M-am uitat si nu am vazut o sectiune unde putem scrie diverse evenimente sau critici legate de metroul bucurestean.
De curand am fost in Bucuresti...
- statia Romana pare o statie nefinisata. Nu e in stare nimeni sa faca un nou concept pentru o statie tat de importanta? Acolo ar trebui sa intalnim o opera de arta, finisajele cele mai luxoase, indiferent cat de ingusta e statia.
Am mai observat ceva la statiile metroului(pe M2):
intri in statie(in holul central) si nu poti sti imediat sensul in care merge metroul(cu mare greutate observi un indicator) De ce nu exista panouri clare cu sensurile de mers, nume de capat, ceva?
Si iar am observat usile din metal(oribil vopsite) care inchid pe timpul noptii accesul in subterana, usi care sunt pe jumatate deschise chiar si la pranz! - si cum arata!
Tot la Romana am 'admirat' intrarea din bulevard, intrarea aceea clasica, finisata ingrozitor, cu trepte sparte, crapate, cu borduri prea inalte,sau strambe, etc..
In rest in acele zile toride de august am apreciat enorm metroul bucurestean care ne-a dus de la A la B in siguranta
Quote from: Goldmund on August 19, 2014, 07:04:12 PM
De curand am fost in Bucuresti...
- statia Romana pare o statie nefinisata. Nu e in stare nimeni sa faca un nou concept pentru o statie tat de importanta? Acolo ar trebui sa intalnim o opera de arta, finisajele cele mai luxoase, indiferent cat de ingusta e statia.
Are de-a face cu modul in care a fost construita statia. Coana Leana n-a fost de acord cu statia ("sa mearga tineretu' pe jos, sa slabeasca"), asa ca a fost adaugata practic pe ascuns, fiind construita dupa inaugurarea metroului. Proiectantii si inginerii liniei stiau ca statia va fi construita pana la urma, asa ca au facut ce-au putut fara bani si fara resurse pentru a construi un schelet de statie, intr-un spatiu extrem de dificil. Cand s-a dat aprobarea, s-a dat aprobarea fara resurse suplimentare, asa ca s-a folosit scheletul "pre-construit" plus improvizatii, pentru a face statia functionala. Pilonii grosi sunt necesari pentru a nu deranja fundatiile cladirilor inalte. De asta arata cum arata.
Uite un articol mai lung despre povestea statiei: http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/statia-piata-romana-construita-secret-frica-elenei-ceausescu
Ar trebui complet refacuta, de la zero. Dar asta nu se poate face fara inchiderea M2. Ceea ce nu se va intampla niciodata - practic ar omori orasul, M2 fiindu-i coloana vertebrala. Probabil se vor reface finisajele si accesele (si asta e complicat; e foarte inghesuita statia, asa ca nu se pot inchide segmente sau accese; prin urmare, doar noaptea se poate lucra, asa ca va trebui etapizat foarte detaliat). Ciudatenia, inghesuiala si micimea statiei nu se pot repara rapid (daca vreodata). Ramane un monument al prostiei unui regim nenorocit pana si la lucruri de-astea.
Quote from: Goldmund on August 19, 2014, 07:04:12 PM
Am mai observat ceva la statiile metroului(pe M2):
intri in statie(in holul central) si nu poti sti imediat sensul in care merge metroul(cu mare greutate observi un indicator) De ce nu exista panouri clare cu sensurile de mers, nume de capat, ceva?
Au existat imbunatatiri in timp (panouri noi si televizoare), insa mai e mult pana departe. Era MULT mai rau in anii '90. Problemele sunt mai mari in cazul statiilor cu peroane laterale, unde trebuie sa alegi directia deja din vestibul. La cele cu peron central, exista televizoare, harti si semne mai multe la peron. Insa problema e destul de mare, si e o critica destul de frecventa.
Quote from: Goldmund on August 19, 2014, 07:04:12 PM
Si iar am observat usile din metal(oribil vopsite) care inchid pe timpul noptii accesul in subterana, usi care sunt pe jumatate deschise chiar si la pranz! - si cum arata!
Tot la Romana am 'admirat' intrarea din bulevard, intrarea aceea clasica, finisata ingrozitor, cu trepte sparte, crapate, cu borduri prea inalte,sau strambe, etc..
La fel, sunt probleme venite din faptul ca statia a fost construita fara absolut nici un fel de resurse financiare, si in mare parte pe ascuns. Usile rosii sunt si ele foarte urate, au fost adaugate la sfarsitul anilor '80 ca masura anti-vandalism, cand totul era facut cu iconomie. Ar merita schimbate, dar, din nou, toate eforturile Metrorex sunt puse pe M5 si extinderea din M4.
Stie cineva ceva despre cand se va repara/ mai degraba inlocui scara de la Dristor ??
Scara aia e facuta de o firma croata care nu mai face asa ceva ...deci probabil va trebui inlocuita cu un Schindler ...dar se stie ceva despre ...cand ? Vad din ce in ce mai multa lume care, dupa ce urca scara, injura paznicii !, ca de ce nu o repara, ca doar au bani, etc.
verdiuc,
exista vesti bune de imbunatatirea radicala a statiilor de metrou, cel putin pe magistralele 2 si 4 din bani europeni(in sfarsit, UE isi face prezenta tot mai mult si in finantarea metroului bucurestean):
"Magistrala 2 şi Magistrala 4 de metrou se vor moderniza din bani europeni. Cele două proiecte au primit acceptul Comisiei Europene pentru finanţare pe POST-T şi vor costa împreună 538 de milioane de euro, din care contribuţia părţii româneşti repezintă 15%, potrivit reprezentanţilor Metrorex, scrie economica.net.
.............
În banii pentru Magistrala 2 intră şi achiziţia trenurilor spaniole CAF, 16 trenuri în total, cu opţiune pentru încă 8. Plata acestor trenuri era, până acum, exclusiv în sarcina Metrorex. Regia a şi achitat un sfert din cele 106 milioane de euro, cât este valoarea contractului, iar restul va fi plătit din fonduri europene nerambursabile. ,,Putem spune că trenurile CAF se plătesc din fonduri europene", afirmă Radu."
www.b365.ro/proiectul-de-modernizare-a-metroului-finan-at-cu-500-de-milioane-de-euro-bani-europeni_214934.html#sthash.lQui8J5T.dpuf
Bun, stirea asta o citisem si eu.
Acolo nu se vorbeste explicit de acea scara. Ea este o problema majora pentru statia Dristor !
Acea scara este una foarte inalta, nu cea mai inalta de la metrou, dar o scara oricum inalta, si relativ ingusta. Ma mira ca sunt atatia bucuresteni, si nimeni nu a scris o iota aici in doua luni de zile; eu din motive de cenzura pe acest forum am zis ca voi evita pe cat posibil sa mai scriu aici, dar scara asta, pe care de altfel nu o folosesc personal foarte mult, pune multe persoane in varsta intr-o situatie dificila, si implicit tineretul care vrea sa ajunga cat mai repede catre schimbarea magistralei.
Asta ca sa nu mai spun despre mizeria care afecteaza acea scara, tot felul de gunoaie gasesti daca vrei sa urci pe acea scara rulanta..statica.
Ok ...altcineva sa stie ceva despre ...cand?! ....scrie acolo "scara dezafectata" in dreptul ei de 2 luni de zile, iar ea, ca si numar de persoane de tranzit are cat are zilnic A1 si A2 la un loc, plus alte cateva A-uri pe care inca nu le avem si cu trafic asemanator.
verdiuc,
iti inteleg nedumerirea fata de pasivitatea bucurestenilor fata de metroul lor...De aceea pun o filmare aici care arata interesul japonezilor fata de transportul in comun printr-o suburbie din Tokyo(un tren suburban), in mega orasul in care exista zeci de magistrale metrou si tren suburban(si alte trenuri!), o filmare care arata modernizarea unei magistrale, inainte si dupa:
www.youtube.com/watch?v=VbXqA4O0a2U
In privinta scarii de la Dristor, ai putea scrie direct la Metrorex si poate afli un raspuns concret pe care il pui aici si poate pe celalalt forum, pe MetrouUsor.
Pasaj pietonal, construit de Unirea Shopping Center, la staţia de metrou Piaţa Unirii 2
Metrorex a anunţat, miercuri, că începând cu data de 21.01.2015, s-a închis partial accesul în metrou la statia Piata Unirii 2, scara fixa spre magazinul Unirea Shopping Center, în vederea executarii lucrarilor la pasajul pietonal între statia de metrou Piata Unirii 2 si magazinul Unirea Shopping Center. Pasajul este construit de centrul comercial.
http://www.b365.ro/pasaj-pietonal-construit-de-unirea-shopping-center-la-statia-de-metrou-piata-unirii-2_223605.html
Domnul Gheorghe Udriste este printre putinii care stiu ce inseamna im portanta transportului in comun, ce inseamna un oras mare care e tinut sa nu intre in colaps.
http://www.zf.ro/zf-live/video-zf-live-gheorghe-udriste-fost-director-general-metrorex-am-putea-avea-cea-mai-mare-diametrala-de-metrou-din-marile-orase-ale-lumii-14023835
Quote from: Goldmund on March 21, 2015, 08:38:34 AM
Domnul Gheorghe Udriste este printre putinii care stiu ce inseamna im portanta transportului in comun, ce inseamna un oras mare care e tinut sa nu intre in colaps.
Fost director la metrou cu adanci conexiuni politice cu vesnice ambitii megalomanice si atitudine 'eu le stiu pe toate'...
Partea cu "4 gari" e ca la Caragiale cu steagurile... Hai sa fim "oameni de stiinta" si sa analizam:
- Gara Baneasa: o gara care vede fix 4 trenuri pe zi, si alea trenuri care fac legatura intre Gara de Nord si Gara Obor. Plasarea ei, intre un lac, un parc, si un cartier de densitate relativ redusa, pe o linie care duce intr-o singura directie (Constanta) nu avantajaza pentru viitor. Posibil sa aiba o importanta viitoare ca relatie pentru trenuri de naveta Gara de Nord - Baneasa - Pipera - Obor, dar va trece muuulta apa pe Dambovita pana cand relatiile nord-nord vor avea nevoie de capacitati de-astea. Si multa dezvoltare economica.
- Gara Basarab: efectiv o anexa a Garii de Nord (pana acum cativa ani, fix asta era inclusiv oficial, o anexa). Are 14 trenuri pe zi, pastrarea ei operationala nu are absolut nici o justificare economica. Chiar si pastrata deschisa, e legata la Gara de Nord prin... trotuar rulant. Si e mai rapid mersul pe jos decat luatul metroului; asa ca, pentru orice scop, se poate considera o singura entitate alaturi de GdN.
- Gara de Nord: singura gara importanta a orasului.
- Gara Progresu: o gara infundata, in principal de marfa, aflata undeva in camp, la marginea unei zone industriale, in una din cele mai putin atractive zone ale Bucurestiului. Pe langa asta e al naibii de prost pozitionata dpdv al retelei feroviare - poate deservi o singura relatie de calatori fara ocol imens, si relatia aia e Giurgiu. Doar ca... podul de la Gradistea e cazut de 10 ani, asa ca gara Progresu nu are vreo utilizare in momentul asta. Si chiar si dupa repararea podului, pozitionarea foarte proasta a garii in raport cu restul orasului o face inutila traficului de pasageri - este foarte departe de ORICE in oras.
Acum aeroporturile:
- OTP are ~8 mPax.
- Baneasa, cel de-al doilea aeroport, a avut in 2013 fix 6036 de pasageri. Adica, tot traficul anual din Bucuresti Baneasa incape in 5 metrouri, fara inghesuiala, adica in fix 30 minute de trafic cu metroul prin eventuala statie de metrou Bucuresti Baneasa.
Bun... Deci,
cele patru gari au devenit una si cele doua aeroporturi au devenit unul singur. Cu 8-10 milioane de pax, la nivel european, vorbim de un aeroport third tier. Si nici GdN nu are trafic imens - vorbim de 92 de plecari si de sosiri / zi, in jur de 5 / ora la 19 h de operare pe zi.
Deci,
nu exista trafic care sa justifice metrou, mai ales in conditiile in care alte relatii in Bucuresti sunt de mult mai mare importanta pentru bucuresteni, au mult mai mult trafic, si pot genera un numar de calatori care sa justifice
AZI metrou, nu in 2100-si-ceva.
De exemplu:
- prelungirea M5 Eroilor - Universitate - Pantelimon.
- Rahova - Colentina.
- prelungirea M2 Pipera - Pipera Nord, cu eventuala ramificatie spre Piata Presei / Baneasa, pentru a lega cele doua zone "corporate" ale orasului.
- prelungirea M3 in zona industrial-comerciala de-a lungul A1.
Si, cum banii vin de la guvern, ia sa vedem ce se poate face cu 1 miliard de Euro in alte parti:
- se poate plati cam 75% din traversarea Carpatilor pe Valea Prahovei la standard de autostrada.
- se poate construi, cu putina zgarcenie si atentie la bani, autostrada Dumbrava (A3) - Bacau.
- se poate construi A0, integral SI in acelasi timp, cu aceiasi bani, reconstrui pistele de pe OTP.
- se poate construi o autostrada Dumbrava - Buzau - Galati - Braila SAU (la alegere) Drajna - Braila - Galati
- se pot scoate TOATE punctele problematice si/sau periculoase de pe TOATA reteaua CFR, readucand transportul feroviar la nivelul de competitivitate din 1975.
- se poate face RK la standard CFR (aducere la vitezele constructive originale, nu reconstructie completa) pe intreaga linie Bucuresti - Timisoara sau Bucuresti - Suceava. Asta ar insemna 6h Bucuresti - Timisoara sau Bucuresti - Suceava.
A, si mai ramane si maruntis pentru reparatul podului de la Gradistea.
In schimb, noi ne gandim ca e o idee mai buna sa-i ingropam intr-o linie de metrou care inlocuieste... o linie de autobuz care circula semi-goala, cu frecvente decente? O linie de metrou pentru care TOATE studiile de trafic facute pana acum (inclusiv cele facute de cei care au propus ideea initial) arata ca
nu se justifica? Pentru ce? Cand avem
atatea situatii de transport in Romania care efectiv
ard. Pentru ce? Pentru megalomanie ieftina?
Linia Progresu - Gara de Nord - Otopeni, in forma actuala, e doar un canal Bucuresti - Dunare sau o casa a poporului a secolului 21. O tichie de margaritar pusa deasupra unui veceu in curte.
Eu vad gara basarab ca pe una ce tb reorientata pt trafic local.
Nu vad rostul unui metrou OTP-M4 in schimb cred ca se poate face usor o legatura pe CF Basarab\Gara de Nord -OTP.
Si o calatorie ar dura spre 20 de minute.
Tot din basarab ar putea pleca trenuri spre baneasa-pipera in regim de metrou.
Si cum ai spus si tu, prelungit metroul de la Pipera spre nord, ori pana la Baneasa, ori pana la zoo, prin pipera.
Pentru asta avem nevoie de interconectivitate.
Basarabul sta destul de bine la legatura cu metroul.
Quote from: dr4qul4 on March 22, 2015, 10:20:06 AM
Eu vad gara basarab ca pe una ce tb reorientata pt trafic local.
Gara de Nord are 1344 de sloturi de 15 minute sau 1008 sloturi de 20 minute pe infrastructura existenta (14 linii). Cum peroanele sunt relativ lungi, in caz de nevoie, pentru serviciile efectuate cu automotoare scurte sau cu trenuri de 3-4 vagoane, peroanele se pot imparti in doua zone, cu doua trenuri separate pe acelasi peron, crescand capacitatea cu 10-20%.
In momentul asta, Gara de Nord este tranzitata de 92*2 = 184 trenuri, utilizand, deci, maximum 25% din capacitatea garii, chiar si atunci cand punem la socoteala ca anumite peroane vor fi neaccesibile pentru intretinere curenta si ca anumite ore (24-5 in principiu) vor fi moarte. Situatia e atat de lejera, incat trenurile pot fi trase la peronul optim in functie de magistrala de circulatie.
In conditiile astea, existenta Garii Basarab se poate justifica doar in doua feluri:
- e mai convenabila pentru anumiti calatori;
- fara existenta serviciului feroviar, infrastructura va fi distrusa relativ rapid.
Cum exista trotuar rulant intre Gara de Nord si Gara Basarab si poarta dinspre Gara de Nord in zona Pietei Garii Basarab, e greu de justificat argumentul "convenientei", Gara de Nord avand astfel acces la exact aceleasi transporturi urbane. Devalizarea are sens - dar se poate preintampina prin reconversie / vanzare / inchiriere, banii rezultati urmand a fi folositi la renovarea GdN.
De altfel, Gara Basarab nu si-a avut niciodata sens; GdN n-a functionat niciodata la capacitate - singurul motiv pentru care GdN a parut aglomerata la anumite momente a fost din cauza utilizarii unor politici de management al traficului demne de epoca trenurilor cu abur (trenuri trase la peron 1h atat la sosire cat si la plecare etc.).
In plus, pentru operare suburbana pe M800, Gara Basarab nu se poate folosi. Nu exista macazuri care sa permita iesirea trenurilor pe M800 din Basarab. Si nici nu exista spatiu fizic pentru infiintarea lor.
Şeful Metrorex şi-a dat demisia. (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Seful+Metrorex+si-a+dat+demisia)
Şeful Metrorex, Aurel Radu, şi-a dat demisia, în urma discuţiilor cu ministrul Transporturilor, Ioan Rus.
Guvernul a aprobat miercuri un proiect de lege in vederea alocarii Ministerul Transporturilor a sumei de 188,5 milioane de lei. Banii provin din sumele obtinute in urma scoaterii la licitatie prin platforma comuna a certificatelor de emisii de gaze cu efect de sera si ar urma sa fie utilizati pentru finantarea, in 2015, a doua proiecte de investitii ale Metrorex.
Decizia luata miercuri de Guvern ar permite continuarea lucrarilor de constructie la "Magistrala IV - Metrou". Acest proiect nu primise finantare pentru lucrari in anul 2015 si, din acest motiv, lucrarile de constructie au fost oprite, sustine Guvernul. De asemenea, va face posibila continuarea proiectarii si lansarea lucrarilor la proiectul "Legatura retelei de metrou cu Aeroportul International Henri Coanda-Otopeni", cu termen de punere in functiune in anul 2020-cerinta impusa de UEFA.
Sursa (http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-20040713-guvernul-aprobat-proiect-lege-prin-care-aloca-188-5-milioane-lei-pentru-doua-proiecte-investitii-ale-metrorex.htm)
oare de ce dureaza asa mult sa lanseze o licitatie? deja sunt ani buni...de la ultima licitatie. Nu se vede cat dureaza constructia si in ultima vreme cat dureaza contestatiile si procedurile de semnare?
Si metrorex era prins in master plan?
Un articol interesant, idei multe, unele interesante cum ar fi prelungirea M2 cu doua statii f. importante pentru dezvoltarea orasului de azi si nu "a orasului de maine"
http://www.promotor.ro/masini-noi/dosar-analize/calendar.-cand-se-vor-finaliza-noile-magistrale-de-metrou-din-bucuresti-m4-m5-m6-14292436
Si pentru ca orasul acesta mare nu are un plan pentru un net RER(Bucuresti chiar a fost numit candva de catre straini "Micul Paris" , "Paris des Ostens", etc. si iata cum arata azi Parisul privit doar din acest punct:
http://www.settler-international.com/images/rer_map.jpg ) Merorex ar trebui sa uneasca periferiile cu centrul orasului prin prelungirea magistralelor , constructia altora precum M6...Altfel colapsul rutier e programat(sa ramana...)
Are Metrorex o revista(macar lunara) prin care calatorii si in general locuitorii orasului sa fie informati cu tot ce se intampla in companie? - doar e in interesul tuturora
Articolul din ProMotor a mutat traseul lui M4...
Quote7. Magistrala M4 de metrou Rahova - Gara de Nord. Începere post 2022, terminare 2030
Esenţială pentru reducerea traficului într-una dintre cele mai greu accesibile zone din Bucureşti, această magistrală ar urma să conecteze cartierul Rahova cu Gara de Nord şi restul oraşului. Şi la această magistrală, lucrările vor începe pe la mijlocul deceniului următor.
Au schimbat traseul Gara de Nord-Progresu... Sau au mutat Progresu de pe Giurgiului pe Rahova... :D
Ce mai trebuie sa stim despre Metrou Bucuresti:
-"Fosile vechi de peste 65 de milioane de ani sunt călcate şi ignorate în fiecare zi de călătorii din staţia de metrou Politehnica. Aici ar fi trebuit să fie amenajat, la sfârşitul anului 2012 un muzeu în miniatură, însă finanţarea promisă de firmele private a fost anulată, din cauza lipsei banilor, potrivit iniţiatorului proiectului, fostului director Metrorex, Gheorghe Udrişte. Scoici, moluşte, corali sau alege, toate acestea s-au conservat de pe vremea când formele de viaţă existau doar în ape, în mări şi oceane. Comoara cu care a fost pavată staţia de metrou este extrasă cel mai probabil din Munţii Gilău, din localitatea clujeană Săvădisla. Dalele calcaroae roşii includ o bogată şi foarte bine conservată asociaţie paleontologică marină, dominată de rudişti, gastropode, alege roşii calcaroase şi stromatolite, conform studiului geologic de la baza proiectului. Alături de rudişti, se odihnesc în dalele din staţia de metrou Politehnica şi fosile ale organismelor marine care se asociau cu rudiştii în biocenoza recifală de la sfârşitul Cretacicului: gastropode (melci), rodofite calcaroase (alge roşii) şi cyanobacterii (alge albastre-verzi) ce au generat stromatolite (structuri organo-sedimentare laminitice)."
"Staţia Piaţa Romană este una cu totul şi cu totul deosebită. Aici, peronul este unul foarte îngust, curbele de la intrare şi pilonii laţi fac ca staţia să fie unică în Bucureşti. Elena Ceauşescu, soţia dictatorului, este cea responsabilă de felul în care arată staţia. Aceasta a scos-o de pe harta proiectanţilor, motivând că ,,trebuie rărite, sunt prea multe‟. Marea problema a Elenei Ceauşescu era că tineretul ,,a început să se îngraşe‟ şi avea nevoie să faca mai multă mişcare. Constructorii au făcut în secret staţia de la Romană, dar i-au zidit, pur şi simplu, intrarea. Ulterior, cuplul Ceauşescu şi-a dat seama de necesitatea acestei staţii şi au dat ordin să fie pusă la loc
-În momentul în care au început lucrările pe tronsonul Berceni-Pipera, în jurul anului 1986, muncitorii care lucrau oficial la bucata de tronson Piaţa Universităţii-Piaţa Victoriei au pregătit terenul în zona Romană, fără a scăpa vreo vorbă.
-."Ceauşescu nu a luat în calcul dezvoltarea metroului Construcţia metroului, potrivit celor din Metrorex, nu a fost nimic altceva decât o ambiţie personală a lui Ceuşescu, care a fost în Viena, a văzut, i-a plăcut şi a vrut doar să demonstreze că şi el poate. Nu a luat niciodată în calcul să dezvolte acest serviciu subteran."
- "Scările rulante nu erau în planul dictatorului Cei care coordonau realizarea metroului din Bucureşti se întâlneau uneori cu Ceauşescu. În cadrul unei întâlniri, povestea Sorin Călinescu (ef al direcţiei de Consultanţă Metroul S.A.), i se solicitase lui Ceauşescu acordul de a cumpăra ,,escalatoare". Doar că tovarăsul, din neatenţie sau necunoştinţă de cauză, a înţeles altceva şi a strigat în gura mare: ,,Ce ne trebuie nouă excavatoare aici?". Nu ştia că escalatoare sunt de fapt scările rulante. Apoi i-a fost explicat şi a refuzat achiziţionarea lor, motivand tot faptul că bucureştenii sunt prea graşi şi le trebuie mai multa mişcare."
-"Ceauşescu nu a luat în calcul dezvoltarea metroului Construcţia metroului, potrivit celor din Metrorex, nu a fost nimic altceva decât o ambiţie personală a lui Ceuşescu, care a fost în Viena, a văzut, i-a plăcut şi a vrut doar să demonstreze că şi el poate. Nu a luat niciodată în calcul să dezvolte acest serviciu subteran."
-"Iniţial, metroul trebuia să fie construit din Drumul Taberei până în Balta Albă. Însă Ceauşescu l-a dispreţuit pe Gheorghiu Dej şi a mutat metroul, din creion, în Militari. Dictatorul zicea că în cartierul Drumul Taberei locuiau ,,burghejii‟, pentru că fusese ridicat pe vremea lui Dej. Nu a ţinut cont de faptul că, la acea vreme, Drumul Taberei era cel mai aglomerat cartier din Bucureşti. Nici de faptul că Militari nici măcar nu era construit la vremea aceea."
mai multe aici:
http://adevarul.ro/news/bucuresti/zece-lucruri-trebuie-stii-despre-metroul-bucuresti-1_54eb2af0448e03c0fde72658/index.html
^^ Un articol extraordinar de prost, plin de "legende urbane" false si de factoizi cunoscuti de 90% din populatia Bucurestiului (gen trenurile vechi de metrou au fost construite in Romania)
De exemplu:
Legenda Urbana: Metroul a fost mutat din Drumul Taberei in Militari pentru ca lui Ceausescu nu-i placea de burgeji.
Adevar: Inca de la primul plan, si prima harta serioasa a metroului Bucuresti, din 1953, metroul mergea in... Militari. Drumul Taberei nici macar nu exista in proiect cand s-au planificat statiile Eroilor si Politehnica (construite fix pe amplasamentul furnizat in planul din 1953). Harta din '53 aici : http://media.rtv.net/image/201206/full/metro_1953_111111111111_95126200.jpg.
In concluzie, Ceausescu n-a avut nimic de-a face cu decizia ca metroul sa ajunga in Militari. Mai mult, cand a ajuns metroul in Militari (mijlocul lui 1983), cartierul Militari in forma curenta fusese deja finalizat complet, si, de la bun inceput construit pentru densitati mai mari ca Drumul Taberei.
Alta:
Legenda urbana: Ceausescu a spus "nu la escalatoare/scari rulante" ca nu intelegea ce-s alea / "sa mearga poporu' pe jos".
Adevar: Nu chiar.
Statiile initiale (Timpuri Noi - Semanatoare), planificate intr-o perioada de relativa normalitate a regimului (1972-1975) si de maxima deschidere la vest cel putin industrial (se cumparau licente in draci, se semnau joint-venture-uri) au fost proiectate de la bun inceput fara escalatoare. Si nu pare ca escalatoarele au fost sterse de Ceausescu - la Unirii I sau la Izvor sau la Eroilor sau la Semanatoarea, pur si simplu nu exista locuri prevazute pentru escalatoare si apoi neexecutate, nu exista infrastructura de suport pentru asa ceva (in schimb s-au preferat scari monumentale de mare capacitate).
Practic la Izvor si la Eroilor, pentru o solutie cu escalator, ar fi trebuit un plan cu totul diferit, inclusiv pentru peroanele de circulatie; si nu cred ca daca Ceausescu avea probleme cu escalatoarele, s-ar fi reproiectat statia de la 0. Mi-e destul de clar ca proiectantii au fost foarte sceptici ei insisi de tehnologie (pe drept cuvant, existau vreo 10 instalatii in toata Romania, vesnic stricate din cauza lipsei personalului capabil sa le intretina si repara). Apoi, incet-incet, desi restrictiile asupra importurilor cresteau, si escalatoarele veneau toate din import, numarul lor a tot crescut; la un moment dat, pentru statiile de mare adancime, au aparut escalatoare bi-directionale (la Unirii si la Universitate).
Cam pe la etapa II din M2 incepe din nou sa se imputa treaba, undeva prin 1987. Din lipsa de bani pentru importuri, se aduc tot insuficiente escalatoare pentru a se monta peste tot unde e nevoie. Solutia insa nu a fost stergerea lor din proiect, ci pur si simplu lasarea locului gol si acoperirea lui cu tabla, urmand ca escalatorul sa se monteze la vremuri mai bune. Exemplu avem la Aviatorilor, iesirea spre Herastrau. La Iancului a fost aceiasi poveste. Tot in perioada asta se intra la economii puternice la metrou - se vede in calitatea finisajelor pe M3 Gara de Nord - Obor - Dristor 2, la solutia ieftina si improvizata cu refolosirea statiilor de tramvai la Muncii si la Obor si reconvertirea lor in statii de metrou, la eliminarea a doua statii pe aceiasi linie si inlocuirea cu una singura (Stefan cel Mare) etc. etc.
Cât de logic a fost gândită harta aia în '53 și ce țigănie se face azi...
Harta aceasta este un document excepțional!
Rețeaua liniilor de metro 1953 la o rezoluție mai bună:
(http://transbuc.info/files/buc-metro-plan-1953.jpg)
Quote from: igorashu on July 17, 2015, 03:59:50 PM
Cât de logic a fost gândită harta aia în '53 și ce țigănie se face azi...
Nu-i asa mare diferenta intre ce s-a construit si planul initial al Metrorex. Uite o suprapunere intre Plan-1953 si Realitate-2015:
(http://i.imgur.com/UpyJYjR.jpg)
Schema 1953 era un sistem "standard sovietic" - trei-patru linii diametrale (N-S/E-V/NE-SV/NV-SE) care se intalnesc doua-cate-doua intr-un triunghi central, fiecare conexiune la o statie distanta. Dupa ce diametralele erau gata, o linie inelara legand periferiile. Moscova, Skt. Petersburg, Kiev, toate astea arata similar cu planul din 1953 pentru Bucuresti.
Ce pare ca s-a intamplat in realitate in Bucuresti au fost trei chestii:
1. comasarea planului 1953 cu planuri mult mai vechi (din anii 20-30),
nenea hartia a postat un asemenea plan, specific pentru epoca, si extrem de interesant, aici: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=307.msg47842#msg47842 care prevedeau un tunel central (sau o solutie similara) de-a lungul Dambovitei.
Practic, principala schimbare intre 1953 si 2015 este ca s-au inlocuit doua tunele centrale V-E (Gara de Nord - Dristor si Eroilor - Iancului), cu unul singur, pe o ruta diferita de cele doua, sub Dambovita, practic paralela la sud de Gara de Nord - Dristor. Chestia asta e temporara, vom avea Eroilor - Iancului in viitorul relativ apropiat.
2. spargerea diametralelor in "semi-diametrale" (punct cardinal - centru), si apoi cuplarea lor diferita de planul 1953, practic in functie de ordinea constructiei.
3. a treia chestie, logica, a fost, extinderea magistralelor spre periferii - ce era neconstruit in anii '50 devenind oras semi-central in anii '80.
Se vad anumite chestii istorice:
Prima chestie construita a fost tunelul central pe sub Dambovita (1975-1979), pe ideile din anii '20-'30, adica
Semanatoarea - Eroilor - Unirii I - Timpuri Noi. Era, impreuna cu canalizarea si re-regularizarea raului (planificata din anii '20, si clara si pe harta din anii '50, observa Lacul Ciurel desenat), cel mai usor de facut, si impusca doi iepuri de-odata.
Dupa, i-au facut conectoare spre nord astfel incat tunelul central, mai la sud de obiectivele din 1953, sa se termine, paradoxal, la punctele specificate in planul din 1953. Metroul urca la ambele capete ale tunelului central spre nord - odata inspre Dristor - Titan - Republica (PIF 1981) si apoi inspre Crangasi (PIF 1983) si Gara de Nord (1987).
Apoi s-a facut segmentul de vest din diametrala E-V din planul din 1953 (Militari - Eroilor), segment de vest construit practic intocmai cu planurile din 1953 (PIF 1983). Dar, cum nu aveau unde sa-l trimita mai departe, au decis sa-l trimita tot pe tunelul central, inspre est, spre Mihai Bravu - Dristor - Republica, ulterior construindu-i si extensia Dristor - Linia de Centura (PIF 2008), care e practic bucata cea mai din est a liniei NV-SE din 1953 (cu rectificarea care sa tina cont de planul cartierului asa cum a fost construit in anii '70, nu cu cea planuita din anii '50).
Magistrala N-S e construita aproape identic cu planul din 1953. Exceptiile sunt extremitatile - inspre N s-a decis ca din cauza dezvoltarii masive (care in 1953 nu era nici planificata) Aurel Vlaicu - Pipera e mai important decat inca o statie deservind Herastraul si Casa "Scanteii"/Presei Libere, si, la fel, inspre Sud, zona Berceni a devenit mult mai densa, mai mare si mai populata ca zona Giurgiului (opus situatiei din 1953), metroul fiind rutat intr-acolo. Diferente extrem de minore, date de dezvoltarea orasului in cei 35 de ani intre proiect si constructie.
Pe urma, inelara nord e practic (Gara de Nord - Dristor 2) e practic identica cu inelara din 1953. Racordul la Gara de Nord e ciudat si arata chinuit, dar e din cauza modificarilor succesive din anii '80, facute pe fuga. Initial, in anii '70, planul era sa fie o inelara adevarata, cu Crangasi statie de intersectie intre M1 si inelara (foarte asemanator cu planurile din 1953; doar ca Crangasi in loc de Grozavesti). Apoi, inainte de constructie, s-a decis ca inelara nord si inelara sud sa fie distincte, cea de nord circuland Gara de Nord II - Basarab - Titulescu - Victoriei - Iancului - Pantelimon, inelara de nord fiind o magistrala complet separata de M1 (cu statie separata, tunele separate etc. etc.). Gara de Nord trebuia sa fie statie terminus pentru toate liniile de metrou.
Bineinteles, din economie, s-a schimbat schimbarea, devenind simpla continuare din M1, cu curba absurd de stransa (15 km/h) de la Gara de Nord. Intamplator, deciziile de "schimbare" s-au luat in ultimul moment, cand deja statia Gara de Nord era deja construita jumatate pe 2 niveluri; atat de in ultimul moment incat in zona Gara de Nord exista o gramada de infrastructura construita pentru doua linii suprapuse, infrastructura niciodata folosita si abandonata pentru ca to'arasu a ordonat sa se faca iconomie. Infrastructura care (inclusiv tuneluri) nu mai poate fi azi folosita la nimic util (cred ca parte a fost si daramata).
Mai tarziu, capatul de nord-vest din NV-SE din 1953 s-a facut (PIF 2000), doar ca momentan terminat la "intrarea in centru" (Gara de Nord), cu planuri sa continue pe traseul din 1953 pana la Izvor, si de-acolo, cumva, dus pe varianta Giurgiului, tot din 1953.
Si, pentru inca si mai mult noroc, s-a gasit o linie E-V pentru tunelul planificat in 1953. Nu spre Militari (care deja e ocupat cu o alta ruta E-V), ci spre Drumul Taberei. Practic, segmentul central din 1953 (Eroilor - Iancului - Pantelimon) va fi construit, in viitorul apropiat, exact pe traseul propus acum 65 de ani.
Raman doua linii neconstruite - magistrala inelara sud si magistrala SV-NE. Magistrala SV-NE exista, exact in forma din 1953, sub numele de M7, in planurile Metrorex.
Inelara sud (care in planurile din 1953 pare oricum "visul cel mai indepartat") exista si ea in diverse planuri din anii '80 (ba de la Crangasi, unde are linie "dedicata" pregatita, ba de la Gara de Nord via M1 pana la Crangasi si apoi mai departe), dar a fost mutata mai "spre exteriorul orasului". Planul initial era sa circule Crangasi - Militari (Lujerului) - Drumul Taberei (Str. Brasov) - Rahova (Buzoieni - Piata Rahova - Croitoru Vasile) - Ferentari (Resistematizat) - Autobuzul - Piata Sudului - Dristor. Exista urme de sistematizare pregatitoare pentru metrou (str. Croitoru Vasile in Rahova, de exemplu), dar chiar si in anii '80 era un proiect cu bataie ultra-ultra-lunga. Nici Ceausescu nu vroia sa umble prea tare la Ferentari...
In concluzie... in conditiile in care la suprafata mai mult de 1/4 din Bucurestiul din 1953 a fost ras si facut una cu pamantul si reconstruit de la 0 pe strazi noi, amplasamente noi etc., si ca poate jumatate din Bucurestiul de azi era camp in 1953, e surprinzator ca a ramas atat de mult din planul din 1953, nu atat de putin...
Quote from: frunzaverde on July 19, 2015, 04:45:05 AM
Nu-i asa mare diferenta intre ce s-a construit si planul initial al Metrorex. Uite o suprapunere intre Plan-1953 si Realitate-2015:
Anumite părți din ce avem azi, dar mai ales planurile de viitor mi se par, iertat să-mi fie termenul, o bulibășeală.
Mă refer în principal la următoarele:
a) legătura cu Henri Coandă care nu se va înțepa în M1, ci în M4 la 1 Mai - dacă vrei să ajungi în 2040 (sau când se va termina) de la aeroport în Pipera (unde au birouri o grămadă de corporații) trebuie să schimbi 4(!) trenuri;
b) faptul că inelul central e un fel de roată dezumflată, nu un inel - dacă vrei să ajungi de la Mihai Bravu la Muncii ori schimbi la Dristor ori te învârți prin jumătate de București;
c) uite ce încrengătură va ieși din intersecția M1, M2, M5 și apoi facem comparația cu planul din '53.
Mie și soluția pentru Drumul Taberei mi se pare puțin ciudată.
M6 nu se suprapune cu M4 de la 1 Mai pana la Gara?
După harta asta, nu pare... Acolo unde se suprapun magistralele (M1/M4 si M1/M3) sunt desenate alăturat.
(http://www.ghidbucurestean.ro/Metrorex/harta-metrou-bucuresti.png)
E linie punctata si poate de asta. In legenda scrie ca incepe de la Gara.
Evident ca se suprapun intre GdN si 1 Mai.
Cand era inca in lucru am intrat odata in statia 1 Mai si acolo era deja facuta deja derivatia (primii 15-20 metri) spre Pajura, exact cum la Eroilor, cand s-a facut M1, au facut si deivatia pentru M3 spre Militari.
La 1 Mai bifurcatia M4/M6 a fost in proiect inca de pe vremaa lui Ceausescu.
Chiar nu ştiu unde în altă parte să pun asta...
Dar e foarte tare articolul.
Ionuț, dacă îi găseşti un loc mai potrivit mută-l, dar te rog nu îl şterge...
http://m.mediafax.ro/externe/reportaj-inginerul-de-origine-romana-mihai-horodniceanu-supervizeaza-cel-mai-mare-proiect-de-infrastructura-pentru-transport-in-comun-la-new-york-foto-14918284 (http://m.mediafax.ro/externe/reportaj-inginerul-de-origine-romana-mihai-horodniceanu-supervizeaza-cel-mai-mare-proiect-de-infrastructura-pentru-transport-in-comun-la-new-york-foto-14918284)
La 71 de ani ar putea să stea liniştit la pensie şi să se joace cu nepoţii. În schimb, inginerul Mihai Horodniceanu este neobosit, străbătând în lung şi-n lat o încrengătură de tunele desprinse parcă din filmele cu Indiana Jones, în subteranele Manhattanului.
Şef al diviziei de Construcţii al MTA (Regia de Transport a oraşului New York), "Dr. Horodniceanu", aşa cum este numit oficial ca o prescurtare a titlului de doctor-inginer, sau simplu "Michael", de colegii de birou care nu se formalizează cum e obiceiul la americani, a prezentat recent presei locale, pentru prima dată, cel mai mare proiect de infrastructura pentru transport în comun care se realizează la New York, East Side Access.
"Denumirea înseamnă pur şi simplu că realizăm conexiunea magistralei Long Island cu Estul Manhattanului," îşi începe Horodniceanu prezentarea, explicând pe scurt schiţa proiectului. "Este în prezent cel mai mare proiect de tranzit aflat in desfăşurare în Statele Unite!" a adaugat el.
Proiectul extinde şi redirectioneaza magistrala de cale ferata care face legatura între Long Island si Manhattan, prin construirea unui nou terminal modern, subteran, în partea de est a Manhattanului, chiar sub Grand Central Terminal, cea mai tranzitata staţie feroviară şi de metrou din New York.
În prezent căile feroviare din Long Island au ca punct terminus Penn Station, situata la Strada , în partea de vest a Manhattanului, în timp ce la Grand Central ajung doar liniile ferate de la Nord de New York.
După o scurtă expunere a proiectului făcută în sala de conferinţe a MTA Capital, divizia de Constructii Infrastructura pe care o conduce, chiar în incinta Grand Central, Horodniceanu i-a invitat pe cei câteva zeci de reporteri echipati cu căşti, ochelari de protecţie şi jachete reflectorizante... sub pământ. Trecând pe sub cupola Grand Central printre furnicarul de călători şi turişti, prin subsolul cu restaurante şi ajungând la peroanele liniilor Metro North, după încă o serie de scări, grupul ajunge in zona de şantier subteran.
"Aici se vor afla scările rulante care vor asigura ieşirea la suprafaţă"."Dincolo, se va afla "staţia de transformatoare, pe care călătorii nu o vor vedea." În continuare, trecând printr-o porţiune de tunel în care a existat un depou, şi după încă o coborâre cu liftul se ajunge la tronsonul în lucru al platformei subterane şi al celor mai recente tunele, aflate încă în faza de constructie, prin care se vor întinde cele opt linii ferate construite pe sub Manhattan pe directia Nord-Sud. Există puncte de bifurcatie a liniilor, pentru o mai bună "fluidizare a intrărilor şi iesirilor de trenuri", iar fiecare linie este prevazuta cu platforme de evacuare laterale pe toata distanţa, în caz de urgenţă, dacă un tren rămâne imobilizat în tunel. Construcţia tunelelor suprapuse, la 50 de metri sub pământ, pe sub infrastructura oraşului cu zgârie nori şi pe sub liniile de metrou, a fost cea mai mare provocare ingenerească, implicând detonări, forări in rocă şi transportul şistului rezultat prin intermediul benzilor rulante în afara oraşului tot prin subteran, a explicat Horodniceanu.
Proiectul a început încă din 2007 cu reabilitarea unui tunel pre-existent pe sub East River în dreptul Străzii 63, prin care trenurile vor intra in Manhattan de la Est, după care o vor coti la stânga, printr-o nouă magistrală subterană de la nord la sud, un parcurs de aproximativ 10 kilometri pe sub bulevardul Park Avenue, ajungând în terminalul nou construit, la 50 de metri sub pământ, sub actuala staţiie Grand Central, situată la Strada 42 şi extinzându-se mai departe până la Strada 38, partea de depou. "După ce am terminat de forat am îngropat şi lăsat unul din utilajele de forare acolo, în fundul tunelului, mărturie pentru generaţiile viitoare", spune Horodniceanu zâmbind. Terminalul nou construit sub Grand Central va avea opt peroane. situate pe două platforme-nivel şi un număr de 17 scări rulante de peste 50 de metri lungime, care vor facilita accesul călătorilor înauntrul si în afara gării subterane.
Partea cea mai dificilă în construcţia platformei subterane a reprezentat-o înlocuirea şi consolidarea structurilor de rezistenţă existente. "Iată, acolo se pot vedea pilonii pre-existenţi pe care a trebuit să-i înlocuim - vedeţi cât sunt de solizi, iar dinco un zid de temelie al clădirii unei bănci, care ajunge chiar atât de adânc", arată Horodniceanu reporterilor care îl urmează.
În prezent, stadiul de realizare al proiectului este în jur de 60% şi se preconizează că va va fi terminat în anul 2022. Între timp, costurile au fost revizuite de câteva ori, fondurile alocate până în prezent depăşind 10,2 miliarde de dolari, după ultima rectificare bugetară aprobată recent. Suprafaţa subterană totala a proiectului va fi de aproximativ 32.000 de metri pătraţi, incluzând şi spatii comerciale, când va fi gata.
Noul terminal feroviar se estimează că va prelua aproximativ 160.000 de navetişti şi călători pe zi, adică jumătate din traficul feroviar actual din regiunea est. Totodată noul terminal va facilita legătura mai rapidă cu aeroportul JFK pentru călătorii din regiunea de nord a Statului New York.
Printr-un astfel de proiect, New Yorkul ţine pasul cu celelalte metropole moderne ale lumii London, Paris sau Shanghai, in materie de transport public, a mai explicat Horodniceanu. Cunoscut ca un susţinător al limitării accesului automobilelor în Manhattan, el nu scapă ocazia să adauge: "Vremea transportului cu automobilul propriu în marile oraşe a trecut..."
Născut în anul 1944 la Bucureşti, Mihai Horodniceanu a emigrat cu familia în Israel în 1961, unde a absovit facultatea de Inginerie la Universitatea "Technion" din Haifa, în 1970. În anii '70 a emigrat în Statele Unite, unde şi-a continuat studiile la Columbia University şi a obţinut un Master degree în Management iar ulterior un doctorat în Ingineria şi Planificarea Transporturilor la NYU Polytechnic, în 1977.
In 1986 a fost numit Director al Departamentului Trafic din cadrul Primăriei New Yorkului, poziţie pe care a deţinut-o până în anul 1990 iar din 2008, în funcţia de preşedinte al MTA Capital, divizia de Construcţii de Infrastructura a Metropolitan Transportation Authority (MTA). Vorbeşte fluent mai multe limbi străine inclusiv româna şi nu se fereşte de presă, comunicând direct şi frecvent cu reprezentantii media, fiind una din personalităţile publice cele mai abordate şi cunoscute publicului newyorkez.
Dspre ieşirea la pensie, nu se gândeşte încă: "Oamenii în general ies la pensie din două motive: nu le mai place ceea ce fac, sau din motive de sănătate. Eu fac ceea ce cred că e bine, pentru generaţiile viitoare. Partea materială mă interesează mai puţin."
În România a fost in vizită ultima dată în luna martie. "Am fost invitat la o conferinţă. Am vizitat şi metroul din Bucureşti şi pot să spun că şi proiectele lor sunt la acelaşi nivel ca al nostru. Cu ocazia asta am intâlnit foşti colegi de liceu, pe care nu i-am mai văzut de peste 50 de ani ."
(Corespondenţă de la Ilie Fugaru, New York)
si ei avut fonduri neabsorbite? Probabil o mare parte din bani erau pentru trenuri...care nu mai reusesc sa le cumpere.
Oare pe când prima intersectie si la noi de 3 magistrale? sau nu va fi niciodata?
Quote from: alecu26 on December 17, 2015, 05:44:36 PM
Oare pe când prima intersectie si la noi de 3 magistrale? sau nu va fi niciodata?
Vor fi. Pe planurile curente vom avea Unirii 3 pe Colentina - Rahova si complexul Hasdeu - Izvor pe trei linii (M4, M5 si M1+3).
(http://www.amosnews.ro/sites/default/files/pictures/2015/01/Eveniment/_mg_8694.jpg)
Intersanta harta...
Poză ar fi din martie. Preşedintele Executiv al Metropolitan Transportation Authority Capital Construction Company, Mihai (Michael) Horodniceanu si fostul director Metrorex actual CNADNR Catalin Homor
http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/bucuresti-metro-upgrade-funds-confirmed.html
inca 97 mil euro la absorbtie.... Bani care insa se duc direct la buget...garniturile au fost platite deja!
Oricum, e bine si asa. La cate concesii ne-a facut UE, incepi si te gandesti daca nu cumva au impartit spaga cu ei :lol:
Este o zicala romaneasca:
QuoteDumnezeu iti da, dar in traista nu-ti baga.
.
Se pare ca UE ne baga si in traista, ca noi nici aia nu am fost in stare. :lol:
Nu doar ne bagă, ne îndeasă în traistă.
Iar noi nu, batman, smucim traistă să nu cumva să nimerească ăia cu banii în ea... :D
http://www.agerpres.ro/politica/2016/05/10/alerta-corpul-de-control-al-premierului-efectueaza-o-actiune-inopinata-la-metrorex-11-24-33 (http://www.agerpres.ro/politica/2016/05/10/alerta-corpul-de-control-al-premierului-efectueaza-o-actiune-inopinata-la-metrorex-11-24-33)
Quote
Corpul de control al premierului efectuează marți o acțiune de control inopinată la Metrorex, se precizează pe site-ul instituției guvernamentale.
"În data de 10.05.2016, Corpul de control al primului-ministru desfășoară o acțiune de control inopinată la sediul Societății Comerciale de Transport cu Metroul București 'Metrorex' SA din Bd. Dinicu Golescu nr. 38, sector 1, București, în temeiul Ordinului nr. 59/29.04.2016, cu preluarea documentelor aferente următoarelor obiective: atribuirea și derularea unor contracte de achiziție a unor trenuri de metrou; atribuirea și derularea unor contracte de achiziție a unor lucrări la Magistrala 5 de metrou Drumul Taberei — Pantelimon", anunță Corpul de control.
QuoteMinistrul Transporturilor a adus lămuriri privind controlul la Metrorex: A fost inopinat
"E un Guvern care nu cred că a atins nivelul maxim de transparență și pentru asta mai este și taxat din când în când cu câte o glumă. Da, a fost anunțat pe Facebook. Colegii nu știu dacă și-au pregătit documentele, pentru că sunt foarte multe, sunt metri cubi, dar cu siguranță cafeaua au putut să o facă până a venit Corpul de control", a afirmat șeful de la Transporturi.
http://www.b365.ro/ministrul-transporturilor-aduce-lamuriri-privind-controlul-la-metrorex-a-fost-un-control-inopinat_249721.html
Din pacate asta este nivelul.
http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21030826-raluca-pruna-spune-nu-putut-lua-metroul-pentru-nu-mai-vand-cartele-dupa-ora-22-00-desi-fost-invitata-paznic-sara-turnichetul.htm
Salut,
Știe cineva ce reprezintă linia punctată albastră din stânga sus, spre Mogoșoaia?
Mulțumesc.
Te referi la harta postata de Tibi V ?
Alea sunt niste carioci, atâta tot. Cariocile nu costa nici un ban, sunt la promotii.
Guvernul ar putea aloca peste 50 de milioane de euro pentru finanţarea construcţiei magistralelor de metrou
Executivul ar putea aproba Ministerului Transporturilor o sumă suplimentară de 234 milioane lei, echivalentul a 52,5 milioane euro, pentru finanţarea proiectelor de investiţii în cazul magistralelor de metrou, potrivit unui proiect de Ordonanţă de Urgenţă lansat miercuri în dezbatere publică. Cea mai mare sumă, de 130 milioane lei (29,2 milioane euro), ar urma să fie folosită pentru Magistrala 6, care va face legătură între Bucureşti şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă, scrie News.ro.
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Guvernul+ar+putea+aloca+peste+50+milioane+euro+pentru+finantarea
In sfarsit, Metrorex a actualizat lista de cheltuieli cu investitiile: http://www.metrorex.ro/Resurse/Transparenta/Cheltuieli%20investitii%202016.pdf
Din lista retinem ca in primele 6 luni ale anului Astaldi a primit 92,2 milioane lei (inclusiv TVA) pentru ambele magistrale aflate in lucru, M4 si M5, iar pentru lucrarile de la Valea Ialomitei Max Boegl a primit 16,8.
Se vede clar blocajul financiar cu care s-au confruntat antreprenorii la inceputul anului, facturi din decembrie (reprezentand productie din toamna) fiind platite in aprilie sau chiar in iunie. Si ne mai miram ca se cheltuie mai putin cu investitiile anul asta...
Quote from: voicul on August 11, 2016, 06:40:21 PM
Guvernul ar putea aloca peste 50 de milioane de euro pentru finanţarea construcţiei magistralelor de metrou
Au aprobat pana la urma?
Londra....
https://www.youtube.com/watch?v=42-lJ2y6ddQ (https://www.youtube.com/watch?v=42-lJ2y6ddQ)
As vrea sa vad filme din astea si despre santierele noastre, chiar daca sunt mai pricajite...
Am pus doar "Part one", exista si ep.2 si ep.3...
Ce spune METROREX despre PREŢUL BILETELOR la METROU
Tarifele de călătorie cu metroul nu se vor modifica până la sfârșitul acestui an, nici anul viitor, a declarat duminică directorul general al Metrorex, Marin Aldea. "Vă spun ferm că nu va modifica tariful de călătorie cu metroul până la sfârșitul anului, dar nici în 2017. Anul viitor am fundamentat bugetul pe aceleași tarife. O dată cu finalizarea noului sistem de acces la metrou, acum în lucru, o să introducem titluri noi, în favoarea călătorilor", a spus Aldea.
În prezent, o cartelă cu 2 călătorii costă 5 lei. Pentru 10 călătorii, costul este de 20 lei. Abonamentul de o zi costă 8 lei, iar unul lunar, cu număr nelimitat de călătorii, 70 lei.
B365 (http://www.b365.ro/ce-spune-metrorex-despre-pretul-biletelor-la-metrou_254153.html)
Ce au patit astia de la Metrou zilele astea? Dintr-o data fac tot! M6, M5 pana la Iancului, acum au ajuns si la Carrefour A1 (sa nu zica Militari Rezidence!), si in Pipera cu vreo 2-3 statii noi? Ramane sa mai iasa inca unul sa spuna ca fac in paralel si Rahova Colentina.
Dau declaratii toti: Ministrul, Udriste, seful de pe la Metoul SA, e drept ca fiecare e cu magistrala lui.
In afara de campania electorala. Are vreo legatura cu cele 500 de autobuze ale Gabrielei?
Sarind peste "anunturi de intentie" de la Metrorex... JAF... pardon, CAF-urile au inceput sa "serpuiasca" si ele pe linii. Constatat de la Aurel Vlaicu spre Aviatorilor.
Sindicaliştii de la Metrou ar putea declanşa conflictul de muncă.
Blocarea circulaţiei trenurilor de metrou, un posibil efect
Reprezentanţii Unităţii Sindicatului Liber Metrou (USLM) ameninţă cu declanşarea conflictului de muncă, decizie care ar putea conduce la greva generală şi blocarea trenurilor de metrou după ce, în urma unei noi runde de negocieri cu reprezentanţii Metrorex pe marginea Contractului colectiv de muncă, au rămas mai multe puncte în divergenţă.
'Vă aducem la cunoştinţă că în data de 13.10.2016 a avut loc o nouă rundă de negocieri între reprezentanţii sindicatului Unitatea Sindicatul Liber Metrou şi reprezentanţii Metrorex SA pentru încheierea unui nou Contract Colectiv de muncă pentru anul 2016-2017 la nivel Metrorex, ţinând cont de faptul ca la data de 23.10.2016 actualul CCM va expira. Negocierile au durat mai bine de 5 ore, dar din păcate anumite puncte au rămas în divergenţă (în special cele referitoare la îmbunătăţirea condiţiilor de muncă). Există premisele declanşării unui conflict colectiv de muncă la nivel de Metrorex SA, ceea ce poate conduce la greva generală şi la blocarea circulaţiei trenurilor de metrou', precizează USLM.
Economica.net (http://www.economica.net/sindicalistii-de-la-metrou-ar-putea-declansa-conflictul-de-munca-blocarea-circulatiei-trenurilor-de-metrou-un-posibil-efect_126954.html)
"Circulaţia, paralizată la metroul din Capitală. Trei femei au leşinat în 30 de minute"
https://www.realitatea.net/circulatia-paralizata-la-metroul-din-capitala-trei-femei-au-lesinat-in-30-de-minute_1993680.html?utm_source=Cub-Homepage&utm_medium=Clicks&utm_campaign=trkweb
Azi Metrorex trebuie amendata pentru ca nu a inchis accesul in statii in momentul cand s-a atins un grad prea mare de ocupatie al peroanelor. ISU se aude? Acolo o potentiala busculada facea macel, oamenii nu aveau cum sa scape, doar se calcau in picioare sau erau impinsi pe linii, provocand si mai multe victime.
P.S. Sistemul de ventilare a facut fata? Pare-se ca nu. Deci tentativa de omor prin asfixiere de asemenea.
Daca cu primul punct sunt de acord, la al doilea hai sa scriem ca sa ne aflam in treaba.
Quote from: 133 313 on October 18, 2016, 11:35:37 AM
Azi Metrorex trebuie amendata pentru ca nu a inchis accesul in statii in momentul cand s-a atins un grad prea mare de ocupatie al peroanelor. ISU se aude? Acolo o potentiala busculada facea macel, oamenii nu aveau cum sa scape, doar se calcau in picioare sau erau impinsi pe linii, provocand si mai multe victime.
P.S. Sistemul de ventilare a facut fata? Pare-se ca nu. Deci tentativa de omor prin asfixiere de asemenea.
Hai sa nu exageram degeaba... De la New York la Tokyo via Londra metroul
se aglomereaza masiv la orele de varf. Situatii similare cu cele de la Bucuresti in zeci/sute de alte locuri din lume dimineata devreme cand toata lumea incearca sa ajunga la munca simultan. Si metroul din Bucuresti nu este nici pe departe cel mai inghesuit sistem din lume.
La Londra tunelurile deep-tube sunt circulare, avand 3.56 m in diametru. Intr-un tunel d-ala incape trenul, infrastructura trenului, si in trenul rezultat incap oameni. Nu au aer conditionat, iar tunelurile NU au ventilatie fortata de vreun fel. Temperatura in trenuri vara trece lejer de 30-35C. Sunt temperaturi in tunel inregistrate la >45. Ocazional se lesina, si sunt semne de ce sa faci daca ti se face rau. La Tokyo am coborat la metrou (Asakusa pe Toei, daca sunteti curiosi de statie) la 7:30 dimineata, am vazut ce-i acolo, m-am intors frumos afara si am luat-o pe jos. La New York, dimineata, m-am chinuit sa nu pic de pe peron la 34th/Penn. Si am calcat si pe un sobolan mort (bine, asta nu e un caz singular la NY). La Stockholm, Centralen la 7:30 dimineata e mai aglomerat ca orice statie din Bucuresti la orice ora. La Moscova, la 8 si 10 minute, la Komsomolskaya, n-ai loc sa arunci un ac, am asteptat 10 metrouri ca sa intru si eu intr-unul (atunci ajung o gramada de trenuri de lunga distanta si de naveta la cele trei gari, si puhoaie de lume, cu si fara bagaje se inghesuie, sa ajunga la munca, acasa, la hotel). La Singapore, pe Circle MRT, oamenii la ora de varf asteapta in vestibulul de sus, pe scari si apoi pe peron, pentru ca nu-i loc altfel.
Orase mari, milioane de oameni care TREBUIE sa ajunga toti la ora X in locul Y. Asta e viata intr-un oras mare, infrastructura de transport rapid e limitata; ora de varf e una singura. Singurul mod sa rezolvi asta este sa faci firmele sa inceapa serviciul la ore diferite. Ceea ce nici un oras mare n-a reusit pana acum. Metroul deja vine la minimum de interval constructiv pe M2, si capacitatea metroului este, comparativ cu alte sisteme la nivel global, foarte mare.
Si cand cari 6-700.000 de mii de oameni pe ZI, unii vor lesina. Altii vor avea probleme medicale grave (atac de cord etc.). Unii chiar vor muri pe peron, pentru ca atunci cand transporti TOT orasul la fiecare a treia zi, asemenea incidente se vor intampla.
P.S. Capacitatea unei statii, dat fiind un peron central normativ la latime minima, este de 5760 de oameni ((8.25 m latime minima peron - 0.25 latime spatiu siguranta)* 120 m * 6 pax/m), adica echivalentul a 4.8 trenuri pline ochi. Asa a fost dimensionata si ventilatia (de fapt cred ca ventilatia a fost dimensionata la 8 pasageri / m2, standardul ITB din epoca). O statie cu peroane laterale va avea o capacitate de ((5.15-0.25)*2*120*6) = 7056 de oameni, adica 5.88 trenuri perfect goale. Asta doar peroanele, ca mai exista scari, vestibule, pasaje de corespondenta etc., etc., etc.
Asa ca hai s-o luam mai usor cu
excesul de zel (mi se pare socant ca ISU a facut gura legata de un sistem modern de metrou ca urmare a excesului de zel post-Colectiv, dar nu face nimic legat de blocurile in situatie seismica delicata - multe cu firme in ele, nu e interesat de sistemele de hidranti si sprinklere la suprafata, care in Bucuresti cel putin, nu exista, etc. etc.). Si hai sa nu mai aruncam cu populisme gen "tentativa de omor" (ia un cod penal), ca aici nu-i OTV-ul.
P.S. Da, se pot imbunatati standardele si situatiile, prin anumite investitii. Dar asta nu inseamna ca situatia curenta e un dezastru.
Inca 60 de randuri scrise inutil. Va invit sa circulati zilnic cu Metrorex. :) Dupa aia ne expunem iar opiniile.
P.S. Detest postarile unde la o problema cronica din Bucuresti unii reusesc sa aduca in discutie Londra, Paris si Berlin, fara a emite o solutie macar ipotetica la ce s-a expus. Este pur si simplu tampesc. Ca si cum Bucurestiul ar duce lipsa de planuri si idei si nu de finantarea pentru punerea planurilor existente in aplicare.
Problema la Bucuresti este ca cererea este net mai mare decat oferta... de trenuri. Si ca schema metroului este deja depasita cu mult de cerere, s-a ingnorat sistematic traversarea orasului prin centru cu alte M5 (Est-Vest) si M7 (NordEst-SudVest), ca sa mai usureze presiunea din M1 (inelar) si M2 Nord-Sud.
P.S. Faza cu firmele care incep programul la ore diferite m-a dat pe spate. Ca si cum ele presteaza pentru ele insele (producator-consumator incapsulat, mecanismul perfect independent) nu pentru alte firme (entitati, persoane fizice sau juridice, clienti)... :)
P.S. Mentin parerea ca Metrorex nu a mai avut parte de un control ISU realist de multa vreme. Si cu fiecare incident (care se repeta din ce in ce mai des) minimizat si ignorat se va ajunge la o catastrofa.
Quote from: 133 313 on October 18, 2016, 07:28:34 PM
Detest postarile unde la o problema cronica din Bucuresti unii reusesc sa aduca in discutie Londra, Paris si Berlin, fara a emite o solutie macar ipotetica la ce s-a expus. Este pur si simplu tampesc.
Nu,
tampenie este sa spui ca vai, doar in Bucuresti/Romania este asa cand situatia este o situatie cronica la nivel GLOBAL. Care nu si-a gast rezolvarea nicaieri.
Orice solutie ipotetica in cazul asta este ori un model inaplicabil in realitate, ori populism ieftin si inaplicabil. Pe care pare ca-l iubesti.
Uite aici logica pe scurt, care poate te-ajuta sa mai elimini din
rezistenta la realitate care-i asa la moda de cativa ani (si unde toate conspiratiile si toate idioteniile bazate pe "opinii" nu pe "fapte" au timp de antena):
TOATE retelele de metrou cu acoperire decenta se aglomereaza masiv la ora de varf => ESTE o problema structurala a traiului in orase mari, nu o problema rezolvabila prin solutii punctuale. Nu cu retelele pe care le intelegem acum.
Singurele retele de care stiu ca nu se-aglomereaza masiv sunt Berlin (care, din ratiuni istorice, e relativ putin dens, si are foarte multe centre de atractie de trafic, nu are poli in sens conventional) si orase mici, cu acoperire redusa a retelelor de metrou. Atat.
Quote from: 133 313 on October 18, 2016, 07:28:34 PM
oferta... de trenuri.
Pe M2 se circula la frecventa maxima posibila la ora de varf (2-3 minute). Ceea ce e mult peste frecventele de 5-8 minute la care metroul a fost construit, si pentru care a fost schimbata complet semnalizarea.
Quote from: 133 313 on October 18, 2016, 07:28:34 PM
M5 (Est-Vest) si M7 (NordEst-SudVest),
M5 si M7 nu vor reduce presiune pe M2, pentru ca nici M5 nici M7 nu te duc la atractorul principal de trafic al M2 care este zona Pipera. Ba vor pune inca si mai multa presiune, furnizand pasageri spre rutele astea. Nu de alta, dar Rahova - Pipera se face cu M7+M2 in loc de 32+M2. Iar Drumul Taberei - Pipera se va face cu M5+M2 in loc de masina personala.
Posibil ca M5 sa reduca putina presiune pe segmentul Eroilor - Unirii, dar, la fel, suprapunerea va fi minora.
Quote from: 133 313 on October 18, 2016, 07:28:34 PM
P.S. Faza cu firmele care incep programul la ore diferite m-a dat pe spate. Ca si cum ele presteaza pentru ele insesi, nu pentru alte firme (entitati, persoane fizice sau juridice, clienti)... :)
Exista scheme de program decalat in foarte multe locuri din lume. Faptul ca nu functioneaza la nivelul unei aglomeratii urbane mari am spus si eu, dar pare ca nu citesti toate propozitiile PANA LA CAPAT...
Quote from: 133 313 on October 18, 2016, 07:28:34 PM
P.S. Mentin parerea ca Metrorex nu a mai avut parte de un control ISU realist de multa vreme. Si cu fiecare incident (care se repeta din ce in ce mai des) minimizat si ignorat se va ajunge la o catastrofa.
Hai sa controlam o retea de metrou construita in anii '70-'80 in loc sa controlam, de exemplu, zecile de blocuri expertizate ca stau sa pice, reteaua de hidranti inexistenta in Bucuresti, podurile CF pe care se circula cu 5-10 km/h si "supraveghere permanenta" etc. etc..
Consider ca am fost suficient de clar, in calitate de calator cotidian al Metrorex si nu am nimic suplimentar de adaugat. Multi vor sa vand legume de export gradinarului. Nu este ilegal. But we don't buy, for now! :)
P.S. Controlul ISU zic ca ar trebui sa porneasca de la turnichetii de acces mecanic-unidirectionali.
P.S. M1 si M2 unesc Unirii cu Victoriei pe 3 trasee. M5 si M7 decongestioneaza M1 deci poti prelua din M2 in M1, cu un ocol neplacut, dar poti, in caz de blocaj. Daca blocajul este peste tot nu ai ce sa faci. La Tineretului nu poti sa te urci in trenul spre Pipera, usile sunt fortate de calatori si se defecteaza, trenul se retrage din circulatie. Dezastru. De accea este necesara varianta M4 de la Eroii Revolutiei la Gara.
P.S. Daca tineti sa va faceti de kko dintr-o postare va recomand sa mentineti afirmatia asta:
Quote from: frunzaverde on October 18, 2016, 07:47:52 PM
reteaua de hidranti inexistenta in Bucuresti,
Nestiinta este scuzabila. Ignoranta nu este.
Mai ciudat mi se pare ca am mai intalnit pe un forum o persoana cu aceeasi convingere, un "insider" de la M5 chiar. ???
P.S. Blocurile care stau sa pice sunt proprietate privata, nu sunt treaba mea de nici o culoare. Si in plus sunt offtopic. :)
Quote from: 133 313 on October 18, 2016, 07:52:00 PM
Consider ca am fost suficient de clar, in calitate de calator cotidian al Metrorex si nu am nimic suplimentar de adaugat. Multi vor sa vand legume de export gradinarului. Nu este ilegal. But we don't buy, for now! :)
Iar eu iti zic ca visezi bazaconii si cai verzi pe pereti fara acoperire in fapte. Faptul ca tu vrei o stare de fapt imposibila nu o face posibila. Si faptul ca tu
crezi ca un lucru are anumite cauze nu face relatia de cauzalitate reala. Mai ales cand e infirmata de fapte. Si apropo, metoda comparativa ESTE una din cele mai puternice metode stiintifice existente.
P.S. Nu folosi romgleza; intelegem romana bine, si te faci dracu de ras.
But we don't buy, for now! este stalcita rau de tot, si nu foarte corecta gramatical. "We're not buying [OBIECT] for now" ar fi fost o formulare mai rezonabila.
Bienvenu a Bucarest. :)
http://www.apanovabucuresti.ro/companie/cine-suntem/apa-nova-bucuresti/
http://www.metrorex.ro/
Baieti, deviati. Va rog:
1. ramaneti pe subiect, adica stay on topic
2. terminati cu impungerile reciproce
Multumesc!
Sindicat metrou: Ne aflăm în divergenţă cu conducerea Metrorex, sper să ajungem în timp util la o înţelegere
Reprezentanţii Unităţii Sindicatului Liber Metrou (USLM) continuă negocierile cu conducerea Metrorex pentru încheierea noului Contract Colectiv de Muncă, reclamând probleme stringente cu condiţiile de muncă, iar în cazul părţile nu se înţeleg există posibilitatea declanşării conflictului de muncă. ,,Am avut şi azi o rundă de negociere. Într-adevăr, ne aflăm în divergenţă. Mâine, de la ora 14,00, va continua să negocieze echipa formată din reprezentanţii administraţiei şi ai sindicatului. Sper să ajungem în timp util la o înţelegere, asta însemnând 23 octombrie, când expiră Contractul Colectiv de Muncă", a declarat liderul de sindicat, Ion Rădoi, citat de Agerpres.
Potrivit acestuia, în cazul în care negocierile vor eşua sindicalişti sunt pregătiţi să declanşeze conflictul de muncă.
"Dacă nu (încheiem Contractul Colectiv de Muncă - n.r.) probabil o să declanşăm conflictul, conform procedurilor legale. Eu sper să nu ajungem într-o situaţie de a bloca metroul, ţinând cont de cei 700.000 de călători care-l folosesc zilnic şi nu au nicio vină. De aceea, sper ca toţi cei care sunt implicaţi în această negociere să pună umărul să ajungă la o concluzie favorabilă", a precizat Rădoi.
Liderul sindical a menţionat că problemele prioritare în cadrul negocierilor sunt reprezentate de condiţiile de muncă. "Avem foarte multe probleme cu condiţiile de muncă. Astea sunt prioritare. Uităm de bani, uităm de toate celelalte, având sute de cazuri de morbiditate în timpul serviciului. Mor oameni tineri, până în 40 de ani - avem astfel de cazuri - mii de ore de concediu medical şi asta ne îngrijorează", a explicat acesta.
Capital (http://www.capital.ro/sindicat-metrou-ne-aflam-in-divergenta-cu-conducerea-metrorex-s.html)
# frunzaverde are dreptate in argumente.
Îhîîîîî... Dupa umilele pareri ale fanboys Metrorex (externalizati) mai nou lesinatul colectiv pe la metrou din cauza de asfixiere in trenuri NOI ce au costat o caruta de bani, echipate cu o ventilare mecanica moderna este o chestiune perfect legitima...
http://www.agendaconstructiilor.ro/files/antreprenori-dezvoltatori/tiab-si-uti-vor-moderniza-instalatiile-de-ventilatie-de-la-metrou.html
"TIAB si UTI vor moderniza instalatiile de ventilatie de la metrou"
Ciudat este ca modernizarea tocmai s-a incheiat... Deci ar trebui sa avem ventilare BETON in statii si tunele iar trenurile sa circule ca solutie temporare cu geamurile deschise!
"Incidente GRAVE la metrou. Trei femei au leșinat, iar garniturile au FOST OPRITE de urgență"
http://www.evz.ro/incidente-grave-la-metrou-trei-femei-au-lesinat.html
"Incendiu la metrou! Pompierii au intervenit de urgenţă"
https://www.antena3.ro/actualitate/incendiu-la-metrou-pompierii-au-intervenit-de-urgenta-381801.html
"Un barbat a murit dupa ce a cazut pe scari la statia de metrou Pacii. Politia Capitalei a deschis o ancheta"
http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/un-barbat-a-murit-dupa-ce-a-cazut-pe-scari-la-statia-de-metrou-pacii-politia-capitalei-a-deschis-o-ancheta.html
P.S. Nu va obositi sa comentati pe marginea surselor, am citat doar rezultatele afisate in top la cautare.
Quote from: 133 313 on October 20, 2016, 03:16:52 PM
"TIAB si UTI vor moderniza instalatiile de ventilatie de la metrou"
Ciudat este ca modernizarea tocmai s-a incheiat... Deci ar trebui sa avem ventilare BETON in statii si tunele iar trenurile sa circule ca solutie temporare cu geamurile deschise!
Din link-ul tău:
QuoteVor fi executate, astfel, lucrari specifice la sase statii, respectiv la Petrache Poenaru, Grozavesti, Eroilor, Izvor, Piata Unirii 1 si Timpuri Noi, precum si la interstatiile Petrache Poenaru - Grozavesti, Eroilor - Grozavesti, Izvor - Eroilor, Piata Unirii 1 - Izvor si Timpuri Noi - Piata Unirii 1.
Deci ce legătură au lucrările astea cu incidentele de pe M2?
Ce legătură au celelalte incidente (din care unul nu e confirmat de nimeni, se pare că e fals) cu aglomerația?!
Se modernizeaza total ventilarea, inclusiv pe M2, fazat.
Deci sesizezi usor ca probelma a fost cu trenurile de pe M2 (CAF) despre care se stie deja de ceva vreme ca sunt praf cu ventilatia si au fost cumparate din start cu ferestre segmentate, cu rabatere si in plus la complexul de statii Victoriei (+interstatia spre Romana) unde ventilarea de pe o magistrala nu poate sa tina ambele statii, daca ventilarea de pe cealalata magistrala nu-si face treaba bine. A aparut o deficienta in circulatia fluxurilor de aer asa cum au fost proiectate pentru punerea in exploatare. S-a creat o deficienta in gestionarea fluxurilor orare de aer, care nu exista atunci cand toate echipamentele erau vechi. Si trebuie investigat daca aceasta schimbare vine de la echipamentele inca neschimbate sau de la cele schimbate, pana la implementari noi. Ca nu aruncam bani in vant pe UTI cum am aruncat pe CAF.
Argumentele pertinente sunt argumentele tehnice. Nu cele jurnalistice. Presa expune faptele nu factorii cauzatori. Pentru ca nu se pricepe. :) Si daca vine vorba sa ne ciondanim in calificari provenite din studii pe forum... oricare lobbysts sau fanboys omniprezenti ai Metrorex-UTI-Astaldi politicizati la greu pierd detasat. :D Oricum pana la legitimare toti suntem nobody, deci save your breath.
Fazat, fazat, dar pe M2 nu s-a făcut nimic. E un singur contract atribuit pe porțiunea Petrache Poenaru - Timpuri Noi (adică acolo unde sunt cele mai vechi echipamente), deci nicio legătură cu Victoriei/M2. Comunicatele sunt aici: http://www.metrorex.ro/Resurse/Pos_T/Modernizare%20instalatii%20de%20ventilatie/
Exact, pe M1 s-a facut, pe M2 nu s-a facut. Deci unde-i buba? Eu zic ca ventilarea noua pe M1 are un debit inferior ventilarii vechi si prin conexiunea de la Victoriei (si mai ales prin tunelul de conexiune a M1 si M2, cu acces pe interstatia cu Romana, de aici problema extinsa spre Romana) M2 pompeaza prin suprapresiune in M1 pierzand din necesarul pe M2. Daca M1 ar avea suprapresiune ar pompa in M2 un surplus deci pe M2 nu ar fi o problema ci dimpotriva, ar fi mai aerisita decat era inainte. Trosc pleosc. 1+1=2. Verificati instalatiile modernizate de pe M1! :)
toate ca toate, dar s-ar putea sa ai dreptate cu ventilatia pe M1. Explicatia ta chiar are sens.
Oricum, eu cred ca problemele de la Victoriei si Romana se datoreaza statiei Piata Romana care nu cred ca a avut ventilatia proiectata corespunzator.
Nu m-ar mira ca pana acum sa fi venit un surplus de aer dinspre M1, probabil proiectat intentionat asa, iar la modernizare au taiat totul la minim -cum se procedeaza la noi- pentru a acoperi doar necesarul de la M1.
Pur si simplu nu cred ca cele 2 statii pot fi mai aglomerate acum decat erau acum 10 ani cand la Victoriei aveam patiseria si alte magazine care produceau mai multa caldura, iar la Piata Romana se umplea pana afara cand ieseau studentii de la ASE. Sau poate atunci nu baga nimeni in seama un lesinat sau 2.
Evident ca are sens, sau credeti o chestiune "banala" precum 3 lesinuri in cateva ore este o chestiune pur si simplu ignorata si nestudiata asiduu deja. Metroul este un sistem de transport pentru mase mari, nu ne permitem sa devina inatractiv pe motiv de scepticism. Ma asteptam ca colegii de la "metrouusor" mai specializati pe feroviare decat pe rutier sa fi gasit deja buba. Sau macar sa o fi studiat...
@ adrian rosca. Si asta este o chestiune mult mai presanta si interesanta decat cata piatra apuca Titanmar sa lipeasca prin M5 pana in alegeri. :)
De la trenuri mai late pana la ventilare mai slaba... Metrorex pare ca si-a propus sa cumpere ce produc producatorii, nu ce are el nevoie.
Daca 3 fufe din 600.000 de persoane care circula zilnic cu metroul au lesinat nu e din cauza ventilatiei fortate / nefortate, a lipsei sau nu a A/C - ului.
Oricum dupa umila mea parere NU se justifica A/C in metroul bucurestean, se justifica ceva ventilatie fortata. Dar treaba asta se calculeaza, am învatat ceva prin anul III la facultate.
A, asa, pentru cunostina voastra generala, cele 2 statii de la Victoriei au ventilatie separata.
Iar treaba aceea cu aerul care circula de la Victoriei M 1 la Victoriei M 2 ( sau viceversa ) e speculatie de colt de bloc, fara suparare. Oricum daca se creaza efectul de horn ( si asta se calculeaza ) aerul ar trebui sa se duca de la Victoriei M 1 spre Victoriei M 2 si nu invers.
Quote from: dr4qul4 on October 20, 2016, 05:14:35 PM
Oricum, eu cred ca problemele de la Victoriei si Romana se datoreaza statiei Piata Romana care nu cred ca a avut ventilatia proiectata corespunzator.
Ventilatiile sunt proiectate la capacitati care depasesc cu mult numarul de pasageri standard din statii, normativul prevedea 8 pasageri pe metrul patrat, mult peste numarul de oameni. Mai mult, nu doar statiile sunt ventialte, ci si tunelurile, exista galerii de ventilatie. Observa ca in momentul blocarii traficului, debitul de pasageri era mult peste cel dintr-o zi normala (pentru ca multiple trenuri de conexiune au adus pasageri care au ramas blocati in statie). Si nu s-a sufocat nimeni.
Nu s-au cumparat, si probabil nu se vor cumpara instalatii de A/C pentru trenurile de metrou din Bucuresti pentru un motiv EXTREM de simplu. Sistemul
nu este gandit pentru A/C. Instalatiile de A/C produc cantitati foarte mari de caldura pe care le imprastie in mediul inconjurator (adica in tuneluri). Daca instalatiile de ventilatie nu sunt capabile sa scoata caldura asta suplimentara in afara sistemului, rezultatul este ca va deveni tot mai cald in respectivele tuneluri. Nu uita ca reteaua de metrou din Bucuresti e (aproape) complet subterana, asa ca din multe puncte de vedere, e un sistem inchis.
Quote from: dr4qul4 on October 20, 2016, 05:14:35 PM
Nu m-ar mira ca pana acum sa fi venit un surplus de aer dinspre M1, probabil proiectat intentionat asa, iar la modernizare au taiat totul la minim -cum se procedeaza la noi- pentru a acoperi doar necesarul de la M1.
Doar ca statia de pe M2 a fost construita prima. A existat un timp in care singura statie "Piata Victoriei" a fost pe M2, adica pe linia Pipera - IMGB. In acest timp s-a circulat la capacitate. Asa ca n-avea cum sa depinda pentru aerisire de statia PV 1, care nu exista.
Piata Victoriei 2 a fost pusa in functiune in octombrie 1987, Piata Victoriei 1 (inaugurata ca Piata Victoriei 3, 2-ul si 3-ul venind de la numarul magistralei pe sistemul de-atunci) a fost pusa in functiune in august 1989.
Quote from: dr4qul4 on October 20, 2016, 05:14:35 PM
Pur si simplu nu cred ca cele 2 statii pot fi mai aglomerate acum decat erau acum 10 ani cand la Victoriei aveam patiseria si alte magazine care produceau mai multa caldura, iar la Piata Romana se umplea pana afara cand ieseau studentii de la ASE. Sau poate atunci nu baga nimeni in seama un lesinat sau 2.
Nu oprea nimeni circulatia metroului pentru atata lucru. Avem niste proceduri in caz de urgenta de te doare capul. Sa opresti o magistrala de metrou pentru un lesin e absurd (intamplator am asistat la multiple cazuri de diverse urgente in diverse metrouri in toata lumea, de la batai pana la lesinuri; SINGURUL motiv pentru oprirea traficului este pericolul de moarte imediat), pentru ca poate cauza mai multe probleme legate de busculade in masa. Nu pui in pericol oameni ca sa faci "cercetari" intr-un incident minor.
Pe parcursul a doi ani la Londra au avut loc
563 de lesinuri in care s-a perturbat traficul (in sensul ca a intrat impiegatul statiei in tren si a scos persoana din tren). Au existat nenumarate altele in care persoane au lesinat pe platforma sau in tren, dar au fost evacuate in mai putin de 1 minut (>1 minut = intarziere raportabila). Nu s-a oprit traficul decat daca cineva a picat pe sine. Vedeti aici: https://www.whatdotheyknow.com/request/how_many_tube_passengers_faint_e
Dar nu, daca se intampla in alte parti e normalitate. Daca e in Romania e groaza si vai, ia foc lumea.
Apropo de aglomeratie:In 1990 au existat
246.966.000 calatorii cu metroul. Si astia erau doar platitorii (pentru cine nu era/nu era bucurestean pe-atunci, metroul nu avea turnichetii verzi la iesire - fusesera proiectati dar niciodata livrati - asa ca iesirea era "la liber" si era folosita de multa lume ca intrare gratis, nu era nimic sa te opreasca. Accesul era cu monede; 2 lei intrarea in afara de Piata Unirii, unde era 1 leu; banii se bagau in turnichetii portocalii care aveau niste leduri rosii si verzi).
In 2015 au existat
174.829.000 (minima a fost in 2001, de putin peste 102 milioane). Platitori si neplatitori (si turnichetii verzi masoara traficul, de iesire; plus ca saritul e mult mai greu decat trecutul agale din 1990).
Reteaua era semnificativ mai mica decat cea de astazi. Existau mai putine trenuri ca astazi (semnificativ mai putine, pe M2 se circula la 6 minute la ora de varf; pe M1/3 se circula alternativ cu 4/6 vagoane, pentru ca nu se facusera livrarile necesare pentru GdN-Dristor 2 si fiabilitatea ramelor IVA, mai ales inainte de modernizari, era mediocra). Rezultatul:
aglomeratie mult peste cea de-acum. Si nu s-a sufocat nimeni la metrou.
Da, multi bucuresteni spun ca metroul e foarte aglomerat etc. etc., pentru ca pentru o mare parte din bucuresteni, prima lor experienta cu el a fost in 1995-2005, cand traficul era la minime istorice, si stateai jos la ore de varf pe M2 (si se golea complet dupa Aviatorilor). Dar nu pentru trafic d-asta a fost construit metroul, si, in toata istoria lui in afara perioadei asteia, a avut nivele de trafic similare sau mai mari cu cele de azi.
Quote from: 133 313 on October 20, 2016, 05:17:56 PM
De la trenuri mai late pana la ventilare mai slaba...
Te uiti prea mult la 'televiziuni de stiri' romanesti care nu stiu ce vorbesc... Trenurile de metrou din Bucuresti sunt construite
la comanda. Sunt
unice pentru reteaua din Bucuresti. De altfel, producatorii nu construiesc un 'metrou standard' pentru ca asa ceva nu exista - fiecare retea primeste un model de tren facut SPECIAL, la comanda, pentru retea, in baza standardelor si cerintelor unice ale retelei. Nu e ca la masini sau avioane sau chiar trenuri. Movia din Bucuresti e complet diferit si incompatibil cu Movia din Stockholm. La fel si CAF-urile.
S-au comandat trenuri un pic mai late pentru doua motive:
1. capacitate un pic mai mare
2. accesibilitate conform directivelor, adica reducerea haului dintre peron si tren.
S-a folosit standardul de gabarit din STAS si din documentatiile de proiectare. In realitate, in anumite locuri, peroanele nu au fost construite la normativ si gabaritul nu a fost respectat cf. STAS. Asa ca s-a reparat problema, si s-a adus la standardul care trebuia respectat la constructia originala. Mare scofala. Doar ca media noastra de doi lei cincizeci a facut "ha-ha-ha, vai-vai numai la noi, vai-vai numai la noi".
Apoi au venit trenurile, care, ca orice unicat, au probleme de punere in functiune, inerente oricarui sistem complicat SI in acelasi timp absolut unicat. Ca dracu, inginerii sunt si ei oameni. Analistii de procese sunt si ei oameni. Modelatorii si fabricantii sunt si ei oameni. Doar ca au tabarat si media si "forumistii" pe ele desi specialisti (inclusiv de pe forumuri; care n-au motive sa minta) au spus ca n-au probleme majore.
Movia a avut aceleasi probleme - doar ca la Movia au stat cu ele mult mai mult timp in probe, si n-avea cine sa raporteze in epoca problemele. Iar de IVA nu mai vorbesc - IVE-le erau o improvizatie de la cap la coada, gandite de la bun inceput ca solutie temporara. Nu vrei sa stii de cate ori au facut fum sau au existat focuri electrice la IVA in istoria lor.
Dar ce rost are sa vorbesc... La conspiratologie nu se raspunde cu logica; daca tu crezi ca statistica e "minciuna", atunci adevarul e pentru tine doar "ce crezi tu"...
Quote from: 133 313 on October 20, 2016, 05:17:56 PMnu ne permitem sa devina inatractiv pe motiv de scepticism.
Scepticism dat de alarmism media bazat pe conspiratologie ieftina bazata pe prejudecati, atacuri cu substrat politic, presupozitii si rezistenta la realitate/fapte. Alarmism bazat pe "news-flash, vai-doamne" legat de incidente minore si neimportante. Alarmism bazat pe neverificarea realitatii si bazatul pe prejudecati ale unui cerc limitat in loc de verificat cum trebuie faptele si realitatile.
Aceiasi prostie, conspiratologie ieftina si care face ca WHO sa dea alerte de calatorie pentru pojar in Transilvania, pentru ca niste idioti nu-si mai vaccineaza copiii ca au auzit ei nu-stiu-ce si nu verifica faptul ca nu-stiu-ce-ul ala e bazat pe o frauda stiintifica de mult devoalata.
Quote from: Pelicanul on October 20, 2016, 11:22:41 PM
Daca 3 fufe...
Say no more. Nu ai unde sa ajungi mai jos.
Quote from: frunzaverde on October 21, 2016, 12:06:41 AM
Te uiti prea mult la 'televiziuni de stiri' romanesti care nu stiu ce vorbesc...
Aparent matale nu bagi nasul pe la reportajele mele personale din teren... Deci presupui ca informatiile mele sunt de la televizor. :) Apropo televizorul a citat API in momentul in care am pus primele poze cu scari rulante de la M5. :)
Quote from: frunzaverde on October 21, 2016, 12:06:41 AM
Ventilatiile sunt proiectate la capacitati care depasesc cu mult numarul de pasageri standard din statii, normativul prevedea 8 pasageri pe metrul patrat, mult peste numarul de oameni. Mai mult, nu doar statiile sunt ventialte, ci si tunelurile, exista galerii de ventilatie. Observa ca in momentul blocarii traficului, debitul de pasageri era mult peste cel dintr-o zi normala (pentru ca multiple trenuri de conexiune au adus pasageri care au ramas blocati in statie). Si nu s-a sufocat nimeni.
No man, serios, trebuie sa opresti panarama si parerologia. Ori vii la Bucuresti si circuli zilnic cu metroul ori incetezi sa mai aberezi. Daca nu bag ignore si basta. Are si toleranta limitele ei.
Uite o recomandare: Manualul de instalatii de ventilare si climatizare. Editura Artecno. ISBN 973-86936-2-X
O lectura basic mai simpla nu-mi trece acum prin minte. O sa dai peste chestii de baza precum numarul de schimburi orare de aer dintr-un spatiu, rezerva orara de aer, etc. In momentul in care NU poti sa le asiguri, suspenzi activitatea, e valabil pentru orice agent economic, bar, bodega, transportator, indiferent.
Baieti, play nice, va rog frumos. :cheers:
Quote from: 133 313 on October 21, 2016, 09:50:17 AM
Aparent matale nu bagi nasul pe la reportajele mele personale din teren...
Faptul ca poti sa faci poze la un santier
nu inseamna ca intelegi parametrii de operare normala a unui sistem complex. Chiar si ca muncitor/inginer pe santierul de constructie a unei extensii n-ai de unde sa ai informatii legate de functionarea sau nu a sistemului. Mai mult, din discursul tau general (de pe forum) si in particular aici, nu arata ca intelegi cu adevarat cu ce se mananca transporturile.
Quote from: frunzaverde on October 21, 2016, 12:06:41 AM
Ori vii la Bucuresti si circuli zilnic cu metroul ori incetezi sa mai aberezi. Daca nu bag ignore si basta. Are si toleranta limitele ei.
Eu iti dau cifre care spun ca
traficul metroului din Bucuresti este DEPARTE de maximele istorice, in conditiile in care numarul de linii si statii este mai mare decat atunci cand s-a inregistrat maxima istorica si iti spun ca situatii prezentate sunt NORMALITATE in mare parte din sistemele globale de transport rapid urban.
Tu o dai cu echivalentul "da' tu n-ai mancat salam cu soia, asa ca ce comentezi". Ba am mancat - am folosit metroul din Bucuresti ZILNIC aproape 12 ani; tin minte foarte bine cum se circula in 1990-1991, cu genti si geci agatate in usile IVE-lor si rupte, si cu oameni asteptand 4-5 metrouri la Romana sau Unirii ca sa intre intr-un singur tren, in conditiile in care la ora de varf se-auzea "trenul urmator are 4 vagoane", si se-ajungea la 0:00 pe ceas.
Pe langa sistemul din Bucuresti (pe care-l folosesc in continuare intensiv cand ajung in Romania), am mai folosit vreo 40 de alte sisteme de metrou din lume. Si pe langa asta, interactionez (din interes personal) cu oameni care fac cercetare in domeniul sigurantei publice (echivalentul in Romania se numeste "aparare civila") in fata amenintarilor (mai ales de tip violent) in transport public.
Quote from: frunzaverde on October 21, 2016, 12:06:41 AM
O lectura basic mai simpla nu-mi trece acum prin minte. O sa dai peste chestii de baza precum numarul de schimburi orare de aer dintr-un spatiu, rezerva orara de aer
Manualul ala iti spune cum proiectezi ventilatie si-atat. Nu-ti spune nimic despre situatia de fapt de la metrou, capacitatile de ventilatie existente, si normele de facto acceptabile intr-o situatie de tipul metroului din Bucuresti.
Si eu am toleranta limitata. Si mi-a fost depasita de fluviul de ineptii pe care le-ai debitat pe threadul economic; si acum de fluxul de ineptii de pe-aici.
Eu m-am saturat, imi iau jucariile si ma mut in Deltă. Acolo mi-e locul. :D
Quote from: frunzaverde on October 21, 2016, 11:23:24 AM
Faptul ca poti sa faci poze la un santier nu inseamna ca intelegi parametrii de operare normala a unui sistem complex. Chiar si ca muncitor/inginer pe santierul de constructie a unei extensii n-ai de unde sa ai informatii legate de functionarea sau nu a sistemului. Mai mult, din discursul tau general (de pe forum) si in particular aici, nu arata ca intelegi cu adevarat cu ce se mananca transporturile.
Evident, dar intamplator dispun de asemenea nu doar de poze ci si de un colectiv interdisciplinar beton la locul de munca. Ca asa sunt oamenii normali in general, lucreaza in colectiv, nu sunt o entitate individuala omniscienta cu un computer/telefon de pe care sa posteze. :p Adevarul este ca in CAF-uri aerul este inchis si statut. N-are cine sa nege. Cine neaga este pur si simplu nesimtit cu spume sau are nasul infundat. Iar conductorul mai binevoieste sa si opreasca ventilarea la capat la Pipera si pleaca cu ea oprita si o mai porneste pe la Aurel Vlaicu.
Quote from: frunzaverde on October 21, 2016, 12:06:41 AM
Eu iti dau cifre care spun ca traficul metroului din Bucuresti este DEPARTE de maximele istorice, in conditiile in care numarul de linii si statii este mai mare decat atunci cand s-a inregistrat maxima istorica si iti spun ca situatii prezentate sunt NORMALITATE in mare parte din sistemele globale de transport rapid urban.
Care cifre, unde, vreau tabel. Numar de schimburi orare de aer per statie please! Necesar si ce reiese la masuratori. Nu? Atunci despre ce mai vorbim?
Quote from: frunzaverde on October 21, 2016, 12:06:41 AM
Manualul ala iti spune cum proiectezi ventilatie si-atat. Nu-ti spune nimic despre situatia de fapt de la metrou, capacitatile de ventilatie existente, si normele de facto acceptabile intr-o situatie de tipul metroului din Bucuresti.
Nu, n-ai inteles, la M1 s-a facut o instalatie noua, cu echipamente noi, care A FOST proiectata, nu s-au luat 3 ventilatoare s-au bagat in priza si gata. Ce debite si cate schimburi orare totale de aer iti trebuie pentru X calatori consumatori de oxigen si necesarul de racire pentru sursele de caldura din sistemul de metrou.
Domnu' Adrian Rosca sunteti prin zona? Luxten a inceput sa "dezgroape morti" la Valea Ialomitei. :D
Domnu 133 , ai plecat de pe forumul cu metrouri si ti-ai gasit un nou forum si noi parteneri de discutii care sa iti confirme valoarea ? E interesant cum s-a pornit de la ventilarea statiilor si s-a ajuns la aerul din garnitura de metrou. Daca te deranjeaza atata aerul din metrou de ce nu faci o petitie la metrorex ca sa-i pui la lucru.
Va rog nu mai deviati cu remarci sarcastice. Incep sa sterg mesaje. Respectati parerea/opinia celuilalt. Multumesc!
E amuzant ca toata discutia asta despre sistemul de ventilatie de la Piata Victoriei se bazeaza pe o premisa gresita: aceea ca s-a modernizat TOT sistemul de ventilatie de pe M1. Wrong, pana acum s-a realizat doar tronsonul Petrache Poenaru-Timpuri Noi, despre restul nu s-a mai spus un cuvant pana acum.
Nu, stim prea bine ca s-a modernizat de doar de la Timpuri Noi pana la Sema. Functioneaza in paralel in M1 tronsone cu ventilare veche alternate cu un singur tronson cu ventilare noua. Tronsonul de la MB la Republica este pe tunele, tronsonul de la Sema la Dristor este pe tunele, s-a schimbat ventilarea doar in zona cu galerie dubla. Chestia este incotro imping trenurile aerul, daca exista zone mai depresurizate. De notat ca tronsonul Sema-Dristor comunica la Dristor cu tronsonul MB-Republica, echivalentul unei zone tampon suplimentare intre doua tronsoane cu tunele si acelasi tip de ventilare, veche. In galerie dubla nu se pune problema de "berbec" hidraulic din cauza sectiunii umplute in procent mic de un singur tren, La tunele se pune. Trenurile care circula prin tunel pe interstatia Romana-Victoriei imping aer in statie si prin linia de lagatura aer in M1, in zona de galerie dintre Victoriei si GdN! De la GdN mai departe spre Basarab este tunel. Acum observati ca M2 comunica cu M1 la Unirii (ventilare noua pe M1 si ventilare veche pe M2) si la Victoriei (ventilare veche pe M1 si ventilare veche pe M2), la o distanta mica, de doar 3 interstatii. La Unirii culoarul de legatura este lung, o zona tampon similara celei de la Dristor, este prea lung si cu sicane hidraulice ca sa pompeze o magistrala aer in alta la debit semnificativ.
Numai parametri de miscare ai trenului (care sunt inregistrati) pot spune daca trenurile au inceput sa traga mai usor in anumite zone intampinand o rezistenta hidraulica scazuta in "tubul" constituit de tunel, fiind ajutate de fluxuri modificate de aer prin tunele. Trebuie tinut cont ca sistemul de ventilare la metrou este cu suprapresiune. Una peste alta la ore de varf exista o insuficienta de aer proaspat evidenta.
Quote from: 133 313 on October 21, 2016, 07:32:07 PM
Domnu' Adrian Rosca sunteti prin zona? Luxten a inceput sa "dezgroape morti" la Valea Ialomitei. :D
Da, sunt, numai ca ma delectam cu documentatia de licitatie pentru podul de la Gilau. :) Si oricum nu particip la discutii neprincipiale ;)
Iar de rezolvarea problemei iluminatului de pe VI am aflat deja, de pe un alt forum. :p
Really... v-au spus si ca se sapa coloanele forate la CV Eroilor-AM? O:-) Eu am aflat dimineata la prima ora de iluminat, dar toata ziua am fost numai in teren si nu-mi place sa postez de pe mobil.
Eu sunt foarte interesat de discutia despre ventilatia la metrou. Daca se poate va rog sa aflam si date concrete. Putem folosi stratagema lui disney cu intrebarile pe legea accesului la informatiile publice?
Strict ca utilizator, pot spune ca transpir cam mult cand intru la metrou. Deci eu suspectez ca umiditatea macar nu este corecta.
Pe vremuri la o multi-nationala ne cam durea capul pe toti. Am aflat ulterior ca oamenii economiseau la incalzire reducand viteza de recirculare a aerului; aveau evident sistem cu recuperarea caldurii/aerului rece vara. Asta doar dupa ce testele de aer au fost facute de cabinetul medical din incinta asaltat pentru antinevralgice. Caci Facilities care masurau de obicei concentratia de oxigen din aer evident ca o faceau dupa ce reprogramau ventilatia. Adica ei se controlau singuri si iesea mereu bine, pe noi ne durea capul.
Avem printre colegi pe cineva care se pricepe sa ne lamureasca cum se testeaza eficacitatea unui sitem de ventilatie, concentratia de oxigen, sau mai stiu eu ce este important? Presiune, particule nustiudecare? Ce aparate se folosesc? Gasim ceva ieftin pe aliexpres sau prin piata? Cel pe care il foloseau atat Facilities cat si cei de la Medicover era de mana de marimea unei sticle de 1L, dar evident patratos.
Ce institutut de stat, agentie sau ce o mai fi poate masura calitatea aerului?
Desi cred ca acuzatiile din presa au substrat politic, adica sindicatul de la metou (PSD) incearca iarasi sa impuna agenda modernizarii cu UTI a sistemului ca si in trecut, noi ca si reprezentanti ai societatii civile ar trebui sa incercam sa aflam adevarul. Iar in cazul acesta sa masuram pur si simplu. Este acelasi efect cu cel al pozelor/filmarilor de pe autostrazi. Facem ceva nu pentru noi ci pentru toti ceilalti care sunt afectati dar nu o constientizeaza. Eu as fi dispus sa contribui la cumpararea unui astfel de device.
PS: @133 133 si @frunzaverde va rog sa tineti discutia fix la FACTS. E mare pacat sa se ingrope un subiect atat de important in niste degete scapate in taste la nervi. Retineti amandoi, o poluare la metrou este mai nociva sau comparabila cu scandalul dezinfectatilor diluati.
The way i see it chestiunea este prea simpla. Metroul este un sistem de transport, adica de mutat oameni din A in B, nu un sistem de tinut oameni buluciti la punct fix pentru mai mult de 10 minute. Mai multe trenuri, incarcate mai lejer sau acces restrictionat la turnicheti pana se degajeaza procentual peronul la un nivel sigur, nu doar pentru aparatul ventilator uman ci si pentru cel mecanic. O problema de ani si ani, iar ultima licitatie pentru 51 trenuri... mama mama este deja paranghelie. Nu pot sa citez legitim declaratii forumistice halucinante din alte parti... ca sa va dati seama pana unde a mers tupeul acestor "metroisti" devorati de tot spectrul politic, pe blat, de la sindicat (pe o parte, pentru influenta) la achizitii si investitii (pe cealalata, pentru money). "Oameni" pentru care clientii (denumiti sfidator "calatorii", ma mir ca nu chiar "nomazii") sunt "fufe"... >:(
Quote from: panzer on October 21, 2016, 10:24:49 PM
PS: @133 133 si @frunzaverde va rog sa tineti discutia fix la FACTS. E mare pacat sa se ingrope un subiect atat de important in niste degete scapate in taste la nervi. Retineti amandoi, o poluare la metrou este mai nociva sau comparabila cu scandalul dezinfectatilor diluati.
@panzer, exista un proiect european pentru imbunatatirea calitatii aerului in sistemele de metrou din UE numit IMPROVE LIFE (http://improve-life.eu/en/), care isi desfasoara partea experimentala la Barcelona. Rezultate anterioare pilotului (care au determinat finantarea pilotului) poti vedea aici: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S135223101400315X (Barcelona e un exemplu ideal, reteaua fiind dezvoltata pe parcursul tuturor epocilor de dezvoltare - din 1925 pana azi, existand statii si tunele analoage cu toate sistemele/epocile europene).
Din datele lor, ca si din experimente din Seul, de exemplu (http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S016041200700236X), problema principala de calitate a aerului in metrouri in toata lumea este prezenta de particulati si de metale grele in aer. Nu lipsa de oxigen din aer.
Hai insa sa vedem matematic daca putem ramane fara oxigen la metrou, folosind un scenariu extrem, un
model, de tipul celor pe care il foloseam la fizica.
Consideram ca metroul Bucuresti este
sigilat de exterior dpdv al fluxurilor de aer. Adica nu doar ca n-are ventilatie, dar n-are nici un fel de legatura cu aerul exterior. Consideram DOAR si NUMAI statiile, si in statii consideram doar nivelul peron.
Sunt 51 de statii, care la minimul din standard au un volum de 15.5 m latime * 120 m (lungime) * 6 m (inaltime) * 51 (de statii), adica 569.160 metri cubi de aer in sistemul nostru modelat. Adaugam si tunelele, ajungem la
Avem si 600.000 consumatori O2 care produc CO2. Fiecare consumator e modelat in sistem ca stand 30 minute. Hai sa vedem ce se intampla. Am cautat rata de consum O2 si eliminat CO2 pe cap de om. E 17 m3/30 minute pentru mers normal (mai putin pentru asteptat, asteptat static = 12 m3/30 minute).
Asta inseamna ca intr-o zi se produc 10.200 m3 de CO2 in sistemul nostru sigilat (se consuma 11.700 m3 de oxigen). Daca pornim cu 350 ppm CO2 in aer la inceputul zilei vom ajunge la sfarsitul zilei la putin sub
18.000 ppm CO2 in aer (daca pornim cu reteaua de la aer atmosferic cu 350 ppm). Si, de la 213.000 ppm O2 la 193.000 ppm O2 in sistem.
18.000 ppm nu e otravitor, cauzeaza dureri de cap; 193.000 ppm e un nivel sub-optim de O2 in aer, dar in mod normal, combinatia asta nu ar trebui sa produca vreun efect fiziologic pe termen scurt pentru pasageri (intr-adevar, suntem la limitele permise de protectia muncii pentru jumatate de ora, care sunt de 19.500 ppm CO2 in Scandinavia, si se ating curent in activitati gen minerit sau, culmea, agricultura mecanizata). Doar ca asta e un nivel absurd, pe care l-am avea daca:
1. daca toata reteaua ar fi sigilata complet de exteriorsi
2. daca toata reteaua ar consta doar din statii la nivelul peroanelor (fara vestibule, fara tuneluri).
Chiar si asa (si ai avea nevoie de sasuri ca sa intri la metrou), aerul nu devine toxic pe parcursul unei zile.
Doar ca Metrorex ne spune ca au o capacitate de ventilatie
300.000 mc/h de aer pe FIECARE statie-interstatie (in raportul de activitate pe 2011) prin doua centrale de ventilatie (una in statie, una in interstatie), care asigura ventilatie fortata pe toata reteaua. Asta inseamna ca in realitate sistemul nostru inlocuieste aerul de cam (cel putin) 10 ori pe ora pentru fiecare statie cu aer atmosferic. Asta inseamna ca ai putea avea toata populatia orasului in metrou si tot nu s-ar sufoca nimeni acolo. Toate efectele de piston etc. sunt minore fata de volumele imese disponible de spatiu disponibile in metroul bucurestean, care fata de multe alte retele, este de-a dreptul cavernos (cu spatii deschise largi etc. etc.).
Da, probabil ca concentratia de CO2 in statii creste in timpul orelor de varf. Dar vorbim probabil de situatia din Barcelona : 600-700 ppm fata de
350 400, cat avem acum in atmosfera. Adica absolut nimic problematic (si, daca nu facem ceva repede, o sa ne bucuram de 600-700 ppm in aerul atmosferic in timpul vietii noastre). Sunt birouri cu 1500+ ppm in care oamenii stau 8-10 ore, nu 20 de minute.
Asta
nu inseamna ca aerul nu e viciat. Avem concentratii mari de pulberi si de metale grele, ca in orice alt sistem de transport public. Avem foarte probabil niveluri mari de umiditate la metrou, mai ales la ore de varf, pentru ca nu avem dezumidificatoare de aer. Dar asta nu inseamna ca "ne sufocam la metrou". Si la problemele astea rezolvarea nu se face prin intermediul blocarii accesului (ceea ce ar fi stupid).
Ce naiba! Metrorex reuseste sa mentina
temperatura la niveluri acceptabile pe peroane si platforme, chiar si cand afara sunt 40+ C, temperatura in sistem e de ~25-28 C, cum dracu sa nu mentina concentratiile de oxigen la cote respirabile?.
Cam astea ar fi faptele directe. Dar erau evidente fara intrat in atatea detalii si despicatul firului in 16, in momentul in care in 1989 aveam >200.000.000 pasageri in metrou, si se circula la 6-8 minute, astazi avem 175.000.000 pasageri la metrou si se circula la 3 minute. Sistemul tinea un numar de oameni mai mare cu (mult) mai putine statii (la 1 ian 1989 nu a exista Gara de Nord - Dristor, Gara de Nord - Bazilescu, Nicolae Grigorescu - 1 Decembrie si statiile Gorjului si Gara Basarab). Si daca ati circulat cu metroul la inceputul anilor '90 (eu am facut-o ca copil) va aduceti aminte aglomeratia si haosul.
P.S. Nu ma pricep personal la toate astea; dar am marele noroc ca cunosc climatologisti (cu unii din ei chiar lucrez) si experti in sisteme publice de transport in comun. Trei intrebari, putin pus date cap la cap, si asta a iesit. Daca am gresit calculele spuneti-mi.
Quote from: frunzaverde on October 22, 2016, 02:40:22 PM
Ce naiba! Metrorex reuseste sa mentina temperatura la niveluri acceptabile pe peroane si platforme, chiar si cand afara sunt 40+ C, temperatura in sistem e de ~25-28 C, cum dracu sa nu mentina concentratiile de oxigen la cote respirabile?.
Singura mea observatie este ca nu cred ca "
Metrorex reuseste sa mentina
temperatura la niveluri acceptabile"...
Cred ca in privinta temperaturii Metrorex nu face nici un efort, mai ales ca nu are calorifere si nici mult doritele aparate de AC...
Temperatura relativ constanta si placuta de la metrou, in orice anotimp, se datoreaza "
efectului de pivnita/beci".
Pamantul este un enorm capacitor termic (tot asa cum este capacitor electric... isi mai aminteste cineva ce inseamna 1 Farad ?!...)
Eu am intrat vara pe canicula in pivnitele unor cunoscuti si era mult mai racoare decat la metrou - de fapt simteam ca era de-a dreptul frig (dar asta in conditiile in care eu veneam de la +35 si eram in tricou si pantaloni scurti...)
Pivnitele se fac pentru ca asigura "din fabricatie/de la mama natura" o temperatura cvasi-constanta, perfecta pentru muraturi si pentru... vin ! ;)
Iar pivnitele alea aveau doar 2,5-3,5 metri adancime.
Metroul are peste 10....
Parerea mea este ca metroul are rezolvata "
principial si in mod natural" problema temperaturii...
Este constanta pentru ca metroul este de fapt este o
"pivnita" foarte lunga.
Eu sunt convins ca vara ar fi mult mai frig in metrou daca nu ar exista ventilatia, care aduce aer proaspat si fierbinte.
Iar iarna ar fi mult mai cald in lipsa aceleiasi ventilatii care aduce aer rece...
Sa nu uitam ca 15 grade ne par "
racoare salvatoare" vara cand venim de la +35, si aceleasi +15 ni se par "
caldura salvatoare" iarna, cand venim de la -15 grade de afara...
Iar daca tinem seama de felul in care ne imbracam in august si in ianuarie, este clar de ce in primul caz metroul da senzatia de racoare iar in al doilea de caldura... ;)
Insa in privinta ventilatiei propriu-zise (alimentarea cu oxigen-eliminarea CO2) calculele tale par absolut realiste la o prima vedere...
Singura problema este cand ai o zona restransa (vagon/galerie pietonala intre statii/cotloane izolate) unde pur si simplu aerul nu se misca, sau se misca prea incet...
Atunci pot aparea probleme la cei
dispusi medical la reactii adverse...
Aici este cam ca la alergia la veninul de albina... Sau la cacao (planta cu numele asta, nu expresia de pe forum)
Nu o sa "eradicam albinele" pentru ca un om din X nu suporta albinele, si nici cofetariile nu vor renunta la prajiturile cu cacao pentru ca un client din Y se imbolnaveste daca manaca cacao...
Quote from: TibiV on October 22, 2016, 09:47:53 PM
Singura mea observatie este ca nu cred ca "Metrorex reuseste sa mentina temperatura la niveluri acceptabile"...
Cred ca in privinta temperaturii Metrorex nu face nici un efort, mai ales ca nu are calorifere si nici mult doritele aparate de AC...
Nu sunt inginer dar din cate stiu solul (si betonul) este izolator termic, nu "racitor". Asa ca la sistemele de metrou, toata caldura degajata de oameni si trenuri si echipamente s-ar mentine in sistem fara un sistem de racire suplimentar, incalzind statiile si platformele. Londra si parti din reteaua de metrou din Paris n-au asa ceva, efectul fiind ca vara e mai cald in statiile de metrou ca afara.
Uite aici o tratare specifica metroului din Bucuresti, care descrie cum e racit si umidificat aerul in centralele de ventilatie METROREX cu ajutorul apei (capacitate 40 mc aer racit / ora) pentru a oferi ceva climatizare: http://www.agir.ro/buletine/2069.pdf
La si io asta aici: pompa de caldura sol-apa. :) Solul este mai mult decat un izolator, este o sursa de caldura.
P.S. @TibiV, in mod normal aerul de la un metrou metrou modern nu este pur si simplu pompat prin ventilare, este un aer tratat si conditionat (as spune climatizat dar nu e cazul), prin centrale de tratare a aerului, care implica o filtrare pentru obiecte straine si particule, baterii de incalzire (un traseu de conducte spalate de fluxul de aer, parcurse de un agent termic) si baterii de racire (conducte similare dar parcurse de un agent frigorific), camere de dezumificare (exista si camere de umidificare dar la metrou nu este cazul).
Un singur parametru vizibil al aerului nu este in regula la metrou la noi, umiditatea, au existat de-a lungul timpului momente in care in statii si tunele s-a format ceata fina.
P.S. Pentru curiosi a existat sansa vizitarii statiilor Straulesti si Laminorului, inclusiv spatiile tehnice care adapostesc si agregate de ventilare. Poate va exista ocazia si la M5. Mergeti acolo, puneti intrebari. :)
P.S. Problema intr-un tren de metrou supraglomerat este sectiunea de incarcare prea plina (procentual). Pomparea de aer proaspat se face pentru un volum liber foarte mic si circulatia este limitata la zona superioara a vagonului. Problema se rezuma la volume necesare. In statii problema asta nu exista.
Quote from: 133 313 on October 22, 2016, 10:50:02 PM
Solul este mai mult decat un izolator, este o sursa de caldura.
P.S. @TibiV, in mod normal aerul de la un metrou metrou modern nu este pur si simplu pompat prin ventilare, este un aer tratat si conditionat
Eu nu am spus nicaieri ca este
"izolator"Am spus doar ca Pamantul (Terra) este un imens capacitor termic.
Adica adauga 0,00001 grade din atmosfera in sol cand este cald, si le elibereaza cand echilibrul termic se inverseaza.
Pamantul (plannet Earth) face ceva de genul "cat poti sa tii o ceasca de cafea fierbinte/rece pe fundul Groapei Marianelor ?"
Iti spun eu: fix pana ajunge la temperatura mediului. Mai mult daca este bine izolata, mai putin daca nu este....
Crede-ma: m-am ocupat in "viata de dinainte" fix de asta.
Am o diploma pe care scrie fix asta: "Masini termice".
Si nu stiu daca este cazul sa dezbatem pe forum exprimarile diferite referitoare la
principiul al II-lea al termodinamicii: (ca sunt vreo 6-7...)
"
Căldura trece de la sine doar de la corpurile cu temperatură mai mare la corpurile cu temperatură mai mică." (Formularea lui Clausius, cea mai "la intelesul tuturor").
Cu alte cuvinte,
fără cheltuială de lucru mecanic este imposibil să se treacă căldură de la un corp mai rece la un corp mai cald. Daca pui un cub de gheata in paharul cu vodca, este absolut imposibil sa inghete vodca si sa "friga" paharul in care este vodca...
Pe "limbaj popular", acest
"Principiu al II-lea al termodinamcii" este cel care iti spune ca tu (nu conteaza in ce tara locuiesti, caci principiile fizicii sunt universale) trebuie sa platesti in plus ca sa ai vara racoare in casa sau in automobil si caldura pe timp de iarna...)
Nu poti sa ai "racoare" in casa fara "sa pompezi caldura afara" si viceversa.
Iar "pompatul" inseamna "lucru mecanic"...
(Exista si o teorie nashpa despre "moartea termica" a Universului, dar este prea sinistra... Si aplicabila peste miliarde de ani.. If true... :( )
Ce te faci cu peretii de paiantă ? Ăştia de-a naibii vara tin racoare si iarna cald. Hai explica-mi si mie cum e cu peretele de paiantă.
Paianta este un foarte bun izolator, asta este tot...
Este varianta vintage a polistirenului ;)
Salariile angajaților MetrorexMedia salariilor celor peste 4.200 de angajaţi ai companiei Metrorex e cât se poate de generoasă - de două ori şi jumătate peste media naţională pe economie chiar. Cu alte cuvinte salariul mediu este de peste 4.800 de lei. Într-un an, pentru salariile angajaţilor, Metrorex cheltuie 267 de milioane de lei, din care numai bonusurile ajuns la 23 de milioane de lei.
Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/salariile-angajatilor-metrorex-599649)
Politichie...sindicat-guvern...
Dar nimeni nu se intreaba de ce are Mrex cam 1/2 angajati fata de RATB...si nici de ce are RATB atatia angajati...din greseala in greseala...spre victoria/eroarea finala?
O:-)
De ce sunt AGENŢI de PAZĂ şi POLIŢIŞTI în Pasajele de la Unirii şi Victoriei
Începând de luni, Metrorex a întocmit și implementat un plan de măsuri pentru îmbunătățirea condițiilor de transport subteran. Astfel, au fost suplimentate trenurile pe toate magistralele de metrou, iar în Pasajul de la Unirii au fost instalaţi agenţi de pază şi poliţişti pentru dirijarea traficului. Pentru a evita formarea aglomeraţiei la orele de vârf Metrorex a instalat o serie de echipe mixte compuse din angajați ai Metrorex și ai Poliției în stațiile Piața Victoriei 1 și 2 și Piața Unirii 1 și 2, în zile lucrătoare, în intervalul orar 07:00÷09:00 și 17:00÷19:00, acțiune aplicată începând de luni, arată Metrorex într-un comunicat remis B365.ro.
Conform Metrorex, activităţile desfăşurate de echipele de supraveghere şi îndrumare a călătorilor sunt următoarele:
- informarea călătorilor cu privire la alegerea traseelor optime de acces şi transport;
- îndrumarea călătorilor către accesurile şi zonele de peron cu încărcare redusă;
- îndrumarea călătorilor cu privire la utilizarea tuturor uşilor de acces ale trenurilor;
- limitarea accesului în staţii în situaţii de supraaglomerare sau de urgență;
- avizarea imediată a structurilor de coordonare asupra oricărei situaţii de urgenţă constatată, cu indicarea detaliilor necesare primei intervenţii;
- actualizarea reglementărilor în vigoare privind măsurile care se iau în cazul afectării majore a circulației trenurilor de metrou pentru următoarele cazuri: colet abandonat, alarmă privind atac terorist (bombă), cazuri de suicid/tentativă de suicid, necesitate intervenție prim-ajutor pentru publicul călător.
Astfel, Metrorex a suplimentat numărul de trenuri în circulație la orele de vârf, între 07:00÷09:00 și 17:00÷19:00, astfel:
- pe magistrala 2 se circulă cu 22 de trenuri (1 tren suplimentar) la un interval de succedare de 3 minute – soluție care reprezintă maximul posibil din punct de vedere tehnic, în prezent;
- pe magistrala 1 se circulă cu 21 de trenuri (2 trenuri suplimentare);
- pe magistrala 3 se circulă cu 15 trenuri(2 trenuri suplimentare);
- la orele de vârf, atât pe magistrala 1 cât și pe magistrala 3 se circulă la un interval de 3 minute între Nicolae Grigorescu și Eroilor și de 6 minute pe restul distanței;
- monitorizarea circulaţiei trenurilor pentru evitarea în perioada de vârf de trafic a sosirii simultane a trenurilor la peroanele staţiilor;
- se lucrează la modificarea graficelor de circulație a trenurilor de metrou pe magistralele 1 și 3, grafice ce vor intra în vigoare începând cu data de 1 decembrie 2016. Soluția va asigura diminuarea intervalelor de circulație pe magistralele 1 și 3 astfel: 2 minute între Nicolae Grigoresc și Eroilor și 5 minute pe restul distanței;
- suplimentarea cu personal de conducere a trenurilor pentru micşorarea timpilor de întoarcere a garniturilor de metrou la capetele de magistrale, prin preluarea rapidă a comenzilor de la posturile opuse de conducere a trenurilor;
De asemenea, au avut loc discuții cu conducerea RATB pentru găsirea unor soluții de suplimentare a transportului public de suprafață pentru preluarea fluxului mare de călători de pe tronsonul Berceni - Pipera. În cursul acestei săptămâni, Metrorex va participa la întâlniri cu reprezentanții ISU și cu personalul specializat pentru situații de urgență din cadrul Ministerului Transporturilor pentru a identifica și alte măsuri în vederea creșterii siguranței transportului subteran.
B365 (http://www.b365.ro/de-ce-sunt-agenti-de-paza-si-politisti-in-pasajele-de-la-unirii-si-victoriei-raspunsul-metrorex_254898.html#n)
Metrorex pregăteşte documentaţia pentru angajarea unui expert în asigurări
Metrorex va publica în Sistemul Electronic de Achiziţii Publice (SEAP), până la data de 15 noiembrie, anunţul pentru achiziţionarea serviciilor unui expert în domeniul asigurărilor. Metrorex va angaja, astfel, un expert care să elaboreze un studiu din care să reiasă posibilele riscuri rezultate din accidente/incidente faţă de care societatea este vulnerabilă în relaţia transportator - călător. "În ultimul an, poliţa de asigurare civilă pentru pagube produse călătorilor în caz de accidente/incidente feroviare a constituit o preocupare permanentă a managementului Metrorex. Astfel, în conformitate cu legislaţia actuală, Metrorex a lansat la finele anului 2015 procedura de angajare a unui expert în domeniul asigurărilor pentru elaborarea unui studiu din care să reiasă posibilele riscuri rezultate din accidente/incidente faţă de care societatea este vulnerabilă în relaţia transportator - călător", spune Metrorex.
"Metrorex a lucrat, împreună cu firma specializată contractată, la elaborarea caietului de sarcini şi a cerinţelor acestuia. Varianta finală a caietului de sarcini a fost supusă atenţiei Consiliului de Administraţie, fiind avizat de către Consiliul Tehnico-Economic în data de 1.11.2016. În momentul de faţă, se lucrează la documentaţia de achiziţie, urmând ca până la data de 15 noiembrie 2016 să se publice în SEAP anunţul pentru achiziţionarea serviciilor", a precizat compania.
"Se vor forma echipe mixte compuse din angajaţi ai Metrorex şi ai Poliţiei Metrou, în vederea dirijării/ dispersării fluxului de călători în staţiile Piaţa Victoriei 1 şi 2 şi Piaţa Unirii 1 şi 2, în zile lucrătoare, în intervalul orar 07:00÷09:00 şi 17:00÷19:00, acţiune aplicată începând cu data de 31.10.2016", se mai arată în comunicat.
Capital (http://www.capital.ro/metrorex-pregateste-documentatia-pentru-angajarea-unui-expert-in.html)
Inspectoratul pentru Situații de Urgență a inițiat controale la metrou
,,ISU Bucuresti-Ilfov efectuează în această dimineață recunoașteri și controale inopinate pentru prevenirea situațiilor de urgență, simultan, la toate stațiile de metrou. Pe timpul verificărilor se urmărește modul de respectare a normelor de apărare împotriva incendiilor, modul de realizare a accesului călătorilor la căile de evacuare, existența personalului care dirijează fluxul de călători pe direcțiile de evacuare, asigurarea dotării cu mijloace de stingere a incendiilor, asigurarea accesului autospecialelor pentru intervenție în situații de urgență", arată căpitanul Daniel Vasile, purtătorul de cuvânt al ISU București, scrie News.ro. În cadrul controlului se va verifica și facă Metrorex a remediat deficiențele constatate la controalele anterioare.
Recent a fost arătat că nicio stație, tunel sau depou de la Metrou nu are autorizație a ISU, pentru protecția la incendiu. Circa 600.000 de călători circulă zilnic cu metroul, iar, în caz de incendiu, în unele stații, hidranții sunt încuiați, cu geamuri din material imposibil de spart fără un ciocan, inexistent la fața locului.
Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/inspectoratul-pentru-situatii-de-urgenta-a-initiat-controale-la-metrou-care-este-cea-mai-periculoasa-statie-16042397)
Se insista, nu gluma.
Noi CONTROALE în staţiile de metrou. Ce NEMULŢUMIRI au pompierii de la ISU
"Încă sunt acţiuni de control, încă nu este gata raportul, când avem concluziile finale de la IGSU (Inspectoratul General pentru Situaţii de Urgenţă -n.r.), vă promit, o să vă dăm concluziile şi ce s-a făcut. Dar încă se lucrează. Şi ieri a mai fost control acolo şi astăzi. Va mai dura o săptămână, două, până ce terminăm să evaluăm totul şi după care să venim să spunem - asta e situaţia. (...) Verificarea de prevenire înseamnă verificarea căilor de evacuare, absolut totul, inclus aici şi spaţiile comerciale care sunt în zona respectivă, care blochează căile. Dar când avem date o sa vi le dăm", a declarat Raed Arafat, joi, la finalul unui eveniment organizat de IGSU pentru lansarea unei campanii de prevenire a incendiilor.
"Au fost găsite nereguli, o parte dintre ele nesoluţionate de la controlul anterior, făcut în luna martie(...) Sunt probleme cu turnicheţii, care au montate nişte bare metalice care îngreunează evacuarea în cazul unei urgenţe. Sunt nişte dispozitive pe care le-au montat reprezentanţii Metrorex pe turnicheţi din proprie iniţiativă, dar noi apreciem că nu e în regulă să existe acele dispozitive şi ar trebui să le scoată, nu ar trebui să rămână în continuare acolo, pentru că sunt montate doar pe partea de turnicheţi care asigură evacuarea. Ele au fost montate pentru a nu se mai trece fraudulos pe acolo. O altă problema vizibilă e că în zona adiacentă gurilor de metrou sunt foarte multe obstacole pentru pompieri: chioşcuri de ziare, florării, autoturisme parcate. Accesul nostru spre gura de metrou e oarecum limitat", a declarat Daniel Vasile, purtător de cuvânt ISU Bucureşti-Ilfov, potrivit Mediafax.
B365 (http://www.b365.ro/noi-verificari-la-metroul-bucurestean-pompierii-au-controlat-inclusiv-spatiile-comerciale_255095.html)
Pun si aici, thread-ul juridic nu este urmarit de multa lume si este o stire importanta!
Lucrările la metrou, finanţate din certificate verzi
De asemenea, potrivit actului normativ, vor fi asigurate fonduri de 234 de milioane de lei din certificatele verzi pentru finanțarea investițiilor la Magistralele de metrou 4, 5 și 6, astfel:
64 milioane lei - Magistrala 4, Gara de Nord – Lac Străulești;
130 milioane lei - Magistrala 6, Legătura reţelei de metrou cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă – Otopeni;
40 milioane lei - Magistrala 5, etapa I-A Drumul Taberei – Universitate.
Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/se-reduc-duratele-de-plata-a-facturilor-catre-constructori-614100)
Dragnea, la lansarea candidatilor a spus ca va transfera metroul catre Primarie...
Desi cred ca e necesara o strategie comuna RATB si Metrorex, ma tem ca asta va impiedica extinderea metroului catre periferie. Poate ar fi timpul sa dispara Judetul Ilfov si sa devina sectorul 7 (sau 7-8-9-10). Ca agricol sigur nu mai e.
Sau sa apara o autoritate metropolitana de transport.
Si a mai zis ceva ca va face si DNCB la 2 benzi si A0 (dar nu a spus daca A0 va trece si prin Teleorman)
Sursa: www.mediafax.ro (http://www.mediafax.ro/politic/reportaj-presedintele-psd-liviu-dragnea-si-primarul-general-al-capitalei-gabriela-firea-s-au-batut-in-marile-proiecte-pentru-bucuresti-15976768)
Quote from: dr4qul4 on November 19, 2016, 10:13:27 PM
Dragnea, la lansarea candidatilor a spus ca va transfera metroul catre Primarie...
Daca este asa, atunci cat metrou avem acum, atat vom avea si peste 50 de ani... :(
Dar am impresia ca asta este semn de "conflicte interne in partid":
"
Draga Gabi, tu vrei sa ne intreci in pomeni si dai ca pomana RATB gratis la tot Bucuresti-ul ?!...
Pai noi nu mai avem cum sa te ajutam, ca am dat pomeni la toata tara !
Ia tu metroul, scumpa colega, si vezi ce faci cu el... Si cu RATB gratis, si cu GCcal pe care o subventionezi si cu toate protiile voastre de Bucuresti. Ca noi, la Teleorman, ne-am saturat sa platim impozite pentru metroul din Bucuresti !..."
Ar fi amuzant daca nu ar fi trist... :(
Cum arată centrul de control al metroului din București600.000 de oameni, adică de două ori populaţia Constanţei, călătoresc zilnic cu metroul din Bucureşti. Puţini ştiu că de siguranţa lor şi de trafic răspund 50 de persoane. Luna aceasta se împlinesc 37 de ani de la inaugurarea transportului în subteran şi de aceea a fost ziua porţilor deschide la Metrorex. Oricine a putut să viziteze dispeceratul, ,,creierul" metroului.
Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/bucurestenii-in-vizita-la-centrul-de-control-al-metroului-615841)
METROUL DIN BUCURESTI / Romania anii `80 – documentar de arhiva
https://www.youtube.com/watch?v=aK5jirFqVyo&feature=share
Metroul va avea prima asigurare de răspundere față de pasageri.
Cu cât vor fi despăgubite victimele și cine se luptă pentru contract
Pentru prima dată în istoria companiei, Metrorex a lansat un anunț prin care își face cunoscută intenția de a achiziționa o asigurare de răspundere civilă față de terți. Operatorul metroului bucureștean a arătat, pentru Profit.ro, că suma maximă pe care este dispus să o ofere pentru serviciile de asigurare este de 132.000 de lei, că a primit deja patru oferte și că, în acest moment, se află într-o perioadă de "clarificări cu ofertanții". Sursele Profit.ro arată că Metrorex vrea inclusiv să acopere eventualele daune provocate de materiale explozive sau inflamabile aflate asupra călătorilor, iar această cerință ar putea face diferența între ofertanți. Surse apropiate discuțiilor au arătat, pentru Profit.ro, că de asigurarea pentru răspundere a Metrorex sunt interesate companiile Generali, Omniasig, Groupama și Asirom.
Polița achiziționată de metrou ar urma să acopere orice tip de daună materială sau vătămare provocată persoanelor care călătoresc cu metroul sau care se află pe peron în așteptarea trenurilor. Până acum, la metroul bucureștean, nu a vut loc niciun incident major.
Profit.ro (http://www.profit.ro/must-read/exclusiv-metroul-va-avea-prima-asigurare-de-raspundere-fata-de-pasageri-cu-cat-vor-fi-despagubite-victimele-si-cine-se-lupta-pentru-contract-16065232)
FOARTE tare! :cheers:
Va dati seama cat de usor va fi pentru straini! Nu tu rest, nu tu language barrier... bravo, BRAVO!
Premieră la metrou: românii cu carduri contactless emise de orice bancă
nu vor mai avea nevoie de cartele
Banca Comercială Română va instala, până la finele anului, terminale contactless în fiecare din cele 51 de stații de metrou din București, potrivit unui comunicat de presă. Tehnologia va permite oricărui posesor de card contactless, indiferent dacă este emis sub sigla Visa sau Mastercard să intre la metrou prin plata direct din cont al contravalorii unei călătorii, fără să mai cumpere o cartelă. Tehnologia contactless permite plata fără a mai introduce cardul într-un POS și, în cazul plăților de valori mici, fără a mai introduce nici PIN-ul cardului, ceea ce face plățile mult mai rapide. Metrorex a mai utilizat un astfel de sistem în parteneriat cu BRD Societe Generale, începând cu 2010. Terminalele BRD, care acceptau doar carduri Mastercard, au fost în cele din urmă retrase.
"Acest sistem în regim contactless cu carduri Mastercard/VISA face parte dintr-un proiect mai amplu al BCR în ceea ce privește infrastructura de transport public. Banca noastră are deja în implementare plata titlurilor de călătorie cu metroul la casieriile Metrorex, prin intermediul cardurilor Mastercard/VISA, și asigură, totodată, și plata cartelelor de metrou la terminalele automate", a declarat Ciprian Nicolae, Country Manager Global Payments, în cadrul parteneriatului BCR-Global Payments.
Bucureștiul este a doua capitală europeană, după Londra, care introduce un astfel de sistem la metrou, se arată în comunicatul de presă. Până la finele anului vor fi instalate 164 de echipamente la nivelul porților de acces, în funcție de numărul de intrări în fiecare stație și de volumele de trafic înregistrate de Metrorex.
(http://i0.1616.ro/media/2/2621/33217/16071065/5/noul-sistem-de-acces-2.jpg)
Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/premiera-la-metrou-romanii-cu-carduri-contactless-emise-de-orice-banca-nu-vor-mai-avea-nevoie-de-cartele-16071065)
Quote from: Ionut on December 08, 2016, 08:31:09 AM
FOARTE tare! :cheers:
Va dati seama cat de usor va fi pentru straini! Nu tu rest, nu tu language barrier... bravo, BRAVO!
Intr-adevar, un pas urias inainte. Si ca sa fie perfect pentru turisti, "Urmeaza statia Aeroportul Henri Coanda ...." ;)
Ok, si cât va costa calatoria ? Banca este un camătar cu acte in regula...Nu cred ca banca vă dă facilitatea asta moka.
Cred ca această facilitate e bună pentru cineva care foloseşte metroul complet intâmplător.
Pentru ceilalţi cu siguranţă facilitatea e paguboasă.
Probabil un +0.5 ron care la 1 calatorie nu pare mult, dar pentru majoritatea destul, astfel incat in 2 ani sa se renunte pe motivul: nu e folosit.
pai comisionul cred ca trebuie (si este) suportat de Metrorex ( care il poate negocia, ca poate ajunge la ceva milioane zilnic in cazul cel mai bun, dar cateva sute de mii cred ca tot ar fi in orice caz) . Iar ei ar trebui sa isi recupereze cheltuielile rărind încasatoarele si din cheltuielile de manipulare a banilor. Tentativa precedentă, cu distribuitoarele de cartele a cam fost in sensul pe care il zici tu, nu dădeau rest, nu mergea cardul decat din joi in pasti etc.
@carutasul,
nu poate ajunge la milioane de lei (RON) zilnic nici daca toata lumea ar renunta la abonamente si ar trece la sistemul asta.
Pur si simplu nu ai atatia calatori, ca doar nu esti Tokyo sau NY... ;)
Dar acest sistem NU este un sistem pentru calatorii permanenti.
Aia sunt "old dogs" care nu au nevoie de "new tricks".
Asta este sistemul perfect pentru cel care de regula nu foloseste metroul, si are nevoie ocazional (de 2-3 ori pe luna... sau de 2-3 ori pe deceniu daca este un strain... Vedeti reportajul de la PRO postat de Ionut pe "Multimodal". Cu englezii "picati" din luna in minunatul sistem de transport din Bucuresti, cu angajate foarte poli-gloate din incinta aeroportului Otopeni...)
Chiar daca banca ar lua comision zero, este evident ca va fi mult mai scump sa platesti in felul asta (pentru ca va fi tarif de 1 calatorie, nu de abonament).
Poti sa fii bucurestean "neaos", dar sa nu folosesti metroul pentru ca pur si simplu NU ai metrou nici in cartierul tau, nici la munca. Si atunci daca intamplator ai nevoie sa folosesti metroul, "dai un ban dar (nu) stai la coada".
Iar daca vine matusa mea din Ardeal (la 4-5 ani odata) va prefera sa plateasca chiar si 3 lei pe calatorie, de 2 ori la fiecare 5 ani (GdN-Titan la venire, Titan-GdN la plecare) decat sa caute disperata casa de bilete, tarand bagajul dupa ea... Sau sa dea 40 RON la taxi, caci de cum deschide gura taximetristul va sti ca poate sa o duca in Titan via-Pipera sau via-Bragadiru... )
La fel, daca eu sunt un romanas care a nimerit in gara la Londra (caci am intels ca doar la noi si la ei exista asa ceva) si trebuie doar sa schimb trenul, dar in alta gara, nu ma intereseaza ca biletul normal este 1 lira si ca pe mine ma va costa cu cardul 1,25. (cifre scoase din burta, doar ca ordin de marime maxim posibil al comisionului. Desi nici o banca nu ar indrazni 25%.... )
Pentru mine, romanasul ratacit in Londra, nu conteaza aia 25 de penny (hai 50, daca este dus-intors) ci conteaza ca nu trebuie sa caut ghisee/automate unde s-ar putea sa nici nu inteleg ce mi se cere etc. etc...)
Evident, londonezii care folosesc zilnic "The Tube" nu vor folosi nici ei sistemul "cu cardul", ci isi vor cumpara in continuare abonamente...
Nu stiu de ce ne place ca atunci cand apare ceva bun sa ii gasim toate "chichitele" doar ca sa aratam cat este de kkt... :(
Da, cred ca tineam minte gresit, dar numarul de calatori pe zi, cf wikipedia, este de 600.000-800.000 , de asta ziceam ca cifra maxima e de ordinul milioanelor ( 600000 x 2.5 . Probabil exagerez un pic, pentru ca din cauza abonamentelor pretul mediu e mai mic) Eu ma gandesc ca Metrorex ar trebui sa incerce sa renunte complet la sistemul cu incasatoare ( pe care il mentine din considerente de protectie sociala probabil, ceea ce mi se pare anapoda, adica duc firma in faliment ca sa nu concediez 100 de incasatoare, dar am mai vazut asta si in alte părţi). E adevarat ca o mare parte probabil au abonamente, dar pentru restul eu personal as renunta complet la sistemul cu cartele, consumam zilnic o juma' de hectar de padure numai pe hârtie :) , plus salarii, manipulare, intretinere ( bine, e intretinere si la contactless, dar mai simplă). Deci cifrele mele se refereau la toţi călătorii, nu la cei ocazionali, de asta sunt mari. Parcă în Munchen nu imi aduc aminte sa aiba incasatori, ci automate...
Problema e ca la automatele acelea intr-adevar sa se vanda cartele si nu sa incep eu sa-mi planific maruntisul de acasa ca sa cad pe fix in fata robotelului. Si daca robotelul acela e defect, ce se intampla ?
A, indicatia o sa fie sa am in fiecare clipa o cartela de 10 calatorii < neatinsa > in buzunar, ca de, nu stii cu ce situatie o sa ma confrunt in fata robotelului ? :o
Pai in principiu contactless e foarte fiabil. Mai greu de implementat abonamentele, dar alea oricum se iau separat. Dupa parerea mea automatele actuale sunt "la plezneala", o singura data a trebuit sa apelez la ele ( la Griviţa parcă) si pana la urma a trebuit să ma duc la cealaltă intrare unde aveau incasatoare. Hai, inteleg ca nu esti in stare sa il faci sa dea rest ( până şi automatele de cafea dau în zilele noastre) dar măcar poţi să îmi incarci cartela cu numarul de calatorii cel mai apropiat, la zece lei îmi dai patru călatorii ( atunci era 2 lei, deci puteau sa imi dea cinci calatorii) , nu sa imi scoti tot cartela de 4 lei. Nu ca stateam in ăia sase lei, dar mi s-a părut furt pe faţă ceea ce nu pot încuraja :) De asta zic ca automatele existente sunt gândite din start să nu aibă succes, pentru că existau solutii tehnice evidente pe platforma existentă, refuz să cred că tehnicienii de la ei sau de la UTI sunt stupizi.
Refuza tu (sa crezi).
Dar daca nu ar fi fost, probabil lucrau in alta parte decat la Mrex, pe salarii mai bune... ;)
Quote from: Ionut on December 08, 2016, 08:31:09 AM
FOARTE tare! :cheers:
Va dati seama cat de usor va fi pentru straini! Nu tu rest, nu tu language barrier...
"Aproprii, platesti, calatoresti", mie imi suna a romana. Deci ceva language barrier. :o Cat de greu era sa scrie in engleza, sa inteleaga si strainii?
Premiera la metrou! Dar stați puțin, că sistemul a mai fost utilizat și din 2010, dar a fost retras... Eu am intrat la metrou cu card contactless la 1,40 lei călătoria pana s-a desființat sistemul. Și nu era card emis de BRD.
Curat murdar, coane Fănică!
Trimis de pe al meu Lenovo TAB 2 A8-50LC folosind Tapatalk
Quote from: Pelicanul on December 11, 2016, 10:33:24 PM
A, indicatia o sa fie sa am in fiecare clipa o cartela de 10 calatorii < neatinsa > in buzunar, ca de, nu stii cu ce situatie o sa ma confrunt in fata robotelului ? :o
În Bruxelles se folosește foarte mult cartela MoBIB (https://fr.wikipedia.org/wiki/MoBIB), care este
reîncărcabilă, iar încărcarea ei se poate face la automatele de bilete prezente în fiecare stație, la chioșcurile deservite de personal din stațiile de metrou importante (inclusiv câteva stații de tramvai sau autobuz), în unele gări mari și
pe internet. MoBIB este un titlu de transport contactless și permite o încărcare flexibilă, în funcție de nevoi. Cartela MoBIB îți dă dreptul de acces în rețeaua de metrou, tramvai și autobuz a companiei STIB din Bruxelles, în autobuzele preorășenești ale companiei flamande DeLijn și cele valone ale companiei TEC. Prin comparație (și păstrând proporțiile între suprafața Belgiei și cea a României), e ca și cum ai folosi aceeași cartelă pentru a circula oriunde, cu orice mijloc de transport, în București și spre/în localități aflate pe o rază de ~100 km în jurul lui, spre exemplu Ploiești sau Giurgiu. Proprietarul unei cartele MoBIB o poate utiliza și pentru a permite accesul unui însoțitor.
Prin lansarea MoBIB au început să fie eliminate treptat alte titluri de transport, precum cartela de hârtie de 10 călătorii. Scopul este de a îndrepta oamenii cât mai mult către o formă de abonament electronic ușor de folosit în orice situație.
La toate automatele de bilete, pe lângă monede se poate plăti cu cardul de credit sau cu cel de debit.
Există în Belgia și o chestie la care noi nu visăm încă. Eu merg la multe concerte rock și folosesc des trenul, tramvaiul sau autobuzul. Când concertele se desfășoară în săli sau pe stadioane importante, în prețul concertului e inclus și costul transportului cu autobuzul sau tramvaiul. Comanzi biletul pe internet și-l primești pe email sub forma unui .pdf pe care e tipărit un cod personal. Ajungi la un automat de bilete, selectezi opțiunea ,,bilet pentru eveniment", introduci codul și primești un bilet de transport gratuit (vorba vine, l-ai plătit probabil deja în costul biletului la concert) pentru toată ziua respectivă. Această modalitate de transport este valabilă de multe ori și la tren, în limita unei anumite sume. Spre exemplu, biletul pentru concertul de la Werchter al AC/DC, din 16 mai 2016, includea și costul transportului întors cu trenul. Deoarece concertul s-a terminat pe la 01:30 noaptea, din Leuven, gara cea mai apropiată, s-au format trenuri speciale și ,,gratuite", numite ,,trenuri AC/DC", către cinci direcții din toată Belgia (!!), în care nu au putut urca decât cei care aveau codul inclus pe biletul AC/DC. Transportul cu autobuzul de pe câmpul de la Werchter și până la gara Leuven a fost și el gratuit. Iată aici (http://www.belgianrail.be/en/leisure/festivals-and-concerts/rock-werchter.aspx) un exemplu de astfel de
e-train ticket gratuit pentru festivalul de anul viitor. Sau aici (https://www.graspop.be/en/info/travel-info/) (click pe Shuttles), unde se anunță că va exista un serviciu continuu de autobuze gratuit între locul festivalului Graspop și gara Mol.
Wow !...
Deci trebuie sa ii rugam pe cei de la AC/DC sa vina sa ne organizeze sistemul de ticketing in Bucuresti... ;)
Quote from: Ionut on December 08, 2016, 08:31:09 AM
(http://i0.1616.ro/media/2/2621/33217/16071065/5/noul-sistem-de-acces-2.jpg)
Confirm ca la Petrache Poenaru sunt 2 aparate (din 6 - deci 33%).
Surpriza: cost calatorie 2.5 RON la fel cu 2 calatorii 5 ron.
Chiar e un interes sa mearga sistemul asta?!
In rest, daca nu ai citi aici, probabil habar nu ai avea ce este aparatul ala si ce face. Nici dupa 1 minut.
Instructiuni ce face ... "in fund la taxatoare" :)
Hai sa fim seriosi :
1. Scrie pe el Maestro, Mastercard si Visa, deci e un dispozitiv de plata.
2. Are sigla internationala contactless, care e desenata si pe cardurile care suporta tehnologia. Deci stii ca trebuie sa folosesti cardul in regim contactless.
3. Scrie pe el "Apropii, Platesti, Calatoresti", deci exact cei trei pasi necesari pentru a folosi masinaria.
Ce alte instructiuni ar mai fi necesare, care sa poata fi data sumar si mare? Ca eu nu ma pot gandi la mai mult.
Aaaa, nu stiu: numeroase cazuri de oameni care si-au bagat cardurile de sanatate in bancomate ca sa scoata bani!
Sigur pentru cine citeste pe aici forumul (5000 de useri din 19 mil si inca cativa, poate vreo 100.000), poate nu e nevoie de mai mult de 10 secunde, fara ajutor, sa se prinda care e treaba.
Intradevar spatiu e mic si probabil ... dar de asta sunt oameni de marketing - sa produca texte intuitive.
Ca fapt divers: apropii - ce? (ai putea sa apropii cardul RATB, nu? - mai ales ca o perioada se putea folosi acelasi card la ambele), platesti - cat? (eu am intrebat la taxatoare si mi-a zis ca e si pe ecran, dar ecran care am impresia ca schimba afisajul)
Deci pentru ca sa inteleaga lumea ... "in fund la taxatoare" (am folosit asta ca mi se pare amuzant).
Ca fapt divers: Garantibank in 2016 nu emite carduri contactless deci semnul international ar trebuie sa il stii de acasa nu de pe cardul cu care trebuie sa platesti.
Nu o sa mai continui discutia si sunt multumit ca s-a implementat asa cea. Ca la orice lucru nou, nu ai cum sa il faci perfect si daca esti interesat intrebi. Deci nu e nimic tragic.
Chiar totul e cu plus :)
Quote from: voicul on December 21, 2016, 01:09:10 AM
Intradevar spatiu e mic si probabil ... dar de asta sunt oameni de marketing - sa produca texte intuitive.
Text mai intuitiv ca ala deja produs greu gasesti. Gandeste-te ca atunci cand stai la rand la turnicheti, tot timpul pe care il ai la dispozitie e de ordinul a 1-2 secunde. De asta in principiu, masinariile de taxare
nu au deloc text sau informatii, pentru ca nu e timp sa citesti ce scrie pe ele.
In majoritatea sistemelor in care am fost, tot ce-ti afiseaza turnichetul este locul unde pui cardul (si ocazional tipul de card acceptat) si un afisaj care iti spune printr-un sistem oarecare "OK"/"NU CONTINUA" si eventual "vezi ca te-apropii de zero".
Pentru ca de atat ai timp; si locul ala
NU e un loc de oprire - e deja "palnia" statiei, scopul unui designer e sa mentina fluenta.
Quote from: voicul on December 21, 2016, 01:09:10 AM
Ca fapt divers: apropii - ce? (ai putea sa apropii cardul RATB, nu?
Exista o sigla conventionala pentru plata contactless SI siglele conventionala Master Card, Visa si Maestro; deci dubla descriere a ce trebuie sa apropii. Siglele astea sunt global recunoscute.
Sigla RATB, sigla card Activ etc. nu apare.
Quote from: voicul on December 21, 2016, 01:09:10 AM
- mai ales ca o perioada se putea folosi acelasi card la ambele), platesti - cat? (eu am intrebat la taxatoare si mi-a zis ca e si pe ecran, dar ecran care am impresia ca schimba afisajul)
La fel, tarifele nu sunt scrise pe turnicheti din EXACT aceleasi motive. Nu acolo e locul sa citesti texte informative. Alea isi au locul la tabla cu anunturi si la ghiseul cu om.
Quote from: voicul on December 21, 2016, 01:09:10 AM
Deci pentru ca sa inteleaga lumea ... "in fund la taxatoare" (am folosit asta ca mi se pare amuzant).
Daca ai nevoie de informatii suplimentare exact la ghiseul de informatii/bilete trebuie sa te duci. Acolo nu creezi busculade, nu blochezi traficul.
Quote from: voicul on December 21, 2016, 01:09:10 AM
Ca fapt divers: Garantibank in 2016 nu emite carduri contactless deci semnul international ar trebuie sa il stii de acasa nu de pe cardul cu care trebuie sa platesti.
Bineinteles ca daca un card nu are un serviciu nu vei avea pictograma serviciului pe card.
Si da, la fel cum recunosti diverse alte servicii si produse dupa pictograma/logo (de la toaleta pana la gara si de la VISA pana la Coca-Cola), la fel si pentru contactless.
Încă o întrebare de detaliu pentru marota mea: Timpuri Noi cum a fost săpată? În articolul ăsta (http://www.evz.ro/sapaturi-mecanizate-cu-mineri-dupa-indicatii-manuale-876304.html) scrie că deschis, dar în D. Iordănescu, C. Georgescu: Construcții pentru transporturi în România, vol 2 zice că top-down. Tind să am mai multă încredere în monografie, dar erori pot apărea oriunde.
De asemenea, m-ar interesa recomandări de bibliografie legată de metrou. Până acum am găsit așa:
* Ministerul Căilor Ferate (1953). Memoriul Tehnico-Economic asupra construcției metroului în orașul București
* Tănăsache, Ilie (2009). Metroul românesc și metrourile Terrei. Editura Vox 2000. ISBN 978-973-1969-43-5
* Moroșanu, Gheorghe (2008). Metroul fără Ceaușescu. Editura Cetatea Doamnei. ISBN 978-973-175-524-3
* Ianuș, Dorel (2015). Amintiri din tunelurile metroului bucureștean. Editura Meronia. ISBN 978-606-750-004-2
+ vreo 38 de pagini de articole/amintiri colectate de cei de la MU, în care încă sap :)
Monografia e de baza!
Alea ale lu' Tanasache sunt materialele de propaganda PCR 'reciclate'...
:lol:
Ca idee generala, tehnologia 'cut&cover' a pornit cu 'bottom-up' cu spraituri metalice, apoi cu ancoraje pretensionate, urmata ulterior de 'top-down' cu plansee turnate pe pamant sprijinite pe stalpi metalici lansati sau mai nou doar pe barete...
:p
Metrorex ar putea limita accesul călătorilor în stații
Mai multe stații de metrou din Capitală au fost aglomerate miercuri - Unirii, Victoriei, Universitate și Gara de Nord, peroanele și căile de acces fiind pline de călători, care au fost nevoiți să aștepte mai mult timp până să urce în trenuri. Potrivit Metrorex, pentru dirijarea călătorilor în stațiile cu un trafic crescut, respectiv Piața Unirii și Piața Victoriei 1 și 2, a fost solicitat și s-a primit sprijinul Poliției Metrou, scrie News.ro. "Informăm călătorii că, pentru siguranța transportului și evitarea supraaglomerării pasajelor de trecere, în special la stațiile de corespondență, pentru perioade scurte de timp, este posibilă limitarea accesului în stații, în fața validatoarelor și la nivelul peronului", au precizat reprezentanții companiei.
Aceștia susțin că Metrorex funcționează la capacitate maximă, cu 62 de trenuri și trei rezerve, în intervalele cu vârf de trafic, respectiv între orele 07.00 – 9.00 și 17.00 – 19.00) , pe toate toate magistralele. Astfel, pe Magistrala 1 circulă, la orele cu trafic intens, 22 trenuri și unul de rezervă, pe Magistrala 2 - 21 de trenuri și unul de rezervă, pe Magistrala 3 - 15 trenuri și pe Magistrala 4 - patru trenuri și unul de rezervă. "În plus, se asigură succesiunea trenurilor la un interval de: maxim 3 minute la orele de vârf pe Magistrala 2, 2-3 minute pe tronsonul comun al Magistralelor 1 și 3 (Eroilor – Nicolae Grigorescu), 5-6 minute în restul timpului", arată reprezentanții companiei.
Pentru diminuarea supraaglomerării peroanelor, reprezentanții Metrorex spun că au fost luate mai multe măsuri, printre care evitarea, în perioada de vârf de trafic, a sosirii simultane a trenurilor la peroanele stațiilor unde se înregistrează un trafic mare de călători, iar infrastructura și instalațiile aferente nu permit o dispersare optimă a călătorilor, respectiv în stațiile Piața Unirii, Piața Victoriei și Dristor.
Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/metrorex-ar-putea-limita-accesul-calatorilor-in-statii-16477440)
La Unirii 1, ieri seara soseau trenurile la 1 minut. Azi dimineata la 2 minute. Nu era deloc aglomeratie. In schimb pasajul intre Unirii 1 si Unirii 2 era full.
Pe M2 e jalea. Aseară la Romană și după 8 trebuia să aștepți al doilea tren dinspre Pipera. Partea bună e că se stătea relativ liniștit la coadă la "găuri".
am platit la metrou direct cu cardul visa contactless. mai e si de la alta banca. dar tot 2.5 fix mi-a luat.
good job Metrorex!
În ce staţie ?
Direct la turnicheţi ?
Mihai Bravu. direct la turnicheti. de fapt era doar 1.
pe ecran apare suma 2.5 lei si cred ca si apropiati cardul. totusi, sa le spuna cineva ca displayul ar trebui pus la 45 de grade.
Cool... :)
Metrorex își cumpără 150 milioane cartele magnetice și contactless
de la două companii din Franța, cărora le va plăti 36 milioane lei
Companiile Paragon Identification și Cubit France Technologies, ambele din Franța, vor livra 149,8 milioane de cartele magnetice și contactless destinate accesului în stațiile Metrorex prin ușile batante care vor fi montate de UTI Grup, valoarea contractului ridicându-se la 36,08 milioane de lei, fără TVA. Licitația a fost estimată la 36,5 milioane de lei, fără TVA. Paragon Identification va încasa 32,8 milioane de lei, fără TVA, din furnizarea de carduri contactless, iar diferența va reveni Cubit France Technologies pentru livrarea cartelelor magnetice. Cu o durată de patru ani, contractul va fi finanțat din subvenție de la bugetul de stat și din veniturile proprii ale transportatorului.
Cartelele magnetice de două călătorii vor reprezenta mai mult de jumătate din cantitate, la care se adaugă cartele magnetice de 10 călătorii - 18,7 milioane de bucăți, carduri contactless - 49 milioane de bucăți și carduri contactless reîncărcabile - 1,8 milioane de bucăți.
"Metrorex are în vedere modernizarea sistemului de taxare printr-o procedură separată. În acest caz avem în vedere achiziționarea unor porți de acces care să aibă încorporate validatoare moderne ce au posibilitatea de acceptare atât a cartelelor magnetice, a cardurilor contactless ce vor fi emise de Metrorex, a cardurilor Mifare compatibile cu cardurile emise de RATB, cât și a cardurilor bancare contactless (tip Paywave, Paypass sau similare), astfel încât se vor achiziționa carduri contactless (reîncârcabile și de unică folosință), înainte de punerea în funcțiune a sistemului de taxare modernizat, atât pentru teste, cât și pentru emiterea de titluri de transport pentru publicul călător. Cardurile contactelss se vor utiliza în cadrul sistemului de taxare pentru Metrorex, RATB și posibil alți operatori de transport, iar acestea trebuie să fie total compatibile cu sistemul de taxare modernizat", se arăta în caietul de sarcini al licitației.
Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/metrorex-isi-cumpara-150-milioane-cartele-magnetice-si-contactless-de-la-doua-companii-din-franta-carora-le-va-plati-36-milioane-lei-16478501)
Salariile angajaților Metrorex, printre cei mai bine plătiți din companii de stat, sunt majorate cu 9,5%
Salariile angajaților Metrorex, companie de stat care oferă printre cele mai mari remunerații, generând în timp critici publice atunci când ridica prețul călătoriei, sunt majorate cu 9,5% începând cu 1 noiembrie anul trecut, relevă un document discutat într-o ședință extraordinară a Adunării Generale a Acționarilor. Hotărârea de guvern privind înființarea Societății Comerciale de Transport cu Metroul București "Metrorex" - S.A. stabilește încă din 1999 că drepturile de salarizare și celelalte drepturi de personal sunt stabilite prin contractul colectiv de muncă, pentru personalul de execuție, și de către adunarea generală a acționarilor, pentru personalul de conducere.
Documentul citat relevă că acest contract colectiv de muncă, pentru 2016-2017, modifică grila de salarizare și aplică o majorare cu 9,5%, începând cu 1 noiembrie 2016, personalului de execuție. Bugetul de venituri și cheltuieli al Metrorex aprobat pentru anul trecut indică faptul că nivelul câștigului mediu lunar pe salariat depășește 5.000 de lei, pentru 4.560 de angajați.
Profit.ro (http://www.profit.ro/stiri/economie/salariile-angajatilor-metrorex-printre-cei-mai-bine-platiti-din-companii-de-stat-sunt-majorate-cu-9-5-16480443)
http://www.metrorex.ro/_read465-1 (http://www.metrorex.ro/_read465-1)
Quote
Metrorex anunta ca in zilele de 14-15.01.2017, pe Magistrala 2 (Berceni- Pipera) intre statiile Berceni si Dimitrie Leonida circulatia trenurilor de metrou se desfasoara pe linia 2 in sistem pendula( dus-intors).
Pe restul tronsonului Magistralei 2 circulatia se desfasoara normal.
S-a implementat aceasta masura ca urmare a conditiilor meteo, cu temperaturi foarte scazute care impun gararea trenurilor in tunel astfel incat, incepand cu luni 16.01.2017, cand se asteapta un flux mai mare de pasageri, circulatia sa se poata desfasura la capacitate maxima cu toate trenurile.
Usor cu pianul pe... scarile metroului!
http://www.b365.ro/mobi/anunt-important-metrorex-noi-masuri-luate-in-cazul-aglomerarii-statiilor_256005.html (http://www.b365.ro/mobi/anunt-important-metrorex-noi-masuri-luate-in-cazul-aglomerarii-statiilor_256005.html)
ANUNŢ IMPORTANT Metrorex. Noi măsuri luate în cazul aglomerării staţiilor
Metrorex va monta benzi de restricționare a accesului în stații, pe care le va amplasa înaintea aparatelor de validare, pentru situațiile în care pasajele de trecere se vor aglomera, se arată într-un comunicat al companiei.
"Metrorex continuă seria de măsuri pentru deplasarea în siguranță a călătorilor între stațiile de corespondență Piața Unirii 1 — Piața Unirii 2 și Piața Victoriei 1 — Piața Victoriei 2, ca urmare a situațiilor de supraaglomerare semnalate la orele de vârf. Astfel, începând cu data de 10.01.2017, echipe mixte formate din angajați Metrorex, Poliția Metrou, agenți de pază, reprezentanți ai Jandarmeriei și ai ISU sunt prezente în intervalele orare 07:30-10:00 și 16:30 — 19:00, în cele patru stații de metrou, pentru coordonare și intervenție în caz de necesitate", potrivit comunicatului.
De asemenea, fiecare agent va transmite Dispeceratului Central evoluția situației din teren.
"În cazul aglomerării pasajelor de trecere, se fac anunțuri repetate de informare a călătorilor cu privire la restricționarea temporară a accesului înaintea aparatelor de taxare, precum și pentru staționarea la nivel peron sau vestibul. În plus, vor fi montate benzi de restricționare a accesului, amplasate înaintea aparatelor de validare", mai spun reprezentanții metroului.
P.S.
Nu cautati informatia pe site-ul Metrorex, pentru ca site-ul este nefunctional. Eu il tot incerc de la ora 20 - inutil...
Este unul din cele mai de kko site-uri din Romania.
Daca nu credeti, incercati www.metrorex.ro
Eu incerc de la ora 20, acum este 23.15, dar degeaba... Nu a functionat nici un minut in ultimele peste 3 ore... >:(
www.metrorex.ro este o RUȘINE !
Gata, a ajuns adminul la birou si l-a băgat in priză :)
Din anexa Ministerului Transporturilor la proiectul de buget pe 2017 retinem urmatoarele date cu privire la cheltuielile cu investitiile la metrou pe anul in curs:
Magistrala V metrou, etapa I Drumul Taberei-Universitate: 650,155 mii lei
Magistrala IV metrou: 53,488 mii lei
Modernizarea instalatiilor pe magistralele I, II, III si TL de metrou: 186,961 mii lei
Facilitati pentru accesul persoanelor cu handicap in reteaua de metrou Bucuresti: 2,000 mii lei (liftul exterior de la Tineretului?)
Legatura retelei de metrou cu Aeroportul International Henri Coanda - Otopeni: 51,040 mii lei
Magistrala V metrou. Drumul Taberei - Pantelimon. Tronson Universitate - Pantelimon: 138,161 mii lei (sa nu uitam ca acest proiect include de fapt Valea Ialomitei)
MAGISTRALA II METROU: 20,248 mii lei (aici e inclus accesul de la Tineretului)
La M4 vad ca s-au taiat complet cheltuielile de la bugetul de stat, sper ca nu ramanem cu galeria de legatura cu depoul in stadiul de acum. :(
Bugetul Ministerului Transporturilor: Niciun leu pentru investiţii la metrou în 2017
...
Bugetul Ministerului Transporturilor, în noua formă nu a suferit modificări comparativ cu varianta de buget prezentată în urmă cu câteva zile.
...
Pe de altă parte, la capitolul "Transferuri pentru finanţarea proiectului de investiţii la metrou" nu este alocat nici un ban în acest an.
Gandul.info (http://www.gandul.info/financiar/bugetul-ministerului-transporturilor-niciun-leu-pentru-investitii-la-metrou-in-2017-16138059)
Pai madam Sevil Shhaideh zicea ieri la antena 3 ca partea Magistralei IV care se finanteaza de la bugetul de stat (depoul si intermodalul) ar avea finantare asigurata 100%. Cumva cineva minte?
Hai sa vedem ce zice si fisa de buget:
(https://c1.staticflickr.com/1/377/31642644414_e522076617_b.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/1/371/32486078545_27c72c8dea_b.jpg)
(https://c1.staticflickr.com/1/566/32486078365_cc0c09848d_b.jpg)
Deci doar fonduri nerambursabile, transferurile de la bugetul de stat sunt zero. Sau poate au scris cu cerneala simpatica de se vede alb? :busted:
Proiectul legii bugetului a fost adoptat in aceasta seara de catre guvern. In comunicatul de presa al guvernului se mentioneaza ca cica s-ar fi alocat 325 de milioane de lei pentru M4:
QuoteSinteza alocărilor de la bugetul de stat pe domeniile principale și pe fiecare minister, inclusiv veniturile proprii, precum și principalele obiective finanțate:
Ministerul Transporturilor:
Principalele obiective finanțate:
...
Finalizarea magistralei 4 de metrou București (325 mil. lei)
http://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/bugetul-pentru-2017-aprobat-de-guvern
Vedem maine pe site-ul Camerei Deputatilor daca cele 325 milioane se regasesc in proiectul adoptat de guvern.
Aiurea, in forma legii inaintata parlamentului, suma pe 2017 pentru M4 a ramas tot de 53.49 milioane lei, cu alocari exclusive de fonduri nerambursabile. WTF, ca sa vorbesc civilizat?
Metrorex beneficiază de peste 340 de milioane de lei pentru investiții, pentru anul 2017 (http://www.romanialibera.ro/economie/companii/metrorex-beneficiaza-de-peste-340-de-milioane-de-lei-pentru-investitii--pentru-anul-2017-441458)
QuoteLa capitolul transferuri pentru finanţarea proiectelor de investiţii la metrou, Metrorex beneficiază de 234 de milioane de lei alocaţi conform OUG 83/2016, care vor fi distribuiţi magistralelor 4, 5 şi 6. Astfel, magistrala 4 beneficiază de 64 de milioane de lei, magistrala 6 are la dispoziţie 130 de milioane de lei, iar magistrala 5 (tronsonul I Drumul Taberei - Universitate) poate folosi 40 de milioane de lei, anunţă administratorul Metroului bucureştean.
Aproximativ 110 milioane de lei sunt sume necheltuite, care se reportează în anul 2017 magistalelor menţionate anterior. Magistrala 4 are la dispoziţie de 86,4 milioane de lei, magistralei 6 îi este alocată suma de 8,2 milioane de lei, iar magistralei 5, tronson I Drumul Taberei - Universitate îi revin 15,2 milioane de lei.
Suma este de
4 (patru!) ori mai mică decât în 2016 (http://www.economica.net/metrorex-are-bugetate-pentru-2016-investitii-in-valoare-de-1-4-miliarde-de-lei-proiect_113206.html). Cu sumele alea mă îndoiesc că se mai termină M5 prea curând, se va lucra în regim de avarie. Alocările pentru M6 sunt deja penibile în acest context, nu inaugurezi M5 dar arunci bani pe M6. Deja și-au pregătit scuza cu lipsa trenurilor, deci probabil nici 2018 nu e sigur.
De remarcat și slugărnicia Metrorex care nu are nicio problemă, totul e ok:
Quote,,În anul 2017, Metrorex SA beneficiază la acest capitol de suma totală de 343,88 milioane de lei, sumă suficientă pentru respectarea angajamentelor asumate, respectiv puneri în funcţiune şi respectarea graficelor de lucrări", transmit reprezentanţii companiei.
^Stirea este de fapt un raspuns al Metrorex la acest articol (http://www.mediafax.ro/economic/bugetul-ministerului-transporturilor-nu-sunt-bani-pentru-investitii-la-metrou-16137427) si nu se refera la fondurile europene, ci doar la transferurile de la bugetul de stat. Ceva e insa putred aici, dar ne vom lamuri in curand. ;)
Cartele integrate de călătorie Metrorex - RATB, în uz până la sfârşitul anului
"Suntem în discuții pentru integrarea tarifară cu RATB și până la sfârșitul acestui an vom avea sigur tarife integrate cu Regia Autonomă de Transport București. Deja noi am constituit două comisii — una tehnică și una comercială — care discută aceste probleme. Comisiile s-au întâlnit și se vor mai întâlni în continuare", a afirmat Aldea. "Noi am avut o întâlnire lărgită săptămâna trecută la sediul RATB, cu domnul director general Mihail și cu staful dânsului și am stabilit câteva elemente cu privire la ce au de făcut cele două comisii, așa încât integrarea tarifară să se producă până la finele acestui an. Menționez că tarifele de călătorie cu metroul nu se vor modifica în acest an", a spus Marin Aldea.
B365 (http://www.b365.ro/cartele-integrate-de-calatorie-metrorex-ratb-in-uz-pana-la-sfarsitul-anului_256848.html)
Metrorex introduce noi cartele: biletul pentru o călătorie și abonamentul anual
Metrorex, compania de stat care administrează reţeaua de metrou din Bucureşti, va introduce noi cartele pentru călătoriile cu metroul, pentru o singură călătorie şi pentru grupuri, dar şi un abonament anual, arată un proiect de ordin al ministrului transporturilor, elaborat de Ministerul Transporturilor.
Proiectul, lansat marţi în dezbatere, menţine tarifele pentru cartelele actuale: 5 lei petru cartela cu două călătorii, 20 lei pentru cartela cu 10 călătorii, 70 lei pentru abonament lunar cu număr nelimitat de călătorii, 25 lei pentru abonament săptămânal cu număr nelimitat de călătorii şi 8 lei pentru abonament de o zi, notează News.ro.
Documentul introduce cinci noi tipuri de cartele de călătorie cu metroul: cartela cu o călătorie, la un preţ de 2,5 lei, abonamentul anual (720 lei), cartela pentru grup de trei persoane (5 lei), cartela pentru grup de patru persoane (6,5 lei) şi cartela pentru grup de cinci persoane (8 lei).
Proiectul va rămâne în dezbatere până pe 19 august, iar după aprobarea sa, urmează să fie publicat în Monitorul Oficial şi va intra în vigoare în termen de cinci zile de la data publicării.
http://www.money.ro/metrorex-introduce-noi-cartele-biletul-pentru-o-calatorie-si-abonamentul-anual/
Adevărata mea întrebare e de ce e necesară o hotărâre de guvern pentru cartelele de călătorie? N-are şi metrorex ăsta un şef, trebuie să îl conducă PM-ul personal?
Metrorex nu e regie a guvernului?!?!?
Pai o fi, dar nu cred că preţul cartelelor e chestiune de Monitorul Oficial. Mi se pare exagerat, e o decizie de nivelul conducerii regiei zic eu. Eu ştiu că nea Nicu se pricepea la toate şi trebuia să stabilească culoarea carnetului de elev, dar pe ăla l-am împuşcat....
Quote from: voicul on August 08, 2017, 04:38:19 PM
arată un proiect de ordin de ordin al ministrului transporturilor, elaborat de Ministerul Transporturilor.
Mai oameni buni, este vorba de un OM (Ordin de Ministru) nu de un HG (Hotărâre de Guvern).
E nevoie de OM pentru ca Metrorex este in Subordinea MT.
Tarifele nu le stabileste de capul lui/lor...
(Verificați cum se stabileste pretul rovinietei încasate de CNAIR)
Deci OM nu este exagerat.
Iar toate OM se publică în M.Of..
.
E nevoie de OM pentru că așa sunt făcute contractele de servicii publice, inclusiv cel al metrorex (http://mt.gov.ro/web14/documente/acte-normative/2016/04_15/CSP_%20SCTMB%20Metrorex%20SA_28.04.2016%20FINAL.doc):
Quote7.1. Compensaţia pentru efectuarea Obligaţiilor de serviciu public se calculează , după următoarea formulă:
Compensaţia pentru efectuarea Obligaţiilor de serviciu public = Cheltuielile eligibile + Profit rezonabil – Venituri din activitatea de vâînzare a titlurilor de călătorie la care Operatorul este îndreptăţit – Venituri ale Operatorului asociate Obligaţiei de serviciu public
Quote8.1. Autoritatea Contractantă va stabili Tarifele, iar Operatorul va încasa veniturile din vânzarea Titlurilor de călătorie pentru Serviciile de transport public prestate în baza prezentului Contract.
8.2. În momentul intrării în vigoare a prezentului Contract, Operatorul va aplica Tarifele prevăzute în Anexa 4.
8.3 Ajustarea Tarifelor se va face în conformitate prevederilor legale în vigoare.
Cu alte cuvinte, "vă dăm subvenție, dar noi stabilim cât taxați". Așa e peste tot în Europa din câte știu eu, ce diferă e Autoritatea Contractantă și modul cum decide aceasta asupra tarifelor. De exemplu, în Île-de-France există STIF, care e o reuniune a primarilor din zonă și care adoptă valoarea biletelor prin hotărâre a Consiliului de Administrație. La noi e un minister, mi se pare normal să decidă prin ordin al șefului acelui minister.
Metrorex dă 17 mil. lei pentru servicii de pază timp de șase luni
Metrorex intenţionează să cumpere servicii de pază şi intervenţie în staţiile de metrou şi trenuri, pentru o perioadă de şase luni, valoarea estimată a contractului fiind de aproape 17 milioane de lei, conform unui anunţ de participare, postat în Sistemul Electronic de Achiziţii Publice (SEAP). Contractul prevede servicii de pază, monitorizare, intervenţie şi transport valori prin societăţi specializate, pentru staţiile, trenurile, depourile şi obiectivele din reţeaua metroului.
Potrivit anunţului, preluat de Agerpres, cantitatea estimată de servicii este de 1.210.920 ore, pentru o perioadă de şase luni, iar valoarea estimată a achiziţiei, fără TVA, este de 16.972.254,72 lei. Criteriul de atribuire este cel mai bun raport calitate-preţ, preţul ofertei fiind evaluat cu 85%, experienţa profesională specifică a personalului cheie propus de ofertant, cu 10%, iar timpul de intervenţie angajat prin ofertă - 5%.
Termenul limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare este 25 septembrie 2017, ora 10:00, deschiderea ofertelor având loc în aceeaşi zi.
Metrorex (http://www.capital.ro/metrorex-da-17-mil-lei-pentru-servicii-de-paza-timp-de-sase-luni.html)
Nu da ci 'e dispus sa ofere'...
De la voi ma asteptam la lucruri mai 'precise' ca nu suntem 'prompteritze blonde'!
:p
Toate cele bune!
Mi-am cumparat cartela de metrou de la automat si:
1. Nu stiu de ce nu a mers tehnologia contactless (poate n-am stiut eu sa apropii). Oricum pe ecran iti spunea doar modalitatea cu PIN.
2. Foarte incomod (si inutil dupa mine) sistemul de ridicare a chitantei/cartelei.
De ce nu circulă metroul noaptea în București. Soluțiile găsite de alte capitalePentru un oraş cu reputaţia că nu doarme niciodată, Bucureștiul nu e prea prietenos cu cei fără somn. După miezul nopții, taxiul rămâne aproape unica variantă de transport.
Șefii metroului spun că nu pot ţine serviciul de transport deschis non-stop, pentru că ar creşte prea mult costurile de exploatare. În plus, nu ar mai fi timp de curăţenie şi de mici reparaţii. Alte capitale europene au găsit totuşi soluţii şi pentru aceste probleme.
,,În pauza de circulaţie a trenurilor, adică în intervalul orar 0:30 - 4:30, se desfăşoară o multitudine de operaţii privind revizia căii de rulare şi mentenanţa tuturor instalaţiilor. De asemenea, în acest interval orar se efectuează şi revizii amănunţite ale trenurilor", potrivit Metrorex.
Marile capitale europene au reușit, totuşi să găsească soluții pentru prelungirea programului metroului, cel puțin la final de săptămână.
În Paris, de exemplu, metroul circulă în week-end până la 01.40. În Berlin chiar și în timpul săptămânii trenurile de metrou circulă de la 4 dimineața până la 1 noaptea, iar în week-end non stop, la intervale de câte 15 minute.
Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/de-ce-nu-circula-metroul-noaptea-in-bucuresti-solutiile-gasite-de-alte-capitale-800701)
Pe bune acum? Ce rost are sa mearga metroul la orele alea? Ca sa poata picta unii statiile si vagoanele nederanjati de nimeni?
Cati calatori avem noaptea si mai ales, cati avem care mai pot sa mearga pe picioarele lor?
Avem transport public de noapte pe RATB si e tot timpul gol, folosit mai mult de homelessi ca sa se incalzeasca. Si nu e de mirare, la cat costa taxiul. Daca ai bani sa stai noaptea in oras, atunci poti sa sari 1 bere ca sa ajungi cu taxiul acasa (in centrul vechi berea sare si de 10 lei si de obicei sunt 2 pasageri intr-un taxi).
:cheers:
Cred ca suntem cu totii de acord ca nu nu se justifica de nici o culoare ca metroul sa circule toata noaptea dar programul de circulatie al liniilor RATB de noapte este facut in cea mai mare scarba.
Majoritatea liniilor pleaca de la Unirii dupa urmatorul program: 23.30, 0:10, 0:50, 3:15, 4:00, 4:40. O varianta de bun simt ar fi fost o frecventa de ~30 de min si eventual calatoria tarifata cu un pret de linie express (3.50 lei) dar asta ar fi insemnat ca multi din taximetristii care acum stau la bariera de la centru vechi ar fi ramas fara clienti.
Asta crezi tu. Mie taxiul imi ia 15-20 de lei din centru pana acasa, cu tot cu spaga (ar face 10-11 lei cursa). Si ajung in 10 minute. De obicei ei cer 30 cand ma vad happy, dar ii zic 20 de lei si toata lumea e multumita.
Chiar crezi ca cineva care da 10 lei pe o bere sau 300 pe o sticla de tarie, o sa vrea sa faca min 1 ora pana acasa cu autobuzul de noapte, in loc de 15-20 minute, pentru o diferenta de 15-25 de lei (care scade daca sunt 2-3 persoane) ?
Cand o sa intelegeti ca timpul costa bani?
In perioada in care foloseam taxi-ul ca sa ma intorc din centru vechi cu greu gaseam un taxi dispus sa negocieze si de multe ori auzeam preturi in zona 40-50 de lei asa ca preferam sa mai merg cateva sute de m si sa fac comanda.
In momentul in care a aparut uberul si taxify am fost cel mai fericit, am scapat de talentele taximetristilor. Masinile chiar daca nu erau noi asa cum se lauda ei erau intr-o stare cel putin decenta, soferii la fel, iar pretul pentru majoritatea calatoriilor a fost sub 15 lei 8)
O ora poate dureaza o cursa de la Unirii pana la capatul de linie, dar chiar si asa mi se pare destul de mult. Sunt perfect de acord ca timpul costa, dar si serviciile prestate in schimbul banilor ar trebui sa fie decente.
Eu gasesc mereu taxi la coada. Nu ma duc la primul. sar primele 10 masini. Sau ma uit dupa cei din care se dau jos altii. Ei pot sa ceara cat vor; exista o vorba: prost e cel care da, nu cel care cere. Nu-i las pe ei sa spuna pret. Le arunc eu unul. Daca stramba din nas NU negociez. Plec la urmatorul.
Cu autobuzul de noapte, 1 ora stai in autobuz pana la capat. Dar pana la autobuz si mai ales de la autobuz pana in casa mai faci 10-20 minute. Poate si mai bine. Mai si astepti autobuzul putin pana pleaca.
Autobuzele de noapte sunt bune si asa cum sunt. Ele nu sunt introduse pentru a te duce acasa de la petrecere, ci pentru a te duce acasa de la munca. SUnt multi oameni care lucreaza de noapte si pentru care efortul financiar ar fi destul de mare daca ar apela zilnic la taxi. Important pentru autobuzele de noapte este sa-si respecte orarul, deoarece si angajatorii vor face in asa fel incat sa le permita angajatilor sa plece exact la timp.
Panzer, sa zic doar niste speculatii sau poate sunt simple coincidente de ale mele....nascute insa din experienta mea in domeniu:
- Astaldi tocmai si-a parcat TBM urile la Calarasi. Asa...in apropiere....ca poate o fi nevoie. Acest proiect s-a accelerat brusc in ultimul 1 an. (Eu stiu de el de vreo 10 ani, când Bombardier facea un lobby fantastic pentru el.) Când era evident ca continuarile firesti ale metroului din Drumul Taberei dincolo de Eroilor sunt mult prea intarziate. Astaldi a avut un talent special in Bucuresti de a porni, bloca, debloca, accelera, frana proiecte in Bucuresti dupa cum aveau sau nu aveau front de lucru.
- Nu exista specialisti tunelisti in zona. O pauza de 20 de ani a rupt generatiile. Si daca cunosc bine proiectantii din Romania, la care se pare ca le-au murit inclusiv laudatorii si se numesc singuri de talie internationala, interesul pentru promovarea metroului spre Otopeni e ca acolo merge cu o groaza de copy paste, construit practic pe teren viran (ca, cam asa e zona aia comparativ cu o proiectare pe sub cladirile istorice din centru).
Repet...poate doar speculatii, coincidente...dar vorba unui film: am auzit de coincidente, dar nu am vazut niciodata una.
Quote from: alecu26 on October 10, 2017, 04:13:11 PM
- Nu exista specialisti tunelisti in zona. O pauza de 20 de ani a rupt generatiile. Si daca cunosc bine proiectantii din Romania, la care se pare ca le-au murit inclusiv laudatorii si se numesc singuri de talie internationala, interesul pentru promovarea metroului spre Otopeni e ca acolo merge cu o groaza de copy paste, construit practic pe teren viran (ca, cam asa e zona aia comparativ cu o proiectare pe sub cladirile istorice din centru).
@alecu26 subway este unul din proiectantii metroului. Ba chiar unul din proiectantii care au lasat loc pentru Piata Romana (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=200&t=1629&p=87821&hilit=romana#p87821). Poate ar trebui sa aruncati un ochi si pe forumul cu metroul
greu usor, in special la file de poveste ;)
Nu stiu cat de mult isi mai bate capul cu detalii de executie la proiect in zilele de astazi, dar nu chiar toti specialistii din zona sunt pensionati. Pentru M5 Eroilor - Pantelimon nu stiu cate alte persoane cunosc mai bine zona traseului, mai ales pe unde-s cladirile cu buline rosii si la
depozitul de cartofi depoul Pantelimon.
Quote from: alecu26 on October 10, 2017, 04:13:11 PM
Panzer, sa zic doar niste speculatii sau poate sunt simple coincidente de ale mele....nascute insa din experienta mea in domeniu:
- Nu exista specialisti tunelisti in zona
S-o crezi matale coane alecu...halal speculatii 'curat-murdare'...
In executie? Cati romani cu parul alb au fost angajati la FCC-Astaldi? In afara de domnul Ursu nu mai cunosc pe nimeni.
Si or mai fi fost si specialisti in TBM. Acum stiu ca noua ne place sa ne laudam ca si noi aveam scutul nostru pe vremea raposatului...dar sa fim seriosi...nu are nici o legatura chestia aia cu TBM urile din ziua de azi.
Vorbeam de proiectare nu?
Dl ing Ursu e un podar 'de clasa'
;)
Eu credeam ca vorbim de executie. E bine ca ne-am lamurit.
Oricum nici cu concurenta, sau mai bine spus lipsa concurentei de pe piata proiectarii de metrou, nu sunt multumit (nu ca ar conta asta), dar asta e alta poveste. (Nu sunt multumit, ca in final duce la blazare, lipsa inovatie si multe altele).
Propun să întrebăm Metrorex care este planul de dezvoltare pentru liniile de metrou în următorii 10 ani pe 3 categorii: SF, PT, Execuție.
Quote from: alex8 on October 12, 2017, 06:02:48 PM
Propun să întrebăm Metrorex care este planul de dezvoltare pentru liniile de metrou în următorii 10 ani pe 3 categorii: SF, PT, Execuție.
Nu trebuie sa intrebi pe nimeni, consulti PMUD Bucuresti-Ilfov
@panzer
Constructia statiilor cu devierile de retele cu tot afecteaza cam 30% din traseul liniilor de tramvai...
Treaba romaneasca facuta cu picioarele 'pe interese', o modernizare se face de jos in sus nu invers...
:(
Pe ce te bazezi?
Seamana proiectele din ziua de azi cu cele 'vechi'???...cred ca glumesti...
Ca tot l-ai pomenit pe dl. ing Ursu, e ca si cum ai spune ca Basarabul seamana cu Grantul...
:p
Quote from: frunzaverde on October 11, 2017, 10:38:25 PM
Quote from: Goldmund on October 11, 2017, 10:00:34 PM
Trenurile RER, SBahn sunt speciale
MIT
Nu, nu sunt. Sunt absolut identice, din toate punctele de vedere, cu celelalte vehicule care circula pe reteaua feroviara. ..............
Am mai scris-o: subestimezi majoritatea dintre noi care ne-am dat cu RER urile din cateva orase, sau cunostem materia, din hobby pentru transportul in comun.
Cui explici astfel de aspecte? Nu e nimeni aici la scoala in clasa1.
Intre RER si trenurile de metrou
sunt desigur asemanari(si nimeni nu poate scrie altceva) si mari deosebiri: viteza de deplasare, multe au captatorele de curent aerian, da, statiile mai lungi si mai inalte(pt. cablurile alimentatie pantograf Stiu, exista si cateva exceptii, exceptii..
Quote from: frunzaverde on October 11, 2017, 10:38:25 PM
.........
Trenuri apte pentru serviciu local se construiesc si in Romania. Softronic Hyperion e gandit si proiectat ca rama regionala; si se poate oferi in configuratie densa pentru serviciu local.
Adica, iar o strutocamila...
Si iar repeti lucruri stiute de noi toti, dar aici cu firma romaneasca...Presupun ca Softronic Hyperion produce , sau va produce trenurile alea, suburbane. Vai de noi, adica pt. RER-ul romanesc.
Quote from: frunzaverde on October 11, 2017, 10:38:25 PM
MIT
La alternativa feroviara ai nevoie de o singura statie subterana cu peron de 400 m. Fata de 12 statii cu peroane de 120, mare parte din ele in "camp" sau in alte locatii indoielnice. La alternativa feroviara ai nevoie de 700 metri de tunel, nu de 23000 de metri de tunel.
..........
Care statii pe camp? Daca se face alternativa feroviara, serviciul va fi unul simplu in prima faza: Gara de Nord - AIHCB. Exact ca serviciul din Oslo si Stockholm. Daca se dezvolta suburbii, atunci vom vorbi de statii noi in zonele suburbane.
Vorbeam despre diferentele intre RER/S Bahn si metrou, nu de porcaria propusa in bataie de joc de cf.(cu trenuri Siemens "automotor", sau mai nou de Softronic Hyperion ? ...)
Quote from: frunzaverde on October 11, 2017, 10:38:25 PM
................
Pana la urma, prefer taxi + autobuz pana la aeroport (care la 12-15 milioane pasageri e inca acceptabil) .........
...........Si, nu, nu-mi pasa daca Metroul SA, da faliment pentru ca a promovat proiectul asta in disperare in fata altora mai utile (inclusiv alte magistrale de metrou in Bucuresti).
.........
Punct.
(intre subiect si predicat nu se pune "virgula")
Sper sa am ocazia la replica. Cred ca nu sunt singurul caruia chiar ii pasa de soarta Metroul SA si sper ca in timp util specialistii romani sa poata construi nu doar M6.
PS
frunzaverde, uite-te pe graficul de mai sus si vezi si tu cati la % dintre noi vor sa fie la cheremul taximetristilor pe OTP...si cati vor M6.
Quote from: Goldmund on October 12, 2017, 08:22:52 PM
Am mai scris-o: subestimezi majoritatea dintre noi care ne-am dat cu RER urile din cateva orase, sau cunostem materia, din hobby pentru transportul in comun.
Cui explici astfel de aspecte? Nu e nimeni aici la scoala in clasa1.
Intre RER si trenurile de metrou sunt desigur asemanari(si nimeni nu poate scrie altceva) si mari deosebiri: viteza de deplasare, multe au captatorele de curent aerian, da, statiile mai lungi si mai inalte(pt. cablurile alimentatie pantograf Stiu, exista si cateva exceptii, exceptii..
frunzaverde spune ca sunt identice cu trenurile normale, nu cu metroul. Probabil nu a inteles ca tu le comparai cu metroul ;)
Acum cateva intrebari separate de discutia curenta:
- De ce in unele zone este folosita piatra sparta cu traverse de lemn, iar in altele mini-traverse de beton cu o teava intre ele? (Eroilor vs Politehnica)
- In aceeasi idee, am citit parca pe forumul specific ca pe segmentul Repuplica - Pantelimon este total alta solutie, cu traverse de plastic. Poate cineva detalia de ce a fost implementata asta si in ce consta mai exact? Sunt foarte curios.
- La fiecare semnal este o paleta galbena cu un X rosu. Din cate stiu la CFR asta inseamna viteza redusa, urmeaza linie slabita. Ce semnificatie are la metrou? Ca doar n-o fi toata linia slabita ???
- La unele semnale este o paleta galbena de limitare de viteza cu 2 numere: ex. la Petrache Poenaru spre Grozavesti avem 75 sus si 60 jos, pe aceeasi paleta. Care este semnificatia lor?
1) Chestie de amortizare, piatra spartă + traverse de lemn e mai ok ca și vibrații.
2) Fals. Pe lângă fundația mai atent așternută importantă este și prinderea efectivă a șinei de traverse, prinderea e mai specială. N-ai citit cu atenție.
3) & 4) Downloadează și tu această adresă :
http://www.scritub.com/administratie/legislatie/INSTRUCTIA-DE-SEMNALIZARE94611513.php
După aceea studiază cu atenție ce scrie acolo.
Succes !
Pe mine unul m-ati ametit la discutia asta despre Metrou. Scriu intr-un thread, imi raspunde lumea in altul.
Despre faptul ca pe Pantelimon s-a facut tramvaiul cu bani europeni si nu mai putem face metrou:
E clar ca strici cate ceva. Dar e o aberatie sa spui ca stam 5 ani si ne uitam la o lucrare fara sa putem face nimic ca asa spune UE.
Daca la o centura oarecare facuta pe bani europeni faci un giratoriu si apoi se dovedeste ca era nevoie de un pasaj, ce faci. Stai 5 ani blocat ca ai facut o economie? Sa nu care cumva sa strici minunea de lucrare facuta pe bani europeni! Nu. Faci pasajul si le explici oamenilor ca ai fost berbec. Nu cred ca aia sunt surdo-muti.
De aceea am spus ca e mai degraba o legenda urbana. Adica o intoxicare a oamenilor care cred si nu cerceteaza. O scuza folosita de ai nostrii ca sa nu isi faca treaba. Am facut paralela cu "SFurile expira!". Ne tot spunea Sova asta la televizor si am luat-o toti de buna. Uite ca nu expira. Unele au fost incomplete intr-adevar dar asta e alta poveste. Au mai avansat standardele, si asta e adevarat. Dar in cel mai rau caz trebuie compleatat un SF.
Exista Dispozitia de Primar General 160/1999 care limiteaza interventiile pe strazile recent modernizate.
Quote from: Goldmund on October 12, 2017, 08:22:52 PM
PS
frunzaverde, uite-te pe graficul de mai sus si vezi si tu cati la % dintre noi vor sa fie la cheremul taximetristilor pe OTP...si cati vor M6.
Se stă la cheremul taximetriștilor pentru că actualele legături RATB sunt făcute probabil intenționat* ca să se stea la cheremul taximetriștilor. Rare, spre doar două direcții, cu autobuze ,,expres" care opresc în enșpe stații. Sunt sigur că amândoi avem altă idee despre ce înseamnă ,,expres" :).
Se mai stă la cheremul taximetriștilor pentru că nu există o legătură feroviară directă, rapidă, în care oamenii să poată urca și cu 2 bagaje de cală**, și care să continue de la Otopeni și către alte orașe. În general, am senzația că discuția de pe acest forum ne ignoră complet pe noi, provincialii, ca și cum aeroportul l-a construit Crin Halaicu și modernizat Viorel Lis.
Odată chestiile astea gata (prima problemă se poate rezolva parțial într-o lună, dacă se dorește), putem vorbi și de metrou până acolo.
*
Sunt convins că numărul de călători prin Otopeni e mai mare decât cel prin Gara de Nord, dar compară numărul liniilor RATB și frecvența vehiculelor la gară cu cele două linii de autobuz de la OTP.**
În metroul din Bruxelles ești teoretic obligat să cumperi un bilet suplimentar pentru un bagaj pe care nu-l poți ține în poală fără să-ți deranjezi vecinii din stânga sau dreapta. Nimeni nu-și cumpără, dar reglementarea există. E drept, Bruxelles-ul nu are metrou spre aeroport, deși zona e dens populată, iar pe traseu se află și giganticul sediu NATO. Până la aeroport și de acolo mai departe există tren (https://i.imgur.com/Gki44te.jpg) :).
Lucrarea de pe Pantelimon nu e pe fonduri europene. Acolo nu s-au dat avize pentru a-l scăpa pe Oprescu de probleme cu Ciretea de Conturi și probabil și penale, pentru că PMB știa foarte bine că urmează sa se lucreze la metrou.
Mai pun încă o data articolul:
Quote
Acest lucru a fost dezvăluit, la solicitarea Cetateanul.net, de oficialii Metrorex: ,,Termenul inițial pentru începerea lucrărilor la tronsonul Iancului-Pantelimon a fost 2016 și nu se poate respecta din cauza lipsei avizelor de circulație și urbanism de la PMB (implicit a autorizației de construire); procedurile de avizare au fost stopate de responsabilii municipalității din cauza lucrărilor în curs de modernizare a tramvaiului. Lucrările de metrou au fost blocate pentru moment, fiind amânate după anul 2020".
Directorul general al Metrorex de la acea vreme, Aurel Radu, a confirmat că reprezentanţii Primăriei Capitalei au ignorat cu bună ştiinţă faptul că în zonă vor începe lucrările la Magistrala 5 de metrou, tronsonul Iancului-Pantelimon.
,,Lucrarea este inclusă în Planul Urbanistic General al Municipiului Bucureşti, aprobat de către Consiliul General al Municipiului Bucureşti în anul 2000. Încă de la obţinerea Hotărârii de Guvern nr. 525 din 21.05.2008 pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii <Magistrala 5 Drumul Taberei – Pantelimon. Tronson Universitate – Pantelimon>, publicată în Monitorul Oficial, Partea I nr. 390 din 23.05.2008, a fost obţinut de la Primăria Municipiului Bucureşti certificatul de urbanism semnat de arhitectul şef şi primarul general al municipiului Bucureşti în care se preciza termenul de realizare a lucrărilor", se arăta în răspunsul lui Aurel Radu la solicitarea Ziarului de Investigaţii.
Mai mult, continuă oficialul Metrorex, chiar anul trecut fusese obţinut certificatul de urbanism nr. 188 din 22.05.2014 pe baza căruia au început procedurile de obţinere a celorlalte avize şi acorduri necesare obţinerii autorizaţiei de construire. Printre acestea se află avizele de la Comisia Tehnică de Circulaţie şi Comisia Tehnică de Urbanism şi Amenajarea Teritoriului a Primăriei Municipiului Bucureşti (care a dat deja un aviz de principiu la faza Plan Urbanistic Zonal).
http://cetateanul.net/articol-principal/exclusiv-lucra-de-construire/
Orice dispoziție poate fi anulată sau modificată de o altă dispoziție emisă de aceeași persoană sau instituție.
Prin urmare dacă chiar doresc să muncească pot să creeze temeiul legal.
^^Proiectantul modernizarii strazilor zicea ca Primaria a intrebat Metrorex daca se apuca de lucrare, insa raspunsul primit a fost ceva gen "n-avem fonduri, nu stim, etc". Asa ca PMB s-a apucat de lucrare, iar intre timp a obtinut si Metrorex fonduri europene.
Decizie de ULTIMĂ ORĂ la Metrorex. Cum ajută asta la diminuarea supraaglomerării
Metrorex va extinde perioada cu vârf de trafic, unde intervalul de circulaţie a trenurilor va fi redus, şi va suplimenta garniturile de tren pe perioada iernii, atunci când situaţia o va impune pentru evitarea supraaglomerării, informează compania.
"Pentru evitarea supraaglomerării, atunci când situaţia o va impune, se vor lua măsurile specifice, care vor viza în special extinderea perioadei cu vârf de trafic, unde intervalul de circulaţie a trenurilor va fi redus, şi suplimentarea garniturilor de tren, dirijarea traficului de călători, comunicarea noutăţilor prin intermediul canalelor specifice, astfel încât să fie asigurată deplasarea călătorilor în siguranţă.
Totodată echipele de specialitate ale Metrorex fac verificări permanente pe toate magistralele. Pe segmentele unde situaţia o impune, se intervine operativ pentru remedierea problemelor care ar putea fi determinate de condiţiile meteo nefavorabile", se arată în documentul citat.
Directorul General al Metrorex, Marin Aldea, a aprobat, în luna iulie 2017, 'Planul pentru Organizarea Comandamentului pentru Preîntâmpinarea şi Combaterea Efectelor Înzăpezirii la accesurile staţiilor de metrou şi depouri pentru iarna 2017 – 2018′, prin care au fost dispuse un set de acţiuni şi măsuri specifice stabilite pentru asigurarea transportului călătorilor cu metroul, notează Agerpres.
https://www.money.ro/decizie-de-ultima-ora-la-metrorex-cum-ajuta-asta-la-diminuarea-supraaglomerarii/
Wow, senzational, decizia de ultima ora, este din iunie :lol:
Un plan absolut normal si firesc pentru traficul crescut pe perioada iernii. Nu e nimic de ultima ora sau senzational, este ceva banal.
Articolul nu zice care sunt masurile concrete, la cat se reduce intervalul trenurilor, in ce intervale orare, adica nu contine nimic util. Macar daca faceau copy-paste din acel plan de ultima ora >:(
Quote from: adrian rosca on October 14, 2017, 06:21:45 PM
^^Proiectantul modernizarii strazilor zicea ca Primaria a intrebat Metrorex daca se apuca de lucrare, insa raspunsul primit a fost ceva gen "n-avem fonduri, nu stim, etc". Asa ca PMB s-a apucat de lucrare, iar intre timp a obtinut si Metrorex fonduri europene.
Bancuri proaste marca spagutza Operescu...stia prea bine ce si cum, i-am facut prezentari amanuntite, cu scenarii si costuri care sa permita realizarea investitiilor in infrastructura de transport din 'culuoar' cu interconditionari, programari si coordonari...noi am vorbit, noi am auzit iar acum stimabilul sade nestingherit si roade linistit ciolanul acumulat necinstit...ghici cine a fost prost facut gramada?
Am observat că a dispărut raportul pe 2014 de pe site-ul Metrorex. Dacă nu mă înșel, ăsta era cel făcut zob de curtea de conturi, nu? Are cineva idee de ce a fost scos ăla și când apare cel pe 2016?
Campionatul de fotbal este clar ratat...
Suporterii nu vor avea metrou Otopeni-Stadionul National (sau OTP-anywhere in the city) la momentul respectiv.
Daca tot degeaba il facem pentru "Euro 2020" (ca parca asta era "pretextul"...) nu era mai bibe sa ne concentram pe cealalta sectiune a lui M6, cunoscuta "popular" drept "M4 GdN-Progresu" ?!?!...
Ca Campionatul dureaza 2-3 saptamani, cu prelungiri cu tot, dar metroul "bate" spre doua secole (cel putin asa este pe la "inventatorii" din Londra...)
La vremea aia "Campionatul" a fost pretextul pentru a impinge inainte M6.
Dar acum ?!?!
OK, daca era astazi M6 la stadiul M5, as fi inteles sa mergem inainte...
Dar astazi este clar ca "pretextul" a cazut, asa ca... de ce insistam ?... Incremenirea in proiect ? (Liiceanu, 1990)
Avem un M4/M6, de fapt aceeasi magistrala, dar cu denumiri diferite pentru sectiunile de sud si de nord...
Dar de ce ne concentram acum pe sectiunea care ar putea fi folositoare pentru (ipotetic) 12-15 milioane de calatori de la/catre OTP ( :D ) intr-un an ?...
Cand sectiunea opusa poate fi utilizata de 40-50 de milioane (nu mai stiu cifrele exacte, dar este clar ca diferenta este nu de virgula, ci de ordin de marime...) de calatori in acelasi an ?...
Intreb si eu, nu dau cu parul... O:-)
Sau, "daca nu ne tine buzunarul", de ce naiba nu terminam M5 macar pana la Iancului ?!....
Nu, noi vrem sa facem o multime de "racoduri"...
(In situatia actuala, atat M5 cat si M6 (si M4 existent) sund doar niste "racorduri")
Doar ca nu vom avea la ce sa le racordam... :(
Fotbalul e una, metroul alta...
subway,
stiu ca tu esti doar un "subcontractor" al deciziilor politice luate de altii...
Si le vei repsecta, penrru ca doar astfel iti poti pastra "pravalia" si iti poti plati oamenii...
Dar te intreb la modul foarte serios: daca ai putea sa "ordonezi" prioritatile care ar fi alea ?...
Avem 3 proiecte majore... Care crezi ca ar trebui sa fie "No.1" ?...
1. M6
2. M4 GdN-Progresu
3. M5 Eroilor-(cel putin) Iancului
Daca este greu sa raspunzi, nu este nici o suparare....
Dar pana la urma despre asta este vorba.
Despre prioritizarea proiectelor.
Si despre care proiect aduce maximum de beneficii orasului (locuitorilor sai).
^ +1
M5 dar pentru bunul mers al lucrurilor trebuie mers mereu pe doua linii...cum dealtfel s-a mers mereu de la bun inceput si pana in ziua de azi...
M4 sud este esential pentru rezolvarea M2 si a circulatiei pe axa N-S dar e abia in stadiu incipient SPF/SF
M6 e 'copt' si poate fi pornit imediat ce primeste ok de la Bruxelles
M5 centru asteapta licitatia de proiectare...
Asa ca in final rezulta clasamentul M6-M5centru-M4sud
Iar treaba asta n-are nicio legatura cu 'pravalia' ci doar cu logica dezvoltarii durabile a urbei
Pe termen mediu ar urma M5est si M4sud plus rehabilitarea M2
Iar pe termen lung M7+Inelara+ceva sparcuri de 'prelungiri' prin suburbii
120km de retea, asta e tzelul...
Alles clar?
:p
Cine nu pricepe aceste lucruri elementare traieste in spatiul virtual nu in cel real...pentru ca s-a nascut direct in 4x4 HD 4G...tweet...
:-[
P.S.
N-am fost si nici nu voi fi vreo data doar un subcontractor, am fost, sunt si voi fi doar un inginer specialist, meserias si ganditor...baga bine la cap chestia asta!!!
Iar odata cu varsta in ce ma priveste aceste 'bad habits' se accentueaza nu se atenueaza!
:lol:
P.P.S.
Daca ai sa privesti 'istoric' ai sa constati ca toti politrucii au fost foarte reticenti sa construiasca metrou in centrul orasului, adica tocmai acolo unde e mai necesar si mai eficient dar si mai greu si mai complicat...
In consecinta, raspunsul 'tactic' la aceasta schema 'strategic-politicianista' a fost pornirea dinspre extremitati pentru a forta un asalt asupra centrului...lucru ce se confirma si in ziua de azi...
O:-)
Cea mai buna intrebare si cel mai bun raspuns. Va multumesc domnilor pentru discutie. Maine ar trebui reluate de presa aceste conversatii.
Lumea, asta seara, la "plimbare" cu metroul apare....
Metrorex nu a cheltuit în 2016 banii pentru investiţii, iar execuţia bugetară actuală este slabă
,,Conducerea metroului nu a cheltuit, anul trecut, banii pe care i-a avut pentru investiţii şi reparaţii. Vorbim de bani pentru întreţinerea curentă, periodică, care trebuie făcută şi conducerea metroului nu a dat bani pentru reparaţii. Execuţia bugetară pe acest an este la fel de slabă. De asemenea, la sfârşitul anului, nu vor fi cheltuiţi eficient toţi banii pentru reparaţii", a declarat ministrul Transporturilor.
Stroe a anunţat că incidentul care a avut loc vineri la metrou, în urma căruia şi-a depus demisia Marin Aldea, fostul director general al Metrorex, a fost cauzat de nerespectarea procedurilor de către personalul metroului.
,,Ceea ce s-a întâmplat zilele trecute la Metrorex putea să aibă consecinţe deosebit de grave. Concluzia anchetei a fost că incidentul a fost generat de nerespectarea procedurii de către personalul metroului. De aceea, măsura pe care am luat-o a fost dură pentru a da un semnal. Nu au fost destituiţi directorul general şi directorul de exploatare pentru a face loc clientelei politice a nu ştiu cărui partid", a spus Stroe.
Ministrul a adăugat că postul de director general va fi ocupat doar de către o persoană cu experienţă în domeniul feroviar.
,,Azi dimineaţă am purtat o discuţie cu sindicatele de la Metrorex. În contractul colectiv de muncă de la Metrorex, inclusiv directorul general nu poate să fie decât o persoană care a lucrat minim 12 ani în sistemul feroviar, din care şase, minim, la Metrorex. Deci, personalul care îi va înlocui va fi din cadrul Metrorex", a adăugat Stroe.
ZF (http://www.zf.ro/auto/de-ce-merge-prost-ministrul-transporturilor-metrorex-nu-a-cheltuit-in-2016-banii-pentru-investitii-iar-executia-bugetara-actuala-este-slaba-16810570)
Multe vorbe. Vom vedea ce va fi. Notati ce zice.
^Declaratia asta nu e decat un preambul la taierea banilor de investitii de la Metrorex, la fel cum au facut si la CFR si cum o sa faca si la CNAIR. Pe site-ul MT o sa apara cat de curand proiectele de HG de aprobare a BVC-urilor rectificate.
Rectificate in -
In MINUS-uri mari de tot... :(
Quote from: strainu on October 28, 2017, 03:24:20 PM
Am observat că a dispărut raportul pe 2014 de pe site-ul Metrorex. Dacă nu mă înșel, ăsta era cel făcut zob de curtea de conturi, nu? Are cineva idee de ce a fost scos ăla și când apare cel pe 2016?
Am făcut o cerere pe legea 544, întrebând ce s-a întâmplat cu raportul pe 2014 și unde e cel pe 2016. Iată răspunsul:
Quote
Ca urmare a solicitării dumneavoastră înregistrată cu numărul ..., vă comunicăm că ultimul raport de activitate publicat este cel aferent anului 2015 și este disponibil pe site-ul www.metrorex.ro
Elaborarea raportului de activitate pentru anul 2016 a început după aprobarea situațiilor financiare ale anului 2016, respectiv sfârșitul lunii mai 2017, întrucât raportul conține și date economico – financiare. La această dată, raportul de activitate pentru anul 2016 se află în curs de editare și tipărire la firma desemnată câștigătoare în urma organizării procedurii de achiziție și urmează să fie publicat pe site-ul Metrorex după recepția acestuia.
La solicitarea dumneavoastră vă transmitem ataşat o formă comprimată a raportului de activitate pentru anul 2014. Resursele hardware existente nu permit încarcărea programelor aferente site-ului cu informatii suplimentare, cu excepţia celor stabilite de legislaţia în vigoare.
Cu alte cuvinte, salvați-vă datele, că s-ar putea să mai dispară ce nu ne convine (pentru rapoartele 2011-2013 e spațiu :wtf:)
Licitaţii trucate la Metrorex: Un fost director şi un om de afaceri, condamnaţi cu suspendare
Fostul director în cadrul Metrorex Valeriu Picu şi afaceristul Ovidiu Băncescu au fost condamnaţi definitiv la închisoare cu suspendare de către Curtea de Apel Bucureşti în dosarul privind trucarea licitaţiei de achiziţie a trenurilor pentru Magistrala 5 Drumul Taberei - Pantelimon. Fostul şef din cadrul Metrorex şi omul de afaceri au primit câte un an şi şase luni de închisoare cu suspendare.
Valeriu Picu a fost acuzat de folosire, în orice mod, direct sau indirect, de informaţii ce nu sunt destinate publicităţii ori permiterea accesului unor persoane neautorizate la aceste informaţii. Ovidiu Băncescu, angajat al unei societăţi comerciale participante la licitaţie, a fost judecat pentru instigare la folosire, în orice mod, direct sau indirect, de informaţii ce nu sunt destinate publicităţii ori permiterea accesului unor persoane neautorizate la aceste informaţii.
Potrivit rechizitoriului, în 26 iunie 2014, Metrorex a lansat procedura de achiziţie publică, pentru atribuirea acordului- cadru "Achiziţia de trenuri noi de metrou pentru Magistrala 5 Drumul Taberei- Pantelimon", având ca obiect cumpărarea de cel mult 51 trenuri noi de metrou (a câte şase vagoane). Procurorii anticorupţie arată şi că valoarea estimata a contractului s-a stabilit la suma de 1.556.259.680 de lei, sursa de finanţare urmând a se asigura din credit extern garantat de stat (B.E.I.) şi de la bugetul de stat. Acordul- cadru urma a se perfecta cu un singur operator economic, pentru o durată de 84 luni.
În acest context, în perioada octombrie 2014- martie, Ovidiu Băncescu, reprezentant al uneia dintre societăţile participante la licitaţie, l-ar fi determinat pe Valeriu Picu , membru al comisiei de licitaţie, să furnizeze, în mod continuu, informaţii cu caracter confidenţial vizând desfăşurarea licitaţiei, reprezentanţilor uneia dintre societăţile participante la licitaţie.
ZF (http://www.zf.ro/auto/licitatii-trucate-la-metrorex-un-fost-director-si-un-om-de-afaceri-condamnati-cu-suspendare-16824096)
Metrorex se pregătește pentru un nou contract de mentenanță a trenurilor și caută consultant.
Contractul actual se ridică la 240 milioane euro
Metrorex caută un consultant care să asiste compania la în angajarea unui furnizor de servicii de mentenanță a materialului rulant, începând cu 1 ianuarie 2020. În prezent, activitățile de mentenanță a ramelor de metrou sunt asigurate de grupul francez Alstom, prin Alstrom Transport, conform unui contract de aproximativ 240 milioane de euro încheiat pe 15 ani în 2003, pentru intervalul 2004 - 2019. În prima parte a anului 2011, pentru a reduce costurile de mentenanță, Metrorex a inițiat discuții cu Alstom pentru renegocierea contractului.
Pe de altă parte, Metrorex pregătește o licitație pentru un contract de mentenanță a materialului rulant, care a fost estimat la 693,3 milioane de lei, fără TVA, pe o perioadă de 10 ani.
Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/metrorex-se-pregateste-pentru-un-nou-contract-de-mentenanta-a-trenurilor-si-cauta-consultant-contractul-actual-se-ridica-la-240-milioane-euro-17396419)
Dl Picu, fost angajat Mrex nu a fost niciodata director pe acolo, doar un mic gainar ce cu iresponsabilitate crasa a compromis o licitatie...si a blocat o investitie majora de interes national...
In China l-ar fi impuscat aia pe stadion...
:(
O statistica interesanta, de ieri din prezentarea oficiala Metrorex de la SCS Transport.
(https://i.imgur.com/U6K5gPZh.jpg) (https://i.imgur.com/U6K5gPZ.jpg)
Quote from: Ionut on November 08, 2017, 08:25:52 AM
Metrorex nu a cheltuit în 2016 banii pentru investiţii, iar execuţia bugetară actuală este slabă
...
Multe vorbe. Vom vedea ce va fi. Notati ce zice.
Quote from: adrian rosca on November 08, 2017, 05:28:48 PM
^Declaratia asta nu e decat un preambul la taierea banilor de investitii de la Metrorex, la fel cum au facut si la CFR si cum o sa faca si la CNAIR. Pe site-ul MT o sa apara cat de curand proiectele de HG de aprobare a BVC-urilor rectificate.
Vad ca vajnicul dom' ministru nu se joaca si transpune vorbele in fapte. Ad-literam:
- cheltuieli cu investitiile conform BVC aprobat prin HG 340/2017 (https://lege5.ro/Gratuit/ge3dcnbug44a/hotararea-nr-3): 1,492,073 mii lei, din care 1,462,797 mii lei alocatii de la buget;
- cheltuieli cu investitiile conform Proiectului de HG privind rectificarea BVC Metrorex pe 2017 (http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1781-hg29112017de): 1,007,759 mii lei, din care 978,483 mii lei alocatii de la buget.
O mica scadere de 33.1%. In trend, cum s-ar zice. >:(
Stai linistit ca nu s-a finalizat execuția bugetară. Vorbim prin aprilie ... cât a fost scăderea.
Quote
Metrorex, compania de stat care administrează reţeaua de metrou din Bucureşti, estimează venituri totale de 1,37 miliarde lei în acest an, cu 92% mai mari faţă de anul trecut, la un profit zero, arată proiectul de buget de venituri şi cheltuieli rectificat pe anul 2017, publicat în dezbatere de acţionarul majoritar, Ministerul Transporturilor.
http://www.economica.net/mobile/metrorex-estimeaza-venituri-duble-in-2017-fata-de-anul-trecut-de-1-37-miliarde-lei_146951.html
Am o nedumerire a propos de tragicul incident de la metrou. Eu știam că există sub peroane niște spații de adăpost în caz că ești surprins de metrou pe linie, dar am observat că nu există în toate stațiile sau în unele par blocate cu niște grilaje/table. Asta este scopul acelor spații? De ce nu există peste tot atunci? (la Dristor o fi?) Poate ar trebui popularizate printre călători decât să venim cu idei gen să intre metroul încet în stație (jurnalist).
Am discutat in API fix de acest subiect. O sa ne interesam la Metrorex si revenim.
Mie si ideea gardurilor antisuicid mi se pare o prostie. O investitie destul de mare care nu va rezolva problema. Sinucigasii si teroristii (cand omori pe cineva fara nici un motiv, si provoci panica si teama in societate, devii terorist, nu criminal) se pot muta in statiile CFR sau de tramvai.
Iar aceste bariere, pot incurca operatiunile de salvare.
Raspunsul este re-infiinatarea spitalelor specializate, desfiintate majoritatea pe vremea de restriste a guvernului BOC.
Cineva cu talent la scris din presa ar tb sa descrie pt toata tara cum aratau statiile de Metrou azi. Chiar si la Unirii (cea mai aglomerata) lumea statea la 2m de peron. Au inceput oamenii sa stea unii cu ochii pe altii. E incredibil. Imi aduc aminte ca am vazut aceeasi atitudine a caltorilor la Munchen dupa atentatele de la ei.
Un mare minus pentru politie dupa primul apel la 112. Dar aici ce sa comentam. Bine macar ca dupa crima au prins-o f repede.
un mare minus pentru reactia oamenilor. Ai o tentativa de onor si tu o lasi sa plece pentru ca a zis ca i-a furat banii?
Ai un omor si totusi o lasi sa plece?
@subway, ne lamuresti, te rog, cum e cu refugiile pentru astfel de cazuri? Sau au disparut odata cu CAF-urile din cauza carora au frezat peroanele?
N-au nicio legatura cu CAFurile...si nici nu sunt gandite ca refugiu, e o rezultanta din doua motive:
1. Tehnologia de turnare a peronului, ultimii 50cm se realizeaza abia dupa ce e gata linia deoarece pozitia relativa intre buza peronului si vagon are tolerante stranse
2. Tot in acea zona e rigola de colectare a apelor.
Ce am scris mai sus e valabil pentru statiile cu peron central, nu se aplica la statiile atipice gen Dristor1, Bazilescu, Romana, Obor, Muncii...
Ce ampatament este între roţile metroului? Care este înălţimea liberă între şine cu metroul deasupra?
Părerea mea este ca acest gen de crime sunt rare şi de neevitat.
Mergi 'dincolo' pe MetrouUsor ca gasesti toate informatiile despre materialul rulant, aici ne limitam la 'infrastructura'
Pentru comparatie aici procedura de la Stockholm in caz ca cineva cade de pe peron. Stiti, la noi se bea cam mult, asa ca sa ajungi acolo nu e chiar asa improbabil. Vinerea seara metroul pute ca un birt.
https://www.youtube.com/watch?v=OvYLljvdNKs
Pe scurt, la Stockholm exista spatiu sub peron la statiile subterane (0:24). La unele statii in aer liber nu exista acel spatiu, dar exista spatiu intre a treia sina si gardul statiei, trebuie sarit peste a treia sina... Odata ajuns la adapost trebuie sa ceri ajutor...
In orice sistem de metrou nu incercati sa urcati inapoi pe platforma (1:00) ca nu aveti de ce va prinde. E foarte greu pentru cei care nu-s foarte inalti.
Digi24 a iesit azi cu un articol luat din complet alt context, unde se recomanda sa se intinda omul pe burta, metroul fiind la 50 cm deasupra. Nu faceti prostia asta la Bucuresti pt ca e sub 10cm. Ziare.com a preluat aceasta prostie, dar a inclus o afirmatie a unui fost sef la metrou care zice ca sunt refugii sub peron (ca cel din video), eu nu-mi amintesc sa fi vazut asa ceva nici live nici in poze.
Pe scurt eu la ora asta nu am nici un motiv sa cred ca la Bucuresti exista procedura standard si poate nimic proiectat pentru cazul asta. Utilizatorul infrastructurii e cel care conteaza cel mai putin. Am construit infrastructura, ce mai vrea???
Si noi exista acel spatiu. Nu stiu daca chiar incape un om si nu stiu daca e in toate statiile
Oricum intre timp problmea s-a rezolvat! (cel putin din cuvinte)
Stroe: Vom începe să montăm sisteme de SIGURANȚĂ la metrou!
Montarea sistemelor de siguranţă pentru călătorii care circulă cu metroul ar putea începe în trimestrul al doilea din 2018, a declarat, joi, ministrul Transporturilor, Felix Stroe, la audierile din comisiile reunite de buget-finanţe, cu ocazia dezbaterii proiectului de buget al MT aferent anului viitor.
Potrivit ministrului, în zilele următoare va fi prezentată suma necesară pentru achiziţia şi montarea unor astfel de sisteme, urmând să se apeleze la fondurile europene nerambursabile.
"În cursul acestei săptămâni – pentru noi săptămâna se încheie duminică noaptea – vom prezenta suma de care avem nevoie, o vom identifica categoric ca şi finanţare în fonduri europene nerambursabile şi vom merge la bănci pentru a lua cofinanţarea. Deci, este o preocupare foarte urgentă a noastră de a identifica sumele necesare pentru a monta aceste sisteme. Estimez că începând cu trimestrul II al anului 2018 vom începe să montăm şi asemenea sisteme", a spus şeful de la Transporturi, răspunzând unei întrebări în acest sens venite de la preşedintele Comisiei pentru buget – finanţe din Senat, Eugen Teodorovici, care este şi preşedinte de şedinţă.
Astfel, Eugen Teodorovici l-a întrebat pe Felix Stroe dacă are în vedere montarea unui posibil sistem de siguranţă pentru călătorii Metrorex, măcar în staţiile aglomerate.
https://www.money.ro/stroe-vom-incepe-sa-montam-sisteme-de-siguranta-la-metrou/
În stațiile de la noi Bornele SOS de pe peroane sunt doar pentru a lua legătura cu personalul sau există si butoane de urgență care taie tensiunea? Parcă citisem pe unul dintre forumuri (posibil metrouușor) de comutatoare de urgență care taie tensiunea de la a treia șină...
Quote from: Ionut on December 17, 2017, 07:59:53 AM
Ce filmulet sa facem? Sa aratam unde se poate refugia un calator in caz ca pica de pe peron? Problema e ca nu toate statiile au spatiul asta aici. Parca la Victoriei (M2), de exemplu, spatiul este intre trenuri, intre cele doua sine 3. Din ce-am vorbit ieri, problema la noi ar fi ca fiecare magistrala are aceste refugii intr-un alt loc. Nu e chiar asa simplu cu o campanie de genul asta ca trebuie sa informezi exact... si sa nu creezi confuzii.
Strict pentru M5, toate statiile sunt proiectate asa, cu aceasta rigola lipita de peron care are rol de evacuare a apei. Ma rog, nu evacuare propriu-zisa, de fapt acest canal/aceasta rigola doar transporta apa in acea rezerva dintre cele doua linii, in spatele peronului, de unde se poate extrage cu pompele prin tevile existente. V-am pus poze in primul reportaj.
Din ce am inteles pana acum majoritatea statiilor au acest spatiu pe toata lungimea peronului, mai sunt cateva statii la care peronul nu mai are evazarea asta si acolo singura sansa de scapare este pe partea opusa peronului cu dezavantajul ca trebuie sarit peste sina a 3-a, ceea ce inseamna pericol de electrocutare.
Primul pas pe care il vad ar fi o serie de afise pe peretele opus peronului cu modul de salvare: sub peron sau pe partea opusa dupa sina a 3-a. Ar fi doar 2 variante de stickere si vizibilitatea ar fi foarte buna, nu degeaba acolo se puneau reclame.
Pasul 2 ar fi un filmulet pe modelul celui pus de
Cristi5 la noi ar trebui adaugat ca nu toate statiile au acel spatiu si acolo trebuie trecut de partea cealalta.
Daca esti foarte aproape de capatul peronului cum era fata de la Dristor poti alerga pana acolo, e si mai sigur si ai si o scara de urcare inapoi pe peron
Nu mai dați soluții anapoda, între șina III și peretele stației nu încape un om.
Sub peron e cel mai bine. Deocamdată numai stațiile Obor și Romană nu au acel refugiu de sub peron.
În afară de cazurile de suicid, de câte ori s-a întâmplat să cadă şi să moară cineva pe şine?!
Problema aici este intenţia criminală. Ok, securizăm peronul de la metrou. Se poate întâmpla oriunde altundeva. Poţi fi împins pe scările rulante şi să îţi rupi gâtul.
Este adevărat că majorităţii cetăţenilor (aproape tuturor, de fapt) le este teribil de frică de moarte, dar peste câteva zile incidentul va fi uitat şi linia desenată la marginea peronului va fi iarăşi călcată cu nonşalanţă. Are rost să se plătească aceste mijloace de protecţie, de informare etc?
Am vazut in Lille metrou fara driver cu 2 randuri de usi: una montata pe peron si usile ramei.
Banuiesc totusi ca e overkill asa ceva. Mai ales ca sunt statii unde nu prea se poate monta asa ceva, gen Romana.
Si cand te gandesti ca Politia Metroului putea preveni aceasta crima!? Poate acolo se poate actiona cu cele mai mici costuri. Sa ii trezeasca un pic pe politisti.
Quote from: panzer on December 18, 2017, 10:15:24 AMSi cand te gandesti ca Politia Metroului putea preveni aceasta crima!? Poate acolo se poate actiona cu cele mai mici costuri. Sa ii trezeasca un pic pe politisti.
Da ? Cum ? Dacă butonăm în spatele calculatorului sau jucăm jocuri infantile totul ni se pare simplu.
Aștept răspunsuri concrete de stategie cum poți depista o persoană în București în câteva ore. Atenție ! Poliția Metrou, așa ai precizat.
a fost un incident (primul) intr-o statie de metrou. Politia Metrou trebuia sa investigheze ce s-a intamplat acolo. SIgur stiu ca a fost scandal. Trebuiau doar sa se uite pe inregistrari sa vada ce s-a intamplat.
De ce a fost nevoie de o sesizare ca sa-si dea seama ca a existat o tentativa de omor?
Raspunsul concret cerut aici:
http://www.ziare.com/internet-si-tehnologie/tehnologie/statul-cu-ochi-peste-tot-cum-este-prins-un-suspect-in-doar-sapte-minute-in-china-1493445
Irelevant. Sistemul costă bani. Metrorex se chinuie de aproximativ 10 ani să termine primul tronson din M 5 și încă nu e gata. Ceaușescu l-ar fi inaugurat în 4 - 5 ani maxim. Și culmea, cu bani veniți din alte părți. Până în 1989 erau bani interni. Acum nici cu bani nu suntem în stare să săpăm la o viteză rezonabilă.
Prima persoana agresata a sunat la 112. Ce vrei mai mult de atat?
O prindeau cu aceleasi metode cu care au prins-o a doua oara cand a reusit sa omoare a doua victima. In plus prima persoana era si in viata si putea sa isi descrie agresoarea. Doar daca Politia isi facea treaba.
Unde vezi tu jocuri infantile in ce am spus eu? Ce argumentatie mai clara de atat vrei? Mi se pare ca tu esti mai degraba infantil.
Quote from: Pelicanul on December 18, 2017, 09:23:11 PM
Atenție ! Poliția Metrou, așa ai precizat.
O faci să sune ca și cum ăia de la metrou sunt de capul lor. Nu sunt, fac parte din DGPMB (https://b.politiaromana.ro/ro/structura/servicii-centrale/brigada-de-politie-pentru-transportul-public) la fel ca toate secțiile, mi se pare că într-o perioadă chiar le zicea "Secția Poliție Metrou". Bănuiesc că și-au dat și ei seama că dacă n-o prind până a doua zi o să aibă o grămadă de oameni panicați în ora de vârf de la Victoriei și că au pus toți sectoriștii pe urma ei.
ASFR: Panourile de protecţie nu pot fi montate în toate staţiile de metrou
Montarea panourilor de protecţie a călătorilor nu poate fi realizată în toate staţiile metroului bucureştean, întrucât acest lucru presupune modificări substanţiale structurale, iar experienţa marilor reţele de metrou din lume a dovedit că implementarea panourilor respective doar în unele staţii mai mari a concentrat indirect actele de suicid sau de omor în staţiile în care acestea lipseau, afirmă Viorel Lucaci, inspector de stat la Autoritatea de Siguranţă Feroviară Română (ASFR).
Capital (http://www.capital.ro/metrou-asfr-panourile-de-protectie.html)
Totodată, Şova a spus că nu exclude un transfer al Metrorex de la Ministerul Transporturilor la Primăria Capitalei.
"Nu exclud acest lucru, dar fără ca... pe de altă parte dacă există condiţionalităţi, pentru că specialiştii de la metrou mi-au vorbit şi de o serie de chestiuni care ţin de ordin tehnic şi de nişte chestiuni care ţin de modul în care vor funcţiona finanţările pe care metroul le-a contractat deja şi încă ceva mai mult se vorbeşte în general despre transferarea metroului la municipalitate, însă nu m-am lămurit clar dacă asta ar însemna şi componenta de exploatare şi componenta de întreţinere şi dezvoltare a infrastructurii, pentru că şi acesta este un aspect", a afirmat Şova.
Ministrul a precizat că a transfera compania cu totul este una, dar a transfera doar componenta de exploatare a ramelor de metrou şi componenta comercială este altceva.
"Trebuie să definesc şi să am discuţie cu doamna Firea pe acest subiect, însă declar că nu exclud nici una din posibilităţi, nu am nici o idee preconcepută, îmi doresc ca metroul să funcţioneze sub autoritatea cea mai eficientă cu putinţă. Aşa cum funcţionează astăzi ştim. Îmi doresc doar să nu cumva să comit o greşeală", a afirmat Şova.
News.ro (https://www.news.ro/economic/ministrul-transporturilor-finalizarea-metroului-din-drumul-taberei-nu-va-mai-dura-mult-nu-exclud-un-transfer-al-metrorex-de-la-ministerul-transporturilor-la-primaria-capitalei-1922405731412018011217827126)
Metrorex estimează pierderi de peste 95 milioane lei în acest an, la venituri de 1,73 miliarde lei
Metrorex, compania de stat care administrează reţeaua de metrou din Bucureşti, estimează pierderi de 95,3 milioane lei în acest an, la venituri totale de 1,73 miliarde lei, potrivit bugetului de venituri şi cheltuieli publicat în dezbatere de acţionarul majoritar, Ministerul Transporturilor. Bilanţul financiar pentru anul 2017 nu a fost încheiat încă, însă potrivit bugetului rectificat pe 2017, Metrorex anticipa venituri de 1,37 miliarde de lei şi un profit zero la nivelul anului trecut.
De asemenea, Metrorex şi-a bugetat investiţii de 805,8 milioane lei pentru acest an. Cheltuielile totale sunt planificate la 1,83 miliarde lei, din care cheltuielile cu personalul însumează 468,7 milioane lei. Compania are aproximativ 4.600 angajaţi. Câştigul mediu lunar pe salariat determinat pe baza cheltuielilor de natură salarială a fost planificat la 7.451 lei de persoană.
News.ro (https://www.news.ro/economic/metrorex-estimeaza-pierderi-de-peste-95-milioane-lei-in-acest-an-la-venituri-de-1-73-miliarde-lei-1922403022002018020817906999)
Din interimar in interimar... sa schimbam deci DG la fiecare 4 luni. O fi normal asa... ce stiu eu.
Dumitru Sodolescu, noul director general interimar la Metrorex
Dumitru Sodolescu a fost desemnat în funcția de director general de către consiliul de Administraţie al Metrorex. Acesta l-a înlocuit pe Ion Constantinescu, al cărui mandat expiră sâmbătă, informează compania printr-un comunicat. "Noul director general a fost numit de către Consiliul de Administraţie al Metrorex pentru a asigura interimatul pe o perioadă de 4 luni, conform prevederilor legale ale OUG nr. 109 /2011", precizează comunicatul.
Dumitru Sodolescu este de profesie inginer, absolvent al Facultăţii de Mecanică din cadrul Institutului Politehnic Bucureşti şi are experienţă în domeniile energie, proiectare şi investiţii. Dumitru Sodolescu a ocupat funcţii de top management în mai multe companii private. Ion Constantinescu fusese numit în data de 3 noiembrie 2017 în funcţia de director general interimar al Metrorex, pe o perioadă de patru luni, după ce Marin Aldea şi-a depus mandatul şi a revenit pe funcţia de director Strategie Planificare Resurse în cadrul companiei, potrivit Agerpres.
Capital (http://www.capital.ro/dumitru-sodolescu-noul-director-general-interimar-la-metrorex.html)
Nu știu dacă au mai observat și alții, dar cu ocazia "iernii grele" de acum câteva zile, Metrorex a închis lifturile de suprafață. Probabil că persoanele cu handicap locomotor și copiii în cărucior nu merită să stea la căldură, trebuie s-o ia prin troiene spre stațiile RATB. >:(
Oare cum s-ar putea face presiune ca în următorul contract de servicii publice să fie inclus și un SLA pentru accesul persoanelor cu handicap? Dacă un lift e închis mai mult de 4 zile pe an, Metrorex să piardă bani.
Lifturile alea au o gama de temperaturi pentru care e garantata functionarea ireprosabila...pentru situatiile de exceptie as propune o solutie de back-up...o pun maine ca sugestie
Chiar ma uitam saptamana trecuta cand a inceput sa ninga la liftul de la Piata Sudului, problema nu cred ca este de la temperaturi ci de la zapada. Senzorul infrarosu pentru detectarea unei persoane in dreptul usilor este la ~10 cm -> e foarte usor sa fie acoperit de zapada. In al doilea rand, usile gliseaza pe un canal in partea de jos, atunci cand in canal se strange zapada usile nu se mai pot inchide.
Quote from: subway on March 07, 2018, 02:03:30 AM
Lifturile alea au o gama de temperaturi pentru care e garantata functionarea ireprosabila
Bineînțeles că au și nu, nu mă aștept ca temperatura minimă să fie -20. Dar a fost o singură zi în care temperatura a coborât (noaptea!) sub -10 grade, pe când lifturile au fost oprite cel puțin 3 zile (joi și sâmbătă am văzut eu afișul). Temperaturi de -10 grade sunt obișnuite iarna în București, o limitare mai sus mi se pare o glumă proastă, mai ales că turnurile alea sunt încălzite (cu un radiator electric de 100 de lei, dar oricum). Poate mă ajută colegii care se descurcă bine cu SEAP, se mai poate găsi caietul de sarcini de la licitația asta? Dacă nu, o să fac o cerere pe 544 la Metrorex.
Bineînțeles că Metrorex m-a trimis la SEAP. Mă ajută cineva să găsesc licitatiile pentru lifturi și mentenanță vă rog? :notworthy:
Se pare însă că lifturile nu au fost închise din cauza temperaturilor:
Quote
În ceea ce privește decizia închiderii lifturilor de suprafață în perioada ninsorilor din prima săptămână a lunii martie, vă informăm că aceasta a fost luată în baza unui Ordin de serviciu privind funcționarea lifturilor în cazul condițiilor meteorologice extreme. Precizăm că persoanele cu dizabilități locomotorii care au dorit să ajungă în stație au avut posibilitatea să apeleze telefonul călătorului 021.9264, pentru a primi ajutorul personalului Metrorex din stația respectivă.
Menționăm că închiderea temporară a lifturilor nu a avut ca motivație caracteristicile tehnice ale acestora. Închiderea lifturilor a fost determinată de cantitățile masive de zăpadă care au căzut în anumite perioade. Acestea, corelate cu viscolul puternic, au determinat apariția de blocaje la nivelul ușilor pentru lifturile de suprafață. În acest context, s-a luat măsura de suspendare temporară a acestui serviciu auxiliar, asemenea deciziilor similiare luate în cazul celorlalte moduri de transport – rutier, feroviar, aeronautic, naval, unde chiar s-au închis anumite tronsoane de drum, porturi sau aeroporturi.
Cu alte cuvinte, a venit Bărăganul la ușa metroului și noi nici n-am văzut. Probabil era nevoie de o licitație pentru lopeti sau ceva :gaah: Iarna viitoare, dacă mai închid lifturile, o să-i dau niște bani și-o cartelă de 2 călatorii cerșetorului de la Crângași din piață doar ca să sune să vedem dacă vine cineva să-l ajute...
Nu urmaresc topicurile legate de Bucuresti, dar azi am vazut intamplator mesajul de mai sus in lista ultimelor mesaje de pe forum.
Te referi cumva la licitatia "Servicii de întretinere, revizii, reparatii si interventii pentru lifturi si platforme mobile" din 2016?
Este un acord cadru pe 4 ani.
Daca la asta te referi, atunci poti gasi caietul de sarcini aici (http://wikisend.com/download/390020/cs.pdf), timp de 7 zile.
Alta data, "striga" mai tare, eventual prin mesaj privat. :p
Si mai jos, atasat la acest mesaj, veti gasi acel caiet de sarcini pentru licitatia de lifturi la Metrorex pe timp nelimitat, fara sa expire. :)
Mulțumesc amândurora! Aflăm deci că intervalul nominal al lifturilor Schindler EuroLift 5400 este 5-45 grade. Asta deși în jumătate de oră de google se poate găsi un studiu (https://ec.europa.eu/energy/sites/ener/files/documents/2014_final_report_eu_building_heat_demand.pdf) care spune că în perioada octombrie-aprilie temperatura
medie din România e de 4,6 grade, ajungând până la -3,8 grade la începutul lui februarie. Mediu, nu minim!
Ne putem imagina un dialog prin birourile metroului (insist, absolut imaginar!):
Quote
- Șefu', am primit bani de lifturi!
- Perfect! Cine dă mai mult?
- Schindler. Dar... vor să ne vândă un model de interior.
- Și care-i problema?
- Păi, știți, iarnă, frig, mai îngheață motoru', mai una, mai alta...
- Lasă mă Dorele, că punem niște calorifere electrice să facă căldură. Mai facem o licitație și pentru astea, deși la 100 de lei nu ne iese prea mult.
[...peste 6 luni...]
- Sefu, incredibil, senzațional, nemaivăzut! A nins în București și ne-a luat prin surprindere!
- E, n-are nimic, trimite și tu fetele alea să dea cu niște sare, să nu-și rupă ăia spatele pe scări, că dup-aia mă dă ministrul jos și te pune pe tine în loc.
- Da șefu, dar cu lifturile cum facem, că în CCM nu sunt trecute și astea?
- Băi Dorele, dar greu de cap mai ești! Dă și tu un ordin de serviciu să taie lifturile dacă ninge mai mult de-un deget.
- Gata șefu, să trăiți!
Quote from: subway on March 23, 2018, 08:24:25 PM
Modelele noastre de inspiratie au fost Viena si Bruxelles
De modelul Viena stiam, de Bruxelles nu, oricum, "totul prin efort romanesc"...
Quote from: subway on March 23, 2018, 08:24:25 PM
In ceea ce priveste comparatiile pe mine ma irita cel mai mult alea cu ceva gen Dubai...avem izmene rupte-n fund dar ne dam cu tartita pe sus in vazul lumii...
:(
Exact asta e si parerea mea: Dubai sau RPChina sunt alte continente, au alte posibilitati financiare si reprezinta alte "democratii originare"
Quote from: subway on March 23, 2018, 08:24:25 PM
Cehii sunt un model demn de urmat in ceea ce priveste arhitectura originala a statiilor lor, cu polonezii suntem cam la egalitate, partea proasta e ca ne-au cam umilit bulgarii...
Daca nu te compari cu cei ca si tine nu prea ai cum sa-ti dai seama pe unde te afli...si in ce directie merg ei fata de in ce directie mergi tu...
;)
Aici ai nimerit-o ca de obicei(stiu, inginerii nu o nimeresc, ei stiu)
Totusi revin la sursa noastra de inspiratie pentru un metrou in Bucuresti si la faptul ca in acele timpuri in Romania productia industriala era mult mai mica ca cea de azi(de patru, cinci ori mai mica ca cea de azi, plus inflatia), iar tara nu avea ajutorul UE. Bani sunt, parca asa spuneai undeva...M6 trebuie inceputa odata.
Quote from: dr4qul4 on April 06, 2018, 03:51:35 PM
In schimb, metroul ar trebui trecut de pe acum la PMB
Ptiu, scuipa in san !...
Se va ajunge cu trenurile de metrou in situatia de la RATB, unde 30% din parc este tras pe dreapta si "canibalizat" pentru a mentine restul parcului in functiune.
Eu cred ca @dr4qul4 are boala pe cei din Drumul Taberei. Iti dai seama ca lucrarile s-ar termina cam prin 2100.
Si eu cred ca ar fi un dezastru să preia PMB metroul. Din multe motive.
Daca vrem interconectare intre ratb si metrou, atunci ambele tb sa fie sub aceeasi umbrela.
Numaram pe degetele de la o mana, statiile de metrou si tramvai legate intre ele.
Sunt multe zone din oras unde metroul se poate prelungi cu tramvai.
In Valencia tramvaiul pleca din subteran. Exact de la peronul unde te lasa metroul
PMB nu a fost in stare sa faca o bucla de intoarcere pentru troleibuze la Piata Sudului (desi era in proiectul initial !...) si acum le plimba goale pana la Piata Unirii si inapoi... Cu rezultatul ca a dublat intervalele si a injumatatit capacitatea de transport.
Astia nu sunt in stare sa isi organizeze propria retea de linii si tu visezi la interconectari cu metroul ?!... :o
si MT e mai eficient? cel mai bun exemplu cred ca e nodul intermodal de la Otopeni. Avem un plan de extindere a aeroportului, un plan pt CF, un plan pt M6 si un plan pt DX. Sunt atat de bine facute incat nu se stie cum se vor interconecta. Parca unii ar vorbi chineza si alti japoneza. SI toate 4 sunt companii in subordinea MT.
Acum, sa ne intoarcem la metrou si ratb. Avem un singur oras. Ar fi cazul sa avem un singur bilet. Pentru totdeauna, nu doar cand au chef unii sau altii.
Sunt de acord cu un singur bilet...
Dar asta se poate face mult mai usor prin alte metode decat punand in pericol Metroul doar ca sa aiba Duamna' mai multe sub stapanire...
Nu m-as mira daca dupa ce ar primi Metrorex ar face 5 Metrorexuri mai mici, cate unul pe fiecare magistrala, dupa modelul celor 20 de companii municipale.
Spune-mi un singur lucru inteligent facut de in actualul mandat...
ce treaba are actualul mandat cu transferul?
Oricum, sunt mai multe sanse ca peste 2 ani sa nimerim un primar bun, decat avem sa nimerim un ministru al transporturilor care sa reziste 4 ani.
Il inteleg oarecum pe dr4qul4 la modul teoretic, dar punerea in practica este suspecta. Pe aceeasi logica ma intreb si eu de ce CFR da asa de greu avizele CNAIR pentru un pod (ambele sub MT). Cine ne garanteaza ca lucrurile vor merge struna intre RATB si Metrorex in contextul in care unii se vor vedea mai sus decat altii si sigur se vor faulta reciproc?
PMB se chinuie sa faca ceva pentru B, am impresia ca scopul lor e sa faca spectacole si cam atat.
@MMM, m-am uitat pe link, si am dat la Senior Executive , oamenii aia au ani grei de management privat in spate, ceva ce oarecum ne dorim si nu avem.
Ideea mea e sa avem o singura companie de transport in comun. Practic sa dispara metrorexul si sa fie inglobat in CTBI (Compania de transport Bucuresti Ilfov), care sa aiba o strategie unica pentru Bucuresti si suburbii, cel puțin pana la DNCB, daca nu chiar pana la A0.
Mi se pare o prostie sa impartim totul pe bucatele. La fel cum mi se pare o prostie ca din cele 3 linii de tramvai pe cale proprie merge intre Dristor si Pallady, si nu doar ca e dublat de metrou, dar tramvaiul si mai intoarce mai repede, iar zona nu e nici pe departe una cu densitate foarte mare.
Chiar nu pot intelege cum de au modernizat linia lui 27 cand stiau ca acolo e metrou (nu stiu exact cand a fost modernizata, dar tunelul de metrou e acolo de vreo 30 de ani).
Probabil cer prea mult ca schimbarea mijloacelor de transport sa se faca fara sa mergi prin ploaie, iar cand metroul ajunge in statie sa te astepte deja un tramvai.
Quote from: dr4qul4 on April 06, 2018, 08:11:54 PM
ce treaba are actualul mandat cu transferul?
Oricum, sunt mai multe sanse ca peste 2 ani sa nimerim un primar bun, decat avem sa nimerim un ministru al transporturilor care sa reziste 4 ani.
NU sunt de acord cu tine...
Eu cred ca sunt mai multe sanse ca peste 2 ani sa nimerim un primar
mult mai prost (sau, Doamne fereste,
un Presedinte al Romaniei la fel de prost..) ca actualul primar general... :( )
Quote from: MMM on April 06, 2018, 08:54:19 PM
@TibiV, ai vazut multe. In ale cui mandate ai fost multumit de activitatea PMB/CPMB?
Nu am fost niciodata multumit...
Dar as spune ca am fost cel mai putin nemultumit in mandatele "marinarului" si ale succesorului lui "marmura-granit"...
Dar si pana si don' doctor a facut ceva, desi
el personal era un nesimtit... Strada Gherghitei, des pomenita pe A3, a fost largita la 2 benzi/sens fix de Oprescu. (Inainte era o amarata de 1+1...).
Nu ma intreba despre actualul edil... :D
Quote from: dr4qul4 on April 06, 2018, 10:36:21 PM
Ideea mea e sa avem o singura companie de transport in comun. Practic sa dispara metrorexul si sa fie inglobat in CTBI (Compania de transport Bucuresti Ilfov), care sa aiba o strategie unica pentru Bucuresti si suburbii, cel puțin pana la DNCB, daca nu chiar pana la A0.
Ti-ai schimbat cumva angajatorul ?...
Adica acum este angajat la
Duamna' ?
La vreuna din cele 20 societati municipale ?
(Glumesc, desigur...)
Dar mi se pare fascinant ca un om cu "mintea la el" poate sa creada ca intrarea unor "chestii" cum ar fi Mrex siDNCB in subordinea PMB ar fi un progres...
(Atentie, NU folosi comparatii cu Lonfra, New York si alte asemenrea...
Vorbim despre Bucuresti si, din pacate, despre Firea....)
Cred că am zis și eu mai devreme, dacă ar fi pusă cumva la autoritatea metropolitană de transport mi s-ar părea mai interesant. Acum mai sunt și niște chestii legate de specificul metroului ( nu știu dacă în practică e așa, dar în teorie fiind la MT probabil e mai ușor să iei o șină de la CFR la nevoie - exemplul e stupid, dar mă refer la diverse echipamente și eventual specialiști) decât dacă ar fi la RATB, care nu prea mai are alte utilaje feroviare în dotare. Problema e și că actuala primăriță se ocupă doar de proiectele pe care nu le poate face, deci cererea ei sună mai degrabă a căutare de scuze pentru că n-a făcut nimic, dar pe de altă parte putem discuta problema în abstract, cu speranța că următorul va fi mult mai capabil, madam nu mai are prea mult mandat :) După părerea mea metroul nu ar trebui să fie o povară financiară pentru oraș, dimpotrivă - exploatarea în sine cred că ar trebui să fie profitabilă; ceea ce e o povară e doar extinderea, și aici ar fi discuția: e mai convenabil ca de proiectele de extindere să se ocupe primăria sau ministerul? Eu personal nu am un răspuns clar: din '90 până când metroul a fost mutat la minister proiectele de extindere au stagnat ( sau au dat înapoi din cauza degradării). După ce s-a trecut la minister au apărut stații noi, s-au finalizat cele începute.... dar sunt momente istorice diferite, pentru că în prima perioadă întreaga țară a stagnat, deci nu avem termen de comparație corect.
Quote from: carutasul on April 06, 2018, 11:47:56 PM
...pe de altă parte putem discuta problema în abstract, cu speranța că următorul va fi mult mai capabil, madam nu mai are prea mult mandat :)
Pai nu putem discuta "in abstract"...
Orasul asta nu traieste "abstract", traieste concret in fiecare zi.
"In abstract" putem discuta despre modele de succes in transportul in comun ale altor primarii din lume.
Dar ce legatura are "abstractul" asta cu PMB ?!?!...
Quote from: carutasul on April 06, 2018, 11:47:56 PM
După părerea mea metroul nu ar trebui să fie o povară financiară pentru oraș, dimpotrivă - exploatarea în sine cred că ar trebui să fie profitabilă
:lol: :lol: :lol:
Pai ACUM Metroul
NU este o povara financiara pentru oras, pentru ca
subventia pentru Metrorex vine prin MT, de la BUGETUL DE STAT ! (S-a comentat mult ca in felul asta aia de la Botosani platesc pentru metrou, pe care nu il vor folosi poate niciodata in viata...)
Daca trecem Metrorex in subordinea PMB, subventia va trebui sa fie asigurata IN TOTALITATE de la Bugetul PMB.
(La fel daca trecem DNCB la PMB, chiar si finalizata la 2 benzi/sens si cu pasaje denivelate la intrari... Costurile de INTRETINERE se vor MUTA la distinsa PMB. In momentul de fata DNCB este "Drum National", intretinerea sa se face din "rovinieta". Daca muta DNCB in subordinea PMB va deveni doar o alta strada a Bucurestilor (cel mai lung "bulevard" al Capitalei...) dar fara sursa clara de finanatare...
(Si "Mama Doamne" ce bine se simt strazile din Bucuresti administrate de PMB si de primariile de sector...)
Ca a venit ocazia...NU sunt
in totalitate impotriva trecerii DNCB la PMB (dar asta abia dupa ce va termina CNAIR modernizarea...)
Insa trecerea permanenta a DNCB la PMB are logica
doar in masura in care
actualele "suburbii de facto" (de la Otopeni si Berceni la Pantelimon si VOLUNTARI, poate chiar Afumati...)
vor fi desfiintate "de jure" si vor fi incluse in
Greater Bucuresti"...
Situatia actuala este inacceptabila.
N-shpe primarii care te blocheza la periferie - vezi A3 la intrarea in Bucuresti...
Plus Curtea de Conturi care tipa la fiecare "jonctiune" intre Mun.Bucuresti si Ilfov...
Aceste "asa-zise" primarii ar trebui sa dispara sau, in cel mai rau caz (ca sa nu ramana domnu' Firea fara job...), sa fie transformate intr-un fel de primarii de "sub-Sector"...
Sunt multe de discutat, dar "orele este cam tarzii"...
Păi când zic "în abstract" mă gândesc la situația în care Bucureștiul va fi cât de cât administrat ( așa cum a fost de exemplu în vremea celor doi primari menționati de tine, că sunt cam de aceeași părere, ei sunt singurii care măcar s-au străduit să administreze. Sincer, în ciuda a ceea ce se petrece acum, l-aș pune și pe Ciorbea, doar că la el situația era alta și nici n-a stat prea mult ). Dacă ne gândim că în următoarea sută de ani vom avea tot primari ca FIrea sau Halaicu... oricum se duc toate de râpă, nici n-are rost să ne batem capul unde va fi metroul :)
Când zic de povară, mă refer la faptul că nu înțeleg subvenția. Eu nu cred că exploatarea metroului are nevoie de subvenție. Când ai câteva milioane de călători pe zi mi se pare absurd.... A, că banii se duc nu știm unde, asta e altă poveste, dar "în mod normal" eu nu cred. Sigur, cine are nevoie de bani, ca metroul din Munchen ( pe acolo am ajuns eu, dar bănuiesc că e peste tot) exploatează și publicitatea, toată zona scărilor rulante era plină de reclame, și din ălea mărunte, la medic de familie și instalator, nu la Coca-Cola cum visează cei de la noi) ; noi, dacă n-avem nevoie de bani, o concesionăm la sindicat..... :)
Părerea mea ( să îmi facă cineva un calcul dacă totuși greșesc) e că banii ar trebui să fie necesari doar pentru extindere. Dar ăia chiar sunt mulți. Acum, sigur, probabil și PMB și-ar permite investiții, dacă nu le-ar sta gândul doar la căpușat. Cum fondurile europene se căpușează mai cu măsură, va fi greu.... tramvaiul se poate extinde și cu fonduri proprii, de aia e madam fană tramvai :) Dar argumentul tău cu extinderea e imbatabil. Câtă vreme avem zone chiar în interiorul centurii care nu țin de București ( eu stau în exteriorul ei) mutarea metroului nu face decât să pună bețe în roate dezvoltării lui.
Știu că al nostru merge în pierdere, dar tot nu-mi vine să cred că pierderea e reală, în sensul că nu e datorată doar "căpușelor".
Acum sigur, că statul/primăria vrea să subvenționeze pensionarii și studenții n-aș pune-o la pierderi, ci la capitolul "fac ce vreau cu banii mei".
Adică zic și eu așa (poate mă înșel) că 4-5 milioane de lei pe zi ar trebui să ajungă pentru exploatare. Dacă pui în calcul și șantierele ( și cred că și în exemplele tale din America sunt puse la socoteală), normal că nu poți ieși pe plus, dar construcția de linii de metrou e utilitate publică, trebuie separată din punct de vedere al costurilor...
Orice serviciu poate sa iasa pe pierdere daca tariful este mai mic decat costul real. Iar in cazul asta cu cat numarul de clienti este mai mare, cu atat subventia creste...
Exact asa cum si RATB s-ar inchide maine daca nu ar primi subventie de la PMB.
Atentie, Metrourex nu are gratuitate pentru pensionari !
Am gasit o postare de-a mea de anul trecut de la "electrici", exact pe aceeasi tema - trecem sau nu Mrex la PMB:
Bugetul Metrorex pe 2106 arata ca au avut venituri de 775 mil. lei, din care 360 mil. lei subventii de la stat. Adica aproape jumatate...
In Legea Bugetului pe 2017, Ministerul Transporturilor are prevazut 415 milioane de lei la capitolul "subventii pentru transportul cu metroul".
Atentie, astia sunt alti bani decat cei pentru lucarile de investitii de la metrou, care intra in alta categorie...
Anul trecut Metrorex a avut 1,437 miliarde lei pentru investitii, din care 1,403 miliarde de la buget.
Deci daca preia Metrorex, PMB va trebui sa puna pe masa si banii de subventie.
Dupa RATB si RADET, fix de Mrex are nevoie bugetul Capitalei...
@TibiV, e si normal sa fie pe pierdere cand o calatorie e cel mult 2,5 lei. Fara zonare, fara nimic.
Asa suntem noi romanii, cand vine vorba de avantaje, VREM, cand vine vorba de platit..NU VREM.
Ia sa punem niste impozite reale pe masini, taxe de parcare in centru (si sa se interzica efectiv parcarea pe unde vrea muschiul nostru) si sa crestem tariful ratb/metrorex LA VALOAREA REALA. Sa vezi atunci ce repede invatam sa mergem pe jos 2 statii de tramvai, sau pe bicicleta/trotineta.
Ne plangem ca avem un oras aglomerat, dar uitam ca avem cele mai mici tarife la serviciile publice din tara, desi venitul mediu net e aproape dublu fata de restul tarii. Pana si la taxi....In Rm Valcea e 1,89/km. La noi multi stamba din nas cand vad 1,79.
Cat timp vrem totul (aproape) gratis, nu vad cum putem emite pretentii sa primim servicii decente.
Au modernizat linia de tramvai pe Iancului/Pantelimon...insa nu au facut si un amarat de acces direct de la metrou.
La fel, la Unirii 1, avem capatul lui 32. Dar trebuie sa iesi afara si sa stai la semafoare. Chiar atat de greu sa fie sa faci un acces direct intre metrou si statia de tramvai/autobuz?
Nu-mi fac vise pentru ceva grandios (ca in Canada), dar macar ceva decent asa cum trebuia sa fie pasajul de pe M5 de la Parc. Trebuia sa avem un pasaj sub strada, asemanator cu cel de la Universitate. Pana la urma ne vom alege cu ceva in genul Pasajului Latin (Lipscani), dar mult mai aglomerat.
Avem nevoie de o strategie unica de transport in interiorul liniei de centura. SI pentru asta, avem nevoie de un singur sef.
Quote from: dr4qul4 on April 07, 2018, 02:59:29 PM
@TibiV, e si normal sa fie pe pierdere cand o calatorie e cel mult 2,5 lei. Fara zonare, fara nimic.
Asa suntem noi romanii, cand vine vorba de avantaje, VREM, cand vine vorba de platit..NU VREM.
Nu pot decat sa-ti dau dreptate. Bucuresti trebuie sa aiba cel putin trei zone de tarif, in cercuri concentrice. Biletele de metrou, tram, sau autobuz ar trebui sa fie mai scumpe, odata cu cresterea nivelului de trai.
Quote from: dr4qul4 on April 07, 2018, 02:59:29 PM
Ia sa punem niste impozite reale pe masini, taxe de parcare in centru (si sa se interzica efectiv parcarea pe unde vrea muschiul nostru) si sa crestem tariful ratb/metrorex LA VALOAREA REALA. ..........
Cat timp vrem totul (aproape) gratis, nu vad cum putem emite pretentii sa primim servicii decente.
Vezi taxa pe poluare, taxa pe sosele, etc. si daca s-a facut ceva cu acesti bani. Mai trebuie si politicul sa doreasca o imbunatatire in toate sectoarele publice...Dar din nou ai dreptate cu parcarile in centu, respectarea reala a zonelor unde este interzisa parcarea, etc..
Quote from: dr4qul4 on April 07, 2018, 02:59:29 PM
Au modernizat linia de tramvai pe Iancului/Pantelimon...insa nu au facut si un amarat de acces direct de la metrou.
...........
Avem nevoie de o strategie unica de transport in interiorul liniei de centura. SI pentru asta, avem nevoie de un singur sef.
Orasul are nevoie de noi pasaje pietonale, de pasaje comerciale chiar, dar in orice caz de legaturi directe cu peroanele diferitelor mijloace de transport.
Bucuresti se va sufoca din cauza "navetistilor" care vor fi sute de mii in viitor. Nu putem aplica un concept si o strategie unica in interiorul liniei de centura care sa functioneze. Cunosc bine problema oraselor germane: problema marilor orase o reprezinta sutele de mii de "Penndler"(navetisti), an de an mai multi! care locuiesc langa marile centre urbane, dar muncesc "in the city" Aici vin trenurile suburbane, sau, in cazul nostru, prelungirea magistralelor de metrou cel putin pana la Bragadiru, Buftea, Voluntari, Com. Pantelimon, altfel nu se poate, nu ar fi posibil. Cu interziceri, sau cu plata de intrat in oras nu ar fi nici social si nu ar aduce mare lucru, doar bani ce nu ar fi cheltuiti transparent...
Metrorex va cumpăra energie electrică de aproape 13 milioane de euro de la Hidroelectrica
Metrorex, compania de stat care administrează reţeaua de metrou din Bucureşti, va cumpăra energie electrică în valoare de 59,9 milioane lei (12,8 milioane euro), fără TVA, de la producătorul de energie Hidroelectrica, una dintre cele mai profitabile companii de stat, potrivit unui anunţ publicat joi pe Sistemul Electronic de Achiziţii Publice (SEAP). "Cele două contracte, ce urmează să se deruleze pe o perioadă de un an începând cu 01.07.2018, au ca obiect livrarea de către Hidroelectrica a unui total de cca. 297.000 Mwh energie electrică pe medie şi joasă tensiune: 195.000 Mwh către Metrorex SA şi 101.678 Mwh către RATB", arată un comunicat transmis vineri de companie.
News.ro (https://www.news.ro/economic/metrorex-va-cumpara-energie-electrica-de-aproape-13-milioane-de-euro-de-la-hidroelectrica-1922405321442018060918181182)
Timpul de aşteptare la metrou, neschimbat de cinci ani. Numărul mediu zilnic de călători la Aurel Vlaicu, staţia corporatiştilor, + 50%
Pe magistratele 1 (Dristor - Pantelimon) şi 3 (Preciziei - Anghel Saligny) ale metroului bucureştean, rute care culeg călători din toate marile cartiere ale capitalei conectându-i cu staţiile centrale Unirii şi Victoriei, timpul de aşteptare în staţie este neschimbat de cinci ani de zile. În aceşti cinci ani însă, numărul de validări la nivelul întregii reţele a crescut cu 8,4%, cu un vârf de 50% înregistrat în staţia Aurel Vlaicu. Astfel, potrivit datelor furnizate de Metrorex, timpul mediu de aşteptare pentru magistralele 1 şi 3 este de circa 6-7 minute în orele de vârf şi ajunge până la 10 minute în rest. În zona comună a celor două magistrale, timpul de aşteptare este ceva mai mic, de circa 3-4 minute, deşi luna aceasta durata a ajuns la 6 minute.
Pe magistrala 2 Berceni - Pipera, cu staţii precum Piaţa Unirii, Universitate, Piaţa Victoriei, Aviatorilor şi Aurel Vlaicu, durata medie de aşteptare în perioada de vârf este de trei minute, iar în rest de 8 minute, durată neschimbată de cinci ani de zile. Chiar dacă timpul de aşteptare în staţii precum Unirii sau Victoriei, care asigură legătura cu Aurel Vlaicu, este destul de redus, acestea sunt staţiile care colectează tot traficul de pe celelalte magistrale, unde timpul de aşteptare la orele de vârf este dublu.
Astfel, un călător care porneşte de la Costin Georgian, de exemplu, vrea să ajungă la Aurel Vlaicu şi trebuie să schimbe magistrala la Piaţa Unirii în jurul orei 8:30 cel mai probabil va fi blocat în traficul de pasageri.
ZF (http://www.zf.ro/eveniment/timpul-de-asteptare-la-metrou-neschimbat-de-cinci-ani-numarul-mediu-zilnic-de-calatori-la-aurel-vlaicu-statia-corporatistilor-50-17300999)
Se ajunge frecvent la intervale de 12 minute pe M3, si nu la miezul noptii, ci in zile lucratoare prin jurul pranzului. Sunt curios oare pe ce mai dau vina aici pentru bataia asta de joc?
Probabil ca daca nu e aglomeratie de la sine, ea trebuie creata oricum.
In Atena pe M3 am avut vara trenuri la intervale de 15 min si o caldura infernala in statii. Si acolo nu sunt 2 trasee cu o parte comuna cum este pe M1/M3 la noi, care dubleaza intervalul pe partea comuna.
Quote from: elcraft on June 26, 2018, 07:15:22 PM
Se ajunge frecvent la intervale de 12 minute pe M3, si nu la miezul noptii, ci in zile lucratoare prin jurul pranzului. Sunt curios oare pe ce mai dau vina aici pentru bataia asta de joc?
Probabil ca daca nu e aglomeratie de la sine, ea trebuie creata oricum.
Te-ai intrebat vreodata cat costa in realitate calatoria fata de cat platesti tu pentru ea?
Sau cat costa sa plimbi trenuri goale si cine e dispus sa suporte cheltuiala?
Banuiesc ca sigur nu...
Tinand cont ca Mrex e finantat (subventionat) de la bugetul general orice cheltuiala inutila inseamna sa iei bani din alte capitole mai vitregite, de exemplu de la asistenta sociala pentru copiii defavorizati!
Asta vrei, asta predici si asta iti doresti???
:(
Corect. Iti dai seama cum va fi pe M6 daca se face?
Va fi la fel, cata cerere tot atata oferta...
;)
Quote from: rizzuh on June 27, 2018, 11:37:54 AM
In Atena pe M3 am avut vara trenuri la intervale de 15 min si o caldura infernala in statii. Si acolo nu sunt 2 trasee cu o parte comuna cum este pe M1/M3 la noi, care dubleaza intervalul pe partea comuna.
Ok, daca undeva in lume exista un exemplu mai rau, noi trebuie sa le adunam pe toate si sa fim cumulul de exemple negative intr-unul singur.
Quote from: subway on June 27, 2018, 03:09:25 PM
Te-ai intrebat vreodata cat costa in realitate calatoria fata de cat platesti tu pentru ea?
Calatoria nu stiu dar abonamentul se aseamana sau depaseste cateva tari din zona.
QuoteTinand cont ca Mrex e finantat (subventionat) de la bugetul general orice cheltuiala inutila inseamna sa iei bani din alte capitole mai vitregite, de exemplu de la asistenta sociala pentru copiii defavorizati!
Sau de la pomeni electorale, gratuitati la transporturi si alte d-astea.
QuoteAsta vrei, asta predici si asta iti doresti???
Cine ce predica?
Uita aici predica mincinoasa:
http://www.metrorex.ro/program_de_circulatie_in_zile_lucratoare_p787-1
M3 13:40-15:40: 9 minute
Interval cronometrat azi la 14:30: 11m30s
Nici macar programul asumat nu-l respecta.
Quote from: subway on June 27, 2018, 03:09:25 PM
Sau cat costa sa plimbi trenuri goale si cine e dispus sa suporte cheltuiala?
Doar ca trenuri goale nu prea sunt la Metrorex. Pe M2 la ora de varf se compara cu trenurile suburbane de naveta din Tokyo. Nu cu metrourile, ca nici Ginza, nici Asakusa si nici macar Tozai la 7-8 dimineata nu sunt asa aglomerate ca M2-ul la ora de varf.
Quote from: subway on June 27, 2018, 03:09:25 PM
Sau cat costa sa plimbi trenuri goale si cine e dispus sa suporte cheltuiala?
Banuiesc ca sigur nu...
Costurile de a plimba inca niste trenuri sunt absolut insignifiante. Megawatt-ul ora este putin sub 200 lei cumparat bulk de pe OpCom, metroul are in total 16 motoare a 125 kW bucata, deci energia electrica costa cel mult
400 lei pe ora sa plimbi un metrou.
Sa mergem mai departe - e nevoie de un mecanic de metrou. La o cheltuiala cu salariul de 8000 de lei pe luna, si o tura de 6 ore pe zi * 20 de zile pe luna, inseama
67 lei pe ora. La asta se adauga paznicii, care probabil costa inca pe-atat, deci inca
67 lei pe ora. Curatenia si personalul auxiliar, plus personalul suplimentar necesar pentru dispecerizare, mai inseamna probabil
2-3 lei pe ora. Orice peste suma asta e jecmaneala de bani publici.
Apoi urmeaza costul efectiv al achizitiei si intretinerea trenului. Bazat pe un cost de 7.5 milioane de euro/tren o durata de viata de 30 de ani pentru un tren de metrou (durata de viata standard Metrorex) si o disponibilitate la exploatare de 70%, inseamna un cost orar al trenului de putin sub 250 de lei/ora. Din care insa, aproximativ 60% este acoperibila prin granturi nerambursabile de la Comisia Europeana (metroul fiind prins pe POIM, si modernizarea si imbunatatirea transportului pe magistrale existente este prioritate 0 prinsa in documentele de program), deci costul real este de
100 lei/ora.
Mai departe, bazat pe costurile contractului cu Alstom, mentenanta all inclusive a unui tren (inclusiv RK-uri) pe an este undeva in jur de
17 lei/ora. Hai sa adaugam costuri cu piese si alte echipamente, ajungem la 30-35 lei pe ora.
Uzura suplimentara a sinelor, terasamentelor si traverselor, bazata pe tonajele si normele de RK CFR este de
sub 1 leu/ora de operare.
Total : Sa plimbi un metrou gol costa in jur de 600 lei/ora. Deci nimic.
Si asta include achizitia trenului. La metrou si la calea ferata, nu plimbatul trenurilor te omoara, si o stii prea bine, ci
costurile fixe de constructie si intretinere tuneluri, statii, echipamente statice etc..
Si comentariul populist ca luam banii de la gura sarmanilor chiar nu tine.
Cand se circula ca sardinele, la 120-140% capacitatea crush permisa de sistemele de aerisire ale trenurilor, cum se circula la ora de varf, investitia in trenuri este necesara, nu un lux. Banii se pot recupera inclusiv din cresterea tarifelor - e nevoie de o crestere de 40 de bani a biletului pentru a acoperi complet inca 20 de trenuri circuland 16 ore pe zi.
40 de bani la o calatorie pentru 20 de trenuri!. PATRU-ZECI DE BANI! Sau, din scaderea cu cativa milioane a unor alte programe de mediu inutile, gen Rabla sau Prima Masina.
Sau din neconstruirea unei magistrale care duce de nicaieri la niciunde (de la o gara aproape parasita la un terminal de aeroport programat la inchidere in cel mult 20 de ani, trecand prin toate coclaurile posibile, de-a lungul unei magistrale de cale ferate). Stii de care vorbesc.
Extras din prezentarea oficiala METROREX la SCS Transport (in cadrul CM POIM), ieri, 27.06.2018
Magistrale in exploatare
(https://i.imgur.com/USWIooi.jpg)
Vad ca tot o țineți pe a voastră ca întârzie trenul , dar nu vedeți altceva decat timpii la care pleaca mecanicul de la capătul magistralei.
Bun, la un interval de 6 minute la care pleaca un tren din preciziei se adauga ( se închid ușile dupa 6:00 minute fix ) 1 sau 2 călători care la capătul din spate se pune cu spatele in usa sa își mai aștepte 3-5 colegi care abia Baga cartela in aparatul de taxat , si se mai da o data comanda de deschidere a ușilor pt ca individu e jmeker (se întârzie aproape un minut ), următoarea stație vine un biciclist ( care nu stie intervalul de circulat cu bicicleta in tren) si o femeie cu un căruciorcare ce si crezi culmea nu vine in fata la prima usa cum prevede regulamentul Metrorex si se înghesuie unul pe altul acolo in spate, unde toata treaba mai durează cateva zeci de secunde peste timpul impus de staționare intr-o stație . Bun următoarea stație sa spunem fara probleme. Lujerului , acolo in ora de vârf curg călătorii ca la robinet ( încerci sa ajuți pe cat mai multi sa urce in tren dar niciodata călătorul nu e mulțumit pt ca nu il aștepți deși ar putea sa se trezească cu 5 min mai dev si sa nu mai fuga dupa tren si sa înjure mecanicul ca nu il așteaptă ) se mai pierde aproape un minut asta daca nu se baga cineva din nou in uși sa își aștepte prietenii. La poli trenul e plin si sta in stație iar cateva zeci de secunde peste timpul alocat pt ca daca nu mai e loc in tren călătorul sta lipid de el nepermițând închiderea ușilor si in primul rând vizibilitatea mecanicului de a nu prinde pe cineva in uși .
La astea se mai Adaugă si ordinul regulatorului de mișcare sa mai staționezi un min la poli pt ca te intersecteze la eroilor cu cel de dristor care si el la rândul lui a avut nenumărate probleme cu astfel de incidente si daia nu respecta graficul de circulație.
Intre orele 6:30 -7:30 sunt introduse si trenurile suplimentare care ies di remize sau depouri si care la rândul lor încurca cu cateva minute circulația celor existente (vrea sa se faca bine da nu iese întotdeauna cum trebuie)
Se mai adauga cateva erori care le da trenul ( daca le da ) de la circuitele din cale, de la limitările de viteza de 60 km/h in loc de 80 ,din cauza greutatii care apare atunci cand călătorului nu vrea sa urce si sa coboare decat pe la prima usa a primului vagon (restul fiind mai liber putin )
Deci cate o data degeaba sunt multe trenuri daca nu au unde se duce unul dupa altul
Eu am dat cateva exemple aici doar pana la eroilor
faceti un calcul in mare cam cu ce interval ajunge la Anghel Saligni
Sent from my iPhone using Tapatalk
exagerezi cu inghesuiala la prima usa. Pe M2 la Victoriei inghesuiala e la prima usa la trenurile care vin de la Pipera, in schimb la cele care vin de la IMGB inghesuiala e la ultima usa. Calatorul trebuie sa fie in bloc-start ca sa schimbe repede magistrala :lol:
Cand vine la 11-12 minute (declarate 9) si spui ca vrea sa se faca bine... e cam absurd.
Situatiile alea par cam trase de par (trec des pe la Preciziei si nu vad scenariul ala) si se intampla inclusiv fiindca stii ca daca il ratezi, mai astepti o vesnicie pana la urmatorul. Iar daca sunt atat de previzibile, de ce nu le prevezi si in orar?
Nu pare ca se vrea sa se faca bine, pare doar bataie de joc. Si ne miram ca merg atatia cu masina.
Se merge cu masina foarte mult pentru ca rețeaua de metrou nu este asa de extinsă ca în alte capitale vest europene.
Printre altele. Si cu timpi de asteptare atat de mari, poate fi mai atractiv sa iei masina in anumite situatii.
Ionut, nu stiu unde sa pun conflictul Radoi-Sodolescu...
Quote
COMUNICAT DE PRESĂ
Precizări referitoare la pichetul Unitatății - Sindicatul Liber din Metrou
Referitor la pichetul Unitatății - Sindicatul Liber din Metrou (USLM), de astăzi 31.07.2018, Metrorex face următoarele precizări:
Conducerea societății manifestă constant deschidere faţă de iniţiativele partenerilor de dialog social, iar reprezentanţii sindicatelor sunt consultați în conformitate cu legile dialogului social.
Subiectele pentru care reprezenanții USLM au fost chemați la discuții au fost legate de eficientizarea activității societății, îndeplinarea obiectivelor, reglementarea relațiilor de muncă ori de serviciu dintre cele două părți, promovarea drepturilor și intereselor comune ale membrilor săi, îmbunătățirea serviciilor, îmbunătățirea condițiilor de muncă.
Principala problemă ridicată de fiecare dată de reprezentanții sindicatului este însă, prelungirea contractului dintre Sindomet și Metrorex pentru închirierea spațiilor din stațiile de metrou. Contractul încheiat în 2003 pentru 5 ani și prelungit apoi de încă două ori, expiră în această toamnă. Comercianții și sindicatul au insistat să fie prelungit în continuare cu acordul părților.
Sindomet Servcom SRL are în administrare toate spațiile comerciale din stațiile de metrou, cu excepția restaurantului McDonald's din stația Piața Unirii2. Veniturile şi cheltuielile obţinute din activitatea contractului s-au repartizat din 2003 până în 2017, în cote de 25% pentru Metrorex și 75% pentru Sindomet iar începând cu 26.09.2017, procentele de repartizare sunt 36% pentru Metrorex și 64% pentru Sindomet Servcom SRL.
Adunarea Generală a Acţionarilor a solicitat Consiliului de Administraţie şi conducerii executive a Metrorex organizarea unei licitaţii pentru închirierea spaţiilor, conform procedurilor legale la expirarea perioadei pentru care a fost încheiat contractul" (n.n. 26.09.2018).
Metrorex are obligația să își optimizeze veniturile, inclusiv pe cele obținute din închirierea spațiilor comerciale. Așa încât Metrorex a notificat Sindomet că acest contract va înceta de drept în septembrie 2018. În continuare, Metrorex va respecta procedurile legale pentru închirierea spațiilor comerciale existente în stațiile de metrou.
În cadrul pichetului s-au lansat informații ce decredibilizează societatea de transport, legate de siguranța circulației trenurilor și a siguranței călătorilor.
În acest sens, Metrorex face următoarele precizări: Metrorex respectă cerințele privind siguranța circulației și securitatea transportului, conform reglementărilor și normelor emise de autoritățile din domeniu.Totodată în cadrul societății este funcțional sistemul de management al calității prevăzut în standardul SR EN ISO 9001:2015.
Cu stimă,
DIRECTOR GENERAL,
ing. Dumitru ŞODOLESCU
Sursa: e-mail....
Dar curand va aparea in toata presa.
:o Super tare.
Daca va fi o licitatie pe bune, poate vor aparea magazine normale la Metrou.
Cel mai bine ar fi ca Metrorex sa organizeze diferite licitatii, pentru ca unele statii si mai ales unele zone au vad iar altele nu sunt interesante pentru comercianti.
MT: Discuţiile despre spaţiile comerciale de la metrou sunt încheiate din punctul de vedere al Ministerului Transporturilor
Discuţiile despre spaţiile comerciale din staţiile de metrou sunt încheiate din punctul de vedere al Ministerului Transporturilor, ministrul de resort, Lucian Şova, susţinând la întâlnirile cu reprezentanţii sindicatelor că administraţia Metrorex are obligaţia să îşi optimizeze veniturile, inclusiv pe cele obţinute din închirierea spaţiilor comerciale, afirmă reprezentanţii MT, la solicitarea AGERPRES.
"Sindicaliştii sunt nemulţumiţi şi de faptul că nu a mai fost prelungit contractul dintre Sindomet (firmă deţinută de sindicatul de la metrou) şi Metrorex pentru închirierea spaţiilor din staţiile de metrou. Discuţiile despre aceste spaţii comerciale sunt încheiate din punctul de vedere al Ministerului Transporturilor. Contractul de închiriere, încheiat în 2003 pentru 5 ani şi prelungit apoi de încă două ori, expiră la 26 septembrie a.c. Comercianţii şi sindicatul au insistat să fie prelungit în continuare, cu acordul părţilor. Ministrul Transporturilor, Lucian Şova, a susţinut, la întâlnirile cu reprezentanţii sindicatelor, că administraţia Metrorex are obligaţia să îşi optimizeze veniturile, inclusiv pe cele obţinute din închirierea spaţiilor comerciale", precizează Ministerul Transporturilor, într-un punct de vedere referitor la pichetul organizat marţi de USLM.
De asemenea, Ministerul Transporturilor spune că Unitatea Sindicatul Liber Metrou (USLM) a transmis la Ministerul Transporturilor o adresă prin care cere ministrului să nu susţină noua organigramă a Metrorex.
"Precizăm că modul de organizare a unei companii este atributul societăţii, nu al Ministerului Transporturilor", se arată în document.
Ar trebui pus la topicul "a-nțărcat bălaia" ( sper să și țină și mai ales să meargă până la capăt) :)
Dar poate cu ocazia asta mai aflăm și noi câte ceva ...
Quote
PRECIZĂRI
Urmare a informațiilor din ultimele zile, apărute în presă, cu privire la activitatea Metrorex, facem următoarele precizări:
Circulația trenurilor de metrou cu călători se desfășoară în condiții de siguranță. Societatea respectă reglementările și normele în vigoare. Atât Metrorex, cât și instituțiile cu atribuții în controlul activităților privind siguranța circulației, verifică în permanență respectarea procedurilor, iar eventualele evenimente apărute în circulația trenurilor sunt investigate de Agenția de Investigare Feroviară Română – AGIFER. În urma acestor investigații rezultă, după caz, măsuri care sunt puse în aplicare de către Metrorex.
Noua structură organizatorică a societății, aprobată de Adunarea Generală a Acționarilor, în vigoare începând din 1.08.2018, nu presupune suplimentarea numărului de personal, față de cifra aprobată în Bugetul de Venituri și Cheltuieli și nici depășirea fondului de salarii prevăzut în bugetul societății. Prin noua organigramă au fost reorganizate atribuțiile pentru eficientizarea activității Metrorex.
Pentru optimizarea activităților de exploatare și infrastructură, luna aceasta a fost avizat de Adunarea Generală a Acționarilor, un memorandum pentru suplimentarea numărului de personal, în primă fază, cu 354 de angajați. Acesta se află în analiză la direcțiile de specialitate din Ministerul Transporturilor pentru a fi înaintate spre aprobare Guvernului României. De asemenea, sunt previzionate în bugetul pe 2019 încă 947 de noi angajări pentru deservirea magistralei 5 de metrou (Drumul Taberei- Eroilor). Numărul angajaților va mai fi suplimentat în funcție de punerea în exploatare cu călători și a altor obiective de investiții.
Bugetul societății Metrorex pentru anul acesta a fost aprobat cu un deficit de finanțare (pierdere) de 95.363,98 mii lei, pentru că la finele anului 2017, societății nu i-a fost alocată subvenția pentru transportul de călători cu metroul aferentă trimestrului IV, nefiind îndeplinite procedurile legale deși suma era alocată pentru bugetul de stat pentru anul 2017. Acest fapt a fost constatat de controlul Curții de Conturi, situație ce se evaluează în acest moment pentru identificarea celor responsabili. Suma urmează să fie solicitată la rectificarea bugetară pentru anul 2018.
Societatea trebuie să despăgubească asocierea ASTALDI S.p.A – FCC Construccion SA, DELTA ACM 93 SRL, AB CONSTRUCT SRL pentru revendicări solicitate în perioada 2011-2015.
Metrorex face acum toate demersurile pentru achitarea datoriei de 188 mil LEI (aproximativ 40 mil euro) stabilite printr-o hotărâre a instanței în anul 2017, rămasă definitivă și irevocabilă în mai 2018, fără a afecta activitatea societății.
În prezent, Corpul de Control al primului ministru verifică modul în care au fost derulate contractele aferente obiectivului de investiții magistrala 5 Drumul Taberei – Eroilor. Corpul de Control al ministrului Transporturilor analizează circumstanțele care au pus în sarcina Metrorex despăgubirea de 188 mil LEI.
Adunarea Generală a Acţionarilor (AGA) a solicitat Consiliului de Administraţie şi conducerii executive a Metrorex organizarea unei licitaţii pentru închirierea spaţiilor comerciale din stațiile de metrou, conform procedurilor legale la expirarea perioadei pentru care a fost încheiat contractul cu Sindomet Servcom SRL.
În acest sens, Metrorex a notificat Sindomet Servcom SRL că acest contract va înceta de drept în septembrie 2018. În continuare, Metrorex va respecta procedurile legale pentru închirierea spațiilor comerciale din stațiile de metrou.
Veniturile şi cheltuielile obţinute din activitatea contractului s-au repartizat din 2003 până în 2017, în cote de 25% pentru Metrorex și 75% pentru Sindomet iar începând cu 26.09.2017, procentele de repartizare sunt 36% pentru Metrorex și 64% pentru Sindomet Servcom SRL.
Menționăm că veniturile realizate de către Metrorex SA în anul 2017 în baza acestui contract, sunt în valoare de 783 469 lei, pentru o suprafață închiriată de 5 900 mp.
DIRECTOR GENERAL,
ing. Dumitru ŞODOLESCU
Sursa: e-mail, dar va aparea curand peste tot in presa...
Superb. 40 milioane euro claim de platit către Astaldi. Constructorii ăștia nemernici, sug sângele poporului.
QuoteCOMUNICAT DE PRESĂ
Bucureşti, 24.08.2018
MINISTRUL TRANSPORTURILOR MIZEAZĂ PE UN DIALOG CONSTRUCTIV CU SINDICATUL METROREX
Ministrul Transporturilor, Lucian Șova, a răspuns, vineri 24 august a.c., solicitării la discuții făcută de liderii sindicatului Unitatea Sindicatul Liber Metrou (USLM) după acțiunile de pichetare organizate în cursul săptămânii în fața ministerului.
Conform solicitării sindicatului s-a avut în vedere dezbaterea și analizarea revendicărilor înaintate de USLM pentru care conducerea ministerului Transporturilor și-a manifestat permanent în cadrul discuțiilor de până acum întreaga disponibilitate.
Reprezentanții USLM au cerut suplimentar față de adresele înaintate la minister, întocmirea unui document oficial referitor la poziția ministerului față de revendicările organizației sindicale. În acest context, ministrul Transporturilor, Lucian Șova, le-a cerut liderilor sindicali să formuleze o solicitare în acest sens. Potrivit Legii nr.62/2011 a Dialogului Social, pentru întrunirea Comisiei de Dialog Social este necesară convocarea tuturor membrilor, respectiv a reprezentanților confederațiilor sindicale și patronale, reprezentative la nivel național.
În acest context, reprezentanții USLM nu au dorit continuarea discuțiilor.
La finalul întâlnirii, ministrul Lucian Șova și-a manifestat în continuare întreaga disponibilitate la dialog cu reprezentanții sindicatului, în vederea identificării unor soluții constructive care să asigure o dezvoltare bazată pe principii solide și corecte a Metrorex, discuții care să fie în conformitate cu principiile enunțate în legislația privind dialogul social.
La întâlnire au participat directorul Metrorex, Dumitru Șodolescu, liderii de sindicat și reprezentanți ai comercianților de la metrou. Principala revendicare a USLM este prelungirea contractului de închiriere a spațiilor comerciale din stațiile de metrou între Sindomet și Metrorex, care expiră la finalul lunii septembrie a.c.
Ministrul Transporturilor Lucian Șova consideră că administrația Metrorex are obligația să își optimizeze veniturile, inclusiv pe cele obținute din închirierea spațiilor comerciale. Discuțiile despre aceste spații comerciale sunt încheiate din punctul de vedere al Ministerului Transporturilor.
Biroul de presă al MT
http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/2089-24082018 (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/2089-24082018)
Cu alte cuvinte, singurul motiv pentru care eternul dl Radoi face scandal e prelungirea contractelor lor pentru spatiile comerciale, restul e praf in ochi pt prosti.
Daca Sova se tine tare pee pozitie si va scoate inchirierea spatiilor la licitatie (nu sa le dea tot cu dedicatie), atunci merita o bila alba. Una mare de tot.
Nu-i bai de greva, ca o sa avem autobuze EURO6 la suprafata!
VESTE total neplăcută pentru bucureștenii care călătoresc cu metroul
Oficialii guvernamentali au dat cu flit sindicatelor de la metrou, iar din acest motiv, în următoarea perioadă, ar putea urma o grevă generală.
Ministrul Transporturilor, Lucian Șova s-a întâlnit cu liderii sindicatului Unitatea Sindicatul Liber Metrou (USLM), după acţiunile de pichetare organizate în cursul săptămânii în faţa ministerului.
Conform solicitării sindicatului s-a avut în vedere dezbaterea şi analizarea revendicărilor înaintate de USLM pentru care conducerea ministerului Transporturilor şi-a manifestat permanent în cadrul discuţiilor de până acum întreaga disponibilitate. "Reprezentanţii USLM au cerut suplimentar faţă de adresele înaintate la minister, întocmirea unui document oficial referitor la poziţia ministerului faţă de revendicările organizaţiei sindicale. În acest context, ministrul Transporturilor, Lucian Șova, le-a cerut liderilor sindicali să formuleze o solicitare în acest sens. Potrivit Legii nr.62/2011 a Dialogului Social, pentru întrunirea Comisiei de Dialog Social este necesară convocarea tuturor membrilor, respectiv a reprezentanţilor confederaţiilor sindicale şi patronale, reprezentative la nivel naţional. În acest context, reprezentanţii USLM nu au dorit continuarea discuţiilor", potrivit Ministerului Transporturilor.
https://www.money.ro/veste-total-neplacuta-pentru-bucurestenii-care-calatoresc-cu-metroul/
Quote from: Ionut on August 22, 2018, 03:44:16 PM
Superb. 40 milioane euro claim de platit către Astaldi. Constructorii ăștia nemernici, sug sângele poporului.
Ca au de platit, e clar...cand o vor face...mai vedem :)
Pana atunci probabil aceeasi lancezeala...
:(
Pai e simplu, Astaldi are o hotarare judecatoreasca definitiva, se poate duce frumos la un executor judecatoresc si isi ia banii de la Metrorex cu forta.
Angajații de la metrou au anunțat când vor face grevăVa fi grevă la metrou, luna viitoare. Nemulţumiţi că le expiră contractul colectiv de de muncă şi nu ajung la niciun acord cu reprezentanţii Ministerului Transporturilor, cei cinci mii de membri de sindicat anunţă că intră in grevă de avertisment, în prima săptămână a lunii noiembrie. Sindicaliştii cer condiţii de lucru mai bune şi salarii majorate.
Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/angajatii-de-la-metrou-au-anuntat-cand-vor-face-greva-1008172)
Metrorex incheie anul cu pierderi
Metrorex estimeaza pierderi de 245,8 milioane lei (52 de milioane de euro) in acest an, la venituri totale de 1,77 miliarde lei, potrivit unui proiect de Hotarare privind aprobarea bugetului de venituri si cheltuieli al companiei, rectificat pentru 2018. Operatorul de transport cu metrou prevede majorarea pierderilor ca urmare a obligațiilor de plată instituite prin hotărâri definitive ale instanței de judecată, despăgubirii juste și reale a Sindomet Servcom pentru spațiile comerciale construite ce vor intra în proprietatea Metrorex la sfârșitul contractului de asociere precum și a nealocării subvenției în cuantumul solicitat.
Bugetul de venituri si cheltuieli al companiei, rectificat pentru 2018, prevede si modificarea subvenției pentru activitatea de exploatare și a alocaţiilor de la bugetul de stat sub forma surselor de finanţare pentru investiţii. Proiectul de act normativ a fost publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor, propunerile sau observatiile putand fi trimise pana la data de 29 octombrie.
Compania si-a planificat cheltuieli cu investitiile in suma de 998 mii lei, din care 971 milioane lei reprezinta alocatii de la bugetul de stat. Cheltuielile totale sunt bugetate la 2,02 miliarde lei, din care cheltuielile cu personalul sunt de 468,7 milioane lei. Metrorex are peste 4.560 de angajati. Câștigul mediu lunar pe salariat, determinat pe baza cheltuielilor de natură salarială, recalculat conform Legii anuale a bugetului de stat este de 5,492 lei. Operatorul estimeaza ca nu va avea plati restante, creantele sunt insa estimate la 4.300 lei.
ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/metrorex-incheie-anul-cu-pierderi/)
^Adica taie aproape 55 milioane lei de la investitii. Ma intreb de unde, M6?
Păi stai, la ce trebuie bani pentru M6 in 2019? :o
Cocrect!
In 2020 le trebuie linia pentru campionatul european.
E timp destul in 20 20 (poti citi si 20(0)20) sa il faca!
Doar stim cu totii ca statul e partener serios si nu cred ca si-a anulat angajamentele luate.
Negocierile dintre Metrorex şi Sindicatul de la Metrou nu au fost finalizate încă. O nouă rundă de discuţii luni
Negocierile dintre administraţia Metrorex şi sindicatul Unitatea Sindicatul Liber din Metrou (USLM) continuă, în conformitate cu Legea dialogului social, până la încheierea noului Contract Colectiv de Muncă, a anunţat, vineri, Metrorex, ca urmare a rundei de negocieri care s-a desfăşurat în cursul aceleiaşi zile. O nouă rundă de negocieri este programată pentru luni, 29 octombrie, la ora 14:00, la sediul Ministerului Transporturilor.
,,În cadrul negocierilor reprezentanţii sindicatului USLM au solicitat o majorare consistentă a salariilor. Creşterea de 42% cerută de sindicat depăşeste limita bugetului şi, potrivit reglemetărilor legale, nu poate fi acordată", mai susţin reprezentanţii Metrorex. De altfel, Ion Rădoi, liderul sindicatului, a declarat, pentru MEDIAFAX, că negocierile de vineri au fost întrerupte, deoarece reprezentanţii Metrorex nu au avut împuternicire să negocieze noi parametri şi au susţinut o creştere de 13% a salariilor pentru anul viitor. Mai exact, Metrorex trebuie să asigure obligatoriu o creştere de 8% a salariilor, iar 5% este nivelul inflaţiei din prezent.
,,Nu pot să vă spun procentul (n.red. - de creştere) pentru care suntem mandataţi. (...) Nu suntem atât de rigizi, dar se justifică acest mandat", a mai spus Rădoi. Liderul sindical a motivat procentul de majorare solicitat de nivelul de creştere a salariilor şi pensiilor anunţate, pentru anul viitor, de autorităţi, de 37%, la care se adaugă inflaţia de 5%, conform datelor comunicate recent de Institutul Naţional de Statistică.
Salariul de bază al angajaţilor Metrorex a crescut în 2015 cu 10%, în 2016 cu 10%, iar de la 1.11.2017 cu 12%, conform Metrorex. În plus, salariul de bază a fost ajustat cu încă 21%, astfel încât să acopere influenţele aplicării OUG 79/2017 privind trecerea unor contribuţii obligatorii din sarcina angajatorului în sarcina angajatului, cu aplicabilitate din 1.01.2018.
Strategia de investiţii a Metrorex a fost aprobată la nivel de conducere a Ministerului Transporturilor, vizând modernizarea tuturor staţiilor de pe Magistralele 1, 2, 3 şi 4 şi a infrastructurii de transport care implicit vor conduce atât la îmbunătăţirea condiţiilor de muncă (modernizarea staţiilor, a infrastructurii, a ventilaţiei etc.), cât şi a siguranţei circulaţiei, lucrări care deja au început, iar, pe anumite tronsoane, au fost încheiate.
Anterior, în cursul zilei de vineri, sindicatele de la Metrou au anunţat că ar putea intra în grevă generală în perioada 10 – 15 noiembrie, în cazul în care negocierile privind noul contract colectiv de muncă vor eşua, potrivit liderul sindicatului Ion Rădoi. Sindicaliştii au cerut, pe lângă majorarea salariului cu 42%, îmbunătăţirea condiţiilor de muncă. La Metrou lucrează peste 4.500 de oameni, iar contractul colectiv de muncă expiră la 27 octombrie.
USLM a pichetat la finele lunii august, timp de patru zile, Ministerul Transporturilor, apoi, timp de două zile, şi sediul Guvernului, pentru a atrage atenţia asupra problemelor existente la Metrorex.
ZF (https://www.zf.ro/auto/negocierile-dintre-metrorex-si-sindicatul-de-la-metrou-nu-au-fost-finalizate-inca-o-noua-runda-de-discutii-luni-17572437)
Grevă la metrou, săptămâna viitoare. Negocierile cu sindicaliștii au eșuat
USLM - sindicatul de la Metrou, va discuta luni în ședință declanșarea grevei de avertisment, după ce, vineri, au eșuat negocierile cu Metrorex și Ministerul Transporturilor. Potrivit liderului sindical Ion Rădoi există un consens de 93% printre angajați pentru declanșarea grevei. Ar fi fost probabil 100% dacă unii nu ar fi fost în concedii, însă este suficient 50% plus unu, mai spune el, "Luni avem ședință și apoi în 48 de ore putem declanșa greva de avertisment, ceea ce înseamnă joi dimineața", afirmă Rădoi. El spune că sindicatul nu dorește totuși declanșarea grevei.
Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/consumatori/greva-la-metrou-saptamana-viitoare-1029544)
Quote from: horatiu.cosma on November 12, 2018, 06:07:25 PM
^
Ar fi chiar util (rezumatul), eventual cu un calendar pe termen scurt, mai ales acum că banii pentru Tokyo-OTP s-au deblocat și pot fi utilizați mai cu cap în proiectele întârziate cu bună știință de Metroul SA & co.
Ai niste informatii in sensul asta?
Si ma rog ce proiecte a intarziat Metroul SA???
Alt acar Paun de serviciu mai potrivit n-ai gasit???
>:(
Sau nu ai inteles ca uneori oricate eforturi ai depune baba pur si simplu se incapataneaza sa nu vrea sa traverseze strada!
:lol:
GREVĂ de avertisment la metrou din cauza riscurilor de siguranţă la adresa călătorilor şi a circulaţiei. "Rădoi: Vom continua cu grevă generală dacă nu se găseşte o soluţie
Ion Rădoi, preşedintele Uniunii Sindicatelor Libere din Metrou, a declarat că angajaţii vor fi în grevă de avertisment joi, pentru două ore şi, dacă negocierile privind contractul colectiv de muncă eşuează, săptămâna viitoare aceştia vor fi în grevă generală. ,,Conform legii trebuie să luăm o decizie cu 48 de ore înainte de a declanşa greva de avetisment. Vom continua, dacă nu se găseşte o soluţie după greva de avertisment, cu greva generală. Greva de avertisment probabil că va avea loc joi. Vom face pregatirile necesare. Va dura două ore, între orele 4 şi 6 dimineaţa, iar greva generală între 4 şi 16, cel mai probabil luni dimineaţă", a declarat Ion Rădoi, preşedintele Uniunii Sindicatelor Libere din Metrou.
În urmă cu câteva săptămâni, mai mulţi sindicalişti din Metrou au pichetat Ministerul Transporturilor, acuzând conducerea societăţii Metrorex că din cauza lipsei de personal şi a alocărilor financiare insuficiente au apărut riscuri în siguranţa circulaţiei şi a călătorilor.
ZF (https://www.zf.ro/auto/greva-de-avertisment-la-metrou-din-cauza-riscurilor-de-siguranta-la-adresa-calatorilor-si-a-circulatiei-radoi-vom-continua-cu-greva-generala-daca-nu-se-gaseste-o-solutie-17637166)
Sigur...
Cresterea salariilor lor cu 42% reprezinta " risc de siguranta la adresa calatorilor". :lol:
Ministrul Transporturilor Lucian Şova spune că majorările salariale de la Metrou ar duce la creşterea preţului călătoriei. ,,Aşa ceva nu poate fi acceptat"
Acceptarea majorărilor salariale cerute de sindicaliştii de la Metrou, care au delanşat conflictul de muncă, ar duce la o creştere a preţului biletului la 4 lei, de la 2,5 lei pentru o călătorie, a declarat miercuri seara ministrul Transporturilor Lucian Şova. ,,Aşa ceva nu poate fi acceptat", a spus ministrul, care i-a avertizat pe sindicalişti că fiecare oră care trece fără a fi semnat contractul colectiv de muncă înseamnă o scădere de un procent din majorările salariale convenite.
Şova îi acuză pe sindicalişti şi pe liderul sindical Ion Rădoi de şantaj. Sindicaliştii au notificat conducerea Metrorex de declanşare a unei greve de avertisment joi dimineaţă, urmată de grevă generală. Ministrul spune că Ion Rădoi vinde sindicaliştilor iluzii, solicitând, în cadrul negocierilor, o creştere salarială de 42%. O asemenea creştere salarială este ilegală, spune Şova, pentru că ar trebui corelată cu creşterea productivităţii.
Şova spune că miza reală a conflictului de muncă este contractul de exploatare a spaţiilor comerciale de la metrou de către sindicate, contract care a expirat. AGA de la Metrorex a decis evacuarea spaţiilor şi declanşarea unei proceduri competitive pentru ocuparea spaţiilor comerciale, dar comercianţii nu au părăsit spaţiile. "Vor fi notoficaţi pentru sistarea utilităţilor", a spus Şova. Ministrul a spus că veniturile din exploatarea spaţiilor au fost de 2,8 milioane lei în 2016, din care administraţia a primit 700.000 de lei, de 2,9 milioane lei în 2016, din care 734 milioane lei pentru administraţie, de 3 milioane de lei în 2017, din care 796.000 de lei pentru administraţie şi de 2,376 milioane lei în acest an, din care 855.000 de lei pentru administraţie. Comercianţii au plătit 495 de lei/an/metru pătrat în 2015, 500 de lei/mp/am în 2016, 529 de lei/mp/an în 2017 şi 409 lei/mp/am în 2018.
Lucian Şova a spus că au avut loc până în prezent opt runde de negocieri. În ultimii patru ani majorările salariale de la metrou au fost de 9% în 2015, de 12% în 2016, de 21% în 2017. Salariile la metrou sunt de 7.300 de lei pentru personalul tehnic, de 8.000 de lei pentru mecanici şi de 5.300 de lei pentru personalul care lucrează noaptea. La salarii se adaugă beneficii: tichete de masă de 12 lei/zi, reducere de 75% la biletele de tren, 75% la abonamente, permis pentru 6 călătorii CFR şi reducere de 99% la cazare la hotelul Zamora din Buşteni, hotel ce aparţine sindicatelor.
Ministerul a dezminţit informaţiile legate de problemele de siguranţă a traficului de la metrou. ,,În 39 de ani nu am avut niciun incident major", a spus Şova. Miniserul crede că liderul Ion Rădoi a adus prejudicii Metrorex în ultima perioadă, vorbind despre riscuri de securitate în exploatarea metroului. ,,Nu există niciun element care să pună în pericol viaţa şi integritatea călătorilor", a spus Şova.
Administraţia Metrorex a anunţat că a fost notificată de Unitatea – Sindicatul Liber Metrou (USLM) cu privire la decizia declanşării grevei de avertisment joi, 15 noiembrie 2018, între orele 04:00 - 06:00.
ZF (https://www.zf.ro/politica/ministrul-transporturilor-lucian-sova-spune-ca-majorarile-salariale-de-la-metrou-ar-duce-la-cresterea-pretului-calatoriei-asa-ceva-nu-poate-fi-acceptat-17651257)
^
Ion Rădoi, liderul USLM: După toate demersurile nu am reușit s-a încheiem un contract colectiv de muncă pe 2018, 2019. Ieri eram pe cale de a ne înțelege, dar ministrul Lucian Șova a intervenit ca acest conflict să nu se rezolve. Nu putem decât să ne îndreptăm spre o grevă generală. De luni, trenurile să nu mai circule între orele 4 și 16, nu doar 2 ore cum s-a întâmplat azi.
Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/greva-generala-la-metrou-de-luni-trenurile-ar-putea-sa-circule-dupa-ora-1600-in-fiecare-zi-1032709)
La statia Pipera a fost inlocuita patiseria de la nivelul intermediar cu un magazin "1 minute" si o cafenea "So Coffee". Din pacate a fost pastrat stilul de montare a AC-urilor cu unitatea exterioara in interiorul statiei.
(https://i.imgur.com/ZdWvMYY.jpg)
(https://i.imgur.com/CfIcD6m.jpg)
Au fost inchise si magazinele de sus, din exteriorul turnichetilor, ramane sa vedem ce se va face si aici.
(https://i.imgur.com/DtVEhEd.jpg)
Avem doar 5 smileys si nu 6 pentru ca fotograful a incalcat regula nr. 20 din regulamentul Metrorex. 8-)
Nu pot sa nu ma intreb cine incaseaza acum chiria pentru aceste spatii, Metrorex sau Sindomet?
^Referitor la greva de la Metrorex, tin sa anunt ca oamenii se pregatesc intens SI NU o sa fie luati prin surprindere.
De miercuri traficul va fi mult mai FUN !!!
(https://i.imgur.com/ehdAkDe.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Grevă generală la metrou începând de miercuri. Intervalul orar în care nu se circulă
Angajaţii Metrorex vor intra în grevă generală pe perioadă nedeterminată de miercuri, între orele 4:00 - 16:00, dacă până atunci nu va fi rezolvat conflictul de muncă, a anunţat vineri Unitatea - Sindicatul Liber Metrou (USLM). "În urma intervenţiei administraţiei, precum şi a interpretării Legii 62/2011, nu a fost însuşită ideea că activitatea metroului este o activitate continuă, aşadar suntem nevoiţi să amânăm greva propriu-zisă cu minim două zile. Astfel, Consiliul General USLM a fost întrunit şi a hotărât continuarea conflictului colectiv de muncă prin greva generală începând cu ziua de miercuri, 21.11.2018, între orele 4:00 - 16:00, pe perioadă nedeterminată", potrivit unui comunicat al USLM, citat de Agerpres.
"Auspiciile sub care fac aceste declaraţii de presă sunt legate de faptul că, după părerea mea, bogaţii din Ministerul Transporturilor au luat ostatice companiile din subordinea sa, şi mă refer aici la faptul că, spre deosebire de cei mulţi angajaţi din diverse companii ale MT, care lucrează în condiţii grele şi cu salarii mici, astăzi ne confruntăm cu o posibilă grevă pe care sindicatul de la metrou vrea să o declanşeze pentru a susţine o revendicare salarială de 42%, la care nu a înţeles să renunţe sau să negocieze nici până astăzi. Metroul Bucureşti nu a fost construit pentru bunăstarea câtorva dintre liderii sindicatului, care, de mai bine de 20 de ani, conduc sindicatul Metrorex şi negociază în numele a mii de angajaţi ai acestuia întotdeauna având în vedere şi propriile lor interese. Această grevă nu este pentru bunăstarea muncitorilor de la Metrorex. Această grevă este pentru conservarea privilegiilor pe care de mai bine de 15 ani le au comercianţii din staţiile de metrou", a subliniat Şova.
Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/greva-generala-la-metrou-incepand-de-miercuri-intervalul-orar-in-care-nu-se-circula-1033629)
Greva de la metrou a fost anulată de instanță!
Greva de avertisment de la metrou a fost declarată nelegală de către Tribunalul București! Asta înseamnă că sindicaliștii de la metrou nu mai pot organiza legal greva generală, care era programată pentru miercuri, 21 noiembrie.
Asta e esentialul. Restul pe: https://www.libertatea.ro/ultima-ora/greva-de-la-metrou-fost-anulata-de-instanta-2459179
UPDATE
"Sindicatele de la metrou nu s-au răzgândit: fac grevă miercuri"
Decizia Tribunalului București, de a declara nelegală greva de avertisment de săptămâna trecută, nu a determinat sindicatele să renunțe la greva generală de miercuri, 21 noiembrie (orele 4.00-16.00). Aceasta rămâne valabilă.
Restul aici: https://www.digi24.ro/stiri/economie/sindicatele-de-la-metrou-nu-s-au-razgandit-fac-greva-miercuri-1034760
Deci greva de avertisment care tocmai s-a desfasurat a fost ilegala si nu ar fi trebuit sa aiba loc, iar pe cea generala nu a "reclamat-o" nimeni si, ca atare, poate sa aiba loc.
Caragiale...
Pro TV: cică greva o sa aiba loc. Se mai negociază maine. Dar nu imi e clar dacă o sa negocieze cu Sova sau cu Olguta. :)
Nu stiu de ce am feeling ca o sa se tina ... macar asa o zi.
Nu de alta dar da prost pentru traficul din B aka primar, desi Metrorex nu are legatura cu primaria.
Un salariu pe zi în România. Cât câştigă un angajat al Metrorex, în prag de grevă
Sindicatele de la metrou vor declanşa greva miercuri, 21 noiembrie, apoi zilnic, între orele 4:00 şi 16:00, informează un comunicat al USLM (Unitatea – Sindicatul Liber din Metrou), potrivit Mediafax. Sindicaliştii solicită, printre altele, o creştere salarială de 42%, alocarea de fonduri suplimentare pentru piese de schimb şi creşterea efectivului de angajaţi. Venitul salarial mediu net în cadrul Metrorex, companie de stat aflată în subordinea Ministerului Transporturilor, este de 5.408 de lei net pe lună, potrivit datelor din bugetul de venituri şi cheltuieli publicat pe site-ul institiţiei.
ZF (https://www.zf.ro/eveniment/ce-salariu-castiga-un-angajat-metrorex-in-prag-de-greva-17672711)
Ultima stire ar fi ca se suspenda greva de maine...
BUCUREŞTI | Scris de News.ro | astăzi, 11:53
Sindicaliştii de la metrou suspendă greva generală care era programată să înceapă miercuri
Sindicaliştii de la metrou suspendă greva generală anunţată să înceapă miercuri. Greva ar fi urmat să se desfăşoare pe perioadă nedeterminată, între orele 4.00 şi 16.00, printre nemulţumirile angajaţilor de la metrou fiind salariile, lipsa de fonduri pentru piese de schimb şi managementul Metrorex.
News.ro (https://www.news.ro/social/sindicalistii-de-la-metrou-suspenda-greva-generala-care-era-programata-sa-inceapa-miercuri-1922405320102018111118668053)
Sursele Mediafax (https://www.mediafax.ro/social/greva-de-la-metrou-suspendata-pana-la-numirea-liei-olguta-vasilescu-la-transporturi-surse-17675357) zic ca este asteptata Olguta.
Surse din cadrul Metrorex au precizat, pentru MEDIAFAX, că greva de la metrou se va suspenda până la numirea Liei Olguţa Vasilescu ca ministru al Transporturilor, urmând ca ulterior să fie reluate negocierile.
Este si oficial, USLM anunta ca renunta deocamdata la greva cel putin pana cand apare un nou ministru la Transporturi.
Economist: Metrorex n-a făcut profit în ultimul deceniu. Dacă se majorează, salariile ajung de trei ori peste medie
Economistul Iancu Guda, preşedinte al Asociaţiei Analiştilor Financiar Bancari din România, susţine că greva cu care Metrorex ne şantajează nu este justificată sub nicio formă, având în vedere că deşi primesc subvenţii importante de la stat compania nu a înregistrat profit în ultimii 10 ani, iar de 5 sunt pe pierdere. • ponderea cheltuielilor cu salariile în totalul cheltuielilor de exploatare a crescut de la 44% (în 2013) la 50% (în 2017), în condiţiile în care salariul mediu brut / angajat în 2017 a fost de 7.555 Lei (în creştere cu 12% faţă de 2016, şi DUBLU faţă de media din economie). Dacă se va majora cu 42%, salariul mediu din Metrorex va ajunge TRIPLU comparativ cu media naţională (graficele 3 şi 4)!
Adevarul (https://adevarul.ro/economie/stiri-economice/economist-metrorex-n-a-facut-profit-ultimul-deceniu-majoreaza--salariile-ajung-trei-medie-1_5bf54c42df52022f75aada3c/index.html)
Adica o sa faca o economie de bani?
Paza la metrou va fi asigurată de jandarmi
Serviciile de pază şi protecţie la METROREX vor fi asigurate de Jandarmeria Română, a hotărât Camera Deputaţilor, prin promulgarea proiectului de modificarea Legii de Înfiinţare a Jandarmeriei Române.
,,Camera Deputaţilor a promulgat modificarea Legii de Înfiinţare a Jandarmeriei Române pentru asigurarea serviciilor de pază şi protecţie la Metrorex SA. În termen de 30 de zile se va aproba prin Hotărâre de Guvern modul în care se va implementa prevederea legislativă menţionată. Hotărârea de Guvern va reglementa asigurarea pazei şi protecţiei obiectivelor, bunurilor şi valorilor aparţinând Metrorex SA, cu efective de jandarmi", se arată într-un comunicat transmis, miercuri, de METROREX.
Potrivit sursei citate, după aprobarea Hotărârii de Guvern - coroborată cu Programul de implementare agreat între Ministerul Transporturilor şi Ministerul Afacerilor Interne - serviciile de pază vor fi asigurate de Jandarmeria Română.
În prezent, paza de la metrou este asigurată de o firmă privată de securitate.
https://www.mediafax.ro/social/paza-la-metrou-va-fi-asigurata-de-jandarmi-17682330
Avand in vedere cat au crescut salariile de la stat in ultima vreme, as spune ca dimpotriva, se va adanci in pierderi. La o licitatie cu firme private castiga firma care oferea pretul cel mai mic. Acum esti obligat sa faci paza cu Jandarmeria, indiferent de costuri.
Sper să patruleze neînarmaţi şi cu uniforme decente.
O sa fie mai greu sa dea cu tunul cu apa in subteran, ca sina a treia e tot timpul sub tensiune. Asa ca raman numa' pulanele si clorobenzilidenul malononitril :lol:
Cu gaze...cu atat mai greu... :lol:
Cred că mai degrabă trebuie să vedem "a cui e" firma de pază și să corelăm cu evenimentele recente de pe scena politică.
INCREDIBIL! Italienii ne pot închide metroul oricând. Au hotărâre judecătorească
Ministrul demisionar al Transporturilor, Lucian Şova, a declarat, joi seară, că firma Astaldi are o hotărâre judecătorească ce-i permite să ceară executarea silită a societăţii Metrorex, pentru o revendicare în sumă de 47 de milioane de euro. "Şi mâine dacă vrea, Astaldi poate să închidă metroul, pentru că are hotărâre judecătorească. Guvernul ştie acest lucru", a spus Lucian Şova.
"E alt pericol pe care-l paşte metroul (...): avem de plătit 47 de milioane de euro, claim câştigat de Astaldi în toate instanţele şi cu care, practic, Astaldi şi mâine dacă vrea să închisă metroul, Astaldi poate să închidă metroul, pentru că are hotărâre judecătorească. Guvernul ştie acest lucru. În orice oră poate să blocheze conturile", a declarat, joi seară, la B1 TV, ministrul demisionar Lucian Şova.
Acesta a explicat că de trei luni încearcă să găsească "soluţia de a plăti această sumă".
"Eforturi, azi încununate de succes, de a identifica şi prezumtivii vinovaţi cu privire la această situaţie. Am trimis către DLAF şi raportul Corpului meu de Control cu privire la posibile nereguli în administrarea acestui contract, care a dus la o revendicare pe care Metrorex trebuie să o plătească şi statul trebuie să ştie că aceşti bani trebuie plătiţi dacă vrem să mai mergem cu metroul şi trebuie recuperaţi de la cei care se fac vinovaţi", a mai declarat Lucian Şova.
Lucian Şova şi-a depus joi demisia de la Ministerul Transporturilor.
Cu aproximativ o oră înainte de a demisiona Şova, Ministerul Transporturilor a făcut publice două rapoarte de control vizând CFR Marfă şi implementarea magistralei 5 de metrou.
În urma unor verificări la Metrorex privind respectarea prevederilor legale şi contractuale în derularea contractului de proiectare şi execuţie a Magistralei 5 de metrou Drumul Taberei - Pantelimon, Corpul de Control a depistat deficienţe în implementarea proiectului care au dus la întârzieri şi la suplimentarea costurilor pentru Metrorex.
Raportul arată că valoarea contractului a fost subestimată la lansarea procedurii de achiziţie, iar în derulare au intervenit majorări substanţiale ale valorii acestuia, informaţii ce reprezintă indicii de fraudă.
https://www.news.ro/economic/sova-si-maine-daca-vrea-astaldi-poate-sa-inchida-metroul-pentru-ca-are-hotarare-judecatoreasca-1922402722002018112218671824
Continua povestea...
Sindicaliștii de la metrou anunță o nouă posibilă grevă
Sindicaliștii de la metrou susțin că ar putea intra totuși în grevă, în intervalul 15-20 decembrie. Ei au amânat greva de săptămâna aceasta pentru că au așteptat numirea unui nou ministru al Transporturilor. Între timp, sunt dispuși să mai renunțe la pretențiile de majorare salarială. Sindicaliștii nu mai vor 45% creștere salarială, cum au cerut până acum, și se mulțumesc cu 35%. Însă, dacă această majorare nu va avea loc, la mijlocul lunii decembrie, ar urma să fie grevă generală.
Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/sindicalistii-de-la-metrou-anunta-o-noua-posibila-greva-1036968)
Sindicatele şi administraţia Metrorex nu s-au înţeles asupra salariilor, negocierile continuăhttps://www.mediafax.ro/social/sindicatele-si-administratia-metrorex-nu-s-au-inteles-asupra-salariilor-negocierile-continua-17707763
Quote
Negocierile dintre administraţia Metrorex şi sindicate vor continua şi marţi, după ce discuţiile de luni nu au avut rezultate concrete, cele două părţi venind cu propuneri diferite de creştere a salariilor.
,,Dând dovadă de inflexibilitate administraţia Metrorex a venit cu acelaşi procent de 18%", precizează un comunicat al USLM.
,,USLM a dat dovadă de flexibilitate în negociere şi faţă de ultimul procent solicitat de 35% creştere salarială propune administraţiei că aceasta să fie aplicată în procent de 25%, apoi USLM revine şi propune în mod diferenţiat, principalii beneficiari fiind salariaţii cu încadrări la clasele mici de salarizare, după cum urmează: 24% pentru salariaţii încadraţi la clasele de salarizare 1 -22; 21% pentru salariaţii încadraţi la clasele de salarizare 23 -42", precizează documentul.
USLM aşteaptă ca marţi, când va avea loc următoarea întâlnire de negociere, administraţia Metrorex să vina cu soluţionarea acestei noi propuneri sindicale, altfel conflictul colectiv de muncă va continua.
USLM spunee că deciziile politice afectează grav viaţă de zi cu zi şi mai ales viaţă de salariat la metrou, şi că ministrul demisionar al Transporturilor Lucian Şova nu mai vrea să muncească pentru cetăţeni, urăşte metroul şi se joacă cu dreptul sindicatelor de a negocia.
Sindicatul a declanşat o grevă de avertisment pe 15 noiembrie, care a fost declarată nelegală de Tribunalul Bucureşti. La fel şi greva generală care era programată pentru 21 noiembrie.
O nouă bătălie la metrou, între conducere și sindicate. Spațiile comerciale, lăsate fără curent
S-a lăsat cu un scandal de pomină, marți, în subteran, unde a avut loc o nouă bătălie între conducerea metroului și sindicate.
La cererea directorilor, spațiile comerciale din stații, deținute până nu demult prin contract de sindicaliști, au fost decuplate de la utilități.
De pe urma acestui meci, primii care suferă sunt comercianții, cărora li se strică marfa în frigiderele rămase fără curent.
La ora 10.30 a fost dat ordinul de deconectare a spațiilor comerciale de la apă și curent. Până la 12 însă nu s-a întâmplat nimic. Șeful Metrorex spune că atunci le-a comunicat angajaților că vor fi sancționați dacă nu se supun.
Dumitru Sodolescu, directorul general al Metrorex: "Am sunat până la nivel de șef de secție. Încă mai așteptăm de la sindicat să primească undă verde. Lucru inacceptabil. Cei care nu se supun riscă desfacerea contractului de muncă".
Primii care au avut de suferit au fost comercianții din stația Piața Victoriei.
Vânzător: "După prânz au început să fie deconectate de la utilități și chioșcurile din stația Piața Unirii. Din păcate, la mijlocul acestui conflict fără precedent de la metrou sunt oamenii, care în drumul lor prin subteran spre casă sau spre muncă obișnuiesc să-și cumpere mâncare."
Imediat, la ușile sindicatului Metrorex, cel care administrează în prezent spațiile prin firma Sindomet s-au adunat comercianții. Aceștia au cerut să stea de vorba și cu directorul.
Directorul Metrorex susține însă că acești comercianți ar fi fost avertizați că s-a încheiat contractul pe care Metrorex îl are cu Sindomet. Mai mult, a avertizat că s-ar putea ajunge până la evacuări forțate și la demolări.
Dumitru Sodolescu, directorul general al Metrorex: "Sunt pe fluxul de evacuare, acelea vor fi demolate, nu le vom scoate la licitație. Comercianții au refuzat să părăsească spațiile comerciale, mai mult, Sindomet a încheiat contracte comerciale ilegale".
Scandalul a afectat și negocierile privind greva generală de la Metrou, pentru că, spun sindicaliștii, reprezentanții Metrorex nu s-au prezentat marți la discuții. Sindicatul susține că ar renunța de bună voie la contract, dacă ar primi despăgubiri. Deocamdată, suma cerută este contestată în instanță.
Artimon Marian, lider sindical Metrorex: "Considerăm un abuz de la Sodolescu, a fost pus de Șova. Domnul director cunoaște bine și se exprimă prost. Metrorex trebuia să plătească 3 milioane de euro."
Directorul general susține că suma corectă ar fi puțin peste 2 milioane de lei, iar ministrul Șova nu a putut fi contactat pentru a răspunde acuzațiilor aduse.
Miza acestei bătălii sunt cei aproape 6.000 de metri pătrați de spații comerciale prost administrate, conform Metrorex. Venitul pe care îl aduc este de 600.000 de euro anual, dar ar putea fi mult mai mare, conform conducerii.
Contractul prin care sindicatele au ajuns să administreze spațiile a fost semnat în 2003 și a expirat în septembrie anul acesta. Banii din chirii ajung în proporție de 64 % la sindicate și 36 % la metrou.
Contractele pentru spațiile de publicitate din subteran pot constitui motivul următoarei bătălii. Miza ar fi cei 800.000 de lei, venit împărțit acum în mod egal între cele două părți.
Sindicaliștii spun că au nevoie de acești bani, pentru că îi ajută cu ei pe angajații bolnavi, dar și pentru a întreține un complex de odihnă din Brașov.
Sursa: ProTV (https://stirileprotv.ro/stiri/social/un-nou-scandal-la-metrou-intre-conducere-si-sindicate-spatiile-comerciale-lasate-fara-curent.html?fbclid=IwAR3c8Cfx744Pmfs6l3i4AQC7kWl-TTK8p46OnsBL_w7eRAm9HAr87oe-qCY)
Solutia normala ar fi ca DNA sa o ia pe firul banilor murdari in sus dar tare mi-e teama ca si asta s-a sters cu buretele si s-a prescrisara...alta belina...
:(
Au taiat curentul si celor 2 magazine proaspat facute de la Pipera. :o
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=146663)
https://iancuguda.ro/opinii-ad-hoc/metrorex-santaj-prin-incompetenta/
Magazinele de la metrou urmează a fi redeschise în cel mai scurt timp. Metrorex, obligată să dea drumul la apă și curent
https://www.libertatea.ro/ultima-ora/magazinele-de-la-metrou-urmeaza-fi-redeschise-cel-mai-scurt-timp-metrorex-obligata-sa-dea-drumul-la-apa-si-curent-2470470
Magazinele de la metrou urmează a fi redeschise în cel mai scurt timp, după ce Metrorex a fost obligată să reia alimentarea cu apă și electricitate. Decizia aparține Judecătoriei Sectorului 1, în cadrul unui proces judecat în condiții de urgență. Spațiile comerciale din subteran aparțin unui din cele mai puternice sindicate ale Metrorex, care încasează chiriile, iar conflictul a explodat între Regie și sindicat în urmă cu câteva zile.
Alimentarea cu apă şi electricitate în cele 300 de magazine din subteran a fost reluată. Compania Metrorex a fost obligată să facă acest lucru, potrivit unei hotărâri emise de Judecătoria Sectorului 1. Contractul dintre Metrorex și societatea care gestionează spațiile de la metrou, ,,Unitatea – Sindicatul Liber Metrou' (U.S.L.M.) a expirat. Cu toate acestea, firma sindicatului, Sindomet Servcom, a continuat să dea în administrare micilor comercianţi spațiile de la metrou. Metrorex a recționat și a tăiat apa și curentul, relatează Digi24.
La mijloc au fost prinși călătorii care timp de două zile nu au avut de unde să îşi facă micile cumpărături.
Problemele de la metroul bucureștean, pe masa liderilor europeniÎn România nu există dialog social. Este concluzia la care au ajuns autorităţile europene din transporturi, după ce sindicaliştii români au scos în evidenţă problemele cu care se confruntă angajaţii din domeniu. Greva de la metrou, de exemplu, care a fost anulată înainte să înceapă i-a luat prin suprindere pe membrii Comisiei Europene, care spun că vor interveni la nivelul Executivului pentru ca dialogul social să se desfăşoare conform legii.
Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/problemele-de-la-metroul-bucurestean-pe-masa-liderilor-europeni-1042311)
Sindicaliștii de la metrou renunță la grevă
Angajații Metrorex au anunțat că renunță la greva generală. Vor primi 20% în plus la salariu, în urma negocierilor, a anunțat șeful sindicatului angajaților de la metrou, Ion Rădoi, la Digi24. De asemenea, Metrorex a anunțat că a fost semnat noul contract colectiv de muncă.
Majorările salariale intră în vigoare chiar de mâine, a spus Ion Rădoi.
Am ajuns la o majorare salarială de 20% pentru salariați, plus primele de metrou și cea de Crăciun. Asta a fost hotărârea Consiliului General al sindicatului si au fost satisfăcuți de această creştere", a spus Ion Rădoi.
Ambele prime sunt în valoare de 1.000 de lei, a spus liderul sindical. Ca și prima de Crăciun, prima de metrou va fi acordată o dată pe an, de ziua metroului.
Ion Rădoi a spus că media salariului tarifar la metrou este 3.300 de lei, la care se adaugă sporuri pentru cei care lucrează noapta, în zilele de sărbătoare și în weekend. Liderul sindical a precizat că mărirea salarială se aplică și sporurilor.
Acum cu tot cu sporuri, salariul mediu va ajunge la circa 4.000 de lei, a mai spus Rădoi.
Liderul sindical mai spune că cel mai mic salariu este 1.900 de lei, iar cel mai mare, al directorului general, este 20.000 de lei.
Întrebat dacă va crește și salariul directorului general, Rădoi a spus că acesta este aprobat de Adunarea Generală a Acționarilor. În aceeași situație sunt și salariile directorului adjunct și ale șefilor de secții. De altfel, acestea nu sunt incluse în calculul salariului mediu.
digi24.ro (https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/angajati-metrou-renunta-greva-negocieri-metrorex-sindicate-1042886)
Nu stiu pe cine pacaleste Radoi, salariul mediu la Metrorex se apropia de 5000 lei inca din 2016, iar ei au obtinut in fiecare an cel putin 10% marire salariala...
https://www.romaniatv.net/ce-salarii-au-de-fapt-angajatii-metrorex-si-cat-castiga-directorii-de-la-metrou-compania-face-sute-de-angajari_307948.html
Miza erau spatiile comerciale.Ceva imi spune ca raman la sindicat
Quote from: TibiV on December 09, 2018, 10:27:39 PM
@vasile.silion,
in doua vorbe: ex-clus !
Mulțumesc! M-am lămurit pe deplin. În naivitatea mea, aveam o impresie greșită despre metrou (cred că am fost de două ori în viață cu metroul). Așa o fi și în alte părți? Magistralele sunt independente unele de altele, se construiesc ca niște circuite închise?
Nu prea inteleg intrebarea.
Fiecare magistrala are traseul ei bine definit, nu se poate circula oricum, in orice combinatie dorita. Magistralele nu se "amesteca", fiecare are traseul ei definit inca din proiect si propriul rol (axa E-V, axa N-S, etc).
Exceptie fac magistrale proiectate inca de la inceput sa aiba traseu comun (cum sunt la noi M1si M3 intre Eroilor si Grigorescu), unde metrourile circula pe aceeasi linie pe o anumita portiune de traseu.
Salutare!
Mulțumesc pentru fotografii, în primul rând!
Nu cred că s-a mai discutat, aș dori să pun o întrebare (care sper să nu pară ieșită din context): de ce nu se folosesc diacritice la denumirea stațiilor și a indicațiilor din stații?
Mulțumesc.
^ Probabil din aceleași motive pentru care nu se folosesc nici fonturi standard și nici nu se încearcă uniformizarea semnalizării în toate stațiile și pe toate magistralele (sau măcar pe astea noi), etc. Deoarece beneficiarului nu îi pasă și n-a cerut așa ceva în caietul de sarcini, deoarece proiectantului și constructorului nu le pasă și nu îi deranjează să pună panouri cu diacritice și panouri fără la doar 2 metri unele de altele (https://i.imgur.com/UcUqpWQ.jpg) și deoarece călătorilor nu le pasă cum arată, ,,important e să fie trainic" (am văzut atitudinea asta la fierătaniile alea hidoase de pe A10 :().
Indicatoarele, chiar daca sunt la 2m, au semnificatie diferita, unul arata scarile si altul liftul. Bineinteles ca pe ambele scrie EXIT pentru ca atat scarile (rulante sau fixe) cat si liftul reprezinta cai de iesire din statie.
^ M-am referit la faptul că unul are diacritice, altul nu.
Intr-adevar mai deosebita situatia. Posibile explicatii :
1. Indicatoarele sunt facute de firme diferite, pentru ca unele sunt casete luminoase, altele simple indicatoare de tabla
2. Indicatoarele fara diacritice erau "pe stoc", pentru ele indica doar liftul si nu sunt personalizate in functie de statie.
Se pare ca treaba asta cu diacriticele este o cerinta mai noua a Metrorex, implementata mai greu la Tineretului (acces nou). Uite o poza cu un indicator in care diacriticele nu sunt din acelasi film cu restul literelor.. :) https://www.flickr.com/photos/10663095@N06/42979700815/
^ Mulțumesc, explicațiile sunt foarte plauzibile.
Referitor la poza respectivă, o mare parte din softurile utilizate în România sunt ori pirat, cu fonturi doar pentru engleză, ori aduse de firma mamă din străinătate sau cumpărate de cineva direct de afară și adesea nu pot reproduce diacriticele românești. M-am lovit de problema asta de câteva ori, de la aparate de poansonat pe piese metalice și până la afișajul unor panouri stradale cu mesaje variabile.
Quote from: sab on December 10, 2018, 08:27:38 PMUite o poza cu un indicator in care diacriticele nu sunt din acelasi film cu restul literelor...
Pana si organizatii mici, individuale, au ghiduri de stil in care se specifica exact tipul de caractere, grosimea, culorile si schemele de culori folosite... Toate astea au si un sens cand vine vorba de orientare, care sens are legatura cu siguranta, cand vine vorba de multimi mari...
In cazul asta cineva avea un font care nu continea diacriticele corecte. E inadmisibil in 2018, in conditiile in care UTF-8 s-a generalizat in toata lumea. Si nu e vorba de o masinarie industriala veche, cu fonturi fixe in memorie in nici unul din cazuri - e un defect tipic care apare in software de grafica standard (gen InDesign sau Corel) daca nu stii ce faci si n-ai fontul necesar (daca stii ce faci, existau carpeli). Iar daca masinaria care-ti face semnul/matrita/colantul iti accepta un fisier grafic standard (ceea ce pare ca e cazul), atunci daca stii ce faci, exista solutii sa carpesti diacriticele chiar si daca fontul lipseste. Firma care a facut panoul s-a zgarcit la 20 euro pentru pachetul corect de fonturi.
Bine, in mod normal ghidul de stil si signalistica ar trebui comandat de Metrorex cu toate resursele furnizate integral. Dar... la Metrorex, pe M2, inca sunt semne pe care s-au schimbat numele statiilor cu bidineaua de vopsea, nici aia trasa ca lumea. Si asa a ramas de aproape 10 ani...
Spațiile comerciale din stațiile de metrou, scoase la licitație. Comercianții evacuați au dat în judecată Metrorex și firma sindicatului, care se luptă și între ele la tribunal
Ministerul Transporturilor, acționarul unic al Metrorex, a aprobat în AGA companiei oportunitatea declanșării procedurilor legale în vederea valorificării prin închiriere a unor spații din stațiile de metrou. Comercianții însă au dat în judecată Metrorex și firma sindicatului de la metrou, Sindomet Servcom, încă de când au primit notificare de evacuare. Astfel, pe rolul Judecătoriei Sectorului 1 al Capitalei a fost înregistrată pe 3 octombrie o acțiune intentată de Asociația Comercianților de la Metrou împotriva Metrorex și a Sindomet Servcom, având ca obiect "acțiune în constatare", fără termen de judecată deocamdată.
Meciul pe scurt pe Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/spatiile-comerciale-din-statiile-de-metrou-scoase-la-licitatie-comerciantii-evacuati-au-dat-in-judecata-metrorex-si-firma-sindicatului-care-se-lupta-si-intre-ele-la-tribunal-18694450)
^^^
Mulțumesc pentru explicații!
Metrorex a anunţat programul circulaţiei trenurilor de metrou în perioada sărbătorilor de iarnă
În zilele de 25, 26, 29, 30 decembrie şi 1, 2 ianuarie 2019, pe toate magistralele trenurile vor circula conform graficelor pentru zilele de week-end şi sărbători legale, informează compania. În zilele de 24, 27, 28, 31 decembrie a.c. precum si 3, 4 ianuarie 2019, trenurile vor circula pe Magistrala 1 (Republica- Dristor 2) şi Magistrala 3 (Anghel Saligny- Preciziei) la un interval de 7 minute, pe Magistrala 2 (Berceni- Pipera) la un interval de 4 minute, iar pe Magistrala 4 (Gara de Nord 2- Parc Bazilescu) la un interval de circa 11 minute. În noaptea de revelion, trenurile de metrou vor circula între orele 00:00 – 1:00 la un interval de 10 minute, iar de la ora 1:00 până la ora 5:00 la un interval de 20 minute.
ZF (https://www.zf.ro/auto/metrorex-a-anuntat-programul-circulatiei-trenurilor-de-metrou-in-perioada-sarbatorilor-de-iarna-17790900)
Quote from: ghrt on December 30, 2018, 12:38:08 PM
construirea câtorva km de linie de metrou doar pentru a circula cu acelaşi tren de la 1 Decembrie la Preciziei mi se pare o modalitate foarte ineficientă de face un capăt de linie. Puteau să construiască doar NG2-1 Dec şi să upgradeze linia de tramvai de deasupra la metrou uşor. Trafic nu există, oricum, şi nici mari proiecte imobiliare (care nici nu vor fi atractive cât timp funcţioneză incineratorul Protan). Înainte de '89 era ditamai platforma industrială, avea alt flux. Ok, nu au vrut să astupe tunelurile, dar tot un exemplu de investiţie ineficientă rămâne.
Sunt de acord cu tine doar partial. Ce le doua racorduri incepute in 1989 erau in diferite stadii de executie, sa le astupe era o idiotenie, desi nu se mai justificau in noua realitate economica.
Pe de alta parte, era mai bine sa strabati orasul de la est la vest cu 3 metrouri ? Eu zic ca nu, este mai bine ca s-a facut M3 Preciziei-AS.
Proiecte imobiliare vad ca se dezvolta in zona, ba este chiar ditamai cartierul in constructie la statia Nicolae Teclu. Foarte probabil sa urmeze si altele, ca terenuri sunt destule in zona. Oricum, au aparut proiecte comerciale si mai urmeaza.
Pe de alta parte, fiecare magistrala are statii care nu "renteaza", un exemplu rasunator ar fi chiar in centru, la Mihai Bravu. Despre actuala M4, nu mai spun...
Asta-mi aminteste de o discutie amicala cu inginerul sef pe proiecte de transporturi de la BEI cand ne rugam de ei sa finanteze reluarea lucrarilor, el zicea: daca as fi in bani as cumpara toate terenurile astea de-a lungul racordului si om m-as face, voi intre timp vedeti ce puteti face cu balta din tunele, eventual o crescatorie de peste si puneti bilete la intrare pentru pescarii amatori!
;) :)
P.S.
Iti mai amintesti ce ma mai criticai cu Bazilescu pe M4?...cum ma mai bateai la cap ca sa daramam tunelele si alte nebunii...si uite ca taman aia e cea mai atractiva!...si cand te gandesti ca structura am facut-o din economiile de la credit!...poate mai ia cineva exemplu si se straduieste sa foloseasca la maxim resursele existente ca sa construiasca ceva in tara asta ca de astia care nu viseaza decat sa demoleze sunt satul!
:)
Toate cele bune!
Am auzit că era nişte crap în tunelurile alea inundate de pe M3, şi se făceau scufundări recreaţionale.
Din păcate la bulevard se construiesc centre comerciale, iar zona imobiliară din spate e cam departe şi nici nu sunt drumuri de acces propriu-zise. Poate Primăria va impune construirea unor şosele (ha-ha!) de o lăţime corespunzătoare (ha-ha-ha!).
Dacă nu era problema cu mirosul mi-aş fi cumpărat şi eu un apartament în zonă, tocmai pe ideea cu metroul şi cu ieşirea ultra rapidă la A2 & DNCB. Dar cum Protan nu a putut fi relocat nici de Negoiţă, am zis că nu e cazul.
@subway
Lucrul pe care l-am criticat la M4 a fost ca nu s-a facut un macaz la Bazilescu, sa fie un adevarat capat de linie, nu sa se circule pe cele doua linii in ambele sensuri. Da, poate ca asta ar fi insemnat demolarea altei portiuni de tunel, pe langa cel din statie, dar trebuie sa recunosti ca, la ce "apetit" era la factorii de decizie in privinta investitiilor la metrou, nimeni nu putea sa prevada cand si, mai ales, DACA se va prelungi vreodata linia dincolo de Bazilescu. A fost noroc mare ca s-a prelungit pana la urma cu statiile Laminorului si Straulesti dar , la fel de bine, puteam sa ramanem pentru ani buni cu circulatia pe ambele linii dus-intors pana la Bazilescu.
Pana la urma BEI a impus ca M3 sa fie Preciziei-AS?
Nu a impus BEI nimic, doar a venit in ajutor cu o solutie desteapta!
Si solutia a oferit-o d-l ing sef tehnic al bancii, d-l ing Mario Aimerich, Dzeu sa-l binecuvanteze si sa-l ocroteasca, asa om mai rar, e cel de care pomeneam cand spuneam despre discutia amicala...
La Multi Ani 2019!
Cele bune sa se adune, cele rele sa se spele!
:)
In rest, in ce priveste <autoritatili> trebuie doar multa perseverenta si rezilienta ca sa-i aduci pe drumul cel bun si in directia cea dreapta!
Acum si in vecii vecilor, Amin!
Sper ca nu te indoiesti de asta...
;)
Atat zic: ce diferenta de atitudine/prestanta/informare intre liderul de sindicat si Ionut.
Soluția pentru haosul de la metrou - VIDEO
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/solutia-pentru-haosul-de-la-metrou-1067235
A iesit ok. Aia cu pasajele rutiere e un pic scoasă din context, declaratia era despre felul în care se (re)distribuie traficul subteran și suprateran. Ideea era sa fie cat mai multe optiuni pentru oameni, să avem cat mai multe variante de transport. Sa mergi și cu metroul, și cu STB și cu masina personala sau bicicleta. În fine. Este ok per total.
180 de milioane de lei? Seamana foarte tare cu suma care trebuie platita celor de la Astaldi pe claim-ul de la M5. :D
BUGET 2019 Ajutoare de stat și în transporturi: Guvernul majorează capitalul Metrorex și CFR Călători
Guvernul vrea să majoreze cu 180 milioane lei capitalul social al Metrorex și cu 150 milioane lei pe cel al CFR Călători, sumele respective urmând să fie virate în conturile celor două companii de stat după parcurgerea procedurilor legale în domeniul ajutorului de stat, se arată în proiectul de lege privind bugetul de stat pe 2019.
Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/buget-2019-ajutoare-de-stat-si-in-transporturi-guvernul-majoreaza-capitalul-metrorex-si-cfr-calatori-18836289)
Ionut, la ce poate fi utilizata legal suma respectiva?
Variante la care m-ar bate gandul:
- achizitionare material rulant
- plata claimuri pierdute in justitie
- investitii in infrastructura
- altele.
^ @cutter
Catalin, cand ajunge bugetul la comisia de transporturi poate ne dai si noua o lamurire...
;)
La MT pe site proiect de OUG referitor la cfr si Mrex in dezbatere publica.
Vâlcov face apel la judecători și la T. Toader ca să poată termina Magistrala 5 de metrou
... În plus, Vâlcov face apel la judecători și la ministrul Justiției să rezolve o contestație la licitația de automatizare a magistralei de metrou din Drumul Taberei.
....
În altă ordine de idei, el a adăugat că anul acesta, în toamnă, trebuie să se termine Magistrala 5 de metrou.
,,Acum să vedem dacă şi automatizarea se va finaliza, pentru că în noiembrie 2017 a avut loc licitaţia. Unul dintre concurenţii care au pierdut această licitaţie au contestat, au pierdut, în noiembrie 2018 au făcut contestaţie şi la această decizie, iar din noiembrie până acum Curtea de Apel Bucureşti nu a dat nici măcar termen. Fac un apel şi pe această cale atât la judecători, cât şi la ministrul Justiţiei să se uite la aceste programe extraordinar de importante. Nici măcar nu s-a dat termen pentru a vedea dacă automatizarea de pe Magistrala 5, Drumul Taberei, care este extrem de importantă, care durează nouă luni... Deci, practic, noi terminăm în septembrie tot ceea ce este de făcut, staţiile, tot, dar Curtea de Apel Bucureşti refuză să dea un termen. Măcar să se dea termen, pentru că altfel vom inaugura staţiile, vom inaugura liniile, dar nu vom avea metrou, pentru că nu va avea sistemul de automatizare. Este foarte important, pentru că sunt sute de mii de oameni în Drumul Taberei care nu vor putea în acest an să circule cu metroul, pentru că astăzi Curtea de Apel Bucureşti refuză sau nu poate să dea un termene în acest caz", a afirmat Vâlcov.
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/valcov-face-apel-la-judecatori-si-la-t-toader-ca-sa-poata-termina-magistrala-5-de-metrou-1078993
Oare sunt disponibile rame de metrou?
^^Ha, Valcov n-a citit programul de guvernare pesede. Acolo scrie negru pe alb ca M5 Dr. Taberei-Eroilor se termina in douazeci-douazeci. :lol:
Poate grăbesc judeca că să termine până în 20-20
Bun, cum a fost azi la intalnire. Au fost prezenti TOT TIMPUL dl Mustatea (Director Investiitii), dl Sburlan (Sef Serviciu Tehnic) si inca un domn mai tanar responsabil cu proiectul M4 (am uitat numele, scuze!) si la inceputul intalnirii, vreo 10 minute, a stat si dl Sodolescu (Director General). Foarte deschis dl Sodolescu, nu ma asteptam.
Ce sa zic, am stat aproape 2 ore si am discutat in 75% din timp despre transparenta, despre Legea 544 si de ce le este lor frica sa ne dea documente din studiile de prefezabilitate si fezabilitate. In fine, nu are rost sa va zic toata povestea. In esenta, le-am explicat de ce facem ceea ce facem, care e interesul API, le-am zis de procesele contra CNAIR si le-am spus, cat de sincer, direct si diplomat am putut eu (si formulat in toate modurile la care am putut sa ma gandesc) ca SPF si SF sunt documente de interes public si ca daca nu ni le pun la dispozitie ii dam in judecata.
Pana la urma a ramas ca o sa ne puna la dispozitie documente. Vedem exact ce o sa ne dea. :) Din pacate, ne-am petrecut 75% din timp pe discutii conexe, pe langa subiect (metrou), dar macar am avut acum discutia si pe viitor poate ne focalizam pe ce trebuie, pe proiectele de metrou.
A ramas, cel putin de principiu, sa ne vedem periodic sa discutam despre proiecte. Cu documentele in fata, am insistat. Si sa ne dea documentele, sa le putem dezbate si sa venim la ei cu propuneri/feedback. Daca vor sa ne asculte bine, daca nu, tot bine. Noi dam pozitii cum credem de cuviinta, la fel pot da si ei comunicate de presa. Le-am zis ca nu suntem anti-Metrorex, ci suntem pro-proiecte, pro... infrastructura.
Pana la urma cred ca am gasit ceva teren comun si... pana la urma... sper sa fie o colaborare normala, nu ca la CNAIR unde numai "colaborare" nu se poate numi.
Sa nu uit. I-am invitat pe forum. Ca dl Sburlan zicea ca vrea si dlui sa fie de fata cand avem dezbaterile pe proiectele/documentele puse la dispozitie de Metrorex. I-am zis ca il asteptam cu mare, mare placere pe forum. Nu cred ca are timp, dar mi-a zis ca a citit mare parte din pozitiile API. :) Deci poate poate isi face timp si de forum. :) La modul cel mai serios i-am invitat pe forum sa vada dezbaterile.
Din ce stiam eu dl Director General primeste zilnic pe birou un rezumat de presa care contine si <extrase> de pe cele doua forumuri <relevante> si asta nu de ieri de azi ci inca de pe vremea lui Udriste. ;)
Daca exista propuneri de la voi, scrieti aici si o sa le dau mai departe la Metrorex, daca tot vor consultarea pietei.
În sfârşit: Metrorex lansează o aplicaţie mobilă. Călătorii vor putea urmări în timp real trenurile şi cât mai au până la destinaţie
Metrorex a anunţat miercuri că a început demersurile pentru dezvoltarea unei aplicaţii mobile care are le va permite călătorilor să afle în timp real informaţii despre călătoria lor. Rolul principal al aplicaţiei este facilitarea accesului elevilor şi studenţilor la serviciile metroului. Totodată, prin intermediul aplicaţiei, călătorilor li se transmit în timp real informaţii cu privire la călătoria lor. Aplicaţia va fi însoţită de notificări care vor apărea pe ecranul utilizatorului pentru a-l anunţa pe acesta de eventualele modificări ale călătoriei sale, se arată într-un comunicat al Metrorex.
Anunţul de consultare a pieţei a fost deja lansat pe platforma Sistemului informatic colaborativ pentru achiziţii publice. Astfel, specialiştii din domeniu sunt rugaţi să transmită sugestii sau propuneri, astfel încât societatea să determine valoarea estimativă a contractului de realizare a aplicaţiei, pe care îl va scoate ulterior la licitaţie. Câştigătorul ar urma să se ocupe şi de mentenanţa şi de actualizările aplicaţiei. Propunerile pot fi transmise Metrorex până pe 15 martie 2019.
ZF (https://www.zf.ro/auto/in-sfarsit-metrorex-lanseaza-o-aplicatie-mobila-calatorii-vor-putea-urmari-in-timp-real-trenurile-si-cat-mai-au-pana-la-destinatie-17892525)
Lanseaza o aplicatie = a inceput demersurile pentru o dezvoltarea ? :(
In afara vopsit gardul si inauntru ... jurnalistii cu 3 clase din Romania.
M-am luat dupa titlu si chiar vroiam sa imi instalez aplicatia!
Sugestie: grad de incarcare a statiilor (estimativ).
Fara a cunoaste exact cerintele din SICAP nu cred ca poti face ceva concret.
Quote from: Ionut on February 28, 2019, 06:35:29 AM
Daca exista propuneri de la voi, scrieti aici si o sa le dau mai departe la Metrorex, daca tot vor consultarea pietei.
Metrorex pare să fie partener Google Maps Transit, deci deduc că folosesc GTFS (General Transit Feed Specification). De aia avem programul fix al metroului în Google Maps. Se poate adăuga Live Transit Updates. Adică exact ce caută ei: program live + notificări ale unor probleme/alerte. Google pare să ofere consultanță pentru upgrade prin completarea unui formular. Documentația tehnică e la liber.
Funcționalitatea poate fi extinsă cu un efort mult mai mic decât construirea unei aplicații de la 0. Tot ce trebuie să întrețină este o parte nouă de server (unde centralizează datele deja culese). Aplicația de pe telefon e întreținută de Google Bonus: Google Maps e foarte popular.
Quote from: GoogleMapsTransit on February 28, 2019, 06:35:29 AM
What does Live Transit Updates mean for you as a transit partner?
Providing transit updates in real-time to users greatly enhances their experience of your transit services. Providing up-to-date information about current arrival and departure times allows users to plan their trips even more smoothly. And, in case of an unfortunate delay, a rider would be relieved to know that they can stay home a little bit longer.
How does it work?
At this time, Live Transit Updates provide 2 types of real-time updates to users: live departure times and service alerts. These updates should be provided in feeds by transit partners. We created the GTFS-realtime feed format that complements the widely used GTFS format for static transit schedules. Your feed needs to be available on a location where we can fetch it periodically. The updates in the feed will be immediately processed as Live Transit Updates information.
I want to participate. Where do I start?
In order for Google to provide live updates on your fleet, we need to have your static schedule information available through Google Maps first. If you don't provide your static schedule information yet, please follow the instructions to participate. <-- există deja!
If your static transit information is available in Google Maps, please fill out the contact form. We will get back to you on how to create the appropriate feeds with real-time updates.
PS: Ideal ar fi ca STB să procedeze identic. Altfel ajungem săavem câte o aplicație pentru fiecare mijloc de transport în comun...
PS2: Budapesta a implementat un astfel de proiect https://www.digitallytransformyourregion.eu/good-practices/google-maps-real-time-public-transportation-data (https://www.digitallytransformyourregion.eu/good-practices/google-maps-real-time-public-transportation-data)
(https://i.imgur.com/SnE1i6Z.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Quote from: oc7avian on February 28, 2019, 04:36:01 PM
PS: Ideal ar fi ca STB să procedeze identic. Altfel ajungem săavem câte o aplicație pentru fiecare mijloc de transport în comun...
Conform termenilor licitaţiei de pe SICAP (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100002688), dezvoltatorul, RADCOM, livrează ce i s-a comandat. Totuşi, nu văd problemă în a exista aplicaţii dedicate realizate de fiecare societate de transport în parte, diversitatea nu are la ce dăuna.
Totul este însă ca datele respective (fie Metrorex, fie STB) în format raw/neinterpretat, din moment ce tot există, să fie disponibile public/să existe posibilitatea accesării lor, eventual în urma semnării unui protocol (dar acestea sunt aspecte de altă natură), de către aplicaţii terţe (Google Maps, Moovit etc.), care le integrează pentru cei interesaţi.
^^ Si Londra si Paris au asta. De fapt multe orase europene au integrare cu Google Maps. Desigur, nu ar strica sa aiba si o aplicatie a lor, ca sa nu depinda de Google.
^
De acord, însă toată aplicația STB este un strat peste Google Maps. Singurul lucru în plus oferit este vizualizarea circuitului întreg al unei linii.
O aplicație devine utilă când are alte elemente ca principale funcții: e portofel electronic în care încarci "credit", permite activarea de abonament, pemite plata contactless cu telefonul. Este absolut inutil să creezi o aplicație nouă care nu aduce nimic în plus față de una gratis, mai ales că se bazează fix pe cea care e gratis. Lucrurile astea costă bani publici în timp, iar întreținerea nu e ușoară. Dovadă că la STB, dintr-o eroare nu pot căuta unele adrese cu număr (găsește Splaiul Independentei, pui și nr, s-a pierdut).
Dacă nici STB, nici Metrorex nu permit integrarea cu Google Maps, Apple Maps, Mooveit etc, o să ajungem ca pentru planificarea unei călătorii să căutăm în minim 2 aplicații. Nu mai zic că nu vom putea vedea combinații de rute STB & Metrorex.
Știu că pare că vorbesc despre STB, dar e extrem de relevant pentru Metrorex. Avem două companii care implementează aceleași lucruri în paralel, incompatibile unul cu celălalt. Transportul public trebuie să fie unitar chiar și la lucrurile astea mărunte..
Proiectul de Hotărâre a Guvernului privind aprobarea bugetului de venituri şi cheltuieli pe anul 2019 al Societăţii de Transport cu Metroul Bucureşti ,,Metrorex" - S.A. (http://mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/2417-hg08052019de5) a fost publicat azi pe site-ul MT.
SURSE DE FINANŢARE A INVESTIŢIILOR: 1,051,842 mii lei
Din NF:
QuoteSocietatea prezintă un buget de venituri și cheltuieli pe anul 2019 dezechilibrat, subvenția alocată (375.300,00 mii lei) reprezentând 55% din necesarul fundamentat (680.000,00 mii lei), fapt ce conduce la o neacoperire a cheltuielilor privind activitatea curentă a metroului de 304.700,00 mii lei.
Societatea încheie exercițiul financiar al anului 2018 cu o pierdere în valoare de 193.927,52 mii lei, din care 188.353,75 mii lei reprezintă cheltuieli de judecată definitive în cadrul obiectivului Magistrala V, Secțiunea Râul Doamnei – Hașdeu.
2 observatii merita adaugate pe aceasta tema:
(1)
Excluzand procesul, ar mai fi pierderi doar de 5.573,77 lei. O nimica toata.
Cine se face vinovat (punctual) de acel claim ar trebui sa raspunda solitar!
(2)
In raportul de activitate din 2017, ponderea de subventii venite de la stat era 45,19% (vezi link, pagina 48-49).
In 2017, statul a contribuit cu 358.354,60 lei vs 375.300,00 lei cat s-a cerut acuma, in 2019. Deci avem un split de 16.946 lei, ceea ce nu reprezinta o surpriza.
Cine a scapat acel porumbel ("fapt ce conduce la o neacoperire a cheltuielilor privind activitatea curentă a metroului") nu a tinut cont ca restul de 45% reprezinta veniturile proprii, rezultate din: (vezi pg. 48 din link, ca e mult de insirat).
Scriu aici sumele alocate in ultimii ani [lei]:
2014 = 369.007,06;
2015 = 289.778,94;
2016 = 297.591,96;
2017 = 358.354,60;
2018 = nu exista informatii, nu a aparut raportul pe site.;
2019 = 375.300,00.
Cine sunt astia de la NF, ca nu prea le au cu cifrele.....
Sursa:
http://www.metrorex.ro/Resurse/RaportActivitate/Raport%20de%20activitate-2017-RO.pdf
(http://www.metrorex.ro/Resurse/RaportActivitate/Raport%20de%20activitate-2017-RO.pdf)
Conform BVC 2018 rectificat (http://www.metrorex.ro/Resurse/Organizare/BVC%202018%20Rectificat.pdf), Metrorex a primit o subventie de 420.354,00 mii lei.
Diferenta majora dintre 2018 si 2019 o reprezinta insa cheltuielile cu personalul: 427.29 milioane in 2018, respectiv 640.60 milioane in 2019. De remarcat ca bonusurile urmeaza sa creasca de la 33.619,21 la 48,106.94 mii lei.
Ai naibii astia de la Nota de Fundamentare. :lol:
Nota de Fundmentare, nu stiam acronimul, my bad :lol: :lol: :lol: :lol:
Pai asa a fost in fiecare an, da-i in spanac....rubricile de venituri proprii sunt goale, ceea ce e nu reflecta balanta societatii.
Asteapta raportul de activitate, sa vezi cum vor aparea toate veniturile (pe 2018) :)
Faza ca e ca din Ian pana in Mai se merge oricum pe "un BVC de avarie", timp in care se strang bani si din venituri proprii.
Quote from: subway on January 25, 2019, 09:36:01 PM
dar si la capacitatea <adevarata>, cel putin injumatatita care ar fi <normala> rezultatul nu se schimba.
N-am inteles, deci capacitatea unui tren de metrou in Bucuresti e ~1000 sau ~2000 de calatori?
@tom_sawyer
2000 calatori, atunci cand e full
Hai sa lamurim notiunea de "full"...
Este destul de "larga",
Cele mai bune exemplificari sunt bancurile de pe vremea lui Ceasca....
Un vehicul full este probabil cel in care ai cu "vecina" discutii de genul:
"- Domnisoara, coborati la prima?
- Nu mai sunt domnisoara de doua statii!..."
Eu banuiesc ca diferentele de capacitate sunt cam ca diferentele dintre un metrou M2 din Bucuresti, in care la orele de varf nu ai aer dar poti sa scoti telefonul din buzunar, si un metrou din Tokyo unde exista niste angajati (cu manusi albe) care se asigura ca pasagerii vor fi mai inghesuiti decat sardelele...
Cu alte cuvinte: cine stabileste care este inghesuiala "acceptabila" in functie de care calculam capacitatea maxima de transport?....
Eu am auzit de cifra asta cand a iesit liderul Mrex de sindicat (Radoi) la TV mai demult sa spuna ca o garnitura CAF proaspat livrata a avut o problema in sensul ca i s-a rupt o bieleta, cat era in manevre, in depou....si sa ne imaginam ce ar fi fost daca asta se intampla cat timp ar fi mers plin cu 2000 calatori. De acolo am ramas cu informatia.
Un search pe Wikipedia, la indemana oricui ne spune insa altceva:
"În urma unei licitații din 2011, Metrorex a comandat 16 trenuri produse de CAF, pentru o sumă de peste 97 de milioane de euro, trenuri care au fost puse în circulație începând cu iunie 2014.[57] Contractul prevedea și opțiunea unei comenzi suplimentare de 8 trenuri, care a fost activată la sfârșitul lui 2014.[118] Trenurile au 114 m lungime, 3,2 m lățime și o capacitate de 1200 de călători,[18] asamblarea finală fiind făcută la Atelierele CFR Grivița.[33]"
Sursa: https://ro.wikipedia.org/wiki/Metroul_din_Bucure%C8%99ti (https://ro.wikipedia.org/wiki/Metroul_din_Bucure%C8%99ti)
Asta la CAF. Banuiesc ca or fi si la restul BM-urilor informatii, trebuie cautat
Sau poti da un eMail la adresa contact@metrorex.ro
Sunt sigur ca ei stiu cum e cu notiunea de "full", "larga", cine stabileste care este inghesuiala "acceptabila" in functie de care calculam capacitatea maxima de transport, etc. Au servicul tehnic pt asta, doar cineva care lucreaza acolo ar putea sa spuna exact.
De pe site-ul oficial CAF: (https://www.caf.net/en/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=57)
Total Passenger Capacity: 2.178 (8 persoane/m^2)
Aș zice că asta ar fi valoarea de full. Văd că la proiecte mai recente măsoară capacitatea la 6 persoane/m^22 sau 6.66 persoane/m^2. Deduc că asta e influențată de aranjamentul locurilor de stat jos, care influențează capacitatea.
Din păcate pe site la Bombardier nu pot găsi detalii, însă în New Delhi pare să fie același model de metrou și compartimentare (Movia). (link către PDF (https://www.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/Projects/supporting-documents/BT-MOVIA-Metro_Delhi.pdf))
Aici avem ~2200 capacitate (tot 8 persoane/m^2). În document e listată capacitatea pentru configurația cu 4 persoane. Dar avem apoi detaliată suprafața de stat în picioare per configurație + numărul de locuri jos. Așa am ajuns la valoarea de mai sus
E falsa problema si se face o confuzie intre capacitatea la ora de varf cand se transporta recolta de sardele si capacitatea normala uzuala de transport civilizat...
Avem cele trei cifre pentru trei grade de aglomeratie, sardele la conserva 8/mp, scrumbii afumate 6/mp si guvizi proaspeti 4/mp...
:)
La BM2/BM21 capacitatea este de aproximativ 1200 de calatori la 4 calatori/m2.
Deci guvizi proaspeti "decent inghesuiti", doar 4/mp...
:lol:
(Incercati un exercitiu... Desenati in casa, pe podea, un patrat cu latura de 1 metru. Apoi incercati sa "inghesuiti" (imaginar) 8 persoane in patratul ala... Nici daca sunt manechine anorexice nu se vor simti in largul lor... ;) )
E o prostie 8 cetățeni / mp. >:(
la 8p/m^2 vorba de capacitate maximă, nu de confort. Din păcate sunt momente ale zilei în care așa se stă în metrou, deci nu trebuie să-mi imaginez 8 oameni într-un pătrat de un metru: am fost printre ei. Nu doar în București, de fapt..
Quote from: rota on June 14, 2019, 06:01:03 PM
"De la 1 iulie vom începe să angajăm 354 de oameni pentru completarea deficitului de personal actual al companiei şi 947 de oameni pentru magistrala 5. Avem în clipa de faţă 200 de potenţial angajaţi care au fost testaţi", a mai spus Sodolescu.
Angajarile astea masive nu au nicio justificare, nu doar tehnica ori economica dar nici macar de minim bun simt...
Pai si cine sa intretina toata magistrala?
Ai nevoie de la montatori si electromecanici, pana la femei de serviciu si controloare de acces.
Sodolescu am inteles ca a lucrat mai toata viata la privat, unde e alta mentalitate...
La ora actuala, pentru aproximativ 70 km avem in jur de 4500 angajati , ceea ce este mult dupa parerea mea, daca ne uitam la alte retele din lume.
Acum, pentru mai putin de 10km in plus, mai angajam ca 1000 oameni (sau 1300 daca adunam si pe pe cei 350 chipurile "deficit") , adica o crestere de cca 20-25% .
Este adevarat ca pe M5 avem statie la fiecare colt de strada, ca asa au vrut unii, dar totusi ceva nu da...
^Probabil bugetul lipsa nu da. Dar cum se merge: sa ii angajam pe toti ca sa ne voteaza ...
Economic: deschiderea oricarei magistrale este un moment optim pentru redistribuire/redimensionarea cu personal, fara costuri suplimentare, fara certuri, fara sindicate.
Strict economic.
Dpdv politic si sindical, se schimba "perspectiva"... :(
(Cu cat are mai multi cotizanti, cu atat ii merge mai bine domnului Radoi...)
@sab
Asta cu 4500 angajați la 70km a pornit de marele "analist" Guda. Care dpdv tehnic e praf, ca e economist la baza.
Alte orașe stau mult mai bine cu dotările tehnice, care elimină componenta umană, exemplu: UTO, DTP, la nivel de automatizare si ca dotări tehnice au utilaje superioare.
La noi încă există praf de azbest, care mortal la expunere îndelungată. Si multe alte lipsuri.
Nu mai spun de condițiile de muncă.
Metrorex oricum își scoate 55% cheltuieli din veniturile proprii, nu numărul de angajați e deranjant in sine. Ar fi deranjant daca nu s-ar justifica. Iar acest aspect trebuie lămurit cu directorul general. Dar n-am acces la dumnealui să-l întreb chestiuni de această natură...
Da, la noi trebuie sa ai o persoana care vinde cartele la casa/ cabina, in conditiile in care avem acum automate in toate statiile. Doar un exemplu, sunt convins ca sunt si altele...
Sa stii ca si la metroul din St. Petersburg e aceesi chestie.
Ca daca se strica AVCurile, nu mai ai de unde sa iti iei bilet.
La fel am vazut si la Moscova. Ai in statii vending machine si casier/a...economia adevarata se face din automatizare, utilaje, etc....
Adrevarul este ca situatia din Rusia este un model demn de urmat. Din toate punctele de vedere... :D
@v.ghiorghica: tot așa și casierei poate să nu-i mai meargă PC-ul, rețeaua, etc. Ce facem, mai angajăm încă una de backup :)? Aceeași situație la RATB la aeroport, o coșmelie în care o cucoană toacă bani publici și nu rupe măcar două vorbe în engleză.
Pai daca nu ii merge PC-ul, chemi pe cei de la IT.
Daca nu merge...doamna...o inlocuim cu una noua.
Nu facem redundanță pe componenta umană :lol:
Ma rog, ele pot avea si alte taskuri care tin de administrarea statiei, nu doar sa 'taie cartele'...dar asta ține de altii...
In Romania e urmatoare problema: oamenii inlocuiti de "roboti" sunt dati afara din 2 motive
- Angajatorii nu sunt in stare sa le gaseasca altceva de facut astfel incat sa aduca +valoare
- Angajatii nu sunt dispusi sa invete, din diverse motive.
E riscant sa lasi statia sa mearga numai pe AVC, uri. Dar poti da alte taskuri angajatului, de asa maniera incat sa abie toata lumea de castigat.
Metrorex are toata gama de automatizari si telecomenzi, nu exista justificari reale pentru o asemenea <infuzie> de personal mancator de salarii grase pentru taiat frunza la caini...
De unde toata gama....e abia la nivelul 2 din 4....Ai asa:
ATP (Automatic Train Protection)
ATO (Automatic Train Operation), ATP + ATO = ATC (Automatic Train Control)
DTO (Driverless Train Operation)
UTO (UnatenndedTrain Operatin) -> cel mai de top, sau GoA4.
Noi avem abia ATC. Nu avem nici macar rutare automata, despre ce vb......
Iar salariile "grase" se trag de la faptul ca se munceste in ture + sambata si duminica.
Si nici nu sunt grase, ca defapt sefimea si directorimea trage media in sus, dar deh, asta nu se spune si noi nu gandim mai departe de ce ne zic jurnalistii.
Tu ai munci noaptea, sambata, duminica, de sarbatori (Craciun, revelion, etc) daca ai fi platit ca pt Luni-Vineri? Nu cred.
Tu ai munci 2 zile de la 7 la 14, apoi 2 zile de la 14 la 21, apoi 2 zile de la 21 la 05 in subteran pt un salariu de guleras alb care sta comod in birou, aer conditionat, lumina naturala, merge pe afara cand vrea, baga 1h pauza de masa, etc? Nu cred. Am fost si eu spalat pe creier de jurnalistii astia de 3 parale si 2 rahati pana cand am vorbit cu cineva care chiar munceste in mediul acela. Nu plimba microfonul toata ziua...Subteranul e moarte lenta. De cei din minister ma abtin sa comentez ca nu stiu cum e situatia. Stiu doar ca iau cu vreo 20% mai putini bani decat cei din subteran. +ca metroul isi scoate 55% din cheltuieli din activitatiile proprii. Ceea ce nu se poate spune despre alte societati de stat cu muuult mai multi angajati si care au venituri proprii ZERO. Si cu program mai lejer, cu pensionări la 40 de ani, ca de ex. jandarmeria. De acolo se suge mult.
Quote from: v.ghiorghica on June 17, 2019, 11:36:43 PM
...metroul isi scoate 55% din cheltuieli din activitatiile proprii. Ceea ce nu se poate spune despre alte societati de stat cu muuult mai multi angajati si care au venituri proprii ZERO. Si cu program mai lejer, cu pensionări la 40 de ani, ca de ex. jandarmeria. De acolo se suge mult.
Nu vreau sa pornesc o polemica inutila, dar comparatia nu este corecta.
Jandarmeria NU este o "societate de stat" care sa presteze un serviciu comercial, este doar o institutie publica... Este putin probabil ca "ultrasii" din fotbal sa accepte sa plateasca pentru bulanele incasate...
Sau pompierii - cum ar fi sa vina la incendiu si sa intrebe proprietarul casei daca are bani sa plateasca interventia?...
Da, poti compara Metrorex cu CFR-urile, cu TAROM-ul, cu administratiile portuare etc.
(Bine, sunt de acord ca este cam mare nesimtirea cu astia din "structuri" care se pensioneaza la 40-45 de ani, cu niste pensii de te ia ameteala. Am fost la intalnirea de 35 de ani de la absolvirea liceului. Trei fosti colegi s-au facut APV-isti dupa liceu, si la intalnire erau deja niste tineri pensionari cu vechime. Eu, ca civil, mai aveam de muncit 10 ani pana la pensie - daca oi apuca...)
De acord cu tine, dar banii platiti de stat sunt aceeasi, strict dpdv economic, iar gaura data la buget este mult mai mare. Nu au cum scoate bani din venituri, ce-i drept, dar ar putea drege busuiocul la varsta de pensionare, care e ridicol de mica.
Problema este lipsa de intelegere cu privire la provenienta acelor salarii...daca cei de la metrou ar lucra doar de luni pana vineri, de la 8 a 16....salariile ar fi mult sub media actuala. Tinand insa cont de maniera de lucru: 24/7 pt majoritatea celor din subteran....e normal sa creasca cheltuielile..si la privat se platesc turele de noapte, munca in weekend, de sarbatori, etc. E reglementat de lege.
^ Depinde la care privat :lol:. Și eu am lucrat uneori sâmbăta și duminica, iar în cursul săptămânii am lucrat 10-11 ore pe zi în același salariu de 8 ore pe zi. Sunt convins că sunt alții pe aici care lucrează mai mult. Iar patronul nu se gândea cum să mai angajeze oameni, ci cum să mai restrângă personalul. Legea, cu beneficiile și uneori cu excesele ei, se aplică în mare parte doar pentru angajații la stat ???.
Și scuză-mă, am tot respectul pentru oamenii care lucrează în subteran, dar o faci să sune ca și cum bieții de ei lucrează 24/7, ceea ce e fals. Sigur că nu asta ai vrut să spui, dar așa sună din postarea aia.
^
+1 ca nu se poate mai mult, Nenea_Hartia. Din partea unuia care si-a inceput cariera platita de subteranist (nu cea de speolog, da?) direct cu Schimbul 3+4 la o mina de uraniu (adica 6 ore schimbul complet, am intrat in sut la 9 seara si-am iesit pe la septe dimineata). Asa ca ma uit cu o oarecare mirare la pretentiile unora de la metroul bucurestean. O fi de la mine dar nu ma impresioneaza absolut deloc ca o casiera vinde bilete in statia subterana si nici nu vad de ce ar avea un salariu mai mare decit cea de la ghereta din colt.
LE - foarte probabil banii multi nu acolo se pierd, in sporurile nu stiu carei oficiante in subteran.
@nenea_hartia
Sporurile sunt impuse de lege si reglementate in codul muncii...cine nu le respecta, incalca legea. La Ericsson RO se mai eschivau de la plata turelor de noapte si si au luat amenda de la ITM, + obligatia de a efectua platile restante. Codul muncii e obligatoriu pt toata lumea..a, ca unii patroni sunt hoti si nu platesc zilele festive, 25% spor pt munca de noapte, etc...e altceva. Dar daca nu stim faptul ca codul muncii trebuie respectat de toti angajatorii, daca nu stim sporurile impuse de lege si in general drepturile pe care le avem....suntem supusi abuzurilor...Legea trebuie sa se aplice tuturor. Faptul ca nu se aplica, faptul ca avem salarii de 5 ori mai mici fata de Vest, la preturi de Germania, ne costa un deficit de ~310.000 oameni (2019), la un somaj minim istoric...deficit care a fost estimat la cca. 500.000 oameni in 2023.
PS: Nu am vrut sa spun ca ei lucreaza 24/7, ci ca se lucreaza 24/7 (maniera de lucru)=> costurile de operare sunt mai mari, pt ca ai vreo 3 oameni/zi, cam asa. Sunt si posturi care nu trebuie sa asigure permanenta, de obicei TESA + cei din minister. Dar putini.
Las si eu asta aici, poate e de ajutor:
Art. 126. [compensarea muncii de noapte]; Salariatii de noapte beneficiaza:
a) fie de program de lucru redus cu o ora fata de durata normala a zilei de munca, pentru zilele in care efectueaza cel putin 3 ore de munca de noapte, fara ca aceasta sa duca la scaderea salariului de baza;
b) fie de un spor pentru munca prestata in timpul noptii de 25% din salariul de baza, daca timpul astfel lucrat reprezinta cel putin 3 ore de noapte din timpul normal de lucru.
Spor pentru munca in zilele de sarbatoare legala
Conform articolelor 122 și 123 coroborate cu articolul 142 din Codul Muncii este bine să avem în vedere următoarele aspecte:
Munca prestată este remunerată cu 100%;
Dacă se acordă zile libere plătite, acestea vor fi recompensate 100%, dacă nu se va adăuga un spor la salariu ce nu poate fi mai mic de 75% din salariul de bază;
De asemenea se va plăti și sporul pentru munca în sărbătoarea legală, de cel puțin 100%.
Salariatul care lucreaza in zi de repaus saptamanal care este si zi de sarbatoare legala, in speta 15 august, beneficiaza:
1. sporul reglementat la art. 142 alin. (2) din Codul muncii ce nu poate fi mai mic de 100% din salariul de baza daca nu se acorda ziua libera de sarbatoare legala;
2. sporul pentru munca prestata in zi de repaus saptamanal;
3. ziua de repaus saptamanal in natura.
@Io, lasa casierele..alea au pe la 2000 si ceva net, un salariu mic.
Aici e vorba de cei care merg la revizii, schimba sina ca in secolul trecut, etc...
Salariile se pierd la directorime, mult peste suta de mil net, sefii de serviciu, aproape suta de mil net...
ps: nu poti compara salariul casierei din subteran, cu cea de la ghereta din colt, care are aeresire si lumina naturala. lucrul in subteran are alt regim.
nu mai cititi pe diagonala, am mai scris ca la metroul din Buc e o problema de care nu stiu multi: praful de azbest...cine stie ce efecte are la expunerea pe termen lung nici nu vrea sa auda de lucrat la metrou. :)
Fara intentia vreunei polemici oarecare, intreb de curiozitate: unde, cind si la ce s-a folosit azbest la metrou?
Inainte de 1989 au existat unele statii la care s-a folosit azbestul ( mai exact azbocimentul) pentru anumite finisaje (de ex plafoane). Ele au fost inlaturate dupa 1990.
Doua statii la cate a disparut complet plafonul sunt Aparatorii Patriei si Dimitrie Leonida.
@sab
Pe langa ce ai mentionat (si mult mai grav): materialul din care au fost realizate placutele de frana a fost azbestul, material cu proprietati foarte bune in ceea ce priveste absorbtia si disiparea caldurii.
Insa praful de azbest este nociv sanatatii (prin inhalare repetata conduce la dezvoltarea unei boli mortale – azbestoza)
Dupa care vin noxele de la LDH-uri...sunt multe de povestit..
Nu știu unde ai mai văzut tu plăcuțe de frână din azbest de ceva ( mulți ani ). Habar n-aveam că metrourile frânează cu plăcuțe.
Se numesc brake blocks, la vehiculele de cale ferata
Te invit sa urmaresti videoul de mai jos.
Brake block-urile de la MRurile vechi aveau in compozitie azbest.
IVE-le sigur au. De Bombardier si CAF nu stiu.
https://www.youtube.com/watch?v=jm4LXmumR9s (https://www.youtube.com/watch?v=jm4LXmumR9s)
Corect, azbestul a fost folosit in trecut la sistemele de franare aferente ivelor.
Mai este de mentionat si pilitura de fier degajata, in urma contactului roata-sina.
Foarte toxica.
Franeaza regenerativ vreo rama de metrou in Bucuresti?
Bombardier și CAF, dar nu știu sigur ce fac cu curentul. Din câte îmi aduc aminte citisem undeva că la Bombardier au baterii pe care le folosesc cât rama este staționată. Posibil și la plecarea de pe loc dacă e să mă iau după țiuitul specific.
v.ghiorghica, știu cum frânează cu saboți vagoanele CF vechi, cele noi nu mai frânează așa. Îți spun sigur, eu n-am văzut saboți de genul celor prezentați de tine la IVE.
Quote from: v.ghiorghica on June 20, 2019, 11:59:49 AM
Se numesc brake blocks, la vehiculele de cale ferata
IVA are frana pe sabot? E primitiva solutia la CF, si nu se (prea) mai foloseste la calea ferata de vreo 50 de ani decat la marfa - orice automotor si vagon modern e dotat cu frana pe disc si roti monobloc. Ma asteptam ca IVE-le sa aiba frana pe disc, daca nu ceva solutie mai moderna... Si azbest pe sabot? Inteleg de ce au bagat azbest in anii '80 - e ignifug, dar azi e ilegal, avem norme UE care zic ca nu e voie sa degaji particule de azbest in operare... Cum naiba se mai permite?
Azi este ilegal, corect, dar nu ii incalzeste pe cei care s-au angajat prin anii 80-90 pe acolo.
In prezent exista probleme cu pilitura de fier si nivelul de CO2 ridicat.
Au fost si la TV catava reportaje.
@v.ghiorghica
Nu stiu daca trenurtile IVA aveau azbest, o sa il intreb pe unchiul meu care a lucrat la depou pana prin 2007.
Dar pot sa te asigur ca LDHurile si utilajele vechi de intretinere foloseau azbest.
Azbest care de-a lungul timpului a ramas impregnat pe tunel, in toti peretii de prin sali...+alte pulberi nocive.
Cele mai dese afectiuni intalnite in subteran sunt: Pneumoconioză benignă, Pneumoconioză-azbestoza, Pneumonită, Mezoteliomă pleurală si chiar Cancer pulmonar.
Nu prea s-a auzit de ele pt ca stim cum se face jurnalismul in romania: axat pe circoteca.
Cele mai multe reportaje Tv sunt realizate de incopetenți, nu m-aș baza pe ele. Tot n-am înțeles eu,
1) IVA frânează cu saboți ? Eu nu i-am văzut.
2) Nu cred - indiferent de sistemul de frânare a ramelor IVA - că se mai folosesc plăcuțe / saboți cu azbest. De foarte mult timp. Implicit la IVA.
S-au folosit in trecut saboti cu azbest.
Au fost scosi dupa 1990, din ce am inteles.
Dar utilajele de intretinere au avut pana tarziu mizeria aceea.
In prezent nu prea se mai folosesc, am inteles ca pana de curand (2019) a existat un spatiu tehnic (sau cateva) unde exista izolatie cu azbest, dar s-a remediat, sau e in curs de remediere.
Problema este ca ramane impregnat in peretii tunelului si mai ales in cei din camere.
Aceeasi problema cu vaporii degajati de acidul vechilor baterii de UPSuri.
https://www.zf.ro/auto/schimbare-la-varful-metrorex-marin-aldea-revine-ca-director-general-al-institutiei-in-locul-lui-dumitru-sondolescu-aldea-fusese-demis-in-2017-de-catre-consiliul-de-administratie-18213600
Quote
Schimbare la vârful Metrorex: Marin Aldea revine ca director general al instituţiei, în locul lui Dumitru Şondolescu. Aldea fusese demis în 2017 de către Consiliul de Administraţie
Mandatul actualului director general interimar al METROREX, Dumitru Şodolescu, se încheie marţi, iar în locul acestuia va fi numit Marin Aldea, au precizat, pentru MEDIAFAX, reprezentanţii biroului de presă al METROREX.
Motivul pentru care mandatul lui Dumitru Şodolescu nu a fost prelungit de ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, ar fi presiunile sindicaliştilor care au protestat în nenumărate rânduri, aceştia fiind nemulţumiţi de lipsa de personal şi de alocările financiare insuficiente.
Actualul director a fost numit în funcţie în martie 2018, când l-a înlocuit pe Ion Constantinescu.
Ion Rădoi, liderul sindicaliştilor METROREX declara în august 2018 că ,,ar trebui să angajăm 700 de oameni pentru a avea siguranţă în circulaţia metroului, dar conducerea Metrorex a angajat directori şi personal de conducere în loc să asigure angajările la nivelul mentenanţei şi al celorlalte posturi necesare".
Marin Aldea a mai deţinut această funcţie în 2017, dar a fost demis în data de 3 noiembrie de către Consiliul de Administraţie.
Aldea a fost demis după ce un metrou a rămas blocat în staţia Eroilor, dar şi din cauza unor probleme manageriale mai vechi şi ca efect al lipsei de responsabilitate, explica la acel moment, ministrul Transporturilor, Felix Stroe. Circulaţia a fost oprită la acel moment mai bine de 2 ore.
Cu ocazia asta nu o sa-si mai dea Sodolescu demisia in decembrie dupa ce o sa se rateze termenul de inaugurare pentru M5. :D
In sfarsit, HG de aprobare a BVC Metrorex pe anul 2019 a fost publicata in Monitorul Oficial de azi (HG 430/2019). Fata de proiectul de buget publicat pe site-ul MT in data de 08 mai, cheltuielile pentru investitii cresc de la 1.051 miliarde la 1.229 miliarde. Sa nu sarim in sus de bucurie, experienta ne spune ca in fiecare an la rectificarea din toamna se taie zdravan.
Păi așa se fac manevrele....se aprobă bugete in luna a 7-a din an și la 2-3 luni după, vine guvernul și te ia: Hâtz, Jonule, n-ai cheltuit banii alocați, tăiete!
Când să cheltui?!
Daca platesc datoriile la Astaldi am avea si noi ceva sperante de mai bine...
Am adresat o intrebare la Metrorex legata de sistemul de protecție a călătorilor la marginea peroanelor, raspunsul este fascinant:
"Stimate domnule Andrei,
Urmare a adresei dumneavoastră înregistrată cu numărul M.01/10437/09.07.2019, vă comunicăm următoarele:
Metrorex a demarat acțiunea de implementare a proiectului referitor la un sistem de securitate la peroanele stațiilor, acesta reprezentând o noutate pentru metroul bucureștean, dar și pentru societatea românească, la momentul actual neexistând pe plan local proiecte similare.
Dorim să subliniem faptul că este vorba despre o soluție tehnică de montare a unui sistem de protecție a călătorilor la marginea peroanelor stațiilor de metrou.
În vederea implementării noului proiect de investiții, se vor parcurge etapele prevăzute în legistația aplicabilă, respectiv H.G. nr.907/29.11.2016.
Hotărârea de Guvern nr.907/29.11.2016 reglementează etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice pentru realizarea obiectivelor/proiectelor noi de investiţii în domeniul construcţiilor, a lucrărilor de intervenţii la construcţii existente şi a altor lucrări de investiţii, denumite în continuare obiective de investiţii, ale căror cheltuieli, destinate realizării de active fixe de natura domeniului public şi/sau privat al statului/unităţii administrativ-teritoriale ori de natura domeniului privat al persoanelor fizice şi/sau juridice, se finanţează total sau parţial din fonduri publice, respectiv din bugetele prevăzute la art. 1 alin. (2) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare și la art. 1 alin. (2) din Legea nr. 273/2006 privind finanţele publice locale, cu modificările şi completările ulterioare.
În scopul justificării necesităţii şi oportunităţii realizării obiectivului de investiţii, finanţat total sau parţial din fonduri publice, a fost întocmită în primă fază Nota Conceptuală pentru promovarea obiectivului de investiții ,,Îmbunătățirea gradului de siguranță în cadrul rețelei de metrou - Sisteme de securitate la peroanele stațiilor", ce evidenţiază datele preliminare necesare implementării obiectivului propus şi în care se prezintă informaţii cu privire la estimarea investiţiei publice. Această Notă Conceptuală a fost aprobată la nivelul Metrorex ca și prim pas în elaborarea documentației tehnico-economice, conform prevederilor H.G. nr.907/29.11.2016.
După transmiterea aprobării Ministerului Transporturilor, Metrorex va demara procedura necesară obținerii finanțării pentru realizarea studiilor necesare și ulterior, va face demersurile pentru aprobarea implementării soluției identificate prin studiul de fezabilitate (care este singurul în măsură să realizeze o analiză economică solidă și fundamentată, evidențiind în mod clar maniera de promovare a investiției, eventual gradual, prioritizat și să prezinte o analiză a necesității implementării în mod real a unui astfel de sistem de securitate).
Cu stimă,
DIRECTOR GENERAL,
ing. Marin ALDEA"
Quote from: rota on July 18, 2019, 10:50:45 AM
Metrorex a demarat acțiunea de implementare a proiectului referitor la un sistem de securitate la peroanele stațiilor, acesta reprezentând o noutate pentru metroul bucureștean, dar și pentru societatea românească, la momentul actual neexistând pe plan local proiecte similare.
Ba parca erau niste proiecte similare la metrourile din Beclean pe Somes si din Radauti... :lol:
Sa fim clari, panourile de siguranta nu previn suicidul. Cine vrea sa se omoare, se va omori oricum.
Daca doamne fereste te impinge vreun dement pe sine, exista sub peron o rigola unde te poti adaposti in 2 secunde maxim. Ar trebui o campanie de informare pentru asta.
Panourile de siguranta sunt folosite in cateva tari unde statiile sunt foarte aglomerate, pentru siguranta calatorilor, nu unde se imbulzeste neamul prost sa prinda scaun liber, sau sa urce primul....eventual inainte sa coboare lumea..... :) Singurele statii unde s-ar justifica este Piata Victoriei (M2), Aurel Vlaicu si Pipera, la orele de varf, de luni pana vineri. In rest, investitia este nejustificata.
@v.ghiorghica
In principiu, ai dreptate.
Doar la acele statii este nevoie de asa ceva.
Poate si la Piata Romana, unde exista risc de cadere, din cauza structurii.
@v.ghiorghica
Discutia in spatiul public despre aceste sisteme a aparut cand o dementa a impins pe cineva in fata metroului. Putem fi cinici si sa spunem ca nu merita investita pentru un mort la 40 ani.
Nu este realist sa prespunem ca un om mediu, odata impins pe sine, poate in 2 secunde sa se dea la o parte. Este vorba de o cadere de 1m pe neasteptate, care, presupunand ca aterizezi in picioare, ai mari sanse sa iti luxezi piciorul daca aterizezi pe o sina sau traversa (foarte probabil).
Cat priveste pe cei care se sinucid, asta se intampla relativ des la metrou, cred ca de cateva ori pe an. De obicei se lasa cu ore intregi de traficul perturbat la metrou. Niste porti pe peron ii vor convinge pe respectivii sa se omoare in alta parte.
Eu sunt de parere ca niste porti de access calumea imbunatatesc confortul si siguranta, si atunci de ce sa nu le faci? In afara de cost, eu nu vad nici un dezavantaj.
@cityrunner: La Piata Romana nu cred ca este loc de porti de acces din pacate.
@mihaimai Trebuie sa incerci metroul la Unirii la 8 dimineata, astepti la 10 cm de tren si 50 de oameni in spate care se imbulzesc.
Deci 5 nebuni pot face face un nine-eleven local daca imping multimea de pe peron...
Nu s-a intamplat. (Este drept, pana acum).
Nu am nimic impotriva unor sisteme de siguranta suplimentare.
Dar vad doua probleme...
O problema mica: costurile.
O problema mare: intretinerea!... Capitol la care Metrorex exceleaza.... (vezi scarile rulante, validatoarele etc....)
Vine trenul, 6 din 24 de porti sunt defecte de 3 zile (nu insir lista de posibile motive...) Sa vezi veselie!...
(Atentie, intretinerea ramelor de metrou NU o face Mrex... Insa o face pentru toate echipamentele din statii...)
In afara statiilor amintite de v.ghiorghica (pur si simplu prea aglomerate la orele de varf, nu trebuie sa te imbranceasca cineva cu intentie... este suficient sa isi caute cineva telefonul in geanta cu gesturi prea largi....) cred ca este o complicatie fara mari rezultate...
Este adevarat, macar eliminarea sinucigasilor ar duce la scaderea incidentelor de la metrou (si a problemelor aferente de circulatie) catre transportul de suprafata - tramvaie, trenuri...
Ce sa spun... Este o optiune foarte costisitoare, care nu cred ca va duce la reducerea sinuciderilor, ci la mutarea lor in alte zone imposibil de controlat...
Desi clar se vor reduce sinuciderile la metrou, problemele create de astfel de sisteme gestionate de Mrex mi se par mai mari decat castigurile.
Poate este o abordare cinica, dar cam asa vad eu lucrurile...
(Cati km are metroul din New York?... Cate statii au porti din astea?....)
@TibiV
Porti de acces pe peron este o incentie mai noua, prima data a aparut in 1987 in Singapore. Metroul din NY are 100 ani. Majoritatea metrourilor cu aceasta facilitate sunt dezvoltari noi, dar sunt si cateva linii existente retrofitate. Poate peste 50 de ani o sa fie "standard", cum avem acum geamuri electrice la masini, de o sa se mire lumea cum era pe vremuri cand nu existau... Sau poate o sa moara ideea si o sa ramana doar ca o curiozitate.
@mihaimai
La Piata Romana peronul este inaintea peretelui de beton. Acea portiune ingusta si periculoasa NU este peron, desi oamenii stationeaza aiurea acolo. Pe vremuri era si un anunt ca accesul este permis numai dupa oprirea metroului si coborarea calatorilor. S-ar putea ca anuntul sa mai existe, dar este "democratie" si nu il mai respecta nimeni. Chiar si niste garduri erau acolo pe vremuri...
Deci Piata Romana are chiar un avantaj, montarea unor eventuale porti pe acea portiune ingusta ar bloca accesul acolo. Iar portile se pot monta si inainte si dupa perete, cu mentiunea ca este un pic aiurea situatia, sparturile in perete fiind mai putine decat usile metroului.
Si cu statiile gen PV-M2 sau Aparatorii Patriei ce faci ? Oamenii se pot arunca si de la "balcoanele" din capete direct pe linii. Ar trebui niste garduri si aici.
Nu garduri.
Plase, cum au trapezistii la circ...
@mihaimai
Sunt atatea orase fara porti de genul asta, inclusiv NY, Viena.
Am dat pe google images New York subway stations, una nu are garduri din acelea. Nici in Berlin. Abia in Paris sunt cateva, la statiile aglomerate.
Nu asta este la ora actuala o prioritate. O dementa te poate impinge si in fata masini, FYI. Sau a tramvaiului. Ce faci, pui garduri peste tot?
Astea sunt mofturi, n-as vrea sa vad porti de genul ala blocate, ca se imping bizonii in ele. Si asa e o aventura sa reusesti sa cobori la P. Victoriei la ore de varf.
Iar cu sinucigasii nu rezolvi pt ca se pot arunca oricand in fata tramvaielor, trenurilor, autobuzelor, etc....si ar fi cinic sa zicem: lasa, mai bine decat sa se arunce la metrou.
Problemele la ora actuala sunt: M5, M2 la orele de varf, M4 Parc Baz - Straulesti, trenurile de pe M4 care ar trebui schimbate odata.
Nu stiu cate din sistemele de metrou mentionate au platforma "in consola" ca la Stockholm. Cred ca Viena are. Cine cade acolo si nu vrea sa se sinucida, se refugiaza sub platforma. E cam un metru spatiu.
Am pus video despre asta pe undeva.
Foarte puține stații din București NU au "console". Oborul / Piața Muncii / Piața Romană. Eu de acestea știu.
Statia cu fata impinsa in fata metroului avea? Deci ar fi avut o sansa?
Spatiul acela exista (cu anumite exceptii) dar nimeni nu-ti poate garanta ca scapi teafar.
Daca ramai in fata metroului, garantez eu ca nu scapi.
Decat sa ne invartim in jurul cozii nu mai bine face cineva o proba cu un manechin, apoi (daca merge) un film de educare publicului?
@cristi5
Toate peroanele au rigole.
Rigola e un canal de scurgere a apei in care incape un om in toata firea.
Fata care a fost impinsa avea o sansa daca avea acces la aceasta informatie.
Un manechin scapa probabil neshifonat dar nu-ti garanteaza nimeni ca nu te agatza rama cu captatorii, sa zicem de haine si te trage sub roti!
E o varianta de urgenta dar nu e 100% sigura.
Inainte de instalarea noilor sisteme de ATC puteai scapa si stand culcat intre sine, acum nu.
Pai nicaieri in lune nu e o varianta sigura...
Pe cand cealalta varianta, ramas in fata metroului, e sigura...
Nu e vorba de garantat aici. Ci de a oferi omului o sansa, prin educatie si informare. Cei mai multi nu stiu de sansa asta. Consecintele se cunosc.
Chiar daca stii, ai nevoie de timp sa realizezi ce se intampla si sa incepi sa gandesti...
Eu de exemplu stiu...
Dar daca as fi pe peron (citind forumul pe mobil in asteptarea metroului...) si brusc m-as trezi aruncat pe sine, mi-ar trebui cel putin 10 secunde sa inteleg ce s-a intamplat, sa realizez ca un tren de metrou vine spre mine si apoi sa ma adapostesc sub consola....
Fata impinsa in statia Dristor 1 nu a avut mai mult de 3 secunde... :((
Criminala a calculat foarte bine momentul. Revedeti filmarea (daca aveti stomac pentru asa ceva...).
@subway.
De ce nu mai este sigur intre sine, dupa instalarea ATC? Scuze ca poate-s ignorant... Dar cine intreaba e prost pentru 5 minute, cine nu, toata viata..
Placutele alea galben sunt sub tensiune sau de ce?
Nu mai e spatiu suficient sub tren.
Au fost discutii intense cu Mrex daca sa recomande sau nu varianta asta de adapostire si concluzia a fost ca o institutie serioasa nu poate recomanda o metoda ce nu e 100% sigura. Pana la urma au dreptate, Mrex nu e LotoPronosport...
Iar la Dristor1 consola e atipica...rigola e ingropata in axul caii...No chance. :(
La M5 e altfel, rigolele de sub consola peronului sunt foarte adanci dar sunt capacite cu gratare...
@cristi5 - in situatia asta nu exista vreun comportament educabil. Nu oferi nimanui nici o sansa - e doar "frectie". Toata psihologia situatiilor de risc extrem (si avem literatura - pentru ca armatele lumii studiaza asta in mod empiric si teoretic de mii de ani) spune ca suntem extraordinar de ineficienti la a lua decizii si parsarea unui arbore simplu de decizie este imposibila.
Nu poti educa "vezi daca exista rigola pe partea dreapta sau pe partea stanga, vezi daca exista spatiu sub peron. Alege-l pe cel care este cel mai lat". Chiar si daca in mod normal ar fi timp pentru asemenea decizii si actiuni, in situatii de pericol neprevazut este fix degeaba - timpii de reactie si actiune pentru asemenea decizii devin uriasi. Daca exista o procedura mecanistica de actiune - adica un loc intotdeauna sigur, intr-un singur loc - atunci ar fi fost ok investitul in asemenea educatie. Dar asa e frectie la piciorul de lemn.
De asta armatele educa comportamente mecanistice - pericol X -> actiune Y, repetat de sute, mii, zeci de mii de ori. De asta poezia e identica la avion si la vapor, si nu contine nici un "daca si parca". La metrou, in Bucuresti, nu s-au prevazut refugii de salvare la caderea pe linie - nu ai ce educatie sa faci - odata ce trebuie sa iei activ decizii neprevazute in fata pericolului - orice educatie e degeaba - nu va ajuta pe nimeni - psihicul uman se impotriveste (exact ca la caprioara in farurile masinii).
Exista insa o masura de siguranta care poate fi educata. Statiile din metroul bucurestean au toate o linie colorata peste care n-ai voie sa treci. Tocmai ca riscul de a pica pe sina sa fie minimal. Si daca te impinge cineva, sa ai suficient spatiu sa ripostezi sau sa eviti. Linia asta clar vizibila (de obicei e de marmura). Doar ca multi o ignora cu desavarsire - in prea multe cazuri se asteapta "la buza peronului", eventual cu capul aplecat sa verifici daca se vede "lumina" de la metroul care vine. Evitarea comportamentelor tampite de genul asta ar trebui sa fie prima prioritate. Amenzi, anunturi constante pe peroane, filmulete. Aglomeratia nu e o scuza - da, Piata Unirii si Victoriei se aglomereaza, acolo va fi o idee buna montatul de usi de . siguranta.
Quote from: cristi5 on July 26, 2019, 09:53:42 AM
Statia cu fata impinsa in fata metroului avea? Deci ar fi avut o sansa?
Nu a avut nici o sansa.
#v.ghiorghica NU toate stațiile au rigole sub peron, Obor, Muncii, Romană n-au sigur !!!!!
@Pelicanul, merg maine pe acolo sa vad daca ar fi loc pt refugiu
@frunzaverde
Inteleg ca cei care cad cu sub 10s inainte sa vina metroul n-au sanse. Dar ceilalti, daca ar fi informati, poate ar avea
De acord ca trecutul liniei albe e stupid... dar tot vad poze cu statii pline pana la refuz
De la nivelul caii inapoi la nivel peron e o singura cale de iesire, scaritza de la capatul peronului
@cristi5 - Pentru cei care pica cu destul timp inainte de venirea trenului, exista semnale de alarma pe peron. Nu stiu daca exista senzori in cale care detecteaza prezenta unei persoane sau semnale de alarma jos, la nivel de sina -- daca nu exista, instalarea lor e o solutie normala la cap.
Cat despre statii pline pana la refuz - pozele sunt (aproape) intotdeauna din momente de deranjamente extreme, cand s-a stricat un tren sau un macaz sau a fost un suicid sau altceva care perturba circulatia la ora cea mai de varf. Si atunci oricum practica este ca trenul franeaza inainte sa intre in statii - dispecerizarea stie (si poate vedea prin camerele montate in statii) ca e dezastru, si poate semnaliza trenului sa intre cu 5 km/h in "gara". Nu uita ca centralizarea traficului, semnalizarea si managementul traficului la Metroul Bucuresti sunt "state-of-the-art" - sistemul ATC este ultra-modern (SF fata de ce are cefereul). In cazuri din astea, solutia e in mana Metrorex - care ar trebui sa interzica accesul in statii dincolo de capacitate pana la restabilirea traficului (solutie perfect posibila prin turnichetii existenti).
In trafic normal, la ore de varf, din observatiile mele empirice se aglomereaza regulat doua statii - statiile de corespondenta - Piata Victoriei si Piata Unirii. Si zonele cele mai aglomerate nu sunt peroanele, care au o suprafata generoasa (un peron d-ala plin cred ca umple pana la refuz vreo 10-12 trenuri), ci mai ales zonele de pasaj de corespondenta, care sunt foarte claustrofobe, aglomerate si inghesuite. Ala de la Unirii e cel mai claustrofob - l-am facut si in 10-15 minute, vineri la 18. Dar in general, mai ales la nivelul peroanelor, aglomeratia nu e mai rea decat aglomeratia din alte orase din Europa. Prefer sa fiu la Victoriei la ora de varf decat la Bank pe Circle sau Waterloo pe Northern in Londra. T-Centralen in Stockholm la 5:30 PM nu difera cu nimic ca aglomeratie de Piata Victorie 1/2 sau Piata Unirii 1/2 - cel putin la nivel de peron. Niciodata nu am prins "masa compacta" la Bucuresti. Am prins la Stockholm, Londra, Paris, NYC si, bineinteles, la Tokyo.
In afara statiilor de mai sus, "bate vantul" pe peroane - spre cinstea proiectantilor, au fost facute extrem de generos. Dar, desi este loc suficient - foarte des si pe scaune, fir-ar al dracu, tot la "linia galbena" se asteapta... De ce, habar n-am. Crima de acum cateva luni s-a intamplat la Dristor 1. Statia este absolut imensa - mi-e greu sa mi-o si imaginez plina pana la refuz. E formata dintr-un segment central (peron), marginit de coloane groase pe ambele parti. Dincolo de coloane, sunt cam 1.5 metri pana la "haul" cu sina. Mare parte din lume asteapta, in loc sa stea in holul central (imens, cred ca are vreo 10+ metri latime), in spatiul ala ingust. Aceiasi tampenie si la Romana, unde teoretic nici n-ai voie in spatiul cu sina...
La Victoriei, Unirii si la Romana, eventual si la Eroilor (I) si Obor sustin montarea usilor de peron. Dar la restul statiilor, sunt bani aruncati degeaba.
Solutia reala a problemei e sporirea capacitatii de transport la orele de varf.
Eu cred ca nu exista o singura solutie, si ca toate trebuie prezentate publicului. Si rigola, si semnalele de alarma de pe platforma (care, unde sunt?). Si alte solutii...
Caz concret, un fost coleg, cand studia la St Petersburg. Vodca. Singur in statie si mort de beat. Isi aminteste doar ca s-a lovit tare cu fundul de sina. Nu mai stie nici cum a cazut, nici exact cum a iesit de acolo. Dar chiar si beat s-a bagat sub platforma. Mi-a zis ca la toate metrourile te poti baga sub platforma... Era ferm convins. De la el am invatat de spatiul ala si am verificat pt cazul de la Stockholm.
In general cred ca daca un om e parte dintr-un sistem, oricat de complex si inteligent, trebuie sa-si cunoasca optiunile.
De exemplu, azi, la 8.15, pe M2 a venit ,,Dunărea" la peste 10 minute pe sensul spre Pipera. Vă puteți imagina înghesuiala!
Următoarele trenuri au venit la un minut și jumătate, dar răul era deja făcut.
@survola corect, dar trebuie inteles ca aceste porti au rol in a preveni caderea pe calea de rulare in statiile aglomerate.
Dar nu va preveni sinuciderile, pt ca din pacate acei oameni vor gasi...alta cale.
La fel si pt dementii care iti pun gand rau......nu te mai imping pe sina, baga direct cutitul..
Fara indoiala este nevoie de porti de acces la statii ca Pipera, Aurel Vlaicu, P. Victoriei I si II, in curand si Eroilor (va fi trafic de pe M5)...
Din cauza datoriilor, metroul ar putea să circule doar dimineața. Mentenanța, neplătită de un an: Am dat dovadă de multă răbdare - VIDEO
Metroul din București ar putea să circule doar dimineața începând de luni. Metrorex are datorii mari la firma care asigură mentenanța metroului și care amenință că va sista serviciile.
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/din-cauza-datoriilor-metroul-ar-putea-sa-circule-doar-dimineata-1192563
Falimentul naţional în noi şi noi ipostaze! Mai exact, falimentul gestiunii statale de orice fel.
"Vești proaste pentru bucureșteni: Metroul din Drumul Taberei nu va fi gata în 2019 ".....
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/politica/aviz-pozitiv-pentru-lucian-bode-transporturi-vesti-proaste-pentru-bucuresteni-metroul-din-drumul-taberei-nu-va-fi-gata-in-2019-1209098#highlight-1209098-2
Asta e o veste proasta doar pentru fostul asa-zis ministru iresponsabil cucu-bau, echivalenta cu <minciuna are picioare scurte>...pentru cine nu stia...
SITUATIE INCENDIARA in Drumul Taberei. LOVITURA URIASA pentru bucuresteni :lol:
Bode da pe goarna ce stia tot satul, mai putin impricinatul..;
Aldea e :bye:
Mariana Miclăuş va fi, începând de marţi, noul director general provizoriu al Metrorex, după expirarea contractului de mandat al actualului director, Marin Aldea.
,,Astăzi, 11 noiembrie 2019, Consiliul de Administraţie al Metrorex a luat act de expirarea contractului de mandat de director general provizoriu al domnului Marin Aldea. În conformitate cu prevederile OUG nr. 109/2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice, aprobată prin Legea nr. 111/2016, în aceeaşi şedinţă, Consiliul de Administraţie a mandatat-o pe doamna Mariana Miclăuş să îndeplinească atribuţiile de director general provizoriu, începând cu data de 12.11.2019", se arată într-un comunicat al Metrorex transmis luni și citat de Agerpres.
Mariana Miclăuş a condus, în cadrul Metrorex, Serviciul Managementul Finanţărilor Externe, având o experienţă de peste 30 de ani în cadrul societăţii.
,,Menţionăm că de la înfiinţarea Metrorex, este pentru prima dată când poziţia de director general este ocupată de către o doamnă", precizează compania.
Marin Aldea a preluat mandatul de director general interimar al Metrorex, începând din 3 iulie 2019, dar a mai fost director general în perioada decembrie 2015 - noiembrie 2017, selectat şi numit în conformitate cu OUG 109/2011, privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice.
Hotnews.ro (https://economie.hotnews.ro/stiri-companii-23484172-mariana-miclaus-noul-director-general-provizoriu-metrorex.htm)
Nu stiu unde sa pun asta, poate mai sunt si altii interesati:
Quote,,Astăzi, 11 noiembrie 2019 (luni – n.r.), Consiliul de Administratie al Metrorex a luat act de expirarea contractului de mandat de director general provizoriu al domnului Marin Aldea. În conformitate cu prevederile OUG nr. 109/2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice, aprobata prin Legea nr. 111/2016, în aceeaşi şedinta, Consiliul de Administraţie a mandatat-o pe Mariana Miclăuş sa îndeplineasca atribuţiile de director general provizoriu, începând cu data de 12.11.2019", se arată în comunicat.
Mariana Miclăuş are o experienţă de peste 30 de ani în cadrul companiei și a condus anterior Serviciul Managementul Finanţărilor Externe din cadrul Metrorex.
Stire preluata marti in presa de la Mediafax. (https://www.mediafax.ro/economic/mariana-miclaus-este-noul-director-general-provizoriu-al-metrorex-18571532)
Imagini dezolante cu o stație de metrou din București inaugurată în anul 2000 - VIDEO
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/imagini-dezolante-cu-o-statie-de-metrou-din-bucuresti-inaugurata-in-anul-2000-1219777
Nesimtire curata, macar vopsea ar putea gasi. La fel cu srmnalizarea, sa faca din aia cum era pe vremea lui Ceausescu, daca la altceva nu se pricep. Functiona foarte bine pe M1/3.
@Xenos: așa e toată țara noastră, o ruină. Aeroportul Otopeni e o cocioabă cu gresia ciobită, cu bude mici, murdare, nefuncționale și descompletate, cu gherete improvizate, tavan fals desprins, pătat sau lipsă, etc. Aproape toate vămile de intrare în țară sunt dezolante, cele două de la Porțile de Fier, spre exemplu, par dintr-o țară central-africană. Măcar agramatul ăla de Rădoi (,,cheltuielile de întreținere include întreținerea stațiilor") ar putea să se agite mai mult pentru membrii de sindicat care lucrează în stația aia, dar probabil e mai important pentru el să-și păstreze alți 20 de ani funcția și costumul.
Vopseaua n-o sa faca nimic acolo - ca toate statiile de metrou din Bucuresti, exista probleme cu infiltratiile. Asta a si cauzat aspectul de caverna dezolanta a statiilor. Acolo, din nu stiu ce motiv (presupun lipsa fondurilor, ca vorbim de sfarsitul anilor '90), s-a folosit o solutie foarte simpla, care n-a tinut. Probabil ar trebui reproiectat peretele ala si instalat o alta solutie. Sunt probleme similare si la alte statii (NG2 stiu ca e la fel, Unirii 2 stiu ca are probleme similare).
Exista o probleme sistemica - in Romania nimeni nu e dispus sa plateasca pentru transportul public. Refuza sa plateasca si cetatenii direct (preturile si la RATB si la metrou sunt ridicole, la RATB cea mai scumpa calatorie urbana e 27 de eurocenti, la metrou 52 eurocenti; la RATB tarif neschimbat de 11 ani, la metrou de 5 ani, desi veniturile, salariile si costurile au crescut masiv. Raportat si la salarii si la costuri, tarifele sunt printre cele mai mici din Europa, desi oferta de servicii este, cel putin teoretic, relativ vasta... Refuza sa plateasca si cetatenii prin autoritati, refuzand taxe mai mari, refuzand alocari mai mari pentru transportul public, refuzand sa aleaga oameni care sa prioritizeze transporturile.
Rezultatul e cel care se vede - autoritati dezinteresate de domeniu mai mult decat subiect de campanie electorala. Chit ca vorbim de metrou, tren (CFR primeste alocari pentru reparatii curente si capitale in afara de CIV la nivelul UNUI SINGUR DRUM JUDETEAN), autostrazi etc. etc... Doar infrastructura mica, prin sate si comune, ce mai primeste atentie, din ratiuni electorale (si de coruptie). Pana nu se schimba situatia la nivel de cetatean, nu o sa se schimbe oferta de infrastructura - cat timp cererea e la nivelul de "absurd de ieftin".
^ Și când mă gândesc că pe aici, probabil și în Suedia?, prețul transportului în comun e ajustat cu câteva procente la fiecare început de an...
@frunzaverde
"absurd de ieftin"?
Oare asta sa fie singura cauza pentru care treburile merg prost la RATB si Metrorex? Nu cumva faptul ca se fura la greu? Nu cumva paraindaratul la orice "investitie"? Nu cumva licitatiile trucate sau in cel mai bun caz "semitrucate" (in sensul ca mai face si contructorul ceva de calitate, dar la un pret enorm)?
RATB(STB)-ul ca RATB-ul, dar la Metrorex? Care e problema? E cel mai rapid mijloc de transport din Bucuresti (ATENTIE, vorbim din perspectiva calatoriei - al calatorului), e curat (ceea ce nu pot spune despre metroul din Roma si Paris ca exemplu concret), ai metrou de la cel mai rapid (M2 - 2 , 3 min la ora de varf) pana la cel de pe M4 (15min?) dar vorbim despre lipsa Dimetronicului, pe M3/M1 ai mai ales pe portiunea comuna metrou la 5, 10 minute? Aici din nou, problema e cu tronsonul comun care nu permite un interval de succedare mai mare din motive de siguranta. Si asta in cel mai rau caz in care il ratezi fix cand ai coborat ca altfel poti sa ai si norocul sa urci intr-un minut.
Despre ce vorbim? Ai murit de frig iarna sau cald vara? Multa lume disconsidera in mod absurd metroul de la noi, cel mai des din cauza faptului ca apar si incidente, de parca in toata lumea asta si in celelalte retele de metrou nu exista. Sa mai zic de cea londoneza? N-are sens!
Strict d.p.v.d. al calatoriei tariful este accesibil avand in vedere CA poti ajunge oriunde in Bucuresti, FARA a plati din nou cand te urci in alta magistrala, totul cu 2,5 lei.
Pe M1/3 de la Eroilor la Nicolae Grigorescu este intervalul de 2.5 min intre trenuri la ora de varf, uneori mai mic (daca intarzie un tren). M1 si M3 au fiecare interval de 5 min, deci pe sectiunea comuna este la jumatate daca ai plecarea & destinatia acolo.
Sursa: http://www.metrorex.ro/program_circulatie_in_zile_lucratoare_p1379-1 (& observatii personale :D)
Noutati de la Metrorex:
Quote Cu privire la Magistrala 5, Sectiunea Eroilor – Raul Doamnei:
- Va rog sa imi comunicati care este stadiul actual al lucrarilor la Centralele de Ventilatie de Interstatie Parc Drumul Taberei – Tudor Vladimirescu, Academia Militara – Eroilor 2 si PS Opera, precum si care sunt datele estimate de finalizare si punere in functiune a acestora. Va rog ca raspunsul sa fie defalcat pe lucrari de structura, respectiv arhitectura si instalatii.
- Va rog sa precizati daca mai exista obstacole birocratice (ex. autorizatii si avize lipsa) care obstructioneaza sau ar putea obstructiona finalizarea lucrarilor la accesurile A, A1, B1 si B ale statiei Parc Drumul Taberei, respectiv la accesul B al statiei Academia Militara, inclusiv a lucrarilor de deviere utilitati aferente.
Cu privire la Magistrala 4, Tronson Parc Bazilescu - Straulesti:
- Va rog sa imi comunicati care este stadiul actual al testelor si probelor tehnologice dupa Receptia la Terminarea Lucrarilor, respectiv a Receptiei Punerii in Functiune a Sistemului de Siguranta si Automatizare a Traficului si care este data estimata de punere in functiune a acestuia.
Cu privire la Magistrala 4, Tronson Gara de Nord 2 – 1 Mai:
- Va rog sa imi comunicati daca exista vreun demers la nivelul SC Metrorex SA in vederea igienizarii si modernizarii finisajelor peretilor exteriori de la nivelul peronului statiei Grivita. In caz afirmativ, va rog sa precizati care este stadiul acestuia.
QuoteUrmare a adresei dumneavoastră înregistrată cu numărul M.01/18663/25.11.2019, vă comunicăm următoarele informații de interes public:
La centrala de ventilație/stație pompare ape de infiltrații de pe interstația Parc Drumul Taberei – Tudor Vladimirescu, momentan lucrările sunt sistate, deoarece sunt necesare lucrări suplimentare de epuisment pentru coborârea nivelului apei din pânza freatică. Se așteaptă soluția proiectantului. Nu putem preciza data de finalizare până nu avem soluția proiectantului. În ceea ce privește centrala de ventilație/stație pompare ape de infiltrații de pe interstația Academia Militară – Eroilor 2, lucrările de structură se vor finaliza în luna decembrie 2019, iar cele de arhitectură în ianuarie 2020. Referitor la pasajul subteran de la stația Parc Drumul Taberei (accesele A, A1, B1, B), nu există în acest moment obstacole birocratice, dar lucrările înaintează greu din cauza rețelelor de utilități existente și funcționale care se găsesc pe alt amplasament decât cel prevăzut în planul de situație vizat de toți deținătorii de rețele. La accesul B al stației Academia Militară nu sunt impedimente, lucrările se desfășoară conform graficului de execuție.
În ceea ce privește Magistrala 4, Tronson Parc Bazilescu – Străulești, menționăm că urmare a finalizării testelor și probelor tehnologice specifice, la această dată a fost demarată procedura Recepției la Punere în Funcțiune la contractul ,, Sistemul de Siguranța și Automatizare a Traficului ", conform HG 51/1996.
Referitor la igienizarea și modernizarea finisajelor pereților exteriori de la nivelul peronului stației Grivița, în prezent, pentru crearea unui mediu ambiental cât mai plăcut publicului călător în stațiile de metrou, Metrorex a demarat, în primă etapă, procedura de achiziţie publică a lucrărilor de reabilitare a pereţilor cortină din calea de rulare.
Un interviu interesant (https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-23536399-video-interviu-misterele-metroului-bucurestean-statia-romana-este-ingusta-din-cauza-scartie-vagoanele-gara-nord-nu-vrut-ceausescu-construiaca-metrou-drumul-taberei.htm) cu Octavian Udriște despre istoria metroului.
Interviul pleaca de la niste fapte reale dar parca o da prea tare in senzational. Din punctul meu de vedere e mult mai aproape de adevar sectiunea Metrou File de Poveste de la electrici: link (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=415&t=1629)
Primul Ministru ar trebui sa mai coboare in subteran pe M5 si sa mai vada stadiul dupa doua luni de la ultima vizita a domniei sale pe acolo si sa vada pe viu daca s-a mai facut ceva intre timp si sa ne spuna daca termenul de "iunie 2020" ramane valabil. Presiune pe ministrii raspunzatori, pe Guvern!
Date Metrorex: În ultimii 6 ani traficul de călători a crescut cu doar 3%. Aurel Vlaicu, cea mai aglomerată stație de metrou
Traficul de călători în staţiile de metrou din Bucureşti a crescut cu 3% în perioada 2014 - 2019, până la 177 de milioane, iar cea mai aglomerată staţie este Aurel Vlaicu, care a înregistrat un avans de 46% a numărului de pasageri, de la 5,4 milioane la 8,1 milioane, raportat la perioada de referinţă, arată o analiză Crosspoint Real Estate, bazată pe datele Metrorex, citată de Agerpres.
Restul
https://www.agerpres.ro/economic-intern/2020/01/21/traficul-de-calatori-in-metroul-bucurestean-a-crescut-cu-3-in-ultimii-sase-ani-statia-aurel-vlaicu-cea-mai-aglomerata--435585
@voicul,
si ce te mira?....
Din motive care ma depasesc (desi avem colegi care se pricep, poate ne expilca ei motivele), in Pipera s-au construit in draci cladiri de birouri...
De (aproape) oriunde ai veni din restul orasului, M2 este singura solutie rezonabila - ca durata a deplasarii.
Daca vii de exemplu din Berceni, varianta auto dureaza de cel putin 3-4 ori mai mult.
Asa ca nu te mira ca la Aurel Vlaicu avnsul este de 46%.
In urma cu vreo 25-30 de ani, cand foloseam zilnic statia aia, era doar statia - si mult camp viran in jur...
Acum nu mai ai unde sa arunci o coaja de portocala...
Despre motivele pentru care multinationalele s-au ingramadit acolo, claie peste gramada, cred ca doar Harry iti poate raspunde in mod competent...
Dar, indiferent de raspuns, mie mi se pare ca acolo lucrurile sunt cumva "contra naturii"...
Nu numai că s-au îngrămădit acolo, dar au făcut-o pe partea de sud a şoselei. Când vii noaptea şi te uiţi în stânga, ai un Bucureşti comercial modern, dacă te uiţi în dreapta ai tradiţia frunzei carpatine.
@TibiV ai mare dreptate.
Foarte multi ageamii dau vina pe metrou pt agolmeratia de la statiile pipera, vlaicu, victoriei, dar unul nu se gandeste ca vina principala o poarta primarii, care au emis autorizatii pe banda rulant, fara sa asigure macar infrastructura de transport in comun la suprafata....Ma gandesc cu groaza ce o sa fie cand M2 va intra in renovare
....si ar calatori multi cu tramvaiul, daca tram-ul ar avea aer conditionat, daca ar fi mai rapid, daca ar fi modern. Plus doua/trei linii de "autobuze expres", articulate, cu putine statii care sa lege centrul orasului cu zona Barbu Vacarescu/Pipera si s-ar mai rezolva cu aglomeratia din Aurel Vlaicu.(pe B.Vacaresu circula doar un autobuz spre birouri! - asa a ramas?)
Nu mai circulă nici un tramvai. Primăriei nu îi pasă de fluxurile de călători, în ultimii 4 ani banii s-au drenat prin companiile alea municipale.
Cand M2 va intra in renovare, se va constata regret instant pe cei care au votat catedrale, sindrofii, etc :lol:
Inclusiv pe aia care au stat acasa.
Aia e!
Poate nu au contract cu Hexi Pharma.
Barele de susținere, scaunele și butoanele de la metrou vor fi dezinfectate
Cel puțin așa a anunțat ministrul Transporturilor, Lucian Bode, în ședința de guvern.
,,Pe CFR, în trenuri, în special cele internaţionale, s-au împărţit afişe cu sfaturile de călătorie, s-au dezinfectat toate suprafeţele. Nu pleacă de la graniţă până nu se iau aceste măsuri", a spus Bode.
El a menţionat că, la metrou are loc un program suplimentar de dezinfecţie a barelor de susţinere a butoanelor de deschidere şi a scaunelor din vagoane.
,,Am decis să realizăm un program suplimentar de dezinfecție a barelor de susținere, a butoanelor de deschidere a ușilor din interior și a tuturor scaunelor din trenurile aparținând Metrorex", a spus Bode.
https://www.money.ro/barele-de-sustinere-scaunele-si-butoanele-de-la-metrou-vor-fi-dezinfectate/
Sa vedem cum se implementeaza (eu nu vad solutiii, decat daca se tin oamenii afara, sa nu intre in statii).
Măsuri împotriva coronavirusului la metrou. Cum ar putea fi evitată aglomerația de la orele de vârf - VIDEO
Autoritățile au interzis activitățile din România care implică participarea a mai mult de 1.000 de persoane, a anunțat duminică secretarul de stat în MAI, Raed Arafat. Metroul din București este unul dintre locurile cu un flux mare de oameni. Stațiile de metrou și trenurile sunt dezinfectate zilnic, însă circulația călătorilor nu poate fi restricționată. Companiile, în schimb, ar putea regândi programul angajaților astfel încât să se evite aglomerația de la orele de vârf, este propunerea Marianei Miclăuș, reprezentanta Metrorex.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/masuri-impotriva-coronavirusului-la-metrou-cum-ar-putea-fi-evitata-aglomeratia-de-la-orele-de-varf-1272083
Arafat: Să nu fie aglomerație majoră la metrou. Cei de la Metrorex să găsească soluții în acest sens
Oficialii Metrorex ar trebui să vină cu soluții ca să nu existe aglomerările de oameni la metrou la orele de vârf, a solicitat duminică șeful Departamentului pentru Situații de Urgență, Raed Arafat, în contextul măsurilor anunțate contra răspândirii coronavirusului.
digi24.ro/stiri/economie/transporturi/arafat-sa-nu-fie-aglomeratie-majora-la-metrou-cei-de-la-metrorex-sa-gaseasca-solutii-in-acest-sens-1272058
Din păcate, asta înseamnă să muți grupul de oameni în fața stației. Trebuie să reduci fluxul de călători altfel, nu să restricționezi accesul.
Un prim pas este să ceară implementarea work from home-ului tuturor companiilor ce pot dispune asta. Identic suspendarea cursurilor. Apoi tot mai dur.
Pare devreme pentru măsuri drastice, dar scopul carantinei e să poți menține sistemul medical în picioare. Să zicem că 1% au nevoie de terapie intensivă. Asta înseamnă că la o explozie a cazurilor se va suprasatura sistemul medical. Consecința va fi, pe lângă decese multiple, un impact economic mai mare decât o carantină inițială. Sistemul medical e bottleneck-ul.
+1 pentru analiza.
Deja e cam tarziu sa fi prevazator cu situatia. Deja e cam nevoie de actiune in forta.
Cred ca o sa se intample fix nimic la Metrorex si dupa o sa iasa la TV ca stiau ce au de facut si au si zis ce e de facut. End of story.
Este clar ca acolo unde se poate, wfh-ul este solutia logica. De altfel vineri, inainte sa inceapa distractia, am primit un mail care spunea si asta:
Quoteas a precautionary measure, all employees are requested to take their notebooks at home in the evenings and on weekends
Vedem maine dimineata daca bagam wfh pe termen nedeterminat.
Hai ca totusi misca ceva: +1
Coronavirus. Prima măsură anunțată de Metrorex pentru evitarea supraaglomerării din stații
Sosirea simultană a trenurilor la peroanele staţiilor unde se înregistrează un trafic mai mare de călători va fi evitată în perioadele cu vârf de trafic, iar pentru micşorarea timpilor de întoarcere a trenurilor la capetele de magistrale a fost introdus suplimentar personal de conducere a trenurilor, informează Metrorex.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/coronavirus-prima-masura-anuntata-de-metrorex-pentru-fluidizarea-traficului-la-metrou-1272456
Care este soluția pentru evitarea aglomerației de la metrou. ,,La o astfel de înghesuială nici nu știu dacă reziști cu masca pe figură" - VIDEO
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/care-este-solutia-pentru-evitarea-aglomeratiei-de-la-metrou-la-o-astfel-de-inghesuiala-nici-nu-stiu-daca-rezisti-cu-masca-pe-figura-1301012
Quote from: ghrt on June 05, 2020, 07:13:02 PM
Nu mai trebuiesc montate ulterior, când ajungem în sec. 21?
Pentru inceput vom circula la fanion si vrei usi automate la peron?...probabil actionate manual, nu?
Pana la urma care este marele avantaj al usilor automate ? In afara de faptul ca impiedica 2-3 nebuni/ an sa se siniucida. Si care nebuni vor gasi alte locuri (de ex balcoanele de unde te poti arunca fix pe linii).
Sunt utile si pentru automatizarea liniei - iti permite sa elimini mecanicii si sa faci linia complet automatizata, care creste capacitatea si scade costurile. In Romania nu cred ca e inca nevoie.
Si evita situatiile in care circulatia trebuie oprita din cauza unei persoane cazute pe linie.
Dar simultan cauzeaza n-spe alte probleme, de exemplu ingreuneaza evacuarea pasagerilor in caz de incendiu...
Scapi de mecanici dar angajezi tehnicieni sa le repare.
Acele porti nu impiedica sinuciderea.
Ar fi urile doar in cateva statii aglomerate, pt a evita eventuala cadere a unor calatori in calea de rulare.
As vrea mai degraba sa vad ca se inlocuiesc vechiturile de IVA, sau ca se renoveaza anumite statii pline de mucegai de pe M4 :D
Quote from: AndreiB on June 07, 2020, 10:06:57 PM
Sunt utile si pentru automatizarea liniei - iti permite sa elimini mecanicii si sa faci linia complet automatizata, care creste capacitatea si scade costurile. In Romania nu cred ca e inca nevoie.
E taman invers, sunt posibile doar daca linia e complet automatizata.
La ce te referi? Automatizare prin care sa opreasca trenul la punct fix aliniat cu usile? Eu ma refeream la faptul ca iti reduc sansa de a fi prinsi oameni in interfata tren/peron, pentru a permite operarea fara mecanic. Desi avem si exemple de sisteme operate fara mecanic si fara porti (e.g. DLR).
Parca acum 2 ani se discuta de un proiect pilot pentru testarea acestor usi de siguranta:
Metrorex deschide primele negocieri pentru instalarea uşilor de protecţie pe peronul staţiei Piaţa Victoriei 1. Este vorba despre un sistem de uşi care ar permite accesul călătorilor pe marginea peronului doar după ce trenul a oprit în staţie. Porţile ar proteja călătorii de situaţii asemănătoare celei petrecute anul trecut, când o tânără a fost împinsă în faţa metroului. Proiectul aparţine grupului francez Vinci şi ar putea fi realizat inclusiv cu fonduri europene. Potrivit autorităţilor, montarea porţilor la Piaţa Victoriei este primul pas din cadrul unui program mai amplu, care prevede uşi de protecţie în toate staţiile de metrou.
Acest proiect a fost continuat sau a ramas la stadiul de intentie? In afara de articolele de acum 2 ani nu am mai gasit nimic despre acest subiect.
Proiectele de genul asta "demareaza" sub impact emotional - in cazul usilor de protectie, in urma cazului cu femeia aruncata in fata metroului.
Proiectele de genul asta "mor" cand dispare impactul emotional (uitarea...)
usile astea nu sunt ca sa previna oameni ucisi prin impingere sau suiciduri
sunt ca sa previna o eventuala cadere a persoanelor in calea de rulare, din cauza aglomeratiei.
doar ca oamenii "gandesc" prea emotional uneori. Nicio vorba despre vinovatii care au lasat-o pe dementa aia in libertate.
nu ar fi impiedicat-o niste garduri sa comita o crima, sa fim seriosi. gardurile au alt scop.
Exista un profesor la catedra de Material Rulant, Fac de Transporturi, Traian Mazilu, poate unii il stiu.
Exact cum zice si v.ghiorghica, acele usi nu sunt "anti-suicid".
Faptul ca multi jurnalisti cretineți și experți auto-intitulati propaga opusul, nu o face reală.
Se justifica doar in statii aglomerate ca Pipera, Vlaicu, Victoriei, Piata Unirii...
Intrebati un psiholog daca un criminal sau sinucigas se lasa oprit de un plexiglas.
Nici macar un amarat de covid nu se lasa impresionat...
Întrebarea era dacă să fie instalate de la început sau ulterior. Probabil că până la urmă va fi necesară automatizarea completă a liniei. Tot cu probabil, nu cred că va fi aşa de mare aglomeraţia pe staţiile actuale din M5.
Mai ales la frecventa propusa. M5 nu isi va atinge potentialul real pana nu va continua dincolo de Eroilor, macar pana la Iancului.
^
...Si pana nu vin noile rame de metrou....
Nu au treaba ramele.
Problema este ca acum M5 nu te duce nicaieri, Eroilor nu este un punct important. Practic M5 va fi un simplu racord, asa cum este si M4 acum. Doar va aduce calatori pe care ii va "deversa" in alta magistrala.
Ba au, cu 8 trenuri nu rezolvi M5.1, necesarul e de 13 cu automatizarea prevazuta nu cu improvizatii la fanion...
Metrorex are un nou director general interimar după ce Consiliul de Administrație al companiei a luat act de demisia Marianei Miclăuș. Noul director al Metrorex este Gabriel Mocanu, fost director al Direcției Infrastructură și Sisteme Informatice. Într-un comunicat al MT, ministrul Lucian Bode pune demisia lui Miclăuș în seama ratării termenului de 30 iunie pentru darea în folosință a Magistralei 5 de metrou din Drumul Taberei.
stire HotNews (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24150057-metrorex-demisie-director-magistrala-5-metrou-drumul-taberei.htm)
https://www.digi24.ro/stiri/economie/directorul-metrorex-si-a-dat-demisia-pentru-ca-nu-a-terminat-metroul-din-drumul-taberei-cand-va-fi-gata-noua-magistrala-1332257
Demisia fostului director vine ca urmare a faptului că nu a dat în folosință metroul Drumul Taberei până la 30 iunie, așa cum se angajase. Lucian Bode, ministrul Transporturilor, a declarat că îi pusese acest lucru în vedere Marianei Miclăuș la preluarea mandatului de director Metrorex.
"Aşa cum am spus, de la începutul mandatului de ministru, un proiect extrem de important şi o prioritate de infrastructură este Magistrala de metrou M5 Râul Doamnei - Eroilor. Încă de la numirea doamnei Miclăuş în funcţia de director general interimar i-am spus că semnătura pusă pe un document care nu poate fi validat în teren înseamnă semnătura pusă pe actul de demisie. După nenumăratele discuţii tehnice cu toţi factorii implicaţi, de la beneficiar, antreprenor, subcontractori sau furnizori, am atras atenţia asupra termenului de finalizare şi darea în circulaţie cu călători, iar cei care vor greşi trebuie să plătească. După ce toţi cei implicaţi m-au asigurat că termenul de finalizare a acestei magistrale va fi 30 iunie 2020, termen asumat în mod neforţat, i-am transmis doamnei director Miclăuş că, din acel moment, va sta cu mandatul pe masă. Este bine că doamna Miclăuş a înţeles că atunci când eşti într-o funcţie de răspundere pe lângă realizările profesionale, trebuie să îţi asumi şi eşecurile. Vreau să dau totodată un mesaj către toţi cei care nu îşi fac treaba şi cred că încă mai pot promite termene, pe care nu le îndeplinesc, că această vreme a trecut. Toţi trebuie să înţeleagă că sunt puşi în funcţii să presteze un serviciu public în interesul românilor", a afirmat ministrul de resort, Lucian Bode.
vai,vai....imi dau lacrimile de emotie :lol:
Mie de nervi. Pe modelul "sa cadă un cap", a cazut al directorului Metrorex. Nu era mai bine sa își asume Bode declarațiile și să ne onoreze cu demisia?
Că e simplu:
1. Fie directorul Metrorex chiar i-a zis că dam drumul in iunie caz în care, sigur, pensionare plăcută, sau:
2. Bode a luat decizia asta singurel și acum ne arată cât de mult respect are fata de instituția pe care o conduce.
Mă și întreb cum e sa fii fraierul din guvern.
Din cate am aflat nu a cazut doar D.G....
Eu nu inteleg lipsa de co-ordonare intre Metrou si liniile regionale. Cele doua linii regionale din Buftea si Mogosoaia circula pana la capatul de tramvai Damaroaia, unde nu exista absolut nimic. Ori extinzi liniile regionale spre un capat cu multe legaturi (e.g. PPL), pentru a reduce nr. de schimburi, ori le termini la Straulesti pentru a reduce durata cursei si a creste frecventa. Solutia actuala este optiunea cea mai proasta.
La fel si pentru troleibuzul 97. Merge pana la Gara de Nord dubland 100% M4 si pe urma se termina la Sfintii Voievozi unde nu exista nimic. Ori extinzi 97 pana la Romana, oferind conexiuni in plus, ori elimini dublarea inutila a M4.
Co-ordonarea este execrabila intre Metrorex si STB, probabil datorita fragmentarii intre cele doua companii. Sunt curios ce reorganizare de trasee se va face in Drumul Taberei dupa deschiderea M5.
Nu e de la fragmentarea in 2 sau mai multe companii. E de la nepasare si lene. Plus ceva incompetenta, desi nu-ti trebuie nu stiu ce studii pentru a face minime lucruri de bun simt.
@AndreiB eu cred ca din intamplare s-a produs ce zici tu.
Dublare ... presupune o logica. Ia tremurat mana unui de la STB si altuia de Metrorex si intamplare face sa fie traseu comun.
Asa a dat bunul Dumnezeu sa fie, ce atata vorba si logica.
^^
Probabil solutia ar fi fost unirea STB cu Metrorex, dar interesele si orgoliile sunt mult prea mari pentru a definitiva o astfel de intelegere.
Daca nu ar fi existat o competitie, atunci mai mult ca sigur traseele nu s-ar mai fi batut cap in cap.
Pe hartie, eu vad simplu lucrurile:
STB Urban - pt actualele linii de tramvai, autobuz si troleibuz
STB Metro - pt metrou
STB Regional - pt liniile care conecteaza Bucurestiul cu localicatile din jur si din Ilfov (autobuz + tren)
Nu as spune ca acum M4 este inutil, dar este utilizat cu mult sub capacitate. Iar de o continuare a liniei spre sud, nu cred ca poate fi vorba in secolul asta...
Nu a fost "intamplare". Ani la randul RATB a dublat intentionat metroul cu transport de suprafata; s-au bagat inclusiv bani in infrastructura fizica noua. In anii '90 a fost politica intentionata, in parte ca masura de "refacere" a retelelor desfiintate in anii '80 cand s-a construit metroul. Au fost create intentionat rute de autobuz si troleibuz care sa dubleze metroul (381 - M2, 601 - M1+M2), au fost reinstalate retele aeriene (pe Iuliu Maniu, pe Calea Grivitei etc. etc.) care fusesera desfiintate in legatura cu metroul... Ultimul efort de dublare al metroului a fost inutila investitie in reteaua de troleibuz dintre Piata Unirii si Piata Sudului la sfarsitul anilor 2000.
De ce au facut asta, dracu stie - s-au bagat bani multi cu efecte minimale (capacitatea vehiculelor de suprafata e asa mica comparativ cu a unui metrou incat nu s-a redus aglomeratia de la metrou, dar s-au construit linii cu atractivitate modesta spre deloc)... Dar a fost intentionata masura.
Bucurestiul are nevoie de o autoritate integrata care sa construiasca si gestioneze reteaua. O asociatie regionala care gestioneaza traseele impreuna cu comunele limitrofe (cum e TPBI) e mult prea slaba pentru a reface reteaua Bucurestiului (care, la nivel de suprafata e in mare parte neschimbata din anii '80, si deci profund inutila pentru nevoile orasului de azi). E nevoie ca STB + Metrorex sa devina o singura entitate; dar cum STB e al primariei si Metrorex la MT...
Apropo de dublare si 381, nu stiu daca si acum are traseu comun cu M2, dar aseara pe la 19 am vazut un autobuz goool in Victoriei.
Sau: transportul de aer in 381 e la cote alarmante :lol:
Nu stiu de alte parti ale Bucurestiului, dar dimineata pe Maniu e full si metroul si trolee-le si 336 la suprafata. (in mod normal)
Fuziunea STB si Metrorex ar diminua si o parte din cheltuielile administrative prin eliminarea duplicarii. Dar proprietarii diferiti ar face asta relativ dificil. Cred ca avem nevoie de o organizatie care sa impuna reorganizarea traseelor in Bucuresti si sa co-ordoneze sistemele de bilete pentru CFR, Metrorex si STB & operatorii mici.
Asta cu biletele e simpla: se numeste plata cu card-ul prin sistem contactless.
Eu totusi nu vad dublarea rutelor ceva rau, ba chiar normala. Cum e si exmplu de mai sus cu Militari: ce sa faci acolo? Sa muti metroul sau STB-ul pe unde nu e lume?
Mai ales ca in multe situatii ambele variante sunt pline.
Oricum dublarea o vad in partea STB (ca acolo sunt lucrurile felixibile), nu de la metrou.
Biletele trebuie sa evolueze pe abonamente. Sunt o solutie mai rentabila pentru toti, si cresc flexibilitatea transportului in comun. Din Chitila sau Mogosoaia, abonamente bine gandite ar trebui sa includa si CFR si rute regionale si Metrorex. Situatia actuala este foarte ineficienta penalizand schimburile si duce la rute de autobuz mai lungi decat ar trebui sa fie, pentru a evita plata a doua abonamente, calatorii etc.
Trebuie sa evoluam de la situatia actuala de abonamente pe o linie (!!!) la abonamente zonale care sa permita folosirea oricarui mod de transport - e mult mai eficient. Si asta reduce atractivitatea M4 - necesitand abonament pe Liniile regionale, Metrorex si (probabil si STB).
Contactless este util pentru calatorii ocazionali, dar fara un sistem mai sofisticat de capping (e.g. sa nu te taxeze mai mult decat echivalentul unui abonament saptamanal, ca in Londra) nu e asa util pentru calatorii frecventi.
Eu cred ca ar trebui sa existe doua zone de transport: zona A (tot spatiul in interiorul Centurii Bucuresti) si zona B (tot judetul Ilfov + cateva ramuri cauzate de ilogicalitatea impartirii administrative, e.g. Darza e in Dambovita), cu abonamente care sa permita calatoriile cu orice mijloc de transport, inclusiv CFR.
In planul guvernului publicat in iulie 2020, am vazut anexa asta cu datele oficiale (evident optimiste) pt lucrari la magistrale:
(https://i.imgur.com/h1ihSLG.png)
Salut! Sper sa nu fiu off-topic dar caut ceva de mult timp.
Imi puteti explica ce se intampla inaintea asezarii inelelor de beton in tunel? In unele filme am observat ca peretele este foarte neted. E asa datorita TBM-ului sau ii fac lucratorii ceva? Dupa ce se aseaza inelele, se toarna ceva intre ele si perete, pentru ca am observat ca ramane spatiu? Ma gandesc ca ar trebui turnat ceva ca sa izoleze in cazul infiltrarilor de apa. Si ultimul lucru: Pentru curbe, folosesc inele speciale sau sunt aceleasi?
Va multumesc!
Inele de metrou sunt parte ale unui tor ( https://ro.wikipedia.org/wiki/Tor ). Tor ca figură geometrică. Ca să mergi de exemplu în linie dreaptă ( și orizontal ) pui un inel pe stânga, unul pe drepta și așa mai departe. Dacă vrei să iei o curbă pe stânga ( și orizontală ) le pui pe stânga. Dacă vrei să ai o rază mai mare alternezi stânga cu sus / jos funcție de raza curbei.
Poți face toate combinațiile posibile, stânga sus sau stânga jos sau cum vrei tu să te joci cu segmentele de tor. Studiază puțin torul și o să vezi că poți face toate combinațiile posibile funcție de unde pleci și unde vrei să ajungi. Matematică de clasa a VII - a sau a VIII - a , habar nu mai am când am învățat torul. :)
Matematic = tor
Popular = covrig
;)
Pe engleza donut.
Uite asa il fac bucatarii suedezi
https://youtu.be/mbs64GvGgPU
Metrorex: Accesul în staţiile de metrou ar putea fi limitat pentru evitarea supraaglomerării
Personalul de pază susţinut de Poliţia Metrou şi alte forţe de ordine publică vor limita, după caz, accesul călătorilor în staţiile de metrou pentru evitarea supraaaglomerării, informează joi Metrorex.
Reprezentanţi ai Inspectoratului pentru Situaţii de Urgenţă Bucureşti - Ilfov (ISUB - IF), ai Poliţiei Metrou şi cei ai Metrorex s-au întâlnit miercuri pe fondul evoluţiei cazurilor de îmbolnăvire cu Covid şi al urgenţelor medicale cu care s-a confruntat Metrorex în ultima perioadă.
https://www.agerpres.ro/economic-intern/2020/10/15/accesul-calatorilor-in-statiile-de-metrou-ar-putea-fi-restrictionat-pentru-evitarea-supraaglomerarii--591960
Un pic inexact...
Este vorba de interventiile medicale la metrou.
Au fost foarte multe cazuri in care circulatia a fost blocata pentru ca i s-a facut cuiva rau in trenul de metrou.
In prezent, protocolul spune ca "pacientul" ramane in tren, si trenul ramane in statie pana "la rezolvarea cazului".
Quote
Urmare a evoluției cazurilor de îmbolnăvire cu Covid și a urgențelor medicale, în cadrul acțiunilor comune de cooperare, în data de 14.10.2020, la sediul Metrorex a avut loc o întâlnire la care au participat reprezentanți ai ISUB-IF, ai Poliției Metrou, si ai firmelor împreună cu reprezentanții Metrorex.
În cadrul întâlnirii, în urma analizelor efectuate s-au concluzionat următoarele:
-personalul medical care efectuează intervenția va avea în vedere extragerea persoanelor afectate din tren, acolo unde situația o permite;
-personalul de pază, împreună cu Poliția Metrou și cu alte forțe de ordine publică, precum și salvatorii Metrorex, vor asigura protecția zonei de intervenție;
-personalul de pază susținut de Poliția Metrou și alte forțe de ordine publică, vor limita după caz, accesul călătorilor în stațiile de metrou pentru evitarea supraaaglomerării.
Cu stimă,
DIRECTOR GENERAL
Ing. Gabriel Mocanu
http://www.metrorex.ro/_read649-1 (http://www.metrorex.ro/_read649-1)
Ce parere aveti?
https://clubferoviar.ro/negocieri-ilegale-salarii-uriase-situatii-aberante-la-metrorex-ce-spune-conducerea/
Cateva observatii:
"Cheltuielile salariale lunare brute actuale pe angajat sunt la nivelul brut de 7.326 lei." - inseamna vreo 4200 net.
Majoritatea lucreaza in ture (adica nopti, zile de weekend, sarbatori) de aici si sporurile legale care duc la suma asta.
Subventia de la stat pe anul 2018 a fost de aproximativ 50%, parca era in BVC sau raportul de activitate..nu stiu de 2019. La STB, subventia e de 80%.
In fine, un membru CA ia 5000 lei pentru 2h de munca, la birou, de la 12 la 14 avand tot confortul asigurat, majoritatea fiind sinecuristi de partid...asa, ca idee.
Nu voi crede in veci ca CA-ul nu a stiut o luna de zile de chestia asta. Apoi tot ei scriu cu manuta lor ca "procesul verbal al ședinței din data de 28.09.2020 nu reflectă realitatea discuțiilor purtate". Pai ori nu au stiut nimic, cum declară, ori au stiut?! Ori nu s-au inteles la manevre?
De ce nu se face o medie a veniturilor impartite in personalul cu functie de executie si cel cu functie de conducere? Sa nu se vada oare ca vreo 80% din oameni au defapt salariile mai mici?
De ce nu se mentioneaza faptul ca munca in S3/festive/sarbatori urca intr-o masura destul de buna salariul? Ca multi o ard pe fainoșag de L-V, 8-16, în birou la căldurică sau răcorică...cu raspundere la nivel de laba gastei, fără noxe, azbest, pilitură de fier, sau alte "canceroase" de genul ăsta. "Jurnaliștii" să mai studieze!
Legat de comparatia cu sectorul privat (plin de nemernici din cauza carora au ajuns sa emigreze milioane de romani): Conform EUROSTAT (deci nu posturi de partid ca Latrina 3 sau UM Digi24), venitul minim pentru un trai decent in Romania este de 2600 lei NET. Suma asta ar trebui sa fie ca referinta, nu salariile mizerabile din mediul privat, sau companii feroviare unde e criza de personal si tinerii nu vin tocmai din cauza lefurilor derizorii. Cei care au realizat că problema în România e data de salariile mici plătite de patronii plini de bani (cea mai mare diferenta dintre bogati si saraci e la noi - EUROSTAT), au plecat deja.
La Multi Ani la a41-a aniversare!
La ceas aniversar, tare sunt curios la care dintre magistrale se va începe săpătura mai repede: la M4 (până la Gara Progresu) sau la M5.2 (prin centru)?
E posibil sa fie la M6.1
Daca licitatia finala de executie decide un castigator (in cca un an) si se depaseste perioada inevitabila de contestatii (cca 6 luni minimum) se poate semna un contract si da un ordin de incepere si sa vedem ceva lucrari preliminare chiar daca mai e prevazut inca un an pentru PT inainte de inceperea in forta a lucrarilor.
La M6.2 ar trebui lansata de urgenta faza de preselectie...adica inceput abia acum ceea ce e in desfasurare pe celalalt tronson, adica un an preselectia plus 6luni contestatiile, alt an atribuirea lucrarilor plus 6luni contestatiile si dupa semnarea contractului inca un an proiectarea!
La M5.2 trebuie transate contestatiile pentru proiectare PT, semnat contractul de proiectare si dupa minim un an sa avem un proiect ceva pentru un caiet de sarcini de licitatie de executie (minimum inca 3-4luni) asa mai e mult pana departe la Iancului.
La M4sud sunt si mai multi pasi de parcurs si lucruri de aprobat si de lamurit...
Adevărata criză: Traficul de călători în staţiile de metrou care deservesc polii de business ai Bucureştiului a scăzut cu până la 80%. Staţii precum Aurel Vlaicu, Pipera, Piaţa Victoriei, Timpuri Noi, Politehnica sau Grozăveşti mai au acum, în medie, circa o treime din traficul pe care îl înregistrau anul trecuthttps://www.zf.ro/companii/adevarata-criza-traficul-calatori-statiile-metrou-deservesc-polii-19763656
QuoteCu circa 70% a scăzut traficul de călători din staţia de metrou Aurel Vlaicu între 1 octombrie şi 15 noiembrie 2020 faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, arată datele furnizate de Metrorex la solicitarea ZF. Astfel, dacă în 2019 aproape 1,2 milioane de persoane validaseră cartele în această staţie, în 2020 numărul s-a redus drastic până la doar 360.000.
Aceasta este cea mai aglomerată staţie care deserveşte concentrări de birouri din Bucureşti, iar scăderea este rezultatul aplicării variantei work from home, adoptată de numeroase companii de la instalarea pandemiei de COVID-19 în România.
Situaţia este similară şi la Pipera, capătul magistralei 2, în jurul căreia de asemenea s-au dezvoltat mai multe proiecte office în ultimii ani. Hermes Business Campus, Iride Business Park, Novo Park sunt doar câteva dintre ele.
,,Eu lucrez la o companie al cărei sediu se află în apropiere de Pipera. Nu am mai mers la birou din martie şi nici nu sunt perspective să ne întoarcem curând. Îmi amintesc că, înainte de martie, era foarte aglomerat, mai ales dimineaţa, în jur de 9, când ajungeam eu la birou", spune Andrei S., un corporatist care lucrează pentru o companie cu sediul în Pipera.
Între 1 octombrie şi 15 noiembrie 2020, aproximativ 200.000 de oameni au validat cartele în staţia Pipera, cu 78% mai puţin faţă de cei peste 900.000 din acelaşi interval al anului trecut.
Scăderile sunt însă similare şi în ceilalţi poli de business ai oraşului, precum Piaţa Victoriei, Timpuri Noi, Politehnica sau Grozăveşti, zone ale oraşului care concentrează fiecare mai multe clădiri de birouri şi, în consecinţă, zeci de mii de oameni care mergeau zi de zi la birou. Cea mai mare scădere se înregistrează la staţia de metrou Pipera - minus 78%, iar cea mai redusă dintre staţiile analizate de ZF pe baza datelor de la Metrorex, la Timpuri Noi şi Piaţa Victoriei 2 - minus 63%.
Gradul de utilizare a birourilor din Bucureşti se menţine la circa 40-50% faţă de nivelul obişnuit, înainte de declanşarea pandemiei, în timp ce rata de neocupare (contractuală) are o medie de 10,8%, potrivit datelor companiei de consultanţă imobiliară Cushman & Wakefield Echinox.
Stocul comercial (destinat închirierii) de clădiri de birouri din Bucureşti se ridică la circa 2,9 milioane de metri pătraţi, alte imobile cu o suprafaţă de circa 150.000 de metri pătraţi fiind ocupate de către proprietari.
În ciuda condiţiilor dificile, piaţa de birouri din Bucureşti continuă să se dezvolte, în primele nouă luni ale anului fiind livrate spaţii noi cu o suprafaţă cumulată de 124.000 de metri pătraţi, iar dezvoltatorii au în diverse faze de construcţie clădiri cu o suprafaţă cumulată de 388.000 de metri pătraţi.
Metrorex anunţă că face verificări după ce un mecanic de tren a fost găsit beat. Călătorii s-au sesizat după ce garnitura nu a mai plecat din staţia Dristorhttps://www.hotnews.ro/stiri-esential-24458456-metrorex-ancheteaza-mecanic-tren-acuzat-condus-baut.htm
QuoteMetrorex a anunţat că face verificări în cazul unui mecanic de tren care a fost găsit beat în cabină, călătorii fiind cei care s-au sesizat după ce garnitura nu a mai plecat din staţia Dristor, relatează News.ro.
,,Referitor la informaţiile apărute în presă cu privire la incidentul în care a fost implicat un mecanic de tren, vă informăm că sunt în curs de efectuare verificările procedurale prevăzute în astfel de situaţii. Acestea presupun cercetarea în funcţie de circumstanţe conform prevederilor legale şi aplicarea de sancţiuni conform Statutului disciplinar, al Regulamentului Intern şi legislaţiei incidente", a transmis joi seară Metrorex.
Reprezentanţii companiei au precizat că vor putea oferi mai multe informaţii doar după finalizarea verificărilor, care în acest moment sunt în desfăşurare, neputându-se antepronunţa asupra rezultatului.
Potrivit Observatornews.ro, incidentul a fost semnalat la staţia Dristor, după ce o garnitură nu a mai plecat din staţie, iar câţiva călători au mers la cabină, pentru a vedea ce se întâmplă. Aceştia au observat că mecanicul era beat, încât nu se putea ţine pe picioare, fiind anunţată Poliţia. Mecanicul a fost testat, iar rezultatul a indicat o concentraţie de 1,46 miligrame pe litru de alcool pur în aerul expirat.
Financiar nu e a bine:
https://clubferoviar.ro/pierderile-metrorex-in-crestere-cu-peste-20-milioane-lei-50-de-milioane-calatorii-pierdute/
Se face dreptate:
https://www.agerpres.ro/justitie/2020/12/17/dna-fost-secretar-de-stat-in-ministerul-transporturilor-trimis-in-judecata-pentru-trafic-de-influenta--629839
Bilant pe final de an
http://www.metrorex.ro/_read665-1
Iar metroul din New York are pierderi de peste 3 mld dolari si se gandeste sa inchida linii.
Aici un articol putin mai vechi:
https://www.latimes.com/world-nation/story/2020-11-19/new-york-coronavirus-covid-19-crisis-mass-transit-systems
Metrourile nu vor circula în noaptea de Revelion
Metrourile nu vor circula în noaptea de Revelion, anunță Metrorex.
"Metrorex informează publicul călător că în contextul prelungirii stării de alertă la nivel național cauzată de pandemia cu coronavirus și în conformitate cu dispozițiile legale – H.G. nr. 1065/11.12.2020, în noaptea de 31 decembrie 2020/01 ianuarie 2021, trenurile de metrou nu vor circula", transmite Metrorex.
În zilele de 1, 2 și 3 ianuarie 2021, trenurile de metrou vor circula pe toate magistralele la un interval de 9 minute, conform graficelor pentru zilele de week-end și sărbători legale.
În caz de necesitate, vor fi disponibile cinci trenuri care vor fi introduse suplimentar.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/metrourile-nu-vor-circula-in-noaptea-de-revelion-1426252
Încep lucrările la stația de metrou de pe Șoseaua Berceni. Trafic restricționat mai bine de o lună (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-24545414-incep-lucrarile-statia-metrou-soseaua-berceni-trafic-restrictionat-mai-bine-luna-video.htm)
Începând de luni, ora 10,00, vor fi demarate lucrările la noua staţie de metrou care va fi construită pe Şoseaua Berceni. Acţiunea va debuta cu devierea reţelelor de utilităţi aflate în zonă, astfel că traficul pe această arteră cu patru benzi va fi restricţionat pentru 45 de zile, a anunțat duminică Primăria Sectorului 4.
(sublinierea îmi aparține)
Mai exact stația va fi lângă deja celebra pasarelă? Sau nu are nici o treaba
N-are treaba cu paserela, e amplasata mai incolo langa cimitir.
@subway, dar poate fi numita statie pe M2? Daca circula in sistem pendula e mai degraba un tramvai inutil. Macar daca ar fi traversat centura....
@lucian
(https://i.imgur.com/PDzApUR.jpg)
@dr4qul4,
mai ai "mintile la tine"?...
Cum naiba sa traverseze centura cu "sina a treia"?!?!...
Da, ar fi trebuit sa traverseze centura.
Dar sa traverseza exclusiv subteran, si am postat undeva in urma propunerea mea... Nu mai stau acum sa caut.
M2 ingropata din nou imediat dupa "pasarela", si subtraversarea DNCB.
Si facut un nou depou la sud de DNCB, intre DNCB si "comuna" Berceni, la vest de DJ401... Acolo este un teren (inca) liber, pe unde va trece si A0. Un loc ideal pentru un P&R de 10 de ori mai eficient decat cel de la Straulesti, si de 100 de ori mai eficient decat statia M2 de langa cimitir pe care o face dom' baluta...
(Pentru necunoscatori: dreptunghiul de sub sageata "Statia noua", la limita "Ilfov county/Buharest", este un cimitir...)
@TibiV, bineinteles ca subteran. Dar ar mai fi fost nevoie si de dublarea liniei, pentru ca nu poti face metrou pe linie simpla.
Așa va fi intrarea în stație, ca în film? Cobori un etaj, bagi cartela și apoi urci înapoi un etaj la peron? Care e motivul?
Este stație supraterana cu peron central încadrat de cele 2 linii si accesul la peron se poate face numai prin subtraversarea unei linii, cea de sosire . Este la fel ca la actualul capăt (Berceni), care este si ea o stație supraterana, doar ca aceea este cu peroane laterale.
Insa principiul este acelasi, trebuie sa treci pe sub linii ca sa ajungi la linia de plecare.
Asta inseamna din pacate o statie la sol. Un OBSTACOL.
Era bine daca proiectul includea si o traversare rutiera.
Pai include subtraversarea șoselei Berceni, daca la asta te referi. De aceea se si oprește acum circulația pe sensul către Centura, sa devieze utilitatile din acea zona. In zona stației, in câmp, nu cred ca sunt mari utilități.
ESTE linie dubla.
Eu ma refeream la subtraversarea rutiera (pasaj rutier) a liniei de metrou. Astfel incat sa se dezvolte zona din sudul Popestiului.
Si cine sa o plătească ? Îl doare pe Băluța fix undeva de Popești. :)
Din păcate, stația supraterana este, așa cum spune TibiV o risipa aiurea de bani, hai sa facem ceva ieftin, sa ne laudam ca facem.
Blochează Popestiul , care nu va mai avea alta ieșire începând de la Leonida pana la Centura. Deja suferă din cauza ieșirii liniei la suprafața după Leonida, sa perseveram in aceasta prostie si sa mergem suprateran este deja diabolic. Când s-a construit M2 acolo era câmp si de de aceea s-a ieșit la suprafața. Sa continui așa este prea mult.
Sa ne imaginam ca cineva va construi vreodată vreun pasaj rutier sub/suprateran pentru Popesti ....cred este pura fantezie.
Pai sa faca Popestiul! Mergea facut in capat la strada Scolii. Dar pe la mijlocul ei au aparut 2 case intre care nu avem 7m.. La Miraslau poate sa mai fie loc.
Ai dreptate, insa, pentru a se putea face asa ceva, in Popesti trebuie sa existe planificare si viziune asupra felului cum se va dezvolta orasul. Ori experienta ultimilor ani dovedeste exact contrariul. Ma uit numai la str Biruintei, pe care se construiesc adevarate cartiere, iar strada are o banda/ sens .
Ma mir ca au facut si pasarela, insa probabil ca interesele primarului erau mari acolo....
Catalin Drula:
Domnul Ion Rădoi, șeful de sindicat de la Metrorex, a ieșit în spațiul public spunând că dau ,,bombe". M-a acuzat că n-aș fi bine informat, așa că iată cifrele seci legate de cât de bine a evoluat financiar Metrorex în ultimii cinci ani.
Avem într-adevăr o bombă, dar e una cu ceas, domnule Rădoi.
Situația companiei, care gestionează metroul bucureștean, este foarte dificilă. Dacă acum 5 ani, compania acoperea circa 58% din cheltuieli din veniturile proprii, astăzi acest procent a scăzut la mai puțin de 30%.
E un text mai lung si o poza pe:
https://www.facebook.com/catalindrulausr/posts/2399461883532893
Cred si eu ca au o problema cu cheltuielile cand au angajat 900 de oameni pentru M5. 2021 e anul perfect sa rupa puterea sindicatelor din Metrorex.
Pe mine m-ar interesa si suma totala platita pe salarii (inclusiv sporuri) in Ianuarie si numarul total de angajati. Pot fi ambele valori, atat neta cat si bruta. Sunt curios daca avem 10.000 lei venit mediu.
Sa nu uitam ca acel "sindicalist contestatar" se numeste ION RADOI, fost senator PSD...
Hienă deghizată în blană de lup... Da, blana de lup este varianta "eco-friendly" a șacalilor care au trăit 3 decenii din închirierea spațiilor comerciale din stațiile Metrorex, spații care NU au fost niciodată în proprietatea sindicatului USLM...
Ce au facut ei acolo: "sefu, n-aveți voi personal și timp să vă ocupați de fiecare gheretă! Las' că avem noi oameni pentru "toate mărunțișurile" care aduc bani... Ne aduc nouă, nu vouă!..." (Nouă înseamnă 5-10 șmecheri din USLM...)
Desi se poate spune ca am un fix, aia 900 de pe M 5 cred ca poti fi impartiti din start la 3, daca nu la 5, 6 sau chiar 8
Abureli sindicale
https://www.agerpres.ro/economic-intern/2021/02/02/sindicatul-din-metrorex-media-salariilor-angajatilor-de-la-metrou-nu-depaseste-7-000-de-lei-pe-luna--654039
Cu sporuri cu tot la ce venituri nesimtite ajung?
Si nu, nu au deficit de personal ci surplus nejustificabil ce merge spre dublul normalului in administratiile straine comparabile.
P.S.
Catalin, daca vrei sa ai o minima sansa de succes faci rapid un studiu comparativ intre situatia Metrorex si principalele administratii europene similare altfel vei vorbi singur si dai in balbaiala in lupta cu morile de vant...
Rezolvarea nu e in schimbarea actualei administratii cu una si mai habarnista ce va fi imediat sabotata iremediabil ci in fixarea de termene si targheturi precise.
Eu nu inteleg cum de au crescut ei numarul de angajati pentru magistralele existente cand numarul de calatori s-a prabusit.
Si banuiesc ca pe langa angajatii aia mai au contracte separate pentru paza si curatenie
Aia de la paza si curatenie nu beneficiaza de sporuri, e o tinta falsa, acolo trebuie fixate doar standarde de cost
Ma refeream la faptul ca acei angajati nu intra in calcule pentru ca sunt angajatii furnizorilor. Sau nu?
Intra la cheltuieli, adica sunt cu minus la balanta generala.
Da, dar cheltuieli cu bunuri si servicii, nu cheltuieli de personal, la asta se refera @dr4qul4.
Si care ar fi diferenta in relatia cu deficitul bugetar?
Amaratii aia n-au negociat contracte colective, nici sporuri si nici cresteri salariale finantate din subventii de la bugetul national.
Cred ca ne referim la rezultatul brut al companiei, nu la deficitul bugetar :).
Iar discutia a pornit de aici:
Quote from: dr4qul4 on February 02, 2021, 08:47:28 PM
Eu nu inteleg cum de au crescut ei numarul de angajati pentru magistralele existente cand numarul de calatori s-a prabusit.
Si banuiesc ca pe langa angajatii aia mai au contracte separate pentru paza si curatenie
Vorbim despre cheltuieli salariale nejustificate si punct.
Si nici nu e singura companie din portofoliul MT intr-o situatie de-a dreptul dezastruoasa
https://clubferoviar.ro/surse-cfr-calatori-e-aproape-de-insolventa/
Pai si care ar fi solutia optima pentru organizare? Sa fie o companie in subordinea primariei?
Cred ca avem nevoie de un Transport Bucuresti Ilfov (TBI) care sa se ocupe de tot transportul din regiune, cu regandirea transportului de suprafata complementar, nu concurent. Cred ca o unitate de conducere unica ar elimina si o parte din rolurile administrative.
Situatia actuala cu doua entitati de transport concurente este unica din ce am vazut si nu o zic ca pe un compliment. Sunt o gramada de ineficiente in structura retelei datorita stilului de organizare actual.
Daca vorbim de PMB aia au o pozitie si mai precara in lupta cu propriile lor gauri negre intre care una groasa rau e STB...
Asa e, dar presiunea pentru interventie/schimbare va fi mai mare.
Quote from: subway on February 02, 2021, 09:04:06 PM
Aia de la paza si curatenie nu beneficiaza de sporuri, e o tinta falsa, acolo trebuie fixate doar standarde de cost
Apropo standarde de cost, acum vreo 2 saptamani vreo 2 agenti de paza se hahaiau cu masca pe barbie pe M3, una din ele vorbea tare la telefon. Nu pricep de ce 1) nu sunt educati sa se comporte civilizat si 2) de ce umbla si cate doi pe tren, banuiesc ca si asta costa...dublu.
Pentru bugetul pentru 2021 ar putea să scadă subvenția acordată către Metrorex, prea mare bucată din bugetul Transporturilor.
Zic că merge să facă grevă, călători puțini. In an de scădere de călători au crescut salariile cu 17%... Mai mult ca sigur că și anul ăsta tot telemunca se practică, așa că pot să facă grevă liniștiți. Măcar anul ăsta se duc banii aia din buget în altă direcție, poate spre CFR reabilitare.
Unii dintre bogații tranziției au acaparat și subjugat pentru ei și interesele lor companiile statului, cum este cazul și liderilor de sindicat (cartel) de la Metrorex.
Vreau să le transmit celor de la sindicat că metroul nu a fost construit pentru ei și bunăstarea lor si a "famigliilor" lor, ci pentru cetățenii capitalei și a celor care îl folosesc atunci când vin în București.
Restul pe:
https://www.facebook.com/catalindrulausr/posts/2405261762952905
^
Continuare tot din postarea ministrului...
"Din concluziile preliminare ale anchetei Corpului de Control aflăm că, la negocierea CCM de anul trecut, când s-au majorat salariile cu 18%, 10 din cei 15 membri din comisia de negociere constituită la nivelul administraţiei Metrorex erau membri de sindicat. Practic, sindicatul Metrorex a negociat salarii mai mari în plină pandemie cu sine însuşi"
E pe sistemul celor de la primărie când s-a dat liber la majorarea salariilor de și-au mărit leafa, că doar cei din sindicat nu sunt mai prejos 😲🤐
Razboiul mediatic continua
https://clubferoviar.ro/razboi-la-metrorex/
"Metrorex, a happy family"!
Pana acum...
QuoteȘi ca să înțelegeți încă un motiv pentru supărarea domnului Rădoi, aflați că, în mandatul Corpului de Control, este trecută în mod explicit și verificarea contractelor dintre Metrorex și firma Sindomet Servcom SRL.
Firma este deținută în proporție de 100% de Unitatea Sindicatul Liber Metrou (USLM), al cărui președinte este domnul Ion Rădoi.
Sindomet Servcom SRL a avut două contracte cu Metrorex: unul pentru spațiile comerciale (expirat în 2018) prin care firma încasa 75% și Metrorex doar 25% din valorificarea acestora.
Și un contract pentru spațiile de publicitate (expirat din 2019), din care Sindomet încasa 53%, iar Metrorex doar 47%.
S-a încercat prelungirea de facto a acestor contracte, Sindomet încasând în continuare sumele, dar Metrorex refuzând să încaseze partea sa (oricum PREA MICĂ) pentru că nu mai exista contract valabil.
ma bacur ca incearca sa se lupte cu sistemul metrorex/sindicate ...dar nu cred ca are sanse de castig
eu as desfiinta toate spatiile comerciale asa cum sunt ele in momentul asta, produc doar mizerie ...sunt fostele "tarabe" de suprafata desfiintate de Basescu
Nasol e ca, daca intra astia in greva, e greu, chiar imposibil, sa nu cedezi. E monopol...
Grevele sunt si ele controlate si au un filtru in justitie. Nu stiu daca merge sa faci greva ca sa santajezi. As zice ca e un pic illegal.
Si ca e greva pentru santaj...eu zic ca e destul de evident si usor de dovedit prin incarcatura de munca per angajat si salariul mediu de acolo.
Cam greu sa ameninti cu greva in pandemie :))
Cat este procentul minim legal pe care trebuie sa-l asigure? si la ce capacitate opereaza acum?
Desteapta intrebarea!!!
:)
Inca o smetie
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24598778-salariile-metrou-metrorex-mii-angajati-salarii-peste-mie-euro-net-conducere-directori-consilieri.htm
Incepe sa ma enerveze lozinca asta ca la metrou nu s-au facut investitii pentru modernizarea echipamentelor si automatizari/fiabilizari, este complet fals, nu exista in Romania un sistem in care sa se fi bagat mai mult banet! Dar cum am mai spus, cumparam automate de vandut cartele dar angajam si casiere in prostie...ca sa dau exemplul cel mai banal si strigator la cer.
De ce?
Pentru ca o masa mare de angajati reprezinta un factor de presiune la indemana atat a sindicatului cat si a administratiei. Nu ne dati subventiile la sporurile la sporuri? Ne legam cu lanturi de sina a3-a...
Eu sunt șocat că un student, care acum are card de metrou validat cu legitimația, nu poate reîncărca abonamentul în orice stație. Adică ținem case de studenți degeaba.
Însă apariția aparatelor de bilete nu impune dispariția personalului de la casierii. Din punctul meu de vedere gheretele ar trebui să dispară, iar personalul ce le deservea să devină asistenți pentru automate (în caz de nevoie de ajutor). Am mai văzut asta în occident și mi s-a părut foarte ok. Și am avut și nevoie de ajutor când mă bătea ecranul.
Ajutor pot să ofere şi agenţii de pază. Ei oricum trebuie să fie atenţi în zona turnicheţilor.
@oc7avian: aparitia aparatelor de bilete + integrarea societatii metrorex intr-o aplicatie de transport la nivel national ar cam trebuii sa duca la disparitia TUTUTOR casierilor. Nu exista nici un motiv economic pentru mentinerea lor ...sindical si politic sunt destule insa pentru unii ce au de profitat.
Este cred ca printre ultimele societati de metrou din UE ce inca are astfel de casieri. Plus cum spune si @ghrt avem si agentii de paza ce pot indruma. Cu timpul or sa dispara si acestia odata cu educatia ce vamerge in sus " sa dea barbosul sa se intample asta".
Un alt aspect de management defectuos, mecanicul ajutor. Conform normelor acesta are un singur rol, acela de a da ok pentru inchiderea usilor in statiile cu peron in curba si doar pe latura pe care curba este spre exterior.
De ce administratia prefera sa dubleze fiecare echipaj pe toate trenurile in loc sa amplaseze un singur impiegat fix pe acel peron ce necesita asistenta suplimentara?
+1
Londra are niste statii de metrou vechi cu curbe mult mai stranse decat in Bucuresti si nu exista nici un mecanic ajutor pe nici un tren. Mecanicul verifica pe monitoare (astea sunt si in Bucuresti, nu?) si doar la ora de varf cand este (ma rog era) aglomeratie masiva exista personal pe peron care da semnal de plecare. Chiar si in statiile cu peron drept - doar cele aglomerate.
https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-24609061-budapesta-are-plan-creste-80-numarul-celor-care-folosesc-trenul-oras-cum-arata-planul-gandit-pana-2040.htm
@subway fiindca administratia nu exista. Daca ar administra ceva ar fi vazut tampenii de genul, nu mai vorbim de automatizarea statiilor cu usi ce nu permit accesul pe sine ( sa se tot arunce unii si altii pe acestea ) si sa aiba acces direct in garnitura de metrou la sosire.
Se zvoneste din ce in ce mai intens ca viitorul director general va fi dl Sodolescu.
Si e de bine sau de rau?
E singurul director general tehnocrat adevarat provenit din mediul privat pe care l-a avut Metrorex in intreaga sa istorie, stie problemele, stie dedesubturile, sa-i uram succes daca se confirma zvonul, va avea de infruntat o misiune tare dificila.
Fara un ministru care la presiunile sinicatului daca se apuca directorul de reforme in Metrorex sa le spuna "nu imi pasa" greu acolo. Daca nu ai consiliul de administratie... ii greu la deal.
Plus sustinere financiara in automatizare si reducere de costuri din partea ministerului prin investitii masive an de an. Altfel orice director in afara situatiilor de mai sus va fi "unul dintre muritori". Lucram sa nu ne moara speranta...
S-au facut investitii nenumarate in directia sugerata de tine dar nu au fost urmate de eliminarea taietorilor de frunza la caini pe sporuri grase rezultati...
Vezi ca am si mentonat ca trebuie un ministru care sa spuna "nu imi pasa" cand aduce directorul vorba de eliminarea celor ce freaca duda.
Pasul 1 elimini frecangeala la maxim si tehnologizezi la in acelasi timp la maxim.
Sunt doi pasi, nu unul singur, mai intai automatizare si abia apoi curatarea surplusului inutil. Daca faci doar automatizarea arunci bani pe fereastra.
O precizare importanta, majoritatea covarsitoare a echipamentelor si instalatiilor electromecanice sunt telecomandate din dispeceratul central. De ce trebuie mentinut personal inutil in statii? Doar ca sa doarma in timpul orelor de program? O echipa de interventie specializata ar fi suficienta ca sa actioneze la fata locului atunci cand remedierile nu pot fi rezolvate prin comenzile SCADA!
despre ce metrou de suprafata vorbeste PRIMARUL NICUSOR DAN.... :o ???
trenul care ocoleste orasul prin camp si gunoaie. Doar in mintea lui ai face 20 de minute plecand din Ferentari (gara Progresul), ocolind pe centura cu oprire (printre altele) la groapa de gunoi Chiajna si apoi intrarea in Gara de Nord.
In schimb merita aplaudat pentru initiativa cu PUZ-urile de sector. Sa vedem daca ii iese.
Nu e pe centura, e pe trafic greu dar e foarte neclar traseul spre nord de la Razoare incolo.
vezi cariocile prezentate de el. Vrea sa plece de la Razoare spre Progresul si dupa pe centura si sa mearga atat spre Gara cat si spre Pipera.
Oare stie ca a fost scoasa calea ferata intre Istrati si Razoare?
Daca ar vrea sa faca "tramvai ca 41" folosind CF pana la Istrati si de acolo linie de tramvai, ar fi un proiect OK, dar nu va ajunge la gara ci la Basarab.
(https://spotmedia.ro/wp-content/uploads/2020/07/metrou-de-suprafata.jpg)
ie mi se pare incredibil cum de a zis el ca faci 20 de minute de la Progresul la Gara. Sunt peste 30 de km pe vest si peste 40 prin est. Cu macaze, opriri si restrictii.
Dar cred ca nu-l doare gura pentru ca totul e in curtea CFR-ului, asa ca asteapta sa-i faca altii planul. EL doar sa dea ordine.
Alta idee fantasmagorica de scarpinat cu mana stanga la urechea dreapta...
Hai sa vedem si ce se intampla la Metrorex
https://spotmedia.ro/stiri/eveniment/directorul-general-al-metrorex-a-demisionat-surse
De cind e harta? vad acolo la 5, Otopeni -Mogosoaia necirculabila.
Indiferent de cand datateaza sunt o imbecilitate, v-am spus ca genul asta de linii in forma de U pentru a fi cat de cat functionale trebuie sa aiba mijlocul cat mai aproape de centru si doar extremitatile ramurilor spre periferie, doar ca eu spun, eu aud, se trezeste un tembel sa arunce cu piatra in balta si sariti ca fraierii sa va afundati in ape tulburi sa o scoateti...
e din vara, din campanie, dar l-am vazut la TV luna asta cu ceva asemenator.
Am inteles ca trenurile vor merge cu 90 km/h. :lol:
Gata, am gasit, era pe pagina lui de fb de acum 2 zile. Pare captura dintr-o emisiune TV
luati cu apa sa nu va innecati :))
(https://scontent-otp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/154506741_3743295852414667_3935185819345832800_o.jpg?_nc_cat=109&ccb=3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=gKSI8jt-UhgAX9olOxj&_nc_ht=scontent-otp1-1.xx&oh=046eeecff11a582409e4854ad36b108f&oe=605EA6CC)
sursa (https://www.facebook.com/NicusorDan.ro/photos/a.249076588503295/3743295849081334/)
Basmul asta daca nu ma insel e tot o ciorba sleita si calaie nascuta cam pe vremea dnei Boagiu.
Eu nu sunt asa negativ pentru rutele feroviare suburbane, dar rutele prezentate de ND sunt un pic prea ocolite pentru a fi viabile imho.
Una din ideile tampite si crete care ar trebui puse la "zidul imfamiei"... E inca si mai veche decat Boagiu - fix harta asta s-a nascut ca "proiectul TER pentru Bucuresti" prin 2006-7. O prostie fara margini.
Noutati:
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24643817-control-metrou-metrorex-ministerul-transporturilor-cresteri-salariale-sporuri-nelegale-sindomet-sindicat-radoi-consiliu-administratie.htm
Incredibil ce golanie,coruptie si nesimtire este la metrorex.......incredibil......ce diferenta intre stat si privat!!!! >:( >:(
Nu e doar acolo, e peste tot.
As vrea sa readuc in memoria voastra modul in care s-a nascut celebrul <spor de calculator>.
S-a nascut in anii '90 cand calculatoarele alea primitive aveau monitoare CRT alb-negru ce aveau doua probleme majore:
1. Nivelul de radiatii emanate daca trebuia sa stai la mai putin de 1m distanta, spre deosebire de telespectatorul tv ce privea la televizorul Sport sau telecolor de la 2-3m distanta in sufrageria apartamentului;
2. Fenomenul de flickering datorat frecventei de refresh de doar 50hz intre cadre. Daca stateai 8h cu ochii in monitor, cand ajungeai acasa si voiai sa te culci, de cum inchideai ochii nu puteai sa adormi pentru ca iti fulgerau pe retina flashuri la 50hz.
In mod stiintific sporul ar fi trebuit sa fie denumit spor de monitor si nu spor de calculator...
De atunci tehnologia a evoluat, monitoarele acelea au disparut de mult, la fel si efectele nefaste, avem monitoare low-radiation si frecvente de la 100hz in sus si cu timp de latenta sporit, dar nu numai ca a proliferat acel gen de spor aberant dar s-a si raspandit mai ceva ca pandemia!...fara niciun fel de justificare reala!
Nici nu vreau sa mai pomenesc despre sporul de tunel acordat unora care habar nu au si nu au vazut in viata lor un tunel...
Legislatia muncii in materie de <conditii periculoase> de munca e foarte clara, sporurile nu pot fi acordate discretionar ci doar daca acele conditii nocive sunt documentate, masurate si dovedite iar administratia e obligata sa ia masuri urgente de eliminare a conditiilor nocive...in rest va las pe voi sa judecati.
Dl Drula nu trebuie sa taie niciun spor, trebuie doar sa trimita inspectia muncii pentru un control la sange si sa ceara recuperarea furaciunilor...ca sa le piara cheful...
La fel si dl Prim-ministru Catu...
Iar pe probleme de IT ministrul nostru ar trebui sa stie prea bine, ca e profesionist in domeniu nu pasunist...
:)
Cu toata simpatia...
In sfarsit, iti dau linistit un
+1
Hai atunci sa mai pun sare pe rana...
M-a distrat teribil reportajul Digi pe la functionarii din primarii din care rezulta ca sporul de <calculator> ar fi de fapt in conceptia functionarimii un fel de spor de <hemoroizi> pentru ca stau 8h pe scaun in fata ecranului!!!
:)
Desi ma cam doare-n pix de plusurile sau minusurile anonimo-talibane apreciez suportul explicit pentru discutiile si dezbaterile oneste pe subiectele ce ne framanta ca de multe ori am ramas cu impresia neplacuta a rolului de Don Quijote in lupta cu morile de vant. Nu sustin ca am eu intotdeauna dreptate dar daca nu dezbatem pe fata si fara idei preconcepute si false argumente problemele nu prea vad cum putem progresa...parerea mea, de bursuc cu parul sur!
:)
Un nou CA
https://www.zf.ro/companii/ministrul-transporturilor-catalin-drula-schimba-consiliul-19944934
eu propun ca in loc de spor sa le dea un voucher pentru o operatie de hemoroizi la o clinica particulara.
Sau niste tuburi de "vaselina". :lol:
Comunicat de presă - 09.03.2021
Asociația Construim România salută și susține acțiunea Ministrului Transportului Cătălin Drulă, de reașezare pe baze corecte a relației dintre Metrorex și sindicatele salariaților Metrorex.
Prin practici la limita legii, întinse pe parcursul a trei decenii, Uniunea Sindicatul Liber Metrou a confiscat drept bun propriu metroul bucureștean și a luat prizonier pe persoana fizică a liderului sindical Ioan Rădoi întreg Bucureștiul, șantajat mereu cu blocarea circulației metroului, atunci când cerințele complet nejustificate ale sindicatului nu sunt îndeplinite.
Este absolut inadmisibil ca vreun sindicat de orice fel să beneficieze de venituri din exploatarea patrimoniului public al unei companii de stat. Sindicatele au rolul lor perfect justificat, consfințit și protejat de legislația europeană, de apărare a intereselor legitime ale angajaților, nicidecum de organizare de societăți comerciale prin care să încaseze venituri din exploatarea bunurilor companiei. Această practică trebuie să înceteze imediat și orice formă de colaborare comercială între Metrorex și USLM trebuie desființată de îndată.
Metroul bucureștean nu este al salariaților Metrorex, ci al bucureștenilor, iar USLM este un scut al incompetenței, risipei și proastei organizări a regiei, ceea ce face ca bucureștenii să beneficieze de un serviciu de metrou prost și ineficient.
În ciuda investițiilor de peste 100 de milioane de EUR, făcute de Metrorex în cele mai moderne instalații de dispecerizare și de control automat al trenurilor de metrou în ultimul deceniu, opoziția sistematică a USLM face ca Metrorex să nu poată astăzi să asigure circulația la capacitatea proiectată a instalațiilor, de 40 de trenuri pe oră - așa-zisul "un tren la minut" - nici măcar la orele de vârf. În fapt intervalele de succedare ale trenurilor de metrou din rețeaua bucureșteană, de peste 5 minute în cea mai mare parte a zilei, sunt absolut rușinoase și se reflectă direct în slaba utilizare a rețelei de metrou, inclusiv înaintea actualei pandemii, și în traficul rutier blocat din București.
Într-o totală lipsă de respect față de călătorii bucureșteni și în ciuda faptului că Metrorex are cu peste 40% mai mulți angajați decât se justifică la actuala dimensiune a rețelei bucureștene, USLM continuă să susțină că regia are deficit de personal și continuă să blocheze orice încercare de a asigura un serviciu de metrou eficient, la standardele europene din 2021. Aceasta face ca Bucureștiul să fie ultima capitală din Uniunea Europeană unde trenurile de metrou sunt conduse de echipe de câte doi mecanici, deși tehnic nimic nu împiedică desființarea imediată a funcției de mecanic ajutor, ceea ce ar reduce la jumătate costurile de personal din operarea trenurilor de metrou și ar permite asigurarea circulației trenurilor la intervale de sub 5 minute pe toată durata zilei pe întreaga rețea.
Ne exprimăm speranța că Ministrul Transporturilor Cătălin Drulă și noua echipă de conducere a Metrorex vor corecta în cel mai scurt timp toate aceste derapaje și că în cel mai scurt timp vor decupla USLM de la statutul de coproprietar de facto al patrimoniului metroului bucureștean.
Asociația Construim România
https://www.facebook.com/buildingromania
Excelent! Detaliile tehnice nu ma pricep sa le comentez dar prima parte m-a uns pe suflet.
Bravo!!Si daca fac greva ,nu au decit-mi-am achizitionat o trotineta electrica! :D
Stai usor ca maine ninge si pui trotineta in cui!
:) :) :)
aseara, cumva la ordin, angajatii metrorex si probabil membrii de sindicat au dat navala pe pagina de facebook si ba au comentat la postare cu nemiluita (zeci de persoane), ba au dat report si la pagina si la postare.
Asta inseamna ca facem ce trebuie.
Fix la fel a fost si acum 3 ani cand Mihai a spus cu subiect si predicat cam acelasi lucru si despre ROMATSA.
Asa au facut la toate postarile ministrului, la fel la postarile presei, deci nu e de mirare. Toti cu exact aceleasi replici, aceleasi doleante, se plang de conditii ca vai e rau in tunel (de parca toti angajatii Metrorex lucreaza langa sina in galeriile si tunelurile de metrou) si de asta au nevoie de sporuri si mariri. "Ciudat" ca nu zic nimic despre imbunatatirea conditiilor, mai bine sa curga banul ;)
Noua conducere a Metrorex vrea înghețarea salariilor până în 2022. Sindicatul nu e de acord: ,,În 42 de ani nu s-a întâmplat așa ceva"
Noua conducere a Metrorex a avut joi o întâlnire cu reprezentanții sindicatului salariaților de la metrou, în care le-a transmis acestora că din cauza pierderilor foarte mari înregistrate în prezent, compania trebuie să implementeze măsuri pentru plafonarea cheltuielilor.
Măsura propusă de conducerea Metrorex a fost suspendarea majorării salariale de 18% obținute la negocierile de anul trecut până în anul 2022. Potrivit unui comunicat al companiei, Metrorex a înregistrat anul trecut pierderi de 167 de milioane de lei, motiv pentru care Ministerul Transporturilor a cerut reducerea celtuielilor. ,,Trebuiesc implementate măsuri adecvate pentru încadrarea în fondul stabilit în limitele legale", se arată în comunicat.
Sindicatul Liber Metrou transmite însă că nu este de acord cu propunerea conducerii. ,,Directorul General a propus să renunțăm la un procent de 18% din salarii. În istoria de 42 de ani de exploatare a metroului nu s-a întâmplat așa ceva și nu putem fi de acord cu această propunere de a reduce vreun drept câștigat", transmite sindicatul.
Conducerea Metrorex a fost preluată recent de Ștefan Paraschiv, propus de minstrul Cătălin Drulă. La momentul numirii, ministrul Trasporturilor transmitea că noul director trebuie să găsească soluții pentru rezolvarea unor probleme urgente precum aprobarea bugetului companiei care permite păstrarea salariilor majorate cu 18% doar dacă se fac reduceri de personal.
La începutul lunii martie, ministrul Drulă anunța finalizarea raportului Corpului de Control și spunea că dacă Metrorex nu va prezenta un buget pentru anul acesta cu cheltuielile salariale la nivelul bugetului aprobat în 2020, atunci acesta nu va fi avizat.
,,Negocierea dintre conducerea Metrorex și sindicat privind creșterea salariilor cu 18% putea să nu aibă loc anul trecut și nu eram în situația de acum. Legea 55/2020 spune limpede: contractele colective de muncă se prelungesc automat pe perioada stării de alertă. Cu toate acestea, consiliul de administrație de atunci a dat mandat nelimitat de negociere unei comisii de 15 oameni din care 10 erau membri de sindicat. Raportul notează că aceștia nu aveau cum să reprezinte obiectiv interesele companiei", transmitea ministrul.
https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/noua-conducere-a-metrorex-vrea-inghetarea-salariilor-pana-in-2022-sindicatul-nu-e-de-acord-in-42-de-ani-nu-s-a-intamplat-asa-ceva-1470723
Fara comentarii:
https://www.puterea.ro/exclusiv-amenintari-mafiote-ale-sindicalistului-radoi-la-adresa-directorului-metrorex-sa-va-intre-bine-in-cap-faceti-cum-s-a-facut-de-40-de-ani-si-lasati-ma-dracului-cu-pandemia/
Licitatia de modernizare a caii de rulare pe M 2 a murit?! Se mai relanseaza? Se modifica proiectul sau se abandoneaza cu totul?
Tocmai am scris aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2977.msg335799#msg335799) :D
• M2 Berceni - Pipera: reluare licitații înlocuire cale de rulare și instalații interstații separat (acum se revizuiește documentația; Termen: semestrul 2, 2021)
Cerintele sindicalistilor de la metrou sint de o obraznicie rara. Sper sa se gaseasca cineva sa le dea bine peste bot. Sa conteze si pe sprijinul meu, ca simplu cetatean calator.
Statiile arata ca dracu, au desfacut tavanele false si se vad toate matele dinauntru, mizerie cit cuprinde, reclame si televizoare peste tot. E clar ca metroul e o sursa foarte buna de venituri pentru unii insa nu se intoarce nimic in companie pentru astfel de lucrari minime care sa redea un aspect salubru.
@subway: Radoi asta este de un tupeu si o obraznicie penala...pai ce ,face el ce vrea cu banii nostri ...chiar legea a ajuns ceva de 2 lei si nu-l poate potoli pe nesimtitu asta? INCREDIBIL!
Sunt altele si mai incredibile, nu te mai mira degeaba!
:)
Trebuie luate rand pe rand si rezolvate fiecare in parte dar va dura probabil mult si bine...din pacate!...ca nu sunt probleme deloc simple.
Ce e incurajator e ca sunt aduse incet-incet in atentia opiniei publice si nu tinute in continuare sub pres.
Doar amanarea cresterilor salariale pana la anul... debutul e timid.
Conducerea Metrorex a dat joi dimineață un ultimatum către Unitatea – Sindicatul Liber Metrou pentru dezafectarea spațiilor comerciale de la metrou.
https://clubferoviar.ro/dezafectarea-spatiilor-comerciale-de-la-metrou/
Președintele Unitatea – Sindicatul Liber Metrou, Ion Rădoi, a reacționat la ultimatumul dat de directorul general al Metrorex, Ștefan Paraschiv, privind dezafectarea, până la data de 2 aprilie, a spațiilor comerciale de la metrou.
"Este o acțiune la intimidare. Noi ne aflăm în proces, iar dosarul este pe rolul Tribunalului București, Secția Comercială. Până la pronunțarea unei hotărâri judecătorești definitive nu se poate aplica ceea ce visează administrația. Nu au cum să evacueze. Doar n-o să dea oamenii afară cu buldozerul. În plus, peste 80% din spații sunt construite de Sindomet", a declarat Ion Rădoi pentru Club Feroviar.
https://clubferoviar.ro/ion-radoi-despre-anuntul-metrorex/
Hai sa punem de la ce a plecat conflictul...
Quote
25.03.2021
"Curatenia" de primavara a inceput!
Metrorex informeaza ca in urma analizelor efectuate pe teren s-a constatat ca spatiile comerciale care activeaza in reteaua de metrou pun in pericol siguranta transportului subteran, cu afectarea directa a exigentelor de securitate la incendiu si evacuarea persoanelor in caz de urgenta.
In acest context, tinand seama si de expirarea contractului incheiat cu firma care administreaza spatiile comerciale, a notificarilor transmise anterior prin care Metrorex a solicitat in repetate randuri dezafectarea acestor spatii, dar si ca urmare a Raportului de control intocmit de Metrorex cu privire la luarea masurilor ce se impun in concordanta cu respectarea Normativului pentru proiectarea Constructiilor si Instalatiilor Specifice de Metrou privind prevenirea si stingerea incendiilor, Metrorex a notificat firma care administreaza spatiile comerciale ca, in regim de urgenta, sa fie eliberate si predate catre administratorul retelei de transport subteran toate spatiile comerciale amplasate in incinta statiilor de metrou pana la data de 02.04.2021.
Continuarea activitatii spatiilor comerciale amplasate in calea de evacuare din incinta metroului pericliteaza securitatea persoanelor in caz de urgenta, precum si evacuarea rapida si sigura a acestora. Mai mult, acestea creeaza un mediu nefavorabil pentru publicul calator prin aglomerarea marfurilor in afara spatiului comercial, supraaglomerarea cu marfuri combustibile, bauturi alcoolice si comercializarea produselor de patiserie.
Precizam ca Metrorex nu va ezita sa ia toate masurile ce se impun pentru a reda publicului calator conditii de transport civilizate, in siguranta si in conformitate cu standardele europene.
http://www.metrorex.ro/_read674-1 (http://www.metrorex.ro/_read674-1)
Și să avem și o imagine a chestiunii (primele secvențe din video):
https://www.youtube.com/watch?v=Um4JjcI7kpM
Inca un comunicat
https://www.agerpres.ro/economic-intern/2021/03/25/metrorex-intervalele-de-succedare-a-trenurilor-vor-creste-in-afara-orelor-de-varf-cu-cel-mult-doua-minute--685197
Sindicalistii s-au suparat si s-au asezat pe sine la Unirii, cica e protest spontan. Circulatia e blocata pe toate magistralele.
Postarea de pe pagina de facebook a Metrorex: Link (https://www.facebook.com/metrorexoficial.ro/photos/a.161153114365732/1046590205822014/)
Quote
Circulație perturbată la metrou‼️
În dimineața zilei de 26 martie, reprezentanți ai sindicatului USLM au organizat un protest spontan în stația Piața Unirii.
Aceștia au coborât în tunel, pe calea de rulare, și au împiedicat pornirea la timp, conform programului normal, a trenurilor de pasageri.
Așa-zisul protest spontan reprezintă în fapt o acțiune sindicală, în timpul căreia reprezentanții USLM au refuzat orice tentativă de dialog cu conducerea Metrorex.
Deși sindicaliștii au lăsat de înțeles că ar avea o listă de cereri, invitațiile repetate de întâlnire cu managementul companiei au fost ignorate complet pe parcursul nopții.
Din cauza acțiunii sindicatului, dar mai ales pentru siguranța membrilor acestuia, care se află pe calea de rulare, liniile de metrou nu pot fi puse sub tensiune pentru operarea trenurilor de pasageri.
Pe această cale dorim să adresăm scuze bucureștenilor și îi rugăm să înțeleagă că, deși considerăm acțiunea sindicală nejustificată, nu putem risca viața unor oameni.
De asemenea asigurăm locuitorii Capitalei că întreprindem toate acțiunile legale la dispoziția noastră pentru a reporni activitatea metroului în siguranță.
Mulțumim pentru înțelegere.
Legea 62/2011 (http://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/220043)
QuoteArticolul 205
În unitățile sanitare și de asistență socială, de telecomunicații, ale radioului și televiziunii publice, în transporturile pe căile ferate, în unitățile care asigură transportul în comun și salubritatea localităților, precum și aprovizionarea populației cu gaze, energie electrică, căldură și apă, greva este permisă cu condiția ca organizatorii grevei să asigure serviciile, dar nu mai puțin de o treime din activitatea normală.
QuoteArticolul 218
(4) Declararea grevei de către organizatori cu încălcarea condițiilor prevăzute la art. 191 alin. (1) ori la art. 202-205 constituie infracțiune și se pedepsește cu închisoare de la o lună la un an sau cu amendă, dacă fapta nu constituie o infracțiune mai gravă.
QED.
fapta mai grava poate fi zadarnicirea combaterii bolilor, nu ?
Oricum, era previzibil dupa anuntul de ieri cu spatiile comerciale. Parerea mea e ca, nu trebuie cedat.
In plus, cred ca va fi si efectul Streisand (detalii aici (https://ro.wikipedia.org/wiki/Efectul_Streisand)).
Daca pana acum nu se stia asa la scara larga cat sunt salariile si care-i treaba cu spatiile comerciale, de azi clar nu se va mai putea evita subiectul. Deci, e "out in the open" acum si "care pe care".
Incredibil ce mizerabili cei de la metrou (nu toti, doar cei care fac greva). Nici macar nu discutam de pretentii salariale, ci de pastrarea unei oranduiri in care castigurile sunt de alta natura. Mizerabil.
Are cineva idee ce vor sa obtina totusi? Pana acum n-am auzit nicio revendicare din partea lor iar daca ei se asteapta ca populatia sa fie de parte lor, au comis o eroare grava. Tot ce vad sunt mesaje anti-Drula pe fb deci presupun ca vor sa-l dea jos de la minister. Din pacate pentru ei, nimeni nu da 2 bani pe faptul ca nu le mai cresc salariile si cred ca majoritatea sunt de acord cu daramarea spatiilor comerciale.
Ma bucur totusi ca pot sa experimentez o picatura de anii 90, fiind nascut in 97. N-am crezut ca o sa vad vreodata miscari de astea proletare in Romania de azi. "Proletari" cu salariul net de peste 1000 de euro.
Ce vor ei nu se poate cere oficial. Ei vor sa continue sa faca afaceri si sa incaseze bani, desi e ilegal sa capusezi in felul asta o companie de stat. Plus probabil ceva spagi. Nu poti sa ceri asta oficial. Tot ce poti sa ceri e sa nu se schimbe nimic, fara explicatii.
Daca greva e ilegala, cum a aratat rizzuh mai inainte, de ce nu intra peste ei jandarmeria? Nu e prea diplomata metoda dar e legala si mie personal mi-ar da o mare satisfactie sa ii vad pe nemernicii astia pusi la punct odata. Sper ca ministrul Drula sa fie ferm.
Combaterea unei greve ilegale se face cu legea nu cu bata...
Nu ii poti forta sa munceasca, si chiar daca sunt angajati care ar fi dispusi sa porneasca circulatia, nu poti sti daca nu cumva a ramas cineva prin tunel, este foarte mare pericolul de accident. Pana nu se calmeaza spiritele nu se poate relua circulatia.
Metrorex trebuie sa ceara in instanta civila constatarea ilegalitatii grevei ca sa poata lua masuri (in limitele legii) fata de angajatii care au blocat complet activitatea si sa faca plangere penala impotriva organizatorilor pt. a se incepe urmarirea conform legii.
Toti cei de pe sine sunt angajati Metrorex? Au voie angajatii firmelor care au inchiriat spatii la metrou sa protesteze pe sine?
Aia ar trebui identificati si amendati cat mai repede.
Ministrul transporturilor a pornit actiunea legala si a depus plangere penala la DNA exact cum am spus mai sus.
Metrorex a depus plangere penala la DIICOT.
Politia a deschis actiune la parchetul de sector si jandarmeria aplica amenzi.
Chioscarii protesteaza la suprafata.
Să dăm și știrea completă
Ministrul Transporturilor anunță că a depus plângere penală la DNA împotriva celor responsabili pentru blocarea metroului. Printre acuzații, șantaj, abuz în serviciu, trafic de influență, folosirea de către liderii sindicali a influenței și autorității în scopul obținerii de bani și foloase necuvenite.
Pe lângă zădărnicirea combaterii bolilor, ministrul Cătălin Drulă a mai spus că a depus plângere pentru: abuz în serviciu, trafic de influență, folosirea funcției pentru favorizarea altor persoane, folosirea de către liderii sindicali a influenței și autorității în scopul obținerii de bani, bunuri și foloase necuvenite, șantaj și infracțiuni contra siguranței circulației pe căile ferate.
Cătălin Drulă a mai scris că "acțiunea ilegală a unui grup mafiot de a lua un oraș ostatic nu poate rămâne fără un răspuns ferm din partea autorităților și din partea justiției. Metroul trebuie eliberat și trebuie să revină în circulație. Abia atunci se poate organiza un dialog adevărat despre problemele metroului".
Ministrul Transporturilor, ministrul Afacerilor Interne (Lucian Bode), dar și premierul Cîțu au declarat că protestul este ilegal. Ministrul de Interne a precizat că a cerut poliției și jandarmeriei să vegheze pentru respectarea legii. Un apel similar a fost făcut și de Prefectul Capitalei, Alin Stoica.
Reamintim că în această dimineață angajații Metrorex au declanșat un protest spontan. Stațiile de metrou sunt închise și nu este permis accesul călătorilor în subteran. Potrivit companiei, angajații sunt cei care au blocat calea de rulare.
Conflictul dintre administrație și sindicatul Metrorex a ajuns ieri într-un punct decisiv, după ce conducerea Metrorex a anunțat că va evacua spațiile comerciale din stații, pentru că acestea "pun în pericol siguranța transportului subteran, cu afectarea directă a exigențelor de securitate la incendiu și evacuarea persoanelor în caz de urgență". Aceste spații sunt însă subînchiriate de sindicatul condus de Ion Rădoi și, imediat după aceea, acesta a criticat decizia, arătând că se va judeca cu compania pentru a obține anularea deciziei.
Source : https://www.biziday.ro/ministrul-transporturilor-anunta-ca-a-depus-plangere-penala-la-dna-impotriva-celor-responsabili-pentru-blocarea-metroului-printre-acuzatii-santaj-abuz-in-serviciu-trafic-de-influenta-folosirea-de/?source=biziday
Quotesindicatul condus de Ion Rădoi
Un oltean stătu pe șină
Lângă el stătu Rădoi
Câți olteni opriră trenul
Și zbierară-n cor "război"?
^ 3 :)
LE: Imi pare rau pentru off-topic nu m-am putut abtine .
As mai adauga ca si protestul chioscarilor e tot neautorizat si ilegal
,,LIVE Ministrul Transporturilor Cătălin Drulă: Cer autorităților responsabile cu ordinea publică să restabilească circulația la metroul bucureștean / Spun foarte clar: Rădoi, s-a terminat! Ce ai făcut zeci de ani nu mai merge!"
https://fb.watch/4tGuDjvXIB/
LIVE Ministrul Transporturilor Cătălin Drulă: Cer autorităților responsabile cu ordinea publică să restabilească circulația la metroul bucureștean / Spun foarte clar: Rădoi, s-a terminat! Ce ai făcut zeci de ani nu mai merge!
https://fb.watch/4tGuDjvXIB/
O precizare pentru ziaristii neinformati ce pretind ca liderul de sindicat nu ar fi insubteran...ba e fix acolo la Piata Unirii! Sediul sindicatului e chiar in spatele usii de acces in dispecerat, pe acelasi hol! De acolo din subteran din centrul nervos al metroului sunt conduse toate aceste operatiuni de guerilla urbana.
Ca sa fie clar ce ticalosi sunt cei de la USLM:
https://www.facebook.com/160602071173961/posts/875816862985808 (https://www.facebook.com/160602071173961/posts/875816862985808)
Quote
Unitatea - Sindicatul Liber Din Metrou
2h ·
Răspunsul salariaților la acuzele domnului Drulă.
DE ASTA VA ACUZAM SI NOI.
Tocmai am depus plângere penală la DNA împotriva celor responsabili pentru blocarea metroului bucureștean astăzi, pentru următoarele infracțiuni:
+ zădărnicirea combaterii bolilor
+ abuz în serviciu
+ trafic de influență
+ folosirea funcției pentru favorizarea altor persoane
+ folosirea de către liderii sindicali a influenței și autorității în scopul obținerii de bani, bunuri și foloase necuvenite
+ șantaj
+ infracțiuni contra siguranței circulației pe căile ferate
Răspunsul salariaților : asta ați făcut de la preluarea mandatului. Abuz de putere și încălcarea Constituției, folosirea funcției pentru favorizarea altor persoane ( ați pus în ca oameni din usr în scopul obținerii...... ) și cel mai important ați încălcat împreună cu directorul general infracțiuni contra siguranței calatorilor.
Cerem procurorilor să identifice persoanele către care să ne îndreptăm pentru a recupera banii în instanță civilă. Prejudiciul este în curs de cuantificare.
Răspunsul salariatilor: nu trebuie sa ne identificați, toți salariații sunt împreună. Dacă ați fi vrut sa ne identificați trebuia sa acceptați întâlnirea solicitata.
Acțiunea ilegală a unui grup mafiot de a lua un oraș ostatic nu poate rămâne fără un răspuns ferm din partea autorităților și din partea justiției.
Răspunsul salariaților : poate ne spune justiția cum s a încălcat dreptul la dialog social, dreptul la un trai decent.
Metroul trebuie eliberat și trebuie să revină în circulație. Abia atunci se poate organiza un dialog adevărat despre problemele metroului.
Răspunsul salariaților : va rog sa spuneți de câte ori am cerut sa discutam problemele metroului și nu am fost băgați în seamă.
Conturile grase ale firmei controlate de Ion Rădoi nu sunt un subiect legitim de dialog și nici nu trebuie alimentate din vistieria statului.
Răspunsul salariaților : nu mai mințiți presa, noi nu vrem decât sa discutam problemele ce pun viata calatorilor în pericol.
Mai nou sindicatul declara ca nu a fost greva spontana cum scria pe afisele de la intrarea in statii, a fost oprire voluntara a lucrului (https://www.facebook.com/uslmetrou/posts/875896762977818). Adica n-au avut chef sa munceasca si au oprit metroul. Nu trebuia sa asigure o treime din circulatie conform legii, pentru ca nu a fost greva, a fost doar lene. :lol:
păi și în cazul ăsta nu se aplică direct codul muncii? :)
De acord cu Base in doua privinte:
1 greva trebuie declarata ilegala in regim de urgenta in justitie (treaba MT+Metrorex)
2 nu poti repune in circulatie metroul fara salariati, n-au treaba cu asta nici organele si nici armata
Dar i-as da si un bobarnac fostului presedinte cu declaratiile lui Radu Berceanu...
https://clubferoviar.ro/radu-berceanu-greva-la-metroul-bucurestean/
Una vorbim, alta fumam?
Altfel pare a fi o metoda a la Henry Kissinger de rezolvare a conflictelor turnand gaz pe foc pentru a forta partea adversa de a face greseli grave...
Foarte intereseant de citit pagina FB a USLM...
https://www.facebook.com/uslmetrou/ (https://www.facebook.com/uslmetrou/)
Comentariile arata ca toti banii sindicatului se vor duce pe frigidere/congelatoare.
Ca sa aiba loc pentru toata "carnea" pe care au primit-o gratuit de la bucuresteni....
Cica s-a suspandat asa zisa greva si maine dimineata se reia circulatia.
Asteptam comunicatele oficiale!
Mda...
Misto ca nu stii cand incepe o greva spontana.
Dar stii cand se termina.
A naibii spontaneitate.
(Poate i-a speriat faptul ca nu pot cumpara in timp atat de scurt atat de multe frigidere - vezi postarea maea precedenta)... :lol:
Pana nu se ajunge la o norma de personal de 30-35angajati/km cat ar fi normal buboiul nu se va vindeca...
Nu inteleg de ce dl ministru Drula nu comanda un studiu comparativ intre Metrorex si toate celelalte administratii de metrou europene pentru a spulbera orice fantezie si pretentie sindicalista...
In privinta chioscurilor, orice constructie provizorie ce ocupa domeniul public poate fi desfiintata cu un simplu preaviz ca sa-si ia tarabagiul catrafusele dupa care poti intra cu buldozerul
Daca e sa-i mai reprosam ceva fostului presedinte e ca desi a avut suficient sange in instalatie sa le rezolve la suprafata si chiar sa-i traga un cap in gura turcului ala ce bloca cu taraba lui linia de tramvai de la Valea Cascadelor, la metrou i-a pierit curajul...
Daca s-ar aplica norma de personal uzuala european n-ar mai fi nevoie de subventie pentru salarii, s-ar acoperi doar din venituri iar subventiile ar putea fi dirijate exclusiv pentru investitii noi si mentenanta si reabilitarea liniilor existente
O mare bila alba ptr min Drula.
Sa duca la bun sfarsit curatenia la metrou.
Nu se mai poate asa ..cu tot felul de "improprietariti" peste domeniul public.
Si cum spune si @subway ..sa ajunga la niste cifre care sa le permita sa functioneze pe o baza buna.
Subventiile de tot felul ar trebui reduse la maxim peste tot.
Deci s-a rezolvat, i-au amenințat că îi mută cu totul la Cluj, oameni, rame etc. Și Boc nu are bani de subvenție, așa că au cedat
:)
+1 :)
Iar ce face Radoi acum imi aminteste de actiunile disperate ale lui Dragnea in ultimele lui zile de libertate cand simtea ca se strange latzul in jurul gatului si-i impingea pe altii in fata...
Si o marturie elocventa
https://buletin.de/bucuresti/editorial-secretul-puterii-lui-ion-radoi/
Interesant mi se pare ca toti primarii de sector au sarit imediat in sprijinul guvernului, mai putin tov. ND, de la care nu am auzit ieri nimic...
Sa speram ca Radoi va juca deacum dupa lege .....si mai ales dupa e a facut ieri....nu este normal ca a obligat un oras de 2 mil loc sa stea inghesuit nas in nas in autobuze in pandemie....legea sa fie aplicata pt toti !
Quote from: vancouver on March 27, 2021, 01:06:53 PM
Interesant mi se pare ca toti primarii de sector au sarit imediat in sprijinul guvernului, mai putin tov. ND, de la care nu am auzit ieri nimic...
A sărit și Nicușor pe Facebook, copiind mare parte din ce a zis Drulă.
Quote
Povestea negocierilor cu protestatarii din Metrou!
Protestul de vineri, când transportul din subteranul capitalei a fost paralizat, s-a încheiat după niște negocieri de câteva ore bune.
Am aflat detalii despre aceste negocieri și vi le expun aici. Am verificat informațiile din mai multe surse. Am confruntat părțile implicate ca să fiu sigur că opiniile pe care o să vi le faceți după ce veți fi citit aceste informații să fie cât se poate de bine documentate.
Începem cu explicația pozei. Sunt solicitările oficiale semnate de "ECHIPA DE NEGOCIRE A PROTESTATARILOR CARE AU OPRIT VOLUNTAR LUCRUL".
Din echipă au făcut parte protestatari, dar și sindicaliști. Pe partea cealaltă a "ringului" au fost reprezentanții Metrorex și ai ministerului Transporturilor.
Așadar, Metrorex i s-a cerut să nu facă disponibilizări, să nu micșoreze salariile, iar a treia cerere oficială a fost să recunoască "USLM ca sindicat care asigura protectia sociala a oamnenilor conform CCM".
Aceste puncte au fost parcurse destul de rapid, îmi spun surse din minister și din Metrorex. Vor face parte din viitoarele negocieri. Calendarul lor va fi anunțat ulterior.
Sursele mele din minister și din Metrorex îmi spun însă că alte 2-3 ore s-ar fi negociat ceva ce nu vedeți pe această listă. Și anume:
ministerului, companiei Metrorex li s-a cerut să ofere garanții protestatarilor că nu vor fi anchetați.
Metrorex, ministerul au spus că nu știu ce vor face instituțiile care ar urma să desfășoare eventualele investigații penale ale acțiunii de protest. Dacă vor fi declanșate, nu pot opri un eventual dosar penal. Reprezentanții protestatarilor ar fi insistat totuși să obțină niște garanții, iar discuțiile s-au lungit ulterior mult. Cum vă spuneam, 2-3 ore.
Într-un final Metrorex s-a angajat că nu va face anchete disciplinare în cadrul companiei timp de o săptămână. Abia după acest moratoriu de 7 zile îi va cerceta disciplinar pe cei care au stat pe șine, au blocat activitatea Metroului, au făcut parte din protestul considerat ilegal de ministerul Transporturilor.
Abia după această înțelegere s-a încheiat și greva din subteran.
Vedem ce vor arăta investigațiile interne, dar și cele ale organelor de anchetă. Asta dacă vor avea loc.
Am cerut și punctul de vedere al sindicatului, mi s-a spus că "nu a fost așa". În situația în care voi primi mai multe detalii de la sindicat, le veți regăsi aici.
Până să înceapă anchetele interne, Metrorex și Ministerul Transporturilor mi-au confirmat că vor să se țină de "termenul impus" sindicatelor pentru eliberarea spațiilor comerciale.
Cel mai probabil, pe 2 aprilie vor fi evacuate din subteran acele magazine în care nu se desfășoară activitate comercială.
Sindicatele susțin însă că aceste măsuri de evacuare ar fi ilegale pentru că există pe rol un proces între compania sindicatului si Metrorex, iar instanța nu a venit cu o decizie în acest sens. În plus, atunci când au fost instalate chioșcurile, Metrorex ar fi acceptat construcția lor.
(https://i.imgur.com/1K2i0LXh.jpg)
Sursa: FB Vitalie Cojocari (https://www.facebook.com/cojocarivitalie/posts/10159294828229533)
Președintele Consiliului Concurenței: Metroul din București este un monopol lipsit de orice control
Metroul din Bucureşti este un monopol lipsit de orice control, a declarat președintele Consiliului Concurenței, Bogdan Chirițoiu, care a precizat că acest serviciu este plătit de întreaga populație a țării. Consiliul Concurenței a solicitat Metrorex o analiză a costurilor și separarea activității de transport public de restul activităților comerciale.
,,Problema la metrou este că e un monopol lipsit de orice control. Oamenii ăia, până acum, puteau să-şi pună orice costuri credeau ei, nimeni nu le limita costurile, ce salarii credeau ei, rezulta o notă de plată şi se duceau cu nota de plată la stat. Nu creşteau prețurile ca să nu supărăm populaţia şi atunci gaura asta, care era nelimitată, era prezentată statului, iar statul o plătea. E un fel de a spune că statul o plătea, că statul nu are niciun ban al lui, statul nu poate să plătească decât luând din banii cetăţenilor", a spus preşedintele Consiliului Concurenţei.
În plus, a arătat Chirițoiu, metroul din cel mai bogat oraş al ţării este plătit din banii populaţiei din întreaga ţară.
,,Deci restul de 18 milioane de români plătesc ca cei mai bogaţi români, bucureştenii, să aibă metrou. Şi dacă ar fi fost plătit doar de către bucureşteni, nu şi de restul României, tot nu e în regulă să am o companie care doar vine cu note de plată. Şi nu există un control al acelor costuri", a declarat Chiriţoiu.
Chirițoiu: Protestele sunt ,,un lucru bun" deoarece arată intenția Guvernului de a rezolva problemele
Președintele Consiliului Concurenței a spus că trebuie să existe o metodologie de calcul care să stabilească exact costul unei călătorii cu metroul și că ,,este o decizie politică cât luăm din bilete şi cât plătim ca subvenţie, dar măcar costul acesta total, cât consumă compania, nu poate fi nelimitat, trebuie să existe o metodologie clară de estimare a costurilor rezonabile".
Chirițoiu a apreciat că grevele, inclusiv protestul spontant de la metrou de zilele trecute, reprezintă ,,un lucru bun" deoarece ,,sunt semne că ceva se mişcă în economia noastră şi că Guvernul ia măsuri să închidă din problemele pe care le ducem cu toţii în spinare de mai mulţi ani".
,,Trebuie soluţii care să ţină cont de problemele sociale şi de datoria statului de a oferi alternative oamenilor, pentru că nu e OK să punem populaţia să plătească taxe ca să susţinem activităţi teoretic economice, pentru că nu este o activitate de binefacere, ci una economică, iar sarcina ei este să genereze un plus. Însă multe companii de stat nu generează niciun plus, ci generează minusuri, ceea ce este contrar ideii de activitate economică şi de economie de piaţă şi este împotriva interesului nostru naţional. În loc să consumăm banii pe care îi luăm de la oameni pe autostrăzi, pe spitale, şcoli, îi dăm pentru companii care distrug valoare, care cauzează pierderi", a spus Chirițoiu.
Circulaţia trenurilor de metrou a fost blocată vineri, 26 martie, de un protest spontan al unor reprezentanţi ai sindicatului USLM în staţia Piaţa Unirii, care au coborât în tunel, pe calea de rulare, şi au împiedicat pornirea trenurilor de pasageri.
https://www.agerpres.ro/economic-intern/2021/03/29/chiritoiu-metroul-bucurestean-este-un-monopol-lipsit-de-orice-control-platit-de-toti-locuitorii-tarii--687041
Deci UCSL nici macar nu este recunoscut si acceptat de catre conducerea Metrorex. Wow... Bun, ce inseamna asta concret? Ca sindicatul nu este persoana juridica?
O minciuna grosolana, USLM este partenerul social recunoscut, altfel nu ar fi negociat nimeni cu ei la CCM.
Prima runda complet neconcludenta
http://www.metrorex.ro/_read683-1
Soluțiile lui Baiazid (dacă vi-l mai amintiți), care acum scrie și pe Contributors.
QuoteConcedierea a cel puțin 1700 de angajați ai Metrorex, dintre care cel puțin 300 de mecanici de metrou
Eliminarea sporurilor și reducerea nivelului salariilor Metrorex la nivelul pieței muncii locale
Modernizarea și repunerea în circulație a celor 15 trenuri IVA aflate în conservare
Quoteeste probabil cel mai bun moment ca Metroul București să ajungă acolo unde îi este locul, în subordinea Primăriei Generale a Municipiului București, printr-o eventuală fuziune cu STB
https://www.contributors.ro/metrorex-versus-underground-o-comparatie-intre-metroul-din-bucuresti-si-metroul-din-londra/?cfcc (https://www.contributors.ro/metrorex-versus-underground-o-comparatie-intre-metroul-din-bucuresti-si-metroul-din-londra/?cfcc)
Informatii noi (scuzati wall of text) :)
Sursa: https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24704313-drula-metrou-metrorex-sindicat-uslm-ion-radoi-despagubiri-vinovati-participanti-protest-greva.htm
Drulă, despre consecințele blocării metroului: Poliția a identificat deja 350 dintre participanți / Metrorex depune acțiune în instanță să recupereze prejudiciul de la sindicatul condus de Rădoi
,,Circulă un fake news de la sindicat cum că s-a pus batista pe țambal, adică vezi Doamne, nimeni nu pățește nimic, salariile rămân cum sunt, personalul rămâne cum e, totul e bine şi frumos. E nimic mai departe de adevăr. E complet fals", a declarat miercuri ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, pe marginea conflictului de la metrou între Metrorex și sindicatul condus de fostul parlamentar PSD Ion Rădoi care s-a soldat cu blocarea activității la metrou vinerea trecută. Drulă spune că acțiunea de blocare a metroului se va lăsa cu consecințe și că Metrorex merge în instanță să recupereze prejudiciul de peste 2,8 milioane de lei.
,,Acțiunile penale de la DNA și DIICOT continuă, nu negociem legea. Aici s-a lucrat zilele trecute, Poliția a identificat 350 dintre participanții care au blocat metroul. Pașii următori vor fi stabiliți de organele de anchetă", a spus Drulă.
,,Nu există nici o intenție de a da vreun pas înapoi, nimeni nu scapă de răspundere. Astăzi Metrorex va depune o acțiune la Tribunalul București pentru despăgubiri de către sindicat pentru pagubele de peste 2,8 milioane de lei din acea zi când metroul nu a putut circula", a mai spus drulă care a precizat că acțiunea de despăgubire este îndreptată împotriva sindicatului USLM.
,,Vom cere banii de la Rădoi și de la sindicatul pe care îl conduce. Chiar ei au semnat într-un proces verbal că acțiunea de vineri a fost o oprire voluntară a lucrului, am cerut tribunalului să constate că această este o formă de grevă nelegală și există o acțiune în recuperare prevăzută de lege pentru aceste pagube. În plus, toate celelalte căi de tragere la răspundere a celor vinovați - nu toate sunt de competența noastră - toate merg înainte", a spus Drulă.
Cât privește situația economică a companiei și problemele legate de salarizare și de posibilele concedieri, ministrul a detaliat că la nivelul companiei e nevoie de niște modificări și că există doar trei scenarii simple.
,,Domnul Rădoi s-a bătut cu cărămida-n piept că nu se schimbă nimic, că rămâne la fel personalul și că rămân la fel salariile. Asta este matematic și contabil imposibil. Bugetul prevăzut și veniturile Metrorex nu acoperă plata veniturilor salariale la nivelul actual pentru numărul actual de angajați", a spus Drulă.
,,Există doar variante matematice simple: ori se accepta de către angajați și sindicat o renegociere, eventual ca acea creștere de 18% de anul trecut să nu mai aibă loc sau să aibă loc cândva în viitor într-un format eșalonat, ori se ajunge la disponibilizări sau mai există și varianta a treia - cea mai puțin fericită - insolvența. O companie care ajunge în insolvență are libertăți mari de a face și concedieri, și reduceri de salarii", a detaliat ministrul Transporturilor.
,,Nu e un scop în sine - aceste concedieri sau scăderi de salarii, ci este vorba doar de sănătatea economică a unei companii căreia îi lipsesc veniturile pentru a acoperi acele salarii. Ca urmare a unei creșteri de salarii iresponsabile de 18%, nebazată pe datele economice de anul trecut, aceste salarii au crescut cu 200 de milioane de lei, deci situația doar s-a adâncit", a mai spus ministrul.
Legat de spațiile comerciale, Drulă spune că "de fapt se pare că de acolo a pornit acest aşa-zis conflict de muncă, din notificările care au fost trimise joi pentru eliberarea acestor spatii care se află pe domeniul public fără acte". Ministrul spune că există o somație care expiră în 2 aprilie, după care se va merge înainte cu căile legale: evacuare și demolarea spatiilor fără forme legale.
1. Sa nu indrazneasca sa scumpeasca calatoria pina nu merg la singe cu toate reducerile si eficientizarile posibile;
2. Sa nu apara la loc chioscurile si toate celelalte mizerii, de data asta "legal".
Bun, spatiile comerciale si de publicitate pot aduce venituri regiei insa daca ar fi dupa mine m-as lipsi de ele. E singura situatie in care as accepta sa se mareasca corespunzator pretul calatoriei.
Ar fi cel mai bun lucru trecerea in subordinea Primariei Bucuresti. Se poate realizeaza o strategie integrata si de ansamblu a transportului public in Bucuresti.
singura masura ce se va implementa o sa fie scumpirea calatoriilor :))
Tare mi-e ca tot ce o sa se intample va fi, pe termen lung, aceleasi ineficiente in operare, dar taieri de costuri "contabile" (bilete scumpite, trenuri mult mai rare).
Daca se dorea restructurare, din partea MT se aducea un management profesionist, si se facea o analiza tehnica ca lumea, si s-ar fi asteptat cu masurile cele cateva luni pana cand analiza era gata. Nu niste manageri de tip "contabil / investment banker" care nu inteleg infrastructura, a caror prima decizie a fost "hai sa reducem numarul de trenuri" in mijlocul unei pandemii, in conditiile in care deja trenurile merg rar si aglomerate. Sistemul de restructurare "taiem aleator pana cand se echilibreaza teul contabil" n-a mers pe nicaieri, a cauzat doar teuri inca si mai ciudate. In schimb, ar fi inceput cu o analiza a unde e personal excedentar (fara a fi mare specialist, vad ca sunt prea multi cam pe peste tot - de la mecanicii ajutor care n-au nici un rost, pana la mare parte din TESA (de exemplu, un singur sistem de bilete cu Metrorex ar putea reduce o gramada de costuri administrative la ambii operatori)... Si amenintarea ministerului cu insolventa e de rasul-plansului... nu e o solutie pentru nimic - si ca ministerul sa bage singurul serviciu de transport care merge bine dpdv tehnic in insolventa, nu duce la nimic bun (pentru ca va insemna taierea completa a investitiilor pe ani de-acum incolo).
Sindicatul a fost si el absolut inept - Si-a aratat inept niste colti ciobiti si cazuti, incercand tactici de intimidare clasice, fara sa ceara nimic palpabil, si facandu-se complet ingrati in ochii publicului. Puteau sa vina cu niste cerinte care sa rezoneze puternic in ochii publicului, daca nu erau niste idioti mafioti. Cum ar fi fost daca cererile ar fi fost : "managementul taie frecventa trenurilor; asta inseamna aglomeratie tot mai mare pentru noi si pentru voi cand inghesuiala duce la boala si moarte. Vrem sa fim in siguranta, si noi si voi!" sau "suntem lucratori esentiali, am lucrat cu COVID-ul la centimetri de noi, in spatii inchise, un an, acum suntem amenintati cu datul afara fara motiv si fara argumente, doar pentru ca nu vor sa plateasca subventia pentru cartelele la care tot ei stabilesc pretul". In schimb au venit cu un mesaj analfabet, cu urlete si manifestari de mineriada, si cu argumente penibile gen "trebuie sa avem spor de mina, ca lucram in subteran si e aerul rau" - cand, nu, nu lucreaza in mina, si ar fi trebuit sa aiba de zeci de ani aer curat in tunele si galerii, cu instalatii de ventilatie si climatizare. S-au facut de ras de sus pana jos...
Si presa a fost inepta in egala masura - comentarii asupra nivelului de salarii : da, este mare. La asta, sindicatul si-a facut treaba bine de tot, prin metode clasice sindicaliste intr-un monopol (apropo), infilltrarea managementului. O chestie comuna inclusiv in SUA (cautati conceptul de "closed shop"). Libertarianism de talcioc tipic dambovitean ("ce le trebe subventii dom'ne, io'te la Londra" - cand la Londra TfL are probleme mari si financiare, si de personal, si de atractivitate - cu tarife uriase - tocmai din cauza libertarianismului excesiv al administratiei, care nu primeste subventii decat indirect). Fara a se uita la situatie dintr-o perspectiva mai larga, si sa vada.
Per total MT 1 - Sindicalisti 1, prin autogol in minutul 1 de la ambii.
Si cu risc mare sa fie, pana in minutul 90, Ei 2 - Noi 0, cu un viitor cu servicii proaste. Ca miza 1., clara si spusa explicit de ministru si de minister e sa fie subventiile reduse si taiate. Daca s-ar face ok, cu reducerea costurilor acolo unde NU afecteaza activitatea, adica cu un plan clar si destept, ar fi cat-de-cat ok. Dar daca se face prost, va rezulta in degradarea activitatii de transport, in trenuri mai putine si intretinere mai proasta a liniilor si trenurilor, cu restrictii pe linii si limitari asisderea. La fel, daca banii economisiti s-ar duce in investitii (linii noi, trenuri noi, frecvente mai bune), as intelege. Dar e clar ca nu va fi asa - important pentru guvern pare "contabilitatea" - sa nu mai cheltuim atat pe metrou. Si unde se vor duce banii economisiti din subventia taiata? Stiind Guvernul Romaniei - in acelasi loc unde s-au dus si pana acum - nu la infrastructura, ci la pomeni, salarii, si pensii. Vad un risc real ca povestea cu CFR din '95-'98 sa fie repetata asisderea...
Si cum sa il treci la PMB?
Metrorex merge in pierdere, la PMB cu toate ca sunt venituri mari, mare parte din ele se duc in gaurile negre Termificare si STB
(https://i.imgur.com/hURbX26h.jpg) (https://i.imgur.com/hURbX26.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Prin schimbarea formulei de finantare a grant-ului de la bugetul central. Oricum vorbind bugetele administratiei sunt tot colectari centrale si redistribuiri. Daca e nevoie de legi noi, se pot vota. Si mie mi se pare logic ca Metrorex sa fie administrat local si sa dispara competitia fara sens dintre mijloacele de transport. Ar permite eficientizarea traseelor de suprafata si eliminiarea costurilor comune (in principal cele centrale de administratie).
Mai exista vreun oras in Europa unde metroul e controlat de statul central si restul transportului in oras de primarie? Eu nu stiu alt loc care sa adopte structura noastra "creativa".
^ Probabil ca nu mai exista alt "metrou la minister" in Europa. E o ramasita comunista de care nimeni nu avut curajul sa se atinga. Sindicate, sindicate politizate, monopol scapat de sub control, etc
Bravo Drula. Negrutiu, nu stiu cine esti, dar poti sa stai jos. Nota 4.
Eu nu inteleg deloc de ce tineti subiectul asta pe accidente/incidente...
Incidente probabil vor fi mâine, la evacuare.
@cristi5
Simplu, prin hotărâre de guvern. Nu exista impediment juridic aici, iar "transferarea" se poate rezolva prin mai multe moduri. Asta e cea mai mica problema. Ceea ce zice AndreiB e perfect adevarat doar la noi Min. Transporturilor concureaza RATB Buc... Si as zice ca face concurenta neloiala cu subventii platite de intreaga tara...
Problema e mai complicata, la STB subventia e 90% datorita gratuitatilor fara de numar.
Termenul limită pentru eliberarea spaţiilor comerciale de la metrou expiră astăzi
Termenul limită pentru eliberarea spaţiilor comerciale amplasate în incinta staţiilor de metrou expiră vineri, 2 aprilie, conform unei notificări transmise de Metrorex firmei care administrează aceste unităţi.
Reprezentanţii Metrorex precizau în 25 martie că această măsură a fost luată deoarece, în urma analizelor efectuate pe teren, s-a constatat că spaţiile comerciale care activează în reţeaua de metrou pun în pericol siguranţa transportului subteran, cu afectarea directă a exigenţelor de securitate la incendiu şi evacuarea persoanelor în caz de urgenţă.
,,În acest context, ţinând seama şi de expirarea contractului încheiat cu firma care administrează spaţiile comerciale, a notificărilor transmise anterior prin care Metrorex a solicitat în repetate rânduri dezafectarea acestor spaţii, dar şi ca urmare a Raportului de control întocmit de Metrorex cu privire la luarea măsurilor ce se impun în concordanţă cu respectarea Normativului pentru proiectarea Construcţiilor şi Instalaţiilor Specifice de Metrou privind prevenirea şi stingerea incendiilor, Metrorex a notificat firma care administrează spaţiile comerciale ca, în regim de urgenţă, să fie eliberate şi predate către administratorul reţelei de transport subteran toate spaţiile comerciale amplasate în incinta staţiilor de metrou până la data de 02.04.2021", se arăta în comunicatul semnat de directorul general Ştefan Paraschiv.
În replică, reprezentanţii Unităţii - Sindicatul Liber Metrou (USLM) au precizat, săptămâna trecută, că toate magazinele de la metrou au fost construite conform legislaţiei in vigoare, cu aprobarea Metrorex, iar 80% dintre acestea sunt proprietatea sindicatelor din metrou.
Anunțul Metrorex a dus la un protest spontan al sindicaliștilor, iar metroul a fost total blocat vineri. Mai multe plângeri penale au fost depuse în urma acestei acțiuni.
Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a subliniat, la începutul acestei săptămâni, că, în condiţiile în care acele chioşcuri nu vor fi ridicate până la data limită, ,,se va restabili legea".
,,Este domeniul public, aflat în administrarea Ministerului Transporturilor dat în concesiune companiei Metrorex. Şi eu şi directorul general al Metrorex suntem obligaţi să acţionăm pentru a apăra interesul public şi interesul companiei, nu interese private. Acolo e un contract expirat din 2018 şi acele spaţii sunt ocupate fără drept", a spus Drulă.
Ministrul a pus protestul sindicaliștilor pe seama anunţului privind eliberarea spaţiilor comerciale şi i-a sfătuit pe angajaţii de la metrou să nu se lase amăgiţi.
https://www.agerpres.ro/economic-intern/2021/04/02/termenul-limita-pentru-eliberarea-spatiilor-comerciale-amplasate-in-incinta-statiilor-de-metrou-expira-vineri--689559
@subway. Ce e așa complicat? Nu e vorba de procentul subvenției...ci de cuantumul ei. Poate fi de 90% la RATB dar cat înseamnă asta in lei? MT la Metrorex ar plăti parca 1 miliard de lei pt anul ăsta. Soluția e că MT sa continue ce a început apoi sa transfere în administrare primăriei Metrorex.
N-am spus sa nu continue MT ce a inceput, am vrut sa subliniez un alt aspect de distorsionare a pietei...
Comunicatul Metrorex de azi
http://www.metrorex.ro/_read685-1
Daca este sa analizez situatia metroului din perspectiva alocarii de active financiare pot face urmatoarele constatari:
1. Nevoia de metrou survine de la faptul ca traficul de suprafata depaseste capacitatea de transport a drumurilor;
2. Capacitatea de transport este depasita ca urmare a cresterii numarului de masini;
3. Din cauza aglomerarii, multi renunta la a folosi transportul in comun si cauta solutia "rapiditatii" in masina mica, actiune care generalizata generalizeaza blocaj total;
4. Multe calatorii cu masina se suprapune peste retelele de transport in comun;
5. Asadar, cei ce folosesc masina ca sa se deplaseze pe aceleasi culoare pe care deja exista transport in comun, fac ceea ce se numeste alocare ineficienta de resurse;
6. Astfel, apare nevoia de metrou, adica o alocare de capital substantiala (+subventiile anuale) pentru a incerca o corectare a consecintelor unei "alicari eronate" de capital initiale;
7. Asadar avem de-a face cu o alocare ineficienta de capital "geamana" pe de-o parte a celor ce-si cumpara masini si merg cu ele pe distante care se suprapun cu transportul in comun de suprafata si alocarea de capital aferenta metroului.
8. Solutia: Intrucat problema traficului aglomerat este din cauza celor ce-si aloca gresit capitalul, ar fi corect ca "nota de plata" aferenta metroului sa fie imputata tot lor. Asadar, avem nevoie de o metoda de taxare a celor care vor neaparat sa foloseasca masina acolo unde exista o alternativa rezonabila mult mai buna, ieftina si ecologica.
As mai spune ca in viata mea am folosit masina doar de cateva ori ca sa ajung la locul de munca si asta doar pentru ca aveam de facut ceva dupa (si aveam nevoie de masina). De fiecare data a trebuit sa ma scol mai devreme (ca sa nu ajung sa fac 2 ore+ si ca sa nu fac ture in jurul cladirii cautand loc de parcare), de fiecare data am ajuns la locul de munca stresat inutil, usor sictirit si obosit (si fara sa fi stat in vreun blocaj) si nu am facut mai putin decat daca as fi mers cu metroul.
Eu chiar nu inteleg aceasta alura de a folosi masina mica acolo unde am alternative...
Oricum, eu incerc sa vad partea plina a paharului: exista multi oameni care au capital de risipit...
De acord insa, pe vremea lui Ceausescu, cind a fost construita cea mai mare parte a retelei de metrou, traficul de suprafata nu era congestionat ca astazi. Nu din cauza autoturismelor. Intr-adevar mijloacele de transport de suprafata erau foarte aglomerate si nu puteau fi nici suplimentate, motiv pentru care s-a hotarit constructia metroului.
Cea mai mare parte din cei care astazi aleg masina personala desi ar putea merge cu metroul, cred ca o fac pentru ca in cursul zilei au mai multe obiective de atins: cumparaturi, dus copiii la scoala (pentru ca locuiesc probabil intr-un oras-parazit gen Militari Residence unde lacomia 'dezvoltatorilor' nu a lasat loc si pentru activitati neprofitabile precum constructia de scoli sau gradinite), etc.
Pe ceilalati care pur si simplu merg cu masina pentru ca nu au chef sa ia metroul sau ale mijloace de transport in comun ii taxeaza automat situatia prin consumul suplimentar de combustibil, nervii si timpul pierdut. Din pacate din cauza lor sint 'taxati' si altii. Pina sa ma conving ca astia sint de fapt foarte putini, eram si eu foarte inversunat impotriva lor si ma gindeam la tot felul de metode de a-i descuraja.
Vlad, eu ma indoiesc ca lumea isi face cumparaturile in fiecare zi (chiar si asa, e greu sa ti le faci in weekend pentru toata saptamana si daca ai nevoie sa mergi la un magazin "de colt"? Nu inteleg argumentul asta sincer, ma indoiesc ca numarul de angajati care lucreaza in weekend e mai mare ca numarul celor care nu fac asta), asta cu dusul copiilor la scoala cu masina, in 85-90% din cazuri e un moft, aia care pleaca sa zicem din "Residence-uri" construite la .... fata de oras, sa zicem, dar chiar si asa, cand te muti se presupune ca te gandesti si la aspectul asta, nu? Sa zicem ca trecem peste, aia care vin de acolo da, inteleg, nu prea ai transport in comun decent, etc. Dar de la asta, pana la a fi in mijlocul orasului si a avea acces la diferite mijloace in comun, fara suparare, e moft. Eu nu provin din generatia "veche", dar din clasa a 5-a m-am mutat dintr-o scoala de cartier in inima orasului la Piata Victoriei si ghici ce, 41+M1, 69/90/93 si 1/10 si am ajuns singur, dar hai sa zicem ca e un caz "ideal", ca ai transport in comun, hai sa vorbim de problema scolilor de cartier mai bine? Acolo trebuie umblat si se rezolva "argumentul" copilului, dar hai sa zicem ca inteleg cazurile unde nu ai scoala aproape de tine si copilul e relativ mic, exista si astfel de cazuri, nu contest, dar ce procent din toata populatia orasului? 1%? 2%?
Revenind la metrou, eu inca astept cu interes sa aud ca metrorex a reanalizat ofertele pe M5.1 si da un castigator ca oricum sigur probabil dupa vin contestatii, speram ca ultimele.
Astept cu interes si scoaterea PT pentru M4.2, pentru care nu inteleg intarzierea, avand in vedere ca s-a incheiat faza SPF+SF de ceva timp.
Astept cu interes evaluarea tehnica si economica a M6.1
Astept cu interes o licitatie pentru un SF pentru M7 (actualizare)
Astept cu interes o licitatie pentru un SF pentru M8
Nu inteleg, de ce nu se poate face partea asta de analiza/studii in paralel? Se schimba solul bucurestean in 5-10 ani? Daca liniile sunt fezabile acum, in 2025-2030 ar trebui sa fie si mai fezabile, deci de ce nu se fac din timp studiile astea? Sa faci SF si apoi PT sau direct SF+PT, nu inseamna ca dupa terminarea lor sa te apuci sa construiesti efectiv, poti "prioritiza", dar macar sa ai ce, nu ca acum... unde prioritizarea nu presupune absolut nimic, sa scoti executia unui tronson de metrou pentru executia altui tronson care nici macar nu are PT gata.
In MT, dezorganizarea generalizata a domnit 30 de ani. Abia acum se pare ca s-au desteptat cei din MT.
Daca ma gandesc la proiectele de metrou, eu banuiesc ca intarzierile sunt din urmatoarele motive:
M5 - traseul pana la Iancului trece prin centru, pe sub bulevarde inguste cu cladiri la trotuar - surparile o sa fie la ordinea zilei (sanse mari sa ai proiectul mai mult blocat); Nu cred ca este vreo administratie dispusa sa-si asume riscul de a avea centrul orasului ravasit pentru 10 ani. Pur si simplu infrastructura institutionala nu are capacitatea de a gestiona un proiect asa complex, in care vor fi o infinitate de probleme la care nu s-a gandit nimeni.
M4 sud - traseul trece si prin zone cu densitate redusa;
M7 &M8 - nici nu au fost discutii serioase;
Singura cu sanse serioase de santier in viitorul apropiat e M6
Au inceput evacuarea sau a fost o furtuna intr-un pahar cu apa? Parca vad ca 'ramine cum am stabilit', salarii marite (e adevarat cu o sincopa uriasa de 3 luni) si marirea aferenta a pretului calatoriei pentru ca nu-i asa, 'bucurestenii are de unde'. A, si inflatia, argumentul economic suprem care se aplica intotdeauna preturilor nu si salariilor sau, in orice caz nu la privat.
https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/scandalul-spatiilor-comerciale-de-la-metrou-magazinele-inca-functioneaza-desi-termenul-limita-de-evacuare-a-expirat.html (https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/scandalul-spatiilor-comerciale-de-la-metrou-magazinele-inca-functioneaza-desi-termenul-limita-de-evacuare-a-expirat.html)
Sorry, mi s-a stricat calculatorul, și de pe mobil este greu al naibii să iei citate... :(
LE Am ajuns la un calculator....
QuoteMagazinele închiriate de sindicaliștii de la metrou în stațiile subterane funcționează fără probleme, deși a expirat ultimatumul prin care Ministerul Transporturilor și Metrorex au cerut desființarea lor.
Luni, spațiile comerciale ar fi trebuit golite, dar nu s-a întâmplat nimic. Sindicatele de la metrou susțin că măsura ar fi un abuz și anunță că vor cere despăgubiri în instanță dacă vor pierde spațiile comerciale.
Activitatea din magazinele metroului bucureștean era în toi, deși ar fi trebuit închise toate din 2 aprilie. Angajații aduceau marfă, iar clienții cumpărau de la merdenele și covrigi până la șosete, inele și cercei.
Conform conducerii Metrorex, încă din 2018 a expirat contractul de asociere cu firma Sindomet, controlată de Sindicatul Liber din metrou. Prin urmare, spațiile comerciale sunt ocupate acum ilegal.
În plus, aceste chioșcuri nu ar avea autorizații de construire și reprezintă un pericol, pentru că sunt obstacole în evacuarea în caz de urgență. De asemenea, ar îngreuna accesul la hidranți și pentru ele nu există aviz ISU.
Ion Rădoi, liderul sindicatului Metrorex acuză că nici stațiile de metrou nu au aviz ISU. În plus, susține că Metrorex nu are dreptul să evacueze spațiile comerciale, pentru că există un proces pe rol în instanță. Dacă instanța va decide totuși acest lucru, sindicatele vor cere despăgubiri de la statul român.
Valoarea ar trebui să reprezinte cota parte de 80 la sută, pe care sindicatele o dețin în contractul pe care l-ar fi semnat cu Metrorex acum 30 de ani.
Ion Rădoi, liderul sindicatului de la metrou: ,,Sindicatul le-a creat din '90. Să ni se dea 80 la sută din partea administrației. Dacă aveți un apartament pe care îl dați în chirie nu este normal să fiți despăgubiți? Până acum nu deranjau evacuarea, acum îl deranjează pe Drulă."
Ministrul Transporturilor, dar și conducerea Metrorex nu au anunțat până acum ce vor face în cazul spațiilor comerciale care nu au fost deocamdată închise. În timpul grevei de acum o săptămână, Cătălin Drulă părea decis să ducă la bun sfârșit ultimatumul.
Cătălin Drulă, ministrul Transporturilor: ,,Ion Rădoi, s-a terminat!"
Responsabilii nu au spus nici dacă în locul magazinelor vor fi amenajate altele, după evacuare. Cele mai importante rețele de metrou din lume au magazine moderne.
Bătălia pe spațiile comerciale din subteranul Capitalei se dă și pentru că veniturile generate de ele sunt mari. În 2019, compania SINDOMET SERVCOM SRL, care aparține sindicatului, a avut o cifră de afaceri de peste 1.6 milioane de euro. Profitul net a depășit 1.2 milioane de euro.
Ion Rădoi spune că în stațiile metroului din București sunt 330 de spații comerciale, adică magazine și chioșcuri în care se vând produse de tot felul. Liderul sindicatului din metrou nu știe însă cât este chiria și nici care este suprafața totală a spațiilor comerciale. Pe de altă parte, Metrorex ar fi calculat că suprafața totală ar fi de 6.400 de metri pătrați, iar chiria de opt euro pe metrul patrat.
^
Pentru cei cu spatiile lor ocupate abuziv, n-avem o lege "zădărnicirea combaterii incendiilor"? 😅
P.S. merge cu citate și de pe telefon, eu așa puneam citate 🤓
Astept cu nerabdare ......demolarile....nu-s userist dar are dreptate ministrul Drula....sper sa aiba o tarie ca a lui Base si nu oricum ,ci indoita,altfel nu facem nimic drept in tara asta! :)
Actiunea a inceput la statiile din Sectorul 2. Primele 2 poze sunt de la statia Stefan cel Mare si urmatoarele 2 de la Pipera.
Sursa: Radu Mihaiu (https://www.facebook.com/RaduMihaiuUSR/posts/1365399687169648)(https://i.imgur.com/s3RVlGA.jpg)
Sursa: Vitalie Cojocari (https://www.facebook.com/photo/?fbid=5344780782260024&set=a.239122996159187)
(https://i.imgur.com/mFA0LtO.jpg)
(https://i.imgur.com/EukugDS.jpg)
(https://i.imgur.com/Yo1rjFR.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Asa da!
Continuăm lupta cu mafia sindicatului condus de Ion Rădoi! Astăzi a început demolarea chioșcurilor din stațiile metrou, așa cum a promis Ministrul Transporturilor Cătălin Drulă.
Firma sindicalistului Rădoi nu numai că încasa peste 3 milioane de lei anual din chirii, dar a ținut captivi micii comercianți. Din 2018, de când contractul de asociere cu firma Sindomet, controlată de Sindicatul Liber din Metrou a expirat, spațiile comerciale erau ocupate ilegal.
Rădoi nu numai că ar trebui să-și asume acțiunile sale în fața sindicaliștilor pe care-i conduce, ci și în fața micilor comercianți care au acum de suferit.
Sursă https://www.facebook.com/281341562263123/posts/1269228706807732/
31/03/2021
S-a decis deschiderea investigației pentru pentru incidentul produs la data de 29.03.2021, ora 15:33, pe raza de activitate a SC TMB ,,METROREX" SA Bucureşti, în activitatea de circulație a trenului electric de metrou (TEM) nr.1324-2324, pe distanța stația Piața Victoriei - Aviatorilor, prin ruperea barei de torsiune și a captatorului situate pe partea stângă, în sensul de mers, a boghiului nr.1 de la vagonul M2 al semitrenului nr.2324 și lovirea de către acestea a instalațiilor din tunel.
https://agifer.ro/index.php/ro/
^1. Primarul PS2 nu avea ce căuta acolo, Metrorex trebuie să se ocupe de această demolare.
2. Previziune: spațiile comerciale vor reapărea la Metrou și se va întâmpla în felul următor, o firmă(a cui trebuie) va lua toate spațiile și le va amenaja și închiria către noi comercianți(să vezi patiserii numai Luca și alte firme mari...). Metrorex tot praful de pe tobă îl va lua.
Directorul Metrorex a încercat să deschidă cu ranga ușa unui magazin de la metrou - VIDEO
cadalul continuă la metrou, unde autoritățile locale încearcă să demoleze magazinele amenajate fără autorizație de construcție și care nu respectă regulile de siguranță la incendiu. Proprietarii spațiilor comerciale se opun operațiunii și s-au luat la ceartă cu primarul sectorului 2, prezent la stația de metrou Ștefan cel Mare, dar și cu directorul Metrorex. Cel din urmă a încercat să deschidă cu ranga ușa unui magazin care încă avea marfă în interior.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/directorul-metrorex-a-incercat-sa-deschida-cu-ranga-usa-unui-magazin-de-la-metrou-1487467
Completare de la Radu Mihaiu (https://www.facebook.com/RaduMihaiuUSR/photos/a.715311825511774/1365533110489639/):
QuoteAzi am început demolarea chioșcurilor ilegale în stația de metrou Ștefan cel Mare. Aplicăm Legea, sfidată și băgată sub preș de prea mult timp de către "intangibilii" vechiului sistem.
Administrația Domeniului Public și Poliția Locală din Sectorul 2 coordonează acțiunea de la metrou. Chioșcuri construite fără autorizație, ce pun în pericol siguranța călătorilor și care funcționează pe baza unui contract expirat de 2 ani. Pentru orice om de bună credință astfel de lucruri sunt inadmisibile, dar posibile de ani de zile pentru ,,șmecherii" vechiului sistem. Șmecheri ce tratează metroul Bucureștean drept proprietatea lor privată. Șmecheri ce se cred ,,stat in stat" și de neatins.
Toți suferim din cauza lor - călătorii care sunt puși în pericol, instituțiile țării care sunt vidate astfel de autoritate și sens, DAR cel mai mult suferă niște oameni care nu aveau de unde să știe că cei care i-au adus acolo au făcut-o fără niciun drept.
Am discutat cu acești comercianți. Nu meritau să fie puși în această situație. Deși nu le-a convenit că li s-a întrerupt activitatea, majoritatea au înțeles. Îi ajutăm să își strângă marfa. Îi ajutăm să își transporte bunurile oriunde au nevoie. Căutăm alternative pentru ei.
Cei care nu au înțeles deloc și sunt în continuare foarte vocali sunt fix cei care au creat problema - liderii sindicali care luau caimacul afacerii ilegale. Și care acum se chinuie din răsputeri să blocheze acțiunea. Aceeași oameni care acum puțin timp au blocat metroul pentru aceste afaceri fără drept.
Nu ne vom opri, aplicăm regulile care sunt valabile pentru toată lumea.
Vremea ,,șmecherilor" intangibili apune. Azi, în Sectorul 2 Legea e lege.
Urmeaza Sectorul 6, Ciprian Ciucu (https://www.facebook.com/ciprian.ciucu/posts/10159631756644203):
QuoteDa, mizeria tranziției, simbolul prăduiri și ilegalităților anilor '90, statul în stat, reprezentat de "sindicate"-ul de la metrou trebuie să ajungă la sfârșit. Primăria Sectorului 6 este alături de ministrul Transporturilor și de ministrul de Interne în procesul de punere în legalitate a spațiilor ocupate abuziv la metrou pe raza teritoriului Sectorului 6.
Am primit ieri o adresă a Metrorex în acest sens și lucrăm la punerea în legalitate (sunt câteva formalități) să începem vineri sau, cel mai târziu, săptămâna viitoare eliberarea stațiilor de metrou de pe raza Sectorului 6. Poliția Locala și ADP Sector 6 vor elibera spațiile Metrorex de acele chioșcuri parazit, care generează imense probleme inclusiv pe avizare ISU (avem un raport în acest sens) și... să nu uităm de #colectiv.
Felicitări ministrului Drulă pentru bărbăție!
Autorizatia de construire o da autoritatea locala, chiar daca metroul e infrastructura nationala de transport si se autorizeaza de MT, chioscurile nu sunt si asa au putut incepe actiunea de azi.
Pentru constructiile provizorii autoritatea competenta e primaria de sector, pentru cele definitive doar PMB.
cu alte cuvinte spațiile provizorii din sectoarele cu primari apropiați de PSD vor fi demolate mai cu încetinitorul...
Bănuiesc că cele definitive sunt legale ( spațiile) ; doar contractele sunt dubioase.
@cezar-mario2012 mă îndoiesc că va mai apărea "o firmuliță", dacă nu se vor scoate contractele la licitație (pentru spațiile legale) scandalul va fi cât casa. A, că poate în viitor Metrorex "va uita" să mai facă noi licitații, asta va depinde de conducerea din momentul respectiv, dar sigur nu acum...
Statiile vechi nu au avut prevazute spatii comerciale, statiile noi finantate din fonduri europe nici ele.
Ete cucu:
https://www.agerpres.ro/politica/2021/04/07/razvan-cuc-psd-politicienii-usr-plus-au-scos-ranga-in-razboiul-lor-cu-bucurestenii--692572
cezar-mario, ai comentat in 5 minute pe trei topicuri, numa baliverne și aiureli. Dacă nu cunoști e mai bine sa dai de-o căutare pe net, abia mai apoi in cunoștință de cauza sa umpli forumul cu prostii. Podul făcut de fireata care-ți trece pe la nas va fi terminat chit ca pentru ce s-a întâmplat acolo merita câțiva pușcăria, la metrou primăria de sector este cea in măsură să facă ce a făcut, iar tramvaiul e cel care are mereu întâietate mașinii într-un oraș care merita sa se respecte, cu atât mai mult in piața unirii unde exista deja un pasaj subteran. Nu de alta dar pe toate aceste 3 topicuri au trebuit sa se deranjeze câte o duzina să despice in patru explicându-ti lucruri evidente.
Quote from: subway on April 07, 2021, 04:57:55 PM
Statiile vechi nu au avut prevazute spatii comerciale, statiile noi finantate din fonduri europe nici ele.
Deci no merdenele? :)
gasesti merdenele la suprafata de te faci cit balena..... :D
Glumeam bineînțeles. Totuși nu știu de ce trăiam cu impresia că există câteva spații care sunt potrivite ( poate au avut alt scop inițial dar în tot cazul nu sunt făcute pe peroane sau în tunel) . Poate e doar impresia mea, nu le-am făcut inventarul. Ce îmi lipsea însă, încă de la început, sunt toaletele, nu știu dacă la stațiile noi au pus că n-am apucat să "mă dau" cu metroul cel nou :)
La metrou poti intra daca nu ai masca pe figura?...nu poti!
Merdenele poti manca daca ai masca pe figura?...nu poti!
:)
@tonica, nu știam că nu am voie să comentez pe trei topicuri în 5 minute... scuze pentru deranj Măria Ta.
Răspuns pentru acest topic, Radu Mihaiu PS2 a ieșit prost la imagine din acest tărăboi, trebuia să vina Drulă acolo. Dacă vor apărea alte chioșcuri vom vedea, bine ar fi să nu, dar tentația este mare. Chestia cu chioșcurile nu este nouă, nu vorbesc de metro, în S2 au mai fost dărâmate chioșcuri (Piața Obor) pe același motiv și apoi au fost reconstruite de cine trebuie și nu era de la PSD, ci de la PDL cu acordul lui Onțanu.
Restul de răspunsuri pe celelalte topicuri.
Poate nu imi aduc aminte bine, dar parca la metrou s-a mai facut odata curat si s-au eliminat magazinele, ca ... daca e incendiu! Cum sa fuga calatorii fix prin magazin ... nu se poate asa ceva!
Si incet incet, iar le demolam ...
Nu s-a facut niciodata curat...dar as profita sa mai ridic o minge la fileu:
Cine plateste consumul de energie electrica al buticelor si celelalte utilitati gen ventilatie, iluminat, salubrizare, apa curenta?
Va spun eu: nimeni sau mai bine spus noi toti din bugetul Metrorex! Si asta nu de ieri de azi ci de peste doi ani!!!
Ca sa nu va mai povestesc ce haos si improvizatii sunt in instalatiile electrice cu matzaraia de cabluri trase halandala prin tot locul...
Pentru orice cetatean furtul de energie e penal, pentru chioscarii Sindomet nu. :(
Administratia metroului ar trebui sa ia imediat masura radicala sa le taie macaroana si pentru asta nu are nevoie de niciun ajutor din afara companiei.
Catalin, ce mai astepti ca nici macar ranga nu-ti trebuie!
Daca tot e circ sa fie bal pana la capat!
:)
Apa curenta? pai doar ce scria carutasul mai sus ca e nevoie de toalete. Despre ce apa e vorba daca nu sint toalete?
DAr daca nu sint toalete, vinzatorii de la chioscuri unde meegeau la buda? hai ca inteleg, calatorii trebuiau sa ..., dar vinzatorii?
Poate intreb off topic,in statiile de metrou nu sint toalete pentru public?
^Pe M5 sunt, parcă și pe M4 zona nouă, dar pe liniile vechi nu am văzut, doar la Victoriei este WC public.
Cred ca exista toalete dar nu sint deschise publicului. Vinzatorii ca vinzatorii dar mereu m-am intrebat daca framintatoarele de la covigarii or avea unde sa se spele pe miini dupa ce...Asta e unul din motivele pentru care nu am cumparat niciodata de acolo.
Toalete cu grupuri sanitare sunt in toate statiile fara exceptie dar nu sunt deschise publicului calator.
Ma asteptam sa aveti un simt al observatiei mai ascutit, n-ati bagat de seama ca una dintre buticele ranguite la Stefan cel Mare avea <ghiveta> proprie?
Apa curenta e obtinuta de Metrorex prin pompare din puturile de mare adancime, apoi apele uzate sunt colectate in statiile de pompare de la ambele capete ale statiei si evacuate in canalizarea exterioara unde e taxata de ApaNova, nu e moca...
da, știam că există toalete pentru intern ( sunt oameni care stau o zi lucrătoare acolo deci... ), la cele pentru public mă refer. Știu că mi s-au părut o lipsă încă de pe vremea când stăteam în Regie ... Dar la asta cu buticurile care folosesc curentul și apa Metrorex nu mă gândisem, presupuneam că au și ei contoare ca oamenii .
Stația de metrou Pipera s-a închis mai devreme joi seară, iar călătorii au sunat nervoși la 112: Cu ce ajungem acum acasă? - VIDEO
Demolarea chioșcurilor de la metrou a fost reclamată, joi seară, la 112. Oamenii care au ajuns la stația de metrou Pipera au constatat că aceasta fusese închisă mai înainte de încheierea programului de circulație.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/statia-de-metrou-pipera-s-a-inchis-mai-devreme-joi-seara-iar-calatorii-au-sunat-nervosi-la-112-cu-ce-ajungem-acum-acasa-1489489
Tonomatele Sindomet isi dau in stamba:
https://clubferoviar.ro/demolarile-de-la-metrou/
Le-as lua si demonta pe rand una cate una...
De acord cu tine @subway......una cite una ,pina no mai fi niciuna!
Doar daca le citesti si ti se face greata
Acum daca au bagat fisa rasuna maneaua...
QuoteUnitatea – Sindicatul Liber Metrou susține că toate proiectele de spații comerciale au fost aprobate de CTE Metrorex și avizate de proiectantul general al metroului, Metroul SA.
Unul din argumente e ca chioscurile au fost aprobate de Metrorex si proiectantul metroului Metroul S.A.
La ce fac referire in argumentul acela? Ca mai anterior pe pagina se mentioneaza ca niciuna din statii nu are din proiectare prevazute spatii comerciale.
Toate stațiile de la inaugurarea inițială ( Timpuri Noi - Semănătoarea ) aveau deschise toalete pentru publicul călător, subsemnatul care pe vremea aceea era student la Politehnică le-a folosit de câteva ori ( cele de la Grozăvești și Timpuri Noi ). Apoi la scurt timp au fost închise fără explicații.
eu nu îmi amintesc, prin 86 parcă am venit în Regie, probabil erau deja închise, că țin minte că am remarcat lipsa lor ( din P24 până în Grozăvești faci vreo 10 minute :) )
Greu mai iese bazarul din noi!
Personal cel mai mult ma deranjeaza poluarea olfactiva. Chiar daca nu imi este foame cand intru sigur mi se face pana ies. Abia astept sa il vad pe Negoita cum demoleaza Mac-ul de la Unirii 2.
sper sa nu gresesc, dar Mc-ul la Unirii 2 e inchis de ceva timp (nu am mai schimbat metroul la unirii de vreun an, dar asa stiu ca era inchis chiar dinainte de pandemie).
Mc-ul e inchis din 2018 de cand a fost primul show cu magazinele si le-a taiat curentul la majoritatea dintre ele.
YouTube Clotilde Armand
,,Vă invit să vizionați dialogul cu ministrul Transporturilor despre soluțiile noastre la problemele din Sectorul 1 și despre provocările din mandatele noastre."
https://www.youtube.com/watch?v=nUgKinXCYHs
Interesant: cine a facut metrou prin toata lumea si se intoarce in Romania? Vancouver? Cristi5? Sper din tot sufletul ca nu Baiazid! :rofl:
Astia n-au facut nici macar un trenulet miniatura in sufragerie...
^ Poate n-am înțeles eu bine, deși am revăzut secvența, dar se referă la cineva care s-a ocupat de sistematizarea transportului în ,,metropole ale lumii", nu de metrou. Astfel de sugestii s-au mai vehiculat (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/romanul-care-a-revolutionat-traficul-din-new-york-vine-cu-solutii-pentru-bucuresti-primele-schimbari-nu-vor-necesita-investitii-1387034). N-ar fi rău, dar am dubii.
N-are legătură cu metroul, dar am reținut că se gândesc să facă un concurs internațional pentru reabilitarea complexului Gării de Nord, așa cum îmi doream și eu (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=136.msg337830#msg337830). Dacă până termină mandatul reușesc să facă o licitație internațională pentru proiectare, au o mare bilă albă de la mine. :)
De azi adio chioscuri si in S4
https://www.agerpres.ro/administratie/2021/04/14/primarul-daniel-baluta-a-dispus-desfiintarea-chioscurilor-ilegale-din-statiile-de-metrou-din-sectorul-4--696291
Foarte bine...azi am trecut pe la Unirii si asa,parca,eram in extremul Pakistan.Adica erau de toate:chiloti de dama,pulovere,sandale,sutiene,genti,banane,cafea,incarcatoare,ce sa mai de toate......Eu propun sa mai faca o "Europa"undeva in neant si sa-l puna sef pe R
adoi!
Centrul Comercial Buticrex - brought to you by Sindomet Developments.
DAca au rezistat atitia ani, inseamna ca au avut clienti nu?
Probabil sint eu din scoala veche, dar metroul nu este tocmai ca sa duca rapid oamenii?
Adica nu-mi dau seama cine si-ar cumpara chiloti si ciorapi de la metrou? ca sa nu mai spun ca ieri era un reportaj la stiri si imaginile aratau un magazin de trolere undeva la niste scari la metrou. Pai cred ca daca ar fi fost un incident la metrou nu aveu cum sa intre pompierii cu sculele lor , ce sa mai spun cum ar fi iesit calatorii pe gituirea aia?
Cine s-a dus la metrou sa isi ia troler?
dar daca au functionat atita vreme si acuma inchiderea lor genereaza atita scandal rezulta ca se vindeau chiloti la metrou chiar bine. Si trolere.
:o
Asta e ca aia cu apartamentele din Cluj.
"Stiti de ce se vand asa de bine si de scump apartamentele in Cluj?
- pentru ca sunt la 5 ore de metrou....."
Ceva or vinde , probabil in decursul anilor s-au tot reprofilat dar multe dintre ele ingreunau circulatia iar in caz de un eveniment neplacut evacuarea era dificila. Cand a fost gandit si proiectat nu s-a pus problema sa faci la metrou Centru Comercial
Trolerele sunt la Gara de Nord...
Este o filmare cu linia GDN-OTP care începe fix cu trolerele. Pe forum, cred că la multimodal...
Cătălin Drulă: 63 de spaţii comerciale din 10 staţii de metrou au fost demolate
Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a anunţat demolarea a 63 de spaţii comerciale amplasate în incinta a 10 staţii de metrou din sectoarele 1, 2, 4 şi 6 ale Capitalei.
,,Seara trecută, 63 de spații comerciale amplasate ilegal pe domeniul public al statului au fost desființate în 10 stații de metrou.
Mulțumesc primarului general al Capitalei, Nicușor Dan, primarilor sectoarelor 1, Clotilde Armand, 2, Radu Mihaiu, și 6, Ciprian Ciucu, care au desfășurat în ultimele 2 săptămâni activități de desființare a construcțiilor ilegale", a declarat ministrul Drulă într-o postare publicată pe Facebook.
Cea mai recentă acţiune, desfăşurată în seara de vineri spre sâmbătă, a aparţinut primăriei sectorului 4 care a desfiinţat spaţii ilegale din 7 staţii de metrou: Piața Unirii 1, Constantin Brâncoveanu, Piața Sudului, Eroii Revoluției, Apărătorii Patriei, Tineretului şi Timpuri Noi.
,,Mulțumesc domnului primar Băluță pentru mobilizarea excelentă. Metrorex a depus solicitări și către primăriile sectoarelor 3 și 5 și sunt convins că și acolo se va restabili legalitatea cât de curând", a spus Cătălin Drulă.
În urmă cu trei săptămâni, circulaţia metroului a fost oprită în urma unui protest spontan, organizat de sindicaliştii Metrorex, după decizia de eliberare a tuturor spaţiilor comerciale din incinta metroului bucureştean. Cu acest prilej, proprietarii magazinelor care urmau să se desfiinţeze s-au solidarizat şi ei cu sindicaliştii.
Primele magazine de la metrou demolate cu ranga de primarul sectorului 2 au fost cele din staţia Ştefan cel Mare. ,,Un cartel se destructurează cu ranga", a declarat cu acel prilej ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/catalin-drula-63-de-spatii-comerciale-din-10-statii-de-metrou-au-fost-demolate-1498809
Bravo! Sa le defiinteze cit mai repede pe toate si altele sa nu mai apara vreodata. Poate se ocupa pe urma si de televizoare, panouri publicitare si antene. Sistemele de comunicatii mobile sint indispensabile dar se pot comasa intr-un sistem comun folosit de toti operatorii si instalat cum trebuie, cit mai discret, respectind arhitectura statiilor.
A propos de arhitectura, ce parere aveti de vopseaua maro de la Eroilor, aplicata peste caramida decorativa? In loc sa curete mizeria depusa de-a lungul vremii cu apa sub presiune sau alta metoda, mesterul roman acopera totul cu vopsea...Caramida aia si becurile cu mercur ascunse in partea de sus a coloanelor dadeau un farmec aparte statiei Eroilor. Becurile, odata arse, asa au ramas (cred ca de la inceputul anilor 90) iar acum au 'rezolvat' si caramida.
Stalpii aia aveau o semnificatie, se doreau a sugera niste faclii in memoria Eroilor Sanitari. Ce mare scofala ar fi fost sa puna niste becuri led economicoase si cu durata lunga de viata?
Interesant, nu m-am gindit la semnificatia asta dar intr-adevar au forma unei faclii. Eu credeam ca lumina din virf a fost prevazuta ca sa atenueze din masivitatea lor. Acum 10 ani am trimis o sesizare la Metrorex rugindu-i sa puna becurile la loc dar nici raspuns nu am primit, nici becurile nu au fost inlocuite.
https://economedia.ro/metroul-din-drumul-taberei-singura-magistrala-construita-dupa-revolutie-are-cei-mai-putini-calatori-cum-se-explica-situatia-si-cand-vin-noile-rame-de-metrou.html
M5 – Grafic al validărilor pe zi în lunile februarie şi martie :
FEBRUARIE 2021
Magistrala 1+3 116.521
Magistrala 2 71.498
Magistrala 4 7.139
Magistrala 5 6.967
Total General 202.126
MARTIE 2021
Magistrala 1+3 114.716
Magistrala 2 70.253
Magistrala 4 7.166
Magistrala 5 7.081
Total General 199.214
Situaţia nu se va îmbunătăţi cel puţin până în noiembrie 2022, atunci când este aşteptat primul tren nou Alstom din comanda de 13 unităţi. Contractul a fost semnat în decembrie 2020 cu termen 23 de luni pentru primul tren şi o durată de 30 de luni pentru restul de 12 unităţi, potrivit Metrorex.
,,Durata contractului de furnizare a celor 13 trenuri Alstom este de 30 luni, dintre care 23 luni de la semnarea contractului pentru primul tren; Eșalonat pentru trenurile 2 – 13, pe parcursul celor 7 luni rămase până la finalizarea contractului", a transmis Metrorex, la solicitarea Economedia.
Despre lanțul de interese de la metrou/sindicat/Rădoi, și cum iese gunoiul de sub preș. Mi-a reținut atenția fraza următoare, despre fiul iubitei lui Rădoi:
,,Mai mult, Andrei Drăgan conduce un AUDI SQ5 – atenție, înmatriculat pe... Metrorex"
Articolul complet:
https://www.gandul.ro/dezvaluiri/mega-exclusivitate-sindicalistul-sef-ion-radoi-a-oprit-metroul-pentru-ca-iubita-lui-secreta-ramane-fara-spatii-comerciale-fotovideo-bomba-19609727
Toate ca toate dar dupa taraboiul cu spatiile comerciale, unele au ramas bine merci. Nu numai nedemolate dar cit se poate de active, cu marfa si clienti; spre exemplu TOATE cele de la Izvor si Piata Unirii 2:
Piata Unirii 2:
(https://i.imgur.com/sUtAYd8h.jpg) (https://i.imgur.com/sUtAYd8.jpg)
Izvor:
(https://i.imgur.com/nf2ZURfh.jpg) (https://i.imgur.com/nf2ZURf.jpg)
In statia Aurel Vlaicu au demolat toate chioscurile dar acum arata rau. Sper sa curete, sa zugraveasca si sa readuca totul la o forma civilizata:
Aurel Vlaicu - interior:
(https://i.imgur.com/Iou3zL2h.jpg) (https://i.imgur.com/Iou3zL2.jpg)
In exterior, PS1 demolat cu tam-tam niste prisme publicitare instalate ilegal cu complicitatea fostei conduceri de sector. Ma intreb daca aceste chioscuri ambulante sint mai legale decit ele pentru ca aspectul e, in orice caz, de iarmaroc:
Aurel Vlaicu - comert ambulant:
(https://i.imgur.com/9ghynf4h.jpg) (https://i.imgur.com/9ghynf4.jpg)
Aurel Vlaicu - comert ambulant:
(https://i.imgur.com/vAsHHkKh.jpg) (https://i.imgur.com/vAsHHkK.jpg)
In statia Piata Unirii 1 au demolat tot insa ar fi bine sa aduca si podeaua la nivel. E urit, e in drum si poti sa te impiedici:
PU1:
(https://i.imgur.com/5gbNyf6h.jpg) (https://i.imgur.com/5gbNyf6.jpg)
Se aduc treptat la forma inițială. Pipera dacă nu mă înșel e deja gata (văzusem pe MU). Sectorul 3 încă nu a dat ordin de demolare a ce e ilegal, deci până atunci n-o să vedem mișcare.
Exista un plan sa repete figura de la Pipera, cu modernizat un pic statiile? Inca traficul la metrou e redus, iar statiile, arata mizer unele (Iancului, Grivita, 1 Mai).
Ma gindisem si eu la povestea cu sectoarele dar Unirii 1 si Unirii 2 sint in acelasi sector si cu toate astea situatia e diferita.
Ca fapt divers, nu am inteles nici pina acum ce logica are amestecul primariei de sector in spatiul Metrorex.
@Sorinus: Zonele unde au fost spații comerciale se vor aduce în starea inițială.
@TVlad: N-aș fi atât de sigur. Unirii 1 și 2 cred că sunt în sectoare diferite (3 și 4). Și e simplă explicația "amestecului": nici pe terenul tău privat nu construiești de capul tău.
Din punct de vedere legal al autorizatiilor Metrorex e in parohia PMB nu a sectoarelor dar probabil ca Nicusor nu a dorit sa se implice datorita antipatiilor politice reciproce pe criterii de partid...
Am si eu o curiozitate, de fapt fiul meu, toate statiile de metrou au cate un adapost antiaerian (sau ALA) ?
La Eroilor am observat usile ermetice, la restul nu tin minte.
Teoretic majoritatea da, practic nu.
O sa vin cu o completare la mesajul lui Subway, teoretic majoritatea statiilor sunt cu totul un adapost ALA.
Atunci cand intra in orice statie fiul tau se poate uita dupa niste placi de metal care sectioneaza accesul. In spatele lor e locasul prin care ar trebui sa gliseze portile etanse. Tot niste porti etanse sunt si la legatura tunel - statie.
Practic nu cred ca functioneaza vreunul din sistemele astea. O:-)
Singurul lucru garantat e calculul structurii de rezistenta la explozie. Sistemele electro-mecanice care au apucat sa fie montate sunt total neintretinute si nefunctionale
Va multumesc mult pentru raspunsuri!
Nu prea inteleg de ce ar avea gratuit ... probabil sa stimuleze turismul?
UEFA EURO 2020. Transport gratuit pentru cei care au cumpărat bilete la meciurile din București. Proiectul de OUG
Spectatorii UEFA EURO 2020 care au cumpărat bilete pentru meciurile care se vor juca la București vor avea transport gratuit cu metroul și pe linia de cale ferată București-Otopeni, potrivit unui proiect de ordonanță de urgență publicat de Ministerul Transporturilor.
Aceștia vor avea transport gratuit în ziua meciului pentru care au bilet, până la ora 23:59, și în ziua următoare.
Personalul acreditat UEFA - voluntari și mass-media – va avea transport gratuit cu metroul și pe linia ferată spre aeroport pentru toată perioada desfășurării turneului UEFA EURO 2020 la București, în perioada 10-29 iunie 2021.
Eliberarea titlurilor de călătorie se va face pe baza biletului de acces la meciurile campionatului UEFA EURO 2020, pentru spectatori, și pe baza legitimației oficiale pentru personalul acreditat UEFA.
Decontarea gratuităților se va face prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. Operatorii de transport feroviar și operatorul de transport cu metroul vor transmite deconturile către Ministerul Transporturilor până la data de 25 iulie 2021.
Patru meciuri din cadrul UEFA EURO 2020 vor avea loc la București, în 13, 17, 21 și 28 iunie.
Primul meci va fi între Austria și Macedonia de Nord, în 13 iunie, de la ora 19.00. În 17 iunie joacă Ucraina cu Macedonia de Nord, de la ora 16.00. În 21 iunie va avea loc meciul Ucraina-Austria, de la ora 19:00. În 28 iunie va avea loc una din partidele din optimi.
https://www.digi24.ro/stiri/sport/fotbal/uefa-euro-2020-transport-gratuit-pentru-cei-care-au-cumparat-bilete-la-meciurile-din-bucuresti-proiectul-de-oug-1557617
Cum vor valida la turnichet cu biletul la meciul de fotbal?
Sau vom numara pe deste, intra unul numaram doi sau trei ca sa incasam subventia guvernamentala?
Eu cred ca nu vor numara nimic, se vor lua in considerare doar cifrele cu aterizatii la aeroport sau numarul de bilete contabilizat de UEFA si vor primi toti aceeasi compensatie in echivalent de abonament de o zi-doua-trei de parca microbistii ar veni nu pentru meci ci pentru a vizita transportul in comun bucurestean!
Mai lipsea sa le dea si gratuitate pe taxi...
Pune-i frate sa plateasca, orice distractie costa pe lumea asta...
Bere gratis nu le da in Centrul Vechi???
Dar testarea rapida la intrarea pe stadion e pe bani sau tot moka?
Voi credeti ca tot asa e si in tarile civilizate cu apa calda la robinet sau doar in republicile bananiere???
:p
Testarea rapida- 40 lei, accesul celor vaccinați - 5 lei 8)
E oficial sau doar o supozitie?
Am bilete la unul dintre meciuri împreună cu fiul meu, ceea ce am scris am primit pe mail. Prețul pt test rapid l-am aflat totuși din presa.
Șefii Metrorex cer în instanță ca 5.500 de angajați să nu mai primească salarii majorate
Șefii Metrorex cer în instanță suspendarea majorării salariilor cu 18%, de care angajații companiei beneficiază din 1 noiembrie anul trecut, majorare pe care Ministerul Transporturilor o consideră ilegală.
Conducerea Metrorex a înaintat o acțiune în acest sens la Tribunalul București.
Șefii companiei care administrează metroul bucureștean cer magistraților să suspende de urgență, prin ordonanță președințială, aplicarea contractului colectiv de muncă negociat în toamna anului trecut prin care cei circa 5.500 de angajați au primit salarii mai mari de la 1 noiembrie.
Cererea șefilor Metrorex se va judeca în 24 iunie, potrivit sindicaliștilor. Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, s-a arătat în repetate rânduri scandalizat că în pandemie la Metrorex au crescut lefurile, în condițiile în care veniturile companiei au fost în scădere, iar foștii șefi nu au achitat contribuțiile angajaților la pensie și sănătate. Practic s-au acumulat datorii la buget pentru a fi acoperite câștigurile nete.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/sefii-metrorex-cer-in-instanta-ca-5-500-de-angajati-sa-nu-mai-primeasca-salarii-majorate-1572383
O stire de ultima ora...guerilla banilor continua!
https://www.stiripesurse.ro/judecatorii-l-au-ingenunchiat-pe-catalin-drula-angajatii-de-la-metrorex-au-castigat-in-instanta-si_1862259.html
Sunt stat in stat.Sper ca Drula sa termine smecheria de la metrou.In alta ordine de idei cind cartela da eroare si te duci la ghiseista si ai spui mai ca nu iti da si vreo doua.Mi s-a intimplat.Astazi 2 tineri la Obor aceeasi treaba iar ghiseista ia luat la 3 pazeste de parca era vina lor .Niste NESIMTITE!!!!.Daca Drula citeste pe aici.Il sustin!!!Nu sunt usr-ist dar imi place ca e reformator!Are sustinerea noastra a celor ce folosim metroul!
Se demolează chioşcurile de la metrou şi în Sectorul 5. Piedone a venit personal să asiste la lucrări
Sursa mai jos.
https://observatornews.ro/eveniment/se-demoleaza-chioscurile-de-la-metrou-si-in-sectorul-5-piedone-a-venit-personal-sa-asiste-la-lucrari-429664.html?utm_source=Facebook%2520Observator&utm_campaign=Facebook&utm_medium=Social&utm_term=articol&utm_content=429664
La Dristor 2 e inca bazar....apropo de discutiile despre Negoita, din stenograma aia.
Bazar?...zici ca ai intrat in Islamabad!!
Salut! Ma puteti ajuta sa gasesc harta metroului din Bucuresti? Cea reala, pe unde trece exact... Nu stiu de unde o aveam dar nu mai reusesc sa o gasesc. Multumesc!
Ce nivel de detaliu iti trebuie? Daca iti trebuie o rezolutie de plan general (gen 1:25000), Open Street Maps si Google Maps au ambele reteaua corecta geografic.
Merci mult. Cea de pe openstreetmap este cea corecta. De ex. de la Pacii spre Preciziei trece pe sub strada Valea Crisului, iar de la Eroilor spre Politehnica o ia pe sub Ernest Juvara.
Reciclezi și mergi gratis cu metroul. În ce condiții se desfășoară noua campanie Metrorex
Metrorex a lansat o campanie dedicată reciclării deșeurilor prin care participanții câștigă o cartelă de metrou cu o călătorie în schimbul donării a cinci PET-uri, sticle sau doze de aluminiu.
,,Metrorex, în parteneriat cu Eco Synergy şi Rematholding, lansează 'PET=BILET', campania premieră ce are ca scop atât încurajarea colectării şi reciclării deşeurilor, cât şi creşterea interesului cetăţenilor pentru călătoria cu metroul - transport ecologic, nepoluant. Metrorex încurajează programele ce au ca scop protecţia mediului, aliniindu-se astfel politicilor naţionale şi internaţionale ecologiste. Prin această campanie se doreşte sensibilizarea opiniei publice şi creşterea gradului de conştientizare cu privire la importanţa protejării mediului înconjurător", se arată într-un comunicat al companiei, citat de Agerpres.
Cei dornici să participe sunt aşteptaţi în perioada 2 - 20 august în staţiile de metrou Dimitrie Leonida şi Pipera (intrarea principală) la standul partenerilor Metrorex.
Călătorii vor oferi 5 deşeuri (PET-uri, sticle sau doze de aluminiu), iar în schimb vor primi o cartelă de metrou cu o călătorie.
,,Astfel de campanii sunt necesare pentru schimbarea comportamentului cetăţenilor cu privire la păstrarea mediului înconjurător curat şi nepoluat, dar şi pentru promovarea beneficiilor utilizării transportului subteran ca mijloc de transport ecologic. Astfel că, prin aceste tipuri de acţiuni, societatea noastră doreşte să se implice activ în formarea unor comportamente responsabile din punct de vedere ecologic", a declarat Ştefan Paraschiv, directorul general al Metrorex.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/reciclezi-si-mergi-gratis-cu-metroul-in-ce-conditii-se-desfasoara-noua-campanie-metrorex-1615625
Mai jos un film din Iulie 2021 făcut de oameni din Canada - el - și Indonezia - ea - despre prima impresie lăsată de metroul bucureștean.
Pare că au fost destul de plăcut impresionați de experiență, totuși se pare ca le-a fost puțin dificil să se orienteze prin stația Favorit.
Aparatul de bilete accepta doar plata cu cardul iar biletul cu două călătorii folosit de amândoi pentru călătoria dus le-a dat ceva bătăi de cap la validare. Nu sunt sigur că această opțiune de bilet a fost gândită pentru a fi folosită în felul ăsta.
Altfel, la prima vedere par destul de impresionați de infrastructura de transport în comun din București și menționează chiar că au folosit 2 dintre cele mai vechi linii.
https://youtu.be/nAuC-sEnH9o
Poti plati contactless, cu card de debit/credit contactless la turnicheti. Nu are nici un rost sa cumperi bilet la automat daca ai intentia sa platesti cu cardul. Pe toti turnichetii sunt simbolurile EMV (Europay Visa Mastercard) care spun "aici poti plati contactless".
Cartela clasica de doua calatorii nu a fost gandita niciodata sa o foloseasca doua persoane, desi nu e nimic care sa te impiedice. Turnichetii romanesti macar nu fac practica standard la turnicheti - sa dea biletul inapoi de partea cealalta a portii (care sa previna datul cartelei in spate).
Metrou spre Jilava
https://www.facebook.com/104218904688722/posts/386033723173904/
La metrou încă sunt buticuri care nu au fost demolate. De ce nu s-a dus treaba la capăt?
Desființarea acelor construcții ilegale se face de către primarii de sector, care constată nelegalitatea, emit dispoziții de desființare și pun în practică demolările prin serviciile de specialitate, ADP-uri.
Patru din șase sectoare au dus complet la îndeplinire la stațiile din acele sectoare – mă refer la sectoarele 2, 4, 5 și 6.
Sectorul 1 este la 50%, sunt și anumite probleme de capacitate instituțională, și cu bugetul care nu e votat, din cauza unui conflict cu consiliul local care nu vrea să voteze rectificarea bugetară.
Și este un sector unde primarul nu vrea să demoleze aceste construcții, în sectorul 3, domnul primar Negoiță. Acolo este 0% progresul.
Ați discutat cu dânsul de ce nu vrea?
Am discutat scurt la telefon. la momentul începerii acțiunii, în aprilie. A fost evaziv, a spus că sigur va aplica legea, după care nu s-a întâmplat nimic și, din ce am înțeles, de fapt Metrorex face aceste solicitări și are dialog cu primăria de sector. Pur și simplu nu vor cei de la primăria sectorului 3.
Și se poate și așa?
Deocamdată da. Dacă sunt alte căi, în momentul în care primarul nu dorește, probabil că pot să exploreze cei de la Metrorex. Încercau să vadă cu cei de la serviciul juridic dacă nu ar putea chiar Metrorex să desființeze aceste spații. Faptul că patru primari din șase sectoare de la patru partide diferite au dus această obligație la îndeplinire înseamnă că se poate și că asta este calea legală. De ce domnul Negoiță protejează o ilegalitate care potențial pune viața oamenilor în pericol nu știu.
https://economedia.ro/interviu-catalin-drula-au-existat-presiuni-politice-sa-nu-se-rezilieze-contractul-cu-trameco-pentru-lotul-din-autostrada-transilvania-ce-inaugurari-vor-avea-loc-in-acest-an-negoita-singurul-care.html#.YXB1MRxDPyS
Șeful Metrorex vrea condică electronică de prezență
Conducerea Metrorex a publicat în Sistemul Electronic de Achiziții Publice un anunț de consultare a pieței privind introducerea unei modalități electronice de gestiune a prezenței angajaților, în locul metodei clasice – condica de prezență.
Sistemul, cere conducerea Metrorex, trebuie să asigure în permanență contorizarea efectivă și precisă a timpului de lucru al fiecărui angajat, în funcție de confirmarea acestuia în ceea ce privește plecarea, respectiv venirea la locul de muncă. Acesta va ține cont și de localizarea geografică a angajatului la momentul pontării, localizare ce trebuie să coincidă cu unul din punctele de lucru definite în rețeaua METROREX.
,,Sistemul trebuie să includă o interfață flexibilă din punct de vedere al parametrizării care să permită vizualizarea în timp real a prezenței angajaților la locul de muncă, în raport cu programul de lucru al acestora, pentru unul sau mai multe compartimente", mai vrea compania.
Sistemul trebuie să permită generarea unor rapoarte care să prezinte într-un mod clar și concis evidența timpului de lucru efectuat de către fiecare angajat într-o anumită perioadă de timp, precum și alte informații de interes, inclusiv o comparație cu programul de lucru al angajatului pentru fiecare zi lucrătoare.
Plecarea și venirea, confirmate prin conexiune internet
Confirmarea venirii/plecării se va face prin intermediul accesării sistemului de către utilizatori pe baza unui mecanism cu identificator unic și cu conexiune de internet funcțională către server-ul sistemului. Din punct de vedere hardware, implementarea acestui mecanism poate fi făcută prin intermediul unor terminale mobile sau terminale fixe montate în punctele de exploatare ale Metrorex. Sistemul trebuie să funcționeze permanent, 24/24, 7 zile pe săptămână, în parametrii optimi din punct de vedere al vitezei de transmisie a datelor. Soluția implementată trebuie să fie compatibilă cu sistemele și infrastructura existente în prezent în METROREX și să poată suporta actualizări viitoare, după caz. Aplicația software trebuie să conțină un modul de tip "clonă" care să reprezinte o copie fidelă a sistemului din punct de vedere al funcționalităților și al datelor. Acest modul este dedicat părții de testare pentru diverse scenarii de lucru. Sistemul trebuie să permită integrarea cu modulul existent METROREX de salarizare și resurse umane.
Ștefan Paraschiv: Intrăm în era digitală
Directorul general al Metrorex, Ștefan Paraschiv justifică interesul față de sistemul d egestiune electronică a prezenței angajaților prin intrarea companiei într-o eră digitală. ,,Intrăm într-o nouă eră digitală a Metrorex, este vorba de eliminarea muncii de completare manuală a condicilor, semnăturilor", spune el. ,,Prin acest sistem se va ușura munca departamentelor de resurse umane și contabilitate. Urmărim o soluție nu foarte scumpă, in interiorul unui buget", conchide directorul. Cum va funcționa Ștefan Paraschiv nu știe. ,,Nu aș vrea sa mă pronunt, sunt fimele specializate", afirmă el.
Angajat Metrorex: Se vrea un Big Brother
Inițiativa nu e privită cu ochi buni de angajați. ,,Se dorește astfel să se dezvolte o aplicație de pontaj pe bază de amprentă personală și să fie eliminate condicile de prezență! Cu alte cuvinte, salariații Metrorex își vor pune amprenta când vor veni și când vor pleca de la muncă, orele lucrate fiind calculate automat, după care la sfârșitul lunii, fiecăruia în parte, i se va genera o foaie de prezență pe baza înregistrărilor ! Este greu de înțeles de ce este nevoie să se investească într-o nouă aplicație fantezistă, ale cărei costuri vor depăși cu mult posibilitățile financiare ale metroului de azi", spune un angajat al Metrorex pe o pagină de socializare.
Sursa. (https://clubferoviar.ro/seful-metrorex-vrea-condica-electronica-de-prezenta/)
Aha! Deci pling dupa banii companiei "irositi" pe niste sisteme moderne care sa nu le mai permita sa se semneze unii pe altii. Daca li se rupe sufletul de banii companiei, ar trebui sa renunte la o parte din salariile alea nesimtite.
Deacord!
Stati un pic ca nu mai inteleg nimic, baieti...
Care-i utilitatea sistemului, per total? Digital, nedigital, cu amprenta, fara, nu conteaza.... Care-i utilitatea condicilor la un sistem gen metrou?
Ca orice sistem de transport "in comun", angajatii nu vin la serviciu cum le taie capul, ci in functie unor programari a activitatii (ture si turnusuri ale vehiculelor). La fel e si la liniile aeriene, la fel e si la la caile ferate. Turele astea nu-s facute cum te taie capul, ci exista un departament special care face asta (scheduling si dispatch la liniile aeriene), si care stie unde ar trebui sa fie fiecare angajat la fiecare moment.
Si nu e ca la birouri - daca nu vine un dispecer, impiegat sau mecanic la munca, toata activitatea se blocheaza si basta, ca trenurile nu se conduc singure. Chiar si casierii, daca nu sunt se blocheaza o intrare... Daca cineva nu vine la turnusul la care e programat, ar trebui sa se simta imediat, si ca cineva specializat, cu sau fara condica, sa asigure inlocuitor : programul de munca se bazeaza nu pe condica angajatului ci pe programarea facuta deja de cineva extern. Singurii care sunt non-critici sunt TESA/birouri, curatenia, si cam atat.
Daca, la o activitate ca cea de metrou, pot sa lipseasca oameni din critici fara ca cineva sa stie cine si cati lipsesc, si activitatea sa continue normal, atunci oamenii aia sunt in plus si degeaba, cel putin pe partea de executie... Si condica nu va rezolva nimic - e doar un paleativ grecesc - e nevoie de rationalizarea posturilor (cu desfiintare)... Si sunt convins, ca rad si curcile ca avem doi mecanici pe tren la sistem ATP/ATO... Probabil unul apasa butonul de deschis usile, altul cel de inchis usile...
Iar daca programarea turnsurilor e haotica, atunci e si mai grav, ca se irosesc resurse degeaba si nu stie stanga ce face dreapta.
Te gandesti prea departe.
Problema e statul roman. Metrorex e regie autonoma si o lege obscura (nu pierd niste minute sa o caut) zice ca angajatii sunt platiti pe baza pontajului facut pe baza condicii de prezenta. Luna de luna in statul roman se fac pontaje peste pontaje, pentru ca altfel legal nu se pot calcula salarii. Eu cred ca intentia mrex e sa mai elimine din birocratie.
^^@frunzaverde cred ca nu pentru personalul cu "sapa" al metrorex se face condica ci pentru cei cu "mapa".
@cavver, acea "lege obscura" este fix Codul Muncii, legea 53 / 2003, la articolul 119 se stabileste obligatia unei evidente a orelor de munca pentru fiecare salariat. Condica de prezenta, pontaj, pe hartie sau electronic, nu conteaza. Trebuie sa fie acolo fiindca asa cere legea.
Cât va costa extinderea metroului bucureștean, inclusiv tronsoanele oprite de Oprescu și Drulă
(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2021/12/Metrou-dezvoltare.png)
Planul investițional pentru infrastructură, pus în dezbatere publică la finele săptămânii trecute de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prezintă și proiectele privind extinderea metroului bucureștean. Aceasta se va face atât prin construcția unor noi magistrale subterane, cât și prin prelungirea celor existente, la suprafață. Sunt reluate și două proiecte mai vechi, oprite de Sorin Oprescu și Cătălin Drulă.
Construcția a trei noi magistrale și a unor tronsoane care vor completa alte două va necesita un efort investițional de peste 8,3 miliarde de euro, se precizează în Planul investițional pentru infrastructură 2020-2030, pus în dezbatere publică pe site-ul Ministerului Transporturilor.
În plus, extinderea magistralelor existente va necesita alte investiții consistente, evaluate la 900 de milioane de euro.
Prelungirea Magistralei 4 și începerea lucrărilor la metroul oprit de Sorin Oprescu:
extinderea metroului bucureștean metrou Eroilor-Iancului metroul oprit de Oprescu metrou Eroilor - Piața IanculuiDezvoltarea noilor magistrale de metrou va include completarea magistralelor existente 4 și 5 și construcția M6, M7 și M8.
Să le luăm pe rând. Magistrala 4 (Gara de Nord 2-Străulești) va fi completată cu tronsonul Gara de Nord-Gara Progresu. Lungimea noului tronson va fi de 10,6 km și va avea un număr de 14 stații și un depou.
Viitoarele tronsoane ale Magistralei 5, Eroilor-Universitate și Universitate-Pantelimon vor asigura legătura cartierului Pantelimon cu centrul orașului și zona de sud-vest, cartierul Drumul Taberei. Lungimea noilor tronsoane va fi de 11,5 km, cu un număr de 12 stații.
Lucrările la tronsonul Piața Iancului-Pantelimon al Magistralei 5 ar fi putut fi aproape gata până în momentul de față dacă ele nu ar fi fost blocate de fostul primar general Sorin Oprescu, așa cum a arătat Club Feroviar.
"Termenul inițial pentru începerea lucrărilor la tronsonul Iancului-Pantelimon a fost 2016 și nu se poate respecta din cauza lipsei avizelor de circulație și urbanism de la PMB (implicit a autorizației de construire); procedurile de avizare au fost stopate de responsabilii municipalității din cauza lucrărilor în curs de modernizare a tramvaiului. Lucrările de metrou au fost blocate pentru moment, fiind amânate după anul 2020", declarau la începutul lui 2016 oficialii Metrorex.
Lucrările la metrou au fost stopate pentru că, în 2015, Primăria Capitalei, prin directorul Direcţiei Transporturi de la acea vreme, Ion Dedu, sub coordonarea lui Sorin Oprescu, a dat ordin de începere a lucrărilor de modernizare pe şoselele Iancului şi Pantelimon. Şi asta cu toate că oficialii municipalităţii aveau cunoştinţă despre planurile de extindere a rețelei de metrou în zonă, fiind notificaţi în nenumărate rânduri de către Metrorex.
Contractul pentru finanţarea proiectului de metrou Piața Iancului-Pantelimon a fost semnat pe 16 decembrie 2011 cu Banca Europeană de Investiţii (BEI), pentru ca apoi să fie ratificat prin Legea nr. 33/08.03.2013, publicată în Monitorul Oficial nr. 156/25.03.2013. Valoarea creditului se ridică la 465 milioane de euro.
Încep lucrările și la metroul oprit de Drulă:
În planurile Ministerului Transporturilor figurează și începerea lucrărilor la Magistrala 6, Gara de Nord-1 Mai (aflat deja în funcțiune ca M4)-Aeroport Otopeni. Acest tronson ,,va asigura legătura Aeroportului Otopeni și a zonei de nord a ariei metropolitane la rețeaua de metrou din București și la rețeaua feroviară din România prin Gara de Nord", se arată în document. Tot aici se precizează că prin extinderea Magistralei 4 până la Gara Progresu se va realiza o legătură importantă nord-sud care va lega cele două aeroporturi Otopeni și Băneasa cu Gara de Nord, Gara Progresu, Gara Băneasa și Gara Basarab. Lungimea estimată a Magistralei 6 este de 14 km și va avea un număr de 12 stații.
Începerea licitației pentru construcția tronsonului 2 al M6, Tokyo (Băneasa Shopping City, mall-ul fugarului Puiu Popoviciu)-Aeroport Henri Coandă fusese stopată de fostul ministru al Transporturilor Cătălin Drulă. Apoi, pe 17 noiembrie 2021, Metrorex a scos la licitație contractul privind proiectarea și execuția M6, Tokyo-Aeroport Otopeni, în valoare de 265 de milioane de euro.
Magistralele M7 și M8, în pregătire:
În planurile oficialilor de la Ministerul Transporturilor sunt și alte două noi magistrale de metrou:
- Magistrala 7, tronsonul Voluntari-Bragadiru, va asigura interconectivitatea între două zone populate din sud-vestul și nord-estul Bucureștiului. Lungimea acestui tronson va fi de 26 km și va avea un număr de 27 stații și două depouri.
- Magistrala 8, Semi-inelul Sud Crângași-Dristor 2 va asigura toate relațiile de transfer ale călătorilor între magistralele de metrou, fără a mai fi necesară traversarea prin centrul orașului. Lungimea va fi de 19 km și va avea un număr de 18 stații.
Magistrala Traseu Km. Stații Valoare (mil.EUR fără TVA) Perioada estimată
MAGISTRALA 4 Gara de Nord – Gara Progresu 10.6 14 1471 2021 – 2027
MAGISTRALA 5 Eroilor – Universitate – Iancului – Pantelimon 2.8+8.7 3+9 1530 2021 – 2030
MAGISTRALA 6 1 Mai – Aeroport Otopeni 14.2 12 1051 2021 – 2023
MAGISTRALA 7 Voluntari – Bragadiru 26 27 2470 2027 – 2037
MAGISTRALA 8 Semi-inel Sud (Crângași – Dristor 2) 19 18 1805 2027 – 2037
Planuri pentru extinderea metroului bucureștean, prin prelungirea M2:
Autoritățile reiau, în Planul investițional pentru infrastructură, și unele proiecte mai vechi privind extinderea metroului bucureștean, prin prelungirea magistralelor existente. Aceste planuri au fost acum actualizate, iar construcția lor este estimată la 900 de milioane de euro.
În primul rând, este vorba de o extensie la M2, de la stația Pipera până la Petricani. Tronsonul va uni M2 cu magistrala feroviară M800, în viitoarea gară Petricani. Lungimea acestei extensii va fi de 1,6 km și va avea două stații.
În document este menționată și o altă extensie a M2: Berceni-Linia de Centură Sud. Tronsonul va uni M2 de inelul feroviar al Bucureștiului, în zona sudică. Lungimea va fi de 2,4 km și va avea două stații. De fapt, vor fi mai multe stații, pentru că pe 1 noiembrie, secretarul de stat din Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Irinel Scrioșteanu, președintele Consiliului Județean Ilfov, Hubert Thuma, primarul Sectorului 4, Daniel Băluță, directorul general al Metrorex de la acea vreme, Ștefan Paraschiv, și directorul general al CFR SA, Ioan Pintea, au semnat Protocolul de Cooperare și Colaborare privind metroul spre comuna Berceni. Extinderea de la stația Berceni (fostă Depoul IMGB) la noua stație Tudor Arghezi este deja în execuție, lucrările fiind începute de Primăria Sectorului 4.
Extinderea metroului bucureștean în zona de nord-vest, prin prelungirea M3 și M4:
(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2021/12/Metrou-extindere-M3.png)
Și în zona de nord a Bucureștiului se intenționează prelungirea a două magistrale de metrou existente. Este vorba de proiectul Extensie M3 Păcii-Linia de Centură Vest. Proiectul constă în construcția la suprafață a două noi racorduri, sub forma literei Y, care vor porni din stația Preciziei. Cele două racorduri vor avea o lungime de 7,66 km (3,30 km aripa nordică și 4,36 km aripa sudică).
Racordul Militari-Chiajna va conecta actuala magistrală cu zona Militari Residence din Chiajna și cu Complexul Comercial Militari. Racordul va fi construit paralel cu linia de tren ce pleacă din centură către depoul Militari, va avea stație comună cu inelul feroviar (trenul metropolitan) în zona București Vest, apoi se va desprinde către est în direcția cartierului Militari Residence. Vor fi două stații supraterane: stația Autostrada A1 și stația Strada Osiei.
Racordul Militari-Cartierul Latin (Bragadiru) va conecta actuala magistrală cu o altă zonă dens populată. Racordul va fi construit paralel cu linia de tren ce pleacă din Depoul Militari către ramura de sud a centurii feroviare, va merge paralel cu centura feroviară către Domnești, unde avea stație comună cu inelul feroviar (trenul metropolitan). De aici, linia se va desprinde apoi către est în direcția Cartierului Latin (Bragadiru) pe aliniamentul nordic al străzii Prelungirea Ghencea. Vor fi două stații supraterane (Domnești și Cartierul Latin).
În fine, se dorește și extinderea Magistralei M4, cu tronsonul Străulești-Mogoșoaia. Tronsonul va uni M4 cu magistrala feroviară M700, în gara Parc Mogoșoaia. Lungimea va fi de 2 km și vor fi două stații.
Magistrala Traseu Km. Stații
MAGISTRALA 2 Pipera – Petricani 1.6 2
MAGISTRALA 2 Berceni – Linia de Centură Sud 2.4 2
MAGISTRALA 3 Păcii – Linia de Centură Vest 3.7 4
MAGISTRALA 4 Străulești – Mogoșoaia 2 2
Sursa. (https://clubferoviar.ro/extinderea-metroului-bucurestean/)
Cele doua planuri (harta generala si harta de detaliu M3) nu concorda, in harta generala M3 se prelungește de la Păcii pe sub Iuliu Maniu , in cea de detaliu se prelungește de la Preciziei. Ba vorbesc de 3,3km +4.36km, ba de doar 3,7km...
Ca de obicei, cei care lansează asemenea planuri se dovedesc cu adevărat "profesioniști".
Și se mai observa ceva în schema generala. M4 are alt traseu decât cel aprobat în SF, nu știu dacă au luat o schiță veche sau chiar au de gând sa schimbe ceva și M4 sa treacă pe la Izvor si prin fata Casei Poporului.
Magistrala 6 1Mai - Otopeni ne va falimenta. Și pe construcție și pe operare.
^^
Ai putea explica de ce M6 pana la capat..., OTP, "ne va falimenta", iar un M7 pana in Voluntari(la poarta depozitelor chinesesti) din Domnesti, trece "ca si aprobata"?
Din cate stim, DN1 ramane cea mai aglomerata DN1 din Romania, intre Saftica si Bucuresti, pentru ca la nord de Bucuresti(si nu la nord-est) s-au construit locuinte pentru cel putin 100 mii de locuitori si este intr-o continua ascensiune(zona de nord)
Parerea mea este ca toate magistralele "M" trebuie construite(cele din harta de fata), inca de "ieri" si inca unele in plus pe care generatiile viitoare le vor planifica si construi, dar este normal ca turistii sa intre prin OTP(inca ani de zile de acum incolo) si de acolo sa circule cu un automotor invechit si pe o linie neelectrificata?(da, "nu avem turisti", pai cum sa ajunga intr-o capitala? Se organizeaza excursii prin toate capitalele lumii, dar se pare ca in Bucuresti nimeni nu este interesat sa primeasca orasul milioane de turisti/an....) Este ca "avem Dunarea", dar "nu avem porturi turistice", poate mai avem un port-doua, dar organizarea locala este din secolul al XIX-lea....
Eu cred ca tu nu stai in Bucuresti. Si nici nu ai fost pe aici de ceva timp...
M7 nu este Voluntari-Domnesti. Este Voluntari-Rahova-Bragadiru.
O fi plin de masini pe DN1 dar asta pentru ca acolo sunt oameni cu bani care s-au mutat la case. sau case insiruite. Si care au bani de masina, plus 3 benzi de aproape DX.
In Bragadiru si in Voluntari avem blocuri peste blocuri sau case fara curti. Si mai avem si transport in comun folosit la greu.
Asta in exteriorul centurii, pentru ca in interior, pe DN1 ai 8 km de spatiu verde. Adica pana la Arcul de triumf sunt doar cateva bloculete.
Pe M7 ai Bragadiru si Rahova la un capat si Colentina si Voluntari la celalalt.
Quote from: Goldmund on January 04, 2022, 07:28:26 PM
^^
Ai putea explica de ce M6 pana la capat..., OTP, "ne va falimenta"....
Sectorul 2 (cel care da catre depozitele chinezesti) are o densitate de 10792 loc/kmp. Sectorul 5 (cel care duce spre Bragadiru) are 9052 loc/kmp. Iar sectorul 1 are 3349 loc/kmp, care de la aeroportul Baneasa pâna la Otopeni are 0 locuinte. Doar firme. Nu doar Mall Baneasa ne va falimenta ci toata ramura aeroport Baneasa - mall Baneasa - Otopeni va fi falimentara.
Te-ai plimbat vreodata cu tramvaiul 21? Eu da. Dar cu 32?
PS Otopeni are 324 loc/kmp.
Băneasa - Mall Băneasa nu va fi falimentar
Eu lucrez în Băneasa și este plină tot timpul zona comerciala
Este acolo și un terminal RATB care este plin tot timpul. Și de oameni și de autobuze
În plus acolo ai și spațiu pentru a face un terminal, provizoriu cel puțin, pentru M6
Pe porțiunea Băneasa - Otopeni nu mă pot pronunța de rentabilitatea pentru ca este distanta foarte mare si zona nu este dens locuita cum sunt cartierele din București.
Dar este cerere foarte mare de transporta si pe relația București - Otopeni. Acum câțiva ani (5 - 6 ani) am făcut naveta la Băneasa cu 783. Care avea o cadență de 15-20min si care se aglomera rapid, încă de la Piața Unirii. Si rămânea supraaglomerat pe tot traseul cel puțin pana la aeroport Băneasa unde coboram eu. Comparabil cu 32 si 21 :)
Am văzut ca acum sunt autobuze articulate pe 783. Mai este si trenul. Daca nu se justifica metrou clasic eu zic ca metrou ușor, gen 41 se justifica
Nu poti compara un autobuz cu cadenta 15-20 min cu un tramvai cu cadenta 3-5 minute.
Cat depre o prelungire a lui 5 pana la centura cred ca nu ar fi o idee rea
Nu poți. Cadența se poate regla în funcție de trafic. Dar sa nu fie mai mare de 15 - 20 minute pentru ca devine neatractiv.
Am citit pe undeva ca prelungirea lui 5 este prinsa în cererea de învestiții prin PNDL a Bucureștiului
Prelungirea (macar) pana la mall Baneasa si repunerea 5'ului in functiune (eventual cu gardulet dupa pod) ar degreva destul de mult zona de Nord.
Mare parte din locuitorii Iancu Nicolae, Greenfield si mai sus spre Balotesti, Corbeanca lucreaza in zona Aurel Vlaicu/Pipera. Pe vremea cand mergeam la birou era plin de oameni (ca si mine de altfel), cu 1 maxim 2 persoane in masina care au ca destinatie finala zona de birouri corporatiste.
De acasa pana la pasaj Baneasa unde faceam stanga faceam 5-8 minute, iar de la intrare pe linia 5'ului pana la Aurel Vlaicu undeva spre 25-30... Visam la momentul cand 5'u reintra in functiune si ma suiam frumos in el pana la destinatie.
Prelungirea pana la mall Baneasa cel putin e obligatorie, altfel daca are acelasi traseu ca si acum, lumea nu va avea unde sa-si lase masina ca sa poata face schimbul. Daca s-ar reface si linia de la pod Baneasa spre centru asa incat sa nu simti ca se rastoarna tramvaiul si o solutie decenta de parcare la mall Baneasa (probabil cu plata, fiindca se va umple simtitor) cu siguranta ca ar degrava mare parte din traficul de Nord.
Chiar am pus o intrebare pe fb lui Clotilde referitor la acest proiect, insa nu am primit raspuns
@Goldmund
1) in primul rând te costa foarte mult execuția subterana
2) șansele sa ai trafic nu prea exista , așa cum bine s-a subliniat mai sus , nu mai reiau, dar este foarte clar ca este o zona foarte slab populata, care nu justifica metrou sub nicio forma
3) apoi te va costa exploatarea. Daca nu ai calatori suficienți, cum acoperi din costurile de exploatare ?
4) cum se va circula ? eu nu vad deloc fezabil sa ai un metrou la 5-10 min către aeroport. Iar daca intervalul este mai rar, este clar ca nu se justifica metrou.
In plus, s-a mai zis, T1 aeroport are tren unde cu ceva investitii nu mari de la CFR se creste siguranta si se poate creste frecventa la 30 minute. Metrou T1- Gara de Nord n-o sa faca niciodata sub 35 minute, trenul face 20. Iar sapat pe sub aeroport sa duci metroul la T2 asta e SF. Science Fiction nu Studiu de Fezabilitate.
La Aeroport se poate face prin prelungirea lui M2, sau o ramura separată de suprafață, paralel cu A3, care sa duca la viitorul T2 si poate subteran de la T2 la T1. Acea ramura de suprafață se poate face cu scadenta de 15 - 20 min. Și ar fi o alternativa feroviară la Otopeni - Gara de Nord.
Astfel ar fi mai ieftin și mai rapid de ajuns la Otopeni. Și ai lega și noile cartiere dormitor din Pipera, Voluntari, Tunari.
Cu 3 P&R la DNCB, la Popasului și la Petricani și legături la restul transportului în comun, tramvaie, autobuze.
Da, pe D1, ai Mall Băneasa. Și câteva clădiri de birouri. Dar ai și multe linii de autobuze.
https://www.facebook.com/100064818486426/posts/315911760579438/
@lucian,
te rog NU MAI PUNE LINK-uri chioare!!!
Quote
USR PLUS Sector 6
1h ·
🚇 Noi opțiuni de transport pentru locuitorii capitalei.
Se va mai face încă un pas spre un sistem bine pus la punct care să reducă traficul.
Noul Plan Investițional pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport prevede extinderea la suprafață a Magistralei de metrou M3, conectând stația finală Preciziei cu stația C.F. București Vest.
Viitoarea stație intermodală va fi conectată și la rețeaua de tramvai pentru a facilita cât mai multe opțiuni pentru călători:
🚋 liniile de tramvai 8 și 25, legătura către zona centrală a sectorului și zona de sud a orașului.
🚋 linia de tramvai 35, prelungită până la Vasile Pârvan, legătura directă între stațiile C.F. București Vest, București Nord grupa B și București Nord grupa A.
@TibiV. Este incapatinat .I s-a spus de multe ori dar degeaba.De exemplu eu nu am acces la link-ul respectiv.Este si multa nesimtire ,parerea mea. Scuze de off-se poate sterge!
Mulțumesc,@TibiV pentru înțelegere.Am mai explicat,pentru ca stiu ca poate reprezinta interes o știre,o postare,pun pe repede înainte mai ales daca sunt prins cu altele,doar linkul.Pentru ca mai apoi,informația sa poată fi dezvoltata si comentată de toți ceilalți.Si nu e vorba de incapatanare...promit sa pun si postarea cu totul la viitoarele.Salutările mele...
Daca esti "prins cu altele si pe repede inainte" atunci nu pui linkul, astepti sa ai timp si pui si un mic comentariu. Si grupuri de Facebook inchise si non-permalink-uri de facebook nu pui deloc, pentru ca 99% din oameni nu au acces la asa ceva. Eventual pui un comentariu cu "am acces la grupul inchis X, se discuta asta de Z". Eventual link cu instructiuni de acces.
^Are cineva drum pe la Eroilor 1? Din metrou am vazut fugitiv ca se lucra de zor la zona care pare a fi peronul 3/ linia 4?? :hm:
Aici:
(https://i.imgur.com/WVwM9ei.png)
Se lucrează de câțiva ani acolo, practic acum nu se prea mai lucrează, nu știu ce se așteaptă. :)
S-a făcut un nou peron, cu rulante, lift si scări fixe, care va deservi direcțiile D2 si Preciziei. S-a desființat linia 4 (era o linie tehnică de garare) si s-a făcut peron pe toata lungimea si lățimea, aproape s-a dublat peronul actual.
Rolul este :
- pe de o parte se accesibilizează peronul mic din stația E1 cu rulante si lift
- se asigură o conexiune cu M5, prin pasajul nou care vine pe deasupra stației E1, momentan funcțional doar de la/către peronul central. Este, cu alte cuvinte, o extensie a acestui pasaj, însă legătura este mai ocolită decât accesul direct fără rulante si pasajul respectiv nu prea este folosit
- se va putea schimba intre M1 si M3 fără sa te mai deplasezi până in capetele stației ca acum, folosind rulantele (mai ușor) si liftul (aici au cam dat-o in bara, va trebui sa folosești 3 lifturi pentru schimbul M1-M3 si sa parcurgi mai mult de 100m).
Si uite așa s-a găsit si o utilitate acelor spărturi in perete, făcute cu alt scop prin 1998 si abandonate.
^Iata cum arata peronul extins al statie Eroilor 1, sensul dinspre Unirii:
privire spre Unirii:
(https://i.imgur.com/CwlHqGs.jpg)
privire spre Militari/ Gara de Nord:
(https://i.imgur.com/5t9I3cI.jpg)
N-am sa înțeleg niciodată de ce au folosit 10(!) scări rulante numai la acest peron nou, de parca va fi un flux enorm de calatori. In schimb nu au vrut sa monteze inca un lift :(
^ ..in dusmanie fata de conditiile de la Piata Romana :lol: :rofl:
Pai si de ce nu il deschid daca e gata?
Si intrebare pentru cineva care are vreo cunostinta pe la santier, cand termina amenajarea la suprafata de la academia militara?
Quote from: TibiV on February 04, 2022, 02:37:39 PM
@lucian,
te rog NU MAI PUNE LINK-uri chioare!!!
Quote
USR PLUS Sector 6
1h ·
🚇 Noi opțiuni de transport pentru locuitorii capitalei.
Se va mai face încă un pas spre un sistem bine pus la punct care să reducă traficul.
Noul Plan Investițional pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport prevede extinderea la suprafață a Magistralei de metrou M3, conectând stația finală Preciziei cu stația C.F. București Vest.
Viitoarea stație intermodală va fi conectată și la rețeaua de tramvai pentru a facilita cât mai multe opțiuni pentru călători:
🚋 liniile de tramvai 8 și 25, legătura către zona centrală a sectorului și zona de sud a orașului.
🚋 linia de tramvai 35, prelungită până la Vasile Pârvan, legătura directă între stațiile C.F. București Vest, București Nord grupa B și București Nord grupa A.
Cred că am trecut cam ușor peste subiectul ăsta. Weekendul ăsta am avut și eu timp de citit documentul (partea legată de metrou și tren metropolitan). Dacă nu ați dat de el, e aici (http://www.mmediu.ro/app/webroot/uploads/files/Plan%20Investitional%20infrastructura%20de%20transport.pdf). Eram tare curios, că am tot postat pe FB că în Militari trenul lui Nicușor nu merită comparativ cu o stație intermodală.
Ce se observă încă de la copertă e că aprobăm planurile pentru 2020-2030 în 2022 pe date din 2018. Începem bine!
Să vorbim totuși de conținut. Ce scriu mai jos sunt noutăți pentru mine, posibil să se fi discutat pe forum, lucru pentru care îmi cer scuze anticipat:
1. Aceleași proiecte obosite de care tot aud din 2010.
ZERO sincronizare cu PMUD. Pe bune, mai crede cineva că vom vedea (măcar studii pentru) M7 și M8 până în 2030?
2. Și proiectul M4 va fi fazat. ETA: 2028 până la Filaret. Sorry băieți și fete care vreți să schimbați cu M2, așteptați pensia pentru 600 m! (p. 177)
3. Au schimbat soluția pentru Chiajna. Nu mai pleacă de la Păcii pe Iuliu Maniu ci ocolesc pe la Centură și se întorc prin Chiajna - la suprafață (pp. 174-175). Nici nu pot să cuprind cu mintea acum cât de tâmpită e soluția asta. Tot ce-mi vin în cap sunt înjurături care se termină cu "... de sarakii!". O să caut niște cifre și o să revin cu o justificare, dar vă dau un singur exemplu: la trecerea pe sub A1 vor concura pentru un spațiu oarecum limitat 4 linii de cale ferată, 4 benzi de centură și proiectul PS6 pentru mutarea Preciziei + o întoarcere pentru Iuliu Maniu, altă chestie foarte necesară în zonă. Că e o idee nouă se vede din nepotrivirile figurilor 2.3.2 și 2.3.3.
4 . În Prelungirea Ghencea metroul vine... din Militari. Tot la suprafață. Another WTF moment. La ce ne-am mai chinuit atâția ani cu M5? La ce mai folosește viitorul tramvai de pe Prelungire? Răspunsul e probabil stația intermodală București Vest. OK, doar că... aia e doar un punct de pe o hartă și o mențiune într-o enumerare unde scrie și P+R. Nu zice nimic de tramvai, de accesul pentru P+R sau orice detaliu concret. So, iar avem niște linii pe o hartă, iar niște ani pierduți degeaba. Soluția acolo nu e să tragi metroul la mama naibii, ci să tragi trenul spre oraș și eventual să faci tramvaiul în buclă (Preciziei - Timișoara sau chiar Preciziei - Ghencea).
5. Nu apare linia din Militari (de la AFI la centură) pe harta trenului metropolitan București. I-a spus cineva lui Nicușor? :D
6. Nu e prevăzută nicio lucrare de electrificare pe centură. Probabil așteptăm hidrogenul...
Restul părții despre trenul metropolitan e doar chestie de strategie. O strategie proastă, la cât mă pricep eu.
2. Trebuie sa ținem cont si de locul unde poate sa fie PLS/PSS pentru M4. La Eroii Revoluției...mai greu, plus ca trebuie sa lași groapa accesibila si pentru următorul tronson, ca la Opera (M5).
3. Chiajna NU avea metrou prevăzut pana acum, prelungirea veche de la Păcii era strict pe sub Iuliu Maniu. Actuala soluție asigura cat de cat o legătura pentru Chiajna. Si mai are un avantaj, ca nu mai bifurci M3, care este o bifurcație la rândul ei. Cu mențiunea de mai jos, sa nu se facă si ramura către Prelungirea Ghencea.
4. Nu cred ca se va face vreodată metrou către Prelungirea Ghencea pornind de la M3. Zona aceea rămâne pentru M5, părerea mea. Hârtia suporta însă orice...
Quotesa ținem cont si de locul unde poate sa fie PLS/PSS
Adevărul e că nu-i pasă nimănui de asta, cu excepția câtorva zeci de ingineri și sute de muncitori care ar fi trebuit să muncească ceva mai mult și/sau atent. Nici politrucilor care au acceptat proiectul "ca primarul", nici pasagerilor, nici măcar oamenilor de pe forumul ăsta dacă vor trebui să se înghesuie pe M2 la ore de vârf. Tot așa cum nu o să-i pese nimănui de motivele pentru care M4 a fost îndepărtat de M3 dacă nu se face un pasaj între ele sau de motivele pentru care la Pantelimon stațiile sunt la mama naibii.
Contează rezultatele, iar 6-7 ani de întârziere pentru o legătură extrem de utilă e enorm.
QuoteActuala soluție asigura cat de cat o legătura pentru Chiajna. Și mai are un avantaj, ca nu mai bifurci M3 [...] sa nu se facă si ramura către Prelungirea Ghencea.
Așa este, dar e secolul XXI, teoretic nu mai suntem în lumea a treia, de ce trebuie să ne mai mulțumim cu "cât de cât"? Nu e nicio îndoială că terminusul ăla are un potențial uriaș: la 10 minute pe jos (https://www.mapdevelopers.com/draw-circle-tool.php?circles=%5B%5B600%2C44.4416611%2C25.9870781%2C%22%23AAAAAA%22%2C%22%23000000%22%2C0.4%5D%2C%5B600%2C44.434025%2C26.0041022%2C%22%23AAAAAA%22%2C%22%23000000%22%2C0.4%5D%5D) sunt cel puțin 20.000 de oameni, dar o soluție la suprafață include renunțarea la alte proiecte, probleme de trafic și poluare sonoră.
Eu văd două alternative mai bune:
* traseu subteran pe Maniu și Osiei (mai greu și mai scump, dar vorbim totuși de un număr semnificativ de mașini scoase de pe stradă, căci vei prinde și alte blocuri dintre Păcii și Chiajna)
* traseul propus, dar nu la suprafață - debleu cu poduri la fiecare stradă sau tunel. Mult mai scump, dar încă ușor de săpat și nu "sparge" cartierul în două. Nu știu ce soluții ar fi pentru poluarea sonoră, dar sunt sigur că sunt mai ușor de făcut decât la suprafață.
NU se va face niciun pasaj M4-M3, decizia este luata si cu asta rămânem. Din păcate.
Nu s-a pus vreodată si nu cred ca se va pune problema unui metrou care sa ajungă subteran in Chiajna. Nici nu ai cum , la cat de haotic s-a construit acolo. Iar Osiei este o amarata de sosea cu 1 banda /sens, nu ai pe unde sa bagi metrou decât in galerie făcută in excavație deschisa. De stații, nu se poate pune problema sa ai loc. Cei care si-au cumpărat apartamente acolo trebuie sa își asume achiziția, ieftin vine cu un anumit preț. Eu nu cred ca se va bifurca vreodată M3 de la Păcii, pentru ca asta înseamnă oprirea circulației vreun an in zona, câteva luni minim pe fiecare sens al M3 pentru racordare si/sau circulație pe un singur sens de la Păcii pana la Politehnica/ circulație fragmentata. Cine știe cum s-a racordat M3 la Grigorescu sau cum s-a construit Gorjului înțelege...
Nu ne permitem așa ceva acum pe M3, nici măcar pentru 20 mii de potențiali calatori. Poate acum 10 ani alta era situația.
Quote from: sab on February 22, 2022, 08:48:58 PM
Nu ne permitem așa ceva acum pe M3, nici măcar pentru 20 mii de potențiali calatori. Poate acum 10 ani alta era situația.
Eu zic să nu confundăm "nu ne permitem" cu "tremură chiloții pe decidenți"... Dacă ăsta e criteriul (și da, știu că de multe ori chiar e >:(), nici proiectul ăsta nu ni-l vom "permite" în 2030. Astăzi sunt vreo 2000 de apartamente la mai puțin de 50 m de axul căii, în 2 ani vor mai fi 500, în 10 posibil încă o mie - e un loc numai bun pentru vreo 6 blocuri între Tineretului și Sg. Ilie Petre. Ce credeți, vor rezista politicienii unui miting cu 5000 de persoane care să protesteze împotriva unei căi ferate pe sub balconul lor? :)
Si in STB este o aglomerație...mai ales pe liniile centrale...
Trend în Capitală: oamenii optează pentru călătoria cu Metroul. Record de trafic față de anul trecut
Valorile de trafic cu metroul au crescut la un nivel record față de anul trecut, ceea ce indică o preferință a bucureștenilor pentru acest mijloc de transport în comun.
Peste 9 milioane de călători au validat cartele la intrarea în staţiile de metrou din Bucureşti în februarie 2022, aproape dublu faţă de februarie 2021, când fuseseră înregistrare 5,7 milioane de validări.
De la debutul pandemiei, pragul de 9 milioane nu a mai fost atins în nicio lună, scrie Ziarul Financiar. Metrorex nu a furnizat date pentru fiecare staţie în parte, ci doar pentru magistrale.
Pe magistralele 1 şi 3 cumulat, se remarcă o creştere de 65% a traficului în februarie 2022 faţă de aceeaşi lună a anului trecut, iar pentru magistrala 2 (cea care face legătura între Berceni şi Pipera), creşterea este de 77%.
Ţinând cont că starea de alertă a fost ridicată începând cu luna martie 2022, iar numărul companiilor care şi-au rechemat angajaţii la birou a crescut, este de aşteptat ca traficul să urce în continuare.
https://b365.ro/trend-in-capitala-oamenii-opteaza-pentru-calatoria-cu-metroul-record-de-trafic-fata-de-anul-trecut-455249/
Pai metrou 3 lei + trotineta inchiriata 7 lei, si ai acoperit 75% din oras.
Bati orice taxi ca timp!
Se poate prelungi tramvaiul de pe Preciziei, intersectie cu Maniu si ajunge in ghetoul "Rezidence" basca pe terenuri inca neconstruite.
Cei 5.000 de rezidentiali ar tb sa faca un meeting in fata primariei Chiajna, nu la PMB si nici la S6. La urma urmei, chiar daca Ciurel DNCB este o mizerie de la PMB, de ce nu se face doar bucata Chiajna DNCB? I-ar scoate pe amaratii aia de acolo.
Va salut! Am terminat recent un clip (in format "video essay") despre panourile "rupestre" din statiile de metrou - sigur le-ati vazut.
Il puteti gasi aici:
(https://freight.cargo.site/w/750/q/94/i/1870c0dc102f2c3be2de4d40641f88e2e56495e7feb189528aaf84e6660aa5c3/Sequence-01_15_1.gif)
Are 5 minute, si sunt curios de parerea voastra - evident, imi asum ca e ceva foarte subiectiv si ca e doar un punct de vedere.
De asemenea, voiam sa imi cer scuze daca nu am voie sa postez din propriile creatii, avand in vedere si ca profilul este nou creat.
Multumesc pentru timpul acordat, si sper sa va placa :D
Tehnic e realizat ok, mesajul filmului e transmis coerent.
Sunt oameni care vad frumosul, arta in orice, vad 'orasul' care ne vorbeste.
Eu insa vad doar vandalism, mizerie si miserupism fata de spatiile comune de convietuire, lipsa unei tesaturi sociale care ar ajuta o comunitate sa traiasca mai bine.
05.02.2022
La începutul lui 2021, Ministerul Transporturilor a decis că e vremea să elibereze spațiile comerciale și a notificat toate cele 7 primării din București. Și - cu excepția Primăriei Sectorului 3 a lui Robert Negoiță - toate celelalte primării de sector au dispus demolarea chișcurilor.
Operațiunea a început pe 7 aprilie 2021, în stația Ștefan cel Mare din Sectorul 2. În următoarele 9 luni, din 325 de spații comerciale întinse pe 5.657 metri pătrați, au mai rămas doar 98 de spații care ocupă numai 1.043 metri pătrați, a transmis Metrorex la solicitarea SpotMedia.ro.
Dintre aceste spații comerciale, doar 61 mai sunt active, potrivit informațiilor comunicate de Metrorex SA, la solicitarea Spotmedia.ro.
Mai există, încă, spații comerciale în 3 stații din Sectorul 1 (Piața Romană, Piața Victoriei și Aviatorilor) și în 9 stații din Sectorul 3 (Dristor 1 și 2, Costin Georgian, Mihai Bravu, Nicolae Grigorescu, Muncii, Unirii și Titan).
În tabelul de mai jos regăsiți o situație cu spațiile comerciale încă nedemolate, cu suprafețele lor și stațiile în care sunt amplasate. De asemenea, tabelul conține lista chioșcurilor încă funcționale, așa cum ne-a fost ea comunicată de Metrorex:
(https://i.imgur.com/nPVYukd.png)
https://spotmedia.ro/stiri/social/ce-a-castigat-metrorex-dupa-demolarea-a-doua-treimi-dintre-chioscurile-din-subteran-cine-ia-chirie-de-la-magazinele-inca-deschise-si-ce-urmeaza
pai cum e exceptie Negoita daca si clotilde e in aceeasi situatie?
La S3 nu s-a dispus demolarea la niciun chioșc.
Este legat de ministrul transporturilor la acea dată, dar nu știu dacă e locul corect pe forum, mutați dacă există un loc mai potrivit vă rog.
Stenograme din dosarul Rădoi. Sindicaliştii stabileau strategii pentru protestele ,,spontane" de la metrou, printre ele și angajarea unor racheți: Punem preț pe două capete, Drulă și directorulQuoteSindicaliştii de la metrou conduși de Ion Rădoi au discutat anul trecut, pe un grup de WhatsApp, mai multe strategii, în contextul disputei dintre liderul sindical şi Cătălin Drulă, ministru al Transporturilor, pe lângă varianta declanşării unor proteste care să pară spontane, unul dintre ei invocând şi varianta apelării la serviciile unor racheţi. ,,Punem preț pe două capete: Drulă și directorul (Ştefan Paraschiv, director Metrorex – n.r.). Şi-ai să vezi cum ne lasă lumea în pace. Păi, altfel, nu se mai poate. Ajungem la disperare", a spus acesta, conform rechizitoriul din dosarul penal în care Ion Rădoi este trimis în judecată pentru şantaj. Acelaşi sindicalist mai propunea ca fiecare angajat de la metroul bucureştean să doneze câte 1.000 de lei, astfel încât să se strângă suma de 1 milion de euro pentru plata racheţilor, arată rechizitoriul obţinut de News.ro.
Pe grupul de WhatsApp al salariaţilor Metrorex, Cristian Cozonac, unul dintre angajaţii apropiaţi de Ion Rădoi, a venit cu ideea angajării unor racheţi ucraineni, "ceva de calitate".
,,Hai pe ei...Cât <<dreaq>> costă niște racheţi d-ăia ucraineni? Hai naiba să punem preț pe capetele lor. 5.000 de angajați, dacă donează fiecare 1.000 lei, facem vreun milion de euro. Și luăm ceva de calitate. Punem preț pe două capete: Drulă și directorul ( Ştefan Paraschiv, directorul Metrorex de la acel moment -n.r.). Şi-ai să vezi cum ne lasă lumea în pace. Păi altfel nu se mai poate. Ajungem la disperare", a propus Cristian Cozonac, potrivit rechizitoriului DNA.
https://www.g4media.ro/stenograme-din-dosarul-radoi-sindicalistii-stabileau-strategii-pentru-protestele-spontane-de-la-metrou-printre-ele-si-angajarea-unor-racheti-punem-pret-pe-doua-capepe-drula-si-directorul.html (https://www.g4media.ro/stenograme-din-dosarul-radoi-sindicalistii-stabileau-strategii-pentru-protestele-spontane-de-la-metrou-printre-ele-si-angajarea-unor-racheti-punem-pret-pe-doua-capepe-drula-si-directorul.html)
-----
Bonus:
QuoteRăzvan Rădoi, fiul sindicalistului Ion Rădoi, a închiriat un spaţiu comercial din staţia de metrou Grozăveşti cu 1.250 de lei lunar. Apoi, a subînchiriat spaţiul către un hipermarket cu 3.000 de euro pe lună, arată procurorii DNA. Fiul lui Ion Rădoi a obţinut din această afacere 237.600 euro, transmite News.ro.
SINDOMET, firma sindicatului de la metrou, condus de Ion Rădoi, a subînchiriat spaţiul comercial din staţia Grozăveşti (punct studenţesc) societății RFIT GYM, deţinută de Răzvan Rădoi, fiul lui Ion Rădoi. "Chiria maximă lunară plătită către SINDOMET fiind de 1.250 lei fără TVA; în schimbul unei chirii mult mai mari, variind între 2.600 euro-2.800 euro /lună, RFIT GYM a subînchiriat, cu acordul SINDOMET, acest spațiu comercial în suprafață de 155 mp către MEGA IMAGE din decembrie 2012 și până la data de 06.05.2021, când contractul a fost reziliat; sumele obținute de firma controlată de Rădoi Răzvan din subînchirierea spațiului către MEGA IMAGE din anul 2012 și până în 2021, astfel cum rezultă din documentele înaintate de MEGA IMAGE variau între 31.200 euro fără TVA și 33.600 euro fără TVA/an, beneficiul total obținut din subînchiriere fiind de 237.600 euro fără TVA", arată procurorii DNA.
Aşadar, pentru un spațiu de 155 mp, firma condusă de fiul lui Ion Rădoi plătea o chirie lunară către sindicat de 1.250 lei. Comparativ, un alt comerciant din stația Grozăvești plătea pentru un spațiu de doar 3,50 mp o chirie lunară de 800 lei, potrivit rechizitoriului.
https://www.g4media.ro/fiul-lui-ion-radoi-inchiria-spatii-la-metrou-cu-1-250-de-lei-pe-luna-si-le-subinchiria-cu-2-800-de-euro-castig-peste-237-000-de-euro.html (https://www.g4media.ro/fiul-lui-ion-radoi-inchiria-spatii-la-metrou-cu-1-250-de-lei-pe-luna-si-le-subinchiria-cu-2-800-de-euro-castig-peste-237-000-de-euro.html)
Mda, cred ca in final aia au platit ceva racketi din PSD&PNL si au rezolvat problema.
Si cel mai probabil, s-au aliat cu fratii intru suferinta din alte ministere.
sunt curios cat a contribuit la inlaturarea fortzata a lui Drula tot efortul care l-a depus el pentru secerarea ciupercilor sindicatelor de la metrou.....
Ce a obținut noul sindicat Metrorex de la administrație la negocierile CCM. Drulă, ministru de ,,tristă amintire"
Noua conducere a USLM menționează într-o adresă trimisă membrilor de sindicat principalele realizări la negocierea unui nou CCM.
Sindicaliștii ce i-au luat locul lui Ion Rădoi (foto Marian Artimon, USLM) salută participarea în premieră în mod ,,efectiv" la negocieri a președintelui CA al Metrorex și plâng de mila administrației și situației financiare Metrorex (,,datorii istorice uriașe", ,,incapacitatea ministrului de tristă amintire" – referire la Cătălin Drulă).
Sporul de salarii negociat este de 7,5% față de grila anterioară, spor care s-a ,,reușit" a fi negociat.
,,Poate părea puțin, dar nu poți îndrepta într-un singur an tot ceea ce s-a stricat anul trecut", spune oarecum filozofic Comisia de Negociere a USLM, a cărei componență nu este dezvăluită.
Bonurile de masă ajung la valoarea de 20 lei de la 1 noiembrie, urmând ca de la 1 ianuarie să se analizeze posibilitatea creșterii valorii la maximul legal (30 de lei).
O altă realizare este deblocarea situației concediilor efectuate de angajații hotelului sindicatului din Bușteni. În cazul sejururilor la hotelurile Scoica din Jupiter și Anina din Techirghiol există procese în instanță privind decontarea cheltuielilor de către administrație, dar sindicatul USLM este optimist că le va câștiga.
,,Sunt multe de spus despre acest nou CCM, despre importanța acestuia, dar nu pot fi scrise într-un singur comunicat", spune Comisia nenominalizată de negociere.
CCM a fost înregistrat în urmă cu două zile la ITM, fiind ,,legal întocmit" și ,,legal încheiat".
Sursa. (https://clubferoviar.ro/ce-a-obtinut-noul-sindicat-metrorex-de-la-administratie-la-negocierile-ccm-drula-ministrul-de-trista-amintire/)
Au durut rău tăierea vacanțelor pe banii noștri ai tuturor la mare și la munte, in timp ce situația financiară a companiei e in plop.
Deci problema Metrorex este ca... angajatii au ca beneficiu vacante subventionate? [ironie] Imbuibati mai sunt muncitorii astia [/ironie]... Datul vinei pe angajati nu a reparat niciodata o problema structurala - Thatcher a incercat cu industria britanica, rezultatul este ca... nu mai exista mare lucru din industria britanica. Rezultatul final? Brexit.
A, si inclusiv framing-ul e populisto-libertarian : angajatii aia "merg pe banii nostri". Nu, nu merg "pe banii nostri" - e un beneficiu fringe al salariului, in schimbul muncii lui. Beneficiile astea sunt extrem de comune in Romania, si in mediul privat si in mediul public, in parte pentru ca salariile sunt relativ mici fata de restul pietei europene, si trebuie sa-ti tii salariatul. In mediul public fringe benefit-ul principal este tichetul de masa si de vacanta, si aici vorbim de peste jumate din angajatii publici, asa ca nimic ciudat. In mediul privat fringe-urile cele mai comune sunt abonamentele medicale private, transportul gratuit la serviciu si evitarea legala a taxarii la nivel de paradis fiscal (PFA/Pausal/Micro).
Si nici macar faptul ca sindicatul si angajatorul contribuie la vacante nu e ciudat. Da, sindicatul meu (suedez, tot la stat) are case de vacanta. Ba chiar are si hoteluri in Franta si Spania. Si primesc o prima de vacanta, modesta in cazul meu (vreo 15 euro pe zi peste salariu). Si primesc ca beneficiu sala de sport platita. Mi se pare absurd sa zici ca asta inseamna ca merg la sala pe banii contribuabilului - nu, nici vorba : sunt platit sa fac o munca, si plata vine in salariu + fringe benefits.
Si nici macar nu sunt banii contribuabilului - hotelul sindicatului era platit din merdeneaua vanduta la patiseria din statia Gara de Nord, si din "fardul de la metrou" din statia Eroilor, comert capitalist. Da, pe baze nu foarte neaose, ca doar sunt chestii facute in anii '90, dar nu erau bani de la stat. Acum, in locul sandramalelor sindicale, azi demolate (cu ranga) sta doar mizerie si jeg - ca atat i-a pasat statului si menejmentului eficient strategic de sursa aia de venituri ca dupa ranga n-a mai urmat nimic, nici macar refacerea suprafetelor - planul a fost "ranga si-atat". Sindicatul si-a pierdut banii de hotel, statul a castigat... gaura din covrig. Si calatorul a pierdut si merdeneaua, si acum se bucura de niste hrube cu daramaturi (tunelul de la GdN e dezastru). Lose-lose-lose. Populism libertarian. Halal. A pierdut si un mafiot sindical, cateva luni, acum e back on track, ca astia isi revin intotdeauna (e relatie monopolistica intre angajat si angajator, e rar sa nu fie asa).
Acum, hai sa intram in chestiuni strategice. Sa incepem cu personalul. Metroul e condus de mecanici de locomotiva (AFER-izati) si dispecerizat de IDM (AFER-izati). Lucratori feroviari calificati - exact ca cei care conduc trenuri (doar cu o specializare suplimentara in metrou). Ambele profesii sunt pe cale de disparitie in Romania - varsta medie la mecanici de locomotiva in RO e undeva la 51 de ani. Scolile nu produc mare lucru - e o meserie grea, greu de invatat, care nu se traduce intr-o calificare europeana. Practic investesti ani de viata ca sa lucrezi in sistemul feroviar pe cale de prabusire din Romania. Metrorex, care are nevoie de mecanici nu cu mult mai putini decat CFR Calatori, concureaza pe piata asta cu putini nou-intrati, cu operatori europeni de marfa ca OeBB si DB, care au programe de recalificare in sistemul austriac si german, care proceseaza 50+ mecanici pe an (care dispar pe 2500-3000 euro/luna + beneficii ca lumea, in Germania). Criza de personal e suficient de mare incat in martie au fost nevoiti sa taie programul de circulatie (https://clubferoviar.ro/metrorex-la-ora-de-vara/). Deci nici vorba de imbuibati, chiar si la nivelul de salarizare de 1000-1500 euro / luna nu e personal, e o problema in tot sistemul feroviar - si e structurala - faptul ca reteaua primara feroviara e praf nu atrage lucratori sa se califice in ea.
Si da, contabelul auditor new public management thatcherist va zice ca "Metrou' costa multe subventii". Pai da, costa, pentru ca si are beneficii uriase pentru oras. Fara Metrou, Bucurestiul nu ar fi avut Pipera si "corporatistii", care aduc muuulte miliarde de euro. Fara Metrou, Bucurestiul ar fi avut un trafic mult mai rau ca astazi (cu vreo 25-30% mai rau), cu costuri undeva la 2-3 miliarde de euro anual doar din externalitati de timp pierdut, investitii ratate si poluare suplimentare. De asta, to'arasi libertarieni, bagam sobventii. Sunt prea mari? Poate. Dar de ce?
Pai bai nene, pentru ca managementul de stat (nu angajatii) e de-o incompetenta crasa. Si asa a fost mereu... Hai sa vedem erorile de management:
1. M2 e supra-saturata de trafic, si nu-si acopera cererea (adica oamenii iau masina ca sa nu se inghesuie la ora de varf in conserva de sardine, mai rau ca japonezii) pentru ca managementul nu a fost in stare sa lanseze modernizarea magistralei de ani de zile. In loc sa ai un tren la 40-50 secunde (posibil tehnic post-modernizare), te chinui la 2-3 minute. Nu c-ai avea trenuri (vezi 2).
2. M1, M3, M4 si M5 are nevoie de forta de munca excedentara (mecanici suplimentari, circulatie cu mecanic ajutor, d-aia greu de pregatit si scumpi) pentru ca nu a fost in stare managementul ani de zile sa omogenizeze parcul de trenuri, si ai IVA fara automatizari (si cu circulatie cu 2 mecanici / tren) intercalate intre trenuri moderne. Si aici intra si politicul, care a dat o lege atat de tembela de achizitii publice, ca dureaza sa cumperi un tren 10 ani. Si managementul din diversele epoci, care a facut o treaba asa buna ca s-a anulat totul de cateva ori.
3. Nu exista o integrare macar minimala Metrou - STB, rezultatul fiind duplicari de rute (si subventie), ineficiente majore la conexiuni (care pierd clienti complet la transport public), lipsa unui bilet integrat (oferta curenta nici macar gluma proasta nu se numeste)...
4. Nici macar chestii simple nu se pot face... Programul de circulatie la Metrou e stupid, gandit pentru programul de lucru la uzina din anii '80. Metrourile pleaca la 5:00 (cu sporuri de ora matinala), si circula practic complet goale pana la 6:15, desi frecventele sunt mai bune decat la pranz pe M1+M3 (deh, circulatie gandita pentru schimbul la 23 August, Republica si Imeghebe). Si programul se incheie la 23, ca "nani-nani tovarasi", fix cand se deschide viata de noapte in oras. S-a gandit cineva la 6:00-00:30 cu reorganizarea palierelor orare de frecventa? Sau la metrou de noapte in weekend cu tarif suplimentar?
5. De reducerile si gratuitatile cu toptanul (inclusiv bilete reduse, deci nu doar abonamente), unde juma' din Bucuresti (elevi, studenti, donatori de sange) merg gratis, ce sa mai zic...
In schimb, dam vina pe muncitori ca nu vor sa-si piarda din beneficiile salariale, in conditiile in care deja e penurie de angajati si salariile din RO sunt jale fata de salariile din restul pietei de munca comune... Suna ca SAS, care, in prag de greva care-i va baga in faliment, se plange ca pilotii concediati in pandemie din joburi normale nu vor sa se intoarca pe contracte gen Uber semnate prin paradisuri fiscale, fara siguranta jobului si a zilei de munca. Management strategic (TM) - sa traga angajatu' la jug mai greu. Scuze, dar cu metode d-astea de management fanarioto-medievale, primii care-ar trebui dati afara sunt managerii ca aia nu contribuie nimic!
Păi acum e clar că unii din noi suntem mai de stânga și alții mai de dreapta, eu personal nu văd nici o problemă în asta (dimpotrivă, aș vedea o problemă dacă nu ar fi așa). Dar unde cred că e fisura evidentă a discursului ( trec peste gaura din covrig, că și acolo mi se pare că sunt niște lucruri de discutat) este la "subvenții". Da, metroul merită subvenții, pentru că produce niște beneficii orașului. Dilema e cât de mare să fie subvenția ca beneficiile să fie mai mari ca pagubele. (chestia asta e mult mai clară la liniile CFR care transportă aer, unde eu nu văd beneficiul social să mă pici cu ceară. La metrou e un beneficiu real). Dacă subvențiile sunt practic nelimitate e extrem de evident că managementul nu va avea nici o grijă să facă... management, pentru că e un efort inutil în economia instituției, ea va primi oricum banii de care are nevoie. (Bucureștiul, cu toate dificultățile, e un oraș bogat care poate). Inclusiv acele "beneficii pentru sindicat" erau în mod mult prea evident ca să poată fi negate de fapt probleme de dezinteres al managementului. Publicitatea și comerțul (cât poate fi legal) sunt niște asset-uri ale companiei pe care compania "alesese" să nu le valorifice și să le cedeze "sindicatului" ( eu chiar aș fi curios cât ajungea la sindicaliști, pentru că, fără să fiu implicat în vreun fel, aș fi gata să pariez că de fapt sumele la alb erau mult mai mici decât cele la negru, care ajungeau în altă parte, și cred că nu are sens să facem pe proștii pentru că știm și unde și la ce partid anume... ) Din punctul meu de vedere singura metodă de responsabilizare a managementului este tot introducerea de criterii de profitabilitate, chiar dacă trebuie luat în calcul și beneficiul social într-un fel, pentru că toate problemele pe care le menționezi, legate de management, sunt de fapt tipice pentru managementul socialist, în care nu contează activitatea propriu-zisă. Păi de ce i-ar păsa directorului că spațiile publicitare nu sunt valorificate ( îmi aduc aminte că la Munchen toată zona scărilor rulante era pur și simplu "tapetată" cu anunțuri de mică publicitate). Sau de ce să îi pese că metroul circulă plin sau gol ? Nici măcar nu mai apare "Urzica" în care să îl critice careva...
In ce fel e "fisurat"? N-am zis ca subventiile ar trebui sa fie nelimitate; ideal ar trebui ca externalitatile (beneficiul social al serviciului) sa fie evaluate, impactul subventiilor simulat, si astfel sa ai o serie de scenarii pentru subventionare, din care guvernul sa aleaga una. Dar pentru asta trebuie competenta.
In Romania se poarta balcanismul de care zici - cu negocierea la taraba intre un ministru in general incompetent, cu un DG+AGA in general numit politic, deci incompetenti si cu sindicatele, care isi apara felia. Si, la CFR, adesea cu interese corupte. Rezultatul e o politica de subventionare idioata si cretina. Si sunt de acord cu tine ca subventiile in RO sunt idioate. Incepem cu subventioarea directa a cetateanului, care tinteste upper-middle-class-ul prin programe inutile (si dovedit daunatoare) precum Rabla, ajutoare de fertilitate artificiala, gratuitati pe linie la elevi si alte aberatii stupide si scumpe (la nivel la care tarile scandinave nu si-ar permite asa ceva) in conditiile in care ai 30% din tara la nivel sub-saharian, fara vreun program functional de a-i scoate din foame. Deci aici suntem de acord.
Dar, din nou, problema e intre ministerul politic si managementul incompetent:
1. politicul, care e incapabil sa determine si sa cuantifice efectele subventiilor si sa genereze o politica de subventionare normala la cap, si nebazata pe "talcioc politic".
2. politicul, care determina structura tarifara a biletelor ("out of pocket") si reducerile obligatorii (non-comerciale). Politica de preturi (dictata prin OMT) este absolut imbecila, si atat la CFR cat si la Metrorex cat si la RATB, era bazata pe o societate ultra-saraca in bani, dar bogata in resurse de transport, si gandita in anii '90. Acum situatia e pe dos, dar politica de preturi e la fel de stupida. Desigur ca daca tu ceri 1.3 lei pe bilet la STB, daca vei face biletele de uz ocazional ieftine si abonamentele complexe si nu foarte ieftine, daca dai rabaturi de 50% cu toptanul si gratuitati la sute de mii de oameni, va trebui sa... compensezi prin subventie.
3. managementul, care e incapabil sa-si managerieze ograda. Desigur ca managementul ar trebui sa foloseasca tehnicile contabile normale - e simplu de calculat profitul dupa transfer.
Sindicatele intra aici (si nu doar in Romania) in a reprezenta interesele muncitorilor (si sefilor muncitorilor, si elitelor de sindicat, care sunt o chestie peste tot in lume). Oriunde in lume, sindicatele vor vrea subventie infinita, dar de asta, vocea lor in chestia asta, cam peste tot in lume, conteaza putin spre deloc. Dar nu acolo e problema Metrorex.
Cat despre banii negri ai lu' Sindomet, nu-i neaga nimeni. Problema mea nu e ca s-au stopat (era o practica balcanica), ci ca stopul ala nu a rezultat in banii aia devenind albi, ci in banii aia disparand, distrugandu-se fluxurile generatoare de bani, probabile definitiv. Si odata cu banii aia disparand, au disparut si fluxurile albe sau gri care chiar aveau rost; multi-putini, cati erau ei. Si stopand banii aia privati, s-a pus presiune inca si mai mare pe management sa acopere si beneficiile alea pe care si le auto-asigurau salariatii prin talciocul anilor '90.
Acum, ce era de facut cu spatiile alea comerciale? Foarte simplu, in loc de ranga populista la teve (ce stupid! ce balcanic! chiar nu ma asteptam), trebuia facut un plan de dezvoltare a zonelor comerciale din metrou care sa fie brici, si dus pana in starea in care putea fi implementat in ziua Z+1. Adica materiale disponibile pentru noile spatii, discutii cu proprietarii spatiilor respective daca doresc continuitate dupa o data X. Si masuri politice: schimbarea legislatiei stupide care cere autorizatii de consturire si desfiintare de la sectoare pe teritoriul metroului (care e "its own thing in proprietatea guvernului tocmai pentru ca primariile nu il inteleg si pot administra"). Asa ai fi avut servicii pentru calatori mentinute (nu moloz si devastare cu anii), fluxuri banesti trecute imediat la metrorex, si un cadru legal mai civilizat. Dar s-a preferat Balcaniul.
P.S. Legatura sindicatelor mainstream cu partidele social-democrate este practic universala in Europa (inclusiv de Vest). In Suedia, unde traiesc si sunt membru de sindicat, sindicatele sunt legate direct de partidul social-democrat prin confederatia nationala (LO), care e parte integranta din partid. La fel in Norvegia, Danemarca, Germania, chiar si Austria... In SE, legatura era asa puternica ca pre-1988, toti membri de sindicat erau si membri de partid. Istoria e simpla : sindicatele s-au nascut ca vehicule ale partidelor de stanga. In Romania, desi istoria e mult comprimata, nu difera cu mult.
Si da, sindicatele sunt o mizerie, PeSeDe-ul un gunoi fara margini. Dar problema este efectiv in organizatii, nu in legaturile intre ele.
Dilema generală e asta, că într-un monopol nu ai o referință ca să poți spune că managementul e bun sau prost. Toți managerii de pe la firmele de stat sunt extraordinari dar condițiile nu le permit :) Nu numai modalitatea de subvenționare e idioată ( probabil ai rezolva 60-70% din problemă legând subvenția de numărul de călători, cel puțin Malaxa de Corabia ar dispărea așa :)) Dar Metrorex are un număr impresionant de călători. De unde știm că numărul ăsta e sub potențial sau peste? De unde știm că o creștere cu 10% e din cauza managementului bun sau pur și simplu s-a mutat o firmă nouă pe M1? Nu știm. De unde știm că Metrorex nu face risipă ? Nu știm. Nici măcar nu știm dacă Metrorex are nevoie de subvenții (ok, săpatul de tunele nu s-ar pune, asta e investiția orașului, ar trebui să o suporte orașul, dar aici e simplu, faci licitație și obții un preț de piață). Sunt de acord că problema e la management, dar orice manager funcționează pe principiul efortului minim: câtă vreme am hotârît noi așa, că metroul are nevoie de subvenții nimeni nu se va strădui să îl facă profitabil. Deci nu o să valorifice chioșcurile de merdenele, nu o să valorifice ( mai mult, cred că e mai mare venitul aici) spațiul publicitar. Că după ce că muncește în plus mai poate fi și acuzat că l-a dat pe ăla la o parte doar ca să se așeze el... De asta nu pot fi de acord cu respingerea liberalismului inclusiv în zona de stat. E drept că e delicat, că e monopol, trebuie cumva găsite alte pârghii, dar nu poți să zici că e normal să plătești cât vor ei și să nu te uiți pe ce se duc banii. Da, meseria de mecanic e pe cale de dispariție, poate ar trebui să facem ca francezii și să automatizăm și noi o linie... :)
Mă gândeam așa, offtopic dar nu de tot, ce s-ar fi întâmplat dacă prin anii '30 guvernul s-ar fi apucat să subvenționeze diligențele. Că sunt și ele un serviciu public, nu, e nevoie de ele... Probabil ar mai fi circulat și azi pe Corabia-Caracal, sau în oraș, făceau concurență la Uber... :)
btw, m-am uitat pe wiki că nu mai eram sigur când a ieșit la pensie madam Thatcher, nu prea cred că poți să dai vina pe ea pentru situația industriei britanice, nici măcar politicienii noștri nu mai au curaj să mai zică de "greaua moștenire" , sunt 30 de ani de populism de atunci :)
Acum dimineață (după cum știm noaptea e un sfetnic bun) îmi dau seama mult mai limpede ce nu mi se pare ok: noi acceptăm un monopol de stat, că asta e situația, e aproape imposibil să privatizezi metroul și privatizarea fără concurență e de fapt mai rea decât monopolul de stat, pentru că scopul privatizării ar trebui să fie formarea pieței libere; dacă nu poți forma piața liberă nu are rost să privatizezi. Dar acceptând monopolul de stat trebuie să acceptăm și niște constrângeri, inclusiv pentru sindicate. Nu poți lăsa sindicatele să se poarte la fel ca alea de pe piața liberă câtă vreme și ele fac parte din același monopol. De aia sistemul sindical nu e permis decât cu unele restricții în poliție, armată, tocmai pentru că s-ar putea ca o grevă a celor care au monopolul forței să nu se termine prea bine. Așa că nu poți să compari beneficiile sindicatelor de la uzinele Malaxa cu cele de la metrou... muncitorul de la Malaxa sau chiar de la Dacia nu are aceleași "argumente" în negociere întărite de poziția de monopol. Sindicatul de la metrou s-a așezat pe șine și a oprit toate trenurile, că așa au vrut mușchii lui... Așa e ușor să obții case de vacanță și salarii mari.
@carutasul - ce descrii sunt probleme absolut reale, dar nu una insurmontabile.
1.
Pentru management:Metroul nu este un monopol pur, exista competitie in transportul public urban, spre exemplu, calcule de split modal (si tinte de split modal care sunt
politice, legate de politica de transporturi, nu dep profit), comparatii cu alte sisteme (dar facute pe bune, nu uitat la cifre brute LUL, nu stiu de ce e Londra exemplul, cand e poate cel mai putin comparabil), si analize intra-sectoriale (pentru ca managementul organizatiei e comun multor organizatii economice).
Poti folosi metode moderne stiintifice, cvasi-experimentale (de exemplu prototipare, pilot, testari A/B) pentru a determina elasticitatea si volumurile. Nu e "fly-by-night", de altfel, mare parte din tehnicile clasice management au fost dezvoltate de monopolisti feroviari in secolul XIX.
Stim de metroul din Bucuresti cateva chestii:
1. Este suprasaturat pe partea de oferta - pur si simplu cererea de transport s-a aplatizat la valori aproape identice an-dupa-an : 179 milioane calatori / an din 2015 pana in 2019, cu o variatie minuscula, de ~0.1%, mult sub asteptarea statistica de variabilitate interanuala. N-am decat cifre de validari / statie pre-pandemie, dar practic si pe M1 si pe M2 e clar ca la oferta existenta, care nu s-a schimbat >=2015, se circula la 120-150% din capacitate, deci Metrorex nu poate oferi servicii la nivelul cererii de metrou.
2. Este prost tarifat : neintegrat cu transportul de suprafata, cu tarife care descurajaza abonarea, etc. Din cauza neintegrarii cu transportul de suprafata, pierde, mai ales in zonele mai putin folosite ale retelei, si partile marginale ale retelei, pasageri pe reteaua de suprafata mai cuprinzatoare (stim asta din zona "Bucla Crangasi" si din zona "M4" : pentru ca metroul nu e pe fluxurile principale de trafic, e evitat ca "un cost suplimentar" acolo). Exista si studii, incepand cu unul din JICA-uri.
3. Politica proasta de management a resurselor - e inacceptabil sa ai o magistrala noua, deschisa cu 5 ani delay, si sa n-ai trenuri pentru ea, si sa fii nevoit din cauza ineptitudinii sa bagi trenuri vechi pe o alta magistrala pe care ai investit zeci de milioane ca sa o treci la operare semi-automata cu un singur mecanic... Cu rezultatele ca ai nevoie de doi mecanici din nou pe linia aia... Absolut inacceptabil.
Si, din nou:
1.
NIMENI nu a zis subventii nelimitate. Dar nici calcule contabile bazate pe cifrele din lockdownul pandemiei.
2.
NIMENI nu a zis ca subventia sa fie calculata de sindicat.
2.
Pentru sindicate:
Nu inteleg faza cu "piata libera" si sindicate. Rolul sindicatelor nu este sa participe in piata libera de bunuri si servicii. Rolul sindicatelor este unul simplu, in capitalism: Piata de munca este extrem de inegala si informationala si ca putere : angajatul are o putere minuscula, infinitezimala, fata de angajator. Asta face ca piata de munca sa nu existe - pentru ca avem asimetrie informationala si de putere, angajatorul poate si va impune conditii suboptime in piata, mult sub echilibrul de eficienta (pentru amandoua partile).
Rolul sindicatelor este sa genereze simetrie - sa faca puterea angajatilor in piata similara cu puterea angajatorilor, prin organizare. Si merge? Merge, in pana mea, ca teoria economica e o stiinta, si stiinta ne spune ca indiferent de ideologie si de idei, lucrurle merg intr-un anumit fel.
Merge asa bine ca in Scandinavia, unde sindicatele sunt super-puternice, statul nici macar nu se baga. Nu are nici macar mecanismele legale sa faca asta. Salariul minim pe economie aici este ZERO coroane / luna (poti avea, legal, un contract pe atat; si exista asa ceva!). Dar salariile sunt imense, productivitatea firmelor uriase, grevele rarisime! Cum? Sindicat si patronat, puternici si competenti, la masa. Putere egala, informatie egala. Echilibru Nash! Si uneori solutii super-destepte, pentru ca e in interesul nimanui ca celalalt sa moara. Mizeria incepe cand vin angajatori din locuri gen SUA care vin cu viziuni populiste pe doua zile, si incearca sa sape la drepturile angajatilor. Vedeti SAS. Si nu-i doar exceptionalismul scandinav - sindicalismul a facut posibil miracolul tehnic al dirijismului francez in anii '60-'70, cand probabil Franta era cea mai moderna societate din lume. Ai si alte alternative, ca Japonia si Asia de Sud-Est, cu reguli legale foarte clare de angajare "pe viata" si control din partea unor ministere ultra-puternice, dar... e inflexibil si greu de aplicat in Europa.
In Romania, mediul privat a reusit sa faca ca angajatii de la privat sa nu aiba sindicate si sa priveasca sindicatele ca "pfui-pfui, coruptii aia de la stat". Rezultatul?
In Romania, procentul muncii / veniturilor in PIB, adica cat, procentual, se intoarce din PIB la muncitorii care l-au produs, este minimul in UE (Irlanda exceptata, ca PIB-ul Irlandei e o poveste, nu o realitate): https://w3.unece.org/SDG/en/Indicator?id=30. Pe scurt, patronii isi trag cel mai mult, muncitorii cel mai putin. Rezultatul nu e cum zic libertarienii ca patronii o sa investeasca si alt bullcrap trickle down (care stim ca e minciuna ideologica), ci... tarile ca noi stau la curul economic European (suntem alaturi de Moldova si Macedonia si Uzbechistan), iar tarile care muncitorii sunt tratati bine, au si dezvoltare rapida (Cehia, Croatia, Slovenia, Slovacia, sunt in varful clasamentului, chiar si peste unele tari nordice la cati bani din PIB se intorc la salariat!).
Iar pentru voi, e jalea jalei. Climatul de munca in RO e cel mai mizerabil din toate locurile unde am lucrat sau interactionat profesional cu un mediu angajat-angajator (RO, SE, NO, UK, CH, US!!!, CA). De la muncit duminici la neplatite orele suplimentare la abuzuri de la sefime, chestiile asta oriunde altundeva ori nu exista ori exista doar in sectoare hiper-toxice, adesea incredibil de bine platite (gen finante). In Romania e peste tot asa.
Si faptul ca patronii isi pastreaza practic cea mai mare proportie din venituri din toata Europa (si taxele la stat sunt o gluma proasta pentru antreprenoriat) nu pare ca duce la o cultura antreprenoriala vibranta. Din multiple motive.
Intr-un monopol de stat sau privat e inca si mai rau sa restrictioneze drepturile muncitorilor. Pentru
exact aceleasi motive pentru care e monopolul rau. Adica? Monopolul este monopol si pentru angajati: pentru ca alt loc de munca nu exista, si puterea angajatului este inca si mai mica ca intr-o piata deschisa (adica, la monopol ori lucrezi, ori mori de foame, la propriu), monopolul poate sa plateasca la minima subzistentei. Ceea ce monopolurile traditionale fix faceau (de asta conditiile din mine sunt cunoscute din SUA pana in Romania, cu magazinele companiei etc., de asta acum ai salarii de nimic in toata lumea in sistemele educationale etc.). Pentru un mecanic de metrou - optiunile sunt simple : ori lucrezi la Metrorex, ori necalificat in piata, deci, daca n-ar avea sindicat, menejerul poate spune "ba, boule, mars pe salariul minim, altfel calificarea ta e 0 barat". Si e corect. De asta, fix monopolurile trebuie sa fie cele mai puternic sindicalizate. Ca altfel e jale. Si jalea asta se traduce in dezastru si pentru firme, nu doar pentru angajati.
P.S. Exemplul tau cu diligentele nu este atat de ipotetic si contrafactual. Cateva tari au avut anumite nevoi specifice care n-au putut face ca migratia la tren pentru posta si calatori sa fie totala. Si au continuat cu diligentele subventionate mult in secolul XX. Rezultatul? Un sistem national de autobuze care leaga fiecare satuc, inclusiv in zone foarte subtiri. Chit ca-i zice PostBus (ca in Elvetia - unde autobuzele inca au goarna de diligenta, cu trei voci, si tolba de piele unde poti baga scrisori si pachete; si pe multe autobuze inca e o diligenta desenata) la Volan-ul unguresc, toate au origine in faptul ca n-au trecut, din diverse motive, la 100% feroviar pentru posta (ca asa se subventiona inainte de 1950, prin posta, care era incredibil de folosita - la Bucuresti venea posta de 3 ori pe zi - si in principal finantata de stat).
Dar ideea cu diligentele e ca statul nu subventioneaza trenul, ci functia : transportul persoanelor de la A la B. In unele locuri in RO e inutila subventia, ca linia e atat de decrepita ca n-are rost. Chestia e ca nu exista nici altceva sa inlocuiasca trenul chiar si acolo unde de-abia mai rasufla. Cu ce ar putea fi mentinuta continuitatea unei oferte de transport public? Reteaua de maxi-taxi-uri cu dube de marfa inghesuite si care merg fara orar si fara grafic, cu un sistem de licentiere bazat pe aberatii libertariene cu "luati si voi licenta, ca oricum carati saraci", fara integrare de tarif, fara integrare de servicii, fara cerinte si fara calitate, cu statii in baraci insalubre? Pai deja e subventionat, exista gratuitati, licente, etc., si a existat si o incercare de subventie directa prin 2006-7, cu tichete la pensionari, a esuat din cauza coruptiei si evaziunii generalizate. Si statul plateste pentru infectiile alea de coteturi mult mai mult in infrastructura, in reparatii de drumuri, in amenajat puncte de oprire, decat face pentru cai ferate...
P.P.S. Orice politica publica care nu e "mars du tramvai" (parca asa era), orice actiune strategica, orice decizie sistemica, mai ales una care doreste sa refaca o intreaga economie, va avea efecte pe termen hiper-lung. Si deciziile luate in anii '80 au fost hiper-strategice. Dnei. Thatcher ii dau creditul asta - a incercat si reusit sa refaca din temelii sistemul economic englez, o chestie neincercata de la Beveridge si Bevan. Si desigur ca atunci cand transformi prin legislatie intregi sectoare economice (reforma bursiera, numita "Big Bang", a schimbat mecanisme vechi din 1700) vei avea efecte pe termen lung. Reformele Thatcher practic au inchis revolutia industriala in Marea Britanie, eliminand UK ca putere industriala. Industria a scazut de la 28-32% din PIB la 9% azi, UK devenind dintr-o putere industriala majora un antrepot comercial si financiar (ceea ce nu era <1986). De la o economie bazata pe export (cu o strategie si reputatie similara cu Germania) in anii '60, a devenit o economie bazata pe import, incapabila sa elimine deficitul de cont curent (constant importa mult peste export). Schimbarea asta, care schimba 150 de ani de evolutie si societate (de la Watt la Thatcher, UK era un "atelier al lumii"), va avea efecte si in 30 si in 50 si probabil si in 100 de ani. Revolutia ei nu difera, ca transformare economica, cu ce s-a intamplat in tarile ex-comuniste dupa 1989.
Discuția e instructiv-educativă dar uneori atinge și niște idei mai fixe...
-când m-am referit la monopolul sindicatelor ne putem gândi fix la exemplul menționat de mine, în care sindicaliștii opresc traficul și nu ai cum să îi împiedici. S-a mai întâmplat și la CFR, Băsescu a încercat să spargă greva apelând la Tarom. Dar în principiu, mai ales când acționează de conivență cu o parte din conducerea companiei, așa cum se întâmplă mai de fiecare dată când o conducere nouă încearcă să mai pună ordine în lucruri, este foarte greu să poți negocia. Sunt lucruri care se văd de fiecare dată când cineva încearcă să facă "ceva", fie bine fie rău, în final se revizuiește dar nu se schimbă nimic...
- nu înțeleg absolut deloc disprețul față de dubași. "Cetățenii" au votat deja, ei nu folosesc trenurile în zonele de care am mai discutat . Că autoritățile nu impun o ordine în transportul cu autobuzele e o altă poveste (au mai făcut ei câte ceva, s-au dus vremurile în care nea Gigi avea un autobuz și venea fix cu 5 minute înaintea prestatorului oficial ca să îi ia clienții) , dar chiar și așa acest mod de trasport s-a impus, mașinile lor sunt pline, cu Malaxa nu merge nimeni. E istorie, doar că în afară de istorie e și o afacere pentru unii, afacere care aș vrea să înceteze.
- la partea cu madam Thatcher nu vreau să continuăm, e clar că nu are nici o legătură, toate chestiile pe care i le reproșezi s-au întâmplat și în țările socialiste gen Franța, Germania și toată Europa. Din păcate pentru continentul nostru, pe astea nu le-a condus ea..
- Iar când vorbim de managementul prost o luăm de la capăt: de ce e managementul prost? Pentru că pe tot lanțul, de la ministerul transporturilor până la nea Păun acarul nu există nici o responsabilitate Nu madam Thatcher e responsabilă pentru asta ci forma de proprietate. Statul înseamnă management prost fix de asta și oricâte formule ai folosi tot management prost ai să obții. Și comunismul a fost științific și avea o tonă de formule, dar oamenii funcționează după alte principii :)
Nu cred ca managementul de stat e in sine un concept prost in transport public - vezi OBB, SBB/CFF, TfL etc
Quote from: frunzaverde on July 06, 2022, 03:20:54 AMPe scurt, patronii isi trag cel mai mult, muncitorii cel mai putin.
E exact ca in bancul acela:
" Vai, patroane, ce
beamveu frumos ai!!"
" Vezi, Ioane? Daca renunti la CO-ul de anul asta, bagi Exceluri seara pana la 7-8 si in weekend, peste patru luni imi iau unul si mai frumos!! "
Prost-bun, în cazul metroului sau trenului nu prea ai ce face. După cum vedem la noi, la tren ai putea zice că merge doar că problema se reduce în final tot la calea de rulare, unde pare absurd să aibă fiecare linia lui. Mă rog, ar putea fi una specifică dar nu se pune :) La fel și la drumuri, dealtfel, că și acolo le face și administrează statul, cu rezultate așa și așa...
Acum mai e o altă discuție (că eu nu sunt un thatcher-ist pur și dur, doar că nu îmi place când ne facem că nu vedem problemele și dăm vina pe madam) : în general viața noastră nu e bazată pe optim. Conducerea unei firme, fie private, fie de stat, nu trebuie să fie optimală, trebuie să fie doar decentă. Niciodată nu e optimală. Așa că probabil în domeniile astea ne putem mulțumi cu o firmă de stat administrată mediocru, că e mai bine ca un monopol privat, cum ne-a zis și Marx :) Problema e că nu pot să accept un etatism din ăla pur și dur în care, cum ziceam mai devreme, ridicăm din umeri și criticăm la "Urzica" . Trebuie să existe niște constrângeri, atât pentru companie cât și pentru salariați (poate că am putea să îi facem acționari, ca să își ia o parte din pensie din dividende) . Nu poți da salarii mai mari ca în alte companii în timp ce dai subvenții, că de fapt asta se întâmplă. Da, știu că sunt puțini mecanici, dar dacă nu le convine pot pleca la GFR :) Hai să nu le plângem de milă, nu pleacă nicăieri, mai ales că nu cred că majoritatea sunt mecanici și mulți au meserii comune...
Cred ca este mai potrivita aici....
Quote from: frunzaverde on July 21, 2022, 01:37:01 AMDin pacate, in mesajul lui @horatiu.cosma vad o gramada de probleme mari structurale, de care trebuie sa vorbim... Pentru ca mesajul lui continua in a apara o parte din aceleasi greseli care fac ca treburile in Romania sa mearga ca dracu.
Prima si cea mai importanta, si am mai vorbit de ea, e ca apara "soft-budget constraints", adica faptul ca statul poate sa-si plateasca angajamentele cand vrea el si cum vrea el, sa faca arierate, ca "e matematica de clasa a 2-a".
Nu, nu e matematica de clasa a 2-a, si in aproape orice stat normal, faptul ca statul (si aici vorbim de administratia centrala) nu-si plateste o obligatie contractuala (si inca una mare) ar cauza stiri de prima pagina. La fel, faptul ca statul are parastatale in proprietatea sa 100% pe care le subfinanteaza fata de obligatiile de plata contractate - la fel, ar cauza un scandal urias. Pana in momentul in care mecanismul asta nu e rezolvat : adica obligatiile de plata ale statului si agentilor lui platite la zi, nu vom scapa din situatia asta de "baltire" - exista cercetari peste cercetari care arata ca atat timp cat statul nu are disciplina fiscala (de exemplu Maskin et. al. 2001).
Intr-un stat normal, obligatiile acumulate ("angajamentele") sunt, indiferent de ce vrea Horatiu, Drula sau Catu, obligatii de plata (de asta si calculam deficitul pe angajamente, nu pe cash), care nu stau in pixul nimanui. Asteptarea mea (una din ele) de la "guvernul competentei" era fix asta - sa se stopeze mecanismele "stop-and-go" si bugetarea "hiper-optimista" care duce vesnic in arierate si blocaje. Nu s-a intamplat. Si acum @horatiu.cosma vine si apara (sau cel putin asa pare) aberatia asta...
Mi se pare foarte ciudat ca un politician al unui partid asa-numit "reformist" sa apere asemenea balcanisme ordinare.
Nu exista nici o scuza, absolut nici o scuza, ca o infrastructura esentiala nationala inceteaza sa functioneze pentru ca statul nu plateste un angajament. Pandemie, razboi civil, nu conteaza. Intr-o tara dezvoltata, ca Romania, asta e prioritatea zero barat. Iar daca primul ministru refuza sa mentina o infrastructura esentiala national de care tu ai raspundere, ridici problema public, si apoi imediat, daca nu se rezolva, iti bagi demisia.
2. Chioscurile : hai sa fim seriosi, faza cu "ranga" a fost fix actiune de PR populist si demagogic, in cel mai fin stil latino-american. Drula cu ranga e noua versiune a lui Piedone cu detergentul peste carnea stricata in piete in anii '90... Pentru ca alta explicatie nu poate exista - decat eventual incompetenta crasa, pe care n-o suspectez.
Actiunea in sine, e clar, a avut fix zero planificare dincolo de momentul de photo-op si ranga. Zero scopuri masurabile si evaluabile. Zero evaluari pre-implementare asupra efectelor si problemelor potentiale. Zero evaluari asupra riscurilor. Zero evaluari post-implementare. Adica, pe scurt, nu a fost o politica publica. A fost o improvizatie. Ori de PR, ori de incompetenta. Ca om care a facut scoala destula in politici publice, si lucrat cu politici publice ani si ani la randul, ce s-a intamplat acolo e un exemplu de manual de asa nu.
Altfel nu se poate explica de ce :
1. nu e nimic in loc;
2. nici macar demolarea nu e gata. Urgenta nu poate explica lipsa de planificare a actiunii.
De ce? Pentru ca :
1. Daca chiar ar fi fost urgenta, ar fi existat planificare suficienta incat sa se justifice urgenta in fata stakeholderilor, si s-ar fi facut demolarea astfel incat sa incurce cat mai putin: adica s-ar fi demolat structurile care chiar puneau pericol, celelalte fiind lasate pana cand exista un plan de tranzitie decent.
2. Daca chiar era urgenta, s-ar fi verificat exact care erau constrangerile (autorizatii date de sector), s-ar fi obtinut o derogare legala de la procedura de autorizare normala (de exemplu), astfel incat sa se garanteze efectul rezultat.
3. Daca chiar erau "mega-periculoase" si era urgenta, atunci rezultatul (faptul ca 1/4 din statii nu au chioscurile demolate) e un esec total; pericolul nu a disparut. Faza cu mega-periculoase e o aberatie absurda, nu uita @Horatiu ca nu vorbesti cu politruci, nu ne lua de prosti. Chioscurile respective sunt pozitionate in vestibule ultra-largi, supra-dimensionate fata de nevoile metroului -- intr-o formula care exista de mai bine de 30 de ani fara probleme.
E clar ca n-a existat nici urgenta, nici evaluare, nici nimic din cum se fac politicile publice "pe bune". Ba mai mult, nici macar nu s-a analizat efectul demolarii vs. efectul pastrarii dpdv. al sigurantei totale. Pentru ca demolarea aduce si dezavantaje majore, pe langa lipsa serviciilor publice la metrou, care exista peste tot in lume: scade siguranta publica.
In multe locuri la metrou, chioscurile serveau sa faca spatiile defensibile (Newman, 1972), adica contribuiau, prin prezenta lor (iluminat, vad comercial cu afluenta de pasageri, personal de supraveghere si vanzare constant etc.) la transformarea spatiului intr-un spatiu mai sigur si mai primitor, in care oamenii se simteau mai comfortabil. Da, aratau rau, balcanic, adevarat, dar nu erau hrube pustii, intunecoase si neiluminate, pline de moloz si de daramaturi de constructie, ci zone cu oameni, constant traficate.
Acum, sunt destule locuri in metroul bucurestean care au devenit practic impracticabile, pustii 90% din timp, nepazite. Si au aparut, aproape instant, grupurile de dubiosi. Exemplul cel mai vizibil e Gara de Nord, unde pasajul de corespondenta M1 - Gara de Nord este astazi o hruba plina de moloz, cu cateva neoane intunecate, evitata de majoritatea calatorilor, unde acum s-au stabilit indivizi tot mai dubiosi, chiar si in miezul zilei. Si mai sunt zone de tipul asta - ma astept ca pasajele de iesire de la Piata Victoriei, unde patiseria avea un rol strategic in a mentine spatiul defensibil si traficat, sa fie la fel.
Si chestia asta era anticipabila usor de cineva care chiar intelegea situatia : pasajul GdN-M1 cu buticurile era plin de oameni si sigur, pasajul GdN-M4 e mereu pustiu, niciodata traficat, si are o reputatie (meritata) ca fiind periculos. Acum multi ani, de altfel, am fost jefuit acolo. Acum si culoarul GdN-M1 e la fel, si oamenii aleg sa mearga pe afara, prin intrarea de la casa de bilete, mult mai putin comoda (fara scara rulanta in jos, fara protectie la intemperii).
In concluzie a fost o actiune degeaba (incercat sa inchizi un litigiu in justitie repede, cu solutii administrative pripite, in stilul Meigs Field). Stim ca esueaza chestiile astea, stim ca nu pot functiona - stim (si radem) de actiuni similare gen ratoieli la constructori sau anulat contracte la 95%... De ce, cu asemenea experienta, cineva ar face absurditati din astea? Nu stiu!
La fel, povestea cu Universitatea din Bucuresti. In ce fel ar fi Universitatea responsabila sau atrasa de un astfel de proiect? Scopul unei universitati este cercetarea stiintifica (I), educatia avansata (II) si outreach al stiintei (III). Designul unor spatii comerciale si amplasamentului lor? Nu intra in misiunea UB sau vreunei alte universitati, este o activitate de rutina, fara valoare stintifica. Rezultatul? Nu se face. Sau, daca vreun profesor face asta, il face la nivel de "proiect prestige de portofoliu personal", ceva neimplemenabil, nu neaparat util, gen proiectul initial TER-TUB.
Un politician-administrator competent ar fi facut asta:
1. Ar fi avut toata documentatia solutiei inlocuitoare gata in avans, pana la nivel de detaliu, astfel incat serviciile publice (da, existenta de mici magazine la metrou este un serviciu pentru calatori!) sa fie intrerupte cat mai putin. Ideal, ar fi avut inclusiv o solutie "stop-gap" intermediara.
2. Ar fi avut ori legislatia modificata in asa fel incat sa aiba puterea desfiintarii in mod unilateral, ori ar fi facut asa incat sa existe acorduri clare si fara echivoc din partea tuturor stake-holderilor ("factori de decizie" in romana) implicati in procesul de demolare.
3. Ar fi avut o campanie de "tranzitie" pentru antreprenorii existenti acolo - ca, nu-i asa, politica nu e "one-man-show".
4. Pe perioada intermediaza, pana cand 1+2+3 erau gata, incasa chirii de la spatii in locul Sindomet (nu exista baza legala? So what! Esti ministru cu majoritate parlamentara - iti FACI baza legala necesara - asa functioneaza politica).
Asta inseamna competenta. Asta inseamna reforma. Orice altceva e balcanism populist heirupist. Si daca facem balcanisme, obtinem balcanisme. Si scutiti-ma cu "vorbesti din carti", "Romania e altfel" - nu, nu e altfel; si cartile spun ca veti obtine exact rezultatul semanat. Rezultatul porcariilor de genul "ranga lui Drula" este exact cel anticipat de carti. Daca se facea aceiasi prostie in US (Meigs Field si scandalul ulterior), UK (Boris are la activ d-astea) sau Japonia (Narita for the win!), chiar si Suedia (populismul nationalist in jurul politicilor covid), aceiasi prostie se recolta.
Si scutiti-ma cu "l-a mancat sistemul" si alte din astea. Un politician reformist, care vrea sa schimbe sistemul nu se duce cu ranga in stil latino-american, in statii de metrou - are chestii cu impact sistemic de facut. Si nu se duce la inaugurari de masinarii de control automat de pasapoarte (niste chitibusuri) intr-un aeroport sufocat de trafic - la fel, are lucruri mai importante de facut. A, si un politician reformist competent si onest, da credit where credit is due, isi admite meritele doar pana acolo unde meritele i se intind, si isi recunoaste deschis greselile si incearca sa si le corecteze. Asa cum face orice om onest, de altfel. A, si respecti comunitatea de competenta de unde ai plecat, nu vii cu dume de PR...
Pentru mine, in clipa in care am vazut ranga si apoi panglica la aeroport, orice speranta s-a incheiat... Pacat. Comunitatea merita mai mult. Mai mult competenta, mai mult bun-simt, mai multa onestitate... Mai mult din toate.
P.S. Si daca vrem sa vorbim de drenul pe finantele Metrorex, hai sa vorbim de contractul mizerabil cu Alstom, semnat in 2004 de Adrian Nastase, care a facut Metrorex sa fie dependent in regim monopolist de Alstom - in hale construite de Metrorex in anii '80. Contract semnat pe o perioada incredibil de lunga, in conditii extrem de nasoale, si prelungit in 2021, in conditii pe care eu le-as descrie ca infame.
Metrorex cheltuie 20-29 lei pe km parcurs de tren pentru mentenanta si revizii la trenuri (nu la linii, nu la infrastructuri), fiind aproape 17% din bugetul Metrorex intr-un an normal, si aproape 50% din bugetul total de salarii. Ajustand la inflatie (vedeti aici: https://content.tfl.gov.uk/rup-20160224-part-1-item07-international-benchmarking-report.pdf) si ajustand la paritatea de cumparare a salariilor, Metrorex plateste pe vagon-kilometru undeva la aproape dublu fata de retelele vest-europene si aproape triplu fata de retelele din Estul Europei. Asta in conditiile in care are unul din cele mai moderne parcuri de trenuri din Europa... A, si isi plateste staff-ul la jumate...
A, si ce-mi place cum se lauda Alstom cum fac reparatiile angajate prin contract (e un contract de lux, full-service) ca si cum ar fi un serviciu pe care-l fac... Ce-mi place cum se lauda ca are disponibilitate 99% acum fata de 60% in 2003 (da, pentru ca acum ai 90% trenuri moderne, nu improvizatiile numite IVA, iar pentru putinele IVA in circulatie exista redundanta in depou cat cuprinde)... Uita de esecul modernizarilor IVA, drept pentru care inca are nevoie MRex de doi mecanici pe IVA...
@bacovia - nu e absolut deloc imposibil sa faci nimic in Romania. Multe din sistemele vest-europene si nord-europene sunt mult mai solidificate si osificate ca cele din Romania. Si coruptie de diverse feluri e peste tot -- situatia din Romania nu e in vreun fel speciala la nivel global - coruptie exista si in Japonia (amakudari sau 天下り), coruptie exista si in tarile nordice (sub forma de nepotism la nivele mult peste cele romanesti, cu pana la 80% din slujbe niciodata anuntate public intr-un format competitiv). Problema principala in Romania nu e coruptia, ci incompetenta. Tari de 1000 de ori mai corupte ca Romania de azi - Tailanda, Malaezia (1MDB ar fi inimaginabil in Romania! FNI a fost mic copil!) au outcome-uri de politici publice (rezultate livrate) de zeci de ori peste mocirla romaneasca. Autostrazi, cai ferate, aeroporturi care sclipesc, pensii functionale, bude si curent electric etc. etc. Si vecinii nostri de la vest, cu o coruptie la nivel inalt mult peste Romania, cu licitatii trucate, cu prietenii lui Orban primind toate contractele etc. etc. livreaza rezultate peste Romania. Competenta e cea ce lipseste - combinatia de a stii sa faci ce trebuie si a vrea sa faci ce trebuie. Sau macar dorinta de a invata.
In Romania, toti le stiu pe toate, ingineru' agronom, chimistul si electronistul se pricep nativ la politici publice si stramba din nas cand li se spune sa ia nene un curs, si, fac si nazuri cand sunt criticati ("a cita din carti" e o ofensa in Romania). Toti vor sa controleze tot, nimeni nu vrea sa delege la vreun specialist - nu care cumva... Si nimeni nu stie nimic... Toti se bazeaza pe relatii personale (de rudenie sau prietenarism) nu pe competente - de cate ori ati auzit mizeria cu "e prieten d'al meu, e baiat bun"? Si toti vor sa para ceea ce nu sunt, nimeni nu are modestia de a zice - bai, sunt incepator, de unde dracu incep sa invat, la ce scoala ma duc, pe cine gasesc sa ma invete?... Toti se cocoata in pozitii fara experienta si fara expertiza, si se cred in baza titlului din cartea de vizita mari specialisti... Cand cand colo sunt cel mult diletanti. Cand se va schimba asta - mai vorbim.
Quote from: frunzaverde on July 21, 2022, 01:37:01 AMAltfel nu se poate explica de ce :
1. nu e nimic in loc;
......
De ce? Pentru ca :
1. Daca chiar ar fi fost urgenta, ar fi existat planificare suficienta incat sa se justifice urgenta in fata stakeholderilor, si s-ar fi facut demolarea astfel incat sa incurce cat mai putin: adica s-ar fi demolat structurile care chiar puneau pericol, celelalte fiind lasate pana cand exista un plan de tranzitie decent.
NU este obligatoriu sa existe spatii comerciale la metrou, metroul nu este mall sa te duci acolo sa-ti iei oja, chiloti, pantofi, etc. Si nici alimentara/ patiserie sa iti iei merdenele, sucuri, banane si ce se mai vindea pe acolo. Bazarul care exista la noi nu l-am vazut pe nicaieri. Exista suficiente magazine de unde sa iti procuri aceste lucruri.
Cate despre planul de tranzitie, sa fim seriosi, orice suma in perioada asta "de tranzitie" se ducea in cea mai mare parte la mafia sindicatului. Daca ar fi ajuns in buzunarul Metrorex 100% poate ca ai fi avut dreptate.
De acord, suspectez că multe din locurile închiriate nu au fost gândite din construcție ca spații comerciale și aveau tot felul de improvizații pentru a putea funcționa. Cel puțin la Victoriei era un miros oribil în vestibul din cauza patiseriilor care probabil nu aveau coșuri exterioare. Mi se întorcea stomacul pe dos din cauza mirosului, sper să nu revină niciodată.
Trecând peste poveștile cu "planul de tranziție", acolo avea loc o activitate ilegală și care afecta siguranța călătorilor. Mă bucur că s-a rezolvat repede și fără o "tranziție" care ar fi rămas permanentă odată cu încheierea mandatului. Cu mafia nu se negociază, poate colegul supărat foc a uitat de partea asta, cum căutau sindicaliștii "soluții" pentru Drulă. Au găsit-o până la urmă, cu ajutorul "colegilor".
Da, partea cu ranga putea să lipsească, corect, dar să nu facem o fixație pentru asta din cauza unor frustrări personale.
Mai abereaza si frunzaverde ca orice om care stie prea multe. 8)
N-a zis nimeni ca comertul respectiv era neaparat cel mai civilizat din lume. Nu era, dar nu era nici "un pericol imediat".
Hai sa fim seriosi, vrem pericol la metrou? Starea infecta a caii de rulare si terasamentului pe M2 si pe portiuni din M1 chiar e un pericol, extrema inghesuiala, la vreo de 3 ori capacitatea autorizata PSI, a gangului intre M1 si M2 la Unirii, alt pericol extrem si imediat, starea foarte, foarte proasta a instalatiilor de ventilatie, si calitatea inacceptabila a aerului pentru calatori, alt pericol. Mirosul de pateuri e nimic fata de azbest...
Si da, nu zice nimeni ca Insa am probleme (de siguranta!) cu gangul extrem de intunecos si plin la propriu cu moloz, si ramasite de darmaturi (periculoase) care leaga GdN de statia de metrou. Ce-i acum e mai nasol decat era, mai ales in locurile intunecoase, cu vad semi-modest. Daca reparau, dar ranga urmata de nimic... De doi ani.
Pe urma activitatea comerciala nu era deloc ilegala. Nu era neaparat civilizata (de acord), dar multe lucruri in Bucuresti nu sunt civilizate. Disputa era deasupra celor care aveau activitatea comerciala (firma X si firma Y), era o disputa politica intre proprietarul spatiului si cel care a primit mandat sa inchirieze mai departe spatiile alea. Chiriasul final are fix 0 vina in disputa asta, si in majoritatea lumii, e protejat juridic.
Si da, sindicalistul era mafiot : dar de pe urma actiunii Ranga, nimeni n-a castigat nimic. A fost cum numesc cei care fac teoria jocului un joc de suma negativa : rezultatul ulterior nu imbunatateste situatia nimanui, doar inrautateste situatia tuturor. Jocurilor de suma negativa li se mai spune si razboi...
Nu era un pericol imediat, doar pentru ca nu au aparut situatii deosebite. Doamne fereste. Statiile care au fost curatate arata mult mai bine acum, mult mai civilizat, sunt aerisite, nu te mai agreseaza talciocul. Nu stiu cum de a fost posibil asa ceva atata amar de ani. Si nu, chiriasii nu trebuie aparati de nimic. Daca as fi vrut eu, de exemplu, sa deschid o merdenelarie acolo, as fi putut? In nici un caz, fara pile. Au facut 30 de ani de balci, talcioc sinistru. Si o sa mai dau si eternul argument care merge la romani, pai unde a vazut cineva asa ceva pe "afara"? N-am fost in toate metrourile din lume, dar Viena, Paris, Bruxelles, Praga, Budapesta nu dezvolta in statii tarabe cu sosete. Trebuia sa te ingramadesti la Victoriei printre cei care stateau la coada la merdenele, tigari, si manusi. Sa fim seriosi. Era un dezastru. Si ba da, toata lumea care trece prin statiile readuse la aspectul initial a castigat.
Inseamna ca ai folosit alt metrou, ca eu n-am vazut nicaieri sa "se fi adus la aspectul initial". Poate au facut din iunie pana acum, dar in iunie nu era nimic facut, la mai bine de un an dupa 'operatiunea ranga'.
S-a lasat asa cum s-a demolat, nici macar o spoiala de vopsea acolo unde s-a daramat (si 25 de ani de fatade acoperite, in care s-au dat gauri, peste care s-a acoperit cu diverse materiale, adesea la standard de 1993, acoperite de igrasie, vor arata sinistru), mustati de curent atarnant, iluminatul nerefacut (cu rezultatul ca acolo unde erau "randuri de buticuri" e intuneric bezna-bezna), adesea parti din cosmelii ramase in picioare...
La Gara de Nord 1, pe culoarul dinspre gara, arata sinistru - e bezna complet pentru ca nivelul de iluminat 'public' e acelasi cu cel din 2019, cand 75% din iluminat era furnizat de buticuri. Pe o parte, unde era randul de buticuri, e jeg, resturi de constructie, mizerie, gauri, placi sparte, podea sparte si igrasie. Daca aia e 'aeriseala' si 'curatenie', eu imi mananc palaria.
Cat de dezvoltat spatii comerciale in metrou, post-hoc? Am vazut in foarte multe locuri unde metroul este supra-dimensionat, ca in majoritatea statiilor din Bucuresti (in Bucuresti culoarele de conexiune sunt subdimensionate, tot restul e supra-dimensionat), inclusiv in Stockholm si Oslo. Da, nu sunt tarabe de anii '90, suntem de acord ca aia nu era "solutia", dar "solutia" nu e nici molozul si intunecimea si senzatia de abandonat rezultata dupa demolare, ca nu s-a reparat nimic.
Si da, chiriasii trebuiau protejati, ca de-asta avem drept contractual si justitie. Nu rangi. Ca d-asta e stat de drept, nu stat de ranga ca Filipine.
Am folosit alt metrou? In fine. Victoriei, Unirii dinspre Horoscop, Stefan cel Mare, din ce-mi amintesc acum. Prin primele doua trec zilnic.
Da, nu e aspectul initial, daca vrei sa vorbim in detaliu. Au mai pus un fel de tencuiala in locul mozaicului, in unele zone. E o usurare dpdv vizual si functional. In ce context ai amintit argumentul cu ranga? Statiile fara talcioc arata normal, firesc, simplu, functional, aerisit, civilizat. In ceea ce priveste spatiul mare sau mic, am vazut in Viena si Bruxelles statii prea mari si prea mici. Nu stiu ce inseamna asta. Statiile sunt cum sunt, metroul este un oras in oras si trebuie urbanizat. Cred ca suntem datori sa educam oamenii, si multi dintre noi au vazut si stiu multe, asa ca ce iese din ce vorbim are o anumita importanta. Altfel, ti-am citit destul de des interventiile si le apreciez.
Sa nu se inteleaga gresit, :) urbanizarea metroului inseamna folosirea in scopul pt care a fost facut. Plus ce nu avem, lumina, tavane si reclame mai putin agresive avand in vedere faptul ca e un spatiu inchis. Comertul se face in spatii destinate, transportul public la fel etc etc. La noi exceptia e regula. Faci in oras spatii pt Craciun si 1 martie si ele se permanentizeaza.
Culoarul de la Gara de Nord arata civilizat acum. Poate Frunzaverde l-a prins in configuratia de dupa demolare dar acum 5 saptamini am trecut eu prima data "post pandemie" - sa spunem - si era refacut, curatat, iluminat si circulat. Din obisnuinta pe acolo merg catre gara si mi-a placut cum arata, fara puzderia de magazine. Si restul statiei e aerisit, poti cuprinde cu ochii intregul spatiu si aprecia munca arhitectilor.
Inca o chestie, poate subiectiva: astora ca mine, mai batrini, ce au prins vremurile de dinaintea dughenizarii, le face placere sa revada readusa la viata configuratia originara, pina mai ieri doar o amintire indepartata.
Prin 1987, copil fiind, eram fascinat de noua statie de metrou de la Gara, cu cotloanele ei, multietaja, cu marmura alba, luminata a giorno, in contrast cu lumea gri de afara, statie aflata mereu la inceputul unei calatorii spre o vacanta de neuitat. Vraja a tinut cam prin '93 cind au construit porcariile.
Grindeanu, ministrul Transporturilor: Nu am mers cu metroul, nu folosesc acest mijloc de transport / Curățarea gheretelor de la metrou a fost o acțiune de imagine, un show
https://www.g4media.ro/grindeanu-ministrul-transporturilor-nu-am-mers-cu-metroul-nu-folosesc-acest-mijloc-de-transport-curatarea-gheretelor-de-la-metrou-a-fost-o-actiune-de-imagine-un-show.html
Sa nu ne miram ca nu se face nimic. Cu o așa gândire ... așa performanță.
Dacă nu folosesc nu mă interesează. Filozofie de guvernant.
Eu vin din Germania in Bucuresti de doua-trei ori pe an si folosesc metroul, de multe ori doar sa vad cum mai arata statiile, daca mai este ceva nou.
Grindeanu ca...Grindeanu, dar ce au facut si ceilalti ministri ai transporturilor din 1990 si pana acum? Stim ca anumite partide "colecteaza pentru partid sume imense prin spaga, intimidare, etc."(v. si de curand reactia Parlamentului Olandei!), mai stim ca din cauza puterii pcr si dupa 1989, cel putin 10 ani Romania a fost paralizata, blocata, furata de vechea si noua garda pcr. Dar dupa 2000, sa nu faci mai nimic pentru infrastructura....
O doctrina periculoasa: nu fac mai nimic, tara ramane saraca si astfel am alegatori fideli...
Pe M5 trebuia din prima zi de la darea in functiune a M5.1 sa continue constructia pana in Pantelimon!
Pentru constructia de autostrazi, exista o presiune cuntinua din partea UE, a transportorilor, dar pentru un metro civilizat si in toate cartierele mari ale orasului, cine face presiune, daca nu locuitorii orasului...
Ciuca:
"[...]în PNRR este asumat să finalizăm magistrala M4 de metrou. Dar, ținând cont că nu este încă un proiect matur și nu există timpul necesar ca până în 2026 să fie finalizat, există posibilitatea ca această magistrală să fie înlocuită cu o alta care să poată să fi finalizată și să asigure absorbția banilor."
economedia.ro (https://economedia.ro/premierul-nicolae-ciuca-nu-avem-timp-pentru-renegocierea-pnrr-renegocierea-ar-insemna-pierdere-de-timp-si-bani.html#.Y1uz0eRBzyR)
Oare prin "o alta [magistrală]" se referă strict la metrou? Că Grindeanu zicea că vor să bage CF Craiova-Calafat în loc de M4.
Ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu a anunțat marți că a propus în coaliția de guvernare înlocuirea Magistralei 4 de metrou cu Magistrala 6 în Planul Național de Redresare și Reziliere (PNRR). Acesta a explicat că primul proiect nu este matur îndeajuns pentru a fi finalizat până în 2026. Pe de altă parte, Metroul de Otopeni (M6) a fost lansat deja în licitație și beneficiază și de finanțare japoneză.
,,Am avut o discuție cu primul ministru în coaliție. Cei care au trecut M4 în PNRR, cred că nu au gândit bine acest lucru. Nu era un proiect matur, care să poată fi finalizat în 2026. Tocmai de aceea am propus să nu se schimbe tipul de transport, să rămână metrou și să schimbe magistrala, adică M4 să treacă pe viitorul program operațional de transport POT, și M6 să vină în locul său, pentru că e un proiect matur și poate fi finalizat până în 2026″, a transmis șeful Transporturilor.
economica.net (https://www.economica.net/ministrul-transporturilor-propune-inlocuirea-m4-gara-de-nord-filaret-cu-metroul-de-otopeni-m6-in-pnrr_623545.html)
Lipsea tichia de mărgăritar. Cum se face că avem proiect pentru o linie la aeroport, dar nu pentru liniile necesare în oraş.
Avem proiect pentru linia către aeroport pentru ca :
- s-a considerat ca este prioritatea nr 1 a orașului
- exista interese mari in zona de nord
- este o linie relativ simplu de construit, comparativ cu M5 sau chiar M4.
Ultimul punct e esential. Metrorex intotdeauna a construit ce e usor de facut vs ce e util pentru retea (vezi M5 lasat la Eroilor...).
Ca rezultat al "strategiei" de succes, extensiile de retea au un numar derizoriu de pasageri.
Și mai este un aspect, când ministrul spune M6, cred ca se refera la M6.2, pentru ca acela nu prea are finanțare. Și de unde scoți în vremurile acestea miliarde de euro de la buget?
Pe de alta parte, parca M6.2 fusese refuzat la finantare europeană "normala". Acum, pe PNRR, este altfel?
Legat de M5, povestea este simpla. Am plecat la drum cu un proiect care nu se putea implementa dincolo de Eroilor decât în sapatura deschisa. Ceea ce era horror. Nu stiu de ce nu s-a prins nimeni și, abia în ultimii 2 ani, le-a picat fisa sa este nevoie de stații suprapuse .
Ma uitam acum pe planurile statiilor ptr M6.1 si M6.2 si nu prea inteleg de ce se pastreaza standardul de pe M1,M2 si M3. M4 si M6 ating zone nu f populate, si nu vor fi niciodata asa pline. In alte parti, metrourile sunt mai mici si mai scurte ca la noi, mai ales pe liniile 'secundare'.
Daca ramele ar si 2/3 din lungime, si statiile la fel, s-ar reduce mult din costuri si ar face fata cu brio pe M4 si M6. Asta o zice cineva care foloseste M4 constant. Pur si simplu nu e asa mare densitatea in zona sa genereze fluxurile dinspre Berceni sau Militari.
Iar pe M6, statii ca Pajura, Expozitiei, Gara Baneasa, sunt in zone cu densitate f redusa. Iar ptr Piata Presei, multa lume va folosi in continuare 41, daca vii din Drumul Taberei de ex, n-o sa schimbi M5 cu M3 la Eroilor, apoi M6 la GDN, cand ai 41 modernizat direct.
Iar daca cererea creste, se poate umbla la frecventa, mai ales la Aeroport, e mai importanta ca si capacitatea.
Eu am propus pentru M7 sa construim light metro care sa aiba 60 de metri lungime nu 120 precum linia M3 in Sofia si am fost trimis la plimbare. Trenuri mai scurte de metrou inseamna costuri mai mici de constructie si de operare.
@Sorinus Pana la urma reteaua de metrou este unitara, si ramele de metrou trebuie sa poata fi mutate de pe o magistrala pe alta.
Asa cum si acum se muta Bombardiere pe M2, si uneori CAF-uri pe M1/M3.
Daca faci pe M6 statii pentru rame cu 4 vagoane, pe alea nu le poti duce niciodata pe M2 - iese macel, ca ar fi prea mici.
Iar BM1/BM2 nu ar incapea in statiile M6 "scurtate".
Basca M6 va fi doar partea cea mai putin incarcata a magistralei. Fix restul (adica M4 sud, spre Progresu) ar fi "greul" magistralei. Si acolo nu va merge cu 4 vagoane in loc de 6.
Iar ramele de azi nu sunt ca IVA, unde puteai cupla 2/4/6 vagoane, in functie de nevoi...
Iar M4 de acum nu este un exemplu relevant. Trece printr-o zona relativ slab populata, si nu duce in nici un loc important.
La fel M5 de astazi - dar ia prelungeste-l la Iancului, si va fi mai aglomerat ca M2...
Quote from: Vlad94 on November 06, 2022, 02:33:22 PMEu am propus pentru M7 sa construim light metro care sa aiba 60 de metri lungime nu 120 precum linia M3 in Sofia si am fost trimis la plimbare. Trenuri mai scurte de metrou inseamna costuri mai mici de constructie si de operare.
Costuri mai mici de constructie, nu neaparat de operare.
Si cu pretul unei capacitati reduse la 50%, conform propunerii tale.
Si daca nici Rahova si Colentina (cu "sateliti" gen Sebastian, Ferentari, Bragadiru si Magurele intr-un capat, si Andronache, Fundeni si Voluntari in celalat) nu genereaza trafic ca pe M2, nu stiu ce altceva ar putea genera. Doar sa mutam juma' de Tokio in Bucuresti...
Pe aliniamentul M7 ar fi suficient un metro usor (de suprafata) la standarde occidentale in locul mizeriilor actuale tram #32 si tram #21. Eventual cu tunel la pta Unirii, daca se considera prea dificil de traversat piata la suprafata.
Altfel, costurile M7-bani, timp- sunt uriase si riscam sa nu-l vedem niciodata construit.
Obiectiv, M4 sud nu se face mai devreme de 15 ani. Si se pot cupla doua rame atunci. Also, ramele de pe M2 nici acum nu merg pe M4 si nu se supara nimeni.
Quote from: Sorinus on November 06, 2022, 03:32:17 PM... ramele de pe M2 nici acum nu merg pe M4 si nu se supara nimeni.
Din cate stiu, ramele de pe M2 sunt prea moderne ca sa recunoasca centralizarea/interloking-ul de pe M4...
(Adica ar fi ca si cum ai baga o locomotiva cu ETCS Level 2 pe o linie care functioneaza cu aburoase, doar cu semnalizare SBW. Insa nu bag mana in foc caeste asa, nu sunt expert in centralizari feroviare. Poate ne da
@frunzaverde o mana de ajutor...)
@TibiV Corect că argumentul principal e prelungirea M4+M6 spre sud. Legat de interoperabilitate, contează echipamentul îmbarcat. Bombardierele circulă acum pe M5 la cale liberă (ATP izolat*) pentru că semnalizarea e diferită de M1+M2+M3. Mai exact avem așa acum:
- M1, M2 și M3 - Bombardier CITYFLO 350
- M4 - Siemens (fosta Invensys Rail Dimetronic) TBS 100 FB
- M5 - Alstom Urbalis 400 CBTC
Deci nici în viitorul apropiat nu o să putem face rocadă de metrouri. Ci doar după ce upgradăm acele magistrale + sistemele îmbarcate în metrouri.
Legat de rame mai scurte și alte trucuri la care ne gândim, nu poți drege o soluție proastă economic orice ai face. Motivul principal de băgat în subteran un transport public e conflictul de trafic. Deja știm că acesta nu există la suprafață, de la Gara de Nord (feroviar) ori Arcul de Triumf (zona rutieră). Apoi ce bagi în subteran ca și capacitate e dictat de volumul de trafic preconizat, evident având și o frecvență țintă.
M6.1 merită. M6.2 nu, iar argumentul cu aeroportul e temporar. Pentru că dacă vrei să bagi o cârcă de bani să duci metrou la aeroport, soluția e la suprafață. Poate chiar ca în Atena, linie împărțită cu trenurile (albastru, linia 3), stații rare să ajungă rapid. Nu-mi bat capul acum cât de fezabil e pentru că oricum e prea târziu chiar și pentru o discuție ipotetică.
Noi cu M6 am vrut să găsim soluție
all in one în loc să tratăm problemele/țintele individual, dar asta nu întotdeauna e ieftină sau profitabilă în timp.
(https://i.imgur.com/KAPGBYC.gif)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)* ATP = Automatic Train Protection. ATP-ul gestionează profile de viteză astfel încât să nu se depășească o restricție de viteză ori un semnal pe roșu. Izolat înseamnă că avem doar sisteme asemănătoare Indușilor. Asta înseamnă și capacitate mai mică a liniei, pentru a păstra siguranța
Eu as merge un pic mai departe si as sustine ca nici M6.1 nu se justifica. Cel putin nu vs alte magistrale necesare azi - M5.2, M7.
Rezultatul unei planificari pe termen lung execrabile si obsesia cu finantarea Japoneza.
nu cred ca Ro isi permite sa renunte la finantarea cu dobanzi aproape modice a JICA, pe "praful" asta, cand ne imprumutam tot mai dificil pe pietele externe si la rate care se apropie de 10%.
nu inteleg de ce nu re-negociaza cu japonezii realocarea banilor (vreo 300 mil usd, daca nu gresesc) catre alte magistrale daca intr-adevar sunt apreciate mai utile la moment.
Bun, e clar că M 6.1 se face și după frânarul Grindeanu cineva se va apuca și de extensia M4 spre centru/sud.
E clar și că trebuie gândită de pe acum chestiunea upgrade-ului pe tronsonul comun (M4/6) deja existent, respectiv 1 Mai - Gara de Nord 2. Upgrade în termeni de: semnalizare, de ce nu și cale de rulare, renovat stațiile care au pereții aceia siniștri (bine, o vopsea se poate da oricând, dar e nesimțire), turnicheți etc.
Cât despre M 5, este arhiplină. Nu mai ziceți că M 5 e goală, e arhiplină. Iar dacă s-ar face și tronsonul central ar fi mai ceva ca metroul parizian în termeni de succes și grad de încărcare.
Pe M4 trebuie upgradată semnalizarea până la Străulești, nu doar 1 Mai. Oricum, în M6.1&2 avem licitată acum doar structura, nu semnalizare ori finisaje.
Quote from: Xenos on November 07, 2022, 01:07:46 PMCât despre M 5, este arhiplină. Nu mai ziceți că M 5 e goală, e arhiplină.
In ce zile si la ce ore, sa ma duc si eu sa vad minunea?....
^^
Păi cel târziu când se licitează semnalizarea și finisajele pt M 6.1 trebuie avut în vedere și tronsonul existent al M4!
@TibiV : du-te când vrei dimineața până în 10 sau după-amiaza/seara cam între 17-21...trenurile pleacă full din cartier (dimineața) respectiv de la E 2 (în a doua parte a zilei).
@Xenos Sigur nu e doar o aparență dată de poziționarea în tren? Eu de câte ori merg pe M5 (cam o dată pe lună) la ora de vârf de seară trenul pare într-adevăr arhiplin, dar asta doar pentru că mă urc în vagonul cel mai apropiat de scările de acces la peron, ceea ce fac toți călătorii. În cea mai mare parte din tren sunt ocupate doar locurile pe scaune, iar numărul mic de călători se vede și în statisticile Metrorex.
QuoteTotodată, în 2021 media zilnică a numărului de validări ( călătorii) a fost de aproape 7500 și s-a dublat la 15 000 anul acesta, odată cu ridicarea tuturor restricțiilor sanitare.
15000 de validări pe zi înseamnă cam 1500-2000 de călători la ora de vârf, pe care îi bagi în fix 2 trenuri.
https://economedia.ro/35-milioane-de-calatorii-pe-magistrala-de-metrou-din-drumul-taberei-in-primele-8-luni-ale-anului-cu-o-medie-de-15-000-validari-zi-noul-termen-pentru-ridicarea-restrictiilor-de-la-razoare-decembrie.html
Presupun că ei numără doar validările pe M5 dar s-ar putea ca unii să valideze pe M1/M3 pentru că Eroilor nu prea e o stație de destinație ci mai degrabă de tranzit. Dar evident că după prelungirea magistralei lucrurile se vor schimba radical.Momentan nu prea e convenabil pentru că faci prea multe schimbări, pe M2 ajungi cu două schimburi (și, ce e mai rău, la Unirii unde e cu plimbare prin tunel) . La gară ai un schimb dar cu ocolirea pe la Regie, destul de dezavantajos...
Nu cred ca are sens la Gara via Eroilor. Se schimba situatia via Hasdeu insa pe termen lung.
Eu as merge Drumul Taberei > Academia Militara > tramvai 1 via Basarab (si de acolo pe jos la peronul care imi trebuie.
Da, statisticile numără validările făcute strict pe M5, fiindcă singurul control îl ai în locul prin care un călător intră în rețea. La Eroilor contează pe unde intri, dacă intri prin accesele vechi de la Spital și de la Operă, atunci în baza de date ești contorizat pe M1/3, chiar dacă tu te duci spre Drumul Taberei. Deci am putea să presupunem că numărul real e aproape dublu decât cel raportat (la întoarcere călătorii validează pe altă magistrală), dar chiar și 30.000 de călători pe zi e foarte puțin pentru o magistrală de metrou, mai ales dacă ne gândim că bazinul de alimentare este de 300.000 de persoane.
Ca o paranteză, eu pe relația Drumul Taberei - Gară aș merge pe varianta cu troleul 93 (de pe ramura sudică) sau autobuzul 105 (de pe ramura nordică). Spre gară niciunul nu prinde blocaje semnificative și sunt cât se poate de directe. Spre cartier sunt totuși probleme la orele de vârf cu urcarea de la Cotroceni și Apaca.
@shift2rail - dobanda
nu este modica, pentru ca creditul este in JPY, nu in EUR, care JPY inca are o rata de politica monetara negativa (-0.10). Am comparat creditul acum cativa ani, dobanda este mult peste ce-ar scoate un bond romanesc in JPY, si e comparabila cu dobanda la un ipotecar sau credit auto de consum pentru un cetatean japonez.
@AndreiB - cred ca faci cam tot atat cu M5+M1 cat cu M5+10 - ocolul e "acoperit" de diferenta mare de viteza intre tramvai si metrou. Depinde ce noroc ai la conexiuni. Ce nu-mi place deloc la 10 e ca trebuie sa sari peste linii, daca ploua, ninge sau ai bagaj, e periculos de-a dreptul.
@BogdanPetrini - 105 iese complet din discutie daca nu esti pensionar cu timp la dispozitie... Sunt 4-5 pe ora, si merge pe sub pod la Basarab, unde poti avea norocul sa se blocheze constant de la coborirea de la Politehnica pana la Basarab, mai ales cand e trafic mult la Carrefour. 93 nu stiu cum mai circula, dar acum un miliard de ani cand locuiam eu in Bucuresti, se bloca constant intre Pod Cotroceni si Dinicu Golescu - puteai face lejer 30 minute.
Circul destul de des între Gară / Poli / Drumul Taberei, atât cu mașina, cât și cu transportul public. Din ce am observat în ultimul an e că dinspre DT/Poli spre gară în general drumul e destul de liber chiar și la ora de vârf. De la Politehnică spre Basarab se mai face un dop mic la orele de vârf la Grozăvești unde poți prinde de 2 ori semaforul, dacă e coada până sub pod, în timp ce pe la Cotroceni e liber mereu. Spre Poli în schimb, la orele de vârf e jale urcarea și pe ex-Vasile Milea și pe Cotroceni, acolo chiar se pierde foarte mult timp.
105 într-adevăr nu are cel mai bun orar, dar în afară de prânz, are în general 5-6 curse pe oră, mult mai bine ca acum câțiva ani, iar cu InfoTB poți să vezi clar pe unde e și cât ai de așteptat. Dacă l-ar băga pe linia de tramvai de la Grozăvești până la AFI ar fi mult mai reliable. 93 de când a revenit văd că circulă binișor, are în general 6-7, chiar 8 curse pe oră.
^2% e o rata modica daca ne raportam la costurile de finantare ale Ro in eur/usd, care se invart la 8-9% la moment.
basca devalorizarea yen vs euro/ron de 15% din ultimul an.
retine, nu vei atrage niciodata finantare pe piata mai ieftina decat cea oferita de agentiile de "dezvoltare" : jica, usaid, agence francaise de developpment care tocmai a oferit Md 'asistenta', citeste imprumut cu dobanda modica, de 100 mil eur, etc.
inteleg ca acordul cu jica s-a prelungit pana in 2032, dar toti ministrii transporturilor din 2010 incoace sunt direct vinovati de netragerea acestui imprumut si tergiversarea lucrarilor infra care s-ar fi putut realiza.
@shift2rail : EUR nu este JPY, asa ca ratele de dobanda nu se pot compara
deloc, pentru ca inflatiile si cursurile de schimb vor afecta valoarea reala a banului in timp.
Pe scurt:
Rata anuala medie a inflatiei in Japonia din 2000 pana in dec. 2021 a fost de 0.09%, inflatia cumulata totala fiind de 2.1%. 100 de yeni din 2000 inseamna ca valoare in bunuri si servicii 102.5 yeni acum.
Rata anuala medie a inflatiei in zona Euro din 2000 pana in dec. 2021 a fost de 1.69%, inflatia cumulata totala fiind de 39%. 100 de euro din 2000 inseamna ca valoare in bunuri si servicii 140 euro acum.
Acum hai sa mergem la imprumuturi.
Daca tu imprumutai 100 yeni in 2000 cu 2% dobanda, ai fi platit (amortizare lunara, conditii standard), 22.55 yeni inapoi. In valoare reala, ar insemna minimum (daca toata suma ar fi amortizata la ultima zi de imprumut) un cost real de 20.5 yeni la valoarea (bunuri+servicii) din 2021.
Daca tu imprumutai 100 euro in 2000 cu 2% dobanda, ai fi platit (aceleasi conditii), 22.5 euro inapoi. In valoare reala, ar insemna ca tu tocmai ai castigat imprumutandu-te, costul real fiind (cu aceiasi contabilizare) 17.5 euro din 2021 (cel care te-a imprumutat a pierdut bani imprumutandu-te).
In cazul asta, intuitiv inseamna ca
tu, imprumutandu-te in Euro ai putut cumpara mai multe bunuri si servicii cand te-ai imprumutat decat daca strangeai banii aia, iar cel care ti-a dat banii a pierdut din valoarea lor, cand i-a vazut inapoi cu dobanda putand cumpara mai putine lucruri decat cand i-a dat. Amortizarea e simplista (desi e una din practicile acceptate la nivel global), si exagereaza un pic pierderea reala si castigul real. La yeni, desi in cifre sunt aceleasi cifre, imprumutatorul a facut un mic profit, imprumutatul a facut o mica pierdere (cum e de obicei la credite). Intelegi diferenta, presupun.
In momentul asta diferentialul intre EUR si JPY creste. Inflatia in zona Euro a sarit la >10%, in zona JPY fiind de 3% (deci ecartul a crescut de la 1.6% la 7%). Riscul pe termen lung pentru imprumut e inca si mai mare, JPY fiind o moneda "de fuga" si "de siguranta" cu comportament puternic anti-ciclic. Adica,
in crize e cel mai rau sa te imprumuti in yeni, ca-ti maximizezi riscul.
S-a discutat, de altfel IN EXTENSO, pe forum, de imprumutul asta, din 2013 pana in 2019.. Ratele de referinta la dobanda cresc si ele in ecart - in Japonia sunt inca in teritoriu negativ!
P.S. Nu, imprumuturile de dezvoltare (ODA) nu sunt "mai ieftine" decat ce se poate atrage de pe piata. Nu pentru o tara upper-middle-income sau higher-income. Iar RO e higher-income, pe cale de a deveni parte din OECD, care e grupul tarilor celor mai bogate din lume. De obicei, dobanzile ODA sunt calibrate in asa fel incat sa ofere dobanzi preferentiale fata de dobanzile pe care un stat la nivelul de dezvoltare "low-income"/"lower-middle-income" le-ar atrage, dar peste nivelul pe care le atrag titlurile de stat ale unor economii dezvoltate, unde se incadreaza si Romania.
Acum piata e un pic in fierbere si randamentele sunt ciudate, dar in mod normal tari AAA se imprumuta la o fractiune din dobanzile ODA - Banca Mondiala, care e cel mai ieftin imprumutator ODA, avea dobanzi pe creditul lor ODA normal in $ la 1.8-2.2% in 2018-2021, cand majoritatea tarilor A-AAA se imprumutau la o fractiune (0.3-0.5 in SUA). Si da, daca ar fi un credit pe 6 luni, ar fi bun de tras acum, dar e un credit pe decenii, si cu RO pe traiectoria de stat dezvoltat, creditul va fi tot mai scump (pe termen lung) decat va putea atrage RO din piata. Nu stim cat ar fi dobanzile la yeni daca RO s-ar imprumuta in JPY - RO nu e tampita sa emita bonduri in yeni, ca avem o banca nationala si o trezorerie cu capul pe umeri, dar, la costurile medii de imprumut din ultimii 5 ani, imprumutul asta e muuult mai scump decat ce ar putea lua Romania intr-o piata macar neutra, daca nu chiar propice.
A, si JICA/JBIC sunt camata fata de Banca Mondiala - creditul asta e 1.8% dobanda, BM are 0.71% dobanda la yeni pentru facilitatea lor
comerciala (TONA + 0.76, iar TONA e la JPY negativ)...
Gasesti imprumuturi ipotecare in Japonia AZI la dobanzi sub cele pe care le are creditul asta : https://www.statista.com/statistics/1280942/japan-interest-rates-21-to-35-year-flat-35-home-loans/. Un ministru cu capul pe umeri ar denunta acordul (cum a facut de ex. Vietnam); de altfel, stiu ca MF nu e incantat de conditiile lui.
P.P.S. Devalorizarea JPY este o consecinta a pietelor foarte volatile curente. Nu e o situatie permanenta - istoric, yenul s-a comportat intr-un fel foarte nenorocit pentru cei imprumutati.
e facil, dar total neproductiv, sa faci analiza financiara in retrospectiva: tot in hindsight, o mare parte din acel differential cumulat de inflatie pe care l-ai calculat a fost sters de deprecierea accelerata a yenul vs euro. cine garanteaza ca differentialul de inflatie se va mentine ptr urmatorii 20-30 de ani?
mai rau, compari incomparabile, acordul cu JICA a fost semnat in 2010, in plina criza financiara cand optiunea de imprumut in eur la 2% pur si simplu nu exista, Romania pierzand accesul la pietele private de capital (remember, am mers cap-in-hand la Viena ptr ca bancile straine sa-si mentina liniile de finantare, iar in paralel, cap-in-hand begging la FMI/BM/CE ptr asistenta multilaterala, sigur la rate mai mici decat ale JICA dar finantare careia, conveniently, ii omiti conditiile draconice asociate: taieri masive de salarii/pensii, concedieri, dereglementari ale profesiilor /restructurari de intreprinderi ptr care societatea rom. nu e pregatita, samd.
altfel da, e superb, suntem middle-to high income country, OECD-hopeful, numai ca realitatea zilei e un pic cam dura: rating BBB-, ne invartim practic in fiecare an pe buza junk-ului, citeste default-ului care poate dezlantui scenariul FMI/BM/CE din 2010. la puterea 3.
imi mentin parerea ca, la moment, cu midswap-ul la 4-5 puncte de baza si yield 10y in eur care depaseste 8%, Ro nu isi permite sa dea cu piciorul unei finantari externe, de oriunde ar veni ea, in termeni cu adevarat concessionari: 30 de ani, perioada de gratie de 10 ani, coupon de 2% si, f important, fara strings attached (just build a f..ing metro line, repet ce am scris, nu cred ca japonezii insista tooth&nail ptr Otopeni, daca noi argumentam ptr un alt tronson mai util).
Macro, dpdv al balantei de plati , cei 300 mil ar fi fost o gura de oxigen in 2010 asa cum ar fi si astazi cand deficitul comercial se apropie de 30 mld eur. Auch, numai suma asta ar tb sa dea fiori reci in birourile bnr/mf, cum vor reusi sa finanteze acest deficit urias daca pierdem din nou accesul la pietele externe? "Depreciere interna", eufemism ptr corectii, alt eufemism ptr amputari masive de venituri&joburi la stat.
Daca la MF se gandeste altfel e complet iresponsabil, dar incompetenta administratiei rom. nu (mai) mira pe nimeni.
@shift2rail - analiza nu a fost facuta retrospectiv, ci predictiv, chiar aici pe forum, in multiple ocazii, incepand cu 2012-13 - cu diverse episoade - cauta aici si la multimodal. S-au tras aceleasi concluzii ca acum, care concluzii au ramas complet valabile pe perioada analizata. Predictiile s-au verificat cu cifre, deci au valoare de generalizare. Si vezi ca ai o perspectiva scurta pe cursurile de schimb cand vine vorba de EURJPY - din nou, creditul nu e pe cateva luni.
Acum, cursul de schimb EURJPY e 143.884. Nu e un colaps - acelasi nivel de curs a fost in 2014-15, si perechea EURJPY e relativ stabila. Nu confunda dolarul cu euro. Iar RONJPY, care e cursul care ne intereseaza pe tot ce se poate vedea e un colaps al RON, nu al JPY.
Si istoric, intr-adevar, cursul a coborit in cateva ocazii pana aproape de 100 (fata de care da, 144 e un colaps, dar in realitate e doar un efect de baza ce vezi), dar poti sa te uiti cand s-a intamplat asta - exact cand ai crize in zona Euro si vecinatati. Adica fix cand Romania va fi pusa in situatiile alea triste pe care le descrii tu (o criza suverana in vecinatati etc. etc.), rambursarea minunii in yeni va deveni mult mai grea pur si simplu din cauza riscului valutar.
Si adevarat - trecutul nu prevesteste viitorul - dar JPY ca moneda anti-ciclica de rezerva in vremuri tulburi - si JPY ca moneda cu probleme deflationiste - are baze solide economice - si nu exista nici o schimbare de fundament care sa anticipeze o schimbare de trend. De la indatorarea extrema pe termen foarte lung a JPY pe plan intern, pana la lipsa unei baze de crestere economica (populatie hiper-gri), pana la imobilitatea capitalurilor pe termen lung si supraevaluarea bunurilor imobiliare, astea nu sunt noutati.
Imprumutul nu este "concesionar" in vreun fel - e absurd sa consideri un credit la dobanzi de ipotecar cu dobanda fixa in tara monedei concesionar sau ODA daca nu esti o tara gen Liberia... De fapt ti-am dat ratele de dobanda percepute de WB pentru facilitatea lor cea mai scumpa in JPY, deci despre ce vorbim? Ti-am explicat intitiv de ce 2% in JPY nu se pot compara cu 8% in EUR, dar ca iti place terminologie gen "mid-rate swap", daca ai instrumentarul matematic pentru un calcul de risc si uneltele, fa calculul si vezi ce-ti iese. Noua ne-a iesit acum vreo 5 ani ca, inclusiv cu riscul valutar, imprumutul e echivalent in costuri reale de amortizare cu unul in Euro de vreo 8% (aveam si interval de incredere - poti gasi pe forum, cauta). Daca RO are nevoie de project funding pe termen lung, exista multe locuri unde se poate adresa la dobanzi mult mai mici in monede unde riscul valutar e mult mai mic (gen EUR). BERD, facilitatea de credit a RRF (PNRR in romana) etc. etc.
Comparatia cu banii FMI din 2010 e problematica si ea : compari mere (un imprumut pentru un proiect investitional) cu pere (un imprumut pentru ajustarea balantei de plati). Imprumutul asta nu are cum sa-ti ajute balanta de plati, pentru ca aproape instant banii aia se duc afara, in plati externe, in moneda straina, nu raman in economia locala. Pe partea de bunuri, Romania nu produce practic nimic din ce e necesar proiectului (si are sens sa nu produca, dat fiind ca nu are multe metrouri). De la sina pana la trenuri si de la boltari pana la turnicheti, totul e importat, deci o contributie suplimentara la balanta de plati negativa. Ramane in tara doar procentul relativ redus al muncii (care e redus de conditiile destul de oneroase - consultanta trebuie facuta cu firme japoneze, de asta PADECO e implicat). Si e imprumut rambursabil, cu rezultatul ca down the line vei avea de rambursat tot, nu doar partea din valuta ramasa in tara. A, si ca deviere, RO (si balticii) s-au dovedit, pe termen mediu, economii mai robuste decat PIGS, mai ales decat IG.
Ideea cu imprumuturile ODA e ca ramane in tara cresterea cauzata de investitii si externalitatea pozitiva - problema e ca proiectul, asa cum e gandit, e atat de putin rentabil dpdv socio-economic ca UE a zis ca nu-l finanteaza. Adica nu doar ca va costa rambursarea creditului initial, dar efectele societale vor duce la costuri recurente care vor depasi beneficiile.
PS : Proiectul nu e inceput in 2010. Acordul de imprumut se bazeaza pe acordul intre HCMB si JICA/JBIC numit SAPROF, desfasurat intre 2005 si 2007. A durat 2 ani, din 2008 in 2010 ca Guvernul sa preia investitia de la HCMB/PMB si s-o avizeze, a fost o intreaga discutie afacerea (si n-a avut legatura directa cu criza, procesul a venit pe varf de boom). De ce a fost facut de HCMB?
Pentru ca proiectul initial, care merge all-the-way-back pana in 1998, si la Master Planul Bucurestiului de-atunci, era de...
tramvai rapid si trebuia sa fie in curtea RATB. Implicarea japoneze merge pana acolo, JICA/JBIC a previzionat solutia in 2000.
Contractorul roman in echipa SAPROF era o firma care proiecta... metrouri, nu tramvaie, si uite-asa a iesit metrou. De asta nu exista nici amorse si spatii lasate la 1 Mai, cand s-a proiectat si construit acolo, M6 trebuia sa fie... tramvai. Traseul ciudat cu bucla imensa M4-M6 tot de-acolo vine -- initial tramvaiul rapid trebuia sa plece de la Piata Presei, unde urma sa se lege la tramvaiul rapid previzionat pentru 41.
Si nu, banii nu se pot muta. Explicit.
https://clubferoviar.ro/1-000-tone-de-sina-pentru-metrorex/
Am găsit această știre...asta înseamnă că s-a renunțat definitiv la reabilitarea M2 și se va face doar o simplă reparație a liniei?
Nu, e doar intretinere normala, care trebuie facuta oricum ar fi, ca daca nu se intampla ca la CFR (restrictii/limitari etc.). 1000 tone de sina 60 inseamna un pic peste 4 km de tronson (linie dubla) care se impart intre M1, M2 si M3. Intretinere obisnuita, deci. Cand se va face modernizarea, chiar daca se schimba tipul de terasament, sina ramana aceiasi - sina UIC 49 si 60 e standard la nivel european, indiferent de structura.
@Xenos,
urasc fix genul asta de postari. Adica link-uri chioare...
Care iti dau un link catre ceva care poatea exista azi, dar maine poate dispare...
Cu un pic de efort, poti da de sursa (https://www.facebook.com/metrorexoficial.ro/posts/pfbid02x7xkcmM8CjqKuNkKdMpr3Jqk7gDFUQ8gD8NmeTzWrThcGPa8MLevE1ZdkbkMPPVvl)...
Adica:
Quote18 km de șină de pe Magistralele 1, 2 și 3 vor fi înlocuite, la metrou. Metrorex a achiziționat 1029 de tone de șină, care au ajuns zilele acestea în Depoul Berceni al Metrorex.
🔩Convoiul cu cele 150 de bucăți a câte 120 m lungime a fost descărcat de către personalul Metrorex și transportat pe amplasament, în zonele unde se va face înlocuirea de șine.
📍Lucrările de înlocuire a șinei se vor realiza pe timp de noapte, fără afectarea circulației trenurilor cu călători realizată conform graficelor. Operațiunea de refacție a căii de rulare se va derula în primul semestru al anului 2023
Nu avem un topic dedicat, asa ca pun aici:
https://www.facebook.com/grindeanusorin/posts/pfbid035a3Am6VDRzmav572Xb9WondU8fVRkvbodoZRMr3hYB6aSpE85fMWG2f8YFLALD6Cl
QuoteMetrorex are, de astăzi, un Consiliu de Administrație profesionist, selectat pe principiile managementului corporativ!
Aștept de la membrii noului CA rezultate manageriale care să transforme Metrorex într-o companie performantă capabilă să asigure servicii de calitate.
Selecția noului CA a fost realizată de o firmă specializată în domeniu.
În zilele următoare, voi semna Ordinele de ministru și pentru Consiliile de Administrație pentru încă 4 companii: CNAIR, CNIR, CFR SA (Infrastructură), CFR Călători.
Si totusi nu regasim pe nicaieri cine face parte din acest consiliu administrativ, cum se numeste firma "specializata" de a facut selectia si de cand isi va intra in rol consiliul.
"Înalta Curte de Casație și Justiție a dat undă verde pentru începerea judecării dosarului de corupție legat de avizele pentru Magistrala de metrou Drumul Taberei și în care protagoniști sunt doi afaceriști, Dragoş Dobrescu (grupul de la Monaco) și Pier Luca Canino (fost șef al Astaldi România), precum și un avocat – Doru Cătălin Boştină. Dosarul ,,șpăgilor în rate la metrou" primește undă verde"
https://clubferoviar.ro/dosarul-spagilor-in-rate-la-metrou-primeste-unda-verde-de-la-inalta-curte-de-casatie-si-justitie/
Sunt ca si prescrise faptele :lol:
Au trecut aproape 10 ani.
După 2 ani de la debutul campaniei de demolare a chioșcurilor de la metrou, Robert Negoiță a anunțat pe rețelele de socializare că a decis, în sfârșit, să urmeze exemplul celorlalți 5 primari de sector. Și că începe abia acum să desființeze chioșcurile din stația de la Piața Unirii.
[...]în dimineața zilei de 2 martie – la aproape 2 ani de la debutul campaniei de desființare a acestor chioșcuri – Negoiță a transmis pe rețelele de socializare că nu circulă des cu metroul și că nu știa că acestea arată urât.
Dar a văzut acum câteva chioșcuri din stația de la Piața Unirii și a decis că le va demola, într-o săptămână sau 10 zile.
spotmedia.ro (https://spotmedia.ro/stiri/social/cu-o-intarziere-de-2-ani-negoita-incepe-sa-demoleze-chioscurile-de-la-metrou-in-sectorul-3-spune-ca-nu-stia-cat-sunt-de-urate)
După ce respectivele chioscuri nu mai funcționează de multa vreme....s-a trezit și Negoiță. A ajuns și el la Unirii unde a distrus toate trotuarele și a pus pavele ordinare de beton. Nu mai spun de pomii puși în niște jardiniere cu adâncimea de 0,5m...
probabil inca mai are internet explorer in primarie :lol: a aflat tarziu ca arata rau
Interviu cu preşedintele CA Metrorex
-"S-a încheiat cu un rezultat financiar pozitiv şi ne dorim ca în continuare, în execuţie, aceşti indicatori să fie îmbunătăţiţi." așa să fie?
- se cauta solutii pt spatiile comerciale
- s-au marit salariile (până la urmă)
- nr. angajaților a crescut cu vreo 400
https://www.economica.net/interviu-cu-presedintele-ca-metrorex-cand-se-va-calatori-la-trei-minute-despre-metroul-de-otopeni-cel-din-cluj-si-alte-orase-cat-este-salariul-mediu-si-cati-angajati-are-metrorex_655482.html
Am gasit o harta mai detaliata cu proiecte. In caz ca cineva e interesat:
@RobertH (https://www.promotor.ro/wp-content/uploads/media/2/41/1831/14292436/14/harta-metrou-bucuresti-2020.jpg)
Nu mai e valabila...
Nu se face M6 de la Piata Victoriei. Sunt multe schimbari fata de harta aia...
^^ arata f bine harta, in special extensiile metroului catre DNCB/suburbii. care este sursa?
Dintr-un articol de acum 8 ani, dar harta este mult mai veche...
https://www.promotor.ro/masini-noi/dosar-analize/calendar-cand-se-vor-finaliza-noile-magistrale-de-metrou-din-bucuresti-m4-m5-m6-14292436
@sab stie mai multe detalii despre evolutia planurilor Metrorex...
Care "evoluție"? Poate in...
Într-adevăr, au "evoluat". Ceea ce se remarcă este că :
- M4 era atunci gândită sa treacă pe la Izvor, unde avea legătură cu M3 si o a doua legătură cu M1.Datorita distantei mici de la Izvor la Cișmigiu, era in plan un pasaj subteran Izvor M1/M3- Cismigiu M5, cu un super nod M1-M3-M4-M5. Un proiect infinit mai bun ca cel actual
- pentru M6 apăruse ideea să nu mai ajungă la Victoriei, ci sa meargă la gară. Este singura hartă in care apar cele doua variante de proiect împreună, însă nu știu dacă a fost vreodată ideea ca M6 sa fie bifurcată
Si se mai remarca niste lucruri.
- M4 trecea prin fata Casei Poporului, nu prin spate ca acum, intersecția cu M7 fiind la Pta Regina Maria, fata de Pta Chirigiu ca acum
- M4 tronsonul 1Mai-Bazilescu nu era încă dat in exploatare (apare figurat cu alta culoare), deci cel mai probabil harta respectiva este anterioara anului 2011.
Cum se face că METROREX, deși cu o rețea mai extinsă, transportă anual mai puțin de jumătate din numărul de pasageri ai sistemelor de metrou din Praga sau Budapesta (care, apropo, nu au metrou la aeroport)?
https://cs.wikipedia.org/wiki/Metro_v_Praze
https://www.ksh.hu/stadat_files/sza/en/sza0021.html
https://agerpres.ro/economic-intern/2023/03/19/interviu-presedintele-ca-al-metrorex-anul-trecut-au-circulat-cu-metroul-132-de-milioane-de-calatori-iar-pe-caile-ferate-47-de-milioane--1078055
Eu cred ca tine si de adaptarea la nevoile contemporane de transport si de confort / viteza.
Gandeste-te ca sunt inca statii care au o singura iesire!
Sau ca sa schimbi treci printr-un tunel ingust si claustrofob, eventual si plin de dughene pana recent .
Pe M5 sunt inca ramele IVA care vin la 10+ minute.
Distantele intre statii sunt cele gandite pentru structura urbana a bucurestiului de acum 50 de ani.
Stiu ca erau niste discutii despre optimizarea retelei - care 100% ar trebui facuta in paralel cu extinderea ei (accese redeschise sau noi, interstatii , legaturi noi) - insa nu stiu sa existe ceva planuri concrete acum sau macar sa aiba cineva deschiderea catre asa ceva.
@tom_sawyer - motivele sunt cercetate si exista trei motive:
- Primul e structural - in Praga si Budapesta metrourile au acoperire exceptionala in centrul orasului, si o raspandire relativ egala pe axele principale de circulatie. In Bucuresti singura axa principala acoperita e nord-sud, M1 ocoleste centrul cu "precizie", trece pe practic cea mai moarta zona din centru, "splaiul betonat" si fara nimic pe el. Axa est-vest primara va fi acoperita de M5 cand o fi. M4 continua sa ocoleasca centrul prin mirificele zone Parvan, Hasdeu si prin maidanul Constitutiei. Alte axe sunt departe de metrou si vor fi ani de zile.
- Al doilea e tot structural - metroul bucurestean a fost facut cu plan de productie "kilometri la hectar" si nu "statii la hectar". Si statiile erau scumpe, asa ca s-a economisit la ele cat s-a putut, fiind foarte rare (si le-au mai indesit acolo unde s-a putut, cu Gorjului, Romana si Basarab, deschise ulterior deschiderii magistralelor, dar tehnic e aproape imposibil sa mai adaugi statii). Asta inseamna ca si daca stai deasupra unui tunel, adesea metroul nu e o optiune buna. De exemplu, ai treaba la Spitalul Parhon sau la Ambasada Germaniei sau la MAE? Metroul trece pe sub tine, dar ai un kilometru pana la "gura". Asa ca iei masina... M5, M6 si restul de M4 rezolva asta, dar doar pe liniile noi.
- Al treilea e dat de lipsa de integrare RATB-metrou. Linii ineficient corelate (suprafata practic ignora existenta metroului), cu statii de suprafata absurd plasate fata de metrou, fara abonamente comune, fara integrare, face ca ambele sisteme sa nu fie la fel de utile sau populare pe cat ar putea fi. Un an de 32 si metrou acum aproape 20 de ani mi-a ajuns pe viata, totul parca e facut sa te faca sa nu schimbi suprafata cu metrou...
Aeroportul nu are ce sa te-ajute, si la Bucuresti si la Praga si la Budapesta iti schimba a treia cifra din statistica, un aeroport nu e o picatura fata de traficul de zi cu zi al unui oras. Te duci la munca zi dupa zi dupa zi. La aeroport de cateva ori pe an. La 15 milioane de pax vei avea poate 6 milioane de calatorii pe an, 3 de la pasageri, 3 de la personal... In cel mai bun caz.
@Drax - confortul nu e o problema la metroul din Bucuresti, acoperirea este. Metroul din Bucuresti a fost gandit la standarde foarte generoase, mai ales fata de retelele mult mai vechi. Claustrofobie e ce la Londra, unde pasajul de la Unirii e fiecare cm2 din Central, Piccadilly sau Northern la ora de varf, tuneluri, trenuri tot. Si daca n-ai fost la Londra, ii zice tube cu motiv - mergi prin teava, si esti constient de asta la fiecare metru. Si ai retele cu frecvente mult mai rele. Prima oara cand am ajuns la New York am fost socat de cat de rar circula, dat fiind marimea orasului (jumate de Romania) si cantitatea de calatori - pe majoritatea liniilor e cam 8-10 minute la ora de varf, 15+ seara si noaptea!. Si totusi, sunt arhipline constant, deci nu e asta explicatia. Statii cu o singura iesire gasesti in multe alte locuri, avem si noi in Stockholm, si sunt si in multe alte parti, depinde de topografia locului, si iesirile in Bucuresti sunt super-generoase cu vestibule uriase. La fel, trafic mult.
Iar calitatea finisajelor si iluminatului si confortul in general sunt peste medie, cu siguranta peste Praga si la nivel cu Budapesta (cu exceptia bijuteriei istorice, care e unica in lume). N-avem sobolani cat casa care se plimba liberi si nestingheriti ca in New York, nu e folosit metroul ca pisoar public ca in Paris, nu e hruba ingrozitoare din Roma, nu arata a schele pe care daca te sui ti-e frica ca se frang sub tine ca la Chicago. Si iesirea aia, singura cum e la Antilopa, nu e prin fata metroului, peste sine (nu glumesc, e cu bariera), cum e la Boston in centru. Bine, nu e Singapore, nu e Taipei, nu e Seul, dar astea sunt exceptii, nu regula.
Frecventele s-au imbunatatit mult dupa 2000 - tin minte epoca cu metrou la 8 minute la ora de varf. Pe M4 (unde sunt IVA) mai sunt frecvente proaste, dar nici calatori multi nu sunt, densitate mica, linie scurta. Pe M5 o sa fie mai bine cum vin metrourile noi.
Vin în completare cu o reprezentare vizuală a ce ar însemna doar integrarea metrou + tramvai, care în Praga e prezentată direct ca rețea unitară (logic). În București ne ajută Google Maps, că altfel e bau bau să vorbim despre metrou și STB. Dar hei, e mișto să afișăm carioci inutile în metrou, de parcă harta e material de marketing cu ce vom face.
Pe lângă transbordare foarte dificilă (care nu se rezolvă nici în proiectele de modernizare), se pot observa niște zone ciuntite/lipsă în rețeaua noastră (ex zona centrală, inelară înspre marginea Berceniului)
PS: pe harta Bucureștiului încă lipsește tramvaiul 5
(https://i.imgur.com/BEd7Gbg.jpg)
(https://i.imgur.com/FFaNPPR.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Cum arată stațiile de metrou, la 3 luni după ce primarul Negoiță a promis că demolează chioșcurile - Fotoreportaj
12.06.2023
Cu o întârziere de 2 ani, pe 2 martie 2023, Robert Negoița anunța că va începe demolarea chioșcurilor de la metrou.
N-a vrut să le dea jos odată cu ceilalți 5 primari. Așa că doar în stațiile de metrou de pe teritoriul Sectorului 3 au rămas chioșcuri.
După o săptămână, spotmedia.ro a trecut prin mai multe stații de metrou din Sectorul 3, să vedem dacă Robert Negoiță s-a ținut de cuvânt.
Nu era cazul. După cum v-am relatat atunci pe larg, toate chioșcurile erau, în continuare, la locul lor. Unele, încă deschise. Altele, reduse la simple schelete din tâmplărie PVC care adunau mizerie.
La solicitarea spotmedia.ro, Primăria Sectorului 3 a transmis, pe 7 martie, că Negoiță va emite ordine de primar pentru desființarea tuturor spațiilor comerciale din subteran.
Pe 17 martie, Negoiță a prezentat, într-adevăr, o dispoziție de demolare pe care o semnase. Și a spus că sindicatul de la metrou – care încasa mare parte din chiriile pentru aceste spații – s-a angajat să le demoleze singur, până pe 1 aprilie.
Asta, deși firma sindicatului de la metrou a avut ani la dispoziție să demoleze acele chioșcuri, dacă asta ar fi dorit să facă.
Pe 20 aprilie – într-o nouă intervenție live pe Facebook - Negoiță a spus că Sindomet Servcom SRL nu s-a ținut de cuvânt și nu a demolat. Așa că, până la urmă, tot primăria se va ocupa.
De la acele declarații au trecut aproape 2 luni. Ca să vedem ce s-a întâmplat, am trecut din nou prin stațiile de metrou din Sectorul 3. Iată care este situația.
Chioșcurile au rămas neatinse, în aproape toate stațiile [sectorul 3]
Din câte am putut vedea, spațiul stațiilor de la Piața Unirii 1 și 2 – de unde a tot făcut Robert Negoiță live-uri pe Facebook - a fost, în sfârșit, curățat de chioșcuri, magazine de haine și scheletele din PVC cu geamuri murdare.
Foto în articol: spotmedia.ro (https://spotmedia.ro/stiri/social/cele-mai-multe-chioscuri-de-la-metrou-sunt-neatinse-dupa-3-luni-de-cand-negoita-a-promis-ca-le-demoleaza-fotoreportaj)
ANUNȚ-Ghiduri de finanțare PT 2021-2027 în consultare publică: ,,Creșterea siguranței rutiere" și ,,Dezvoltarea mobilității sustenabile în nodurile urbane – infrastructura de metrou"
Astăzi, 16 iunie 2023, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitate de Autoritatea de Management pentru Programul Transport (PT) 2021-2027 publică ghidul de finanțare pentru Prioritatea 3(P3) Creșterea siguranței rutiere și Prioritatea 6 (P6) Dezvoltarea mobilității sustenabile în nodurile urbane – infrastructura de metrou din cadrul PT 2021-2027.
Ghidul solicitantului - Dezvoltarea mobilității sustenabile în nodurile urbane – infrastructura de metrou (P6) cuprinde informații și reguli generale de eligibilitate aplicabile în mod obligatoriu în vederea obținerii finanțării din FC prin cele două apeluri de proiecte lansate în cadrul Priorității 6 pentru infrastructura de metrou.
1. (P6) Proiecte de dezvoltare a infrastructurii de metrou
Alocarea FC: 191.500.000 euro
Bugetul limită de contractare (FEDR+BS): 675.882.354 euro
Rata de cofinanțare: 85%
Solicitanți eligibili:
METROREX S.A.;
METROREX S.A. în parteneriat cu UAT sau asociații ale acestora.
*** Nu se finanțează proiecte de tip PPP (parteneriat public privat).
Acțiuni eligibile în cadrul apelului:
Proiecte fazate din perioada precedentă de finanțare europeană (POIM 2014-2020);
Proiecte noi constând în: construirea de noi tronsoane (inclusiv staţiile aferente conform prioritizării din PMUD București-Ilfov); achiziția de material rulant și echipamente aferente stațiilor; modernizarea stațiilor de metrou existente și a sistemelor de ventilație.
2. (P6) Proiecte de asistență tehnică pentru întărirea capacitații administrative a METROREX/ARF
Alocarea FC: 8.500.000 euro
Bugetul limită de contractare (FC+BS): 30.000.000 euro
Rata de cofinanțare: 85%
Solicitanți eligibili:
METROREX S.A.;
ARF
Acțiuni eligibile în cadrul apelului:
Acțiuni pentru creșterea capacității administrative a beneficiarilor, METROREX S.A. și ARF.
Versiunea draft a ghidului publicat spre consultare publică prezintă condițiile de accesare a fondurilor, criteriile de evaluare și selecție, lista cheltuielilor eligibile și neeligibile și alte anexe de interes pentru solicitantul de finanțare și se regăsesc aici.
Perioada de consultare publică pentru cele două ghiduri este de 15 zile lucrătoare de la data publicării pe site-ul MTI, din 16.06.2023 până în 10.07.2023 (ora 12:00).
Observațiile și propunerile justificate pot fi trimise la adresa de e-mail: dapep@fonduri.mt.ro.
Pentru informații suplimentare, nu ezitați să ne contactați: telefon/ fax: 0372 825 570, e-mail: dapep@fonduri.mt.ro.
MT (https://www.mt.ro/web14/strategia-in-transporturi/program-transport-2021-2027/4649-pot16062023#_ftnref1)
https://www.mt.ro/web14/documente/organism%20intermediar/PT%202021-2027/documente/GHID%20P6-Metrou.zip
Cate chioscuri de la metrou mai functioneaza la doi ani de la ,,Operatiunea ranga"
,,Niciunul dintre spatiile comerciale nu are autorizatie de functionare", transmite Metrorex.
Astfel, conform unui răspuns oferit de Metrorex către Libertatea, 11 spații comerciale nu au fost încă demolate în stațiile de la metrou. Dintre acestea, 8 funcționează încă.
Toate se află pe raza sectorului 3.
Stațiile care există în prezent sunt împărțite astfel:
4 spații în stația Dristor 1;
3 spații în stația Titan;
2 spații în stația Dristor 2;
un spațiu în stația Nicolae Grigorescu;
un spațiu în stația Republica.
Cu excepția a trei spații din stația Dristor 1, restul se află în funcțiune și vând în continuare produse.
libertatea.ro (https://www.libertatea.ro/stiri/cate-chioscuri-de-la-metrou-mai-functioneaza-la-doi-ani-de-la-operatiunea-ranga-toate-sunt-in-sectorul-3-desi-primarul-negoita-a-promis-ca-face-curatenie-4599588)
si la Unirii 2 mai sunt, tot Negoita.
Nu mai exista chioșcuri la Unirii2.
Probabil s-a mai vorbit in trecut, dar nu gasesc: am vazut la Porto un sistem light rail ce mi-a placut f mult. In centru centrului, ingropat, practic metrou normal, in rest un fel de 41 mai upgradat, cu intersectiile denivelate. Iar la periferie, 100% tramvai. Pe podul peste Douro merge pe langa pietoni, fara nicio despartire fizica. Si totusi cara o gramada de pasageri.
Evident, solutia ar fi fost prea putin pt densitatea din Drumul Taberei, dar pe M4 spre Straulesti ar fi fost arhisuficienta de la podul Constanta.
Nu ar fi perfect si pt 21, 32 si 41? De ex, 21 ingropat de la Obor pana in centru, 32 pe coborarea dinainte de Unirii, cu conexiune subterana cu M1.
Nu e chiar metrou, dar e muuult mai ieftin si rapid de construit.
Nu-i neapărat mult mai ieftin (vezi KST în Cracovia) și totuși ai mult mai mica capacitate decât metrou. Aceasta este soluție care poate sa funcționeze în anumite condiții, dar sunt sceptic ca ar fi aplicabila în majoritatea de locuri în București. Prima problema: utilității, ceea ce ar ridica costuri radical, iar unele n-ar putea sa fie mutate deloc. Metrou ușor pe rute despre care ai vorbit nu mi se pare fezabil (pana Străulești avem deja metrou, schimbarea într-un alt sistem nu are rost), 21 se suprapune cu planificata m7 și ar deservi ft multe zone aglomerate, în Unirii nu prea e loc în subteran pentru nimic altceva la o adâncime fezabila cu excepție de alt metrou. În schimb, acolo prioritate pentru tramvai ar trebui sa fie reîntregirea de linie prin piața pana la Sf. Vineri, ceea ce e fezabil (as spera pentru o reorganizare mai temeinica de întreaga piața, cu un terminal normal de autobuze etc., dar nu prea cred).
41 se duce oricum ok, iar acolo unde se blochează în majoritatea de cazuri iar ai metrou, ceea ce îți limita opțiunile (Crangasi, Lujerului). La periferie ar putea sa fie fezabil pentru legătură cu zone limitrofe, dar în centru nu prea vad unde ar încape la preț rezonabil.
Eu as spune ca astfel de metrou ușor poate sa fie soluție ok în anumite condiții, ca o alternativa pentru orașe care n-au metrou. Dar București are metrou si planuri s-o extinde. De aia as vedea varianta a la Porto mai degrabă (și în cel mai bun caz) la marginea orașului sau chiar o legătură cu zone din Ilfov, dar nu în centru.
@Sorinus LRT este chiar soluția propusă în PMUD pentru 32 + 21. Avantaje mari la costuri și viteza de implementare. Ideea e să denivelezi nodurile critice. În rest, din managementul semafoarelor și porțiuni cu acces dedicat tramvaielor + riverani ori pietonalizare rezolvi mare parte din interiorul inelului central.
De exemplu, la Piața Unirii poate fi la suprafață. Nu e greu de observat că acel monstru de intersecție rutieră e complet ineficientă și poate fi optimizată masiv.
Legat de M7, între o cariocă cu intenție și planificare e cale lungă. Și îmi place că știm deja soluția de mobilitate fără să o studiem (mă rog PMUD, a studiat deja grosier și a propus ce am zis mai sus)
@oc7avian total de acord cu Piața Unirii. În ceea ce privește 21, am niște dubii pentru ca mai mult se poate rezolva imho prin semaforizarea și reorganizarea de intersecția Moșilor/bulevard nu vad atât de multa economisire de timp și banii acolo. Dar vom vedea.
Pe 21, ar trebui musai ingropata calea la avion, si prioritizat la Obor si Dna Ghica. Daca intra subteran la Regina Maria pana la Sfantu Gheorghe cu corespondenta cu M2 la Universitare, rezolva multe probleme. Pe Mosilor vechi, abia merge.
Corespondenta cu M2 la Universitate ?
cu avion și prioritizarea pe Ghica și Obor, de acord. Dar Calea Moșilor vechi și legătură cu M2 la universitate mi se pare SF. Câteva motive:
- spațiu ft puțin pe CM vechi. Dacă vrei sa îngropi linia de tramvai încolo, înseamnă că întreaga strada practic se închide. Dacă vrei ca întrare în tunel sa fie înainte de intersecție, se pune întrebarea cum vrei sa împaci tramvai cu metrou.
- utilități - cum remarca colegii de la AMU, starea proasta de linie pe CMV vine în mare parte de la stare proasta de canalizare în zona,care ar trebui schimbata și toate utilitățile mutate, ceea ce ar extinde proiectul ft mult. Oricum, instalații trebui schimbate iar linia consolidata, dar să construiești un tunel acolo ar fi mult mai scump. Nu uita ca majoritatea de case în zona sunt vechi și ft des în stare precara. Ar necesita consolidare urgenta înainte sa ne apucam de tramvai îngropat.
- metrou. Da, știu ca m5 va dura pe aceasta ruta. Însă, e un proiect real și deja destul de avansat, mult mai matur decât potențial tramvai îngropat. Este și mult mai matur, și ar oferă capacitate mai mare decât 21 pana universitate. Deci mi se pare ca este lipsit de rost legătură cu M2 cu tramvaiul acolo, ținând cont de faptul ca stația de legătură cu 21 va fi fix pe Calea Moșilor.
- dacă as cauta o ruta alternativa, mai degrabă m-aș uita la legătură cu Calea Călărași și Piața Unirii, ca o parte de reconstrucție de sistem de transport public și rutier în întreaga zona. Nu știu cum planifica pmb zona asta, au menționat sens unic pe Călărași, dar împreună cu reconectarea rețelei prin piața Unirii, mi se pare mai avantajoasa varianta.
Ok, ce zic eu n-o sa se faca in urmatorii 10 ani. Cel putin nu partea scumpa. Dar cand terminam cu M5, si M6, poate poate. As intra in subteran de la intersectie, cu tbm, mult sub case si utilitati. O statie la Rosetti si apoi terminus la Univeritate, corespondenta cu M2.
Mosilor vechi poate fi deservita de autobuze, iar Sf Gheorghe nu e o destinatie mai ravnita decat Universitate pt cei ce vin si Colentina.
21 poate chiar sa foloseasca infra M5 pe teonsonul asta, daca ecartamentul permite. Universitatea ar deveni un hub mega util.
Tramvaiul și metroul folosesc infrastructurii diferite,cel puțin din punct de vedere al alimentarii electrice. Deci nu prea vad cum tramvaiul poate sa folosească traseul M5.
Chiar dacă s-ar putea,cum sa faci terminus la Universitate în subteran, în condițiile în care abia s-a găsit acolo loc pentru corespondenta cu M5? Cum faci bucla de întoarcere acolo și unde?
Iar despre alt traseu in subteran la Universitare, în afara de M2 si M5, eu zic sa uitam. Spațiul subteran nu nu este nelimitat.
Dacă se va face ceva pentru tramvai, aceasta va fi doar o linie care sa străbată Piața Unirii. Acolo se poate face o corespondenta tramvai-metrou, în sensul celor făcute pe 41.
Absolut corect.
Dar...
Quote from: sab on August 21, 2023, 02:12:10 PMSpațiul subteran nu nu este nelimitat.
Sunt vreo 6000 de km pana in centrul Pamantului, deci ar fi loc!...:lol: :lol: :lol:
@TibiV pe acolo va merge m10 :lol:
Dar vorbind serios, ar fi de folos o discuție serioasa privind piața Unirii cu ocazia de refacerea planșeului, pentru ca ce propune s4 este vai de mama lui (din ce se vede din randări).
Vorbind serios, venind pe Calea Moșilor noua, avem următoarele niveluri in subteran:
- nivel -1 :vestibul stație M5 si posibil pasaj de subtraversare a intersecției
- nivel -2 (aprox -13 m): sensul M5 către Dr Taberei
- nivel -3 (aprox -21 m- deja suntem sub nivelul Eroilor 2 si Unirii 2) :sensul M5 către Iancului si pasajul către M7
- nivel -4 : (aproximativ -27-30m) va fi nivelul M7 (cu vreo 6m minim sub nivelul -3)
Unde sa mai bagi in subteran vreun tramvai acolo ?
(https://i.imgur.com/ClU4Xku.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
^ Total de acord. Mai degrabă as vedea o legătură la suprafață de 21 cu Piața Unirii, dar nu știu daca ar fi fezabil si pe unde (pe Paleologu a fost pe vremuri linia dar ochiometric pare mult prea îngustă pentru tramvaie actuale).
Inteleg ca ce am zis eu e borderline imposobil, dar si sa serpuiesti tramvaiul pe stradute cu 20 la ora prin zone slab locuite, il cam face pointless.
Se poate ingropa pana la Sf Vineri si face acolo un hub de tramvaie. Nush, mi se pare ca solutiile la noi sunt fie rudimentare, fie scumpe si complexe. Tramvaiul in Bucuresti e un autobuz mai imputit, nu o solutie optima.
Soluția optima este metroul, nu tramvaiul, indiferent de forma tramvaiului.
Porto are cca 200 mii locuitori, cat un cartier din București. Poate la ei tramvaiul este o soluție, pentru ca nu se justifica un metrou.
In ce stadiu este proiectul de conectare a liniilor 32 si 21 la Pta Unirii?
E inacceptabil sa parcurgi per pedes distanta dintre cele doua terminusuri.
https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-26362266-harta-primele-planuri-pentru-liniile-tramvai-din-piata-piata-unirii-care-sunt-traseele-propuse.htm
Merci!
Propunerea asociatiei Metrou Usor- green track, side by side- imi pare mai optimizata decat cea a Metroul SA, sper ca se va tine cont de ea in proiectare.
Spuneți mie ca e 1 aprilie. Afara de faptul ca nimeni nu știe cine e Octavian Udriște și faptul ca e încă în viata, ce bun aduce noua denumire?
QuoteMembrii Consiliului de Administrație al Metrorex, la propunerea președintelui Mihai Barbu, au votat în unanimitate la sfârșitul săptămânii trecute schimbarea denumirii stației de metrou Timpuri Noi.
Sursa (https://clubferoviar.ro/statia-de-metrou-octavian-udriste/)
Absolut nimic bun, altceva decit sa aline frustrarile unor insi care se simt inutili pe aceasta lume. Daca as fi in locul lui Octavian Udriste, as protesta. Sint sigur ca nu l-a intrebat nimeni si probabil nici nu ar fi de acord. Si chiar daca ar fi, metroul este un mijloc de transport nu un monument comemorativ. Primeaza usurinta orientarii si pentru asta denumirea statiilor trebuie sa fie sugestiva, adaptata cartierului unde se gasesc.
Au mai facut o eroare flagranta acum vreo 10 ani cu Semanatoarea transformata hodoronc-tronc in Petrache Poienaru cind toata lumea stia zona drept Semanatoarea sau - daca era neaparat nevoie sa schimbe - Ciurel.
Ce a adus bun niste denumiri gen Saligny, Teclu, Leonida, Poenaru ? Sau Rozorea, stație care se doreste pe M4 ? Se înscrie in aceeași nota, de a da denumiri aiurea, fără legătură cu zona respectiva, astfel încât sa nu te poți orienta deloc.
Later edit. Ce mi se pare interesant este ca au mai încercat si în 2009 sa modifice denumirea acestei statii, însă au renunțat:
"Initial, Metrorex a anuntat, la sfarsitul lunii martie, ca intentioneaza sa schimbe denumirea a zece statii, cele doua care au ramas neschimbate fiind Timpuri Noi si Aparatorii Patriei."
https://economie.hotnews.ro/stiri-consumator-5899953-opt-statii-metrou-incepand-sambata-nume-noi.htm
Petrache Poenaru e unul dintre cei mai mari savanti pe care i-a dat aceasta natie formata, majoritar, din ingrati.
Corect, insa nu discutam despre CINE este, ci doar daca denumirea aceasta data unei stații de metrou a fost o idee buna sau nu.
Putea sa fie si regele Carol, atata timp cat nu are legatura cu zona respectiva.
De statiile tokyo, paris, washington sau bruxelles ce mai ziceti? E o fanfaronada ceremonistica generalizata inceputa acum 80 de ani si care o sa dainuie multa vreme.
:lol: astea ultimele sunt cele mai utile :lol: :lol: daca o statie denumita ii facea pe unii sa se gandeasca oare cine o fi fost personalitatea respectiva si nu avea deloc legatura cu amplasamentul ei, faptul ca au pus numele unor capitale chiar nu stiu cum ar ajuta
Ce bine ar fi ca in acest moment sa avem statiile Tokyo si pana la Terminal1 Otopeni deja terminate, functionale si chiar ca nu m-ar interesa ce denumire ar avea o statie, sau alta...
Cum a spus si
@sab, "solutia optima este metroul si nu tramvaiul..." si da, tramvaiul este in Paris la periferia marelui oras. Stiu ca asa ceva nu ar fi posibil pentru Bucuresti, dar, atunci cand vom avea 10-15 linii de metrou care sa treaca pe sub oras, cu atat mai neinteresant ar deveni tramvaiul pe anumite trasee(v. si cazul "Militari"!)
Pe curand dragi prieteni ai forumului,
La multi ani!
Doar ce-am trecut pe langa Tokyo si nu se lucra ,era imprejmuit si sgarmat un pic pamantul, dar nimic wow.
Utilajele Makyol de pe Chitilei nu par sa se fi miscat, dar pare ca au mai aparut cateva basculante nou noute.
Președintele Consiliului de Administrație al Metrorex, Mihai Barbu, a anunțat joi când va veni primul tren Alstom pentru Magistrala 5 de metrou și când vor începe forările pentru Magistrala 6.
Pentru Magistrala 6, primul tronson, 1 Mai-Tokyo (Boneasa Shopping City) cele două utilaje de forare de tip TBM (Tunnel Boring Machine) sunt deja în București și vor începe să sape undeva în vară, în lunile iulie-august, a declarat pentru Club Feroviar Mihai Barbu, în marja evenimentului Ziua Carierei Feroviare – CFDP, care avut loc joi la București.
El a precizat că data exactă când va începe operațiunea de forare va fi stabilită în funcție de relocarea utilităților din zonă. "Intră prima <cârtiță> și, după ce aceasta forează 200 de metri, intră și a doua. Apoi, în termen de 19 luni trebuie să iasă la suprafață la 1 Mai", a precizat Mihai Barbu.
Pe de altă parte, președintele CA al Metrorex a declarat că primul tren de metrou produs de Alstom în Brazilia pentru Magistrala 5 a metroului bucureștean va sosi în curând.
"La sfârșitul lunii martie – începutul lunii aprilie trenul <Giurgiu> va fi în depoul nostru", a spus Mihai Barbu.
La începutul lunii decembrie 2020, conducerea companiei Alstom Transport a semnat cu Metrorex contractul de livrare de trenuri de metrou destinate Magistralei 5 Drumul Taberei-Eroilor, după cum a scris la vremea respectivă Club Feroviar.
Contractul prevede asigurarea unui total de până la 30 de trenuri Metropolis pentru noua Magistrală 5, livrate în două tranșe. Valoarea contractului pentru primele 13 trenuri este de peste 100 de milioane de euro. Acest contract poate fi extins cu opțiunea de livrare a încă 17 trenuri, pe baza unei comenzi din partea beneficiarului, valoarea totală a proiectului putând ajunge la 240 de milioane de euro.
https://clubferoviar.ro/primul-tren-alstom-pentru-magistrala-5-de-metrou/
Tampenie mai mare decat aia cu TBM-urile care pornesc la drum din vara nu am mai citit de mult >:( . Pentru cei care nu au prins santierul M5, ca sa poti sa te apuci de tuneluri trebuie intai sa ai structura statiilor realizata pana la nivelul sinei, si asta nu doar la PLS (punct lansare scut), ci la toate statiile de pe traseu, fiindca TBM-urile alea trebuie sa tranziteze statiile finalizate, inainte sa porneasca iar la drum spre urmatoarea. Nu merge asa, non-stop, consumand kilometri aiurea de inele prin incinta viitoarelor statii. Singura exceptie de la regula, a fost statia Parc Drumul Taberei, din cauza problemelor de proiectare, dar acolo s-a facut o risipa imensa care a trebuit recuperata in instanta de catre Astaldi.
In conditiile in care nu s-au apucat nici macar de peretii mulati ai statiilor, nicio sansa sa realizeze cineva macar un metru de tunel pana in 2025 :lol: Nici macar organizare de santier nu au pe undeva, si le trebuie cate una la fiecare statie in parte...
În câteva săptămâni cred că se încep pereții mulați la Băneasa.
In ceea ce priveste ipoteza de a traversa cu TBM toate statiile si ulterior de a le sapa, conteaza foarte mult detaliile.
1. timpii tehnologici - TBM se inchiriaza si nu pe bani putini. la M5, TBM mai mult timp a petrecut in translatari prin statii decat la sapat. operatiunea de "re-landare" a luat cam 2 luni pt fiecare statie. La viteza de 20 m/zi, TBM si-ar fi sapat drumul in mai putin de 1 saptamana.
2. problema boltarilor si a risipei de beton. Trebuie sa privim din alta persoectiva: putem avea 2 tipuri de boltari: 1. boltar definitiv, cu beton clasa superioara, armatura deasa, garnituri de etanseizare si grosime de 50 cm; si 2. boltarii aferenti tunelului din statii - ce ulterior vor fi demolati - cu alte specificatii tehnice: grosime 20 cm, clasa beton inferioara gen B50-B100, densitate mica de armatura - cateva fire de 5 mm.
Astfel, se poate ajunge ca un boltar provizoriu sa coste de 10 ori mai putin ca unul definitiv si operatiunea de a trece cu tbm prin toate statiile sa devina mai profitabila.
Quote from: GAC on February 23, 2024, 07:31:03 PM... La viteza de 20 m/zi, TBM si-ar fi sapat drumul in mai putin de 1 saptamana.
Serios?!?!...
20 metri liniari/zi * 7 zile =
140 metri liniari/saptamanaChiar daca statiile pe M5 sunt foarte (prea) dese, tot sunt la minimum 600 de metri una de alta. Deci "mai putin de 1 saptamana" devine minimum
o (una) luna per interstatie...
Iar in realitate stim ca a mers mai incet de atat. Nici un TBM nu are dreptul sa "reteze" alimentarea cu apa, canalizarea, sau termoficarea...
Deci mai usor cu "pianul de 20 m/zi" pe scari...
Cum contractul cu Tinmar Energy se apropie de final, a fost lansată o nouă licitație pentru electricitate la Metrorex pentru un an. Data trecută au fost șapte proceduri anulate, până când a fost semnat un contract, după mai bine de doi ani.
În sistemul electronic de achiziții publice a fost postat anunțul de licitație ce are ca obiect "Achiziție de energie electrică". Valoarea totală estimată a contractului este cuprinsă între 177.797.451,01 și 203.567.068,67 lei.
Se intenționează încheierea unui contract de furnizare energie electrică pentru o perioadă de 12 luni, pentru necesarul Metrorex, aferent sistemului de alimentare ce include 37 de locuri de consum. Cantitatea de energie electrică pentru 12 luni este cuprinsă în intervalul: 180.000 MWh, reprezentând cantitatea minimă și 207.000 MWh, reprezentând cantitatea maximă. Furnizorul de energie va încheia contractele aferente activității de transport, servicii de sistem și distribuție a energiei electrice, incluzând în prețul de livrare costurile aferente tarifelor reglementate de ANRE, pe baza deciziilor sau ordinelor emise.
https://clubferoviar.ro/o-noua-licitatie-pentru-electricitate-la-metrorex-2/
^^Comparatia cred ca era intre sapat TBM pe unde urmeaza sa fie statia si nu sa fie mutat de la un capat la celalalt in fiecare statie. De acolo timpul de o saptamana.
M-am mai gandit la o ipoteza interesanta in ceea ce priveste saparea cu TBM in regim express. Procedand asa se pot obtine niste statii pe tiparul Bazilelscu.
Intradevar, Bazilescu nu este cea mai estetica statie, dar e cu mult peste Dristor 1 (cu acelasi tipar).
Marele avantaj al statiilor Bazilescu / Dristor 1 tine de faptul ca sunt mai economice.
1. in primul rand mare parte din inelele aferente tunelului vor ramane in statie (cred ca intre 65% si 75% din inel ramane pe pozitie) si va face parte din structura statiei;
2. Planseul inferior (radierul statiei) va fi mai ingust (doar intre cele 2 tuburi), deci mai putin beton;
3. Planseul intermediar si plafonul statiei, de asemenea vor vi mai inguste, deci din nou mai putin beton;
4. Incinta statiei (perimetrul de pereti mulati) va fi mai mica, doar intre cele 2 tuburi, in timp ce lungimea statiei va fi cat lungimea trenului (120 m).
5. Peretii mulati vor avea o inaltime mai mica, de la suprafata, pana la contactul (tangenta) cu tubul de beton al tunelului.
6. Volumul sapaturii va fi semnificativ mai mic, deci efort logistic mai mic, timp de executie mai mic.
Deci, eu vad doar avantaje in a Trece cu TBM in regim express de la un cap la celalalt si de a face ulterior statiile pe tipar Bazilescu. Mai mult decat atat, boltarii aferenti statiilor pot fi turnati cu particularitati: boltarii care vor face parte din structura pot fi turnati cu mustati de armatura / belciuge care sa serveasca ca puncte de ancora pentru armatura aferenta camasuirii (vezi Bazilescu), dar si in scopul monolitizarii cu peretii mulati / planseul inferior; iar boltarii ce vor fi demontati (in dreptul peronului) pot fi facuti dintr-o clasa de beton inferioara, cu densitate mica de armatura, ca sa se reduca costurile;
In aceste conditii, chiar vad fezabil un termen de 36 de luni, spre deosebire de M5 Drumul Taberei.
Statiile de metrou trebuie sa fie functionale, nu vad rostul de a face niste palate subterane.
Sunt de acord ca pe liniile ce nu traverseaza zone f dense, statiile pot fi mai economice.
Statiile se vor face dupa planurile existente, in niciun caz ca la Bazilescu.
Ambele statii (Bazilescu si Dristor 1) isi datoreaza existenta unor accidente ale istoriei, nu asa trebuie sa arate in mod normal o statie.
Ca dovada ca la statia Parc Drumul Taberei, unde au fost nevoiti sa treaca cu TBM-ul prin statie, nu s-a adoptat aceasta solutie de statie de incropeala.
M5 e un succes. Sunt pline metrourile şi tot cartierul e acoperit.
Si cui ajuta statia foarte lunga dintre Lujerului si Poli? Iti trebuie troleu pana la Metrou.
Doamne cum era pe vremuri fara Gorjului. Si acum ar fi nevoie de statie la intersectia cu Apusului. Densitatea de blocuri este foarte mare acolo.
IMHM, e de la caz la caz. In occident statiile dese sunt in centru. Spre periferie sunt mai rare. La noi s-a cam preluat logica unui singur adevar. Gandire binara.
Nici atat de rare ca Poli-Lujerului, nici chiar ca la Paris, la 500m in centru.
Eu am spus "aproximativ 1 km" deci cu o oarecare marja de manevra in functie de conditiile locale: densitatea blocurilor, posibilitati de conexiune si poli de interes (piete, magazine mari, stadioane, etc). De unde 1km? Pai cu viteza medie de deplasare a pietonului este distanta parcursa in faimoasele 15 minute.
Lipsa initiala a statiei de la Gorjului sau de la Piata Romana au fost niste greseli evidente dar sa ne amintim si cui le datoram.
Subscriu la opțiunea cu stații mai lungi (cum sunt acum pe M1,2,3). Metroul trebuie să fie un mijloc de transport mai rapid decât autobuzul, dacă faci stațiile de metrou la fel de dese ca cele de autobuz, vei dubla practic timpul de tranzit; pt mine densitatea stațiilor de pe M5 este un exemplu de AȘA NU (chiar dacă o imită pe cea din Paris).
În plus cele 10-15min de mers pe jos până la metrou sunt sănătate curată, nu văd de ce să dublăm nr stațiilor de metrou ca să reducem mersul pe jos la 5-10min cu prețul a 10min în plus în metrou!
Quote from: panzer on March 01, 2024, 12:22:49 AMSi cui ajuta statia foarte lunga dintre Lujerului si Poli? Iti trebuie troleu pana la Metrou.
Tocmai asta este ideea, nu poate avea toata lumea statie de metrou in fata blocului. Mai este nevoie si de trasee de suprafata, ca feeder pentru metrou. Chiar si pe traseul metroului.
Intrucat am stat peste 10 ani acolo, pot spune ca mai era nevoie de o statie in zona liceului Tudor Vladimirescu.
Dar pe vremuri sinistrul si sinistra aveau teorii, ca oamenii muncii trebuie sa faca sport, asa ca statii mai rare, nu exista nici Gorjului, ceea ce e o mare aberatie.
@naivu Asa am zis si eu si eram evident iritat in timpul santierului. Dupa PIF insa mi-am schimbat parerea, deservirea e ideala, se merge repede, statiile sunt ff comode si accesibile.
Paradigma celui care merge cu metroul in zi de lucru nu e plimbarea, ci a omului care se grabeste, care cara si un copil dupa el spre gradinita sau spre scoala, care are sacose cu cumparaturi etc. etc.
Asadar, cred ca daca la M5 avem, totusi, cam o statie in plus in zona Tudor Vladimirescu - Favorit - Orizont si ca cu putina reamplasare erau ok doua, pare ca pe M 4 si M 6 densitatea statiilor asa cum e proiectata e un compromis destul de bun.
@naivu M5 este mai rapid decât autobuzul, nu e nevoie de mai puține stații. Metroul
NU este un mijloc de transport rapid, ci mai degrabă un tramvai subteran.
Asta cu metroul este mai degrabă un tramvai subteran este tare.Metroul fix asta ar trebui sa fie, un mijloc de transport rapid și de mare capacitate.
Da, exact. Un tramvai mai mare. Bucuresti e minuscul ca suprafata, e irelevant ca faci 45min in loc de 35min sa traversezi orasul cu metrou. E mult mai relevant ca faci 5min pana la statie in loc de 15min.
Da, si mai relevant e ca in loc de 400 de milioane de euro te costa 800 de milioane si in loc de magistrala te alegi cu un racord dar ce conteaza, ai metrou la scara.
Te alegi cu racord pentru ca Metrorex construieste ce e usor nu ce e util, nu datorita costului. Daca bugetul era o problema, nh construiau inutilitati gen M6.
Nu-i nimic rău în sine în stații dese, pana la urma e bine sau în zone centrale dar puțin populate (caz cu parte de m4). Problema principala cu mult-citat M5 nu neapărat e distanta între stații, ci amplasamentul lor în Drumul Taberei unde sunt multe dar deservesc aproape aceeași zona: dacă locuiești în buclă, în 10 minute ajungi la 5(!) stații de metrou. Dacă (teoretic!) ar fi prelungit pana Prelungirea Ghencea (nu vorbesc despre fezabilitate), ar fi ok.
Luati in considerare ca statiile costa mult mai mult ca tunelul si sunt si cele care sunt cel mai greu de construit!
Metroul nu este autostrada, sa ii mai poti aduga un nod/statie sau o banda cand vei avea bani sau o va cere dezvoltarea orasului peste X ani. Linia de metrou se face pentru urmatorii 100 ani.
Dar o distanta intre statii de 900m-1km este de ajuns. Mai important de atat este si sa fie amplasate in intersectii, sau in zone de acces la zone de locuit/birouri cu densitate mare.
Noi am dat-o dintr-o extrema in alta. de la distaatele imense de pe M1 (Timpuri Noi - Mihai Bravu Dristor - Salajan) la cele mici de pe M5 (Moghioros - T Vladimirescu- Favorit- Orizont - Razoare).
Pe M1 nu am inteles niciodata de ce nu au pus statiile astea la: Timpuri Noi - M Bravu X Splai - Vitan - Mac Dristor - Rm Sarat - Salajan)
Comentariul meu se referea strict la justificarea neconstruirii unei statii din cauza costului sau ca este greu de construit. Ar trebui sa primeze accesibilitatea calatorilor la ele(acum si in viitor).
Si ar mai trebui sa fie luata in considerare experienta acumulata, la noi sau la altii. Eu nu pot sa spun ca e bine 500, 1000, sau 2000 de metri, dar, daca metroul din Drumul Taberei este foarte folosit, poate ca e si datorita distantelor mici.
Da, scuza, am interpretat greșit. În general, mi se pare ca discuții cât de lungi trebuie sa fie distante sunt cam degeaba fără a lua în cont spațiu în care sunt amplasate. În cazul de m4, as spune ca e în general OK, pentru ca chiar Uranus va avea călătorii (CM, poate parte din funcționarime va lăsa mașina acasă) + poate va da impulsul de a amenaja în mod mai logic cumva crima urbanistica care este zona CP și Casa Academiei. Și in zona centrala chiar sunt de folos spatii destul de dese, mai ales ca centru rămâne din multe puncte de vedere zona ft necăjita dpdv transportului în comun și în multe locuri cu posibilității limitate de îmbunătățire pe suprafața.
App. M5, mi se pare ca ia mult hate, parte justificat (timp de construcție și stații de tramvai la buclă), dar chiar are călători și va avea și mai mulți când va avea continuitate. Și deja în formula actuala este un câștig de timp pana Eroilor pentru ca te scapă de Razoare.
Și încă un lucru, care rareori se întâmplă. Mi se pare ft inspirata denumirea de stații BP Hașdeu-Iulia Hașdeu.
Quote from: dr4qul4 on March 03, 2024, 01:57:11 PMPe M1 nu am inteles niciodata de ce nu au pus statiile astea la: Timpuri Noi - M Bravu X Splai - Vitan - Mac Dristor - Rm Sarat - Salajan)
La Mac Dristor nu putea fi statie, fix acolo sub Mac este curba destul de stransa a traseului. Statia putea fi amplasata fie inainte de curba, sub Mihai Bravu, dar pana in Colegiul Tehnic, fie unde este acum, dupa curba.
(https://i.imgur.com/p7s5Rch.jpeg)
La M Bravu X Splai situatia este identica :
(https://i.imgur.com/mg0UpXq.jpeg)
De la Vitan la Mac sunt cca 6-700m, nu se accepta asa ceva pe vremea aceea, cea mai mica distanta a fost de 800 m Basarab-GdN1, dar stim ca Basarab nu a fost inaugurata pana in 1990 tocmai ca era prea aproape.
Plus ca Vitan nu era atunci ce este acum, ma refer la blocuri.
Cred ca este o greseala acolo, nu are cum sa se numeasca o statie B.P. Hasdeu (M4) si una Iulia Hasdeu (M5). Mai ales ca strada este B.P. Hasdeu, iar denumirea de Iulia Hasdeu nu are nicio legatura cu zona.
Ar fi o premiera sa avem corespondenta in statii cu denumiri diferite.
atunci poate nu trebuia sa mearga pe sub Splai ci pe sub Vacaresti.
Poate ca intersectia de la Calea Vitan nu era ce este acum, dar la Statia Mihai Bravu a fost camp pana acum 10-15 ani.
Daca nu puteau face statiile in curba, atunci tot ar fi trebuit statie la Ramnicu Sarat (erau blocuri si pe atunci) si inca una intre Miraj si Liceu.
Chiar, cat de greu este sa se faca o statie pe o linie deschisa?
Pe un traseu cu tuneluri este posibil sa faci o statie ulterior. Insa dupa experimentul de la Gorjului (singura statie adaugata pe o linie existenta in functiune) as inclina sa cred ca este totusi foarte greu, nu cred ca se va mai repeta vreodata.
Este greu pentru ca se va circula in sistem pendula sau pe o singura linie timp de ani buni. In cel mai bun caz se va face jumatate de statie si apoi cealalta jumatate, dar nu va arata ca o statie unitara.
Pe un traseu cu galerie as spune ca este practic imposibil fara inchiderea liniei
De ce nu?
In loc de Hasdeu 1 si Hasdeu 2, Hasdeu I. si Hasdeu B.P.
(Pamflet)
Pe M5 o sa fie Facultatea de Drept denumita statia
Confirm, Facultatea de Drept s-a bătut pe tema asta şi a obţinut în procedura de aviz ca staţia de pe M5 să poarte această denumire.
Stațiile dese de pe M5 oferă un acces în timp rezonabil la metrou tuturor locuitorilor din cartier, ceea ce îi crește atractivitatea. Pentru mulți este mai important cât timp fac până la metrou, decât durata de deplasare, fiindcă o stație accesibilă înseamnă mai puțin timp de mers prin soare, prin ploaie, pe trotuare ocupate de mașini, traversând intersecții unde pierzi câte 5 minute dacă trebuie să traversezi de 2 ori din cauza acceselor insuficiente șamd.
Ce face M5 să nu fie foarte atractivă e faptul că te varsă la Eroilor în M1/3 și nu ajunge încă măcar până la Universitate, plus frecvențele proaste pe ramurile de la capete. Dar chiar și așa, de la Râul Doamnei la Eroilor metroul face 14 minute, pe când troleul 69 și autobuzul 368 fac dublu.
Chiar daca ar ajunge M5 la Universitate nu te-ai putea sui în M2. Deja la Unirii rămân oameni pe peron la ora de vârf.
Nu e chiar asa, pentru ca parte din călători care s-ar urca pe M2 la Universitate sunt cei care se duc M5-M1/3-M2. În plus, Universitate este buricul orașului și cei care vin din DT au destinație acolo (deloc putini studenți locuiesc la DT). Pentru cei care lucrează la nord 41-Crangasi-Victoriei este deja o ruta mai comoda pentru ca evit aglomerația la PU. Deci, n-ar fi chiar asa de rău.
La Universitate mai există un schimb de fluxuri. Am pățit să rămân pe peron la Unirii (motiv pentru care de la Eroilor merg spre Pipera via Crângași-Victoriei), dar la Universitate nu mi s-a întâmplat, fiindcă sunt suficienți călători care coboară venind dinspre Berceni.
Corect, o parte din cei care schimba la Unirii sunt de pe M5, însă eu cred ca sunt putini. Părerea mea este ca mulți nu merg cu trei metrouri (M5+M1/3+M2 la Unirii), ci mai degrabă cu 41(care circula f bine) și schimba la Victoriei, unde M2 se mai eliberează putin.
Și dacă vor circula mai putini cu M1/3, atunci nu vor mai rămâne oameni la Unirii pe peron și tot nu va fi loc la Universitate. Trebuie ca și M2 sa vina mai des ca acum, ceea ce nu sunt șanse..
Si trebuie sa te gândești în perspectiva, când M4/6 va fi prelungita și M5 va transporta mai mult către Universitate.
Om trai și om vedea, măcar sa se prelungească M5.
Depinde și cât de aproape stai de 41. De exemplu eu de la Râul Doamnei prefer 3 metrouri (M5 - Eroilor - M1 - Victoriei - M2), decât să iau un autobuz/troleibuz + 41 + 2 metrouri, ca timp ies la fel, testat cu multiple ocazii.
Dimineața la Eroilor, din ce observ, călătorii care ies de la M5 se împart destul de egal spre Unirii și spre Crângași-Victoriei, procentul celor care ies la suprafață e neglijabil.
M2 vine la 4min, o frecventa execrabila cauzata doar de lipsa de trenuri. Dupa ce vin trenurile noi pe M5 muti trenurile detasate inapoi pe M2 si ai rezolvat si frecventa.
Pot fi două aspecte:
- lipsa de trenuri: Pe M2 înainte de deschiderea stației Tudor Arghezi circulau 16 trenuri (din 23 CAF disponibile). Acum probabil este unul în plus pentru pendula de la T. Arghezi.
- lipsa de bani pentru a crește compensația (mai multe trenuri înseamnă kilometri suplimentari care înseamnă costuri de operare).
Trenurile "detasate" pe M5 sunt de pe M1/3, din cate stiu eu, nu de pe M2. Si sunt necesare pe M3, cel putin, ca "aerul", pentru a se reveni la frecventa de dinainte de inaugurarea M5 si pentru a nu se mai circula cu IVA, care mai mult incurca decat ajuta.
Nu am vazut vreun CAF pe M5.
Erau si BM2 pe M2 inainte, nu doar CAF, daca nu tin minte prost?
Oricum frecventa era de 3min, nu 4min, i.e. o crestere de 33% a capacitatii.
Ce e drept, parca nici cererea nu mai e la fel de mare.
Au circulat BM2 pe M2 și după deschiderea M5, până prin 2021 cel puțin.
Dar chiar și fără BM, nu scuză faptul că zilnic 7 CAF-uri stau degeaba. Măcar dacă ar crește numărul de trenuri în circulație de la 16 la 19 și ar însemna o utilizare de puțin peste 80% (fără a lua în calcul trenul intrat în zid în Depoul Berceni), față de abia 70% în prezent.
Au circulat doar ca excepție, când erau CAF-uri in revizie sau după ce au dat cu CAF-ul acela in perete. Ca regula, M2 era acoperita doar de CAF, de aceea am cumpărat 24, nu sa folosim și CAF și BM2/21.
Oricum, după ce se livreaza trenurile Alstom BM4, cele mai multe BM2/21 se vor întoarce pe M1/3, de unde au venit. Știți ca pe M3 se ajunge cateodata și la 10 minute interval din cauza IVA, care abia se misca? Și M3 are trafic, nu gluma.
Problema este, intr-adevar, de ce nu folosim toate CAF-urile.Poate pentru ca mulți au lucrat in continuare de acasa, chiar și după încheierea oficiala a pandemiei. Metrorex trebuie sa faca o analiză atenta din acest punct de vedere.
Tot mai multe companii au început să își cheme angajații la birou, cel puțin în regim hibrid. Eu folosesc zilnic M2 și s-a observat o creștere a traficului spre Pipera de la 1 ianuarie, dar nu prea par să fie 2 zile la fel. Azi la ora 17 poate să fie relativ liber, respirabil, mâine la aceeași oră 17 poate să fie peronul plin.
Doar ca Metrorex nu poate sa isi faca programul de circulatie azi intr-un fel, maine in alt fel. Calculele lor, conform ultimelor date, indica cu 25-30% mai putini calatori ca inainte de pandemie. Poate de aceea avem mai putine CAF-uri in circulatie si un program de circulatie la 4 minute.
https://clubferoviar.ro/trafic-la-metrou-cu-un-sfert-sub-nivelul-ante-pandemie/
Guvernul a aprobat joi indicatorii tehnico-economici pentru modernizarea Magistralei 2 de metrou din Capitală.
Executivul a aprobat în ședința desfășurată joi indicatorii tehnico-economici aferenți obiectivului de investiții ,,Îmbunătățirea serviciilor de transport public de călători cu metroul pe Magistrala 2 Berceni – Pipera. Cale de rulare și instalații pe interstații".
La finalizarea obiectivului va crește frecvența de operare, se va reduce durata de deplasare cu metroul, va crește gradul de confort al pasagerilor și vor fi diminuate cheltuielile de operare și întreținere pentru Magistrala 2 de metrou.
Prin hotărârea adoptată s-a stabilit că valoarea totală a investiției, inclusiv TVA, este de peste 986 de milioane de lei. Investiția vizează un traseu în lungime de 18,68 km, cale dublă.
Totodată, vor fi realizate următoarele:
• Modernizare instalații sanitare/PSI: 16,5 km, cale dublă
• Modernizare instalații electrice:18,68 km, cale dublă
Durata de execuție a investiţiei este de 48 de luni.
Finanțarea obiectivului de investiţii se realizează din fonduri externe nerambursabile (FEN), alocate prin Programul Transport aferent cadrului financiar 2021-2027, de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, precum şi din alte surse legal constituite, în limita sumelor aprobate anual cu această destinație, conform programelor de investiții publice aprobate potrivit legii.
Magistrala 2 de metrou a fost dată în folosință pe etape, în prima etapă tronsonul Berceni – Piața Unirii 2 (ambele fire) dată în folosință în ianuarie 1986, iar al doilea tronson Piața Unirii 2 – Pipera (ambele fire) dată în folosință în octombrie 1987.
Lungimea Magistralei 2 este de 18,68 km, cale dublă, având în componență 14 stații și 4 tronsoane
https://clubferoviar.ro/s-a-stabilit-cat-va-costa-modernizarea-magistralei-2/
https://www.facebook.com/stefan.etves/videos/351100727929422/?ref=embed_video&t=17
asta calatorie cu metroul nu paravane de protectie si alte ...
pacat ca nu am prins eu.
Cică s-ar fi demolat si ultimele chioșcuri din stațiile din Sectorul 3, este adevărat?
Ultimele magazine din incinta stațiilor bucureștene de metrou au fost demolate miercuri, 17 aprilie. Cele din urmă trei astfel de spații au fost îndepărtate din raza stațiilor, cu ajutorul muncitorilor Primăriei Sectorului 3, instituție care-și luase angajamentul încă din vara trecută că va demola în timpul cel mai scurt toate magazinele din stațiile de metrou din raza sa de acțiune.
,,Ultimele magazine au fost puse la pământ miercuri seara, toate cele din stația Titan. Penultimele fuseseră demolate cele din zona Dristor. De acum, s-a terminat operațiunea asta și am ajuns la polul opus", a declarat liderul sindical Metrorex, Marian Artimon, pentru Playtech Ştiri.
https://clubferoviar.ro/bucurestenii-si-chioscurile-de-metrou/
[dacă sunteți curioși să aflați cât de rău e fără ele în opinia unui lider sindical, citiți în articol]
ClubFeroviar trimite la un articol playtech, care nu mai e disponibil pe site e disponibil cu AdBlocker-ul dezactivat:
https://playtech.ro/stiri/ultimele-magazine-de-la-metrorex-au-devenit-istorie-dupa-trei-ani-de-la-declansarea-operatiunii-ranga-azi-nu-mai-ai-de-unde-cumpara-o-sticla-de-apa-plata-exclusiv-888153
LE: se pare că da:
https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?postId=477997&handler=ByPostId
https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?postId=478052&handler=ByPostId
Articolul Playtech este disponibil, are chiar si poze. Una de la Dristor 2:
(https://i.imgur.com/WwnSngX.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
In sfirsit!
pai ramane asa? NU ar fi timpul ca Metrorex sa identifice spatiile care pot fi folosite pentru activitati economice (care dispun de utilitati si nu obstructioneaza caile de acces)?
Bineinteles, contractul de inchiriere sa fie al Metrorex, nu al sindicatului.
Eu, calator, as zice sa ramina asa cum au proiectat arhitectii. 15 - 20 de minute ma pot lipsi de covrig, oja, chiloti sau orice altceva. Iar despre banii pe care i-ar lua Metrorex - au scumpit destul calatoria si oricum grosul incasarilor vine din subventii.
Dacă grosul încasărilor vine din subvenții nu cred că poți spune că au scumpit călătoria ,,destul".
La ce istoric de respectare a normelor anti-incendiu avem noi, și eu zic că cu cât mai mult spațiu liber, cu atât mai bine.
S-au demolat si ghenele aflate pe coridorul de legătură Dristor 1 - Dristor 2 ? Era un Fornetti si încă ceva.