structura retelei - partea centrala a retelei a fost distrusa complet in anii '50-'80 si mare parte din ea nu a fost niciodata refacuta. Rezultatul este ca foarte multe tramvaie nu ajung in zonele centrale - ci au terminusuri in locuri cu atractivitate redusa - gen Vasile Parvan sau Sf. Vineri sau Sf. Gheorghe - si nici un tramvai nu traverseaza centrul. Si multe rute sunt incercari de a lega, pe ramasitele retelei, terminusuri care odinioara erau legate cum trebuie. Pana nu se face o rerationalizare a retelei - tramvaiul va fi, cu anumite exceptii (41, 32...), o solutie cu atractivitate modesta - pentru ca reteaua chinuita si ciumpavita a Bucurestiului nu e atractiva. Chiar si linii gen 21, cu calatori, din cauza terminusului excentric, sunt atractive doar ca solutii "last mile" - Obor (metrou) - Colentina. Pana la urma, linii gen 35, 11, 8, 47, 23, sunt practic invitatii ale STB la a-ti lua masina...

Dacă unificarea rețelei STB & Metrorex are loc, atunci următoarea hartă ne arată organizarea curentă pe zona metrou + tramvai:
(https://i.imgur.com/iA5df2u.jpg)

Într-adevăr ai dreptate cu problemele zonei centrale. Acolo doar cu autobuzul mai ai vreo șansă pentru că se suprapun multe linii, dar infrastructura nu permite un schimb facil/comod. Aș adăuga problemele cunoscute ale zonei Pipera. Subiectiv, atât cunosc eu.

Însă în ultimii ani apare o schimbare în București. Au apărut noi poli office care sunt cuplați mult mai bine la infrastructura curentă. Cumva zona office se dispersează prin diverse locuri ale Bucureștiului. În principiu, pentru tranzit rapid optim avem ordinea ca distanță parcursă cu fiecare: metrou, tramvai, autobuz. Problema actuală e că noi avem 2 sisteme paralele, care afectează mobilitatea. Am stat ani buni doar în lumea Metrorex pentru că era o bătaie de cap cu cardul STB (trebuia să am grijă de credit etc.). De când cu BPay mi-am schimbat mult comportamentul de călător pentru că aveam flexibilitate: puteam să mă decid pe loc. Dar tot mi se pare absurd să mă scald în două lumi diferite, mai ales că mult timp nu era rentabil să am abonament STB.

Revenind la dispersarea polilor office exceptând Pipera, ei nu sunt în centru și nici n-o să fie prea curând grosul acolo. Aș zice că inelara 1/10 atinge majoritatea lor, pe lângă metrou. Deci din multe zone în București e rentabil să faci transbordare metrou - tramvai. Grozăvești? Da din Militari ori orice rută la Basarab. Timpuri noi? Tramvaiul 19 dacă vii din Berceni. Sema Park? 41. Putem continua.

Pentru călători contează două lucruri în principal: timpul/viteza și condițiile de călătorie (curățenie/aglomerare/predictibilitate). Din păcate s-au luat puține măsuri pentru a îmbunătăți zona asta. Și e trist că nu e greu să ataci unele zone cu probleme investind sume minime. Indiferent de salarii, călătorii decenți vor lăsa mașina dacă au alternative. Pot garanta că banda unică de pe Iuliu Maniu a atras călători pentru că am urmărit discuții pe grupul complexului în care stau. Bine, se vede pe harta de sus unde locuiesc, dar banda aia a fost unul dintre motivele pentru care m-am mutat aici și nu în altă parte.

Ca o mică concluzie, rețeaua e departe de perfecțiune. Dar ce văd în harta de mai sus e ceva decent dacă profităm de ea. Autobuzele pot umple golurile dacă avem cap. Iar aici mă refer la măsuri ce pot fi luate rapid.

Ludovic Orban tocmai a declarat ca va da jos gardurile puse la liniile de tramvai.
Pe principiul "orice e facut de ceilalti" este prost.

Nu a spus "daca vor castiga PMB" pentru ca sunt siguri de asta.
Sunt curios ce zice Nicusor de aceasta declaratie. Parca din programul lui a copiat firea aceasta masura.

Unde si cand a declarat?...

Aici:
https://www.stiripesurse.ro/orban-pune-tunurile-pe-administratia-capitalei-gardurile-pentru-delimitarea-liniilor-de-tramvai-o-bataie-de-joc-la-adresa-oricarui-plan-de-circulatie_1429420.html
A cam dat-o cu mucii in fasole...

Eu l-am vazut la tv. Cred ca era la sediul PNL pt aprobarea noului guvern.

Pe dl. Orban l-am văzut depășind o lungă coloană de mașini pe linia de tramvai (pe Mareșal Averescu) acum ceva ani, puțin înainte de accidentul celebru. Ca să înțelegeți de ce îl încurcă gardurile.

STB închide o parte din centrele de vânzare începând de luni

Societatea de Transport Bucureşti (STB SA) închide o parte din centrele de vânzare şi recomandă metode alternative de plată a călătoriei, informează Primăria Capitalei.


https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/stb-inchide-o-parte-din-centrele-de-vanzare-incepand-de-luni-1278775

S-a actualizat interfața aplicației InfoSTB și s-a îmbunătățit interacțiunea. Însă anumite acțiuni au nevoie de gesturi în plus (ex. timpii de ajuns în stație)

(https://i.redd.it/ztldkzlirso41.jpg)

Transportul în comun din București, golit de coronavirus. Ce spun oamenii care încă îl folosesc - VIDEO

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/transportul-in-comun-din-bucuresti-golit-de-coronavirus-ce-spun-oamenii-care-inca-il-folosesc-1287789

^ Din aceeasi zona:

STB SA nu a luat măsuri în cazul tramvaielor Tatra T4R care nu au cabina separată de salon în timp ce un vatman al depoului Militari este infectat cu COVID-19

Mobilitate.eu a atras atenția încă de la începutul măsurilor COVID-19 că depoul Militari exploatează tramvaie Tatra T4R ce pot fi înlocuite pe timpul restricțiilor, sau se pot izola în partea cu cabina vatmanului, existând risc de transmitere a bolii atât de la călători la vatman, cât și invers. Astfel, Digi24 informează că mai mulți angajați ai STB SA, printre care și un vatman al depoului Militari, s-au infectat cu COVID-19. În acest sens, mobilitate.eu atrage din nou atenția că este necesară o abordare de urgență a acestui caz, prin interzicerea accesului călătorilor în zona ușii 1 și a frontalei vehiculului, fie prin retragerea din circulație a acestei serii de tramvaie, în prezent circulând aproximativ 10, parcul fiind momentan redus. Un risc de infectare există mai ales din cauza capacității foarte mici de transport a acestei serii de tramvaie, în special pe liniile 11 și 8, trasee aglomerate în mod normal.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/stb-sa-masuri-tatra/)

Alexandru Rafila – Imaginile cu metroul din București aglomerat nu trebuie să mai existe iar transportul de suprafata trebuie suplimentat

Invitat la Digi24, Alexandru Rafila, membru în comitetul executiv din cadrul OMS a declarat că dupa relaxarea restricțiilor de circulație a populației din 15 mai, tot sistemul național de transport public trebuie să fie pregătit pentru a face față provocărilor de limitare a aglomerației. Ca exemplu, acesta spune că imagini cu metroul din București supra-aglomerat la ore de vârf, nu trebuie să mai existe. În cazul aglomerației de le metrou, acesta atrage atenția că nici măștile de protecție nu pot proteja o eventuala transmitre a COVID-19. În același timp, acesta spune că dacă la metrou, fizic există limitări pentru creșterea numărului de trenuri, iar operatorul de transport va trebui să limiteze fizic numărul de călători, situația este total diferită pentru transportul de suprafață.

Acesta spune că transportul de suprafața va trebui suplimentat la maximul posibil, nu doar în București pentru a compensa metrou, dar și în marile aglomerări urbane și în transport inter urban. Acesta spune că în același timp, programul angajaților trebuie decalat pentru ca orele de intrare și ieșire de la servici să fie eșalonate, iar presiunea pe transportul public să fie mai mică, față de orele de varf care existau până la limitarea circulației.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/alexandru-rafila-trans-suplimentat/)

https://mobilitate.eu/stb-sa-informatii-covid19/
STB SA transmite informații despre situația angajaților infectați cu COVID-19
Începând cu data de 11 martie 2020 și până în prezent, șase angajați ai STB SA au fost depistați pozitiv la testul pentru virusul SARS COV 2, iar dintre aceștia unul este deja vindecat și se află în izolare. STB SA precizează că, în fiecare dintre cazuri, contaminarea a fost generată de contactul cu persoane infectate din afara spațiilor aferente locului de muncă, toți angajații fiind spitalizați, iar colegii cu care au intrat în contact fiind imediat izolați.

Gabriela Firea, despre călătoria cu STB după 15 mai: Călătorii pe scaune și un rând picioare, dar nu mai mult - VIDEO

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/gabriela-firea-despre-calatoria-cu-stb-dupa-15-mai-calatorii-pe-scaune-si-un-rand-picioare-dar-nu-mai-mult-1301265

A zis și dacă se revine la parcul complet?!

Cum putem scăpa de aglomerația din autobuze, atât de nocivă în contextul pandemiei? OPTAR propune amenajarea de benzi unice pentru autobuze și trasee pentru biciclete între Piața Romană și Băneasa

Asociația OPTAR propune amenajarea unui traseu de 9,2 km, dedicat transportului public de persoane și bicicletelor, între Piața Romană și Băneasa, până la Academia de Poliție. Proiectul propune și amenajarea a 3 parcări park&ride, una pe Aleea Privighetorilor (221 locuri), una sub Pasajul Jandarmeriei de pe DN 1 (175 locuri) și una sub Pasajul Ion Zăvoi DN1 ( 175 locuri). Pe Calea Dorobanți, după amenajarea benzilor dedicate autobuzelor și bicicletelor rămâne pentru restul mașinilor o singură bandă, la fel și pe bd. Prezan. Marian Ivan, reprezentantul OPRAR, estimează că viteză de deplasare a autobuzelor se va dubla, după implementarea proiectului, iar aglomerația din autobuze se va reduce, vital în contextul pandemiei Covid 19.

Sursa (https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-23976545-benzi-unice-pentru-autobuze-piste-pentru-biciclete-piata-romana-baneasa-optar-harta-interactiva.htm)

Rafila: Transportul o să fie unul dintre elementele cele mai sensibile în implementare măsurilor. Una e să recomanzi, și alta să poți

Alexandru Rafila este sceptic cu privire la menținerea distanțării sociale în mijloacele de transport. El a subliniat că transportul o să fie unul dintre elementele cele mai sensibile în implementarea măsurilor recomandate.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/rafila-transportul-o-sa-fie-unul-dintre-elementele-cele-mai-sensibile-in-implementare-masurilor-una-e-sa-recomanzi-si-alta-sa-poti-1304596

Abia acum devine stringenta problema circulatiei fara bilet. Adica omul cinstit, platitor, cu masca, nu va putea urca in autobuz pentru ca deja 15 conationali vor fi ocupat din capacitate, fara sa plateasca bilet, fara masca, eventual si scuipand seminte.
Consider ca doar banda unica ar putea duce la urcarea prin fata cu validarea de rigoare si de aici o distribuire "covid compliant" a calatorilor, pt ca timpul astfel pierdut va fi compensat printr-un traseu liber.

Planul Gabrielei Firea pentru transportul în comun al Bucureștiului
Primarul Capitalei, Gabriela Firea, a anunțat faptul că Primăria Capitalei va scoate în circulație tot parcul auto al STB, după 15 mai.


https://www.money.ro/planul-gabrielei-firea-pentru-transportul-in-comun-al-bucurestiului/

Un "fâs" de plan. Adică practic nimic. Scot "parcul maxim", adică 1100 autobuze din 1400, restul sunt nereparate prin autobaze, la fel la tramvaie, lipsesc mai bine de 100.

Era oportunitatea perfectă de a implementa rapid niște benzi speciale, probabil traficul auto va fi mai redus decât cel normal - mulți lucrează de acasă și după 15 mai. Așa se obișnuia lumea cu ele, le justificai ca "măsuri speciale".

Singurele benzi speciale sunt alea transportoare ale banilor, nu mă aştept la nimic altceva în mandatul ăsteia.

Sunt prea multe modificari ale transportului acesta in comun, parca apar zilnic alte rute, alte denumiri (STB), reguli de circulatie.

Circula pe net o poza din cabina unui vatman cu aglomeratia de pe Calea Dudesti.Indignarea este ca de ce se insista cu doua linii de tramvai pe aici cand pe partea cealalta ai separat de trafic pe vitan-mihai bravu,plus si cererea de transport este mai mare in zona decat pe Dudesti.Calea Dudesti ramane deocamdata de tranzit asta pana la modernizare ca dupa vad potential de dezvoltare in zona.Postare fscuta de mine si la colegii si prietenii de pe:

https://www.skyscrapercity.com/attachments/fb_img_1589622582783-jpg.132452/

In zona Dristor se traseaza linia continua intre liniile de tramvai.Posibil se pregatesc pt ca si autobuzele sa poata circula

https://www.facebook.com/386008281602004/posts/1473151466221008/

Da, și la Electrici se speculează că "135,182,330,335 vor folosi banda de pe linia de tramvai intre Calea Vitan si Banu Manta". Încă nu mi clar dacă au și o sursă din interior

Sambata era banda continua pana la Lizeanu. Probabil ca acum a ajuns pana mai departe.

As numi statiile astea dupa ce sunt:
Lucrari inutile pentru sifonare de bani in timp ce radem de prostii care nici macar nu au banca in statie.

Studiul a aratat ca ploaia de acum bate doar din partea dreapt si deci nu mai e nevoie de protectie si in partea stanga.


(https://i.imgur.com/Kx4PfsJ.jpg)


(https://i.imgur.com/lJ0by0q.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Zic ca mai bine e aici decat la metrou:

Linia tramvaiului 41 se suspendă începând de miercuri, pentru patru zile

Linia 41 va fi suspendată temporar, pentru patru zile, în perioada 14-18 octombrie, pentru a permite METROREX executarea unor lucrări la pasajul pietonal de la stația de metrou ,,Parc Drumul Taberei", aflată pe Magistrala 5, a anunțat marți dimineață STB.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/linia-tramvaiului-41-se-suspenda-incepand-de-miercuri-pentru-patru-zile-1383500

S-au razgandit.

Actualizare 11:00. Societatea de Transport Bucureşti a anunțat că amână suspendarea liniei de tramvai 41, programată iniţial să înceapă miercuri, din cauza condiţiilor meteo nefavorabile, au declarat reprezentanţii STB pentru Agerpres. Compania va reveni ulterior cu un comunicat de presă.

Oare acest topic nu se poate numi mai bine "trasport public de suprafata B-If"

Avem si alti operatori, precum STV, care activeaza in Bucuresti si sunt diverse informatii ce pot fi utile si dezbateri pe subiecte ce ii priveste.

Sau un alte topic, "alti operatori de transport public local"

@voicul

Eu cred ca au vrut sa lase loc de extindere si au fost gandite initial ca si "half-profile" pentru a economisi fondurile. si daca traficul e mai mare, o sa le largeasca. :)

Oare cu noile restricitii STB mai reduce din numarul autobuzelor aflate in circulatie (mai ales dupa ora 20!) sau prefera sa plimbe aerul si sa polueze orasul?

Sa reduci numarul de autobuze e probabil cea mai stupida decizie pe care poti sa o iei in momentul asta. Ideea cu redusul deplasarilor si lockdownul e sa spatiezi oamenii cat mai mult, inclusiv calatorii in transportul in comun. Un autobuz cu locuri in mod normal pentru 60 - 80 pasageri, poate duce in momentul asta 10 pasageri in siguranta. De asta ideea e nu doar sa reduci deplasarile oamenilor, ci si sa pastrezi serviciile unde se inghesuie oamenii la cel mai inalt nivel. Altfel tot ce faci e sa pastrezi acelasi nivel de inghesuiala, deci acelasi risc de contagiune, doar ca cu suferinte ale indivizilor...

Pe bune, dupa atatea luni, chiar nu e clar cum se transmite boala?

Si, hai sa fim seriosi, sunt 1500 de autobuze STB, si 1 milion de masini. Ce dracu de poluare produc alea 1500 de autobuze? NIMIC. Serios...

De ce ai ales numarul 10 si nu 1?

Cand transporta autobuzul 1 calator merita sa stea pe traseu la ora 22.30 cand la 23 e lockdown?
Dar noaptea cand eu personal am mers anii trecuti singur in autobuz, acum ca e lockdown, merita sa scoti flota pe traseu?

Nu e doar poluare. E poluare (noxe si zgomot) + uzura + costuri cu personalul + intretinere.

Eu am scris orele clar ca sa nu iasa cu scandal ca nu vreau eu autobuze pe traseu cand e rush hour si aglomeratie.

Si da e demonstrat ca mijloacele de transport in comun sunt o sursa de infectare/transmitere.
Totusi cum e rata de transefer redusa daca ai 2 autobuze cu 1 calator sau 1 autobuz cu 2 calatori, cand oricum la rush hour ai 20 -30 de calatori in autobuz?

Dacă ai 1 călător pe autobuz, la o înjumătățire a frecvenței (adică dublarea așteptării) o să ai 0 călători pe autobuz, nu 2. Împingi lumea spre alternative, dar poate că nu toți își permit taxi/Uber/mașină proprie.

Transportul public e bine să rămână cum e. De exemplu, ultima cursă de 336 înainte de restricții aproape se umplea pe scaune. Garantez că nu toți erau plimbăreți ca mine, ci terminau serviciul pe la ora aia. Știu că am dat exemplu de linie "specială", dar trăim niște vremuri în care și un călător pe autobuz e ok.

Nu trebuie să facem viața mai grea celor chiar depind de transportul public. Pentru că pentru unii s-a schimbat doar purtatul măștii, nu și programul de muncă ori salariul.

Am ales 10 pasageri pentru ca am facut un calcul grosier, in cap, care mi-a dat ~10±1

Dar hai sa-l formalizam un pic:
Spatiul de siguranta poate fi modelat ca un cub 1.5*1.5 m, adica 2.25 m**2. Un Citaro are in jur de 26 m**2 disponibili pentru calatori (din cei 13.12 m lungime am scazut 2 metri cabina soferului, multiplicat cu 2.55 latimea) iese ~25.83 m**2. 25.83 m**2 / 2.25 pax pe m**2 = 11.4 pax capacitate sigura. Deci 11 e raspunsul la 1.5 metri siguranta. La 2 metri siguranta e si mai putin (6 pax).

Si da, autobuzul merita sa stea in trafic si la ore de lockdown, pentru personalul esential, care altfel nu are cum sa se transporte la locurile de munca esentiale (tura industriala etc. etc.).

Si da, merita tinute autobuzele si noaptea pe traseu, chiar si in timpuri normale. Se numeste externalitate poztiva chestia asta : da, nu transporta multa lume noaptea; dar faptul ca stii ca reteaua de transport public e disponibila cat ai nevoie, cand ai nevoie (chiar si noaptea tarziu, in orice zi), incurajaza folosirea transportului in comun: e atractiv sa stii ca poti veni de la bar/club/munca in ture acasa la orice ora din zi si din noapte, si atractivitatea asta te face (plus alte atractivitati) sa alegi autobuzul, nu masina personala. Poate chiar sa nu-ti cumperi masina personala. Mai mult, circulatia autobuzelor noaptea tarziu reduce pirateria taxi (chestie studiata si dovedita), si reduce consumul de bauturi alcoolice la volan (daca stii ca te duce Mercedesul mare si alb acasa, si indiferent cat de pila pleci din bar, pe 7 carari sau 19, tot acasa ajungi, nu iti vei lua Loganul cu gandul "beau doar una mica").

Daca existenta autobuzului, prin frecventa, si disponibilitate non-stop, ala a atras 10 soferi sa-si tina masina parcata sau sa nu-si ia masina, plimbatul lui chiar si 100% gol este benefica.

Pentru un oras cu 2+ milioane de locuitori, un transport in comun decent este obligatoriu. Si decent nu mai inseamna de mult doar "naveta" fabrica-cartier dormitor. Inseamna, in zilele noastre, macar transport de noapte dedicat. Inseamna, preferabil, transport de zi 24h / 24 vineri - duminica. Inseamna frecvente bune si preferabil, nu 8 pax/m**2 (sardinizare), ci o garantie ca x% din calatorii se desfasoara pe scaune. Chiar daca tariful creste (care tarif, in Bucuresti, e ridicol si nu a mai crescut de un deceniu si ceva nici macar scriptic).

Însă noi, bețivii, riscăm să "murdărim" transportul public. Zic din perspectiva unu tânăr alcoolic care prefera să mai plătească 2 beri și să aștepte primul metrou decât să ia taxiul, însă promit că niciodată nu am cauzat vreun disconfort în afară de balans necontrolat  :lol:

Totuși vreau să subliniez dimensiunea socială. Prietena mea a lucrat într-o vară la un magazin dintr-un mall și tura se termina după 11 noaptea (făceau organizarea post-vânzări). Cu salariul minim pe economie, altă opțiune decât taxi nu avea la final de zi. Evident cu prețuri "promoționale". La final de lună, cu chirie la cămin, trăgea linie pe la 0. Aici vine puternic și argumentul de mai sus cu taximetriștii (apropo, foarte mișto întreaga explicație)

Quote from: frunzaverde on November 12, 2020, 09:50:32 PM
25.83 m**2 / 2.25 pax pe m**2 = 11.4 pax

După cum ai explicat chiar tu: 2,25 m^2 pe pax. Altfel dă 11,4 m^4 pe pax :D

PS: genul ăsta de neatenții mă costau și pe mine cel puțin un punct pe la olimpiade. Punctul ăla care făcea diferența între "națională" și "also ran"...

Ca o completare la cele spuse de frunzăverde: în orașul meu (cu flori de pomană), circulă la sfârșit de săptămână după încheierea programului normal liniile "moonliner" - exact pentru a aduce petrecăreții acasă. Cu o universitate f. veche, liniile ăstea nu duc lipsă de clienți. Orice "bețivan" (sună cam peiorativ, dar n-am găsit altă rimă) mai puțin la volan sau pe bicicletă e un lucru bun pentru societate.

Totusi se poate lucra la timpul estimat al curselor. De cand a inceput epidemia si chiar si acum dupa ce traficul a mai crescut in zona Baneasa e plin de autobuze sosite timpuriu si asteapta sa plece in cursa urmatoare.
De fiecare data cand ajung in zona terminalul e plin, 5-6 autobuze stau pe aleea de acces spre terminal si Mall, apoi mai sunt cateva pe aleea din spatele KFC si uneori chiar si pe drumul infundat din giratoriul de langa Brico. Autobuzele astea nu "produc" nimic acum si poate ar merita folosite in alta parte daca o crestere a frecventei aici nu e necesara.

Am dat exemplul Baneasa pentru ca e singurul terminal pe care l-am observat, e foarte posibil ca situatia sa fie asemanatoare si prin altele.

Quote from: voicul on July 23, 2020, 09:11:13 PM
As numi statiile astea dupa ce sunt:
Lucrari inutile pentru sifonare de bani in timp ce radem de prostii care nici macar nu au banca in statie.

Studiul a aratat ca ploaia de acum bate doar din partea dreapt si deci nu mai e nevoie de protectie si in partea stanga.

(https://i.imgur.com/Kx4PfsJ.jpg)

Deja multe sunt mazgalite cu spray iar in cazul altora geamurile sunt acoperite cu afise MARI "cumpar rable", lipiciul dat masiv cu peria de varuit huma ramanand impietrit in siroaie pe restul geamului neacoperit (statia Fainari Mosilor). Imi venea sa urlu de ciuda dar nu stiam catre cine, duamna care le-a contractat sau autoritatile care nu fac nimic sa-i prinda pe astia cu forari de puturi si cumparari de rable :((  Nici nu stiu daca au norma legala sa-i bage la vandalizare.

Avem director nou la STB, absolvent de filologie, expert in limba franceza!?!
Viitor de aur urbea noastra are...

Sunteți răuvoitor, omul are toată cariera în domeniul auto. Între unul care a cărat serviete la stat și unul care a vândut mașini și piese, eu îl prefer pe al doilea, dar e nerelevant, poate să fie și dumnezeul transportului în comun, cu nivelul de finanțare actual nu prea ai ce să ceri.

Nu sunt deloc rautacios, omul s-a ocupat de vopsitorie auto afacere in care are si acum interese financiare incompatibile cu functia in care a fost numit, n-are nicio treaba cu infrastructura de transport, cu reorganizarea si optimizarea transportului urban, practic cu nimic...nu mai vorbesc ca nu si-a practicat niciodata meseria de baza...ceea ce e semn rau din partea astora care pretind ca au doar scoala vietii de maidan...
Nu-l cunosc dar nici nu-mi inspira cel mai mic dram de incredere asa ca numirea asta nu-mi miroase deloc a bine.
Daca ai contra-argumente valabile ai face bine sa le pui pe masa...sau sa le puna chiar el, ca e major si vaccinat!
Si sa ne explice cum are de gand sa-si valorifice talentele de negociator, cu cine, cum, pentru ce si pe cate parale.

https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-24423207-cum-ajuns-pmp-ist-directorul-societatii-transport-bucuresti-mandatul-lui-nicusor-dan.htm

Uite aici. Nici Nicusor, nici noul Consiliu Local nu are nici o treaba cu aceasta numire.

Numirea nu a fost făcută de primarul general, Nicușor Dan, ci de Consiliul de Administrație al STB, propus de fostul Consiliu General, unde PSD-ALDE-PMP aveau majoritate. Noul Consiliu General unde PNL și USR-PLUS au majoritate abia a fost constituit și încă nu a luat nicio hotărâre.
După ce noul CGMB va fi funcțional, majoritatea PNL-USR-PLUS poate propune schimbarea reprezentanților în Adunarea Generală a STB care stabilește noul Consiliu de Administrație, la propunere CGMB.

In ceea ce priveste competenta lui, chiar nu ma pot pronunta, dar nu imi fac sperante foarte mari. Posibil sa fie chiorul in tara orbilor, sau un alt papagal/lipitor de afise.
Totusi, in perioada asta eu as fi mai retinut sa arunc cu vorbe in stanga si dreapta, sa nu ne ducem dupa fenta. :lol:
Sa se instaleze, sa vedem ce numesc, si dupa aceea putem comenta.

STB are un buget urias subventionat din bani publici proveniti de la bucuresteni...
Cum adica sa stam linistiti in banca noastra???
Si in timpul asta sa contabilizam un alt megablat si o alta mega-afacere?
O luare de pozitie din partea primarului nostru general mi se pare obligatorie, nu-si poate permite sa ramana de lemn Tănase ca nu de asta l-am votat.
Stiu ca are o mie de belele pe cap dar STB nu e nici pe departe ultima dintre ele.
Am zis ce am avut de spus asa ca ma opresc aici.

@Subway,

N-are rost sa mai scoti odata in evidenta faptul ca fosta majoritate (din CGMB, guvern, parlament - desi in parlament inca aproape ca mai e majoritate) nu aveau nici un interes sa faca ceva constructiv si ca atat la PG, CG si companiile din dotare, toate numirile nu se faceau pe criteriul calitatii ci pe principiul cine sare mai repede atunci cand vrem "noi"..... A fost doar o bataie pe functii sau in interes propriu.

Sa speram ca acum e exceptia care o sa intareasca regula, dar tare ma tem ca nu.... Eu zic sa ii dam totusi o perioada de gratie de cateva luni insotita de cateva sfaturi in legatura cu modul in care ar putea conduce cel mai bine... Si cine stie speram ca pleaca urechea la lucruri bune, sau poate sa inconjoara de oameni care stiu cu ce se mananca si el doar ii coordoneaza pe toti. Nu se stie niciodata de unde sare iepurile.

Iar daca in 3-4 luni nu face nimic (nu sare iepurele de nicaieri) noul CGMB ar trebui sa ia atitudine, sa schimbe tot si sa propuna un nou director care putem doar sa speram ca va face ceva .....

Crede-ma ca judec lucrurile exclusiv din punct de vedere tehnico-profesional si ca sunt absolut neafiliat politic dar...daca e de bine, e de bine si aplaudam, daca e de rau, e de rau si fluieram si n-am sa ezit sa fac asta indiferent unde se pozitioneaza un politician sau altul in spectrul politic si ce aliante conjuncturale efemere se fac si desfac peste noapte si peste capul nostru.
Constat insa ca ne vaicarim ca in ultimele trei decenii ne-am procopsit cu tot felul de nechemati in functii de decizie dar ajungem sa reactionam abia cand e prea tarziu, cand raul s-a produs si s-a comis si nu ne ramane decat sa vedem cum am mai putea drege busuiocul...
Tu nu te-ai saturat sa vezi atatia coate goale ce odata ajunsi in functii se cred semizei si ne fac mai mult rau decat ne-ar putea face chiar si cei mai amarnici dintre dusmanii nostri de moarte???
Hai sa stam stramb si sa judecam drept, eu asta incerc sa fac...ma crezi bine, nu ma crezi iarasi bine...

Quote from: subway on November 16, 2020, 08:04:36 PM
Nu sunt deloc rautacios, omul s-a ocupat de vopsitorie auto afacere in care are si acum interese financiare incompatibile cu functia in care a fost numit, n-are nicio treaba cu infrastructura de transport, cu reorganizarea si optimizarea transportului urban, practic cu nimic...nu mai vorbesc ca nu si-a practicat niciodata meseria de baza...ceea ce e semn rau din partea astora care pretind ca au doar scoala vietii de maidan...

Poate că e din cauza educației diferite pe care am primit-o, dar personal nu mi se pare nimic în neregulă să părăsești un domeniu fără perspective certe pentru unul unde în perioada când a început se făceau bani grămadă. Incompatibil? Poate, deși la cât de rar vopsește STBu' parcul...

Quote from: florin74 on November 16, 2020, 08:23:58 PM
https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-24423207-cum-ajuns-pmp-ist-directorul-societatii-transport-bucuresti-mandatul-lui-nicusor-dan.htm

Mda, nu văzusem asta. E interesant de văzut dacă va supraviețui sărbătorilor. Ar putea fi un indicator bun cu privire la participarea PMP la majoritatea din CGMB.

Quote from: subway on November 16, 2020, 08:34:21 PM
STB are un buget urias subventionat din bani publici proveniti de la bucuresteni...

Doar pe hârtie, în practică dispare constant "din pix" la sfârșitul anului...

Quote from: subway on November 16, 2020, 08:34:21 PM
Cum adica sa stam linistiti in banca noastra???

Asta clar nu! Voi sta liniștit când ajung la Oradea, Budapesta și Ungheni pe autostradă și oriunde în București în 45 de minute cu transportul în comun.

De acord cu tine cu o singura exceptie...bugetul!
In fiecare an e cam acelasi scenariu, se consuma toti banii alocati cam de prin septembrie dupa care incep sa santajeze ca daca nu se acopera gaura neagra opresc transportul in comun in prag de Craciun si de zapezi...invariabil!
Cam la fel e si cu termoficarea si cu alte servicii vitale.

1939. Una din autobazele companiei de transport public din Bucuresti.
In anul respectiv STB se mandrea cu o flota de 200 de autobuze.
(https://i.imgur.com/ZqJcVBK.jpg)

Actuala Autobază RATB Floreasca?

Asa se pare

Se pregateste ducerea liniei 173 alături de regionalele din zona în noul capăt creat de primăria sectorului 4 la Sura Mare

http://www.transport-in-comun.ro/forum/download/file.php?id=19963&mode=view

În sfârșit normalitate. O călătorie (doar prin SMS sau BPay) este valabilă 60min pe orice linie. Acum sunt de acord că biletul STB e ieftin în București. Personal, des schimbam măcar o dată și ieșeam mai scump ca în orice alt oraș din țară.

Edit: este categorie nouă de bilet. Rămân și biletele per linie, fără limită de timp. Acum am actualizat BPay

Edit 2: dacă vrei să iei bilet per linie, te duce fie indirect la biletul general pe timp, fie la abonament pe o linie. Foarte întortochiat a devenit meniul. Deci nu mai există în BPay bilet per linie. Greșeala mea și scuze pentru edit-urile consecutive

sursa FB Nicușor Dan (https://www.facebook.com/NicusorDan.ro/posts/3779511028793149)

Quote
Începând de astăzi, o călătorie cu mijloacele de transport în comun STB, achitată prin platforme electronice de plată (SMS sau Aplicație), este valabilă timp de o oră din momentul achiziționării și poate fi utilizată pe mai multe mijloace de transport pentru a parcurge traseul.
🟢 Prețul biletului rămâne neschimbat, 1,3 RON.

De exemplu, pentru o călătorie urbană, cineva care vrea să meargă de la stația Râul Doamnei la Piața Presei Libere, trebuie să călătorească 3 stații până la Brașov, de acolo schimbă cu tramvaiul 41 pentru a ajunge la destinația finală. Acea persoană nu mai plătește ca până acum 1,3 lei pentru cele trei stații scurte și apoi încă 1,3 lei pentru restul traseului, ci un singur bilet, valabil o oră, cu plata prin 🟢 SMS la 7458 sau prin aplicația 📲 B-pay.

Unul dintre motivele introducerii biletului orar este încurajarea plății electronice. În perioada pandemiei trebuie să ne adaptăm la situații noi, care să ne ofere cât mai multă siguranță în viața de zi cu zi.  Un alt avantaj al acestui bilet orar este faptul că orice persoană care schimbă mai multe mijloace de transport economisește bani și timp, tocmai pentru că, în decurs de o oră, va plăti o singură dată prețul biletului. O consecință directă a introducerii acestui mod de plată ne dorim a fi încurajarea achitării călătoriei de cât mai mulți beneficiari și, astfel, evitarea pierderilor prin neplată din diferite motive, așa cum se întâmplă din păcate, în prezent.

Cel mai important acum, pe termen scurt, îmi doresc ca mijloacele de transport în comun să fie civilizate, să fie curate și predictibile. Pentru a încuraja bucureștenii să folosească mai mult transportul în comun, trebuie să le oferim cu prioritate aceste condiții.

Normal ca e normal asa!  :lol:

Nu e mare revolutie, dar ajuta. +1

E normal așa dacă ar exista și mai multe benzi unice. Că am mai avut surprize să fac Grozăvești - Lujerului într-o oră. Iar într-un oraș normal nu ar trebui să mă gândesc să fac ocol + schimb cu metroul pentru o rută atât de directă. După m-am învățat să verific traficul pe Google Maps. Deci fac pariu că pot exista rute unde consumi timpul stând în trafic.

Dar e un pas imens pentru restul de timp în care mobilitatea e bună. Nu mă plâng, ci chiar mă bucur super mult că-mi simplifică mișcarea. Nu mai vânez să văd ce vine primul în stație pentru traseul comun, nu-mi mai bat capul să frec telefonul la fiecare schimb etc.

Daca tii ca faci mai mult de 1 ora, iti cumperi bilet pt 1 calatorie, tot din aplicatie.
E foarte buna ideea in special pentru cei care calatoresc ocazional sau care au de mers 2 stati cu 2 linii diferite. De multe ori o iei pe jos, dar uneori mai te urci si in autobuz cand vezi ca e langa tine si dupa iti amintesti ca nu ai bilet.

Nu mai există biletul de o călătorie per linie în aplicație. M-a indus și pe mine în eroare interfața. Mă rog, dacă o linie face mai mult de o oră pe o distanță mică, problema nu e la bilet.

Soluția e fie să ai card STB, fie să mai bagi un bilet de 60min


(https://i.imgur.com/v0xrzmE.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Cred ca ar trebui sa puna accentul mai mult pe abonamente. E normal sa avem solutii mai flexibile decat in prezent, dar ce lipseste e un abonament nelimitat pentru orice mijloc de transport in tot Bucurestiul. Eventual cu doua zone: Bucuresti si Bucuresti+Ilfov. Cu cat incurajam mai multi oameni sa fie agnostici la nr de schimburi si tipul de schimburi, cu atat putem avea o retea mai functionala si cu costuri de operare mai scazute.

Are si avantajul ca face fiecare calatorie marginala cu transportul in comun gratis, ceea ce creste rata de utilizare vs. alte moduri.

@AndreiB - marea majoritate a calatoriilor in Bucuresti se fac deja pe abonamente - in 2019 STB a emis 3.62 milioane de abonamente, din care 90% abonamente lunare (si aproape 95% din ele abonamente generale sau abonamente generale + supliment preorasenesti), si 9% abonamente pe o zi. La partea de bilete s-au platit 58.78 milioane de calatorii, deci 17 calatorii individuale pentru fiecare abonament emis. Nu mi se pare rea deloc proportia - e destul de clar ca "biletarii" folosesc transportul in comun rar sau foarte rar, si oferta de abonamente este raspandita larg in tot orasul.

Deci nu stiu cat e o problema - pare ca experienta mea de ex-bucurestean e validata de statistica - marea majoritate a bucurestenilor care merg cu transportul in comun sunt posesori de abonament, nu merg cu bilete.

Preorasenestile nu stiu cat ar fi ajutate de abonamente generale (Ilfov adica). Numarul de oameni interesati de multiple relatii preorasenesti este foarte, foarte, foarte limitat. De altfel, preorasenestile nu sunt populare aproape deloc - doar 100.000 de abonamente vandute pe an, cam la fel la bilete. Ar ajuta mai degraba o regandire a rutelor, si o frecventa mai buna a vehiculelor. Acum, multe rute au trafic la ora, sau chiar mai rar - cine naibii sta dupa un autobuz care vine la o ora, si nu are program fix (din cauza traficului din Bucuresti?).

Ma refer in preocupare - foarta multa gandire in a face bilete comune, plata prin SMS si cu cardul, si foarte putina atentie acordata unui abonament comun STB+Metrorex (si ideal CFR). Preorasanestile sufera de aceeiasi problema - neintegrare cu transportul rapid. Ruta din Buftea are capat in Damaroaia - in loc de Straulesti (varianta scurta) sau PPL (varianta lunga). Liniile de pe DN1 au capat la PPL, fara metrou. Avem linii ultra lungi (e.g. Peris) care nu vor fi niciodata atractive vs. auto (in loc de a integra trenul). In plus, toate liniile R cu care am fost eu merg si in afara localitatii cu viteza standard STB de 40km/h, in loc de viteza maxima legala.

Personal, biletele si abonamentele ar trebui sa sustina o integrare de moduri si eliminarea dublarii inutile vs. schimburi bine organizate si eficiente (inclusiv cu CFR).

PS: experienta mea e de blatism destul de generalizat, nu numai posesori de abonamente. Oricum 3.62m abonamente e minuscul. La 11 luni pe an, inseamna 329k de abonamente. La o populatie urbana de 2.1m, cam 16%.

Programul nu mai e asa problematic de cand cu aplicatia - ideal ar fi sa fie integrata in Google Maps, insa.

Am un mic studiu de caz pe care il stiu mai bine:

Corbeanca - R441 face cam 40min pana la PPL, unde insa nu e nimic. Mai adaugi 30min si 2 schimburi pentru a ajunge la Metrou Aviatorilor. Complet ne-atractiv. In acelasi timp, Gara din Buftea e execrabil legata de Corbeanca. Exista un microbuz al Primariei, ne-integrat in sistemul de tarifare STB, fara sa apara in aplicatie si cu o frecventa execrabila. Exista si o linie fantoma STB care merge la Gara Buftea cu o frecventa de 1 autobuz la 2 ore care insa are statia la curba DJ, prin care mai mergi 5min fara trotuare, prin caini vagabonzi si alte placeri ale Romaniei rurale.

Ce as face eu:

In loc de linile actuala, as face o linie cu urmatorul traseu:

Centru Buftea - Gara Buftea - Corbeanca - Aeroport Otopeni - Primaria Otopeni si pe urma traseu expres pana la Metrou Aurel Vlaicu (unde se poate face o bucla de intors via Serbanescu>Pipera>Caranfil). Leaga direct Buftea (cel mai apropiat oras), Garile Buftea si Aeroport Otopeni (direct in incinta, nu pe DN1), principalul centru de birouri si M2. Stationarea la capat se poate face doar in Buftea.

Ostratu poate fi legat printr-o linie scurta de naveta, cu orar sincronizat - Ostratu - Aeroport Otopeni.

Daca exista abonament comun Multi modal Bucuresti-Ilfov, ar incuraja schimbul cu CFR la Otopeni sau Buftea si cu M2 la Aurel Vlaicu. Are sansa sa fie o optiune mult mai atractiva asa, care ar permite o frecventa mai mare (ideal 20min, ca sa fie sincronizat cu CFR). Necesita banda STB la Aeroport Baneasa, in sensul spre sud.

In situatia actuala, daca ipotetic cineva ar vrea sa faca naveta multi-modala, ai avea nevoie de:

Abonament regional: 35lei
Abonament CFR: 85 lei
Abonament Metrou: 70 lei

Total: 190 de lei, si tot nu ai flexibilitate maxima - e.g. daca vrei sa iei trenul de la OTP in loc de Buftea trebuie alt bilet sau alt abonament.

Cred ca avem nevoie de o optiune mult mai simpla si facila de inteles. Renuntat la toate abonamentele Regio, pe una, sau doua linii sau exclusiv pe STB/Metrou sau CFR.

Abonament zona Bucuresti (orice mijloc): 100 de lei
Abonament zona Bucuresti+Ilfov (orice mijloc, inclusiv CFR): 150 de lei

Pastrate biletele individuale (care si asa sunt ieftine) pentru cazuri ultra specifice care necesita doar o singura linie, sau un singur mod.

Reorganizata toata reteaua de suprafata pentru a deservi, nu concura cu reteaua rapida. Folosita capacitatea in exces pentru a oferi frecvente mai bune pana la primul nod intermodal rapid. Si obligatoriu circulat cu viteza maxima legala.

Solutii sunt. Numai ca ai nevoie de cadastrare, impartirea pe zone de transport a tarii, companii de transport de la cele din orase, regiuni, si nationale precum (CFR, Tarom ) si mai apoi aplicatii cu API public gen https://www.rejsekort.dk , http://www.rejseplanen.dk/webapp/#!P|TP!histId|0!histKey|H719093 , https://dinoffentligetransport.dk/find-og-koeb-billet/salgssteder/sms-billet/ samd.

Da zonele metrololitane nu exista in unele cazuri nici pe hartie. Ori cand administrativ nu ai asta integrat, sa integrezi infrastructura intre zeci de administratii intr-o zona precum in jurul Bucurestiului este ca streangul de gat.

Integrarea exista deja la nivelul ADTBI, numai ca CFR si Metrorex nu sunt membre.

STB, după greva spontană de la metrou: Scoatem în traseu toate vehiculele disponibile

Conducerea STB a transmis vineri dimineață, după ce sindicaliștii au declanșat protestul spontan la metrou, că a scos pe traseu toate vehiculele disponibile, iar personalul care se afla în zilele libere a fost chemat la muncă. Totodată, a luat mai multe măsuri pentru a mări viteza de circulație a vehiculelor.

,,Având în vedere protestul spontan al angajaților Metrorex din această dimineață, Societatea de Transport București a luat toate măsurile necesare pentru a suplimenta capacitatea de transport. Astfel, STB SA face toate eforturile pentru a prelua fluxurile de călători din zona stațiilor de metrou și scoate în traseu toate vehiculele disponibile prin chemarea personalului din liber.

De asemenea, se vor menține în traseu vehiculele care erau programate să se retragă, pentru a mări capacitatea de transport în perioada dintre orele de vârf.

Suplimentar, STB SA va crește capacitatea de transport pe inelul central, prin întoarcerea alternativă a tramvaielor din linia 1 la Banu Manta", arată STB într-un comunicat.

,,Totodată, se vor reintroduce operativ liniile de autobuz 135, 143, 243, 330, 182, 232, R409 și R439 pe calea de rulare a liniile de tramvai pentru a mări viteza de circulație și implicit, capacitatea de transport", mai arată sursa citată.


https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/stb-despre-greva-spontana-de-la-metrou-scoatem-in-traseu-toate-vehiculele-disponibile-1474400

Tinand cont ca Metrorex a procedat deja similar:

"Intervalele de succedare a trenurilor de pasageri vor creşte, începând de vineri, în afara orelor de vârf, cu cel mult două minute, anunţă Metrorex."

Si ca de maine:
"Circulaţia persoanelor în afara locuinţei/gospodăriei este interzisă în intervalul orar 22,00 - 5,00 în zilele de luni până joi, și în intervalul orar 20.00 – 05.00 în zilele de vineri, sâmbătă și duminică"

STB are vreo intentie de adaptare a numarului de mijloace de pe traseu?
Ma intereseaza daca stiti de vreo comunicare oficiala pe tema asta.

Deci ceva gen asa, dar invers, pentru orele ... fara varf  :lol:
"Măsuri speciale pentru transportul public:   
STB S.A. va monitoriza permanent gradul de încărcare a mijloacelor de transport pe care le deservește, în scopul diminuării aglomerației din vehicule și stații, mai ales la orele de vârf.   

Se va respecta circuitul de urcare/coborâre în mijlocul de transport, accesul pasagerilor realizându-se prin ușa din față, iar coborârea pe ușa din spate.         

STB SA va informa călătorii cu privire la obligativitatea purtării corecte a măștii de protecție și a evitării consumului de produse alimentare în mijloacele de transport în comun, prin mijloace audio – video și prin afișare în mijloacele de transport în comun.     "

Postam o poza acum ceva timp si am spus ca este de la Garajele Floreasca. Ei bine informatia este eronata, cum am reusit sa intru in posesia unor "vechituri" din 1938 pot sa revin si sa corectez dupa cum urmeaza:


In vara lui 1938, pe un teren de 18.000 mp din Soseaua Pandurilor, STB inaugureaza noile garaje pentru autobuze. Lucrarile au fost incepute in timpul mandatului de director al inginerului Gheorghe E. Filipescu si au fost continuate si finalizate in timpul mandatului de director al inginerului Petre Neamtu.

De proiectul impresionantei constructii din beton s-au ocupat inginerii Victor Popescu (directorul societatii de tramvaie), Mircea Simionescu si Stefan Balan.

Structura cladirii este din beton armat cu acoperis din placa din beton armat de o grosime de doar 0.10 cm, aceasta fiind prima astfel de constructie moderna din Romania acelei dati.

(https://1.bp.blogspot.com/-K0ZQix8H0hw/YHmN91GzLKI/AAAAAAAB44g/ioEWZEkbyyA0jG5tdlGg1N3wPSyJYWCmACLcBGAsYHQ/w640-h322/Image%2B%252816%2529.jpg)

Ca proiect de baza a fost folosit cel pentru depoul Cotroceni, care a fost modificat, dublandu-se latimea constructiei si modificand tipul acoperisului. Fiecare dintre cele doua corpuri principale avand o deschidere de 30 de metri.

Garajul este alcatuit dintr-o hala de aproximativ 90/60 de metri si o suprafata de aproape 5.500 mp, cu o serie de anexe alipite pe una dintre laturile de 90 de metri care cuprindeau vestiare, dusuri, grupuri sanitare, birouri etc.

Intr-una din aceste anexe desfasurata pe subsol, parter si etaj se gaseau apartamentul sefului de garaj , la etaj, iar la subsol anexe de care acesta putea sa se foloseasca.

De asemenea in subteran intr-o incapere de 194 mp s-a amenajat un grup industrial care continea pompe de apa, sisteme de incalzire a apei, instalatiile de ventilatie si un transformator.

(https://1.bp.blogspot.com/-7A1uqVLecwA/YHmRJFBoVdI/AAAAAAAB44o/D-wruVrkg9YA8cohUUwwbfGTs8af5scbACLcBGAsYHQ/w640-h376/capture-20210416-162814.png)

Pe linia centrala a halei se afla stalpi de sustinere dispusi la o distanta de 10 metri. Inaltimea libera a halei este de 5 metri pentru ca se intentiona si achizitionarea de autobuze cu etaj.

Fatada principala orientata spre sud avea 10 usi de 5.76 metri latime si 4.50 m inaltime fiecare. Materialul din care au fost realizate a fost tabla de otel de 1.2 mm grosime. Usile erau de tip articulat ele deschizandu-se prin infasurarea pe un ax montat in partea superioara.

Fata nordica dispunea de 3 usi identice cu cele de pe fatada sudica, acestea fiind completate de largi suprafate vitrate.Fatada estica era alcatuita din suprafete vitrate de 8/3.5 metri.

In acoperis au fost montate 684 de luminatoare de 0.5/1 metru.

(https://1.bp.blogspot.com/-bRtNtWDucEI/YHmTaPZCerI/AAAAAAAB44w/Ky5JfCMEPtMDG21rMN6p1voimkztcnBxwCLcBGAsYHQ/w640-h384/capture-20210416-163749.png)

In acest garaj urmau sa fie relocate autobuzele de mari dimensiuni de tip Renault si Henschel asamblate la atelierele Leonida (o sa revin cu detalii).

Pentru spalarea autobuzelor s-au amenajat o zona speciala la intrare, spatiu prevazut cu sistem subteran de colectare a apelor uzate si a deseurilor. Namolul rezultat era preluat si dus la groapa de gunoi a orasului. Cu ajutorul unui sistem de pompe si tevi spalarea se facea automat.

Sistemele de revizie si gresare erau la randul lor in aer liber, amplasate partial ingropate. Pentru schimbarea uleiului se folosea un alt sistem automatizat care prelua uleiul folosi si il depozita intr-un rezervor subteran, alimentarea se facea prin coloane speciale legate la rezervoare sub presiune.

Alimentarea cu benzina se facea in aer liber. Combustibilul era stocat in doua rezervoare de cate 10.000 de litri fiecare, deservite de pompe de alimentare electrice.

Pentru ventilarea cladirii s-au prevazut ventilatoare in geamurile laterale si in luminator care introduceau aer proaspat, in timp ce pentru colectare anoxelor s-a prevazut un ventilator subteran de dimeniuni foarte mari si o retea subterana de canale de aerisire, conectate la guri de aerisire amplasate in pardoseala.

Pentru incalzire au fost prevazute 5 cazane subterane pe carbuni, a caror alimentare se facea automat prin itnermediul unui sistem "Autocalor". Aerul cald ajungea in hala prin intermediul unor canale montate in pereti.

Cele mai interesante investitii ale anilor 30 au fost acelea de productie a propriilor autobuze in parteneriat cu Garajele Leonida. Astfel cu licenta oficiala si pe sasiu de autobuze Renault pana in 1937 sunt realizate in capitala nu mai putin de 130 de unitati care au fost distribuite pe toate liniile.

In urma acestui succes in 1937 se obtine licenta si se achizitioneaza sasiurile de la Henschel si incepe si productia a  20 de autobuze de capacitate mare. Noile autobuze erau cu 1 metru mai lungi decat modelele Renault si cu 30 de centimetri mai late decat vechile autobuze Chevrolet.

La interior erau 23 de locuri pentru pasageri, un loc pentru sofer si un loc pentru taxator. In total puteau urca 60 de calatori.

Autobuzul avea doua usi. Usa din fata era folosita la coborat, iar cea din spate la urcat , moment in care se achita si calatoria.

Datorita capacitatii mari, cele 20 de autobuze au fost folosite pe cea mai aglomerata artera a capitalei - Calea Victoriei.

(https://1.bp.blogspot.com/-CG1M62vkJ1k/YHn3Qb34eUI/AAAAAAAB45Q/2PtRGF65DrYM-2zbbZS0n16TpZZVpd2NwCLcBGAsYHQ/w640-h400/capture-20210416-234333.png)
autobuz pe licenta Henschel in productie in atelierele Leonida din Bucuresti

Quote from: AndreiB on March 12, 2021, 01:10:08 PM

Corbeanca - R441 face cam 40min pana la PPL, unde insa nu e nimic. Mai adaugi 30min si 2 schimburi pentru a ajunge la Metrou Aviatorilor. Complet ne-atractiv. In acelasi timp, Gara din Buftea e execrabil legata de Corbeanca. Exista un microbuz al Primariei, ne-integrat in sistemul de tarifare STB, fara sa apara in aplicatie si cu o frecventa execrabila. Exista si o linie fantoma STB care merge la Gara Buftea cu o frecventa de 1 autobuz la 2 ore care insa are statia la curba DJ, prin care mai mergi 5min fara trotuare, prin caini vagabonzi si alte placeri ale Romaniei rurale.

Personal nu am înțeles de ce R441 nu ar putea continua până în Buftea. Probabil că trebuia să întoarcă ,,neapărat" unde întoarce.
Frecvența este OK, legătura cu PPL bunicică, ar putea opri chiar la Băneasa Shopping City și oferi o legătură excelentă între Buftea - Corbeanca - Otopeni și Mall băneasa.

R441 cu o frecventa de 30 de minute este gandit sa lege Corbeanca de Bucuresti prin Otopeni.
Intoarce in Ostratu si nu in Tamas din motiv de numar de pasageri posibili a fi transportati.
Faptul ca multi nu vor sa plateasca este alta problema.
Legatura directa Buftea-Baneasa Mall nu intra in logica ATBI. 
Transportul local cu microbuze organizat de primaria Corbeanca are momentan o singura calitate, anume ca exista.
In ultimii 4-5 ani in domeniu s-a reusit un salt din Evul Mediu pana in secolul XX, sa speram ca din cauza problemelor financiare nu se va regresa.
O sa mai dureze ceva pana cand comunitatea o sa fie pregatita pentru inca un salt.

Un interviu mai lung cu directorul general al STB, Adrian Criţ, pe Agerpres (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2021/04/14/video-interviu-seful-stb-daca-ne-dorim-o-eficientizare-a-institutiei-trebuie-sa-luam-masuri-radicale-reorganizam-nu-disponibilizam--696214?fbclid=IwAR0haG8A7f8y1v7KsjjiBGVsyLDaJFb63eFwW72l0osJ_bsA5dnJxc29CWA)

https://www.youtube.com/watch?v=US9K_hFJHbw

Ce imi place de STB ca duminica la ora 21 scoate pe traseu autobuzele de 18m.
Evident nu e nimeni in ele, pentru ca de la ora 20 trebuie sa stam in case si culmea, lumea chiar sta in case.

Spre exemplu Nicsor eco-guy  :lol: ar putea zice:
- Hai sa le scoate pe cele mai mici de 12m, ca ce rost are sa consumam disel mai mult cand putem mai putin, dar ...

Treaba asta pare ca o descurajare la a mai folosi mijloacele de transport în comun,mai ales în rândurile pensionarilor care au gratuitate
"Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public Bucureşti - Ilfov (TPBI) introduce, pentru prima dată după 1990, conceptul de linii care funcţionează numai în anumite zile ale săptămânii, concept utilizat în mai multe oraşe europene"
https://www.wall-street.ro/articol/Auto/273491/intregul-sistem-de-transport-din-bucuresti-ilfov-va-fi-reorganizat-pana-in-septembrie.html?fbclid=IwAR1jQnaIop4QDQUTuA3-27yfZBBeQ9xb8nVdv5Ks7-pU8lXgrn7dCuJvD7Q

Astazi am vazut pentru prima oara autobuze de 12 m in loc de cele de 18 m pe linia 783, o contraperformanta rara, in toiul verii cand e cald si lumea chiar merge la - de la aeroport....erau pline.

Apropo, e un ordin de zi pe unitate sa nu mai dea drumul la AC in autobuze sub pretextul pandemiei?! In Otokare in care in primul an era congelator acum e sauna.....

Am prins unul singur fără AC, dar era vreme de tranziție. Cele pe care le-am prins aveau în sfârșit AC-ul setat cinstit (nu congelator, că era setată temperatura pe minim).

Am fost si eu la aeroport pe 23.06 si m-am intors pe 3.07.
Am fost neplacut surpins sa ma inghesui in 783 de 12m. Si la dus si la intors.
Si fara loc de bagaje.

Am urcat la Privighetorilor. Majoritatea celor din autobuz au coborat in Otopeni. Unde, de la Pasaj la Aeroport, opreste de 5 (cinci) ori. Iar la intoarcere, tot in Optopeni au urcat cei mai multi (din care putini mai dadeau si cu cardul).

Amenda de 50 de lei nu mai sperie pe nimeni.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/nicusor-dan-vrem-sa-facem-in-aceasta-toamna-cateva-benzi-unice-pentru-transportul-de-suprafata-1598271

783 e trata mai mult ca linie regionala pentru Otopeni decat expres de aeroport, din pacate. Sunt curios de la noua schema de tarifare daca abonamentele vor fi valabile si pe liniile expres (imho, da, asa ar trebui).

Comunicatul TPBI mi se pare mai clar și înțeleg că toate sunt tratate unitar (urban, regio, express)

Comunicat (https://tpbi.ro/tpbi-de-la-1-august-transportul-de-suprafata-din-bucuresti-si-ilfov-se-integreaza-cu-metroul-bucurestean-incepe-aplicarea-tarifului-temporal/)

Quote
Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) modifică în mod esențial sistemul de transport din întreaga regiune și dispune eliminarea diferențelor dintre liniile urbane, cele regionale și cele expres, toate liniile devenind de tip metropolitan, care vor funcționa sub o politică tarifară unică, integrată cu cea a metroului.

Astfel, din indicativele autobuzelor vor fi eliminate literele, iar toate liniile vor avea un indicativ format din trei cifre. Prima cifră a indicativului sugerează dacă e vorba despre o linie fostă urbană (liniile de autobuz care încep cu 1, 2 sau 3), o fostă linie regională (liniile care încep cu cifra 4), o fostă linie expres (cele care încep cu cifra 7) sau linii navetă, cu caracter temporar (cele care încep cu cifra 6).

Prin această măsură, călătoria cu autobuze ale liniilor regionale, care era restricționată la limita administrativă a Capitalei, va putea fi continuată până în centrul metropolei, în toată rețeaua de transport, cu o singură validare.

Totodată, introducând conceptul de călătorie orară, TPBI vine încă o dată în sprijinul călătorilor și le oferă posibilitatea transbordărilor multiple în același interval de timp, cu utilizarea unui singur titlu de călătorie (fără costuri suplimentare, așa cum se întâmpla până acum, când plata era încasată pe călătoria cu un vehicul). În acest mod, se corectează situațiile în care un călător era nevoit să valideze două călătorii pentru o cursă scurtă, deoarece tranzita un capăt de linie (de ex. Ministerul Transporturilor – Gara de Nord – Grădina Botanică).

Integrarea cu metroul constituie alt avantaj, în același interval orar, călătorul putând schimba modul de transport de suprafață cu cel subteran, fără costuri suplimentare.

O călătorie de 90 de minute cu transportul în comun de suprafață va costa 3 lei, iar un bilet comun cu Metrorex va fi 5 lei (pentru această sumă, un călător va beneficia de acces pentru 90 de minute în rețeaua de suprafață și de o călătorie în rețeaua de metrou).

Un abonament de 24 de ore va costa 8 lei, iar abonamentul comun pentru transport de suprafață și metrou, pentru 24 de ore, va fi 14 lei.

Noutatea la abonamentele de 24 și 72 de ore este că acestea vor fi exact 24 de ore, într-un interval de 72 de ore de la momentul emiterii. Se elimină noțiunea de abonament ,,de zi" care, fiind achiziționat, de pildă la ora 18:00, era valabil doar 6 ore din acea ,,zi".

Abonamentul de o lună va costa 80 de lei, separat, pentru fiecare dintre rețele și 140 de lei pentru cel comun transport de suprafață și Metrou.

Un alt avantaj este că au fost introduse abonamente de 6 luni și 12 luni, cu următoarele tarife: 400 lei / 6 luni (700 de lei pentru cel comun transport de suprafață și metrou), respectiv 700 lei / 12 luni (1.200 de lei pentru cel comun transport de suprafață și metrou).

De reținut că noul abonament metropolitan integrat cu metroul pe un an (1.200 RON pe an, respectiv 100 RON/luna) este mai ieftin decât suma abonamentelor actuale lunare general urban plus cel pentru metrou (50 + 70 RON, respectiv 120 RON/lună).

Prin aceste reduceri semnificative ale abonamentelor, TPBI urmărește atragerea cât mai multor călători către transportul public și fidelizarea celor existenți.

Operatorii  de transport (Metrorex, Societatea de Transport București – STB SA, Serviciul de Transport Voluntari – STV SA, Ecotrans STCM și Regio Serv Transport SRL) oferă posibilitatea de recuperare a abonamentelor nominale în caz de pierdere. Titularii se pot prezenta cu actul de identitate, iar abonamentele vor fi emise din nou pe numele acestora.

Până în luna septembrie, TPBI continuă acțiunea de reorganizare a sistemului de transport public de suprafață la nivelul întregii regiuni, în vederea optimizării acesteia. TPBI va interveni punctual și va adapta soluțiile propuse în conformitate cu cererea de transport, capacitatea operatorilor, dar și în funcție de bugetul primăriilor localităților membre ale Asociației.

Excelent - pana acum totul pare sa fie o veste foarte buna. Pentru a maximiza utilitatea reformei tarifare insa va trebui reorganizata reteaua de suprafata. Ala cred ca este pasul urmator.

Pe termen lung, sper ca vor introduce si CFR in acelasi sistem. Pe langa trenul de aeroport trec o gramada de linii regionale (ideal ar intra in incinta Aeroportului imho). Pentru unele destinatii, optiunea tren + linie regionala ar fi mult mai rapida, dar tarifele actuale sunt neatractive - pe langa abonamentul STB/Metrorex ar trebui sa adaugi abonamentul CFR (85 lei), abonament care ar fi valabil doar pe linia de Aeroport. Daca vrei sa mergi e.g. Corbeanca - OTP - GdN si sa te intorci GdN - Buftea - Corbeanca (daca prinzi alt tren la retur) nu merge.

Cred ca trebuie asa (in ordine secventiala)

1. Reforma tarifara STB/Metrorex
2. Benzi de transport in comun
3. Reforma retea de suprafata
4. Integrate tarifara cu CFR
5. Alterari ale liniilor Regionale pentru a se lega mai bine de cateva noduri CFR cu servicii frecvente (Chitila, Buftea, Aeroport, Parc Mogosoaia, Parc Divertisment Chiajna - doar la anumite ore)

Primul pas ar fi să informeze călătorii că biletul de 3 lei e valabil 90 de minute, toate știrile au fost că biletul se scumpește cu 130% fără nicio mențiune despre cele 90 de minute. Și dat afară cine a scris comunicatul STB.

https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/video-prima-tv-1-km-an-viteza-modernizarii-20221285

https://www.economica.net/stb-si-ceilalti-operatori-de-transport-public-din-bucuresti-ilfov-obligati-sa-cumpere-doar-autobuze-prietenoase-cu-mediul_524686.html

@lucian, te rog frumos, pune si textul din stirea respectiva. Poate chiar e ceva important si ramane pe forum informatia in cazul in care stirea dispare. Nu suntem pe facebook sa aruncam cu linkuri goale.

Exemplu pentru stirea postata de tine:

QuoteAsociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) a semnat joi, 29.07.2021, contractele de delegare a gestiunii serviciului public de transport de călători cu operatorii din Regiunea București – Ilfov, iar acestea vor intra în vigoare la 1 august 2021. Prin noile prevederi contractuale, operatorii vor putea achiziționa doar autobuze prietenoase cu mediul, anunță TPBI.

Prin noile contracte, sub sancțiunea amenzilor aplicate de TPBI, operatorii și-au asumat anumite condiții de calitate a serviciului oferit călătorilor. Astfel, vehiculele vor fi igienizate permanent și iluminate corespunzător în salonul călătorilor, iar programul de circulație va fi respectat cu strictețe. Operatorii vor fi monitorizați cu atenție și vor fi sancționați în cazul în care vor fi constatate nereguli.

De asemenea, instalațiile de climatizare ale vehiculelor care sunt dotate cu această utilitate trebuie să fie funcționale. Dacă instalația se defectează în timp ce vehiculul este pe traseu, conducătorul acestuia are obligația de a anunța imediat operatorul. Dacă se constată că aerul condiționat nu funcționează din alte motive decât defectarea pe traseu, operatorul căruia îi aparține vehiculul va fi sancționat.

Pe de altă parte, operatorii vor avea obligația de a afișa în mijloacele de transport în comun atât indicativul vehiculului, cât și adresa de email și numărul de telefon unde călătorii să poată sesiza problemele apărute, pentru a fi soluționate cât mai operativ.

Toți operatorii vor fi obligați să investească în dezvoltarea serviciului cel puțin 1% din cheltuieli. În plus, o altă obligație a operatorilor ar fi ca peste 60% din cheltuielile cu formarea personalului să fie alocate pentru angajații care lucrează direct cu publicul.

Asociație LGBT: Anularea evenimentului ,,Tramvaiul Rainbow" de către STB reprezintă un abuz și o discriminare fățișă / Solicităm primarului Nicușor Dan să intervină

https://www.g4media.ro/asociatie-lgbt-anularea-evenimentului-tramvaiul-rainbow-de-catre-stb-reprezinta-un-abuz-si-o-discriminare-fatisa-solicitam-primarului-nicusor-dan-sa-intervina.html

Si totusi,mâine de la ora 12 plecarea din celebrul depou de la Dudesti
https://www.facebook.com/1156150484398630/posts/4910443222302652/

Quote from: Fred on August 22, 2021, 07:39:57 PM
A fost ceva stire acum cateva zile ca STB are doar 10% din calatori platitori, restul fac blatul. Sa fie confirmarea motivului pentru care metrourile au putini pasageri?

Din păcate presa uneori interpretează aiurea comunicatele. Când ceva sună suspect, recomand căutarea sursei. Pun aici parte din comunicatul TPBI (https://tpbi.ro/doar-10-din-costuri-acoperite-incasari-din-septembrie-tpbi-intensifica-activitatea-de-control/) și o să bold-uiesc bucățile care explică ce reprezintă acel 10%

Quote
Doar 10% din costurile serviciului de transport sunt acoperite de încasări în Regiunea București – Ilfov; din septembrie, TPBI intensifică activitatea de control
Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) anunță că, începând cu data de 1 septembrie 2021, va intensifica activitatea de control al biletelor și abonamentelor în mijloacele de transport în comun, având în vedere că foarte mulți călători circulă fără titluri de călătorie valabile și numai circa 10% din costurile acestui serviciu sunt acoperite din încasări.

TPBI precizează că, deși capacitatea de transport a fost îmbunătățită prin creșterea vitezei comerciale odată cu reorganizarea și optimizarea transportului public din regiune și prin înnoirea flotei operatorilor, numărul călătorilor plătitori a scăzut constant în ultimii doi ani.

În prezent, capacitatea de transport oferită zilnic de toți cei patru operatori se ridică la 2,172 milioane călători, în vreme ce numărul de călători plătitori (deținători de abonamente sau persoane care au validat biletele în vehicule) ajunge la circa 210.500.

Ultimul paragraf explică perfect prin ce algoritm se ajunge la acel procent  ;)

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/nicusor-dan-anunta-ca-au-inceput-amenzile-pentru-soferii-stb-care-nu-pleaca-la-timp-de-la-cap-de-linie-1651757

Despre ce tramvaie face referire articolul de mai sus ca ar fi prea scurte si prea scumpe? De Imperio sau de cele turcesti?

La astea se face referire care acum este si obligat să le cumpere
https://observatornews.ro/economic/bucurestiul-strabatut-de-zeci-de-ani-de-aceleasi-tramvaie-care-pot-deraia-oricand-nicusor-dan-e-obligat-sa-aduca-in-parcul-stb-altele-noi-de-la-pascani-438502.html

Care i trendul...
https://m.hotnews.ro/stire/25079882

Ca sa nu ramana un link aruncat in vant...

https://economie.hotnews.ro/stiri-auto-25079882-orasele-lumii-isi-electrifica-transportul-public-tramvaiele-revin-creste-numarul-autobuze-electrice-apar-tot-mai-multe-telegondole.htm (https://economie.hotnews.ro/stiri-auto-25079882-orasele-lumii-isi-electrifica-transportul-public-tramvaiele-revin-creste-numarul-autobuze-electrice-apar-tot-mai-multe-telegondole.htm)

Quote
Orașele lumii își electrifică transportul public - Tramvaiele revin, crește numărul de autobuze electrice, apar tot mai multe telegondole
de Vlad Barza Luni, 4 octombrie 2021, 10:47

Tot mai multe orașe din lume își electrifică transportul public: se vând în număr record autobuze electrice chinezești, tramvaiele revin în locuri de unde fuseseră eliminate, iar unele orașe au lansat și feriboturi cu baterii și chiar și sisteme ample de telegondole în locuri cu relief accidentat, arată o analiză New York Times. Evident că multe alte orașe consideră că sunt prea mari costurile electrificării transportului public.

O serie de orașe au decis că pot reduce emisiile poluante nu doar punând interdicții pentru automobilele diesel, ci și investind pentru electrificarea transportului public. Spre exemplu, Berlin, Lisabona și Dublin se numără printre capitalele europene care au investit în noi linii de tramvai, iar capitala germană merită o mențiune specială.

În Berlin majoritatea tramvaielor au dispărut în zona de vest după ce a fost ridicat Zidul, în 1961, dar în ultimii ani s-au construit noi linii și există în continuare proiecte. Multe orașe europene au cumpărat tramvaie noi și silențioase, astfel că pe străzile lor nu circulă tramvaie mega-zgomotoase vechi de 40 de ani cum se întâmplă în unele orașe românești.

În orașul norvegian Bergen circulă o flotă de autobuze electrice noi, iar municipalitatea a investit și în tramvaie, o linie nouă trecând printr-un tunel săpat în munte. În plus, Bergen a introdus și feriboturi electrice care sunt mult mai silențioase și mai ecologice decât cele clasice, cu combustibili fosili. Aceste feriboturi costă însă mai mult decât cele convenționale, deci numai muncipalitățile cu resurse financiare le pot cumpăra.

Bogota, capitala Columbiei, a dezvoltat la începutul acestui secol unul dintre cele mai eficiente sisteme de transport public bazat pe autobuze, dar poluarea a atins cote ce nu au mai fost întâlnite și municipalitatea a înlocuit o parte dintre vechile autobuze cu unele electrice, produse în China. Sunt 500 de autobuze electrice în uz la Bogota și planul este ca alte 1.000 să fie aduse, în timp ce primarul a promis încă 250 km de piste noi de biciclete.

Fiind situat într-o zonă deluroasă, Bogota a avut nevoie de o soluție mult mai eficientă de transport în comun și s-a investit în telegondole, în prezent lucrându-se la șapte noi linii. Efectele se văd în viața de zi cu zi: o călătorie cu autobuzul putea dura și peste două ore, telegondola înseamnă că un om poate ajunge la lucru în 40 de minute.

Trebuie spus că peste tot a fost opoziție. Spre exemplu mulți nu au fost de acord cu noi linii de tramvai, considerând că este vorba de un mijloc de transport demodat, lent și care ocupă benzi ce altfel erau utile celorlalte vehicule. Dar în câteva locuri au câștigat cei care a spus că tramvaiul este un mijloc de transport ecologic și silențios.

În plus, electrificarea transportului public costă mult și o parte importantă dintre orașe nu își permit aceste costuri sau consideră că nu merită să direcționeze bani către flote de autobuze electrice sau către noi linii de tramvai și tramvaie noi.

Pentru cele care pot construi însă un sistem de transport public electrificat într-o pondere mare câștigul este enorm fiindcă oamenii își vor lăsa în mare măsură mașinile acasă și poluarea va scădea.

@lucian,
daca faceai asta luai + in loc de -....

Ok,mersi am postat din mers ca sa nu uit știrea că mi s a parut interesanta si sigur reprezenta interes pentru noi toti.Salutări...

Whattruck-STB va avea probleme daca cumpara autobuze electrice care pot lua foc in autobaze
https://autolatest.ro/stiri/whattruck-stb-va-avea-probleme-daca-cumpara-autobuze-electrice-care-pot-lua-foc-in-autobaze/

Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) a decis creșterea numărului de curse pe 48 de linii de transport în comun, cele mai solicitate din regiune.
Așadar, începând cu data de 11 octombrie 2021 va fi suplimentat numărul de curse pe 16 linii: 25, 36, 55, 85, 86, 93, 112, 117, 123, 137, 139, 162, 163, 226, 301, 330.
Începând cu 18 octombrie 2021, călătorii vor avea parte de mai multe curse pe încă 32 linii, și anume: 101, 102, 103, 105, 106, 116, 122, 131, 135, 138, 141, 173, 178, 205, 220, 221, 222, 243, 253, 278, 313, 331, 368, 382, 783, 405, 434, 438, 443, 446, 447, 448.
https://tpbi.ro/tpbi-suplimenteaza-capacitatea-de-transport-pe-48-linii-din-bucuresti-si-ilfov/

Din ce am inteles mai ales de pe la vatmani sunt cereri mari pentru a fi dusă încă o linie de tramvai pe Vitan.

Primăria capitalei majorează subvenția cu încă 100 de milioane de lei pentru transportul în comun
https://www.facebook.com/436573673834626/posts/1057247148433939/

O amendă la cinci minute în transportul public al capitalei
https://buletin.de/bucuresti/bucuresteanul-neprins-calator-cinstit-o-amenda-la-cinci-minute-in-transportul-public-al-capitalei/

Dezbatere

https://www.facebook.com/buletin.de.buc/videos/639002220448747/

Modernizarile de tramvai de la URAC au ajuns în presă străină

https://www.facebook.com/113550642012718/posts/4994327917268275/

Pentru cine doreste...
" Extinderea aplicatiei InfoTB si realizarea unei aplicatii pentru persoanele cu deficiente de vedere" are nevoie de votul vostru! Va rugam sa votati proiectul nostru pentru a castiga! Puteti da click pe https://bugetare-participativa.pmb.ro/, va inregistrati si apoi votati! Multumim pentru sustinere!

Cum se va face asta?
https://www.libertatea.ro/stiri/marcel-ciolacu-pandemie-covid-val-5-reducere-calatori-autobuz-reducere-persoane-transport-comun-psd-nu-se-cramponeaza-guvernare-pnl-udmr-3913272

Solicitarea biletului la urcare e suficienta, cel putin in Bucuresti :)

Anul trecut prin primavara au pus controlorii prin statii in zone ca Dristor,Unirii si fugeau după oameni daca vedeau ca dădeau buzna pe vehiculul venit si spuneau că pot sa l astepte pe următorul.Si au menținut acelaș parc si in afara orelor de varf...

Propuneri de oameni care nu au circulat cu transportul in comun niciodată

Cel mai probabil una dintre cele noi linii din zona Unirii va fi linia 323 dusă de la Timpuri Noi la Unirii
https://fb.watch/aBbSbicEZp/

E o schimbare clara de abordare a lui nea Nicu, probabil amenintarea Ciucu pt PMB l-a trezit. Nu stiu daca l-am vazut mandatul asta sa se duca in cartiere gen Andronache, sa se preocupe personal de traseele autobuzelor, sa urce in ele si sa vorbeasca cu oamenii, asa regizat cum e. Observ ca posteaza si des de la o vreme. Sa speram ca seva misca si cu restul proiectelor...

Alta linie cel mai probabil va fi prelungirea fie a lui 223 ca se vorbește de o linie pe Splaiul Unirii pana in ieșirea în DNCB fie prelungirea lui 133 pana acolo sa fie o varianta.

Am facut un sondaj printre cunostinte: cum a fost traficul in ziua grevei?
La fel sau mai liber :lol:.

Care ar fi explicatiile:
Telemunca si scoala online;
S-a aglomerat metrou(chiar daca e asa nu cred ca a preluat tot fluxul STB);
Au stat pensionarii acasa cand au vazut stirea?

@shogom am auzit și eu la câțiva oameni asta azi, mă aștept să apară cât de curând ,,experții" care să propună eliminarea transportului în comun la suprafață, acum avem dovada că doar blochează străzile aiurea ^

Să nu uităm să luăm în calcul niște factori importanți:

• vreme foarte prietenoasă pentru mijlocul lui ianuarie (seara la 22:30 erau +5˚C, doar adierea vântului ce făcea să pară mai frig)
• work from home cu procent semnificativ în București
• metroul, chiar dacă pentru unele rute te ocolește mult sau cere mai mult mers pe jos, acoperă un număr semnificativ de cartiere
• regionalele au funcționat cât de cât, deci Colentina a fost acoperită
• tot mai multă școală/facultate online (Omicron)
• există categorii de utilizatori care nu depindeau de program fix și probabil au amânat deplasările. Putem crede că destui utilizatori nu au mașină personală, deci nici alternative ieftine (ex. pensionari ce beneficiază de gratuitate, dar nu-și permit mașină)

Empiric, metroul a fost semnificativ mai aglomerat din ce am experimentat eu. Greva mi-a dat planurile peste cap și inclusiv eu am aplicat o combinație dintre punctele de mai sus.

Lipsa de mobilitate poate duce la izolarea anumitor persoane, nu doar migrarea către mașini. Precum lipsa accesibilității într-un oraș va izola anumite persoane vulnerabile.

În sfârșit nu mai sunt tramvaie pe banda pentru BMW-uri

^
+1

@Oc7avian, corect!
Ce mi se pare surprinzator e " dependenta mica a traficului de lipsa STB pe strazi.
Adica, mancam degeaba pe aici varza de Bruxelles despre renunțarea la masina personala si trecerea la STB ca ea oricum nu se practica, dupa cum ne a aratat, practic, greva asta.

E fix invers. Greva arata ca lumea - desi majoritatea au masina personala - foloseste transportul in comun. Tramvaiele, troleibuzele si autobuzele nu sunt nici pe departe goale.

Sunt pline cu pensionari și elevi, in majoritate.
Cine merge la muncă nu prea se bazează pe STB, dacă poate lua un metrou sau mașina mică (personală sau taxi/ uber).

Cu STBul durează cam dublu faţă de maşină, aşa că cine circulă constant şi îşi permite foloseşte deja maşina, diferenţa de timp e prea mare. Cine nu îşi permite oricum nu are maşină, s-au descurcat cum au putut.

Uitati de rolul last mile in conjuctura cu reteaua de metrou. Nu e either/or.

Nicusor Dan pe Facebook: link (https://www.facebook.com/NicusorDan.ro/posts/480267286783024)

QuoteDepourile STB Colentina și Titan funcționează în integralitate la această oră. Liniile de tramvai 14 și 21 au acum trafic în regim normal. Salut decizia rezonabilă a vatmanilor și a șoferilor care respectă legea și hotărârea instanței și ies la muncă. Îi încurajez pe toți să reia rapid activitatea și să facă ceea ce e corect.

Am primit deja la numărul de telefon 0800.800.868 reclamații despre intimidări și agresiuni ale liderilor sindicali la adresa șoferilor și vatmanilor care doresc să muncească. Mulțumesc polițiștilor că reacționează imediat la sesizări și sunt sigur că o vor face în continuare. Nimeni nu are dreptul să împiedice angajații STB să reia lucrul!

Vremea sindicalismului mafioto-politic în România a apus. Ce se întâmplă zilele astea este ultima zvâcnire a acestui tip de sindicalism, iar sindicatul condus de consilierul general PSD Petrariu își trăiește ultimele zile.

Stelian Bujduveanu tot pe Facebook: link (https://www.facebook.com/photo/?fbid=312956567511114&set=a.262831625856942)

QuoteNu negociem cu sindicatul care a luat ostatic un oras! Discutam cu oamenii de buna credinta din STB!

Asta a fost concluzia ședinței Consiliului de Administrație al STB - la care am participat, astăzi - și care a decis SA NU SANCȚIONEZE salariații care reiau activitatea începând cu data de 22 Ianuarie 2022.

Greva ilegală de la STB a blocat o Capitala iar a negocia cu sindicatul este ca si cum ai negocia cu teroriștii care iau ostatici.

Motivele reale ale conflictului dintre sindicatul STB și conducerea societății sunt:
- opoziția fata de procesul de reforma al societății!
- stoparea furturilor din societate!

Sindicatul protejează doar pierderile din STB, nu oamenii!
Sindicatul încurajează încălcarea legii, nu reforma societății!

Nevoile orașului sunt pe primul loc! Sunt convins ca mulți dintre salariații STB se vor întoarce către interesele orașului și vor debloca Capitala. Au făcut-o deja de azi!

Cu acești salariați vom continua reformele din STB, cu acești salariați vom stopa pierderile societății și cu acești salariați vom face transport public de calitate.

Cu acești salariați de bună credință, CARE S-AU ÎNTORS deja la munca, vom lucra pentru oameni, nu împotriva lor!

Nu s chiar toate din turele de weekend din 2 ture a iesit doar unul în 19,din 6 ture în 27.sunt doar 4,singurul tur din 23 nu a iesit,In 40 erau 4 daca am vazut bine din 6 ture...

Idee e ca asa cum s-a vazut si la metrou, potentialul de santaj se epuizeaza repejor cand este etalat cu nesimtire si raman doar dosarele penale si influenta pierduta. Sa speram ca se face ordine la STB ca sa fie in interesul calatorilor transportul in comun, nu al autobazelor.

Quote from: vancouver on January 22, 2022, 02:41:30 PM
E fix invers. Greva arata ca lumea - desi majoritatea au masina personala - foloseste transportul in comun. Tramvaiele, troleibuzele si autobuzele nu sunt nici pe departe goale.

Aici m-ai bagat in ceata...

Mi e imi arata altceva si anume exista interes,lumea ar folosi transportul In comun,tot mai multi,mai ales daca ar veni cum trebuie si toate celelalte.Pe la protv daca nu gresesc s a spus ca statistic transportul în comun este folosit de 1.2 milioane de oameni,deci în creștere,clar.Au mai fost modernizate unele linii cu vehicule noi si poate si de aia...

Societatea de Transport București - STB SA (https://www.facebook.com/SocietateaDeTransportBucuresti/posts/322123649926260)

QuoteConducerea STB SA solicită în continuare angajaților să-și reia activitatea și să-și îndeplinească obligațiile de serviciu.
În momentul de față asigurăm cca 25% din parcul de vehicule programat. Mijloacele de transport în comun ieșite în traseu pot fi localizate în timp real folosind aplicația INFO TB.
În același timp, le mulțumim celor care au înțeles gravitatea situației, nivelul de manipulare la care au fost expuși și au decis să-și facă datoria față de călători.

(https://i.imgur.com/NFD0T9Q.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

#stbsa #protestilegal #transportpublic #infotb

Anunțurile făcute de directorul STB: Notificări către angajați, plângeri penale și angajări de șoferi care să-i înlocuiască pe greviști (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-25322075-anunturile-facute-directorul-stb-notificari-catre-angajati-plangeri-penale-anunturi-angajare-pentru-soferi-care-inlocuiasca-grevisti.htm)

QuoteDirectorul STB, Adrian Criț, a declarat luni că, în condițiile grevei din transportul public din București, a notificat șoferii și vatmanii privind îndatoririle lor, au fost depuse plângeri penale și s-a dat anunț pentru angajarea de șoferi.

Principalele declarații ale lui Adrian Criț:

-  am notificat toți angajații vizavi de îndeplinirea îndatoririlor de serviciu
-  am depus plângeri penale contra celor care au organizat această grevă ilegală
-  pe site-ul STB SA astăzi a fost publicat anunțul de angajare pentru șoferi de autobuze, nu ne mai permitem să fim captivi unor angajați care au căzut pradă manipulării sindcatului reprezentativ și în continuare protestează fără să aibă nicio dorință
-  există în condinuare disponibilitatea conducerii de a discuta soluții
-  în momentul de față, prin manipularea unor lideri, se dorește doar demisia mea, nu se dorește altceva
-  din păcate ne vom afla în imposibilitatea plății salariilor, cei care nu vin la locul de muncă sunt responsabili pentru acest lucru
-  forma de protest, așa cum este în decizia tribunalului, este ilegală
-  șoferii care doresc să iasă pe traseu sunt amenințați, există înregistrări, organele de cercetare penală își vor face datoria
-  se fac și niște pași pentru viitor, voi avea o discuție cu șefii de autobaze și de depouri, caracatița trebuie stârpită
-  implicare sindicatului pe toate palierele a făcut posibilă declanșarea acestei greve ilegale, ca angajații să nu-și poată desfășura activitatea
-  în multe cazuri șefii de autobaze nu au înmânat cheile și actele autovehiculelor
-  în fiecare zi s-au provocat pierderi de circa 4,8 milioane de lei

Conducerea este pe cale să recurgă la sanctiuni administrative și disciplinare care pot merge până la desfacerea contractelor de muncă, potrivit unor surse HotNews care cunosc situația.

https://m.dcnews.ro/ce-ascunde-discursul-directorului-stb-adrian-crit-manipulare-a-pozat-in-calitatea-de-victima_854660.html

Are dreptate Crit cu caracatita.A lasat maicutza din Voluntari un stb sufocat de salarii mari ,ciordeli pe toate nivelele,datorii imense. Sper sa nu cedeze Nicusor.Cei care circulati cu stb stiti cit de aroganti sunt unii soferi de parca ar fi stapinii calatorilor.
Asa este cind te duci cu somoiogul la viespar.Sa-i dea bine macar.

Nu are nimeni dreptate aici...

- Sindicatele sunt o mafie jegoasa, a caror grija este nu pentru angajati, ci pentru sefimea sindicatului si pentru interesele politice ale astora? Da.
- Managementul este o porcarie inutila, politizata, cu oameni incapabili sa ia pana si cele mai simple masuri, dar stau "cu reforma in gura" fara a face nimic? Da.

STB, RATB, are probleme structurale grave, si astea nu stau in sindicat, nu stau in "mafiiiie" (ca a ajuns discursul de demn de Romania Mare din anii '90, toata lumea vede numai mafii), sta in prostul management. Care are zeci de ani. Hai sa vedem problemele:

1. Reteaua de rute necompetititva. Reteaua de rute este aproape identica cu cea de la mijlocul anilor '80--'90. Desi nu mai stau in Bucuresti de mai bine de vreo 15 ani, dar, cu surprindere, de fiecare data cand ma intorc, pot folosi RATB/STB fara harti si fara aplicatii, doar pe baza cunostintelor din copilarie, cand bateam orasul...

Poti ajunge cu mare usurinta la Faur Poarta 4, la Republica, la Imeghebeu. Dar e aproape imposibil sa ajungi in zonele noi industriale sau rezidentiale.
- Pipera - Barbu Vacarescu? Un tramvai vai de el pe o linie vai de ea. Doua linii de autobuz care merg pe la marginea zone de afaceri...
- Zona Industriala de pe A1? O singura linie, cu vehicule vai de ele, care doar serveste marginea zonei industriale - fara masina ai de mers si 5 km pe jos pana la fabrica/depozit...
- Cartierele noi (de exemplu zona Domnesti/Drumul Taberii Sud, zona de nord) sunt neservite ori, in cel mai bun caz, printr-o prelungire a unei linii vechi de 20 de ani, care duce nicaieri util... Si tot asa.

2. Integrare cu metroul inexistenta. In schimb, RATB/STB se incapataneaza sa suprapuna rute peste metrou 1:1... 381 (M2), 61/336 (M3), 1/10 (M1), 97 (M4) - sau peste metrou "cu o schimbare" (de exemplu 62 - M3+M1, rutele din Drumul Taberei). Desigur, transportul la suprafata nici nu degreveaza metroul (capacitatea STB oferita e <5% din cea a metroului), si viteza infecta de deplasare (7-12 km/h) face ca si metroul cu 3 schimbari sa fie mai rapid ca un 336 direct.

3. Terminusuri aiurea, in parte rezultate din taierile de infrastructura incepute in anii '80 si continuate pana azi. Sf. Vineri, Sf. Gheorghe/km. 0, Vasile Parvan (taierea rutelor care "taiau" Dambovita in anii '80), oribilitatea de capat la Gara de Nord pentru tramvaie (unele tramvaie fac un 8 urias de la Gara de Nord - Occidentului - Victoriei Sus - 1 Mai - Filantropia - Dr Felix - Victoriei Jos, dureaza pe jos un sfert din timp), Sala Palatului, bucla Palatul Regal - Amzei - Ciclop, etc. Zone "moarte", departe de puncte de interes, si pentru care orice schimbare necesita mers pe jos semnificativ.

4. Rute serpuite si foarte lungi, gandite in epoca in care schimbarea necesita "un bilet in plus". 178, 105, 205, 182, 282... Traverseaza orasul in serpuieli uriase, stai si doua ore in autobuz, cand cu metrou + Uber/pe jos faci 15 minute.

5. O politica tarifara imbecila, bazata pe gratuitati peste gratuitati si un tarif practic inexistent, care a dus la 6. Politica tarifara care costa mai mult decat incaseaza...

6. Vehicule vechi, antice si de-de-mult (troleibuzele si tramvaiele din Bucuresti sunt o rusine nationala...), si o politica idioata de achizitii, mai ales la tramvaie (40 de ani de manufactura de atelier manual la URAC a unui model furgasit nemtesc).

Pentru reparat 1...6, managementul e de vina 100%.

Sindicatul e de vina pentru ca timp de 20 de ani s-au facut absenti la

1. Furturi de piese, motorina...

2. Au acceptat, cand era partidul "lor" la putere sa se faca 0 investitii in RATB, incat din 2008 in 2018 nu s-a cumparat nici macar un vehicul nou la RATB, astfel incat am ajuns in situatia ca majoritatea parcului sa fie format din epave casabile. Problemele la depouri si capete de linii sunt la fel din anii '70 (confirmat de taica-miu, care a lucrat la ei, inclusiv in spatele volanului, cand inca era "itebeu"). Rezultatul e situatia social exploziva de-acum.

3. Au acceptat ca atunci cand era partidul "lor" la putere ca salariul real al angajatilor, dpdv comparativ, sa scada. Rezultatul este ca, daca in 2005-2010, salariul la RATB era cu adevarat competitiv astazi nu mai e.

4. Au acceptat sa nu se creasca tariful de la nivelul modic din 2007 pana in 2021, cand costa mai mult suportul de plastic decat pretul biletului.

5. Nu au fost de acord cu nici o modernizare pe partea de reducere de personal - gen eliminarea tonetelor si inlocuirea cu automate.

Iar marotele cu angajati lenesi, lasati-le, sunt argumente de libertarieni boi. Nu salariile mari sufoca STB-ul. Salariile sunt absolut rezonabile, ba chiar sub media pietei. Sunt comparabile cu cele din Brasov sau Cluj, si mult sub ce face un sofer comercial de vehicul greu in piata libera. Soferii RATB pot sa-si gaseasca rapid de munca ca soferi de camion, de TIR.

Nu uitati ca practic toti au C, majoritatea au C+E, si permisul de C,D si E, in momentul asta, e marfa de super-pret in UE si nu numai : isi gasesc instant la salarii semnificativ mai mare de munca, ori in Romania, ori "pe comunitate". E criza de soferi de TIR, camion si autobuz in toata Europa, si nu numai (UK, Canada si SUA), cu bonusuri mari la angajare, cu angajatori platind vize... Si sa conduci pentru RATB, TfL sau RATP este fix acelasi lucru. Si sa inveti sa zici "prochain arrêt" nu e mare filosofie, limba straina ceruta fiind adesea nivel A2... Si pierderea soferilor, si criza de personal, se vede in multe locuri in Romania in domeniul asta, si RATB/STB nu e departe de momentul in care nu va mai avea soferi.

@frunzaverde

De acord cu aproape tot ce spui, mai putin ultimele 2 paragrafe.

Un sofer de tir in momentul acesta castiga intre

- 5000 de Ron (curse interne, ajungi acasa o data pe saptamana, maxim de 2 ori, nu se respecta timpi de condus, se supra-incarca masinile care in mare parte sunt niste epave, ca sa nu mai spunem nimic de infrastructura pe care trebuie sa mergi)

- aproximativ 1500 Euro pentru cine face tur-retur (incarci in Bucuresti, mergi pana in...Stuttgart sa zicem si revii in Bucuresti). O cursa de genul dureaza cam o saptamana, deci pleci luni si revii sambata daca nu ai ghinion la Nadlac sau la vreo incarcare / descarcare. Daca stai jumatate de zi in rampa sau prinzi coada de 15 km la Nadlac adio revenire acasa in aceeasi saptamana.

- 2300-2500 euro sau mai mult "pe comunitate". Aici stai plecat minim 3 saptamani, cel mai probabil 4 plecat cu 1 acasa, 6 cu 2 sau 9 cu 3 ca sa ajungi la banii astia.

Pe langa toate cele de mai sus la camion pui mana si arimezi marfa, uneori descarci sau incarci cu propria mana, tragi de prelata pe ploaie / viscol/ -15 grade, etc. Un dus costa 3 euro, o cafea tot pe acolo, iar masa calda servesti numai daca te apuci de Master Chef la roata masinii ca altfel lasi jumatate din venituri prin restaurante / fast foods.

Daca pui la calcul faptul ca esti zilnic langa familie, iar la salariul de la STB adaugi macar vreo 4 ore suplimentare si bonuri de masa vezi ca munca la STB este la ani-lumina mai bine ca efort  / recompensa. Nu spun nimic de "economie" la motorina si alte traznai care inca se practica.

@alexandru_m : Pai ce descrii nu difera mult de ce zic si eu, doar ca in alte cuvinte.

La STB, din datele publicate de diverse surse media, care sunt confirmate si de datele din BVC, si de oameni "de pe teren", salariul unui sofer de autobuz, cu toate sporurile, suplimentarele etc. etc., cu o incarcare "normala" de ore suplimentare si ture de noapte e undeva la 4500 - 5500 lei, adica in partea cea mai de jos a "ofertelor" de munca pe care le propui tu (900-1100 euro net)... Salariile astea sunt dupa ce se adauga "munca nasoala" (confirmat de sursa directa; fara ore si fara noapte iesi la 4000 lei, dar practic nu se poate nici sa vrei) - bani in mana pe fluturas (din nou, BVC confirma asta). Si da, dupa cum zici, exista avantaje (ajungi zilnic acasa), dar si dezavantaje la fel de mari:

- epave. Mai bine de jumatate din autobuzele din parc (600-700 de Citaro 1+2) sunt epave cu mai multi kilometri pe bord decat aproape orice camion din Romania - productie 2006-2009... Troleibuzele sunt toate epave (doua treimi din parcul total are 20-25 de ani vechime, si vorbim de un model de inceput de anii '90). Tramvaiele sunt inca si mai rau, niste improvizatii, design "clonat" de anii '70, vechi de 40 de ani, vesnic carpite si "modernizate" (inca poti merge cu Tatre din 72-73). Nu cred ca mai ai camonagii pe "Bucegi", dar ai vatmani pe tramvaie de-o varsta...

- Bucuresti. Sa conduci in iadul ala 8 ore pe zi, zi de zi, mi se pare un atentat la sanatatea mintala a oricui... De la injuraturi la agresivitate,  la blocaje permanente, la miticisme... Si sa mai ai si un grafic? Aoleu... Intre 8 ore pe zi Bucuresti si DN-urile patriei prefer DN-urile... Macar mai variezi privelistea, mai prinzi un drum gol... Supraincarcarea la STB la fel, ciorchini de calatori, si nu cari saci, faci o greseala, ranesti pe vreunul, iei si dosar penal.

- de luxuri normale chiar si in dubele de curierat gen aer conditionat nu se pune problema decat la cei poate 25% norocosi sa prinda masini mai noi... La tramvai sau la troleibuz, ia-ti gandul...

- munca in schimburi. Superb ca ajungi seara acasa, dar pacat ca pleci la 3 dimineata la munca...

- dependenta de un sindicat politizat incompetent si ineficient... Care nici nu-ti garanteaza ca ai un viitor decent - cred ca si asta e o problema... In 2010 au publicat lista cu toate veniturile salariale defalcate individual (anonimizat) la RATB: comparativ cu atunci, venitul pe salariat la RATB/STB a crescut cu jumatate din viteza cu care a crescut venitul mediu in Romania. Din nou, ciocul mic al sindicatului mizerabil in administratia Oprescu/Firea.

Asa ca da, daca vrei neaparat sa stai pe langa Bucuresti, STB e o alternativa. Dar cati vor? Cand RATP si Transport for London angajeaza? Si multi altii ca ei... Si e deja plin de soferi romani acolo, gasesti usor un contact... Naibii, in oraselul meu suedez avem sofer roman de autobuz, am mers cu el recent, fost RATT omul.

Mie unuia mi-e clar ca probleme sunt de ambele parti la STB, capitale, poate chiar mai rau ca la Metrorex, dar nici managementul (incompetent si politizat), nici sindicatele (incompetente si politizate) nu sunt capabile sa faca nici macar primul pas "spre-mai-bine"...

nu am citit cu foarte mare atentie, ati pus si canistrele cu motorina avantaje pt angajatii STB ? desi are si dezavantaj - ceva stres in plus sa nu te prinda, pe langa stresul din trafic .

Nu voi incepe acum sa fac concurs de parti negative, ar mai fi destule de spus dar nu sunt neaparat relevante pentru topicul acesta.

Perfect de acord cu radiografia pe care ai facut-o, mai ales cu

Quote from: frunzaverde on January 25, 2022, 02:19:23 AMMie unuia mi-e clar ca probleme sunt de ambele parti la STB, capitale, poate chiar mai rau ca la Metrorex, dar nici managementul (incompetent si politizat), nici sindicatele (incompetente si politizate) nu sunt capabile sa faca nici macar primul pas "spre-mai-bine"...

Vreau doar sa adaug 2 chestii:

1. Inainte de pandemie am pierdut un zbor Bucuresti-Timisoara pentru ca dragutul de sofer de pe 381 a mers "la consum". Am luat 381-le de la Straja (prima statie dupa capat) si la Tineretului (aprox jumatatea traseului) a fost depasit de 381-le care a plecat in urma lui. Pana am schimbat la Romana cu express-ul, pana am ajuns la aeroport mi s-au inchis portile in fata in timp ce treceam de security. Degeaba m-am zbatut prin aeroport ca tot la gara am ajuns si apoi la 14,5 ore cu trenul. In loc sa ajung la 8-9 dimineata in Arad am ajuns pe la 3 dimineata urmatoare.

2. Imi aduc aminte perfect o emisiune la TVR cu "domn' doctor" invitat unde marele primar spunea ca cei care il acuza de coruptie sunt idioti si tampiti (a folosit cel putin unul din aceste cuvinte), iar mai apoi se jura ca nu exista tramvaie produse in Romania, fiindca ar cumpara atunci, pe loc daca ar exista. In timpul acesta Imperio imi trecea usurel pe sub geam.

De aproape 5 ani eu m-am mutat definitiv in Arad, dupa ce vreo 4 ani am "facut naveta" Arad-Bucuresti. STB-ul este tinut in viata de subventii, iar justitia a declarat greva ilegala acum 4 zile. Deci niste oameni savarsesc fapte ilegale in fata camerelor de filmat pe banii nostri, ai tuturor. Inclusiv ai celor care nu locuiesc in Bucuresti. Daca nu as avea o viata aici mai ca as pune mana pe topor si as porni usor spre Bucuresti...

De acord cu lucrurile punctate. O să comentez doar unde nu sunt de acord.

Înainte aș mai puncta că după casarea DAF-urilor acum un deceniu și ceva, nu au fost înlocuite cu nimic ani buni. Abia cu venirea Otokarelor s-a început reechilibrarea parcului auto.

Quote from: frunzaverde on January 24, 2022, 10:40:11 PM
2. Integrare cu metroul inexistenta. In schimb, RATB/STB se incapataneaza sa suprapuna rute peste metrou 1:1... 381 (M2), 61/336 (M3), 1/10 (M1), 97 (M4) - sau peste metrou "cu o schimbare" (de exemplu 62 - M3+M1, rutele din Drumul Taberei). Desigur, transportul la suprafata nici nu degreveaza metroul (capacitatea STB oferita e <5% din cea a metroului), si viteza infecta de deplasare (7-12 km/h) face ca si metroul cu 3 schimbari sa fie mai rapid ca un 336 direct.

Locuind în zona Lujerului, am ajuns să migrez masiv spre STB tocmai pentru că door to door spre oraș STB e mai rapid. De ce? Scurta bandă unică de pe Iuliu Maniu. În cel mai rău caz fac spre Universitate 40min, exact cât cu metroul. Deobicei sub 30min, iar la orele fără trafic intens 20 minute. În sens invers e întradevăr horror când e trafic pentru că peste jumătate din timp stau pe Șoseaua Cotroceni (semafor horror cu verde scurt) + Iuliu Maniu. Dar apariția unei benzi unice doar între Politehnică și Lujerului ar schimba raportul de timp masiv.

Distanțele dintre stațiile de metrou sunt mari. Nu neapărat doar în metri, ci ca timp: Iuliu Maniu + intersecțiile sale sunt niște bariere antropice. Teoretic stau lângă metrou, practic fac 7-10 minute până la el. Deci și dacă am drum cu metroul, oricând prefer să iau primul autobuz până la Politehnica. O utilizare de fapt sănătoasă.

Din ce am observat chiar și azi dimineață, de la Gorjului încep să se umple autobuzele pentru că deja sunt competitive cu metroul (spre centru). La distanță mai mare metroul câștigă.

Trebuie regândite liniile? Garantat. Pentru că acum pot schimba eficient cu același bilet ori abonament (nu mai există per linie). Pot crește capacitatea introducând benzi unice în punctele critice. Revenind la 336&co, doar încă 300m de bandă unică la Leu ar salva 10 minute la orele de vârf. Dar până când nu avem M4/M5 prelungite, aș păstra legături directe spre Gara de Nord și Universitate. Pot fi foarte utile dacă sunt predictibile. 62 e util că nu mă trambalez cu bagaje, dar ocolește (vs orice schimb cu 105 sau chiar 1/10) și vine rar (chiar și frecvență la 20min).

În Drumul Taberei însă avem distanțe mici între stații, deci dublarea chiar nu are logică.

Quote from: frunzaverde on January 25, 2022, 02:19:23 AM
- de luxuri normale chiar si in dubele de curierat gen aer conditionat nu se pune problema decat la cei poate 25% norocosi sa prinda masini mai noi... La tramvai sau la troleibuz, ia-ti gandul...

În 2021 e primul an când foarte rar am dat de AC defect. Pe troleibuzele Citelis nu au mai ținut închis AC-ul, deci au riscat să crape troleibuzele pe drum (cădeau câteva pe zi, inclusiv eu pățit să rămână în loc, dar am preferat riscul ăsta decât toropeala). În multe Citaro dotate cu AC am prins sitemul funcțional și mult mai eficient decât la Otokare (unde fac ger în față și rămâne cald în spate).

Personal, a fost primul an în care chiar a fost decent vara. Și am urmărit foarte atent să văd câte vehicule merg cu geamuri deschise, observând destul de puține în situația asta.

La tramvaie nu avem ce comenta. Avem un singur model dotat cu AC într-un program recent, dar eu încă nu l-am prins funcțional. Am auzit doar de câteva la care întradevăr mergea.

Este bine,este rău?
https://economedia.ro/confederatia-transportatorilor-cotar-cere-scoaterea-la-licitatie-a-traseelor-operate-de-stb.html#.Ye-_e8j8swA

Parerea mea e ca e rau. Nicaieri in lumea civilizata nu cumperi 2 bilete (metrou/autobuz/tren) daramite sa ai bilete separate in interiorul orasului. In situatia asta ar fi un haos extrem.

Inteleg ca ei se refera la traseele regionale. Eu am vazut ca un lucru bun introducerea STB pe astfel de trasee. Nu putem face si noi totusi zone concentrice?

Un exemplu off-topic: Nu merg la ski in Sinaia pentru ca au 2 domenii schiabile intr-unul de nu mai stii ce si cum. La plecare daca nu esti atent poti sa ramai in varf de munte :)

COTAR încearcă si ei marea cu degetul. Pe site-ul lor nu găsești nici măcar o lista cu membri ce sa mai vorbim de trasee deservite.
Membrii COTAR au ținut atâți ani niște rute captive cu microbuzele lor aflate intr-o stare de degradare mare si fără ra respecte nici un standard, cu bilele rupte sau nu de șofer si cu banii carati la sacoșa cum au arătat multe reportaje de presa.

Pe de alta parte se pot scoate le concurs si către privați anumite trasee, cu mașini care respecta niște standarde si cu taxare integrată.
Poate ca sistemul de taxare nu mai trebuie sa fie la un operator ci la cel care gestionează (ATPBI) si care repartizează încasările si subvenția către operatori. Si de asemenea Controlorii trebuie sa treaca la ATPBI nu sa fie la un operator sau altul.

Iar subvenția nu cred ca vine de la bugetul general ci de la București si Ilfov. Si este si va fi nevoie de subvenție mereu. Pentru ca transportul public în comun are si o latura socială foare mare. STB, STV ete nu trebuie sa fie pe profit ca nu fac afaceri. Dar nu trebuie nici sa fie pe pierdere. Că nu ele isi aleg traseele sau tarifele.

Linie rupta la Carol,liniile 7 si 47 deviate
https://www.facebook.com/groups/1330994850258126/permalink/5139404969417076/

Si nimeni nu evoca lipsa culoarelor unice pentru STB.

- 41 este cel mai bun exemplu. Acum e nevoie de tramvaie si refugii mai lungi sa faca fata nr de calatori. Cea mai buna ruta a CFR calatori (sa zicem Bucuresti BV sau Bucuresti Constanta) sau metroul de la Cluj nu pot rivaliza cu 41 la nr de calatori.
- linia lui 1 plus accesul ambulantelor, cred ca singurul lucru bun facut de Galina Blanca pt Bucuresti.
- 21 similar.

Dar pentru bus-uri nu se poate. Si aici e vorba de managementul de la Primarie. Alti competenti!

Aș vedea niște diferențe față de tramvai, unde montarea gardurilor a fost o acțiune simplă, directă, unde s-au putut monta

Din micro-benzile unice făcute până acum observ niște probleme ce trebuie luate în calcul la implementare. Altfel proiectul riscă să fie un eșec:

• trebuie eliminate parcările în spic accesibile doar direct de pe banda unică (mașini prea lungi care forțează reducerea vitezei la sub 5km/h, ori pur și simplu oferă scuza caut loc de parcare când intri pe bandă
• refacerea covorului asfaltic calumea (am observat extrem de multe tasări pe benzile unice, valuri în stații etc. Devine super neplăcută călătoria și duce la scăderea vitezelor de deplasare. Când nu e aglomerat, sunt șoferi de autobuz care ies de pe banda unică)
• eliminarea refugiilor (unele oricum sunt impracticabile)
• resistematizare anumite intersecții/drumuri (ex. bandă unică pe Șoseaua Cotroceni spre Militari ar lăsa doar una pentru restul mașinilor, însă există și cârnat de autobuze blocate)
• regândire lățime benzi (ex. pe Splai)
• gândit integrat cu transportul alternativ (ex. tot Splai, combinat cu punctul anterior, permite și bandă unică bus, și bandă unică de biciclete, păstrând 2 benzi auto)

Din declarații, știm că blocajul implementării acum e cauzat de Regulamentul de Parcare, despre care n-am mai auzit nimic..

Una din problemele cu "culoarele unice" e tot reteaua STB : e atat de descentralizata si dezorganizata, adesea preferand strazi inguste in locul bulevardelor late, incat constructia de benzi dedicate e dificila. De obicei, culoarele unice se instaleaza in zone "trunchi" ale retelei, care in Bucuresti nu sunt foarte multe. Intai ar trebui regandita reteaua...

Poate te opresti sa bei o cafea intre timp...pe acolo
https://bucuresticitynews.ro/bucurestenii-din-fundeni-cand-vor-sa-ajunga-in-pipera-trebuie-sa-treaca-prin-dorobanti/

E putin răutăcios articolul. Dacă vrei sa mergi în Pipera cobori la Fabrica de Glucoza și esti în Pipera.

Problema este ca din Fundeni ai 3 linii care te duc la Dorobanți: 182, 282 și 343. Poate ar trebui reorganizate și celelalte. Poate ca 182 nu mai trebuie sa meraga pe la Dorobanți în drum spre Gara de Nord.

Iar Pipera avea nevoie de o linie care sa fie paralela cu M2?

Eu cred ca ei nu stilu ce lini sa pună pe Gherghitei și pe FdG și au zis sa facă aceasta linie ușor inutila. Pe FdG mai circula și 461. Tot pana la Dorbanti. Cu o cadenta buna, de 20 min. Dar care ocolește zona OMV Pipera, o zona aglomerata și fără legatari cu alte zone în afara Metrou Pipera.

Toată zona Pipera, Pompeiu, rond OMV Pipera trebuie regândite, Revăzute fluxurile. De la 135 și 112 pana la 243 și 343 precum și regionalele.

Tramvaiele din zona nu sunt atractive din cazua vitezei scazute, condiții mizere (put), și trasee neatractive.

Eu aș face următoarele modificări:
135 prelungit pana la DNCB (cum a mai fost)
112 prelungit pana la Costin Georgian (prin Petricani, A3, Gherghitei, Fundeni)
343 Mutat capătul de la Fundeni la Careforur Colentina.
416 Mutat capătul la Bucur Obor, prin Petricani și Dna Ghica
461 Mutat de pe A3 pe Emil Racoviță
450 Mutat capătul la Pipera la Bucur Obor
243 aș muta capatul la Aurel Vlaicu dar nu au unde sa facă oprirea de rigoare (poate sa fie la terminalul tramvaielor și sa se întoarcă pe la Aurel Vlaicu 605, 449 și 459 rămase ca acum

Multumim mult oc7avian. Eu unul nu stiam ca benzile unice stau agatate in "Regulamentul de parcare". Banuiesc ca multora le-a scapat acest aspect.  :cheers:

Ne tot gandim doar la solutii cu stalpisori, boltari, etc: cam toate sa delimiteze fizic benzile unice. Este intr-adevar un cost al incompetentei si al coruptiei. Am mai spus: in Belgia o banala linie galbena dubla si nu se gandeste nimeni nici macar sa stationeze acolo, daramite sa parcheze. Niste camere ar rezolva jumatate din problemele expuse de tine: poti sa reasfaltezi si apoi sa tragi linia galbena dubla din nou.

Cat despre regandirea retelei STB, o sa murim si n-o sa o vedem implementata. Pe celalalt forum, exista discutii si propuneri despre aproape fiecare linie in parte. Inutil. Nu ne aude nimeni.

Si eu am stat mult in Militari si in trafic pe Soseaua Cotroceni. Trotuarele sunt foarte largi acolo iar Gradina Botanica nu este pana la Leu. Se poate incerca o largire cat o banda, sau se poate transforma in 3+2. Dupa Leu pana la Pacii insa este loc de linie separata. Doar ca au transformat-o in parcare la Bulevard.

Chiar am vorbit candva cu un prieten ce conduce implementarea fondurilor UE intr-un anumit oras din RO. Si acolo si in Bucuresti, una dintre marile probleme o reprezinta parcarea in spic care nu se pupa deloc nici cu pistele de biciclete nici cu benzile unice. De aceea cred ca stam acum dupa regulamentul de parcare, in Bucuresti. Practic e aproape imposibil de implementat banda unica + pista in lipsa renuntarii la miile de locuri de parcare in spic (poate zeci de mii in Bucuresti de fapt) sau prin reconfigurarea totala si brutala a bulevardelor. Si cum la noi presiunea pe locurile de parcare e imensa, chiar sunt tare curios care va fi abordarea. In mod normal ar trebui sa fie un moment de cotitura - ori lasam mocirla actuala sa se adanceasca ori dam bulevardele pietonilor, biciclistilor si transportului in comun.

Din păcate nu mai găsesc emisiunea ori unde am citit detaliat, fiind știre de la final de septembrie. Se estima atunci că negocierea cu Consilierii Generali se va termina până la finalul anului 2021. N-am mai auzit vești. Totuși alte trusturi de presă au preluat aproape copy-paste:

Quote
Primarul general al Capitalei, Nicuşor Dan, anunţă că proiectul unui nou regulament de parcare urmează să fie prezentat până la finele anului şi că acesta va asigura spaţii pentru banda unică sau pentru pistele de biciclete.

,,Cercul vicios în care noi ne învârtim de ani de zile este că oamenii nu renunţă la maşină, pentru că transportul public nu merge. Nerenunţând la maşină, o parchează pe prima bandă, legal sau ilegal, în funcţie de caz, şi atunci nu ai loc să pui benzi pentru transportul public. Acesta este cercul vicios în care ne învârtim de ani de zile. O să vedeţi foarte curând o propunere de regulament de parcare. Nu o să fie iubită de o parte din oameni, o să fie iubită de alta", a declarat Nicuşor Dan, pentru TVR 1.

Edilul general a menţionat că nu poate să ofere informaţii despre acest proiect, care va fi prezentat doar când se va ajunge la un acord în Consiliul General. El a estimat că acest lucru se va întâmpla până la sfârşitul anului, potrivit Agerpres.

,,O să ne permită să avem spaţii pentru banda unică şi pentru pistele de biciclete", a mai precizat el.

sursa - Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/nicusor-dan-anunta-un-nou-regulament-de-parcare-care-permite-spatii-pentru-banda-unica-propunerea-nu-o-sa-fie-iubita-de-oameni-1685027)

Soluția cu camere e cea civilizată, dar sunt convins că ar trebui inclusiv modificări legislative semnificative. De mentalitate nu mai zic: până și poliția intră pe banda unică de pe Regina Elisabeta când nu e în misiune. Iar dacă ajunge din urmă mașini "civile", nici gând să facă un control de ce au luat-o pe interzis explicit marcat.
_____

TPBI a început să miște timid. Deocamdată mai mult comasări de linie ori mici mutări de traseu (capătul lui 16), dar nimic radical. Însă au început să fie mai receptivi la propuneri (ex acces doar pentru riverani pe un sens al Calea Moșilor pentru a "ajuta" tramvaiul/605-ul, propunere venită de la MU). O modificare radicală m-aș aștepta să vină dintr-un studiu amplu însă. Plus investiții în rețele (troleibuz, tramvai) spre care au arătat disponibilitate (proiecte propuse pentru finanțare prin Anghel Saligny)

____

Personal, nu mi se par atât de largi trotuarele, mai ales că vorbim de un bulevard. Singura zonă unde văd posibilă o lărgire este între Centrul integrat 112 și intersecție, dar e tot prea scurtă bucata. Cozile sunt până departe. Iar Grădina Botanică aduce o diferență de nivel semnificativă, deci nu cred că se poate interveni doar cu efecte minimale.

O propunere mai curajoasă pe care o am e să avem 3 (una bus) + 1 o parte din drum. Fluxul de trafic ar trebui să facă față, mai ales că următorul semafor e destul de departe și niciodată n-am observat cozi spre centru. Dinspre Bulevardul Geniului am avea o singură bandă cu viraj dreapta, iar dinspre Iuliu Maniu avem oricum maxim 2 benzi de înainte. Dacă una devine de autobuz, am putea avea semafor dedicat astfel încât fluxurile de pe cele 2 benzi să nu se "încalece". Oricum în prezent prima bandă e mai mult ocupată de autobuze/troleibuze, iar șoferii evită cât se poate de mult pentru că avem 2 stații în 300m.

Mi se pare o soluție rapidă, fără mutat stâlpi de iluminat etc. Doar reconfigurat din marcaje + adaptat semafoare.

https://b365.ro/circulatia-pe-benzi-unice-a-mijloacelor-de-transport-in-comun-stb-o-solutie-pentru-bucuresti-vicepremiar-abia-ne-am-obisnuit-cu-gardul-tramvaiului-449448/

Că tot discutasem zilele astea de benzi unice în așteptare din cauza Regulamentului de Parcare. Într-un articol despre parcările publice din București:

Quote
Nu aș vrea să sune ca niște promisiuni pe care orice politician le face la început de mandat, dar pot spune că pe parcursul acestor ani se va simți o îmbunătățire pe partea de ordine în parcările din Municipiul București, împreună cu aprobarea unui nou regulament de parcări", a spus Stelian Bujduveanu, consilier general PNL și unul din cei doi viceprimari din Primăria Capitalei.

El afirmă că se vor pune stâlpișori, pentru ca mașinile să nu mai poată parca pe trotuar în zonele unde se fac benzi unice.

Potrivit acestuia, există mai multe proiecte de sistematizare a unor artere care urmează să fie puse în dezbatere publică și care prevăd benzi unice care vin la pachet și cu delimitarea trotuarelor de carosabil prin bolarzi.

sursa - Hotnews (https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-25342121-foto-trotuarele-din-centrul-bucurestiului-sufocate-continuare-masini-cat-castigat-primaria-capitalei-2021-din-inchirierea-parcarilor-publice.htm)

@Frunzaverde: Un șofer pe comunitate care sta in cabina 6 săptămâni și primește 2400 E/luna are de fapt 1800e/luna. ((2400+1200)/2)dacă calculezi ca are cheltuieli de vreo 400 E/luna ce parere ai? nu e mai bine acasă pentru vreo 1000 și doarme în pat și sta cu soția? Tu ai dormi intr-o cabina de camion pentru 400e în plus?

Se pare ca asa gândesc si ei fiindcă mulți soferi au depus cerere de angajare....

Să vedeți acum probleme cu șoferii pentru UK.

Aflând că s-a publicat bugetul pe 2022, am parcurs rapid ce ar putea fi relevant pentru STB (pe lângă ce a fost anunțat pe topicul de modernizare infrastructură). Legat de troleibuze știam deja că au fost multiple consultări ale pieței anul trecut.

Sursa: https://doc.pmb.ro/institutii/cgmb/buget/docs/2022/20220215/pdf/2.47-1.pdf


(https://i.imgur.com/Vctumm7.jpg)


(https://i.imgur.com/A03xWA1.jpg)


(https://i.imgur.com/eN8noip.png)


(https://i.imgur.com/BgYloGa.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Pffff.De s-ar apuca de proiectele astea.Dupa 2 mandate cu doctorul si 1 cu maicuta din voluntari mi se par vise!Sa ajute Dumnezeu!

Parcă sună altfel decât cele mai mari ouă de Paşti :)))) De la documentaţii la călătoria cu tramvaiul pe inelul median de sud-est e o cale lungă dar ar fi bine să înceapă.

Aia cu 10 km de linie este tare...de achizitionat,cand tu ai 50 de km de linie de modernizat.Aia 10 km bănuiesc că vor fi pentru cand apare o urgenta,se rupe o linie,etc....sa aiba cu ce schimba.

Cititi cu atentie: doar linia lui 41 e proiect efectiv si cred ca se refera la zona Ghencea. Pregatiri pentru noile Astra de 36m. Sa nu le strice pe linii vechi probabil.

Restul sunt planuri: SF, PT etc. Plus refugii, gardulete.

În Buget sunt prevăzute, cu sume mici, și niște documentații de extindere linii de troleibuze.

Eu am o nedumerire. Troleibuzele sunt mai ieftine decât autobuzele, sunt mai "verzi" și pot avea aceiași capacitate de transport. Au durata de viață mai mare și un cost de exploatare mai mic. Sa construiesti rețeaua nu este un cost mare (ca la tramvaie).
De ce de optează pentru autobuze hibrid sau full electrice ?

Acestea nu sunt mult mai scumpe și cu perioada de operare mult mai mică?

Nedumerirea mea nu este numai cu privire la București dar și în ceea ce privește alte orașe mari din Europa.

Nu vor sa isi bata capul cu extinderea retelei: trasul firelor si montarea de stalpi mai rezistenti care sa sustina consolele. La autobuzele electrice baga pe acelasi contract vehiculele si statiile de incarcare. In felul asta ei nu mai trebuie sa se ocupe de vreo lucrare.

+1 Cristi N

@Hef: in marile capitale europene, reteaua este considerata "urata". Nu asta e o problema la Bucuresti, unde sunt fire peste tot atarnate.
Mai exista un mare avantaj al troleelor: nu genereaza vibratii, nu afecteaza cladirile. Vezi linia lui 21 in zona veche.

Nu mai sunt insa la fel de ieftine. IrisBus-urile astea care circula in Bucuresti au fost achizitionate in jur de 220.000€ bucata. Acum un troleu modern trece usor de 5-600.000€.

La lipsa cronica de mententanta se aduaga si relatia cu noii distribuitori de electricitate care cer sume enorme sa asigure energia in plus necesara. La BV de exemplu au cumparat trolee cu baterii doar pentru cativa km in plus de traseu.

În același timp o rețea modernă de tramvai nu are impact asupra clădirilor. Oricum, necesarul capacitate decide ce fel de infrastructură/vehicule dorim. Ușor ușor scăpăm de fire și în București și întradevăr putem spune că în anumite zone din centru rețeaua ar fi "urâtă". Dar n-aș zice că sunt multe.

Legat de Brașov, merită menționat că acei câțiva km în plus de traseu sunt pe bucata core (grosier Centrul Vechi - Centrul Civic; nu dau exact punctele, fiind pe topicul de București). A fost eliminată rețeaua demult și abia acum se vorbește timid de reintroducerea ei. Dar în viziunea fostei administrații, troleibuzele cu autonomie erau necesare.

În București aș vedea necesară autonomia pentru troleibuzele de pe rețeaua centrală. E un oraș mai dinamic, în care sunt perioade vara în care există câte un eveniment care închide circulația aproape weekend de weekend pe anumite tronsoane. Deci e bine să existe capacitatea de a devia temporar trasee fără să fie necesare alte vehicule. Posibil ca și lucrările la M5 să aducă surprize, Bd Regina Maria fiind un punct de convergență pentru multe rute de troleibuz.

Am vorbit de Brașov, pentru că situația de acolo răspunde și la întrebarea De ce de optează pentru autobuze hibrid sau full electrice?. Nu poți avea rețea de troleu chiar peste tot. Ideal, sunt foarte multe zone deservite. Inițial Brașovul a cumpărat un lot de autobuze diesel noi. O dată cu venirea celor electrice, acestea au început să migreze tot mai spre "exterior" (ex. rute regionale). Nu zic că n-au rămas și în oraș. Hibridele au fost luate și pentru legături mai îndepărtate (ex. Stupini, chiar dacă e cartier al Brașovului).

Și în București prezic o asemenea migrație, unde mă aștept pe termen mediu să vedem Otokarele și hibridele mutate tot mai spre exteriorul orașului ori chiar pe regionale.

Oricum, e o bucurie că în sfârșit nu mai există fobie de autobuze/troleibuze de 18m

Control al Protecției Consumatorilor în depourile STB, miercuri dimineață. Mai multe mijloace de transport au fost oprite să iasă pe traseu
Un control al ANPC a avut loc miercuri dimineață la Societatea de Transport București, în urma căruia mai multe mijloace publice de transport au fost oprite să iasă pe traseu din cauza deficiențelor majore.
,,În această dimineață, începând cu ora 3.30, Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorilor (ANPC) a realizat o serie de acțiuni de control în principalele depouri și autobaze ale Societății de Transport București (STB), pentru a verifica modul în care sunt respectate drepturile consumatorilor, atunci când utilizează mijloacele de transport în comun din Capitală", se arată în comunicatul transmis de ANPC.

,,Au fost controlate tramvaiele, autobuzele și troleibuzele care urmau să intre pe traseu la prima oră a dimineții, pornind de la aceste locații, dar, din respect pentru bucureșteni, pentru a nu le cauza întârzieri în deplasările lor matinale cu transportul în comun, au fost oprite de la a intra pe traseu doar cele care au prezentat deficiențe majore, care îi puteau pune în pericol sau le afectau sănătatea", a mai precizat ANPC în comunicat.

Câteva dintre de neregulile importante constatate, până acum, de echipele de control al CPCR București-Ilfov sunt:

Deficințe tehnice
Prezența unor uși care nu se închideau complet, fără etanșeizare,
lipsa mânerelor de susținere sau prezența unor mânere deterorate, fără protecția de PVC, în pericol de a se rupe sau fiind imposibil de i dezinfectat
existența linoleumului deteriorat de pe pardoseal – cu bucăți lipsă sau dezlipite și ridicate, puând în pericol călătorii
lipsa rampelor de acces pentru persoanele cu dizabilități
funcționarea precară a instalațiilor de ventilație sau încălzire în mijloacele de transport în comun.
Deficințe de igienă și întreținere
Neigienizarea totală sau pațială a incintelor mijlacelor de transport în comun
Utilizarea unor substanțe ineficiente pentru igienizare
Utilizarea unor ustensile vechi, deteriorate și neigienizate pentru curățarea mijloacelor d transport în comun.
,,Controalele sunt în desfășurare și la această oră, urmând ca, în cursul zilei de astăzi, reprezentanții STB să vină la sediul ANPC, unde va avea loc o discuție pe tema neregulilor identificate și se va stabili termenul cel mai scurt de remediere a deficiențelor constatate, în beneficiul consumatorului și cu respectarea legislației în vigoare, în domeniu", mai precizează ANPC.

https://www.g4media.ro/control-al-protectiei-consumatului-in-depourile-stb-miercuri-dimineata-mai-multe-mijloace-de-transport-au-fost-oprite-sa-iasa-pe-traseu.html#comment-1651131

La Mănăstire in emisiune pe b1tv doar ce s a spus ca Nicușor vrea sa cumpere si troleibuzele de la Astra,de la Blidar....după tramvaie.

Am vazut genul acesta de tramvai-bus (tramvai Translohr) in Venetia.

In ce masura s-ar preta asa ceva in Bucuresti?
Pentru cei ce nu stiu deja, modelul acesta presupune o sina de ghidaj, alimentare cu curent pe structura cu anvelope de cauciuc.
Un fel de combinatie intre autobuz+troleibuz+tramvai  :p

Sina de ghidaj:
(https://i.imgur.com/AA2DTZz.png)

Si cateva poze cu obiectul in lucru:
(https://i.imgur.com/HgWUfvx.jpg)

sina+macaz:
(https://i.imgur.com/mfMWOzp.jpg)
(https://i.imgur.com/btc6GcA.jpg)

zoom roti:
(https://i.imgur.com/HFj8IcM.jpg)
(https://i.imgur.com/cJCcy3g.jpg)

Aceste tramvaie sunt niste autobuze cu traseu fix, prinse de o sina.
Avantajul unui tramvai conventional este ca forta de frecare dintre sina si roti este foarte mica, adica este rapid, eficient si cu capacitate mare.
Aici ai o rama care e ghidata de sine si e pusa in miscare de mai multe seturi de anvelope, adica e aproape echivalentul unui autobuz.
O alta problema sunt curbele, rotile nu sunt fixe, dar nici prea mobile, asta inseamna ca uzura asupra anvelopelor si asupra caii de rulare vor fi mari, costuri de intretinere mari.
Ma intreb, daca tot ai investit sa betonezi benzile speciale si ai pus o sina in mijloc, nu era mai usor si pui o a doua sina pentru un tramvai conventional?
Poate pentru un oras cu dealuri se merita, tramvaiul poate sa urce pe pante mai mari, dar pentru un oras ca si Bucuresti, in campie si cu o infrastructura de tramvai deja existenta, mi se pare o investitie chiar prosteasca.
A si este imposibil sa ajunga vreodata la noi pentru ca aceste tramvaie au fost scoase din productie.
Acesta este un video care explica care e treaba cu tramvaiul:

Nu au nici un fel de avantaje fata de tramvaie. Uzura mare a caii de rulare de beton/asfalt, care trebuie sa fie neteda pentru sina de ghidaj, costuri mari de intretinere, tehnologie patentata cu un singur furnizor (deci costuri mari).

Ideea era ca ajuta la pante mari, si ca "eventual" costa mai putin, dar a esuat. Modelul Bombardier e scos din productie si reteaua e in curs de conversie la tramvai normal.

In general, tehnologiile de tipul asta - "gadgetbahn" li se mai spune, ca-i monorai, ca e tren suspendat gen Wuppertal, intotdeauna au un raport de avantaj/dezavantaj mult inferior tehnologiei normale, si sunt ori un esec general (acolo unde scopul a fost "noutate de dragul noutatii"), ori sunt un succes limitat la un caz particular, care a determinat solutia neconventionala (e.g. relieful specific, in Wuppertal, sau densitatea foarte mare de linii conventionale utilizate slab, ca la tram-train-ul din Karlsruhe. Sistemul cu doua sine, cu roti cu bandaj, si clasificarea "standard" (tramvai, tramvai superior, metrou usor, metrou, tren de naveta, tren conventional) au fost iterate asa mult, incat optimizari "in afara standardului" sunt improbabile sa mai apara de undeva.

Această tehnologie asta atat de proasta ca in Franta se înlocuiește cu rețea convențională, in Caen cu tramvai si in Nancy cu troleibuz. In Italia e dezastru. Acest gadgetbahn trebui uitat nu extins.

Să nu uităm de prețuri (orientativ):

1.	pentru Translohr:	28 mil. euro/km;
2.	pentru metrou ușor:	20 mil. euro/km;
3.	pentru tramvai:	18 mil. euro/km;
4.	pentru KGB (https://en.wikipedia.org/wiki/Guided_bus#:~:text=On-,kerb%2Dguided%20buses,-(KGB)%20small%20guide):	15 mil. euro/km;
5.	pentru BRT (https://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit):	10 mil. euro/km.

Vom avea alte linii stb extinse...

https://fb.watch/cZOhkceySm/

Au început probele integrării timpilor reali cu Google Maps. Nu toate liniile/stațiile deocamdată. Posibil să fie desincronizări, pentru că au apărut și în InfoTB în ultimele săptămâni


(https://i.imgur.com/ukiGIIv.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Veste bună, mulțumim! Aplicația InfoTB pe iOS e slabă și cu bug-uri enervante, neactualizată de câțiva ani. Bine că au adăugat și ceilalți operatori. Metrorex ce face oare?

Folositi CityMapper - mult mai bun decat Google Maps, si deja cu date reale.

Diferența e că în Google Maps se face integrarea oficială cu STB. În plus, deja traseele se actualizează în timp real pe Google Maps. Am văzut de luni bune inclusiv alerte de pe traseu (ex blocaje raportate).

CityMapper nu e integrat oficial. Dovada e că în stația Matei Basarab nu apare și 385, după ce i-a fost schimbat traseul. Pe InfoTB și Google Maps apare modificarea.

Nu mai zic că dacă îți setezi adresa de acasă și adresa slujbei în Google Maps, pe Android primești alerte legate de ruta ta uzuală. Idem evenimente din calendar cu destinația setată. Deci integrarea asta poate fi mai mult decât știu minutul când vine

Integrarea cu calendar merge si cu CityMapper. Ca time to depart, nu evenimente. De pozitionarea statiilor nu stiu.

Mie ce imi place cel mai mult la CityMapper sunt modurile mixte - e.g. iti da solutii de metrou/bicicleta/lime + Uber pentru last mile.

Ma rog, recunosc ca e si chestie de obisnuinta. Eu foloseam CityMapper exclusiv in Londra si de facto si in Bucuresti.

Oricum din partea mea - la cat mai multe. Open source is best.

Asociația pentru transportul public în București-Ilfov a creat o aplicaţie care transmite date despre poziţia în timp real a vehiculelor de transport în comun (https://www.g4media.ro/asociatia-pentru-transportul-public-in-bucuresti-ilfov-a-creat-o-aplicatie-care-transmite-date-despre-pozitia-in-timp-real-a-vehiculelor-de-transport-in-comun.html)

QuoteAsociaţia de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public Bucureşti – Ilfov (TPBI) a creat, prin resurse proprii, o aplicaţie care transmite în timp real datele referitoare la poziţiile vehiculelor.

,,Astfel, începând cu data de 29 martie 2023, călătorii pot vedea în aplicaţia Google Maps atât timpul rămas până la sosirea vehiculelor în staţie, cât şi diferenţa faţă de timpul programat. Aplicaţia prezintă staţiile, poziţia exactă a tuturor vehiculelor şi oferă cele mai bune rute pe care le pot alege călătorii până la destinaţia finală, incluzând atât metroul, cât şi trenul în opţiunile propuse", se arată într-un comunicat al TPBI, preluat de Agerpres.

În plus, Asociaţia a dezvoltat, tot cu resurse proprii, încă o aplicaţie ce poate fi utilizată gratuit de operatorii de transport public din regiune care au vehicule dotate cu ecrane de informare în salonul pentru călători. Aplicaţia, unică în acest moment în România, îi anunţă pe călători despre traseul urmat de vehicul, despre liniile comune din fiecare staţie de pe traseu, dar şi despre timpul de trecere prin staţii a mijloacelor de transport în comun cu care există legături. Aceasta poate fi utilizată gratuit de către operatorii de transport din regiune, urmând ca fiecare dintre ei să decidă dacă o vor folosi.

O altă variantă a acestei aplicaţii va fi folosită în staţiile de transport public, în cadrul proiectului de informare a călătorilor ,,Sistem ITS integrat Smart & Green Mobility pentru Regiunea Bucureşti – Ilfov". Datele în format deschis puse la dispoziţie de TPBI vor fi disponibile după ce infrastructura IT va permite acest lucru, precizează sursa citată.

Partea subliniată ar fi utilă, pe-afară am văzut în mai multe orașe sistemul. Rămâne de văzut dacă STB va implementa și această facilitate, au destule mijloace cu afișaje interioare (și o să mai vină). Cel mai util însă cred că ar fi la metrou, să vezi în cât timp vine tramvaiul/autobuzul cu care schimbi și dacă e cazul să te grăbești când cobori. Doar că nu avem afișaje în metrou (sper că cele pentru M5 vor avea totuși), dar chiar și-așa s-ar putea pune ecrane în stații pe direcția de ieșire (în Paris au așa pe motiv de rame vechi).

EXCLUSIV Circulația tramvaielor pe linia 25, suspendată pe perioada verii

Circulația tramvaielor pe linia 25, cea care leagă vestul de sudul Capitalei, va fi suspendată pe perioada acestei veri pentru lucrări de modernizare a Magistralei I Vest de termoficare Informația a fost dezvăluită în exclusivitate de directorul Termoenergetica, Claudiu Crețu, într-un interviu acordat pentru Mainnews.ro.

Proiectul presupune înlocuirea a 3,6 km de conductă, aflată sub linia de tramvai, între centrele intersecțiile cu strada Brașov, respectiv bulevardul Doina Cornea.

,,Pe bulevardul Timișoara este un proiect foarte ambițios. Se va lucra între mall AFI și mall Plaza va trebui să facem o lucrare în această vară. Conducta este sub linia de tramvai", a declarat directorul Termoenergetica.

Pentru a suplini suspendarea circulației tramvaielor Societatea de Transport București va introduce o rută specială de autobuz.

,,Am vorbit la STB. În locul tramvaiului va fi introdusă o linie de autobuz. Călătorii vor circula cu autobuzul în locul tramvaiului, pe perioada de vară când copiii nu merg la școală și traficul în București este mai lejer. Am încercat să sincronizăm aceste lucrări pe perioada de vară", a declarat Claudiu Crețu, în interviul acordat Mainnews.ro.

https://mainnews.ro/exclusiv-circulatia-tramvaielor-pe-linia-25-suspendata-pe-perioada-verii/

și ce fac cu tramvaiele noi? Nu le bagă pe 32? :)

QuoteVă invităm să răspundeți la întrebările din chestionarul pe tema mobilității. Datele rezultate din această cercetare ne vor folosi la actualizarea Planului de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD). Acesta este un document strategic prin care se stabilesc direcțiile clare de acțiune pe care va trebui să se concentreze dezvoltarea sistemului de transport din București și județul Ilfov în următorii ani.

În plus, informațiile colectate vor contribui la identificarea preferințelor de călătorie și la dezvoltarea noilor propuneri de proiecte care să încurajeze mobilitatea activă a cetățenilor din Capitală și din localitățile învecinate.

Chestionarul reprezintă prima etapă a consultării publice și poate fi accesat până pe 30 noiembrie 2023 la următorul link:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSerREarDhF0O8fvCRiFEMhgDe12iy1TV0nNO4A2XMXPP3QOlw/viewform?fbclid=IwAR2A1GlaSg1q-JnooPAVEsEZtbDvGgrxldzl8SK0t5ZhMT3RPITEe0duddU

Sursa: Facebook/PMB (https://www.facebook.com/PMBucuresti/posts/pfbid02oAyN3e2BfL7oEQCPLa6gjxXLoGbVyGp4nWT8BLgsQZ386j2ik3om6dhgJGJ41BNFl)

La final există și o rubrică unde se pot scrie propuneri la liber.

Sper ca pentru datele origine - destinatie nu se bazeaza doar pe aceasta sursa.

Ca sa automatizeze procesul, era mai bine sa introduci locatiile pe o harta si eventual traseul, astfel le puteai ei centraliza fara nicio prelucrare manuala.

Am si eu o intrebare: in interior mijloacele de transport STB sunt macar spalate odata ... in ciclul lor de viata?
Ca nu prea pare sa fie prietene cu apa si sapunul. Noroc ca sunt gri si se vede greu jegul.
Deci nu maturate - aici se vede o curatenie. Spalate.