Forum PeUndeMerg.ro

QuoteAeroportul Băneasa se modernizează, iar zborurile low-cost se mută la Otopeni

Aeroportul Băneasa se va transforma într-o aerogară de lux. Reamenajarea aeroportul Băneasa care va fi tranformat într-o bază aeriană de lux începe anul viitor, însă proiectul va determina companiile low-cost  să se mute în Otopeni şi, implicit, să scumpească biletele.

Transformarea aeroportului într-unul de lux va costa între cinci şi zece milioane de euro. Lucrările ar urma să înceapă, cel mai devreme, la sfârşitul anului viitor.

QuoteWizz Air este nevoită să anuleze 10% din zborurile din Bucureşti

Wizz Air, cea mai mare companie low cost – low fare din România şi din Europa Centrală şi de Est este nevoită să anuleze 10% din zboruri şi să reorganizeze 75% din orarul de iarnă din şi spre Aeroportul Băneasa din Bucureşti, din cauza deciziei aeroportului de schimbare a restricţiilor de zbor.

Noile restricţii, valabile începând cu 29 octombrie, nu vor permite operarea zborurilor în intervalul orar 22:00 – 06:00.

QuoteLufthansa ,,plusează" pe Otopeni: 49 € cu avionul de la Bucureşti la Berlin

Compania aeriană Lufthansa, unul din primii zece operatori din lume ca număr de pasageri transportaţi, va introduce din iunie anul viitor patru zboruri săptămânal pe noua rută Bucureşti-Berlin, potrivit oficialilor companiei. Preţul practicat pe această rută va fi de 49 de euro pe o singură călătorie iar aeronava care va opera zborurile este un Airbus A320.

Mai mult compania va dubla din vara anului viitor capacitatea de zbor din Sibiu, de la şapte zboruri săptămânal la 14, potrivit lui Ofer Kisch, directorul Lufthansa pentru Europa Centrală şi de Est, Kisch, care a preluat la începutul acestui an conducerea companiei. În România s-a înregistrat o creştere cu 20% a traficului de pasageri în primele nouă luni ale anului faţă de aceeaşi perioadă a lui 2010. Anul trecut Lufthansa a transportat 615.000 de pasageri pe piaţa locală, cu 10% mai mulţi decât în 2009. Avansul de anul acesta va fi peste estimările iniţiale ale companiei care vorbea de creşteri tot de 10 procente. Cifrele se referă însă doar la transportatorul aerian Lufthansa.

QuoteMutarea pe Otopeni va crește prețul biletelor la Wizz Air

"Managementul Aeroportului Otopeni nu va face bine dacă forţează companiile low cost să se mute. Cred că Wizz Air are o poziţie destul de bună pe piaţă încât să nu plece, dar dacă va trebui să ne mutăm, vom fi forţaţi să ne revizuim capacitatea de transport şi tarifele. Cel mai rău lucru care se poate întâmpla pieţei de aviaţie este ca, din cauza unei decizii ca aceasta, companiile să plece şi să facă investiţii pe alte pieţe", a declarat, într-o conferinţă de presă, Jozsef Varadi. El spune că Aeroportul "Henri Coandă" (Otopeni) practică tarife mai mari comparativ cu alte aerogări din regiune precum Varşovia şi Budapesta.

QuoteAnca Boagiu: Companiile low-cost s-au obişnuit să câştige mulţi bani pe aeroportul Băneasa, în timp ce pasagerii stau ca în autogară. Cursele low-cost, mutate pe Otopeni din martie

Zborurile low cost vor fi mutate de pe Aeroportul Băneasa pe cel din Otopeni în luna martie a anului viitor şi, potrivit ministrului Transporturilor Anca Boagiu, costul suplimentar pentru un bilet va fi de doar 4 euro.

"Legat de mutarea zborurilor de pe aeroportul Băneasa pe cel din Otopeni, îmi dau seama că acele companii low-cost care s-au obişnuit să câştige foarte mulţI bani, în timp ce pasagerii erau trataţi în condiţii de autogară, sunt acum nemulţumite că trebuie să facă un efort minim pentru a-şi muta operaţiunile pe Otopeni", a spus Anca Boagiu, care a adăugat că tarifele la zborurile low-cost nu ar urma să crească decât cu cel mult 4 euro în urma acestei mutări, sumă ce reprezintă diferenţa de taxe dintre cele două aeroporturi.

QuoteVizita ministrului Anca Boagiu pe șantierul noului terminal "Plecări" al Aeroportului Henri Coandă-Otopeni

Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, doamna Anca Boagiu, a verificat astăzi, 11 noiembrie a.c., stadiul lucrărilor la proiectul de extindere a terminalului "Plecări" al aeroportului Henri Coandă-Otopeni, proiect care face parte din planul  "Dezvoltare și Modernizare AIHCB – Faza a III-a" și care trebuie finalizat în iulie 2012 .

"Dacă în martie 2011 eram bucuroasă că am reușit să ne ținem de termen și să inaugurăm noul terminal de sosiri ale aeroportului Otopeni, prin aceste vizite pe șantier vreau să mă asigur că vom putea livra și această lucrare la termenul asumat. Investiția în noul terminal de plecări al aeroportului Otopeni este în valoare de 62 milioane euro și presupune practic dublarea capacității aeroportului în ceea ce privește gestionarea plecărilor.

Astfel, terminalul va avea o suprafață dublă față de cel de până acum (19.000 mp existenți + 19.600 mp extindere) și un număr dublu de ghișee de check in (52 existente + 52 noi). De asemenea, noul terminal va avea 8 porți de îmbarcare pentru zboruri domestice (Schengen), care se vor adăuga celor 24 existente în terminalul Finger (dintre care 19 au fost inaugurate în martie)", a declarat ministrul Anca Boagiu.

În ceea ce privește modernizarea aeroportului Aurel Vlaicu-Băneasa, ministrul Boagiu a anunțat că până la sfârșitul acestui an va fi deja reamenajat corpul C al aeroportului.

"În momentul de față vă pot spune că am trecut de la vorbe la fapte. Ieri, 10.11.2011, s-a obținut autorizația de construcție pentru reamenajarea unui spațiu de 1.500mp din cadrul aeroportului (corpul C). Este vorba de o lucrare în valoare de 2.4 milioane euro cu termen de finalizare decembrie 2011 care va ajuta dezvoltarea aeroportului actual într-unul de tip "city airport".

Legat de mutarea zborurilor de pe aeroportul Băneasa pe cel din Otopeni, îmi dau seama că acele companii low-cost care s-au obișnuit să câștige foarte mulți bani, în timp ce pasagerii erau tratați în condiții de "autogară", sunt acum nemulțumite că trebuie să facă un efort, minim, pentru a-și muta operațiunile pe Otopeni. Pentru pasageri repet ce spuneam în urmă cu un an de zile și anume că tarifele nu ar trebui să crească cu mai mult de 4 euro, diferența de taxe dintre cele două aeroporturi. O sumă modică pe care în mod normal o companie aeriană ar putea să o suporte ea și să nu o paseze în cârca pasgerului. Iar serviciile pe care le poate oferi Aeroportul Otopeni sunt incomparabile cu cele de la Băneasa, mai ales că Aeroportul Băneasa nu a fost niciodată proiectat pentru capacitatea la care ajunsese în ultimii ani", a declarat ministrul transporturilor.

Nu în ultimul rând, ministrul Boagiu a amintit și de recenta deblocare a fondurilor europene pentru modernizarea infrastructurii aeroportuare, în octombrie a.c. fiind deja semnat primul contract de finanțare pentru modernizarea aeroportului "Ștefan cel Mare"-Suceava.

QuoteAeroportul Otopeni 2012: 52 de ghişee check-in şi opt porţi pentru plecări şi sosiri interne

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2011/11/faza-3_page5_image1-1024x666.jpg)

Extinderea terminalului plecări internaţionale al Aeroportului Internaţional Henri Coandă – Otopeni va duce la dublarea capacitaţii aeroportului. Lucrările se vor termina însa în iulie 2012.

Anul acesta însă, cumulat, Aeroportul Henri Coandă şi Aeroportul Băneasa vor înregistra circa 7,25 milioane pasageri, iar cifra de afaceri a celor două aeroporturi va fi de 115,6 milioane de euro.

QuoteCum arată noul terminal business al Aeroportului Băneasa inaugurat ieri

http://www.youtube.com/v/C5dSSPVy8JQ

Compania Națională Aeroporturi București(CNAB) a inaugurat marți un terminal dedicat pasagerilor de business. Noua dependință a aeroportului a necesitat o investiție de 2,5 milioane euro.

Noul terminal este dedicat exclusiv pasagerilor de business și are o suprafaţă de 1.500 de metri pătraţi. Inaugurarea acestuia se înscrie în strategia de modernizare și dezvoltare a CNAB care prevede transformarea destinaţiei aeroportului dintr-una preponderentă pentru cursele de tip ,,low cost" într-una pentru segmentul business, traficul comercial urmând a fi preluat de Aeroportul Internaţional Henri Coandă.

"Noul terminal va deservi aviaţia privată întrucât din luna martie a anului viitor aeroportul Băneasa nu va mai găzdui aviaţia low-cost, care va fi mutată pe Otopeni", a declarat la inaugurarea terminalului ministrul Transporturilor Anca Boagiu. Ministrul a recomandat operatorilor low-cost să "îşi reprime nemulţumirile" cauzate de mutarea zborurilor la Otopeni. ,,Serviciile de la aeroportul Băneasa erau sub cele întânite într-o autogară undeva la ţară", a adăugat aceasta. Declarația vine după ce unele companii low-cost au reclamat creşterea costurilor odată cu transferul operaţiunilor la Otopeni, susţinând că serviciile sunt mult mai scumpe.

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2011/12/DSC00326-1024x576.jpg)

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2011/12/DSC00399-1024x576.jpg)

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2011/12/DSC00331-1024x576.jpg)

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2011/12/DSC00394-1024x576.jpg)

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2011/12/DSC00393-1024x576.jpg)

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2011/12/DSC00377-1024x576.jpg)

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2011/12/DSC00373-1024x576.jpg)

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2011/12/DSC00301-1024x576.jpg)

Quote from: Ionut on December 21, 2011, 01:16:58 PM
Ei cum, interese sunt in zona. Totusi, eu unul nu cred ca se va inchide. :)
Adevarul e ca traficul pe Baneasa era din ce in ce mai puternic si acum aeroportul e in oras.

Si pana la urma nu ar fi mai bine cu un singur aeroport gen Heathrow si un aeroport business, de oras? Spui ca e gresit modelul londonez?

QuoteOtopeniul, "poarta" Bucureștiului: Traficul de pe Henri Coandă l-a depăşit pe cel din Gara de Nord

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2012/01/otopeni-gara-de-nord-1024x577.jpg)

Potrivit unei analize a Ziarului Financiar, în medie, anul trecut au aterizat zilnic 105 avioane pe cel mai mare aeroport din ţară, Henri Coandă, în timp ce în Gara de Nord au intrat în medie 103 trenuri zilnic. Şi la trafic aeroportul din Otopeni a bătut Gara de Nord.

Aproape 5,1 milioane de pasageri s-au înregistrat pe cel mai mare aeroport din ţară anul trecut, în timp ce numărul călătorilor transportaţi din şi înspre Gara de Nord a fost de 3,6 milioane de persoane, potrivit datelor transmise de oficialii aeroportului şi ai CFR Călători. Situaţia era alta însă în urmă cu 12 ani.

QuoteZborurile low-cost se mută pe Otopeni din 25 martie

Cursele low-cost vor fi mutate de pe Aeroportul Aurel Vlaicu – Băneasa pe Henri Coandă – Otopeni începând cu 25 martie, odată cu deschiderea sezonului de vară.

O modalitate prin care operatorii aerieni low-cost vor fi practic obligaţi să-şi mute cursele pe Aeroportul Otopeni va fi şi scumpirea taxelor de operare pe Băneasa, după cum spun reprezentanţii aeroportului. "Având în vedere tarifele de operare care intră în vigoare odată cu sezonul de vară 2012, operarea pe Aeroportul Băneasa-Aurel Vlaicu va deveni mai scumpă decât pe Aeroportul Henri Coandă", a declarat Tudor Jidav, directorul general al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti.

Deocamdată operatorii aerieni low-cost susţin că nu au primit nicio informare oficială privind data exactă la care zborurile lor vor fi mutate pe Aeroportul Otopeni, dar că se vor conforma, fiind însă nevoiţi să crească preţul biletelor.

"Poziţia foarte bună pe piaţă ne va permite să ne mutăm pe Otopeni dacă vom fi forţaţi să facem acest lucru, dar nu fără revizuirea capacităţii sau creşterea preţului biletelor", a afirmat Balazs Varro, corporate communications manager în cadrul Wizz Air.

Quote from: iuli on March 15, 2012, 11:05:49 AM
Wow... Imi place! :D

Quote
Începând de duminică, companiile aeriene low-cost nu vor mai putea opera pe Aeroportul ,,Aurel Vlaicu", care va fi dedicat exclusiv zborurilor business.

Cursele vor fi transferate pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Otopeni, ceea ce va duce la o creştere cu 45% a traficului pe acest aeroport, potrivit Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti.
[...]

Quote from: Ionut on December 21, 2011, 01:16:58 PM
Ei cum, interese sunt in zona. Totusi, eu unul nu cred ca se va inchide. :)
Adevarul e ca traficul pe Baneasa era din ce in ce mai puternic si acum aeroportul e in oras.

Si pana la urma nu ar fi mai bine cu un singur aeroport gen Heathrow si un aeroport business, de oras? Spui ca e gresit modelul londonez?

QuotePe langa fanii spanioli pusi la colt, cei de la Otopeni s-au gandit sa dea si trezirea si romanilor care locuiesc in zona de Nord din apropierea Capitalei. Operatorii Aeroportului Otopeni au decolat o parte a avioanelor cu care fanii spanioli au plecat inapoi la ei in tara direct peste casele din Corbeanca. Mai multe aeronave zgomotoase au decolat dupa ora 2 dimineata si pana in jur de 3:30 peste case de locuit, un lucru de neinteles din moment ce Otopeniul dispune in partea opusa, de est, de zone libere, fara case, ideale pentru decolat la ore tarzii si nu numai.

QuoteLufthansa începe operarea curselor directe București-Berlin
Compania aeriană Lufthansa va opera începând cu data de 3 iunie zboruri directe Bucureşti-Berlin, în cadrul unui amplu program de extindere a destinaţiilor, în valoare de peste 60 de milioane de euro, şi în cadrul căruia vor fi incluse în total 39 de destinaţii europene.

(http://b365.realitatea.net/wp-content/uploads/2012/05/lufthansa-1024x689.jpg)

QuoteFlyDubai începe operarea curselor către Bucureşti

(http://b365.realitatea.net/media/image/201210/w620/flydubai_infotravelromania_ro_71187900.jpg)

Operatorul aerian, deţinut ca şi renumita companie Emirates, de Guvernul din Dubai, este linia aeriană accesibilă a emiratului, înfiinţată în 2009, şi care operează în prezent 45 de destinaţii din Africa, Europa, Orientul Mijlociu, Oceanul Indian şi Asia cu cele 24 de aeronave Boeing 737-800 din flota sa, scrie Agerpres, preluat de Capital.ro.

Compania va opera patru zboruri săptămânale pe ruta Bucureşti - Dubai, la preţuri pornind de la 440 de euro, cu toate taxele incluse. În preţul biletului vor fi incluse 7 kilograme bagaj de cabină, 20 de kilograme bagaj de cală, dar şi servicii de catering şi posibilitatea alegerii scaunului contra cost.

QuoteAeroportul Henri Coandă va avea de săptămâna viitoare un nou terminal pentru plecări
Noul terminal pentru plecări de pe Aeroportul Internaţional Otopeni va deveni operaţional săptămâna viitoare, în urma unei investiţii de 52 milioane euro, a declarat miercuri, într-o conferinţă de presă, Valentin Iordache, directorul de comunicare al Companiei Aeroporturi Bucureşti.

(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/1/1686/10267665/6/terminal-henri-coanda-2-razvan-lupica.jpg)

(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/1/1686/10267665/2/terminal-henri-coanda-1-razvan-lupica.jpg)

(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/1/1686/10267665/4/terminal-henri-coanda-3-razvan-lupica.jpg)

(http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/1/1/1686/10267665/5/terminal-henri-coanda-4-razvan-lupica.jpg)

QuoteRecunoaştere pentru Aeroportul Internațional Otopeni. Este pe locul şase din cele peste 40 din Europa. Voturile au venit de la companiile aeriene, care au apreciat sistemele de securitate, calitatea pistei și a sistemelor care ajută avioanele să aterizeze în siguranţă, indiferent de vreme.

Şapte milioane şi jumătate de pasageri au trecut în 2012 pe la Aeroportul Henri Coandă de lângă Bucureşti. Străinii l-au apreciat, iar companiile aeriene au considerat că merită locul şase în topul aeroporturilor din Europa.

,,Pentru a lua o decizie, companiile aeriene au luat în calcul mai multe elemente printre care și gradul de siguranță și securitate oferit în aeroport", a declarat Valentin Iordache, reprezentantul aeroportului Henri Coandă.
Din cele peste 40 de aeroporturi europene luate în calcul, al nostru ocupă locul trei în materie de securitate. Decisive au fost dotările filtrelor de control şi sistemul de supraveghere video folosit de poliţie şi de Serviciul Român de Informaţii.
Sistemul de balizaj care îi ajută pe piloţi să aterizeze chiar şi în condiţii de ceaţă densa a fost un alt atuu. La fel şi pistele de decolare, atent analizate de piloţii companiilor aeriene care au întocmit clasamentul aeroporturilor din Europa.
,,Sunt doua, paralele, de trei kilometri și jumătate, printre cele mai lungi care sunt acum pe aeroporturile din lume în acest moment", a mai spus Iordache.
Făcând o medie, la fiecare trei, patru minute, un avion aterizează sau decolează de pe aeroportul Henri Coandă. În plus, traficul aerian a crescut cu peste 55% în 2012 față de anul 2011.
Topul Routes Europe Awards a desemnat aeroportul din Atena pe primul loc, urmat de cele din Dublin, Marsilia, Istanbul şi Praga.

Quote from: Ionut on May 28, 2013, 05:55:42 PM
A facut cineva oficial plane spotting pe OTP? Se pare ca baietii ne lasa:
http://www.bucharestairports.ro/otp/index.php?cat=1&article=107

:D

Quote from: ciprebbe on September 12, 2012, 03:09:57 PMLa Cj nu sunt astfel de probleme, lejer poti chema taxiul pe care il doresti.

Quote(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=55426)

(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=55427)

(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=55428)

QuoteNoul terminal de la Aeroportul Otopeni, inaugurat în urmă cu un an, se dovedeşte o investiţie tipic românească: opt milioane de euro a costat noul sistem automat de sortare a bagajelor, însă acesta zace nefolosit. Ba mai mult, blochează activitatea noului terminal de plecări, unde s-au îngropat 50 de milioane de euro şi care acum este mai mult gol. Doar opt din cele 52 de ghişee sunt deschise.

La inaugurare a fost forfotă în noul terminal de pe aeroportul Otopeni, dar de atunci, de obicei, acesta e aproape gol. Explicația: noul sistem automat de sortare a bagajelor, care a costat aproape opt milioane de euro, potrivit unui raport al Curții de Conturi, nu funcționează cum ar trebui. Așa că nu pot fi deschise mai mult de opt dintre cele 54 de ghișee. La tăierea panglicii, premierul vedea un alt viitor pentru această investiție.

,,Sunt convins că investiția făcută aici se va dovedi foarte rapid ca una din investițiile cele mai necesare și mai profitabile până la urmă", spunea Victor Ponta, premierul României, în 6 noiembrie.

Noul terminal a fost inaugurat acum un an, însă conducerea aeroportului se bazează în continuare pe cel vechi. Cine decolează de pe Otopeni știe foarte bine la ce se referea premierul Victor Ponta la momentul festiv: ,,De fiecare dată când veneam la aeroport mă îngrozeam de aglomerație, de cozi, până la urmă de nervozitatea pasagerilor".

Șapte luni a stat în testare noul sistem de sortare a bagajelor, timp în care cei din conducerea aeroportului nu și-au dat suficient interesul pentru remedierea problemei, susțin inspectorii Curții de Conturi. Cei mai mulți pasageri sunt, însă, înțelegători și văd partea plină a paharului.

Pentru că nu toate sistemele din noul terminal funcționează la parametri normali, conducerea aeroportului a refuzat să facă recepția finală a lucrării și să plateasca firmei care a ridicat noul terminal restul de bani, cinci milioane de euro.

,,Valoarea lucrărilor recepționate, inclusiv integrarea software în sistem a echipamentelor de scanare, a fost de 3,4 milioane de euro, iar pentru achiziția și montajul celor patru echipamente de scanare și control, valoarea contractată și achitată a fost de 6,3 milioane de dolari americani, la care se adaugă plata unui abonament lunar de 55.536 de dolari pe lună, pentru întreținerea acestora, pentru o perioadă de șase ani", se arăta în documentul Curții de Conturi.

Quote from: Ionut on January 23, 2014, 12:44:12 PM
In anul 2013, cele doua aeroporturi ale Capitalei - Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti si Aeroportul International Bucuresti Baneasa-Aurel Vlaicu - au fost tranzitate de 7.649.503 de pasageri, numarul de miscari aeronave (aterizari si decolari) ridicandu-se la 95.984. Fata de anul 2012, numarul pasagerilor a inregistrat o crestere de 1,35%.

Quote from: Ionut on January 23, 2014, 12:44:12 PM
Nu stiam ca vine Ryanair pe OTP! In sfarsit o companie low cost cum trebuie sa fie.

QuoteÎn primele două luni ale anului 2014, pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti şi Aeroportul Internaţional Bucureşti-Băneasa Aurel Vlaicu, traficul aerian a depăşit un milion de pasageri, atingând nivelul, record pentru lunile de iarnă, de 1.006.782 pasageri. În luna februarie 2014, numărul total al pasagerilor care au tranzitat aeroporturile bucureştene a crescut cu 8,13% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. De altfel, traficul pe Henri Coandă International s-a mentinut pe creştere în ultimele patru luni. Aceste rezultate sunt efecte directe ale măsurilor întreprinse de Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti de a atrage noi companii aeriene şi de a extinde numărul de rute operate de la Bucureşti, precizează oficialii companiei într-un comunicat.

În anul 2013, cele două aeroporturi ale Capitalei – Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti şi Aeroportul Internaţional Bucureşti Băneasa-Aurel Vlaicu – au fost tranzitate de 7.649.503 de pasageri, numărul de mişcări aeronave (aterizări şi decolări) ridicându-se la 95.984.

Quote from: Ionut on April 03, 2014, 06:33:26 PM
Arata bine.

PS: Vai, tot mai e greva in Germania? Ce de zboruri anulate...

QuoteDe vineri, trei asistente virtuale vin în ajutorul pasagerilor care părăsesc Bucureştiul cu avionul din Aeroportul Internaţional Henri Coandă. Hologramele sunt amplasate în terminalul Plecări şi oferă informaţii utile în limba română şi engleză.

Conducerea Aeroportului Internaţional Henri Coandă a alocat suma de circa 24.000 de euro pentru a dota sala de aşteptare cu trei astfel de dispozitive. Asistentele virtuale le oferă pasagerilor informaţii despre regulile şi procedurile de securitate, astfel încât aceştia să treacă mai uşor şi mai rapid de controalele pentru îmbarcare.

Hologramele dau aceste informaţii în două limbi – română şi engleză. Şefii aeroportului îşi propun însă ca, pe viitor, programul să fie capabil să ofere informaţii despre curse şi despre drepturile pasagerilor, în mai multe limbi de circulaţie internaţională.

Aeroportul Internaţional Henri Coandă este principala poartă de intrare în ţară în privinţa traficului aerian. Anul trecut, peste 7 milioane de pasageri i-au tranzitat terminalele.

QuoteCompania Nationala Aeroporturi Bucuresti (CNAB) a inregistrat in primele trei luni un trafic aerian in crestere cu 4,5%, la 1.566.992 pasageri, un nivel record.

Pana la finalul anului, Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti si Aeroportul International Bucuresti-Baneasa Aurel Vlaicu ar putea atinge impreuna pragul de 8 milioane de pasageri.

In plus, contrar trendului inregistrat pe majoritatea aeroporturilor europene importante, s-a inregistrat, pentru prima oara in ultimii ani, si o crestere a numarului de miscari aeronave (decolari si aterizari) de aeronave. Astfel, in luna martie 2014, numarul miscarilor de aeronave a fost de 7.643, cu aproximativ 1,8% mai mult fata de aceeasi luna a anului trecut.

Aceste rezultate sunt efecte directe ale eforturilor intreprinse de CNAB de a atrage noi companii aeriene, de a extinde numarul de rute operate de la Bucuresti si de a creste frecventele de operare pe rutele existente.

In anul 2013, cele doua aeroporturi ale Capitalei - Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti si Aeroportul International Bucuresti Baneasa-Aurel Vlaicu – au fost tranzitate de 7.649.503 de pasageri, numarul de miscari de aeronave ridicandu-se la 95.984.
Venituri in urcare cu 7%

Compania Nationala Aeroporturi Bucuresti (CNAB) a inregistrat in primele trei luni o crestere de aproape 7% a veniturilor fata de aceeasi perioada a anului trecut. Cresterea s-a datorat in primul rand veniturilor din exploatare, sustinute de cresterea de trafic pe aeroporturile companiei. Gestionarea eficienta a cheltuielilor a condus la inregistrarea, in primele trei luni, a unui profit brut de aproximativ 21,5 milioane lei, de 2,7 ori mai mare fata de cel aferent primului trimestru din 2013.

Quote from: DanCld on May 14, 2014, 09:19:40 PM
Am o curiozitate - de ce companii gen KLM, Lufthansa sau British Airways nu au inceput inca sa trimita wide bodies (Airbus 330, Boeing 767 etc) la Bucuresti? In ultimul an si ceva de cand fac naveta prin hub-uri gen Amsterdam sau Londra am prins de multe ori ocupare 100% in si din directia Bucuresti.

QuoteSorinel Ciobanu a fost numit, vineri, în funcţia de director general interimar al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti, informează un comunicat al CNAB.

'Astăzi, 30 mai 2014, în cadrul şedinţei Consiliului de Administraţie al CN Aeroporturi Bucureşti, domnul Dan Andrei a fost numit în funcţia de preşedinte al Consiliului. În aceeaşi şedinţă, domnul Sorinel Ciobanu a fost numit director general (interimar) al companiei', se menţionează în comunicat.

Potrivit sursei citate, noii membri ai CA al CNAB sunt: Dan Andrei (fost director general al Autorităţii Aeronautice Civile Române), Gheorghe Cătălin Radu (şeful Direcţiei Aviaţiei Civile şi Spaţiului Aerian), Gabriel Dumitraşcu (şeful Direcţiei de Privatizare din Departamentul pentru Energie), Dragoş Brezeanu (fost director adjunct al Direcţiei Antifraudă din cadrul ANAF), Iulius Dan Plaveti (fost preşedinte al Autorităţii Naţionale de Reglementare în Domeniul Energiei) şi Adrian Toma (liderul unuia dintre sindicatele din CNAB).

Sorinel Ciobanu este unul dintre foştii directori ai Aeroportului Internaţional Henri Coandă, demis în 2009 de ministrul de atunci al Transporturilor şi Infrastructurii Radu Berceanu, pe motiv că acesta avea un proces în instanţă din cauza unui schimb de terenuri pe vremea când era director la Aeroportul Băneasa. Procesul s-a încheiat definitiv cu achitarea lui Sorinel Ciobanu.

Surse din companie au declarat, joi, pentru AGERPRES, că CA al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti a fost schimbat, deocamdată fiind numit un Consiliu interimar, iar unul dintre noii membri este Cătălin Radu, directorul Aviaţiei Civile.

'Consiliul de Administraţie a fost schimbat. Deocamdată, este un consiliu interimar. Aşteptăm să fie numit şi un director interimar. Încă nu ştim care sunt noii membri, dar unul dintre aceştia ar fi Cătălin Radu, directorul Aviaţiei Civile', au spus sursele citate.

Membrii fostului Consiliu de Administraţie erau Radu Merica - preşedinte CA, Liviu Radu - membru, directorul general al CNAB, Marius Bodea-membru, Bogdan Gaurean - membru şi Adrian Cighi - membru.

Într-o declaraţie de presă remisă AGERPRES, Franklin Templeton Investment Management Limited UK Bucharest Branch, în calitatea sa de unic administrator şi manager de fond al Fondului Proprietatea, se declară 'profund dezamăgit' de decizia luată joi de Adunarea Generală a Acţionarilor, care a avut loc la CN Aeroporturi Bucureşti, prin care întregul Consiliu de Administraţie al companiei a fost demis şi înlocuit cu un nou Consiliu interimar.

Potrivit sursei citate, acest Consiliu interimar a fost selectat fără a avea în vedere prevederile OUG 109/2011.

'Mai mult, această schimbare vine în condiţiile în care rezultatele raportate de companie în 2013 sunt foarte încurajatoare, profitul net crescând cu 35,5%, la 71,96 milioane de lei şi traficul de pasageri începând să arate semne de accelerare în urma introducerii unor rute noi în a doua jumătate a anului 2013. Mai mult, există dovezi clare care arată că această adunare a acţionarilor a avut loc fără a se respecta prevederile legale în ceea ce priveşte convocarea şi cerinţele de cvorum, aşa cum sunt acestea reglementate prin art. 117 şi 121 din Legea nr. 31/1990, urmând să analizăm cu atenţie implicaţiile legale ale acestor fapte', se menţionează în comunicatul managerului Fondului Proprietatea.

În opinia acestuia, o schimbare atât de rapidă şi completă a conducerii, în special având în vedere posibilitatea nerespectării prevederilor OUG 109/2011 şi ale Legii nr. 31/1990, ar putea avea efecte negative 'asupra performanţei financiare a CN Aeroporturi Bucureşti şi asupra credibilităţii Guvernului în ceea ce priveşte eforturile acestuia pentru a îmbunătăţi implementarea standardelor adecvate de guvernanţă corporativă în companiile de stat'.

[...]

Quoteo marire considerabila a OTP

QuoteJoi, 28 august, incepand cu ora 11:00, pe Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti a avut loc evenimentul ORIGINI, un exercitiu de cultura si identitate romaneasca.

Organizat de Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti (CNAB) în parteneriat cu Asociaţia Identitate Culturală Contemporană (AICC), evenimentul şi-a propus să aducă în atenţia pasagerilor celui mai mare aeroport din România câteva mărturii ale originilor poporului român. Am avut ocazia sa admiram, in sala de expoziţii a Aeroportului Internaţional Henri Coandă Bucureşti, numeroase fotografii cu statui de daci aflate in marile muzee ale lumii.
[...]

Quote from: holger on January 27, 2015, 09:43:59 AM
Nu stiu daca a pus cineva vreodata intrebarea urmatoarea, dar incep sa fiu tot mai mult fara cuvinte.
Stie cineva de ce nu s-a deschis business lounge de la terminal interne din OTP ? Aerportul e deschis de cat, 2 ani de zile ? Nu deschid business lounge sa faca afacerile cafenelei de langa ?? (este numai o curiozitate..)

Quote from: holger on February 02, 2015, 09:25:18 AM
Sincer, pot sa inteleg ca nu vor Blounge la interne, dar ar trebuie sa fie putin mai clar scris afara, sa isi faca B lounge Alpha rocas si sa nu aiba Tarom tocmai la Otopeni mi se pare cam ciudat.

Quote from: holger on February 02, 2015, 09:25:18 AM
Stiam de reorganizare interne/schengen, oare cand va intra Romania vor muta iara portile ?

Quote from: holger on February 02, 2015, 01:29:39 PMam pierdut numai partea cu VIP Lounge care va deveni lounge non schengen, asa dupa memorie, eu tin minte de numai 2 loungeuri la internationale, cel tarom si cel mastercard (care sunt visavi)

Quote from: holger on February 02, 2015, 01:29:39 PM
Ok, inteleg ca nu exista advantajul comercial pentru blounge in OTP, si ca opereaza in regim de monopol, dar -de exemplu- la Cluj Napoca, la interne desi opereaza numai tarom, exista Blounge Tarom. In afara de motive comerciale, ar trb sa fie si un motiv de "prestigiu".

QuoteUn clasament al specialiştilor în aviaţie clasează Aeroportul Henri Coandă pe locul 4 în topul aeroporturilor de talie medie, cu până la 10 milioane de pasageri anual. Anul trecut, peste 8,3 milioane de oameni au sosit sau au plecat de pe cel mai mare aeroport din România. Asta înseamnă mai mult decât pe aeroportul din Porto, Portugalia, aflat pe următorul loc în clasament.

Creşterea semnificativă a traficului pe Otopeni în 2014 este cea care a adus Aeroportul Henri Coandă pe locul 4 în topul european. Este vorba de un studiu care a urmărit performanţele a peste 40 de aeroporturi de pe bătrânul continent, clasate în categoria medie, cu trafic de pasageri între 5 şi 10 milioane.

,,Poate cel mai important lucru în ceea ce privește pasagerii, trebuie spus că e vorba de o creștere de 8,8 la sută", a spus Valentin Iordache, purtător de cuvânt al Aeroportului Otopeni.

Aeroporturile din Basel, Lanzarote din Insulele Canare şi Napoli au ocupat primele 3 locuri, înaintea aeroportului Henri Coandă. Această creştere a traficului i-a solicitat cel mai mult pe controlorii de zbor, care au avut de dirijat, anul trecut, peste 91 de mii de aeronave. În medie, la fiecare 10 minute un avion decolează sau aterizează de pe aeroportul Otopeni.

Zilnic traficul depășește 120 de aparate de zbor. Cifrele arată că 83% dintre pasagerii care decolează din România ajung în ţările europene. Aeroporturile din întreaga lume sunt evaluate anual de o comisie specială, care ia în calcul mai multe criterii. ,,Din punct de vedere al siguranței, din punct de vedere al securității și din punct de vedere al serviciilor oferite pasagerilor. De la sosirea în aeroport și până la urcarea la bordul aeronavei", a mai spus Valentin Iordache.

Pistele pe care le are Aeroportul Otopeni au contribuit şi ele la saltul în clasament. Cei 3 kilometri şi jumătate de cale de rulare fac posibil ca şi un Boeing-ul 787 Dreamliner, una dintre cele mai masive aeronave de pasageri, să poată ateriza.

Deocamdată însă pistele nu sunt sunt pregătite pentru un Airbus A380, cel mai mare avion de pasageri. Dacă privim cifrele de trafic ale aeroportului Otopeni în ultimii aproape 20 de ani, creşterea este cu atât mai spectaculoasă. În ultimii 17 ani numărul pasagerilor a crescut de aproape 7 ori.

De la 1,6 la peste 8 milioane de oameni care aterizează sau decolează de aici. Singurul an în care numărul pasagerilor a scăzut a fost 2009, când a avut loc și debutul crizei economice.

Quote from: TibiV on July 06, 2015, 05:38:42 PM
frunzaverde, pentru prima oara sunt nevoit sa te contrazic....
Despre 08L de la OTP sunt convins ca ai dreptate, dar 08R este asfaltata.
Iti spun asta pentru ca, atunci cand au terminat-o, conducerea aeroportului si ministrul de atunci (poti sa ma pici cu ceara si nu mai stiu cine era...  :D) au facut nu doar o mega-conferinta, dar au invitat lumea la un zbor de 15 minute, ca sa dovedeasca diferenta de confort fata de vechea situatie, cand avionul rula pe dalele de beton.
Si iti spun asta cu certitudine pentru ca am fost si eu in avion...  :)
Daca ma intrebi anul... Iar nu mai tin minte. :(
Au trecut de atunci cel putin 12 ani, dar ar putea fi si 1999... Chiar nu mai tin minte... 
Imi amintesc doar zborul de noapte de 15  minute in jurul Bucurestiului....

Quote from: iuli on July 06, 2015, 06:15:57 PM
TibiV, nu confunda structura de asfalt cu strat asfaltic. Ceea ce spui tu a fost doar o asfaltare a stratului de beton. frunzaverde a avut dreptate.

Quote from: TibiV on July 06, 2015, 11:29:33 AM

Quote from: davyl on June 10, 2015, 10:03:37 PM
N-au fost contestatii: deci contract semnat. Pista va fi terminata la sfarsitul lunii septembrie 2015.

http://www.gds.ro/Local/2015-06-10/pista-aeroportului-craiova,-unda-verde-pentru-reabilitare/

QuoteÎn cadrul proiectului se vor executa lucrări de reparaţii la structura de beton pentru toată infrastructura de mişcare, se va aplica un covor de mixturi asfaltice pe pista de aterizare – decolare, se va lărgi calea de rulare la 25 metri şi se va mări platforma de îmbarcare – debarcare de la 2 locuri la 8 locuri de parcare pentru aeronave de tip C.

Craiova - asfalt, Oradea - beton...
Exista vreun criteriu clar in functie de care se alege beton sau asfalt ?

Quote from: TibiV on July 03, 2015, 11:52:00 PM
De multă vreme există controversa autostrăzi din asfalt vs. beton.
Reproșul adus celor din beton este trepidaţia produsă de trecerea peste rosturile dintre plăci/dale.
De aceea si la Otopeni (care a avut iniţial pistă betonată, din dale) la reabilitarea de acum 10-15 ani s-a asfaltat.

Răspunsul "betoniştilor" a fost că s-a inventat turnarea continuă de beton, FĂRĂ rosturi, care încă nu a fost folosită niciodată la noi, în România....
Poate că pista de la Oradea va fi o demonstraţie a acestei tehnologii de turnare continuă a betonului. Utilajele din fotoreportajul ăla sunt ciudate, nu am mai văzut ceva similar - de aia cred că ar putea fi vorba despre aşa ceva.... Lucrarea este făcută de PORR, care are destule lucrări la autostrăzile din Romania...

Quote
"La o conferinţă de specialitate la care am participat recent în Georgia au venit specialişti din Europa şi Asia, noi fiind interesaţi de rutele din America, în special cele din America de Nord, şi către Asia. Aici am fost să vorbim în special de rutele spre zona asiatică, însemnând în primul rând China. Am vorbit cu Air China, dar şi cu China Southern Airlines, încercând să venim în întâmpinarea lor cu cât mai multe informaţii, astfel încât să-i convingem ca într-un viitor cât mai apropiat să înceapă operarea către Bucureşti, în varianta de operare directă Bucureşti-Beijing sau Bucureşti-Shanghai. Sau -avem o colaborare bună şi cu United Airports of Georgia - să avem o operare combinată cu o escală la Tbilisi", a declarat pentru MEDIAFAX Valentin Iordache, directorul Direcţiei de Relaţii Externe şi purtătorul de cuvânt al CNAB.

Potrivit acestuia, companiile doresc să opereze cursele respective atunci când piaţa va fi suficient de matură, fiind puţin probabil ca acest lucru să se întâmple în acest an.

În plus, au existat negocieri cu compania rusă Aeroflot, care deja operează cursa Bucureşti-Moscova şi vrea să adauge Bucureşti - Sankt Petersburg.

"Sankt Petersburg este un oraş cu un potenţial turistic foarte mare, iar Bucureştiul poate fi interesant pentru cetăţenii ruşi din această zonă a Rusiei", a spus Iordache.

Oficialul CNAB a precizat că a purtat discuţii şi cu cea mai mare companie ucraineană, Ukraine International Airlines, pentru ruta Kiev-Bucureşti.

De asemenea, încercând să convingă companiile aeriene din Extremul Orient şi mai ales pe cele din Statele Unite să opereze o perioadă mai îndelungată pe Aeroportul din Otopeni, reprezentanţii CNAB au pregătit acestor operatori oferte speciale. Vor fi discounturi mari în primii ani de contract, afirmă oficialul CNAB, cu condiţia ca partenerii companiei să-şi asume că vor opera curse directe timp de cel puţin cinci ani.

"Nu poţi să vii să operezi fără taxe de aeroport şi după un an să te retragi. Obligativitatea este să operezi mai mulţi ani. Dacă o companie vine şi îmi operează curse directe spre New York sau Montreal nu va plăti taxe în primul an, de exemplu, în cadrul unui contract de cinci ani", adaugă Iordache.

Pentru fiecare operare, companiile aeriene plătesc aeroportului taxe în funcţie de masa maximă la decolare.

Referitor la o posibilă cursă Bucureşti-New York, pentru aceasta se poartă de multă vreme negocieri, iar următoarele întâlniri cu companiile aeriene americane vor avea loc la sfârşitul lunii septembrie în Africa de Sud, la Durban.

"Ca urmare a acestor negocieri, compania Delta Air Lines a venit şi a şi operat o vreme pe Bucureşti curse directe către SUA, dar din motive comerciale de redistribuire a aeronavelor s-a retras de pe Otopeni. Ei au venit aici ca urmare a insistenţelor noastre şi în urma discuţiilor purtate la aceste conferinţe internaţionale. Ultima lor cursă a avut loc acum cinci ani. Între timp, foarte multe companii preferă să vină prin intermediul unui hub şi să alimenteze la aeroporturi regionale", a spus Iordache.

El subliniază că în viitorul foarte apropiat nu întrevede posibilă o cursă directă Bucureşti-New York, decât dacă TAROM va redeschide această rută transcontinentală.

"E un pic mai greu deocamdată, dar nu imposibil. Dar noi insistăm în continuare şi vom avea şi în septembrie discuţii cu mai multe companii americane să vină să opereze pe Otopeni", a precizat Iordache.

De asemenea, în urma discuţiilor cu Air Serbia, compania naţională a Serbiei, care operează curse Bucureşti-Belgrad din decembrie 2013, a reieşit că aceştia fie vor mări numărul de operări pe Otopeni, fie vor ateriza cu aeronave cu capacitate mai mare. O altă companie de transport aerian care are în plan să crească numărul aeronavelor care aterizează la Bucureşti este Polish Airlines.

Pe aeroportul Otopeni operează în prezent 31 de companii aeriene către 70 de destinaţii.

CNAB şi-a început activitatea în 2010, prin fuziunea societăţilor care gestionau cele două aeroporturi din Capitală, Henri Coandă şi Aurel Vlaicu, şi îşi desfăşoară activitatea sub autoritatea Ministerului Transporturilor.

Compania a avut anul trecut un profit net de 99 milioane lei, în creştere de la 69 milioane lei în anul anterior. Cifra de afaceri a CNAB a crescut în 2014 la 648 milioane lei, de la 582 milioane lei în 2013.

Pentru acest an, compania şi-a bugetat afaceri în creştere, de 671 milioane lei, dar un profit net în scădere, de 44 milioane lei, din cauza cheltuielilor mai mari cu investiţiile.

Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti a înregistrat un trafic aerian de 4,21 milioane pasageri şi 52.116 mişcări de aeronave (aterizări şi decolări), în primele şase luni ale acestui an, pe aeroporturile internaţionale Henri Coandă - Otopeni şi pe Bucureşti-Băneasa Aurel Vlaicu.

Numărul pasagerilor care au tranzitat aeroporturile Bucureştiului în primul semestru din 2015 a înregistrat o creştere relevantă, de 12,58%, faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, creându-se astfel premisele atingerii pragului de 9 milioane de pasageri în întreg anul 2015, a anunţat CNAB, într-un comunicat.

Din total, pe Aeroportul Henri Coandă s-au înregistrat 4.215.314 de pasageri şi 46.426 mişcări de aeronave.

Quote
Marti, 16 februarie CEO-ul Ryanair, Michael O'Leary, va sustine o conferinta de presa la Bucuresti

QuoteCauza este intenția Aeroportului Otopeni de a majora taxele pe pasager aplicate liniilor aeriene ce folosesc aeroportul, spun companiile de zbor.

Biletele de avion s-ar putea scumpi în curând. Aeroportul Otopeni vrea să crească taxele pentru pasagerii de pe rutele interne, se plâng companiile aeriene. Cum autostrăzile întârzie să apară, iar trenul nu prinde viteză, companiile aeriene lansează tot mai multe zboruri interne şi scurtează călătoriile dintre Capitală şi marile oraşe din ţară, la numai o oră.

Din vară, pe ruta Bucureşti - Cluj Napoca şi retur vor face curse trei companii aeriene. Competiţia face ca preţurile să scadă: un drum dus-întors va costa între 148 şi 180 de lei, cât un bilet de tren şi de două ori mai ieftin decât aceeaşi călătorie, făcută cu maşina. În plus, avionul prezintă avantajul vitezei.

"Lansăm ruta Otopeni - Cluj din 21 iulie. Umplem aproape 86% din locurile din aeronave", spune Owain Jones, reprezentant Wizz Air.

Şi către Iaşi, Taromul are concurenţă, iar din toamnă va lupta pentru cursele Bucureşti-Timişoara nu doar cu o companie românească, ci şi cu cel mai mare operator aerian low-cost din Europa. Avântul zborurilor interne s-au putea însă domoli, dacă aeroportul Otopeni va creşte taxele, avertizează companiile aeriene.

"Intenţionează să mărească de 7 ori nivelul taxelor de pasageri pentru zborurile interne. Nivelul actual se ridică la 2 euro de pasager. Dorinţa lor este să aducă aceste taxe la 14 euro pe pasager îmbarcat. Este o creştere fabuloasă", spune Tudor Constantinescu, director comercial Blue Air.

Trebuie spus însă că rata de profitabilitate a zborurilor interne este mai mare decât cea de la zborurile externe. Pentru distanțe mult mai mici la intern, companiile aeriene percep tarife egale sau chiar mai mari în unele cazuri decât pentru zborurile către destinații din alte țări.

De cealaltă parte, reprezentanţii aeroportului spun că o eventuală creştere de tarife nu se va aplica prea curând. Ei explică faptul că actualul tarif, de doi euro pe pasager, datează din perioada în care terminalul de zboruri interne nu oferea condițiile moderne de acum. Între timp s-au făcut investiții, spun oficialii aeroportului București. Majorarea de tarif nu va avea loc curând, în prezent având loc doar negocieri. "Mai este mult până atunci", spun reprezentanți ai aeroportului.

Între timp, companiile aeriene continuă extinderea. Din toamnă, vor exista zboruri şi între Iaşi, Cluj şi Timişoara. Practic, Moldova se va conecta cu Transilvania pe calea aerului.

Nu în ultimul rând trebuie reamintit că disputele dintre aeroport și linii aeriene sunt vechi. În perioada anterioară crizei financiare, moment la care prețul combustibililor pentru aeronave crescuseră masiv, consecință a scumpirii țițeiului peste 100 de dolari pe baril, liniile aeriene au acuzat aeroportul, prea puțin dornic să micșoreze taxele percepute, de dezinteres față de soarta lor.

Quote

Traficul de pe aeroportul Otopeni a crescut cu 15% în primele trei luni ale anului

Traficul aerian de pe aeroportul internațional Henri Coandă din Otopeni a crescut cu 15% în primele trei luni din acest an comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, iar pentru întregul an numărul de aterizări și de decolări va depăși 110.000, a declarat vineri directorul Direcției Serviciilor de Navigație Aeriană (DSNA) Bucuresti, Vasile Țocu.

În 2015, pe aeroportul din Otopeni s-au operat în jur de 100.000 de aterizări și decolări, mai mult decât pe toate celelalte aeroporturi din țară luate la un loc, pe care s-au înregistrat în total circa 90.000 de aterizări și decolări, potrivit reprezentanților Romatsa, regia de stat care se ocupă cu dirijarea traficului aerian din România, scrie News.ro

În același timp, anul trecut au survolat România aproximativ 631.000 de avioane civile și militare, ceea ce înseamnă o medie zilnică de circa 1.800 de avioane. Traficul maxim a fost înregistrat în luna august, cu circa 2.300 de avioane care au tranzitat România.

Comparativ cu 2014, traficul aerian a crescut anul trecut cu 10%.

"15% a fost creșterea traficului pe Otopeni în primele trei luni din 2016, față de 2015. Anul ăsta depășim 110.000 de aterizări și decolări pe Otopeni", a spus Țocu, în cadrul unei vizite în turnul de control al aeroportului.

Dirijarea traficului din România este asigurată de 552 de controlori de trafic angajați ai Romatsa, din care 300 sunt controlori de rută, iar restul se ocupă de aterizări și de decolări pe aeroporturi.

Aceștia lucrează în schimburi 12 cu 24 (12 ore de lucru, 24 de ore libere) sau 12 cu 48. Condițiile de angajare pentru controlorii de trafic sunt: diplomă de bacalaureat, trecerea testelor medicale, testarea abilităților. Candidații admiși fac, ulterior, șase luni de pregătire teoretică la Constanța.

Chiar dacă își doresc să dirijeze cât mai multe avioane, controlorii de trafic se plâng de infrastructura veche de dirijare din România, a declarat, pentru News.ro, un angajat din Romatsa, sub condiția anonimatului.

Candidații la postul de controlor de trafic sunt atrași, în special, de câștigurile mari, Romatsa fiind regia cu cele mai mari salarii din România. Câștigul mediu lunar brut este de circa 21.500 de lei în 2016, potrivit bugetului de venituri și cheltuieli aprobat în februarie de către Guvern. Romasta are circa 1.500 de angajați.

QuoteAeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti a fost clasat de către Airports Council International-Europe pe locul al treilea în topul european al aeroporturilor care au înregistrat cea mai mare creştere a traficului aerian în luna februarie a anului 2016, la categoria aeroporturilor care au avut între 5 şi 10 milioane de pasageri.

Pe primele trei locuri în această categorie s-au clasat aeroporturile Berlin Schonefeld, Faro-Algarve (Portugalia) și Henri Coandă București, urmate de aeroporturile Porto și Larnaca (Cipru). În februarie, la categoria aeroporturilor cu peste 25 de milioane de pasageri, clasamentul este: Istanbul Sabiha Gokcen, Barcelona El Prat, Dublin, Copenhaga și Madrid Barajas. La categoria 10 – 25 de milioane de pasageri, pe primele locuri s-au clasat aeroporturile Bonn Cologne, Alicante, Atena, Malaga și Edinburgh, iar la categoria sub 5 milioane de pasageri, clasamentul este: Ohrid (Macedonia), Santorini (Grecia), Maribor (Slovenia), Harkov (Ucraina), Hammerfest (Norvegia).

Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti a înregistrat, în februarie 2016, un trafic aerian de 681.185 pasageri și 7.625 mișcări de aeronave (aterizări și decolări). Faţă de aceeași lună a anului trecut, numărul pasagerilor care au tranzitat AIHCB în februarie 2016 a înregistrat o creştere de 21,8%. Evoluţia numărului de pasageri pe Aeroportul Henri Coandă devansează semnificativ tendinţa generală de 10,3%, înregistrată la nivel european.

Aeroportul Henri Coandă a înregistrat, de asemenea, şi o creştere a numărului de mişcări de aeronave, depăşind şi la acest capitol trendul european, care a atins 7,2%. Astfel, februarie, numărul mişcărilor de aeronave pe AIHCB a crescut cu 11,44% faţă de aceeaşi lună a anului trecut.

Quote
Aeroportul Internațional Henri Coandă București a fost clasat de către Airports Council International - Europe pe locul al patrulea în topul european al aeroporturilor care au înregistrat cea mai mare creștere a traficului aerian în primul trimestru al anului 2016, respectiv la categoria aeroporturilor cu 5 - 10 milioane de pasageri pe an.

Potrivit unui comunicat al Companiei Naționale Aeroporturi București (CNAB), pe primele patru locuri în această categorie s-au clasat aeroporturile Berlin Schoenefeld, Faro-Algarve (Portugalia), Larnaca (Cipru) și Henri Coandă București, urmat de aeroportul Porto.

În perioada ianuarie — martie, la categoria aeroporturilor cu peste 25 de milioane de pasageri pe an, clasamentul este: Istanbul Sabiha Gokcen, Dublin, Barcelona El Prat, Copenhaga și Amsterdam. La categoria 10 — 25 de milioane de pasageri/an, pe primele locuri s-au clasat aeroporturile Bonn Cologne, Alicante, Malaga, Palma de Mallorca și Atena, iar la categoria sub 5 milioane de pasageri pe an, clasamentul este: Liege (Belgia), Ohrid (Macedonia), Oostende-Bruges (Belgia), Santorini (Grecia) și Oradea.

Aeroportul Internațional Henri Coandă București a înregistrat, în primul trimestru al anului 2016, un trafic aerian de 2.140.750 pasageri și 23.719 mișcări de aeronave (aterizări și decolări). Față de aceeași perioadă a anului trecut, numărul pasagerilor care au tranzitat AIHCB în februarie 2016 a înregistrat o creștere de 18,4%.

"Evoluția numărului de pasageri pe Aeroportul Henri Coandă devansează semnificativ tendința generală de 7,8%, înregistrată la nivel european", precizează comunicatul citat.

Aeroportul Henri Coandă a înregistrat, de asemenea, și o creștere a numărului de mișcări de aeronave, depășind și la acest capitol trendul european, care a atins 4%. Astfel, în primul trimestru din 2016, numărul mișcărilor de aeronave pe AIHCB a crescut cu 10,1% față de aceeași perioadă a anului trecut.

Compania Națională Aeroporturi București și-a început activitatea la data de 5 februarie 2010 și asigură coordonarea operațională și managementul celor două aeroporturi ale Capitalei. CNAB a fost înființată prin fuziunea societăților care gestionau aeroporturile bucureștene: Aeroportul Internațional Henri Coandă București și Aeroportul Internațional București Băneasa Aurel Vlaicu.

Quote from: Goldmund on May 18, 2016, 08:53:40 PM
O "Beluga" pe OTP, premiera absoluta:

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Premiera+Balena+alba+a+aeronavelor+a+aterizat+pe+aeroportul+Otop

QuoteÎncepând de miercuri, 15 iunie 2016, pasagerii care sosesc pe Aeroportul Internațional Henri Coandă București vor avea la dispoziție taxiuri autorizate, cu tarife de maximum 1.40 lei/km, fără comandă prealabilă.

Acestea vor aștepta în stația taxi amplasată la ieșirea din terminal și vor prelua pasagerii în ordinea sosirii. Clienții care vor dori să comande taxi de la o anume companie vor avea la dispoziție în continuare terminalele touch screen pentru comenzi taxi. Autoturismele taxi autorizate care percep tarife mai mari de 1,40 lei/km, precum și taxiurile neautorizate de aeroport, vor fi disponibile în continuare la parter, în fața terminalului Sosiri. Fiecare dintre stațiile taxi – pentru taxi cu tarif de maximum 1,40 lei/km, pentru taxi la comandă și pentru celelalte taxiuri – vor fi clar semnalizate. În acest moment, sunt autorizate 1.400 de autoturisme taxi, iar procedura de autorizare se derulează rapid și gratuit. Foto: Bucharest Airports.

(http://aeronews.ro/wp-content/uploads/2016/06/13411715_647081495449076_2818252037166002197_o.jpg)

QuoteÎn şedinţa Consiliului de Administrație al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti de astăzi a fost analizat raportul de activitate pentru primul an de mandat al Directorului General.

Consiliul de Administraţie al CNAB a decis rezilierea contractului de mandat şi revocarea din funcţia de Director General a domnului Sorinel Ciobanu, după ce a fost constatată nerealizarea planului de investiţii. Prerogativele de Director General vor fi preluate interimar de către unul din membrii Consiliului de Administraţie al CNAB, Cosmin – Cătălin Peşteşan, Manager Public în cadrul Direcţiei de Transport Aerian la Ministerul Transporturilor.

Cosmin – Cătălin Peşteşan are experienţă în domeniul aviaţiei civile, fiind reprezentantul României pe acest domeniu în cadrul organizaţiilor internaţionale: Eurocontrol, ICAO, NATO, Comisia Europeană. Până în prezent, activitatea sa profesională a inclus elaborarea unor acte normative relevante pentru aviaţia civilă precum şi reprezentarea Ministerului Transporturilor în cadrul unor întâlniri la nivel internaţional cu organisme din domeniu.

Quote
Trafic aerian record în primele 6 luni

Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti a înregistrat, în primele șase luni ale anului 2016, pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti şi Aeroportul Internaţional Bucureşti-Băneasa Aurel Vlaicu, un trafic aerian de 4.913.979 pasageri și 56.584 mișcări de aeronave (aterizări și decolări). Din total, pe Aeroportul Henri Coandă s-au înregistrat 4.911.721 de pasageri şi 51.149 mişcări de aeronave.

Numărul pasagerilor care au tranzitat aeroporturile Bucureştiului în primul semestru din 2016 a înregistrat o creştere relevantă, de 16,5%, faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, creându-se astfel premisele atingerii pragului de 10 milioane de pasageri în întreg anul 2016.

Evoluţia numărului de pasageri pe cele două aeroporturi ale Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti devansează semnificativ tendinţa generală înregistrată la nivel european. Pe aeroporturile Capitalei s-a înregistrat, de asemenea, şi o creştere a numărului de mişcări de aeronave, depăşind şi la acest capitol trendul european. Astfel, în primele șase luni ale anului 2016, numărul mişcărilor de aeronave pe aeroporturile din Bucureşti a crescut cu 8,6% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut.

În primele șase luni ale anului, pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti au operat 37 de companii aeriene, care au transportat pasageri către 92 de destinaţii.

Quote from: TibiV on July 19, 2016, 08:19:39 PM
Pe Baneasa peste 5.000 de miscari aeronave si doar 2.200 de pasageri... 8)
Oare majoritatea miscarilor de aeronave au avut ca destinatie Romaero ?...

QuoteŞefii Aeroportului Otopeni consideră că au găsit o soluţie pentru eterna problemă a taxiurilor de la terminalul sosiri.

În ultimele luni, peste 2.000 de taxiuri au fost autorizate să preia pasagerii aterizaţi pe Otopeni. La etajul terminalului sosiri, la fel ca până acum vor avea voie să urce doar maşinile cu tarif de 1,4 lei pe kilometru chemate prin aparatele de comandă instalate în aeroport. Însă la anumite ore sunt cozi foarte lungi la acele aparate, aşa că mulţi pasageri preferă să coboare la parter, unde regulile pentru taxiuri au fost mai puţin stricte până acum.

Însă, de la 1 septembrie, la parterul terminalului sosiri al celui mai mare aeroport din România vor putea să intre doar taxi-urile cu autorizaţie specială. Însă, pe lângă cele de cu tarif de 1,4 lei vor avea acces la parter şi taxiurile mai scumpe, cele cu tarif de 3,5 lei pe kilometru.

Taxiurile fără autorizaţie nu se vor mai putea apropia de aeroportul Otopeni.

Până acum patru ani aeroportul a fost raiul taximetriştilor pirat. Abia după ce unul dintre ei a ucis o studentă japoneză a fost introdus actualul sistem de comenzi electronice. Însă, creşterea numărului de pasageri care aterizează pe Otopeni a făcut ca numărul taximetriştilor chemaţi din oraş să nu fie de ajuns. S-a ajuns astfel soluţia creşterii numărului de taxiuri autorizate şi la preluarea pasagerilor de la ambele etaje ale terminalului sosiri.

QuoteCOMUNICAT DE PRESĂ

Peste 2000 de taxiuri autorizate să preia pasageri de la Aeroportul Henri Coandă.

Accesul taxiurilor neautorizate – restricționat începând cu 1 septembrie.

Compania Națională Aeroporturi București anunță că peste 2.000 de taxiuri au fost autorizate să preia pasageri de la Aeroportul Henri Coandă. Astfel, s-au asigurat condițiile necesare pentru preluarea rapidă și fluentă a pasagerilor sosiți pe aeroport și pentru transferul lor în siguranță la destinație.

Taxiurile autorizate au acces atât pe bază de comandă (transmisă prin intermediul dispozitivelor touch-screen), cât și direct în fața terminalului Sosiri, pentru a prelua pasagerii pe principiul "primul venit – primul plecat în cursă".

Accesul taxiurilor neautorizate în stațiile taxi va fi interzis începând cu 1 septembrie a.c., ora 0:00. Măsura interdicției vine și la solicitarea Poliției Transporturi, ca urmare a numeroaselor incidente generate de taximetriștii neautorizați.

Începând cu 1 septembrie, stațiile taxi de la aeroport vor fi următoarele: la etaj, stațiile pentru taxiuri la comandă, respectiv pentru taxiuri care practică un tarif de maximum 1.40 lei/km, iar la parter stația pentru taxiuri autorizate, indiferent de tariful practicat.

Compania Națională Aeroporturi București depune constant eforturi pentru îmbunătățirea continuă a serviciilor oferite clienților săi și pentru transformarea oricărei vizite la aeroporturile din București într-o experiență cât mai agreabilă.

Quote
Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) a obținut recertificarea ACI Airport Carbon Accreditation, Nivel 2 - reducere pentru Aeroportul Internațional Henri Coandă București (AIHCB)

Această acreditare reprezintă recunoașterea eforturilor în gestionarea și reducerea emisiilor de carbon și vine să demonstreze, încă o dată, că preocuparea CNAB pentru protecția mediului nu numai că reprezintă o prioritate, ci conduce la rezultate măsurabile în acest domeniu.

AIHCB este primul aeroport din România care a primit, în anul 2013, certificarea Airport Carbon Accreditation, Nivel 1 — Cartografiere, înscriindu-se totodată în topul primelor 90 de aeroporturi din lume care au îndeplinit criteriile internaționale pentru a fi acreditate în domeniul analizei și reducerii emisiilor de carbon.

Amprenta de carbon a CNAB, punct de lucru Aeroportul Internațional Henri Coandă București, cuprinde emisiile directe de CO2 provenite din sursele proprii sau aflate sub controlul direct al aeroportului (centrale termice, grupuri electrogene, flotă vehicule, echipamente deservire aeronave la sol, echipamente intervenție în caz de incendiu), precum și emisiile indirecte de CO2 prin consumurile de energie electrică achiziționată. Certificarea Airport Carbon Accreditation, Nivel 1 a fost obținută în urma unui proces laborios de identificare și evaluare a acestor surse.

Reducerea emisiilor de carbon este realizată în condițiile unei creșteri substanțiale de trafic (pasageri și aeronave) pe Aeroportul Internațional Henri Coandă București.

În prezent, în programul global Airport Carbon Accreditation sunt acreditate 157 de aeroporturi, din care 108 sunt în Europa (29 sunt acreditate la Nivelul 1, 37 la Nivelul 2, 20 la Nivel 3 și 22 la nivel 3+).

Airport Carbon Accreditation este unul dintre cele mai importante programe ale Airports Council International, fiind administrat de o structură independentă, ai cărei membri sunt reprezentanți ai Comisiei Europene, Programului ONU pentru Mediu, Organizației Aviației Civile Internaționale, Conferinței Europene a Aviației Civile, Organizației Europene pentru Siguranța Navigației Aeriene, Eurocontrol.

Compania Națională Aeroporturi București și-a început activitatea la data de 5 februarie 2010 și asigură coordonarea operațională și managementul celor două aeroporturi ale Capitalei. CNAB a fost înființată prin fuziunea societăților care gestionau aeroporturile bucureștene — Aeroportul Internațional Henri Coandă București și Aeroportul Internațional București Băneasa Aurel Vlaicu.

Înființat în 1991, Airports Council International (ACI) este singurul organism global care reprezintă aeroporturile din întreaga lume în fața guvernelor și altor organizații internaționale. ACI stabilește standardele de performanță, politicile și practicile conforme pentru aeroporturile din întreaga lume, pentru realizarea unui sistem global de transport aerian sigur, eficient și adecvat provocărilor actuale în domeniul mediului.

Quote from: anacronox on October 06, 2016, 02:16:26 PM
astazi se decoperta/ asfalta la greu pista de langa zona militara de pe Otopeni.

Quote
Aeroporturile Capitalei, în top 5 european al aeroporturilor cu cea mai mare creștere a traficului în august
joi, 13 Oct 2016, 11:05

Cele două aeroporturi ale Capitalei, Henri Coandă și Aurel Vlaicu, au fost incluse în top 5 european al aeroporturilor care au înregistrat cea mai mare creștere a traficului aerian în luna august 2016, de către Airports Council International - Europe, informează joi Compania Națională Aeroporturi București (CNAB).

"La categoria aeroporturilor cu 5 — 10 milioane de pasageri pe an, Aeroportul Henri Coandă, care a avut o creștere de 17% a traficului aerian, a ocupat al patrulea loc, după aeroporturile Berlin Schoenefeld, Larnaca (Cipru) și Tenerife, fiind urmat de aeroportul Faro (Portugalia). Aeroportul Băneasa a ocupat tot al patrulea loc, dar la categoria sub 5 milioane de pasageri pe an, unde clasamentul este: Oradea, Palanga (Lituania), Harkov (Ucraina), București Băneasa (cu o creștere de 41% a traficului aerian) și Keflavik (Islanda)", se arată în comunicatul CNAB.

În august, la categoria aeroporturilor cu peste 25 de milioane de pasageri/an, clasamentul este: Dublin, Amsterdam, Barcelona El Prat, Copenhaga și Londra Gatwick.

La categoria 10 — 25 de milioane de pasageri/an, pe primele locuri s-au clasat aeroporturile Gran Canaria (Spania), Alicante și Varșovia (ambele la egalitate), Birmingham și Malaga.

CNAB a înregistrat, în primele opt luni ale anului 2016, pe Aeroportul Internațional Henri Coandă București și Aeroportul Internațional București-Băneasa Aurel Vlaicu, un trafic aerian de 7.141.740 pasageri și 79.660 mișcări de aeronave (aterizări și decolări). Din total, pe Aeroportul Henri Coandă s-au înregistrat 7.138.426 de pasageri și 71.236 mișcări de aeronave.

"Numărul pasagerilor care au tranzitat aeroporturile Bucureștiului în perioada ianuarie — august 2016 a înregistrat o creștere de 16,5%, față de aceeași perioadă a anului trecut, creându-se astfel premisele atingerii pragului de 10 milioane de pasageri în întreg anul 2016", arată CNAB.

Potrivit sursei citate, evoluția numărului de pasageri pe cele două aeroporturi ale Companiei Naționale Aeroporturi București devansează semnificativ tendința generală înregistrată la nivel european, de 2%. Pe aeroporturile Capitalei s-a înregistrat, de asemenea, și o creștere a numărului de mișcări de aeronave, depășind și la acest capitol trendul european, de 2,4%. Astfel, în primele opt luni ale anului 2016, numărul mișcărilor de aeronave pe aeroporturile din București a crescut cu 10,3% față de aceeași perioadă a anului trecut.

Compania Națională Aeroporturi București și-a început activitatea la data de 5 februarie 2010 și asigură coordonarea operațională și managementul celor două aeroporturi ale Capitalei. CNAB a fost înființată prin fuziunea societăților care gestionau aeroporturile bucureștene: Aeroportul Internațional Henri Coandă București și Aeroportul Internațional București Băneasa Aurel Vlaicu.

Quote from: euromau on October 13, 2016, 09:21:58 AM

Quote from: anacronox on October 06, 2016, 02:16:26 PM
astazi se decoperta/ asfalta la greu pista de langa zona militara de pe Otopeni.

Stie careva de ceva licitatie de reabilitare a pistei???Am auzit ceva dar nu gasesc nimic oficial...firmele castigatoare ar fi PACO si Tehnic Asist.
Si pe partea de lampi/balizaj este ceva licitatie de inlocuire lampi pista castigata de COLL-AIR dar inca sunt contestatii.
Daca are cineva aceste informatii mai oficiale....va multumesc.

Quote from: cezar-mario2012 on December 21, 2016, 09:23:31 AM
Zona de control documente din Otopeni a fost modificată, acum sunt mai multe posturi de control și se găsesc în două zone. În zona veche au fost adăugate noi ghișee prin reașezarea ghișeelor, înainte erau frontal puse, iar acum sunt puse pe lateral. Alte posturi de control au fost deschise în zona non Schengen, din capătul terminalului.

Quote from: Ionut on December 29, 2016, 07:58:49 AM
De asemenea, compania a anunțat că va îmbunătăți serviciile pe ruta Bucuresti-Fiumicino, oferind pasagerilor un snack gratuit (sandwich), precum și băuturi răcoritoare/naturale, apă și cafea.

Quote from: Ionut on January 13, 2017, 10:53:05 PM
Legăturile long-haul sunt problema... lipsa lor mai precis.

Quote from: tom_sawyer on January 13, 2017, 08:19:56 PM
^ lipsesc Helsinki si Tarile Baltice.

Quote from: Ionut on January 13, 2017, 10:53:05 PM
Legăturile long-haul sunt problema... lipsa lor mai precis. Tarom zbura la Chicago, de exemplu.  Dar sa nu îmi aduc aminte ca ma enervez și întristez în același timp. Si-asa azi a fost o zi trista.

Quote from: cezar-mario2012 on January 14, 2017, 09:10:04 PM
Dubai este la cam 4h 45min ore la dus și 5h 30min ore la întors, Tenerife este cel mai departe, 5h 40min la întors și  6h 15min la dus.

Quote from: ciprebbe on January 14, 2017, 09:41:52 PM
Mori incet in wizz 6 ore (testat), musai sa luati locuri cu spatiu suplimentar. A fost singurul zbor wizz in care culoarul era full.

Quote from: Ionut on January 15, 2017, 07:55:57 AM
Mai mult business pentru Ryanair. Sunt curios daca se vor misca BMS sau WZZ mai repede...

Quote from: lupu.irimie on January 31, 2017, 08:13:31 PM
De ce nu se listeaza AIHCB pe bursa?!!

Quote from: lupu.irimie on February 26, 2017, 11:33:32 PMInsa in ceea ce priveste AIHCB, da-mi voie sa nu fiu de acord. Investitii de genul asta le-am trait pe propria piele, si am vazut cum se sifonau banii!
...
Sti si tu prea bine cum sa facut faimoasa extindere a terminalelor

Quote from: lupu.irimie on February 26, 2017, 11:33:32 PM
cum s-au reasfaltat... si alte aspecte!

Quote from: lupu.irimie on February 26, 2017, 11:33:32 PM
De ce nu se vrea scoaterea la vanzare a unui pachet de actiuni ( un 40-45%) catre un operator ge Fraport, Ferrovial!?

Quote from: alex8 on March 06, 2017, 05:21:23 PM
http://m.evz.ro/extinderea-aeroportului-otopeni-sta-la-mana-lui-tiriac-si-becali.html

QuoteGigi Becali ne-a declarat că el vrea 100 euro pe metru pătrat, pentru terenul sau de 11 hectare. ,,Eu vreau 10 milioane de euro pe teren. L-am cumpărat la jumătate de dolar metrul pătrat, în 1995-1996. Acum nu ştiu care este regimul juridic al terenului. Dacă se face expropiere pe interes naţional, atunci eu nu pot avea nicio pretenţie, iar statul, după ce face evaluare îmi bagă banii în cont, câţi vrea el"

Quote Din punctul de vedere al ritmului de creştere înregistrat, aeroportul Henri Coandă, care a avut o creştere de 18,3% a traficului aerian, a ocupat anul trecut al patrulea loc la nivel european la categoria aeroporturilor de 5-10 milioane de pasageri, după aeroporturile Berlin Schoenefeld, Larnaca (Cipru) şi Faro (Portugalia), fiind urmat de aeroportul din Porto, potrivit informaţiilor Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti. Premisele de creştere în continuare a numărului de pasageri care trec prin aeroportul Henri Coandă sunt evidente, astfel că în curând, capacitatea maximă a aeroportului va fi atinsă:

,,Capacitatea maximă se calculează în special ţinând cont de operarea la ceea ce înseamnă ore de vârf şi pe zile de vârf, astfel că putem să spunem că pe Otopeni capacitatea maximă este în jurul a 13,5 milioane de pasageri pe an. Anul acesta nu vom ajunge la această cifră, cu toate că avem o creştere cu două cifre în primele două luni ale anului; previziunea noastră este că nu vom atinge pragul de 13,5 milioane anul acesta, dar probabil îl vom depăşi pe cel de 12 milioane", explică Liviu Radu, directorul general al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti.

În acelaşi timp, acomodarea numărului din ce în ce mai mare de pasageri pe aeroportul Henri Coandă este inclusă într-o amplă stratagie, parte din Masterplanul de Transport al României. ,,Dezvoltarea aeroportului porneşte de la planul strategic de dezvoltare consacrat printr-o prevedere legislativă; aceasta include o dezvoltare la Est, care presupune noi terminale, noi platforme, noi zone de cargo ş.a. Acest plan strategic se regăseşte în masterplanul de transport al României şi constă în mai multe etape: prima presupune investiţii de aproximativ 450 de milioane de euro şi ar trebui să mărească cu circa 50% capacitatea de prelucrare a pasagerilor. În faza finală, investiţia va ajunge la aproximativ 900 de milioane de euro şi va cuprinde adăugarea de centre comerciale, zone cargo, centre de afaceri şi alte activităţi conexe", descrie Liviu Radu planul legat de dezvoltarea aeroportului Otopeni.

Potrivit lui, prima etapă a acestui plan a depăşit faza aprobării PUZ-ului; în prezent însă se reactualizează studiul de fezabilitate. ,,Acest studiu de fezabilitate a fost aprobat la nivelul anilor 2008-2010 şi este în curs de reactualizare, aceasta fiind de altfel şi o condiţie cerută şi de finanţatori". Potrivit directorului general al CNAB, dezvoltările vor fi realizate prin surse proprii, atrase de pe piaţa bancară, ajutoarele de stat fiind restricţionate de normele europene care prevăd ca fondurile publice să fie alocate doar aeroporturilor care depăşesc trei milioane de pasageri anual. ,,Am avut deja primele discuţii în acest sens cu instituţii de credit internaţionale, BEI, BERD, precum şi cu bănci comerciale."

Reactualizarea studiului de fezabilitate, având în vedere termenul estimat de implementare a unei dezvoltări de asemenea anvergură este de cel puţin şase ani, va cuprinde şi măsuri de ordin interimar, care să acomodeze creşterile de trafic de până la finalizarea noilor capacităţi, cuprinse de altfel şi în Masterplanul de Transport al României. ,,Lăsând la o parte măsurile pe care noi le luăm permanent şi tot ce înseamnă automatizarea fluuxurilor, îmbunătăţiri operaţionale, condiţionate de spaţiul existent, va trebui să apelăm la un consultant major pe această piaţă. Se ia în calcul şi extinderea în continuare a terminalului existent, este foarte posibil acest lucru", adaugă Liviu Radu.

QuoteBogdan Mîndrescu a fost numit director general interimar de către Consiliul de Administraţie al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti, deşi, ministrul Transporturilor ar fi vrut ca Liviu Radu să rămână în funcţie, au confirmat surse politice.

[...] Bogdan Mîndrescu, un tânăr de 29 de ani, care este şi preşedinte al Consiliului de Administraţie al Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti. Mîndrescu a mai fost, potrivit CV-ului publicat pe site-ul instituţiei, director de cabinet al ministrului Transporturilor, consultant Inspur Shandong Group Co Ltd China (în perioada 2014-2015), consultant al directorului SRTV (în perioada 2013-2014), director economic la Pandor SRL (2012-2013) sau consultant de vânzări la Banc Post (2007-2008).

Mândrescu are un masterat în management aeronautic şi este absolvent al Facultăţii de Drept din cadrul Universităţii Dimitrie Cantemir.

Quote from: b365 on April 24, 2017, 10:37:56 AM
Mândrescu are un masterat în management aeronautic şi este absolvent al Facultăţii de Drept din cadrul Universităţii Dimitrie Cantemir.[/size]

Quote from: elphax on June 17, 2017, 08:56:57 PM
3 trei  ore ????

Quote from: elphax on June 17, 2017, 08:56:57 PM
Chiar nu pot sa optimizeze puțin fluxul de pasageri? Sa mai angajeze personal

Quote from: elphax on June 18, 2017, 12:38:19 PM
Nu am fost de vreo 2 ani pe OTP, într-adevăr la pașapoarte era coada,  dar nu erau oameni la toate ghișeele.  Dacă în ziua de azi nu mai fac față în efectiv complet atunci e nasol pt. că spațiu nu prea mai este acolo.

Quote from: elphax on June 18, 2017, 12:38:19 PM
De exemplu majoritatea se înghesuie la control în față în loc sa meargă în stânga în terminalul nou unde e obicei e mai gol.

Quote from: elphax on June 18, 2017, 12:38:19 PM
Mai devreme ma gândeam ca pot sa aducă câteva zeci de persoane care sa ajute pasagerii încă de la intrare, sa ii informeze cu ce au de făcut, sa optimizeze puțin fluxul și viteza de procesare pentru ca sunt destui care nu au idee ce sa facă.  In special cei care zboară intern și nu mai merg la pașapoarte

Quote from: elphax on June 18, 2017, 01:46:44 PM
Înseamnă că singura soluție e sa mute "volume"  pe Băneasa...

Quote
COMUNICAT DE PRESĂ – 4 iulie 2017
Situația pistelor aeroportului Henri Coandă București

Referitor la starea suprafeței de mișcare, în special a pistelor Aeroportului Internațional Henri Coandă, CN Aeroporturi București face următoarele precizări:
-          Pistele de decolare-aterizare ale aeroportului sunt funcționale și respectă integral cerințele de siguranță impuse de autoritățile din aviația civilă. Întreaga suprafață de mișcare este inclusă într-un program de urmărire specială.
-          Pe ambele piste se efectuează lucrări periodice de întreținere și reparații curente. Astfel, în a doua jumătate a anului 2016 s-au efectuat lucrări de reparații curente la stratul de uzură al pistei de decolare aterizare nr. 1 (08R-26L) pe o suprafață de 40.800 mp, urmând ca, în cursul lunilor iulie-august a.c., să se efecteaze lucrări similare pe alți 38.000 mp.
-          Pista de decolare aterizare nr. 2 (08L-26R) este operată cu pragul 08 decalat, pe o lungime de 2.200 metri, încă din 15 august 2015, ca urmare a respingerii recepției lucrărilor efectuate pe prima treime a acesteia. În perioada imediat următoare se va efectua o evaluare a acestor suprafețe, în vederea operaționalizării și redeschiderii pistei pe întreaga sa lungime  (3.500m).
-          În trimestrul al doilea din anul 2017, pe suprafața de mișcare s-au efectuat lucrări constând în așternere de covor asfaltic pe căi de rulare și platforme, totalizând 15.800 mp. Totodată, au fost înlocuite dale de beton la căile de rulare și platforme, pe o suprafață totală de 1.900 mp, alți 825 mp fiind în lucru.
-          De asemenea, în aceeași perioadă, s-a obținut aprobarea, prin Ordin de ministru, a indicatorilor tehnico-economici pentru extinderea către nord a platformei 1, cu patru poziții de parcare aeronave și s-a parcurs etapa de întocmire a proiectului tehnic, urmând etapa de contractare și execuție a lucrărilor.
-          Personalul CN Aeroporturi București a depus și va depune în continuare toate eforturile pentru a asigura un nivel înalt de siguranță, securitate și confort pentru toți pasagerii care tranzitează aeroporturile bucureștene, precum și pentru operarea în deplină siguranță și securitate a tuturor aeronavelor civile și militare.

Serviciul Comunicare
Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti

Quoteîncă din 15 august 2015, ca urmare a respingerii recepției lucrărilor efectuate pe prima treime a acesteia. În perioada imediat următoare se va efectua o evaluare a acestor suprafețe

Quote from: __dir on July 14, 2017, 01:11:27 PM
Marti la aterizare pe Otopeni (ora 20) erau utilaje care lucrau la pista

QuoteCapital: Care sunt proiectele de dezvoltare în următoarea perioadă?

Bogdan Mîndrescu: Pe termen mediu, am demarat procedurile pentru un nou terminal ce va fi amplasat adiacent actualelor clădiri ale terminalului aeroportului Henri Coandă. Acesta va permite acomodarea traficului suplimentar în următorii ani, până la finalizarea primei etape din programul strategic de dezvoltare a infrastructurii, program ce prevede nu numai noi terminale ci şi platforme, căi de rulare, parcări, centru de business precum şi alte investiţii.

QuoteCompania Naţională Aeroporturi Bucureşti (CNAB) intenţionează să construiască un nou terminal pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă, în valoare de 818,5 milioane euro, care va dubla capacitatea de traficului de persoane, au anunţat, miercuri, reprezentanţi ai companiei, într-o întâlnire cu mai mulţi investitori aduşi de Fondul Proprietatea.

'Această sumă nu include şi exproprierile care trebuie făcute. Intenţionăm să începem lucrările în 2022, iar terminalul va fi gata în trei ani de la începerea acestora', au precizat reprezentanţii CNAB.

Potrivit acestora, noul terminal urmează a avea 25 de noi porţi de îmbarcare şi 56 locuri de parcare.

Quote from: Sorinus on October 25, 2017, 11:18:29 AM
Din ce-am vazut, mai nou TAROM foloseste si ATR-uri pe Instanbul. Deci ghici unde se duc pasagerii.

Quote"Nu interferează cu siguranţa pasagerilor (...). Important este să ne ridicăm la un nivel european. Dacă tot vrem să fim în Europa, să fim europeni! Nu îmi permit să spun că la Otopeni este cea mai proastă pistă, însă este una dintre pistele care trebuie să fie refăcute. Dar este o temă pe care cred că domnul director de acolo o poate rezolva cel mai rapid", a subliniat Werner Wollf.

Potrivit acestuia, în loc ca roţile să fie înlocuite la câteva luni, în urma uzurii, acestea sunt schimbate de 3-5 ori pe săptămână.

Quote from: MMM on April 01, 2018, 07:20:47 AM
Cred ca problema este cu actuala putere. Dupa parerea mea, statul este falit, se traieste de pe o zi pe alta si nu sunt bani pentru investitii. Licitatiile prost pregatite si contestate la nesfarsit si timpii enormi de evaluare la orice par a face parte dintr-o strategie de temporizare. Acest lucru se vede si in bugetele de departe insuficiente alocate pentru orice lucrare serioasa. M-as bucura sa ma puteti contrazice cu argumente!

Quote

Document: Autoritatea Aeronautică Civilă solicită aeroportului Henri Coandă restricționarea traficului aerian

După ce zilele trecute Asociația Pro Infrastructură a publicat câteva fotografii cu problemele cu care suprafețele de mișcare (căi de rulare și piste) ale celui mai mare aeroport din România se confruntă, astăzi publicăm în exclusivitate un document transmis de Autoritatea Aeronautică Civilă Română conducerii companiei care administrează cele două aeroporturi ale capitalei prin care se solicită restricționarea traficului aerian pentru anumite categorii de aeronave. Prin acest document, care a fost transmis în data de 2 aprilie, AACR solicită aeroportului să restricționeze traficul aerian după cum urmează:
– se restricționează operarea pe AIHCB (n.r. Aeroportul Internațional Henri Coandă) a aeronavelor cu literă de cod superioară (n.r. pe AIHCB sunt autorizate pentru operare aeronavele de categorie D*);
– se restricționează operațiunile desfășurate în condiții RVR (n.r. runway visual range) mai mic de 350m.

QuoteSi traficul creste...

Quote from: Ionut on April 07, 2018, 10:31:37 AM


Interesant e că au restricționat accesul doar pentru acest model de avion, cu toate că acesta se află în aceeași categorie cu Airbus A330, avion cu care Turkish Airlines zboară de două ori pe zi la București, A340, A350, Boeing 787 și 777, de exemplu.

Quote from: neobluenet on April 12, 2018, 03:02:43 PM
In una din poze apare un A330 al Turkish Airlines. Nu erau interzise dupa incidentul cu 747-ul al El-Al?

Quote from: subway on April 12, 2018, 04:14:49 PM
Aveti idee cine e constructorul?

Quote from: Sorinus on June 04, 2018, 10:14:21 AM
Care din piste? Aeroportul are doua, si ar trebui sa fie de ajuns una singura oricum. Nu cred ca intarzierea a fost cauzata de lucarile la pista.

Quote from: __dir on June 05, 2018, 02:11:54 PM

Imi poate explica si mie de ce o apa in OTP e 2.5e (0.5l) si in Salonic/Atena 0.5/0.8e? Chiar asa de marlani au ajuns cei din management?
Ce sa mai zic de toalete/scari rulante nefunctionale.

Quote from: __dir on June 05, 2018, 02:11:54 PM
Imi poate explica si mie de ce o apa in OTP e 2.5e (0.5l) si in Salonic/Atena 0.5/0.8e? Chiar asa de marlani au ajuns cei din management?

Quote from: Ionut on June 07, 2018, 11:03:16 AM
Mâine dimineață voi reprezenta API la evenimentul de lansare a curselor Bucuresti-Canada cu Air Canada Rouge. :)

Quote from: cristi5 on June 06, 2018, 06:25:58 PM
OTP este o mare hotie. Cred ca sunt campioni mondiali la diferenta intre pretul de strada si cel din aeroport.

Quote from: cristi5 on June 06, 2018, 06:25:58 PM
- "cine are bani sa zboare trebuie jecmanit".

Quote from: cristi5 on June 06, 2018, 06:25:58 PM
Ca microbuzele care iti iau mai mult daca te opresti la OTP decat daca continui pana-n oras. Eu le spun ca mi se face rau si tot cobor

Quote from: cristi5 on June 06, 2018, 06:25:58 PM
- aceeasi impresie despre capitala ca "doriti un taxi???" sau (la Gara de Nord pe vremuri) "Murat Instanbuuul"

Quote from: Ionut on June 08, 2018, 02:12:01 PM
E posibil sa nu fie super exacta configuratia asta, dar diferenta foarte mare nu e. :)

Quote from: Ionut on June 08, 2018, 12:18:12 PM
aeronava (un Boeing 767-300ER) aterizând la București plină (282 pasageri)

Quote from: Ionut on June 08, 2018, 02:12:01 PM
18 premium economy
246 economy

Quote from: catalin_i on June 08, 2018, 01:37:38 PM
Știe cineva configurația scaunelor acestui zbor?
Sau un feedback despre cât de confortabil este zborul?

Quote from: frunzaverde on June 08, 2018, 05:01:46 PM
Pe scurt, eu m-as duce cu altii.

Quote from: catalin_i on June 08, 2018, 05:54:45 PM
Mă mir ca nu exista niște reglementări internaționale in privința unui spațiu minim între scaune pentru zboruri de lunga durata. Nu este posibil sa stai la fel de înghesuit într-un zbor transatlantic ca într-un zbor Wizz amărât de vreo 2 ore...

Quote from: __dir on June 08, 2018, 07:02:09 PM
Deci singurul avantaj (discutabil cand ai atatea minusuri la un zbor lung) este durata zborului.

Quote from: subway on June 08, 2018, 08:32:25 PM
Am uitat sa mentionez ceva...acolo unde nu e concurenta iti poti permite orice grozavie/magarie
;)

Quote from: subway on June 08, 2018, 08:01:18 PM
Daca linia are succes si calatori sigur se vor infiinta si niste boschetari low-cost concurenti...doar ca aia te vor sili sa stai zece ore in picioare sau in cap...

Quote from: subway on June 08, 2018, 08:01:18 PM
Mie nu mi se pare deloc dicutabil, din contra e singurul decisiv pentru ca time is money si pentru asta te si taxeaza...

Quote from: TibiV on June 08, 2018, 06:18:56 PM
Nici laptopul nu il poti alimenta in timpul zborului, caci ai prize de 110 V...

Quote from: frunzaverde on June 07, 2018, 03:10:09 PMla inceputul programului tot ce exista era cladirea de sosiri actuala

Quote from: rizzuh on June 22, 2018, 12:54:16 AM
Ionut, intreaba-l pe frunzaverde, il pusese in urma cu 4 ani pe forum, dar intre timp link-ul (de pe site-ul CNAB) nu mai este valabil.

Quote from: frunzaverde on March 18, 2018, 06:41:52 PM
Dar, la modul cel mai serios, nimeni pana acum nu a fost in stare sa explice urmatoarea realitate:

1. Terminalul 1 la Otopeni functioneaza la 200% din capacitate, si nu are loc de extindere.

2. Terminalul 2 este planificat (nivel SF si AM + HG) in partea cealalta a pistei, complet inaccesibil cu metroul in planurile curente. T1 curent este planificat la inchidere si desfiintare in viitorul mediu.

3. O conexiune intre T1 si T2 pentru terminale "split field" (pe parti diferite ale pistelor, cu terminale neconectate direct, si cu accese distincte) nu se poate asigura eficient de catre aeroport (din cauza existentei a trei fluxuri distincte, din care fluxul public e cel mai putin interesant pentru aeroport sa-l gazduiasca). In toate situatiile cu terminale split-field, transportul public urban leaga terminalele (SYD, LHR...). De ce chestia asta? Pentru ca intr-un aeroport, security-ul este cea mai mare palnie din flux. Deci nu poti face un singur centru de control de securitate; primul loc unde te lovesti de lipsa de capacitate e la security. Deci, daca ai split-field, trebuie musai ca transferul sa aiba loc pe partea publica. Si e mai eficient pentru toata lumea, in cazul asta, ca conexiunea inter-terminale sa se faca cu acelasi vehicul cu care ai venit din oras.

De ce facem proiectul asta? Cand in 20 de ani scrie negru pe alb ca terminalul se inchide si zona va fi folosita la altceva? O sa avem statia "aeroport" intr-un dead end al orasului. Servind un DN1 care e o artera secundara pe langa noua retea de autostrazi (A3 deja exista, o sa exista si A0), si deservind un aeroport inexistent. Supeb. Nici chiar directorul proiectantului general nu a putut da explicatii. In loc, a dat-o pe mistouri ieftine. Lasa, ca vrea UE explicatii, ca nu marca banii ca prostii.

Si chiar daca T1 ramane folosit, va fi terminalul secundar, pentru companii modeste si ULCC-uri, cu capacitate 6-7 milioane de pasageri (deci mai putin decat trec acum)...

QuoteAGERPRES: Aţi afirmat în Parlament că, în cazul proiectului pentru noul terminal al aeroportului Henri Coandă, investiţia se ridică la un miliard de euro. Care va fi sursa de finanţare?

Lucian Şova: Este o proiecţie acest miliard (de euro - n. r.). Aşa cum este conceput proiectul, el poate fi fazat, în sensul că se are în vedere dezvoltarea unui nou terminal compus din câteva module - cred că 3 sau 4 - care pot fi construite succesiv. Aeroportul este bancabil, avem declarativ transmisă opţiunea BEI de a cofinanţa acest proiect. Se are în vedere - până astăzi cel puţin - dezvoltarea sa prin împrumuturi, dat fiind că aeroportul nu poate aplica având în vedere tot reguli de concurenţă pe fonduri europene, fiind un aeroport mare, cu trafic mare de pasageri. Abia aeroporturi mai mici din provincie reuşesc cu greu să convingă Comisia Europeană să mai finanţeze elemente de dezvoltare a terminalelor sau a pistelor, ceea ce nu este cazul pentru Henri Coandă. Însă Aeroportul Henri Coandă are orice perspectivă îşi doreşte din punct de vedere al finanţării acestui nou proiect.

Quote from: Ionut on June 25, 2018, 09:50:24 AM
Solicitare informatii Legea 544 pentru SF facut de Hochtief si pentru mai multe detalii despre stadiul actual al proiectelor de reabilitare piste si construire terminal nou. Sa vedem cum raspund. Sunt curios daca ajungem in instanta si aici pentru punctul 1.

QuoteJegul de la Henri Coandă

Nu prea știu cum să scriu asta fără să jignesc pe cineva, așa că o s-o spun direct: domnule director al Aeroportului Henri Coandă, nu vă e un pic jenă, domnule, de mizeria pe care o patronați?

Am un sentiment de rușine și neputință amestecată cu furie de fiecare dată când trec prin aeroportul internațional Henri Coandă Otopeni. Locul are nevoie disperată de investiții, de extindere, de retehnologizare și reorganizare, cel puțin în privința fluxurilor de pasageri, dar, mai ales, de mai mult bun simț și mai multă civilizație în chestiuni absolut elementare, cum ar fi curățenia în grupurile sanitare.

Sincer, n-am văzut mizerie mai mare într-un wc de aeroport decât în Africa, și nici măcar nu pe un aeroport de capitală, ci în unul provincial.

Toaletele de la Henri Coandă sunt mereu murdare, adesea nefuncționale, cu pisoare înfundate și cu vase de wc fără colace, cu distribuitoare de hârtie fără hârtie, cu dispensoare de săpun fără săpun, cu robineți stricați și șuruburi care ies din faianță prin spărturi neregulate, cu lămpi arse sau corpuri de iluminat ce atrnă strâmb din tavan, pe cale să se desprindă. WC-urile din aeroportul internațional Otopeni put a urină stătută și duhnesc a lene și a dispreț față de pasageri.

Pozele de mai jos sunt făcute la o săptămână distanță, într-una din toaetele de la Plecări și într-una de la Sosiri. Nu știu cum sunt wc-urile pentru femei, că n-am intrat, dar la bărbați e așa de o grămadă de vreme; jegul ăsta e prima impresie pentru milioane de oameni care ajung în România.

Aeroportul Henri Coandă a avut anul trecut un profit record, de aproape 400 de milioane de lei, dar banii aceștia au fost luați cu japca de guvernul PSD, care nu știe să construiască și să investească nimic, doar să ia banii și să-i arunce-n populație, ca mită electoralistă.

Quote from: dr4qul4 on August 28, 2018, 11:12:51 AM
Sincer, eu nu vad unde e mizeria.

Quote from: dr4qul4 on August 28, 2018, 11:12:51 AM
Daca a intrat la 12:20 (iar cel de la curatenie a fost la 12:00) nu vad cum ar putea fi mai curat.

Quote from: dr4qul4 on August 28, 2018, 11:12:51 AM
Nu prea inteleg cum a reusit sa lase urmele acelea de pantofi... Poate doar daca e vreo toaleta apropiata de iesire, altfel cred ca a facut-o el intentionat sau cineva s-a spalat la buda si a dat apa pe jos.

Quote from: dr4qul4 on August 28, 2018, 11:12:51 AM
Legat de hartiile de la WC....asta e nivelul de civilizatie al romanului (demonstrat si prin noul curent al celor care vor sa schimbe tara folosind sintagma "M...ie", si laudandu-se cu asta). Cel de la curatenie le strange si pe astea....daca nu e cineva in WC in acel moment.

Quote from: dr4qul4 on August 28, 2018, 11:12:51 AM
Cum spunea si rizzuh, am vazut si mai rau de atat si nu neaparat ca e mizerie ci pentru ca traficul de pasageri depaseste capacitatea proiectata a terminalului.

QuoteGuvernul a aprobat în ședința de miercuri, 29 august a.c. indicatorii tehnico – economici  pentru Programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul Internaţional Henri Coandă – Bucureşti, companie aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor.

Programul prevede investiții în dezvoltarea infrastructurii Aeroportului Internațional Henri Coandă-București și constă, în principal, în construirea unui nou terminal de pasageri, capabil să acomodeze traficul de pasageri existent și prognozat, a unor noi căi de rulare și platforme de staționare pentru aeronave și infrastructura aeroportuară asociată acestora. Totodată, în zona de est se va dezvolta infrastructură nouă de acces la aeroport, dar și alte infrastructuri adiacente activității aeroportuare.

Noul terminal "modular" de pasageri va avea o suprafață totală 100.000 m2, două module de 1.500 pasageri/oră/flux și 25 porţi de îmbarcare. Platforma de staționare aeronave va avea o suprafață de 650.000 m2 și 56 locuri noi de parcare pentru aeronave, vor fi noi căi de rulare pe o suprafață de 266.000 mp și 9 600 de locuri de parcare pentru autoturisme.

Această infrastructură aeroportuară nouă, modernă, care va îngloba cele mai noi tehnologii și va oferi un nivel superior de servicii, va permite consolidarea poziției României pe piața aviatică din zona Europei Centrale și de Est, înscriindu-ne, astfel, în trendul dezvoltărilor infrastructurilor aeroportuare din zonă.

Implementarea Programului strategic va aduce beneficii atât pasagerilor și companiilor aeriene, cât și celorlalți factori implicați, influențați direct sau indirect de extinderea și modernizarea AIHCB (companiile care activează în perimetrul aeroportuar, angajații pe platforma aeroportuară, autoritățile locale și comunitatea locală/regională, mediul de afaceri din vecinătate, persoane care tranzitează zona etc.).

Valoarea obiectivului de investiții ,,Programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul Internațional Henri Coandă-București" este 4.752.181 mii lei

Quote from: elphax on August 30, 2018, 02:32:03 PM
- conectare "wireless" intre terminalul nou si cel vechi

Quote from: ciprebbe on September 11, 2018, 01:38:00 PM
Nu vad un A380 sa faca escala la OTP in urmatorii ani.

Quote from: etravel on September 11, 2018, 01:57:39 PM
Te intrebi ce se intampla in cazul unui divert din motive medicale sau alta urgenta... Probabil aterizeaza la SOF.

Quote from: Ionut on September 14, 2018, 03:40:37 PM
Una mica de azi de pe OTP. Dati-i un share daca va pasa!
..................

Quote from: Goldmund on September 15, 2018, 09:19:12 PM
Cum se asteapta pe STR la "plecari"(un aeroport cu un flux de calatori asemanator cu OTP) este incomparabil.

Quote from: Ionut on July 28, 2018, 07:39:35 AM
Air Canada Rouge va zbura și vara viitoare din Toronto și Montreal către București

Zborurile pe rute Montreal – București vor debuta în data de 6 iunie și vor fi operate de două ori pe săptămână, în zilele de luni și joi, în timp ce zborurile de retur către Montreal vor decola de la București în zilele de marți și vineri. Trei zile mai târziu, din 9 iunie, Air Canada Rouge va relua zborurile și pe ruta Toronto – București. Aceste zboruri vor fi operate de două ori pe săptămână în zilele de duminică și miercuri, iar retului din București către Toronto va decola în zilele de luni și joi.

Quote from: subway on December 21, 2018, 06:19:52 PMintocmit de un antreprenor in constructii si nu de experti in aeronautica

Quote from: subway on December 21, 2018, 06:19:52 PM
si pus la clocit pana ajuns sa puta si sa exaspereze pe toata lumea???

Quote from: subway on December 21, 2018, 06:19:52 PM
Asta ar fi tipul perfect de proiect comercial pentru planul Junkers de finantare europeana dar ti-ai gasit...

Quote from: Ionut on December 23, 2018, 09:08:23 AM
Pista noua? Nici vorba.

Quote from: subway on December 23, 2018, 11:15:51 PM
Hochtief e un mare antreprenor de constructii. In 2013 s-a debarasat de AirPorts.

Quote from: frunzaverde on December 23, 2018, 06:45:22 PM

Quote from: subway on December 21, 2018, 06:19:52 PMintocmit de un antreprenor in constructii si nu de experti in aeronautica

Studiul e facut de Hochtief AirPort, care e unul din cei mai mari manageri de aeroporturi si proiecte aeroportuare din lume.

Quote from: subway on December 29, 2018, 07:39:18 PM
Datele se refera la Hochtief AirPort sau la AviAlliance?

Quote from: lupu.irimie on December 29, 2018, 07:29:13 PM
Cam asta au baietii prin portofoliu :

Quote from: subway on December 31, 2018, 04:54:04 PM
Cam la cat s-ar ridica afacerea OTP? privatizari de frunze-n vant de 1 meleard cu toate asseturile lui?

Quote from: subway on December 31, 2018, 04:54:04 PM
Vinci intentioneaza sa achizitioneze 50% din Gatwick pentru 3,2 miliarde euro

Quote from: frunzaverde on January 03, 2019, 05:41:30 PM
3. Terminalul, apt pentru 6 milioane de pasageri, a fost supra-exploatat pentru 10-14 milioane de pax, fiind astazi decrepit. Mai mult, terminalul include cladiri din anii '60, complet improprii activitatii aviatice de azi. Fluxurile cedeaza la incheieturi, personalul recunoaste cu nonsalanta daca e intrebat ca nu au cum sa evacueze terminalul in caz de pericol, se sta si cate 2 ore la cozi...

Quotepersonalul recunoaste cu nonsalanta daca e intrebat ca nu au cum sa evacueze terminalul in caz de pericol, se sta si cate 2 ore la cozi...