Cum arată linia verde de tramvai de pe Bulevardul Liviu Rebreanu, şi de când va fi gata reabilitarea întregului bulevard?
http://adevarul.ro/news/bucuresti/foto-arata-linia-verde-tramvai-bulevardul-liviu-rebreanu-vin-miile-metri-patrati-gazon-1_5283a61bc7b855ff56efd9c4/index.html
Si a mai fost cineva de curand pe acolo? Asa cum a zis si jurnalistul (ma rog, a dat de inteles), este cam suspect ca acum cand a venit iarna s-au trezit si astia sa puna gazonul. Ar fi interesant sa ne spuna cine are drum prin zona daca "a tinut" gazonul cum s-a batut cu pumnul in piept administratorul Euro New Garden
Este în continuare verde, dacă la asta te referi.
Este ciudat altceva, nu am prins niciodată bulevardul aglomerat... cred că temporizarea semafoarelor e optimizată pentru evacuarea maşinilor.
Ar fi frumos să îl extindă aşa cum este până la 1 Decembrie. Cred că este un proiect să fie continuat până la DN CB.
Aici vom discuta despre lucrarile de modernizare si extindere a infrastructurii Regiei.
Este cam aiurea sa raspunzi intr-un topic unei postari pe care nu o vezi pentru ca este din alt topic, dar probabil aici ar trebui sa fie raspunsul la postarea lui
north din "Centuri"...
Quote from: north on April 04, 2016, 12:22:25 AM
Ar fi mai ieftin cu taxiul pentru prima activitate (dar pentru a doua ar trebui un sistem de transport în comun intra- și extraurban de top).
Unde gasim transportu ala in comun de top?...
Quote from: north on April 04, 2016, 12:22:25 AM
Cât de greu ar fi să reproducem modelul tramvaiului 41 (îmbunătățit) pe întreaga rețea? (dacă este cineva interesat am un mini-studiu pe această temă)
Eu sunt interesat.
Dar...
Nu am fost sa facem asta cand s-au modernizat liniile de tramvai, de exemplu pe Mosilor-Colentina sau Giurgiului (se circula in draci pe linia de tramvai, te uiti cu ciuda cum tu stai cuminte in coloana si "smecherii" fluiera pe langa tine si nu ii deranjeaza politia decat de 2 ori pe an) sau pe recent partial-inauguratul Iancului-Pantelimon, unde au intarziat cu repornirea circulatiei tramvaielor pentru ca nu puteau sa ii faca sa isi ia masinile de acolo pe cei care considerau ca liniile reabilitate sunt o binemeritata noua "parcare"... :(
Tocmai ce m-am intors din Barcelona si am avut surpriza sa calatoresc mult mai bine cu Tramvaiul decat cu metroul: mai noi, mai comode si mai rapide ca metroul!
Am observat ca ei eu doar 6 linii de tramvai care se cam suprapun 3 cu 3. Bineinteles, doar tramvaiele circula pe linia de tramvai.
Si la noi ar trebui adoptata aceeasi strategie. Imi si imaginez tramvaiul 1, ocolind centrul in mai putin de 1 ora. Sau 5-ul.
Pentru a impiedica masinile sa circule pe linia de tramvai avem nevoie de o lege prin care sa se poata da amenzi pe baza imaginilor surprinse de camerele de supraveghere. Si sa se amendeze la greu. Iar cand te prinde politia sa te duca pana la sectie, doar ca sa pierzi toata ziua.
Nu, că pierde ziua şi echipajul...
Între Râul Colentina si Doamna Ghica sunt mai tot timpul echipaje, iar de mușterii nu duc lipsă.
Nu putem compara Barcelona cu Bucureștiul, planul de urbanism al Barcelonei a fost adoptat în 1850, Bucureștiul la acea vreme era mai mult un sat. Pe unde merge tramvaiul sunt bulevarde largi cea ce în București nu prea găsești. O altă problemă la noi sunt parcările, inexistente. Cartiere cum sunt în Colentina, Pantelimon... sunt supra aglomerate cu mașini, seara dacă vi si nu ai locul tău de parcare este foarte greu să mai găsești loc de parcare. Mai nou chiar și cei care au parcarea plătită, o mai găsesc ocupată de noi veniți din provincie si care au început să nu se mai sinchiseasca, ca acel loc este plătit de cineva. Pentru a avea un transport în comun performant trebuiesc întâi parcări (subterane, etajate la nivel), tramvaiul să aibă linia astfel încât să nu mai între tembeli pa ea, autobuzele și trolebuzele să aibă calea lor dedicată, această putând fi folosita si te taxiuri. Mai este necesară modernizarea parcului rulant, tramvaiele din Barcelona sunt de tip siamez, eu consider un mare avantaj, spațiul de întoarcere nu mai exista, vatmanul se mută la cealaltă parte a tramvaiului.
Acum situația la RATB este următoarea: nu au bani de nimic, nici măcar de reparații, vor să mai dea afară din șoferi și vatmani, parcul rulant scos pe traseu este cam 40% din ce au acum în depouri și autobaze. Mulți angajați nu sunt mulțumiți de condițiile de muncă și vor să plece, orele suplimentare nu se mai plătesc, etc.
Datele sunt de la cineva care lucrează acolo. Și noi mai avem o problemă, vrem să călătorim gratis. Datorită acestor probleme avem un RATB cam detestat, fiind în cea mai mare parte a timpului foarte înghesuit si mizerabil, așa că mulți preferă mașina personală, în detrimentul transportului in comun. Prețul unui bilet este ridicol 1, 30 lei, la Sofia din mai va fi 1,60 leva, acum fiind 1 lev, deci la Sofia este 0,50 € si va fi 0,80 €, prețul fiind același la tramvai, autobuz, troleu si metrou. Transportul în comun din Sofia este pe profit si așa își pot permite să facă investiții în reabilitare linii de tramvai, construcție de noi magistrale de metrou sau extinderea actualelor magistrale, achiziție de material rulant nou, si toate acestea din fonduri UE.
Deci avem de învățat destul de mult :(
chiar nu putem face ca doar tramvaiele sa circule pe linia de tramvai? Eventual si ambulantele.
Nu spun ca ar trebui pe toate liniile de tramvai. Dar ar fi de ajuns pe cele unde avem bulevarde cu 2 benzi pe sens, pe langa linia de tramvai. Sunt destule. Si ar trebui inceput cu tramvaiul 1, care acum se misca extrem de lent.
Sunt atatea camere, chiar nu vad de ce nu ar putea cineva sa stea si sa scrie amenzi celor care circula pe linia de tramvai.
Daca asa nu se poate, atunci puse cuie pe linia de tramvai in apropierea intersectiilor. Nu cuie normale. Ceva incastrat in carosabil. Permanent. Solutie anti-bizoni. Desi cred ca daca s-ar da amenzi, multi s-ar linisti.
Singurul mod în care poți face ca tramvaiul să fie eficient este lina gen tren sau cea cu iarbă dar la cea cu iarbă mai sun idioți care au intrat pe ia. O altă suluție de a avea linia liberă este cea pe care am vazut-o la Dubai unde la intersecția cu un drum spațiul dintre sine era făcut din mici piramide de cam 25-30 cm, nu stiu dacă am o poza de pe acea zonă, dar dacă găsesc o să postez, dar și acolo tramvaiul avea linie dedicată.
Stai liniștit la camere nu se uită nimeni, poate doar dacă pui un sistem automat. Referitor la viteza tramvaielor pa liniile modernizate, vină este tramvaiul, este foarte vechi si s-ar dezmembra dacă merge mai repede, cele noi nu sunt noi, ci doar recondiționate la URAC, se păstrează o parte din structura celui vechi. Nu avem tramvaie noi în București.
Am găsit pe net poză cu tramvaiul din Dubai, uitați-va în fata lui, se vad acel piramide:
(http://www.arabianbusiness.com/incoming/article571470.ece/BINARY/4470931-Marina-Tram-Feature.jpg)
Poza luată de aici:http://www.arabianbusiness.com/dubai-tram-guide-the-latest-addition-the-city-s-transport-network-571484.html#.VwJ3pqSLSUk
Și referitor la Barcelona, nu putem compara asta:
(http://www.tram.cat/content/imgsxml/en/galeria/diagonal-mar-i.jpg)
cu aceasta:
(http://www.click.ro/sites/default/files/styles/articol/public/6-act-ed-1pantelimon4.jpg?itok=k3FWmOlP)
Tramvaiul 1, cel modernizat, există și unul cu AC pe linia 21, are cam o lună de când a intrat în serviciu:
(http://simplybucharest.ro/wp-content/uploads/2013/02/bucur-lf.jpg)
- tramvai nou în Sofia:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1c/Pesa_122NaSF.jpg)
- tramvai nou în Budapesta:
(http://static.dailynewshungary.com/2015/11/villamos.jpg)
- tramvai nou în Belgrad:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8f/CAF_Tram_Belgrade.jpg)
Dar și în Romania:
- Arad:
(http://glsa.ro/wp-content/uploads/2015/04/tramvai.jpg)
- Oradea:
(http://www.infooradea.ro/wp-content/uploads/2015/04/tramvai-oradea-otl.jpg)
- Cluj:
(http://ziuadecj.realitatea.net/Images/Articole/00115490/00094054_large.jpg)
- Timișoara(cam ciudat model :o):
(http://cdn1.tion.ro/2015/07/foto29.jpg)
- Iași:
(http://tramclub.org/files/img_6295_199.jpg)
Și uite așa se fac tramvaiele la URAC, poze preluate de pe net:
(http://tramclub.org/files/imag_00557_585.jpg)
(http://www.ratb.ro/images/meniu_all/urac2.jpg)
Deci Bucureștiul este ciuca bătăii la tramvaie... :(
E dezolant.... Si in Arad Oradea TM sau Cluj mai sunt si tramvaie vechi ( pe langa cele noi) dar arata mult mai bine ca cele vechi din Bucuresti care sunt o rusine... Chiar nu se gasesc 7-8 mil euro/ an sa cumpere cate 6 tramvaie noi pe an???? In 10 ani sunt 60... Daca la Arad sau Cluj se poate nu cred ca in Bucuresti nu...
Quote from: cezar-mario2012 on April 04, 2016, 05:52:43 PM
Tramvaiul 1, cel modernizat, există și unul cu AC pe linia 21, are cam o lună de când a intrat în serviciu:
Sunt tramvaie Bucur, tramvaie nou-construite. Designul este foarte vechi - o clona (nu chiar legala) dupa un model german din anii '60.
Quote from: cezar-mario2012 on April 04, 2016, 05:52:43 PM
- Timișoara(cam ciudat model :o)
- Iasi
Nu sunt tramvaie noi, sunt modernizari de rable.
Problema esentiala cu tramvaiele in Bucuresti este reteaua fara noima. A fost distrusa in anii '80, si acum, cu foarte putine exceptii, reteaua este taiata in puncte esentiale, ocoleste aproape complet centrul, este lenta, si nu serveste directii interesante pentru trafic. Exceptiile sunt practic trei rute: 21, 32 si 41. Eventual, poate 1 (desi foarte mult din 1 se suprapune cu reteaua de metrou, iar traficul "local" ar putea foarte bine fi servit intr-un alt fel mult mai bine).
Fara o regandire completa a retelei, in care, foarte probabil, se vor inchide multe segmente si se vor construi altele, ma indoiesc ca tramvaiul in Bucuresti poate fi fiabil pe alte linii in afara de 1, 21, 32, 41...
Quote from: clau on April 04, 2016, 07:57:35 PMChiar nu se gasesc 7-8 mil euro/ an sa cumpere cate 6 tramvaie noi pe an?
Nu gasesc 200 de mii pentru un autobuz nou... Bucurestiul are cea mai mare retea din tara cu cel mai ieftin bilet si cel mai ieftin abonament din tara. Ne apropiem de punctul in care toata flota trebuie inlocuita complet:
- cele mai vechi autobuze se apropie de 10 ani in trafic de Bucuresti; cele mai noi se apropie de 7 ani. Nu exista nici un vehicul parte a unei serii mai nou de sapte ani in Bucuresti
- cele mai noi troleibuze au aproape 8 ani, si sunt foarte putine fata de necesar. Majoritatea flotei e formata din 415T-uri vechi de 15-20 de ani.
Si in momentul in care autobuzele si troleibuzele, cu mult mai mult trafic in mix, sufera la fel de rau, ma indoiesc ca cineva va prioritiza tramvaiele...
Cam ai dreptate...
Iar deficitul se va accentua când vor fi terminate lucrările pe Pantelimon şi L.Rebreanu şi va trebui reluată circulaţia pe vechile trasee...
Cu CE ?!...
Quote from: cezar-mario2012cele noi nu sunt noi, ci doar recondiționate la URAC, se păstrează o parte din structura celui vechi. Nu avem tramvaie noi în București.
Gresit!! Modernizarile de tramvaie care se fac la URAC sunt modernizari doar pe hartie, in practica tramvaiul vechi se caseaza complet, in timp ce in hala deja este in pregatire sasiul pentru inlocuitorul acestuia. Tot ce e V3A-93-CH-PPC si generatiile de dupa sunt tramvaie noi-noute, cu electronica relativ moderna. Ca sunt intretinute in batjocura, prin subfinantare e partea a doua. Si in niciun caz nu se dezmembreaza nimic pe liniile noi, oricat de repede ar merge...
Pentru o eficientizare se pot face niște pași ușori și ieftini. O să dau exemplu zona în care stau și o cunosc, prin alte zone se poate aplica dacă situațiile sunt similare. Tramvaiele liniei 21 sunt supra aglomerate în orele de vârf. Cum putem rezolva această problemă ? Suplimentăm numărul de tramvaie, dar nivelul cel mai mare de ocupare este între Cartier Colentina și Bucur Obor. La Cartier Colentina înainte de modernizare era capăt de line (fostul 4), dacă se reface acel capăt plus capăt la Bucur Obor se pot face navete suplimentare în orele de vârf cu o pereche de tramvaie. Se mai poate face o navetă intre stația de metrou Ștefan cel Mare și Băneasa cu tramvaie siameze(cu două capete, și acum pe 5 este acel tip de tramvai).
Alte soluții ar fi: eliminarea abonamentelor gratuite pentru pensionari și înlocuire lor cu abonamente reduse cu 50%. RATB-ul are mari probleme cu încasările, prețul este ridicol, dar nici măcar acel preț nu este plătit. Am discutat cu oameni de acolo și s-a vorbit de sistemul de încasare automată a călătoriei, dar conducerea nu este receptivă. Sistemul poate fi implementat chiar și cu validatoarele actuale. Cum ar funcționa: aparatele trebuiesc montate la intrare pe ambele părți, aparatul simte cardul(portofelul electronic) și încasează călătoria, fără ca titularul să-l mai atingă de aparat.
Nu ştiu dacă pot într-un weekend să schimbe peste 5 km de şină...
Distanța este de 1,3 km X 4 şine...
Oricum, schimbă doar şina, nu umblă la terasament sau la plăci..
http://ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=571 (http://ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=571)
În week-end, RATB modifică traseul liniei 1 de tramvai, pentru lucrări pe Calea Şerban Vodă, Joi, 14 Aprilie 2016
Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB) anunţă că, în zilele de 16 aprilie şi 17 aprilie 2016, se vor executa lucrări de înlocuire a şinei pe Calea Şerban Vodă, tronsonul cuprins între Şos. Viilor şi Bd. Gh Şincai şi, în consecinţă, linia 1 de tramvaie va funcţiona pe un traseu modificat în ambele sensuri: de la cap linie ,,Şura Mare", pe Şos. Viilor, Str. Dr. Istrate, Bd. Mărăşeşti, Pasajul Mărăşeşti, Bd. Octavian Goga, apoi pe traseul actual.
Pentru asigurarea capacităţii de transport pe tronsonul Cal. Şerban Vodă, Bd. Gh. Şincai şi Str. Nerva Traian, linia de autobuze 323 va funcţiona, cu parc suplimentar, pe un traseu prelungit de la Podul Timpuri Noi, pe Str. Nerva Traian, Str. Traian, Bd. Unirii, Str. Lucian Blaga, cu întoarcere la Bd. Octavian Goga, pe Str. Nerva Traian, Bd. Gh. Şincai, Cal. Şerban Vodă, apoi traseul actual.
Autobuzele liniei 323 vor opri pe Str. Nerva Traian în staţiile liniei 133, pe Bd. Unirii şi pe Str. Lucian Blaga – în cele ale liniilor 123, 124.
Abonamentele eliberate pe linia 1 vor fi valabile atât pe traseul actual, cât şi pe tronsonul aflat în lucru, pe linia 323 între Str. Şura Mare şi Str. Lucian Blaga.
Legat de flota, am vazut saptamana trecuta la un troleibuz din acela mai vechi (nu cunosc modelele) ca avea peste 3.000.000 km :o la bord. La inceput mi s-a parut ca nu vad bine insa asa parea ca scrie. Este posibil sau mi-a scapat mie vreo virgula?
tinand cont ca avem taxiuri Logan cu peste 500.000 de km, facuti in 5-7 ani, atunci un autobuz poate avea 3 mil km dupa 20?! de ani de functionare.
Autobuze si troleibuze vechi de 8-10 ani sunt inca fiabile peste tot in lume, daca sunt intretinute cum trebuie(piese de schimb, verificari periodice, o grija pentru materialul rulant...)Multe din Citaro 1 au peste 1 milion km la activ si sunt bine-mersi http://www.bus-bild.de/bild/bustypen~stadtbusse~mercedes-benz-o-530-i-citaro/94649/bsu-citaro-i-nr-66-auf.html
Pozele cu tamvaiele moderne din cateva capitale din estul Europei, plus cele din Cluj, Oradea si Arad ne dovedesc inca o data proasta gestionare(expresie banala care subestimeaza realitatea) a celor de la RATB
Miracol! Radionii au inceput sa sapaligeasca buruienile pe linii in Pantelimon, de la Chisinau spre Fundeni. Te pomenesti ca aduc covoarele de iarba! in rest... catenara ciuciu.
^^ Pentru vehicule RATB avem thread dedicat (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=47.0). :)
133 313, stii cumva cate linii tip green track avem? Si daca exista planuri pentru extinderea lor?
Greentrack autentic sunt doar Pantelimonul si Rebreanu.
Linii cu iarba mai nou sunt si pe bulevardul Marasesti, cu iarba plantata pe strat subtire de pamant asternut pe dala de beton... de PS3...
Linii cu iarba by PS3 sunt si pe Calea Vitan, in strat de pamant asternut peste terasamentul de cale ferata. :o
Linii cu iarba spontana mai sunt pe Bd. Timisoara de la intersectia cu Vasile Milea in continuare pana la intersectia cu Str. Brasov. De acolo este o alta portiune cu traverse goale.
Linii cu iarba sunt pe Ghencea de la intersectia cu Sebastian spre terminalul Ghencea.
Cateva imagini cu evolutia gardului de pe Rebreanu.
(https://farm6.staticflickr.com/5179/29484632143_f795ca74a7_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8819/29817674100_abf576e8ac_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8718/29817674380_3775f4263d_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5483/30028672091_0bb08ded52_c.jpg)
Planurile de extindere la tramvaie sunt cuprinse in PMUD. Dar sunt niste fictiuni. Ceva tramvai prin Popesti-Leordeni... La extindere tramvaie nu mai speram, reteaua se restrange, incepand cu Bd. Laminorului unde tramvaiul va fi fara indoiala desfiintat odata cu extinderea M4 la Straulesti. Singurele modernizari cu greentrack se mai pot face la modernizarile de bulevarde gen Basarabia. eventual si Bd. Chisinau, Calea Serban Voda -> Nerva Traian, Calea Calarasilor, Bd. Ion Mihalache, Barbu Vacarescu (dar aici inteleg ca nu este cazul, se va modifica in sens unic la pachet cu Floreasca)...
Liniile cu iarba de pe Vitan, Marasesti si Camil Ressu au sistem de irigare si rezista foarte bine.
Poza cu Park Lake...pentru cei care se intreaba: acel efect de rugina l-au obtinut folosind rugina adevarata :lol:
Quote from: 133 313 on October 04, 2016, 08:39:34 PM
Greentrack autentic sunt doar Pantelimonul si Rebreanu.
De ce zici asta? Pentru ca sunt singurele cu sistem de irigare (aspersoare) ?
Daca asta este motivul, ai dreptate. Sunt singurele...
Quote from: 133 313 on October 04, 2016, 08:39:34 PM
Singurele modernizari cu greentrack se mai pot face la modernizarile de bulevarde gen Basarabia. eventual si Bd. Chisinau, Calea Serban Voda -> Nerva Traian, Calea Calarasilor...
De acord cu Basarabia si Chisinau...
Dar Calarasilor ?!...
De unde? De la Piata Muncii pana la Hyperion ?
OK, merge... Dar va fi un green track "rupt" din 100 in 100 de metri de intersectii...
In fine... Subiectul "Calarasilor" ma agaseaza rau de tot...
Daca se reusea "largirea" Calarasilor pana la Unirii in "timpurile alealate", atunci era super OK...
Aceeasi problema la "Calea Dudesti".
Din cauza acestor doua "ulite", practic cartierul Titan este "sectionat" de restul orasului...
Calea Vitan duce in O.Goga la Posta Vitan. Nu vrei sa ajungi in intersectia aia la ora de varf...
De la Dristor ai doar Calea Dudesti, tot spre Posta Vitan... (Bine, dupa ce ai trecut de depoul Dudesti poti sa faci "fenta" cu Burebista pana la Alba Iulia... castigi 2-3 minute... :( )
De la Baba Novac ai doua variante: intri pe Dristorului si mori la intersectia cu Decebal, sau faci dreapta si mori la Muncii.
La Muncii mori si daca vii pe Basarabia dinspre Chisinau/Grigorescu...
Ce sa zic... Titan, un cartier care in sine este super OK, cu bulevarde decente, este legat de centrul orasului prin niste amarate de "ulite"... :(
E topicul de modernizari infrastructura RATB, adica tramvai-troleu si poate benzi separate pentru autobuze. De demolat nu speram sa mai demolam ceva pentru folosul RATB. Deci ramane sa ne multumim cu ce se poate moderniza in limitele de gabarit existente.
Da, greentrack nu este strict ce are sistem de irigare. Calea Vitan are sistem de irigare pe linii dar nu este greentrack, este cale ferata acoperita cu pamant cu iarba... o strutocamila, nu are sistemul necesar de drenare. La fel si rampele pasajului Marasesti, o abominatie, pamant cu iarba peste dala completa de beton, drenare ioc.
Da, pe Calarasi de la Muncii la Popa Nan si pe Nerva Traian si pe Ion Mihalache si Chisinau nu prea merge solutia greentrack din cauza de blocuri si multe strazi adicente si numar insuficient de benzi. Probabil se va face ce s-a facut pe Iancului, linii asfaltate inaltate fata de carosabil.
Deci la greentrack se mai preteaza Basarabia, de la Muncii la Republica, cladirile riverane sunt mai rare.
Dar repet, tramvaiele din nefericire dispar natural, fiind inlocuite de statii de metrou dese si cu autobuze de calatorii nesatisfacuti. Si stiu ce spun, la testele cu tramvai pe Rebreanu pensionarii bombaneau ca ei sunt mai multumiti cu 330! De cand cu Citaro s-au obisnuit cu lowfloor la bordura...
Dintre zonele cu linii de tramvai care produc deja deraieri frecvente si se afla in stare critica cu joante nesudabile se afla Reinvierii, Maica Domnului, Pompei si Basarabia. Linii proaste dar carpite mai des sau sistematic sunt pe Serban Voda, Gh. Sincai, Nerva Traian, Barbu Vacarescu, Al. Serbanescu. Mihalache nu stiu in ce situatie se mai afla, circulatia si asa a fost suspendata pentru lucrari RADET.
Poze: Sos. Pantelimon, 25 septembrie.
(https://farm9.staticflickr.com/8331/29295587344_b34fcd67a9_c.jpg)
Vedere spre intersectia cu Fundeni.
(https://farm9.staticflickr.com/8496/29295586924_f2f545a202_c.jpg)
Zona spitalului, parcare...
(https://farm6.staticflickr.com/5613/29628642590_8cbef2502d_c.jpg)
La spital, vedere spre Granitul.
(https://farm9.staticflickr.com/8271/29295585464_b84818fba2_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8004/29295585124_d07f0150f9_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8234/29887861296_0b9fe90688_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8154/29295584744_a84b12db85_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5607/29887860886_1750bb1532_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8492/29295583894_f7cea1b382_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8413/29887860616_9416fd50c0_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8121/29839616111_95c00b0230_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5284/29296137493_3b140dbac0_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8210/29628640480_19aa2e4e65_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8515/29628640150_e22502b86c_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8044/29628639920_6c9b9de1a3_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8004/29295580924_8e8e9fe039_c.jpg)
Ma bucur ca te-am provocat si te-am facut sa pui poze de Pantelimon...
Nu mai vazusem de... peste 3 luni ?... ;)
Despre green track...
Singura mea enervare "profunda" este ca ar fi putut face "green track" si pe Sos. Giurgiului recent, cand au reabilitat linia...
Ma rog, aproximativ "recent"... Cand a fost asta ?... Parca acum 4-5 ani... ?
Nici un plan pentru Giulesti in PMUD?
Mare pacat ca au renuntat la unirea Dimitrie Pompeiu cu Barbu Vacarescu si prelungirea tramvaielor 16/36 pana la Baneasa.
^^
La Sos. Giurgiului tin eu minte ca lucrau utilaje Swietelsky prin... 2003! Si stiu ce zic, ca am fost nevoit sa folosesc in perioada aia 323 si defuncta fantoma 275. Si Sos. Progresului. La scurt timp dupa a disparut tramvaiul 12, odata cu lucrarile de la podul Basarab. S-a infiintat 25-ul.
Rebreanu...
(https://farm6.staticflickr.com/5655/29564963763_b0d896ebab_c.jpg)
"Pomi" plantati la Lidl...
(https://farm6.staticflickr.com/5713/29564963053_38e34a2340_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8131/29564962773_380913a701_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5292/30193879905_8df28a47e0_c.jpg)
Euroconstructii s-au evacuat din fostul terminal RATB de la Barajul Dunarii.
(https://farm6.staticflickr.com/5505/30159660466_3306e0a5b4_c.jpg)
Si bojdeuca rezista...
(https://farm6.staticflickr.com/5452/29564962313_39a383d1fb_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5248/30159660336_e3e348b2d0_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8552/30193879675_3fea8284bb_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5700/29564961853_54eefb0a88_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5651/30159660136_030f28466e_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5809/29564961433_451c78ec55_c.jpg)
Noua organizare de santier.
(https://farm6.staticflickr.com/5146/30193879465_3f912e7319_c.jpg)
Partea 2.
(https://farm6.staticflickr.com/5661/30109207401_fe75725bc0_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5333/29564960993_4e587000bf_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5140/30109207001_1578b382b9_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8420/30193879355_f0fe83b43a_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8274/29898202970_41fd6f5b29_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5172/30193879135_f02c999a04_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8550/29898202810_7ce74aa41b_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5486/30193878915_62ba1f005b_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5726/29898202580_c1d7cc4979_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5736/29898202410_e16b7cef88_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5638/29898202240_0ee93e66a5_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5604/29898202130_40a0243580_c.jpg)
Partea 3.
(https://farm6.staticflickr.com/5035/29898202020_790a202b30_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5555/30193878635_66f33cd35b_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5148/29898201930_2e86d966a9_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5692/29898201770_7eceb00149_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8547/29898201690_bb125416b8_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5632/29898201630_e5d85ff97b_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8277/30193878205_e810f0edf2_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5723/29898201530_d0f65fd114_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5350/30109204741_b57eae82d9_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5774/29898201080_020f7c6e30_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8550/29898200940_e9b99cc9bd_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5078/30109204081_0b8af4e7f7_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5042/30193877975_1678b1aa24_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8414/29898200630_69b67cdf83_c.jpg)
Partea 4/4.
(https://farm9.staticflickr.com/8279/30193877715_079fd67e85_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5725/29564957793_2ca9211841_c.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7530/29898200330_8ee84731c8_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8558/30109203351_57d94a5644_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5457/30193877565_0a35d2d4fe_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5816/30193907525_af4c28d625_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5594/30193907285_a8a3aea259_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5470/29564932893_288872c9dd_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5099/30193906935_1c3d1e3828_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5038/30079395342_bb880889aa_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8272/29898180000_1cbd82a1f4_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5223/30193906615_124b4f956e_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5216/29898179870_e846d89d99_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8273/30193906055_49ba393b20_c.jpg)
Pantelimon.
(https://farm9.staticflickr.com/8538/29898189950_8187f3115c_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5307/29898189820_1c274d7274_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5714/29898189670_868fa13a32_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5493/30193870895_d67a4bb262_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5065/29898189520_019389e7e0_c.jpg)
Parcare pe... banda 1 si 1/2.
(https://farm9.staticflickr.com/8131/29898189400_74a64451dc_c.jpg)
La Pantelimon 354 termoficarea a cedat. Iar. Si din nou. Deci urmeaza... spart asfaltul nou.
(https://farm8.staticflickr.com/7562/29898189310_c1e42c3b2e_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5597/30193870705_2665335e92_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5761/29898189160_d22ccf6aaa_c.jpg)
Au inceput sa umble pe la partea electrica a tramvaiului. Dar au lasat-o moarta.
(https://farm9.staticflickr.com/8726/30079384812_fed13fc6fa_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5050/29898188970_d02af28f53_c.jpg)
Pantelimon 352. Alta termoficare sparta si alta parcare nostima.
(https://farm6.staticflickr.com/5538/30079384142_1af73090e0_c.jpg)
La Fundeni.
(https://farm9.staticflickr.com/8268/29898188650_23d5a0ea2a_c.jpg)
Termoficarea e tandari.
(https://farm6.staticflickr.com/5001/29898188570_e1bfcfb5ba_c.jpg)
Bonus.
(https://farm6.staticflickr.com/5263/29898187400_3822e804e4_c.jpg)
"Tatuatii" depoului Colentina.
(https://farm9.staticflickr.com/8415/30079411442_ef7e8ef73e_c.jpg)
De la Chisinau spre Iancului... putin green-mud-track.
Hai sa nu ne dam de ceasul mortii. Stii ce frecventa au tramvaiele pe Basarabia de la 1 Decembrie la Republica la pranz? Aia de pe Mihalache ar putea sa moara de ciuda, zici ca-i Trafic Greu nu alta. SUnt portiuni de trasee unde circula calare 3-4 linii. Pe Basarabia de la Morarilor la Muncii te apuca dracii 40 si 56 nu circula decat in trenulet. 11 si 25 nu circula decat in trenulet. 1 face trenulet cu el insusi, gasesti cate 2-3 vagoane chiar si pe la pranz. Iar pe Serban Voda cand are Dudestiul retragerile si din 1 si din 10 e avalansa de tramvaie.
Depoul Titan face acces in linia 46 de la Iancului, ca la nebuni.
Anyway... in alta ordine de idei... Pantelimon, cu plecare de la Granitul.
La Granitul. Toate-s vechi si vechi sunt toate...
(https://farm6.staticflickr.com/5755/30374406846_d2c7825c23_c.jpg)
Amortizoarele mai lipsesc pe vreo 15 metri de linii.
(https://farm6.staticflickr.com/5658/29779958814_c989bf6890_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5442/30374406416_b882a8cd94_c.jpg)
Le mamanca rugina pana la disparitie inainte sa ajunga un vagon pe aici.
(https://farm9.staticflickr.com/8553/30410505905_e3e55d724a_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5629/29779958234_a90ec488f7_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8410/30374405686_744b756cfe_c.jpg)
Parcare...
(https://farm9.staticflickr.com/8413/30410505335_3059915e7b_c.jpg)
La partea de alimentare tramvai nimic nou.
(https://farm6.staticflickr.com/5745/29779957954_374a3dc284_c.jpg)
Partea 2.
(https://farm6.staticflickr.com/5835/30410504875_c387fbe472_c.jpg)
La Spital... s-au ciordit neoanele de la refugiu. De noi, nici n-au fost aprinse.
(https://farm9.staticflickr.com/8548/29779957514_d695a6126d_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5575/30410504515_e6d4a3781f_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5462/30410504255_a8f1765d6c_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5657/29779956924_cbd9e6a392_c.jpg)
La Fundeni.
(https://farm9.staticflickr.com/8275/30374404946_415b05f6fd_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8601/29779956774_60e687a27e_c.jpg)
Nimic terminat, totul, dar absolut totul innecat pe ultima suta de metri.
(https://farm6.staticflickr.com/5549/29778787463_6037ca37cd_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5531/29779956424_1e89a709ab_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5696/29779956124_9d4270bc5d_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5777/29778786963_31eb373d4a_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8413/29779955704_c4be46123c_c.jpg)
Vesti de vesti din Pantelimon. :)
Delfinului vedere spre Fundeni in lungul Sos. Pantelimon.
(https://farm6.staticflickr.com/5537/30406472341_7f15055d7a_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8410/29862659404_6f84c89e59_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8562/29862659144_042083ee59_c.jpg)
Trecerea de pietoni de la INCERC, vedere spre Delfinului.
(https://farm6.staticflickr.com/5781/29862658854_06d4581467_c.jpg)
Si vedere spre Fundeni.
(https://farm6.staticflickr.com/5827/29861013323_114270836e_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5813/29862658124_b8298d12da_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5799/29862657924_89fbc10185_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8676/29862657664_08a9c27eb0_c.jpg)
Partea 2.
(https://farm6.staticflickr.com/5619/29862639344_fa5b471e2b_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8637/29862657324_351896e1c7_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5621/29862657124_346dc03170_c.jpg)
Intersectia Pantelimon-Fundeni-Morarilor.
(https://farm6.staticflickr.com/5478/29862656954_f10358c47a_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8653/30493444865_9fd76d0eca_c.jpg)
Vedere spre Delfinului.
(https://farm9.staticflickr.com/8569/30376470662_e0bed32aa1_c.jpg)
Vedere spre Spital-Granitul.
(https://farm6.staticflickr.com/5693/30376470502_ba1efb9fc4_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5617/30493444595_f689aa82de_c.jpg)
Partea 3.
(https://farm6.staticflickr.com/5685/30376470282_409ec4820d_c.jpg)
Bonus, cel mai hidos bloc din Bucuresti, de ani si ani.
(https://farm6.staticflickr.com/5766/29862655774_3d43e9e5f7_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8644/30493444485_e5db05efbc_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8653/30376470032_04fe6bfd03_c.jpg)
Spre Spital.
(https://farm6.staticflickr.com/5459/29862655324_15ab516aa4_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5582/30376469602_27c1744968_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5560/30493444195_927f97dbc2_c.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8673/30376469012_5590233fcf_c.jpg)
Partea 4/4.
(https://farm6.staticflickr.com/5523/30493443955_d0b9557d4e_c.jpg)
Trecerea de pietoni dintre Fundeni si Spital.
(https://farm6.staticflickr.com/5520/29862653444_8a9d692087_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5638/29861021903_882b609c8c_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5546/30493443725_8125b245d1_c.jpg)
In dreptul Spitalului.
(https://farm6.staticflickr.com/5616/30406485511_181a016dbe_c.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5725/30406485221_07dbc41963_c.jpg)
[imghttps://farm9.staticflickr.com/8663/30493443515_0b8d65d058_c.jpg[/img]http://(https://farm6.staticflickr.com/5442/29861020783_6b9397cea0_c.jpg)
Quote from: 133 313 on October 22, 2016, 09:17:05 PM
(https://farm6.staticflickr.com/5459/29862655324_15ab516aa4_c.jpg)
Exista vreo explicatie de ce 2/3 sunt cu dale si 1/3 nu.
De ce nu au pus invers sau de ce/pentru ce/cine au pus dale in primul rand?
Sunt dale doar pe linia la care avem refugiu. Acolo e statia.
Daca oamenii sunt nevoiti sa se evacueze de urgenta prin ferestrele tramvaiului sa sara pe pavele nu pe iarba. :lol:
Dar eu speram sa se observe mai repede catenara noua de la Delfinului la Spital...
La Granitul n-ai ajuns? Sunt curios daca au finalizat asternerea pamantului intre liniile de tramvai.
N-am ajuns. Oricum saptamana asta va fi cel putin un update de pe Pantelimon, inclusiv Granitul. Ultima data cand am trecut mai erau vreo 20 de metri cale dubla amortizoare si pamant lipsa. Or fi terminat pana la data asta. Si eu sunt curios daca mai prelungesc liniile noi cat tine vechiul refugiu de la Granitul sau vine RATB cu un rebrusment temporar din resturi...
Edit. Azi pot furniza raspunsul clar la intrebarea de ieri. Sub foma de poze evident. :) Granitul.
Radionii s-au stresat prea mult cu catenara Delfinului-Spital si au hotarat sa ia o pauza de luni binemeritata...
(https://farm6.staticflickr.com/5753/30244702710_b871cdc2dd_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5730/30506820526_1dda260fde_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5804/30244713270_615afe5dc3_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5782/30244712970_f208e5991c_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5442/30506819876_35138fb83d_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5681/30542880995_21bde316ed_z.jpg)
Partea 2.
(https://farm9.staticflickr.com/8642/30244702470_4702e6d6ac_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5450/30506819526_e9d8d9b245_z.jpg)
Wild wild east...
(https://farm6.staticflickr.com/5776/29912314934_4e74cb717d_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5515/30542880815_79dd1578e6_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5736/30244711970_e89a0d3424_z.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8680/29912324084_da99a6f024_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5709/30244711570_98bc332a26_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5704/29912314704_e5215f832e_z.jpg)
Partea 3.
De la Fundeni spre Delfinlui am dat peste doi neni cu un generator care alimenteaza un polizor de mana baban. Dar joantele parca sa zic ca au fost polizate mai demult...
(https://farm6.staticflickr.com/5691/30542880315_a0dcd0c8e4_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5445/30506818216_0c8d140c81_z.jpg)
Bonus: autobuzul 102 s-a intors in terminalul Morarilor.
(https://farm6.staticflickr.com/5598/29912327354_c06586cf0b_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5771/29912327094_a5a461975f_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5703/29912326904_17993b7419_z.jpg)
Firea a inceput sa faca benzile unice ratb. Doamne Ajuta!
Nu inteleg de ce e nevoie de banda RATB pe Sos Bucuresti-Ploiesti. Nu e ca si cum acolo ar fi vreo sansa de blocaj, neexistand nici un semafor.
Pe de alta parte, s-a scazut viteza acolo. Daca pana acum, intre Miorita si pasajul Baneasa se circula si cu 100, acum, din cauza aglomeratiei se merge cu 60-80.
Benzile sunt bune, dar sper sa vina si amenzile pentru smecherii care vor merge pe ele. Si sa se ridice imediat cei care parcheaza acolo.
Inca nu am inteles daca toate taxiurile au voie, sau doar cele cu licenta de Bucuresti....
PS. Nu pot sa nu remarc cum Firea indeplineste programul lui Nicusor..... Nu construim nimic pentru masini (0 proiecte lansate), dar facem totul pt RATB si biciclete (vad din ce in ce mai multe statii de incarcare a biciletelor electrice in Bucuresti)
Alea sunt biciclete de închiriat (nu electrice) și proiectul nu e al primăriei, deși s-a băgat Firea în seamă la lansare. Din păcate sunt puține stații și cam toate în centru, nu e foarte util în forma asta.
Sent from my SM-A310F using Tapatalk
Se pare (nu am avut "onoarea") ca pe Bucuresti-Ploiesti a fost dezastru azi. Coada de la Balotesti. Intre Aeroport si Piata Presei Libere s-a facut 1h30 min.
Cea mai mare problema este fix la Miorita.
O idee bună implementată prost: nu e completă, nu a fost promovată, nu există park'n'ride. Nu îmi dau seama dacă e prostie sau vor doar să decredibilizeze complet ideea de "bandă unică".
Metrorex a făcut asta acum câțiva ani cu programul prelungit în week-end: nu l-au promovat deloc, după care l-au desființat pe motiv că n-a avut succes.
Cum nu ai park&ride? Adica nu poti lasa masina la Baneasa Shopping City si de acolo sa iei autobuzul? Locuri de parcare libere sunt o gramada in zona statiei RATB.
Si cum ai fi vrut sa le promoveze? Nu stiai ca se vor face? Sau tu vroiai sa vezi reclama la tv? Momentan nu se dau amenzi daca mergi pe acolo. Ceea ce este bine.
Orice ar fce, romanul tot nu-si va lasa masina acasa.
Pe Bucuresti-Ploiesti nu avea ce sa caute banda unica. Nu statea autobuzul acolo. Aici e buba. Cred ca le-au facut dupa planurile de dinainte sa existe pasajul Piata Presei. Poate chiar mai vechi si decat pasajul Baneasa.
Si ar trebui sa se gandeasca serios sa extinda tramvaiul 5 pana la Baneasa Shopping City. E loc destul intre DN1 si aeroport.
Da, o măsură de genul ăsta se promovează inclusiv la TV, nu e nevoie de publicitate, doar o conferință de presă, că tot e specialistă dna. Firea în d-astea. Se anunță o dată, alternative pentru șoferi, anunți că ai "atâtea" autobuze care o să suplimenteze capacitatea pe liniile dinspre Băneasa. Amenajezi cumva capătul ăla, semnalizeze unde e stația, de unde crezi că știu șoferii unde e stația RATB, eu am fost de zeci de ori colo cu mașina și nu știu unde ar trebui să parchez ca să fiu aproape de stație. Plus că nu știu ce regim are parcarea aia, nu e proprietate privată? Dacă mâine pun barieră și taxă de intrare ce faci? Și cum ajungi în zona Pipera de acolo, că nu e nimic direct?
O groază de necunoscute, plus că nu știu de unde ai tras concluzia că "se știa " de benzi, eu am aflat vineri de ele de pe forum, plus am vazut un link către un reportaj care trata doar efectul la Digi24 (audiență 1%).
Și da, locația este stupid aleasă, mai ales că nu ai park'n'ride trebuiau să înceapă mai degrabă dinspre centru cu amenajarea. Dar să vedem studiul de trafic, așa a zis dna. Firea că a făcut studiu de trafic.
Quote from: nirolf on May 22, 2017, 02:09:03 PM
O groază de necunoscute, plus că nu știu de unde ai tras concluzia că "se știa " de benzi, eu am aflat vineri de ele de pe forum, plus am vazut un link către un reportaj care trata doar efectul la Digi24 (audiență 1%).
Primul anunț de care știu eu e din
17 februarieianuarie, acum mai bine de 3 luni: http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21570197-primaria-capitalei-finalizat-lista-bulevardelor-care-urma-implementeze-benzi-unice-ratb-urmeaza-obtina-aprobarile-politia-rutiera.htm
http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21618200-primaria-capitalei-vrea-instituie-banda-unica-pentru-ratb-traseul-care-leaga-piata-presei-libere-piata-dorobanti.htm Între timp au mai fost cel puțin 2 reveniri. Dac-aș veni cu mașina la muncă zi de zi aș fi cu ochii-n patru după anunțuri din astea.
L.E. Nu numai hotnews a scris de asta:
- http://bucurestifm.ro/2017/02/06/avem-benzi-unice-ratb-pe-hartie/
- https://www.agerpres.ro/social/2017/02/17/pmb-piata-presei-libere-piata-dorobanti-bd-kiseleff-benzi-unice-pentru-transportul-public-18-36-16
- https://www.dcnews.ro/benzi-unice-in-bucure-ti-pentru-transportul-public_533083.html
- https://www.antena3.ro/actualitate/social/planul-lui-firea-unde-vor-fi-benzi-unice-pentru-transportul-public-400339.html
De bine ce e implementat proiectul, se renunta la aceste benzi pana la vara, ca sa ia elevii vacanta.
Ce se va schimba pana atunci este un mister, dar cred ca dezastrul se va repeta, doar nu erau pline masinile de la Baneasa pana la Arcul de Triumf doar cu elevi.
@strainu Benzile astea unice sunt anunțate cam de pe vremea lui Videanu. Ce zici, de atunci până acum stă cineva să verifice dacă azi l-au făcut?
Ca să nu mai zic că majoritatea benzilor existente (create în ultimii 10 ani) nu sunt respectate de nimeni, așa că nu au creat nicio problemă în trafic.
Sunt eu singurul care crede ca autobuzele nu stateau deloc in trafic in acea zona inainte? Iar banda unica era necesara doar in dreapta pasajului Baneasa unde este si statia?
@nirolf, dacă o iei așa, toată lumea a aflat vineri și orice ar fi făcut Primăria n-ar fi avut nicio importanță, că oricum nu-i credea nimeni până nu puneau mâna să înceapă - ceea ce nu e atât de incredibil precum sună, având în vedere cantitatea enormă de promisiuni neonorate.
Eu tind să cred că are dreptate @dr4qul4, planul era probabil făcut înainte de Pasajul de la Piața Presei, când erau cozi de dinainte de Miorița și o bandă de la Băneasa la Arcul de Triumf ar fi făcut o mare diferență. Probabil că cea mai bună soluție e să începi să le faci din centru, unde situația e deja disperată, spre periferie, mărind numărul de autobuze pe cât posibil, ca să dai mult-doritele alternative. Până la vară clar n-o să se schimbe nimic, pe 15 septembrie o să fie ca azi. :)
Vorbeam cu o colegă dacă nu s-ar putea face bandă unică pe Kiseleff pe benzile din mijloc, dar e cam îngust spatiul verde ca să faci refugii.
Pai aceste bulevarde sunt singurele cu 3 benzi, fara parcare pe margine si ....atat. Exercitiu de imagine, test macabru. Cate autobuze cumpara anul acesta? 10 autobuze si 2 tramvaie?
Vrea separare, banda in plus. Vrei mai putine masini? Taxa si parcare scumpa. Aceasta masura loveste in cei care vin in Bucuresti la MUNCA....Stati acasa sa munciti gradina, nu va mai satura ... luati slujbele Bucurestenilor. HUAAAAA
Imi cer scuze, dar azi a fost o gluma proasta.
Inca o data, cum naiba o sa mai intri direct in a doua banda de pe o strada secundara. Apoi Politia va aproba si superviza ineptia, ca la la intersectia DN1- centura Bucuresti si Iesirea din GreenField. De ce sa mai bage bani in infrastructura cand politistii oricum primesc salariu. Tara e sigura , nu avem accidente.
Nu a fost o gluma proasta, a fost o gluma sinistra....
Un FIASCO total...
O parcare privată nu se poate transforma peste noapte într-o parcare a primăriei. Ca o simplă idee coadă de mașini avea peste 7 km, iar o parcare de Mall nu are mai mult de 1500 de locuri libere. Soluțiile trebuie construite în timp și trebuie oferite alternative viabile.
În condițiile în care flota de autobuze este decimată, peste noapte nu se pot repara mijloacele de transport în comun, implicit să fie create linii noi de autobuz.
Referitor la implementarea unei linii de tramvai se discuta despre un pasaj pe sub pista de la Aeroportul Băneasa deoarece prin fața acestuia nu este loc (reprezentante auto, benzinărie).
Câteva parcări supraetajate în zona centuri conectate la o linie de metrou ar rezolva problema. Dar asta implică o gândire pe termen îndelungat, iar rețeta "mai ieftin nu se poate" nu va funcționa.
In parcarea de la Baneasa sunt cateva mii de locuri libere. Cele dintre DN si statia de autobuz. mai nou apare si un Dedeman.
Nimeni, nu te impiedica sa parchezi acolo. Nu exista bariere si sunt imposibil de pus. Sunt acolo si masini abandonate.
Iar in fiecare seara au loc curse de masini. Nimeni nu le zice nimic.
Mai bine recunoasteti ca nici prin gand nu v-ar trece sa renuntati la masina.
Si eu sunt la fel. Nu am mai mers cu Ratb-ul de cativa ani. Si cu metroul doar pe viscol, 1 singura data anul trecut. Dar eu am facut 15 minute azi dimineata pana la Unirii.
Tot va plangeti de Park and Ride. O sa il avem in curand pe primul la Straulesti. Sa vedem cat de folosit va fi. Eu zic ca nu va fi folosit decat daca va fi dublat de o statie terminus a transportului metropolitan (Mogosoaia).
Data trecuta cand am discutat de P&R nu mai tin minte pe la ce topic (parca la penetratia Ciurel A1) s-a replicat ca oamenii care vin cu masina in Bucuresti au mai mult de 1 destinatie intr-o zi. In concluzie nu pot sa lase masina la periferie si sa foloseasca transportul in comun.
Pentru cei care stati doar in Bucuresti: nu puteti sa intelegeti ce inseamna transport in comun in Ilfov/Giurgiu/Dambovita. Microbuze insalubre, aglomerate, configurate cu loc la picioare pt chinezi (adica max 1.60m H). Vin cam cum are soferul chef. Daca nu se umple la capat nu pleaca. Daca se umple nu ia oameni pe parcurs. Mercedes-urile de Bucuresti sunt mai mult decat parfum. Faptul ca Voluntariul si Mogosoaia au altceva decat microbuzele astea, reprezinta exceptii. Regula e mult mai jalnica.
@dr4qul4: sa stii ca autobuzele de la Baneasa nu fac legatura cu directia Barbu Vacarescu. Mi-am lasat masina in service la Kia si ca sa ajung in Pipera am schimbat cu metrou la Charles de Gaule. Sa nu spun ca nu sunt trotuare. De la Kia pana in statia de autobuz am mers pe stada.
@Panzer, +1 - ai dreptate cu transportul in comun pentru judetele limitrofe, e de folosit doar in situatii de necesitate :)- nici nu poate fi comparat cu RATB-ul
In plus, aglomeratia produsa de banda unica va taia cheful de a folosi centura pentru cei care vor trebui sa ajunga dintr-o parte a altuia a Bucurestiului, de ex. din Militari -> P-ta Presei Libere, decat sa fac 35 de minute pe centura + 45 de minute de la Otopeni la PPL, nu mai bine o iau pe linia lui 41 si ajung in 50 de minute ?
50 de minute în condiții medii! Dimineața se fac 1h 30 de la Păcii până în Băneasa (din care 80 min până la Piața Presei). So, Waze FTW! :)
În privința parcărilor, no comment. Cei care stăteau în Militari când exista parcarea P+R de la Păcii își amintesc probabil gradul de umplere. Sunt totuși și unii oameni care preferă să-și lase mașinile în parcările de acolo, dar majoritatea stau tot în apropiere (Militari Residence & friends)
Și da, clar măsura asta lovește în cei care vin zilnic la muncă cu mașina. Soluția mi se pare auto-organizarea și mersul la primăria locală pentru a cere înființarea liniilor RATB aprobate CGMB în primăvară (e nevoie de nu știu ce contract între RATB și primăriile deservite, de asta trebuie mers la primăria din Ilfov)
N-as vrea sa ma dau eu mare expert. Tot ce stiu am aflat din cartile lui Jan Gehl si studiind modelele europene de mobilitate durabila.
Mi-am pus intrebarea: Ce as face in locul lui Firea?
Pai in primul rand as cere o analiza de la RATB, o lista cu traseele care au cea mai mica viteza de deplasare. Si as incepe prioritizarea cu acelea, nu cu unele care exact cum ati spus si voi, circula decent.
Apoi, misiunea principala ar trebui sa fie decongestionarea centrului, in interiorul inelului median sa zicem. Nu pui bariera la intrarea in oras ci doar faci accesul mai greu in zona centrala. Pana la urma fiecare va alege ce sa foloseasca pentru deplasare in functie de conditii, viteza, comoditate...
Politica Copenhagai pentru a descuraja folosirea masinii personale este urmatoarea:
- alternative (piste de biciclete sigure si usor de folosit, benzi unice ptr transportul in comun + conditii civilizate, trotuare fara masini..)
- REDUCEREA locurilor de parcare din zona centrala cu cca 3% pe an;
- sensuri unice ilogice (am zis bine)
Cu alte cuvinte, locuitorii de acolo folosesc bicicleta pentru ca le e mai usor. Daca de maine administratia locala ar favoriza folosirea masinii personale sa stiti ca oamenii vor renunta la bicicleta si vor folosi masina. N-am zis-o eu ci chiar locuitorii Copenhagai.
Asa ca totul se reduce la adminsitratie si apoi la noi. Nu ca suntem noi romani si ca avem o idila cu masina, ci ca pur si simplu acum e mai comod si rapid cu masina personala.
Iar ne muta Ionut la PMUB.
Prima reactie de la OPTAR (http://adevarul.ro/news/bucuresti/firea-pariaza-viata-bucurestenilor-azi-victima-1_59231c515ab6550cb858e984/index.html) in Adevarul.
Cititi si comentariile. :)
Stâlpii pentru delimitarea benzi mijloacelor de transport în comun montați intre pasaj Băneasa și fântâna Miorița au dispărut aseară.
S-a mai bifat un proiect realizat.
Am scris si eu de aglomeratie cand au pus acei stalpi. Acum a ramas doar linia continua.
Eu zic ca proiectul e facut, la fel ca si pistele de biciclisti de pe trotuar: sa dea la km pentru UE. In rest, cine le va respecta ... putini!
Ca idee: renunti la masina ca iau RATB ... vise. Daca era asa (adica trasnport in comun ok) oamenii lasau masinile mai de mult ... nu sa ajunga la 2h sa faca pe zi in trafic.
Transformarea tramvaiului 21 în "metrou ușor" de tip 41,
anunțată în exclusivitate de Profit.ro, a fost avizată de Primărie
Primăria Capitalei a aprobat astăzi proiectul care prevede delimitarea de traficul auto a celor aproape 9 kilometri ai liniei de tramvai 21, pe modelul liniei tramvaiului 41, urmând să investească aproape 4 milioane de lei în montarea unui gard de oțel. Intenția Primăriei de a crea un nou metrou ușor a fost anunțată în exclucivitate de Profit.ro.
Durata lucrărilor este estimată la 2 luni. "Circulația tramvaielor de pe traseul liniei 21 (cuprins pe tronsonul Șos. Colentina – Calea Moșilor, între bucla de întoarcere Helitube și B-dul Carol) este îngreunată de cea a autovehiculelor care pătrund pe ampriza liniei de tramvai, neputându-se asigura o frecvență de circulație constantă, conform graficelor stabilite. Aplicarea acestui tip de reglementare a circulației rutiere contribuie la creșterea vitezei de exploatare a tramvaielor și o frecvență mai bună de circulație a acestora, ceea ce ese în beneficiul cetățenilor", se arată în nota de fundamentare a hotărârii.
Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/transformarea-tramvaiului-21-in-metrou-usor-de-tip-41-anuntata-in-exclusivitate-de-profit-ro-a-fost-avizata-de-primarie-17201845)
2 luni pentru executie? Serios? :)
Pun doar niște garduri, două luni este cam mult :lol:
Deci hai cu deschidere A3 mai departe ca nu se va mai circula cu masina prin Colentina.
Cum nu am vazut nici o data de incepere ... sunt sanse pentru A3.
http://www.pmb.ro/pmb/comunicate/presa_com.php?msj=6761 (http://www.pmb.ro/pmb/comunicate/presa_com.php?msj=6761)
Quote
PMB: După 4 ani, se reia circulația tramvaielor pe Șoseaua Pantelimon
Dupa patru ani, ca urmare a finalizării lucrărilor edilitare de pe Şos. Pantelimon (tronsonul cuprins între Bd. Chişinău şi Şos. Vergului), începând cu data de 23.09.2017, Regia Autonomă de Transport București anunță următoarele măsuri:
Linia de tramvaie 55 va fi reînființată și va funcționa între terminalele ,,Granitul" şi ,,Piața Sf. Vineri", pe traseul: Şos. Pantelimon, Şos. Iancului, Bd. Pache Protopopescu, Str. Traian, Cal. Călaraşi, Bd. Corneliu Coposu, Str. Sf. Vineri.
Linia navetă de autobuze 655 se desființează.
Precizăm că, în urma modernizării întregului sistem rutier de pe Sos. Pantelimon, stația ,,Spitalul Pantelimon", corespunzătoare liniilor 104, 243 şi N102, sens centru, se va reamplasa în alveola situată după trecerea pentru pietoni din zona accesului către Spitalul Sf. Pantelimon.
Pe de altă parte, RATB anunță suspendarea liniei 5 de tramvai și înființarea uneilinii navetă de autobuz, cu indicativul 605, care va funcționa între terminalele ,,Complex Comercial Băneasa" și ,,Piața Sf. Vineri", pe traseul: Şos. Bucureşti-Ploieşti, Bd. Aerogării, Str. Aviator Şerbănescu, Str. Barbu Văcărescu, Str. Tunari, Str. Alecu Russo, Bd. Dacia, Str. Vasile Lascăr, Str. Armand Călinescu, Str. Paleologu, Calea Moșilor, Str. Sf. Vineri.
Autobuzele vor opri pe Şos. Bucureşti-Ploieşti, în stațiile corespunzătoare liniilor 131, 149, 261, 335, pe Bd. Aerogării, în stațiile comune liniilor 112, 301, pe Str. Av. Şerbănescu şi Str. Barbu Văcărescu, în stațiile nou înființate ,,Pasaj Băneasa", ,,Măguricea", ,,Şos. Pipera", ,,Muzeul Aviației", ,,Bd. Lacul Tei" şi ,,Şos. Ştefan cel Mare", precum şi în cele comune cu liniile 182 şi 282, pe Str. Tunari şi Str. Alecu Russo, în stațiile nou înființate ,,Teatrul Metropolis" şi Sos. Ştefan cel Mare" (sens periferie), respectiv în stația ,,Teatrul Metropolis" comun cu linia 135 (sens centru), pe Str. Vasile Lascăr şi Str. Armand Călinescu comun cu tramvaiele liniei 16, precum şi în stația nou înființată ,,Batiştei" (sens periferie), pe Str. Paleologu în stația nou înființată ,,Bd. Carol I" (sens periferie), pe Calea Moşilor în noile stații ,,Hristo Botev", ,,Piața Sf. Gheorghe", respectiv ,,Sfânta Vineri" (sens periferie), iar la terminalul ,, Piața Sf. Vineri", în cele corespunzătoare liniei 385.
Pentru ca terminalul de la Granitul/Cora nu este gata, linia de tramvai 55 va functiona cu bidirectionale.
Singurele bidorectionale ale RATB sunt cele care pana acum au desrvit linia 5.
Deci vom avea 55, nu vom mai avea 5.
Din alea o suta planificate a fi achizitionate poate se cer bidirectionale?
Intradevar, cum toate (cele 15, 16) biderectionalele sunt pe linia lui 55 ... pe linia lui 5 circula 605.
Si intrebare de baraj: acum daca treci prin statia de tramvai, tramvai care nu mai circula, deci statia de tramvai nu se foloseste ... e legal?
Cam aceiasi situatie era pe Oltenitei cand nu circula tramvaiul in intersectia de la Sudului, acolo politia accepta tacit circulatia prin stanga refugiului. Dar atata timp cat ai indicator de ocolire prin dreapta la refugiu si tu o iei prin stanga poti ramane fara permis, cel putin teoretic.
se apuca sa reabiliteze barbu vacarescu? ca de la pasajul de la serbanescu pana la baneasa au muncit vreo 3-4 ani si capatul nu era terminat inca
Nu exista nici o suma bugetata la PMB pentru asta, asa ca nu, nu se reabiliteaza Barbu Vacarescu.
Si cum la rectificarea bugetara de astazi este prevazuta taierea investitiilor de transport cu aprox. 150 milioane lei (Piata Sudului, strapungere Ciurel, reabilitare Pantelimon-Iancului, prelungirea Ghencea) ma indoiesc ca se va programa Barbu Vacarescu pentru anul viitor.
Doar largirea Fabrica de Glucoza are o crestere de alocare, de la 15 la 20 de milioane de lei, dar cum nu se intampla mare lucru pe "santier", nu m-ar mira sa taie si de acolo la rectificarea din noiembrie.
Detalii (de rasu'-plansu'...) gasiti aici: http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-22020259-analiza-primarul-general-gabriela-firea-vrea-majorarea-400-milioane-lei-capitalului-celor-20-firme-noi-ale-primariei-acorda-imprumuturi-circa-129-milioane-lei-pentru-salarii-dotarea-sediilor.htm (http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-22020259-analiza-primarul-general-gabriela-firea-vrea-majorarea-400-milioane-lei-capitalului-celor-20-firme-noi-ale-primariei-acorda-imprumuturi-circa-129-milioane-lei-pentru-salarii-dotarea-sediilor.htm)
intrebam pentru ca vad ca au inlocuit tramvaiul 5 cu autobuze
Tramvaiul 5 in formatul actual oricum era o gluma proasta. In teorie, daca s-ar reabilita Barbu Vacarescu si s-ar pune tramvaie noi, la intarvale de 5 minute, ar fi una dintre cele mai utile linii.
Cu 605 cam asa e. Am vazut eu unul dupa altul ( bine erau 7 masini intre).
Chiar ma gandeam ca nu a mai vazut linia asta asa frecventa de vreo 15 ani!
Quote from: andrei@buc on September 26, 2017, 03:37:46 PM
intrebam pentru ca vad ca au inlocuit tramvaiul 5 cu autobuze
Am scris eu mai sus.
Tramvaiele de pe linia 5 (13 bucati) sunt singurele bidirectionale ale RATB.
Ca sa dea in folosinta linia 55 din Pantelimon, au fost nevoiti sa ia tramvaiele de pe 5 pentru ca terminalul de la Granitul este inca la stadiul de groapa. Deci nu ai bucla de intoarcere, trebuie sa rebrusezi cu bidirectionale.
Asta este motivul inlocuirii tramvaiului 5 cu autobuze 605.
aaaahhhh... am inteles acum. credeam ca cele 2 informatii nu sunt legate. deci le muta dintr-o parte in alta pentru ca nu sunt destule. multumesc
Macar asa bidirectionalele circula pe linie reabilitata si nu se mai distrug pe linia de pe Barbu Vacarescu.
De pe MetrouUsor....
https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=812&start=84#p255861 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=812&start=84#p255861)
Quote
Quote from: TrolePe pagina de achiziții directe a RATB a fost postat pe 9 octombrie următorul anunț:
Regia Autonoma de Transport Bucuresti intentioneaza achizitionarea cf. Art 12 din Legea 99/2016 de lucrari pentru " Delimitarea amprizei liniei de tramvai 21 fata de traficul auto general-prin montarea de panouri separatoare intre ampriza liniei de tramvai 21 si carosabil, de la B-dul Carol la Strada D-na Ghica ", conform Caietului de Sarcini LCM-03 si Proiect 4576/2017.
[...] Termen de executie(furnizare si montaj): pana la 15.11.2017**;(**avand in vedere prevederile HCLMB 16/1994 cu toate modificarile si completarile ulterioare, executia de lucrari tehnico-edilitare pe raza Municipiului Bucuresti in perioada 15.11.2017-15.03.2018 se poate face doar cu acordul/avizul Primarului General)
Și dacă vreți, iată și modelul de gard propus...
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=137384)
În vara Doamna Primar promitea că înainte să înceapă școlile o să implementeze benzile pt mijloacele de transport în comun și nu îmi dau seama în ce punct s-a blocat programul. O:-) O:-)
In DN1 :D
A amintit Earthchild pe topicul Traficul in direct de gardul promis pentru linia lui 21. De cateva zile a inceput montajul.
O imagine de la volan
(https://i.imgur.com/K62X1Dh.jpg)
Doua imagini de ansamblu
(https://i.imgur.com/TSejCk3.jpg)
(https://i.imgur.com/3YArLnt.jpg)
Detaliu:
(https://i.imgur.com/2WG4Zgz.jpg)
Marcajele inca lipsesc, desi vremea a fost frumoasa si lucrarile de asfaltare s-au finalizat de ceva vreme. In 10 octombrie vazand lucrarile care se fac am trimis o propunere de modificare a marcajului la intersectia sos. Colentina cu Dna Ghica atat Politiei Rutiere cat si Adm. Strazilor.
Propunerea mea: banda 1 - inainte si la dreapta, banda 2 - inainte, banda 3 - inainte si la stanga, banda 4 - obligatoriu la stanga.
(https://i.imgur.com/oDqMUIN.jpg)
Politia rutiera mi-a raspuns intr-un termen rezonabil ca a verificat proiectul de semnalizare si este in acord cu propunerea mea :gj:, Administratia Strazilor m-a ignorat cu succes.
Nu imi place ca nu au facut o treaba profi, respectiv sa inlocuiasca stratul de uzura in zona liniilor de tramvai si sa sigileze cu mastic imbinarea asfalt-sina unde au aparut niste gauri de toata frumusetea.
P.S. Pozele cu gardul nu imi apartin, sunt facute de mai multi membri ai grupului FB: Info Trafic Bucuresti si Ilfov.
Grupul poate fi accesat doar de membri: link (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1949966425326388&set=gm.1626814174041566&type=3&theater)
Si salvarea? Sunt portiuni unde se poate intra pe linie?
Se va putea intra doar în dreptul intersecțiilor.
Jenant ca nu au lucrat pana la linia de tramvai. Confirm si eu ca erau si au ramas gropi interesante (vorbim de cm in diametru si adancime).
Pe Stefan cel Mare au lucrat pana in linia de tramvai.
Am dat peste prima intersectie care avea 3 randuri de asteptare, dupa care 5, dupa care 4, dupa care la stop erau 6.
Daca nu intelegi cum vine asta, am urmatorul indiciu:
Daca erau marcaje nu se intampla asta.
Montajul gardului a ajuns până la Kaufland, poze de duminică 26 noiembrie 2017:
(https://i.imgur.com/8cTza81.jpg)
(https://i.imgur.com/9Max4jH.jpg)
(https://i.imgur.com/YJ9eCOt.jpg)
(https://i.imgur.com/clla3PN.jpg)
(https://i.imgur.com/lPJZeMD.jpg)
(https://i.imgur.com/2z12Qsu.jpg)
(https://i.imgur.com/B0VDY51.jpg)
(https://i.imgur.com/t5iIFuO.jpg)
(https://i.imgur.com/a9qBb9e.jpg)
Și de azi, au venit să mai monteze între Doamna Ghica și Râul Colentina:
(https://i.imgur.com/t2dPhrB.jpg)
Modernizeaza ceva pe linia lui 34 de au bagat bidirectionale?
Esti sigur ca ai vazut bidirectionale pe 34 ?!...
Foarte ciudat...
Ai retinut numarul de parc ?
Am vazut de 2 ori (azi si acu 4 zile cand am facut si o poza, dar am zis ca poate ma credeti pe cuvant :))
Numarul de parc ... numarul de pe tramvai?
Intre timp m-am documentat la "electrici".
Depoul Victoria are 13 bidirectionale functionale (al 14 este "pe dreapta" dupa ce a luat foc in urma cu cativa ani).
Numarul maxim de ture pe linia 55 este de 9 (in cursul saptamanii, in week-end sunt doar 6 ture).
Deci raman 4/7 tramvaie functionale disponibile pentru a le inlocui cele care "pica" pe linia 1 (cele care tin tot de Victoria).
Si se pare ca au in permanenta multe "normale" defecte...
Bidirectionalele par sa fie mult mai fiabile.
^^ Gardul de pe linia tramvaiului 21, filmulet de joi.
https://www.facebook.com/proinfrastructura/videos/868789069961768/
Pareri? :)
Culoarea este gresită.
Pe vreme proastă, cum este astazi, nu este prea vizibil.
Iar noaptea, pe ploaie, gardul este aproape invizibil.
Corect. Oare vor pune si niste elemente reflectorizante?!
Dacă ploua este foarte vizibil pe timp de noapte, stropi de ploaie strălucesc :lol:
În altă ordine de idei, au ajuns cu gardul până la stația de tramvai Râul Colentina, acum am venit de pe acolo, și au pus gardul până în semafor și nu mai poți vira stânga pe Fabrica de Gheață decât la semafor.
Modelul ar trebui implementat pentru toate liniile de tramvai dar culoarea galbenă mi se pare mai potrivită.
Da, iar pe elementele din capete sa puna ceva reflectorizant....
Mai, suntem totusi in oras, cum sa avem asa un gard galben? Arata ca dracu. Acum serios, trebuie si un pic de simt estetic. Este super OK daca pun ceva elemente reflectorizante pe el. Si in capete trebuie mult mai bine semnalizat.
Așa arată in Istanbul:
https://www.google.ro/maps/@41.0181417,28.9277043,3a,15y,147.83h,85.64t/data=!3m6!1e1!3m4!1sWT71SkqhtJRi3-h95sABNQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=ro
ala e model Vlad Tepes. Special pentru pietonii turci :)
E galben la 41. E urat: si design-ul si culoarea. Elementele reflectorizante ar fi o solutie.
Design-ul ar tb sa fie gandit sa fie usor de reparat. Cel putin in curba de la Ciurel se infige cate unul in el lunar aproape.
Quote from: dr4qul4 on December 03, 2017, 11:40:22 PM
ala e model Vlad Tepes. Special pentru pietonii turci :)
Mi-ai citit gandurile, parsivule !....
Nu am scris-o pentru ca ma gandeam ca devin "prea tepos"...
:lol: :lol: :lol:
Am mai auzit (pe Facebook, dar sigur si-aici sunt unii care gandesc asa) ca ar trebui sa fie parapet metalic (ca pe DN/autostrazi) sau NJ. Pai dragilor, este oras! Pe langa faptul ca este overkill, arata si ca dracu. Acest gard nu este gandit sa stopeze coliziunile frontale... el in primul rand este anti-bizoni care circula pe linia de tramvai si anti-pietoni care traverseaza ca idiotii. Deci nu trebuie sa opreasca un TIR.
Acum, o data cu gardul, ar trebui re-desenate benzile de circulatie si ridicate masinile care stationeaza/parcheaza cu orele pe banda 1. Si sa vezi civilizatie frumoasa. O sa mergem bine si cu masina, dar si cu tramvaiul. Abia astept.
Mai este o problemă, trebuie puși stâlpi la zebre pentru că acum au început să întoarcă pe acolo și blochează traficul. La turci au și camere video, dacă ai intrat la carnet.
De la Bucur Obor până la stația Râul Colentina au terminat pe ambele părți :thumbsup:
https://youtu.be/VPAY55xw2Zc
Excelent filmulet, in ciuda ploii! :cheers:
Arata decent. Ma bucur sa vad si marcajele.
Dupa ani indelungati primaria s-a convins ca principiile de segregare a traficului aplicate la linia 41, ce au generat discutii si vociferari interminabile, sunt cele corecte...mai bine mai tarziu decat deloc...
Atentie la zebre ca nu e in regula!
Eu aș face marcaj vibrant înainte de zebre pentru a se reduce viteza și ar mai trebui niște stâlpi puși pe ele, să nu se mai întoarcă mașinile pe acolo, mai ales trecerea de la parc.
Eu as pune semafoare cu buton si temporizare, separat pe cele doua sensuri + odihna pe mijloc
Nu prea ai loc să faci insule, cu semafoarele nu cred că merge. La Veranda este acest sistem, crezi că stă vreun pieton să se schimbe stopul :bash:
La ce distanta este gardul fata de sina (50 cm sau mai mult) acolo este o insula in sine (asta e explicatia distantei intre sina si gard?). Nu cred ca ar fi placut dar poti sa stai lipit de gard si sa treaca tramvaiul.
Sper totusi ca nu este vopsea invizibila ca pe Stefan, care la 3 saptamani deja incepe sa dispara.
Beneficiul major al gardului e ca a facut circulatia fluenta.
Nu gardul in sine, dar odata cu el s-a descoperit (asa cum ziceau si legendele) o noua banda de circulatie. Cica era de mult acolo, dar nimeni nu o putea distinge din cauza masinilor parcate pe ea!
Daca tramvaiul are cale proprie creste riscul de accidente pentru pietoni...ca tramvaiul nu e masina mica...oare trebuie sa curga sange ca sa facem ce trebuie?
Chiar nu stie nimeni care e distanta de franare pentru un tramvai care circula cu 50km/h?
si eu sunt pentru semafoare cu buton in locul trecerilor de pietoni.
In alta ordine de idei...au luat-o razna toti:
firea preia ideiile lui Nicusor in materie de circulatie (0 pasaje pentru automobile, si incurajat transportul in comun), iar usr-ul vrea sa reduca impozitul pentru masinile cu motoare mari. Oare Nicusor Dan ce zice despre acea initiativa? Sau nu mai are nimic de zis in partid?
Prin aceste garduri, firea si-a pus toti taximetristii si smecherii in cap. Indeosebi pe cei din Voluntari. :lol:
Alo. Offtopic. Poate ne abtinem de la aberatii.
Primaria a promis benzi unice pentru transportul in comun si nu prea are loc de intors pe aceasta tema, ceea ce nu e deloc rau...
Hai sa monitorizam modul concret de implementare fara consideratii colaterale...parerea mea...
VIDEO-FOTOGALERIE Gardul pe linia de tramvai 21 face minuni: timpul in trafic pentru pasageri a scazut simtitor. Ce alte solutii ieftine poate adopta Primaria Bucuresti
Primaria Capitalei a montat in proportie de circa 80% gardurile care separa linia tramvaiului 21 de restul traficului, mijlocul de transport public avand cale unica intre str. Mihai Eminescu si pana in apropiere de Carrefour Colentina. Cu aceasta solutie, una extrem de ieftina, timpul parcurs de tramvai intre cele doua capete s-a redus aproape la jumatate, potrivit observatiilor facute de reporterul HotNews.ro.
hotnews.ro (http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-22171300-video-fotogalerie-gardul-linia-tramvai-21-face-minuni-timpul-trafic-pentru-pasageri-scazut-simtitor-alte-solutii-ieftine-poate-adopta-primaria-bucuresti.htm)
In curand cred ca se arunca si la linia lui 34.
Oriunde este posibila aceasta solutie trebuie facuta, atat timp cat se lasa cel putin doua benzi pentru autoturisme. Si, desigur, trebuie ridicate masinile care parcheaza pe avarii, like a boss, pe banda 1. Asta zice un sofer (adica eu) care foloseste foarte rar transportul in comun.
Nu stiu daca am citit aici sau in alta parte, dar stirea/statistica zicea asa:
Pe trasee gen linia lui 41 si 21, deci unde nu ai posibilitate de bizoneala, soferii sunt mai calmi si mai relaxati.
Pai normal ca sunt mai calmi. Important este, repet, sa fie doua benzi (minim), REAL. Adica nu sa fie 2 benzi pe hartie si prima banda ocupata de bosssssi. Daca ar fi doua benzi si s-ar merge cap-coada pe doua benzi, multi soferi ar intelege ca acel gard este foarte util.
Quote from: tom_sawyer on December 11, 2017, 04:33:25 PM
VIDEO-FOTOGALERIE Gardul pe linia de tramvai 21 face minuni: timpul in trafic pentru pasageri a scazut simtitor. Ce alte solutii ieftine poate adopta Primaria Bucuresti
Primaria Capitalei a montat in proportie de circa 80% gardurile care separa linia tramvaiului 21 de restul traficului, mijlocul de transport public avand cale unica intre str. Mihai Eminescu si pana in apropiere de Carrefour Colentina. Cu aceasta solutie, una extrem de ieftina, timpul parcurs de tramvai intre cele doua capete s-a redus aproape la jumatate, potrivit observatiilor facute de reporterul HotNews.ro.
hotnews.ro (http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-22171300-video-fotogalerie-gardul-linia-tramvai-21-face-minuni-timpul-trafic-pentru-pasageri-scazut-simtitor-alte-solutii-ieftine-poate-adopta-primaria-bucuresti.htm)
Adica exact efectul anticipat.
Sunt curios ce efect ar avea pe Mihai Bravu, in special intre stre. Laborator si Baba Novac...
Probabil ar obliga politia sa elibereze banda 1 de "parcatii permanent".
Și cu nunțile ce faci? :lol:
O zonă unde se pot instala garduri este pe linia tramvaiului 1 la Vasile Milea când urci spre Apaca.
Sau altă zonă la linia lui 41 în zona biserici Cașin.
La Caşin şi încolo spre WTC nu sunt 2 benzi la modul de a devansa liniştit o altă maşină în mişcare. Una parcată e altceva.
In afara de garduri avem nevoie si de accese directe intre metrou si statiile de tramvai. Atunci ar fi cu adevarat utilizat transportul in comun.
Si mai avem nevoie si de cateva tramvaie, ca parcul cam scartaie.
@ghrt
Avem spital in zona, pe unde ar mai trece salvarile daca punem gard? Dar pompierii in caz de incendiu?
Fiecare situatie specifica are o solutie adecvata datelor concrete din teren
N-au fost tampiti proiectantii cand au pus 'mameloanele' si nu garduri ca pe restul traseului 41
@dr4cul4
Pe liniile cu dale ceausiste cu sine p4tr4te 'otelul rosu' trebuie inlocuita calea de rulare mai inainte de a introduce material rulant nou, altfel se alege praful...
@subway, eu am spus că nu merge cu gard că nu sunt 2 benzi pe carosabil, ci una singură plus acostament.
Si eu la fel...dar am adus si alte argumente pertinente mai ales ca am fost seful echipei de consultanta la 41 si cunosc bine situatia si toate implicatiile iar seful de proiect imi este coleg si in ziua de azi!
;)
Linia lui 21 pe Colentina.
In coada la semaforul cu Ziduri Mosi, spre Doamna Ghica...
(https://i.imgur.com/8nHvoVf.jpg)
Cam "subtire" solutia cu "scotch reflectorizant"...
(https://i.imgur.com/QAoXfdT.jpg)
(https://i.imgur.com/Uef3i25.jpg)
Uluiitor !!!
Astazi, duminica, 17 decembrie. undeva in intervalul 14-15, erau doua echipe de "Dorei" intre Doamna Ghica si podul peste lacul Plumbuita...
(https://i.imgur.com/s1oEyp0.jpg)
Erau cam la 30 de metri unii de altii
(https://i.imgur.com/6DC3mxj.jpg)
Dorelul asta dadea cu flexul... Inclin sa cred ca au inlocuit o sectiune de gard avariata de vreun bizon..
(https://i.imgur.com/0wGYh4T.jpg)
Astia doi era la motogenerator...
(https://i.imgur.com/2z98GI0.jpg)
L.E.
Am uitat sa spun, in cazul in care vrea cineva sa vada "high-res" le gaseste aici: https://imgur.com/a/ybnSe (https://imgur.com/a/ybnSe)
Prinderea cu 1 surub din 4 asa ramane?
Beats me !...
Băieții ăia m-au trezit de la 8 dimineața cu lucrarea lor. Ce treabă aveau, să mai pună niște șuruburi în plus, nu știu dacă le-au pus pe toate patru O:-)
Am trecut prin zona sambata seara si am vazut ca unele talpici erau complete, iar altele aveau un singur conexpand.
Ma gandesc ca in prima faza au insirat toate gardurile si pentru productivitate mai mare au pus cate un singur conexpand urmand ca acum sa revina si sa completeze pe restul.
Legat de autocolantele reflectorizante sunt mai bune decat nimic dar cred ca trebuiau lipite cam pe la jumatatea inaltimii acolo unde inca mai sunt in bataia farurilor. Asa cum le-au lipit doar norocul face sa mai bata vreo raza de lumina in ele si lumina sa fie reflectata spre soferi.
PMB chiar nu are de gand sa finalizeze modernizarea retelei de tramvai? Incepand cu linia fostului 5...
Pentru cine este intrebarea asta? :o
Era retorica. :lol: Evident ca nu are de gand.
Corect. Naiv ce sunt.
Esti naiv absolut (nu o lua ca pe o critica personala, caci nu esti singurul prins in "capcana" asta...
Ceea ce a facut guvernul este ca
a scazut cota din impozitul pe venit alocata autoritatilor locale de la 82% la 71,5% ...
Legea apicabila (273/2006) pentru anul 2016:
QuoteART. 32
Cote defalcate din impozitul pe venit
(1) Din impozitul pe venit încasat la bugetul de stat la nivelul fiecărei unităţi
administrativ-teritoriale se alocă lunar, în termen de 5 zile lucrătoare de la finele
lunii în care s-a încasat acest impozit, o cotă de 47% la bugetele locale ale
comunelor, oraşelor şi municipiilor pe al căror teritoriu îşi desfăşoară activitatea
plătitorii de impozite, o cotă de 13% la bugetul local al judeţului şi o cotă de 22%
într-un cont distinct, deschis pe seama direcţiilor generale ale finanţelor publice
judeţene, la trezoreria municipiului reşedinţă de judeţ pentru echilibrarea bugetelor
locale ale comunelor, oraşelor, municipiilor şi al judeţului.
(2) În execuţie, cota de 22% se alocă de către direcţiile generale ale finanţelor
publice judeţene în termenul prevăzut la alin. (1), pentru echilibrarea bugetelor
locale ale comunelor, oraşelor, municipiilor şi judeţului, proporţional cu sumele
repartizate şi aprobate în acest scop în bugetele respective, potrivit prevederilor art.
33 alin. (3) - (5).
(3) Cota de 82% din impozitul pe venit pentru municipiul Bucureşti se
repartizează, în termenul prevăzut la alin. (1), astfel: 23,5% la bugetele locale ale
sectoarelor municipiului Bucureşti, 47,5% la bugetul local al municipiului
Bucureşti şi 11% într-un cont distinct deschis pe seama Direcţiei Generale a
Finanţelor Publice a Municipiului Bucureşti la Trezoreria Municipiului Bucureşti,
pentru echilibrarea bugetelor locale ale sectoarelor şi municipiului Bucureşti.
Deci una peste alta, 82%....
Iata noua prevedere votata astazi in Parlament pentru 2018....
Quote
Art.6. - (1) În anul 2018, prin derogare de la prevederile art.32 și art.33 din Legea
nr.273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare, din
impozitul pe venit estimat a fi încasat la bugetul de stat la nivelul fiecărei unități
administrativ-teritoriale se repartizează o cotă de:
a) 11,25% la bugetul local al județului;
b) 43% la bugetele locale ale comunelor, orașelor şi municipiilor pe al căror teritoriu
îşi desfășoară activitatea plătitorii de impozit pe venit;
c) 17,25% într-un cont distinct, deschis pe seama direcției generale regionale a
finanțelor publice/administrației județene a finanțelor publice, la trezoreria municipiului
reședință de județ
Adunati voi...
Mai e ceva: de la 1 ianuarie impozitul pe venit scade de 16% la 10%. Asa ca sumele nete ce vor reveni primariilor din impozitul pe venit urmeaza sa scada cu 45.5%.
B 01 PMB? Vre-un grad de rudenie?
poate prin alianta :)
Oricum, 1 nu se pune. .ma asteptam sa vad si taxiuri.
Nu am mai ajuns în zona de la ultima filmare din dronă. Chiar voiam să vă întreb dacă tramvaiul intr-adevar are timpi de parcurs la jumătate. Si cum se circulă cu mașinile.
Voicul nu ne-a spus, dar poza a provocat deja o intreaga istorie .... ;)
https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-22185248-angajat-primariei-capitalei-fost-surprins-cand-mergea-masina-linia-unica-dedicata-tramvaiului-21-primaria-anunta-fost-concediat.htm (https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-22185248-angajat-primariei-capitalei-fost-surprins-cand-mergea-masina-linia-unica-dedicata-tramvaiului-21-primaria-anunta-fost-concediat.htm)
Quote
O masina ce apartine Primariei Capitalei a fost surpinsa circuland pe linia unica facuta recent de institutie pentru tramvaiul 21, pe Soseaua Colentina. Imaginea a fost postata de un cetatean pe Facebook si a stranit un val de nemultumire. Intr-un comunicat de presa, primaria Capitalei anunta ca l-a concediat pe angajatul care folosea masina.
"De curand a fost finalizata montarea gardurilor care separa linia de tramvai de restul benzilor pe Soseaua Colentina si Calea Mosilor. Aceasta lucrare a dus la scurtarea semnificativa a timpului de parcurs al tramvaiului 21 care asigura transportul locuitorilor din cartierul Colentina catre metrou (statia Obor) si centrul orasului. Ce e socant in poza alaturata este ca probabil tocmai un reprezentant al primariei (observati numarul B-01-PMB), institutia care a initiat acest proiect, incalca cu nonsalanta regulile, circuland pe linia de tramvai in ciuda gardurilor recent montate. Voi face demersurile necesare pentru identificarea si pedepsirea acestui sofer", a scris cetateanul pe Facebook.
Reactia Primariei Capitalei: "Primarul General, Gabriela Firea, NU circula si nu a circulat NICIODATA cu acest autoturism, edilul Capitalei avand la dispozitie o masina Dacia Duster. La volanul autoturismului respectiv se afla un angajat al PMB care, in urma incidentului, a fost concediat. Intrucat imaginile propagate in mediul online sunt insotite de un mesaj fals, tendentios, care aduce grave prejudicii de imagine Primarului General, Gabriela Firea, Edilul Sef isi rezerva dreptul de a-i actiona in judecata pe autorii acestor mesaje denigratoare".
Textul albastrit de mine este doar ca sa vedem cat de frustrant-albastra vede situatia primarul general.... :D
@Ionut,
tramvaiele circula mult mai bine, masinile circula la fel de prost...
A avut efectul scontat poză. :D
Îmi poate explica cineva de ce autobuzul nu poate folosi linia unică, așa cum se întâmplă în multe țări? Traseul nu e comun? Spațiul delimitat de gard nu e suficient de lat pentru un autobuz și un tramvai care vine din contrasens? Etc?
Mulțumesc anticipat!
Eu cred ca au loc 2 autobuze in paralel (gardul e putin mai departe de linie, dar la statii e cam la limita) dar problema este cum ar efectua virajul la dreapta. Gardul se termina in intersectie, ceea ce e un lucru bun, altfel ar intra toti pe acolo.
@nenea_hartia,
autobuzele sunt ceva mai late decat tramvaiele.
Latime tramvaie V3A 2390 mm, latime autobuz Citaro 2550 mm.
Un autobuz si un tramvai ar avea loc.
Dar doua autobuze probabil mai greu...
Oricum, dr4qul4 are dreptate: problema mare ramane virajul la dreapta.
De exemplu 143 care vine de la Obor vireaza dreapta pe Doamna Ghica. Cam greu sa faca virajul din statia de tramvai...
Semafoarele nu sunt "intelegente"? I se poate acorda un timp de semafor special ca să iasă din staţie şi să facă virajul la dreapta.
Cred că au loc și autobuzele, am văzut acum două zile o mașina de pompieri pe traseu și mergea foarte bine.
Au lasat spatiu si pentru masinile de interventie. Se plangea un coleg ca au pus gardul la 1m de linie. Dar refugiile au ramas la aceeasi distanta. Asa ca acolo nu cred ca au loc 2 autobuze in acelasi timp.
Si degeaba pui semafor inteligent. Pe unii nu-i duce capul sa astepte chiar daca au verde, ca sa nu blocheze centrul intersectiei.
Pai blocarea intersectiei e abia de vreo 5 ani. Adica de ieri pentru multi.
O sa apara masinile autonome si atunci o sa se respecte.
^Mulțumesc tuturor pentru răspunsuri. Am pus întrebarea pentru că nu înțeleg, adică faci o bandă specială pentru tramvaie, dar autobuzul ăla din poze tot înoată în trafic. De ce n-o faci cu cap de la început? Cu posibilitate de viraj la dreapta cu tot. Înțeleg problema de la refugii, dar nu cred că e așa grav dacă două autobuze se așteaptă acolo câteva secunde unul pe altul.
Oricum, mulțumesc din nou tuturor pentru lămuriri!
Firea a găsit soluția pentru traficul infernal din București
Primarul general a anunțat, miercuri, noi măsuri ce urmează a fi implementate în acest an pentru ca traficul sufocant din Capitală să-și găsească o rezolvare. Astfel, Gabriela Firea susține că vor fi delimitate liniile tramvaielor 16, 1 și 32 cu garduri, după modelul liniei 21. Totodată, pe benzile unice dedicate tramvaielor vor putea circula autobuzele și chiar și bicicliștii, dar după modificarea Codului Rutier.
,,În ceea ce privește dezbaterea privind banda unica, în prima etapă vom folosi banda unică care este construită acum la tramvai. După succesul liniei 21, unde linia de tramvai a fost asigurată cu un gard metalic, vom continua acest program pentru linia 16, linia 1 și linia 32. Așteptăm modificarea de către Guvern a Codului Rutier astfel încât autobuzele sa circule pe linia de tramvai. Am văzut asta în multe capitale europene", a afirmat primarul general.
Firea a precizat că se fac studii din punct de vedere al siguranței bicicliștilor pentru ca aceștia să aibă posibilitatea intrării pe spațiul dedicat circulației tramvaielor.
În zonele cele mai vulnerabile vor fi construite parcări de reședință, în colaborare cu primăriile de sector pentru a asigura locurile de parcare necesare pentru cetățenii din zonă, a mai anunțat Gabriela Firea.
,,Există anumite cartiere, unde deși în spatele blocurilor există locuri de parcare, dar care de multe ori sunt insuficiente, dat fiind faptul că se cumpără în fiecare săptămână foarte multe mașini și beneficiem de faptul că s-a eliminat acea taxă. Deci, doar anul trecut, în București, s-au înmatriculat aproape 150 de mii de mașini noi", a declarat Firea, precizând că parcarea mașinilor pe prima bandă de mers, așa cum se întâmplă în prezent, nu este o soluție.
De asemenea, Firea a precizat că Primăria Capitalei este în continuare interesată să achiziționeze autobuze noi.
,,Suntem în plină procedură de licitație pentru achiziția celor 400 de autobuze Euro 6. Sperăm ca în scurt timp (...) Primăria să poată să semneze contractul cu câștigătorul acestei licitații. Și noi ne dorim un parc auto al RATB în totalitate nou", a mai spus Firea.
https://www.money.ro/firea-a-gasit-solutia-pentru-traficul-infernal-din-bucuresti/
Despre 1 si 16 nu stiu ce sa zic pentru ca nu cunosc. Dar stiu linia 32. Iar linia asta este DEJA separata de trafic intre Alexandriei si Piata Chirigii/intersectia Tudor Vladimirescu/Viilor/Calea Rahovei. Iar de la intersectia asta si pana la Unirii este O SINGURA BANDA pentru autoturisme si nu se va putea separa linia 32 de traficul rutier. Deci Firea vorbeste prostii, ce viseaza noaptea spune ziua.
si 16 e in aceeasi situatie. Pe petricani e separata fizic, pe lizeanu, vasile lascar si pe mosilor nu e loc. Avem doar 1 banda. Pe Vasile Lascar si mosilor avem doar banda de tramvai, nici macar una separata pt masini.
Poate se refera la bucatica aceea de pe Lacul Tei.
Pe linia lui 1 au destul loc.
Pe linia lui 32 avem o portiune la piata unde nu e separata fizic. Acolo e haos. Sunt mai multi pietoni pe strada decat pe treceri.
Au ramas o gramada de trasee cu dale+sina patrata 'Otelul Rosu', astea trebuie urgent modernizate altfel nu vor putea primi tramvaie noi, cu sau fara garduri
Pentru linia 1 sunt următoarele zone: Șoseaua Olteniței, Vasile Milea, pasaj Piata Victoriei, Iancu de Hunedoara, Mihai Bravu și Calea Văcărești.
As adauga si Nerva Traian, mai ales spre Timpuri Noi unde se face coada.
Quote from: subway on January 03, 2018, 06:18:29 PM
Au ramas o gramada de trasee cu dale+sina patrata 'Otelul Rosu', astea trebuie urgent modernizate altfel nu vor putea primi tramvaie noi, cu sau fara garduri
Si cate ar fi fost daca nu era Videanu primar. Toate cred. Faptul ca nu mai incepe nici o reabilitare cred ca este evident ca nu se mai doreste.
O reactie la noile bucurii de la Firea in Adevarul.
Doamnă Firea, nu stricaţi oraşul mai rău decât a făcut-o Oprescu (http://adevarul.ro/news/bucuresti/doamna-firea-nu-stricati-orasul-mai-rau-decat-facut-o-oprescu-1_5a4e4116d7af743f8d09a8a3/index.html)
Impresia mea este ca va continua alert cu garduletele. Din miliardul pe care il are la dispozitie cheltuieste firimituri pe gardulete si poate sa "cotcodaceasca" despre realizari. Alfel sunt 2 ani in curand de cand vorbeste de tramvaie noi si n-a depasit stadiul de contestatii la licitatii.
Uitandu-ma atent la linia 21, cred ca ar fi util un 21 scurt, cu interstatie la Obor. Majoritatea se dau jos la Obor pt Metrou sau linia 1. Ramane destul de gol dupa.
De asemenea colegii din zona imi spun ca acum frecventa pare scazuta. Tamvaiul nu mai pierde timp in trafic dar vine mai rar. O fi doar impresie sau chiar au scos din rame?
Nu poate pune gard pe Mosilor intre Mantuleasa si Sf Gheorghe. Au mai incercat si altii. Nu ramane loc pentru accesul pompierilor. Dar acolo nici nu e nevoie. Nu sunt atat de multe masini.
Acum 1 saptamana, am mers cu 21 de la capat din colentina pana la Sf Gheorghe!
15 min Colentina Mantuleasa
15 min Mantuleasa Sf Gheorghe... e adevarat ca solutii nu prea sunt.... poate doar interzicerea accesului auto, ca altceva nu vad
Si cate masini avea tramvaiul in fata? Semafoarele de pe Mosilor tin foarte putin. Cel de la Mantuleasa lasa doar 1 tramvai sa treaca. Sau vreo 3 masini.
Iar acolo, tramvaiul nu poate circula cu mai mult de 20km/h. Poate chair 10. Ar provoca vibratii care ar duce la prabusirea daramanturilor din zona.
Ce rost are sa pui gard acolo? Da, poti interzice traficul rutier, dar nu si pe cel riveran.
Fara sa pui garduri, dar interzicand traficul rutier, poti permite bicicletelor sa mearga fara probleme pe acolo. Vine tramvaiul, te dai pe trotuar.
Probabil pe secţiunea Mântuleasa - Paleologu ar putea fi un sens unic pt auto dinspre Mântuleasa, iar semafoarele de la Paleologu şi H Botev să aibă un timp mai bun pt tramvai (eventual numai atunci când e tramvai în aşteptare, dacă permite sistemul). Transportul în comun trebuie totuşi prioritizat.
https://youtu.be/CczhV8945M8
Pe Moșilor au rămas multe probleme cu opririle pe banda unu, în rest este OK.
Ar fi un avantaj o linie 21 bis, de la Europa până la Bucur Obor, mai ales pentru fluxurile de dimineață și seară, dar este imposibil de implementat fără infrastructura necesară. Când a fost modernizată linia 21 nu a fost prevazută o buclă de întoarcere la Bucur Obor, ci doar posibilitate de a intra pe Ștefan cel Mare de pe Colentina și Mihai Bravu de pe Moșilor.
Poate intoarce pe la Ziduri Mosi si Dimitrov!
Quote from: cezar-mario2012 on January 09, 2018, 11:22:41 AM
Când a fost modernizată linia 21 nu a fost prevazută o buclă de întoarcere la Bucur Obor, ci doar posibilitate de a intra pe Ștefan cel Mare de pe Colentina și Mihai Bravu de pe Moșilor.
Bucla nu este, dar se poate face dreapta si Mihai Bravu->Colentina si Stefan cel Mare->Mosilor.
Deci sunt 4 "bretele" de dreapta, nici una de stanga.
Dar ceea ce spune dr4qul4 este corect.
Doar ca intersectia Ferdinand cu M.Bravu (la Iulia Hasdeu) este orbila, in permanenta ambuteiata...
Se poate face doar dreapta, deci bucla ar fi pe Lizeanu/Reînvierii. Posibil, de când nu se mai face masiv stânga de pe Reînvierii pe Colentina (un efect secundar al gardurilor) coada la acel semafor este decentă. Doar că se ratează tocmai stația de la Obor, care e plină seara (metrou + linia 1). Și cum tramvaiele de pe 21bis ar fi scoase de pe 21, practic la Obor ar veni și mai rar tramvaiele... așa că mai bine nu!
Daca merge pana la staia Obor - dreapta Stefan - dreapta Lizeanu - drepata Reinvierii - stanga Colentina, nu rateaza statia Obor.
Ratează stația spre cartier, că doar nu o să se plimbe lumea între peroane în funcție de care vine primul 21 sau 21bis. Cred că e și gard între sensuri. Poate doar unii ieșiți la plimbare s-ar duce la 21bis că sa facă turul pe Reînvierii.
Pai ar fi problema lor daca nu vor sa treaca pe partea cealalta. (intradevar nu e comod)
Dar mai pot sa astepte si 21 normal si la urmatoarea statie, daca li se pare prea plin, sa coboare sa astepte un 21 bis.
Dacă o luăm așa se poate face o buclă mai larga, adică: Bucur Obor - Lizeanu - Reînverii - Ziduri Moșii - Ferdinand - Mihai Bravu. Nu este cea mai bună soluție, dar se poate face, totul ține de parcul rulant și manipulanți și bineînțeles de binevoitorul RATB :D
Ah ce-mi place cand traivanu' alearga mai repede ca bizonii pe patru roti!...si inca nu au inceput scolile si nebunia in trafic
:)
Quote from: cezar-mario2012 on January 09, 2018, 06:36:21 PM
Dacă o luăm așa se poate face o buclă mai larga, adică: Bucur Obor - Lizeanu - Reînverii - Ziduri Moșii - Ferdinand - Mihai Bravu. Nu este cea mai bună soluție, dar se poate face, totul ține de parcul rulant și manipulanți și bineînțeles de binevoitorul RATB :D
Se poate face direct de pe Colentina pe Ziduri Mosi: aici (https://www.google.ro/maps/@44.4534977,26.127662,3a,75y,17.12h,92.84t/data=!3m6!1e1!3m4!1s0qtOqyuSzdMN2Qd0Z-M2Rg!2e0!7i13312!8i6656).
Problema este ca la intersectia Ferdinand-Mihai Bravu este mereu ambuteiaj...
Nu mai pun poza din Street View, ca este facuta vara... Dar stiu ce spun, trec prin intersectia aia de 3-4 ori pe saptamana, uneori de 2-3 ori pe zi....
Știu că se poate merge de pe Reînvierii către Colentina (este folosită pentru retragerea lui 36 la depoul Colentina), dar nu vei avea stația de la Bucur Obor pentru direcția Obor -Europa. Am înțeles ideea cu bucla pe Lizeanu, dar omul este foarte comod și nu va folosi această variantă. Cea mai bună soluție este o buclă la Bucur Obor direct pentru un traseu scurt, folosit în perioadele de vârf. Cei care au remodelat intersecția de la Bucur Obor, pentru tramvaie, au fost idioți. Deci poți să vi de pe Colentina și să virezi dreapta pe Ștefan cel Mare, dar de pe Ștefan cel Mare nu poți intra pe Colentina, poți vira doar dreapta pe Moșilor. Iar pentru Mihai Bravu poți vira pe Colentina și Moșilor pe Mihai Bravu. Este cea mai proastă intersecție, la ce ajută? Normal la nimic.
Când eram copil aveam pe Colentina: linia 21(același traseu, bine am prins și varianta cu capătul la depoul Colentina cu buclă pe 7 Noiembrie (actualul Andronache)), linia 4 de la Cartier Colentina(bucla încă există, dar fără linie) - Bucur Obor - Buzești - Casa Presei și linia 1 cu traseul Țevi Sudate(Europa) - Bucur Obor - Romprim. Acesta (linia 1) a avut mai multe trasee, primul pe care l-am prins a fost Depou Colentina - Bucur Obor - SF Vineri - Abator, iar ultima variantă a fost Europa - Piața Obor - Mihai Bravu - Romprim.
Quote from: nenea_hartia on December 20, 2017, 10:46:35 PM
Am pus întrebarea pentru că nu înțeleg, adică faci o bandă specială pentru tramvaie, dar autobuzul ăla din poze tot înoată în trafic. De ce n-o faci cu cap de la început? Cu posibilitate de viraj la dreapta cu tot.
Hai să clarificăm lucrurile, că văd că mulți comparați situația de aici cu linia lui 41: aici nu a fost "făcută o bandă specială", ci au fost puse niște garduri care să oblige șoferii să respecte marcajele care existau și înainte. Se poate intra în continuare ca melteanul pe linia de tramvai și numărul de străzi unde nu se mai face stânga se numără pe degetele de la o mână. Pe linia lui 41 s-a schimbat
radical circulația în 4 cartiere când s-a implementat metroul ușor, ba vreun an așa tramvaiul avea și prioritate la semaforizare. Da, au apărut cozi incredibile (pentru anii ăia) pe Virtuții, însă pentru că s-au închis "șmecheriile" de la Orșova, Brașov, Secția 20 Poliție și multe altele pe unde se ocolea și se făcea stânga cu blocarea intersecției, s-a interzis virajul de stânga/întoarcerea la Crângași, Lujerului și Ion Mihalache, s-au făcut șine cu traverse de metrou ca să nu mai intre mașinile etc. E o diferență de timp, buget etc. și era de așteptat să nu fie aceleași rezultate.
Apropo de dale vs. șine cu traverse, îl mai știți pe ala cu Santa Fe cred, care a intrat pe linia de tramvai de pe Podul Grant și a rămas suspendat? http://www.ziare.com/stiri/frauda/un-sofer-a-blocat-tramvaiul-41-pe-podul-grant-260154
Nu e chiar atat de usor sa intri pe linia lui 21. Dar e si mai greu sa iesi.
E de ajuns un filtru care sa ia 20-30 carnete intr-o, insotit de un reporter si nu va mai intra nimeni pe acolo. Repetata schema macar de 2 ori pe luna si va functiona garantat.
De acord cu tine, dar care-s șansele să se întâmple? Ca să nu intru în offtopic rămân doar la exemple de pe liniile de tramvai: pe linia lui 41 s-ar lua carnete la Miciurin cu toptanul pentru virat stânga pe linia de tramvai, nu cred c-a fost vreunul oprit vreodată. La APACA la fel. La Plaza nu mai zic, că se blochează intersecția mult înainte să se facă verde pentru la stânga dinspre periferie spre centru, ba unii trec pur și simplu pe roșu.
'Facem paşi concreţi pentru a pune în aplicare prevederile cuprinse în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă, document strategic care vizează modernizarea infrastructurii de transport în regiunea Bucureşti-Ilfov. Astfel, avem în pregătire proiecte importante de fluidizare a traficului şi îmbunătăţirea transportului în comun în Capitală, cu aplicaţii de peste 200 de milioane de euro. Pe lângă achiziţionarea a 100 de tramvaie şi modernizarea altor 50, pentru care vom lansa licitaţia în luna februarie, avem în lucru proiecte de modernizare a şapte linii de tramvai (1, 10, 21, 25, 32, 41 şi 55), reabilitarea depoului de tramvaie Titan şi upgradarea sistemului de semaforizare. Ne dorim, de asemenea, să obţinem fonduri europene pentru achiziţionarea de sisteme şi aplicaţii software pentru managementul traficului', a spus Firea.
Economica.net (http://www.economica.net/firea-pregatim-proiecte-de-fluidizare-a-traficului-in-capitala-in-valoare-de-peste-200-de-milioane-de-euro_148664.html)
Liniile alea sunt deja modernizate, deci dacă vor face ceva vor fi lucrări minore (garduri, semafoare). Din păcate nimic despre restul de infrastructură care este la pământ, linii pe care se circulă cu 10-20 km/h pentru că altfel sare tramvaiul de pe șine.
Gresit. 10 - 20 deja sunt linii excelente! La 30 de ani esti in floare varstei.
Alea cu 5 - 10 km de acu 40 de ani sunt mai cu probleme :)
In noiembrie-decembrie discutam despre gardurile de pe linia tramvaiului 21 in Colentina.
Uite cum arata aceste garduri astazi, 23 ianuarie, dupa 2-3 luni de la la montare.
Incep sa fie mancate de rugina...
(https://i.imgur.com/BsdaH8v.jpg)
(https://i.imgur.com/Qa8xVpI.jpg)
(https://i.imgur.com/IwKhb09.jpg)
(https://i.imgur.com/o2tAxVj.jpg)
(https://i.imgur.com/BBW6VZ4.jpg)
(https://i.imgur.com/VyX3nkY.jpg)
(https://i.imgur.com/ekdj44I.jpg)
Puteti face o comparatie cu felul in care aratau in urma cu doar o luna, pe 17 decembrie: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=385.msg179845#msg179845 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=385.msg179845#msg179845)
Peste 2-3 ani PMB va face o noua "investitie" in inlocuirea gardurilor mancate de rugina... :(
Pozele full-size de astazi sunt aici: https://imgur.com/a/p8Rc5 (https://imgur.com/a/p8Rc5)
^ Nici catadioptrilor roșii nu le prevăd o viață lungă.
Mulțumesc pentru poze. Trist...
Abtibildurile alea nu se pot numi "catadioptri"... :(
Si dupa mine tot abtibilduri sunt si nu mai sunt de mult pe toti stalpii (poate nici nu i-au pus pe toti stalpii).
Metal spoit...
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/898521946988480)
Așa arată, la doar 2-3 luni de la montare, gardul care separă linia 21 de tramvai de traficul rutier din București: rugină cât cuprinde și "catadioptri" lipsă (ochii-de-pisică sunt de fapt niște abțibilduri lipite cu mâna direct pe metal). Este un exemplu perfect de idee bună (separarea liniei astfel încât șoferii indisciplinați să nu mai poată bloca sau încurca tramvaiul), pe care o salutăm, însă este executată execrabil, în bătaie de joc.
Este complet anormal ca acel gard metalic să ruginească la doar câteva luni de la instalare. Ori specificațiile tehnice nu au fost cele corecte (galvanizare care să reziste în fața intemperiilor și substanțelor corozive folosite la deszăpezire), ori calitatea a lăsat de dorit. Din păcate, infrastructura de transport în comun din Capitală suferă teribil din cauza întreținerii deficitare și acest gard nu este, nici pe departe, un caz izolat.
Solicităm responsabililor din Primăria Municipiului Bucureşti să ofere urgent explicații: cum s-a derulat licitația, care au fost cerințele tehnice, cât au costat lucrările, care este perioada de garanție și mai ales care este soluția pentru remedierea situației.
:cheers:
Acelasi gard este pus si in fata la Prosper pe Mihai Bravu si arata inca decent dupa mai bine de 1 an (e adevarat ca nu l-am studiat atent).
Posibil ca rugina sa fi aparut din cauza montajului.
Am citit poziția API legată de gardurile metalice pe linia 21 pe hotnews. In primul rând bravo pentru inițiativa. In al doilea rând as vrea sa atrag atenția ca metalul folosit NU TREBUIE SA FIE GALVANIZAT, cum ați scris voi in comunicat si cum probabil s-a cerut in caietul de sarcini. Ca sa reziste pe termen lung la intemperii si coroziunea extrema de pe un bulevard, gardurile trebuie sa fie INTEGRAL FĂCUTE DIN INOX. Adică nu doar aplicat ceva inoxidabil pe suprafața, ci tot metalul din oțel special care rezista. Așa cum trebuie sa fie teoretic si parapetele pe Autostazi si tot ce înseamnă mobilier stradal de metal. Aspectul estetic este infinit mai bun, nu trebuie NICIODATĂ vopsite, deci nu necesita nici un cost de întreținere. Costa mai mult inițial. Asta e. La fel si betonul structurilor rutiere nu trebuie niciodată vopsit si rămâne aspectul de beton aparent, dar parca suntem imbecilizati din comunism de vopsim pilele pasajelor . Evident in alb, ca sa vadă perfect toată mizeria, in loc sa lăsam griul neutru al betonului. Sa vopsim gardu, tovarăși, sa ascundem mizeria de sub vopsea .
Astazi 4 muncitori se chinuiau, fara nici un fel de presemnalizare a pozitiei lor, stateau efectiv pe banda a treia de circulatie pe Sos Colentina, sa remedieze din aspectul gardurilor.
2 erau cu perii de sarma si 2 cu pensula cu vopsea.
Vopseau integral gardul dupa care mai lipeau cite un catadioptru.
Wrong...abtibild...
:(
Bugetul RATB prevede investitii semnificative pentru reteaua de tramvai
O parte din aceasta suma va fi utilizata pentru dotarea cu aer conditionat a 143 tramvaie, achizitionarea a 5 automate de bilete, implementarea unui sistem de informare calatori despre traseele RATB si timpii estimati de asteptare in statie, modernizarea a 33 de refugii de tramvai si implementarea unor culoare unice pentru tramvaie, dupa modelul liniilor 21 si 41. 2,2 milioane lei vor fi alocate pentru confectionarea si montarea de garduri la refugiile de pe liniile de tramvai. Alte 2 milioane lei vor fi utilizate pentru modernizarea a 33 de refugii de tramvai. Pentru delimitarea liniilor de tramvai de traficul auto vor fi alocate 6 milioane lei. RATB va cheltui alte 3,5 milioane lei pentru 5 statii de spalare a tramvaielor si troleibuzelor.
ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/bugetul-ratb-prevede-investitii-semnificative-pentru-reteaua-de-tramvai/)
Investiții semnificative, hmm... 33 de statii, garduri, aaa și ac în tramvaie. Sper sa li se închidă bine ușile. Ca sunt aceleași de 40 de ani.
Credeam ca citesc și eu ceva de genul: vom începe modernizarea caii de rulare a tramvaiului pe: Vasile Lascar, Lizeanu-Maica Domnului-Lacul Tei, Calea Călărași, Calea Dudesti etc.
Trimis de pe al meu Lenovo TB-8504X folosind Tapatalk
Catadioptrii pe linia lui 21. Dar praful ... praful!
(https://i.imgur.com/uJcEksch.jpg) (https://i.imgur.com/uJcEksc.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Cum naiba se desfac suruburile alea? de la vibratii? nu cred ca sta cineva sa incerce sa le fure.
Da de la vibratii. Dar se rezolva. Mai ruginesc putin si nu le mai desface nimeni
Alte două linii de tramvai din Capitală ar putea fi prevăzute, după modelul liniilor 41 și 21, cu garduri de oțel. Care vor fi acestea
Primăria Capitalei ar putea delimita traficul auto de cei aproape 22 de kilometri ai liniei de tramvaie 1 și 10, urmând să investească peste 6 milioane de lei în montarea unui gard de oțel, după modelul liniilor tramvaielor 41 și 21, potrivit unui proiect de hotărâre aflat pe ordinea de zi a ședinței Consiliului General al Municipiului București (CGMB) de săptămâna viitoare.
Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/alte-doua-linii-de-tramvai-din-capitala-ar-putea-fi-prevazute-dupa-modelul-liniilor-41-si-21-cu-garduri-de-otel-care-vor-fi-acestea-17990335)
se pare ca acesti jurnalisti nu prea circula cu RATB-ul.... nu sunt 2 linii....traseul este comun, singura difereta este ca 1 merge intr-un sens si 10 in sens opus
Au spus "ai liniei de tramvaie 1 și 10", nu au spus "ai liniilor"...
Deci este corect. ;)
ok, my bad, titlul este gresit, liniile sunt linii, traseele sunt altceva
http://www4.pmb.ro/wwwt/institutii/CGMB/sedinte/ordinea_de_zi/db/05_20180328.pdf
sa vedem dc se aproba, este si SF in link.
Ar fi un mare avantaj pentru calatori mai ales ca linia este destul de circulata si lunga.
In Politehnica si Crangasi se contruiesc noi cladiri de birouri, prevad ca multe firme vor migra in aceste zone, deci automat o crestere de
trafic.
Ar fi bine daca ar baga si autobuzele pe acolo. In Budapesta, unde banda de bus e pe mijloc, am vazut cum au rezolvat problema autobuzelor care virau: Aveau semafor separat si primeau verde cu 5 secunde inaintea masinilor. Bininteles, toate semafoarele aveau si galben, astfel incat sa stii momentul exact in care trebuie sa pleci.
Exista insa o mare diferenta: acolo parcarea costa de te usuca si nimeni nu parcheaza aiurea. Asa ca foarte multi prefera sa foloseasca transportul in comun.
Alalteri, pe Mihai Bravu, in zona cofetariei Alice aveam 2 randuri de masini parcate in spic! (efectiv erau 2 benzi si jumatate ocupate de masini si de zapada)
^^
Și eu cred că ar fi o idee bună să meargă și autobuzele pe același traseu delimitat (cel puțin, așa pare la o primă vedere).
Nu îmi dau seama dacă pot trece două autobuze unul pe lângă altul (în funție de cum se implementează delimitarea), rog specialiștii să intervină pentru lămuriri :)
Mulțumesc!
Pot trece fara probleme pentru ca nu se pun gardurile direct pe linia continua actuala. Se ingusteaza putin banda.
Si pe Sos Colentina pot trece.
Or sa fie ceva probleme cu masinile parcate pe Sos Oltenitei, Sos Viilor si pe Sos Nicolae Titulescu.
Gard de ieri Vs. gard de cateva zile!
(https://i.imgur.com/X2Tm2Nsh.jpg) (https://i.imgur.com/X2Tm2Ns.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
E rugina, jeg sau ambele?
Ambele pe cele vechi.
Intrebarea ar fi: cum aratau gardurile care au fost inlocuite, de au fost inlocuite? (sigur era gard acolo si inainte)
Nu este înlocuit nimic acolo, unele sunt revopsite și celelalte nu.
Pe pagina precedenta gasiti asta:
Quote from: Ionut on January 25, 2018, 01:43:00 PM
API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/898521946988480)
Atentie - din alta sura: O astfel de decizie nu fugura miercuri pe portalul CNSC. Pentru a își apăra ofertele firmele nemulțumite au încă varianta contestării deciziei CNSC la Curtea de Apel București."
Otokar, la un pas de a vinde cele 400 de autobuze în Bucureşti. Contestaţiile Mercedes şi Karsan au fost respinse de CNSC
Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC) a respins marţi, 8 mai, contestaţiile Mercedes şi Karsan la licitaţia Primăriei Bucureşti pentru achiziţia a 400 de autobuze, în urma căreia a fost declarată câştigătoare oferta turcilor de la Otokar.
Chiar dacă CNSC a respins contestaţiile celor doi participanţi, Mercedes şi Karsan pot merge mai departe la Curtea de Apel Bucureşti. Rămâne de văzut dacă cele două companii vor şi uza de acest drept.
Contestaţiile depuse de Mercedes - Benz România şi turcii de la Karsan au fost înregistrate la CNSC miercuri, 14 martie.
Anterior, pe 19 februarie, Primarul general Gabriela Firea a anunţat că turcii de la Otokar au câştigat licitaţia organizată de către Primăria Municipiului Bucureşti pentru achiziţia a 400 de autobuze. Valoarea contractului este de circa 100 de milioane de euro, mai spunea atunci Firea, care anunţa că urma o perioadă în care agenţii economici pot contesta rezultatul licitaţiei.
http://www.economica.net/contestatiile-mercedes-si-karsan-la-licitatia-pentru-achizitia-celor-400-de-autobuze-in-bucuresti-respinse-de-cnsc_153481.html
Referitor la poza pusa mai sus de @Voicul, nu este vorba de gard nou versus gard vechi.
Toate panourile au fost montate in toamna anului trecut, doar ca, presupun ca datorita garantiei, aceste au trebuit revopsite pentru ca protectia nu a tinut nici macar jumatate de an.
Se mai observa pe panourile inca neretusate lipite acele "patrate" reflectorizante vizibile doar daca te indrepti perpendicular catre acest gard.
Dupa revopsire, care este facuta in acelasi mod, un strat poate trece de garantie, au fost montate in relief elementele reflectorizante, dar iarasi rezulta priceperea si profesionalismul firmei ce a executat lucrarea, acestea sunt montate la inaltime suficienta la care lumina farurilor masinilor, in pozitia de intalnire, nu "bate".
Se pare ca montarea gardurilor nu a congestionat traficul pe șoseaua Colentina.
Din contra. Deși e tot timpul bara la bara, se merge destul de bine. Chiar mai bine ca inainte.
Ma refer la autoturisme, ca tramvaiul e avion acum.
Singurii care ajung mai greu sunt bizonii care mergeau pe linia de tramvai si se bagau cu forta in fata la semafor, blocand toata coloana in spate.
Asadar, desi estetic lasa de dorit, gardurile isi ating obiectivul.
Bravo si la mai multe.
PS. Aceasta e dovada clara ca pe romani ii poti civiliza doar cu parul!
Sub nici o forma nu am contestat acest "gard", este un lucru foarte bun, in special la intersectia cu Doamna Ghica pe sensul catre centru unde era macel din cauza celor care circulau pe linia de tramvai.
NU am inteles in schimb de ce a trebuit sa se ia asa de mult din carosabil.
Iar mai sus am contestat lipsa de acuratete tehnica din "proiectarea" lui asta daca a avut parte de asa ceva!
Nu e clar de ce s-a luat atat din carosabil. Doua idei:
Sa poate trece 2 masini/autoubze unul pe langa altul.
Un 1 km de 800 de m iti spune ceva? De ce sa repari si portiunea aia cand poti sa faci o economie mare in timp ce ai facut ceea trebuia?
Este aceeasi distanta ca si la bucla de intoarcere de la Piata Sf Gheorghe. Un pieton prins de tramvai intre garduri se poate refugia intre gard si tramvai!
Sper totusi sa mute si autobuzele pe acolo.
Quote from: TibiV on January 23, 2018, 03:12:19 PM
In noiembrie-decembrie discutam despre gardurile de pe linia tramvaiului 21 in Colentina.
Uite cum arata aceste garduri astazi, 23 ianuarie, dupa 2-3 luni de la la montare.
Incep sa fie mancate de rugina...
(https://i.imgur.com/BBW6VZ4.jpg)
Puteti face o comparatie cu felul in care aratau in urma cu doar o luna, pe 17 decembrie: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=385.msg179845#msg179845 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=385.msg179845#msg179845)
Timpul (4 luni, adica o eternitate...) si reactia de oxidare sunt nemiloase...
Astazi, 28 mai 2018.
(https://i.imgur.com/JZreozC.jpg)
(Acelasi loc, intersectia Colentina cu Turmelor/Reinvierea)
Bătaie de joc
Am văzut că au vopsit gardul într-un loc. Pe Moșilor. Chiar nu imi dau seama cat o sa tina.
Primăria Capitalei introduce în buget izolarea de trafic a liniilor de tramvai 16 și 32
Primăria Capitalei urmează să voteze în ședința CGMB din data de 14 iunie 2018, un proiect de modificare a bugetului local, în care a fost introdusă și suma de 750 mii lei, pentru implementarea sistemului de culoare unice pentru traseele liniilor de tramvai 16 și 32. Încă nu este clar cum va fi realizat acest lucru, în contextul în care ambele linii au traseul comun cu traficul auto pe tronsoane unde nu există decât o bandă de mers, poliția rutieră recomandând odată cu transformarea liniei 21 în tramvai rapid, ca traficul de pe aceste străzi (cu referire la Calea Moșilor veche) să fie restricționat în totalitate, cu accesul permis doar tramvaielor și vehiculelor de intervenție. Linia 32 este deja izolată de trafic pe tronsonul Depoul Alexandria – Piața Chirigiu, probleme mari (întârzieri de până la 60 minute) fiind înregistrate pe ultimele 3 stații comune cu traficul rutier, între Piața Chirigiu și Piața Unirii.
Proiectul va fi lansat pentru implementare doar dacă va trece de votul CGMB din data de 14 iunie 2018, șansele ca acesta să fie votat fiind maxime. CGMB a votat în anul 2017 izolarea totală de trafic a liniei 21, proiect deja implementat și cu un major succes de peste 6 luni de zile. De asemenea, CGMB a votat în unanimitate la începutul lui 2018 proiectul de izolare prin montarea de garduri a întregului traseu al liniilor 1 și 10, proiect aflat deja în implementare prin aprovizionarea cu garduri și sisteme de prindere, instalarea urmând să înceapă în această vară.
https://newsby.marianandrei.com/izolarea-tramvai-16-32/ (https://newsby.marianandrei.com/izolarea-tramvai-16-32/)
Luati ca referinta a patra postare de mai sus, cu ultima poza din 28 mai 2018.
Astazi, 12 iunie 2018:
(https://i.imgur.com/Ttl0zya.jpg)
(https://i.imgur.com/KSWRmpI.jpg)
(https://i.imgur.com/BNGVxHT.jpg)
Au schimbat gardul biodegradabil.
Eu încep numărătoarea pentru acesta. 1, 1 și jumătate... Arată bine încă, Doamne ajută!
L-au schimbat sau l-au vopsit ?
Re-vopsit.
Sau re-re-vopsit?
Daca nu atunci sigur mai pe la final de an ajungem si aici.
București: Șine de tramvai care pun în pericol viața șoferilor și a pietonilor
Şinele de tramvai sunt o adevărată capcană pentru şoferi. Sunt atât de degradate încât bucăţi de fier din ele se rup pur şi simplu. După ce au călcat linia de tramvai, mulţi bucureşteni au ajuns în service cu cauciucurile tăiate. Nu reprezintă pericol doar pentru șoferi, ci și pentru pietoni, pentru că o bucată desprinsă poate fi aruncată de roțile mașinilor pe trotuar. Şi mai grav, acum 6 ani, un şofer a ajuns la spital după ce o bucată din şină i-a străpuns podeaua maşinii.
Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/bucuresti-sine-de-tramvai-care-pun-in-pericol-viata-soferilor-si-a-pietonilor-946728)
Solutia ar fi sa nu mai circule pe linia de tramvai :))
Enunț valabil și pentru tramvaie, nu?
doar pentru tramvaiele care au cauciucuri pentru a fi taiate.
Asta lasand la o parte ca pe unele linii nu mai circula tramvaiul
Drumul spre casă a Primarului Gabriela Firea a "ruginit". Coloana de mașini rămâne, tramvaiului 21 trece
Cea mai bună soluție a primarului Gabriela Firea pentru revoluționarea traficului este montarea de panouri separatoare, care delimitează liniile tramvaiului 21 de carosabil, garduri care au ruginit după numai câteva luni de la instalare. De aici constatăm că primarul general al Capitalei, Gabriela Firea a ales să-i lase pe călătorii tramvaiului 21 să ajungă mai repede față de dumneaei, care parcurge drumul spre casă cu autoturismul, coloane de mașini formându-se pe kilometri întregi, paralel cu linia de tramvai.
Zilnic, zeci de mii de şoferi sunt blocaţi în coloană pe drumul care duce spre Moldova, traversând localitatea Voluntari, din cauza soluţiei implementate de Primăria Capitalei. În toamna anului trecut, fără să existe un studiu de trafic care să justifice montarea gardurilor pe linia tramvaiului 21, conducerea Primăriei Capitalei a decis montarea unor panouri, de-a lungul liniei de tramvai. În mare grabă, în noiembrie-decembrie 2017, de la capătul tramvaiului 21, în apropiere de pasajul Colentina, până la intersecţia cu Bulevardul Carol, s-au montat garduri care delimitează linia tramvaiului.
Astăzi, după şase luni de la finalizarea lucrărilor, o mare parte din aceste separatoare sunt ruginite şi nu prezintă siguranţă pentru şoferi. Dacă tot s-au montat gardurile în aproximativ 30 de zile, Primăria Capitalei a avut grijă ca toată procedura, achiziţie şi montaj să fie atribuită în mod direct.
Mai exact, pentru delimitarea amprizei liniei de tramvai 21 faţă de traficul auto, firma Tehnomontaj s-a ocupat de montarea acestor panouri, între B-dul Carol şi Str.D-na Ghica. Valoarea totală a acestor lucrări a fost de 412.000 lei, fără TVA. Restul panourilor, între Str. D-na Gica- Helitube, capătul tramvaiului 21, au fost montate de asocierea Strabag-Straco, cu 472.387 lei. Surprinzător, Tehnomotaj a câştigat un contract pentru lucrări panouri separatoare metalice, iar Strabag-Straco încheiat un contract pentru lucrări de instalare garduri. Tehnomontaj a avut un contract ferm în valoare de 412.000 lei, fără TVA, iar Strabag-Straco a avut 4.199 m de lucrări de instalare garduri la preţul de 112,5 lei/ml.
Aceste două contracte s-au parafat în baza legii 98/2016, art 7, alin. 5, unde este menţionat că "autoritatea contractantă are dreptul de a achiziţiona direct produse sau servicii în cazul în care valoarea estimată a achiziţiei, fără TVA, este mai mică decât 132.519 lei, respectiv lucrări, în cazul în care valoarea estimată a achiziţiei, fără TVA, este mai mică decât 441.730 lei". Primăria Capitalei a avut grijă să se încadreze în limita a 100.000 euro pentru aceste două contracte încredinţate în mod direct.
Gardurile montate pe alinimentul tramvaiului 21 au costat circa 24,4 euro/mp. Am cerut unei firme care dezvoltă şi fabrică produse din metal o ofertă pentru un panou-gard, conform descrierii celor montate de-a lungul tramvaiului 21. Costul unui astfel de panou plus transport şi montaj ajunge la circa 56 euro/ml. Probabil, diferenţa de bani a fost suportată de asocierea Strabag-Straco, aceleaşi firme care au asfaltat Șoseaua Colentina, exact la sfârşitul anului trecut.
A ruginit gardul cumpărat pe banii bucureştenilor
După ce s-au cheltuit aproximativ 200.000 euro, bani din buzunarele bucureştenilor, gardul a început să ruginească. Astăzi, o mare parte din panourile care delimitează linia tramvaiului 21 sunt ruginite. Conform unui raport aprobat de Consiliul General al Municipiului Bucureşti în toamna anului trecut, "panourile ar fi trebuit să fie protejate anticoroziv prin grunduire şi vopsire". Am parcurs traseul tramvaiului 21 pentru a constata dacă s-au vopsit panourile ruginite. Coada de maşini începe din Voluntari, şoferii stau bară la bară cel puţin 35-40 min până la Piaţa Obor. În prezent, pe o porţiune de aproximativ 200 m s-au vopsit panourile, tot de către Strabag-Straco. Doar în apropierea Pieţei Obor, aceste panouri montate pe alinimentul tramvaiului 21 nu sunt ruginite.
Primăria Capitalei ascunde rugina sub preş
Am cerut, primarului general al Capitalei, Garbriela Firea, în luna martie şi aprilie, să ne spună dacă există un studiu de trafic care să justifice montarea gardurilor pe linia 21. Chiar dacă gardurile ruginite s-au cumpărat şi montat din banii bucureştenilor, nici astăzi nu am fost informaţi oficial cât a costat achiziţia gardurilor pe linia 21, cât a costat instalarea gardurilor, cine s-a ocupat de achiziţia şi instalarea acestor panouri şi care a fost procedura de achiziţie, dacă contractele de achizitie şi montaj au fost atribuite prin încredinţare directă. Mai mult, conducerea Primăriei Capitalei refuză să ne spună câte firme au depus oferte pentru instalarea gardurilor pe linia 21, care este garanţia acestora şi dacă vor exista şi alte linii de tramvai unde se vor instala garduri.
Cea mai mare problemă este că acest proiect, de a se monta separatoare care delimitează liniile de tramvai de partea carosabilă, continuă la o scară mult mai mare, ceea ce înseamnă un impact catastrofal asupra traficului din Bucureşti.
http://www.capital.ro/drumul-spre-casa-a-primarului-gabriela-firea-a-ruginit-coloana.html
Ce mizerie de articol. Autorul e sigur vreun bizon ofticat că nu mai poate "şmecheri" el traficul.
Problemele apar doar la Carrefour pentru ca lumea intoarce acolo (spre Voluntari), pentru ca nu mai poate intoarce la capatul linii lui 21.
Putini isi imagineaza ca aceeasi manevra se poate face pe sub pasarela dintre B si Voluntari.
Altii prefera sa intoarca direct pe pasareala. Eram a 7-a masina si am claxonat cat pentru 1 an (rar claxonez, da aici mi s-a parut nesimtire combinata cu prostie). Pentru ca avea 1 Spark nu a putut sa intoarca dintr-o miscare. Dupa vreo 3 reusise sa blocheze vreo 10 masini, pe fiecare din cele 2 benzi, si pe sensul celalalt.
Si asa am trait cu toti mai frustrati pana la adanci batrneti.
Quote from: voicul on June 19, 2018, 11:04:55 AM
Putini isi imagineaza ca aceeasi manevra se poate face pe sub pasarela dintre B si Voluntari.
Boss, ca sa intorci pe sub pasarela trebuie sa mergi 2 km, e prea mult.
Bucuresti aloca 28 milioane lei pentru reabilitarea a 1,1 km cale de rulare
Consiliului General al Municipiului Bucuresti a aprobat indicatorii tehnico-economici pentru reabilitarea a 1,1 kilometri (cale dubla) din linia pe care circula tramvaiele 1 si 10, de pe Bulevardul Vasile Milea. Astfel, Primaria Capitalei va fi responsabila de reabilitarea caii de rulare, iar suma estimata pentru acest proiect se ridica la 28 milioane lei. Investitia presupune si modernizarea retelei de contact precum si modernizarea a doua statii. De asemenea, se vor monta 93 de stalpi metalici pe buloane pentru sustinerea retelei de contact.
Bucuresti are cea mai lunga rețea de tramvaie din Romania (143 km cale dubla), retea administrata de catre RATB. In acest moment, in Bucuresti, exista 24 de linii de tramvai in functiune.
Potrivit proiectului de hotarare, se vor face lucrari la linia de tramvai, la reteaua de contact, precum si la peroanele liniilor de tramvai, acestea urmand sa fie inlocuite cu unele prevazute cu rampa de acces pentru persoanele cu dizabilitati, pasaje pietonale la capetele peroanelor, gard de protecţie si adaposturi pentru calatori, indicatori de statie si benzi reflectorizante. Peroanele vor fi echipate si cu marcaj rutier tactil, pentru persoanele cu deficienta de vedere.
Primaria Capitalei precizeaza ca linia de tramvai 1 este una din liniile eficiente, avand un numar mediu de 50.813 calatori pe zi, in timp ce linia de tramvai 10 are un numar mediu de 51.026 calatori pe zi.
ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bucuresti-aloca-28-milioane-lei-pentru-reabilitarea-a-11-km-cale-de-rulare/)
Linia pe Vasile Milea arata modernizata...mi se pare mie?
Intre blvd-ul Timisoara si benzinaria OMV este linie veche Otelul Rosu. Iti poti sa seama destul de usor dupa placile de beton pe care este pusa sina.
Mizerie de articol, mizerie de ziarist!
Acum se circula mai repede (cu masina) pe Sos Colentina, pentru ca nu mai sunt bizoni care sa se bage pe linia de tramvai si sa blocheze coloana la semafoare. Sau poate unii au renuntat la masina si au ales tramvaiul.
Probabil autorul este un bizon, pentru ca doar acestia merg mai incet.
Poate nu ar strica putina curatenie la Pasajul peste CF. Acolo sunt multi care parcheaza si blocheaza banda si asfaltul nu e perfect.
PS. Nu-mi amintesc cand am mers ultima data cu RATB-ul in schimb am trecut de 2 ori cu masina pe acolo saptamana trecuta.
RATB începe în iulie delimitarea liniilor de tramvai 1 şi 10 de traficul rutier.
'Primăria Capitalei dă undă verde lucrărilor de delimitare a liniilor de tramvai 1 şi 10 de traficul rutier general. RATB) va începe, în prima decadă a lunii iulie, lucrările de separare prin montarea de garduri, stâlpişori sau borduri între calea de rulare a tramvaielor şi carosabil. În aceste zile se derulează formalităţile pentru preluarea amplasamentului, urmând ca RATB să înceapă lucrările până la data de 10 iulie a.c.', se arată într-un comunicat al Regiei, transmis AGERPRES.
Lungimea traseului celor două linii de pe inelul central al oraşului care urmează a fi delimitate este de 21,6 kilometri, din care 19,6 kilometri de traseu va fi delimitat cu gard de protecţie, iar circa 2 kilometri va fi delimitat cu stâlpi flexibili. Costul total al investiţiei este de 6.281.261 lei (TVA inclus).
RATB va realiza lucrările în regie proprie pentru două dintre cele patru tronsoane ale traseului, în lungime totală de 8,16 kilometri, din care circa 2 kilometri - stâlpişori. Pentru restul traseului, lucrările vor fi realizate de S.C. Compania Municipală Străzi, Poduri şi Pasaje Bucureşti S.A.
economica.net (http://www.economica.net/ratb-incepe-in-iulie-delimitarea-liniilor-de-tramvai-1-si-10-de-traficul-rutier-costul-investitiei-peste-6-28-milioane-de-lei_155422.html)
stalpisorii flexibili....au mai fost. de ce ii mai folosesc, sunt inutili.
Nu e nimic nou fata de articolul anterior decat animatia grafica.
Postez link-ul pentru ca m-a distrat:
"Pietonii au alte nemulţumiri. Li se par prea înalte gardurile pe care le escaladează fără să se gândească la consecinţe."
https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/metrou-usor-in-capitala-gardurile-ii-nemultumesc-atat-pe-pietoni-cat-si-pe-soferi.html
^ De sambata incepe montarea de garduri/stalpisori pe linia lui 1/10.
Imagini cu lucrarile de delimitare a liniei de tramvai:
https://newsby.marianandrei.com/ratb-demarat-montarea-separatoare/ (https://newsby.marianandrei.com/ratb-demarat-montarea-separatoare/)
Zice ca stalpisori flexibili se monteaza numai acolo unde calea de tramvai deja e delimitata prin bordura. Problema e ca bordura aia e atat de joasa, de parca nici n-ar exista.
Doar cateva poze de astazi, de la colegii electrici...
Au montat deja stalpisorii pe Bd.Timsoara, cam jumatatea portiunii dintre Vasile Milea si Razoare.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142428)
Sa vedem cum arata...
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142429)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142430)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142431)
Primul "cazut la datorie"
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142432)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142433)
"Un tramvai numit dorin taxi..."
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142434)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142435)
Sursa: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=1980&p=276999#p276978 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=1980&p=276999#p276978)
Parere personala: doar o alta risipa inutila de bani... :(
Nu ma pot pronunta cu privire la efectele asupra traficului, dar o risipa de bani (cu dedicatie sau nu, nu stiu) e sigur. Distanta intre stalpisori mi se pare extrem de mica. Puteau fi, linistit, pusi din 2 in 2 sau din 3 in 3.
Nu cred ca au mai mult de 50 cm distanta intre ei. Iar 1,5 m ar fi fost peste masura de suficient.
Motivatia a fost ca pun stalpisori si nu gard pentru ca e deja delimitata calea de tramvai prin bordura. Numai ca ce fel de bordura e aia ridicata de la sol la max. 2-3 cm?
Stalpisorii se extind pe Viilor...
Reportaj de astazi de la electrici, iau doar cateva poze....
Quote from: Victor92Soseaua Viilor - Intre Strada Dr. Constantin Istrati si Calea Serban Voda.
A inceput din noaptea 10/11 Iulie 2018 montarea stalpisorilor galbeni si pe Soseaua Viilor. Nu are sens sa mai reluam subiectul si sa detaliez de ce s-a ales aceasta varianta. Este aceeasi situatie ca pe Timisoara.
Pana in clipa de fata, lucrarea s-a desfasurat doar pe parcursul a aproximativ 250 de metri, de la intersectia Viilor/Dr. Constantin Istrati pana in dreptul strarii Ritoride. Urmeaza ca la noapte sa se avanseze spre Calea Serban Voda, probabil pana in dreptul statiei "Stefan Hepites".
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142492)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142493)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142494)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142495)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142496)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142497)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142498)
Sursa: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&p=277186#p277184
Într-o lună se fac spații între ele. Orice mașină poate să urce bordura de acolo.
Părere personală...
În 6 luni nu va mai exista nici un stalpișor acolo...
Părere bazată pe alte zeci de km de tentative similare.
Cat timp "stalpișorii" sunt "plastic gol golut", care nu deformeaza grav caroseria "bizonului". sunt doar "elemente decorative" care ("elementary, Watson!...") vor disparea complet in maximum 6 luni....
Ar fi fost buni niste stalpi din beton armat. Cu o bara de armatura groasa de 5cm pe mijloc. Mai ceva ca la stalpii de electricitate.
Nu. Ar fi fost bune bilele alea din ciment folosite de unguri in Budapesta. Mai estetice si durabile. Si bune sa sparga baia de ulei a oricarui bizon.
Dar nu, noua ne plac extremele: gard de fier pentru vite <-> macaroane firave din plastic.
Am avut si noi, doar ca erau cam mici: https://goo.gl/maps/U3VVLNaQtjx
Acolo e lăsat intenţionat să poţi urca pe linia de tramvai, rolul denivelărilor este să te descurajeze să o faci uzual.
Nimic nou pana aici, doar avansul:
(https://i.imgur.com/fSQG3tCh.jpg) (https://i.imgur.com/fSQG3tC.jpg)
Vedere spre Obor
(https://i.imgur.com/LcnUFEKh.jpg) (https://i.imgur.com/LcnUFEK.jpg)
Si totusi:
1. De ce nu au lasat spatii de genul acesta mai des? Nu e ca si cum bagi o masina pe acolo, dar faci economii de bani.
2. Sau e spatiu ca oamenii sa mai scurteze drumu?
(https://i.imgur.com/NYLzyXEh.jpg) (https://i.imgur.com/NYLzyXE.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Eu as pune in comunicat oficial un text ca asta:
"Inspirat de accente manelistice, orientale, tipatoare si mai mult din gura, cei din PMB, au ales o varianta nici prea-prea dar nici foarte-foarte, ca toti sa fraternizeze intre benzi, pe benzi si in vecinul de trafic, pentru ca romanii sunt primitori si sociabili!
- Reamintim ca Bucurestiul este un oras smart, dar nu din punct de vedere tehnologic, ci al oamenilor."
Mentionam ca inca nu au ajuns la PMB.
Unde se gasesc numere din alea de S da cu PMB + conducerea, nu cu PSD?
Soferii NU merg din propria initiativa cu o roata pe marcaj, ci din lipsa de SPATIU pe banda 3 !!!
(https://i.imgur.com/MNQKlpZh.jpg) (https://i.imgur.com/MNQKlpZ.jpg)
Deci de ce s-a intrat cu gardul 10 cm in banda de circulatie?
(https://i.imgur.com/627FBPNh.jpg) (https://i.imgur.com/627FBPN.jpg)
Nota: nu am nimic cu ideea de a pune garduri. Chiar as putea sa zic ca sunt PRO. Totusi, ce e cu bataia asta de joc? Practic acolo (de fapt pe toata zona daca se face la fel) se va reduce viteza in trafic SI mai mult decat statul in trafic (care este actual).
Ideea este... ia tramvaiul, nu mașina :p
E nevoie de spațiu de siguranță între șină și gard. În mod normal trebuie ajustate benzile rutiere... Trebuie refăcut marcajul.
stalpisorii galbeni de pe viilor mi se par mai ok. SUnt atat de desi si par mai solizi decat cei care erau pe mosilor. Nu cred ca e nimeni att decurajos incat sa intre in ei. Poate doar cu vreun camion.
Avantajul stalpisorilor este ca pietonii pot trece printre ei. Totusi eu as fi mers pe acele bile rotunde si inalte cam de 25 de cm. Exact cat sa nu te aventurezi pe acolo, dar sufiecient de joase incat sa nu fie atinse de tramvai. Astfel puteau fi montate mai aproape de linie.
De la "electrici".
De la iesirea din pasajul Obor zpre Lizeanu
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142815)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142814)
De la Dr.Grozovici spre Lizeanu
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142796)
Iar astazi pe la pranz s-a inregistrat si primul "eveniment"
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=142825)
Eu cred ca daca gardul se punea pe banda continua, era spatiu destul pentru tramvai sa treaca.
Asa este si pe Mosilor si se vede ca acolo nu s-a modificat (frezat/asfaltat) bucata dintre banda continua si linia de tramvai.
De ce ar fi la distanta mai mare banda continua pe Mosilor (in proiectul initial) fata de Stefan?
În cazul în care tramvaiul nu mai functioneaza trebuie să fie suficient spatiu că să poată să treacă 2 autobuze.
Este presupunerea ta sau stii ca asta a fost logica?
Altii ziceau ca sa poate sa aiba loc pietonii (foarte foarte subtiri dupa cum se vede). Nu ca am putea sa ne intreb ce cauta pietoni acolo.
Probabil o sa se refaca marcajele peste 4 luni (sa se stearga astea prima data).
(https://i.imgur.com/w8at9Aqh.jpg) (https://i.imgur.com/w8at9Aq.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
In rest e panica mare: au lucrat azi noapte si au avansat pana la intrarea in aleea Circului.
În cazul în care tramvaiul nu mai functioneaza trebuie sa poti da calatorii jos din tramvai.
Uneori tramvaiele mai deraiaza sau iau foc din senin.
Nu se intampla des, dar se intampla....
Alt motiv sa fi pus borduri inalte intrerupte (ca sa se scurga apele si eventual de forma trapezoidala) sau bile
(https://www.observatorulph.ro/images/2018/bile-bolarzi-ploiesti_a7526.jpg)
Si stalpii galbeni mi se par ok, dar sa vedem cat rezista.
Eu cred ca acel spatiu este pentru a se putea evacua pasagerii in caz de accident/ daca in spatele unui tramvai defect/accidentat se formeaza o coloana (sunt destule linii ce au traseu comun cu linia 1/10 in acea zona). De asemenea, eu personal, as prefera ca acolo unde se poate sa bage si autobuzele pe acest culoar in zonele unde statiile de autobuz sunt efectiv langa cele de tramvai (Iancu de Hunedoara e un exemplu) pentru a facilita un acces mai bun la tramvai/autobuz , statiile de tramvai nu sunt chinuite deci e suficient loc pentru oameni, daca nu, sa se extindă, astfel se scade din timpul pierdut pe traseu din cauza aglomeratiei si s-ar eficientiza unele linii.
Un exemplu este linia lui 182 , care are traseu comun cu linia de tramvai de la Nicolae Titulescu pana la Perla... Acum nu stiu ce distanta e intre liniile de tramvai si rotile autobuzelor
Daca e refugiu pentru ca se poata da calatorii jos, se explica de ce din loc in loc sunt saptii mai mari (am pus eu o poza pe tema asta (https://i.imgur.com/NYLzyXEh.jpg)
In rest panica si munca. Chiar si duminica! Au ajuns la Dinamo.
Spațiul acela nu va rămâne așa, va fi închis cu două bare puse în X. Spațiul arată așa pentru că segmentele au dimensiuni standard și nu au cum să între perfect.
Puteau sa lase spatiu intre segmente. Intrau si mai putine, era si loc de coborat in caz de defectiune.
Poze de pe Stefan cel Mare
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.4525,26.115555555555556)
(https://i.imgur.com/B64Q818h.jpg) (https://i.imgur.com/B64Q818.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.4525,26.118055555555557)
(https://i.imgur.com/WcI6pK6h.jpg) (https://i.imgur.com/WcI6pK6.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.452222222222225,26.118055555555557)
(https://i.imgur.com/MEaxfjTh.jpg) (https://i.imgur.com/MEaxfjT.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Din punctul meu de vedere ar fi mai bine fara spatii intre segmente. Sunt satul de pietonii care traverseaza kamikaze in fuga, sper ca gardul continuu i-ar descuraja pe majoritatea. In caz de defectiune cea mai buna varianta ar fi sa se mearga pe jos pana la primul refugiu in loc sa traverseze aiurea printre masini. Distanta e de maxim o jumatate de statie.
Eu am vazut pe unu care sarea gardu de pe DN1 langa podul de la Herastrau, in timp ce masinile treceau cu o viteza ... mare!
Deci daca nu baga si curent in ele ... tot se gaseste cineva sa sa faca pe ninja.
Quote from: Cristi N on July 24, 2018, 07:37:16 PM
In caz de defectiune cea mai buna varianta ar fi sa se mearga pe jos pana la primul refugiu in loc sa traverseze aiurea printre masini. Distanta e de maxim o jumatate de statie.
Dar marea majoritate a tramvaielor au usa doar pe partea dreapta. Deci trebuie sa se strecoare pasagerii intre gard si tramvai in caz de ceva
@CristiN, daca ar avea gauri intre ele atunci nu mai trebuie lasat spatiu si ramane banda intacta. Nu cred ca trebuie sa cautam solutii pentru a bloca pietonii, ci masinile.
Cea mai buna varainta ramane cea cu borduri (una da, una nu) suficient de inalte cat sa blocheze orice SUV, dar sa permita evacuarea calatorilor din tramvai si chiar si trecerea autobuzului printre ele
In opinia mea spatiul este pentru permiterea trecerii autospecialelor de urgenta ( Pompieri, SMURD, etc ) si pentru cazul in care se defecteaza un tramvai si este nevoie sa se umble la tractiune, borghiuri , capacele/usile de vizita trebuiesc ridicate .
Quote from: dr4qul4 on July 24, 2018, 09:17:31 PM
Cea mai buna varainta ramane cea cu borduri (una da, una nu) suficient de inalte cat sa blocheze orice SUV
Nu exista borduri atat de inalte...
Mai ales ca s-a umplut orasul de Humvee, care cred ca au fost special proiectate pentru traficul din Bucuresti
(explicatia aia cu "teatrele de operatiuni" a fost probabil doar o "vrajeala ieftina"... :lol: )
E bine ca nu au pus garduri aici ca incurcau intoarcerea de pe Barbu Vacarescu.
La fel de bine e ca au pus garduri ca toti sa aiba scuze in respectarea semnului din dreapta:
- Boss, e gard, pe unde vrei sa introc?!
3 erau de data asta.
(https://i.imgur.com/EILlH8Dh.jpg) (https://i.imgur.com/EILlH8D.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sunt pe la Dinamo cu gardul.
Si linia 32 va primi garduletul ei.
In rest se avanseaza pe linia lui 1. In seara asta ajung pana la intersectie cu Floreasca.
(https://i.imgur.com/xib9nbeh.jpg) (https://i.imgur.com/xib9nbe.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
PMB bugetează modernizarea stațiilor liniei 41 și alte proiecte pentru eficientizarea rețelei de tramvai din București
Primăria Capitalei urmează să aprobe în ședința de astăzi o rectificare bugetară ce include mai multe proiecte, printre care și unele proiecte ce țin de eficientizarea și modernizarea rețelei de tramvai din oraș. În cadrul noului proiect a fost eliminată finanțarea proiectului de modernizare și extindere a 33 de stații de tramvai, acesta fiind înlocuit cu modernizarea stațiilor liniei 41, conform PMB linia 41 este prima care va beneficia de noile tramvaie ce urmează să fie achiziționate, adaptarea infrastructurii la cerințele caietului de sarcini fiind o necesitate. De asemenea a fost eliminat proiectul de instalare a sistemelor de informare în timp real pe linia 21, tronsonul Obor – Pasaj Colentina.
Fondurile pentru proiectele noi sunt alocate prin reducerea aproape totală a fondurilor pentru instalarea sistemelor de aer condiționat pe tramvaiele din București, dar și din reducerea din alte proiecte amânate din cauza licitațiilor sau a altor cauze ce nu țin neapărat de suspendarea acestora.
newsby.marianandrei.com (http://newsby.marianandrei.com/pmb-modernizarea-liniei-41/)
Spre Victoriei vederea.
(https://i.imgur.com/8x32qzKh.jpg) (https://i.imgur.com/8x32qzK.jpg)
In seara asta ajung cu gardurile pana la pasaj-ul Vicotria. (poza facuta din statia de la depou cu zoom 8X si marita mult sa se vada gardu.)
(https://i.imgur.com/M6uYginh.jpg) (https://i.imgur.com/M6uYgin.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Rau este sa fii bizon...
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=143029)
Sursa: Facebook
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Au terminat gardul pana la Victoriei :
(https://i.imgur.com/Lpkvxpdh.jpg) (https://i.imgur.com/Lpkvxpd.jpg)
(https://i.imgur.com/lS5lLlqh.jpg) (https://i.imgur.com/lS5lLlq.jpg)
Vad ca se misca si cu ceva marcaje pe asfalt. Doar ca nu s-au sters cele vechi. Ce o sa faca?
(https://i.imgur.com/WoYCdLsh.jpg) (https://i.imgur.com/WoYCdLs.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Eu stau blocat in coada aia de pe Stefan Cel Mare des, dar nu pot sa nu admir ce blana se duce tramvaiul pe linia dedicata.
Ar fi bune nişte tramvaie RO-RO pt autoturisme? :))
Ca un efect secundar al gardurilor, s-a facut un pic ordine in trafic, nu se mai taie linia continua unde si cand se vrea, si deci se merge mai fluent un pic. S-ar putea sa mi se para, e si vara...
Ti se pare cu mersul fluent din cauza de vara.
In multe locuri din 3 benzi au devenit 2 (reale).
In alt ordine de idei de la Obor spre Dristor ... pauza gard. Asta pentru ca ... ?
Pentru ca tot ce s-a facut pana acum a fost facut de RATB "in regie proprie".
Segmentele neatacate au fost alocate de PMB catre "S.C. Compania Municipală Străzi, Poduri și Pasaje București S.A.", probabil ca sa isi demonstreze "utilitatea" si aceasta "companie municipala" formata din veri, fini, nepoti, nasi, verii nasilor si nepotii unchilor etc. etc.
RATB exista (in diverse forme) de vreun secol....
SC CMSPPB exista (pe hartie) de anul trecut. Pe bune, tu ai vrea sa isi dea seama care este rostul lor pe lume chiar din primul an de existenta?....
Astia sunt ca pisoii dupa fatare - "nici ochi nu au facut"...
Ce numar avea "suedezul" la masina ?.... O:-)
Au instalat stâlpi pe Vasile Milea, mai au în apropiere de pasajul Basarab.
Stau sa ma intreb daca chiar ajuta gardurile.
Desigur tramvaiul "baga" cat nimeni nu ar fi crezut ca e posibil: 40 - 50 km/h.
Doar ca la fiecare spartura in gard, in general se va gasi cate 1 -2 masini sa intoarca (ca nu mai pot pe oriunde)/sa blocheze tramvaiul.
Si deci rezulta: "baga" 50 pe unde poate, sta cu 0 pe la intersectii (asta pe langa timpul pierdut in statie).
Deci merge mai repede?
Gardurile ajuta, dar nu numai tramvaiele..
Eu, cel putin, drept calator pe linia 1/10 am observat imbunatatiri d.p.d.v. al asteptatului in statii (inca mai exista momente in care astept mai mult , probabil daca e vreun accident ceva pe traseu), al timpului pana la destinatie (la bine cunoscutele ore de "trafic" pierdeam extrem de mult - in anumite situatii ajungeam pana la 15-20 minute pe segmentul intre Vasile Milea si intersectia cu Bd. Timisioara - acum se simte diferenta (aprox 3 minute pe segmentul Pasaj Basarab - Politehnica si 3-4 minute pe Politehnica - Timisoara mai mult din cauza infrastructurii)
Gardurile ajuta si ambulantele, pompierii, adica intreg serviciul de urgenta si sunt sigur ca pompierii de pe Vasile Milea sunt recunoscatori pentru faptul ca pot intra/iesi pe/ de pe aceasta zona delimitata cu garduri..
Mi se pare o investitie FOARTE buna pentru ca linia 1/10 inconjoara centrul orasului.. Faptul ca in intersectii sau la goluri mai intorc masini obliga soferii la respectarea liniei continue si nu mai intorc aiurea astfel (s-a dovedit si pe linia lui 21 ca gardurile au contribuit la SCADEREA accidentelor in zona din cauza mersului pe linia de tramvai / neasigurare la schimbarea directiei de mers, etc)
http://newsby.marianandrei.com/analiza-separarea-liniilor-tramvai/
QuoteDe asemenea, conform Poliției Rutiere, ulterior montării gardurilor liniei 21 între Pasaj Colentina și Calea Moșilor, numărul accidentelor rutiere s-a redus datorită faptului că au dispărut depășirile pe linia continua, tăiatul căii (pentru a reveni de pe linia de tramvai) mașinilor care circulau regulamentar, întorsul pe linia de tramvai și alte acțiuni ale șoferilor care puneau traficul în pericol.
Gurile de canal - o explicatie pentru aceste spatii:
(https://i.imgur.com/NYLzyXEh.jpg) (https://i.imgur.com/NYLzyXE.jpg)
L.E. :rofl:
I trust DOREL! Shoul be f*cki'n president!
DOREL macar pe steagul RO. Merita atat!
Cred ca rade si "cu curu" de prostiile pe care le pot debita unii :rofl:
(https://i.imgur.com/zMYd6fdh.jpg) (https://i.imgur.com/zMYd6fd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Primăria Capitalei alocă 11 mil. lei în refacerea peroanelor liniei 41 şi în montarea de display-uri pe linia 21
Primăria Capitalei va investi 11 milioane de lei în două proiecte care prevăd modernizarea peroanelor de tramvai 41 precum şi instalarea unui sistem de informare a călătorilor în staţiile liniei de tramvai 21. Proiectele au fost aprobate în şedinţa CGMB de joi. ,,Modernizarea peroanelor pe traseul liniei 41 se face în contextul în care actualele peroane prezintă anumite deficienţe. (...) Lucrarea constă în modernizarea unui număr de 22 de peroane pe traseul liniei de tramvai 41, durata estimată de realizare a investiţiei fiind de circa 8 luni, din care 6 luni durata de execuţie. Valoarea totală a investiţiei este de 6.960 mii lei (6,9 mil. lei – n. red.)", se arată în raportul de specialitate al proiectului care a fost aprobat în şedinţa CGMB de joi. Un alt proiect, aflat tot pe ordinea suplimentară a şedinţei CGMB şi aprobat, joi, de consilieri prevede aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenţi obiectivului de investiţii ,,Instalare sisteme informare călători în staţii, pe peroanele de tramvai – linia 21".
ZF (https://www.zf.ro/eveniment/primaria-capitalei-aloca-11-mil-lei-in-refacerea-peroanelor-liniei-41-si-in-montarea-de-display-uri-pe-linia-21-17562379)
WOW ... dupa ani si ani ... chiar se intampla:
Tramvai 1 și 10. Anunț pentru toți călătorii, schimbări la Obor-Piața Sudului
Societatea de Transport București începe în noaptea de sâmbătă și va finaliza până la 20 decembrie 2018, lucrările de separare a liniilor de tramvai 1 și 10 de traficul auto general pe cel de al treilea tronson, Obor - Piața Sudului, din cele patru stabilite inițial de Primăria Capitalei.
STB a finalizat deja două tronsoane, în lungime totală de peste 8 km, unul - între Bd. Timișoara și Șos. Viilor și, al doilea - de la Pasajul Obor, până la B-dul Timișoara, pe Șos. Ștefan cel Mare, Bd. Iancu de Hunedoara, Bd. Vasile Milea.
Gard de protecție montat
Gardul a fost montat la limita de protecție dintre calea de rulare a tramvaielor și a doua/ a treia bandă de circulație auto, pe arterele respective rămânând același număr de benzi de circulație, dar, în plus, în cazul apariției ambuteiajelor, vehiculele de urgență (ambulanță, pompieri, poliție, intervenții), precum și autobuzele STB, vor putea utiliza culoarele destinate tramvaielor. Primăria Capitalei, prin STB, a început, la 7 iulie 2018, lucrările de creare a benzii unice de transport pentru liniile de tramvai 1 și 10, prin montarea de stâlpișori și garduri de separare a liniilor de tramvai de traficul general auto.
https://www.dcnews.ro/tramvai-1-si-10-anunt-pentru-toti-calatorii-schimbari-la-obor-piata-sudului_620298.html
Exista spartura in gard si la Grigore Alexandrescu. Am vazut ambulanta iesind din spital si intrand pe linia de tramvai.
Well done.
O sa vedem cum fac dezapezirea la iarna.
Gardurile astea o sa sufere multe chestii, asemeni celui de pe Virtutii. Nu m-as mira sa le betoneze la un moment dat.
In timp politia o sa curete de masini bulevardul cum s-a intamplat si pe Magheru si pe Virtutii si mai nou pe Iancului. Am dubii cu Colentina in zona de case unde sunt mult business-uri la bulevard. Dar ramane de vazut.
Am trecut ieri pe Iancului + Pantelimon pt prima data dupa multa vreme si parca a intrat si Pantelimon-ul in randul lumii cu apa calda. Desi a durat erorm de mult timp lucrarea lui Oprescu. Pacat ca nu misca nimic pe liniile ne-reparate: Giulesti, Bucurestii Noi, Dimitrie Pompeiu etc.
E clar deja ca nu sunt in stare sa faca linii pentru autobuze. Macar liniile dedicate pt tramvai sa faca. Si evident mai e nevoie si de tramvaie. La limita ar mai fi nevoie ca si calatorii sa plateasca biletul la urcare.
Aseara, sambata 27 octombrie, a inceput operatiunea Gardul de la Obor spre Ferdinand.
Preiau de la electrici:
Quote from: Marian AndreiLive, au inceput de la Obor catre Piata Sudului.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146006)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146007)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146008)
Si rezultatul de azi dimineata...
Quote from: Marian AndreiCu multa idiotenie specifica soferilor din Bucuresti si 0.76 alcool in sange, azi noapte au fost "inaugurate" noile garduri. Altfel, e gata ma mult de jumatate din distanta Pasaj Obor - Ferdinand.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146009)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146010)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146011)
De remarcat că lucrarea trebuia executată (http://stbsa.ro/comunicat1.php?nrcom=917) de Compania Municipală, care după ce s-a scremut 3 luni degeaba a pasat lucrarea la STB:
QuoteJoi, 26 Iulie 2018
[...]
Lungimea totală a traseului celor două linii de pe inelul central al orașului este de 21,6 km, din care 19,6 km de traseu va fi delimitat cu gard de protecție, iar circa 2 km cu stâlpi flexibili. Din această lungime, RATB execută lucrări pe 8,16 km, iar pe diferența de traseu, lucrările vor fi realizate de S.C. Compania Municipală Străzi, Poduri și Pasaje București S.A.
Cred că le lipsește scaunul directorial de 10.000 lei (https://www.g4media.ro/companiile-primariei-gauri-negre-in-economia-bucurestiului-in-sase-luni-o-companie-a-cheltuit-230-000-de-euro-si-a-produs-3000-paza-si-securitate-cu-pierderi-de-800-000-de-euro.html). :lol:
A inceput sa curga cu avertismente de la Politia Locala Bucuresti si probabil vor urma amenzile de parcare pe tronsonul Obor - Iancului. Link FB: Info trafic Bucuresti si Ilfov (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10215987776101077&set=gm.2079190705470575&type=3&theater&ifg=1) Link-ul merge doar pentru membri grupului.
Din ce inteleg din comentarii parcarea de aproximativ 900 de locuri din pasajul Obor e aproape goala. Mi se pare normal doar e pe bani, vreo 300+ lei pe luna abonamentul. :D
Gardul de la Obor a trecut de Ferdinand si a ajuns joi la Iancului, unde deocamdata s-a oprit...
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146091)
Sursa: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=1980&start=427#p287531 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=1980&start=427#p287531)
Care e faza ca toti alearga dupa tramvaie in oras.
"Spre comparaţie, Bucur costă doar 1 milion de euro. Ultimele modele de tramvaie ale unor concerne renumite precum Bombardier, Alstom ori Skoda au preţuri de porbire de peste 2,2 milioane de euro - capacitate 300 locuri
Un autobuz electric (din cele 100 care se vreau in B) cam 570.000E - 78 locuri "
570.000 E *4 - 2.280.000E si 312 calatori - deci mai rentabil sau egal cu un tramvai.
Doar ca nu mai bagi (ca nu baga nimeni, asta e problema) - zeci de milioane in infrastructura de tramvai.
Intradevar daca se i-au tramvaiele romanesti se schimba putin calculele, DAR totusi infrastructura costa.
Asa cu autobuze electrice s-ar reduce costurile doar la asfaltari.
Ia in calcul si durata de viata a vehiculelor...
Unele V3A-uri au o vechime imposibil de atins la autobuze...
Iar multe primarii din Romania au cumparat tramvaie SH din vest care sarisera binisor de 40 de ani la data cumpararii...
Ia fa un calcul pe 25 de ani si ai sa vezi ca tramvaiul bate orice cu anvelopa :). Cu tot cu infrastructura.
Plus intretinere. Plus poluare. Plus cost de operare. Frecarea este mult mai mica la rotile de metal, astfel incat energia consumata este mai mica la un tramvai fata de 4 autobuze cu burduf.
Plus salariul a 4 soferi comparat cu salariul unui singur vatman.
Energia consumata de un tramvai este chiar mai mica decat energia consumata de un singur autobuz cu burduf.
Autobuzele electrice sunt justificate acolo unde nu exista infrastructura pentru tramvai, in rest nu au justificare economica. Insa pentru tramvai trebuie viziune. Ma uit cate cartiere noi apar peste tot in tara si ce strazi inguste le deservesc.
De astazi, Mihai Bravu (liniile 1/10 & 34 & 19 fix pe portiunea in cauza)...
Quote from: Marian AndreiA inceput montajul pe Dristor - Vitan. Curios de ce au sarit Iancului - Dristor.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146202)
https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=1980&start=462#p288139 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=1980&start=462#p288139)
41 nu circula in week-end. Se lucreaza la calea de rulare.
Poza de joi, 8 noiembrie, pe Miai Bravu.
Pana acum, cei care ieseau de la Kaufland intorceau de zor dupa statia "Laborator" ca sa o ia inapoi spre Vitan/Vacaresti....
NU vor mai putea sa o faca...
(https://i.imgur.com/2PL1xw1.jpg)
O concluzie clara e ca s-a aglomerat orasul de la gardurile astea.
La fel de bine (prin forta) a inceput sa se respecte legea si soferii sa fie mult mai civilizati (ca nu mai au si alte posibilitati!).
peste putin timp lumea va spune ca mai bine ia tranvaiul pana unde tre sa ajunga, ca e mai rapid decat masina si atunci se va decongestiona...
Quote from: dr4qul4 on November 06, 2018, 12:34:36 PM
Plus intretinere. Plus poluare. Plus cost de operare. Frecarea este mult mai mica la rotile de metal, astfel incat energia consumata este mai mica la un tramvai fata de 4 autobuze cu burduf.
Plus salariul a 4 soferi comparat cu salariul unui singur vatman.
Plus ca sunt mai turistice.
Gardul de pe linia circulara 1&10 se apropie rapid de Splai.
Astazi, inainte de pranz, pe Mihai Bravu, de la Calea Vitan spre Podul/Pasajul Mihai Bravu.
Mai exact, putin inainte de statia Penes Curcanul, care se (intre)zareste in fata...
(https://i.imgur.com/Q3L6GPC.jpg)
Sunt curios la Muncii cum au facut. In special semnalizarea.
https://www.youtube.com/watch?v=8fKX65DyCyY
Astazi la pranz, pe Mihai Bravu, la intersectia cu Calea Vacaresti.
Tramvaiul din fundal este un 10, dar este irelevant....
(https://i.imgur.com/gpT5imX.jpg)
Mai relevant este spatiul suplimentar impus de noul gard...
(https://i.imgur.com/wjMI5co.jpg)
De la Vitan spre Splai...
(https://i.imgur.com/wETjAFE.jpg)
Ajungem la STB/RATB Penes Curcanul...
In caz ca nu ati observat in poza precedenta... Au FREZAT marcajul dintre benzile 2 si 3...
(https://i.imgur.com/RVtJ1Qg.jpg)
Gardul a depasit Penes Curcanul si se infreapta amenintator spre pod/pasaj...
Marcajele sunt tot frezate...
De fapt sunt frezate incepand de la Baba Novac... In vederea retrasarii...
Iar gardurile trec deocamdata un pic de Penes Curcanul..
(https://i.imgur.com/oZi1Mbn.jpg)
Astazi ajungeau pana aici:
(https://i.imgur.com/jWFgh79.jpg)
Majorare de capital social la STB de 56 de milioane de lei pentru achiziţionarea unor terenuri pentru amenajarea unor autobaze noi
Conform unui proiect de hotărâre, capitalul social al STB se majorează cu 56 de milioane de lei (12 milioane de euro), scopul fiind ,,de a susţine activitatea societăţii în vederea îndeplinirii obiectului de activitate prin asigurarea necesarului de fonduri desfăşurarea în bune condiţii a activităţii societăţii". Concret, STB ar urma să achiziţioneze terenuri cu suprafaţa minimă de 189.000 de metri pătraţi, cu acces la utilităţi, pentru construcţia a cel puţin trei autobaze noi, pentru 668 de autobuze. Cu această majorare, capitalul social al STB ajunge la 185,2 milioane de lei. Majorarea se face atât de CGMB (peste 55,9 milioane de lei), cât şi de Consiliul Judeţean Ilfov (56.000 de lei).
News.ro (https://www.news.ro/social/majorare-capital-social-stb-56-milioane-lei-achizitionarea-unor-terenuri-amenajarea-unor-autobaze-majorari-patru-companii-municipale-aproape-222-milioane-lei-1922400918002018111418665664)
Pe Mihai Bravu au inceput sa monteze gardurile de la Iancului spre Dristor...
(https://i.imgur.com/K9rKhme.jpg)
... deocamdata doar pe vreo 200 de metri
(https://i.imgur.com/Z5T1tz8.jpg)
De la Dristor pana la Calea Vitan au montat si catadioptri...
(https://i.imgur.com/d8iodu7.jpg)
Quote from: TibiV on November 17, 2018, 02:27:55 AM
Astazi ajungeau pana aici:
(https://i.imgur.com/jWFgh79.jpg)
Au ajuns la pasajul Mihai Bravu
(https://i.imgur.com/28jTAvE.jpg)
(https://i.imgur.com/KcEIJDn.jpg)
(Pozele sunt de astazi, pe la ora 11)
Bilanțul marilor lucrări de infrastructură din București
Separarea liniilor de tramvai
Primăria Capitalei a continuat în 2018 proiectul de separare a liniilor de tramvai de restul traficului, după ce în 2017 a implementat acest model pe linia tramvaiului 21. Astfel instituția a început, la 7 iulie 2018, lucrările de creare a benzii unice de transport pentru liniile de tramvai 1 și 10. Până în prezent s-au realizat 3 tronsoane din cele 4, cum a fost împărțit proiectul:
- tronsonul 1 - între Bd. Timișoara și Șos. Viilor
- tronsonul 2 - între Pasajul Obor și B-dul Timișoara, pe Șos. Ștefan cel Mare, Bd. Iancu de Hunedoara, Bd. Vasile Milea.
- tronsonul 3 - între Obor și Piața Sudului.
Lungimea totală a traseului celor două linii de pe inelul central al orașului este de 21,6 km, lungime împărțită în patru tronsoane, din care 19,6 km sunt delimitați cu gard de protecție, iar circa 2 km cu stâlpi flexibili. După finalizarea lucrărilor, prin soluția propusă, de instituire a benzii proprii pentru liniile 1 și 10, se obține o viteză sporită de exploatare și o capacitate de transport cu 20% mai mare decât în prezent, aproximativ 2.700 de călători pe oră și sens, potrivit datelor furnizate de Societatea de Transport București. După implementarea acestui proiect, pe linia tramvaiului 21, timpul de parcurgere între cele două capete a scăzut la jumătate.
Hotnews (https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-22885634-bilantul-catastrofal-marilor-lucrari-infrastructura-din-bucuresti-pasajul-ciurel-cel-nicolae-grigorescu-nu-fost-terminate-lucrarile-parcarea-sos-pantelimon-nu-inceput.htm)
E bună montarea acestor garduri, dar a le socoti mari lucrări de infrastructură descrie destul de exact ce se întâmplă în Bucureşti în această zonă, adică nimic.
În altă ordine de idei, pasul cu adevărat util ar fi ca acolo unde liniile de autobuz se suprapun pe traseul tramvaiului, autobuzul să circule şi el pe linia de tramvai şi să fie un culoar pt transportul în comun, se practică în Germania cam peste tot şi nu e mare filozofie.
Cu conditia sa incapa doua autobuze!
intre garduri incap fara probleme. Nu stiu daca si intre refugiile de tramvai
Credeti ca daca locuitorii Capitalei si Ilfov or sa stie cand vine STBul in statie, or sa fie masinile mai pline si mai profitabile?
(excludem rutele in care STBul asteapta la capat de linie ca sa se umple dubele / microbuzele insalubre, air soferul mai face un ban gramada la fiecare ...capat, 10 ron/duba lasata in fata)
Dar, pt. asta trebuie sa asteptam o anumita firma (https://playtech.ro/2018/ratb-aplicatie-transport-bucuresti/) sa puna doua butoane pe o harta si sa citeasca niste date existente. Si ce facem, asteptam inca din ...August 2018, deci de 6 luni, si ...nimic.
Ce observam din lista firmelor de la licitatie, ca a participat si firma care a echipat RATB inca din 2008 cu aceste sisteme (http://www.thoreb.com/index.php/ro/referinte/31-europe/35-ratb)!
- echipamentele sunt pe masin (inclusiv GPS tracker, inclusiv camere de vederi, inclusiv contorizare calatori, inclusiv comunicare cu "centrul")
"In January 2008, the first of a further series of 500 Citaro low-floor buses were put into service. All these new vehicles are equipped with Thoreb equipment."
- mai trebuie citite aceste date si aratate pe mobilele calatorilor (si asta dureaza, de 6 luni cel putin, cu toate ca puteau comanda aplicatia (http://www.thoreb.com/index.php/ro/solutiile-noastre/80-informatii-in-timp-real) compatibila cu propriile sisteme, nu ca ar fi asta o problema, cat timp datele exista stocate realtime intr-un format normal la cap)
- aceasta aplicatie ar trebui sa citeasca datele realtime furnizate de orice GPS tracker de ..30 usd,
(ca doar nu reinventeaza STB ideea de "fleet management & gps realtime tracking")
si cam asta/ultima linie este suficient pt. orice calator,
- sa stie unde ii este troaca
- si (eventual, daca, nu-i doare prea tare capul pe dezvoltatori) cat mai are STBul pana la calator de facut (in conditiile de trafic, publicate, gratis, de google, eventual) ....dar mai bine lasa, sa arate ei pozitia ca isi face omul calculul, si peste inca 6 luni de munca intensa poate mai fac geniile un release cu ceva estimari de sosire in statie
AGERPRES: Aţi avut parte şi de un protest al angajaţilor la Autobaza Militari, care au solicitat salarii corecte pentru munca prestată, dar au avut şi revendicări care ţineau de protecţia muncii. Ce soluţii vedeţi pentru rezolvarea acestor probleme şi ce le transmiteţi angajaţilor?
Andrei Creci: Protecţia socială, condiţiile de muncă şi veniturile salariaţilor sunt permanent în atenţia conducerii STB. Dovadă este chiar încheierea contractului colectiv de muncă la sfârşitul anului trecut, prin care s-au concretizat beneficii importante pentru toţi salariaţii noştri. Mai mult, condiţiile de muncă vor fi îmbunătăţite în urma investiţiilor care vor avea loc în acest an, iar ca exemplu menţionăm modernizarea Autobazei Giurgiului şi executarea unor lucrări de reparaţii şi reabilitare termică la 9 depouri şi 4 autobaze. Pe lângă activitatea de transport, conducerea STB ia în calcul toate opţiunile tehnice şi asiguratorii pentru ca mijloacele de transport în comun să fie sigure, să ofere confort optim călătorilor şi personalului de bord.
Agerpres (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/02/03/interviu-andrei-creci-stb-cand-se-va-circula-la-standarde-europene-poate-ca-atunci-se-va-pune-in-discutie-o-marire-a-tarifelor-la-titlurile-de-calatorie--251671)
AGERPRES: Care sunt planurile efective de investiţii pentru 2019 şi ce fonduri au fost alocate?
Andrei Creci: Vom reabilita linia tramvaiului 5, între Şoseaua Ştefan cel Mare şi Pod Băneasa, cu fonduri proprii şi de la PMB. Primăria va rezolva problema întoarcerii tramvaielor în dreptul aeroportului Băneasa, pentru că, din motive juridice, acolo, de ani de zile nu s-a putut realiza. Noi vom face tronsonul de 5 kilometri dus-întors şi vom pune şi gard.
Avem intenţia de a consolida şi reface autobaza Giurgiului, dar avem în vedere să facem şi două autobaze noi, de la zero, dar asta presupune achiziţie de terenuri, studiu de fezabilitate, proiect tehnic şi apoi execuţia lucrărilor. Două autobaze moderne, cu birouri, cu hale, cu staţii de spălare.
De asemenea, anul acesta vrem să demarăm un proiect pe refugiile de tramvaie, să instalăm staţii unitare la nivelul Bucureştiului. Sunt 470 în total, dar nu la toate pot fi puse astfel de staţii, poate în 200-300. Eu îmi doresc ca, pe unde trece tramvaiul prin Bucureşti şi unde se poate, să fie o grafică unitară. Nu în ultimul rând, vrem să schimbăm şi stâlpişorii din toate staţiile STB, şi aici vorbim de peste 2.500 ca număr.
Unele din aceste proiecte sunt deja bugetate, unele sunt cu bani din anul trecut, pentru că sunt proiecte care se continuă, iar pentru unele aşteptăm ca lista de investiţii să fie aprobată şi de Consiliul General al Municipiului Bucureşti. În mod normal, în februarie-martie ar trebui să se întâmple, să avem bugetul complet. Din păcate nu pot avansa nişte cifre în momentul de faţă.
Agerpres (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/02/03/interviu-andrei-creci-stb-cand-se-va-circula-la-standarde-europene-poate-ca-atunci-se-va-pune-in-discutie-o-marire-a-tarifelor-la-titlurile-de-calatorie--251671)
E buna asta cu linia lui 5.
Ma gandesc si la: pana in 2019, dar la final, si ST1 si 2 vor fi gata!
In noaptea de marti/miercuri s-au apucat sa instaleze gardurile la linia de tramvai 1/10/34 pe tronsonul Baba Novac - Dristor.
Miercuri, 27 februarie, la ora 13, de la Baba Novac spre Dristor:
(https://i.imgur.com/QUWon0A.jpg)
Este drept, lipseau catadioptrii.
(https://i.imgur.com/B4c1k5k.jpg)
Se oprisera in dreptul Rompetrol...
(https://i.imgur.com/vSIgFpL.jpg)
... DAR !!!!
Astazi, 28 februarie, la pranz, erau gata.
De la Dristor spre Baba Novac:
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=150626)
Daca va uitati cu atentie, se vede ca au montat si catadioptrii...
Asadar, intre Dristor si Baba Novac mai avem o singura banda?
De asta era aseara blocaj complet pe Calea Dudesti?
Teoretic, doua benzi.
Depinde cat se parcheaza pe banda 1.
Daca ar exista o metoda de a aplica legea si elibera banda de parcare ilegala. ???
Pentru ca zonele dintre liniile de tramvai sunt in administrarea STB, si au fost lasate sa arate intr-o stare jalnica, inclusiv reparatii cu piatra cubica (intersectia Razoare ), le-am formulat o petitie si cu greu am primit si un raspuns.
(http://i68.tinypic.com/34exqvp.jpg)
Quote from: TibiV on February 28, 2019, 07:30:59 PM
Depinde cat se parcheaza pe banda 1.
In urma cu o jumatate de ora era sa pierd controlul volanului din cauza socului...
Intre Dristor si Baba Novac, pe partea estica (opusa primariei/Rompetrol) NU era parcata NICI O MASINA pe banda 1 !!! Este prima oara in 20 de ani ca vad banda 1 complet libera ...
Pa partea cu Rompetrol erau cateva, dar acolo am senzatia ca este mai mult spatiu, pentru ca chiar si asa se circula pe doua benzi...
Personal,cu Calea Dudești as face pe modelul de la Barbu Văcărescu si anume as întrerupe circulația tramvaielor cu excepția celor care fac accesul si retragerile la depoul Dudești.Asta pana la modernizarea Căii Dudești,lărgire.Deci prin urmare le-as duce pe 23 si 27 pe M.Bravu/Calea Vitan.Pe Dudești l-ar duce pe 223 prelungit pe Calea Dudești pana la Timpuri Noi,suplimentar cu vreo 2-3 masini.Si astfel am scapa si de aglomerația care se face în intersecția de la Dristor,ca de multe ori pana intra pe Dudești tramvaiele stau prinse in intersectie datorită cozilor de masini care se formeaza pe Dudești si astfel tramvaiele nu pot înainta.
Legat de stirea asta:
Modernizeaza statiile (de fapt eu am vazut ca se lucra la 1 doar) liniei 5 !!! >:(
Stațiile mijloacelor de transport în comun din București vor fi modernizate. Cum vor fi îmbunătățite
Staţiile mijloacelor de transport în comun din Capitală îşi vor schimba aspectul şi vor fi dotate cu sisteme de informare a călătorilor, dar şi cu camere de supraveghere.
Potrivit unui document al Direcţiei Transporturi din cadrul Primăriei Generale, citat de profit.ro, noile adăposturi modulare vor înlocui construcţiile actuale şi sunt menite să ofere condiţii confortabile călătorilor.
Sistemele de informare şi de supraveghere video vor fi instalate în 300 de staţii în acest an. Procesul va continua în următorii trei ani, când urmează să fie modernizate alte 1.700 de staţii STB.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/statiile-mijloacelor-de-transport-in-comun-din-bucuresti-vor-fi-modernizate-cum-vor-fi-imbunatatite-1111748
Primăria Capitalei demarează montarea gardurilor liniilor de tramvai între Romprim și Calea Văcărești
Amplul proiect de eficientizare a transportului public din București prin montarea de garduri pentru izolarea de trafic a liniilor de tramvai continuă, fiind atribuit contractul pentru ,,Furnizare panouri de gard si materiale aferente montarii acestora. Lot 1 – Furnizare panouri de gard si materiale aferente acestora pe traseul Bucla Romprim SA – Calea Vacaresti", atribuit de COMPANIA MUNICIPALA STRAZI, PODURI SI PASAJE BUCURESTI SA. Obiectul contractului consta in furnizarea de panouri de gard si materiale aferente montarii acestora pentru realizarea in regie proprie a lucrarilor contractate, iar termenul maxim de execuție este de 3 luni.
Proiectul de izolare de trafic a liniilor de tramvai din București lansat odată cu modernizarea liniilor de tramvai 41 și 32 a fost continuat începând cu anul 2017, când au fost montate garduri pe tot traseul liniei 21. Succesul proiectului s-a demonstrat prin creșterea vitezei de circulație a tramvaielor și a calității serviciului de transport, proiectul fiind continuat cu întreg traseul liniilor 1 și 10, unde a rămas de finalizat tronsonul Șoseaua Olteniței, cuprins între Romprim și Piața Sudului.
Anul 2019 va aduce noi proiecte de acest tip, cu montarea de garduri pe Șoseaua Chitilei și izolarea liniilor de tramvai pe Soseua Giurgiului.
Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/garduri-tramvai-romprim-vacaresti/)
Modernizare refugiu pe traseul tramvaiului 5.
STIU, STIU, ca nu circula tramvaiul 5 de vreo 3 ani ani, DAR modernizarea e concreta.
Asta e al 3-lea refugiu modernizat.
(https://i.imgur.com/7c1vspth.jpg) (https://i.imgur.com/7c1vspt.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Confirm, se lucreaza si la refugiul de la intersectia cu bd Lacul Tei. Sper sa le puna si balustrade de protectie + zona acoperita.
Bine, bine, dar cu LINIA ce fac? Ca este praf... Sau au tramvaie pe perna magnetica si nu mai e nevoie de linie?
PS: nu mai zic de proiectul modernizarii bd. Barbu Vacarescu cu mutarea liniilor din centru pe o parte, pare-se ca l-au incuiat in sertar.
Nu vor face praf aceste refugii spoite cand vor veni sa refaca linia?
Daca o vor muta in lateral, aceste refugii vor fi chiar demolate. Dar chiar nu inteleg de ce nu se investeste in linia 5, e un substitut excelent pentru M6 care nu va fi gata inca 10 ani. Cu garduri, s-ar face 15 minute de la Stefan cel Mare la Baneasa, muuuuult sub cat face 335-ul pe partea cealalta.
Si cat sunt, 3 km maxim pana la pod.
De la electrici...
Quote from: Cristy
PMB a publicat in SEAP pe 8 aprilie un anunt de consultare a pietei privind panourile electronice care vor fi montate in statii in urmatorii ani.
Prin consultarea pietei, se incearca obtinerea unui pret estimativ al contractului, fapt ce ar trebui sa ajute o autoritate contractanta atunci cand lanseaza anuntul de participare propriu zis.
"Sistem de informare calatori in statiile liniilor de transport public in Municipiul Bucuresti cu montaj inclus" (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/mc-notice/view/100039345)
Panourile vor fi de tip LED multilinie, cu trei randuri, deci probabil similare cu ce avem prin Pantelimon acum.
Mie mi se pare insuficient un astfel de panou, mai ales in zone tranzitate de multe linii (cum va afisa un panou cu doua randuri toate liniile care trec prin statia Gradina Cismigiu, de exemplu?)
Fiecare statie care va beneficia de panou electronic va avea inclus si sistem de supraveghere video.
Graficul de instalare prevede ca incepand cu luna august se va incepe instalarea. Cam greu de crezut, in conditiile in care ei nu au lansat nici macar licitatia.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=152555)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=152556)
CS Sisteme de informare calatori in statiile liniilor de transport public in Municipiul Bucuresti 2019.pdf (https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=152557)
Ca s-a tot discutat despre liniile OR Otelul Rosu (este drept, pe topicul despre tramvaie) o sa pun aici o postare a unui coleg de la electrici....
Sunt 4 poze mai lamuritoare decat 4000 de cuvinte despre starea jalnica a infrastructurii transportului pe sine din capitala Romaniei...
ATENTIE!!!!
Nu este vorba de vreo linie periferica, de cartier uitat de lume...
Este vorba despre o linie ultra-centrala, la ~500 metri de km 0 (kilometrul zero) al Romaniei.
Bulevardul Coposu intre Mantuleasa si Sf.Vineri.
Pe sinele astea circula "decat" liniile 14, 40 si 55....
Quote from: Victor92Iata cum se prezinta linia de tramvai de pe Calea Calarasilor - imediat dupa capatul de la Sfanta Vineri - in preajma benzinariei OMV.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=153201)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=153202)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=153203)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=153204)
Sursa: Facebook - Munikipiul 1.0
Sursa sursei: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&p=313296#p313296 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&p=313296#p313296)
Dupa cum spunea frunzaverde, au trecut in CS ca noile tramvaie trebuie sa fie in stare sa circule pe OR...
:lol: :lol: :lol:
Cu ce pret sa vina un producator serios de tramvaie - pret care sa asigure si mentenanta pentru mai mult de 3 luni?!?!.....
Blondo, repara intai liniile, si abia apoi sa vii cu pretentii !....
LE
Locatia: https://goo.gl/maps/3teYcPVW5JZdK5G49 (https://goo.gl/maps/3teYcPVW5JZdK5G49)
Primăria Capitalei lansează licitația pentru modernizarea a 2000 de stații de autobuz și tramvai din București
Primăria Capitalei a lansat licitația pentru un acord cadru ce vizează modernizarea și extinderea stațiilor de transport public din București. Conform SEAP, contractul prevede ,,Achiziție de elemente constructive pentru mobilier urban, respectiv adaposturi modulare pentru statii de tramvai, statii de troleibuz si statii de autobuz, cu montajul inclus", conform cerintelor din caietul de sarcini.
Valoarea totala estimata a Acordului cadru este de 88.731.440,00 LEI fara TVA. Cantitatea minimă ce urmează a fi achiziționată în baza acordului-cadru: 500 buc; Cantitatea maximă ce urmează a fi achiziționată în baza acordului-cadru: 2000 buc; Valoarea minima estimata a contractului subsecvent este de 13.309.716,00 lei fara TVA Valoarea maxima estimata a contractului subsecvent este de 26.619.432,00 lei fara TVA Cantitatea celui mai mic contract subsecvent este de 300 buc; Cantitatea celui mai mare contract subsecvent este de 600 buc; Se vor încheia estimativ 4 (patru) contracte subsecvente, in functie de necesitatile Autoritatii contractante."
Ofertele pot fi depuse până la data de 30.07.2019, urmând ca atribuirea să aibă loc până la data de 30.12.2019. Fondurile sunt asigurate din buget local. Termenul de execuție este de 4 ani, iar conform celor 4 contracte subsecvente, cel mai probabil este vorba de un contract pentru fiecare an.
Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/pmb-modernizare-statii-stb/)
Primăria Capitalei reia proiectul culoarelor unice pentru autobuze între Baneasa și Piața Romană
În cadrul ședinței CGMB din data de 30.05.2019 a fost discutat stadiul implementării planului pentru creșterea calității aerului în Municipiul București, în care sunt incluse mai multe proiecte, inclusiv urgentele proiecte de modernizare și eficientizare a transportului public. Astfel, ca urmare a achiziției a 400 de autobuze moderne și a licitațiilor în curs pentru alte 230 de autobuze noi, urmează lansarea implementării proiectului benzii unice pentru autobuze pe traseul Băneasa – Dorobanți – Piața Romană.
Astfel, conform proiectului ce urmează sa fie implementat începând cu perioada următoare, lungimea culoarului este de 8,4 km, cu o valoare de 1,3 milioane lei. Proiectul va fi implementat de Administrația Străzilor și Compania Municipală Străzi, Poduri și Pasaje București SA. Implementarea proiectului vine și în urma creșterii parcului circulant de autobuze în trafic, de la aproximativ 650 în 2017, la peste 1000 în prezent, în creștere. Proiectul culoarului unic pe acest traseu a mai fost lansat în 2017, dar din motive de parc redus și critici, a fost suspendat temporar. Culoarul unic pe traseul respectiv va optimiza circulația pentru importante trasee de autobuz, printre care: 131, 182, 282, 301, 330, 331, 335, 780, 783, 784.
Astfel, banda unică va fi realizată pe ruta Șoseaua București Ploiești – Kiseleff – Mareșal Constantin Prezan – Calea Dorobanților – George Enescu – Bulevardul Magheru. Proiectul vine în contextul în care autobuzele parcurg traseul menționat, la oră de vârf, în aproximativ 60-100 minute, deși în mod normal timpul de parcurs ar fi de maxim 30 minute. De asemenea, proiectul vine și în contextul succesului implementării separării căii de rulare a tramvaielor pe traseele 1, 10, 21. Mobilitate.eu susține orice măsură prin care se realizează zone dedicate transportului public, orașul fiind sufocat de un trafic ce nu mai poate fi eficientizat pentru ca fiecare cetățean să utilizeze mașina personală permanent.
Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/pmb-autobuze-baneasa-romana/)
Asta pentru ca angajatii din compania fantoma si ilegala a lui duamna, aia de se joaca ca la pacanele cu timpii semafoarelor, ei bine, schimba timpii.
Asa ca azi la ora 9.05 cand tot orasu e pustiu de zici ca e sarbatoare de la Arc la Charles de Gaulle deja e jumatate din distanta plina. In rest GOL, PUSTIU, NIMENI !!!
NICI macar nu ii duce mintea sa dea verde mai repede cu 3 secunde la primul semafor.
Acolo fara exagerare e coada tot timpul zilei pe toate cele 6 benzi. Oare ce se intampla cand se va impune duamna. Ultima data iesi hoas!
(https://i.imgur.com/E6htKPZ.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu merg foarte des pe relatia Arc->ChdG pe Prezan deci n-o sa-mi dau cu parerea, dar in celalalt sens circul destul de des si am observat ca atunci cand toata strada e plina (deci practic coada incepe din ChdG) stai maxim 2 semafoare si 3-5 minute pana ajungi in sensul giratoriu de la Arc.
In directia de care zici tu nu stiu daca au de la cine sa ia secundele ca sa mareasca intervalul la Prezan, daca e vreo relatie pe care ar trebui marit intervalul e Bd. Aviatorilor pe directia Ambasada Chinei - Pta Victoriei. Acolo se trece foarte greu, practic trec cam 5 masini X nr. de benzi pe fiecare verde si pe rosu tine muuuuult de tot. Cred ca e printre cele mai "proaste semafoare" din Bucuresti, ca pe Ion Ionescu de la Brad x DN1 se pare ca au umblat la timpi pentru ca se merge mai bine :)
Apropo, traficul azi nu este chiar un etalon pentru ce se intampla zi de zi in Bucuresti ... a fost perturbat puternic de vizita SCV1.
Colegi, cum aflu daca pe linia lui 16, zonele Lizeanu-Maica Domnului-Lacul Tei, se va face vreodata ceva? Linia e rupta, asfaltul plin de gropi iar pe multe zone nici nu mai sunt trotuare. Portiunea asta arata ca-n lumea a III-a. Merci!
OR rulez peste tot. E asa de "bun" ca nu trebuie schimbat nimic niciodata. Doar amortizoarele, bucsele, pivotii si alte chestii de la masinile ce trec prin zona.
Pe linia lui 5 pe BV au abandonat dupa ce au facut vreo 3 refugii.
Dureaza si in general e posibil sa nu se intample nimic.
Incearca sa trimiti un mail la PMB, eventual poti sa incerci si la STB, eu asa am facut pentru pasajul de la dna. Ghica, iar modelul este pus in topicul de comunicare cu autoritatile in primul post. link (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.0)
Stațiile fostei RATB vor avea adăposturi modulare, dotate cu sistem de informare a călătorilor și camere video
"Conform Planului de mobilitate urbană durabilă 2016 – 2030 – Regiunea București – Ilfov Mai 2016 se vor realiza adăposturi modulare pentru stații de tramvai, stații de troleibuz și stații de autobuz, având elemente constructive pentru mobilier urban, cu montaj inclus. Noile adăposturi modulare pentru stații vor asigura pasagerilor prin amenajările de bază (protejarea față de intemperii, soare, fașă de circulația motorizată, etc) condiții sigure, confortabile și convenabile pe perioada de așteptare a vehiculului public de transport. Adăposturile modulare vor înlocui construcțiile actuale aflate în stațiile de troleibuz și autobuz și se vor ține cont de lățimea și dimensiunile trotuarelor în dreptul stațiilor existente. Stațiile publice în care se vor monta adăposturile modulare se vor stabili până la data semnării contractului", se arată în caietul de sarcini al licitației. Ofertele vor fi deschise la finele lunii iulie.
Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/statiile-fostei-ratb-vor-avea-adaposturi-modulare-dotate-cu-sistem-de-informare-a-calatorilor-si-camere-video-19016238)
Am vazut poze mai sus cu linia prabusita sau rupta dar cu ea inaltata 10cm niciodata :(
Sambata, Ghica Tei cu Maica Domnului. La intoarcerea din parc, sina era jos inapoi. Probabil trecerea tramvaiului a repus-o pe pozitie.
(https://i.imgur.com/bdW9950.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Un sofer priceput a reusit sa mai "tuneze" niste garduri pe Colentina, linia 21.
Sper ca si-a "tunat" corespunzator si propria masina...
Quote from: Victor92
Capturi de pe Soseaua Colentina
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=154667)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=154668)
Sursa: Andrei Vouciuc - Facebook Munikipiul 1.0
https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=812&p=319189#p319150 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=812&p=319189#p319150)
Nu par lovite de masina. Poate e de la furtuna. Le-a luat vantul.
Oare de ce nu amenajeaza un terminal de autobuze la Bucur Obor. Acolo intorc multe linii regionale, si STB si STV si Pantelimon etc. In pacarea din fata magazinului Bucur Obor este suficient spatiu sa amenajezi un terminal care sa permita stationarea mai multor autobuze. Le place asa de tare autoritatilor noastre debandata din trafic. De fapt sunt niste impostori si incompetenti care isi bat joc de noi toti.
Pe Giurgiului - probabil se va izola linia de tramvai cu garduri si va arata ca linia lui 41:
(https://i.imgur.com/svsbZezh.jpg) (https://i.imgur.com/svsbZez.jpg)
(https://i.imgur.com/knCNCIIh.jpg) (https://i.imgur.com/knCNCII.jpg)
(https://i.imgur.com/JOWYOgjh.jpg) (https://i.imgur.com/JOWYOgj.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
https://mobilitate.eu/primaria-sector-4-iarba/
Dezavantajul e că nu vor putea circula pe acolo nici vehiculele de urgență.
În orașul ăsta e haos, PMB pune garduri pe 1 și 21, aici STB colaborează cu primăria de sector (de ce?!) și pune iarbă, că doar primarul de sector vrea doar să arate bine. Și probabil nici asta nu se va întâmpla, iarba se va usca la fel ca pe alte bulevarde.
Daca pui iarba, ce rost mai are sa pui gard? Ca daca intri cu masina pe acolo, ai sanse bune sa ramai acolo (vad ca scot placile din beton)
Tocmai: sa nu se bage bizonii la pascut de iarba din intamplare si sa blocheze tramvaiele. :lol:
Da, scot placile de beton.
pai e o prostie, pentru ca vor lua din benzi pt gard. Macar de ar pune stalpisori din aceia galbeni, pentru ca oricum avem bordura. Dar cel mai bine, sa nu puna nimic. Nici pe Calea Vitan nu avem garduri si nu intra nimeni.
17 iulie, ora 20.50...
(https://i.imgur.com/107L1Hb.jpg)
(https://i.imgur.com/mHNkqws.jpg)
(https://i.imgur.com/kQcNoDa.jpg)
(https://i.imgur.com/ceXDYlC.jpg)
(https://i.imgur.com/o7SrSDV.jpg)
(https://i.imgur.com/wPNgVQe.jpg)
(https://i.imgur.com/fOb6TXh.jpg)
(https://i.imgur.com/ce0UhbY.jpg)
Poze de la Cimitirul Evreiesc pana la Sura Mare: https://imgur.com/a/pLty6Zf (https://imgur.com/a/pLty6Zf)
Sura Mare, 23 iulie.
Astea le-am pus la rezolutia originala, sa se vada mai bine detaliile...
Vedere spre Piata Progresu - in departare se vede cum au scos placile spre Muzeul Bacovia.
(https://i.imgur.com/qPL5BgV.jpg)
Vedere spre Piptanari
(https://i.imgur.com/Pw6OT34.jpg)
Detalii:
(https://i.imgur.com/GgWrRNKg.jpg)
(https://i.imgur.com/JYRxwPA.jpg)
Daca pun iarba, nu mai este nevoie de gard.
Nu sunt sigur, dar parca imi amintesc (de acum 15 ani, cand au modernizat linia) ca este tip CFR, cu traverse...
Nu zic decat că românul e veșnic nemulțumit. Nu exista pe traseu (din ce stiu eu) spitale pentru a pune doar garduri. Pe linia 1 cel puțin sunt suficiente si strabate și zona centrală, acolo era nevoie de spatiu pentru urgente. Pe langa asta pe linia lui 41 se practica delimitarea totala si e una din cele mai bune linii. Intr-adevar daca se pune gazon nu e nevoie neapărat de garduri, desi prezenta lor ar putea diminua nr. de accidente in care gardurile ar putea face diferenta dintre o banda blocată si un tramvai blocat.
O masina care intra intr-un gard blocheaza si tramaiul (pt ca acel gard se stramba). O masina intrata (din greseala) pe linie, are sanse sa fie impinsa si scoasa se acolo.
În știre nu zice nimic de garduri. Eu am zis că soluția cu garduri și fără gazon ar fi fost mai bună pentru că 1. Oprește și pietonii să traverseze aiurea, deci scade numărul de accidente și crește viteza tramvaiului 2. Vehiculele de urgență (ambulanțe, poliție și pompieri) pot folosi linia de tramvai în loc să stea blocate în trafic.
Au scos dalele de beton si in dreptul statiilor? Asa pare din poze. E ok? In dreptul staiilor nu ar trebui dale? Se face curat mai usor.
Quote
Circulația tramvaielor pe Șoseaua Giurgiului va fi închisă două weekenduri în august pentru montarea gazonului între liniile de tramvai
În perioadele 09 – 11 august şi 16 – 18 august a.c., circulaţia tramvaielor de pe Şoseaua Giurgiului va fi suspendată, pentru montarea gazonului între şinele de tramvai.
Una dintre cele mai importante căi de acces în Capitală, care face legătura atât cu localităţile din sudul ţării cât şi cu cele de la frontiera cu Bulgaria, va deveni prima arteră de circulaţie din Sectorul 4 care va avea un covor de iarbă pe ecartamentul liniilor de tramvai.
Primăria Sectorului 4 a luat această măsură pentru a reduce cât mai mult cantitatea de praf produsă de traficul foarte aglomerat din zonă, dar şi pentru a creşte suprafaţa spaţiului verde din sector. Astfel, în perioada mai sus menţionată, circulaţia tramvaielor de pe Şoseaua Giurgiului va fi suspendată, pentru a le permite constructorilor realizarea lucrărilor de înierbare.
Pentru aceasta, mai intâi, vor fi înlăturare dalele vechi dintre şine, iar ulterior, suprafaţă respectivă va fi nivelată şi pregătită pentru montarea rulourilor de gazon, dar şi a unui sistem automat de irigaţii, care să împiedice uscarea ierbii.
Pentru buna desfăşurare a lucrărilor şi pentru a reduce disconfortul celor care locuiesc sau circulă în zonă, în intervalul 09 – 11 august şi 16 – 18 august a.c., călătorii vor putea folosi un număr suplimentar de autobuze, puse la dispoziţie de Societatea de Transport Bucureşti, care vor circula pe acelaşi tronson cuprins între Strada Luică şi Piaţa Eroii Revoluţiei (Şura Mare).
Lucrările de înierbare fac parte dintr-un proiect extrem de amplu de "Reconfigurare, reabilitare şi modernizare a sistemului rutier şi de amenajare a spaţiilor urbane verzi de pe Şoseaua Giurgiului", menit să asigure condiţii pentru un trafic decent, civilizat şi în deplină siguranţă pe una dintre cele mai aglomerate artere din Bucureşti.
Lucrările de modernizare vizează atât partea carosabilă cât şi cea pietonală, aflate, de altfel, într-o avansată stare de degradare, pe o lungime de 8 kilometri, pe ambele sensuri de circulaţie.
În cadrul acestora, anumite tronsoane de pe Şoseaua Giurgiului vor fi lărgite, iar trotuarele vor fi astfel reconfigurate pentru a avea o lăţime mai mare. Mai mult, vor fi amenajate noi locuri de parcare în spic, ajungându-se la un total de aproximativ 2.000 de parcaje publice.
Totodată, pentru prima dată, pe Şoseaua Giurgiului vor fi create piste pentru biciclete, pe ambele sensuri de circulaţie, iar spaţiile verzi vor fi extinse la maximum şi vor fi transformate în grădini publice, cu mobilier urban nou şi zone de relaxare.
Mai mult, pentru reducerea poluării generate de traficul rutier, pe Şoseaua Giurgiului, continuă campania de plantare a arborilor, tei şi prunus, începută în această primăvară.
https://mobilitate.eu/circulatia-tramvaielor-iarba-giurgiului/
https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=524&start=28#p324649 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=17&t=524&start=28#p324649)
Se lucreaza la extinderea si modernizarea trecerii la nivel din zona Fabrica de Glucoza, fix la intersectia cu A3...
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=156226)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=156227)
Pe Giurgiului
(https://i.imgur.com/bbvrCEPh.jpg) (https://i.imgur.com/bbvrCEP.jpg)
La Eroii Revolutiei deja vin cu pamant:
(https://i.imgur.com/ac9SifYh.jpg) (https://i.imgur.com/ac9SifY.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Are cineva idee de ce se refac refugiile de tramvai de pe Barbu Vacarescu?
Am observat ca aproape le-au refacut pe toate, din punctul meu de vedere lucrarile par de mantuiala si ce ma deranjeaza cel mai mult este ca nu au rotunjit colturile (care sigur vor fi lovite de masini) si nu vad nici adaposturi sau balustrada de protectie.
Sper din tot sufletul sa nu ramana asa, doar o fasie mai ridicata decat carosabilul.
Da mai au doar 2 staii de refacut. A durat cam 5 luni sa faca 10 statii.
Teoretic se reface linia lui 5 si o sa se puna si garduri pentru prioritate tramvai.
In cat minim 5 ani se intampla asta ... nu stiu sa iti zic. :lol:
Raspunsul e din prostie/hotie. Linia e praf, va trebui refacuta, nu are nici un rost sa bagi bani in refugiile alea care fie vor sta nefolosite fie vor fi distruse in momentul reconstructiei liniei.
Legat de linia lui 16/36 in zona intersectiei cu FdG, astazi au asezat traversele de beton pe patul de piatra sparta pe segmentul sudic, pe cel nordic nu au pus inca piatra. Pe restul traseului nicio miscare.
Linia tramvaiului 41 in curs de burare.
Si cica saptamana asta semneaza si contractul pentru traversele pentru tramvai pe pasajul Grant (Mobilitate.eu ...)
(Mishto... S-au apucat de pasaj fara contract semnat pentru traverse. Tipic pentru blonda de la primarie....)
https://www.youtube.com/watch?v=tOjbaiWkffA
Au fost finalizate peroanele liniei 41 de la Piața Crângași
STB SA a grăbit lucrările de modernizare la peroanele liniei 41 de la Piața Crângași, acestea fiind finalizate, totuși, tramvaiele opresc încă în stația improvizată, urmând ca în noua stație să fie montate gardurile de protecție. Stația va fi redeschisă în scurt timp, odată cu legătura cu stația de metrou Crângași. Lucrările de modernizare la stațiile liniei 41 vor continua.
(https://i.imgur.com/cfxFiJFh.jpg) (https://i.imgur.com/cfxFiJF.jpg)
(https://i.imgur.com/I5kkP9Yh.jpg) (https://i.imgur.com/I5kkP9Y.jpg)
(https://i.imgur.com/BtjnOXqh.jpg) (https://i.imgur.com/BtjnOXq.jpg)
(https://i.imgur.com/AVn6aTTh.jpg) (https://i.imgur.com/AVn6aTT.jpg)
Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/peroane-41-crangasi/)
INTERVIU Andrei Creci, STB
Cum v-a afectat montarea de garduri separatoare la liniile de tramvai de pe unele bulevarde, cum a fost îmbunătățit graficul de circulație? Montarea gardurilor separatoare a condus la creșterea vitezei de exploatare a tramvaielor și implicit la reducerea intervalului de succedare dintre vehicule, respectiv a duratei călătoriei. Prin îmbunătățirea frecvenței de circulație s-a obținut o creștere a capacității oferite, păstrând același parc circulant. Simultan cu montarea gardurilor separatoare, Compania Municipală Managementul Traficului a modificat programul de semaforizare în unele intersecții, astfel încât să se evite situațiile staționării autovehiculelor terțe pe linia de tramvai în așteptarea executării virajelor stânga sau de întoarcere. Un exemplu în acest sens îl reprezintă liniile inelare 1 și 10, unde parametrii de funcționare ai acestora s-au îmbunătățit cu circa 30% (intervalul de succedare dintre vehicule reducându-se de la 7 la 5 minute la orele de vârf).
Se mai modernizează refugiile și în alte zone? Avem încheiate protocoale cu primăriile sectoarelor 4 și 5, pentru ca ei să se ocupe de modernizarea stațiilor STB. În București sunt 300 de stații de tramvai, din totalul de aproximativ 2.500 ale STB. Încerc să fac cât mai multe parteneriate pentru acestea, astfel încât să degrevez bugetul STB.
Se apropie Euro 2020. Ce se întâmplă cu liniile de tramvai de pe bulevardele Barbu Văcărescu (linia 5, spre Aeroportul Băneasa) și Basarabiei (în dreptul Arenei Naționale)? La capătul liniei 5, la Aeroportul Băneasa, vor începe lucrările de întregire a buclei de întoarcere. Pe Barbu Văcărescu se lucrează deja la refugii și la sudarea liniilor. De asemenea, vom schimba unele dintre dalele terasamentului cu cele pe care le-am scos de pe Bulevardul Bucureștii Noi, după ce s-a dat în funcțiune Magistrala 4 de metrou, și care sunt într-o stare mult mai bună. Se va lucra și pe Bulevardul Basarabia, în urma unui protocol pe care l-am semnat cu Administrația Străzilor. Vom scoate piatra cubică dintre șine și o vom înlocui cu asflat, iar șinele vor fi sudate. Aici vom încerca pe cât posibil să lucrăm mai mult noaptea, pentru a nu afecta traficul.
ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/interviu-andrei-creci/)
^Constructie noua, an 20 20 aproape SI ei folosesc modele si schite din 1940!
Oare chiar nu au auzit de bordura la nivel, dar la nivel, nu putin mai inalta ca strada, dar mai joasa ca statia?
Ce bine era daca se putea cumva prelungi linia lui 5 pana prin parcarea Mall'ului, ar fi degrevat foarte mult traficul in zona.
Suntem foarte multi care mergem pe DN1 si apoi facem stanga pe Aerogarii cu destinatia finala: turnurile din zona Promenada.
Cea mai mare bucata de timp o pierd atunci cand trebuie sa fac stanga pe Aerogarii. Daca as fi avut posibilitatea sa las masina in parcarea Mall Baneasa si apoi sa iau tramvaiul 5 care are si linia ingradita, cu siguranta ca n-as mai fi incercat sa ajung cu masina la birou.
Din pacate unde se face bucla acum, nu prea o sa fie locuri de parcare si tot va trebui sa pierd timpul pentru virajul la stanga de pe DN1 <-> Aerogarii.
Pot doar sa raman cu speranta ca intr-un orizont de timp mai indepartat, atunci cand aeroportul Baneasa va fi retrogradat si mai mult ori desfiintat, aceasta linie va fi prelungita pana la Mall.
Aeroportul nu va fi niciodata desfiintat, ai acolo (cel putin) o uzina aeronautica, unde nu poti aduce avioanele pe camion...
(Ma rog... "Never say never", dar parerea mea este ca toti cei deranjati de BBU trebuie sa se impace cu existenta lui inca cateva decenii...)
Iar ideea cu lasatul masinii in parcarea Mall-ului este relativa...
Aia este parcarea privata a celor de la Mall, pentru clientii lor....
Eu am un Lidl la 75 de metri de bloc, de vreo 10 ani. Lasam frecvent masina acolo. Pana a venit fi'miu oparit ca a platit 100 de lei amenda. M-am interesat, si intr-adevar in urma cu cateva luni a aparut un anunt "parcarea nu este permisa mai mult de 2 ore". Si nu poti sa rupi tichetul de amenda si sa pleci, pentru ca dupa doua ore vin baietii si iti monteaza pe roata dispozitive de blocare... Platesti - pleci. Nu platesti - nu stiu ce poti sa faci, caci nu este un teren/drum public...
Deci orice schimbare de filozofie a proprietarului parcarii respective iti poate da socotelile peste cap... Pot sa puna bariere si sa spuna "primele 2-3-4 ore gratuit (sa vezi un film si sa manaci un hamburger / o chifteluta suedeza), dupa care 5-10-15 lei/ora"... Perfect legal, esti pe o proprietate privata...
In alta ordine de idei: noile garduri de pe linia 1/10 nu ruginesc atat de repede ca cele puse initial pe linia lui 21, dar sunt si ele supuse "vicisitudinilor sortii"...
A trecut deja mai mult de o saptamana de cand cineva a incercat sa corecteze geometria primului gard de la Baba Novac spre Dristor, iar propietarii gardului par a fi multumiti de rezultat, pentru ca nu au intervenit in nici un fel... :D
(https://i.imgur.com/Qe2TVSb.jpg)
(Poate o fi vreun concurs de sculptura moderna in metal....)
La mall Baneasa, in parcarea subterana, mai primesti o ora gratuit daca ai aplicatia lor. Daca nu, din primul minut cu bani.
Daca fac si sus cu plata probabil va fi la fel.
Linia lui 5 va fi modernizata ... candva, dar a zis duamna, deci klar se face. De extindere pana la mall ...
Dar acum ai 605 care e in locul liniei lui 5 si fix la Mall Baneasa intoarce. Intradevar o sa stai fix in acelasi trafic, dar in autobuz. Macar nu mai ai probleme cu locul de parcare.
Continuă procedurile pentru lansarea modernizării liniei de tramvai pe bulevardul Vasile Milea
Primăria Capitalei a lansat pe SEAP procedura de achiziție a unor servicii de verificare și completare a proiectului de modernizare a liniei de tramvai pe bulevardul Vasile Milea, proiectul urmând să fie demarat în viitorul apropiat. Conform SEAP ,,Municipiul Bucuresti achizitioneaza Serviciul de verificare proiect prin verificatori de proiect atestaţi pentru proiectul "Modernizare linie de tramvai pe B-dul G-ral Vasile Milea de la intersecţia cu B-dul Timişoara până în dreptul intrării în benzinării OMV. Valoarea totală estimată a serviciilor este de 10.866,25 ron fara TVA."
Calea de rulare pe bulevardul Vasile Milea este singurul tronson rămas nemodernizat din inelul principal de tramvai al capitalei, unde circula liniile 1 și 10. Tronsonul are lungimea de aproximativ 1,2 km, fiind modernizat ultima dată în anii 90.
Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/continua-procedurile-vasile-milea/)
Or fi reusit sa expertizeze si pasajul pietonal subteran de la Politehnica?
Sunt sigur ca gazonul de pe Giurgiului o sa imbunatateasca enorm aspectul Bulevardului, lucru necesar :) ..
Dar practic vorbind, daca pui garduri si lasi asfaltat pe langa linie, atunci autobuzele STB se pot folosi si ele de spatiul respectiv pe portiunile unde au traseu comun. Nu am poza, dar am vazut asta in Bremen (Germania) si chiar si in Bucuresti pe Bulevardul Mareșal Alexandru Averescu, unde autobuzele mai intra pe linia tramvaiului 41 sa scape de coada ce se formeaza acolo zilnic. Astfel imbunatatesti si timpii autobuzelor iar oamenii vor prefera sa ia STB cand conteaza mai mult, la orele de varf! Asta probabil presupune crearea unor refugii noi si separate pentru autobuze (nu cred ca incap doua autobuze intre refugiile de tramvai), dar cred ca ar merita din plin. 8)
STB-ul si implicit primaria nici nu vor sa auda de ideea asta si vin de fiecare data cu scuza ca nu este permis asa ceva in codul rutier dar fara sa indice clar articolul respectiv.
- Legal singura chestie care ar trebui facuta e sa puna placuta aditionala sub indicatorul de ocolire prin dreapta: cu exceptia transport public.
- Organizatoric ar trebui sa dea o circulara in interiorul autobazelor prin care soferii sa fie instruiti sa se astepte inaintea refugiilor daca vad ca pe sensul celalalt e un autobuz in statie
- Ca planificare pe termen mediu toate refugiile sa fie decalate
- Ca planificare pe termen lung toate reabilitarile sa tina cont de treaba asta si sa se asigure gabarit pentru autobuze/troleibuze.
Singura problema reala e ca gabaritul de libera trecere sa permita circulatia a doua autobuze venind din sensuri opuse, treaba cu peroane/refugii e vax, autobuzele sunt facute/gandite sa poata face statie chiar si in mijlocul strazii, n-au nevoie de peroane inaltate.
Uitați un exemplu (https://www.google.ro/maps/@50.8655472,4.3386944,3a,30.9y,162.37h,83.98t/data=!3m6!1e1!3m4!1s_2dTtX45IcTIWkne4yt-hQ!2e0!7i13312!8i6656) la Bruxelles. Credeți-mă, funcționează foarte bine.
Oameni buni, in Bucuresti tramvaiul are un gabarit mai mic decat latimea tipica a unui autobuz urban. Nu conteaza ce-i in alte orase - in Bucuresti, astea-s gabaritele.
Latimea acceptabila pentru un tramvai in Bucuresti este nu mai mare de 2450 mm (caietul de sarcini pentru tramvaie in Bucuresti). Un Citaro are 2550 mm fara oglinzi si accesorii laterale, iar un Otokar Kent C are 2540, fara oglinzi. Doua autobuze in paralel nu incap confortabil pe infrastructura de tramvai (de-abia, cu grija, pot trece unul pe langa altul, la viteza mica). In cazul refugiilor, nu pot trece unul pe langa altul fara accident. Solutia lui Cristi N nu e fezabila, cu asteptat in fata statiilor - practic o asemenea masura e echivalentul circulatiei la paleta/cale simpla la fiecare statie. Rezultatul e o reducere masiva a capacitatii atat pentru tramvaie cat si pentru autobuze, cu peste 70% in multe cazuri.
Deci ori trebuie reconfigurat gabaritul la tramvaiul cu gard, ori trebuie cumparate autobuze mai inguste, daca vreti o asemenea solutie. Alta alternativa nu este.
Pentru a intari cele spuse mai sus, liniile de tramvai din Bucuresti au facut si in trecut ca tramvaiele de import Tatra sa fie mai inguste cele fabricate pentru Romania. Daca in alte tari a fost folosit modelul T3, pentru Bucuresti a fost fabricat T4, un model mai ingust fata de mult mai popularul Te.
^^
Gabarit între garduri există, s-a îngustat un pic o bandă auto astfel încât călătorii să poată să coboare din tramvai în caz de blocaj. De altfel și Primăria susține că problema este de ordin legislativ.
Într-adevăr mai este o problemă în stații, dar doar acolo unde stațiile sunt paralele. Pe Stefan cel Mare și Mihai Bravu marea majoritate a stațiilor sunt decalate, la fel și pe Colentina. În rarele cazuri cu stații paralele se poate folosi sistemul cu semafoare.
Acolo unde sunt stații paralele (care vorba aia, o parte se pot modifica in așa fel încât să avem statie intercalată), se poate implementa fie ideea colegului de mai sus cu un sistem simplu de semaforizare, fie la buna înțelegere a șoferilor, care vorba aia se cunosc între ei . Uitați un lucru, anume că Intr o statie de tramvai pot incapea mai multe autobuze, troleibuze, iar odată cu tramvaiele de 36m vor intra și mai multe deodată.
Nu sunt de acord cu ideea că scade eficienta tramvaielor , poate doar in cazul in care ar fi un interval de 2,3 minute (ex 41) , in schimb cu siguranță scade durata călătoriei ( pentru autobuze, troleibuze), mai ales la orele de vârf, fapt care îi avantajează pe toți călătorii (comoditate că pot lua și autobuzul, troleibuzul și tramvaiul din același punct,etc.).
M-am uitat pe standardul romanesc de gabarit la tramvai (SR 13353-5) care mi-a intarit inca si mai mult certitudinea : nu se poate. Cu tot cu spatiul de siguranta pentru garduri, din gard in gard, avem fix 6500 mm in linie curenta pe gabaritul standard, deci nu la refugiu. Asta conform normativului. In realitate, spatiul e si mai mic; latimea vehiculului static acceptat la nivelul peronului in Bucuresti este 2450, per caiet de sarcini STB, nu 2500 ca in normativul romanesc standard. Deci in Bucuresti, SR 13353-5 il putem lua ca "material optimist" - stim deja ca realitatea e mai... ingusta. Astia 6500 includ, ca sa nu intram in discutii, spatiul de siguranta pe partea cu gard, de 50 cm pe fiecare parte. N-am masurat, dar la cum arata pozele si filmuletele 50 cm intre tramvai si gard este "generos" fata de ce vad in filmulet.
Deci in cel mai bun caz, cu benzi de ghidare super-inguste, 2.75-2.90 metri pentru o banda, ceea ce pentru un autobuz este chinuitor si chinuit. Intalnirile de autobuze sau autobuz-tramvai se vor face la viteze mici, ca sa nu se produca accident. Probabil mult mai putin, tramvaiul din Bucuresti fiind "cunoscut" sub-STAS (de asta nu s-a umplut de vagoane second-hand ca toate celelalte orase romanesti in anii '90).
Apoi la propunerea de improvizatie cu statiile - ganditi-va un pic - situatia este identica cu cea a unei cai ferate simple sau al unui tramvai operat "la paleta". In momentul in care ORICE vehicul este intr-o statie cu refugiu sau se pregateste sa intre intr-o statie cu refugiu, orice alt trafic trebuie sa stea locului si sa astepte. Fiecare "incrucisare" inseamna 30 secunde (cat intra un tramvai SAU autobuz in statie) de asteptat pentru vehiculul prezent la incrucisare din directia opusa. La 10 incrucisari din astea, inseamna 5 minute de asteptat, si blocat linia. Asta reduce drastic capacitatea - pentru ca fiecare autobuz intrat in statie va incurca orice tramvai sau autobuz care vine din directia opusa.
Pe urma, nu stiu cum ati calculat voi ca se poate "opera normal" pe liniile cu refugiu doar pe-o parte, ca mie nu imi iese la calcul cu normativul in fata. Un autobuz tras in statia cu refugiu "pe o singura parte" o sa ocupe 2550 mm (gabaritul propriu) plus macar vreo 150mm de refugiu, pentru ca nu poate matura pasagerii din refugiu cu oglinda dreapta si nici nu poate lipi roata de refugiu. Deci 2700. La asta se adauga inca 100 mm oglinda soferului, deci aproximativ 2800 mm. Dar la 2800 intram deja in gabaritul de libera trecere al tramvaiului din sens opus (cu 50 mm), ceea ce inseamna ca tramvaiul din sens opus nu poate trece pe langa nici un autobuz oprit in statie, chiar daca autobuzul e oprit cu precizie la bordura (ceea ce in Bucuresti, dat fiind starea bordurilor de tramvai, e riscant). Deci nu doar la statiile cu peroane paralele e problema, ci la TOATE statiile. Caz in care frecventa maxima coboara la 1 tramvai la 10-15 minute in loc de 1 tramvai la 30 secunde ca acum. Restul se pierd... asteptand.
P.S. Bineinteles ca v-au zis ca e o problema legala. Vreti sa stea vreun director cu rigla si cu normativul sa va calculeze gabarite? Vezi sa nu...
P.P.S. V-ati gandit la solutia aia evidenta, care nu presupune improvizatii? Adica circulatul cu... tramvaie?
Respect :smoking:
O completare minuscula, doar la Timisoara sunt tramvaie <late>, cel putin din ce stiu.
De nu s-ar cumpăra autobuze mai înguste? Este chiar atât de mare diferenţa de capacitate?
Autobuze inguste sunt minibuzele alea Isuzu eliminate de Citaro de pe traseele ilfovene, nu cred ca ti-ai dori asa ai asa ceva in Bucuresti pe marile bulevarde cu tramvai...
Si totusi am gasit un oras in lumea asta cu reteaua de transport la un nivel similar cu cel bucurestean (ca vechime si haos), si totusi s-a reusit implementarea benzilor unice comune tramvai-autobuz, intr-un spatiu totusi stramt, gabaritele parand similare cu ale noastre. Uitati exemple luate pe fuga din GMaps, toate vazute de mine pe viu:
Piazza Vittorio Emanuele (https://www.google.ro/maps/@41.8943856,12.5061604,3a,75y,300.43h,66.77t/data=!3m6!1e1!3m4!1sTd1iaoYqkyq2p0UYI64V5A!2e0!7i13312!8i6656?hl=ro)
Langa Colloseum (https://www.google.ro/maps/@41.8900528,12.4973637,3a,75y,136.93h,88.74t/data=!3m6!1e1!3m4!1sEj_Zq3puF49QUlSKqn-anA!2e0!7i16384!8i8192?hl=ro)
La est de Termini, pe intreaga lungime a bulevardului (https://www.google.ro/maps/@41.9049473,12.516711,3a,75y,149.4h,72.09t/data=!3m7!1e1!3m5!1sX2Gt2MWkQlMVID7ceZYSew!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DX2Gt2MWkQlMVID7ceZYSew%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D135.6242%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?hl=ro)
Deci in Roma cum s-a putut? Si va zic din experienta proprie, alearga ca nebunii si vatmanii si soferii de autobuz pe portiunile comune, fara niciun stres si opresc la acelasi peroane.
Eu unul stiu ca oricata vointa ai, cu rigla nu te pui. E ca in bancul ala cu portavionul si farul.
N-am gasit diagramele de standard pentru gabarite in Roma. Dar stiu urmatoarele:
1. ecartamentul de tramvai este mai lat cu 1 cm decat standardul UIC (1445.5 mm). Presupun pe cale de consecinta ca si gabaritele sunt mai generoase, ca n-or fi fost prosti sa faca ecartamentul mai lat ca sa aiba gabarite mai mici. Gabaritul standard la tramvaiul romanesc e modest - daca s-au folosit gabarite UIC normale la tramvaiul italian, bineinteles ca incap.
2. autobuzele urbane italiene sunt mai inguste cu cel putin 5 mmcm decat cele "standard" in restul Europei. Au existat si in Bucuresti, erau niste chestii portocalii, circulau pe rutele cele mai rau famate.
:D Cred ca la punctul 2 ai vrut sa zici 5 cm. (ca 5mm sigur nu fac o diferenta notabila)
@frunzaverde
Mai, dar la ce ii mai tot dai incoace si incolo cu rigla?...
Nu conteaza!...Daca vrei, poti ! (ITB Torsion)
In urma cu +30 ani, circula o vorba: "Tovarasi, cu un pic de vointa se poate!..."
:lol:
Unul din seria luuuuunga de bancuri cu ITB-ul:
"- Domnisoara, coborati la prima?
- Nu mai sunt domnisoara de doua statii!..."
Primăria Capitalei licitează instalarea a 2000 de refugii în stațiile de autobuze și troleibuze din București
Primăria Capitalei a lansat licitația pentru ,,ACORD CADRU ,, Achiziție de elemente constructive pentru mobilier urban, respectiv adaposturi modulare pentru statii de troleibuz si statii de autobuz", în valoare de 88,7 milioane lei și o durată totală de implementare de 48 de luni.
Conform SEAP, acordul ,,Achiziție de elemente constructive pentru mobilier urban, respectiv adaposturi modulare pentru statii de troleibuz si statii de autobuz, cu montajul inclus, conform cerintelor din caietul de sarcini. Valoarea totala estimata a Acordului cadru este de 88.731.440,00 LEI fara TVA. Cantitatea minimă ce urmează a fi achiziționată în baza acordului-cadru: 500 buc; Cantitatea maximă ce urmează a fi achiziționată în baza acordului-cadru: 2000 buc; Valoarea minima estimata a contractului subsecvent este de 13.309.716,00 lei fara TVA Valoarea maxima estimata a contractului subsecvent este de 26.619.432,00 lei fara TVA Cantitatea celui mai mic contract subsecvent este de 300 buc; Cantitatea celui mai mare contract subsecvent este de 600 buc; Se vor încheia estimativ 4 (patru) contracte subsecvente, in functie de necesitatile Autoritatii contractante ." Ofertele pot fi depuse până la data de 04.12.2019, urmând ca atribuirea să aibă loc până la data de 04.05.2020.
Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-refugii-troleibuz/)
Proiect finantat din fonduri UE. Presupune realizarea lucrarilor pana la sfarsitul lui mai 2021.
- inlocuirea caii de rulare pe 1,1 km cale dubla;
- montarea stalpilor metalici pentru sustinerea retelei electrice;
- extinderea peroanelor care nu corespund cu lungimea noilor vagoane de tramvai (inclusiv crearea de cai de acces la tramvaie pentru persoanele cu dizabilitati);
- lucrari de interventie la pasajul pietonal ce vor fi executate strict pe latimea amprizei liniei de tramvai (7 m) si vor avea un caracter preventiv d.p.d.v. al sigurantei in exploatare.
- modernizare retea de contact troleibuze (intre B-dul Iuliu Maniu si B-dul Timisoara), stalpii pentru cele doua retele fiind comuni. Reteaua de contact va realiza cu stalpi metalici demontabili tip SMD;
- refacerea infrastructurii pana la adancimea de fundare de 90 cm fata de cota NSS (tinandu-se cont de adancimea de inghet);
- refacerea suprastructurii cu toate elementele necesare pentru diminuarea zgomotelor si vibratiilor;
- refacerea infrastructurii si suprastructurii caii de rulare inlocuire traverse, sine, prinderi, amortizoare de zgomote si vibra!ii, etc.;
- refacerea in totalitate a peroanelor conform cu standardele si normele in vigoare.
^
Salutare!
Poți pune și sursa, te rog?
Mulțumesc.
http://2014-2020.adrbi.ro/media/4595/lista-contracte-23082019.pdf (http://2014-2020.adrbi.ro/media/4595/lista-contracte-23082019.pdf)
pag 41 pozitia 9
STB SA expertizează 14 km de linii de tramvai pentru modernizare
https://mobilitate.eu/stb-sa-expertizeaza-modernizare/?fbclid=IwAR3ZYWzn3zj2LHlzuGBZ9pdxCDmG0cwID310I7L3GvIVn-xIz2b_12B6RD4
Adevărul e că e foarte greu să îți dai seama că liniile alea sunt praf și trebuiau modernizate de acum 10-12 ani. Dar de, se apropie campania electorală, hai să ne facem că muncim, mai aruncăm niște bani pe la firmele prietene...
De la electrici, informatii si poze proaspete cu terminalul de tramvai si P&R de la Granitul / Pantelimon (actualul capat al liniei 55).
Sursa: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=253&p=345556#p345555 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=253&p=345556#p345555)
Quote from: cris_m31 ianuarie 2020
La 2 luni de la ultima mea vizita, avem deja schimbari notabile, mobilizarea fiind buna pentru vremea de afara.
La terminal avem in premiera prima portiune de linie montata in zona terminalului, jumatate din structura subterana a parcarii finalizata, iar cealalta jumatate in proces de cofrare. In ceea ce priveste sapatura, pare ca ar fi terminat, nu am vazut miscare in acest sens.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161949)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161950)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161951)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161952)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161953)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161954)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161955)
Partea a II-a
Avem finalizat scuarul despartitor de pe Vergului. In zona statiei de plecari/sosiri a regionalelor a fost realizata fundatia trotuarului, acum pietonii au cat decat pe unde sa circule, evident doar daca nu au carucioare cu ei... (vedeti in a doua poza de ce). Tot in aceasta zona se realizau niste masuratori topo, nu am inteles pentru ce.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161960)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161956)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161957)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161958)
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=161959)
Si un articol de ieri pe aceeasi tema: https://clubferoviar.ro/sine-la-cora-pantelimon/ (https://clubferoviar.ro/sine-la-cora-pantelimon/)
Chiar sunt curios daca locuitorii din cartier isi vor lasa masinile acolo si vor elibera pistele de biciclete si banda 1 de pe Bd Pantelimon... Probabil va fi inca o dovada a faptului ca fara amenzi usturatoare nu se poate pune in valoare infrastructura noua din Bucuresti.
P&R nu este pentru cei din cartier.
Este pentru cei care vin din suburbii (Pantelimon, Cernica etc.) ca sa isi lase acolo masinile cand vin in oras si sa foloseasca mai departe transportul in comun....
Neavand legatura directa la metrou si deocamdata fara o linie de tramvai rapida, e foarte posibil ca cei din suburbii sa nu achieseze la idee. Pana la urma, nu e mare diferenta daca lasau masina gratis la Brico in parcare si traversau strada 50-100m pana la tramvai versus a-si lasa masina intr-o parcare cu plata si a urca scarile sau a lua liftul pana la tramvai. De aia ma gandeam ca si riveranii sau cei care au treaba in zona ar trebui impulsionati, atat ziua cand ocupa banda 1, pistele de bici si farama de spatii verzi cat si seara cand vin de la munca.
P&R aici nu cred că va fi folosită din mai multe motive:
Coada maximă este până ajungi la P&R. De aici deja traficul e mai ok. Coada DNCB - Granitul e ceva compact în rush hour.
Parcarea centrului comercial este foarte mare, niciodată nu e folosită 100% (acum e instalat şi un circ acolo), şi oferă acces pietonal destul de rapid (5 min) la Republica pt metrou. În paranteză, cred că ar fi fost mai ieftin dacă PMB negocia cu centrul comercial utilizarea parcării, cum au negociat pentru capătul liniilor de autobuz (la solicitarea dnei Boagiu, pe atunci senator de circumscripţie).
Ca părere despre lucrare:
Cred că ar fi trebuit rezolvată intersecţia spre Dobroieşti, deoarece e o scurtătură utilizată (iese la podul Fundeni).
Aşa ca idee, nu au construit şi ceva structură pentru staţia de metrou de sub ea, deşi cică se va face şi metrou peste nj de ani.
Poate ar fi fost bine să prelungească linia de tramvai până în oraşul Pantelimon şi să facă acolo P&R.
Da, foarte buna ideea cu linia de tramvai pana in Pantelimon. Era si loc pe mijlocul drumului.
In alta ordine de idei, in momentul in care nu vei mai putea parca oriunde in bucuresti (gen ocupand tot trotuarul, banda 1, spatiul verde), atunci probabil se va umple si parcarea.
Quote from: ghrt on January 31, 2020, 05:27:56 PM
Aşa ca idee, nu au construit şi ceva structură pentru staţia de metrou de sub ea, deşi cică se va face şi metrou peste nj de ani.
Cand va intra pe forum, iti poate explica
subway cum este cu legatura la M5.3
El spune ca este totul prevazut in proiectul magistralei de metrou M5...
Confirm!
Proiectantii celor doua obiective de investitii au avut o foarte buna colaborare pe acest subiect, atat la prima varianta cat si la cea actuala...
N-as putea spune ca e cea mai buna solutia cu parcare supraterana dar sigur e mai ieftina si mai usor de realizat.
Ramane de vazut cat va fi de utilizata tinand cont de concurenta celorlalte facilitati de parcare din zona, depinde foarte mult de tarifele ce vor fi aplicate.
Acum ar fi fost vremea fix potrivita pentru detensionarea caii pe Podul Grant dar ti-ai gasit...
Fresh review, încă sunt in 41, am trecut pe firul refăcut.
Două lucruri:
1. Nici nu se cunoaște că ar fi fost macaz la capete, foarte lină trecerea.
2. Firul nou parcă are joante, atât de prost e sudată șina. E mai lină pe rampe, unde nu a fost înlocuită.
Nu v-am mai plictisit cu linia de tramvai(e) de Soseau Giurgiului (7 si 25) de asta vara...
Dar saptamana trecuta (joi, 26 martie) am trecut pe acolo dupa cateva saptamani și am avut un adevărat ȘOC !!!!
Stiti care este prima institutie care adopta (cu entuziasm chiar) parapetele WRSB ?
Ei bine, nu CNAIR (aia au role in cap...), ci... STB !...
(Sau poate celebra primarie PS4?!...)
Sa trecem la fapte. Suntem la inceputul Soselei Giurgiului, vedere spre Piata Eroii Revolutiei (masinile din stanga vin dinspre Pieptanri (Viilor, Serban Voda) si merg spre Oltenitei.)
(https://i.imgur.com/bW9a6cQ.jpg)
Vedere spre periferie / CFR Progresu
(https://i.imgur.com/lDvlwXd.jpg)
Wow!...
(https://i.imgur.com/Hs1yGUn.jpg)
(https://i.imgur.com/3mr4Xsc.jpg)
(https://i.imgur.com/5Othhy0.jpg)
Fiecare din cele 3 cabluri este format din cate 3 cabluri torsadate, impleite... Si nu sunt subtiri.
(https://i.imgur.com/l5EK1gM.jpg)
Nu cred totusi ca stalpii sunt batuti atat de adanc incat sa reziste unui tramvai...
(https://i.imgur.com/cewTIU7.jpg)
... dar este clar ca nu a fost facut pentru evitarea ciocnirii intre tramvaie... ;)
(https://i.imgur.com/Fr0zc0D.jpg)
Prima sectiune de separator / gard nu este foaarte lunga (75-80 metri) dar este este fix in zona in care bizonii, berbecii si alte vietuitoare depaseau tramvaiul oprit in statie prin stanga lui si se aruncau in intersectie...
(https://i.imgur.com/TDlXtZE.jpg)
Sectiunea asta se termina la trecerea de pietoni de la statia STB Sura Mare
(https://i.imgur.com/gqEYC8x.jpg)
O nou sectiune incepe dupa trecere, intre cele doua refugii ale statiei de tramvai Sura Mare
(https://i.imgur.com/Y84z2Xd.jpg)
Sistemul de fixare de capat spre Piata Revolutiei, cel putin un cablu pare tensionat
(https://i.imgur.com/AkFPJzK.jpg)
(https://i.imgur.com/qQb4AvO.jpg)
Sistemul de fixare spre periferie, clar netensionat
(https://i.imgur.com/yUbCxTQ.jpg)
(https://i.imgur.com/NlMOOLO.jpg)
O vedere cu fostul City Mall in fundal
(https://i.imgur.com/El24iBQ.jpg)
Hopaaaa... Ce avem noi aici?....
(https://i.imgur.com/nfdz3pC.jpg)
Niste tendoane de intindere....
(https://i.imgur.com/4NtmV55.jpg)
...in mod clar netensionate...
(https://i.imgur.com/EjOzEkc.jpg)
Si niste surubele... Nu mari ca cele ale lui kitsune, dar sunt cel putin M24
(https://i.imgur.com/efFeA7v.jpg)
Nici aceasta sectiune nu este foarte lunga - se opreste la urmatoarea trecere de pietoni si la racordul liniei cu terminalul de tramvaie Sura Mare, unde acum intoarce 19...
(https://i.imgur.com/twFppov.jpg)
(https://i.imgur.com/9etBYEP.jpg)
De aici incepe prima sectiune mai lunga...
(https://i.imgur.com/eLOt04M.jpg)
... pana la urmatoarea statie, Muzeul Bacovia
(https://i.imgur.com/p90v9Ga.jpg)
(https://i.imgur.com/StrVQrz.jpg)
Nu va mai plictisesc (cine vrea poate vedea pozele in album), va spun doar ca, dupa Muzeul Bacovia, astfel de intreruperi exista numai la Piata Progresu, la Toporasi, la Drumul Gazarului, la Luica, la Anghel Nutu, la Raducanu Cristea si la terminalul CFR Progresu - unde se termina de fapt parapetele WRSB...
Ultima sectiune in lucru la momentul respectiv era intre Anghel Nutu...
(https://i.imgur.com/ACLl03O.jpg)
(https://i.imgur.com/HZV8pCf.jpg)
... si Raducanu Cristea, unde sistemul de fixare de capat inca nu era instalat
(https://i.imgur.com/94vXpmn.jpg)
Repet, asta era situatie pe 26 martie, poate au si terminat, dar nu prea am mai iesit din casa... ;)
Toate pozele sunt aici: https://imgur.com/a/lHge4Wb (https://imgur.com/a/lHge4Wb)
Si la ce e bun gardul asta? Nu-i vad utilitatea.
Adrian, eu doar l-am fotografiat, nu l-am comandat/platit/instalat.... O:-)
Dar daca este pe banii PS4 (mi se pare destul de probabil...) atunci e bun pentru campania electorala. Sau pentru finantarea acesteia...
@adrian rosca - sunt de acord ca nu prea are rost.
ajuta cel mult la a face reclama si a populariza aceasta solutie. dar nu ajuta cu nimic la separarea sensurilor intre tramvaie, dimpotriva impidica tunsul rapid al gazonului. daca tramvaiul deraiaza nu se duce foarte mult in lateral.
Eu la prima impresie nu cred ca e pentru tramvaie, dar nici "antipieton". Primul gand a fost in caz de accident o masina sa nu ajunga pe ambele linii (blocand total circulatia tramvaielor) ci doar un sens. Putem intreba prin 544 si rezolvam enigma decat sa dam cu presupusul.
Este de fapt un caz tipic de punem unde nu e nevoie, unde trebuie nu punem.
Nu cred ca mai multi bezmetici sa o ia pe actualul gazon al liniilor de tramvai. Poate doar sa mai descurajeze pietonii in zona Piata Progresu...
Dar mie mi-a facut placere sa vad WRSB pentru prima data "pe viu"...
Pare foarte zdravan.
Dar asa cum am zis, nu cred ca se pune problema ciocnirilor frontale intre tramvaie...
Sincer, mi se pare o clasica schema de "sifonare" de bani. De aia banuiesc ca proiectul este al PS4, nu neaparat al STB...
^^ Cred ca toata lumea e de acord ca e sifonare . In cea mai buna situatie, "donatie" de la importator / producator pentru popularizarea solutiei...
Intradevar omul cam poate sari acel gard, dar nu asa usor. La fel poate sari si gardurile de pe linia lui 21, dar mai complicat.
Deci e mai ieftin asa sau cu garduri pe ambele sensuri - gen pe linia lui 21?
daca ar fi doar sa nu sara pietonii - desi nu pare un motiv logic - un gad simplu de metal ar fi mult mai ieftin
A fost gard simplu între Toporași și Piața Progresul. La 3 luni de la instalare, în zona cea mai "circulată" era "două panouri da, unul nu"...
Părerea mea este că dacă nu sudează şuruburile din capete nu vor rezista prea mult cablurile. Atracţia magnetică e foarte mare.
Este scump genul asta de gard? Poate le-au luat pentru tramvaiele noi ca din cate stiu urmeaza sa intre in linia 25 si in cazul in care vor deraia din cauza infrastructurii proaste sa numse buseasca intre ele.Bineinteles a se observa spiritul de gluma...
Nu v-as plictisi, dar cum este cam "seceta", mai pun doua mici reportaje, ambele pe Giurgiului.
Primul este despre parapetele WRSB.
De la precedentuol reportaj (26 martie) pana sambata, 18 aprilie, nu s-a intamplat mare lucru...
Incepem de la statia de tramvai Anghel Nutu (https://goo.gl/maps/cM76pqSSmLvcE9yp7)
(https://i.imgur.com/KEn1WhA.jpg)
(https://i.imgur.com/x2ougkZ.jpg)
(https://i.imgur.com/rcxY8LF.jpg)
In zona betonata va fi blocul de ancoraj. Deocamdata capetele caburilor atarna liber...
(https://i.imgur.com/JWj5RYh.jpg)
(https://i.imgur.com/PtR7OVC.jpg)
Aceeasi situatie in statia Raducanu Cristea (penultima inainte de capatul tramvaielor de la CFR Progresu). Vedere spre Luica
(https://i.imgur.com/ePQvrPh.jpg)
(https://i.imgur.com/ogVWIH7.jpg)
Locul viitorului bloc de ancoraj
(https://i.imgur.com/bfJxYZP.jpg)
Iar Baluta (s-a lamurit treaba, toata lucrarea de pe Giurgiului este facuta de PS4) a pus copertine la toate statiile de autobuz (cele de tramvai au primit copertine inca din toamna)...
Saptamana trecuta (15 aprilie) pe la ora 20.15.
Statia 102 & 116 Raducanu Cristea - cu copertina...
(https://i.imgur.com/eLBGVq5.jpg)
(https://i.imgur.com/b2kBvl4.jpg)
Statia 102 & 116 Luica - tot cu copertina, dar aici functionau si luminile...
(https://i.imgur.com/W1p9pdD.jpg)
Statia lui N107 de la Cimitirul Evreiesc cu copertina...
(https://i.imgur.com/YoIp3XF.jpg)
... si iluminat functional
(https://i.imgur.com/R5OMGyu.jpg)
Nu are legatura directa, dar mi-a placut felul in care au "decorat" gardul Cimitirului Evreiesc
(https://i.imgur.com/rMXkmrW.jpg)
(https://i.imgur.com/jhBEq67.jpg)
Statia de tramvai Drumul Gazarului, iluminata...
(https://i.imgur.com/5vBoUDC.jpg)
Sensul opus, spre Gara Progresu, nu este iluminat
(https://i.imgur.com/h9AnkrW.jpg)
Ne apropiem de Toporasi
(https://i.imgur.com/fcjwM6a.jpg)
Statia lui N107
(https://i.imgur.com/1Cu9fYh.jpg)
Statia Toporasi (323, N103, N107) - intre Toporasi si Piata Progresu
(https://i.imgur.com/l1ttk9o.jpg)
O avea omul hibele lui, dar sectorul 4 arata chiar bine.
Am ajuns sa imi fie rusine ca traiesc in sectorul 2, uitandu-ma la 4,3,1...
Am uitat sa va atrag atentia asupra noului sistem de iluminat stradal. Mai uitati-va o data (sau de doua ori... :D ) la pozele de mai sus...
Chiar arata super!
Legat de iluminat: asta inseamna progresul tehnologic si ieftinirea solutiilor tehnice. Acum cativa ani iluminatul cu LED era prohibitiv din punct de vedere al pretului, acum deja un corp cu LED e cam la acelasi pret cu unul clasic. Nu mai spun ca la asta se adauga consumul de curent mai scazut.
Linia de pe Mihalache si Soseaua Chitilei are vreo sansa la reabilitare in urmtorii ani? Arata jalnic...
Ce are linia de pe Chitilei? E modernizata dupa 2000.
Pe bune? Nu arata :)
inainte era pe margine. Au mutat-o pe centru ca ...sa poata parca masinile.
La linia 5 - in afara de borduri noi la refugii in toamna lui 2019, nu stie nimeni va rog daca au in plan sa reintroduca tramvaiul ?
Ce tramvai? Aia e banda pentru bizoni :lol:. Macar de ar merge autobuzul 301 pe linia de tramvai modernizata ar fi ceva. La orele de varf faci 40 de minute de la pod pana la Cocosatu`.
http://www.b365.ro/mobi/gradini-suspendate-pe-blocuri-si-linia-tramvaiului-41-inierbata-proiecte-noi-de-spatii-verzi-in-s6_262927.html
Vrajeli electorale. Pana acum ce a pazit Mutu? A, da, luminite si suflat de frunze in parcuri. Atat.
Pe Chitila e o problema cu asfaltul pus intre linii. Il spala orice ploaie. Dar linia e buna.
Exista o bucata nereabilitata intre Mihalache si Chitila inclusiv sub pod. Aia este sub orice critica. Dar nu ne mai ocupam de linii de tramvai in Bucuresti. Din cauze de Galina Blanca.
Cum pune gazon peste patul de prisma sparta? Inteleg conceptul de "greentrack" , dar linia de tramvai trebuie gandita de la bun inceptul pentru asa ceva.. STB nu e in stare sa intretina linia, sa o tina curata, sa intretina tramvaiele de pe 41 in asa fel incat sa fie cu adevarat metrou usor.. dar ei discuta de pus gazon peste piatra sparta..
Logica e cam asa:
A vorbi nu inseamna ca faci. Faci dupa ce vorbesti.
TOTUSI, vorbesti primesti salar'!
Deci: vorbesc ca sa primesc salariu, si primesc salariu indiferent de ce vorbesc, si DOAR intamplator mai trebuie sa fac una alta din ce am zis!
Linia de pe Camil Ressu si Pallady e reabilitata? Am vazut ca tramvaiele (vechi ce-i drept), topaie destul de rau pe ea.
Ultima "reabilitare" s-a facut intre Nicolae Grigorescu si Ilioara, cand au scos linia ca sa faca racordul de metrou spre Anghel Saligny. Cand au pus-o la loc, cred ca au burat piatra sparta....
Totusi se ocupa cineva de mententa sinelor de tramvai?
Pai numai daca treci cu vedere peste liniile astea (https://www.google.com/maps/@44.4437549,26.1292889,3a,75y,317.38h,87.17t/data=!3m6!1e1!3m4!1s8HSh3aXs7V9MFlz70UdXkw!2e0!7i13312!8i6656) ai sanse sa vomiti ultima masa.
Daca ai ghinionul de nesansa sa treci cu 20 - 30 intr-o masina, probabil ca ai de incheiat un contract pe teremen nelimitat cu un service.
:puke:
^apropo de mentenanta sinelor de tramvai, sina de pe Calea Dudesti arata execrabil, unde as putea sa fac o plangere? (la info@stbsa.ro nu pot depune plangeri)
In Ghencea Militar...
Ultima "modernizare" (cand s-au pus placile/dalele OR) s-a facut pe vremea "lu' impuscatu" (cu exceptia unei portiuni mici de la intrarea in Depoul Dudesti, dar aia sunt convins ca ai simtit-o "altfel" sub roti.
Din pacate, Calea Dudesti, Calea Calarasi si scoala 80 (Primaria lui "betonel") sunt singurele argumente care ma fac sa cred ca l-am impuscatara cu un an mai devreme decat trebuia....
@voicul, alea sunt rele? Ia cu paine:
- https://goo.gl/maps/cSCBkZivt36PVQz56
- https://goo.gl/maps/9bjDgc737o1J4cP27
- https://goo.gl/maps/KBxun6ifDaV3zgVs9
- https://goo.gl/maps/EEFEmwTkTKP7QFC1A
- https://goo.gl/maps/jfyeFQaFgZGBmVns8
- https://goo.gl/maps/otzM5JXJQj21j79p6
- https://goo.gl/maps/PfvjCoGwSFWRKQWA8
- https://goo.gl/maps/QzM8YzFw3koUUYWeA
- https://goo.gl/maps/DR3kWpus5SKmD8hV6
Si mai sunt. Multe. In poze arata bine, pentru ca nu vezi cat de ondulata este sina. Pe Calea Calarasi senzatia este de mers cu caruta prin hartoape.
Voi vorbiti din punctul de vedere al soferului care trece peste ele.
Daca esti in tramvai pe Maica Domnului ai impresia ca esti in tagada. Daca nu te tii te da cu capul de geamuri.
La capitolul calitate sine de tramvai stam cel mai prost. Poate prin Ukraina mai gasesti asemenea sine de tramvai
NU este adevarat!...
Sunt undeva pe forum filmari cu reteaua de tramvai din Phenian, RPD Coreana / Koreana.
Alea din Phenian NU sunt mai rele, sunt exact la fel de rele....
Observ ca Tibi mai nou se tine de shotii pe forum. :lol:
Lizeanu-Maica Domnului -Lacul Tei sunt execrabile. Ultima interventie s-a facut pe bd-ul Lacul Tei prin anul 2000, s-au scos sinele si prefabricatele din beton, s-a indreptat stratul de pietris de sub ele si s-au remontat aceleasi prefabricate si aceeasi cale de rulare.
Sunt curios de o chestiune, daca noua administratie se pune pe treaba "de maine", pe licitatie nu pe baza companiilor municipale, cand am putea vedea (optimist / realist / pesimis) cel mai devreme primul flex bagat in liniile OR? Vad ca si la capatul Pantelimon tine destul de mult acea bucla si tot nu e gata, apai sa refaci kilometri intregi.
^Peste trei ani...
Sincer pe unele portiuni cred ca mai degraba ar trebui sa astepte si sa pregateasca un proiect de calitate, finantat cu bani europeni. Ma refer in special la bulevarde precum Barbu Vacarescu, Ion Mihalache, care sunt extrem de degradate din toate punctele de vedere.
Acolo cred ca trebuie proiecte unitare care sa:
1. Inlocuiasca toata tevile RADET, ca sa nu sapi de doua ori
2. Gandeasca solutii de parcari care sa elibereze trotuarele/benzi de circulatie
3. Introduse toate cablurile in subteran
4. Refaca trotuarele & toata infrastructura pietonala
5. Inlocuit complet infrastructura de tramvai si largite peroanele pentru tramvaie mai lungi
Cred ca dureaza sa pregateasca si sa aplice pentru finantare pe asa ceva, insa rezultatul e mult mai spectaculos si mai util.
In materie de STB, cred ca noua administratie ar trebui sa identifice "quick wins" care incetinesc reteaua - e.g. benzi de autobuze impuse real, regandire transport suprafata in DT, cresterea nr de controlori etc.
Pe termen lung, cred ca trebuiesc regandite traseele si refecuta toata infrastructura de tramvai, insa ambele proiecte sunt de anvergura si vor dura.
In acest caz nu ar fi o idee buna o "romie", ce s-ar putea face in 3 luni, adica sa scoata de pe BArbu Vacarescu liniile de tramvai, cu tot cu stalpii aferenti si sa asfalteze mijlocul ca banda de autobuze (sau pista de bicicleta caci duce spre cladirile corporatiste), urmand ca peste 3 ani sa se intre cu refacerea integrala a infrastructurii? Costul ar fi neglijabil in raport cu beneficul unui transport fluent Baneasa - Stefan cel Mare.
AndreiB tocmai mi-ai ridicat mingea la fileu cu lista ta si mai ales cu punctele 2 si 3. In principiu toti Bucurestenii isi doresc respectivele lucruri, intrebarea mea si a altor cativa oameni e cine sa plateasca acele investitii pentru ca nu mi se pare corect sa fie achitate la gramada.
2. Parcarile - aici e groasa. Un loc de parcare suprateran era vreo 6k E iar unul subteran vreo 30k de E ultima oara cand am facut un calcul grosier. La cate locuri de parcare lipsa sunt la nivelul Bucurestiului dam faliment dupa primele 10%. Singura solutie posibila in momentul asta cred ca ar fi scoaterea la licitatie a unor proiecte de concesiune in zonele super aglomerate, iar in cartierele dormitor efectiv nu stiu ce varianta s-ar putea adopta. Sub 100E de E chirie pe luna nu prea exista amortizarea investitiei, ori daca faci asa ceva o sa iasa revolutie 2.0.
3. Cablurile bagate in subteran - presupun ca te referi la retelele de telecomunicatii. Iar o sa se lase cu urlete pentru ca operatorii telecom vor externaliza costul catre clientul final. La bloc e ok - chiria pt racordul subteran se imparte la mai multe apartamente, problema e la utilizatorii de la case unde o sa fie show, acolo costul serviciului de telecomunicatii se va dubla.
Eu vreau sa vad altceva inainte sa vad utilaje in teren la liniile de tramvai si troleibuz.
Vreau sa vad pe cineva regandind reteaua de la zero. Reteaua curenta e mai curand apta pentru 1980 decat pentru 2020, cu multe trasee discutabile, gandite sa serveasca "platforme industriale" care nu mai exista, cu multe dublari de metrou, cu legaturi suprafata-metrou facute aiurea, cu terminale puse prost, cu suburbii slab sau deloc servite... Pe urma, Bucurestiul are o retea de tramvaie ciuntita in anii '80 de vise totalitare care nu doreau sine si fire prin centru, si care in continuare nu are prea mult sens...
Intrebari rapide, pentru un astfel de om, de exemplu:
- la ce e utila linia 61? Vine la 25 de minute in medie (intr-un oras care nu are orare fixe puse pe undeva nu sta nimeni in statie la noroc atat; si chiar de-ar avea, nu se pot respecta), si se suprapune aproape perfect cu metroul (distanta de la Izvor la Kogalniceanu sau la Cismigiu e de ordinul catorva sute de metri) si cu multe alte rute de suprafata.
- Troleibuzul 97 se suprapune perfect peste M4, merge de la un cap la altul al metroului... 65 aproximativ la fel (si se suprapune complet peste alta linie de troleibuz). La ce sunt utile, la ce le mai pastreaza cineva, mai ales ca pe M4 exista exces de capacitate cat cuprinde? 381, consuma 23 de autobuze, si practic se suprapune 99% peste M2, merge cu viteza melcului, fara a degreva vreun pic M2-ul (capacitatea autobuzelor e minuscula). Nu s-o gasi vreun traseu mai util pentru autobuzele astea? La fel, 601, care mananca 5 vehicule, vine relativ rar (15 minute), n-a fost niciodata cine-stie-ce popular, merge peste M1, si a fost infiintat temporar ca sa prinda RATB-ul niste autobuze gratis ("linie speciala studenteasca"), dar a uitat sa-l desfiinteze?
- 216, asta la ce e utila? Vine o data pe ora, fara orar - cine naibii sta in statie atat? La fel, 236, care vine, la 107 minute la ora de varf (6-10 AM)... Suna a banc: stai dupa autobuz juma' de zi... Sau dupa tramvai, daca preferi - 42-ul vine la o ora si 12 minute; ajungi pe jos de la un cap la altul in timpul asta...
- lista de autobuze si troleibuze din Drumul Taberei - mai e utila la ceva in forma asta, acum ca avem M5? Sau ar putea fi duse in alta parte, ori pentru legaturi noi din Drumul Taberei, ori pentru alta zona?
- 8, n-ar fi mai bine sa circule spre centru, gen Unirii, sa aiba si bietii oameni din Ferentari acces la centru? Nu sa mearga din margine de oras in margine de oras? 139, alta legatura vitala, care scoate Ferentariul si Margeanului din izolare totala, super-frecvent si aglomerat, de ce e dus doar pana la "Leu"? Nu merita locatarii zonei asteia macar o prelungire la Grozavesti sau Basarab, pentru acces mai facil la o intreaga zona de business si la conexiuni mai bune cu metroul?
- poate ca Pipera are nevoie de legaturi mai bune, dat fiind cati din bucuresteni lucreaza acum acolo... Doua tramvaie + un autobuz (343) spre Colentina, si-atat... Cand s-ar putea mult mai mult - lega toata zona Aviatiei, Tei, Andronache, Pantelimon, plus un circulator de zona... In schimb, multe tramvaie spre... Faur Poarta 4.
- de ce nu intra toate preorasenestile la Otopeni la terminale? Ar fi utile pentru cei din localitatile invecinate (gen Saftica, Corbeanca, Peris) sa ajunga si ei la aeroport...
De acord cu regandirea traseelor. Mai ales regandirea unde este foarte ieftin si usor de implementat o schimbare, la autobuze.
Ar trebui mai intai facut un studiu pe trasee, real, nu dupa numarul de validari. Dar cu pandemia asta s-ar putea sa fie greu de facut, oamenii au migrat catre masinile proprii din cauza de distantare.
Mai exista o problema care va fi greu de rezolvat: STB-ul este mult mai ieftin decat metrou-ul. Pensionarii au gratuit, elevii si studentii la fel, pe cand la metrou tb sa plateasca. Plus toti cei care lucreaza pe salariul minim si nu isi permit 2 abonamente: STB pe toate liniile + Metrou. Si exact aceste categorii sunt foarte vulnerabile si nici un factor de decizie nu poate sa ii ignore.
Sa nu uitam ca STB-ul e serviciu social intr-o masura mai mare decat metroul. E greu de acceptat asta, intr-un Bucuresti care este peste media europeana la GDP/Capita.
Despre probleme in sine:
- STB Drumul Taberei o sa fie in continuare pline zic eu, la fel ca si 336 pe Militari. Oamenii vor prefera un troleu direct decat sa schimbe metroul de 2 ori.
- Pipera e subiect in sine. Sigur acum este deficitara din toate punctele de vedere, inclusiv un singur access la metrou.
La Pipera merge acum și 243 Pipera- Cora Pantelimon via Doamna Ghica.
Vin cu răspuns pentru câteva din liniuțe:
- 61 în momentul de față e inutil, fiindcă se canibalizează cu 336 pe care îl dublează pe tot traseul, mai puțin ultima stație din Militari. Utilitatea celor două vine din stațiile mai dese pe care le au față de metrou și faptul că ajung direct la Universitate. M5.2 probabil o să le scadă utilitatea cap-coadă, dar local, în Militari vor rămâne utile din cauza distanței mari între stațiile de metrou. Aici problema este 336 care ar trebui desființat, iar călătorii preluați de un 61 suplimentat.
- 97 idem 61, deși pe el în zona Gării de Nord îl văd de obicei mai mult gol. 65 are rol de ranforsare pentru linia 86 pe care o dublează, deși de când s-a reînființat 97 nu îi mai văd rostul.
- 601 aceeași poveste cu stațiile mai dese și cu lipsa M5.2. Pe la Grozăvești trece totuși destul de ocupat, în special când vine dinspre centru.
- 216 are teoretic rol de feeder pentru metrou, cel puțin de când a fost reorganizat în forma actuală. Din ce văd pe orar circulă cam la 20 - 25 de minute, ceea ce în lipsa unui orar clar îi scade atractivitatea.
- 236 cară aer, singurul lucru pe care îl face e că servește zona comercială de pe partea stângă a A1 și vara Divertilandul. Cel mai simplu ar fi să fie scurtat la Păcii și să funcționeze ca un shuttle, în loc să meargă inutil până la Eroilor. 42-ul nu mai există, a fost înlocuit de 3 care merge de la Presei la Mezeș pe Șos. Chitila, nu știu să zic cât e sau nu de util.
- 8 cât am stat în DT îl vedeam mereu plin pe Timișoara. O mutare a lui din Ferentari spre Unirii ar lăsa Bd. Timișoara destul de descoperit, 25 singur nu face față, iar o suplimentare a lui 35 nu știu cu ce s-ar face.
- Drumul Taberei e un subiect de tratat separat, fiindcă acolo se impune o reorganizare mai largă a tuturor liniilor din zonă, lucru care în Pipera pare să se întâmple deja cu liniile 243 și 343.
De când a fost introdusă plata cu cardul, întotdeauna am preferat 601/336 spre Universitate când era traficul ok (de la serviciu ori acasă). Bătea metroul la timp lejer, din cauza schimbului la Unirii. Plus distanța mare între stații comparat cu STB. Iar aici nu e vorba doar de metri, ci și timpul pierdut la semafoare. La Lujerului stau aproape de stația de metrou, dar intersecția aia trebuie s-o traversez pe două laturi.
Uneori prefer să iau 336 și să cobor la Politehnica ori Eroilor pentru metrou. Bine, avantajul major e acea bandă unică de pe Iuliu Maniu.
Pe magistralele vechi, autobuzele/troleibuzele care dublează metroul oferă opțiunea de last (half) a mile. Punctul din mijloc poate fi și la 10 minute reali de mers pe jos. Pe M5.1 nu este problema asta.
Update: apropo; am luat de mai multe ori ultimul 336 de la Universitate și am mers cu aproape toate scaunele pline. Pe 601 găsești tot timpul loc, dar aș da vina pe frecvență. Iar în capătul lui 601 abia acum se dezvoltă locuințe multe. Cerere poate apărea rapid dacă oferă timpi buni.
@Cristi N
Principiul general pe care vroiam eu sa il expun e ca trebuie sa regandim renovarea bulevardelor integral. Sunt de acord ca primaria nu ar trebui sa plateasca integral parcarea, insa cred ca exista cateva optiuni pentru a elibera spatiul de la suprafata, care este o problema critica pe unele bulevarde in Bucuresti. Strict pentru Ion Mihalache, cred ca solutia ar fi doua parcari concesionate, utilizand spatiul de sub cele doua piete (Domenii si 1 Mai) si spatiul adiacent de sub bulevard/intersectii. As sugera ca primaria sa impuna un pret redus in intervalul orar 18:00-08:00. La suprafata, densitatea e mica in planul 2, asa ca sunt sigur ca se gasesc locuri de parcare pentru rezidenti (cu un pic de mers pe jos), dar bulevardul trebuie eliminat. In materia telecom, sincer, atata timp cat operatorii au acces liber la reteaua de fibra optica, cred ca lucrurile se vor regla de la sine - piata e foarte competitiva. Daca cresc usor preturile, sincer mi se pare ok - au crescut totusi veniturile. Nu mai putem sta cu firele pe strazi ca in anii 90.
@frunzaverde
Sunt complet de acord ca ar trebui regandita reteaua de transport de suprafata integral. Nu stiu insa daca PMB/STB au capacitatea manageriala de a o face, sau daca au nevoie de un sprijin extern, care necesita licitatii etc. Ca nivel de principiu al reorganizarii, eu as vedea lucrurile cam asa:
- Transportul public de suprafata se subordoneaza metroului, care are o capacitatea mult mai mare si mai eficienta. Se schimba liniile de la concurenta, la feedere. Pe anumite sectoare nedeservite de metrou, tramvaiul functioneaza ca artera majora (21, 32, 41). Pe unele rute, tramvaiul functioneaza ca o ramura a metroului (55 Iancului - Pantelimon, 5 Stefan cel Mare - Baneasa) si traseele sunt regandite astfel incat sa fie asigurata o frecventa mai buna pe segmentul core. Exemplul perfect la 55 si 5 - e mult mai importanta frecventa in exteriorul inelului central decat in interior, si trebuiesc gandite trasee care sa asigure asta.
- Autobuzele/troleibuzele ofera legaturi rapide la reteaua de metrou (e.g. reteaua de troleibuz din Berceni) si legaturi inelare acolo unde metroul nu deserveste direct. Rutele foarte lungi de autobuze (381) cred ca ar trebui regandite, pentru ca e o modalitate foarte scumpa de operare - un sofer (nu vatman) STB duce max.100 de pasageri vs. un mecanic de metrou care duce 1,100 de pasageri.
- Trebuie pus mai mult accent pe schimburi, decat situatia actuala, care e partial incurajata de politica tarifara.
- Rutele regionale trebuie sa deserveasca mai bine nodurile de metrou sau destinatiile de birouri directe. Unele rute regionale par mai mult gandite sa incurajeze legatura cu alte rute STB (e.g. toate rudele nordice la PPL) decat cu reteaua de metrou, ceea ce le face foarte ineficiente.
- Infrastructura de tramvai, desi este modul cel mai eficient/rapid de suprafata este foarte depasita ca trasee pe unele zone. Rutele de pe Mihalache sunt extrem de ineficiente - 45 merge la Gara - desi se poate schimba la 1 Mai, 24 se opreste la Damaroaia, desi Petrom City e la 750m distanta si merge la Vasile Parvan, unde nu este nimic. Inainte de a regandi reabilitarea liniei de pe Mihalache, personal as regandi traseele, ori prin a prelungi capatul sudic la Izvor, ori la Eroilor via Stirbei Voda.
Sunt de acord cu ce au zis altii ca STB are o componenta sociala, insa cred ca e mult mai ineficient sa subsidizezi populatia saraca prin metode ineficiente de operare, decat de a ii subsidiza direct, si a maximiza eficienta operarii. Asta necesita o regandire tarifara. Personal as sugera asa:
- Se elimina abonamentele pe 1 linie, 2 linii si alte masuri care descurajeaza schimbul intre mijloace. Personal as elimina si abonamentul doar pe liniile regionale.
- Se introduc abonamente comune valabile si la STB/STV etc. si la Metrou. Eventual se pot face doua zone pentru a delimita usor pretul - e.g. Zona A (Bucuresti) si Zona A+B (Bucuresti+Ilfov). In timp as sugera ca trebuie introdus si CFR in asta, ca sa iti permita de exemplu sa mergi din Chitila cu orice mijloc de transport si sa iti continui calatoria mai departe
- Raman unele linii de transport expres, care pastreaza un tarif special, insa sunt regandite ca linii expres reale - e.g. 783 nu are nici o statie intre aeroportul Otopeni si PPL. As sugera si o crestere a tarifului pe liniile expres. Raman in afara abonamentelor zonale.
- Cazurile sociale (elevi, studenti, pensionari, someri - pe durata pe care primesc ajutor de somaj & asistati sociali (aici nu prea cunosc cat reprezinta) primesc abonamente gratuite, incluzand metroul.
- Pentru calatoriile simple, se schimba modalitatea actuala de la calatorie simpla la bilete valabile pe intervale orare (cred ca tehnologia MiFare permite asta), care sa permita calatoria pana la capat in retea. Eventual se pot pastra si bilete simple separate STB/Metrorex
Cred ca ceva de genul ar simplifica masiv oferta de la multe combinatii la abonamente pe 2 zone, valabile 1 zi/saptamana/luna, care sa permita calatoria cu orice mijloc de transport in comun. Cardurile sa poata fi incarcate la orice punct de vanzare si eventual settlement-ul intre operatori sa se faca pe datele de validare, sau pe o formula fixa (nr. total calatorii). Abonamentele sociale sunt finantate de entitatea responsabila (PMB, Ilfov, Ministerul Educatiei etc.).
In viziunea asta, as pune foarte mult accent pe noduri intermodale eficiente. Avem cateva care ar putea fi extrem de utile, unele cu investitii relativ minore. Exemplul meu preferat e Eroii Revolutiei. Acolo statia de tramvai din mijlocul intersectiei ar transforma mobilitatea in aproape tot sectorul. Inteleg ca nu e sapat pasajul pana la cimitir, insa sincer l-as deschide si asa, daca e posibil. Important acolo e corespondenta intre tramvai si metrou, nu traversarea subterana pana la Belu.
Alte noduri intermodale utilizate sub potential:
- Straulesti - rutele regionale merg pana la 1 Mai, cum faceau si inainte, desi s-a deschis terminalul intermodal
- Pipera - schimbul cu metrou este ingreunat, desi in mod normal toate liniile regionale aveau capat in Pipera
- Piata Presei Libere - zero acces la metrou; personal as gandi o solutie de integrare mai buna a rutelor regionale cu trenul din OTP sau cu metroul de la Aurel Vlaicu (daca se poate circula pe linia de tramvai sau Aviatorilor daca nu
- Rutele regionale din Sud ignora aparitia M5
Vad aici tot felul de opinii privind regandirea traseelor de RATB... Opinii ok, opinii ne-ok (in opinia mea desigur)... Insa vad ca multi vorbesc despre faptul RATB dubleaza pe alocuri metroul... Dar asta nu e rau deloc.
In anumite zone are sens dublarea metroului, datorita densitatii mari de populatie. De pilda 1/10 dubleaza metroul pe Basarab - Dristor 2, si au calatori si unul si celalalt fara probleme... Sau pe Iuliu Maniu, doar ca acolo e problema cu circulatia pe deasupra mai urata decat pe zona Basarab - Dristor2. Dar sunt calatori si pe sus si pe jos. In partea cealalta pe Bucurestii Noi, la cat se construieste (se fac niste ansambluri de blocuri destul de maricele), probabil ca in cativa ani va avea sens si acolo dublarea metroului, cu Ratb, desi la acest moment, nu prea e cazul.
Un metrou are o capacitate de c1,000 de calatori. Un troleibuz/autobuz articulat are o capacitate de c100 de calatori. La o frecventa de 2min ambele (usor de realizat la metrou, mult mai greu la suprafata, dar sa zicem), ai avea o capaciitate la metrou de 30,000 de calatori pe ora si la suprafata de 3,000 de calatori pe ora (+10%). Cresterea de capacitate e irelevanta. Solutia pentru cresterea capacitatii pe arterele principale este cumpararea mai multor trenuri ca sa diminueze timpul de asteptare la mimim, nu dublarea la suprafata.
Metroul din Bucurestii Noi are un tren la 7-8min la ora de varf. Prin reducerea la un interval de 4min (4min pe ramura M6) cresti capacitatea de 2-4x. Loc suficient pentru oricate ansambluri rezidentiale.
Transportul la suprafata trebuie sa deserveasca eficient orasul - ori cu alte rute directe, ori pentru servicii last mile. Folosirea tramvaielor ca rute core cred ca are sens doar pe coridoare unde nu exista inca metrou. Situatia actuala cred ca se datoreaza politicilor tarifare mai mult decat din motive de traseu mai scurt.
La lista de trasee care ar trebui să dispară aș adăuga și 300. Deocamdată este foarte folosit deoarece 24, cu care împarte 90% din drum, vine din an in paste, merge cu viteza melcului și nu oferă aceleași condiții de confort (nu are aer condiționat sau podea coborâtă). Cred că dacă se reabilitează calea de rulare (poate chiar cu green track pe unele segmente :D) și dacă va circula mai des, cu material rulant nou, va deveni mult mai atractiv.
Bonus dacă se implementează biletul unic, valabil o perioadă de timp de la validare, nu se mai pierde nimic din traseu. O persoană ar putea să ia tramvaiul de la Clăbucet și să ajungă la română cu un singur bilet și cu un schimb la Victoriei.
Pentru mine cele mai importante lucruri sunt previzibilitatea şi un relativ confort, adică să nu stau sardea şi aer condiţionat decent.
Previzibilitatea e mai greu de obţinut; fie prin multe autobuze fie complicat prin regândirea traseelor, benzi dedicate, prioritizarea semafoarelor etc.
Părerea mea este că atât timp cât se poate parca la destinaţie, încă vreo 2 ani se va merge cu maşina din considerente de sănătate, iar între timp se pot lua câteva măsuri care să scadă timpul unei călătorii cu transportul public la o durată similară cu maşina mică. Apoi se poate îmbunătăţi, iar costul de parcare poate să crească fără a determina probleme reale, altele decât de confort.
Reconfigurarea traseelor, a bulevardelor, locuri de parcare sub bulevarde (acolo ar putea fi spaţiu dar la ce cost?) ar fi excelente, ar putea exista un master plan dar sincer în următorii 10 ani nu cred că vom vedea prea mult. Înlocuirea masivă a ţevilor de termoficare este un prilej bun de a remedia bulevardele dar vă reamintesc că această operaţiune va avea loc la primăvară iar PMB este falită, nu cred că vor fi bani pentru mai multe lucruri.
PMB nu este deloc falita. Nu mergeti pe fenta, nu mai repetati prostia asta, va rog mult.
PMB este complet delapidata. Daca va uitati la rapoartele curtii de conturi o sa vedeti exact unde se duc banii. Si nu vorbesc numai de panselute de 3-400 mil lei/an, iluminat cu panouri solare la 70.000 euro bucata cand e reteaua electrica la 1m distanta, etc. Toate achizitiile la PMB sunt pentru cineva. Si cele pt scoli, si pt spitale, toate. Daca vreti sa fiti jurnalisti de investigatie, luati o scola la intamplare si rugati directorul sa va arate depozitul/subsolul etc, sau consultati jurnalul de mijloace fixe! O sa ramaneti trazniti!
Aceasta poveste (cu falimentul) a fost inventata de Oprescu cand a refuzat sa mai faca audit international pe finantele PMB, pt ca rezultatele sunt publice. Altfel ar fi descoperit ca PMB (dar mai ales sectoarele) iau credite de la banci romanesti cu 12-15% dobanda. Vorbea asa incet si un fost (primar, presedinte) despre coruptia din mediul privat. Asa scoring prost are PMB de trebuie sa plateasca dobanzi asa mari, sau au implementat paraindaratul si cu bancile?
Iar asta se poate schimba foarte usor. Nu cred ca tb sa plece (sau trasi pe linie moarta) mai mult de 50 de oameni din PMB ca sa se opreasca jupuiala asta.
Stiu ca sunt un pic oftopic aici. Dar despre dezvoltarea Bucurestiului nu se poate discuta pe topice separate. Pentru ca nici o problema nu este singulara.
Nu contest, dar ca să redresezi situaţia îţi trebuie un anumit timp: să desfiinţezi ce e pe pierdere (cum faci asta cu un contract de credit deja accesat?), să achiţi datoriile restante, să intre suficienţi bani de la contribuabili.
Ce vorbim noi, sincronizarea reparaţiei termoficării cu a investiţiilor în bulevarde, parcări subterane, o nouă canalizare de telecomunicaţii (există deja una la fostul Romtelecom şi cea Netcity) trebuie să se întâmple la primăvară, în cam 6-9 luni.
Achiziţiile aberante vor continua, sunt mai mult de 50 de oameni implicaţi, probabil singura lor temere va fi legalitatea, nu oportunitatea aşa cum spui, iar legalitatea se asigură. Singura chestie, nu vor mai da 10% la partid, vorba lui El Însuşi.
Dupa mine troleibuzele nu isi mai au rostul. Sunt prea inflexibile, nici cal nici magar. Nici tramvai nici autobuz.
Mai degraba extinsa infrastructura de tramvaie cu catenara sau alimentare cu third rail in combinatie cu tramvaiele pe baterii acolo unde nu vrem sa avem schimbat peisajul ( ex: strazile ce au cladiri istorice samd ).
In 2019 aveam 141 km de cale dubla ceea ce este okay. Daca ar fi sa avem linii mari ce ar traversa capitala de la est la vest, sud - nord si alte cateva plus cele doua inele am ajunge pe la 225 -250 km de cale dubla.
Avem linii ce nu isi mai au rostul. Linii ce ingreuneaza traficul si nici nu aduc un aport fluentei tramvaielor.
In sectorul 3 Primaria a preluat statiile de tramvai si a inceput reconstruirea lor. Nu am detalii sau schite cu viitoare statii sau nr lor.
(https://i.imgur.com/Z7o387S.jpg)
(https://i.imgur.com/qa3Lcji.jpg)
(https://i.imgur.com/Cetnd5N.jpg)
(https://i.imgur.com/Bpkemrl.jpg)
Weekendul ăsta e închisă linia de pe bd. Timișoara pentru reparații la intersecțiile cu Valea Cascadelor si Valea Oltului. La Valea Oltului nu m-am lămurit ce fac (părea că pun șină cu traverse în locul plăcilor fix în mijlocul intersecției, probabil au ceva plan de reconfigurare a zonei), iar la Valea Cascadelor au desființat macazul cu liniile care continuă spre CET Vest. Acuma, știu că liniile alea au probabil 20 de ani de când n-au mai văzut tramvaie (10 de când stau eu prin zonă sigur) dar speram că odată cu proiectul de penetrație vom vedea și tramvai pe acolo, mai ales că mai sunt în plan niscai blocuri, după modelul de pe Prelungirea Ghencea. Știe cineva care-i ideea STB?
Modernizare linie de tramvai pe B-dul G-ral Vasile Milea de la intersecţia cu B-dul Timişoara până în dreptul intrării în benzinăria OMV (link SEAP (http://e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100118839/))
Contractul a fost semnat cu Urban Profile Grele - Swietelsky - TIAB
sursă info: MU
Si o idee noua, dar e neclar daca se dorește eliminarea 21 sau eliminarea solutiei de metrou in zona
https://republica.ro/primarul-sectorulul-2-vrea-sa-obtina-bani-europeni-pentru-a-face-un-traseu-subteran-pentru-tramvaiul-21
Mi se pare bizara ideea ingroparii tramvaiul 21 pe segmentele cu bulevardele cele mai late (Carol I - Obor sau Obor-Colentina) avand in vedere gatuirea lui pe segmentul central (Calea Mosilor veche).
Deasemenea trebuie sa inceteze expansiunea asta a primarilor de sector in domeniul transportului in comun. PMB trebuie sa se ocupe exclusiv de planificarea transportului in oras pentru ca nu sunt 6 orase diferite.
In ultimul rand, trebuie sa incetam cu elefantii astia albi (ingroparea tramvaiului 21, gara subterana Obor - astea 2 doar exemple din sectorul 2) cand avem alte prioritati mult mai stringente in domeniul transportului. Avem zeci de km de sina otelul rosu depasita, flota de tramvaie este invechita, infrastuctura de troleibuz este veche si inceata, cu segmente lipsa si toata reteaua de transport de suprafata trebuie reorganizata pentru a servi nevoilor de azi, nu transportului din vremea comunismului. Avem o gramada de lucruri de care ne putem apuca azi, nu trebuie sa inventam viziuni de "sector".
Ma astept la mai multe proiecte pe nevoi reale si mai putine idei stil Oprescu (e.g. autostrada suspendata), chiar daca pe domeniul transportului in comun.
Am impresia că nou primar nici nu știe pe unde merge linia 21. Pe Pache Protopopescu merge linia lui 14, nu 21. Idea este stupidă, tramvaie merg în subteran prin zone centrale nu la periferie, pentru a face acele zone mai prietenoase cu pietonii. Costuri sunt prea mari pentru un tramvai acesta fiind săpat la o adâncime mai mică decât un metrou, pe toata Colentina la o adâncime destul de mică sunt o mulțime de utilități ce ar trebui mutate, dar un SF merită mai sifonam niște bani și nu facem nimic.
Cred ca mai degraba a incurcat numele bulevardelor (Carol I cu Pache - care incepe doar dupa Parcul Izvorul Rece).
Ideea extinderii tramvaiului 21 pana la centura pe Bulevardul Voluntari merita luata in considerare, mai ales ca exista spatiu lasat pentru largirea la 6 benzi, insa iarasi, nu e o prioritate majora si nici nu prea tine de competenta sectorului 2.
Insa prioritatea absoluta pentru infrastructura de tramvai in Bucuresti e redeschiderea liniei 5 (care e in sectorul 1, deci probabil ca neinteresanta pentru primarul sectorului 2) si nodul intermodal Eroii Revolutiei. De aceea insa, trebuie sa fie treaba primarului general.
Pentru primarul sectorului 2 ii sugerez sa isi indrepte atentia spre liniile de tramvai cu sina OR din sector: 14, 16, 36.
Si eu sunt de acord cu tine, @AndreiB. Tot ce tine de transportul public in Bucuresti ar trebui sa fie decis la nivel de PMB si MT (cum e in cazul metroului) iar primariile de sector doar sa vina in sprijinul proiectelor de se decid si urmeaza a fi implementate.
Din punctul meu de vedere, o prostie si mai mare este ca un primar de sector ajunge sa puna in discutie necesitatea liniei de metro M5 care a fost discutata si planificata de atat amar de vreme si dorita pana la urma de multi dintre bucuresteni.
@cezar-mario2012,
Pe Pache circula 55 (de la Foisor la Piata Iancului, iar de acolo pe Sos.Iancului&Pantelimon la Granitul), nu 14.
14 circula pe Ferdinand (tot de la Foisor).
@AndreiB,
Pe Carol NU exista linie de tramvai. Nicaieri. Este doar intersectat de linii de tramvai la Paleologu/Armand Calinescu (Biserica Armeneasca) si Mosilor.
Ai dreptate, Pachet pleacă de la Iancului.😄
@TibiV
Cunosc ca nu e tramvai pe Carol I. M-am referit ca segmentele liniei 21 intre Carol I si Piata Obor (pe Calea Mosilor noua) si intre Piata Obor si capatul liniei din Colentina (pe Soseaua Colentina) pe care primarul le visa subterane sunt cele mai late de pe intregul traseu al liniei 21 vs segmentul ingust din centru (Calea Mosilor veche).
Primarul a confundat cred Bulevardele Pache si Carol cand a mentionat de unde sa inceapa segmentul subteran.
O solutie mult mai simpla ar fi introducerea unui 21 Bis/Short (cum vreti sa ii spuneti) pana la Obor doar cu frecventa marita mai ales la ora de varf.
Din experienta personala, la Obor se goleste tramvaiul. E si normal, lumea merge la metrou sau celelalte de pe inelul median, sau chiar trolee catre Universitate.
Investitie minima. Eficienta maxima. Mai degrama ar insista pe un nod intermodal de la 21 la Metrou Obor. Nu stiu daca e posibil, desi ar tb sa fie. Similar cu Crangasi sau ce se face acum la Moghioros Parc.
Cat despre extinderea in Republica Voluntari, ii urez succes! :lol: O sa ii spuna cineva pana la urma cum stau lucrurile.
Acum nu e posibil. Ochiometric ar fi posibil de facut o bucla de intoarcere in intersectie insa nu stiu cat ar incurca ciclul de semaforizare.
Problema cred ca e mai degraba fluenta pe Calea Mosilor veche, care reduce frecventa realizabila. Daca rezolvi asta (interzicand traficul auto) si permiti un interval decent de circulatie pe toata linia, cred ca e ok daca e frecventa mai mare pe tot traseul. Viteza ar trebui sa fie decenta si ar functiona ca o magistrala rapida pana in centru.
De ce nu ai putea intoarce prin "bucla" existenta: Obor-Lizeanu-Reinvierii ? Sau continuat pana la Banu Manta ca sa se lege si de M2.
Stiu ca tb reconfigurata un pic intersectia. Este loc in spatiul verde pentru un inel interior. Poate linia lui 1 trebuie un pic scoasa in exterior. Nu afecteaza deloc traficul auto.
La intrare in rond, oricum intri odata cu traficul auto.
La iesire (inapoi spre Colentina) s-ar ajunge la ca Muncii. Daca faci stanga in rond lasi tramvaiul sa treaca si apoi mai intaintezi un pic pana la celalat semafor. Nu te incurca cu masina de fapt, pt ca oricum ai un alt semafor imediat in 30 metri.
Sa se pastreze aspectul verde al rondului, se poate face linie verde, acoperita cu gazon. Oricum tot gazon este si acum.
LE: am vazut tarziu comentariu lui dr4qul4: eu ma gandeam ca 21 bis va ajunge un Metrou usor: capacitate si frecventa f buna. Costurile sunt minore. Cu acelasi numar de rame s-ar asigura o frecventa dubla cel putin => capacitate dubla. Calatorii nu se vor amesteca: cine vrea pe Mosilor/Km0 nu se va urca in BIS pt ca acesta nu merge acolo. Cine va dori la Obor va avea 2 din 3 sanse sa vina primul un 21 BIS decat un 21. S-ar folosi foarte bine linia dedicata de tramvai fara timpii pierduti dupa traficul auto de pe Calea Mosilor.
Fara statia din pasajul Victoria (care sunt de acord ca e necesara), nu exista corespondenta cu M2. Pentru o bucla via Lizeanu, tot ai nevoie de macaze in piata Obor (care nu exista azi) si ar dura mult mai mult sa ajunga la Obor (M1), care e principalul punct de interes, datorita virajelor la stanga. Datorita traseului usor ocolit cred ca frecventa per total ar fi mai mica decat daca ai avea o linie end to end. Frecventa si viteza fac linia 21 atractiva.
In plus, si centrul este un punct de interes - terminalul Sf Gheorghe este destul de central. De aceea cred ca solutia de a face tronsonul de pe Calea Mosilor veche rapid e solutia ideala.
LE: @panzer
Daca incape o bucla si tramvaiul prinde unda verde cat sa revina pe Colentina, cred ca ar functiona. Dar tot ai nevoie de o frecventa mare pe tronsonul Obor - Universitate. Ai putea intoarce gen 1/3 din ture la orele de varf la Obor cred, pentru a ranforsa tronsonul aglomerat.
Eu ma gandeam ca faci 3 viraje la dreapta si 1 la stanga (de pe Turmelor pe Colentina).
Degeaba e central SF Gheorghe ca zona nu prezinta interes. Nu e nici Universitate nici Unirii si ramane mereu blocat pe Mosilor in spatele masinilor in mers sau parcate aiurea.
Au incercat sa-l mute la Sf Vineri (mai aproape de Unirii dar tot departe) numai ca si-au dat seama ca intersectia de la Coposu devine calcaiul lui Ahile la ora de varf.
400m, intr-o zona pietonala aglomerata este prea mult pentru a face transferul atragator.
Sunt 300 m pana la Universitate, dar Lipscani e vis a vis prin pasaj. Problema e exact cea pe care ai mentionat-o tu:
Ramane mereu blocat pe Mosilor in spatele masinilor in mers sau parcate aiurea
Daca rezolvi asta (e.g. facand artera pietonala sau infundata doar pentru riverani) ai rezolvat totul si oricine ar prefera ruta directa vs schimb cu troleul sau long way round cu metroul.
si cu ce ma ajuta Lipscaniul? Chiar crezi ca ma voi duce cu tramvaiul sa beau o bere?
Sunt 300 pana la Universitate si 500 pana la Unirii si Unirii e adevaratul nod de transport al Bucurestiului.
De ce nu? Sunt o gramada de oameni care merg cu metroul pana la Unirii sau Universitate si merg pe jos in Lipscani. Mai adaugi un ipotetic student care locuieste in Colentina si merge la cursuri la Universitate, un angajat la BNR care locuieste la Piata Obor si un pacient la Coltea. Sunt suficiente centre de interes in zona pentru a atrage calatori, atata vreme cat viteza medie de deplasare e mare. Pentru transfer sunt de acord ca solutia de traversare a Pietei Unirii 21+32 e mai buna, dar tot are nevoie de solutie rapida pe Calea Mosilor veche.
Ai mai multe centre de interes la Universitate sau la Victoriei?
La Unirii sunt multe (inclusiv f multe cladiri publice), dar sunt departe.
Lipscaniul este punct de interes, dar daca ai 10-20 de lei pt o bere, ai si pt taxi. Mai ales ca la ora la care vei bea acea bere s-ar putea sa nu mai circule tramvaiul.
Eu nu propun oprirea completa a lui 21, ci rarirea lui pe acel segment (pe care partial ar trebui sa inceapa si 5 sa circule) si directionarea catre Victoriei (unde ar tb facuta statie cu legatura directa la metrou).
Nici voi nu aveti somn! :lol: Nici eu. Am ramas asa dupa vacanta.
Split-ul intre 21 si 21 BIS poate fi reglat foarte usor. La capat se schimba nr si aia e. Se poate schimba pe intervale orare. Chiar si o analiza cu pixul poate sa determine combinatia ideala.
Cred ca exista o solutie ideala daca se poate face bucla in rond la Obor. Segmentul De pe Soseaua Colentinei are o capacitate mai mare. Poti pastra aceleasi nr de ture pe linia 21 ca in prezent si daca avem tramvaie suficiente, sa avem un 21bis la ora de varf, pentru a ajuta transferul cu metroul.
Dar pe tot traseul cred ca merita pastrata o frecventa buna, pentru a atrage cat mai multi calatori. Pe termen lung va fi importanta si conexiunea cu M5 la intersectia Carol I/Calea Mosilor. Si azi, cu liniile de troleibuz.
Statia de la Victoriei trebuie neaparat reactivata, cu lumina, izolare fonica de pasajul rutier, camere de luat vederi etc. Nu stiu care linii ar beneficia cel mai mult, dar si conexiunea 1/10 cu M2 e utila.
In materia capacitatii pe inelul central, eu as pastra capacitatea pentru o linie unita 55-5. Linia 5 nu poate fi intoarsa la Stefan Cel Mare, dar conexiunea e critica pentru a oferi un transfer rapid de pe M1 spre Pipera via tramvaiul 5. Refacerea liniei 5 mi se pare prioritatea numarul unu pentru reteaua de tramvai din Bucuresti.
Despre Obor-Mosilor vezi ce am scris la M7
Mai sus se discută că e necesară capacitate pe segmentul Europa - Obor şi ar fi salutară o linie Europa - Obor - Banu Manta. De ce să fie atunci util metrou pe Obor - Moşilor, sau poate doar după ce ajunge M5 la Moşilor? Nu e o contradicţie aici?
Întoarcerea tramvaiului nu se poate face mai simplu cu bidirecţionale?
Metrou Obor-Mosilor are sens la pachet cu M5 Eroilo-Iancului
Te referi la o deviatie din M5.2 pana la Obor de fapt.
Subway: daca tot ai trecut pe aici, este posibil un pasaj intermodal la Obor? Acces direct din statia lui 21 la Metrou, ca la Crangasi?
Are sens segmentul Moşilor - Obor când se poate merge Moşilor - Iancului pe M5 şi apoi (în contratimp cu aglomeraţia) Iancului - Obor pe M1?
Ok, probabil e mai eficient ca viitoarea staţie de la Moşilor să acomodeze de la început şi M5 şi M7, dar Moşilor - Obor?
Din pacate se insista cu treaba asta si va iesi chiar si o dezbatere publica. Pana la urma nu e rau sa existe dezbatere, important ar fi sa participe la ea persoane competente.
https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-24535786-dezbatere-publica-primarul-sectorului-2-radu-mihaiu-vrea-transforme-tramvaiul-21-metrou-usor-bani-europeni-extinda-linia-voluntari.htm
Sa-l ingroape! :lol: Sa vedem cum face cand se intersecteaza cu M5.2!
Si pe unde circula cat timp dureaza ingroparea - vreo 4-5 ani minim? Cred ca il "ingroapa" de tot. Si fara 21 pe Colentina... o sa ia bataie (la alegeri macar daca fizic scapa!)
Nenorocirea principala este ca acesti USRisti daca nu confirma ceva si continua cu fantasmagorii, ne arunca pentru 10 ani in mana unora ca Firea/Tudorache etc.
Concluzie absolut corecta... >:(
PS
Iar pentru propunerea cu 21BIS, cu bucla de intoarcere prin Lizeanu-Reinvierii-Turmelor:
Lizeanu nu face fata la amaratul ala de 16, si voi vreti bucla pentru un ipotetic tramvai cu "frecventa mare"?!...
Pai pana face bucla, ajunge la Sf.Gheorghe... Poate se si intoarce...
Domnu' primar de la S2 mai bine s-ar gandi sa introduca tramvai pe Doamna Ghica, de la Pantelimon la Petricani, pe care sa circule (deocamdata) un tramvai Granitul-Pipera...
Stim cu totii ca teoretic proiectele de linii de tramvai, metrou, tren regional nu tin de primaria de sector dar nu vad o tragedie daca strict pregatirea si poate constructia ar fi facute de primaria de sector.
Deocamdata nici PMB si nici MT nu considera proiectele astea prioritare, dar daca ar fi dispusi sa faca transferul asta am avea sansa de a vedea un progres. Avand in vedere functiile pe care le-a ocupat inainte primarul e posibil sa vedem in curand o echipa capabila sa absoarba eficient fonduri europene in domeniile astea.
Este obligatoriu ca odata cu transferul sa fie impuse niste conditii tehnice clare astfel incat sa fim siguri ca nu o sa avem niste struto-camile la final. De exemplu ma gandesc aici la extensia la suprafata a M2 din Sud.
Propunerea ta TibiV cred ca e cea mai buna, in felul asta s-ar incepe cu proiectul de complexitatea cea mai mica. Chiar si asa nivelul e mult peste ce era obisnuita PS2 sa faca pana acum.
Haideti oameni buni sa lasam "politically corectness"-ul deoparte si sa spunem lucrurilor pe nume.
Nu are nici un sens, indiferent cine propune, sa ingropi 21. E o idiotenie mai mare decat autostrada suspendata a lui Oprescu. Cum faci statiile? Iese la suprafata sau le faci subterane? Unde sa faci statii pe Calea Mosilor in zona veche: e o ulita medievala: cred ca are 7-8m latime cu totul in unele locuri. Daca va plimbati un pic in zona: casele sunt toate vechi in majoritatea in starea initiala, fara structura de rezistenta, cu fatadele stand sa cada. Basca unele dintre ele sunt monumente, foste case boieresti.
Sa nu mai spunem ca se suprapune peste jumatate de M7 care leaga 2 cartiere cat Cluj-ul (Rahova si Colentina). Si nici la M7 n-a iesit business case-ul. O sa iasa cu 8-10 minute reduse pe traseul lui 21?
Daca vroia sa faca ceva credibil, facea cateva parcari in zona (in locuri libere expropriate - inca existente), insista pe repararea liniei sa nu mai aiba vibratii, si pe sincronizarea semafoarelor in zona (da, sistemele de managemnt al semafoarelor pot sa prioritizeze transportul public). Economisea 50% din timpul pierdut si cheltuia sub 100 mil euro.
Asa mai bine vindem castraveti? Facem consultari publice, etc. Doar sa iesim noi primii in presa ca avem idei. Strict in cazul acesta se aplica zicala "daca taceai, filozof ramaneai!".
Sunt curios cate minute ar castiga tramvaiul ingropat intre pod Voluntari si Mantuleasa, comparativ cu timpul scos acum, de cand avem garduri?5 minute? 10? Cu ce costuri si mai ales, cu ce deranj?
Cele 2 nu se exclud dar au surse diferite. Parcarile sigur nu intra in PNRR, e posibil sa intre pe ceva fonduri europene dar ma indoiesc nefiind prea "verzi".
Daca stii vreun teren pretabil pentru parcare in propietatea primariei da o adresa. Eu tot incerc sa identific terenuri virane in propietatea primariei care sa poata fi folosite ca spatiu verde sau parcare si am pus cateva pe lista dar intotdeauna e loc de mai multe.
Nu am spus in proprietatea primariei. Ci doar libere - adica pot fi expropriate. Parcarile la sol ale unor cladiri de birouri de exemplu, se poate ajunge la o intelegere a.i. sa se construiasca supra terane si o parte din locuri sa fie repartizate fostului proprietar.
Mai sunt locuri ocupate de constructii de tabla: gen spalatorii auto, vulcanizari, etc. Pt pretul corect pot fi expropriate.
Parcarile nu intra pe PNRR intr-adevar. Refacerea liniei si semafoare inteligente insa intra la fix.
Linia are insa nevoie de refacere? E complet modernizata, s-au montat si garduri. Sigur, ar fi benefic ca semaforizarea sa fie sincronizata, insa mi se pare mult mai important sa scapam de toate liniile cu Otelul Rosu din Bucuresti inainte sa ne apucam de proiecte de genul. Aia e o prioritate mult mai critica.
Primarul Sectorului 2 ar trebui sa isi indrepte atentia spre fluidizarea segmentului de pe Calea Mosilor Veche, prin interzicerea traficului auto (exceptand riverani). Ar ajuta mult mai mult linia 21 decat oricare alta masura.
Legat de Mosilor vechi sunt aprobate inca de acum 1 sau 2 ani niste sensuri unice(cu exceptia STB) astfel incat tramvaiul sa nu mai stea la semafor in spatele masinilor. Teoretic mingea e la Administratia Strazilor sa monteze indicatoarele. Cu ocazia asta ma interesez sa vad in ce stadiu mai e proiectul.
Nu e nici un gard in zona veche. Gardurile se opresc acolo unde se termina bulevardul nou. Si linia daca e modernizata, a fost facut slab ca e bumpy.
Linia are deja 10 ani de cand a fost reabilitata, nu cred ca a avut parte de vreun pic de intretinere pana acum. Ma gandesc ca aspectul asta bumpy s-ar rezolva cu o profilare/polizare in lungul liniei daca STB ar avea un astfel de utilaj.
In zona Veche nu ai garduri c anu e loc. Dar nu e loc nici sa ingropi linia. Daca te apuci sa sapi acolo darami prea iubitele monumente istorice ale lui Nicusor sandramalele. Si mai raman si uitilitatile de deviat (se observa ce distractie e intr-o singura intersectie, cea din D-na Ghica, oare cum e sa faci acelasi lucru pe km intregi)
BREAKING S-a anulat licitația de tramvaie a STB. Lobby al producătorilor de autobuze
Anul Feroviar European începe cu stângul la București. Pe 31 decembrie, când toată lumea se pregătea de revelion, s-a luat o decizie în detrimentul locuitorilor Capitalei: a fost anulată licitația de tramvaie a STB, care fusese câștigată de o firmă românească. Motivul invocat de conducerea Societății de Transport București este lipsa banilor, însă surse politice vorbesc despre un puternic lobby făcut de producătorii de autobuze. Decizia a fost contestată de câștigătorul licitației.
https://clubferoviar.ro/licitatia-de-tramvaie-a-stb/ (https://clubferoviar.ro/licitatia-de-tramvaie-a-stb/)
Deci trebuie sa castige un producator european sa avem si noi o sansa la un tramvai nou in Bucuresti?
Sau se poate numai prin tara. Lobby-ul asta nu este si la Cluj?
Oricum licitatiile au mirosit urat din momentul in care s-a pus pretul tinta mai mic decat orice tramvai european (cele romanesti incluse). Si s-a stiut politic ca nu vor tramvaie deoarece nu au refacut nici o linie pentru ele.
Sa nu intram in cheltuieli dupa anularea aceasta, caci nu cred ca vor ramane lucrurile asa dupa o investitie de 20mil E:
"Tehnologia tramvaiului produs la Pașcani este realizată de o companie americană, iar Electroputere VFU a investit deja în acest proiect peste 20 milioane de euro."
S-a vazut primarul sectorului 2 cu Cătălin Drulă. Sper ca i-a scos din cap tramvaie ingropate
Quote from: https://www.facebook.com/RaduMihaiuUSR/posts/1314469882262629
Hai cu M5-ul în Pantelimon.
Dependența de mașina personală trebuie să scadă în București. E singura rezolvare pentru traficul sufocant de aici. Nu e o revoluție cum au promis alții. O astfel de schimbare se întâmplă gradual și în timp. Nu e o direcție populară, dar e singura plauzibilă.
Asta am susținut la întâlnirea cu ministrul transporturilor Cătălin Drulă.
Am zis-o în campanie și o repet de câte ori am ocazia. Cred că a devenit evident pentru toată lumea că nu mai avem spațiu pentru mașini; nici în trafic, nici în parcări, nici măcar pe trotuare.
Asta înseamnă că marea majoritate a eforturilor privind mobilitatea din București trebuie să susțină un viitor cu mai puține mașini și mai mult transport în masă. Să investim masiv în metrou, în tramvai și în mijloace alternative. Să găsim soluții prin care să ne deplasăm predictibil și eficient fără mașină.
Pentru Sectorul 2 avem nevoie ca de aer de linia M5 (mai degrabă decât M6 până la aeroport, dacă mă întrebați pe mine). Avem nevoie de nod intermodal la Obor și la Pipera, de prelungirea M2 plus stațiile aferente, de poduri/pasaje acolo unde drumul se intersectează cu calea ferată (Baicului, Andronache și Petricani). Am discutat și de M7, linia de metrou care va străbate cartierul Colentina, dar care deocamdată e doar un plan incipient.
Lista de nevoi de pe masa ministrului Transporturilor e lungă și foarte costisitoare. Misiunea lui Cătălin Drulă va fi să prioritizeze aceste investiții masive în funcție de impactul lor. Am încredere că va reuși și l-am asigurat că pentru proiectele din Sectorul 2 are toată susținerea noastră.
Incepe sa imi placa din ce in ce mai putin primarul asta de la S2. Parca prea vorbeste doar sa se afle in treaba. Cam ca Firea.
Intai spune o mare magarie, apoi ca metroul lui are o prioritate mai mare decat metroul altora. Cum nu sunt bani suficienti nu-i asa ca ar trebui oprit M6.1?!
Pana le face licitatia la M5.2 + proiectarea, M6.1 e la jumatate din executie.
Sau USR-ul ne pregateste pentru oprirerea licitatiei de executie la M6.1? Catalin n-ar trebui sa il lase pe acest pacalici sa vorbeasca in numele Ministerului Transporturilor.
Sunt de acord cu tine, M6.1 are sanse mai mari sa ajunga la prima sapa decat M5.2, desi, as putea sa zic ca sunt partial de acord cu el, dar poate sub alte circumstante.
Strict la subiect, M6.1 intra in executie, apoi se poate prioritiza M5.2, apoi M6.2/M4 Sud, etc. Desi, parca pentru M6.2 aveam niste fonduri de la japonezi care nu stiu cat pot sa il mai ofere... si o alta intrebare, nu e fezabila constructia a doua magistrale de metrou (M5.2 si M6.2)? Intreb, doar fiindca sunt relativ departate una de cealalta si ariile lor de deranj nu s-ar interescta atat de mult.
Cine si cum salveaza statiile nou montate de gruparea de indivizi care au lipit pe majoritatea amplasamentelor celebrele afise cu rable? Mi se pare incredibil ca aproape fiecare statie din S2 si S3 sa aiba lipit acest anunt, iar lipiciul curs siroaie sa afecteze definitiv probabil geamul si cadrele metalice :(
(https://i.imgur.com/C7i6W5Yh.jpg) (https://i.imgur.com/C7i6W5Y.jpg)
Cred ca cel mai bine ar fi un contract de concesiune al adaposturilor unei firme de publicitate, cu obligatia lor sa le mentina intr-o stare adecvata/sa le modernizeze.
Daca toate semnele astea ar fi permanent curatate in timp lumea s-ar opri sa le mai puna ca ar fi inutil efortul. O entitate privata cred ca se descurca mult mai bine cu asta.
Politia locala e platita degeaba in anumite sectoare, 6 de exemplu. Ar trebui sa ii amendeze pe astia, ori ii suna la numerele respective si ii cheama la o discutie, ori ii prind in flagrant. Nu e imposibil flagrantul iar daca e insotit de o amenda serioasa poate fi si eficient. Am un prieten care in sect. 3 s-a apucat sa lipeasca afise cu 'inchiriez apartament'. La al treilea lipit, s-a trezit cu Militia in spate. A trebuit sa le dezlipeasca pe toate ca sa nu il amendeze. S-a lecuit.
Stb ar trebui totusi sa trimita oameni sa curete porcariile. Cu cit stau mai mult afisele, cu atit creste tentatia de a lipi altele.
Eu duc lupte grele cu cei care lipesc pe scara blocului. Am facut si reclamatie la Politia locala sect. 6, cu poze si tot. Raspunsul a fost ca au venit si nu au gasit nimic. Logic, ca doar curatasem.
Eu am vazut mai demult un tip care lipea afise pe statii RATB / stalpi si parea un om vai de capul lui, care nu va avea in veci bani de amenda, in genul celor care mai vand ambulant cate un ziar. Cred ca trebuie mers mai sus de atat si verificat cine sunt cei care si-au facut o afacere de advertising pe spatele STB, cu rable si puturi, vandalizand statiile prin intermediul unor semiboschetari. Dar asta inseamna colaborare institutionala deci imposibil pt atata lucru.
QuoteSTB SA și PMB au început realizarea stației de tramvai din Pasajul Victoria
STB SA și Primăria Capitalei au demarat lucrările la realizarea stației de tramvai aferentă liniilor 1/10/46 din Pasaj Victoria. Este o primă etapă a interconectării mijloacelor de transport din zona cu tramvaiul, următoarea etapă fiind reprezentată de conectarea la stația de metrou Piața Victoriei. Conform reprezentanților STB, stația ar urma să fie pus în funcțiune în aproximativ o lună de zile.
sursa: pagina de facebook stb
Asa cum spunea un coleg mai sus e foarte simplu daca chiar vrei sa rezolvi problema.
Sunat la numerele de telefon spunand ca vrei sa ii vinzi o rabla
Amendat cel care este posesorul numarului de telefon si atentionat ca in termen de 2-3 saptamani va fi amendat individual pentru fiecare afis gasit pe raza sectorului
200 de afise identificate X amenda prevazuta = o suma semnificativa greu de suportat ( bine ar fi sa se si incaseze amenzile ca sa simta efectiv masura aplicata )
La fel si pentru cei cu cu afisele : PUTURI DE ADANCIME.
Vine primavara si urmeaza si alea sa apara
Legea 185/2013 privind amplasarea si autorizarea mijloacelor de publicitate. Lege nr. 185/2013 (http://www.dreptonline.ro/legislatie/legea_185_2013_amplasarea_autorizarea_mijloacelor_de_publicitate.php) (poate s-a completat ulterior cu alte amendamente, nu am cautat in MO)
Quote
Capitolul VI - Sanctiuni
Art. 49
(1) Constituie contraventii urmatoarele fapte:
...
o) amplasarea afiselor publicitare si a anunturilor de mica publicitate in alte locuri decat pe panourile special destinate acestora
(2) Contraventiile prevazute la alin. (1), savarsite de persoanele fizice sau juridice, se sanctioneaza dupa cum urmeaza:
...
e) cu amenda de la 500 lei la 5.000 lei, cea prevazuta la lit. o).
Posibil oricum cel care isi face publicitate sa nu foloseasca SRL sau sa il plateasca pe unul la negru sa lipeasca. Prins cu mata in sac chiar el cu afisul in mana oricum va fi persoana fizica amendata si nu cea juridica, ca nu o sa gaseasca documente care oficial sa demonstreze ca firma l-a pus sa printeze pe imprimanta de acasa afisul. Legea oricum nu pare sa diferentieze intre persoana fizica si juridica, asa ca e discutabil daca ajunge sa plateasca si ca firma amenda de la limita superioara.
Amenda oricum e ridicol de mica si nu exista oficial spor de recidiva, din nou discutabil daca polististul va da ceva mai mult de 500. Cu prins in fapta la lipire, poti sa ai ghinion ca prietenul din S3 care nu le lipea profesionist de 10 ani si nici nu se ascundea ca nu stia, sau nu.
Flagrant cu sunatul la numar e o idee buna in principiu, numai ca nu vad politia sa se sesize pentru niste afise (decat daca li se ordona ierarhic cea ce din nou nu vad inca), iar sa organizeze flagrant pentru a da o amenda de 500 nici atat (ma astept ca birocratia de aprobare, documentele de intocmit pentru un flagrant sa fie munca titanica pentru ca e gandita sa nu dea nastere la abuzuri si sa fie folosita ca proba irevocabila in tribunal). In plus legea romaneasca nu e deloc permisiva cu flagrant in care politisti in civil sa incurajeze/solicite savarsirea actului pentru a avea probe prin flagrant. De obicei se acopera cand exista o victima si este parte in flagrant. Daca suni la 112 sa reclami risti amenda tu, iar cand suni la politia de sector, pe langa plimbatul prin centrala de fiecare data, mai dai si de oameni sictiriti si te cearta ca vad ridicola cererea.
Singura solutie pe moment o vad ca noi sa intervenim direct. Daca vezi afis ca asta il rupi. Nu risti nimic* decat daca nu il arunci la gunoi, nu distrugi nici bun public, nici privat (sa te dea in judecata cel cu afisul :) ). Poti si sa te plimbi cu markerul negru dupa tine, dar aici se cam risca. TVlad a incercat cu politia si pana la urma s-a intors tot la rupt. Cinste lui ca o face.
*risti daca esti prins tu in flagrant cand le rupi de cel care le lipeste si poate te judeca direct :D Dar sa fim atenti cand o facem
Postarea imi apartine
https://m.facebook.com/groups/1442531092679856/permalink/2780714538861498/
^E chiar pe bune cu statia de STB din Pasaj.
Traim in Romania, fara 1000 de confirmari nu prea stii daca chiar se face sau se face politica :D
E terminata la nivel de borduri laterale.
Stadiul lucrărilor la stația STB Pasaj Victoria, 11 martie (sursa MU, user Gabi23 (https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?postId=383662&handler=ByPostId))
(https://i.imgur.com/fIDLZgC.jpg)
(https://i.imgur.com/NfstOYk.jpg)
(https://i.imgur.com/YSAobig.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ce motiv au avut sa ingusteze peronul, cita vreme din constructie este suficient spatiu disponibil?
Din ce citeam, motivul pare că pe termen mediu vor să lege stația și direct de cea de metrou. Personal îmi pare o aberație peronul îngust, dar nu am acces la documentație ori planuri să pot analiza logica.
Stiu ca a fost acces prevazut acolo pentru metrou, dar "s-a taiat" la iconomiile anilor '80...
Peronul nu a fost ingustat ci a fost facut doar pe jumatate. :)
E o diferenta de nivel de vreo ... 5 -10 cm cel putin intre partea asfaltata si cealalta.
Nu inteleg de ce a fost dusa asa mult in pasaj peronul? De ce ai 5 m de garduri si dupa statia?
Si nu puteau sa nu puna balustrada pana cand se apuca de accesul ala pentru metrou :lol: ?
Garduriliiii moarte Romanilor :D Sa mor daca inteleg logica din planuri. Daca ai avea o persoana cu dizabilitati acolo cu un carucior, restul sau in spate ca sa treaca.
Mi se pare foarte bizara solutia aleasa pentru peron. Chiar daca intentionau sa lase spatiu pentru conexiunea cu metroul, de ce nu au montat gardul in pozitia finala - spre stalpii de sustinere de la inceput? Deasemenea, nu inteleg de ce exista gard intre linie si peron - nu ala e scopul peronului - imbarcarea?
Dar o persoana cu dizabilitati cum mai iese de acolo? (Nu am fost personal sa vad, doar am vazut pozele si de aceea intreb)
Nu are cum. Cel putin in faza 1 a lucrarilor. Acum de fapt se finalizeaza niste lucrari banale promise de multi multi ani. Problema accesibilitatii e una generala la STB cand vorbim de reteaua de tramvaie.
O stație de tramvai inaugurată într-un pasaj, lângă Palatul Victoria, stârnește nedumerire printre bucureșteni - VIDEO
O stație de tramvai de lângă Palatul Victoria stârnește nedumerire printre bucureșteni. Se află într-un tunel și, la numai o zi de la inaugurare, prin tavanul fisurat a început să curgă apă. Călătorii nu văd utilitatea spațiului aflat foarte aproape de alte două stații.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/o-statie-de-tramvai-inaugurata-intr-un-pasaj-langa-palatul-victoria-starneste-nedumerire-printre-bucuresteni-1471984
Pe lângă lipsa eforturilor de a educa publicul cu privire la existența și utilitatea acesteia, neatractivitatea stației din pasajul Victoria este dată (și) de câteva probleme comune mai multor pasaje rutiere din București. Și aici și la Unirii, cel puțin, pe lângă problemele de mentenanță generală și lipsă salubritate, au probleme serioase de hidroizolație, pe de-o parte, dar și la nivel de reglementare viteză. Normal că doamna din reportaj, și alții, se vor simți în nesiguranță când zburdă mașini cu 80-90-100 km/h. Da, o împrejmuire folosind pereți de sticlă sau amenajări similare ar ajuta, dar până ar avea finațele necesare pentru astfel de investiții [desigur după ce rezolvă legătura cu metroul care va crește și mai tare utilitatea, și va facilita și accesul pentru persoanele care nu pot utiliza scările], confortul ar fi simțitor sporit dacă s-ar rula cu adevărat cu viteza reglementată.
Am scris către 4 consilieri municipali cerând informații despre planurile de mentenanță și reparații pentru pasaje, n-am primit nici un raspuns, cel mult un "am primit, ne auzim". Când/dacă voi primi răspunsuri revin pe topicul potrivit.
Avand in vedere ca Nicusor are de gand sa puna dezvoltarea orasului pe hold, tare ma tem ca aceasta statie de tramvai o sa fie singura lui "ctitorie"... sper sa nu am gura aurita.
Daca se materializeaza intentiile privind inlocuirea retelei de termoficare, modernizarea liniilor de tramvai lasate in paragina de fostele administratii si inlocuirea finalmente a tramvaielor copilariei noastre (a celor mai batrani deja), razboiul impotriva masinilor parcate oricum si oriunde,
le:realizarea strapungerilor radiale spre centura, pasaje rutiere (in sfarsit) la Petricani si Andronache, consider ca afirmatia de mai sus
Quoteare de gand sa puna dezvoltarea orasului pe hold
nu este deloc obiectiva.
Acum cateva zila a aparut un articol interesant pe clubferoviar.ro:
Citez conform articol:
Quote
Proiecte de modernizare a infrastructurii de tramvai din București
În prezentarea directorului general al STB a fost inclusă și lista proiectelor de modernizare a infrastructurii de tramvai (dar și de achiziție de material rulant) care ar trebui să înceapă în perioada următoare. Le prezentăm în cele ce urmează:
Modernizare linie de tramvai şi stradă pe Bd. Basarabia, între Piața Hurmuzachi si bucla de întoarcere tramvaie Republica, inclusiv intersecția Bd. Basarabia cu Bd. Chișinău, intersecția Bd. Basarabia cu Bd. 1 Decembrie si bucla de întoarcere Republica
Modernizare linie de tramvai pe Calea Călărașilor între Piața Hurmuzachi și Str. Traian
Modernizare linie de tramvai pe Calea Călărașilor si B-dul Corneliu Coposu între str. Traian și Bucla Sf. Vineri
Modernizare linie de tramvai pe Calea Dudești între depoul Dudești și str. Anastasie Panu
Modernizare linie de tramvai pe Calea Dudești între depoul Dudești și Șos. Mihai Bravu
Modernizare linie de tramvai pe Bd. Mărășești de la Parcul Carol până la Bd. Cantemir
Modernizare linie de tramvai pe Bd. Pache Protopopescu între Piața Iancului și Str. Traian
Modernizare linie de tramvai pe str. Traian între Bd. Pache Protopopescu și Calea Călărașilor
Modernizare linie tramvai pe str. Teclu și Bd. Pallady până la intersecția cu Bd. 1 Decembrie
Modernizare linie de tramvai pe str. Ziduri Moși
Modernizare linie tramvai Bd Barbu Văcărescu între Ștefan cel Mare și Pod Băneasa
Modernizare linie de tramvai, peroane si acces pe Bd. Ion Mihalache între Piața Victoriei și Calea Griviței (str. Buzești și pod Constanța)
Modernizare linie tramvai Maica Domnului – cimitir Reînvierii – bd Lacul Tei
Modernizare linie tramvai Calea Griviței
Achiziție 170 tramvaie
Reabilitare, dezvoltare și modernizare depouri Bucureștii Noi, Titan și Colentina: consolidare, extindere, retehnologizare și reamenajarea spațiilor construite
In linii mari se propune reabilitarea a tot ce a mai ramas la nivelul otelu rosu.
Sa vedem cand termina, sau macar cand incep.
Au uitat de linia lui 5; e tot cu longrine Otelul Rosu.
Este și linia lui 5:
Quote
Modernizare linie tramvai Bd Barbu Văcărescu între Ștefan cel Mare și Pod Băneasa
Va fi greu să se facă toate astea, mai ales că vor mai fi și șantierele pentru termoficare. Din păcate au fost 12 ani pierduți pentru transportul electric.
Problema este ca pe Vasile Milea, unde chiar "arde" nu vedem inca miscare, desi contractul a fost semnat din 30 Decembrie 2020.
Restul de lucrari le-am pus exemplificativ... intai sa vedem licitatiile lansate.
Cu mozaicul de solutii constructive (vechi / depasite si noi) ce se gasesc in infrastructura tramvaielor, este greu sa faci din tramvai un mijloc de transport preferat, in ciuda potentialului.
Nu apare linia comuna 5, 16 intre Calea Mosilor si Bvd. Dacia (pe strada Vasile Lascar), la necesitati de modernizare. Or fi pierdut-o din vedere?
Acea porțiune este reabilitată, am găsit o știre din Ianuarie 2010:
Quote
Ca urmare a finalizarii lucrarilor de modernizare a caii de rulare a tramvaielor de pe Str. Viitorului si Str. Vasile Lascar, incepand cu data de 23.01.2010, linia 16 va reveni pe traseul de baza, de la 'Platforma Industriala Pipera' pe Bd. Dimitrie Pompei, Sos. Petricani, Bd. Lacul Tei, Str. Maica Domnului, Str. Lizeanu, Str. Viitorului, Str. Vasile Lascar, Str. Armand Calinescu, Str. Paleologu, Calea Mosilor, pana la 'Piata Sf. Gheorghe'.
https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?postId=1452&handler=ByPostId
Linia lui 5 e modernizata la ambele capete, n-o folosesc doar ptr ca n-au tramvaie bi-directionale, ca l-a Baneasa n-au facut intoarcere. Dar cat de util ar fi un tramvai 5 extins pana la complexul Baneasa, cu tunel de 500m pe sub pista.
Oameni buni intelegeti ca transportul in comun nu este ca sa ajungem la complexuri comerciale facute de privati. Contribuabilii din toata Romania sa puna bani ca sa castige mai bine cel care a construit complexul Baneasa. E revoltator. Nici M6 si cu atat mai putin tramviul 5 nu au ce cauta acolo. Da, e ok, niste autobuze, in schimbul punerii la dispozitie a unui teren adecvat pentru un capat de linie. Dar atat!
Atat M6, cat si tramvaiul 5 trebuie sa ajunga la o viitoare gara Pipera, nu la centrele de cumparaturi Baneasa!
Prelungirea liniei 5 la complexul Baneasa nu este o ideea asa de rea. De bine de rau acel complex genereaza pentru PMB anual taxe si impozite de sute de milioane. Cat poate sa coste o prelungire de 1.5Km intr-o zona unde nu se vor face exproprieri.
Rolul transportului in comun este sa duca calatorii acolo unde vor, cu precadere in locurile unde este cerere mare. La Baneasa, desi au cap de linie mai multe autobuze cu frecventa buna, nu ai garantia ca prinzi loc pe scaun. In mod evident trebuie facuta prelungirea.
Daca jumatate din cei ce vin la mall Baneasa / Ikea ar veni cu STB, cred ca o sa se constate o imbunatatire a traficului in zona / reducere a gradului de poluare.
Daca nu se doreste extinderea unui mijloc de transport in comun intr-o zona cu cerere foarte mare (aspect brevetat), atunci unde?
Linia 5 are toate sansele sa fie urmatorul 41 avand in vedere zona office pe care o strabate, iar ancorarea liniei in Mall Baneasa va garanta vagoane pline chiar si in weekend.
In acelasi timp, contribuabilul are tot dreptul sa se duca la Mall cu un mijloc de transport in comun rapid, preferabil separat de traficul auto. Banuiala mea este ca centrul comercial nu va refuza sa finanteze constructia pe terenul sau, ba, chiar sa mai acopere si o parte din costul extinderii liniei pana la hotarul terenului privat. La Sun Plaza, dezvoltatorii centrului comercial au investit 3 milioaane de Euro ca Mall-ul sa fie conectat de statia de metrou, desi distanta pana la metrou era mica. Nu m-ar mira ca proprietarii Mall Baneasa sa puna pe masa chiar si vreo 5 milioane doar ca sa aiba centrul comercial racordat la un mijloc de transport cu capacitate de 6,000 de persoane pe ora/sens (un tramvai la 3 minute).
Aprope de Baneasa, parca de la inceputul pandemiei, vad stationate pe unde apuca, pana la 16-20 autobuze in parcarea complexului. In statiile amenajate, sa zicem ca incap 6. Restul stau pe drumurile cu 2 benzi, fapt ce incurca putin. Aveti idee de ce se intampla asta?
Fenomenul descris este pereche cu fenomenul "trenulete". Dupa ce nu vine autobuzul 20-30 de minute ca a prins rush hour, te trezesti cu 10 autobuze in 10 minute (autobuzele care pleaca de la celalalt cap cand incepe sa se domoleasca rush hour vor ajunge la capul 2 mai repede) si astfel vei avea la cap un exces de autobuze, care vor pleca la intervalul obisnuit. De asemenea, capul de la Baneasa nu cred ca a fost gandit pentru atatea linii. Intai au fost 131 si 335 si tot s-au adaugat. De asemenea si frecventa a crescut... de aceea, singura solutie viabila este prelungirea lui 5.
Proiect concret al Asociatiei Metrou Usor
"Propunerea Asociației "Metrou Ușor" pune în prim plan călătorul și transbordarea facilă a acestuia: liniile de tramvai care în prezent întorc la Sfânta Vineri vor putea întoarce chiar în Piața Unirii pentru a scuti pasagerii de sute de metri de mers pe jos, stațiile de tramvai vor fi conectate direct cu magistralele de #metrou, iar liniile de tip #greentrack, separate de trafic, vor permite traversarea rapidă a pieței și vor pune bazele liniilor diametrale de tramvai, ce vor străbate capitala de la un capăt la celălalt."
https://www.facebook.com/338765486211524/posts/3856638707757500/
Nu ar fi rau ......
O mare prostie va bloca intersecția de tot, nu va mai circula nici tramvaiele și nici mașinile. Amintiți-vă de mutarea linie 21 la SF. Vineri. Intersecția în ansamblu are nouă direcții de deplasare.
^^^
incurca circulatia care si asa e incurcata, pierdem din putinul spatiu verde ramas ... o aberatie , cineva se plictiseste grav
Eu zic că ideea merită studiată cu mare atenție. Dacă ai o soluție să nu lași tramvaiele să se acumuleze nu văd de ce tramvaiul ar încurca cu mult mai mult traficul decât autobuzul. Trebuie găsită o soluție pentru stație, să nu încurce, poate undeva pe lângă Patriarhie sau, și mai bine, tramvaiele să nu oprească deloc, doar să traverseze și să mai meargă o stație sau cât e necesar ca să faci un punct de întoarcere. Dacă ai un sistem de centralizare să le stochezi undeva ca să nu blocheze intersecția și le lași să treacă pe rând nu văd mare impediment. Am stat odinioară la 11 Iunie și am folosit traseul ăsta ( 32 la Unirii și traversat până la 14 la sf Gheorghe) ; mai mult dura traversarea și așteptarea decât mersul cu tramvaiul. Întreruperea pe linia Dâmboviței e o mare pacoste pentru nodul de la Unirii, și de la tramvai la metrou mergi de te saturi...
Pe langa asta, daca sunt seriosi cu dorinta de a reduce mixul auto vs. transport public in centru, ar trebui diminuat traficul rutier in Piata Unirii oricum.
^^^Argumente? Altele decat sa traiasca masina aveti? Sunt curios pe baza a ce ati ajuns voi la concluzia ca "tramvaiele" incurca "circulatia"? Chiar trebuie sa stau ca gardianul, eventual sa caut exemple de pe afara sa va arat si demonstrez ca ASA CEVA E ABSOLUT NORMAL? (facilitarea/prioritizarea transportului public) Sa mai vorbesc ca alte tari au scos din centru absolut tot ce inseamna masina personala si au transformat-o in zona de promenada? Chiar e asa de greu de inteles niste principii de mobilitate de bun simt si logice? Masinile alea care trec acum prin piata (intr-un oras dezvoltat)ar trebui sa o ia pe inele si sa ajunga unde vor, nu prin inima orasului cum e acum, pe langa asta, o parte din masinile care acum trec pe acolo sunt folosite si de cei pentru care e un chin sa coboare intr-unul din capetele de tramvai si sa o ia pe jos pana la metrou/centru vechi, chiar asa greu e de inteles?
Solutia e buna PENTRU MOBILITATE, ceea ce lipseste cu desavarsire in orasul asta in anumite zone/sectoare. Va plangeti de spatiul verde? Solutia e greentrack, copacii (functie de dimensiuni) se pot translata cu masinarii (din care una e chiar in Bucuresti, care zace) specializate. Daca aici se arunca romanul cu fundu' in sus legat de spatiul verde, apoi atunci prin S4 si altele unde s-au betonat/asfaltat spatiile verzi cum e? Ipocrizie? Fix la solutiile astea, care vin pentru a reduce din problemele orasului aruncati cu noroi? Ne cam place dublul standard.
Dacă o faci prost chiar obții bulibășeală, dar poate o dată în o mie de ani o facem și noi bine :)
E o oarecare problemă că atunci când cobori de la sf Vineri și urmezi rodul spre Patriarhie blochezi fluxul care merge spre splai. Pentru asta trebuie ceva coordonare, să nu dai drumul la coloana de tramvaie de pildă, dar e perfect fezabil. După ce treci Splaiul, cam mergi cu fluxul, nu cred că mai blochezi mare lucru...
E invers, nu tramvaiul încurcă mașinile, ci mașinile încurcă tramvaiul.
Ideea celor de Metrou Ușor e foarte bună pentru că asigură transbordarea cu metroul, sunt destul de sigur că sunt mai mulți cei care vin din Rahova și vor la metrou decât în Colentina.
Restul ține de semaforizare, nu e "rocket science". Iar dacă printr-o soluție implementată cu cap (adică transbordare facilă, nu marș forțat până la metrou pe trotuare sparte) ai convins 10% din șoferi să meargă cu transportul public ai câștigat și cele 15 secunde necesare pentru tramvai.
Solutia cu tramvaiul prin sudul Pietei Unirii imi pare mai buna. De ce? Pentru ca face usoara legaturac si cu cei ce vin dinspre Tineretului, cu troelu sau bus. Apoi o statie chiar in fata magazinului Unirea iar e o idee buna pentru ca face legatura mai facila cu busurile ce pleaca pe bulevardul Unirii spre piata Alba Iulia. Legatura cu intarile la Metrou este asigurata atat prin intrarea de la magazinul Unirea cat si prin cea dinspre hotel Horoscop. Nu imi dau seama cum e pentru trafic, dar pentru fluxurile de calatori cred ca este un castig.
Marea pierdere este faptul ca nu se mai poate face bucla de intoarcere in piata sau se poate face mult mai greu.
Daca se alege traseul prin sud (care e si varianta propusa in PMUD) se poate refolosi bucla actuala a lui 21/32 pe contrasens, pentru a intoarce eventual cateva linii din Est in Piata Unirii.
Singurul dezavantaj al traseului prin Sud este ca nu se continua natural spre Splai, unde ar trebui legat cu liniile care se termina la Vasile Parvan.
Fluxul important care trebuie preluat e din 2 cartiere vaduvite de transport de capacitate (Rahova-Colentina), la Tineretului ce sa vina? Cativa varstnici? Metroul vine pe acolo, traseele de STB se suprapun peste M2, nu vad acolo prioritatea, iar legat de Alba Iulia calatorii pot sa coboare acolo in piata (unde se propune statia de tramvai de acum), traverseaza (mai mult de 100m nu sunt) si ajung in statia STB Piata Unirii 1 de unde pot lua n- linii de autobuz, din care si cele spre Alba Iulia, deci de ce sa o iei spre sud?
Aveți idee care este frecvența la tramvaiul 32 ?
Un tramvai la 3min la ora de varf, conform orarului. Daca e mai putin in practica din lipsa de material rulant nu stiu.
Exact... asta am vrut să spun, se vor bloca acolo, dar nu este numai 32 acolo mai este și 7, 27, 47.
Varianta MU mi se pare mai bună, asigură transbordare directă cu M1/M3, evitând astfel pasajul cu M2 care este supra-aglomerat și chiar se blochează la ore de vârf.
Varianta prin sud are statii plasate in asa fel incit poate asigura legatura si cu M1/M3 (pe la Horoscop) si cu M2 (pe la magazinul Unirea). E foarte important pentru ca astfel nu va creste traficul pietonal prin porcaria de pasaj de corespondenta.
TVlad, ai citit macar propunerea? Nu de alta, dar solutia prezentata mai sus face exact acelasi lucru, are o statie si pentru M1/M3 si pentru M2, deci nu vad asta un argument PRO variantei sud.
Cezar, inteleg ca este greu sa-ti imaginezi, dar toate tramvaiele astea stau si ele in coloana pe Regina Maria acum, n-o sa ajunga toate simultan in acelasi timp in aceeasi statie. Intervalul de 3 min pe 32 se respecta la capete si in zonele unde e delimitat, pe Regina Maria si unde nu este delimitat nu mai respecta nimic.
Pe langa asta, 32-ul doar TRECE prin piata, si aici sunt 2 cazuri, fie intoarce la Sf. Vineri (cu pauza cuvenita daca e suficient loc), fie continua spre Colentina, in oricare situatie, per ciclu de semafor pot sa treaca 1,2 tramvaie, e asa greu de conceput ca tramvaiele din spate sa nu treaca intersectia daca nu e suficient loc? Chiar asa rocket science este? Toate tramvaiele (respectiv liniile de tramvai) pot sa treaca prin piata si sa intoarca la Sf. Vineri (47,7,27), cu odihna la celalalt capat, cele dinspre Calea Calarasi intorc in piata si se duc, nu incurca cu absolut nimic, nu e stiinta spatiala sa pui niste semafoare cu un ciclu dedicat tramvaielor si un macaz automat, in intersectia aia sunt oricare alte probleme decat tramvaiele si transportul public. Nu mi se pare normal sa treaca Gică prin centru ca e drumul cel mai scurt si sa ma polueze pe mine care vreau sa ma bucur de centrul orasului sau sa-i gazeze pe turistii veniti sa viziteze centrul vechi cu cazanul lui cu dpf off euro X, da? Eu vreau Piata Unirii pietonalizata, cum ar fi si normal de altfel, nu jungla urbanistica, poluarea si poti sa bagi aici o gramada de motive, daca vrei sa le vezi, sunt absolut evidente. Noi avem probleme la comisia europeana pe partea de poluare, dar sa reducem poluarea prin solutii de eficientizare a transportului public? sa pietonalizezi centrul orasului? Sa (doamne fereste !) tai din benzile masinilor si sa le dai la transport public / alternativ? Trebuie sa fi nebun, din pacate, pentru unii. :)
Apropo de rute, 27 si 47 sunt niste rute mult prea ocolite. In mod normal 47 ar veni via Natiunile Unite si Splai iar 27 ar veni via Bulevardul Unirii.
Dar oricum ai privi problema, Piata Unirii e nodul natural al retelei de tramvai. Reintregirea ei ar face minuni pentru reteaua de tramvaie.
@harry - nu ai prin arhiva personala cum arata Piata Unirii inainte de sistematizarea comunista?
https://www.youtube.com/watch?v=BS3JnK6MhaM
Valentin, am citit propunerea celor de la MU insa nu suficient de atent, nu am observat legatura cu M2. Chiar si asa, tot varianta sudica mi se pare mai buna pentru ca lasa in pace spatiul verde si intersecteaza mai putine strazi.
Varianta MU pare ok. Legatura cu M2 va fi pe Coposu in coltul Magazinului Unirii.
O poza cu varianta sudica nu pune nimeni?
Cred că asta e:
(https://i.imgur.com/vEmMGBuh.jpg) (https://i.imgur.com/vEmMGBu.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
deci practic, in fata magazinului Unirea, actuala parcare de taximetre se suprapune cu linii de tramvai cu peron pe o parte si cealalta si access direct la metrou (adica inclusiv trotuarele ar ramane aproape la fel cum sunt acum din ce citesc si sectiunea pozei atasate).
Dar ar gatui grav traficul auto pe splai (V=》E) si de pe Bd Unirii pe Splai. E de ajuns sa ramana o singura masina pe linie si se blocheaza totul (exact cum se intampla la Sf Vineri).
Varianta MU nu deranjeazaa fel de mult. Splaiul este intersectat dupa semafor, si tramvaiul are loc destul pana in Brătianu. Unde avem multe benzi si preselectia e deja facuta.
Quote from: Valentin on April 07, 2021, 03:30:57 PM
^^^Argumente? Altele decat sa traiasca masina aveti? Sunt curios pe baza a ce ati ajuns voi la concluzia ca "tramvaiele" incurca "circulatia"?
nu stiu daca la mine faceai referire , dar raspund oricum :
cand am zis circulatie ma gandeam si la autobuze , am facut si 30 de minute de la Sf Vineri pana jos la capatul lui 32 (o statie de autobuz)
daca poti sa elimini din trafic ...foarte bine , sa se faca
trebuie vazut exact cat % din cei care vin cu 32 ajung la 21, poate 90% se duc la metrou
Nu cred ca e numai cat la % din actuali pasageri folosesc alta linie, ci cat la % din cei care conduc azi masina personala pot fi convinsi sa o lase acasa printr-un transport public mai atractiv si cat poti restrucura reteaua de autobuze (mai scumpa de operat per capita) printr-o retea de tramvaie (mai ieftin de operat per capita) mai logica si legata - e.g. cu un 47 extins pe un traseu natural 13 Septembrie - Natiunile Unite - Splai elimini nevoia de 385.
Varianta propusa de Asociatia MetrouUsor a fost redactata luand in calcul un ciclu aditional de semaforizare minim necesar cat sa treaca doua tramvaie pe sens prin intersectia de la (fosta) bucla a lui 32. Este singurul conflict major de trafic, restul merg natural cu semaforizarea actuala. Va fi ceva similar cu intersectiile de la Sudului sau Grozavesti, unde tramvaiele au ciclul lor dedicat (desi asteapta o groaza pana la vine randul...). Bucla din parc a fost propusa pentru a asigura conexiunea obligatorie a tuturor tramvaielor din nord si sud (linii grele precum 21, 5, 55, 40 care rateaza acum cu brio metroul si autobuzele din zona, fiind la mama dracului), dar fara a supraincarca intersectia de mai sus (de aia nu s-a refolosit bucla lui 32 actuala). Tineti cont ca nu orice linie din zona poate deveni diametrala, din cauza ca Regina Maria inca are probleme majore cu traficul si ar avea impact imens asupra frecventei unui 21+32. Btw, noi am propus si o solutie care sa elimine cedeaza trecerea de la Mitropolie si sa asigure cat de cat fluenta traficului rutier care vine dinspre Rahova.
Statiile au fost plasate in asa fel incat sa deserveasca facil obiectivele majore din zona: centrul istoric, magazinul Unirea, legaturi cu TOATE liniile de transport din zona si metroul folosind accesurile existente la metrou (se obtine si o subtraversare eleganta spre statia vestica de autobuze pentru a degreva trecerea de pietoni).
S-a incercat pe cat posibil sa se evite zonele mai "impadurite" (desi vorbim despre vegetatie spontana), dar din pacate, mai multi arbori vor trebui transplantati. Insa, desi exista acea zona mai mare in interiorul buclei propuse, nu consideram ca se "sacrifica" parcul, deoarece se pot planta in acea zona copaci pentru a avea o zona verde si a ascunde statia, se pot face amenajari peisagistice, potential exista. Liniile propuse, in mod evident, vor fi green track si, fiind separate de trotuarele existente, nu necesita neaparat delimitare. Desi s-ar putea face facil si asta prin garduri verzi sau alte solutii estetice, verzi.
Referitor la propunerea initiala din PMUD, consideram ca este mult suboptima si rateaza cu brio o groaza de obiective si cerinte pentru o asemenea legatura. De departe cea mai mare problema a propunerii e ca iti va trebui semaforizare mega-speciala ca sa faci stanga la Horoscop, asta daca vei putea macar sa patrunzi in intersectie cu tramvaiul (poate ati uitat cum e traficul pre-pandemie pe acolo la orele de varf, efectiv spaghete de masini care se chinuie sa isi gaseasca banda). APpoi, iti mai trebuie faze speciale si pentru a traversa intersectiile cu Unirii si Coposu, deci 3 conflicte de trafic!! In plus, distrugi cu brio tot efortul care s-a facut pentru a asigura o banda de bus si un capat pentru liniile de noapte si 783, si vei face imposibil ca acestea sa mai stationeze vreodata in piata Unirii. :o Si nu vreau sa comentez ideea de a desfiinta o statie de taxiuri intr-un oras care are nevoie disperata de a descuraja utilizarea masinii personale... Si cu tot efortul asta, deservesti deficitar principalul generator de trafic in centrul istoric si nu asiguri nicio solutie pentru 21 si restul liniilor de la Sfanta Vineri, care vor ramane unde sunt, vesnic inutile, neatractive.
Nu in ultimul rand, pentru cei care se ingrijoreaza ca va suferi traficul prin "nodul rutier" de la Unirii, cu mult inaintea primei sape la conexiunea de tramvai ar trebui sa existe benzi unice delimitate de trafic pe Splaiul Independentei, bdul Unirii si bdul D Cantemir, astfel incat nu va mai putea patrunde traficul cu asa usurinta in piata, in schimb va creste enorm viteza comerciala a autobuzelor in zona. Benzile respective au fost propuse spre analiza in strategia TPBI pentru transportul in comun si sunt sanse mari sa fie acceptate.
Consideram ca e cea mai buna propunerea care se putea face date fiind circumstantele, dar suntem deschisi la critici. Pana la urma, e bine ca subiectul asta sa fie readus in atentia publica si sa dispara diverse caractere publice care considera ca legatura actuala intre 21 si 32 sau metrou e sanatoasa si "face piciorul frumos"
Mai intai: merci frunzaverde.
@medicul de garda: functional solutia MU este mai eleganta intr-adevar. Si stiu ca pe MU sunt multi ingineri de la Metrou. Dar este posibila constructia liniei noi pe deasupra statiilor si tunelelor existente? Treceti cu linia noua pe deasupra Dambovitei, a M3.
Daca ne uitam atent a doua solutie (prin fata magazinului Unirea) ocoleste complet atat statiile + tunele de metrou cat si pasajul subteran.
Din cate stiu (desi nu pretind ca sunt expert in subteranul pietei, ca e incredibil ca e ingropat acolo), Dambovita e casetata in zona, deci nu ar tb sa fie o problema o fundatie de 1m. Trecerea in sine peste galeriile metroului nu ar tb sa fie o dificultate, s-a facut in atatea alte locuri, nu sunt imediat sub suprafata. Sunt si niste guri de ventilatie ale dispeceratului pe latura vestica a parcului pe care am facut tot posibilul sa le evitam, fara sa ne atingem de fantani.
Cu pasajul rutier recunosc ca s-a putea sa fie o problema, este extrem de superficial in toata piata, abia spre Coposu coboara un pic, odata ce a depasit structura statiei lui M2. Totusi, SIGUR e mai usor pe la Hanul lui Manuc decat pe la Horoscop, asta va garantez. Acolo soseaua efectiv face un damb cand mergi inainte spre Splaiul Unirii, isi salta masina daca mergi cu 50, au ridicat brutal nivelul intregii intersectii ca sa incapa acel pasaj auto peste caseta lui M1.
Quote from: AndreiB on April 08, 2021, 06:36:25 PM
Nu cred ca e numai cat la % din actuali pasageri folosesc alta linie, ci cat la % din cei care conduc azi masina personala pot fi convinsi sa o lase acasa printr-un transport public mai atractiv si cat poti restrucura reteaua de autobuze (mai scumpa de operat per capita) printr-o retea de tramvaie (mai ieftin de operat per capita) mai logica si legata - e.g. cu un 47 extins pe un traseu natural 13 Septembrie - Natiunile Unite - Splai elimini nevoia de 385.
corect , dar ca sa ii convingi trebuie mai mult decat niste linii care unesc X cu Y :
-sa ajungi repede pe distante lungi (cum e 41)
-tramvaie noi (alea de pe linia 47, 35, 25 sunt vai de ele )
-sa asiguri un minim de curatenie (cum e la metrou)
sper sa ai dreptate ...poate sunt mai pesimist de fel
Cum am scris si mai sus imi parea mai buna varianta prin sud. Dar dupa expunerea medicului de garda varianta MU pare mult mai usor de implementat. Si, intradevar bucla de intoarcere din piata este necesara.
Intrebare, de ce nu se ia in calcul si intoarcerea si din celalalt sens? Macar de rezerva in caz de avarie/blocaj la Sf Vineri
Banuiesc ca vor ramane buclele de intoarcere de la Sf Vineri si fântâni. Ma rog, ultima se muta putin.
@Hef, pentru tramvaiele care vin din sud si vest vor ramane buclele de intoarcere si la Sf Vineri si la Sf Gheorghe, exista redundanta mare in retea pe partea respectiva. Iar daca vreodata se va intampla ceva si se inchide piata Unirii, tot vei putea asigura posibilitati de intoarcere destule si pentru restul liniilor din zona.
E clar ca Piata Unirii este un hub important pentru transport si trebuie electrificat cat mai mult, spre 90%
In paralel cu acest hub ar trebuie sa fie dezvoltate si alte hub-uri, capete de linii regionale, sau chiar inter-reginonale pentru autobuze. Aici mai refer a puncte gen Pieptanari, Piata Sudului, Republica, Bucur Obor. Aceste hub-uri sa fie amaneajate cu loc de stocare a autobuzelor, loc de tigara si relaxare pentru soferi. Sa nu se mai alinieze in lungul soselei ca la Bucur Obor, unde soferii stau in masini (cu motoarele pornite, o sursa de poluare mult mai mare decat circulatia lor), inghesuite apoi in staia de tramvai.
Nu creda ca mutarea lor mai la periferie este o solutie buna, gen mutarea la pod la Voluntari. Doar ca aceste puncte trebuie sitematizate si amenajate astfel incat sa arate decent, cum ar trebui sa arate o capitala, nu un orasel industrial din anii '70.
Sursa informație + poze: Metrou Ușor (https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?postId=387815&handler=ByPostId)
Se implementează bandă unică pe Bulevardul Griviței. Cică și Bulevardul Magheru e în pregătire (deocamdată doar marcaje, urmează stâlpișori).
(https://i.imgur.com/NLIjhI2.jpeg)
(https://i.imgur.com/OcapVJn.jpeg)
(https://i.imgur.com/eRoZjde.jpg)
În sfârșit! De când așteptam așa ceva, sper să extindă pe cât mai multe bulevarde
Dacă mi se permite o glumiță, administrația parcă ar fi lansat un treasure hunt legat de apariția surpriză a unor benzi unice de autobuz/troleibuz. Acum 2 zile am fost surprins pe Calea Plevnei, stația Witing. Fiind în 62, nu am putut determina lungimea ei, deoarece traseul comun era scurt.
Habar n-am de când e, dar acum câteva luni nu exista.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.44414166666667,26.073375)
(https://i.imgur.com/yJVll7zh.jpg) (https://i.imgur.com/yJVll7z.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
@oc7avian, lungimea acestei benzi nu este semnificativa incepe cu 10 metri inainte de intersectia cu str. Witing si se termina la cea cu Vulcanescu. Cred ca are deja vreo luna si jumatate si pot spune ca este de mare ajutor. Simplul fapt ca nu se mai parcheaza acolo iar autobuzele si troleibuzele au culoar liber decongestioneaza sensul respectiv.
Acelasi lucru il pot spune si despre sectiunea, mica ce-i drept, de la Gara de Nord de pe Calea Grivitei. Toate lucrurile acestea marunte au de multe ori un impact benefic mai mare decat te-ai astepta dar mi-as dori sa vad mai multe lucruri intamplandu-se in aceasta directie.
Este o soluție simpla și ieftina care ar trebui implementata pe toate străzile ce au minim 2 benzi pe sens. În acest mod timpul de deplasare cu mijloacele de transport în comun scade și în același timp devin mai atractive și de asemenea se vor respecta mai bine timpul de a ajunge în stație.
Eu cred ca toate masinile STB au GPS. Nu se poate studia timpii a.i. sa se faca un plan de benzi unice care sa fie implementat de urgenta? Mi se pare ca totul dureaza prea mult si se face cu pasi mici, mici de tot.
Daca se face cu pasi prea repezi, totul ajunge ca pe DN1 acum 2 sau 3 ani cand au pus stalpisori.
Foarte eficient pentru STB, dar a durat doar 3 zile ca s-au miscat prea repede.
Eficientizarea transportului public vine dintr-un cumul de măsuri, nu doar benzi unice.
O bandă unică n-are ce căuta unde nu-i frecvență ridicată. Vei enerva pe toată lumea: și șoferi, și călători. În plus, anumite zone pot beneficia de alte măsuri. De exemplu, la intersecția Șoseaua Cotroceni cu Șoseaua Grozăvești ai niște timpi de așteptare la semafor absolut groaznici, cu verde scurt. Pe Șoseaua Cotroceni ai un flux major de transport (bus+troleibuz).
As mai adauga ca trebuie regandita si reteaua - centrele de destinatie s-au schimbat, dar reteaua de suprafata nu prea s-a adaptat nici macar deschiderii magistralelor noi de metrou, daramite schimbarea destinatiilor.
https://www.pmb.ro/interes-public/arhiva/get-press-releases-menu/2021/668 (https://www.pmb.ro/interes-public/arhiva/get-press-releases-menu/2021/668)
Primăria Capitalei demarează lucrările de modernizare a liniei de tramvai pe Bulevardul General Vasile Milea
Primăria Municipiului București a predat astăzi, 25 mai 2021, amplasamentul către S.C. URBAN PROFILE GRELE S.R.L., câștigătorul procedurii de achiziție publică, pentru demararea lucrărilor la proiectul "Modernizare linie de tramvai pe B-dul G-ral Vasile Milea de la intersecția cu B-dul Timișoara până în dreptul intrării în benzinăria OMV", finanțat prin Programul Operațional Regional 2014 – 2020.
Proiectul vizează modernizarea unui tronson de 1,1 km cale dublă a liniei de tramvai de pe Bd. Vasile Milea, pe care circulă tramvaiele 1 și 10, pe tronsonul cuprins între Bd. Timișoara și accesul în benzinăria OMV dinspre Pasajul suprateran Basarab.
După predarea amplasamentului, Primăria Municipiului București urmează să emită ordinul de începere a lucrărilor.
În cadrul proiectului, se vor executa următoarele lucrări: refacerea infrastructurii și suprastructurii căii de rulare - înlocuire traverse, șine, prinderi, amortizoare de zgomote și vibrații, înlocuirea stâlpilor de susținere a rețelei de contact, înlocuirea firelor de la rețeaua de contact, inclusiv elementele de susținere, refacerea peroanelor de pe tronson cu respectarea standardelor și normelor în vigoare, lucrări de reabilitare la pasajul subteran pietonal, lucrări la iluminatul public.
Obiectivul general al proiectului este reducerea emisiilor de CO2 generate de transportul rutier motorizat cu 613 tone/an, îmbunătățirea eficienței transportului public de călători, a frecvenței și a timpilor de parcurs, precum și a accesibilității.
Valoarea totală a lucrărilor este de 28.056.510,21 lei.
Astept licitatii si pe celelalte tronsoane mult mai distruse, Barbu Vacarescu, Lizeanu-Tei, Basarabia, Chisinau, Vasile Lascar...
Mai ales pentru ca a durat (relativ) enorm refacerea tronsonului minuscul de pe Vasile Milea.
Deci e bine ne-am incadrat in teremen si fix astazi in 2021 luam banii pentru programul desfasurat in 2014 - 20 20. :o
Bun, acum ca am inceput, asteptam si ordin ca sa incepem iar, ce am inceput azi.
Bun si asta.
Dar acum ca urmeanza ca poate sa inceapa lucrarile candva, exista si un teremne de finalizare a lor. Evident asa informativ macar, nu de respectat. >:(
12 luni modernizare pe 1,1 km. O fi bine?
@Earthchild.....mai sunt : calea dudesti,camil ressu.Aici deja iti cam trebuie centura de siguranta daca vrei sa circuli cu tramvaiul
Nu folosesc dar amintesc de Corneliu Coposu ai Calea Calarasi - zona centrala si ultracentrala.
Daca nu gresesc mai ieri era 2012 cu finala de Europa League. Priveam la suporterii care mergeau din Centrul Vechi la stadion fix pe acest traseu, si imi venea sa intru in pamant de rusine cum se prezenta orasul. Nu am crezut ca in 2020 nu o sa avem toata zona reabilitata, dar uite ca suntem in 2021...
Au trecut aproape 2 săptămâni de la închiderea tronsonului de pe Vasile Milea, există vreo informație despre ordinul de începere a lucrărilor?
Conform MU, cică STB-ul trebuie să își strângă jucăriile înainte: firul de contact, garduri etc. Le vor pe viitor
STB lucreaza pe Bulevardul Gloriei, in regie proprie, pun piatra sparta intre exteriorul sinei si partea asfaltata, apoi aseaza piatra cubica la loc
@duta c pe Camil Ressu cred ca este suficienta o operatie de intretinere gen cf, respectiv interventia asupra fundatiei liniei pentru indreptarea ei si eliminarea "valurilor".
da corect dar pe bucata dintre Pta Ramnicu Sarat si Dristor e dezastru-sari de pe scaun !
A început ceva mișcare pe Vasile Milea.
Am trecut în seara asta pe acolo și am prins 2 echipe de muncitori la lucru, demontau firul de contact de pe sensul spre AFI între intersecția cu Iuliu Maniu și OMV-ul din vale. Au dispărut și gardurile de pe segmentul ăsta, cred că tot azi au fost scoase, cele dintre Iuliu Maniu și Bd. Timișoara sunt încă pe poziție; probabil urmează zilele următoare. Era o echipă de la STB și o alta externă, abia începuseră treaba pe la 22:30. Am vorbit cu muncitorii care lucrau la fire, estimau că termină de scos firele de pe tot sectorul care intră în lucru până la finalul săptămânii.
(https://i.imgur.com/wCgjxja.jpg)
(https://i.imgur.com/R60Q3Zr.jpg)
(https://i.imgur.com/RLihY5q.jpg)
(https://i.imgur.com/VMxSeYD.jpg)
(https://i.imgur.com/DjHHId2.jpg)
(https://i.imgur.com/1v96I12.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Mulțumim pentru update :D
Da, ieri a fost prima zi de lucru, în care au început cu gardurile. Colaboratorul extern e de fapt firma câștigătoare în licitație: Swietlesky
Am uitat sa spun la vremea respectiva ca in discutia de ziua bicicletei, Nicusor i-a raspuns direct lui Johanis care cerea grabirea trecerii la transport nepoluant in B ca estimarea pentru a inlocui 50km de sina de tramvai ar insemna cam 7milE / km, iar inca 200 de tramvaie (necesarul pe langa cele Astra) inseamna 500mil E. Practic facea apel la autoritatile centrale sa-l ajute. De unde deduc ca in acest moment viitorul celor 50km de sina este inca in aer. Daca avea proiectele pregatite nu ar fi spus umil toate astea.
Daca are cineva costurile tramvai vs. autobuz electric sa le puna si aici/forum.
Asa din calcul mare: vine 9.5 milioane sa ai un tramvai care merge pe 1km in cerc.
Cu banii astia iei 20 de autobuze electrice.
Inteleg capacitate mai mare la tramvai, dar totusi 20 de autobuze.
L.E - Am luat si eu de aici - http://stbsa.ro/urac - Se realizeaza prototipul tramvaiului de mare capacitate pe boghiuri, cu 200 locuri
Cu modelul eCitaro se lansează un autobuz complet electric așa cum numai Mercedes-Benz poate prezenta. Acesta extinde portofoliul modelului de succes la nivel mondial Citaro cu un autobuz urban propulsat complet electric apt pentru producția de serie, ale cărui detalii tehnice entuziasmează.
85 de locuri
https://www.mercedes-benz-bus.com/ro_RO/models/ecitaro/facts/technical-data.html -
Deci 3 autobuze > tramvai.
De asta cer niste cifre, ca eu nu inteleg de ce se insista pe tramvai care pare mult mai scump.
Nu mai zic ca 20 de autobuze iti pleaca azi in cursa.
Pleaca si tramvaiele in cursa tot azi, dar daca intra pe sina de OR ... nu se stie daca se mai intorc sau daca mai pleaca si maine.
Un tramvai îl poți folosi mai mult de 50 de ani. Un autobuz max. 15-20.
Sigur e 7m euro/km costul? Pare un pic mare - mai ales cand compari cu costurile la CF, unde infrastructura este mult mai complexa.
7 mln EUR/Km este exorbitant.
Cat priveste comparatia tramvai vs autobuz, trebuie inteles ca elementul cheie este calea de rulare proprie separata de traficul auto devalmas.
Ceea ce trebuie, mai mult decat sine noi / tramvaie noi / autobuze noi / autobuze electrice este calea de rulare proprie / separata de trafic pentru mijloacele de transport STB. De asemena, mai trebuie semnalizare preferentiala pentru mijloacele STB, pe baza de GPS, astfel incat timpii la semafor sa fie optimizati la transportul public. Astfel, creste viteza comerciala si cu acelasi parc de vehicule cresti capacitatea de transport, cresti comfortul calatorilor, cresti eficienta sistemului, cresti gradul de utilizare, scazi costurile cu mentenanta, scazi nevoia de subventii, scazi utilizarea automobilelor, scazi poluarea si reduci riscul de infringemnt... toate fara sa cumperi un vehicul nou si fara sa schimbi un surub. Deja mijloacele de transport STB au GPS, deci tot ce trebuie facut este integrarea IT care sa permita prioritizarea semaforizarii, precum si instalarea de camere gen rovinieta (atat la puncte fixe, cat si pe mijloacele de transport) care sa previna intruziunea masinilor pe culoarul STB.... si desigur o amenda de 100 lei/abatere pentru cei intra pe culoarele unice...
Update de pe Vasile Milea, azi la 17:15 nu mai era deloc activitate pe șantier. S-a lucrat momentan doar pe sectorul dintre OMV și Iuliu Maniu, s-au scos liniile și traversele pe o parte din acest sector. Au dispărut și peroanele stației de la Iuliu Maniu. Momentan nu s-a mișcat nimic între bd. Timișoara și Iuliu Maniu, gardurile sunt toate la locul lor. Am văzut multă lume în stația de autobuz de la Grozăvești și autobuzele blocate în trafic, nu cred că e vreo surpriză că linia 610 nu poate înlocui cu succes tramvaiul.
O să fie interesant când vor ajunge cu lucrările în intersecții, oare vor fi deviate și liniile de troleibuz din zonă?
(https://i.imgur.com/99r9hfl.jpg)
(https://i.imgur.com/MZfiU0e.jpg)
(https://i.imgur.com/dsdJhza.jpg)
(https://i.imgur.com/yg15I73.jpg)
(https://i.imgur.com/sgLuGWx.jpg)
(https://i.imgur.com/Pk9hAN5.jpg)
(https://i.imgur.com/vh33ain.jpg)
(https://i.imgur.com/9VEgHrO.jpg)
(https://i.imgur.com/b7rYk8W.jpg)
(https://i.imgur.com/P9LPo4Q.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Mulțumim pentru poze!
O mică completare: pe bd. Timișoara - Apaca nu e chiar nimic, ci s-a scos firul de contact acum vreo săptămână.
Quote from: oc7avian on June 23, 2021, 10:30:04 AM
O mică completare: pe bd. Timișoara - Apaca nu e chiar nimic, ci s-a scos firul de contact acum vreo săptămână.
Corect @oc7avian, mersi de completare. Pe bucata aia se intersectează linia de tramvai cu calea ferată dezafectată spre gara Cotroceni, sunt curios dacă vor mai exista șinele după reabilitare.
Astăzi toată ziua,în vitan,s-a lucrat la noile borduri pentru linia de tramvai.Ramane de vazut,cat vor rezista ca par fragile la crăpat,spart.
(//)https://i.imgur.com/QWbmYHj.jpg
Update de pe Vasile Milea - astăzi la ora 13:00 se lucra în față la AFI, un utilaj și vreo 6 muncitori scoteau garnitura de pe lângă șine. S-au început săpăturile și pe bucata asta, spre supărarea taximetriștilor care nu mai pot întoarce în fața mall-ului. Pe bucata dintre OMV și Iuliu Maniu s-au scos aproape toate materialele vechi din șantier, era și acolo un utilaj în zona stației.
(https://i.imgur.com/v28WStx.jpg)
(https://i.imgur.com/uOzLpJg.jpg)
(https://i.imgur.com/8c9N4mD.jpg)
(https://i.imgur.com/ImyW6Dd.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Pe latura sudica a Bd. Iuliu Maniu cea mai mare parte a stilpilor STB arata asa:
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.434999999999995,25.983333333333334)
(https://i.imgur.com/LMzB67Kh.jpg) (https://i.imgur.com/LMzB67K.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.434999999999995,25.983333333333334)
(https://i.imgur.com/Ze5w5tjh.jpg) (https://i.imgur.com/Ze5w5tj.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.434999999999995,25.983333333333334)
(https://i.imgur.com/lN0mDsRh.jpg) (https://i.imgur.com/lN0mDsR.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.43472222222222,25.983611111111113)
(https://i.imgur.com/aG3erlHh.jpg) (https://i.imgur.com/aG3erlH.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ma intreb daca va fi nevoie sa cada unul si sa moara cineva ca sa ii inlocuiasca.
Ceea ce vedeti este efectul sarii. Face totul zob: asfalt, indicatoare, armaturi de la stilpi si poduri, rosturi de dilatatie, parapete, autovehicule, orice e la 3-4 m de sosea. Basescu interzisese la un moment dat folosirea sarii pentru deszapezire inlocuind-o cu o solutie mai putin distructiva dar mai scumpa. A spus atunci ca economiile rezultate prin eliminarea pagubelor sint mai mari decit costul solutiei respective. Dupa ce a venit Videanu la primarie, s-a revenit la "normal"...
Nu, Videanu a folosit (si el) solutia minune, Oprescu a reintrodus sarea.
E vorba de Clorura de Calciu in loc de Clorura de Sodiu (sare). Toti cei care au curti si au pavele din beton stiu ca nu trebuie sa dea cu sare altfel o sa refaca pavajul dupa 1-2 sezoane.
Exact, clorura de calciu. Stiu ca mirosea cam urit si dupa vreo doua sezoane au renuntat, de asta ma gindeam ca revenirea la sare s-a facut in mandatul lui Videanu.
Liniile 1, 10, 21, 25, 32, 40, 41, 55 - oare nu astea sunt si cele mai moderne? Sau vor sa mai scoata pe bucati din partile cu OR - cum fac la AFI?
Opt linii de tramvai din București intră în reabilitare. Anunțul făcut de directorul STB
Adrian Criț, directorul STB, a anunțat că opt linii de tramvai din București intră în reabilitare pentru a fi astfel pregătite atunci când în Capitală vor ajunge noile tramvaie moderne.
Opt linii de tramvai din București intră în reabilitare în perioada următoare, conform declarațiilor făcute la Digi24 de directorul general al Societății de Transport București, Adrian Criț, pentru a fi astfel pregătite să primească noile garnituri care vor ajunge în Capitală.
Acesta a precizat că, din păcate, în ultimele trei decenii rețeaua liniilor de tramvai din București a fost reabilitată doar în ceea ce privește o treime din lungimea liniilor și că, în viitorul apropiat trebuie să fie modernizați încă cel puțin 50 km de cale dublă.
În luna mai, Nicușor Dan, Primarul General al Capitalei, a semnat contractul de achiziție a 100 de tramvaie fabricate de Astra Vagoane, destinate STB.
Tramvaiele noi au 36 de metri, podeaua coborâtă integral şi cinci uşi duble. Contractul include, de asemenea, piesele de schimb, consumabilele, serviciile de punere în funcţiune, servicii de întreţinere, service şi remedierea defecţiunilor pe perioada garanţiei.
Totodată, câştigătorul va asigura şi şcolarizarea personalului care va opera tramvaiele, mai precizează sursa citată.
Opt linii de tramvai din București intră în reabilitare. Pe ce trasee "intră" tramvaiele noi
Cele 100 de tramvaie vor intra în traseu începând cu anul 2022 și vor putea fi folosite de bucureșteni pe liniile 1, 10, 21, 25, 32, 40, 41, 55.
Furnizarea primului tramvai este prevăzută în august 2022, urmând să fie furnizate 4 tramvaie în fiecare lună.
Mai mult, Primăria Municipiului București ar putea să cumpere 100 de troleibuze articulate, cu autonomie de 20 de km, potrivit unui anunț al Asociației Metrou Ușor. PMB a lansat o procedură pentru consultarea pieței în vederea stabilirii prețului pentru cumpărarea acestora.
https://b365.ro/opt-linii-de-tramvai-din-bucuresti-intra-in-reabilitare-anuntul-facut-de-directorul-stb-425358/?fbclid=IwAR2_Ck8qcs20vblq8bSENfMJnN88rT9rHOn8C19HoTcUOmEUnhz8sN-151Y
Harta de pe Metrou Usor e foarte buna: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?topicId=1227&pageNum=1
1/10 sunt complet modernizate exceptand Vasile Mile, care e acum in lucru. 21/32 sunt complet modernizate, dar mentenanta a fost praf - vezi deraierea. 41 e probabil in starea cea mai buna.
40, 55 au portiuni care sunt horror.
Linia lui 21 e ok, n-am auzit de probleme, doar macazurile se schimbă la rangă. Pe 32 problemele sunt cauzate de iarba pusă "ca să arate bine".
Linia tramvaiului 32, distrusă de gazonul plantat între șine
(https://buletin.de/bucuresti/linia-tramvaiului-32-distrusa-de-gazonul-plantat-intre-sine-de-daniel-florea-cu-girul-gabrielei-firea-stb-analizeaza-refacerea-totala-a-terasamentului/)
Quote
Cele două incidente care au avut loc în ultima perioadă pe linia 32 scot la iveală efectele dezastruoase ale lucrărilor peisagistice făcute acum trei ani de Primăria Sectorului 5 cu girul Primăriei Generale. Gazonul pus între liniile de tramvai a afectat iremediabil calea de rulare a tramvaielor iar conducerea STB analizează refacerea totală a terasamentului.
Accidentele au avut loc la aproape patru ani de la un proiect de hotărâre înaintat de primarul general Gabriela Firea şi aprobat de Consiliul General al Municipiului Bucureşti(CGMB) privind ,,înierbarea" suprafeței dintre şinele de tramvai.
Mai exact, pe 31 octombrie 2017, CGMB a adoptat o hotărâre prin care împuterniceşte Consiliul Local al Sectorului 5 să încheie un protocol cu Societatea de Transport București în vederea ,,sporirii spaţiilor verzi prin înierbarea intervalului dintre liniile de tramvai".
Doar că protocolul, care viza principiul "green track", nu a ținut cont de o serie de aspecte tehnice critice pentru siguranța circulației tramvaielor.
"Linia pe care circula tramvaiul 32 este făcută la începutul anilor 2000 pe un sistem aparte care necesită lucrări specifice de întreținere. Vorbim de cale ferată pe prisma de balast. Când s-a pus gazonul respectiv nu s-a ținut cont că se va distruge iremediabil linia. Aceasta nu a fost gândită de la bun început să aibă gazon deasupra", explică pentru Buletin de București, Cristian Marin de la Asociația "Metrou Ușor".
Municipalitatea vrea să facă, la toamnă, câteva benzi unice pentru transportul de suprafaţă, a anunţat, miercuri, primarul Capitalei, Nicuşor Dan.
El a arătat că în acest mod va creşte viteza de deplasare pe traseele respective.
,,În opinia mea, atât mijloacele de transport, cât şi staţiile sunt mult mai curate decât erau anul trecut (...). La fel, au fost făcute progrese în ceea ce priveşte mijloacele de plată.
Vrem să facem în această toamnă câteva linii unice, benzi unice pentru transportul de suprafaţă, astfel încât să creştem viteza de deplasare pe aceste linii", a spus Nicuşor Dan, după întrevederea avută cu primarii de sector pe tema deşeurilor.
De asemenea, edilul afirmat că Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară Bucureşti-Ilfov, care, în linii mari, stabileşte orarul pentru toate mijloacele de transport, reprezintă un progres în domeniul transportului public.
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/nicusor-dan-vrem-sa-facem-in-aceasta-toamna-cateva-benzi-unice-pentru-transportul-de-suprafata-1598271
VIDEO - Micile afaceri de succes create de șinele de tramvai vechi și periculoase din București
Bucureștiul are 50 de kilometri de șine de tramvai vechi și periculoase. Sunt cârpite, rupte si strâmbe. Pe toate traseele degradate, mașinile se aleg cu avarii, unele chiar cu anvelopele tăiate. Vă arătăm starea șinelor vechi și periculoase din Capitală, în reportajul următor.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/mici-afaceri-de-succes-create-de-sinele-de-tramvai-vechi-si-periculoase-din-bucuresti-1652187
https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-25064617-primarul-sectorului-2-vrea-linie-tramvai-care-lege-cartierele-pantelimon-pipera.htm
traseu final cuprins între Bd. Dimitrie Pompei - calea ferată - Şos. Petricani - Bd. Lacul Tei - Str. Doamna Ghica - Şos. Pantelimon - Bd. Chişinău - Bd. Basarabia - Şos. Vergului, inclusiv amenajarea/reconfigurarea domeniului public adiacent acestor lucrări pe 12,2 kilometri.
Incredibil, s-a aprobat!
https://buletin.de/bucuresti/linia-de-tramvai-care-va-lega-cartierele-pantelimon-si-pipera-a-trecut-de-votul-consilierilor-din-sectorul-2/
"Consilierii locali din Sectorul 2 au aprobat, astăzi, construirea a 12,2 km de linie de tramvai din Bd. Dimitrie Pompei și până în Şos. Vergului. Segmentul de tramvai va lega cartierele Pantelimon și Pipera și va fi finanțat din fonduri europene sau prin fondurile venite prin PNRR. Primăria Sectorului 2 și PMB urmează să realizeze documentaţiile cadastrale, urbanistice, tehnice și economice necesare pentru a începe execuția proiectului."
cum naiba poti sa aprobi ceva ce nu e al tau? STB-ul e la PMB, nu la sectoare.
Dar paote totusi gasim si noi o harta pt ca mie imi da cu virgula..
Bd. Dimitrie Pompei calea ferată (care CF pe Pompei) -
Şos. Petricani – Bd. Lacul Tei – Str. Doamna Ghica. Petricani-ul e in continuarea lui Dna Ghica. Nu vad cum sa mai intre pe Lacul Tei si mai ales de acolo pe Ghica..
Str. Doamna Ghica -Şos. Pantelimon – Bd. Chişinău.. idem.. Cum ajunge pe Sos Pantelimon? Chisinau incepe din Dna Ghica, de la Cercul Magic, inainte de intersectia de la Delfinului
Vergului? Pe Sos Vergului sigur nu intra. Asadar e vorba de intersectia Basarbia x Morarilor?
Bine spus, si pentru mine e confuz traseul. Poate vor sa spuna ca vor ajuta STB-ul cu exproprierile si lucrarile conexe necesare in cazul in care se hotarasc sa construiasca aceasta linie de tramvai.
S a deschis o nouă eră si anume vom vedea mai multe linii de tramvai care vor fi date la.modernizat în asociere cu sectoarele.Din ce stiu si sectorul 3 vrea linii de tramvai de.modernizat Dudestiul si lărgit,Camil Ressu cel mai probabil si Nerva Traian pana la Timpuri Noi si sectorul 4 stiu ca vrea sa modernizeze Sincaiul.
Poate ajuta schita asta pusa mai de mult pe topicul cu pasajul, practic e o solutie asemanatoare cu 41 doar ca pe est, deloc de neglijat (evident, in cazul de fata se intinde doar pe partea de sector 2), eu cel putin astept sa vad licitatia si abia apoi as schita un gest de bucurie ca se mai investeste si in linii noi de tramvai.
(https://i.imgur.com/SA5YGLN.png)
Pai, e vorba doar de realizarea proiectului si a documentelor pt finantate. Adica facem noi tot si voi doar semnati la sfarsit :p
Cred ca "electricii" stiu mai multe. Pare ca in comunicatul lor aproba total acest proiect, ca parte din propunerile Asociatiei. Poate avem useri care sunt si acolo si pot detalia traseul mai bine.
https://www.facebook.com/MetrouUsor/posts/4380814802006552
Traseul apare in PMUD si daca ne uitam la harta e chiar de bun simt: ai o zona de business - Pipera si 2 cartiere dormitor Pantelimon si Titan dar care nu sunt legate in mod direct printr-un mijloc de transport de capacitate medie-mare.
In plus, proiectul asta are frumusetea ca poate fi abordat pe etape si inca de la prima etapa aduce un mare plus. Pui sina pe dna Ghica de la Lukoil pana la Delfinului si deja ai un traseu functional.
Sper sa aiba acel utilaj de scos copacii cu tot cu radacina pentru ca e chiar pacat sa bagi la foc sutele de copaci maturi de pe traseu, intre intersectia Dna Ghica / Colentina si Delfinului.
Cred ca asta se si doreste practic, linie noua asta va fi de la Lukoil pana la Delfinului, restul exista, doar (speram ca) se reface.
O data ce se face bucata asta, se deschid multe posibile rute, fie la PR Cora, fie la tren la Republica.
Apoi inca un hop si te legi la Titan... totul e sa vrei si sa poti
Deocamdata suntem la capitolul pasi birocratici care mananca o gramada de timp si nu sunt vizibili in teren, o sa mai dureze destul pana ajungem la lucrari efective.
Transplantarea copacilor se poate cere prin caietul de sarcini al contractului de executie. E o banalitate pentru un constructor serios sa inchirieze asa ceva daca o se cere de catre beneficiar.
Quote from: lucian on September 30, 2021, 10:09:22 PM
S a deschis o nouă eră si anume vom vedea mai multe linii de tramvai care vor fi date la.modernizat în asociere cu sectoarele.Din ce stiu si sectorul 3 vrea linii de tramvai de.modernizat Dudestiul si lărgit,Camil Ressu cel mai probabil si Nerva Traian pana la Timpuri Noi si sectorul 4 stiu ca vrea sa modernizeze Sincaiul.
Cam asa ceva. Un consilier de la S2 (Radu Nedelcut) scria zilele acestea pe un grup de sector asa:
"Liniile de tramvai le poate moderniza doar STB, adica Primaria Generala. Oricum am intors-o pe toate fetele nu reusim sa gasim o cale legala sa le facem lor treaba la faza asta de la nivel de Primarie de Sector.
Pe cand sa preluam noi o investitie de tipul constructie linie de tramvai ... chiar se pare ca pana la urma se poate.
Desi ar fi prima oara in istorie cand o Primarie de Sector construieste un tramvai.
Primaria Capitalei are mari mari mari dificultati in aceasta perioada. Incercam sa ajutam cum putem. Cu reparatii de linii de tramvai nu putem ajuta. Cu investitii in schimb da."
Ideea acelei linii de tramvai nu apartine Asociatiei Metrou Usor, noi doar am adus-o in atentia publica de cand cu fiasco-ul pasajul de la Doamna Ghica, bagat pe repede inainte in fata, in mandatul trecut, fara niciun fel de consultare publica. Proiect care a nenorocit definitiv un viitor nod intermodal de deosebita importanta la nivelul de oras... Asta desi fix pe traseul acesta a avut loc una din putinele manifestari de future-planning din istoria orasului, atunci cand pasajul peste calea ferata si larginea Doamna Ghica, precum si prelungirea Nicolae Grigorescu peste Splai au lasat toate spatiu pe mijloc pentru un viitor tramvai pe care il va construi altcineva, candva. :bash: Situatie similara e si cu copacii aia care se afla acum pe Dna Ghica, ei ocupa un spatiu rezervat pentru sina de tramvai, au fost pusi acolo stiindu-se ca vor tb defrisati, deci cine i-a plantat ar trebui sa dea cu subsemnatul pentru risipirea banului public.
In fine, revenind la subiect, am avut norocul ca echipa Primariei Sector 2 sa fie deosebit de receptiva la ideea acestui "metrou usor" de est, si sa purtam o discutie productiva pe aceasta tema. Linia respectiva va asigura o legatura foarte necesara, aproape inexistenta in acest moment, legatura Baneasa-Pipera-Colentina-Titan, cerere pe care M2 si tramvaiele existente nu o asigura decat foarte putin (exista autobuzul 243, blocat in trafic). Partea cea mai grea si mai necesara e fix ceea ce vrea PS2 sa faca acum, legatura dintre Petricani (cu infrastructura in stare decenta, separata de trafic, ii tb doar un RK) si sos Pantelion, si ea modernizata, folosind fix spatiile prevazute pentru tramvaie de la bun inceput, de ani de zile. Pe termen scurt, ar ramane problema bld Chisinau, in stare atroce, care ar trebui sa asigure legatura cu reteaua de pe bdul Basarabia, linie pe care PMB a lasat-o undeva la coada listei de modernizari, si ele neincepute... In orice caz, variante de legatura cu cartierele exista, si linia propusa, care ar incepe din Pipera si ar merge in mod ideal pana la Republica ori la Faur, ar asigura, rapid si facil, majoritatea conexiunilor cu liniile principale din estul orasului.
Iar intr-un viitor in care toti factorii decidenti chiar tin cont de legi si PMUD, linia va circula intre Aeroportul Baneasa si cartierul Berceni, practic degravand linia 102, extrem de aglomerata. Asta daca dnul Baluta nu incearca iar sa blocheze linia tramvaiului cu niste pasaje construite la repezeala in sud...
Inainte de a incheia, as dori sa adresez felicitari si multumiri echipei din PS2 care scoate proiectul acesta din sertar si il aduce si in atentia publica. Si felicitari la fel de multe si proiectantilor necunoscuti care au lasat loc de mai bine de un deceniu pentru acest tramvai.
Mic update de la lucrările de pe Vasile Milea - azi s-a asfaltat între Afi și Iuliu Maniu. Se făceau pregătirile pentru asfaltare și spre bd. Timișoara. Nu am văzut și partea dinspre Grozăvești, cert este că intersecțiile nu au fost încă atacate.
(https://i.imgur.com/aRB9hEA.jpg)
(https://i.imgur.com/NWpHtFi.jpg)
(https://i.imgur.com/6nZEjNo.jpg)
(https://i.imgur.com/9vJzw2e.jpg)
(https://i.imgur.com/95gqUG9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Cu ce scop se așterne asfalt sub liniile de tramvai?
La asta nu cred ca va asteptati!
"PROIECT DE MOBILITATE PENTRU SECTORUL 2.
PRELUNGIREA LINIEI DE TRAMVAI CORA PANTELIMON - SOS. DE CENTURA este rezultatul a 9 luni de consultări și coordonare a actorilor relevanți în vederea extinderii infrastructurii de transport public prin prelungirea cu aproximativ 5 km a liniei de tramvai din cartierul Pantelimon (CORA Pantelimon) → traversând orașul Pantelimon → până la șoseaua de centură (Fabrica Tuborg).
Soluția găsită împreună cu actorii implicați - Primăria Municipiului București, Consiliul Judetean Ilfov, administrația orașului Pantelimon, Ministerul Transporturilor, CNAIR și SNCFR SA - va duce la reducerea semnificativă a traficului auto ce intră în sector din partea de est a județului Ilfov.
Joi, în ședința de consiliu, încep demersurile birocratice."
Sursa: https://www.facebook.com/andreitpanaitescu/posts/585580769528944
Dintre toti primarii USR, pare ca Radu Mihaiu se misca cel mai bine, desi initial venise cu tot felul de SF'uri precum ingroparea liniei de tramvei pana la Obor.
Sper ca si ceilalti ii vor urma exemplu si daca tot suntem la tramvai, poate se deblocheaza linia 5 in mandatul lui Clotilde, desi pe subiectul asta n-am auzit absolut nimic de la ea.
Linie de tramvai între Cora Pantelimon și fabrica Tuborg de pe Centura Capitalei – consilier sector 2
Linia de tramvai de la Cora Pantelimon ar putea fi prelungită cu circa cinci kilometri către fabrica Tuborg de pe Centura Capitalei, potrivit lui Andrei Panaitescu, consilier local al Sectorului 2. El susține că această soluție va reduce semnificativ traficul auto.
(https://media-beta.romaniatv.net/unsafe/1020x574/smart/filters:contrast(5):format(webp):quality(92)/https://www.economica.net/wp-content/uploads/2021/10/tramvai-795x420.jpg)
,,Prelungirea liniei de tramvai Cora Pantelimon – Șoseaua de Centură este rezultatul a nouă luni de consultări și coordonare a actorilor relevanți în vederea extinderii infrastructurii de transport public prin prelungirea cu aproximativ cinci kilometri a liniei de tramvai din cartierul Pantelimon (Cora Pantelimon) → traversând orașul Pantelimon → până la șoseaua de centură (Fabrica Tuborg)", scrie consilierul sectorului 2 pe pagina sa de Facebook.
Potrivit lui, soluția găsită împreună cu actorii implicați – Primăria Municipiului București, Consiliul Judetean Ilfov, administrația orașului Pantelimon, Ministerul Transporturilor, CNAIR și SNCFR SA – va duce la reducerea semnificativă a traficului auto ce intră în sector din partea de est a județului Ilfov.
,,Joi, în ședința de consiliu, încep demersurile birocratice", mai spune Andrei Panaitescu.
Sursa. (https://www.economica.net/linie-de-tramvai-intre-cora-pantelimon-si-fabrica-tuborg-de-pe-centura-capitalei-consilier-sector-2_538304.html)
Pe langa asta, ofera si o legatura mai facila cu statia de metrou, desi frecventa la Pantelimon e execrabila.
Lucrările de reabilitare a celor 1.200m de linie de tramvai de pe Bd. Gen. Vasile Milea se mișcă mai încet decât viteza medie a unui melc comun de gradină
Așa cum ne șade bine ca popor undeva în luna mai 2021 ziua 25, Primăria Capitalei cu alai și toate cele, a predat linia sau mai bine spus 1.200 m de linie de tramvai constructorului Swietelski pentru modernizare la standardul de metrou ușor la fel ca și ceilalți aproximativ 25 km din traseul liniei 1, respectiv 10. Secțiunea de linie aflată în lucrări se află între stațiile Pod Grozăvești și Bd Timișoara. Cei 1.200 m de linie ridicau foarte mari probleme de siguranță și trafic mai ales tramvaielor din seria Bucur LF, tramvaie noi incompatibile cu sistemul utilizat acum 50 de ani în capitală format din plăci de beton și linie produsă la Oțelul Roșu. Cu mai multe detalii vom reveni în alt articol dedicat.
La prima vedere ritmul de lucru este mai mult decât onorabil dar când îți iese în cale panoul de informare cu durata finalizării (recepția) lucrărilor la data de 31 decembrie 2022, realizezi că de mai bine de 30 de ani poporul român suferă de paradoxul melcului. S-a dovedit științific că un melc comun de grădină parcurge în 24 de ore distanța de 24 m, asta înseamnă că distanța de 1.200 m e parcursă de către un melc în 50 de zile și ne oprim aici pentru că nu suntem specialiști și nu cunoaștem toate datele din graficul lucrărilor.
În tot acest timp autobuzul liniei 610, înlocuitorul tramvaielor 1/10 a devenit un exemplu de o ineficiență specifică întreg transportului în comun din capitală realizat cu autobuze, în aproape fiecare zi lucrătoare toate cele 22 de autobuze rămân blocate în trafic în intervalul clasic 07:30-09:30 și 15:30-18:30 iar varianta 196 nu poate fi luată în calcul pentru că are doar un singur autobuz pe tură/zi. Linia 196 e o varianta mult mai rapidă de a ajunge de la Gara Basarab/Nord la Sos. Progresul/Calea Rahovei dar din păcate mulți călători nu știu de ea.
(https://www.romaniaferoviara.com/_files/200000588-f032bf032f/DSC05415-01.jpg?ph=44bcc7e379)
(https://www.romaniaferoviara.com/_files/200000590-5fc825fc84/DSC05427-01.jpg?ph=44bcc7e379)
(https://www.romaniaferoviara.com/_files/200000591-e90a3e90a5/IMG_20210704_103917_1.jpg?ph=44bcc7e379)
Sursa. (https://www.romaniaferoviara.com/l/lucrarile-de-reabilitare-a-celor-1-200m-de-linie-de-tramvai-de-pe-bd-gral-vasile-milea-se-misca-mai-incet-decat-videza-medie-a-unui-melc-comun-de-gradina/?fbclid=IwAR0x4QcxJiRw43kKkkDTtsuI6NtFG7cVd1JSK_f2F4AKoYWd_vQv8g7lR0I)
Mai multe detalii. (https://clubferoviar.ro/linia-de-tramvai-pe-vasile-milea/)
Viitoarele linii de tramvaie care urmează să fie modernizate în următorii 2 ani
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=272595924880512&id=100063903183153
Dupa parerea mea trebuie facuta o analiza daca chiar merita pastrate toate liniile de tramvai din Bucuresti. Si asta avand in vedere cateva aspecte:
1. In urmatorii ani se va maturiza tehnologia autobuzelor electrice, deci ca si poluare nu va exista nici un avantaj tramvai - autobuz, dar flexibilitatea si costurile sunt mult in favoarea autobuzelor.
2. Unele trasee sunt sau vor fi dublate in mare masura de metrou.
3. Unele trasee merg pe strazi intortocheata prin centru, cu viteza extrem de mica si eficienta foarte mica - nu se pot separa de traficul rutier
De exemplu: 24 si 42 desfiintate, 44 si 45 unite intr-o singura linie. Dispare complet sina din zona Berzei - Vasile Parvan si din zona Gloriei. 46 unit cu 35, cu circulatie peste pasajul Basarab. Astfel de zone cum e pasajul Basarab, cu trafic complet deculplat de rutier si deci viteza mare, trebuie folosite de mai multe tramvaie. Buclele de intoarcere de la Gara Basarab (folosita de 35) si de la Gara de Nord (folosita acem de 45,42 si 46) raman numai pentru caz de urgenta. De exemplu linia 42 oricum va fi afectata de lucrarile pentru M6 in zona expozitiei si multi ani nu va mai putea circula. Iar in zona agronomie o sa apara statie de metrou. In locul tramvaiului din zona Berzei-Vasile Parvan o sa apara oricum M4+M6 si se poate baga eventual si un autobuz electric sa zicem Gara Basarab - Vasile Parvan - 13 Septembrie - Ghencea.
Poi si ai capacitate (infrastructura)sa incarci zilnic sute de autobuze electrice in bucuresti?
le punem pantograf ca tot merg pe linia de tramvai :D
@Duta C : infrastructura respectiva este absolut banala, si de obicei statiile de incarcare si de schimbare rapida de baterii sunt livrate odata cu comanda de autobuze.
^
QuoteIată programul de investiții, pentru următorii 2 ani, în privința modernizării căii de rulare:
--> Linia de tramvai 40 (Bucla Complex Titan, Bdul Theodor Pallady, Bdul 1 Decembrie, Bdul Basarabia, Calea Calarasilor, Bdul Corneliu Coposu) si traseele de acces si retragere
--> Linia de tramvai 55 (Bdul Pache Protopopescu, str. Traian)
--> Linia de tramvai 24 (Bucla de tramvai Cismigiu de pe arterele Sfantul Constantin, str. Ionel Perlea, str. Grigore Cobalcescu si traseul de pe Bdul Ion Mihalache, Calea Grivitei, Bdul Bucurestii Noi, Bdul Gloriei inclusiv cap terminal str. Piatra Morii)
--> Linia de tramvai 16 pe arterele Str. Paleologu, Str. Armand Calinescu, Str. Vasile Lascar, Str. Lizeanu si Intr. Vagonului
--> Linia de tramvai 16 si 36 pe arterele Bdul Dimitrie Pompeiu (inclusiv bucla Dimitrie Pompeiu), Sos. Petricani, Bdul Lacul Tei, Str. Maica Domnului, Str. Reinvierii si Str. Turmelor
--> Linia de tramvai 5 pe Str. Barbu Vacarescu si str. Cpt Av. Alexandru Serbanescu de la Sos. Stefan cel Mare la Pod Baneasa
--> Linia de tramvai pe arterele Bdul I.Ghe. Duca, str. Al. I. Cuza, Calea Grivitei si Bdul Dinicu Golescu
--> Linia de tramvai 27 de pe Bdul Marasesti intre Bdul Dimitrie Cantemir si Str. 11 Iunie
--> Linia de tramvai pe Bdul Chisinau
--> Linia de tramvai 46 pe Bdul Basarabia de la intersectia cu Bdul 1 Decembrie 1918 pana la cap terminal Republica (inclusiv)
--> Linia de tramvai Bucla Gara de Est pe arterele Bdul Garii Obor, Bdul Ferdinand (Intre Gara Obor si Sos. Pantelimon), Sos. Pantelimon, Str. Baicului
--> Linia de tramvai 14 pe B-dul Ferdinand, Intre Sos. Mihai Bravu si Str. Traian
--> Linia acces depou Titan pe str Teclu
--> Linia de avarie pe Str Dristorului intre Bdul Camil Ressu si str.Baba Novac
--> Linia de tramvai pe Bdul Timisoara intre Str. Valea Cascadelor si terminal CET Vest inclusive
Curios ca nu apare bucata Nerva Traian - Eroii Revolutiei. Oare a omis-o sau pur si simplu e prinsa in proiectul tehnic?
Sectiunea respectiva nu este modernizata/reabilitata in totalitate, dar este inca relativ OK (comparativ cu alte sectiuni).
A fost insa "carpita din temelii" pe cateva bucati (de exemplu in curba de la Cutitul de Argint).
De altfel, tot Serban Voda trebuie sa ii multumeasca... Papei de la Roma!
Serban Voda a avut parte de o reabilitare "in extenso" cu ocazia vizitei precedentului papa, Ioan Paul al II-lea (RIP).
Pana atunci a fost piatra cubica de la Sincai pana la Eroii Revolutiei.
Daca mai venea Sanctitatea Sa de inca 2-3 ori in Bucuresti, poate terminau si "intermodalul" metrou-tramvai-autobuz de la Pieptanari/aka Cimitirul Bellu/aka Eroii Revolutiei, pe care "raposatul" Sorin Oprescu il declara "obiectiv strategic" in campania electorala dinaintea primului sau mandat...
Faceti voi calculul, cam cati ani sunt de atunci... >:(
eu nu prea merg cu tramvaiul, dar acum vreo 10 ani am mers pe acolo (stateam pe Nerva) si cred ca atunci am facut tratament preventiv pentru pietrele de la rinichi.
Dar tu nu gresesti. Bucata aia e praf, dar macar stau vagoanele pe sina.
Cum o fi sau nu linia de tramvai trebuie modernizată.Zona se știe că este în plină dezvoltare pe toată relația Nerva Traian-Sincai,pe lângă facultățile din zona,se lucrează intens la construcția de ansambluri rezidentiale si de birouri ca sa nu mai zicem de proiectul celor de la Ikea.
Că tot vorbeam...
https://www.facebook.com/groups/initiativatineretului/permalink/4426317194082867/
Eu dimpotrivă, aș investi masiv în modernizarea tuturor liniilor și stațiilor de tramvai și în refacerea traseelor centrale distruse de Ceaușescu, în demența lui, în anii 80. Și cumpăra masiv tramvaie noi. Atunci tramvaiul ar deveni backbone-ul transportului în comun de mare capacitate, într-o măsura chiar egală cu metroul, dacă nu chiar mai mult.
Ca să vă dau un exemplu despre o linie de tramvai absolut necesară despre care am mai scris și pentru care există și spațiu, creier să fie, este prelungirea liniei Ghencea - Trafic Greu pe 13 Septembrie - Piața Constituției - Piața Unirii (acolo legătură terminal complex cu capăt comun 21/32) - Tribunal/Biblioteca Națională - Cartierul Justiției :) dacă s-o face vreodată - Alba Iulia (acolo terminal complex cu capăt această linie dinspre vest cu liniile care merg spre Piața Muncii și mai departe) - Piața Muncii.
De exemplu, modernizarea liniei de pe Mihalache este absolut necesară, ea asigurând - dacă este modernizată și dotată cu tramvaie moderne - o legătură importantă cu centrul. Eu sunt sigur că este total nepractic capătul de la Vasile Pârvan și trebuie căutată o soluție de prelungire către un punct central mai relevant. Iarăși, cap să fie, că soluții și bani se găsesc.
Linia 19 face din nou victime
https://m.digi24.ro/stiri/actualitate/pericolele-de-pe-strazile-capitalei-un-sofer-a-gasit-in-roata-de-la-masina-o-aschie-de-metal-desprinsa-din-sina-de-tramvai-1747695
La peste 6 luni de la predarea amplasamentului lucrările pe Vasile Milea nu sunt nici jumătate finalizate
n luna mai 2021 a fost închisă circulația tramvaielor pe Bulevardul Vasile Milea din capitală pentru finalizarea lucrărilor de modernizare a căii de rulare, lucrări realizate parțial în 2010-2011 odată cu construcția pasajului Basarab. Practic, au mai rămas de realizat 1,1 km de cale dublă și 3 peroane ale stațiilor de la Bd. Timișoara și Bd. Iuliu Maniu. Tronsonul nu are intersecții cu alte linii de tramvai cu excepția ieșirii în Bulevardul Timișoara unde vor fi înlocuite macazurile de intrare și ieșire. Conform contractului, termenul de finalizare este de 12 luni, dar actuala conducere a PMB nu a luat nicio măsură de schimbare a acestuia, pentru a limita perturbarea traficului și blocarea inelului principal, prin reducerea termenului de execuție la doar 4-6 luni. Mai mult, nu au fost luate nici măcar măsuri pentru grăbirea lucrărilor la intersecția cu bulevardul Iuliu Maniu, zonă perturbată de lucrări chiar în această perioadă, deși este cunoscut că traficul are valorile maxime în perioada octombrie-februarie.
Astăzi am realizat o sesiune foto pe șantier, unde lucrările merg greu, linia dublă fiind montată, dar nefinalizată, pe doar aproximativ 25% din distanță. Mai mult, la capătul bulevardului aproape de Bd. Timișoara abia se scoate linia veche și se fac primele pregătiri pentru începerea lucrărilor la noua cale de rulare. De asemenea lucrarea este încă întreruptă în mai multe zone de diferite rețele edilitare, curent electric și termoficare, lucrări care pot întârzia finalizarea luni bune, dacă ne luăm după experiențele altor șantiere unde proiectele rețelelor edilitare au întârziat cu ani finalizarea lucrărilor.
Încheiem cu o serie de imagini realizate în mers dinspre Bulevardul Timișoara spre Pasaj Basarab.
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9770.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9776.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9779.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9783.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9787.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9792.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9795.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9798.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9800.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9812.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9817.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9823.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9824.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9838.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9840.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9843.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9845.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9847.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9853.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9856.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9859.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9860.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9865.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9871.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9873.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2021/12/DSC_9878.jpg)
Sursa. (https://mobilitate.eu/vasile-milea-6luni/)
Dacă tot au ideea sa modifice termenul din contract, ne spun cum se poate face acest lucru în mod legal și cu ce costuri suplimentare.
Adică?
La un contract de lucrări nu poți sa modifici durata de execuție și sa transformi din 12 luni în 4 luni execuția după bunul plac.
Ai o cota de 10% lucrări neprevazute, doar ca trebuie sa justifici materialele și manopera utilizata suplimentar.
În cazul acestei modificări trebuie sa justifici de ce nu ai solicitat de prima data execuția în 4 luni, caz în care era alt buget utilizat la lucrare și puteau sa apară alte companii de construcții interesate și prin urmare ai viciat licitația.
Dar asta nu inseamna ca nu ar putea termina mai rapid contractorul. 12 luni pe bucatica aia e o bataie de joc.
Quote
deși contractul pentru execuția lucrărilor are prevăzut un termen de 12 luni pentru finalizare, primăria capitalei împreună cu constructorii au convenit pentru reducerea termenului de execuție, fiind vorba de un tronson scurt de 1,2 km de cale de rulare, termen ce ar putea fi toamna acestui an, chiar la începerea anului școlar și universitar
Ce frumos visau unii prin 25 mai. Doar ca au gresit care toamna, 2002 era mai fezabil.
Problema este ca sunt doar 1.2 km in lucru.
Intarzierile erau normale. Numai cand sapa si incep sa dea de casete slabite de termoficare (se vad in poze), cabluri ingropate fara proiect si cate si mai cate. Nu mai vorbesc de cote gresite: asfaltul tb sa fie la o cota si cand ajungi in teren gasesti 20-30 cm diferenta.
Casete slabite, diferente de cota ... Nu ma priveste. Eu am la serviciu diverse situatii de genul nu se poate sa luam "de-a gata" de la un proiect vechi. Si atunci vine directorul adjunct si zice, "ok dati o solutie noua care sa se incadreze in buget. De preferat sa fie gata ieri dar merge si poimâine".
PS Si la sfârsit de luna platim UN MUNTE de impozite. Ghici catre cine.
Directorul adjunct are perfecta dreptate cand cere sa rezolvati "o neprevazuta" astfel incat sa livrati in termenul contractual.
Nu cred ca v-a cerut vreodata sa dati o solutie care sa se incadreze in buget nu ieri, ci cu 6 luni mai devreme - ca intre timp beneficiarul s-a razgandit si vrea "produsul" in jumatate din perioada contractuala, dar la acelasi pret...
Daca beneficiarul vrea asta (jumatate din durata), se poate - dar trebuie sa "marce banul" corespunzator.
Mai concret: a doua zi dupa termenul legal pot sa curga penalitatile. Dar pana atunci, ce s-a contractat aia trebuie respectat.
Iar daca s-a contractat cu utilitati care nu apareau in proiect, beneficiarul trebuie sa plateasca si pentru alea. Antreprenorul a semnat un contract pentru un anumit proiect (livrat de beneficiar), daca proiectul ala este plin de greseli si "omisiuni" - atunci cine greseste plateste....
Stai un pic. Nu ii scuz si nici nu vreau sa iasa flame de vreun fel. Spuneam doar ca pe mine nu ma deranjeaza ca intarzie. Ma deranjeaza ca se lucreaza doar pe 1.2 km din toata reteaua de sine din Bucuresti. Asta este inacceptabil.
Visam linii noi de metrou la niste cifre pe care nu stim nici sa le pronuntam, dar nu suntem in stare sa schimbam o sina pe reteaua existenta de tramvai? Apoi spunem ca nu putem cumpara material rulant pe bani europeni ca nu avem sine? Si cine e de vina? Mi se pare o ilustrare perfecta a vrabiei din mana vs cioara de pe gard.
Daca am putea sa ii convingem intr-un fel sa faca proiecte si licitatii sa refaca toate liniile de tramvai din oras s-ar putea sa avem o surpriza foarte placuta peste cativa ani.
Oftopic: eu am avut un sef batran care m-a invatat ca 3 mame nu pot sa faca un copil in 3 luni. :D Sa mai si zambim.
si din cauza asta a ajuns tara unde e acum...ca deranjeaza pe foarte putini, si dupa ne miram ca metroul care trebuia sa se faca in 3 ani se face in 8, centura Mihailesti in 10 ani si multe altele .
in programul lui Nicusor erau trecuti 50 de km de linie de tramvai modernizata in perioada 2020 -2024!!
Are cineva vreun update de la lucrările de pe Vasile Milea?
După opt luni din viața noastră
A mai trecut o lună: chiar una cu vreme bună, prielnică. Ce se mai petrece pe șantierul schimbării șinelor de tramvai de pe bulevardul G-ral Vasile Milea?
De jos pîn'la Apaca – știm deja – e cît de cît mulțumitor.
În continuare, partea de pînă la mallul Afi e foarte rămasă în urmă. Zici că nu s-a avansat deloc cu treaba.
Tramvaiele au fost oprite pe 25 mai, dar lucrările au început de-abia pe 8 iunie.
https://bucuresticitynews.ro/dupa-opt-luni-din-viata-noastra/#
Vesti putin cam incredibile :D
https://mobilitate.eu/bugetul-pmb-pe-2022-prevede-proiectarea-a-55-km-de-linii-noi-de-tramvai-si-modernizarea-a-50-km-de-linii-existente/?fbclid=IwAR085UMFJuJLt6j-G57ikO8YlVp7iz-hPrHuSVVUuExunQPCefFhYAxzCJE
Bugetul PMB pe 2022 prevede proiectarea a 55 km de linii noi de tramvai și modernizarea a 50 km de linii existente.
Publicat în cursul zilei de 16.02.2022, proiectul de buget pe anul 2022 al PMB prevede mai multe proiecte destinate infrastructurii tramvaielor, proiecte ce au fost propuse și aprobate pentru finanțarea prin PNRR în anul 2021. Astfel, sunt prevăzute 42,8 milioane lei pentru documentația de avizare a lucrărilor și proiectele tehnice în vederea lansării licitațiilor de execuție pentru 50,2 km de linie de tramvai existentă. Este vorba de 16 proiecte pregătite din anul 2021 și avizate pentru finanțarea prin PNRR, ce prevăd modernizarea a aproape tot restul rețelei de tramvai nemodernizate din oraș.
Alte 79,5 milioane lei sunt prevăzute pentru studiile de fezabilitate și proiectele tehnice pentru extinderea cu 55 km a liniilor de tramvai,
M-am bucurat initial. Mai ales la expresia "modernizarea a aproape tot".
Dupa care m-am uitat la sume: 24 milioane € = DALI + PT, SF + PT.
Pt cine nu stie: DALI (Documentaţie de avizare a lucrărilor de intervenţie) se realizează pentru lucrări de reparatii.
Primăria Capitalei spune că va propune Consiliului General exproprierea suprafeței de teren retrocedate pe bucla de întoarcere a tramvaiului 5, în Băneasa. Proiectul ar urma să fie discutat în sedința de la finalul acestei luni sau în martie
Sursa: Hotnews (https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-25384082-linia-tramvaiului-5-din-capitala-inchisa-cinci-ani-primaria-propune-consiliului-general-exproprierea-bucatii-retrocedate.htm)
Se mai aude ceva de modernizarile de linii de tramvaie ? Vreo sansa sa înceapă lucrul la vreun tronson?
Expropieri extrem de necesare au fost votate în Consiliul General!
Astăzi am solicitat suplimentarea ordinii de zi a ședinței Consiliului General cu 4 proiecte de hotărâri pentru aprobarea expropierilor necesare pentru 4 investiții extrem de necesare pentru București:
• Penetraţie Prelungirea Ghencea – Domneşti şi Supralărgire Bulevardul Ghencea între str. Braşov şi Terminal Tramvai 41 astfel încât să înainteze proiectul adoptat pe hârtie din 2006 și început efectiv în 2019;
• Drum de acces în Cartier Henri Coandă prin Str. Biharia astfel încât să se facă o legătură civilizată și rapidă a cartierului Henri Coandă cu zona Romaero - Aviației;
• Străpungere B-dul Nicolae Grigorescu – Splai Dudescu - intersecţie Calea Vitan Bârzeşti astfel încât să se supralărgească la 2 benzi pe sens strada Iuliu Hațeganu unde acum sunt cozi foarte mari;
• Modernizare sistem rutier şi linii de tramvai - reabilitare unică Bulevardul Aerogării, între șos. București-Ploiești și str. Alexandru Șerbănescu astfel încât să se reia circulația tramvaiului 5 care leagă Piața Unirii de Pipera și de cartierul Aviației.
Prin adoptarea acestor hotărâri Primăria Capitalei poate face pași înainte spre finalizarea acestor investiții astfel încât să nu mai avem imagini ca cele de mai jos în zonele respective.
Sursa: FB Andrei Rigu (https://www.facebook.com/andrei.rigu.USR/posts/329779612500015)
Pentru 4,600 de euro a stat tramvaiul 5 atata timp intrerupt...?
Problema la tramvaiul 5 era ca "proprietarul" terenului era complet dus cu pluta si a blocat orice expropriere prin toate caile posibile. Avea inclusiv afise uriase in bucla, in care ameninta cu acte ilegale...
Stiu, dar presupun ca nu era imposibil in atatia ani solutionarea problemei. Remarcam doar nivelul ridicolului in care am ajuns.
Daca propietarul respectiv a contestat si a reusit sa anuleze in instanta niste hotarari ale PMB asta inseamna ca respectivii functionari care le-au emis erau fie incompetenti fie nu erau interesati de rezolvarea problemei.
Ca era dus cu pluta sau nu asta e alta discutie. Statul si-a rezervat dreptul la expropiere pentru cazurile de utilitate publica daca nu e in stare sa se foloseasca de propriul cadru legal atunci ...
Anexa 1 si 2 la Hotararea CGMB din 7 martie 2022 - Exproprieri imobile pentru ,,Modernizare sistem rutier şi linii de tramvai" reabilitare unică Bulevardul Aerogării, între șos. București-Ploiești și str. Alexandru Șerbănescu - link (https://doc.pmb.ro/consiliu/sedinte/463/oz/10456.pdf)
(https://i.imgur.com/Z2xP3hX.jpg)
(https://i.imgur.com/rqnVRvb.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
^ Ca se recapitulam. Propietate privata : 2 mp de teren expropiati si 21 ml de gard afectat. Total 4608 EUR. Indiferent ce situatie a fost acolo, daca doar pentru atat s-a blocat proiectul si acum va fi deblocat arata cat de slab este statul roman.
Ehee, stai sa vezi cit de slab e statul roman cind te scoate dator...(si esti un cetatean oarecare, fara ochi albastri sau stele multe pe umar).
Va mai curge multa apa pe Dimbovita pina sa rezolve cu linia lui 5. Daca pe Vasile Milea le ia atita sa schimbe citeva sute de metri de sina, faceti socoteala.
Sper ca intra in reparatie segmentul de pe Barbu Vacarescu, altfel o deschid absolut degeaba.
Si musai garduri de la Stefan la Baneasa, altfel stau o gramda in zona Promenada.
Ceva mai devreme erau vreo 5-6 inși pe calea dudesti care masurau,numarau dalele si se uitau la linii.Parea ca au luat la pas linia..Erau în veste galbene si portocalii
cam la 2 luni tot vad ca se plimba si repara seara (sudeaza linia) cei de la stb
Doamne de cand visez sa se faca ceva pe Maica Domnului- Lacul Tei. E dezastru linia, o mare sursa de praf, zgomot si macinat nervi.
Din cauza stării groaznice a liniei pe Tei și pe Maica Domnului linia 16 este aproape inutilizabilă. Viteza tramvaiului este foarte mică. Mai bine îl opresc cu totul modernizează linia. Decât sa iei tramvaiul din Petricani/Pompeiu sa mergi către StCelMare mai bine cauți alte rute alternative.
Update !
Prima linie de tramvai care va lega Bucureștiul de Ilfov. Orașul Pantelimon anunță un acord cu Primăria Sectorului 2
Orașul Pantelimon va avea linie de tramvai, în urma încheierii unui acord cu Primăria Sectorului 2, fiind astfel prima conexiune de transport electric dintre București și o localitate din Ilfov.
Infrastructura de tramvai se va extinde pe Șoseaua Pantelimon din Sectorul 2 și Bulevardul Biruinței din orașul Pantelimon, până la intersecția dintre DN3 și Șoseaua de Centură București.
În prezent, legătura rutieră cu transport public între București și Pantelimon se face cu microbuze sau cu linia regională R454.
Prima linie de tramvai care va lega Bucureștiul de Ilfov. Orașul Pantelimon anunță un acord cu Primăria Sectorului 2
Prima linie de tramvai care va lega Bucureștiul de Ilfov. Orașul Pantelimon anunță un acord cu Primăria Sectorului 2
Orașul Pantelimon va avea linie de tramvai, în urma încheierii unui acord cu Primăria Sectorului 2, fiind astfel prima conexiune de transport electric dintre București și o localitate din Ilfov.
Infrastructura de tramvai se va extinde pe Șoseaua Pantelimon din Sectorul 2 și Bulevardul Biruinței din orașul Pantelimon, până la intersecția dintre DN3 și Șoseaua de Centură București.
În prezent, legătura rutieră cu transport public între București și Pantelimon se face cu microbuze sau cu linia regională R454.
,,Vestea cea bună a sosit în urma încheierii acordului dintre Primăria Sectorului 2 București și Primăria orașului Pantelimon, ce a fost aprobat în Consiliul General al Municipiului București.
Proiectul vizează începerea realizării documentațiilor cadastrale, urbanistice, tehnice și economice și a lucrărilor de interes local pentru extinderea infrastructurii de tramvai pe Șoseaua Pantelimon din sectorul 2 al Bucureștiului și Bulevardul Biruinței din orașul Pantelimon, până la intersecția dintre DN3 și Șoseaua de Centură București., scrie Primăria Pantelimon.
https://b365.ro/prima-linie-de-tramvai-care-va-lega-bucurestiul-de-ilfov-orasul-pantelimon-anunta-un-acord-cu-primaria-sectorului-2-455829/
@lucian,
daca
@Ionut nu ar fi eliminat "dislike-urile", atunci cu siguranta ti-ai fi luat un "minus" de la mine.
Nu esti in stare sa faci un "copy-paste" macar pentru paragrafele esentiale ale unei stiri pe care tu o consideri impotanta?!...
Link-urile dispar, "quote-urile
cu link" raman.
Ciprian Ciucu răbufnește la adresa Swietelsky: ,,Să lucrezi în halul în care a lucrat..."
Primarul Sectorului 6, Ciprian Ciucu, a răbufnit joi la adresa Swietelsky, constructorul austriac care execută lucrările de modernizare a liniilor de tramvai pe bulevardul Vasile Milea.
,,Nu știu cine este contractorul la Vasile Milea (Swietelsky – îi "șoptește" un reporter), dar sunt total nemulțumit de halul în care a lucrat acest contractor. Le-am dat amenzi, am stat pe ei. Una-i una și alta-i alta. Să lucrezi în halul în care a lucrat acest contractor nu se poate. Și încet", a spus Ciprian Ciucu, răspunzând la întrebarea unui jurnalist.
Swietelsky înlocuiește șinele de tramvai în ritm de melc:
Lucrările de pe bulevardul Vasile Milea sunt executate de asocierea Urban Profile Grele – Swietelsky – TIAB și se desfășoară în ritm de melc, după cum a mai scris Club Feroviar.
Proiectul vizează modernizarea unui tronson de 1,1 km cale dublă a liniei de tramvai de pe bd. Vasile Milea, pe care circulă tramvaiele 1 și 10. În cadrul proiectului, se vor executa următoarele lucrări: refacerea infrastructurii și suprastructurii căii de rulare – înlocuire traverse, șine, prinderi, amortizoare de zgomote și vibrații, înlocuirea stâlpilor de susținere a rețelei de contact, înlocuirea firelor de la rețeaua de contact, inclusiv elementele de susținere, refacerea peroanelor de pe tronson cu respectarea standardelor și normelor în vigoare, lucrări de reabilitare la pasajul subteran pietonal, lucrări la iluminatul public.
Valoarea totală a lucrărilor este de 28.056.510,21 lei, echivalentul a aproximativ 5,7 milioane de euro. Ele ar trebui finalizate luna viitoare, conform contractului (care le-a dat un termen de mai bine de un an pentru puțin peste un kilometru), însă la cum arată situația din teren este puțin probabil.
Ciprian Ciucu, nemulțumit și de Prelungirea Ghencea:
Primarul Sectorului 6 s-a arătat extrem de nemulțumit și de modul în care se desfășoară lucrările pe Prelungirea Ghencea, unde proiectul include și linii de tramvai.
,,Cel mai probabil o să cer demiterea actualului director al Trustului de Clădiri Metropolitane (companie aflată în subordinea Primăriei Capitalei – n.red.). Am avut cinci discuții cu el. Sunt complet nemulțumit de modul în care se mișcă lucrurile. Vina este împărțită. Primăria nu-i crește prețul și el poate lucra în deficit și aici îl înțeleg pe el. A doua mare problemă pe care o știu este că el s-a mobilizat extrem de greu. Adică a favorizat Pasajul Doamna Ghica – bine, este numit de USR (aluzie la faptul că primarul Sectorului 2, Radu Mihaiu, este membru USR – n.red.) – și a neglijat bulevardul Prelungirea Ghencea. (...) Nu-i cer încă demisia, dar este pe cale de a pierde sprijinul PNL", a spus Ciucu.
Sursa. (https://clubferoviar.ro/ciprian-ciucu-swietelsky/)
ce papagal...
1. BD Vasile Milea nu mai exista. Acum e Paul Teodorescu. Macar de la primar am pretentia sa foloseasca denumirea actuala a strazilor.
2. INiante sa deschida gura, sa dea o fuga la d-na Ghica si sa caste bine ochii. Sa ne spuna si noua unde e "favoritismul" de care vorbeste.
De ceva timp a fost asezat gazon si din dreptul Pieții Vitan cu iesire in Octavian Goga.
(https://i.imgur.com/irI6y2n.jpg)
Oamenii au termen contractual 1 an. E o moștenire din fosta administrație. Deci în afară de abateri legate de modul de lucru ce pot fi amendate, putem doar să ne ofticăm de ritmul de lucru, nu să ne scandalizăm. Dacă am chemat un instalator și i-am zis că are o lună să-mi schimbe chiuveta, nu mă pot scandaliza că după 3 săptămâni încă lucrează în ritm de melc. Mă pot oftica pe situație, ritm de lucru și pe mine, că am cerut asta.
Ca update, ritmul de lucru a crescut semnificativ. La intersecția de la Apaca s-a trecut la etapa 2/3 și tot mai cu spor bagă. Linia e aproape complet montată, jumătatea cu AFI se betonează, jumătatea spre Grozăvești are asfaltul (uzura) aproape-aproape gata.
Stâlpii de iluminat sunt toți montați și se lucrează la corpuri de iluminat și infrastructura pentru troleibuze.
Inca se continua cu green track peste pat de balast...?
A început reabilitarea liniei 41 și urmează reconstrucția stației de la Piața Drumul Taberei
De săptămâna aceasta au început lucrările de reabilitare a liniei 41 în vederea pregătirii introducerii din vara acestui an a primelor 20 de tramvaie Astra Imperio pe traseu. Lucările se concentrează în special pe înlocuirea vechilor garduri instalate acum 20 de ani, refacerea fundației delimării, curățarea căii de rulare pe tronsonul Uverturii – Pod Ciurel și completarea cu piatră spartă a terasamentului. Lucrări ample nu sunt necesare, linia fiind constant revizuită și intreținută de către STB SA.
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/04/20220416_093849.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/04/20220416_093958.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/04/20220416_094059.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/04/20220416_094151.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/04/20220416_094226.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/04/20220416_0942560.jpg)
În perioada mai-iunie va demara procesul de finalizare a modernizării peroanelor urmând ca linia să fie închisă o scurtă perioadă pentru revizia generală la rețeaua de contact și conectarea căii de rulare în zona Piața Drumul Taberei.
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/04/20220416_103027.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/04/20220416_103049.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/04/20220416_103054.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/04/20220416_103227.jpg)
Vestea bună este că lucrările Metrorex din zona Parc Drumul Taberei au fost finalizate, urmând să se concentreze pe lucru la finisajele din pasajul subteran și la refacerea zonei de suprafață. Conform informațiilor mobilitate.eu, în următoarea perioadă începe refacerea căii de rulare și a noii stații care are legătură directă cu metroul, finalizarea lucrărilor fiind estimată pentru luna iunie.
Sursa. (https://mobilitate.eu/linia41-drumul-taberei/)
Primăria Capitalei aprobă modernizarea liniilor 40 și 55 cu termene de execuție de 18 luni de la atribuirea contractelor
Primăria Capitalei urmează să dezbată și să voteze indicatorii tehnico economici pentru modernizarea liniilor 40 și 55, în ședința din 28 aprilie, proiecte necesare pentru introducerea noilor tramvaie Astra Imperio pe cele 2 trasee. Conform proiectelor de livrare și finanțare, pe linia 40 vor circula 10 tramvaie noi, pe linia 55 alte 10 tramvaie noi, acestea avand accesul din depourile Dudești și Giurgiu. Conform planurilor STB SA, depoul Dudești va primi 27 de tramvaie Astra Imperio în anul 2024 pentru liniile 21, 40 și 55.
Astfel, conform proiectelor publicate pe siteul PMB, linia 40 va fi reabilitată pe tronsoanele nemodernizate de pe Bulevardele Theodor Pallady, 1 Decembrie 1918, Basarabia, Calea Călărași, Corneliu Coposu și terminalul de la Complex RATB Titan. Lucrările se vor desfășura pe toate tronsoanele odată, termenul fiind de 12 luni pentru execuție și încă 6 luni pentru proiectarea modernizării. Valoarea total estimată este de 1,091 miliarde lei. Proiectul prevede creșterea numărului de călători transportați pe linia 40 cu 19% și reducerea cu 63% a timpilor de așteptare în stații. Conform proiectului, modernizarea și implementarea inclusiv a tramvaielor noi trebuie încheiată până la finalul anului 2025. În prezent din lungimea totală a liniei 40 de 11,4km, sunt modernizați doar 2 km, cale dublă.
Pentru proiectul liniei 55, termenul este tot de 12 luni cu alte 6 pentru proiectare, iar valoarea este de 111,5 milioane lei, fiind vorba de arterele Pache Protopopescu și Strada Traian, restul traseului pe șoselele Iancului și Pantelimon fiind deja modernizat, iar tronsonul până la capătul de la Piața Sfânta Vineri este inclus în proiectul liniei 40. Fluxul călătorilor transportați va crește cu peste 55%, iar intervalul între tramvaie se va reduce cu 77%. Traseul ale lungimea totală de 14,2 km, dintre care 7,8 km sunt deja modernizați. Și aici, este necesară finalizarea proiectului, inclusiv cu implementarea celor 10 tramvaie noi, până la finalul anului 2025.
Sursa. (https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-40-55/)
STB SA continuă montarea noilor garduri pe linia 41 pregătind montarea pe linia 5 la redeschidere și pe liniile 24 și 45
STB SA continuă lucrările de modernizare a delimitării liniei 41 prin montarea noilor garduri de protecție și eliminarea gardurilor vechi și corodate montate în urmă cu 20 de ani. De asemenea, începând cu luna iunie va demara și montarea pe tronsoane ale liniilor 24 și 45. Este vorba de linia 24 pe traseul de la Strada Berzei, Buzești, apoi Calea Griviței între Ion Mihalache și intersecția cu Bulevardul Gloriei. De asemenea, linia 45 va fi delimitată pe tronsonul Mezeș – Bucureștii Noi.
O altă noutate este pregătirea materialelor pentru montarea de garduri pe traseul liniei 5, la redeschidere, cel puțin pe tronsonul modernizat, fiind luată în calcul delimitarea traseului până la Șoseaua Stefan cel Mare. Linia 5 va fi redeschisă în următoarele luni, lucrările de finalizare a buclei de întoarcere de la Aeroport Băneasa, fără realizarea terminalului sau a altor proiecte, urmând să fie demarate de STB SA în scurt timp.
Pentru asigurarea materialelor necesare montării tuturor gardurilor, STB SA a lansat o licitație în valoare de 300 mii lei, pentru ,,Elemente pentru garduri delimitare trafic auto", care include 4 loturi de materiale, printre care bare, țeavă, tablă, discuri de tăiat și polizat, precum și alte materiale necesare montării și producerii gardurilor. Procedura este desfășurată accelerat, procedura fiind prevăzută să se încheie cel târziu în luna iulie, termenul de livrare a materialelor fiind de maxim 45 de zile de la semnarea contractului.
Sursa. (https://mobilitate.eu/stb-sa-garduri-41/)
Cam risipitor inlocuirea gardurilor pe 41. Redeschiderea liniei 5 fara modernizare e o decizie bizara, also.
Mare pacat ca nu s-a continuat cu stalpisorii de pe Dambovita, cei comunisti. Am ratat sansa sa fie un trademark frumos al orasului.
Pe mine ma suparau estetic tevile alea galbene. Era fain daca atunci cand au turnat delimitarea foloseau si ciment in beton-ul ala sa nu il mai spele ploaia. Imi place mai mult betonul colorat pe care il foloseste "Betonel" la S3, decat cel degradat de la 41.
Sunt studii si carti scrise pe regenerare urbana. Pornind de la Tipping Point (o carte buna de cultura generala) unde la New York au schimbat becurile la Metrou cu filet invers, s-a facut lumina, au facut curat si pana si in low-end-ii lor au inceput sa plateasca bilet, iar criminalitatea s-a diminuat considerabil. Serviciul a ramas la fel, aceleasi trenuri, aceeasi cadenta; lumina si curatenia au schimbat totul. Bine ar fi daca s-ar auzi asta si pe la Otopeni.
Sa intelegem ca o sa se monteze garduri pe niste portiuni care ar trebui modernizate cat mai repede, acest lucru necesitand demontarea gardurilor. Nu vreau sa mai spun ca acele garduri reprezinta moarte in cele mai multe cazuri de accident pentru motociclisti. Hai sa dam amenzi oamenilor care folosesc linia de tramvai pe post de banda de circulatie in locurile in care nu e permis, nu sa montam garduri. Prima solutie aduce bani la buget si educa, a doua risipeste bani si pune in pericol anumiti participanti la trafic.
Primăria Municipiului Bucureşti se lauda pe pagina de facebook cu avansul lucrarilor de pe b-dul Vasile Milea :
QuoteLucrările la modernizarea liniei de tramvai de pe Bulevardul Vasile Milea se apropie de final
Lucrările la proiectul "Modernizare linie de tramvai pe B-dul G-ral Vasile Milea de la intersecția cu B-dul Timișoara până în dreptul intrării în benzinăria OMV" se desfășoară în ritm alert, fiind executate în proporție de aproximativ 85%.
Proiectul vizează modernizarea unui tronson de 1,1 km cale dublă a liniei de tramvai de pe fostul Bd. Vasile Milea, transformat în Bd. Doinea Cornea și Bd. General Paul Teodorescu, pe care circulă tramvaiele 1 și 10, pe tronsonul cuprins între Bd. Timișoara și accesul în benzinăria OMV dinspre Pasajul suprateran Basarab.
Au fost realizate lucrări de înlocuire a șinelor de tramvai, lucrări aferente sistemului de iluminat și rețelei de contact, precum și lucrări la suprastructură.
În prezent, se lucrează la finalizarea ultimului tronson de șină și realizarea rețelei de contact, în paralel cu alte lucrări aferente proiectului.
https://www.facebook.com/PMBucuresti
lucrari incepute in mai 2021 :headbash:
E în perioada contractuală? Da. E o laudă? Nu, ci un anunț de informare.
Iar în ultima perioadă chiar au apăsat accelerația masiv. Mai e foarte puțin de lucru
Excelent - e ultima portiune nereabilitata din linia 1. In curand se pot introduce tramvaiele noi pe 1, 41, 32 si 21, lasand timp pentru RK la 55 si 44.
Linia 32 a inceput sa se degradeze.Cred ca are 20 ani de cind a reconstruit-o Basescu cind era primar.Sina cel putin unde este iarba pusa daca te uiti in lung e serpuita ca o carare de munte.In partea cu placi de beton este sudata in multe locuri si putin denivelata pe tot tronsonul.
Ingrijorator - si mie mi se parea pe sectiunea de pe Regina Maria ca mergea mai incet ca inainte. Ce sa faci, daca mentenanta e ceva strain? Despre cretinitatea sectoarelor cu "greentrack" peste sina tip CF nu mai zic nimic.
Quote from: oc7avian on May 07, 2022, 02:30:51 PME în perioada contractuală? Da. E o laudă? Nu, ci un anunț de informare.
Iar în ultima perioadă chiar au apăsat accelerația masiv. Mai e foarte puțin de lucru
ce gluma buna :lol: Nicusor, tu esti ?
perioada contractuala ? a fosta facuta in bataie de joc, ca sa-si ascunda incompetenta
Mai bine lasă trolling-ul și vezi anul când s-a lansat licitația & stabilit perioada contractuală. Asta dacă tot vrei politică. Însă ai încurcat tematica forumului
Eu m-am săturat să repet
Recepția la Terminalul Pantelimon a fost finalizată, a anunțat luni, în cadrul unei conferințe de presă, primarul general Nicușor Dan. STB așteaptă documentele pentru ca tramvaiele să întoarcă pe bucla din cadrul Terminalului multimodal. Cu același prilej, edilul a anunțat că vor începe lucrările la bucla de întoarcere a tramvaielor de la Aeroportul Băneasa.
https://clubferoviar.ro/receptia-la-terminalul-pantelimon-2/ (https://clubferoviar.ro/receptia-la-terminalul-pantelimon-2/)
Primarul general Nicușor Dan a anunțat luni, în cadrul unei conferințe de presă, investițiile Primăriei Capitalei pentru modernizarea liniilor de tramvai și trenul metropolitan București. De asemenea, edilul a precizat stadiul în care se află emiterea avizelor pentru prelungirea magistralelor de metrou M4 și M5.
investițiile Primăriei CapitaleiÎn ceea ce privește calea de rulare a tramvaielor, primarul a precizat că în București rețeaua totalizează 150 km, din care 100 sunt modernizați la începutul anilor 2000. Cei 50 de km reprezintă principala urgență, pentru care este necesară suma de 500 de milioane de euro. "Sperăm să accesăm acești bani prin intermediul Programului Operațional Regional de investiții în regiunea București-Ilfov", a spus edilul Bucureștiului.
El a precizat că, din cei 50 km, pentru 35 km sunt deja întocmite documentele pentru avizarea lucrării de investiție (DALI), iar 20 km au deja aprobarea Consiliului General al Municipiului București. Nicușor Dan a spus că speră ca până la sfârșitul lunii iunie să fie aprobate toate documentele și că sunt în lucru caietele de sarcini pentru studiile de fezabilitate.
Cum liniile 40 și 55 nu vor fi modernizate înainte de sosirea tramvaielor produse de Astra Vagoane Călători Arad, luna viitoare, noile vehicule vor fi introduse pe linia 41. Pe cale de consecință, trebuie lungite peroanele la 40 de metri, pentru că noile tramvaie au 36 de metri. STB a făcut deja DALI, iar pe 2 iunie acestea vor fi aprobate. Într-o primă fază vor fi lungite până la 40 de metri 14 peroane, urmând ca ulterior de același "tratament" să beneficieze alte șapte peroane.
În ceea ce privește lucrările de modernizare a căii de rulare pe Bulevardul Vasile Milea din vestul Bucureștiului, primarul general a anunțat că a prelungit contractul până la jumătatea lunii iulie. Lucrările sunt executate de Urban Profile Grele SA, având ca subcontractant Swietelsky și, așa cum a mai relatat Club Feroviar, se desfășoară într-un ritm extrem de lent. Pentru puțin peste un kilometru de linie de tramvai, antreprenorii au avut la dispoziție aproape doi ani.
https://clubferoviar.ro/nicusor-dan-investitiile-primariei-capitalei/ (https://clubferoviar.ro/nicusor-dan-investitiile-primariei-capitalei/)
Să nu uităm de hartă:
(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2022/05/Linii-tramvai-Bucuresti-harta.jpg)
Deci pe bd. Vasile Milea constructorul nu s-a incadrat in termenul ultrageneros acordat prin contract iar Nicusor, in loc sa ii penalizeze, semneaza pentru prelungirea termenului!
Sa nu exageram, 1-2 luni reprezinta intarziere dar nu foarte mare.
Termenul initial si normatele pot fi revizuite( vezi termenele date la A0, unde pe un șes superb se dau termene comparabile cu cele ale UMB pe dealurile transilvanene).
As putea paria ca polonezii ar putea obtine o prelungire mai mare a termenului(mai mult ca sigur au gasit utilitati care nu erau trecute in proiect).
Club Feroviar spune eronat că au avut 2 ani. Total greșit.
Prelungirea termenului nu înseamnă că tot atât durează darea în trafic. Sunt destule alte elemente conexe parte ale contractului. Oricum, aici nu doar tramvaiul așteaptă, ci și transportul de suprafață (troleibuzele deviate)
Haideti totusi sa fim onesti si sa remarcam ca mai mult de 2 luni nu ar fi durat lucrarea asta intr-un oras normal si nici macar in Bucuresti in alte vremuri.
Imi aduc aminte inchiderea totala a liniei 41, cand aproximativ jumatate din traseu a fost modernizat in cateva luni, precum si modernizarea de pe Bd. Timisoara care s-a petrecut in ultimul mandat al lui Basescu, in timp record, folosindu-se un fel de feste Fahrbahn cu prefabricate, sistem foarte inteligent si pe care nu l-am mai vazut de atunci, ori reabilitarile lui Videanu de pe trafic greu.
De la Oprescu incolo ori nu s-a mai facut nimic ori nu s-a facut decat cu incetinitorul, la tramvaie ma refer.
Si da, cred ca e normal ca si liniile 32 si 41 sa aiba nevoie de cate un RK, nu? Inlocuiri de traverse defecte, poate sine uzate, nu te poti astepta sa le tii fara intretinere atatea decenii.
Foarte bine punctat. Aici ar fi fost nevoie de vreo 3 luni, cu tot cu conexe. Hai 4, cu surprize.
Dar trebuie să înțelegem conceptul de licitație. Firma asta a vrut să câștige pe acel CS, deci a optimizat la sânge. Inclusiv echipamente și oameni. Ghinionul nostru major. Personal, am un an de când mobilitatea mi-e afectată, deci n-am motiv să-mi fie dragă lucrarea.
Totuși să ne bucurăm că a câștigat o firmă de renume. Că la calcule n-au ieșit ca la început, privind criza de materiale. Prefer oricând întârzierea asta decât o reziliere.
Cel puțin pe 41 știu că au mai tot fost lucrări, inclusiv cu schimbări de traverse și linie noaptea.
PS: schimbări de linie chiar se fac perioada asta
Modernizarea liniei pe Vasile Milea – lucrări de proastă calitate și termenul de 12 luni depășit...pentru 1,1 km de cale dublă de tramvai
După cum am estimat încă de acum câteva luni, lucrările la calea de rulare de 1,1 km cale dublă, fără lucrări complexe la aparate de cale, incrucișări, exproprieri sau repoziționare a căii de rulare, au depășit termenul de 25 mai 2022, menționat pe panourile informative, schimbat recent in 31 decembrie 2022, deși în ritmul ultimelor zile ar putea fi depășit și acesta. De exemplu ieri 31.05.2022 erau pe șantier la ora 8 dimineața doar 2 muncitori care curățau asfaltul din zona șinelor pentru turnarea stratului de protecție dintre asfalt și calea de rulare. În același timp a fost depășit și termenul de repunere în funcțiune a rețelei de troleibuz, lucrările la rețeaua de contact având un ritm minim de evoluție.
Totul în timp ce inelul orașului este blocat din punct de vedere al liniilor de tramvai, mijloacele de transport ecologice cum sunt tramvaiele și troleibuzele sunt înlocuite cu autobuze diesel, iar călătorii sunt înghesuiți în linii navetă care stau blocate în trafic la orele de vârf. Toate acestea par a nu conta pentru constructorii care își bat joc de lucrare, deși în urmă cu o lună ritmul de lucru era laudabil, ritm în care constructorii chiar păreau să își dorească finalizarea lucrărilor. Conform ultimelor informații, ultimul termen avansat de constructori este 15 iunie, dar rămâne de văzut dacă anul acesta.
Mai mult, lucrările de finisare în zona stației Bulevardul Iuliu Maniu au o calitate indoielnică, pavelele din cauciuc pentru ghidajul persoanelor cu dizabilități de vedere fiind montate în bătaie de joc și cu un sistem ce va crea pericole pentru călători, suruburile de prindere fiind ieșite înafara acestora. Mai mult, pavelele s-au deformat de la soare, semn că sunt de cea mai proastă calitate.
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/06/20220601_103743-1.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/06/20220601_103641.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/06/20220601_103731.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/06/20220531_075422.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/06/20220531_080551.jpg)
(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2022/06/20220531_080645.jpg)
Sursa (mobilitate.eu) + mai multe imagini. (https://mobilitate.eu/modernizarea-liniei-vasile-milea/)
Doamne! De ce au trebuit sa puna prostiile alea de plastic. Nu ajuta cu nimic ca sunt galbene, sunt pentru nevazatori.
Peste tot in Bucuresti sunt din beton facute, basca au si rezistat la ploaie. De unde le-a venit ideea asta?
Ba au mai fost,prin intersectii, si au sarit si aratau ca naiba, una lipsa, alta sparta. Erau metalice totusi, dar tot galbene.
Quote from: TVlad on May 23, 2022, 04:33:19 PMDeci pe bd. Vasile Milea constructorul nu s-a incadrat in termenul ultrageneros acordat prin contract iar Nicusor, in loc sa ii penalizeze, semneaza pentru prelungirea termenului!
nu poti sa te penalizezi singur
Bataie de joc frate! 1,1 km La lopata si tot il terminau la 25 Mai.
Tramvaiele liniei 55 vor întoarce la terminalul Pantelimon
(https://b365.ro/wp-content/uploads/strawberry/2022/06/tramvaiele-liniei-55-vor-intoarce-la-terminalul-pantelimon-c-1260x709.webp)
Tramvaiele care circulă pe linia 55 vor întoarce în incinta noului terminal multimodal ,,Pantelimon". Schimbare se aplică începând de joi, 9 iunie 2022, transmite TPBI (Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov).
Noul terminal multimodal a fost dat parțial în exploatare, astfel că linia 55 va funcționa pe următorul traseu: capătul de linie ,,Pantelimon", Șoseaua Pantelimon, Șoseaua Iancului, Piața Iancului, Bulevardul Pache Protopopescu, Strada Traian, Calea Călărași, Bulevardul Corneliu Coposu, Strada Sfânta Vineri, capătul de linie ,,Piața Sfânta Vineri" și retur.
Tramvaiele liniei 55 vor opri în stația ,,Pantelimon", aflată în incinta terminalului, iar stația STB provizorie ,,Granitul", amplasată pe ambele sensuri, va fi desființată.
Reorganizarea transportului în comun din zonă
Directorul general al Societății de Transport București, Adrian Criț a declarat pentru clubferoviar.ro că în perioada următoare transportul în comun din zonă va fi reorganizat, împreună cu TPBI. Cel puțin încă o linie de tramvai va întoarce la noul terminal multimodal Pantelimon, dar și alte linii de autobuz, a mai spus Criț.
Probabil ca următoarea linie de tramvai care va întoarce aici să fie cea cu indicativul 14, care are traseul deviat de mulți ani pe Bulevardul Chișinău și Bulavardul Basarabia, iar capătul de linie îl are la Faur Poarta 4, la doi pași de stația de metrou Republica și de stația feroviară Titan Sud, de pe linia spre Oltenița.
Directorul general al STB a declarat că nu toate autobuzele vor avea capăt de linie la terminalul Pantelimon, ci unele își vor păstra capătul de linie de la Cora Pantelimon. Cel mai probabil, este vorba de autobuzele liniei 102 și 104, conform sursei citate.
Pe linia 55 urmează să circule și noile tramvaie produse de Astra Vagoane Călători.
Georgia Bucur
De aici (https://b365.ro/tramvaiele-liniei-55-vor-intoarce-la-terminalul-pantelimon-totodata-o-statie-stb-provizorie-va-fi-desfiintata-465296/?fbclid=IwAR1_5jZC49s6AvvxPqndTM6CDAmv1JOoQUhVQdWQzkdE6zi5vJbSukE0tUc)
Bucla de întoarcere de la Băneasa a tramvaiului 5 va fi modernizată
in house. Da, va dura 6 luni, dar e mai rapid decât licitație + execuție. STB poate începe să facă experiență în lucrări mai complexe la infrastructura proprie, deci un lucru cu potențial pe viitor.
Luați cu un drob de sare restul modernizării de linie. Pare că nimic nu e clar, iar Bujduveanu a mai aruncat cu lucruri extraordinar de optimiste.
La ~9.000.000lei nu pare a fi lucru doar la buclă însă
Ah, da, pe linia veche revine 5-ul, probabil în paralel cu 605-ul dacă încep lucrări pe bucățele.
Sursa: Facebook (https://www.facebook.com/Bujduveanu/posts/pfbid02TYvxg81GZ5ZrtasrLNA8kcXe9b9ivvLDACV7yUSqM3V1go5AzZAY2onG8yyXJGVMl)
QuoteDe săptămâna viitoare vor circula tramvaie pe linia 5.
📌 Vom folosi sistemul cu tramvaie dublu cap - care a fost utilizat pe linia 55 - și îl mutăm pe linia 5. Începând cu data de 17 iunie. Tramvaiele vor circula pe tronsonul Ștefan cel Mare - Bd. Barbu Văcărescu - Pod Elvila - Bd. Aerogării, până la intersecția cu Bd. Ficusului.
Repunerea în circulație a tramvaielor pe linia 5 nu este o realizare, ci o formă de a ne cere scuze, ca administrație, pentru blocajul creat în ultimii cinci ani.
_
Un an de zile au durat formalitățile pentru deblocarea proiectului de execuție a buclei de la capătul Bd. Aerogării! Inadmisibil. Și asta după alți patru ani în care lucrările au fost blocate, iar linia 5 s-a transformat în parcare fără plată....
Astăzi le-am cerut directorilor STB, sub sancțiunea demiterii din funcție, asumarea unor termene clare pentru executarea lucrărilor de modernizare a liniei 5 de tramvaie.
Rezultatul:
➡ Pe data de 17 iunie 2022 se repune în circulație tramvaiul pe linia 5. Prima etapă de probă (1-3 zile), deoarece siguranța este pe primul loc. Linia va funcționa cu tramvaie dotate cu posturi de comandă duble, la ambele capete.
➡ Pe data de 01 iulie 2022 încep săpăturile pentru refacerea buclei de la capătul Bulevardului Aerogării. Termenul asumat de execuție este data de 01 Decembrie 2022.
➡ În intervalul 15 iulie - 01 August 2022, STB va depune cererea de eliberare a Autorizației de Construcție pentru realizarea lucrărilor de reabilitare a liniei 5, pe tronsonul Ștefan cel Mare - Bd. Barbu Văcărescu - Pod Elvila - Bd. Aerogării, până la intersecția cu Bd. Ficusului
➡ În intervalul 15 octombrie - 15 noiembrie este fixat termenul de începere a lucrărilor pentru refacerea în integralitate a liniei 5.
_
Între timp, tramvaiul va circula pe linia 5. Lucrările se vor executa pe tronsoane, iar circulația tramvaiului va fi adaptată în funcție de acestea.
Găsim soluții și fără să generăm blocaje!
Quote from: cezar-mario2012 on June 09, 2022, 09:47:03 AMTramvaiele liniei 55 vor întoarce la terminalul Pantelimon
... linia 55 va funcționa pe următorul traseu: capătul de linie ,,Pantelimon", Șoseaua Pantelimon, Șoseaua Iancului, Piața Iancului, Bulevardul Pache Protopopescu, Strada Traian, Calea Călărași, Bulevardul Corneliu Coposu, Strada Sfânta Vineri, capătul de linie ,,Piața Sfânta Vineri" și retur.
....
Pe linia 55 urmează să circule și noile tramvaie produse de Astra Vagoane Călători.
De aici (https://b365.ro/tramvaiele-liniei-55-vor-intoarce-la-terminalul-pantelimon-totodata-o-statie-stb-provizorie-va-fi-desfiintata-465296/?fbclid=IwAR1_5jZC49s6AvvxPqndTM6CDAmv1JOoQUhVQdWQzkdE6zi5vJbSukE0tUc)
Deci tramvaiele noi Astra vor circula pe linii OR praf si pulbere - de la Piata Iancului la Sf.Vineri.
Este de vis!...
Fraza e formulata in articol inselator sau neglijent. Linia 55 e propusa la reabilitare urgenta, scria candva pe undeva, deci nu cred ca se pune problema sa mearga tramvaiele noi pe linii OR. Si oricum in ritmul de livrare propus de 2-4 pe luna, incepand din septembrie aprox., pana se acopera necesarul pe 41, 1, 21 ne apuca 2024, deci ar fi timp si pentru 55 sa fie reabilitata complet.
55 ar fi bine sa rămână pana la Iancului
Pentru Unirii poate fi folosit 14 (readus pe traseul de baza)
Sau un 55A, care sa ofere o frecventa mai buna pana la Iancului.
🟢STB a finalizat și a transmis Primăriei Municipiului București documentația pentru modernizarea a 27 de km de șină de tramvai.
🟢În următoarea ședință de Consiliu voi supune aprobării consilierilor generali proiectele de hotărâre care vizează reabilitarea infrastructurii de tramvai pe trasee intens circulate precum liniile 14, 44, 36, 45, 3, 56 si 16.
🟢Printre bulevardele care vor beneficia de linii de tramvai noi se numără: bulevardul Dimitrie Pompeiu, șoseaua Petricani, bulevardul Lacul Tei, Ferdinand, Dinicu Golescu, Calea Griviței, bulevardul Expoziției, str. Lizeanu, str. Vasile Lascăr etc.
🟢Valoarea indicatorilor tehnico-economici este de peste 700 de milioane de lei fără TVA.
🟢După aprobarea Consiliului General, vom pregăti documentația pentru a putea obține finanțare externă.
Nicușor Dan pe azi pe Faceboook
Pai sa se miste repede Nicusor si consilierii ca daca vine iar maicutza din voluntari se alege prafu'si se vor inchide definitiv liniile de tramvai!
@Lyvyoo daca ne uitam la lucrarea de 1,5 km de pe Cornea ex-Milea, cei 2,5 km ai lui 55 Pta.Iancului-Sf.Vineri nu au nici o sansa mai repede de 4 ani... :(
Nu ai nici macar CS, ce sa mai vorbim de licitatie...
@TibiV E greu să comparăm cu ultimul deceniu și să deducem o regulă. Pentru că nu putem spune că s-a făcut ceva pentru rețea. Abia acum pare că se vorbește serios despre modernizat rețeaua mai departe.
4 ani sigur nu durează, dar în maxim 2 am putea avea totul gata.
Întradevăr și eu aștept acel CS să văd dacă punctează extra perioadă de execuție mai scurtă, pentru că în DALI avem tot 12 luni... Sper doar că de la lucrarea de pe Cornea au învățat ceva în PMB: primești maxim ceea ce ceri, nu minim.
Undă verde pentru modernizarea liniilor de tramvai pe 50 km. LISTA tronsoanelor
Societatea de Transport București STB SA a finalizat studiile de fezabilitate la nivel de Documentații de Avizare a Lucrărilor de Intervenții (DALI) pentru modernizarea liniilor de tramvai pe 50 km.
Este vorba de cele 16 proiecte (50,2 km cale dublă de rulare) pentru infrastructura de tramvai nemodernizată din Municipiul București.
Modernizarea linilor 40 și 55 constituie proiecte complementare din cadrul Programului Operațional POR Măsura 3.2. privind achiziția a 100 de tramvaie pe fonduri europene, fabricate de Astra Vagoane Călători Arad, și sunt prioritare în ordinea execuției lucrărilor. O parte dintre tronsoanele de linie au fost realizate între anii 1975 – 1985 și în prezent au o stare tehnică improprie circulaţiei tramvaielor în condiţii de confort, de viteză comercială şi atractivitate a transportului public, care să permită menţinerea lor în exploatare.
Ce va presupune modernizarea liniilor de tramvai:
Se impune modernizarea infrastructurii și suprastructurii căii de rulare a tramvaielor, a aparatelor de cale și înlocuirea în totalitate a elementelor rețelei de contact și stâlpilor de susținere a acesteia, a cablurilor de alimentare cu energie electrică, modernizarea peroanelor existente și realizarea unor peroane noi care să corespundă din punct de vedere al cerințelor legate de accesibilitate și siguranța călătorilor.
Peroanele vor fi prevăzute cu rampe pentru persoanele cu dizabilități, fiind dotate cu adăposturi de călători, indicator de stație, borne reflectorizante, coșuri de gunoi, garduri pentru protecția călătorilor, elemente reflectorizante.
Cele 16 proiecte de modernizare a liniilor de tramvai din Capitală sunt:
1. Modernizare linie tramvai 40 – Reabilitare sistem rutier pe Bd. Theodor Pallady, Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Calea Călărași, Bd. Corneliu Coposu, inclusiv bucla Complex Titan;
2. Modernizare linie tramvai 55 – Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Pache Protopopescu și Strada Traian;
3. Modernizare linie de tramvai 24 – Reabilitare sistem rutier pe arterele Sfântul Constantin, Str. Ionel Perlea, Str. Grigore Cobălcescu și traseul de pe B-dul. Ion Mihalache, Calea Griviței, B-dul. Bucureștii Noi, B-dul. Gloriei, inclusiv terminal Str. Piatra Morii;
4. Modernizare linie de tramvai 16 – Reabilitare sistem rutier pe arterele Str. Paleologu, Str. Armand Călinescu, Str. Vasile Lascăr, Str. Lizeanu și Intrarea Vagonului;
5. Modernizare linie de tramvai 16 și 36 – Reabilitare sistem rutier pe arterele B-dul. Dimitrie Pompeiu (inclusiv bucla Dimitrie Pompeiu), Șos. Petricani, B-dul. Lacul Tei, Str. Maica Domnului, Str. Reînvierii și Str. Turmelor;
6. Modernizare linie de tramvai 5 – Reabilitare sistem rutier pe arterele Str. Barbu Văcărescu și Str. Căpitan Av. Alexandru Șerbănescu de la Șos. Ștefan cel Mare la Pod Băneasa;
7. Modernizare linie de tramvai 44, 45, 46 – Reabilitare sistem rutier pe arterele B-dul. I. Ghe. Duca, Str. Al. I. Cuza, Calea Griviței și B-dul. Dinicu Golescu;
8. Modernizare linie de tramvai 23, 27 – Reabilitare sistem rutier pe arterele B-dul. Mărășești între B-dul. Dimitrie Cantemir și Str. 11 Iunie;
9. Modernizare linie de tramvai 14, 36, 46 – Reabilitare sistem rutier pe B-dul Chișinău;
10. Modernizare linie de tramvai 46 – Reabilitare sistem rutier pe B-dul. Basarabia de la intersecția cu B-dul. 1 Decembrie 1918 până la terminal Republica (inclusiv);
11. Modernizare linie de tramvai 3 – Reabilitare sistem rutier pe B-dul. Expoziției (inclusiv bucla de tramvai Expoziției), Str. Aviator Popișteanu, Str. Puțul lui Crăciun, Str. Dornei și Str. Clăbucet;
12. Modernizare linie de tramvai tehnologică – Reabilitare sistem rutier Bucla Gara de Est pe arterele B-dul. Gării Obor, B-dul. Ferdinand (între Gara Obor și Șos. Pantelimon), Șos. Pantelimon, Str. Baicului;
13. Modernizare linie de tramvai 14 – Reabilitare sistem rutier pe B-dul. Ferdinand, între Șos. Mihai Bravu și Str. Traian;
14. Modernizare linie de acces în depoul Titan pe Str. Nicolae Teclu;
15. Modernizare linie de tramvai tehnologică – Reabilitare sistem rutier pe Str. Dristorului între B-dul. Camil Ressu și Str. Baba Novac;
16. Modernizare linie de tramvai tehnologică – Reabilitare sistem rutier pe B-dul. Timișoara între Str. Valea Cascadelor și terminal CET Vest (inclusiv).
,,Prin îndeplinirea obiectivului de modernizare a transportului public de călători, precum și a infrastructurii aferente se răspunde obiectivelor de promovare a strategiilor de reducere a emisiilor poluante în zonele urbane aglomerate, creșterea accesibilității, creșterea fluxului de călători, reducerea timpilor de așteptare în stații, reducerea la minimum a zgomotului și a vibrațiilor produse de rularea tramvaielor şi asigurarea unui transport ecologic la nivel european. Transportul public din Capitală devine astfel mai verde, mai curat, mai accesibil!", a declarat Adrian Criț, directorul general al STB SA.
Sursa. (https://clubferoviar.ro/modernizarea-liniilor-de-tramvai-pe-50-km/)
Au uitat să pună și Str. Ziduri Moși pe listă, parte a tramvaiului 36.
Scria un moderator pe un grup al sectorului 2 ca ar fi inceput lucrarile de reabilitare la linia tramvaiului in zona Lacul Tei / Maica Domnului. Exista vreo informare in acest sens? Poze nu am vazut.
50 km reabilitari? Uau Daca pe 1,1 km au stat 18 luni cu regula de trei simpla o sa termine in 818 luni. :-[
Deși bate la ușă reluarea circulației pe ex-Vasile Milea, tot NU se va circula pe inelară complet. Cel mai probabil tramvaiele vor întoarce la Șura Mare. Stația de transformare de la Piața Sudului care a ars nu poate fi reparată în regie proprie (depășește plafonul de achiziție directă), deci trebuie licitație...
Tot despre blestemele liniei 1/10: podul Basarab nu e recepționat de 11 ani. După 41, linia asta ar beneficia de tramvaiele noi de la Astra. Legătura? Dacă trebuie ajustate peroanele pentru că nu încap ori e la limită, ghinion. Nu se poate.
Quote from: Lyvyoo on June 16, 2022, 10:05:41 AMScria un moderator pe un grup al sectorului 2 ca ar fi inceput lucrarile de reabilitare la linia tramvaiului in zona Lacul Tei / Maica Domnului. Exista vreo informare in acest sens? Poze nu am vazut.
Nici vorbă, cârpeli în regie proprie, cum s-a tot făcut până acum.
Cica se discuta azi in consiliu modernizarea:
https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-25651313-primaria-capitalei-vrea-modernizeze-parte-din-cele-mai-avariate-linii-tramvai-din-oras-investite-peste-860-milioane-lei.htm
"Proiectele vizează aprobarea indicatorilor tehnico-economici, faza DALI, pentru mai multe linii de tramvai pe care le dorim modernizate. Aşteptăm deschiderea apelului de proiecte în cadrul Programului Operaţional Regional", a declarat primarul general al Capitalei, Nicuşor Dan, la începutul ședinței de Consiliu General."
Mâine încep procedurile de recepție a lucrării de pe Vasile Milea, deci e posibil ca în prima parte din iulie să se circule.
Pentru colegii mai priceputi in estimari realiste:
Cand credeti ca se vor incepe efectiv lucrarile pentru cei 50km de cale de tramvai?
Multumesc!
Păi au pregătit caietul de sarcini pentru liniile 40, 55 și 5. Să zicem 6-8 luni licitația + 6 luni proiectare = să zicem septembrie 2023 prima "lopată". Pentru restul linilor se așteaptă și cu finanțarea deci ori final 2023 ori primăvară 2024 (termenul optimist).
Primăria București licitează studiile de fezabilitate pentru a extinde linia de tramvai în Piața Unirii, între Ferentari și Pantelimon, în zona unui mall din Chitila și pentru a continua tramvaiul 5 până la mall Băneasa (https://economedia.ro/primaria-bucuresti-liciteaza-studiile-de-fezabilitate-pentru-a-extinde-linia-de-tramvai-in-piata-unirii-intre-ferentari-si-pantelimon-in-zona-unui-mall-din-chitila-si-pentru-tramvaiul-5.html#.Ysa_gOuF6Uk)
QuotePrimăria Municipiului București a scos la licitație în SICAP contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate al proiectului de extindere a mai multor linii de tramvai, anume cele din zona Unirii, cele din inelul median sud-est care unește Ferentari și Pantalimon și cea dintre bucla Mezeș și mall-ul Colosseum, din Chitila. În plus, vizată este și construcția unei linii noi între capătul tramvaiului 5 și mall-ul Băneasa.
10 milioane lei costă întregul studiu, care are un termen de livrare de 270 de zile, iar contractul este împărțit în patru loturi, pentru care firmele interesate pot licita individual.
Iată descrierea licitației: ,,Servicii de elaborare documentație tehnico-economică faza Studiu de Fezabilitate pentru obiectivele de investiții: LOT 1 – ,,Extinderea infrastructurii de tramvai în zona Unirii"; LOT 2 – ,,Extindere Inel Median sud-est rețea linie de tramvai"; LOT 3 – ,,Lucrări de amenajare linie de tramvai și stații aferente între capătul tramvaiului 5 din strada Grațioasă și Complexul Comercial Băneasa, Sector 1 al Municipiului București"; LOT 4 – ,,Extindere linie tramvai buclă Mezeș – Complexul comercial ,,Colosseum", Sector 1 al Municipiului București".
Inelul median sud-est este linia care unește cartierele Pantelimon și Ferentari prin Bd Chișinău, Nicolae Grigorescu – Șoseaua Vitan Bârzești – Iriceanu – Turnu Măgurele – Luică.
Iar în zona Unirii, lucrarea de extindere a liniei de tramvai urmărește realizarea unei continuități între zona bucla de întoarcere Piața Unirii cu zona bucla de întoarcere Piața Sfânta Vineri, cu eliminarea acestor bucle de întoarcere după realizarea traseului nou.
Și pentru că se va comenta
270 de zile!? Iar PMB pierde vremea la tramvaie, am consultat documentația și calendarul e așa:
- 6 luni: elaborare & aprobare PUZ în CGMB
- 3 luni: elaborare SF
As zice ca lucrurile incep sa se miște si pentru STB. Daca-i iese "marea unire" de la Unirii chiar ca e ceva.
marea unire de la Unirii nu-i iese nici daca mai ia un mandat. Pe care nu are cum sa-l ia!
Aveti sperante atat de mari cu STB, dar adevarul e ca stam mai rau decat atunci cand a plecat Firea!
Vasile Milea e inca in santier (si sunt 2 km?!), tramvaiele nu au sosit (ma rog, parca a venit unul de test) si nu avem nici o licitatie importanta lansata. Se vorbeste doar de SF-uri si licitatii viitoare.
0 barat
Legatura dintre 32 si Sf. Gheorghe este o idee foarte buna. Va urbaniza si va da si un aspect mai civilizat zonei.
Nu a spus nimeni ca nu este o idee buna, dar sa vedem cat de buna va fi implementarea ei.
Ca nu e deloc simplu de facut si nu vad nici un plan gandit! S-au apucat de pasaj (S4 ca mucusor nu poate) si atat. La suprafata nu avem nicmi, decat trafic si masini parcate
1) La Unirii poate ieși dacă fac conform schiței din consultarea pieței. Adică pe carosabilul existent, de jur împrejur. Nu-mi place ideea și sper ca în SF să iasă ceva mai elegant, mai ales că se cer minim 2 variante. Ce e foarte nasol e că vor să desființeze buclele de întoarcere existente
2) La Vasile Milea avem cam toată rețeaua montată (troleu + tramvai), deci recepția e iminentă. Absolut deloc nu mai reiau alte detalii despre istoria licitației proiectului ăsta, că am vorbit destul în gol pagini în urmă.
3) Primul tramvai nici nu trebuia să sosească acum contractual. Abia în toamnă cerea calendarul de livrări să apară primul.
4) Pe tramvaie nu ai altă licitație lansată pentru că nu ai altă documentație gata, ori surse de finanțare asigurate încă. Focusul e pe troleibuze (unde arde grav vs tramvaie unde ardea foarte grav; în curând pe SEAP) și pe autobuze electrice (lansată pe SEAP)
5) Unde e proiect se va lansa execuția. Unde nu-i, normal că faci SF. Cum naiba să faci investiții fără să ai pic de documentație în spate? Normal că începi cu SF-uri. Întrebarea bună e de ce încă n-avem SF-uri pe proiecte propuse în PMUD care a fost aprobat în februarie 2017.
Clar e mai rău ca înainte :lol: O primărie dusă aproape în faliment, cu conturile blocate repetat, care acum chiar dă din coate să facă investiții în rețeaua de tramvai. Și bonus suntem la limită să pierdem finanțări europene, că nu vreau să îmi aduc aminte când s-au pornit anumite licitații, prima dată. Să ne aducem aminte de uite troleul, nu-i troleul?
Nu pune nimeni o harta cu liniile noi propuse? pentru cei dina fara Bucurestiului e putin cam greu sa inteleaga amploarea proiectului fara o harta
Quote from: oc7avian on July 08, 2022, 10:34:39 AMSă ne aducem aminte de uite troleul, nu-i troleul?
Pentru cei care cred cu tarie ca actuala administratie se face vinovata de lipsa crunta a investitiilor in infrastructura de transport. Cam de 14 ani incoace... ring a bell?
Nu cumva au fost alegerile în urmă cu exact 2 ani. Cam de cât timp ar mai fi nevoie să se facă ceva?
Pe mine ma enervează enorm ca nu vorbește nimeni mai mult de PMDU!
Un document coordonator care ar trebui sa mai taie din avantul dezvoltărilor haotice.
Pare ca e un fel de ghimpe in coaste, care ne lasa sa ne vedem de treabă noastră balcanică.
Din pacate, in proiectul de extindere a mai multor linii de tramvai nu se pomeneste deloc despre linia de tramvai care să lege cartierele Pantelimon şi Pipera ,evident prin pasajul de la Dna Ghica.
@danny_cbu o hartă se găsește în acest articol. Pentru Piața Unirii e doar orientativ, SF-ul va propune 2 trasee: https://buletin.de/bucuresti/tramvaiul-va-circula-din-nou-prin-piata-unirii-primaria-a-scos-la-licitatie-proiecte-pentru-inca-15-km-de-linii-de-tramvai/?fbclid=IwAR2R3P6Kgkdg4cnOsI2Nu4haRiJH7MK_lzwzAh99-fRJ7aM9Es4Q8WH_62w
@zone_rider Alegerile au fost în Septembrie, investitura abia în Decembrie. După 12 ani de
Zero Barat e greu să pornești totul peste noapte. Oamenii din primărie se specializaseră pe cârnați uriași și iepuri spânzurați, durează un pic să te reapuci de liniile de tramvai.
Nu știu de ce am un feeling că la anul vom fi în același stadiu, și ni se va spune că "mai durează un pic". Măcar la răposata vedeai "cârnați" și "iepurași", la actualul deocamdată este 0 absolut.
Dupa traumele generate de raposata", pare ca lucrurile au o oarecare logica acum.
Banuiesc ca inertia e foarte mare si trebuie parghii si timp sa vedem multe lucruri palpabile.
SF ul e un pas in fiecare proiect, e important ca se face.
Primăria Capitalei a lansat licitația pentru studiile pentru extinderea cu 15 km a rețelei de tramvai
7 iulie 2022
Primarul General Nicușor Dan anunță că au început demersurile pentru extinderea rețelei de tramvai din Capitală, după cum urmează:
⚠️Azi s-a publicat în Sistemul Electronic de Achiziții Publice documentația pentru achiziția studiilor de fezabilitate aferente construirii de noi linii de tramvai, pentru a face conexiunea între zone importante ale orașului. Este vorba despre aproximativ 15 kilometri de linie de tramvai, împărțiți în patru loturi.
⚠️Lotul 1 presupune extinderea liniei de tramvai cu aproximativ 0,9 kilometri în Piața Unirii (da, vom avea tramvai prin Piața Unirii, care va lega linia de tramvai 32, de la poalele Dealului Mitropoliei cu linia de tramvai 21, spre strada Sfânta Vineri).
⚠️Lotul 2 va face conexiunile dintre liniile de tramvai din zona de sud-est și cele din nord-est, prin extinderea liniei de tramvai cu aproximativ 10,8 kilometri, între Bd. Chișinău şi str. Alexandru Anghel prin Bd. Nicolae Grigorescu – Str. Iuliu Hațeganu – Șos. Vitan-Bârzeşti – Str. Sergent Ion Iriceanu – Str. Turnu Măgurele – Str. Luică.
⚠️Lotul 3 vizează prelungirea liniei de tramvai cu aproximativ 1,4 km între str. Grațioasa şi complexul comercial Băneasa, iar lotul 4 presupune extinderea liniei de tramvai cu 1,6 km între bucla de întoarcere din str. Mezeş şi complexul comercial Colosseum.
🟢Valoarea totală estimată pentru întocmirea documentațiilor tehnico-economice pentru cele 4 loturi este de aproximativ 10 milioane de lei plus TVA, cu termen de execuție de 9 luni, pentru fiecare lot. Așteptăm depunerea ofertelor până pe data de 23 august.
https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-retea-15km/
[CN1044621 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100150517)] Servicii de elaborare documentație tehnico-economică faza Studiu de Fezabilitate pentru obiectivele de investiții: LOT - 1, LOT - 2, LOT - 3, LOT - 4
Prin elaborarea documentațiilor tehnico-economice se vor proiecta linii tramvai cale dublă, repartizate astfel:
Lot 1: Extinderea infrastructurii de tramvai în zona Unirii lungime traseu cca. 0,900 km;
Lot 2: Extindere Inel Median sud-est rețea linie de tramvai lungime traseu cca. 10,800 km;
Lot 3: Lucrări de amenajare linie de tramvai și stații aferente între capătul tramvaiului 5 din strada Grațioasă și Complexul Comercial Băneasa, Sector 1 al Municipiului București lungime traseu cca. 1,40 km;
Lot 4 : Extindere linie tramvai buclă Mezeș – Complexul comercial ,,Colosseum", Sector 1 al Municipiului București" lungime traseu cca. 1,60 km;
Valoarea totala estimata: 10.024.976 lei
Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 23.08.2022
30 iunie 2022
Primarul General, Nicușor Dan, anunță că vor fi lansate licitațiile pentru modernizarea liniilor 5, 40 și 55. Acesta transmite că:
⚠️Am finalizat caietul de sarcini, pentru reabilitarea infrastructurii de tramvai pe care circulă liniile 40, 55 și 5.
⚠️În cel mai scurt timp vom lansa în SEAP licitația pentru proiectarea și execuția lucrărilor. Toate cele trei linii au un flux mare de călători și leagă zone importante ale orașului, iar valoarea lucrărilor se ridică la 978 de milioane de lei fără TVA.
⚠️Vom moderniza peste 24 km de cale dublă de rulare a tramvaiului pe artere importante precum Bd. Theodor Pallady, Bd. 1 Decembrie, Bd. Basarabia, Calea Călărașilor, Bd. Corneliu Coposu. Bd. Pache Protopopescu, str. Traian, Bd. Barbu Văcărescu, Soșeaua Stefan cel Mare.
🟢După finalizarea lucrărilor, pe noua infrastructură vor putea circula tramvaie noi, moderne, astfel încât numărul călătorilor va crește semnificativ.
https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-5-40-55/
Quote from: shogom on July 11, 2022, 08:49:52 AMDupa traumele generate de raposata", pare ca lucrurile au o oarecare logica acum.
Banuiesc ca inertia e foarte mare si trebuie parghii si timp sa vedem multe lucruri palpabile.
SF ul e un pas in fiecare proiect, e important ca se face.
Daca nu apar lucrari concrete, ND nu mai are nici o sansa de un al doilea mandat si nici nu cred ca mai are sprijin politic. Foarte multi care l-au votat deja declara ca nu o vor mai face, astfel ca imi este tare teama ca ne vom intoarce la carnati si iepurasi + 0 investitii in infrastructura.
Daca ia deciziile corecte(chiar daca pierde voturi), pe termen mediu- lung câștig eu, locuitor al orașului.
E un risc asumat contrar atitudinii de status quo, care nu "supara" pe nimeni.
Daca primaria se castiga cu carnati si iepurasi, atunci asta e nivelul si trebuie sa ne linistim.
Direcția e bună. Trist că pașii ăștia nu au fost parcurși deja în ultimul deceniu.
Pe scurt:
QuotePrimăria Capitalei va moderniza toate liniile de tramvai aflate în stare avansată de degradare. Consiliul General a aprobat vineri indicatorii tehnico-economici pentru ultimele linii rămase, între care cea de pe bd. Basarabia și bd. Mărășești, valoarea investiției fiind de circa 217 milioane lei. În iunie s-au mai aprobat investiții de peste 860 milioane lei, în total urmând să fie modernizați 52 de km de linie de tramvai.
- Modernizare linia de acces în Depoul Titan, pe strada Nicolae Teclu
- Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Basarabia, de la intersecția cu B-dul. 1 Decembrie 1918 până la terminal Republica
- Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Mărășești, între Bulevardul Dimitrie Cantemir și Strada 11 Iunie
- Reabilitare sistem rutier pe Strada Dristorului, între B-dul. Camil Ressu și Strada Baba Novac
- Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Timișoara între Strada Valea Cascadelor și terminal CET Vest
Știre Hotnews (https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-25705093-consiliul-general-aprobat-indicatorii-tehnico-economici-pentru-modernizarea-tuturor-liniilor-tramvai-din-oras-investitie-peste-1-miliard-lei.htm)
Hai să punem toată știrea, Catiușa Ivanov merită...
https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-25705093-consiliul-general-aprobat-indicatorii-tehnico-economici-pentru-modernizarea-tuturor-liniilor-tramvai-din-oras-investitie-peste-1-miliard-lei.htm (https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-25705093-consiliul-general-aprobat-indicatorii-tehnico-economici-pentru-modernizarea-tuturor-liniilor-tramvai-din-oras-investitie-peste-1-miliard-lei.htm)
Primăria Capitalei va moderniza toate liniile de tramvai aflate în stare avansată de degradare. Consiliul General a aprobat vineri indicatorii tehnico-economici pentru ultimele linii rămase, între care cea de pe bd. Basarabia și bd. Mărășești, valoarea investiției fiind de circa 217 milioane lei. În iunie s-au mai aprobat investiții de peste 860 milioane lei, în total urmând să fie modernizați 52 de km de linie de tramvai.
"Avem ultimul set de indicatori tehnico-economici pentru modernizarea liniilor de tramvai. Cu totul sunt 16 tronsoane, totalizând 52 km, care mai sunt de modernizat din rețeaua existentă. În proiectul de rectificare găsim si modificarea listei de investiții, astfel încât în zilele următoare să putem declanșa licitația pentru toate aceste tronsoane începând cu liniile 40, 55 și 5 și continuând cu celelalte. În cursul lunii august vom ieși în SEAP cu toate liniile de tramvai care mai sunt de modernizat", a anunțat primarul general, Nicușor Dan, la începutul ședinței de Consiliu General.
În detaliu, proiectele aprobate vineri de Consiliul General vizează modernizarea următoarelor tronsoane:
Modernizare linia de acces în Depoul Titan, pe strada Nicolae Teclu
Valoarea proiectului este de circa 20 milioane lei. Durata de realizare a investiției este 9 luni.
"Obiectivul principal urmărit este asigurarea accesului și retragerii vagoanelor de tramvai în bune condiții de siguranță în depoul Titan. Liniile de tramvai ale căror tramvaie se retrag în acest depou sunt: tramvaiele 14, 19, 23, 17, 40 și 46. Modernizarea liniei de tramvai va genera un nivel de zgomot și vibrații mai mici ca urmare a soluțiilor propuse în prezentul proiect", se arată în referatul de aprobare semnat de primarul Nicușor Dan.
Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Basarabia, de la intersecția cu B-dul. 1 Decembrie 1918 până la terminal Republica
Valoarea proiectului este de circa 70 milioane lei. Durata de realizare a investiției este 18 luni.
"Pe Bulevardul Basarabia, de la intersecția cu B-dul. 1 Decembrie 1918, până la bucla de întoarcere Republica, circulă linia de tramvai 46, care face legătura între Gara de Nord și terminalul Platforma Industrială Republica. Necesitatea și oportunitatea lucrării este impusă de starea tehnică precară a liniei de tramvai pe tronsoanele propuse. Aceasta are o influență negativă asupra materialului rulant existent, nu mai permite funcționarea în condiții de siguranță pentru călători, iar în viitor nu va permite introducerea tramvaielor moderne, ceea ce ar împiedica dezvoltarea unui sistem de transport public de călători atractiv și eficient", se arată în referatul de aprobare semnat de primarul Nicușor Dan. După modernizare, viteza de deplasare va crește cu 30%.
Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Mărășești, între Bulevardul Dimitrie Cantemir și Strada 11 Iunie
Valoarea proiectului este de circa 39 milioane lei. Durata de realizare a investiției este 9 luni.
"Necesitatea și oportunitatea lucrării este impusă de starea tehnică precară a liniei de tramvai pe tronsoanele propuse pentru modernizare. Aceasta are o influență negativă asupra materialului rulant existent, nu mai permite funcționarea în condiții de siguranță pentru călatori, iar în viitor nu va permite introducerea tramvaielor moderne, ceea ce ar împiedica dezvoltarea unui sistem de transport public de călători atractiv și eficient", se arată în referatul de aprobare semnat de primarul Nicușor Dan. După modernizare, viteză de deplasare va crește cu 30%.
Reabilitare sistem rutier pe Strada Dristorului, între B-dul. Camil Ressu și Strada Baba Novac
Valoarea proiectului este de circa 12 milioane lei. Durata de realizare a investiției este 9 luni.
"Obiectivul principal urmărit este modernizarea infrastructurii/ suprastructurii liniei de tramvai amplasate în zona carosabilă (pe un singur sens), pe Strada Dristorului, care realizează legătura între Șoseaua Mihai Bravu și B-dul. Camil Ressu, asigurând astfel întoarcerea tramvaielor în caz de avarie pe tronsoanele adiacente", se arată în referatul de aprobare semnat de primarul Nicușor Dan. După modernizare, viteza de deplasare va crește cu 30%.
Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Timișoara între Strada Valea Cascadelor și terminal CET Vest
Valoarea proiectului este de circa 76 milioane lei. Durata de realizare a investiției este 18 luni.
"Necesitatea și oportunitatea lucrării este impusă de starea tehnică precară a liniei de tramvai pe tronsoanele propuse pentru modernizare. Aceasta are o influență negativă asupra materialului rulant existent, nu mai permite funcționarea în condiții de siguranță pentru călători, iar în viitor nu va permite introducerea tramvaielor moderne, ceea ce ar împiedica dezvoltarea unui sistem de transport public de călători atractiv și eficient", se arată în referatul de aprobare semnat de primarul Nicușor Dan.
În cazul introducerii unei linii noi de tramvai (cu vagoane de tramvai de 27 m) și o viteză de exploatare de circa 15km/h, ca urmare a modernizării caii de rulare tramvai pe Bulevardul Timișoara, de la intersecția cu Str. Valea Cascadelor până la bucla de întoarcere CET Vest, vom avea un flux de călători la orele de vârf, de 1123 călători/ pe oră/ sens, se mai arată în proiectul de hotărâre.
La finalul lunii iunie, Consiliul General a aprobat modernizare mai multor bucăți din liniile tramvaielor 3, 14, 16, 36, 44, 45, 46, iar investiția se ridică la peste 860 milioane lei:
*bucata de pe Str. Paleologu, Str. Armand Călinescu, Str. Vasile Lascăr, Str. Lizeanu și Intrarea Vagonului. Valoarea investiției este de 102. 595. 762, 35 lei cu TVA. Durata de realizare a investiției este de 18 luni (din care 12 luni durata de executie). Pe strazile Armand Calinescu, Vasile Lascar si Lizeanu circula linia de tramvai 16.
*bucata de pe B-dul. Gheorghe Duca, Str. Alexandru Ioan Cuza, Calea Griviței și B-dul. Dinicu Golescu. valoarea investiției este de 134. 892. 604, 68 lei cu TVA. Durata de realizare a investiției este de 18 luni (din care 12 luni durata de executie). Pe arterele B-dul loan Cuza, de la intersecția cu str. Buzesti până la intersecția cu B-dul. Gheorghe Duca, B-dul. Gheorghe Duca si Calea Grivitei pana la intersectia cu str. Buzesti circula liniile de tramvai 45 si 46.
*bucata de pe Bulevardul Ferdinand I, între Șoseaua Mihai Bravu și Strada Traian. Valoarea investiției este de 39.816.741 lei cu TVA. Durata de realizare a investiției este de 18 luni (din care 12 luni durata de executie). Bulevardul Ferdinand I este deservit de linia de tramvai 14, care face legatura între Soseaua Mihai Bravu si Strada Traian.
*bucata de pe Bulevardul Dimitrie Pompeiu, Șoseaua Petricani, Bulevardul Lacul Tei, Strada Maica Domnului, Strada Reînvierii și Strada Turmelor. Valoarea investiției este de 317.047.633 lei cu TVA. Durata de realizare a investiției este de 18 luni (din care 12 luni durata de executie). Pe arterele Strada Maica Domnului de la intersectia cu Strada Reînvierii, pe Bulevardul Lacul Tei, pe Soseaua Petricani si pe Bulevardul Dimitrie Pompeiu până la bucla de întoarcere Platforma Industrială Pipera, circulă liniile de tramvai 16 si 36.
*bucata de pe Bulevardul Expoziției, Strada Aviator Popișteanu, Strada Puțul lui Crăciun, Strada Dornei și Strada Clăbucet. Valoarea investiției se ridică la 118.729.357 lei cuTVA. Durata de realizare a investiției este de 18 luni (din care 12 luni durata de execuție). Bulevardul Expozitiei este deservit de linia de tramvai 3 care face legătura între Piața Montreal și Str. Aviator Popișteanu.
*bucla Gara de Est pe arterele B-dul. Gării Obor, B-dul. Ferdinand (între Gara Obor și Șos. Pantelimon), Șos. Pantelimon, Str. Baicului. Valoarea investiției este de 152.109.748 lei cu TVA. Durata de realizare a investiției este de 18 luni (din care 12 luni durata de executie). Șoseaua Pantelimon între B-dul. Ferdinand I și Sos. lancului este deservită de liniile de tramvai 14 si 36.
Puteti sa ma dezaprobati cât doriti, dar IMHO tramvaiul pe Timisoara si mai ales continuat pe DR1 "in the middle of nowhere" mi se pare inutil.
Mie nu mi se pare inutil. Dupa ce e gata M5 sector central, va insemna via Academia Militara o optiune de a traversa tot orasul de la est la vest pe infrastructura separata de trafic, adiacent de o zona industriala in plina dezvoltare + naveta de la Domnesti.
Probe pe linia nouă de tramvai din vestul Bucureștiului
(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2022/08/Tramvai-Doina-Cornea-Vasile-Milea-2.jpg)
Societatea de Transport București a făcut probe pe linia nouă de tramvai de pe Bulevardul Doina Cornea (fost Vasile Milea).
,,La sfârșitul săptămânii trecute, STB SA a realizat probele tehnice pe linia modernizată pe bulevardele Paul Teodorescu și Doina Cornea (fost Vasile Milea) în vederea continuării și finalizării în cursul lunii august a procesului de recepție a lucrărilor. Probele au fost finalizate cu succes, atât pentru partea de rețea de contact a troleibuzelor, cât și pentru calea de rulare și rețeaua de contact a tramvaielor. În perioada următoare, beneficiarul lucrărilor – Primăria Municipiului București, va finaliza împreună cu constructorul procedurile legale de recepție a lucrărilor în vederea punerii în funcțiune a noii infrastructuri. Odată cu finalizarea lucrărilor, corelat cu finalizarea rețelei de troleibuz din intersecția de la Academia Militară, unde circulația troleibuzelor a fost suspendată pentru finalizarea lucrărilor la metrou, transportul public de suprafață din zonă va fi reorganizat atât pentru tramvaie, cât și pentru troleibuze", se arată într-o postare de pe pagina oficială de Facebook a STB.
Aceasta este una dintre liniile pe care vor circula noile tramvaie livrate Bucureștiului de Astra Vagoane Călători Arad.
Probe pe linia nouă de tramvai, la peste un an de la începerea lucrărilor:
După ce a dat peste cap traficul rutier timp mai bine de an, asocierea Urban Profile Grele – Swietelsky – TIAB a reușit să termine lucrările cu o întârziere considerabilă de două luni și la un preț mai mare decât cel convenit inițial, după cum a scris recent Club Feroviar.
Proiectul a vizat modernizarea unui tronson de 1,1 km cale dublă a liniei de tramvai de pe bd. Doina Cornea, pe care circulă tramvaiele 1 și 10. În cadrul proiectului, s-au executat următoarele lucrări: refacerea infrastructurii și suprastructurii căii de rulare – înlocuire traverse, șine, prinderi, amortizoare de zgomote și vibrații, înlocuirea stâlpilor de susținere a rețelei de contact, înlocuirea firelor de la rețeaua de contact, inclusiv elementele de susținere, refacerea peroanelor de pe tronson cu respectarea standardelor și normelor în vigoare, lucrări de reabilitare la pasajul subteran pietonal, lucrări la iluminatul public.
Valoarea totală a lucrărilor a fost inițial de 28.056.510,21 lei, echivalentul a aproximativ 5,7 milioane de euro. În plus, dincolo de extinderea de timp, proiectul pare a se fi scumpit masiv, de la 18 milioane de lei la 28 de milioane de lei. Anunțul de atribuire publicat în SEAP – Sistemul Electronic de Achiziții Publice menționează o valoare de atribuire de 18 milioane de lei. Ulterior, la finele lunii iunie apare un nou act adițional, al nouălea, care menționează ,,modificare preț contract".
(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2022/08/Tramvai-Doina-Cornea-Vasile-Milea-1.jpg)
(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2022/08/Tramvai-Doina-Cornea-Vasile-Milea-3.jpg)
Sursa. (https://clubferoviar.ro/probe-pe-linia-noua-de-tramvai/)
Pe lângă plăcile galbene pentru ghidajul persoanelor nevăzătoare montate în bătaie de joc, mai avem :lolz: :
(https://i.imgur.com/shcT18S.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu stiu cum le fac asa. La Dimitrov tot linii reabilitate sunt si face masina ca toti dracii. Si aci arata mai rau din start.
Probabil proiect prost, cu cote greșite (se vede perfect unde e fundația de beton) + fosta asfaltare a Iuliu Maniu fiind nu prea zdravănă, cu multe zone unde s-a lăsat asfaltul. Cel mai simplu era ca în proiect să includă refacerea întregii intersecții.
Deci nu se poate face nimic bine la noi.Sunt incredibili.Sari cu masina de-ti faci varza amortizoare,etc etc!!Ca la Dimitrov,ca la Iancului!...Este incredibil!!
Am pus si eu o intrebare legat de reluarea circulatiei pe linia de tramvai nr.1 si zona Apaca. Si am primit acest raspuns.
(https://i.imgur.com/MA2qHK3h.jpg) (https://i.imgur.com/MA2qHK3.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sa fie bine sa nu fie rau...
Răspunsul a uitat să includă partea de șantier de modernizare. Zvonurile spun transformatorul de la substație nu a fost afectat de incendiu. Asta nu înseamnă că se poate rezolva rapid.
PS: link-ul pus în răspuns e amuzant. Pentru că cifra e pagina unde se află comunicatul la momentul răspunsului. Pe măsură ce dau comunicate cifra la care se află comunicatul la care fac referire crește :lol:
Sa punctam si declaratia de azi, cu adaugarea ca in conferinta a precizat ca proiectarea va fi 6 luni si executia de un an:
"Primăria Capitalei a lansat o mega licitație, în 16 loturi, pentru reabilitarea a 50 de km de linii de tramvai. Investiția va fi de 500 de milioane de euro, din care 300 de milioane vor veni din fonduri europene, restul din împrumuturi. "
"Achiziția este împărțită în 16 loturi, practic 16 licitații într-un singură."
" Peste 2 ani, Bucureștiul nu va mai avea linie de tramvai nemodernizată"
https://buletin.de/bucuresti/primaria-capitalei-a-lansat-licitatia-de-reabilitare-a-liniilor-de-tramvai-500-de-milioane-de-euro-pentru-50-de-km/
Quoteautobuzele, pe porțiunile pe care le au comune cu tramvaiele vor putea să aibă linie unică pe aceste linii de tramvai.
Asta insemana ca inlocuieste sina OR cu dalele aferente si se pune cu asfalt?
Avem si un termen pentru reluarea circulatiei tramvaielor pe Vasile Milea
QuoteLiniile tramvaielor 1 și 10 vor reveni la traseul normal.
🚋🚊În 13 octombrie, STB va face recepția finală a lucrărilor, iar din 17 octombrie se va da drumul la circulație.
Tramvaiele vor fi corelate cu autobuze și troleibuze.
_____
Lucrările demarate de PMB au început în 25 mai 2021 și au vizat modernizarea unui tronson de 1,1 km cale dublă a liniei de tramvai de pe Bd. Doina Cornea, pe care circulă tramvaiele 1 şi 10, pe tronsonul cuprins între Bd.Timişoara şi accesul în benzinăria OMV, dinspre Pasajul suprateran Basarab.
Valoarea totală a contractului a fost de 28.056.510,21 lei.
👉LUCRĂRI EXECUTATE LA CALEA DE RULARE
În cadrul proiectului, s-au executat următoarele lucrări:
• refacerea infrastructurii şi suprastructurii căii de rulare;
• înlocuire traverse, şine, prinderi, amortizoare de zgomote şi vibraţii;
• înlocuirea stâlpilor de susţinere a reţelei de contact;
• înlocuirea firelor de la reţeaua de contact, inclusiv elementele de susţinere;
• refacerea peroanelor de pe tronson cu respectarea standardelor şi normelor în vigoare;
• lucrări de reabilitare la pasajul subteran pietonal;
• lucrări la iluminatul public.
Sursa (https://www.facebook.com/PrimariaSectorului6/posts/pfbid036eywHU4fQr369VDqLrMEn767TKdPfXYLoJzjKzAdcrD5QFiPeCtETg29SRSKyAhQl)
Quote from: VladHDR on October 05, 2022, 08:10:08 AM• lucrări de reabilitare la pasajul subteran pietonal;
Oare au copiat textul de la lucrările pe linia lui 41 de la piața Drumul Taberei?
Pasajul pietonal subteran de la statia de metrou Politehnica. Duce chiar in curtea Univesitatii Politehnice...
QuoteRecepția liniei de tramvai de pe Bd. Doina Cornea. SURSE: Brigada Rutieră refuză să semneze procesul verbal | S-a întrunit comisia care decide dacă se reia circulația tramvaielor 1,10 și 11, dar și a troleibuzelor
Primăria Sectorului 6 anunță că astăzi s-a întrunit mult așteptata comisie pentru recepția liniei de tramvai de pe Bd.Doina Cornea, așa cum era programat, conform unui răspuns al Inspectoratului de Stat în Construcții transmis B365.
UPDATE 12.00 Probleme identificate la recepția lucrărilor care ar putea bloca repunerea în circulație a tramvaielor și troleibuzelor în Sectorul 6.
Conform unor surse B365, Brigada Rutieră ar refuza să semneze procesul verbal din cauza lipsei unor marcaje rutiere din intersecția Bd Doina Cornea cu Bd Iuliu Maniu (Apaca). De vină ar fi asocierea celor 3 firme care au reabilitat întreaga zonă. În acest moment, încă se discută situația.
https://b365.ro/receptia-liniei-de-tramvai-de-pe-bd-doina-cornea-s-a-intrunit-comisia-care-decide-cand-se-reia-circulatia-tramvaielor-110-si-11-dar-si-troleibuzelor-482303/
Quote from: TibiV on October 05, 2022, 02:01:31 PMPasajul pietonal subteran de la statia de metrou Politehnica. Duce chiar in curtea Univesitatii Politehnice...
:shocking: Exista asa ceva? Si este functional acum?
In urma cu vreo 35 de ani exista.
Si imi zice fi'miu ca exista si astazi... ;)
QuoteAvând în vedere finalizarea lucrărilor de modernizare a căii de rulare a tramvaielor de pe Bd. General Paul Teodorescu şi Bd. Doina Cornea (care formează fostul Bd. General Vasile Milea), precum și a rețelei de contact pentru troleibuze din zona intersecţiei Str. Răzoare/Şos. Panduri, începând de luni, 24.10.2022, STB SA va aplica mai multe măsuri de reorganizare a transportului public, detaliate pe site-ul stbsa.ro - https://stbsa.ro/comunicat1?nrcom=1764
👉🏻 Linia de tramvai 1 va funcţiona între terminalele ,,Şura Mare" şi ,,Bd. Banu Manta", conform unui traseu modificat
👉🏻 Linia de tramvai 8 va fi suspendată.
👉🏻 Linia de tramvai 10 va fi reînființată și va funcționa între terminalele ,,Şura Mare" şi ,,Bd. Banu Manta", conform unui traseu modificat
👉🏻 Linia de tramvai 11 va fi reînființată și va funcționa ȋntre terminalele ,,Zețarilor" și ,,Cartier 16 Februarie", conform unui traseu modificat
👉🏻 Linia de tramvai 43 va fi suspendată.
👉🏻 Linia de troleibuz 69 va funcționa ȋntre terminalele ,,Valea Argeșului" și ,,Baicului", conform unui traseu modificat
👉🏻 Linia de troleibuz 80 va fi suspendată.
👉🏻 Linia de troleibuz 93 va fi reînființată și va funcționa ȋntre terminalele ,,Valea Argeșului" și ,,Gara de Nord‟, conform unui traseu modificat
👉🏻 Linia de troleibuz 96 va funcționa ȋntre terminalele ,,Depoul Alexandria" și ,,Gara de Nord", conform unui traseu modificat
👉🏻 Linia navetă de autobuz 610 va funcționa ȋntre terminalele ,,Romprim" și ,,Piaţa Eroii Revoluţiei", conform unui traseu modificat
👉🏻 Liniile navetă 690 și 696 vor fi suspendate.
https://www.facebook.com/SocietateaDeTransportBucuresti/
Pasajul pietonal subteran este de fapt o subtraversare a Bd Doina Cornea. În rest este o alee prin ce ar putea fi un parc și una din ieșirile de la metrou. Zic că ar putea fi parc pentru că acum nu este cea mai plăcută zonă.
Acest 360˚ din Google Maps ar trebui să lămurească exact, iar pe hartă se vede exact legătura metrou - Univ. Politehnică: link (https://www.google.ro/maps/@44.436454,26.0558355,3a,90y,153.43h,84.82t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAF1QipNYzs_9tUiamBzjLqRRc8TvayoAYrN1IRNX2_5p!2e10!3e11!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipNYzs_9tUiamBzjLqRRc8TvayoAYrN1IRNX2_5p%3Dw203-h100-k-no-pi-2.2095342-ya180.87474-ro-4.9956465-fo100!7i5120!8i2560)
(https://i.imgur.com/AmoHgxrh.jpg) (https://i.imgur.com/AmoHgxr.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.409444444444446,26.06833333333333)
(https://i.imgur.com/3iGDeeEh.jpg) (https://i.imgur.com/3iGDeeE.jpg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.40861111111111,26.06722222222222)
(https://i.imgur.com/GJiT83Ah.jpg) (https://i.imgur.com/GJiT83A.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Or avea de gand sa indrepte linia care s-a serpuit destul de tare??
Am uitat sa spun ca este vorba de Linia 32!Cred ca in cel putin 10 locuri este iarba data laoparte!
De ce nu se transforma linia 32 intr-o adevarata linie de "metrou usor" pe modelul de succes aplicat de @basescu liniei 41?
Eventual "cuplata" cu linia 21 la Pta Unirii- la moment se parcurg aproape 2 km pe jos intre cele doua capete!- 21 upgradata tot la status de lightrail, ptr a realiza o conectie decenta sudwest-nordest?
E in intentiile lui Nicusor, daca semneaza contractul de executie pana la urmatoarele alegeri s-ar putea sa avem noroc.
Asta e de bine. Iar legarea celor două zone la Piața Unirii ar fi un succes major, din toate propunerile lui Nicușor, unele proaste, altele bune în diverse grade asta mi se pare cea mai bună. Eu am locuit o perioadă la 11 Iunie și lucram la Obor, teoretic era aproape cu tramvaiul 14 dar practic mergeam o grămadă pe jos :) Din păcate acolo în subteran e full, dar traficul la suprafață nu e așa de rău, se poate găsi un traseu să încurce relativ puțin, și oricum dacă mai preia din pietoni s-ar putea ca per total să iasă cu plus...
^exist ceva concret, un proiect tehnic de unire a celor doua linii?
La suprafata gasesc imposibil in traficul/haosul de la Unirii...trebuie subteran(cel mai indicat) sau, nomina odiosa, suprateran.
Mai căutați și pe google :D .
Primăria București licitează studiile de fezabilitate pentru a extinde linia de tramvai în Piața Unirii, între Ferentari și Pantelimon, în zona unui mall din Chitila și pentru a continua tramvaiul 5 până la mall Băneasa (https://economedia.ro/primaria-bucuresti-liciteaza-studiile-de-fezabilitate-pentru-a-extinde-linia-de-tramvai-in-piata-unirii-intre-ferentari-si-pantelimon-in-zona-unui-mall-din-chitila-si-pentru-tramvaiul-5.html)
^Merci, exact la conectarea celor doua boucle ma gandeam (sf vineri tram 21 si capatul pta unirii sud-est tram 32)
Dar articolul nu ofera niciun indiciu despre posibilul "racord" dintre bucle: subteran/suprafata/suprateran....mister :-[
Subteran nu ai pe unde ca sunt 2 magistrale de metrou + un pasaj, suprateran nu se face. O sa se faca 100% la sol, iar traseul va fi definit de studiul de fezabilitate.
mă gândeam așa într-o doară, apropo de suprateran, dacă nu ar merge să faci un arc spectaculos peste Dâmbovița și bd Unirii și să îl duci pe Splai prin fața Bibliotecii Naționale cu o coborâre înghesuită pe lângă Tribunal, fostul magazin Junior :) Mă rog, știu că visez, dar poate ar merge, acolo în spate e (încă) un fel de teren viran care iese chiar la piața Sf Vineri... Iar Dâmbovița acolo e canalizată, probabil că se mai poate modela. Sigur, trebuie niște măsurători ca să vezi dacă încape, ochiometric pare că s-ar putea face.
@shift2rail - 32 a fost a doua linie din pachetul "metrou usor" din mandatul Basescu. Prima a fost 41, a doua 32, a treia 21. In principiu s-a facut la acelasi standard cu 41 cu doua exceptii :
1. nu s-a mai pus catenara de cale ferata partial tensionata. La 750 V si viteza maxima 55 km/h, catenara e inutila si extrem de inestetica; chiar si la 70, viteza de proiect, e inutila. A fost o economie bine facuta. De altfel, se apucasera cu catenara, exista un segment intre Chirigiu si Ferentari.
2. nu s-a montat gardul galben, ca la 41. Gardul galben a fost extrem de controversat in epoca, multe droburi de sare, multi soferi care intrau pe terasament si nu stiau sa iasa etc. etc.
In rest, e acelasi standard, sina 49/60 cu traverse de beton si prinderi Pandrol fastclip - practic o linie de cale ferata prin oras. Extrem de inestetic, dar extrem de rezistent. Ca si la 41, s-au pastrat portiuni mai estetice in zonele centrale (Chirigiu - Unirii), unde bulevardul e prea ingust sa poti baga calea ferata si sa ramana macar o banda. Au pus dale si la Piata Rahova, ca sa nu separe cele doua sectiuni de piata (piata veche/economat de piata noua/Niki Scorpion - da, asa-i zice).
Primaria sector 5, in idiotenia ei, a pus gazon peste terasamentul de cale ferata (adevarat, oribil de inestetic, cum am zis mai sus) crezand ca asa se face green track. Nu, nu asa se face green track. Rezultatul a fost ca s-a colmatat terasamentul, si nu a mai fost capabil sa sustina suprastructura. Rezultatul e ca linia serpuieste in draci, si e praf dupa doar cativa ani. Daca se scoate mizeria, se face ciuruire si buraj, si se inlocuiesc traversele sparte, linia mai tine vreo 25 de ani (e construita la standard de cale ferata, mai mare multe milioane de tone in rezerva). Dar va arata in continuare ca dracu, din cauza a cum a fost facuta.
De coborit in subteran, e foarte problematic. Linia ar trebui sa coboare undeva la vreo -30 metri. Deja linia coboara la declivitate maxima de la Chrigiu pana la Regina Maria (cu limita 20 km/h din cauza pantei), asa ca raman doar vreo 700 metri sa cobori astia 30-35 metri, adica iar la limita maxima (deci alte restrictii, alte limitari). Au incercat diverse idei, solutia gasita a fost o magistrala de metrou complet subterana (mai ales dat fiind traficul pe 32).
La suprafata, se vorbeste de o legatura din 1990, cand s-a inceput refacerea buclei de la Unirii - prelungirea la Sf. Vineri existand inaintea nebuniei numita Ceausima. Dar nu prea are sens acum, traficul e foarte greu, ar insemna ocol pe laturile pietei (nu poti darama fantana), care dureaza mult si bine (20 minute++). Nu o vad intamplandu-se, ca ar trebui, pentru o solutie utila, resistematizata intreaga piata; plus ca 21+32 au deja trafic de metrou, asa ca atunci cand s-or apuca de ceva, ar fi mai util metroul direct.
Mie mi se pare că fără legătura de la Unirii nu prea folosește la nimic să mai dezvolți tramvai în zonă. Ok, faci metrou, probabil în 50 de ani vine și rândul lui, dar până atunci trebuie să faci ceva, Bucureștiul e rupt în două pe direcția Nord-Sud de Dâmbovița și până nu legi cele două părți transportul în comun nu funcționează. 32 te duce la Unirii unde ai legătură la metrou. Dar cum e legătura asta? sunt vreo 300 de m de mers pe jos, incluzând o traversare a unui mare bulevard, cu semafor. Poți pune lejer 10 minute transbordare, asta se adaugă la timpul oricărei călătorii cu schimbare. Dacă mai ai încă o schimbare, s-a cam terminat. Da, 32 e full mereu pentru că nici nu ai altceva. De asta funcționează 41 și 1, că traversează Dâmbovița "regulamentar" și te duc de pe o parte pe alta fără probleme. Probabil că o soluție ar fi reabilitarea ocolirii prin bd Mărășești, care acum e groaznică din toate punctele de vedere.
@frunzaverde, cred ca te referi la linia 25 cand vorbesti despre acel pachet de modernizari din mandatul Basescu, fiind a treia linie de care s-au apucat in perioada respectiva, folosind un credit BEI cu care au modernizat toate liniile din vestul orasului, cam 35% din reteaua orasului. Linia 21 a fost facuta mult mai tarziu, in mandatul Videanu, in alt val de reabilitari (parca 2006?), cu alta tehnologie, cu sina inglobata in beton.
Si da, cam toate liniile din vestul orasului s-au construit pe tehnologia cale ferata acoperita cu dale de beton acolo unde se suprapune cu traficul rutier, solutie care peste tot s-a dus dracului din cauza lipsei de intretinere minimala din partea STB + inierbari populiste ale primarilor de sector.
Referitor la linia de tramvai propusa prin piata Unirii, solutia visata initial merge pe laturile sudica si estica a pietei, adica fix pe unde ai conflictele cele mai mari de trafic. Un dezastru complet :dunce: Solutia ulterioara prezenta si in documentatia de licitatie a SFului, prevede sine separate pe sensuri, care merg pe laturile parcului. Ceva mai bine, dar tot cu probleme serioase de spatiu si exploatare, mai ales daca se vor contrui in locul unei benzi rutiere, asa cum se vede in documentatie.
Asociatia Metrou Usor a propus o solutie alternativa mult mai logica si mai fezabila dpdv fluxuri, care permite inclusiv pasaje de acces direct catre ambele statii de metrou de sub piata, dar si o bucla de intoarcere, pentru a oferi flexibilitate in exploatare, caci nu toate liniile trebuie sa fie diametrale. Si folosind tehnologia green-track, poate fi integrata cu deranj minim in "parcul Unirii". Puteti consulta solutia mai jos:
AMU nr25 16 03 2022 adresata PMB ref Extindere retea tramvai.pdf (https://forum.metrouusor.com/File?id=193494&preview=False)
Am gresit, asa-i, 25 a fost facuta atunci, 21 a fost mult mai tarziu. Parca chiar printre ultimele din liniile mari facute inainte de "marele inghet" din epoca Oprescu...
Planul Metrou Usor arata foarte bine, e incredibil ca propunerea primariei e o carioceala aberanta, si propunerea MU e practic la nivel de SF... O diferenta de la cer la pamant.
Multumim...
;)
MU a muncit cateva luni bune pentru varianta respectiva, cu studii si poze "pe teren"...
Felicitari! Exista sanse reale ca cineva din PMB sa ia in considerare aceasta propunere?
Reactia initiala nu a fost tocmai calda. Din pacat in PMB exista niste personalitati care merg pe principiul "lasa ca stiu eu mai bine" si "ce e si cu ONGurile astea enervante?". Proiectarea in sine probabil va porni anul viitor, dupa ce se va atribu contractul, speram atunci macar sa ajunga pe lista de variante studiate.
Termenul de depunere a ofertelor pentru toate loturile a fost amanat cu aproximativ 40 zile:
Termen limita pentru primirea ofertelor / candidaturilor, a cererilor de participare sau a scrisorii de exprimare a interesului
In loc de - 4.01.2023 A se citi - 15.02.2023
Perioada minima pe parcursul careia ofertantul trebuie sa isi mentina oferta
In loc de - 04.09.2023 A se citi - 15.10.2023
Sursa: SICAP (https://e-licitatie.ro/pub/notices/e-notice/v2/view/100168827)
Care ar fi cauza deformarii asfaltului? Din cate se vede, sub asfalt avem beton, teoretic ar trebui sa fie foarte rezistent.
Pozele sunt din zona Obor, linia lui 21 comuna cu autobuzele (deformarea asfaltului e de faptde la autobuze).
Care e solutia? Ce se poate face?
(https://i.imgur.com/FsaFM9O.jpg)
(https://i.imgur.com/rwe346K.jpg)
Asfaltul nu face niciodata priza pe beton - cred ca are de-a face cu coeficienti diferiti de dilatare, inginerii de structuri rutiere de-aici pot sa-ti raspunda exact stiinta din spatele povestii. De asta nu se asterne asfalt peste beton niciodata: daca vrei sa convertesti o structura rutiera din beton in asfalt, poti folosi betonul ca fundatie dar doar dupa detensionare/spargere (se face prin impactare, cu niste ciocane pneumatice mari).
Din cate stiu, altfel, niciodata nu se asterne asfalt peste beton - doar ca solutie temporara de sigilare crapaturi in beton, pentru un singur sezon. Altfel, exact ce vezi aici se va intampla dupa un ciclu de inghet dezghet. La fel e la OTP pe pista 1, unde dalele au nevoie de un strat de protectie subtire de asfalt, fiind prost construite in anii '80.
Asfaltul peste beton nu se pune niciodata. A mai fost pus asa pe A1 si in cateva luni a trebuit refacuta toata calea de rulare, sareau bucati din asfalt. Si calea de tramvai nu a fost proiectata pentru circulatia autobuzelor.
Quote from: frunzaverde on December 14, 2022, 12:48:00 AMParca chiar printre ultimele din liniile mari facute inainte de "marele inghet" din epoca Oprescu...
Individul ăsta a făcut cinste numelui său...
QuotePeste doi ani Bucureștiul nu va mai avea liniei de tramvai nemodernizată.
https://economedia.ro/bucurestiul-isi-repara-ultimii-50-de-kilometri-cu-sina-veche-de-tramvai-mega-licitatie-de-18-miliarde-lei-pentru-modernizarea-liniilor-de-tramvai.html#.Y7QVUnZBxhE (https://economedia.ro/bucurestiul-isi-repara-ultimii-50-de-kilometri-cu-sina-veche-de-tramvai-mega-licitatie-de-18-miliarde-lei-pentru-modernizarea-liniilor-de-tramvai.html#.Y7QVUnZBxhE)
Se mai cunoaște stadiul acestor proiecte, pe care eu le consider ca fiind
investițiile cu cel mai mare impact pozitiv asupra infrastructurii bucureștene? Dacă nu încep în mandatul lui ND, mi-e teamă că râmănem cu vouchere și iepurii de paște...
păi cred că o linie de tramvai are pe la 10 km deci ar trebui să se vadă măcar una-două...
Mâine era termenul limită pentru depus oferte, însă a fost extins în decembrie la 15 Februarie. Sunt 15 loturi de diverse lungimi, cu 6 luni PT + 12 luni execuție.
Apropo de modernizări, de ceva timp umbla niște unii în niște veste verzi,care pot fi văzuți prin tramvaie și în stații și care anunță, aduce la cunoștință lumii cum ca vor începe niște lucrări de modernizare la liniile de tramvaie de pe Camil Ressu și pe Dudesti. Din ianuarie, deci ne putem aștepta oricând sa înceapă... Știe cineva mai multe?
În calitate de ce și în numele cui anunță? STB și TPBI nu fac anunțuri în felul ăsta, iar câtă vreme licitațiile sunt încă în faza depunerii ofertelor, nu au ce lucrări să inceapă prea curând.
QuoteMetroul SA a câștigat contractul pentru proiectarea liniei de tramvai care va străbate Piața Unirii și a liniei de 10 kilometri peste Dâmbovița între Berceni și Pantelimon
Celelalte 2 loturi au fost castigate de Intergrup.
Durata de realizare a studiilor de fezabilitate este de 9 luni
link (https://sectorul4news.ro/metroul-sa-a-castigat-contractul-pentru-proiectarea-liniei-de-tramvai-care-va-strabate-piata-unirii-si-a-liniei-de-10-kilometri-peste-dambovita-intre-berceni-si-pantelimon/?fbclid=IwAR0pk4S9iNu-ZEE3W6kmjqO245NdWBwZQpPMj_yMzVSNEH4B_nHeyYaqpWs)
(https://sectorul4news.ro/wp-content/uploads/2023/01/tram-uni.jpg)
Oare o sa vina cu aceeasi propunere ca mai sus sau, de-ai dracu' cu alta? Sa vedem. Oricare alta mi se pare mai proasta :)
Stirea se potriveste mai bine aici...
https://economedia.ro/bucuresti-metroul-sa-a-castigat-contractul-pentru-proiectarea-liniei-de-tramvai-care-va-strabate-piata-unirii-si-a-liniei-de-10-kilometri-peste-dambovita-intre-berceni-si-pantelimon.html#.Y7mKB3ZByUm (https://economedia.ro/bucuresti-metroul-sa-a-castigat-contractul-pentru-proiectarea-liniei-de-tramvai-care-va-strabate-piata-unirii-si-a-liniei-de-10-kilometri-peste-dambovita-intre-berceni-si-pantelimon.html#.Y7mKB3ZByUm)
București: Metroul SA a câștigat contractul pentru proiectarea liniei de tramvai care va străbate Piața Unirii și a liniei de 10 kilometri peste Dâmbovița între Berceni și Pantelimon
Proiectantul Metroul SA a câștigat contractele pentru realizarea studiilor de fezabilitate realizării unei linii de tramvai care să străbată Piața Unirii (legătura între liniile 21 și 32 ) și o altă linie cu o lungime de 10 kilometri între cartierele Berceni și Pantelimon, a anunțat joi primarul general Nicușor Dan.
Licitațiile au fost lansate în 2022, iar în septembrie PMB a primit două oferte de la proiectanții Metroul SA și Intergrup (detalii aici). Este un pachet cu patru loturi pentru extinderea liniilor de tramvai cu o lungime totală de 15 kilometri, primele două loturi fiind câștigate de Metroul SA, iar loturile 3 și 4 de Intergrup. Toate cele patru loturi au o durată de realizare a studiilor de fezabilitate de 9 luni, a explicat Nicușor Dan.
,,Am atribuit contractele pentru elaborarea Studiilor de Fezabilitate ce vizează extinderea infrastructurii de tramvai în Capitală pe o lungime de traseu de 15 km, pentru a face conexiunea între zone importante ale orașului.
Procedura de achiziție publică a fost împărțită în patru loturi.
– Lotul 1 presupune extinderea liniei de tramvai cu aproximativ 0,9 kilometri în Piața Unirii, prin care se va lega linia de tramvai 32, de la poalele Dealului Mitropoliei, cu linia de tramvai 21, spre strada Sfânta Vineri.
Acesta a fost atribuit companiei METROUL S.A., cu o valoare a Studiului de Fezabilitate de 1.041.050 lei fără TVA, iar termenul de elaborare este de 9 luni.
– Lotul 2 va face conexiunile dintre liniile de tramvai din zona de sud-est și cele din nord-est, prin extinderea liniei de tramvai cu aproximativ 10,8 kilometri, între Bd. Chișinău şi str. Alexandru Anghel prin Bd. Nicolae Grigorescu – Str. Iuliu Hațieganu – Șos. Vitan-Bârzeşti – Str. Sergent Ion Iriceanu – Str. Turnu Măgurele – Str. Luică. Acesta a fost atribuit companiei METROUL S.A., cu o valoare a Studiului de Fezabilitate de 3.977.000 lei fără TVA, iar termenul de elaborare este de 9 luni.
– Lotul 3 vizează prelungirea liniei de tramvai cu aproximativ 1,4 km între str. Grațioasa şi complexul comercial Băneasa. Acesta a fost atribuit companiei Intergroup Engineering S.R.L., cu o valoare a Studiului de Fezabilitate de 1.276.041,67 lei fără TVA, iar termenul de elaborare este de 9 luni.
– Lotul 4 presupune extinderea liniei de tramvai cu 1,6 km între bucla de întoarcere din str. Mezeş şi complexul comercial Colosseum. Acesta a fost atribuit companiei Intergroup Engineering S.R.L., cu o valoare a Studiului de Fezabilitate de 1.460.416,67 lei fără TVA, iar termenul de elaborare este de 9 luni", a declarat Nicusor Dan.
Și Primăria Sectorului 2 vrea să realizeze o linie de tramvai (metrou ușor) de 12 kilometri între Pantelimon și Pipera, după cum Economedia a explicat aici.
===
Poza asta este propunerea Asoiatiei Metrou Usor:
(https://sectorul4news.ro/wp-content/uploads/2023/01/tram-uni-696x393.jpg)
Ar fi putin neasteptat sa ramana propunerea de mai sus, avand in vederea ca varianta de vehiculata de PMB e o aberatie facuta cu carioca, iar imaginea din stire a fost furata fata citarea sursei de catre toate articolele pe aceasta tema. Pentru cine nu stie, aceea e propunerea Asociatiei Metrou Usor pentru legatura prin Piata Unirii, care sa tina cont si de nevoia unei legaturi facile cu metroul, cat si a unei bucle de intoarcere in piata, pentru flexibilitate in operare.
Sa ne intelegem, totusi, as fi EXTREM de fericit daca varianta asta ar fi cea proiectata in final :D
Buclele de întoarcere pot rămâne cele de acum, adică unde întorc 32, respectiv 16/40/56.
Gresit. Bucla lui 32 va fi desfiintata clar, nu mai are loc impreuna cu linia noua, oricum are niste raze de curbura atroce, la limita tehnica a unui tramvai modern si, cel mai important, un tramvai care intoarce acolo te lasa la mama naibii fata de restul obiectivelor din zona. Bucla actuala e o nenorocire anacronica care a fost improvizata cand au intrerupt comunistii tramvaiul prin piata. Nu mai are ce cauta intr-o oras modern asa ceva.
Scenariul ideal odata ce se unesc retelele din centru, e ca toate tramvaiele care vin dinspre sud sa intoarca in terminal la Sf Vineri sau Sf Gheorghe, si invers, ce vine din nord si est sa intoarca in bucla propusa de Asociatia Metrou Usor in "parcul" Unirii. Astfel ai corespodente extrem de facile la acelasi peron intre liniile scurte de tramvai (ca nu pot fi toate diametrale, mai ales cu traficul de pe Regina Maria), cu toate autobuzele, si mai ales cu metroul.
Deci raman practic in picioare ambele linii si nu vorbim de un singur tramvai gen 41 care sa faca tot traseul, ci de o schimbare. De ce se prefera o astfel de abordare fata de un traseu continuu?
cred că discuția asta e prematură. Probabil că va fi și unul cu traseu complet (așa mi se pare logic) dar și unele care să oprească la Unirii, unde e un nod destul de important.
O linie cu traseu complet (diametral) ar fi problematica din cauza ambuteiajelor care ar duce la acumularea unor intirzieri inacceptabile. Daca ar fi o linie complet separata de trafic, ar fi altceva.
Quote from: Lyvyoo on January 11, 2023, 11:39:09 AMDeci raman practic in picioare ambele linii si nu vorbim de un singur tramvai gen 41 care sa faca tot traseul, ci de o schimbare. De ce se prefera o astfel de abordare fata de un traseu continuu?
Nici macar nu se poate poate discuta despre
un singur traseu continuu...
Ar fi
(cel putin) doua:
Alexandriei-Pta.Unirii-Republica
Alexandriei-Pta.Unirii-Pipera
Fiecare dintre ele cu propriile nevoi de capacitate si frecventa pe jumatatile de sud-est si nord-vest.
Cati calatori crezi ca vor circula "dintr-o bucata" de la Piata Rahova la Sos.Fundeni?...
Cu noile sisteme de tarifare, o unica calatorie intre punctele astea nu costa mai mult.
Dar lasa operatorului de transport public mai multa flexibilitate in a "indesi" liniile ultra-solicitate (cum sunt actualele 32 si 21) fara a limita alte trasee "short", cum ar fi 7 sau 55...
Benzi unice pentru autobuze în nordul Bucureștiului, pe bulevardele Aviatorilor, Magheru, Prezan și Regele Mihai
Rutele unice:
– B-dul Regele Mihai 1, axul central pe sensul spre Arcul de Triumf. Măsura necesită acordarea unui timp suplimentar pentru culoarea verde la autobuze la ieșirea în Piața Arcul de Triumf și amenajarea unui peron pentru călători pe zona centrală, cu asigurarea traversării călătorilor la trotuar, în dreptul intersecției cu Aleea Primo Nebiolo.
– B-dul Constantin Prezan, banda I, sensul spre Piața Charles de Gaulle;
– B-dul G-ral Ghe. Magheru – B-dul Nicolae Bălcescu, banda I, pe ambele sensuri, cu întreruperea benzii unice în dreptul intersecțiilor pentru a permite traficului rutier efectuarea virajelor;
– B-dul Aviatorilor, banda I, între Piața Victoriei și Piața Charles de Gaulle și crearea benzii IV între Piața Charles de Gaulle și B-dul Mircea Eliade, sens spre Piața Charles de Gaulle, prin mutarea axului central. Măsura necesită acordarea unui timp suplimentar pentru culoarea verde la autobuze la ieșirea în P-ța Charles de Gaulle, în ambele sensuri sursa (https://www.g4media.ro/benzi-unice-pentru-autobuze-in-nordul-bucurestiului-pe-bulevardele-aviatorilor-magheru-prezan-si-regele-mihai.html)
*usor offtopic
Tot sper sa se arate curcubeul si pe Basarabia caci linia lui 40 este absolut catastrofala!
Si l-am vazut azi, poate e semn bun de atribuire fara contestatii dupa evaluarea ofertelor ce se va termina in aprilie (daca am inteles bine de la Nicusor). Sunt curios daca in conditiile unei proiectari de 6luni in contract vom vedea primul picamer in 2023. In mod normal din octombrie ar trebui sa inceapa totusi demolarea ca din primavara 2024 sa aiba cale libera la reconstructie.
(https://i.imgur.com/sIsA4Ts.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Deocamdata termenul oficial pentru deschiderea ofertelor este 15 februarie, vedem atunci de ce surprize avem parte.
^^^
De pe pagina de Facebook a primarului general:
Quote🟢Mă bucur că există interes din partea operatorilor economici pentru cea mai mare achiziție publică realizată vreodată de Primăria Capitalei, în valoare de aproximativ 1,9 miliarde lei.
🟢Este vorba despre reabilitarea a 50 de kilometri de linii de tramvai în zonele intens circulate din București.
🟢Peste zece companii de profil s-au arătat interesate să participe la licitația deschisă a acestor lucrări. Reprezentanții acestora, alături de specialiști ai Primăriei Capitalei au participat săptămâna aceasta la o serie de vizite în teren în toate zonele vizate de proiect, astfel încât ofertanții să poată avea o imagine clară a lucrărilor necesare și să poată întocmi cât mai corect propunerile tehnice și financiare.
Ofertele trebuie depuse până în data de 15 februarie.
⚠️Reamintesc faptul că lucrările de reabilitare sunt împărțite în 15 loturi și au ca termen de realizare 6 luni pentru proiectare și 12 luni de execuție pentru fiecare lot în parte.
⚠️Liniile de tramvai a căror infrastructură va fi reabilitată leagă zone importante ale orașului și se află pe artere intens circulate precum: Bd. Th. Pallady, Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Calea Călărașilor, Bd. Corneliu Coposu, Bd. Pache Protopopescu, str. Traian, str. Grigore Cobălcescu, Bd. Gloriei, str. Vasile Lascăr, Lizeanu, bd. Lacul Tei, șos. Petricani, bd. Dimitrie Pompeiu, bd. Mărășești, bd. Expoziției, bd. Camil Ressu, Bd. Barbu Văcărescu, Bd. Bucureștii Noi, Calea Griviței, Bd. Ion Mihalache, Bd. Chișinău etc.
O postare foarte intereseanta (iti da fiori...) de pe grupul de FB "Ești din sectorul 2" (https://www.facebook.com/groups/2747831875501205)
https://www.facebook.com/groups/2747831875501205/posts/3428491667435219/
Pozele cu "Otelu Rosu" sunt HORROR... Se pare ca este Sos.Pantelimon intre (fostul) Electroaparataj si Cimitirul Armenesc/Bd.Ferdinand.
Iar la comentarii apar evident postacii "tramvaiul trebuie desființat, doar ne încurcă...". Adică atitudine tot horror...
Quote from: medicul de garda on January 10, 2023, 07:42:03 PMGresit. Bucla lui 32 va fi desfiintata clar, nu mai are loc impreuna cu linia noua, oricum are niste raze de curbura atroce, la limita tehnica a unui tramvai modern si, cel mai important, un tramvai care intoarce acolo te lasa la mama naibii fata de restul obiectivelor din zona. Bucla actuala e o nenorocire anacronica care a fost improvizata cand au intrerupt comunistii tramvaiul prin piata.(...)
Și asta e greșit. :D
Bucla a apărut mult mai târziu, spre finalul anilor '90
Pana atunci au fost tramvaie bidirecționale care întorceau în capătul străzii, nu intrau în piata
Foloseau bidirectionale pe vremea cand 32 circula din 10 in 10 minute.
Acum pur si simplu NU exista suficiente bidirectionale pentru frecventa (decenta) de pe linia 32.
Oricum, bidirectionalele sunt potrivite pentru "linii infundate", cu frecventa mica.
Oricum bucla aia chiar este "atroce".
Du-te acolo si asculta sunetul scos de tramvaie cand "fac bucla". In mod sigur nu le face bine nici lor (tramvaielor, mai exact spus rotilor) nici sinelor...
Da, a existat și o perioadă când erau "bicefale" (așa le ziceam eu) și bucla cred că s-a refăcut măcar o dată dar nu contează, important e că trebuie să dispară (sau, mă rog, să rămână pentru situații de urgență nu pentru uz obișnuit).
Am stat odată în zonă și mergeam zilnic, după care traversam până la Sf Gheorghe la 14, e adevărat că lucram la stat și timpul nu era important pe atunci :)
Quote from: TibiV on January 28, 2023, 06:43:00 PM(...)
Oricum bucla aia chiar este "atroce".
Du-te acolo si asculta sunetul scos de tramvaie cand "fac bucla". In mod sigur nu le face bine nici lor (tramvaielor, mai exact spus rotilor) nici sinelor...
Nu e nevoie. Am circulat aproape zilnic cu 32.ul și înainte și după ce s.a făcut bucla aia
Mega-licitația de aproape 2 miliarde de lei pentru modernizarea liniilor de tramvai din București: PMB așteaptă oferte de la constructori până pe 28 februarie
Primăria Capitalei așteaptă până la data de 28 februarie 2023 ofertele la mega-licitația de aproape 2 miliarde lei pentru modernizarea ultimilor 45 de kilometri de șină veche de tramvai. Licitația care include 15 loturi a fost lansată pe 18 noiembrie 2022, inițial cu termen limită de depunere a ofertelor 4 ianuarie și apoi 15 februarie 2023, dar PMB a prelungit cu aproape două luni procedura.
Este un contract de 1,88 miliarde lei, iar cel mai mare lot ca valoare este de 18 kilometri și 745 milioane lei. Acesta include modernizarea liniilor de pe mai multe artere foarte importante: Bulevardul Basarabia, Calea Călărașilor și Corneliu Coposu, rută între Pantelimon și Unirii. Termenul de proiectare și execuție este de 18 luni.
Economedia.ro
Infrastructură
Mega-licitația de aproape 2 miliarde de lei pentru modernizarea liniilor de tramvai din București: PMB așteaptă oferte de la constructori până pe 28 februarie
Mădălina Podaru FEB. 17, 2023 0 comentarii
STB Tramvaie
Primăria Capitalei așteaptă până la data de 28 februarie 2023 ofertele la mega-licitația de aproape 2 miliarde lei pentru modernizarea ultimilor 45 de kilometri de șină veche de tramvai. Licitația care include 15 loturi a fost lansată pe 18 noiembrie 2022, inițial cu termen limită de depunere a ofertelor 4 ianuarie și apoi 15 februarie 2023, dar PMB a prelungit cu aproape două luni procedura.
Este un contract de 1,88 miliarde lei, iar cel mai mare lot ca valoare este de 18 kilometri și 745 milioane lei. Acesta include modernizarea liniilor de pe mai multe artere foarte importante: Bulevardul Basarabia, Calea Călărașilor și Corneliu Coposu, rută între Pantelimon și Unirii. Termenul de proiectare și execuție este de 18 luni.
Cele 15 loturi au o lungime totală de 44,8 kilometri, potrivit documentelor din SEAP.
,,Servicii de proiectare și execuție lucrări pentru investitia "Achiziții de servicii de proiectare, asistență tehnică din partea proiectantului și lucrări de execuție reabilitare sistem rutier.
Lot 1 "Reabilitare sistem rutier pe Bd. Th. Pallady, Bdul 1 Decembrie 1918, Bdul Basarabia, Calea Călărașilor, Bdul Corneliu Coposu inclusiv Bucla Complex Titan", lungime traseu 18,000 km, cale dublă linie curentă, acces și retragere;
Lot 2 "Reabilitare sistem rutier pe Bdul Pache Protopopescu și Str. Traian", lungime traseu 1,900 km, cale dublă linie curentă;
Lot 4 "Reabilitare sistem rutier pe arterele Sfântul Constantin, Strada Ionel Perlea, Strada Grigore Cobălcescu și traseul de pe B-dul Ion Mihalache, Calea Griviței, B-dul Bucureștii Noi, B-dul Gloriei inclusiv cap terminal Strada Piatra Morii", lungime traseu 6,700 km cale dublă linie curentă;
Lot 5 "Reabilitare sistem rutier pe arterele Str. Paleologu, Str. Armand Călinescu, Str. Vasile Lascăr, Str. Lizeanu și Intrarea Vagonului", lungime traseu 1,800 km cale dublă linie curentă;
Lot 6 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevadul Dimitrie Pompeiu, Șoseaua Petricani, Bulevardul Lacul Tei, Strada Maica Domnului, Strada Reînvierii și Strada Turmelor" , lungime traseu 5,300 km cale dublă linie curentă;
Lot 7 "Reabilitare sistem rutier pe B-dul Gheorghe Duca, str. Alexandru Ioan Cuza, Calea Griviței și B-dul Dinicu Golescu", lungime traseu 1,810 km cale dublă linie curentă;
Lot 8 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Marasesti intre Bulevardul Dimitrie Cantemir si Strada 11 Iunie", lungime traseu 0,700 km cale dublă linie curentă;
Lot 9 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Chișinău", lungime traseu 0,825 km cale dublă linie curentă;
Lot 10 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Basarabia de la intersectia cu B-dul 1 Decembrie 1918 pana la cap terminal Republica", lungime traseu 1,200km cale dublă linie curentă;
Lot 11 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Expoziției, Strada Aviator Popișteanu, Strada Puțul lui Crăciun, Strada Dornei și Strada Clăbucet", lungime traseu 2,000 km cale dublă linie curentă;
Lot 12 "Reabilitare sistem rutier bucla Gara de Est pe arterele B-dul Gării Obor, B-dul Ferdinand I (între Gara Obor și Șoseaua Pantelimon), Șoseaua Pantelimon, Strada Baicului", lungime traseu 1,885 km cale dublă linie curentă;
Lot 13 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Ferdinand I, între Șoseaua Mihai Bravu și Strada Traian", lungime traseu 0,690 km cale dublă linie curentă;
Lot 14 "Modernizare linia acces Depou Titan pe strada Nicolae Teclu", lungime traseu 0,400 km cale dublă linie curentă;
Lot 15 "Reabilitare sistem rutier pe Strada Dristorului intre B-dul Camil Ressu si Strada Baba Novac", lungime traseu 0,220 km cale dublă linie curentă; pentru Lot 16 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Timisoara intre Str. Valea Cascadelor si terminal CET Vest", lungime traseu 1,380 km cale dublă linie curentă" prin care se reabilitează 44,810 km linii de tramvaie in Mun. Bucuresti".
,,Peste doi ani Bucureștiul nu va mai avea liniei de tramvai nemodernizată. Asta înseamnă o viteză sporită pentru tramvaie, autobuzele vor circula pe linia unică acolo unde au trasee comune cu șina, deci nu vom mai avea avarii cum este la intersecția Chișinău. Valoarea investiției este de 500 de milioane de euro, din care 300 milioane de euro prin Programul Operațional Regional, restul de 200 de milioane de euro vom lua împrumuturi, ieșim în piață, ne adresăm instituțiilor financiare internaționale. Este cea mai mare achiziție publică pe care a făcut-o vreodată o autoritate publică locală. Invit firmele românești și firmele internaționale să participe la licitație. Am transmis informația către Camerele de Comerț și ambasadelor, vrem o participare cât mai mare", afirma primarul general, Nicușor Dan, în septembrie 2022.
https://economedia.ro/mega-licitatia-de-aproape-2-miliarde-de-lei-pentru-modernizarea-liniilor-de-tramvai-din-bucuresti-pmb-asteapta-oferte-de-la-constructori-pana-pe-28-februarie.html#.Y_COF1f8tkx
A fost lansata consultarea publica pentru caietul de sarcini aferent refacerii liniei de tramvai de pe traseul lui 5.
M-am uitat pe diagonala, nu e nimic nou, se pastreaza pozitiile statiilor, singura deosebire este ca refugiile vor avea balustrada si protectie la ploaie/ninsoare.
http://www.e-licitatie.ro/pub/notices/mc-notice/view/100147860?fbclid=IwAR3rOyd0UA8rbWzs_6x7c23dzxBo34kTuxsFh6VPOMH6-scXk7a-5Xkxdpg
Din pacate autoritatea contractanta nu ia in considerare ca pe anumite portiuni ar putea sa fie traseu comun tram+bus sau ca lipsesc unele sectiuni din documentatie,
Cei de la MetrouUsor au o postare pe tema asta: Facebook (https://www.facebook.com/MetrouUsor/posts/pfbid02BnmVTxnnP8s197h13LpgoFoubtK3C4dhUcHpXm8kZKnpUSujEt5pDmJuAV3PpXCxl)
Pacat de banii cheltuiti ptr ca 25 de acum incolo nu se va mai modifica nimic.
Quote from: lucian on February 18, 2023, 11:27:35 AMMega-licitația de aproape 2 miliarde de lei pentru modernizarea liniilor de tramvai din București: PMB așteaptă oferte de la constructori până pe 28 februarie
https://economedia.ro/mega-licitatia-de-aproape-2-miliarde-de-lei-pentru-modernizarea-liniilor-de-tramvai-din-bucuresti-pmb-asteapta-oferte-de-la-constructori-pana-pe-28-februarie.html#.Y_COF1f8tkx
Sunt informații noi privind licitația? S-a prelungit termenul?
QuoteDeși ultimul termen pentru depunerea ofertelor în cadrul licitației pentru ,,Contract de servicii de proiectare și execuție lucrări reabilitare linii de tramvaie având ca obiect "Achiziții de servicii de proiectare, asistență tehnică din partea proiectantului și lucrări de execuție reabilitare sistem rutier" , era 28 februarie 2023, zilele trecute autoritățile au solicitat prelungirea termenului cu aproape o lună, pentru 22 martie 2023. Încă nu cunoaștem motivul pentru care acest termen a fost prelungit, dar cel mai probabil nu au fost depuse suficitente oferte pentru toate loturile, sau au fost necesare clarificări suplimentare cu posibilii ofertanți. Termenul inițial pentru depunerea ofertelor era 4 ianuarie 2023.
https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-termen-tram/
https://clubferoviar.ro/linie-noua-de-tramvai-pe-bulevardul-dimitrie-pompeiu/
VIDEO Va fi construită o linie nouă de tramvai pe Bulevardul Corporatiștilor din București
Viceprimarul general Stelian Bujduveanu a anunțat că va fi construită o linie nouă de tramvai pe Bulevardul Dimitrie Pompeiu din nordul Capitalei, cunoscut și ca Bulevardul Corporatiștilor.
"Când spui B-dul Dimitrie Pompeiu, spui business. Aici este concentrat principalul pol economic al Capitalei, unde zeci de firme cu cifre de afaceri impresionante își desfășoară activitatea. Mediul de afaceri și-a făcut treaba: a dezvoltat zona. Este rândul Primăriei Capitalei să contribuie, și o facem prin îmbunătățirea accesibilității în zonă", a scris viceprimarul pe pagina sa de Facebook, unde a prezentat proiectul de investiții: Reconfigurarea infrastructurii de transport în zona Dimitrie Pompeiu – Fabrica de Glucoză – Șoseaua Pipera.
Proiectul presupune construirea unei noi linii de tramvai pe întreaga lungime a B-dului Dimitrie Pompeiu pentru a conecta liniile de tramvai 16 și 36 cu linia 5. Noua cale de rulare se va construi între Platforma Industrială Pipera și B-dul Barbu Văcărescu.
De asemenea, se are în vedere lărgirea la două benzi pe sens a B-dului Dimitrie Pompeiu. Bulevardul va fi practic reconfigurat și va avea două benzi pe sens pe întreaga lungime (1,7 km). Așa cum se poate observa din simularea publicată de Bujduveanu, liniile de tramvai vor fi mutate pe centrul bulevardului. Proiectul presupune și realizarea unei noi parcări de tip Park&Ride în zona Bulevardului Dimitrie Pompeiu.
"Noul proiect major de infrastructură va îmbunătăți semnificativ condițiile de trafic în zona de Nord a Capitalei. Vom fluidiza astfel circulația transportului public, traficul rutier și vom crea spații speciale pentru bicicliști și pietoni. (...) Astăzi s-a încheiat procedura de consultare de piață a caietului de sarcini pentru acest proiect major de investiții. Până în prezent, a fost avizată tema de proiectare și pregătim documentația pentru achiziția Studiului de Fezabilitate", se mai arată în postarea viceprimarului.
Pentru loturile: 1,2,13 si 15 ale licitatiei de reabilitare a liniilor de tramvai nu s-a depus nicio oferta. Restul loturilor au intrat in evaluare calificare si tehnica.
(https://i.imgur.com/aHhaHECh.jpg) (https://i.imgur.com/aHhaHEC.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Incredibil! Chiar bucata fara alternativa de autobuz / metrou aka Bd. Basarabia a ramas in pom. Vad ca nici Nicusor nu a scris nimic despre cum va proceda mai departe. Fiind 18km pe tronsonul 1 credeti ca suma estimata a fost prea mica? Altfel nu inteleg de ce nu s-a inscris nimeni.
Linia de pe Sincai-Nerva Traian în care lot este? Ofertata?
Mulțumită clubferoviar aflăm și ofertanții.
https://clubferoviar.ro/licitatia-pmb-pentru-liniile-de-tramvai/ (https://clubferoviar.ro/licitatia-pmb-pentru-liniile-de-tramvai/)
Bedamiro Holding Parcari Construct (Leader), EURO CONSTRUCT TRADING 98, ROTARY CONSTRUCTII MENTENANTA, SC PROIECT CONSULT SRL
LOT 5 – Str. Paleologu, Str. Armand Călinescu, Str. Vasile Lascăr, Str. Lizeanu și Intrarea Vagonului - 1,800 km cale dublă linie curentă;
TANCRAD (Leader),CONSTRUCTII ERBASU, 2 loturi
LOT 4 – Str. Sfântul Constantin, Strada Ionel Perlea, Strada Grigore Cobălcescu și traseul de pe B-dul Ion Mihalache, Calea Griviței, B-dul Bucureștii Noi, B-dul Gloriei inclusiv cap terminal Strada Piatra Morii - 6,700 km cale dublă linie curentă;
LOT 6 – Bulevadul Dimitrie Pompeiu, Șoseaua Petricani, Bulevardul Lacul Tei, Strada Maica Domnului, Strada Reînvierii și Strada Turmelor - 5,300 km cale dublă linie curentă;
CONSTRUCTII ERBASU (Leader),TANCRAD, 2 loturi
LOT 7 - B-dul Gheorghe Duca, str. Alexandru Ioan Cuza, Calea Griviței și B-dul Dinicu Golescu - 1,810 km cale dublă linie curentă;
LOT 12 - bucla Gara de Est pe arterele B-dul Gării Obor, B-dul Ferdinand I (între Gara Obor și Șoseaua Pantelimon), Șoseaua Pantelimon, Strada Baicului - 1,885 km cale dublă linie curentă
MARI-VILA COM, 3 loturi scurte
LOT 8 - Bulevardul Marasesti intre Bulevardul Dimitrie Cantemir si Strada 11 Iunie - 0,700 km cale dublă linie curentă;
LOT 9 - Bulevardul Chișinău - 0,825 km cale dublă linie curentă
LOT 10 - Bulevardul Basarabia de la intersectia cu B-dul 1 Decembrie 1918 pana la cap terminal Republica - 1,200km cale dublă linie curentă
URBAN PROFILE GRELE SRL, MARI-VILA COM
LOT 14 - linia acces Depou Titan pe strada Nicolae Teclu - 0,400 km cale dublă linie curentă
PORR CONSTRUCT, asociere Swietelsky Construcții Feroviare (Leader),Swietelsky AG, 2 loturi
LOT 11 - Bulevardul Expoziției, Strada Aviator Popișteanu, Strada Puțul lui Crăciun, Strada Dornei și Strada Clăbucet - 2,000 km cale dublă linie curentă
LOT 16 - Bulevardul Timisoara intre Str. Valea Cascadelor si terminal CET Vest - 1,380 km cale dublă linie curentă
Nu au avut ofertanți
LOT 1, foarte lung – Bd. Th. Pallady, Bdul 1 Decembrie 1918, Bdul Basarabia, Calea Călărașilor, Bdul Corneliu Coposu inclusiv Bucla Complex Titan - 18,000 km cale dublă linie curentă, acces și retragere;
LOT 2 – Bdul Pache Protopopescu și Str. Traian - 1,900 km cale dublă linie curentă;
și două loturi scurte:
LOT 13 – Bulevardul Ferdinand I, între Șoseaua Mihai Bravu și Strada Traian - 0,690 km cale dublă linie curentă;
LOT 15 – Strada Dristorului intre B-dul Camil Ressu si Strada Baba Novac - 0,220 km cale dublă linie curentă.
Quote from: Cristi N on March 22, 2023, 05:35:07 PMPentru loturile: 1,2,13 si 15 ale licitatiei de reabilitare a liniilor de tramvai nu s-a depus nicio oferta. Restul loturilor au intrat in evaluare calificare si tehnica.
(https://i.imgur.com/aHhaHECh.jpg) (https://i.imgur.com/aHhaHEC.jpg)
Inteleg de pe alte grupuri ca in cazul lotului 1 problema ar fi fost timpul prea scurt de executie alocat, similar si in cazul sectiunii de 18km dar si in cazul loturilor foarte mici. Banii cica ar fi fost suficienti. Dar la naiba, chiar liniile pe care urmau sa intre noile tramvaie au ramas in pom. Sper sa existe o consultare rapida a pietei si apoi o schimbare in conditii, nu o relicitare in aceiasi termeni. Poate avem noroc si dupa Pasti ii dau drumul din nou.
Quote from: lucian on March 22, 2023, 11:36:21 PMLinia de pe Sincai-Nerva Traian în care lot este? Ofertata?
Nu știu de ce nu a fost licitată...
Quote from: lucian on March 22, 2023, 11:36:21 PMLinia de pe Sincai-Nerva Traian în care lot este? Ofertata?
Face parte din lotul 1 care se refera la linia 40 respectiv accesul/retragerea.
De unde ai scos-o pe asta?!... :o
40 foloseste depoul Titan de pe Pallady...
A fost o găselniță a PMB ca să includă și acel tronson pe lista de reabilitări fără să facă un proiect separat și anume l-au pus ca traseu de acces/retragere pentru vagoanele liniei 40 la Depoul Giurgiu. De aceea și are lotul 1 o lungime de 18km.
Nu o avea vreo legatura cu faptul ca primaria se lauda cu 15 loturi, dar de fapt sunt doar 14 loturi?!...
Pur si simplu "Lotul 3" NU exista in SEAP.
Toata mass-media s-a dat cu fesele de pamant, dar n-a observat nimeni ca lipseste una la numaratoare?!?!...
Lotul 1 fie se baga cel puțin 2-3 firme mari, care sa l facă ori îl împart în cel puțin 2-3 loturi.
^^
In licitatie sunt 15, poti sa vezi si la atribuire lotul 16 la care a ofertat porr, lotul 3 include linia 5 care are PT-ul facut in house si il liciteaza separat.
Modest proiectul de reabilitare a liniei 5, s-ar fi pretat un green track ptr asa-zisul tramvai al corporatistilor:
https://economedia.ro/tramvaiul-corporatistilor-primarul-nicusor-dan-anunta-lansarea-licitatiei-pentru-modernizarea-liniei-5-intre-dorobanti-si-pipera.html#.ZGcXhXa-gzY
nu îmi e clar dacă "green" se referă la iarbă sau la traseul separat. Iarba mi se pare doar o fandoseală, iar pe traseul la care se referă tramvaiul circulă cam fără obstacole, problema majoră cred că e în zona centrală care văd că nu e în discuție.
Iarba+traseu dedicat: in Vest numai asa se mai construiesc%reabiliteaza linii de tramway.
Nu e deloc fandoseala, cand ai 100% betoane in jur, un culoar verde face miracole. Iar ND ar fi trebuit sa stie asta, a locuit cel putin 10 ani la Paris.
Mmmm iarbă!!! :smoking:
Mare bullshit cu green track-urile astea! Mie mi se pare ca mult mai green ar fi sa fie linie dedicata si sa mai treaca si STB-ul + Ambulantele pe acolo.
Sunt uimit cate ambulante vin pe linia 1/10 la spitalul de copii Grigore Alexandrescu. In mod surprinzator este mai util si pentru traficul auto. Acele ambulante in misiune, cu sirena pornita ar deranja traficul mult mai mult.
Uite asa descoperim si noi "apa calda".
Cei care doriti iarba pe sina de tramvai, ati condus vreodata un tramvai sa vedeti cat de greu pleaca de pe loc sau cat de greu se opreste atunci cand iarba ajumge sa fie strivita intre roti si sina ?
Eu nu conduc în general tramvaie ( și nu am curiozități din astea, ca nenea ăla care a luat locomotiva :) ) dar în general orice improvizație din asta produce probleme de intreținere, mai ales când nu a fost proiectat de la început. În plus zona respectivă e relativ verde, aș zice că poate în zona centrală ar avea un sens, nu aici.
@Ionut Vorba lui Holograf (pentru ăștia mai bătrâni) "mai avem nevoie și de iarbă" :)
Dar musai garduri in zona Promenada, daca nu chiar peste tot, ca altfel sta in draci acolo.
nu am mai mers de ani de zile cu el, pe vremuri nu prea avea zone unde să stea în trafic, dar nici nu era mall Promenada :) Dacă a ajuns să îl încurce mașinile atunci da, trebuie garduri. Ca să fie util, tramvaiul trebuie să meargă "după ceas". Doar că zona centrală e cam complicată, nu văd o rezolvare prea ușoară și rapidă...
Acces permis doar pentru tramvai/bus și riverani. Cum este deja pe o bucată ;)
Gardurile si autobuzele pe linia de tramvai au salvat traficul in Bucuresti.
Timpii de parcurs au scazut simtitor, astfel incat STB-ul a devenit atractiv.
Si asta in conditiile in care a fost doar o improvizatie, nefiind nici macar asfaltat. O reabilitare dedicata pentru circulatie tramvai+autobuz cred ca ar mai rezolva din eventualele neajunsuri.
Si cand ma gandesc cate comentarii au fost pe acest subiect.
Pe linia lui 5 va fi putin mai complicat, pentru ca pe Barbu Vacarescu avem stalpi de iluminat pe centru, intre sinele de tramvai. Ca sa puna garduri, vor trebui mutati.
ND multiplica anunturile pe fb despre material rulant nou Astra ptr liniile 41, 25 si 10.
https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-26278335-nicusor-dan-doua-tramvaie-astra-imperio-noi-intrat-circulatie-linia-10.htm
Este insa mult mai tacut in privinta infrastructurii care are nevoie de ugrade masiv ptr ca tramvaiul sa devina o alternativa reala la autoturism.
Sunt deja licitatii pentru modernizarea liniilor (le gasesti pe google la o simpla cautare), deci de ce ar zice ceva? Sa vina cu prostii de tipul "in 3 luni 100% bagam in santier 40km de cale"? Pentru o parte din loturi s-a ajuns deja la evaluarea tehnica, vreo 3 loturi parca s-au anulat din lipsa de oferte, iar recent s-a lansat (speram ca si apare pe SEAP) proiectarea si executia pentru linia 5.
Zic sa ne informam inainte sa discutam.
^Chiar si intr-o democratura ca a noastra, datoria primarului este sa informeze cetatenii despre proiecte, sa le puna in dezbatere publica (ce indrazneala!), nu sa ii trimita dispretuitor pe 'google'.
Daca intri pe Google Maps, faci zoom pana vezi statiile STB o sa iti afiseze programul in timp real.
Poti vedea inclusiv daca urmatorul tramvai e intarziat sau nu. Il folosesc de fiecare data sa vad daca imi mai aprind o tigara sau nu. Stiti gluma, daca vrei sa vina tramvaiul aprinde o tigara. :)
Deci functioneaza! Au datele in timp real (probabil au un device cu GPS pe fiecare tramvai in parte). Acum trebuie doar sa gaseasca o modalitate sa le afiseze prin statii. Cred ca au si un proiect pentru asta.
Am mai observat, tot pe 41, pe un tramvai vechi modernizat, display-uri in partea dreapta a cockpit-ului. Camere de luat vederi pe fiecare urcare in parte. Nu ar fi asta o solutie pentru trecerea peste Basarab? In loc de oglinzi camere? Sau se gadesc sa modifice ceva la Basarab? Eram curios ca n-am mai auzit nimic.
De la modernizarea liniei 41 mi-a fost clar ca asa trebuie facut. Creste viteza pt tramvai, pt auto este mult mai civilizat si chiar mai rapid. Doamne ce balamuc era pe Virtutii inainte: toti depaseau pe linia de tramvai, vroiau sa faca stanga peste 2 benzi + tramvai din sens opus. Va mai amintiti de imaginile de la TV cu idiotii posesori de SUVuri care au incercat sa intre pe actuala linie si au ramas acolo. Poetic justice! :)
Deci trebuie continuat. Linia lui 5 acum este exact cum era 41 inainte de modernizare. Linia de tramvai e a 3a banda de circulatie. Se depaseste coloana pe acolo. Si nu intelg neam de ce pe podul Baneasa au pus borduri? Nu cred ca intra si STB-ul pe acolo daca se pun gardulete.
Si poate nu e important: dar primarul a declarat ca numarul abonamente ale STB-ului au crescut cu 30%. Well done. Cel mai bun KPI al succesului masurilor luate. (nu veniturile, ca alea au crescut ca s-a marit biletul de la 1.3 lei la 3 lei).
Ca infrastructura avem aceeasi boala: zeci de ani de zile nimic si apoi un push pentru tot. Nu asa se face. O sa vedem si aici temporizari, gen - nu sunt suficiente foreze in tara.
Similar si la constructia de tramvaie: acum 5 ani nu cumpara nimeni nimic, acum toti vor imediat sute de tramvaie.
Nu uita ca in urma cu 6-7 primarul Firea dorea sa faca transportul public gratuit...
Iar costurile/subventiile sa fie acoperite din profiturile realizate prin exportul de tramvaie fabricate la URAC!...
:lol: :lol: :lol:
(Firea era/este blonda....)
transportul gratuit nu e chiar cea mai proasta idee.
Subventia e oricum mare, asa ca nu m-ar mira ca incasarile din bilete sa nu acopere cheltuielile generate de vanzarea biletelor si salariile controlorilor.
^ a fost Firea sau Oprescu cu ineptia cu exporturile unui tramvai furat acum 40 de ani? Nu mai tin minte. Imi amintesc insa ca Oprescu a fost ala cu performanta: un singur tramvai pe an refacut la URAC. Curat promotor, nu gluma!
Subventia e masiva. Cu aceleasi Citaro, acelasi pret la motorina, in Germania e cam 2€ biletul. 10 lei vs 3 lei. E drept ca salariile sunt un pic mai mari la ei. Dar la 10 lei / calatorie in Bucuresti ar putea sa le retraga.
Gratuit au incercat unii printr-o tara baltica, nu mai retin care. Au adus si turismul in calcul, etc. N-a tinut. Initial a crescut utilizarea, dar apoi au aparut ciudatenii: pasagerii care nu aveau neaparat nevoie au inceput sa foloseasca in excess serviciul, care s-a degradat ca si utilitate pentru cei care chiar aveau nevoie de el.
La noi Firea sustinea ca oamenii strazii sa fie lasati gratuit in STB ca masura sociala, ca era frig afara, lucru care a scandalizat calatorii platitori. Oamenii strazii sunt bolnavi, nespalati, etc. Atata a dus-o pe ea capul. In loc sa aiba centre in care sa le dea o masa calda si un pic de ingrijire...
E sociologica chestia mai degraba decat economica. Daca e gratis, nu mai este perceput ca "valoros". Nelimitat nu poate fi.
Si la noi in afara orelor de varf e plin de pensionari care merg gratuit jumatate de oras sa ajunga la o piata un pic mai ieftina. Titulescu, Victoriei catre Piata Obor de exemplu. Pe astia ii stiu eu personal, ca discuta preturile din piata vs Mega.
@shift2rail Iar te-am prins cu păreri mascate drept certitudini. Au existat multiple comunicări publice, consultări de piață cu rapoarte publicate etc. Vezi chiar recentul rezultat al consultării pentru noi tramvaie de diverse lungimi (e offtopic aici).
Cel puțin pe PUM am văzut că nu urmărim în detaliu Bucureștiul non-șantier, ci mai mult milestones importante. Dacă vrei să urmărești mai granular, fie urmărești comunicările publice, fie poți urmări forumul colegilor de la Metrou Ușor care urmăresc (mai ales) Bucureștiul la cel mai mic detaliu pe transport public.
@panzer Nu știu cum au rezolvat la Basarab, dar acum avem tramvaie noi pe 10. Deci sper că problemele sunt rezolvate :D Personal am văzut la începutul lunii lucru la lifturi, dar nu știu dacă avea legătură cu tramvaiele noi ori doar era mentenanță.
Tramvaiele Astra au și camere, și oglinzi. Teoretic sistemul ăsta exclusiv cu camere e util și la busurile care merg pe zona mediană de tramvai, fiind culoar îngust în zona peroanelor.
Nicusor azi la Digi:
"Oportunitatea pe care ne-o arată faptul că nu s-a prezentat nimeni este că vrem să modificăm exact în zona în care s-a întâmplat să facem un sens unic pe Călăraşi, un sens unic în sens opus pe Matei Basarab, pentru că era o gâtuire pe Călăraşi."
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/nicusor-dan-50-de-km-de-linie-de-tramvai-din-bucuresti-sunt-intr-o-stare-deplorabila-pentru-o-parte-din-segmente-s-au-depus-oferte-2401823
O idea de altfel bună. Problema majora însă pare să fie procesul decizional: cum poate să fie așa că "găsiți varianta mai bună" abia după ce a picat licitația pe un proiect major? Oare face cineva analize acolo sau stau la terasa și ii vin idei mărețe?
Deci Calarasilor presupun ca va fi sens dublu pentru tramvaie ca acum si sens unic pentru masini. In acest caz credeti ca depasirea tramvaiului va fi permisa sau interzisa?
De regulă va fi permisă și va fi interzisă când vine tramvaiul din sensul opus. :)
Intreb pentru ca bucata de dinainte de Traian (unde incep casele) si pana la Mantuleasa nu prea se califica pentru depasiri sigure. Mai intai, inainte de Traian, de unde incepe zona de case, nici nu cred ca permite legislatia fiind foarte aproape de intersectie. Apoi de la Traian spre intersectia cu Mantuleasa (semafor Coposu) avem un drum usor curbat, intercalat cu statie de tramvai pe mijloc in caz ca ramane asa (Alexandru Sihleanu) si multiple intrari de pe stradute.
Nu se poate muta și un sens al tramvaiului?
Tocmai asta vor, d-asta se modifică cerința și licitația mai întârzie un pic.
Ar fi mai bine caci ar asigura o fluenta atat pentru tramvai cat si pentru trafic, pe benzi separate.
Totusi nu am vazut din gura lui Nicusor sa se pronunte asupra mutarii inclusiv a unei linii de tramvai. Va fi deranj mare in acest caz pentru ca sunt multe utilitati si tot Matei Basarab de rearanjat, intersectii de semaforizat acolo unde abia s-au facut sensuri giratorii de catre Sectorul 3, de la Coposu pana aproape de Piata Muncii la intersectia cu Calarasilor si Agricultori. La cum se misca ei plus ca vorbim de santier in oras (centru) nici trei ani nu le ajung pentru asa lucrare.
Poate stiu "electricii" mai multe.
Circula ideea cum ca linia de tramvaie ar fi fost data in asociere cu primariile de sectoare 3 si 4 cum ca modernizeaza ei traseul liniei 19 intre Serban Voda si Nerva Traian. Stie cineva daca se confirma?
...
(https://forum.metrouusor.com/File?id=213225&preview=False&correlationId=d3bda677-a5a6-4b47-b6b1-d906e354702d)
Idiotii astia de primari de sector nici pana acum nu au invatat principiul de baza ca daca tot ai nesimtirea sa arunci pamant peste piatra sparta, macar pune niste distantiere de cauciuc intre sina si materialul pe care il aduci la nivelul acesteia? Uitati in cel hal arata linia aia, abia se mai vede ciuperca sinei din cauza gazonului lipit de ea!
Si din nou, STB chiar nu a avut nimic de comentat la manevra asta, desi tramvaiele lor vor patina ca la balamuc pe iarba strivita sub rotile lor si se vor impotmoli iarna in zapada depusa pe o linie pentru care nu au suficiente lame de deszapezire... >:( In locul lor, refuzam sa mai scot tramvaiele din depou invocand riscuri pentru siguranta in exploatare, ceea ce ar atrage rapid atentia publicului, avand in vedere ca depoul Alexandria asigura acum cam un sfert din parcul de tramvaie al orasului (printre care si jumate de 41 si intreg 32)
Parca la 6 (Timișoara) au făcut corect. Dar celelalte green tracks au fost făcute într-adevăr heirupist. Dar csf dacă PM continua să-și cedeze responsabilitatea și atribuții la sectoare? Și ne ies gazone pe șină sau creșterea accidentelor la 4 după ce Baluta a scos garduri de delimitare.
Tram 5 extins de la Pta Baneasa la Mall Baneasa, via Aero Baneasa (pe un singur fir...).
https://www.g4media.ro/tramvaiul-5-din-bucuresti-ar-putea-sa-ajunga-pana-la-mall-baneasa-proiect-al-primariei.html
Pe un singur fir? Circulatie la paleta. Departe de ideal...
Traducere : Nu se va intampla niciodata.
"Alimentare la nivelul solului" (pentru ca altfel nu ii lasa AACR in zona aeroportuara) inseamna un parc nou de tramvaie dedicat pentru linia asta, inseamna mentenanta pentru canalul colector cu utilaje speciale, pe care STB nu le are. Deci 0 sanse de implementare.
acum cinstit vorbind, decât soluția asta pentru câteva stații mai bine îi atârnă un cărucior cu baterii și convertizorul aferent :)
Dacă propunerea privind singur fir poate sa fie justificata (dar ar fi o soluție proasta și strâmbă), chiar nu înțeleg includerea în SF alimentarii de la sol. Creează mai multe probleme decât rezolva si fără Sf e firesc ca nu prea are rost.
Este in zona de siguranta a pistei aeroportului Baneasa - cablurile aeriene sunt obstacole si pot afecta antenele ILS.
Mai există varianta tramvaielor cu autonomie.
Cred totuși că mai bine așteptăm răspunsurile de la autorități în privința rețelei de contact. Dacă la Paris-Charles de Gaulle se poate la noi de ce nu?
La Orly (presupun ca de Orly zici, ca la CDG nu au tramvai) tramvaiul intra intr-un tunel pe sub aeroport.
Dealtfel soluția preferabila tehnic, dar ma îndoiesc ca pmb și STB au atâția bani de aruncat ca să facă un tunel pentru tramvai.
Nu au tramvai dar au linie de tren electrificată la CDG. Alt exemplu în Oslo aici (https://www.google.com/maps/@60.170271,11.1040961,3a,75y,254.71h,78.52t/data=!3m6!1e1!3m4!1syCudSJLOcKrW83IunArNPw!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu).
De ce trebuie un tunel pentru tramvai?
La ORLY exista un tunel pentru ca A106 si DN7 trec pe sub aeroport, pe 16 noiembrie 2013 s-a inaugurat in plus linia de tramvai T7 Villejuif - Louis Aragon à Porte de l'Essonne (terminus la citeva sute de metri dupa ce traverseaza aeroportul).
Inainte de constructia liniei de tram T7 exista deja o alta linie RER ORLYVAL de la Antony la aeroport.
Pista principala se gaseste la fix 100m perpendicular de linia de tramvai de suprafata.
(https://i.imgur.com/WiABGYp.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
@mariusbalasa: Sunt vreo 360 metri de la axul pistei pana unde tramvaiul este la nivel cu pista. Unde ai desenat tu, tramvaiul este in debelu. La Baneasa, si in majoritatea locurilor cu tren / metrou / tramvai aproape de un capat de pista e nevoie de tunel din doua motive:
1. firele si stalpii constituie obstacol fizic pentru avioanele care aterizeaza. Exista o zona de siguranta si apoi un con de siguranta la capatul fiecarei piste, in interiorul caruia nu ai voie sa ai obstacole din motive de siguranta aeriana. Poti sa vezi chestia asta - DN1, atat in zona Baneasa cat si Otopeni, foloseste stalpi de iluminat speciali, foarte josi, cu intensitate luminoasa slaba, din motivul asta.
2. la capatul fiecarei piste exista un sistem de aterizare instrumentala (ILS), care se bazeaza pe unde radio transmise la o anumita frecventa, intr-o anumita directie si cu o anumita modulare precisa. Sistemul e folosit de avioane pentru a-si determina exact locatia in trei dimensiuni si e folosit pentru a ateriza. Precizia sistemului instalat la Baneasa este de tip cat II, sistemul e atat de precis incat o aterizare se poate face chiar si atunci cand pista e vizibila doar de la o altitudine de 30-60 metri, si vizibilitatea in fata este de 300 metri. La Otopeni este inca si mai performant, cat IIIb, pista trebuie sa fie vizibila la doar 15 metri altitudine si 50 metri in fata, iar avionul se poate auto-ateriza doar in baza semnalelor transmise de ILS.
Ultimul lucru pe care il vrei este o ditamai sarma prin care trece curent de 750 V la cativa metri de antenele sistemului de aterizare instrumentala, unde orice interferenta este catastrofala. La OSL, pistele, sistemul ILS, terminalul si calea ferata au fost construite simultan, la sfarsitul anilor '90, cu totul calculat pentru ILS cat IIIb. La Baneasa sau la Otopeni, nu mai ai aceiasi libertate
@frunzaverde Inteleg foarte bine domeniul ce tine de transmissiuni.
Nu sint insa specialist in systeme de siguranta aeriana.
Daca tot s-a lansat un SF pentru a studia posibilitatea unei prelungiri a liniei de tranvai spre Baneasa cred ca ,,specialistii'' vor gasi solutiile ce se impun in cazul acesta precis.
Una este sa a-i o legislatie varza si ultra rigida care nu-ti permite mai nimic ... si alta este sa a-i ,,specialisti'' care i-ti trebuie sa gaseasca solutiile cele mai bune.
Legislația în domeniu este unică la nivel european (EASA/JAA) și complet logică - nu poți avea fire aeriene neizolate cu tensiune la 50 metri de un navaid. Specialiștii s-au pronunțat de mult - nu. Iar legile fizicii și siguranței aeriene nu sunt nici învechite și nici varză.
De asta și soluția gândită cerută, cu colector în sol. De asta și linia simplă - sunt constrânși de reguli clare și deloc stufoase.
Desigur, ar putea săpa și face tunel.
Asta ar fi soiutia eleganta, nu? Orice altceva e carpeala trista.
Problema e ca tunel va costa ft mult și nu prea vad cum PMB ar fi în stare sa finanțeze asa ceva în contextul actual și mi se pare ca toată treaba va rămâne la capitolul SF.
pentru cei 3+3 km tot soluția cu un cărucior de baterii e cea mai simplă și fezabilă :) . Un tramvai standard cu un conector suplimentar. Dacă se dovedește un succes și se ajunge ca în Rahova, la un tramvai la două minute, se poate face ulterior un tunel, deși dacă proiectul cu metroul merge înainte chiar nu prea ar avea rost ... Mai depinde și de zona de restricție, actuala stație de tramvai e la vreo 500m de pistă, doar că e în lateral, mă gândesc că problema ar fi tot pe vreo 500m acolo unde ar trece prin fața aeroportului, un "șanț" cu capac de 5-600 m nu mi se pare chiar așa o mare lucrare inginerească.
Un tunel va trebui corelat cu infrastructura de metrou deja contractata... Un tramvai chiar nu mi se pare in vreun fel o prioritate acolo...
Mult mai utila mi se pare constructia unui terminal modern si integrat metrou/tramvai/autobuz la Baneasa, si daca chiar vor o prelungire de tramvaie in nord, o linie Pipera - Bd. Pipera - Iancu Nicolae - Mall Baneasa. Acolo chiar e lipsa de transport public, si densitate mare. Ar trebui un parteneriat cu Voluntariul dar exista TPBI pentru asta.
^ dacă pot sa mi permit un off-top mic, pana acum nu mi-e clara politica PMB în ceea ce privește transport integrat și am impresie ca multe dintre idei sunt anunțate fără sa fie gândite. Caz: trenul metropolitan, căruia cadru legal, administrație, ticketing, MR și rute sunt cumva în ceata. În plus, nu pare sa fie vreo legătură între proiectul aia, radiale și rețeaua STB. Da, și Băneasa ar fi un lucru prioritar, precum și proiectul privind amplasamentul de stație la vest și conectarea lui cu rețeaua de tramvaie/multimodal (mai ales ca creste o zona de birouri la Grozavești). Dar nu vad nimic în aceasta privința. Totul pare cam vag și incoerent, chiar dacă idei în sine nu sunt rele.
@carutasul afara de ce-a spus
@frunzaverde și corelarea cu metrou, mai este chestie de utilității, și probabil nevoie de a închide o parte dintre benzii de de DN1 (spațiu e putin) si probabil (bănuiesc) restricții pentru folosirea de echipament greu. Deci nici nu-i ușor acest șanț.
Quote from: frunzaverde on August 06, 2023, 05:42:43 PMUn tunel va trebui corelat cu infrastructura de metrou deja contractata... Un tramvai chiar nu mi se pare in vreun fel o prioritate acolo...
Majoritatea locuitorilor din comunele limitrofe din Nord posibil sa fie de alta parere.
Eu cel putin, daca ar trebui sa ma intorc inapoi la birourile din zona Promenada, as lasa masina la Mall Baneasa si m-as sui in tramvaiul care m-ar lasa fix in zona office de la Promenada. Mare parte din drum tramvaiul nici nu are conflict de trafic si ar fi confortabil pt multi (daca ar reabilita si bucata de la pod spre B.V.)
In momentul de fata cu statia terminus la shaormerie, nu face tramvaiul atractiv fiindca nu ai absolut nicaieri o optiune decenta (cu sau fara plata).
Nu vreau sa arunc cu cifre din burta, dar majoritatea vecinilor mei lucreaza in zona Promenada/Pipera si cam toti folosesc masina din lipsa unui mijloc de transport in comun (exista variante cu 2-3 schimburi care iti pot dubla si timpul normal de parcurs).
@dudley : E vesnicul mit "park-and-ride". Care suna bine in teorie, dar in practica, si la nivel global si la nivel de Bucuresti, nu functioneaza (sau, in cel mai bun caz, atrage o nisa minuscula de utilizatori).
Iti garantez - o sa faci ce descrii acolo fix de doua ori, ca tot restul lumii. De ce? Pentru ca suna bine in teorie, dar practica, din pacate, e cea care ne omoara.
Vei parca la Mall Baneasa, care e la 4.5 km pe sosea de Aurel Vlaicu - Promenada. Dureaza 10 minute iesirea de pe DN + gasitul parcarii. Apoi dureaza 5-10 minute drumul pe jos pana la statia de transport public. Unde vei avea o asteptare de 10+ minute, frecventa tramvaiului nu are cum sa fie mai mare de 3/h cu linie simpla. Vei zice ca "vin la orar" - dar daca vii la orar risti sa-l pierzi si sa intarzii la slujba/intalnire etc., asa ca chiar si inconstient iti vei lua niste rezerve de timp. Total, doar manevra de conexiune P&R nu are cum sa dureze mai putin de 15-25 minute. Dupa care va trebui sa parcurgi aia 4.5 km cu tramvaiul, care va mai dura macar 15 minute (acum e trasat 8 minute la ora de varf de la terminus pana la Promenada). Total? Minimum jumatate de ora toata bucatica asta de drum.
Si ai inconvenienta condusului, faptului ca trebuie sa te concentrezi in trafic si naveta nu e timp liber (de citit sau ascultat ceva), inconvenienta parcarii plus inconvenienta vitezelor mai mici si confortului mai redus din transportul public. P&R functioneaza doar in nise foarte restranse - de obicei doar cand sectiunea de transport public este foarte lunga (20-40 km) si foarte rapida, ceea ce in Bucuresti nu are cum exista (orasul e foarte dens si mic ca suprafata). Si timpul economisit, adesea e negativ, pentru ca jumatate de ora se fac pe distanta respectiva doar in cazuri relativ extreme.
De altfel, pe distanta asta, de 4.5 km, ai ajunge mai repede cu... o trotineta/bicicleta electrica decat cu combinatia P&R.
Solutia e transport public complet, door-to-door. Zona Voluntari - Tunari, desi prost dezvoltata, are densitati suficiente pentru un tramvai pe toata distanta, dar nu va merge pe DN1, ci pe zona de dezvoltare urbana (am dat un exemplu de traseu mai sus). Iar pentru zonele ne-dense mai la nord, pe DN1, dupa ce e gata bucatica din A0 de la DN1 la, solutia pe care o vad eu e alta, tot bazata pe transport public - DN1 de la A0 la Barcanesti) reconfigurat ca drum local, cu calmatoare de trafic, si cu banda I modificata in banda BUS (+HOV, pentru multipli oameni in masina), si implementat un sistem de autobuze rapide din toate "suburbiile" McMansion pana in zona Pipera via DN1-A0-A3. In Pipera, ar putea circula pe Fabrica de Glucoza - Promenada - Pompeiu - A3, cu terminus la terminusul de tramvaie, care poate fi convertit usor intr-un terminus de transport in comun ultra-modern (a fost gandit ca atare). Asa, ai avea transport in comun rapid, de oriunde pana in zona Pipera, fara pipe-dream-ul P&R. Si timpi de parcurs mult mai mici door-to-door.
Si solutia e ieftina. Poti organiza un sistem de transport de genul asta cu 20-25 de autobuze, si poti converti DN1 in ceva apt pentru locatari si transport in comun (functia de tranzit fiind preluata de A0+A3) in cateva saptamani, cu vopsea, marcaje si semne (in asteptarea unei solutii permanente).
^Eu as spune ca totuși sunt locuri unde P+R ar fi fost de folos în București, dar nu neapărat la Mall Băneasa ci mai degrabă mai încolo, pe lângă stații cfr (bineînțeles cu cadența de tren decenta) și investiții din partea STB. Lași mașina și prinzi trenul. Problema este afara de infrastructura și chestie de ticketing, pentru ca n-ar trebui un abonament separat pt tren pe zona metropolitana, ci mai degrabă unul integrat cu stb/metrorex.
frunzaverde are dreptate ca PR e f nisat. Eu de exemplu stau pe Soseaua Chitilei, si fac 3-5 minute pana la gara Chitila cu masina. Sunt ceva locuri de parcare in zona garii si as putea lasa masina acolo si sa ma duc pana la GDN cu unul din multele trenuri ce opresc acolo, si de la GDN mai departe cu metroul.
Dar nu o fac. Pt ca 5 minute pana la gara Chitila+10 minute buffer+10 minute cu trenul pana la GDN + 5 minute pana pe peron la metrou GDN+ 5 pana vine metroul+cat fac de aici unde am efectiv treaba.
Pe de alta parte, ce chiar fac, este sa ma duc la PR de la Straulesti si sa iau metroul de acolo.
5min drumul+10 parcat si mers pana la peron+5 minute (optimist) asteptat+15 minute la GDN=35 minute , compartabil cu varianta anterioara, dar cu un grad mult mai mare de flexibilitate decat la tren.
Si factorul decisiv anti-masina? Aglomeratia de la podul Constanta, care dimineata si seara e extrema.
De altfel, un loc unde as fi văzut un P+R este la ieșire de la Dncb către Prelungirea Ghencea. E zona cu densitate mare, dar tot spațiu suficient, și este deja în construcție (adevărat ca se mișcă precum melcul) bulevardul cu linia de tramvai prevazuta în viitor (eu as expedia aia un pic), cu legătură comoda la 41 și destul de comoda la metrou (dacă genii de la Metrorex vor fi în stare sa deschidă gura la statie de 41 la DT, ceea ce nu prea sunt în stare sa facă). Deci, îmi se pare ca ar fi o opțiune ft ok.
păi una din condițiile necesare pentru P&R e să ai transportul public funcțional. Eu am mai zis pe aici că la Gara de Nord soluția de transbordare la metrou nu există (așa cum eu nu consider că tunelul de la Piața Unirii e o soluție de transbordare). Pe de o parte e problema că majoritatea destinațiilor implică schimbare la Victoriei și pe de altă parte transbordarea de la GdN la metrou durează ea însăși 10-15 minute... Metroul de la gară e cam ca în secolul XIX când călătoria cu trenul era o aventură, toată ziua era dedicată evenimentului, se fluturau batiste, se lăsa bacșiș gras la birjar :) Ceea ce merge și acum dacă te duci cu trenul în vacanță la băi, dar e total nepotrivit pentru naveta de zi cu zi. Pe de altă parte P&R are marele dezavantaj că mergi cu STB-ul dar tot nu poți bea o bere :)
Pai, la GdN e în opinia mea not great, not terrible. Unirii e jale in aceasta privința, Victoriei surprinzător de ok (probleme cu capacitate sunt alta poveste). În schimb, la Gr. B/Basarab e mult mai comod. Oricum, cu metrou se va îmbunătăți cu M4 către Progresu, deci nu prea curând. Ceea ce în schimb lipsește de tot sunt terminale OK pentru STB în GdN (și de altfel la Unirii), care ar oferi spațiu suficient pentru mai multe linii și o transbordare ok. În caz de Unirii, as prefera și sa fie mutat și undeva cu ocazia lucrărilor pe planșeul "terminal" de autobuze de noapte, fiind acum în zona de facto periferica. De altfel, asta este unul dintre lucruri ca lucruri care cresc cererea pt taxiuri și uber și ridica circulație noaptea: dacă ieși dintr-un bar, nu prea ai chef sa te duci per pedes pana Patriarhie, deci iei uber.
În GdN as face asa: acolo unde e parcare vizavi de case de bilete, as face terminal pentru autobuze/troleibuze și as desființa parcare care oricum este o debandada totala. Și terminal cu platforme normale și copertine. Tramvaiul rămâne pe Golescu cu întrarea comoda în gara. Locuri de parcare pe Griviței (este acum o parloaga, care parca e și teoretic parcare), iar parcări pentru autoturisme pe locuri albastre pe Golescu, unde și sunt acum.
Orice P&R in Bucuresti va fi esec sau aproape-esec (ca cel de la Straulesti, care si gratis are utilizare modesta). Orasul e prea mic ca suprafata, si prea dens, ceea ce :
1. face ca transferul parcare-transport public sa fie foarte lung in economia navetei;
2. P&R-urile vor fi automat la marginea orasului, cu acces automat modest la retea - intotdeauna vei fi la un terminus extrem, ceea ce inseamna multe schimbari suplimentare - fiecare schimbare e incomoda, mai ales cand vorbim de schimburi intre sisteme.
P&R la Ghencea va fi cvasi-inutil si gol. 10-15 minute sa parchezi intr-o structura multi-etajata, ca apoi sa iei "41 barat", care te duce unde? La M5 la Parc Drumul Taberei/Moghioros, la M3 la Lujerului, La M1 la Crangasi sau la (singurul) punct de interes de pe ruta, zona Romexpo. Pentru orice alta conexiune, metrou, si eventual inca o schimbare. 40 minute - o ora numai transferuri, plus timpul de mers... Timp in care, chiar si cu viteza melcului, vei ajunge cu masina oriunde.
De asta, e nevoie de
transport public, nu de P&R. Si transport public decent, din suburbiile astea "McMansion", care, dat fiind densitatile reduse, vor putea fi numai cu autobuze expres, pe benzi dedicate sau semi-dedicate (BUS/HOV) sau in cazurile cel mai dense. Transportul public nu te va forta la o conexiune nasoala la limita orasului, ci te va duce undeva unde sa ai un transfer rapid, de exemplu direct la Lujerului, sau direct la Unirii, sau direct la Crangasi.
Si chiar si pentru cazul "edge" in care 41 este de ce ai nevoie, autobuzul direct de acasa este mereu mai avantajos. Va merge pe segmentul suburban aproape la fel de repede ca masina personala, pentru ca tot strazi in suburbii apropiate sunt si pentru bus si pentru masina, deci tot 30-40 km/h viteza (in Domnesti sau Pipera-Tunari). Transferul insa poate fi sincron si imediat si fara parcare, coborit cu lifturi etc. Si cu banii de o structura P&R ca la Straulesti, poti cumpara 50 de autobuze si plati 100 de soferi sa ofere intregului Domnesti++ o super-retea suburbana de tranzit.
Singurul mod in care P&R merge este acolo unde "suburbia" este foarte nedensa, si nu ai cum rula un serviciu de autobuze, si unde distanta cu tranzit rapid compenseaza transferul rutier-tranzit. Adica cateva orase americane (Toronto, extremitatile zonei Chicago si Washington DC... si cam atat). In Bucuresti nu are cum merge.
Iar pe calea ferata e inca si mai rau, prin natura lucrurilor, CF nu poate oferi frecvente mai mari de 4 tph cu cea mai buna infrastructura, dincolo vorbim de solutii cu infrastructura dedicata. Sa parchezi la Chitila ca apoi sa astepti 10 minute trenul, ca apoi sa iei metroul e ineficient, sunt prea multi timpi morti pe distante foarte scurte. Merge daca poti oferi "naveta expres" care sa aduca orasele limitrofe in raza de naveta (Urziceni, Pitesti, Ploiesti, Giurgiu), dar atat.
Plus ca GdN este "terrible" ca punct urban, este efectiv o zona moarta in oras, pe doua parti zone rezidentiale (Grivita si Golescu-Plevnei), in fata o mahala aproape periculoasa (Matache-Buzesti-Cameliei-Stefan Furtuna) si in spate complexul feroviar. La 10 minute pe jos nu ajungi nicaieri de interes, la vreo 20 ajungi la Victoriei, desi drumul pe jos nu e prea placut. Automat vei face transfer ca navetist.
@carutasul - de ce ti se pare primitiv transferul tren-metrou in Bucuresti? In momentul asta e asa:
1. cobori din tren si mergi spre terminal.
2. faci stanga pe peronul central (acoperit) al terminalului.
3. cobori scara rulanta aflata la capatul peronuli (sub copertina).
4. Alegi magistrala dorita, mergi pe tunelul corect ~75 metri.
5. Cobori si te sui in metrou.
E un transfer complet acoperit (in limita in care o gara tip "copertina" de secol XIX permite asa ceva). Ce solutii mai bune exista? Ca in Europa solutia e similara (GdN are o solutie practic identica cu cea de la Londra Waterloo si King's Cross/St. Pancras, Roma, Frankfurt, Viena, Stockholm, Oslo, Bruxelles, NYC...). La Helsinki, Kiev, Budapesta (Keleti si Nyugati) si Skt Petersburg (Finlandskaia si Moscovscaia) e mai complicat, ca trebuie sa iesi afara si sa faci cativa pasi pana la metrou, uneori si sa treci o strada, te ploua/ninge. La Sofia e un fel de pasaj subteran / debleu, dar care e partial descoperit de niste luminatoare deschise. In Toronto trebuie sa mergi prin "orasul subteran", la fel si in Montreal.
In Bucuresti nici macar nu ai mult de mers - ca la Bruxelles sau ca la Montreal... Ce solutii mai bune de interconectare a unei retele feroviare cu una de metrou ai vazut?
E util că e copertină și e totul acoperit, mai ales când plouă, dar mie mi se pare că durează foarte mult. Stația e pe undeva aproape de Polizu dacă nu mă înșel. Prin comparație, troleul și autobuzul vin "la coloane"; asta înțeleg eu prin transfer decent. Încă o dată: e absolut decent pentru vremea în care a fost făcut. Când veneam în Regie de pe "plaiurile căruțești" unde "se auzise de tren" oricum alocam toată ziua deplasării, așa că nu era important că mergeam 10 minute prin tunel ( desigur, noi în Regie nu veneam de regulă cu metroul ci cu tramvaiul 35 care avea transfer "aproape decent", dar asta depinde de căminul în care stăteai, cu toate că și acolo metroul era departe față de tramvai care mergea pe Orhideelor, în fine, scuze de paranteză). Dar dacă faci naveta să zicem că primul traseu nu contează, trenul are orar, te organizezi după el. Dar dacă pierzi 10 minute cel puțin la transfer evident că dacă nu lucrezi la sediul MT aproape nici o altă destinație nu "rentează" din Gara de Nord. În fine, nu știu nici eu ce să zic cu Park&Ride, eu mai folosesc parcarea Cora în acest scop dar aproape exclusiv dacă am treabă pe linia lui 32 sau într-o zonă unde e imposibil să parchezi. Și ai dreptate că dacă liniile preorășenești merg bine nu mai e nici un motiv să vii cu mașina. La noi deja sunt supraaglomerate în zilele lucrătoare, se plâng copiii, dar e un mare progres. Cred totuși că transformarea zonei de la GdN într-un nod mare STB ar permite naveta pe unele linii... Exact cum spuneai și de Ghencea: dacă nu ai destinații rapide în cât mai multe zone de interes degeaba ajungi repede la gară. Apropo de Regie, în cei cinci ani cât am stat acolo ca "aproape toată lumea" nu am găsit aproape nici un avantaj să vin cu metroul. Pe când tramvaiul era ok: stație aproape de gară, linie directă, stație aproape de Regie. Tot ce metroul nu avea :) Partea proastă e că în afară de Ciolacu ( care ar avea doar o stație de mers, iar trenul de Buzău e relativ decent) nu văd cine ar găsi avantajos metroul...
Eu as fi un pic mai îngăduitor în privința de schimbări. Având pe vremuri troleibuz direct la munca sau mașina, făceam ruta tramvai+metrou+autobuz pentru ca a fost mai rapid.
Problema însă legata de schimbări și AICI mi se pare ca se pierde ft mult timp este organizarea teribila de potențiale puncte de transbordare: și nu vorbesc metrou-stb, care în multe locuri e decent (v. Crangasi sau multe stații de pe m5). Vorba de STB.
1. Sistemul de informare și comunicare vizuala sub orice critica. Plăcute de stații sunt ft des greu de găsit iar modul da a enumera linii nu prea îți spune mare lucru. Sigur, poți sa găsești în aplicație, dar nu prea e lucru pe care vrei sa faci. Și nu vorbesc despre panouri cu leduri (de fapt îmi se par în multe locuri pierdere de timp și resurse, pentru ca mentenanță costa) ci despre un stâlp, semnul (vizibil!), lista de linii clar și pe panouri și lista de stații și străzi pe care se duce +orar. Atât. Lo-tech is good. Incapacitatea de STB sa facă asta este cu atât mai surprinzătoare încât TPBI face hărți de rute ft bune.
2. Stații unde aștepți. Afara de faptul ca foarte des e spațiul îngust, nu ai niciun fel de copertina la stații de legătură ceea ce înseamnă că te ploua constant,bate soare și vântul. Lipsa de copertine și model standardizat și funcțional (nu vorbesc de cotețe aia care a pus administrația Firea) descurajează orice schimbare și prin urmare folosirea de transport în comun.
3. Lipsa de informații în autobuze/tramvaie etc. privind ruta. Iar, nu trebuie panou sau LCD, ajunge imprimat pe carton și pus în loc la vedere. Mai ales în caz de devieri.
4. Distante intre și amplasamentul de stații care - înțeleg - este și dictata de structura străzilor etc., dar dacă vreodată ai încercat sa schimbi stb la Unirii, înțelegi despre ce vorbesc. Ft des te uiți la trecere cum autobuzul tău pleacă fix înainte sa se facă verde după ce ai mers 10-15 minute de la o statie la alta.
5. Același lucru mi se pare privește și stații cfr în București cu o problema în plus, anume pasarele pietonale. Înțeleg de ce exista și de ce sunt opțiunea mai ieftina decât trecere subterana, dar ft des nu au nici rampe (numai lift în cel mai bun caz, de obicei stricat), iar sa te urci 10 m pentru mulți e greu. Si da, dacă faci trecere subterana, bănuiesc ca în contextul bucureștean vei avea nevoie de paza, dar e una dintre piedici majore de transbordare.
De aia as spune ca da, ai dreptate, door-to-door e esențial, dar transbordare și schimbare este în multe privinte transformata într-o experienta jalnica și prin unele decizii, care țin de lucruri banale și relativ ușoare (bine, nu treceri subterane) de corectat. În plus, avem nevoie de terminal civilizat pentru autobuze de noapte.
PS. Cum m-ai nimic interesant pe lângă GdN? Pe vulcanescu e Muzeul Militar, poți sa faci un studiu privind o instituție în descompunere.
aia cu "nu ai nimic interesant" nu ai prins-o. Era o aluzie - eu nu am avut de-a face, dar așa era bârfa, că unii din șefii din MT erau din Ploiești și făceau orarul trenurilor ca să ajungă la timp la serviciu, lângă gară. Ideea e că nu există în zonă poli de afaceri, deci de la gară musai trebuie să ajungi "altundeva" dacă faci naveta. Și pentru asta trebuie să ai legături cât mai bune cu principalele concentrări de "oameni ai muncii", dacă nu ai n-o să funcționeze niciodată. Dar nici măcar în Regie nu ai legături decente (nici nu știu dacă mai merge 35 :) ), nici în Pipera și în general cam nicăieri. M4 ar putea schimba lucrurile fundamental dar e amânat sine die...
^M-am prins :) și da, polii de afaceri nu prea ai. În general, afara de faptul ca-i dubioasa zona spre Buzești, zona către Dâmbovița este în sine ciudata, cu colac peste pupăză fiind șantier de așa-zisa Casa Radio. Bănuială mea este ca la un moment dat asta se va schimba destul de mult, pentru ca e teren uriaș și totuși creste presiunea pe imobiliar, nu neapărat pentru locuințe dar și birouri.
În direcția aia problema principala de transport este faptul ca troleibuzul de la GdN trece pe lângă Gradina Botanica dar nu prea ai o conexiune comoda cu Eroilor, care a devenit nod major din toate puncte de vedere. Și ești forțat sa faci cu metrou ruta turistica prin Petrache Poenaru etc.
Gara de Nord nu (mai) e chiar așa rău poziționată: ai Piața Victoriei/Buzești la 15 minute pe jos (știu de la cineva care făcea naveta cu trenul de la Buftea și era foarte încântată că a scăpat de trafic) și la 2/3 stații cu 1/10. Tot cu 1 ai Regie și birourile de acolo la o stație și birourile de la Apaca și AFI la 2/3 stații.
P&R o să fie mai atractive când parcarea va fi pe bani. Când poți să-ți lași mașina cam pe oriunde ai chef și gratis normal că P&R e gol. Plus că din Străulești până în Pipera cred că ajungi mai repede cu trotineta decât cu metroul. Mai bine făceau o ramificație spre Pipera de la Băneasa, decât spre aeroport.
Eu n-aș spune rău poziționat dar nefiresc, și aceasta nu face niciun avantaj garii. Dacă te uiți la cum e poziționat pe harta, e ok. Dar, zona este una care e dubioasa, nu are mare activitate economica, și parte este efectiv scoasa din folosință publica. Efectiv nu ai niciun motiv sa stai acolo în zona dacă nu te duci 9n gara și rutele de acolo sunt cam nefirești.
35 nu mai circula de un car de ani - a fost redus la Basarab si "fantomizat" candva prin epoca Oprescu, si apoi scos complet. A ramas doar 44 pe Dinicu Golescu. Solutia cu 1/10 ca sa ajungi in Regie sau la Victoriei nu prea este o solutie. De la orice linie din GdN (in afara de peronul liniei 1) e de mers aproape 800 metri pe jos (fara copertina, e superb cand ploua sau ninge) pana la statia "Pasaj Basarab" (sau poti traversa ilegal si periculos liniile pe "la dale") - bine macar ca au reparat liftul/scara rulanta. Apoi ai de asteptat 5-10 minute (frecventa nu e cine-stie-ce), 900 metri de mers cu tramvaiul, si apoi pe jos pana in Regie. Fara bagaje dureaza cam la fel pe jos... Am stat de multiple ori la Ibis pe partea cu Politehnica, a fost constant mai usor si de obicei mai rapid cu metroul decat cu tramvaiul (ambele incercate). Iar la Victoriei ajungi mai repede pe jos, problema e ca drumul este neplacut (Polizu + Buzesti), foarte neplacut (Grivitei + Buzesti) sau lung (Duca + Titulescu).
"35 nu mai circula de un car de ani - a fost redus la Basarab si "fantomizat" candva prin epoca Oprescu, si apoi scos complet"
"sensul progresului" :)
Soluția cu 1/10 e chiar mai proastă decât metroul, aici ai dreptate De fapt nici măcar nu m-aș fi gândit la ea. 35 era perfect pe traseul ăsta, dacă ar fi mutat stația după intersecție, chiar la ieșirea din gară ar fi fost "mai mult ca perfect".
Și da, ajungi mai repede pe jos, noi chiar mergeam în studenție pe jos Regie-Polizu, uneori ne mai certam cu "biletele de peron" pentru că "scurtam" prin gară, deși la cât drum făceam nu mai conta ocolul.
Pentru zona Grozăvești, Regie, AFI există și varianta 105 care e destul de rapidă, singurul semafor cu probleme la unele ore este cel de la Pod Grozăvești, dar pentru Regie are o stație și pe Orhideelor în zona intersecției cu Bd. Regiei. La Gară are legături destul de ok, are stații la Coloane și pe Dinicu Golescu (colț cu Witting).
Zona în general este un no man's land destul de dubios pe alocuri. Deși locuiesc în zonă, nu am trecut vreodată pe jos pe Plevnei, Mircea Vulcănescu sau Witting. dar din loc în loc au început să mai apară unele clădiri de birouri și încă se mai construiesc. Zona Grozăvești a devenit un nou pol de birouri cu vreo 5 clădiri de 10+ etaje, la Apaca alte 2-3, mai sunt 3 pe Plevnei chiar în spatele Carrefour, pe Griviței, colț cu Buzești mai sunt 2 clădiri destul de mari și chiar acum mai e în construcție ceva aproape lipit de Kauflandul de la Basarab.
Legătura cu Eroilor se face acum cu un troleibuz (96) care circulă more or less cam la 10-12 minute și un autobuz (196) care e destul de fantomatic. Nu e foarte grozavă, dar mi se pare mai rapidă decât cu metroul prin Crângași.
Avantajele 1/10 vin abia când pleci din zona Lujerului/Politehnica și e trafic cât să nu merite 105 care te lasă la intrarea în gară. Iar 62 vine prea târziu. O să devină mai avantajos peste câțiva ani, când vor face o pasarelă pentru schimbat peroanele mai spre Basarab. Iar cu tramvaie low floor cu AC e mult mai ok.
O soluție pe termen lung cu rentabilitate o văd mutarea buclei 24/44 de la Cișmigiu la Eroilor. Așa se rezolvă și problema cu proiectarea M4+M6 care nu au transfer decât cu M5, deci trămbălău cu bagajele. Iar implementarea poate fi mult mai rapidă decât metroul, cu avantaje majore în legarea M3+M5 de Gară și Victoriei mult mai direct.
În general, problema zonei dinspre Gară de Nord către Dâmbovița este una de urbanism, mai ales de grea moștenire (la figurativ și la propriu) de Casa Radio, care ocupa un teren uriaș și constituie o gaura neagra. Insa, mi se pare ca ținând cont de trendul existent în ceea ce privește dezvoltarea orașului și faptul ca terenul aia este în centrala, spațiu e amplu și presiunea asupra terenuri e cum e, as spune ca probabil va fi următoarea zona de birouri. De altfel, e cam ciudat, pentru ca fiind zona dubioasa are și doua locuri ca importante (universitatea de sport, e și bijuterie campusul aia) și spital. Vom vedea ce o sa producă planuri urbanistice acolo.
Discutia cu GdN ca si hub a mai fost acum cativa ani. Atunci s-a cam ajuns la concluzia ca Basarab e un loc mai bun de interconect.
Revenind un pic la linia lui 5:
- inclin sa cred ca trasnbordarea cu M6 se va face mai usor la statia Aeroport Baneasa. Caz in care prelungirea pana la Ikea e un pic inutila. Un culoar pietonal (simplu/ingropat sau suspendat) intre bucla lui 5 de la Cocosatu si intrarea in Aeroport ar fi suficient. Nu cred sa fie mai mult de 50m cu totul.
- eu as analiza prelungirea lui 5 (5 al doilea) in fata spre Ion Ionescu de la Brad. Ori la Petrom City, ori si mai bine la Straulesti.
Orice solutie de interconectare a lui 5 cu linia lui 16 din Pipera (plus viitoare conexiune pe Dna Ghica) ar aduce un culoar de transport nou, foarte util in opinia mea.
@misiekwas - problema cu accesul la gara e ca toti s-au apucat de o solutie, dar nimeni n-a dus-o la capat. Inca de la inceputul Garii de Nord au vazut ca accesul la gara e foarte prost (accesul era ori pe Calea Grivitei, cu tramvaiul 6, ori pe ceea ce numim astazi Polizu in Buzesti si Calea Victoriei, care era accesul principal cu transport public, cu 3-4 linii).
Acum cam 100 de ani, la sfarsitul anilor 1920, s-au apucat de o prima solutie - un bulevard monumental care sa "goleasca" gara. Cum fata garii era atunci inspre Grivitei, unde sunt astazi Casele de Bilete, au luat din terenul "Scoalei de Poduri si Sosele" si au construit un bulevard monumental, caruia i-au zis Bd. Duca. Doar ca nu l-au dus pana la capat, pentru ca... exproprieri, probleme, criza economica, vesnicele povesti. Asa ca marele bulevard se termina intr-un zid de case si o straduta stramba, careia ii zice toata lumea (paradoxal) str. Dreapta.
Apoi, in anii '30, si-au dat seama ca au nevoie sa extinda gara, pentru ca ideea "Garii Centrale" a picat. Au demolat Atelierele Centrale, au facut porticul "Coloane" din vechile peroane, au impins peroanele in spate, si au construit piata monumentala cu parc si Palatul CFR. Ideea, pana la final, ca cele doua bulevarde monumentale (azi Str. Garii de Nord si Dinicu Golescu) de acces construite atunci sa se stranga intr-un bulevard monumental pana in noua Piata a Palatului. Pana la Razboi nu a fost gata decat gara. Dupa razboi, comunistii au continuat proiectul, dar doar pana in dreptul Palatului, restul ideii a fost abandonata.
In anii '80 au demolat jumatate din zona Grivitei - Buzesti ca sa faca metroul, si dat fiind ca solutia adoptata a fost cu totul si cu totul alta decat cea prevazuta initial, o mare parte a fost demolata degeaba (Titulescu nou a fost retrasat pentru ca... pe-acolo
trebuia s-o ia metroul).
Apoi au revenit in anii 2000 cu proiectul JICA care a devenit "Uranus", dar fara a retrasa transportul public in vreun fel rezonabil. Cu rezultatul ca toate accesele la gara sunt improvizatii.
@oc7avian - nu stiu cati vor fi vreodata dispusi sa mearga de la Lujerului (sau chiar de la Politehnica din spate) la Apaca sa ia 1/10 pana la Basarab ca apoi sa mearga pe jos inca 5 minute sa ajunga la GdN. E foarte mult mers pe jos (sau 3 schimbari de vehicul), cu asteptat, decat sa fac asta, mai bine iau o trotineta tot drumul (am facut asta de multiple ori de la intrarea "de jos" din Politehnica pana la Dinicu Golescu)... 62-ul iese din discutie, riscul de a face o ora pe drum dat fiind traficul pe Iuliu Maniu e mare.
Primăria Capitalei a finalizat licitațiile pentru reabilitarea a 12 km de linie de tramvai (https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-26519331-primaria-capitalei-finalizat-licitatiile-pentru-reabilitarea-12-linie-tramvai-lucrarile-costa-circa-500-milioane-lei.htm)
Cei 12 km au fost împărțiți în 6 loturi astfel:
- Lot 6 ,,Reabilitare sistem rutier pe Bulevadul Dimitrie Pompeiu, Șoseaua Petricani, Bulevardul Lacul Tei, Strada Maica Domnului, Strada Reînvierii și Strada Turmelor" , lungime traseu 5,300 km cale dublă linie curentă; Ofertant câștigător: Asocierea TANCRAD (Lider) – CONSTRUCTII ERBASU (asociat) Valoarea ofertată: 217.303.683,01 lei (fără TVA); Durata de execuţie este de 18 luni din care maxim 6 luni pentru proiectare si maxim 12 luni pentru execuție și asistență tehnică de la data emiterii ordinului administrativ de începere.
- Lot 7 ,,Reabilitare sistem rutier pe B-dul Gheorghe Duca, str. Alexandru Ioan Cuza, Calea Griviței și B-dul Dinicu Golescu", lungime traseu 1,810 km cale dublă linie curentă; Ofertant câștigător: Asocierea CONSTRUCTII ERBASU (Lider) – TANCRAD (asociat); Valoarea ofertată: 98.846.958,84 lei (fără TVA); Durata de execuţie este de 18 luni din care maxim 6 luni pentru proiectare si maxim 12 luni pentru execuție și asistență tehnică de la data emiterii ordinului administrativ de începere.
- Lot 8 ,,Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Marasesti intre Bulevardul Dimitrie Cantemir si Strada 11 Iunie", lungime traseu 0,700 km cale dublă linie curentă - Valoarea estimata: 26.549.075,13 lei (fara T.V.A.); Ofertant câștigător: Mari-Vila COM SRL; Valoarea ofertată: 22.567.056,51 lei (fără TVA); Durata de execuţie este de 9 luni (din care maxim 3 luni pentru proiectare si maxim 6 luni pentru execuție și asistență tehnică) de la data emiterii ordinului administrativ de începere.
- Lot 9 ,,Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Chișinău", lungime traseu 0,825 km cale dublă linie curentă - Valoarea estimata: 29.887.989,58 lei (fara T.V.A.); Ofertant câștigător: Mari-Vila COM SRL; Valoarea ofertată: 24.854.330,29 lei (fără TVA); Durata de execuţie este de 18 luni din care (din care maxim 6 luni pentru proiectare si maxim 12 luni pentru execuție și asistență tehnică) de la data emiterii ordinului administrativ de începere.
- Lot 10 ,,Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Basarabia de la intersectia cu B-dul 1 Decembrie 1918 pana la cap terminal Republica", lungime traseu 1,200km cale dublă linie curentă - Valoarea estimata: 48.106.467,12 lei (fara T.V.A.); Ofertant câștigător: Mari-Vila COM SRL. Valoarea ofertată: 39.771.291,11 lei (fără TVA). Durata de execuţie este de 18 luni din care (din care maxim 6 luni pentru proiectare si maxim 12 luni pentru execuție și asistență tehnică) de la data emiterii ordinului administrativ de începere.
- Lot 12 ,,Reabilitare sistem rutier bucla Gara de Est pe arterele B-dul Gării Obor, B-dul Ferdinand I (între Gara Obor și Șoseaua Pantelimon), Șoseaua Pantelimon, Strada Baicului", lungime traseu 1,885 km cale dublă linie curentă; Ofertant câștigător: Asocierea CONSTRUCTII ERBASU (Lider) – TANCRAD (asociat); Valoarea ofertată: 111.086.391,40 lei (fără TVA); Durata de execuţie este de 18 luni din care maxim 6 luni pentru proiectare si maxim 12 luni pentru execuție și asistență tehnică de la data emiterii ordinului administrativ de începere.
O intrebare referitoare la Bd. Basarabia:
Odata cu anuntul de mai sus e clar ca linia lui 40 va fi suspendata din primavara, cand se termina proiectarea si incep lucrarile in teren.
Din experienta altor reabilitari de acest gen credeti ca exista vreo minima sansa sa se introduca o banda unica de autobuz pe Basarabia, renuntandu-se la parcarea de pe banda 1 (eventual cu deschidere pentru public a parcarii din cadrul Arene)? Adica are rost sa ma zbat sa adresez petitii in acest sens?
Mi se pare cel mai prost deservit bulevard apropiat de centru din Bucuresti, de la Piata Muncii pana la Republica neavand nicio alternativa fezabila, de unde si cozile absolut imense de la orele de varf. Sa mai plantezi in coada aia niste autobuze timp de cativa ani cat vor dura lucrarile la sina, mi s-ar parea o batjocura totala, banda unica fiind o urgenta practic.
Pt banda unica trebuie multe petitii la mister Stelian Bujduveanu, poate poate
QuoteViceprimarul Stelian Bujduveanu a anunţat miercuri că va fi reconfigurată circulaţia pentru a crea o nouă legătură rapidă între nordul şi centrul Capitalei, relatează Agerpres.
El precizează pe contul de facebook că vor fi realizate noi culoare unice dedicate transportului public:
- pe b-dul Regele Mihai I: zona centrală cuprinde trei benzi de circulaţie, două spre Arcul de Triumf (dintre care banda 1 este rezervată transportului public) şi una spre Piaţa Presei, dedicată transportului general; se va realiza şi o nouă platformă de staţie, pe scuarul de delimitare, la intersecţia cu str. Primo Nebiolo;
- pe şoseaua Kiseleff: din cele patru benzi de circulaţie, banda 1 este rezervată transportului public; se vor realiza şi patru staţii noi cu platformă, la intersecţiile cu străzile Mareşal Alex. Averescu, Docenţilor, Arh. Ion Mincu şi Monetăriei;
- pe b-dul Aviatorilor: pe tronsonul cuprins între str. Arh. Ion Mincu şi P-ţa Charles de Gaulle, pe sensul spre P-ţa Charles de Gaulle se vor realiza patru benzi de circulaţie, dintre care banda 1 va fi rezervată transportului public local; pe sensul opus vor exista două benzi de circulaţie; se vor realiza şi două staţii noi cu platformă, la intersecţia cu strada Arh. Ion Mincu şi lângă accesul la staţia de metrou Aviatorilor.
- pe tronsonul cuprins între b-dul Beijing şi P-ţa Charles de Gaulle, pe sensul spre P-ţa Charles de Gaulle, se vor realiza patru benzi de circulaţie, dintre care banda 4 va fi rezervată transportului public local; pe sensul opus vor fi două benzi de circulaţie pentru traficul general.
,,Conectăm noile benzi cu cele pe care le-am făcut, în această vară, pe strada Radu Beller şi pe Calea Floreasca. Noile autobuze electrice BMC vor circula cu mare viteză pe aceste noi culoare unice", a precizat Bujduveanu.
https://www.g4media.ro/primaria-bucuresti-anunta-o-reconfigurare-a-circulatiei-pentru-crearea-unei-legaturi-rapide-intre-nordul-si-centrul-capitalei.html (https://www.g4media.ro/primaria-bucuresti-anunta-o-reconfigurare-a-circulatiei-pentru-crearea-unei-legaturi-rapide-intre-nordul-si-centrul-capitalei.html)
In sfarsit o decizie gandita! Cred ca e prima oara cand fac ceva care ajuta transportul public, dar nu incurca deloc circulatia. Niciodata nu am inteles de ce trebuie mereu simetric, cu o banda pe ambele parti pentru transportul public. Probabil era mai simplu sa fie simetric.
Acum sacrifica doar o banda (din 6) pentru transprotul public, dar o sacrifica doar dupa semafor, unde traficul este fluent.
Si adauga banda dedicata pt autobuze doar pe sensul care ramane blocat in semafor.
Ce oare ne mai putem dori? Marcaje clare si vizibile, ca fara ele s-ar putea sa iasa nasol.
Daca s-ar putea combina si cu un sistem de monitorizare video prin care autoturismele care conduc pe banda dedicata BUS sa fie amendati, ar fi de vis. Macar sa fie politie des in primele 3-6 luni cat sa intre in reflex nesimtitilor sa nu circule pe acele benzi de frica amenzilor, fiindca la noi, pe video nu se poate >:(
Nu-mi dau seama in schimb pentru fluxul spre PPL ce o sa se intample. La rush hour'ul de dupa munca, se fac cozi imense pe acest traseu.
https://arenaconstruct.ro/ce-linii-de-tramvai-din-bucuresti-intra-in-reabilitare-din-primavara/
In afara de porr si mari vila, restul cred ca n-au mai facut linii de tramvai sau macar cai ferate.
"Au fost semnate contractele de execuție a lucrărilor de reabilitare a mai multor linii de tramvai din Bucuresti. Astfel, au fost atribuite 11 loturi de lucrări, ce vizează modernizarea a peste 21 km căi de rulare.
Primarul General, Nicușor Dan, a anunțat că modernizarea liniilor de tramvai din București costă aproape 500 de milioane de euro și că are finanțare din fonduri europene de circa 300 de milioane euro prin POR 2021-2027.
În total urmează să fie reabilitați 50 km de linii, dar deocamdată au fost semnate contractele pentru 11 loturi.
Acestea sunt:
➢ Lot 3 "Reabilitare sistem rutier pe arterele str. Barbu Văcărescu, și str. Căpitan Av. Alexandru Șerbănescu, de la Șos. Ștefan cel Mare la Podul Băneasa"
lungime traseu 4.250 km cale dublă linie curentă
– Asocierea MARI VILA COM – LUXTEN LIGHTING COMPANY SA – ELECTROMONTAJ SA (BAICONS IMPEX SRL – subcontractant-0,5%). –
Linia tramvai 5
– valoare 134 milioane lei
➢ Lot 5 "Reabilitare sistem rutier pe arterele Str. Paleologu, Str. Armand Călinescu, Str. Vasile Lascăr, Str. Lizeanu și Intrarea Vagonului", lungime traseu 1,800 km cale dublă linie curentă – Asocierea BEDAMIRO HOLDING PARCARI CONSTRUCT (Lider) – PROIECT CONSULT SRL (asociat) – ROTARY CONSTRUCTII MENTENANTA (asociat) – EURO CONSTRUCT TRADING 98 (asociat). – Linia tramvai 16
Valoare – 65.7 milioane lei
➢ Lot 6 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevadul Dimitrie Pompeiu, Șoseaua Petricani, Bulevardul Lacul Tei, Strada Maica Domnului, Strada Reînvierii și Strada Turmelor" , lungime traseu 5,300 km cale dublă linie curentă – Asocierea TANCRAD (Lider) – CONSTRUCTII ERBASU (asociat). – Liniiile 16 și 36
Valoare – 217,3 milioane lei
➢ Lot 7 "Reabilitare sistem rutier pe B-dul Gheorghe Duca, str. Alexandru Ioan Cuza, Calea Griviței și B-dul Dinicu Golescu", lungime traseu 1,810 km cale dublă linie curentă; Asocierea CONSTRUCTII ERBASU (Lider) – TANCRAD (asociat). – Liniile 44, 45, 46
Valoare – 98,8 milioane lei
➢ Lot 8 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Marasesti intre Bulevardul Dimitrie Cantemir si Strada 11 Iunie", lungime traseu 0,700 km cale dublă linie curentă – Mari-Vila COM SRL. – Liniile 23 și 27
Valoare 22,5 milioane lei
➢ Lot 9 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Chișinău", lungime traseu 0,825 km cale dublă linie curentă – Mari-Vila COM SRL. – Liniile 14, 36 si 46
Valoare – 24,8 milioane lei
➢ Lot 10 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Basarabia de la intersectia cu B-dul 1 Decembrie 1918 pana la capat terminal Republica", lungime traseu 1,200 km cale dublă linie curentă – Mari-Vila COM SRL. – Linia 46
Valoare – 39,8 milioane lei
➢ Lot 11 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Expoziției, Strada Aviator Popișteanu, Strada Puțul lui Crăciun, Strada Dornei și Strada Clăbucet", lungime traseu 2,000 km cale dublă linie curentă – PORR CONSTRUCT SRL. – Linia 3
Valoare – 63,9 milioane lei
➢ Lot 12 "Reabilitare sistem rutier bucla Gara de Est pe arterele B-dul Gării Obor, B-dul Ferdinand I (între Gara Obor și Șoseaua Pantelimon), Șoseaua Pantelimon, Strada Baicului", lungime traseu 1,885 km cale dublă linie curentă; – Asocierea CONSTRUCTII ERBASU (Lider) – TANCRAD (asociat). – Liniile 14 și 36
Valoare – 112 milioane lei
➢ Lot 14 – Modernizare linia acces depou Titan pe strada Nicolae Teclu", lungime traseu 0,400 km cale dublă linie curentă URBAN PROFILE GRELE SRL. – Linie ce se va înființa
Valoare – 12 milioane lei
➢ Lot 16 "Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Timisoara intre Str. Valea Cascadelor si terminal CET Vest", lungime traseu 1,380 km cale dublă linie curentă – PORR CONSTRUCT SRL. – Linia 27
Valoare – 39,4 milioane lei
1 lot în evaluare
Lot 4 – "Reabilitare sistem rutier pe arterele str. Sfântul Constantin – Ionel Perlea – Cobălcescu și Mihalache – Griviței – Bucureștii Noi", lungime traseu de 6,7 km, cale dublă linie curentă – Liniile 24 și 45 – în evaluare, se așteaptă avizul ANAP
Cele 4 loturi rămase vor fi relicitate
Lot 1 – "Reabilitare sistem rutier pe arterele Bd. Th. Pallady – 1 Decembrie 1918 – Basarabia – Călărașilor – Coposu" lungime traseu de 18 km – Linia 40 – va fi reluată licitația
Loturile 2 – (1,9 km), 13 (0,690 km) și 15 (0,220 m) – (liniile de tramvai de pe străzile bd. Pache Protopopescu, str. Traian, bd. Ferdinand I – între sos. Mihai Bravu și str. Traian, str. Dristorului – între bd. Camil Ressu și str. Baba Novac) linii tramvai 55,14 și o linie tehnologică – vor fi unite într-un singur lot și scoase la licitație."
Totusi,vreau sa cred ca nu chiar toate din martie incolo,vor fi deschise in cascada santierele. Si ca pana atunci sa vedem 2-3 santiere deschise,indata ce termina cu proiectarea la fiecare. Va fi nenorocire daca se vor deschide mai toate unul dupa altul si poate pana incep si deschid alt santier,cu altul sa fie pe la jumatate cu lucrarile.
Sunt varza. Lasa sa le incepa pe toate. Daca vine blonda (sper sa nu), nu se mai face nimic.Avem exp .
Nici Oprescu si nici Galina n-au oprit ce era inceput.
Hai sa nu mai avem odata discutia de la Grant. Mai bine il lasam ca cada ca ne cam incurca acum.
Ca sa faci omleta, trebuie sa spargi niste oua!
Oftopic, mi-as dori ca Nicusor sa inceapa pe scara larga modernizarea Radet-ului (sau cum ne numeste acum). Ne mai taram pe niste sine din anii '80, dar daca se opreste Radet-ul o sa fie "Crima Secolului" in Bucuresti. 300.000 de noi cosuri de fum in oras si ne mai trebuie inca 5-10 spitale oncologice!
La ultima mare conferinta de presa de acum 3 saptamani facuta alaturi de antreprenorii ce vor reface sinele, un responsabil pe infrastructura din PMB a anuntat ca "saptamana viitoare" va fi relansata licitatia pentru lotul 1. S-a mai auzit ceva? Daca o lalaie asa pana la anul vom avea prima lopata in primavara lui 2025 cu finalizare in 2027.
https://www.facebook.com/NicusorDan.ro/posts/898776571598758?ref=embed_post (https://www.facebook.com/NicusorDan.ro/posts/898776571598758?ref=embed_post)
Nicușor Dan:
🚊Am scos în achiziție reabilitarea a încă 21 km cale dublă de rulare pentru tramvaie.
🚊Achiziția a fost împărțită în două loturi:
🟢Lotul 1 – reabilitare 18 km linie tramvai pe Bd. Th. Pallady, Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Calea Călărașilor, Bd. Corneliu Coposu, inclusiv bucla Complex Titan.
🚊Pe acest tronson circula linia de tramvai 40, care leagă cartiere importante ale orașului, de la Piața Sfânta Vineri până la Complexul RATB Titan.
🟢Lotul 2 – reabilitarea infrastructurii de tramvai aferentă liniei 55 pe o lungime de 1,9 km cale dublă, pe Bd. Pache Protopopescu și str. Traian, reabilitarea infrastructurii de tramvai aferentă liniei 14 pe o lungime de 0,7 km cale dublă pe Bd. Ferdinand I, între Șoseaua Mihai Bravu și str. Traian, precum și 0,22 km cale dublă aferentă liniei tehnologice de pe str. Dristorului, între Bd. Camil Ressu și str. Baba Novac.
🟢Anunțul din SEAP poate fi consultat accesând următorul link: https://www.e-licitatie.ro/.../c-notice/v2/view/100174112
Ciudat este ca nu se precizează nicăieri in comunicat sau in detaliile licitatiei daca s-a ales pana la urmă varianta renuntarii la un sens de tramvai pe Călărașilor si mutarea celuilalt sens pe Matei Basarab. Practic din această cauză zicea Nicușor ca s-a lungit relicitarea.
Apoi, pe mobilitate.eu scriau asa:
"Ofertele pot fi depuse până la data de 31.01.2024, urmând ca atribuirea să aibă loc până în luna septembrie 2024." ? Adica 8 luni pentru evaluare si semnare?! Mi se pare imens la ce urgență majoră reprezintă lotul 1...
Marile lucrări de infrastructură care încep sau se termină în București în 2024 și unde va fi afectat traficul
Anul 2024 va fi un an greu pentru bucureșteni. Deși este an electoral și de obicei atunci lucrările se termină și se taie panglica, 2024 este anul în care Primăria Capitalei va deschide șantiere și va continua lucrări începute.
În 2024 va începe reabilitarea celor 50 de km de linie de tramvai nemodernizate de 50 ani, un șantier mult așteptat, dar care va genera probleme de trafic. În plus, vor continua lucrările de înlocuire a celor 210 km de rețea de termoficare pe fonduri europene, iar în anumite zone, țevile trec pe sub carosabil, ceea ce înseamnă restricții de trafic.
Municipalitatea mai are în lucru primul tronson din Prelungirea Ghencea și este posibil să înceapă lucrările și la tronsoanele III și IV, și vor continua lucrările la Podul Grant, un coșmar pentru cei care tranzitează zona. La acestea se adaugă și proiectele Primăriilor de Sector, însă niciunul nu are impact major asupra traficului.
Despre reabilitarea celor 50 de km de linie de tramvaie
Cea mai importantă lucrare pe care Primăria Capitalei o începe în 2024 este reabilitarea celor 50 de km de linie de tramvai, aflată în stare avansată de degradare fiindcă nu s-au mai făcut lucrări din perioada comunistă.
În luna noiembrie, Primăria Capitalei a semnat contractele pentru reabilitarea a circa 25 de km de linie de tramvai din cei 50 km, fiind deja date ordinele de începere a lucrărilor. Lucrările de execuție ar urma să înceapă în primăvară, după cum a anunțat primarul general, Nicușor Dan.
linie curentă - constructor: Mari-Vila COM SRL - valoare contract 22,5 milioane lei;
Linia 14, 36 si 46 - Bulevardul Chișinău - lungime traseu 0,825 km cale dublă linie curentă - constructor Mari-Vila COM SRL - valoare contract 24,8 milioane lei;
Linia 46 - Bulevardul Basarabia de la intersecția cu B-dul 1 Decembrie 1918 până la capăt terminal Republica - lungime traseu 1,200 km cale dublă linie curentă - constructor Mari-Vila COM SRL - valoare contract 39,8 milioane lei;
Linia 3 - Bulevardul Expoziției, Strada Aviator Popișteanu, Strada Puțul lui Crăciun, Strada Dornei și Strada Clăbucet - lungime traseu 2,000 km cale dublă linie curentă - constructor PORR CONSTRUCT SRL - valoare contract - 63,9 milioane lei;
Liniile 14 și 36 - bucla Gara de Est pe arterele B-dul Gării Obor, B-dul Ferdinand I (între Gara Obor și Șoseaua Pantelimon), Șoseaua Pantelimon, Strada Baicului - lungime traseu 1,885 km cale dublă linie curentă - constructor asocierea CONSTRUCTII ERBASU (Lider) – TANCRAD (asociat) - valoare contract - 112 milioane lei;
Modernizare linia acces depou Titan pe strada Nicolae Teclu - lungime traseu 0,400 km cale dublă linie curentă - constructor URBAN PROFILE GRELE SRL - valoare contract - 12 milioane lei;
Linia 27 - Bulevardul Timișoara între Str. Valea Cascadelor și terminal CET Vest - lungime traseu 1,380 km cale dublă linie curentă - constructor PORR CONSTRUCT SRL - valoare contract 39,4 milioane lei;
În evaluare se mai află tronsonul de pe arterele str. Sfântul Constantin - Ionel Perlea - Cobălcescu și Mihalache – Griviței - Bucureștii Noi" - lungime traseu de 6,7 km, cale dublă linie curentă – se așteaptă avizul ANAP.
Reabilitarea liniilor de tramvai va aduce și restricții de trafic pe bulevardele respective, și, evident circulația tramvaielor va fi deviață. Călătorii vor fi preluați de autobuze.
La finalul lui 2023,Primăria Capitalei a scos în achiziție publică reabilitarea a încă 21 km cale dublă de rulare pentru tramvaie. Valoarea investiției se ridică la peste 85 milioane lei. Ofertele pot fi depuse până pe 31 ianuarie.
https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-26799339-lucrari-mari-infrastructura-incep-termina-bucuresti-2024-unde-afectat-traficul.htm?fbclid=IwAR3Ou_k6Yc5oM5o9qMpnFSSyfJ2eYl00TBvQdsZVOtYxCkhPDF7Qf5KDp2Q
Am observat ca in ultimile doua saptamani noile autobuze electrice fac ture de proba pe str Maica Domnului. Mi-a atras atentia ptr ca pe aceasta strada trec doar tramvaiele 16 si 36. Este cumva legat de faptul ca in curand vor incepe lucrarile de refacere a liniilor de tramvai? E posibil sa bage aceste autobuze in locul tramvaielor?
Nu cred că sunt ture de probă, deocamdată URAC-ul e singurul loc unde pot fi încărcate aceste autobuze și probabil tu vezi autobuzele pe traseul de retragere/acces din/spre capătul de la Băneasa.
Când vor începe lucrările pe Lizeanu/Maica Domnului suspectez că o să se închidă complet traficul pe acolo.
Supervizare si dirigentie de 5 milioane euro pentru modernizarea liniilor de tramvai
Primaria Municipiului Bucuresti (PMB) va atribui prin licitatie publica serviciile de supervizare si dirigentie de santier aferente proiectului de modernizare a liniilor de tramvai pe mai multe artere din Capitala. Valoarea contractului este de 24,13 milioane de lei (aproape 5 milioane de euro).
Achizitia este impartita in 13 loturi, dupa cum urmeaza:
• Lot 1 - Bd. Th. Pallady, Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Calea Calarasilor, Bd. Corneliu Coposu, inclusiv Bucla Complex Titan (11,46 milioane de lei);
• Lot 2 - Bd. Pache Protopopescu si Str. Traian; Bd. Ferdinand I, intre Soseaua Mihai Bravu si Strada Traian; Strada Dristorului, intre Bd. Camil Ressu si Strada Baba Novac (1,9 milioane de lei);
• Lot 4 - Arterele Sfantul Constantin, Strada Ionel Perlea, Strada Grigore Cobalcescu si traseul de pe Bd. Ion Mihalache, Calea Grivitei, Bd. Bucurestii Noi, Bd. Gloriei, inclusiv cap terminal Strada Piatra Morii (2,27 milioane de lei);
• Lot 5 - Arterele Str. Paleologu, Str. Armand Calinescu, Str. Vasile Lascar, Str. Lizeanu si Intrarea Vagonului (1,18 milioane de lei);
• Lot 6 - Bd. Dimitrie Pompeiu, Soseaua Petricani, Bd. Lacul Tei, Strada Maica Domnului, Strada Reinvierii si Strada Turmelor (1,79 milioane de lei);
• Lot 7 - Bd. Gheorghe Duca, str. Alexandru Ioan Cuza, Calea Grivitei si Bd. Dinicu Golescu (430.179 lei);
• Lot 8 - Bd. Marasesti, intre Bulevardul Dimitrie Cantemir si Strada 11 Iunie (455.917 lei);
• Lot 9 - Bd. Chisinau (518.898 lei);
• Lot 10 - Bd. Basarabia, de la intersectia cu Bd. 1 Decembrie 1918 pana la cap terminal Republica (803.037 lei);
• Lot 11 - Bd. Expozitiei, Strada Aviator Popisteanu, Strada Putul lui Craciun, Strada Dornei si Strada Clabucet (1,33 milioane de lei);
• Lot 12 - Bucla Gara de Est pe arterele Bd. Garii Obor, Bd. Ferdinand I (intre Gara Obor si Soseaua Pantelimon), Soseaua Pantelimon, Strada Baicului (850.468 lei);
• Lot 14 - modernizarea Depoului Titan, pe strada Nicolae Teclu (241.294 lei);
• Lot 16 - Bd. Timisoara, intre Str. Valea Cascadelor si terminal CET Vest (891.875 lei).
Termenul-limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare pentru toate cele 13 loturi este stabilit la 15 ianuarie 2024, ora 15:00, iar ofertele trebuie sa fie valabile pana la 15 septembrie 2024.
Lucrarile de modernizare, programate sa inceapa in primavara
Conform PMB, lucrarile de modernizare a liniilor de tramvai din Bucuresti vor incepe in primavara acestui an. PMB a semnat 11 contracte pe care le-a atribuit prin licitatie (pentru 22 km), iar pentru 8 dintre acestea a dat deja ordin de incepere a proiectarii. Actuala administratie si-a propus reabilitarea a 50 de kilometri de linie de tramvai, astfel incat toata reteaua din Capitala sa fie modernizata.
In ceea ce priveste finantarea lucrarilor de modernizare a liniilor de tramvai, municipalitatea are la dispozitie, prin POR, suma de 300 de milioane de euro alocata pentru regiunea Bucuresti-Ilfov si, imediat ce ghidul va fi publicat, PMB va aplica pentru finantare. Cofinantarea va fi asigurata din imprumuturi fie de la Banca Europeana de Investitii, fie de la Banca Mondiala, institutii cu care administratia a initiat deja discutii.
Concomitent, PMB are in derulare patru studii de fezabilitate pentru extinderea liniilor de tramvai in zone precum Piata Unirii, partea de sud-est a inelului median, prelungirea traseului de tramvai de la Aeroportul Baneasa pana la centrul comercial Baneasa si unul pentru prelungirea tramvaiului pe Sos. Bucuresti - Targoviste, pana la centrul comercial Colosseum.
https://www.agendaconstructiilor.ro/files/infrastructura/supervizare-si-dirigentie-de-5-milioane-euro-pentru-modernizarea-liniilor-de-tramvai.html?fbclid=IwAR3wjN376BnEQJBjpmyoC00bqXNK7nywElLEe8zHsEjAk2avxEClxPR2nSA
În articolul postat recent (https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-26799339-lucrari-mari-infrastructura-incep-termina-bucuresti-2024-unde-afectat-traficul.htm) de
@lucian avem această hartă cu loturile de linie de tramvai care intră în lucru anul acesta
(https://i.imgur.com/D2lvxgs.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
https://youtu.be/CexAlgHMhCo?si=iyAGpA903wVr6rdU
(https://i.imgur.com/QxQhCbBh.jpg) (https://i.imgur.com/QxQhCbB.jpg)
(https://i.imgur.com/ZvLlK31h.jpg) (https://i.imgur.com/ZvLlK31.jpg)
(https://i.imgur.com/PSf17p6h.jpg) (https://i.imgur.com/PSf17p6.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Viceprimarul Capitalei: Lucrările pentru modernizarea liniei 5 ,,tramvaiul corporatiștilor" încep din februarie/ Consolidarea Podului Grant se termină conform graficului, în martie
Viceprimarul Capitalei: Lucrările pentru modernizarea liniei 5 ,,tramvaiul corporatiștilor" încep din februarie/ Consolidarea Podului Grant se termină conform graficului, în martie
Linia 5 Ștefan cel Mare
Lucrările pentru modernizarea liniei 5 ,,tramvaiul corporatiștilor" vor începe în februarie, a anunțat miercuri, 24 ianuarie viceprimarul Capitalei, Stelian Bujduveanu. Reabilitarea liniei 5 între Ștefan cel Mare (Dorobanți) și Pipera pe o lungime de 4 kilometri se face cu Mari Vila, contractul fiind atribuit în noiembrie 2023 pentru 134 milioane lei.
,,În februarie începe reabilitarea faimoasei linii, linia 5, din punctul meu de vedere, tramvaiul corporatiștilor. Vom vedea în sfârșit un tramvai modern care va schimba radical modul de deplasare din centrul în nordul Capitalei. S-au depus ofertele și pentru modernizarea bulevardului Dimitrie Pompeiu și vom avea rețeaua de tramvai de pe Dimitrie Pompeiu cu linia 5. Vom avea bucla de pe Pompeiu pentru că platforma Pipera s-a dezvoltat foarte mult", a transmis Bujduveanu la prezentarea troleibuzelor noi de la Solaris.
Investiția pentru modernizarea liniei 5 a fost aprobată într-o primă etapă în 2 iunie 2022, ulterior Socitatea de Transport București a realizat Proiectul Tehnic. Linia de tramvai 5 este una dintre cele mai eficiente, având un număr mediu de 11.731 îmbarcări/zi. Lungimea totală a tronsoanelor linie curentă care se va moderniza este de 4,25 kilometri cale dublă. Pe traseu se vor moderniza și 15 peroane. Tramvaiele vor facilita deplasarea spre instituții publice – Direcția Permise și Înmatriculări și vor face legătura și cu linia de Metrou M2 Berceni – Pipera. Pe linia 5 este modernizat doar tronsonul de la Podul (Pasajul suprateran) Băneasa până la Aeroportul Băneasa.
Întrebat despre circulația tramvaiului 41 de pe Podul Grant și cozile care se formează ca urmare a lucrărilor de reabilitare, Bujduveanu a dat asigurări că antreprenorul BogArt va ridica restricțiile în martie 2024, conform graficului :,,Cu siguranță lucrările se termină în martie. Cu siguranță. Suntem în legătură cu constructorul și cu Administrația Străzilor. Trebuie să scoatem macazul și să trecem din nou la circulația pe două fire și cel mai important să defluim zona pentru că este inadmisibil ca un cetățean să facă mai mult cu o jumătate de oră chiar o oră pentru a ajunge la muncă. Suntem foarte atenți cum se mișcă constructorul și Administrația Străzilor și cu siguranță în martie această problemă va dispărea." a precizat Bujduveanu.
https://economedia.ro/viceprimarul-capitalei-lucrarile-pentru-modernizarea-liniei-tramvaiului-5-incep-din-februarie-consolidarea-podului-grant-se-termina-conform-graficului-in-martie.html?fbclid=IwAR2Jdj8Xn5Ern8oH-2KxpsnwzVmlP-hkDoZyBJeEs5_BcOXVaCo9Cv5yZAQ
Deci sunt trei proiecte diferite pentru zona Pipera, modernizarea liniei de pe Barbu Văcărescu, cea de pe Pompeiu și extinderea între bucla Pompeiu și strada Barbu Văcărescu, care are SF scos la licitați. Sunt curios cum se vor armoniza cele trei proiecte.
Cum pui video?
https://www.facebook.com/share/v/HXqGejwFjErnmTN1/?mibextid=WC7FNe
Primarul general Nicuşor Dan a dat startul lucrărilor de modernizare a 4,2 km de linie de tramvai din București, din totalul celor 50 km care trebuie să fie refăcuți de la zero în perioada următoare. Este vorba de tronsonul de pe bulevardul Barbu Văcărescu al liniei 5, denumit și "tramvaiul corporatiștilor", pentru că face legătura cu clădirile de birouri din nordul Capitalei. Salariul unui muncitor care lucrează pe acest șantier poate ajunge și la 8.000 de lei net.
Lucrările vor avea loc pe tronsonul cuprins între Pasajul Băneasa (sediul Elvila) şi Şoseaua Ştefan cel Mare, iar costurile se ridică la 170 de milioane de lei cu TVA. Este vorba despre primul lot dintre cele pe care se va interveni, astfel încât, la final, toate liniile de tramvai din Capitală să fie modernizate.
În curând vor începe lucrările la alte tronsoane de linie de tramvai din București
Marea provocare: rețelele de utilități din subteran
Proiectarea pentru modernizarea tronsonului liniei 5 de tramvai dintre Pasajul Băneasa şi Şoseaua Ştefan cel Mare a fost făcută de Societatea de Transport Bucureşti, iar termenul de execuţie este de douăsprezece luni. Edilul a reamintit că este în lucru un studiu de fezabilitate pentru prelungirea liniei 5 până la Băneasa Shopping City, mall-ul lui Puiu Popoviciu, unde va fi și stația de metrou Tokyo de pe Magistrala 6, ce va face legătura între stația existentă 1 Mai de pe Magistrala 4 și Aeroportul Internațional Henri Coandă.
Ce presupun lucrările de pe Barbu Văcărescu
Lucrările la linia de tramvai de pe Bulevardul Barbu Văcărescu din Capitală vor fi executate de compania Mari Vila Com, care a câștigat, în consorțiu cu Luxten Lighting Company și Electromontaj, licitația organizată de Primăria Capitalei pentru acest lot.
Lucrările presupun:
– modernizarea căii de rulare;
– realizarea peroanelor (care vor fi dotate cu adăposturi pentru călători, borne reflectorizante, gard pentru protecția călătorilor, stâlpi pentru supraveghere video etc);
– înlocuirea în totalitate a elementelor rețelei de contact;
– modernizarea substației electrice de tracțiune Nordului;
– lucrări la sistemul de iluminat public.
O problemă similară, tot cu o conductă aparținând Apa Nova, a apărut și pe lotul de pe bulevardul Mărășești unde tot Mari Vila Com trebuie să modernizeze linia de tramvai. Acum, mingea este în terenul Municipalității, care trebuie să rezolve problema utilităților de apă-canal aflate sub calea de rulare a tranvaielor.
Patronul Mari Vila Com recunoaște că a avut probleme cu recrutarea forței de muncă, dar spune că le-a depășit.
"Nu am vrut să iau muncitori din Asia, așa cum au făcut alte firme, am apelat doar la forță de muncă locală. Eu prefer să le dau mai mult la ai noștri. Un muncitor câștigă și 7.000-8.000 de lei pe lună, bani în mână. Normal, în condiții de lucru pe șantier, de dimineață până seara", ne-a declarat Marin Mîndrilă.
Linia tramvaiului 5, o istorie zbuciumată
Acum, Primăria trece la etapa a doua de modernizare a căii de rulare pentru tramvaiul 5. Prima etapă s-a finalizat în urmă cu mai bine de zece ani, când a fost modernizat Bulevardul Aerogării, inclusiv liniile de tramvai și peroanele. Singura porțiune care nu a fost finalizată atunci este bucla de întoarcere a tramvaielor de la Aeroportul Băneasa (strada Grațioasă), unde au tot existat probleme de ordin juridic în legătură cu proprietatea asupra terenului. Între timp, și aici au fost finalizate lucrările.
https://clubferoviar.ro/lucrarile-la-linie-de-tramvai-din-bucuresti/
Asocierea de constructori BogArt -Concelex a depus singura ofertă la contractul Primăriei Muncipiului București (PMB) pentru modernizare și linie de tramvai pe bulevardul prelungirea Ghencea, loturile 3 și 4 până la limita administrativă a Capitalei. Dacă oferta este conformă, după o verificare ce poate dura câteva săptămâni, contractul poate fi semnat, fiind excluse contestațiile.
În Ilfov, de la Pasajul Domnești de pe Centura Capitalei până la Cartierul Latin, pe 20 februarie Tracon a început etapa de proiectare din contractul semnat cu CNAIR pentru segmentul de aprox. un kilometru. BogArt este un constructor puternic cu numeroase lucrări în București : consolidare la Podul Grant, execuție Pasaj Metalurgiei și lucări punere în siguranță la Pasaj subteran Unirii și asociat cu firma Construcții Erbașu pentru Planșeul peste Dâmbovița din Piața Unirii. În 2022 a raportat o cifră de afaceri de peste 500 milioane lei și 374 de angajați, potrivit termene.ro.De asemenea, asociatul Concelex ca ofertant are portofoliu bogat pentru lucrări de construcții, a raportat 678 de angajați și peste o jumătate de miliard lei, cifră de afeceri.
Contractul are o valoare totală de 336 milioane lei, fonduri de la buget și o durată de proiectare și execuție de 28 de luni (4 luni proiectare și 24 execuție). Pe loturile 1 și 2 până la intersecția cu strada Râul Doamnei PMB a lucrat cu Trustul de Clădiri Metropolitane, constructorul pasajului de la Doamna Ghica. Lucrările au început în mandatul Gabrielei Firea care a sistat proiectul după ce a rămas fără bani, iar administrația Nicușor Dan a dat vina pe proiectul tehnic pentru întârzierile foarte mari de pe șantier. Constructorii au depus 40 de solicitări de clarificare și au cerut prelungirea termenelor pentru depunerea ofertelor, au invocat inclusiv răspunsurile care vin greu de la producătorii de șină de tramvai, au cerut o perioadă de proiectare mai mare și detalii despre ce se întâmplă cu primele 2 loturi, dar și legăturile cu proiectele CNAIR : pasajul Domnești și lotul semnat cu Tracon
https://economedia.ro/o-singura-oferta-la-contractul-pmb-de-300-milioane-lei-pentru-modernizare-si-linie-de-tramvai-pe-prelungirea-ghencea-asocierea-bogart-concelex-durata-contractului-este-de-28-luni.html
Nume mari pentru linia lui 40! Ma gandesc ca au mai licitat si pe alte linii deci sansele de contestatii dupa rezultat sunt mici. ND a zis ieri ca in iunie se vor hotari castigatorii. Doar ca proiectarea tine 9 luni...
"PORR, MariVila, Swietelsky și UTI au ofertat pentru modernizarea liniilor de tramvai 40 și 55
Astfel, au fost depuse oferte după cum urmează:
– Ofertant unic : PORR CONSTRUCT,Loturile:1, 2 – în asociere cu alte 6 companii
– Asociere : UTI CONSTRUCTION AND FACILITY MANAGEMENT (Leader),Drum Concept,BOG'ART,VIAROM CONSTRUCT,MARI-VILA COM,Loturile:1,
– Asociere : SWIETELSKY CONSTRUCT (Leader),URBAN PROFILE GRELE SRL,Loturile:2,
– Asociere : MARI-VILA COM (Leader),LUXTEN LIGHTING COMPANY,Loturile:2,"
https://mobilitate.eu/porr-marivila-swietelsky-si-uti-au-ofertat-pentru-modernizarea-liniilor-de-tramvai-40-si-55/
Se si recicleaza la maxim. :lol:
b365 (https://b365.ro/jaful-de-la-linia-5-doi-barbati-prinsi-in-timp-ce-furau-bucati-de-sina-de-pe-barbu-vacarescu-primul-tronson-unde-se-schimba-calea-de-rulare-au-mai-sterpelit-si-un-picamer-526038/)
QuoteJaful de la Linia 5. Doi bărbați, prinși în timp ce furau bucăți de șină de pe Barbu Văcărescu, primul tronson unde se schimbă calea de rulare. Au mai șterpelit și un picamer
Doamne fereste sa iasa personajul de film caci planurile sunt mult mai inalte decat cele ale lui Oprescu. Modernizarea infrastructurii RATB ar insemna ingroparea sau inaltarea tramvaielor + trolee si autobuze pana pe la etajul 8 :o
"Tramvaiele: ori le ridicăm deasupra, suprateran, sau urcăm...
Declarațiile lui Piedone despre rezolvarea traficului din București:
Traficul trebuie o sistematizare rapidă și clară. Am fost în Japonia în anii 2000, când am văzut că sunt benzi până la etajul 8... Nu e o problemă, important e să vrei"
https://www.g4media.ro/piedone-lansat-in-campanie-traficul-ar-fi-fluidizat-daca-ai-pune-in-practica-facute-de-cei-care-nu-noi-am-inventat-apa-calda-ci-ei-ma-refer-la-japonezi-nu-ti-trebuie-o-intelectualitate-deosebita.html
are 70% sanse :(
Pai, pt un oras de densitatea Bucurestiului, se aplica solutii asiatice. As prefera sapat, nu suspendat, totusi, dar as prefera pt tramvaie niste solutii mai indraznete, poate pe liniile 21 si 41 bagat tramvaiul in subterat la intersectii...chestii d-astea. Iar spre periferie, unde e spatiu si nevoie, nici estacadele n-ar fi rele, sunt mai ieftine ca tunelurile.
Pastrat si carpit infrastructura STB si CFR in zona Bucurestiului, la nivelul de acum 40 ani...nu e de ajuns sa rezolvam ceva durabil.
Nu, dar exista diferența între soluții îndrăznețe și soluții ridicole. Soluția îndrăzneață face de exemplu Varșovia, care extinde acum foarte mult sistemul de tramvai (care oricum era bun) în asa fel încat în multe zone este preferabil la metrou. Și proiecte de extensie in Bucuresti tot sunt (ar trebui mai multe), și de exemplu readucerea tramvaiului prin Piața Unirii ar fi fost un câștig enorm. Dar ceea ce propune Piedone e o tâmpenie crasa (precum de obicei când se vorbește despre "a doua Japonie" în Europa de Est. Începând de faptul ca probleme cele mai mari sunt în centru orașului unde ai densitate enorma și unde sa pui tramvaiul pe estacada? Pe Traian? Pe Calea Moșilor?
Să luăm 41: de ce e nevoie să-l construim pasaje? Și pe unde? Singure puncte de conflict de fapt sunt la Ghencea și la Mărăști. Cam atât. Niciun pasaj nu va schimba în mod serios timpul călătoriei.
Mai interesant ar fi fost să refacem reţeaua de tramvai astfel cum exista ea în anii 70-80, care traversa Bucureştiul prin centru.
Ca să dau un exemplu, toată zona Uranus era traversată de tramvaie, Piaţa Unirii era traversată de tramvaie dinspre ceea ce acum e Călăraşi/Coposu spre Regina Maria/Coşbuc....
Puteai ajunge foarte bine pe la Izvor pe Uranus spre zona actualului 13 Septembrie....adică existau legături nord-sud şi est-vest care făceau ca tramvaiul chiar să te ducă undeva.
O altă extensie care mi s-a părut foarte utilă ar fi dinspre Ghencea/13 Septembrie pe Bd. 13 Septembrie până în Piaţa Constituţiei (cel puţin), dar ideal chiar pe la Piaţa Unirii - Cartierul Justiţiei :D - Alba Iulia, cu staţie intermodală la Piaţa Alba Iulia (extensie din partea cealaltă a tramvaielor care ajung la Piaţa Muncii).
În felul acesta s-ar susţine cu un transport de mult mai mare capacitate decât autobuzele direcţii de trafic care acum sunt sufocate (385, 104, 123).
Şi exemplele pot continua.
^PMB are proiectul de reconectare de capete 32 și 21 prin Piața Unirii după consolidarea planșeului (AMU aveau propunere foarte bună în aceasta privința, oricum aceasta ar trebui sa fie prilejul pentru regândirea de piata și întreaga zona). Și mie se pare ca prelungirea de tramvai pe 13 septembrie ar fi de folos. O grămadă de lucruri bune ar putea sa aducă și sistematizarea care ar prioritizarea tramvaiul (de ex. la Calea Călărași) + delimitarea de calea de rulare.
Trec zilnic pe langa linia 5 si vad evolutia lucrarilor.
Am observat ca sinele scoase sunt foarte subtiri (sectiunea mica si putin inalta), par niste bete firave. Ce standard sunt? La cat de maruntele sunt, nu-i de mirare ca se rup asa repede.
Nu se compara de exemplu cu cele montate pe pasajul Grant.
Am vazut ca s-au scos stalpii depe mijloc (e o bezna noaptea de-ti scoti ochii). Care va fi solutia noua solutie de iluminat stradal?
(https://i.imgur.com/umdzqXJ.jpg)
(https://i.imgur.com/qxEjhSx.jpg)
E sina veche Otelul Roșu, calitatea praf și a fost rușine ca mai puneau tramvaie pe ele. Din păcate ai grămadă de ele în linii nemodernizate.
Din câte am înțeles, proiectul prevede revenirea la soluția de iluminat originala. Dezavantajul este ca pe vremea lucrărilor, bulevard va rămâne în bezna noaptea, pentru ca din câte știu nu au făcut vreo soluție provizorie.
^ sunt multi colegi pe forum care se pricep la sina de cale ferata.
Din putinele mele cunostiinte, cred ca este sina de tip CF 49 kg/ml iar problema ei a fost atat forma cat si aliajul necorespunzator. Nu stiu ca Otelul Rosu sa fi produs si alt tip de sina decat 49.
N-ar trebui sa ti se para subtire. Pe 41 este tot CF 49. Teoretic duce 160 kmh. :o
^ E mizeria aia de OR, nu e S49, sus nu are ciuperca ci patrat. Toata linia 5 mai putin partea de la pasajul de pe Aerogarii peste CF care a fost inlocuita la reabilitarea de prin 2015 era OR. Bine ca o schimba, probabil ca linia 5 e candidata sa primeasca tramvaie noi, nu V3A cu bandaje speciale pentru sina patrata. In poze sunt doua tipuri de fer vechi, profilul OR (care nu e Vignole ca S49, ca nu le-a iesit ciuperca, cum le-a iesit celor de la Resita sau Hunedoara), iar in dala din beton mai era un profil metalic subtire in forma literei omega intoarsa, in care se puneau niste garnituri din cauciuc care fixau profilul OR in interiorul profilului omega (care era prins in placa de beton precomprimat) - si din profilele astea metalice de fixare apar in poze.
De "aliaj" in anii 80 - sa ma scuze nostalgicii "epocii de aur", nici macar la tancuri si alte de astea nu aveau loturi omogene, ce sa te astepti la sina de tramvai pentru orasele din romania, vanadiu la noi se importa din Rusia si trebuia foarte mare "ieconomie", exportau probabil unt si oua pe ruble convertibile ca sa cumpere crom, vanadiu, mangan etc (un pic de mangan mai era si in romania) din urss, ca sa faca in principal otel de blindaj sa avem nu stiu cate mii de tancuri autohtone - sina de tramvai era la coada cozii de resurse.
Am mai scris odata cred, nici pe vremea lui cioasca, cu toate miliardele date pe combinate si linii, nu am fost in stare sa producem sina CF de calitate, la tramvai cred ca nici macar nu s-a pus vreodata problema de calitate.
Sistemul cu OR in sine e o mizerie, daca pui piatra sparta si o bureaza din cand in cand - e un pic elastica, asta e rigida si la fiecare imbinare tramvaiul pare ca sare peste o bordura
A propos de omogenitatea loturilor de otel romanesc, circula o gluma pe vremea aceea: oțel "ce—o ieși", adica C, O, Si, etc. (carbon, oxigen, siliciu...)
Pe linia lui 5 lucrarile avanseaza intr-un ritm bun.
Imi pare rau de miile de stalpisori care nu au fost desfacuti de ADP (am inteles ca ei trebuia sa ii desfaca), o risipa imensa de bani. Imaginati-va ca pretul de pe net al unui astfel de stalpisor este de cca 14-15 euro.
Intersectia Barbu Vacarescu cu Lacul Tei
(https://i.imgur.com/VlOqszo.jpg)
(https://i.imgur.com/ZDvqAcT.jpg)
Nici o sansa de tramvai noi pe linia lui 5 (decat daca vrei sa le strici).
Am fost de la piata Gemeni pana la Bd. Carol unde limita este 10km/ - zece, sa fie clar, dar tramvaiul merge cu 5km pe h. Tot era sa sara de pe sine din 3 in 3 secunde.
pe porțiunea din zona centrală nu schimbă șina?
Acolo toate sunt praf, și pe 5, și pe 40 și 14...
Există proiecte de reabilitare pentru toate tronsoanele de linie de tramvai din oraș rămase nemodernizate. Majoritatea sunt deja în faza de proiectare, iar altele în licitație pentru proiectare și execuție.
Doar ce mi a răspuns unul din consilierii generali activi pe rețelele sociale.Concluzia,spre sfârșitul lunii încep să se deschidă și restul din șantiere...
(https://i.imgur.com/BjWApo7.jpeg)
cateva poze de azi de pe linia lui 5.
NU se lucra, dar se observa ceva progrese fata de acum 2 saptamani.
Pozele reflecta satusul mediu al santierului. Fata de poze, in unele zone sunt mai evoluati (au adus si o parte din traversele de beton) dar in altele inca mai au de scos vechile sine.
Interesant ca sub sine era foarte mult pamant amestecat cu nisip si piatra cubica!
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.460761599722225,26.1073662)
(https://i.imgur.com/utzRJA7h.jpeg) (https://i.imgur.com/utzRJA7.jpeg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.4769176,26.106201099722224)
(https://i.imgur.com/lJDlpI9h.jpeg) (https://i.imgur.com/lJDlpI9.jpeg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.476917999722225,26.106199799722223)
(https://i.imgur.com/4FWUEUfh.jpeg) (https://i.imgur.com/4FWUEUf.jpeg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.4607241,26.1073965)
(https://i.imgur.com/P4ineV5h.jpeg) (https://i.imgur.com/P4ineV5.jpeg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.460783399722224,26.107330699722223)
(https://i.imgur.com/opqg1iVh.jpeg) (https://i.imgur.com/opqg1iV.jpeg)
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.47691629972223,26.106203199722223)
(https://i.imgur.com/25OU2Xvh.jpeg) (https://i.imgur.com/25OU2Xv.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Linia 5, Barbu Vacarescu X Lacul Tei.
Axista o singura zona pe unde trec pietonii, e pe baza de noroi (noroc ca nu ploua acum)
Semafoarele nu mai merg insa e un lucru bun pentru ca nu mai e blocaj.
(https://i.imgur.com/3n2pwNF.jpg)
(https://i.imgur.com/fQDaQpR.jpg)
Barbu Vacarescu, linia 5, pozele nu sunt chiar recente insa scopul e sa se vada etapele.
Ma uitam ce noroc au cu faptul ca sub astfel este beton, in felul acesta nu vor avea probleme cu pericolul de surpare a malului.
In rest se lucreaza in stil romanesc, Barbu Vacarescu este aproape de netrecut dintr-o parte in alta pentru zonele pe care le-au lasat (de exemplu la intersectia cu Lacul Tei si Glinka) sunt foarte inguste.
(https://i.imgur.com/F3NYhgv.jpg)
(https://i.imgur.com/zd8ovdy.jpg)
(https://i.imgur.com/Xh3Fd6X.jpg)
(https://i.imgur.com/GJz4gHS.jpg)
(https://i.imgur.com/e2H7Ff9.jpg)
(https://i.imgur.com/i8SlSqG.jpg)
(https://i.imgur.com/ceQoUgP.jpg)
(https://i.imgur.com/KnuAfc6.jpg)
(https://i.imgur.com/ovEvHOW.jpg)
(https://i.imgur.com/pNxofhQ.mp4)