Forum PeUndeMerg.ro

Spor la postat (sa nu mai poluam topicul feroviar national).

Nu știu dacă avem studenți printre noi, dar mă gândesc că e o informație utilă - și poate ne alegem cu poze de pe căile ferate europene :)
InterRail Global Pass (http://www.cfrcalatori.ro/268) Când eram student am folosit un abonament d-ăsta pe 2 săptămâni și a fost foarte convenabil (săream din tren în tren fără să mai trec pe la casa de bilete).

Cateva linkuri utile:

Un atlas european (fara Rusia) al tuturor cailor ferate + electrificare, desenate corect geografic. Hartile sunt facute de un consultant german in domeniul interoperabilitatii feroviare: http://www.bueker.net/trainspotting/maps.php

Si un ghid de calatorii cu trenul pentru toata lumea. Incredibil de util pentru vazut, mai ales pentru tari mai putin cunoscute, care e starea cailor ferate, care sunt conditiile si preturile,  si care sunt rutele optime pentru turism (inainte de a sapa pe forumurile Lonely Planet): http://www.seat61.com/

e aproape o cale ferata:

http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/tel-aviv-red-line-contractor-selected.html

Nu un evreu a spus ca sunt prea sarac sa cumpar ceva ieftin? si uita-te la ei...metrou in telaviv facut de chinezi. Si lider de consortiu chinezii astia.

http://www.hotnews.ro/stiri-international-20234279-video-china-inaugurat-legatura-feroviara-comerciaala-aproape-10-000-intre-indepartatul-oras-harbin-hamburg.htm (http://www.hotnews.ro/stiri-international-20234279-video-china-inaugurat-legatura-feroviara-comerciaala-aproape-10-000-intre-indepartatul-oras-harbin-hamburg.htm)

Quote
VIDEO China a inaugurat o legatura feroviara comerciala de aproape 10.000 km intre indepartatul oras Harbin si orasul german Hamburg
de Vlad Barza  Luni, 15 iunie 2015, 10:46 Actualitate | Internaţional
      Un tren de marfa incarcat cu electronice a plecat in acest weekend din indepartatul oras chinez Harbin (situat in zona granitei cu Coreea de Nord) si va ajuge in 15 zile la Hamburg, dupa un parcurs de 9.800 km. Pe mare, transportul dureaza 40 de zile, iar China inaugureaza mai multe rute comerciale feroviare cu Europa, ca semn al dorintei de a trimite si mai multe marfuri aici.
     Trenul format din 49 de containere a plecat sambata din orasul Harbin situat in nord-estul Chinei (oras celebru pentru festivalul sculpturilor de gheata). Garnitura va trece prin Mongolia, Rusia si Polonia, urmand sa ajunga in 15 zile la Hamburg. Marfurile transportate sunt dispozitive electronice, dar si piese auto in valoare totala de trei milioane dolari. Audi, Mercedes-Benz si Foxconn se numara printre companiile interesate de aceasta noua legatura, iar trenurile vor pleca din China si cu marfuri din Coreea de Sud si Japonia.
      Marfurile erau transportate pe mare pana acum, durata fiind de 40 de zile, companiile exportatoare primindu-si banii in 30-45 de zile. Acum, cu trenul marfurile ajung de aproape trei ori mai repede, iar companiile chineze isi pot primi banii in sub 20 de zile.
      China investeste zeci de miliarde de dolari pentru a dezvolta si infrastructura feroviara a tarilor vecine, urmand sa aiba in schimb un rol esential in comertul cu aceste tari. China vrea sa creeze un fel de "Drum al Matasii" cu Europa, insa ramane o mare problema: China cumpara din Europa mult prea putine produse, astfel ca trenurile se vor intoarce din Germania in China aproape goale.
     Se spera insa ca existenta acestei legaturi mult mai rapide vor stimula si exporturile europene catre China, companii din Elvetia, Italia si Germania declarandu-se interesate de aceste trenuri de marfa.
     Pentru China, rutele feroviare cu Europa ofera siguranta ca in caz de probleme pe mari, exista o varianta de rezerva.

49 de containere inseamna 49 de vagoane? Pfff, e posibil, adica nu e cumva prea incarcat acel tren?

Si apoi valoarea totala e de doar 3 milioane dolari? Asta chiar mi se pare prea putin.

49 de vagoane nu mi se pare mult. Cel putin eu imi amintesc ca inainte de 89 erau garniturile standard de carbune de 50 de vagoane. Sau poate nu mai imi amintesc bine si erau de 25?! Cert era ca erau trase de catre o singura locomotiva. Deci poate cu doua locomotive 50 de vagoane nu e mult.

Pot să fie și containere mai scurte, intră două pe un vagon.

Chiar dacă sunt 49 de vagoane, nu sunt foarte grele.
În articol zice că sunt conteinere cu  electronice. Cât de grele şi de înghesuite pot fi ?...

Rusia parca are alt ecartament, probabil sunt vagoane speciale sau se mută încărcătură la granițe.

Da, ecartament mai mare, dar au vagoane speciale care se mută de pe boghiurile lor pr altele normale la intrarea/ieşirea din Rusia.
Aşa se face si cu vagoanele trenului Moscova-Sofia (sau Kiev-Sofia) când intră/ies în/din România.

Containerele se transbordeaza pe vagoane noi (practic se formeaza un nou tren la punctul de schimb ecartament), nu se schimba (transpun) vagoanele. Operatiunea se face de doua ori, prima data la granita chineza (sunt patru posibilitati: Horgas/Horgas si Alashankou/Dostik cu Kazakhstan; Zabaikalsk/Manjouli cu Rusia si Erenhot/Z. Uud cu Mogolia) si a doua oara la iesirea din spatiul 1524 (la intrarea in Polonia, Slovacia, Ungaria sau Romania).

In general nu se transpun vagoane de marfa pe boghiuri noi decat in situatii speciale; mai ales la marfa containerizata este mai rapid si mai eficienta mutarea containerului pe un vagon nou. Ridicarea containerului pe macara si mutarea pe un vagon nou pe o linie paralela este o operatiune mult mai simpla si muuult mai rapida ca transpunerea (care implica ridicarea intregului vagon pe macara, si schimbarea fiecarui boghiu).

Exista si sisteme de boghie multi-ecartament, cu statii de conversie automata (dureaza 5 minute in loc de 2-5 ore pentru a converti un tren de la un ecartament la altul). Sistemele sunt insa foarte scumpe si din cauza asta sunt disponibile in principiu doar pentru vagoane de pasageri. Sistem de conversie automat exista doar la granitele Poloniei si Slovaciei cu spatiul CSI.

Containere circula de muuuulte decenii pe diversele rute Europa - China; SZD (calea ferata sovietica) cara containere chinezesti pe la sfarsitul anilor '80. Noutatea sunt trenurile tip "naveta", adica grupaje de containere care circula tot drumul impreuna ca un tren distinct, fara opriri intermediare, fara asteptari de alte grupaje si formari de alte trenuri, fara regrupari si manevre, asigurand timpi scazuti de transport si garantia unei date ferme de transport.

Si, alta noutate e deschiderea in 2009 - 2011 unor rute mult mai scurte via Kazakhstan - Rusia fata de ruta clasica Mongolia - Rusia, economisind cel putin 5 zile de mars si dand transportului feroviar o nisa serioasa (prin Mongolia, distanta e cu >1000 km mai mare pentru punctele interesante din China, gen Chongqing).

Azi nu e nici o noutate un tren de containere China - Europa. Avem DB Schenker care are doua trenuri de containere pe zi pe directie, si accepta la transport pana si un singur container FEU (sau 2xTEU). Pleaca in general cu 40-60 de containere, in unele zile si cu 80-100, in altele si cu 30. In functie de origine si destinatie, 12-30 de zile in tranzit.

Un container in terminologie feroviara inseamna un FEU (container de 40 ft.), adica 2xTEU (container de 20 ft.), standardul maritim. Un FEU incape fix pe un vagon standard european; in SUA si Canada exista containerizare etajata, 2xFEU/vagon - podurile si tunelele europene nu au gabarit pentru a suporta asemenea solutii.

Apropo de ecartamente:

Europa continentala (fara Iberia) + insula principala a Marii Britanii (Anglia + Tara Galilor + Scotia) folosesc ecartament 1435 mm, cunoscut ca "ecartament standard". Acelasi ecartament se foloseste in America de Nord, Australia, China si Africa de Nord.

De ce 1435? Nimeni, dar absolut nimeni nu stie, si va ramane un mister pentru totdeauna. Stephenson a folosit-o pentru prima linie magistrala din istorie (Londra - Manchester) si asa a ramas, alegand dintr-un set de zeci de optiuni folosite la diverse linii (miniere, de cariera etc.).

Fostele tari sovietice + Finlanda (mostenire tarista) + Mongolia folosesc ecartament 1520/1524 mm (cele doua ecartamente sunt identice in practica, e doar o chestie pur scriptica; diferenta de 4 mm fiind mult in tolerantele admise pentru montarea sinelor; si deci in tolerantele locomotivelor si vagoanelor, la trecerea de la 1520 la 1524 si invers nu exista nici un fel de probleme, echipamente etc. Exista, tot doar scriptic, si 1522 mm, folosit pentru trenurile Allegro care fac Helsinki - Skt. Petersburg, cifra aleasa pur politic sa impace si capra ruseasca de 1520 si varza finlandeza de 1524).

De ce 1524? 5 picioare = 1524 mm. Rusii au contractat un inginer american (il mai chema, pe deasupra, si George Washington) pentru linia Moscova - Petersburg. 5 ft. era cifra rotunda, si era in uz pe scara larga in SUA, si avea, la vremea respectiva, avantaje majore de capacitate fata de standardul continental. Asa ca asta a fost, si asa a ramas.

De ce 1520? Una din primele masuri ale sovieticilor a fost metrificarea, asa ca zecile de unitati folosite in diverse domenii au fost inlocuite cu masuri metrice peste noapte. Cum nu existau suficiente instrumente de precizie suficienta pentru gradatie in mm, si cum Rusia sovietica era in razboi civil, si nu avea resurse sa faca instrumente noi suficient de rapid, cel mai simplu a fost sa rotunjeasca la cel mai apropat centimetru.

Si mai avem si alte ecartamente. Irlanda (incluzand Irlanda de Nord) foloseste 1600mm, "Subcontinentul" (India + Pakistan + Bangladesh + Sri Lanka) foloseste 1676mm.

Unele tari folosesc ecartament multiplu: Spania are ecartament de 1668 pentru liniile de viteza conventionala si ecartament european (1435) pentru liniile de mare viteza. Si bineinteles, un sistem extrem de complex (sau vreo 5, toate semi-compatibile intre ele, in practica), pentru a trece trenurile de la un ecartament la altul in cateva minute (sistem "Talgo") vs. cateva ore prin metoda clasica, folosita intre Ucraina si Romania, de exemplu. Portugalia nu s-a complicat, liniile lor de mare viteza sunt tot la 1668, ca liniile standard.

La fel, Japonia foloseste 1067 pentru liniile conventionale si ecartament standard (1435) pentru mare viteza. 1067 e comun in Asia si Africa, la fel si 1000. Intocmai ca 1435/1520, 1000 si 1067 nu sunt compatibile, fiind nevoie de transbordare sau transpunere (in practica, doar transbordarea se practica).

Si ecartamentul nu e singura chestie care face incompatibile retelele de cai ferate peste granite. Mai avem si sistemele de electrificare (care difera inclusiv intre tari cu aceleasi ecartamente; de exemplu Romania foloseste 25 kV 50 Hz AC ca si Ungaria, Germania foloseste 15 kV 16 2/3 Hz AC, Polonia foloseste 3 kV DC. Si, bineinteles, unele tari folosesc mai multe sisteme in paralel, precum Cehia (25 kV AC si 3 kV DC) sau Franta (25 kV AC si 1.5 kV DC), in functie de linii.

Mai avem si gabaritul standard, care difera in functie de retea (in Germania gabaritul standard permis e UIC-C care e mai generos decat gabaritul tipic W6 permis in UK sau Franta; daca incerci sa duci un tren de marfa german sau niste vagoane de pasageri standard germane sau romanesti in UK pur si simplu vei zdrobi cu ele niste poduri si niste tunele, desi ecartamentul in RO este egal cu cel din UK, gabaritele sunt diferite).

Dar în Romania pe stâlpii de la reţeaua de contact scrie 27.000 V, adică 27kV , nu 25kV. Care este explicaţia ?
Nu cred că este ca la informatică, unde kilo=1024....

Informatia lui frunzaverde este corecta. Conform normativului in vigoare in Romania, tensiunea in linia de contact aeriana (LCA) este de 25kV / 50Hz sau 25000V /50Hz

Ştiu că informațiile lui frunzaverde sunt mereu corecte si complete...
Tocmai de aia am întrebat.
Că nu cred că e pe post de sperietoare.
Bizonii care se caţără pe diverse chestii si se electrocutează nu se sperie de afişe cu 27kV mai mult decât dacă ar scrie 25kV...

Totul e corect.

Tensiunea in fir e de 27.5 kV, 50 Hz, monofazat la iesirea din transformator. 27.5 kV este 1/4 din 110 kV, tensiunea de intrare din SEN. Tensiunea nominala de alimentare a locomotivelor e de 25 kV, 50 Hz.

Nu pot explica mai mult, pentru ca nu stiu - nu sunt inginer, nu pricep prea multe chestii legate de inalta tensiune.

Quote from: TibiV on June 15, 2015, 11:03:23 AM
http://www.hotnews.ro/stiri-international-20234279-video-china-inaugurat-legatura-feroviara-comerciaala-aproape-10-000-intre-indepartatul-oras-harbin-hamburg.htm (http://www.hotnews.ro/stiri-international-20234279-video-china-inaugurat-legatura-feroviara-comerciaala-aproape-10-000-intre-indepartatul-oras-harbin-hamburg.htm)

Quote
China vrea sa creeze un fel de "Drum al Matasii" cu Europa, insa ramane o mare problema: China cumpara din Europa mult prea putine produse, astfel ca trenurile se vor intoarce din Germania in China aproape goale.

Pai eu le-as recomanda chinezilor sa vanda si vagoanele, astfel se intorc doar locomotivele.

^^
Cred că cei 27.5kV reprezintă voltajul maxim permis, așa cum la priză poți avea maxim 240V.

Quote from: Telvanni on June 23, 2015, 11:39:01 AM
Pai eu le-as recomanda chinezilor sa vanda si vagoanele, astfel se intorc doar locomotivele.

Nici locomotivele si nici vagoanele nu ajung in Europa - nu o sa vezi vreodata un vagon chinezesc de marfa in Europa.

Locomotivele chinezesti nu circula mai departe de granita Kazakhstanului, Mongoliei sau a Rusiei. Si, nici macar de la Harbin/Chongqing/Guangzhou/Shanghai pana la Erlian sau Khorgos nu circula o singura locomotiva. Nu de alta, dar trebuie schimbate electrice cu diesel pe parcurs; China nu are legaturi electrificate feroviare cu alte tari; in schimb, reteaua centrala nationala e electrificata (harta din 2009, de-atunci au mai construit inclusiv o trecere noua cu Kazakhstanul: http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/china--taiwan/china--taiwan.gif).

La granita nu mai ramane nimic din trenul original in afara de containerele propriu-zise. Totul e transbordat pe vagoane rusesti/kazahe de 1524, care circula, cu locomotive kazahe/rusesti/mongole de 1524 (care se tot schimba pe parcurs, conform regulilor regionale din CSI; inclusiv la pasageri locomotivele se schimba pe parcurs, locomotivele din Moscova nu ajung vreodata la Vladivostok). Apoi, trenul circula cu locomotive belaruse sau ucrainiene.

La Mostiska/Medika sau la Terespol/Brest Litovsk se dau iar jos toate containerele si se pun pe alte vagoane noi, de data asta de 1435. Si trase de o locomotiva germana sau poloneza pana la destinatia finala.

Practic, nu trebuie trimis inapoi in China absolut nimic; singurul echipament care trebuie sa faca drum lung inapoi sunt vagoanele port-container kazahe sau rusesti de 1524; care insa, daca nu e nevoie de ele la transport lung, pot fi ciclate pe transporturi locale sau regionale (de exemplu pe un import Europa - Rusia) pana ajung la statia de origine.

Un tren cu TIR-uri oprit la un peron din principala gară de călători din Basel. :)

(http://s9.postimg.org/d1p0yg5kv/DSC_0239.jpg)

Multumesc de lamuriri Frunzaverde.

Quote
Viena, 13 sep /Agerpres/ - Circulaţia trenurilor în ambele sensuri între Austria şi Germania a fost suspendată duminică la iniţiativa Germaniei, începând cu orele locale 17:00 (18:00, ora României) până luni la orele locale 06:00 (07:00, ora României), informează EFE.
     "Niciun tren nu va mai circula din Austria către Germania. Germanii nu mai primesc niciun tren", a declarat o purtătoare de cuvânt a Companiei naţionale a căilor ferate austriece, O-BB.
    "Urmărind instrucţiunile autorităţilor federale, DB (Compania naţională a căilor ferate germane) a întrerupt cu efect imediat circulaţia trenurilor între Austria şi Germania, timp de 12 ore", a spus la rândul său un purtător de cuvânt al DB.
    Suspendarea traficului feroviar survine în aceeaşi zi în care Germania a anunţat reintroducerea temporară a controalelor la frontierele interne ale UE, în special la cea cu Austria, ţară pe unde intră sute de refugiaţi care fug de războaie sau sărăcie din ţările din Orientul Mijlociu şi Asia.
    Potrivit agenţiei austriece de presă APA, circa 1.800 de pasageri, printre care şi mulţi refugiaţi, se aflau în drum spre Germania când a fost anunţată măsura suspendării traficului feroviar. În acelaşi timp, în Austria continuă să intre dinspre Ungaria mii de refugiaţi care au urmat aşa-numita Rută a Balcanilor, care traversează Turcia, Grecia, Macedonia, Serbia şi Ungaria.
     Un purtător de cuvânt al poliţiei austriece a declarat că, până la noi ordine, se va continua cu protocolul urmat până acum: transportarea refugiaţilor la Viena şi în alte oraşe austriece, de unde majoritatea îşi continuă drumul către destinaţia lor principală, Germania.
    "Vom vedea ce se mai întâmplă", a spus Helmut Marban, purtător de cuvânt al poliţiei din landul austriac Burgenland, aflat la graniţa cu Ungaria. Însă Marban a dat asigurări că refugiaţii nu vor fi trimişi înapoi cu forţa. "Oamenii nu vor fi trimişi cu forţa înapoi în Ungaria. Nu vrem să vedem scene de genul acesta" în Austria, a spus el. AGERPRES

O veste buna (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20462572-prima-cursa-feroviara-directa-intre-chisinau-iasi-intrat-circulatie-trenuri-moldovenesti-modernizate-pascani-vor-circula-zilnic-linie-ecartament-larg.htm), dar cum functioneaza asta?

QuoteMiercuri a intrat in circulatie prima cursa feroviara directa intre Chisinau si Iasi (gara Socola), fara transbordare la frontiera, anunta Ministerul Transporturilor

Simplu. Au facut (mai demult) si la noi din frontiera si pana in triajul Socola in Iasi, o bucata cu ecartament larg.

Ba din cate stiu exista acea bucata, nu e facuta noua. Doar ca acum au cuzut de acord sa si permita existenta trenului.

Aha!
Dar stai, linie complet separata, special pentru asta? Sau e cumva o linie "combinata"?  :o

Mi-ai luat intrebarea din gura... :)

Poate nu m-am exprimat destul de clar, asa ca am adaugat mai sus "(mai demult)", pentru ca e cum zice pasadia.
Linia se termina in triajul Socola (grupa C).

Cine e curios, gaseste mai multe detalii aici (http://forum.lokomotiv.ro/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=7147).

Au vrut anul trecut sa mai faca o linie noua, dar doar in statia Socola, dar au anulat pana la urma licitatia.

Quote from: istvan78 on September 30, 2015, 02:52:44 PM
Aha!
Dar stai, linie complet separata, special pentru asta? Sau e cumva o linie "combinata"?  :o

Intre Socola Triaj si Ungheni Frontiera linia este incalecata, atat cale larga cat si cale ingusta. Sunt 4 sine pe aceleasi traverse, doua pentru 1435 mm si doua pentru 1520 mm: https://goo.gl/maps/4Cnaqt7K2R92. Sunt 4 si nu 3 pentru ca diferenta intre 1435 si 1520 este prea mica astfel incat sa incapa roata in spatiul dintre cele doua ecartamente daca una din sine ar fi comuna. Linia e gandita pentru trafic greu si foarte greu, asa ca, de exemplu, nu exista macazuri duble (liniile se despart inainte de fiecare macaz, si se reintalnesc dupa macazuri).

Linia dubla se termina la Socola, unde exista inclusiv un peron de calatori in spatele garii pentru 1520. Cu o investitie relativ minora, mai ales ca exista loc suficient in complexul feroviar, s-ar putea prelungi inca 4 km pana in Iasi Calatori, unde liniile 4-5, de exemplu, ar putea fi convertite cu usurinta pentru a deservi atat trenuri pe infrastructura europeana cat si pe infrastructura ruseasca.

Se pot cumpara bilete online pentru serviciu, dar pregatiti-va, calatoria dureaza muuult si bine!

Multumim frunzaverde, cumva speram sa dai tu un raspuns, pentru ca intitdeauna sunt complete si clare! Suma respectelor!  :cheers:

http://www.agerpres.ro/externe/2015/11/14/alerta-un-tgv-care-efectua-probe-a-deraiat-in-apropiere-de-strasbourg-cel-putin-cinci-morti-17-50-22 (http://www.agerpres.ro/externe/2015/11/14/alerta-un-tgv-care-efectua-probe-a-deraiat-in-apropiere-de-strasbourg-cel-putin-cinci-morti-17-50-22)

Un TGV care efectua probe a deraiat în apropiere de Strasbourg, cel puțin cinci morți sâmbătă, 14 Nov 2015, 17:50  •  Externe
Un tren de mare viteză (TGV) care efectua probe pe o nouă linie de mare viteză la nord de Strasbourg (est) a deraiat sâmbătă după-amiază la Eckwersheim (departamentul Bas-Rhin), în apropiere de Strasbourg, incidentul soldându-se cu cel puțin cinci morți, informează cotidianul francez Le Parisien.

Trenul a luat foc după ce a sărit de pe șine. Nicio conexiune nu a fost stabilită cu atentatele de vineri noapte din Paris, soldate cu cel puțin 128 de morți și 300 de răniți și care au fost revendicate de gruparea jihadistă Statul Islamic.

Rama de tren circula cu tehnicieni la bord și ar fi deraiat din cauza vitezei excesive, a declarat pentru AFP un reprezentant de la compania franceză de căi ferate SNCF.

Importante mijloace de intervenție și salvare au fost trimise la locul incidentului. Potrivit declarațiilor unui martor, care a vorbit cu publicația Dernieres Nouvelles d'Alsace, trenul s-a răsturnat și o parte dintre vagoane au căzut în canalul Marne-Rhin, după care au luat foc.

Quote
Firma chineză CRG va construi o linie de tren de mare viteză în Ungaria

Shanghai, 25 nov /Agerpres/ - Un consorţiu condus de firma China Railway Group (CRG) a câştigat un contract în valoare de 10 miliarde de yuani (1,57 miliarde de dolari) pentru a construi secţiunea din Ungaria a unei căi ferate de mare viteză care va face legătura între Budapesta şi Belgrad, aceasta urmând să fie prima linie de tren de mare viteză care utilizează tehnologie chineză din Uniunea Europeană, transmite Reuters.

China Railway Group a precizat într-un comunicat de presă difuzat miercuri că un număr de trei firme - China Railway International Group (divizie a CRG), o subsidiară a operatorului naţional China Railway Corporation şi Compania naţională de căi ferate din Ungaria - vor forma un consorţiu care va construi această linie de tren de mare viteză cu o lungime de 160 de kilometri.

Linia ferată, care împreună cu secţiunea din Serbia va avea o lungime totală de 350 de kilometri, ar urma să fie terminată în doi ani şi va permite trenurilor să ruleze cu viteze de până la 200 de kilometri pe oră. CRG a precizat că firmele chineze vor fi responsabile pentru 85% din consorţiu, fără a oferi alte detalii.

China, Ungaria şi Serbia au convenit încă din 2013 să coopereze pentru construirea unei linii de tren de mare viteză între Budapesta şi Belgrad. Marţi, ministrul ungar de externe, Péter Szijjártó, şi preşedintele principalului organism de planificare economică din China (CNDRC), au semnat un acord interguvernamental pentru modernizarea liniei de tren Budapesta-Belgrad cu ocazia summitului China-CEE. Szijjártó a precizat că 85% din investiţiile în acest proiect vor fi finanţate de China iar restul de Ungaria. Szijjártó a confirmat că modernizarea secţiunii de 166 de kilometri din Ungaria va costa 472 miliarde de forinţi (1,5 miliarde de dolari). Potrivit acestuia, China a acordat Ungariei un credit pe 20 de ani cu o perioadă de graţie de cinci ani, rata dobânzii urmând să fie stabilită în perioada următoare.

Prezent la summitul China-CEE, premierul chinez Li Keqiang a spus că ţara sa este dispusă să ofere statelor din CEE condiţii flexibile de finanţare atâta timp cât utilizează echipamentele şi produsele chineze.

În condiţiile în care dispune de cea mai lungă reţea de linii de tren de mare viteză din lume, China a început să-şi promoveze expertiza în acest domeniu şi altor guverne şi recent a depus oferte pentru proiecte în SUA, Mexic şi Thailanda.

What? Viteze de pana la 200? Și cică linie de mare viteza? As fi înțeles un așa contract și as articol în românia.  Dar Ungaria?  Sau prostit și ăstia?
Nu mă pricep...dar cum va fi interoperabilitatea?  Vor.face.chinezi ERTMS?

Nu este vorba de o linie noua, este vorba de o modernizare a liniei existente la standardul "conventional plus", adica 160 cu echipament standard, 120 pentru marfa cu potential 200 (si eventual semnalizare) pentru trenuri tilt. Linia va fi in continuare mixta (marfa/local/expres). Adica practic ce s-a facut la noi pe Bucuresti - Constanta.

Deja vorbim de o intarziere de peste 2 ani fata de datele convenite in 2009. Sa vedem ce-o iesi - nu-mi pun sperante mari, dat fiind lipsa de experienta a chinezilor in Europa.

Si au nevoie de chinezi? A fost licitatie deschisa internationala si au iesit chinezi mai ieftini?

In alta ordine de idei....uitandu-ma pe harta, mi-au venit urmatoarele idei pentru momentan utopicul HSR:

1. O linie Bucuresti-Budapesta de mare viteza nu ar fi o asa mare tragedie daca ar merge via Belgrade. In romania ar prinde ca orase mari Craiova...si oricum ar acoperi tot sudul Romaniei foarte bine.

2. O varianta alternativa...ar fi Budapesta-Belgrav-Sofia (linie cvasi dreapta)...si in care sa ne intepam si noi cu Bucuresti-Craiova...udneva la sud de Belgrad..sau chiar in Belgrad. Constanta ar fi oricum pe directie. Sarbii ar prinde pe aceasta linie practic toate orasele lor mari.

In materie de cai ferate sunt si mai afon decat in materie de drumuri. Nevertheless, ca unul care navigheaza pe site-urile germane, am gasit
aceasta galerie foto (http://www.n-tv.de/wirtschaft/Bahn-gibt-Teil-ihrer-neuen-Edelstrecke-frei-article16527776.html) referitoare la recenta inaugurare a tronsonului Erfurt-Leipzig (https://en.wikipedia.org/wiki/Erfurt%E2%80%93Leipzig/Halle_high-speed_railway/).

Se spune ca, la terminarea intregului proiect Muenchen-Berlin, durata calatoriei va fi de 4 ore in loc de 7, cat este acum cu ICE-ul.

Au lucrat si firme românesti cu muncitori români ca subantreprenori la unele dintre poduri / viaducte / tunele. Intregul proiect München - Berlin a fost demarat in 1992, imediat dupa reunificare. In 1993 a fost votat prin lege ca fiind proiect prioritar. Fiind un proiect de coeziune (unificare Germania de Est cu Vest) a beneficiat de 75% cofinantare de la UE (intre Nürnberg si Berlin 515 km. Nu stiu daca si de la Nürnberg la München, acolo posibil sa fi fost doar fonduri ale DB si statului german). Din cate stiu spera sa fie operational in mare parte in trim. IV 2017. Asadar le va fi luat ca. 25-26 de ani. La nivel actual finalizarea COMPLETA este prevazuta pentru 2020, dar acest termen nu mai este realist posibil.

In bugetul pe 2012 se vorbea de un cost estimat total de 9,7 miliarde € - vorbim de Nürnberg - Leipzig - Berlin, cei 515 km. In 2015 costurile estimate au ajuns la 9,9 miliarde. Initial, in 1993 se credea ca vor fi suficiente 12,4 miliarde de marci (=ca. 6,3 miliarde euro)  :D si ca finalizarea poate avea loc in anul 2000.  :D

Am inteles unde bati. Si noi daca aveam cum sa incepem lucrari acum 25 de ani eram departe. oricum arata fantastic lucrarea si nici nu zici ca a fost santier cu noroi candva.

@vancouver: Nu ma indoiesc ca au fost si romani care au lucrat acolo; la sfarsitul anilor '90 aveam biroul langa santierul Pinacotecii III din München (Pinakothek der Moderne). A crescut inima in mine, intr-o zi prin '97 cand, trecand pe langa santier, am auzit doi muncitori nervosi care si-o bagau si scoteau in dulcele grai de acasa!  :lol:

Si, ca sa ramanem off-topic, eu zic ca fonduri pentru proiectul asta vin si de la Soli, nu crezi?

Quote from: Europiu on December 14, 2015, 04:06:32 PM
Si, ca sa ramanem off-topic, eu zic ca fonduri pentru proiectul asta vin si de la Soli, nu crezi?

Nu stiu nimic in acest sens. Tind insa sa cred ca nu.
Pentru necunoscatori, europiu se refera la "taxa de solidaritate" platita de toti din fosta RFG pentru reconstructia RDG, taxa care se incaseaza cu mare spor si astazi. Este un supliment la impozitul pe salariu. Cred ca am cotizat si eu cu cateva sute de euro de-a lungul anilor, daca nu si mii...

Ca sa revenim on topic, asa arata un adevarat trafic feroviar cadentat:

(http://i.imgur.com/tPpnC7o.png)

Ceea ce vedem in imagine corespunde unui ciclu de 2 ore. Fiecare linie este un tren. Evident ca atat dus, cat si intors, adica totul se mai inmulteste o data cu 2 ca numar efectiv de garnituri care trec pe acolo in cele 2 ore. Ciclurile de 2 ore incep la 6:00 si se termina la 22:00.

Practic te duci la gara asa cum te duci la metrou. La orice ora te duci au sigur tren pe directia ta. Fie direct, fie cu schimbare. De ex. pe Dresda - Frankfurt sa zicem la orele pare avem legatura directa, iar la orele impare legatura cu schimbare la Leipzig sau la Halle.

Ceea ce nu se vede clar in schema, pe relatia Erfurt - Berlin trecerea prin Leipzig reprezinta un ocol important. Acesta este motivul construirii legaturii si prin Halle, un oras care insa oricum era un nod feroviar important.

si ce mai imi place e ca schimbul, când se face nu te obliga sa alergi cu bagajele peste zeci de linii, sau sute de metri.

Culmea...la ei se poate ca trenul sa traga la acelasi peron, dar cealalta linie.

Luni am fost la Liège și am făcut câteva poze cu principala gară de acolo, Liège-Guillemins. Am mai citit pe forum despre subiect, iar ultima dată parcă @bogdymol se plângea în legătură cu gara din Arad, și anume faptul că reabilitările gărilor mai mari de la noi folosesc aceeași soluție inestetică și deloc practică (dacă bate vântul te uzi oricum, iarna mori de frig și îți spargi capul pe gheața de pe peron), aceea de a acoperi cu câte o copertină separată fiecare linie în parte (ex. Mediaș (http://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=120323)), în loc de a acoperi toate liniile cu o singură copertină. Bun, Liège-Guillemins poate e un exemplu exagerat, dar în prima poză se vede o altă gară de pe traseu, cea din Leuven (sau Louvain, cum îl știm noi), un oraș mult mai mic, dar care folosește aceeași soluție practică și estetică:

Leuven:

(http://i.imgur.com/EiLYMCp.jpg)

Liège-Guillemins:

(http://i.imgur.com/zl4ex6q.jpg)
(http://i.imgur.com/mdc3w89.jpg)
(http://i.imgur.com/X8FPs17.jpg)
(http://i.imgur.com/nhQxKfH.jpg)
(http://i.imgur.com/0ZciRT3.jpg)

Wow...

Multumesc de poze nenea_hartia! Asa ceva mi-ar fi placut sa vad si la gara din Arad.

Harta proiectelor feroviare realizate in Ungaria pe exercitiul 2007-2013.

https://www.facebook.com/nifzrt/photos/a.243284739178008.1073741831.235960079910474/517253791781100/?type=3&theater (https://www.facebook.com/nifzrt/photos/a.243284739178008.1073741831.235960079910474/517253791781100/?type=3&theater)

Lucrari executate pe 540 km.

Neavand un topic pentru caile derate din lume, postez aici pentru ca mi se pare super tare atitudinea cailor ferate... japoneze ! :)
http://www.hotnews.ro/stiri-esential-20717946-foto-japonia-mentine-deschisa-gara-folosita-doar-eleva-ajustat-mersul-trenurilor-dupa-programul-acesteia.htm (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-20717946-foto-japonia-mentine-deschisa-gara-folosita-doar-eleva-ajustat-mersul-trenurilor-dupa-programul-acesteia.htm)

Japonia mentine deschisa o gara folosita doar de o eleva si a ajustat mersul trenurilor dupa programul acesteia

Japonia mentine deschisa o gara feroviara scoasa din uz pentru un singur pasager: o eleva de liceu pentru care trenul face doar doua opriri in aceasta statie - o data cand fata pleaca la cursuri si a doua oara cand se intoarce, relateaza site-ul citylab.com, citat de Agerpres.

De ani de zile, acest singur pasager asteapta in gara Kami-Shirataki din insula nordica Hokkaido. Totul pare a fi o scena desprinsa dintr-un film al regizorului Hayao Miyazaki.

Dar, conform CCTV News, povestea este reala si are la baza o decizie pe care Caile Ferate Japoneze - grupul care opereaza reteaua feroviara a tarii - a luat-o in urma cu trei ani.

La acea vreme, numarul pasagerilor in statia Kami-Shirataki a scazut semnificativ din cauza pozitiei sale izolate, iar serviciile de transport de marfa au incetat si ele. Caile Ferate din Japonia se pregateau sa inchida gara pentru totdeauna, cand au observat ca aceasta inca era utilizata in fiecare zi de o eleva.

Asa ca au decis sa pastreze gara deschisa pentru ea pana la absolvirea cursurilor. Compania chiar a ajustat orarul trenului in conformitate cu programul fetei.

Eleva, a carei identitate nu a fost dezvaluita, urmeaza sa termine liceul in luna martie, moment in care gara va fi in cele din urma inchisa.

http://www.mediafax.ro/externe/accident-feroviar-in-germania-doua-trenuri-s-au-ciocnit-frontal-cel-putin-4-morti-si-150-de-raniti-foto-video-15054145 (http://www.mediafax.ro/externe/accident-feroviar-in-germania-doua-trenuri-s-au-ciocnit-frontal-cel-putin-4-morti-si-150-de-raniti-foto-video-15054145)

Cel puţin patru persoane au murit şi alte 150 au fost rănite, marţi, în landul Bavaria, din sudul Germaniei, după ce două trenuri au intrat în coliziune, ciocnindu-se faţă în faţă, informează agenţia de presă germană DPA.
Unul dintre trenuri a deraiat şi a intrat în coliziune cu un altul, a informat poliţia din Bavaria.
 
"Sunt circa 100 de răniţi, zeci de persoane cu răni grave şi mai multe decedate", a precizat un purtător de cuvânt al poliţiei din Bavaria, citat de Reuters.

Potrivit BBC, numărul exact de victime nu este cunoscut deocamdată, dar un mesaj pe Twitter al poliţiei bavareze ( în limba germană) anunţă că s-au înregistrat mai multe decese şi aproximativ 100 de răniţi.

Cele două trenuri s-au ciocnit în apropiere de oraşul Bad Aibling, la 60 de kilometri sud-est de Munchen. Iniţial, numărul răniţilor nu fusese stabilit de autorităţi.
Incidentul a avut loc la ora locală 06.48 (07.48 - ora României). Anterior, poliţia estimase că opt persoane fuseseră rănite în coliziunea celor două trenuri.

Potrivit site-ului local de ştiri mangfall24.de, citat de Deutsche Welle, purtătorul de cuvânt al poliţiei locale, Jurgen Thalmeier, a declarat că cele două trenuri s-au ciocnit faţă în faţă între staţiile dintre Holzkirchen şi Rosenheim.
Cel puţin 11 elicoptere şi 12 ambulanţe au fost solicitate la faţa locului.
Datorită unui festival din Bavaria din această săptămână, în tren s-ar fi aflat mai puţin pasageri decât în mod normal în acel interval orar.

Update: sunt 9 morti, 2 disparuti, 80 de raniti, dintre care 10 grav. Majoritatea navetisti. Cei doi conducatori ai trenurilor sunt printre morti. Sunt 600-700 de persoane in echipele de interventie. Cauzele inca nu sunt clare, pe tronson viteza maxima este de 120 km/h, probabil ambele trenuri circulau cu aprox. 100 km/h in momentul coliziunii.

vancouver : sa vezi la noi cu noile instalatii care functioneaza acum ca si pixu' ce va fi !Toti care lucreaza pe instalatii noi,cel putin la inceput,dar si acum, s-au plans ca puteau face parcurse chiar si  la linie ocupata ! Instalatia asta veche,CR2siCR3,de tip rusesc,de bine,de rau NU te lasa sa gresesti! TREBUIE fie unul chiar dobitoc sa bage tren contra tren in caz de deranjament,ca atunci cand instalatia functioneaza NORMAL,NU AI CUM !

Quote from: vancouver on February 09, 2016, 04:37:33 PM
Update: sunt 9 morti, 2 disparuti, 80 de raniti, dintre care 10 grav. Majoritatea navetisti. Cei doi conducatori ai trenurilor sunt printre morti. Sunt 600-700 de persoane in echipele de interventie. Cauzele inca nu sunt clare, pe tronson viteza maxima este de 120 km/h, probabil ambele trenuri circulau cu aprox. 100 km/h in momentul coliziunii.

Este foarte ciudat, pentru ca centralizarea n-ar trebui sa permita vreodata ca doua trenuri sa intre in acelasi bloc...

http://www.hotnews.ro/stiri-international-20784586-eroarea-umana-originea-ciocnirii-trenurilor-din-germania.htm (http://www.hotnews.ro/stiri-international-20784586-eroarea-umana-originea-ciocnirii-trenurilor-din-germania.htm)

Coliziunea dintre doua trenuri in care au murit zece persoane si 81 sunt ranite este cauza unei erori umane, in ciuda existentei unui sistem automat de franare, sustine mass-media germana, conform AFP. 

Un angajat al postului de comutare din Bad Aibling, oras din sudul Germaniei, a dezactivat sistemul automat de semnalizare, sustine trustul de presa RND, citand "surse apropiate investigatiei".

Si agentia germana DPA asigura ca accidentul s-a datorat unei "erori umane", completand ca persoanele implicate urmeaza sa fie identificate. 

Accidentul a avut loc la ora 6.48, pe distanta Holzkirchen - Rosenheim, in apropierea statiei de epurare de la Bad Aibling. Doua trenuri de calatori s-au ciocnit frontal si mai multe vagoane au deraiat de pe sine potrivit informatiilor date de politia din Rosenheim.

Bilantul victimelor a urcat la 10 morti si cel putin 81 de raniti. Potrivit politiei, un pasager este inca dat disparut, iar 18 dintre cei raniti se afla intr-o stare foarte grava.

Teoretic si in situatia in care acel angajat a dezactivat sistemul automat de semnalizare, accidentul tot nu avea voie sa se produca. In situatia in care un sistem automat este dezactivat, nu inseamna ca mecanicii pot pur si simplu sa plece la drum cum au chef... Dimpotriva. Dupa cum stim de la noi, cand un sistem este dezavtivat toate luminile se pun automat pe rosu. Iar daca nu functioneaza deloc, tot cu rosu echivaleaza. Iar trecerea peste un rosu este o intreaga procedura si numai cu viteza melcului etc...

^

Din ce scrie aici dispecerul (echivalentul impiegatului de miscare) a dat depasire ordonata. : http://www.rnd-news.de/Exklusive-News/Meldungen/Februar-2016/Zugunglueck-Ermittler-gehen-von-menschlichem-Versagen-aus

Adica a permis prin comanda vocala unuia din trenuri sa treaca pe rosu, peste un inductor de autostop Indusi (practic sa dezactiveze tot sistemul de siguranta a caii; sistemul din Germania este identic cu cel romanesc) direct in calea celuilalt tren. Daca se confirma, este incredibil de grav - singurul caz in care trece peste un rosu ordonat este defectiunea semnalizarii sau a autostopului; caz in care dispecerul trebuia sa asigure manual ca linia e libera si sa treaca manual la o metoda manuala de control (in Romania se folosesc ordine de circulatiei in cazul asta).

Da, dar mai mult decat atat, din cate stiu, chiar si dupa ce se da ordinul de circulatie, in Romania tot se circula cu 30 km/h sau poate chiar 20 km/h. In cazul de fata nu ducea la evitarea accidentului, dar oricum reducea mult forta impactului.

CU 20 KM/H !

Quote
Berlin, 12 apr /Agerpres/- Controlorul de trafic feroviar acuzat de omor din culpă după ce 11 persoane şi-au pierdut viaţa în urma coliziunii a două trenuri pe 9 februarie, în landul german Bavaria, a fost arestat marţi, după ce investigaţia a confirmat că, în momentul tragediei, el se juca pe telefonul mobil personal, transmite agenţia EFE.

Anchetatorii citaţi de presa germană afirmă că atenţia sa, care trebuia să se concentreze pe dirijarea traficului feroviar, a fost distrasă de jocul de pe telefon.

Prin urmare, judecătoria din Rosenheim a dispus marţi plasarea în arest preventiv a controlorului de trafic, identitatea sa nefiind dezvăluită.

Coliziunea dintre cele două trenuri ce transportau împreună circa 150 de pasageri s-a produs aproximativ la jumătatea drumului de şase kilometri între staţiunea Bad Aibling şi oraşul Kolbermoor din Bavaria, în apropiere de graniţa cu Austria. Accidentul este cea mai mare catastrofă feroviară care a avut în Germania în ultimii zece ani şi s-a soldat cu 11 morţi şi 85 de răniţi.

Conform concluziilor preliminare ale anchetei, respectivul controlor de trafic a transmis semnale eronate celor două trenuri. El şi-a dat seama de erori şi a încercat să alerteze trenurile prin sistemul radiofonic de urgenţă, dar a folosit greşit şi acest sistem, astfel că în final trenurile s-au ciocnit frontal.

Bulgaria , Plodviv -> Septemvri

226 km/h pe tronsonul 3 ... hai ca ramanem rau de tot in urma

https://www.youtube.com/watch?v=qlXNiwRKwvE  (https://www.youtube.com/watch?v=qlXNiwRKwvE)

Quote from: myid on May 05, 2016, 04:47:13 PM
226 km/h pe tronsonul 3 ... hai ca ramanem rau de tot in urma

E o linie reconstruita exact la exact acelasi standard ca si liniile romanesti reconstruite/aflate in reabilitare. Si, spre deosebire de autostrazi, bulgarii stau mai prost ca romanii la reabilitari CF.

Pana acum au doua proiecte CF:

1. Plovdiv - Svilengrad, 151 km CF din care 129 km cale simpla, 22 km cale dubla; lucrari incepute in 2006 si inca nefinalizate.
2. Septemvri - Plovdiv, 53 km CF din care 53 cale dubla; lucrari incepute in 2013 si inca nefinalizate.

Plus modernizarea garii Sofia, abia inceputa.

Vitezele maxime pe cele doua segmente sunt de 160 km/h in trafic normal, 200 km/h pentru trenuri tilt in conditii speciale (care insa nu exista in Bulgaria) si 100 km/h pentru marfa. Pana acum nu se circula cu 160 pe nici un segment reabilitat.

O intrebare de profan sau ma rog, se poate si "pifan":

In postari mai vechi (sau f vechi, nici nu-mi aduc aminte pe ce forum), explica cu amabilitate cineva (@frunzaverde sau @alecu26) ca reabilitarea la 160 presupune amplasarea unor stalpi metalici pt catenara (daca retin corect, era vorba de conditiile de elasticitate a acesteia)
Daca observ eu corect in filmare, stalpii sustinere catenara sunt din beton ?

Si, daca imi permiteti sa dau o mostra de clasica malitiozitate/carcoteala romanesca, mie nu-mi place ce-au facut fratii bulgari per ansamblu! Lucrare de mantuiala, n-au curatat bine terasamentul! Voi vedeti acel Siemens ES64 ce praf ridica ??!!  :lol: :lol:

Plus ca treaba la tractiune le-o face tot o craioveanca EA (ma rog, ajutata de o SKD- min. 1:24)  8)   


PS: Multumim Frunzaverde inca o data pt. informatiile exacte si prompte cu care clarifici situatia, mi-ai usurat un pic efortul de a inghiti inca o broasca, scuzati termenul, dar ma cam oftic cand vad ca in domeniul infrastructurii BG, lucrurile se misca mai elegant :) (avand drum destul de des pe DNCB, Centura Sofiei de ex, a devenit un cosmar pt mine!  :lol: :lol:)   

aha..

Mersi de informatii, ca de fiecare data : precise !

:)

Si in Germania avem stalpi din beton la linii de mare viteza. Dar evident, sunt din beton special, precomprimat. La linii de viteza medie avem si in Germania multi stalpi metalici. Probabil cei metalici se preteaza cel mai bine pentru liniile de 120-160 km/h.

Singurul sistem de stalpi de beton din Europa pentru HSR (de care stiu) este Europoles C-Pole: http://www.europoles.com/mobility/rail/catenary-poles-mainline-rail-traffic/
Beton special precomprimat, tehnologie speciala de constructie pentru a rezista incarcarilor de pe liniile HSR, viteza maxima certificata 330 km/h. Exista un sistem similar si in Japonia, dar nu stiu sa fie folosit altundeva. E "noul intrat" pe piata. Avantajele sistemelor avansate de beton in fata otelului sunt ca, in principiu, nu au nevoie de atata intretinere, au o durata (teoretica) mai lunga de viata, si, sunt ceva mai estetici. Sunt insa (ceva) mai scumpi ca stalpii de otel.

N-au prea mare legatura cu stalpii de beton CFR. Astia sunt derivati din stalpi de utilitati, facuti pentru maximum de economie si apti pentru cel mult 120-140 km/h. CFR a ales in anii '70 stalpii de beton pentru ca erau extrem de ieftini si deja exista o baza imensa de productie pentru stalpi de utilitati care nu mai avea comenzi (electrificarea rurala fiind incheiata).

Exista multiple sisteme de stalpi metalici pentru HSR si o groaza de fabricanti. Stalpii metalici pot duce pana la 350+ km/h, fiind tehnologia dominanta in industrie.

P.S. Intamplator, prima electrificare a fost facuta cu stalpi metalici (care exista si azi) pe Brasov - Predeal.

Tren Bucuresti-Salonic, parca mai demult ajungea la Atena...

http://www.romanialibera.ro/economie/companii/revine-trenul-de-salonic--sabotat-de-romani-si-bulgari-416831

Trebuie sa fii foarte relaxat sa pierzi atatea ore in plus...

QuoteSă începem cu dificultăţile cauzate de statul român, care nici acum nu a fost în stare să refacă podul de la Grădiştea, prăbuşit în 2005 (au trecut 11 ani). În atari condiţiuni, toate trenurile care se îndreaptă spre Giurgiu ocolesc pe la Videle (115 km, în loc de 85 km), aşa că până la malul Dunării garnitura, care pleacă din Bucureşti Nord la 12.16, ajunge în aproape două ore. În mod normal, înainte de prăbuşirea podului de la Grădiştea, călătoria dura aproximativ o oră.

Si sa nu uitam ca la transportul cu masina personala costul/calator scade cu fiecare pasager in plus.
La CFR costul este direct proportional cu numarul de persoane.

Recunosc insa ca m-as bucura sa aiba succes varianta asta de Salonic...

A fost publicat in jurnalul UE, textele directivelor europene parte din pilonul tehnic 4, menit sa imbunatateasca traficul la nivelul UE. Sunt obligatorii pentru tarile membre, si trebuie implementate (de fapt doar trasnpuse in legislatia nationala) pana in 2019+1.

Inteorperabilitate: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv:OJ.L_.2016.138.01.0044.01.ENG&toc=OJ:L:2016:138:TOC

Siguranta: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv:OJ.L_.2016.138.01.0102.01.ENG&toc=OJ:L:2016:138:TOC

Functionarea ERA (European Railway Agensy): http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv:OJ.L_.2016.138.01.0001.01.ENG&toc=OJ:L:2016:138:TOC

Cel mai mare tunel feroviar din lume, inaugurat în Elveția

În Elveția, este inaugurat, miercuri, cel mai mare tunel feroviar din lume. Are o lungime de 57 de kilometri, traversează Alpii și leagă nordul de sudul Europei. Tunelul se numește Saint-Gothard, de la numele masivului din Alpii elvețieni pe care îl străbate. El are 57 de kilometri lungime, cu 3 kilometri mai mult tunelul Seikan din Japonia, care era cel mai mare tunel feroviar din lume.
Lucrările de construcție a tunelului au durat 17 ani. Folosind utilaje speciale, muncitorii au săpat prin 73 de tipuri de roci diferite, unele tari,  cum ar fi granitul și altele cu o duritate asemănătoare zăhărului. Peste 28 de milioane de tone de rocă au fost excavate. În timpul lucrărilor, 9 muncitori și-au pierdut viața. Lucrările au costat peste 10 miliarde de euro, bani obținuți din împrumuturi bancare, dar și din taxele de drum și de combustibil colectate de la elevețieni. Ca o comparație, suma de 10 miliarde de euro a fost alocată pentru organizarea Jocurilor Olimpice de la Londra din 2012.

Tunelul a fost construit pentru ca mărfurile transportate în prezent cu camioanele să fie preluate de trenuri. Peste 260 de trenuri de marfă vor folosi zilnic acest tunel, alături de 65 de trenuri de pasageri, care vor circula cu viteze cuprinse între 200-250 de kilometri la oră. Tunelul va asigura legătura feroviară între orașul olandez Rotterdam și orașul italian Genova.
Recordul de lungime al acestui tunel ar putea fi însă doborât în viitor de un proiect al autorităților chineze. Acestea intenționează să sape un tunel de 123 de kilometri lungime pe sub Marea Bohai.
Costurile s-au ridicat la 10,9 miliarde de euro. Este același buget alocat pentru organizarea Jocurilor Olimpice de la Londra din 2012. Lucrările au durat 17 ani, timp în care s-a lucrat non-stop, în ture de câte 8 ore. Peste 2.600 de oameni au muncit la acest tunel. 9 dintre ei au murit în timpul lucrărilor. În cel mai jos punct, tunelul ajunge la 2.300 de metri sub suprafața pământului
Trenurile de pasageri pot atinge o viteză maximă de 250 de km/h. Datorită acestui tunel, o călătorie cu trenul de la Berlin la Milano va dura cu aproape două ore mai puțin

http://www.youtube.com/v/Coa6omXH-Ew

http://www.europafm.ro/cel-mai-mare-tunel-feroviar-din-lume-inaugurat-in-elvetia/

Nu știu dacă aici e locul potrivit să pun poze, dar cred că e bine ca Gări, stații, depouri și remize (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=192.0) să rămână doar pentru infrastructura românească. Am văzut pe SSC acest post (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=133412941&postcount=13295) și m-a cuprins jalea. Bun, suntem obișnuiți să fim mințiți, să ni se spună că se face o șosea cu 3 benzi pe sens și în final doar să se peticească vechiul drum comunal. Suntem poate obișnuiți și cu proverbialul lucru românesc prost făcut (foarte vizibil aici (http://i1164.photobucket.com/albums/q571/adirmvl/R-Valcea%2030%20aprilie%202016/SAM_0602_zpsqehbpabi.jpg)), dar eu constat cu tristețe că din fibra poporului nostru a dispărut orice urmă de simț estetic. Să-i fie țărâna ușoară!, că tot arată gara aia a morgă... :p

Ce o să postez mai jos este Gara Antwerpen-Centraal (https://ro.wikipedia.org/wiki/Gara_Antwerpen-Centraal), cea mai mare din Antwerpen, Belgia. Evident, nu vreau să facem comparație, ar fi deplasat. Gara Antwerpen-Centraal este un nod feroviar extrem de important din vestul Europei și era normal să beneficieze de fonduri foarte mari pentru renovare și modernizare. Vreau doar să arăt cum se pot îmbina modernismul și nevoia acută de sporire a capacității de trafic cu frumosul.

După cum spune și articolul de pe Wiki, până în 2007 gara a fost una înfundată. Trenurile de la Bruxelles spre Olanda intrau în gară, staționau, apoi manevrau înapoi câțiva kilometri spre Bruxelles și continuau spre Olanda ocolind orașul pe calea ferată de centură. Așa cum un tren dinspre Brașov intră în Gara de Nord, dar nu poate continua direct spre Constanța, ci se întoarce parțial spre Brașov și abia apoi pornește pe Magistrala 800 spre litoral. În 1998, inginerii flamanzi au zis Genoeg! (Ajunge!) și au început un proiect incredibil: au construit un tunel feroviar pe sub oraș care a transformat Antwerpen-Centraal într-o gară de tranzit pe patru (!) niveluri:
- nivelul -2 pentru trenurile de mare viteză care traversează orașul prin tunelul subteran înspre și dinspre Olanda;
- nivelurile -1 și +1 pentru trenurile de suprafață regionale și locale; pentru acestea, gara rămâne una înfundată;
- nivelul 0 pentru spații comerciale, automate de bilete și tranzit pietonal.

Bun, acum pozele. Îmi cer scuze, multe sunt făcute cu telefonul.

Clădirea gării, vederi din Piața Regina Astrid, Bulevardul De Keyser și interioare:

(https://i.imgur.com/pJL9lS2.jpg)
(https://i.imgur.com/aH4U7ks.jpg)
(https://i.imgur.com/ZJMgFCV.jpg)
(https://i.imgur.com/d9IjSBl.jpg)
(https://i.imgur.com/pfrJpet.jpg)
(https://i.imgur.com/CRmAd2e.jpg)
(https://i.imgur.com/F48GUwA.jpg)

Vedere din Bulevardul De Keyser. În stânga se observă intrarea în stația de premetrou Diamant. Despre rețeaua de premetrou din Antwerpen găsiți mai multe în articolele (https://ro.wikipedia.org/wiki/Premetroul_din_Antwerpen) traduse de mine pe Wiki. Cam jumătate din pozele de acolo sunt făcute tot de mine, sper că sunt cât de cât lămuritoare.
Revenind la gară, ea e conectată la suprafață și subteran cu două stații de premetrou, Astrid (https://ro.wikipedia.org/wiki/Astrid_(sta%C8%9Bie_de_premetrou_din_Antwerpen)) și Diamant (https://ro.wikipedia.org/wiki/Diamant_(sta%C8%9Bie_de_premetrou_din_Antwerpen)).

(https://i.imgur.com/2kHhCrK.jpg)

Stația de premetrou Diamant:

(https://i.imgur.com/TYDy1QZ.jpg)

Și acum vederi din atriumul central al gării. Se observă bine cele patru niveluri:

(https://i.imgur.com/dPbd7Nx.jpg)
(https://i.imgur.com/Zi9wvDZ.jpg)
(https://i.imgur.com/wliIVho.jpg)

Suntem la nivelul +1, gară înfundată pentru trenuri locale și regionale:

(https://i.imgur.com/WxACnlS.jpg)
(https://i.imgur.com/wDK4NRw.jpg)
(https://i.imgur.com/K1RTYM7.jpg)

Coborâm la nivelul -1 și întâlnim aceeași poveste, gară înfundată pentru trenuri locale și regionale. Trenul din poză vine din Valonia, de la Charleroi:

(https://i.imgur.com/hFBeSM3.jpg)
(https://i.imgur.com/KCMtIBo.jpg)

Am ajuns la nivelul -2. Aici gara devine una de tranzit și prin aceste tuneluri pe sub oraș trec doar trenuri de mare viteză:

(https://i.imgur.com/lgnOqH2.jpg)
(https://i.imgur.com/Oc8t3PZ.jpg)
(https://i.imgur.com/TRoD6Ft.jpg)
(https://i.imgur.com/kdLEcXs.jpg)

Așa-numita gară Kievit. În realitate, numele oficial e simplu, Het Station (Gara), dar locuitorii i-au dat numele celei mai apropiate străzi, Kievit. Ca să explic, voi compara tot cu Bucureștiul: imaginați-vă gara Kievit ca pe București-Basarab și ambele gări, Gara de Nord și Basarab, acoperite cu aceeași structură și conectate între ele cu peroane, trotuare, spații comerciale, etc, ca și cum ar fi o singură gară.
Evident, cele patru niveluri din Gara Antwerpen-Centraal se păstrează și aici:

(https://i.imgur.com/QJalniG.jpg)
(https://i.imgur.com/jrZwDkp.jpg)
(https://i.imgur.com/6PtoquW.jpg)
(https://i.imgur.com/Y36xnvX.jpg)

Nivelul -2 al gării Kievit:

(https://i.imgur.com/YF0Imbu.jpg)
(https://i.imgur.com/bftLALJ.jpg)

Superb !

Si estetic, si tehnic...

@nenea_hartia ........ uauuuuuuuuuuuuu  :jawdrop:

... ca nu mai am nimic de comentat!!!

Un contract "gras" pentru ALSTOM. Extinderea metrou din Dubai , 2,6 mld euro/15km+50 garnituri.
http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21119164-metroul-din-dubai-consortiu-condus-alstom-franta-castigat-contract-2-6-miliarde-euro.htm

Nu sunt nici vecini, nici europeni, dar alt loc nu am gasit. :lol:

Constructorul pentru lucrările civile în principal vor fi niște turci. Nu foarte cunoscuți dar specializați pe CF și metrou.

Trenul copiilor de la Budapesta (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Gyermekvas%C3%BAt), 11 km inclusiv semnale, tunel, gari cu 2 cai, trenuri care fac cruce, bilete, tot tacamul.

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160629/e96b6694150a2af76a2c1422091376f9.jpg)

Locomotiva Faur

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160629/6e68e8e386c72f71c12cc348711250b8.jpg)

operat de copii (mai putin mecanicii si sefii de gara)

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160629/b9015b34c7af70c729c41fdeb8c4122f.jpg)

"Cruce"

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160629/7de3029a12a98b4316ee90c1df9d2dc4.jpg)

Cadru natural foarte pitoresc (dealurile din Buda, o suprafata mare de padure pastrata pt agrement)

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160629/65902704c3d47eb32e784a5bb60b5382.jpg)

Iar la capat de linie (Széchenyi hegy) un tren cu cremaliera (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Budapest_Cog-wheel_Railway) coboara in oras

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160629/d97a6860f94203b617fc082acd30931c.jpg)

Mai exista in apropiere un telescaun (sau similar) care din pacate nu era operational. Oricum, rasfat pt pasionatii de transport pe sina si cablu :)

Operatorul bulgar BDZ ridica in premiera vitezele maxime de circulatie a trenurilor de calatori la 140km/h, conform noului mers anuntat a intra in vigoare in luna decembrie a acestui an.

Este vorba despre prima portiune din linia Plovdiv-Dimitrovgrad-Svilengrad, pe care vor circula cu aceasta viteza inclusiv cateva trenuri de rang inferior.

Quote from: mr.L on September 18, 2016, 01:43:32 PM
Operatorul bulgar BDZ ridica in premiera vitezele maxime de circulatie a trenurilor de calatori la 140km/h, conform noului mers anuntat a intra in vigoare in luna decembrie a acestui an.

Inainte aveau 130 viteza maxima cu autorizatie speciala pentru mecanici si instructie speciala de miscare si 110 in conditii normale.
Ai idee daca pe liniile de 140 km/h se mentin conditiile speciale? Sau 140 devine "noul 110"?

Vitezele au fost observate de mine in livretul BDZ valabil din decembrie 2016.

Avand in vedere faptul ca vorbim de sectiile pe care au fost efectuate deja probe la +160km/h , coroborat cu faptul ca vitezele de 140km/h din livret apar si la unele din trenurile de rang inferior (un fel de accelerat, ca la personal viteza maxima e 120km/h), nu pot decat sa fiu sigur ca se va circula cu 140km/h, foarte probabil cu Siemens Desiro. Trenurile internationale, si cele formate din compuneri clasice care merg spre Svilengrad, sunt limitate la 130km/h.

,,Liniile de 140km/h'' sunt practic cele construite si inaugurate recent, adica cele ce presupun 160km/h pentru trenurile normale si 200km/h pentru tilting. Ei vor merge doar cu 140km/h, si nu cu mai mult, pentru ca asta e materialul rulant cel mai performant de care cei de la BDZ dispun in prezent:

https://de.wikipedia.org/wiki/BD%C5%BD-Baureihe_30

345 mil euro pentru proiectele feroviare din sud-estul Poloniei

Conform Programului National Feroviar al Poloniei, 1,5 miliarde de zloti (345,5 milioane de euro) sunt alocati pentru 12 proiecte feroviare in Voievodatul Podkarpackie (sud-estul Poloniei). In plus, exista alte 7 proiecte estimate la 930 de milioane de zloti (214 milioane de euro). In total, 19 proiecte sunt evaluate la 2,4 miliarde de zloti (553 de milioane de euro).

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/pkp-plk.jpg)

Unul dintre cele mai importante proiecte feroviare in aceasta regiune este modernizarea Liniei E30, pe sectiunea Cracovia – Rzeszów, care sa permita trenurilor sa circule cu o viteza de 160 km/h. Pana in 2017, administratorul infrastructurii din Polonia PKP PLK va finaliza sectiunea Ropczyce – Sędziszów pe linia E30, iar pana in 2018 vor fi finalizate lucrarile pentru sectiunea Rzeszów – granita.

Cele 12 proiecte feroviare ale PKP PLK in Voievodatul Podkarpackie includ modernizarea Liniei E30, pe sectiunea Cracovia – Rzeszów, (faza III), electrificarea sectiunii Lublin – Stalowa Wola Rozwadów, lucrari pe linia Stalowa Wola – Tarnobrzeg/Sandomierz – Ocice/Padew, revitalizarea sectiunilor feroviare pe cinci linii – Nr. 106, Nr. 108, Nr. 25, Nr. 91, Nr. 71, constructia legaturii feroviare intre Jedlicze si Szebnie. In plus, compania va investi in legaturile feroviare transfrontaliere pe sectiunile Medyka – Mościska si Werchrata – Rawa Ruska.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/345-mil-euro-pentru-proiectele-feroviare-din-sud-estul-poloniei/)

Albania lanseaza un proiect feroviar finantat de BERD

Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare ia in considerare un imprumut suveran de pana la 36,87 de milioane de euro pentru Caile Ferate Albaneze pentru finantarea proiectului feroviar de infrastructura. Proiectele implica reabilitarea unei linii feroviare de 34,7 km intre Terminalul de Transport Public Tirana (PTT) si orasul Durres si constructia unei noi legaturi feroviare pentru conectarea cu Aeroportului International Tirana.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/albania.jpg)

Imprumutul bancar va fi folosit pentru cofinantarea lucrarilor de constructii si supravegherea lucrarilor intregului proiect. Proiectul face parte din Ruta 2 a Retelei Centrale a Balcanilor de Vest care leaga orasele Podgorica din Muntenegru de Vlore in Albania si a fost stability ca extensie indicative a TEN-T catre reteaua feroviara centrala a Balcanilor de Vest. Implementarea proiectului va fi supravegheata de catre Centrul de Implementare a Proiectului care include membrii companiei, Ministerul Transportului si Infrastructurii si alti actionari relevanti.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/albania-lanseaza-un-proiect-feroviar-finantat-de-berd/)

A fost semnat ultimul acord de finantare in cadrul Shift2Rail

Joint-venture-ul Shift2Rail (http://shift2rail.org/) (S2R JU) a anuntat ca ultimul acord de finantare in cadrul cererilor de propuneri pentru 2015/2016 a fost semnat. Toate proiectele sunt acum operationale si colaboreaza pentru furnizarea de solutii inovatoare. Ceilalti 27 de membri ai S2R JU au depus propuneri de proiect pentru a acoperi toate cele 13 domenii disponibile pentru ei. Valoarea activitatilor care vor fi realizate de catre Ceilalti Membri S2RJU in urmatorii trei ani este de 142 de milioane de euro, suma cofinantata de S2R JU cu pana la 63 de milioane de euro. Aceste proiecte, care au inceput pe 1 septembrie, sunt acum in faza incipienta. Aplicantii pentru cererile de propuneri deschise pentru non-membrii JU au acoperit 14 domenii din cele 15 disponibile. Valoarea activitatilor care vor fi realizate de catre consortiul castigator se ridica la 25 de milioane de euro si va fi finantata de S2R JU cu pana la 100% din costurile eligibile. Aceste proiecte au fost initiate intre 1 octombrie si 1 noiembrie 2016.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/sapsan-2.jpg)

Cu primele sale cereri de propuneri, S2R JU a lansat activitati R&I complementare in valoare de 167 de milioane de euro si planuieste sa aloce 88 de milioane de euro pentru realizarea lor. Un total de 454 de participanti au aplicat pentru diferite domenii disponibile atat in cadrul cererilor deschise, cat si in cadrul cererilor desemnate pentru Membrii, din care 25% sunt intreprinderi mici si mijlocii. Numai in proiectele finantate prin cereri de propuneri deschise peste 30% dintre participanti sunt intreprinderi mici si mijlocii.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/a-fost-semnat-ultimul-acord-de-finantare-in-cadrul-shift2rail/)

Oare nu o fi util si pentru noi sa ne "intepam" la acest coridor? Nu stiu, intreb...

---

Acord semnat pentru coridorul de transport Marea Neagra – Marea Baltica

Ucraina si Belarus au cazut de acord sa isi sporeasca cooperarea in sectoare precum transporturile si industria pentru a profita de pozitiile lor geografice si complementaritatea companiilor, in timpul comisiei integuvernamentale Belarus-Ucraina privind comertul si cooperarea economica in Minsk. Cele doua parti au fost de acord sa dezvolte un coridor de transport care sa lege Marea Neagra de Marea Baltica via Ucraina si Belarus si sa stabileasca noi legaturi de transport de marfa intre tari.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/ukr.jpg)

,,Prezenta coridoarelor de transport importante are un efect multiplicator asupra economiei. Inseamna dezvoltarea logisticii, infrastructurii, porturilor, fabricilor de procesare si crearea de locuri de munca noi", a declarat prim-ministrul adjunct al Ucrainei, Gennady Zubko. Comisia interguvernamentala a cazut de acord sa dezvolte productia de masini agricole in Belarus si echipamente in Ucraina, a declarat Zubko, adaugand ca cei doi vecini din sfera exsovietica iau in considerare si posibilitatea de a produce impreuna echipamente feroviare, vehicule motorizate comerciale, vagoane de metrou si scari rulante.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/acord-semnat-pentru-coridorul-de-transport-marea-neagra-marea-baltica/)

Probabil e pe ecartament sovietic. Mai greu sa ne intepam la el

NU se inteapa nimeni la el. Coridoarele au rolul de a dezvolta zone, porturi, in cazul asta este vorba despre Odessa.Nu se inteapa Constanta de la CIV la coridorul pe care este amplasat Varna.

Cam ce trebuie pentru HSR...
Observati constructorii. Mda. Ma enervez deja cu stirile astea.

---

Contracte de 1 miliard de euro pentru prima faza a HS2

La 15 noiembrie, Secretarul de Transport din Marea Britanie Chris Grayling a anuntat companiile ca au fost acordate contractele de lucrari din cadrul Fazei I a HS2.
• Zona sudica – CS JV (Costain Group Plc, Skanska Construction UK Ltd)
• Zona centrala – Fusion JV (Morgan Sindall Plc, BAM Nuttall Ltd, Ferrovial Agroman (UK) Ltd)
• Zona nordica – LM JV (Laing O'Rourke Construction Ltd, J Murphy & Sons Ltd)

Aceste contracte insumeaza 900 de milioane de lire (peste 1 miliard de euro) si acopera in intregime Faza I. Lucrarile includ investigatiile arheologice, eliberarea santierului si stabilirea componentelor constructiei inainte de inceperea lucrarilor de constructii civile principale. In aceeasi zi, Secretarul de Transport a confirmat cea mai mare parte a rutei HS2 preferate din Crewe catre Manchester si din West Midlands catre Leeds. ,,Am publicat o documentatie a comenzii, High Speed Two: din Crewe catre Manchester si din West Midlands catre Leeds si mai departe si hartile complementare care stabilesc detaliile rutei preferate din Crewe catre Manchester si din West Midlands catre Leeds cu jonctiuni pe reteaua existenta. Aceasta este cunoscuta ca HS2 Faza 2b", a declarat Grayling.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/contracte-de-1-miliard-de-euro-pentru-prima-faza-a-hs2/)

A fost acordat contractul pentru Terminalul International Waterloo

Network Rail a acordat Skanska, in colaborare cu Aecom, Colas Rail si Mott MacDonald, contractul privind proiectarea si constructia Waterloo si South West Upgrade pe reteaua South West Trains in Sudul Angliei. Valoarea totala a contractului este de 453 de milioane de lire (523 de milioane de euro). Partea Skanska din contract este de 165 de milioane de lire (190,4 milioane de euro). Proiectul include lucrari de proiectare si constructie pentru repunerea in folosinta a Terminalului International Waterloo, modificarile peroanelor la statia Waterloo si imbunatatirea statiilor si sistemelor feroviare.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/waterloo.jpg)

Ruta Wessex este parte a retelei sud-vestice care leaga terminalul la statia Waterloo, una dintre cele mai aglomerate statii britanice, de coasta sudica si legaturile feroviare dintre acestea, oferind legaturi mai bune pentru milioane de calatori. Cu accent pe inovare, durabilitate si colaborare, echipa consortiului pune la dispozitie experienta internationala pentru livrarea unei linii imbunatatite care va creste capacitatea cu 30% si va proteja reteaua pe viitor. Proiectul va fi finalizat in aprilie 2019.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/a-fost-acordat-contractul-pentru-terminalul-international-waterloo/)

Polonia semneaza contract pentru segmentul feroviar Katowice – Cracovia

Administratorul de infrastructura feroviara din Polonia, PKP PLK si Torpol au semnat contractul pentru modernizarea sectiunilor feroviare Katowice – Kraków si Kraków Mydlniki – Kraków Główny Towarowy, in aglomerarea Katowice. Aceste sectiuni fac parte din linia feroviara E30. Valoarea contractului este de 300 de milioane de zloti (67,6 milioane de euro) si este sustinuta printr-o cofinantare UE pentru facilitarea transportului feroviar in cadrul aglomerarii si transportul regional si de mare distanta. Lucrarile de modernizare sunt programate pentru sfarsitul lui 2016 si vor fi finalizate in 2018. Finalizarea liniei feroviare Katowice – Cracovia este planificata pentru 2020.

,,Implementarea proiectului nu numai ca va reduce timpul de calatorie dintre Katowice si Cracovia, ci va imbunatati comunicarea in aglomerarea Katowice. Ne concentram pe dezvoltarea proiectelor feroviare in zonele urbane, iar investitiile noastre vor depasi 2 miliarde de zloti (451 de milioane de euro) in capitala Voievodatului Małopolska. Proiecte similare vor fi implementate in Varsovia, Poznan si Rzeszów," a declarat Ireneusz Merchel, Presedintele Consiliului de Administratie. Un proiect important in Cracovia implica constructia viaductului feroviar care va inlocui trecerile la nivel pe strada L. Rydel, imbunatatind siguranta transportului feroviar si public. Pe intreaga ruta, PKP PLK va reconstrui 5 viaducte feroviare, proiect care implica 17 km de linie si aparatele de control al traficului.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/polonia-semneaza-contract-pentru-segmentul-feroviar-katowice-cracovia/)

 Hai să vedem și lucruri concrete, o să postez niște filme de pe TUBE cu ce mai fac ,,faliții" de greci:

1. Primul film este o prezentare a tuturor proiectelor de modernizare a căilor ferate Elene:

https://youtube.com/v/49QOh73x6r8

2. Proiectul de realizare a liniei Kiato - Psathopyrgos:
- sectțiunea Kiato - Rododafni

https://youtube.com/v/Vuy_anFFJnM

- secțiunea Rododafni - Psathopyrgos

https://youtube.com/v/VB4TUOqSsU8

3. Proiectul Tithorea - Domokos:

https://youtube.com/v/IUkTnzdAJVI

4. Proiectul Polikastro - Idomeni:

https://youtube.com/v/B7hOg8Mgtc0

5. Complex și triaj Thriassion:

https://youtube.com/v/g13B87Qj1pk

https://www.youtube.com/channel/UCyh_l5hFmYlBUgGrOyiIlEw

  NOTĂ: filmele sunt de pe canalul constructorului, posibil să existe și alte proiecte. Aceste proiecte sunt finanțate din fonduri UE 2014-2020.

Polonia lanseaza o noua licitatie in cadrul strategiei feroviare nationale

La 18 noiembrie, Caile Ferate Poloneze (PKP PLK) au anuntat o noua licitatie pentru modernizarea sectiunii Czestochowa – Zawiercie, ultima sectiune a liniei Varsovia-Katowice (linia nr. 1). Proiectul, parte a Programului Feroviar National, este estimat la 500 de milioane de zloti (112 milioane de euro) si este finantat conform Programului Operational Infrastructura si Mediu. Proiectul implica inlocuirea sinelor de cale ferata si a catenarei pe o sectiune de 44 de km, reconstructia unitatilor de productie inclusiv 10 statii, 20 de poduri si 3 viaducte, dar si modernizarea trecerilor la nivel existente. Lucrarile sunt programate sa fie lansate anul viitor si vor fi finalizate in 2020.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/pkp-plk-2.jpg)

Dupa finalizarea proiectului, trenurile de calatori vor fi capabile sa circule cu o viteza de 160 km/h, iar trenurile de marfa cu pana la 120 km/h reducand timpul de calatorie intre Varsovia via Czestochowa catre Katowice si imbunatatind conditiile de trafic. ,,In noiembrie am anuntat licitatii in valoare de 1 miliard de zloti (224 de milioane de euro) si, alaturi de sectiunea Czestochowa – Zawiercie, valoarea proiectelor pentru care am lansat licitatii creste la 1,5 miliarde de zloti (336 de milioane de euro)", a declarat Ireneusz Merchel, Presedintele Consiliului de Administratie al PKP PLK.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/polonia-lanseaza-o-noua-licitatie-in-cadrul-strategiei-feroviare-nationale/)

Deci nu reconstructie la viteza proiectata, ci la 160km/h. Aviz pentru FrunzaVerde.

Hitachi incepe testarea tehnologiei de semnalizare digitala pe trenurile intercity

Trenurile intercity Hitachi, care vor intra in serviciu cu calatori pe linia principala Great Western incepand cu 2017 si pe linia principala East Coast incepand cu 2018, au inceput testarea tehnologiei digitale proiectate sa creeze mai multa capacitate si sa faciliteze transportul pe reteaua feroviara britanica. Trenurile intercity dotate cu tehnologia de semnalizare digitala a Sistemului European de Control al Trenurilor (ETCS) sunt supuse testelor in cadrul unitatii de semnalizare moderne a Network Rail, ENIF, in Hitchin. Hitachi a folosit sistemul lor avansat Baseline 3 ETCS in interiorul cabinei soferului in cadrul ENIF, care aduce o imbunatatire versiunii comune Baseline 2. Sistemul Baseline 3 ETCS al Hitachi ofera o performanta imbunatatita pe rutele de navetisti si intercity, care sunt adesea cele mai congestionate si complee rute de pe reteaua feroviara.

Trenurile intercity vor realiza mai multe teste in cadrul ENIF in vederea asigurarii sigurantei in utilizarea ETCS. Sistemul Hitachi Baseline 2 ETCS a primit deja aprobarea de implementare in serviciile cu calatori, insa aprobarea Baseline 3 necesita teste suplimentare.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/hitachi-incepe-testarea-tehnologiei-de-semnalizare-digitala-pe-trenurile-intercity/)

O noua finantare europeana pentru proiectele feroviare din Polonia

Conform celei de-a doua cereri de propuneri a Mecanismului de Interconectare a Europei (CEF), administratorul de infrastructura feroviara din Polonia PKP PLK a primit 1,6 miliarde de euro pentru 10 proiecte feroviare in Silezia, Cracovia, zona metropolitana Tri-City, Szczecin si Swinoujscie. In prezent, PKP PLK este cel mai mare beneficiar CEF. In cadrul celei de-a doua cereri de propuneri CEF, UE a acordat Poloniei 1,9 miliarde de euro pentru implementarea a 16 proiecte de investitii, majoritatea fiind proiecte feroviare. Conform acestei finantari CEF, 500 de km de linii feroviare sunt modernizati.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/pkp-plk-3.jpg)

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/o-noua-finantare-europeana-pentru-proiectele-feroviare-din-polonia/)

---

Ukrzaliznytsia primeste 150 de milioane de euro din partea BEI

Banca Europeana de Investitii a aprobat la 23 noiembrie un imprumut in valoare de 150 de milioane de euro companiei Ukrzaliznytsia pentru modernizarea retelei feroviare. Aceasta operatiune este acoperita de catre Garantia UE pentru imprumuturile BEI in afara UE. Costul total al proiectului este de 314 milioane de euro si implica modernizarea a 250 de km de linii feroviare in regiunile sudice ale Ucrainei. Proiectul are ca scop imbunatatirea infrastructurii de transport a Ucrainei si promovarea transportului durabil. Proiectul este inclus si in Panelul de Transport al Parteneriatului Estic care are ca scop imbunatatirea cooperarii regionale in cadrul sectorului.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/11/ucraina.jpg)

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/ukrzaliznytsia-primeste-150-de-milioane-de-euro-din-partea-bei/)

Estonia foloseste fondurile Rail Baltica pentru tramvaiul catre Aeroportul din Tallinn

Conform unui acord pentru Rail Baltica semnat recent, Uniunea Europeana va aloca proiectului 191 milioane de euro. 13 milioane de euro din aceasta suma vor fi folosite pentru a construi o linie de tramvai intre Aeroportul din Tallinn si terminalul de transport Ulemiste. Proiectul a fost deja lansat in 2016. Agentia Executiva pentru Inovare si Retele (INEA), joint-venture-ul Rail Baltica si ministrii baltici au semnat un acord de finantare cu o valoare totala de 225 de milioane de euro. 85% din total (191 milioane de euro) for fi finantate din Mecanismul de Interconectare al Europei(CEF), iar restul de catre cele trei tari baltice. Volumul total al proiectelor estoniene este de 13 milioane de euro din care sustinerea UE insumeaza 11 milioane de euro.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/estonia-foloseste-fondurile-rail-baltica-pentru-tramvaiul-catre-aeroportul-din-tallinn/)

Cateva cadre cu Roslagsbanan, (https://en.wikipedia.org/wiki/Roslagsbanan) singura linie ingusta in exploatare din Suedia. Linia are trei ramuri in nord-estul Stockholm-ului (au fost cam 100 km, se ajungea si pana la Uppsala, au ramas vreo 65) care se intalnesc cam la 10 km nord de gara terminus ("gara de est", metrou "universitatea tehnica"), la 3 statii de metrou de gara centrala.

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161201/3bc3a533ebdf4ed913dc68fc81ae12c8.jpg)

De cand cu caderile de zapada de jumatate de metru am ajuns sa apreciez aceasta linie. Dupa ce am dus familia la metrou, gradinita si scoli (autobuzele nu au iesit) m-am gandit cum ajung la lucru. Mai functionau doar trenurile si metroul dar la capatul metroului parcarea nu e gratis.

Statiile sunt mici si cochete (si cladirile nu mai sunt gari ci mici magazine, restaurante, cofetarii), trenurile au cate 3 vagoane (unele 6), totul e mic (incepand de la ecartament, 3 picioare vechi suedeze...) si pitoresc, nu ai senzatia ca esti parte a unui "sistem gigant de mutat oameni". Unele gari au 5-6 locuri de parcare :) altele 50, una (comuna cu metroul) in jur de 300. Linia functioneaza cu mici intarzieri dimineata (cam 5 min) cam pe orice vreme, mai putin cand sunt prea multe frunze pe sine :) In ore de varf sunt 15 trenuri pe ora.

Aici poze de la statia Ösby unde se despart doua ramuri. Un tren a trecut deja de jonctiune... Casuta galbena e fosta gara, acum magazin de mobila si panzeturi. Casuta rosie din plan indepartat (stanga sus) era pt macazuri, acum cred ca e casa particulara.

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161201/a88d0463a0829714fed7853a934ec2a4.jpg)

Mica parcare, cu trenul ajuns deja in gara si panoul cu trenurile spre Stockholm pe cele 2 ramuri (si intarzierile). Parcarea se umple pe la 8:30 sau dupa, spre deosebire de cea comuna cu metroul care e "gata" la 7:45...

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161201/14b4970543718c970598b76ac353ede7.jpg)

Parcarea vazuta impreuna cu cealalta ramura:
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161201/48c06745b2555422011f8bbe28d37568.jpg)

Si gata, ca vine trenul:
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161201/3a822d643bfbe25f477bb16213c6e5f6.jpg)

Interesant e ca controlorul poate trece dintr-un vagon intr-altul, pe afara :) cred ca si calatorii...

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161201/33256f3edd9c731c512dd9b63d53ba31.jpg)

O gara mai mica (mai la nord) cu cateva locuri de parcare
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161201/43edef8aaef286a22f731499d4a396c2.jpg)

Gara de est (6 linii, dateaza din 1884)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161201/acfa08f4de0467cc48ffdbac24545e1e.jpg)

Trenul a fost de multe ori in pericol de desfiintare, in anii 70 credeau ca metrou si rutier ajunge. Noroc ca s-au prins ca pe rutier, degeaba comstruiesti drumuri noi ca in cativa ani se umplu de masini. Oamenii nici n-au vrut sa prelungeasca metroul mai la nord (a fost un rederendum) asa ca acum cele doua merg in paralel cam 10 km pt ca trenul sa continue sa ajunga in centru. O decizie foarte buna pt ca unii calatori (ca mine) nu trebuie sa mai schimbe deloc, iar altii pot lua autobuzul sau o bicicleta pe care si-o leaga la gara, nu mai e nevoie sa treaca si prin metrou...

Dupa ezitatile intre desfiintare si modernizare, in anii 90 sina avea inca joante. Se merge cu 80, cu intentia de a cumpara vagoane noi pt 120. Populatia orasului si a zonei sunt in crestere, deci nu mai e niciun pericol :)

Poze de pe net... Asa arata in zonele mai rurale:

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/af/X10p_rydbo.JPG)

Trenul vechi (folosit pana tarziu in secolul trecut). Ca in alte domenii (ex. case vechi) exista un grup de entuziasti care le restaureaza. E impresionant cum au grija de conservarea si documentarea lucrurilor si cladirilor vechi.

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fa/Roslagsbanan_X3p_35_-_SRJ_18_(2014a).jpg)

Video din 1992, se vad garniturile mai vechi, si cateva statii secundare, cu garile lor micute.
https://www.youtube.com/watch?v=gSqD0yGGRAM

Si o locomotiva cu aburi (Thor) care circula mai demult pe portiunile neelectrificate ale liniei inguste
https://www.youtube.com/watch?v=tpB6_3Pencg

Ca fapt divers, o varianta despre originea numelui "rus" (Rusia) vine de la regiunea Roslag unde circula acum trenul. De aici ar fi plecat vikingii care au unit triburile slave... And the rest, as they say, is history.

Chanel (parfumuri) se opune proiectului TGV Marsilia-Nisa pt ca ar distruge campuri cu iasomie.
http://m.hotnews.ro/stire/21446706

Foarte interesant. :) Sa ocoleasca. Interesant sa vedem cat ar fi exproprierile. :D

Polonezilor nu le este frica de tuneluri prin zone urbane. :)

---

Łódź lanseaza licitatia pentru tunelul feroviar

PKP Polskie Linie Kolejowe (administratorul de infrastructura feroviara din Polonia) a anuntat o noua licitatie pentru reconstructia unui tunel care leaga trei statii feroviare in Łódź –  Fabryczna, Kaliska si Żabieniec. Proiectul implica constructia a doua noi statii in tunel, oferind un acces mai bun catre centrul orasului. Proiectul va fi implementat in doua etape. Prima etapa implica constructia tunelului feroviar pe sectiunea Łódź Widzew Lodz – Fabryczna si o statie noua. Valoara proiectului este de 1,75 miliarde de zloti (387 milioane de euro). Lucrarile de design si constructie sunt programate pentru 2017-2022.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/12/pkp-plk.jpg)

Tunelul diametral din statia Fabryczna vaoferi noi oportunitati pentru Jonctiunea Feroviara Łódź si va permite servicii feroviare de mare distanta pe axele nord-sud si est-vest. Tunelul de sub oras va fi construit in doua directii, partea nordica catre statia Żabieniec si partea sudica catre statia Kaliska.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/lodz-lanseaza-licitatia-pentru-tunelul-feroviar/)

Polonia a dovedit prin proiectele de infrastructura , si in special cele feroviare, ca este cu o clasa peste Romania, si tinde sa se bata cu Germania pe viitor. Nu numai prin corelarea si logica proiectelor, dar si printr-un nivel al calitatii la care noi nu putem inca sa speram.
Uitati-va doar la gari sau halte si puteti observa cum inteleg unii sa acorde respect calatorilor. Materialul rulant, de asemenea, un intreg arsenal menit sa ridice standardul de confort.

Marea Britanie ar putea infiinta prima organizatie feroviara integrata

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/12/uk.jpg)

Secretarul de Transport britanic, Chris Grayling, a anuntat ca viziunea sa feroviara include infiintarea East West Rail, primul nou operator feroviar integrat in ultimele decenii, separat de Network Rail, si o mai buna aliniere a stimulentelor intre administrarea infrastructurii si operarea serviciilor feroviare. ,,East West Rail va oferi o ruta de navetisti pentru centrele importante de pe aceasta ruta si, de asemenea, va crea cadrul necesar pentru dezvoltarea resedintelor si afacerilor pe un coridor care este unul dintre zonele prioritare ale guvernului pentru viitorul tarii noastre. Noua organizatie va lucra indeaproape cu Comisia de Infrastructura Nationala deoarece are in plan dezvoltarea acestui coridor de importanta nationala in vederea identificarii celei mai bune metode de livrare a proiectului", a declarat Grayling.

East West Rail va furniza designul, constructia si operarea legaturii lipsa dintre Oxford si Cambridge. In plus, Secretarul de Stat a anuntat ca intentioneaza sa vada o mai buna colaborare a industriei feroviare pentru furnizarea unor servicii imbunatatite calatorilor. ,,Dorim sa vedem o mai buna colaborare a industriei pentru a rezolva problemele mai repede, prioritare fiind nevoile calatorului. Atunci cand lucrurile nu merg bine, lipsa unei abordari comune poate duce la inrautatirea lor.". Planurile privind o mai buna operare a infrastructurii si trenurilor de-a lungul retelei feroviare vor fi puse in aplicare prin noi francize feroviare. Prima franciza noua inchiriata va fi pe liniile South Eastern si East Midlands care, conform estimarilor, va include echipe integrate de operare trenuri si infrastructura. Francizele vor fi acordate in 2018.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/marea-britanie-ar-putea-infiinta-prima-organizatie-feroviara-integrata/)

E din Elvetia dar merita vazut

Cel mai lung tunel din lume, deschis traficului în Elveţia

Cel mai lung tunel din lume, construit în Elveţia şi destinat facilitării schimburilor comerciale între nordul şi sudul Europei, a fost deschis traficului duminică, au informat Căile Ferate Federale Elveţiene, citate de AFP. Tunelul, denumit ,,GBT" (Gotthard Base Tunnel) şi construit între oraşele Zürich şi Lugano, are o lungime de 57 de kilometri şi traversează masivul Gotthard din Alpi.   Tunelul a fost inaugurat în luna iunie de către preşedintele Confederaţiei Elveţiene, Johan Schneider-Ammann, în prezenţa mai multor oficiali, printre care preşedintele francez Francois Hollande şi cancelarul german Angela Merkel.   Lucrările au necesitat 17 ani de muncă şi o investiţie de circa 11 miliarde de euro.   Tunelul va fi tranzitat în fiecare zi de 260 de trenuri de marfă, care vor circula cu o viteză de 100 kilometri/oră, şi de 65 de trenuri de pasageri, care vor putea rula cu până la 200 kilometri/oră.

(http://adevarul.ro/assets/adevarul.ro/MRImage/2016/12/11/584d5a4c5ab6550cb852ed5b/627x0.jpg)

http://adevarul.ro/international/europa/cel-mai-lung-tunel-lume-deschis-traficului-elvetia-infografie-1_584d59d65ab6550cb852eb6b/index.html (http://adevarul.ro/international/europa/cel-mai-lung-tunel-lume-deschis-traficului-elvetia-infografie-1_584d59d65ab6550cb852eb6b/index.html)

Quote
Cel mai lung tunel din lume, construit în Elveţia şi destinat facilitării schimburilor comerciale între nordul şi sudul Europei, a fost deschis traficului duminică, au informat Căile Ferate Federale Elveţiene, citate de AFP.
(...)
Tunelul a fost inaugurat în luna iunie de către preşedintele Confederaţiei Elveţiene, Johan Schneider-Ammann, în prezenţa mai multor oficiali, printre care preşedintele francez Francois Hollande şi cancelarul german Angela Merkel.

Nu este cam cu 6 luni prea tarzie stirea ?!?!...
Daca te duci inapoi 6 luni undeva pe topicul "Feroviar" sigur vei gasi comentariile "la zi", inclusiv video cu doamna Merkel...

S-a discutat subiectul cateva zile bune...;)

OK, inteleg diferenta dintre "deschis traficului\' si "inaugurat"....
Dar... hmmm....

Ce inteleg britanicii din sintagma "noduri multimodale"...

---

Marea Britanie inaugureaza noua statie Edinburgh Gateway

(http://www.networkrail.co.uk/assets/0/72/4294967297/30064771426/30064771760/30064771766/30064771792/8ff995d1-5dd9-4972-9954-c1702cfbeeb2.jpg)

Noua statie de transfer tren-tramvai Edinburgh Gateway a fost inaugurata oficial de Ministrul de Transport britanic, Humza Yousaf, la 9 decembrie si a fost deschisa publicului la 11 decembrie. Noua statie in valoare de 41 de milioane de lire (48,85 de milioane de euro), din vestul orasului, va ajuta la imbunatatirea optiunilor de calatorie pentru calatorii din Fife si nord, oferindu-le acces simplificat la reteaua de tramvaie din Edinburgh si la aeroportul orasului. Noua statie are o suprafata de 265m, peroane pentru trenuri cu 10 vagoane si o sala de 1500m2. Un pod de acces fara scari leaga platformele de statie si de statia de tramvai cu ajutorul lifturilor si scarilor rulante. Un pasaj subteran  sub autostrada A 8 ofera acces pietonilor si ciclistilor din centrul Gyle din apropiere.

Edinburgh Gateway face parte din Programul de Modernizare Edinburgh Glasgow finantat de guvernul scotian (EGIP) care, impreuna cu programul de electrificare in derulare de-a lungul centurii centrale, va reduce timpul de calatorie, va creste capacitatea si va permite introducerea trenurilor mai rapide si mai putin poluante. ,,Investitia de 41 de milioane de lire va aduce beneficii uriase transportului feroviar de calatori catre si din zona Gogar, integrand reteaua feroviara cu reteaua de tramvaie si oferind o legatura directa catre Aeroportul din Edinburgh", a declarat Ministrul Transporturilor, Humza Yousaf.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/marea-britanie-inaugureaza-noua-statie-edinburgh-gateway/)

PKP semneaza cofinantarea proiectului de modernizare feroviara in cadrul PO ,,Eastern Poland"

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2016/12/modernizare-sectiune.jpg)

PKP PLK, administratorul de infrastructura feroviara din Polonia, a semnat un acord de confinantare conform Programului Operational ,,Eastern Poland" 2014-2020. Valoarea investitiei este de 569 de milioane de zloti (128 de milioane de euro), din care cofinantarea UE este de 393 de milioane de zloti (88,4 milioane de euro) si include modernizarea si electrificarea a 68 si 565 de linii feroviare, intre Lublin si nodul feroviar Stalowa Wola-Rozwadów. Lungimea totala a liniilor de cale ferata incluse in proiect este de 105 km, din care 2,3 km fac parte din TEN-T.

Proiectul include modernizarea liniilor feroviare, inclusiv a sistemelor de control al traficului si sistemele de informare a calatorilor. Conform estimarilor, proiectul va fi finalizat in 2020. ,,Conform strategiei Feroviare Nationale, in ultimele luni, am lansat lucrarile de modernizare feroviara. Contractul semnat este unul dintre cele mai importante elemente ale nodului feroviar Wschodniej care are nevoie de o investitie de 6,5 miliarde de zloti (1,46 miliarde de euro). Scopul proiectelor este de a conecta mia bine orasele mari din estul Poloniei de reteaua feroviara nationala. Am alocat 1,25 de miliarde de zloti (281 de milioane de euro) din programul operational Eastern Poland dezvoltarii infrastrucurii feroviare, drumurilor si dezvoltarii transportului urban", a declarat Adam Hamryszczak, Secretar de Stat Adjunct in cadrul Ministerului Dezvoltarii.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/pkp-semneaza-cofinantarea-proiectului-de-modernizare-feroviara-in-cadrul-po-eastern-poland/)

Quote from: mr.L on November 22, 2016, 09:27:42 AM
Deci nu reconstructie la viteza proiectata, ci la 160km/h. Aviz pentru FrunzaVerde.

Viteza proiectata a fost 160 km/h. Segmentul respectiv a fost reconstruit in anii '70 odata cu CMK (linia 4). Pe conectorul 1-4 se circula in continuare cu 160, dar cu multe restrictii, pe portiunea Czestochowa - 4, se circula cu 120, pentru ca semnalizarea instalata in anii '70 nu duce mai mult.

E un upgrade, nu o reconstructie totala - 2.5 milioane de euro/km inclusiv reconstructia statiilor la un standard mult peste cel romanesc.

Daca linia aia a fost proiectata la 160km/h, o reconstruiau la 200Km/h, deci stai linistit ca era doar o linie gen Bucuresti-Craiova limitata pe ici pe colo la 140km/h, dar cu portiuni destule la 120.

Trakcja si Comsa, cea mai buna oferta pentru proiectele feroviare Sochaczew-Zychlin si Placencja-Lowicz

Constructorul listat la bursa, Trakcja, in consortiu cu compania spaniola Comsa a inaintat cea mai buna oferta in valoare de 119,5 milioane de euro pentru lucrarile de constructie pe sectiunile de cale ferata Sochaczew-Zychlin si Placencja-Lowicz. Licitatia a fost organizata de catre administratorul de infrastructura, PKP PLK.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/trakcja-si-comsa-cea-mai-buna-oferta-pentru-proiectele-feroviare-sochaczew-zychlin-si-placencja-lowicz/)

---

A fost anuntata cea mai buna oferta pentru modernizarea Varsovia-Radom

Constructorii listati la bursa Budimex si ZUE in consortiu cu Strabag au depus cea mai mica oferta pentru modernizarea sectiunii de cale ferata Varsovia-Radom. Oferta lor este de 49,1 milioane de euro. Alte oferte au fost depuse de un consortiu Swietelsky Rail Polska, Track Tec Construction, Swietelsky Baugesellschaft, Leinard Weiss, Intop Warszawa si Infrakol (49,6 milioane de euro), constructorul listat Torpol in consortiu cu Porr (51,3 milioane de euro), constructorul listat Trakcja in consortiu cu Comsa si PKP Energetyka (51,8 milioane de euro), precum si Intercor si PNiUIK (53,9 milioane de euro). Contractul a fost initial estimat la 66,2 milioane de euro net.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/a-fost-anuntata-cea-mai-buna-oferta-pentru-modernizarea-varsovia-radom/)

Linia Varsovia-Poznan va fi modernizata de Torpol

Constructorul de infrastructura feroviara Torpol a inaintat cea mai buna oferta in valoare de 837,9 milioane de zloti (189,8 milioane de euro) pentru modernizarea unei parti a liniei Varsovia – Poznan. Licitatia a fost organizata de catre administratorul de infrastructura feroviara PKP PLK. Lucrarile vor dura 41 de luni de la semnarea contractului.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/linia-varsovia-poznan-va-fi-modernizata-de-torpol/)

Bane NOR este noul administrator de infrastructură feroviară din Norvegia

Bane NOR a fost lansată oficial la începutul lunii ianuarie 2017, înlocuind astfel administratorul național de cale ferată din Norvegia, Jernbaneverket. La eveniment, organizat în Gara Centrală din Oslo, a participat și Ministrul Transporturilor, Ketil Solvik-Olsen. Decizia de a lansa Bane NOR face parte din proiectul de reformă feroviară lansat de Norvegia în 2015. Guvernul de la Oslo a prezentat atunci noua reformă feroviară ca fiind pasul către îmbunătățirea serviciilor de transport feroviar de pasageri și a celor de transport de marfă.

În plus, a fost stabilit și Directoratul Feroviar iar atribuțiile acestei instituții cuprind managementul, planificarea și asigurarea serviciilor pe liniile principale de cale ferată. Directoratul Feroviar va fi în subordinea Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor și, alături de Bane NOR, vor înlocui Jernbaneverket, compania care până în prezent a asigurat serviciile de administrare a căii ferate.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/bane-nor-este-noul-administrator-de-infrastructura-feroviara-din-norvegia/)

Polonia lanseaza licitatii pentru ERTMS

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/01/harta-pkp.jpg)

Administratorul de infrastructura feroviara din Polonia (PKP PLK) a anuntat doua licitatii in valoare de 228,6 milioane de euro pentru implementarea sistemului ERTMS/ETCS pe 1000 de km de linii de cale ferata. Licitatia include instalarea sistemului pe linii TEN-T care includ sectiunile Terespol (linia E20), Łowicz – Łuków (linia C-E20) si Podłęże – Rzeszów (linia E30). Pe sectiunea Kunowice – Terespol (fara nodul Varsovia), licitatia include instalarea sistemului ERTMS / ETCS Nivel 2, pe sectiunea Łowicz – Lukow va fi instalat sistemul ERTMS / ETCS Nivel 1, iar pe sectiunea Podłęże – Rzeszów, sistemul ERTMS / ETCS Nivel 2.

Conform companiei, proiectele implica lucrari pe 990 de km de linii feroviare, doua centre locale de control (LCS) in Rzepin si Zbąszynek si modernizarea a trei centre de control (LCS Opalenica, Blonie LCS si LCS Minsk Mazowiecki). Lucrarile vor include construirea a 2 centre de control radio pe sectiunea feroviara Podłęże – Rzeszów si a 11 astfel de centre pe sectiunea Kunowice – Terespol. Proiectele vor fi finantate in cadrul celei de-a treia cereri de oferta si ar trebui finalizate pana in 2023. Conform companiei PKP, 2,500 km de cale ferata vor beneficia de tehnologia ERTMS.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/polonia-lanseaza-licitatii-pentru-ertms/)

A fost lansata licitatia pentru realizarea liniilor directoare ale proiectului Rail Baltica

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/01/rail-baltica.jpg)

Joint Stock Company RB Rail AS a anuntat lansarea unei licitatii deschise cu tema ,,Linii directoare pentru proiectul Rail Baltica/Linia Rail Baltica" pentru care se asteapta depunerea ofertelor pana la 3 martie, 2017. Obiectivul serviciilor este de a oferi inginerilor o abordare standardizata asupra proiectarii Rail Baltica care este necesara pentru proiectarea, constructia si operarea infrastructurii Rail Baltica si va fi furnizata de autoritatile nationale competente, in cazul in care se va aplica.

Rail Baltica este cel mai mare proiect de infrastructura din Statele Baltice pana in momentul de fata si implica constructia unei linii de cale ferata noi, cu linie dubla electrificata si ecartament european (Tallinn – Riga – Kaunas – Varsovia) cu scopul de a elimina barierele tehnice cauzate de diferentele de ecartament (1520 vs. EU 1435 mm). Acest proiect face parte din coridorul TEN-T North Sea-Baltic. Proiectul este cofinantat de Mecanismul de Conectare a Europei (CEF).

Reamintim ca in noiembrie 2016, DG Mobility and Transport (MOVE) a lansat o licitatie pentru un contract de servicii cu privire la studiul planului de lucru al proiectului Rail Baltica si infiintarea retelei de activitate a Rail Baltica in Estonia, Letonia, Lituania, Polonia si Finlanda. Studiul privind infiintarea retelei de activitate a Rail Baltica va sustine planul de lucru si activitatea viitoare a liniei feroviare de mare viteza Rail Baltica care leaga cele trei state baltice de Polonia si Finlanda. Proiectul cofinantat prin intermediul Mecanismului de Conectare a Europei are ca scop realizarea unei legaturii lipsa majore in cadrul TEN-T. Termenul limita era decembrie 2016.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/a-fost-lansata-licitatia-pentru-realizarea-liniilor-directoare-ale-proiectului-rail-baltica/)

Polonia lanseaza licitatii de 3 miliarde de euro in 2017

Operatorul de infrastructura feroviara din Polonia, PKP PLK, planuieste sa organizeze licitatii in valoare de 12 miliarde de zloti (2,75 miliarde de euro) in 2017, a declarat directorul executiv al companiei, Ireneusz Merchel. Valoarea licitatiilor organizate in 2016 este estimata la 27 de miliarde de zloti (6,1 miliarde de euro), mai mult decat suma estimata initial de 25 de miliarde de zloti (5,7 miliarde de euro). Pana la sfarsitul lui 2017, PKP PLK va anunta 60-70% din licitatiile acoperite de programul feroviar national 2014-2023 in valoare de 67,5 miliarde de zloti (15,4 miliarde de euro).

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/polonia-lanseaza-licitatii-de-3-miliarde-de-euro-in-2017/)

Într-o ţară europeană toate trenurile elecrice sunt alimentate cu energie eoliană

Toate trenurile electrice de pasageri sunt alimentate 100% cu energie eoliană, a anunţat comania feroviară din Olanda, NS. ,,De la 1 ianuarie 2017, toate trenurile merg pe energie eoliană", conform lui Ton Boon, purtătorul de cuvânt al companiei feroviere olandeze NS, citat de site-ul descoperă.ro. În 2015, NS a devenit partenera de afaceri a companiei de electricitate Eneco. Scopul acestui parteneriat a fost ca trenurile de pasageri electrice să fie alimentate numai cu energie eoliană până în ianuarie 2018, spune Science Alert.

Jumătate din flota trenurilor era deja alimentată în acest mod, iar pentru a-şi îndeplini scopul era nevoie ori de construirea mai multor parcuri de eoliene ori de importarea energiei eoliene din ţările apropiate, precum Danemarca. Datorită creşterii neaşteptate a numărului de centrale eoliene, trecerea completă la energie verde a avut loc cu un an mai devreme. Confrom companiei feroviere şi a Eneco, în jur de 600.000 de pasageri folosesc zilnic infrastructura feroviară. De asemenea, o oră de rotire a unei centrale eoliene poate alimenta un tren pentru 200 km.

Capital (http://www.capital.ro/o-ora-de-rotire-a-unei-centrale-eoliene-poate-alimenta.html)

Senatul Francez aproba legea pentru tunelul feroviar Lyon-Torino

La 26 ianuarie, Senatul Francez a adoptat legea care autorizează acordul semnat între Guvernele de la Paris și Roma, acord semnat în 2015 și care prevede demararea lucrărilor pentru secțiunea de graniță a noului tunel feroviar de mare viteză Lyon-Torino. Valoarea totală estimată pentru acest proiect este de 26 miliarde euro, urmând a fi finanțat în proporție de 40% de către Uniunea Europeană, iar restul de 60% din necesarul de investiții va fi împărțit între Franța și Italia. Capacitatea liniei de mare viteză va fi de 200 km/h și va deservi atât traficul de pasgeri cât și de mărfuri.

Tunelul feroviar Lyon-Torino ce va traversa Munții Alpi va avea o lungime de 57 kilometri și va fi, prin urmare, mai lung decât Canalul Mânecii (cel care face legătura între Franța și Marea Britanie n.r.). Durata unei călătorii între Milano și Paris va fi redusă de la 7 la 4 ore. Compania franco-italiană TELT (Tunnel Euralpin Lyon-Turin) a fost desemnată să construiască secțiunea de frontieră. Potrivit estimărilor, linia feroviară de mare viteză va fi dată în folosință în 2028-2029, scurtând durata călătoriei dintre Lyon și Torino la 1 oră și 47 minute de la 3 ore și 30 de minute.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/senatul-francez-aproba-legea-pentru-tunelul-feroviar-lyon-torino/)

,,Helsinki – Tallinn tunnel feasibility studies commissioned"

(http://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_eu-fi-ee-finest-link-graphic.png)

  ,,EUROPE: Two consortia have been appointed to study the feasibility of the FinEst Link proposal to build a 92 km under-sea railway tunnel linking Finland and Estonia.

A consortium of Ramboll Finland, Sito, Strafica, Urban Research and Pöyry Finland will estimate passenger and freight volumes and undertake a cost-benefit study. This will inform a future decision about whether there is a case for a tunnel, or whether it would be better to focus on developing the current maritime services and improving transport connections to the ports of Helsinki and Tallinn.

A second report examining the technical and economic feasibility of the tunnel, the construction and maintenance costs and how to link it to the wider transport system will be produced by Sweco, WSP and Amberg Engineering.

There were 10 expressions of interest in the contracts. 'We received high-quality offers from large planning groups that have international expertise in carrying out large transport projects and assessing their impacts and, moreover, have local expertise in both countries', said Kari Ruohonen, FinEst Link Project Manager at Helsinki-Uusimaa Regional Council, on February 15.

The FinEst Link project is led by Helsinki-Uusimaa Regional Council in co-operation with Helsinki City Council, Finnish transport agency Liikennevirasto, the city of Tallinn, the Estonian Ministry of Economic Affairs and Harju County Council. The studies are being supported by the EU's Interreg Central Baltic programme, with a budget of €1·3m over two years.

Previous preliminary estimates have put the cost of the tunnel at between €9bn and €13bn. It would be significantly longer than the 57 km Gotthard Base Tunnel, 54 km Seikan Tunnel and 50 km Channel Tunnel, but shorter than the 120 km Päijänne Tunnel which supplies the Helsinki region with water."

http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/helsinki-tallinn-tunnel-feasibility-studies-commissioned.html

Proiectele de trafic pe sina (tren urban, metrou, tramvai) din Stockholm... In primul rand noul tunel de tren urban (cu ecartament standard) pe sub centrul orasului, numit Citybanan (https://en.wikipedia.org/wiki/Stockholm_City_Line), care se va deschide in acest an (constructia a durat cam un deceniu). Are 6km, si e construit pt a separa traficul feroviar urban de cel de lung parcurs, pt ca in centru e epuizata capacitatea de 24tph din care 16tph sunt trenuri urbane. Un pic la nord de punctul unde trece pe sub CF actuala e gara centrala. E forat in stanca si (sub apa) "submerged"

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Citybanan_karta.jpg)

Interesant ca toate proiectele de tunel (rutier sau feroviar) din Stockholm sunt "marcate" cu o alergare in tunel inaintea inaugurarii. Acum cateva zile s-a facut alergarea in tunelul citybanan:
https://www.youtube.com/watch?v=JjDyVJ3Mvbg

Apoi proiecte de viitor:

(http://i.imgur.com/QaKbc0P.jpg)

-liniile albe nu sunt drumuri, ci granite de comuna, puternic descentralizate
-linie neagra = tren urban sau tramvai existent. Liniile de tren urban pe CF standard  (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Stockholm_commuter_rail_geographic_map.png/1028px-Stockholm_commuter_rail_geographic_map.png) (interconectate cu trenurile de lung parcurs, de unde nevoia de tunelul Citybanan) nu sunt reprezentate in figura
-linie gri groasa= metrou existent
-linie gri punctata= metrou cu constructia planificata

Proiectul verde (tren urban, anuleaza proiectul mov= metrou), roz (metrou) si portocaliu (tramvai) tocmai au primit "unda verde" (chiar daca nu au inca toata finantarea), printr-un program numit "Negocierea suedeza" in care participa statul, comunele (municipalitatile) si regiunile.

Criteriile care au dus la alegerea celor trei proiecte in dauna celorlalte sunt:
- investitia minima care duce la constructia celor mai multe locuinte
- creeaza benefiicii pt calatori, si alte beneficii
- au municipalitati sau regiuni ca coordonatori, statul asigura co-finantarea
- proiectele pe sine (deci nu de drumuri noi) au prioritate

Proiectul verde este prelungirea trenului urban cu ecartament ingust Roslagsbanan (despre care am scris (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=370.msg140748#msg140748)). Trenul va ajunge de la nordul actualei "gari de est" pana la gara centrala, prin subteran (*)

O mare parte din finantarea proiectului verde va fi asigurata din vanzarea terenului pe care se afla gara de est! Acolo se vor construi locuinte. Terenul se poate vedea aici: https://goo.gl/maps/1XDKPkpTsvp

Poate asta cu vanzarea terenului (central al) CF pt finantarea subteranizarii e o idee si pt Bucuresti si alte locuri

Ca o reflectie, dezvoltarea Roslagsbanan arata relevanta trenului urban in comparatie cu autostrada si chiar cu metroul! Daca in anii 70 voiau sa desfiinteze linia, acum e clar solutia preferata. Una din cele 3 ramuri se dubleaza chiar zilele astea (**). Apoi va urma subteranizarea. E mai rapid sa ajungi din comunele nordice in oras decat din comuna (Danderyd) unde e capatul metroului (Mörby C), care merge paralel cu Roslagsbanan. Asta se intampla in conditiile in care la gara de est se face oricum transferul la metrou. Dupa legarea Roslagsbanan la gara centrala, avantajul Roslagsbanan va fi si mai mare. Comuna Täby (principalul beneficiar al trenului) intentioneaza sa construiasca 16000 de locuinte in urmatorii 20 de ani. In total, proiectele de infrastructura din Negocierea suedeza vor duce la constructia a 100 de mii de noi locuinte.

(*) O parte din tunel se preconizeaza a fi paralel cu Citybanan, pana la gara centrala

(**) E interesant ca in statiile Roslagsbanan sunt afise care anunta ca linia care se dubleaza va fi inchisa pana in iunie, si apoi intr-un weekend din octombrie. Nu-mi pot inchipui cum pot sa stie asta deja de la Craciun cand la noi nu se stie cu o zi inainte daca se deschide autostrada...

SNCF investeste 46 miliarde euro pentru modernizarea infrastructurii

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/05/TGV.jpg)

Contractul multi-anual aprobat de către Consiliul Director al SNCF Réseau (administratorul de infrastructură feroviară din Franța) a fost semnat cu Statul francez. Reprezentând echivalentul sumei de 46 de miliarde de euro, alocați pe durata a zece ani, acest contract aduce vizibilitate asupra strategiei de investiții, atât pentru SNCF Réseau cât și pentru întregul sector al industriei feroviare franceze. Contractul multi-anual este constituit dintr-o serie de acorduri cadru care stabilesc principalele orientări ale Grupului SNCF precum și două contracte opționale care conturează planurile strategice ale SNCF Réseau și ale SNCF Mobilités, detaliind în principal traiectoriile financiare ale acestor companii.

Astfel, în următorii zece ani, peste 46 miliarde de euro vor fi investiți în modernizarea și înnoirea infrastructurii de cale ferată pentru a asigura un nivel ridicat al calității și serviciului, după cum urmează:

– 28 miliarde euro vor fi investiți în reînnoire (sau modernizare) a rețelei feroviare, mai exact se vor aloca câte trei miliarde anual până în 2020

– 2 miliarde de euro (cu o susținere financiară suplimentară de 300 milioane euro anual în perioada 2017-2020) vor fi alocați pentru investiții induatriale și tehnologice (echipamente, computere și instrumente digitale, etc.) pentru a transforma și moderniza rapid administrarea rețelei de cale ferată

– 4,5 miliarde de euro vor fi investiți de către Statul francez și Regiunile administrative în segmentul de siguranță feroviară și accesibilitate

– 12 miliarde de euro reprezintă alocarea bugetară pentru dezvoltarea transportului feroviar regional potrivit acordului stabilit prin Contractele Plan semnate între Statul francez si Regiunile sale – State-Region Plan Contracts (CPER).

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/sncf-investeste-46-miliarde-euro-pentru-modernizarea-infrastructurii/)

Franta si Elvetia intensifica transportul feroviar de mare viteza

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Belfort-Delle_ligne-belfort-delle-depart-le-9-decembre-2018-1504694545.jpg)

Administratorul francez de infrastructura feroviara, SNCF Réseau, a confirmat ca linia Belfort – Delle, in lungime de 22 kilometri, va deveni din nou operationala in decembrie 2018, facilitand astfel crearea unei conexiuni intre retelele feroviare de mare viteza dintre Franta si Elvetia. Linia fusese complet inchisa inca din 1992. Acesta va asigura acum o conexiune de la statia TGV din Belfort-Montbéliard, Franta, prin Delémont si Biel, in Elveția, pana la linia de mare viteza Rin-Rhône. In plus, cinci statii intermediare vor fi redeschise pe aceasta ruta care furnizeaza locuitorilor, de ambele parti ale frontierei, un transport local si transfrontalier imbunatatit.

Lucrarile la proiectul in valoare de 110 milioane de euro au inceput in septembrie 2015 si a implicat reconstructia si electrificarea caii ferate in linie simpla. In prezent se lucreaza pentru a stabili o noua linie electrificata. Se prognozeaza ca aceste lucrari vor fi finalizate pana in vara anului 2018, moment in care vor fi demarate si operatiunile de testare a liniei.

Dupa finalizare, durata calatoriei intre Belfort si Delle va fi de 25 de minute, in timp ce centrul orasului Belfort va fi legat de statia TGV in doar 10 minute. Se preconizeaza un timp de calatorie de o ora si 43 de minute pentru ruta Belfort – Biel.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/franta-si-elvetia-intensifica-transportul-feroviar-de-mare-viteza/)

Danemarca investeste veniturile din petrol in infrastructura feroviara

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Danemarca-tren_13923215432_6cf4a38212_b.jpg)

Parlamentul danez a aprobat, prin vot majoritar, versiunea revizuita a programului Togfond, potrivit caruia veniturile obtinute prin vanzarea petrolului din Marea Nordului vor fi utilizate pentru a finanta substantial investitiile in reteaua feroviara principala.

Prima etapa a programului Togfond este in valoare de 15 miliarde coroane daneze (2 miliarde euro) si cuprinde realizarea unei conexiuni de mare viteza, de 35 kilometri lungime, intre Odense si Middelfart (Kauslunde) pe insula Funen (4,5 miliarde coroane – 604,8 milioane euro), sporirea vitezei pe ruta Fredericia – Aalborg (2,7 miliarde coroane – 363 milioane euro), electrificarea liniei Fredericia – Aalborg (aeroportul Lindholm / Aalborg) (5,4 miliarde coroane – 725,8 milioane euro) si electrificarea liniei Roskilde – Holbaek – Kalundborg, ultima ruta regionala din regiunea Copenhaga (1,2 miliarde coroane – 161 milioane euro).

Tot in aceasta prima etapa este cuprinsa si introducerea trenurilor Ny Ellebjerg pentru a permite separarea trenurilor de calatori conventionale ce utilizeaza linia de mare viteza Copenhaga – Ringsted  si a celor ce folosesc linia Roskilde catre Suedia. Pe aceasta ruta vor fi construite peroane  pentru introducerea unui nou serviciu Roskilde – Aeroportul Copenhaga. Aceste lucrari vor primi finantare  de 500 milioane coroane daneze (67,2 milioane euro). Pentru o acoperire Wi-Fi imbunatatita pe intreaga retea  vor fi alocate 100 de milioane coroane daneze (13,4 milioane euro).

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/danemarca-investeste-veniturile-din-petrol-infrastructura-feroviara/)

Caile Ferate Croate primesc finantare de 430 milioane euro

Potrivit Ministrului croat al Transporturilor, Oleg Butković, Comisia Europeana a aprobat tarii sale o serie de 32 de proiecte in sectorul transporturilor, totalizand 3,2 miliarde kuna (430 milioane euro). ,,Mecanismul de Conectare a Europei inca este unul din multele instrumente pe care le folosim pentru a finanta proiecte de transport care sunt in conformitate cu strategiile Croatiei si ale Uniunii Europene. Fondurile obtinute vor fi utilizate pentru a co-finanta pregatirea documentatiei necesare si a derularii proiectelor de construire, reconstruire si modernizare a infrastructurii de transport", a precizat ministrul Oleg Butković.

Transportul feroviar a primit o buna parte din fondurile disponibile prin programul Mecanismul de Conectare a Europei (Connecting Europe Facility) iar unele dintre cele mai importante proiecte se refera la reconstruirea statiei de cale ferata Rijeka – Brajdica, construirea unui terminal intermodal in cadrul terminalului de containere Brajdica si reabilitarea caii ferate Križevci – Koprivnica. In prezent, Croatia deruleaza un amplu proiect de reabilitare si modenizare a caii ferate, pe ruta Dugo Selo – Križevci.   

,,Acesta este unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructura feroviara derulate in Croatia", declara Tihomir Lažeta, manager de proiect in cadrul Cailor Ferate Croate (Hrvatske željeznice). Lucrarile se desfasoara pe sectiune in lungime de 38 kilometri si insumeaza un cost de 1,5 miliarde kuna (201 milioane euro). Fondurile au fost asigurate in proportie de 85% de catre Uniunea Europeana prin Fondul de Dezvoltare Regionala si restul, de la bugetul de stat. Intregul proiect de modernizare a liniei Dugo Selo – Križevci, la viteza de 160 km/h,  va trebui finalizat pana in 2020.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/caile-ferate-croate-primesc-finantare-de-430-milioane-euro/)

Estonia finanteaza cu 215 milioane euro linia Rail Baltica

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Rail-Baltica-poza-mare_bg_facebook.jpg)

Guvernul de la Tallinn va aloca, suplimentar, suma de 215 milioane de euro pentru implementarea proiectului Rail Baltica anul viitor. Suma astfel propusa va fi cuprinsa in bugetul de stat al Estoniei, pe 2018.

Construirea liniei Rail Baltica este una din prioritatile Estoniei, in special datorita facilitarii accesului catre reteaua de transport feroviar din Europa. In Estonia, ca de altfel si in celelalte state Baltice, Lituania si Letonia, trenurile opereaza pe retele cu ecartament larg, de 1520 mm. Linia Rail Baltica va fi construita cu ecartament standard de 1435 mm, fapt ce va asigura accesul mai rapid al tarilor Baltice la reteaua TEN-T.

Costul total pentru construirea Rail Baltica, pe teritoriul Estoniei, este de 1,3 miliarde de euro iar in acest sens, Guvernul va aloca o finantare de aproximativ 250 – 300 milioane de euro, restul fondurilor fiind asigurate de catre Uniunea Europeana.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/estonia-aloca-215-milioane-euro-pentru-rail-baltica/)

Suedia investeste 29 de miliarde euro in industria feroviara

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Suedia-tren-minereu-fier_16716672131_fd788fe883_b.jpg)

Autoritatea de Transport din Suedia, Trafikverket, va introduce trenuri de marfa de 750 de metri lungime pe partea scandinava a coridorului TENT-T Scandinav-Mediteranean. Astfel, a inceput pregatirile prin cresterea sarcinilor pe osie pe linie Malmbanan, intre Boden si Riksgränsen. Modernizarea face parte din proiectul Planului National de Infrastructura, ce va fi dezvoltat pentru urmatorii doisprezece ani. Un buget de aproximativ 262 de milioane de euro (2,5 miliarde coroane suedeze) a fost rezervat acestor masuri. Coridorul Scandinav-Mediteranean (Scan/Med Rail Freight Corridor) reprezinta o axa cruciala nord-sud pentru economia europeana.

Modernizarea retelei pentru a permite rularea trenurilor mai lungi va fi in special in beneficiul industriei de transport de mare tonaj pe calea ferata, deoarece trenurile lungi de 750 vor fi cele ce transporta minereu de fier pe ruta dintre Kiruna (Suedia) si portul norvegian Narvik.  Masura este, de asemenea, printre obiectivele dezvoltarii retelei TENT-T in ansamblu, deoarece astfel creste semnificativ capacitatea de transport. ,,Un coridor care permite rularea trenurilor de 750 de metri lungime adauga o capacitate de cinci procente pe trasa pentru transportul de marfa", spune Trafikverket.  In 2016, au fost puse in circulatie trenuri de 730 de metri pe coridorul Hallsberg/Katrineholm – Malmö.

Planul include si o investitie de aproximativ 29 de miliarde de euro (280 de miliarde coroane suedeze) in segmentul industriei feroviare din Suedia, in avantajul transportului de marfa si pasageri. Cel putin 47% din acest buget este alocat proiectelor de mentenanta, deoarece calitatea infrastructurii feroviare s-a deteriorat de-a lungul anilor.

Lucrarile de mentenanta vor include reinnoirea sistemelor de semnalizare si continuarea implementarii ERTMS, sistem care va acoperi majoritatea retelei pana in 2030. Un nou sistem de telecomunicatii va fi introdus incepand cu mijlocul anului 2020 pentru a inlocui sistemul GSM-R. In plus, Trafikverket va demara si proiectele pentru inlocuirea sistemului de fibra optica.

In total, 13 miliarde de euro (125 de miliarde coroane suedeze) sunt necesare pentru operarea, intretinerea si reinnoirea infrastructurii feroviare, suma pentru care Trafikverket va solicita o contributie de la bugetul de stat.

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Suedia-tren-LKAB-fier_lkab-train-at-g%C3%A4llivare.jpg)

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/suedia-investeste-29-miliarde-euro-industria-feroviara/)

Spania va investi doua miliarde de euro in Coridorul Feroviar Mediteranean

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Spania-Cordoba_spanish_ave_394_train-1.jpg)

Prim-ministrul spaniol, Mariano Rajoy, a anuntat investitia a doua miliarde de euro in Coridorul Feroviar Mediteranean. Suma va fi investita pentru finantarea a doua proiecte de lucrari civile. Licitatia pentru studiile preliminare in vederea lucrarilor de inginerie civila a fost si ea publicata.

Primul proiect are ca scop imbunatatirea legaturilor feroviare catre Valencia, principalul oras din regiunea Valencia. Cu ajutorul acestei retele feroviare, portul Valencia leaga Madrid de Marea Mediterana. Cel de-al doilea proiect va dezvolta serviciile feroviare de mare viteza dintre Valencia si Castellon, cel mai important oras din nordul regiunii. Distanta dintre aceste orase este de 80 de km. Licitatiile pentru studiile preliminare ale acestor lucrari civile au fost publicate in Monitorul Oficial Spaniol la 4 septembrie, cu un buget total de 1,2 milioane de euro. Guvernul spaniol considera coridorul feroviar mediteranean ,,o prioritate", datorita faptului ca regiunea mediteraneana formeaza principala axa economica a Spaniei care include Tara Bascilor, Aragon, Navarra si Madrid. Aceasta insumeaza 50% din exporturile Spaniei si detine cele mai importante destinatii turistice, primind 45% dintre turistii care aleg sa calatoreasca in Spania. In plus, proiectele vor consolida regiunea pe fondul tensiunilor nationaliste recent aparute in unele zone ale tarii.

Ministrul spaniol al dezvoltarii, Iñigo de la Serna, si-a exprimat multumirea cu privire la dezvoltarea Coridorului Mediteranean in regiunile Valencia si Catalonia. Conform planurilor, infrastructura va fi finalizata in 2020 si va conecta regiunile Murcia, Valencia si Catalonia cu reteaua feroviara franceza, un plan ambitios esential pentru transportul de calatori si cel de marfa.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/spania-va-investi-doua-miliarde-de-euro-coridorul-feroviar-mediteranean/)

Polonia ar putea lansa, in 2018, licitatii de 3,5 miliarde euro

Administratorul infrastructurii feroviare din Polonia, PKP PLK, spera ca pana la sfarsitul lui 2017 sa anunte noi licitatii in valoare de aproximativ 5 miliarde zloti (1,15 miliarde euro) precum si altele de aproximativ 10 miliarde zloti (2,35 miliarde euro) in 2018. Declaratia ii apartine lui Ireneusz Merchel, presedintele executiv al PKP PLK.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/polonia-ar-putea-lansa-2018-licitatii-de-35-miliarde-euro/)

Referendumul din Slovenia s-a pronuntat in favoarea proiectului feroviar Divača–Koper

Guvernul sloven poate continua linia de cale ferata Divača–Koper ca urmare a rezultatului referendumului organizat unde 53,5% dintre votanti s-au declarat in favoarea proiectului, in timp ce doar 46,5% s-au declarat impotriva implementarii proiectului.

Proiectul Divača – Koper implica constructia unei linii duble pe o sectiune de 27 km. Din cauza terenului dificil si a constrangerilor de mediu, 75% din lungimea sa va fi construita prin opt tuneluri. Proiectul include constructia a doua viaducturi si a doua poduri. Costurile sunt estimate la aproximativ 1 miliard de euro, iar lucrarile ar putea fi finalizate in 6 ani.

Atunci cand proiectul de dublare va fi finalizat si dat in exploatare, distanta dintre Divača si Koper va fi redusa de la 44 km la 27 km, in timp ce timpul de calatorie va fi redus de la 48 de minute la 15-20 minute. Linia face parte din Coridoarele TEN-T Baltic-Adriatic si Medideranean, iar importanta acestei linii de cale ferata este evidentiata in traficul feroviar international de marfa datorita rolului sau de acces la Portul Koper si la hinterland si catre tarile europene.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/referendumul-din-slovenia-s-pronuntat-favoarea-proiectului-feroviar-divaca-koper/)

Trei oferte in cursa finala pentru instalarea GSM-R in Polonia

Administratorul de infrastructura feroviara din Polonia, PKP PLK, a lansat o licitatie pentru instalarea sistemului de comunicatii GSM-R pe o lungime de peste 13,600 kilometri de cale ferata. PKP PLK anunta ca s-au calificat trei companii, toate cu oferte diferentiate in functie de pret. Cei trei ofertanti au propus scurtarea, cu trei luni, a perioadei de implementare a proiectului. Bugetul autoritatii contractante, PKP PLK, a fost in valoare de aproape 3,7 miliarde zloti (857 milioane euro).

Licitatia anuntata in septembrie 2015 se refera la construirea infrastructurii care sa permita instalarea sistemului ERTMS/GSM-R iar procedurile de depunere a ofertelor au fost prelungite pana la sfarsitul lunii ianuarie 2017. Ofertele pentru componenta de GSM- R au fost deschise la 27 septembrie anul acesta. PKP PLK a anuntat ca a selectat documentatia depusa de trei ofertanti.

Astfel, s-au calificat consortiul Kapsch CarrierCom – Porr cu o oferta in valoare de 3,7 miliarde zloti – 857 milioane euro (cu optiuni care ar putea ridica oferta la 3,9 miliarde zloti – 903 milioane euro), consortiul Nokia Solutions – SPC cu o oferta de 2,6 miliarde zloti  – 602 milioane euro (cu optiuni care ar putea ridica oferta la 2,8 miliarde zloti – 647 milioane euro) si un alt consortiu format din companii chineze condus de catre Institutul de Cercetare Feroviara din Beijing, acesta depunand o oferta in valoare de 4,8 miliarde zloti – 1,11 miliarde euro (fara nicio alta optiune).

Selectarea consortiului castigator va fi anuntata la o data ulterioara.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/trei-oferte-cursa-finala-pentru-instalarea-gsm-r-polonia/)

Investitiile straine ar putea sprijini construirea tunelului Tallinn-Helsinki

(http://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2017/09/Tallinn-Helsinki_24_8-news-Faster-by-rail.png)

Lucrarile de constructie ale tunelului feroviar ce va conecta capitalele Estoniei si Finlandei au fost estimate la o valoare cuprinsa intre 9 si 13 miliarde de euro insa, pentru a fi finalizat, proiectul are nevoie de mult mai multe fonduri decat pot acoperi bugetele celor doua state si contributia acordata de catre Uniunea Europeana. Deocamdata, fondurile europene atribuite sunt in valoare de 3,1 milioane euro si sunt destinate realizarii studiului de fezabilitate pentru acest proiect.

Tunelul Tallinn-Helsinki propune construirea unei conexiuni feroviare pe sub Marea Baltica, unind astfel capitalele celor doua tari (separate de Golful Finlandei) si, in acelasi timp, ocolind Rusia. Ar putea fi inaugurat, cel mai devreme, in 2030.

Nu a fost inca stabilita o ruta exacta a proiectului insa, potrivit estimarilor, cea mai scurta varianta de construire a tunelului feroviar submarin propune o sectiune de 50 kilometri lungime pe sub Marea Baltica. Cu toate acestea, implementarea proiectului este semnificativa pentru imbunatatirea pozitiei logistice a Finlandei pe piata europeana.

,,Construirea tunelului feroviar Tallinn-Helsinki cu sprijinul unor finantari private este posibila atat timp cat acestea sunt in conformitate cu intreg sistemul de transport feroviar din Finlanda", precizeaza ministrul finlandez al Transporturilor si Comunicatiilor, Anne Berner.

,,Suntem deschisi oricaror propuneri in acest sens iar atitudinea noastra fata de finantarea privata este una pozitiva. Pentru noi este important sa ne gandim atat la transportul de marfa cat si la cel de pasageri, din perspectiva nationala si sa luam in calcul ca intregul sistem este cuprinzator", a adaugat ministrul Berner.

,,Daca am avea o conexiune feroviara cu reteaua feroviara din Europa, de-a lungul Marii Baltice, Finlanda nu ar mai fi atat de izolata. Acest lucru este important atat pentru competitia in piata cat si pentru traficul de marfa si pasageri", a explicat ministrul finlandez al Transporturilor.

Proiectul este considerat fezabil doar daca Uniunea Europeana va sustine cu 40% costurile necesare construirii in timp ce restul sumei sa fie impartita intre Estonia si Finlanda precum si intre administratiile locale ale capitalelor celor doua state.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/investitiile-straine-ar-putea-sprijini-construirea-tunelului-tallinn-helsinki/)

PORR si Trakcja au castigat un nou contract in Polonia

Caile Ferate Poloneze, PKP PLK, PORR Polska Construction si Trakcja System au semnat un contract pentru modernizarea liniei de cale ferata E30 pe sectiunea Kędzierzyn Koźle–Opole Zachodnie. Valoarea totala a licitatiei este de 412 milioane de zloti (95,3 milioane de euro), din care 260 milioane de zloti (60,2 milioane de euro) sunt finantati prin Mecanismul de Interconectare a Europei. Lucrarile de constructie ar trebui sa fie finalizate in decursul a 50 de luni de la semnarea contractului.

Conform proiectului, PORR va inlocui 91 km de suprastructura de cale inclusiv lucrarile la catenara, precum si 112 seturi de aparate de cale. In plus, 49 de lucrari de arta, noua poduri, cinci viaducte, trei pasaje subterane, 32 de pasaje si 22 de treceri la nivel, vor fi reabilitate. Planurile includ si modernizarea tehnologiei de control si siguranta si realizarea lucrarilor de intretinere pentru 15 instalatii de centralizare. Confortul pasagerilor in statiile de cale ferata va fi, de asemenea, imbunatatit. Planurile mai includ peroane noi cu inaltimi de 55 cm si 76 cm, pentru a facilita intrarea trenurilor in statii. In plus, acoperisul, bancile si instalatiile de iluminat de pe peroane vor fi si ele inlocuite.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/porr-si-trakcja-au-castigat-un-nou-contract-polonia/)

Polonia investeste peste 6 miliarde euro in infrastructura feroviara, pana in 2023

Guvernul de la Varsovia intentioneaza sa investeasca suma de 27 miliarde de zloti (6,25 miliarde euro) pentru mentenanta si modernizarea retelei de cale ferata din Polonia, pana in 2023, anunta Ministerul Infrastructurii. ,,Acesta este un moment istoric. Ne putem bucura acum de niste investitii care ne-au lipsit acut in ultimii ani. Acest mecanism de finantare ne permite sa planificam si sa implementam programe de investitii. Este vorba de Programul National Feroviar destinat modernizarii sectorului feroviar si Programul de Mentenanta destinat activitatii de reparatii si mentenanta in domeniul feroviar", a precizat Andrzej Bittel, ministrul adjunct al Infrastructurii. Combinate, ambele programe au o valoare de 83 miliarde zloti (20 miliarde euro).

Investitiile vor spori viteza medie a trenurilor de marfa la 45 km/h fata de 30 km/h in prezent si la 80 km/h fata de 60 km/h, cu cat circula in prezent trenurile de pasageri.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/49714-2/)

,,Nivelul de implementare a ERTMS in Europa este scazut"

,,Pana in prezent, nivelul de implementare a ERTMS este scazut si inegal, in ciuda faptului ca sistemul ERTMS de imbunatatire a interoperabilitatii nu este pus sub semnul intrebarii de catre sectorul feroviar. Administratorii de infrastructura si companiile feroviare sunt sceptice sa investeasca din cauza costurilor implicate si a lipsei unei activitati economice individuale pentru multe dintre ele", se specifica intr-un raport al Curtii de Conturi Europene.

Conform raportului ,,Sistemul unic de management al traficului feroviar european: va deveni vreodata alegerea politica realitate?", finantarea UE poate acoperi doar o cantitate limitata din costurile totale de implementare. ,,Acest lucru genereaza riscuri nu numai in privinta atingerii obiectivelor de implementare stabilite pentru 2030 si a celor de investitii, dar si a realizarii spatiului unic feroviar, care este un obiectiv major al Comisiei. De asemenea, efecte negative pot fi resimtite si in privinta competitivitatii transportului feroviar comparativ cu transportul rutier".

Raportul mentioneaza ca in ciuda deciziilor politice strategice de a implementa un sistem de semnalizare unic in UE, nu exista o estimare a costurilor pentru a stabili finantarea necesara si sursele acesteia. Astfel, ,,nivelul de implementare a ERMS in Europa este scazut. In ciuda Planului de Implementare European, exista in continuare provocari majore care impiedica implementarea cu succes a acestui sistem".

Conform bugetului UE pe 2007-2013, 1,2 miliarde de euro au fost alocate implementarii ERTMS, din care 645 de milioane de euro au fost acordate in cadrul Programului pentru Reteaua Trans-Europeana de Transport (TEN-T) si 570 de milioane de euro din Fondul European pentru Dezvoltare Regionala si Fondul de Coeziune.

In cadrul bugetului din 2014-2020, totalul estimat este de 2,7 miliarde de euro, din care 850 de milioane de euro in cadrul Mecanismului de Interconectare a Europei si 1,9 miliarde de euro din Fondurile Structurale si de Investitii Europene. ,,Pentru a avea garantia implementarii interoperabile a ERTMS in Europa, insist pe de-o parte asupra finantarii substantiale acordate de catre Comisie, iar pe de alta parte asupra implicarii ERA in asigurarea interoperabilitatii pentru toate proiectele cofinantate de EU de acum inainte, indiferent de modul de administrare", a declarat Karel Vinck, Coordonator ERTMS.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/nivelul-de-implementare-ertms-europa-este-scazut/)

Letonia relanseaza licitatii de aproximativ 100 milioane euro

Compania feroviara letona Latvijas Dzelzcels a anuntat noi licitatii pentru modernizarea huburilor feroviare Riga si Daugavpils. Achizitiile au fost suspendate in vara pentru modificarea documentatiei, iar acum au fost anuntate din nou.

Pana in 2023, compania planuieste sa implementeze trei proiecte de mari dimensiuni care sa intensifice competitivitatea retelei feroviare: modernizarea hubului feroviar Riga pe sectiunea Sarkandaugava-Mangali-Ziemelblazma, si doua proiecte la statia de cale ferata din partea de sud-est a tarii, Daugavpils. Finantarea totala disponibila din partea Fondul de Coeziune este de 89 milioane de euro.

Modernizarea garii din Riga este parte a proiectului Rail Baltica.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/letonia-relanseaza-licitatii-de-aproximativ-100-milioane-euro/)

Portugalia investeste 700 milioane euro in conexiunea cu Spania

,,Finalizarea conexiunii feroviare dintre Sines (Portugalia) si Caia (Spania) va reduce cu 30% costurile inregistrate de operatorii de transport feroviar portughezi. De asemenea, traficul feroviar de marfa intre cele doua tari va spori si astfel va fi incurajata dezvoltarea mai multor terminale logistice de-a lungul rutei", este de parere ministrul portughez al Dezvoltarii, Pedro Marques.

Potrivit acestuia, unul dintre noile terminale logistice ar putea fi construit la Pampilhosa, situata in regiunea Aveiro din Portugalia.

Legatura dintre Sines si Caia face parte din sectiunea Aveiro-Salamanca-Medina del Campo a Coridorului Atlantic. Guvernul portughez intentioneaza sa investeasca 700 de milioane de euro pentru a finaliza linia de nord. In acest scop, sunt realizate mai multe lucrari civile cum ar fi conectarea liniilor de cale ferata Beira Baixa si Beira Alta. Linia Beira Alta conecteaza Portugalia cu reteaua feroviara din Spania.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/portugalia-investeste-700-milioane-euro-conexiunea-cu-spania/)

Marea Britanie investeste 53 mld de euro in perioada 2019-2023

Secretarul pentru Transport din Marea Britanie, Chris Grayling, a anuntat ca in perioada 2019-2024, 48 de miliarde de lire sterline (53,5 miliarde de euro) vor fi investite in implementarea proiectelor de infrastructura feroviara.

HS2 si Crossrail sunt doua dintre cele mai importante proiecte feroviare ale tarii. HS2 este evaluata la 61,7 miliarde de euro (55,7 miliarde de lire) si va fi construita in doua etape. Pentru prima etapa a HS2 care include linia de cale ferata dintre Londra si West Midlands, investitiile necesare se ridica la 30 de miliarde de euro (27,18 miliarde de lire). Linia de cale ferata va furniza servicii directe catre Londra si Birmingham pe o linie de mare viteza de 225 km. Guvernul a anuntat castigatorii contractelor de constructie a Fazei I evaluata la 7,5 miliarde de euro (6,6 miliarde de lire). Recent, High Speed Two Ltd a inceput cautarile pentru companii care sa construiasca cele doua statii londoneze, Euston si Old Oak Common.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/marea-britanie-investeste-53-mld-de-euro-perioada-2019-2023/)

Nu stiu de unde au scos baietii de la ClubFeroviar,ro informatiile, dar sunt destul de eronate si cu multe gauri. Cine este interesat de acest proiect gaseste AICI (https://elcorredormediterraneo.com/mapas/) mai multe detalii.

650 de milioane de euro pentru infrastructura feroviara poloneza

Banca Europeana de Investitii si Ministerul Finantelor din Polonia au semnat un acord pentru un imprumut in valoare de 650 de milioane de euro care are ca scop finantarea a 15 scheme de modernizare a infrastructurii feroviare, dar si modernizarea si reinnoirea selectiva a aprox. 1.150 km de cale ferata. Schemele fac parte din Master Planul privind Transportul Feroviar pana in 2030 aprobat de guvernul polonez.

Proiectele includ modernizarea acceselor feroviare catre marile porturi poloneze Gdańsk, Gdynia, Świnoujście si Szczecin, precum si lucrarile la 'Centralna Magistrala Kolejowa' ('CMK'), singura linie de cale ferata de mare viteza din Polonia, care leaga Varsovia de Katowice.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/650-de-milioane-de-euro-pentru-infrastructura-feroviara-poloneza/)

Reteaua air-rail din Paris primeste finantare de 1,7 miliarde euro

Ministrul de Finante din Franta, Bruno Le Maire, a confirmat ca Statul francez va aloca un imprumut in valoare de 1,7 miliarde de euro pentru reteaua CGD Express, cea care va lega Parisul de Aeroportul Charles de Gaulle. Imprumutul de la bugetul de stat va fi acordata astfel incat linia light rail sa fie finalizata la timp pentru Jocurile Olimpice  din 2024, ce vor fi organizate si gazduite de catre capitala franceza. Lucrarile la linia in lungime de 32 de kilometri vor incepe in 2018.

Potrivit unui raport publicat de catre presa franceza, compania concesionara a liniei, Caisse des Dépôts alaturi de Paris Airports si SNCF Réseau, administratorul francez de infrastructura feroviara, vor putea accesa in 2019 o prima transa in valoare de 295 milioane de euro, din acest imprumut acordat de catre bugetul de stat.

Serviciile de transport CDG Express vor opera la un interval de 15 minute iar durata unei calatorii nu va depasi 20 de minute, intre gara Paris Gare de l'Est si Terminalul 2 CGD, din aeroportul parizian Charles de Gaulle. Trenurile vor utiliza linia existenta intre Paris Gare de l'Est si Villeparisis iar apoi isi vor continua calatoria, catre zona de nord, pe o noua sectiune de linie, ce va utiliza acelasi aliniament cu cel al TGV Interconnexion catre aeroport.   

CDG Express va crea in Paris un serviciu de transport extrem de eficient intre oras si aeroport, asemanator cu cel intalnit si intens utilizat in mari metropole precum Londra, Roma, Stockholm, Hong Kong, Tokyo sau Moscova.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/reteaua-air-rail-din-paris-primeste-finantare-de-17-miliarde-euro/)

Peste 800 de milioane de euro pentru transportul feroviar din Polonia

Agentia Executiva pentru Inovare si Retele, INEA, si Secretarul de Stat al Ministerului Dezvoltarii Economice din Polonia, Jerzy Kwieciński, au lansat zece proiecte noi cofinantate in cadrul celei de-a treia cereri CEF. Caile Ferate Poloneze au semnat acordul de finantare pentru patru proiecte cu o valoare totala de 816 milioane de euro.

Primul proiect implica reabilitarea liniei de cale ferata E75, pe segmentul Białystok-Suwałki -Trakiszki (la granita), sectiunea Białystok- Ełk. Valoarea proiectului este de 398 de milioane de euro din care 338 de milioane de euro este confinantarea CEF.

Proiectul privind implementarea ERTMS/ETCS pe reteaua centrala TEN-T are o valoare de 344,68 milioane de euro, din care finantarea CEF acopera 85% (292,98 de milioane de euro).

Cu o valoare totala de 142,38 de milioane de euro, modernizarea sectiunii Kędzierzyn Koźle-Opole Zachodnie, pe linia E30, a primit 90 de milioane de euro din partea CEF, 63.22% din valoarea sa.

Al patrulea proiect consta in modernizarea liniilor de cale ferata E30 si E65 din Provincia Silesia. Costurile proiectului se ridica la 111,7 milioane de euro, iar cofinantarea UE este de 95 de milioane de euro (85%). Proiectul include modernizarea sectiunii Będzin-Katowice-Tychy- Czechowice Dziedzice-Zebrzydowice, LOT C Most Wisła- Czechowice Dziedzice-Zabrzeg.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/peste-800-de-milioane-de-euro-pentru-transportul-feroviar-din-polonia/)

Linia de mare viteza Erfurt – Ebensfeld va fi inaugurata

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/NBS-Ebensfeld-Erfurt-Verbindungskurve-S%C3%BCd-02.jpg)

Linia de cale ferata de mare viteza care leaga orasele Erfurt (Turingia, Germania) si Ebensfeld (Bavaria) va intra in operare la 10 decembrie 2017. Aceasta sectiune de cale ferata de mare viteza va furniza o legatura intre Berlin si Munchen prin Erfurt si Nuremberg. Pentru operarea acestei linii, compania Alstom a dotat intregul parc de vehicule de mare viteza ICE al Deutsche Bahn, in cadrul proiectului German Unity Transport Project VDE.

Alstom a furnizat solutia Atlas 200, cea mai noua inovatie tehnologica privind standardul ETCS pentru 70 de trenuri de mare viteza ICE T, 66 de trenuri ICE 3 si 40 de trenuri ICE 1. Aceasta solutie asigura operarea in siguranta a trenurilor de mare viteza. In prezent, aproape toate cele 206 trenuri DB ICE-1, ICE-T si ICE-3 au fost echipate cu solutia Alstom Atlas ETCS care ii permite operatorului DB sa asigure legaturi mai rapide si mai sigure intre principalele orase germane si europene. In momentul de fata, VDE 8 este cel mai mare proiect de infrastructura din Germania. Proiectul a fost lansat in 1991 pentru a imbunatati legatura feroviara dintre est si vest, dar si intre nord si sud pentru transportul de calatori si cel de marfa. Linia de mare viteza dintre Berlin si Munchen este un capat al retelei feroviare de mare viteza din Germania, dar si o sectiune importanta a Retelei Europene de Transport (TEN+T).

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/linia-de-mare-viteza-erfurt-ebensfeld-va-fi-inaugurata/)

Hai ca nemtii s-au chinuit 26 de ani. Cam tot atat ne vom chinui si noi sa facem A1 Sibiu-Pitesti.

620 de kilometri, parcurşi pe calea ferată, în aproape patru ore



620 de kilometri, parcurşi pe calea ferată, în aproape patru ore. Evident, nu în România, ci în Germania, unde a fost inaugurată azi cea mai modernă linie de mare viteză din ţară. La eveniment a participat şi cancelarul Angela Merkel, care a călătorit pe ruta Munchen-Berlin. Proiectul a început în urmă cu 26 de ani şi a costat zece miliarde de euro. 22 de tuneluri şi 29 de poduri au fost construite pentru această linie feroviară, pe care garniturile vor circula şi cu 300 de kilometri pe oră. Asta înseamnă că durata unei călătorii între Berlin şi Munchen se va scurta cu două ore. Oficialii germani se aşteaptă acum ca numărul pasagerilor pe această rută să se dubleze, adică să ajungă la 3,5 milioane de oameni anual.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/externe/ue/620-de-kilometri-parcursi-pe-calea-ferata-in-aproape-patru-ore-842380)

Un video recent cu Flåm - Myrdal, cea mai abrupta cale ferata din nordul Europei, 55 la mie, urca de la 2m la 886m altitudine. De la un moment dat, CF de fapt nu se vede ca e sub minim 10 cm de zapada.

https://www.youtube.com/watch?v=dlSuu9wD4_M

UK: 60 miliarde lire sterline pentru transport in regiunea de Nord

In 2018, planul de transport integrat pentru nordul Angliei, plan ce include crearea unui Centru Feroviar Puternic in Nord (Northern Powerhouse Rail network), va fi supus aprobarii de catre Guvernul de la Londra. Autoritatea Transport for the North (TfN) a anuntat ca a fost conceput un proiect privind un Plan de Transport Strategic, iar acesta va fi publicat tot in 2018 ca parte a derularii procedurii de consultare publica.

Transport for the North estimeaza ca planul ce va fi dezvoltat pe o perioada de 30 de ani va avea un cost anual intre 2 si 2,3 miliarde lire sterline (2,26 – 2,06 miliarde euro). Se estimeaza astfel un cost total intre 60-69 miliarde lire sterline (68-78 miliarde de euro), pe toata durata celor 30 de ani. Mai mult, anual, doar pentru infrastructura de transport se vor aloca fonduri de 700 pana la 900 milioane lire sterline (793 milioane – un miliard euro).

In acest sens, Transport for the North colaboreaza cu Departamentul de Transport, cu responsabilii pentru HS2 si Network Rail in vederea evaluarii optiunilor pentru coridoarele Northern Powerhouse Rail network. Cel mai probabil reteaua va fi dezvoltata in baza unei combinatii de infrastructura feroviara noua si modernizata.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/uk-60-miliarde-lire-sterline-pentru-transport-regiunea-de-nord/)

Lituania va organiza o licitatie de pana la 300 milioane euro

Lietuvos Geležinkeliai, Compania de Cai Ferate din Lituania, a anuntat ca intentioneaza sa demareze proiectul de electrificare a liniei dintre Vilnius si Klaipeda. ,,Proiectul s-ar putea ridica la un cost total de 250-300 milioane euro, cu mult mai putin decat costul estimat anterior, de 400 milioane euro", a precizat Mantas Bartuska, CEO al Lietuvos Geležinkeliai. In curand va fi lansata si licitatia pentru alegerea unui antreprenor, iar lucrarile ar putea fi finalizate in 2021-2022.

,,In viitorul apropiat vom analiza si posibilitatea electrificarii altor rute de cale ferata. Cu toate acestea, electrificarea liniei de cale ferata Vilnius-Klaipeda se numara printre cele mai importante proiecte pe care le vom demara in 2018. Trenurile electrice sunt mult mai eficiente din punct de vedere al consumului de energie", a adaugat Bartuska.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/lituania-va-organiza-o-licitatie-de-pana-la-300-milioane-euro/)

Reteaua feroviara din Cracovia beneficiaza de 651 de milioane de euro

Pentru regiunea Cracoviei, PKP PLK desfasoara proiecte de modernizare a infrastructurii feroviare in valoare totala de 651 milioane de euro. Astfel, cu o valoare totala de aproape 240,8 milioane de euro, proiectele lansate in regiunea Cracovia au primit o cofinantare europeana de aprox. 194,5 de milioane de euro si vor fi finalizate pana in 2021. Proiectele implica modernizarea liniei de cale ferata Cracovia Glowny Towarowy – Rudzic, inclusiv a sistemului de comunicare, statii si opriri moderne, cu doua statii noi (Kraków Grzegórzki si Kraków Złocień) care vor furniza legaturi catre alte rute feroviare si catre sistemul de transport public. O calatorie mult mai eficienta cu trenul va fi asigurata de 50 de km de linii noi si 200 de macazuri. Vor exista 22 de facilitati noi pe ruta, iar 34 vor fi modernizate. Doua centre moderne de control local vor supraveghea siguranta si buna organizare a traficului. Sectiunea Kraków Główny Towarowy – Rudzice este un element cheie al partii sudice a liniei E30 pe ruta Katowice – Cracovia – Tarnów – Rzeszów – Medyka. De asemenea, sectiunea Rudzice – Kościelniki pe linia 95, modernizata in urma finantarii CEF, va fi cea mai buna alternativa la traficul de marfa, oferind oportunitatea dezvoltarii retelei feroviare a regiunii Cracovia.

In ceea ce priveste legaturile feroviare din Cracovia catre Polonia, valoarea totala a proiectelor este de 410,2 milioane, cu o finantare UE de 324,3 milioane. Proiectele sunt realizate incepand cu 2016 si vor fi finalizate in 2020. Legaturile feroviare in Voievodatul Małopolska (sudul Poloniei, inclusiv Cracovia) vor fi imbunatatite datorita lucrarilor de modernizare pe linia E30 Zabrze – Katowice – Cracovia. CEF cofinanteaza lucrarile de modernizare pe linia de cale ferata E30 pe sectiunea Jaworzno Szczakowa – Krakow Glowny Towarowy (52 km), dar si lucrarile de semnalizare pe sectiunea Sosnowiec Jzor -Jaworzno Szczakowa – Krakow Glowny Towarowy (58 km). Trenurile de mare tonaj vor putea circula, iar centrele moderne de control local din Jaworzno Szczakowa, Trzebinia si din statia Kraków-Mydlniki vor asigura managementul eficient al traficului. In total, vor fi 9 peroane reconstruite si 19 peroane noi cu arhitectura minimalista, adaptata persoanelor cu mobilitate redusa.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/reteaua-feroviara-din-cracovia-beneficiaza-de-651-de-milioane-de-euro/)

Suedia atribuie un contract de 381 milioane euro pentru linia Västlänken

NCC Sverige si compania germana Wayss & Freytag Ingenieurbau au castigat un contract in valoare de 3,8 milioane coroane suedeze (381 milioane euro) pentru construirea sectiunii Korsvägen, parte a liniei Västlänken. Trafikverket (Autoritatea Suedeza pentru Transport) a anuntat ca lucrarile de constructie vor incepe in 2018, termenul de finalizare fiind 2026.

Sectiunea Korsvägen este in lungime de aproximativ 3,2 kilometri. Aceasta incepe din Landala via Korsvägen si continua apoi in Örgryte/Jakobsdal catre Almedal, acolo unde se uneste cu linia de cale ferata existenta. Proiectul presupune si saparea unui tunel de cale ferata si a unuia paralel, de serviciu. Apoi, gara Korsvägen va fi consrtuita tot in subteran si va beneficia de trei puncte de acces. Gara Korsvägen va avea, in prima faza, un peron si doua linii de cale ferata. Se pregatesc insa lucrarile necesare pentru a construi apoi inca un peron si alte doua linii de cale ferata.

Noua linie Västlänken (Linia de Vest) va avea o lungime de 8 kilometri, cale dubla, realizand conexiunea feroviara intre liniile de naveta si cele regionale via centrul orasului Göteborg. Västlänken va avea un tunel subteran de cale ferata, in lungime de 6 kilometri, in centrul orasului Göteborg precum si trei statii noi, tot in subteran: Haga, Korsvägen si Gara Centrala Göteborg.

Construirea liniei Västlänken a fost impartita in cinci loturi. Astfel, un consortiu format din companiile Gülemak, Astaldi and Segermo construiesc sectiunea Haga. Compania suedeza NCC se ocupa de construirea sectiunii de la Gara Centrala. De asemenea, tot in luna decembrie, a fost publicata si licitatia pentru sectiunea Kvarnberget, iar termenul limita pentru depunerea ofertelor este 23 aprilie 2018. Mai departe, Trafikverket anunta ca licitatia pentru instalarea sistemelor de cale ferata va fi publicata la inceputul lui 2019.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/suedia-atribuie-un-contract-de-381-milioane-euro-pentru-linia-vastlanken/)

@cristi5: excelent filmul, mulțumesc mult! Îți trebuie probabil mult curaj să fii mecanic de locomotivă pe o asemenea linie. Mă întreb totuși cu ce naiba se ocupă oamenii care locuiesc pe coclaurile alea?

WOW.

Studiul de fezabilitate Tallinn-Helsinki, finalizat in februarie

Un studiu privind rentabilitatea, costul si traseul posibil al tunelului feroviar Tallinn-Helsinki va fi finalizat la inceputul lunii februarie 2018. Rezultatele primului proiect vor fi publicate pe 7 februarie. Tunelul Tallinn-Helsinki va fi o constructie subacvatica cu o lungime de 90 kilometri. Trenurile vor circula cu viteza de 250 km/h, urmand sa parcurga distanta dintre cele doua capitale in aproximativ 30 de minute.

Primul Ministru Estonian, Juri Ratas, se va intalni cu omologul sau finlandez, Juha Sipila, in cateva saptamani pentru a discuta despre tunel. ,,Vom discuta despre capacitatea reala si necesitatea tunelului. Acest tunel se va alatura liniei Rail Baltica si retelei de cale ferata din Finlanda, ceea ce ar fi in beneficiul economic al tarilor participante", a spus Juri Ratas.

Un milion de euro este suma pe care Uniunea Europeana a alocat-o pentru realizarea studiului de fezabilitate privind construirea unui tunel feroviar intre capitalele Estoniei si Finlandei. Costul total pentru tunelul Tallinn-Helsinki a fost estimat intre 9 si 13 miliarde de euro. Lucrarile de constructie ar putea fi demarcate in 2025-2030 si ar urma sa fie finalizate in 8-10 ani.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/studiul-de-fezabilitate-tallinn-helsinki-finalizat-februarie/)

Bane NOR semneaza contractul de activitate pentru 3,11 miliarde de euro

Pentru prima data acest contract de activitate este multi-anual, fiind semnat pentru perioada 2018 – 2022, fiind semnat intre Bane NOR, administratorul de infrastructura feroviara din Norvegia si Autoritatea Feroviara din Norvegia.

Astfel, un buget de 30 de miliarde coroane norvegiene (3,11 miliarde euro) va fi alocat pentru operarea si mentenanta retelei feroviare norvegiene pe o perioada de patru ani.

,,Consider ca acesta este un rezultat pozitiv si important pentru programul de reforma feroviara. Bane NOR va primi mai multi bani pentru infrastructura feroviara", precizeaza Elisabeth Enger, cea care conduce Autoritatea Feroviara din Norvegia.

clubferoviar.ro (http://clubferoviar.ro/bane-semneaza-contractul-de-activitate-pentru-311-miliarde-de-euro/)

Polonia lanseaza noi licitatii pentru calea ferata

Administratorul de infrastructura feroviara din Polonia, PKP PLK, a anuntat lucrari de constructii estimate la 2,6 miliarde de euro (11 miliarde de zloti) anul acesta folosind fonduri alocate de la bugetul de stat si fonduri europene. ,,Acest prag este unul record in istoria companiei si o mare provocare care va avea un impact pozitiv asupra serviciilor de transport feroviar de calatori si de marfa", a declarat PKP PLK.
In 2018, PKP PLK planuieste sa lanseze peste 200 de actiuni care includ licitatii pentru lucrari de constructie si modernizare care implica sectiunea de cale ferata Czyżew – Białystok (parte a liniei Rail Baltica), liniile Poznań – Szczecin si Chabówka – Zakopane, reconstructia garii Warszawa Zachodnia, dar si lucrari de reabilitare a accesului feroviar in trei porturi, Gdynia, Szczecin and Świnoujście.

clubferoviar.ro (http://clubferoviar.ro/polonia-lanseaza-noi-licitatii-pentru-calea-ferata/)

Noi licitatii anuntate in cadrul Rail Baltica

Baiba Rubesa, CEO al RB RAIL AS, a anuntat ca peste 20 de licitatii vor fi lansate anul acesta pentru implementarea proiectului Rail Baltica. De asemenea, principalele obiective ale proiectului in 2018, in cadrul fazei de proiectare, includ realizarea proiectului tehnic preliminar consolidat in cele trei tari, licitatiile privind proiectul tehnic detaliat in Estonia, si partial in Letonia si Lituania. Deoarece proiectul Rail Baltica a intrat in faza de proiectare, anul acesta atentia va fi distribuita catre realizarea proiectului Rail Baltica. Lucrarile se vor axa pe finaizarea proiectului tehnic preliminar complex in cele trei tari, ceea ce inseamna confruntarea studiilor nationale pentru a putea crea un coridor feroviar consecvent. Vara aceasta se va realiza proiectul tehnic detaliat pentru anumite sectiuni. Conform estimarilor, intregul proiect tehnic detaliat va fi finalizat in 2020.

clubferoviar.ro (http://clubferoviar.ro/noi-licitatii-anuntate-cadrul-rail-baltica/)

Inagurat pe 22.01.2018, linia de mare viteza (AVE- Alta Velocidad - Mare Viteza) Madrid-Valencia-Castellon
Este noua conexiune care permite reducerea duratei de calatorie cu peste 30' pe traiectul Madrid-Castellón, astfel, durata totala a calatoriei fiind de 2h30' pentru o distanta de 391 km intre Madrid si Valencia plus alti 70 km intre Valencia si Castellon.
Conexiunea AVE cu Castellón formeaza parte din Coridorul Mediteraneasi este primul dintre cele 5 segmente care urmeaza a fi inaugurate pana la sfarsitul lui 2022
Actualmente reteaua spaniola de trene de mare viteza, care astazi sumeaza 3.100 kilómetros, se va consolida ca si a doua din lume, dupa reteaua chineza
Actuala conexiune cu Castellon sa realizat prin adaugarea unei sine suplimentare si realizarea de imbunatatiri in sistemul de monitorizare si semnalizare a traficului feroviar. O solutiei pe cat de simpla pe atat de eficienta si ieftina.
Astfel pe actuala linie de trenuri regionale, prin adaugarea celei de-a treia sine, pot circula si trenurile de mare viteza care au o latime intre boghiuri mai mare

Iata cum functioneaza o instalatie de schimbare a ecartamentului

https://www.youtube.com/watch?v=y8N7Ikw87tM

(http://www.ypodomes.com/media/k2/items/cache/4bbdbed1a1cec8c802a0b7dc740ba5ef_XL.jpg)

Longest railway tunnel in the Balkans is Greek and equipped with state-of-the-art safety systems

Just 3 days before the operation of the Greece's longest railway tunnel and preparations are hectic. Effective from February 1st, the old railway section from Tithorea to Lianokladi in Central Greece, will cease to operate giving its place to the new adjacent double-track, high-speed line.

Modern electric trains will be able to cross Kallidromo Tunnel, as well as Tithorea-Lianokladi section in Central Greece and part of Athens-Thessaloniki renovated corridor, with speeds reaching up to 200 km per hour, a new reality that in the recent past seemed to be science fiction.

With the operation of Kallidromo Tunnel and Tithorea-Domokos section in general, Athens-Lianokladi route will take less than 2 hours while Athens-Thessaloniki route will be reduced to 4 hours and 30 minutes. In 2018, with the completion of the last section (i.e. Lianokladi-Domokos) of Athens-Thessaloniki Corridor, the time distance between the two cities will be covered in about 3 hours and 20 minutes.

The project that stands out for its technical complexity and for its overall effect is of course Kallidromo Tunnel, a twin tunnel 9 km long which is located in Tithorea-Lianokladi-Domokos section. With the term "twin tunnel" we mean that there is a separate tunnel for each direction (Thessaloniki and Athens), according to safety standards set by the EU in the recent years.

But, apart from that, here we are talking about the longest railway tunnel of Greece and the Balkans in general. Its length equals to approximately the -initial at least- size of Thessaloniki Metro or the section of Athens Metro Line 2 between Aghios Antonios and Aghios Dimitrios.

The opening of the tunnel took 16 years, with the first works starting in the distant 1997. Tunneling was finally completed on May 22nd, 2013. The constructions community has characterized it as one of the greatest technical achievements of the country but also worldwide, due to the very challenging subsoil that has cost the project several contracts and hundreds of millions of euros.

For this tunnel to operate properly, state-of-the-art safety systems had to be installed. One of those, is the fire extinguishing system, which was set up IDATOR S.A. The contract included 2 fire extinguishing units, delivering 50 cubic meters (of fire extinguishing foam or water) per hour at 8-bar and 12-bar pressure.

In the construction phase, Xylem Lowara pumps were used for electrical units (main and auxiliary). More specifically, for the main electric pumps, the e-NSC series (30 HP and 100 HP) was preferred, while for the auxiliary, e-HM series (2 HP and 3 HP).

According to the strict specifications of the project, both fire extinguishing units are certified by an independent body, according to EN12845 standards. The CEO of IDATOR S.A., Mr. Giorgos Efstratiadis told Ypodomes.com:

"Our company has been involved in the construction of fire extinguishing systems for the largest projects of Greece, and now for the longest railway tunnel, not only in the country, but in the Balkans too. This makes us proud, we are a 100% Greek company, the construction and installation of the systems took place in our facilities from our skilled staff.

Cooperation with TERNA and ERGOSE has been impeccable and we will continue to provide our services with the maintenance and support the newly installed systems. Our company proves every day its competence on the most difficult technical projects, not only in Greece but also in a global level".

http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/45071-kallidromo-me-ta-pleon-sygxrona-systimata-asfaleias-se-leitourgia-i-megalyteri-siragga-sta-valkania

A fost anuntata o noua licitatie in cadrul HS2

Compania HS2 Ltd. a anuntat o licitatie in valoare de 1,55 miliarde de lire (1,76 miliarde de euro) pentru pachetul care cuprinde lucrari la linie si de instalarea a catenarei, dar si lucrari mecanice si electrice in cadrul Primei Faze a proiectului HS2 pentru sectiunea Londra-Birmingham si in cadrul Fazei a 2-a a aceluiasi proiect, sectiunea Birmingham-Crewe.

,,Cautam cele mai inteligente si mai eficiente solutii pe care industria le poate oferi prin aceste contracte, care fac parte din sistemul feroviar complet pentru HS2. Aceste doua contracte esentiale sunt fundamentale pentru operarea in siguranta si eficienta a HS2 pentru milioanele de oameni care vor folosi aceasta linie si care vor depinde de ea", a declarat directorul executiv al HS2 Ltd, Mark Thurston. Contractul pentru linie si catenara include livrarea elementelor critice de infrastructura a liniei, inclusiv sistemul de alimentare cu energie al liniei de contact de unde se vor alimenta trenurile de mare viteza, precum si 290 de km de linie pe care vor circula cu viteze de pana la 360 km/h.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/fost-anuntata-o-noua-licitatie-cadrul-hs2/)

Proiectul garii 21 din Stuttgart va costa peste 8 miliarde de euro

(https://i.imgur.com/JfCejY2.jpg)

Conform unor noi estimari oficiale, costurile totale ale proiectului garii 21 din Stuttgart s-ar putea ridica la 8,2 miliarde de euro, de doua ori mai mult decat suma estimata initial de 4,5 miliarde de euro prezentata la inceputul proiectului. Cresterea a fost generata de costurile de constructie mai mari cauzate de evolutia pozitiva spectaculoasa a industriei constructiilor din Germania si lipsei fortei de munca la nivel intern. De asemenea, au fost probleme cu santierul, iar conducerea Deutsche Bahn a dorit sa creeze o amortizare financiara impotriva riscului de crestere a preturilor. Noile cifre facute publice au la baza o evaluare realizata de Price Waterhouse Coopers (PwC) si de compania Emch+Berger. In plus, termenul de finalizare a proiectului a fost amanat a cincea oara pentru 2025, cu patru ani mai tarziu decat estimarile initiale. Totusi, conducerea Deutsche Bahn ,,a argumentat ca este mai eficient din punct de vedere financiar sa se continue proiectul Stuttgart 21 decat sa se amane".

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/proiectul-garii-21-din-stuttgart-va-costa-peste-8-miliarde-de-euro/)

A fost anuntata licitatia pentru proiectul tehnic al Rail Baltica prin Riga

Prima licitatie pentru proiectul tehnic detaliat al Rail Baltica in Letonia a fost anuntata la 26 ianuarie. Proiectul include trei sectiuni de linie, Upeslejas – Riga Central Station, Tornkalns – Imanta, Aeroportul din Riga – Raul Misa si acopera aprox. 57 de km de linie de cale ferata. Licitatia are doua faze. Prima consta in alegerea candidatilor care vor fi invitati sa depuna o oferta in a doua faza a licitatiei. Faza a doua consta in evaluarea ofertelor depuse de candidatii care au fost invitati sa depuna o oferta si in acordarea drepturilor de a incheia un contract. Informatii detaliate cu privire la obiectivul serviciilor care vor fi achizitionate vor fi furnizate candidatilor calificati in prima faza a concursului.

RB RAIL AS a anuntat restrictii privind concurenta pentru proiectul ,,Proiectare si servicii de supraveghere a proiectarii pentru constructia sectiunii principale a Rail Baltica prin Riga". Termenul limita de depunere a ofertelor este 28 februarie 2018. ,,Prin aceasta licitatie pentru proiectul tehnic detaliat al primilor 57 km de linie Rail Baltica in Letonia, am lansat procesul de pregatire a proiectului tehnic detaliat in toate cele trei state baltice. Aceste trei licitatii sunt doar cateva din multele licitatii pentru servicii de proiectare care vor urma si care vor avea loc pana in 2022 in Estonia, Letonia si Lituania", a declarat Jean-Marc Bedmar, Inginer Senior, RB RAIL AS.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/fost-anuntata-licitatia-pentru-proiectul-tehnic-al-rail-baltica-prin-riga/)

Acord Croatia-Spania pentru dezvoltarea Coridorului Mediteranean

Administratorul infrastructurii feroviare din Croatia, HZ Infrastruktura, a semnat un memorandum de intelegere (MoU) administratorul de infrastructura feroviara din Spania, ADIF, privind dezvoltarea Coridorului Mediteranean. Coridorul Mediteranean traverseaza sase tari europene – Spania, Franta, Italia, Slovenia, Croatia si Ungaria. Partile au cazut de acord si asupra implementarii Sistemului European de Management al Traficului Feroviar (ERTMS), dezvoltarii transportului intermodal si dezvoltarii terminalelor de marfa si logisticii. Acordul include planificarea, proiectarea, constructia si intretinerea sistemelor de alimentare cu energie, semnalizare si de telecomunicatii.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/acord-croatia-spania-pentru-dezvoltarea-coridorului-mediteranean/)

China ar vrea sa construiasca o linie de mare viteza Stockholm – Oslo

China vizeaza acum si piata feroviara din Scandinavia, exprimandu-si interesul pentru  construirea unei linii de mare viteza intre Stockholm si Oslo. Posibilitatea realizarii acestui proiect a fost discutata la Oslo, in cadrul unei vizite de afaceri efectuata de catre o delegatie a Asociatiei Chineze pentru Promovarea Cooperarii Internationale Tehnice si Economice. ,,Am discutat despre cum ar putea China, eventual, sa sprijine acest proiect din punct de vedere financiar dar si al competentelor de care dispune", a precizat Alf S. Johansen, membru in Comitetul de Granita Värmland-Østfold, comitet care coordoneaza acest proiect.

Au fost avansate doua scenarii pentru aceasta linie de mare viteza, iar primul dintre ele vizeaza optiunea de a reconstrui si moderniza liniile existente, proiect ce s-ar ridica la un cost de 50 de miliarde coroane suedeze (5,1 miliarde euro). Cel de-al doilea scenariu implica posibilitatea construirea unei noi linii feroviare, intre Stockholm si Oslo, iar costul pentru aceasta varianta ar fi de 170 de miliarde coroane suedeze (17,3 miliarde euro).

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/china-ar-vrea-sa-construiasca-o-linie-de-mare-viteza-stockholm-oslo/)

Au fost anuntati ofertantii pentru statiile HS2 din Londra

La 2 februarie, HS2 Ltd a anuntat companiile care au fost invitate sa depuna oferte in cadrul licitatiei pentru contractele de constructie a statiilor din Londra. In total, noua consortii vor licita pentru statiile Euston si Old Oak Common.

Cinci consortii s-au inscris pentru statia Euston din Londra:
– Costain Limited/Skanska Construction UK Limited
– Mace Limited/Dragados S.A.
– Bechtel Limited
– BAM Nuttall Limited/Ferrovial Agroman (UK) Limited
– Canary Wharf Contractors Limited/MTR Corporation (UK) Limited/Laing O'Rourke Construction Limited.

Pentru statia Old Oak Common, s-au iscris patru consortii:
– Balfour Beatty Group Ltd/VINCI Construction UK Ltd/VINCI Construction Grands Projets SAS/SYSTRA Ltd
– Mace Limited/Dragados S.A.
– Bechtel Limited
– BAM Nuttall Limited/Ferrovial Agroman (UK) Limited.

Conform estimarilor, contractele vor genera aprox. 4.000 de locuri de munca in timpul constructiei si aprox. 700 in timpul operarii. Contractele vor fi acordate in toamna. Serviciile HS2 din Londra si Birmingham se vor extinde dincolo de noua retea de mare viteza pe liniile existente catre o mai multe destinatii, printre care Liverpool, The North West, Newcastle, Glasgow si Edinburgh.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/au-fost-anuntati-ofertantii-pentru-statiile-hs2-din-londra/)

Tunelul Helsinki-Tallinn, estimat la 16 miliarde de euro

(https://i.imgur.com/Q90LMBJh.jpg) (https://i.imgur.com/Q90LMBJ.jpg)

Costurile estimative ale tunelului feroviar propus pentru ruta Helsinki-Tallinn se ridica la 16 miliarde de euro, iar lucrarile de constructie vor dura 15 ani, conform celui mai recent raport publicat luna aceasta. Raportul a fost prezentat in cadrul unei conferinte la care au participat Prim-ministrul estonian, Jüri Ratas, Ambasadorul finlandez pentru Relatii in Marea Baltica, Erja Tikka, alaturi de ministrii de transport din ambele tari si primarii oraselor Helsinki si Tallinn.

Conform studiului, costul proiectului, care include o linie cu ecartament standard, terminale si statii, este estimat la o valoare totala cuprinsa intre 13 si 20 de miliarde de euro. Suma include constructia tunelurilor, doua insule artificiale, costurile de planificare, statiile, terminalele si depourile, dar fara a lua in calcul materialul rulant. Raportul final FinEst Link identifica un sistem de tunel cu doua tuneluri simple si un tunel de servicii cu pasaje de trecere. In statii, se vor construi linii speciale pentru trenurile de marfa care le tranziteaza. Intretinerea tunelului se va face pe timp de noapte.

Dupa faza de planificare, constructia si excavarea tunelului ar putea incepe in 2025, iar serviciul comercial ar putea fi inaugurat in 2040. Noul proiect va reduce timpul de calatorie intre cele doua orase de la 2 ore la 30 de minute si va asigura serviciile de transport pentru 12.5 milioane de calatori si 4 milioane de tone de marfa pe an pana in 2050. Incepand cu 2016, 1,3 milioane de euro au fost alocati pentru analiza proiectului si elaborara rapoartelor.

Conform studiului de fezabilitate FinEst Link, tunelul feroviar va ajuta la dezvoltarea unei regiuni metropolitane intre cele doua orase cu trei milioane de locuitori in care cetatenii, marfurile si serviciile se vor putea deplasa cu usurinta. Tunelul Helsinki-Tallinn va permite naveta zilnica de-a lungul Golfului Finlandei si va lega reteaua feroviara din Europa Centrala via Finlanda de zona arctica. Studiul de fezabilitate include o linie conventionala atat pentru pasageri, cat si pentru marfa si legatura cu sistemele de transport din ambele tari.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/tunelul-helsinki-tallinn-estimat-la-16-miliarde-de-euro/)

Au fost atribuite contractele majore pentru tunelul feroviar Lyon – Torino

Tunnel Euralpin Lyon-Turin (TELT), compania franco – italiana, responsabila de proiect, a atribuit, unor consortii, cea mai mare parte a contractelor ce vizeaza managementul lucrarilor pentru tunelul feroviar Lyon – Torino, parte a viitoarei cai ferate de mare viteza cu acelasi nume. Astfel, consortiul Alliance Lyon Turin Engineering, format din companiile Arcadis, BG Consulting Engineers, Neosia, Lombardi Engineering si Amberg au castigat Lotul 1, pe ruta Villarodin-Bourget -Modane Descent, in lungime de 24 kilometri. Contractul se ridica la valoarea de 40 milioane euro si are o durata de 10 ani.

Consortiul S2IP, format din companiile Setec, Systra, Italferr si Pini Swiss Engineers, a castigat Lotul 2. Acesta acopera o lungime de 21 de kilometri si vizeaza construirea a doua tunele paralele, cale simpla, intre Saint-Martin-La-Porte si Le Praz, in Alpii Francezi. Acest contract are o durata tot de 10 ani si valoarea de 37 milioane euro.

Lotul 3, ce prevede managementul de proiect pentru sectiunea portalului Villard Clement, are o lungime de 5 kilometri si a fost atribuit unui consortiu format din companiile Egis, Ingérop, Alpina si Geodata. Durata contractului este de patru ani si cinci luni, iar valoarea este de 13,7 milioane euro.

In total, sectiunea de tunel, cunoscuta sub denumirea Mont d'Ambin Base Tunnel, din linia Lyon – Torino va avea o lungime de 57,5 kilometri. Aceasta va face legatura intre Saint-Jean-de-Maurienne (Franta) si Susa (Italia). Astfel, vor fi 45 de kilometri de tunel pe teritoriul Frantei si 12 kilometri de tunel pe teritoriul Italiei.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/au-fost-atribuite-contractele-majore-pentru-tunelul-feroviar-lyon-torino/)

 De prin Grecia, modernizare CF:

https://youtu.be/qDcKpMZY5xk

Polonia lanseaza doua licitatii de peste 150 milioane euro

Administratorul de infrastructura feroviara din Polonia, PKP Polskie Linie Kolejowe, a demarat doua licitatii, destul de mult asteptate. Este vorba de modernizarea a doua sectiuni de cale ferata de pe Linia E59 Poznań – Szczecin: Poznań Główny – Rokietnica si Rokietnica – Wronki. Lucrarile de reconstructie vor fi finantate prin fondurile CEF. Prima licitatie, pentru sectiunea Poznań Główny – Rokietnica este estimata la o valoare de 230 milioane zloti (55,16 milioane euro). Cea de-a doua licitatie, pentru sectiunea Rokietnica – Wronki este estimata la valoarea de 425 milioane zloti (102 milioane euro).

Modernizarile celor doua sectiuni de cale ferata cuprind lucrari de infrastructura si suprastructura, modernizarea sistemului de tractiune electrica, reconstructia peroanelor garilor de pe traseu, modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferata, precum si construirea unui nou sistem de drenaj. In ambele licitatii, criteriul de pret are o pondere de 75% din calitatea ofertei depuse, iar cota de 25% reprezinta termenul-limita pentru derularea investitiei. Deschiderea ofertelor pentru ambele sectiuni de cale ferata este planificata pentru 23 martie, la Poznań. Dupa semnarea contractului, castigatorii proiectului vor avea  la dispozitie 27 de luni pentru a efectua lucrarile.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/polonia-lanseaza-doua-licitatii-de-peste-150-milioane-euro/)

Operatorul feroviar german Deutsche Bahn va face investiții record de 9,3 miliarde euro în 2018

Operatorul feroviar german Deutsche Bahn intenționează să investească în acest an o sumă record de 9,3 miliarde euro, cu 800 de milioane de euro mai mult decât în 2017, pentru modernizarea șinelor și gărilor din rețeaua sa, informează DPA. Aproximativ 1.600 de kilometri de cale ferată, 220 de poduri precum și 700 de stații de tren urmează să fie modernizate în acest an. Aceste lucrări ar urma să provoace întârzieri cuprinse între 10 și 30 de minute pentru călătoriile pe 20 de linii intens circulate, a precizat compania de căi ferate într-un comunicat publicat joi, scrie Agerpres.

Cea mai mare parte a investițiilor, 5,5 miliarde euro, va fi alocată pentru reînnoirea șinelor, podurilor, tunelelor și tehnologiei. Alte 2,6 miliarde euro vor fi investite pentru construcția și modernizarea rutelor. De asemenea, 1,2 miliarde euro vor fi investite pentru modernizarea a 700 de stații, bani fiind alocați pentru noi ascensoare, panouri de informații pentru pasageri, bănci și rampe de acces. 

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/operatorul-feroviar-german-deutsche-bahn-va-face-investitii-record-de-9-3-miliarde-euro-in-2018-17893393)

Noi lucrari de electrificare pe coridorul lituanian Est-Vest

Lituania intentioneaza sa electrifice intregul coridor feroviar Est-Vest, de la granita cu Belarus catre portul Klaipėda. Folosind finantare UE, proiectul va fi finalizat pana in 2022. Conform Ministerului Transportului, valoarea proiectului se ridica la 349, 1 milioane de euro, dintre care 224,1 milioane de euro sunt investitiile planificate din Fondul de Coeziune, iar fondurile ramase vor fi alocate de Caile Ferate Lituaniene.

Intre 2015 si 2017, Lituania a realizat prima faza a proiectului care a presupus electrificarea a 28,6 km, o sectiune care leaga Kena, la granita cu Belarus, de Naujoji Vilnia. Lucrarile de electrificare vor continua in directia Klaipėda, iar lucrarile de proiectare pentru sectiunile ramase vor incepe anul acesta, in timp ce lucrarile de electrificare vor fi realizate in perioada 2019-2022.

Conform proiectului, va fi electrificata sectiunea Kaišiadorys–Radviliškis de 125 km si sectiunea Radviliškis–Klaipėda de 196 de km. Pe aceste sectiuni, vor fi instalate o retea electrica de contact, noi substatii de tractiune, vor fi inlocuite sistemele de control din statiile de cale ferata si va fi sporit nivelul de siguranta. Linia de contact va fi adaptata pentru o viteza a trenurilor de pana la 250 km/h.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/noi-lucrari-de-electrificare-pe-coridorul-lituanian-est-vest/)

A fost stabilita ruta Rail Baltica

Ministerul Administratiei Publice din Estonia a aprobat planul spatial pentru linia de cale ferata Rail Baltica care stabileste ruta finala si designul preliminar al liniei de cale ferata in tara. Cea mai potrivita optiune pentru ruta finala din Estonia a fost dezbatuta public in toate judetele traversate de noua linie de cale ferata – Harjumaa, Raplamaa si Pärnumaa. In timpul procesului de planificare a sectiunii de cale ferata Rail Baltica in Estonia, au fost luate in calcul parerile ONG-urilor si ale locuitorilor din zonele traversate de linie, acolo unde a fost posibil, sustinandu-se 86 de discutii publice. In total, discutiile cu privire la ruta au adunat 4.214 participanti si parti interesate.

,,Planificarea spatiului si proiectul tehnic preliminar sunt activitati fundamentale ale etapei de implementare a proiectului international Rail Baltica. Acum putem spune ca am finalizat complet etapa de planificare a Rail Baltica. Urmatorul pas este sa ne concentram pe proiectul tehnic preliminar consolidat si pe proiectul tehnic detaliat al infrastructurii Rail Baltica in toate cele trei tari", a declarat Baiba Rubesa, CEO si Presedinte al RB RAIL AS.

Planificarea spatiala a intregii linii a fost aprobata de Letonia prin decizia guvernului leton din august 2016, urmata de aprobarea guvernului lituanian din ianuarie 2017, pentru sectiunea Kaunas – granita Lituania – Letonia in Lituania (Kaunas – sectiunea de granita Lituania/Polonia). Ca urmare a deciziei Estoniei, au fost finalizate planificarea teritoriala spatiala si proiectul tehnic preliminar al liniei Rail Baltica in cele trei state baltice.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/fost-stabilita-ruta-rail-baltica/)

Marea Britanie va investi 53 de miliarde de euro in urmatorii cinci ani

Planul administratorului de infrastructura din Marea Britanie, Network Rail, de a imbunatati sistemul de transport feroviar din Marea Britanie in perioada 2019-2024 (Perioada de Control 6) contine investitii record de pana la 47 de miliarde de lire (52,7 miliarde de euro), o crestere de 25% comparativ cu perioada anterioara (CP5). In plus, la aceasta suma se adauga 10 miliarde de lire (11 miliarde de euro), fondul de imbunatatire a sistemului feroviar, pe care guvernul l-a pus la dispozitia proiectelor feroviare care pot fi realizate de Network Rail sau de catre alte companii.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/marea-britanie-va-investi-53-de-miliarde-de-euro-urmatorii-cinci-ani/)

Rusia si Austria semneaza un acord istoric pentru transport

Ministrul rus al Transportului, Maxim Sokolov, alaturi de omologul sau austriac, Norbert Hofer, au semnat un acord de cooperare pentru dezvoltarea sectorului de transport in ambele tari. Acordul a fost semnat in cadrul evenimentului ,,Parteneriatul Strategic 1520" care are loc pe 21-22 februarie 2018 in Viena. ,,Acesta este un acord istoric pentru ambele tari cu o importanta deosebita pentru sistemul de transport eurasiatic. Vom aduce ecartamentul larg in Austria si, deoarece Viena se afla in centrul Drumului Matasii si al TEN-T, aceasta este o oportunitate imensa pentru dezvoltarea sistemelor noastre de transport", a declarat Ministrul Transportului din Austria.

,,Acordul are o importanta strategica pentru tranzitul feroviar din Eurasia. Fluxul de marfuri este in crestere si trebuie sa raspundem cererilor viitoare", a declarat Sokolov. ,,Cooperarea va face sistemul feroviar mai atractiv pentru transportul calatorilor si serviciile de marfa", a declarat Matthä, in timpul ceremoniei de semnare a acordului.

Acordul contine cinci aspecte in care ÖBB si Caile Ferate Ruse vor coopera intens in viitor. Acestea includ transportul de marfa si calatori, dezvoltarea tehnologiilor orientate catre viitor, promovarea tinerilor profesionisti prin sustinerea unor cursuri comune de instruire si a unor programe de dezvoltare, eforturi reciproce pentru extinderea liniei de cale ferata rusesti cu ecartament larg in regiunea Vienei.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/rusia-si-austria-semneaza-un-acord-istoric-pentru-transport/)

Aici nu inteleg o chestie! Cum adica, vor parasuta trenurile cu ecartament larg din Rusia in regiunea Vienei??? Pentru ca altfel nu inteleg aceasta miscare a austriecilor, sau tin cu tot dinadinsul sa treaca din UE in Eurasia.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ko%C5%A1ice%E2%80%93Vienna_broad-gauge_line

^ Foarte interesant, se pare ca Rusia investeste in linia Kosice-Viena. De-acolo pana la Paris, nu mai e mult, comparativ cu Viena-Vladivostok :) :)

http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=585.msg183383#msg183383

DB inaugureaza depoul fara emisii de carbon pentru trenurile ICE

La 23 februarie, Berthold Huber, reprezentant al Consiliului de Administratie al Deutsche Bahn AG pentru Trafic si Hendrik Wüst, Ministrul de Transport al Statului Renania de Nord – Westfalia, au inaugurat oficial un depou fara emisii de carbon pentru trenurile de mare distanta ale companiei. Depoul, cu emisii de carbon zero, se afla in Nippes, la nord-vest de Koln, si este dedicat trenurilor ICE. Acesta are o suprafata de 23 de hectare si este cel mai modern si mai ecologic depou din Europa care a necesitat o investitie de 220 de milioane de euro. Pe durata operarii, depoul, care are emisii zero de dioxid de carbon, va reduce emisiile de CO2 generate anual cu 1000 de tone si va creste capacitatea de intretinere a trenurilor cu 12%.

Operarea depoului ICE se bazeaza pe energie geotermala si solara, iar sistemul de aer conditionat se bazeaza pe utilizarea geotermala a apei subterane. In cadrul acestui proiect, a fost construita o centrala fotovoltaica cu o capacitate instalata de 300 de kilovwati (KWh) pe o suprafata de aprox. 2,100 metri patrati. DB a angajat 170 de oameni pentru acest proiect, iar in urmatorii ani, va infiinta alte 400 de posturi.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/db-inaugureaza-depoul-fara-emisii-de-carbon-pentru-trenurile-ice/)

Slovacia inaugureaza o noua sectiune modernizata a liniei Bratislava – Žilina

Ministrul de Transport din Slovacia, Arpád Érsek, a lansat oficial sectiunea de cale ferata modernizata Považská Teplá – Žilina, parte a liniei principale Bratislava – Žilina. In 2020, cand vor fi finalizate lucrarile de modernizare, trenurile vor circula pe linia Bratislava – Žilina cu o viteza de 160 km/h. Lucrarile de modernizare pe sectiunea de 23 km au inceput in 2014 si necesita o co-finantare de 120 de milioane de euro din partea Comisiei Europene.

Intreaga sectiune a fost modernizata in cadrul a doua proiecte separate si a primit finantare europeana separata. Primul proiect, pe segmentul Považská Teplá – Dolný Hričov, a primit fonduri prin Programul Operational Transport, iar lucrarile la cea ce-a doua subsectiune, care leaga Dolný Hričov de Žilina, a primit cofinantare prin Programul Operational Infrastructura Integrata. Modernizarea liniei include lucrarile de reconstructie, instalarea sistemelor de tehnologie moderna si securitate, dar si instalarea sistemului ERTMS, care vor imbunatati calitatea serviciilor de transport. In plus, garile aflate pe linie au fost modernizate, peroanele au fost ridicate si au fost construite pasaje subterane in cinci gari.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/slovacia-inaugureaza-o-noua-sectiune-modernizata-liniei-bratislava-zilina/)

Lucrari de reconstructie? Deci nu RK?

ÖBB anunta noi investitii in Austria Superioara

ÖBB va investi 269 de milioane de euro in Austria Superioara pentru proiecte feroviare care includ modernizarea garilor Braunau si Wernstein, lucrari tehnice pe rutele regionale, inclusiv la sistemele de semnalizare, modernizarea infrastructurii si constructia de facilitati park & ride. De asemenea, conform strategiei companiei, planurile de extindere a liniei Linz-Marchtrenk sunt in desfasurare, lucrarile de constructie fiind programate sa inceapa in 2020. Proiectul include extinderea pe patru linii a sectiunii Linz-Marchtrenk care necesita o investitie de 700 de milioane de euro. Constructia extensiei pe patru linii a garii centrale din Linz va necesita o investitie de 250 de milioane de euro, iar lucrarile vor incepe in 2019. Toate lucrarile de constructii vor fi realizate de ÖBB-Infrastruktur AG.

Austria Superioara are o retea feroviara de 862 km reprezentand 18% din reteaua nationala deservita de 223 de gari.

ClubFeroviar.ro (http://clubferoviar.ro/obb-anunta-noi-investitii-austria-superioara/)

Căile ferate franceze, cea mai mare provocare a lui Macron de până acum: datoria operatorului feroviar este egală cu datoria naţională a Noii Zeelande. Sistemul feroviar francez a ajuns în insolvenţă, fiind ţinut în viaţă cu resursele statului: 14 mld. euro pe an

Sistemul a ajuns în insolvenţă, fiind ţinut în viaţă cu resursele statului. Operatorul feroviat SNCF are un deficit anual de 3 miliarde de euro deşi beneficiază de subvenţii publice de 14 miliarde de euro anual, puţin sub jumătate din bugetul pentru apărare. Datoria acestuia, de 45 miliarde de euro, este egală cu datoria naţională a Noii Zeelande. Mai rău, datele privitoare la trafic sugerează că trenurile pierd cotă de piaţă în faţa companiilor aeriene şi autobuzelor, în timp ce incidentele din transportul feroviar se înmulţesc.

,,Timp de 30 de ani, am ezitat să punem în aplicare reformele necesare la SNCF şi timp de 30 de ani am văzut cum serviciile se deteriorează", declara ministrul francez de finanţe Bruno Le Maire recent. ,,Nu putem continua aşa." De-a lungul mai multor decenii, liderii francezi s-au luptat să rezolve problemele SNCF, creat în 1938. Preşedintele Emmanuel Macron a promis că va reuşi acolo unde alţii au eşuat. Şi totuşi, reformarea sectorului feroviar s-ar putea dovedi pentru Macron cea mai mare provocare pe care a avut-o în faţă până acum. Succesul în acest domeniu va reprezenta un test pentru atingerea şi celorlalte obiective de pe agenda sa.

Problemele SNCF au legătură cu oameni, locuri şi politică. Angajaţii săi înclinaţi către greve au un statul special, putându-se pensiona chiar şi la 52 de ani, iar slujbele acestora sunt pe viaţă. Decenii la rând, politicienii au ezitat să le ia privilegiile acestor angajaţi ai sectorului public. TGV-urile sunt un obiect de mândrie naţională. Politicienii s-au opus unor eventuale închideri de linii, spunând că o astfel de infrastructură reprezintă un serviciu public valoros, susţine dezvoltarea economică şi meriăt să fie susţinută financiar. Simţind că subiectul este unul delicat din punct de vedere politic, premierul Edouard Philippe a exclus din discuţie o rundă majoră de închideri de rute.

ZF (http://www.zf.ro/business-international/caile-ferate-franceze-cea-mare-provocare-macron-pana-acum-datoria-operatorului-feroviar-egala-datoria-nationala-noii-zeelande-sistemul-feroviar-francez-ajuns-insolventa-fiind-tinut-viata-resursele-17050383)

Quote from: Ionut on March 06, 2018, 07:01:38 AM
Problemele SNCF au legătură cu oameni, locuri şi politică. Angajaţii săi înclinaţi către greve au un statul special, putându-se pensiona chiar şi la 52 de ani, iar slujbele acestora sunt pe viaţă.

Poate nu ai citat tu corect linkul si de fapt este vorba despre caile ferate din Grecia ?!?!....  O:-)

Faza a doua a HS2 va sustine hub-ul Crewe

Secretarul britanic de transport, Chris Grayling, a confirmat ca planurile pentru Faza a II-a a HS2 care leaga West Midlands de Crewe va fi modificata pentru a include prelungirea peroanelor si o intersectie reproiectata la Crewe pentru a permite accesul mai multor persoane la linia HS2. modificarile includ extensia peronului 5 la Crewe cu 400 de metri, un design mai eficient pentru peronul propus pentru liniile independente din Manchester, o schimbare a designului legaturii sudice de la HS2 astfel incat HS2 sa se uneasca si sa preia cele 2 linii centrale de pe reteaua existenta.

Aceste modificari vor aduce beneficii importante pentru Crewe si Stoke-on-Trent, permitand accesul mai multor persoane la transportul de mare viteza pe distante lungi. Combinat cu o intersectie HS2 la nord de Crewe (parte a Fazei a II-ab), aceste modificari vor permite circulatia a 5 pana la 7 trenuri HS2 pe ora care vor trece prin Crewe, precum si imbunatatirea legaturilor pe liniile care leaga Crewe de Shrewsbury, Chester de Stoke-on-Trent (unde se vor face si alte investitii).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/faza-a-doua-a-hs2-va-sustine-hub-ul-crewe/)

Alstom si Siemens au castigat contractele pentru ERTMS in Norvegia

Consiliul de Administratie al companiei de infrastructura feroviara din Norvegia, Bane NOR, a decis sa atribuie companiilor Alstom si Siemens doua contracte pentru instalarea sistemului ETCS Nivel 2 Standard 3 (ETCS Level 2 Baseline 3). Astfel, potrivit programului ERTMS demarat de Norvegia, pana in 2034 sistemul va fi instalat pe aproximativ toata reteaua feroviara, in lungime de 4.114 kilometri. Contractul atribuit companiei Siemens  are o valoare de 5,5 miliarde coroane norvegiene (579 milioane de euro) si prevede instalarea sistemului la nivelul caii ferate. De cealalta parte, compania Alstom va furniza echipamentul onboard, contractul semnat in acest sens avand o valoare de  2 miliarde coroane norvegiene (201,6 milioane de euro).

In consecinta, Alstom va livra sistemul ETCS pentru 400 de vehicule feroviare, apartinand unui numar de 14 operatori diferiti precum Norke Tog (o subsidiara detinuta in totalitate de catre Caile Ferate Norvegiene NSB), Cargonet, Flytoget precum si alti operatori de dimensiuni mai mici. In urmatoarea decada, potrivit Planului National de Implementare a ERTMS demarat de catre Bane NOR, se vor investi 20 de miliarde coroane norvegiene (2 miliarde de euro) in vederea modernizarii sistemului de semnalizare prin instalarea ETCS Nivel 2 Standard 3.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/alstom-si-siemens-au-castigat-contractele-pentru-ertms-in-norvegia/)

Nu avem pe feroviar un topic cu proiecte din afara, asa ca postez aici aceasta simulare draguța cu proiectul HS2 London - West Midlands (Birmingham). Mi-a placut mult adaugarea CGI peste materialul filmat aerian!

https://youtu.be/1bkoGvw9kbA

Quote from: perfidus on March 25, 2018, 05:21:31 PM
Nu avem pe feroviar un topic cu proiecte din afara

Pai... UK este in Europa, chiar daca in curand n-o sa mai fie in UE ;)

Imi place cat de detaliat sunt prezentate masurile pentru reducerea impactului asupra mediului (creare noi lacuri, impadurire, infrumusetare teren afectat de sapaturi, creare habitat pentru animale, etc.).

Este excelenta simularea... ce bine ar fi sa vedem si la noi așa ceva. Într-adevăr, foarte multe ecoducte și multe măsuri de reducere a impactului asupra mediului.

Da, fix asa ceva ar trebui facut in cadrul SF-ului pentru A1 PiSi, A8, A3 CoBra, etc. Analizat impactul la detaliu, propuse masuri pentru reducerea impactului, unde nu se poate reduce, masuri pentru refacerea habitatului, facut un film frumos cu filmare aeriana ca acesta si mediatizat. ;)

Dar cine sa se gandeasca la asta? Ionita? Neaga? :((

Europa trebuie sa accelereze implementarea ERTMS

,,Avem un plan de actiune, un plan de implementare si trebuie sa abordam problemele transfrontaliere si sa acceleram implementarea ERTMS. Acest lucru va permite dezvoltarea transportului feroviar de-a lungul retelei noastre si va genera o crestere economica uriasa", a declarat Karel Vinck, Coordonator UE al programului ERTMS, in timpul primei editii a Conferintei Internationale de Semnalizare – Evolutia ERTMS – organizate de UIC in Milano. In timpul evenimentului, Renato Mazzoncini, Director Executiv al FS Italiane, a declarat ca ,,UE va investi 500 de miliarde de euro in constructia unei infrastructuri feroviare noi, iar implementarea ERTMS beneficiaza de resurse importante. Sistemul de semnalizare este unul inovator si calitativ care a avut rezultate importante in privinta sigurantei si fiabilitatii sistemului italian de mare viteza / mare capacitate unde se afla in operare din decembrie 2005".

,,Sunt mandru sa spun ca ERTMS este si o referinta internationala pentru calea ferata. In Europa, avem planuri de lucru care ne transmit semnale pozitive si trebuie sa acceleram implementarea. Desi exista diferite probleme, trebuie sa implementam sistemul deoarece acesta creste calitatea serviciilor de transport, reduce costurile si creeaza o retea feroviara unica in UE", a declarat Josef Doppelbauer, Directorul Executiv al ERA.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/europa-trebuie-sa-accelereze-implementarea-ertms/)

Finlanda analizeaza variante pt a se lega feroviar de Oceanul Arctic via Norvegia (Tromsö, Narvik via Kiruna, sau Kirkennes) sau via Rusia (Murmansk).  Tinta sunt minereurile din nord si pasajul maritim de nord-est (nordul Eurasiei), care va deveni navigabil.

(http://media.hotnews.ro/media_server1/image-2018-03-22-22356477-0-cele-5-variante-pentru-traseul-finlanda-norvegia.jpg)

https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22386344-finlanda-norvegia-vor-construiasca-cale-ferata-3-miliarde-euro.htm

Daca Hotnews ar cita niste surse, am putea studia mai in detaliu.

Londra cere sectorului privat idei pentru o noua conexiune catre Aeroportul Heathrow

Departamentul pentru Transport din Marea Britanie solicita atat autoritatilor locale cat si sectorului privat sa isi exprime ideile in legatura cu noua Linie de Sud, care va fi construita catre Aeroportul Heathrow.  Construirea noii linii de cale ferata este necesara si vine ca raspuns la cererea tot mai mare pentru dezvoltarea acestui segment de piata. Linia de Sud se va numara printre primele proiecte derulate de catre Guvernul de la Londra cu implicarea unor terti, precum autoritatile locale si sectorul privat, pe care Guvernul ii va invita sa investeasca in reteaua de cale ferata, in plus si peste pragul de 47 miliarde de lire sterline pe care Executivul le va investi in urmatorii cinci ani.

Deja exista o serie de consortii care si-au exprimat interesul vis-a-vis de construirea liniei noi catre Heathrow. Astfel, proiectele propuse ar trebui sa fie viabile din punct de vedere comercial, sa fie in stransa legatura cu investitiile semnificative pe care Guvernul le va face in infrastructura feroviara si sa tina cont, in principal, de nevoie pasagerilor, fara necesitatea  de a solicita sprijin guvernamental.

,,Investim in unul din cele mai importanet proiecte de modernizare a retelei feroviare din Marea Britanie si doresc ca expertiza investitorilor si a partenerilor locali sa contribuie la furnizarea de noi conexiuni, mai multe servicii si calatorii mai bune pentru pasageri", a declarat Secretarul de Transport din Marea Britanie, Chris Grayling.

Avand alaturi conexiunile Crossrail, Western Rail Link, High Speed 2 si, pe viitor, Linia de Sud Heathrow va deveni aeroport britanic cel mai bine conectat la reteaua feroviara.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/londra-cere-sectorului-privat-idei-pentru-o-noua-conexiune-catre-aeroportul-heathrow/)

Am auzit dimineata la radio: Suedia a luat decizia politica de a construi noi linii principale de mare viteza (numai pt calatori) pana in ... 2045.

Suedia are la ora actuala linii de 160 pe care trenurile cu tilt X2000 ating 210 km/h. Au mare succes desi intarzie des. Infrastructura e o companie diferita fata de calatori si marfa...

Succesul e asa de mare incat trenul face mai mult azi intre Stockholm si Göteborg decat la lansare, din lipsa capacitatii, cauzate de cresterea frecventei.

Caile Ferate Croate au nevoie de investitii de circa 7 miliarde euro

Infrastructura feroviara din Croatia continua sa ramana in urma retelelor altor state membre ale Uniunii Europene, cel putin din punct de vedere al investitiilor, iar lucrurile nu par sa se imbunatateasca. Industria croata de profil spune ca starea infrastructurii feroviare este mai rea decat acum 50 de ani, astfel ca nevoia de investitii este urgenta. Suma, in valoare de 50 miliarde kuna (6,7 miliarde euro) a fost estimata pentru necesarul de investitii din urmatorii 20 de ani.

Unul din motivele principale pentru care calea ferata este in acest stadiu il constituie lipsa unei strategii. ,,Compania de Cai Ferate, HŽ Infrastruktura, este inregistrata ca si societate comerciala publica, insa, anual, intre 50% si 80% din fondurile necesare functionarii acestei companii si a celor din subordinea ei, provin de la bugetul de stat. Este vorba de miliarde de kuna si, dupa ce in 2013 guvernul a dizolvat HŽ Holding, nu cunoastem cu exactitate cate din aceste subsidiare folosesc din fonduri sau cate fonduri primesc de la bugetul de stat", a precizat Ante Bajo, reprezentat al Institutului de Finante Publice din Croatia.

Brnjac avertizeaza cu privire la nivelul scazut al investitiilor in cai ferate si subliniaza faptul ca in perioada anterioara, 85% din investitii au vizat constructia de drumuri si mai putin de 10% constructia de cai ferate. Toate aceste probleme au condus la o viteza extrem de redusa de circulatie. De exemplu, tronsonul  Zagreb – Vinkovci  se parcurgea in anii '90 in doua ore, in timp ce in prezent acelasi tronson se parcurge in patru ore. Din acest motiv, caile ferate devin din ce in ce mai putin populare in Croatia, desi a fost cel mai sigur mod de transport in ultimii 10 ani.

Statisticile oficiale arata ca in Uniunea Europeana  , per total, 28,2% din marfuri sunt transportate pe calea ferata. In Austria si Elvetia 50% din totalul marfurilor sunt transportate pe calea ferata. In Croatia, aceasta cota este de 17,3%.

In ceea ce priveste numarul de pasageri, este chiar mai grav, intrucat doar 3% din volumul total de pasageri aleg calea ferata, iar in UE cota este de 8,4%. In Elveția, 17,3% din totalul pasagerilor sunt transportati cu trenul, iar in Austria cota transportului este de 12,1%. In Cehia si Slovacia cota transportului de pasageri este 8%.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/caile-ferate-croate-au-nevoie-de-investitii-de-circa-7-miliarde-euro/)

Deutsche Bahn va proiecta tunelul pe linia de mare viteza Praga – Dresda

Ministerul Transportului din Cehia a anuntat ca Deutsche Bahn va proiecta tunelul feroviar Krušné al liniei de mare viteza Praga – Dresda. In timpul unei intalniri care a avut loc la 17 mai, intre Ministrul de Transport ceh, Dan Ťok, si Ministrul de Transport saxon, Martin Dulig, a fost semnat un acord conform caruia partea germana este responsabila de proiectarea tunelului Erzgebirge-Krušné Hory. Conform studiului de fezabilitate al liniei de mare viteza Praga -Dresda, proiectul tunelului presupune constructia unui tunel dublu cu o lungime de 26 km care va traversa granita dintre Germania si Cehia. In partea germana, tunelul va avea 15 km, in timp ce in cea ceha, 11,4 km.

Conform noii legaturi feroviare Dresda – Praga, aliniamentul va fi deviat de la linia existenta pe ruta Dresda – Ústi nad Labem – Praga in Heidenau (sudul orasului Dresda), intrand in tunelul Heidenau de 1 km si apoi traversand viaductul Seidewitz (1,004 m). Pentru noua linie de cale ferata, este necesara si constructia tunelului Heidenau–Großsedlitz. Tunelul dublu are o distanta intre linii de aprox. 29 m si este format din doua sectiuni cu o lungime de 1 km fiecare.

Proiectul va creste capacitatea de transport si va reduce timpul de calatorie de la 2 ore la 52 minute, reducand distanta dintre Dresda si Praga cu 56 km. Trenurile care vor circula pe noua linie de mare viteza vor fi capabile sa creasca viteza de deplasare de la maxim 230 km/h pe sectiunea germana pana la 350 km/h la sud de Ústí nad Labem.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/deutsche-bahn-va-proiecta-tunelul-pe-linia-de-mare-viteza-praga-dresda/)

BEI ar putea cofinanta modernizarea liniei Poznan-Szczecin

Banca Europeana de Investitii analizeaza cofinantarea proiectului de modernizare a liniei de cale ferata Poznan-Szczecin. Valoarea totala a proiectului este de 880 de milioane de euro, iar finantarea propusa de BEI este de 250 de milioane de euro. Proiectul include modernizarea unei sectiuni de 195 km intre Poznan si Szczecin pe linia de cale ferata E59, parte a coridorului Baltic-Adriatic al Retelei Transeuropene de Transport (TEN-T).

Proiectul, reprezentand o continuare a lucrarilor la linie incepute cu cativa ani in urma pe sectiunile sudice, implica modernizarea liniei pentru a permite viteze de pana la 160 km/h pentru calatori si de pana la 100-120 km/h pentru trenurile de marfa, dar si modernizarea sistemului de alimentare cu energie, precum si a sistemelor de semnalizare. Obiectivul proiectului este cel de crestere a calitatii serviciilor feroviare si pentru a imbunatati, astfel, dezvoltarea transportului durabil in Polonia.

In 2016, reprezentanti ai PKP PLK au declarat ca modernizarea liniei Poznań – Szczecin a fost aprobata pentru finantarea CEF. Valoarea finantarii CEF anuntata in urma cu doi ani a fost de 6,3 miliarde de zloti (1,47 miliarde de euro) pentru 7 proiecte feroviare estimate la 8,1 miliarde de zloti (1,9 miliarde de euro). In cadrul finantarii CEF, in 2014 au fost alocate 407,5 milioane de euro pentru modernizarea sectiunii Poznan Glowny – Szczecin Dabie (parte a liniei E59), cu un cost total de 495,3 milioane de euro. Proiectul are ca scop descongestionare unei sectiuni cu o lungime de 118,7 km si, astfel, cresterea capacitatii si a calitatii serviciilor pe sectiunea de cale ferata preidentificata Szczecin- Poznan. Proiectul ar trebui finalizat pana la sfarsitul lui 2020.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bei-ar-putea-cofinanta-modernizarea-liniei-poznan-szczecin/)

Am avut ocazia sa merg 40 de km pe linia asta de la Poznan la Oborniki,cred ca e o medie de 40 km pe ora.Foarte lent,desi electrificat.F bine

Slovenii nu renunta la proiectul feroviar de un miliard de euro

Unul dintre cele mai mari proiecte de cale ferata din Slovenia, construirea unei a doua linii de cale ferata pe ruta Divača-Koper, va fi continuat dupa ce referendumul organizat la jumatatea lunii mai a inregistrat rezultate extrem de slabe, prezenta la vot fiind sub 15% din populatie. Referendumul, pentru proiectul in valoare de un miliard de euro, a fost organizat la solicitarea societatii civile Taxpayers Don't Give Up, din Slovenia, aceasta declarandu-se nemultumita de faptul ca linia, asa cum a fost proiectata de catre Guvern, este mult prea costisitoare.

Cel putin 20% din 1,7 milioane de alegatori cu drept de vot ar fi trebuit sa voteze impotriva proiectului, pentru a-l bloca. Cu toate acestea, numarul alegatorilor s-a situat sub 15%, indica un raport al Comitetului National Electoral. "Prezenta slaba la vot arata ca populatia nu si-a dorit acest referendum. Ma astept ca acesta sa fie ultimul pas si de acum incolo sa putem implementa legea pentru construirea celei de-a doua linii de cale ferata catre portul Koper", a precizat ministrul Infrastructurii, Peter Gašperšič.

Remintim ca in luna septembrie a mai fost organziat un referendum, insa atunci prezenta la vot a fost de 20,6%, iar din totalul alegatorilor 53,5% s-au exprimat in favoarea demararii proiectului de cale ferata. Insa, in martie 2018, Curtea Suprema de Justitie din Slovenia a anulat rezultatul primului referendum, solicitand o a doua prezenta la urne.

Decizia Curtii Supreme a constituit motivul pentru care premierul Miro Cerar a demisionat, fortand astfel derularea unor alegeri anticipate. Acestea vor fi organizate la 3 iunie.

Cu toate acestea, proiectul continua si se va bucura de o sustinere financiara de 109,3 milioane de euro, din partea Comisiei Europene.

Proiectul Divača – Koper presupune constructia unei linii duble pe o sectiune de 27 km. Din cauza terenului dificil si a constrangerilor de mediu, 75% din lungimea sa va fi construita prin opt tuneluri. Proiectul include constructia a doua viaducte si a doua poduri. Costurile sunt estimate la aproximativ un miliard de euro, iar lucrarile ar putea fi finalizate in 6 ani.  Atunci cand proiectul va fi dat in exploatare, distanta dintre Divača si portul Koper va fi redusa de la 44 km la 27 km, iar durata de calatorie va fi redusa de la 48 minute la 15-20 minute.

Linia face parte din Coridoarele TEN-T Baltic-Adriatic si Mediteranean, iar importanta acesteia este evidentiata in traficul feroviar international de marfa datorita accesului la portul Koper si la hinterland-ul acestuia, precum si catre alte state europene din regiune.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/slovenii-nu-renunta-la-proiectul-feroviar-de-un-miliard-de-euro/)

Sase consortii concureaza pentru constructia garii din Riga in cadrul proiectului Rail Baltica

Sase consortii internationale s-au calificat in a doua etapa a licitatiei privind lucrarile de proiectare si constructie a Garii Centrale din Riga, a podului si a rambleului in cadrul proiectului Rail Baltica, a anuntat Eiropas Dzelzceļa līnijas, executantul proiectului Rail Baltica din Letonia. Costul estimativ al proiectului este de 200 de milioane de euro si va fi acoperit de UE prin CEF in proportie de 85%, restul de 15% fiind cofinantat de stat.

Cele sase consortii sunt:
,,BASA" – BMGS (Letonia), Strabag (Letonia) si AECOM Baltics (Letonia);
,,AB Kauno tiltai" – Comsa (Spania), Trakcja PRKil (Polonia), UAB Geležinkelio tiesimo centras (Lituania), Ceļu būvniecības sabiedrība Igate (Letonia);
,,Acciona Mostostal Skonto Būve" – Acciona Construccion (Spania), Mostostal Warszawa (Polonia) si Skonto Būve (Letonia);
,,Besix Rere Group" – Besix (Belgia) si Rere Būve (Letonia);
,,ITL Rail Baltica" – Gulemark (Turcia), Astaldi (Italia), AS LNK Industries (Letonia), Binders (Letonia), Arčers (Letonia);
,,Copisa-Basque-UPB- Tilts" – UPB (Letonia), Tilts (Letonia), Copisa Constructora Pirenaica (Spania), Altuna y Uria (Spania), Cycasa (Spania), Lagunketa sociedad de estudios y servicios para la construccion (Spania).

Faza a doua este programata pentru a doua jumatate a acestui an, iar contractul va fi semnat in 2019. Castigatorul va realiza lucrarile pana in 2020, iar lucrarile de constructie sunt planificate pentru 2021-2022. In aprilie 2017, Eiropas Dzelzceļa līnijas a anuntat licitatia pentru podul feroviar din Riga, rambleu si Gara Centrala din Riga. Conform procedurii de achizitie, sapte consortii internationale au depus oferte. Anul trecut, Cowi si PLH Arkitekter au castigat contractul pentru proiectarea Garii Centrale din Riga.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/sase-consortii-concureaza-pentru-constructia-garii-din-riga-in-cadrul-proiectului-rail-baltica/)

Ionut, fara suparare, dar astia de la ClubFeroviar au lacune mari.
Greseli de ordine de marime - indiferent ca este vorba de bani, de km sau de durate (in timp).
Daca ar posta cineva la noi asa ceva si-ar lua instant sute de dislike-uri....

Quote from: Ionut on May 31, 2018, 06:59:28 AM
... contractul va fi semnat in 2019.Castigatorul va realiza lucrarile pana in 2020, iar lucrarile de constructie sunt planificate pentru 2021-2022.

Ar putea sa isi ia un traducator mai bun.
Sau sa puna si ei mana si sa invete oaresce limbi straine....
:(

Strategia de transport a Suediei vizeaza investitii de 70 miliarde euro

Din totalul sumei, 12 miliarde de euro vor fi directionati catre sectorul de transport feroviar. Din bugetul national, Guvernul de la Stockholm a alocat, pentru perioada 2018-2029, un total de 725,5 miliarde de coroane suedeze (70,7 miliarde euro), banii fiind impartiti in trei categorii:

- 125 miliarde coroane suedeze (12 miliarde euro) pentru operarea si mentenanta retelei feroviare
- 164 miliarde coroane suedeze (16 miliarde euro) pentru operarea si mentenanta retelei rutiere
- 333,5 miliarde coroane suedeze (32,5 miliarde euro) pentru dezvoltarea sistemului national de transport, cu tot ce presupune acesta.

Noua alocare bugetara pentru 2018-2029 este cu 100 miliarde coroane suedeze (9,7 miliarde euro) mai mare decat cea pentru Planul National de Transport anterior, cel valabil in perioada 2014-2025. Aceasta suma finanteaza si cateva proiecte care vor fi continuate si dupa 2029.

Membrii Guvernului spun ca acesta este cel mai mare efort financiar in epoca moderna a Suediei. Astfel, noul Plan National de Transport include investitii majore atat in construirea de noi cai ferate cat si in modernizarea celor existente. Decizia Guvernului de a investi uriasa suma cuprinde si investitii in transportul maritim.

Planul include construirea sectiunii liniei North Botnia de la Dava (langa orasul Umeå) pana la Skellefteå, adica aproximativ jumatate din traseul propus de 270 kilometri, de la Umeå până la Luleå. Sectiunea de 12 kilometri de la Umeå pana la zona industriala Dåva a fost aprobata in 2014, iar constructia propriu-zisa urmeaza sa inceapa anul acesta. Pe sectiunea Dåva – Skellefteå lucrarile vor incepe dupa 2024. Cu toate acestea, restul liniei catre Luleå nu este inclus in Planul National de Transport 2018-2029.

Un alt proiect nou, semnificativ, este linia de mare viteza de 60 kilometri, cu linie dubla, Gothenburg – Borås, despre care se estimeaza ca va deservi Aeroportul Landvetter. Administratorul infrastructurii, Trafikverket, estimeaza ca proiectul va costa 33 miliarde coroane suedeze (3,2 miliarde euro), desi Guvernul a alocat doar 3,8 miliarde coroane suedeze (370,8 milioane euro) prin intermediul Planului de Transport. Construcția va incepe dupa anul 2024, iar linia va fi in final o parte a unei legaturi de mare viteza intre Stockholm si Gothenburg.

Sectiunea Järna (langa Stockholm) – Linköping a fost inclusa in planul 2014-2025 si este programata pentru finalizare intre 2033 si 2035, desi nu s-a luat nicio decizie cu privire la inceperea lucrarilor pe linia de baza Linköping – Jönköping – Borås. Cu toate acestea, Guvernul a confirmat acum ca va construi linii de mare viteza pentru 320 km/h, respingand propuneri pentru o viteza de proiectare de 250 km/h, ceea ce ar fi redus costurile de constructie.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/strategia-de-transport-a-suediei-vizeza-investitii-de-70-miliarde-euro/)

La toamna sunt alegeri in Suedia.  Vedem ce se concretizeaza aceste planuri, si cand.

A fost acordata finantarea europeana pentru proiectul Divača-Koper

Directorul INEA, Dirk Beckers, a semnat acordul de finantare a proiectului de cale ferata Divača-Koper. Acordul in valoare de 109 de milioane de euro pentru proiectul de cale ferata Divača-Koper a fost acordat in cadrul cererii de propuneri 2017 CEF Transport Blending si va sustine constructia unei a doua linii pe aceeasi ruta. Acordul de finantare a fost anuntat la sfarsitul lui 2017, iar investitia va mobiliza in total 436,1 milioane de euro sub forma de cofinantare publica si privata, estimeaza CE. Beneficiind de sustinerea Ministrului Infrastructurii, compania responsabila cu realizarea proiectului, 2TDK, a inaintat in iulie 2017 cererea pentru o cofinantare europeana de 165,54 milioane de euro. Valoarea totala a lucrarilor declarate se ridica la 545,13 milioane de euro, iar valoarea cofinantarii licitatiei reprezinta 30% din costurile eligibile.

Proiectul ar trebui finalizat pana la sfarsitul lui 2023. In prezent, linia de cale ferata simpla Divača-Koper, apartinand coridoarelor Mediteranean si Baltic-Adriatic, de pe reteaua centrala, este foarte aglomerata, ceea ce impiedica accesul marfurilor catre portul Koper. Proiectul prevede constructia unei a doua linii si a sapte tuneluri, elemente cheie de infrastructura a celei de-a doua linii a rutei. Lucrarile vor spori capacitatea, siguranta si fiabilitatea liniei de cale ferata si vor creste viteza de calatorie. Dupa finalizarea proiectului, distanta de calatorie dintre cele doua orase va fi redusa de la 44,3 km la 27 km, iar viteza de calatorie va creste de la 75 km/h pana la 160 km/h pentru trenurile de calatori si pana la 100 km/h pentru trenurile de marfuri. Acest lucru va reduce considerabil timpul de calatorie de la 43-48 de minute la 15-21 de minute. Constructia celei de-a doua linii va creste semnificativ capacitatea liniei de cale ferata Divača-Koper de la 90 la aprox. 220 de trenuri pe zi.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-acordata-finanatarea-europeana-pentru-proiectul-divaca-koper/)

Italia va conecta toate porturile sale la reteaua feroviara nationala

Prin aceasta initiativa Italia urmareste dezvoltarea serviciilor intermodale care faciliteaza, prin intermediul Coridoarelor TEN-T, schimbul de marfa cu intreaga Europa. "Dezvoltarea unui sistem feroviar integrat, unul din pilonii Planului de Business 2017-2026 anuntat de catre Ferrovie dello Stato Italiane, reprezinta o prioritate pentru promovarea comertului intre Europa si restul lumii. Din acest motiv, cele 30 de miliarde de euro disponibile prin Mecanismul Conectarea Europei (CEF) in perioada 2021-2027 sunt extrem de importante. Sunt fonduri care vor spori interoperabilitatea retelelor la nivel continental. Un alt factor determinant il reprezinta instalarea ERTMS pe toate Coridoarele TEN-T, astfel incat acestea sa poate fi tranzitate, fara intrerupere, de catre toti operatorii", a precizat Renato Mazzoncini, CEO al Ferrovie dello Stato Italiane.

La nivel mondial, 70% din marfuri sunt transportate pe cai maritime, iar acestea au devenit coloana vertebrala a economiei mondiale. Italia, prin porturile sale, are acces la 20% din marfurile tranzitate la nivel global. In porturile italiene ajung in principal marfuri din Orientul Indepartat, destinate statelor europene. Din acest motiv, dezvoltarea coridoarelor TEN-T (Rin-Alpin, Mediteranean, Scandinav-Mediteranea si Baltic-Adriatic) alaturi de imbunatatirea sistemelor feroviare nationale si a infrastructurii din porturi sunt fundamentale pentru ca Italia sa devina un centru important de logistica, vital pentru Europa.

Din cele 15 porturi italiene strategice, in prezent cele din Ancona, Genova, Gioia Tauro, La Spezia, Livorno, Ravenna, Taranto, Trieste si Venetia sunt conectate la reteaua feroviara nationala. Pana in 2026 va fi conectat si portul Napoli. Rete Ferroviaria Italiana (administratorul italian de infrastructura feroviara) a planificat investitii de un miliard de euro pentru imbunatatirea conexiunii dintre porturi si reteaua de cale ferata, dar si pentru a descongestiona reteaua rutiera si pentru a moderniza liniile de tip first si last mile.

Inca 4 miliarde de euro vor fi investite, pana in 2026, in vederea modernizarii tehnologice a liniilor dedicate transportului feroviar de marfa. Liniile ce apartin Coridoarelor TEN-T vor fi adaptate conform standardelor europene, astfel, vor putea permite circulatia trenurilor de pana la 750 metri lungime, vor putea suporta o sarcina pe osie de 22,5 t. In plus, va fi posibil transportul containerelor de mare tonaj (High Cube), al semi-trailerelor dar si transportul RO-LA cu TIR-uri de pana la 4 metri inaltime (cu cap tractor si trailer, incarcate pe vagoane de marfa speciale).

La dezvoltarea traficului de marfa si a logisticii va contribui si Mercitalia Rail, subsidiara a Ferrovie dello Stato, infiintata in 2017 cu scopul de a revitaliza transportul de marfa pe calea ferata. Se estimeaza ca Mercitalia Rail va spori cu 20% productivitatea trenurilor de marfa. Mai mult, este planificata o investitie de 350 milioane euro pentru achizitionarea de material rulant (60 de locomotive de tractiune si de manevra, dar si 3.000 de vagoane).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/italia-va-conecta-toate-porturile-sale-la-reteaua-feroviara-nationala/)

Cateva poze de pe Ferrovia Faentina, linia care traverseaza muntii Apenini intre Florenta si Faenza. M-a impresionat pt ca e linie de munte, din 1893, cu cateva zeci de tuneluri din care 6 peste 1 km (max 3,8 km la Ronta), simpla neelectrificata dar cu trafic cadentat si rame diesel-mecanice Minuetto, foarte confortabile.

https://it.m.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Faentina

Desi e o linie de munte, viteza nu scade sub 90. De pe creasta Apeninilor la Ronta se ajunge in 50 min atat la Florenta cat si la Faenza, si in putin peste 2h pe ambele coaste italiene.

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.009430555555554,11.434447222222223)
(https://i.imgur.com/5TGHv1Eh.jpg) (https://i.imgur.com/5TGHv1E.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.009369444444445,11.434136111111112)
(https://i.imgur.com/2ehJdxsh.jpg) (https://i.imgur.com/2ehJdxs.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.0094,11.433988888888889)
(https://i.imgur.com/xnWxrhrh.jpg) (https://i.imgur.com/xnWxrhr.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=43.90957777777778,11.28415)
(https://i.imgur.com/q83v1fhh.jpg) (https://i.imgur.com/q83v1fh.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=43.99647777777778,11.469569444444444)
(https://i.imgur.com/f4HavZph.jpg) (https://i.imgur.com/f4HavZp.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=43.99649166666667,11.469491666666666)
(https://i.imgur.com/IXL32dOh.jpg) (https://i.imgur.com/IXL32dO.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.00616111111111,11.491188888888889)
(https://i.imgur.com/2rOBQFuh.jpg) (https://i.imgur.com/2rOBQFu.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.06829444444445,11.602163888888889)
(https://i.imgur.com/BZVAS0Eh.jpg) (https://i.imgur.com/BZVAS0E.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.26369444444445,11.833158333333333)
(https://i.imgur.com/UC8Rvo4h.jpg) (https://i.imgur.com/UC8Rvo4.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.07264444444445,11.608838888888888)
(https://i.imgur.com/riItyJhh.jpg) (https://i.imgur.com/riItyJh.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.045880555555556,11.546416666666666)
(https://i.imgur.com/s6vAeLsh.jpg) (https://i.imgur.com/s6vAeLs.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.044669444444445,11.547383333333332)
(https://i.imgur.com/R98o3Nxh.jpg) (https://i.imgur.com/R98o3Nx.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.00261666666667,11.48589722222222)
(https://i.imgur.com/QNET4wLh.jpg) (https://i.imgur.com/QNET4wL.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.00942222222222,11.434363888888889)
(https://i.imgur.com/Mvy1Js0h.jpg) (https://i.imgur.com/Mvy1Js0.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Barcelona ar putea primi fonduri pentru conexiunea feroviara cu aeroportul

Banca Europeana de Investitii (BEI) evalueaza acordarea unui sprijin financiar in valoare de 225 milioane de euro pentru lucrari la conexiunea feroviara cu aeroportul din Barcelona. Valoarea totala a proiectului este de 450 milioane de euro, iar acesta consta in construirea unei linii duble de cale ferata, de aproximativ 4,5 kilometri. Cea mai mare parte a liniei ar fi construita in tunel si astfel s-ar putea facilita accesul la cele doua terminale ale aeroportului El Prat, din Barcelona.

In septembrie 2017, ADIF (administratorul spaniol de infrastructura feroviara) a demarat lucrarile la tunel. Anterior, in 2015, au fost demarate si lucrarile la conexiunea feroviara cu aeroportul. Proiectul nu este unul nou, a fost propus acum aproximativ noua ani, iar lucrarile civile au fost atribuite unor companii precum Ferrovial Agroman, Sacyy si Copcisa, insa, din cauza unor probleme financiare proiectul a fost suspendat. A fost reluat in 2015, atunci cand Ministerul Lucrarilor Publice si Transportului a relansat lucrarile.

Conexiunea feroviara cu aeroportul este esentiala pentru mobilitatea pasagerilor care utilizeaza transportul aerian, insa este si o legatura feroviara majora cu reteaua europeana de cale ferata, deoarece aeroportul Barcelona este situat pe unul dintre coridoarele principale ale TEN-T, Coridorul Mediteranean. Aeroportul din Barcelona este si principalul din provincia Catalonia, inregistrand peste 47 milioane de pasageri in 2017. El Prat este situat la 14 kilometri de centrul orasului Barcelona.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/barcelona-ar-putea-primi-foduri-pentru-conexiunea-feroviara-cu-aeroportul/)

Gara de Vest din Varsovia va fi transformata intr-un hub de transport

(https://i.imgur.com/dZjgAWp.jpg)

(https://i.imgur.com/Q9FClSh.jpg)

Administratorul de infrastructura din Polonia, PKP PLK, si Tramwaje Warszawskie au semnat un contract pentru modernizarea Garii de Vest din Varsovia, care va fi transformata intr-un terminal pentru transport integrat. Proiectul pentru reconstructia garii, evaluata la 2,5 milioane de euro (11 milioane de zloti), va fi realizat de compania Torprojekt si este programat sa fie finalizat in prima jumatate a lui 2019. Lucrarile de constructie vor fi lansate in a doua jumatate a anului viitor. Intregul proiect, cofinantat de UE in cadrul Programului Operational Infrastructura si Mediu, va fi finalizat in 2022.

Proiectul include constructia unei statii subterane de tramvai si a unui nou tunel de tramvai sub statie. Statia de tramvai va fi unul dintre principalele puncte de interschimb pe noua ruta de tramvai care leaga Wola de Wilanów. Lucrarile vor fi finalizate in a doua jumatate a lui 2022. ,,Reconstructia Garii de Vest din Varsovia va crea un sistem de transport public integrat unde calea ferata va juca rolul principal. Unul dintre obiectivele importante ale Programului Feroviar National este sa ofere legaturi de transport intre principalele noduri de transport ale orasului si sistemul de transport public. Astfel de solutii se vor aplica in orase precum Varsovia, Cracovia, Wałbrzych, Łódź si Gorzów Wielkopolski," a declarat Andrzej Bittel, Subsecretar de Stat in cadrul Ministerului Infrastructurii.

Proiectul prevede constructia unor peroane noi, adaptate nevoilor persoanelor cu dizabilitati, dar si constructia infrastructurii dedicate bicicletelor, instalarea unor sisteme de informare noi si reconstructia pasajului subteran. PKP va construi peroane noi in tunel, iar liniile si sistemul de control al traficului vor fi modernizate.

,,In cadrul proiectului, PKP PLK ia in calcul o legatura intre calea ferata si sistemul de transport public. Noua Gara de Vest din Varsovia va spori confortul calatorilor oferind legaturi de transport convenabile pentru transport regional si interregional cu transfer catre sistemul de transport cu autobuze si tramvaie. Pasagerii vor beneficia de peroane noi si acces rapid la transportul public", a declarat Ireneusz Merchel, Presedintele Consiliului Director al PKP PLK.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/gara-de-vest-din-varsovia-va-fi-transformata-intr-un-hub-de-transport/)

Arata foarte bine si este foarte ieftin (asta daca inteleg eu bine ca 2,5 milioane € costa reconstructia garii si nu doar proiectul).

Quote from: perfidus on July 16, 2018, 05:29:11 PM
Arata foarte bine si este foarte ieftin (asta daca inteleg eu bine ca 2,5 milioane € costa reconstructia garii si nu doar proiectul).

Nu, doar proiectul si studiile costa 2.5 milioane.

Da, traducere cu picioarele: "Proiectul pentru reconstructia garii, evaluata la 2,5 milioane de euro (11 milioane de zloti)" - intelege fiecare ce vrea. Si mie mi s-a parut dubios de putin, fiind vorba de linii de tramvai in subteran.

CEETRUS, parte din grupul Auchan, transformă Gara de Nord din Paris până în 2024

https://youtu.be/sqHAtCRLGtA

Parisul va fi gazda Jocurilor Olimpice din 2024, termen până la care cea mai mare gară din Europa se va transforma. Căile Ferate Franceze au anunţat recent că au desemnat divizia imobiliară a Auchan, CEETRUS, să se ocupe de procesul de tranformare.

Decizia vine după un proces de selecţie demarat în luna iunie a anului trecut. Rezultatul acestei negocieri va duce la formarea unei societăţi deţinută în proporţie de 34% de către SNCF Gares & Connexions, iar participaţia de 66% va fi deţinută de CEETRUS, fosta Immochan, pentru realizarea proeictului de extindere a primei gări din Europa şi exploatarea ei comercială între 35 şi 46 de ani, se arată într-un comunicat de presă al SNCF.

Proiectul va fi unul grandios, încât locuitorii Parisului şi pasagerii care tranzitează Gara de Nord nu vor mai recunoaşte fostul edificiu. Investiţia se ridică la 600 de milionae de euro.

Spaţiul actual al Gării se va tripla şi va ajunge de la 36.000 de mp, la 110.000 mp. pe acoperiş vor fi amplasaate grădini, dar şi o pistă de alergare. Noua gară va avea 7.000 de mp de spaţii verzi şi panouri solare pe o suprafaţă de 3.200 de mp.

Viitoarea grădină publică va oferi spaţii destinate sporturilor, pentru co-working şi va avea şi o pistă de alergare, lungă de 1 km, care va permite locuitorilor să facă jogging pe acoperişul gării şi să aibă parte de o privelişte impresionantă a oraşului.

economica.net (http://www.economica.net/ceetrus--parte-din-grupul-auchan--transforma-gara-de-nord-din-paris-pana-in-2024--acelasi-lucru-l-ar-putea-face-si-la-bucuresti_155960.html)

Max Bögl intentioneaza sa intre pe piata urbana maglev

(https://i.imgur.com/5ORlJzbh.jpg) (https://i.imgur.com/5ORlJzb.jpg)

In ideea de a oferi o solutie inovatoare care sa raspunda cerintelor, in crestere, pentru mobilitate urbana, compania germana Max Bögl a dezvoltat produsul TSB – Transport System Bögl, un nou sistem de transport local, gata sa intre in etapa de productie in serie. Mai mult, pentru a putea lansa produsul pe piata nationala si internationala, compania Max Bögl a semnat un parteneriat de vanzari pe termen lung cu Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co Ltd. Contractul prevede construirea unei sectiuni de teste, in lungime de 3,5 kilometri in orasul Chengdu, capitala provinciei chineze Sichuan. Proiectul se va desfasura pentru aprobarea sistemului de transport feroviar magnetic in China. La randul sau, compania Xinzhu va produce si va vinde, exclusiv, acest produs pe piata din China, cu scopul de a realiza, la nivel local, alte proiecte asemanatoare.

În ultimii ani, Max Bögl a dezvoltat, din proprie inițiativă, TSB – Transport System Bögl,  acesta fiind gata de productia in serie, avand la baza tehnologia maglev. Grupul are deja o sectiune de testare, la sediul său din Sengenthal. De peste 15 ani, Max Bögl dezvoltă și furnizează sisteme tehnice pentru trenurile de mare viteză și trenurile magnetice. Trenurile călătoresc cu viteze de până la 380 km/h în China și Europa pe mai mult de 10.000 de kilometri pe sistemul de cale ferata fara balast.

Procedura este testata in Germania, cu 150 km/h, pe o linie de testari in lungime de 820 metri. Sistemul este proiectat pentru transportului public local pe rute de pana la 30 kilometri si cu viteza de 150 km/h. Acest nou sistem poate transporta pana la 30.000 de pasageri/ora catre fiecare directie de mers. Procedura de autorizare pe piata germana a noului produs, este in curs de derulare.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/max-bogl-intentioneaza-sa-intre-pe-piata-urbana-maglev/)

Un nou coridor feroviar de marfa ar putea fi operational in 2020

(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2018/07/Coridorul-feroviar-Alpi-Balcanii-de-Vest_38af30de170ad8fb71625edeea233e79.jpg)
Coridorul propus, Alpi-Balcanii de Vest, este conturat cu negru pe harta

Guvernul bulgar a anuntat ca a decis infiintarea unui consiliu executiv  care va fi responsabil de implementarea proiectului ce prevede stabilirea unui coridor feroviar de marfa pe ruta Alpi-Balcanii de Vest. Proiectul este derulat cu sustinerea Uniunii Europene.

Acesta ar putea oferi o ruta alternativa pentru alte doua coridoare de transport feroviar de marfa existente in regiune, Orient/Est-Med si Rin Dunare, ambele tranzitand teritoriul Romaniei.

Coridorul va traversa teritoriile statelor Austria, Slovenia, Croatia, Serbia si Bulgaria si va fi stabilit cu scopul de a imbunatati conectivitatea si comertul intre statele Balcanilor de Vest.

Comisia Europeana a decis, in martie 2018, infiintarea coridorului Alpi-Balcanii de Vest, iar acesta ar putea deveni operational in 2020.

Ruta principala propusa urmareste traseul Salzburg – Villach – Ljubljana –/ Wels/Linz – Graz – Maribor – Zagreb– Vinkovci/Vukovar – Tovarnik – Belgrad – Sofia – Svilengrad (frontiera bulgaro-turca).

Administratorii de infrastructura in cauza si-au exprimat sprijinul pentru acest nou coridor de transport feroviar de marfa.

Consiliul executiv nou format va administra si monitoriza implementarea obiectivelor stabilite prin acest proiect.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/un-nou-coridor-feroviar-de-marfa-ar-putea-fi-operational-in-2020/)

Cehia pregateste proiecte in valoare de 895 milioane de euro

SŽDC, administratorul infrastructurii feroviare din Cehia, a anunat ca pregateste 8 proiecte de modernizare a sectiunilor de cale ferata pe Coridoarele I si II. Este de mentionat faptul ca sectiunile selectate de companie au fost modernizate, insa acum 20 de ani si necesita noi reparatii pentru a asigura o infrastructura moderna si performanta. Valoarea totala estimata a proiectelor este de 895,7 milioane de euro (23 miliarde de coroane cehesti). In curand se vor selecta proiectantii pentru sectiunile in cauza si se va elabora documentatia pentru autorizatiile de constructie. Finantarea proiectelor va avea diferite resurse, formate prin combinarea celor nationale, credite acordate de Banca Europeana de Investitii si, pentru doua proiecte, se vor utiliza fonduri CEF.

Prima sectiune care va fi modernizata leaga Velim de Poříčany (in Districtul Kolín, din Regiunea Boemia Centrala), lucrarile fiind estimate sa inceapa anul viitor. Pentru 2020, SŽDC intentioneaza sa lanseze lucrarile pentru modernizarea sectiunii Dětmarovice – Petrovice u Karviné -granita cu Polonia. "Pentru sectiunile Velim – Poříčany si Dětmarovice – Petrovice u Karviné – granita cu Polonia, au fost asigurate fonduri CEF", a precizat Jiří Svobo, directorul general al SŽDC. In cadrul acestui program sunt selectate alte sase sectiuni: Choceň – Uhersko, Ústí nad Orlicí – Brandýs nad Orlicí, Adamov – Blansko, Brno-Maloměřice – Adamov, Lipník nad Bečvou – Drahotuše si Polom – Suchdol nad Odrou. Sectiunea dintre Ústí nad Orlicí si Brandýs nad Orlicí inca nu a fost modernizata, proiectul necesitand lucrari de reconstructie a liniei, instalarea unui nou echipament pentru siguranta si semnalizare (care va fi instalat in statia Brandýs nad Orlicí) si se vor construi noi platforme mult mai accesibile si un pasaj pietonal subteran.

Programul de constructie si reconstriuctie a celor 8 sectiuni include poduri si treceri la nivel, dar si modernizarea statiilor si punctelor de oprire. Lucrarile de constructie a podurilor implica Viaductul Jezernice, inclusiv podul peste raul Olše, intre Dětmarovice si Petrovice u Karviné. In conformitate cu planul strategic al SŽDC, sistemul de tractiune va fi convertit pentru introducerea curentului alternativ, cu exceptia sectiunii dintre Brno si Blansko, aceasta beneficiind de noul sistem de alimentare cu energie. In prezent, 1800 de km din reteaua feroviara a Cehiei utilizeaza sistemul de tractiune 3kV, care va fi transformat in sistemul de alimentare cu energie electrica 25 kV.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/cehia-pregateste-proiecte-in-valoare-de-895-milioane-de-euro/)

Luxemburg va investi 4 miliarde de euro in infrastructura

CFL, compania nationala de transport feroviar din Luxemburg, a anuntat ca intentioneaza sa investeasca aproximativ 4 miliarde de euro, in urmatoarea decada, pentru imbunatatirea infrastructurii feroviare. "Aceste investitii vor fi facute cu scopul de a imbunatati capacitatea si rezistenta retelei de cale ferata", a precizat ministrul Infrastructurii si al Dezvoltarii Durabile, François Bausch. In perioada 2008-2017 pentru acelasi obiectiv au fost alocate fonduri in valoare de 2,1 miliarde de euro.

Ministrul Bausch a spus ca pe lista prioritatilor sale se afla extinderea Garii Centrale din capitala Luxemburg cu inca trei linii de cale ferata. Proiectul se ridica la un cost de 145 milioane de euro si se estimeaza ca va fi finalizat pana in 2021. Mai mult, lucrarile la linia de cale ferata dintre Luxembourg si Bettembourg sunt destul de avansate, iar proiectul va fi finalizat pana in 2024. Pentru acesta, costurile se ridica la 292 milioane de euro. Tot in progres sunt si lucrarile de extindere a rutei Luxembourg-Sandweiler-Contern, lucrari ce cuprind construirea unei a doua linii de cale ferata si a inca unui viaduct la Pulvermühle. Acest proiect va fi finalizat in 2019.

Toate aceste investitii in infrastructura feroviara vor sprijini compania de cai ferate pentru a putea face fata cresterii prognozate a numarului de pasageri. Potrivit CFL, numarul pasagerilor care au ales sa utilizeze transportul feroviar a crescut in prima jumatate a lui 2018 cu 7,6%, comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut. Mai mult, ministrul Bausch se astepta ca prin noile proiecte sa creasca punctutalitatea trenurilor. CFL spune ca 55% din intarzierile inregistrate sunt cauzate, in principal, de supra-aglomerarea infrastructurii feroviare si, de cealalta parte, in proportie de 37% efectului de domino, in transportul pe calea ferata, ce rezulta din supra-aglomerare.

De asemenea, pe perioada verii compania CFL va lansa mai multe lucrari de mentenanta si reparatii la infrastructura feroviara, pe teritoriul Marelui Ducat.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/luxemburg-va-investi-4-miliarde-de-euro-in-infrastructura/)

Ca vorbeam de Muntenegru, tara poate fi traversata pe CF, 157 km in 3h pe ruta Bijelo Polje - Bar

Linie simpla electrificata, 44 km tuneluri... Si cel mai inalt pod CF din Europa, 200m...

https://www.youtube.com/watch?v=Y53k5YCL93c

Wow!!!

Când a fost construită linia?....

Dragut.
Podul de 499m si 200m inaltime este la 1:41:05. Se numeste "Mala Rijeka". Conform Wikipedia constructia viaductului a inceput in 1969 si a durat 4 ani. Un reportaj interesant facut de nemti despre constructia viaductului am gasit aici (https://www.youtube.com/watch?time_continue=51&v=GPjIflkPq88).

Quote from: TibiV on July 28, 2018, 11:44:44 PM
Când a fost construită linia?....

A fost inaugurata in 1976 si electrificata anul urmator.

Clapham Junction, unde vezi trenuri venind din toate directiile

Aici se vad mai ales trenuri SouthWestern

Observati si lipsa catenarei, alimentare electrica cu "a treia sina".

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=51.464275,-0.17057499999999998)
(https://i.imgur.com/3GJUYmnh.jpg) (https://i.imgur.com/3GJUYmn.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=51.46421388888889,-0.16980277777777777)
(https://i.imgur.com/5hZLRxEh.jpg) (https://i.imgur.com/5hZLRxE.jpg)

"Serviciul" Southern catre London Victoria. Southern mi se pare mult mai confortabil decat Southwestern. Pacat ca merg pe trasee diferite, nu ai de ales.
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=51.46425,-0.16997777777777776)
(https://i.imgur.com/yZCLmShh.jpg) (https://i.imgur.com/yZCLmSh.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Un soi de luminoschemă publică în gara London Waterloo
(https://i.imgur.com/wYMzOZRh.jpg) (https://i.imgur.com/wYMzOZR.jpg)

Același lucru la London Victoria
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=51.495016666666665,-0.14520555555555556)
(https://i.imgur.com/sFkJ9u4h.jpg) (https://i.imgur.com/sFkJ9u4.jpg)

Și câteva detalii ale gloriei epocii industriale la gara Victoria, inclusiv coloane ionice făcute din metal..
(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=51.49523611111111,-0.14475555555555555)
(https://i.imgur.com/hnNm511h.jpg) (https://i.imgur.com/hnNm511.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=51.49489722222222,-0.14499722222222222)
(https://i.imgur.com/D4C2t5gh.jpg) (https://i.imgur.com/D4C2t5g.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=51.494880555555554,-0.14380277777777778)
(https://i.imgur.com/ScTfppXh.jpg) (https://i.imgur.com/ScTfppX.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=51.495558333333335,-0.1434111111111111)
(https://i.imgur.com/tlbIMlmh.jpg) (https://i.imgur.com/tlbIMlm.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Battersea Power Station (de pe coperta Pink Floyd "Animals") vazuta de pe cealalta parte a Tamisei, de la intrarea in gara Victoria. Este in reconstructie impreuna cu intreaga zona, Apple va muta acolo 1400 de angajati pe 6 etaje...

in plan apropiat se vede capatul podului CF peste Tamisa, cu vreo 10 linii.

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=51.48594722222222,-0.14757222222222222)
(https://i.imgur.com/MFtM6Hdh.jpg) (https://i.imgur.com/MFtM6Hd.jpg)

Azi vin cu trenuri din Germania.Fiind rezident aici folosesc ICE-ul  ocazional cu munca, pentru transfer catre aeroport Frankfurt Pe scurt ICE-ul nemtesc are evident infrastructura separata,in majoritatea zonelor din Germania nedepasind 220 km pe ora,insa in partea de nord cred ca atinge si un pkc peste 300,terenul fiind plat,deasemeni si in sud(Koln,Dusseldorf)
Preturile.sunt super ok(cca 28 eur pentru 120 km,insa prefer mereu sa iau pret.flexibil,asta insemnand ca daca pierd un tren pot sa il iau pe urmatorul fara sa fiu nevoit sa platesc extra sau chiar bilet intreg).
Atasez si niste poze
Componenta trenurilor (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=50.11919784527778,8.934399604722222)
(https://i.imgur.com/gJTCjnNh.jpg) (https://i.imgur.com/gJTCjnN.jpg)

Pret dus intors (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=50.09864044166667,8.788708686666666)
(https://i.imgur.com/RJjEymrh.jpg) (https://i.imgur.com/RJjEymr.jpg)

Viteza
(https://i.imgur.com/h6WV0Clh.jpg) (https://i.imgur.com/h6WV0Cl.jpg)

Frankfurt (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=50.09158706638889,8.641965865833333)
(https://i.imgur.com/kIaQZR2h.jpg) (https://i.imgur.com/kIaQZR2.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Un film care pare a fi despre avioane dar e de fapt despre cai ferate de mare viteza in Europa. Dati share daca va pasa

https://www.facebook.com/greenpeacenederland/videos/10155217595951467/

Quote from: reed on August 25, 2018, 09:30:36 PM
peste 300,terenul fiind plat,deasemeni si in sud(Koln,Dusseldorf)

Eh... Köln/Düsseldorf țin de vest. Dar nu asta voiam să spun. Sunt sigur că frunzaverde ne poate da detalii mai exacte, dar linia Frankfurt-Köln a fost upgrade-uită cam acum vreo 15 ani ca să ducă ICE-uri la 300 km/h.

voiam sa spun vest si catre nord berlin,dar nah...berile scriu gresit cateodata.Multumesc de corectie :lol:

Polonia incepe modernizarea infrastructurii feroviare din regiunea Oświęcim

Viceprim-ministrul Poloniei, Beata Szydło, si Ministrul Infrastructurii, Andrzej Adamczyk, au semnat contractul pentru demararea investitiei privind lucrarile de modernizare a infrastructurii feroviare din orasul Oświęcim si regiunea sa. In cadrul ceremoniei, au fost prezentate si planurile pentru modernizarea garii. Lucrarile de constructie vor fi realizate pana in 2021. "Acest contract reprezinta cea mai mare investitie din programul de modernizare a PKP PLK pentru aceasta regiune si este unul elementele politicii guvernului privind dezvoltarea transportului feroviar," a declarat ministrul Andrzej Adamczyk.

Reprezentantii PKP PLK au semnat un contract in valoare de 116,6 milioane de euro pentru modernizarea liniei Oświęcim – Czechowice Dziedzice, proiect implementat in cadrul Programului Operational pentru Infrastructura si Mediu. Valoarea intregului proiect este de 190 milioane de euro. Pe langa modernizarea liniilor, in lungime totala de 20 km, proiectul include instalarea de noi dispozitive pentru controlul traficului si lucrari de inginerie, reconstructia si modernizarea a 14 treceri la nivel in sase orase, dar si modernizarea a 46 de structuri de inginerie civila. De asemenea, pe sectiunea Oświęcim – Czechowice Dziedzice, se vor moderniza platformele fiecarei statii si vor fi adaptate pasagerilor cu dizabilitati. In cadrul proiectului de modernizare a garii Oświęcim, se vor implementa lucrari de reconstructie, iar pasajul pietonal si ascensoarele vor oferi un acces facil tuturor pasagerilor. De asemenea, platformele garii se vor extinde la 400 metri.

Dupa finalizarea lucrarilor de modernizare, trenurile de pasageri vor putea circula cu viteze de 120 km/h, iar cele de marfa, cu 80 km/h.

Orasul Oświęcim este situat in voievodatul Polonia Mica, in partea de sud a tarii, aflat la o distanta de 50 km de Cracovia. Acesta are conexiuni feroviare catre Cracovia si Katowice, iar serviciile feroviare internationale sunt oferite catre Viena si Praga.

(https://i.imgur.com/DuvNQ8v.jpg)

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/polonia-incepe-modernizarea-infrastructurii-feroviare-din-regiunea-oswiecim/)

BEI sustine modernizarea Fehmarnbelt in Danemarca

Holdingul Sund Og Baelt ar putea primi fonduri din partea BEI. Banca ia in considerare acordarea unei finantari in valoare de 200 de milioane de euro pentru tunelul Fehmarnbelt care leaga Danemarca de Germania. Proiectul implica imbunatatirea legaturii feroviare catre tunelul Fehmarnbelt pe teritoriul danez. Proiectul in valoare de 700 de milioane de euro consta in modernizarea liniei de cale ferata de acces de pe teritoriul danez dintre Ringsted si Rødby, care face legatura cu viitorul tunel Fehmarnbelt.

Proiectul de modernizare include cresterea vitezei pe linie la 200 km/h pentru trenurile de calatori, electrificarea liniei, constructia unei linii duble pentru intreaga sectiune si dotarea liniei cu Sistemul European de Management al Traficului Feroviar (ERTMS) Level 2 baseline 3. Proiectul se afla pe Coridorul Retelei de Transport Trans-Europene Centrale Scandinavia-Mediterana. Legatura Fehmarnbelt va consta intr-un tunel subacvatic cu o lungime de 18 km care este cel mai lung astfel de tunel rutier si feroviar din lume.

Bugetul lucrarilor de constructie pentru tunelul Fehmarnbelt este de 52,6 miliarde de coroane daneze (7 miliarde de euro). Dupa 8,5 ani, cand va fi finalizata legatura Fehmarnbelt, trenurile electrice vor fi capabile sa circule cu o viteza de 200 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bei-sustine-modernizarea-fehmarnbelt-in-danemarca/)

Proiectul HSR din UK este tot mai criticat

(http://ichef.bbci.co.uk/wwfeatures/wm/live/624_351/images/live/p0/6l/1t/p06l1tlk.jpg)

https://www.bbc.com/news/uk-16473296


Si in general despre proiecte in care se pompeaza bani/resurse si tot nu merg. Ca masina pe care refuzi sa o schimbi. Sau relatia

http://www.bbc.com/capital/story/20180914-the-trick-to-learning-when-to-cut-your-losses

Polonia a primit finantare UE pentru programul de modernizare a trecerilor la nivel

(https://i.imgur.com/3codloX.jpg)

Comisia Europeana a acordat companiei PKP Polskie Linie Kolejowe o cofinantare in valoare de 46,4 milioane de euro (200 de milioane de zloti) pentru implementarea programului de modernizare a trecerilor la nivel, conform Programului Operational pentru Infrastructura si Mediu 2014-2020 al Poloniei. In data de 24 septembrie, PKP PLK a semnat un contract pentru aceasta cofinantare cu o valoare totala de 256,7 milioane de zloti (59,5 milioane de euro) si o finantare UE de 194 milioane de zloti (EUR 45 milioane). Trecerile la nivel modernizate vor avea noi functii de siguranta, inclusiv bariere si semafoare care sa asigure atat siguranta pasagerilor, cat si pe cea a pietonilor si soferilor. Trecerile la nivel selectate vor fi echipate cu sisteme noi de semnalizare luminoasa, precum si sisteme noi de monitorizare. Pe langa inlocuirea sau asamblarea de noi echipamente, vor fi inlocuite si segmente de linie de cale ferata si partea carosabila a drumurilor rutiere aferente.

Conform programului, PKP PLK va moderniza 182 de treceri la nivel aflate pe 73 de linii de cale ferata. In prezent, se desfasoara lucrari la 62 de treceri la nivel. Efectul investitiei va consta in cresterea nivelului de siguranta in traficul feroviar si rutier, dar si eliminarea limitelor de viteza existente in zona trecerilor la nivel. Conform proiectului, 121 de calatorii vor fi securizate cu semnalizare automata de trecere la nivel. Pentru cele 61 de treceri ramase, echipamentul uzat va fi inlocuit cu dispozitive moderne. Pentru majoritatea trecerilor la nivel modernizate (132 de unitati), pe langa inlocuirea sau asamblarea de echipamente noi, autoritatile au in plan si modernizarea infrastructurii rutiere.

De asemenea, vor fi instalate noi dispozitive moderne de control la distanta. Astfel, informatii cu privire la starea acestor echipamente vor fi intotdeauna disponibile dispecerului de trafic care este responsabil cu circulatia in siguranta a trenurilor. Aceste informatii sunt afisate si mecanicilor pe panourile de avertizare amplasate pe linie inaintea trecerilor la nivel. Acest lucru permite reducerea timpului de reactie din partea persoanelor responsabile cu operarea in siguranta a trenurilor in cazul in care apar probleme.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/polonia-a-primit-finantare-ue-pentru-programul-de-modernizare-a-trecerilor-la-nivel/)

DB va investi 825 mil euro pentru reabilitarea unor linii de mare viteza

Pana in 2023, Deutsche Bahn va investi 825 de milioane de euro pentru reabilitarea liniilor feroviare de mare viteza Hanovra – Würzburg si Mannheim – Stuttgart. In total, DB va moderniza 722 de km de linie si va instala 1,1 miliarde de traverse noi. 640 de milioane de euro vor fi investiti pentru reabilitarea liniei de mare viteza Hanovra – Würzburg. Incepand cu 2019, DB va lansa lucrarile pentru inlocuirea a 532 km de sina, 224 de macazuri si 800.000 de traverse noi, precum si 500,000 de tone de balast.

Reabilitarea acestei rute va fi implementata in mod succesiv in patru etape. Anul viitor, lucrarile vor fi demarate pe sectiunea Hanovra-Göttingen, in 2021, sectiunea Göttingen-Kassel va fi dotata cu sine noi, iar in 2022 si 2023, vor fi demarate lucrarile pentru sectiunile Fulda-Würzburg si Kassel-Fulda. Incepand cu 2020, DB va lansa si lucrarile de reabilitate pentru linia de mare viteza Mannheim – Stuttgart care, conform estimarilor, vor fi finalizate in 205 zile. Lucrarile se vor concentra pe reabilitarea a 190 de km de linii si a 54 de macazuri. Vor fi instalate 200,000 de tone de balast nou si 315,000 traverse de beton noi. Aceste lucrari necesita investitii de 185 de milioane de euro.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/db-va-investi-825-mil-euro-pentru-reabilitarea-unor-linii-de-mare-viteza/)

Noi investitii europene pentru transportul durabil si inovator

Comisia Europeana a propus o investitie de 695,1 milioane de euro pentru 49 de proiecte cheie pentru dezvoltarea infrastructurii de transport durabil si inovator. Investitia va debloca 2,4 miliarde de euro sub forma de cofinantare publica si privata. 103,6 milioane de euro vor fi alocate pentru modernizarea retelei feroviare, legaturilor maritime, porturilor si cailor navigabile interioare. Cea mai mare parte a finantarii, in valoare de 290,3 milioane de euro, va fi directionata catre modernizarea managementului traficul aerian european, in timp ce 209,5 milioane de euro vor fi alocate proiectelor inovatoare si noilor tehnologii de transport. Pentru sustinerea proiectelor selectate, Comisia Europeana continua sa sprijine obiectivele specificate in pachetul privind Mobilitatea Curata.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/noi-investitii-europene-pentru-transportul-durabil-si-inovator/)

Astia de la clubferoviar.ro au mereu probleme cu cifrele si cu ordinele de marime....

Quote from: Ionut on October 04, 2018, 08:05:48 AM
In total, DB va moderniza 722 de km de linii si va instala 1,1 miliarde de traverse noi.

Deci DB detine echivalentul a cam 1 milion de km de cale simpla...
Cred ca este mai mult decat suma strazilor cu asfalt din Germania... :D

Macar sa nu-si mai zica naiba clubferoviar...

A fost acordat contractul pentru semnalizarea retelei Grand Paris Express

Société du Grand Paris (SGP) a acordat consortiului format din companiile Siemens Mobility si Thales contractul pentru livrarea sistemului de Control Automat al Trenurilor si Centrelor de Control al Operarii pentru noile linii 15, 16 si 17 ale Grand Paris Express. Contractul cu o durata de 20 de ani implica dotarea a 159 de trenuri care vor deservi un total de 125 de km de linii noi. De asemenea, contractul mai include si servicii de intretinere pentru 30 de ani. In cadrul contractului, Siemens Mobility va proiecta si va implementa cea mai noua generatie a tehnologiei sale complet automate CBTC care va genera integrarea intregului sistem de transport. Thales va proiecta si va implementa Centrele de Control al Operarii (supravegherea centralizata a traficului trenurilor, sistemele de alimentare cu energie, echipamentul auxiliar si sistemele de informare digitale), dar si echipamentul de la nivelul sinei si o retea de comunicare in siguranta.

Cele trei linii noi insumeaza 125 de km de linii si 50 de statii care vor fi finalizate pana in 2030. Contractul include 12 faze de constructie si dare in exploatare. Prima dintre acestea va fi finalizata in 2024, iar celelalte pana in 2030. In 2030, Linia 15, cu 75 de km de linie si 36 de statii noi, va permite pasagerilor sa ajunga in Saint-Denis, in nord, si in Villejuif, in sud, trecand prin Nanterre/La Défense, in vest, sau prin Rosny si Champigny in est. Cu 50 de km de linie si 14 statii noi, liniile 16 si 17 vor permite pasagerilor sa circule din Saint-Denis/Pleyel prin est catre Noisy-Champs sau in nord pana la aeroportului Roissy ˗˗ Charles de Gaulle, ocolind partea sudica a Parisului.

Reteaua Grand Paris Express prevede constructia unui sistem de transport cu patru noi linii de metrou automate in jurul Parisului (15, 16, 17 si 18), dar si extensia si modernizarea liniei 14 catre nordul si sudul Parisului catre aeroportul Orly. Reteaua Grand Paris Express va fi conectata la reteaua de transport de calatori existenta. Reamintim ca pe 20 septembrie, Société du Grand Paris a selectat compania Alstom pentru livrarea a 1.000 de vagoane sau 183 de trenuri pentru liniile de metrou 15, 16 si 17 ale retelei Grand Paris Express. Valoarea totala a contractului este de 1,3 miliarde de euro. In octombrie, Banca Europeana de Investitii si Société du Grand Paris au semnat un acord pentru un imprumut de 500 de milioane de euro pentru Linia 15 Sud a Grand Paris Express.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-acordat-contractul-pentru-semnalizarea-retelei-grand-paris-express/)

SŽDC lanseaza licitatii pentru sase proiecte de infrastructura

Administratorul infrastructurii feroviare din Cehia, SŽDC, a lansat licitatii pentru sase proiecte importante cu o valoare totala de 8 miliarde de coroane cehe (309,3 milioane de euro) care includ reconstructia a trei statii si modernizarea si electrificarea a doua linii si a unui nod de cale ferata.

Unul dintre cele mai costisitoare proiecte este faza a doua a modernizarii nodului de cale ferata Přerov, in valoare de 3,6 miliarde de coroane cehe (139 milioane de euro). Constructia nodului de cale ferata Přerov include reconstructia statiei de depasire Dluhonice si a sectiunilor de linie Přerov – Prosenice, Dluhonice – Prosenice si Přerov – Dluhonice. Echipamentul de siguranta modern va contribui la imbunatatirea sigurantei in operare. Cel de-al doilea cel mai scump proiect prevede modernizarea si electrificarea liniei Šakvice – Hustopeče u Brna, estimata la 1,5 miliarde de coroane cehe (58 de milioane de euro), urmat de un proiect de 1 miliard de coroane cehe (38,6 milioane de euro) care prevede revitalizarea si electrificarea liniei Oldřichov u Duchcova – Litvínov.

Proiectul Oldřichov u Duchcova – Litvínov include reconstructia totala a liniei ceea ce va imbunatati considerabil transportul regional de pasageri intre Ústí nad Labem si Litvínov. Sectiunea Louka u Litvínova – Litvínov va fi electrificata, sectiunea de linie ramasa va fi reconstruita, iar viteza pe linie va creste pana la 100 km/h. Modernizarea sectiunii include reconstructia suprastructurii si substructurii liniei de cale ferata, a podurilor si podetelor, constructia unor peroane noi cu o inaltime de 550 mm deasupra sinelor, a liniei catenare, dar si a sistemului de semnalizare si echipamentului de siguranta (comanda-control). Operatiunea va fi controlata de la distanta de la Louka u Litvínova. Modernizarea si electrificarea liniei Šakvice – Hustopeče u Brna include reconstructia si electrificarea completa a acestei linii regionale care va permite legatura directa catre coridor si legatura cu trenul catre Brno fara a necesita schimbarea trenurilor. Un alt beneficiu va fi cresterea vitezei pe linie.

In cadrul proiectelor licitate, SŽDC a inclus si reconstructia a trei statii cu o valoare totala de 72,68 milioane de euro. Proiectele includ reconstructia statiei Řetenice, evaluata la 907 milioane de coroane cehe (35 milioane de euro), reconstructia statiei Mikulášovice dolní nádraží, in valoare de 121 milioane de coroane cehe (4,68 milioane de euro), dar si reconstructia statiei Letohrad, in valoare de 852 milioane de coroane cehe (33 milioane de euro).

Statia Řetenice va fi modernizata, alaturi de parti din sectiunile adiacente, in directia Oldřichov u Duchcova si Lovosice. In Řetenicíe, este prevazuta constructia unui peron central cu o lungime de 120 de metri, dar si constructia unui peron exterior cu o lungime de 50 de metri. Accesul la peroanele nou-construite se va face prin pasarela existenta prevazuta cu o scara si doua lifturi. De asemenea, va fi instalat si un echipament nou de semnalizare.

Reconstructia statiei Mikulášovice dolní nádraží prevede modernizarea echipamentului de siguranta al statiei avand ca obiectiv reducerea intervalelor de operare a statiei. Echipamentul de siguranta va fi instalat la intersectia cu soseaua III/2674 in apropierea statiei de cale ferata Vilémov u Šluknova unde viteza pe linie este in prezent limitata. Echipamentul de siguranta al statiei include si reconstructia si adaptarea configuratiei liniei conform cerintelor, dar si reconstructia peroanelor la o inaltime de 550 mm deasupra sinelor.

In timpul reconstructiei statiei Letohrad, va fi construit un nou pasaj subteran, dar si un peron central. Reconstructia statiei va creste capacitatea sectiunilor de linie adiacente. Instalarea echipamentului de siguranta si semnalizare va ajunge in Lanšperk in directia Ústí nad Orlicí si in Žamberk in directia Týniště nad Orlicí. Statia Letohrad se va conecta prin noul echipament de siguranta a statiei in directia Jablonné nad Orlicí cu o linie construita in 2009 catre Lichkov si cu granita cu Polonia.

Pana la sfarsitul anului, SŽDC are in plan organizarea licitatiilor pentru implementarea lucrarilor de constructii cu o investitie totala care depaseste 773,2 milioane de euro (20 de miliarde de coroane cehe). In prezent, compania pregateste investitii pentru diferite faze de pregatire a proiectelor in valoare totala de 2,3 miliarde de euro (60 de miliarde de coroane cehe).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/szdc-lanseaza-licitatii-pentru-sase-proiecte-de-infrastructura/)

A fost finalizat studiul de fezabilitate pentru noua sectiune Praga – Beroun

La inceputul lui 2019, vor fi publicate rezultatele studiului de fezabilitate pentru noua ruta Praga – Beroun, a anuntat SŽDC, administratorul infrastructurii feroviare din Cehia. Solutia tehnica este aproape finalizata, iar in prezent se afla in pregatire evaluarea analizei economice si de transport. Documentul evalueaza alternativele individuale ale noii linii care leaga cele doua orase, in special din punct de vedere al eficientei economice. Pentru noua linie, care va fi proiectata pentru transport mixt cu o viteza maxima de pana la 200 km/h, sunt analizate trei alternative.

Varianta ,,C" propune un tunel lung intre cartierul praghez Smíchov si Beroun, in timp ce varianta ,,B" propune un tunel de linie mai scurt pe sectiunea de linie Praha-Radotín – Beroun. Varianta ,,F" prevede tuneluri cu o lungime totala de pana la 5 km pe sectiunea de linie Praha-Radotín – Řevnice. ,,Noua linie va reduce considerabil durata unei calatorii intre Praga si Plzeň si va creste capacitatea de transport pentru serviciile de transport regional, reducand in acelasi timp nivelul de zgomot in zonele dens populate. In cazul implementarii variantei ,,F", durata calatoriei pe ruta Praga – Příbram va fi, de asemenea, redus", a declarat Radek Čech, Director Strategie SŽDC.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-finalizat-studiul-de-fezabilitate-pentru-noua-sectiune-praga-beroun/)

Marea Britanie a aprobat investitia de 40 mld euro pentru calea ferata

Biroul britanic pentru transport feroviar si rutier (ORR) a aprobat planul de investitii al companiei Network Rail in valoare de 35 de miliarde de lire (39,5 miliarde de euro) in cadrul Perioadei de Control 6 (CP6), desfasurata intre 2019 si 2024. Investitia se va face pe parcursul a cinci ani si include 31 de miliarde de lire (35 de miliarde de euro) pentru Anglia si Tara Galilor si 4 miliarde de lire (4,5 miliarde de euro) pentru Scotia si va avea ca scop transformarea cailor ferate britanice care vor fi mai sigure si mai orientate catre nevoile pasagerilor.

,,Aceste planuri se concentreaza pe imbunatatirea performantei pentru calatori si operatorii de marfa prin abordarea aspectelor de baza – asigurarea unor servicii de intretinere si reconstructie a calior ferate adecvate si imbunatatirea serviciilor zilnice", a declarat John Larkinson, Directorul Executiv al ORR. Oficiul a aprobat o investitie de 24,3 miliarde de lire (27,4 miliarde de euro) in Marea Britanie pentru intretinerea (7,7 miliarde de lire – 8,7 miliarde de euro) si reconstructia (16,6 miliarde de lire – 18,7 miliarde de euro) cailor ferate existente, cu o crestere de 17% a lucrarilor de reconstructie de la 14,2 miliarde de lire (16 miliarde de euro) in CP5.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/marea-britanie-a-aprobat-investitia-de-40-de-mld-euro-pentru-calea-ferata/)

Vor fi reluate lucrarile la o sectiune a rutei Wrocław – Poznań

Administratorul de infrastructura feroviara din Polonia, PKP PLK si ZRK DOM Poznań, o subsidiara a Grupului PKP, au semnat un contract pentru continuarea lucrarilor de modernizare a sectiunii Silezia Inferioara – Leszno, parte a liniei principale E59 Wrocław – Poznań. Valoarea lucrarilor se ridica la 45 de milioane de zloti (10,4 milioane de euro). Conform estimarilor, aceste lucrari vor fi finalizate la sfarsitul lui 2018. Compania ZRK DOM Poznań va continua lucrarile de constructie intrerupte de Astaldi, cu care PKP PLK a anulat contractul deoarece nu a realizat lucrarile necesare. Lucrarile care vor fi realizate de ZRK includ instalarea unor sine noi, asamblarea retelei de tractiune si a echipamentelor de cale intre granita Voievodatului Sileziei Inferioare si Rawicz si intre Bojanow si Leszno. Vor fi folositi angajatii contractorului si echipamentul de specialitate al acestuia, inclusiv macaralele, excavatoarele, masinile de sudura si burezele mecanice.

Aceste lucrari fac parte din proiectul ,,Modernizarea liniei de cale ferata E59 a sectiunii Wrocław – Poznań, faza a IV-a, sectiunea Czempiń – Poznań a Voievodatului Silezia Inferioara – Czempiń". Acest proiect este desfasurat in cadrul instrumentului de finantare Mecanismul de Interconectare a Europei. In 2014, acest proiect a primit 226,5 milioane de euro finantare din partea UE si are costuri totale de 295 de milioane de euro. Conform estimarilor, intregul proiect va fi finalizat la sfarsitul lui 2020.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/vor-fi-reluate-lucrarile-la-o-sectiune-a-rutei-wroclaw-poznan/)

Ministrul german al Transporturilor prioritizeaza caile ferate

Andreas Scheuer, ministrul german al Transporturilor, a anuntat ca intentioneaza sa directioneze o mare parte din fondurile guvernamentale catre noi proiecte majore de infrastructura feroviara. Astfel, Ministerul Transporturilor a dat unda verde unor noi proiecte ce presuoun extinderea si electrificarea retelei feroviare in si in jurul oraselor Frankfurt, Hamburg, Hanovra, Köln, Mannheim si Munchen. Aceasta strategie a fost prezentata in Planul de Infrastructura, adoptat inca din 2016. Acesta prevede investitii de peste 270 miliarde de euro pana in 2030. Din cele 270 miliarde de euro, 40% vor fi destinati strict catre partea de infrastructura feroviara.

Reducerea timpilor de calatorie este preconizata pentru ruta Nürnberg-Erfurt, in timp ce pentru ruta Morsum-Tinnum (in Schleswig-Holstein) este prevazuta dublarea si extinderea liniei. In plus, linia Geithain-Chemnitz (Saxonia) va fi, la randul sau, electrificata. Pe langa reducerea timpilor de calatorie prin asigurarea mai multor conexiuni feroviare la viteze sporite, au fost anuntate masuri de pregatire a capacitatii retelei feroviare germane pentru transportul trenurilor de marfa mai lungi, de 740 metri.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ministrul-german-al-transporturilor-prioritizeaza-caile-ferate/)

Polonia acorda un contract in cadrul proiectului national GSM-R

Administratorul infrastructurii feroviare din Polonia, PKP Polskie Linie Kolejowe, a selectat compania Frequentis pentru furnizarea de terminale de dispecerizare si noduri de comunicare in cadrul contractului de implementare a sistemului GSM-R la nivel national de catre Nokia, ca prim contractor. Polonia va folosi cel mai recent sistem feroviar de comunicatii cu terminal fix (FTS 3020), dotat cu noua pozitie de lucru a operatorului DICORA S20 cu ecran tactil si noul AudioHub, impreuna cu solutia de inregistrare DIVOS pentru inregistrarea apelurilor si datelor pe intreaga retea GSM-R, inclusiv redundanta geografica datorita pozitiilor Nodurilor Centrale. Prima faza a retelei, Nodurile Centrale si dotarea primelor linii cu sistemul GSM-R va fi finalizat pana la sfarsitul lui 2019. Reteaua de Dispecerizare FTS 3020 pentru PKP PLK va fi una dintre cele mai moderne cu 1600 de pozitii de lucru pentru operatori odata finalizata implementarea.

In martie anul acesta, PKP PLK si Nokia, alaturi de partenerii Herkules, Pozbud si Wasko, au semnat un contract pe cinci ani pentru implementarea retelei GSM-R la nivelul intregii tari si a retelei de cabluri de capat critice pentru optimizarea sigurantei feroviare si a fiabilitatii in toata tara. Valoarea contractului este de 2,1 miliarde de zloti (488,5 milioane de euro).

Nokia va furniza serviciile de instalare, dare in exploatare, integrare terta, intretinere in prima linie si reparatii pentru 13.800 km pentru reteaua GSM-R, plus alti 11 000 km de infrastuctura de retea pe baza de fibra optica cu sistemul IP Multiprotocol Label Switching (IP/MPLS) si echipament de retea optica prin multiplexarea prin divizarea lungimii de unda (DWDM). Aceasta include solutia GSM-R completa, o retea centrala IP-MPLS, un sistem de siguranta si tehnologia DWDM pentru reteaua de fibra optica. Herkules, Pozbud si Wasko vor fi responsabile cu lucrarile de inginerie civila, inclusiv lucrarile de instalare a retelei de fibra optica. Odata finalizata, noua retea va permite companiei PKP PLK sa raspunda cerintelor ERTMS, sistemul de semnalizare feroviara standard la nivelul UE. Proiectul este finantat in mare parte de UE, restul sumei fiind acoperita prin fonduri alocate de statul polonez.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/polonia-acorda-un-contract-in-cadrul-proiectului-national-gsm-r/)

Filmare de toamna in Norvegia, intre Voss si Ål. Toamna la plecare, pe traseu e iarna bine.

https://youtu.be/5m7n1SizP3E

Lituania anunta o noua licitatie pentru o sectiune pe linia Vilnius-Klaipeda

Compania de Cale Ferata din Lituania a anuntat o licitatie internationala pentru constructia cele de-a doua linii pe sectiunea Livintai-Gaižiūnai, care face parte din linia principala Vilnius-Klaipeda. Bugetul total pentru acest proiect este de 75 de milioane de euro si va fi cofinantat prin fonduri europene. Conform companiei, contractul ar urma sa fie acordat in cadrul unei proceduri de negociere. Proiectul vizeaza reconstructia sectiunii existente de 10,7 km si dublarea acesteia, tot printr-o linie de 10,7 km. De asemenea, in cadrul proiectului se vor reconstrui podurile existente si se va moderniza sistemul de semnalizare si telecomunicatii. Proiectul este estimat a fi finalizat pana in 2022. Dupa finalizarea proiectului, trenurile de pasageri vor putea circula cu viteze de 160 km/h, iar cele de marfa, cu peste 120 km/h. Datorita modernizarii si dublarii sectiunii, incarcatura pe osie se va majora de la 22,5 tone la 25 tone. Prin implementarea acestui proiect, capacitatea traficului pe Coridorul IX, intre Vilnius si portul Klaipėda, va creste in mod semnificativ.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/lituania-anunta-o-noua-licitatie-pentru-o-sectiune-pe-linia-vilnius-klaipeda/)

A inceput dezvoltarea liniilor directoare ale proiectului Rail Baltica

Compania RB Rail a lansat dezvoltarea liniilor directoare privind aspectele arhitecturale, peisagistice si de identitate vizuala a elementelor de infrastructura feroviara ale liniei Rail Baltica, un proces care va dura 35 de saptamani. Liniile directoare vor fi dezvoltate de o companie italiana, 3TI Progetti, in parteneriat cu Grupul SBS Engineering. ,,Proiectul Rail Baltica este un proiect de infrastructura care conecteaza trei tari. Aceste trei tari au o istorie comuna, dar si o identitate specifica. Iar scopul acestor linii directoare arhitecturale este sa conecteze aceste trei tari prin elemente comune, dar sa pastreze in acelasi timp identitatea fiecarei tari", a declarat Michele Amerio, Director Tehnic in cadrul 3TI Progetti.

Liniile directoare vor furniza solutii armonizate pentru proiectarea garilor, podurilor de cale ferata, sistemului de semnalizare, barierelor de zgomot, pasajelor pentru animale si a altor structuri care vor fi aplicate in dezvoltarea viitoare a liniei Rail Baltica. Aceste solutii vor fi fezabile din punct de vedere economic si tehnic, standardizate si inovatoare si vor fi folosite in timpul proiectarii si, in cele din urma, in timpul constructiei liniei Rail Baltica. In plus, liniile directoare vor stabili cerintele de accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusa, dar si cerintele de siguranta publica. Contractorul va colabora cu mai multi arhitecti peisagisti si designeri de interior, cu universitati specializate, administratori de infrastructura feroviara si municipalitati din toate cele trei State Baltice pentru a beneficia de expertiza acestora si pentru a le identifica asteptarile in ceea ce priveste aspectul infrastructurii Rail Baltica.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-inceput-dezvoltarea-liniilor-directoare-ale-proiectului-rail-baltica/)

Slovacia poate primi fonduri BEI pentru proiectul de modernizare a liniei Púchov – Žilina

Banca Europeana de Investitii evalueaza posibilitatea alocarii unui imprumut in valoare de 115 milioane de euro pentru modernizarea a trei sectiunii pe linia Púchov – Žilina din nord-vestul Slovaciei. Valoarea totala a proiectului este de 534 de milioane de euro si prevede modernizarea sectiunilor Puchov – Povazska Tepla, Dolni Hricov – Zilina si Vah – Strechno, cu o lungime totala a liniilor de 33 km. Contractele pentru lucrarile la sectiunile Puchov – Povazska Tepla si Dolni Hricov – Zilina au fost deja semnate. Pentru modernizarea liniei Púchov – Žilina, Slovacia a primit o cofinantarea europeana prin Fondul de Coeziune, in perioada 2007-2013.

Proiectul va imbunatati viteza si calitatea legaturilor feroviare pe principalele coridoare de transport din Slovacia pe sectiunile Bratislava – Zilina si Zilina – Kosice si va optimiza transportul durabil conform obiectivelor UE. Proiectul va oferi beneficii la nivel national si international. Traficul de calatori si cel de marfa vor beneficia de infrastructura astfel rezultata imediat dupa finalizarea proiectului. Proiectul se afla intr-o zona de convergenta, imbunatatind astfel accesibilitatea si facilitand dezvoltarea regionala. Modernizarea liniilor de cale ferata face parte din planurile de modernizare a liniei de cale ferata Bratislava – Žilina, parte a retelei centrale TEN-T, si va permite cresterea vitezei trenurilor pana la 160 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/slovacia-poate-primi-fonduri-bei-pentru-proiectul-de-modernizare-a-liniei-puchov-zilina/)

Viena a inaugurat sectiunea modernizata a rutei feroviare catre Bratislava

(https://i.imgur.com/LjpTDi5.jpg)

(https://i.imgur.com/y2GgSwD.jpg)

Dupa doi ani de constructii, reprezentantii ÖBB, UE, orasului Viena si provinciei Austriei Inferioare au inaugurat oficial sectiunea vieneza a liniei de cale ferata catre Bratislava. Proiectul a constat in constructia unei linii duble de 3,7 km si a inclus electrificarea liniei Wien Erzherzog-Karl-Straße. De asemenea, a fost construita o noua statie de transfer cu linia U2 la Viena Aspern Nord.

Odata cu finalizarea sectiunii vieneze, calatorii si navetistii beneficiaza deja de un transport local mai bun datorita extinderii retelei S-Bahn (prin linia S80) catre Aspern Nord, cea mai dezvoltata zona urbana din Viena. In viitor, calatorii care vor alege trenurile ÖBB vor face o jumatate de ora intre Aspern Nord si Gara Centrala din Viena pe linia S80 in timpul saptamanii. Tot o jumatate de ora vor face si cei care calatoresc pe ruta Hütteldorf – Wien Hauptbahnhof. ,,Prin aceasta comanda din partea Municipalitatii din Viena si VOR [Verkehrsverbund Ost-Region, Autoritatea de Transport Public din Regiunea Estica), in cadrul urmatorului mers al trenurilor vom oferi pasagerilor nostri de pe ruta S80 un numar suplimentar de 160.000 de tren-km pe an", a declarat Michaela Huber.

Sectiunea vieneza se intinde de la statia Erzherzog-Karl-Straße prin Viena Hirschstetten catre Wien Aspern Nord. Lucrarile au inceput in 2016 si au inclus si reconstructia statiei Hirschstetten care va beneficia de un nou pasaj pietonal. Statia Wien Aspern Nord a fost reconstruita ca o legatura cu linia de metrou Viena U2. Odata cu finalizarea schimbarii orarului de calatorie in decembrie 2018, una dintre cele mai mari centre de dezvoltare din Europa, Seestadt Aspern, va fi de asemenea conectata la reteaua S-Bahn (linia S80). Locuitorii for beneficia si de bariere fonice noi.

In cadrul celei de-a doua faze, linia Marchegger Ostbahn va fi electrificata si dublata. Conform estimarilor, lucrarile vor fi finalizate in 2023. Inainte de darea in exploatare a sectiunii vieneze, lucrarile in Austria Inferioara au inceput in august 2018. Urmatoarea etapa prevede electrificarea legaturii cu granita statului si dublarea liniei intre statiile Siebenbrunn-Leopoldsdorf si Schönfeld-Lassee. 7 statii vor fi modernizate de-a lungul intregii rute. Astfel, pasagerii vor beneficia de o legatura feroviara mai rapida intre doua capitale europene, Viena si Bratislava. Timpul de calatorie din Gara Centrala din Viena pana in Bratislava va fi redus de la 66 de minute la 40 de minute. ,,Aceasta extensie consolideaza reteaua transeuropeana , deoarece ruta se afla pe doua coridoare ale retelei europene centrale: Coridorul Baltic-Adriatic si Coridorul Rin-Dunare", a declarat Jörg Wojahn, Seful Reprezentantei Comisiei Europene in Austria.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/viena-a-inaugurat-sectiunea-modernizata-a-rutei-feroviare-catre-bratislava/)

Au fost anuntate cererile de propuneri pentru CEF Transport 2019

Comisia Europeana a lansat cererile de propuneri CEF Transport pentru 2019, oferind astfel oportunitati de finantare pentru proiectele de transport. In cadrul bugetului indicativ de 100 de milioane de euro, bugetul indicativ pentru reducerea zgomotului produs de transportul feroviar este de 35 de milioane de euro.

,,Investitiile in infrastructura europeana de transport continua. Obiectivul nostru este sa sustinem proiectele cu cea mai mare valoare adaugata UE, cu impact asupra agendei UE pentru locuri de munca si crestere si asupra consolidarii coeziunii sociale, economice si teritoriale a Uniunii. De asemenea, abordam problema zgomotului produs de transportul feroviar prin promovarea tehnologiilor silentioase care sa imbunatateasca calitatea vietii cetatenilor UE", a declarat Comisarul European pentru Transport, Violeta Bulc.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/au-fost-anuntate-cererile-de-propuneri-pentru-cef-transport-2019/)

Polonia va moderniza o alta sectiune a Liniei Carbunelui

Caile Ferate Poloneze si Multiconsult Polska Sp. z o.o. au semnat un contract in valoare de 2,4 milioane de euro (10,2 milioane de zloti) pentru realizarea documentatiei necesare proiectarii sectiunii care leaga nodul feroviar Zduńska Wola Karsznice (in centrul Poloniei) de Dąbie nad Nerem, pe linia de cale ferata C- E 65. In cadrul contractului, compania de consultanta va trebui sa finalizeze documentatia in 21 de luni.

Proiectul include modernizarea Węglówka, liniei de cale ferata Nr. 131 pe sectiunea Zduńska Wola Karsznice – Dąbie nad Nerem (Voievodatul Łódź). Pe sectiunea de 60 de km cu linie dubla, PKP PLK va monta noile sine si va reinnoi sistemul de tractiune si macazurile existente. Proiectul prevede modernizarea a 64 de elemente tehnice, iar nivelul de siguranta va creste dupa reconstructia a 44 de aparate de cale. Modernizarea dispozitivelor de trafic feroviar si telecomunicatii va asigura un management al traficului imbunatatit si va spori siguranta calatoriei cu trenul. In plus, proiectul va creste nivelul de confort al pasagerilor, datorita modernizarii peroanelor in cinci halte (Szadek, Otok, Poddębice, Kłudna si Kraski). Toate facilitatile vor fi adaptate pentru persoanele cu mobilitate redusa.

Dupa lucrarile de modernizare, pe sectiunea de cale ferata Zduńska Wola Karsznice – Dąbie nad Nerem, trenurile de marfa vor circula cu o viteza de 120 km/h de la 40 km/h in prezent. Conform estimarilor, proiectul cu titlul ,,Lucrari pe linia de cale ferata C-E 65 sectiunea Zduńska Wola – Inowrocław – Tczew LCS Zduńska Wola Karsznice" va fi finalizat pana la sfarsitul lui 2020. Lucrarile de constructie se vor desfasura in perioada 2021-2023. Investitia in valoare de 105 milioane de euro (450 de milioane de zloti) va imbunatati transportul feroviar de marfa din Silezia catre porturile Gdynia si Gdańsk. Aceasta este una dintre cele patru faze ale proiectului care include modernizarea Liniei Carbunelui pe sectiunea care leaga Zduńska Wola Karsznice prin Inowrocław, Bydgoszcz de Tczew, estimata la 1,16 miliarde de euro (5 miliarde de zloti).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/polonia-va-moderniza-o-alta-sectiune-a-liniei-carbunelui/)

16 companii participa la licitatia pentru proiectul tehnic al Rail Baltica in Estonia si Letonia

(https://i.imgur.com/3OVqWJq.png)

Joint-venture-ul Rail Baltica a anuntat ca sase consortii internationale care includ companii specializate in proiectare si executie din tarile baltice si alte tari europene s-au calificat in faza a doua a licitatiei privind proiectul tehnic pentru sectiunea letona dintre Vangaži, Salaspils si Misa, in timp ce alte zece companii s-au calificat in licitatia pentru sectiunea Tallin–Rapla, din Estonia. Termenul limita pentru depunerea ofertelor pentru sectiunea din Estonia este 13 februarie 2019, iar pentru sectiunea din Letonia, termenul este 19 februarie 2019.

,,Ambele sectiuni feroviare includ un numar mare de elemente de infrastructura, unele foarte complexe, precum podul peste raul Daugava sau viaductul peste autostrada Tallin-Rapla. Prin urmare, suntem incantati sa vedem ca participantii au o experienta vasta in proiecte de infrastructura majore cu provocari similare", a declarat Mart Nielsen, Director Tehnic RB Rail AS. Conform proiectului preliminar, sectiunea Vangaži–Salaspils–Misa din Letonia va avea o lungime de 64 km cu 33 de viaducte si pasaje superioare, dar si o legatura cu Centrul Intermodal de Logistica din Salaspils si punctul de intretinere planificata a infrastructurii din Vangaži. In plus, linia are 11 poduri, inclusiv una dintre cele mai notabile structuri din Letonia, un pod de 1,3 km peste raul Daugava. Lungimea sectiunii feroviare Tallin-Rapla din Estonia va avea 48 de km cu 24 de viaducte si pasaje superioare si 4 ecoducte.

Pana in prezent, 7 din 11 achizitii de proiecte tehnice detaliate au fost lansate, reprezentand 57% din intreaga linie Rail Baltica. Pentru Estonia, achizitiile proiectelor tehnice detaliate sunt in desfasurare pentru intreaga linie de la granita Letonia/Estonia pana in Tallin. In Letonia, doua din patru proiecte au fost lansate in apropierea orasului Riga (Sectiunea Centrala), si la fel si in cazul Lituaniei – doua sectiuni din patru din Kaunas catre granita Lituania/Letonia.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/16-companii-participa-la-licitatia-pentru-proiectul-tehnic-al-rail-baltica-in-estonia-si-letonia/)

Grecia pregateste noi proiecte de infrastructura feroviara

O serie de licitatii pentru noile proiecte ce vor fi dezvoltate de catre ERGOSE, administratorul grec de infrastructura feroviara, sunt in proces de desfasurare. Noile proiecte vor extinde reteaua greaca de cale ferata. ERGOSE pune un accent deosebit pe coridorul feroviar Atena-Patras, precum si pe alte proiecte mai mici.

Referitor la licitatia pentru electrificarea sectiunii Kiato-Rododafni, se asteapta numirea companiei Aktor drept constructor temporar, ceea ce va face posibila trimiterea proiectului la Curtea de Conturi, pentru validare. Intr-o alta licitatie, de asemenea in curs, pentru electrificarea sectiunii Paleoparsalos-Kalambaka, compania a greaca Aktor a fost numita tot constructor temporar. Licitatia pentru electrificarea sectiunii Isthmos-Loutraki, unde un joint venture Mytilineos-Sidirodromika Erga a fost numit constructor temporar, este in stadiu avansat. Se estimeaza semnarea finala a contractului pentru luna februarie 2019.

In plus, se afla in curs de desfasurare licitatiile pentru doua proiecte legate de construirea a doua poduri noi de cale ferata, peste raul Gallikos, dar si diverse sisteme de aparare contra inundatiilor, peste raul Sperchios, in provincia Fthiotida. Potrivit informatiilor furnizate de catre presa greaca, in curand vor fi semnate si contractele pentru derularea acestor proiecte. Mai mult, pana in 2020 vor fi dezvoltate o serie de noi proiecte, inclusiv modernizarea Garii Centrale din Atena, modernizarea liniilor Psathopyrgos-Rio si Rio-Aghios Dionysios (situate in Patras, vestul Greciei), precum si electrificarea sectiunii Larissa-Volos. Curand dupa aceea, va fi electrificata si sectiunea Salonic-Promachonas si va fi modernizata infrastructura feroviara pe sectiunea SKA-Oinoi (parte a coridorului Salonic-Atena).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/grecia-pregateste-noi-proiecte-de-infrastructura-feroviara/)

Frankfurt:

(https://i.imgur.com/KOaNabu.png)

Construirea unui pasaj peste noua centura rutiers a Salins, Irlanda, pe calea ferata Dublin-Cork, cel mai aglomerat coridor interurban din Irlanda.

Admir realizatorii filmuletului, care poate fi folosit destul de usor pe post de curs de inginerie civila.

https://www.youtube.com/watch?v=zA_stbW589Y

745 de milioane de euro pentru doua gari din Polonia

Administratorul infrastructurii feroviare din Polonia PKP PLK si Centrul pentru Proiecte de Transport al UE au semnat un contract de finantare in valoare de 745 de milioane de euro (3,2 miliarde de zloti) in cadrul Programului Operational Infrastructura si Mediu 2014-2020 pentru reconstructia garilor Rzeszów Główny si Węglówka aflate pe sectiunea de cale ferata Chorzów Batory – Tarnowskie Góry – Karsznice – Inowrocław – Bydgoszcz – Maksymilianowo, parte a liniei C-E 65.

,,Acordurile de cofinantare sunt importante pentru cresterea confortului si eficienta transportului de marfa. Reconstructia statiei Rzeszów, care beneficiaza de o finantare UE in valoare de 166 de milioane de zloti (38,6 milioane de euro) va asigura standarde ridicate de calitate pentru toti calatorii, o atentie sporita acordandu-se nevoilor persoanelor cu mobilitate redusa. Cofinantarea de peste 3 miliarde de zloti (698 milioane de euro) pentru modernizarea ,,Węglówka", o linie care leaga Silezia de porturi (Porturile Tri-City: Gdansk, Gdynia si Sopot) va permite cresterea transportului feroviar de marfa, principalul obiectiv al companiei in aceasta perioada financiara", a declarat Presedintele Consiliului Administrativ al PKP PLK, Ireneusz Merchel.

In cadrul proiectului, PKP PLK va reconstrui gara Rzeszów care va fi dotata cu peroane, lifturi si sisteme de informare a pasagerilor moderne si functionale, un pasaj subteran, dar si facilitati pentru persoanele cu mobilitate redusa. De asemenea, se afla in desfasurare lucrarile la noua halta Rzeszów Vest in zona viaductului peste Aleje Wyzwolenia si lucrarile de reconstructie a patru viaducte in Rzeszów.

Conform estimarilor, investitiile vor fi finalizate in prima jumatate a anului 2021.

Pe Linia Coal-Trunk (magistrala Węglowa), PKP PLK va moderniza peste 200 de km de linie inclusiv macazuri si reteaua de tractiune. Viteza trenurilor de pasageri va creste la 140 km/h, iar cea a trenurilor de marfa la 120 km/h, imbunatatind transportul de marfuri din Silezia catre porturile Gdańsk si Gdynia. Patru centre de control noi vor fi construite la Węglówka, iar toate aparatele de cale si trecerile la nivel vor fi modernizate pentru a optimiza nivelul de siguranta al traficului. Linia Coal Trunk este si ea importanta pentru traficul de pasageri. In urma investitiilor, 19 statii si halte vor fi reconstruite si vor fi construite doua halte noi in Chorzów si Bytom.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/745-de-milioane-de-euro-pentru-doua-gari-din-polonia/)

Macedonia primeste fonduri europene pentru Coridorul Feroviar VIII

Finantarea primita prin intermediul Fondului de Investitii Balcanii de Vest (WBIF), al Uniunii Europene, este in valoare de 68,6 milioane de euro si vizeaza etapa a doua din proiectul pentru Coridorul Feroviar VIII. Fondurile vor fi destinate pentru realizarea sectiunii Beljakovce- Kriva Palanka. Odata finalizata, sectiunea in lungime de 34 kilometri va deveni parte integranta din reteaua TEN-T, pe partea ce conecteaza Macedonia cu Albania, in vest si apoi cu Bulgaria, in est.

In prezent se desfasoara lucrarile primei etape din Coridorul Feroviar VIII, pe o sectiune in lungime de 31 kilometri intre Kumanovo si Beljakovce. Partea macedoneana a anuntat ca a fost selectat si constructorul ce se va ocupa de realizarea etapei a doua. Fondul de Investitii Balcanii de Vest va asigura si un grant de cooperare tehnica, in valoare de 5,7 milioane de euro, pentru pregatirea si implementarea proiectului.

Pana acum, tot pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare, Macedonia a mai primit de la Uniunea Europeana fonduri in valoare de 46,4 milioane de euro si de la Banca Europeana pentru Investitii (BEI) fonduri in valoare de 145 milioane de euro. Aceste fonduri au fost alocate Comapaniei Publice pentru Infrastructura Feroviara (PERI).

Recent, statul vecin Kosovo, a primit o co-finantare in valoare de 17,2 milioane de euro pentru dezvoltarea coridorului feroviar Rail Route 10, coridor ce tranziteaza Macedonia pana la granita cu Serbia.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/macedonia-primeste-fonduri-europene-pentru-coridorul-feroviar-viii/)

Caile Ferate din Lituania anunta investitii de 5,5 miliarde euro

Pana in 2030 compania nationala de cai ferate din Lituania intentioneaza sa investeasca 5,5 miliarde de euro pentru modernizarea retelei de infrastructura feroviara. Proiectul Rail Baltica va beneficia de cea mai mare parte din aceasta suma. "Chiar daca Rail Baltica este cel mai cunoscut proiect al nostru, avem si altele in plan. Avem, de exemplu, in plan, organizarea unei licitatii de electrificare, in valoare de 2,5 milioane de euro. Aceasta este in faza destul de avansata", a explicat Mantas Bartuška, directorul general al Cailor Ferate din Lituania.

In 2019, compania isi va dubla investitiile comparativ cu anul precedent. Au fost anuntate, in baza unor calcule preliminare, investitii de 200 milioane de euro in proiecte de infrastructura feroviara. In 2018, compania a alocat 100 milioane de euro pentru modernizarea retelei de cale ferata. In anul precedent, valoarea totala a procedurilor de achizitii publice legate de proiecte de infrastructura feroviara s-a ridicat la 500 milioane de euro. Pentru acestea, Caile Ferate din Lituania a efectuat studii si analize de piata. Mai exact, au fost efectuate 27 de analize de piata, opt dintre acestea fiind legate de achizitiile publice derulate de catre Departamentul pentru Infrastructura Feroviara.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/caile-ferate-din-lituania-anunta-investitii-de-55-miliarde-euro/)

Polonia incheie un nou contract pentru modernizarea Liniei Feroviare Centrale

Caile Ferate Poloneze, PKP. si consortiul Intop Warszawa- Serso au semnat un contract in valoare de 10,5 milioane de euro (45 de milioane de zloti) pentru reconstructia a patru viaducte apartinand Liniei Feroviare Centrale care leaga Varsovia de Cracovia si Katowice. Costul lucrarilor va fi acoperit din fonduri proprii. Lucrarile vor incepe in februarie si vor fi finalizate la sfarsitul acestui an. Pe sectiunea Idzikowice – Opoczno Południe, vor fi reconstruite 4 pasaje supraterane si 10 podete. PKP PLK a semnat un contract pentru modernizarea a 14 lucrari de arta pe ruta care leaga statiile Opoczno Południe si Idzikowice. Acestea vor fi adaptate la trenurile care circula cu o viteza de pana la 200 km/h (in prezent, acestea permit o viteza maxima de 160 km/h).

Proiectul include si modernizarea statiei Idzikowice care va fi modernizata pentru a permite accesul trenurilor care ating o viteza de 200 km/h si, in final 230/250 km/h. Trenurile de marfa vor calatori cu o viteza de 120 km/h. Lucrarile de modernizare la statia Opoczno Południe au fost finalizate. Intregul proiect care prevede modernizarea a 14 lucrari de arta este realizat in cadrul celei de-a doua faze a proiectului de modernizare a Liniei Feroviare Centrale. Dupa finalizarea lucrarilor, Linia Feroviara Centrala va beneficia de cresterea capacitatii si sigurantei si de imbunatatirea legaturii feroviare din sudul Poloniei catre capitala tarii.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/polonia-incheie-un-nou-contract-pentru-modernizarea-liniei-feroviare-centrale/)

De ce trenurile din Austria sunt atât de grozave - Viteze de 230 km/h, punctualitate, confort și chiar și compartimente pentru alăptare

Românilor le place mult Austria, iar trenurile de acolo sunt mult diferite de ale noastre. Rulează chiar și cu 230 km/h, sunt punctuale în peste 95% dintre cazuri, vagoanele sunt moderne și în ele există zone speciale de liniște, dar chiar și compartimente separate pentru mamele care alăptează. Primele trenuri au circulat în Austria acum peste 175 de ani, dar țara nu s-a "culcat pe lauri" și a investit mult în vagoane și locomotive noi în ultimul deceniu. Mai mult, Austria a reușit ceva ce la București nu se va întâmpla; a construit în capitală o super-gară de un miliard de euro și a modificat puternic infrastructura în zona ei.

Continuare foarte interesantă pe HotNews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22923152-video-foto-trenurile-din-austria-sunt-atat-grozave-viteze-230-punctualitate-confort-chiar-compartimente-pentru-alaptare.htm).

BEI a aprobat un proiect feroviar in Slovacia

Banca Europeana de Investitii a aprobat o finantare in valoare de 115 milioane de euro pentru modernizarea a 33 km de linii de cale ferata pe linia Puchov – Zilina in nord-vestul Slovaciei. Proiectul in valoare de 534 de milioane de euro prevede modernizarea sectiunilor Puchov – Povazska Tepla, Dolni Hricov – Zilina si Vah – Strechno. Proiectul se va desfasura in mai multe faze. Prima faza va consta in modernizarea completa a sectiunii Púchov – Považská Teplá, o a doua faza va include lucrarile la sectiunea Dolny Hricov –Žilina, la statia Žilina-Teplicka, dar si la infrastructura feroviara auxiliara in nodul feroviar Žilina, sectiunea Žilina – Varin.

Modernizarea liniilor selectate de administratorul de infrastructura feroviara ŽSR include reconstructia rutei feroviare de transport pentru a creste nivelul echipamentului tehnic si gradul de disponibilitate prin includerea elementelor moderne si inovatoare, imbunatatindu-i astfel parametrii. Ruta feroviara de transport include schitele, structurile si echipamentul liniilor de cale ferata si ale cladirilor (RTB), tehnologia de telecomunicatii si protectie (TPT), dispozitivele energetice si electrotehnice (EE, dar si managementul rapid al transportului. De asemenea, proiectul include restructurarea completa a liniilor de tractiune pentru o viteza operationala de 160 km/h + 30%.

Contractele pentru lucrarile pe sectiunile Puchov – Povazska Tepla si Dolni Hricov – Zilina au fost deja semnate. Pentru modernizarea sectiunii Púchov – Žilina, Slovacia a primit cofinantare europeana prin Fondul de Coeziune in cadrul exercitiului financiar 2007-2013. Conform estimarilor, lucrarile de constructie vor fi finalizate in 2021 cand linia modernizata va permite trenurilor sa opereze la viteze de pana la 160 km/h. Proiectul face parte din Programul Operational Infrastructura Integrata (OPII) desfasurat de Slovacia in perioada 2014-2020.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bei-a-aprobat-un-proiect-feroviar-in-slovacia/)

Mda, ani lumina departare de noi.

---

Deutsche Bahn si-a lansat planul de activitate pentru 2019

Richard Lutz, CEO-ul companiei Deutsche Bahn, a prezentat planul de activitate pentru 2019 al companiei, structurat in cinci parti si care prevede ,,imbunatatiri concrete", cresterea investitiilor si a capacitatii, servicii suplimentare si noi planuri de extindere a personalului. Incepand cu reforma feroviara din 1994, gradul de utilizare a retelei feroviare din Germania a crescut semnificativ, in timp ce intensitatea nivelului de utilizare pe linie-km a crescut cu 50%. In acelasi timp, DB a inregistrat o crestere a volumului de calatori de la an la an. ,,Am ajuns la limita, iar aceasta crestere duce la blocarea traficului. Avem nevoie de o crestere a capacitatii pentru a gestiona traficul de azi si de maine. De aceea, vrem sa ne extindem reteaua, sa introducem mai multe trenuri si sa angajam mai multi oameni. Obiectivul nostru este de optimizare treptata a serviciilor oferite clientilor nostri", a declarat Lutz.

Planul companiei DB prevede implementarea noilor masuri de imbunatatire a punctualitatii serviciilor pe distante lungi cu 1,6%, ajungandu-se la o un nivel de punctualitate de 76,5% anul acesta. Compania intentioneaza sa reduca intarzierile care cauzeaza blocarea traficului si astfel, disponibilitatea trenurilor. DB isi mareste sistematic parcul de material rulant pentru operare pe distante lungi si isi reconditioneaza vehiculele existente. Pentru imbunatatirea fiabilitatii materialului rulant, DB va angaja 200 de persoane care vor lucra in marile depouri ICE din Hamburg si Koln. De asemenea, pana la jumatatea lui 2019, DB va extinde capacitatea atelierului de lucru din Krefeld. Masura prevede si o crestere de 5% in disponibilitatea trenurilor ICE, cu scopul final de a furniza 225 de trenuri ICE pe zi in 2019. Planul companiei include si cresterea calitatii managementului de intretinere a retelei in 800 de fabrici, ceea ce este de asemenea ,,foarte important pentru cresterea punctualitatii".

In cadrul planului, Lutz a declarat ca DB va investi in reteaua feroviara ,,mai mult ca niciodata". 10,7 miliarde de euro vor fi investiti anul acesta, o crestere de 1,3 miliarde de euro comparativ cu 2018. 1,1 miliarde de euro vor fi investite in proiecte de digitalizare. In plus, DB va angaja 22,000 de persoane, mai ales mecanici de locomotiva, dispeceri si personal de intretinere care vor contribui la imbunatatirea calitatii infrastructurii si serviciilor feroviare.

A treia masura face referire la imbunatatirea calitatii informatiei si confortului prin implementarea sistemelor digitale de informare. In lunile care urmeaza, DB va echipa 80 de statii cu ecrane, monitoare si panouri de ultima generatie, iar in Stuttgart si Leipzig vor fi reconstruite salile de asteptare. In plus, vor fi imbunatatite serviciile oferite in 650 de restaurante si bistrouri la bordul trenurilor.

Extinderea ofertei este un alt plan pentru 2019. Incepand cu noul mers al trenurilor (decembrie 2018), compania a introdus cu 4% mai multe scaune-km pentru serviciile pe distante lungi. 15 trenuri ICE4 noi si 10 trenuri IC2 noi au fost puse in serviciu in decembrie, adaugandu-se astfel 20.000 de scaune suplimentare. In decembrie, DB a oferit noi servicii pe ruta Berlin-Munchen cu ajutorul a doua trenuri ICE Sprinter suplimentare pe zi. In ceea ce priveste Munchen si Hamburg S-Bahn, trenurile vor fi modernizate pentru a raspunde numarului mare de pasageri. De asemenea, compania intentioneaza sa achizitioneze trenuri noi.

Cea de-a cincea masura prevede dezvoltarea transportului feroviar de marfa, cu o retea mai verde prin cresterea cotei energiei regenerabile. Pana la sfarsitul lui 2019, DB va creste cota tractiunii generate de energia regenerabila cu 3%, ajungand la 60% (de la 57%). Pentru a contribui la reducerea schimbarilor climatice in Germania, compania DB este decisa sa continue reconfigurarea transportului de marfa prin angajarea de personal nou, achizitionarea de locomotive si vagoane noi, dar si adoptarea unei strategii de vanzari care sa atraga mai multe bunuri catre calea ferata. ,,Vrem sa dezvoltam DB Cargo, sa ne pastram cota de piata si sa castigam noi clienti", a conchis Lutz.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/deutsche-bahn-si-a-lansat-planul-de-activitate-pentru-2019/)

AŽD Praha castiga un contract de semnalizare in Polonia

Administratorul infrastructurii feroviare din Polonia, PKP PLK, a acordat companiei AŽD Praha un contract in valoare de 46,85 milioane de euro (1,2 miliarde de coroane cehe) pentru modernizarea echipamentului de semnalizare si telecomunicatii pe linia Słonice – Szczecin Dąbie, parte a liniei principale E59 Poznan – Szczecin. In cadrul contractului, AŽD Praha va instala tehnologii de semnalizare moderne in 6 statii si va dota linia de 62 km cu sisteme de semnalizare. AŽD Praha este principalul furnizor de sisteme noi, iar companiile locale vor acoperi o parte din livrari in domeniul telecomunicatiilor, constructiilor si sistemelor de furnizare a energiei. Ca principal contractor in cadrul proiectului, AŽD Praha va asigura proiectarea, productia, livrarea, instalarea, testarea si darea in exploatare a sistemului electronic de centralizare ESA 44-PLT si va coordona si alte lucrari si livrari din partea subcontractantilor locali. Pentru AŽD Praha, acesta este al doilea contract mare acordat de PKP PLK in urma unei licitatii castigate. Proiectul, cofinantat prin Mecanismul de Interconectare a Europei, va fi finalizat in 2020.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/azd-praha-castiga-un-contract-de-semnalizare-in-polonia/)

A fost finalizata modernizarea sistemului de semnalizare in gara din Podgorica

Echipamentul de semnalizare din gara Podgorica a fost instalat si dat in exploatare cu succes in urma unei investitii de 6,1 milioane de euro. In cadrul proiectului de modernizare, compania AŽD Praha a dotat gara din Podgorica cu cel mai avansat sistem de centralizare electronica ESA 44. De asemenea, compania a securizat 55 de macazuri, a instalat trei treceri la nivel si a dotat intregul nod feroviar cu semnale LED moderne. ,,Prin implementarea cu succes a acestui proiect am reusit sa patrundem pe piata din sud-estul Europei, unde am primit mai multe comenzi in trei tari. Acest lucru ne ajuta sa obtinem si mai multe proiecte. In viitorul apropiat, Muntenegru doreste sa reabiliteze sapte statii pe linia Bjelo Polje – Bar", a declarat Zdeněk Chrdle, Directorul General al AŽD Praha.

Pe langa lucrarile efectuate in gara din Podgorica, compania AŽD Praha a finalizat cu succes un alt proiect in Muntenegru si anume furnizarea si instalarea sistemelor de incalzire pentru aparate de cale in statiile Ostrog si Nikšić. Saobražajni Systems, o subsidiara a AŽD Praha, a contribuit semnificativ la implementarea acestui proiect. Mai multe decat atat, in perioada 2004-2010, compania AŽD Praha a instalat echipamentul de semnalizare pe toata linia Podgorica-Nikšič.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-finalizata-modernizarea-sistemului-de-semnalizare-in-gara-din-podgorica/)

O alta sectiune a liniei Zagreb-Rijeka primeste finantare europeana

Ministerul Transporturilor din Croatia si Agentia Centrala de Finantare si Contractare, responsabila cu managementul programelor europene de finantare in Croatia, au semnat cu HŽ Infrastruktura un acord pentru finantarea studiului si documentatiei proiectului de modernizare a sectiunii Karlovac – Oštarije, parte a coridorului M202 Zagreb– Karlovac – Rijeka.

Obiectivul proiectului este realizarea studiului si a documentatiei de proiect pentru modernizarea si constructia coridorului Zagreb – Rijeka, care leaga zonele Karlovac si Oštarija. De asemenea, se vor stabili conditiile tehnice si tehnologice. Valoarea proiectului este de 85,5 milioane de kuna (11,46 milioane de euro) din care 59 de milioane de kuna (7,9 milioane de euro) sau 85% sunt acoperite prin Fondul de Coeziune. 15% din finantarea necesara sau 1,4 milioane de euro (10,4 milioane de kuna) vor fi alocate de HŽ Infrastruktura. In cadrul proiectului, vor fi elaborate studiul de fezabilitate, analiza cost-beneficiu, studiul privind impactul asupra mediului, obtinerea autorizatiilor de constructie, dar si documentatia pentru executia si supravegherea lucrarilor. Fondurile furnizate acestui proiect vor acoperi activitatile de management de proiect si promovare. Proiectul Karlovac – Oštarije prevede modernizarea liniei existente, dar si constructia liniei duble pe sectiunea de 50 km.

Sectiunea Karlovac – Oštarije apartine coridorului M202 Zagreb – Karlovac – Rijeka, aflat in prezent in curs de modernizare. HŽ Infrastruktura a finalizat deja modernizarea dispozitivelor de semnalizare in gara centrala din Zagreb, iar in prezent se afla in constructie sectiunea Dugo Selo – Križevci. In plus, administratorul de infrastructura se afla in faza de achizitie pentru lucrarile de constructie si supraveghere a sectiunii Križevci – Koprivnica – granita (cu Ungaria). Sectiunea Karlovac – Oštarije se continua pana in Zagreb cu sectiunea de 45 km Leskovac – Karlovac pentru care documentatia de proiect este in prezent elaborata si este cofinantata de UE. Valoarea contractului de realizare a documentatiei de proiectare este de 7,1 milioane de euro. Valoarea totala a lucrarilor de constructie este estimata la 248 de milioane de euro. Conform estimarilor, lucrarile vor incepe in 2020 si vor fi finalizate in 2024.

De asemenea, pe linia Zagreb– Karlovac – Rijeka, sectiunea de 114 km care leaga Oštarije de Škrljevo se afla in faza de proiectare, iar licitatia pentru pregatirea documentatiei tehnice este estimata la 7 milioane de euro. Lucrarile de modernizare pe sectiunea Oštarije – Škrljevo vor fi lansate in 2024 si vor fi finalizate in 2028. In prezent, proiectul se afla in curs de achizitie publica pentru pregatirea studiului privind documentatia. De asemenea, se afla in curs de pregatire documentatia pentru modernizarea sectiunii Škrljevo – Rijeka – Jurdani. Lucrarile de modernizare a sectiunii de 27,5 km vor fi lansate in 2024 si ar trebui finalizate in patru ani.

Coridorul M202 Zagreb– Karlovac – Rijeka este parte a Coridorului Mediteranean care leaga Peninsula Iberica via Portul Rijeka, Zagreb si Budapesta, cu granita dintre Ungaria si Ucraina, cu Reteaua de Transport Trans-Europeana.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/o-alta-sectiune-a-liniei-zagreb-rijeka-primeste-finantare-europeana/)

Portul polonez Police va avea o legatura feroviara directa

Caile Ferate Poloneze PKP si Portul Police au semnat un acord pentru realizarea unei legaturi feroviare directe cu portul. In cadrul investitiei, va fi construita o linie catre port si vor fi instalate aparatele de control al traficului. Valoarea investitiei este estimata la peste 122 de milioane de zloti (28,47 milioane de euro). In cadrul acordului, costurile vor fi acoperite de PKP PLK si Port Morski Police. Proiectul include si constructia unui viaduct pentru optimizarea eficientei si sigurantei serviciilor de transport feroviar fara afectarea transportului rutier. Conform acordului, proiectul va fi realizat in doua etape. Prima etapa va include elaborarea documentatiei care va stabili obiectivul detaliat al constructiei. Urmatoarea etapa include selectarea contractorului si realizarea lucrarilor de constructii.

,,Pentru noi, este o investitie foarte importanta. Portul Police este al patrulea cel mai mare port din Polonia in ceea ce priveste volumul de marfuri. Aprox. 2 milioane de tone de marfa tranziteaza anual portul. Datorita constructiei unei linii noi, portul va avea o legatura feroviara directa pentru prima data. Astfel, vom putea sa sporim capacitatea de transbordare a portului, o miscare benefica pentru intreaga regiune", a declarat Andrzej Łuc, Presedintele Portului Maritim Police.

,,Pe langa investitiile in transportul de calatori, Programul Feroviar National include si proiecte feroviare care vizeaza imbunatatirea transportului de marfuri. Caile Ferate Poloneze vor implementa contracte referitoare la imbunatatirea accesului in porturi in regiunea Tri-City (porturile Gdańsk, Gdynia si Sopot), Szczecin, Świnoujście si Police. Investitiile comune cu Autoritatea Portului Maritim Police vor creste posibilitatea tranbordarii marfurilor intre transportul maritim si cel feroviar in partea vestica a tarii", a declarat Ireneusz Merchel, CEO PKP Polskie Linie Kolejowe.

In prezent, trenurile de marfa care calatoresc pe linia Szczecin – Trzebież Szczeciński catre Portul Police trebuie sa treaca printr-o statie care apartine fabricilor de produse chimice. Dupa construirea noii linii, trenurile vor avea legatura directa cu portul. Livrarea marfurilor va fi mai eficienta, iar capacitatea de manipulare a acestora va fi mai mare deoarece va creste numarul trenurilor. De asemenea, va creste competitivitatea transportului feroviar de marfa, acest lucru avand beneficii economice pentru intreaga regiune. Proiectul creeaza oportunitati suplimentare de dezvoltare pentru compania Grupa Azoty care transporta pe calea ferata milioane de tone de produse si materii prime in fiecare an.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/portul-polonez-police-va-avea-o-legatura-feroviara-directa/)

Cehia a aprobat proiecte feroviare in valoare de peste 2 miliarde de euro

Implementarea planului de modernizare a retelei feroviare din Cehia a continuat in 2018 cand Ministerul de Transport a aprobat 55 de proiecte cu o valoare totala de 2,18 miliarde de euro (56 miliarde de coroane cehe). Opt proiecte din cele 55 aprobate vor fi cofinantate in cadrul Mecanismului de Interconectare a Europei si printr-un imprumut acordat de Banca Europeana de Investitii. In 2018, Cehia a investit 739,5 milioane de euro (19 miliarde de coroane cehe) in proiecte de modernizare si mecanizare a caii ferate, SŽDC fiind unul dintre cei mai mari recipienti de resurse financiare din cadrul prezentului Program Operational de Transport. In total, 60 de proiecte de constructie au fost realizate si 300 de astfel de proiecte se afla in pregatire.

La sfarsitul lui 2018, a fost aprobata o contributie in valoare de 1,42 de miliarde de euro (36,6 miliarde de coroane cehe), reprezentand 99,5% din suma totala alocata companiei SŽDC. Cu toate acestea, cererile de cofinantare inaintate pentru proiecte in cadrul Programul Operational de Transport 2014-2020 se ridica la 1,74 de miliarde de euro (44,8 miliarde de coroane cehe), reprezentand 122% din suma alocata in cadrul POT pentru SŽDC.

Cele mai importante proiecte finalizate au inclus modernizarea liniei Rokycany – Plzeň, reconstructia echipamentelor de siguranta pe sectiunea Praha Smíchov – Hostivice, cresterea vitezei de deplasare pe sectiunea Kuřim – Tišnov (pana la 120 km/h) si pe sectiunea Havlíčkův Brod – Okrouhlice (pana la 100 km/h), precum si optimizarea liniei Lysá nad Labem – Praha-Vysočany si a statiei Čelákovice.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/cehia-a-aprobat-proiecte-feroviare-in-valoare-de-peste-2-miliarde-de-euro/)

Network Rail a anuntat castigatorii contractelor pentru sisteme feroviare

Administratorul de infrastructura feroviara din Marea Britanie, Network Rail, a numit castigatorii contractelor pe 10 ani privind sistemele feroviare care includ liniile, macazurile, liniile de contact si sistemele de semnalizare in Scotia si sudul Angliei. In sud, Network Rail a acordat contractul pentru linii si sistemul feroviar companiilor Colas Rail si AECOM, iar in Scotia, contractele au fost acordate companiilor Babcock Rail, Arup si Arcadis.

Contractele pe 10 ani, cu o perioada initiala de 5 ani si posibilitatea de prelungire a perioadei, sunt impartite in trei aliante noi concentrate pe zone geografice intre Network Rail, proiectanti si constructori; Alianta Nordica (ruta Scotia); Alianta Centrala (London North West, London North East si East Midlands) si Alianta Sudica (Anglia, South East, Wessex, Western si Tara Galilor). Procedura de licitatie pentru Alianta Centrala continua, iar castigatorul va fi anuntat in timp util dupa verificarea finala si aprobarile interne. Cele trei contracte in Scotia, zona Centrala si Sud sunt estimate la 5 miliarde de lire sterline (5,7 miliarde de euro).

Acordul cadru este unul dintre cele mai mari contracte CP6 ale Network Rail stabilit in urma hotararii finale a Oficiului Caii Ferate si Drumurilor care a confirmat alocarea a 35 de miliarde de lire sterline (40 de miliarde de euro) pentru finantarea lucrarilor de intretinere si reabilitare a caii ferate.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/network-rail-a-anuntat-castigatorii-contractelor-pentru-sisteme-feroviare/)

Linia de mare viteza Atena-Salonic este acum operationala

Administratorul grec de infrastructura feroviara, Ergose, a anuntat ca linia de mare viteza dintre capitala Atena si orasul Salonic a fost deschisa si ca incepand cu luna februarie va fi complet operationala. Aceasta va reduce durata calatoriei dintre Atena si Salonic la doar trei ore si 20 de minute, de la mai mult de cinci ore cat dureaza in prezent. Linia a putut fi deschisa datorita finalizarii modernizarii ultimului tronson, Lianokladi-Domokos, in apropiere de orasul Lamia.

Lucrarile pe acest tronson, catalogate ca fiind cele mai dificile de pe intreaga linie, au constat in inlocuirea sinei de cale ferata pe lungimea de 21 de kilometri dintre Lianokladi si Domokos. Deocamdata pe acest tronson circula trenuri diesel, insa vor fi puse in functiune cele electrice, imediat ce se vor finaliza electrificarea si instalarea echipamentelor de semnalizate pe acest segment. Ergose a dus astfel la bun sfarsit un proiect semnificativ pe principala magistrala feroviara a tarii, coridorul Pireu-Atena-Salonic.

Reamintim ca in septembrie 2018, operatorul grec de transport feroviar de pasageri, TrainOSE, controlat, dupa privatizarea din 2017, de catre compania italiana Ferrovie dello Stato, a prezentat  trenurile de mare viteza, ce vor rula pe noua linie. Denumit "Sageata Argintie", trenul Frecciargento ETR 485 a fost fabricat de catre Alstom si circula din 2012 pe reteaua de mare viteza din Italia. Frecciargento este capabil sa ruleze cu 250 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/linia-de-mare-viteza-atena-salonic-este-acum-operationala/)

SNCF testeaza tehnologia 5G

Caile Ferate Franceze (SNCF) au anuntat ca vor colabora cu operatorul de telefonie mobila, SFR, pentru testarea tehnologiei de comunicatii 5G, in cadrul unui proiect pilot pe care SNCF l-a lansat in orasul Nantes. Cei doi parteneri isi propun astfel sa demonstreze utilitatea retelei 5G in transportul feroviar. SFR a primit unda verde, inca de la mijlocul lui 2018, pentru a-si testa programul 5G in Nantes. Operatorul de telefonie mobila a fost de asemenea autorizat sa desfasoare programe pilot in diverse alte orase din Franta, printre care se numara Toulouse si Lyon.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/sncf-testeaza-tehnologia-5g/)

Finlanda permite investitorilor privati accesul la proiectele feroviare

(https://i.imgur.com/ixkXVNz.jpg)

Astfel, investitorii privati vor fi invitati sa participe la proiectele de infrastructura feroviara si material rulant, cele prezentate de curand de catre ministrul finlandez al Transporturilor, Anne Berner. Programul, conceput de catre Ministerul Transporturilor si Comunicatiilor si sprijinit de catre Comitetul pentru Politica Economica (institutie apartinand guvernului), va urmari crearea unei noi companii publice care va fi responsabila de dezvoltarea industriei feroviare din Finlanda, precum si de promovarea unor investitii masive in calea ferata.

Noua companie va fi infiintata cu minim de capital si va fi intregime controlata de catre Ministerul Transporturilor si Comunicatiilor. Aceasta va avea cinci subsidiare:
-filiala pentru proiectul Suomirata
-filiala pentru proiectul liniei de mare viteza Helsinki-Turku
-subsidiara pentru material rulant
-subsidiara pentru active
-subsidiara pentru Rail Baltica

Guvernul va transfera 100 milioane de euro in capitalul noii companii. In consecinta, 16 milioane de euro vor fi alocati pentru proiectul Suomirata, ce prevede construirea noii linii Riihimäki – Tampere, 10 milioane de euro vor fi alocati liniei Helsinki-Turku si 2 milioane de euro liniei Rail Baltica. Noua subsidiara pentru material rulant va primi un capital de 71 milioane de euro. Intr-o prima etapa, statul finlandez va incerca sa capitalizeze companiile infiintate pentru proiectele Suomirata si Helsinki-Turku.

Proiectul Suomirata este estimat la un cost de 5,5 miliarde euro, iar prognoza prevede un numar de 6,5 milioane pasageri anual pentru aceasta linie. Alt proiect semnificativ, linia feroviara de mare viteza Helsinki-Turku, este estimat la un cost de 2,2 miliarde euro. Se preconizeaza ca pentru aceasta linie numarul de pasageri transportati anual va fi de 1,6 milioane. In ceea ce priveste compania de material rulant, Ministerul Transporturilor intentioneaza sa transfere toate trenurile Sm2 si Sm4, utilizate in traficul suburban din Helsinki si zona sa metropolitana, in subordinea noii companii infiintate. Aceasta masura face parte a strategiei de reforma a Cailor Ferate Finlandeze (VR Group).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/finlanda-permite-investitorilor-privati-accesul-la-proiectele-feroviare/)

Caile Ferate Poloneze lanseaza constructia podului feroviar peste raul Vistula

(https://i.imgur.com/62JbBHf.jpg)

Podul de cale ferata peste raul Vistula a intrat in cea mai importanta etapa de constructie odata cu inceputul asamblarii principalelor elemente ale structurii, a anuntat compania PKP Polskie Linie Kolejowe. Constructia podului nou in Cracovia se desfasoara conform programului. Contractorul pregateste lucrarile la cele trei deschideri, reprezentand cea mai importanta parte a intregului proiect. Vor fi instalate elementele in forma de arc. In total, arcele podului sunt formate din 42 de parti. Impreuna, acestea cantaresc peste 940 de tone. Dupa finalizarea lucrarilor, trenurile vor fi capabile sa circule peste raul Vistula cu o viteza de 100 km/h.

Podul este un element de infrastructura foarte important pentru reteaua feroviara din Cracovia pentru care PKP PLK construieste doua linii suplimentare pentru eliberarea traficului feroviar. Principalele lucrari de constructie vor fi finalizate in 2020. Valoarea proiectului este de 1 miliard de zloti (233,55 milioane de euro) si este cofinantat prin intermediul Mecanismului de Interconectare a Europei in cadrul proiectului ,,Lucrari la linia de cale ferata E30 pe sectiunea Kraków Główny Towarowy – Rudzice si extensia liniilor de cale ferata".

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/caile-ferate-poloneze-lanseaza-constructia-podului-feroviar-peste-raul-vistula/)

Cea mai mare linie de transport feroviar regional din Europa va fi operationala anul acesta

(https://i.imgur.com/1nQotish.jpg) (https://i.imgur.com/1nQotis.jpg)

Caile Ferate Elvetiene (SBB) anunta pentru 15 decembrie 2019 punerea in functiune a celei mai mari retele de transport feroviar regional din Europa, linia Lemán Express. Proiectul presupune o schimbare profunda a mobilitatii in regiunea vorbitoare de limba franceza a Elvetiei. Astfel, incepand cu jumatatea lunii decembrie 2019, serviciile Regio Express care fac legatura intre Vevey si Geneva vor fi extinse pana la Annemasse si Saint Maurice. Lemán Express va asigura apoi o conexiune directa cu reteaua din cantonul Vaud, iar via Lausanne va asigura acces rapid catre intreaga retea de transport feroviar din Elvetia.

Finalizarea liniei CEVA (Cornavin-Eaux Vives-Annemasse), programata tot catre sfarsitul lui 2019, va facilita utilizarea liniei Lemán Express ca si conexiune intre orasele Ain si Haute-Savoie, din regiunea Auvergne-Rhône-Alpes, situata in sud-estul Frantei. Vor fi astfel deservite 45 de gari pe o lungime de retea transfrontaliera de 230 kilometri. Se estimeaza ca numarul total de pasageri ce vor utiliza zilnic aceasta conexiune va fi de 50.000. Cele doua linii Lemán Express si CEVA vor deservi o regiune cu peste 1 milion de locuitori. Proiectele au fost sustinute de catre Confederatia Elvetiana, cantoanele Geneva si Vaud, de catre regiunea franceza Auvergne-Rhône-Alpes, dar si catre Caile Ferate Elvetiene (SBB) si Caile Ferate Franceze (SNCF).

Intregul proiect se ridica la costuri de 1,8 miliarde de euro.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/cea-mai-mare-linie-de-transport-feroviar-regional-din-europa-va-fi-operationala-anul-acesta/)

Trei regiuni spaniole au cerut sa fie conectate la Coridorul feroviar Atlantic

Regiunile Asturias, Castilla si León au cerut guvernului spaniol sa investeasca 3,1 milioane de euro pentru imbunatatirea conexiunilor feroviare pentru transportul de marfa. Mai exact, cele trei regiuni vor sa fie conectate la Coridorul feroviar Atlantic. Astfel, noi linii de cale ferata ar trebui sa conecteze aceste regiuni la coridorul feroviar de marfa prin Venta de Baños, Leon, Vigo, A Coruña si Gijon. Conexiunile s-ar putea realiza utilizand o parte din fondurile UE destinate pentru dezvoltarea Coridorului Atlantic. Bugetul total pentru acesta este de 30,6 miliarde euro.

Cele trei regiuni numara doar 13% din totalul populatiei spaniole, insa acolo se manevreaza 20% din totalul traficului feroviar de marfa din Spania, in special transportul produselor din otel si al autoturismelor. Mai mult, transportul feroviar de marfa din cele trei regiuni constituie 10% din totalul transportului de marfa din intreaga Spanie. Cu toate acestea, Autoritatea Anti-Trust din Spania, CNMC, a punctat faptul ca exista o serie de blocaje in traficul feroviar de marfa in cele trei regiuni, ceea ce impiedica dezvoltarea portului Pontevedra (din Galicia), precum si a porturilor Gijon si Aviles, cele doua fiind situate in Asturias.

Din aceasta cauza, o mare parte din companiile ce au nevoie de transporturilor marfuri contracteaza operatori rutieri de marfa, iar porturile inregistreaza pierderi. Initial atat Parlamentul European cat si Consiliul Europei au aprobat includerea celor trei regiuni in Coridorul Atlantic. Cu toate acestea, regiunile spaniole au solicitat guvernului de la Madrid sa aloce o parte din fondurile de la bugetul de stat pentru a sustine investitia facuta prin fonduri europene. In cazul in care Uniunea Europeana va aproba oficial includerea celor trei regiuni in Coridorul Atlantic, lucrarile pentru realizarea respectivelor conexiuni ar putea incepe in 2022.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/trei-regiuni-spaniole-au-cerut-sa-fie-conectate-la-coridorul-feroviar-atlantic/)

Germania aproba constructia tunelului Fehmarnbelt

In data de 6 februarie, compania Femern A/S a primit aprobarea din partea Germaniei pentru tunelul Fehmarnbelt in Kiel. Astfel, Femern poate sa sugereze modificari de continut in documentatia proiectului. ,,Este un pas foarte important pentru noi pe masura ce lucram la realizarea tunelului Fehmarnbelt, acest lucru demonstandu-ne ca proiectul este o prioritate in Schleswig-Holstein,", a declarat Claus F. Baunkjær, CEO Femern A/S. Aprobarea din partea Germaniei se refera exclusiv la lucrarile de constructii de pe teritoriul Germaniei. Activitatile din Danemarca sunt reglementate de Legislatia Daneza privind Constructiile pentru proiectul Fehmarnbelt. Solicitarea de aprobare a reglementarii pentru partea germana a proiectului Fehmarnbelt a fost inaintata pentru prima data in octombrie 2013 autoritatii germane de aprobare, Directoratul Rutier Schleswig-Holstein din Kiel (LBV Kiel).

Constructia tunelului Fehmarnbelt a fost organizata astfel incat sa fie construite mai intai un nou atelier de lucru la Rødbyhavn pe Lolland si o fabrica in care sa fie realizate 89 de elemente ale tunelului care vor fi principalele componente ale tunelului subacvatic. Constructia atelierului din Rødbyhavn, unde se va afla fabrica in care vor fi produse elementele tunelului, este in plina desfasurare. In martie 2018, partidele politice care sustin proiectul legaturii Fehmarnbelt in Parlamentul Danez au incheiat un acord politic pentru inceperea activitatilor premergatoare concrete pentru dezvoltarea centrului din Rødbyhavn. Aceste activitati sunt finantate ca parte a proiectului general si includ masurile de mediu, studiile arheologice, precum si instalarea unui sistem de electricitate si alimentare cu apa in zona de productie a centrului din Rødbyhavn pe Lolland.

Tunelul Fehmarnbelt va fi un tunel subacvatic de 18 km intre Rødbyhavn pe Lolland si insula germana Fehmarn. Bugetul total al proiectului este de 7 miliarde de euro (52,6 miliarde coroane daneze). In cadrul proiectului, vor fi construite o autostrada cu patru linii si doua linii de cale ferata electrificata. Odata finalizat, dupa 8,5 ani, calatoria intre Danemarca si Germania va dura 10 minute cu masina si 7 minute cu trenul care va circula cu o viteza maxima de 200 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/germania-aproba-constructia-tunelului-fehmarnbelt/)

Mama ce nume de constructori... noi doar visam la asa ceva in RO...

---

Au fost anuntati constructorii pentru statiile HS2 din Londra

Compania HS2 a anuntat echipele care vor primi contractele pentru constructia statiei Euston si a statiei Old Oak Common. Companiile Mace Limited si Dragados au fost selectate pentru statia Euston, in timp ce Grupul Balfour Beatty, Vinci Construction UK, Vinci Construction Grands Projets SAS si Systra vor construi statia Old Oak Common. Constructorii vor lucra impreuna cu HS2 si proiectantii pentru a coordona livrarea statiilor, inclusiv a peroanelor, salilor de asteptare si a legaturilor cu Metroul din Londra, dar si cu alte servicii feroviare.

Capacitatea statiei Euston va creste de mai bine de doua ori pentru a face fata cererii si pentru a elibera traficul pe West Coast Mainline pentru serviciile de transport de marfa, transport de navetisti la nivel local si pe distante lungi catre Watford si Milton Keynes. In februarie 2018, HS2 a selectat compania Lendlease pentru realizarea unui masterplan pentru zona Euston extinsa care ar putea sa sustina pana la 14.000 de locuri de munca noi si pana la 4.000 de locuinte noi, dar si magazine, cafenele si spatii publice.

In ceea ce priveste Old Oak Common, conform estimarilor, HS2 va sustine cel mai mare proiect de regenerare din Marea Britanie, prin transformarea fostelor zone de triaje in cartiere care sa sustina pana la 65.000 de locuri de munca si pana la 25.500 de locuinte noi. Avand peroane atat la suprafata, cat si in subteran, Old Oak Common va fi statia din Marea Britanie cu cele mai bune legaturi, cu servicii directe catre trei aeroporturi mari si catre opt din cele 10 cele mai mari orase din Marea Britanie, dar si catre noua Linie Elizabeth din Londra (Crossrail).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/au-fost-anuntati-constructorii-pentru-statiile-hs2-din-londra/)

Jumatate din reteaua feroviara europeana este electrificata

Aprox. 54% din reteaua feroviara europeana era electrificata in 2016, 2,097 km fiind electrificati din 2011, o crestere de 1,7%, conform celui de-al Saselea Raport de Monitorizare a Pietei Feroviare adoptat de Comisia Europeana in data de 6 februarie. In acelasi an, lungimea retelei de cale ferata era cu 1,6% mai mica decat in 2011, masurand, in total, 221,000 km de linie. La sfarsitul lui 2017, reteaua de linii de mare viteza a UE se intindea pe mai bine de 8,400 km de linie, dublandu-si lungimea din 2003.

Cheltuielile cu infrastructura in EU au crescut de la 29 de miliarde de euro in 2011 la 50 de miliarde de euro in 2015 si au scazut cu 3,5 miliarde de euro in 2016. Conform raportului, traficul feroviar de pasageri a continuat sa creasca cu 1,7% pe an intre 2009 si 2011. Pana in 2016, volumul traficului de pasageri a ajuns la 450 de miliarde pasageri km din cele peste 6 trilioane de pasageri km cat a insumat transportul de suprafata in total.

Transportul feroviar de marfa a facut eforturi pentru a-si reveni dupa reducerea semnificativa a volumului de marfa transportat din 2009, punctul de jos al crizei economice. Cele mai mici volume s-au inregistrat in 2011, urmate de o usoara crestere incepand cu 2012. Intre 2011 si 2016, cota de piata a concurentilor a crescut in majoritatea tarilor UE. In 2016, operatorii de transport feroviar de marfa nou-intrati pe piata care concurau operatorii traditionali erau activi in toate tarile, cu exceptia Greciei, Irlandei, Lituaniei si Luxemburgului, iar in jumatate dintre acestea cota de piata a concurentilor era de peste 40%. Cu privire la piata de pasageri, doar jumatate din tarile membre aveau companii concurente active pe piata de transport feroviar de calatori.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/jumatate-din-reteaua-feroviara-europeana-este-electrificata/)

Muntenegru isi modernizeaza reteaua de cale ferata

In al doilea trimestru din 2019, Caile Ferate din Muntenegru (ZICG) vor lansa o licitatie pentru achizitia de bunuri, lucrari si servicii. Contractul in valoare de 17 milioane de euro prevede lucrari de reabilitare pentru liniile din zonele muntoase. Contractul va fi finantat cu ajutorul unui imprumut BERD. Deoarece Muntenegru intentioneaza sa isi integreze infrastructura feroviara cu cea a retelei feroviare europene, autoritatile au lansat mai multe proiecte pentru modernizarea si dezvoltarea infrastructurii de transport. La sfarsitul lui 2015, compania nationala de investitii a adoptat o lista de prioritati a proiectelor de infrastructura pentru 2020 care a inclus doua proiecte feroviare: Ruta 2, care prevede reconstructia si electrificarea liniei Podgorica-Tuzi-granita cu Albania si Ruta 4, care prevede modernizarea sistemelor de semnalizare si siguranta, dar si reabilitarea suprastructurii si substructurii liniei Bar-Vrbnica.

Detalii pentru cei interesati pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/muntenegru-isi-modernizeaza-reteaua-de-cale-ferata/)

BEI finanteaza sectorul de transport din Slovacia cu 320 mil. de euro

Anul trecut, Banca Europeana de Investitii a acordat 320 de milioane de euro guvernului slovac pentru infrastructura de transport, cofinantand astfel proiectele prioritare sustinute de UE in perioada 2014-2020. Aceasta finantare BEI, alaturi de subventiile UE acordate in cadrul Programului Operational pentru Infrastructura Integrata si Mecanismul de Interconectare a Europei, au o valoare totala de 4,7 miliarde de euro. Acest sprijin este foarte important pentru construirea segmentelor lipsa ale retelei feroviare si rutiere pe coridoarele trans-europene strategice, pentru achizitia de material rulant si pentru constructia infrastructurii portuare. Investitiile vor duce la dezvoltarea tramvaielor urbane, la modernizarea drumurilor regionale si centurilor si la implementarea unor sisteme inteligente de management al transportului rutier si feroviar.

Pentru sectorul de infrastructura, BEI a aprobat 32 de proiecte de investitii individuale, precum modernizarea liniei de cale ferata Púchov – Žilina pentru viteze de 160 km/h. Proiectele includ si constructia infrastructurii auxiliare, a terminalelor integrate si a facilitatilor de tip Park&Ride. Fondurile BEI vor finanta modernizarea transportului public in Bratislava, a tramvaielor din Košice si a troleibuzelor din Prešov si Žilina. Alte proiecte includ reconstructia drumurilor nationale, a podurilor si centurilor oraselor Brezno si Bardejov. Va reamintim ca la sfarsitul lui 2018, BEI a aprobat o finantare in valoare de 115 milioane de euro pentru modernizarea a 33 km de linii de cale ferata pe linia Puchov – Zilina din nord-vestul Slovaciei. Valoarea totala a proiectului este de 534 milioane de euro.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bei-finanteaza-sectorul-de-transport-din-slovacia-cu-320-mil-de-euro/)

Tunelul alpin al dezbinării - De ce Franța și Italia se ceartă pentru unul dintre cele mai scumpe proiecte feroviare europene

​Tunelurile sunt printre cele mai complicate lucrări de infrastructură și, dacă acum 160 de ani un tunel de 4 km era ceva fantastic, în prezent cele mai lungi au peste 50 km și găzduiesc trenuri ce rulează și cu 200 km/h. Un mega-tunel de 8,6 miliarde euro care a început să fie construit pe linia Torino - Lyon a stârnit certuri în politica italiană, dar și între Franța și Italia, țări a căror relație s-a răcit mult. Susținătorii spun că tunelul va scoate sute de mii de camioane de pe șosele, iar opozanții spun că este o uriașă risipă de bani publici bazată și pe minciuni. Însă lucrurile nu sunt deloc simple pentru calea ferată ce costă 150 milioane euro/km.

https://www.youtube.com/watch?v=3Deag5RMy-M

Detalii pe Hotnews.ro (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22970918-tunelul-alpin-dezbinarii-franta-italia-cearta-pentru-unul-dintre-cele-mai-scumpe-proiecte-feroviare-europene.htm)

Cum a ajuns Grecia să aibă secțiuni lungi unde trenurile confortabile rulează cu peste 150 km/h, dar și despre o privatizare complicată ce pare a fi un succes.

La final de ianuarie, Grecia a sărbătorit un moment istoric pentru rețeaua sa feroviară, fiindcă după două decenii de lucrări cu buget de 1,8 miliarde euro s-a terminat modernizarea coridorului Atena - Salonic, cel mai important al țării. A fost electrificată pe tot parcursul, s-a instalat linie dublă și este în curs de implementare și sistemul de gestiune a traficului ETSC-1.

Una dintre lucrările complicate a fost terminată anul trecut: un tunel de 9 km care a devenit cel mai lung tunel feroviar din Balcani. La tunelul numit Kallidromo s-a lucrat 16 ani.

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22978391-video-foto-chinuit-chinuit-dar-ceva-reusit-grecia-povestea-trenurilor-sale-surprinzator-rapide.htm)

A inceput a doua etapa a studiul de fezabilitate al liniei Praga-Dresda

CEDOP si Egis Rail au finalizat prima etapa a studiului de fezabilitate al liniei Praga-Dresda care va fi gata in iunie. ,,O evaluare complexa a primei etape a recomandat modificarea rutei RS4 care leaga Praga de Dresda, astfel incat sa poate fi deservit orasul Ústí nad Labem pe aceasta linie deoarece aici va fi construita o noua statie de pasageri pentru trenuri din toate directiile", a declarat Jiří Svoboda, Director General SŽDC. Conform rezultatelor, operarea liniei in transport mixt impreuna cu transportul de bunuri se dovedeste a fi foarte avantajoasa pentru sectiunile de linie mai putin utilizate pentru utilizarea in conditii optime a noii linii si a beneficiilor sale.

Proiectul include un tunel transfrontalier de 26 km pe sub Krušné hory (Muntii Ore) care va deservi si transportul de marfuri. Datorita activitatilor pe termen lung a serviciilor geologice aferente proiectului, in timpul evaluarii, au fost folosite si informatiile obtinute in urma studiilor geologice. Si acestea recomanda trecerea prin České středohoří (Muntii Boemiei Centrale) prin ruta estica ca fiind o solutie mult mai avantajoasa decat utilizarea rutei vestice asa cum rezulta din Principiile privind Dezvoltarea Teritoriala a regiunii Ústí nad Labem.

In a doua etapa a studiului, vor fi analizate subvariante partiale ale propunerii in baza Optiunii 2 a primei etape a studiului, precum si diferitele modalitati de etapizare a constructiei. Exista mai multe zeci de modificari tehnice si operationale care trebuie evaluate, precum o schita a noilor legaturi, alternativele de traversare a raului Elba in Ústí nad Labem sau introducerea noilor linii pentru transport de calatori. Dupa implementarea lucrarilor propuse, timpul de calatorie va fi redus la 30 de minute sau mai putin nu doar pe rutele Praga – Ústí nad Labem si Ústí nad Labem – Dresda, dar si intre Praga si Litoměřice si intre Praga si Louny sau Most, datorita rutei secundare RS42. Astfel, ruta RS42 va servi drept justificare pentru o posibila legatura feroviara concurenta intre Praga si Karlovy Vary.

Comparativ cu estimarile anterioare, rezultatele initiale pentru prognozele fluxurilor de transport pentru 2050 inaintate de catre realizatorul studiului cu zeci de mii de pasageri care vor calatori zilnic pe ruta Praga- Ústí nad Labem au fost considerate exagerate. In colaborare cu toate partile implicate, inclusiv Ministerul Transporturilor, toate neclaritatile au fost solutionate si, in ciuda corectarii problemelor, nu a reiesit nicio modificare notabila a utilizarii estimative a liniei de catre pasageri. Solutia operationala si tehnica inaintata de realizatorul studiului a fost evaluata ca eficienta din punct de vedere economic.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-inceput-a-doua-etapa-a-studiul-de-fezabilitate-al-liniei-praga-dresda/)

Proiectul de electrificare din Ústí nad Labem va fi finalizat in 2021

Lucrarile de electrificare pe linia de cale ferata Kadaň-Prunéřov – Kadaň, care au fost lansate la sfarsitul lui 2018, vor fi finalizate in doi ani, a anuntat administratorul ceh de infrastructura feroviara, SŽDC. Proiectul in valoare de 440 de milioane de coroane cehesti (17,12 milioane de euro) prevede electrificarea unei sectiuni de linie de 5 km, facandu-se astfel transferul catre un sistem unificat de alimentare cu energie electrica (curent alternativ). Dupa finalizarea proiectului, trenurile vor avea acces pana la gara Děčín hlavní nádraží (gara centrala Děčín), deservind astfel un teritoriu extins al regiunii Ústí nad Labem.

In 2021, locuitorii orasului Kadaň, apartinand regiunii Ústí nad Labem, vor beneficia de o legatura feroviara directa cu cele mai importante centre ale regiunii. In plus, va fi construita o noua statie la km 29.0 in imediata apropiere a podului peste Chomutovsk8 Street. Noua statie va deservi zona locala Bystřice si ii va imprumuta numele. Lucrarile mai includ si modificarile la liniile garii Kadaň. In aceasta gara, vor fi construite trei peroane cu imbarcare pe laterala si o inaltime standard de 550 mm si acces facil. Punctul de oprire Kadaň-Bystřice va avea aceeasi parametri. Echipamentul de siguranta si semnalizare nou Categoria 3 va asigura imbunatatirea sigurantei transportului feroviar. Viteza de deplasare pe linie va ramane de 75 km/h cu posibilitatea unei cresteri moderate in viitor. Serviciile de operare vor fi controlate de un controlor de trafic in gara Kadaň-Prunéřov.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/proiectul-de-electrificare-din-usti-nad-labem-va-fi-finalizat-in-2021/)

Programul National Feroviar din Polonia se afla la jumatatea perioadei de implementare

Polonia a implementat in proportie de 60% Programul National Feroviar care este cea mai mare strategie de investitii feroviare din istorie. De la lansarea acestui program, compania PKP PLK a finalizat contracte in valoare totala de 2,3 miliarde de euro (10 miliarde de zloti). Valoarea contractelor in desfasurare este de 7,4 miliarde de euro (32 de miliarde de zloti). In acelasi timp, administratorul de infrastructura pregateste si alte proiecte. Programul National Feroviar prevede 22 de proiecte in valoare de 13,9 miliarde de euro (60 de miliarde de zloti) si include modernizarea a 9,000 km de linii. Programul se desfasoara tinandu-se cont de mersul trenurilor de pasageri si de asigurarea transportului de marfuri.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/programul-national-feroviar-din-polonia-se-afla-la-jumatatea-perioadei-de-implementare/)

Posibila finantare BEI pentru proiectul Divaca-Koper

Banca Europeana de Investitii analizeaza proiectul de cale ferata Divaca-Koper pentru care intentioneaza sa furnizeze o finantare in valoare de 250 de milioane de euro. Valoarea proiectului este de 1,2 miliarde de euro si prevede constructia celei de-a doua linii de-a lungul celei existente.

In iunie 2018, INEA a alocat o finantare de 109 milioane de euro pentru implementarea acestui proiect. Finantarea, obtinuta in cadrul cererii de propuneri pentru CEF 2017, va mobiliza in total 436,1 milioane de euro cofinantare publica si privata. Slovenia va investi 522 de milioane de euro in cazul in care proiectul nu va implica si colaborarea cu alte state. Pana in 2026, vor fi obtinute 122 de milioane de euro din fondurile provenind din adaugarea unei taxe pentru vehiculele de marfa, 200 de milioane de euro din buget vor fi alocate pentru capitalul 2TDK, iar, in cazul in care nu se va stabili o colaborare cu alte state, o investitie de 400 de milioane de euro va fi directionata catre implementarea proiectului. In cazul implicarii altor state, contributia de 200 de milioane de euro pentru 2TDK este planificata pentru 2021 si 2022. Fondurile necesare ramase pentru finalizarea proiectului vor fi obtinute din fonduri europene nerambursabile (250 de milioane de euro), imprumuturi de la institutiile financiare internationale si SID Bank (250 de milioane de euro) si imprumuturi de la bancile comerciale (167 de milioane de euro). 6 milioane de euro vor proveni din taxa de utilizare a infrastructurii de la operatorii care utilizeaza reteaua de cale ferata din Slovenia.

In ianuarie, Guvernul sloven a aprobat programul de investitii al proiectului. ,,Proiectul este viabil din punct de vedere economic, deoarece beneficiile economice sunt mai mari decat costurile", a declarat Ministrul Infrastructurii Alenka Bratušek. Programul de investitii evidentiaza ca lucrarile de constructii vor fi lansate anul acesta si ar trebui sa fie finalizate in 2025. Linia va fi pusa in serviciu in 2026 cand distanta dintre cele doua orase va fi redusa de la 44,3 km la 27 km, iar viteza de calatorie va creste de la 75 pana la 160 km/h pentru trenurile de pasageri si pana la 100 km/h pentru trenurile de marfa. Acest lucru va reduce considerabil timpul de calatorie de la 43-48 la 15-21 de minute. Constructia celei de-a doua linii va creste semnificativ si capacitatea liniei de cale ferata Divača-Koper de la 90 la aprox. 220 de trenuri pe zi.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/posibila-finantare-bei-pentru-proiectul-divaca-koper/)

Compania naţională de căi ferate a Letoniei cumpără şine de cale ferată de 36 mil. euro din Letonia şi Austria

Lietuvos Gelezinkelia (LG), compania naţională de căi ferate a Letoniei, intenţionează să achiziţioneze şine de cale ferată în valoare de 36,5 milioane de euro în acest an şi anul viitor, primul contract de 11,5 milioane de euro fiind deja semnat cu furnizorul leton Sigmen, relatează Baltic Times. Contractele preliminare cu ofertanţii câştigători, Sigmen şi Voestalpine VAE Legetecha, un joint venture între Voestalpine şi LG, au fost semnate în decembrie anul trecut. Durata contractelor este de doi ani, cu opţiunea prelungirii pentru încă doi ani.

ZF (https://www.zf.ro/auto/compania-nationala-de-cai-ferate-a-letoniei-cumpara-sine-de-cale-ferata-de-36-mil-euro-din-letonia-si-austria-17888495)

Suedia incepe instalarea ERTMS pe cea mai importanta linie de marfa

Trafikverket, administratorul suedez de infrastructura, a semnat primul contract pentru instalarea si testarea a 150 de dispozitive la nivelul sinei de cale ferata, dispuse pe linia dintre Gällivare si granita cu Norvegia. Contractul face parte din proiectul privind instalarea ERTMS pe linia Malmbanan (Kiruna in Suedia-Narvik in Norvegia), destinata traficului de marfa. Pe aceasta ruta se transporta minereu de fier, in principal catre Norvegia. Extragerrea si exportul minereului de fier constituie o ramura importanta ce sustine economia Suediei. Cele 150 de dispozitive contin echipamente de semnalizare, de alimentare cu curent electric si de telecomunicatii pentru sistemul ERTMS.

Infranord va derula procedura de instalare a trei feluri de dispozitive, de marimi diferite, pe linia Malmbanan, una dintre cele mai vechi si mai aglomerate linii de cale ferata din Suedia. Contractul atribuit Infranord se ridica la suma de 44 milioane de coroane suedeze (4,15 milioane euro). Este valabil pana in decembrie 2021, cu optiunea de a-l prelungi cu inca un an pentru sectiunea Boden-Gällivare.

Ca parte a introducerii ERTMS pe linia Malmabanan, Trafikverket desfasoara si un program de simplificare si digitalizare a sistemului de semnalizare, in ideea reducerii costurilor. Astfel, vor fi inlocuite 760 de aparate de cale mecanice cu 160 de aparate de cale computerizate. Prin instalarea ERTMS se vor inlocui si sistemele actuale de semnalizare de la nivelul sinei cu sisteme de semnalizare instalate la bordul locomotivei, acestea fiind mult mai eficiente dar si mai usor de intretinut.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/suedia-incepe-instalarea-ertms-pe-cea-mai-importanta-linie-de-marfa/)

DB va investi 10,7 miliarde de euro in 2019

Compania Deutsche Bahn a anuntat ca va investi 10,7 miliarde de euro anul acesta in infrastructura feroviara din Germania. Programul de investitii include 50 de proiecte diferite care prevad modernizarea a 1,500 km de linie, 300 de poduri, 1,500 de aparate de cale si 650 de statii. ,,Avem un control mai bun al lucrarilor de constructii. In ciuda unei cresteri de 20% a activitatilor de constructie, am reusit sa reducem cu 27% intarzierile asociate acestor lucrari", a declarat Ronald Pofalla, membru al consiliului de administratie al DB. Utilizand tehnologia digitala, Deutsche Bahn se asteapta la o crestere de 20% a capacitatii retelei. Incepand cu 2010, DB a reabilitat 16,000 de linii, jumatate din reteaua feroviara a tarii.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/db-va-investi-107-miliarde-de-euro-in-2019/)

Lombardia investeste 14,6 miliarde de euro in transportul feroviar

Gianfranco Battisti, Directorul Executiv al FS Italiane, si Maurizio Gentile, Directorul General al administratorului infrastructurii feroviare italiene (RFI), au prezentat un program de investitii in valoare de 14,6 miliarde de euro pentru imbunatatirea transportului feroviar in regiunea Lombardia. Programul, care va fi implementat pana in 2025, prevede modernizarea si intretinerea retelei de cale ferata a regiunii, modernizarea elementelor tehnologice, eliminarea unor treceri la nivel, precum si modernizarea statiilor de cale ferata.

In ceea ce priveste modernizarea elementelor tehnologice, incepand cu acest an, un nou sistem de semnalizare va fi pus in serviciu progresiv cu beneficii imediate in privinta fiabilitatii liniilor si frecventei trenurilor. Compania intentioneaza sa instaleze noi aparate de comanda computerizate (ACCM) pe cinci linii: pana la sfarsitul lui 2019, aceste sisteme noi vor fi operationale pe linia Bergamo – Rovato, in 2020 alte trei linii vor fi dotate cu noua tehnologie, Voghera – Piacenza; Carnate – Ponte San Pietro si Romano – Brescia. Noile aparate de comanda vor fi functionale pe linia Domodossola in 2022 si pe linia Tortona in 2024. In perioada 2021-2022, vor fi realizate imbunatatiri de ordin tehnologic, inclusiv lucrari de resemnalizare in statiile Gallarate, Milan Lambrate si Milan Porta Garibaldi, precum si pe liniile Carnate – Monza si Chiasso – Monza. In 2022, tehnologia ERTMS cu Densitate Ridicata va fi implementata in jonctiunea feroviara Milano, ceea ce va creste capacitatea retelei.

Programul mai prevede si lucrari de modernizare care vor fi realizate pe liniile Ponte San Pietro – Bergamo – Montello, Milano – Mortara, linia Codogno – Cremona – Mantua va fi dublata, iar pe liniile Tortona – Voghera si Milan Rogoredo – Pavia, vor fi realizate lucrari de cvadruplare a liniilor. O noua legatura feroviara va fi construita pentru a deservi aeroportul Orio al Serio, al treilea cel mai aglomerat aeroport international din Italia.

In fiecare an, 170 de km vor fi reconstruiti, iar 200 de km de linie vor fi inlocuiti. 170 de milioane de euro vor fi investiti pentru inlocuirea a 110 de treceri la nivel. Conform estimarilor, lucrarile vor fi finalizate in 2024.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/lombardia-investeste-146-miliarde-de-euro-in-transportul-feroviar/)

Ce sa mai zici?...
Citesti si plangi...  :((

Mda, cel putin nemtii sunt la un nivel incredibil, daca informatia din articol e corecta: 16.000 km de linii reabilitati din 2010 si pana azi, 50% din retea. Mda, mai zi ceva. Mai simplu: nemtii au 32.000 km de retea de cale ferata si jumatate este noua. :lol: Romania are vreo 13.700 de km de linie, din care vreo 10.000 km sunt scadenti la RK si in mare parte sunt praf. Germania are cu 2000 si ceva de km NOI de cale ferata mai mult decat toata reteaua romaneasca. Gata, ma duc sa ma culc.

^

Nu, nu este corecta informatia. Nu au reabilitat in sens romanesc, adica demolat si reconstruit, 13.700 km. Exista, bineinteles, proiecte de modernizare cu gari noi si linii noi, dar punctuale. S-a facut RK, RK greu sau RK cu modernizare sau upgrade pe 13.700 km in 8 ani. Sub nici o forma daramat tot si reconstuit - ceea ce e normal dat fiind reteaua lor.

De altfel, am mai zis, se foloseste in continuare semnalizarea est-germana pe magistrale in ceea ce era odata Germania de Est, nu au schimbat-o. Spre comparatie, in anii 90, Romania reusea undeva la 300-350 km de RK pe an, iar in anii 70 undeva la 500-600, din care 50-100 cu modernizare radicala (dublare si electrificare).

lectie de dumping de la spanioli  :lol: :lol:

Winner announced in the first Detailed Technical Design procurement for the main line of Rail Baltica

On 25 February, RB Rail AS procurement commission for the competition "Design and design supervision services for the construction of the new line from Pärnu to Rapla" announced the winner – a Spanish company IDOM Consulting, Engineering, Architecture, S.A.U. This procurement process was the first out of seven procurements carried by RB Rail AS to commence the design works on the main line of Rail Baltica.

In total, four proposals from international consortiums were received. The most economically advantageous proposal was submitted by IDOM Consulting, Engineering, Architecture with the proposed total contract price of 6 802 522 EUR (excluding VAT).

RailBaltica (http://www.railbaltica.org/winner-announced-in-the-first-detailed-technical-design-procurement-for-the-main-line-of-rail-baltica/)

Joint venture-ul Turas va livra noul sistem de protectie a trenurilor in Irlanda

Caile Ferate Irlandeze (Iarnród Éireann) au ales joint venture-ul Turas, format din CPC Project Services (CPC), Deutsche Bahn si Egis, pentru livrarea unui nou sistem de protectie a trenurilor de-a lungul retelei sale. In prezent, peste 50% din reteaua irlandeza nu beneficiaza de protectie automata a trenurilor, iar sistemele de protectie a trenurilor existente – Sistemul Automat de Avertizare Continua (CAWS) si Sistemul Automat de Protectie a Trenurilor (ATP) – se apropie de sfarsitul duratei de viata. Programul desfasurat pe o perioada de sapte ani va contribui la imbunatatirea sigurantei si fiabilitatii serviciilor pentru 45 de milioane de pasageri care calatoresc in retea intr-un an.

JV-ul Turas a fost selectat in urma unei proceduri de selectie OJEU in ianuarie 2019 si va actiona ca Partener de Livrare pentru Caile Ferate Irlandeze oferind o gama de servicii de consultanta si tehnice inclusiv managementul proiectului si programului, managementul comercial si al costurilor, integrarea sistemelor si managementul sigurantei. Noul Sistem de Protectie a Trenurilor (TPS) va fi implementat pe toata reteaua in urmatorii sapte ani si va fi un sistem hibrid care are la baza sistemele CAWS si ATP, dar si sistemul ETCS (Sistemul European de Control al Trenurilor) Nivel 1. Acesta va oferi posibilitatea de oprire automata a trenurilor, o viteza pe linie constanta si restrictii de viteza.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/joint-venture-ul-turas-va-livra-noul-sistem-de-protectie-a-trenurilor-in-irlanda/)

Estonia va investi 431 de mil. de euro in infrastructura feroviara pana in 2024

Guvernul estonian a aprobat planul de actiune pentru infrastructura feroviara in perioada 2019-2024 conform caruia 431 de milioane de euro vor fi investiti in reteaua feroviara existenta. Investitiile mai importante includ cresterea vitezei pe liniile de cale ferata Tallin-Tartu si Tapa-Narva si constructia liniei de cale ferata Riisipere-Turba, care a primit deja decizia de finantare. ,,Constructia sectiunii de cale ferata Riisipere-Turba este in desfasurare, iar daca aceasta sectiune va avea succes, atunci trebuie sa ne gandim sa o extindem", a adaugat Simson.

Planul de investitii mai include si reparatii majore pe rutele Vest-Harju, actualizarea sistemelor de control al traficului, reconstructia centralei electrice care furnizeaza energie pentru tractiunea trenurilor, reabilitarea a 30 de treceri la nivel, reconstructia sectiunii de cale ferata Lelle-Turi, actualizarea sistemelor de telecomunicatii si siguranta, reconstructia liniei de cale ferata Rapla-Lelle, reabilitarea statiilor Liiva, Kiisa si Kohila, dar si reconstructia liniei de cale ferata Tallin- Vaike-Liiva.

In plus, planul de actiune prezinta si proiectele viitoare, dar care, pana in prezent, nu au primit finantare sau decizie de finantare, precum cresterea capacitatii infrastructurii de cale ferata pentru sectiunea Tallin-Rapla, reabilitarea sau punerea in serviciu a liniei Turba-Haapsalu-Rohukula, a inelului feroviar Tallin, a liniei Valga-Koidula, electrificarea retelei feroviare si cresterea vitezei de deplasare pe sectiunile de cale ferata Tallin-Tartu si Tallin-Nerva pana la 160 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/estonia-va-investi-431-de-mil-de-euro-in-infrastructura-feroviara-pana-in-2024/)

Polonia aloca mai multe fonduri modernizarii accesului feroviar in porturi

Consiliul Ministrilor din Polonia a adoptat o hotarare care permite o crestere de 737 milioane de euro (3,2 miliarde de zloti) a bugetului Programului National Feroviar de la 15,3 miliarde de euro (66,4 miliarde de zloti) la 16,2 miliarde de euro (70 de miliarde de zloti). Programul National Feroviar se va desfasura pana in 2023. Bugetul marit al Programului implica implementarea proiectelor concurente cofinantate in cadrul Mecanismului de Interconectare a Europei.

,,Odata cu actualizarea bugetului, PKP Polskie Linie Kolejowe va putea sa selecteze contractorii si sa inceapa lucrarile de constructii in porturi pe ruta Poznań-Szczecin anul acesta", a declarat Ireneusz Merchel, Directorul Executiv al Cailor Ferate Poloneze. Prin aceasta hotarare, cresterea resurselor financiare va permite imbunatatirea accesului feroviar catre porturile Gdynia, Gdańsk, Świnoujście si Szczecin, permitand dezvoltarea dinamica a porturilor poloneze, a explicat Ministrul Infrastructurii Andrzej Adamczyk.

414,5 milioane de euro (1,8 milioane de zloti) vor proveni din bugetul de stat pentru recapitalizarea PKP PLK care va asigura implementarea corespunzatoare a programului pana in 2023. Aceste fonduri vor fi alocate proiectelor de imbunatatire a accesului feroviar catre cele patru porturi prioritare care sunt importante pentru economia nationala. Necesitatea cresterii fondurilor pentru aceste proiecte rezulta din depasirea valorilor estimate ale investitiilor in porturi.

322,4 milioane de euro (1,4 milioane de zloti) vor fi acoperite prin imprumutul acordat de Banca Europeana de Investitii. Aceste fonduri vor fi folosite pentru cofinantarea investitiilor in porturi si pentru modernizarea liniei de cale ferata E59 care leaga Poznań de Szczecin, inclusiv sectiunea Wronki – Słonice care a fost mutata de pe lista de rezerva pe cea principala pentru a obtine cofinantarea UE.

Compania PKP PLK a anuntat recent ca a implementat 60% din Programul National Feroviar care include 220 de proiecte.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/polonia-aloca-mai-multe-fonduri-modernizarii-accesului-feroviar-in-porturi/)

Stadler castiga un contract major in Tara Galilor

(https://i.imgur.com/aKKZxsN.jpg)

Producatorul elvetian de material rulant, Stadler, va livra tram-trenuri CityLink si trenuri Flirt catre Wales&Borders, clientul fiind Transport for Wales Rail Services. Contractul prevede livrarea a 36 de tram-trenuri CityLink, fiecare compuse din cate trei garnituri si 35 de trenuri Flirt.

Tram-trenurile CityLink vor utiliza sistemul de alimentare de 25 kV dar si alimentare cu baterii. Din cele 35 de trenuri Flirt, 11 vor opera in sistem diesel si vor intra pe liniile serviciului South Metro Wales. Celelalte 24 de trenuri Flirt vor fi tri-modale, capabile sa ruleze alimentate diesel, electric sau cu baterii. Sapte dintre aceste trenuri vor fi compuse din cate trei vagoane si 17 vor avea in compunere cate patru vagoane. Vor intra in operare comerciala incepand cu 2023, vor rula in Cardiff, capitala Tarii Galilor, pe reteaua feroviara electrificata din nordul orasului si in sistem diesel pe partea sudica a retelei feroviare din Cardiff.

Stadler deruleaza deja o serie de contracte in Marea Britanie. Astfel, incepand cu acest an in regiunea Greater Anglia vor intra in operare 58 de trenuri noi. Tot din acest an metroul din Glasgow va pune in serviciu 19 rame noi. Pe reteaua Merseyrail vor intra in operare, incepand cu 2025, 52 de trenuri noi.

(https://i.imgur.com/XFvNoJx.jpg)

"Stadler este incantat sa furnizeze 71 de trenuri noi pentru transportul feroviar din Tara Galilor. Cu accentul pus pe puterea bateriei, proiectul ne pune in prim-planul tehnologiei verzi și suntem deosebit de mandri de acest lucru", a punctat Ralf Warwel, director de vanzari Stadler pentru Marea Britanie. "Suntem cu totii hotarati sa cream o retea de transport adecvata pentru viitor. Este foarte interesant sa aflam ca Cardiff va beneficia de o retea de tramvai dupa mai mult de 70 de ani de la intreruperea acestui mod de transport", a declarat Kevin Thomas, directorul executiv al Transport for Wales Rail Services.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/stadler-castiga-un-contract-major-in-tara-galilor/)

Ia uite si la astia. Nu este profitabil Lyon-Torino cu finantare europeana dar penalii promit cai verzi pe pereti cu PPP HSR Ploiesti-Siret.

:lolz:

---

UE ar putea "taia" din fondurile pentru linia de mare viteza Lyon-Torino

Uniunea Europeana a anuntat in repetate randuri ca ar putea anula o finantare de 300 milioane de euro destinata liniei de mare viteza Lyon-Torino din cauza intarzierilor in realizarea acestui proiect. Pana acum, UE a alocat acestui proiect suma de 800 milioane de euro, insa aceasta suma 300 milioane de euro ar putea fi redirectionata catre alte proiecte in cazul in care se vor mai inregistra si alte intarzieri. Astfel, finantarea ar putea fi complet suspendata daca pana la sfarsitul lunii martie nu vor fi lansate licitatii pentru noul proiect.

Decizia Uniunii Europene vine la o luna dupa ce un raport al Guvernului italian a aratat ca linia de mare viteza Lyon-Torino nu ar fi deloc profitabila. Proiectul a fost lansat acum mai multi ani si a fost amplu sustinut de catre Uniunea Europeana. Potrivit estimarilor, linia de 250 kilometri lungime ar fi trebuit sa fie finalizata in 2025 si urma sa traverseze muntii Alpi, pentru a face legatura, fireste, intre Franta si Italia.

Proiectul se confrunta in prezent cu o opozitie rigida a Mișcarii 5 Stele, un partener major al coalitiei de guvernamant din Italia, in timp ce Partidul Liga este un susținator al proiectului. Parlamentul italian a adoptat recent o moțiune pentru rediscutarea caii ferate de mare viteza Lyon-Torino. Reevaluarea proiectului poate genera intarzieri suplimentare. Linia feroviara include construirea unui tunel alpin de 58 km, acesta fiind de fapt sectiunea principala a proiectului. Tunnel Euralpin Lyon Turin (TELT), consortiul desemnat pentru derularea proiectului, a sapat deja 25 kilometri de tunel, incluzand patru cai de acces si aproximativ 6 kilometri ai unuia dintre cele doua pasaje principale.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/ue-ar-putea-taia-din-fondurile-pentru-linia-de-mare-viteza-lyon-torino/)

^ nici n-ai tu idee cati studenti vor plati 100 euro one-way ca sa se duca la noua universitate Siret :lol:

(asta cu studentii si noi centre universitare era in anuntul pompos al proiectului)

Norvegia finalizeaza excavarea celui mai lung tunel feroviar din Scandinavia

Cele doua TBM-uri au finalizat lucrarile de foraj pentru proiectul feroviar de mare viteza care va conecta orasele Oslo si Ski, din Norvegia, prin intermediul a doua tunele duble de 19.5 kilometri, cele mai lungi din Scandinavia. Proiectul a inceput inca din 2016 si a fost derulat de catre consortiul ACCIONA-Ghella Joint Venture (AGJV). Pe partea de tunele din Oslo AGJV a fost alte doua TBM-uri, acestea incheindu-si activitatea in septembrie 2018. Linia de mare viteza Follo va permite trenurilor sa ruleze pana la 250 km / h, intre orasele Oslo si Ski.

Odata cu finalizarea lucrarilor de excavare a tunelurilor, consortiul AGJV va executa lucrarile de montare a sinelor de cale ferata, cu exceptia sistemelor de semnalizare. Etapa de planificare pentru aceste activitati a inceput deja, iar lucrarile de betonare, pregatirea peretilor tunelului si a sistemelor catenare, a cailor de acces si a incaperilor tehnice vor fi efectuate in lunile urmatoare. Sistemele de telecomunicatii, instalarea senilelor si sistemele de alimentare cu energie electrica si de ventilatie fac de asemenea parte din acest proiect.

Proiectul Follo este cel mai mare de acest gen realizat in Norvegia pana in prezent si face parte din planul de dezvoltare inter-urban pentru sud-estul orasului Oslo, plan care urmareste imbunatatirea si dezvoltarea infrastructurilor de transport ale tarii. Acesta va fi cel mai mare tunel feroviar din regiunea nordica pana in prezent. Cand va fi terminat, nu mai devreme de decembrie 2022, va reduce timpul de calatorie intre Oslo si Ski de la 22 la 11 minute.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/norvegia-finalizeaza-excavarea-celui-mai-lung-tunel-feroviar-din-scandinavia/)

A fost finalizat un nou pod pe linia Varsovia-Białystok

(https://i.imgur.com/HGYaQzM.jpg)

Administratorul infrastructurii feroviare din Polonia, PKP PLK, a anuntat ca a instalat o noua linie pe podul de 300 de metri peste raul Bug, apartinand sectiunii feroviare Sadown – Czyżew, parte a liniei Varsovia-Białystok, care va forma coridorul Rail Baltica. Aceasta sectiune face parte din proiectul de modernizare a unei sectiuni de 35 km a liniei Rail Baltica, cu o investitie de 569 milioane de zloti (132,7 milioane de euro), cofinantat prin CEF. Noul pod peste Raul Bug este cel mai mare si mai interesant obiectiv pe sectiunea Sadowne – Czyżew. Investitia elimina congestia cu care se confrunta reteaua feroviara si creste capacitatea acesteia. Podul are o lungime de 300 m cu cinci deschideri de 60 m si o greutate de 3000 de tone. Pe sectiunea modernizata, au fost construite noi poduri pe raurile Bojewka si Nowa Treblinka.

Pe sectiunea Sadowne – Czyżew, compania a reconstruit peroanele in statiile Sadowne si Małkinia, dar si in alte patru puncte de oprire. Toate aceste statii au fost dotate cu acoperisuri si scaune noi, sisteme de iluminat noi, dar si sisteme noi de informare a pasagerilor. Toate peroanele au fost adaptate nevoilor persoanelor cu mobilitate redusa. Sinele noi si reteaua de tractiune au fost instalate pe sectiunea de 35 km, peste 40 de macazuri noi au fost instalate si echipate cu un sistem de incalzire electric. In plus, a fost construit un nou centru de control in statia Małkinia, iar dispozitivele si sistemele moderne instalate vor creste nivelul de siguranta al caii ferate.

Dupa finalizarea lucrarilor, programate pentru al doilea trimestru din 2020, si obtinerea autorizatiilor administrative necesare, trenurile de calatori vor circula pe sectiunea Sadowne – Czyżew cu o viteza de 160 km/h, iar trenurile de marfa cu o viteza de pana la 120 km/h. Sectiunea Sadowne – Czyżew este o alta sectiune modernizata a liniei Varsovia – Białystok.

Proiectul face parte din programul ,,Lucrari pe linia de cale ferata E75, sectiunea Sadowne-Czyżew, si finalizarea lucrarilor pe sectiunea Warsawa Rembertów-Sadowne". Valoarea proiectului este de 244 de milioane de euro din care 185,95 milioane de euro este contributia europeana, reprezentand o cofinantare de 76,2%. Actiunea implica modernizarea liniei de cale ferata E75 pe sectiunea Sadowne – Czyzew si pe sectiunea Warsaw Rembertow – Sadowne, pentru un numar total de 102 km si face parte dintr-un proiect preidentificat pe ruta Tallin-Riga-Kaunas-Varsovia, pe Coridorul Retelei Centrale Marea Nordului-Marea Baltica. Proiectul include lucrari de inginerie civila, modernizarea sistemului de semnalizare si instalarea sistemului ERTMS/ETCS, securizarea rutelor ocolitoare si achizitia terenului necesar.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-finalizat-un-nou-pod-pe-linia-varsovia-bialystok/)

Tunelul Helinski-Tallinn: La ce sumă se ridică finanţarea

Tunelul de cale ferată care va lega Helinski de Tallin, capitala Estoniei, a primit o finanţare de 15 miliarde de euro de la Touchstone Capital Parteners din China, construcţia fiind cea mai recentă investiţie din planul Beijingului ,,Belt and Road", transmite Reuters. FinEst Bay Area Development a anunţat vineri că a semnat un memorandum cu grupul chinez pentru o treime din finanţarea necesară, ceea ce asigură o participaţie minoritară pentru Touchstone din tunelul lung de 100 de kilometri.

Iniţiativa Belt and Road doreşte să conecteze China cu sudul şi centrul Asiei, Orientul Mijlociu, Europa şi Africa cu ajutorul unei reţele de drumuri de-a lungul Drumului Mătăsii şi a rutei arctice. Finlanda şi Estonia intenţionau de ani de zile să îşi conecteze capitalele, care sunt despărţite de Golful Finlandei. Tunelul va reduce drumul de la 2 ore de călătorie cu feribotul la 20 de minute pentru zecile de mii de estonieni care merg la Helinski săptămânal. FinEst Bay Area a estimat costul total al tunelului la 15-20 miliarde de euro şi a afirmat că detaliile financiare vor fi stabilite în următoarele şase luni. Proiectul trebuie să mai obţină finanţări din patea celor două guverne şi a Uniunii Europene.

Mediafax (https://www.mediafax.ro/economic/tunelul-helinski-tallinn-la-ce-suma-se-ridica-finantarea-17904233)

Daca tot am fost prin Georgia,pun un scurt rezumat.Pozele sunt de pe tronsonul Tbilisi-Zestafoni,si cam tot ce e in munti se reconfigureaza.Oamenii astia nu se tem de tunele,nici la feroviar nici la rutier.Acum se merge alternativ pe un singur sens,durata de calatorie pe 200 de km fiind de 5 ore jumatate,cu tren "personal".
Recomand vizitata Georgia

(https://i.imgur.com/qaPs4Gxh.jpg) (https://i.imgur.com/qaPs4Gx.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=42.108341216944446,43.041065215833335)
(https://i.imgur.com/aJ3SEXxh.jpg) (https://i.imgur.com/aJ3SEXx.jpg)


(https://i.imgur.com/DQ8ZptRh.jpg) (https://i.imgur.com/DQ8ZptR.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=42.08182907083334,43.154277801388886)
(https://i.imgur.com/ioRimmuh.jpg) (https://i.imgur.com/ioRimmu.jpg)


(https://i.imgur.com/ApSa7Udh.jpg) (https://i.imgur.com/ApSa7Ud.jpg)


(https://i.imgur.com/a064WACh.jpg) (https://i.imgur.com/a064WAC.jpg)


(https://i.imgur.com/AfwGpIeh.jpg) (https://i.imgur.com/AfwGpIe.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=42.07013320916667,43.16985321027777)
(https://i.imgur.com/GwHD58sh.jpg) (https://i.imgur.com/GwHD58s.jpg)


(https://i.imgur.com/GpRASihh.jpg) (https://i.imgur.com/GpRASih.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=41.86993408194444,44.54705047583333)
(https://i.imgur.com/OChQNMbh.jpg) (https://i.imgur.com/OChQNMb.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=42.080360412500006,43.155746459722224)
(https://i.imgur.com/nSD6riEh.jpg) (https://i.imgur.com/nSD6riE.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=41.72150421138889,44.799343108888884)
(https://i.imgur.com/y0xpAE6h.jpg) (https://i.imgur.com/y0xpAE6.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

VIDEO. Cum arată cel mai mare pod de cărămidă din lume

https://www.digi24.ro/stiri/externe/ue/video-cum-arata-cel-mai-mare-pod-de-caramida-din-lume-1095884

Mentenanta :D

A fost semnat contractul pentru constructia statiei HS2 Euston

(https://i.imgur.com/woWKCAx.jpg)

Compania HS2 si joint-venture-ul Mace/Dragados au semnat contractele pentru dezvoltarea statiei London Euston. Joint-venture-ul va fi partener in realizarea lucrarilor de constructie si va colabora cu HS2 si cu proiectantii statiei pentru coordonarea cladirii noi statii, inclusiv a peroanelor, a coridorului de acces si a legaturilor cu Metroul din Londra si alte servicii. Mace/Dragados se va alatura contractorului HS2 care va realiza lucrarile premergatoare constructiei propriu-zise, un joint-venture format din Costain si Skanska (CJjv), care are deja peste 1000 de angajati care lucreaza in capitala pentru pregatirea lansarii lucrarilor de constructie.

La Euston, demolarile sunt in stadiu avansat, anul trecut fiind demolate halele de vagoane din nordul statiei. Primele macarale turn au fost instalate in ianuarie pentru a ajuta la demolarea celor doua turnuri din fata statiei, construite in anii 70. De asemenea, lucrarile de demolare a fostului Spital National Temperance si a hotelului Ibis sunt aproape finalizate. In statia Euston, HS2 va dubla capacitatea pentru a raspunde cererii in crestere si va descongestiona linia principala de pe coasta vestica care va prelua mai multa marfa si servicii de transport navetisti catre destinatii precum Watford si Milton Keynes. In 2018, HS2, in numele companiilor Department for Transport si Network Rail, a angajat compania Lendlease pentru dezvoltarea unui masterplan pentru zona Euston care ar putea sa sustina pana la 14.000 de locuri noi de munca si pana la 4.000 de case noi, dar si magazine, cafenele si spatii publice.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-semnat-contractul-pentru-constructia-statiei-hs2-euston/)

A fost publicat planul operational al Rail Baltica

Planul operational al Rail Baltica a fost publicat. Acesta prevede furnizarea serviciilor de transport de calatori si marfa pentru perioada 2026-2056, satisfacerea cererii de transport pe termen mediu si lung, dar si furnizarea capacitatii necesare tuturor tipurilor de servicii feroviare. Planul stabileste mersul trenurilor de pasageri si de marfa si include criteriile de referinta pentru materialul rulant, locatiile facilitatilor de intretinere a infrastructurii si materialului rulant, dar si rutele detaliate ale liniilor. Conform planului, odata data in exploatare linia, Rail Baltica va oferi o legatura feroviara rapida intre capitalele tarilor baltice la un interval de doua ore. Trenurile de mare viteza din Tallin catre Varsovia si din Tallin catre Vilnius vor opera de patru ori pe zi dupa lansarea serviciilor pe linie si de pana la sase ori dupa 10 ani de operare. In plus, pana la 10 trenuri pe zi vor opera pe ruta Vilnius-Kaunas-Varsovia.

Sunt incluse si doua trenuri de noapte pe rutele Tallin-Riga-Kaunas-Varsovia-Berlin si Vilnius-Kaunas-Varsovia-Berlin, iar pasagerii vor avea posibilitatea sa isi continue calatoria catre alte destinatii din Europa. Mai mult decat atat, pasagerii vor putea sa ajunga la Aeroportul International din Riga de la Gara Centrala din Riga in aprox. 10 minute, avand la dispozitie cel putin un tren la fiecare 30 de minute. Evaluarea la nivel inalt realizata in cadrul planului operational dezvaluie potentialul dezvoltarii transportului feroviar regional in toate cele trei tari baltice pana la o viteza maxima de 200 km/h. Acest lucru inseamna ca liniile Rail Baltica vor fi utilizate nu doar pentru servicii de transport feroviar international, dar si pentru servicii regionale si transfrontaliere, aducand acest tip de transport rapid si curat in diferite zone ale intregului coridor Rail Baltica.

In privinta transportului de marfa, conform planului, 2-3 trenuri de marfa vor circula pe linia Rail Baltica in fiecare ora cu o viteza maxima de 120 km/h. Sarcina pe osie estimata este de 25 de tone, iar lungimea trenurilor va fi de 1050m. Pentru a facilita deplasarea pe linie, vor fi construite trei terminale multimodale de mari dimensiuni in Muuga (Estonia), Salaspils (Letonia) si Palemonas (Lituania). 80% din trenurile de marfa care vor calatori pe linia Rail Baltica vor fi trenuri intermodale care vor permite operatorilor logistici sa faca transferul de marfuri de pe rutier pe calea ferata, transportand containere si camioane in vagoane. Poluarea atmosferica si aglomerarea traficului rutier vor fi reduse semnificativ, si se asteapta o imbunatatire a conditiilor generale de trafic rutier.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-publicat-planul-operational-al-rail-baltica/)

Caile Ferate Poloneze anunta, pentru 2019, investitii de 3,5 miliarde euro

Anuntul a fost facut de catre presedintele Cailor Ferate Poloneze (PKP PLK), Ireneusz Merchel. O mare parte din contractele pentru lucrari la infrastructura feroviara au fost suspendate in asteptarea actualizarii Programului National Feroviar. Cu ceva timp in urma, PKP PLK a informat ca valoarea acestor contracte semnate pentru proiecte de investitii cuprinse in Programul National Feroviar se ridica la 32 miliarde de zloti (7,43 miliarde de euro). Insa de atunci si pana in prezent, PKP PLK a mai semnat o serie de alte contracte. Motivul suspendarii a fost depasirea semnificativa a costurilor de catre toti ofertantii si, prin urmare, era necesara o actualizare a Programului Feroviar National, actualizare care sa contina noile estimari ale costului investitiei.

Acum ca Programul National Feroviar a fost actualizat, PKP PLK vrea sa reia semnarea contractelor cu o serie de constructori de cale ferata. Cel mai important aspect al Programului consta in imbunatatirea accesului feroviar in porturi, plan co-finantat prin fonduri europene (in principal prin CEF).

Recent, PKP PLK a selectat consortiul format din companiile Intercor si Torpol pentru desfasurarea lucrarilor pentru accesul la infrastructura feroviara din portul Gdansk. Contractul a fost semnat pentru suma de 1,14 miliarde de zloti (EUR 264,8 milioane). In urmatoarele doua saptamani, PKP PLK va mai anunta noi licitatii pentru proiecte de cale ferata.

In total, in acest an, administratorul polonez de infrastructura doreste sa semneze contracte in valoare de 15 miliarde zloti (3,5 miliarde euro). Potrivit presedintelui PKP PLK, capacitatile actuale de implementare ale PKP PLK, atât in ceea ce priveste potentialul constructorilor, cat si dificultatile admise in reteaua feroviara, sunt de aproximativ 10-12 miliarde zloti (2,32-2,78 miliarde euro). Potrivit lui Merchel, in ciuda dublarii numarului de inchideri de linii la inceputul anului 2019, punctualitatea trenurilor nu a scazut fata de anul precedent.

PKP PLK a anuntat ca va pregati documentatia si studiile de fezabilitate pentru investitiile feroviare care vor fi efectuate dupa anul 2023. Astfel, PKP PLK afirma ca, dupa 2023, investitiile in infrastructura feroviara ar putea depasi 100 miliarde zloti (23,2 miliarde euro). Aceasta suma include construirea Liniei Centrale de cale ferata (Centralna Magistrala Kolejowa) si construirea caii ferate de mare viteza "Ygrek" – cea pentru conexiunea feroviara dintre Varsovia si Wrocław.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/caile-ferate-poloneze-anunta-pentru-2019-investitii-de-35-miliarde-euro/)

Cehia lanseaza un program extins de modernizare a garilor

Administratorul infrastructurii feroviare din Republica Ceha, SŽDC, va lansa in urmatoarele luni lucrari de reparatie si reconstructie la cateva zeci de gari din toata tara. Primul proiect, care va fi lansat in aprilie, include lucrari de reparatie a fatadei garii centrale din Praga (gara Fanta), cea mai mare gara din Cehia si lucrari de reparatie a cladirii garii Praha-Smíchov. Lucrarile la cladirea Fanta nu vor implica niciun fel de lucrari de interior. Vor fi reparate doar fatada, ferestrele si partial acoperisul, lucrarile fiind estimate la 6,7 milioane de euro (171 de milioane de coroane cehe). La gara Praha-Smíchov, lucrarile implica reconstructia completa a intregii cladiri cu scopul de a optimiza utilizarea spatiului si a cladirilor acesteia si de a imbunatati confortul de calatorie. Printre altele, vor fi adaugate oferte de servicii complementare pentru calatori, cum ar fi un nou spatiu comercial de tip supermarket. Costurile de reparatie a garii Praha- Smíchov se vor ridica la 15,6 milioane de euro (400 de milioane de coroane cehe).

Un alt proiect, in valoare de 9,1 milioane de euro (233 de milioane de coroane cehe), consta in reconstructia completa a garii Beroun, lucrari care vor fi lansate in iulie. Lucrarile de constructie se vor axa pe modernizarea spatiului de plecari si a cladirii administrative din apropiere care va avea aceeasi utilitate. Birourile reconditionate vor fi ocupate de angajatii SŽDC. Pentru gara Písek, sunt recomandate lucrari complete de reconstructie care vor incepe in toamna. Costul total al acestor lucrari este estimat la 1,37 milioane de euro (35 de milioane de coroane cehe). La parter, vor fi construite toalete noi pentru pasageri. De asemenea, vor fi construite noi cladiri administrative si parcari.

In aprilie, va incepe reconstructia garii Havířov, acesta fiind cel mai mare proiect lansat anul acesta in Moravia. Va fi modernizata nu doar sala centrala, ci si cladirea administrativa din stanga acesteia. In plus, se va amenaja o noua sala de asteptare pentru pasageri, dar si un spatiu de odihna pentru personal. Spatiile interioare ale cladirii garii vor fi inchiriate. Costul lucrarilor de reconstructie, care vor dura aproximativ 24 de luni, va fi de 5,4 milioane de euro (138 de milioane de coroane cehe). La gara Bohumín, faza finala a reconstructiei cladirii de pasageri va incepe in septembrie si va fi lansata de operatorul České dráhy. Acoperisul cladirii va fi reabilitat partial, la fel si cladirile de birouri si cladirile care au fost distruse in urma unui incendiu care a avut loc in 2016.

Un proiect interesant in Moravia va fi reconstructia cladirii garii din Hanušovice unde o parte a cladirii existente va fi demolata, iar sala de asteptare pentru pasageri va fi imbunatatita semnificativ. In 2019, va incepe si reconstructia garilor Frenštát pod Radhoštěm, Šternberk, Křižanov si Třebíč. Pe langa investitiile majore, anul acesta SŽDC va avea sute de proiecte de investitii mai mici in intreaga tara in lucrari de reparatie si intretinere a statiilor si cladirilor. In Boemia, compania va incepe reparatiile la acoperisul si subsolul facilitatilor cladirii garii Praha-Holešovice, reparatia acoperisului si reconstructia toaletelor publice in Most, reparatia acoperisului cladirii si acoperisului peronului la gara Český Krumlov, precum si alte lucrari in Horažďovice, Velký Osek si Rumburk. In partea de est a tarii, anul acesta vor fi realizate lucrari de reparatie a cladirilor garilor Krnov, Vyškov na Moravě si Frýdek-Místek.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/cehia-lanseaza-un-program-extins-de-modernizare-a-garilor/)

A fost lansat Mecanismul de Finantare Mixta CEF pentru Transport

Comisia Europeana si Banca Europeana de Investitii au lansat, in cadrul zilelor TEN-T 2019, noul Mecanism de Finantare Mixta CEF pentru Transport cu un buget initial de 200 de milioane de euro. Acest mecanism va finanta investitiile in Sistemul European de Management al Traficului (ERTMS) si in infrastructura pentru Combustibili Alternativi, cu ajutorul fondurilor BEI, al bancilor de investitii nationale si al sectorului privat. ,,In prezent, investim 200 de milioane de euro in dezvoltarea combustibililor alternativi, precum si in accelerarea implementarii ERTMS care este baza digitalizarii sectorului feroviar. Prin natura sa inovatoare, nu am nicio indoiala ca Mecanismul va facilita investitia si va contribui la modernizarea si cresterea eficientei transportului european", a declarat Comisarul European pentru Transport, Violeta Bulc.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-lansat-mecanismul-de-finantare-mixta-cef-pentru-transport/)

Germania va construi o linie de mare viteza intre Bielefeld si Hanovra

Ministrul german al Transporturilor si Infrastructurii Digitale, Enak Ferlemann, a precizat ca guvernul federal intentioneaza sa construiasca o linie de mare viteza pe ruta Bielefeld-Hanovra, in lungime de 177 km, aceasta urmand sa reduca distanta dintre Köln si Berlin la mai putin de patru ore. Ministrul Ferlemann a punctat faptul ca in prezent se vorbeste despre modernizarea rutei Bielefeld-Hanovra la 230 km/h, insa aceasta viteza de circulatie este prea mica pentru a putea sustine planul Deutschlandtakt ce prevede operarea trenurilor la un interval de cate 30 de minute pe rutele feroviare principale.

In consecinta, este propusa modernizarea liniei pentru viteza de 300 km/h. Ruta va urma traseul Seelze, situat la vest de Hanovra si Porta Westfalica/Bad Oeynhausen, situate in nord-vestul orasului Bielefeld. Ministrul Ferlemann mai spune ca in prezent se analizeaza fezabilitatea diferitelor variante pentru aceasta ruta si se urmareste identificarea unui aliniament optim, astfel incat consultarea publica pentru acest proiect sa poata fi lansata in 2020.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/germania-va-construi-o-linie-de-mare-viteza-intre-bielefeld-si-hanovra/)

Cracovia incepe constructia noilor linii de cale ferata

Caile Ferate Poloneze au inceput constructia noilor linii de cale ferata din centrul Cracoviei, intre statiile Krakow Główny si Krakow Płaszów, inclusiv constructia unui punct de oprire la Kraków Grzegórzki. Vor fi construite patru linii de cale ferata, inclusiv doua linii suplimentare in cea mai urbanizata sectiune a rutei. In urmatoarele saptamani, va fi instalata reteaua de tractiune si vor fi realizate testele de incarcare a noilor facilitati care sunt necesare pentru obtinerea autorizatiei de operare. Primele trenuri vor opera pe noua linie care leaga Kraków Główny si Płaszów, dupa ce pasajele, viaductele, podurile si terasamentele vor fi gata de operare. In acest punct al investitiilor, PKP PLK se poate concentra asupra urmatoarelor etape importante ale proiectului. Acestea includ demolarea vechiului terasament de cale ferata care va permite constructia celor trei linii de cale ferata ramase.

Proiectul prevede modernizarea unei sectiuni de 20 km care apartine nodului feroviar Cracovia, dar si a sistemului de semnalizare. Acest proiect presupune implementarea lucrarilor de modernizare pe linia de cale ferata nr E30, sectiunea Krakow Glowny Towarowy – Rudzice, dar si constructia liniilor de cale ferata metropolitane pe sectiunea Krakow Glowny -Krakow Paszow-Krakow Bielanow. Implementarea proiectului va elimina congestia prin cresterea capacitatii de transport si va reduce timpul de calatorie. Obiectivul este cresterea parametrilor tehnici pentru imbunatatirea atractivitatii si competitivitatii transportului feroviar de pasageri si de marfa. Pe termen lung, acest proiect va crea o legatura intre terminalele de la granita cu Ucraina si Germania.

Principalele lucrari de constructie vor fi finalizate in 2020, iar intregul proiect va fi gata la jumatatea lui 2021. Acest proiect face parte din lucrarile la linia de cale ferata E30, sectiunea Kraków Główny Towarowy-Rudzice, inclusiv constructia liniilor de cale ferata metropolitane. Valoarea totala a proiectului este de 240,9 milioane de euro din care 195 de milioane de euro este contributia UE prin Mecanismul de Interconectare a Europei (CEF).

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/cracovia-incepe-constructia-noilor-linii-de-cale-ferata/)

DB primeste 50 de miliarde de euro pentru modernizarea reţelei de căi ferate

Guvernul de la Berlin a anuntat ca va aloca, in urmatorii zece ani, aproximativ 50 de miliarde de euro pentru modernizarea reţelei naţionale de căi ferate, scrie publicaţia Bild, citata de Reuters. Pasagerii germani solicita operatorului feroviar de stat Deutsche Bahn sa-şi îmbunătăţeasca serviciile şi sa reduca întârzierile trenurilor. De asemenea, compania se confruntă cu probleme financiare, datoria sa ajungând la 20 de miliarde de euro iar deficitul de finanţare ar urma să atingă cinci de miliarde de euro până în 2023.

Publicaţia germană Bild a anunţat că Deutsche Bahn are un deficit de 1,2 miliarde de euro pe an în costurile legate de menţinerea reţelei de căi ferate iar Ministerul de Finanţe vrea să majoreze fondurile de mentenanţă la 4,6 miliarde de euro începând din 2020, de la 3,5 miliarde de euro în prezent. Suma ar urma să crească la 5,6 miliarde de euro pe an în perioada 2025 – 2029, a anunţat publicaţia germană citând surse care au dorit să-şi păstreze anonimatul. Un purtător de cuvânt al Deutsche Bahn a declarat că nu poate comenta în acest moment informaţia deoarece negocierile cu Executivul german sunt în derulare.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/db-primeste-50-de-miliarde-de-euro-pentru-modernizarea-retelei-de-cai-ferate/)

A fost semnat primul contract al proiectului Rail Baltica

Joint-venture-ul Rail Baltica si IDOM Consulting, Engineering, Architecture au semnat un contract pentru inceperea serviciilor de proiectare a sectiunii de cale ferata care leaga Pärnu de Rapla in Estonia. Acesta este primul contract pentru lucrari de proiectare semnat pentru linia principala a Rail Baltica. In curand, vor fi semnate alte sase astfel de contracte. Sectiunea cu o lungime de 71 km va lega Harju, Rapla si Tootsi in judetul Pärnu. Conform designului preliminar, sectiunea include 13 viaducte rutiere, 9 viaducte feroviare, 9 pasaje pentru trecerea animalelor si 4 poduri de cale ferata. Valoarea totala a contractului pentru aceasta sectiune este de  6 802 522 de euro (fara TVA) si include lucrarile de proiectare si verificare a proiectarii.

In urmatoarele 24 de luni, IDOM, alaturi de compania estona Skepast & Puhkim OÜ, va livra serviciile de proiectare pentru constructia substructurii si suprastructurii feroviare, dar si a cladirilor necesare. Serviciile de proiectare includ analiza santierului, ingineria valorii, dezvoltarea proiectului master si a proiectului tehnic detaliat, dar si servicii de supraveghere in timpul perioadei de constructie.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-semnat-primul-contract-al-proiectului-rail-baltica/)

Compania CF a Olandei a lansat o campanie de prevenire a accidentelor cu oameni care ajung accidental pe linii. Arata haine ale oamenilor loviti de tren.

Unii spun ca campania e prea dura, altii ca e OK. Altii spun ca e oricum bine ca oamenii vorbesc despre campanie, ca asta e scopul ei.

'Victim fashion': Netherlands rail defends controversial campaign amid backlash https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-47830103

20.000 de italieni au manifestat pentru a susține linia de mare viteză TAV Torino – Lyon

Peste 20.000 de manifestanți au ieșit sâmbătă pe străzile din Torino, în acordurile "Odei Bucuriei" a lui Beethoven, pentru a susține linia de mare viteză TAV Torino – Lyon. "Da pentru TAV, da pentru viitorul locurilor de muncă, da pentru TAV imediat", se putea citi pe pancartele manifestanților îmbrăcați în culorile Uniunii Europene.

Proiectul liniei de mare viteză menționat este în centrul unui scandal politic în Italia între cele două partide care formează majoritatea guvernamentală. Mișcarea 5 Stele vrea să oprească proiectul, apărat de La Liga a lui Matteo Salvini. Cât despre Franța, ea rămâne convinsă de utilitatea acestui proiect și atașată "respectării angajamentelor asumate", a declarat Elisabeth Borne, ministrul Transporturilor din Hexagon, citată de Euronews. După 28 de ani de discuții în spațiul public, primul ministru italian Giuseppe Conte a declarat la jumătatea lunii martie că proiectul va deveni realitate, dar cu unele condiții.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/tav-torino/)

Polonia începe proiectarea liniei diametrale a Varșoviei

Caile Ferate Poloneze, PKP PLK, pregatesc proiectul detaliat pentru reconstructia liniei diametrale dintre statiile Zachodnia (in vest) si Wschodnia (in est) cu scopul de a creste capacitatea transportului feroviar. Reconstructia liniilor va permite dezvoltarea unor legaturi feroviare directe pe rutele Piaseczno – Legionowo si Legionowo – Aeroportul Chopin. De asemenea, proiectul prevede constructia unui tunel si a unei statii de tramvai sub statia Warszawa Zachodnia, dezvoltand astfel serviciile multimodale ale orasului.

Peroanele din statia Warszawa Zachodnia vor fi ridicate si acoperite, vor fi instalate scari rulante si lifturi, pasajul subteran va fi extins si vor fi create zone de odihna pentru calatori si oficii de bilete. Acoperisul si peroanele statiei Warszawa Wschodnia vor fi reconstruite complet. In cadrul proiectului, va fi reconstruita statia pentru navetisti din Varsovia (Warsaw Śródmieście), alaturi de pasajul subteran existent catre Gara Centrala din Varsovia. De asemenea, va fi construit un pasaj de legatura cu sistemul de metrou care va facilita transferul intre sistemele de transport public.

In cadrul lucrarilor de proiectare, PKP PLK ia in calcul si constructia unei noi statii de autobuz la intersectia Charles de Gaulle. Noile peroane, aflate sub intersectie, ar crea un nou punct de schimb in centrul orasului. Linia de cale ferata va avea legaturi cu tramvaiul, metroul si autobuzul. In 2018, Caile Ferate Poloneze au semnat un contract in valoare de 6,6 milioane de euro (27,6 milioane de zloti) pentru documentatia necesara proiectului de modernizare a liniei diametrale a Varsoviei. Valoarea proiectului este de 250 de milioane de euro. Conform estimarilor, proiectul va fi finalizat in 2022.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/polonia-incepe-proiectarea-liniei-diametrale-a-varsoviei/)

Polonia lansează licitația pentru modernizarea secțiunii Czyżew – Białystok

Administratorul infrastructurii feroviare din Polonia, PKP PLK, a lansat licitatia pentru modernizarea sectiunii de cale ferata Czyżew – Białystok, ultima sectiune a liniei modernizate care leaga Varsovia de capitala provinciei Podlasie. Sectiunea Czyżew-Białystok face parte din viitoarea linie Rail Baltica si ofera legaturi regionale, inter-regionale si internationale de-a lungul Coridorului Retelei Centrale Marea Nordului – Marea Baltica.

Proiectul este estimat la 371,7 de milioane de euro din care 283,25 de milioane de euro sunt alocate de UE prin Mecanismul de Interconectare a Europei. Proiectul prevede modernizarea unei linii de 71 de km intre Czyżew si Białystok, instalarea sistemului ERTMS, constructia a 19 treceri la nivel pe doua niveluri si reconstructia a 8 poduri de cale ferata. De asemenea, vor fi construite un centru de control al traficului la nivel local in Bialystok, 19 viaducte si 10 pasaje subterane. Peroanele din 12 puncte de oprire si 6 statii vor fi reconstruite si adaptate nevoilor persoanelor cu mobilitate redusa. In plus, vor fi instalate acoperisuri noi, banci, sisteme de informare a pasagerilor si sisteme inteligente de iluminat. Liniile de cale ferata din statii vor fi si ele modernizate si vor fi instalate o noua retea de tractiune si dispozitive noi de control al traficului feroviar. Datorita modificarii rutei liniilor, mai multe trenuri vor putea sa treaca prin statii.

Proiectul include si constructia unui nou punct de oprire la Bialystok Zielone Wzgórza si a unui peron nou in statia Białystok. Acesta se va afla in apropierea statiei, permitand transferul rapid catre mijloacele de transport public, inclusiv catre legaturile suburbane. Toate peroanele din statie vor fi reconstruite si va fi schimbat acoperisul, iar pasarela pentru pietoni va fi inlocuita cu un pasaj subteran. Lucrarile la sectiunea Czyżew – Białystok vor incepe anul viitor, iar finalizarea acestora este asteptata la sfarsitul lui 2022. Proiectul va permite trenurilor sa circule cu o viteza de 200 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/polonia-lanseaza-licitatia-pentru-modernizarea-sectiunii-czyzew-bialystok/)

Italienii de la Itinera continuă lucrările la linia de mare viteză Napoli – Bari parte a Trans European Network (TEN)

Itinera, o companie din grupul Gavio, a câștigat contractul pentru proiectarea detaliată și construcția secțiunii Frasso Telesino-Telese a liniei de tren de mare viteză Napoli-Bari, într-o asociere cu alte patru companii. Itinera are o pondere de 30,27%, Pizzarotti (antreprenor principal) are 31,19%, Ghella are 30,7%, Salcef are 6,81%, iar Eds Infrastrutture are 1,46%. Valoarea totală a contractului este de aproximativ 230 milioane de euro. Proiectul, contractat de Rete Ferroviaria Italiana, presupune creșterea vitezei liniei de 11 km dintre stația Frasso Telesino și Telese, cu construirea a șapte viaducte și două tuneluri artificiale, inclusiv tunelul de 2,8 km de la Telese.

Itinera, în asociere cu Pizzarotti și Ghella, lucrează deja la linia de mare viteză Napoli -Bari, care, la rândul său, face parte din Trans European Network (TEN). Asocierea dublează secțiunea de 16,5 km între Cancello și Frasso Telesino într-un contract în valoare de peste 300 de milioane de euro. Proiectul implică diverse lucrări majore de construcție, inclusiv tunelul de 4,1 km Monte Aglio și numeroase poduri și viaducte în lungime totală de peste 3 km.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/itinera-napoli-bari-tent/)

ÖBB Rail Cargo a lansat o nouă rută de transport feroviar containerizat Europa-Asia

Grupul ÖBB Rail Cargo a stabilit o noua ruta feroviara intre Xi'an, China, si Terminalul Rail Cargo – BILK via statia de transbordare Záhony-Eperjeske din Ucraina. Trenul containerizat cu bunuri de consum a parcurs mai bine de 7.000 km in 10 zile pe ruta via Kazahstan si Ucraina.

Primul tren test pe ruta alternativa via punctul de trecere dintre China si Kazahstan Alashankou/Dostyk si granita ucraineana via Batjevo/Eperjeske a fost operat de RCG. Compania furnizeaza mai multe servicii regulate intre Europa si Asia. In Ungaria, marfurile din China catre Ungaria sunt in special transportate prin Portul Pireus sau porturile de la Marea Adriatica si partial, via coridoarele continentale. In medie, trenurile pleaca din porturile maritime catre Europa Centrala la fiecare doua zile. In plus, RCG este implicata in manipularea a peste 1.600 de trenuri pe an, administrand astfel un volum total de bunuri de aprox. 120 de mii de TEU. Acest lucru reduce impactul asupra mediului cu pana la 60.000 de calatorii realizate cu camionul si cu cateva sute de mii de tone de gaze cu efect de sera.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/obb-rail-cargo-a-lansat-o-noua-ruta-de-transport-feroviar-containerizat-europa-asia/)

HŽ Infrastruktura a semnat doua acorduri cu companii din China

Administratorul infrastructurii feroviare croate, HŽ Infrastruktura, a semnat doua memorandumuri de intelegere cu companii chineze pentru proiecte feroviare. Memorandumul de intelegere semnat cu China Road and Bridge Corporation (CRBC) se refera la proiectul feroviar Rijeka – Zagreb, iar in cadrul acordului cu China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd (CREEC), companiile vor infiinta impreuna un coridor intermodal de transport care sa se concentreze pe Coridorul Mediteranean. In cadrul acordului cu CRBC, partile vor infiinta un grup de lucru comun care sa organizeze intalniri regulate in urmatorii trei ani. Ambele parti au cazut de acord cu privire la colaborarea in domeniul feroviar cu beneficii comune. HŽ Infrastruktura si China Road and Bridge Corporation au ajuns la un acord pentru conectarea liniei de cale ferata Rijeka – Zagreb la reteaua europeana si organizarea transportului feroviar de marfa din si catre Portul Rijeka.

In prezent, Autoritatea Portului Rijeka si HŽ Infrastructure realizeaza reconstructia statiei Rijeka-Brajdica si constructia unui terminal intermodal. Terminalul Brajdica, in valoare de peste 30 de milioane de euro, face parte dintr-o investitie totala de pana la 200 de milioane de euro care are loc in prezent in port, dar si in infrastructura feroviara si rutiera din Rijeka. Proiectul are o valoare de 35,5 milioane de euro si este cofinantat prin CEF in proportie de 85%. Lucrarile de reconstructie ale statiei Rijeka-Brajdica si constructia terminalului intermodal au inceput in august 2018. Proiectul va fi finalizat in decembrie 2020 si va coincide cu finalizarea altor sase proiecte de infrastructura cofinantate prin CEF si implementate de Autoritatea Portului Rijeka impreuna cu partenerii sai. Valoarea totala a celor sapte proiecte este de 132,8 milioane de euro, iar implementarea acestora este in curs de desfasurare.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/hz-infrastruktura-a-semnat-doua-acorduri-cu-companii-din-china/)

BEI va finanta proiectele feroviare din Cehia

Ministerul Finantelor din Cehia si Banca Europeana de Investitii au semnat un acord de imprumut de pana la 3 miliarde de coroane cehe (117,16 milioane de euro) pentru finantarea dezvoltarii infrastructurii feroviare. Aceasta este prima parte a imprumutului cu o valoare totala de 11,5 miliarde de coroane cehe (449 de milioane de euro) dedicat cofinantarii modernizarii sectiunilor de coridoare feroviare aprobata de BEI si de guvern toamna trecuta.

Conform termenilor acordului de implementare a proiectului, SŽDC se angajeaza sa modernizeze 8 sectiuni ale Coridoarelor Feroviare de Tranzit I si II. Lucrarile de reconstructie vor fi realizate pe sectiuni care au fost modernizate cu ani in urma, intre Praga si Brno, dar si pe linia Přerov – Ostrava – Petrovice u Karviné – granita cu Polonia. Costul total estimat al acestor proiecte de investitii se ridica la aproximativ 24 de miliarde de coroane cehe (937,3 milioane de euro).

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/bei-va-finanta-proiectele-feroviare-din-cehia/)

SNCF va pregăti documentația HSR a Cehiei

Administratorul infrastructurii feroviare din Cehia, SŽDC, si SNCF au semnat un acord pentru dezvoltarea documentatiei de proiectare a liniilor de mare viteza ale Cehiei. ,,Elaborarea documentatiei complexe de proiectare pentru dezvoltarea liniilor de mare viteza respecta strategia companiei SŽDC adoptata anul trecut. Unul dintre obiective este asigurarea implementarii Programului Guvernamental pentru dezvoltarea unor legaturi feroviare rapide si inceperea constructiei primei sectiuni a liniei de mare viteza pana in 2025. Respectarea termenului limita presupune cel putin preluarea partiala a know-how-ului administratorului de infrastructura care are experienta in constructia si operarea liniilor HSR", a declarat Jiří Svoboda, CEO SŽDC.

Cehia intentioneaza sa dezvolte linii de mare viteza care sa lege principalele orase ale sale de alte capitale europene si centrele regionale de Praga. Conform planurilor autoritatilor, pana in 2025 vor exista trei linii de mare viteza. Primele trei sectiuni sunt incluse in strategia Ministerului Transporturilor si implica legaturi din Praga catre est, dar si catre sud, catre Ostrava si Brno. Proiectele vor permite trenurilor sa opereze cu o viteza de pana la 350 km/h.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/sncf-va-pregati-documentatia-hsr-a-cehiei/)

A fost emis Decretul de Concesiune pentru proiectul Divača – Koper

Guvernul sloven a emis un Decret care va servi drept baza a contractului de concesiune pentru proiectul Divača – Koper cu TDK2, o companie de stat. Conform acestei reglementari, contractul de concesiune va fi acordat pe o perioada de 45 de ani. Cel mai important element al contractului de concesiune este distributia riscurilor intre stat si concesionar (TDK2), detinatorul concesiunii si investitorul formal, in timpul constructiei si operarii. De fapt, riscurile sunt preluate de 2TDK care construieste cea de-a doua linie de 27 km si care raspunde de finalizarea acesteia, in vreme ce statul isi va asuma riscurile doar in cazuri exceptionale si pana la limita stabilita in decret.

Costurile proiectului sunt estimate la 1 miliard de euro. Anul trecut, INEA a acordat o finantare de 109 milioane de euro, in cadrul cererilor de propuneri ale Mecanismului de Finantare Mixta pentru Transport CEF 2017. Anul acesta, Banca Europeana de Investitii a anuntat ca ia in considerare finantarea proiectului cu 250 de milioane de euro. Conform programului, proiectul va fi finalizat in sase ani.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/a-fost-emis-decretul-de-concesiune-pentru-proiectul-divaca-koper/)

Slovenia a inaugurat linia Kočevski reabilitata recent

Ministerul Infrastructurii din Slovenia a redeschis linia de 49 de kilometri Grosuplje – Kočevje pentru trafic de marfa, dupa zece ani in care a fost inchisa. Costurile proiectului s-au ridicat la 100 de milioane de euro. In statia Kočevje, Ministrul Alenka Bratusek a inaugurat primul serviciu de transport feroviar pe sectiunea reconstruita, parte a liniei Ribnica-Kočevje. In timpul lucrarilor de reconstructie din perioada 2016-2018, au fost modernizate patru statii si trei opriri. Valoarea acestor lucrari s-a ridicat la 18,32 de milioane de euro.

Traficul de calatori va fi permis numai dupa instalarea dispozitivelor de semnalizare si telecomunicatii. Aceste lucrari se incadreaza in faza a treia a proiectului care a fost lansat la inceputul acestui an si consta in inlocuirea si modernizarea dispozitivelor de siguranta si telecomunicatii, dar si a trecerilor la nivel existente. Lucrarile vor fi finalizate in 2020 cand, dupa 50 de ani de pauza, trenurile de calatori vor fi reintroduse pe linia Grosuplje-Kočevje. Linia a fost construita in 1893 ca parte a rutei de 70 km Ljubljana-Grosuplje-Kočevje care face parte din linia regionala nr. 82 Grosuplje-Kočevje.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/slovenia-a-inaugurat-linia-kocevski-reabilitata-recent/)

Electricitate verde pentru cele mai mari 15 gari ale Deutsche Bahn

Compania Deutsche Bahn a anuntat ca cele mai mari 15 gari din Germania vor utiliza electricitate verde ca parte a angajamentului companiei pentru 2030 de crestere a cotei sistemului de tractiune verde la 80%. DB planuieste sa transfere utilizarea a 70 de gigawati ore in electricitate verde, reprezentant 20% din consumul anual total de electricitate al tuturor garilor din Germania. Noua initiativa privind electricitatea verde se refera la cele mai frecventate 15 gari din tara, inclusiv sase gari din Berlin, garile centrale din Hamburg, Hanovra, Dusseldorf, Koln, Frankfurt, Stuttgart si Nuremberg, dar si gara centrala din Munchen si Munchen Marienplatz. Folosind energie regenerabila pentru alimentarea acestor gari, DB va reduce emisiile de CO2 cu 35.000 de tone anual. Cele 15 gari sunt tranzitate de 4,26 de milioane de oameni in fiecare zi.

In prezent, DB este cea mai mare companie consumatoare de electricitate verde din Germania. Anul trecut, cota consumului de electricitate verde a crescut cu 13% de la 44% la 57%, iar pana la sfarsitul lui 2019, DB planuieste sa atinga o cota de 60%. Compania va investi 50 de milioane de euro si se va baza pe o cota in crestere a electricitatii obtinute din energie regenerabila pentru a atinge o tinta de 80% pentru 2030 cand emisiile de CO2 vor fi reduse cu 50%. Pentru 2050, Deutsche Bahn doreste sa devina o companie cu emisii de dioxid de carbon zero.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/electricitate-verde-pentru-cele-mai-mari-15-gari-ale-deutsche-bahn/)

Vossloh a semnat acorduri pe termen lung pentru aparate de cale în Suedia și Italia cu valoarea de până la 100 de milioane de euro

Vossloh anunță încheierea unor acorduri-cadru multianuale în Suedia și Italia. În următorii ani, Vossloh va furniza componente de comutare, aparate de cale, la Trafikverket, Administrația Transportului Suedez. În Italia, componentele și sistemele de comutare pentru linii de mare viteză vor fi furnizate companiei feroviare de stat Rete Ferroviaria Italiana (RFI).

Acordurile-cadru din Suedia au un termen de cel puțin patru ani și includ două opțiuni pentru prelungiri de câte doi ani fiecare. Volumul total al vânzărilor, inclusiv opțiunile, se ridică la peste 75 milioane EUR. Compania suedeză din divizia module personalizate, care a furnizat sisteme de comutare și componente pentru Trafikverket timp de mulți ani, va fi responsabilă pentru implementare. "Suntem încântați că reînnoirea contractului cu Trafikverket ne va permite să continuăm cooperarea cu succes cu ei. Contractul reînnoit este un semn al fiabilității produselor noastre ", spune Andreas Busemann, CEO al Vossloh.

În Italia, acordul-cadru are un termen de doi ani și un volum de vânzări de 25 de milioane de euro. Componentele pentru telecomunicații de mare viteză vor fi fabricate în unitățile de producție franceze de la divizia module personalizate. Timp de mulți ani, Vossloh a menținut relații de afaceri de succes cu RFI. "Suntem foarte multumiti de faptul ca RFI si-a pus încrederea in noi. Aceste acorduri-cadru vor permite companiei Vossloh să-și susțină poziția de piață bine stabilită în Italia ", explică Andreas Busemann.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/vossloh-aparate-italia-suedia/)

Kapsch câștigă un contract GSM-R major în Belgia

Infrabel, administratorul infrastructurii feroviare din Belgia, a semnat un acord cadru de 15 ani cu Kapsch CarrierCom pentru a realiza un proiect inovator de migrare a rețelei centrale R99 / TDM, aflată în prezent în funcțiune, la noua soluție R4 / VoIP. Potrivit acordului, compania Kapsch este responsabilă de transferul rețelei centrale GSM-R și GPRS (General Packet Radio Service) (GPRS) cu tehnologia R99 la tehnologia Release 4 (R4), inclusiv proiectarea, furnizarea, instalarea și mentenanța echipamentelor pe o perioadă de 12 ani.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/kapsch-castiga-un-contract-gsm-r-major-in-belgia/)

Schimbarea aparatelor de cale în Suedia se face în 8 ore cu tehnologia Vossloh

Înlocuirea aparatelor de cale feroviare durează doar opt ore în Suedia. Vossloh produce aparatele de cale preasamblate, care sunt apoi transportate în segmente cu vagoane speciale de transport pentru aparatele de cale montate pe traverse. Avantajele pentru locuitorii care locuiesc în apropierea liniei: fără șantier de construcție pe terenurile din apropierea liniilor, eliminând astfel orice zgomot sau probleme de mediu. De asemenea, Vossloh se ocupă de toată logistica asociată transportului și asigură faptul că aparatele de cale asamblate sunt descărcate și poziționate corect. Locația Öossro de la Vossloh poate fi, de asemenea, contractată să pună la dispoziție echipamentul potrivit pentru urgențe și să lucreze pe poduri.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/vossloh-aparate-cale-suedia/)

Un land german vrea să deschidă mai multe linii de cale ferată închise între 1960 și 1990

În timp ce la noi liniile de cale ferată se împuținează, germanii văd un mare potențial în redeschiderea unor linii închise acum zeci de ani și fac studii de fezabilitate în acest sens. Astfel, landul german Baden-Württemberg a analizat 75 de posibile rute și vrea să rămână cu 15 rute viabile care să se și deschidă traficului. În land s-au redeschis traficului feroviar două linii regionale în 1996 și încă una în 1999. Succesul reportat de aceste linii a determinat autoritățile să ia în considerare deschiderea altor linii închise între 1960 și 1990.

S-a pornit de la 75 de posibile trasee, o primă analiză a redus numărul potențialelor linii la 41 și pasul următor este să rămână o listă de 15 linii care să fie stabilite cel târziu la final de 2020. Diversele muncipalități vor finanța construcția și operarea liniilor redeschise, iar statul va promova investiții suplimentare, precum electrificarea liniilor sau extinderea lor.

Hotnews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23124066-land-german-vrea-deschida-mai-multe-linii-cale-ferata-inchise-intre-1960-1990.htm)

Croatia semneaza acorduri de cooperare cu doua companii din China

Compania HŽ Infrastruktura a semnat doua acorduri cu companii chineze pentru dezvoltarea proiectelor feroviare. Memorandumul semnat cu China Road and Bridge Corporation (CRBC) prevede modernizarea liniei de cale ferata Rijeka – Zagreb , iar acordul cu China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC), care implica realizarea unui parteneriat pentru infiintarea unui coridor, pune accent pe Coridorul Mediteranean.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/croatia-semneaza-acorduri-de-cooperare-cu-doua-companii-din-china/)

Proiectul CDG Express începe să prindă contur, după două decenii de amânări

După aproape 20 de ani de când se vorbește despre dotarea celui de-al doilea aeroport european cu o legătură feroviară modernă, proiectul CDG Express începe să prindă contur. Cu toate acestea, amploarea lucrărilor de infrastructură în curs de realizare sau planificate în nordul regiunii pariziene ar putea să întârzie punerea sa în practică până după Jocurile Olimpice din 2024, notează Rail Passion. Acordul de construcție a liniei ferate pentru Aeroportul Charles de Gaulle trebuia semnat în decembrie 2018, astfel încât lucrările propriu-zise să înceapă în februarie 2019. Însă proiectul CDG Express intră din nou într-o fază de turbulență, cu o nouă consultare în regim de urgență și încă o mulțime de întrebări. Între timp, termenul se apropie vertiginos. Și asta pentru că deschiderea programată pentru finele anului 2023 a acestei legături este unul dintre atuurile majore al dosarului candidaturii Parisului pentru organizarea Jocurilor Olimpice de Vară din 2024.

Primele studii realizate de SNCF, RATP și Aéroports de Paris (ADP) în cadrul unui grup de interese economice datează din 2000. Beneficiarul a organizat o consultare prealabilă în perioada septembrie 2001 – februarie 2002. Apoi, dezbaterea publică s-a derulat în intervalul 25 august – 15 decembrie 2003. Obiectivul acestei legături feroviare este de a oferi un nou serviciu, în condițiile supraaglomerării autostrăzilor A 1 și A 3 și disfuncțiilor liniei B a RER. Toată lumea este favorabilă punerii în practică a CDG Express, dar toți pledează deopotrivă pentru îmbunătățirea serviciilor RER B. Primul proiect constă într-o legătură directă între Gara de Est și Aeroport printr-un tunel de 11 km care trebuie construit între Noisy-le-Sec și Tremblay-en-France. Programat pentru 2008, traseul ar fi trebuit parcurs în 15 minute. Însă pe parcursul dezbaterilor s-a ivit un alt proiect, ceea ce se intenționează acum, pe linia existentă între La Plaine și Mitry, pe căile ferate eliberate prin modernizarea RER B, continuat de o linie nouă până la Terminalul 2. Și acest proiect ar urama să facă legătura tot cu Gara de Est. Investiția este estimată la 640 milioane de euro, dintre care 120 milioane pentru materialul rulant.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/cdg-express/)

Linia Graz – Köflach din Austria va fi electrificată până în 2025

Graz-Köflacher-Bahn (GKB) dorește să-și electrifice rețeaua în vestul Styriei, ce reprezintă mai mult de 130 de kilometri de cale ferată, până în 2025, fiind necesare și trenuri electrice noi. Conform GKB, investiția se va derula în perioada 2021-2025, iar soluția va fi realizată la standardul de alimentare 15 kV 16.7Hz ac pentru Austria. Proiectul are o valoare estimată la 120 milioane de euro, urmând ca la final să reducă emisiile CO2 cu peste 480.000 tone în primii 30 de ani de operare între Graz și Koflach. De asemenea, în cadrul proiectului vor fi modernizate trecerile la nivel periculoase, o parte din infrastructură acolo unde este necesar și va fi eficientizat sistemul de semnalizare. GKB va transporta peste 6 milioane de călători anual după electrificare, reprezentând aproape dublu față de volumul actual.

Mobilitate.eu (http://mobilitate.eu/linia-graz-koflach-electrificata/)

S-a finalizat constructia primului pod peste Vistula din Cracovia

(https://i.imgur.com/nnkXzjJ.jpg)

Conform Cailor Ferate Poloneze, lucrarile principale la primul din cele trei noi poduri peste Raul Vistula au fost finalizate in Cracovia, iar trenurile pot acum sa circule pe noile linii ale sectiunii Kraków Główny – Krakow Płaszów. Constructia podurilor face parte din proiectul liniei diametrale a Cracoviei, fiind cel mai mare proiect de constructie feroviara din sudul Poloniei. Trei poduri feroviare de diferite dimensiuni vor fi construite in Kraków nad Wisłą (districtul Podgórze din Cracovia). Arcele podului peste Podgórska si Zabłocie sunt deja montate, iar pilonii finali de sustinere ai podului sunt pregatiti pentru a inlocui pilonii temporari din rau.

In cadrul proiectului, vor fi modernizati 50 de km de linii si o retea de tractiune si vor fi instalate 200 de aparate de cale noi. Imbunatatirea traficului rutier si a spatiului din centrul orasului de la strada Kopernika la strada Miodowa se va realiza cu ajutorul unui pasaj suspendat de 850 de metri. Dupa instalarea primei sine, trenurile vor putea utiliza noua linie pana la sfarsitul acestui an. Principalele lucrari de constructie pe sectiunea de mijloc va fi finalizata in 2020.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/s-a-finalizat-constructia-primului-pod-peste-vistula-din-cracovia/)

Incepe modernizarea unei noi sectiuni Praga-Brno

Administratorul infrastructurii feroviare din Cehia, SŽDC, a acordat companiilor Eurovia CS si Elzel Praha un contract privind lucrarile de modernizare la sectiunea de cale ferata Lysá nad Labem – Čelákovice, aflata pe linia de cale ferata dubla conventionala Praha-Vysočany–Lysá nad Labem. Principala componenta a proiectului este constructia unui nou pod de cale ferata pe raul Elba in apropiere de Čelákovice, la o distanta de 25 de km de Praga. Investitia planificata are o valoare totala de 1,47 de miliarde de coroane cehe (57 de milioane de euro), fara TVA si este cofinantata prin CEF (Mecanismul de Interconectare a Europei). Principalele lucrari de constructie vor incepe anul viitor in martie si vor fi finalizate in noiembrie 2021. Toate lucrarile de constructie vor fi finalizate in 2022.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/incepe-modernizarea-unei-noi-sectiuni-praga-brno/)

FS Italiane si-a prezentat planul de afaceri de 58 de miliarde de euro

Gianfranco Battisti, Directorul Executiv al FS Italiane, a anuntat ca pana in 2023, compania va investi 58 de miliarde de euro, segmentul de infrastructura avand cea mai mare cota, de 42 de miliarde de euro, 28 de miliarde de euro fiind dedicate infrastructurii feroviare si 14 miliarde de euro, celei rutiere. Planul de Afaceri 2019-2023 prevede si 12 miliarde de euro pentru achizitia de trenuri si autobuze noi, 2 miliarde de euro pentru metrouri, dar si 2 miliarde de euro pentru servicii IT si pentru sectorul de imobiliare. In total, in toate sectoarele, vor fi investite peste 6 miliarde de euro in tehnologie si digitalizare.

Compania FS Italiane a declarat ca lucrarile sunt fundamentale mai ales pentru proiectele feroviare precum Terzo Valico, Brenner, Brescia – Verona – Padua, Napoli – Bari si Palermo – Catania – Messina. Vor fi alocate 16 miliarde de euro infrastructurii de transport din sud, cu accent pe proiectele rutiere. In ceea ce priveste transportul feroviar urban, compania va introduce cinci noi tipuri de servicii cu intervale specifice care vor ajunge la 8 minute pentru serviciile urbane la orele de varf, 30 de minute pentru serviciile suburbane si inter-regionale, 60 de minute pentru serviciile regionale si 15 minute pentru serviciile de legatura cu aeroportul.

Si alte detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/fs-italiane-si-a-prezentat-planul-de-afaceri-de-58-de-miliarde-de-euro/)

Împrumut al BEI de 250 de milioane de euro pentru a doua cale ferată către portul Koper

Banca Europeană de Investiții (BEI) a aprobat un împrumut de 250 de milioane de euro pentru construcția unei a doua linii de cale ferată care leagă terminalul de marfă Divača de portul Koper. Împrumutul va fi extins și la firma slovenă de stat 2TDK, responsabilă de execuția proiectului, și va fi susținută de o garanție din partea guvernului sloven, potrivit informațiilor difuzate joi de portseurope.com. Finanțarea va avea o rată a dobânzii de până la 1% și va avea o perioadă de rambursare de 35 de ani. Investiția totală este estimată la aproximativ 1,2 miliarde de euro (1,3 miliarde de dolari), iar construcția urmează să fie finalizată până la sfârșitul anului 2025.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/imprumut-al-bei-de-250-de-milioane-de-euro-pentru-a-doua-cale-ferata-catre-portul-koper/)

BEI finanțează cu 200 de milioane de Euro construcția tunelului și legăturii feroviare Fehmarn dintre Danemarca și Germania

Banca Europeană de Investiții (BEI) a semnat un acord de împrumut cu A / S Femern Landanlaeg, compania care gestionează contribuția daneză la construcția conexiunii feroviare "Fehmarn Belt" între sudul Danemarcei și Hamburg în Germania. Împrumutul de 200 milioane EUR este garantat de statul danez. Proiectul vizează aproximativ 80 km de cale ferată dintre Ringsted și Nykøbing Falster, unde se vor moderniza liniile existente și va fi construită o a doua linie. Finanțarea acoperă, de asemenea, lucrările de poduri pe distanța de 40 km dintre Nykøbing Falster și Rødby, care servesc la pregătirea rețelei feroviare daneze pentru deschiderea tunelului Fehmarn Belt.

La nivel tehnic, proiectul prevede modernizarea și reînnoirea liniilor ferate existente, electrificarea, precum și implementarea ERTMS (Sistemul european de management al traficului feroviar). În combinație cu șinele noi construite, acest lucru va permite creșterea vitezei pe secțiune, permițând trenurilor de mare viteză să realizeze distanța Hamburgului din Copenhaga în mai puțin de 3 ore, odată ce tunelul va fi operațional.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/bei-fehmarn-danemarca-germania/)

Polonia a lansat licitatia pentru studiile de fezabilitate ale unor proiecte feroviare din Wrocław

Caile Ferate Poloneze, PKP PLK, au anuntat o licitatie pentru pregatirea studiului de fezabilitate preliminar pentru Nodul de Cale Ferata Wrocław si a unui studiu de fezabilitate pentru linia de cale ferata C-E 59 aflata pe sectiunea Święta Katarzyna – Wrocław Muchobór / Wrocław Świebodzki. Termenul limita pentru depunerea ofertelor este 14 iunie 2019. Durata estimata a studiului preliminar de fezabilitate pentru Nodul Feroviar Wrocław este de 34 de luni, iar pentru linia de cale ferata C-E, 18 luni.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/polonia-a-lansat-licitatia-pentru-studiile-de-fezabilitate-ale-unor-proiecte-feroviare-din-wroclaw/)

Francezii se "inspiră" de la români. CDG Express ratează Jocurile Olimpice din 2024

Românii vor să ducă trenul la aeroport până la Euro 2020, francezii până la Jocurile Olimpice din 2024. Toate datele indică însă că acest lucru nu se va întâmpla nici la București, nici la Paris. Diferența majoră este că la București licitația a fost lansată prea târziu, în vreme ce la Paris s-a luat o decizie politică menită să protejeze traficul cotidian. În Franța, a fost vorba pur și simplu de o alegere politică, notează Liberation. Ar trebui să ne ținem de promisiunea făcută organizatorilor Jocurilor Olimpice din 2024 de a avea, la acel moment, o legătură feroviară directă spre Aeroportul Charles-de-Gaulle (CDG)? Sau mai degrabă să punem în prim plan necesitățile utilizatorilor de zi cu zi ai liniilor existente? Acestea erau cele două întrebări care se băteau cap în cap în rândul politicienilor din Hexagon.

Detalii pe ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/jocurile-olimpice-din-2024/)

Grupul belgian Besix, contract feroviar la Riga în cadrul Rail Baltica Project

Grupul belgian de construcții Besix a câștigat un important contract feroviar la Riga, capitala Letoniei, în cadrul Rail Baltica Project. Informația care deja era vehiculată de mass media letone a fost confirmată vineri de grupul belgian, relatează RTBF. Împreună cu un partener local, Besix va da gării centrale din Riga un aspect mai modern și va construi un nou pod peste râul Dvina, pe o distanță de un kilometru. Valoarea totală a contractului se ridică la peste 430 milioane de euro.

Proiectul include construcția noii gări, care urmează să devină un hub multimodal, și a unui pod peste râu, pentru traficul feroviar, pentru pietoni și pentru bicicliști. Besix este principalul antreprenor al proiectului, care este executat împreună cu compania letonă ReRe Buve. Uniunea Europeană finanțează majoritatea costurilor proiectului. Lucrările urmează a fi finalizate în 2026. Proiectul face parte din Rail Baltica Project, care vizează să integreze țările baltice în rețeaua feroviară europeană și să interconecteze orașele Helsinki, Tallinn, Riga, Vilnius și Varșovia. Este vorba de cel mai mare proiect de infrastructură din regiune din ultimii 100 de ani.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/rail-baltica-project/)

Danemarca a inaugurat prima cale ferată de mare viteză dar va circula cu aceleași trenuri cu viteză crescută

Deschiderea primei linii de cale ferată de mare viteză din Danemarca marchează o piatră de hotar majoră în cei opt ani de activitate ai proiectului pentru compania Atkins. Cu partenerii din joint venture, Vössing, EKJ și Sweco, Atkins, membru al grupului SNC-Lavalin, a condus consorțiul care a livrat contractul tehnic de 200 milioane DKK pentru Banedanmark (Rail Net Denmark). Totuși, deși calea ferată este de mare viteză, operatorul național va circula cu aceleași garnituri de tren, cu viteză sporită.

Linia de cale ferată de mare viteză din Danemarca funcționează pe linii balastate și susține transportul feroviar mixt. Aceasta diferențiază calea ferată daneză de cele mai multe linii de mare viteză din lume și necesită o inovație constantă asupra standardelor existente pentru feroviar de mare viteză pentru a se potrivi cu configurația complexă a Banedanmark. Ca parte a acestui fapt, Atkins a dezvoltat un nou design pentru switch-urile de mare viteză care oferă un confort mai mare pasagerilor, precum și o soluție inovatoare pentru un nou design al liniilor bazat pe studiile altor modele de căi ferate de mare viteză din întreaga lume.

Detalii pe Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/danemarca-mare-viteza-cf/)

Cea mai sigură cale ferată din Europa este în Olanda lucrând constant la prevenirea incidentelor la trecerile la nivel

Siguranța căii ferate olandeze este pe drumul cel bun. Olanda a avut cea mai sigură cale ferată din Europa în 2017. De asemenea, în anii anteriori anului 2017, cercetările internaționale arată căile ferate olandeze ca fiind printre cele mai sigure din Europa. Numai căile ferate britanice au avut o performanță mai bună în perioada 2012-2017.

Ancheta privind siguranța a fost efectuată de către PRIME, o platformă care unește administratorii de infrastructură europeni și Comisia Europeană. Studiul internațional arată că cel mai mic număr de accidente grave a avut loc în Olanda, Elveția și Regatul Unit. Cele mai multe accidente au avut loc în Lituania și Letonia. Cercetătorii au analizat numărul total de incidente feroviare, cu sau fără victime. Împreună cu căile ferate britanice și elvețiene, Olanda are cele mai puține ciocniri, deraieri, accidente la trecerile de nivel și incendii.

Alte detalii pe Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/olanda-sigura-cf-nivel/)

Protocol pentru legătura feroviară intermodală Trieste – Luxembourg

Portul Trieste și CFL multimodal au semnat un Memorandum de înțelegere pentru promovarea logisticii multimodale pe coridorul Trieste – Bettembourg Dudelange. Portul Trieste și CFL multimodal vizează dezvoltarea și optimizarea conexiunilor intermodale dintre cele două hub-uri din Trieste și Bettembourg-Dudelange. Din 2012, o navetă intermodală conectează cele două hub-uri. Cu 9 călătorii pe săptămână, această conexiune intermodală s-a dovedit a fi eficientă și fiabilă. Se preconizează o creștere de 12 călătorii pe săptămână până la sfârșitul anului 2019. Portul Trieste și CFL multimodal anunță că această cooperare, care se concentrează asupra calității livrării intermodale ,,door-to-door", le va permite să consolideze oferta intermodală pe această rută, să reducă congestionarea rutieră și să atragă noi clienți pentru transportul feroviar.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/legatura-feroviara-trieste-luxembourg/)

Am avut de mers la Salzburg si in loc sa iau Austrian la Viena si apoi zbor Viena-Salzburg am zis sa iau trenul Viena-Salzburg ca sa nu emit atata CO2 si sa vad Railjet-ul (chiar daca am lucrat multi ani in Austria, nu am avut ocazia). Merge fain, impresionant, echipamentul arata cam ca un tren push-pull normal dar ajunge la 250 (si trece cu asa viteza chiar si peste macazuri, ca si cum n-ar fi). Trafic cadentat Viena-Salzburg la 1-2h cu 2 firme (ÖBB Railjet/Railjet Expres si Westbahn, un pic mai ieftin decat ÖBB si cu bilet in tren), plus cateva ICE.

Problema a fost la intoarcere din Salzburg in Viena (tren direct la aeroport). Trenul s-a anulat brusc la Sankt Valentin. A reiesit ca problema era la "nodul Rohr".  E un punct sensibil interesant. Din nord-vest vin trenurile lente cu 140. Din vest vin trenurile rapide cu 200 si marfarele cred. Trenurile rapide si cele lente continua spre est, spre gara Sankt-Pölten pe fir comun (in rest traficul rapid e despartit de cel lent pe mare parte din Viena-Linz). Trenurile de marfa ocolesc Sankt-Pölten prin sud (tunelul din sud-vest), apoi cred ca se intalnesc cu cele rapide spre Viena. Rohr e localitatea mica din centrul-stanga imaginii, in nordul CF. Cand am citit in presa despre defectiune credeam ca s-a stricat o teava (Rohr).

https://www.openstreetmap.org/#map=16/48.1895/15.4396

(https://i.imgur.com/wvrI5qm.jpg)

Problema la nodul Rohr a fost alimentarea electrica a unui macaz (probabil cel care desparte traficul rapid spre St-Pölten de traficul de marfa pe ocolitoarea St-Pölten). ÖBB a motivat ca sistemul fiind complex, dureaza pana se gaseste problema. A durat 2h, de la 16 la 18.

Am continuat cu un tren "lent" (REX, automotor f recent, se simtea ca railjet dar avea opriri si curbe mai multe) care a mers pe linia veche. Pe linia noua (pe portiuni lungi e paralela cu cea veche, deci 4 fire), toate trenurile RailJet, Westbahn si ICE erau blocate in gari. Am vazut o gara (Amstetten) cu 2 Railjet-uri, un Westbahn si un ICE care pareau ca asteapta acolo demult. Calatorii erau la bere la linia 1, nu parea ca va misca ceva, asa ca m-am intors linistit in REX care putea inainta, probabil pt ca nu avea multe in fata. In alta gara, un pic la vest de Amstetten, era un ICE stingher (redirectionat pe linia veche cred, ca numai aia avea peron) in care calatorii pareau siderati ca trenul lor rapid opreste intr-o statie asa micuta. Din pacate nu am facut poze pt ca eram ocupat cu rezervat un nou bilet de avion... La nodul-problema Rohr, REXul meu a acumulat 7 min intarziere ca sa le lase pe cele rapide sa treaca spre Sankt-Pölten (deci se reparase macazul). Apoi am coborat la Sankt-Pölten si m-am mutat (peron comun intre lente si rapide!) intr-un Railjet, care de fapt erau doua, cuplate la Salzburg: Innsbruck-Budapesta si Salzburg-Viena cred.

Cica asa ceva se intampla foarte rar, odata la 5-10 ani. La asta m-am gandit si eu cand am rezervat biletul direct Salzburg-aeroport VIE cu sosire la 19.27 si decolare la 20:20. Am ajuns in Viena la 20:40, asa ca s-a lasat cu o seara la bere cu prietenii din oras :)

Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Radarul trenurilor austriece. La zoom in, cele rapide se misca "vazand cu ochii" :) Stiu ca exista si in Elvetia. Asteptam infofer.

http://zugradar.oebb.at/bin/help.exe/dn?tpl=livefahrplan

Interesant ca apar rute internationale, inclusiv Bucuresti si Cluj. De notat si numarul foarte mare de Railjet, sunt zeci de bucati in circulatie la ora asta. ÖBB a cumparat Railjet-uri ca sa inlocuiasca  vechile trenuri Intercity, asa ca au doua produse, Railjet e fostul IC, si Railjet Expres e fostul Railjet :) :)
(https://i.imgur.com/uMKbVNr.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Tocmai am descoperit cu frunzaverde ca austriecii au segmente de 200 si chiar 230 cu peron in linie curenta. Ceva proiect de upgrade a liniilor normale la HSR, ÖBB in colaborare cu DB. Aici un exemplu de gara cu viteza maxima peste 200 (Neukirschen bei Lambach)

https://www.openrailwaymap.org/?lang=null&lat=48.094752873601756&lon=13.83254885673523&zoom=18&style=maxspeed

Peronul e facut din materiale speciale, sa se deformeze daca il loveste trenul (gabarit dinamic la 220). Si bare de protectie pt calatori (se trece usor de ele dar ca atentionare sunt utile)

Zug fehrt durch! Un InterCity
https://www.youtube.com/watch?v=cIF4nqtZsfY

si un Railjet dublu care aproape a daramat operatorul video cand a trecut a doua locomotiva
https://www.youtube.com/watch?v=ypF8Gru4q54

 Polonia, Gara Cracovia Glowni (comlex cu Mall-gara-autogara-parcare)

Fosta gară, acum muzeu și centru de expoziții.
(https://i.imgur.com/31eeICo.jpg)

Piața din fața gării
(https://i.imgur.com/AUV4rWI.jpg)

Mall, intrarea principală în gară dinspre orașul vechi:
(https://i.imgur.com/E4CL3lN.jpg)

(https://i.imgur.com/kxusJY8.jpg)

(https://i.imgur.com/psHDyDe.jpg)

(https://i.imgur.com/k9c6ph7.jpg)

(https://i.imgur.com/Z7t49Dq.jpg)

(https://i.imgur.com/pWtGo57.jpg)

(https://i.imgur.com/yWo3D9A.jpg)

(https://i.imgur.com/auFX0Qd.jpg)

(https://i.imgur.com/iwj842P.jpg)

(https://i.imgur.com/503KCVq.jpg)

(https://i.imgur.com/aMMYwle.jpg)

Léman Express, cea mai mare rețea transfrontalieră din Europa, va deveni funcțională pe 15 decembrie

Pe 15 decembrie 2019, Léman Express, cea mai mare rețea transfrontalieră din Europa, va deveni funcțională între Franța și Elveția. Linia Léman Express va lega cantoanele Geneva, Vaud și regiunea Auvergne-Rhône-Alpes. Scopul acestui proiect gigant este să permită celor peste un milion de locuitori de pe cele două părți ale frontierei să se deplaseze cu ușurință, pentru a se duce la serviciu, a descoperi regiunea sau să-și continue călătoria pe liniile de mare viteză.

În fiecare zi, 630.000 de călătorii sunt făcute între Franța și Elveția în în jurul Genevei, precizează SNCF pe site-ul oficial. Stabilind o legătură între cele două țări și racordând cartierele principale ale orașelor, rețeaua de transport reprezintă o alternativă redutabilă pentru mersul cu mașina. "Este proiectul nostru cel mai important din acest an, împreună cu șantierul Eole în Île-de-France" (regiunea pariziană), spun oficialii companiei franceze de stat.

https://www.youtube.com/watch?v=F4E4SagDAy4

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/leman-express/)

Două miliarde de euro, alocate pentru lucrări pe două magistrale feroviare din Franța

Este vorba de magistralele Paris-Limoges-Toulouse și Paris-Clermont, iar anunțul a fost făcut la RTL după ce oficialul a călătorit cu trenul pe ruta Clermont-Ferrand. Abia numit în funcție, secretarul de stat pentru Transporturi Jean-Baptiste Djebbari a mers cu trenul pe ruta Clermont-Ferrand, în compania actualului președinte al SNCF, Guillaume Pépy. Scopul călătoriei a fost acela de a răspunde pasagerilor exasperați de problemele pe care le întâmpină zi de zi.

Înlocuirea ramelor era deja prevăzută în Legea privind mobilitatea, examinată începând din 2 septembrie în Comisia pentru Dezvoltare Durabilă a Adunării Naționale. În ceea ce privește șinele, va trebui să se apeleze la noi credite. SNCF a prevăzut deja să ia în calcul lucrări de reparații pe linia Paris – Clermont în valoare de 760 milioane de euro. Anul trecut, secretarul de stat Brune Poirson a anunțat că 1,6 miliarde de euro vor fi destinați modernizării liniei Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, până în 2025.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/magistrale-feroviare-din-franta/)

Bombardier instalează sistemul ERTMS pe tronsonul Varșovia – Białystok al proiectului Rail Baltica

Pe ruta feroviară internațională Varșovia – Białystok, sistemul european de gestionare a traficului feroviar de nivel 2 al ERTMS / ETCS va fi mai eficient și mai sigur. PKP Polish Railways S.A. a semnat un contract de peste 98 de milioane PLN pentru construcția sistemului. Investiția implică finanțare UE în cadrul CEF. Sistemul modern ERTMS / ETCS va crește randamentul liniei în traficul de pasageri și mărfuri în Polonia și Europa. Pe 28 august 2019 PKP Polskie Railways S.A. și compania Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z oo, au semnat contractul ,,proiectarea și construcția sistemului ERTMS / ETCS pe linia E75 pe secțiunea Varșovia Rembertów-Białystok" în Proiecte CEF și ,,pe linia E 75 suplimentară".

Proiectul prevede dotarea a 176 km de linii între Varșovia Rembertowem și Białystok cu dispozitive moderne de control-comandă și semnalizare. Acesta va cuprinde 12 stații care sunt administrate de la trei centre locale de control principale, Małkini și Białymstoku.

Nivelul 2 ERTMS cuprinde două componente: Sistemul european de control al trenurilor (ETCS) și sistemul de comunicații GSM-R (GSM-Railways). Funcționează utilizând echipamentele de cale ferată ETCS și sistemul de radiocomunicații mobile GSM-R. Adaptarea și dotarea corespunzătoare necesită, de asemenea, echipamente la bordul locomotivelor.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/etcs-rail-baltica-varsovia/)

PKP Railways a semnat un contract pentru modernizarea liniei Zbąszynek – Gubin

Platforme moderne vor fi realizate în Sulechów și Babimoście. Trenurile vor merge mai repede între Zbąszynice și Czerwreskiem. PKP Polish Railways S.A. a semnat un contract de revitalizare a secțiunii liniei feroviare Zbąszynek-Gubin. Lucrări pentru aproximativ 106 milioane PLN din regiunea RPO Lubuskie sunt planificate până la sfârșitul anului 2021. Rezultatul va fi o călătorie mai bună și mai confortabilă în zonă. La stațiile Sulechów și Babimost modernizate, platformele superioare vor facilita îmbarcarea și ieșirea din trenuri. Va exista o nouă suprafață, bănci confortabile, informare și marcaje lizibile. Iluminatul și adaptările pentru persoanele cu dizabilități vor avea de asemenea un rol important în creșterea calității serviciului.

Investiția va avea ca rezultat călătorii eficiente. Viteza trenurilor dintre Zbąszynice și Cherbensk va crește până la 120 km / h. Este cu aproximativ 20 km / h mai mult decât astăzi. În Babimoście, Sulechow, Czerwieńsk și Kosieczyn aparatele de cale vor fi încălzite electric, permițând circulația trenurilor chiar și în condiții de iarnă dură. Cu dispozitive moderne de control feroviar și sisteme de cale reconstruite la stațiile Sulechów și Babimost, randamentul liniei va crește. Transportatorii vor putea efectua conexiuni suplimentare, iar locuitorii regiunii Lubuskie vor câștiga mai multe oportunități de călătorie cu calea ferată.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/pkp-railways-zbaszynek-gubin/)

Căile Ferate Ruse și Căile Ferate austriece cooperează pentru transportul feroviar și o linie de 1520 mm intre Viena și Kosice

Moscova a găzduit a doua ședință a Consiliului la nivel înalt al căilor ferate ruse și al căilor ferate austriece (ÖBB). Copreședinții au fost Oleg Belozorov, director executiv și președinte al Comitetului Căilor Ferate Ruse și Andreas Matte, CEO al ÖBB Holding AG. La ședința de consiliu, care a avut loc pe 29 august 2019, au participat și manageri seniori ai căilor ferate rusești și austrieci, precum și șefi de întreprinderi aparținând căilor ferate ruse și ale ÖBB. Una dintre problemele cheie discutate a fost cooperarea în domeniul transportului de mărfuri și al logisticii. Părțile au remarcat că traficul feroviar de marfă între Rusia și Austria este în creștere cu 8,8% în perioada ianuarie-iulie 2019 față de aceeași perioadă a anului trecut.

În același timp, a spus Oleg Belozorov, a existat un potențial semnificativ de cooperare între căile ferate ruse și ÖBB în domeniul transportului de mărfuri. Utilizarea rezervelor existente ar facilita dezvoltarea comună a coridorului eurasiatic prin intermediul terminalelor din regiunea Kaliningrad, finalizarea lucrărilor la introducerea schimbului electronic de date în transportul de marfă prin legăturile feroviare internaționale și distribuirea serviciilor digitale.

Un alt subiect important pe ordinea de zi a fost proiectul de construire a unei linii feroviare cu ecartament lat de 1520 mm între Košice, Bratislava și Viena. Părțile au luat în considerare starea actuală a proiectului și obiectivele strategice. În plus, părțile au recunoscut că este important să se concentreze în continuare pe consolidarea forței de muncă, o sarcină care este în concordanță cu actualul program de schimb de experiență între angajații companiilor Young Talents.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/rusia-austria-linie-1520/)

Investiții UE în valoare de 676 de milioane Euro în căile ferate și șoselele din Polonia

Comisia a adoptat trei proiecte majore ale politicii de coeziune, modernizarea rețelei feroviare și rutiere poloneze și creșterea siguranței călătoriilor, reducând totodată costurile și timpul de călătorie.

Peste 487 de milioane EUR pentru modernizarea sistemului de comunicare feroviară a țării. Lucrările finanțate de UE vor înlocui tehnologia învechită și vor înființa un sistem modern de comunicare pe aproape 14.000 km de linie feroviară în toată țara. Pe lângă îmbunătățirea siguranței pasagerilor și reducerea timpului de călătorie, acest proiect va permite Poloniei să se îndrepte către introducerea sistemului european de gestionare a traficului feroviar, care va integra liniile feroviare poloneze cu rețeaua feroviară europeană.

Peste 117 milioane EUR pentru modernizarea serviciilor feroviare din Silezia. Acest proiect include modernizarea și electrificarea a 46 km de linii de cale ferată, construirea sau renovarea stațiilor, platformelor, viaductelor și podurilor din nordul Sileziei. De asemenea, va face accesul platformelor accesibile pentru persoanele cu mobilitate redusă și va construi o nouă stație Aeroportul Internațional la Pyrzowice, care servește capitala regională Katowice. Lucrările vor restabili traficul pe linia Tarnowskie Góry-Zawiercie, creând în același timp legături sigure și fiabile cu și de la aeroportul Pyrzowice. Odată terminat în mai 2022, acest proiect va îmbunătăți eficiența transportului de marfă și va asigura conexiuni fiabile pentru pasageri. În cele din urmă, va stimula dezvoltarea economică locală.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/investitii-ue-feroviar-polonia/)

Vreo opinie despre ultima scriere a GFR?

https://m.hotnews.ro/stire/23407589

Material susținut de Grampet Group
HS2, blocaj și scandal - De ce Marea Britanie va rămâne încă mult timp de acum înainte cu doar 108 km de linii de mare viteză
de Vlad Barza Sâmbătă, 5 octombrie 2019

Promotorii proiectului au spus încă de la început că HS2 va crea locuri de muncă (22.000 în următorii cinci ani), va scurta timpul de călătorie, va fi o variantă ecologică, va ajuta la renașterea unor comunități cu probleme economice și va degreva actualele linii de cale ferată. Ei spun că mai multe firme își vor deschide filiale în nordul Angliei, dacă se va putea ajunge mai repede acolo, iar pe șosele vor circula mai puține TIR-uri și camioane, fiindcă o parte dintre mărfuri vor fi mutate pe trenurile care vor circula pe liniile convenționale ce vor fi mai libere datorită mutării unei părți din traficul de pasageri pe HS2.

Mi se pare proiectul mult prea inaintat ca sa fie stopat.
Si posibil sa se exagereze. Totusi Franta, Germania, Italia...si mai recent Austria isi permit HSR...dar Anglia nu? Deasemenea mi se pare foarte corecta decizia de a se face la viteze mari...spre limitele tehnologiei de azi...si nu la un 200 km/h.
Adica UE investeste in mega tuneluri ca sa traverseze Alpi....cu cai ferate performante...dar Anglia sa nu faca acest lucru la campie?
In plus...presiunea in anii urmatori sa se construiasca mijloace de transport ecologice vor fi tot mai mari si banii investiti tot mai multi.

Săptămâna trecută am fost la Lisabona și m-au impresionat atât orașul, cât și infrastructura. Alte poze găsiți aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=202.msg265982#msg265982).

Gara Rossio, de unde pleacă trenurile spre Sintra:

(https://i.imgur.com/OKk03ikh.jpg) (https://i.imgur.com/OKk03ik.jpg)

(https://i.imgur.com/5RUyRAEh.jpg) (https://i.imgur.com/5RUyRAE.jpg)

(https://i.imgur.com/Hecpjy0h.jpg) (https://i.imgur.com/Hecpjy0.jpg)

(https://i.imgur.com/uEJRrBuh.jpg) (https://i.imgur.com/uEJRrBu.jpg)

(https://i.imgur.com/fFpycCth.jpg) (https://i.imgur.com/fFpycCt.jpg)

În fața gării sunt nelipsitele tuk tuk-uri, de care e plină Lisabona:

(https://i.imgur.com/Rpr8Xjoh.jpg) (https://i.imgur.com/Rpr8Xjo.jpg)

Pentru accesul pe peroane, dar și pentru ieșire, trebuie validat biletul, ca la metrou:

(https://i.imgur.com/ZC8Os96h.jpg) (https://i.imgur.com/ZC8Os96.jpg)

(https://i.imgur.com/xFSw6qch.jpg) (https://i.imgur.com/xFSw6qc.jpg)

(https://i.imgur.com/iAj0IY3h.jpg) (https://i.imgur.com/iAj0IY3.jpg)

(https://i.imgur.com/j70Sgh4h.jpg) (https://i.imgur.com/j70Sgh4.jpg)

(https://i.imgur.com/8qosJFTh.jpg) (https://i.imgur.com/8qosJFT.jpg)

Nota bene, tunelul din spatele gării, pe sub jumătate de Lisabona și care se termină la gara Campolide, a fost inaugurat în 1890!

(https://i.imgur.com/4iEhlPLh.jpg) (https://i.imgur.com/4iEhlPL.jpg)

(https://i.imgur.com/fNTRppTh.jpg) (https://i.imgur.com/fNTRppT.jpg)

Există și ieșiri laterale din gară, iar panorama e asta:

(https://i.imgur.com/eDMmAowh.jpg) (https://i.imgur.com/eDMmAow.jpg)

(https://i.imgur.com/Rm5rSClh.jpg) (https://i.imgur.com/Rm5rSCl.jpg)

(https://i.imgur.com/cjiOSN5h.jpg) (https://i.imgur.com/cjiOSN5.jpg)

Gara do Oriente, o bijuterie arhitecturală modernă. N-am avut timp s-o vizitez, din păcate, dar vă faceți o idee de pe Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Gare_do_Oriente).

(https://i.imgur.com/CzgrQUp.jpg) (https://i.imgur.com/CzgrQUp.jpg%5B/img)

(https://i.imgur.com/qgszy8F.jpg) (https://i.imgur.com/qgszy8F.jpg%5B/img)

Halligbahn, CF intre cateva insule din nordul Germaniei. Nu se poate face transport naval din cauza adancimii mici. Asa ca au construit CF pe mâl...

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/Halligbahn-dageb%C3%BCll-karte.jpg)

https://youtu.be/kqBM9CSx1Xo

^ Foarte tare! E doar o impresie sau e ecartament îngust?

VIDEO. Putin, în primul tren dintre Rusia și Crimeea. UE critică deschiderea traficului feroviar

https://www.digi24.ro/stiri/externe/rusia/video-putin-in-primul-tren-dintre-rusia-si-crimeea-ue-critica-deschiderea-traficului-feroviar-1236295

Pentru că tot se discută aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=504.0) despre soluția tehnică total idioată care a fost aleasă pentru realizarea unei legături feroviare altfel foarte necesare, îmi permit să fac mai jos o paralelă cu un proiect similar, conexiunea feroviară între aeroportul Brussels Airport Zaventem și restul Belgiei. Păstrând proporțiile economice, financiare și de trafic, aș spune că cele două seamănă ca două picături de apă, diferă doar modul de implementare.

Anterior anului 2012, gara din aeroport era una înfundată, iar accesul feroviar la aeroport se putea face doar dinspre și înspre Bruxelles, adică exact prostia care se construiește acum la Otopeni, care nu va putea permite în veci racorduri către alte magistrale CFR. Spre deosebire totuși de viaductul propus la noi, traseul feroviar în zona aeroportului belgian a fost realizat de la început semiîngropat într-un debleu, permițând astfel o eventuală reconstrucție și îngropare, dacă s-ar fi considerat necesar. Fosta linie este acum demontată din teren, dar urmele ei mai există încă și voi încerca să vi le arăt. Resturile vechii gări din aeroport există și ele, însă incinta ei este înconjurată de garduri până în tavan care nu permit accesul din motive de siguranță, așa că mi-a fost foarte greu să pozez.

Vechiul traseu este și el dificil de fotografiat, fiind în general îngrădit din cauza vecinătății aeroportului. Trenul trecea prin mini-debleul acum înierbat și subtraversa breteaua rutieră acolo unde am trasat linia galbenă:

(https://i.imgur.com/heq4DZbh.jpg) (https://i.imgur.com/heq4DZb.jpg)

(https://i.imgur.com/qdWlmTah.jpg) (https://i.imgur.com/qdWlmTa.jpg)

(https://i.imgur.com/F5PCHHph.jpg) (https://i.imgur.com/F5PCHHp.jpg)

Sub pasaj se mai văd urmele catenarei:

(https://i.imgur.com/6sdTHurh.jpg) (https://i.imgur.com/6sdTHur.jpg)

Traseul continua apoi pe această linie dreaptă, care a fost acum convertită în acces rutier către parcarea pentru mașinile de închiriat. Am desenat un chenar roșu acolo unde era poziționată vechea gară. Atrag atenția că ea era din start construită în clădirea terminalului (mă rog, în parcarea etajată care face corp comun cu terminalul), ușurând deci accesul călătorilor, și nu adiacent clădirii, așa cum se construiește la Otopeni.

(https://i.imgur.com/H0UF16gh.jpg) (https://i.imgur.com/H0UF16g.jpg)

(https://i.imgur.com/VSHUGI1h.jpg) (https://i.imgur.com/VSHUGI1.jpg)

(https://i.imgur.com/UXsnNd1h.jpg) (https://i.imgur.com/UXsnNd1.jpg)

Suntem acum la intrarea în vechea gară. Zona cu gazon este debleul pe unde veneau trenurile:

(https://i.imgur.com/kN6tI4Mh.jpg) (https://i.imgur.com/kN6tI4M.jpg)

Aceasta este fosta gară. E o iluzie că aș fi putut coborî pe trepte ca să fac poze mai bune. Zona este complet îngrădită și am reușit să strecor obiectivul între plasa metalică și unul din stâlpii de susținere ai ei:

(https://i.imgur.com/2f2Tdqkh.jpg) (https://i.imgur.com/2f2Tdqk.jpg)

Constatând limitările impuse de o gară înfundată, care nu permitea decât pendularea pe direcția Bruxelles-Zaventem, guvernanții belgieni au decis să investească masiv în extinderea și reconfigurarea rețelei feroviare în regiune. În cadrul unui proiect extrem de complex a fost realizată linia 25N (https://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_25N) (scuze, articolul e în olandeză), o linie complet nouă între Bruxelles și Mechelen/Malines, construită în mare parte în zona mediană a autostrăzii A1. Această zonă mediană care separă cele două căi de circulație ale autostrăzii a fost prevăzută de la bun început, acum câteva zeci de ani, să aibă o lățime de 40 m, pentru a permite construcția în viitor a unei eventuale căi ferate. Asta spune multe despre ce înseamnă planificarea pe termen mediu și lung.
Tot în cadrul lucrărilor la linia 25N a fost realizat și Proiectul Diabolo (https://ro.wikipedia.org/wiki/Proiectul_Diabolo), o investiție în parteneriat public-privat care a transformat gara din aeroportul Zaventem într-una de trecere. Practic s-a construit de la zero linia subterană 36C, prevăzută cu o nouă gară situată la nivelul –2 al clădirii terminalului aeroportului (la nivelul –1 sunt casele de bilete ale gării, la nivelul 0 e intrarea în terminal, la nivelul +1 sunt sosirile, iar la +2 plecările). Tot în cadrul proiectului Diabolo a fost realizată și ramificația Nossegem (https://ro.wikipedia.org/wiki/Racordul_Nossegem), o lucrare scurtă, dar extrem de utilă, pentru că permite accesul feroviar la aeroport dinspre și înspre partea de est a Belgiei (Louvain/Leuven sau Liège).
Am pus mai jos două schițe care sper să clarifice un pic situația. Linia 36C, punctată cu negru pe prima schiță, este complet subterană. În partea de nord a planșei, acolo unde am trasat cu roz săgeata spre Anvers/Antwerpen, se observă că linia iese la suprafață și se racordează la noua linie 25N, construită între sensurile de circulație ale autostrăzii A1.

(https://i.imgur.com/VXiKwA1.jpg)

Evident, fotografia de mai jos nu-mi aparține, e luată de la Wikimedia Commons (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Brussels_-_National_(Zaventem)_-_Melsbroek_(BRU_-_EBBR_-_EBMB)_AN1788412.jpg). Am desenat aproximativ, cu culoarea galbenă, traseul subteran al liniei 36C, iar cu roșu traseul în debleu al fostei ramificații spre aeroport. Se vede mai bine pe poza de mai jos că fosta gară era înfundată (exact idioțenia care se construiește acum la Otopeni), iar cea nouă e una de trecere:

(https://i.imgur.com/F4enPdI.jpg)

Am făcut pozele de mai jos în zona gării Zaventem (a nu se confunda cu gara Zaventem-Aeroport). În prima poză se văd cele 4 linii ale magistralei 36 Bruxelles – Liège (cele două centrale sunt pentru trenurile de mare viteză, cele două laterale sunt pentru trenurile locale).

(https://i.imgur.com/i8Aaoizh.jpg) (https://i.imgur.com/i8Aaoiz.jpg)

În următoarele două poze se observă și firul care se ramifică spre stânga, către aeroport (trenurile circulă pe partea stângă în Belgia):

(https://i.imgur.com/oUEmYsQh.jpg) (https://i.imgur.com/oUEmYsQ.jpg)

(https://i.imgur.com/01KNQenh.jpg) (https://i.imgur.com/01KNQen.jpg)

Iar aici, în partea dreaptă, se vede firul care vine dinspre aeroport. Practic și el vine tot din stânga, după ce a subtraversat pachetul celor 4 linii către Liège:

(https://i.imgur.com/aCGGnn1h.jpg) (https://i.imgur.com/aCGGnn1.jpg)

După ramificație, trenurile mai circulă la nivel circa 500 de metri, apoi intră în tunelul pe sub pistele aeroportului:

(https://i.imgur.com/7VQjFBsh.jpg) (https://i.imgur.com/7VQjFBs.jpg)

Aici se vede un tren care vine dinspre Louvain/Leuven pe racordul Nossegem:

(https://i.imgur.com/UTMN6nyh.jpg) (https://i.imgur.com/UTMN6ny.jpg)

Toate pozele următoare prezintă ramificația Nossegem:

(https://i.imgur.com/Ec21LJph.jpg) (https://i.imgur.com/Ec21LJp.jpg)

(https://i.imgur.com/sBQsUYMh.jpg) (https://i.imgur.com/sBQsUYM.jpg)

(https://i.imgur.com/hjwDbPgh.jpg) (https://i.imgur.com/hjwDbPg.jpg)

(https://i.imgur.com/NMImj5th.jpg) (https://i.imgur.com/NMImj5t.jpg)

Racordarea ramificației Nossegem la magistrala 36 este denivelată:

(https://i.imgur.com/a0ZXznth.jpg) (https://i.imgur.com/a0ZXznt.jpg)

Ajungem la noua gară subterană. Aici voi face o paranteză și voi vorbi despre parteneriatul public-privat, care în România pare o soluție magică pentru infrastructură. V-aș ruga să aveți răbdarea să citiți ce am scris aici (https://ro.wikipedia.org/wiki/Proiectul_Diabolo#Costuri), în acest articol de pe Wiki. În special faptul că ,,în cazul în care diferența între real și estimare depășește procentul de 25%, compania privată are dreptul să returneze tunelul în gestiunea Infrabel pentru un cost estimat la 1 miliard € ". În acest moment partenerul privat își recuperează banii investiți printr-o suprataxă (,,taxa Diabolo") impusă pe biletul din și către gara Zaventem-Aeroport. Actualmente, un bilet între Bruxelles și gara Zaventem-Localitate costă 3,00 euro la clasa a II-a, iar unul între Bruxelles și gara Zaventem-Aeroport, aflată teoretic în exact aceeași zonă de tarifare, costă 8,90 euro! Adică suprataxa impusă pentru ca partenerul privat să-și recupereze costurile e de 5,90 euro/bilet, aproape dublu față de costul biletului propriu-zis. Și vorbim aici de un aeroport vest-european de mărime medie, dar cu un număr ridicat de pasageri, deservind printre altele NATO și majoritatea instituțiilor europene. Și de o frecvență de minim 3, uneori chiar 4 trenuri pe oră, în condițiile în care există legături directe spre toată Belgia și către Olanda (Rotterdam, Amsterdam și aeroportul Schiphol). Cu toate astea, suprataxa crește continuu, semn că privatul nu-și recuperează banii așa cum s-a estimat. Iar unii speră să facă în România nu știu ce autostrăzi și drumuri expres fantasmagorice, prin județe mărginașe, în sistem PPP...

Revenind, găsiți aici (https://www.bruxx.be/bundles/bruxx/images/content/practical-info/train_map.jpg) o hartă a tuturor legăturilor feroviare directe care sunt posibile din noua gară subterană în urma acestei investiții. Mai jos, câteva poze cu nivelul –1 al gării. N-am coborât și la nivelul –2 ca să vă arăt gara propriu-zisă pentru că trebuia să plătesc taxa Diabolo. :p

(https://i.imgur.com/WsRynY1h.jpg) (https://i.imgur.com/WsRynY1.jpg)

(https://i.imgur.com/L4Jtg5zh.jpg) (https://i.imgur.com/L4Jtg5z.jpg)

(https://i.imgur.com/DsMoiW4h.jpg) (https://i.imgur.com/DsMoiW4.jpg)

(https://i.imgur.com/LSPAqpIh.jpg) (https://i.imgur.com/LSPAqpI.jpg)

Aici vedeți cum sunt dispuse etajele clădirii terminalului, mai mult sau mai puțin așa cum le-am descris anterior. Închipuiți-vă comoditatea de a coborî din tren și de a urca 2 minute pe scara rulantă până la ,,Sosiri" sau ,,Plecări", în interiorul aceleiași clădiri, și comparați cu inepția lăsată moștenire de Cuc la OTP.

(https://i.imgur.com/fgU2UfHh.jpg) (https://i.imgur.com/fgU2UfH.jpg)

În final vă voi arăta locul în care, în partea de nord a hărții postate mai devreme, trenurile ies din tunel între cele două fire ale liniei 25N și cele două căi de circulație ale autostrăzii A1

(https://i.imgur.com/oBSyTm3h.jpg) (https://i.imgur.com/oBSyTm3.jpg)

(https://i.imgur.com/4jpFPRZh.jpg) (https://i.imgur.com/4jpFPRZ.jpg)

(https://i.imgur.com/LBIHCOoh.jpg) (https://i.imgur.com/LBIHCOo.jpg)

(https://i.imgur.com/GYBSQD1h.jpg) (https://i.imgur.com/GYBSQD1.jpg)

(https://i.imgur.com/2j5d7Jah.jpg) (https://i.imgur.com/2j5d7Ja.jpg)

După ce a părăsit tunelul, trenul continuă către Anvers/Antwerpen:

(https://i.imgur.com/Qz5DIakh.jpg) (https://i.imgur.com/Qz5DIak.jpg)


Конец Фильма

Bravo dom'le! În esenţă, pe sub OTP ar trebui să treacă minim firul către Urziceni şi tot nu rentează, comercial vorbind.

+1

,,Taxa Diabolo"... inspirata denumire...

Tarifele Deutsche Bahn pentru călătoriile mai lungi de 50 km au fost micșorate, ca o măsură clară de combatere a efectelor climaterice, iar dacă iei bicicleta cu tine pe tren, reducerea este și mai mare.

Germany cuts fares for long-distance rail travel in response to climate crisis
Travellers taking trips of more than 50km (31 miles) on Deutsche Bahn's Intercity Express trains can look forward to fare decreases of 10%.
Sursa (https://www.theguardian.com/world/2020/jan/02/germany-cuts-fares-for-long-distance-rail-travel-in-response-to-climate-crisis?fbclid=IwAR0dpEYa38UZs07a-MA4M6zEzGA8mJ-RYUZl7xH9pA1w3WcC_6JK63mtDRQ)

DB nu face decat sa "dea mai departe" reducerea de TVA (de la 19% la 7%) pentru calatoriile pe distanta lunga cu trenul, parte a "pachetului pentru clima" (https://www.tagesschau.de/inland/bundestag-klima-klimapaket-101.html) a guvernului federal.
Pentru navetisti insa, la DB  tarifele cresc cu 1,7% (https://www.tagesschau.de/inland/deutsche-bahn-preissenkung-101.html). La "firme locale" sunt posibile cresteri mai mari:

QuoteIm Nahverkehr hingegen sind die Preise zum Fahrplanwechsel um durchschnittlich 1,7 Prozent gestiegen, Verbundtarife erhöhten sich teils noch stärker.

Intre timp, in UK:

DB a fost amendata cu 1,2 milioane de lire sterline plus £27,873 costuri de judecata, dupa ce doi adolescenti s-au electrocutat pentru ca se urcasera pe un tren.
Se pare ca 3 baieti au folosit o spartura din gardul ce despartea un terminal de Marfa a DB din localitatea Walsall.
Investigatia a scos la iveala faptul ca DB stia ca persoane neautorizate pot intra cu usurinta in incinta terminalului dar nu a implementat masuri de impiedicare a acestei practice.

Articolul e in engleza:

Wolverhampton Magistrates' Court was told that the boy and two 13-year-old friends entered Bescot Yard freight terminal in Walsall on 1 June 2017 after they climbed through a hole in a fence next to adjacent playing fields. Two of the three boys climbed on top of a train, and while standing on the roof, one suffered a devastating electric shock from the 25,000-volt overhead power lines. He sustained 40% burns and life changing injuries. The second child sustained burns to his hand and a broken arm. The third child was not physically harmed.

An investigation by the Office of Rail and Road (ORR) revealed that DB Cargo was aware that members of the public were often gaining unauthorised access to the site, with 35 incidents documented between July 2012 and June 2017. On 28 May 2017, just a few days prior to the incident, DB Cargo recorded that several youths had been spotted clambering over locomotives.

The rail freight firm pleaded guilty of one count of failing to ensure, so far as reasonably practicable, that persons not in its employment, who may have been affected, were not exposed to risks to their health and safety, namely by failing to take reasonably practicable measures to prevent trespassers from entering Bescot Yard, in contravention of s 3(1) and 33(1)(a) of the Health and Safety at Work Act.

Last week DB Cargo was fined £1.2 million, with £27,873 costs.


"Our thoughts remain with the victims who suffered such terrible injuries, and their family and friends who have also been deeply affected," said Ian Prosser, HM Chief Inspector of Railways.

"We welcome the sentence which shows the seriousness with which the court has taken this case, and we expect the rail industry to make sure their sites are secure and minimise the chances of a repeat of this incident.

"We hope this acts as a reminder to adults and children to stay off railway sites which can be very dangerous places," he added.

According to the Birmingham Mail,  a spokesman from DB Cargo UK outside Wolverhampton Magistrates' Court said: "DB Cargo UK would like to once again extend its deepest sympathies to the injured children, their families and the local Wolverhampton community, within which the company plays an important role.

"Trespass on the railway continues to be a national problem and we are committed to playing a lead role in tackling the issue at an industry level."The company has taken the opportunity to review and enhance its site security policies and procedures to ensure that the high standards of safety it strives to achieve are reflected across its significant property portfolio across the UK.

"We are committed to continuing with investments in fencing, signage, training and local education to ensure children and other trespassers do not access our sites."

Last year, DB Cargo was ordered to pay £2.7 million after another 13-year-old boy sustained life-changing injuries while playing on the company's railway marshalling land in Gateshead, Tyne and Wear.

https://www.ioshmagazine.com/article/db-cargo-hit-with-another-multi-million-pound-fine-after-boy-13-electrocuted

In mijlocul Alpilor este in constructie tunelul de baza Brenner (https://en.wikipedia.org/wiki/Brenner_Base_Tunnel), intre Austria si Italia, un tunel cu o lungime de 55 km, exclusiv feroviar, care va descongestiona atat CF actuala, cat si autostrada supraaglomerata prin mutarea unei parti din traficul de marfuri pe CF, pe langa scurtarea considerabila a timpilor de parcurgere (viteza de operare va fi de 250 km/h pentru trenurile de pasageri si 160 km/h pentru cele de marfa).

Exista si un documentar despre unele din tehnicile de constructie folosite in realizarea tunelului:

https://www.youtube.com/watch?v=CGVKKlFw3cA

Toate partile documentarului le gasiti aici (https://www.youtube.com/playlist?list=PLJrYvf4jRZqa4Y8VcUq1VztWHhFRYtYL9).

Cum vrea Cehia să intre în clubul select al țărilor în care trenurile circulă cu 200 km/h

Cehia are multe lucruri pe care noi nu le avem la capitolul căi ferate: o gară modernă în capitală, trenuri Pendolino, porțiuni extinse cu viteze de peste 150 km/h și proiecte de modernizare care chiar s-au realizat. Cehia a crescut vitezele pe câteva magistrale în ultimii 10 ani, a modernizat și liniile din jurul capitalei, are legături internaționale bune și acum caută soluții pentru a duce viteza spre 200 km/h pe câteva porțiuni. Mai jos puteți citi și despre planurile pentru construcția unor linii de mare viteză într-o țară care a făcut multe progrese.

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23723327-cehia-trenuri-mare-viteza-200-praga-germania-dresda.htm

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23744704-guvernul-britanic-preia-controlul-asupra-transportului-feroviar.htm

Spania și cum au schimbat trenurile de mare viteză țara - Un exemplu despre cum oamenii renunță la avion când căile ferate excelează


Un exemplu arată cât de mult contează trenurile de mare viteză în Spania, fiindcă de la Barcelona la Malaga sunt 1.130 km, iar călătoria durează sub șase ore. Spre comparație, la noi trenurile sezoniere Satu Mare - Mangalia fac cam 20 de ore pe 950 km. Spania are cea mai mare rețea europeană de trenuri de mare viteză, a investit peste 50 de miliarde euro în construcția ei și mulți au spus că a fost risipă de bani.
Sursa (https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23787204-spania-trenuri-mare-viteza-ave-madrid-barcelona.htm)

Proiectul feroviar Rail Baltica continuă în ritm accelerat cu sprijin european solid pentru a deveni operațional în 2026

(https://i.imgur.com/yUAXqr6h.jpg) (https://i.imgur.com/yUAXqr6.jpg)

Pe 23 aprilie, Rail Baltica Online Forum a reunit 1000 de telespectatori online din 39 de țări, care au inclus furnizori, profesioniști din industrie și alte părți interesate să afle mai multe despre progresul și planurile proiectului Rail Baltica pentru 2020. În timpul transmisiunii, reprezentanții RB Rail AS au introdus principalele viitoare licitații, calendarul proiectului și direcția strategică pentru achizițiile de construcții, precum și activități de dezvoltare pe termen lung. Rail Baltica este un proiect de infrastructură feroviară în curs de desfășurare a legăturilor ecologice care leagă Finlanda, Estonia, Letonia, Lituania și Polonia cu o linie feroviară cu ecartament standard.

Forumul online a fost deschis de către comisarul european pentru transport Adina Vălean și de miniștrii transporturilor din statele baltice – Taavi Aas, ministrul afacerilor economice și infrastructurii Republicii Estonia, Tālis Linkaits, ministrul transporturilor al Republicii Letonia și Jaroslav Narkevič, ministrul transporturilor și comunicațiilor din Republica Lituania. Miniștrii au subliniat rolul proiectului în recuperarea economică post-Covid și au împărtășit un angajament puternic de a finaliza proiectul la timp.

Adina Vălean, comisarul european pentru transport a subliniat că un progres rapid în faza actuală de proiectare și amplificarea rapidă a activităților de construcție este esențial pentru atingerea obiectivului ambițios de deschidere a Rail Baltica în 2026. De asemenea, a menționat: ,,Bugetul UE ar trebui să fie principalul instrument la nivel european pentru a demara economiile noastre și a ne ajuta să ne redresăm spre o Europă mai ecologică, mai rezistentă și mai digitală. Proiecte precum Rail Baltica vor contribui la toate aceste dimensiuni. Investițiile în infrastructura de transport durabil vor fi mai importante ca niciodată în relansarea economiei și în creșterea continentului nostru mai rezistent, în conformitate cu Acordul Verde European. "

Până în 2026, investițiile feroviare totale în țările baltice vor ajunge la 5,8 miliarde EUR, unde până la 85% vor fi co-finanțate generos de Uniunea Europeană. Acesta va oferi un impuls semnificativ construcțiilor locale, ingineriei și altor industrii de servicii. În perioada maximă a lucrărilor de construcții din 2022-2025, Rail Baltica va crea aproximativ 13.000 de noi locuri de muncă în industria construcțiilor, cu 24.000 de locuri de muncă indirecte și induse în industrii conexe, precum aprovizionarea de materiale și fabricarea de componente, logistică, ospitalitate și catering , servicii profesionale și multe altele.

Implementarea proiectului Rail Baltica continuă neîntrerupt în timpul stării de urgență în toate cele trei state baltice. Agnis Driksna, RB Rail AS, președinte al consiliului de administrație, a raportat: ,,Nu livrăm doar proiectarea tehnică detaliată în toată Estonia, Letonia și în două secțiuni ale Lituaniei, ci și dezvoltăm planuri de pregătire pentru lucrările de construcții la scară mare. Accentul se pune pe crearea unui sistem de achiziții care să permită calitatea, eficiența costurilor și viteza în livrarea lucrărilor de construcții și să permită atât companiilor internaționale cât și locale să ia parte la proiect ".

În paralel cu proiectarea tehnică detaliată a liniei principale în toate cele trei state baltice, planul de proiect pentru 2020 se va concentra, de asemenea, pe dezvoltarea stațiilor de pasageri, a terminalelor de marfă și a instalațiilor de întreținere a căilor ferate. În Estonia, proiectul tehnic al terminalelor de pasageri Rail Baltic din Tallinn și Pärnu va continua. Va fi lansată o achiziție pentru a începe proiectarea tehnică a terminalelor de marfă, material rulant și depozit de servicii. În plus, este prevăzută construcția a peste 20 de viaducte rutiere și treceri de animale.

În Letonia, accentul se va pune pe demararea lucrărilor de construcție în stația centrală Riga și semnarea contractului de secțiune aeroport Riga până la sfârșitul anului 2020. Proiectarea terminalului multimodal din Salaspils va începe împreună cu evaluări suplimentare de impact asupra mediului și un studiu feroviar dezvoltarea rețelei în nodul Riga.

În Lituania, lucrările de construcție în nodul de transport feroviar Kaunas sunt în curs de desfășurare și va fi lansată o licitație de construcție pentru construcția secțiunii de linie principală de la Kaunas la granița de stat lituaniană / letonă. În plus, o planificare specială este în curs de desfășurare pentru secțiunea Vilnius – Kaunas și în curând va fi în curs pentru secțiunile nodul Kaunas și Kaunas – frontiera de stat lituaniană / poloneză.

La nivel global, RB Rail AS dezvoltă o strategie de achiziții de construcții și o strategie consolidată de achiziții de materiale pentru pregătirea lucrărilor de construcții pe scară largă. În plus, RB Rail AS va lansa două achiziții cheie ale sistemului pentru serviciile de inginerie a subsistemelor de energie și pentru ingineria sistemului de control, comandă și semnalizare. Întreprinderea comună va studia în continuare cererea de transport feroviar Baltica și va dezvolta strategia de marketing a proiectului global.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/proiectul-rail-baltica-2026/)

O frumoasa lectura de weekend. Din ciclul "cum sa construiesti infrastructura degeaba". Cum au sperat spaniolii ca vor muta traficul feroviar spre Paris prin Pirineii centrali, si au facut si o gara uriasa intr-un satuc la 1200m sa isi arate hotararea... Parca spaniolii au construit si aeroporturi care nu se folosesc, etc. Pe bani EU de data asta.

Unul din motivele pt care linia nu a avut succes este ca orasul francez Pau nu avea legaturi feroviare bune cu Parisul. Ups, pai n-au stiut asta de la inceput? :)

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23985656-titanicul-muntilor-trenuri-spania-canfranc-pirinei-aur.htm

Inainte sa termin de citit m-am repezit la harta, si vazand ca sectorul Bedous-Canfranc nu exista, am crezut ca Canfranc e un soi de Intorsura Buzaului. Dar la o privire mai atenta pe OSM, traversarea exista, mai putin un viaduct in partea franceza, poate (?) cel pe care a avut loc accidentul din 1970, care a oprit definitiv traficul transfrontalier (gen viaductul Budila)

https://www.openstreetmap.org/#map=17/42.75598/-0.51456

Sectiunea ramasa "muzeu" (section neutralisée de Bedous à Canfranc)
https://www.openstreetmap.org/relation/9983233#map=12/42.8650/-0.4990

Un viaduct lipsa
https://www.openstreetmap.org/relation/9983233#map=16/42.8308/-0.5542

Ma uit la lucrarile de arta de pe traseul muzeu... Mare pacat, nu mai bine ni le dau noua? :)  Putem incepe cu tunelul Somport, de 7,8km, realizat intre 1908 si 1915... In articol scrie "plin de viraje", pe harta pare drept...

Interesant cum apar uneori articole cu gara canfranc.

Este in reconversie acuma din ce am mai citit.Si francezii au redeschis pe o portiune.Tunelul este acuma tunel de salvare pentru un tunel de autostrada alaturat.
aici linia luata la pas
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?30,5862348

un articol mai vechi
https://hasnas.com/index.php/2009/04/04/2009-4-4-canfranc-poarta-spaniei-1928-1970-html/

trenul revine
https://www.larepubliquedespyrenees.fr/2016/05/25/ligne-oloron-bedous-le-train-d-essai-est-arrive-jusqu-au-terminus,2027609.php

Despre Rail Baltica (viteza 240 la pasageri)

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-24000969-trenuri-tarile-baltice-rail-baltica-estonia-tallinn-varsovia.htm

Cum il putem invita pe Vlad Barza pe forum?

^ Cred ca putem vorbi cu Victor Cozmei si ii spune el. Dar probabil stie de noi.

O filmare recenta din eleganta Elvetie, un film intr-o calitate buna a tronsonului Geneva-Zürich HB(HB=Hauptbahnhof=gara centrala, "Bahnhof"=gara).
Ce m-a frapat pe mine este "intrarea" in Zürich, care incepe de fapt de la min. 2:25:00 pana la sfarsit, la min.2:38:00, un "caz de studiu" de "asa da!"(linii care supratravereaza alte linii, tuneluri, gari pe parcururs in care peroanele nu au o pietricica cazuta, stramb pusa, sau vreo fisura...Trebuie sa fim mereu atenti la detalii si sa ne dorim cel putin asta si pentru capitala Romaniei(Zürich putin peste 400mii loc., Bucuresti cca.2 milioane de loc..)

https://www.youtube.com/watch?v=aHpChnRzZXo

^Nu compara Elveția cu noi, nicio dată nu o să avem bani lor, iar traiul în Elveția este exorbitant, pentru restul europenilor, minus nordici.
Un drum ca cel din film, adică Geneva- Zurich costă preț întreg 88 CHF, durează  2,44 h pentru o distanță de 277 km. Elvețieni sunt lideri pe CF, au tuneluri spirală făcute acum mai bine de 100 ani....

Dacă vrei să vezi mai multe filme ca acela, îți recomand niște canale de youtube. Pe perioada statului în casă așa am călătorit, în acele două luni.

https://www.youtube.com/channel/UCNvqtvsiczNTQLwuUwHGndQ

https://www.youtube.com/channel/UCRYl1C12IXPs2Uo_25OdrPA

https://www.youtube.com/channel/UCndY-70rI83I2QhTt1XJERw

@Goldmund: Citește prima postare de aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=504.msg297287#msg297287) și o să înțelegi de ce la noi nu va fi niciodată ca-n Elveția... :((

Simplon, un tunel de legendă - O poveste cu temperaturi mari, viziune, curaj și...James Bond

Timp de mai bine de 70 de ani a fost cel mai lung tunel de cale ferată și încă de la început a schimbat modul în care se călătorea în Alpi și a ajutat enorm turismul. Tunelul Simplon de la granița dintre Elveția și Italia, a fost construit repede pentru vremea aceea, deși au fost dificultăți, iar utilajele hidraulice de foraj erau cele mai moderne pentru vremea aceea. Tunelul apare și într-un roman cu James Bond, iar despre cum a fost construit și cât de important este puteți citi mai jos.

https://www.youtube.com/watch?v=r8qrE1Qvdd4&feature=emb_title

https://www.youtube.com/watch?v=3PxriOCsz4M&feature=emb_title

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-24232029-simplon-tunel-legenda-poveste-temperaturi-mari-viziune-curaj-james-bond.htm

"În Elveția a fost inaugurat tunelul Ceneri, al treilea dintr-un proiect gigantic care a fost gândit să transforme pentru totdeauna modul în care se circulă prin Alpi. Elveția a inaugurat în 2007 tunelul Lotschberg de 35 km, iar în 2016 a fost dat circulației și cel mai lung tunel din lume, Gothard Base (57 km). Proiectul numit Nouvelle Ligne Ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) își propune să fluidizeze traficul de marfă pe axa Rotterdam - Genova.
[...]
Tunelul atinge altitudinea maximă de 329 m peste nivelul mării și va putea primi 180 de trenuri de pasageri și 170 de trenuri de marfă pe zi.
[...]Tunelul Ceneri are 15,4 km lungime, este dublu, iar în total lungimea tuturor galeriilor este de 38 km. Tunelul a fost acum predat de constructor către operatorul elvețian de stat SBB, iar primele trenuri de pasageri vor circula din 13 decembrie."

Preluat de aici (https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-24268398-elvetia-tunel-feroviar-lung-europa-ceneri.htm)

https://youtu.be/tAqW0jtQERE

https://youtu.be/aFtBs6HEaWw


Mulțumesc.

Am observat ca pe o pagina anterioara a fost mentionat proiectul Rail Baltica. Las aici un link catre info centre-ul proiectului pentru cine e curios sa vada si cateva vizualizari cu viitoarele sectiuni de linie, precum si o harta interactiva a proiectului.

https://www.railbaltica.org/info/en (https://www.railbaltica.org/info/en)

Cu siguranta unul dintre cele mai ambitioase proiecte de cale ferata de mare viteza din Europa. :)

Cel mai mare proiect de investiţii în infrastructură va accelera revenirea economică a ţării. 8 mld. euro pentru un nou aeroport şi reclădirea reţelei de cale ferată

Prima fază a construcţiei Solidarity Transport Hub (STH/CPK)) din Polonia, cel mai amplu proiect de investiţii în infrastructură din această ţară, un hub major aerian, feroviar şi rutier, va costa 12,8 miliarde de zloţi (2,77 miliarde de euro), iar lucrările vor fi predominant finanţate prin emisiuni de obligaţiuni, a anunţat guvernul polonez, potrivit The First News. SURSA (https://www.zf.ro/business-international/polonia-vrea-iasa-castigatoare-aceasta-criza-cel-mare-proiect-19728043)

https://youtu.be/ReMHQZzIdp0

https://youtu.be/QkXLVdGq4vE

Inlandsbanan, calea ferata neelectrificata care trece prin mijlocul Suediei pe directia nord-sud. Segmentele Mora-Östersund (321 km) si Östersund-Gälivare (740 km) sunt intretinute si exploatate de o firma privata.

(https://i.imgur.com/fWrcgSy.jpg)

Vara este un tren de calatori pe zi (automotor deseori o singura unitate), care are pauze de cafea de pana la o ora in unele statii.

Cu toate pauzele de cafea, face 740 km in 13h20min, comparabil cu Dacia (11h 43min pe 607 km)

Iarna circula Mora-Östersund, cu legaturi spre statiunile de schi (unde l-am si folosit)

Firma are in total 3 automotoare pe care iarna le ruleaza pe rand, sa se uzeze la fel...

https://www.bbc.com/news/uk-scotland-scotland-politics-56432919

Nu știu la topic se încadrează mai bine clipul despre proiectele importante de infrastructură ale Europei, cred că își poate găsi locul și la naval, și la rutier, si la aerian (mai mult spațiu decât aerian), dar mie mi se pare că aici la feroviar ar fi la el acasă dacă îl primiți:

https://www.youtube.com/watch?v=v3D1fLVQgZw

https://cdgexpress.com/fr/

https://www.apur.org/sites/default/files/documents/271.pdf

Câteva poze cu gara Liège-Guillemins (https://www.google.ro/maps/place/Gara+Li%C3%A8ge-Guillemins/@50.6244369,5.5645194,680m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x47c0f9f755a965ef:0xfa3cd9267de72abc!8m2!3d50.6244335!4d5.5667081) din Belgia. Proiectul arhitectonic îi aparține faimosului Santiago Calatrava (https://ro.wikipedia.org/wiki/Santiago_Calatrava), iar cel structural uneia din cele mai importante companii europene din domeniu, biroul belgian de proiectare Greisch (https://ro.wikipedia.org/wiki/Bureau_Greisch).

(https://i.imgur.com/lhqnJnl.jpg)

(https://i.imgur.com/TyZX47z.jpg)

(https://i.imgur.com/Iw8SHHz.jpg)

(https://i.imgur.com/FpUL0gg.jpg)

(https://i.imgur.com/F7yggYa.jpg)

(https://i.imgur.com/KA1uX38.jpg)

Gara a fost reconstruită în forma actuală odată cu proiectul liniei de mare viteză Bruxelles−Liège−Aachen (DE) (LGV2 (https://ro.wikipedia.org/wiki/LMV_2) și LGV3 (https://ro.wikipedia.org/wiki/LMV_3)).

(https://i.imgur.com/fIqiFU6.jpg)

(https://i.imgur.com/3gAgLRL.jpg)

Calatrava a proiectat cu grijă până și cele mai mici detalii, arcele, grinzile, stâlpii de susținere și scările îmbinându-se armonios în structura gării.

(https://i.imgur.com/YFWbcts.jpg)

(https://i.imgur.com/lN2MlZG.jpg)

(https://i.imgur.com/BIsqfYo.jpg)

(https://i.imgur.com/BGeAvVJ.jpg)

Arhitectul nu a uitat nici de elementele de suspensie a firului de contact, care au forme elegante:

(https://i.imgur.com/rKoOl8i.jpg)

(https://i.imgur.com/QafEJih.jpg)

(https://i.imgur.com/TBqUQHS.jpg)

(https://i.imgur.com/FmWxvG6.jpg)

Clădirea este construită pe trei niveluri. În cel de la nivelul străzii (care dă mai degrabă impresia unui nivel subteran) sunt amplasate birourile gării, casele și automatele de bilete, săli de așteptare, magazine, patiserii și restaurante. Acest nivel permite traversarea liniilor și accesul la fiecare peron. Peste el este construit nivelul +1, cel al liniilor și peroanelor. Deasupra, nivelul +2, care permite și el traversarea liniilor, dar și accesul către cartierul Cointe, aflat pe dealul vecin. La acest nivel se află și o incintă care adăpostește expoziții istorice sau de artă temporare. Mai jos, o vedere a nivelului +2:

(https://i.imgur.com/sxGtKeN.jpg)

Și alte vederi generale ale gării. În prima, în partea dreaptă, se observă turnul monumentului aliaților din Primul Război Mondial, amplasat pe dealul din cartierul Cointe:

(https://i.imgur.com/zepC7gL.jpg)

(https://i.imgur.com/b2C9Vjf.jpg)

Evident, gara Liège-Guillemins este și un important nod de transport intermodal. În apropiere se află un terminal de autobuze, cu peroane numerotate de la A la F. În poza de mai jos am surprins câteva din ele, acolo unde sunt oprite cele trei autobuze. În Liège nu există deocamdată tramvai, dar o rețea lungă se află în acest moment în construcție, iar tramvaiele vor ajunge și la gară.

(https://i.imgur.com/TpjUsG7.jpg)

Întreaga infrastructură rutieră a fost și ea reconfigurată odată cu realizarea gării. Au fost construite viaducte lungi și înalte, spre exemplu autostrada A602, care se vede în fotografia de mai jos, este construită pe un viaduct continuu:

(https://i.imgur.com/mHEqkcE.jpg)

(https://i.imgur.com/Z3NhEDB.jpg)

O bretea de acces la gară dinspre Cointe, cu un pod foarte frumos, proiectat de același Bureau Greisch:

(https://i.imgur.com/B1qtywo.jpg)

(https://i.imgur.com/gMGAKio.jpg)

(https://i.imgur.com/GFEZ5uI.jpg)

În următoarea poză se observă trei proiecte ale Bureau Greisch: podul despre care am vorbit anterior, gara (în dreapta) și turnul Paradis (https://fr.wikipedia.org/wiki/Tour_Paradis) (clădirea în formă de velă din stânga):

(https://i.imgur.com/FOWBIWD.jpg)

Complexitatea structurii gării are și un neajuns, o face mai greu de întreținut. A nu se înțelege că e murdar, dimpotrivă, dar un ochi atent poate observa și locuri în care ploaia sau vântul depun praf sau alte particule:

(https://i.imgur.com/2vywmbD.jpg)

(https://i.imgur.com/YeNk31e.jpg)

(https://i.imgur.com/AMFLsiW.jpg)

(https://i.imgur.com/foattZx.jpg)

Cea mai importantă gară între Liège și Bruxelles este cea din Louvain (https://www.google.ro/maps/place/50%C2%B052'53.5%22N+4%C2%B042'58.4%22E/@50.8815167,4.7151167,338m/data=!3m2!1e3!4b1!4m14!1m7!3m6!1s0x47c160d05ebbdf85:0x40099ab2f4d5690!2sLouvain!3b1!8m2!3d50.8798438!4d4.7005176!3m5!1s0x0:0x0!7e2!8m2!3d50.8815152!4d4.7162109). Aici a fost păstrată fațada istorică a clădirii...

(https://i.imgur.com/lW4Jejg.jpg)

... și reamenajate doar liniile, care au fost acoperite cu o copertină foarte interesantă:

(https://i.imgur.com/AY4Eklr.jpg)

(https://i.imgur.com/AcbSljV.jpg)

Ca și la Liège, fiecare peron este dotat cu scări (la Liège sunt rulante) pentru accesul la nivelul de dedesubt, care permite ieșirea din gară, traversarea pe sub linii și legătura între cartierele din stânga și dreapta căii ferate:

(https://i.imgur.com/IsrzF6G.jpg)

Există și o pasarelă pietonală, dotată cu pistă de biciclete, care permite supratraversarea liniilor și accesul între cele două părți ale orașului. Următoarele poze sunt făcute de pe pasarelă:

(https://i.imgur.com/PPCfCow.jpg)

(https://i.imgur.com/Y4ZFw4E.jpg)

Gara Louvain este una de trecere, dar la ambele ei capete se află și linii înfundate. Una se află dincolo de peronul din dreapta (îmi pare rău, nu se vede clar) și pe ea circulă trenuri S (suburbane) către Bruxelles:

(https://i.imgur.com/i8FEv99.jpg)

La capătul celălalt este altă linie înfundată. În poză se observă cu greu trenul spre Ottignies:

(https://i.imgur.com/8oo9wiu.jpg)

Super! Multumim de poze!

Am pus cu bold: nici la altii nu e asa roz precum pare din tara.


Traficul feroviar din Germania, complet dat peste cap de o grevă a mecanicilor de locomotivă

Traficul feroviar din Germania a fost complet dat peste cap, miercuri, de o grevă a mecanicilor de locomotivă ai companiei Deutsche Bahn. Aceștia sunt nemulțumiți de salariile pe care le primesc și cer îmbunătățirea condițiilor de lucru. Din cauza acestei greve, doar un sfert dintre trenurile de mare viteză ale Germaniei au circulat.

Aproximativ 75% dintre cursele feroviare pe distanţe lungi au fost anulate. De asemenea, sunt oprite numeroase trenuri care efectuează curse regionale, în principal în zonele metropolitane Berlin, Düsseldorf şi Köln.

Situația va rămâne așa cel puțin până vineri, când urmează o altă rundă de negocieri. Mecanicii conductori cer o creștere a salariului 3,2% pe doi ani.

Compania feroviară de stat din Germania are probleme serioase de ani de zile. Un sfert dintre trenuri întârzie iar investițiile în reparații sunt deficitare de decenii.

Martin Seiler, directorul companiei feroviare Deutsche Bahn responsabil de Personal, a exprimat dorinţa de continuare a negocierilor cu reprezentanţii Sindicatului GDL. "Problema este cum depăşim împreună această situaţie dificilă", a declarat Martin Seiler, potrivit postului tv ZDF, citat de Mediafax.

Însă liderii sindicatului GDL au declarat că actualele oferte sunt "inacceptabile", precizând că vineri va fi luată o decizie privind continuarea acţiunilor de protest.

Sindicatul Mecanicilor de Locomotivă (GDL) solicită majorări salariale, inclusiv sporuri pentru pandemie, şi îmbunătăţirea condiţiilor generale de lucru.


https://www.digi24.ro/stiri/externe/traficul-feroviar-din-germania-complet-dat-peste-cap-de-o-greva-a-mecanicilor-de-locomotiva-1630111

Nu știu dacă trenurile suspendate se califică la căi ferate, dar constructiv are șine. Monorail-ul din Wuppertal:

https://www.youtube.com/watch?v=pPDHYdYy3g8

Translate:

QuoteReperul orașului este calea ferată suspendată, care a fost suspendată ca monorail peste Wupper și peste străzi de peste 100 de ani. Noile vehicule din seria GTW 15 sunt pe drum de la începutul anului 2017. Pentru o documentație despre metropola de trafic de pe Wupper, am mers cu mașina și am așteptat pe traseu.

Stuttgart-Ulm, pe unde se va putea circula  dupa 2023 cu 250km/h, s-a finalizat la rosu un viaduct superb, Filstalbrücke. Dar de ce pun aici o cuvantare a unui inginer? in jurul min. 9, el vorbeste despre legatura acestui tronson de tren rapid intre nord si sud, intre vest si est(ul Europei), ajunge pana la Viena,Bratislava, Budapesta si "de la Le Havre, Atlantic la Constanta, Marea Neagra"....Chiar nu ne uita!


https://www.youtube.com/watch?v=QUkgtpEVgAA&ab_channel=Eisenbahn.tv

^Min 2:39 este delicios pentru modul nemțesc de tăiere a panglicii: înșurubarea plăcilor comemorative pe fundații.

O analogie cu România: și la se ei inaugurează cu 7 bormașiniști :)

Impresionanta lucrare. Filmarile parca nu-i fac dreptate si nu cuprind dimensiunile reale.

PS: Construit de Porr cu tehnologia folosita la viaduct Talmacel pe PiSi1  :D

Un pic de istorie 4 (un pic de istorie 3 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=3056.msg364592#msg364592), un pic de istorie 2 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=289.msg364400#msg364400), un pic de istorie 1 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=1320.msg364307#msg364307)):

Tunelul Lötschberg: (https://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%B6tschbergtunnel)
- situat în Elveția, în cantonul Valais;
- lungime: 14.612 m;
- altitudinea portalului nordic: 1200 m deasupra nivelului mării M;
- altitudinea portalului sudic: 1216 m deasupra nivelului mării;
- altitudinea maximă: 1239,54 m deasupra nivelului mării;
- panta secțiunii nordice: 5390 m = 7 ‰; 1690 m = 3 ‰;
- panta secțiunii sudice: 4328 m = 3,8 ‰; 2819 m = 2.415 ‰;
- panta secțiunii centrale a tunelului: 308 m = 0 ‰;
- traseu: între Kandersteg și Goppenstein;
- deschis în 1913 de către BLS Netz AG;
- tunel cu un singur tub, cu două căi, electrificat, situat pe calea ferată montană Lötschberg (https://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%B6tschberg-Bergstrecke) (Spiez - Brig);
- La 15 octombrie 1906, au început lucrările cu îndepărtarea resturilor de rocă din fața viitorului portal nordic al tunelului. Lucrările de construcție ale tunelului propriu-zise au început la Goppenstein pe 1 noiembrie și, o zi mai târziu, și pe partea de nord, lângă Kandersteg. Inițial, tunelul a fost lucrat manual cu mijloace modeste. Burghiile mecanice cu ciocan au sosit în Kandersteg în ianuarie 1907 și au fost utilizate începând cu 7 martie. În sud, livrarea ciocanelor rotative a durat cu câteva luni mai mult, iar forarea mecanică a început acolo la 9 aprilie 1908. O parte a motivului acestei întârzieri a fost, printre altele, întârzierile în construcția celor două linii de operare (în Elveția li se spun linii de serviciu - în germană Betriebsstrecke) de la Frutigen și Naters până la portalurile tunelului. Ciocanele rotative au fost acționate cu aer comprimat. Tunelul avea o lățime de 3,5 metri. 17-20 mineri lucrau pe frontul tunelului în schimburi de opt ore, șapte zile pe săptămână. Forajul a fost întrerupt doar pentru scurt timp în timpul sărbătorilor de Paște și de Crăciun.
   În august 1907, a fost aprobată o subvenție federală pentru extinderea pe la 2 căi a tunelului, iar lățimea a crescut la 8,8 metri. La începutul anului 1908 în jurul tunelului lucrau în jur de 1700 de oameni, dintre care majoritatea erau muncitori invitați de origine italiană. Aproximativ 220 de ingineri și maiștri erau în mare parte elvețieni și francezi. Cei mai mulți dintre ei au câștigat deja experiență în proiecte similare la scară largă din întreaga lume și unii au venit acolo direct din construcția tunelului Simplon (tunel lung de aproape 20 de kilometri între Elveția și Italia).
- reabilitare: începând cu 2018 până la sfârșitul anului 2022, suprastructura din tunel va fi reînnoită pentru 105 milioane de franci, înlocuindu-se vechile căi de rulare cu balast cu unele noi fixate de beton. Costurile de reabilitare ale constructorului Marti AG (echivalentul elvețian feroviar a lui Selina :lol:)au crescut până la 157 milioane de franci.
- harta tunelului:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/OutlineMapLoetschbergbahnSwitzerland.jpg/800px-OutlineMapLoetschbergbahnSwitzerland.jpg)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/NEAT_L%C3%B6tschbergachse.png/800px-NEAT_L%C3%B6tschbergachse.png)

- filmare din timpul reabilitării:
https://www.youtube.com/watch?v=ilLnq-VdLJA

Stadiul noii magistrale de metrou, M11, lungime 31,3 km, care va conecta Istanbulul de noul aeroport Istanbul. Constructor asocierea Cengiz+Kalyon+Ozgun+Kolin. Început proiect Martie 2018, termen contractual 31.12.2022.

36.000 de pasageri pe oră pe sens. 120 km/h viteză maximă. Operat de computer, fără mecanic la comenzile garniturii.

Restul de detalii tehnice în traducerea de mai jos.

https://www.youtube.com/watch?v=E7MTikpz3sg

Capturi cu progresul actual:


(https://i.imgur.com/sLtgCFuh.jpg) (https://i.imgur.com/sLtgCFu.jpg)


(https://i.imgur.com/de7q9ATh.jpg) (https://i.imgur.com/de7q9AT.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)



Translate:

QuoteÎn acest videoclip, veți găsi cea mai recentă stare a metroului Aeroportului Halkalı, care este în construcție în Istanbul. Vă dorim vizionare bună.

#Halkalı #HalkalıMetrosu #YeniHalimanıMetrosu #Gayrettepe #GayrettepeMetrosu

Link original: https://www.youtube.com/watch?v=5sGMI...

Așezarea șinelor și producția de beton continuă în metroul aeroportului Halkalı | Metrou din Istanbul

00:00 Traseu
00:20 Tabele de stare generală
00:45 Stații
01:05 Aeroport İst.
01:55 Zona depozitului și împrejurimilor
05:20 Arnavutköy 1st St.
06:45 Arnavutköy 2 St.
08:05 Fenertepe İst.
08:50 Kayaşehir İst.
09:50 Olympicköy İst.
10:25 Halkalı Stadium Ist.
12:05 Halkalı İst.

În acest videoclip, veți găsi cea mai recentă situație de pe linia de metrou Halkalı New Airport din septembrie 2021. Vă dorim vizionare bună.

#Metro #MetroIstanbul #Ministerul Transporturilor # Halkalı #YeniAirport #Gayrettepe

Informații generale
Noul aeroport Istanbul - Linia de metrou Halkalı, cu sistemul său de semnal GOA4 fără șofer, 180 de secunde de funcționare, 36.000 de pasageri pe oră într-o singură direcție și viteza maximă de operare de 120 km/h, conectează cele mai aglomerate zone de locuit din partea europeană la Aeroportul din Istanbul este cel mai rapid metrou.

Este proiectat pentru transport neîntrerupt, rapid și confortabil, cu un total de 7 stații de forat tunel, 2 cu acoperire tăiată și 8 tuneluri forate, un total de 10 structuri foarfece, 1 structură de foraj tunel peste noapte și 8 stații de service. Toate trenurile care urmează să fie utilizate pe linia de metrou Gayrettepe-Aeroport Istanbul-Halkalı și necesare pentru întreținerea liniei, o capacitate totală de parcare de 176 de trenuri, construite pe o suprafață de 124.000 m2, accesată printr-un tunel de foraj cu două căi de 2,4 km, un Zonă de depozitare compusă din clădiri de ateliere și clădiri tehnice și tuneluri de acces, fiind construită în cadrul Proiectului de linie de metrou Aeroportul Nou Istanbul - Halkalı. Pe lângă aceste structuri, în cadrul acestui proiect este construită și Gara de mare viteză din Aeroportul Istanbul.

Aeroportul Nou Istanbul - Linia de metrou Halkalı, cu plecare din stația Aeroport, în ordine;

Arnavutkoy-1,
Arnavutkoy-2,
Fenertepe,
Kayasehir,
Olympickoy,
Stadionul Halkali
Se termină la stația Halkalı.
Noul Aeroport din Istanbul - Linia de metrou Halkalı asigură integrarea cu liniile existente și în desfășurare enumerate mai jos;

Integrat cu Gayrettepe - Aeroportul Istanbul, în Gayrettepe cu metroul Yenikapı - Hacıosman și Marele Tunel din Istanbul cu 3 etaje,
Pe aeroportul din Istanbul cu trenul de mare viteză
La stația Fenertepe cu linia de metrou Sultangazi - Arnavutköy,
Stația de metrou Kirazlı-Metrokent-Kayașehir și stația Kayașehir,
Bakırköy-Kirazlı-Olimpiyatköy Metro și la stația Olympicköy
Metrou Kirazlı-Halkalı și stația Halkalı și
La stația Halkalı cu Marmaray

Caracteristici de contur

120 km/h
Viteza de proiectare

36.000
Persoană/Timp/Directie
Transport de pasageri

180 sec.
Interval de campanie

Diametru interior 5,70 m
care este de 55,6 km
Tunelul principal al TBM

6,5 km
Tunelul NATM

7 bucăți
Stație de tip tunel

8 bucăți
Atelier auto

10 unitati
Cu structură foarfecă
28 bucăți foarfece

98 bucăți
Tunel de conectare

Tunelul Eppenberg (din Elveția) by Marti Gruppe:
https://www.youtube.com/watch?v=Vi2rmEl8ULA

Undersea Rail-Road tunnel between Denmark and Germany: Fehmarn link Explained:
https://www.youtube.com/watch?v=vSpD46n0ymo

QuoteToday, Railways Explained brings you the story of a future fixed link between Denmark and Germany in the form of an underwater tunnel whose construction began this year.

It is known as Fehmarn Belt Fixed Link, it will be the future longest immersed tunnel in the world (18 km!), and it aims to connect the cities of Stockholm, Copenhagen, Hamburg, and Berlin. Also, it will fill the gap in the Central European Corridor.

It will be fully financed by the Kingdom of Denmark and the financing model is based on state-guaranteed loans, which will be repaid using revenue from users of the tunnel i.e. toll collection from the road and track access charges from the railways.

German participation is limited to the development of land-based facilities on the German side.

The current investment value of the project is about 7.1 billion euros and the estimated payback period is 36 years.

Tunnelbau in der Großstadt | Der Tunnel Bad Cannstatt:
https://www.youtube.com/watch?v=1pxj4ynRPmY

QuoteDas Bahnprojekt Stuttgart–Ulm hat viele eindrucksvolle Baustellen. Dort arbeiten faszinierende Menschen mit ganz unterschiedlichen Aufgaben. Alessa Becker wirft einen Blick hinter die Kulissen dieses einzigartigen Projekts. Dieses Mal geht es in den Tunnel Bad Cannstatt, unter fachmännischer Begleitung des Projektingenieurs Bernd Fischer.

▬ Mehr Informationen ▬
Die umfassende Informationsplattform über das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de

▬ Was ist das Bahnprojekt ▬
Das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm umfasst die Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart (Stuttgart 21) und die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm. Das Bauvorhaben ist das größte Ausbaukonzept für den öffentlichen Schienenverkehr in Baden-Württemberg seit dem 19. Jahrhundert.

Grubenbahn mit Fahrdrahtlok in Albanien (Translate: Cale ferată minieră cu locomotivă cu catenară în Albania):
https://www.youtube.com/watch?v=8imfX3kZA9Q

VS

Cale ferată minieră cu catenară în Graz:
https://www.youtube.com/watch?v=42RaugYCf6s

Frosty Morning on the Kongsvinger Line ❄️ (frumos podul de la 2:13:00):
https://www.youtube.com/watch?v=inD6JbQa9sw

00:00 Intro
03:15 Asker to Sandvika
10:00 Sandvika to Lysaker
15:30 Lysaker to Skøyen
19:30 Skøyen to Nationaltheateret
22:30 Nationaltheateret to Oslo S
26:00 Oslo S to Lillestrøm
36:00 Lillestrøm to Nerdrum
41:30 Nerdrum to Fetsund
43:00 Fetsund to Svingen
44:30 Svingen to Sørumsand
50:00 Sørumsand to Blaker
54:00 Blaker to Rånåsfoss
56:30 Rånåsfoss to Auli
58:30 Auli to Haga
1:00:30 Haga to Årnes
1:06:30 Årnes to Skarnes
1:23:00 Skarnes to Kongsvinger
1:36:30 Kongsvinger to Skarnes
1:50:00 Skarnes to Årnes
2:03:00 Årnes to Haga
2:09:00 Haga to Auli
2:11:00 Auli to Rånåsfoss
2:13:45 Rånåsfoss to Blaker
2:16:30 Blaker to Sørumsand
2:21:30 Sørumsand to Svingen
2:26:30 Svingen to Fetsund
2:27:45 Fetsund to Nerdrum
2:29:30 Nerdrum to Lillestrøm

Curved box tunnel opens in Werrington unlocking faster journeys on the East Coast Main Line

(https://cdn.ca.emap.com/wp-content/uploads/sites/9/2021/10/Werrington-4.jpg)

(https://cdn.ca.emap.com/wp-content/uploads/sites/9/2021/10/Werrington-8.jpg)

(https://cdn.ca.emap.com/wp-content/uploads/sites/9/2021/10/Werrington-5-2.jpg)

(https://cdn.ca.emap.com/wp-content/uploads/sites/9/2021/10/Werrington-2.jpg)

(https://cdn.ca.emap.com/wp-content/uploads/sites/9/2021/01/Photo-credit-Network-Rail-Air-Operations-1024x683.jpeg)

(https://cdn.ca.emap.com/wp-content/uploads/sites/9/2021/01/Site-at-Werrington-1024x678.jpg)

A new freight tunnel has opened as part of the East Coast Main Line.

Rail Minister Chris Heaton-Harris has today (9 December 2021) officially opened the Werrington Tunnel which carries freight trains underneath the busy East Coast Main Line and ensures that passenger services will no longer be disrupted by freight trains crossing the tracks.

By easing congestion on existing tracks, the project will unlock the potential to shave time off journeys, allow more passenger trains through, and will see improved reliability for journeys using the line daily.

It is part of the wider £1.2bn East Coast upgrade, which will provide more seats and enable quicker journeys between London, the north of England and Scotland.

The project was delivered by Network Rail and Morgan Sindall who used Jacked Structures method under licence.

The engineering needed to install the tunnel has been lauded as a UK-first, with engineers sliding the 11,000t curved concrete tunnel into place under the existing railway in January this year. The 'curved box' was built next to the East Coast Main Line in 9, interconnected sections. The structure is 155m long, 9.5m wide and 5.1m high, with 1m thick walls.

In July, the new track installed inside the tunnel was connected to the existing lines. Work continued to install the signalling system which was commissioned over a single weekend in September. Vital testing of the new tunnel then took place to enable trains to start using the infrastructure.

Network Rail Eastern region managing director Rob McIntosh said: "From building the huge concrete tunnel onsite next to the East Coast Main Line, to pushing it into place in a UK first for engineering, to installing new track and signalling equipment to connect it to the existing lines – it's been amazing to see the progress our teams have made on this ground-breaking project."

Morgan Sindall Infrastructure managing director Simon Smith added: "We're incredibly proud to have worked closely with Network Rail and our supply chain to deliver the UK's first curved portal push on the East Coast Main Line upgrade at Werrington.

"The portal is a great example of the UK's leading engineering and innovation expertise, harnessing these skills to enhance passengers' experiences between London and the north of England."

Sursa. (https://www.newcivilengineer.com/latest/curved-box-tunnel-opens-in-werrington-unlocking-faster-journeys-on-the-east-coast-main-line-09-12-2021/)

O plimbare cu trenul (și) pe malul Rinului, în Elveția:

https://www.youtube.com/watch?v=p0WKCaI1l-Q

Calea ferată de mare viteză Milano - Veneția, secțiunea Brescia Est - Verona, Italia:
https://www.youtube.com/watch?v=zp7vI5PsIbA

£30bn rail electrification plan blocked by Treasury

A £30bn plan to electrify Britain's railways has reportedly been held up by Treasury.

The Telegraph has reported that the Treasury has blocked Network Rail's recommendations to accelerate electrification of the country's railways, set out within the Traction Decarbonisation Network Strategy (TDNS). The plans were drawn up nearly 18 months ago, but have reportedly been shelved due to cost concerns. The TDNS recommended electrifying 12,500km of railway over the next 30 years with a further 1,400km of track dedicated to hydrogen trains and 1,000km which will be battery-powered.

In response to reports that the plans had been shelved, National Infrastructure Commission chair Sir John Armitt warned that "the slower we start [electrifying the railways] the slower we'll finish". "Given the costs involved, it's not unreasonable for some prioritisation of routes to take place, to ensure public money is being targeted at the places where it will make the most difference to passengers and the environment", he added. "It's also worth remembering that today, rail accounts for less than two per cent of total emissions from the transport sector. But the simple fact is the slower we start the slower we'll finish. 2050 isn't getting any further away and we need a detailed, costed plan for ensuring rail is decarbonised by the most efficient means available."

In October, the sluggish reality of electrifying Britain's railways was revealed in Office of Rail and Road (ORR) statics. In the last year, just 179 electrified track km were added to the network, according to ORR statistics. That it less than half the 448km of new electrification required to be delivered each year to meet Network Rail's target of a net zero railway by 2050. The new electrification rolled out during the last 12 months was almost entirely due to upgrading the Midland Main Line between Bedford and Corby. It means that 6,045km of Britain's railways are now electrified, equivalent to 37.9% of the country's railways.

A 30-year plan to electrify the railways is expected to be published once Great British Railways is firmly established. However, the new public sector body is not planned to be fully up and running until 2024. A Government spokesman said: "The whole Government is committed to the decarbonisation of our railways, and we have electrified around 800 miles of track since 2017. As set out in the Williams-Shapps Plan for Rail and our Transport Decarbonisation Plan, this Government plans to make the railways the backbone of a cleaner, more environmentally friendly and modern public transport system across the country."

In July, the Department for Transport (DfT) pledged to publish a pipeline of rail electrification schemes "shortly" as part of its commitment to decarbonising the UK's transport systems. However, no such pipeline has come to fruition.

As revealed by NCE, Network Rail bosses also drew up a list of "no regret" schemes to accelerate the electrification of the UK's rail network, this time last year. The list was submitted to the Treasury and the Department for Transport (DfT) ahead of the publication of the government's Transport Decarbonisation Plan. At the time, Network Rail chief executive Andrew Haines described the list as a series of "quick wins" with strong business cases to ensure a pipeline of work is maintained.

In March, the parliament's cross-party transport select committee also deemed "a 30 year programme of rail electrification" coupled with developing hydrogen and battery technologies as central to decarbonise the nation's railways.

Its Trains Fit For the Future report says that decarbonising the network will involve moving from diesel traction to cleaner technologies. But it adds that electrification is "the only immediately viable decarbonisation option for most of the network" because the alternatives are unsuitable for the high energy demands of freight and high speed services.

Sursa. (https://www.newcivilengineer.com/latest/30bn-rail-electrification-plan-blocked-by-treasury-13-12-2021/)

European Sleeper announces first timetable

NEW entrant European Sleeper has confirmed the inaugural timetable for its Brussels – Amsterdam – Berlin – Dresden – Prague overnight service that it will launch in summer 2022, slightly later than its planned start date of April.

The trains will depart Brussels Midi at 19.22 on Monday, Wednesday and Fridays, arriving in Amsterdam Central at 22.34, Berlin Main Station at 05.52, Dresden at 07.49 and Prague Main Station at 10.24. The return service will operate on Sunday, Tuesdays and Thursdays, departing Prague at 18.31, Dresden at 21.02, Berlin at 23.05, Amsterdam at 06.26, arriving in Brussels at 09.54.

European Sleeper has partnered with Czech private operator RegioJet, which will operate the service. The two operators are also planning to introduce another new overnight service from Brussels and Amsterdam to Warsaw in 2023.

railjournal.com (https://www.railjournal.com/passenger/main-line/european-sleeper-announces-first-timetable/)

Poate vor mai comanda niște vagoane de dormit de la Astra Arad.

Noutăți de pe șantierul metroului care va conecta Istanbul Airport de oraș:

https://www.youtube.com/watch?v=-gGYBXzzgD4

Translate:

QuoteCel mai recent statut al liniei de metrou Halkalı - Noul Aeroport, unde sistemele de semnalizare sunt produse de Aselsan, din decembrie 2021 este în videoclipul nostru.

Informații despre metroul aeroportului Halkalı: https://youtu.be/wwRcvVmjaDQ

#Halkalı #IstanbulAirport #Istanbul #Fenertepe #Kayaşehir #Arnavutköy

Linia de metrou Halkalı - Aeroportul Istanbul Ultima stare, decembrie 2021 | Metrou din Istanbul

În acest videoclip, veți găsi cea mai recentă situație de pe linia de metrou Halkalı New Airport din septembrie 2021. Vă dorim un timp bun.

#Metro #MetroIstanbul #Ministerul Transporturilor #Halkalı #YeniAirport #Gayrettepe

Informatii generale
Noul aeroport Istanbul - Linia de metrou Halkalı, cu sistemul său de semnalizare GOA4 fără șofer, interval de service de 180 de secunde, 36.000 de pasageri pe oră într-o singură direcție și viteza maximă de operare de 120 km/h, conectează cele mai aglomerate zone de locuit din partea europeană de Aeroportul Istanbul ca cel mai rapid metrou.livreaza.

Este proiectat pentru transport neîntrerupt, rapid și confortabil, cu un total de 7 stații de forat tunel, 2 acoperire tăiată și 8 tuneluri forate, un total de 10 structuri foarfece, 1 structură de foraj tunel peste noapte și 8 stații de service. Toate trenurile care urmează să fie utilizate pe linia de metrou Gayrettepe-Aeroport Istanbul-Halkalı și necesare pentru întreținerea liniei, o capacitate totală de parcare de 176 de trenuri, construite pe o suprafață de 124.000 m2, accesată printr-un tunel de foraj cu două căi de 2,4 km, un Zona de depozitare constând din clădire ateliere și clădiri tehnice și tuneluri de acces, este construită în cadrul proiectului noului aeroport din Istanbul - linia de metrou Halkalı. Pe lângă aceste structuri, în cadrul acestui proiect este construită și Gara de mare viteză din Aeroportul Istanbul.

Aeroportul Nou Istanbul - Linia de metrou Halkalı, cu plecare din stația Aeroport, în ordine;

Arnavutkoy-1,
Arnavutkoy-2,
Fenertepe,
Kayasehir,
Olympickoy,
Stadionul Halkali
Se termină la stația Halkalı.
Noul Aeroport din Istanbul - Linia de metrou Halkalı asigură integrarea cu liniile existente și în desfășurare enumerate mai jos;

Integrat cu Gayrettepe - Aeroportul Istanbul, în Gayrettepe cu metroul Yenikapı - Hacıosman și Marele Tunel de la Istanbul cu 3 etaje,
Pe aeroportul din Istanbul cu trenul de mare viteză
La stația Fenertepe cu linia de metrou Sultangazi - Arnavutköy,
Metrou și stația Kayaşehir Kirazlı-Metrokent-Kayaşehir,
Metrou Bakırköy-Kirazlı-Olimpiyatköy și la stația Olympicköy
Metrou Kirazlı-Halkalı și stația Halkalı și
La stația Halkalı cu Marmaray

Caracteristici de contur

120 km/h
Viteza de proiectare

36.000
Persoană/Timp/Directie
Transport de pasageri

180 sec.
Interval de campanie

Diametru interior 5,70 m
care este 55,6 km
Tunelul principal al TBM

6,5 km
Tunelul NATM

7 bucăți
Stație de tip tunel

8 bucăți
Atelier auto

10 unitati
Cu structură foarfecă
28 foarfece

98 bucăți
Tunel de conectare

Link-uri utile;

Site-ul oficial HYH Metro: https://www.hyhmetro.com.tr/

Canalul de Youtube HYH Metro: https://www.youtube.com/channel/UC2rb...

Wow Turcia: http://wowturkey.com/forum/viewtopic....

Calea ferată Beira Baixa - Canhoso, Portugalia:
(https://i.imgur.com/LVAJMTUh.jpg) (https://i.imgur.com/LVAJMTU.jpg)

Sursa. (https://www.flickr.com/photos/159484094@N05/51809168557/sizes/l/)

Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Tren sau autobuz în Marea Britanie:

---

Shapps urged to consider busway alternative to restoration of Portishead rail line

(https://cdn.ca.emap.com/wp-content/uploads/sites/9/2019/12/Portishead-railway-.jpg)

Pressure is mounting on transport secretary Grant Shapps to look at an alternative proposal to the restoration of the Portishead rail line.

According to the Portishead Busway Campaign, its proposal could save £100M, reduce emissions and provide a better service for the public. It would cost £10M instead of the £116M (phase 1) and £55M (phase 2) of the current proposals.

In October Shapps delayed his planning decision on the restoration of the abandoned branch line due to environmental impact concerns. A decision on the scheme's development consent order (DCO) application was due in November but the deadline has now been extended by six months to 19 April 2022.

The project involves reopening over 5km of railway which will be added to the national network, the construction of two new stations at Portishead and Pill and works to upgrade 9km of freight only railway. However the Portishead Busway Campaign instead proposes laying tarmac on the 3.5km of disused railway between Portishead and the M5 junction19 (Gordano services) to create a dedicated bus lane. The cost of laying a single track bus lane for 3.65km from Quay's Avenue to Junction 19 would be under £2M, according to Portishead Busway Campaign member Barry Cash, with the potential for the entire bus lane to be created for "under £10M". This does not include the purchase of the track from Portbury station to junction 19 which the council does not own.

In a letter to Shapps, Cash said that reopening the line would be a "climate change disaster". "The predicted passenger figures (pre-Covid) in the DCO show that only 12% of the seats will be occupied initially and 16% occupied after 15 years," he said. "Obviously a couple of trains in the rush hour will be well used but the rest of the the trains will not have enough passengers to fill a single decker bus. Running nearly empty 120t trains, doing 2 mpg does not reduce GHG emissions. In fact calculations show that whilst some cars will be removed from the roads, the overall effect is to increase CO2 emissions by 970t p.a. and NOx by 15t p.a. There's also the problem of diesel trains waiting at the station and then accelerating away. The station is beside a school playing field and the prevailing wind will blow the diesel particulates towards the children."

Cash said that reopening the railway may have made sense 20 years ago but since then £80M has been spent on the Greater Bristol Bus Network and £230M on Metrobus. He added: "It is claimed that a bus would not be attractive because it would take longer than the train, which is predicted to take 23 minutes. A bus from the Portway park and ride is scheduled to take 18 minutes during the rush hour to reach Temple Meads. The distance from Quay's Avenue to the Portway Park and Ride is 6 miles (9.6km). At 30mph this should take 12 minutes. A total of 30 minutes from Portishead to Temple meads. Much better than an hour by car."

Portishead Busway Campaign: Main strengths of the proposal

- A modern hybrid double deck bus can achieve 11 mpg. This is obviously better when passenger numbers are low than a train doing 2 mpg. When passenger number are higher as many buses as are needed can be run. As technology develops it will be easier to switch to hydrogen or electric buses than to replace a train. This would also save the huge amount of fossil fuels burnt to build the railway, station and car park.

- A busway would offer a much better service to the public. It could start at the far end of Portishead such as Redcliffe bay, avoiding the need to travel to the station. After Temple Meads it could continue into Bristol, stopping at Cabot Circus, the Bus station, BRI and Bristol University. Because a bus can run on the Metrobus routes, services could be provided to wherever there was sufficient demand. A service terminating at Temple Meads is only of use to people who can afford to use trains and wish to go somewhere else. Reopening the railway may actually make public transport worse for many people between Portishead and Bristol. The train will only stop at Pill and Parson Street. The current bus services stop at many other places. However if they lose passengers to the railway they may become uneconomic and be withdrawn.

- A rough estimate suggests a bus service could be set up for under £10M. This would save £106M plus the £55M needed to increase to two trains per hour. All that's needed to increase the frequency of the bus service is another bus and driver. All the economic benefits claimed for the railway will be achieved just as well by providing  a bus service. In fact because the bus will provide a better service the economic benefits may well be greater.

The Planning Inspectorate gave the green light to examine plans for the £116M MetroWest project in December 2019. The scheme has already overcome several challenges: the National Trust withdrew its objection over a number of issues, and North Somerset Council addressed environmental concerns over the carbon impact of the project at the request of Shapps. Prior to this, construction and flood risk concerns had already been addressed after Highways England (now National Highways) and the Environment Agency raised concerns.

Network Rail launched a search for contractors to build the proposed line in February last year.

In December, the Portishead Busway Campaign raised concerns that additional funding to modify tunnels and enable electrification may be needed for the proposed line.

Sursa. (https://www.newcivilengineer.com/latest/shapps-urged-to-consider-busway-alternative-to-restoration-of-portishead-rail-line-12-01-2022/)

Ceva specific podgoriilor din zonele abrupte ale Italiei:
https://www.youtube.com/watch?v=yKZ-ZhWgLPE
https://www.youtube.com/watch?v=b03qNfriifk
https://www.youtube.com/watch?v=3dEh_nwDaGc
https://www.youtube.com/watch?v=EZXePHAieRY

QuotePersonen- und Materialtransport in kompakter und dennoch leistungsstarker Ausführung ist die Spezialität des Monoracks. Dank der durchdachten Modulbauweise, schlanker Fahrschienen und ohne Ansprüche an das Gelände fügt es sich unauffällig in jedes Terrain ein. Diese manuell- oder ferngesteuerte Transportlösung ist in verschiedenen Antriebsvarianten verfügbar: Benzin, Diesel und Elektro. Translate. (https://translate.google.ro/?hl=ro&sl=auto&tl=ro&text=Personen-%20und%20Materialtransport%20in%20kompakter%20und%20dennoch%20leistungsstarker%20Ausf%C3%BChrung%20ist%20die%20Spezialit%C3%A4t%20des%20Monoracks.%20Dank%20der%20durchdachten%20Modulbauweise%2C%20schlanker%20Fahrschienen%20und%20ohne%20Anspr%C3%BCche%20an%20das%20Gel%C3%A4nde%20f%C3%BCgt%20es%20sich%20unauff%C3%A4llig%20in%20jedes%20Terrain%20ein.%20Diese%20manuell-%20oder%20ferngesteuerte%20Transportl%C3%B6sung%20ist%20in%20verschiedenen%20Antriebsvarianten%20verf%C3%BCgbar%3A%20Benzin%2C%20Diesel%20und%20Elektro.&op=translate)

Brenner Base Tunnel | Work begins on Austrian side of world's longest rail tunnel

Work has begun on Brenner Base Tunnel's Sill Gorge-Pfons, otherwise known as the Austrian end of the construction of the world's longest railway tunnel.

The 64km Brenner Base Tunnel will go beneath the Alps, connecting Verona in Italy to Munich in Germany, with a stop in Innsbruck, Austria. The project has already had to innovate to get through the wide variety of rock formations at the other drilling sites. (https://www.newcivilengineer.com/latest/brenner-base-tunnel-geological-challenges-of-building-the-worlds-longest-railway-tunnel-14-12-2021/)

The joint venture between Implenia Österreich, Implenia Schweiz, Webuild and CSC Costruzioni got underway with construction at the Innsbruck site this month

This €651M (£542M) project is one of the tunnel's largest sections. It spans from Sill Gorge, on the outskirts of Innsbruck, to the town of Steinach am Brenner, on the border with Italy, via the Ahrental Valley. The main tunnel will be 22.5km and there will be 38 cross passages, about 2.3km in total, also dug out.

It is expected to take 80 months, meaning completion in 2028.

Sursa. (https://www.newcivilengineer.com/latest/brenner-base-tunnel-work-begins-on-austrian-side-of-worlds-longest-rail-tunnel-31-01-2022/)

Prima ramă electrică a ajuns la noua magistrală de Metrou Istanbul-Aeroport Istanbul:

https://www.youtube.com/watch?v=SrYnw6BqLo8

Translate

QuoteINTRAREA PRIMULUI SET DE TREN LA Linia de metrou Halkalı - Aeroportul Istanbul | Metrou din Istanbul

Intrarea primului tren către Aeroportul Istanbul - Linia de metrou Halkalı, care este continuarea liniei de metrou Gayrettepe - Aeroportul Istanbul.

#Halkalı #Istanbul #IstanbulAirport #HalkalıYHT #Marmaray #Metro #Fenertepe #Arnavutköy

Informatii generale
Noul aeroport Istanbul - Linia de metrou Halkalı, cu sistemul său de semnal GOA4 fără șofer, interval de service de 180 de secunde, 36.000 de pasageri pe oră într-o direcție și viteza maximă de operare de 120 km/h, conectează cele mai aglomerate zone de locuit din partea europeană de Istanbul Aeroportul este cel mai rapid metrou.

Este proiectat pentru transport neîntrerupt, rapid și confortabil, cu un total de 7 stații de forat tunel, 2 acoperire tăiată și 8 tuneluri forate, un total de 10 structuri foarfece, 1 structură de foraj tunel peste noapte și 8 stații de service. Toate trenurile care urmează să fie utilizate pe linia de metrou Gayrettepe-Aeroport Istanbul-Halkalı și necesare pentru întreținerea liniei, o capacitate totală de parcare de 176 de trenuri, construite pe o suprafață de 124.000 m2, accesată printr-un tunel de foraj cu două căi de 2,4 km, un Zona de depozitare constând din clădire ateliere și clădiri tehnice și tuneluri de acces, este construită în cadrul proiectului noului aeroport din Istanbul - linia de metrou Halkalı. Pe lângă aceste structuri, în cadrul acestui proiect este construită și Gara de mare viteză din Aeroportul Istanbul.

Aeroportul Nou Istanbul - Linia de metrou Halkalı, cu plecare din stația Aeroport, în ordine;

Arnavutkoy-1,
Arnavutkoy-2,
Fenertepe,
Kayasehir,
Olympickoy,
Stadionul Halkali
Se termină la stația Halkalı.
Noul Aeroport din Istanbul - Linia de metrou Halkalı asigură integrarea cu liniile existente și în desfășurare enumerate mai jos;

Integrat cu Gayrettepe - Aeroportul Istanbul, în Gayrettepe cu metroul Yenikapı - Hacıosman și Marele Tunel de la Istanbul cu 3 etaje,
Pe aeroportul din Istanbul cu trenul de mare viteză
La stația Fenertepe cu linia de metrou Sultangazi - Arnavutköy,
Metrou și stația Kayaşehir Kirazlı-Metrokent-Kayaşehir,
Metrou Bakırköy-Kirazlı-Olimpiyatköy și la stația Olympicköy
Metrou Kirazlı-Halkalı și stația Halkalı și
La stația Halkalı cu Marmaray

Caracteristici de contur

120 km/h
Viteza de proiectare

36.000
Persoană/Timp/Directie
Transport de pasageri

180 sec.
Interval de campanie

Diametru interior 5,70 m
care este 55,6 km
Tunelul principal al TBM

6,5 km
Tunelul NATM

7 bucăți
Stație de tip tunel

8 bucăți
Atelier auto

10 unitati
Cu structură foarfecă
28 foarfece

98 bucăți
Tunel de conectare

Construcția liniei de metrou Halkalı-Airport, care este a doua etapă de transport cu metroul către aeroportul din Istanbul, a început în 2018 și continuă.

Direcția Generală Investiții în Infrastructură, Subsecretariatul Ministerului Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor a atribuit licitația pentru construcția noului aeroport Istanbul - Liniei de metrou Halkalı și furnizarea, instalarea și punerea în funcțiune a sistemelor electromecanice cu un cost aproximativ de 5.080.000.439,54 TL, numerotat 2018/68382, 4.294.713.000,00 TL.Prin oferta, Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi + Kolin İnşaat Turizm Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi a câştigat joint venture. 7 firme au achiziționat documente pentru licitație și 3 firme au depus oferte.

Licitația acoperă construcția noului aeroport din Istanbul - Linia de metrou Halkalı și furnizarea, asamblarea și punerea în funcțiune a sistemelor electromecanice. Durata lucrării este de 1500 (o mie cinci sute) de zile calendaristice de la livrarea pe șantier.

Metroul care urmează să fie construit va avea integrare cu Marmaray pe segmentul Halkalı. Astfel, cu Marmaray, care este integrat cu metrobuzul din Küçükçekmece, este planificată asigurarea fluxului de pasageri pe metrobus, în special din raioanele Küçükçekmece-Avcılar-Beylikdüzü-Esenyurt-Büyükçekmece-Çatalca-Silivri rămase.

Link-uri utile;

http://www.ozguninsaat.com/singleproj...

Site-ul oficial HYH Metro: https://www.hyhmetro.com.tr/

Canalul de Youtube HYH Metro: https://www.youtube.com/channel/UC2rb...

Wow Turcia: http://wowturkey.com/forum/viewtopic....

Rail freight even greener with these green sleepers

(https://www.railfreight.com/wp-content/uploads/2022/02/GD8-480x319.jpg)

The first green sleepers in Europe will be seen in Belgium. The production of the sulfur-based units started yesterday at the site of manufacturer de Bonte in Henegouwen, Belgium and infra manager Infrabel has already placed the order of the first 200,000 units.

The sleepers owe their green title not only to their colour, the units are more ecological than the traditional concrete sleepers. They produce 40 per cent less CO2 emissions, are fully recyclable and last for 40-50 years. But this is a revolutionary concept, as there is currently no infrastructure in Europe that is making use of the green sleepers.

200,000 sleepers in 8 years:
The Belgium manufacturer de Bonte won Infrabel's tender in 2020. Infrabel ordered 200,000 sulfur concrete sleepers at a rate of 25,000 per year for 8 years. This order is the direct result of a government contract awarded to De Bonte in 2020. In this tender, Infrabel introduced, for the first time, various environmental criteria for the selection of a supplier. In the future, Infrabel plans to include these environmental criteria in new tenders.

Since then, the order book of de Bonte has been filling up. The ambition of the company is to conquer the whole world with the concept, and it is currently making a start with this expansion by having talks with companies in France and the Netherlands. Infrabel is equally willing to play the pioneering role, and showcase its commitment to carbon reduction as an example to other infrastructure managers.

"By using green sleepers in future construction sites, the infrastructure manager will be able to save 6,000 tons of CO2. That corresponds to the annual CO2 production of 100 Belgian households", the company says.

The benefits:
Sulfur concrete sleepers last 40 to 50 years and have a resistance to dynamic train loading that is at least as good as that of traditional cement-based concrete sleepers. Sulfur concrete is less porous than conventional concrete and therefore less susceptible to water ingress. But above all, there are three important environmental benefits:
- 40 per cent less CO2 emissions than the production of concrete sleepers. Sulfur replaces cement and water as binders and is mixed directly with the granulates. This avoids the energy-intensive process of converting limestone into cement, which releases large amounts of CO2. In addition, sulfur concrete only needs to be heated to 140°C before pouring, while a temperature of 1400°C is required for cement manufacture.
- Fully recyclable: a sulfur concrete sleeper can have several lives. Because the material can be melted and hardened again and again. It is therefore 100 per cent circular and can be completely reused to make a new sleeper.
- Waste recycling: Sulfur concrete makes it possible to recover sulfur, a waste product of the oil industry.

Sursa. (https://www.railfreight.com/policy/2022/02/17/rail-freight-even-greener-with-these-green-sleepers/)

Voluntari polonezi refac o linie pentru a ajuta evacuarea refugiaților

(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2022/03/image_2022-03-04_102931.png)

Într-un pas de munte, polonezii reconstruiesc susținut pentru a redeschide o legătură feroviară cu Ucraina pentru a-i ajuta pe refugiați.

Calea ferată în cauză a fost construită în timpul imperiului Austro-Ungar, în urmă cu un secol și jumătate, legând Viena de Liov (vestul Ucrainei – n.red.). Dar neutilizarea căii ferate și trecerea timpului au dus la închiderea liniei acum 12 ani. În ultimele trei zile, voluntarii polonezi care lucrează împreună cu departamentul național de căi ferate le-au restaurat, în timp ce țara caută frenetic noi coridoare umanitare pentru a facilita sosirea a sute de mii de refugiați ucraineni. Mulți dintre ei așteaptă de câteva zile la cozi la granițele Poloniei, potrivit Washigton Post. (https://www.washingtonpost.com/world/2022/03/03/poland-train-ukraine-refugees/) Efortul face parte dintr-un val de sprijin pe care polonezii îl oferă vecinilor ucraineni, împărtășind cu aceștia o istorie tumultoasă, marcată de agresiunea rusă.

,,Fiecare ne vom face partea pentru a ajuta Ucraina", spune Piotr Gubala, 35 de ani, un muncitor în construcții. Echipele lui și alte echipe au lucrat de-a lungul a zeci de kilometri de cale de la răsărit până la apus în ultimele trei zile, reparând legăturile de oțel și eliminând murdăria de pe șine și au spus că nu se așteptau să fie plătiți. Miroslaw Siemieniec, un purtător de cuvânt al operatorului feroviar național al Poloniei, a declarat că cel puțin șase trenuri pe zi vor putea duce refugiații de la graniță în orașele din întreaga țară, odată ce liniile vor fi gata.

În sud-estul Poloniei, localnicii au organizat distribuirea de donații, alimente și și-au oferit casele potopului de ucraineni care se confruntă cu o perioadă nedefinită de strămutare, adesea doar cu o valiză (foto Washington Post).

Sursa. (https://clubferoviar.ro/voluntari-polonezi-refac-o-linie-pentru-a-ajuta-evacuarea-refugiatilor/)

In Polonia o problema grava

Administratorul infrastructurii feroviare, PKP PLK, a anunțat joi seară că toate centrele de control al traficului au fost restaurate. ,,Situația pe căile ferate se stabilizează" – a subliniat, adăugând că ,,se reface circulația programată a trenurilor.

Compania PKP Polskie Linie Kolejowe, în anunțul publicat după ora 19.00, a informat că toate centrele de control al traficului funcționează. ,,Până la ora 18:00, serviciile tehnice și reprezentanții producătorului au restabilit eficiența ultimelor cinci centre de control locale (LCS): Konin, Słupsk, Miastko, Iława, Grodzisk Mazowiecki. Toate LCS sunt operaționale. Funcționarea tuturor aparate reparate după monitorizarea unei avarii.trenuri ,,- citim.

După cum sa indicat, ,,pentru a minimiza dificultățile, se introduce onorarea reciprocă a biletelor". ,,Pe cât posibil, informațiile pentru călători sunt furnizate în mod continuu. Datele privind circulația trenurilor, ținând cont de situația actuală, sunt postate pe site-urile acestora de către transportatori. Biletele pot fi returnate în conformitate cu normele în vigoare și furnizate de transportatori" – a informat administratorul infrastructurii feroviare al PKP PLK.

Centrul de control local (LCS) este locul din care angajații efectuează traficul trenurilor folosind sisteme informatice în stații și linii lungi de la câteva până la câteva zeci de kilometri.

Am primit informații despre dificultăți joi dimineață la Kontakt 24 . Compania PKP PLK a reamintit că în jurul orei 4.00 ,,au avut loc modificări din motive tehnice în 19 locații din centrele de control locale și au acoperit câteva sute de kilometri de linii de cale ferată".

Defecțiune la PKP PLK
Din cauza dificultăților, joi a avut loc o ședință a Echipei Incidente Critice. ,,În legătură cu apariția defecțiunilor la dispozitivele de control al traficului feroviar, astăzi va avea loc o ședință a echipei de incidente critice, care acționează în conformitate cu articolul 36 din Legea privind sistemul național de securitate cibernetică" - a anunțat pe Twitter Plenipotențiarul Guvernului pentru Securitate cibernetică Janusz Cieszyński.

upă ora 17.00, a făcut o intrare informând că ședința a fost închisă. ,,Nu există niciun indiciu că a avut loc un atac de hacker" - a scris Cieszyński.

,,Echipa de siguranță PKP PLK a acționat în conformitate cu procedurile", a adăugat el.

Alstom admite că a fost greșit
Potrivit declarației Alstom, producătorul dispozitivelor, defecțiunea a fost cauzată de o eroare de ,,formatare a timpului". "Alstom este conștient de eroarea de formatare a orei, care afectează în prezent disponibilitatea rețelei feroviare și, prin urmare, transportul feroviar în Polonia. Siguranța pasagerilor nu este amenințată" - a spus Alstom într-un comunicat de presă.

,,Am implementat un plan de restabilire a disponibilității dispozitivelor de control al traficului feroviar pentru a minimiza întreruperile cauzate de o defecțiune a sistemelor de control ale fostului Bombardier. Lucrăm cu clientul nostru pentru a minimiza efectele acestei situații. Alstom depune toate eforturile pentru a asigura cel mai înalt nivel. fiabilitatea serviciilor, standardele de calitate și siguranță" – scris.

,,Ne cerem scuze pentru orice inconvenient pe care această problemă le-a cauzat operatorilor și pasagerilor. Alstom confirmă că nu a existat niciun atac cibernetic sau nicio problemă de securitate cu eroarea de formatare a orei care a apărut pe 17 martie 2022. Erorile de formatare a orei sunt un fenomen cunoscut", am spus citit.

Defecțiune globală a sistemului de control al traficului
,,Evenimente similare cu defecțiunea de joi a sistemelor electronice de control al traficului feroviar din Polonia, furnizate de Alstom/Bombardier, au avut loc noaptea în India, Singapore și probabil Pakistan" – a declarat ministrul Infrastructurii Andrzej Adamczyk, joi dimineață. El a indicat că eșecul a afectat aproximativ 80 la sută. trafic feroviar.

Eșecul a acoperit aproximativ 820 de kilometri de linie de cale ferată din țară.

"Din cauza unor defecțiuni ale dispozitivelor de control responsabile de traficul feroviar pe rețeaua feroviară, vă rugăm să luați în considerare renunțarea la călătoria cu trenurile noastre pe 17 martie a acestui an. Pasagerii vor primi rambursarea biletului fără taxă de compensare", a scris PKP Intercity

https://tvn24.pl/biznes/z-kraju/awaria-na-kolei-duze-opoznienia-pkp-i-zmiany-w-kursowaniu-w-calym-kraju-5638497

Alstom: Nu a existat niciun atac cibernetic. Greșeala noastră a fost

Alstom este responsabil pentru defecțiunea dispozitivelor de control al traficului feroviar din întreaga țară. Compania a trimis o declarație către ,,Rynek Kolejowy" în care a recunoscut că a greșit. Alstom este conștient de o eroare de formatare a orei care afectează în prezent disponibilitatea rețelei feroviare și, prin urmare, a transportului feroviar în Polonia. Siguranța pasagerilor nu este pusă în pericol, a informat îngrijorarea.

- Am implementat un plan de restabilire a disponibilității dispozitivelor de control al traficului feroviar pentru a minimiza întreruperile cauzate de o defecțiune a sistemelor de control ale fostului Bombardier. Lucrăm cu clientul nostru pentru a minimiza efectele situației. Alstom depune toate eforturile pentru a asigura cea mai înaltă fiabilitate a serviciilor, standarde de calitate și siguranță
– citim într-o declarație transmisă de purtătorul de cuvânt al Alstom în Polonia.

Alstom: Nu a existat niciun atac cibernetic

- Ne cerem scuze pentru orice inconvenient pe care această problemă le-a cauzat operatorilor și pasagerilor. Alstom confirmă că nu a existat niciun atac cibernetic sau nicio problemă de securitate cu eroarea de formatare a orei care a apărut pe 17 martie 2022. Erorile de formatare a orei sunt un fenomen cunoscut.

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/alstom-nie-bylo-cyberataku-byl-nasz-blad-107195.html

https://www.thenorthernecho.co.uk/news/20010806.pictures-transpennine-express-train-derails-newcastle-depot/

https://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/newcastle-train-derails-live-major-23460779

European Commission approves Eurostar - Thalys merger
SNCF will take over full control of Thalys following the decision.

THE European Commission (EC) has approved the merger of high-speed operators Eurostar and Thalys under the Green Speed project announced in September 2019.

The EC announced on March 29 that it had approved under European Union (EU) merger regulations the acquisition by French National Railways (SNCF) of full control of Thalys' parent company THIF Factory, which is jointly controlled by SNCF and Belgian National Railways (SNCB).

The planned merger between the two operators was announced in September 2019 with the aim of it being ratified in April 2020, however the Covid-19 pandemic delayed this progress.

Thalys currently operates high-speed services between France, Belgium, the Netherlands and Germany, while Eurostar operates services through the Channel tunnel from London to Paris, Brussels and Amsterdam. Eurostar is owned by SNCF, (which owns 55%), SNCB, (which owns 5%) and Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) and Hermes Infrastructure (which together own 40%), but solely managed by SNCF.

The commission found that the merger would not raise competition concerns given its very limited impact on the market structure.

Merger plans:
The Green Speed merger involves the reorganisation of Eurostar and Thalys under a holding company, HoldCo, which will hold 100% of the shares of both operators and be solely managed by SNCF.

Under a Memorandum of Understanding (MoU) signed by SNCF, Patina, SNCB, Hermes and CDPQ on November 30 2020, SNCF, Patina and SNCB will contribute to the HoldCo all of their shares in Thalys and Eurostar. Following the merger, SNCF will have the majority of the share capital and sole control of HoldCo.

The company confirmed in October 2021 that the Eurostar brand will be retained. The holding company will be based in Brussels, while train control will be conducted from London for Eurostar while Thalys train control will remain in Brussels. The initial aim is to grow the combined pre-pandemic passenger figures from 19 million to 30 million by 2030.

Sursa. (https://www.railjournal.com/financial/european-commission-approves-eurostar-thalys-merger/)

World's Longest Underground Railway Link: Brenner Base Tunnel:

What Makes Spanish Railways so Unique?

Maglev the name given to these super speedy trains because the technology is based on magnetic levitation. Maglev (derived from magnetic levitation) is a system of train transportation that uses two sets of magnets: one set to repel and push the train up off the track, and another set to move the elevated train ahead, taking advantage of the lack of friction. Along certain "medium-range" routes (usually 320 to 640 km [200 to 400 mi]), maglev can compete favourably with high-speed rail and airplanes.

The two main types of maglev technology are:
- Electromagnetic suspension (EMS), electronically controlled electromagnets in the train attract it to a magnetically conductive (usually steel) track;
- Electrodynamic suspension (EDS) uses superconducting electromagnets or strong permanent magnets that create a magnetic field, which induces currents in nearby metallic conductors when there is relative movement, which pushes and pulls the train towards the designed levitation position on the guide way.

The Shanghai Maglev Train, also known as the Transrapid, has a top speed of 430 km/h (270 mph). The line is the fastest, first commercially successful, operational Maglev train designed to connect Shanghai Pudong International Airport and the outskirts of central Pudong, Shanghai. It covers a distance of 30.5 km (19.0 mi) in 8 minutes. And that's what our documentary is about, with the focus on the test facility in Germany and the Shanghai Maglev project also realized by a German company.

Quote from: nenea_hartia on November 24, 2019, 11:25:27 PM^ Foarte tare! E doar o impresie sau e ecartament îngust?

Da, are ecartament îngust: 900 mm (2 ft 11+7⁄16 in). Mi se pare interesant faptul că locuitorii din Hallig pot folosi calea ferată cu propriile lor vehicule pentru a face comisioane pe continent. Această utilizare privată este tolerată și este supusă unor reguli stricte din partea LKN și a companiei de asigurări.

Pe 6 decembrie 2021, una dintre cele patru locomotive diesel a fost înlocuită cu o locomotivă electrică alimentată cu baterii. În trecut au fost utilizate și locomotive cu pânze.

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/13-04-21-dagebuell-by-RalfR-096.jpg)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/Halligbahn_Dageb%C3%BCll-msu-2020-9622-9731.jpg)

Locație. (https://www.google.com/maps/@54.5598412,8.8708696,3a,49.1y,264.91h,87.79t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAF1QipNUZ9lWS-_OanD-B-1jgVvu4yJFGRb48E5qban9!2e10!3e11!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipNUZ9lWS-_OanD-B-1jgVvu4yJFGRb48E5qban9%3Dw203-h100-k-no-pi-0-ya72.523796-ro-0-fo100!7i10240!8i5120)

First breakthrough achieved on Lyon-Turin high-speed rail tunnel

(https://cdn.ca.emap.com/wp-content/uploads/sites/9/2022/05/TELT.jpg)

Excavation of the first 10.5km of the base tunnel for the Lyon-Turin rail link has been completed with breakthrough between a 9km section driven by tunnel boring machine and a 1.5km tunnel excavated mechanically.

The Tunnel Euralpin Lyon Turin (TELT) project involves construction of a 65km rail link between Susa in Piedmont, Italy and Saint-Jean-de-Maurienne in Savoy, France with 57.5km of the line being built below ground, known as the Mont-Cenis base tunnel which will be a twin bore tunnel. In total 162km of tunnels will be excavated for the project.

TELT is a key part of the Trans-European Transport Network's Mediterranean Corridor that will connect southwestern Europe with Central and Eastern European countries.

The breakthrough on the base tunnel on the French side of the new rail tunnel at St-Martin-la-Porte was undertaken at that location due to difficult ground conditions resulting from a coal fault within the bedrock.

Construction of the 12km base tunnel is being undertaken by SMP4 group formed by Spie Batignolles, Eiffage, Ghella, CMC Di Ravenna and Cogeis. Construction started on the base tunnel in 2015 and Spie described completion of this first section as emotional following seven years of work.

TELT said that it is the second construction site on the project to be finished on time and on budget following completion of the portal at St-Julien-Montdenis in autumn last year.

TELT added that progress was also being made on the running tunnels on the French side following award of the main tunnelling contracts in July last year. The work is split into three contracts worth a total of €3bn (£2.58bn) with Eiffage, Vinci and Implenia named as firms set to lead the work last summer.

Sursa. (https://www.newcivilengineer.com/latest/first-breakthrough-achieved-on-lyon-turin-high-speed-rail-tunnel-05-05-2022/)

HSR Milano - Veneția, tronson Brescia-Verona, Italia:

European Railway Project of the Century: Rail Baltica:

Sweden's High Speed Rail Explained:

Markus Friedrich, profesor de planificare a transporturilor la Universitatea din Stuttgart, a realizat o hartă cu o propunere de metrou (HSR) în Europa:
(https://img.welt.de/img/wirtschaft/mobile239333047/8507930797-coriginal-w780/metropa-PLAN-2022.jpg)

Sursa (din păcate trebuie să plătesc pentru a afla mai multe detalii). (https://www.welt.de/wirtschaft/plus239332757/Bahnnetz-Metropa-Wir-koennten-2050-eine-Metro-in-Europa-haben.html#Comments)

Podul feroviar Taboada, Spania:
(https://i.imgur.com/cy9LcyNh.jpg) (https://i.imgur.com/cy9LcyN.jpeg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Niste denivelari de TNuri in Stockholm prin subtraversare. Lucrarile au inceput prin aprilie 2022 si se vor termina in aprilie 2023. Sunt sigur ca le puteau face si sub trafic feroviaar, dar au preferat sa inchida circulatia feroviara (tren urban, ecartament ingust) pe perioada vacantei elevilor (23 iunie-13 august). Deci la mijloc de august partea feroviara va fi gata!

Pozele sunt facute la 21 ora locala, era inca lumina dar proasta. Mai bine decat deloc...

Prima TN, la Enebyberg. Aici au inchis TN pe perioada constructiei, deci rutierul trebuie sa ocoleasca.

Harta. In principiu santierul nu s-a atins de zonele rezidentiale (cu fundal gri). Adica are vreo 60m latime. Pozele dinspre vest sunt facute din triunguhiul verde din stanga. Pozele dinspre est, din punctul albastru.
(https://i.imgur.com/0yaFTtU.jpg)

Vederi dinspre vest. Se vede pe partea cealalta strada Portvägen care a fost "taiata" de santier (unde e duba)

(https://i.imgur.com/Xeu58vKh.jpg) (https://i.imgur.com/Xeu58vK.jpg)
In dreapta se vede peronul statiei Enebyberg
(https://i.imgur.com/VIhPG71h.jpg) (https://i.imgur.com/VIhPG71.jpg)
Aici se vede cum strada va cobori la noua cota
(https://i.imgur.com/Gymr7ZTh.jpg) (https://i.imgur.com/Gymr7ZT.jpg)

Si acum vederi dinspre est, de pe strada Portvägen.

(https://i.imgur.com/kmEWEXNh.jpg) (https://i.imgur.com/kmEWEXN.jpg)
(https://i.imgur.com/yybsoVwh.jpg) (https://i.imgur.com/yybsoVw.jpg)
(https://i.imgur.com/F0OC3Iyh.jpg) (https://i.imgur.com/F0OC3Iy.jpg)

Aici se vede ca accesul la garaj pe Portvägen numarul 12 este aproape de marginea "prapastiei" care e in dreapta pozei. Sunt curios cum vor inclina strada ca sa ajunga la cota de sub pasaj, pastrand in acelasi timp si accesul la acel garaj :) Pozele de mai sus sunt facute prin gardul din dreapta.
(https://i.imgur.com/YAVSZOrh.jpg) (https://i.imgur.com/YAVSZOr.jpg)

A doua, la Frescati. Au lasat deschisa TN curenta (marcajul de sus din poza) si rutierul va face o curba la stanga, apoi coborire pana sub CF (marcajul de jos). Cum vedeti, TN era langa un sens giratoriu (obsesia auditurilor de siguranta rutiera de la noi) si nu a tusit nimeni.

(https://i.imgur.com/3csGH2kh.jpg) (https://i.imgur.com/3csGH2k.jpg)

Poza de pe drumul actual (dinspre sensul giratoriu). Se vede drumul spre stanga, care va trece pe sub CF.
(https://i.imgur.com/zlUWNJQh.jpg) (https://i.imgur.com/zlUWNJQ.jpg)

Vedere de pe pasaj, spre est si nord (spre locul de unde e facuta poza de mai sus)
(https://i.imgur.com/j5NchnTh.jpg) (https://i.imgur.com/j5NchnT.jpg)

Vedere de pe pasaj spre sud. Se vede si un utilaj de lucru la catenara, si muncitorii care lucrau cu el. Sub pasaj se auzea un susur de apa. O pompa probabil.
(https://i.imgur.com/yuPBHH4h.jpg) (https://i.imgur.com/yuPBHH4.jpg)

Interesant ca spre vest nu au facut nimic la rutier, este pur si simplu o placa verticala dupa pasaj. Vor lucra dupa ce se deschide traficul CF.

Vedere dinspre vest cu actuala TN. Observati ca luminile sunt acoperite cu plastic, semn ca TN nu se foloseste acum. Noul underpass este in dreapta pozei.
(https://i.imgur.com/kJxLpkYh.jpg) (https://i.imgur.com/kJxLpkY.jpg)

Vedere de pe CF (traficul fiind inchis) din sudul TN. Noul underpass este in spatele fotografului. Se vad numaratoarele de osii care deschid bariera imediat dupa trecerea trenului (plasate inainte si dupa TN, pe ambele sensuri)
(https://i.imgur.com/5hPfdUNh.jpg) (https://i.imgur.com/5hPfdUN.jpg)

Au si cehii un coridor IV al lor. Din ce am inteles ar fi pe ruta Praga - Ceske Budejovice -> frontiera cu Austria.

Si la ei ca si la noi, va exista si linie cu traseu diferit de linia veche. Am vazut lucrari si in septembrie 2021 cand am fost.
Au deschis ceva tronsoane noi, va pun aici video facut de un pasionat ferioviar ceh:
https://youtu.be/ubOsO_qDPHg?t=764

Interesant e ca au decis sa faca linia sa fie compatibila cu o limita de 200km/h, si nu 160km/h ca si celalalte magistrale din Cehia.

Treceri la nivel cu 160 in Suedia
(https://i.imgur.com/BwlcwC4.jpg)

Treceri la nivel cu 200 in Suedia
(https://i.imgur.com/B0wNaS9.jpg)

Are si Germania vreo 10 cu 200, Franta vreo 5. Cu 160 e plin.

Multumesc @RobertH pentru codul Overpass. Poate fi folosit pt cautat TN din alte tari, la alte viteze (apoi apasati Run)
https://overpass-turbo.eu/s/1kN

Street View cu cateva TN suedeze la 200
cu "DJ" https://goo.gl/maps/LG4GNgeCY365ZFod8
"DC" https://goo.gl/maps/sgY6RUfmHYxgbtJA7
"drum agricol" https://goo.gl/maps/Up2sMSURsLvf7gkp7
https://goo.gl/maps/gDDCoKmkoztd5RzCA

Un exemplu de TN cu 200 in Germania
https://goo.gl/maps/uDBvvShZfqDmX5hR9



Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

https://adevarul.ro/international/europa/calatoriile-trenul-spania-vor-gratuite-patru-luni-conditiile-trebuie-respecte-cetatenii-1_62fb72a25163ec4271ab18f3/index.html

Pun asta la infrastructura, nu la MR, pentru ca e vorba despre procesul in care administratorul retelei (Trafikverket in Suedia, AFER la noi? Sau CFR SA?) omologheaza MR pentru viteze superioare in curbe. Se numeste supra-viteza. Un tren cu tilt poate primi 30% supra-viteza, iar altele fara tilt 10-15%.

Tehnic este vorba de insuficienta de suprainaltare, care acum inteleg ca e o caracteristica a MR, adica este o suprainaltare "virtuala" a sinei data de capabilitatile MR. La noi am vazut ca un tren normal are 70mm. Fireste ca la un tren cu tilt e mai mare (245 mm in figura), pt ca prin inclinarea trenului, ca e ca si cum sina exterioara ar fi si mai inaltata decat este in realitate.

(https://i.imgur.com/5SjXemU.png)

Un material de presa (https://www.nyteknik.se/fordon/tagutmanare-far-ta-kurvorna-snabbare-6840592) din 2017 la omologarea trenului Stadler Flirt X74 pentru 15% supraviteza in Suedia (google translate)

QuoteMTR Express se află în Suedia de doi ani și circulă doar pe ruta Gothenburg-Stockholm - într-o competiție dură cu trenul expres X2 al SJ. Timpul de călătorie între ei diferă în prezent cu aproximativ 20 de minute în favoarea SJ. Însă, începând de anul viitor, s-a redus la 8 minute la anumite trase.

Agenția de transport suedeză a acordat trenurilor MTR Express X74 o "omologare de tip", ceea ce înseamnă că pot circula cu 15 la sută în loc de 10% mai repede în curbe decât indica limita maximă. Aceasta se numește supraviteză.

Astfel, va fi introdusă o categorie de vehicule complet nouă. Până acum au fost doar trei. Trenul expres X2 al lui SJ este într-o categorie proprie și poate circula cu 30% supraviteză datorită înclinării corpului vagonului.

- Este pentru prima dată când o nouă categorie este introdusă, de la X2000 acum 27 de ani, spune Martin Modéer, manager de operațiuni la MTR Express.

Șeful pentru siguranța traficului, Björn Nettervik, a susținut proiectul. Câștigul de timp este parțial realizat prin faptul că curbele pot acum fi parcurse de X74 cu o viteză mai mare, dar și datorită faptului că abia acum se poate beneficia de accelerația mai rapidă a trenului X74 în comparație cu X2, spune el.

Compania MTR a demonstrat Agentiei Suedeze de Transport si Administratiei Suedeze de Transport ca trenul nu este expus riscului de deraiere si ca rotile si boghiurile nu sunt supraincarcate. Acest lucru a fost realizat prin simulări care au fost verificate cu rulări de testare.

Stefan Sollander, inginer la Agentia de Transport Suedeza, subliniaza ca autoritatea nu a investigat confortul pasagerilor.

- Se poate înrăutăți puțin și ar putea însemna greață și căni de cafea vărsate, spune el.

Martin Modéer spune că au testat de câte ori trenul depășește valoarea limită pentru călătorii confortabile pe ruta Göteborg-Stockholm. Rezultatul a fost de aproximativ 15 ori, dar acolo nu vor conduce cu viteză maximă.

- În același timp, experții au descoperit că modelele matematice folosite nu erau in acord cu realitatea. Persoanele care au mers cu trenul nu au experimentat disconfort în punctele în care modelele l-au prezis, spune Björn Nettervik, managerul siguranței traficului la MTR.

Motivul pentru care diferitelor categorii de trenuri li se permite să circule cu viteze diferite prin curbe este că capacitatea lor de a face față forțelor laterale variază. Viteza de bază a căii este setată astfel încât suprainaltarea pe care o are calea într-o curbă să compenseze complet forțele laterale experimentate de pasageri. Dar atât trenurile, cât și șinele pot suporta forțe mai mari.

Atunci când un tren trece mai repede prin curbă, apare o ,,insuficienta" în panta șinei, așa-numita deficiență a cotei șinei (insuficienta la suprainaltare, nota mea). Valoarea indică cu cât de ar trebui să fie șina exterioară mai sus într-o curbă pentru ca forțele laterale să se anuleze reciproc (vezi graficul).

Categoria B permite o insuficienta la suprainaltare de 150 de milimetri. X74 a aparținut până acum acestei categorii. Noua categorie care este acum introdusă înseamnă că sunt permise 180 de milimetri.

- Mulți oameni cred că traficul trenurilor este doar despre infrastructură, dar sunt multe pe care le puteți face ca operator. SJ va fi probabil "surprins cu pantalonii in vine" de ceea ce am făcut, spune Martin Modéer și ne spune că lucrarea a costat o sumă de șapte cifre

In regulamentele/instructiunile CFR avem mentioante trenurile Tilt? Sau trebuie dusa o lupta cu birocratia pentru ele?

@dr4qul4 din cate stiu nu avem nici trenuri tilt, nici notiunea de supraviteza in curba, nici ERTMS/ETCS nici GSM/R. Regulamentul de franare e clar dedicat pt BLA pt ca se cere franare pe max 800m. De curbe de franare ETCS nici nu poate fi vorba.

Exista notinea de insuficienta de suprainaltare, nu stiu daca in regulamente dar am vazut in SFurile pe coridorul Constanta-Curtici.

Quote from: cristi5 on July 30, 2022, 09:46:15 PMPrima TN, la Enebyberg. Aici au inchis TN pe perioada constructiei, deci rutierul trebuie sa ocoleasca.

Am uitat sa pun poza cu TNul asta inainte. Un ceferist de seama cand a vazut pozele de mai sus, a zis, nu se poate, trebuie sa fi fost in rambleu CF, altfel cum sa faci subtraversare. Uite ca nu era:

(https://i.imgur.com/1MjxWh6.jpg)

Se vede in dreapta si fosta cladire a garii (care era de fapt o pizzerie, majoritatea garilor de pe traseu se folosesc acum pt alte scopuri). A fost demolata.

Am gasit si schitze (https://www.regionstockholm.se/portvagen) despre cum va arata TN primavara viitoare. Mi se pare remarcabil ca majoritatea strazilor si acceselor raman asa cum sunt. Mai putin Portvägen, care coboara sub pasaj si urca. De asemenea sub pasaj, mult loc pt pietoni si ciclisti, si o singura banda pt amebele sensuri rutiere (trafic mic, local)

Dinspre vest (ca vederea Street View de mai sus).
(https://www.regionstockholm.se/globalassets/2.-kollektivtrafik/aktuella-projekt/roslagsbanan/portvagen-mot-ost_1280.jpg)

Dinspre est. Garajul din stanga despre care ma intrebam, este departe de a ramane fara acces. Putea fi si mai aproape de CF (e la 30m) si tot primea acces.
(https://www.regionstockholm.se/globalassets/2.-kollektivtrafik/aktuella-projekt/roslagsbanan/portvagen-mot-vast_1280.jpg)

Vedere in plan. Se vede ca strada din dreapta sus se infunda intr-o zona de intoarcere. Nu stiu de ce au ales solutia asta, cred ca mai degraba pentru siguranta pietonilor si ciclistilor, altfel ar fi trebuit sa interesecteze trotuarul si pista de bicicleta ca sa ajunge in intersectia din vestul pasajului.

(https://www.regionstockholm.se/globalassets/2.-kollektivtrafik/aktuella-projekt/roslagsbanan/ill_portvagen_1280.jpg)

Masuri de siguranta la trecerea la nivel, de pe site-ul Trafikverket, administratorul de infrastructura suedez. Tradus cu google translate si corectat un pic. Ideea e ca desi au TN si la 200, protectia TN este cam ca la noi.

https://www.trafikverket.se/resa-och-trafik/trafiksakerhet/sakerhet-vid-jarnvag/plankorsningar--korsningar-mellan-vag-och-jarnvag/

QuoteOpțiuni de protecție pentru trecerile la nivel
Opțiunile de protecție ale unei treceri la nivel sunt determinate în primul rând de scopul trecerii la nivel și de viteza maximă permisă pentru trenuri.

Puțin peste 2.000 de treceri de astăzi au bariere complete sau pe jumătate. Toate trecerile la nivel cu bariere au și semnale luminoase și sonore care avertizează că barierele vor fi coborâte. O trecere la nivel poate fi completată și cu lumini de avertizare galbene, un portal alb-albastru la trecerea la nivel (folosit la 200, nota mea) și fuste de braț. Pe căile ferate electrificate există un portal de protecție electrică (,,descărcător") cu textul ,,Fir periculos" (Livsfarligt ledning)

Bariere complete
Barierele complete închid întreaga cale carosabilă și sunt cele mai frecvente în zonele urbane în care sunt prezenți pietonii și bicicliștii. Este nevoie de o perioadă bună de timp pentru a evacua trecerea la nivel, deoarece altfel există riscul de a fi prins între barierele căzute. Acest lucru poate duce la timpi lungi de așteptare. Semnalele luminoase și sonore avertizează înainte ca barierele să înceapă să fie coborâte.

Jumătate de bariera
Jumătățile de bariere acoperă doar banda din dreapta pentru cei care circulă de-a lungul drumului spre trecerea la nivel. Este cel mai potrivit în afara zonelor urbane unde nu sunt mulți pietoni. Jumătățile de bariere au avantajul că au timpi de așteptare scurti, dar dezavantajul că este posibil să faci slalom peste barierele coborâte. Semnalele luminoase și sonore avertizează înainte ca barierele să înceapă să fie coborâte.

Bariere rutiere de proprietate
O barieră rutieră proprie este în mod oficial o barieră rutieră cu scopul principal de a preveni traficul rutier neautorizat. O astfel de barieră este în mod normal coborâtă, dar cine are cheia poate ,,cumpăra timp" și în acest timp bariera este deschisă când nu vine niciun tren. Când timpul a expirat, trebuie cumpărat un nou timp. Bariera rutieră proprietară este potrivită în legătură cu transportul agricol. O lumină portocalie intermitentă avertizează înainte ca barierele rutiere să înceapă să fie coborâte.

Oamenii care merg pe jos și cu bicicleta pot depăși o barieră coborâtă (în același mod ca și în zonele rezidențiale). Dacă vizibilitatea este întunecată, există și semnale luminoase și sonore.

Semnale luminoase și sonore
Semnalele luminoase și sonore nu oferă o siguranță la fel de bună precum barierele. Prin urmare, acest tip de instalație nu este nou construit. În cazul potecilor, semnalele luminoase și sonore pot fi completate cu poteci.

Semnele cruce
Marcajele încrucișate se găsesc doar pe drumurile cu trafic redus. În unele locuri, semnul crucii este completat cu un semn de stop.

Nu stiu daca aici e locul dar ... e Europa.

Cica RENFE si ADIF nu au nimerit gabaritele tunelurilor si ale vagoanelor. A iesit scandal ca noile vagoane nu ar incapea in yuneluri dar cica o sa le modifice.

https://www.larazon.es/economia/20230206/n5mi563j55dyzi3qe7cjlefvbu.html


https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/menschen/zuege-zu-breit-fuer-die-schmalen-tunnel-in-spanien-18658173.html

Starea actuala a subtraversarii de mai sus (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=370.msg391235#msg391235). Lucrarile sunt intarziate, trebuia sa se deschida luna asta, mai dureaza pana la sfarsitul anului...

Vedere dinspre vest, se vede sub pasaj inceputul separarii intre masini (stanga) si pietoni+ciclisti (dreapta). Traficul fiind mic (de cartier) au lasat o singura banda pt masini, si un spatiu egal (daca nu mai mare) pt pietoni+ciclisti.

(https://i.imgur.com/BE2bJSch.jpg) (https://i.imgur.com/BE2bJSc.jpg)

Dinspre sud-vest, cam pe directia accesului rutier.
(https://i.imgur.com/OV1A6Zrh.jpg) (https://i.imgur.com/OV1A6Zr.jpg)

Privire spre sud: o pasarela temporara pentru pietoni. Construita destul de departe de PO, probabil ca sa nu incurce accesul in santier. Pietonii fac niste sport.
(https://i.imgur.com/YytAImLh.jpg) (https://i.imgur.com/YytAImL.jpg)

Vedere de pe peronul vestic (spre est), in dreapta se vede garajul alb care cred ca este ultima proprietate inainte de coborirea sub pasaj. In extrema stanga, "grinda" pasajului
(https://i.imgur.com/CBvLFRIh.jpg) (https://i.imgur.com/CBvLFRI.jpg)

Un zid mai mult ornamental pe marginea spatiului pietonal/ciclist, la vest
(https://i.imgur.com/a1C4ahzh.jpg) (https://i.imgur.com/a1C4ahz.jpg)

Vederea PO de pe pasarela... Lucrarea e atat de ingusta ca abia se vede...
(https://i.imgur.com/gBeqd85h.jpg) (https://i.imgur.com/gBeqd85.jpg)

Trecem pe peronul estic. Fagasul pe care pietonii vor cobori sub pasaj
(https://i.imgur.com/9dJc2K0h.jpg) (https://i.imgur.com/9dJc2K0.jpg)

Sfarsitul santierului, spe sud-est. Se observa amprenta extrem de mica a santierului in partea de est.
(https://i.imgur.com/8MwlFddh.jpg) (https://i.imgur.com/8MwlFdd.jpg)

In partea de vest au ocupat mai mult loc, acolo au si organizarea
(https://i.imgur.com/BTYLdYOh.jpg) (https://i.imgur.com/BTYLdYO.jpg)

Traficul feroviar a fost interupt doar cateva saptamani in vacanta de vara. Era intrerupt cand am facut primele poze (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=370.msg389752#msg389752).
(https://i.imgur.com/Zck1OmCh.jpg) (https://i.imgur.com/Zck1OmC.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Ianuarie 2021. Oare merge aici o subtraversare pietonala pe sub CF din dreapta?

(https://i.imgur.com/UNlrpGq.png)

Era aproape gata in octombrie 2022. S-a deschis in aprilie 23.

(https://i.imgur.com/Y34kK5z.png)

Un tub...
(https://i.imgur.com/CZAEakc.png)

Am trecut azi pe la pasajul de mai sus si am facut cateva poze

Locatia:
https://maps.app.goo.gl/JhZFtQQe6Q9Pr64q7

Se vede ca strada era paralela cu CF dar pt siguranta pietonilor si cisclistilor care ies din pasaj, strada a primit un S.

Pietonii nu se pot napusti direct in strada ci au niste scari. Biciclistii au curba si acel stalp care sa-i incetineasca, sa aiba timp sa se asigure :)

Observam si culoarea alba a tubului metalic, si iluminatul, pare generos, vom vedea la iarna...


(https://i.imgur.com/nBVRgV4h.jpg) (https://i.imgur.com/nBVRgV4.jpg)


(https://i.imgur.com/XXWDp6ih.jpg) (https://i.imgur.com/XXWDp6i.jpg)


(https://i.imgur.com/DOSUz5Kh.jpg) (https://i.imgur.com/DOSUz5K.jpg)


(https://i.imgur.com/bRgE5T1h.jpg) (https://i.imgur.com/bRgE5T1.jpg)


(https://i.imgur.com/YWTQnZbh.jpg) (https://i.imgur.com/YWTQnZb.jpg)

Si cateva poze din partea de est, unde strada nu e "lipita" de CF

(https://i.imgur.com/T69LN8ch.jpg) (https://i.imgur.com/T69LN8c.jpg)


(https://i.imgur.com/DbXOKaXh.jpg) (https://i.imgur.com/DbXOKaX.jpg)


(https://i.imgur.com/KRige69h.jpg) (https://i.imgur.com/KRige69.jpg)



Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Rail Baltica:

(https://i.imgur.com/gvkdCwV.png)
(https://i.imgur.com/XhlxiXk.png)
(https://i.imgur.com/evYODsb.png)

https://cinea.ec.europa.eu/system/files/2023-06/Overview%20Selected%20Proposals_FINAL.pdf

Cehia a pus în funcțiune 37 de trenuri noi din fonduri europene. România mai așteaptă

(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2023/06/skoda-sursa-zdopravy.cz_-696x395.jpg)

Serviciul feroviar renovat din Moravia de Sud, una dintre cele mai mari investiții din Cehia realizate din fonduri europene, a fost inaugurat joi. Proiectul a implicat cumpărarea a 37 de unități electrice noi și va contribui la descongestionarea traficului la orele de vârf în zona feroviară aglomerată din Moravia de Sud, care transportă aproximativ 22 de milioane de pasageri în fiecare an.

Acest proiect a fost aprobat în decembrie 2019 și a beneficiat de o finanțare de 223 de milioane de euro din cadrul politicii de coeziune din perioada de programare 2014-2020, dintr-un buget total de 265 de milioane de euro, potrivit unui comunicat de presă al Comisiei Europene.
Sistemul feroviar consolidat oferă material rulant nou și modern care acoperă serviciile de pe cele mai aglomerate două linii feroviare regionale din jurul capitalei regionale Brno.

O cale ferată ecologică, modernă și fiabilă din fonduri europene
Noile trenuri electrice și eficiente din punct de vedere energetic, care numără peste 10000 de locuri, înlocuiesc vehiculele învechite și vechi, oferind pasagerilor călătorii mai sigure, mai rapide și mai confortabile. Se preconizează că mai mulți oameni se vor simți motivați să ia trenul. Fiecare unitate poartă numele unui soi de vin tipic pentru regiunea Moravia de Sud. Este instalat un sistem european modern de securitate a trenurilor ETCS, iar trenul va atinge viteze de până la 160 km/h.

În perioada 2014-2020, Cehia a beneficiat de finanțare din cadrul politicii de coeziune în valoare de 25,7 miliarde de euro. Renovarea căii ferate a fost finanțată prin Programul operațional de transport, care este finanțat din Fondul de coeziune (3,5 miliarde de euro) și din pachetul financiar al Fondului european de dezvoltare regională (900 de milioane de euro).

Pentru perioada de programare 2021-2027, 21 de miliarde de euro din fondurile politicii de coeziune au fost puse la dispoziția Cehiei pentru a pune în aplicare prioritățile comune ale UE, cum ar fi o dezvoltare teritorială echilibrată și o tranziție climatică și digitală echitabilă, sprijinind în același timp o economie socială de piață inovatoare și favorabilă incluziunii.
Politica de coeziune va continua, de asemenea, să sprijine în continuare o dezvoltare durabilă și inteligentă a mobilității în Cehia.

Noul program de transport va îmbunătăți infrastructura de transport din Cehia, inclusiv mobilitatea durabilă și mai sigură în orașele cehe, cu un buget de peste 4,8 miliarde EUR. În cadrul acestui program, Fondul de coeziune va pune la dispoziție 800 de milioane de euro pentru mobilitatea urbană durabilă. Aceasta va include, de asemenea, construirea sau renovarea liniilor de tramvai și troleibuz în principalele aglomerări cehe.

Diferențe Cehia – România
În România, o singură licitație de trenuri s-a concretizat până acum într-un contract (37 trenuri RE-IR), dar și acest contract se găsește în întârziere (în vara acestui an trebuia să intre în teste primul tren pe inelul de la Făurei, însă cel mai probabil aceasta se va întâmpla în toamnă).

Încă o diferența este faptul că în Cehia trenurile sunt livrate de industria locală (Skoda), în timp ce în România sunt importate de la producători străini, iar producătorii locali nu s-au putut apropia de licitație (sursa foto https://zdopravy.cz.)

https://clubferoviar.ro/cehia-cumpara-din-fonduri-europene-37-trenuri-noi-romania-mai-asteapta/ (https://clubferoviar.ro/cehia-cumpara-din-fonduri-europene-37-trenuri-noi-romania-mai-asteapta/)

Gara din Anvers sau Antwerp, pe 3 nivele  :o

(https://i.imgur.com/eGkLwBgh.jpg) (https://i.imgur.com/eGkLwBg.jpg)


(https://i.imgur.com/vWYCnr7h.jpg) (https://i.imgur.com/vWYCnr7.jpg)


(https://i.imgur.com/8TfxpMhh.jpg) (https://i.imgur.com/8TfxpMh.jpg)


(https://i.imgur.com/EA6tQ13h.jpg) (https://i.imgur.com/EA6tQ13.jpg)


(https://i.imgur.com/wiiANOfh.jpg) (https://i.imgur.com/wiiANOf.jpg)

Este acesta cel mai controversat megaproiect din Europa? (Conexiunea feroviară Lyon-Turin și Tunelul feroviar Mont Cenis ~ 57.5 km)
Câteva informații interesante din video:

Quote

• Tunelul de bază Mont Cenis este parte din proiectul de liniei de mare viteza care leagă Lyon de Torino
• Conexiunea actuală este facilitată de linia Frejus, cuprinzând și tunelul de 14km cu același nume construit în 1871

Tunelul existent vs tunelul nou, altitudini și pante/rampe
(https://i.imgur.com/psOXSVg.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

• Primele discuții concrete asupra proiectului au început în 1991, dar au prins tracțiune după Consiliul European de la Essen 1994 (proiectul fiind inclus pe locul 6 din 14 ca și prioritate în materie de transport în UE).
• Necesitatea proiectului a devenit evidentă în martie 1999 după un incediu în tunelul rutier de pe autostrada Alpină, rezultând în închiderea traficului prin tunelul rutier pentru 3 ani.

• Linia va avea 270 km, facilitând atât traficul de călatori cât și cel de marfă, având o viteză de operare de 220 km/h pentru călători și asigurarea unei viteze minime de 100 km/h pentru marfare (220 km/h fiind viteza maximă, însă există zone, pe partea franceză a proiectului, cu limitare la 120 km/h.
• Încărcarea maximă permisă pe ax/boghiu este de 25 tone, sistemul de alimentare cu energie electrica va fi 25kV, 50Hz, urmând să se instaleze ERTMS Level 2 GSM-R.

Prezentarea schematizată a tunelului Mont Cenis
(https://i.imgur.com/NmKk04U.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

• Capacitetea noii linii va fi de 25 mil. tone/an de marfă și 3 mil. pasageri/an.
• Durata călătoriei Lyon-Turin va scădea de la 3h47min la 1h47min, de asemenea durata călatoriei Milano-Paris este redusă cu 180 de minute
• Criticile principale ale proiectului sunt: supraestimarea cererii (în 2017 atât traficul rutier cat și cererea de pe feroviar erau sub valorile din 1992), costul (peste 25 miliarde de euro), progres anevoios (doar 18% din cei 162 km de tuneluri au fost excavați până în mai 2023) sau problemele de mediu.
• Vor fi folosite 7 TBM-uri simulatan, doar costul zonei de graniță cu tunelul de peste 50km ridicându-se (momentan) la 8,6 miliarde euro, la care se adauagă 12 miliarde extra pe partea franceză și cel puțin alte 5 miliarde euro în zona italiană.

DA.
,,INVESTITII COLOSALE IN TRANSPORT – UE investeste 6,2 miliarde euro in infrastructura de transport sustenabila, sigura si eficienta''.
Franta si-a asigurat de la U.E. minimul 40% din finatarea de 25 de miliarde de euros pe 2021 - 2027 pentru a doubla un alt treseu de cale ferata spre Italia, adica o portiune dint-un nou coridor intre Lyon si Turin cu vreo 4 tuneluri insumind 162 KM.( cel mai lung masurand 57 km ).
Si daca economic nu este viabil nici peste 300 de ani... totusi se va construi pentru ca Chirac a decis ca TGV-urile vor traversa Alpii spre Italia via Turin si mai departe.
Dupa estimarile actuale pretul total va sari la 30 de miliarde de euros si santierul se va termina in 2032 cel tarziu.
Tunnel Lyon-Turin : l'imposture du plus grand chantier ferroviaire d'Europe
Deci alti bani de la U.E. ... alta distractie!!! :lol:

Încet se termina reconstrucția Gării de Vest din Varșovia. Reconstrucția Gării face parte din proiect mai amplu, care prevede creșterea frecventei de circulație trenurilor pe linia diagonala de la 16 pana la 24 de trenuri pe ora pe linia urbana și o construcție a centurii feroviare de sud.

Un alt proiect foarte fain in Polonia și interesant din punctul de vedere construcției: linia diametrala în Łódź, care va lega doua gări Lodz Kaliska și Lodz Fabryczna prin tunel care trece prin centrul orașului. De fapt, doua tuneluri, unul pentru trenul urban și de distanta lunga, iar altul care va face parte din sistemul HSR. Proiectul presupune și construcția de mai multe stații în centru pentru circulație în cadrul orașului.