Forum PeUndeMerg.ro

Oradea International Airport - OMR

(http://i.imgur.com/KEaTZAV.jpg?1)

(http://i.imgur.com/gRYNRj7.jpg?1)

(http://i.imgur.com/pd3o4pC.jpg)

(http://i.imgur.com/PquEE8w.jpg)

(http://i.imgur.com/n69Dc5j.jpg?1)

(http://i.imgur.com/55nNugg.jpg?1)

(http://i.imgur.com/ksTqoK0.jpg)

Articol din  www.ebihoreanul.ro



Un an şi jumătate pentru modernizare

Contractul de finanţare pentru extinderea şi modernizarea Aeroportului Oradea a fost semnat pe 7 februarie 2014 între ministrul Transporturilor de atunci, Ramona Mănescu, şi preşedintele CJ Bihor, Cornel Popa. Valoarea totală a proiectului este de 129,7 milioane lei, din care 85% (adică 96,001 milioane) sunt nerambursabili, de la UE, iar 13% (12,840 milioane) vor fi asiguraţi de la bugetul de stat, restul de 2% fiind în sarcina CJ şi Aeroportului.
Din aceşti bani, se va realiza o pistă de decolare-aterizare în lungime de 2.100 metri şi lăţime de 45 metri (faţă de 1.800 şi 30 metri în prezent), două căi de rulare-degajare, o platformă de îmbarcare-debarcare "care să poată asigura staţionarea a şase aeronave", inclusiv de tip C (mari), sisteme de balizaj luminos pentru "categoria II de operare" (cu lumini nu doar la marginile pistei, ci şi pe axul longitudinal), sisteme de alimentare cu energie electrică de bază şi de rezervă, sisteme de telecomandă pentru sistemele de balizaj, sisteme de iluminat pentru platforma de îmbarcare-debarcare şi chiar şi o uzină electrică nouă, care să asigure consumul de bază şi de rezervă pentru sistemele de balizaj.

De lucrare s-au arătat interesate în prima fază 14 companii din ţară şi străinătate, dar în final s-au calificat trei asocieri de firme. Iniţial, termenul de depunere a ofertelor a fost 4 martie, dar el a fost prelungit până la finalul lunii. "Nicio altă informaţie despre licitaţie nu poate fi făcută publică în acest moment, deoarece toţi membrii comisiei de licitaţie au semnat angajamente de confidenţialitate şi nu vrem să viciem procedura", a explicat Gheorghe Pasc , directorul Aeroportului.

(http://i.imgur.com/r9hJL8S.jpg?1)


A fost desemnat câştigătorul licitaţiei pentru modernizarea Aeroportului din Oradea. Sa speram ca nu vor fi contestatii!!! :D

http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/a-fost-desemnat-castigatorul-licitatiei-pentru-modernizarea-aeroportului-o-asociere-de-firme-austriece--114938.html

In sfarsit.... Conducerea Aeroportului a semnat contractul pentru construcţia noii piste  :D

http://www.voceatransilvaniei.ro/fost-semnat-contractul-de-executie-pentru-noua-pista-aeroportului-din-oradea/

Ma bucur ca tot mai multe aeroporturi din romania se modernizeaza. Ca dupa cum spunea si stirea de pe TNR avem spatiu aerian berechet.

lucrarile vor incepe in curand. S-a dat ordinul de incepere.

Quote from: Archi on July 30, 2014, 11:51:13 PM
Ma bucur ca tot mai multe aeroporturi din romania se modernizeaza. Ca dupa cum spunea si stirea de pe TNR avem spatiu aerian berechet.

Si nici nu trebuie expropriat  :lol:

A început modernizarea infrastructurii Aeroportului din Oradea!!! :D :D :D :D :D :D :D :D  8)


http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/a-inceput-modernizarea-infrastructurii-aeroportului-de-la-anul-oradea-va-avea-pana-la-10-curse-externe-saptamanal-117293.html

Sa fie intr-un ceas bun! Se extinde si terminalul sau doar pista + cai de rulare + platforma?

Quote from: Archi on October 20, 2014, 10:59:34 PM
Sa fie intr-un ceas bun! Se extinde si terminalul sau doar pista + cai de rulare + platforma?

Contractul curent nu prevede extinderea terminalului. Terminalul curent a fost reabilitat complet acum doi ani (galerie aici: http://www.aeroportoradea.ro/ro/media-m7/terminal-interior-c57/galerie-foto/i107.html), si poate face fata fara probleme unui trafic de 100.000 pax/an (mai mult decat dublu decat cel de-acum).

TAROM a anunţat suspendarea zborurilor pe aeroportul din Oradea

QuoteConfuzie la aeroportul din Oradea. Compania TAROM a anunţat că va suspenda zborurile pe o perioadă de opt luni, pentru că pista va intra în renovare. Consiliul Judeţean Bihor, cel care administrează aerogara, spune că nu va fi închisă decât pe o perioadă de 59 de zile.
Embed:
Confuzia a pornit de la un comunicat prin care TAROM anunţa că va suspenda toate cursele către Oradea din cauza lucrărilor de modernizare a pistei.

,,Vă informăm că în perioada 2 martie - 31 octombrie 2015 Aeroportul din Oradea va fi închis pentru efectuarea unor lucrări de extindere și modernizare a pistei", se arată în comunicat.

Chiar dacă administraţia judeţeană a precizat de mai multe ori că lucrările nu vor dura mai mult de două luni, clienţii companiei aeriene au intrat în panică atunci când au aflat că zborurile vor fi suspendate opt luni.

,,Nelămurirea provocată de TAROM a dus la o degringoladă în rândul colaboratorilor care au rămas oarecum speriaţi că au cumpărat bilete şi am închis aeroportul", susţine Horia Carțiș, directorul de cabinet al președintelui CJ Bihor

Compania TAROM a revenit a revenit şi a anunţat că zborurile către Oradea vor fi reluate în 25 iunie, și nu în octombrie, aşa cum anunţase iniţial. Administraţia judeţeană dă asigurări că de la acea dată aeroportul va oferi toate condiţiile, chiar dacă lucrările la pistă nu vor fi gata. Până atunci pasagerii vor putea folosi aerporturile din Cluj Napoca sau Timișoara.

Lucrările de refacere a pistei Aeroportului din Oradea costă aproape 20 de milioane de euro și ar trebui să fie gata până la sfârșitul acestui an. Aerogara va fi închisă complet în perioada 25 aprilie-25 iunie fiind asigurate doar zborurile de urgență ale SMURD.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Regional/Digi24+Oradea/Stiri/Curse+TAROM+suspendate+la+Oradea)

Utilaje la treaba:

https://www.youtube.com/v/kE18-D97-1s

La o decolare de pe aeroportul din Oradea, cred ca in 2013, am constatat ca sunt mari denivelari, asa ca pista asta in mod cert avea nevoie de reabilitare. Sa speram ca lucrarile se vor face la timp si ca vor fi de calitate!  :)

Stadiul lucrarilor la OMR

https://www.youtube.com/v/4nqt9tNvZe4

Inspectia de Stat in Constructii a oprit la 02.04.2015 lucrarile la Aeroportul Oradea! Pentru ca:

1. Memoriul tehnic NU este vizat de verificatorul de proiect.
2. Nu exista proiect de urmarire privind comportarea in timp.
3. Breviarul de calcul (dimensionarea stratului rutier) nu este semnat de catre proiectant dar ESTE semnat de ctre verificator - Manu Marian.
4. lipsesc profilele transversale.
5. In listele de cantitati sunt apar drenurile transversale dar in proiect NU.
6. Nu s-a facut studiul geotehnic.
7. Procesele verbale de lucrari ascunse si de receptie calitativa NU sunt semnate de catre proiectant si beneficiar.
8. Cota de sapatura NU este semnata de catre topograf dar sunt semnate de catre dirigintele de santier Sima Mircea.
9. Nu este asigurat nivelul de calitate corespunzator.
10. Nu exista detalii tehnice de executie.

Stie cineva detalii?

Nu este motiv de panica. Toata lumea trebuie sa aiba sarbatori.  :lol: Probabil ca lucrarile sistate se vor relua prin 20 apr.... 8)

Nu se mai aude nimic de progresul lucrarilor de la aeroport - asta de cand cu vizita celor 'preainalti' care au gasit ceva nereguli.
Any update?

proiecte facute cu picioarele...dupa cum se vede...necorelate, nesemnate...etc.

Acolo Constructorul (Porr) cred...ii va calca in picioare pe Beneficiar cu penalitatile.

Se lucreaza...  :D 12.05.2015

https://www.youtube.com/v/7VXbgOraPgs

Cateva "noutati":

http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/surpriza-tarom-este-interesata-de-zboruri-regulate-intre-oradea-si-tel-aviv-iar-blue-air-si-carpat-air-de-cursele-spre-vest-120989.html

 25.05.2015

  http://www.youtube.com/v/EFg1IcbMWio

Super filmul! In acest proiect intra si constructia unui nou terminal? Sau va fi un proiect nou?

Constructia unui nou terminal implica un alt proiect.

Quote from: iuli on June 08, 2015, 08:15:02 AM
Super filmul! In acest proiect intra si constructia unui nou terminal? Sau va fi un proiect nou?

In conditiile in care terminalul a fost complet renovat acum 2 ani (http://www.aeroportoradea.ro/ro/media-m7/terminal-interior-c232/galerie-foto/i107.html), nu a operat niciodata la capacitate (cel mult operand un AT7 odata), si in conditiile in care viitorul dpdv al traficului comercial este destul de nesigur pe OMR, ma indoiesc ca e nevoie de un terminal nou acum.

E nevoie atunci de o altă aranjare a apronului. Faci mega investiție și lași pasagerii să meargă spre aerogară pe o alee cu gard verde pe ploaie, zăpadă sau vânt.

O filmare de ultima ora cu Aeroportul Oradea

https://www.youtube.com/v/c5-Wgj9SuBs

24.06.2015  :D

http://www.youtube.com/v/KR2qZqgENuQ

Cam inconstienti sa sape la 7m cu oameni in sant si fara sa protejeze malul(min 4.10). Si mai e si filmare oficiala. :nono:
In rest e foarte bine ca evolueaza lucrarile.

Sti cum e la noi in Romania,reclama e mai importanta ca si siguranta celor ce lucreaza acolo.

Modernizarea Aeroportului: lucrări spectaculoase, o parte din pistă a fost deja prelungită !

http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/modernizarea-aeroportului-lucrari-spectaculoase-o-parte-din-pista-a-fost-deja-prelungita-foto-121655.html

(http://i.imgur.com/t75hYpY.jpg)

Interesanta tehnologie...

Quote
Peste terenul de fundare a fost aşezat un strat de balast cu o grosime minimă de 50 centimetri şi o grosime medie de 85-87 centimetri, care a fost de asemenea compactat, iar peste acest strat s-a pus un altul, de piatră spartă, gros de 20 centimetri. Deasupra acestuia s-a pus încă un strat, de agregate stabilizate cu ciment, ca un fel de şapă, gros de 15 centimetri, iar apoi emulsie specială peste care, de astăzi, se toarnă un strat de asfalt de 2 centimetri, care va avea rol de liant cu stratul următor, care va fi realizat din plăci de beton turnate pe teren, groase de 37-43 centimetri, armate şi cu rosturi de dilataţie longitudinale şi transversale.

Intai asfalt si peste el beton ?!...
E o tehnologie uzuala ?
La Otopeni cand au refacut pista acum vreo 15 ani au facut-o integral din beton-asfalt...

Un lucru este clar, pista va fi rigida, numai sa fie si rezistenta in timp, iar asta se va vedea cand va veni autoritatea si va efectua masuratorile.
Chestia cu asfaltul o fi din vreo reteta de constructii mai noua care si-o fi dovedit eficienta pe teren pe undeva, iar reteta mai mult ca sigur ca difera de cea pt turisme.
Oricum, la OMR se doresc curse de pasageri/militare, de cargo nu poate fi vorba la 2100 m.

Overall, inca un aeroport modernizat, lucrul cel mai important.

asfalt de 2 cm???nu se poate asterne 2 cm.....eventual s-a referit la emulsia de protectie.....si betonul nu poate varia de la 37 la 43cm.....trebuie sa fie standard..ori 37 cm ori 43cm.in teren se poate sa fie variabil dar in proiect nu se poate

Pai asfaltul ala nu e de uzura, face doar priza intre fundatie si placile de beton care alea for reprezenta uzura.
Banui logic ca asfaltul va permite o asezare si fixare foarte buna a betonului pe suprafata fundatiei, altceva nu-mi vine in minte.

De multă vreme există controversa autostrăzi din asfalt vs. beton.
Reproșul adus celor din beton este trepidaţia produsă de trecerea peste rosturile dintre plăci/dale.
De aceea si la Otopeni (care a avut iniţial pistă betonată, din dale) la reabilitarea de acum 10-15 ani s-a asfaltat.

Răspunsul "betoniştilor" a fost că s-a inventat turnarea continuă de beton, FĂRĂ rosturi, care încă nu a fost folosită niciodată la noi, în România....

Poate că pista de la Oradea va fi o demonstraţie a acestei tehnologii de turnare continuă a betonului. Utilajele din fotoreportajul ăla sunt ciudate, nu am mai văzut ceva similar - de aia cred că ar putea fi vorba despre aşa ceva.... Lucrarea este făcută de PORR, care are destule lucrări la autostrăzile din Romania...

Poate ne ajută ciprebbe ?

Nu prea cred ca va fi beton continuu. Chiar in articol precizeaza ca e vorba de placi, acum cat de bine le vor iesi rosturile de dilatie se va vedea. Si la Cluj tot din placi beton e cea noua de 2100 m, problema la ei e ca la putin timp dupa inaugurare aparusera niste fisuri de suprafata in unele dale (probabil nimic grav dar asta se va vedea in timp), PCN-ul iesindu-le la masuratori peste 100.

Quote from: TibiV on July 03, 2015, 11:52:00 PM
De aceea si la Otopeni (care a avut iniţial pistă betonată, din dale) la reabilitarea de acum 10-15 ani s-a asfaltat.

Otopeni are ambele piste de beton (dale) fara substrat solid (clasa D). Se poate vedea si pe Google Earth: https://goo.gl/maps/tVSaE. Cel-i drept, 08R este peticita in draci cu smoala si asfalt; 08L a fost renovata prin 2006-9, dar tot dale. Pistele nu au fost niciodata reconstruite; cam le-a venit vremea; la fel si la suprafetele de miscare. Si asta o sa coste o gramada de bani in urmatorii 10 ani.

Singura pista convertita de la beton la asfalt a fost cea de pe Timisoara/Traian Vuia; la Bacau s-a facut o solutie temporara cu o parte din pista asfaltata.

Quote from: TibiV on July 03, 2015, 11:52:00 PM
Răspunsul "betoniştilor" a fost că s-a inventat turnarea continuă de beton, FĂRĂ rosturi, care încă nu a fost folosită niciodată la noi, în România....

CRCP adica?

In continuare tehnologia asta vine cu rosturi - poti vedea aici (pe ORD) cum arata o pista construita prin turnare continua (sunt si piste construite cu dale, poti face o comparatie): https://goo.gl/maps/civfI. Practic, dispar rosturile transversale, dar raman rosturile longitudinale, pentru ca nu prea ai utilaje capabile sa toarne 50 m latime dintr-o singura miscare.

Toate tehnologiile au avantaje si dezavantaje. Asfaltul e mai ieftin, si mult, mult mai confortabil, dar necesita reconstructii/reparatii mai frecvente ca betonul. Dalele sunt mai rezistente ca asfaltul, dar sunt mult, mult mai scumpe ca asfaltul. Au avantajul suplimentar ca pot fi inlocuite extrem de rapid; exista utilaje si protocoale care pot schimba 10 dale pe noapte, practic permitand ca pista sa nu fie inchisa niciodata pentru reconstructie. CRCP-ul este cel mai durabil, dar, in acelasi timp, odata la 15-20 de ani, cand se necesita reparatii serioase, pista necesitand inchisa pentru 2-6 luni. Si CRCP-ul este si mult mai scump, si nu este nici el lipsit de intretinere (crapaturile longitudinale care apar trebuie verificate si reparate zilnic).

In locuri cu inghet-dezghet frecvent, se prefera asfaltul (ARN, OSL si HEL sunt de asfalt), pentru ca oricum, la sfarsitul unei ierni, atat asfaltul cat si betonul vor fi deteriorate; asfaltul e mai usor de inlocuit si reparat decat cateva sute de dale de carpit.

frunzaverde, pentru prima oara sunt nevoit sa te contrazic....
Despre 08L de la OTP sunt convins ca ai dreptate, dar 08R este asfaltata.
Iti spun asta pentru ca, atunci cand au terminat-o, conducerea aeroportului si ministrul de atunci (poti sa ma pici cu ceara si nu mai stiu cine era...  :D) au facut nu doar o mega-conferinta, dar au invitat lumea la un zbor de 15 minute, ca sa dovedeasca diferenta de confort fata de vechea situatie, cand avionul rula pe dalele de beton.
Si iti spun asta cu certitudine pentru ca am fost si eu in avion...  :)
Daca ma intrebi anul... Iar nu mai tin minte. :(
Au trecut de atunci cel putin 12 ani, dar ar putea fi si 1999... Chiar nu mai tin minte... 
Imi amintesc doar zborul de noapte de 15  minute in jurul Bucurestiului....

Quote from: frunzaverde on July 06, 2015, 04:25:00 PM

Quote from: TibiV on July 03, 2015, 11:52:00 PM
De aceea si la Otopeni (care a avut iniţial pistă betonată, din dale) la reabilitarea de acum 10-15 ani s-a asfaltat.

Otopeni are ambele piste de beton (dale) fara substrat solid (clasa D). Se poate vedea si pe Google Earth: https://goo.gl/maps/tVSaE. Cel-i drept, 08R este peticita in draci cu smoala si asfalt; 08L a fost renovata prin 2006-9, dar tot dale. Pistele nu au fost niciodata reconstruite; cam le-a venit vremea; la fel si la suprafetele de miscare. Si asta o sa coste o gramada de bani in urmatorii 10 ani.

Singura pista convertita de la beton la asfalt a fost cea de pe Timisoara/Traian Vuia; la Bacau s-a facut o solutie temporara cu o parte din pista asfaltata.

Pai cam ce s-a facut la Bacau din cate se pare se vaface si la Craiova: cumva sa 'rectifice' dalele prea nenorocite si p'orma sa traga cate straturi de asfalt pe deasupra. Deci singurul punct minus al 'investitiei' vor fi tocmai aceste dale vechi supuse stresului aterizarilor, fundatia A practic neavand probleme.  Sunt curios daca intr-un timp nu foarte lung daca nu vor aparea fisuri la nivelul suprafetei asfaltului, asta probabil fiind evitata prin grosimea care va fi.

Au inceput sa toarne deja betonul pe unele portiuni:

https://www.facebook.com/205432469481876/photos/ms.c.eJw9ztsRA0EIA8GMXAgEK~;JPzD7O7G~;X8IAFTqnSIKTigxdUA~_ULHSXKHX9owxQ8C86nQNtC~_BSoBXLAuJAD7Au~;T54dvCNiJHj6XmmbkdSFmkL5BU5SKQc~-.bps.a.1031768630181585.1073741831.205432469481876/1031769843514797/?type=1&theater

17.07.2015  :D

http://www.youtube.com/v/E2X9KdekPXo

29.07.2015  :D 8) :D

(http://i.imgur.com/NEVrGXm.jpg?1)

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Lucrarile+la+aeroportul+din+Oradea+pe+ultima+suta+de+metri

http://www.bihon.ro/pista-noua-peste-o-luna/1560881

Mai in detaliu.

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Avioanele%20pot%20ateriza%20din%20nou%20pe%20Aeroportul%20din%20Oradea

https://weblike.typeform.com/to/VfZRhR

Aeroportul din Oradea s-a redeschis!  :D

http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/mit-daramat-de-aeroportul-oradea-se-poate-derula-un-proiect-cu-fonduri-ue-la-timp-si-fara-costuri-suplimentare-124044.html (http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/mit-daramat-de-aeroportul-oradea-se-poate-derula-un-proiect-cu-fonduri-ue-la-timp-si-fara-costuri-suplimentare-124044.html)

(http://i.imgur.com/T0ktQ7l.jpg)

E f bine si pt orgoliul national .....cred ca sunt si persoane , care se bucura ca nu mai trebuie sa aterizeze in Ungaria ,cand vin la vânătoarea de la Balc   :lol:

La multi ani 2016!  :lol:

(http://i.imgur.com/dkXJ3we.jpg)

Torino, prima destinație externă de pe aeroportul din Oradea

QuoteLa trei luni după modernizarea Aeroportului din Oradea, a fost stabilită şi prima cursă externă. E vorba de Torino, dar sunt discuţii şi pentru alte destinaţii. Pentru a le convinge să aleagă Oradea, autorităţile locale promit companiilor aeriene că, timp de trei ani, vor beneficia de o reducere cu 50 la sută a taxelor de aeroport.

Din această vară, trei aeronave Boeing 737 vor decola de pe aeroportul din Oradea spre Torino.

,,Baza din Torino o considerăm ca o bază unde colectăm și distribuim. La vară vom opera cu trei aeronave din Torino. Cam de acolo intenționăm să venim cu un zbor, zborul va fi inițiat din Torino către Oradea și din Oradea către Torino, iar de acolo vom distribui pe destinațiile pe care le zburăm pentru cei ce nu au punct final în Torino", spune Gheorghe Răcaru, directorul general al companiei Blue Air.

Este prima destinaţie externă pentru care s-au semnat deja actele, însă sunt discuţii şi pentru alte rute.

,,Air Serbia studiază o posibilă operare în România în afară de București. Acestă posibilă operare poate fi și la Oradea. Spun că poate fi pentru că în studiu urmează să se ia o decizie în funcție de datele de trafic apropiate de țintele companiei", a precizat Radu Grigoroiu, reprezentantul Air Serbia.

Şi cea mai mare companie aeriană israeliană, El Al, e interesată, în condiţiile în care ar putea transporta turişti interesaţi de Băile Felix.

,,Sper să nu fie decât o chestiune de timp să putem opera pe aeroportul Oradea", a declarat Aurelian Cardaș, reprezentant El Al

LCG, cel mai mare operator aerian danez, îşi face deocamdată calcule.

,,Din a doua parte a verii 2016 există posibilitatea ca o aeronavă să fie bazată la Oradea și să efectueze zboruri pe patru destinații", a declarat Ștefan Luncan - reprezentant LCG.

,,Mai avem patru companii care au solicitat să facem întâlniri confidențiale, nu au vrut să participe în public", spune Gheorghe Pasc - comandantul Aeroportului Oradea.

Locuitorii din Oradea au propriile destinaţii favorite.

,,Budapesta, Londra...Amsterdam", spune unul dintre ei.

,,Capitale mari. Viena, Paris", exemplifică un altul.

Modernizarea terminalului și pistei aeroportului din Oradea a costat peste 80 de milioane de lei.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Torino+prima+destinatie+externa+de+pe+aeroportul+din+Oradea)

Deci "build it and they will come" ?

Quote from: istvan78 on February 01, 2016, 11:20:05 AM
Deci "build it and they will come" ?

Nu. Pay them, and they will come. Traiasca subventiile de deschidere de ruta! Sau cheltuielile inutile din bugete publice pentru a sustine plimbarile cetatenilor la munca in strainatate...

Ok, I see.

Si totusi, daca acceptam ca nicio autostrada sau linie de cale ferata noua in era noastra nu-si va recupera costurile de constructie din taxarea directa a utilizatorilor, si totusi nu le consideram "investitii inutile", de ce tratam aeroporturile altfel?

Bun, poate e altceva cand vorbim de balanta operationala... daca aeroporturile astea mici nu-si vor putea sustine activitatea din veniturile proprii nici dupa ceva ani de subventii, atunci trebuie reevaluata sustinerea lor, dar pana atunci sa le dam o sansa.

Quote from: frunzaverde on February 01, 2016, 06:46:51 PM

Quote from: istvan78 on February 01, 2016, 11:20:05 AM
Deci "build it and they will come" ?

Nu. Pay them, and they will come. Traiasca subventiile de deschidere de ruta! Sau cheltuielile inutile din bugete publice pentru a sustine plimbarile cetatenilor la munca in strainatate...

Daca vei citi unele articole aparute in presa dupa acea intalnire, vei observa ca nici nu au fost aduse in discutie chestiuni legate de subventie ...Dezamagitor comentariul tau pentru ca am observat in trecut unele pareri( gogalite in mare parte , insa puse bine in context) interesante legate de anumite subiecte. Probabil ca ti-ai atins limitele ;)

Quote from: Alexandru. on February 02, 2016, 11:18:56 PM
Daca vei citi unele articole aparute in presa dupa acea intalnire, vei observa ca nici nu au fost aduse in discutie chestiuni legate de subventie ...

Wow !!!
Super-argument !...
Unele articole din presă nu au adus în discuţie chestiuni legate de subvenţie...
Clar, din moment ce jurnaliştii au participat direct şi nemijlocit la discuții, este evident că nu s-a discutat despre subvenții.

Alexandru, înainte de a vorbi despre limitele cuiva, încearcă să afli care sunt diferenţele de costuri de operare între un "aeroport internaţional", un "aeroport" şi un "aerodrom"...

Şi că tot ce depăşeşte nivelul de aerodrom trebuie plătit de cineva. Din banii altcuiva.

Patriotismul local nu poate ţine loc de judecată economică.

În fine, nu are rost să lungesc vorba...
Doar că nu mi-a plăcut ca te-ai luat de cineva care nu a fost niciodată "duşman" al OMR, ci doar un analist lucid...

Poţi să faci ce vrei, să ne dai dislike din oră în oră, dar asta nu schimbă datele problemei... Şi nici probabilitatea ca OMR să nu aibă cum să ajungă să fie ca TSR, SBZ sau CLJ...

:lol: E plina Romania de analisti ... :lol: Eu zic totusi sa citesti o declaratie a unei persoane care este direct responsabila. Ultima fraza spune totul despre viziunea si judecata ta economica... ;)

PS. Sarind ca ars se intelege ca esti de acord cu urmatoarea afirmatie " Sau cheltuielile inutile din bugete publice pentru a sustine plimbarile cetatenilor la munca in strainatate..."  Acesti cetateni au trimis mild de euro in tara si etc - nu ma obosesc mai departe...."Analisti"... :lol:

Esti cu coada pe sus, dar in afara de argumente pe langa subiect nu aduci nimic pozitiv in discutie.

Nu sunt analist, dar am lucrat 5 ani pe Otopeni ca sef de departament pe vremea cand s-a facut terminalul nou, am idee ce inseamna costurile de exploatare: daca nu ai volum de pasageri minim care se poate calcula, nu renteaza un aeroport international, iar numarul minim de pasageri pentru a fi viabil e mult peste traficul prognozat. Nu se pune problema de "a-i da o sansa" pentru ca banii se dau pe calcule si previziuni realiste, nu pe sanse si globuri de cristal. Mai ales cu aeroportul din Cluj in apropiere (si pe viitor mai aproape cu constructia A3) traficul local va fi foarte mic, Oradea e un oras cu o populatie aproape la jumatate fata de Cluj si nici nu e in centrul unei regiuni cum e Clujul, ca sa aibe un bazin de pasageri mai larg, sa nu imi spui ca o sa vina maghiari la Oradea ca sa mearga cu masina in Ungaria. Atunci de unde pasageri? De unde sanse? Pentru ce aeroport international? E fix aceeasi discutie si cu Bacaul (competitie cu Iasi si in viitor legat cu autostrada de Iasi), Brasov (intre 4 aeroporturi existente la mai putin de 200 km fiecare, Sibiu si Tg. Mures chiar mult mai aproape) si alte aeroporturi cu vise, dar fara perspective reale.

In Romania nici macar nu exista General Aviation din care sa mai scoata aeroporturile o parte din banii pentru intretinere, aviatia e considerata un lux si GA nici nu e bine venita pe aeroporturile mari. Nu ne comparam din punctul asta de vedere cu americanii care au 15.000 de aeroporturi (peste 5000 pavate) si un sfert de milion de piloti. Asta inseamna ca zborurile pe aeroporturile mari sunt limitate la avioanele de linie si foarte rare zboruri private, cu un cost mare per pasager si volum limitat.

Deviati. Va rog discutati despre OMR, nu altceva. Multumesc!

Nu cunosc management de aeroport, vreau doar sa fac careva precizari legate de zona:
- da, maghiarii din Alföld/Bihar se duc bucurosi la Nagyvarad, este parte din universul lor etnic, ca sa nu-i zic national. Zona e acum printre cele mai sarace din Ungaria, potrivit pt LC. Nu stiu care-s destinatiile lor occidentale preferate. Singurul impediment e Schengen, dar ei cunosc bine trecerile, stiu unde nu e aglomerat
- Oradenii se duc (mult) mai degraba la BUD decat la CLJ. BUD e established de multi ani in zona si are oferta mai diversificata. E chiar pe drumul vechi Budapesta-Oradea. Ca sa ajungi la Someseni din Floresti, mai mananci o franzela. Chiar si cu A3 la Nadasel, tot ar intra in vestitul trafic clujean. Mai bine pe la Turda/Tureni :). Sigur, CLJ e legat feroviar de Oradea, fiind la 200 de metri de M300 (Cluj est) dar nimeni de la CLJ nu pare sa fi observat asta
- la fel pt Satu-Mare, Carei, etc, accesul la CLJ e anevoios, iar OMR si BUD sunt la indemana
- relevant in discutie este aeroportul Debrecen, cu 3 zboruri Wizz pe zi catre diferite destinatii europene. Le are de cativa ani din cate stiu
http://www.debrecenairport.com/jaratok/menetrend/

Trendul targului provincial care vrea aeroport indiferent ce spune centrul mi se pare foarte clar in Europa. Unele reusesc, altele nu.

Quote from: Alexandru. on February 02, 2016, 11:18:56 PM
Probabil ca ti-ai atins limitele ;)

:wtf:
Alexandru, afla de la mine, daca doresti, ca lipsa de respect nu-ti intareste argumentele, dimpotriva. Big Dislike! pentru "stil", nu-si are locul pe acest forum!
Si ti-ai gasit de cine sa te iei...  :lol:

@Ionut, iertare pentru OT, dar a trebuit sa spun ceva in apararea nivelului discutiei pe forum.

Va impungeti degeaba. Discutati va rog despre subiect. :cheers:
Daca aveti ceva de discutat in particular, aveti la dispozitie mesajele private.

Quote from: Ionut on February 03, 2016, 07:14:32 AM
Deviati. Va rog discutati despre OMR, nu altceva. Multumesc!

Sigur, orice discutie pe acest topic are voie sa contina doar cuvintele "aeroportul", "international", "Oradea" si combinatii intre ele.

Cum poti sa argumentezi ceva fara nici un fel de context? Nu am discutat despre vremea pe Marte, ci despre ce inseamna un aeroport international, costuri de aeroport, trafic si venituri (GA aduce si una si alta), totul in contextul viselor despre marele hub intercontinental de pe aeroportul galactic Oradea.

Quote from: cristi5 on February 03, 2016, 09:43:30 AM
- Oradenii se duc (mult) mai degraba la BUD decat la CLJ. BUD e established de multi ani in zona si are oferta mai diversificata.
Trendul targului provincial care vrea aeroport indiferent ce spune centrul mi se pare foarte clar in Europa. Unele reusesc, altele nu.

Corect, la BUD ma gandeam cand am scris ca maghiarii din zona de granita a Ungariei nu o sa mearga la Oradea, ci la Budapesta. Daca ar fi aeroport mai ieftin la Ruse ar lua cineva avionul Londra-Ruse ca sa ajunga la Bucuresti? Si sunt doar 60 km, ca sa ajungi in sudul Bucurestiului ar fi mai rapid decat OTP. Din Budapesta ai autostrada pana la Debrecen, 2 ore de mers.

Satu Mare e mai aproape de Oradea azi. Cu autostrada Cluj-Zalau nu mai e mai aproape, iar daca vrei sa iei avionul si Clujul are oferta mai diversificata si costuri per pasager mai mici unde te duci? Nu la Oradea.

Aia cu "unele reusesc, altele nu" e corecta, dar depinde cine plateste. Nu e corect moral sa joci la ruleta cu banii platitorilor de taxe, nu intra in descrierea lor afinitatea la risc, nici macar plata unor taxe cu asemenea destinatii. Vezi definitia taxelor (scrie in Constitutie), un elefant alb (pentru cine stie termenul) nu intra.

Quote from: AdrianB1 on February 03, 2016, 04:59:03 AM
Esti cu coada pe sus, dar in afara de argumente pe langa subiect nu aduci nimic pozitiv in discutie.

Nu sunt analist, dar am lucrat 5 ani pe Otopeni ca sef de departament pe vremea cand s-a facut terminalul nou, am idee ce inseamna costurile de exploatare: daca nu ai volum de pasageri minim care se poate calcula, nu renteaza un aeroport international, iar numarul minim de pasageri pentru a fi viabil e mult peste traficul prognozat. Nu se pune problema de "a-i da o sansa" pentru ca banii se dau pe calcule si previziuni realiste, nu pe sanse si globuri de cristal. Mai ales cu aeroportul din Cluj in apropiere (si pe viitor mai aproape cu constructia A3) traficul local va fi foarte mic, Oradea e un oras cu o populatie aproape la jumatate fata de Cluj si nici nu e in centrul unei regiuni cum e Clujul, ca sa aibe un bazin de pasageri mai larg, sa nu imi spui ca o sa vina maghiari la Oradea ca sa mearga cu masina in Ungaria. Atunci de unde pasageri? De unde sanse? Pentru ce aeroport international? E fix aceeasi discutie si cu Bacaul (competitie cu Iasi si in viitor legat cu autostrada de Iasi), Brasov (intre 4 aeroporturi existente la mai putin de 200 km fiecare, Sibiu si Tg. Mures chiar mult mai aproape) si alte aeroporturi cu vise, dar fara perspective reale.

In Romania nici macar nu exista General Aviation din care sa mai scoata aeroporturile o parte din banii pentru intretinere, aviatia e considerata un lux si GA nici nu e bine venita pe aeroporturile mari. Nu ne comparam din punctul asta de vedere cu americanii care au 15.000 de aeroporturi (peste 5000 pavate) si un sfert de milion de piloti. Asta inseamna ca zborurile pe aeroporturile mari sunt limitate la avioanele de linie si foarte rare zboruri private, cu un cost mare per pasager si volum limitat.

Nu inteleg de ce credeti ca cei din Oradea sau din imprejurimi aleg Timisoara sau Cluj pentru un zbor afara. Cam toti cunoscutii care au treaba pe afara Londra, Paris, etc aterizeaza la debrecen. Un oras la 70 km de Oradea si un nr de locuitori aproximativ egal. De ce e mai rentabil la unguri sa aiba un aeroport international desi sunt legati cu 200km de autostrada de principalul aeroport de la ei din tara? Nu ridica nimeni problema ca poate OMR ar putea fii un concurent de nadejde la DEB si poate ne scapa si de monopolul "visiniilor' care te cam obliga datorita preturilor sa alegi DEB in loc de Cluj sau Timisoara.

Quote from: AdrianB1 on February 03, 2016, 01:57:23 PM
Corect, la BUD ma gandeam cand am scris ca maghiarii din zona de granita a Ungariei nu o sa mearga la Oradea, ci la Budapesta. Daca ar fi aeroport mai ieftin la Ruse ar lua cineva avionul Londra-Ruse ca sa ajunga la Bucuresti? Si sunt doar 60 km, ca sa ajungi in sudul Bucurestiului ar fi mai rapid decat OTP. Din Budapesta ai autostrada pana la Debrecen, 2 ore de mers.

Cu respect dar situatiile nu prea seamana. Maghiarii de pe partea cealalta a granitei au 3-4 posibilitati de a trece granita in loc de un pod gatuit, sunt mult mai apropiati cultural de Oradea decat sunt Bucurestenii de bulgari, etc. Daca aeroportul va avea personal care vorbeste maghiara (sunt destui in Oradea), va avea numai de castigat.

Quote from: AdrianB1 on February 03, 2016, 01:57:23 PM
Satu Mare e mai aproape de Oradea azi. Cu autostrada Cluj-Zalau nu mai e mai aproape, iar daca vrei sa iei avionul si Clujul are oferta mai diversificata si costuri per pasager mai mici unde te duci? Nu la Oradea.

Pana cand Clujul nu va avea o posibilitate predictibila de traversare vest-est (acum dureaza intre 15 si 45 de minute), indiferent cat e de lata autostrada pana acolo, Oradea (care are ceva centuri deja) va fi cred mai "aproape".

Quote from: AdrianB1 on February 03, 2016, 01:57:23 PM
Aia cu "unele reusesc, altele nu" e corecta, dar depinde cine plateste. Nu e corect moral sa joci la ruleta cu banii platitorilor de taxe, nu intra in descrierea lor afinitatea la risc, nici macar plata unor taxe cu asemenea destinatii. Vezi definitia taxelor (scrie in Constitutie), un elefant alb (pentru cine stie termenul) nu intra.

Nu stiu cat de bine sunt informati oradenii despre banii platiti de autoritatile locale catre aeroport. Dar pana acolo, cred ca sunt mandri ca au si ei aeroport, si o cursa de Torino. Daca te referi la banii platiti de autoritatile centrale, la nivelul actual (minuscul) de descentralizare, cred ca e o problema structurala. Cu alte cuvinte e usor pentru cei de la centru sa se planga ca ca "targurile de provincie" is fac aeroport, cand majoritatea taxelor ajung la centru.

De acord cu @marinul ca cea mai apropiata "concurenta" pt OMR e DEB, dar ele se pot si completa prin oferte diferite de curse.

Quote from: marinul on February 03, 2016, 02:44:33 PM
Nu ridica nimeni problema ca poate OMR ar putea fii un concurent de nadejde la DEB si poate ne scapa si de monopolul "visiniilor' care te cam obliga datorita preturilor sa alegi DEB in loc de Cluj sau Timisoara.

Ba fix despre asta e discutia, daca Oradea are sau nu sanse ca aeroport international. Toti am vrea sa avem un aeroport international in spatele casei, dar practic asa ceva nu se poate: ori ai peste 500.000 de pasageri (nu mai stiu cat e acum pragul de rentabilitate, dar pe-acolo), ori mori, cale de mijloc nu prea exista. Vezi orarul: http://www.aeroportoradea.ro/zboruri/orar-zboruri.html, 13 zboruri pe saptamana, in medie 2 pe zi si vezi lista de tarile cu costurile per pasager - minim 14 euro fara TVA pentru o plecare sau sosire. 14 euro, adica 63 de lei, pentru servicii aeroportuare - pentru ca personalul costa in alea 1-1.5 ore de trafic zilnic cat ar costa si in 8 ore, ca tot 8 ore pe zi platesti angajatii, nu ii iei cu un sfert de norma si un sfert de salariu.

Cum poti sa fii competitiv cu un aeroport care are de 3-4 ori mai multe zboruri si aceleasi cheltuieli? Cum poti sa iti justifici existenta ca aeroport cand taxele pe pasager sunt uneori mai mari decat costul biletului de avion? Ce ar fi daca te-ai duce la gara sa iei trenul catre Timisoara, ai da 50 de lei pe bilet si 75 de lei pe "servicii ale garii"?

Quote from: cristi5 on February 03, 2016, 02:54:25 PM
De acord cu @marinul ca cea mai apropiata "concurenta" pt OMR e DEB, dar ele se pot si completa prin oferte diferite de curse.

Singurul mod in care pot colabora e sa desfiinteze unul din ele. Exista modele de succes in circumstante mult mai severe, aeroportul comun pentru 2 statiuni in 2 tari nu prea prietene la Eilat (Israel)/ Aqaba (Iordania), tot aeroport international si tot trafic destul de mic, asa ca il folosesc la comun. Si pentru @Ionut, da, discutam despre aeroportul Oradea, solutii si optiuni si luam in seama si ce mai exista prin alte parti si ar putea fi reaplicabil.

Quote from: AdrianB1 on February 03, 2016, 02:57:11 PM
Ba fix despre asta e discutia, daca Oradea are sau nu sanse ca aeroport international.

Pai trebuie sa incepi de undeva. Se pare ca merita incercat, si la Oradea, si la Debrecen, si la Arad...

Ca exemplu, scuze de off-topic, langa Stockholm au incercat Skavsta (NYO, 110 km sud) si Västerås (VST, 110 km vest). Skavsta a reusit, iar Västerås mai are cateva zboruri Ryanair

http://vst.nu/en/our-destinations/destinations/
http://www.skavsta.se/sv/content/4/104/destinationer.html

Dar pana si la costurile de mana de lucru suedeza, VST nu se inchide! Sunt sigur ca @frunzaverde stie amanunte, dar banuiesc ca autoritatile locale continua sa sprijine aeroportul. Prezenta ABB la Västerås conteaza probabil. Nu stiu cati pasageri aduce (unii angajatori suedezi interzic zborul cu Ryanair) dar impozitele pe salariu se duc la municipalitate in Suedia (numai salariile peste o anumita suma platesc impozit la stat). Ca vorbeam de descentralizare...

Quote from: AdrianB1 on February 03, 2016, 02:57:11 PM

Quote from: cristi5 on February 03, 2016, 02:54:25 PM
De acord cu @marinul ca cea mai apropiata "concurenta" pt OMR e DEB, dar ele se pot si completa prin oferte diferite de curse.

Singurul mod in care pot colabora e sa desfiinteze unul din ele.

Nu neaparat, poate lasam piata sa decida care se inchide. Spun "poate" pentru ca sunt multe exemple de (multiple uneori) aeroporturi  LCC "langa" un aeroport "traditional", sau intre ele.

Se pare ca e un fel de antreprenoriat al autoritatilor locale/aeroportuare. Castiga cine "misca" mai bine si gaseste carriers, curse, pasageri, retailers pt magazine, finantari, infrastructura de legatura, subventii... Cat e de moral ca autoritatile sa faca "antreprenoriat de aeroport" pe banii contribuabilului, putem dezbate, dar se intampla in toata Europa, daca nu in toata lumea.

Apropo de exemplul de mai sus, interesant ca VST are autobuz din centrul STO exact ca NYO dar are si calea ferata la 2 km cu taxi sau autobuz, cu legaturi multiple spre STO. La NYO statia CF Nyköping e la vreo 7 km.  Cu toate astea  NYO a "castigat".

Quote from: AdrianB1 on February 03, 2016, 02:57:11 PM
personalul costa in alea 1-1.5 ore de trafic zilnic cat ar costa si in 8 ore, ca tot 8 ore pe zi platesti angajatii, nu ii iei cu un sfert de norma si un sfert de salariu.

Cum poti sa fii competitiv cu un aeroport care are de 3-4 ori mai multe zboruri si aceleasi cheltuieli?

Ba mai mult, din cate stiu eu daca vrei sa te numesti "aeroport international" nu poti sa ai doar o tura de 8 ore, trebuie servicii 24/24, 7/7.
Si daca ai 2 aterizari si 2 decolari pe zi (cu avioane pline "ochi", cu 150 pax fiecare) inseamna 600 de pasageri la care trebuie impartite aceste cheltuieli de operare. Si oricum 600 mi se pare o cifra cam mare (AdrianB1, la http://www.aeroportoradea.ro/zboruri/orar-zboruri.html din 26 aterizari&decolari, 6 sunt anulate sapatamana asta...)


Nu inteleg de ce considerati ca noi avem ceva impotriva OMR...
Nu e vorba de o persoana sau alta, ci de calculele economice.
Daca cine poate dovedi ca OMR poate atrage un trafic de macar 2-2,5 k pax/zi, atunci OK, este pacat sa nu il folosesti.
Insa la traficul actual este clar ca nu este "pe picioarele lui", adica veniturile nu acopera cheltuielile.
Deci merge pe pierdere operationala, acoperita prin subventii de la CJ.
Ceea ce se intampla in multe companii publice, inclusiv la RATB si Metrorex. Care au insa o utilitate publica mult mai mare.

Daca insa bihorenii sunt dispusi sa plateasca "a la long" diferentele de costuri doar pentru mandria a avea aeroport international este OK, dar oamenii trebuie sa stie clar cat platesc si ce altceva s-ar putea face cu banii aia...

Nu cunosc cifrele, dar probabil ca daca li s-ar spune ca subventiile echivaleaza cu medicamentele pentru 3 spitale si intretinerea a 20 de scoli, sau pentru cumpararea a 20 de autobuze/tramvaie anual, atunci nu ar mai fi atat de incantati...

Si aici este de fapt marea problema.
Acum CJ sustine aeroportul (asa cum se intampla la Västerås de care zice cristi5), dar la un moment dat s-ar putea sa nu o mai faca (este aproape o certitudine) pentru ca intotdeauna apar nevoi financiare presante...

Quote from: TibiV on February 03, 2016, 04:22:14 PM
Ba mai mult, din cate stiu eu daca vrei sa te numesti "aeroport international" nu poti sa ai doar o tura de 8 ore, trebuie servicii 24/24, 7/7.

Aaa... nu. Sunt nenumarate aeroporturi internationale, unele foarte mari, care nu opereaza 24/7.

Quote from: cristi5 on February 03, 2016, 03:11:12 PM
Ca exemplu, scuze de off-topic, langa Stockholm au incercat Skavsta (NYO, 110 km sud) si Västerås (VST, 110 km vest). Skavsta a reusit, iar Västerås mai are cateva zboruri Ryanair.
Dar pana si la costurile de mana de lucru suedeza, VST nu se inchide! Sunt sigur ca @frunzaverde stie amanunte, dar banuiesc ca autoritatile locale continua sa sprijine aeroportul. Prezenta ABB la Västerås conteaza probabil. Nu stiu cati pasageri aduce (unii angajatori suedezi interzic zborul cu Ryanair) dar impozitele pe salariu se duc la municipalitate in Suedia (numai salariile peste o anumita suma platesc impozit la stat). Ca vorbeam de descentralizare...

Am mai vorbit de ele, nici unul din cele doua aeroporturi nu merg.

VST are pierderi de 20-30 milioane de SEK anual doar din operare (drift). Daca aduni si costurile de capital, ajungi la 400-500 milioane SEK (40-50 milioane EUR) pe 10 ani. Singurul motiv care tine aeroportul in viata este o mentalitate a politicienilor locali foarte similara cu cea din Romania. A mentiona cuvantul inchidere in Västerås nu da bine - ABB a generat suficiente traume in anii '90 dupa ce ASEA si Brown-Boveri s-au unit. Practic nimeni nu are curajul sa apara in presa sa spuna ca "inchidem aeroportul" - ar fi suicid politic. Dreneaza insa puternic in resursele orasului... ABB nu foloseste aeroportul la absolut nimic, TNT, RYR spre STN si ocazional charter spre AYT; au de altfel shuttle propriu pana la ARN. Si am zburat de pe VST. De unde stau am autobuz direct pana in poarta la VST si ma costa mai putin (nimic) pana acolo decat pana la ARN. Dar e clar nesustenabil...

Si la NYO  e destul de rea situatia. Practic NYO a fost, foarte multa vreme, in stransura Ryanair - fiind fortata sa plateasca sume imense in subventii directe (publicitate si alte contracte mascate de subventie) si indirecte (operare sub cost a aeroportului). Practic Ryanair era platita ca si cum ar fi fost transport urban de catre comuna sa opereze un hub primar de retea... A fost atat de rau incat in 2012 si comuna si aeroportul aproape au dat faliment - practic comuna nu avea resurse sau acces la resurse pentru a reasfalta pista; si firma privata care gestiona aeroportul genera incasari nete negative. Pana la urma s-a gasit o solutie, care insa s-a soldat cu o scadere masiva de trafic (1.811.730 in 2015 fata de 2.581.692 in 2011). Cand fiecare pasager iti aduce paguba, e "groasa" treaba.

Si problema e ca orasul este prins intr-un "dead end" de dezvoltare. Nu are fonduri pentru a dezvolta alte activitati pentru ca toate ii sunt mancate de activitati extrem de costistioare legate de mentenanta aeroportului si de pastrarea "alaturi" a unor lini ULCC care te santajeaza constant de subventii sub amenintarea plecarii (atat Ryanair cat si Wizz fac fix chestia asta). Si nu poti inchide aeroportul pentru ca nu ai alta activitate economica in oras, si cativa ani (un ciclu electoral) n-ai ce face.

Fix asta e si problema la Oradea. Fara macar 500-600 kpax/an aeroportul nu are cum sa fie auto-sustenabil, si va fi constant o piatra pe veniturile orasului sau judetului. O piatra nu numai cand vine vorba de investitii, ci mai grav, de operare curenta. Bani de care judetul are nevoie mult mai mare pentru a se dezvolta, pentru ca pana la urma, jud. Bihor are nevoie de multi mai multi bani sa-si aduca soselele, caile ferate, apa potabila, canalizarea, etc. la un standard vest-european decat are nevoie un oras suedez sa si le mentina.

Unii vor spune ca "aduce locuri de munca". Problema e ca nu aduce. Un aeroport cu un milion de pax are nevoie de in jur de 250 de angajati in regie proprie si inca in jur de 50 de angajati ai unor companii aditionale (handling etc.). Un avion bazat mai aduce in jur de 15-20 locuri de munca la companie. Fiecare milion mai aduce 100 de locuri de munca directe. Nu e mult. Indirect poti avea beneficii imense, dar doar daca exista trafic care sa genereze locuri de munca sau sa inleseneasca afaceri. Traficul de pasageri VFR (vizite la rude/familii) prestat de linii ULCC este fix opusul traficului in interes de afaceri - lipsa de conexiuni, folosirea de aeroporturi tertiare, frecvente minimale, orar ineficient pentru pasager fac ca ULCC-urile sa aduca cea mai mica proportie de trafic productiv orasului.

Astfel incat mare parte din traficul in interes de afaceri va ajunge sa foloseasca in continuare BUD.

Daca OMR reuseste sa atraga suficienta tractiune incat sa ajunga la nivelul de macar 500-600 kpax, atunci va fi un adevarat beneficiu orasului. Sau macar daca reuseste sa aduca 250.000 pax din care insa substantiali pe curse LH sau AF sau RO spre un hub, de unde traficul sa se sparga in toate directiile, atragand trafic de business si dinamizand viata economica. Dar cu trafic ULCC spre destinatii de munca, pur si simplu este o "inlesnire" facuta de autoritatilor locale angajatorilor din Italia care cauta/au forta de munca si angajatilor lor din zona Torino. Nimic mai mult... Din pacate. Aceiasi poveste e si la DEB, unde consiliul local plateste "mita" la WZZ pentru curse. Pentru ca efectiv asta e - mita data de stat catre privat pentru un serviciu care numai "de utilitate publica" nu se poate numi.

Eu unul nu stiu un aeroport bazat pe ULCC care sa fi revitalizat zona in care se afla sau care macar sa fi contribuit la dezvoltarea zonei. In cel mai bun caz are un efect profund neutru (BVA de exemplu), in cel mai rau caz falimenteaza comunitatea (NYO  apoape a ajuns acolo)...

Si s-o luam si invers - e o taxa regresiva - practic operarea (pentru ca vorbim de subventii pe cursa si licitatii de rute subventionate) este platita din buzunarul cetatenilor. Adica, mai ales la nivelul de venituri din RO, cei care nu-si permit sa fie in avion, nu au apa curenta si nu au acces la infrastructura publica civilizata (cate DJ-uri din Bihor nu au asfalt? cate sate n-au apa rece, calda si canal in case?) platesc bilete pentru cei care isi permit sa fie pasageri in cursa respectiva. Ceea ce mie mi se pare profund nedrept.

Quote from: TibiV on February 03, 2016, 04:22:14 PM
Nu cunosc cifrele, dar probabil ca daca li s-ar spune ca subventiile echivaleaza cu medicamentele pentru 3 spitale si intretinerea a 20 de scoli, sau pentru cumpararea a 20 de autobuze/tramvaie anual, atunci nu ar mai fi atat de incantati...

Subventiile pentru SBZ sunt de in jur de 55 de lei / pasager in cazul curselor subventionate (subventii indirecte+directe) si in jur de 25 lei/pasager pentru eventualele curse nesubventionate (subventii indirecte). La CRA sunt de 80.48 lei / pasager (au doar curse subventionate). 100.000 pax = costurile cu aeroportul iti mananca resursele necesare pentru mentinerea unui spital judetean in conditii bune de operare. 1.000.000 pax iti aduc resursele necesare mentinerii unui astfel de spital. Cam asa sta treaba.

Cred ca atat timp cat vor exista judete si nici un judet vecin nu are aeroport apropiat (cum e cazul BAY pt  Satu Mare, TSR pt Arad, etc), OMR are sanse de supravietuire fie si numai pt zborul Tarom la capitala. Chiar si cu A3 si cu o legatura rapida A3-Someseni, distanta Oradea-Zalau-Someseni (de unde sa ia VIP-ul sau omul de afaceri zbor la capitala) bate spre 200 km, asa ca chiar si in contextul unei "regiuni" care ar succede actualului judet Bihor, desfiintarea OMR de catre noul "Consiliu Regional" e discutabila. Pe acest rationament "OMR is here to stay". O fi DEB e aproape dar un zbor la BUH e foarte improbabil de acolo.

Daca e asa, actunci cum e mai bine, sa ramana dedicat pt OTP, sau sa caute si alte zboruri? De acord ca fiecare seat necesita subventii, dar ar creste productivitatea lucratorilor din aeroport, pt ca pur si simplu ar face mai mult pt banii pe care-i primesc... Deci pana la un anumit nivel de trafic pierderile nu ar fi chiar asa mari. Plus ca poate noile zboruri vor aduce si altele. Sau poate ca nu dar merita sau nu incercat?

Nu stiu ce-o fi in capul comunitatilor locale din Europa care subventioneaza low-cost. LCC pe aeroportul local pare un carusel din care odata ce-ai urcat nu te mai poti da jos ca nu te mai voteaza electoratul local, si cu cat sunt mai multi pasageri cu atat pierzi mai mult. Am inteles bine? Atunci nu pricep de ce se baga noi si noi orase in afacerea asta? Or fi chiar asa de ingusti la minte sa nu vada OMR ce pateste DEB?

PS: Despre NYO: 2012 a fost primul an pe profit, correct? Presiuni pt subventii  (pt pista) zice ziarul asta (scuze, in suedeza) ca facea firma proprietara, deci si astia vor subventii (la OMR pista banuiesc ca va fi ok macar un deceniu). Apoi a vandut aeroportul... Nu pricep cum au rationat cei care au platit 2,5 miliarde de SEK pe un aeroport dependent de subventii si supus santajului Ryanair?
http://affarsliv.biz/nyheter/1.1871290-skavsta-vinst-for-forsta-gangen

Si cum aflam daca OMR poate aduce 500K pasageri/an? Ne uitam in trecut? Sigur ca nu are trafic international cata vreme nu se poate opera international pe el. Oradea, Bihorul sunt in crestere economica sustinuta, nu privim inainte? Cu 10 ani in urma nici TSR nici CLJ  nu aduceau 500Kpax p.a.

Apoi, nu e tocmai misiunea statului sa sustina ridicare economica a regiunilor la inceput, atunci cand unele elemente de infrastructura inca nu se pot sustine singure? Daca vrem sa construim doar ceea ce se justifica economic imediat, putem desfiinta statul, pentru ca mediul de afaceri privat gaseste oportunitatile lucrative.

Dupa aceeasi logica, de ce ne mai agitam sa reabilitam drumuri (nationale, judetene) in zonele mai sarace ale tarii, sau la comunitati mai izolate geografic? Mii de Km de drumuri judetene (si sunt sigur si DN) nu-si pot sustine nici macar intretinerea curenta din taxele colectate direct de pe urma traficului existent (taxele din benzina sa zicem si rovinietele in cazul DN).
Sa inchidem deci si (mai multe) spitale si scoli care nu genereaza destule venituri directe ca sa se intretina.

Dar pentru asta exista bugetul statului: sa sustina infrastructura necesara dezvoltarii acolo unde mediul privat nu o face pentru ca nu e (inca?) rentabil economic.
Voi plangeti pentru banii dati pentru operarea a 10 aeroporturi mici zonale care poate (poate!) vor ajuta sa atraga investitori si turisti in zona, in timp ce cateva milioane de oameni primesc cash in mana de cheltuit in carciuma, pentru simplul motiv ca nu lucreaza si "sunt saraci".

P.S. Scuze daca e putin "politica" ultima fraza, dar o tangenta la politici publice nu poate fi evitata cand vorbim de investii publice.

Doamne  ce va mai plac povestile...Important este ca lucrurile merg inainte si voi ( unii) cu atat ramaneti... 8) ;)

 Cornel Popa ( presedintele CJ Bihor) a declarat că pe lângă cursa de Torino deja anunţată de Blue Air, miercurea viitoare "se va semna contractul pentru încă alte patru curse externe de pe Aeroportul din Oradea". Sa vedem... :D :zen:

Charter Tel Aviv - Oradea in iulie si august! :D

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Timp+liber/Vacante/Curse+charter+Tel+Aviv+-+Oradea

Aeroportul Oradea: în aprilie vin primele Boeing-uri din Israel, din august vor pleca primele curse regulate externe, posibil spre Barcelona, Milano, Londra, Stuttgart.

Articol...http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/aeroportul-oradea-in-aprilie-vin-primele-boeing-uri-din-israel-din-august-vor-pleca-primele-curse-regulate-externe-posibil-spre-barcelona-milano-londra-stuttgart-125654.html

Terminal nou  :D

(http://i.imgur.com/ewJTBqP.jpg)

Articol

http://www.bihon.ro/terminal-nou-la-aeroportul-oradea-inca-din-acest-an/1619771


PS.    I LIKE DISLIKE !!!  :lol: :lol: :lol: ;)

Ieri a avut loc primul zbor international pe Aeroportul din Oradea. Plecare din Tel Aviv cu 147 de pasageri.
  Poze via Facebook

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160422/c0da5f4395026c751e00f28a14237576.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160422/f9d4716c301e58bd38f33d16c9cec476.jpg)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Primul dupa o pauza lunga :)
De luna viitoare vor fi mai multe....

au  fost zboruri internationale  inainte?

Da, operate de Carpatair  :D  8)

Quote from: marinul on April 23, 2016, 12:05:47 PM
au  fost zboruri internationale  inainte?

Nu a existat trafic international regulat de pe aeroportul din Oradea. Au existat la sfarsitul anilor '70 cateva (numarabile pe degetele unei singure maini) chartere in spatiul est-europeaan pentru Baile Felix. Atat. Din 1979 pana in 2003 n-a existat nici macar posibilitatea formala a controlului vamal (se puteau face formalitati pentru un punct temporar de vama, dar atat).

Baia Mare a avut trafic international regulat (din 21 aprilie 2008 pana in 16 februarie 2009, cu Austrian), Satu Mare a avut trafic international regulat (oricat de ciudat ar putea suna, pentru cateva luni in 1999 si 2000 a existat o cursa regulata Satu Mare - New York operata de Tarom; au mai existat curse facute de companii mici precum Grivco Air tot in 1999-2000 spre diverse destinatii italiene).

http://www.agerpres.ro/economie/2016/05/12/henri-coanda-locul-patru-in-topul-european-al-aeroporturilor-cu-cea-mai-mare-crestere-a-traficului-aerian-11-52-12 (http://www.agerpres.ro/economie/2016/05/12/henri-coanda-locul-patru-in-topul-european-al-aeroporturilor-cu-cea-mai-mare-crestere-a-traficului-aerian-11-52-12)

Quote
Aeroportul Internațional Henri Coandă București a fost clasat de către Airports Council International - Europe pe locul al patrulea în topul european al aeroporturilor care au înregistrat cea mai mare creștere a traficului aerian în primul trimestru al anului 2016, respectiv la categoria aeroporturilor cu 5 - 10 milioane de pasageri pe an.
...
...
În perioada ianuarie — martie, la categoria aeroporturilor cu peste 25 de milioane de pasageri pe an, clasamentul este: Istanbul Sabiha Gokcen, Dublin, Barcelona El Prat, Copenhaga și Amsterdam. La categoria 10 — 25 de milioane de pasageri/an, pe primele locuri s-au clasat aeroporturile Bonn Cologne, Alicante, Malaga, Palma de Mallorca și Atena, iar la categoria sub 5 milioane de pasageri pe an, clasamentul este: Liege (Belgia), Ohrid (Macedonia), Oostende-Bruges (Belgia), Santorini (Grecia) și Oradea.

http://www.bihon.ro/au-venit-danezii-vin-si-cursele-aeriene/1647570

Investiții de milioane, curse puține. Pe aeroportul modernizat din Oradea operează o singură companie (VIDEO)

Investiții de zeci de milioane de euro și rezultate aproape zero. Este situația în care se află Aeroportul din Oradea, unde operează o singură companie aeriană, spre o singură destinație. Asta deși au trecut mai bine de șase luni de la încheierea lucrărilor de modernizare a pistei. Ca să încurajeze operatorii să introducă mai multe curse pe aerogara din Bihor, primarul Oradei este dispus să ofere o subvenție anuală de 500 de mii de euro.

Din 2008 până acum, în modernizarea aeroportului din Oradea au fost investiți aproximativ 30 de milioane de euro. Cu toate acestea, aerogara este ocolită de companiile aeriene.

Singurele zboruri regulate de pe aeroportul din Oradea sunt cursele de Bucuresti și retur, care nu de puține ori au fost anulate în ultimul moment, fără explicații din partea companiei TAROM. În total, 45 de mii de pasageri pe an debarcă și se îmbarcă aici, de patru ori mai puțin decât pe aeroportul din Debrețin, oraș aflat la 70 de kilometri de Oradea.

Statisticile arată că 180 de mii de călători vin și pleacă anual de pe aeroportul maghiar. Sunt de șase ori mai mult decât acum un deceniu. O creștere asemănătoare a înregistrat și aerogara din Cluj, care a ajuns la 1,3 milioane de îmbarcări și debarcări, de la 240 de mii în 2006.

"Cred că administrația publică județeană ar trebui să facă mult mai mult pentru a aduce mai multe companii aeriene pe Oradea", spune un localnic.

Asta susține și primarul Oradei, Ilie Bolojan, care a venit cu o ofertă din partea administrației locale: "Intrarea în acționariatul aeroportului și prin acordarea unei subvenții de cel puțin 500 de mii de euro anual pentru ca să se poată ateriza și decola pe aeroportul din Oradea."

Edilul spune că acești bani vor fi folosiți pentru a scădea taxele de aeroport sau pentru a subvenționa zborurile până când numărul de pasageri ajunge la 250 de mii. Cu destinații spre Italia, Germania și Anglia, aerogara orădeană ar face față concurenței acerbe ale orașelor din jur, susține primarul.

"40-50 % din pasagerii îmbarcați, debarcați pe Debrețin sunt din România cea mai mare parte din Bihor și din zonele limitrofe Satu Mare Arad. Pe cale de consecință trebuie să fin conștienți că suntem în competiție directă cu aeroportul din Debrețin."

În schimb, Ioan Mang, vicepreședintele CJ Bihor, susţine că "nu ne vom bate niciodată cu Debrețin, nici cu Cluj, dar în concurență suntem. Noi sperăm ca într-un timp foarte scurt, un an și jumătate, doi ani să avem mai multe destinații decât Debreținul."

Conducerea aeroportului din Oradea confirmă că poartă negocieri pentru curse regulate spre destinații din Occident.

Cât mai multe zboruri spre și dinspre destinații externe își doresc și maramureșenii.

"Spania, Italia, Franța...aici consider că sunt mai mulți români plecați."

"Noi vrem să pregătim pachete turistice de 7 zile în Maramureș sau city-break-uri în Baia Mare pentru a putea atrage turiști", anunţă Dorin Buda, directorul general al Aeroportului Internațional Baia Mare.

Pentru asta trebuie să aștepte până la sfârșitul anului, când șefii aeroportului speră să fie finalizate lucrările de prelungire a pistei. Investiția, de aproximativ 20 de milioane de euro, este suportată de Consiliul Județean Maramureș după ce finanțarea europeană a fost pierdută din cauza unor licitații contestate.

http://www.digi24.ro/Stiri/Regional/Digi24+Oradea/Stiri/Investitii+de+milioane+curse+putine+Pe+aeroportul+modernizat+din

Este foarte bine ca apar astfel de reportaje. Media trebuie sa puna presiune pe cei din Cons. J. Din pacate anul acesta au fost alegeri si nu stiu daca jocurile facute la CJud. sunt tocmai benefice aeroportului. Mai este un pic pana la toamna ( cica ar aparea prima cursa regulata externa).Sa vedem...

Oradea - Constanta din 2017! Cursa va fi operata de Blueair  !  In urmatoarele zile se pare ca se vor anunta si curse externe.....

(http://i.imgur.com/2gglr0I.jpg)

Vesti bune !!! Nu pentru toti.....dar ce mai conteaza?!!?!Oricum, ma bucur ca specialistii lor nu sunt de acord cu " specialistii" nostri!  :lol:  Compania aeriana Ryanair a anuntat astazi primele zboruri pe care le va opera de pe Aeroportul Oradea! Astfel, incepand cu luna  martie 2017 din Oradea se va putea zbura la Milano ( sah mat cursei wizz de la Deb) si Barcelona!

(http://i.imgur.com/qQSDWIF.jpg)
(http://i.imgur.com/eQCXxtA.jpg)

http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/anunt-oficial-din-martie-2017-primele-zboruri-externe-regulate-ryanair-de-la-oradea-spre-barcelona-girona-si-milano-bergamo-129469.html

Barcelona şi Milano

"Primele două destinaţii, a anunţat oficialul Ryanair, vor fi Milano Bergamo (Italia) şi Barcelona Girona (Spania), chiar dacă iniţial presa din Oradea vorbea despre Londra Lutton, iar tarifele încep de la sume mai mult decât accesibile.

Cursa inaugurală va fi Oradea - Barcelona, pe 26 martie, iar frecvenţa zborurilor va fi de două ori pe săptămână, iar cea de-a doua, Oradea - Milano, va începe din 29 martie, cu aceeaşi frecvenţă, tot de două ori pe săptămână.

Cursele spre Barcelona vor avea loc miercurea şi duminica, iar cele spre Milano miercurea şi sâmbăta.

"În 30-45 de minute, de pe site-ul nostru se vor putea rezerva bilete începând de la 19,99 euro", a spus directorul Ryanair chiar în timpul conferinţei de presă, adăugând că acesta "este doar începutul", deoarece compania mizează în primul an pe 60.000 de pasageri şi consideră, în baza studiilor făcute, că potenţialul Aeroportului din Oradea este de 2 milioane pasageri pe an.

Avion branduit "Oradea"

De altfel, Barabas a declarat că a apreciat Oradea ca fiind "un oraş foarte frumos, cu mult potenţial", inclusiv turistic, pe care compania vrea să-l pună în valoare în interesul ambelor părţi, şi că Aeroportul de aici a concurat cu alte 200 de aeroporturi pentru noile curse. "Cred că este de apreciat că Oradea a câştigat în faţa celor 200 de aeroporturi", a spus oficialul Ryanair.

În acelaşi sens, preşedintele CJ Bihor, Pasztor Sandor, a dezvăluit că pentru a promova oraşul, s-a discutat deja despre inscripţionarea uneia dintre aeronavele companiei Ryanair cu numele oraşului Oradea, aşa încât "să înceapă Europa să cunoască cuvântul Oradea" cât mai mult. Conform spuselor lui Pasztor, dorinţa ar fi ca avionul inscripţionat să fie cel ce va asigura cursa de Barcelona, dar acest lucru nu este sigur.

Oficialul a mai afirmat că investiţia Ryanair în România este de circa 400 milioane dolari, iar cele două zboruri vor crea la Oradea "peste 45 de noi locuri de muncă în servicii adiacente" (transport cu autobuzul, taximetrie, catering etc). Zborurile vor fi operate cu aeronave mari, Boeing 737 - 800, cu acelaşi număr de locuri, pentru 189 pasageri.

Mai urmează

În aceeaşi conferinţă de presă, preşedintele CJ, Pasztor Sandor, a dezvăluit că zborurile Ryanair spre Barcelona şi Milano vor fi completate anul viitor cu ale unei alte companii, urmând să facă un anunţ pe această temă în "aproximativ o lună".  De altfel, şeful CJ a afirmat că în vara anului 2017 numărul curselor externe de pe Aeroportul din Oradea va fi "cu două cifre".

Tot Pasztor a mai spus, contrar primelor declaraţii făcute după instalarea în funcţie, că CJ şi Aeroportul vor coopera pentru construirea unui nou terminal, deoarece cel existent se va dovedi curând insuficient pentru traficul pe care îl va avea Oradea."

Quote from: Alexandru. on September 20, 2016, 01:04:56 PM
Vesti bune !!! Nu pentru toti.....dar ce mai conteaza?!!?!Oricum, ma bucur ca specialistii lor nu sunt de acord cu " specialistii" nostri!  :lol:  Compania aeriana Ryanair a anuntat astazi primele zboruri pe care le va opera de pe Aeroportul Oradea! Astfel, incepand cu luna  martie 2017 din Oradea se va putea zbura la Milano ( sah mat cursei wizz de la Deb) si Barcelona!

Nu e deloc sah mat. BGY e o destinatie si slaba si ft ieftina la wizz.
De la Giorna la Barcelona mai ai ceva costuri, wizz zboara (de unde zboara) pe El Prat.
E primul pas si e important ca s-a facut.
E ft buna concurenta. La cat mai multe companii si destinatii. Bravo OMR.
2 mil pax e un vis, inca nici CLJ nu a atins cifra asta.

Quote from: Alexandru. on September 20, 2016, 01:04:56 PM
Vesti bune !!! Nu pentru toti.....dar ce mai conteaza?!!?!Oricum, ma bucur ca specialistii lor nu sunt de acord cu " specialistii" nostri!  :lol:  Compania aeriana Ryanair a anuntat astazi primele zboruri pe care le va opera de pe Aeroportul Oradea! Astfel, incepand cu luna  martie 2017 din Oradea se va putea zbura la Milano ( sah mat cursei wizz de la Deb) si Barcelona!

Ironiile ieftine nu se justifica. Si nici mandria prosteasca.

Zborurile astea sunt confirmare ca aeroportul nu are potential de trafic. Pentru ca zborurile astea sunt finantate din buzunarul public, prin subventionare din partea CJ. De altfel, sponsorizarea publica a fost mentionata imediat la anuntarea curselor - chestie ceruta de Ryanair, asigurand o garantie publica ca banii publici se vor duce la Ryanair - practic Ryanair nu-si ia nici un risc.

Ca "reclama pe avion" fix asta este, sponsorizare legala in afara regulilor stricte UE - pentru ca alt rol efectiv nu serveste. Presupun ca banii de reclama vor fi PESTE banii de subventie de start-up, scazand inca si mai mult costul pentru Ryanair. Iar alegerea Girona si Bergamo, aeroporturi cu probleme mari de sustenabilitate insele (Ryanair si-a mutat baza principala pe BCN, si ameninta cu plecarea de pe Girona constant, ceea ce ar determina inchiderea aeroportului; in urma amenintarilor astora, practic RYR opereaza gratis) arata cat de putine riscuri e dispus RYR sa-si asume.

Asa, poti asigura, din bani publici orice cursa spre oriunde. Daca platesti subventii destule, iti zboara Ryanair si Oradea - Satu Mare, si Oradea - Kaunas daca asta-i ceri. Intrebarea (retorica) este ce valoare aduc cursele astea comunitatii incat sa merite finantate din fonduri publice? Care vor fi beneficiile? In loc de scoli, spitale, drumuri sau transport public regional sau local? Care toate sunt, in Romania, chiar si in jud. Bihor, la standarde mult sub cele inclusiv de la vecinii unguri sau polonezi. Poate, la fel, ar fi fost mai bine folosite pentru asigurarea unor chestii mai bune pentru mediul de business - parcuri industriale, sau, daca chiar se doreau curse aeriane, o cursa spre MUC cu LH, de exemplu.

Si cealalta intrebare este daca cursele astea se pot sustenabiliza "at risk" vreodata, adica daca tona de subventii se va putea reduce vreodata. Experienta cu Ryanair din vestul Europei indica faptul ca odata retrase subventiile (in parte datorita obligativitatii UE, in parte datorita politicii de austeritate) de pe aeroporturi tertiare-cuaternare, Ryanair nu a ramas pe aeroporturile alea "at risk", ci si-a retras masiv oferta de zbor si si-a schimbat masiv strategia (inclusiv mutandu-se pe aeroporturile primare la Madrid, Barcelona, Brussels, Roma...). Acum s-au mutat pe piata "est" unde strategia din "vest" din anii 2000 se poate inca practica cativa ani (pana cand regulile de subventionare temporara a zborurilor vor ajunge la maturitate si-aici). Vedem in 5 ani cum aeroporturi mici gen Craiova, Oradea, Constanta or sa fie tinute prizoniere de Ryanair care va stoarce bani din vistieria publica fara sa dea nimic inapoi.

Girona e un exemplu; dupa ce au picat subventiile, traficul a scazut de la aproape 6 milioane la sub 2 milioane. Oslo-Rygge a scazut de la 2 milioane la zero. Skavsta de la 2.5 milioane la 1.75. O groaza de aeroporturi au pierdut instant traficul in momentul in care s-au terminat subventiile - Alghero, Pescara, Billund, Tg. Mures, Copenhaga, Constanta, Shannon...

Oradea Constanta din 19 iunie 2017 cu 20 euro

"Blue Air a început vânzarea de bilete pe site-ul propriu, http://www.blueairweb.com/. Ambele curse, Oradea – Constanța cât și returul, vor avea loc săptămânal, în fiecare zi de luni.

Prețul unui bilet dus este de doar 19,99 euro, în contul căruia un pasager va putea transporta un bagaj de mână cu o greutate maximă de 10 kilograme, dar și un  bagaj de cală cu maximum 32 de kilograme. Fiecare pasager va primi și o gustare din partea companiei aeriene"

http://www.bihon.ro/s-au-pus-in-vanzare-bilete-de-avion-low-cost-oradea-constanta/1696048 (http://www.bihon.ro/s-au-pus-in-vanzare-bilete-de-avion-low-cost-oradea-constanta/1696048)

"Blue Air isi extinde operatiunile de zbor la Oradea. Din 15 Decembrie 2016, compania Blue Air va opera zborul #Oradea – #Bucuresti – Oradea de 4 ori pe saptamana, iar din 26 Martie 2017, Oradea – #Torino – Oradea de 2 ori pe saptamana. Astfel, compania Blue Air ajunge sa opereze in Romania 10 zboruri domestice, oferindu-le romanilor posibiliatea de a calatori la preturi extrem de accesibile in toate zonele importante ale tarii."

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/14589759_10153972587817654_1977825693699578608_o.jpg)

Adăugând și Milano, practic în acest moment este foarte ușor să ajungi din Oradea aproape în orice parte a Italiei. Totuși, ce înseamnă cu conexiune? Cu escală sau cu debarcare/reîmbarcare? Că dacă e a doua variantă e mai mult o chestiune drăguță de marketing.

Ciao Cristi,

In ceea ce priveste "conexiunea", Blue Air are o baza operationala la Torino de unde opereaza spre diferite destinatii in Italia si in alte tari. Daca verifici orele de operare vei vedea ca zborul este operat cu plecare de la Torino, rotatia aeronavei fiind Torino - Oradea - Torino. Astfel, profitand de celelalte zboruri pe care Blue Air le opereaza de pe Torino, conexiunea de care vorbesc este Oradea - Torino - XXX. De remarcat ca la o astfel de conexiune ei asigura si transportul bagajelor, in cazul in care calatoresti cu bagaj de cala. De asemenea, nu este nevoie sa iesi din zona sterila pentru a trece de la un zbor la celalalt.

Am înțeles. Mulțumesc :)

  :D :D   :D

   Terminal nou din 2017! Pare doar practic, nu are un design extraordinar insa suntem pe drumul cel bun...

(https://s22.postimg.org/o5sje0i2p/aeroport_terminal2.jpg) (https://postimg.org/image/o5sje0i2l/)image url upload (https://postimage.org/)



De anul viitor, Aeroportul din Oradea va avea unul dintre cele mai moderne terminale pentru pasageri din România, CJ Bihor anunţând marţi, prin Biroul de Presă, că Aeroportul a publicat pe SEAP (Sistemul Electronic de Achiziţii Publice) anunţul pentru scoaterea la licitaţie a lucrării estimate la 20,79 milioane lei.

Dacă la preluarea mandatului actualul preşedinte al CJ, Pasztor Sandor, declara că va opri demersurile pentru noul terminal, începute în mandatul predecesorului său, Cornel Popa, de data aceasta tot el spune că acesta este ,,imperios necesar, având în vedere că, începând din decembrie, de pe Aeroport vor fi operate săptămânal 4 noi zboruri înspre Bucureşti, iar din martie 2017 numărul de zboruri se va tripla".

Lucrările vor fi finanţate din bugetul Aeroportului şi urmează să fie finalizate în 12 luni.

Conform comunicatului emis de Biroul de Presă al CJ, Pasztor ,,se declară mulţumit de rapiditatea cu care au fost derulate procedurile", despre care admite că ,,au fost demarate de fosta conducere a Consiliului Judeţean".

Terminalul pentru pasager folosit în prezent, dat în folosinţă în anul 1964, a fost modernizat şi adus la standardele Schengen în anul 2011.

Din 16 decembrie vor debuta zborurile Blue Air Oradea – Bucureşti şi mai departe spre Iaşi, din martie 2017 zborurile Ryanair Oradea – Milano/Barcelona, respectiv Blue Air Oradea – Torino şi mai departe spre Roma, Napoli şi Catania, iar din aprilie 2017 este programată să debuteze cursa Blue Air Oradea – Constanţa.


http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/aeroportul-oradea-va-avea-de-anul-viitor-inca-un-terminal-pentru-pasageri-130298.html

Oradea - Antalya din  17 iunie 2017! Cursa va fi operata de Blue Air  :D

16.12.2016 - prima cursa Oradea - Bucuresti operata de Blue Air ! :D :D :D

(http://i.imgur.com/YyyZtZt.jpg)

(http://i.imgur.com/tWlxfss.jpg)

Potrivit informaţiilor directorului comercial al Blue Air, Tudor Constantinescu, prima cursă a adus la Oradea 104 pasageri, din care 4 de la Iaşi, iar pentru cursa spre Bucureşti şi-au rezervat şi plătit bilete 119 pasageri, la preţuri cuprinse între 89,99 lei (rezervate din timp) şi 439 lei (cumpărat vineri dimineaţă).

http://www.bihon.ro/cj-bihor-primeste-fonduri-pentru-un-nou-terminal-la-aeroportul-oradea/1778550

8 mil de lei din partea guvernului pentru Aeroportul din Oradea. Suma reprezintă cofințarea de la bugetul de stat pentru un nou terminal.

In ciuda haterilor, se pare ca de la Oradea mai zboara si altceva in afara de pasari....Aeroportul din Oradea a inregistrat cea mai spectaculoasa crestere a numarului de pasageri din EU...
http://www.telegraph.co.uk/travel/news/fastest-growing-european-airports-passenger-numbers-two-billion/

Si totusi ramane al treilea in topul celor mai mici aeroporturi. Sau nu ai citit pana la final? :P

Quote from: pasadia on February 18, 2017, 09:22:48 AM
Si totusi ramane al treilea in topul celor mai mici aeroporturi. Sau nu ai citit pana la final? :P

Si totusi, nu stiu cate orase din Romania au beneficiat de o asemenea publicitate / au postat si poza reprezentativa pentru oras . Pentru viitoarea cursa de Londra este numai bine :D La anul vom  fi tot in top la cresteri si vom iesi din topul scos in evidenta de tine, asa in ciuda haterilor priceputi in ale aviatiei...

Oradea - Londra (Stansted) operată din noiembrie de RyanAir de 3 ori pe săptămână.

(http://i.imgur.com/cUO6r8L.jpg)

 :D ORADEA - EINDHOVEN

(https://s22.postimg.org/lf4xmsvqp/ryan_air_plan_for_budget_travel_aufmacher_179447.jpg)

QuoteEindhoven, Milano Bergamo si Londra Stansted care vor aduce peste 120.000 de clienti pe an si vor sustine 120 de locuri de munca la Aeroportul International Oradea.

4 rute noi către: Barcelona G (2 săpt.), Eindhoven (3 săpt.), Milan B (2 săpt.) & Londra Stansted (3 săpt.)
10 zboruri săptămânale
120.000 clienți p.a.
120 locuri de muncă pe an

http://aeronews.ro/ryanair-a-lansat-orarul-de-iarna-20172018-la-oradea/

AEROPORTUL ORADEA VA FI MODERNIZAT CU APROAPE 5 MIL EURO

"Regia Autonomă Aeroportul Oradea urmează să contracteze serviciile de proiectare, asistență tehnică din partea proiectantului și execuție lucrări pentru construirea și modernizarea terminalelor de pasageri la Aeroportul Oradea. Investiția totală a fost estimată la 22,25 milioane de lei și nu include cheltuielile diverse și neprevăzute. Lucrările de construcții și instalații se vor ridică la 21,27 milioane de lei, dintre care construcția și montajul valorează 13,61 milioane de lei. Valoarea estimată totală a contractului ce urmează să fie atribuit este structurată astfel: *
   Proiectare – 414,64 mii de lei (399,64 mii de lei proiectare + 15 mii de lei obținere avize, acorduri și autorizații);
* Asistență tehnică din partea proiectantului – 319,02 mii de lei; *
  Lucrări de execuție – 21,27 milioane de lei, dintre care 7,47 milioane de lei pentru echipamente, dotări și instalații: – 737,1 mii de lei pentru Instalații curenți slabi, respectiv: Instalație voce – date, Instalație detecție și semnalizare incendiu, Instalație TVCI, Instalație control acces, Instalație FIDS (afișaj), Instalație de sonorizare, Instalație ceasoficare, Instalație TvCom (televiziune comercială) – (art. CS1-CS8 din Listele de cantități); – 881,4 mii de lei pentru Instalații ventilații/climatizare, respectiv: Agregate de tratare aer primar, Ventilatoare in-line, Ventilatoare de perete, Ventilatoare de tavan, Aparate de aer condiționat profesionale – (art. V3-V15 din Listele de cantități); – 5,4 milioane de lei pentru Echipamente fluxuri, respectiv: Benzi transportoare bagaje, colectare bagaje de la check-in, Pupitre check-in + bandă cântar, Sistem de benzi liniare transportoare bagaje, pentru cala de bagaje, Aparate control Rx cu TIP instalat și LEDS încorporat, Paturi de role, Porți detectoare de metale pentru control persoane, Echipamente portabile pentru detecție metale, Aparat control Rx convențional – cu operator uman pentru bagaje de dimensiuni mari, Aparat control Rx cu TIP instalat, Aparate de control LEDS independente, Detectoare urme explozibili ETD, Bandă de bagaje tip carusel pentru sosiri pasageri , Stație supervizor Rx, Benzi colectoare bagaje de la check-in – (art. EC01-EC13 și EC15-EC20 din Listele de cantități); – 456,55 mii de lei pentru Echipamente drumuri și platforme, respectiv: Stație de intrare (pe bază de card/tichet cu cod de bare) , Stație de ieșire (pe bază de card/tichet cu cod de bare), Bariere de acces, Stație de plată parcare, automată (în incintă) – (art. EC22-EC25 din Listele de cantități); – 43,2 mii de lei pentru probe tehnologice pentru darea în execuție; – 201,02 mii de lei pentru organizarea de șantier; – 10 mii de lei pentru amenajări pentru protecția mediului; – 70 mii de lei pentru amenajarea terenului; – 80 mii de lei pentru asigurare utilități.
Durata de execuție a lucrărilor este de un an. Contractul va fi atribuit online, printr-o procedură simplifcată, într-o singură etapă, după criteriul celui mai bun raport calitate-preț. Data limită de depunere a ofertelor este 14 aprilie 2017, ora 15.00. Contractul nu se înscrie în niciun program finanțat din fonduri comunitare."

https://www.arenaconstruct.ro/un-aeroport-va-fi-modernizat-cu-aproape-5-mil-euro/?utm_source=Newsletter__Newsletter&utm_medium=yahoo.com&utm_campaign=newsletter_362176 (https://www.arenaconstruct.ro/un-aeroport-va-fi-modernizat-cu-aproape-5-mil-euro/?utm_source=Newsletter__Newsletter&utm_medium=yahoo.com&utm_campaign=newsletter_362176)

Zvonurile spun că va mai fi anunțată o cursă de pe OMR spre Germania. Anunțul ar trebui să aibă loc marți.

Tot RYR ?

Da.

Memmingen,din 31 octombrie,2/saptamana:

http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/ryanair-anunta-o-noua-destinatie-de-zbor-din-oradea-memmingen-germania-132972.html

RyanAir estimează 185000 pasageri de la Oradea pentru anul viitor cu cele 5 curse

http://www.zf.ro/companii/ryanair-cea-mai-mare-companie-aeriana-din-europa-vrea-sa-atraga-185-000-de-clienti-cu-cinci-noi-rute-din-oradea-16203452

E plauzibilă cifra raportat la cursele respective?

Quote from: cristi767 on March 23, 2017, 06:40:20 PM
E plauzibilă cifra raportat la cursele respective?

Absolut rezonabila. Sunt 24 de frecvente pe saptamana pentru 2018, la un grad de incarcare de 0.8 vine undeva la 190.000 pax. Si nu vor avea probleme sa faca cifra cat timp CJ arunca cu subventii in Ryanair - vor reduce preturile la un nivel la care sa umple avioanele.

Intrebarea importanta e ce se va intampla cand se vor termina subventiile - se va retrage Ryanair (cum a facut-o din atatea locuri, inclusiv Constanta si Tg. Mures) sau va continua operarea at risk?

Pai sunt sau nu subventionate? Ca parca era vorba ca se vor lansa licitatii pt ele si nu s-a mai anuntat nimic.

Mai ales ca pt Londra ar fi oricum interzis pt ca are DEB acolo subventii.

Trimis de pe al meu GT-I9301I folosind Tapatalk

Pentru a atrage pasageri, Aeroportul Oradea lansează un serviciu de transfer din Cluj-Napoca, Arad, Satu Mare şi Zalau.

(http://i.imgur.com/9momjrV.jpg)

Săptămâna viitoare, la Aeroportul Internaţional Oradea va fi lansat un serviciu de transfer către şi de la aeroport, disponibil pentru viitorii pasageri din Cluj-Napoca, Arad, Satu Mare şi Zalău. Traseele curselor va cuprinde şi oraşe intermediare.

Pentru a prezenta detalii despre noul serviciu, Aeroportul şi Consiliul Judeţean Bihor vor organiza o conferinţă de presă joia viitoare, la care anunţă că vor participa şi reprezentanţi ai "companiilor aeriene, agenţiilor de turism, hotelurilor şi autorităţilor locale".

Noul serviciu, numit Transfero, va fi lansat în colaborare cu agenţia de turism Alis Holidays, care organizează transferuri prin curse regulate.

Prin platforma Transfero se vor face rezervări la cursele regulate efectuate, conform unui grafic de circulaţie prestabilit, care permite conectarea cu destinaţiile oferite de Aeroportul orădean.

Potrivit unei informări trimise de Aeroportul Internaţional Oradea, cursele de transfer se vor face către şi de la aeroport din destinaţiile Cluj-Napoca, Arad, Satu Mare şi Zalău, oraşele intermediare urmând să fie anunţate în conferinţa de presă.

E bine ca incearca sa rezolve problema asta. Eu am impresia ca momentan nu sunt pline avioanele de pe ORO si e binecunoscut faptul ca RYR nu sta mult daca nu scoate profit.
Oradea face tot posibilul sa atraga pasageri,bravo lor.

Cred ca gradul de ocupare a zborurilor RYR este bun. Au anuntat si faptul va vor devansa deschiderea a 2 noi curse datorita cererii. Poate se urmareste marirea frecventelor actuale. Sper ca vor atrage cat mai multi pasageri din zonele limitrofe si ca serviciul va fi un succes. Vom vedea...  :D

Quote from: ciprebbe on May 21, 2017, 11:00:24 AM
Eu am impresia ca momentan nu sunt pline avioanele de pe ORO si e binecunoscut faptul ca RYR nu sta mult daca nu scoate profit.
Oradea face tot posibilul sa atraga pasageri,bravo lor.

Aici am un dubiu...
Bravo lor... dar pe banii cui ?
Se intelege ca trasferul este gratis daca ai bilet "de Oradea". Din ce bani asigura transferul pana la / de la Arad ?!...
(Cu cat de mult trebuie sa fie mai ieftin biletul fata de o cursa de la Timisoara ?...)
Si cine plateste diferenta de pret ?...

Procedura mi se pare riscanta....
Adica sa intelegem ca CJ BH subventioneaza pasagerii din AR, CJ si SM ?...

Stai sa intre baietii lui nea' Vodcaroiu peste ei... ;)
Astia au zis "nema" la pasajul Dragomiresti peste DNCB, desi Bucuresti si Ilfov erau peste gard....

Nu e gratuit, functioneaza si pe CLJ si e un serviciu privat.
Nu cred ca Oradea baga bani in transport moka.

LANSARE OFICIALĂ A SERVICIILOR DE TRANSFER CĂTRE/DE LA AEROPORT "TRANSFERO"

"În data de 25 mai 2017, a avut loc la Aeroportul Internațional Oradea conferința de presă dedicată lansării oficiale a serviciilor de transfer către/de la aeroport "Transfero".

La conferință a participat reprezentantul Alis Holidays – Domnul Director General-Florin Crișan, reprezentantul Transfero – Domnul Director General - Ionuț Stan, Președintele Consiliului Județean Bihor – Domnul Pásztor Sándor și Domnul Directorul General al Aeroportului Internațional Oradea – Gheorghe Pasc.

Acest serviciu de transferuri rutiere regulate este pus la dispoziție de către aeroport în parteneriat cu agenția de turism Alis Holidays prin intermediul platformei "Transfero". Prin sistemul "Transfero" se pot face rezervări la cursele regulate efectuate, conform unui grafic de circulație prestabilit, care permite conectarea cu destinațiile oferite de către Aeroportul Internațional Oradea, facilitând accesul pasagerilor din Transilvania la Aeroport. Traseele acoperă întreaga Transilvanie, având un program adaptat curselor aeriene, în funcție de orarele de zbor și vor acoperi 24 ore/zi – 360 zile pe an. Fiecare traseu are și localități intermediare:

Transferul către/de la Aeroportul Internațional Oradea se va face către destinațiile:

Cluj Napoca/Florești/Gilău/Huedin/Aleșd
Arad/Chișineu Criș/Salonta
Satu Mare/Carei/Valea lui Mihai/Săcuieni
Zalău/Suplacu de Barcău/Marghita/Băile Felix
Pentru detalii și rezervări vă rugăm să accesați www.transfero.ro și www.aeroportoradea.ro"

https://aeroportoradea.ro/ro/media-aerport-oradea/comunicate-de-presa/165-lansare-oficial%C4%83-a-serviciilor-de-transfer-c%C4%83tre-de-la-aeroport-%E2%80%9Ctransfero%E2%80%9D.html (https://aeroportoradea.ro/ro/media-aerport-oradea/comunicate-de-presa/165-lansare-oficial%C4%83-a-serviciilor-de-transfer-c%C4%83tre-de-la-aeroport-%E2%80%9Ctransfero%E2%80%9D.html)

Previziuni optimiste pentru anul 2017!

Directorul general al Aeroportului Internaţional Oradea, Gheorghe Paşc, a dezvăluit, joi, că gradul de ocupare al curselor externe este de peste 87% pe zbor, acest lucru însemnând un succes pentru compania aeriană Ryanair şi aeroportul local.
În total, până pe 24 mai, prin Aeroport au trecut peste 40.000 de pasageri - ai curselor interne şi internaţionale - şi se estimează că, la finalul anului, numărul acestora va depăşi 300.000, ba chiar ar putea ajunge la 400.000.

http://www.ebihoreanul.ro/mobile/index.php?&categ_id=&categ_name=&news_id=134389&action=display_news

^

Cu subventii de la CJ poti umple avioane si la 100%. Doar trebuie sa bage CJ mana in buzunarul tau suficient de adanc si sa dea bani suficienti la Ryanair. Pana la urma poti zbura plin si Oradea - Tokyo daca dai bilete suficient de ieftine platite din buzunarul saracilor locuitori in judet.

Sa sponsorizezi un ULCC gen Ryanair, despre care  toata literatura de specialitate spune clar, din sute de experiente, ca nu aduce beneficii economice regiunii e sinucidere pentru o comunitate. Si sa te si lauzi cu tichia de margaritar in conditiile in care in Bihor fiecare al treilea locuitor are veceu in gradina, conditie de lumea a 3-a, e strigator la cer...

BlueAir mareste frecventa curselor OTP-OMR!
Din 31 octombrie, deci în programul de iarnă, compania Blue Air va opera zborul de după amiază, spre şi dinspre Bucureşti, în fiecare zi a săptămânii, cu excepţia celei de sâmbătă. Acum, Blue Air operează zboruri în zilele de luni, miercuri, vineri şi duminică. "Este un lucru foarte bun, să existe curse zilnice low-cost de Bucureşti. Şi pasagerii interni au crescut de 4-5 ori de când acestea au fost lansate", a arătat Pásztor.

Începând cu sfârșitul lunii octombrie, zborurile Ryanair programate pe ruta Eindhoven – Oradea vor fi transferate pe graniţa germano-olandeză, la Aeroportul Weeze, situat la 80 de kilometri est faţă de Aeroportul Eindhoven.  :D

http://www.bihon.ro/zborurile-oradea-eindhoven-oradea-cu-ryanair-vor-fi-mutate/1862075

Crestere frumoasa a numarului de pasageri pe aeroportul oradean! In primele 7 luni ale anului numarul pasagerilor a ajuns la 70 000  :D. Totodata, saptamana trecuta s-a semnat contractul pentru proiectarea si executia terminalului 2! 8)

Numarul avioanelor care decoleaza/aterizeaza pe aeroportul oradean este in crestere !  :lol: 8) :D

(https://s26.postimg.org/s5zl90ph5/21198262_10214288134347436_132244811_o-426x600.jpg)

(https://s26.postimg.org/ltkfz6mex/21222513_10214288134427438_894338650_o-421x600.jpg)

De pe Forumul Fly-ra:

Quote:
Originally Posted by TripleSeven

BMS continua sa incarce orarul de vara 2018.

OTP > OMR, 7 weekly (1,3,5 - double daily, 7 - one flight)
CND > OMR 2 weekly (1,4) - summer seasonal

Azi, pasagerul cu numărul 100.000. Imbarcat pe Blue Air.

(https://s26.postimg.org/5n5jvsjih/FB_IMG_1506346867745.jpg) (https://postimg.org/image/dfw7nrphh/)

Cum va arăta noul terminal al Aeroportului Oradea. Constructorul începe lucrările (http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/cum-va-arta-noul-terminal-al-aeroportului-oradea-constructorul-va-demara-lucrrile-foto-137737.html)

QuoteReprezentanţii companiei UTI Grup au prezentat, săptămâna aceasta, directorului general al Aeroportului Internaţional Oradea, Gheorghe Paşc, şi preşedintelui Consiliului de Administraţie, Bimbó-Szuhai Tibor, soluţiile finale de proiectare şi execuţie a noului terminal, care vizează atât terminalul nou, cât şi pe cel existent, parcările şi drumurile de acces.

"Clădirea noului terminal va avea o suprafaţă de 2.915 metri patraţi, înălţime de 7 metri şi va fi dispusă pe un singur nivel. Este o compartimentare standard pentru un aeroport de asemenea dimensiuni", au arătat reprezentanţii UTI Grup, potrivit News Bihor, care notează că terminalul nou al Aeroportului Oradea va fi dedicat plecărilor pe rute interne.
Potrivit proiectului, la terminalul deja existent se reconfigurează fluxul de pasageri astfel încât vor exista două spaţii amenajate pentru check-in, aparat pentru scanare corporală, bagaje de mână şi pentru bagaje de cală. "În această perioadă, constructorul lucrează la organizarea de şantier", arată informarea.

La Oradea incep sa se organizeze cu utilajele in vederea constructiei T2.
Schite cu noua configuratie a zonei dupa finalizarea lucrarilor :

(http://i68.tinypic.com/14d0qab.jpg)

(http://i64.tinypic.com/9hthmo.jpg)

(http://i68.tinypic.com/et5poh.jpg)

Aeroportul Internațional Oradea a înregistrat în luna noiembrie un trafic de 20.578 pasageri.
Totodată, până la data de 30 noiembrie 2017 au fost inregistrati un număr de 142.251 pasageri, cu o creștere de 277.66% față de aceeași dată a anului 2016, când pe Aeroportul Internațional Oradea s-a înregistrat un număr de 37.666 pasageri. Vom avea aproape 170.000 de pasageri in acest an.  :D

"Aeroportul Internaţional Oradea a înregistrat în anul 2017 un trafic aerian de 162.902 pasageri faţă de 41.867 pasageri înregistraţi în anul 2016 (creştere de 289,09%) iar numărul mişcărilor de aeronave în anul 2017 a fost de 2.857 faţă de 1.823 în anul 2016 (creştere de 56,72%)", se arată într-o informare transmisă de reprezentanţii Aeroportului Oradea.

Recordul de trafic pentru o zi în anul 2017 a fost înregistrat în data de 30.12.2017 când aeroportul a fost tranzitat de 1.320 pasageri. Anul 2018 a început cu un nou record de pasageri, astfel că în data de 2 ianuarie s-a înregistrat un trafic aerian de 1.411 pasageri.

"Creşterea continuă a numărului de pasageri dovedeşte încă o dată faptul că aeroportul din Oradea reprezintă una dintre principalele porţi de intrare în zona de Vest a României, atât pentru turişti, cât şi pentru oamenii de afaceri", se arată în informare.

În 2017, pe Aeroportul Oradea au fost inaugurate destinaţii noi de curse regulate (Bucureşti- Iaşi, Barcelona- Girona, Milano- Bergamo, Londra – Stansted, Memmingen, Dusseldorf - Weeze) şi curse charter (Constanţa şi Antalya).

În 2018 vor fi executate lucrările pentru modernizarea actualului terminal şi ridicarea unui terminal nou de pasageri. Tot în 2018, de la Oradea vor zbura curse charter spre Antalya şi spre Chania.

Până în toamna anului 2018, când vor fi gata lucrările la noul terminal, pasagerii care zboară de pe Aeroportul Internaţional din Oradea pot aştepta şi într-un salon de staţionare. Acesta a fost construit din opt containere şi are o capacitate de 100 de locuri, anunţă site-ul de ştiri al Consiliului Judeţean Bihor.

http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/zburatorii-peste-160000-de-pasageri-au-tranzitat-aeroportul-oradea-in-2017-138921.html

Traficul pe Aeroportul Oradea a crescut în ianuarie cu peste 300% faţă de aceeaşi lună a anului 2017

Traficul pe Aeroportul Oradea a crescut, în ianuarie, cu peste 300 % faţă de aceeaşi lună a anului trecut, ajungând de la aproape 5.000 de pasageri la peste 20.000. Destinaţiile de călătorie favorite au fost Bucureşti, Londra şi Dusseldorf. Potrivit unui comunicat transmis de Aeroportul Oradea, în prima lună a acestui an au ales să călătorească cu avionul, de pe Aeroportul Oradea, 20.301 de pasageri, cu 311,78% mai mult decât în ianuarie anul trecut, când au fost înregistraţi 4.930 pasageri. Numărul curselor aeriene operate în prima lună a anului a crescut cu 122,40%, de la 125 zboruri în luna ianuarie 2017 la 278 înregistrate în ianuarie 2018. În luna ianuarie a.c., au fost operate 17 zboruri pe săptămână spre Bucureşti, faţă de luna ianuarie 2017, când au fost operate 15 zboruri pe săptămână.

ZF (http://www.zf.ro/auto/traficul-pe-aeroportul-oradea-a-crescut-in-ianuarie-cu-peste-300-fata-de-aceeasi-luna-a-anului-2017-16985798)

 :lol: :banana: :yikes: :gj: :o

La mai puțin de un de la inaugurarea primului zbor de pe Aeroportul Oradea, compania irlandeză Ryanair a transportat peste 100.000 de pasageri din/către Oradea.

http://www.bihon.ro/ryanair-a-sarbatorit-pasagerul-cu-numarul-100-000/1990282

Este de remarcat faptul ca aprox. 40 % dintre cei transportati au fost straini. Oamenii care se pricep cu adevarat stiu in ce sa investeasca iar pana acum Aeroportul din Oradea este un obiectiv de succes. Sa vedem cum vor evolua lucrurile. Eu sper ca in bine. :D 8) ;) :)

Ryanair nu va mai opera niciun zbor din Oradea!

Compania irlandeză Ryanair a luat o decizie şocantă! Operatorul aerian va sista, din toamnă, toate zborurile pe care le operează din şi către Aeroportul Internaţional Oradea, anume Milano Bergamo, Memmingen, Barcelona Girona, Dusseldorf Weeze şi Londra Stansted.

ebihoreanul.ro (http://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/exclusiv-ryanair-nu-va-mai-opera-niciun-zbor-din-oradea-140324.html)

 :o Ce veste...Oare ce s a intamplat? Totul mergea ca pe roate.

La urmatorul mesaj o sa dai vina pe CJ Cluj. Sau ceva de genul.

In rest cred ca renuntarea la Oradea e mult mai putin senzationala decat renuntarea la Timisoara.

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Nu are nicio treaba Clujul. Oradea nu este in competitie cu Avram Iancu din Cluj.Decizia lor, daca vor renunta, nu tine de faptul ca nu au avioane pline sau ca Oradea nu le_ar asigura conditii. Aveau peste 85% grad de ocupare. Vestea chiar este socanta. Pana la urma, sunt decizii care nu tin de noi :D . Vezi ca au anuntat noi zboruri de pe Sibiu...Sunt doar 140 de km de la Brasov, cred :).

Quote from: Alexandru. on March 15, 2018, 11:40:32 AM
Vestea chiar este socanta.

Este socanta pentru tine si nimeni altcineva. Tii minte atunci cand, acum vreo doi ani, spuneam ca exact asta se va intampla, dar tu ne-ai luat in deradere si ne-ai facut "luzări" si "heitări"? Nu doar ca retragerea de pe OMR nu este socanta, ci este exact deznodamantul asteptat si prevestit.

Au tras subventia maxima cat s-a putut, dupa ce ciclul de subventionare maxima s-a incheiat (cf. regulilor UE, subventia trebuie sa inceapa sa scada) pa si la revedere. Era clar de la bun inceput ca toata operatiunea RYR era un "supt-de-subventii" si nimic mai mult.

Inclusiv perechile de zboruri, Bergamo, Memmingen, Girona, Weeze si Stansted nu au fost alese sa genereze trafic, ci sa fie cat mai ieftin si fara riscuri de operat pentru Ryanair - fiind toate, dar absolut toate, destinatii tertiare, monopoluri Ryanair, subventionate (astfel incat fiecare zbor din Oradea primea subventie de la ambele capete), departe de piata principala deservita (la Weeze nici macar nu exista vreo piata deservita). Practic RYR i-a luat de prosti pe CJ Bihor, a supt cat a putut legal pe niste zboruri pe care ei nu riscau nimic, si acum "cu arme si bagaje, ura si la gara".

Quote from: Alexandru. on March 15, 2018, 11:40:32 AM
Aveau peste 85% grad de ocupare.

Pe dracu aveau, poate aveau in visele CJ... Sau in varful din decembrie... Sa luam luna noiembrie 2017. Au existat 29.365 disponibile comercial pentru aeroport OMR, din care 19.440 oferite de RYR. Au existat 20.578 de pasageri ocupand atat cele 29365 de scaune, cat si scaunele nedisponibile comercial - chartere militare, biz-jet etc. (exista trafic, NATO are centrul HUMINT, lunar vine o rotatie de pasageri si stab pentru training la Oradea, si foloseste OMR. Exista cateva sute de pax lunar care nu folosesc servicii de linie pe OMR). Deci un load factor de cel mult 70%.

Chestia e ca pentru ca Ryanair sa ajunga la 85%, ceilalti trebuie sa aiba cel mult 39.5%. Adica sa zboare constant goale avioanele lor. Tarom insa are un mic "cash-cow" pe OMR, sold-out des. Ba mai mult, deseori baga AT7-uri si 318-uri, deci sunt, in realitate mai multe locuri decat am pus eu mai sus...

Quote from: Alexandru. on March 15, 2018, 11:40:32 AM
Pana la urma, sunt decizii care nu tin de noi :D .

Ba fix, ca tine. In loc sa se arunce cu bani in subventii inutile, cu efect zero in economie, si cu rezultat zero pe termen lung, CJ putea sa aleaga o strategie de subventionare mai decenta. Sau sa foloseasca banii aia pentru dotarea unui spital sau asfaltarea unui drum...

Dar, ca fraierii, CJ a ales sa finanteze un "hit-and-run" standard in stil Ryanair. Felicitari, ati obtinut fix ce ati dorit si contractat.

Acum, te sfatuiesc sa citesti thread-ul din nou, sa-ti pui un pic de cenusa in cap si sa-ti ceri scuze pentru aroganta ta, si sa te pui cu burta pe carte... Poate inveti cum functioneaza domeniul asta si nu mai vorbesti "din burta".

In primul rand, nu am facut pe nimeni looser  :). In al doilea rand, nu am fost deloc arogant si imi mentin ideea ca unii de aici sunt rau intentionati cand vine vorba de OMR si vorbesc aiurea, de foarte multe ori,in special cei din Cluj  :). Chiar nu trebuie sa cer scuze nimanui pentru ca nu am jignit pe nimeni. In general, n_am nicio problema sa_mi cer scuze dar acum chiar nu este cazul.

Quote from: frunzaverde on March 15, 2018, 01:29:49 PM
Tii minte atunci cand, acum vreo doi ani, spuneam ca exact asta se va intampla, dar tu ne-ai luat in deradere si ne-ai facut "luzări" si "heitări"?

Quote from: Alexandru. on February 17, 2017, 11:08:36 PM
In ciuda haterilor, se pare ca de la Oradea mai zboara si altceva in afara de pasari....Aeroportul din Oradea a inregistrat cea mai spectaculoasa crestere a numarului de pasageri din EU...
http://www.telegraph.co.uk/travel/news/fastest-growing-european-airports-passenger-numbers-two-billion/

Quote from: Alexandru. on March 15, 2018, 01:48:01 PM
In primul rand, nu am facut pe nimeni looser  :). In al doilea rand, nu am fost deloc arogant si imi mentin ideea ca unii de aici sunt rau intentionati cand vine vorba de OMR si vorbesc aiurea, de foarte multe ori,in special cei din Cluj  :).

Offtopic: Nu ne-ai facut luzari, doar hateri :lol:, dar nu ma baga in seama, ca sunt din Cluj si din start fac comentarii rautacioase.

Soc si groaza probabil ca a fost in redactia cancan, dar orice om care citeste altfel de publicatii si are o memorie bunicica stie ca la fel s-a intamplat si cu TGM. Au vrut sa le dea subventie la Wizz sa isi mute o parte din zboruri de pe CLJ si pana la urma au pierdut in instanta. Era clar ca RYR isi va lua bagajele de pe OMR cand se inchide robinetul cu bani. CJ Bihor mai bine investea intr-un parc tehnologic, axat pe un anumit domeniu, atragea investitori, iar apoi subventiona zboruri catre tarile de proveninenta ale investitorilor, in ideea ca poate vor dori si altii sa vina si sa investeasca. Dar asta contine foarte muti de daca si nu se putea intampla peste noapte. Alta problema e ca in zona mai este aeroport la Debrecen si Satu Mare.

Quote from: neobluenet on March 15, 2018, 02:15:43 PM

Quote from: frunzaverde on March 15, 2018, 01:29:49 PM
Tii minte atunci cand, acum vreo doi ani, spuneam ca exact asta se va intampla, dar tu ne-ai luat in deradere si ne-ai facut "luzări" si "heitări"?

Quote from: Alexandru. on February 17, 2017, 11:08:36 PM
In ciuda haterilor, se pare ca de la Oradea mai zboara si altceva in afara de pasari....

Ionut, imi cer scuze pentru mega-off-topicul care va urma, dar prefer sa il fac aici, de unde a pornit discutia...
Mai ales ca sunt si alte aeroporturi in care sustinatorii lor ii considera pe ceilalti "hateri/heitari"...

Este un "legat" ca cei care considera ca proiectul "de langa usa casei lor" este "crucial pentru tara" sa ii considere " hateri " pe cei care le spun ca "n-o sa mearga"....
Cand intr-adevar se intampla sa nu mearga, respectivii sunt "socati".

Dar "modelul" este valabil si la multe alte proiecte, austostrazi si cai ferate, la care disputele s-au incins foarte tare pe forum...

Esti intr_o foarte mare eroare, eu cred ca in mod voit  :lol: dar nu conteaza.Proiectul OMR functioneza bine. Cifrele o spun, nu povestile. Pana una alta, in data de 27 martie cica ar fi programata o intalnire la Dublin intre reprezentantii celor doua parti. Cat de curand s_ar putea sa se anunte si retragerea de la Craiova. Numai ei stiu motivele adevarate ale retragerii...

Quote from: Alexandru. on March 15, 2018, 07:44:48 PM
Proiectul OMR functioneza bine.

Nu, nu functioneaza bine. CJ a cheltuit un car de bani degeaba, pentru a subventiona niste curse efectiv spre nicaieri (toate destinatiile, pana la ultima, erau destinatii tertiare, la mama dracu de pietele de deservire), care nu au adus nici un beneficiu comunitatii.

Ramane Tarom si 735-ul Blue Air spre Bucuresti, pentru care aeroportul Oradea nu a facut mare lucru. Aceleasi probleme de sustenabilitate le au si alte aeroporturi mici din Romania (printre care Craiova si Targu Mures). Ba chiar aeroporturi mari din provincie (gen Cluj sau Timisoara) au o dependenta extrem de nesanatoasa de ULCC-uri gen Wizz si Ryanair.

Bineinteles, aici nu vorbim de infrastrucutura aeroportuara, asta e alta poveste; vorbim de strategia de a da mita din unui ULCC sa-ti opereze curse cand nimeni altii nu vor. Strategie care nicaieri, dar absolut nicaieri, de la Nyköping la Girona si de la Weeze la Oradea nu adus nimic bun - doar lacrimi pentru comunitate. Crezi ca la Debrecen o sa fie altfel? Nu, iti spun eu.

Quote from: Alexandru. on March 15, 2018, 07:44:48 PM
Cifrele o spun, nu povestile. Pana una alta, in data de 27 martie cica ar fi programata o intalnire la Dublin intre reprezentantii celor doua parti.

Cifrele nu spun mare lucru. 70% load-factor pentru aeroport - un mediu inacceptabil pentru un LCC. Ryanair care are nevoie de cam 90% LF pentru nivelul de preturi practicat la OMR pentru break-even. Si, dat fiind piata extrem de elastica, crescutul preturilor nu e posibil. Ryanair te duce oricum pe un aeroport la mama dracu de destinatia ta, oricare ar fi ea; un drum pana la Budapesta/Cluj si un zbor pana unde chiar vrei sa ajungi nu e cu mult mai rau; nici o schimbare in Bucuresti cu BMS sau Tarom nu e prea rea.

Cat de intalnire o sa se desfasoare exact ca toate de pana acum, cu zeci de aeroporturi:
- RYR: Vrem mai multi bani in subventii si contracte de publicitate.

Cu alternativele:
- CJ : Nu, UE nu ne lasa.
- RYR : La revedere.
Sau:
- CJ : Facem. Mai taiem din banii de la spitale si scoli, nu mai asfaltam DJ-ul si nu mai luam autobuze noi.
- RYR : Ok. Ne vedem in doi ani, cand iar vom face manevra.

Quote from: Alexandru. on March 15, 2018, 07:44:48 PM
Cat de curand s_ar putea sa se anunte si retragerea de la Craiova. Numai ei stiu motivele adevarate ale retragerii...

Cu totii stim motivele retragerii, nu "numai ei". Am prevazut-o acum 2 ani. S-a intamplat in n-spe mii de alte locuri. Stim exact ce se intampla. Doar tu crezi ca e nu-stiu-ce conspiratie locala a clujenilor. Nu exista hateri. Nu exista nici o conspiratie.

Ca om care a fost la Cluj de trei ori in viata, si la Oradea de doua: aeroportul Oradea nu este sustenabil in forma actuala decat ca legatura regionala spre Bucuresti. Daca se doreste sprijinirea unei curse pentru mediul de afaceri, ULCC-urile gen Ryanair sunt o mizerie care nu ajuta pe nimeni. Doar castiga voturi pentru politicienii locali din partea capsunarilor si din partea middle-class-ului local care-si permite sa faca "siti-breicuri" mai usor. La costul investitiilor esentiale din regiune (gen drumuri, scoala si spital). Daca s-ar vrea ceva pentru mediul de afaceri, un parc industrial transfrontalier, un sistem de tras utilitati cu usurinta. Sau, daca se vrea ceva pe aviatie, sprijinirea unei curse zilnice spre un hub - LH la MUC, RO la AMS sau chiar FCO etc. Cu orar decent pentru afaceri, nu o cursa pe saptamana spre nicaieri, la ore de te apuca dracii. Cu o companie pe care 50% din angajatii firmelor mari nu au cum s-o rezerve...

Dupa cum spuneam si ieri, Ryanair renunta si la Craiova. Ciudat, cel putin pe OMR zborurile functionau foarte bine, cifrele oficiale o spun si chiar oficialii companiei o spuneau. Toate calculele prezentate aici n_au nicio valoare in opinia mea. Sunt simple pareri si idei ale unor persoane care n_au nicio calitate.  Sper sa se gaseasca o alternativa la plecarea Ryan de pe OMR. Vom vedea...

Quote from: Alexandru. on March 16, 2018, 11:51:07 AM
Ciudat, cel putin pe OMR zborurile functionau foarte bine, cifrele oficiale o spun si chiar oficialii companiei o spuneau. Toate calculele prezentate aici n_au nicio valoare in opinia mea. Sunt simple pareri si idei ale unor persoane care n_au nicio calitate.

Deci tu preferi sa crezi declaratiile bombastice ale CJ-ului in fata statisticilor Eurostat si INS... Preferi sa accepti sforaituri de politician in fata cifrelor reci, furnizate inclusiv de companie. Si adevarurilor reci - Ryanair s-a carat - si plecarea Ryanair nu a avut loc de "ce bine le mergea". Ryanair, de altfel, nu a declarat niciodata ca aveau load-factor de 85%, singurul care a declarat asta fiind Pasztor Sandor.

Aeroportul a declarat, conform legislatiei europene, numarul de pasageri si numarul de scaune disponibile. De aici vine 70%, nu din "pareri". Ci din cifre oficiale furnizate de aeroportul tau mult-iubit. 85% pentru Ryanair, conform datelor oficiale este imposibil. Si ca 85% din declaratia politicianului este minciuna. Astea, domnul meu, sunt fapte, nu "pareri". Pareri si parerism sunt debitul verbal al dumneavoastra, conspiratologia si folositul cuvantului heităr.

Calculele, spre deosebire de "pareri" si "opinii" si declaratii sforaitoare sunt realitati. Opinia ta, care, in fata realitatii, se tine agatat de propaganda goala, s-a dovedit a nu avea vreo valoare... Tu  si opiniile tale, din pacate, sunt cele fara calitate. Ti s-a dovedit ca nu stii nimic. Ti s-a dovedit ca ataci oameni care chiar stiu domeniul, si care au putut prezice deznodamantul curent. Admite-ti incompetenta, cere-ti SCUZE si du-te naibii si te culca. Ani de zile ai poluat threadul, injurand si atacand orice contribuitor, pana cand nimeni nu mai venea aici din cauza de zoaie. Acum ti s-a dat peste nas.

Si nu inteleg de ce te legi de Craiova - toata lumea stia asta de vreo saptamana - Craiova e in exact aceiasi situatie (inclusiv subventionare) ca Oradea. Doar ca la Craiova au fost baietii mai cu cap, ca se fripsera inainte cu Wizzul, si nu au ajuns in situatia de monopol pe care o are OMR.

P.S. Daca vrei sa ne duelam in functii, am "calitate". Afirmatiile mele de mai sus sunt facute ex-cathedra.
P.P.S. Pasztor Sandor a scapat "pasarica" cum ca a pus bete in roate la Lufthansa ca sa protejeze relatia cu Ryanair. Asta e un act criminal pentru comunitate; Lufthansa ar fi putut, prin accesul la hub-ul MUC/FRA si mai departe la toata lumea, sa inlesneasca accesul mediului de afaceri din Oradea la lume, si invers, accesul investitorilor la Oradea. Daaar, biletele LH la 250-300 euro nu aduc voturi de la sitibreicări, nu?

Este foarte clar ca au o strategie ciudata. Chiar si acolo unde le mergea bine, in speta OMR, prefera sa faca un pas inapoi.Se retrag treptat de pe toate aeroporturile si probabil ca vor ramane doar pe OTP.
PS. Nu am injurat niciodata pe nimeni, nu am facut niciodata looser pe nimeni ...

Quote from: Alexandru. on March 16, 2018, 12:13:15 PM
Este foarte clar ca au o strategie ciudata.

Nu au nici o strategie ciudata. Strategia lor, e ia subventia si fugi. Au practicat-o inclusiv in huburile lor (care-s facute tot prin extorcare de subventii de la bugetele publice). La Nyköping (Skavsta) in Suedia, la Hahn (Germania), la Girona (Spania)..., aceiasi metoda - nu platiti subventia, nu continuam operarea hubului, ca oricum nimeni nu vine in pustietatea asta.

In cele trei locuri de mai sus, dupa amenintari (si dupa incapacitatea autoritatilor locale de a plati mita legala), Ryanair s-a retras la 30%-40% din capacitate, si s-au mutat. Si astea erau bazele lor principale! In Romania, au practicat-o inainte la Tg. Mures, la Constanta si la Arad. Acum au gasit fraierul la Oradea si (partial) la Craiova. Urmeaza Baia Mare si Satu Mare. Dupa care Plovdiv, Ruse... La Tulcea nici cu subventia nu reusesc sa acopere...

Nu pot opera baze "at-risk" la costuri suficient de mici incat sa opereze pe piata provinciala romaneasca. Timisoara si Bucuresti, de altfel, a fost singura lor incercare "at-risk", la Bucuresti le-a mers, la TSR doar cateva zboruri le-au mers, si au fost pastrate. Restul a fost "subventia, fraierul si avionul spre nicaieri". Nici Wizz, cu un cost-base cu 20% mai mic nu poate, si are nevoie de subventii. Asta o stie toata lumea.

Quote from: Alexandru. on March 16, 2018, 12:13:15 PM
Chiar si acolo unde le mergea bine, in speta OMR

Le mergea bine subventia. Si reclama facuta pe banii tai din taxe (cine crezi ca a platit toate panourile publicitare din oras cu Ryanair si aeroportul?). Iti zic eu - tu. Ei faceau bani din asta; panourile erau platite de CJ, care la randul lor plateau taxe de licentiere pentru brandul Ryanair (subventie mascata). Nu le mergeau bine pasagerii. Aveau un LF probabil pe la 75%, dar si ala facut din multe bilete la 20-40 de euro... Subventia scade masiv (per reguli europene) incepand cu... ehem... programul de iarna 2018. V-au fraierit. Asa cum au fraierit toate aeroporturile tertiare din Europa. Ati transferat bani publici fara vreo utilitate in cururile grase ale lui M'OL si directorilor lui. Felicitari. Invatati, si nu mai faceti prostia din nou.

Dar refuzi sa accepti realitatea... Uite, alt indiciu ca nu mergea bine: un bilet one-way maine pana la Memmingen e 40 euro. Saptamana viitoare sambata e 4 euro! Deci nu au reusit sa vanda nici macar biletele ultra-promo. In preajma pastelui Catolic. Memmingen - Oradea - Memmingen, de pastele catolic (deci pe varf de incarcare pentru etnicii maghiari din zona care lucreza in Germania) te costa 40-60 euro retur... Deci zboara cu gol... Weeze la fel, preturi de 5 euro cat cuprinde. Bergamo? 50 euro maine, 8 euro in 10 zile (28 martie)...

Eu zic ca le merge prost, foarte, foarte prost. Chiar si daca umplu avionul la preturile astea, nu-si acopera nici combustibilul.

Quote from: Alexandru. on March 16, 2018, 12:13:15 PM
PS. Nu am injurat niciodata pe nimeni, nu am facut niciodata looser pe nimeni ...

"Hater" este o injuratura, ca si "loser" ("looser", adica "mai putin strans", nu este o injuratura, dar adaugarea a inca unui "o" e o greseala frecventa printre nevorbitorii de engleza).

Sa revenim la discutii serioase. Date care arata ca OMR este un obiectiv de succes :.... statisticile arată că avem două curse cu grad de încărcare ce gravitează în jurul procentului de 80%. Destinația Memmingen, din Bavaria, a avut 80% în 2017 și 83% în 2018. Destinația Dusseldorf (Weeze) a avut 81% în 2017 și 80% în 2018 (ambele destinații au fost lansate abia în septembrie și octombrie 2017 – n.red.). Restul destinațiilor de la Oradea au toate un grad de încărcare de 90% și peste 90%.
Londra (Stansted) a avut 94% grad de încărcare în 2017 și 93% în acest an (cursă lansată tot astă-toamnă – n.red.). Barcelona (Girona) a avut 91% în 2017 și este la 88% pe primele două luni din 2018 (cursă lansată în martie 2017 – n.red.). Milano (Bergamo) a avut 87% în 2017 și 82% în 2018 (datează tot din martie 2017 – n.red.).

Sa te credem pe cuvant? Sau ne pui si sursa?

Din experienta, nimeni nu inchide un obiectiv care produce bani. Mai ales daca il poate vinde altuia.

@frunzaverde, ar fi bune niste cifre cu subventiile primite de RyR de la CJ Bihor/oradea.  Banuiesc ca e aproape ca la ratb....noi platim 1 leu si PMB 9!

Nu ai dat nici sursa, nici citat.

Sursa e Pasztor Sandor, șeful CJ. Minciunile lui nu se reflecta în cifrele furnizate de aeroport, în bucketurile de preț disponibile pe site-ul Ryanair sau în orice altă sursă.

 :lol: Nici cu datele pe masa nu e bine?  :lol: Ok

Quote from: Alexandru. on March 16, 2018, 01:02:05 PM
:lol: Nici cu datele pe masa nu e bine?  :lol: Ok

Care date? E o declarație de presa a unui politician care nici măcar nu are (legal) de unde obține datele de încărcare pe cursă. Care declarație se bate cap în cap cu cifrele oficiale de trafic ale aeroportului, raportate la Eurostat, OACI și INS.

Prefer sa cred valorile oficiale...

^^ Pai iti dai seama ca politicianul trebuie sa bage niste cifre care-i convin lui. Cum sa recunoasca ca a facut o afacere bulgareasca cu RYR? Mai bine niste intoxicare la popor, presarata cu termeni tehnici, gen load factor etc.

Quote from: frunzaverde on March 16, 2018, 01:07:50 PM

Quote from: Alexandru. on March 16, 2018, 01:02:05 PM
:lol: Nici cu datele pe masa nu e bine?  :lol: Ok

Care date? E o declarație de presa a unui politician care nici măcar nu are (legal) de unde obține datele de încărcare pe cursă. Care declarație se bate cap în cap cu cifrele oficiale de trafic ale aeroportului, raportate la Eurostat, OACI și INS.

Prefer sa cred valorile oficiale...

La fel cum si eu prefer sa ascult si sa tin cont de parerile unor oameni avizati, care se pricep cu adevarat. ;)

Daca sursa ta e presedintele CJ atunci inteleg.
Peste 1 an tu vei fi singurul care va circula numai pe autostrada de la Sibiu la Alba Iulia.
La naiba,  tu deja ai fost de la Oradea pana la Bucuresti numai pe A3 inca de acum 2 ani.

Quote from: Alexandru. on March 16, 2018, 01:14:35 PM
La fel cum si eu prefer sa ascult si sa tin cont de parerile unor oameni avizati, care se pricep cu adevarat. ;)

Ai doua optiuni, ambele sanctionabile - prostie sau trollism. Tu alegi. Seful CJ e mai "priceput" decat statistica oficiala? Vorbaraia unui politruc e mai valoroasa ca decizia reala a companiei de a se retrage? Vorbaraie nebazata pe nimic, din partea unor oameni care si-au dovedit incompetenta sau nivelul de preturi real (faptul ca gasesti bilete saptamana viitoare la pret de kil de carne)?

Quote from: dr4qul4 on March 16, 2018, 01:19:32 PM
Daca sursa ta e presedintele CJ atunci inteleg.
Peste 1 an tu vei fi singurul care va circula numai pe autostrada de la Sibiu la Alba Iulia.
La naiba,  tu deja ai fost de la Oradea pana la Bucuresti numai pe A3 inca de acum 2 ani.

Eh, hai ca nu e chiar asa. Sunt curios cum evolueaza lucrurile la structura noului terminal, in caz ca s_au apucat de treaba si au terminat proiectarea. Poate vedem in zilele urmatoare.

Quote from: dr4qul4 on March 16, 2018, 12:58:21 PM
@frunzaverde, ar fi bune niste cifre cu subventiile primite de RyR de la CJ Bihor/oradea.  Banuiesc ca e aproape ca la ratb....noi platim 1 leu si PMB 9!

Subventia este data prin trei scheme.

Prima, si cea mai evidenta, e o schema ex-ante, aprobata prin HCJ 148/2014, care inseamna o subventie indirecta de:

1. 9 euro/pasager imbarcat de Ryanair. Cum schema ex-ante a fost interpretata ca o reducere de tarif, nu ca un nivel de tarif, de la 1/1-2017, CJ Bihor platea Ryanair 3.5 euro pe pasager imbarcat.
2. O reducere de 158 euro (la 118.5 euro) a taxelor de aterizare.
3. Suprimarea taxelor de parcare si iluminat.

Practic, Ryanair opera complet gratuit pe aeroportul Oradea, totul, inclusiv serviciile de handling fiind platite din bani publici. Ba chiar primea si niste cash bani publici in buzunar. Schema se reduce masiv, pentru Ryanair, la 2 ani de la aprobarea ei. Cand e asta? Surpriza-surpriza, Octombrie 2018. Cand intra in vigoare orarul de iarna? Octombrie 2018. Coincidenta? Daaaaaaa....

Reducerile se aplica exclusiv Ryanair; nici Tarom si nici Blue Air nu primesc asemenea facilitati.

A doua a fost un contract de operare cu o componenta sponsorizare si publicitate a Oradei/Bihorului cu Ryanair, prin "contractul-cadru" pe 5 ani. Textul contractului cadru nu e disponibil nicaieri, asa ca putem ghici cat este. Probabil e de cateva sute de euro pe zbor operat, dar suma nu e publica, si nu stiu nici macar cu cine e semnat contractul (poate fi cu orice firma din subordinea CJ, ca paienjenisul sa fie complet).

Asta pe langa a treia: subventiile de operare si extindere ale aeroportului. Care subventii de operare  si extindere sunt imense; constructia halei noi, tunelului, etc. fiind necesare doar pentru zborurile subventionate - terminalul curent (renovat si destul de modern) fiind suficient pentru traficul comercial real pe care l-ar atrage aeroportul. Doar subventiile de exploatare, cheltuieli curente, sunt aproape jumatate din veniturile totale ale aeroportului, fara de care aeroportul ar fi inchis. In majoritatea lumii, aeroporturile (chiar si foarte mici) isi suporta propriile costuri de operare, dar taierea taxelor la practic 0 pentru operatorul principal nu permite asta la OMR.

Apropo de bullshit-ul sefului de CJ, cititi aici: http://www.bihon.ro/interviu-in-exclusivitate-raspunde-presedintele-consiliului-judetean-pasztor-sandor/2004321

Quote from: 'Bullshit de politician, in cazul asta Pasztor Sandor'
Ar fi lăsat aici o aeronavă mai mică – Lufthansa Regional – pentru ruta Oradea – Ljublijana, unde au ei hub.

1. Lufthansa Regional nu exista, fiind un simplu brand pentru multiple companii subcontractate/partial detinute/detinute de concernul Lufthansa (in momentul asta Air Dolomiti si Lufthansa CityLine). Negocierile nu se poarta cu membri Lufthansa Regional, ci cu concernul Lufthansa.

2. Nici Lufthansa si nici vreo companie parte a Lufthansa nu opereaza la Ljubljana , si nu au operat la Ljubljana de vreo 10 anisori. Nici macar un zbor pe saptamana. Nimic-nimic, Lufthansa nu are nici o prezenta acolo. E unul din putinele aeroporturi din toata Europa unde grupul Lufthansa nici macar nu exista. Pentru OMR - LJU, Lufthansa ar fi fost, pe cale de consecinta, obligata sa scoata cumva avionul ala din Ljubljana, deci sa introduca un alt zbor... Grupul Lufthansa face code-share pentru Ljubljana cu Adria Airways, echivalentul sloven al Tarom. Si nu poate nici exista disputa ca Adria ar fi parte a Lufthansa cumva (cum e Austrian sau Swiss). Adria e proprietatea 4K Invest, un fond de investitii. Deci efectiv cai verzi pe pereti.

Probabil, prins dupa ce a scapat pasarica ca a dat cu tifla la Lufthansa, procesul lui de gandire intern a fost ceva la genul "ehem, Lufthansa dorea sa opereze la... in ce oras nu vrea nici dracu sa ajunga?... ehem... Ljubljana, da la Ljubljana..." (traduceti in maghiara voi, ca eu nu ma pricep, pentru autenticitate). Mai grav, Lufthansa are cea mai predictibila politica de deservire dintre toti operatorii europeni. Prima intrare pe OMR ar fi fost, garantat 100%, MUC. Apoi, daca MUC mergea bine si avea trafic semnificativ biz, FRA. Daca nu, nu.

Dar nea Alexandru prefera sa inghita productia verbala a sefului de CJ pe nemestecate, si sa ii numeasca pe oamenii "heitari si pareristi"... Ce sa zic... Iubeste-ti idolul, si pofta mare.

Apropo, cu LF-urile pe care le indruga musiu Pasztor ala, la capacitatile oferite, Taromul ar fi trebuit sa ajunga undeva la LF -1... Ma intreb cum naibii poti cara minus doi pasageri pe zbor. Eu stiu ca la Tarom se pot multe, dar legile fizicii inca nu cred ca le-au infrant...

In schimb, stiu eu sigur ca legile contabilitatii sunt usor de incalcat, si ca exagerarea load-factorului pana la valori incredibile si imposibile prin simple calcule beneficiaza foarte mult o singura parte. Ryanair. Si nu m-ar mira... sa, ehem... mai auzim de contractul asta in viitor. Dar atunci sa fie discutiile in alte sali, in fata unei doamne legate la ochi, cu o balanta in mana.

Da, clar, esti hater !... :lol: :lol: :lol:
:cheers:

 :lol: Eu raman la ideea ca aceste retrageri sunt influentate de problemele interne cu care se confrunta Ryanair. Restul, povesti......OMR este un obiectiv de succes, cifrele oficiale o spun.  :D

@frunzaverde, mulțumesc pentru explicații. Chiar dacă aparent ai oferit niște explicații pentru Alexandru, paradoxal el nu a înțeles o iotă și nici nu pare să aibă la purtător capacitatea necesară. În schimb cred că o parte dintre noi, inclusiv eu, am băgat la cap câteva chestiuni interesante.

 :cheers: frunzaverde :cheers:

@Alexandru stii ca Ryanair a mai avut niste baze prin RO si peste tot au aplicat aceeasi schema. Probabil ca o sa urmeze SCV/SUJ/BCM ca mai sunt singurii din care mai pot mulge ceva.

Din ciclul, cine nu este cu noi, sigur e impotriva noastra  :D Asta e...Fiecare intelege ce vrea.

Iar am de dat o bere lui Frunzaverde. Oricind cu placere, domnule!
Nu ca m-ar interesa domeniul (am absolvit totusi Mate-Fizica la Gojdu, nu liceul de insinuari pentru manichiuriste aeroportuare nr x din Seleus), zbor cu majori (platesc si asta e), dar explicatiile lui sint ca intotdeauna spot on si clare pentru orice om de buna credinta si cu scoala la zi. Si ii multumesc pentru ele, e interesant de aflat una alta (date interpretate de cineva care stie sa le interpreteze) fata de nu stiu ce biiguieli locale atotcunoscatoare si (mai rau!) atotsuficiente. Care biiguiieli n-au fost decit complexe locale si biete sopirle provinciale. Qu'on passe s'il vous plait!

Quote from: GrmmrNzi on March 17, 2018, 11:57:50 AM(...)cum exemplele aeroporturilor nerentabile o arată (tichie de mărgăritar, altă boală importată din vest; în Germania cred* că sunt circa o duzină de aeroporturi care se întrețin singure, restul gen Osnabruck, Paderborn et co. ar crăpa fără subvenții bugetare).
*) poate mă corectează frunzăverde cu cifre exacte :)

Ca să nu poluăm celălalt thread, poate și aici e un pic off-topic, dar din câte au auzit eu în Germania break-evenul e atins cam pe la 10m pasageri/an, ceea ce ar face exact 8 aeroporturi rentabile. Al nouălea e departe... https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_the_busiest_airports_in_Germany

Costurile în Ro sunt evident mai mici, sunt curios cam pe la ce nivel de trafic poate trece un aeroport românesc "pe plus". Sunt conștient că infrastructura mare este bun public și în multe situații are nevoie de subvenții (dar fără să se sară calul).

De la 10 mil de pasageri nu mai sunt primite subvenții.

Mersi de corecție.

Am găsit un studiu de anul trecut, http://www.foes.de/pdf/2017-03-FOES-Kurzanalyse-Regionalflughaefen.pdf (în germană) în care scrie că doar șase aeroporturi internaționale germane au raportat profit, se pare că celor două din Berlin le dă cu minus. La aeroporturile regionale, doar două (Stralsund-Barth și Sylt) au făcut profit minuscul în 2013, dar dacă se deduc subvențiile directe doar Stralsund rămâne, care e minuscul. Cele patru regionale cu peste 1m pasageri au avut pierderi considerabile în 2013 (18 mil. Dortmund, Frankfurt/Hahn, Niederrhein-Weeze, respectiv 5 mil. Karsruhe/Baden-Baden).

Quote from: GrmmrNzi on March 17, 2018, 12:05:31 PM
la 10m pasageri/an,
...
*) poate mă corectează frunzăverde cu cifre exacte :)

Nu exista o cifra exacta, depinde foarte mult de mixul de trafic, de nivelul efectiv de deservire a pasagerilor, de nivelul de taxe suportat etc..

Aviatia generala (avioane mici, de agrement sau utilitare gen Cessna) sunt in general foarte profitabile. Folosesc super-putine servicii (de obicei, un proprietar de Cessna e super-multumit daca are acces la un butoi de 100LL, un spatiu de parcare pentru avion, si acces la un veceu. Un briefing room si o aeroterma in camera respectiva e deja lux.), uzeaza foarte putin suprafetele de miscare, si platesc pentru tot ce folosesc cash in avans. Si biz-jeturile sunt foarte profitabile.

Comercialul de pasageri poate fi foarte profitabil sau foarte gaunos, in functie de cine iti opereaza, cat e dispus sa plateasca in taxe de operare, si cum e dispus orarul de pasageri. "Traditionalele" in bancuri clare de sosiri-plecari, si dispuse sa plateasca taxele intregi se vor comporta foarte diferit de ULCC-uri, care cer taxe chiar si de sub 1 euro/$ pe pasager (fata de 5-20 euro in mod normal) pentru a veni pe aeroportul tau.

In mod normal:
- La sub 0.5 milioane de pasageri pe an, este foarte, foarte greu, daca nu chiar imposibil sa ai profit. Majoritatea aeroporturilor in clasa asta nu-si acopera nici costurile de functionare curenta, daramite costurile de investitii.
- La 0.5 - 1 milion, in functie de trafic, de obicei iti acoperi costuri de functionare curenta, dar nu costurile de reparatii si investitii.
- La peste 1 - 1.5 milioane, in general iti acoperi costurile si asteptarea e sa ai profit. Exista (multe) exceptii insa  - cel mai usor e sa ai foarte, foarte mult trafic ultra-low-cost, eventual in regim de monopol, cu subventii, facilitati masive si scutiri de taxe. Aici intra Weeze si Hahn si Girona si Skavsta - RYR si WZZ isi folosesc pozitia de monopol pentru a duce costurile lor cat mai aproape de zero (cu amenintari de plecare constante), nu folosesc aproape nici un alt serviciu aeroportuar - doar handling ultra-bare-bones, si ala in general negociat la sange (Ryanair isi cara inclusiv scarile pentru pasageri in avion), pasagerii rareori genereaza consum aeroportuar mare etc.

P.S. Spre deosebire de alte infrastructuri, aeroporturile au tendinta sa fie profitabile, chiar super-profitabile in unele cazuri. Heathrow are profit masurabil in miliarde de euro (EBTIDA a fost 1.6 miliarde in 2016). Otopeni a avut profit inca din epoca cand avea sub 2 milioane de pax.

Quote from: Alexandru. on March 16, 2018, 11:07:19 PM
Eu raman la ideea ca aceste retrageri sunt influentate de problemele interne cu care se confrunta Ryanair.

Si musiu, care sunt aceste probleme interne?  Spre deosebire de autoritatile publice netransparente romanesti, Ryanair e cotat la bursa si o duce chiar bine.

1. Au avut peste craciun o problema masiva cu disponibilul de piloti. Culmea, in momentul ala au rezolvat-o prin recunoasterea sindicatelor, cresterea salariilor si angajari masive (inclusiv training ab-initio a 2000 de piloti).
2. Nu au probleme cu flota; au 110 de 737-MAX200 comandate care incep sa vina in septembrie-octombrie 2018.
3. Profitabilitatea e exceptionala, se asteapta la profituri de 1.5 - 1.6 miliarde de euro pentru anul fiscal 2018. Bursa le merge bine (sunt cotati la 16.33 euro fata de 14.77 la inceputul lui 2017), mai ales comparat cu restul pietei.

Deci, care e problema lor interna? Si care a fost problema lor interna la Timisoara, Craiova, Targu Mures, Arad, Constanta, din care s-au retras in ani cu profitabilitate extrem de buna? Nici una?

Quote from: Alexandru. on March 16, 2018, 11:07:19 PM
Restul, povesti......OMR este un obiectiv de succes, cifrele oficiale o spun.  :D

Care cifre oficiale?
1. Numarul oficial de pasageri care indica un grad mediu de incarcare de 70%?
2. BVC-ul aeroportului, care indica clar si la obiect ca 40% din veniturile de operare curenta ale aeroportului vin din bani publici (subventii)? Si faptul ca fiecare zbor si fiecare pasager in plus aduce o paguba suplimentara, nu un profit?

Declaratiile sefului de CJ, care te minte pe fata cu Lufthansa si Ljubljana NU sunt oficiale. Sunt doar bășini de pulitician. Apropo de bășini, ai avut macar curiozitatea minimala sa verifici ce spune dl. sef de CJ?

1. Nenea Laszlo spune ca OMR - STN a avut grad de incarcare 93% în acest an. Asta inseamna ca avioanele Ryanair au plecat in ianuarie si februarie (cele mai proaste luni in aviatie) cu, in medie, 13 locuri libere la bord.
2. Ryanair spune clar si la obiect ca nu face overbooking sub nici o forma. Cate locuri are in avion, atatea bilete vinde: https://corporate.ryanair.com/about-us/passenger-charter/
3. Ryanair iti permite sa rezervi bilete pentru 25 de pasageri (fata de 9, politica standard IATA).

Surpriza, verifica disponibilitatea cu 25... In afara de cateva zboruri saptamana viitoare (unde sunt 15-20 de locuri libere), si aia pe varf de trafic (paste catolic, care se apropie rapid) e cacalau disponibilitate, chiar si la 30-40 euro biletul pentru toti cei 25... Daca media ar fi fost de 93%, ar fi trebuit sa-mi fie aproape imposibil sa-mi transport grupul de 25... In schimb, pot, chiar si saptamana viitoare.

Verifica, baiete, si apoi deschide gura.

QuoteJURNAL BIHOREAN: Domnule președinte, Ryanair a anunțat că părăsește Aeroportul Oradea de la sfârșitul lunii octombrie 2018 și, după toate aparențele, sunt slabe șanse să fie întors ,,mortul" de la groapă. Aceasta cu toate că știm că există semnat un contract cu Ryanair și că CJ Bihor a pus în aplicare o schemă ex-ante, de reducere majoră a taxelor aeroportuare. Practic, s-au subvenționat astfel zborurile internaționale aduse de Ryanair.

PASZTOR SANDOR: Contractele-cadru sunt pe 5 ani, nu pe un an. Acesta este motivul pentru care Ryanair folosește expresia juridică de suspendare, evitând alte expresii. Însă, după cum se poate observa, deși invocă motive comerciale, Ryanair suspendă Timișoara, suspendă Craiova, iar cu Oradea este încă neclar. Într-un scenariu negru, Ryanair ar rămâne să opereze doar pe București, din toată România.

JB: Spuneți că este neclară situația Ryanair în legătură cu zborurile din Oradea. Să înțeleg că încă aveți speranțe că Ryanair va rămâne la Oradea din toamnă?

P.S.: Chiar am încercat să facem rezervări la cursele Ryanair de la Oradea pentru luna noiembrie, și nu am reușit. Nu se poate din România decât de la București.

Însă în 27 martie avem deja fixată o întâlnire la Dublin, cu reprezentanții Ryanair. Mă voi deplasa în Irlanda împreună cu dl. Pașc (directorul Aeroportului Oradea – n.red.) și cu dl. Ivașcu, de la compania de handling (directorul general al Romanian Handling Services – n.red.). Acolo ne vom întâlni cu domnul David O'Brien – directorul comercial al companiei Ryanair, cu doamna Evelin Horvath – managerul de dezvoltare rute și cu doamna Kate Sherry – director adjunct al departamentului de dezvoltare a rutelor Ryanair.

În funcție de rezultatul acestei întâlniri, vom vedea cum mergem mai departe.

În orice caz, nu cred că este o chestiune țintită pe Oradea, pentru că altfel compania Ryanair nu abandona Timișoara și Craiova. Poate ne naștem cu o variantă mai scumpă...

JB: Ryanair a invocat considerente comerciale pentru decizia de a suspenda zborurile de la Oradea. Aceste motive se pot traduce prin lipsa lor de rentabilitate economică.

P.S.: Trebuie știut faptul că o cursă devine deja una de succes dacă are un grad de încărcare ce depășește 55-60%. În privința Aeroportului Oradea, statisticile arată că avem două curse cu grad de încărcare ce gravitează în jurul procentului de 80%. Destinația Memmingen, din Bavaria, a avut 80% în 2017 și 83% în 2018. Destinația Dusseldorf (Weeze) a avut 81% în 2017 și 80% în 2018 (ambele destinații au fost lansate abia în septembrie și octombrie 2017 – n.red.). Restul destinațiilor de la Oradea au toate un grad de încărcare de 90% și peste 90%.

Londra (Stansted) a avut 94% grad de încărcare în 2017 și 93% în acest an (cursă lansată tot astă-toamnă – n.red.). Barcelona (Girona) a avut 91% în 2017 și este la 88% pe primele două luni din 2018 (cursă lansată în martie 2017 – n.red.). Milano (Bergamo) a avut 87% în 2017 și 82% în 2018 (datează tot din martie 2017 – n.red.).

Aceasta este o statistică pe bilete cumpărate.

Noi, Consiliul Județean, și Aeroportul Oradea am depus toate eforturile ca aceste lucruri să funcționeze. Să nu uităm de investițiile făcute de noi. Am făcut tunelul acela de la Aeroport special pentru ei, pentru Ryanair. Am discutat tot cu ei pentru noul terminal (aflat în construcție – n.red.), deoarece ni s-a transmis că trebuie să ajungem la un anumit standard. Să nu uităm nici de celelalte investiții făcute de noi – o serie de reclame împreună cu ei, la târgurile de turism din orașele de destinație ale curselor.

JB: Cu ce rezultat credeți că puteți veni după întâlnirea cu Ryanair, de la Dublin?

P.S.: De la Dublin pot veni cu trei variante: să avem parte de o suspendare și apoi să vedem ce se întâmplă de la primăvară; să încercăm să menținem măcar o parte din cursele existente, sau varianta cea mai neagră, ca Ryanair să iasă complet de la Oradea.

În funcție de rezultatul discuției de la Dublin, vom pune în mișcare planul B.

JB: Cum arată acel plan B?

P.S.: Este neplăcut, dar panică nu este. La nivelul la care vom fi, infrastructural, noi vom fi în stare să aducem alternative. Pentru că noul terminal va fi finalizat la toamnă. În principiu, nu mai mergem pe varianta exclusivității cu Ryanair și reluăm discuțiile pe care le-am avut.

Sunt ferm convins că dacă totuși suspendă temporar lucrurile (zborurile – n.red.), noi vom crea alternative. Nu vom aștepta ca Ryanair să vină înapoi sau nu. Ei trebuie să vină înapoi, pentru că au contract cu noi pe cinci ani.

De ieri seară am făcut primii pași pentru planul B. Am anunțat posibilii parteneri că după discuția de la Dublin vom putea discuta pentru orarul de toamnă (Pasztor refuză să nominalizeze posibilii parteneri – n.red.).

JB: Să înțeleg că exista o clauză de exclusivitate cu Ryanair?

P.S.: Nu, nu exista o variantă de exclusivitate cu Ryanair. Am ținut cont că Ryanair au fost primii și am încercat să nu creez variante paralele cu ei. Acum o lună fusesem sunat de Wizz Air, de la Londra. Însă, de vreme ce am intrat într-un parteneriat cu Ryanair, concretizat cu deschiderea a cinci destinații internaționale, nu mi se părea etic să purtăm discuții și cu alții.[/b]

Acum, dacă vom ajunge la varianta suspendării, sunt obligat să asigur alternative pentru Oradea. Avem în regulă infrastructura aeroportului și sunt ferm convins că vom atrage firme de transport.

JB: Poate alții, în locul dvs., ar fi înțeles să procedeze altfel și ar preferat să aducă o concurență pentru Ryanair pe Aeroportul Oradea.

P.S.: Rămâne de văzut după discuția de la Dublin. Rămân sceptic în privința Wizz Air. Au fost la Oradea, am discutat cu ei în urmă cu un an, au stat o noapte aici și, totuși, nu am reușit să ajungem la un numitor comun. Aceasta fiindcă am observat că doar în condiții imposibile pentru noi intrau în discuții să opereze de pe Aeroportul Oradea, în condițiile în care nu numai la Debrețin, dar și de la Satu Mare există deja o cursă Wizz Air.

JB: Lufthansa?

P.S.: Ei voiau să vină pe o perioadă de un an. Ar fi lăsat aici o aeronavă mai mică – Lufthansa Regional – pentru ruta Oradea – Ljublijana, unde au ei hub. De acolo ne-au oferit 12 capitale în Europa, în maximum trei ore distanță de călătorie. Ni se propunea să facem o construcție economico-financiară pe cursa Oradea – Ljubljana, în sensul de a împărți veniturile și cheltuielile pe această rută. Și dacă urma să fie pe plus, și dacă urma să fie pe minus. Însă cel mai ieftin bilet negociat era 150 de euro, spre Viena. Tot ce era mai departe de Viena costa 220 de euro, în timp ce la Ryanair era de maximum 25 de euro.[/b]

bihon.ro (http://www.bihon.ro/interviu-in-exclusivitate-raspunde-presedintele-consiliului-judetean-pasztor-sandor/2004321)

PS: dupa ce am postat, am vazut ca frunzaverde deja a postat link la interviul de mai sus, dar cred ca e bine sa avem si declaratia completa aici

Hop si etica... ;)

Quote
Am ținut cont că Ryanair au fost primii și am încercat să nu creez variante paralele cu ei. Acum o lună fusesem sunat de Wizz Air, de la Londra. Însă, de vreme ce am intrat într-un parteneriat cu Ryanair, concretizat cu deschiderea a cinci destinații internaționale, nu mi se părea etic să purtăm discuții și cu alții.

:lol: :lol: :lol:

Nu vreau sa fiu cinic sau...
1. "Nu avem contract de exclusivitate" ==> dar in acelasi timp cam refuzam pe altii din motive etice. Aici e subiect de cel putin ANI.
2. Avand in vedere sursa fondurilor din care a fost reabilitat OMR, o asemenea exclusivitate este permisa? (Eliminam din discutie orice inseamna TAROM)
3. Cred ca onor don' Preș. ar trebui sa lase piata sa decida preturile si nu neaparat sa decida el care este tariful cel mai potrivit pentru bihoreni. Ca poate descopera lumea ca e mult mai rentabil sa iei un zbor la un pret corect intr-o destinatie corecta decat sa mergi cu 30-40 de eur pana in tara respectiva iar mai apoi sa platesti cel putin 50-60 EUR un bilet ca sa ajungi din aeroportul unde aterizezi pana undeva in proximitatea orasului in care ai treaba. Iau ca exemplu Memmingem: Daca ai treaba la Munchen numai Memmingem-Munchen Hbf dus-intors e minim 45EUR (trebuie sa se alinieze multe astre sa prinzi pretul asta, de obicei e 49 EUR/segment) si la cum aterizeaza Ryanair acolo ai o asteptare de minim 3 ore pana la urmatorul tren spre Munchen.
4. Da... aia cu Ljublijana este... de acum caracteristica pe la noi.

Discuțiile de la Dublin nu au avut niciun rezultat

Președintele CJ Bihor, Pasztor Sandor, anunță că, în iarna 2018 – 2019, nu vor fi zboruri Ryanair de la Oradea. După întâlnirea de la Dublin, de miercuri, compania irlandeză i-a transmis șefului Consiliului Județean documentul oficial prin care informează despre întreruperea zborurilor.

Pe lângă Oradea, Timișoara și Craiova, Ryanair va închide curse din Croația, Bulgaria, Lituania, Spania, Danemarca, anunță președintele Pasztor. Acesta afirmă că întâlnirile purtate la Dublin cu reprezentanții Ryanair, au generat "discuții purtate în paralel".

Potrivit acestuia, discuțiile cu Ryanair privind orarul de primăvara viitoare vor fi reluate spre finalul iernii 2018 – 2019.

Președintele CJ Bihor anunță că săptămâna viitoare va purta discuții, la București, cu alți operatori aerieni, pentru înlocuirea rutelor Ryanair, începând din toamnă. Londra, Spania și nordul Italiei sunt destinațiile în top, cerute de la Oradea, pe care Consiliul Județean Bihor va încerca să le acopere.

Președintele CJ a ținut să sublinieze că măcar pe durata unui an calendaristic nu va putea aplica schema ex-ante de care beneficiază Ryanair și altor operatori, pe rutele pe care zboară acum Ryanair. Această schemă presupune reducerea maximală a taxelor aeroportuare (sub 3 euro/pasager, de la 9 euro/pasager, cât ar fi costul normal).

bihon.ro (http://www.bihon.ro/ryanair-se-retrage-de-la-oradea-discutiile-de-la-dublin-nu-au-avut-niciun-rezultat/2012741)

Quote from: frunzaverde on March 16, 2018, 11:35:39 AM

Quote from: Alexandru. on March 15, 2018, 07:44:48 PM
Cifrele o spun, nu povestile. Pana una alta, in data de 27 martie cica ar fi programata o intalnire la Dublin intre reprezentantii celor doua parti.

Cat de intalnire o sa se desfasoare exact ca toate de pana acum, cu zeci de aeroporturi:
- RYR: Vrem mai multi bani in subventii si contracte de publicitate.

Cu alternativele:
- CJ : Nu, UE nu ne lasa.
- RYR : La revedere.
Sau:
- CJ : Facem. Mai taiem din banii de la spitale si scoli, nu mai asfaltam DJ-ul si nu mai luam autobuze noi.
- RYR : Ok. Ne vedem in doi ani, cand iar vom face manevra.

Iara ai avut dreptate :))

Quote from: tom_sawyer on March 29, 2018, 04:30:30 PM
Discuțiile de la Dublin nu au avut niciun rezultat

Președintele CJ Bihor, Pasztor Sandor, anunță că[...]

Poate sa-mi spune cineva de ce la Oradea discutiile cu Ryanair sunt purtate de catre prim-secretarul de la judeteana de partid ? Aeroportul ala nu are director sau presedinte al consiliului de administratie?

Pentru că CJ este proprietarul aeroportului și pentru că CJ a plătit subvențiile către Ryanair...

Stansted e incarcat doar pana la sfarsitul lunii mai.

Cel putin 2 rute la care renunta Ryanair vor fi operate de alta companie.Cu siguranta, vor veni si alte destinatii. :D 8)

Sursa? Care alta companie? Wizz?

Acele alte destinatii sper sa fie Frankfurt, Munchen sau Amsterdam, nu Beauvais, Luton sau Birmingham ;)

BlueAir, nu WizzAir

Trimis de pe al meu SM-A520F folosind Tapatalk

 :) Pleaca unii, vin altii...

Președintele Consiliului Județean, Pasztor Sandor, este foarte optimist în privința viitoarelor zboruri externe directe de pe Aeroportul Oradea. După ce a fost din nou în Capitală, la începutul săptămânii, pentru discuții inclusiv pe această temă, șeful județului rămâne secretos, însă prefigurează vești bune: ,,De săptămâna viitoare, tot la două săptămâni anunțăm un zbor", declară Pasztor pentru JURNAL BIHOREAN & BIHON.

Președintele a ținut secretul asupra destinațiilor. Însă am aflat că Blue Air și Tarom vor opera zboruri externe directe, de la Oradea, la prețuri rezonabile. Chiar dacă era prețurilor ultra-low-cost, practicate de Ryanair, a cam apus... Însă vor fi destinații directe spre Germania, Italia și Spania.
Blue Air spre Luton

Blue Air operează deja pe aeroportul Luton, de lângă Londra, și este de așteptat ca din toamnă să înlocuiască zborul Oradea – Stansted (Londra), pe care Ryanair îl închide încă din iunie. Pe lângă Blue Air și Tarom, o a treia companie aeriană ar fi interesată să zboare din Oradea. Este vorba despre un operator aerian străin, low-cost, asupra căruia Consiliul Județean menține secretul.
Se lucrează la terminal

Între timp, la Aeroportul Oradea continuă lucrările pentru edificarea noului terminal. ,,Se lucrează mult, se ridică structura, se bagă conductele în pământ", transmite directorul Gheorghe Pașc. Obiectivul e ca până la finalul anului, Aeroportul Internațional Oradea să aibă atât un nou terminal de pasageri, cât și noi curse externe. Altele decât cele pe care Ryanair le-a suspendat, începând cu noiembrie 2018. Directorul Pașc nu este, însă, supărat pe Ryanair:

    ,,Ne-au pus pe hartă, pe firmamentul Europei. Acum se știe despre noi. Și acum, cursele Ryanair sunt pline și se respectă orarul", subliniază longevivul comandant al Aeroportului.

http://www.bihon.ro/pasztor-tot-la-doua-saptamani-anuntam-un-zbor/2030314

A spus cumva domnul Pasztor si ce subventie va plati Consiliul Judetean pentru fiecare zbor / fiecare pasager?...
Asta asa, ca sa stie si "mamaie", care nu a vazut avioane decat pe cer, unde se duc o parte din impozitle platite de ea.
"Acolo, sus, pe dara aia alba de pe cer..."

" ......Tarom vor opera zboruri externe directe, de la Oradea....."

Buna gluma asta :))))
Momentan ROT ul e la capitolul criza aeronave!

E un zvon că ar mai veni 2 aeronave la Tarom.

In asteptarea anunturilor privind inlocuirea zborurilor operate de Ryanair, poze de pe SSC cu lucrarile de la T2 :) :D ;) In zona asta si ``mamaie`` zboara, nu-i mai purtati de grija!  :lol:

(https://s7.postimg.cc/y23hyncm3/image.jpg)

(https://s7.postimg.cc/5cgm24yd7/img_2203.jpg)

(https://s7.postimg.cc/7h0z33hyj/img_2197.jpg)

(https://s7.postimg.cc/61zeeitrv/dsc0093.jpg)

Lovitura indirecta pt OMR venita de la WZZ din iarna:
7 destinatii noi
Debrecen – Dortmund – Debrecen
Debrecen – Doncaster Sheffield – Debrecen
Debrecen – Malta – Debrecen
Debrecen – Basel – Debrecen
Debrecen – Barcelona – Debrecen
Debrecen – Larnaca – Debrecen
Debrecen – Palma Mallorca – Debrecen

Nu e grav. Sa vedem ce zboruri se vor anunta saptamana viitoare de pe OMR. Daca operatorii vor prelua actualele destinatii, decalajul dintre cele 2 aerop va scadea simtitor.

No, nu functioneaza aerogara din Oradea....Sa nu-i dam nicio sansa :D :)

Record de pasageri pe Aeroportul Oradea într-o singură zi✈️

În data de 16 Mai 2018 au tranzitat Aeroportul Oradea un număr de 1537 pasageri.

wow, 1500. Impresionant.   :lol:

1537 * 365 = 561005 pasageri pe an.

Cred ca pana si Autogara Sud de la Craiova (https://goo.gl/maps/s1e7py11P1z) are mai multi pasageri.

1537 e recordul. In mod normal au pe la jumatate.
Si inca nu a plecat ryanair. Parca mai zboara pana la sf lui Octombrie

Quote from: Alexandru. on May 17, 2018, 07:07:47 AM
Daca operatorii vor prelua actualele destinatii, decalajul dintre cele 2 aerop va scadea simtitor.

Care operatori? Lufthansa la Ljubljana cumva (asta e din ultimul "comunicat de presa" al sefului de la CJ).

Si cum dracu sa scada decalajul, cand pleaca vreo 90% din locurile disponibile de pe OMR (jumatate in cateva saptamani)? Si chiar si idolul tau, dl. P.S., spune "2-3 rute noi"... La Debrecen, ca sa intelegi si tu, raman rutele care sunt, si mai vin si altele. La Oradea pleaca operatorul principal, si aeroportul ramane in vreo 3 curse toate...

Quote from: Alexandru. on May 17, 2018, 11:44:57 AM
No, nu functioneaza aerogara din Oradea....Sa nu-i dam nicio sansa :D :)

Nu, nu functioneaza. Cei 1537 pasageri, cati au fost pe aeroport, indica un load factor pentru aeroport de 83% (1830 scaune oferite pe piata). Si asta e recordul. Load factorul mediu dat in articol pentru aprilie descrie 70%. Ambele LF-uri sunt ultra-mediocre pentru LCC-uri. Si asta cu subventii uriase si bilete la 9 euro.

De altfel, 1134 din scaunele alea dispar in cateva luni. Adica 62% din scaune.

Pe bune, esti penibil. Macar nu te mai face naibii de ras traind intr-o lume paralela.

Cred ca va fi o baza BMS cu 735 care va rula ceva de genul:

OMR-OTP-OMR-XXX-OMR-OTP-OMR

Iar XXX va fi LTN si probabil inca 1-2 curse, posibil LTN 3/7 si inca 2 rute cu 2/7. Si ramane de vazut daca rotatiile duble dimineata si seara OMR-OTP-OMR vor fi in toate zilele, probabil ca nu.
Evident ca per ansablu traficul va scadea simtitor fata de era RYR.

^
Traficul spre LON o sa scada aproape sigur masiv dupa martie 2019 din toata Romania. Aproape sigur va fi vorba de permise de munca, sponsorizare, si e posibil chiar sa fie vorba si de vize turistice.

Quote from: dr4qul4 on May 17, 2018, 12:01:32 PM
wow, 1500. Impresionant.   :lol:

Fata de ceea ce era inainte, chiar este impresionant! :lol: ;)

Stai sa vezi cat de impresionant o sa fie dupa ce Ryanair isi strange jucariile.

Quote from: rizzuh on May 19, 2018, 01:12:36 PM
Stai sa vezi cat de impresionant o sa fie dupa ce Ryanair isi strange jucariile.

Stau... :lol: Sa speram ca in mod pozitiv.  8)

Se pare ca trebuie sa mai asteptam pana in luna iunie pentru anunturi concrete :lol: :D

Update conferinta de presa BlueAir. Declaratii ale unor oameni direct implicati, care se pricep cu adevarat, nu vorbe ale unor ilustri necunoscuti fara niciun viitor. Totusi, sper sa nu ramana simple declaratii. :lol:

"Există trafic în Oradea și trebuie să ne aplecăm asupra dezvoltării prezenței Blue Air în Oradea. Interesul nostru s-a întâlnit cu cel al Consiliului Județean și al Aeroportului Oradea. Am primit asigurări de cooperare și oferte foarte avantajoase", declară Constantinescu.
"Suntem la nivel de studiu de fezabilitate. Ne gândim la milioane de euro investiție efectivă. Trebuie să fim siguri că ceea ce deschidem ca rută va avea suport din perspectiva pieței. Altfel, sunt doar părți de marketing care se sting. Ne aplecăm serios, ne uităm la rute către Marea Britanie, către zona germanofonă. Studiem mai multe aeroporturi. Până la sfârșitul lunii iunie vom publica orarul de iarnă, deoarece construim operarea pentru perioada de iarnă a anului 2018 – începutul lui 2019. Dezvoltarea de la Oradea va fi parte din noul orar".

(https://preview.ibb.co/b576xd/1.jpg) (https://ibb.co/gMUaqy)
by Gabi737

28 aprilie

Quote from: Alexandru. on April 28, 2018, 10:28:32 PM
:) Pleaca unii, vin altii...

Președintele Consiliului Județean, Pasztor Sandor, este foarte optimist în privința viitoarelor zboruri externe directe de pe Aeroportul Oradea. După ce a fost din nou în Capitală, la începutul săptămânii, pentru discuții inclusiv pe această temă, șeful județului rămâne secretos, însă prefigurează vești bune: ,,De săptămâna viitoare, tot la două săptămâni anunțăm un zbor", declară Pasztor pentru JURNAL BIHOREAN & BIHON.

http://www.bihon.ro/pasztor-tot-la-doua-saptamani-anuntam-un-zbor/2030314

23 mai

Quote from: Alexandru. on May 23, 2018, 03:47:06 PM
Se pare ca trebuie sa mai asteptam pana in luna iunie pentru anunturi concrete :lol: :D

Nu ai spus al carui an. Tov prim-secretar Pasztor Sandor ce mai stie de cursele alea lansate "la două săptămâni" ?

Lasa ba ca stie mai bine Alexandru. frunzaverde ala de i-a spus ca fix asta se va intampla nu stie nimic, degeaba lucreaza pe proiecte de cercetare in transporturi feroviare si aeriene. :lol:

Quote from: tom_sawyer on March 18, 2018, 12:02:12 AM
JB: Lufthansa?[/i]

P.S.: Ei voiau să vină pe o perioadă de un an. Ar fi lăsat aici o aeronavă mai mică – Lufthansa Regional – pentru ruta Oradea – Ljublijana, unde au ei hub.

bihon.ro (http://www.bihon.ro/interviu-in-exclusivitate-raspunde-presedintele-consiliului-judetean-pasztor-sandor/2004321)


Dar de "hubul" Lufthansa de la  Ljublijana mai stie domnul prim-secretar ceva?

Quote from: rizzuh on July 04, 2018, 05:50:36 PM
Lasa ba ca stie mai bine Alexandru. frunzaverde ala de i-a spus ca fix asta se va intampla nu stie nimic, degeaba lucreaza pe proiecte de cercetare in transporturi feroviare si aeriene. :lol:

:lol: Cred ca toate lucrurile se intampla la timpul lor si lasati-ma cu respectivul. Mi-e plin podul de oameni obositori care cred ca se pricep la toate. ;) Deci, nu va impacientati si bucurati-va de vara.  :D

(http://i63.tinypic.com/33z4u8n.jpg)

poza de pe SSC

Quote from: Alexandru. on July 05, 2018, 09:07:29 PM
:lol: Cred ca toate lucrurile se intampla la timpul lor si lasati-ma cu respectivul. Mi-e plin podul de oameni obositori care cred ca se pricep la toate. ;) Deci, nu va impacientati si bucurati-va de vara.  :D

De bine de rau, tot ce am zis eu s-a adeverit - chiar cand previziunile mele au fost spuse pe 2-3 ani in avans. Pentru ca, intamplator, eu chiar ma pricep la portiunea comerciala a aviatiei civile. Nu ma pricep la toate - ma pricep la foarte, foarte putine lucruri - aviatia civila este unul din acele lucruri (am si experienta in domeniu). La alte domenii incerc sa-mi folosesc bunul simt si ratiunea pentru a gasi raspunsul.

Nimic din ce ai zis tu nu s-a adeverit. Pentru ca preferi sa asculti si sa crezi (orbeste) oameni ori complet incompetenti, ori mincinosi, ori de ambele feluri (gen Pasztor). Si sa jignesti oameni care chiar se pricep la domeniu, si incearca sa faca o contributie pozitiva la forum (nu trollat ieftin, ca tine).

Nu va mai chinuiti cu troll-ul, a luat ban definitiv.

Din 1 decembrie, TAROM va lega Oradea de Barcelona si Roma sau Milano

Anuntul a fost facut astazi de CEO-ul companiei, Werner Wolff, care a mai spus ca TAROM ar putea incepe in primavara 2019 si zboruri din Oradea spre Frankfurt si Londra.

La conferinta au mai participat preşedintele CJ Pásztor Sándor, vicepreşedintele Ioan Mang, directorul de vânzări al TAROM, Camelia Enescu, şi directorul Aeroportului din Oradea, Gheorghe Paşc. Zborurile spre aeroportul Barcelona El Prat vor fi operate de doua ori / saptamana, iar biletele dus-intors pleaca de la 150 EUR. Tot de la 1 decembrie, TAROM va opera – de 3 ori / saptamana – zboruri din Oradea spre Roma sau Milano, urmând ca acest lucru să se decidă în funcţie de sloturile disponibile pe aeroporturile celor două oraşe. Un bilet dus-intors spre destinatia din Italia va pleca de la 99 EUR. In vara anului viitor, TAROM va zbura si intre Oradea – Constanta. via Alex Laslau

Aeronews (http://aeronews.ro/din-1-decembrie-tarom-va-lega-oradea-de-barcelona-si-roma-sau-milano/?fbclid=IwAR0kgyvy6Pp0NIeSnD-oUsz7zoWSCAVFiK1xX3Wjlj4OK0g63VS38jI01bs)

Din 25 martie 2019, Oradea – Milano si Oradea – Barcelona cu TAROM

http://aeronews.ro/din-25-martie-2019-oradea-milano-si-oradea-barcelona-cu-tarom/

^ Avem si preturile.

Rută nouă din primăvara anului viitor! Introducem zborurile Oradea - Bergamo cu tarife începând de la 87 euro, având incluse următoarele servicii: un bagaj de mână de 10 kg, un bagaj de cală de max. 23 kg, catering la bord, check-in-ul și alegerea locului în aeronavă.

TAROM (https://www.facebook.com/tarom.ro/photos/a.10152516487592483/10155829686002483/?type=3&theater)

Aeroportul din Oradea a înregistrat o creştere de 35% a traficului de pasageri în 2018

Aeroportul Internaţional Oradea, aflat în subordinea Consiliului Judeţean Bihor, a înregistrat anul trecut un număr total de 220.012 pasageri, în creştere cu 35% faţă de anul precendent, potrivit unui comunicat de presă transmis de aeroportul Oradea. Numărul mişcărilor de aeronave în anul 2018 a fost de 3.184, faţă de 2.857 în anul 2017, în creştere cu 11,44%. Pe cursele interne au călătorit în anul 2018 un număr de 93.368 pasageri, faţă de 78.224 pasageri înregistraţi în anul 2017, în creştere cu 19.36%. În anul 2018 au fost înregistraţi 126.644 pasageri care au călătorit extern, în creştere cu 49,55% faţă de anul 2017, când pe rutele externe au călătorit 84.678 pasageri.

Ryanair, cea mai mare companie aeriană low-cost din Europa, a renunţat începând cu programul de iarnă (finalul lunii octombrie-începutul lunii noiembrie 2018) la cursele de pe aeroportul din Oradea ''din motive comerciale''. Ryanair a intrat pe aeroportul din Oradea în 2017. În prezent zborurile de pe aeroportul din Oradea sunt operate de companiile Blue Air şi Tarom. Pe toate aeroporturile din ţară, traficul total s-a ridicat la circa 17 milioane de pasageri în primele trei trimestre din 2018, faţă de 15,5 milioane de pasageri în perioada similară a anului 2017 (plus 9,6%).

ZF (https://www.zf.ro/auto/aeroportul-din-oradea-a-inregistrat-o-crestere-de-35-a-traficului-de-pasageri-in-2018-17823360)

Pleacă şi Blue Air? Pentru zborurile Bucureşti - Oradea se mai pot rezerva zboruri doar până în martie

După ce au rămas fără curse spre destinaţii europene, cel puţin până în primăvară, orădenii se tem că vor rămâne şi fără zborurile Blue Air spre şi dinspre Bucureşti.


Motivul? Pe portalul oficial al companiei aeriene, nu se pot cumpăra bilete pentru zboruri în luna aprilie, ultimele date disponibile pentru zboruri fiind la finalul lunii martie.
Nu sunt "informaţii oficiale"
Situaţia a fost sesizată BIHOREANULUI de mai mulţi cititori îngrijoraţi că nu vor mai avea opţiunea de a zbura cu Blue Air spre Bucureşti, ci doar cu Tarom. Concret, potrivit site-ului Blue Air, ultima rezervare se poate face pentru zborurile programate pe 28 martie 2019.
Situaţia nu este valabilă în cazul altor zboruri, ca de exemplu pe rutele Bucureşti - Cluj Napoca şi București - Iaşi, unde se pot face rezervări pentru zboruri care se vor efectua chiar şi în luna octombrie. La fel, Blue Air are această opţiune şi pentru mai multe destinaţii europene. Drept urmare, posibila explicaţie potrivit căreia zborurile din programul de vară nu au fost încă "încărcate" nu prea are susţinere.
BIHOREANUL a încercat să afle o reacţie din partea oficialilor Blue Air încă din 3 ianuarie, când a trimis o cerere de informaţii, fără a primi până acum un răspuns. Contactată, luni, telefonic, reprezentanta de PR a companiei, Ana Zidărescu, n-a făcut precizări, ci a spus că va reveni cu un răspuns oficial, lucru care nu s-a întâmplat până la ora publicării acestei ştiri.
Întrebaţi şi pe pagina oficială de Facebook dacă zborurile spre şi dinspre Oradea se vor opri, reprezentanţii Blue Air care o administrează au transmis reporterului BIHOREANULUI doar atât: "Nu deţinem informaţii oficiale cu privire la acest aspect".
CJ: Nu pleacă Blue Air
Contactat de BIHOREANUL, Adrian Simon, purtătorul de cuvânt al Consiliului Judeţean Bihor, susţine, în schimb, că Blue Air nu se va retrage de la Oradea.
"Nu există niciun fel de informare despre suspendarea parteneriatului cu noi. Nici vorbă. Am fost şi noi sesizaţi de faptul că nu se pot face rezervări. Nu-mi dau seama de ce nu au fost puse şi zborurile de la Oradea concomitent cu cele de pe alte aeroporturi. Probabil e o chestiune care ţine de politica lor, dar nu e niciun fel de element de panică pentru nimeni", a susţinut Adrian Simon.
Aeroport fără zboruri
Retragerea Blue Air de la Oradea ar însemna o nouă lovitură pentru Aeroportul Internaţional Oradea, care ar rămâne cu zboruri interne doar spre Bucureşti şi doar operate de compania naţională Tarom, care, o spun pasagerii, a şi coborât din preţuri de când are concurenţă pe această rută. N-ar fi exclus, deci, ca dacă Blue Air nu va mai zbura spre Bucureşti preţurile Tarom să crească.
După cum se ştie, Aeroportul Internaţional Oradea a rămas în 2018 fără toate zborurile externe după ce compania Ryanair a decis să renunţe la cursele operate pe cinci destinaţii: Milano-Bergamo, Barcelona-Girona, Londra-Stansted, Memmingen şi Dusseldorf.
În ciuda faptului că anunţul privind renunţarea la curse a fost făcut încă din luna martie, şefii Aeroportului Internaţional Oradea şi cei ai Consiliului Judeţean nu au reuşit să le înlocuiască în timp util astfel încât orădenii să aibă în continuare legături aeriene externe de la ei de acasă.
Singurele zboruri externe anunţate de la Oradea vor începe din 25 martie şi vor fi operate de Tarom spre două destinaţii: Milano-Bergamo şi Barcelona El Prat, cu preţuri începând de la 86 euro dus-întors pentru prima destinaţie, respectiv 130 euro dus-întors pentru a doua.


https://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-48/pleaca-si-blue-air-pentru-zborurile-bucuresti-oradea-se-mai-pot-rezerva-zboruri-doar-pana-in-martie-146282.html

Au infirmat azi ca ar pleca

Bilete dupa data de 28.03 nu iti poti rezerva. Tot ei aproape confimau ca sigur o sa introduca zbor spre Londra, nu s-a intamplat inca. Vorba aia om trai si om vedea

Au anuntat chiar promotii pe pagina lor de facebook pentru lunile urmatoare pe aceasta ruta.

Cred ca anuntat aceste oferte mai ales pentru a contracara zvonurile despre plecare.

Nu ar avea de ce sa plece intrucat anul trecut numarul de pasageri pe relatia bucuresti oraradea a crescut binisor si se apropie de 100 de mii pe an.  Si mare parte din crestere au luat-o ei. Pentru ca nu cred sa fi crescut nu stiu cat de tare tarom.

Zboruri oprite! Blue Air mai ține doar două curse pe săptămână la Oradea până la finalul lunii martie

În timp ce orădenii nu au aflat nici acum dacă Blue Air va continua sau nu să zboare de la Bucureşti la Oradea şi înapoi de la începutul lunii aprilie, compania a anunţat, prin Aeroportul Oradea, că renunţă la zborurile pe care le programase pe această rută în zilele de luni şi miercuri, în perioada 27 februarie – 30 martie.

"Compania aeriană Blue Air anunţă anularea curselor 0B3177/0B3178 din zilele de luni şi miercuri, în perioada 27.02.2019.-30.03.2019, din motive comerciale", se arată într-un mesaj postat fără alte explicaţii pe pagina oficială de Facebook a Aeroportului Internaţional Oradea.
Concret, compania nu va mai opera cele două zboruri din zilele de luni (unul de dimineaţă şi unul de seară), respectiv zborul de miercuri (care era operat seara). Aşadar, în perioada menţionată, vor fi operate doar două zboruri Blue Air pe săptămână, în zilele de joi şi duminică.
În zilele de joi aeronava Blue Air aterizează la Oradea la ora 8.15 şi pleacă înapoi spre Bucureşti la 8.45, în timp ce în zilele de duminică ajunge la Oradea la ora 16 şi se întoarce spre Capitală la ora 16.30.
Aşa cum BIHOREANUL a semnalat, pe portalul Blue Air nu se mai pot face rezervări de zboruri de la începutul lunii aprilie pentru cursele spre şi dinspre Oradea. În ciuda solicitărilor BIHOREANULUI, compania nu a explicat dacă va continua sau nu să opereze pe Aeroportul Internaţional Oradea.
În schimb, purtătorul de cuvânt al CJ Bihor, Adrian Simon, a declarat că autorităţile locale au primit asigurări din partea conducerii Blue Air că zborurile vor continua de la Oradea şi în orarul de vară al companiei.

https://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-48/zboruri-oprite-blue-air-mai-tine-doar-doua-curse-pe-saptamana-la-oradea-pana-la-finalul-lunii-martie-146923.html

Eu chiar am fost optimist, am zis ca 6 luni o sa tina si daca merge rau pe pierdere dar cu 2 pasageri la bord era prea de tot :lol:

SOC: Aeroportul Oradea nu mai are nicio cursă externă. TAROM a anulat zborurile spre Barcelona şi Milano!

Un comunicat sec al conducerii Aeroportului din Oradea, postat doar pe Facebook şi ascuns pe site-ul aerogării, a anunţat joi după-amiază că promisele curse externe spre Barcelona şi Milano au fost anulate de compania Tarom, care a invocat cererea slabă din partea potenţialilor pasageri.

Doar 7 bilete pe cursă
Anunţul survine după ce aceste curse au fost intens promovate, după cum precizează conducerea Aeroportului, "împreună cu autorităţile judeţene şi municipale".
Potrivit comunicatului, "preţurile oferite pe ruta Oradea – Milano (Bergamo), respectiv Oradea – Barcelona (El Prat) sunt accesibile, putem spune chiar bune, având în vedere serviciile oferite", dar "cu toate acestea, din informaţiile pe care le avem, vânzarea biletelor pe cele două rute a rămas cu mult sub nivelul aşteptărilor, media biletelor vândute fiind în jur de 7 bilete/cursă".
Prin urmare, spune conducerea Aeroportului, "operatorul naţional a decis retragerea din orarul de vară a celor două curse", şi redă comunicatul emis de Tarom.
Potrivit acestuia, anularea cursei Oradea – Milano a fost decisă printr-o notă internă din data de 4 februarie, iar cea a cursei Oradea – Barcelona printr-o notă din 25 februarie.
În cădere
În propriul comunicat, conducerea Aeroportului nu arată când a fost notificată, la rându-i, de Tarom în legătură cu renunțarea la zborurile de Barcelona și Milano. Cert este că, în tot acest interval de timp, adică de când operatorul a decis să anuleze cursele, autorităţile locale au continuat să fie cheltuite sume de bani pentru promovarea lor.
După retragerea Ryanair de pe Aeroportul Oradea, anunţată încă din primăvara anului trecut, şi mai multe promisiuni nerespectate, autorităţile judeţene au prezentat introducerea zborurilor internaţionale Tarom ca fiind o soluţie salvatoare.
La finalul lunii octombrie, într-o conferinţă de presă ţinută la Oradea, alături de Pásztor Sándor, directorul Tarom, Wolff Werner-Wilhelm, anunţa că operatorul român va efectua zboruri de la Oradea spre Spania şi Italia. Ulterior, au fost anunţate destinaţiile precise, anume Barcelona El Prat şi Milano – Bergamo, biletele fiind puse în vânzare din decembrie 2018.

Mulţumim, incompetenţilor!
În scurt timp, numeroşi orădeni au postat pe pagina de Facebook a Aeroportului comentarii prin care îşi exprimă nemulţumirea faţă de ceea ce numesc incompetenţa conducerii acestuia şi a Consiliului Judeţean.
"Lăsaţi-va de meserie şi plecaţi acasă", transmite un orădean şefilor celor două instituţii, în timp ce un altul opinează că "dacă nu îl ia Aeroportul în administrare Primăria faliment o să scrie pe el". Altul, şi mai vehement, punctează: "Vai de capul vostru si a celor de la Consiliul Judetean. Nu sunteti in stare de nimic".
Un etnic maghiar remarcă, mai mult, că prin incompetenţa dovedită şefii Aeroportului şi ai Consiliului Judeţean direcţionează clientela spre aeroporturile din Ungaria: "Mulţumim că în continuare ne îndrumaţi spre aeroporturile maghiare. Să vă fie ruşine (CJ şi managementul aeroportului)".
Alte persoane atenţionează că şefii celor celor două instituţii nu sunt capabili sau nu vor să contracteze companii low cost în ciuda faptului că de la început era evident că acestea sunt potrivite pentru Aeroportul din Oradea: "Atâtea companii low-cost în toata Europa asta şi voi nu sunteţi în stare să-i aduceţi sau de fapt nu cred că se vrea". "Alea de pe Debrecen de Barcelona is pline. La 30€ one way cred si eu. Pana la urma 2 ore jumate Nu mori fara o apa si un mini sandwich de Tarom", a arătat un alt vizitator al paginii de Facebook a Aeroportului.
"Am avut Ryan-ul care era plin tot timpul în capacitate de peste 90%, dar n-a fost bun în Bihor, a mers în CJ şi alte judeţe!", spune un alt orădean.
Pe de altă parte, unii comentatori susţin că nici destinaţiile curselor Tarom nu au fost alese corect, în Spania, de pildă, fiind mult mai utilă o cursă spre capitala Madrid: "Dacă aţi fi pus o cursă Madrid - Oradea ar fi avut mai mult succes, având în vedere că în Madrid şi în zona apropriată de Madrid suntem mai mulţi români".
"Nu avem ce să ne reproşăm"
Contactat de BIHOREANUL, directorul Aeroportului, Gheorghe Paşc, a afirmat că informarea Tarom privind renunţarea la zborurile de la Oradea a fost primită joi, 28 februarie.
"Sunt foarte supărat, şi mai ales de faptul că nu s-au cumpărat bilete. Sunt curse care aveau şi 2 pasageri", a declarat Paşc.
Şeful Aeroportului a spus că nu-şi explică din ce motive nu s-au vândut biletele pentru zborurile Tarom, excluzând faptul că ar putea fi vorba despre preţurile mari şi orele neconvenabile de zbor. "La Milano se zbura dus-întors cu 86 de euro, cu bagaj mare inclus. Acesta e preţ mare? Cât despre orele de operare, şi alte companii zboară aşa, în funcţie de sloturile disponibile", a comentat Paşc.

Acesta a spus că Aeroportul a făcut o campanie pentru promovarea curselor Tarom de la Oradea, atât în mediul online cât şi în offline, montând prisme prin oraş şi plătind reclame pe Facebook.
"Noi am făcut reclamă pe site-ul nostru, pe Facebook, am făcut afişe, avem 11 zone în oraş cu prisme. Inclusiv au fost reclame plătite pe Facebook care să ajungă în Italia şi Spania, făcute în limbile italiană şi spaniolă. Noi nu avem ce să ne reproşăm, noi am făcut tot posibilul ca aceste curse să fie cunoscute", a încheiat Gheorghe Paşc.
La întors
Preşedintele Consiliului Judeţean, Pásztor Sándor, nu a putut fi contactat pentru declaraţii, BIHOREANUL descoperind că se află din nou în concediu de odihnă.
În schimb, purtătorul de cuvânt al instituţiei, Adrian Simon, a prezentat reacţia CJ Bihor, afirmând, de data aceasta, că instituţia nu se poate amesteca în politica Tarom, despre care a afirmat că ar fi o companie privată, neratând totodată şansa de a împunge... Primăria Oradea: "Este o companie privată, Consiliul Judeţean nu poate să se implice în politica comercială a acesteia. Dacă 7 bilete se vând, nu putem spune, ca şi Primăria Oradea, că vom subvenţiona 110".

Bihoreanul  (https://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/anunt-soc-aeroportul-oradea-nu-mai-are-nicio-cursa-externa-tarom-a-anulat-zborurile-spre-barcelona-si-milano-147277.html)

S-a trait din iluzii mult timp. Zona nu produce suficienti paxi la un yield rezonabil ca sa existe DEB si OMR in acelasi timp.

Quote from: frunzaverde on July 06, 2018, 07:19:35 PM

Quote from: Alexandru. on July 05, 2018, 09:07:29 PM
:lol: Cred ca toate lucrurile se intampla la timpul lor si lasati-ma cu respectivul. Mi-e plin podul de oameni obositori care cred ca se pricep la toate. ;) Deci, nu va impacientati si bucurati-va de vara.  :D

De bine de rau, tot ce am zis eu s-a adeverit - chiar cand previziunile mele au fost spuse pe 2-3 ani in avans. Pentru ca, intamplator, eu chiar ma pricep la portiunea comerciala a aviatiei civile. Nu ma pricep la toate - ma pricep la foarte, foarte putine lucruri - aviatia civila este unul din acele lucruri (am si experienta in domeniu). La alte domenii incerc sa-mi folosesc bunul simt si ratiunea pentru a gasi raspunsul.

Nimic din ce ai zis tu nu s-a adeverit. Pentru ca preferi sa asculti si sa crezi (orbeste) oameni ori complet incompetenti, ori mincinosi, ori de ambele feluri (gen Pasztor). Si sa jignesti oameni care chiar se pricep la domeniu, si incearca sa faca o contributie pozitiva la forum (nu trollat ieftin, ca tine).

Am reluat mesajul pt cine nu a citit la vremea respectiva.
Unde s-a ajuns?

Aeroportul (Inter)national Oradea, fara curse internationale, fara viziune, fara terminal si fara pasageri, risca falimentul

link  (https://infooradea.ro/aeroportul-international-oradea-fara-curse-internationale-fara-viziune-fara-terminal-si-fara-pasageri-risca-falimentul/?fbclid=IwAR2Z7bEryZCnxuihsI7Ne-dl2Tor9MTZsnsynLe0y_YIUzxLL7NloSf7qkk)

Dar Alexandru nu s-a impacientat si s-a bucurat de vara....
Or mai fi coborat oamenii aia din podul lui?!...  O:-)

;)

Nu mai insistati cu acest user. Are ban definitiv de mult timp.

Aeroportul din Oradea are un nou Consiliu de Administraţie, condus de un fost manager al Tarom şi al Blue Air

La o lună după revocarea membrilor Consiliului de Administraţie al Aeroportului Oradea votaţi în martie 2017, format exclusiv din membri ai UDMR-PSD-ALDE şi condus de UDMR-istul Bimbo-Szuhai Tibor, aleşii bihorenilor i-au desemnat, vineri, într-o şedinţă extraordinară, printr-un vot aproape unanim, pe viitorii membri, care vor avea un mandat limitat la o perioadă de 4 până la 6 luni.

Spre deosebire de cei 3 ani şi jumătate scurşi până acum, coaliţia UDMR-PSD nu a făcut nicio propunere privind componenţa noului CA, astfel că singurele propuneri au fost formulate de reprezentanţii PNL, cu acceptul celor doi consilieri judeţeni ai ALDE, chiar dacă la un moment dat vicepreşedintele Traian Bodea, de la ALDE, ar fi propus în noul CA un membru PSD, în persoana fostului prefect Florian Serac, în prezent manager al SC Turism Felix SA.

Cinci manageri
Spre deosebire de CA-ul demis în septembrie, noul CA va avea în componenţă doar manageri de profesie, din care trei specializaţi chiar în management aeroportuar şi aviatic.
Cei cinci propuşi de consilierii PNL sunt: Gheorghe Răcaru (fost manager al Tarom şi apoi, după pensionare, al Blue Air, ca reprezentant al Primăriei Oradea), Tudor Jidav (fost director general al Aeroportului Internaţional Otopeni, ca reprezentant al CJ Bihor), Răzvan Horga (fiul unui universitar orădean, specialist în management aeroportuar şcolit în Occident, ca reprezentant al operatorilor din turism), Alexandru Pop (managerul societăţii Sapient Imobiliare, ca reprezentant al operatorilor din sectorul comerţ - servicii) şi Adrian Dan Popuş (manager de companie din Parcul Industrial Oradea, reprezentant al sectorului industrial).
Noul CA va fi completat cu Doina Drăghici, ca reprezentant al statului, fiind funcţionar la Ministerului Finanţelor şi membru în CA-urile Aeroportului Oradea de peste două decenii.
Aproape unanim
La vot, care a fost exercitat secret, cu urnă, orădeanul Răzvan Horga a obţinut unanimitate, în favoarea sa exprimându-se toţi cei 34 consilieri judeţeni, în timp ce ceilalţi patru noi membri ai CA au primit câte 33 de voturi ,,pentru" şi unul ,,contra", ceea ce înseamnă că propunerile făcute de PNL au fost însuşite inclusiv de consilierii UDMR şi PSD.
Singura polemică s-a dus înainte de vot, când preşedintele CJ, Pasztor Sandor, a precizat că iniţial ca reprezentant al sectorului comerţ - servicii fusese propus fostul prefect Claudiu Pop, dar acesta a renunţat, astfel că operatorii din domeniu l-au desemnat pe managerul Sapient Imobiliare.
De asemenea, vicepreşedintele Traian Bodea l-ar fi vrut ca reprezentant al sectorului turism pe managerul SCT Felix, fostul prefect Florian Serac, însă ulterior a renunţat la nominalizare, astfel că operatorii din domeniu vor fi reprezentaţi de tânărul Răzvan Horga.
,,Încercăm să dăm tot ajutorul"
Înainte ca aleşii bihorenilor să-l voteze pe reprezentantul Primăriei, Gheorghe Răcaru, ca preşedinte al noului CA, vicepreşedintele CJ Ioan Mang, el însuşi sexagenar, nu s-a răbdat să nu facă remarci maliţioase despre fostul manager Tarom şi Blue Air.
,,Domnul Răcaru are respectabila vârstă de 72 de ani, este din Bucureşti, fost, fost. Şi domnul Jidav este din Bucureşti. PNL a mai adus şi la conducerea CET pe cineva din Brăila şi l-a făcut praf", a spus PSD-istul, care a mai adăugat că ,,din luna noiembrie responsabilitatea curselor externe este a PNL şi noi vom întreba în fiecare lună unde sunt cursele externe".
Mult mai conciliant s-a arătat, în schimb, preşedintele CJ Pasztor Sandor, care a afirmat că felicită noul CA şi a promis că îl va susţine: ,,Încercăm să dăm tot ajutorul şi să conlucrăm, pentru că soluţia este să aducem curse externe pe Aeroportul Oradea".
Pasztor, însă, a şi servit o glumă privind speculaţiile despre modul în care a sabotat Aeroportul orădean, spunând că ,,Ryanair se retrage din Budapesta, nu eu am rezolvat-o, credeţi-mă".

Bihoreanul  (https://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/aeroportul-din-oradea-are-un-nou-consiliu-de-administratie-condus-de-un-fost-manager-al-tarom-si-al-blue-air-152334.html)

Cică din August o să zboare BlueAir din nou de la Oradea spre București. O să zboare și de la București spre Timișoara.

Zilele trecute au făcut declarații că iau în calcul noi aeroporturi din țară (și dădeau ceva exemple pe atunci de cel din Oradea și cel din Sibiu).

Poate fi un nou inceput pentru Aeroportul din Oradea. Lucrarile la noul terminal sunt aproape gata.

Blue Air va zbura din București spre Oradea și Timișoara din 3 august

https://boardingpass.ro/blue-air-va-zbura-din-bucuresti-spre-oradea-si-timisoara-din-3-august/

(https://i.ibb.co/MyzmkFw/2.jpg) (https://ibb.co/bj4k5cw)
(https://i.ibb.co/pfHMV2R/3.jpg) (https://ibb.co/R3Xsr2B)
(https://i.ibb.co/hYy1Wdp/4.jpg) (https://ibb.co/1zLJqXH)
(https://i.ibb.co/xgTyXJn/1.jpg) (https://ibb.co/myWmb6n)
(https://i.ibb.co/VqZLx48/5.jpg) (https://ibb.co/2kQFS4B)
bihon.ro

https://www.ebihoreanul.ro/stiri/noul-terminal-al-aeroportului-oradea-va-fi-inaugurat-odata-cu-prima-cursa-a-blue-air-157708.html

QuoteReprezentanţii Aeroportului Oradea au anunţat vineri că, odată cu prima cursă Blue Air pe ruta Bucureşti - Oradea, programată pe 7 august, va fi inaugurat şi noul terminal al aerogării, finalizat cu o întârziere de aproape doi ani.

QuoteRYANAIR reia zborurile de la Oradea, din sezonul de iarnă 2020-2021

https://airlinestravel.ro/ryanair-reia-zborurile-de-la-oradea-din-sezonul-de-iarna-2020-2021.html

Nici Aeroportul International Oradea nu se lasa mai prejos si aproba indicatorii tehnico-economici pentru completarea unor lucrari de infrastructura, avind ca surse financiare, fonduri Europene atrase, in valoare de 27 Mil Euro.

Proiectul prevede printre altele, lungirea pistei la 2500, balizaj si ILS performant, largirea platformei cu 32.000 metrii patrati.

  https://www.g4media.ro/fonduri-europene-pentru-aeroportul-oradea-bolojan-avem-o-suma-care-din-pacate-nu-a-fost-accesata-in-ultimii-patru-ani.html

Romania's Oradea Airport to have a cargo terminal by 2023

https://www.romania-insider.com/cargo-terminal-oradea-airport-2023

Zborurile internationale au fost reluate pe Aeroportul din Oradea.

Destinatii externe> Bologna, Londra, Milano si Dusseldorf

(https://i.ibb.co/kSq56qt/3.webp) (https://ibb.co/NyWtnWM)

A fost lansată licitația pentru Terminalul Cargo de la Aeroportul Oradea

Joi, 22 iulie, a fost lansată procedura de licitație deschisă pentru realizarea terminalului cargo de la Aerorportul Oradea.

Potrivit caietului de sarcini, obiectivul de investiții TERMINAL CARGO va include următoarele: clădiri (hangar, depozit; vor ocupa maxim 60% din suprafața totală a terenului), platformă de acces, rulare și garare a aeronavelor, acces auto, platformă de garare aferentă terminalului și gard de împrejumire a obiectivului de investiții.

Investitorul va mai realiza, pe propria cheltuială, o cale de rulare a aeronavelor la sol, menită să asigure legătura dintre pista de decolare/aterizare a aeronavelor din incinta Aeroportului Oradea și platforma de garare a aeronavelor aferentă terminalului cargo.

Condițiile minime obligatorii prevăzute în caietul de sarcini pentru operatorii economici interesați prevăd ca suma minimă investită să fie 25 euro/mp (raportat suprafața totală), iar gradul de ocupare a terenului cu platforme de garare și construcții cu acoperiș să fie cuprins între 40 și 60%.

Perioada de depunere a ofertelor este cuprinsă între 23 iulie și 12 august. Anunțul cu privire la organizarea procedurii de licitație deschisă pentru constituirea unui drept de superficie asupra terenului poate fi consultat pe site-ul instittuției, www.cjbihor.ro, în secțiunea Informații publice/ Anunțuri.

Vă reamintim că în ședința ordinară din 30 iulie, Consiliul Județean Bihor a aprobat, în vederea realizării acestui proiect, un acord de parteneriat între Consiliul Județean Bihor, Primărua Municipiului Oradea, Agenția de Dezvoltare Locală Oradea (ADLO) și Aeroportul Oradea.

Consiliul Județean Bihor va pune la dispoziția unui partener privat terenul de 14,38 hectare pentru construirea terminalului și va organiza procedura de licitație, în timp ce Primăria Oradea va acorda facilități fiscale pentru stimularea investițiilor. Aeroportul Oradea își asumă să racordeze amplasamentul printr-o cale de rulare la pista de aterizare și decolare, iar ADLO va oferi acces la drumurile publice și ultilitățile Parcului Industrial Eurobusiness II.

,,După perioada de depunere a documentației, urmează etapa de evaluare a ofertelor, astfel încât la finalul lunii septembrie să avem un câștigător. Terminalul cargo va fi construit pe un teren de 14 ha, situat între Aeroportul Oradea și Parcul Industrial II. Investitorul care va fi selectat va realiza căi de rulare a aeronavelor ce vor aduce mărfurile, platforme pentru parcarea și descărcarea avioanelor, spații de depozitare și alte dotări specifice. Până în 2023 terminalul ar trebui să devină operational", a precizat Ilie Bolojan, președintele Consiliului Județean Bihor


(https://i.imgur.com/38eaWvIh.jpg) (https://i.imgur.com/38eaWvI.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

CJ Bihor (https://www.cjbihor.ro/a-fost-lansata-licitatia-pentru-terminalul-cargo-de-la-aeroportul-oradea/)

Sunt siderat. Incerc sa-mi revin.
Inainte era Intreprinderea Judeteana de Transport, care facea curse cu autobuzul. Acum va face transporturi cu avionul.
Si pentru ca unul nu e de ajuns, o sa aiba chiar doua avioane!

https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-24961195-primul-judet-care-face-companie-aeriana-proprie-bolojan-dorim-achizitionam-aeronavele-aceasta-toamna-sau-cel-tarziu-luna-ianuarie.htm
Articolul e mai lung. dar esenta o regasiti mai jos

QuotePreşedintele Consiliului Judeţean Bihor, Ilie Bolojan, şi primarul Municipiului Oradea, Florin Birta, au anunţat, joi, înfiinţarea unei companii aeriene locale, pentru a asigura o mai bună conectare a oraşului cu restul ţării, dar şi cu Europa. Din martie 2022, compania îşi propune să opereze curse regulate către Bucureşti şi va cumpăra 2 aeronave, cel târziu în luna ianuarie.

,,Obiectivul nostru este ca în luna septembrie să avem această companie şi să ne putem face rezervările pentru primăvara anului viitor. Dorim să achiziţionăm aeronavele în această toamnă sau cel târziu în luna ianuarie a anului viitor. Prin urmare, vom face tot ce ţine de noi ca de anul viitor, din luna martie, când intră noul orar de zbor, noua companie să opereze de pe Aeroportul Oradea către aceste destinaţii", a precizat Ilie Bolojan, preşedintele Consiliului Judeţean Bihor, în conferinţa de presă.

https://economedia.ro/contractul-de-32-de-milioane-euro-pentru-construirea-terminalul-cargo-al-aeroportului-oradea-s-a-semnat-astazi-cu-firma-ctpark-eficienta-locala-contract-semnat-la-putin-peste-o-luna-de-la-lansarea.html

Contractul de 32 de milioane euro pentru construirea Terminalul Cargo al Aeroportului Oradea s-a semnat astăzi, cu firma CTPARK. Eficienţă locală: Contract semnat la puţin peste o lună de la lansarea licitaţiei

QuoteInvestiția va fi derulată în trei faze:

    prima fază a proiectului, în sumă de 10,9 milioane euro și care reprezintă 34% din totalul investiției propuse, va începe în trimestrul IV al anului 2021 și se va derula pe parcursul anului 2022;
    a doua fază a proiectului, în sumă de 11,8 milioane euro și care, împreună cu prima fază, reprezintă 71% din totalul investiției, se va desfășura pe parcursul anului 2023;
    a treia fază a proiectului, în sumă de 9,4 milioane euro și care, împreună cu faza unu și doi, reprezintă 100% din investiție, se va desfășura pe parcursul anului 2023.

,,Ne bucurăm că am reușit să adăugăm Oradea pe harta investițiilor CTP. Ne vom strădui să nu înșelăm așteptările comunității locale din Oradea. Vom realiza o construcție premium, durabilă și sustenabilă, care să creeze plusvaloare pentru toți cei implicați", a precizat Ana Dumitrache, CEO CTP România.

Bolojan: Pista Aeroportului Oradea va fi extinsă la 2.500 de metri lungime, pentru a permite operarea aeronavelor de capacitate mai mare, Airbus 320 sau Boeing 737/ Lucrările finanțate din fonduri europene costă circa 80 de milioane de lei, durata de execuție este de 13 luni

Pista Aeroportului Internațional Oradea va fi extinsă cu 400 de metri, până la lungimea de 2.500 de metri și, totodată, va fi extinsă platforma de îmbarcare/debarcare, investiții care vor permite operarea simultană a aeronavelor mai mari de tip Cod ,,C" și ocazional de cod ,,D" Airbus 320/321 și Boeing 737. Aeroportul Oradea, din subordinea Consiliului Județean Bihor, a lansat licitația pentru extinderea pistei cu 400 de metri, costul estimat este de aproximativ 80 de milioane lei, fonduri europene, iar durata lucrărilor este de 13 luni.

,,Elaborarea Proiectului tehnic, asistența tehnică a proiectantului și execuție lucrări pentru: 1.Extinderea pistei de decolare aterizare ce va facilita operarea fără restricţii din punct de vedere al lungimii de referinţă pentru toate aeronavele de categorie ,,C" de tip Boeing 737 seriile 300....900 şi Airbus 320/321. Extinderea pistei de decolare aterizare se va realiza cu structura rigidă, dimensionată pentru o capacitate portantă echivalentă de minim PCN 60R/D/W/T. Se vor întreprinde lucrări de consolidare a terasamentelor din banda pistei extinse, precum şi a zonei de siguranţă RESA de pe capatul 01.

Extinderea platformei de debarcare îmbarcare va facilita suplimentarea numărului de locuri pentru staţionarea aeronavelor de categorie ,,C" (de tipul B737 şi A320/321, aeronave ce se regăsesc în flotele majorităţii companiilor aeriene), ceea ce înseamnă că vor putea fi operate simultan mai multe aeronave, în special în intervalele orelor de varf. Extinderea platformei de debarcare îmbarcare se va realiza cu structura rigidă, dimensionată pentru o capacitate portantă echivalentă de minim PCN 60R/D/W/T", se arată în anunțul publicat în Sistemul Electronic de Achiziții Publice.

Site-ul Aeroportului Oradea menționează că platforma de îmbarcare / staționare are 6 locuri de staționare pentru aeronave din care doar două sunt pentru aeronave de capacitate mai mare Airbus A 320 și Boeing 737.

Contractul ar trebui semnat până la toamnă pentru ca din primăvară să înceapă lucrările, finanțarea europeană impunând termenul-limită decembrie 2023 pentru decontarea investiției. De asemenea, este avută în vedere și creșterea prețurilor la materiale de construcții, un risc major pentru derularea licitațiilor, a explicat președintele CJ Bihor, Ilie Bolojan.

,,Sunt prevăzute două investiții:
– extinderea, spre Nojorid, a pistei aeroportului cu 400 de metri. Pista extinsă va avea o lungime de 2500 de metri și va putea prelua aeronave de capacitate mai mare;
– un sistem de radiocomunicație care va permite aterizarea, în orice condiții, a aeronavelor și dinspre Nojorid. Având în vedere că ne propunem să creștem numărul de curse de pe aeroport, această dotare va permite limitarea poluării fonice în zona limitrofă aeroportului, dinspre Oradea. Valoarea estimată a proiectul este de 81,5 milioane lei, iar durata de implementare este de 13 luni de la semnarea contractului. Ofertele firmelor interesate vor putea fi depuse până în data de 13 mai 2022. Proiectul este finanțat din fonduri europene.

Un risc major pentru toate proiectele de investiții pe care le derulăm în această perioadă este creșterea prețurilor la materialele de construcție. Asta înseamnă contracte întârziate și costuri suplimentare. Vom face tot posibilul ca pentru toate proiectele câștigate din fonduri europene să nu pierdem banii și să finalizăm în bună regulă lucrările", potrivit lui Bolojan.

Traficul aerian va fi suspendat la Aeroportul Oradea în perioada 2-15 mai, pentru că de luna viitoare încep lucrările pentru construirea Terminalului Cargo, restricția de zbor fiind necesară pentru racordarea pistei aeroportului cu noua cale de rulare destinată accesului aeronavelor la noua platformă a Terminalului de mărfuri, parte a proiectului CTPark Oradea Terminal. Pentru pasagerii care au în această perioadă bilete de călătorie, operatorii aerieni vor trimite opțiuni de rerutare, anunță într-un comunicat de presă Aeroportul Internațional Oradea.

,,În luna aprilie demarează lucrările la terminalul cargo al Aeroportului Oradea. Conform graficului de execuție, în perioada 2-15 mai se va realiza racordul dintre pista aeroportului și noua cale de rulare destinată accesului aeronavelor la platforma terminalului, parte a proiectului CTPark Oradea Cargo Terminal. În vederea acestor lucrări, în această perioadă, timp de două săptămâni, traficul aerian de pe Aeroportul Oradea va fi suspendat", arată reprezentanții aeroportului.

Sursa. (https://economedia.ro/bolojan-pista-aeroportului-oradea-va-fi-extinsa-la-2500-de-metri-lungime-pentru-permite-operarea-aeronavelor-de-capacitate-mai-mare-airbus-320-sau-boeing-737-lucrarile-finantate-din-fonduri-europe.html#.YllufihBxPY)

https://www.ebihoreanul.ro/stiri/cursa-contracronometru-zborurile-pe-aeroportul-oradea-suspendate-pentru-lucrarile-terminalului-cargo-170890.html

QuoteToate cursele interne și externe de pe Aeroportul Internațional Oradea au fost suspendate luni, 2 mai, până duminică, 15 mai, inclusiv, din cauza unor lucrări cu caracter de premieră națională ce au drept scop conectarea de pistă a căii de rulare ce va duce spre Terminalul Cargo.

Pistă spartă

După ce vinerea trecută constructorii angajați de compania CTPark Cargo Terminal Oradea au finalizat organizarea de șantier și au început lucrările pentru construirea terminalului de mărfuri în perimetrul Parcului Industrial din strada Ogorului, luni au intrat în perimetrul Aeroportului, unde lucrează la fundația căii de rulare ce va lega pista de viitoarea platformă de garare a terminalului.

,,Se lucrează la spargerea marginii estice a pistei și săparea fundației viitoarei căi de rulare, iar pentru că în zona de siguranță, de 75 metri dreapta și stânga de axul pistei este interzis să existe gropi sau movile de pământ, am fost obligați să închidem pista", a declarat directorul Aeroportului, Răzvan Horga.



Prelungire balizaj și devierea ILS

Acesta a explicat BIHOREANULUI că lucrarea este una complexă, pentru că odată cu realizarea căii de rulare ce va lega pista de platforma Terminalului Cargo, aptă să proceseze concomitent patru aeronave de tip C (cum ar fi Boeing 737 și Airbus 320), aceasta trebuie racordată la instalația de balizaj luminos, fapt ce presupune – așadar – și o intervenție de carotare a pistei.

De asemenea, a spus directorul Aeroportului, în condițiile în care calea de rulare a cărei construire a început luni trece peste cablurile sistemului ILS de radionavigație pentru asistarea la aterizare a avioanelor, acestea vor trebui secționate controlat și repoziționate printr-un nou cămin de tragere.

,,Cât timp se desfășoară lucrări în zona de securitate a pistei, iar aceasta este fără balizaj și Aeroportul fără ILS, pista a trebuit închisă. Se lucrează însă de dimineața până seara, iar la nevoie se va lucra și noaptea", a conchis directorul Aeroportului, Răzvan Horga.

(https://cdn.ebihoreanul.ro/static/gallery_big/lucrari-terminal-cargo-aeroport-Oradea-02052022_26.JPG)

[CN1040357 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100138759)] Proiectare, asistenta tehnica din partea proiectantului si executie lucrari pentru obiectivul "Creșterea gradului de siguranță și securitate la Aeroportul Oradea"

Valoarea totala estimata: Intervalul intre : 37.460.504,14  si 43.346.445,29 lei

Descrierea achizitiei publice:
Elaborarea Proiectului tehnic, asistența tehnică a proiectantului și execuție lucrări pentru obiectivul ,,Creșterea gradului de siguranță și securitate la Aeroportul Oradea".
1. Construire gard perimetral și implementarea sistemelor de supraveghere tip gard inteligent - Gard perimetral – 9.282 ml - Sistem de protecție perimetrală (sistem detecție, TVCI, software, securitate, comunicație, electroalimentare) – 1 bucată
2. Construire Post de control acces pentru controlul persoanelor, vehiculelor și mijloacelor aeroportuare care acced în ZSAR (zona de securitate cu acces restricționat) și ZOA (zona de operațiuni aeriene) - Post control acces pentru controlul persoanelor, vehiculelor și mijloacelor aeroportuare care acced în ZSAR (zona de securitate cu acces restricționat) și ZOA (zona de operațiuni aeriene) – 117 mp
3. Amenajare drum perimetral în incinta aeroportului care să asigure siguranța și securitatea traficului aerian; -Drum perimetral în incinta aeroportului – 38.183,38 mp
4. Construire remiza PSI și dispecerat paza pentru gararea și întreținerea a 2 autospeciale de intervenție în caz de incendiu și 1 autosanitară necesare pentru creșterea siguranței și securității operațiunilor aeriene și deservire la sol a aeronavelor și pasagerilor, precum și asigurarea spațiului necesar operării pentru dispeceratul de pază și control a zonei de securitate -Remisa PSI (și dispecerat pază) – 950,72 mp
5. Construire garaj pentru gararea și întreținerea mijloacelor aeroportuare necesare pentru creșterea siguranței și securității operațiunilor aeriene și deservire la sol a aeronavelor și pasagerilor -Garaj pentru gararea și întreținerea mijloacelor aeroportuare – 288,890 mp.


1. Ofertant unic : CONSTRUCTII ERBASU

2. Asociere : DRUM ASFALT (Leader), CIVITAS SYSTEMS S.R.L., S.C. EXDEPRO S.R.L.

3. Asociere : SANDORLUKACS CONSTRUCT (Leader), COLOSSEUM PRINT, UNITH2B

4. Asociere : IGNA CONSTRUCT S.R.L. (Leader), DRUMURI ORASENESTI S.A., ARTATELIERS PROJECT




[CN1041261 (http://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100140377)] Proiectare, asistenta tehnica din partea proiectantului si executie lucrari pentru obiectivul "Dezvoltarea si modernizarea infrastructurii aeroportuare la Aeroportul Oradea"

Valoarea totala estimata: 81.469.513 lei

Descrierea achizitiei publice:

A. Elaborarea Proiectului tehnic, asistența tehnică a proiectantului și execuție lucrări pentru:
1.Extinderea pistei de decolare aterizare ce va facilita operarea fără restricţii din punct de vedere al lungimii de referinţă pentru toate aeronavele de categorie ,,C" de tip Boeing 737 seriile 300....900 şi Airbus 320/321. Extinderea pistei de decolare aterizare se va realiza cu structura rigidă, dimensionată pentru o capacitate portantă echivalentă de minim PCN 60R/D/W/T.
Se vor întreprinde lucrări de consolidare a terasamentelor din banda pistei extinse, precum şi a zonei de siguranţă RESA de pe capatul 01. Vor fi prevăzute echipamente de radionavigaţie de categoria a II-a şi pe direcţia 01, marcaje noi, sistemele de balizaj suprafata de miscare existente se vor reloca, moderniza si adapta la categoria de operare Cat.II, suplimentarea sursei de energie electrică prin amplificarea cu un nou post de transformare 20/0,4kV 2x250kVA complet echipat, echipamentele de radionavigaţie şi senzori meteo vor fi relocate pe un nou amplasament alături de amplasarea de noi echipamente, precum şi reţeaua de canalizare pentru colectarea apei pluviale va fi extinsă.

2.Extinderea platformei de debarcare îmbarcare va facilita suplimentarea numărului de locuri pentru staţionarea aeronavelor de categorie ,,C" (de tipul B737 şi A320/321, aeronave ce se regăsesc în flotele majorităţii companiilor aeriene), ceea ce înseamnă că vor putea fi operate simultan mai multe aeronave, în special în intervalele orelor de varf.
Extinderea platformei de debarcare îmbarcare se va realiza cu structura rigidă, dimensionată pentru o capacitate portantă echivalentă de minim PCN 60R/D/W/T. Sistemul de balizaj marginal existent se va reloca, moderniza şi adapta la noile cerinţe.
Acesta se va suplimenta cu un sistem de balizaj axial cale de rulare platformă.
Extinderea platformei va presupune şi instalarea de prize electrice pentru încărcat aeronave, extinderea sistemului de iluminat, precum şi redimensionarea reţelei de canalizare pentru colectarea apelor pluviale.

B. Elaborarea Proiectului tehnic si asistența tehnică a proiectantului
1.Împrejmuire incintă cu gard inteligent şi drum perimetral de securitate - odată cu extinderea pistei de decolare aterizare, limita de proprietate a aeroportului se va modifica, rezultând necesitatea demolarii gardului existent pe partea de sud, pe o lungime de cca. 540m şi de reconstruire a unui gard nou pe o lungime de cca. 2560 m.


1. Ofertant unic : CONSTRUCTII ERBASU

2. Asociere : SSAB-AG (Leader), HABAU

3. Asociere : PRECON TRANSILVANIA S.R.L. (Leader), LEMACONS, CITADINA 98

^
[CN1040357] Proiectare, asistenta tehnica din partea proiectantului si executie lucrari pentru obiectivul "Creșterea gradului de siguranță și securitate la Aeroportul Oradea"

Atribuită către: 2. Asociere : DRUM ASFALT (Leader), CIVITAS SYSTEMS S.R.L., S.C. EXDEPRO S.R.L.
http://e-licitatie.ro/pub/notices/ca-notices/view-c/100323635


[CN1041261] Proiectare, asistenta tehnica din partea proiectantului si executie lucrari pentru obiectivul "Dezvoltarea si modernizarea infrastructurii aeroportuare la Aeroportul Oradea"

"S-a semnat contractul de proiectare și execuție în vederea extinderii pistei aeroportului din Oradea. Firma Precon Transilvania, câștigătoarea licitației, s-a angajat ca în 13 luni să finalizeze lucrările, din care maxim 6 luni va dura proiectarea. Din primăvară ar urma să înceapă efectiv lucrările de extindere. Până la sfârșitul anului viitor lucrările vor fi terminate. Valoarea investiției este de 15,8 milioane de euro, fiind asigurată din fonduri europene. Pista ar urma să se extindă cu 400 metri spre Nojorid, urmând să ajungă la 2500 metri lungime. Ca urmare, aeroportul va putea fi operat de aeronave de mare capacitate Boeing sau Airbus", a anunțat Ilie Bolojan, președintele CJ Bihor.

profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/bolojan-aduce-la-oradea-boeing-si-airbus-20908998)

Oare la ce avioane de "mare capacitate" se refera @bolojan? A320/321 aterizeaza deja la/din Oradea, doar nu planuieste sa aduca A380-ul...

Ai caracteristicile pistei - vor putea opera 321ceo/neo din toata gama fara restrictiile de acum (care sunt prezente mai ales in sezonul de vara), si vor putea opera un 330/767/787 cu restrictii mai ales vara.

Se pare ca din aprilie 2023 o noua companie va efectua zboruri la Oradea. Este vorba de Aeroitalia care va zbura de pe aeroportul din Forli (Italia). Pe site-ul lor goto-fly.it se pot face deja rezervari incepand cu 7 aprilie 2023. Zboruri de 2 ori pe saptamana luni si vineri.

"Con GoTo Fly... raggiungi Oradea e Tirana!
Vuoi approfondire la conoscenza dell'Europa visitando l'Est e soggiornando in città accoglienti e caratteristiche? Tirana – in Albania – e Oradea – in Romania – sono le due destinazioni dei voli GoTo Fly operati da Aeroitalia con cui puoi farlo! In poche ore di volo sarai infatti nel cuore dell'Est Europa, immerso nella cultura locale.

Da Forlì puoi raggiungere:
...
– Oradea, a partire dal 07.04, con voli ogni lunedì e venerdì, a partire da 54,90 euro tasse incluse"

Doua proiecte la aeroportul Oradea

30% Executie la noul terminal aeroport Oradea

QuoteDupă montarea structurii metalice principale, s-a trecut la învelitoare, la montarea panourilor acoperișului și la închiderea fațadelor din sticlă dinspre Calea Aradului și pista de aterizare.
Se lucrează în interior la placa de pardoseală, la montarea pereților și la rețelele electrice.
În octombrie se vor finaliza toate compartimentările interioare, rețelele de apă, canalizare și electricitate. Se vor termina și închiderile dinspre Oradea și Nojorid.
În paralel, se va lucra și în exterior, la parcare, drumuri și rețele.
În condițiile în care constructorii vor menține ritmul lucrărilor, până la sfârșitul anului lucrările vor fi terminate integral.

(https://i.imgur.com/UICpUlU.jpg)

(https://i.imgur.com/1v3dmYw.jpg)

(https://i.imgur.com/dTEQ26u.jpg)

(https://i.imgur.com/bWT2lrq.jpg)

(https://i.imgur.com/ybSreXL.jpg)

(https://i.imgur.com/MDZXKHk.jpg)

(https://i.imgur.com/OJ8f0lK.jpg)

35% Extindere pista aeroport Oradea

QuoteLucrările de extindere a pistei Aeroportului din Oradea de la 2100 la peste 2500 de metri, au ajuns la un stadiu de peste 35%.
S-a realizat fundația de balast în grosime de 50 de cm pe toată extinderea pistei și s-a așternut și compactat și stratul de balast stabilizat.
În perioada următoare, până la jumătatea lunii octombrie, se va turna stratul de beton special, pe care vor rula aeronavele, având o grosime de 34 de cm.
Un sistem de turnare continuă va rula pe șine și va turna stratul de beton de la un capăt la altul, în 10 fâșii.
Se vor finaliza și lucrările de la noul balizaj și de la antenele ce vor permite aterizarea aeronavelor dinspre Nojorid, în condiții de vreme nefavorabilă.
Se lucrează și la noua platformă de garare a aeronavelor.
Până în luna decembrie, înainte de Sărbători, lucrările vor fi terminate integral.
De anul viitor Aeroportul Oradea va putea fi operat cu aeronave mai mari.

(https://i.imgur.com/UxCeqN9.jpg)

(https://i.imgur.com/9wOIhe9.jpg)

(https://i.imgur.com/zBVeHwH.jpg)

(https://i.imgur.com/kIslzAr.jpg)

(https://i.imgur.com/qOOt17J.jpg)

(https://i.imgur.com/jQDC1Tr.jpg)

(https://i.imgur.com/KHdl3SS.jpg)

fb Bolojan

La Oradea nu aveti pe ce cheltui bani mai cu folos? Aeroportul asta nu are de unde sa aiba trafic mai mare de un 737/320, si si ala putin - la ce e nevoie de o extindere de pista?

pt cargo poate... :lol:  :lol:

Quote from: frunzaverde on September 29, 2023, 01:55:07 AMLa Oradea nu aveti pe ce cheltui bani mai cu folos? Aeroportul asta nu are de unde sa aiba trafic mai mare de un 737/320, si si ala putin - la ce e nevoie de o extindere de pista?

2100M nu garanteaza aterizarea in orice conditie pentru un A320/B737 . Vezi in aticolul asta cum se calculeaza distantele de aterizare pentru airbus : distante aterizare (https://safetyfirst.airbus.com/app/themes/mh_newsdesk/documents/archives/airbus-new-operational-landing-distances.pdf) .
2500M e suficent pentru ca aeronavele sa aterizeze in siguranta in orice conditii meteo.

De acord, conditii foarte proaste meteo la sau aproape de MLW, sau defectiuni la sistemele hidraulice. Dar astea sunt probleme de <1%, care se rezolva nu prin bani aruncati in supra-dimensionarea infrastructurilor ci prin redirectionare in caz de problema tehnica (BUD, TSR etc) sau limitari de pasageri/cargo la putinele zboruri cu probleme...

Aici vorbim de un aeroport de interes pur local, unde cel mai lung segment plauzibil comercial viabil este de 1200 mile nautice (Dublin sau Madrid), iar majoritatea destinatiilor plauzibile sunt la 500 mile nautice (OTP, MUC, IST, MXP, ...) -- nu vad absolut nici un rost ca cineva sa investeasca din bani publici milioane de euro pentru "edge case-uri" gen un charter de Tenerife plin cand ninge puternic...

La CLJ pista are 2040 m, iar OMR 1950 m (conditiile meteo sunt diferite iarna fata de CLJ).

In majoritatea cazurilor ar trebui sa fie suficient pentru traficul existent, dar prelungirea pistei are mai mult legatura cu terminalul cargo dezvoltat la OMR

Nu doar iarna pune probleme la aeroporturi cu piste atat de scurte. La CLJ este o adevarata distractie si vara cu furtuni dese in apropiere,temperaturi mari si avioane incarcate la max sau toamna/primavara cu zile cu vant puternic. Poate candva se va intelege ca pe langa terminale si platforme extinse , prioritar ar fi si adaugarea catorva sute de metri la pista.

La CLJ totul ar fi perfect si relaxat cu o pista de 2300-2500M, ar face o diferenta enorma.

S-ar putea sa vedem curse LOT pe relatia Oradea-Varsovia

https://www.g4media.ro/doar-lot-polish-airlines-a-depus-oferta-la-o-licitatie-organizata-de-cj-bihor-propune-zboruri-oradea-varsovia.html

CJ Bihor a aprobat contractul cu cei de la LOT

https://www.cjbihor.ro/lot-va-opera-zborurile-oradea-varsovia/  (https://www.cjbihor.ro/lot-va-opera-zborurile-oradea-varsovia/)

QuoteLOT Polish Airlines va efectua, începând din luna iunie, patru zboruri săptămânale Oradea – Varșovia și retur în zilele de luni, miercuri, vineri și sâmbătă, după următorul program:

Plecare din Oradea: miercuri și vineri – ora 14:35; luni și sâmbătă – ora 19:40;
Plecare din Varșovia: miercuri și vineri – ora 13:55; luni și sâmbătă: ora 17:00.

LOT propune operarea curselor cu aeronave de tip Embraer E 70 (76 de locuri), E 75 (82 sau 86 de locuri), E 90 (106 locuri) și E 95 (112 sau 118 locuri). Contractul se va încheia pe o perioadă de 4 ani.

Aeroportul Oradea a finalizat prelungirea pistei la peste 2,5 kilometri: avioanele vor putea ateriza dinspre Nojorid chiar și în condiții de vizibilitate redusă

S-au terminat lucrarile de extindere a pistei, a apron-ului, a perimetrului de securitate, iar noul terminal va fi "inaugurat" pe 27 Aprilie cu ocazia primului zbor charter de pe aeroport din acest an.

QuoteProiectul a inclus extinderea pistei de decolare și aterizare cu 420 metri înspre Nojorid, astfel că aceasta a fost prelungită de la 2.100 metri la 2.520 metri, fiind extinsă, de asemenea, și platforma de îmbarcare/debarcare, așa încât aeroportul să poată fi utilizat și de aeronave de mari dimensiuni.

Totodată, în cadrul proiectului a fost realizat un sistem de împrejmuire perimetrală aferent pistei extinse, care a fost echipată cu un sistem instrumental de apropiere de precizie CAT II, adică echipamente care ajută la ghidarea aeronavelor în cursul manevrelor de apropiere față de pistă în vederea aterizării.

[...]

De menționat că, în paralel, la aeroportul orădean a fost extins și modernizat și terminalul pentru pasageri (177,5 milioane lei), fiind de asemenea realizat un sistem de pază inteligent, cu gard cu senzori, și construite drumuri de incintă pentru vehiculele de intervenție (72 milioane lei).

https://www.ebihoreanul.ro/stiri/aeroportul-oradea-a-finalizat-prelungirea-pistei-la-peste-25-kilometri-avioanele-vor-putea-ateriza-dinspre-nojorid-chiar-si-in-conditii-de-vizibilitate-redusa-185557.html (https://www.ebihoreanul.ro/stiri/aeroportul-oradea-a-finalizat-prelungirea-pistei-la-peste-25-kilometri-avioanele-vor-putea-ateriza-dinspre-nojorid-chiar-si-in-conditii-de-vizibilitate-redusa-185557.html)

Este oficial: HiSky va opera zboruri de la Oradea la București și la Londra, precum și spre 3 destinații de vacanță

CL Oradea si CJ Bihor au aprobat intr-un final contractul cu cei de la HiSky pentru zboruri regulate Oradea-Bucuresti, Oradea-Londra si zboruri charter prin AirOradea. Semnarea contractului se va face pe 11 Aprilie. Mai e interesant si ca HiSky va deschide o baza operationala la Oradea pentru a desfasura zborurile de pe aeroport.

QuoteHiSky va avea 5 zboruri pe săptămână dus-întors Oradea - București și 3 zboruri pe săptămână dus-întors spre Londra. ,,Această operare va începe cel mai târziu din luna octombrie", a afirmat Birta. Contractul prevede că 31 octombrie 2024 este termenul limită de demarare a zborurilor de linie către București și Londra.

De asemenea, conform înțelegerii dintre Air Oradea și HiSky, vor continua cursele charter direct de pe aeroportul orădean. În oferta depusă în cadrul licitației, HiSky a propus ca destinații Hurgada (Egipt), Antalya (Turcia) și Monastir (Tunisia).

QuoteTot în ședința de Consiliu Județean s-a întrebat pe care dintre aeroporturile de lângă Londra vor ateriza aeronavele de la Oradea, iar Mihai Jurca a răspuns că cel mai probabil pe Stansted, însă programul final va fi anunțat ulterior.

QuoteDe asemenea, pentru efectuarea curselor de linie, HiSky va deschide o bază operațională la Oradea și va gara aici o aeronavă din dotarea companiei.

https://www.ebihoreanul.ro/stiri/este-oficial-hisky-va-opera-zboruri-de-la-oradea-la-bucureti-i-la-londra-precum-i-spre-3-destinaii-de-vacan-185631.html
https://www.cjbihor.ro/s-a-aprobat-contractul-cu-compania-aeriana-hisky/

Perspectivele acestui aeroport nu sunt roz daca Bolojan nu reuseste sa atraga nici macar un operator ultra low cost.

https://www.news.ro/economic/consiliul-judetean-bihor-a-incheiat-un-contract-cu-lot-polish-airlines-pentru-zboruri-pe-ruta-oradea-varsovia-de-patru-ori-pe-saptamana-cursele-din-3-iunie-1922404412452024041621556893

Consiliul Judeţean Bihor a încheiat un contract cu LOT Polish Airlines, pentru zboruri pe ruta Oradea – Varşovia, de patru ori pe săptămână / Cursele, din 3 iunie

S-a anuntat licitatia pentru spatiile comerciale bar-bistro si retail din noul terminal. Se pare ca vor fi 4 spatii bar-bistro si 4 spatii pentru magazine duty-free.

Ce mai e interesant e ca in documentatia pentru licitatie am gasit planul noului terminal, unde se pot vedea (cu greu, ce-i drept, documentele fiind cel mai probabil produse dupa metoda romaneasca de scos documentul facut in Word la imprimanta si dupaia scanat inapoi ca imagini si bagate intr-un PDF, asa ca rezolutia lasa de dorit) in linii mari fluxurile de pasageri.

Am gasit si un forecast pentru traficul de pasageri pe aeroport pentru perioada 2024-2048.


Surse: https://www.ebihoreanul.ro/stiri/spatii-comerciale-scoase-la-licitatie-in-aeroportul-oradea-de-la-bistro-baruri-la-magazine-duty-free-185804.html (https://www.ebihoreanul.ro/stiri/spatii-comerciale-scoase-la-licitatie-in-aeroportul-oradea-de-la-bistro-baruri-la-magazine-duty-free-185804.html)
https://www.aeroportoradea.ro/files/404/2024/1423/Documentatie-de-atribuire--ZP-60-ZP-62-ZP11-si-ZP-03.pdf?preview=1 (https://www.aeroportoradea.ro/files/404/2024/1423/Documentatie-de-atribuire--ZP-60-ZP-62-ZP11-si-ZP-03.pdf?preview=1)

OMR 2024 Terminal Layout
(https://i.imgur.com/jJv6Ueb.jpeg)


Passenger Traffic Forecast OMR 2024-2048 (as of April 2024)
(https://i.imgur.com/8XVEocb.png)




Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)

Scurt clip postat de Selina cu pista prelungita si apron-ul.