Forum PeUndeMerg.ro

România => Aviație => Nivel național => Companii aeriene => Topic started by: bogdymol on September 02, 2013, 05:01:17 PM

Title: TAROM
Post by: bogdymol on September 02, 2013, 05:01:17 PM
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/6/62/TAROM_Logo.svg/250px-TAROM_Logo.svg.png)

Discutii despre Tarom (http://ro.wikipedia.org/wiki/TAROM).

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/5/4/1786457.jpg)
sursa foto: airliners.net (http://www.airliners.net/photo/Tarom/ATR-ATR-42-500/1786457/&sid=1cd1f8becf547749039972db15070611)
Title: Re: TAROM
Post by: SB76UFO on September 08, 2013, 05:59:17 PM
Stie careva daca sau de cand va scoate Tarom-ul cursele Bucuresti-Sibiu-Bucuresti (OPT-SBZ-OTP)?
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on September 08, 2013, 09:05:25 PM
Da, se scot incepand cu orarul de iarna, care incepe intotdeauna in ultima duminica din octombrie.

Deci, ultimul zbor OTP-SBZ este RO729 pe 24OCT, ultimul zbor SBZ-OTP este RO730 pe 25OCT (06:00 AM)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on September 12, 2013, 12:26:29 PM
Ziua portilor deschise la Tarom

QuoteVa invitam sa petrecem împreuna 59 de ani de existenta
In data de 18 septembrie 2013, vom organiza 3 vizite cu grupuri de cate 50 de persoane (08:30, 10:30, 12:30). Inscrierile se pot face pana pe data de 16 septembrie, orele 11:00.
Vă aşteptăm să petrecem împreună ziua TAROM şi vă mulţumim pentru interes!

Pentru inscriere accesati adresa: http://www.tarom.ro/ziua-tarom/
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on October 21, 2013, 04:04:31 PM
Zboruri directe Bucureşti - Geneva începând din 26 noiembrie 2013

Zborurile vor avea următorul program, afişat în ore locale:

Marţi

RO 351 8:10 Bucureşti - 9: 55 Geneva
RO 352 10:40 Geneva - 14:15 Bucureşti

Sâmbătă

RO 351 13:35 Bucureşti - 15:20 Geneva
RO 352 16:10 Geneva - 19:45 Bucureşti

detalii:  https://www.tarom.ro/destinatii/geneva/
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on October 24, 2013, 09:04:15 PM
Tarom va avea cinci curse săptămânale în loc de trei, pe ruta Târgu Mureş - Bucureşti

QuoteTarom va avea cinci curse săptămânale în loc de trei, pe ruta Târgu Mureş - Bucureşti şi retur, conducerea Consiliului Judeţean Mureş fiind de părere că mărirea numărului de zboruri reprezintă "un element de recunoaştere" a potenţialului economic şi turistic al Mureşului şi al Transilvaniei.

[...]

sursa (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Tarom+va+avea+cinci+curse+saptamanale+in+loc+de+trei+pe+ruta+Tar)
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on November 04, 2013, 07:38:30 PM
Toata conducerea TAROM a fost demisa astazi de reprezentantii Ministerului Transporturilor !!!
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 04, 2013, 07:39:51 PM
Motivul?
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on November 04, 2013, 07:51:24 PM
Ministerul Transporturilor a revocat astăzi întreg Consiliul de Administraţie al Tarom, în urma conflictului dintre membrii acestei structuri de conducere şi CEO-ul companiei, belgianul Christian Heinzmann.  (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Ministerul+Transporturilor+a+revocat+intreg+Consiliul+de+Adminis)
Title: Re: TAROM
Post by: doryan93 on November 12, 2013, 03:42:11 PM
 Christian Heinzmann isi continua mandatul de CEO al Tarom, noul Consiliu de Administratie urmand sa anuleze actul aditional prin care durata mandatului a fost scurtata de la 4 ani la 1 an, pana la 19 noiembrie, in urma unor presiuni din partea fostului Consiliu de Administratie al companiei condus de Dan Pascariu. Informatia a fost anuntata de catre ministrul Transporturilor, Ramona Manescu, care a mai precizat ca belgianul heiznmann va fi ajutat de catre noul CA sa implementeze planul de management pentru Tarom, noteaza Mediafax.
http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-16010922-ramona-manescu-christian-heinzmann-ramane-ceo-tarom-noul-consiliu-administratie-anula-actul-prin-care-redus-mandatul.htm
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on November 12, 2013, 08:13:08 PM
TAROM ar putea introduce curse low-cost

QuotePentru că avioanele TAROM zboară în pierdere de ani buni, șefii companiei aeriene iau în calcul fie transformarea acesteia într-una low-cost, fie extinderea pe noi piețe, cum ar fi cea asiatică. În ambele variante trebuie reduse drastic cheltuielile și înlocuite multe dintre cele 24 de avioane, spun oficialii. Noi aeronave ar putea ajunge în hangarul TAROM în următorii patru ani.

Cu pierderi de 83 de milioane de lei în primele nouă luni, compania aeriană TAROM s-ar putea îndrepta către grupul low-cost dominat de doi mai jucători: Wizz Air şi Blue Air.

,,Presiunea venită din partea companiilor low-cost este imensă. Compania TAROM trebuie să concureze în momentul de față cu 38 de companii aeriene", spune George Marin, vicepreşedintele business strategy al TAROM.

Compania este departe de modelul de business al companiilor low-cost. Îngropată în datorii și cu cheltuieli de operare mult prea mari, ține sus prețul biletelor, așa că nu e de mirare că avioanele zboară mai mult goale. Dacă Wizz Air vinde peste 85% din locurile dintr-un avion, TAROM are un grad de încărcare de numai 67%.

Mari sunt şi costurile cu salariații. Dacă la TAROM ajung la 17% din totalul cheltuielilor, la Wizz Air, de exemplu, nu depăşesc 7%. O altă problema este flota învechită și mult prea diversă. Bani pentru cumpărarea de avioane noi nu sunt, așa că șefii companiei vin cu o altă soluție - închirierea aeronavelor.

Cea de-a doua variantă de creștere a veniturilor luată în calcul de oficialii TAROM este orientarea către piața asiatică. Soluţia nu pare a fi agreată de ministrul Transporturilor, care cere mai degrabă creșterea frecvenței zborurilor interne.

Aceasta în ciuda faptului că mai mult de 66% din bilete nu se vând pentru că sunt prea scumpe. De exemplu, o călătorie București-Iași poate costa și 170 de euro. Cu acelaşi preţ se poate ajunge de la Bucureşti la Paris, dar cu alte companii.

sursa (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/TAROM+ar+putea+introduce+curse+low-cost)

PS: interesant si comentariul de la articol
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on November 13, 2013, 12:22:33 AM
- mai mult de 66% din bilete nu se vând pentru că sunt prea scumpe : ori autorii n-au inteles conceptul de LF, ori romana pe care o vorbesc e foarte proasta. LF 66% inseamna ca nu au putut vinde 34% din bilete. Chestia e ca OTP-IAS, OTP-CLJ si OTP-TSR au LF-uri mult peste 90%, pe cand cursele gen OTP-SCV sau OTP-SUJ au LF-uri de 30-40%.

- De exemplu, o călătorie București-Iași poate costa și 170 de euro : La business class (da, ofera business class). Pretul maxim la economy e undeva la 135 one-way, majoritatea scaunelor fiind undeva la 75-100 EUR. Da, preturile sunt mari, si sustin cu tarie transformarea politicii pe intern a RO in high-freq, low-cost, low-medium-yield, autobuze zburatoare cu preturi de 35-45 EUR/segment (fara bagaj, mancare, bautura inclusa in pret).

As vrea sa vad 5-6-7 frecvente OTP-IAS, OTP-CLJ, OTP-TSR cu 738 sau 321 cu scaune de 29' (180-200 pax), platind 150-170 RON, cred ca ar face mult mai mult profit rutele astea. Si cred ca e o idee buna.

Cat despre OTP-CND, e absolut absurd - cu masina faci 2h pe autostrada cap-coada, centru-centru, cu trenul 2h30. Doar pana la CND faci 35-40 de minute pe DN cu masina, plus 35 de minute zborul, plus 15 minute formalitatile, plus 20-30 minute pana in Bucuresti. Economie 15 minute fata de masina/tren, doar ca trambalare cu n mijloace de transport. Nu cred ca ar fi nimeni nebun.
Title: Re: TAROM
Post by: doryan93 on November 21, 2013, 10:00:08 PM
Compania Tarom a decis să anuleze cursa internă Sibiu-Bucureşti programată pentru vineri, 22 noiembrie. Este a treia cursă de Sibiu anulată de Tarom săptămâna aceasta.
http://bistrita.citynews.ro/eveniment/tarom-anuleaza-pentru-vineri-cursa-sibiu-bucuresti-1256849
Title: Re: TAROM
Post by: doryan93 on November 27, 2013, 03:30:53 PM
Compania TAROM nu este de vanzare. Informatia a fost facuta publica de ministrul Transporturilor. Ramona Manescu a confirmat, marti seara, ca vor fi achizitionate avioane noi, astfel incat, pe termen mediu si lung, compania aeriana sa redevina un brand si sa isi recapete pozitia. Nu vindem TAROM. Categoric nu vindem TAROM-ul. Vedeti ca eu nu prea dau. Eu in general nu prea dau nimic de la minister. Am fost criticata. (..) Cat sunt eu la Ministerul Transporturilor, nu vand TAROM-ul", a spus Ramona Manescu, la un post de televiziune.
http://www.finantistii.ro/transporturi-infrastructura/compania-tarom-nu-este-de-vanzare-81377
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on December 03, 2013, 10:23:24 PM
Rezultatele companiei TAROM continuă să se îmbunătăţească

QuoteLa finalul primelor 9 luni ale anului 2013, compania TAROM anunţă îmbunătăţiri ale rezultatelor sale financiar-contabile de 35 milioane de lei,  comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut.
Îmbunătăţirea rezultatelor se reflectă în principal prin menţinerea unui echilibru de numerar adecvat şi prin lipsa datoriilor restante către bugetul de stat sau orice alţi parteneri.

Tabelul complet: https://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/comunicate-de-presa/detalii-comunicat-de-presa.html?news=312
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on December 05, 2013, 02:42:31 PM
Ziua Romaniei organizata de catre TAROM

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/969478_10151867277427483_1942377186_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1474388_10151867302107483_1211915669_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1467309_10151859714307483_1664606920_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1483331_10151859714672483_1354315941_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1462909_10151859720522483_1643414607_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1459977_10151855362507483_1957234830_n.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on December 14, 2013, 01:33:45 AM
TAROM B737-700 pushing back at Frankfurt Airport (18.08.2013)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1463001_493120550801553_383795024_n.jpg)

Touchdown in Frankfurt Airport! TAROM B737-700  (18.08.2013)

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1395118_480171428763132_1870447018_n.jpg)

TAROM B737-700 few seconds before performing a touch-and-go at BIAS2013, one of the biggest airshows in Romania.

(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/60821_440585852721690_1577554585_n.jpg)

The TAROM B737-700 coming home from München wearing it's old livery. (20.07.2013)

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/1004831_438770662903209_441699771_n.jpg)

Pilots very focused on their allignment to the gate in a TAROM B737-700 wearing the SKYTEAM livery. (20.07.2013)

(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/993363_438306592949616_2102826960_n.jpg)

A TAROM B737-700 chillin' at the gate wearing it's retro livery and ready for it's departure to München. Behind a Lufthansa A319 ready for pushback. (20.07.2013)

(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/553032_438043572975918_1205811664_n.jpg)

Sursa (https://www.facebook.com/RichardMirceaGeorgePhotography)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on December 14, 2013, 01:34:31 AM
Airbus A310

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1491722_10151882271087483_702903462_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1461123_10151882271177483_969629044_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/547824_10151882271422483_372277334_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1460304_10151882272077483_190223863_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1456046_10151882272207483_112770684_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/996783_10151882272287483_219765160_n.jpg)

ATR 72-500

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1012760_10151882272492483_982255776_n.jpg)

Sursa (http://www.facebook.com/tarom.ro)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 10, 2014, 04:09:03 PM
QuoteAm lansat oferta de iarna, de la 99 euro! Incepand cu data de 13.01.2014 va puteti cumpara bilete de avion din/catre toate destinatiile externe TAROM(exceptie: Belgrad) de la 99 euro, pentru un bilet dus-intors, cu toate taxele incluse!!! Gasiti mai multe detalii accesand linkul urmator: https://www.tarom.ro/99eur/. Grabiti-va, locurile sunt limitate!
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on January 10, 2014, 05:37:08 PM
Grabiti-va dupa 13.01 ca azi nu puteti cumpara nimic  :lol:

Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 10, 2014, 06:07:53 PM
Preferai să apară anunțul în ultima zi a promoției?
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on January 10, 2014, 06:30:48 PM
Preferam sa fie disponibile ofertele de pe acum, nu sa avem surpriza ca pe 13.00 la ora 12:00 toate biletele s-au epuizat.
Nu vad care era problema daca dadeau anuntul in acelasi timp in care lansau oferta. Se asteapta cumva sa stau pana la ora 00:01 pe 13.01 ca sa fiu primul ?

eu nu am vazut anuntul, am primit insa mail-ul trimis de ei catre agentiile de turism:

"În perioada 13 - 31 ianuarie 2014, TAROM invită toţi iubitorii de călătorii să achiziţioneze
bilete dus-întors la preţuri începând de la 99* euro.

Biletele sunt disponibile la vânzare atât pe site, prin agenţiile proprii TAROM cât şi prin
agenţiile de turism revânzătoare. Oferta de iarnă este valabilă pentru călătoriile în
perioada 20 ianuarie - 14 martie 2014.

si au pus si butonul "Rezerva online" "


la apasarea caruia iti spune sec: oferta valabila din 13 ianuarie.

PS. scrie intr-adevar in anunt ca de pe 13, dar cine sta sa citeasca atunci cand vede un buton mare si rosu pe care scrie "rezerva online"
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 11, 2014, 02:40:40 PM
Nereguli grave la TAROM: achiziții nejustificate și bonusuri ilegale de zeci de mii de euro

Quote[...]

TAROM este de cinci ani pe pierdere. Cu toate acestea, șefii companiei nu au fost zgârciți și au făcut cheltuieli inutile, după cum arată raportul Corpului de Control.

În 2012, au încheiat 21 de contracte pentru promovarea României şi a companiei, a căror valoare a fost între 1.000 şi 26.000 de euro. Printre cei care au primit bani se numără echipa de fotbal condusă de Viitorul Constanţa, deţinută de către Gheorghe Hagi, formaţia Phoenix, trupa Hi-Q, dar şi Ştefan Bănică Jr.

De asemenea, au fost cheltuiți 76.000 de euro pentru promovarea pe bloguri cu puțini vizitatori.

Jumatate de milion de euro s-a cheltuit pentru realizarea unui plan de dezvoltare până în 2016, care însă nu a mai fost pus în practică.

Neregilile nu s-au oprit nici după instalarea unui management privat la TAROM, în toamna lui 2012. Potrivit inspectorilor Corpului de Control, membrii fostului Consiliu de Administraţie ar fi încasat ilegal indemnizații ilegale cuprinse între 3.500 şi 12.000 de euro şi şi-ar fi atribuit bonusuri pe care nu le meritau, în valoare de aproape 50.000 de euro.

Toate neregulile au ajuns pe masa procurorilor DNA. Ministerul Transporturilor a făcut mai multe plângeri penale pentru abuz în serviciu. Sunt vizați atât fostul Consiliu de Administrație, cât și foști directori generali.

[...]

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Nereguli+grave+la+TAROM+achizitii+nejustificate+si+bonusuri+ileg)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 13, 2014, 06:54:38 PM
... Managerii privați și scumpi au fost daţi afară repede

Quote[...]

Departe de a fi feriţi de braţul lung al politicului, managerii instalaţi la şefia CFR S.A. şi TAROM nu au rezistat schimbărilor de miniştri. Cei numiţi când în biroul situat vizavi de Gara de Nord din Capitală se afla Ovidiu Silaghi au fost înlocuiţi când la şefia transporturilor s-a instalat Relu Fenechiu. Iar echipele numite de acesta au plecat când în fotoliul de ministru s-a aşezat Ramona Mănescu.

[...]

Echipa condusă de bancherul Florian Kubinschi a fost acuzată de management defectuos. Acuzaţie pe care bancherul o neagă, din moment ce compania de stat, care altădată avea gaură în buget, înregistrează acum un profit de aproape 12 de milioane de euro, iar datoriile i-au scăzut cu 26%. Foştii şefi se gândesc serios să conteste decizia Ministerului Transporturilor în instanţă. Iar dacă au câştig de cauză pot primi bani frumoşi.

,,La desfacerea unui astfel de contract de mandat fără justă cauză toate sumele aferente perioadei de patru ani sunt datorate persoanei care a avut contract. Separat pot fi și daune care țin de prejudiciile de imagine", explică Marius Ghenea, fost membru CA TAROM.

Cu alte cuvinte, foștii șefi și-ar putea încasa indemnizația lunară de aproape 1.500 de euro și pentru cei 3 ani și patru luni în care nu au fost păstrați în funcție. Cheltuiala statului: 300 de mii de euro. Și fosta echipă de conducere a TAROM se gândește să ceară despăgubiri de la stat, încă aproape 300 de mii de euro.

Omul care s-a ocupat de recrutarea managerilor privați recunoaște, după aproape doi ani, eșecul acestui program.

,,Cei de la FMI și de la Banca Mondială își închipuiau că așa se rezolvă toate problemele. Uite că nu se rezolvă. E o soluție proastă . problema este la minister și în politica Guvernului", spune George Butunoiu, specialist în recrutare.

[...]

Statul, de fapt, nu vrea să cedeze controlul asupra companiilor de stat. Dovada este reprezentată și de numirile din noul Consiliul de Administrație al TAROM.

,,Majoritatea noului Consiliu de Administrație este numit politic. Avem un consilier al primului ministru, un secretar de stat și un șef de agenție guvernamentală", detaliază Marius Ghenea, fost membru CA TAROM.

Este vorba despre Dante Stein, unul dintre sfătuitorii premierul Victor Ponta, și Manuel Donescu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor.

,,Sunt puși în poziție de luare a deciziilor niște oameni care nu au absolut niciun fel de competență economică sau de afaceri, lucru care e strigător la cer", spune Radu Furnică, specialist în recrutare.

Iar odată cu instalarea în companii a unor oameni care răspund la comandă politică, de fapt sunt urmărite afacerile, controlul asupra contractelor. Nu e vorba doar de a pune în câteva poziții bine plătite câțiva oameni, ci de a putea căpușa companiile.

Ieșirea din acest sistem găunos este privatizarea. Chiar dacă statul nu dorește să cedeze controlul pachetului majoritar, vânzarea de acțiuni pe bursă poate aduce în Consiliile de Administrații firme private care să-și apere interesele.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Analiza+Business+Club+Managerii+privati+si+scumpi+au+fost+dati+a)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 15, 2014, 08:11:17 PM
Quote from: Eurocopter on January 14, 2014, 11:19:35 PM
Adica pe termen mediu vom ramane doar cu TAROM, iar pe termen lung, naiba stie daca va mai supravietui si ea.

Cât preconizezi că va fi acel termen mediu? 5, 10, 20 de ani?

Care crezi că ar fi soluţiile pentru TAROM în afară de schimbat managementul şi schimbarea flotilei într-una unitară? Nu ţi se pare că au cam pierdut startul de a fi o companie regională acum când Air Serbia a fost cumpărată şi îşi reînoieşte flota? Când a picat Malev era o şansă pentru că nu exista o altă companie în regiune destuld e puternică.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 18, 2014, 06:55:00 AM
Un zbor cu Tarom pe cursele interne e mai scump decât unul la Londra cu o companie low-cost

QuoteCălătoria cu avionul din Bucureşti spre Cluj, Iaşi sau Timişoara e mai scumpă decât un zbor peste graniţă. Dacă o cursă până în Londra costă sub 100 de euro, un bilet pentru Timişoara ajunge la 150 de euro. Adică, 80% dintr-un salariu minim pe economie pentru un bilet dus-întors. Călătoria cu trenul ar fi de trei ori mai ieftină, dar poate dura şi o jumătate de zi.

Chiar şi cu o rezervare făcută cu trei luni înainte, la Tarom, singura companie care efectuează zboruri interne, nu se găsesc preţuri mai mici de 140 de euro pe rutele din ţară. Prin comparaţie, la preţuri de 60-100 de euro puteţi cumpăra bilete de la companiile low-cost şi să ajungeţi până la Londra, Paris sau Istanbul.

De exemplu, un bilet dus-întors de la Bucureşti la Timişoara, pentru două persoane, porneşte de la 320 de euro, dar poate să ajungă până la 700 de euro în funcţie de data la care se face rezervarea. Iar călătoria durează o oră şi jumătate.

O variantă ceva mai ieftină este trenul. Un bilet dus-întors pentru două persoane pe ruta Bucureşti - Timişoara costă echivalentul a 100 de euro. Trebuie să ai însă răbdare, pentru că drumul durează nouă ore.

Din Bucureşti până la Timişoara sunt aproximativ 600 de kilometri. Cu maşina personală veţi ajunge acolo în acelaşi timp pe care l-aţi parcurge şi cu trenul. La actualul preţ al carburantului, veţi plăti aceeaşi bani pentru drumul dus-întors: tot 100 de euro, dar veţi călători mai confortabil.

sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Timp+liber/Stil+de+viata/Un+zbor+cu+Tarom+pe+cursele+interne+e+mai+scump+decat+unul+la+Lo)
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on January 20, 2014, 04:34:16 PM
Quote from: iuli on January 18, 2014, 06:55:00 AM
Un zbor cu Tarom pe cursele interne e mai scump decât unul la Londra cu o companie low-cost
De exemplu, un bilet dus-întors de la Bucureşti la Timişoara, pentru două persoane, porneşte de la 320 de euro, dar poate să ajungă până la 700 de euro în funcţie de data la care se face rezervarea. Iar călătoria durează o oră şi jumătate.

Hmmm, availability cat cuprinde, pe aproape orice date, pentru clasa R, dus-intors 142,01 EUR/pax, adica 284,02 EUR/2 pax dus-intors OTP-TSR. Iar calatoria dureaza 55 minute, nu o ora jumatate, daca mergi cu jet si 1h15 daca mergi cu ATR-ul.

CFR-ul, pentru o persoana, dus-intors iti ia 185.8 RON la cl. II si 218,01 sau 233 RON la cuseta, in functie de tipul cusetei (de ce ar merge cineva cl. II in conditiile astea?). Dureaza 8h30-8h45.

Quote from: iuli on January 15, 2014, 08:11:17 PM
Quote from: Eurocopter on January 14, 2014, 11:19:35 PM
Adica pe termen mediu vom ramane doar cu TAROM, iar pe termen lung, naiba stie daca va mai supravietui si ea.

Cât preconizezi că va fi acel termen mediu? 5, 10, 20 de ani?

Care crezi că ar fi soluţiile pentru TAROM în afară de schimbat managementul şi schimbarea flotilei într-una unitară? Nu ţi se pare că au cam pierdut startul de a fi o companie regională acum când Air Serbia a fost cumpărată şi îşi reînoieşte flota? Când a picat Malev era o şansă pentru că nu exista o altă companie în regiune destuld e puternică.

Daca pot sa-mi dau si eu cu opinia inaintea lui @eurocopter:

Probabil Carpatair isi face acum iesirea finala de pe piata romaneasca. Foarte probabil "reintroducerea" zborurilor din Romania incepand cu orarul de primavara nu va mai avea vreodata loc, si gata. Vor supravietui 2-3 ani in Moldova cu conexiunile politice pe care le au, ingreunand expansiunea WZZ din KIV cot-la-cot cu Air Moldova. Dupa care, odata ce inevitabilul se va produce, si WZZ se va extinde, KIV va ramane istorie.

Blue Air va rezista pana in momentul in care se intampla una din urmatoarele :
- pretul combustibilului va creste cu mai mult de 20%.
- nu vor mai exista 737-uri clasice la un nivel decent de intretinere la nivelul curent de preturi de leasing.
- Wizz, Ryanair, Easyjet sau altcineva va face un asalt, oricat de mic, pe pozitiile strategice ale BMS (in speta BCM).
- BMS nu va pierde un pariu, oricat de mic, gen CND, care-i va duce la "subtierea" pozitiei strategice.

Daca nu se intampla asta, ii mai vad rezistand 2-3 ani - Momentan au norocul ca pot angaja piloti FOARTE ieftin (exista un excedent de piloti in Romania, cu relativ putine ore si un contract incheiat cu statul care-i obliga sa lucreze pentru o companie romaneasca), dar si asta e pe terminate.

Tarom are in momentul asta un management destul de competent si stabil - nu cred ca ar trebui schimbat prea curand.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 20, 2014, 06:38:57 PM
Evident ca poti sa iti dai cu opinia ca de asta e forum. ;) Eu il intrebam punctual pe Eurocopter ce parere are despre afirmatiile lui, ca sa le extinda.

Si eu sunt cam de aceasi parere legata de "concurenta" TAROM, dar mi-e ciuda ca nu au prins momentul ca sa creasca. Au avut o sansa enorma odata cu falimentul MALEV. Oricum, momentan, nu trebuie sa fim apocaliptici ca TAROM va disparea ca si MALEV doar daca e ceva catastrofa.

Legat de oprtunitatea avionului pe un drum TSR - OTP iti spun din experienta personala ca as alege de fiecare data avionul, dar depinde de context.

Cazul 1, pleci singur si e ceva legat de serviciu sau timpul te preseaza atunci avionul fara indoiala.
Cazul 2, pleci cu inca cineva si timpul te preseaza, e in discutie masina sau avionul. Fiecare conduce cu schimbul si timpul e OK.
Cazul 3, pleci cu inca cineva si timpul nu te preseaza, e in discutie trenul sau masina. Cu masina te mai opresti pe drum, ,mai o mica vizita, iar cu trenul avantajul e ca ajungi dimineata fresh.
Cazul 4, pleci cu inca cel putin 2 persoane si timpul nu te preseaza, atunci clar masina, benzina se imparte la numarul de persoane si e cel ami ieftin.

Cazul cand am ales eu avionul. Am fost la o nunta la Bucuresti, am lucrat eu si sotia pana vineri seara. Sambata dimineata in avion, ajunsi la pranz fresh (ca am dormit in patul nostru), cazare, dus, schimbare si seara am fost ca noi. Duminica dimineata somn si la pranz spre aeroport si seara acasa, avut timp sa ne uitam pe canapea la un film, sa facem o baie si sa ne pregatim pentru luni de serviciu. Luni dimineata eram amandoi ca noi, parca nici nu am fost la 600 km la o nunta.

Cu trenul trebuie sa iei in calcul ca esti legat de mersul trenului si nu prea ai flexibilitate. Ajungi sa pierzi timpul prin gara asteptand trenul, desi te odihnesti pe tren.

Cu masina ai oboseala acumulata cu condusul. La un asemenea drum mai te opresti pe drum de vreo doua ori sa mananci, mai dai bani si pe acolo, sau daca esti singurul sofer te opresti sa dormi peste noapte, alti bani alta distractie. Astfel ca suma totala poate ajunge ca la un avion. Plus timpul pierdut... o zi pe drum incolo, o zi cat stai la destinatie, si o zi pe drum inapoi, iar a patra zi esti ca o leguma.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on February 03, 2014, 07:01:51 PM
Tarom va introduce cursă directă Bucureşti - Moscova

Tarom va opera zboruri directe între Bucureşti şi Moscova, începând din 30 martie, în zilele de luni, miercuri, vineri şi duminică. În perioada 15 februarie - 30 martie pot fi achiziţionate bilete la preţuri începând de la 99 euro, pentru călătorii care se vor desfăşura în intervalul 30 martie - 30 aprilie. În afara acestei oferte, toţi cei interesaţi să călătorească la Moscova pot găsi bilete la preţuri începând de la 223 euro, pentru o călătorie dus-întors cu toate taxele incluse. Locurile pentru acest tarif sunt limitate, iar oferta se supune unor termeni şi condiţii, potrivit companiei aeriene.

sursa: B365 (http://www.b365.ro/tarom-va-introduce-cursa-directa-bucuresti-moscova_201898.html)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on February 03, 2014, 07:48:48 PM
Chiar ma intrebam de ce nu suntem o punte pentru rusi. Curse dinspre Sankt Petersburg sau Moscova cu legaturi spre Atena, Cairo, Tel Aviv sau lte destinatii mediteraniene ar fi super. Ar trebuie testata piata asta, eventual cu o promovare spre agentiile de turism ruse.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on February 07, 2014, 10:32:23 PM
TAROM introduce cursa Iaşi – Tel Aviv

QuoteÎncepând din 31 martie 2014, TAROM va opera zboruri directe între Iaşi şi Tel Aviv, la preţuri începând de la 99* euro pentru un zbor dus-întors, cu toate taxele incluse. Biletele sunt deja disponibile la vânzare, oferta de preţ pentru ruta Iaşi - Tel Aviv - Iaşi fiind valabilă pentru biletele dus-întors cu toate taxele incluse la achiziţionarea de pe www.tarom.ro şi este supusă unor condiţii speciale.

Zborurile  vor avea următorul program, afişat în ore locale:                     

Luni

RO 157 12:15 Iaşi - 15:20 Tel Aviv
RO 158 16:10 Tel Aviv - 19:25 Iaşi

Joi

RO 157 18:15 Iaşi - 21:20 Tel Aviv
RO 158 22:10 Tel Aviv – 01:25 Iaşi

,,Suntem încântaţi să venim în întâmpinarea pasagerilor noştri din nord-estul României prin deschiderea cursei Iaşi- Tel Aviv, în sezonul de vară 2014. Această rută arată un potenţial de trafic important şi sper ca pasagerii noştri să se bucure de oportunitatea oferită de compania noastră" a declarat Christian Heinzmann, Director General TAROM.

Pentru mai multe informații legate de condiţiile tarifare şi de călătorie, pasagerii sunt rugaţi să contacteze compania TAROM, la numerele de telefon Call Center TAROM:

9361 (valabil pentru apeluri din Bucureşti): +4 021.204.64.64; +4 021.303.44.00 și +4021.303.44.44.

Detalii: tarom.ro (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/comunicate-de-presa/detalii-comunicat-de-presa.html?news=318)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on February 07, 2014, 10:34:22 PM
Rezervă călătorii de pe telefonul mobil

QuoteClienţii TAROM pot rezerva şi achiziţiona bilete de avion, online şi de pe telefonul mobil de tip smartphone.
Clienţii TAROM pot rezerva călătoriile şi de pe mobile dotate cu sisteme de operare iOs, Android sau Windows Phone. În cazul accesării de pe telefonul mobil a adresei www.tarom.ro (http://www.tarom.ro), site-ul detectează automat tipul de terminal mobil folosit şi redirectează utilizatorul către versiunea pentru telefoane mobile.

Pentru rezervare, pasagerii pot folosi un smartphone cu sistem de operare iOS, Android sau Windows Phone, echipat cu un browser. Intrucât accesarea motorului de rezervări pentru telefoane mobile se face utilizând un browser standard de internet, nu mai este necesară instalarea unei aplicaţii dedicate pe smartphone. Deoarece interfaţa versiunii pentru mobile a fost optimizată la maximum pentru o cantitate rezonabilă de date esenţiale, transmise în cursul procesului de rezervare online, pasagerii pot rezerva bilete de pe mobil şi în cazul in care conexiunea la internet este mai slaba. Plata biletului se efectuează online , garantându-se securitatea datelor trimise prin reţeaua mobilă de date. La sfârşitul procesului de rezervare, pasagerii primesc, la adresa de e-mail indicată în cursul rezervării, atât confirmarea călătoriei cât şi biletul electronic emis online în urma confirmării plăţii.

Impreună cu biletul de avion, pasagerii pot cumpăra online şi o asigurare de călătorie pentru ruta rezervată online.

Prin lansarea noului motor de rezervări online, cu utilizare de pe smartphone, disponibil la adresa www.tarom.ro (http://www.tarom.ro), compania TAROM doreşte să vină în sprijinul pasagerilor săi punându-le la dispoziţie un instrument modern de rezervare online, utilizabil practic de oriunde există o conexiune mobila la Internet.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on February 14, 2014, 08:40:20 AM
Cursa TAROM Otopeni (LROP - OTP) - Stockholm (ESSA - ARN) din 2 iunie 2014

QuoteDragi prieteni, incepând din 2 iunie 2014, vom opera zboruri directe între Bucureşti şi Stockholm, la preţuri începând de la 155*euro pentru zboruri dus-întors, cu toate taxele incluse. Biletele sunt deja disponibile la vânzare. Spor la cumparaturi!:)

Sursa: Facebook (https://www.facebook.com/tarom.ro)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on February 14, 2014, 08:52:03 AM
Nice, poate vine mai des frunzaverde acasa de acum inainte. Sau ne ducem noi la el. :D
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on February 14, 2014, 11:02:08 AM
Voi ăia din capitală poate.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 20, 2014, 08:11:17 AM
TAROM vrea doar avioane AIRBUS in noua flota

QuoteAirbus A320 va fi viitorul avion al companiei nationale TAROM care doreste sa isi innoiasca intreaga flota. Potrivit unor surse bine informate din companie, decizia de uniformizare a flotei a fost deja luata si mai asteapta acum doar hirul Adunarii Generale a Actionarilor.

Astfel, TAROM isi va inlocui toate avioanele Boeing 737 si Airbus 318 pe care le are acum cu A320. Totodata, cele doua Airbus A310 care vor fi introduse in vara pe ruta catre Beijing vor fi inlocuite cu Airbus A330. Nici ATR-urile nu vor ramane neschimbate. Acestea vor fi inlocuite cu noile modele ATR 72-600 si vor fi folosite tot pentru rutele regionale.

Decizia va fi pusa in aplicare imediat ce va primi si avizul AGA, spun sursele mele, insa nu exista deocamdata o estimare de timp. Daca totul decurge bine, ar trebui sa se intample foarte curand.

In prezent, TAROM opereaza o flota formata din 24 de aeronave, dupa cum urmeaza:

- 1 Boeing 737-800

- 4 Boeing 737-700

- 4 Boeing 737-300

- 4 Airbus A318

- 7 ATR 42-500

- 2 ATR 72-500

- 2 Airbus A310

Costurile ridicate de operare a unei asemenea flote pestrite au impus decizia uniformizarii care oricum trebuia luata, conform planului de management, inca de anul trecut. Din cauza disensiunilor aparute intre vechiul board al companiei si managementul privat reprezentat de Christian Heinzmann, luarea acestei decizii a fost mult intarziata. Teoretic, acum nu ar trebui sa mai existe vreo piedica mai ales ca rezultatele financiare ale companiei, imi spun aceleasi surse, s-au imbunatatit considerabil. Pierderile in 2013 au fost redus

sursa (http://newsair.ro/tarom-vrea-doar-avioane-airbus-in-noua-flota.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 20, 2014, 11:02:10 AM
Presupun ca nu vor fi A320 noi noute... probabil vor fi tot second. Nu?
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 20, 2014, 11:18:02 AM
Eu am un feeling ca vor fi nou noute. Desi ca sa le iei pe toate deodata nu prea poti nou noute.

Teama mea insa e insa de solutia financiara aleasa, va fi sau nu in leasing. Prefer sa fie proprietate Tarom, altfel ne putem astepta la un posibil episod Malev in orice moment, la orice decizie gresita a managementului.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on April 03, 2014, 07:59:48 PM
Ofensiva TAROM pentru vara 2014: mai multe zboruri, mai multe destinatii

QuoteCompania TAROM deschide sezonul estival cu noile rute Bucureşti-Moscova şi Iaşi-Tel Aviv, iar în iunie va inaugura alte 2 zboruri Bucureşti-Stockholm şi Iaşi- Milano, transmite operatorul aerian intr-un comunicat de presa. Nu se pomeneste inca nimic de cursele directe catre Beijing despre care NewsAir.ro va scria in urma cu putin timp pentru ca probabil inca nu s-au obtinut toate aprobarile de zbor necesare.

Pe lângă cele 4 noi rute, TAROM a mărit numărul de zboruri pe săptămână pentru următoarele destinaţii:

- Geneva (3 zboruri/săptămână),

- Dublin (6 zboruri/săptămână),

- Praga ( 6 zboruri/săptămână),

- Amsterdam (14 zboruri/ pe săptămână),

- Chişinău ( 17 zboruri/săptămână),

- Beirut (3 zboruri/săptămână),

- Amman (3 zboruri/săptămână).

Biletele pentru zborurile din sezonul de vara 2014 sunt deja puse în vânzare.

Pasagerii TAROM beneficiază de bilete în preţul cărora sunt incluse serviciile de catering, transportul a unui bagaj de cală de 23 kg, pentru clasa Economy şi 2 bagaje cu greutate maximă de 23 kg fiecare, pentru clasa Business, la care se adaugă un bagaj de mână cu greutate maximă de 10 kg. De asemenea, atât check-in-ul online, pe mobil cât şi cel în aeroport sunt gratuite, incluzând opţiunea de alegere a locului în avion.

"Vara 2014 se dovedeşte a fi foarte atractivă pentru cei care doresc să zboare cu TAROM. Atât cursele regulate cât şi cursele charter stau la dispoziţia clienţilor noştri pentru ca aceştia să petreacă vacanţe de neuitat. Serviciile oferite de TAROM sunt complete pentru ca pasagerii noştri să călătorească sigur şi confortabil" a declarat Christian Heinzmann, Director General TAROM.

Tot în această vară, compania naţională a încheiat parteneriate  pentru efectuarea de curse charter cu plecare din Bucureşti către: Antalya si Bodrum, Heraklion, Chania, Rodos, Zakintos, Kos, Mikonos, Santorini, Skiathos, Aktio (Lefkada) ,Palma de Mallorca, Tenerife Sud şi din Cluj către: Skiathos şi Chania.

O noutate în plus este şi operarea  zborurilor charter cu plecare din Iaşi: Rhodos si Antalya.

Zborurile sunt operate cu aeronave din flota proprie, B737/800, B737/300,  A318 si A310.

Sursa (http://newsair.ro/ofensiva-tarom-pentru-vara-2014-mai-multe-zboruri-mai-multe-destinatii.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on April 03, 2014, 08:21:40 PM
Dublin 6 zboruri/saptamana? Hm... Suna bine o vizita in Irlanda. :D
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on April 03, 2014, 11:09:53 PM
Încearcă să facă concurență celor de la Ryanair, să ofere aceeași rută dar pentru un alt segment de călători. Mă gândesc că au început să fie tot mai mulți români și prin Irlanda.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on April 19, 2014, 02:18:12 PM
Iași - Tel Aviv a început să zboare din 7 aprilie cu Tarom

Quote
[...]

Compania naţională TAROM, a lansat, cu o săptămână întârziere, cursa directă Iaşi-Tel Aviv. Zborul va fi operat de două ori pe săptămână, după următorul program:

- luni – RO157   IAS12:15 – 15:20TLV   /   RO158   TLV16:10 – 19:25IAS

- joi – RO157   IAS18:15 – 21:20TLV   /   RO158   TLV22:10 – 01:25IAS (+1)

[...]

Președintele Consiliului Județean Iași, Cristian Adomniţei, a precizat că noua cursă introdusă de către TAROM este un foarte important pas spre dezvoltarea economiei locale, Tel Aviv fiind una din cele mai importante centre economice ale lumii. ,,Prezența Iașiului pe tabela de zbor din Tel Aviv, Londra, Roma, Torino, Bologna, Milano și Viena arată cât de mult se schimbă Iașiul și reprezintă o condiție esențială pentru a ne putea deschide către lumea bună. Dacă nu ne dezvoltăm, nici investitorii nu vor veni la Iași să creeze noi locuri de muncă. Iașiul nu este într-o concurență cu Vasluiul sau cu Romanul, ci cu Timișoara, Cluj Napoca, Budapesta sau Bratislava. Toate aceste orașe mari au aeroporturi, au infrastructură de transport, și își pot permite să atragă investitori. De aceea e esențial ca proiectul Aeroportului să meargă la bun sfârșit. Pentru acest lucru e nevoie de un consens politic și toate partidele politice și liderii lor să înțeleagă că nu trebuie să blocheze cel mai important proiect al Iașiului, așa după
cum s-a încercat la ședința trecută", a declarat Adomniţei la inaugurarea zborului. Totodată, Marius Bodea, președintele Consiliului de Administrație al Aeroportului Internațional Iași, a declarat că dezvoltarea aerogării ieșene este abia la început, un exemplu în acest sens fiind chiar participarea acesteia, în perioada 6-8 aprilie, la cel mai mare Târg de rute din Europa, Routes Europe. ,,Suntem din ce în ce mai prezenți, din ce în ce mai apreciați. Aeroportul Internațional Iași își dovedește potențialul și viitorul va dovedi același lucru. Săptămâna aceasta suntem prezenți la cel mai mare Târg de rute din lume, la Marsilia, și avem deja vești bune. Trei operatori aerieni și-au exprimat dorința de a avea discuții cu Aeroportul Internațional Iași, în condițiile în care, de regulă, aeroporturile se înscriu pe listele de discuții ale companiilor aeriene și nu invers. Cu fiecare lună Aeroportul Internațional Iași face un pas în față explorându-și potențialul său de a deservi un areal regional. Am construit un mecanism profesionist de a ne promova și de a face posibilă conectarea Iașiului de toate marile puncte strategice de interes din Europa si nu numai. Suntem pe punctul de a depăși acel moment în care se declanșează creșterea în cascadă și în care totul va crește pe modelul <<bulgărelui de zăpadă>>", a afirmat Marius Bodea.

Această nouă cursă nu face decât să impulsioneze traficul în continuă creştere de la Iaşi. În luna martie s-a înregistrat un nou record de trafic la IAS. Conform reprezentanţilor aeroportului, pe aici au trecut în martie 2014, 16.700 de pasageri faţă de 12.839 în martie 2013. Asta înseamnă o creştere de 25%, spun oficialii de la Iaşi. Trendul ascendent se va menţine pentru că din capitala Moldovei se va putea zbura în curând şi către Milano Bergamo, tot cu TAROM, din luna iunie. În plus, aerogara ieşeană este de multă vreme n discuţii cu Turkish Airlines pentru o cursă spre Istanbul, iar Wizz Air de-abia aşteaptă să se finalizeze pista ca să înceapă zborurile la IAS.

Sursa (http://newsair.ro/iasi-tel-aviv-incepand-de-astazi-cu-tarom.html)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on April 24, 2014, 10:28:11 PM
Salon Business Class Tarom

QuoteTAROM pune la dispozitia pasagerilor care calatoresc in clasa de servicii economic, posibilitatea de a astepta plecarea in cursa, la salonul business class TAROM!

Daca timpul ramas pana la imbarcare va permite, va puteti bucura de atmosfera speciala si de facilitatile Salonului Business TAROM din Aeroportul International Henri Coanda.

Pe langa bufetul si barul deschise permanent, la TAROM BUSINESS LOUNGE beneficiati de acces la TV, PC si internet wi-fi.

(http://www.tarom.ro/&files/salon_business_tarom_continut.jpg)

Intrarea la TAROM BUSINESS LOUNGE se face pe baza unei taxe de 23 EUR care, in plus, va da dreptul de efectuare a formalitatilor de inregistrare (check-in) la ghiseul business TAROM.

Achizitionarea acestui serviciu suplimentar, respectiv plata taxei se poate face la cumpararea biletului in orice agentie TAROM. Este insa recomandabil ca serviciul sa fie achizitionat de la Biroul ticketing TAROM din Aeroportul International Henri Coanda in functie de timpul efectiv ramas pana la imbarcare.

Daca totusi din motive legate de aglomeratia de la filtre sau de la controlul pasapoartelor, timpul ramas nu va mai permite sa folositi acest serviciu, invitatia/voucherul poate fi folosit in maximum 3 luni, chiar si de catre alta persoana.

Sursa (http://www.tarom.ro/servicii/acces-salon-business/)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on May 08, 2014, 10:24:56 PM
Patru din cei şase administratori ai TAROM au fost demişi

QuoteMinisterul Transporturilor (MT) operează noi schimbări la vârful TAROM, la şase luni de la numirea unor noi membri în Consiliu de Administraţie (CA). Patru dintre aceştia au fost înlocuiţi din funcţie, marţi seară, de Adunarea Generală a Acţionarilor (AGA) TAROM, fiind păstraţi doar şeful CA, Dante Stein - fost consilier onorific al premierului Victor Ponta - şi Răzvan Filipescu, preşedintele Autorităţii Naţionale pentru Turism. MT, acţionarul majoritar al TAROM, nu a motivat oficial aceste schimbări, însă surse avizate susţin că au legătură directă cu scoaterea din structurile de stat a tuturor persoanelor numite de PNL, pe vremea când guverna alături de PSD.

"Începând cu data de 06.05.2014, componența Consiliului de Administrație (n.r., al TAROM) este următoarea: Iulian Matache,    Dante Stein, Răzvan Filipescu, Radu Mihai Fleanță, Gabriel Dumitrașcu, Toma-Dorin Cîmpeanu şi Dan Valeriu Andrei", informează, sec, un comunicat postat pe site-ul operatorului naţional aerian. În afara numelor, documentul nu precizează nimic despre cei patru noi membri ai CA.

MembriiCA înlocuiţi sunt Manuel Donescu, Florin Luca, Constantin Sebeşanu şi Ovidiu-Petrişor Artopolescu. Un alt membru CA al TAROM, Bogdan Speteanu, a demisionat la începutul lunii martie, din motive personale. Contactat de PUTEREA, Constantin Sebeşanu a declarat că nu cunoaşte motivele schimbării sale din funcţie şi că nu a primit deocamdată o înştiinţare oficială în acest sens. "Este dreptul acţionarului majoritar să facă orice schimbare doreşte", a spus Sebeşanu. El a precizat că nu a fost numit în CA al TAROM la propunerea liberalilor, ci a consultantului PriceWaterhouseCoopers.

Două CA-uri "buşite" în doar 6 luni

Scandalurile s-au ţinut lanţ la TAROM în ultimul an, pe fondul unor divergenţe acute între membrii CA numiţi în mandatul fostului ministrul PNL Relu Fenechiu şi  CEO-ul companiei, belgianul Christian Edouard Heinzmann.

După multe luni de "războaie" inclusiv prin intermediul presei, fostul ministru PNL al Transporturilor, Ramona Mănescu, i-a revocat din funcţie, în noiembrie 2013, pe Dan Pascariu (preşedinte CA al TAROM), Valentin Macec, Ciprian Lăduncă, Marius Ghenea şi Dumitru Prunariu. Ulterior, MT i-a numit în CA pe Dante Stein, Răzvan Filipescu, Manuel Donescu, Florin Luca, Bogdan Speteanu, Constantin Sebeşanu şi Ovidiu-Petrişor Artopolescu. În luna ianuarie a.c., Dan Pascariu a declarat pentru PUTEREA că  a acţionat în instanţă TAROM, de la care are de recuperat ,,câteva zeci de mii de euro", sumă prevăzută în contract ,,în caz de demitere fără cauză".

Pierderi mai mici

TAROM a încheiat anul trecut cu pierderi de circa 130 milioane lei, cu 100 de milioane de lei mai mici faţă de anul anterior, a declarat, recent, CEO-ul companiei, Christian Heinzmann, pentru PUTEREA. TAROM a încheiat anul 2012 cu o pierdere de 232 de milioane lei. "Rezultatele sunt în linie cu targetul nostru. Anul trecut rezultatul s-a îmbunătăţit cu aproximativ 100 milioane lei faţă de anul anterior. Cifrele nu sunt încă auditate. Şi pentru acest an ne-am propus să reducem pierderile", a spus Christian Heinzmann. Compania va opera, din vară, zboruri spre noi destinaţii din Europa, precum Stockholm şi Moscova, şi va suplimenta numărul de curse spre destinaţii foarte solicitate.

Sursa (http://www.puterea.ro/economie/patru-din-cei-sase-administratori-ai-tarom-au-fost-demisi-91624.html)
Title: Re: TAROM
Post by: doryan93 on May 15, 2014, 03:01:01 PM
Tarom va relua zborurile directe spre China incepand chiar din luna august, informeaza Mediafax citand surse din cadrul companiei. Un anunt asemanator a fost facut si de vicepremierul Liviu Dragnea, in luna martie, dupa o vizita a sa la Beijing.
Sursa (http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-17264306-tarom-pregateste-reia-zborurile-spre-china-timp-sua-nu-are-nicio-linie-directa.htm)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on June 01, 2014, 07:44:08 AM
Tarom l-a numit pe Gabriel Dumitrascu in functia de presedinte al Consiuliului de Administratie (http://www.wall-street.ro/articol/Turism/166800/tarom-l-a-numit-pe-gabriel-dumitrascu-in-functia-de-presedinte-al-consiuliului-de-administratie.html)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on June 02, 2014, 12:48:03 PM
BUCUREŞTI-STOCKHOLM ÎNCEPÂND DE ASTĂZI CU TAROM (http://newsair.ro/bucuresti-stockholm-incepand-de-astazi-cu-tarom.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on June 02, 2014, 10:57:19 PM
Reportaj de pe zborul inaugural OTP-ARN.

http://stirileprotv.ro/stiri/financiar/ofertele-tarom-wizz-si-blue-air-pentru-vara-lui-2014-pretul-la-care-va-ajunge-un-bilet-direct-bucuresti-beijing-in-august.html
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on June 05, 2014, 01:00:15 AM
Quote from: Eurocopter on June 02, 2014, 10:57:19 PM
Reportaj de pe zborul inaugural OTP-ARN.

Din sursa interna de pe ARN, LF-ul a fost destul de mediocru azi (apx. 60 pax pe ARN-OTP) - e de asteptat, cursa noua, publicitate putina. Intarziat o ora din cauza unor probleme destul de mari pe ARN (desteptii s-au trezit ca-i o idee buna sa toarne asfalt si sa schimbe becuri si cabluri in timpul zilei pentru a economisi niste banuti fata de a face asta in timpul noptii, cand e practic ground-stop; bine, de o saptamana trenurile circula si mai mult nu prea, asa ca intarzierea zborurilor e perfect corelata cu intarzierea masiva a trenurilor). 

In momentul asta RO opereaza pe T5 (zona noua, pier F), alaturi de Delta si Aeroflot si nu pe T2 (alaturi de KLM, Air France si Czech), ceea ce e destul de ciudat (ARN se chinuie sa mute tot *O si *S, adica si Aeroflotul si Delta in T2, mai au de lucrat ceva la ghieseele de control din T2 incat sa poata procesa eficient visa/pass-controlul - dar nu vad ce probleme ar avea Taromul, dat fiind ca BA opereaza deja pe T2, deci standardele pentru zboruri UE sunt respectate). Menzies se ocupa de handling, ghiseele sunt aceleasi cu cele folosite pentru Delta si Aeroflot (T5, aripa veche, la dreapta de Norwegian).
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on June 05, 2014, 06:20:19 AM
Eu zic ca va tine de obisnuinta. Va trebui ceva sa treaca pana va merge mai mult din gura in gura ca e buna ruta cu Tarom-ul. Eu ma asteptam la un LF chiar si mai mic, sincer.

Legat de intarzierele de prin Suedia ar trebui bolduite si puse undeva mare, ca prea ne-am invatat sa credeam ca oriunde in lume e mai bine la orice decat in Romania. Dar asta e offtopic!
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on June 05, 2014, 12:02:56 PM
Quote from: iuli on June 05, 2014, 06:20:19 AM
Eu zic ca va tine de obisnuinta. Va trebui ceva sa treaca pana va merge mai mult din gura in gura ca e buna ruta cu Tarom-ul. Eu ma asteptam la un LF chiar si mai mic, sincer.

Chestia e ca TAROM nici nu si-a facut in SE publicitate de vreun fel - ar fi putut folosi, de exemplu, ICR (care e destul de activ in diverse evenimente) pentru promovare, ar fi putut cumpara niste spatiu de reclama intr-un ziar de mare tiraj etc. etc., dar nimic.  Mai ales ca Tarom trebuie sa lupte pentru traficul biz (care e in crestere masiva intre SE si RO) cu *A, in conditiile in care aproape toata lumea care zboara moderat spre frecvent are carduri Eurobonus si prefera *A prin urmare.

Toata publicitatea pentru RO in SE a fost facuta de Arlanda si a constat intr-un extrem de scurt comunicat de presa pe 2/6. Inclusiv poza de pe site (furnizata de Tarom) arata oribil: http://www.swedavia.se/arlanda/om-stockholm-arlanda-airport/om-flygplatsen/nyheter/tarom-till-bukarest/

Quote from: iuli on June 05, 2014, 06:20:19 AM
Legat de intarzierele de prin Suedia ar trebui bolduite si puse undeva mare, ca prea ne-am invatat sa credeam ca oriunde in lume e mai bine la orice decat in Romania. Dar asta e offtopic!

Pe 27/5 a cazut un cablu de catenara pe linia Stockholm - Arlanda - Uppsala, dand foc ierbii uscate care a dat foc instalatiilor de control si semnalizare care s-au scurtcircuitat, distrugand o portiune de centralizare electronica si prajind macazuri. De pe 27 pana pe 29 dimineata nu a circulat nici un tren (sunt ~200 trenuri pe zi pe directie intre Stockholm si un punct imediat la sud de Arlanda). La nord de Arlanda, pana la Uppsala, nu a circulat NIMIC intre 27/5 si 2/6, adica o saptamana intreaga (si sunt in jur de 100 tpz-uri pe segment). ~75.000 navetisti n-au putut ajunge o saptamana intreaga la munca/scoala. Pe 2 dimineata au dat drumul la 2 tph in anumite intervale orare, cu intarzieri (e restrictie la 5 km/h in zona cu probleme, se circula cu paleta si antemergator cu steag) - in momentul asta sunt ~20 tpz-uri. In seara asta inchid linia din nou complet pentru a o redeschide (poate) marti dimineata aproape la capacitatea prevazuta. Deci vom avea inca 4 zile cu navetisti blocati si cu chinul de pe lume. Au pus autobuze inlocuitoare, pe sistemul "1 tren = 1 autobuz". Chestia e ca un autobuz are 50 de locuri, un tren de naveta are 748 de locuri - rezultatul fiind foarte previzibil. Am avut treaba la Arlanda si la Stockholm, solutia salvatoare fiind taxiul. Si 60 km cu taxiul nu sunt tocmai... ieftini. Desi linia este cea mai circulata din tara, catenara era expirata de mai bine de 5 ani, stalpul si contragreutatile care tineau catenara (si au cazut) fiind expirate si ele. In 1958.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on June 05, 2014, 12:28:42 PM
Corect! Partea de PR si advertising a Tarom lasa cel mai mult de dorit. Degeaba deschizi rute noi daca nu le promovezi, chiar si agresiv, macar in cele doua puncte. Nu inteleg de ce nu are Tarom o campanie puternica in media romana. Niste spoturi generale bine facute si date pe principalele canale media si dupa o campanie de 3-4 luni sa incepi sa promovezi cate o luna cate o destinatie. Iar apoi cand doresti sa lansezi o destinatie noua faci o promovare cu o luna inainte. Prima data trebuie o promovare mai agresiva pentru a dezobisnui oamenii de a merge cu autocarul si a alege avionul, sa schimbi mentalitati iar apoi trebuie doar pe post de informare, un spot la ora pe vreo 10-15 canale TV mai importante. Poate la inceput vor fi ceva pierderi in buget dar in maxim 6 luni cred ca se vor amortiza de la sine.

Daca faci aprox un LF de 50% la prima cursa nepromovata nici nu vreau sa ma gandesc ce ar fi fost daca ar fi rulat niste spoturi TV si niste bannere publicitare pe cateva site-uri.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on June 05, 2014, 11:33:24 PM
Explicatia este foarte simpla. Ministerul Transporturilor a dat ordin ca atat timp cat compania este pe pierdere nu are voie sa cheltuie nici macar 1 leu pe publictate.

Idiotenie mai mare nu exista. Te abtiguie ca esti pe pierdere dar in acelasi timp iti interzic mecanisme prin care poti reveni pe profit.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on June 14, 2014, 12:50:23 AM
Cum a fost botezată aeronava care a plecat din Iaşi la Milano

QuoteCompania Tarom a introdus, de vineri, o cursă aeriană pe ruta Iaşi-Milano-Bergamo, cu o frecvenţă de două ori pe săptămână, şeful Consiliului Judeţean Iaşi, Cristian Adomniţei, susţinând că toate zborurile Tarom de pe Aeroportul Iaşi către cele şase destinaţii externe sunt profitabile.

Aeronava care a efectuat primul zbor de la Iaşi la Milano a fost "botezată" cu ajutorul a două maşini de la Pompieri.

(http://www.ziaruldeiasi.ro/data/_editor/Cursa%20Iasi%20-%20Milano%20(3).jpg)

(http://www.ziaruldeiasi.ro/data/_editor/Cursa%20Iasi%20-%20Milano%20(12).jpg)

Potrivit şefului Consiliului Judeţean (CJ) Iaşi, Cristian Adomniţei, primul zbor dinspre Milano spre Iaşi a avut un grad de ocupare de peste 75 la sută, un procent similar fiind înregistrat şi la cursa retur programată tot în cursul zilei de vineri.
"Este un zbor care nu a avut parte de multă publicitate şi nici nu a fost mult timp la dispoziţie pentru a putea fi cumpărate bilete online. Cu toate acestea, rata de ocupare a locurilor pentru cursa de astăzi (vineri - n.r.), de la Milano spre Iaşi, este de peste 75 la sută. Este o cifră foarte bună în industria aviaţiei pentru un prim zbor, pe orice fel de rută. Toate celelalte şase zboruri externe de pe Aeroportul Iaşi, adică Londra, Tel Aviv, Viena, Roma, Torino, Bologna sunt profitabile", a declarat Cristian Adomniţei.

[...]

Sursa (http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/azi-pleaca-de-la-iasi-prima-cursa-aeriana-spre-milano--44444.html)

Tarom inaugura il collegamento tra Bergamo e Iasi (http://www.bergamonews.it/economia/tarom-inaugura-il-collegamento-tra-bergamo-e-iasi-191562)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on June 14, 2014, 12:59:24 AM
airBaltic / TAROM Launches Codeshare Service from June 2014

QuoteairBaltic and TAROM on 02JUN14 launched reciprocal codeshare operations, coinciding with airBaltic's launch on Riga – Bucharest route. The codeshare service will also cover flights beyond Bucharest and Riga.

airBaltic operated by TAROM
Bucharest – Cluj
Bucharest – Sofia
Bucharest – Timisoara

TAROM operated by airBaltic
Riga – Bucharest
Riga – Copenhagen
Riga – Helsinki
Riga – Stockholm
Riga – Tallinn
Riga – Vilnius

CSA Czech Airlines / TAROM Launches Codeshare Service from June 2014

QuoteCSA Czech Airlines and TAROM on 01JUN14 commenced reciprocal codeshare operation, covering service between Czech Republic and Romania. Codeshare routes as follow.

CSA Czech Airlines operated by TAROM
Prague – Bucharest

TAROM operated by CSA Czech Airlines
Prague – Bucharest
Prague – Kosice
Prague – Ostrava

Sursa (http://airlineroute.net/category/tarom/)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on July 17, 2014, 11:58:13 PM
TAROM va opera zborurile Bucureşti-Moscova-Bucureşti programate mâine după orarul normal însă va evita spaţiul aerian al Ucrainei. Din acest motiv, cursa RO241 va ajunge la Moscova cu o întârziere de 30 de minute şi, de asemenea, va pleca de la Moscova cu aceeaşi întârziere.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on August 12, 2014, 08:44:53 PM
TAROM A TRANSPORTAT 1 MILION DE PASAGERI ÎN PRIMUL SEMESTRU DIN 2014 (http://newsair.ro/tarom-a-transportat-1-milion-de-pasageri-in-primul-semestru-din-2014.html)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on August 12, 2014, 08:51:17 PM
TAROM anunta orarul de iarna 2014/2015

Quoten orarul de iarna 2014/2015 pasagerii TAROM îşi pot achiziţiona de pe tarom.ro bilete dus-intors la preţuri începând de la 99 EUR. Locurile la acest tarif sunt limitate.

În orarul de iarnă 2014/2015, valabil intre 26 octombrie 2014-28 martie 2015, TAROM va opera zboruri directe către 36 destinaţii, dintre care 28 sunt operate cu plecare din Bucureşti şi 8 de pe aeroporturile din Iaşi, Sibiu şi Cluj. Destinaţiile externe sunt:

Din Bucuresti: Amman, Amsterdam, Atena, Barcelona, Beirut, Belgrad, Bruxelles, Budapesta, Chisinau, Dubai, Dublin, Frankfurt, Geneva, Istanbul, Larnaca, Londra Heathrow, Madrid, Moscova, Munchen, Nisa, Paris, Praga, Roma, Salonic, Sofia, Stockholm, Tel Aviv, Viena;
Din Iaşi: Roma, Torino, Londra (Luton), Bologna, Bergamo, Tel Aviv;
Din Sibiu: Munchen;
Din Cluj: Viena.

Destinaţiile interne, cu plecare din Bucureşti, pe care TAROM le va opera în această iarnă sunt: Timişoara, Cluj-Napoca, Oradea, Baia-Mare, Satu-Mare, Iaşi şi Targu – Mureş.

"Ne dorim să oferim pasagerilor noştri cele mai bune condiţii de călătorie. Acesta este şi motivul pentru care şi în acest sezon de iarnă vom păstra tradiţia de a oferi pasagerilor noştri posibilitatea de a transporta gratuit în plus fata de bagajul de cală , echipamentul de ski sau snowboard în greutate de maximum 23 kilograme. Această facilitate este valabilă pentru zborurile dinspre România spre Viena, Nisa, Munchen, Sofia, Torino, Bologna, Geneva şi dinspre Londra spre România", a declarat Christian Heinzmann, Director General TAROM.

TAROM este singura companie aeriană românească ce oferă pasagerilor săi servicii gratuite, incluse în preţul biletelor de avion: serviciile de catering, transportul unui bagaj de cală cu greutatea maximă de 23 kg pentru clasa Economy şi 3 bagaje cu greutatea maximă de 23 kg fiecare pentru clasa Business. Pentru fiecare dintre cele doua categorii se adaugă transportul gratuit, în cabină, a unei piese de bagaj cu greutatea maximă de 10 kg. De asemenea, atât check-in-ul online, pe mobil, cât şi cel în aeroport sunt gratuite, incluzând opţiunea de alegere a locului în avion.

Bucuresti-Beijing cu TAROM din 16 septembrie

Sursa (http://aeronews.ro/comercial/3638-tarom-anunta-orarul-de-iarna-20142015)
Title: Re: TAROM
Post by: Gyn on September 01, 2014, 09:41:19 AM
Asa intelege compania evitarea spatiului aerian Ucrainean  :gj:
(http://i39.servimg.com/u/f39/14/61/86/11/tarom-10.jpg) (http://servimg.com/image_preview.php?i=6783&u=14618611)
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on September 01, 2014, 09:55:59 AM
nu exista nici un motiv sa se evite intregul spatiu aerian al Ucrainei.
restrictia se aplica doar zonelor de conflict din est.
Title: Re: TAROM
Post by: Gyn on September 01, 2014, 10:01:40 AM
Quote from: dr4qul4 on September 01, 2014, 09:55:59 AM
nu exista nici un motiv sa se evite intregul spatiu aerian al Ucrainei.
restrictia se aplica doar zonelor de conflict din est.
Cursa de Moscova nu intra deloc in spatiul aerian respectiv !
Nu m-am nascut ieri, stiu ca faza cu ocolitul e doar publicitate pentru "bobor", banii conteaza-kerosenul adica...
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on September 01, 2014, 03:52:45 PM
Quote from: Gyn on September 01, 2014, 09:41:19 AM
Asa intelege compania evitarea spatiului aerian Ucrainean

Pai principiul asta putem sa ne legam si de Aegean Airlines, care zbura cam direct spre zona de conflict.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on September 01, 2014, 04:43:57 PM
Quote from: Gyn on September 01, 2014, 09:41:19 AM
Asa intelege compania evitarea spatiului aerian Ucrainean

E absurd sa eviti spatiul aerian al intregii tari - in conditiile in care vestul tarii este stabil, guvernat (si sustine in masa guvernul) si nu exista vreun risc. In momentul asta, pe acelasi culoar folosit de OTP pe zborul de ARN este un avion TK care face RIX-IST. BA, TK, AF, KL, LH, OS continua sa zboare la Kiev folosind spatiul aerian ucrainian prin zona pe unde zboara bulgarii. La fel si multe chartere cu destinatii scandinave din Turcia si Bulgaria.

Inclusiv MULT mai la est decat zboara Tarom spre ARN este destul de aglomerat - culoarele NS Odesa - Kiev - Cernihiv - Sostka (N180/N181) sunt pline de avioane in tranzit (in principiu avioane de la Varna si Burgas spre Moscova si invers, chartere pline cu turisti). Singurii care chiar ocolesc pentru directia Nord - Sud sunt cei care vor sa ajunga in Antalya sau Istanbul din MOW sau LED (treceai fix prin zona Donetsk si Lugansk).

A, mai ocolesc si Aeroflot, Rossia si Transaero, dar asta pentru ca n-au voie sa traverseze Ucraina - au interdictie de la ucrainieni.

Quote from: Gyn on September 01, 2014, 10:01:40 AM
Cursa de Moscova nu intra deloc in spatiul aerian respectiv !

Nu, dar foarte des trecea al naibii de aproape, pe langa Dnipropetrovsk
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on September 03, 2014, 09:34:03 PM
IAŞI-DUBLIN, DIN OCTOMBRIE CU TAROM

QuoteO primă noutate în orarul de iarnă al Aeroportului Internaţional Iaşi, după darea în folosinţă a noii piste, în 21 august, este ruta directă Iaşi-Dublin-Iaşi, zbor ce va fi operat de compania TAROM. Cursa va fi efectuată o dată pe săptămână, după următorul orar:

- joi – RO399   IAS21:35 – 23:35DUB

- vineri – RO400   DUB00:20 – 5:55IAS

Primul zbor va avea loc, aşadar, joi 30 octombrie. Biletele sunt deja la vânzare pe platforma de rezervări online a companiei TAROM şi la agenţii comerciali, preţurile pornind de la 225EUR la care se adaugă taxele de aeroport.

"Dublin este o altă capitală de care legăm acum direct, Iaşiul. TAROM este un partener de încredere cu care sperăm să dezvoltăm colaborarea. În acelaşi timp, această veste nu va fi singura veste bună din acest an, de după inaugurarea pistei noi. Să nu uităm că pentru 2014 Dublin este a treia destinaţie nouă, directă de la Iaşi, după Tel Aviv şi Milano", a declarat Marius Bodea, preşedintele Consiliului de Administraţie al Aeroportului Iaşi.

Sursa (http://newsair.ro/iasi-dublin-din-octombrie-cu-tarom.html)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on September 12, 2014, 01:39:17 AM
Mai multe zboruri TAROM in orarul de iarna 2014/2015 (http://aeronews.ro/mai-multe-zboruri-tarom-in-orarul-de-iarna/)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on September 15, 2014, 03:21:59 PM
Informare neregularităţi zboruri, 15.09.2014

QuoteCompania TAROM anunţă întârzieri şi anulări pe cursele de astazi, 15.09.2014. Aceste neregularităţi ale zborurilor au fost determinate de acţiuni spontane ale echipajelor TAROM (piloţi şi copiloţi), momentan fara o informare oficială din partea acestora. Compania TAROM regretă situaţia creată şi depune toate eforturile pentru desfăşurarea normală a zborurilor.

Vă informăm că zborurile anulate pana la acest moment sunt urmatoarele:

Anulate:

ROT651/2 Bucureşti-Cluj- Bucuresti

ROT347/8 Cluj –Viena - Cluj

ROT621/2 Bucureşti-Oradea - Bucuresti

ROT615/6 Bucureşti –Baia Mare - Bucuresti

ROT231/2 Bucureşti –Budapesta- Bucuresti

ROT605/6 Bucuresti-Timisoara - Bucuresti

ROT701/2 Bucureşti –Iaşi- Bucuresti



Cursa ROT226 Praga-Bucuresti a fost reprogramata pe ruta Praga-Budapesta-Bucuresti. Pasagerii cursei ROT 232 Budapesta-Bucureşti vor călători pe cursa ROT 226 Praga - Bucureşti şi ROT 236 Budapesta-Bucureşti.



Sunt prevazute si alte intârzieri pentru urmatoarele curse:

ROT 363 Bucureşti- Amsterdam

ROT343 Bucuresti-Viena



Pasagerii curselor TAROM, care au fost întârziate şi anulate beneficiază de asistenţă conform Regulamentului EC261/2004 privind drepturile pasagerilor. Compania TAROM va sta la dispozitia pasagerilor sai in agentiile proprii.

Prin call center pasagerii sunt asistati la urmatoarele date de contact:

Luni-Vineri: 08:00 - 20:00 / Sâmbătă: 09:00 - 14:00

9361 (valabil pentru apeluri din Bucureşti)
021.204.64.64
021.303.44.00
021.303.44.44
In functie de evolutia evenimentelor, vă vom ţine la curent cu privire la urmatoarele curse pentru aceasta destinatie.

Sursa: tarom.ro (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/stiri/detalii-stire.html)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on October 04, 2014, 08:52:40 PM
TAROM lanseaza oferta de toamna, cu preturi începând de la 99* Euro

QuoteÎn perioada 3 octombrie - 31 octombrie 2014, TAROM pune in vanzare bilete de avion la preturi incepand de la 99 Euro, cu toate taxele incluse, pentru un bilet dus-intors.

Aceasta promotie este valabila pentru toate destinatiile externe TAROM operate cu plecare din Romania.

*La această ofertă locurile sunt limitate

Oferta de toamnă este valabilă pentru călătoriile efectuate în perioadele 03 noiembrie 2014 - 28 februarie 2015 **( data inceperii calatoriei)

**cu exceptia perioadei 20.12.2014 - 5.01.2015

Biletele sunt disponibile la vânzare atât pe site-ul TAROM www.tarom.ro cât şi prin agenţiile proprii TAROM si partenere din Romania.

Sursa: TAROM (http://www.tarom.ro/oferta-de-toamna/)
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on October 05, 2014, 11:03:42 PM
Si acum vestea proasta: toate biletele de 99 euro s-au dat.
Destinatiile erau Londra, Viena si Dubai (unde am apucat si eu2)
Title: Re: TAROM
Post by: mocris on October 08, 2014, 02:58:43 PM
Nici pentru AMS prin decembrie nu am mai gasit....
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on December 14, 2014, 09:38:22 PM
TAROM, locul 4 la APG Worldwide Airline Reward for Distribution (http://aeronews.ro/tarom-locul-4-la-apg-worldwide-airline-reward-for-distribution/)
Title: Re: TAROM
Post by: SB76UFO on January 10, 2015, 10:21:24 PM
Curse regulate Tarom in 1974

Interne
(https://lh5.googleusercontent.com/-1mi1oUY4cPk/VLGGoEY1ypI/AAAAAAAAk8A/7l8RH_0CGqM/w1153-h865-no/DSC_0143.JPG)

Externe
(https://lh6.googleusercontent.com/-grXpqfqAGcs/VLGGnTrHwWI/AAAAAAAAk78/fENSQudnbUA/w1153-h865-no/DSC_0141.JPG)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 10, 2015, 10:42:25 PM
(http://img1.jetphotos.net:8080/img/1/0/3/4/91755_1069719430.jpg)

A fost in flota Tarom un DC10 (OO-JOT)pentru cateva luni. Stie cineva de ce a fost inchiriat si ce curse a facut?
Title: Re: TAROM
Post by: neobluenet on January 10, 2015, 10:52:41 PM
DC10-ul a fost "imprumutat" dupa ce a cazut YR-LCC-ul la Balotesti. Banuiesc ca aveau nevoie de un wide-body cu range comparabil cu celelalte A310-uri pentru a putea face fata orarului.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 21, 2015, 12:18:55 PM
Va trece TAROM la o flota compusa exclusiv din Airbus?

QuoteTAROM ar putea renunta la actuala flota mixta de Airbus-uri si Boeing-uri si s-ar putea indrepta spre o flota compusa exclusiv din aeronave Airbus.

Surse apropiate negocierilor spun ca Airbus va cumpara aeronavele existente in regim buy-back – 4x A318, 2x A310, 4x 737-300 si 4x 737-700 (singurul 737-800 va fi returnat companiei de la care a fost inchiriat) – si va oferi TAROM, incepand din acest an, 8x A319-100, 4x A320-200, 2x A321-200 si 2x A330 (noi sau second-hand, dar nu mai vechi de 5 ani).

De asemenea, se poarta discutii si pentru inlocuirea celor 7 ATR 42-500 si a celor doua ATR 72-500 cu ATR 42/72-600. Acordul legat de flota trebuie finalizat urgent de catre Ministerul Transporturilor si board-ul TAROM avand in vedere presiunea venita din partea operatorilor low-cost Wizz Air, Blue Air si Ryanair.

Sursa (http://aeronews.ro/va-trece-tarom-la-o-flota-compusa-exclusiv-din-airbus/)
Title: Re: TAROM
Post by: Archi on January 21, 2015, 02:17:32 PM
Chiar ar fi interesant de urmarit cum s-ar putea folosi de A330.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on January 21, 2015, 03:25:43 PM
Stirea e veche, bazata pe zvonistica de prin martie 2014. Un sambure de adevar are, dar momentan demersurile de innoire a flotei sunt blocate. Se asteapta probabil debarcarea lui Heinzmann pentru a putea trage un ultim tun companiei.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on January 22, 2015, 01:42:49 AM
Quote from: Archi on January 21, 2015, 02:17:32 PM
Chiar ar fi interesant de urmarit cum s-ar putea folosi de A330.

Chestia asta pare a fi un articol vechi de mai bine de un an si reincalzit over and over again. Nu mi-as face sperante prea mari in reinnoire a flotei pe termen scurt - nu in conditiile de fata de la Tarom.

Si cum vad ca va place istoria, uitati aici un orar arhaic al Tarom, din 1963:

http://www.timetableimages.com/ttimages/ro/ro63/. Mai sunt alte minunatii pe site-ul Timetable Images, orare din anii '30-'70 din toata industria aviatica. Pentru amatorii de istorie aviatica / design grafic vechi / publicitate din "the golden age", poate fi interesant un ochi.

Uitandu-ma pe orar, e incredibil cat de incredibil de izolata era Romania la inceputul anilor '60. Din Bucuresti, care era singurul aeroport international al tarii, plecau fix 29 de zboruri pe saptamana. Adica cam 4 pe zi. Singurii operatori din vest erau Sabena (2 pe saptamana) si Austrian (2 pe saptamana). Singura cursa cu jet erau cele doua Sabene (BUH - BUD - CGN - BRU). Air France nu opera la Bucuresti, nici KLM, nici Lufthansa, nici BEA/British Airways. Chiar si din blocul estic, frecventele erau mizerabile, mult mai proaste decat cele de pe WAW, PRG sau BUD.

Acum 50 de ani, astea erau TOATE cursele externe dinspre si inspre Romania:

RO: BBU - VIE - ZRH - PAR : 2xw
RO: BBU - SOF - ATH : 1xw
RO: BBU - SOF - BEG - ATH : 2xw
RO: BBU - MOW : 1xw
RO: BBU - VIE - FRA - BRU : 2xw
RO: BBU - MOW : 2xw
RO: OTP - PRG - SXF - CPH : 2xw
RO: OTP - BUD - PRG - SXF : 3xw
RO: OTP - WAW : 2xw

OS: BBU - BEG - VIE : 2xw
SN: BBU - BUD - CGN - BRU : 2xw (JET)
LZ: SOF - BBU - MOW : 2xw
SU: SOF - BBU - IEV - MOW : 2xw
IF: SOF - BBU - BUD - PRG - SXF : 1xw
OK: SOF - BBU - BUD - PRG : 1xw
LO: OTP - BUD - WAW : 1xw
MA: OTP - BUD - PRG - SXF : 1xw

Biletele erau mai scumpe ca azi. BBU - PAR era 239 USD dus-intors. Ajustand la inflatie, iese cam 2000$ azi, sau, la cursul oficial de-atunci, salariul mediu din Romania pe aproape 3 ani. Asta daca-ti dadea cineva pasaport.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 22, 2015, 10:30:11 AM
Tarom, scoasă de Wizz Air de pe ruta Iaşi-Bergamo

QuoteTarom a anulat cursa, începând cu 1 februarie. Decizia pare a avea legătură cu noua cursă a Wizz Air pe aceeaşi rută, din 8 februarie. Şefii aeroportului ieşean spun că au aflat întâmplător de decizia Tarom

Tarom retrage o cursă de la Iaşi, din cauza concurenţei. Cursa Iaşi - Bergamo nu se va mai regăsi în orarul de zbor începând cu luna februarie. Informaţia nu a fost anunţată încă oficial de compania aeriană, dar a fost confirmată de reprezentanţii Tarom de la Iaşi.

,,Cursa va fi suspendată din februarie, până la începutul lunii aprilie. Nu am fost informaţi cu privire la motivele deciziei, dar probabil are legătură şi cu prezenţa Wizz Air pe aceeaşi destinaţie. Nu am eu căderea să comentez acest aspect. Oricum, compania noastră are preţuri şi condiţii foarte bune, dar o anumită categorie de pasageri se va orienta către zboruri cât mai ieftine", a declarat şeful diviziei Tarom de la Iaşi, Lucian Oglinzeanu.

Tarom opera două curse săptămânal pe destinaţia Bergamo, joia şi duminica. Prin renunţarea la acest zbor, destinaţia va rămâne neacoperită până pe 8 februarie, când vor începe zborurile Wizz Air. Decolările de la Iaşi spre Bergamo vor avea loc miercurea şi duminica, de la ora 19.35, iar aterizările dinspre oraşul italian în aceleaşi zile, la ora 19.05.

Abandonarea de către Tarom a destinaţiei Bergamo i-a surprins şi pe oficialii Aeroportului Iaşi, aceştia afirmând că nu au primit nicio informare oficială din partea companiei în această privinţă. ,,Nu este prima oară când aflăm întâmplător de astfel de decizii, dar Tarom îşi face propria politică de comunicare. Am fost surprinşi de decizie, pentru că era o cursă care mergea foarte bine. Sperăm că este o decizie atent studiată şi că, în compensare, vor fi deschise alte destinaţii. Aeronava astfel disponibilizată poate prelua altă cursă", a spus directorul Aeroportului, Marius Bodea.

Sursa: Ziarul de Iasi (http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/primul-derapaj-pe-aeroportul-iasi-tarom-scoasa-de-wizz-air-de-pe-ruta-iasi-bergamo--85820.html)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 02, 2015, 10:03:14 PM
Tensiuni la TAROM. Managerii îi cheamă pe angajați la negocieri

QuoteTAROM este în vrie. Tot mai mulţi piloţi şi însoţitori de bord demisionează şi se angajează la companii rivale. Comandanţii acuză conducerea liniei aeriene că nu găseşte mai mulţi pasageri şi mijloace să reducă pierderile. Ca să liniştească apele, managerii îi cheamă pe angajaţi peste două zile la negocieri.

Într-o scrisoare trimisă directorului general, piloţii se plâng că avioanele pleacă în curse mai mult goale şi că aeronavele nu sunt bine întreţinute.

,,În ultimele 12 luni am văzut plecând pentru slujbe mai bune unii dintre cei mai buni piloţi ai noştri, piloţi şi însoţitori de bord zburând zilnic cu uniforme incomplete, vechi de cinci ani, am văzut întreţinerea defectuoasă a aeronavelor, (...) marketing ca în anii '70, incompetent să umple avioanele pe care le deţinem", se arată în scrisoarea piloţilor către managerul TAROM.

Directorul general al companiei se apără şi le transmite piloţilor că statul nu i-a dat niciodată ,,uneltele occidentale" pentru a redresa greşelile care reduc profitul companiei. Totuşi, situaţia financiară a TAROM s-a îmbunătăţit în ultimii doi ani, spune el: pierderile s-au redus cu 10 procente.

,,Nu sunt auditate cifrele. Dar pierderea (pe 2014 n.r.) va fi undeva la 115-116 milioane de lei. Ar putea fi mai mult, ar putea fi mai puţin", spune Christian Heinzmann, director general TAROM.

,,Sunteţi foarte conştienţi (...) că acestui CEO occidental nu i s-au dat niciodată "uneltele occidentale" pentru a redresa anii de greşeli care au afectat compania. Totuşi, compania nu este în faliment şi situaţia financiară s-a îmbunătăţit considerabil în ultimii doi ani", a spus el, citat de Hotnews.ro.

Rezultatele sunt departe de promisiunea făcută în planul de management. TAROM ar fi trebuit să aibă un minus de numai 18 milioane de lei în 2014, iar anul acesta să treacă pe profit. Conştient că acest lucru este greu de realizat, preşedintele Consiliului de Administraţie cere măcar diminuarea pierderilor cu 30 de milioane de lei, peste economiile aduse de ieftinirea combustibilului. O soluţie ar fi renunţarea la unele curse neprofitabile şi uniformizarea flotei.

,,Personal, am convingerea că-şi poate cheltui eficient "furia" (Christian Heinzmann, n.r) în găsirea unor soluții reale şi practice de scădere a pierderilor cu 30 milioane de lei, pe lângă cele cel puțin 32 milioane de lei care sunt datorate scăderii cotaţiei internaţionale a combustibilului", arată Gabriel Dumitraşcu, preşedintele CA TAROM.

Nici ministrul Transporturilor nu este mulţumit de conducerea TAROM.

,,Cu singuranţă că managementul TAROM nu este cel mai fericit. Nevoia de restructurare la TAROM este una iminentă", a spus ministrul Ioan Rus.

De vină pentru situaţia de la TAROM este şi Ministerul Transporturilor. În ultimii doi ani, fiecare ministru a schimbat şi Consiliul de Administra

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Tensiuni+la+TAROM+Managerii+ii+cheama+pe+angajati+la+negocieri)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 05, 2015, 07:05:06 AM
TAROM a rămas fără Consiliu de Administrație pentru a treia oară în doi ani

QuoteConsiliul de Administraţie al TAROM şi-a dat demisia în această dimineaţă. Este pentru a treia oară în ultimii doi ani când Consiliul de Administraţie al TAROM se schimbă total sau parţial. În tot acest timp, numai directorul general Christian Heinzmann a reuşit să îşi menţină funcţia, însă au apărut informaţii conform cărora noul consiliu ar urma să preia o parte din atribuţiile belgianului. În ultimii ani nu a existat schimbare de ministru al Transporturilor care să nu declanşeze şi o schimbare a conducerii TAROM. Asta deşi compania aeriană de stat are, teoretic, un management privat. Noua componenţă a Consiliului de Administraţie încă nu a fost făcută publică. La ora 14:00 a început o şedinţă-maraton la care participă reprezentanţii companiei şi cei ai Ministerului Transporturilor.

În luna noiembrie, ministrul Transporturilor, Ioan Rus, declara că este necesară restructurarea TAROM, dar că preferă să măsoare de zece ori și să taie o dată. Astăzi, se pare că restructurarea a început, odată cu demisia în bloc a membrilor Consiliului de Administrație prezidat de Gabriel Dumitrașcu.

Din consiliul demisionar mai făceau parte Dante Stein, Răzvan Filipescu, Iulian Matache, Radu Mihai Fleanță, Toma Dorin Câmpeanu și Dan Valeriu Andrei.

În noua structură a conducerii TAROM, directorul general, Christian Heinzmann, care va rămâne în funcție, ar urma să aibă o autoritate mai mică, asta după ce salariul deja i-a fost redus de la 23.000 de euro la 5.000 de euro.

Heinzmann este primul manager privat al unei companii de stat. Conduce TAROM din 2012, iar în mandatul său rezultatele companiei aeriene de stat s-au îmbunătățit vizibil, încurajate și de condițiile internaționale.

În 2013, pierderile TAROM s-au redus cu 44%, până la 130 milioane de lei, au scăzut și în 2014, iar anul acesta ar urma să coboare la doar 9 milioane de lei.

Însă, chiar dacă afacerile TAROM s-au aflat pe un trend ascendent, schimbările în conducerea companiei aeriene de stat au fost extrem de dese și, în același timp, au fost strâns legate de schimbările la vârful Ministerului Transporturilor.

Demisionarul Gabriel Dumitrașcu a ajuns în vârful Consiliului de Administrație al TAROM în luna mai a anului trecut, la scurtă vreme după ce Dan Șova a devenit ministru al Transporturilor. Odată cu numirea lui Dumitrașcu, patru membri din șase ai Consiliului de Administrație au fost schimbați.

Conducerea TAROM s-a schimbat și în toamna lui 2013, după ce Ministerul Transporturilor a fost preluat de Ramona Mănescu. Președintele Consiliului de Administrație de atunci, Dan Pascariu, a fost înlocuit de Dante Stein, care a fost înlocuit în primăvară de Gabriel Dumitrașcu, demisionarul de astăzi, când ministru al Transporturilor este Ioan Rus.

Este un șir nesfârșit de demisii și demiteri care afectează orice plan pe termen lung al TAROM. Iar această dezordine din interiorul companiei aeriene de stat se vede și în conflictele tot mai dese dintre piloți și conducere.

Schimbarea de conducere de astăzi vine la scurtă vreme după ce piloții au redactat o scrisoare în care au spus că strategia de marketing este slabă, că banii pentru întreținerea avioanelor sunt prea puțini și că nu există fonduri nici pentru uniformele echipajului de zbor.

Christian Heinzmann le-a răspuns declarând că nu a primit unelte occidentale pentru conducerea companiei. Singura instituție ce îi putea acorda directorului general uneltele despre care vorbește este Ministerul Transporturilor, care deține aproape 97% din acțiunile TAROM.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/TAROM+demisie+Consiliul+de+Administratie)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 24, 2015, 09:44:43 AM
Noul Consiliu de Administratie TAROM

QuotePotrivit Ministerului Transporturilor, "procesul de selectie s-a desfasurat in conformitate cu dispozitiile Ordonantei de Urgenta a Guvernului nr. 109 din 2011, cu modificarile si completarile ulterioare". Membrii noului Consiliu de Administratie al TAROM sunt:

Christian Heinzmann
Valentin Iordache
Dan Aurel Machita
Dragos Andrei
Radu Francis Florescu
Marcel Ioan Bolos
Tiberiu Ticlea

Va reamintim ca TAROM a ramas fara CA pe 4 martie, cand toti membrii Consiliului de Administratie au demisionat imediat dupa ce au aprobat bugetul pe 2015. Pe langa Christian Heinzmann, in componenta noului CA l-am remarcat pe Valentin Iordache, directorul de comunicare Bucharest Airports. O persoana pasionata de aviatie, un adevarat profesionist. Ramane de vazut care vor fi primele masuri ale noului CA pentru readucerea companiei pe linia de plutire.

Sursa: Aeronews.ro (http://aeronews.ro/oficial-noul-consiliu-de-administratie-tarom/)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 27, 2015, 04:28:56 PM
Pe 29 martie, TAROM reia zborurile spre Larnaca

QuotePreţurile încep de la 128 de euro pentru un bilet dus-întors, cu toate taxele incluse, la achiziţionarea de pe www.tarom.ro.

Incepând cu 29 martie, TAROM reintroduce cursele cu plecare din Bucureşti spre Larnaca şi retur. Orarul de zbor este următorul:

Bucureşti – Larnaca

Luni, miercuri, vineri şi duminică
RO255 21:55 Bucureşti – 00: 10 Larnaca

Larnaca – Bucureşti

Luni, marţi şi sâmbătă
RO 256 03:40 Larnaca – 06:00 Bucureşti
Joi
RO 256 03:15 Larnaca – 05:35 Bucureşti

In pretul biletului de avion, TAROM include transportul unui bagaj de cală in ,,Economy" şi a 3 bagaje de cală pentru cei care călătoresc la Business Class, la care se adauga un bagaj de mână de 10 kg, check-in gratuit în aeroport, la kiosk, online şi pe mobil, servicii gratuite la bord.

Sursa: aeronews.ro (http://aeronews.ro/din-29-martie-tarom-va-relua-zborurile-spre-larnaca/)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 29, 2015, 08:27:44 AM
Christian Heinzmann, CEO TAROM: "Flota nu se schimba pana in 2017″.

QuoteIntr-un interviu acordat SursaZilei.ro, CEO-ul TAROM a facut precizari legate de flota, departamentul Comunicare, noua pozitie de Director General Adjunct, planul de business si reluarea zborurilor spre China.

Referindu-se la schimbarea flotei, Christian Heinzmann a declarat: "Un avion nou nu are nevoie de nici un fel de mentenanță în primii șase ani de viață. În acest an, în 2016 și 2017 nu schimbăm flota. Sunt diverse scenarii, în funcție de potențialele modele de business. In cel mult doi ani, cele două Airbus-uri A310 nu vor mai exista în flota TAROM din cauza costurilor de întreținere." Heinzmann a mai declarat ca TAROM nu este interesat de zborurile low-cost, urmarind sa ofere bilete la preturi cat mai accesibile. Va reamintim ca singurul 737-800 (YR-BGS) a plecat recent la SmartWings si exista zvonuri care sustin ca TAROM va trece la o flota compusa exclusiv din avioane Airbus.

Reluarea zborurilor spre China. "Nu depinde de noi, nu avem permisiune de survol din partea Rusiei. Avem aeronava care poate efectua astfel de zboruri, Airbus A310, dar nu ne putem permite să ocolim Rusia deoarece cresc costurile de operare", a afirmat CEO-ul TAROM. Referindu-se la noua pozitie de Deputy CEO, Christian Heinzmann a declarat: "Postul de Director General Adjunct face parte din contractul meu de mandat, ca plan de asigurare a succesiunii după ce îl închei. Am la dispoziție timpul rămas până în noiembrie 2016 pentru a putea pregăti persoana respectivă. Vă garantez că nu va fi nicio intervenție politică în alegerea noului Deputy CEO în cadrul companiei TAROM. In maximum trei luni vom angaja o persoană pe acest post, un roman. Mai întâi voi căuta intern persoana respectiva, apoi pe plan extern dacă nu găsesc pe cineva potrivit."

Departamentul Comunicare si planul de business. Aflam ca s-a infiintat un nou post: purtator de cuvant. Acesta se va afla sub coordonarea Directorului de Comunicare actual, dar ii va raporta direct CEO-ului TAROM. Christian Heinzmann s-a referit si la reducerea numarului de angajati, respectiv la planul si modelul de business: "Reorganizare la TAROM înseamnă eficiență prin redimensionarea numărului de angajați, ceea ce poate însemna și un număr de oameni mai mic față de cel actual. Trebuie regandit si modelul de business. Compania TAROM a fost înființată de peste 60 de ani fără ca acest model să fie reactualizat. Am înaintat planul de business Ministerului Transporturilor, plan in care intra si reorganizarea flotei, si anul acesta trebuie să știm ce model de business adoptăm pentru viitorul companiei."

Sursa: aeronews.ro (http://aeronews.ro/christian-heinzmann-ceo-tarom-flota-nu-se-schimba-pana-in-2017/)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on May 06, 2015, 10:29:58 AM
Guvernul caută investitori pentru TAROM

QuotePremierul caută investitori pentru TAROM şi pentru cele două aeroporturi din Bucureşti. În timpul vizitei sale în Golf, Victor Ponta a discutat cu şefii celor mai importante companii aeriene din regiune, printre care şi Qatar Airways. Planul premierului este ca una dintre ele să preia operatorul aerian român, care este pe pierdere de peste șapte ani, şi, în aceste condiţii, nu poate fi listat pe bursă.

Guvernul caută bani şi pentru dezvoltarea companiei care administrează cele două porţi aeriene ale Capitalei - aeroporturile Otopeni şi Băneasa.

,,Bucureștiul e unul dintre aeroporturile din regiune care s-a dezvoltat cel mai mult, dar care are nevoie în continuare de investiții, pentru că deja începe și își atinge limitele de infrastructură. Or, pentru asta vreau să procedăm cât mai repede la o listare, care înseamnă capital privat care va rămâne în companie pentru a se extinde aeroportul, iar la pachet cu aeroportul, care înseamnă servicii pentru toate companiile care operează zboruri la București, căutăm un partener pentru TAROM. Iar partenerul, în acest moment, în lume, poate fi una din companiile din această regiune, deoarece companiile europene au propriile lor probleme şi nu sunt dornice să investească în TAROM, din păcate", a explicat Victor Ponta.

Guvernul va încerca să încheie un parteneriat cu operatorul aerian Qatar Airways pentru modernizarea aeroportului Otopeni şi relansarea TAROM, având discuţii în acest sens şi cu Turkish Airlines, Emirates și Etihad, aflate însă deocamdată doar într-o fază exploratorie, a anunţat premierul Ponta.

,,Am discutat și la nivel politic cu CEO-ul de la Qatar Airways, informându-l despre dorința noastră de a lista aeroportul București-Otopeni, de a restructura și a salva TAROM-ul", a spus Ponta, aflat în Qatar. El a precizat că este o fază exploratorie şi că a avut, la Bucureşti, o discuţie similară cu Turkish Airlines, iar întrevederi pe această temă va avea şi cu reprezentanţii companiilor aeriene Emirates și Etihad.

Numărul curselor aeriene zilnice între Bucureşti şi Doha va fi suplimentat la două transporturi, faţă de o singură cursă în prezent, a mai anunțat Victor Ponta.

Premierul efectuează, în perioada 30 aprilie-5 mai, un turneu în ţările arabe din Golf, având întâlniri în Arabia Saudită, Qatar, Kuweit şi Emiratele Arabe Unite.

Victor Ponta s-a întâlnit, duminică, în Qatar, cu Șeicul Tamim Bin Hamad Al-Thani şi cu Abdullah bin Nasser bin Khalifa Al Thani, prim-ministrul statului Qatar.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/TAROM+INVESTITORI+QATAR+VICTOR+PONTA)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 21, 2015, 07:50:58 AM
Poate sambata vreti sa faceti o vizita in hangarele TAROM.
http://blogdefotografie.ro/instameet-hangarele-tarom/
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on May 23, 2015, 02:26:50 PM
^^^

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xat1/v/t1.0-9/11351315_10203298753224196_1699814238908244055_n.jpg?oh=04fd6e77315644d33dc727e18b051bbf&oe=55CDB2DC&__gda__=1442316830_5650b9db75d504081f1d00e5f0bb9dcc)

Si cateva poze de acolo:

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xat1/v/t1.0-9/s720x720/11329927_997208723652101_6843940441964942495_n.jpg?oh=790d08b70eff874f168a7e52741a975f&oe=55FE7B1D)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/11224070_923582820997031_5405802957155392313_n.jpg?oh=43adc042baeb28916aa0840340598e4f&oe=55F9AEAC&__gda__=1438680432_04512b05e9f1fec0636d10450fd228e8)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/s720x720/11329847_1607804286129904_1974384772578826675_n.jpg?oh=9b953c9a8c7909cad1b8e1c81f81cf4d&oe=55C49B68)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/p720x720/11136647_10203780428022428_2968465021003808293_n.jpg?oh=dbdd7646a7685e04dfe25f438c0bef7c&oe=55F577DB)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/p180x540/10425387_846246058784829_6895405097579064787_n.jpg?oh=0a31ee429455aa84619fc266d1c82107&oe=55FA5BF3)

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/p180x540/1497677_846245905451511_2158759992870532968_n.jpg?oh=bdf0faf459c3ab8200c429666d2b6764&oe=5603770D)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on May 29, 2015, 12:25:33 PM
TAROM ti-a pregatit o oferta surpriza de 1 iunie!

QuoteFiecare copil cu varste cuprinse intre 0 si 12 ani (neimpliniti), insotit de un adult, care calatoreste dinspre Romania catre orice destinatie externa operata TAROM beneficiaza de tarif zero si va achita doar contravaloarea taxelor de aeroport pe respectiva ruta.


  • Perioada de vanzare: 01 - 05 iunie 2015
  • Perioada de calatorie: 22 iunie - 13 septembrie 2015 (data ultimului retur)
Oferta este valabila doar pe cursele operate RO (nu sunt incluse zborurile code-share).

Oferta este disponibila la vanzare prin intermediul agentiilor TAROM proprii si agentilor acreditati IATA de pe piata Romania.

Oferta nu este disponibila la vanzare pe site-ul www.tarom.ro.

Sursa: tarom.ro (http://www.tarom.ro/oferta-de-1-iunie/)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on June 04, 2015, 06:14:17 PM
Start la negocierile pentru vânzarea TAROM

QuoteGuvernul negociază cu mai multe companii pentru vânzarea unui pachet de acţiuni la TAROM, anunţă premierul.

Statul va păstra majoritatea doar dacă investitorul va fi din afara Uniunii Europene. În cazul unui investitor european, statul ar putea ceda pachetul majoritar de acţiuni la TAROM.

La începutul lunii trecute, premierul a discutat cu oficiali ai Qatar Airways, Emirates şi Etihad pentru relansarea TAROM. În presă s-a vorbit şi de o eventuală preluare de către Turkish Airlines, dar grupul din Turcia a anunţat că nu a luat nicio decizie privind cumpărarea de acţiuni.

"TAROM este o companie bună, cu o perspectivă regională bună, dar încă trebuie restructurată, să revină pe profit şi suntem decişi să atragem un investitor strategic. Sunt negocieri, dar nu este încă nimic oficial. Cu mai multe companii... Suntem deschişi oricărui investitor serios care ar putea ajuta TAROM să se modernizeze. Potrivit reglementărilor europene, cred că trebuie să păstrăm 51% dacă este un investitor european care vrea să deţină mai mult decât atât, suntem deschişi", a declarat premierul Victor Ponta.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Start+la+negocierile+pentru+vanzarea+TAROM)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on June 26, 2015, 04:23:56 PM
Zborul Bucureşti-Beijing, frânat de Moscova. Surse: Rusia nu a acordat TAROM drept de survol

QuoteCursa Bucureşti-Beijing pe care TAROM promitea să o introducă încă din vara lui 2014 ramâne doar un proiect pe hârtie. Moscova nu a acordat companiei aeriene drept de survol pentru această rută, în ciuda solicitărilor repetate ale autorităţilor române, au declarat pentru Digi24 surse guvernamentale.

Fostul vicepremier Liviu Dragnea anunța încă din luna martie a anului trecut că TAROM va relua zborurile pe ruta Bucureşti-Beijing-Bucureşti, oprite în 2003 din raţiuni economice.

Alternativă nu există, pentru că un survol prin Turcia ar face nerentabilă această cursă, au mai explicat sursele guvernamentale.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Zborul+Bucuresti-Beijing+franat+de+Moscova+Surse+Rusia+nu+a+acor)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on July 27, 2015, 06:03:51 PM
http://aeronews.ro/video-cum-s-a-vazut-bias-2015-din-retrojet-ul-tarom-737-700/
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on July 30, 2015, 04:36:19 PM
Tarom lansează patru zboruri zilnice București-Iași retur începând cu sezonul de iarna,  dar marea surpriza o reprezintă prețul de lansare de doar 79 € dus-intors.  Asta este reactia la anutarea curselor Blue Air București-Iași de la începutul lunii. Blue Air a pus la vânzare bilete București-Iași și retur la prețuri începând cu 47.80 €/secțiune, incluzând un bagaj de mana și un bagaj de cala,  plus un snack. Sa vedem cine este mai tare...
Title: Re: TAROM
Post by: Goldmund on October 08, 2015, 08:57:47 PM
"Romanii zboara cel mai des cu Tarom, Wizz Air sau Aegean Airlines

Atunci cand au calatorit catre destinatiile lor de vacanta in 2014 si 2015, romanii au ales sa se deplaseze cel mai des cu Tarom, Wizz Air, Aegean Airlines, Turkish Airlines si Air Berlin, dupa cum reiese din datele turistilor care au cumparat bielete prin Tripsta."
........
http://www.wall-street.ro/articol/Turism/189666/romanii-zboara-cel-mai-des-cu-tarom-wizz-air-sau-aegean.html
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on October 12, 2015, 01:55:24 PM
Știrea este irelevanță, nu poți face un calcul național pe o singură agenție de bilete. Eu de pildă cumpăr bilete de pe site-ul companiilor, fără intermediari. Nu mai zic de chartere, are Tarom, Blue Air și altele. Nu știu dacă Wizz oferă așa ceva. Oricum este clar ca Tarom are prima, dar au o ofertă limitată. Wizz oferă o varietate mai mare de destinați și de anul acesta Blue Air oferă de asemenea o gamă largă de destinații. Tarom dacă nu va face investiți în modernizarea flotei și diversificarea destinaților va cam pierde teren. Companiile din Skyteam avea așteaptă.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on December 12, 2015, 07:59:22 PM
Tarom vrea sa introduca zboruri de noapte pentru a reduce pretul biletelor. Cand ar putea fi lansat programul "Night"

QuoteCompania nationala Tarom intentioneaza sa zboare si noaptea ca sa reduca pretul la bilete. De la ora 22 pana dimineata la 6 taxele sunt mai mici pe aeroporturi.

Programul Tarom Night este o initiativa a managerului companiei, belgianul Cristian Heinzman, care vrea sa lanseze si o divizie Low Cost, care s-ar numi Tarom Light.

Cele doua idei sunt in stadiul de proiect, iar daca vor fi aprobate de ministerul Transporturilor, avioanele ar putea opera de anul viitor pe curse importante intre Cluj, Bucuresti, Iasi si Timisoara.

Sursa: Hotnews (http://www.hotnews.ro/stiri-20660932-video-tarom-vrea-introduca-zboruri-noapte-pentru-reduce-pretul-biletelor-cand-putea-lansat-programul-night.htm)
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on December 17, 2015, 03:45:12 PM
,,NEW ROUTE / Bucuresti-Alicante cu TAROM din iunie 2016

Noua ruta va fi operata de doua ori pe saptamana (luni, sambata – marti, duminica) cu Boeing 737-300 intre 4 iunie si 27 septembrie 2016.

Conform Airline Route, programul de zbor va fi urmatorul (ore locale):

RO433 OTP 2115 – 0010+1 ALC 733 / luni, sambata
RO434 ALC 0055 – 0525 OTP 733 / marti, duminica"

(http://aeronews.ro/wp-content/uploads/2015/12/Screen-Shot-2015-12-17-at-13.09.39-850x406.png)
Foto: Klaus Brandmaier.

http://aeronews.ro/bucuresti-alicante-cu-tarom-din-iunie-2016/
Title: Re: TAROM
Post by: laurashgeo on January 04, 2016, 11:28:26 PM
In ultimele doua saptamani am zburat de 4 ori cu Tarom. Din cele 4 zboruri doar unul a ajuns la timp :(
Iar zborul de pe 23 dec BRX-Buc a avut 2h45min intarziere din cauza unei defectiuni tehnice care a dus la inlocuirea Boeingului 737 cu Airbus A310. Aveam fiecare pasager cate 2 locuri disponibile.
Pe 2 ian pe ruta Dubai-Buc au fost doua avioane 737 care au decolat la 16.20 respectiv 16.30 din Dubai. Al nostru a avut intarziere 30 min iar celalalt peste 90min. Poate cineva sa-mi explice de ce au folosit doua 737 in loc de A310? Si in al doilea rand de ce viteza de croaziera a fost 700-730km/h, viteza care practic a creat intazirile?
La zborul de astazi inteleg intarzierea la plecare de 30min datorata zapezii si necesitatii degivrarii avionului, dar nu inteleg de ce la aterizarea pe Brx a trebuit sa asteptam 30 min pe pista eliberarea unei porti de debarcare.
Sunt f multe detalii deranjante, dar ma opresc aici!
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 05, 2016, 01:47:53 PM
Quote from: laurashgeo on January 04, 2016, 11:28:26 PM
In ultimele doua saptamani am zburat de 4 ori cu Tarom. Din cele 4 zboruri doar unul a ajuns la timp :(
Iar zborul de pe 23 dec BRX-Buc a avut 2h45min intarziere din cauza unei defectiuni tehnice care a dus la inlocuirea Boeingului 737 cu Airbus A310. Aveam fiecare pasager cate 2 locuri disponibile.

Chestia asta nu poate fi prevazuta si nu vad de ce ar fi de reprosat celor de la TAROM pentru ca au preferat sa aduca din Bucuresti un alt avion pentru a-l inlocui pe cel cu defectiuni.

Quote
Pe 2 ian pe ruta Dubai-Buc au fost doua avioane 737 care au decolat la 16.20 respectiv 16.30 din Dubai. Al nostru a avut intarziere 30 min iar celalalt peste 90min. Poate cineva sa-mi explice de ce au folosit doua 737 in loc de A310? Si in al doilea rand de ce viteza de croaziera a fost 700-730km/h, viteza care practic a creat intazirile?

Alegerea 737 in loc de 310 a fost din motive pur economice legate de factorul de incarcare si de consum. Ambele variante avantajand 737. Daca credeai ca daca alegeau 310 ajungeai mai repede e fals. Viteza de croaziera pentru ambele e aproximativ la fel (cu aproximativ 25 km/h mai buna la Airbus decat la Boeing). Intarzierea de 30 de minute pe distanta aceea la un zbor nu e nimic iesit din comun tinand cont ca posibil a fost un vant de fata mediu. Daca erai imediat in zborul de retur cu siguranta ajungeai la timp, poate chiar putin mai repede. Sa inteleg ca cel 90 de minute intarzierea a fost facuta in zbor nu la sol? 90 de minute e enorm si nu are nicio justificare doar daca a fost facuta la sol in timpul de asteptare pentru decolare sau on hold la aterizare daca nu avea o fereastra libera de aterizare.

Viteza sa croaziera poate fi interpretata in doua feluri. Viteza fata de sol (ground speed) si viteza relativa fata de aer (true air speed) sunt doua chestii diferite. Pe pasageri ii intereseaza prima si cu siguranta acea viteza iti era tie comunicata prin sistemele de la bord. Iar cea de a doua e esentiala pentru piloti. Despre viteza de croaziera pe care o explicam anterior e viteza relativa la aer. Diferentele dintre cele doua viteze pot fi mai mari sau mai mici in functie de altitudine (densitatea aerului) sau a vantului (directie sau viteza).  Deci viteza de 700 de km/h nu poate fi decat viteza relativa la sol adica cam aproximativ 400 de noduri. Ceea ce denota ca aveai un vant de fata mediu spre puternic si nu o altitudine foarte mare, putin peste 10.000 metri.

Quote
La zborul de astazi inteleg intarzierea la plecare de 30min datorata zapezii si necesitatii degivrarii avionului, dar nu inteleg de ce la aterizarea pe Brx a trebuit sa asteptam 30 min pe pista eliberarea unei porti de debarcare.
Sunt f multe detalii deranjante, dar ma opresc aici!

Eliberarea unei porti pe un aeroport nu tine de compania aeriana ci de managementul aeroportului. Daca exista intarzieri la plecare cu siguranta vor exista si intarzieri in eliberarea portilor. In plus pe anumite aeroporturi anumite companii au prioritate in coada de asteptare a portilor. La fel cum pe Otopeni TAROM are prioritate la fel pe Charles de Gaule de exemplu are prioritate Air France.
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 05, 2016, 04:43:44 PM
Are TAROM vreun plan (sau macar intentie) sa opereze zboruri interne directe intre orasele principale ale tarii?

Mie mi se pare absurd ca in Romania nu exista zboruri interne (fara Bucuresti), in conditiile in care caile de transport terestre sunt in stare precara si distantele sunt relativ mari.
Sunt perechi de orase mari intre care timpii de parcurs pe rute terestre sunt peste 10 ore, ex. Timisoara-Iasi, Cluj-Constanta, Craiova-Iasi, Craiova-Oradea etc si exista cerere de transport intre ele.

Conexiunile prin Bucuresti nu ar fi foarte rele daca nu ar fi pe OTP situatia absurda de a trece inca o data pe la verificarea de securitate desi esti in tranzit. In felul asta, un zbor TSR-IAS prin OTP e o hartuiala completa.

Tarom are si flota perfecta pentru astfel de zboruri (ATR-urile), iar daca nu sunt destule, ATR42-uri din seria 500 cred ca se gasesc usor pe piata, daca nu-s bani de unele noi.
In loc de asta ATR-urile sunt folosite pe rute de Bucuresti unde oricum nu pot acoperi cererea (ex, OTP-Iasi unde Blue Air cara sute cu 737) sau TSR unde sunt pur si simplu prea multe zboruri pe zi.

Iar piata asta e 100% a Taromului, pentru ca Wizz & altii nu sunt interesati de asa ceva, si nici nu au aparate potrivite.
Title: Re: TAROM
Post by: horatiu.cosma on January 05, 2016, 04:48:54 PM
Eu zic ca Bucuresti-Cluj ar fi profitabil si pentru Wizz. Dar nu sunt specialist in domeniu, deci cel mai probabil ma insel.
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 05, 2016, 05:02:20 PM
Exact, la fel cum IAS e deservit deja de Blue. Si TSR urmeaza, probabil.

Daca Tarom nu-si imbunatateste oferta interna spre Bucuresti, cu aeronave mai mari si mai comfortabile (ex. niste Embraere ar face minuni), va pierde si aceste rute. Cu A310 nu poti face bani pe rute scurte, si nici macar cu A318 (e mult prea greu pentru capacitatea sa, singurul atu fiind autonomia).

Iar intre timp piata pe care concurenta nu o poate deservi (interne secundare directe) sta nedeservita, desi Tarom are flota perfecta pentru asta.
Title: Re: TAROM
Post by: Valeantudor on January 05, 2016, 08:38:50 PM

Quote from: horatiu.cosma on January 05, 2016, 04:48:54 PM
Eu zic ca Bucuresti-Cluj ar fi profitabil si pentru Wizz. Dar nu sunt specialist in domeniu, deci cel mai probabil ma insel.
Nu te inseli. E si cea mai bun ruta interna a TAROM-ului (41 zboruri saptamanale).

http://airportcluj.ro/stiri/comunicat-de-presa-frecvente-suplimentare-catre-bucure-ti-cu-tarom&page=1

Ajungem imediat la zboruri ca in Germania, intre MUC si FRA, din ora in ora :))

Iti dai seama ca daca Tarom, care nu e companie low cost, reuseste sa umple 41 avioane saptamanal macar la 50%, o companie low cost ar vinde bilete ca painea calda. Totusi, exista un monopol off-the-record pe ruta asta.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on January 06, 2016, 02:20:00 AM
Pragul de rentabilitate este dat de mai mulţi factori, iar cele mai importante în ziua de azi par a fi preţul kerosenului, gradul de ocupare şi timpul de operare zilnică...

Dacă vă uitaţi în revistele de specialitate, gen Aviation Week, reclamele spun ceva de genul "avionul nostru devine rentabil de la un grad de ocupare de NUMAI 69%"....
Aceleași reviste spun că un avion este profitabil dacă este în cursă peste 14-16 ore din 24...

Are TAROM astfel de performanţe ?!....

O sugestie interesantă pentru cursele interne (ca şi dotare) a fost pusă de Iuli  la Aeronave, topicul Sukhoi....
Title: Re: TAROM
Post by: AdrianB1 on January 06, 2016, 04:10:58 AM
Tarom are capacitatea de a tine aeronavele in aer 16 ore din 24, dar intrebarea e daca pasagerii sunt dispusi sa zboare noaptea; zborurile de noapte pe cursele interne nu prea au sens, daca sunt in interes de afaceri le vrei dimineata la dus si seara la intoarcere, nu inainte de 5-6 dimineata si nu dupa 10 seara.

Pretul kerosenului e jos, mai jos de atat nu are cum sa ajunga. Intrebarea e care e ruta minima pe care cineva ar lua avionul intre 2 orase din tara astfel incat sa umpli peste 69% dintr-un ATR la fiecare zbor; stiu cateva persoane care zboara Bucuresti-Sibiu, de pilda, dar numai pentru ca o fac rar, isi permit si inca nu e gata autostrada intre Pitesti si Sibiu, pentru ca daca ar fi autostrada timpul total ar fi comparabil - aviatia are un overhead enorm, la un zbor de Sibiu timpii auxiliari sunt de cateva ori mai mari decat zborul efectiv, in special din cauza controalelor de securitate dar nu numai. Din Bucuresti-Militari ajungi mai repede la Pitesti decat la Otopeni la ore de varf, iar de la Pitesti la Sibiu pe autostrada faci cam cat ora aia recomandata pentru prezentarea la imbarcare, drept pentru care la doua persoane plecate in aceeasi directie cu mijloace de transport diferite cand prima ajunge cu masina la Sibiu, a doua decoleaza din Otopeni. Nu se intampla azi, o sa se intample in 3-4 ani.

Timisoara-Iasi, Timisoara-Cluj, Cluj-Iasi ar fi poate singurele rute la care se pune problema de rentabilitate, poate vara sezonier Timisoara-Constanta sau Cluj-Constanta; pentru restul nu stiu daca s-ar putea umple un avion chiar la preturi de low-cost. Dar si aici Timisoara-Cluj, 320 km, va ajunge la competitie cu transportul auto cand vor fi gata bucatile lipsa de autostrada, Cluj-Iasi (380 km) nu are sanse deceniul asta. Practic rutele au nevoie de capete care sa fie centre regionale mari bine dezvoltate economic si la distante de minim 3-4 ore rutier. Printre altele de-aia nu va avea succes aeroportul din Brasov cu cel din Bucuresti, Sibiu si Tg. Mures atat de aproape.
Title: Re: TAROM
Post by: Valeantudor on January 06, 2016, 08:22:15 AM
Am zis procentul de 50% pentru ca sunt sigur ca cel putin gradul asta de ocupare il are. Cu siguranta e mai mare procentul, altfel nu suplimentau zborurile pe ruta asta.

Intr-adevar, daca tinem cont de Tarom, doar cateva rute, cum e Tim-CLJ, Tim-IAS, ar "merita".

Totusi, daca luam in considerare ruta OTP-CLJ, un bilet dus-intors, Tarom, Economy, costa undeva la 140-150 EUR. Daca e sa fac acelasi drum, cu masina, m-ar costa undeva la 100 EUR (motorina, rovinieta, asigurare, uzura masinii, etc.) si as pierde pe drum 6-7 ore in loc de 45 minute - asta tinand cont de consumul masinii mele, de 5.5/100 km la condus putin sportiv. Daca ar veni o companie low cost, care sa dea bilete pe ruta asta la 75-80, hai si 100 EUR, sa zicem, e clar ca as lasa masina in parcare.

In plus, e posibil sa ajungem la preturi asa mici. Trebuie fie avioane mici si economice, cum e ATR, fie avioane mari, cu range scurt (Airbus A318 sau chiar A321neo, dar asta e un vis frumos).
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on January 06, 2016, 10:30:52 AM
cum faci tu 45 de minute Bucuresti - Cluj?

La avion adaugati minim 2,5 ore la durata petrecuta in aer: 45 min pana la aeroport, 1 ora check-in si 45 min pana in oras. Iar durata zborului este de 1:10. Asadar dureaza putin peste 3h30.
In plus nu ai flexibilitate. Daca trebuie sa ajung undeva, trebuie sa ajung maxim a 2-a zi, nu peste 3 zile. Iar costul ajunge la 300 de euro pt 1 persoana!

Pana la Cluj sunt 450 de km.....daca ar fi autostrada s-ar ajunge in 4h30 min. Cu bagaje si tot ce iti trebuie. Door-to-door.

Iar Bucuresti-Cluj reprezinta cazul fericit- o cursa care poate fi rentabila.

Alte destinatii interne (excluzand Bucurestiul) care ar putea fi rentabile sunt Timisoara-Iasi, Cluj - Iasi, Craiova-Iasi si cam atat!!! Nu sunt foarte multi cei care ar plati 300 de euro si sa ii si ajute orarul de zbor.

Iar spre Constanta putem vorbi doar de chartere, in nici un caz de curse regulate. Dar nici asa nu cred ca poate fi rentabil (exceptie varianta all inclusive). Daca pleci din Timisoara la mare pb veti fi 4 persoane si multe bagaje greu de transportat de la Kogalniceanu pana la hotel.

PS. si cu ATR-urile sa zburati voi. E de ajuns un vant putin mai puternic si va veti satura de senzatii tari!
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 06, 2016, 10:37:06 AM
ATR42-urile Tarom au 48 locuri (sau pe-acolo). Chiar credeti ca nu sunt 40 de calatori pe zi interesati intre orase ca Timisoara, Iasi, Cluj, Craiova, Constanta, eventual altele?

Eu cred ca Tarom nu opereaza pentru ca are aparatele (prea mici!) ocupate pe rutele catre Bucuresti. Cluj-Buc are 40 de zboruri pe saptamana nu pentru ca oamenii chiar au nevoie de aceasta frecventa, ci probabil pentru ca se opereaza cu aparate prea mici.
E nevoie de o flota de aparate regionale in jur la 100 locuri sa preia rutele interne de Bucuresti si atunci ATR-urile pot opera rute secundare.
E175/E195, SSJ100, poate niste CR900 second, eventual chiar CS100/CS300 daca sunt bani.
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 06, 2016, 10:40:41 AM
Quote from: dr4qul4 on January 06, 2016, 10:30:52 AM
PS. si cu ATR-urile sa zburati voi. E de ajuns un vant putin mai puternic si va veti satura de senzatii tari!
Da, Air Dolomiti au operat timp de un deceniu ATR-urile peste alpi intre Germania/Elvetia/Austria si Italia. Oamenii cumparau bilete anume pentru "senzatiile tari"  :-[

Dar, da, eu as fi perfect multimit sa zbor cu ATR la Cluj sau Iasi decat sa fac mereu vizita pe la "pipaiala" de pe OTP, cu pierderea de vreme cu tot.
Title: Re: TAROM
Post by: horatiu.cosma on January 06, 2016, 10:48:53 AM
Daca Buc-Cluj dus-intors ar fi sub 100 de euro, as alege avionul de 2-3 ori pe an. Si cred ca mai sunt cateva mii de persoane in aceeasi situatie. Altfel, nu prea ma atrag serviciile actuale ale TAROM-ului. Cu masina as face 6 ore, cu avionul vreo 4(door-to-door). Cu masina nu trebuie sa car dupa mine bagaje si ma simt mai confortabil. Cu fiecare bucatica de autostrada deschisa pe traseu, varianta cu avionul e tot mai slaba. Cand o sa avem Lugoj-Deva, Sebes-Turda si PiSi, doar Cluj-Iasi probabil ar mai fi cat de cat rentabila.
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on January 06, 2016, 11:18:17 AM
@Istvan, sunt 40 de persoane, dar ca sa-l faci profitabil si atractiv trebuie ca acel avion sa faca minim 3 zboruri dus intors, zilnic.

Asadar ai nevoie de 120 de persoane zilnic!!!. Iar pretul va fi de 300 de euro.

Poate o varianta de luat in seama este ca avionul sa mearga Timisoara-Cluj (tg Mures) -Iasi .   

Dar ATR-uri nu sunt eficiente. Intretinerea lor costa enorm.  Tarom-um are nevoie de cateva avioane noi pt a fi folosite pe curse externe, iar cele 4 Airbus A318 sa fie folosite pe cursele interne principale.

Nici un zbor nu va fi vreodata sub 100 de euro dus-intors!!! Poate doar daca prinzi ceva bilete promo (cu 6 luni inainte).
Un pret decent ar fi de 150-200 euro dus-intors, pentru bilete luate de pe o zi pe alta.  ATR-urile (cel putin cel cu capacitate de autobuz) nu are cum sa fie profitabil. La 33 de pasageri (69%) ar avea 5000 de euro dus-intors. Din care tb sa scadem taxe de aeroport, kerosen, salarii personal de bord, mentenanta, comisioane rezervare si celelalte cheltuieli (licente) + provizioane, pentru ca pot exista situatii in care zborul sa fie nevoit sa aterizeze in alta parte, sa se intoarca, sa fie anulat (caz in care preturile explodeaza)



Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 06, 2016, 12:45:56 PM
Quote from: dr4qul4 on January 06, 2016, 11:18:17 AM
@Istvan, sunt 40 de persoane, dar ca sa-l faci profitabil si atractiv trebuie ca acel avion sa faca minim 3 zboruri dus intors, zilnic.
Nu! O aeronava poate fi stationata la Iasi si sa faca dimineata o cursa la TSR si inapoi, apoi una la Cluj sau Craiova, si dupa masa inca o data. Ai 8 segmente intr-o zi si ai umplut un program de 14 ore.
Cu, sa zicem 3 aeronave stationate in orase diferite, ai cam acoperit tara. Poate nici nu-i piata pentru atatea, dar se poate incepe cu un oras. As propune Iasiul pentru ca e cel mai izolat oras mare din Romania (geografic, dar NU si economic si social!)

Apoi, daca spui tu ca intretinerea la ATR-uri costa "enorm", eu pot sa ma prefac ca te cred pe cuvant, dar obiectiv, toate sursele din media indica ATR-urile ca cele mai ieftin de operat aeronave sub 100 de locuri. Ce altceva ar fi la dinemsiunea asta?
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 06, 2016, 04:44:57 PM
^^

Parerea mea e ca solutia ar fi pentru curse scurte sa fie folosite Bombardier sau Embraer. Daca se ramane pe ATR (avem deja oamenii specializati in intretinere si nu mai trebuie recalificare) atunci sa se faca o flota unitara de ATR si schimbate cele vechi cu altele noi.

Pentru curse medii trebuie ales un producator unitar Airbus sau Boeing. De la Airbus sa se treaca pe 320 iar de la Boeing pe 737-800. 318-le nu e facut pentru Romania. E varianta de 320 pentru aeroporturi cu approach dificil, ceea ce nu e necesar pentru TAROM. 310-le trebuie vandut sau dat in leasing (daca il mai vrea cineva) pentru ca e model prea vechi, nu e economic si nici rentabil. Numar mare de pasageri dar autonomie mica corelat cu consum foarte mare il face sa fie complet neprofitabil.

Pentru curse lungi ar trebui de la acelasi producator ca si cele medii curier. Momentan TAROM nu vad de ce ar trebui sa se bage pe piata asta pana nu reuseste sa isi consolideze un hub puternic intr-un oras sau doua din tara si sa il faca lider zonal.

Managementul TAROM ia cica in considerarea sa imparta activitatea in doua entitati, una low cost si pe distante scurte si una asa cum e acum dar doar pe relatii internationale de distanta medie. Atunci cu varianta low cost sa faca legaturi intre aeroporturi mari din Romania aflate la distanta intre ele, exemplu TSR-IAS, CND-TSR, CLJ-CND sau chiar SBZ-CND. Vreo 3 ani vor merge pe pierderi chiar si low cost pana cand constiinta romanilor va fi sa foloseasca mai des avionul si vada avantajele avionului in detrimentul masinii. Romanii inca nu se pot desparti de masini. Inca se prefera sa se mearga in Spania sau Italia cu autocarele peste 24 de ore cu sanse de accident crescute decat sa mearga cu avionul la un pret aproape similar dar sa ajunga in maxim 2 ore si cu sanse de incidente minime. Chiar daca ar fi o cursa TSR-IAS de exemplu si pretul ar fi cam de doua ori fata de benzina consumata cu masina, romanii tot vor prefera sa mearga cam 12 ore cu masina si sa ajunga la destinatie rupti de oboseala si sa vada moartea fata in fata de zeci de ori pe sosele decat sa calatoreasca cu avionul.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on January 07, 2016, 12:11:51 AM
+1
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 07, 2016, 10:52:27 AM
Quote from: iuli on January 06, 2016, 04:44:57 PM
Parerea mea e ca solutia ar fi pentru curse scurte sa fie folosite Bombardier sau Embraer. Daca se ramane pe ATR (avem deja oamenii specializati in intretinere si nu mai trebuie recalificare) atunci sa se faca o flota unitara de ATR si schimbate cele vechi cu altele noi.
Depinde la care "scurte" te referi. Pentru curse regionale din Bucuresti (inclusiv orasele marin din RO), e nevoie de aeronave in jur de 100-130 locuri si propulsie turbo-fan (rapide). Deacord cu Embraer, deacord si cu Bombardier daca vorbesti de seria CS, CRJ-urile sunt prea mici si sunt depasite.
ATR-urile merita sa ramana pentru curse din Bucuresti catre orasele mai mici si pentru curse directe intre orasele mari din RO. ATR-urile nu sunt vechi, sunt din seria 500 toate, cu avionica moderna, mai au viata in ele. Si exista experienta de intretinere deja. Ca si combustibil sunt cele mai economice aeronave din clasa lor. Zau ca e nejustificata aversiunea voastra (unora) fata de ele...

Quote from: iuli on January 06, 2016, 04:44:57 PM
Pentru curse medii trebuie ales un producator unitar Airbus sau Boeing. De la Airbus sa se treaca pe 320 iar de la Boeing pe 737-800. 318-le nu e facut pentru Romania. E varianta de 320 pentru aeroporturi cu approach dificil, ceea ce nu e necesar pentru TAROM.
Absolut corect.  Nu vom afla niciodata ce i-a posedat pe cei de la Tarom sa comande 318. Existand Boeing-uri relativ noi care vor ramane in flota (700), probabil niste 737-800 s-ar potrivi in completare.

Quote from: iuli on January 06, 2016, 04:44:57 PM
310-le trebuie vandut sau dat in leasing (daca il mai vrea cineva) pentru ca e model prea vechi, nu e economic si nici rentabil. Numar mare de pasageri dar autonomie mica corelat cu consum foarte mare il face sa fie complet neprofitabil.
Autonomia nu-i mica. Aeronavele astea zburau la NewYork (cu escala de alimetare la Timisoara, si uite asa TSR avea zbor direct la NY  :D), dar sunt prea mari si Tarom nu prea are ce cauta pe curse atat de lungi. Iar pe curse mai scurte 310 sunt tare neeconomice.

Quote from: iuli on January 06, 2016, 04:44:57 PM
Pentru curse lungi ... Momentan TAROM nu vad de ce ar trebui sa se bage pe piata asta...
Exact.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 07, 2016, 12:02:50 PM
Nu am nimic impotriva ATR 72. Ziceam doar ca trebuie uniformizata si flota asta. Can ma refeream ca sunt vechi ma refeream doar ca sunt vechi cele pe care le au acum in flota, si ar merita un upgrade cu altele la fel dar noi, sau schimbat interiorul la cele care sunt. Oricum, ideea de a avea si 72 si 42 e cam gresita parerea mea.

Alegerea 318 a fost facuta din motivele contextului politic din acel moment. Aderam la UE dar cumparam patru avioane. Nu avem de un 319 sau 320 asa ca luam pe cele pe care nu le vrea nimeni si e la pretul cel mai mic. Si asa am semnat un contract "foarte avantajos".

Autonomia 310 e la limita din vestul tarii pana la New York. Care ar fi rentabilitatea lor? Daca zbori cam la 80-90% din autonomia maxima atunci ai nevoie de gradul cel mai mic de ocupare astfel incat sa iti acoperi cheltuielile. Deci 310 trebuie sa dispara din flotila pentru ca oricum l-ai calcula nu e eficient.
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 07, 2016, 02:21:28 PM
Ok, nu vreau sa ma contrazic cu tine cu orice pret, dar in privinta ATR-urilor tot n-ai dreptate.
Ultimul model in fabricatie, seria 600, atat la -42 cat si la -72 aduce in plus ca functionalitate doar "boost mode-ul" la motoare (util doar pe piste foarte scurte sau hot&high), si avionica cu RNP, functie utila doar in spatiu aerian aglomerat sau la operare pe piste inghesuite intre obstacole (pe fundul unor vai adanci sau in zone urbane) plus conditii de vizibilitate redusa.  Ambele inutile in Romania pana se va deschide auroport la Sinaia sau Busteni. ;)
Nu stiu cum stau cu fazele de revizii, dar dpv. functional ATR-urile din seria 500 sunt perfect moderne.

In rest total deacord cu tine.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 07, 2016, 04:09:01 PM
Rectific inca o data, prin noi inteleg noi fabricate nu model nou. De fapt am si explicat apoi cand ziceam ca se rezolva multe si cu o redecorare a interiorului. Pentru ca asta doare pe pasager, nu ca avionul e vechi de 25 de ani si mentinut in stare impecabila.
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on January 11, 2016, 08:58:47 PM
Se pare ca m-am inselat in privinta ATR-urilor, cel putin partial.

In privinta costurilor sunt cel mai ieftin de operat. Un ATR-42 consuma de 2-3 ori mai putin ca un jet de 120-140 de locuri. Asadar, per pasager, costul e cam acelasi (iar la ATR-72 e chiar mai bine).

Iar la Tarom exista destui mecanici pentru care acestea nu au nici un secret, si nici piesele nu sunt foarte scumpe.

In plus au mult mai putine echipamente de bord, si deci mult mai putine piese de inlocuit. Pe de alta parte sunt ceva mai dependente de calitatile pilotului dar cum Tarom nu duce lipsa de asa ceva, sunt perfecte pentru operarea pe cursele interne... Sunt vechi, dar ar mai putea duce.


Pe de alta parte, au un parbriz "mai prost ca un geam termopan" care se crapa la impactul cu o rata/barza..

Sunt destul de vechi, dar mai merg cativa ani buni. 

PS. eu tot nu as merge cu ele, imi dau un sentiment de nesiguranta.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 11, 2016, 09:48:36 PM
Contraofensiva TAROM vs Blue Air

QuoteOfertă!

De la 39 Euro*,pentru un bilet dus cu toate taxele incluse.
De la 79 Euro*, pentru un bilet dus-întors cu toate taxele incluse.
Perioadă de vânzare până pe 28 februarie 2016.
Perioadă de călătorie până pe 28 februarie 2016 (data ultimului retur).

*toate taxele incluse; oferta se supune unor termene şi condiţii.

Rezervarea, plata şi emiterea trebuie efectuate în acelaşi timp.

Nou: Gratuit transportul în clasa Economic a unei piese de bagaj cu greutate de 30kg - facilitatea se aplică numai pentru călătorii pe ruta directă între Iaşi şi Roma/Bologna/Torino (se aplică începând cu data de 1 ianuarie 2016)

[...]

Iaşi - Istanbul, zboruri directe începând cu data de 9 decembrie 2015;
De la 99 Euro*, pentru un bilet dus-întors cu toate taxele incluse, la achiziţionarea de pe site.

Iaşi - Munchen - 2 frecvenţe/săptămână
De la 124 Euro*, pentru un bilet dus-întors cu toate taxele incluse, la achiziţionarea de pe site.

Bucureşti - Iaşi; 30 frecvenţe/săptămână
De la 79 Euro*, pentru un bilet dus-întors cu toate taxele incluse, la achiziţionarea de pe site

Iaşi - Bologna ; 2 frecvenţe/săptămână
De la 128 Euro*, pentru un bilet dus-întors cu toate taxele incluse, la achiziţionarea de pe site

Iaşi - Roma; 2 frecvenţe/săptămână
De la 139 Euro*, pentru un bilet dus-întors cu toate taxele incluse, la achiziţionarea de pe site

Iaşi - Torino; 3 frecvenţe/săptămână
De la 126 Euro*, pentru un bilet dus-întors cu toate taxele incluse, la achiziţionarea de pe site

Iaşi - Tel Aviv; 2 frecvenţe/săptămână
De la 157 Euro*, pentru un bilet dus-întors cu toate taxele incluse, la achiziţionarea de pe site

Iaşi - Londra; 2 frecvenţe/săptămână
De la 126 Euro*, pentru un bilet dus-întors cu toate taxele incluse, la achiziţionarea de pe site

Transport gratuit al bagajului de cală în limita maximă de 23 kg +10 kg bagaj de mână[...]
Check-in gratuit în aeroport, la kiosk, online şi pe mobil. [...]
Servicii gratuite la bord. [...]

Sursa: TAROM (http://www.tarom.ro/destinatii/iasi/?_d=otp&_a=ias)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on January 11, 2016, 10:02:51 PM
@iuli
Ce face concurenţa din tarOM !... :D

Quote from: dr4qul4 on January 11, 2016, 08:58:47 PM
PS. eu tot nu as merge cu ele, imi dau un sentiment de nesiguranta.

Mie îmi place ATR-ul...
Chiar simţi că zbori, cam ca în An-24 cu care am zburat mult pe vremuri... Deşi ATR-ul este mai înghesuit...
Chiar îmi place să simt micile turbulenţe...
Mă simt ca în tinerețe în planor...
În jet-urile mari eşti ca în autobuz, în astea mici ca în mașina mică... :)
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on January 11, 2016, 10:11:30 PM
Quote from: dr4qul4 on January 11, 2016, 08:58:47 PM
In privinta costurilor sunt cel mai ieftin de operat. Un ATR-42 consuma de 2-3 ori mai putin ca un jet de 120-140 de locuri. Asadar, per pasager, costul e cam acelasi (iar la ATR-72 e chiar mai bine).

Nu poti compara un jet mainline cu un turboprop mic dpdv al costurilor. Dar da, ATR-urile sunt de departe cea mai ieftina alternativa de operare pentru segmente <300-350 nm la capacitati de 50-80 pax, adica pentru toate destinatiile din Romania  (OTP-SUJ, cea mai lunga ruta in operare e 231 nm, CND-SUJ, cea mai lunga posibila e 308 nm).

Pe segmente de genul asta un AT7 e cu vreo 15% mai ieftin de operat ca un Dash-8 si cu vreo 35% mai ieftin decat un CR7 pe segmentul 70-80 locuri. Dar, in continuare, daca cererea e de 120-150, un 737 va avea CASK (costuri pe scaun-km) mai mici decat 2 AT7-uri.

Ce pierzi este viteza cu ATR-urile, care sunt mult mai lente ca Q400-urile (ca sa nu mai vorbim de jeturi). Dar nu conteaza la segmente atat de scurte, o crestere a timpului de parcurs cu 10-20 minute e insesizabila.

Quote from: dr4qul4 on January 11, 2016, 08:58:47 PM
In plus au mult mai putine echipamente de bord, si deci mult mai putine piese de inlocuit. Pe de alta parte sunt ceva mai dependente de calitatile pilotului dar cum Tarom nu duce lipsa de asa ceva, sunt perfecte pentru operarea pe cursele interne... Sunt vechi, dar ar mai putea duce.

Nu sunt dotate cu echipamente mai putine sau mai proaste decat avioanele cu reactie de generatie similara. De altfel, ATR-urile pot fi (optional) echipate inclusiv cu sisteme ILS Cat II. Din cate stiu, Tarom nu le are echipate, fiindu-i mai simplu sa reprogrameze zborurile in caz de conditii nefavorabile datorita segmentelor scurte si foarte scurte operate.

In rest, nici un avion modern comercial nu depinde de "calitatile pilotului" pentru siguranta zborului in vreun fel, ci de procedurile si regulile companiei si ale tarii in care se opereaza. De asta nu exista "bonusuri de performanta" pentru piloti si plata se face in principiu exclusiv in functie de vechime. Pentru ca daca totul e organizat bine nu exista "piloti buni" sau "piloti prosti", toti avand o performanta similara, data de reguli, proceduri si instructie.

Quote from: dr4qul4 on January 11, 2016, 08:58:47 PM
Pe de alta parte, au un parbriz "mai prost ca un geam termopan" care se crapa la impactul cu o rata/barza..

TOATE parbrizurile de avion se sparg la impactul cu o rata/barza. Nu cred ca avem vreun material in lumea asta care sa fie transparent si sa reziste la un impact la 300+ km/h fara sa se crape. De altfel, chestiile alea se crapa si daca incalzitoarele de parbriz nu functioneaza cum trebuie, indiferent ca e 737, ATR sau 380.

Quote from: dr4qul4 on January 11, 2016, 08:58:47 PM
PS. eu tot nu as merge cu ele, imi dau un sentiment de nesiguranta.

De ce? Vibratii? Zgomot? Inerente unui turboprop dar in niciun caz semne de nesiguranta. Toate fac la fel, chiar si Q400-urile, care au fost construite intentionat pentru "liniste si viteza".

Senzatie de inghesuiala si claustrofobie? Ai mers vreodata cu un CR2? Ala da claustrofob, cu ferestrele minscule si scaunele inghesuite unde trebuie sa te apleci sa vezi afara si daca ai 1.75. Mai ales cand segmentul tau e de 2h40 urmat de altul de 2h la intervale scurte.

M-as sui cu incredere intr-un AT4 Tarom oricand. In schimb nu m-as sui nici picat cu ceara intr-un 320 operat de vreo linie regionala ruseasca sau intr-un 739 nou-nout al LionAir ("Avem 500 de avioane comandate. Nu va ingrijorati c-ar fi prea multe, dam cu ele de pamant cum le primim din fabrica").
Title: Re: TAROM
Post by: AdrianB1 on January 12, 2016, 01:56:56 AM
Quote from: dr4qul4 on January 11, 2016, 08:58:47 PM
In plus au mult mai putine echipamente de bord, si deci mult mai putine piese de inlocuit. Pe de alta parte sunt ceva mai dependente de calitatile pilotului dar cum Tarom nu duce lipsa de asa ceva, sunt perfecte pentru operarea pe cursele interne... Sunt vechi, dar ar mai putea duce.
Nu prea se pune asa problema, per total au cam aceleasi aparate distribuite altfel; la bord ai nevoie de aceleasi informatii, ce difera sunt radarele meteo, capabilitatile ILS, nu aparatura de baza care e aia multa.

Cat despre piloti, LOL! (pasagerii lui Iorgovan stiu de ce), pilotii Tarom nu sunt cu nimic mai breji decat ai altor companii din Romania, dar nu se compara cu cei din tari cu traditie aviatica solida care chiar ajuta, gen: https://en.wikipedia.org/wiki/Gimli_Glider. Ai nostri la 5 ani dupa ce iau PPL-ul nu mai sunt in stare sa treaca muntii pe un Cessna 170 pentru ca nu mai zboara decat pe avionul de serviciu, iar cu avionul de serviciu in afara de simulator (senzatii zero) nu ai ocazia sa simulezi sau sa practici situatii de urgenta. Cati dintre pilotii Tarom au aterizat in ultimii 5 ani ai lor din cariera curenta cu motoarele taiate de instructor si cat de des?

Pilotii sunt OK, dar sa nu ii confundam acum cu Superman. Cand au fost probleme nu s-au descurcat grozav, am un fost coleg care a vazut pe pielea lui la Balotesti ce inseamna asta, Iovan e iarasi un caz celebru, mai am pe cineva din familie care a murit, in cockpit, intr-un accident al unei aeronave Tarom pe care nu o pilota el, mai tin minte si de o acrobatie neintentionata la Paris - Dan Stefanescu (comandant la Tarom, membru al formatiei Iacarii acrobati) e o exceptie si nu o regula.

Quote from: dr4qul4 on January 11, 2016, 08:58:47 PMPe de alta parte, au un parbriz "mai prost ca un geam termopan" care se crapa la impactul cu o rata/barza..
Atunci e bine sa nu zboare jos ca da dea de berze; sus sigur nu sunt, am verificat.

Quote from: dr4qul4 on January 11, 2016, 08:58:47 PMPS. eu tot nu as merge cu ele, imi dau un sentiment de nesiguranta.
Am zburat pe ATR, doar ca pasager :p, si nu am nici o teama,
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 12, 2016, 10:06:19 AM
@frunzaverde, ca deobicei, big like!
@dr4qul4, in privinta preferintelor tale, e dreptul tau sa le ai, asa ca nu comnetez, dar e bine ca te-ai lamurit in privinta "costurilor enorme" ale ATR-ului ;)

Amu', ziceti voi: taca TAROM se poate bate cu BlueAir pe OTP-IAS cu 80Euro dus-intors (si tot nu castiga, ca Blue vinde si mai ieftin), n-ar putea face un ban frumos pe TSR-IAS cu, sa zicem, 150Euro? Calatorii ar plati, ca biletul prin OTP e mult mai scump, si concurenta nu exista. Fie si un zbor pe zi, fie si unul la doua zile (alternend cu o alta destinatie), fie si IAS-CLJ-TSR cum sugera cineva (buna idee!)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 12, 2016, 10:21:34 AM
Problema cu turboprop-urile din punct de vedere a unor pasageri e inconfortul dat de zgomot si vibratii ceea ce accentueaza starea de frica de zbor. Acum, daca nu ai probleme cu frica de zbor si ai incredere in companie si in piloti nu are de ce sa iti fie frica. Poate fi chiar o experienta interesanta.

Legat de parbrizele ATR-urilor, sunt facute dupa aceleasi norme (minime ce e drept) de a rezista la un impact la o viteza de 250 de noduri cu o pasare de pana la 23 kg. Acum daca ai ghinionul sa iei frontal o barza sau o lebada poti sa fi si intr-un Dreamliner ca tot iti face aerisire instant in cockpit. S-a ales viteza de 250 de noduri ca asta e viteza maxima obligatorie pana la 3.000 de metri si dupa inaltimea aia e putin probabil sa lovesti o pasare mare.

Legat de slaba pregatire a pilotilor romani, nu stiu ce sa zic. Chiar si daca e asa incidentele in care sa fie implicati sunt foarte putine si extrem de rare si conditiile de zbor din Romania nu sunt ideale mereu. Totusi avem o clima temperat continentala cu multe conditii de ploaie, vant in rafale, ceata sau zapada. Nu poti compara de exemplu cu un pilot care zboara zilnic pe ruta Cairo - Aswan unde e mereu la fel si nu are parte de niciun challenge.

@istvan78 Ideea a fost sa combata cat se poate pretul de dumping a celor de la Blue Air. TAROM au putut doar sa traga pretul cat au putut in jos, poate chiar cu profit minim sau zero si sperand ca nu vor putea sa mearga prea mult pe pierdere cei de la Blue Air si vor ceda in vreun fel. Diferenta e ca TAROM isi permite intr-un fel sa opereze si un an cu profit zero, dar cei de la Blue Air nu vor putea tine o cursa pe pierdere sau profit aproape nul un an de zile. Problema serioasa ar fi daca intra pe piata interna Ryanair, Wizz sau Easy Jet sau orice alta companie mare low cost. Ei pot sa tina un pret de dumping astfel incat sa te scoata pe tine, TAROM, de pe piata pe care tu erai stapan si ai avea toate pargiile necesare sa te mentii.
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on January 12, 2016, 12:20:58 PM
Wizz a avut zbor CLJ-OTP cand au intrat in ro dar l-au scos dupa cateva luni parca. Probabil A320 e prea mare pt ruta?
Title: Re: TAROM
Post by: neobluenet on January 12, 2016, 04:04:22 PM
Wizz a avut acum 7 ani si un pic un zbor CLJ-BBU. Tin minte si acum ca a costat 1 RON biletul si 13 RON taxa ca am platit cu cardul :lol:. Cred ca nu puteau oferii preturi prea mici, de-asta l-au scos.
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on January 12, 2016, 06:55:12 PM
Da, la ala ma refer. Ciudat, ca intre pretul Tarom si un leu aveau spatiu de manevra berechet... Banui ca angajatii statului trebuie sa ia Tarom? Si poate si cei ce zboara pt afaceri prefera sa evite low-cost... Atunci probabil nu-s destui cei ramasi sa mai umple si un low-cost (737 sau A320). Desi e mai confortabil ca ATR, chiar si pt o configuratie low-cost...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on January 12, 2016, 08:02:55 PM
Quote from: cristi5 on January 12, 2016, 06:55:12 PM
Da, la ala ma refer. Ciudat, ca intre pretul Tarom si un leu aveau spatiu de manevra berechet... Banui ca angajatii statului trebuie sa ia Tarom? Si poate si cei ce zboara pt afaceri prefera sa evite low-cost... Atunci poate nu-s destui cei ramasi sa mai umple si un low-cost (737 sau A320)

Angajatii statului nu au restrictii; exista reguli de decontare, dar nu te pot obliga sa zbori cu una sau cu alta. Exista anumite institutii care au contracte pausal cu linii aeriene pentru trafic intern - in general sunt agentii si organizatii care zboara mult (parlament, anumite agentii de stat).

Problema principala era ca Wizz zbura 3xw si apoi 2xw pe directie, in principiu la pranz. Ceea ce nu convenea nimanui care zboara cu treaba. WZZ nu are experienta in operare de a opera frecvente multiple zilnice, cum e necesar pentru OTP-CLJ sau OTP-IAS - ei sunt ultra-specializati pe nisa ultra-low-cost, si ca ULCC au intregul program organizat pentru frecvente putine, intinse la plaje orare relativ neregulate intre frecvente (orar facut pentru avioane, nu pentru calatori), cu slack foarte putin (si deci cu intarzieri daca se intampla o problema operationala care aduce intarzieri).

E foarte complicat pentru ei sa opereze in regim multi-frecventa (2xzi minimum) cum e necesar pentru OTP-CLJ, de exemplu; le este foarte greu sa ajustezi un program operational pentru 2 x saptamana. De asta au iesit, mai degraba decat din cauza concurentei.
Title: Re: TAROM
Post by: AdrianB1 on January 13, 2016, 09:36:25 PM
Quote from: iuli on January 12, 2016, 10:21:34 AM
Legat de slaba pregatire a pilotilor romani, nu stiu ce sa zic.
Nu sunt deloc slabi. Probabil sunt mai buni decat pilotii de linie de la multe companii din afara Europei si a SUA, gen taiwanezii care au dat cu ATR-ul in autostrada si au picat aproape toti la testarea ulterioara, dar nu sunt nici grozavi, sunt suficient de buni. Avem cativa de top (unul mentionat mai sus), dar dupa cum am spus nu avem cultura aviatica comparabila cu cea din SUA sau Canada, de pilda, unde sunt un sfert de milion de piloti din care cea mai mare parte zboara si in afara orelor de program pe avioane diverse si au experienta mai multa si mai diversa decat ai nostri.

Personal stiu mai bine doar 2 piloti de linie romani care zboara in Romania, de varsta apropiata, unul fost coleg si una care chiar m-a ajutat la inceputurile mele in aviatie: de cand au imbracat haina de copilot pe Boeing 737 nu au mai zburat macar o ora pe altceva, de cand au terminat scoala nu au mai facut nu un looping sau tonou, daramite o vrie, ci macar un viraj cu inclinare la 90 de grade. Eu am facut scoala cu acelasi instructor ca prietena de la Blue Air, instructorul ne-a invatat in scoala fix acelasi lucru, dar intre timp ea zboara la greu doar pe 737 si simulator, eu mai iau din cand in cand ore cu instructorul sa mai incerc ceva nou. Sigur ca ea e un pilot mai bun decat mine, dar sigur nu e un pilot de top. pentru ca doar pe 737 nu poti sa ajungi niciodata unul.

Bush pilots: a fost parca si un documentar pe un canal TV, aia nu prea au 2 zboruri la fel si zboara in conditii oribile - nu au ILS, nu au balizaj, de multe ori nu au ATC, iar la o pana de motor te papa leii; asa se formeaza pilotii excelenti. Sa opresti ocazional GPS-ul si sa zbori cu harta pe genunchi e antrenament, sa nu ai GPS si sa zbori relaxat cu harta pe genunchi face diferenta.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on January 13, 2016, 10:52:51 PM
Corect !...

Iovan a fost un bun pilot de "autobuze", dar între timp a uitat ce are si ce NU are un kart....

Una este să faci degivrarea cu 1% din compresorul unui turbofan, alta să o faci cu ce îţi poate da un biet "4 timpi" de 110 HP....
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 14, 2016, 09:23:10 AM
@AdrianB1 Nu ma pot pronunta in cunostinta de cauza atata timp cat nu sunt implicat activ sau pasiv in asa ceva, dar ce spui tu suna din punctul meu de vedere cu felul in care soferii romani se considera "experti" in ale condusului. Daca conduci in Romania prin gropi si in aglomeratie te face soferul cel mai bun din Univers. Ceea ce cred ca e gresit. Dand acel exemplu cu pilotul care zboara 737 cred ca ai pus punctul pe "i" la ceea ce vreau eu sa zic. Decat sa fii mediocru in toate, mai bine expert in unul singur.

Atata timp cat tu zbori zi de zi pe un 737 si stii ca doar pentru asta te antrenezi, nu vad de ce ar trebui sa treci pe un single prop si sa vezi daca mai stii sa faci acrobatii sau sa zbori VFR printre vai si munti. De ce sa iti incarci memoria cu proceduri si tipare de zbor pentru un avion de agrement cand tu zi de zi zbori pe 737? Cresti sansa sa confuzi la un moment dat pe ce aparat de zbor esti si sa gresesti iremediabil. OK, exemplul tau in care spui ca ati inceput de la acelasi nivel si prietena a "stagnat" si tu mereu incerci ceva nou e doar diferenta dintre ce vrea sa devina unul si ce vrea celalalt. Pur si simplu aveti vieti si targeturi diferite! Poate ea e pilot exceptional pe un 737 iar tu vei fi un pilot exceptional de Piper sau de acrobatie. Si ca sa continui paralela intre sofat si pilotaj e ca si cum ai vrea sa devii pilot de raliu si ea sofer de autocar. Tu nu vei deveni niciodata pilot exceptional de autocar si nici ea pilot de raliu.

Cand ai adus in discutie bush pilots de prin Africa, nu cred ca e un exemplu de buna practica. Pentru siguranta pilotului si a pasagerilor implicati e bine totusi sa respecte niste norme si sa reduca riscurile la minim. Ca ei fac asta, nu inseamna ca trebuie sa fie o regula. E ca si cum ai zice ca e bine cum se conduce in India iar soferii din Germania sunt idioti ca au autostrazi.

Comparatia dintre un pilot de linie si unul de agrement nu cred ca e prea corecta. Desi am inteles in mare unde vrei sa bati. Dar nu ceea ce ai spus tu face diferenta dintre un pilot bun si unul exceptional.
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on January 14, 2016, 09:34:28 AM
La ce aeroporturi avem (piste denivelate sau cu gropi, cu semnalizarea defecta si acoperite de zapada), pilotii TAROM au parte de destula adrenalina.

Una e cand zbori cu un cesna, poti face tot ce vrei, si alta e cand esti raspunzator pentru viata a zeci sau chiar sute de persoane. Nu-ti permiti sa incalci nici cea mai insignifianta procedura. Trebuie sa zbori ca la carte. Atat si nimic mai mult.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on January 14, 2016, 09:36:11 AM
Guys, TAROM, da? Aveti topicuri pentru discutiile astea. Daca e nevoie, mai facem unul generic...
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 14, 2016, 01:04:12 PM
Nu e nevoie de un alt topic ca si asa e putin populata aria de aviatie. Un topic in plus va ramane fara discutii. Oricum discutia asta a inceput de la pilotii TAROM si era ontopic pentru a lamurii profesionalismul pilotilor din aceasta companie. Poate devenise putin generica dar ideea era aceeasi.

Nu imi scapa mie daca situatia o ia in vrie pe topicul asta :P

Oricum, subiectul asta se poate inchide pentru ca s-a dezbatut destul si e lamuritor pentru marea masa a pasagerilor despre competentele pilotilor din TAROM sau alte companii romanesti.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on January 14, 2016, 01:39:06 PM
http://www.zf.ro/auto/inainte-de-a-schimba-flota-tarom-trebuie-sa-se-decida-unde-vor-zbura-avioanele-14964310 (http://www.zf.ro/auto/inainte-de-a-schimba-flota-tarom-trebuie-sa-se-decida-unde-vor-zbura-avioanele-14964310)

Decizia de a reînnoi şi schimba actuala flotă de avioane a Tarom, trebuie să se realizeze o strategie pentru aceasta, astfel încât viitoarele avioane să se adapteze cerinţelor comerciale ale companiei.

,,Nu doar reînnoim flota Tarom ci stabilim deja o strategie comercială, ce vreau să zbor şi unde. Aşa s-a întâmplat în trecut şi cu aeronavele Airbus A310 care nu erau potrivite pentru cerinţele actuale. Trebuie să facem o analiză pe management şi să accelerăm reformarea companiei. Au fost realizate progrese, însă nu cu ritmul potrivit. Spre exemplu, speram la o redresare mai favorabilă a companiei după reducerea preţului la kerosen", a spus Dan Costescu, ministrul transporturilor.

Christian Heinzmann, CEO Tarom declara anul trecut într-un interviu acordat ZF faptul că Tarom are în plan să reînnoiască complet flota de avioane şi să înlocuiască actualele Airbus A310, A318 şi ATR-urile utilizate în zboruri scurte cu aeronave noi de la Airbus, Embraer (Brazilia) sau Boeing. În funcţie de pachetul oferit de fiecare constructor de avioane, compania doreşte să înlocuiască şi avioanele de tip ATR utilizate în prezent în special pentru zborurile la nivel naţional.

Adoptarea deciziei de a schimba integral flota Tarom vine în condiţiile în care vârsta medie a aeronavelor este de peste 14 ani, cel mai vechi avion având 23 de ani.

În planul companiei este şi extinderea planului de zboruri intercontinentale pentru care compania are în plan achiziţia în regim de leasing operaţional de avioane ,,wide body" (cu fuselaj lat) pentru a înlocui actualele Airbus A310. Pe de altă parte, România încă nu are drept de survol deasupra Rusiei, fără de care nu poate opera la un preţ competitiv zboruri către China.

Potrivit unor surse din piaţă cele două Airbus A310 din flota Tarom vor fi înlocuite de două A330-200, avion cu 253 de locuri în configuraţie cu trei clase şi care are un preţ per unitate de aproape 209 mil. euro. Acesta este utilizat cel mai mult de Turkish Airlines şi Air China.

Spre exemplu, în regiune compania aeriană a Poloniei, LOT, care este membră a Star Alliance din care face parte şi Lufthansa are în flotă aeronave Boeing 737 şi noile 787 Dreamliner pentru zborurile intercontinentale şi Embraer.
Title: Re: TAROM
Post by: AdrianB1 on January 15, 2016, 12:21:12 AM
Quote from: iuli on January 14, 2016, 09:23:10 AM
Atata timp cat tu zbori zi de zi pe un 737 si stii ca doar pentru asta te antrenezi, nu vad de ce ar trebui sa treci pe un single prop si sa vezi daca mai stii sa faci acrobatii sau sa zbori VFR printre vai si munti.

Cand ai adus in discutie bush pilots de prin Africa, nu cred ca e un exemplu de buna practica. Pentru siguranta pilotului si a pasagerilor implicati e bine totusi sa respecte niste norme si sa reduca riscurile la minim.
Daca zi de zi faci acelasi lucru, intri in rutina, iar cand rutina e intrerupta de ceva neasteptat esti in pom. Daca nu te antrenezi pentru situatii deosebite cand o sa ai parte de una nu o sa mai tii minte ce ai invatat la scoala si nu ai practicat de 5 ani sau 10, si tocmai ca nu poti sa te antrenezi cu pasageri pentru situatii deosebite, poti sa o faci in siguranta pe un avion maxim cat un ATR, preferabil pe Cessna 172 (pui cate 2 piloti si un instructor odata).

Exemplul cu bush pilots e despre antrenamente si lipsa de rutina, nu pentru nerespectarea normelor. E opusul zborului de linie care dupa o vreme devine automatism.
Title: Re: TAROM
Post by: AdrianB1 on January 15, 2016, 12:23:58 AM
Quote from: dr4qul4 on January 14, 2016, 09:34:28 AM
Una e cand zbori cu un cesna, poti face tot ce vrei, si alta e cand esti raspunzator pentru viata a zeci sau chiar sute de persoane. Nu-ti permiti sa incalci nici cea mai insignifianta procedura. Trebuie sa zbori ca la carte. Atat si nimic mai mult.
Nici pe Cessna nu zbori dupa ureche, tot dupa proceduri; cand aterizezi la Sibiu sau la Suceava sunt aceleasi proceduri indiferent cat de cowboy te crezi. Un pilot bun nu e cel care e haiduc in aer, e cel care are numarul de aterizari in siguranta egal cu numarul de decolari si toti pasagerii intregi.

In fine, parerea mea despre pilotii TAROM e buna, ma simt in perfecta siguranta zburand cu ei pe autobuzele lor, si atat.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 15, 2016, 08:10:12 AM
Quote from: AdrianB1 on January 15, 2016, 12:23:58 AM
In fine, parerea mea despre pilotii TAROM e buna, ma simt in perfecta siguranta zburand cu ei pe autobuzele lor, si atat.

Asta e concluzia care de fapt interesa pe majoritatea cititorilor forumului. Desi am luat-o putin pe ogor am inchis discutia. :)

Legat de stirea pusa de Tibi, ne reintoarcem de unde pornisem discutia si anume ca ATR-urile au soarta pecetluita. Sper ca daca aleg Embraer sa nu se zgarceasca la cele 4 mil. $ diferenta dintre un 175 si un 190 si sa aleaga 190-le. Chiar daca vor merge pe unele rute in pierdere vor compensa pe altele. In plus pot sa fie mai flexibili si pe alte rute si sa nu fie constransi de unele limitari ale 175.
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on January 15, 2016, 10:17:13 PM
Avioanele echipate cu turboprop raman totusi adecvate pentru o tara de dimensiunea Romaniei. Au cel mai redus consum comparat cu turbofan, turbojet (unde se mai foloseste) sau piston, au un thrust foarte bun si un plafon de cruise undeva pana in FL250. Distantele interne sunt mici. Avioanele consuma cel mai mult in climb iar diferenta intre climb si cruise din punct de vedere al consumului e semnificativa. Mai mult decat atat, odata ajuns in cruise, la plafonul optimal de consum, ar trebui sa stai acolo cea mai mare parte din zbor, de aia e cruise. In Romania, nu stai mult in cruise, nici macar cu ATR. Pe un zbor OTP-SCV esti in TOC undeva intre Buzau si Focsani iar TOD e deja la Bacau. Dar sunt de acord, pe rutele aglomerate, trebuie adus A318, in speta pe Iasi, Cluj-Napoca si Timisoara. Pentru inceput.

Tarom are o problema mare cu Romania in sine. E cam greu sa te dezvolti ca flag carrier daca populatia nu are o cultura de a calatori. Un exemplu la antipozi e Turcia. Turkish a crescut cu cererea interna.
A doua problema e ca Tarom are o situatie prea proasta ca sa poata investi putin. Flota trebuia schimbata acum mult timp. Sa operezi cu 737-300, fara glass cockpit, in Europa chiar e... jenant.
Familia A320 pentru Tarom ar fi o varianta buna. A318 pentru intern, A320 si A321 pentru rutele externe. Asta pentru transcontinentale. A330 merge pentru intercontinental dar cum Beijing nu va fi o optiune prea curand, Delhi, Bangkok si Singapore ar putea fi variante. Eu tot raman cu o curiozitate: ce LF ar avea Tarom daca macar vara ar avea curse spre SUA  O:-)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 15, 2016, 10:53:14 PM
Airbus A318 e o strutocamila. Nu are rost sa mai ramana in flota! Daca tot reinoieste sa scape de el forever.

Cerere pentru SUA este destul de mare si in afara verii. Sunt multe companii in Romania care fac schimb de personal cu SUA. Asta privind doar din perspectiva business. Daca tragi o vizita pe la ambasada SUA ai sa vezi ca se dau vizele pentru romani pe banda rulanta, iar romanii au inceput sa isi faca obicei sa faca vizite si in sens opus, nu doar sa astepte vizite de la cetateni americani. Oricum, e nevoie de cateva curse LH de pe OTP operate de catre TAROM.

Si iti dau dreptate legat de cultura zborului cu avionul. Imi tot racesc gura repetand acelasi lucru: romanul prefera sa mearga cu masina pana in spatele blocului decat sa aleaga variante mai logice si de bun simt de transport. E aglomeratie in oras, prefera sa claxoneze in trafic decat sa ia metroul de exemplu. Prefera sa stea cu zecile de ore pe DN1 in weekend decat sa mearga cu trenul. Prefera sa calatoreasca rupt de oboseala pe toate drumurile dintr-o parte in alta a tarii decat sa mearga cu avionul.

Poate companiile low-cost sa schimbe mentalitatea atragand lumea spre avion iar apoi pasagerii vor dori ceva mai mult de la un zbor decat varianta "autobuz" oferita de low cost si vor trece pe TAROM.
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on January 15, 2016, 11:24:10 PM
In conditiile in care CFR merge cum merge, daca Tarom ar face cateva lucruri, sigur ar avea clienti mai multi. De exemplu, includerea in pretul biletului a transferului de la aeroport in oras. Daca ar fi facut si cu taxi, nu cu bus, la preturi preferentiale, si mai bine. Idee de afacere  :D

Fata de A318 sunt total de acord. Steep angles si range de mii de mile. Poate in viitor, pe un eventual Baneasa ca si City. Desi nu sunt 100% sigur cum sta cu zgomotul si nu ma pot gandi la niste rute.

In 2013 am fost in SUA. Tin minte ca eram anul I si eram destul de panicat la interviu pentru ca inaintea mea au picat vreo 4 persoane. Era in Aprilie si era full ambasada, asa ca tind sa iti dau dreptate.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on January 17, 2016, 05:20:14 AM
Quote from: iuli on January 15, 2016, 10:53:14 PMDaca tragi o vizita pe la ambasada SUA ai sa vezi ca se dau vizele pentru romani pe banda rulanta, iar romanii au inceput sa isi faca obicei sa faca vizite si in sens opus, nu doar sa astepte vizite de la cetateni americani. Oricum, e nevoie de cateva curse LH de pe OTP operate de catre TAROM.

Americanii tin statistic exceptional de bune cand vine vorba de vize si intrari.

Numarul de imigranti dinspre Romania s-a injumatatit intre 2005 si 2013, de la 7100 la 3700. Intrarile de non-imigranti cu cetatenie romana : turisti, business, echipaje, work-travel, studii) au crescut de la 65.000 in 2005 la 82.000 in 2013, o crestere de 23%.

Astea nu sunt persoane, sunt intrari - o trecere prin vama reprezinta o intrare, deci o persoana poate genera mai multe intrari de una. Practic 85.700 de calatorii inspre SUA au fost generate de cetateni romani in 2013. Nu toti dinspre Bucuresti, nu toti dinspre Romania (doi din ei am fost eu; si am zburat de pe ARN. Presupun ca destui au zburat din Spania, Italia, UK, Germania, fiind rezidenti acolo, nu in Romania.

De altfel, nici numarul de vize emise in perioada 2005-2014 nu s-a schimbat foarte tare. In 2005 biroul Bucuresti emitea 38.529 vize, iar in 2014 37.637. Trendul e descrescator: in 2006 fiind maximul, cu 41.299 vize emise, minimul fiind in 2009 cu 27,551. Nu mai mult de 300000 de romani au in momentul asta o viza valida de SUA; cifra exacta este mult mai mica, in conditiile in care aproape un sfert sunt vize cu durata mai scurta - 20% anual fiind vize tip J (work-and-travel/exchange, care in general nu au valabilitate mai mare de 9 luni).

Si avem si statisticile inverse, cate sosiri de americani (intrari) in Romania anual, gratie INS: 221.000 in 2014 (un salt imens fata de anii trecuti; mi-e ca e o eroare de date in baza INS, dar sa o luam de buna).

Deci traficul Romania-SUA aproximativ anual este de (85.700 + 221.000) =306.700 calatorii anuale pe directie. Sau 840 pax/zi/directie. Nu-i rau, dar:

1. SUA este foarte, foarte, foarte mare. Asta face ca grupajul pasagerilor spre un singur aeroport american sa fie mult mai putin atractiv pentru pax decat arata cifrele de mai sus. Chestia asta e exacerbata de faptul ca:

2. Populatia romaneasca din SUA este imprastiata. La fel, destinatiile romanilor cu treaba in SUA sunt foarte imprastiate si ele - foarte multi romani au treaba la MIA, LAX, FLL sau MSY, fiind echipaje pe nave de croaziera (20% din vizele emise pentru romani sunt pentru echipaje, tip C1/D, in principal pe nave de croaziera). Cei din industria software au treaba in principal pe coasta de vest; cei cu treaba "guvernamentala" pe coasta de est (IAD, JFK). Work-and-travel-ul se imprastie si el in toate directiile posibile si imposibile. Asta face ca orice destinatie ai alege sa servesti din Romania, o majoritate covarsitoare vor avea nevoie de transfer.

3. Transferul in SUA este execrabil, foarte multi preferand pe cat posibil sa-l evite cu orice pret. Multe companii si birouri de calatorii corporate au incorporata in politica lor "evitarea transferului in SUA"; si noi avem asa ceva, si eu personal evit pe cat posibil transferul in SUA. Asta pentru ca e o durere imensa.

Transferul in Europa este simplu : cobori din avion -> treci prin pass control european -> te duci la poarta -> gata (bagajele iti sunt automat transportate la destinatie). 45 minute e suficient in AMS sau MUC sau FRA, o ora in aeroporturile mai nasoale gen CDG sau LHR.

In SUA e asa: cobori din avion, iti ridici bagajele, le cari prin imigrare si vama, treci in spatiul public ("la taxiuri") apoi gasesti ghiseul de check-in, stai la coada cu toti pasagerii care se imbarca din punctul respectiv (interni), iti lasi bagajul, treci prin security, te duci la poarta. 1h50 a fost ultra-ultra-ultra-tight, cu fuga de colo-colo si cu priority la security si la boarding, si asta la EWR, la care United s-a ocupat sa eficientizeze procesul. In locuri ca JFK sau MIA, sub 4h nu-ti vand liniile aeriene bilete...

La JFK e probabil situatia cea mai rea, mai ales daca ai conexiune intre doua linii diferite (operatorul metalului, indiferent de code-share) din cauza sistemului de terminale. Cum fiecare linie aeriana isi opereaza propriile terminale si propriile sisteme de porti, la care nu permit acces "metalului strain", situatia ar fi cam asa: Tarom vine pe JFK la T1. De-acolo pasagerii trebuie sa isi ia bagajele (10'-25'), sa treaca prin vama si imigrari (intre 25' si 1h30), sa traverseze terminalul pana in parcare (la Airtrain), 10', sa astepte trenuletul care leaga terminalele si garile (5'), sa gaseasca terminalul unde vor sa ajunga (5'), care, daca se face C/S cu partenerul de alianta (DL) este ori 2 ori 4, sa ajunga la terminal (10'), sa parcurga terminalul sa mearga la check-in (5'), sa faca check-in si bag-drop (5'-30' dat fiind ca ai nevoie de un ghiseu cu oameni, documentele non-us nefiind acceptate de masinarii nici la DL nici la UA nici la AA), sa treaca prin security (5'-1h, depinde de cum se misca TSA-ul azi, de obicei mai spre 30-40 minute), si apoi sa ajungi la poarta (15'). Total? Minimum 95' daca totul se aliniaza perfect, maximum vreo 4 ore, give-or-take. Si e mai probabil sa dureze 4 ore decat 95, dat fiind ca e New York. Plus nervi si stres si oboseala cu carul.

Asa ca intotdeauna, chiar si la 100 euro mai scump sau chiar mai mult, multe companii si multe persoane private pentru care hub-ul american nu e destinatia finala, vor incerca sa ruteze astfel incat ultimul segment sa fie un zbor Europa - SUA. De exemplu, un grup intreg (6 oameni) a trecut peste politica companiei "interzis tot grupul in acelasi taxi/tren/avion" si a ales, desi era mai scump, sa zboare ARN-LHR-SAN in loc de ARN-EWR-SAN sau ARN-ORD-SAN.

4. Doar un pic mai mult de 1/4 din pax sunt romani, 3/4 fiind americani. Care vor avea o probabilitate mult mai mica sa faca booking cu o companie minora est-europeana precum Tarom. Cum mare parte din trafic este biz, gov sau mil, preferinta pentru linii americane este in multe cazuri obligatorie, alt trafic se va sparge oricum intre cele trei linii mari americane. Un code-share DL-ROT ar putea functiona aici, dar ajungem inapoi la problema *S si calitatea code-share-urilor.

5. Piata UE-US este saturata, si nivelul de pret este foarte mic in momentul asta. Imi este foarte, foarte greu sa vad cum Tarom ar putea oferi bilete, de exemplu, TSR - SFO competitive, in conditiile in care LH ofera asa ceva la 800 EUR dus-intors cu o singura conexiune; BUD ofera preturi de 600 EUR la 3 ore cu masina pe autostrada 100% din drum. Chiar si din Bucuresti mi-e greu sa vad cum ar putea fi competitiv cu preturi de sub 700 EUR pe OTP - SFO sau 650 EUR OTP - ORD.

Mai ales ca Tarom va avea o flota mica de w/b cu problemele care vin din asta - costuri mult mai mari cu mentenanta, costuri cu echipajul (nebeneficiind de flexibilitatea unor linii mari dpdv al staffingului), costuri mult mai mari cu aproape orice. 2x330, de exemplu, i-ar permite sa zboare in principiu doua destinatii long-haul pe zi si cam atat. Fara vreo rezerva, si cu "hell breaks loose" daca apare vreo problema tehnica, ever.

Si nici trafic cargo sau premium care sa acopere dificultatile astea.

Si 6. - Tarom pare ca n-are prea mare idee cum sa faca rute noi sa mearga. Inclusiv short-haul. Serviciul "in aer" este bun, probabil chiar prea bun fata de ce se cere pe short-haul in economy. In schimb serviciul "la sol" este execrabil, atat la OTP cat si la multe din destinatii. Iar servicii de clasa J nu vad cum pot oferi in momentul de fata (nici cui, de altfel).

Sa luam ARN, au lansat ruta in 2 iunie 2014. In octombrie 2014 nu exista check-in online, nu exista acces de vreun fel la lounge-urile de ARN (nici azi nu prea exista - te trimit in alt terminal daca vrei lounge, unde airside se poate ajunge doar cu un autobuz de platforma si landside 1 km pe jos prin ganguri si tunele), terminalul este altul fata de al "suratelor" din Skyteam, astfel incat orice serviciu (inclusiv bagaje pierdute) se face in ALT terminal decat la sosire etc. etc.. Orarul este in continuare infect pentru intalniri business (ARN - OTP ajunge la 15:00, OTP-ARN pleaca la 8:40; practic daca vii din ARN te forteaza sa stai doua nopti in BUH doar pentru o intalnire de o zi, posibil doar luni-miercuri; din OTP poti face asta cu doar o noapte petrecuta la Stockholm, dar doar daca poti sa-ti aranjezi o intalnire business dupa pranz in prima zi). Asta face ca LF-urile sa varieze extrem de mult, avand ca "baza" doar trafic etnic. Care la structura de cost a Tarom... ehem... nu pare sustenabil pe termen lung.
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on January 17, 2016, 10:14:51 AM
Joi am vazut la ARN toate check-in desks cu coada mai putin Tarom unde tanti de la business check-in povestea ceva  foarte aprins cu nenea de la economy check-in (amandoi suedezi, angajati ai firmei locale de handling, dar vad ca obiceiurile ghiseului romanesc se transmit prin simpatie). Aproape ca i-am deranjat ca sa le dam bagajul.

Degeaba am facut check-in online, ca nu exista automat de unde sa iei tag-ul de bagaj pt Tarom. Sau poate n-am gasit eu, oricum nefiind coada, n-a fost problema. In avion erau 20 pers, adica vreo 10% din capacitate.

Cred ca zborul e bun pt ca apoi poti ajunge la CLJ, TSR, Iasi etc. Pentru bunici si alte rude care nu vorbesc engleza e perfect, pe OTP se descurca la transfer. Dar nu mi se pare ca ruta e sustenabila.

Si nici firma de fapt... Chiar spunea managerul privat ca sunt foarte multe rubedenii si ca sunt departamente care nu stiu ce fac... E mai greu sa fie ucisi de low-cost cum a fost ucis Málev, dar... sa vedem ce poate Ryanair :)
Title: Re: TAROM
Post by: NGC on January 19, 2016, 02:28:24 PM
http://www.cdep.ro/interpel/2015/r8876A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2015/r8876A.pdf)

(http://i.imgur.com/TyBy7NF.jpg)

(http://i.imgur.com/SBC7YkK.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 19, 2016, 06:35:22 PM
Compania TAROM lansează oferta specială de iarnă, cu preţuri începând de la 79 euro*.

QuotePentru a plănui o escapadă de weekend nu ai nevoie de un pretext! TAROM te invită să descoperi acum destinația preferată la prețuri speciale, prin oferta de iarnă!

Perioada de vânzare a ofertei  este 20 ianuarie – 31 ianuarie 2016. Călătoriile pot fi efectuate in perioada

25  ianuarie – 31 martie 2016, data ultimului retur, pe curse operate TAROM.

Preţul  unui bilet dus-întors, cu toate taxele incluse, începe de la 79 euro*, astfel:

79 Euro* dus-întors (toate taxele incluse) pentru călătorii între Bucureşti şi Atena, Istanbul, Larnaca, Roma, Sofia şi între Iaşi şi Istanbul, Roma;
99 Euro* dus-întors (toate taxele incluse) pentru călătorii între Bucureşti şi Belgrad, Chişinău, Salonic, Viena şi între Iaşi şi Bologna,Torino;
119 Euro* dus-întors (toate taxele incluse) pentru călătorii între Bucureşti şi Amsterdam,Bruxelles, Budapesta,  Frankfurt, Geneva, Londra, Moscova, Munchen, Praga, Stockholm şi Valencia, între Cluj şi Viena, între Iaşi şi Londra, Munchen şi între Sibiu şi Munchen;
139 Euro* dus-întors (toate taxele incluse) pentru călătorii între Bucureşti şi Amman, Barcelona, Beirut, Dubai, Madrid, Nisa, Paris, Tel Aviv şi între Iaşi şi Tel Aviv.


*Oferta se supune unor termene şi condiţii. Locuri limitate la acest tarif.



Biletele sunt disponibile la vânzare atât pe site-ul TAROM www.tarom.ro (și varianta mobilă m.tarom.ro) cât şi prin agenţiile proprii şi partenere TAROM.

Pasagerii zborurilor TAROM beneficiază de:

Transport gratuit al bagajului de cală în limita maximă de 23 kg (1 bagaj pentru Clasa Economy) +10 kg bagaj de mână.
Check-in gratuit în aeroport, la kiosk, online şi pe mobil.
Servicii gratuite la bord.

Pentru mai multe informaţii pasagerii sunt rugaţi să contacteze compania TAROM, la numerele de telefon

Call Center TAROM: 9361 (valabil pentru apeluri din Bucureşti) sau +4 021.204.64.64; +4 021.303.44.00;  +4021.303.44.44.

Sursa: TAROM (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/comunicate-de-presa/detalii.html?news=506)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 20, 2016, 03:43:06 PM
Buuun! Dupa avalansa de stiri din ultima luna cand companiile low-cost (BlueAir, Ryanair si acum Wizz) au intrat pe piata interna TAROM cica se vede pusa la colt. Cel putin asa zic carcotasii sau bagatorii de seama.

Provoc o dezbatere (fara off-topic) pe tema cum credeti ca ati proceda in cazul TAROM in cazul acestei ofensive?

Incep eu cu o idee sau cu mai multe idei. In primul rand nici nu se pune problema sa iasa de pe rute. O data ce ai iesit nu mai intri niciodata. Bun, si cum sa contracareze ofensiva low-cost? Mai ales ca avem putini pasageri pe rute aeriene si in plus foarte putini dispusi sa plateasca si cu 5 lei mai mult. Pai as incerca o fidelizare si o reclama cat mai agresiva incat sa arat diferenta dintre low-cost si legacy. Adica platesti la noi niste bani in plus dar esti servit ca un print, platesti putin...

In plus as incerca o varianta de diferentiere pe ce nu taxeaza TAROM dar ceilalti taxeaza la greu. Incepand cu bagajele de cala. OK, toti stim ca TAROM nu taxeaza bagajul de cala (primul) iar cei care calatoresc cu low cost isi fac astfel bagajul incat sa nu fie nevoie sa aibe bagaj de cala. Dar daca TAROM ofera ca in cazul in care zbori din Timisoara la Londra cu legatura in Bucuresti ai dreptul gratuit si la al doilea bagaj de cala gratuit. Adica daca zbori intern cu legatura din Bucuresti cu TAROM spre o alta destinatie externa ai dreptul la doua bagaje de cala gratuite. Incepe sa sune a idee buna. OK, cine va face asta? Pai de exemplu cei care vor dori sa mearga peste ocean si iau un bilet Cluj-Bucuresti-Londra si din Londra legatura cu Los Angeles de exemplu. Ar putea lua cu Wizz zbor direct din Cluj la Londra, dar pe langa ca te lasa in Luton si tu ai urmatorul zbor din Heathrow te cam costa vreo 2 bagaje de cala. Nu se inventeaza apa calda cu asta! Turkish fac deja asta pentru zborurile lor transatlantice. Daca iei din Istanbul legatura spre o alta destinatie din Europa legat cu o cursa peste ocean ai dreptul la doua bagaje de calatorie de 32 kg fiecare gratuit.

Apoi as incepe imbunatatirea serviciilor onboard. Nu costa mai mult de 3-4 Euro in plus sa faci un catering mai bun, mai consistent si mai prezentabil pe rutele interne. Schimbarea si intretinerea tapiteriilor si a scaunelor. Oferirea unor surpize la unele zboruri. O ciocolata, o cana personalizata, o macheta de avion fac amintiri placute si aduc un feedback extrem de pozitiv. Nu trebuie facute la toate zborurile si nu trebuie anuntate din timp, pur si simplu sa simti ca esti apreciat ca pasager. Costurile de asemenea sunt infime comparativ cu beneficiile in timp.

La inceput va fi val si vor fi umplute cursele celor de low-cost. Dar dupa cateva zboruri cu ei se va cerne. Unii vor incepe sa gandeasca de doua ori inainte de a mai zbura cu cei low-cost, si vor prefera sa dea niste bani in plus dar sa nu se mai simta ca niste pasageri intr-un autobuz.

Cele low-cost merg sa fac un weekend in afara sau sa trag o fuga la un concert in Bucuresti, dar nu merg sa fac conexiuni pe durata mai mare de timp intre zboruri.

Cam asta e parerea mea.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on January 20, 2016, 04:03:54 PM
Pentru cursele interne, zboruri de pana la 1 ora crezi ca e nevoie de servicii suplimentare?
Eu vad low-costul ca lovind in CFR, in autocare si chiar in masina proprie. Practic muti autobuz-ul in aer. Nu cred ca scopul acestor curse e sa fure din clientii Tarom ci sa aduca alti clienti in plus care nu isi permit sa zboare la pretul practicat de Tarom.
Concurenta nu strica nimanui iar cei mai castigati sunt calatorii care de acum in colo pot avea de unde alege.
Fidelizarea e o solutie pe care multe companii o promoveaza si ar trebui luata in calcul de Tarom.
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 20, 2016, 04:10:16 PM
Din Timisoara catre Londra n-as merge cu legatura pe OTP nici la juma' de pret. Timpul pierdut si inconvenienta transbordarii pe OTP, cu trecerea pe la security din nou, descalifica solutia.
In plus TAROM nu prea are cum sa-ti transporte multe bagaje gratis pentru ca 737-le cu care merge TAROM are capacitate in cala mai mica decat 320-urile Wizz-ului. Ca sa incurajeze bagaje multe trebuie sa renunte la posta/cargo.

Serviciul la bordul Tarom nu-mi aduce niciun beneficiu pe un zbor de 2 ore. Pe distanta asta nu mananc nici daca mi se ofera, iar o apa pot lua din terminal.

Apoi, daca merg cu legaturi mai departe, in Americi, atunci sunt tentat sa merg cu Lufthansa, care ma ia dintr-o multime de orase din Romania si ma duce chiar oriunde in lume, fara complicatii.

Tarom cred ca ar trebui sa-si exploateze mai bine aliantele din SkyTeam. Am prieten care zboara in SUA cu AirFrance (SkyTeam) si-l ia din Beograd, unde merge cu autobuzul. Aici TAROM a ratat o sansa. Putea sa-l duca ei pana la Paris pe amicul meu din TSR (chiar cu escala la OTP) si sa-l predea catre AF acolo. Desigur cu un bilet unitar.
Foarte multi din Vestu ltarii prefera sa mearga la BUD sa ia legaturi pe long-haul, circula autobuzele din Timisoara la BUD la toate orele. Din nou, oportunitati pierdute pentru TAROM. De ce? Probabil pt. ca TAROM nu-ti vinde un bilet din Timisoara pana la Aukland, desi au aliati prin care ar putea (?)

Deci zboruri din OTP (si poate cateva orase) catre hub-uri are unor membri SkyTeam cu bilete vandute prin ei (codeshare-uri) ar fi o strategie buna.
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on January 20, 2016, 04:58:29 PM
Puncte bune, ridicate de toata lumea  :D
Tarom, nefiind low-cost, au si sloturi bune. Ar putea capitaliza pe asta.
Bineinteles, daca aeroporturile din provincie ar avea peste 4 mil. de pasageri pe an, asta chiar ar si conta  :lol:, pentru ca la fel de bine si concurenta low-cost isi poate rezerva sloturi la fel de bune.
Fidelizare? Poate. Ramane de vazut cat de mult a fidelizat piata in ultimul secol aproape, cand practic au fost singurii pe piata.  ???
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on January 20, 2016, 10:21:35 PM
Dacă erau singuri, la ce le trebuia fidelizare ?!....

Quote from: iuli on January 20, 2016, 03:43:06 PM
Oferirea unor surpize la unele zboruri. O ciocolata, o cana personalizata, o macheta de avion fac amintiri placute si aduc un feedback extrem de pozitiv. Nu trebuie facute la toate zborurile

Ba la toate.
Dar odată o machetă, odată o insignă gen "Paris by Tarom"...
Ceva gen ouă Kinder... Nu ştii ce găseşti, dar ştii sigur că ceva tot găsești.. :)

Şi evident o retrăinuire masivă a personalului, exact în ideea ca pasagerul să se simtă pasager de companie aeriană, nu de "RATA de Pogoanele"..."
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on January 21, 2016, 03:03:29 AM
Romania e o tara extrem de sensibila la pret intr-un continent extrem de sensibil la pret.

Mizarea pe confort, mai ales pe destinatii interne este sinucidere curata pentru orice operator; confortul costa, si costurile astea se vor transfera automat in costul biletelor. Orice serviciu de catering decent, din cauza modului in care opereaza handlerii, o sa ajunga la cost pe undeva la nivelul pretului dintr-un restaurant bun din Bucuresti/Cluj/Timisoara/Iasi (mai ales ca avem preturi mici la servicii in Romania). Mai mult, pentru 55 de minute de zbor, nu poti oferi cine-stie-ce calitate la servire, e cel mult un "gimmick" fara prea multa valoare. Pana la urma, ma indoiesc ca atunci cand cineva alege un zbor de 50'-1h20 se uita la cateringul de bord cand face alegerea.

Serviciile aditionale de gen bagaj sunt si ele aproape irelevante cand vine vorba de trafic intern. Zborurile interne spre Bucuresti sunt in principal zboruri pentru "treaba" de o zi - doua - trei pentru o proportie uriasa din clientela O/D. Clientii high-yield care exista (traficul biz/adm/pol) sunt complet neinteresati de bagaj. Si chiar si daca extindem masiv clientela O/D prin coborirea preturilor, pana la urma bunicul cu nepotul care se duc in Timisoara la matusa Aurica si tanti invatatoarea cu grupul de elevi din Cluj care se duc in excursie la Bucuresti nu vor sta mai mult de o zi-doua la destinatie. Inclusiv confortul scaunelor e neimportant - Norwegian si-a castigat clientele biz extrem de multa in Scandinavia (care e poate cea mai insensibila la pret regiune din Europa) pe segmente de 1-2h cu scaune cu spatiu de 29", ceea ce nici Ryanair nu ofera si preturi foarte mici. Apoi a "capturat" clientele biz cu internet on-board. Singura scapare pentru SAS a fost programul de rewards, care a fost reconstruit de la zero pentru clientela biz intra-scandinavia.

La fel, oua kinder, mape, genti si pinuri, astea aduc "brand awareness", nu fidelizare. Ca nimeni n-o sa vada TSR-OTP : ROT 400 lei, RYR 125 lei si o sa ia ROT pentru ca "primesc un ou kinder". Iar brand awareness, slava domnului, Tarom are. Nu neaparat pozitiv, dar nu cred sa fie cineva in Romania care macar sa se gandeasca la a merge cu avionul care sa nu fi auzit de Tarom. Vrei fidelizare, mile, zboruri gratis, statut (cu servicii suplimentare), etc. etc.

Inclusiv Turkish, pe destinatii interne, opereaza "RATA de Pogoanele", de la servicii zero la bord pana la proceduri de sol optimizate pentru viteza, nu pentru confort.

Pentru conexiuni non-Bucuresti - lume, Tarom este in principiu o alternativa proasta. Oferta de destinatii CLJ/TSR-OTP-XXX este proasta, cu un numar foarte limitat de conexiuni care nu sunt disponibile direct sau aproximativ direct din CLJ, mare parte din astea in imprejurimile Romaniei. Spre orasele mari europene, de ce ai zbura CLJ-OTP-LHR cand poti zbura CLJ-LTN sau CLJ-STN direct? Daca ai treaba in Amsterdam, pana la urma CLJ/TSR-EIN + 1h20 cu autobuzul direct de la aeroport dureaza mai putin decat CLJ-OTP-AMS; iar daca chiar daca vrei sa ajungi in AMS, nu e vreo diferenta de oferta intre LH si RO ca frecvente sau optiuni.

Vrei sa zbori "mai departe" cu o conexiune in hub, CLJ-OTP-AMS/CDG-XXX (daca XXX-ul e suficient de mare) sau CLJ-OTP-AMS/CDG-XXX-YYY daca destinatia e un oras mai mic este cam la fel de atractiv ca condusul pana la un hub. Lufthansa ofera direct CLJ-MUC-XXX cu varietatea de XXX cam la fel de mare ca CDG sau AMS. Si pentru pasageri multi-hop, din care un segment codeshare nu prea ai cum sa dictezi politica de bagaje - vei putea accepta bagaje pentru NYC cam cat vrea AF sa-ti care, adica 1 bagaj.

Solutiile mele sunt urmatoarele pentru situatia de mai sus:

1. Pretul si orarul dicteaza la curse de <3h. Punct.

Mancarea, bautura, bagajele efectiv nu conteaza in decizia de cumparare; nici macar nu apar pe undeva in procesul de cumparare, atat in motoarele de rezervare cat si pe site-urile de booking. De pixuri, calendare si agende nu mai vorbesc... cand pe Momondo, Skyscanner sau ITA/Google iti apare : Wizz : 150 lei, Tarom : 400 lei, nu cred ca-s prea multi care vor "pix" sau "cana".

In momentul asta e absurd sa incerci sa ai o linie aeriana regionala full-service in momentul in care nimeni altcineva din Europa nu mai incearca asta. AF/KL, BA/IB, LH, toti au bilete "hand-luggage only". SAS nu are catering deloc (doar cafeaua e gratis, inclusiv apa e pe bani) si are in plan eliminarea bagajului pentru destinatii regionale. La fel si cateringul, care pe AMS-GVA a constat la KLM azi din fix o punga de chipsuri de 15g (cincisprezece), pe ARN-AMS a constat dintr-o felie de paine neagra cu branza. Cateringul in Y pe SFO-EWR la United consta in nimic de mancare, doar un pahar de apa/suc.

2. Tarom stie piata si se poate adapta pe piata romaneasca interna mai bine decat WZZ si RYR, care nu au flexibilitatea necesara nici operational, nici cultural, nici dpdv al aeronavelor disponibile.

Eu as baga preturi maximale la intern pe segment la un nivel rezonabil (nu full-Y). Si o campanie publicitara "La TAROM nu vei plati niciodata mai mult de 600 de lei sa ajungi de la Cluj la Otopeni. Niciodata. Vindem bilete si in aeroport, cu pana la 50 de minute inaintea zborului.". Asta te diferentiaza usor de Ryanair sau Wizz, care au nevoie de scaune scumpe last-minute cu funduri pe ele ca altfel nu le functioneaza modelul de business. La fel, bilete flexibile, cu intoarcerea nestampilata, la un regim tarifar rezonabil. Abonamente pe intern, cu pretul clar vizibil pe site.

Bagajul platit extra, catering platit extra, spre a duce pretul biletelor cat mai jos; dar, important, cat mai jos spre finalul perioadei de vanzare, nu spre inceput. Astfel incat cel care are treaba pe 25/3 la Tribunalul Bucuresti si trebuie sa-si ia bilet pe 23/3, sa ajunga la Tarom si nu la WZZ/RYR.

3. Reconfigurat avioanele. Eliminat scaunele dedicate J din avioane, si convertit in Y-complet cu o densitate comparabila cu a concurentilor, exact ca toti ceilalti actori europeni. Si un refresh la interior, ca 733-urile si ATR-urile arata vai mama lor... Nimanui nu-i pasa ca scaunul are 30" in loc de 32" pe un zbor de 55 de minute... Sau pe unul de 3 ore. Pana la urma, Emirates inghesuie scaunele incat sa fie 3-4-3 in 777-urile lor in loc de 333 ca la toti ceilalti. Se plange cineva? Quite the contrary!

4. Zboruri spre CDG / AMS dinspre CLJ, IAS si TSR si un set serios de code-share-uri cu AF/KL, nu doar 3, cum e acum, pentru a concura pe piata de conexiune cu actori precum LH. Daca AF-KL impun conditii proaste prin SkyTeam (cum se aude in piata), iesit din Skyteam sau macar amenintat cu iesitul pana la imbunatatirea conditiilor. Pana la urma OneWorld cauta parteneri de codeshare, si zboruri CLJ/TSR-MAD/LHR au potentialul de a oferi si ceva trafic O/D ca umplutor de scaune mult mai bine ca CLJ/TSR-AMS/CDG...

5. Fidelizare, dar pe metoda tried-and-tested, adica mile-statut-awards. Mai ales pe intern. 10 zboruri TSR-OTP intr-un an, unul gratis pe orice destinatie interna. Statut obtinut rapid. Oferte constante pe mile putine pe intern. Oferte rezonabile pe mile spre destinatii externe de vacanta ex-CLJ, IAS, TSR. Promovarea Flying Blue, si mai ales adaptarea la piata romaneasca, mai ales pentru curse scurte si foarte scurte.

6. Vanzari pe canale neconventionale pentru zboruri interne. De exemplu, "cartela Tarom" la, sa zicem, 250 de lei, care-ti da dreptul la un zbor pe orice destinatie interna (sau credit pentru o destinatie externa) disponibila in supermarketuri, automate de reincarcat mobile, bancomate etc. etc..
Title: Re: TAROM
Post by: mircea on January 21, 2016, 12:29:58 PM
Și eu sunt de părerea că prețul decide în proporție de 95%. Iar punctul 5 al lui frunzaverde mi se pare cea mai bună metodă ce-o are ROT la dispoziție pentru a lupta pe intern. Brelocurile și machetele sunt departe, chiar foarte departe de rațiune, pentru a justifica ~ 200 de lei în plus pentru bilet.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 21, 2016, 02:29:10 PM
Punctele 4, 5 si 6 le gandeam si eu dar nu le puteam spune la fel de bine ca si frunzaverde.

Legat de brelocuri si alte suveniruri e doar ideea de a te simti special, de repara ceva din imaginea pierduta in ultimii ani. Aroganta fata de clienti permisa de faptul ca erau singurii operatori pe intern le-a daunat imaginii. Uneori lucrurile mici pot castiga batalii mari.

istvan78, exemplul cu London a fost dat la repezeala, nu e definitoriu. Puteam sa scriu X sau Y. Ideea din spate conta insa. OK, nu pentru toti e util sau rentabil TAROM, dar ideea e doar sa fie mai clara diferentierea dintre low-cost si legacy, iar TAROM sa nu piarda nici clientela legacy in favoarea celor low-cost.
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 21, 2016, 04:12:33 PM
Eu ma tem ca pe rute Europene pe care intra LCC-urlie, cu pasageri O/D, TAROM nu are sanse.

Tarom are sanse sa livreze pasageri din Romania catre hub-uri ale altora din SkyTeam, daca valorifica aceste aliante. Prin OTP, pentru majoritatea tarii sau chiar direct pt. cateva orase. Cum ar fi ca Tarom sa duca pasageri din vestul tarii direct TSR-CDG, sa-i livreze catre AF? Dar trebuie sa ajute pasagerii sa-si ia biletul unitar pana in Canada (sa zicem), sa acumuleze "mile" unitar, etc... Si desigur, sa realizeze conexiuni cat mai bune pt. legaturile dorite de romani.
Nu zic ca-i usor, dar pe strategia actuala TAROM merge incet dar sigur catre faliment.

Rutele regionale O/D raman viabile cele nedeservite de LCC, care se vor mai imputina in viitor.


Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 21, 2016, 05:01:00 PM
Sărbătoreşte Ziua Unirii Principatelor Române cu TAROM!

QuotePe 24 ianuarie 2016 sărbătorim 157 ani de la Unirea Principatelor Române, cu un tarif unic de 57 EUR* dus-întors, toate taxele incluse, pentru biletele achiziţionate pe rute între Bucureşti şi Cluj, Iaşi, Oradea, Satu Mare, Suceava şi Timişoara.

Oferta specială este valabilă pentru călătoriile dus-întors efectuate pe curse interne TAROM şi este supusă unor termene şi condiţii.

Perioada de vânzare: 22-24 ianuarie 2016

* locuri limitate la acest tarif;

Biletele sunt disponibile la vânzare atât pe site-ul TAROM, www.tarom.ro (şi varianta mobilă m.tarom.ro) cât şi prin agenţiile proprii şi partenere TAROM.

Transport gratuit al bagajului de cală în limita maximă de 23 kg (1 bagaj pentru Clasa Economy) +10 kg bagaj de mână. 
Check-in gratuit în aeroport, la kiosk, online şi pe mobil.
Servicii gratuite la bord.
Pentru mai multe informaţii pasagerii sunt rugaţi să contacteze compania TAROM, la numerele de telefon Call Center TAROM: 9361 (valabil pentru apeluri din Bucureşti): +4021.204.64.64; +4 021.303.44.00 şi +4021.303.44.44.

Sursa: TAROM (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/comunicate-de-presa/detalii.html?news=507)
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on January 21, 2016, 11:51:44 PM
La tipologia de discutie "TAROM nu are sanse intr-o piata dominata de LCC O/D" asist de prin 2012 si realitatea de atunci si pana astazi demonstreaza exact contrariul. Din 2012 pana azi, vorbind de Bucuresti, BMS s-a dublat, WZZ s-a triplat, RYR au intrat si ei destul de serios. In aceeasi perioada, TAROM si-a redus pierderile la cel mai scazut nivel din 2008 incoace, a transportat cei mai multi pasageri din istoria sa (2,4 mil. in 2015) si a inregistrat cel mai mare LF vreodata (70% in 2015).

Acum, ori ne scapa ceva, ori pur si simplu LCC-urile nu canibalizeaza legacy-urile din RO. Piata de legacy pare sa existe si este cat se poate de stabila, basca mai si creste cu cateva procente anual. Motivele sunt bine-cunoscute - business, conexiuni, frecvente, etc. Cu siguranta TAROM trebuie sa se reformeze si sa isi reduca costurile, pentru ca va fi afectata pe viitor de scaderea de yield generata de intrarea LCC-urilor pe interne (lucru compensat momentan de scaderea cotatiilor petrolului). Baza de clienti insa nu si-o va pierde, lucru demonstrat in practica inclusiv de intrarea BMS pe OTP-IAS, unde ATR-urile zboara in continuare pline, ba chiar au existat situatii in care s-a facut upgrade la A318.

Ascensiunea LCC-urilor in RO pare sa fie bazata in principal pe canibalizarea autocarelor si a microbuzelor + deschiderea apetitului romanilor pentru calatorii. Inainte sa aiba WZZ/BMS la poarta, 95% dintre romani habar nu aveau ce inseamna conceptul de city-break. Se mergea cu avionul in vacante cel mult cu chartere de Turcia/Egipt.

Cred ca pe viitor diferentele dintre LCC si legacy pe short-haul vor scadea semnificativ si ambele modele vor avea la un moment dat un punct de convergenta. RYR deja da semne de imbuntatire a serviciilor si a modelului de operare, in timp ce legacy-urile merg in jos, spre reducerea serviciilor odata oferite. Chiar si la noi BMS pare sa incerce un hybrid cu bagaje gratuite si mancare la bord pe rutele unde se preteaza asa ceva.

Vorbind de servicii gen catering la bord, bagaje, legroom etc, cred ca vor ramane un plus in continuare pentru cine le ofera. Pentru mine o masa si o bautura gratuita pe avion inseamna o economie de minimum 15 euro, judecand dupa preturile de aeroport, inclusiv OTP. De asemenea, apreciez sa pot sa imi fac un check-in fara sa stau la o coada de 70 de oameni, sau sa pot sa imi iau fara griji un geamantan mai mare pentru o deplasare de peste 2 zile. Nu sunt adeptul conceptelor de transformare a transportului aerian intr-o simpla rata ce te transporta din punctul A in punctul B. Din cel mai comfortabil mijloc de transport, pare sa ajunga mai putin comfortabil ca autocarele sau trenurile moderne. Recent imi povestea cineva de jungla dintr-un zbor Wizz Air de la Beauvais la OTP, unde se striga in gura mare prin avion ca de ce "nu erau asezati tiganii la tigani in avion si romanii la romani" (culmea, un tigan striga asta). Cu riscul de a fi putin idealist, nu cred ca asta ar trebui sa devina aviatia si consider ca exista si dezavantaje odata cu deschiderea business-ului catre toate segmentele de populatie.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on January 22, 2016, 07:41:12 AM
Pe 24 ianuarie 2016 sărbătorim 157 ani de la Unirea Principatelor Române, cu un tarif unic de 57 EUR* dus-întors, toate taxele incluse, pentru biletele achiziţionate pe rute între Bucureşti şi Cluj, Iaşi, Oradea, Satu Mare, Suceava şi Timişoara.
Ex.
Preţ călătorie dus-întors selectat CLJ-OTP
Plecare: vineri, 20 mai 2016 - 06:15
Întoarcere: duminică, 22 mai 2016 - 21:50
57,03 €(Per pasager, inclusiv taxe)

Acelasi pret apare pe site si pt un zbor peste 24ore ;)
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on January 22, 2016, 10:11:30 AM
^ apropo de city-break, RYR si WZZ, am locuit si la Cluj si la Timisoara (si la Arad) si nu ii vad pe niciunii facand city-break la Bucuresti. Mai ales de la Tm/Arad, la Bucuresti te duci numai daca trebuie, la vreun minister sau (pe vremuri) la ambasada dupa viza. Cunosc o singura persoana care se ducea la Bucuresti pentru teatru. Occidentul e peste drum, la Viena, si acolo te duci in city-break cu masina, ca de-aia ai bagat bani in ea (un indiciu in acest sens: chiar daca Timisoara nu avea inca autostrada, Sky-Europe TSR-Bratislava/Viena s-a desfiintat dupa cateva luni de operare, similar cu WZZ CLJ-BBU).

Asa ca Taromul s-ar putea sa reziste pe piata interna si din acest motiv, ca nu vor fi destui turisti/city-breakeri spre OTP care sa umple RYR sau WZZ, iar cei care merg cu treaba vor prefera Tarom ca are orar mai flexibil. Poate bucuresteni care sa viziteze Timisoara sau Cluj, nu stiu.

E-adevarat ca Tarom se apropie de a fi ceva mai performant, dar sa nu uitam ca la sfarsitul anului vine un guvern politic, probabil cu ceva mai putin tupeu decat precedentul, dar o sinecura la Tarom pare mai ferita de ochii opiniei publice decat una din "deconcentrate".
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 22, 2016, 10:25:08 AM
Cata flexibilitate trebuie pe TSR-OTP? RYR baga un zbor dimineata devreme si unul dupamasa. Daca am treaba la Bucuresti, orarul e perfect.
WZZ incepe CLJ-OTP  cu un singur zbor, dar cine spune ca nu vor introduce si al doilea?

Bun, pe piata interna e clar ca ROT nu-si pierde avantajul foarte rapid. Problema e ca pe destinatii Europene, azi-maine nu mai ai deloc nevoie de Tarom de oriunde din tara, iar pe destinatii globale nu prea face un efort sa te ajute.
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on January 22, 2016, 10:50:34 AM
Tarom a supravietuit pentru ca piata a crescut continuu. Daca s-ar fi pastrat macar jumatate din cota de piata...acum ar fi avut 20-30 de avioane.

Low costul nu e neaparat mai ieftin. Bagajele si serviciile suplimentare incarca factura.
Cel mai important, ramane orarul de zbor. Pana acum, pentru segmentul Tarom-ului, aveau un mare avantaj si prin faptul ca LCC-urile zburau de pe pe Baneasa.

Totusi, cam pierde teren. De ex.
Zbor: Bucuresti - Londra, Programul de zbor pt Tarom este foarte prost (ajungi la 12, te intorci la 12:50). Blue air are program bun pt a ajunge acolo, dar nu si pt a te intoarce. Iar Ryanair are cel mai prost program posibil.

Practic, singurele optiuni de luat in seama sunt:

British Airways: 310 eur
BA 885     MON    Bucuresti - Londra            0800 0945           
BA 884     WED    Londra - Bucuresti            1735 2250           


Wizz Air:
Bucharest (‏OTP) → London Luton (‏LTN)   MON 06:20 - 07:55
London Luton (‏LTN) → Bucharest (‏OTP)   WED 21:40 - 02:55
Price: 216 EUR/ per person / without baggage included
Price: 15 EUR/ 1 Cabin baggage / one way
Price: 35 EUR/ 1 hull baggage of  max 32kg / one way
Total price: 316 EUR per person

Practic tarom-ul poate transporta doar romani plecati la munca. Pt ca la orarul lor poti ajunge la hotel la 15:00 si tot ce mai poti face este o cina de afaceri, unde insa nu se stabileste niciodata nimic. A doua zi tb sa pleci direct la aeroport.

Foarte important pentru Londra este si aeroportul. Dar daca vrei sa ajungi in nordul sau estul orasului (unde avem centrul expo), atunci Lutton si Standstead sunt variante mai bune.
Heathrow, este bun doar pentru centru.

Si acum vine marea surpriza, chiar si cu atatea avioane (6 curse directe si nenumarate cu escala), majoritatea avioanelor sunt pline. De fapt trebuie sa-ti iei bilet cu minim 1 luna inainte pentru a primi acest pret.

Pe intern insa, sunt mult mai putini pasageri.
Pentru cursele de pana la 1h30 min, Tarom-ul ar tb sa ofere gratis doar suc/apa/ceai/cafea (la discretie) si un snickers/mars/twix/croisant/chipsuri etc.. Mancarea semi-gatita nu are ce cauta, pentru ca te incurca. Abia incepi sa mananci si incepe si aterizarea.
Daca vor intr-adevar sa faca ceva, atunci sa-si faca propriul restaurant in aeroport, unde sa primesti 50% reducere daca zbori cu ei. Acolo poti manca linistit, iar la preturile din aeroport, reducerea chiar conteaza!
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 22, 2016, 10:58:25 AM
Quote from: dr4qul4 on January 22, 2016, 10:50:34 AM
[...]
Daca vor intr-adevar sa faca ceva, atunci sa-si faca propriul restaurant in aeroport, unde sa primesti 50% reducere daca zbori cu ei. Acolo poti manca linistit, iar la preturile din aeroport, reducerea chiar conteaza!

Asta chiar e o idee foarte, foarte buna!
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 22, 2016, 11:12:35 AM
+1!
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on January 22, 2016, 11:32:42 AM
Corect! Eu chiar nu inteleg preturile din OTP. Hotie curata, gen "ai bani sa zbori cu avionul, uite aici preturi". Astept cu drag falimentul celor din terminale (eu nu i-am vazut pe aia de la terminalul Tarom/intern sa vanda ceva vreodata, poate trebuie sa trec mai des), dar si a restaurantului/cantina cu vedere la avioane. Cu pasageri RYR si WZZ n-o sa-si faca mari vanzari. Pana si apa e mai scumpa decat in multe locuri din EU, si nu poti sa-ti aduci de-acasa, ar trebui sa fie ilegal asa ceva. In alte aeroporturi trec de security cu o sticla goala si o umplu cu apa la toaleta, la OTP n-am incercat :)

Sigur nu ajuta la imbunatatirea imaginii capitalei in provincie. Le-au trebuit 20 de ani sa rezolve taximetristii aia care te asaltau prin toate usile, lifturile si cotloanele terminalului.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on January 22, 2016, 02:53:18 PM
Quote from: cristi5 on January 22, 2016, 11:32:42 AM
Corect! Eu chiar nu inteleg preturile din OTP. Hotie curata, gen "ai bani sa zbori cu avionul, uite aici preturi". Astept cu drag falimentul celor din terminale (eu nu i-am vazut pe aia de la terminalul Tarom/intern sa vanda ceva vreodata, poate trebuie sa trec mai des), dar si a restaurantului/cantina

Mare parte din prețuri vin din chiriile percepute de Aeroporturi Bucuresti prin intermediul handlerului si administratorului general de spatii care este in momentul asta filiala locala a dnata (care e unul din cei mai mari handleri globali si o filiala Emirates).

Motivul chiriilor imense este simplu - finantarea extinderii suportului. Chiriile mai aduc o suma fixa pe metru pătrat (ceea ce taxele de zbor nu o fac cu aceiasi siguranta), facand aeroportul bancabil, ceea ce e necesar pentru extinderea aeroportului.

Multe aeroporturi sunt într-o situatie similara (ARN e un exemplu identic de organizare), situatia e un pic mai extremă la OTP din cauza existenței a foarte putin spatiu comercial per total spatiu disponibil.

Un restaurant Tarom n-ar fi mai ieftin pentru ca chiria spre aeroporturi bucuresti ar fi similara.

Quote from: dr4qul4 link=topic=204.msg103502#msg103502
Foarte important pentru Londra este si aeroportul. Dar daca vrei sa ajungi in nordul sau estul orasului (unde avem centrul expo), atunci Lutton si Standstead sunt variante mai bune.
Heathrow, este bun doar pentru centru.

Luton este cel mai mizerabil legat aeroport dintre toate din Londra. Nu are legatura directa la tren, ci o naveta lenta (bus) pana la cea mai apropiata gara, iar legatura rutieră e pe M1, care e iad cam la orice oră. Si terminalul din Londra e St Pancras, de unde mai ai de mers pana in orice punct de business. Nu ajungi din Luton nicăieri repede - daca transportul de sol e important, si pentru multi este, atunci singurul motiv pentru a alege LTN este daca ai treaba in suburbiile de nordvest. Până la Excel sau O2 in est nu faci sub 2 ore indiferent cu ce...

Stansted este mult mai bine legat. Ai tren direct până in city (Liverpool Street), si de acolo legături acceptabile pana in est.

Heathrow e legat decent de Soho si west end, zona cu teatre si entertainment. Avantajul e ca e metrou si poti transfera la peron pana oriunde. Dar e foarte lent. Expresul te duce in vestul extrem, departe de destinațiile biz, in marginea zonei guvernamentale.

Gatwick e probabil cel mai bine legat pentru trafic biz. E tren direct spre London Bridge in fata la Shard, pentru city la Blackfriars si cu conexiune rapida spre est (o singura schimbare la Bridge pentu Canary Wharf si O2).

Bineînțeles, exista si london city, care însă iese din discutie pentru majoritatea operatorilor.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on January 22, 2016, 03:56:22 PM
 Nu pot spune că legătură cu orașul este proastă pentru Luton, aeroportul este înghesuit și cam mizerabil. Anul trecut am fost la Londra și am folosit Luton, de acolo am luat autobuzul până la tren(două stați, cam 6 min.) și apoi trenul până în Blackfriars unde avut hotelul(Ibis Blackfriars). De acolo am avut totul ușor la dispozitie, am mers și pe jos până la London Tower,  City of London, Westminster Abby... Drumul cu trenul durează ceva(58min.), dar și în oraș de la un obiectiv la altul tot durează destul, așa că de multe ori am preferat să merg pe jos, noroc că nu a plouat. :D
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on January 22, 2016, 04:20:26 PM
Autobuz+ tren aproape 2 ore! Mi se pare imens. In interes de afaceri nu va tenta pe nimeni.  De asta lutton/standstead e pt LCC, heatrow e pt HUB + centru, iar London City e pt bastani (de ex. Swiss acolo aterizeaza, stiu ei de ce)
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on January 22, 2016, 05:11:49 PM
  Scuze am greșit timpul și am rectificat. Deci dacă vi de la Luton Aeroport pană la City of London cu trenul durează cam o oră conform Googl Maps, iar dacă vi de la Haethrow cu metroul până la City of London durează între 53 min. și 1h 5min cu un schimb. Acum fiecare cu preferința lui, dar nu cred că cei cu afaceri vor folosi Luton. Londra are mai multe zone de afaceri, City of London este una dintre ele, dar mai sunt, o altă zonă importanta este Canary Wharf. Marea problemă pe Haethrow sunt intârzierile, este un aeroport depăși de trafic, chiar sufocat. Acum doi ani soacra mea a fost la Londra cu Tarom și acesta nu a fost lăsat să decoleze din București, pentru că nu avea unde să aterizeze, abia după două ore a plecat din București.

  Acum cât crezi că faci din Berceni sau chiar din Colentina la oră de vârf, cu orice, până la Otopeni?

Din Berceni (Big) cu metroul și autobuzul 783 faci în mod normal 1h și 30min. cu mașina fără trafic 30 min., cea ce este imposibil, numai la semafoare stai o droaie. Din Doamna Ghica(unde stau) cu transportul în comun durează tot 1h și 30min., iar cu mașina fară trafic durează cam 23 min. Din experiență cu taxiul fac cam intre 30-40 minute, dar nu am plecat niciodată la ore de vârf, doar dimineața sau seara.
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on January 22, 2016, 05:19:32 PM
Ei, asta ar fi: Tarom ar putea zbura pe LCY!!  ;)

(A318 e certificat pentru LCY)

Cool: poza din GMaps  (https://www.google.com/maps/@51.504049,0.0523582,124m/data=!3m1!1e3)a LCY are in coltul de sud-est ceva ce pare tocmai un A318 (cel cu care BA zboara all-business class la New York ?)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on January 22, 2016, 05:36:08 PM
Prieteni, deviati.
TAROM, da?
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 22, 2016, 08:59:47 PM
Back on TAROM!

TAROM launches the winter offer, with prices starting from 79 EUR*

QuoteYou do not need an excuse to plan a weekend break!

TAROM invites you to discover your favourite destination at special prices, by checking the winter offer!

79 EUR* round-trip (all taxes included) for travels between Bucharest and Athens, Istanbul, Larnaca, Rome, Sofia and between Iasi and Istanbul, Rome;
99 EUR* round-trip (all taxes included) for travels between Bucharest and Belgrade, Chisinau, Thessaloniki, Vienna and between Iasi and Bologna, Torino;
119 EUR* round-trip (all taxes included) for travels between Bucharest and Amsterdam, Brussels, Budapest, Frankfurt, Geneva, London, Moscow, Munich, Prague, Stockholm and Valencia, between Cluj and Vienna, between Iasi and London, Munich and between Sibiu and Munich;
139 EUR* round-trip (all taxes included) for travels between Bucharest and Amman, Barcelona, Beirut, Dubai, Madrid, Nice, Paris,
Tel Aviv and between Iasi and Tel Aviv.


The winter offer is available for round trips made between January 25th 2016 and March 31st 2016, on board of TAROM flights and it is submitted to certain terms and conditions (the length of stay at destination shall be between 2 and 14 days, changes are allowed only by paying price differences and a tax of 50 Euros, no reimbursement allowed.)

The sales period: January 20th 2016 -
January 31st 2016

*limited tickets at this price;

Flight tickets can be purchased from TAROM's website www.tarom.ro (version for mobile phones m.tarom.ro), as well as from TAROM agencies and those of its partners.

The transport of the checked baggage is free of charge in the maximum limit of 23 kilograms (1 baggage for the Economy Class) + 10 kilograms cabin baggage. Click here for more details.
The check-in is free of charge in the airport, at the counter, online and via mobile phone. Please click here for more details regarding the online check-in.
Free services on board. Click here for more details.

Sursa: TAROM (http://www.tarom.ro/en/winter-offer/)

QuoteDear passengers and fans of TAROM, since we had so many requests for the winter offer to AMMAN, we decided to supplement the allocated seats for this destination. The offer is available for trips originated in Bucharest or Amman.

Stimați pasageri și fani ai Companiei TAROM, având în vedere cererea crescută pentru Amman la prețul din ofertă, am decis să suplimentăm numărul de locuri alocate acestei destinații. Oferta se aplică pentru plecări din București sau Amman.

LATER EDIT: The supplement is also available for BEIRUT!
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on January 25, 2016, 05:21:38 AM
Quote from: Eurocopter on January 21, 2016, 11:51:44 PM
La tipologia de discutie "TAROM nu are sanse intr-o piata dominata de LCC O/D" asist de prin 2012 si realitatea de atunci si pana astazi demonstreaza exact contrariul. Din 2012 pana azi, vorbind de Bucuresti, BMS s-a dublat, WZZ s-a triplat, RYR au intrat si ei destul de serios.

Eu vad o problema serioasa in fix cele de mai sus. Tarom STAGNEAZA pe cand toti ceilalti cresc exploziv pe o piata in expansiune masiva. Nici macar nu creste la ritmul pietei, ci mult, mult, mult sub ritmul pietei. Si asta nu de azi - de ieri, ci din 2005 incoace.

Asa arata numarul de pasageri TAROM in comparatie cu numarul de pasageri ai principalelor aeroporturi din tara (OTP, BBU, TSR, CLJ si IAS):

(http://i.imgur.com/yOpzQvc.png)

Din 2005 pana azi cota de piata a Tarom a scazut masiv, aproape injumatatindu-se, de la 32% la 18%. Piata a crescut cu 300%, Tarom cu 71%. Din 2010 pana in 2014 Tarom nu a reusit sa castige nici macar un pasager pe cand piata a crescut cu 19%. Mai grav pentru Tarom (si mai bine pentru pasager), fix din cauza intrarii pe piata a LCC-urilor, care au ajuns sa domine absolut piata si sa fie "market makers", din 2005 pana astazi yield-urile s-au prabusit.

In 2005, cel mai mic pret oferit de Tarom (superspecials) pentru sezonul de vara era de 209 Euro + taxe (adica aproximativ 300 euro cu totul) dus-intors pe OTP - CDG, 240 Euro + taxe (adica aproape 310 euro cu totul) pe OTP - LCA, 209 Euro + taxe (adica aproape 300 Euro cu totul) pe OTP - VIE, 225 (adica vreo 350 euro cu totul) pe OTP - LON. Astea erau preturile cele mai mici in 2005 de pe piata romaneasca; asa cum erau ele puse pe site in aprilie 2005. Foarte multe bilete vandute erau full-Y pentru ca altceva nu exista disponibil in piata. Astazi astea sunt preturile pentru cele mai scumpe bucketuri vandute; majoritatea biletelor fiind mult sub nivelul asta...

De-aici si pierderile imense acumulate de Tarom constant - practic au acelasi model de afaceri ca in 2005, care producea (putin) profit in 2005, practic aceiasi baza de clienti, dar opereaza intr-un mediu mult mai concurential care a tras preturile mult mai jos, pana la un punct nesustenabil pentru operator.

Intr-un singur loc Tarom a putut sa-si mentina cu succes strategia din 2005-7 - acolo unde practic a fost pe pozitie de monopol, pe intern. Care intern este o proportie imensa din traficul Tarom - in 2014 trei perechi, adica OTP-TSR, OTP-IAS si OTP-CLJ au adus o cincime din traficul total Tarom (nu am cifre pe 2015). Iar preturile au fost la nivel de monopol - 65-80 Euro pe segment de 200 mi chiar si cumparate in avans. Concurentii au incercat ocazional sa intre, dar cu jumatate de gura (2-3xw), iesind de pe piata ultra-rapid. Asta s-a terminat practic acum; pe cele trei "vaci de muls" avem concurenta cu "head on".

Si Taromul e intr-o situatie din ce in ce mai grea. Or avea 100 milioane in conturi, dar uita-te pe tabelul cu orele de zbor pe aeronava de acum cateva pagini si compara-le cu LOV-urile FAA (care sunt pe teava si la EASA, daca n-or fi deja aprobate). 733-urile mai au vreo 20.000 ore resursa de zbor disponibila. 310-urile mai au vreo 10.000 ore. In 4, maximum 5 ani, nu vor mai fi certificate de zbor fara un program complet nou de mentenanta (pe care Tarom n-are de unde sa-l sustina). Deci in 4-5 ani Tarom are nevoie ori sa stranga bani pentru a cumpara outright 6 avioane doar ca sa-si mentina flota la nivelul curent, ori sa genereze nu doar profit, ci si cashflow pozitiv consistent si constant sa suporte ratele de leasing pentru 6 avioane...

Quote from: Eurocopter on January 21, 2016, 11:51:44 PM
In aceeasi perioada, TAROM si-a redus pierderile la cel mai scazut nivel din 2008 incoace, a transportat cei mai multi pasageri din istoria sa (2,4 mil. in 2015) si a inregistrat cel mai mare LF vreodata (70% in 2015).

Mi se pare un pic socant sa ai pierderi cu barilul de petrol in medie la 53$ pe baril si cu cotatia de final de an la 30$ pe baril. Practic toata lumea scoate profit in momentul asta. AFKL, care avea pierderi imense, a avut in Q3 cel mai bun rezultat din istorie (cuplat cu restructurarea dura a grupului). Lufthansa, ziua si greva, o sa iasa pe profit anul asta... LOT, CSA, la fel... Tarom, pierdere... Ce conditii magice sunt necesare pentru ca Tarom, cu o flota in proprietate proprie, cu barilul la niveluri nemaintalnite din anii '60, in care faptul ca ROT are 733-uri si 310-uri chiar nu mai conteaza, sa scoata profit cu strategia curenta?

La fel, LF-uri la 70% in industrie semnifica "criza extrema" cand concurenta (indiferent ca-i legacy sau nu) merge pe 80-85... Ca inainte era 65-67 nu face 70% mai bun, din pacate, il face doar un pic mai putin jalnic...

Da, nu zic, Heinzmann a facut ceva treaba buna in "politie", adica a curatat un pic compania de capusarea cea mai evidenta, si a crescut un pic utilizarea flotei. Dar asta nu e nici macar primul pas in salvarea Tarom; este doar un pas pregatitor... In rest... strategia e ori aia din 2005, low-freq, high-yield, high-service, ori o dubiosenie inexplicabila precum hubul de la IAS sau absurditatea (nedemarata vreodata) numita OTP-PEK-OTP cu A310, un fel de blast-from-the-past imposibil de operat...

Quote from: Eurocopter on January 21, 2016, 11:51:44 PM
Baza de clienti insa nu si-o va pierde, lucru demonstrat in practica inclusiv de intrarea BMS pe OTP-IAS, unde ATR-urile zboara in continuare pline, ba chiar au existat situatii in care s-a facut upgrade la A318.

Uita-te un pic la preturi... De cand a intrat BMS pe IAS preturile la ROT au cazut la jumatate - OTP - IAS - OTP e la TAROM 75 EUR cu availability imens fata de 125 EUR inainte - compara oferta de locuri de pe OTP - IAS - OTP cu cea de pe OTP - CLJ - OTP. Pana anul trecut erau absolut identice; acum OTP - IAS - OTP, din estimarile mele, are un per-trip revenue cu 25-40% mai mic ca OTP - IAS - OTP.

Practic, pentru a-si mentine avioanele la aceiasi incarcare cu clienti, ROT e fortata sa opereze la preturi de LCC cu o baza de costuri deloc LCC.

Aceiasi situatie (ca sa nu-i spun prostie) cu baza din IAS - practic acolo au intrat cu o strategie de trafic 100% ultra-low-cost, trafic exclusiv VFR si O/D, inclusiv cu zboruri pe aeroporturi tertiare, precum LTN, orare facute dupa aeronava si nu dupa pasager, posibilitati de conexiune zero etc. etc... Practic nu e nimic legacy la baza Tarom din IAS - strategia e identica cu cea tipica WZZ sau RYR. Bineinteles, cu un nivel de cost inutil (mancare la bord, aeronava intr-o configuratie mult prea putin densa etc. etc.). A venit WZZ, care ofera acelasi lucru, dar cu costuri de operare la jumatate. Pe o piata in care pretul dicteaza intotdeauna...

ROT s-a reorientat spre zboruri spre destinatii mai putin vulnerabile. La FCO s-a facut pana la urma, cu chiu, cu vai, un orar minimum rezonabil pentru conexiuni mai departe (desi 2xw este oribil de slab). Dar, cum se pare ca in managementul TAROM nu s-a auzit de concepte precum code-share, aliante si alte asemenea, s-au ales in noile destinatii MUC si IST... Unde nu ai parteneri, unde nu poti pune pasageri mai departe, unde practic tot traficul tau tot O/D va fi... Smart? Not!

Quote from: Eurocopter on January 21, 2016, 11:51:44 PM
Cred ca pe viitor diferentele dintre LCC si legacy pe short-haul vor scadea semnificativ si ambele modele vor avea la un moment dat un punct de convergenta. RYR deja da semne de imbuntatire a serviciilor si a modelului de operare, in timp ce legacy-urile merg in jos, spre reducerea serviciilor odata oferite. Chiar si la noi BMS pare sa incerce un hybrid cu bagaje gratuite si mancare la bord pe rutele unde se preteaza asa ceva.

De acord. NAX are frecvente de standard "biz" (pe destinatii principale pana la 50xw), chiar peste concurenta "legacy" si ofera conexiuni pe toata reteaua, inclusiv intercontinental - practic NAX e un "major" european in momentul asta; Vueling e integrat complet in IAG, Eurowings in Lufthansa.

La fel, biletul standard economy intra-european nu mai include bagaj ca regula la toti "sefii de alianta" - si LH/LX/OS pentru *A, AF/KL pentru *S si BA/IB pentru *O nu mai ofera bagaj inclus (nu au facut ca americanii, care au taiat bagajul si gata, au introdus un tip nou de bilet cu un nume gen "basic" sau "light", care e oferit ca default in motoarele de cautare, si ale lor si ale parternerilor, si in GDS-uri, practic facandu-l, inclusiv pt. clienti corporate Y, practic noul standard).

Pare ca exista un "sweet-spot" dpdv al serviciului oferit pentru fiecare piata. Short-haulul european probabil va converge la fara bagaj, catering "mic" gratuit sau buy-on-board extrem de cuprinzator, scaune asignate, operare pe aeroporturi principale. Cine iese din "sweet-spot" va pierde long-run, ori din cauza costurilor prea mari pentru serviciu prea bun, ori din cauza plangerilor clientilor. SAS de exemplu ofera bagaj dar nici un fel de catering in afara de cafea. Plangeri masive de la clienti; ca solutie se pregatesc sa elimine bagajul si sa introduca catering.

Quote from: Eurocopter on January 21, 2016, 11:51:44 PM
Vorbind de servicii gen catering la bord, bagaje, legroom etc, cred ca vor ramane un plus in continuare pentru cine le ofera. Pentru mine o masa si o bautura gratuita pe avion inseamna o economie de minimum 15 euro, judecand dupa preturile de aeroport, inclusiv OTP.

Datele te contrazic - nici in SUA, nici in Europa, eliminarea bagajelor si simplificarea cateringului pe short-haul nu au dus la pierderea de pasageri de catre liniile operatoare.

Si o masa calda, precum cele oferite de TAROM, intr-un zbor short-haul, numai ieftina nu e (si pretul mesei e transmis direct in pretul biletului), costul total iese undeva la 10-15$/segment, o parte din costuri venind din cele 150-200 kg transportate sub forma unor cuptoare de incalzit mancarea. Eliminarea mesei calde poate reduce costurile inca si mai mult, prin micsorarea bucatariilor si adaugarea de scaune in loc. Cum calatorii valorizeaza mancarea servita la mult sub 10-15$ pentru o cursa de 2-3h (pe buna dreptate, semipreparatele congelate profund si incalzite in dispozitive sub-optime nu duce la mancare prea buna), eliminarea ei poate insemna un castig de imagine, daca se traduce in bilete mai ieftine chiar si cu 5-7$.

La bagaj e cam la fel. Zbor destul de mult in inters de munca (cam 35 din cele 50 de segmente din 2015 au fost pentru munca; anul asta deja am 4 segmente din 6 facute pentru munca). Intr-un singur caz in 2015 am avut cu mine bagaj de cala (3 segmente), asta pentru ca am carat niste mizerii de echipamente cu mine pentru munca (doua chestii oversized pentru care oricum am avut de plata) pe ARN-MSY. Inclusiv 10 zile ARN - DXB - SIN / KUL - SIN - DXB - ARN, singurul meu bagaj a fost asta: http://www.targus.com/uk/corporate-traveller-15_6-laptop-backpack-cuct02beu. Da, incape inclusiv un costum acolo. Asa ca daca cineva-mi ofera un bilet convenabil (alianta etc.) cu 5-10-50 euro mai ieftin fara bagaj, il prefer, pentru ca oricum, chiar daca-mi dau 50 de bagaje gratis, eu tot fix zero o sa folosesc (nu-mi place sa ma car cu geamantane dupa mine, din care eventual sa folosesc 1/5 din lucruri).

La fel, prefer sa-mi ofere cineva premium economy ca upgrade unbundled (adica sa pot plati 50-100-150$ TATL pentru inca 5" de spatiu si fast-track pe segmentul care ma intereseaza), cum face DL/KL/UA/AF decat sa-mi vanda premium economy ca clasa separata (cum face BA de exemplu), cu toate serviciile un pic mai bune si cu upgrade pe model upgrade complicat (adica 500 euro si posibil doar pentru toate segmentele etc.). Pentru ca munca nu-mi plateste o clasa premium economy, dar imi plateste economy, si pot sa-mi platesc singur upgrade-ul pe segmentul interesant si sa-l pun la "incidentale" pe foaia de rambursare.

Quote from: Eurocopter on January 21, 2016, 11:51:44 PM
De asemenea, apreciez sa pot sa imi fac un check-in fara sa stau la o coada de 70 de oameni, sau sa pot sa imi iau fara griji un geamantan mai mare pentru o deplasare de peste 2 zile.

Tocmai, ca la Tarom, tot ce inseamna servicii de sol sunt foarte, se alege mereu calea cea mai ieftina, fix unde impresia conteaza si iti alunga calatorul. Singurele doua locuri unde am stat la coada la check-in/bag-drop in ultimii 4 ani au fost la Tarom pe ARN in septembrie 2014, unde am stat 45 de minute pentru ca nu exista OLCI si la United tot pe ARN pentru ca am primit aleator o stampila SSSS (screening suplimentar) la booking si am fost selectat in plus, ceea ce m-a facut pe zborul ala ineligibil la OLCI.

1. Serviciile informatice sunt sub orice critica - motorul de rezervari este la nivelul 2007-8. Majoritatea liniilor aeriene iti ofera posibilitatea sa compari orare, clase si preturi pe parcursul a mai multor zile in acelasi panou. Tarom nu te lasa - iti afiseaza pretul minim pe zi, fara sa vezi macar ce zboruri sunt, de-abia apoi poti vedea orarul. De exemplu, daca vrei sa zbori ori sambata seara ori duminica dimineata, si sa te intorci ori marti seara ori miercuri dimineata, si vrei sa alegi in functie de pret, n-ai cum fara PATRU cautari; enervant si greoi. Mai departe, n-spe intrebari pe zece panouri printre care una care se numeste "TVA/CUI/CNP/SSN". Astia care-au facut site-ul au vazut cum arata un site de rezervari bilete de avion? Si, din proprie experienta, daca incerci sa platesti cu un care neemis din Romania, merge cam la fiecare a treia incercare; halal mod de a-ti atrage clientii; o data, dupa ce nu mi-a acceptat cele doua carduri pe care le am, am mers cu LH in loc, pretul la LH era un pic mai mic si o conexiune in MUC suna mai putin dureros decat pierdut timp si resurse sa gasesc un mod de plata care sa-i satisfaca pe procesatorii de plata Tarom...

De check-in online nu mai zic - nu merge pe toate aeroporturile operate; trebuie sa deudci tu pe ce aeroport merge si pe care nu merge, si apoi, daca se poate face check-in online, sa selectezi una din cele 7 (sapte) optiuni posibile, in functie de aeroportul de plecare si cine opereaza zborul. In optiunea care e in regia Tarom, nu merge facut check-in decat segment cu segment.

2. Folosesc, cel mai des, cel mai ieftin serviciu de handling posibil al celui mai ieftin provider. Rezultat? Ghisee foarte putine, personal necalificat, imbulzeala la boarding. Alt rezultat? In unele cazuri, de exemplu la ARN sau la FCO, terminalul nu e cel al partenerilor de alianta, rezultand in cel mai rau caz in lipsa unui lounge, lipsa serviciului "fast track", etc. etc. pentru pasagerii cu status, si in cel mai bun caz, in conexiuni lente si dificile. Alt rezultat? Servicii de baza in multe aeroporturi (automate de bag-tag, de exemplu) pur si simplu nu sunt disponibile pentru ROT. Servicii pe care le au inclusiv charterele turistice - la ARN doar Tarom, Iran Air, Germania spre Erbil and the such nu au facilitati automate de check-in/bag-tag la aeroport sau "concierge" care-ti iau bagajul si boarding pass-ul si iti fac ei check-in-ul fara a sta la coada (EK are asa ceva gratuit si cred ca si QR)...

3. Managementul de rute noi e ca si inexistent. Ce-am auzit de la personal Swedavia legat de intrarea ROT pe piata frizeaza ridicolul - dupa ce s-a anuntat ruta, Swedavia a dorit sa promoveze Tarom/Bucuresti pe pagina Arlanda si in aeroport, pentru beneficiu mutual (Swedavia castiga la pax imbarcat). A fost imposibila inclusiv obtinerea a catorva fotografii printabile la 600 dpi pentru un roll-up in aeroport si pe site - Swedavia apeland pana la urma la poze stock pe Shutterstock. Din cauza asta poza asta este folosita pentru a descrie Bucurestiul : http://www.swedavia.se/PageFiles/2901649/bukarest_foto-Shutterstock_Radu%20Bercan.jpg in materialele de presa ale aeroportului din Stockholm, pe ecranele de boarding etc. etc. timp de mai bine de un an. Asta au gasit cei de la Swedavia la furnizorul de stock images cu care au contract, asta au folosit... Pana la urma, Tarom a furnizat o imagine cu palatul CEC, care a inlocuit imaginea de mai sus.

4. In OTP, baza principala, serviciul e sub orice critica... Agenti de check-in cu experienta si training pre-1989 care tipa la pasageri, imbulzeala la mult prea putine ghisee de check-in/bag-drop (situate in cel mai rau loc din aeroport). As prefera sa inlocuiasca mancarea calda pe OTP - CDG cu un triunghi cu branza si la schimb sa plateasca mai mult pentru inca un rand de ghisee de bag-drop, eventual in aripa noua si pentru retraining al personalului de sol...

Quote from: Eurocopter on January 21, 2016, 11:51:44 PM
Recent imi povestea cineva de jungla dintr-un zbor Wizz Air de la Beauvais la OTP, unde se striga in gura mare prin avion ca de ce "nu erau asezati tiganii la tigani in avion si romanii la romani" (culmea, un tigan striga asta). Cu riscul de a fi putin idealist, nu cred ca asta ar trebui sa devina aviatia si consider ca exista si dezavantaje odata cu deschiderea business-ului catre toate segmentele de populatie.

Asta e nivelul de educatie (si de rasism) al pasagerilor... Aici nu aviatia, nu TAROM, nu Wizz are raspunsul, ci scoala si societatea.

Quote from: istvan78 on January 22, 2016, 10:25:08 AM
Cata flexibilitate trebuie pe TSR-OTP? RYR baga un zbor dimineata devreme si unul dupamasa. Daca am treaba la Bucuresti, orarul e perfect.
WZZ incepe CLJ-OTP  cu un singur zbor, dar cine spune ca nu vor introduce si al doilea?

1xd pe directie pierde o gramada de trafic business; ori intri "all in" daca vrei sa domini piata, ori iti faci o nisa. De-asta cred ca WZZ ori intra ca lumea, ori va avea un semi-esec din CLJ. In plus, RYR vrea si el la CLJ, angajaza cu sugestia ca personalul angajat se va baza in CLJ, deci e clar ca au ceva la cale, si probabil vor incepe si ei CLJ-OTP.

In schimb, 2xd pe directie, unul dimineata, unul seara sunt suficiente pentru a oferi concurenta suficienta pe practic tot ce inseamna trafic intern cu destinatia/originea finala Bucuresti. Fix ce face Blue Air si Ryanair din OTP. 3xd cu o frecventa imediat "dupa program" (17-19) aduce flexibilitate sporita dar nu e musai ca sa fi competitiv cat poti sa tii preturile jos.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on January 25, 2016, 06:31:04 PM
Quote from: frunzaverde on January 25, 2016, 05:21:38 AM
Eu vad o problema serioasa in fix cele de mai sus. Tarom STAGNEAZA pe cand toti ceilalti cresc exploziv pe o piata in expansiune masiva. Nici macar nu creste la ritmul pietei, ci mult, mult, mult sub ritmul pietei. Si asta nu de azi - de ieri, ci din 2005 incoace.

Asa arata numarul de pasageri TAROM in comparatie cu numarul de pasageri ai principalelor aeroporturi din tara (OTP, BBU, TSR, CLJ si IAS):

(http://i.imgur.com/yOpzQvc.png)

Din 2005 pana azi cota de piata a Tarom a scazut masiv, aproape injumatatindu-se, de la 32% la 18%. Piata a crescut cu 300%, Tarom cu 71%. Din 2010 pana in 2014 Tarom nu a reusit sa castige nici macar un pasager pe cand piata a crescut cu 19%. Mai grav pentru Tarom (si mai bine pentru pasager), fix din cauza intrarii pe piata a LCC-urilor, care au ajuns sa domine absolut piata si sa fie "market makers", din 2005 pana astazi yield-urile s-au prabusit.

Ok, dar hai sa vedem ce termeni de comparatie avem. Cresterile spectaculoase de pe piata s-au inregistrat pe si datorita ascensiunii LCC, nu pe cresterile legacy. Eu cand analizez performantele TAROM, o fac prin comparatie cu operatori oarecum similari din regiune. Ce vad in regiune? Legacy-urile mici fie au fost restructurate si au supravietuit datorita infuziilor mari de cash ale actinarului principal (Austrian, JAT), fie s-au prabusit si au disparut complet de pe piata (Malev, Aerosvit, Olympic). In conditiile astea, sa supravietuiesti de unul singur, ba chiar sa performezi din punct de vedere operational si comercial, mi se pare o realizare. Cifra de afaceri a crescut totusi de la 220 mil. USD la circa 350 mil. USD.

QuoteSi Taromul e intr-o situatie din ce in ce mai grea. Or avea 100 milioane in conturi, dar uita-te pe tabelul cu orele de zbor pe aeronava de acum cateva pagini si compara-le cu LOV-urile FAA (care sunt pe teava si la EASA, daca n-or fi deja aprobate). 733-urile mai au vreo 20.000 ore resursa de zbor disponibila. 310-urile mai au vreo 10.000 ore. In 4, maximum 5 ani, nu vor mai fi certificate de zbor fara un program complet nou de mentenanta (pe care Tarom n-are de unde sa-l sustina). Deci in 4-5 ani Tarom are nevoie ori sa stranga bani pentru a cumpara outright 6 avioane doar ca sa-si mentina flota la nivelul curent, ori sa genereze nu doar profit, ci si cashflow pozitiv consistent si constant sa suporte ratele de leasing pentru 6 avioane...

Cred ca aici confunzi ciclurile de zbor cu orele de zbor. Un ciclu de zbor = durata medie a zborului pentru care acel avion este conceput. Un A310 e proiectat pentru 40.000 de cicluri a cate 5-6 ore, deci daca luam un calcul utlizarea la ROT pe ciclu mediu de 3 ore, reiese ca avionul e cel mult la jumatatea duratei de viata. B733 e proiectat pentru 100.000 de cicluri a cate 2h, deci Bobby-urile clasice de la ROT sunt abia pe la un sfert din durata de viata proiectata. Ma astept ca dupa retragerea in 3-4 ani de la ROT sa mai zboare vreo 20 de ani prin Africa fara probleme. Problemele legate de flota la TAROM nu sunt generate nicidecum de varsta flotei, ci de management prost al mentenantei, ce se face simtit cel mai tare la interioare. Prin comparatie, NG-urile luate recent de BMS au cam acelasi grad de folosire ca 733-urile de la ROT, adica undeva la 50.000 TFH/25.000TFCs.

QuoteMi se pare un pic socant sa ai pierderi cu barilul de petrol in medie la 53$ pe baril si cu cotatia de final de an la 30$ pe baril. Practic toata lumea scoate profit in momentul asta. AFKL, care avea pierderi imense, a avut in Q3 cel mai bun rezultat din istorie (cuplat cu restructurarea dura a grupului). Lufthansa, ziua si greva, o sa iasa pe profit anul asta... LOT, CSA, la fel... Tarom, pierdere... Ce conditii magice sunt necesare pentru ca Tarom, cu o flota in proprietate proprie, cu barilul la niveluri nemaintalnite din anii '60, in care faptul ca ROT are 733-uri si 310-uri chiar nu mai conteaza, sa scoata profit cu strategia curenta?

Problemele principale care generau pierderi la TAROM inca nu au fost adresate din lipsa de vointa politica. Si aici stim bine care sunt, mixul de aeronave din flota ce genereaza cheltuieli uriase si uneori ineficiente de mentenanta, stocuri variate de piese, cheltuieli mari de personal, etc. Faptul ca practic s-a cam ajuns la break-even fara sa se adrseseze aceste principale probleme, a fost neasteptat din punctul meu de vedere, si asta cu 2 A310 utilizate extensiv in flota (ce consuma cat 2x B738).

QuoteLa fel, LF-uri la 70% in industrie semnifica "criza extrema" cand concurenta (indiferent ca-i legacy sau nu) merge pe 80-85... Ca inainte era 65-67 nu face 70% mai bun, din pacate, il face doar un pic mai putin jalnic...

Masurarea LF in prezent la ROT e cu doua taisuri si destul de putin relevanta, pentru ca masor de exemplu pe TSR unde pot avea 80% pe un AT5 (40 PAX) si apoi vin cu 50% pe A310 (100 PAX). Este evident ca ambele zboruri sunt profitabile, dar LF mediu imi va iesi la 65%, ceea ce in teorie este problematic, in cazul practic de fata nu. La o flota uniformizata cred ca LF se va apropia de cel mediu comparabil din industrie, adica undeva la 80%. Scenariul asta e dovedit de faptul ca se face yield management si se realizeaza LF medii pe cele 8 jet-uri de ~120 PAX, de aproximativ 90-100 PAX pe zbor, adica fix 80%.

QuoteDa, nu zic, Heinzmann a facut ceva treaba buna in "politie", adica a curatat un pic compania de capusarea cea mai evidenta, si a crescut un pic utilizarea flotei. Dar asta nu e nici macar primul pas in salvarea Tarom; este doar un pas pregatitor... In rest... strategia e ori aia din 2005, low-freq, high-yield, high-service, ori o dubiosenie inexplicabila precum hubul de la IAS sau absurditatea (nedemarata vreodata) numita OTP-PEK-OTP cu A310, un fel de blast-from-the-past imposibil de operat...

Realizarile din timpul mandatului lui Heinzmann sunt clare si reflecta exact gradul de putere pe care l-a detinut cu adevarat. S-a stopat pe cat posibil furtul, s-a pus flota in mod serios la lucru (de aici cresterea cifrei de afaceri) si s-a construit si stabilizat o retea de rute. Cu mici exceptii gen FCO sau SVO, TAROM are astazi o retea de ruta sustenabila ce isi acopera toate macar cheltuielile de nivel C1 (directe). OTP-PEK nu era chiar o prostie. Re-startarea operatiunilor long-haul e probabil singurul scenariu in care compania ar putea supravietui pe termen lung. A310 si relatiile cu China erau doar argumente de moment favorabile in acest sens.

QuoteTocmai, ca la Tarom, tot ce inseamna servicii de sol sunt foarte, se alege mereu calea cea mai ieftina, fix unde impresia conteaza si iti alunga calatorul. Singurele doua locuri unde am stat la coada la check-in/bag-drop in ultimii 4 ani au fost la Tarom pe ARN in septembrie 2014, unde am stat 45 de minute pentru ca nu exista OLCI si la United tot pe ARN pentru ca am primit aleator o stampila SSSS (screening suplimentar) la booking si am fost selectat in plus, ceea ce m-a facut pe zborul ala ineligibil la OLCI.

2. Folosesc, cel mai des, cel mai ieftin serviciu de handling posibil al celui mai ieftin provider. Rezultat? Ghisee foarte putine, personal necalificat, imbulzeala la boarding. Alt rezultat? In unele cazuri, de exemplu la ARN sau la FCO, terminalul nu e cel al partenerilor de alianta, rezultand in cel mai rau caz in lipsa unui lounge, lipsa serviciului "fast track", etc. etc. pentru pasagerii cu status, si in cel mai bun caz, in conexiuni lente si dificile. Alt rezultat? Servicii de baza in multe aeroporturi (automate de bag-tag, de exemplu) pur si simplu nu sunt disponibile pentru ROT. Servicii pe care le au inclusiv charterele turistice - la ARN doar Tarom, Iran Air, Germania spre Erbil and the such nu au facilitati automate de check-in/bag-tag la aeroport sau "concierge" care-ti iau bagajul si boarding pass-ul si iti fac ei check-in-ul fara a sta la coada (EK are asa ceva gratuit si cred ca si QR)...

4. In OTP, baza principala, serviciul e sub orice critica... Agenti de check-in cu experienta si training pre-1989 care tipa la pasageri, imbulzeala la mult prea putine ghisee de check-in/bag-drop (situate in cel mai rau loc din aeroport). As prefera sa inlocuiasca mancarea calda pe OTP - CDG cu un triunghi cu branza si la schimb sa plateasca mai mult pentru inca un rand de ghisee de bag-drop, eventual in aripa noua si pentru retraining al personalului de sol...

Cu asta nu prea sunt de acord. Nu stiu cat de des ai utilizat recent OTP si TAROM in acelasi timp, insa cred ca e posibil sa fi avut ghinion daca ai facut-o doar de 1-2 ori. Am cel putin 10 plecari de pe OTP in ultimele 12 luni (4 externe si vreo 8 interne) si nici macar o singura data nu am prins mai mult de 10 PAX in fata mea la coada la ROT. Am zburat de 2 ori si cu WZZ, acolo intotdeauna asteptam la ghiseu minim 20 de minute la cozi uriase cu minim 30-40 PAX in fata. Legat de personal check-in la ROT, majoritatea sunt tineri acum, tocmai ce s-a incheiat anul trecut in mai un proces de angajare pe acest departament.


Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on January 25, 2016, 08:52:07 PM
Quote from: Eurocopter on January 25, 2016, 06:31:04 PM
Ok, dar hai sa vedem ce termeni de comparatie avem. Cresterile spectaculoase de pe piata s-au inregistrat pe si datorita ascensiunii LCC, nu pe cresterile legacy. Eu cand analizez performantele TAROM, o fac prin comparatie cu operatori oarecum similari din regiune. Ce vad in regiune? Legacy-urile mici fie au fost restructurate si au supravietuit datorita infuziilor mari de cash ale actinarului principal (Austrian, JAT), fie s-au prabusit si au disparut complet de pe piata (Malev, Aerosvit, Olympic). In conditiile astea, sa supravietuiesti de unul singur, ba chiar sa performezi din punct de vedere operational si comercial, mi se pare o realizare. Cifra de afaceri a crescut totusi de la 220 mil. USD la circa 350 mil. USD.

Chestia e ca daca vezi ca conceptul de "legacy mic" te duce la sucombare, si ca nu e un model sustenabil de business, de ce il pastrezi? Nu e ca si cum Tarom are in statut ca trebuie sa urmeze un model de business de tip "legacy", mai ales in conditiile in care e clar ca nu functioneaza in vreun fel nici in Romania (rezultate proaste), nici in regiune (unde, exact cum spui, nimeni care a pastrat un astfel de model n-a avut zile prea bune dupa eliminarea restrictiilor bilaterale). Si e normal sa nu poti concura; concurentii tai au huburi globale si pot sa-ti bage orice frecventa si orice capacitate si orice nivel de pret vor ei ca sa te faca "vioara a II-a" - nu ai economiile de scara date de un hub global, cum au jucatorii mari, nu ai cum asigura nici macar "matching" la frecventele celor mari pentru ca nu ai cum umple suficiente locuri pentru asta la nici un yield doar prin O/D si un micro-hub de importanta strict nationala.

Exista multe modele de biz, de la ULCC, la low-cost plus/hibrid, la feeder regional, la hub pentru destinatii secundare. De ce nu unul din astea? Sau un altul, adaptat specific pentru piata romaneasca? Da, a crescut cifra de afaceri, adica au incasat si cheltuit mai multi bani, dar au facut asta in pierdere constanta. Rezultatul decenial este de 268 milioane de euro pierdere.

Quote from: Eurocopter on January 25, 2016, 06:31:04 PM
Cred ca aici confunzi ciclurile de zbor cu orele de zbor. Un ciclu de zbor = durata medie a zborului pentru care acel avion este conceput. Un A310 e proiectat pentru 40.000 de cicluri a cate 5-6 ore, deci daca luam un calcul utlizarea la ROT pe ciclu mediu de 3 ore, reiese ca avionul e cel mult la jumatatea duratei de viata. B733 e proiectat pentru 100.000 de cicluri a cate 2h, deci Bobby-urile clasice de la ROT sunt abia pe la un sfert din durata de viata proiectata. Ma astept ca dupa retragerea in 3-4 ani de la ROT sa mai zboare vreo 20 de ani prin Africa fara probleme. Problemele legate de flota la TAROM nu sunt generate nicidecum de varsta flotei, ci de management prost al mentenantei, ce se face simtit cel mai tare la interioare. Prin comparatie, NG-urile luate recent de BMS au cam acelasi grad de folosire ca 733-urile de la ROT, adica undeva la 50.000 TFH/25.000TFCs.

Astea sunt LOV-urile FAA: https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/121.1115. Pentru 310-uri, avem 35,000 FC sau 60,000 FH, care se atinge primul. Si LCA si LCB sunt la 50.000. Adica cam 4 ani ramasi de viata, vrut-nevrut.

Pentru 733-uri m-am uitat intr-o versiune mai veche a propunerilor de LOV, care vorbeau de 60,000 FC/75,000 FH, pare ca s-a crescut limita la 75,000 FC/100,000 FH, deci inca mai au ceva viata in ele. E interesant ca pentru B FAA a crescut limitele in varianta finala de legislatie, dar pentru A nu. Deci da, am gresit legat de 733-uri, mai au ceva viata in ele daca se merge pe LOV-urile FAA.

Quote from: Eurocopter on January 25, 2016, 06:31:04 PM
Problemele principale care generau pierderi la TAROM inca nu au fost adresate din lipsa de vointa politica. Si aici stim bine care sunt, mixul de aeronave din flota ce genereaza cheltuieli uriase si uneori ineficiente de mentenanta, stocuri variate de piese, cheltuieli mari de personal, etc. Faptul ca practic s-a cam ajuns la break-even fara sa se adrseseze aceste principale probleme, a fost neasteptat din punctul meu de vedere, si asta cu 2 A310 utilizate extensiv in flota (ce consuma cat 2x B738).

Eu zic ca astea sunt urmatoarele probleme:

- lipsa, in momentul asta, al vreunui cash-cow evident, sau al vreunei rute cu trafic decent pe care Tarom sa nu aiba un concurent cu avantaje competitive semnificative.
- lipsa unei strategii de ruta evidenta; hubul din IAS mi se pare exemplul elocvent, cu "hai sa facem ULCC".
- lipsa unui sistem de parteneriat functional care sa-ti distribuie pasagerii printr-un hub. Nivelul curent de colaborare in *S este o gluma proasta.
- o flota pestrita si absurda. Si absolut nici o propunere de modernizare de flota, proces care ar fi trebuit pornit acum 2-3 ani. Si daca CA-ul face "glume", dat planul de modernizare public, si anuntat ca CA-ul este belicos si cerut un vot de incredere pentru CEO in problema asta...

Quote from: Eurocopter on January 25, 2016, 06:31:04 PM
Masurarea LF in prezent la ROT e cu doua taisuri si destul de putin relevanta, pentru ca masor de exemplu pe TSR unde pot avea 80% pe un AT5 (40 PAX) si apoi vin cu 50% pe A310 (100 PAX). Este evident ca ambele zboruri sunt profitabile, dar LF mediu imi va iesi la 65%, ceea ce in teorie este problematic, in cazul practic de fata nu. La o flota uniformizata cred ca LF se va apropia de cel mediu comparabil din industrie, adica undeva la 80%. Scenariul asta e dovedit de faptul ca se face yield management si se realizeaza LF medii pe cele 8 jet-uri de ~120 PAX, de aproximativ 90-100 PAX pe zbor, adica fix 80%.

Deci ce spui aici este ca pe o ruta pe care ROT are monopol, intr-o tara centralizata, in care practic fiecare cetatean are treaba la capitala macar odata la doi ani, in conditiile in care trenul face vreo 10 ore si nu exista o autostrada, linia aeriana nu e in stare sa umple un nenorocit de turboprop cu 50 de locuri la 100% din capacitate. Daca yield managementul ar fi macar mai bun decat genunchiul broastei, OTP-IAS, OTP-TSR si OTP-CLJ ar trebui sa plece 100% constant si sa fie operate exclusiv cu ce-are Tarom mai mare.

Totusi, vorbim de 21xw din care 12xw cu jet, nu de cine-stie ce... Ma intreb cum naiba TK poate scoate bani cu sacul din ESB-ERZ, 18xw cu 738-uri, trafic complet O/D, incarcare suficient de mare incat cel mai frecvent zborurile sunt overbooked, in conditiile in care ESB-ERZ e drum expres pe toti cei 700 km (BUH-TSR sau BUH-CLJ stim cu totii cum e), ERZ are tot sub 400.000 locuitori si nivelul de trai in ERZ este sub cel din TSR sau CLJ, ca si PIB-ul... Nu mai zic de operare ca lumea O/D regional cand n-ai autostrada si cale ferata... OSL - BGO e operat cu 26xd, toate cu jet (in principal 738). Nu zic ca s-ar putea opera la frecventa asta, dar sa nu fi in stare sa ai LF 95-100% constant pe un AT4 pe o destinatie interna in RO e slab...

Quote from: Eurocopter on January 25, 2016, 06:31:04 PM
OTP-PEK nu era chiar o prostie. Re-startarea operatiunilor long-haul e probabil singurul scenariu in care compania ar putea supravietui pe termen lung. A310 si relatiile cu China erau doar argumente de moment favorabile in acest sens.

Operarea long-haul este cea mai complicata si dura piata din toata aviatia comerciala... Ai complicatii mult mai mari de piata (de la cultura, la orare mult mai complexe, la trafic muuuult mai subtire, la imposibilitatea de a face rapid substitutii de echipament la etc. etc.), la awareness zero, la... Tarom se chinuie cu activitati mult mai simple, gen rute pe care are monopol, si tot nu-i iese. Cum ar functiona un long-haul? De unde pasageri? O/D low-yield? Tranzit? Cu TK, EK si QR in ceafa? Ca Romania n-a fost niciodata mare destinatie investitionala... Mai ales ca nu exista nimic in avantajul TAROM (vreo ruta cu trafic masiv si subservita)...

Quote from: Eurocopter on January 25, 2016, 06:31:04 PM
Cu asta nu prea sunt de acord. Nu stiu cat de des ai utilizat recent OTP si TAROM in acelasi timp, insa cred ca e posibil sa fi avut ghinion daca ai facut-o doar de 1-2 ori. Am cel putin 10 plecari de pe OTP in ultimele 12 luni (4 externe si vreo 8 interne) si nici macar o singura data nu am prins mai mult de 10 PAX in fata mea la coada la ROT. Am zburat de 2 ori si cu WZZ, acolo intotdeauna asteptam la ghiseu minim 20 de minute la cozi uriase cu minim 30-40 PAX in fata. Legat de personal check-in la ROT, majoritatea sunt tineri acum, tocmai ce s-a incheiat anul trecut in mai un proces de angajare pe acest departament.

Cat de proasta e operarea pe ARN stiu din surse din aeroport, RO e un fel de running joke. Sunt confirmate inclusiv de material public disponibil (poza din comunicatul de presa, faptul ca opereaza in alt terminal decat partenerii, indisponibilitatea echipamentelor automate pentru ROT etc. etc.), faptul ca impart ghiseele cu SU, doar ca SU tine deschis 4 ghisee, RO 1 sau cel mult 2. Lipsa accesului in lounge o pot confirma personal - esti trimis in lounge-ul Skyteam, T2, care e imposibil, necesitand folosirea unui shuttle bus care circula la jumatate de ora, in ambele directii. Exista impresii si din experienta altora (inclusiv pe forum) cu ei. Cat de rea e infrastructura informatica disponibila publicului se vede de oricine. Saptamana trecuta am facut booking cu ei; motorul de rezervari pica aleator, aceleasi probleme cu cardul ca in alti ani, o experienta complet neplacuta.

Ce se intampla la OTP stiu de la buni prieteni care lucreaza la OTP, inclusiv front-line check-in (nu pentru ROT, lucreaza la GG), si le dau crezare. Stiu inclusiv ca se poate da spaga la check-in si pentru supliment de bagaje si pentru bagaj de cala suplimentar (in 2006 era 500 mii lei vechi, acum am inteles ca piata merge undeva la 100-125 de lei). Trebuie doar sa stii cu cine trebuie sa vorbesti; si stiu ca merge foarte bine in continuare la Tarom. Mergea si la GG acum multi ani, dar s-a facut operatiunea "datul afara" si de-atunci nu se mai practica.

Experienta mea personala a fost 2x2014 (la o zi distanta), 1x2015. In toate cele trei, povestea a fost simpla - ROT are la dispozitie un singur rand de ghisee - randul cel mai din stanga in terminalul vechi, care, la ora de varf, se aglomereaza pana la extrem, cu cozi care ajung pana aproape la intrare. Povesti similare auzite au fost cam 6x2015 de la rude apropiate care au zburat cu ei; daca nimeresti la ora de varf, pur si simplu nu sunt suficiente ghisee existente pentru toate zborurile operate...
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on January 25, 2016, 10:11:34 PM
Quote from: frunzaverde on January 25, 2016, 08:52:07 PM
Chestia e ca daca vezi ca conceptul de "legacy mic" te duce la sucombare, si ca nu e un model sustenabil de business, de ce il pastrezi? Nu e ca si cum Tarom are in statut ca trebuie sa urmeze un model de business de tip "legacy", mai ales in conditiile in care e clar ca nu functioneaza in vreun fel nici in Romania (rezultate proaste), nici in regiune (unde, exact cum spui, nimeni care a pastrat un astfel de model n-a avut zile prea bune dupa eliminarea restrictiilor bilaterale). Si e normal sa nu poti concura; concurentii tai au huburi globale si pot sa-ti bage orice frecventa si orice capacitate si orice nivel de pret vor ei ca sa te faca "vioara a II-a" - nu ai economiile de scara date de un hub global, cum au jucatorii mari, nu ai cum asigura nici macar "matching" la frecventele celor mari pentru ca nu ai cum umple suficiente locuri pentru asta la nici un yield doar prin O/D si un micro-hub de importanta strict nationala.

Exista multe modele de biz, de la ULCC, la low-cost plus/hibrid, la feeder regional, la hub pentru destinatii secundare. De ce nu unul din astea? Sau un altul, adaptat specific pentru piata romaneasca? Da, a crescut cifra de afaceri, adica au incasat si cheltuit mai multi bani, dar au facut asta in pierdere constanta. Rezultatul decenial este de 268 milioane de euro pierdere.

Pai tocmai asta e chestia, ca modelul de legacy mic este cel care nu i-a dus la sucombare. Sunt convins ca daca s-ar fi transformat in LCC, cu metehnele si cheltuielile unei companii de stat, atunci da, ar fi pierdut masa critica de trafic business si probabil ar fi fost aproape de faliment. Dupa parerea mea ar trebui sa perfectioneze ceea ce stiu sa faca deja, pentru ca daca o vor lua de la 0 sa adopte un model pe care concurenta stie deja sa il practice mult mai bine, nu prea vad cum ar putea sa peformeze. Trebuie mentinute niste servicii care sa te diferentieze de concurenta, trebuie o flota moderna si uniforma si trebuie marketing serios.

Economii la scara poti face si intr-o flota de 10 aeronave. Totul este sa ai un singur model in flota si un departament tehnic-centru de profit cu management eficient si criterii de performanta. In cazul TAROM, la 25 de aeronave poti tine costurile de mentenanta sub control cu maximum 2 modele in flota.

QuoteAstea sunt LOV-urile FAA: https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/121.1115. Pentru 310-uri, avem 35,000 FC sau 60,000 FH, care se atinge primul. Si LCA si LCB sunt la 50.000. Adica cam 4 ani ramasi de viata, vrut-nevrut.

Pentru 733-uri m-am uitat intr-o versiune mai veche a propunerilor de LOV, care vorbeau de 60,000 FC/75,000 FH, pare ca s-a crescut limita la 75,000 FC/100,000 FH, deci inca mai au ceva viata in ele. E interesant ca pentru B FAA a crescut limitele in varianta finala de legislatie, dar pentru A nu. Deci da, am gresit legat de 733-uri, mai au ceva viata in ele daca se merge pe LOV-urile FAA.

Da-mi voie sa pun la indoiala onestitatea reglementarilor FAA cand vine vorba de Airbus. Nu prea imi dau seama cum poti pune egal intre 35.000FC si 60,000 FH cand te referi la un mediu spre lung curier proiectat pentru cicluri medii de 6-8 ore, indicatorul esential de lifespan fiind ciclurile, nu orele de zbor. In orice caz discutia e putin relevanta, toata lumea e de acord ca A310 este un avion arhaic si ineficient ce trebuie sa zboare primul din flota TAROM.

QuoteEu zic ca astea sunt urmatoarele probleme:

- lipsa, in momentul asta, al vreunui cash-cow evident, sau al vreunei rute cu trafic decent pe care Tarom sa nu aiba un concurent cu avantaje competitive semnificative.
- lipsa unei strategii de ruta evidenta; hubul din IAS mi se pare exemplul elocvent, cu "hai sa facem ULCC".
- lipsa unui sistem de parteneriat functional care sa-ti distribuie pasagerii printr-un hub. Nivelul curent de colaborare in *S este o gluma proasta.
- o flota pestrita si absurda. Si absolut nici o propunere de modernizare de flota, proces care ar fi trebuit pornit acum 2-3 ani. Si daca CA-ul face "glume", dat planul de modernizare public, si anuntat ca CA-ul este belicos si cerut un vot de incredere pentru CEO in problema asta...

Problema este ca pe tipurile de sectoare scurt/mediu curier pe care opereaza momentan TAROM, nimeni nu prea mai are cash-cow-uri in Europa. Faptul ca a avut pana acum monopol pe interne a fost o minune, ce a tinut mult mai mult decat trebuia sa tina in mod normal (practic eram singura tara cu rute interne cu monopol al unui singur operator). In ziua de azi legacy-urile mai detin cash-cow-uri doar pe lung curier, asta in cel mai bun caz. Hub-ul de la IAS opereaza pe un model putin mai elevat decat Easy si a produs rezultate foarte bune in 2015. Suficient de bune incat sa se inceteze orice discutie despre inchiderea mini-hub-ului ce se purtau prin 2013-2014. Bineinteles, va exista o repliere pe rute mai putin atacabile de ULCC, dar cei 150.000 PAX castigati acolo pe externe vor fi mentinuti.

Propuneri de modernizare a flotei au fost si sunt cu duiumul, ba chiar exista oferte concrete destul de spectaculoase. Problema este cu proprietarul, ce ori nu apuca sa fie convins sa isi ia avioane, ori nu vrea sa fie convins.

QuoteDeci ce spui aici este ca pe o ruta pe care ROT are monopol, intr-o tara centralizata, in care practic fiecare cetatean are treaba la capitala macar odata la doi ani, in conditiile in care trenul face vreo 10 ore si nu exista o autostrada, linia aeriana nu e in stare sa umple un nenorocit de turboprop cu 50 de locuri la 100% din capacitate. Daca yield managementul ar fi macar mai bun decat genunchiul broastei, OTP-IAS, OTP-TSR si OTP-CLJ ar trebui sa plece 100% constant si sa fie operate exclusiv cu ce-are Tarom mai mare.

Totusi, vorbim de 21xw din care 12xw cu jet, nu de cine-stie ce... Ma intreb cum naiba TK poate scoate bani cu sacul din ESB-ERZ, 18xd cu 738-uri, trafic complet O/D, incarcare suficient de mare incat cel mai frecvent zborurile sunt overbooked, in conditiile in care ESB-ERZ e drum expres pe toti cei 700 km (BUH-TSR sau BUH-CLJ stim cu totii cum e), ERZ are tot sub 400.000 locuitori si nivelul de trai in ERZ este sub cel din TSR sau CLJ, ca si PIB-ul... Nu mai zic de operare ca lumea O/D regional cand n-ai autostrada si cale ferata... OSL - BGO e operat cu 26xd, toate cu jet (in principal 738). Nu zic ca s-ar putea opera la frecventa asta, dar sa nu fi in stare sa ai LF 95-100% constant pe un AT4 pe o destinatie interna in RO e slab...

Media pe internele operate cu AT5/7 este undeva la peste 80%, cu mici exceptii precum SUJ sau BAY. Totusi exista sectoare orare pe interne ce pur si simplu nu sunt potrivite pentru a fi umplute, ci au mai degraba rolul de a oferi flexibilitate sau pentru a deservi sectorul opus. De exemplu pot avea un 733 plin 100% vineri seara de la OTP la CLJ, dar care se intoarce cu 50% LF. Acel LF de 50% pe retur e cat se poate de irelevant, pentru ca profitabilitatea pt ambele zboruri mi-a fost deja atinsa de sectorul opus, deci puteam sa zbor inapoi si cu avionul gol.

Pana acum ROT nu dorea umplerea 100% cu PAX de pe tren sau autocar. Motivul este simplu si este legat de yield. Practic ajungi sa vinzi biletele ieftine inclusiv la cei care ti-ar fi platit oricum x2 sau x3 pretul. Pot sa am un ATR cu LF 100% care sa imi aduca venituri mai mici decat unul cu LF 75%.

QuoteOperarea long-haul este cea mai complicata si dura piata din toata aviatia comerciala... Ai complicatii mult mai mari de piata (de la cultura, la orare mult mai complexe, la trafic muuuult mai subtire, la imposibilitatea de a face rapid substitutii de echipament la etc. etc.), la awareness zero, la... Tarom se chinuie cu activitati mult mai simple, gen rute pe care are monopol, si tot nu-i iese. Cum ar functiona un long-haul? De unde pasageri? O/D low-yield? Tranzit? Cu TK, EK si QR in ceafa? Ca Romania n-a fost niciodata mare destinatie investitionala... Mai ales ca nu exista nimic in avantajul TAROM (vreo ruta cu trafic masiv si subservita)...

Operarea long-haul dupa cum se vede este singurul lucru care mai tine companiile legacy in viata. 3 B787 pe OTP care sa zboare America de Nord si SIN/PVG ar face bani frumosi. Motivul pentru care nu exista aceste rute momentan nu este lipsa potentialului, ci lipsa unui operator disponibil.
Ce naiba, s-a reluat long-haul pe BUD, unde catchment area este la jumatate si feedingul practic inexistent. Sa nu mai vorbesc de faptul ca atunci cand deschizi o ruta directa deschizi apetitul unora de a-si vizita tara de origine, vorbim totusi de 500.000 de romani in SUA si vreo 250.000 in Canada.

Quote
Ce se intampla la OTP stiu de la buni prieteni care lucreaza la OTP, inclusiv front-line check-in (nu pentru ROT, lucreaza la GG), si le dau crezare. Stiu inclusiv ca se poate da spaga la check-in si pentru supliment de bagaje si pentru bagaj de cala suplimentar (in 2006 era 500 mii lei vechi, acum am inteles ca piata merge undeva la 100-125 de lei). Trebuie doar sa stii cu cine trebuie sa vorbesti; si stiu ca merge foarte bine in continuare la Tarom. Mergea si la GG acum multi ani, dar s-a facut operatiunea "datul afara" si de-atunci nu se mai practica.

Experienta mea personala a fost 2x2014 (la o zi distanta), 1x2015. In toate cele trei, povestea a fost simpla - ROT are la dispozitie un singur rand de ghisee - randul cel mai din stanga in terminalul vechi, care, la ora de varf, se aglomereaza pana la extrem, cu cozi care ajung pana aproape la intrare. Povesti similare auzite au fost cam 6x2015 de la rude apropiate care au zburat cu ei; daca nimeresti la ora de varf, pur si simplu nu sunt suficiente ghisee existente pentru toate zborurile operate...

Cu tot respectul pentru prietenul tau, iti spun ca exista o raca intre GG si TAROM, pentru ca cea dintai cam umbla demult sa ii mai externalizeze celei din urma o felie de activitate. Pe langa asta, nu prea as lua 100% de bune criticiile unei companii ai carei angajati au fost responsabili pentru cel mai bine organizat sistem de furt din bagaje din istoria OTP. Legat de spaga pt extra-bagaj, mi se pare o poveste demna de anii 90-inceput de anii 2000, precum spuneai si tu, este destul de departe de realitate in prezent. Daca se mai intampla in ziua de azi asa ceva, sunt cazuri extrem de izolate.

Legat de cozi, am zburat aproape numai la ore de varf, adica vinerea dupa-amiaza la 17. La acea ora sunt 4 ghisee deschise pentru interne si 8 pentru externe. Niciodata dar absolut niciodata nu am stat mai mult de 10 minute la coada. Mai mult decat atat, la nicio alta companie ce zboara din OTP nu am stat mai putin la coada (si pot enumera WZZ, TK sau KLM).
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on January 25, 2016, 11:47:22 PM
Ah, ce-mi place !...

Lupta "titanilor", chiar şi verbală, te învață multe... :)

De fapt vorbesc foarte serios.
Parcă e în filmele alea "the state rests, the defendent...."
Decizia curţii este dificil de luat...

Că tot avem precedente, nu ar trebui să vă băgăm în CA al TAROM S.A. ?
Rău cu siguranță nu le-ar face...
Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on January 26, 2016, 12:06:44 PM
Și eu am remarcat îmbulzeala de la Tarom de pe OTP, 4 zboruri (ale mele sau rude) în ultimele 6 luni. Cea mai mare prostie e că pun toate zborurile la aceleași 2-3 ghișeuri - coadă comună. Dacă prinzi un moment cu 2-3 zboruri în interval de o oră, iese haos. Înțeleg că vor să reducă costurile, dar ar trebui să țină cont si de faptul ca își enervează pasagerii. Am prins inclusiv coadă până la intrare și urletele angajaților (bănuiesc că înainte de închiderea checkin-ului) "pasagerii pt <Paris> să vină în față!!". Nici la LCC nu am văzut așa ceva.

Și da, e cea mai proastă locație posibilă, cu stâlpii ăia în mijlocul unor cozi pe 3-4 rânduri. La un moment dat am stat la o coadă care ocolea un stâlp și când am ajuns în față se formase o "ramură" a cozii care nu mai ocolea stâlpul. Am stat pe loc 5 minute pentru că francezii din față nu mai avansau deloc (încurcați de noua coadă). Ultima dată tot coadă dezorganizată pe mai multe rânduri, dar am stat doar 5-6 minute cu totul și în spate nostru nu a mai venit nimeni, deci e și în funcție de noroc. Dar chiar dacă per total nu stai foarte mult, impresia lăsată e foarte proastă. Data viitoare o să mă gândesc de două ori dacă mai zbor cu Tarom sau dau câțiva euro în plus și aleg altceva. Confirm și că site-ul este prost gândit pentru rezervări, în plus nu am reușit să fac check-in online.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on January 29, 2016, 04:28:57 PM
TAROM anunta cresterea frecventelor saptamanale la 10 spre Barcelona din iunie 2016 si tarife promotionale catre BCN, Madrid si Valencia.

Pe ruta Bucuresti-Barcelona, TAROM zboara zilnic, iar în zilele de luni, vineri şi duminică propune câte un zbor suplimentar seara. Tariful pentru un bilet dus începe de la 86 EUR cu toate taxele incluse, locuri limitate. Madrid-ul poate fi vizitat la tarife începând de la 66 EUR / segment (toate taxele incluse, locuri limitate). Biletele sunt la vânzare până pe 20 februarie 2016, iar călătoriile se pot efectua până pe 31 martie 2016.

TAROM continuă operarea pe Valencia cu doua frecvenţe săptămânale şi tarife începând de la 143 EUR, dus-întors, toate taxele incluse, locuri limitate. Din 4 iunie puteti zbura cu TAROM si spre Alicante la tarife ce incep de la 149 EUR, dus-întors, toate taxele incluse, locuri limitate. Tarifele includ un bagaj de mână şi unul de cală şi servicii gratuite la bord.
Title: Re: TAROM
Post by: AFC on January 29, 2016, 08:12:48 PM
Ca tot se dezbate, articol proaspat pe HN, material pentru titanii nostrii :)
http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-20761351-christian-heinzmann-ceo-tarom-anunta-aeronavele-a310-vor-inlocuite-a320-sau-737-800-tarom-testa-doua-boeing-uri-787.htm
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 30, 2016, 02:36:18 PM
Da, l-am observat si eu dar am zis ca nu merita pus pentru ca foloseste multe cuvinte fara sa spuna insa nimic. Parca e si el politician.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on January 31, 2016, 08:13:16 PM
Iuli, e bine ca iese in presa sa puna presiune pe proprietar (MT/guvern). Este crucial ca o decizie in privinta flotei sa se ia anul acesta, cat Heinzmann si guvernul Ciolos sunt inca in functie. Daca nu, din noiembrie revin politrucii si cine stie ce porcarii sunt in stare sa faca.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 31, 2016, 10:25:27 PM
Punand problema asa, da, ai dreptate. Sincer nu m-am gandit la varianta asta!

Oricum, in principiu imi place ideea de leasing pe curse lungi de test.

Oare Heinzmann a fost adus doar pentru planul de restructurare si dupa ce se aduce compania la 0 se schimba managementul pentru cineva care stie sa faca crestere? Asa se practica peste tot, sunt manageri specializati pe diferite faze ale unei companii.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 01, 2016, 05:27:09 PM
Buna intrebare insa crede-ma ca nu are cine sa iti raspunda la ea. In afara de conducerea executiva (H), nimeni nu are absolut nicio strategie reala legata de TAROM. De fapt nici nu are cine sa aiba vreun plan pentru ca respectivii factori de decizie, adica ministrul sau Consiliul de Administratie, se schimba cam odata la 6 luni-maxim 1 an.

Pentru mine este cat se poate de limpede ca aceasta companie trebuie privatizata ASAP. Si as privatiza-o acum, avand in vedere ca a fost adusa pe 0, la o companie/grup serios (miscare de genul Air Serbia-Etihad).
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on February 01, 2016, 07:40:34 PM
Exact la comparatia cu Air Serbia ma gandeam si eu.

Nici nu vreau sa ma gandesc cum vor sari ultranationalistii de fund in sus daca se privatizeaza catre o comanie straina, dar mai ales una araba, tinand cont si de ultra conservatorismul ortodox tot mai in floare. Si stii cine vor urla cel mai tare? Exact aia care acum striga ca TAROM merita sa moara si ii ridica in slavi pe cei de la Ryanair sau Wizz. Chiar citeam niste comentarii zilele astea pe Facebook si m-am ingrozit de modul de gandire a unor oameni.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 01, 2016, 08:53:39 PM
Tarom are pacatele ei si este intr-o oarecare masura responsabila pt imaginea ce o are in prezent, desi ma indoiesc ca aceasta ar fi majoritar negativa. In rest, nu prea poti sa ai asteptari de la carausii de zacusca si slanina spre "tarile calde". Majoritatea ajung sa plateasca pe biletul LCC mai mult ca pe legacy doar pt ca "stiu ei" ca Tarom e scump si Wizz e ieftin, deci nu poti sa prea ai pretentia de pareri obiective.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 03, 2016, 02:04:36 PM
  Unul din dezavantajul Taromului este ca nu prea vinde segmente la preț avantajos și ar trebui să aibă mai multă reclamă printre clienți ce folosesc LLC-urile. Ieri am venit de la Dubai cu Tarom, au folosit aeronavă A310 din cele 209 locuri au fost ocupate doar 112 din care doar 3 la B. Fiind drumul destul de lung (6 ore) și neavând ce să fac m-am uitat pe revistele lor. Din ce am citit acolo, referitor la flotă, am ajuns la concluzia ca au o flotă destul de proastă la capacități. Marea majoritate a avioanelor au capacități foarte mici, cu configurați proaste. Nu au avioane care să aibă o capacitate de 160-180 locuri, La B au prea mult loc față de concurență și rar am văzut mai mult de 5 locuri ocupate,  Concluzia este ca irosesc mult spațiu ce ar putea fi folosit mai inteligent.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 03, 2016, 07:39:39 PM
Live OTP ghisee TAROM, 10/14 deschise pentru 8 curse ramase in seara aceasta.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on February 03, 2016, 08:08:42 PM
Quote from: Eurocopter on February 03, 2016, 07:39:39 PM
Live OTP ghisee TAROM, 10/14 deschise pentru 8 curse ramase in seara aceasta.

Daca ora din timestamp e corecta, avem asa: TSR, OMR, KIV, IAS (21:40), CLJ, LCA.
IAS (20:00) si TLV ar fi trebuit sa fie deja inchise.
Gresesc?

Bineinteles ca nu e coada... Incearca sa fii la OTP in jur de 7:00-7:30 dimineata. Cand fix aceleasi ghisee proceseaza KIV, VIE, CLJ, IAS, SOF, BEG, BUD, MUC, MAD, BCN, IST, FRA, AMS, ARN si CDG. In acelasi timp. Experienta mea e ori pe CDG ori pe ARN, in jurul orei asteia. Este pur si simplu iad. Experienta rudelor mele este preponderent pe AMS, de obicei aceiasi cursa. Se poate sta usor si peste o ora, intr-un spatiu ultra-claustrofob si dezorganizat.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 04, 2016, 01:02:18 AM
Ce ai enumerat tu in al doilea paragraf este cam x4 volum fata de ce a fost in seara asta. Nu vad de ce nu ar face fata 14 ghisee. Promit sa revin cu poze si de la alte ore de varf. De stat 1h chiar nu o sa cred, nici in varful varfurilor vara.

Prin comparatie, asa era la 2 curse de RYR, la aceeasi ora.
Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on February 04, 2016, 04:01:23 PM
Problema e că nu sunt tot timpul 14 ghișee, eu am prins 3-4 zboruri cu 2 ghișee deschise. Era o singură coadă până la intrarea în clădire!
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 04, 2016, 05:56:28 PM
Continuam monitorizarea si facem un sondaj + comparatii cu alte companii.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 08, 2016, 08:45:09 PM
Tarom, 2,4 milioane de pasageri în 2015; un avans de doar 2,5%
ieri, 18:19

Compania de stat Tarom, al doilea cel mai mare transportator aerian după volumul traficului, a înregistrat anul trecut 2,39 milioane de pasageri, în creştere cu 2,5% faţă de anul precedent, conform informaţiilor furnizate de operator.

Cu acest rezultat, compania se păstrează în faţa companiei Blue Air, controlată de antreprenori locali, dar cu mai bine de un milion de pasageri în spatele liderului Wizz Air, care a transportat anul trecut pe rutele din şi spre România 4,5 milioane de turişti.

Într-o perioadă în care operatorii aerieni low-cost şi-auîntors privirea către România pentru a-şi creşte businessurile, activitatea Tarom este din ce în ce maiîncercată de preţurile mici şi de rutele noi deschise de aceştia.

Până anul trecut, compania de stat a deţinut monopolul pe zborurile interne, unde transportă anual peste jumătate de milion de pasageri, conform estimărilor ZF. Iniţial, a intrat în acest segment Blue Air cu zboruri pe ruta Bucureşti - Iaşi şi retur. Ulterior, Ryanair, cea mai mare companie low-cost din Europa, a anunţat că intră din noiembrie 2016 cu zboruri pe ruta Bucureşti - Timişoara şi retur. De altfel, această rută este una dintre cele mai importante între cele interne pentru Tarom.

Şi Wizz Air va intra pe cursele interne din 22 iulie pe ruta Bucureşti - Cluj-Napoca. Tot pe această rută va avea zboruri şi Blue Air din luna iunie. Tarom a înregistrat cea mai mare creştere a numărului depasageri în anul 2010 faţă de anul anterior, când a sărit de două milioane de pasageri. În ultimii zece ani, compania de stat şi-a crescut cu 60% traficul de pasageri. Pe de altă parte, Wizz Air a avut o creştere de zece ori a traficului pe rutele din România.

În 2014, compania a avut o cifră de afaceri de 1,1 mld. lei, iar pentru anul acesta Christian Heinzmann, directorul general al Tarom, estima anterior pentru Mediafax că operatorul va ajunge la un rulaj de circa 1,3 mld. lei.

Compania naţională operează în prezent peste 50 de destinaţii proprii, dar şi în colaborare cu partenerii. Flota Tarom este formată din 23 de aeronave.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on February 08, 2016, 08:51:29 PM
Practic, intre 2010 si 2013 a stagnat ca si numar de pasageri....
In timp ce concurentii nu au stat catusi de putin pe loc...
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on February 10, 2016, 01:21:56 PM
TAROM: transport gratuit pe zboruri interne pentru bilete pe rute internationale

Intre 10 februarie – 15 aprilie 2016 beneficiati de transport gratuit pe zborurile interne – Cluj-Napoca, Iași, Oradea, Satu Mare, Suceava, Timișoara – la achiziţionarea biletelor pe zboruri internaţionale.

Veţi achita doar preţul segmentelor internaţionale şi contravaloarea taxelor de aeroport pentru întregul itinerariu. Oferta este valabilă pentru călătorii dus – întors între România și următoarele destinații externe: Alicante, Amman, Amsterdam, Atena, Barcelona, Beirut, Belgrad, Bruxelles, Budapesta, Chișinău, Dubai, Frankfurt, Geneva, Hamburg, Istanbul, Larnaca, Londra, Madrid, Munchen, Nisa, Paris, Praga, Roma, Salonic, Sofia, Stockholm, Tel Aviv, Valencia, Viena. Oferta se aplică de asemenea, tarifelor de city-break TAROM Tours. Biletele sunt disponibile la vânzare atât pe www.tarom.ro (și varianta mobilă m.tarom.ro), cât şi prin agenţiile proprii şi partenere TAROM.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on February 10, 2016, 02:22:27 PM
Foarte buna contraofensiva!  :thumbsup:
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on February 10, 2016, 03:36:13 PM
Si neasteptata. Dupa avalansa de oferte low-cost, o miscare de genul asta chiar e super indrazneata. Poate asa va aparea in Romania cultura de a calatori mai mult cu avionul si, cine stie... In cativa ani poate nici nu se va mai pune problema de aplauze la aterizare  :lol:
Otherwise, the game is on.
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on February 10, 2016, 03:50:52 PM
am facut acum simularea pe Timisoara Salonic si Bucuresti Salonic pentru perioada indicate.
zborul Timisoara-Bucuresti nu este deloc gratuity, precum se poate vedea din captura de ecran atasata

(http://i1130.photobucket.com/albums/m527/anacronox/tarom_zpssfwdlrk6.png) (http://s1130.photobucket.com/user/anacronox/media/tarom_zpssfwdlrk6.png.html)
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 10, 2016, 04:16:38 PM
  Mulți s-au plâns de același lucru, adică este o reclama falsă. Calculul trebuie făcut la prețul fără taxe, chiar și așa tot exista diferențe dintre prețul de plecare din București și celelalte aeroporturi. Simulare pe Istanbul cu plecare din Cluj 27-29 februarie diferență de 33 euro față de București-Istanbul fără taxe. Vor să prindă mușterii care nu verifică prețurile O:-)
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on February 10, 2016, 04:37:30 PM
Si un ANPC nu ar putea face o verificare?
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 10, 2016, 06:23:35 PM
Eu am simulat Cluj-Istanbul si retur si imi da 200 EUR dus-intors. Inainte de lansarea ofertei ar fi costat undeva la minim 300 EUR.

PS: CLJ-AMS in martie 215 EUR. Inainte ar fi fost doar OTP-AMS la pretul acesta.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on February 10, 2016, 06:25:06 PM
Quote from: Gendan on February 10, 2016, 03:36:13 PM
Si neasteptata.

E parte din sugestiile generale de armonizare a tarifelor folosite de Sky Team de cel putin 5 ani, si parte din politica tarifara atat la AF, KL si AZ... Nu mi se pare vreo miscare surprinzatoare in vreun fel.

E o miscare buna dat fiind situatia curenta, dar are nevoie de reclama serioasa. Gasesc idei la AF.

Quote from: Eurocopter on February 10, 2016, 06:23:35 PM
Eu am simulat Cluj-Istanbul si retur si imi da 200 EUR dus-intors. Inainte de lansarea ofertei ar fi costat undeva la minim 300 EUR.

Pare ca functioneaza daca si numai daca clasa de ticketing pentru segmentul international are un corespondent compatibil in clasa de ticketing a segmentului intern. Ceea ce nu este neaparat posibil (daca zborul intern este prea plin sau daca zborul international are o clasa care nu se poate combina la origine/destinatie cu altceva). Caz in care atat zborul international cat si cel intern sunt "bumped up" ca clasa tarifara la urmatorul nivel.

Deci, daca asta e construit sistemul (si asa e construit si la AF si la AZ), nu exista o clasa "zero" pentru zboruri interne care sa fie compatibila cu orice zbor international (cum sugereaza reclama), ci doar anumite combinatii de clase interne + internationale duc la un tarif "zero" pe intern. Daca politica era sa existe un tarif "zero" generalizat pe interne, atunci implementarea nu este cea corecta in GDS-uri (sau inca tarificatia nu s-a propagat corespunzator)...

Nu am acces acum la GDS ca sa vad exact constructia tarifelor si ITA nu-mi afiseaza regulile de constructie, dar din cateva simulari asta e impresia mea.

Nu cred că e dezinformare voită in orice caz
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 10, 2016, 06:56:44 PM
 Eu am făcut simulare Cluj-Istanbul 27-29.02 și ieșea cu taxe 180 din care taxe 50, iar București-Istanbul  în aceiași perioadă dar la clasă superioară la dus 130 din care taxe 35. Poate este mai ieftin decât până acum dar în nici un caz 0 pe intern.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on February 10, 2016, 07:42:32 PM
Am incercat si eu pt 3 destinatii din CLJ si apar diferente intre 52 euro si 118 euro.

Totusi tarom specifica:
*Veţi achita doar preţul segmentelor internaţionale şi contravaloarea taxelor de aeroport pentru întregul itinerariu.

Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 10, 2016, 07:55:32 PM
Dacă mergi în etapă următoare ai prețul defalcat și o să vezi diferențele reale.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 10, 2016, 07:59:00 PM
Oferta speciala ofera tarif 0, dar asta nu inseamna ca ti se platesc si taxele de aeroport. De altfel este specificat asta in mod clar in oferta. Suma de 118 EUR mentionata de Cip coincide la fix cu tariful standard dus-intors pentru un OTP-CLJ la SuperSpecials. In rest nu stiu, probabil oferta are locuri limitate.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on February 10, 2016, 08:13:27 PM
CLJ - ALC  si retur zbor direct WZZ 249 euro(bilet+23kg)
CLJ-OTP+OTP-ALC si retur cu Tarom 238 euro(bilet +10kg+23kg)
Deja e o diferenta...... si ambele calcule in aceeasi perioada ( diferenta de 1 zi intre zboruri)
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 10, 2016, 08:21:59 PM
 Avantaj Tarom, mâncare plus băutură inclusa :lol: Dar orarul Tarom pentru Alicante este prost, ce naiba faci la 0:10 când ajungi acolo? Iar la Wizz prețul mai bun este cu două luni înainte, poți găsi la circa 120 euro.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on February 10, 2016, 08:39:47 PM
Câţi îşi pot programa cu exactitate o călătorie cu două luni înainte?
Mie nu mi-a ieșit niciodată...
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 10, 2016, 11:30:07 PM
 Asta speculează Wizz, mai ales după figura cu bagajul de mână am renunțat la ei și m-am reorientat către Tarom, Blue Air sau alte companii pentru un orar mai bun chiar dacă este puțin mai scump.   
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on February 11, 2016, 08:19:00 AM
Asta daca ai alternative. In afara de OTP nu aveai ce face. Zbori cu ce ai, insa, cu aceasta oferta practic Tarom-ul apropie OTP-ul (si conexiunile lui) de toata tara. Ideea nu e deloc rea si salut decizia Tarom.
Title: Re: TAROM
Post by: CinX on February 11, 2016, 03:02:32 PM
Quote from: TibiV on February 10, 2016, 08:39:47 PM
Câţi îşi pot programa cu exactitate o călătorie cu două luni înainte?
Mie nu mi-a ieșit niciodată...

Eu mi-am luat bilete pt luna mai deja din decembrie, pt iulie si august din februarie :)

Quote from: cezar-mario2012 on February 10, 2016, 11:30:07 PM
Asta speculează Wizz, mai ales după figura cu bagajul de mână am renunțat la ei și m-am reorientat către Tarom, Blue Air sau alte companii pentru un orar mai bun chiar dacă este puțin mai scump.   

Mie mi se pare bagajul de Wizz rezonabil.
Pt zborurile la TSR mi-a ajuns de fiecare data bagajul gratis de mana.
Daca as stii ca stau mai mult mi-ar ajunge bagajul mare de mana, care nu e deloc scump daca il iei cu biletul.
Plus ca mi-am facut si membership la ei, dupa 2-3 zboruri deja ies ni castig.

Dar poate o fi de la noi, am reusit sa ne descurcam cu bagaje de mana in excursii de 10 zile.
Sa vedem cum o fii in Norvegia pt 14 zile...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on February 14, 2016, 04:47:50 PM
Am avut vizitatori:

ROT331 pe 11/2, LF ~25%, 737-700.
ROT332 azi, LF ~35-40%, 737-700.

Check-in online nu a functionat, dupa finalizarea procedurii (nu inteleg de ce cere numar si serie de document de identitate, in conditiile in care nici SE si nici RO nu colecteaza date tip APIS) a refuzat sa emita boarding pass cu eroarea -1, si apoi nu a mai permis log-in.

Un singur ghiseu deschis pe ARN pentru ROT.
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on February 14, 2016, 08:28:14 PM
In legatura cu check-in online, noi se pare ca am nimerit in alta parte in 13 ian, ca a mers fara sa ceara document de identitate. Atata ca se face pe zbor, nu pe bilet, deci daca zbori la Cluj faci de doua ori. Plus ca trebuie sa-ti tipareasti tag-ul de bagaj si in ARN nu ai unde, deci tot la ghiseu ajungi. Noroc ca nu e coada, ca nu sunt pasageri...
Title: Re: TAROM
Post by: iuliux on February 14, 2016, 08:49:20 PM
Si in legatura cu ghiseurile de checkin de la OTP: saptamana trecuta erau 6 deschise pentru Tarom. Doua oficial cu ecranul deschis pe care era sigla Tarom) si 4 cu monitorul oprit insa care efectuau checkin si baggage drop.
Dubios.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 15, 2016, 04:20:51 PM
Detaliaza putin ce inseamna saptamana trecuta (ora/zi). Probabil era in afara bancurilor principale de plecari, dar este relevant in orice caz.
Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on February 16, 2016, 01:20:42 PM
Ministrul Transporturilor, Dan Costescu: Corpul de control al ministrului face VERIFICĂRI la TAROM (http://www.mediafax.ro/economic/ministrul-transporturilor-dan-costescu-corpul-de-control-al-ministrului-face-verificari-la-tarom-15076731)

Quote"În acest moment Corpul de control al ministrului Transporturilor este la Tarom pentru a analiza, în afară de aspectele tehnice, şi aspectele care, în ultimele zile au generat întârzieri chiar şi de 2-3 ore", a declarat ministrul Transporturilor, Dan Costescu.

El a mai spus că a cerut conducerii companiei un plan de măsuri pe termen scurt pentru remedierea situaţiei.

"Flota Tarom este învechită. Avem 23 de aeronave care sunt eterogene. Sunt trei mărci diferite de aeronave, fiecare având câte 2-3 tipuri de aeronave. Aceasta creează dificultăţi foarte mari la întreţinere, la operare, practic nefiind zi în care această companie să nu înreghistreze întârzieri", a precizat Costescu.

De asemenea, ministrul Transporturilor a adăugat că a fost demarată o procedură de achiziţie de consultanţă pentru restructurare.
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on February 17, 2016, 08:44:04 PM
http://www.wall-street.ro/articol/Turism/194836/michael-o-leary-ryanair-cred-ca-este-dificil-pentru-tarom-sa-supravietuiasca.html
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on February 17, 2016, 09:57:27 PM
http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-20802489-tarom-suspenda-cursele-aeronave-proprii-catre-moscova.htm (http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-20802489-tarom-suspenda-cursele-aeronave-proprii-catre-moscova.htm)

Oare îşi concentrează resursele pentru contraofensivă ?...
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 18, 2016, 11:11:42 AM
Nu neaparat, era cam cea mai slaba cursa.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 19, 2016, 03:48:03 PM
Live de la OTP. 12/15 ghisee deschise la TAROM. Timp asteptare maxim 5 minute.

Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 19, 2016, 03:54:18 PM
Meanwhile at Blue Air:
Title: Re: TAROM
Post by: adymartianul on February 19, 2016, 06:08:31 PM
Probabil ca asa ar fi aratat si la TAROM daca ar fi avut numarul de pasageri al Blue Air  :lol:
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 19, 2016, 08:02:54 PM
Vinerea sunt full majoritatea zborurilor si la Tarom.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 19, 2016, 09:51:15 PM
  Blue Air fiind capăt de linie are problemă cu preluarea bagajelor de cală, prind bandă plină și nu pot încărca destul de repede. Sunt șase ghișee pentru toate zborurile. Dacă ai check in. online scapi fără să stai la coadă, bineînțeles dacă nu ai bagaj de cală.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on February 20, 2016, 02:39:41 AM
Quote from: Eurocopter on February 19, 2016, 08:02:54 PM
Vinerea sunt full majoritatea zborurilor si la Tarom.

Am fost curios un pic mai... teoretic sa vad ce se intampla cu ghiseele magice. Asa ca m-am apucat sa simulez aeroportul (mai precis comportamentul pasagerilor TAROM in legatura cu sosirea la ghiseele de check-in)  intr-o zi normala de vineri, ca azi.

Am luat lista curselor de pe Aeroporturi Bucuresti, lista echipamentelor folosite azi de pe Flightradar24 si numarul de loc/avion de la Tarom. Am asumat ca toti pasagerii au ca timp optim de sosire la aeroport 1h30 inaintea zborului, dar ca sosesc in realitate la timpi aleatori ca o distributie normala cu media 90 minute inainte de zbor si o deviatie standard necunoscuta dar intre 10 si 25 de minute - care e dupa mine rezonabila, insemnand ca 95% din pasageri vin in intervalul 60-120 ~ 45-140 (cei care ajung dupa cutofful de 45 minute sunt eliminati din simulare).

Load factorul este si el luat pentru fiecare avion in parte ca o valoare aleatorie de pe o distributie normala cu media 70% (raportul Tarom) si cu deviatia standard 20% (ceea ce e rezonabil, asta insemnand ca 95% din avioanele Tarom vor avea incarcari intre 35 - 100%) si ca 90% din pasagerii pe cursa in medie au nevoie la ghiseu, ori pentru bag drop ori pentru boarding pass (cu deviatia standard 20%, adica la fel, 95% din curse vor avea undeva intre 50% si 100% din pasageri venind la ghiseu).

Cu setarile asta, pentru fiecare avion am generat un numar de pasageri, si pentru fiecare pasager am generat o ora si un minut de sosire simulat. Am repetat simularea de 100 de ori, deci am simulat 100 de zile de vineri identice cu cea de azi, cu diverse incarcari pe avion, diverse numere de pasageri, diverse preferinte ale clientelei. Si am calculat medii si intervale de incredere (95%) bazat pe simulare.

Asa arata rezultatul:
Linia rosie e "media" de pasageri veniti la check-in in intervalul de 10 minute marcat
Liniile punctate sunt 2 sigma, adica ~95% interval de incredere.
Linia albastra arata capacitatea maxima a ghiseelor TAROM in incarcare maxima, 17 ghisee care proceseaza fiecare 1 pax la doua minute, adica 8.5 pax pe minut. 1 pax/2 minute e rezonabil, pasagerul trebuind sa urce bagajele pe banda si sa scoata documentele, agentul de check-in trebuind sa verifice documentele, sa introduca locul in calculator, sa printeze tagurile de bagaje si boarding passurile, sa cantareasca bagajele, sa trimita bagajele "la banda".

(http://i.imgur.com/5GJDrlQ.png)

Deci practic undeva intre 6:30 si 7:30 avem o (mare) buba - ghiseele Tarom nu pot procesa incarcarea medie simulata. Ceea ce corespunde cu experientele de aglomeratie, cozi interminabile si dezordine in coada.

Coada exacerbata si de inca doua chestii:

- 1. e dezordine, nu exista personal care sa imparta cozile, stacheti si zona de "coada" care sa faca ordine etc., facand inca si mai lenta coada, pentru ca este lasat utilizatorul sa aleaga intre 17 cozi, ceea ce e imposibil, facand ca unele cozi sa nu primeasca incarcarea optima constant.
- 2. ghiseele nu functioneaza unitar - unele sunt rezervate pentru persoane cu statut Flying Blue, altele sunt exclusiv bag drop etc.

Acum, ma intreb de ce nu e deloc lume la ~16 la Tarom, in poza lui @Eurocopter, cand ar fi trebuit sa fie "lume" (nu coada, pentru ca nu vorbim de sub-capacitate, si ghiseele functionau "full-steam", dar mai mult decat "pustiu"). Presupunearea mea e ca spike-ul ala din graficul meu e dat de trei curse : TSR-ul de 17:40 care a fost operat cu un 310; ma intreb cat a fost LF-ul real azi si daca chiar au vandut un 310; MUC via SBZ care e calculat ca cursa "intreaga" in simulare, desi e foarte probabil extrem de nepopulara din OTP, dat fiind escala (in conditiile in care LH ofera multiple frecvente non-stop directe) si CLJ-ul de 17:25, operat azi cu 733. Combinat asta cu "curse interne", in care multi fac check-in online si n-au bagaj, e foarte probabil ca la ora de varf de pranz, situatia reala sa fie chiar sub media simularii.

Quote from: cezar-mario2012 on February 19, 2016, 09:51:15 PM
  Blue Air fiind capăt de linie are problemă cu preluarea bagajelor de cală, prind bandă plină și nu pot încărca destul de repede. Sunt șase ghișee pentru toate zborurile. Dacă ai check in. online scapi fără să stai la coadă, bineînțeles dacă nu ai bagaj de cală.

Capacitatea sistemului de bagaje la OTP nu depinde de pozitia ghiseului in randul de ghisee (sunt mai multe "drop-uri" pe un rand de ghisee).

Problema la Blue Air e exact aia a Tarom - cu 6 ghisee nu poti procesa 4 734-uri in care 70-80% din pasageri au bagaj in mod eficient, oricum ai incerca.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 20, 2016, 10:57:47 AM
CLJ, IAS si OMR din bancul de ieri dupamiaza au avut LF100%. TSR nu stiu exact dar estimez un 150pax daca nu chiar mai bine. Poza este facuta la 15:45, 60-120 minute inainte ca ROT sa opereze bancul de plecari de dupamiaza, ce inseamna cam 10 curse, dintre care 5 cu jet.

Revin luni dimineata la ora 07:00 sa vedem daca se confirma graficul lui frunzaverde. Teoretic ar trebui sa fie cea mai aglomerata ora a saptamanii.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 20, 2016, 10:59:50 AM
 Crede-mă că așa este, eu sunt pasager care zboară doar cu bagaj de mâna, dar pentru Londra a trebuit să fac check-in la ghișeu. Neavând bagaj de cală m-au chemat în față, dar cei care aveau bagaje de cală erau în așteptare pentru a se elibera banda centrală. La ora aceea erau multe zboruri(7:00) și bandă era full, nu aveau unde să mai pună cei de la Blue bagaje, au dat telefon la conducere să li se creeze și lor spațiu de încărcare. Răspunsul a fost tipic românesc, da o să rezolvam...și nu au rezolvat.
Title: Re: TAROM
Post by: iuliux on February 21, 2016, 03:17:31 PM
Quote from: Eurocopter on February 15, 2016, 04:20:51 PM
Detaliaza putin ce inseamna saptamana trecuta (ora/zi). Probabil era in afara bancurilor principale de plecari, dar este relevant in orice caz.
Duminica 07.20 in jur de ora 11:00. Zborul de Paris.
Ce mi s-a parut curios e ca existau ghisee de checkin "clandestine". Nu erau semnalizate ca fiind pentru Tarom insa se efectuau checkin-uri. In plus, nu era nici un fel de coada.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on February 22, 2016, 01:13:00 AM
http://www.profit.ro/opinii/tarom-o-companie-mioritica-15074508 (http://www.profit.ro/opinii/tarom-o-companie-mioritica-15074508)

Quote
Alin Burcea
scris miercuri, 18:24

Am urmărit cu profundă uimire știrile de zilele trecute, pe televiziuni. Incredibil, dar compania Tarom anunță că va ajunge în anul 2016 cu rezultate  financiare...zero, adică revine pe zero, în sfârșit, din marasmul pierderilor de zeci de milioane de euro!

Incredibil pentru mine este cum cei de la Tarom pot face, oare, aceste afirmații. Pe ce temei? Care sunt motivațiile economice ale acestor declarații? Niciuna, după părerea mea.

Ca o echipă de fotbal care începe să ia bătaie și în meciurile de acasă, Tarom, din păcate, este în continuă pierdere de teren pe piața românească, fiind atacată din toate părțile. Până și Ryanair, cea mai mare companie low-cost din Europa, introduce o cursă interna pe ruta București-Timișoara, din câte am înțeles. Blue Air operează deja București-Iași și, din 3 iunie, va zbura și pe ruta București-Cluj. La rândul său, compania Wizz Air zboară și ea între orașe importante din România.

Practic, așa-zisul monopol al Tarom pe curse interne a dispărut în ultima vreme. Au" tras" de acest monopol cât au putut, dar acum s-a sfârșit, și era normal să se întâmple asta. Cu tarife pe intern de peste 200 de euro, era evident că nu va dura mult până când concurența va "mușca" din prada Tarom și va curge sânge..

Este o poveste cu final așteptat, pentru că Tarom a greșit fundamental filozofia cu care a abordat cursele interne. Compania națională nu a dorit să lase nicio agenție de turism să vândă abonamente pe cursele interne. Au ales ca abonamentele să se vândă doar în agențiile Tarom din țară, și asta, bănuiesc, fără niciun argument economic sau ca parte a unei strategii complexe de business, ci doar așa, ca să apară, scriptic, că aceste agenții mai vând și ele câte ceva.

Am discutat cu Dan Pascariu, fost președinte al CA Tarom, și i-am spus atunci să închidă agențiile Tarom, care generează pierderi prin sedii, salarii sau chirii și să mute vânzările pe agențiile private, care nu au niciun cost supimentar. Deși la început Dan Pascariu a fost de acord, o dată intrat în "malaxorul" presiunilor interne a renunțat să mai ia măsuri. Și astfel, agențiile Tarom au continuat să funcționeze nerentabil doar ca să mai fie păstrate câteva zeci de persoane în schemă.

Cum să faca față Tarom competiției, când au doar 14 aeronave mari, Boeing și Airbus, față de 22 de aeronave Boeing ale Blue Air? Ca să nu mai vorbim de flota Wizz Air...

De 20 de ani auzim de transformarea acestei flotile dintr-un mozaic de avioane, Boeing, Airbus și ATR, într-o companie cu un singur tip de aeronavă. Sindicatele au tras cât au putut ca să nu fie nimeni concediat, în așa fel încât astăzi Tarom are 2.000 de salariați la 23 aeronave (14 Boeing și Airbus și 9 ATR), iar la Blue Air sunt 800 de salariați la 22 de aeronave. Este clar că la capitolul eficiență Tarom este pe locul 2.

În timpul ăsta, ce face marele general manager belgian, numit în urmă cu 4 ani? Mai nimic, nicio decizie importantă! Iar acum se agită, promițând că ajunge să nu mai aibă pierderi în acest an. Face declarațiile acestea, probabil, sperând că îi va fi prelungit mandatul cu încă 4 ani. Dar dacă ne uităm la celelelate două companii la care a mai lucrat și la rezultatele pe care le-a avut, înțelegem că neperformanțele Tarom din ultimii ani nu sunt accidentale.

Un segment care ar putea să le aducă mulți bani, cel al curselor charter, a ajuns să fie eterna "dramă" a agențiilor turoperatoare din România. În același timp, sunt un fel de calvar al Golgotei pentru echipa de la chartere a companiei Tarom.

Nici măcar acum, în februarie, nu putem avea orarul de zbor pentru această vară. Ce să mai vorbim de planurile de mai bine ale Tarom când primul zbor charter începe peste două luni, dar noi nu putem avea orar...pentru că...pentru că...

Sunt român și iubesc compania naționala aeriana Tarom, dar este însa suficient?
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on February 22, 2016, 02:51:58 AM
Quote from: TibiV on February 22, 2016, 01:13:00 AM
http://www.profit.ro/opinii/tarom-o-companie-mioritica-15074508 (http://www.profit.ro/opinii/tarom-o-companie-mioritica-15074508)

E probabil cel mai mizerabil bull-shit pe care l-am citit in muuuulta vreme. In ordine:

chartere : piata de charter este atat de depresata (de destui ani, nu e o noutate), incat singurul mod in care o companie "de linie" poate opera in mod cat-de-cat profitabil chartere este sa nu faca nici un efort in a le face (doar sa umple down-time-urile existente). Pana si companiile dedicate de charter turistic, cu agentii de turism atasat, simt "the pinch" - Thomson a pierdut 1/3 din business in 10 ani, TuiFly face mai multi bani din ACMI decat din chartere turistice, Novair, de exemplu, si-a micsorat flota de la 5 la 2 avioane; Corendon se muta din ce in ce mai mult pe sched.

interne : De acord, stategia Tarom e dezastru. Dar RYR, JOR si WZZ au intrat si ei "half-hearted", nu au programe de loialitate, fiecare opereaza pe propriul aeroport, etc. etc.. Abonamentele sunt o solutie tampita in conditiile curente, pentru ca nu-ti permit sa faci yield-management de niciun fel; doar o schimbare completa de strategie, de la zero, ar face ca abonamentele sa fie o idee buna.

Cat despre agentii de turism fizice, niste entitati care in scurt timp or sa se duca in acelasi loc in care s-au dus si fabricile de gaz lampant, potcovarii si carausii de gheata, eu n-as investi un leu in a le oferi servicii si produse noi. Sunt pur si simplu un canal pe moarte; da, agentiile proprii TAROM ar fi trebuit inchise de 10 ani, dar asta e alta poveste, daca ai facut o greseala, nu faci inca una. Cat despre agregatorii online, oricum n-au cum vinde abonamente, ca n-au infrastructura de asa ceva, si GDS-urile pe care se bazeaza nu suporta conceptul de abonament.

Quote from: TibiV on February 22, 2016, 01:13:00 AM
Cum să faca față Tarom competiției, când au doar 14 aeronave mari, Boeing și Airbus, față de 22 de aeronave Boeing ale Blue Air? Ca să nu mai vorbim de flota Wizz Air...

In romana avem expresia baba si mitraliera... Poti face mega-profit cu 1 (un) avion si poti face dezastru cu 1000 (una mie) de avioane.


Quote from: TibiV on February 22, 2016, 01:13:00 AM
De 20 de ani auzim de transformarea acestei flotile dintr-un mozaic de avioane, Boeing, Airbus și ATR, într-o companie cu un singur tip de aeronavă.

Din 1995 auzim? Eu stiu ca e la moda folosirea lui 1989 ca "cutoff" pentru orice, chiar daca vorbim de o situatie veche de 50 de ani sau de una de 7 lui, dar e absurd.

Acum 20 de ani, Tarom trecea de la o pestritenie de flota "depasita tehnic" provenita din surse est si vest (aveau de toate, inclusiv doua modele de avioane intercontinentale, B707 si Il62) la una uniforma, cu un model regional (ATR), un model mediu-curier (737) si unul mediu-lung curier (310).

Totul a fost absolut ok pana la inchiderea curselor intercontinentale (cand 310-urile trebuiau eliminate rapid) si achizitia 318-urilor. Dar asta a fost in 2004-5, si s-a vazut la Tarom in 2007-8, cand au venit Airbusurile...

Quote from: TibiV on February 22, 2016, 01:13:00 AM
sperând că îi va fi prelungit mandatul cu încă 4 ani. Dar dacă ne uităm la celelelate două companii la care a mai lucrat și la rezultatele pe care le-a avut, înțelegem că neperformanțele Tarom din ultimii ani nu sunt accidentale.

Sunt 100.0% sigur ca Heinzmann nu doreste sa mai ramana la Tarom. Astea sunt idiotenii impinse de "taromistii pe viata" care ar vrea ca Taromul sa se intoarca la ce cred ei ca e gloria - adica 1975. Cum a incercat de altfel alde Pascariu si altii asemenea.

Heinzmann a fost CEO al Luxair, salvandu-i de la faliment sigur. La GMG si Albanian, ambele le-a lasat "in the black". Albanian a dat faliment la 5 ani dupa ce-a plecat el si 3 (trei) transferuri de proprietate. La GMG povestea e si mai simpla - in zece luni a pregatit firma pentru un IPO, atat. Patronul a decis ca nu vrea IPO, Heinzmann a plecat in clipa aia. Pana la urma patronul a vandut firma unei alte companii, care a devalizat-o de cashul disponibil (asset stripping). Cu ce e vina lui Heinzmann?

Da, se puteau face muuult mai multe la Tarom; dar nu e vina (in principal) al lui Heinzmann pentru asta. Da, Heinzmann nu e cel mai bun manager din domeniu (nici pe departe, e undeva pe la mijloc in industrie). Unul mai bun insa nu ne permitem sa atragem. Si oricum, fata de ce se gaseste local, Heinzmann este "leaps and bounds" peste idioti gen Racaru sau Pascariu sau alti nea Pandele-manivela.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on February 22, 2016, 08:41:36 AM
Am mai zis-o de cateva ori, Heinzmann este acel meneger care are stiinta redresarilor si a cut-cost-urilor. El stie sa iti scoata firma din pierdere aducand-o pe zero. Pentru dezvoltare sunt alti manageri care au exact aceasta specializare. In momentul in care  Heinzmann a adus compania pe zero inseamna ca treaba lui s-a incheiat cu succes. De acum trebuie facut pasul urmator!

Orice companie din lume cand incepe sa piarda schimba managerul si aduce un specialist care exact asta face. Taie fara mila cheltuieli inutile si o pregateste de salt. Poate e foarte cunoscut cum s-au comporatat cei de la Orange, Vodafone sau Telekom cand au achizitionat companiile din Romania. Evident ca pe toti i-a revoltat ca de ce isi aduc companiile de afara manageri straini. Pai doar pentru ca trebuiau restructurate companiile romanesti. Apoi de ce au fost dati afara cand obtinusera asemenea rezultate? Pai pentru ca specializarea lor s-a incheiat. Heinzmann, asa cum a exemplificat si frunzaverde, e specialist in restructurari, si chiar a facut treaba excelenta.

Acum sunt curios daca guvernul va vrea sa continue cu ideea de management strain si daca da, vor alege un manager foarte bun pe dezvoltare?
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on February 22, 2016, 07:19:28 PM
Nu prea ai sanse de dezvoltare cat timp patronul este MT. Pana si O'Leary recunoaste in interviul de la Bucuresti ca trebuie sa fie foarte greu pentru managementul TAROM cat timp ordinele vin de la politicieni. Practic nu ai libertatea sa practici un business al carui scop sa fie profitul, ci trebuie sa dai cat mai bine la popor. In aviatie trebuie sa fii capabil sa reactionezi foarte prompt la piata (vezi BMS), in timp ce TAROM se pierde jumatate de an prin birocratie doar ca sa ia 2 avioane in dry-lease.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on February 24, 2016, 05:16:27 PM
TAROM anunta astazi o ofertă specială pentru zborurile între București – Iași si călătorii efectuate începând cu 1 martie 2016.

Pentru călătorii București – Iași / Iași – București prețul biletului este de 20 EUR (toate taxele incluse), iar pentru zboruri dus-întors prețul este de 40 EUR (toate taxele incluse). Oferta nu este limitată ca dată de vânzare și călătorie si este supusă unor termene și condiții; rezervarea, plata şi emiterea trebuie efectuate în acelaşi timp.

Totodata, oferta spre Iași – de la 39 Euro pentru un bilet dus cu toate taxele incluse, respectiv 79 Euro pentru un bilet dus-întors cu toate taxele incluse – se prelungește după 28 februarie. Biletele sunt disponibile la vânzare atât pe www.tarom.ro (și varianta mobilă m.tarom.ro), cât şi prin agenţiile proprii şi partenere TAROM.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on February 29, 2016, 05:29:46 PM
TAROM contraatacă: 20 de euro până la București, 40 dus-întors


TAROM lansează o ofertă specială pe rute între București şi Cluj-Napoca, pentru călătorii efectuate începând cu 15 mai 2016. Pentru călătorii București – Cluj-Napoca/Cluj-Napoca – București prețul biletului este de 20 de euro (toate taxele incluse), iar pentru călătoriile dus-întors prețul unui bilet este de 40 de euro (toate taxele incluse).

De asemenea, până în 15 mai, TAROM introduce tarifului de la 40 de euro pentru un bilet dus cu toate taxele incluse către/dinspre Cluj-Napoca, respectiv 79 de euro pentru un bilet dus-întors cu toate taxele incluse.

Până acum, prețul mediu de la care porneau biletele Cluj-București era de 85,94 euro, pentru un singur zbor.

Rezervările la noile prețuri se vor putea face din 9 martie 2016 și nu sunt limitate ca dată de vânzare și călătorie.

Noile prețuri vin după ce companiile low-cost Wizz Air și Blue Air au anunțat că vor zbura din vară între Cluj și București, la prețuri începând de la 9,32, respectiv 19,99 euro.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on February 29, 2016, 10:33:43 PM
Măi să fie...
Concurenţa poate avea efecte benefice sănătății financiare a pasagerilor... :lol:
Title: Re: TAROM
Post by: horatiu.cosma on February 29, 2016, 10:44:28 PM
Bucurestenilor, acum chiar nu mai aveti nicio scuza sa nu ne onorati cu prezenta la inaugurarile din Ardeal :). Pe langa ca e ieftin biletul, palinca, berea si vinul sunt din partea casei, nu sunteti soferi, ce ar putea fi mai fain de atat :)? Promit ca nu mai fac off-topic :).
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on February 29, 2016, 11:46:27 PM
Horaţiu, mă bag şi eu la off-topicul ăsta...
Dacă dai tu palinca!
Şi nişte slană cu ceapă, să nu zgârie palinca gâtlejul... :lol: 
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 01, 2016, 07:12:52 AM
^ Conteaza si orele curselor. La toate cursele pun 40 euro? Si ce ore de decolare au?
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on March 01, 2016, 08:48:58 AM
La toate, 7 zboruri pe zi momentan in timpul saptamanii si cate 3 sambata si duminica. Ma rog, locurile vor fi bineinteles limitate la acest tarif.
Title: Re: TAROM
Post by: horatiu.cosma on March 01, 2016, 09:32:54 AM
Si asta e doar TAROM. Pana la eventualele inaugurari din toamna, o sa mai intre si Wizz si Blue Air. Sigur vor mai fi modificari de preturi in avantajul nostru. Singura problema e ca nu vom sti ziua exacta decat cu putin timp inainte.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on March 01, 2016, 10:14:53 AM
Ce zi exacta nu se stie? La ce te referi?
Title: Re: TAROM
Post by: horatiu.cosma on March 01, 2016, 10:18:25 AM
Ma refer la faptul ca daca cei din Bucuresti vor dori sa vina la Cluj pentru o eventuala inaugurare de autostrada, nu isi vor putea lua bilet cu foarte mult timp inainte de ziua respectiva, fiindca nu se va stii exact decat atunci, cu putine zile inainte.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on March 01, 2016, 10:38:51 AM
Se poate schimba biletul, dar platesti diferenta de tarif daca e cazul.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on March 01, 2016, 02:11:48 PM
Promotie TAROM de Martisor, de la 79 EUR dus-intors

Promotia este valabila pentru biletele cumparate intre 1-8 martie, iar calatoria trebuie sa aiba loc intre 9 mai si 19 iunie 2016.

• 79 EUR / Bucuresti – Atena, Hamburg, Istanbul, Larnaca, Roma, Salonic, Sofia / Iasi – Istanbul
• 99 EUR / Bucuresti – Belgrad, Bruxelles, Budapesta, Chisinau, Viena / Iasi – Bologna, Roma și Torino
• 119 EUR / Bucuresti – Alicante, Amsterdam, Frankfurt, Geneva, Londra, Munchen, Praga, Stockholm si Valencia / Cluj – Viena / Iasi – Londra, Munchen / Sibiu – Munchen
• 139 EUR / Bucuresti – Amman, Barcelona, Beirut, Dubai, Madrid, Nisa, Paris, Tel Aviv / Iasi – Tel Aviv
Title: Re: TAROM
Post by: yetiman on March 01, 2016, 02:31:27 PM
Se pare ca TAROM a invatat ceva din batalia cu companiile low-cost.  :)
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on March 02, 2016, 05:40:21 PM
TAROM-un picaj reusit...

Un articol plin de bun simt semnat de Alin Burcea – proprietarul uneia dintre cele mai mari agentii de turism din tara, un turoperator cu state vechi si cu experienta in piata interna...
http://www.sfin.ro/recomandari/tarom-companii-aeriene-faliment/
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on March 02, 2016, 06:03:10 PM
^

Am comentat articolul mai sus in thread. Mi se pare deloc plin de bun-simt. Are cateva chestii ok in el, dar in rest, mare parte e BS.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on March 02, 2016, 06:07:25 PM
 Măcar putea să se informeze mai bine Blue Air are acum 16 avioane, iar Tarom tot 16 avioane mari are plus 9 ATR-uri.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on March 02, 2016, 07:53:54 PM
Azi a fost pe ordinea de zi a sedintei de guvern HG pentru aprobarea bugetului TAROM pe 2016.

NU a fost aprobat...

Quote
"A fost trecut ca subiect în discuţie pe ordinea de zi aprobarea bugetului de venituri şi cheltuieli al Companiei Naţionale de Transport Aerian Tarom. Acest buget nu a fost aprobat în acest moment, aşteptăm la nivelul Guvernului măsuri şi mai degrabă un plan, o strategie pe termen mediu şi lung de reabilitare a companiei, chiar dacă în actualul buget datele pe care le-a prezentat compania sunt mult ameliorate faţă de situaţia anului 2015", a spus purtătorul de cuvânt al Executivului, Dan Suciu, la finalul şedinţei de Guvern.

El a adăugat că "această responsabilizare" a conducerii companiei trebuie să continue. "Semnul pe care îl dă Guvernul neaprobând bugetul este că solicită o responsabilizare crescută şi un demers susţinut de creştere a performanţei la nivelul companiei, în condiţiile în care a apărut o serie întreagă de discuţii legate de capacitatea managementului actual de a-şi îndeplini funcţiile şi a răspunde aşteptărilor legate de performanţa companiei", a afirmat Dan Suciu.
AGERPRES
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on March 02, 2016, 08:14:02 PM
Ce treaba are guvernul sa aprobe sau nu bugetul unei companii in care este pur si simplu acționar? De ce este posibilitatea asta legală?

În atâta timp statul nu a fost in în stare invete ca politizarea este o idee proastă care duce doar la pierderi si faliment si ca într-o lume civilizată companiile sunt conduse de manageri profesionisti si statul e izolat de conducerea corporativa si executivă... Practic chestia asta e capacul pe cosciugul Tarom...

Politicieni inepți cu mandate pe un an fac strategii aero. Ca in 1986. Doar că cu alt limbaj de lemn...

Nu inteleg, chiar nu se uită in jur cum te porti cu companii de stat? Nici macar nu vorbim de cazurile best practice gen Singapore. Da macar Turcia... Ca e aproape...
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on March 02, 2016, 08:30:02 PM
Nu este chiar asa...
Legea (deesi nu stiu exact care) obliga Guvernul sa aprobe bugetele companiilor de interes national la care statul este actionar majoritar, iar consiliile locale la companiile de interes local.

Dragu a zis o data, la inceputul mandatului, ca este o prostie, ca pierd timp cu ceva ce nu ar trebui sa aiba nici o treaba cu Guvernul, dar asta e legea si trebuie respectata.

Astazi guvernul nu a zis ca face strategia Tarom, a zis ca asteapta de la conducerea Tarom "o strategie pe termen mediu si lung de reabilitare a companiei".

"Pe surse" cica in proiectul HG de buget (pe care il face Tarom si il inainteaza MT, care il aduce in sedinta de Guvern) cifrele erau "cam nashpa", dar nu stiu cat de nashpa.

Interesant este ca pe site-ul MT au fost publicate de ieri proiectul HG aprobare buget 2016 S.N. "Aeroport International Traian Vuia Timisoara", proiectul HG indicatori "Consolidare DN7 km246-251" (astea doua le-am si postat la locul cuvenit), dar proiectul HG cu bugetul Tarom NU a fost publicat...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on March 02, 2016, 11:00:58 PM
Quote from: TibiV on March 02, 2016, 08:30:02 PM
Nu este chiar asa...
Legea (deesi nu stiu exact care) obliga Guvernul sa aprobe bugetele companiilor de interes national la care statul este actionar majoritar, iar consiliile locale la companiile de interes local.

Ordonanţa Guvernului nr. 26/2013, articolul 4. Care practic ia din mana managerilor controlul asupra bugetului si il da in mana unui guvern politic - practic politizeaza si transforma in "parastatal", in agentie de stat compania.

Practic managementul nu controleaza bugetele, nu controleaza planificarea strategica, este supus unei AGA numite politic; mandatul ii este limitat politic, nu pe vreun criteriu de performanta. Practic, "managerul" nu are putere decat in chestiuni minore de "zi cu zi", nu e cu nimic mai presus decat un director operational (COO), si nimic mai mult...

Practic CEO-ul si CSO-ul sunt... ministrul politic si secretarii lui de stat (daca li se da putere, pentru ca rolul secretarilor de stat, ca si rolul SGG-ului, ca si rolul ministrilor in relatia cu PM-ul sunt foarte fluide). A caror prim scop (absolut legitim si valid in TOATE democratiile) este 1. obtinerea realegerii la urmatoarele alegeri si 2. redistribuirea veniturilor de stat si administrarea generala a statului. Scopuri foarte adesea opuse scopului principal al unei companii, care e generarea de profit.

Quote from: TibiV on March 02, 2016, 08:30:02 PM
Dragu a zis o data, la inceputul mandatului, ca este o prostie, ca pierd timp cu ceva ce nu ar trebui sa aiba nici o treaba cu Guvernul, dar asta e legea si trebuie respectata.

E o ordonanta. Care se poate modifica printr-o alta ordonanta sau printr-o lege. Daca o lege e stramba, guvernul are toate uneltele sa demareze un proces legislativ de indreptare a legii strambe .

Quote from: TibiV on March 02, 2016, 08:30:02 PM
Astazi guvernul nu a zis ca face strategia Tarom, a zis ca asteapta de la conducerea Tarom "o strategie pe termen mediu si lung de reabilitare a companiei".

Adica actionarul majoritar refuza strategia managementului, si cere "alta". In ce companie pe actiuni s-a mai auzit ca actionarul majoritar sa aiba control asupa bugetului? In ce companie pe actiuni poate "patronul" sa treaca peste board-ul managerial, sa treaca peste AGA (care nu mai vorbim cum e numita si ce independenta are la companiile de stat), si sa spuna "strategia nu-mi convine, aduceti alta".

Cum nu e asta control in conditiile in care guvernul poate seta criteriile si stacheta pentru care strategia poate sa fie sau nu acceptata?

Quote from: TibiV on March 02, 2016, 08:30:02 PM
"Pe surse" cica in proiectul HG de buget (pe care il face Tarom si il inainteaza MT, care il aduce in sedinta de Guvern) cifrele erau "cam nashpa", dar nu stiu cat de nashpa.

Si, cu ce poate contribui MT la imbunatatirea "cifrelor" naspa? Fix cu nimic!

Acelasi lucru s-a intamplat in 2006-8 la CFR, pentru ca guvernul refuza sa plateasca suficienti bani ca compania sa iasa pe zero si sa execute lucrarile de mentinere a caii ferate. Practic, in perioada asta, reteaua CFR s-a deteriorat cel mai grav, efectele blocajului financiar fiind inclusiv confiscarea intregii flote de mentenanta a CFR SA de catre ANAF, executarea silita a unor gari si instalatii feroviare, si alte efecte extrem de nasoale, care se simt si astazi si probabil se vor simti in perpetuitate.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on March 02, 2016, 11:46:58 PM
De acord cu posibilitatea modificării...

Dar ei NU VOR să modifice...
Pentru că acceptă ideea că sunt temporari, o soluție "de avarie", şi fac doar "fine-tuning" şi merg înainte cu legile pe care le-a dat Parlamentul. Ăla ales democratic...

Au dat doar câteva ordonanțe, acolo unde nu se mai putea, dar şi alea schimbă doar un paragraf sau două.
Ah, da, şi câteva proiecte de lege trimise Parlamentului.

În rest încearcă să administreze ţara cu legile votate de "aleşii poporului".

Eu îi admir pentru ce fac. Adică din kk încearcă să facă bici...

Şi pentru curaj.
Eu nu aş fi acceptat mandatul cu noul Cod Fiscal şi toate celelalte populisme ieftine date de Parlament. Un Parlament legitim şi legal...

În concluzie, sunt împotriva noii "mode", cum nu este ceva în ordine, cum de vină sunt "tehnocraţii".

Precedentul guvern "tehnocrat" a fost în 2000, a trăit un an, şi a "mutat" România de la statutul detinut timp de 10 ani de "ţara cifrelor mici" (exporturile care timp de un deceniu au stat în zona 8-9 mld. USD/an) la "fastest export growing".

Bine, ăla nici nu a fost 100% tehnocrat... Doar premierul.

Dar dacă vrei discutăm pe tipicul de economie, că altfel ne dă Ionuț ban la amândoi... :)
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on March 03, 2016, 12:04:44 AM
Quote from: TibiV on March 02, 2016, 11:46:58 PM
Pentru că acceptă ideea că sunt temporari, o soluție "de avarie", şi fac doar "fine-tuning" şi merg înainte cu legile pe care le-a dat Parlamentul. Ăla ales democratic...

Dar chestia asta nu e nici macar o lege. Este o ordonanta data de guvern, care priveste modul in care guvernul isi face treaba in legatura cu companiile administrate de guvern. Nu are treaba cu parlamentul cu singura exceptie ca ordonantele trebuie votate de guvern. Atat.

Si daca nu doreau sa se bage peste guvernanta corporativa la TAROM, adica sa nu politizeze managementul, nu ii obliga absolut nimeni sa respinga bugetul. Il puteau aproba, dupa care puteau, ca actionar principal, convoca AGA, care sa urmeze pasii corespunzatori pentru penalizarea (daca era cazul) a managementului.

Asa, practica asta spune: "dl./dna. ministru, oricine ati fi, daca nu-ti place ceva la TAROM, CFR, CNADNR etc., daca acest lucru nu corespunde cu viziunea/interesele tale politice, esti liber sa blochezi managementul, sa-i rupi/fortezi mana, si sa-l faci sa faca ce vrei tu. Iar daca managerul nu accepta fix ce vrei tu, poa' sa se pupe pe bot de buget, pozitie, companie".

Ceea ce va duce la chestii gen manager ducandu-se cu jalba-n bat la ministru (care poate fi oricine, de la orice partid), care la schimb pentru buget poate fi fortat, de exemplu, sa cumpere avioane de la X in loc de Y. Sau va duce direct la ministru dand ordine managementului gen "cumparati X in loc de Y" sau "nu dati afara" (asta se poate rezolva direct din buget; se poate spune legal ca nu se accepta bugetul fara un cost de salarii de X) sau "angajaza-mi-l si tu pe K". Practic ce s-a intamplat cu Olympic in Grecia (faliment), SABENA in Belgia (acelasi drac), Alitalia (faliment-salvare in ultima clipa-faliment-salvare in ultima clipa-acum iar in jos) si cu groaza de linii aeriene prin Africa si America Latina. Sau cu Air Zaire si Air Afrique. Sau cu VIASA si VARIG. Sau ce se intampla de zeci de ani cu TAROM (cum crezi ca s-a ajuns la pestritenia de flota care cuprinde inutilul 318 si 310-le care trebuia vandut acum 13 ani?) sau cu alte dezastre precum Air India...

Practic fara control asupra bugetului tau, nu poti vorbi de alta forma de administrare decat "day-to-day". Care cel mult prelungeste sau scurteaza drumul la groapa...

Deciziile principale pe care TAROM trebuie sa le faca sunt urmatoarele:

1. flota.
2. strategia de pozitionare pe piata pe termen mediu si lung.

Si ambele trebuie facute de un management independent care stie ce vorbeste si ce face. Daca managementul spune "TAROM va functiona cel mai bine ca ULCC, si pentru asta avem nevoie de 321-uri/739-uri ER", nu are ce sa caute actionarul principal care sa spuna "eh, nu, eu vreau servicii gen Emirates, ca m-am plimbat eu cu Emirates si mi-a placut" (ca mai mult nu poate sa spuna Costescu et.al.). La fel, daca managementul spune "TAROM trebuie sa se pozitioneze ca o linie orientata spre trafic in interes de serviciu si conexiuni inspre huburi", vom taia Londra, Madrid, Barcelona (dau exemple ipotetice de strategii posibile), nu poate veni ministrul sa spuna (foarte probabil): "da' bietii nostri romani muncitori din Spania, Anglia si Italia, cum sa nu beneficieze ei de serviciile companiei nationale, de Taromul nostru, de bucatica noastra de Romanie in aer" (si alte bullshit-uri demagogice).
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on March 03, 2016, 12:51:33 AM
Sunt pe mobil, şi aici este mai greu cu citarea exactă si parantezele drepte.

Calea mai simplă:
"Este o ordonanta data de guvern, care priveste modul in care guvernul isi face treaba in legatura cu companiile administrate de guvern. Nu are treaba cu parlamentul cu singura exceptie ca ordonantele trebuie votate de guvern. Atat."

Invers. Ordonanţele de Guvern trebuie votate (aprobate) de Parlament.

Este OUG 109 (anul 201X) de pe vremea lui Boc, când s-a impus introducerea managementului privat la companiile de stat.
Dar OUG respectivă a fost aprobată prin lege de Parlament (asta e procedura constituţională, toate ordonanţele, OG sau OUG, trebuie aprobate de Parlament. Care le aprobă cu modificări (de regulă), le aprobă "as it is" (rar, când partidul la putere are o majoritate ultra-confortabila) sau le respinge.

OUG 109 a trecut fără probleme, că era prin 2010-2011, cu FMI deasupra capului şi CE umăr la umăr cu ei...
Deci există o LEGE de aprobare a OUG 109...

"nu ii obliga absolut nimeni sa respinga bugetul. Il puteau aproba, dupa care puteau, ca actionar principal, convoca AGA, care sa urmeze pasii corespunzatori pentru penalizarea (daca era cazul) a managementului."

Dacă aprobi bugetul cu o Mega-gaură (noi discutăm discuţii, nu ştim cifrele, de aia am subliniat mai devreme că MT nu a postat proiectul de HG...) atunci cine te mai "spală" ?...
Partidul ?...
Nu, că ăştia NU AU PARTID !

În rest de acord cu tine...
Cu constrângerile politicului asupra economicului etc....
(Dar astea nu le-a inventat Cioloş, astea există de 26 de ani...
Şi de fapt asta este trist, că după 26 de ani tot aici suntem... :(   )

Dar repet, şi Suciu a subliniat de câteva ori, respingerea HG a fost un semn că vor şi ei (Guvernul) să vadă în sfârșit o STRATEGIE pe termen mediu şi lung, nu de pe azi pe mâine.

Sunt convins că acceptau (încă) un buget cu pierderi, dar măcar să avem strategia care să ne spună când şi cum trecem pe plus...
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on March 03, 2016, 08:18:28 PM
Ma gandeam ca la 20 euro, Tarom poate sa cumpere avioane mai mari pe intern, pt ca CFR e complet scos din joc si multi vor lasa masina in parcare. Dar nu pot sa cred ca e pe termen lung, mai degraba pana reusesc (daca reusesc) sa bata wizz.

Va asteptam la Cluj cu pălinca.

La Timisoara vor face probbabil ceva similar...
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 18, 2016, 07:22:36 AM
Întâlnire de urgenţă a şefilor TAROM

Quotentâlnire de urgenţă a şefilor de la TAROM, vineri, după incidentul de la Budapesta când un motor al unei aeronave a luat foc la puţin timp de la decolare. Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a cerut Autorităţii Aeronautice Civile să finalizeze de urgenţă investigaţia la compania de stat şi să prezinte rezultatele. Ministrul era oricum nemulţumit de întârzierile repetate ale curselor TAROM şi de felul în care sunt trataţi pasagerii companiei.

Vineri va avea loc o întrunire a Consiliului de Administraţie al companiei aeriene. Acest lucru se întâmplă apariţia unui comunicat de la Ministerul Transporturilor în care se cerea Autorităţii Aeronautice Civile terminarea investigaţiei începută la TAROM în cursul zilei de joi.

Dan Costescu, ministrul Transporturilor îi ruga pe aceştia să ia toate măsurile necesare pentru a remedia situaţia de la Tarom, una din măsuri ar viza încetarea mandatului lui Christian Heinzmann la conducerea TAROM.

Au fost mai multe declaraţii făcute de ministrul Transporturilor care spunea că ar urma schimbări la TAROM pentru că nu permorfează. Au fost multe întârzieri.

Directorul TAROM, contactat de Digi24, a declarat că nu ştie despre această informaţie şi a precizat că în şedinţa Consiliului de Administraţie de mâine va discuta starea financiară a companiei şi măsurile care ar trebui luate de acum înainte.

Christian Heinzmann se află la şefia TAROM din 2012, iar în această perioadă, pierderile TAROM au scăzut de la 230 de milioane de lei până la 50 de milioane de lei la finalul anului trecut.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Directorul+general+al+TAROM+ar+putea+fi+demis)

Azi de la 14:00 conferinta de presa a lui Christian Heinzmann.

Exista si zvonul ca ar fi demis si inlocuit cu Gheorghe Racaru, director general la Blue Air.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on March 18, 2016, 09:00:06 AM
Gheorghe Racaru, actual director general la Blue Air şi fost director general TAROM....
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on March 18, 2016, 04:06:00 PM
CHRISTIAN HEINZMANN, suspendat din 22 martie din functia de Accountable Manager, ramane CEO. Luni va avea loc o noua sedinta a Consiliului de Administratie ‪‎TAROM‬, cand va fi adusa in discutie si pozitia de CEO. Dan Costescu: "Siguranta zborurilor nu va fi afectata."
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on March 22, 2016, 06:26:45 AM
Heinzmann revocat

http://m.hotnews.ro/stire/20881644

Costescu:
QuoteIn loc sa aiba 8 milioane (lei - n. r.) pierderi la sfarsitul anului trecut, asa cum isi asumasera prin contracte si prin planul de management, au avut 41 de milioane.

Este inadmisibil in conditiile in care pe piata europeana pretul kerosenului a scazut anul trecut in mod spectaculos, creand un avantaj - dupa cum a fost documentat de 80 de milioane de lei. Cu alte cuvinte, in acest moment, daca nu am fi avut acest avantaj, am fi avut un dezastru, o pierdere de 120 de milioane. Oricum, nu este foarte bine ca in loc de 8 milioane sa fie 41 de milioane pierdere.

Mi se pare cam cu cantec treaba. Mai ales, vorba comentariului de la hotnews, ca Costescu vine de la CFR si stie ce e aia performanta de management :)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 22, 2016, 07:57:32 AM
Gabriel Stroe, şeful interimar al TAROM

QuoteConsiliul de Administraţie al TAROM a decis, luni noapte, revocarea lui Christian Heinzmann din funcţia de director general şi din cea de accountable manager al companiei şi numirea ca interimar în aceste funcţii a fostului director financiar Gabriel Stoe.

Consiliul de Administraţie al TAROM s-a reunit luni seară, de la ora 21.00.

Totodată, Florin Susanu, director Operaţiuni de zbor și pilot-instructor a fost numit director general interimar.

Christian Heinzmann şi Tiberiu Țiclea (director administrativ) au fost revocaţi din funcţie în cadrul şedinţei, care a durat două ore şi jumătate.

Luni a fost publicat raportul Corpului de control al Ministerului Transporturilor referitor la neregulile găsite la TAROM. Raportul poate fi consultat aici.

Salarii suspect de mari pentru anumiţi angajaţi, salariaţi care, în acte erau la serviciu, iar în realitate acasă - şi pierderi care puteau fi evitate. Sunt doar câteva motive pentru care pierderile TAROM au continuat să creasca, potrivit Corpului de control al ministrului Transporturilor. Considerat principalul responsabil, directorul general al TAROM, Christian Heinzmann, a refuzat să participe la şedinţa Consiliul de Administraţie de luni seară.

Christian Heinzmann, care este cetăţean belgian, şi-a început mandatul la TAROM în data de 19 noiembrie 2012, cu un contract pe patru ani.

Nereguli la TAROM

Nerespectarea bugetelor de venituri şi cheltuieli este prima problemă semnalată de Corpul de control al ministrului transporturilor. Inspectorii susţin că dacă nu s-ar fi ieftinit kerosenul în ultimii doi ani, pierderile TAROM ar fi fost cu mult peste nivelul aprobat. Acelaşi reproş l-a făcut şi ministrul Dan Costescu, săptămâna trecută, când a anunţat că belgianul Christian Heizmann a rămas fără o parte din atribuţiile de director general. Măsura a fost luată după incidentul în care a fost implicată o aeronavă ATR a TAROM, al cărei motor a luat foc la scurt timp după decolarea de la Budapesta, dar și în urma unui protest spontan al tehnicienilor care a avut loc în aceeași zi.

,,În loc să aibă 8 milioane pierdere la sfârșitul anului trecut, așa cum își asumaseră, au avut 41 de milioane. Este inadmisibil. Salariul dânsului cred că este 14 mii de euro, sunt foarte mulți bani și am fi așteptat rezultate pe masură", declara ministrul Dan Costescu.

Corpul de control mai susţine că veniturile companiei au scăzut şi din cauza curselor anulate sau întârziate. TAROM a plătit pasagerilor despăgubiri totale de 1 milion de dolari, în astfel de cazuri.

Nereguli au fost descoperite şi în privinţa salariilor. Abia angajate la TAROM, anumite persoane ar fi primit salarii mai mari decât colegi cu vechime în companie, care aveau aceeaşi funcţie. Iar alţii au fost pontaţi ca fiind la serviciu, inclusiv atunci când erau acasă sau în vacanţă.

Raportul arată şi că belgianul Christian Heinzmann nu a luat măsurile pe care şi le asumase în ceea ce priveşte uniformizarea flotei. TAROM foloseşte, în prezent, trei tipuri de avioane - Boeing, Airbus şi ATR - iar asta presupune costuri foarte mari de întreţinere.

În plus, spun inspectorii, Heinzmann a cerut un audit pentru verificarea stocurilor de piese de schimb pentru aeronave, dar nu a valorificat informaţiile primite. Aşa s-a ajuns ca departamentul care repară avioanele Airbus şi ATR să nu aibă un stoc minim de piese, iar în situaţiile de urgenţă, s-au cumpărat componente la preţuri mai mari decât de obicei.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Gabriel+Stroe+seful+interimar+al+TAROM)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 22, 2016, 02:42:02 PM
Stimați pasageri,
Având în vedere atentatele violente care au avut loc în aceasta dimineață la Bruxelles, Compania TAROM dorește să vă informeze că zborurile TAROM cu destinația Bruxelles (număr zbor: RO372, RO373, RO374 din data de 22 martie 2016 și RO371, RO372 din 23 martie 2016) se anulează.
Pasagerii care dețin bilete pe aceste zboruri vor fi acceptați la îmbarcare pe toate cursele operate de TAROM din Amsterdam, Paris, Frankfurt, Munchen și Londra din 22 și 23 martie 2016.
Vom reveni cu un alt comunicat, în măsura în care vom obține informații de interes.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on March 22, 2016, 05:37:44 PM
Quote"Tarom nu este o companie aeriană normală, comercială, este mult mai mult de atât. Există un mediu politic. Nu e ca la Ryanair sau EasyJet, unde poţi să îţi desfăşori uşor activitatea de management. Sunt prea multe controale, prea multe interese din afară", a afirmat Heinzmann.

"Ordonanţa de urgenţă 109 (pentru introducerea managementului privat la companiile de stat n.r.) nu funcţionează la Tarom, este o mascaradă. Ai doar pălăria de manager privat, dar nu ai mijloace", a completat el.

Primul lucru care l-a frapat la compania Tarom, susţine Heinzmann, este "încrengătura" de relaţii de familie care există în compania de stat.

"Sunt multe cazuri de membri ai aceleiaşi familii care lucrează în diferite departamente ale Tarom, şi asta de mult timp. Chiar în contractul de muncă este prevăzut că trebuie dată prioritate la angajare membrilor de familie ai angajaţilor", a spus Heinzmann pentru News.ro

"Am încercat să introduc Lufthansa în companie, pentru că Lufthansa este o companie eficientă şi bine organizată. Am încercat să lucrez şi cu o companie din Letonia, care să ne ajute să rezolvăm toate problemele. Una dintre probleme este legată de întărzierile zborurilor, iar asta este cauzată şi de contractele de muncă", a menţionat belgianul.

"O mulţime de angajaţi pleacă din ţară în vacanţe sau în concedii medicale ca să lucreze pentru alte companii. Am dorit să opresc asta. Se spune că nu avem suficienţi angajaţi, dar realitatea este că avem suficienţi oameni. Doar că prea mulţi sunt în concedii medicale sau în vacanţe", a acuzat Heinzmann.

"Un avion trebuie să zboare cel puţin 12-14 ore pe zi. La Tarom, un avion zbura 6-7 ore. Deci doar prin creşterea numărului de ore de zbor reduci costurile per avion. În acest fel, şi piloţii sunt folosiţi mai mult. Asta am încercat să realizez", a declarat belgianul.

Heinzmann s-a plâns că CA s-au opus multor măsuri necesare, între care decizia de a reînnoi flota.

"Compania are nevoie de o nouă flotă, armonizată. Astăzi avem Boeing, avem Airbus, avem trei tipuri diferite de avioane. Este foarte scump, pentru că fiecare aeronavă are piloţi diferiţi, tehnicieni diferiţi, ceea ce multiplică costurile. Dacă se reduce flota la un singur tip, se pot reduce costurile cu 30%, ceea ce ar da Tarom un avantaj enorm", a afirmat directorul companiei.

"Toate aceste lucruri nu au avansat, au ajuns în consiliul de admnisitraţie şi au rămas acolo", a completat el.

Totuşi, Heinzmann consideră că a reuşit o "performanţă remarcabilă", şi anume reducerea pierderilor companiei de la 260 de milioane de lei, la venirea sa la Tarom, până la 41 de milioane de lei, anul trecut. "În 2016 se poate ajunge la zero pierderi", a mai spus el.

http://www.economica.net/interviu-heinzmann-am-fost-un-corp-strain-la-tarom-am-fost-un-manager-fara-putere-reala-de-decizie_116703.html#ixzz43e6c8UqQ (http://www.economica.net/interviu-heinzmann-am-fost-un-corp-strain-la-tarom-am-fost-un-manager-fara-putere-reala-de-decizie_116703.html#ixzz43e6c8UqQ)
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on April 01, 2016, 10:59:51 AM
YR-OTP, primul 787 Dreamliner TAROM?
This is big! Un prieten Aeronews.ro a surprins un 787-8 Dreamliner in Statele Unite cu logo-ul TAROM pe fuzelaj si inmatricularea YR-OTP.
http://aeronews.ro/yr-otp-primul-787-dreamliner-tarom/ :))
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on April 01, 2016, 12:46:32 PM
Urasc 1 aprilie. O sa umplem thread-urile de ineptii.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on April 04, 2016, 07:01:16 PM
Compania TAROM anunță reluarea operării pe aeroportul Bruxelles – Zaventem începând de mâine, 5 aprilie 2016, după următorul orar:
RO 373 OTP BRU 16.50 18.40 (ore locale)
RO 374 BRU OTP 19.25 23.05 (ore locale)
Zborurile din perioada 6 - 9 aprilie 2016 operate pe aeroportul Ostende se vor anula, iar pasagerii acestor curse vor beneficia de re-rutare gratuită pe cursa RO373/4 din aceeaşi zi.
Vă rugăm să vă prezentați la aeroport cu minim 3 ore înainte de cursă pentru efectuarea formalităților și să urmăriți site-ul www.brusselsairport2203.be pentru informații actualizate.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on April 18, 2016, 07:19:13 AM
Se caută un nou șef pentru TAROM

QuoteSe caută un nou şef pentru TAROM. Compania aeriană de stat a început procedurile pentru alegerea unui nou director general. Belgianul Christian Heinzmann a fost demis luna trecută, iar deocamdată la frâie se află Gabriel Stoe, directorul financiar.

Viitorul şef al companiei va trebui să aducă TAROM pe plus, să elaboreze un plan de modernizare a flotei, de anul viitor, dar şi să reorganizeze compania. Înlocuirea lui Christian Heinzmann a avut loc după o anchetă la TAROM a corpului de control al Ministerului Transporturilor.

Dan Costescu l-a acuzat pe belgian că nu şi-a îndeplinit obligaţiile din contractul de management, nu a adus compania pe profit, nu a luat măsuri pentru înlocuirea aeronavelor şi nici pentru uniformizarea salariilor. 

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Se+cauta+un+nou+sef+pentru+TAROM)
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on April 18, 2016, 02:43:20 PM
Cluj-Napoca, 18 aprilie 2016:
Incepând cu 1 iunie 2016, compania aeriană TAROM va demara zborul Iași-Cluj-Napoca-Istanbul cu o frecvență de două zboruri pe săptămână.
Zborul va fi operat în fiecare zi de miercuri și sâmbătă cu o aeronavă de tip Boeing 737-300 cu o capacitate de 134 locuri
Title: Re: TAROM
Post by: clau on April 18, 2016, 02:48:58 PM
Banuiesc ca si retur Istambul-Cluj-Iasi... In aceeasi zi
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on April 18, 2016, 02:59:07 PM
^
Orarul de zbor
http://airportcluj.ro/stiri/comunicat-de-presa-cluj-napoca-istanbul-in-premiera-de-pe-aeroportul-international-avram-iancu-cluj
Title: Re: TAROM
Post by: dragos76 on April 25, 2016, 01:57:24 PM
Parcă Turcia nu are acord "open skies" cu UE, și orice deschidere de rute noi se face parcă pe bază de reciprocitate, nu? Adică Tarom are maxim X rute cu Turcia, înseamnă că și Turkish are maxim tot X rute pe relația România, nu?
Ori deschiderea rutei noi de Tarom înseamnă că Turkish mai pot deschide încă o relație cu România? Sau asta e în contul cursei de la Constanța, deci acum s-a "completat" configurația cu două rute operate de ambele țări?
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on April 28, 2016, 10:46:37 AM
TAROM, dată în judecată de fostul director

QuoteÎncă un proces pentru TAROM. Compania de stat a fost dată în judecată de fostul director general, belgianul Christian Heinzmann, demis în luna martie a acestui an.

Acesta cere daune de 60.000 de euro, pentru că a fost revocat mai devreme decât prevedea mandatul. O dată cu el mai dă în judecată statul şi Tiberiu Siclea, fost membru în Consiliul de Administraţie.

Cei doi au şanse mari să câştige, aşa cum s-a întâmplat cu primii cinci administratori privaţi ai TAROM. Aceştia s-au ales cu câte 60.000 de euro fiecare pentru că au fost demişi înainte de termen.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/TAROM+data+in+judecata+de+fostul+director)
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 25, 2016, 10:10:16 PM
YR-BGA a ramas pana la urma defect pe CLJ
Pasagerii blocati pe CLJ de peste 2 ore

LE: Pasagerii au plecat cu o intarziere de peste 4 ore.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on May 26, 2016, 08:36:45 PM
Sorin Bușe, ales director general adjunct la Tarom; va prelua atribuțiile de director general

QuoteSorin Bușe a fost ales director general adjunct la Tarom și va prelua prerogativele de director general al companiei până la selecția unui nou manager, a anunțat, joi, ministrul Transporturilor, Dan Costescu.

"Am primit de la Consiliul de Administrație al companiei (Tarom n.r.) niște vești. S-a finalizat prima parte a procedurii de selecție pe 109 (OUG 109/2011 privind guvernanța corporativă a întreprinderilor publice n.r.). Au fost selectați adjunctul CEO-ului, domnul Sorin Bușe, directorul administrativ Paul Gurău, directorul de marketing Costin Ciotec și directorul tehnic Dorin Necula. Urmează așa cum scrie acolo selectarea directorului general care se face obligatoriu printr-o firmă de recrutare. Până atunci, din câte am înțeles, din cei deja selectați, cel mai probabil Sorin Bușe, pentru că este și decizia Consiliului de Administrație, va prelua prerogativele de director general", a spus Dan Costescu, într-o conferință de presă.

De asemenea, Costescu a afirmat că Ministerul Transporturilor și companiile lui trebuie să "înceapă să fure manageri și personal de la companiile private așa cum acestea au făcut ani la rândul de la companiile de stat".

Șeful de la Transporturi consideră că experiența cu un singur manager numit prin procedurile prevăzute de OUG 109 nu duce întotdeauna la succes și că sunt sisteme greu de reformat, care nu pot fi realizate cu un singur om, existând astfel riscul ca "acesta să fie absorbit de către sistem, oricât de bun ar fi".

Adunarea Generală a Acționarilor companiei TAROM a decis, cu unanimitate de voturi, revocarea lui Christian Heinzmann și a lui Tiberiu Țiclea din calitatea de administratori, anunțat compania în 10 mai.

"În ședința din 6 mai a.c., Adunarea Generală a Acționarilor companiei TAROM a decis, cu unanimitate de voturi exprimate prin vot secret, revocarea lui Christian Edouard Heinzmann și a lui Tiberiu Țiclea din calitatea de administratori", spune TAROM.

Potrivit sursei citate, decizia a venit în urma informării primite de la Consiliul de Administrație al companiei TAROM, în baza faptelor ce țin de neîndeplinirea unor cerințe legale, a unor măsuri prevăzute în contractul de mandat sau în Planul de administrare al companiei.

"În cadrul aceleiași ședințe, Adunarea Generală a Acționarilor a luat act de Hotărârea Consiliului de Administrație TAROM nr. 7/2016, prin care domnii Christian Edouard Heinzmann și Tiberiu Țiclea au fost revocați din funcțiile de Director General — CEO, respectiv Director General Administrativ — CAO", se menționează în comunicatul semnat de președintele Consiliului de Administrație TAROM, Radu Florescu.

Sursa: Agerpres (http://www.agerpres.ro/economie/2016/05/26/sorin-buse-ales-director-general-adjunct-la-tarom-va-prelua-atributiile-de-director-general-16-09-42)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on May 27, 2016, 01:58:08 PM
Compania Nationala TAROM introduce ruta directa IASI-MADRID

QuoteIncepand cu 25 iunie 2016, compania TAROM in parteneriat cu aeroportul Iasi, lanseaza o noua ruta in portofoliul sau: Iasi – Madrid. In prezent, TAROM efectueaza zboruri directe din Iasi catre 6 destinatii externe (Munchen, Londra-Luton, Roma, Bologna, Torino, Tel Aviv) si zilnic 4 frecvente Bucuresti-Iasi-Bucuresti.

Noua ruta va opera cu doua frecvente saptamanale, in zilele de miercuri si sambata, cu decolare de la Iasi la ora 19:50 si sosire la Madrid la ora 23:05. Decolarea la Madrid va avea loc la ora 01:10, iar aeronava va ateriza la Iasi la ora 05:10 (toate orele sunt locale).

Gabriel STOE, Director General al Companiei TAROM: ,,Cu mare placere anuntam introducerea unei noi curse externe din Iasi, un important nod aerian din tara, preocuparea noastra fiind diversificarea portofoliului de rute in zone din tara unde exista potential de dezvoltare. Datele pe care le-am primit demonstreaza ca Iasi-Madrid va fi o ruta profitabila, cu atat mai mult cu cat o astfel de cursa nu se opereaza in prezent din Iasi,  iar pentru noi acest lucru reprezinta un avantaj.  Clientii companiei noastre se vor bucura, asa cum i-am obisnuit, de servicii de calitate pe aceasta noua ruta, putand calatori in siguranta si confort. Ne bucuram ca parteneriatul TAROM cu Aeroportul Iasi este intr-o continua dezvoltare".

Marius BODEA, Presedintele C.A. al Aeroportului International Iasi: ,,Deschiderea noii curse directe Iasi-Madrid se concretizeaza in urma negocierilor intense cu partenerul nostru TAROM care a inteles ca un astfel de proiect merita sa fie pus in practica. Vorbim de o cursa asteptata de foarte multa vreme. Solicitarile pentru aceasta destinatie, care sunt numeroase si vin din medii diferite, dar si legaturile intre cele doua orase, pe diverse paliere de activitate, au reprezentat fundamentul economic de calcul pentru partenerul nostru. Cursa directa Iasi-Madrid presupune o durata de zbor de 4 ore si folosirea unei aeronave care sa permita transportul mai multor pasageri odata, pentru a fi profitabila. Conectarea Iasului cu capitala Spaniei era necesara pentru ca vorbim de o destinatie turistica de mare impact. In plus, Madrid este un important centru cultural si universitar, unde ajung sa studieze multi tineri din regiunea noastra. Totodata, Madrid este cunoscut ca un puternic centru industrial si de afaceri, si se creeaza astfel posibilitatea ca noi investitori straini sa vina sa isi dezvolte afacerile in zona noastra, dar este si un oras unde muncesc numerosi concetateni care se intorc in tara si contribuie, indirect, la dezvoltarea economica a regiunii. In acelasi timp, noua ruta faciliteaza reintregirea familiilor mult mai des, in Madrid locuind multi oameni din regiunea Moldovei. Tin sa multumesc companiei TAROM pentru deschidere si increderea pe care ne-o acorda atunci cand inteleg ca in Iasi exista potential de dezvoltare".

Sursa: TAROM (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/stiri/detalii-stire.html?news=565)
Title: Re: TAROM
Post by: alecu26 on May 30, 2016, 10:00:30 AM
http://m.zf.ro/eveniment/surpriza-fostul-sef-al-renault-technologie-din-romania-preia-conducerea-tarom-15393152
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on May 30, 2016, 11:08:49 AM
QuotePână la numirea unui director general, Sorin Buşe are prerogative de director general, potrivit Ministerului Transporturilor. Alături de el au mai fost recrutaţi Paul Gurău ca director administrativ, Costin Ciotec ca director de marketing, acesta fiind anterior consultant în aviaţie, inclusiv pentru compania aviatică a lui Ovidiu Tender.

Nu ii stiu pe ceilalti, dar asta are un background "frumos".  ???
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 31, 2016, 12:06:23 AM
Quote from: iuli on May 30, 2016, 11:08:49 AM
Nu ii stiu pe ceilalti, dar asta are un background "frumos".  ???

Detalii ?....
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 31, 2016, 12:57:26 AM
Quote from: TibiV on May 31, 2016, 12:06:23 AM
Detalii ?....

Tender a avut un lant intreg de companii aeriene, care mai de care mai rasarite, gen Ten Air, Tend Air, JetTran Air, Medallion si muuulte altele. Operatiuni deloc transparente cu MD80-uri arhaice (in principiu chartere pe te miri unde), tot felul de scandaluri (gen salarii neplatite, insolvente/falimenturi etc.). Si capac peste pupaza o teapa cu o incercare de linie aeriana care a rezistat vreo 3 saptamani pe piata (Fly Romania).

Sa zicem ca atmosfera aia e mai potrivita pentru o linie de mana a 3-a de prin fostul spatiu CSI sau Africa sau Indonezia decat de UE. Nu zic ca ar fi ceva ilegal - dar nu cred ca e locul unde m-as uita sa recrutez pentru Tarom...
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 31, 2016, 01:38:55 AM
 :lol:
OK....
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on June 16, 2016, 11:38:30 AM
http://www.profit.ro/stiri/tarom-ia-fata-lufthansa-si-va-transporta-pentru-870-000-euro-corespondenta-internationala-a-postei-romane-15503949 (http://www.profit.ro/stiri/tarom-ia-fata-lufthansa-si-va-transporta-pentru-870-000-euro-corespondenta-internationala-a-postei-romane-15503949)

Quote
Tarom ia fața Lufthansa și va transporta, pentru 870.000 euro, corespondența internațională a Poștei Române

Poșta Română a atribuit Tarom contractul de servicii de transport aerian pentru livrări poștale internaționale și va plăti 869.224 euro, fără TVA, de la un estimat de 3,12 milioane de euro, fără TVA, pe o perioadă de doi ani.

La licitație a depus ofertă și Lufthansa Cargo, o subsidiară a grupului german Lufthansa, cel mai mare companie de transport aerian europeană.

La ultima licitație organizată de operatorul poștal, în iunie 2013, singurul ofertant a fost Tarom. Poșta a anulat licitația pe motiv că au fost depuse numai oferte inacceptabile și/sau neconforme, potrivit datelor www.e-licitatie.ro.
Title: Re: TAROM
Post by: aditd on June 22, 2016, 05:53:53 PM
"Bugetul de venituri și cheltuieli al companiei, adoptat miercuri de către Guvern, prevede înlocuirea aeronavelor ATR42/72 cu jeturi, precum și vânzarea aeronavelor Airbus A310, similare cu cel prăbuțit în 1995 la Balotești"

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Tarom+renunta+definitiv+la+avioanele+cu+elice
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on June 22, 2016, 10:21:55 PM
Embraer in locul ATR si A310 vandute sau unul dat la Presidentie.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on June 22, 2016, 11:06:24 PM
Mda...
Fix din seria declaratiilor:  "crestem eficienta cu mai putine modele de la mai putini producatori"... :D
In cazul asta este perfect !
Dar macar aflam si noi cum lucreaza brazilienii. Nu la fotbal.
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on June 24, 2016, 10:11:38 PM
O colega de facultate are tatal pilot pe ATR. Se zvoneste Embraer. De A310 se stie ca vor fi vandute, nimic de un inlocuitor WB.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on June 24, 2016, 11:22:14 PM
Nu merita widebody decat daca vrei long haul. Momentan TAROM nu e in pozitia de a ataca piata asta. Prima data restructurare flota si cat mai repede si apoi sa vedem daca reusim profit si reinvestit. OTP trebuie sa devina hub zonal cu ajutorul TAROM.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on June 24, 2016, 11:40:11 PM
Quote from: aditd on June 22, 2016, 05:53:53 PM
"Bugetul de venituri și cheltuieli al companiei, adoptat miercuri de către Guvern, prevede înlocuirea aeronavelor ATR42/72 cu jeturi,
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Tarom+renunta+definitiv+la+avioanele+cu+elice

Intre "prevede inlocuirea" si "evaluarea inlocuirii" este distanta mare...
Mai ales cand este vorba de multi bani.
http://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/bugetul-de-venituri-i-cheltuieli-al-tarom-adoptat-de-guvern
Quote
Compania Națională de Transporturi Aeriene Române – TAROM S.A a prezentat Guvernului principalele măsuri și inițiative strategice avute în vedere pentru 2016:
- Înlocuirea în operare a aeronavelor A310 și optimizarea flotei narrow body, scoaterea din exploatare comercială și valorificarea aeronavelor A310;
-Evaluarea înlocuirii aeronavelor ATR 42/72 cu aeronave JET de capacitate apropiată cu ATR;
....
(Stiu ca multi ma injura pentru comunicate, dar parca sunt o sursa mai buna decat ce intelege sau ce spune mass-media...)

Quote from: iuli on June 22, 2016, 10:21:55 PM
A310 vandute sau unul dat la Presidentie.
A cazut sau. Vandute ambele.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on June 25, 2016, 01:10:15 AM
Ai dreptate ce ai zis, si asa e comunicatul oficial. Eu ziceam doar de partea de zvonistica.

Iar la faza cu A310 se zvoneste ca doar unul ajunge la Presidentie iar altul scrap sau leasing sau vandut. Nu isi permite bugetul presidentiei sa sustina doua aeronave cu tot cu modernizare.
Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on June 26, 2016, 05:22:56 PM
http://www.b365.ro/trei-curse-tarom-au-fost-anulate-duminica-zboruri-spre-praga-paris-si-geneva-sistate_251962.html
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on June 28, 2016, 05:33:34 PM
Wi-Fi la bordul aeronavelor TAROM

Joi, 30 iunie, TAROM organizeaza o conferinta de presa pentru a anunta lansarea unui nou serviciu la bordul aeronavelor.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on June 30, 2016, 08:29:42 PM
Quote
Bucureşti, 30 iun /Agerpres/ - Pierderea dimensionată şi proiectată în bugetul TAROM pentru 2016 este de 6,8 milioane de lei şi aş îndrăzni să spun că putem nu numai să ne încadrăm în ea, ci chiar să producem o surpriză şi să trecem pe profit la sfârşitul acestui an, a declarat, joi, directorul general interimar TAROM, Gabriel Stoe.

     Acesta a subliniat că această pierdere înseamnă 1,5 milioane de euro, sumă care, la nivelul unei companii aeriene, este aproape nesemnificativă.
    "Pierderea dimensionată şi proiectată în bugetul companiei pentru acest an este de 6,8 milioane lei. Dacă stăm puţin să analizăm această pierdere, ea înseamnă undeva la 1,5 milioane de euro, ceea ce, la nivelul unei companii aeriene, este aproape nesemnificativ. Putem vedea cazuri similare ale companiilor aeriene din Europa, pierderile acestora - şi să înţelegem că această pierdere este una considerată mică. Aş îndrăzni să spun că putem nu numai să ne încadrăm în ea, ci chiar să producem o surpriză şi să realizăm trecerea companiei pe profit la sfârşitul acestui an. Depinde de mai mulţi factori - preţul petrolului, evoluţia cursului valutar - sunt lucruri pe care oricât ne-am dori noi, conducerea executivă, să le controlăm, o putem face doar într-o oarecare măsură. 1,5 milioane de euro pierdere la o cifră de afaceri de 300 de milioane de euro este un indicator foarte bun. Dorinţa noastră este nu numai să ne încadrăm în bugetul aprobat, ci chiar să producem o surpriză plăcută", a spus Stoe, într-o conferinţă de presă.
     În ceea ce priveşte pierderile companiei înregistrate anul trecut, şeful TAROM a precizat că acestea s-au ridicat la 27 de milioane de lei, subliniind, însă, că nu s-au înregistrat datorii şi există disponibilităţi băneşti.
     "În 2015, pierderile au fost de 27 milioane de lei, dar nu avem datorii. Pierderile provin din diferenţa dintre venituri şi cheltuieli. Cheltuielile nu sunt toate de natură materială - dacă ne referim la amortizare sau la diferenţele de curs. Noi producem evaluarea valutelor la finalul anului şi înregistrăm aceste cheltuieli scriptice. Ele, însă, ne conduc la aceste pierderi", a explicat el.
     Pentru acest an, compania şi-a propus să crească gradul mediu de încărcare a aeronavelor la aproape 75%, rutele stabilite pentru sezoanele de vară şi de iarnă fiind de natură să conducă la îndeplinirea acestui deziderat. "Rutele pe care le-am definit pentru sezonul de vară şi pentru sezonul de iarnă sunt de natură să ducă la creşterea gradului de încărcare a aeronavelor. Avioane suplimentare nu avem pentru a avea o creştere a numărului de pasageri ca urmare a creşterii capacităţii flotei TAROM, astfel că această creştere, mică, care este definită, ar trebui datorată numai creşterii factorului de încărcare a zborurilor. Factorul mediu de încărcare a aeronavelor în 2015 a fost undeva la 68% şi încercăm să înregistrăm o creştere de 6,7-6,8% în acest an, în concordanţă cu creşterea numărului de pasageri", a spus Gabriel Stoe.
     În altă ordine de idei, acesta a adăugat că programul de iarnă al zborurilor TAROM nu a fost definitivat şi încă se lucrează.
     Guvernul a adoptat, pe 22 iunie, bugetul de venituri şi cheltuieli pentru 2016 al TAROM, care a fost întocmit pe baza planului de administrare şi a planului de management, documente al căror obiectiv este creşterea performanţelor economice în condiţiile întăririi disciplinei financiare. Potrivit unui comunicat al Guvernului remis AGERPRES, planul de administrare a fost aprobat de AGA în decembrie 2012, iar planul de management a fost aprobat de Consiliul de Administraţie în martie 2013. "Veniturile totale pentru acest an sunt estimate la 1.527,808 milioane lei, în creştere cu 8,91% faţă de preliminatul anului precedent. Această creştere este determinată de majorarea veniturilor din exploatare cu 12,58%. Veniturile obţinute din transport pasageri şi cargo pe curse regulate sunt estimate la 1.307,018 milioane lei", se spune în comunicat.
     Guvernul precizează că, în 2016, TAROM are în vedere deschiderea a două noi curse/destinaţii către Hamburg şi Alicante, creşterea numărului de ore de zbor cu 6,17% şi a numărului de pasageri cu 6,08%, comparativ cu programul operat în 2015.
     Totodată, în bugetul de venituri şi cheltuieli pentru 2016 se estimează o sumă totală a cheltuielilor de 1.534,619 milioane de lei, din care cheltuielile destinate activităţii de exploatare sunt de 1.447,686 milioane de lei, estimările fiind realizate având în vedere parcul de aeronave aflat în exploatarea companiei, volumul prestaţiei rezultat din programul de operare propus, precum şi necesităţile desfăşurării activităţii companiei.
     Conform sursei citate, TAROM a prezentat Guvernului principalele măsuri şi iniţiative strategice avute în vedere pentru 2016, între care se numără înlocuirea în operare a aeronavelor A310 şi optimizarea flotei narrow-body, scoaterea din exploatare comercială şi valorificarea aeronavelor A310, dar şi evaluarea înlocuirii aeronavelor ATR 42/72 cu aeronave JET de capacitate apropiată cu ATR.

Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on July 01, 2016, 01:17:16 PM
Nu era vorba că uniformizează flota, acum ce vor să facă?

TAROM înlocuieşte două aeronave Airbus 310. Cât va plăti pentru cele noi (http://www.b365.ro/tarom-inlocuieste-doua-aeronave-airbus-310-cat-va-plati-pentru-cele-noi_252107.html)

Quote"Înlocuirea aeronavelor este o prioritate, fiind și cuprinsă în bugetul acestui an. Odată cu aprobarea bugetului de venituri și cheltuieli al companiei, în nota de fundamentare au fost cuprinse o serie de măsuri concrete. Cele mai importante, credem noi, sunt cele referitoare la flotă. Avem în vedere procesul de înlocuire a celor două aeronave Airbus 310 până la finele acestui an. Am făcut demersurile necesare, suntem în cadrul procesului de luare a deciziilor care, la o companie de stat, față de una privată, durează și este mult mai bine formalizată. Sperăm ca până la finele anului să avem livrate aceste două aeronave'', a afirmat Stoe, într-o conferință de presă, potrivit Agerpres.

Potrivit acestuia, decizia luată vizează doar tipul de aeronavă, nu și producătorul. Astfel, sunt vizate modelele cu 180 de locuri, narrow-body, respectiv A 320 sau Boeing 737.

"Decizia, să spunem că este oarecum definită. Sunt aeronave cu 180 de locuri narrow-body, care să corespundă flotei și necesităților de trafic. Mă refer la nivelul de încărcare, la rutele operate și la distanța pe care operăm aceste aeronave. Producătorul nu este decis, ci doar tipul de aeronavă, respectiv cele de 180 de locuri. Pot fi A 320 sau Boeing 737'', a precizat șeful TAROM.
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on July 01, 2016, 01:48:59 PM
NU pot sa nu remarc ca un avion nou de 180de locuri costa 5,1-5,3 mil  dolari.

Daca ar fi asa...ar fi bine. Dar cred ca virgula aceea nu avea ce sa caute acolo.
Title: Re: TAROM
Post by: yetiman on July 01, 2016, 02:03:21 PM
La ce virgula te referi?
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on July 01, 2016, 03:51:37 PM
5,1  mil usd

mai degraba costa 51 de milioane.

QuoteÎntrucât timpul de livrare a acestor aeronave variază între 4 și 6 luni, acestea vor ajunge în flota TAROM la sfârșitul anului. Stoe a adăugat că prețul noilor aeronave variază între 5,1 și 5,3 milioane de dolari.

Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on July 01, 2016, 04:13:29 PM
Nici asa nu iti ajunge :))

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/new-airbus-aircraft-list-prices-for-2016/

Noile aeronave Tarom cu siguranta nu vor fi noi.
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on July 01, 2016, 05:52:22 PM
 :lol:

Stiu ca nu ajunge. Dar mai stiu ca exista discounturi mari la avioane.  Eu unul am mai vazut discount-uri de 30% , dar de 90% nu prea (exceptie fac unele softuri).
M-am gandit ca poate e bun negociator sistie el ceva...

Sincer, la 5 mil usd ma astept la ceva de peste 10 ani vechime...
Title: Re: TAROM
Post by: Allex on August 06, 2016, 01:51:06 PM
http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21206956-noul-director-tarom-este-iulius-plaveti-fost-presedinte-anre.htm (http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21206956-noul-director-tarom-este-iulius-plaveti-fost-presedinte-anre.htm)

QuoteConsiliul de Administratie al transportatorului national aerian Tarom a numit joi, 4 august, un nou director general al companiei, pe Dan Iulius Plaveti, fost presedinte al Autoritatii Nationale de Reglementare in domeniul Energiei (ANRE) in perioada 2010-2012, au declarat sambata, pentru News.ro reprezentantii companiei.

Plaveti il inlocuieste in functie pe Gabriel Stoe, care fusese director interimar dupa demiterea lui Christian Heinzmann.

Compania precizeaza ca Plaveti, care este si membru in Consiliul de Administratie, preia temporar atributiile de director general de vineri, 5 august, pana la incheierea procesului de selectie a unui director general al Tarom, care ar putea dura 4-6 luni.

"Intre timp, Consiliul de Administratie doreste sa lucreze in continuare in stransa legatura cu echipa executiva si a decis ca Dan Plaveti sa preia temporar atributiile de Director General, incepand din 5 august 2016 si pana la incheierea procesului de selectie. Dan Plaveti (...) are experienta manageriala in companii private si de stat si cunostinte solide in domeniul aviatiei, fiind absolvent al Facultatii de Aeronave", a anuntat operatorul aerian intr-un comunicat.

Noul sef interimar de la Tarom a fost anul trecut presedintele Consiliului de Administratie al Companiei Nationale Aeroporturi Bucuresti (CNAB). Totodata, in martie 2015 a fost numit administrator la CFR Calatori.

Consiliul de Administratie al Tarom a decis la 21 martie revocarea lui Christian Heinzmann din functia de director general si din cea de accountable manager al companiei si a lui Tiberiu Ticlea din functia de director administrativ. Decizia a fost motivata prin neindeplinirea unor masuri prevazute in contractul de mandat sau in planul de administrare al companiei, sustin actionarii.

Gabriel Stoe isi va relua functia de director financiar, in care fusese numit anul trecut, in urma unei selectii efectuate conform OUG 109 / 2011. Din martie 2016, el a preluat interimar si atributiile functiei de director general.

Compania Tarom are o flota de 23 de avioane formata din trei marci diferite, Airbus, ATR si Boeing, cu o medie de varsta de peste 15 ani, situatie care mareste semnificativ costurile de intretinere si operare. Gradul mediu de incarcare al aeronavelor Tarom a fost anul trecut de circa 68%.

Tarom a incheiat anul 2015 cu o pierdere neta de 27,4 milioane de lei (6,1 milioane euro), in scadere fata de pierderea raportata in 2014 de 25 de milioane de euro, arata datele raportate de companie la Ministerul Finantelor.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on August 08, 2016, 11:11:18 PM
Grabiti-va !... :)

http://www.mediafax.ro/economic/tarom-lanseaza-o-noua-oferta-zboruri-la-frankfurt-si-catre-londra-si-paris-care-sunt-preturile-15554655 (http://www.mediafax.ro/economic/tarom-lanseaza-o-noua-oferta-zboruri-la-frankfurt-si-catre-londra-si-paris-care-sunt-preturile-15554655)

Quote
Compania aeriană de stat Tarom a lansat astăzi o ofertă pentru zborurile din Bucureşti către Frankfurt, Hamburg şi Munchen, preţul unui bilet dus-întors fiind de 99 de euro. Biletele sunt puse în vânzare în perioada 8-10 august.

De asemenea, din oferta Tarom fac parte şi zboruri către Londra, Nisa şi Paris, preţul biletelor spre aceste destinaţii având un preţ de 139 de euro.

Oferta specială este valabilă pentru călătoriile dus-întors efectuate în perioada 01 octombrie 2016 - 31 octombrie 2016 (data ultimului retur), pe curse operate Tarom şi este supusă unor termene si condiţii (durata minima de şedere la destinaţie este de 2 zile sau noaptea de sâmbătă spre duminică, iar durata maximă de şedere este de 15 zile, modificări permise cu plata unor diferenţe tarifare şi a unei taxe de 50 euro, restituirea nu este permisă), conform datelor de pe site-ul companiei.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on August 17, 2016, 09:45:31 PM
QuoteStimaţi pasageri,
Dorim să vă informăm că zborul RO 416, Madrid-Otopeni, cu decolare estimată la ora locală 12.15 și aterizare 16.50 a fost amânat din cauza unei minore defecțiuni tehnice. Zborul a fost reprogramat pentru mâine dimineaţă - 18 august 2016 - ora 7.30. O echipă de asistenţă tehnică TAROM s-a deplasat la Madrid pentru a rezolva cât mai repede defecțiunea. Pasagerii au fost asistați la sol și li s-a asigurat cazare peste noapte. Ne cerem scuze pentru neplăcerile create și vă asigurăm că siguranța pasagerilor primează în astfel de cazuri.

Sursa (https://www.facebook.com/tarom.ro/?fref=nf)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on August 17, 2016, 09:48:10 PM
QuoteTAROM te invită să descoperi noile rute la prețuri speciale!

99 Euro* (toate taxele incluse) pentru călătorii între Iași** și Bologna, Munchen, Roma, Torino;
119 Euro* (toate taxele incluse) pentru călătorii între Iași** și Londra (Luton), Madrid, Tel Aviv.
Oferta specială este valabilă pentru călătoriile dus-întors efectuate în perioada 01 septembrie 2016 - 30 septembrie 2016 (data ultimului retur), pe curse directe operate TAROM şi este supusă unor termene si condiţii (durata minima de şedere la destinaţie este de 2 zile sau noaptea de sâmbătă spre duminică, iar durata maximă de ședere este de 15 zile, modificări permise cu plata unor diferenţe tarifare şi a unei taxe de 50 euro/42GBP (pentru bilete emise pe ruta Luton-Iaşi-Luton)/56USD (pentru bilete emise pe ruta Tel Aviv-Iaşi-Tel Aviv), restituirea nu este permisă).

Perioada de vânzare este 17-19 august 2016.

QuoteCumpără acum online bilete de avion şi poţi caştiga unul din cele 3 premii ce constau în vouchere-cadou în valoare de

100 Euro fiecare.
Voucherele pot fi utilizate până la data de 31 martie 2017, pentru plata unui viitor bilet de avion pe orice cursă proprie, operată de TAROM.

Premiile se acordă în urma tragerii la sorți ce va avea loc în data de 25 august 2016.

La extragere participă cei care au achiziționat bilete de avion de pe www.tarom.ro, varianta mobilă m.tarom.ro,s-au înregistrat în promoție și au ales să facă plata cu cardul.

Sursa: TAROM (https://www.tarom.ro/oferta-speciala-concurs/)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on August 18, 2016, 08:23:06 PM
TAROM a adunat în prima jumătate a anului pierderi cât în tot 2015

QuoteDe 24 de ore au avut nevoie pasagerii unei curse TAROM Madrid-Bucureşti să ajungă acasă. Totul din cauza unei probleme tehnice a avionului. Nu este prima dată când o cursă a companiei întârzie din cauza problemelor tehnice. De altfel, doar anul trecut, întârzierile au lăsat o gaură în bugetul companiei de stat de peste un milion de dolari. Operatorul aerian este într-o situaţie financiară dificilă. În prima jumătate a anului, pierderile au fost de aproape 30 de milioane de lei, cât pe tot anul trecut.

Aproape o zi a durat drumul dintre Madrid şi Bucureşti pentru 138 de pasageri, în condiţiile în care distanţa se parcurge cu avionul în trei ore şi jumătate. Oamenii povestesc că au aflat abia după cinci ore că zborul va fi reprogramat pentru a doua zi.

,,Am stat în aeroport cu copiii, nu a ieşit nimeni de la companie să ne spună nimic", spune un pasager.

,,Ne-au spus să așteptăm. După cinci ore au zis că o să aducă piesa din România, o să repare", spune un alt pasager.

Abia spre seară au fost duşi la un hotel din Madrid. Şi chiar dacă au primit sandviciuri şi apă cât timp au fost ţinuţi în aeroport, ei vor să ceară despăgubiri.

,,Am venit în vacanţă, am pierdut o zi", spune un turist.

Potrivit companiei, a fost vorba despre o defecţiune minoră, însă firma care asigură mentenanţa avioanelor TAROM în Spania nu a putut înlocui piesa stricată, aşa că aceasta a fost trimisă din Bucureşti.

Nu este pentru prima oară când avioanele Tarom nu pot decola din cauza defecţiunilor. În urmă cu o lună şi jumătate, trei curse Tarom au fost anulate pentru că avioanele Airbus A310 erau în service şi nu au putut zbura. Sutele de minute de întârziere a zborurilor înseamnă bani pierduţi. Întârzierile au costat compania aeriană un milion de dolari anul trecut.

Flota este veche şi trebuie schimbată.

,,La început o să ne uităm pentru aeronavele mari la un lease care să ne permită să negociem condițiile cât mai favorabil pentru noi, indiferent de vârsta flotei e cum se face întreținerea aparatelor, care e altă problemă", spune ministrul Transporturilor, Sorin Buşe.

Banii pentru mentenanţa avioanelor reprezintă 30% din costurile Tarom, comparativ cu 15%, media la nivelul celorlalte companii aeriene.

O altă problemă a companiei o reprezintă şi salariile suspect de mari pentru anumiţi angajaţi, care în acte erau la serviciu, dar în realitate acasă.

,,Peste 25% din personalul tehnic de la TAROM a înregistrat concedii medicale, o cifră pe care nu am văzut-o în nicio companie. Este vorba despre 1500 de zile în care acest personal a fost în concediu medical", spunea Dan Costescu, fostul ministru al Transporturilor.

Pentru cei aproape 2.000 de angajaţi, Tarom a cheltuit cu salariile şi indemnizaţiile angajaţilor, în prima jumătate a anului, aproape 72 de milioane de lei, cu 3 milioane mai mult ca în aceeaşi perioadă din 2015.

TAROM zboară în prezent în peste 20 de ţări. Foloseşte trei tipuri de avioane - Boeing, Airbus şi ATR.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Economie/Stiri/Intarzierile+avioanelor+au+costat+TAROM+un+milion+de+dolari)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on August 19, 2016, 02:54:02 AM
Haide, iuli, este fix genul de "stiri" de kko...
Esti de meserie, ce naiba...
Am fi vrut 138 de victime plus x membrii ai echipajului ?...

Mereu ma enerveaza chestia asta...
"Ne-au uitat aici aeroport, ce ne facem, maine trebuia sa fim la nunta..."
Bine, si daca va urca in avion maine si poimaine sunteti la inmomantare ? "Invitati" principali, in sicriu? Daca va gaseste si identifica cineva?....
Asta daca are ce identifca...

Sunt satul de mesaje din astea... "Stam de X ore pe aeroport si nimeni nu ne spune cand plecam"...
OK, ar trebui ne decidem... Sa va urce in avion avion daca este functional 100% sau nu ?...
"Daca aveti noroc, ajungeti acasa,... Daca nu aveti noroc,  va promitem funeralii nationale!"

Mai oameni buni, avionul nu este un autocar sa traga pe dreapta daca ramane in pana...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on August 19, 2016, 03:58:14 AM
Tibi, vorbim de o companie legacy parte a unei aliante globale care are o problemă tehnică pe un hub global. În UE unde legile sunt dure cand vine vorba de compensatie pentu întârziere datorată companiei.

Nu vorbim de Ryanair in camp sau de Norwegian care întârzie un TATL la care cel mai scump bilet vandut a fost 250 de euro si care n-are aliante si parteneriate pe care sa se bazeze. Nu vorbim nici de o statie izolată gen Bamako sau de un punct monocompanie gen Oradea. Vorbim de un hub global, pe care o problemă de capacitate se poate rezolva rapid.

Ce trebuia facut - imediat pus mâna si gasit cat mai multe rebookinguri cat mai rapide cu companii partenere, interlineuri sau aiurea. Se găseau 130 de scaune via AMS, via PAR, via MUC, via VIE etc.. De-abia cand rutarile erau clar inacceptabile oferit imediat hotel si compensatie. Dar 130 de rerutari in Barcelona, intra europene, nu ar fi trebuit sa fie o problemă.

Am trecut prin anulări tehnice, niciodata nu am fost pus sa astept o zi, de obicei oferindu-mi-se multiple rute alternative rezonabile. Asta este unul din avantajele zborurilor legacy. Dacă e ceva au grija sa ajungi.totusi in timp rezonabil.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on August 19, 2016, 10:52:39 AM
Aici aveti amandoi dreptate, articolul cauta senzationalul din declaratiile pasagerilor. Ei preferau sa plece chiar daca avionul avea o defectiune. Idioti! si se intampla la fiecare companie sa mai cedeze un avion sau sa apara o alerta.

Dar si TAROM care e membra a unei aliante nu a gasit o varianta sa mute pasagerii pe alta cursa sau sa interactioneze mai repede cu pasagerii sa explice ce se intampla si sa gaseasca mai repede cazare sau alte modalitati lasa de dorit. Asta arata ca TAROM nu are destule aeronave incat sa poata trimita una de urgenta ca sa preia pasagerii sau sa inchirieze una de urgenta.

Eu am pus articolul intreg mai ales referindu-ma la partea financiara a TAROM.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on August 21, 2016, 08:55:21 AM
 Din câte înțeleg, incidentul a fost pe 17 august la cursa de la 12:22, avionul venind de la București cu o întârziere de 22 minute. Acum nu știm când au descoperit defecțiunea, poate au îmbarcat bagajele sau nu?  Avionul a aterizat la 11:37, debarcarea durează cam 15 minute, deci posibil ca avionul sa fi fost gol pe la 12;00-12:10. Îmbarcare ar fi trebuit făcută cam pe la 12:30. Dacă defecțiunea a fost făcută înainte de aterizare sau după nu știm, presupunem că a fost descoperită după și au încercat să caute o rezolvare locală, deci cred că tot a durat o ora-doua. Asta înseamnă că abea pe la 14:00 știau de situație și din acel moment puteau să ia măsuri. Presupun că o posibilă rerutare a pasagerilor durează mai mult de o oră, deci cam pe la 15-16 ar fi avut un răspuns. Un zbor Paris, Amsterdam, Frankfurt, Munich, Viena tot durează 2 ore cu imbarcare-debarcare 3 ore. Ultimele zboruri către București din majoritatea hub-urilor pleacă cam între 19:00-20:30. Ca să ajungi la acele zboruri trebuia să prinzi zboruri între 15:00-16:30,  se putea? Poate da, poate nu.
A fost o decizie bună? Eu zic ca da, totuși au fost cazați la hotel, li sa acordat asistență, nu au fost lăsați de izbeliște. Pentru rerutare nu avem destule date, nu știm când au aflat că nu poate fi reparat avionul, când au fost înștiințați pasagerii, au cerut aceștia rerutare? De unde știm ca nu au fost și pasageri rerutați?
  Acum o lună am zburat la Stockholm cu Tarom, am rezervat un zbor de duminică cu întoarcere miercuri, cu o săptămână înainte, zborul de miercuri a fost mutat joi. Am sunat si am cerut o altă alternativă pentru miercuri, mi sa oferit un zbor Stockholm-Amsterdam-București operat SAS-Tarom, deci se poate.SAS nici nu face parte din alianță Tarom.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on August 21, 2016, 09:21:56 PM
Decizie normala zic si eu, dar stii cum sunt romanii, cand e vorba de lucruri romanesti sunt nasoale mereu iar daca fac altii sunt normale sau accidente.  :(
Title: Re: TAROM
Post by: Io on August 21, 2016, 09:51:58 PM
Credeti sau nu dar am primit o compensatie de la Tarom, asta fara tam-tam, presiuni sau alte asemenea.
S-a intimplat asa: am fost la Zell Am See in decembrie 2010. Cumparat zbor conform ofertei Tarom din octombrie, Otopeni-Salzburg si retur, fara escala (...). La doua zile dupa ce am cumparat am fost anuntat ca va zbura la dus Austrian cu escala la Viena. Am zis fie, luasem deja hotelul, n-oi muri de-o escala chit ca-i lunga ca naiba. Cu doua zile inainte de a pleca (9 decembrie) mi se comunica si zborul de retur tot cu Austrian si tot cu escala. Nu mai am ce face si merg.
La intoarcere fac o plingere. Mi se raspunde foarte amabil la agentia locala si, pe data de 14 Februarie 2011 mi se trimite o instiintare oficiala din partea Tarom, redactata foarte profi si foarte politicos, cu justificarea legala (norma EC 261/2004), prin care sint compensat cu 250 de Euro pentru modificarea zborului retur cu mai putin de 14 zile inainte. Ma intrebau pina si cum doresc banii, in cont sau cash la Agentia Tarom Ploiesti.
Biletul costase 303 dus-intors.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on September 22, 2016, 01:27:15 PM
Destinatiile A310 TAROM in orarul de iarna 2016/2017

QuoteTAROM va zbura cu ultimul Airbus A310 ramas in serviciul comercial spre Amsterdam, Madrid si Tel Aviv.

Bucuresti – Amsterdam RO361/362 – zilnic
Bucuresti – Madrid / luni, joi, vineri, duminica (in prezent: zilnic)
Bucuresti – Tel Aviv / joi, duminica (acum: de 8 ori / saptamana)

De asemenea, TAROM va mari frecventele pe anumite rute:

Din 30 octombrie Bucuresti – Chisinau / de la 21 la 23 pe saptamana
Din 30 octombrie Bucuresti – Timisoara / de la 26 la 32 pe saptamana
Din 2 noiembrie Bucuresti – Sofia / de la 11 la 14 pe saptamana

Sursa: Aeronews (http://aeronews.ro/destinatiile-a310-tarom-in-orarul-de-iarna-20162017/)
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on September 27, 2016, 08:51:28 PM
Am avut rezervare la RO0335  Bucuresti -Stockholm duminica 6 noiembrie la 14:45. Azi mi-au oferit in loc RO0331 sambata 5 noiembrie la 8:40. Cred ca RO0335 e anulat... O fi "orarul de iarna"? Dar nu puteau sa-l hotarasca mai din vreme?

Pe langa ca pierd o zi de vacanta cu copiii, va trebuie sa ii trezesc cu noaptea in cap la Brasov sa ajungem la 7 in OTP. As cere banii inapoi dar nu am nicio alternativa rezonabila, nici la TGM, nici SBZ, nici macar CLJ unde am neamuri...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on September 28, 2016, 01:59:07 AM
Quote from: cristi5 on September 27, 2016, 08:51:28 PM
Am avut rezervare la RO0335  Bucuresti -Stockholm duminica 6 noiembrie la 14:45. Azi mi-au oferit in loc RO0331 sambata 5 noiembrie la 8:40. Cred ca RO0335 e anulat... O fi "orarul de iarna"? Dar nu puteau sa-l hotarasca mai din vreme?

Tarom a ramas fara 2 avioane, cele doua arhaice A310-uri iesind din uz (unul in septembrie, unul in octombrie). Initial era vorba sa se obtina 2 inlocuitoare (A320/737) prin wet-lease, dar ideea a picat complet. Asa ca Tarom trebuie sa restranga oferta de zboruri ca n-are cu ce le efectua... Inca un efect al degringoladei prin care trece compania acum.

ARN e candidat primar la reducere de frecvente - zborurile nu merg deloc bine (de la 0 zboruri directe in 2013 la 3 companii operand pana la 8 frecvente saptamanale pe o piata mica si in principiu dependenta de *A, ceea ce face ca incasarile pe scaun - yield-ul sa fie foarte prost, si incarcarea asisderea pentru toata lumea). Apoi, dat fiind taxele de aeroport calculate intr-un mod foarte special de ARN (pe baza de emisii), Tarom nu e nici foarte flexibil la ce echipament poate trimite (318 si 73G-uri, in principiu).

Quote from: cristi5 on September 27, 2016, 08:51:28 PM
Pe langa ca pierd o zi de vacanta cu copiii, va trebuie sa ii trezesc cu noaptea in cap la Brasov sa ajungem la 7 in OTP. As cere banii inapoi dar nu am nicio alternativa rezonabila, nici la TGM, nici SBZ, nici macar CLJ unde am neamuri...

Ai avea LOT din OTP la 14:55, cu schimbare in Varsovia, 21:45 in ARN. 178 euro biletul o/w. Direct n-ai alte optiuni duminica (Blue Air zboara sambata, Tarom si Wizz luni). Nu e deloc optim, stiu.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 06, 2016, 06:44:15 AM
EXCLUSIV: Rentabilizarea TAROM începe cu preavize pentru concedieri
Managementul TAROM încearcă să scape de clanuri şi neamuri odată cu noua organigramă, implementarea noului plan de management şi un program de restructurare. Surse sindicale din TAROM ne-au declarat că mai mulţi angajaţi din cadrul Departamentului Tehnic au primit preavize de concediere. ,,Sunt zvonuri că se pregăteşte concedierea a circa 500 de salariaţi din cadrul TAROM. Direcţia Resurse Umane a transmis angajaţilor de la aprovizionare, Departamentul Tehnic, preavize de concediere. Este ilegală concedierea salariaţilor fără consultarea sindicatelor. Nimeni nu a fost informat privind aplicarea unui program de restructurare. Se încalcă legea dialogului social în care se precizează că toate deciziile conducerii TAROM trebuie trasmise sindicatelor. Există un ordin de ministru prin care sindicatele trebuie invitate la discuţii şi negocieri. Conducerea TAROM nu vrea să discute cu sindicatele, toate măsurie sunt contra sindicatelor şi oamenilor, ei se consideră stăpânii acestei companii", ne-au precizat sursele citate. Potrivit acestora, programul de restructurare şi reorganizare trebuie implementat în baza unor studii, criterii şi negocieri.

,,Vor să dea afară oameni de la departamentele Tehnic, Comercial şi Financiar. Salariaţii ameninţă cu proteste, planul de restructurare şi concediere este ilegal. Ministerul Transporturilor a angajat manageri plătiţi regeşte care nu au fost în stare să aducă compania pe linia de plutire şi acum angajăm consultanţă de peste 500.000 euro care să spună şefilor TAROM cum să conducă operatorul aerian", ne-au mai declarat sursele citate.

Sindicaliştii ne-au explicat că şefii TAROM vor să disponibilizeze aproximativ 20% din salariaţi odată cu diminuarea locurilor de muncă prin retragerea celor două avioane Airbus A310. ,,Din luna februarie trebuia să existe o grilă salarială, logica conducerii este că odată cu retragerea celor mai mari avioane din flotă se reduce şi numărul de angajaţi", ne-au mai declarat sursele citate.

Capital (http://www.capital.ro/exclusiv-rentabilizarea-tarom-incepe-cu-preavize-pentru-concedie.html)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on October 07, 2016, 08:30:40 PM
Compania TAROM anulează zborurile către şi dinspre Grecia din data de 09 octombrie 2016
Din cauza grevei controlorilor de trafic aerian din Grecia, din data de 09 octombrie 2016, Compania TAROM informează că zborurile
RO 273/4 Bucureşti-Atena-Bucureşti şi RO 275/6 Bucureşti -Salonic-Bucureşti, se anulează. Pasagerii vor fi protejati pe zborurile Companiei din data de 11 octombrie 2016, respectiv RO 275/6 Bucureşti -Salonic-Bucureşti şi RO 273/4 Bucureşti-Atena-Bucureşti.
Pentru reprogramare şi detalii referitoare la programul de operare al zborurilor TAROM pasagerii se pot adresa:
-agenţiilor de turism de la care au cumpărat bilete;
- oricărei agenţii TAROM http://www.tarom.ro/contact/agentii-nationale/
- Call Center TAROM: 021 9361, 021 2046464, 021 3034400 (pentru pasagerii din România) http://www.tarom.ro/contact/
Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on October 14, 2016, 05:22:28 PM
Al treilea incident in 24 de ore: o cursa Tarom pe ruta Bucuresti-Timisoara, amanata doua ore  (http://www.hotnews.ro/stiri-ultima_ora-21352486-cursa-tarom-ruta-bucuresti-timisoara-amanata-doua-ore.htm)

QuoteO cursa a companiei de stat Tarom, cu o aeronava ATR pe ruta Bucuresti-Timisoara, care trebuia sa decoleze de la ora 12.40 de pe Aeroportul "Henri Coanda" a fost amanata pentru aproximativ doua ore, din motive inca necunoscute, au declarat pentru News.ro reprezentanti ai companiei. Incidentul este al treilea in decurs de 24 de ore, dupa ce o cursa spre Iasi, tot cu o aeronava ATR, a ratat decolarea de pe pista aeroportului Otopeni, iar o cursa spre Satu Mare a fost intoarsa din drum pentru ca nu a putut fi retras trenul de aterizare dupa ce a decolat.

Avionul Tarom, de tip ATR, nu a decolat la ora prevazuta, 12.40, catre Timisoara.

"Nu se cunosc cauzele inca, investigam. Nu credem insa ca a fost ceva grav", au declarat reprezentanti ai Tarom, pentru News.ro.
Title: Re: TAROM
Post by: SB76UFO on October 14, 2016, 07:38:32 PM
Am impresia ca Tarom calca din ce in ce mai mult pe urmele companiei Malev.
Title: Re: TAROM
Post by: dragos76 on October 14, 2016, 10:42:07 PM
Sau e ajutată să calce...
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on October 14, 2016, 11:38:18 PM
Asta mi se pare cea mai tare...

http://www.agerpres.ro/economie/2016/10/14/directorul-cias-desfasuram-o-investigatie-in-cazul-cursei-tarom-bucuresti-iasi-vrem-sa-vedem-de-ce-s-a-ratat-decolarea-18-04-06 (http://www.agerpres.ro/economie/2016/10/14/directorul-cias-desfasuram-o-investigatie-in-cazul-cursei-tarom-bucuresti-iasi-vrem-sa-vedem-de-ce-s-a-ratat-decolarea-18-04-06)
Quote
vineri, aeronava TAROM cu destinația Timișoara, prevăzută să decoleze la ora 12:40, cu 57 de pasageri la bord, a decolat cu o întârziere de o oră și cincizeci de minute din cauza defectării unui difuzor de la bordul aeronavei. Deoarece regulile spun că o aeronavă trebuie să aibă în momentul decolării toate echipamentele în ordine, difuzorul a fost înlocuit în ultimul moment.

Iar asta e cea mai "proaspata"...
http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21352486-update-patru-incidente-tarom-24-ore-nou-zbor-bucuresti-iasi-fost-anulat-dupa-alta-cursa-spre-timisoara-fost-amanata-vineri-timp-doua-ore-alte-doua-incidente-inregistrate-joi.htm (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21352486-update-patru-incidente-tarom-24-ore-nou-zbor-bucuresti-iasi-fost-anulat-dupa-alta-cursa-spre-timisoara-fost-amanata-vineri-timp-doua-ore-alte-doua-incidente-inregistrate-joi.htm)
Quote
17:15 - O noua cursa TAROM spre Iasi, anulata

Cursa Tarom Bucuresti - Iasi, programata sa decoleze vineri la ora 17:20 de pe aeroportul Otopeni a fost anulata. Informatia ne-a fost comunicata de un pasager de pe aeroport, cititor HotNews.ro, iar informatiile cursei anulate apar astfel si in raportarea in timp real al Aeroportului Henri Coanda.

Incidentul vine dupa ce in ultimele 24 de ore trei curse Tarom, toate interne si operate cu acelasi tip de avion - ATR 42/72 - au fost anulate sau intarziate. Joi seara cursa Bucuresti - Iasi a ratat decolarea de pe aeroportul Otopeni, iar in acest caz a fost demarata o ancheta.

"Centrul de Investigatii si Analiza pentru Siguranta Aviatiatiei Civile (CIAS) a inceput o investigatie dupa ce aeronava Tarom, de tip ATR, care trebuia sa ajunga la Iasi, a ratat joi seara decolarea de pe Aeroportul "Henri Coanda" din Capitala", a declarat vineri pentru News.ro Nicolae Stoica, directorul general al CIAS.

Title: Re: TAROM
Post by: iuli on October 15, 2016, 07:16:51 AM
Explicaţiile TAROM după ce o cursă a fost anulată şi altele întâziate

Quote,,Astăzi, 14.10.2017, ca urmare a introducerii unei aeronave în control, programul zborurilor TAROM a fost afectat. O aeronavă ATR-72 a companiei TAROM se află în continuare în control, după ce ieri a revenit la sol la 15 minute după decolare. Până la aflarea cauzei şi remedierea situaţiei, aeronava este scoasă din programul de zbor.

Din acest motiv, orarul de zbor s-a decalat şi au fost generate întârzieri de maxim 2 ore şi anularea unei curse. Cursa TAROM, RO 707/8 Bucureşti - Iaşi a fost anulată, pasagerilor urmând a li se oferi asistenţă din partea companiei, conform reglementărilor interne şi internationale. Aceştia au fost reprogramaţi pe următoarea cursă TAROM

spre Iaşi din această seară. Compania TAROM îşi cere scuze şi pe această cale clienţilor săi şi le transmite că siguranţa zborurilor rămâne prioritară."

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/vagoane-romanesti-trecute-sub-control-american-588483)

Sorin Buşe: Starea avioanelor, cauza întârzierilor TAROM

QuoteMinistrul Transporturilor recunoaşte că avioanele TAROM au probleme tehnice, care trebuie remediate urgent, pentru ca avioanele să nu mai aibă întârzieri.

În ultimele cinci luni, aeronavele companiei de stat s-au confruntat, lunar, cu defecţiuni şi pe aeroporturile din ţară şi pe cele din străinătate. Ultimul incident a avut loc vineri, când cursa de Amsterdam s-a întors la Bucureşti, după 35 de minute de la decolare.

Anul trecut, întârzierile avioanelor au lăsat o gaură, în bugetul companiei de stat, de peste un milion de dolari, potrivit unui raport al Corpului de Control.

,,Este vorba de starea tehnică a aparatelor, probabil că acolo este un element unde trebuie să lucrăm, să îmbunătăţim în acest fel încât să nu mai fie întârzieri, aeronave care nu sunt disponbile, curse la care se renunţă sau se întorc sau alte incidente, acolo este elementul operaţional imediat unde trebuie să intervenim," a declarat Sorin Buşe, ministrul Transporturilor, pentru privesc.eu.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/sorin-buse-starea-avioanelor-cauza-intarzierilor-tarom-580178)

Tot nu inteleg ce se tot da apa la moara cu varsta avioanelor? Am senzatia ca cineva denigreaza intentionat Tarom. Deja curentul de opinie e format si comentariile de pe net legate de Tarom sunt crunte.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on October 15, 2016, 03:48:23 PM
Quote from: iuli on October 15, 2016, 07:16:51 AM
Tot nu inteleg ce se tot da apa la moara cu varsta avioanelor? Am senzatia ca cineva denigreaza intentionat Tarom. Deja curentul de opinie e format si comentariile de pe net legate de Tarom sunt crunte.

Iuli, varsta avioanelor e un factor absolut legitim in cazul asta, si nu din vreun motiv pompieristic.

Dupa iesirea 310-urilor, Taromul are o flota "intinsa la maximum", pe foarte multe paliere orare nu mai are rezerve de nici un fel pentru acoperirea unor eventuale probleme intampinate, ducand la o cascada de intarzieri. Eterogenitatea flotei face inca si mai mult rau, pentru ca fragmenteaza si mai mult micuta flota existenta.

Avioanele vechi, desi nu sunt mai putin sigure, au nevoie de semnificativ mai multa intretinere curenta si au riscuri mult mai mari de indisponibilizare ca urmare a nevoiei de mentenanta neplanificata. Asa ca se ajunge la intarzieri si anulari de zboruri.

Pe urma, atmosefera in Tarom nu e cea mai fericita in momentul asta. Nu m-ar mira sa existe exces de zel la unii din angajati si "bag-piciorism" la altii. Cu rezultate toxice in cum merge toata treaba...
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on October 15, 2016, 05:50:15 PM
Eu inteleg ce spui tu, legat de lipsa avioanelor sau neomogenitatea flotei, dar o flota de varsta mare mi se pare exagerat.

Hai sa luam asa, varsta medie a avioanelor Tarom e de 16,4 ani calculand si A310. ATR-urile au 15,8 ani varsta medie, A310 24,7 ani, A318 9,4 ani iar B737 22,6 ani. Desi B737 par in varsta, media o coboara modelele B737-300 care au 22,6 ani, restul avand media 14,3 ani. (sursa (https://www.planespotters.net/airline/TAROM))

Daca tu imi spui ca varsta avioanelor e mare si faci aceeasi comparatie care a aparut pe Digi24 (link la articol (http://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/avioanele-tarom-mai-vechi-decat-masinile-romanilor-585332)) ca avioanele Tarom sunt mai in varsta decat masinile romanilor, nu mai zic nimic pe topicul asta.

Da, au bube, si inca multe, dar mi se pare ca cineva incearca intentionat denigrarea si coborarea in ridicol a companiei. Si aceasta campanie e ajutata si de PR-ul inexistent al Tarom. Dupa articolul celor de la Digi24 ma asteptam cu un punct de vedere clar si concis in care sa compari o varsta a unui automobil cu a unui avion e ca si cum as compara o masa cu un hipopotam doar pentru ca au 4 picioare si stau pe pamant.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on October 15, 2016, 09:03:51 PM
Quote from: iuli on October 15, 2016, 05:50:15 PM
Daca tu imi spui ca varsta avioanelor e mare si faci aceeasi comparatie care a aparut pe Digi24

Articolul este o mare porcarie, aici sunt de acord cu tine. Si sunt absolut de acord ca varsta unui avion nu conteaza cand vine vorba de siguranta zborului sau de alte chestii similare. Plus ca Tarom nu are cea mai veche flota din Romania - Blue Air, Air Bucharest. Ca sa nu mai vorbim de MD-urile lui Tender...

Insa varsta are o importanta in doua locuri - costurile de intretinere care cresc si disponibilitatea (dispatch reliability si dispatch availability), care scad dupa ~10-15 ani de exploatare (vezi aici un assesment IATA pentru long-haul: https://www.iata.org/whatwedo/workgroups/Documents/MCC-2013-DUB/Day2/1545-1630_Effect_of_AC_Ageing_on_Mtce_Costs_TBE.pdf).

Tarom incearca/este fortata sa treaca cumva, dupa decenii in care starea de fapt era utilizare redusa a flotei (constanta intre 1995 si 2012-13) cu mult stat pe sol, la o situatie de criza extrema, in care n-are suficiente avioane disponibile nici macar sa-si faca orarul (anularea de frecvente pe, de exemplu ARN, in orarul de iarna, vine din lipsa de echipament, nu altceva, fiind deja incarcate in sistem cand s-a decis eliminarea 310-urilor fara inlocuire). Vechimea mare a flotei (mediana e de 16.9 ani fara 310, adica 1/2 din flota e mai veche de-atat) e un imediment in plus in chestia asta, esti deja pe panta descendenta cand vine vorba de dispatch reliability (se degradeaza in fiecare an, si ritmul accelereaza anual). E inca un factor, pe langa flota pestrita, personal si baze neobisnuite cu orare stranse si turnusuri scurte, lipsa de rezerve etc. etc., care reduce punctualitatea...

Punctualitate de care au nevoie daca vor sa aiba clientela high-yield. Pentru ca monopoluri nu mai au, accesul la hub-uri globale e ala care e, frecventele sunt alea care sunt etc. etc.

Quote from: iuli on October 15, 2016, 05:50:15 PM
Da, au bube, si inca multe, dar mi se pare ca cineva incearca intentionat denigrarea si coborarea in ridicol a companiei. Si aceasta campanie e ajutata si de PR-ul inexistent al Tarom. Dupa articolul celor de la Digi24 ma asteptam cu un punct de vedere clar si concis in care sa compari o varsta a unui automobil cu a unui avion e ca si cum as compara o masa cu un hipopotam doar pentru ca au 4 picioare si stau pe pamant.

Articolul digi e o porcarie, dar nu cred ca vreo companie aeriana va raspunde la toate tampeniile de presa. Apar tot felul de tampenii in presa, constant, despre toata lumea din industrie.

Dar faptul ca la Digi se scriu tampenii nu inseamna ca e totul ok. Tarom chiar are o problema, chiar majora, cu flota, care duce la, printre altele, o zi intreaga cu orar dat peste cap complet fara vreo "buba" a hubului. Varsta nu e cauza principala, dar este un factor (destul de minor, dar prezent) in problema.

Si buba aia, clusterfuck-ul cu intarzieri in cascada pentru zeci de zboruri, cand tot restul lumii opera la program, a cauzat mai multa discreditare decat ar putea vreodata sa o faca un articol pe o televiziune prin cablu.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on October 15, 2016, 10:17:17 PM
Foarte interesanta discutie...

Dar... care ar fi concluziile?...
- Intinerirea urgenta a flotei ?
- "De-pestritzarea" ei cu aceasta ocazia ? (doar 2-3 tipuri...)
- In cat timp si cu ce bani ?... (desi nu ati amintit "item-ul", este subinteles...)

Cam asta am inteles eu...  O:-)

Title: Re: TAROM
Post by: iuli on October 17, 2016, 04:41:44 PM
Măsuri excepţionale pentru avioanele TAROM, după seria de incidente

QuoteAvioanele din flota TAROM vor fi verificate în plus, prin sondaj, în afara mentenanței și verificărilor zilnice. Este o măsură luată de compania aeriană în urmă cu puțin timp, după ce la sfârșitul săptămânii trecute cinci avioane TAROM au avut probleme în doar 24 de ore.

Conform reprezentanților ministerului Transporturilor, măsurile suplimentare prevăd activități de control și includ verificări în plus ale aeronavelor, la intervale mai mici de timp, precum și efectuarea unor noi audituri de siguranță la lucrările de întreținere.

De asemenea, în perioada imediat următoare, va fi înființat departamentul Maintenance Control Centre, care monitorizează și oferă asistență 24/7 pentru toate defectele apărute în operarea zilnică, dar și biroul AOG (Aircraft on Ground), cu program 24/7 pentru asistența comenzilor de piese în timp real, cu scopul de a reduce timpii de imobilizare a aeronavelor.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/masuri-dupa-incidentele-tehnice-de-la-tarom-590009)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 17, 2016, 09:12:14 PM
Mda, in inspectie.

(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xlt1/v/t1.0-9/14721699_1886418844920329_8464968311115653179_n.jpg?oh=f778d27d7fba2c6274d9c90f4d73c76c&oe=58A6DB5E&__gda__=1486336890_57a29f211d02b393fc5112ea3c70cb5c)

MT (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1328-17102016)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 20, 2016, 08:09:06 AM
Tarom a lansat licitaţia pentru asigurarea avioanelor

Compania naţională Tarom a lansat licitaţia deschisă pentru servicii de asigurare casco pentru aeronave civile şi piese de schimb (inclusiv asigurare de reducere a franşizei casco deductibile la aeronave şi motoare de schimb), asigurare de răspundere faţă de pasageri, bagaje, marfă, poştă, terţi, pentru perioada 01.12.2016 - 30.11.2017, se arată într-un anunţ al companiei. Durata contractului este de 12 luni si intră în vigoare de la 1 decembrie 2016. Data limită de primire a solicitărilor de clarificări este 24 octombrie 2016. Data şi ora limită pentru depunerea ofertelor este 31 octombrie, 11:00 ora Romaniei.

Omniasig este în prezent asigurătorul Tarom, asta după ce contractul care expira pe 30 august a fost prelungit până la sfârşitul acestei luni. Participanţii la licitaţie trebuie să depună o garantie de participare la procedura de atribuire de 10.000 de dolari sau sau echivalentul în lei, iar criteriul de atribuire este preţul cel mai scăzut.

Economica.net (http://www.economica.net/tarom-a-lansat-licitatia-pentru-asigurarea-avioanelor_127217.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 21, 2016, 07:38:44 AM
Tarom va primi o ofertă de la ATR pentru a închiria două aeronave de generaţie nouă, dar va discuta şi cu alţi producători

Compania TAROM va purta discuţii bilaterale cu reprezentanţii tuturor companiilor producătoare de aeronave în vederea eficientizării activităţii şi a creşterii operativităţii zborurilor, iar ATR a fost primul producător cu care s-au întâlnit echipa TAROM şi ministrul Transporturilor, Sorin Buşe, informează joi compania. Operatorul aerian naţional are în operare 9 aeronave ATR.

În cadrul întâlnirii cu reprezentantul ATR au fost convenite câteva direcţii de lucru pentru sprijinirea dezvoltării pe termen lung a activităţii de întreţinere şi reparaţie şi rentabilizarea orarului de zbor. În cadrul discuţiilor s-a convenit ca ATR să trimită doi tehnicieni pentru a oferi asistenţă extinsă TAROM în evaluarea activităţii de întreţinere. Totodată, va fi analizat şi restructurat stocul minim şi va fi evaluat contractul pentru aprovizionarea cu piese de schimb pentru ca timpii de imobilizare ai aeronavelor să fie cât mai scurţi. De asemenea, TAROM va transmite producătorului un sumar al problemelor tehnice apărute în operarea curentă pentru analiză. Pe de altă parte, ATR şi-a manifestat interesul de a participa la selecţia pe care TAROM doreşte să o facă pentru închirierea de aeronave în condiţii dry-lease. Producătorul va transmite în curând o ofertă de închiriere a două avioane de generaţie nouă, de tipul ATR 72-600.

'Am hotărât, cu sprijinul Ministrului Transporturilor, că este timpul să luăm măsuri pe toate planurile pentru a consolida încrederea pasagerilor noştri în serviciile oferite de TAROM. Rigoarea în ceea ce priveşte siguranţa zborurilor şi confortul pasagerilor rămân prioritare iar planul nostru este de a îmbunătăţi în cel mai scurt timp experienţa călătoriilor la bordul aeronavelor noastre', a declarat Dan Plaveti, directorul general al TAROM.

Ministrul Transporturilor, Sorin Buşe, a anunţat miercuri că a cerut verificarea dublă, prin sondaj, a stării tehnice a aeronavelor TAROM, după ce, săptămâna trecută, mai multe zboruri ale companiei au avut probleme.

'Am fost la Tarom duminică, am fost la direcţia Tehnică şi am analizat toate acele incidente. De fapt, unul a fost chiar major. Nu pot să vă spun, pentru că este o anchetă formală în curs. Cert este că ei deja hotărâseră să facă nişte verificări mai amănunţite. Eu am cerut să se implementeze un sistem pe care l-am văzut în viaţa mea profesională anterioară, unde altă echipă verifică aleatoriu lucrurile care au fost deja verificate şi, în funcţie de ce se găseşte, se vede dacă sistemul tehnic este integru sau nu', a spus ministrul, în 18 octombrie, în cadrul unor declaraţii de presă.

Măsurile suplimentare prevăd activităţi de control şi includ verificări în plus ale aeronavelor, la intervale mai mici de timp, precum şi efectuarea unor noi audituri de siguranţă la lucrările de întreţinere. În perioada imediat următoare, va fi înfiinţat departamentul Maintenance Control Centre, care monitorizează şi oferă asistenţă 24/7 pentru toate defectele apărute în operarea zilnică, dar ş biroul AOG (Aircraft on Ground), cu program 24/7 pentru asistenţa comenzilor de piese în timp real, cu scopul de a reduce timpii de imobilizare a aeronavelor.

Economica.net (http://www.economica.net/tarom-va-primi-o-oferta-de-la-atr-pentru-a-inchiria-doua-aeronave-de-generatie-noua-dar-va-discuta-si-cu-alti-producatori_127313.html)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on October 22, 2016, 12:41:48 AM
Pe aceeași temă, dar cu niște completări în plus:

Quote[...]
Însă TAROM nu se grăbeşte să accepte această propunere. Avioanele ATR au o dimensiune şi o autonomie mai mică decât bătrânele Airbus A310 la care operatorul de zbor naţional renunţă definitiv anul acesta. De aceea, TAROM vrea să poarte negocieri şi cu celelalte companii înainte să ia o decizie.

TAROM are deja nouă avioane ATR, care au fost cumpărate între 1998 şi 2009, şi zboară în principal pe destinaţii interne.

Avioanele ATR deținute de TAROM

1998 - 2 avioane ATR 42-500

1999 - 4 avioane ATR 42-500

2000 - 1 avion ATR 42-500

2009 - 2 avioane ATR 72-500
[...]

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/tarom-primeste-o-oferta-pentru-avioane-593351)
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on October 22, 2016, 12:44:00 PM
@Iuli, @Tibi - stiu 100% ca au existat oferte concrete de la ATR si de la Boeing (si cred ca si de la Airbus) de reimprospatare a flotei printr-un mecanism buy-back and dry-lease. Stiu ca au fost in conditii bune/foarte bune pentru Tarom.

Ofertele nu au fost luate in seama de CA - aveau alta treaba mai importanta - datul jos al lui Heinzmann.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on October 22, 2016, 10:50:53 PM
:D

Da' ce, tu crezi ca "treaba importanta" a fost treaba usoara ?!...
Omul avea toate etapele-OK-urile parcurse...
Si, culmea !!!!!
Incepuse sa obtina si niscaiva rezultate !....  :o
INADMISIBIL !....
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 25, 2016, 08:49:39 AM
În primăvara anului viitor va fi făcută o restructurare "dureroasă" a Tarom

Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Ionuţ Moşteanu a declarat, luni, la finalul audierii din Comisia de transporturi a Senatului, cu privire la problemele pe care le are compania Tarom, că în primăvara viitoare se va face o restructurare a societăţii de stat care, "chiar dacă va fi dureroasă, va trebui asumată de următorul Guvern". El a precizat că este necesar ca managementului viitor al Tarom să i se acorde "anumite exceptări" pentru a inteveni rapid când este cazul şi pentru a se putea lupta cu competitorii de pe piaţă.

Oficialul a prezentat, în faţa parlamentarilor, paşii care urmează pentru redresarea companiei de stat, aflată într-o situaţie gravă, în condiţiile în care 2016 este al nouălea an la rând de pierderi. Astfel, în curând va fi semnat contractul pentru consultanţă, iar în primăvara anului viitor va fi gata un raport al unui consultant internaţional,  care va face recomandări de poziţionare pe piaţă pentru Tarom.

In funcţie de decizia care se va lua pe baza raportului, urmează să se stabilească şi structura flotei. "Înainte să băgăm banii românilor într-o flotă nouă, trebuie să restructurăm compania. Următorul pas după raportul consultantului va fi o restructurare a companiei, care, chiar dacă va fi dureroasă, va trebui neapărat asumată de următorul Guvern, de următorul Parlament", a afirmat Moşteanu. Compania Tarom are acum o flotă de 22 de avioane formată din trei mărci diferite, Airbus, ATR şi Boeing, cu o medie de vârstă de peste 15 ani, situaţie care măreşte semnificativ costurile de întreţinere şi operare.

Secretarul de stat a avertizat că decizia privind restructurarea Tarom trebuie luată rapid, în condiţiile creşterii concurenţei pe piaţă şi a existenţei unor "competitori extrem de agili, rapizi şi cu putere financiarăŢ.

"Ca să-i dăm o şansă acestei companii, va trebui imediat, de anul viitor, să-i oferim managementului de atunci posibilitatea să intervină foarte rapid, să ia decizii foarte rapide să nu mai fie constrâns de anumite criterii foarte fixe (...) şi când vom propune bugetul pe anul viitor vom cere şi nişte exceptări în anumite puncte, astfel încât să îi dăm companiei această flexibilitate şi agilitate de care are nevoie pentru a se lupta în această piaţă super concurenţială", a mai spus Moşteanu.

News.ro (http://www.news.ro/economic/ministerul-transporturilor-in-primavara-anului-viitor-va-fi-facuta-o-restructurare-dureroasa-a-tarom-1922402224002016101615606931)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 25, 2016, 01:01:50 PM
Uf, parca-ar fi sabotaj. :)




Cursa Tarom Bucuresti - Iasi de marti dimineata a intarziat peste 3 ore din cauza unor probleme tehnice

O noua cursa a companiei Tarom a inregistrat, marti dimineata, o intarziere de peste 3 ore, din cauza unor probleme tehnice ale aeronavei, au declarat pentru News.ro surse aproapiate companiei. Cursa Bucuresti - Iasi, programata pentru ora 8:00, are o intarziere de peste 3 ore si urmeaza sa decoleze abia la 11:35. Intarzierea vine dupa un eveniment similar care a avut loc luni, cand cursa Bucuresti - Sofia si zborul retur, de la Sofia spre Bucuresti, au inregistrat intarzieri de peste 4 ore din cauza unei defectiuni la sistemul de comunicatii al aeronavei.  In ultima luna au avut loc mai multe incidente legate de zborurile Tarom, in special din cauza unor defectiuni tehnice.

Hotnews (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21373527-cursa-tarom-bucuresti-iasi-marti-dimineata-intarziat-peste-3-ore-din-cauza-unor-probleme-tehnice.htm)
Title: Re: TAROM
Post by: Cosminescu on October 25, 2016, 03:08:41 PM
Un articol care zice exact ce scria si Ionut cu 2 postari mai sus, noutatea ar fi ca nu s-ar exclude nici varianta privatizarii

"Nu se exclude privatizarea, dar fiind vorba de companie nationala, de simbol national,  nu este preferinta mea personala", a spus ministrul.

http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21374275-ministrul-transporturilor-tarom-restructurata-nu-este-exclusa-privatizarea-companiei.htm (http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21374275-ministrul-transporturilor-tarom-restructurata-nu-este-exclusa-privatizarea-companiei.htm)
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on October 26, 2016, 05:36:37 AM
Quote from: Ionut on October 25, 2016, 08:49:39 AMAstfel, în curând va fi semnat contractul pentru consultanţă, iar în primăvara anului viitor va fi gata un raport al unui consultant internaţional,  care va face recomandări de poziţionare pe piaţă pentru Tarom. In funcţie de decizia care se va lua pe baza raportului, urmează să se stabilească şi structura flotei. "Înainte să băgăm banii românilor într-o flotă nouă, trebuie să restructurăm compania. Următorul pas după raportul consultantului va fi o restructurare a companiei, care, chiar dacă va fi dureroasă, va trebui neapărat asumată de următorul Guvern, de următorul Parlament", a afirmat Moşteanu.

Deci au dat afara management profesionist si independent (cu bunele si relele sale) care a venit cu un plan de restructurare, un plan (decent) de pozitionare in piata si multiple oferte concrete de flota ca sa angajeze o companie de consultanta (inca necunoscuta) care sa faca un raport in sub doua luni pe care sa-l implementeze un management interimar cu puteri limitate? Intra la categoria SF...


Quote from: Ionut on October 25, 2016, 08:49:39 AM
"Ca să-i dăm o şansă acestei companii, va trebui imediat, de anul viitor, să-i oferim managementului de atunci posibilitatea să intervină foarte rapid, să ia decizii foarte rapide să nu mai fie constrâns de anumite criterii foarte fixe (...) şi când vom propune bugetul pe anul viitor vom cere şi nişte exceptări în anumite puncte, astfel încât să îi dăm companiei această flexibilitate şi agilitate de care are nevoie pentru a se lupta în această piaţă super concurenţială", a mai spus Moşteanu.

Piata concurentiala, piata concurentiala, dar "imediat" = peste cateva luni, asa...

Quote from: Ionut on October 25, 2016, 08:49:39 AM"Înainte să băgăm banii românilor într-o flotă nouă, trebuie să restructurăm compania.

Poate ar putea sa-i explice cineva lu' nenea asta venit de pe luna ca ajutoarele de stat ("banii romanilor") pentru Tarom sunt absolut excluse de legislatia europeana de concurenta care e extrem de dura si neiertatoare (tineti minte Malev? Exact.).

Pana si o injectie de capital sub pretextul restructurarii este extrem de dificil de facut, mai ales in situatia Tarom - LOT si CSA au trecut prin asta, pentru 100-200 milioane de euro au fost nevoite sa treaca printr-o ghilotina severa de restructurare, inclusiv taieri masive de rute, blocari de achizitii noi, etc. etc., care in cazul Tarom ar insemna o apropiere si mai grabnica de faliment (inghetarea achizitiilor de orice fel de echipament a fost o conditie CE in ambele cazuri; CE a dat de inteles ca achizitia de avioane prin state-aid nu va fi permisa in nici o conditie).
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on October 26, 2016, 06:24:50 AM
Quote from: Ionut on October 25, 2016, 01:01:50 PM
Uf, parca-ar fi sabotaj.

Nu e sabotaj. N-au avioane suficiente sa-si faca planul de zboruri zilnic. Au scapat de un 310, mai au si unul sau doua avioane in hangar la ceva check => intarzieri, anulari etc... Daca e o problema, in loc sa faca o substitutie, n-au alta alternativa decat sa intarzie zborurile unul dupa altul.

Mai departe, divizia tehnica nu este deloc, nici pe departe, cea mai eficienta. Mecanicii isi fac treaba bine, nu asta zic, si avioanele sunt sigure.

Insa, tot lantul de achizitie piese de schimb, aprobari de buget pentru piese etc. este extrem de birocratic si incredibil de lent - (stampila patrata, dom'ne, nu aia rotunda - si apoi la camera 220, formularul roz in duplicat. Cu pix albastru). Asta pentru ca de-a lungul timpului, personalul "TESA" a fost umflat cu pompa de diverse neamuri, prieteni, rude. Heinzmann a vorbit public de asta de multiple ori.

Rezultatul - piesa X lipseste, piesa Y lipseste, piesa Z lipseste. Si ca sa o obtii, dureaza n-spe zile, n-spe proceduri, n-spe stampile si formulare. Cu un mecanism si o forta de munca obisnuita (si cu proceduri construite) ca totul sa functioneze la o utilizare a flotei la jumatate fata de media europeana (ca asa era situatia pre-Heinzmann), nu la nivelul (imposibil) de-acum. Asta inseamna ca o sa avem avioane la hangar prea mult timp degeaba si, pe langa asta, avioane care zboara aproape de MEL (adica care au diverse sub-sisteme non-critice inoperationale) mai mult timp decat ar trebui in cazul in care sistemele de aprovizionare functioneaza optim. Iar in cazul in care se mai strica inca ceva, dincolo de limitele MEL, avionul e indisponibilizat. Rezultand in intarzieri. Chestia asta se adauga peste lipsa de avioane si peste vechimea lor, rezultand ca le scade dispatch reliability-ul...

P.S. Am avut patru zboruri RO limitate la FL240 in putin sub sase luni doar pe ARN din cauza de pack a/c inop. Nu e nimic nesigur, nu e nimic ilegal (desi arde mai mult combustibil), dar totusi, mi-e clar ca e o problema de aprovizionare cu piese... Ultimul a fost pe 13.
Title: Re: TAROM
Post by: Cosminescu on October 26, 2016, 12:51:36 PM
O cursa TAROM a fost azi anulata:

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21376725-cursa-tarom-fost-anulata-dupa-avionul-spre-bruxelles-nu-mai-decolat-miercuri-dimineata.htm

@frunzaverde Pornind de la premisa ca flota e subdimensionata si ca nu e nicio  solutie legata de noi aeronave in viitorul apropiat (a se citi in urmatoarele cateva luni minim) , cam care ar crezi ca ar fi solutia ca stirile de genul acesta sa nu mai fie la ordinea zilei? Ca sa recunoastem, in ultimele saptamani stirile legate de zboruri TAROM intarziate sau chiar anulate, sunt tot mai dese..
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 28, 2016, 07:05:29 AM
Gata, m-am linistit. Daca Buse urmareste atent ce se intampla acolo, e perfect. Se si pricepe la aviatie.




Cioloş: TAROM are clar nevoie de restructurare;
dacă e sau nu privatizată va decide viitorul Guvern


"Şi ministrul urmăreşte direct ce se întâmplă acolo, pe de-o parte pentru a ne asigura că verificările se fac la sânge şi că atunci când există dubii se iau decizii de întârziere sau de suspendare a curselor decât să ne asumăm probleme, sunt probleme la întreţinere din câte am înţeles. Per global, Tarom clar are nevoie de restructurare. A fost nevoie acolo de schimbarea managementului, de un nou proiect de restructurare", a afirmat premierul Dacian Cioloş întrebat fiind cum vede situaţia de la compania Tarom.

"Tarom are nevoie, în perioada imediat următoare, să crească performanţa, indiferent dacă verm să o privatizăm sau nu. Nu va decide acest Guvern dacă se privatizează sau nu, în mod clar asta e o decizie care va rămâne pentru viitorul Guvern, dar indiferent că rămâne companie de stat sau va fi privatizată trebuie îmbunătăţit managementul. Dacă se va lua o decizie de privatizare sau nu, asta ţine nu doar de performanţa companiei, ci şi de abordarea startegică a companiei, de capacitatea companiei de a rezista presiunii concurenţiale în viitor", a arătat şeful Executivului.

News.ro (http://www.news.ro/economic/ciolos-tarom-are-clar-nevoie-de-restructurare-daca-e-sau-nu-privatizata-va-decide-viitorul-guvern-1922404227502016102215611939)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on October 28, 2016, 12:07:04 PM
TAROM va marca retragerea ultimului A310 din serviciul comercial

QuoteSambata, 29 octombrie, TAROM va organiza pe aeroportul OTP un eveniment pentru a marca ultimul zbor comercial operat cu ultimul Airbus A310 din flota (YR-LCA).

Evenimentul va avea loc in fata Salonului Oficial dupa aterizarea aeronavei de la Madrid, aterizare programata pentru ora 16:50. Airbus-ul A310 va fi pilotat de comandantul Serbu, unul dintre cei mai experimentati piloti TAROM, care se va si retrage cu aceasta ocazie.

Sursa: Aeronews (http://aeronews.ro/tarom-va-marca-retragerea-ultimului-a310-din-serviciul-comercial/)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 28, 2016, 01:07:43 PM
(http://aeronews.ro/wp-content/uploads/2016/10/14716193_542846585917519_2952451530550211813_n.jpg)

^ Si il vor inlocui cu...? :D
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on October 28, 2016, 01:10:25 PM
Momentan cu ce au pe stoc, sau prin hangare!  >:(

Cat de curand trebuie sa ia alte avioane altfel fac implozie.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on October 28, 2016, 03:22:14 PM
^

In principiu cu reduceri de frecvente, ajustari de orar si alte asemenea odata cu intrarea orarului de iarna. Altceva n-au... Si, probabil cu inca si mai multe intarzieri, anulari si ajustari de orar in ziua zborului etc.

De vazut cum se va comporta indicatorul de respectare a orarului (OTP) pentru octombrie - noiembrie. La ROT era unul din indicatorii buni; si e unul din indicatorii folositi de companii cand rezerva zboruri pentru angajati (in sistemul nostru corporat de booking, care e unul dn big-3, RO are 4/5 la respectarea orarului; indicatorul se ajusteaza trimestrial).
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 29, 2016, 08:45:23 AM
Cantecul de lebada. :) Ultimul zbor comercial #A310 #TAROM (YR-LCA) spre Madrid, RO 415. In cockpit: comandantii Silivestru si Ghergan, extra crew Cezar Dan Osiceanu.

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14479678_1149792225096876_7381367027329325833_n.jpg?oh=f33fd2464c2a348b1436134994db4b39&oe=588E0B33)

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xtp1/v/t1.0-9/14908340_1149792228430209_866714772421663212_n.jpg?oh=56b6bbb58a8ec3834e35daf8d48c784b&oe=588B1D02&__gda__=1485842996_e157c82d70ed1b737427b909b9d612c8)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfl1/v/t1.0-9/14639824_1149792288430203_7567700559848859181_n.jpg?oh=49a55957b5babeeb756ccb95a2f65c4a&oe=58991AC1&__gda__=1486955652_b86a7bf4a85961a60198585c819576f1)

(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpt1/v/t1.0-9/14595655_1149808358428596_5309231940385121003_n.jpg?oh=2f82b6edb56318ad6b098a757db9995e&oe=588B2E70&__gda__=1490375152_a3703c58ccb2aee7f3b5d1c8f2bef62c)

Aeronews (https://www.facebook.com/Aeronews.ro/posts/1149792498430182)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 31, 2016, 06:15:43 AM
^ E gata. :)

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14915673_1207549829290833_3868515909461971076_n.jpg?oh=8132853bae023f46e422ad46f9d5fc38&oe=5887290B)

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14907244_1207053956007087_4307626777274603073_n.jpg?oh=90009f040dd0dc1d23f0520670b6201c&oe=589D615C)

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/14915184_1207053952673754_825756340341374420_n.jpg?oh=c6892d1e60de699281a365d51d0d4414&oe=58D0A44F&__gda__=1485840582_afa46541618649281a2aecfef5800be6)

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14907035_1207054286007054_7518258479379874192_n.jpg?oh=c2d7fb3ad51a6616f809cd349b062aec&oe=58987C01)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/14900426_1207054036007079_5755825762263175388_n.jpg?oh=ad59f27892072bcf6e38a7bd9e710aa9&oe=58A2A729&__gda__=1486583161_9ffa069b54531833a755851468b42c34)

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14595635_1207054212673728_7171579009991766331_n.jpg?oh=4fc6e5c10f139985b4ef6978bde83db7&oe=58CFE78E)

Rares Mandu (https://www.facebook.com/rares.mandu/media_set?set=a.1207053926007090.1073741850.100001074818847&type=3)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 31, 2016, 04:18:53 PM
Curse suspendate la TAROM

Pentru a reduce costurile, TAROM suspendă în perioada iernii patru zboruri directe: spre Dubai, Nisa, Geneva şi Amman. Acestea vor fi reluate în vara anului viitor. În perioada iernii sunt prea puţini pasageri pentru aceste destinaţii, spun oficialii companiei. În plus, TAROM are în acest moment cu două aeronave mai puţin după ce a renunţat la cele două Airbusuri A 310, cu o vechime de 25 de ani.

Digi24 (//http://)
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on October 31, 2016, 06:03:41 PM
 Da... așa este, mai ales cursa de Dubai nu merge nimeni acolo acum, o să meargă la vară când sunt 55 de grade afară. Mai bine ziceau că nu mai au cu ce să opereze aceste rute, nici acum și nici la vară.
la Dubai am zburat în februarie anul acesta cu Tarom și au folosit A310.
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on November 01, 2016, 12:51:09 PM
Eu am zburat acum 2 ani, in Noiembrie si era full! Si a fost incredibil sa fac plaja si baie in mare in Noiembrie.

Lasa ca zboara altii pe Dubai.
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on November 02, 2016, 08:18:04 AM
Am motive serioase sa cred ca toate aceste zboruri care acum sunt anulate au fost disponibile pentru booking si acum rezervarile sunt anulate! Daca e asa, cateva mii de oameni se vor gandi de doua ori inainte sa se mai bazeze pe Tarom.

Am fost norocos ca nu mi-au anulat complet zborul spre Stockholm (am venit cu wizz) ci mi-au mutat rezervarea de duminica pe sambata... O noua lovitura a managementului de stat romanesc. Nu puteau sa prevada situatia asta acum un an, si sa nu lase zborul la booking???

Lasa ca se pot razgandi pana sambata...
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on November 02, 2016, 04:37:08 PM
Discuţii cu Boeing, Airbus şi Embraer pentru flota Tarom

QuoteMinisterul Transporturilor a avut deja discuţii cu mari producători de avioane precum Boeing şi ATR şi urmează să negocieze cu Airbus, Embraer şi Bombardier pentru a înlocui în viitor întreaga flotă a transportatorului aerian de stat Tarom, pe lângă opţiunea închirierii a două avioane ATR care să ofere o mai mare flexibilitate flotei deja existente, iar privatizarea Tarom este doar ultima dintr-o serie de alte opţiuni pentru o companie aflată în al nouălea an consecutiv de pierderi, a declarat ministrul Transporturilor, Sorin Buşe, în cadrul unui interviu acordat News.ro.

tarom

Boeing şi Airbus sunt companiile luate în calcul pentru a furniza avioane de capacitate mare, iar Embraer, ATR şi Bombardier pentru aparate de capacitate mică, potrivit ministrului, care a precizat că Tarom urmează să înlocuiască flota cu avioane noi.

Reprezentanţii Tarom au anunţat în repetate rânduri în ultimii ani că este necesară înlocuirea flotei companiei, pentru eficientizarea activităţii.

Avioanele din flota Tarom au o medie de vârstă de peste 15 ani, situaţie care măreşte semnificativ costurile de întreţinere şi operare. În prezent, după retragerea ultimului Airbus A310, Tarom operează cu 21 de avioane din trei mărci diferite.

La sfârşitul lunii trecute, compania a primit oferta de a închiria în regim drylease (fără echipaj) două aparate ATR 72-600, care să completeze flota deja existentă de nouă aparate ATR. Acum, Tarom şi Ministerul Transporturilor poartă discuţii cu mai mulţi producători mari de avioane pentru a înlocui întreaga flotă.

,,Săptămâna trecută am avut discuţii cu Boeing, săptămâna aceasta cu Airbus, vom avea discuţii şi cu Embraer. Purtăm discuţii cu toţi marii jucători pentru a înlocui toată flota, nu doar cele două Airbus-uri A310. La Boeing şi Airbus ne uităm după avioane mari, Embraer sau Bombardier ar putea fi alegeri pentru avioane de capacitate mai mică", a spus Buşe, în interviul acordat News.ro.

De aceste negocieri depinde şi soarta celor două avioane Airbus A310, retrase recent din uz, pentru care există patru opţiuni.

,,Ele ar putea fi preluate de Airbus în principal, dar nici Boeing nu ar exclude asta. Apoi, pot fi preluate de operatori care mai folosesc acest tip de avion în Africa sau Iran. A treia variantă implică cumpărarea de către brokeri, care le iau la nişte preţuri avantajoase şi le valorifică", a precizat Buşe.

Dacă aceste trei variante eşuează, aparatele pot fi valorificate pentru piese de schimb, dar Tarom va încerca să le introducă într-un program de tip buy-back, în cadrul unui pachet mai complex.

Ministrul, al cărui mandat, început în iulie, s-ar putea încheia în decembrie, crede că Tarom are mai degrabă probleme de imagine, nu unele fundamentale.

În prezent, compania este în plin proces de selecţie a unui consultant extern care va întocmi un raport la începutul anului viitor, pe baza căruia va începe un amplu proces de reorganizare a Tarom.

,,Comisia de selecţie va confirma numele consultantului probabil la sfârşitul săptămânii, nume care va trebui validat de consiliul de administraţie şi confirmat de Adunarea Generală a Acţionarilor. În prima jumătate a acestei luni va fi dat publicităţii numele consultantului", a afirmat Buşe.

Ministrul a subliniat că achiziţia noilor avioane va depinde de raportul care va fi întocmit de consultantul ales dintr-o listă scurtă pe care se află deja şase nume.

Buşe consideră că privatizarea nu este exclusă, dar ea este ultima variantă.

,,Dacă nu reuşeşte restructurarea cu ajutorul acestui consultant, există opţiunea unui parteneriat comercial cu o mare companie. Apoi, există opţiunea unei intrări minoritare în acţionariat a unei alte companii. Practic, privatizarea este ultima opţiune", a declarat Buşe.

Ministrul a explicat că raportul consultantului va arăta dacă Tarom va păstra actualul model de business, de tip hub-spoke, prin care avioanele sunt aduse într-un hub central, cum este Bucureştiul, şi de aici sunt distribuite în altă parte.

Această strategie centralizată are costuri administrative mai mari, care reprezintă 10-15% din valoarea biletului.

Strategia folosită pe scară largă de competitorii Tarom, şi anume point-to-point, presupune o deplasare directă a avioanelor la destinaţie, fără a mai trece printr-un hub central, pe rute bine alese. Prin această strategie se scade timpul petrecut de avioane în aer şi creşte gradul de încărcare al acestora dincolo de pragul de 70%, considerat minim pentru atingerea profitabilităţii.

Sorin Buşe s-a declarat încrezător în redresarea Tarom, în contextul în care pierderile prevăzute în bugetul pentru acest an, de 7 milioane lei, sunt mult mai mici decât cele înregistrate în urmă cu câţiva ani.

Ministrul a subliniat că, în primele nouă luni din  acest an, pierderile Tarom au fost de 13 milioane lei.

Transportatorul a raportat pentru primul semestru pierderi de 28,6 milioane lei (peste 6 milioane euro), de opt ori mai mari faţă de nivelul prevăzut în bugetul de venituri si cheltuieli, din cauza anulării sau întârzierii unor curse, care au generat penalităţi neplănuite şi reducerea veniturilor, dar şi pe fondul performanţei slabe a conducerii executive din primele trei luni ale anului.

În 2010, pierderile au fost de 332,5 milioane lei la o cifră de afaceri de 918,6 milioane lei, iar compania avea 2.368 angajaţi, potrivit raportului financiar trimis la Ministerul Finanţelor.

În 2015, pierderile au fost de 27,4 milioane lei, iar numărul angajaţilor era, la finalul anului, de 1.880. Ultimul an cu profit pentru Tarom a fost 2007.

Tarom a pierdut rapid cotă de piaţă în faţa competitorilor, în special a companiilor low-cost, în ultimii ani.

Operatorul aerian low-cost Blue Air, cu 1,42 milioane de pasageri transportaţi în primul semestru, a depăşit Tarom din punctul de vedere al flotei şi al traficului în acest an, ajungând la 26 de avioane.

Tarom a transportat, în 2015, 2,39 milioane de pasageri.

Cea mai mare companie aeriană de pe piaţa românească, după numărul de pasageri transportaţi, este Wizz Air, cu 2,42 milioane de pasageri în primele şase luni ale acestui an, în creştere cu peste 10% faţă de perioada echivalentă din 2015.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/discutii-cu-boeing-si-negocieri-cu-airbus-si-embraer-pentru-flota-tarom-604379)

Sper sa aleaga varianta Embraer pentru short-medium.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 03, 2016, 07:24:25 AM
TAROM se dă pe mâna avocaților privați

Anunţul de licitaţie pentru serviciile juridice de asistenţă, avizare şi consultanţă cu privire la activităţile curente a fost publicat pe data de 7 octombrie, durata contractului este de 12 luni. Firma de avocatură care va câştiga licitaţia nu are voie să subcontracteze serviciile de asistenţă, avizare şi consultanţă cu privire la activităţile curente ale companiei TAROM. Aşa cum, din pacate, ne-a obişnuit, conducerea TAROM şi Consiliul de Administraţie, data finalizării licitaţiei a nu a fost publicată. Oficialii TAROM au precizat în anunţ că data limită de primire a solicitărilor de clarificări este 14 octombrie, iar data limită pentru depunerea ofertelor este 21 octombrie. ,,Perioada pentru care ofertantul trebuie să îşi menţină oferta valabilă este de minim 60 de zile de la data limită prevazută pentru depunerea ofertelor. Criteriul de atribuire a contractului de achizitie este oferta cea mai avantajoasă din punct de vedere economic", conform anunţului de licitaţie publicat de TAROM.

Dacă tot achiziţionează servicii juridice, TAROM defiinţează departamenul juridic. În hotărârea Consiliului de Administraţie nr. 13 din 4 august este precizat că departamenul juridic se va desfiinţa la momentul contractării serviciilor de consultanţă juridică.

Capital (http://www.capital.ro/tarom-se-da-pe-mana-avocatilor-privati.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 08, 2016, 10:25:14 AM
Începând cu 4 decembrie 2016, TAROM introduce încă o frecvență către Tel Aviv, ajungând astfel la nouă zboruri pe săptămână către această destinație. Mai multe detalii despre zboruri şi rezervări găsiți pe site-ul nostru: http://bit.ly/2fF2Zhu (http://bit.ly/2fF2Zhu)

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14993570_1898699390358941_1719740245444971219_n.jpg?oh=d4bc4edc5573c6559d8b9e1cd25f8fbc&oe=5899922F)

MT (https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/photos/a.1565902203638663.1073741828.1525742790987938/1898699390358941/?type=3&theater)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 09, 2016, 07:37:40 AM
Blue Air a devansat Tarom la număr de pasageri

Compania aeriană de stat Tarom a trecut oficial pe locul al treilea în topul companiilor aeriene care activează în România, la cinci ani după ce a pierdut poziţia de lider în faţa Wizz Air, după ce a raportat un număr de 1,148 milioane de pasageri transportaţi în primele şase luni, cu 6% mai mult decât în primul semestru al anului trecut.

Primele trei companii aeriene low-cost, Wizz Air, Blue Air şi Ryanair, au înregistrat un avans de 37,2% al numărului de pasageri în primele şase ale anului, informează News.ro. După primele şase luni,  compania ungară low-cost Wizz Air şi-a consolidat poziţia de lider al pieţei româneşti, cu 2,422 milioane de pasageri transportaţi. Pe locul al doilea a urcat compania românească low-cost Blue Air, cu 1,42 milioane pasageri transportaţi în primul semestru, în creştere cu 82% faţă de perioada echivalentă din 2015, care a depăşit,  în premieră, compania de stat Tarom. Pe poziţia a patra, după Tarom, se află Ryanair, cu 680.000 de pasageri în primul semestru, însă transportatorul low-cost cu sediul în Irlanda a înregistat cel mai mare avans între marii jucători de pe piaţa românească, de 127% faţă de prima jumătate a anului trecut.

Creşterea de 6% a traficului de pasageri, înregistrată de Tarom, vine în contextul în care numărul total de pasageri care au tranzitat aeroporturile din România în primul semestru a fost de 7,15 milioane, cu 18% peste nivelul din aceeaşi perioadă a anului precedent, potrivit datelor publicate recent de Institutul Naţional de Statistică (INS).

Peste 75% dintre pasagerii Tarom au fost înregistraţi pe cursele externe.

"Compania Tarom a transportat 1.148.044 de pasageri în primul semestru al acestui an, 277.513 pe rute interne şi 870.531 pe rute externe ceea ce reprezintă o creştere de 16% a numărului de pasageri pe rute interne şi o creştere de peste 3% pe rute externe. Faţă de semestrul unu al anului 2015, traficul în primul semestru din 2016 a înregistrat o creştere de 6%", se arată în răspunsul trimis de Tarom, la solicitarea News.ro.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/blue-air-a-devansat-tarom-la-numar-de-pasageri-608289)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 12, 2016, 07:15:58 AM
Transparenta totala si la TAROM, trebuie sa iei lista de ofertanti pe surse. Ce mizerie.
Care e marele secret sa dai un comunicat si sa spui cine si cat a ofertat inainte sa comunici si rezultatul? La CNAIR cum se poate?




Tarom a primit trei oferte pentru asigurarea flotei. Printre ofertanți, Omniasig, actualul asigurător

Un număr de trei oferte a primit Tarom pentru asigurarea celor 23 de aeronave ale companiei, potrivit datelor furnizate de operatorul aerian la solicitarea Profit.ro. "Caietul de sarcini a fost solicitat de către un număr de  10 entități și au fost primite 4 oferte, dintre care 3 în termenul de ofertare și una la 31 minute după termenul de expirare. Numele ofertantilor nu se poate comunica în acest moment, ci numai după întocmirea raportului final al comisiei de evaluare", se arată în răspunsul Tarom. Potrivit unor surse din piața de profil, unul dintre cei trei ofertanți este Omniasig VIG, actualul asigurător al flotei Tarom.

Profit.ro (http://www.profit.ro/stiri/tarom-a-primit-trei-oferte-pentru-asigurarea-flotei-printre-ofertanti-omniasig-actualul-asigurator-16047005)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 18, 2016, 08:06:43 AM
Situaţia este următoarea: în primul rând, TAROM-ul are o problemă de percepţie. Toate statisticile noastre obiective arată că, din punct de vedere al incidentologiei aviatice, TAROM-ul este o companie care este bine plasată în Europa. Au fost nişte incidente şi accidente, acum câteva săptămâni, dar vă atenţionez că rezultatele anchetelor nu au fost încă publicate. Şi aşteptaţi să se publice, pentru că pot să pună lucrurile în cu totul şi cu totul altă lumină. Când este vorba de siguranţă, limita este cerul.

Acolo întotdeauna trebuie să faci mai bine. Şi, atunci, s-au făcut nişte schimbări, deci s-a făcut acest Maintenance Control Center, care nu exista şi pe care îl au companiile moderne, care face legătura între avion, când are probleme, cu baza tehnică şi asigură intervenţia în timp real. După aceea, Aircraft on Ground, care asigură ca piesele să fie acolo în timp real, ca să nu mai stai după ele când ai nevoie, deci asta pe partea tehnică şi, n-o să ascund, dacă vedeţi acum noul meu secretar de stat, domnul Tudorel Roman, nu ştiu dacă v-aţi uitat pe CV-ul dânsului, a lucrat la IAR, a pilotat avioane, a proiectat avioane, a fost directorul Autorităţii, dacă este ceva despre avion pe care dânsul nu-l ştie, cred că am putea să-l scriem pe un colţişor de hârtie. Şi dânsul este acum secretar de stat pe partea de aviaţie, inclusiv TAROM.

Victor Cozmei: Noi avioane. Înnoirea flotei. Discutăm despre asta de cred că 10-15 ani.

Da. De discutat se poate discuta în foarte multe variante... Dar, este, clar, un subiect ce trebuie tratat în logica business. Este de dorit să nu mai avem, ca acum, avioane de la trei fabrici. Una. Maxim două. Partea bună e că toţi ne vor businessul. Şi-atunci au fost toţi. Ştiţi bine, că am anunţat. A fost Boeing, a fost Airbus, a fost ATR. Toată lumea vine și acum noi suntem într-o situaţie foarte bună în care vrem să negociem şi asta este atuul foarte mare al TAROM, pe care nu-l spun îndeajuns de mult. Noi avem foarte multe cărţi de jucat, aceasta fiind una din ele. Deci putem negocia nişte contracte, în care, şi-n acele contracte, de exemplu, se poate prevedea preluarea avioanelor acestea pe care le-am decomisionat, Airbus-urile, la nişte preţuri mai avantajoase. Că dacă nu, le dai unora care le mai folosesc mai ieftin sau le dai la brokeri şi mai ieftin sau le vinzi la business deschis şi mai ieftin. Deci asta poate fi parte din deal, dar trebuie altceva făcut mai înainte.

Înainte de a negocia flota, mai ales când vrei să ai o flotă omogenă, trebuie să ai un business-model. Şi ca să ai un business model, trebuie să te hotărăşti ce fel de business vrei să ai. Şi aici poţi să ai chiar, să zicem, o decizie -poate fi politică: TAROM-ul poate fi o companie naţională, un carrier regional, care, sincer să fiu, după părerea mea, poate să facă un mic profit de câteva procente, să se susţină. Să fie un simbol naţional care funcţionează în regiune. Pe de altă parte, poate să fie fragil şi poate fi influenţat de preţurile petrolului care, probabil, o să crească, la un moment dat.

Nu, e mai complexă situația. E o opţiune, însă există altă opţiune. TAROM-ul poate intra într-un parteneriat comercial cu o mare putere aviatică. Şi poate să fie un partener comercial sau poate, cel mult... Da. Păi nu pot să numesc... Sunt companii din Emirate, sunt companii din Asia. Sunt patru companii foarte mari, da? Ar putea funcţiona în felul următor: noi avem un mare-mare atu: locaţia. Aceste companii fac acum zboruri inter-continentale spre America de Nord. Ele vor să zboare şi pe partea cealaltă, în Europa. Ele nu o să găsească niciodată un hub în Olanda, în Belgia, în Franţa, pentru că nu o să fie lăsaţi. Sau în Germania. România este foarte interesantă ca poziţie şi ca stabilitate şi ca stabilitate politică, şi-atunci vă spun nu-i căutăm noi. Ne caută ei pe noi. Bine, acum sunt nişte discuţii, aşa, pur şi simplu ipotetice, formale, dar sunt discuţii în care sunt interesaţi să creeze un hub aici, de unde să colecteze şi de-aici să zboare spre New York, spre America.

Victor Cozmei: Şi pe intern? Aici unde companii low-cost au venit cu preţuri mai mici decât la tren?

Da. Dacă face acest model – şi ăsta este un business care trebuie modelizat şi nu putem modeliza noi pe hârtie. Sunt aceşti consultanţi pe care noi, acum, săptămâna asta suntem pe punctul de a-i confirma, care au acces la instrumente foarte avansate de simulare şi care spun ,,din punctul acesta, tu poţi să faci următorul point-to-point, poţi să faci... Ei, când faci lucrurile astea, automat, preţul biletelor scad. Poţi să faci e-ticketing în loc să faci countering, deci automat preţul poate să scadă. Acum, să fim cinstiţi. Cu aceste low-cost-uri toate companiile naţionale au o competiţie foarte grea, pentru că au nişte atuuri. Ei sunt foarte flexibili. În schimb au un mare dezavantaj: ei nu oferă conexiuni. Deci dacă tu vrei să ai conexiuni, automat trebuie să fii într-un national-carrier sau într-o asociaţie. Pentru că te duci în punctul cutare, la Bologna, şi de-acolo...

Da. Se poate vorbi de preţuri mai mici. Se poate vorbi de preţuri mai mici făcând lucrul acesta. Din nou, când lucrezi în asociaţie cu alţi mari parteneri se creează sinergii, se creează... da. Se poate vorbi de preţuri mai mici, sigur că da. În orice companie există doi vectori: unul de a-ţi mări profitul – deci noi am vorbit de mărit profitul. Şi la Toyota, cu toate profiturile pe care le făceau, era şi vectorul celălalt: reducerea costurilor, da? Mie mi se cerea să tai guma-n două la Toyota. Pentru că era reducere de costuri. Ei, logica asta nu există la noi şi logica asta poate fi făcută şi nu e dureroasă. Că sunt costuri care pot fi foarte uşor evitate.

Victor Cozmei: Pe lângă schimbarea modului de business, a strategiei, luaţi în calcul şi privatizarea TAROM?

Sorin Bușe: Pentru mine ar fi ultima-ultima opţiune, numai să nu fie închisă compania. Pentru mine, TAROM-ul este un simbol naţional, la care eu personal ţin foarte mult. Reprezintă România, reprezintă şi a reprezentat tot timpul poarta României spre lume.  Şi TAROM-ul trebuie să rămână un simbol naţional.

Buse la Hotnews (http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21422138-video-bilantul-transporturilor-guvernare-ciolos-ministrul-sorin-buse-despre-autostrazile-nefinalizate-metroul-din-bucuresti-nvestitiile-cfr-soarta-tarom.htm)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 20, 2016, 10:56:45 PM
Nu-s cam multe deodata la infirmerie? E normal asa ceva? Nu mai e loc in hangar. :lol:

(http://i.imgur.com/YKGdvSW.jpg)

Dumitru Covariuc (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1159202487468170&set=a.771036796284743.1073741835.100001352899193&type=3&theater)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on November 21, 2016, 12:49:16 AM
Unele pot sa intre pentru 4-5 ore...
Gresarea punctelor "critice", schimbarea unor lichide/garnituri etc. Maruntisuri de fapt, dar care trebuie facute "by the book". Atunci cand NU le faci, vezi avionul la National Geografic - "Dezastre in aer"...

Ionut, este noiembrie si frig !

Ai lucrat vreodata la "intretinere curenta" la un avion pe platforma (afara) atunci cand este vreme "anti-scos cainele afara" ?..
Eu am facut asta si in ianuarie. Era acum 30 de ani, cand eram tanar si nu mi se parea "mare filozofie"...
Dar de atunci am ramas cu rinichii "buliti"...

Oricum, este de preferat ca mana mecanicului sa nu tremure de frig cand pune un splint la un surub...
La chestiile astea este foarte important sa nimeresti gaura ! :D
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on November 26, 2016, 04:21:10 PM
Domnul Victor Cozmei face declaratii care dau bine la presa, dar in realitate multe dintre ele sunt putin viabile. ROT are doar 2 drumuri; ori se reinventeaza de la radacini, ori este sortita pieirii( Va mai amintiti de Malev?)
Din fericire pentru ei, statul roman inca pompeaza bani in ei. Probabil este singurul lucru care mentine compania pe linie de plutire. Probleme pe care eu le vad la ei:
Prima problema: - baza de salarii foarte ridicata
A doua problema: - capusarea excesiva a ROT
A treia problema: - o flota care este o mare ciorba (si asta o spun cu tot respectul din lume)
A patra problema:- rute putin rentabile

Daca prima, a doua si a patra ar avea rezolvarari relativ rapide, nu stiu ce pot face cat de repede pot rezolva problema cu flota.
Cu 22 de aparate in activ avem trei furnizori de aeonave ( Boeing, ATR si Airbus) cu 6 subtipuri de aparate. Un adevarat haos.
A310 au fost decomisionate. Un punct pozitiv, A318 este un aparat pe care nimeni nu il Doreste.
                   Nu stiu cum vor rezolva situatia; ori mizeaza pe Airbus ori pe Boeing. Ambele au avantaje si dezavantaje; eu personal inclin spre Airbus; mentenanta mai usoara, un pilot care zboara un 319 sa treaca pe un 321 ori 320 nu are nevoie decat de cateva ore de simulator.
cat despre aceasta declaratie :
" TAROM-ul poate intra într-un parteneriat comercial cu o mare putere aviatică. Şi poate să fie un partener comercial sau poate, cel mult... Da. Păi nu pot să numesc... Sunt companii din Emirate, sunt companii din Asia. Sunt patru companii foarte mari, da? Ar putea funcţiona în felul următor: noi avem un mare-mare atu: locaţia. Aceste companii fac acum zboruri inter-continentale spre America de Nord. Ele vor să zboare şi pe partea cealaltă, în Europa. Ele nu o să găsească niciodată un hub în Olanda, în Belgia, în Franţa, pentru că nu o să fie lăsaţi" cineva sa ai reamintesca domnului Cozmei ca asa ceva este imposibil.
Inca facem parte din UE, si avem acorduri semnate care trebuie respectate.

Just my 2 cents!
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on November 26, 2016, 05:50:52 PM
Quote from: lupu.irimie on November 26, 2016, 04:21:10 PM
cineva sa ai reamintesca domnului Cozmei ca asa ceva este imposibil.
Inca facem parte din UE, si avem acorduri semnate care trebuie respectate.

Tocmai i-ai reaminit tu...
In cel mult cateva ore o sa citeasca postarea ta... ;)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on November 26, 2016, 06:28:53 PM
@lupu.irimie: atentie, Victor Cozmei e doar ziaristul care pune intrebarile, raspunsurile la care te referi sunt ale ministrului - Sorin Buse
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on November 27, 2016, 12:00:24 PM
@tom_saweyr Asa este. Scuzati greseala.
Title: Re: TAROM
Post by: mario antonio on November 30, 2016, 02:01:20 PM
^^
Legat de afirmatia ta, varianta respectiva nu este imposibila, chiar ca tara din UE.
Poti vedea diferitele cazuri actuale, in care detinerile extra-comunitarilor sunt mai mici de 50%. Pentru a-si mentine drepturile de companie comunitara, o companie europeana este de ajuns sa aiba cel putin 50% din capital in portofoliu european.
Vorbind de exemple de astfel de colaborari: CSA - Korean Airlines, AirBerlin - Etihad, Alitalia - Eithad, Darwin - Etihad, IAG - Qatar (IAG detine British Airways, Iberia si Vueling).
In toate aceste colaborari partenerul extra-comunitar are sub 50% din capital, procent ce poate pleca de la 49% in cazul colaborarii Alitalia-Etihad.

In ce se traduce aceasta colaborare, in zboruri intercontinentale intre hub-ul companiei europene si cel al companiei extra-comunitare.

In consecinta, ideea nu este imposibil de realizat. Evident ca realizarea depinde de o singura chestiune, deconectarea "politica" a companiei. Pana si flota se poate "rezolva"fara mari probleme, mai ales ca marile companii au order-book-uri pline, pe langa multe aeronave in flota actuala.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 06, 2016, 03:36:01 PM
Tarom a transportat 1,9 milioane de pasageri după primele nouă luni,
în creștere cu 3,8% față de aceeași perioadă a anului trecut


Compania aeriană de stat Tarom a transportat 1,898 milioane pasageri în primele nouă luni ale acestui an, în creștere cu 3,8% față de aceeași perioadă a anului trecut, când a transportat 1,829 milioane pasageri, potrivit informațiilor trimise de companie, la solicitarea News.ro. Ritmul a încetinit în trimestrul al treilea, după ce, în primul semestru, Tarom a înregistrat un avans de 6% al numărului de pasageri, până la 1,148 milioane.

După primele șase luni, Tarom a trecut oficial pe locul al treilea în topul companiilor aeriene care activează în România, la cinci ani după ce a pierdut poziția de lider în fața Wizz Air. Compania ungară low-cost Wizz Air a transportat mai mult de patru milioane de pasageri la nivel național în primele trei trimestre ale acestui an, o creștere de peste 19% față de aceeași perioadă a anului trecut.

În prezent, flota Tarom numără 21 de aparate, după ce a retras două aparate Airbus A310, cumpărate în 1992.

Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/tarom-a-transportat-1-9-milioane-de-pasageri-dupa-primele-noua-luni-in-crestere-cu-3-8-fata-de-aceeasi-perioada-a-anului-trecut-16069894)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 08, 2016, 08:11:57 AM
Aseara m-am intristat teribil dupa ce-am stat vreo 30 de minute pe FlightRadar24 si m-am uitat la avioane. M-am deprimat total cand mi-am dat seama ca pe OTP nu exista zboruri long-haul. Am pornit o discutie interna API care s-a dus intr-o dezbatere si n-am ajuns la nicio concluzie. Asa ca va intreb pe voi, mai ales ca altii pot (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=210.msg141689#msg141689) (plus portughezii re-deschid Lisabona-Toronto, si nu sunt singurele exemple), de ce nu poate TAROM sa re-deschida cursele long-haul?

Sunt cursele intercontinentale (US & Asia) profitabile pentru TAROM?!
Ziceti si voi, mai ales daca va pricepeti cat de cat la aviatie.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on December 08, 2016, 08:58:39 AM
Uite aici un link cu harta zborurilor din Varșovia (linie și chartere):

https://www.lotnisko-chopina.pl/en/route-network.html

Întrebarea nu este buna. Se pot deschide rute long-haul de pe Otopeni, sunt oare rentabile?

Taromul mai are un pic și nu mai are cu ce să zboare pe rute actuale, au închis ei ruta către Dubai în plin sezon.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 08, 2016, 09:27:16 AM
Intrebarea ESTE buna. Intrebarea pusa de tine este cu spectru mai larg.
TAROM are cu ce sa zboare daca inchiriaza sau cumpara aeronave. Acum, de acord, nu are cu ce.

Nu avioanele sunt problema. Profitabilitatea e problema.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on December 08, 2016, 09:39:30 AM
 Cred că ai observat că Tarom nu a mai făcut promoții de când a plecat fostul manager. Mie mi se pare că Taromul se află într-o degringoladă totală în ultima vreme. acolo la ei nu se prea înțeleg încotro să o apuce.
Forte greu de previzionat ce va face Taromul în viitor, iar de rute long-haul nici nu se pune problema. Mai repede aș vedea astfel te rute operate de Wizz, Rynair...Blue Air :-[ , asta dacă ei cred că sunt rentabile.
Title: Re: TAROM
Post by: dragos76 on December 08, 2016, 01:46:38 PM
De unii singuri clar nu. Pentru că în caz de probleme de orice fel, îți dă peste cap tot orarul (s-a văzut și acuma în toamnă, când s epropagau în lanț întârzieri pornite de la una două probleme tehnice). Dar, cum face AirSerbia un zbor pe zi de NY, nu văd de ce nu s-ar putea și din OTP.
Title: Re: TAROM
Post by: verdiuc on December 08, 2016, 05:54:52 PM
Cred ca ar fi o masura buna aceste zboruri.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on December 08, 2016, 07:55:13 PM
Eu unul (si nu sunt singurul) sunt foarte sceptic ca long-haul-ul poate fi profitabil (oricine l-ar face acum) ex-OTP.
Dar, in acelasi timp stiu oameni foarte competenti si foarte bine legati la aviatie (si la aviatia din Romania) care spun ca se poate face profitabil, si ca Tarom ar trebui sa incerce.

Hai sa facem niste calcule luand ca etalon OTP-NYC:

OTP - NYC este 7652 km. Costul pe scaun-kilometru (CASK) pentru long-haul pe segmentul 6000-9000 km este de 5.75 eurocenti pe kilometru (date CAPA), cu valori cele mai mici la companii americane, un pic mai mari la companii din ME3/ME4 si cele mai mari la companii europene.

O ipotetica operatiune Tarom ar avea costuri mai mari decat concurenta, pentru ca va avea o flota mica, specializata (deci economii de scara inexistente).

Pentru ca zborul sa fie profitabil, ar trebui ca incasarile pe scaun kilometru (RASK) sa fie mai mari decat costul pe scaun kilometru. Asta inseamna ca pe un drum dus-intors (95% LF adica grad de incarcare), costul mediu pentru un pasager transportat iese undeva la 926 euro dus-intors. Ce-i peste 926 euro este venit pentru operator.

In cazul unui zbor de conexiune, bineinteles, costului asta i se adauga costul celorlalte segmente.

Veniturile vin din trei componente:

- componenta 1: biletele platite de pasageri.
- componenta 2: cargo transportat in burta avioanelor
- componenta 3: servicii anciliare platite de pasageri (suplimente de bagaje, acces in lounge, etc. etc.)

Chestia e ca daca caut pe net rapid, gasesc bilete pana la New York cu conexiune la sub 500 euro pentru aproape orice combinatie rezonabila de date. Cum pot unele linii aeriene sa ofere bilete la 300-400 euro dus-intors?

Simplu, pentru ca exista pasageri care platesc mult mai mult - un bilet biz LHR - JFK costa vreo 3500-4000 Euro dus-intors, si burti pline de cargo, acoperind cotele. Altii, chiar si cu bilete economy, calatoresc in interes de munca, cu bilete last minute (sau fara disponibilitate de clase ieftine, de exemplu zboruri cu intoarcere in aceiasi saptamana). Si pentru ca ratele de cargo sunt suficient de ridicate incat sa fie profitabil.

Asa incat locurile Economy (sau Economy minus) pot fi vandute ieftin - pasagerii economy nu-si acopera costurile totale, doar contribuie la acoperirea partiala a costurilor fixe ale operarii (adica fara ei, preturile biz ar fi mai mari; dar ei insisi nu-si platesc tot costul lor asa cum ar iesi impartind costul total la numarul de pasageri platitori).

Avem asemenea pasageri  "scumpi" in Romania care sa faca acelasi lucru? Sau este pasagerul mediu economy care zboara pe rute long-haul ex-OTP dispus sa plateasca cu 50-75% in plus pentru zbor long-haul direct din Otopeni?

Pasageri scumpi nu avem. Romania e deja una din tarile cu cel mai jos yield din Europa; aici se vand bilete ieftine, unde nu primeaza confortul - de aici si mega-proliferarea zborurilor low-cost, cu frecvente reduse si orare proaste.

Stim ca long-haul-ul e si mai subtire - spre est va puteti uita ce legaturi avem cu ME3:

- Emirates nu vine in Romania, tot ce ofera e un numar limitat de legaturi prin subsidiara low-cost FlyDubai, fiind pusi in aceiasi oala cu orase gen Odesa, Skopje, Sofia sau Bratislava (adica piata cu potential foarte redus)
- Etihad nu vine in Romania, Romania e servita cu o conexiune in plus via BEG sau FCO
- Qatar trimite un Airbus 320 de 2xd; nu considera piata OTP are potential de wide-body.

Turkish are 3/zi (inclusiv un 330), dar mare parte din trafic e O/D, adica punct-la-punct OTP-IST.

Comparati cu pietele mai mature din regiune, care nici ele nu au cine-stie-ce retele long-haul altfel: Varsovia are un 777 EK zilnic spre DXB si un 330 spre DOH; BUD are un 777 EK zilnic spre DXB, si 1-2xD spre DOH care din toamna viitoare devin 787 (plus 5xw cargo). PRG are un 380 zilnic spre DXB.

Inspre vest poate situatia e mai buna. Dar, daca destinatia finala nu iti este JFK, este mai dezavantajos sa zbori OTP-JFK-XXX decat sa zbori OTP-FRA-XXX sau OTP-CDG-XXX. In Europa, transferurile se fac fara control vamal, cu transfer automat de bagaje etc., astfel incat la MUC sau FRA se pot asigura transferuri inter-continentale in <45 minute.

La JFK, procedura implica dat jos bagaje, luat bagaj de pe banda, mers la imigrari (care dureaza intre 45 minute si o ora) apoi trecut prin vama (5-20 minute), apoi iesit din terminal si mers in unul din multele terminale domestice (folosind trenuletul public numit AirTrain), facut check-in (stand la coada exact ca orice alt pasager normal care tocmai se imbarca normal; doar pasagerii DL ticketed pe metal DL pot folosi la JFK serviciul de "connecting" de imediat dupa vama, si oricum acolo e de obicei o coada cel putin tripla fata de coada standard de la check-in-ul normal), lasat bagajul la ghiseu, trecut prin security domestic, gasit poarta si zburat. Dureza cam 3h pentru un non-cetatean american (been there, done that, evit pe cat posibil chiar daca e cu 200 euro mai scump; procedura asta nenorocita e asa rea incat, de exemplu, Stockholm Arlanda se lupta sa devina port de intrare american (se poate) ca vama de intrare in SUA sa se faca la ARN si zborul ARN-EWR sau ARN-OAK sa devina zbor intern pentru autoritatile americane).

De ce as face asta cand pot transfera lejer in Europa fara durerile astea? Doar daca pretul e mult mai mic, destinatia mea finala e fix New York, sau daca zbor intr-o destinatie tertiara neoperata direct din Europa. Si cati pasageri vor sa zboare la Lexington sau la New Orleans? Si de ce as alege o companie care-mi ofera 3-4 zboruri pe saptamana cand pot alege o companie care-mi ofera 2 pe zi?

Varsovia are o diaspora imensa in SUA (concentrata in zona NYC si Chicago) plus una din pietele de capital primare ale Europei. Praga are cargo valoros in burta, fiind centru logistic primar, plus turism substantial.
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on December 08, 2016, 11:33:34 PM
Tarom avea inainte curse in toata zona araba, iar o parte dintre pasageri erau doar in tranzit pe OTP.

Delta a avut un grad de ocupare satisfacator pe perioada de vara, prin similitutidine ar putea sa aiba si Tarom un rezultat bun daca are un contract de colaborare cu o alta companie din USA pentru o eventuala continuare cu un zbor intern.
In conditiile in care traficul de pasageri pe OTP a crescut in ultimi 5 ani cu mai mult de 50%, pretul unui bilet pana in USA nu mai este atat de piperat.

Pentru China, MT spunea ca e o problema cu primirea aprobari de survol a spatiului aerian din Rusia...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on December 09, 2016, 08:54:52 PM
Quote from: alex8 on December 08, 2016, 11:33:34 PM
Tarom avea inainte curse in toata zona araba, iar o parte dintre pasageri erau doar in tranzit pe OTP.

Tarom n-a reusit sa faca niciodata sa mearga reteaua "orient mijlociu" (care niciodata n-a fost prea mare, in "varf" aveau AMM, BEY, DXB, DAM si ALP) la transfer, desi orarele mergeau pentru anumite destinatii. AMM si BEY incepusera sa mearga usor-usor anul trecut pe transfer, insa niciodata nu vorbim de mai mult de 10 pax pe cursa AMM si BEY (DAM si ALP nu se mai traficheaza, pentru ca e razboi in Siria).

Quote from: alex8 on December 08, 2016, 11:33:34 PM
Delta a avut un grad de ocupare satisfacator pe perioada de vara, prin similitutidine ar putea sa aiba si Tarom un rezultat bun daca are un contract de colaborare cu o alta companie din USA pentru o eventuala continuare cu un zbor intern.

Delta a avut unul din cele mai infecte LF-uri de pe retea la OTP (datele sunt publice, formularul T-100).

Media pentru intreaga operare fara luna initiala si fara luna finala e de 73%, mediana fiind un pic sub 72%. Au existat luni (nu zboruri) cu LF la 48-55%, si in toata operarea au avut doar doua luni cu medii peste 90%, 8/2008 si 8/2009, corespunzand cu rotatiile trupelor americane pe Kogalniceanu (apar si ceva Atlas Air in aceiasi perioada). Pe toata reteaua Delta are LF 82%-84% in aceiasi perioada, iar limita minima de profitabilitate a zborurilor era de 79%.

Cargo, la fel, foarte putin, media fiind undeva sub 3 tone. Adica la 18 LD-2 capacitate cargo, transportau cam 2 bucati pe zbor. Si aici se includ si excedentele de bagaj. Yield-ul pe zboruri internationale (adica veniturile pe zbor) nu sunt disponible, dar tot ce am auzit a fost de cat de mizerabile erau.

Delta au iesit din lipsa de profitabilitate, nu din altceva.

Si asta in conditiile in care Delta avea ditamai reteaua de conexiuni disponibila la JFK,  de altfel zborul era numerotat ca venind de la ATL (astfel incat aparea ca direct ATL-JFK desi pasagerii trebuiau in realitate sa schimbe avionul). Tarom nu va avea beneficii de genul ala; cel mult un code-share limitat cu o companie gen DL. Problema e ca code-share-urile in Sky Team sunt scumpe; asta inseamna ca pretul pe bilet va creste inca si mai mult.

Pe urma, raman la intrebarea mea de ce ai vrea sa schimbi avionul in SUA, unde e extrem de incomod, dureaza multe ore, si exista intotdeauna riscul sa pierzi conexiunea datorita formalitatilor cu durata neclara de imigrare si vama cand poti sa schimbi avionul in Europa unde ai conexiuni garantate in 45 de minute?.

Quote from: alex8 on December 08, 2016, 11:33:34 PM
In conditiile in care traficul de pasageri pe OTP a crescut in ultimi 5 ani cu mai mult de 50%, pretul unui bilet pana in USA nu mai este atat de piperat.

Ce legatura are baba cu mitraliera? Da, preturile au scazut, dar nu din cauza cresterii cererii (de obicei, cand cererea creste, cresc preturile, asa scrie la cartea de economie), ci fix pe dos, din cauza cresterii masive a ofertei de locuri la treceri peste ocean.

Companiile americane s-au reformat masiv, au taiat la greu costuri, si au intrat pe cam toate perechile profitabile, inclusiv perechile subtiri, inclusiv pe orase secundare (gen ARN/OSL/TXL/LIS/DUB). Strategia asta a fost inceputa de Continental in 2006-7 cu repurposing-ul 757-ului, un avion folosit anterior pe rute interne din SUA. Pe urma au intrat in piata low-costuri, Icelandair fiind primii, cu o strategie mostenita din anii '60 (conexiuni ieftine via KEF) urmati de Norwegian si azi de WOW air. Asta a facut ca numarul de locuri sa creasca substantial, tragand preturile in jos (mai ales ca cererea a scazut in criza). Acum sunt disponibile bilete la 400-500 euro din cam toate capitalele europene, fata de 7-800 pretul de intrare acum cativa ani.

Asta face ca o noua intrare a unei noi companii sa fie inca si mai grea. De ce? Pai cand biletul de intrare era 900, spargeai piata daca ofereai zboruri cu 800; daca azi oferi zboruri cu 800 nu le cumpara nici dracu...

Quote from: alex8 on December 08, 2016, 11:33:34 PM
Pentru China, MT spunea ca e o problema cu primirea aprobari de survol a spatiului aerian din Rusia...

Incercarea Tarom de a folosi 310-uri vai mama lor, aflate la sfarsitul vietii active, sa zboare spre China, nu prea avea sens de la bun inceput... Chiar nu inteleg cum ar fi putut face zborurile alea profitabile si care era strategia, cand totul, de la produsul de bord pana la conexiuni, erau printre cele mai proaste din piata.

Motivul pentru care aveau nevoie de autorizatie de survol e pentru ca trebuiau sa zboare via Rusia pentru ca 310-urile nu aveau autonomie suficienta sa zboare OTP-PEK via ruta sudica (care ar fi crescut distanta cu 1000 km). Sunt destule companii care nu au primit autorizatie de survol Rusia (in momentul asta inghetate pentru operatori noi) si se descurca ok - Norwegian e un exemplu (care zboara spre BKK pe ruta sudica, cu ocol).
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on December 10, 2016, 12:51:53 AM
Quote from: frunzaverde on December 09, 2016, 08:54:52 PM
Motivul pentru care aveau nevoie de autorizatie de survol e pentru ca trebuiau sa zboare via Rusia pentru ca 310-urile nu aveau autonomie suficienta sa zboare OTP-PEK via ruta sudica (care ar fi crescut distanta cu 1000 km). Sunt destule companii care nu au primit autorizatie de survol Rusia (in momentul asta inghetate pentru operatori noi) si se descurca ok - Norwegian e un exemplu (care zboara spre BKK pe ruta sudica, cu ocol).

NU trageti "o linie pe harta Bucuresti-Beijing". Va arata ca putem "sari" Rusia.
Faaaals !
'
Ortodroma...
Fir-ar mama ei de ortodroma...
("Arcul mic din cercul mare...")
Toata lumea gandeste "harta globului" aia plata, de clasa... a 5-a sau a 6-a probabil...

Lumea nu prea pricepe ca daca va incepe "razboiul nuclear" intre USSR (pardon, Rusia.. ) si SUA atunci nu vom vedea rachete zburand deasupra Romaniei "de la est la vest" si "de la vest la est"...

Spectacolul va fi oferit "exclusiv" ursilor polari... Care "locuiesc" fix pe traseul cel mai scurt dintre cele doua puteri...
Pentru ca distanta "cea mai scurta" nu este data de "meridiane" si "paralele" conventionale stabilite pe harta.

Cand va uitati pe "harti clasice", nu uitati ca "linia dreapta" este cat de cat apropiata de cea "real dreapta" doar pentru distante de cel mult cateva sute de kilomtetri.

La +1000 km... Linia dreapta de pe o harta plana nu mai are mare legatura cu linia dreapta a planetei Pamant...
La peste 3000 de km.. Ce vezi pa harta ca "linie dreapta" inseamna de fapt un ocol de sute de kilometri...

Mai pe scurt:
Pe sfera numita "Terra" distanta cea mai scurta intre doua puncte NU este linia dreapta pe care o desenezi pe "harta planimetrica".
Ci o linie curba, mult deviata de la "linia dreapta" pe care ti-o arata (aparent) harta "2D"...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on December 10, 2016, 01:47:06 AM
Quote from: TibiV on December 10, 2016, 12:51:53 AM
NU trageti "o linie pe harta Bucuresti-Beijing". Va arata ca putem "sari" Rusia.

Presupun ca am fost clar cand am spus ca ruta sudica e mai lunga, sau poate nu?

Spre exemplificare, directa OTP-PEK (arcul de sus, impracticabil azi fara ocol chiar si cu autorizatie de survol, daca nu vrei sa te trezesti cu o racheta BUK in bot) si varianta pe ruta sudica (cu oprire in Karachi, asa pentru istorie, ca acolo a oprit Taromul traditional cu 707-urile pe drumul spre PEK; in practica si aia e cu ocol pentru ca Himalaia si Jammu/Kashmir):

(http://www.gcmap.com/map?P=OTP-PEK;+OTP-KHi-PEK&MS=wls&MR=540&MX=720x360&PM=*)

P.S. Pe Mercatoare si alte proiectii similare care transforma loxodromele in linii drepte, directia est-vest e cea mai afectata de eroare. De ajungi sa te-ntrebi de ce dracu esti peste Groenlanda cand zbori de la Londra la SFO. Nord-Sud nu e ca unghi; acolo insa sunt afectate distantele.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on December 10, 2016, 03:55:45 AM
Privesc harta de mai sus, am in vedere ca traseul parcurs de avion este un arc de cerc care urmareste suprafata curbata a Terrei.

Nu inteleg de ce ruta Bucuresti-Beijing nu ar arata in felul urmator: direct peste Marea Neagra, Georgia, Azerbaijan, M.Caspcia, -stanurile dintre M.Caspica si China, si in final China ?? (probabil e o intrebare prosteasca, scuzati :) )
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on December 10, 2016, 04:26:39 AM
Quote from: tom_sawyer on December 10, 2016, 03:55:45 AM
Nu inteleg de ce ruta Bucuresti-Beijing nu ar arata in felul urmator: direct peste Marea Neagra, Georgia, Azerbaijan, M.Caspcia, -stanurile dintre M.Caspica si China, si in final China ?? (probabil e o intrebare prosteasca, scuzati :) )


Distanta cea mai scurta e arcul de cerc desenat pe harta de mai sus.

Ruta spusa de tine adauga aproximativ 500 km la traseul cel mai scurt; ruta desenata prin Karachi de mine adauga o mie (am ales-o doar pentru ca a fost ruta traditionala a Tarom din anii '70 pana prin anii '90, cand operau OTP-PEK cu 707-uri). In realitate adaosul ar fi un pic mai mare, pentru ca avioanele nu zboara pe unde vor ele (China are foarte putine culoare deschise traficului civil) - ai intra in China prin punctul RULAD sau KAMUD pe A343 sau A468 continuand spre Urumqui si apoi Beijing.

Cei 500 km in plus fata de arc fac operarea cu A310 (asa cum era planuit) ineficienta; chiar si pe ruta cea mai scurta A310-le era un pic dincolo limita de operare cu incarcare maxima, avand penalitati de greutate; un ocol de 500 km ii baga penalitati mult mai mari, facand necesara operarea cu mai putini pasageri, fara cargo etc.

P.S. Iar daca nu inteleg/eti de ce e arc de cerc distanta cea mai scurta: motivul e explicat mai sus de TibiV; traim pe o (aproximativ) sfera, hartile sunt plate, sfera nu se poate desfasura pe o suprafata plata decat "tragand de ea" (imagineaza-ti o bila de aluat din care vrei sa faci pizza; deseneaza o linie pe bila si apoi vezi ce se intampla cand aplatizezi aluatul - mai arata la fel?).

Procesul de aplatizare (care in geografie se numeste proiectie) deformeaza ori distantele ori directiile (la alegere). Metodele standard, adica cele mai folosite de aplatizare (Mercator respectiv Plate Carre) pastreaza directiile. Nordul pe harta e nordul pe sfera. In schimb strica distantele si ariile.

iar daca vrei mai mult, articolele Wikipedia sunt un bun inceput, adica asta: https://en.wikipedia.org/wiki/Geodesics_on_an_ellipsoid si asta: https://en.wikipedia.org/wiki/Map_projection. Daca vrei sa testezi, ia un glob pamantesc (care nu-i proiectat, e doar o versiune "micsorata" a Pamantului, deci toate distantele sunt corecte si toate ariile sunt corecte) si o sfoara, si poti verifica singur; daca n-ai glob, Google Earth iti ofera unul virtual.

Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 10, 2016, 07:38:26 AM
Buşe: Discutăm cu Boeing şi Airbus despre reînnoirea flotei TAROM

"Discutăm acum cu Boeing şi Airbus. Au fost de curând. În aceste discuţii, în afară de reînnoirea flotei, o parte vizează şi cele două avioane pe care le-am retras din flota TAROM, pentru că, dacă le valorificăm prin ei, este mai avantajos", a spus Buşe. Întrebat dacă cele două nave Airbus care au ieşit din flota TAROM ar putea fi folosite la transportul de marfă, şeful de la Transporturi a răspuns negativ, argumentând cu faptul că trenurile de aterizare au un mare grad de uzură, iar costurile cu reparaţia lor ar fi foarte mari.

"Cu aceste două aeronave există patru opţiuni: una este să încercăm să le includem într-un 'deal' cu cei care ne vor livra noile avioane, fie că va fi Airbus sau Boeing, altă opţiune este să le vindem noi - mai sunt câteva ţări care mai operează, în Africa şi în Arabia -, a treia opţiune este cea a unor brokeri, care clar că le cumpără la preţuri mai reduse, şi, dacă nu reuşim şi nu reuşim, atunci le vom vinde pe bucăţi, ca piese. Deci, acestea sunt cele patru opţiuni, dar noi încercăm, bineînţeles, ce este mai avantajos mai întâi", a precizat Sorin Buşe.

Capital (http://www.capital.ro/buse-discutam-cu-boeing-si-airbus-despre-reinnoirea-flotei-tarom.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 10, 2016, 08:19:50 AM
Tarom a semnat cu producătorul de avioane ATR un contract de mentenanţă.
Pe 15 decembrie vor sosi primii tehnicieni


'Noi am discutat cu ATR. Am semnat cu ei un contract de mentenanţă şi, pe 15 decembrie, adică săptămâna viitoare, vor trimite primii tehnicieni ca să ne asiste, să ne up-gradeze, să ne perfecţionăm, pentru că dânşii produc şi exploatează ATR-uri. Noi avem câteva aeronave, deci nu putem decât să câştigăm. Practic, este on the job training. Deci, ei fac, execută, arătând personalului tehnic. Vorbim despre personalul tehnic, de ingineri, de tehnicieni', a spus Buşe. Pe de altă parte, ATR şi-a manifestat interesul de a participa la selecţia pe care TAROM doreşte să o facă pentru închirierea de aeronave în condiţii dry-lease. Producătorul urma să transmită cât de curând o ofertă de închiriere a două avioane de generaţie nouă, de tipul ATR 72-600.

De asemenea, şeful de la Transporturi a dat asigurări că până la sfârşitul anului va fi anunţat consultantul strategic pentru restructurarea TAROM. 'Comisia de evaluare a licitaţiilor a făcut recomandare către Consiliul de Administraţie şi acum se discută acea recomandare între Adunarea Generală a Acţionarilor şi Consiliul de Administraţie cu intenţia de a anunţa în curând câştigătorul. Practic, au fost şase companii. Comisia de Evaluare a făcut o alegere, dar această alegere trebuie validată de CA şi de AGA şi asta se va produce în următoarele zile. Da, până la finele anului cunoaştem consultantul', a subliniat Sorin Buşe.

Economica.net (http://www.economica.net/tarom-a-semnat-cu-producatorul-de-avioane-atr-un-contract-de-mentenanta-pe-15-decembrie-vor-sosi-primii-tehnicieni_129941.html)
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on December 10, 2016, 09:52:37 AM
Pentru cei care nu inteleg exact cum sta treaba cu sfera ii sfatuiesc sa-si ia un glob pamantesc.

si nu e o simpla sfera. este plata la poli si bombata la ecuator. asta inseamna ca pe hartile plane tarile de la ecuator sunt mult mai mici decat in realitate iar cele de la poli mult mai mari.

Siberia este mult mai mica decat Africa 13 mil km2 vs 30 mil km2!  Pe harta par la fel.
Nici India nu e mica desi pare (3,3 )

cine a zburat catre Dubai stie cat de mult dureaza traversarea de la V la E a peninsulei arabice.

si mai avem si Himalaya, care e putin mai inalta ca Alpii si nu o poti traversa drept.
Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on December 12, 2016, 05:53:22 PM
Quote from: Ionut on December 10, 2016, 08:19:50 AM
Tarom a semnat cu producătorul de avioane ATR un contract de mentenanţă.
Pe 15 decembrie vor sosi primii tehnicieni



Nu e o notă bună pentru Tarom! Se pot presupune multe din lecturarea comunicatului.
Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on December 13, 2016, 09:58:02 AM
Un articol interesant:

Cum poate scăpa Tarom de faliment (http://www.romaniacurata.ro/cum-poate-scapa-tarom-de-faliment/)

QuoteAtenție, urmează un text foarte lung! Deci dacă vă interesează strict ideea din titlu, începeți cu lectura mai spre final...

Compania Tarom este azi în pragul unui deznodământ pe care a reușit să-l amâne, în mod aproape admirabil, vreme de zece ani: tragerea obloanelor. Teoretic, dacă prețul petrolului continuă să o ajute, Tarom mai poate merge un an-doi din inerție, până la un punct fără întoarcere după care se va volatiliza complet. Asta pentru că prețul mic al petrolului are două tăișuri: anulează avantajul competitiv al flotei de turbopropulsoare de pe cursele interne, unde tocmai au intrat în forță operatorii low-cost, cu avioane mari și prețuri mici.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 16, 2016, 07:34:53 AM
Mult, putin?! Cine se pricepe?




TAROM le-a plătit pasagerilor 265.000 de euro

7% din zborurile TAROM au o întârziere mai mare de 30 de minute, arată datele ministerului Transporturilor. Întârzierile se traduc în despăgubiri pentru pasageri, adică subţierea şi mai mare a bugetului unei companii care se află de 8 ani pe pierdere. În primele nouă luni ale anului, TAROM a plătit propriilor pasageri despăgubiri de 265.000 de euro. Şefii companiei de stat speră că anul acesta gaura din bugetul TAROM se va reduce la 7 milioane de lei. Întârzierile au puse, însă, de ministrul Transporturilor, Sorin Buşe, pe seama vechimii aeronavelor. TAROM zboara cu 21 de avioane cumpărate în perioada 1993 - 2009: 9 ATR-uri, 4 Airbus-uri A319 şi 8 aeronave Boeing. Oficialii români speră că până în primăvara viitoare să aducă în flotă încă două aeronave.



Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/tarom-le-a-platit-pasagerilor-265-000-de-euro-633102)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 16, 2016, 07:59:11 AM
A inceput distractia cu declaratiile... Traiasca traiasca, uraaaaaaaaaaa!




Dragnea: De la 1 septembrie se va demara achiziţia a cel puțin 20 de aeronave de către Tarom

"De la 1 septembrie se va demara procesul de achiziție a cel puțin 20 de aeronave de către Tarom. Este primul pachet", a declarat Liviu Dragnea, liderul PSD, în cadrul unei conferințe de presă. Dragnea nu a precizat prin ce metodă ar putea fi achiziționate avioanele, din moment ce un singur avion Airbus A320, model operat cu preponderență de Wizz Air, are un preț de listă de 98 de milioane de dolari, iar costul pentru 20 de avioane ar fi de circa două miliarde de dolari.

"Noi preferăm să luăm avioane în leasing operaţional. Pentru a cumpăra avioane e nevoie de mulţi bani, iar pentru moment cred că trebuie sa fim atenţi", spunea Heinzmann la începutul lui 2013. La trei ani de la această declarație, Heinzmann era îndepărtat din companie și spunea că Consiliul de Administrație al Tarom s-au opus multor măsuri necesare, între care decizia de a reînnoi flota. În ultimii ani, CA al Tarom a fost schimbat pe bandă rulantă sub conducerea guvernului condus de Victor Ponta. "Compania are nevoie de o nouă flotă, armonizată. Astăzi avem Boeing, avem Airbus, avem trei tipuri diferite de avioane. Este foarte scump, pentru că fiecare aeronavă are piloţi diferiţi, tehnicieni diferiţi, ceea ce multiplică costurile. Toate aceste lucruri nu au avansat, au ajuns în consiliul de admnisitraţie şi au rămas acolo", a declarat Heinzmann pentru News.ro.

Economica.net (http://www.economica.net/dragnea-de-la-1-septembrie-se-va-demara-achizi-ia-a-cel-pu-in-20-de-aeronave-de-catre-tarom_130310.html)
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on December 16, 2016, 09:37:54 AM
Poate il pun pe Heinzmann inapoi.  O:-)
Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on December 16, 2016, 10:40:38 AM
Nu râdeți, că de data asta probabil chiar o să se facă achizițiile. Să fim serioși, ea s-a amânat așa mult pentru că au fost tot felul de oameni care le încurcau socotelile, gen Heinzmann. Faptul că nici nu s-a anunțat guvernul și ei vrobesc deja de avioane înseamnă că cineva e nerăbdător. Acum toată lumea o să fie fericită, nerăbdătorul o să-și ia comisionul, forumiștii au ce poza, Tarom poate scapă de faliment.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on December 16, 2016, 11:03:23 AM
Si marmota? .... Hai sa fim seriosi.
Title: Re: TAROM
Post by: __dir on December 16, 2016, 11:35:50 AM
Am ras copios, ma mira ca s-au oprit doar la 20 de avioane.

Cu management privat si nu au reusit sa schimbe ceva in companie. Inca 2 zile de petrecere in Tarom (cum a fost cu celelalte promisiuni) :))
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on December 16, 2016, 02:55:19 PM
Quote from: nirolf on December 16, 2016, 10:40:38 AM
Nu râdeți, că de data asta probabil chiar o să se facă achizițiile.

Guvernul nu are nici o parghie legala prin care sa cumpere avioanele alea pentru Tarom; avem legislatie europeana care interzice in mod strict orice asemenea actiune.
Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on December 16, 2016, 03:09:23 PM
Nu, doar numește CA-ul și directorul. Care, "surpriză", se vor schimba iar după formarea noului guvern.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on December 26, 2016, 05:52:06 PM
Quote from: mario antonio on November 30, 2016, 02:01:20 PM
^^
Legat de afirmatia ta, varianta respectiva nu este imposibila, chiar ca tara din UE.
Poti vedea diferitele cazuri actuale, in care detinerile extra-comunitarilor sunt mai mici de 50%. Pentru a-si mentine drepturile de companie comunitara, o companie europeana este de ajuns sa aiba cel putin 50% din capital in portofoliu european.
Vorbind de exemple de astfel de colaborari: CSA - Korean Airlines, AirBerlin - Etihad, Alitalia - Eithad, Darwin - Etihad, IAG - Qatar (IAG detine British Airways, Iberia si Vueling).
In toate aceste colaborari partenerul extra-comunitar are sub 50% din capital, procent ce poate pleca de la 49% in cazul colaborarii Alitalia-Etihad.

In ce se traduce aceasta colaborare, in zboruri intercontinentale intre hub-ul companiei europene si cel al companiei extra-comunitare.

In consecinta, ideea nu este imposibil de realizat. Evident ca realizarea depinde de o singura chestiune, deconectarea "politica" a companiei. Pana si flota se poate "rezolva"fara mari probleme, mai ales ca marile companii au order-book-uri pline, pe langa multe aeronave in flota actuala.

IAG este o companie de sine statatoare in care actiuni au Iberia, British, Qatar, si ceva firme mici. In nici un moment Qatar nu poate decide viitorul IAG dintr-un motiv super simplu: Nu au cei 51% necesari. Cu Alitalia unde Etihad are 49% este cam acelasi aspect. Ceea ce se scapa din vedere in aceasta analiza, este ca cei mai sus mentionati, si nu numai (Companiile ME3 in general) au politica de hub. Practic traficul pe care ei il dezvolta pe aeroporturile din Doha ori Dubai este un trafic de tranzit ( sub 32% din pasageri au punct de plecare sau sosire pe respectivele aeroporturi ) si cam nimic mai mult.
Ori actualmente, piata Europei de Est si Centrale, inca, nu pot genera acest tip de trafic pentru un motiv simplu: puterea de cumparare.
Ca si comparatie, peste 72% din Traficul MAD- DOH (spre exemplu) este generat de cei care fac tranzit catre Asia; China, Japonia, Hong-Kong, Thailanda...etc. Deci, ceea ce nenea Buse doreste - nu este fezabil acum, si nici intr.-un viitor apropiat.
Daca ROT va fi sa supravietuiasca, va trebui sa ia "toporul" si sa taie cangrena. Este un lucru simplu, dureros in acelasi timp, dar indispensabil:
-Pasul 1 : Descapusarea
-Pasul 2: Administrarea flotei si simplificarea ei. Ori Airbus ori Boeing pentru medie distanta. Pe intern si restul rutelor scurte este clar ca doar ATR.
-Pasul 3: Personalul navigant si nenavigant trebuie dimensionat corespunzator. Mai bine de 40% din personal nu are ce cauta in pozitiile in care se afla actualmente, din vari motive, fie incompetenta crasa( cam 90% din cazuri) fie ocuparea unor locuri care au fost create sa dea de mancare la fel si fel de personaje ( si astia tot pe la 90% ajung), fie este organigrama supra-ingrosata cu motivatia cam aceiasi.
Dar deh, inca mai are sange in ea si se mai poate suge. Cat despre mult trambitata renovare de flota.... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Se vor face 65634 de studii de fezabilitate, alte 56473 de licitati care nu vor ajunge la final..si cam atat.
Title: Re: TAROM
Post by: mario antonio on December 27, 2016, 10:15:29 AM
Ciao lupu.irimie,

Ceea ce scrisesem reprezenta un raspuns la afirmatia ta ca nu este posibila interventia unor companii din afara Europei in managementul celor europene.

Daca ai urmarit schimbarile pe acest plan, si influenta de care spui ca nu sunt capabile cele orientale, ai vazut ceea ce s-a intamplat chiar in aceste zile  cu soarta companiei Air Berlin, impartita, impreuna cu piata respectiva, "frateste" de Lufthansa si Etihad.

Nu am facut referire, in exemplificarea mea, la viabilitatea unui astfel de "proiect", ci, pur si simplu, la posibilitatea ca el sa se concretizeze, aducand si diferite exemple.

Ca adevarata solutie, in ceea ce priveste punctual compania Tarom, trece si prin actiunile indicate si de tine, este adevarat, insa acest lucru nici nu mai necesita discutie, nu cred ca cineva, cu un rationament serios, poate sa aduca argumente impotriva.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on January 03, 2017, 07:57:52 AM
Tarom caută combustibil la preț fix, toți furnizorii au refuzat însă ideea

Compania aeriană de stat Tarom, după un an în care și-a înlocuit managerul străin reproșându-i că nu a tăiat din pierderi, a încercat să găsească, inclusiv în străinătate, un furnizor dispus să îi livreze combustibilul la un preț fix, indiferent de evoluția mondială a prețului, dar a eșuat. Acum, Tarom negociază cu băncile un contract care să o apere de riscul creșterii prețului. În încercarea de a primi combustibil la preț fix, Tarom a cerut oferte atât de la furnizorii din țară Air BP Sales Romania, OMV Petrom, Eurospeed, dar și de la furnizorii externi Air BP Limited, Air Total International, Eni Aviation, Kuwait Petroleum, Lukoil Moldova și World Fuel Services. A primit însă răspuns doar de la 5 furnizori și toți i-au transmis că nu-i pot oferi o cotație de preț fix pentru combustibilul de aviație, deoarece riscurile aferente fluctuațiilor prețului petrolului de pe piața internă și cea internațională sunt de natură a genera costuri suplimentare care nu pot fi estimate.

Pe acest fond, Tarom s-a îndreptat spre bănci pentru a încheia contracte de hedging care să-i acopere riscul de creștere a prețului la combustibil și le-a chemat la sediu, pentru discuții.

Profit.ro (http://www.profit.ro/must-read/tarom-cauta-combustibil-la-pret-fix-toti-furnizorii-au-refuzat-insa-ideea-16453492)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on January 05, 2017, 08:19:41 AM
Deputaţii vor cheltui aproape un milion de euro în 2017 pe bilete de avion pe curse interne,
contractul fiind atribuit Tarom


Camera Deputaţilor a atribuit TAROM un contract în valoare de peste 3,4 milioane de lei, fără TVA, prin care cumpără servicii de transport aerian pentru deputaţi pe rutele naţionale interne pentru anul 2017. Potrivit unui anunţ publicat miercuri în SEAP, contractul a fost atribuit pe 29 decembrie Companiei Naţionale de Transporturi Aeriene Române TAROM SA.

Contractul vizează achiziţia de 'servicii de transport aerian pentru deputaţi, curse regulate, pe rutele naţionale interne, pentru anul 2017', valoarea sa totală finală fiind de 3.469.767,5 lei, fără TVA. Contractul a fost atribuit printr-o procedură de negociere fără anunţ de participare. Alegerea acestei proceduri este justificată prin faptul că serviciile achiziţionate 'pot fi furnizate numai de un anumit ofertant, din motive tehnice'. Criteriul de atribuire este preţul cel mai scăzut, se mai arată în anunţul citat.

Economica.net (http://www.economica.net/deputatii-vor-cheltui-aproape-un-milion-de-euro-in-2017-pe-bilete-de-avion-pe-curse-interne-contractul-fiind-atribuit-tarom_131141.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on January 10, 2017, 10:44:41 PM
Tarom a înregistrat o creștere de 1% a numărului de pasageri în 2016, la 2,41 milioane

(http://i.imgur.com/THvhSRl.jpg)

Compania de stat Tarom a înregistrat o creștere de doar 1% a numărului de pasageri în 2016, până la 2,41 milioane, potrivit datelor transmise la solicitarea News.ro, în contextul retragerii celor două avioane Airbus A310 în toamna acestui an, și a coborât pe locul trei în topul liniilor aeriene, fiind depășită de Blue Air, care a anunțat un avans de 80% al numărului de pasageri în 2016.

Profit.ro (http://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/tarom-a-inregistrat-o-crestere-de-1-a-numarului-de-pasageri-in-2016-la-2-41-milioane-16474975)
Title: Re: TAROM
Post by: infraAdi_ro on February 10, 2017, 11:13:26 AM
QuoteNoapte bună! TAROM-ul tocmai a intrat la abatorul Partidului

Ani de zile TAROM-ul s-a târât prin mocirlă. Ignorată, căpușată și batjocorită compania a reușit cumva să funcționeze și să supraviețuiească. Doar că în ultima vreme situația s-a deteriorat grav. Cu patru directori schimbați în 10 luni, TAROM-ul nu prea dătea semne de revenire. Până acum. Pe 2 februarie, operând cu discreție, Consiliul de Administratie al TAROM, absolul liber și neinfluențat de nimeni, a decis să ofere postul de director general al companiei unui personaj ilustru: Eugen Davidoiu. TAROM-ul și-a oprit motoarele în zbor și urmează picajul liber.

Dacă numele noului director general nu vă spune nimic, iată doar două repere din existența publică a acestui manager de mare succes.

Până în aprilie 2016 a fost director general al Electrica Serv –societate comercială cu capital integral de stat. Conform presei, Davidoiu a transformat această societate în propria moșie. În 2016 a fost demis din funcție din cauza unui ,,mărunt" conflict de interese. Soția și nepotul acestuia fiind numiți pe posturi cheie în companie și anume la (ați ghicit!) - Direcția de Achiziții.
Prin 2009, Davidoiu a fost era director la SNLO – Societatea Națională a Lignitului Oltenia – una dintre marile vaci tocmai bune de muls controlate de guvern. La vremea respectivă Davidoiu a fost cercetat penal de DNA din cauza unor contracte dubioase si păguboase încheiate de SNLO cu o serie de firme căpușă. Dosarul nu a fost finalizat nici în ziua de azi.

https://republica.ro/noapte-buna-tarom-ul-tocmai-a-intrat-la-abatorul-partidului (https://republica.ro/noapte-buna-tarom-ul-tocmai-a-intrat-la-abatorul-partidului)
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on February 12, 2017, 01:20:54 PM
Acum am inteles declaratiile pui PSdragnea legat de achizitia de avioane :lolz:
Vre-o ruda de-a lui "musiu" Davidoiu isi face firma de leasing cu fonduri grantate de statul roman prin faimosul FSID. Care firma va achizitiona la randul ei de la producatorii de avioane cam 20-30 de bucati. Iar aceste se vor inchiria catre Tarom :rip:

Lasand gluma, viitorul Tarom brusc-subit si dintr-o data a trecut de la gri la un negru total!
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on February 13, 2017, 10:32:59 PM
http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1436-13022017-4 (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1436-13022017-4)

Doar partea cu TAROM-ul...
Quote
Pe agenda de lucru de azi a Ministrului Transporturilor s-a aflat, de asemenea, întâlnirea cu reprezentanții conducerii TAROM în scopul identificării de soluții rapide, în special pentru deblocarea situației la nivelul departamentului comercial al companiei. Răzvan Cuc a subliniat importanța unei politici comerciale coerente pentru beneficiarii serviciilor TAROM.

Subiectele abordate au vizat prioritățile companiei și necesitatea găsirii unor soluții pentru achiziționarea cât mai rapidă a celor două aeronave care să înlocuiască Airbusurile A310,  retrase din flotă anul trecut.

Ministrul Transporturilor, Razvan Cuc, a cerut, totodată, o analiză clară pentru achiziționarea altor două aeronave de lung curier până la sfârșitul acestui an.


:o
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on February 13, 2017, 11:35:47 PM
Quote from: lupu.irimie on February 12, 2017, 01:20:54 PM
Vre-o ruda de-a lui "musiu" Davidoiu isi face firma de leasing cu fonduri grantate de statul roman prin faimosul FSID. Care firma va achizitiona la randul ei de la producatorii de avioane cam 20-30 de bucati.

Orice manevra de genul asta intra la categoria ajutor ilegal de stat, stict interzis de legislatia europeana tuturor liniilor din tari membre UE/ECAA.

Rezultatul va fi ca UE va cere Tarom sa ramburseze contravaloarea avioanelor (plus o amenda frumusica) ceea ce va duce la faliment instant. Exact ca Malev, Estonian Air si altii inainte.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on February 14, 2017, 11:54:32 AM
@frunzaverde : ceea ce nu ai luat in calcul este ca faimosul FISD (ori cum saracia a fost numit) tocmai pentru asta a fost creat - eludarea legilor UE, "bani de buzunar pentru smecheri".  I orice caz, ceea ce am "elucubrat" era doar o gluma macabra! Viitorul ROT ( din punctul meu de vedere) a fost pecetluit. Si va avea acelasi ultim funebru drum pe care multe companii romanesti l-au urmat. A se vedea Roman SA, Tractorul , ARO, etc..

P.S. Sper ca macar de aceasta data sa ma insel, dar...
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 14, 2017, 12:15:47 PM
 Indiferent pe cine ai pune la Tarom, nu are șanse de reușite și aici nu mă refer la politică sau neamuri. Piața este foarte acerbă, toți vor să muște din felia Tarom. Ca să mai drege busuiocul trebuie să facă cea ce au făcut toate companiile mari, adică să lanseze biletele light, iar apoi să ia niște avioane la mâna a doua, pentru a opera pe rutele rentabile, după modelul Blue Air, altă șansă nu au.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on February 16, 2017, 12:48:52 AM
Quote from: lupu.irimie on February 14, 2017, 11:54:32 AM
@frunzaverde : ceea ce nu ai luat in calcul este ca faimosul FISD (ori cum saracia a fost numit) tocmai pentru asta a fost creat - eludarea legilor UE, "bani de buzunar pentru smecheri".

Manevrele astea de smecheras de periferie nu functioneaza in fata autoritatilor financiare ale UE.

Pentru ca un fond suveran de investitii sa nu fie considerat de UE ca fiind statul sub alt nume, ci o entitate separata, trebuie sa treaca un test simplu (testul MEI): decizia de investitie trebuie sa fie facuta in conditii similare cu cea facuta de investitor privat. Adica: va aduce investitia facuta de fondul privat de investitii un profit acceptabil (in conditii de risc acceptabil) pentru un investitor privat? Si este investitia facuta exclusiv bazata pe fundamente economice, si nu la comanda politica. Daca se respecta conditiile astea - atunci e ok; daca nu, atunci e ajutor de stat.

Cumpararea a 30 de avioane pentru Tarom practic la ordin politic (declarat public de un politician aflat la guvernare) nu poate trece testul MEI de mai sus din motive prea-evidente. Cumpararea si inchirierea lor sub pretul pietei, fara licitatie, va avea exact acelasi efect.

Iar in aviatia comerciala din UE, aproape orice ajutor de stat este inacceptabil. Exista cateva exceptii extrem de stricte, toate invartindu-se in jurul ajutoarelor de redresare si reconstructie, care insa, pana acum cel putin, au insemnat taieri in carne vie acolo unde au fost permise (LOT si CSA). Mai mult, UE nu a permis finantarea reinoirilor de flota in perioada ajutorului de stat acceptabil. O simpla plangere va darama sandramaua instant - UE va cere banii inapoi, declarand ajutorul de stat ilegal, rezultand in falimentul TAROM.

Poate le da smecherasilor care propun idiotenii cineva brosura asta veche de 7 ani care explica fondurile suverane de acumulare si relatia lor cu ajutoarele de stat: http://ec.europa.eu/economy_finance/publications/pages/publication15064_en.pdf


Quote from: lupu.irimie on February 14, 2017, 11:54:32 AM
Viitorul ROT ( din punctul meu de vedere) a fost pecetluit. Si va avea acelasi ultim funebru drum pe care multe companii romanesti l-au urmat. A se vedea Roman SA, Tractorul , ARO, etc..

Exista inca ceva sanse de salvare, dar sunt de acord cu tine ca sunt foarte, foarte slabe. Iar inlocuirea managementului profesionist cu politruci ieftini in 2016, si apoi reinlocuirea unui interimar cu altul pe sistemul "suveica politica" probabil i-a pecetluit viitorul.

Chestia e ca Tarom in 2008-2010 nu era deloc comparabila cu Tractorul sau ARO sau Roman in 1990. ARO era o manufactura care putea produce maximum 10-15.000 de masini pe an, si alea fara sa poata garanta o calitate constanta; nu avea nici o sansa in fata modelului de fabrica integrata cu capacitate de 150-500.000 vehicule/an. Roman sau Tractorul, cu un produs expirat moral in piata de 15-25-35 de ani si fara capacitati de cercetare dezvoltare si fara bani nu puteau supravietui decat prin reconstructie completa.

Tarom in schimb avea cateva avantaje competitive in piata; nu era chiar ultima rabla: flota integral in proprietate, acceptabil de noua si platita integral, chiar daca pestrite; un sistem de rute interne banoase in regim de monopol (natural); prezenta in pietele secundare romanesti (Cluj - Timisoara - Iasi) care putea fi extinsa rapid. Nu au reusit sa foloseasca nimic din avantajele astea; ba chiar si-au batut joc de ele.

Quote from: cezar-mario2012 on February 14, 2017, 12:15:47 PM
Ca să mai drege busuiocul trebuie să facă cea ce au făcut toate companiile mari, adică să lanseze biletele light, iar apoi să ia niște avioane la mâna a doua, pentru a opera pe rutele rentabile, după modelul Blue Air, altă șansă nu au.

Nu (mai) e o solutie. Ai Wizzair si Ryanair cu o prezenta consolidata in piata (sunt practic dominanti). Astia doi (impreuna cu Norwegian in Europa, Air Asia si Tiger in Asia de Sud-Est, Jetstar in Australia etc.) au optimizat costurile de operare la maximum - avand costuri pe unitate (scaun-kilometru) mai mici decat va putea spera oricine altcineva - si Ryanair si Wizz au 3.6 eurocenti/scaun-km; Norwegian cu operare pe aeroporturi principale si internet gratis la bord are 4.3 eurocenti/scaun-km.

Vorbim de flote mari, ultra-noi (consum mic, intretinere ieftina), tinute in aer 12+ ore/zi (cu programe de intretinere garantate de producator), cu o banda rulanta de aprovizionare cu avioane noi care ea insasi produce profit (avioanele sunt cumparate la discount si vandute la mana a doua, cu profit, catre linii disperate dupa capacitate imediata inainte de primul check greu), cu programe adaptate fix fluxurilor optime de trafic. Ce dracu poate face o linie mica in fata astora? TAROM nu are vreo sansa pe segmentul ULCC. Nici Blue Air pe termen lung.

Ce ar putea face sunt sa incerce sa inteleaga piata locala mai bine decat ar putea RYR sa inteleaga, sa vanda conexiuni acceptabile via hub-uri globale din orase mici cu un partener global (KL/AF, de exemplu), sa ofere un produs competitiv pe piata interna pentru mediul biz/frequent flyer (unde poate deservi orase mari si mici deopotriva) etc.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 16, 2017, 12:18:59 PM
 1.Eu nu înțeleg cum ar putea Tarom să mai ia câteva avioane fără să intre în contradicție cu normele UE.
2. Totuși ideea cu biletele Light nu cred că este rea, Aegean, Austrian, TAP, Lufthansa... toate practică acest tip de bilet. Pare puțin dar, se pot face ceva economi. La Austrian acum câțiva ani  un bilet OTP - VIE, dus întors începea de la  89 Euro cu bagaj de cală, acum începe de la 124 euro Light, iar Tarom practică prețuri începând de la 125 euro cu bagaj de cală. Austrian oferă 5 frecvențe pe zi, iar Tarom doar două. Avantajul Austrian sunt conexiunile oferite, iar Tarom merge aproape în totalitate doar pe trafic direct OTP-VIE. Tarom mai vinde și bilete pentru Austrian, dar Austrian nu vinde bilete pentru Tarom.
3 Alianța din care face parte Tarom din care face parte (Sky Team) nu îi oferă prea multe avantaje și am impresia că nici nu au o prea mare căutare în România față de alianța Lufthansa.

  De pildă astăzi avem așa:
1. Viena: Tarom 2 zboruri; Austrian 4 zboruri;
2. Munich: Tarom 1 zbor, Lufthansa 3 zboruri;
3. Frankfurt: Tarom 2 zboruri; Lufthansa 3 zboruri;
4. Paris: Tarom 2 zboruri, Air France 2 zboruri;
5. Amsterdam: Tarom 2 zboruri; KLM 2 zboruri.

Deci Star Alliance are 10 zboruri din București către VIE/MUN/FRA, fără zborurile Tarom, iar SKY TEAM are 8 zboruri cu Tarom inclus.

Dacă mai punem și ceilalți membri ai STAR Alliance prezenți în București: Turkish(3 zboruri), LOT(3 zboruri), Aegean(1 zbor), SWISS(1 zbor), TAP (din iulie revin), nu mai avem ce să comparăm. Membri SKY TEAM prezenți la București sunt foarte slabi(prezenți): Air France(2 zboruri), KLM(2 zboruri), CSA, Aeroflot(1 zbor) și bineînțeles Tarom.
 
Marea întrebare rămâne: încotro se poate îndrepta Tarom?

Sincer eu nu cred că mai poate avea piață în viitor dacă Ryanair intră serios pe piață, iar ceilalți parteneri îi va abandona, consolidându-și ei poziția.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on February 16, 2017, 11:46:11 PM
Interesanta analiza frunzaverde.
Crud, trist ...dar adevarat!

Multumesc!
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on February 18, 2017, 02:11:41 AM
Quote from: cezar-mario2012 on February 16, 2017, 12:18:59 PM
1.Eu nu înțeleg cum ar putea Tarom să mai ia câteva avioane fără să intre în contradicție cu normele UE.

Tarom poate sa cumpere cate avioane vrea din banii proprii. Sau se poate imprumuta la banca. Sau, teoretic cel putin, poate solicita actionarilor (99.91% din actionari sunt statul, in diverse forme), in baza unui plan clar de investitii (care sa indice profitul viitor si riscurile cumpararii de avioane) o majorare de capital social (practic Tarom n-are pe ce sa se bazeze in mod real incat sa faca un plan rezonabil si acceptabil).

In schimb guvernul nu poate cumpara avioane din banii contribuabililor pe care sa le dea gratis Tarom in proprietate (asa cum a facut din 1954 pana in 31 decembrie 2006) fara vreo conditie de profit. 

Quote from: cezar-mario2012 on February 16, 2017, 12:18:59 PM
2. Totuși ideea cu biletele Light nu cred că este rea, Aegean, Austrian, TAP, Lufthansa... toate practică acest tip de bilet. Pare puțin dar, se pot face ceva economi.

Ideea nu e (neaparat) rea pentru companii hub-spoke care isi bazeaza majoritatea profiturilor pe transferuri in hub (spoke-hub-spoke), cu o componenta importanta pe segmentul premium. Gen Lufthansa sau British Airways sau KLM. Scaunele ocupate cu bilete deep-discount (bilete basic, fara bagaj) nu le aduc profit, dar le acopera o parte din costurile fixe, facand ca biletele scumpe sa aduca mai mult profit (spre exemplu last minute-ul ARN - ZRH - BCN - FRA - ARN cumparat de mine cu 650 de euro cu o saptamana inainte ca sa ajung urgent cu munca undeva sau last minute-ul OSL - FRA - HOU - FRA - OSL cumparat de un director de productie la biz cu 6000 euro).

Asa, pot oferi bilete light (care devin "cele mai ieftine" in cautarea in GDS - o regula din ce in ce mai importanta inclusiv pentru short-haul-ul biz). Taromul, fara sa taie in carne vie, nu are cum reduce cine-stie ce preturile cu un bilet light. Taromul nu are un hub real (OTP e o gluma proasta din punctul asta de vedere) ca sa mute costurile. Trafic high-yield nici atat...

Daca ar putea sa reduca costurile incat sa poata intra in concurenta reala cu liniile low-cost, atunci e cu totul alta poveste. Dar la cum arata Taromul acum, slabe sanse; riscul e ca RO sa ofere bilete "light" similare ca nivel de deservire cu WZZ, BMS sau RYR, dar la preturi cu 25-100% mai mari.

Quote from: cezar-mario2012 on February 16, 2017, 12:18:59 PMAvantajul Austrian sunt conexiunile oferite, iar Tarom merge aproape în totalitate doar pe trafic direct OTP-VIE.

Pe langa faptul OS are hub in Viena mai au avantajul ca au frecvente mult mai bune pentru traficul biz punct-la-punct (care e foarte important) si avantajul de a fi prezent cu hub in generatorul principal de trafic cu yield ridicat (VIE). Asa ca isi pot permite sa tina pretul un pic mai sus. Tarom nu-si poate permite sa tina pretul atat de jos.

Quote from: cezar-mario2012 on February 16, 2017, 12:18:59 PM
3 Alianța din care face parte Tarom din care face parte (Sky Team) nu îi oferă prea multe avantaje și am impresia că nici nu au o prea mare căutare în România față de alianța Lufthansa.

Star Alliance (OS+LH) are o piata semnificativ mai mare ca Sky Team (Tarom et. al), si ca numar de scaune spre hub (cum foarte bine ai scos) si ca numar de posesori de carduri. Mai ales in provincie, unde daca esti zburator frecvent non-intern, ai practic de ales intre Lufthansa, Lufthansa si Tarom, n-spe ore in Otopeni si apoi eventual inca o schimbare in alta parte.

Flying Blue nu prea face mare lucru pentru clientul frecvent standard Tarom (care, in mare parte, isi face veacul pe interne si regionale). Nivelurile sunt ok (mai ok ca la Miles and More), dar award-urile sunt muuult mai scumpe (in mile) ca la Miles and More. Iti trebuie vreo 40-50 de interne ca sa zbori odata european gratis cu Tarom. Pe an. Ideal ar fi ori un boost de mile pe interne, ori un program adaptat unei linii mai mici, cu mai mult trafic intern (se pot uita la Miles+Bonus de la Aegean sau la Eurobonus de la SAS).


Quote from: cezar-mario2012 on February 16, 2017, 12:18:59 PM
Marea întrebare rămâne: încotro se poate îndrepta Tarom?
Sincer eu nu cred că mai poate avea piață în viitor dacă Ryanair intră serios pe piață, iar ceilalți parteneri îi va abandona, consolidându-și ei poziția.

"Partenerii" din SkyTeam pana acum n-au facut mare lucru oricum.

Tarom ar mai avea sanse, taind costuri rapid, consolidand rapid piata interna cu oferte adaptate mai bine nevoilor locale (piata e inca fragmentata; un zburator frecvent care face si IAS si CLJ si TSR nu are cum sa aleaga un singur  competitor) si un program de fidelizare civilizat. Apoi, sunt sigur ca zboruri din CLJ/TSR/IAS spre un hub *S pot fi profitabile.

Chestia e ca nu exista nici o strategie si nici un management... Asa ca ura si la gara...
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on February 27, 2017, 10:03:27 AM
Lufthansa nu se simte bine cu concurenta de acum din piață. WZZ și RYR au câștigat repede piața cu serviciile ieftine dar calitatea de rigoare, companiile încep ușor sa plece pt ca nu mai fac față la concurență în speță Air Berlin și Alitalia.
Pe rute interne s-a mai încercat o concurență pentru Tarom dar după câteva luni au abandonat.
Piața se dezvoltă, a crescut numărul pasagerilor an de an, ar avea loc Tarom dacă ar optimiza câteva rute și ceva costuri. E foarte bine ca a scăpat de 2 aeronave pe care pierdeau bani în orice condiții.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 27, 2017, 02:10:47 PM
  Lufthansa nu are nici o treabă cu Wizz sau Ryanair, clienții lor sunt total diferiți. Nici Tarom nu poate concura cu LH, aceștia având mult trafic de tranzit  pentru Munich și Frankfurt. Air Berlin se poate să fie afectat de RYR, dar ei au o problema mai mare, de familie, ca dealtfel și Alitalia. ETIHAD a tras linie și au ieșit pe minus, CEO a fost dat afară și au loc restructurări masive. Din punctul mei de vedere retragerea Alitali-ei de pe OTP este o greșeală, dar posibil să fie doar pentru o perioadă. Cursele lor erau pline, chiar dacă serviciile erau destul de proaste.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 13, 2017, 10:38:42 AM
TAROM AirFi, disponibil din 14 martie pe A318 si 737-700

QuoteAstazi, TAROM lansează platforma de divertisment AirFi. Incepand de maine, ea va fi disponibila pe A318 si 737-700, pe zboruri interne si externe.

Despre AirFi am mai vorbit pe Aeronews anul trecut, in iunie. AirFi este o platformă de divertisment, accesibilă Wireless, prin propriile dispozitive mobile (smartphone, tablete, laptopuri) şi contine o gamă variată de opţiuni media, atât pentru adulţi, cât şi pentru copii, precum: informaţii despre TAROM, ştiri, articole din presă, filme, muzică, jocuri, chat cu ceilalţi pasageri, etc. Totodată, pasagerii au posibilitatea de a îşi exprima opinia cu privire la serviciile oferite prin completarea unui formular de feedback.

Pentru a putea accesa platforma AirFi, pasagerii trebuie să aibă echipamentele setate în mod avion şi cu ajutorul oricărui browser să se conecteze la Wi-Fi. Conţinutul prezentat atât în limba română, cât şi în limba engleză este updatat la fiecare escală cu informaţii referitoare la rută, timpul de zbor şi condiţiile meteo de la destinaţie. Serviciul este accesibil începând cu data de 14 martie 2017, pe toate zborurile interne şi externe, operate cu aeronave de tip Airbus 318 şi Boeing 737-700. Practic, acest sistem va fi funcţional pe opt avioane din flota TAROM, pe cursele externe şi interne. În prezent, în Europa sunt puţine companii care pun la dispoziţie acest serviciu.

La evenimentul de lansare de astazi vor fi prezenţi Razvan Alexandru Cuc, Ministrul Transporturilor, Eugen Davidoiu, Director General TAROM, reprezentanţi AirFi România, reprezentanţi DNATA România, etc. TAROM vă invită să vă bucuraţi serviciul AirFi, disponibil gratuit la bordul aeronavelor sale.

Sursa: Aeronews (http://aeronews.ro/tarom-airfi-disponibil-din-14-martie-pe-a318-si-737-700/)
Title: Re: TAROM
Post by: MRS on March 13, 2017, 02:32:17 PM
Eurowings/Germanwings foloseste sistemul Wings Entertain si e foarte ok, inclusiv calitatea/viteza internetului.


Dar nu e cumva tichie de margaritar pt ROT in conditiile actuale?
Title: Re: TAROM
Post by: bridge on March 16, 2017, 07:39:02 PM
http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1436-13022017-4

"Pe agenda de lucru de azi a Ministrului Transporturilor s-a aflat, de asemenea, întâlnirea cu reprezentanții conducerii TAROM în scopul identificării de soluții rapide, în special pentru deblocarea situației la nivelul departamentului comercial al companiei."
Adica cu: agent vanzari Alina Velicu(Giurgiu) (http://www.tarom.ro/&files/cv-velicu.pdf) si cu functionar administrativ Marica Razvan Alexandru(Giurgiu) (http://www.tarom.ro/&files/img-215122253-0001.pdf)din consiliul de administratie al Tarom (http://www.tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/conducerea-tarom/)
Title: Re: TAROM
Post by: AFC on March 17, 2017, 12:22:51 AM
Quote from: iuli on March 13, 2017, 10:38:42 AM
TAROM AirFi, disponibil din 14 martie pe A318 si 737-700

L-am testat astăzi. Conținut serios, viteza buna, foarte tare in concluzie. Sunt doar câteva filme dar bănuiesc ca lista va fi reactualizată.
Title: Re: TAROM
Post by: usiabc on March 17, 2017, 12:25:22 AM
Cica Taromul ar fi anulat cursele internationale de pe Aeroportul din Iasi:

http://m.adevarul.ro/locale/iasi/tarom-anulat-explicatii-cursele-internationale-aeroportul-iasi-Sir-reactii-dure-clientilor-niste-nesimtiti-joaca-banii-oamenilor-1_58ca55095ab6550cb86153f3 (http://m.adevarul.ro/locale/iasi/tarom-anulat-explicatii-cursele-internationale-aeroportul-iasi-Sir-reactii-dure-clientilor-niste-nesimtiti-joaca-banii-oamenilor-1_58ca55095ab6550cb86153f3)
Title: Re: TAROM
Post by: ghrt on March 17, 2017, 08:56:10 AM
După ce a început să zboare Blue Air ATR-ul Tarom (de Iaşi) a fost sub 50% de fiecare dată când am mers cu ei. La cum lucrează nu au nici o şansă în faţa concurenţei, deşi, cât mai au avioanele, sunt o vacă de muls.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 17, 2017, 02:27:30 PM
^

Compania TAROM vă informează că a fost nevoită să suspende operarea pe unele rute externe cu plecare din Iaşi ca urmare a limitărilor impuse de indisponibilităţi din parcul de aeronave.

Acest lucru a survenit din cauza faptului că două aeronave A310 au fost retrase din flota TAROM in octombrie 2016 ca urmare a deciziei conducerii companiei de la acel moment. Demersurile ulterioare de inlocuire a acestora nu au putut fi finalizate la timp pentru operarea programului de vară 2017, program care avea în vedere initial şi operarea integrală a rutelor externe de la Iaşi.

TAROM respectă reglementările internaţionale cu privire la tratamentul pasagerilor în oricare din condiţiile în cauză. Pasagerii pot contacta în primul rând agentul emitent al biletului de călătorie, dar şi orice agenţie TAROM. Compania TAROM vă asigură că depune toate eforturile pentru reluarea operării curselor externe de la Iaşi în cel mai scurt timp în condiţiile de maximă siguranţă, făcând eforturi deosebite pentru reîntregirea şi reînnoirea flotei de aeronave.

Aeronews (http://aeronews.ro/tarom-precizari-legate-de-suspendarea-zborurilor-iasi-munchen/)
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on March 19, 2017, 12:28:03 PM
Se stia de retragerea celor 2 A310 din luna iulie de cand se luase decizia in boardul director. In ianuarie, aveau pe masa ofertele de la varii lesori conform cererii de oferta facuta de Tarom! Domnule Cuc(u), pate ne explicati si noua de ce nu sa luat in analiza nici o oferta primita, iar pe deasupra sa prelungit termenul de depunere a ofertelor pana la... sfantul asteapta!
Sunt intrebari tampite, la care nu o sa primim raspuns prea curand! Stiu asta!
Title: Re: TAROM
Post by: raulbogdan23 on March 27, 2017, 03:12:31 PM
QuoteTAROM, cu prețuri începând de la 39 Euro pentru rute interne şi de la 79 euro pentru rute internaţionale.

http://aeronews.ro/promotie-tarom-bilete-dus-intors-de-la-39-eur-si-de-la-79-eur/
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on March 29, 2017, 11:07:14 AM
TAROM ia avioane cu chirie, din vară

QuoteÎn criză de avioane de luni de zile, TAROM va închiria, din vară, două aeronave. Compania, care a fost nevoită să renunţe la mai multe curse tocmai pentru că nu deţine suficiente aparate de zbor, are pe de altă parte ambiţii mari. Vrea să achiziţioneze alte două aeronave, capabile să treacă Oceanul. TAROM a renunţat la cursele transatlantice acum 14 ani.

Flota companiei aviatice se va înnoi la vară cu două aeronave. Închiriate.

,,S-au purtat discuţii cu două companii, cu doi actori mari de pe piaţa aeronavelor, urmând ca în cursul acestei săptămâni să finalizăm discuţiile şi cu cel de-al treilea. Spre finalul lunii aprilie vom avea rezultatul", a spus ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc.

TAROM zboară în prezent cu 21 de avioane cumpărate în perioada 1993 - 2009: 9 ATR-uri, 4 Airbus şi 8 Boeing. Asta, după ce în toamna anului trecut a tras pe linie moartă două aeronave achiziţionate la începutul anilor 90, prea vechi să mai fie folosite. Cum n-au putut fi înlocuite rapid, compania s-a văzut nevoită să-şi reducă numărul de zboruri.

Până în acest an, TAROM opera o cursă internă spre Bucureşti şi şapte curse externe spre Germania, Spania şi Italia. Lucrurile, însă, se vor schimba odată cu introducerea orarului de vară când doar trei destinaţii externe vor fi deservite de compania de stat, respectiv: Tel Aviv, Torino şi Londra.

,,În urmă cu aproximativ două săptămâni, compania TAROM a anunţat că va retrage definitiv de la baza din Iaşi patru rute externe. Este vorba despre Madrid, München, Roma şi Bologna", a declarat purtătoarea de cuvânt al Aeroportului Internațional din Iași, Elena Troia.

Cursele la care renunţă compania de stat sunt preluate de operatorii low cost. De la Iaşi spre Munchen vor zbura de la jumătatea lunii iunie aeronavele Blue Air. Conducerea aeroportului poartă deja discuţii cu o altă companie aeriană care să preia zborurile spre Madrid.

Însă, TAROM pare că a pierdut deja războiul cu operatorii low-cost. Circa 2,4 milioane de călători au zburat anul trecut cu avioanele TAROM, cu doar 0,6% mai mulţi decât în 2015. Compania aeriană ocupă locul 3 în clasamentul operatorilor din ţara noastră, după Wizz Air şi Blue Air, care au reuşit să vândă anul trecut peste 5 respectiv 4 milioane de bilete.

O parte din eşecul TAROM se trage şi din politica de preţuri, lucru pe care ministrul Transporturilor îl pune în cârca foştilor şefi ai companiei.

,,Vreau să văd o adaptabilitate a preţurilor biletelor mult mai bună. Am avut un director comercial care cred că s-a calificat la locul de muncă. Nu cred că a ştiut foarte multe", a spus Răzvan Cuc.

Ministrul Transporturilor i-a cerut şefului TAROM să înceapă procedurile şi pentru achiziţia a încă două aeronave, care să poată zbura spre SUA şi China.

,,E în discuţii cu un aeroport din SUA unde am reuşit să identificăm un slot şi în acest sens vom acţiona pentru deschiderea rutelor de lung-curier. Dar suntem condiţionaţi de aeronave", a precizat ministrul.

Din 2008, compania a înregistrat pierderi fără întrerupere. După primele şase luni ale anului trecut, gaura din bugetul companiei era de 29 de milioane de lei.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/ancheta-la-dealerii-dacia-si-renault-696660)
Title: Re: TAROM
Post by: bridge on March 31, 2017, 07:19:18 AM
#pefuris

,,Compania Tarom a anulat zbo­rul extern Cluj - Viena - Cluj, ce bene­ficia de o frecvenţă de 5 zbo­ruri pe săp­tămână, de luni până vineri, în­ce­pând cu programul de vara 2017 (26.03 - 28.10.2017). De asemenea, com­pania Tarom a redus frecvenţele de operare şi pe ruta internă Cluj - Bucureşti - Cluj, cu un număr de 5 zbo­ruri / săptămână, în zilele de luni-vi­neri, începând cu programul de vară 2017 (26.03 - 28.10.2017)", a spus pentru ZF Sorin Costaş

http://www.zf.ro/companii/dezastru-tarom-a-renuntat-pe-furis-la-cel-putin-zece-zboruri-interne-16215094
Title: Re: TAROM
Post by: neobluenet on March 31, 2017, 08:39:26 AM
Zborul de Viena era extraordinar de scump, in jur de 400 Eu dus-intors. Era si un code-share cu Austrian care de fapt genera "grosul", daca putem numi asa cei cativa pasageri din ATR-42. O singura data am zburat cu ei si avionul nu era plin, desi era luni dimineata. Mergeam la Frankfurt si Lufthansa care decolase cu o ora si ceva inainte era mai scumpa cu vreo 1000 de Euro in acea perioada. La Viena, am ajuns cu jumatate de ora mai tarziu, ca avionul a venit in Cluj mai tarziu de la Bucuresti (e un W intre OTP, CLJ si VIE). Am ratat conexiunea pentru ca in Austria a trebuit sa trec prin security check, ca nu suntem in Schengen (la MUC nu trebuie). Apoi am asteptat inca 20 de minute microbuzul care m-a dus la terminalul potrivit, am discutat cu cei de la Austrian / Lufthansa si am mai stat o ora si jumatate pentru urmatorul zbor. In situatia mea mai era un tip care zbura in Mexic, din Frankfurt, care si-a pierdut conexiunea si probabil a mai stat inca 24 de ore acolo. Per total a fost o experienta nasoala in care Tarom poarta vina.

Legat de reducerea frecventei cred ca e un mix intre destinatiile noi si zborurile WizzAir si BlueAir catre OTP. Destinatiile noi au facut traficul de conexiune nerentabil, iar zborurile interne au luat si din pasagerii Taromului, nu doar cei care preferau autocarul sau trenul.
Title: Re: TAROM
Post by: bogdymol on April 09, 2017, 09:00:32 PM
Arata foarte retro acest Boeing 707 ce a facut parte din flota Tarom, in reprize, intre 1974 si 1998:

(http://i.imgur.com/grigMQc.jpg)
sursa: facebook.com/tarom.ro (https://www.facebook.com/tarom.ro/photos/a.10152516487592483.1073741851.168481262482/10154365602522483/?type=3&permPage=1)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on April 09, 2017, 09:25:29 PM
Asta-i "prezidentialul"....

Din cate imi amintesc, a mai avut doi "fratiori", YR- ABB si YR-ABC (cargo).
Habar nu am care a fost soarta lor...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on April 10, 2017, 02:32:32 AM
ABD a fost prezidentialul original:

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/Romanian_Government_Boeing_707_PER_Wheatley-1.jpg)

Accident la aterizare in ianuarie 1991 - w/o.

Dupa care YR-ABB (inainte era convertibil intre avion prezidential si avion civil Tarom) a devenit prezidentialul:

(https://farm5.staticflickr.com/4089/5040518777_80926c9607_b.jpg)

ABB a fost retras in 2010 si vandut in 2012 (era ultimul 707 operat in Europa) la Omega Air care opereaza un serviciu comercial de alimentare in zbor a avioanelor militare NATO pentru conversie in cisterna aeriana. Se asteptau la un contract cu USAF, care nu s-a intampat, asa ca a ramas parcat aici : https://goo.gl/maps/n7wRb2twvsP2. Vecinul lui de suferinta e rau descompletat, asa ca nu cred ca o sa mai zboare vreodata.

YR-ABA si YR-ABC au fost toata cariera lor civile. ABC a devenit 9G-IRL care s-a prabusit la Entebbe in 2003. ABA inca exista sub numele de TT-DAX: https://goo.gl/maps/R6oGBA9cZiK2. Nu a mai zburat de prin 2012-2013, ultima oara a fost mutat un kilometru pana in pozitia actuala prin 2014-15.

Au mai existat si doua cargouri, YR-ABN si YR-ABM, cumparate mana a doua la mijlocul anilor '70 de la Pan Am. Ambele erau inchiriate catre Air Afrique cand au avut accidente (ambele la aterizare) care le-au pus cap la cariera - ABM in '93 la Abidjan, ABN in '95 la N'djamena. Ambele fara victime.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on April 11, 2017, 12:49:33 AM
 :-[

Eu am fost pe aeroport o data cand cobora Ceasca' din avion... (profesional, ca nu eram de la "ochi albastri... :D )
Si tineam minte ca era ABA... (aparea si in toate pozele "de prezentare" ale TAROM...)
Dar, recunosc, este posibil sa ma fi lasat memoria...
Sunt peste 35 de ani de atunci... ;)

Nici An-24 nu mai stiu cum "le chema" pe fiecare, desi au trecut "prin mana mea" de cel putin 2-3 ori...
La fel si An-26 ale armatei...
Varsta... :(

(Cand eram "ucenic", in ultimul an de liceu, "m-au inghesuit mesterii" in chesoanele de carburant ale ultimului IL-18 intrat in RK la Romaero... Eram slabut si aveam loc... )
Il-18, desi teoretic "civil", avea sistemul ala "bullet proof" cu "camasa de caucuiuc" la rezervoarele de carburant... ;)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on April 13, 2017, 03:49:37 PM
Pentru pasionatii de aviatie nu e o stire, insa pentru restul, da. :)
TAROM va primi doua aeronave 737-800NG noi.

Noi.
Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on April 13, 2017, 05:25:52 PM
În sfârșit, se mișcă ceva!
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on April 14, 2017, 07:28:28 AM
Suna fain "va primi", parca ar fi ajutoare pentru sinistrați.
Aștept o comunicare oficiala,  "am cumpărat ..."  "am plătit atât...",  "vom ziua cu ele pe rutele..."
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on April 14, 2017, 08:15:51 AM
Pai nu le cumpara, va fi leasing si probabil rata nu va fi publica :)
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on April 20, 2017, 11:03:28 AM
Compania TAROM lansează Oferta de primăvară "Cu drag, de la TAROM", cu prețuri începând de la 39 Euro pentru rute interne şi de la 79 euro pentru rute internaţionale

QuoteOferta este valabilă pentru călătorii dus-întors  pe cursele  operate de  TAROM:

·         39 Euro (toate taxele incluse) pentru călătorii între Bucureşti şi Cluj, Iaşi, Satu Mare, Suceava, Oradea, Timişoara;

·         79 Euro (toate taxele incluse) pentru călătorii între Bucureşti şi Atena, Belgrad, Bruxelles, Chişinău, Hamburg, Istanbul, Larnaca, Munchen, Roma, Sofia, Viena şi între Iaşi – Torino şi între Sibiu şi Munchen;

·         99 Euro (toate taxele incluse) pentru călătorii între Bucureşti şi Alicante, Amman, Amsterdam, Barcelona, Beirut, Budapesta, Frankfurt, Londra, Madrid, Nisa, Paris, Praga, Salonic, Stockholm, Tel Aviv, Valencia şi între Iaşi şi Londra, Madrid, Tel Aviv.

Oferta este supusã unor termene şi condiţii şi este valabilã în limita locurilor disponibile.

Perioada de vȃnzare: pȃnã în 05 aprilie 2017
Perioada de cãlãtorie: pȃnã în 31 martie 2018*
      *Oferta nu este valabilã pentru cãlãtorii în perioada 14 - 18 aprilie 2017;

Oferta este valabilã pentru cãlãtorii în perioada 15 iulie-31 august 2017 doar pentru cursele operate de TAROM pe rute între Bucureşti şi Amman, Belgrad, Bruxelles, Budapesta, Istanbul, Chişinãu,Sofia, Viena, Cluj, Iaşi, Satu Mare, Suceava, Oradea sau Timişoara.

Oferta nu este valabilã pentru cãlãtorii între Bucureşti şi Tel Aviv în perioada 04-12 octombrie 2017

Oferta este valabilã pentru cãlãtorii în perioada 22 decembrie 2017 - 07 ianuarie 2018 doar pentru cursele operate de TAROM  pe rute între  Bucureşti şi Belgrad, Istanbul, Chişinãu şi Sofia.

CONCURS: Cumpăraţi bilete de avion la ofertă în perioada 27 martie - 05 aprilie 2017 de pe  www.tarom.ro sau varianta mobilă m.tarom.ro, alegeţi plata cu cardul şi puteţi intra în cursa pentru câștigarea celor  20 vouchere-cadou: 10 vouchere în valoare de 50 EUR fiecare pentru rute externe şi 10 vouchere în valoare de 30 EUR/fiecare pentru rute interne. Voucherele vor putea fi utilizate până la data de 15 mai 2017, cu călătorie până la data de 30 iunie 2017, pentru plata parțiala/ integrală a unui bilet de avion pe curse operate de TAROM. Voucherele-cadou se acordă în urma tragerii la sorți ce va avea loc în data de 12 aprilie 2017, prin intermediul paginii www.random.org. Urmăriți pagina de Facebook a Companiei pentru rezultatele concursului și pentru alte oferte.

Sursa: TAROM (http://www.tarom.ro/despre-noi/noutati-si-presa/comunicate-de-presa/detalii.html?news=636)
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on April 20, 2017, 06:47:13 PM
Quote from: Ionut on April 13, 2017, 03:49:37 PM
Pentru pasionatii de aviatie nu e o stire, insa pentru restul, da. :)
TAROM va primi doua aeronave 737-800NG noi.

Noi.

Ionut, asta ai auzit de la proprietarul Aeronews! Din pacate, nici la ora actuala nu s-au decis de la cine le primesc, si ce tip de aparat va fi! Pe linia de montaj de la Everret, nu au pana la sfarsitul anului nici un 73G pentru nici o firma de leasing! Mai mult, se face deja trecerea catre productia de Max!
Culmea ironiei este ca mult stimatul domn ministru Cuc(u) se contrazice singur. La un interviu oferit DCNews acuma cateva zile vorbea de 2 aeronave noi in leasing si de 2 aeronave de lung curier pentru rute care USA si China  :o :o

https://www.youtube.com/watch?v=Ds7UH3vO99M (https://www.youtube.com/watch?v=Ds7UH3vO99M)

Iar in 28 martie declara urmatoarele la analiza stuatiei companiei Tarom:
"Până în acest moment au fost analizate ofertele primite de la producătorii mari de aeronave, precum și de la firmele de leasing din domeniu. Mai mult decât atât, TAROM a demarat la începutul lunii februarie o procedură care vizează achiziția a 2 aeronave în leasing operațional (dry lease). În acest moment procedura se află în etapa de evaluare a ofertelor."

detalii aici (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1496-analiza-situatiei-companiei-tarom)
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on April 21, 2017, 10:27:46 AM
Ar fi niste NG-uri disponibile (seria 800)dintr-un surplus pe care RYR nu il mai receptioneaza pentru ca vor trece mai repede la MAX. De asemenea chiar daca teoretic productia este vanduta complet pe urmatorii ai, exista constant disponibilitati datorita companiilor care isi reduc sau renunta la comenzi. Zvonul celor 2x 738 noi in dry-lease pentru TAROM este destul de fundamentat, pot sa spun ca l-am auzit si eu de la surse credibile din companie. Parerea mea ca de data asta vor veni avioane, cel tarziu pe 15 iunie...
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on April 21, 2017, 08:36:15 PM
Ca poti muta si realoca sloturi, este ceva posibil, si se practica. Insa pe bani buni! Sincer? Sunt fan Tarom, si ma doare sa ai vad cum se tarasc efectiv ca un muribund de la o zi la alta, dar ma apuca spumele cand aud fel si fel de zvonuri, unul mai fntezist, si mai putin plauzibil ca altul!!!!
Balbe, contraziceri, minciunele nevinovate.... si atat! Au avut oferte clare din decembrie! Ghici ce sa intamplat! De ce oare!? Bergenbier! Prietenii stiu de ce!

>:( >:( >:( >:( >:(
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on April 26, 2017, 10:01:07 AM
TAROM închiriază două Boeinguri 737-800NG noi de la Air Lease Corporation

(http://i.imgur.com/bpt40Jr.jpg)

Operatorul național TAROM urmează să semneze cu Air Lease Corporation până la finalul acestei săptămâni contractul și condițiile de livrare a două Boeinguri 737-800NG noi. Din informațiile pe care le-am obținut, avioanele sunt produse la fabrica Boeing din Renton, SUA, și fac parte din lotul de șapte Boeinguri 737-800NG pe care operatorul low-cost Pegasus Airlines din Turcia le-a vândut companiei de leasing Air Lease Corporation în luna Martie a acestui an, după ce a luat decizia de a păstra în flotă doar avioane produse de Airbus. Primul Boeing, care urma să fie înmatriculat TC-CRC – MSN 63701, a efectuat ieri primul său zbor, iar în următoarele zile urmează să fie vopsit în livery TAROM. Cel de-al doilea avion, TC-CRD – MSN 63702, se află încă pe linia finală de asamblare și urmează să efectueze primele zboruri la începutul lunii Mai.

Ambele aeronave sunt echipate cu două motoare CFM56-7 și vor ajunge la București până la finalul lunii următoare.

BoardingPass.ro (https://boardingpass.ro/tarom-inchiriaza-doua-boeinguri-737-800ng-noi-de-la-air-lease-corporation)

Noi stiam initial ca ar fi de la surplus Ryanair... conteaza mai putin.
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on April 26, 2017, 11:08:30 AM
Acum o lună cele 2 Airbus 310 încă staționau pe platforma de la hangar Tarom. Erau în conservare bănuiesc că încă nu au reușit să le vândă.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on April 26, 2017, 02:58:50 PM
E mare probabilitatea sa stea acolo inca mult timp. Nu stiu cat de repede sau daca se agita destul cineva sa gaseasca cumparatori pentru ele. Nici piata pentru ele nu e prea generoasa.
Title: Re: TAROM
Post by: mario antonio on April 26, 2017, 04:02:12 PM
In principiu, in cazul unor miscari mai importante in flota companiei, cele doua aeronave, ca si celelalte aeronave mai mici, pot face parte dintr-un acord mai extins de inlocuire. Practic Tarom preda respectivele aeronave si primeste in schimb altele. Evident, un astfel de acord depinde de entitatea comenzii, pentru doua 738 nu se poate pune problema de asa ceva, pentru o discutie mai larga, insa, nu este imposibil. Acordul functioneaza similar cu un sistem de buy-back, pentru alte produse.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on April 27, 2017, 09:33:14 AM
Ai perfecta dreptate. Dar realist vorbind, nu vad astfel de miscari din partea conducerii TAROM.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on April 27, 2017, 11:22:27 AM
Stirea de mai sus e partial adevarata, cineva probabil e la vanatoare ce clik-uri pe net.
Negocierile sunt destul de avansate si mai pot dura chiar si o luna iar povestea cu primul zbor, ieri, e un basm. Cele 2 vin de pe un surplus de comanda (se vorbeste de RYR). Sa speram ca nu vin in configuratia de 189pax.
E un pas important pt companie. Sper sa se finalizeze cu succes negocierile si sa existe cap in companie cu privire la rutele deservite de aceste aeronave noi. In caz contrar va fi bolovanul care va ingropa definitiv Tarom-ul.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on April 28, 2017, 11:29:49 AM
@ciprebbe

Pe lista de productie de la Renton, de moment nu au aparut modificari pentru cele 2 aeronave. Sunt doar zvonuri prin care cele 2 matricule care apartin ALC ar fi alocate catre ROT. 63701 si 63702 ar fi trecut de la Pegasus la ROT. Sincer vorbind ca au fost de la RYR ori de la Pegasus ori de la Shichuan Airlines ori Mogadischu Airways cred ca are mai putina importanta. Ar putea parea veriic dat fiind faptul ca au motorizare CFM, cu toate ca si RYR "sunt impinse" tot de CFM.
Important (asta daca se confirma. eu pana nu le vad in "batatura" ROT nu mi-o cred) este sa se miste lucrurile o data si o data. De declaratii eu unul, sunt cam satul.
Si sper sa stie sa le foloseasca, caci pana acum, au demonstrat ca numind conducere la ordin politic.... a adus rezultatele stiute!
Traim si vedem. Pana una alta, speranta moare ultima!
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on April 28, 2017, 05:52:28 PM
Daca se merge mai departe cu negocierile in mai putin de 1 luna le vedem la ROT. Momentan indiciile sunt ca "se vrea". Ca si tine nu sunt convins pana nu le vad in "batatura" .
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on April 28, 2017, 07:44:34 PM
https://www.agerpres.ro/externe/2017/04/28/ungaria-un-avion-de-pasageri-al-tarom-interceptat-de-avioane-militare-in-spatiul-aerian-ungar-15-11-32#.WQM2Nve-KIA.facebook (https://www.agerpres.ro/externe/2017/04/28/ungaria-un-avion-de-pasageri-al-tarom-interceptat-de-avioane-militare-in-spatiul-aerian-ungar-15-11-32#.WQM2Nve-KIA.facebook)

Sa vedem ce va spune raportul anchetei dupa investigare!
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on April 28, 2017, 07:54:05 PM
Vezi ca pusesem deja articolul la "Accidente si incidente"
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on May 02, 2017, 02:44:27 PM
aparent unul dintre viitoarele 737 de care se vorbea pt TAROM, si anume fostul TC-CRC a iesit tot in livery Pegasus

poza e de pe SSC

(http://i.imgur.com/OaQknex.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: strainu on May 05, 2017, 08:41:50 PM
Tarom a cumpărat două 737-800 noi. http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-21750528-tarom-cumparat-doua-avioane-noi-boeing-737-800.htm
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 05, 2017, 08:53:42 PM
Doar ca nu le chiar cumpara :))) si sunt exact configuratia de sardine RYANAIR.

Avioanele sunt achizitionate in leasing operational pe o perioada de 10 ani.

Livrarea aeronavelor catre operatorul aerian va fi facuta in cursul acestei luni (mai 2017).

20 mai ?   :D
Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on May 05, 2017, 09:26:10 PM
Comunicatul oficial.

http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1559-05052017
Title: Re: TAROM
Post by: strainu on May 05, 2017, 09:27:06 PM
Asta au găsit pe piață, probabil. De cumpărat nici nu cred că aveau bani. @ciprebbe, ce e pe 20 mai, de propui data respectivă?
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 05, 2017, 09:28:25 PM
Data cand le vedem la tarom in Ro.

Sunt ramase din surplusul pt RYR(cam asta e info de acum 1 luna).
Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on May 05, 2017, 10:18:01 PM
Avioanele sunt declarate de producator cu 189 locuri in configuratia cu o singura clasa. Presupun ca sunt posibile si alte configuratii, in functie de cerintele clientului.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 05, 2017, 10:37:00 PM
Este bine ca "Achiziția noilor aeronave reprezintă un prim pas în realizarea măsurilor cuprinse în Programul de Guvernare cu privire la compania Tarom."

M-am linistit. Viitorul Tarom este asigurat....:D
Title: Re: TAROM
Post by: strainu on May 05, 2017, 10:45:03 PM
S-a amânat deja  :lol: : ...care vor fi livrate luna viitoare https://www.facebook.com/tarom.ro/photos/a.380238152482.166234.168481262482/10154438866522483/
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 06, 2017, 12:15:57 AM
Nu ma iau dupa FB decat in ocaziile in care este singura sursa... Nu stim cine scrie postarile alea...
Altfel prefer comunicatul oficial

http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1559-05052017 (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1559-05052017)

Quote
TAROM A SEMNAT CONTRACTUL PENTRU ACHIZIȚIA A 2 AERONAVE NOI BOEING 737-800 NG

Ministerul Transporturilor, anunță că astăzi, 5.05.2017, Compania Națională de Transporturi Aeriene Române  - TAROM a semnat contractul de achiziția a 2 aeronave noi BOEING 737-800 NG, având o configurație de 189 de locuri.

Avioanele sunt achiziționate în leasing operațional pe o perioadă de 10 ani.

Livrarea aeronavelor către operatorul aerian va fi făcută în cursul acestei luni (mai 2017).

Precizăm faptul că procedura de achiziție s-a desfășurat într-un timp optim, urmare a nevoii de operare a tuturor rutelor propuse pentru orarul de vară. Achiziția a avut în vedere oportunitățile apărute în piață. Conform cererii de ofertă lansate de către companie, la nivel internațional, aceste două aeronave au fost singurele aeronave noi, la momentul lansării procedurii.

În urma ieșirii din flotă, a celor două aeronave Airbus A310, s-a simțit nevoia stringentă de completare a flotei TAROM pentru ca toate rutele să fie operate conform planului. Menționăm că cele două aeronave de tip Airbus au reprezentat o cincime din capacitatea de transport a companiei, capacitate ce va fi preluată de către noile aeronave.

Achiziția noilor aeronave reprezintă un prim pas în realizarea măsurilor cuprinse în Programul de Guvernare cu privire la compania Tarom.

Daca nu este asa, ii mutam urgent in topicul de "Promisuni nerespecate..."... :D
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 07, 2017, 07:54:31 PM
Tarom a pus pe facebookul lor (https://www.facebook.com/tarom.ro/) imagini cu noile 738-uri luate in dry lease. Sunt in configuratie Pegasus (inclusiv scaunele sunt scaunele folosite de Pegasus; chiar si inscriptiile sunt inca in turca), deci sunt din lotul de 8 NG-uri vandute de Pegasus inainte de livrare catre Air Lease Corp..

N-are rost sa pun linkuri aici aici, imaginile de pe FB sunt pe servere dinamice, asa ca or sa crape in cateva ore, uratind pagina, si suport de iframe n-avem pe forum.

Deci interior Boeing Sky Interior, scaune ultra-slim, configuratie ultra-densa, bucatarii insuficiente pentru mese calde pentru toti pasagerii. Nu inteleg cum vor sa le foloseasca, in conditiile in care toate celelalte avioane sunt in configuratie ultra-generoasa, dar ramane sa vedem.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 07, 2017, 07:58:55 PM
Nu dau de mâncare la toată lumea. :)
Sau fac porții mai mici pentru ca sa încapă în bucătărie. :)
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on May 07, 2017, 08:00:46 PM
Asta sa găsit pe ultima suta de metrii cu "atentia" de rigoare! Unul va fi vopsit la Manchester, iar al doilea la Renton (ori cel puțin așa spun gurile rele).
Cat de configurație, în mod sigur așa au sa rămână!  Va amintiți ce spunea Cuc (u) intr-o emisiune legat de reconfigurarea aeronavelor ROT!?
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 07, 2017, 08:53:43 PM
Quote from: lupu.irimie on May 07, 2017, 08:00:46 PM
Asta sa găsit pe ultima suta de metrii cu "atentia" de rigoare! Unul va fi vopsit la Manchester, iar al doilea la Renton (ori cel puțin așa spun gurile rele).

Ambele vor fi vopsite acolo unde spune compania de leasing ca vor fi vopsite. E dry lease, se livreaza cu vopseaua pe ele.

Quote from: lupu.irimie on May 07, 2017, 08:00:46 PM
Cat de configurație, în mod sigur așa au sa rămână!  Va amintiți ce spunea Cuc (u) intr-o emisiune legat de reconfigurarea aeronavelor ROT!?

Intrebarea mea e de ce le-au luat pe astea cu 189 locuri. Reconfigurarea e o treaba de 20 de minute.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on May 07, 2017, 11:02:52 PM
@frunzaverdE

Vopsitul îl poate face compania de leasing sau nu! Totul depinde de condițiile contractuale.
Cat despre configurație sa o modifici în 20' cam greu. Ceva mai mult timp necesita!
De ce așa! ? Simplu! Pax de business au foarte putini ROT, și nu se justifica blocarea unor scaune... care nu aduc nimic
Vinzi 189 de locuri la un preț ceva mai scăzut,  și crești facturarea dar și veniturile.
Cred ca vin timpuri interesante la ROT.
Smart fly by Tarom ? Cine știe!
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 08, 2017, 01:55:00 AM
Quote from: lupu.irimie on May 07, 2017, 11:02:52 PM
Vopsitul îl poate face compania de leasing sau nu! Totul depinde de condițiile contractuale.

Conditiile contractuale standard pentru dry lease, si cutuma respectata in >90% din cazuri, este ca proprietarul livreaza avionul vopsit in schema de culori ceruta de chirias. La fel, de obicei, si configuratia interioara.

Quote from: lupu.irimie on May 07, 2017, 11:02:52 PM
Cat despre configurație sa o modifici în 20' cam greu. Ceva mai mult timp necesita!

20' de ce? Vorbesti de latime? Scaunele la 737 au aceiasi latime indiferent de companie (17.2"), singurul loc de unde poti castiga ceva fiind manerul (asta au facut cei de la WN, l-au subtiat extrem pentru a duce sezutul la 17.7"). Nu despre asta vorbim

Vorbim de numarul de randuri, adica de spatiul de picioare. Reconfigurarea inseamna mutarea scaunelor pe sinele de instalare in pozitiile dorite si mutarea PSU-urilor in pozitiile dorite. Si scoaterea sinelor suplimentare. Asta e tot.

Quote from: lupu.irimie on May 07, 2017, 11:02:52 PM
De ce așa! ? Simplu! Pax de business au foarte putini ROT, și nu se justifica blocarea unor scaune... care nu aduc nimic
Vinzi 189 de locuri la un preț ceva mai scăzut,  și crești facturarea dar și veniturile.

Nu e vorba de pax de biz. Ori oferi un serviciu Wizz / Ryanair cu genunchii la gura si preturi minuscule, ori oferi un serviciu un pic mai premium la preturi ceva mai mari. Introducerea unei configuratii ultra-dense (ULCC) la preturile curente Tarom este sinucidere curata.

Sustin o configuratie densa (nu atat de densa totusi), insa trebuie facuta pe toate avioanele, astfel incat sa ajungi la o baza de tarifare omogena si rezonabila in toata flota. Nu poti avea 73G-uri configurate in asa fel incat sa scoti profit doar la bilete cu 25-50% peste concurenta si 738-uri configurate in ultra-dens, unde daca pui bilete la preturi de-astea, nu ti se mai suie nimeni a doua oara.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 08, 2017, 02:49:14 AM
Quote from: frunzaverde on May 08, 2017, 01:55:00 AM
Vorbim de numarul de randuri, adica de spatiul de picioare. Reconfigurarea inseamna mutarea scaunelor pe sinele de instalare in pozitiile dorite si mutarea PSU-urilor in pozitiile dorite. Si scoaterea sinelor suplimentare. Asta e tot.

De data asta, da-mi voie sa te contrazic...
Modificarea unei "instalari" poate dura mai mult decat "instalarea" in sine...
La RK-uri pentru An-24 am lucrat vreo 9 ani. Grup planor, comenzi, amenajari interioare...
(Nu a existat An-24 Tarom sa nu treaca "prin mana mea"... ;) Si nici An-26 militar, dar este alta poveste...)

Buuuuun...
Sa continuam.

Instalarea sacunelor (una din ultimele etape din RK) dura aproape o zi (cam 5-6 ore de lucru)...

Daca "Doamne feri' " CTC-istii constatau ca am gresit cu o singura gaura in sine pe la jumatatea avionului (sa zicem ca randul 9 era mai "inghesuit", sau din contra, era "mai aerisit"...) trebuia sa rearanjam toate scaunele... :( )

Rearanjatul dura aproape la fel de mult... 4-5 ore. Desi echipa era de vreo 8 oameni.

Este un task "serial", nu "paralel".
Pentru ca nu poti "translata" scaunele "in grup".
"Desfaci" intai scaunul din spate, ca sa il poti muta pe cel din fata. Il repozitionezi "corect" pe cel din fata..
Treci la cel  din spate, dar intai desfaci scaunul din spatele scaunului din spate...

Nu este de 20 de minute, crede-ma, stiu ce spun, "I've done that"...  ;)
Si eu iti povestesc despre An-24... Cate locuri avea asta ?!... Muuuult sub 189... :lol:
Pe vremea aia nu existau variante de amenajare. Alea 52 de locuri (sper ca n-am uitat) erau "imuabile", nu le schimba nimeni numarul... Cel putin eu nu am apucat...
(Bine, este adevarat, nici nu venea vreun inginer sa ne spuna "randul 13 se muta la gaura 87 !..." Seful de echipa verifica "cu  ruleta" daca am nimerit "gaura corecta" pentru a mentine distantele corecte....)

Am uitat sa mentionez ca modul de strangere a suruburilor de fixare al sacunelor in sinele respective era supus uneia dintre cele mai dure verificari ("la sange"...), mult mai dura decat (sa spunem) la balonul pentru condens al hublourilor...

LE
Nu vreau sa spun ca reconfiguraea locurilor nu se poate face....
Evident se poate face, mai ales ca pilotii vor avea nevoie de "zboruri de training"
Intre ele ele va fi timp destul sa "reconfigurezi" avioanele ininte sa le "dai la zbor".
Doar am vrut sa subliniez ca unele lucruri aparent simple nu sunt chiar atat de simple... ;)


Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 08, 2017, 03:24:29 AM
La Boeing-uri si Airbus-uri nevoile comerciale aparute odata cu generatia 727/DC9 au facut ca instalarea si configurarea sa fie treaba mult, mult mai simpla decat la tubopropuri de generatie veche (si la sovietice, unde "comercial"? "ce-i aia"?).

Scaunele sunt instalate pe o sina cu multiple pozitii de montare autorizate interconectate pentru a nu permite instalari neautorizate (odata un scaun instalat in pozitia x, pozitiile incompatibile x', x'', x''' etc. devin automat neutilizabile printr-un blocaj mecanic). Clientul alege punctele de montare in functie de dorinta si necesitatea comerciala, permitandu-se orice fel de configuratie mixta. La fel si PSU-urile de deasupra scaunelor (care se pot repozitiona in functie de pozitia scaunelor) pe o sina aproximativ identica. Modul de lucru este cel de mai jos (in acelasi timp se face si instalarea carpetelor):

https://www.youtube.com/watch?v=yQKn_q_NJ9o

O reconfigurare completa a interiorului la un 738 este marcata ca lucrare de 5h in prospectul Boeing. Cu tot cu carpeta. Bine, nu-s 20 de minute (am exagerat, imi cer scuze), dar nici macar o zi nu este. In conditiile in care dry lease-ul e pe 10 ani, si practica curenta e ca atat interiorul cat si exteriorul la orice dry lease sa fie customizat la specificatiile clientului final, mi se pare absurd ca Tarom sa le accepte cu interior Pegasus.

Chiar daca le-ar vrea (prin absurd) in configuratie ultra-densa, este o problema de branding sa ai interioare uniforme si stilizate conform marcii tale. Ca nu e wet-lease si nici carpeala, ci un contract pe termen lung.

P.S. Exista si programul QC al Boeing, care garanteaza reconfigurarea pasager - cargo containerizat si inapoi intr-o singura ora (timpul in practica mult mai mic) cu un numar minimal de mecanici autorizati de aviatie (trei). Disponibil pe 737-700; nu a fost popular, cred ca au facut unul singur - 73G-ul e prea mare pentru a opera rutele pe care 732-urile si 734-urile "mixte" operau/opereaza (nordul Canadei, Arabia Saudita etc.) si nu mai are capabilitati de macadam. Dar foarte popular in epoca 732. Unde Alaska ajunsese la performanta de a dezasambla un segment de pasageri si converti in spatiu separat cargo (cu tot cu separator) in douazeci de minute. Cu pasageri la bord, cu orar de respectat.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 08, 2017, 08:14:58 AM
Acum distractia continua cu zvonurile despre aeronavele long-haul.

Doua Boeing-uri 777 ex-Singapore Airlines in flota TAROM?

Potrivit unor surse, TAROM ar putea inchiria de la o companie de leasing (lessor) doua Boeing-uri 777 folosite anterior de Singapore Airlines. Optiunile ar fi 777-200ER si 777-300. Aceleasi surse afirma ca o echipa de la Boeing a venit la Bucuresti pentru a discuta cu partea romana detalii legate de operatiunile lung-curier si ce presupun acestea. Razvan Cuc, Ministrul Transporturilor, a declarat ca flota TAROM se va mari in aceasta toamna cu doua avioane widebody pentru reinceperea zborurilor spre SUA si China (pana nu vedem, nu credem), fara a preciza insa tipul aeronavelor. Noi credem ca este vorba despre 777.

Facand un research rapid am vazut ca 4 Boeing-uri 777-200ER (Extended Range) si doua 777-300 folosite anterior de Singapore Airlines sunt, in prezent, "stored".

Aeronews (http://aeronews.ro/doua-boeing-uri-777-ex-singapore-airlines-in-flota-tarom/)
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 08, 2017, 08:16:50 AM
Pica numai bine pt Canada,  în condițiile în care se deschid granițele :)
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on May 08, 2017, 10:35:23 AM
Ca fapt divers doar. Nea' ministrul are idee ce înseamnă lung-curier!? Ori cineva din cadrul Tarom!?

În primul rand Tarom nu are certifier ETOPS. Si ulterior vorbim de echipaje, pregătiri cu mecanicii, cu.... si aici vine o lista lunga cât o zi de post.
777 este prea "mult avion" pentru Tarom. Cu ce îl umple!? Cu aer și vise !?
Mă rog... Mă abțin ca mă apuca iarasi spumele!
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 08, 2017, 11:31:53 AM
Dacă puteți scrie fără sa va enervați prea tare și cu un limbaj decent și argumentat, poate chiar tehnic, ar fi minunat. Pentru ca din astfel de dezbateri pot sa apară idei utile, eventual chiar poziții pe care le putem trimite oficial, prin API. Sunt membri pe aici și se pricep destul de bine. Deci va rog nu va auto-cenzurați dacă aveți ceva de zis.
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on May 08, 2017, 11:58:48 AM
problema nu cred ca e de destinatii si de a umple avioanele macar la 75%
sigur s-ar gasi "clienti" pentru SUA, China sau Canada acum ca se poate fara viza - in mediul de business multi au viza de US sau o pot obtine usor pt 10 ani, deci si Canada devine un partener si mai atragator de afaceri
dar ar fi eficient ca si cost/pret ? daca e prea scump nu o sa aleaga nimeni tarom, daca e ieftin o sa fie inca o gaura neagra pe unde se pierd bani. Nu e deloc usor sa intretii avioane mari - asa cum proabil sunteti multi de acord
pentru mine ca si client e greu sa aleg Tarom chiar si la un pret apropiat de concurenta si pentru ca imaginea companiei nu e cea mai buna
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 08, 2017, 12:12:03 PM
De unde ai scos asta cu imaginea companiei? Ia uite ce zice piata...

"TAROM, locul 9 în topul celor mai bune servicii aeriene
În topul companii aeriene care au obţinut punctaje mari pentru serviciile oferite a fost inclusă şi compania românească TAROM - Compania Naţională de Transporturi Aeriene a României, aceasta obţinând 7,79 stele. Compania naţională operează peste 50 de destinaţii proprii şi destinatii deservite de partenerii code share. TAROM îşi desfăşoară activitatea sub autoritatea Ministerului Transporturilor şi este membră a Alianţei SkyTeam din 25 iunie 2010.

Topul celor mai bune 10 companii aeriene din lume:
1. Emirates 8.29
2. Avianca 8.17
3. Qatar Airlines 8.15
4. Luxair 8.1
5. Singapore Airlines 8.1
6. Azul Brazilian 8.08
7. Thai Airways International 8.02
8. Cathay Pacific 7.94
9. TAROM 7.79
10. Vietnam Airlines 7.79


Peste 11.000 de pasageri au evaluat serviciile companiilor aeriene din toată lumea. Clasamentul a fost realizat în funcţie de criterii precum punctualitate, servicii de catering, siguranţă şi preţ."


Title: Re: TAROM
Post by: AFC on May 08, 2017, 12:34:23 PM
^ Corect, serviciile la Tarom sunt bune. Cate linii aeriene stiti cu servicii de catering ca la Tarom? Personal, ar fi prima mea alegere daca ar acoperii mai multe destinatii. O flota compacta si preturi gandite mai bine cu siguranta ar ajuta compania. Prefer sa platesc mai mult decat la low cost pentru servicii care aduc confort.
Title: Re: TAROM
Post by: adymartianul on May 08, 2017, 01:29:06 PM
^^
E vorba de Belgia si TAROM a avut 40 de voturi. Deci...
Cititi mai multe aici: https://forum.fly-ra.com/threads/tarom-discutii.45/page-619
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on May 08, 2017, 01:50:16 PM
Dar cu aceasta configuratie de 189 locuri la 737 cu siguranta vor scadea in rating.
Eu unul prefer sa platesc mai mult chiar si cu 25-40% dar sa stiu ca nu merg cu picioarele in dinti, sau ca mai trebuie sa platesc separat bagaj de cala sau locul in avion.
Bine, cel mai important este orarul dar si legatura sa fie directa.
Nu stiu cat de profitabil ar fi un longhaul Bucuresti-USA sau Bucuresti-Beijing, dar cu siguranta au nevoie de un avion mai mare spre Dubai.
E bine ca aduc avioane noi. Daca vor da faliment, asta e. Macar au incercat. Mai rau ar fi sa continue in directia de pana acum, cu o flota pestrita si invechita, cu aceleasi costuri imense de intretinere, care au dus la pierderea pietei interne. Daca nu schimbau nimic, ar fi ajuns cu siguranta la faliment.
Sper sa nu se zgarceasca la spatiul de picioare. 2-3 randuri mai putin (12-18 scaune) nu inseamna 12-18 pasageri mai putin (pentru ca e greu sa umpli tot avionul), dar cu siguranta va insemna (pana la) 171 de clienti multumiti.
Title: Re: TAROM
Post by: bridge on May 12, 2017, 08:38:58 PM
Primele rute TAROM care vor fi operate cu noile Boeinguri 737-800NG

(https://boardingpass.ro/primele-rute-tarom-care-vor-fi-operate-cu-noile-boeinguri-737-800ng)
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on May 13, 2017, 02:30:25 PM
Hai sa o luam asa babeste cu ce in seama din punct de vedere operational zboruri lung curier/ long-haul.
A face zboruri lung curier nu este chiar asa de ici de colo, si nici la indemana orisicui. Implica costuri destul de ridicate, implica echipe de oameni dedicate in a pregatii zborul pana ca el sa ajunga a se produce, echipe de oameni care fac urmarirea, si alte echipe care fac ca "metalul" sa zboare efectiv.
Hai sa prespunem ca avem avionul (777/330/767 ori ce va doriti dumneavoastra)parcat la LROP. O data aflat la sol, trebuie deservit de o echipa de mecanici care trebuie sa faca o serie de revizii inainte si dupa fiecare zbor. Aici nu voi intra in detalii, deoarece aceste revizii, difera de la tip la tip de avion, dar cel care face aceste operatiuni, trebuie sa aiba certificare ca poate efectua acest job.
Actualmente in Tarom nu avem nici un mecanic certificat pe aceste tipuri de aparate, deci ori il formam, ori il angajam. Prima varianta pare ceva mai plauzibila si mai economica!
Trecand de operatiunile zilnice de mentenanta, ai nevoie sa ai un stoc de piese, motoare de schimb, uleiuri, aditivi....
Unde faci operatiunile de mentenanta cerute de producatorul aparatului!? Din ce stiu eu (daca ma insel, va rog sa ma corectati) Tarom nu are un hangar capabil sa primeasca acest tip de avion. Sa nu uitam ca un 777/330 nu are 45 de metrii lungime ci trece lejer de 63 de metri (777-200) sau chiar de  73m (773). Cat despre anvergura aripilor, vorbim de 60,9m respectiv de 64,8m la 773!
Da, exista si posibilitate sa facem mentenanta in alte comapanii, dar asta aduce alte costuri suplimentare! Deplasare, cost efectiv mentenanta, etc...
In etapa premergatoare zborului, regasim echipa care se ocupa de planificarea zborului. Sunt niste "omuleti" care baga intr-un/in niste calculator/e o multitudine de date referitoare la traiect, prognoze meteo, greutati, marfa, pasageri, etc. Sunt cei care se ocupa cu trasarea culoarului de zbor, parametrilor (inaltimi, viteze, etc) si care se ocupa cu obtinere autorizatiilor de survol. Bineinteles, si acestia trebuie sa aiba pregatirea si certificarea corespunzatoare sa poata efectua acest tip de operatii cu respectivele tipuri de avioane. Nu ii are Tarom. Ori se formeaza, ori se angajeaza.
Inainte de a decola, acel avion, trebuie alimentat cu carburant, incarcat cu marfa (un long-haul devine foarte rentabil daca ai ce baga in el ca si marfa. De cele mai multe ori, rutele de lung curier sunt sustinute economic de marfa carata), bagata in el pasagerii si catering.
Cei care dirijeaza aceste tipuri de operatiuni trebuie sa aiba certificare. De ce!? Simplu! In functie de tipul avionului, aceste operatiuni difera. Ori un centraj prost efectuat, o marfa nesigurantata in cala pot duce la dezastru! Italieni au avut un asemenea caz prin anii 90.
Si acum ajungem la capitolul echipaj: echipaj de cabina si pilotii. Da, ati ghicit- trebuie sa fie certificati! Sa aiba hartia aia care spune ca sunt apti sa opereze si sa lucreze cu acel tip de aparat. O sa spuneti: - hai domnule, ca mancare se serveste la fel intr-un 737 ori 777.
Poate da, dar nu vorbim de mancare! Vorbim de proceduri de evacuare in caz de vre-un accident ori incident mai grav. Coordonarea intre echipajul de cabina pentru a efectua acest job in conditiile cele mai rapide cu putinta si asigurand siguranta maxima a pasagerilor. Ori, nu este acelasi lucru in a evacua un 737/320 care are 189 de pasageri, cu un 777/330 care poate avea si 330 de pasageri. Vorbim de un numar net superior de oameni, de iesiri de urgenta...s.a.m.d.
Pilotii la randul lor trebuie sa aiba certificare pentru a zbura acest tip de aparat. Cu siguranta Tarom nu ai are. Ori ii angajeaza, ori ii formeaza! Iar un pilot de lung-curier costa! Si al dracului de mult! Mai ales in condtia in care, actualmente, la nivel global, este o lipsa acuta de piloti!
Pentru un singur avion de aceasta categorie ai nevoie de cam 15 echipaje. De ce atatea!? Simplu! Plecam de la o regula de baza care spune asa: nici un pilot nu poate zbura mai mult de 90ore/luna!
La un zbor OTP-JFK avem 4755 mile. La un M0,85 ne ducem undeva la un minim de 9-10h de zbor. Pe o relatie tur-retur, ai nevoie de minim 2 echipaje a trei piloti. 1 comandant si doi ofiteri secunzi.
La un ciclu de 10 zboruri, au incheiat luna de zbor. Plecand de la premisa ca acel avion va zbura, stand la sol doar strictul necesar o sa ajungem la un necesar de minim 20 de piloti. Mai luam in calcul si concediile de odihna, eventualele concedii medicale si cifra se ridica substantial.
Pe langa piloti, adaugam si ecipajul de cabina. La 50 de scaune trebuie sa ai o stewardeza! Un 777 vine undeva la 250-280 scaune configurat. Asta ridica numarul de personal la minim 5-6 stewardeze, conform cerintelor. Insa cei de la bussines, care platesc mii de euro pe un bilet, au nevoie de personal dedicat. Mai adaugam cel putin 2 stewardeze si ajungem la cifra de 7-8 per zbor. Acum inmultim cu un numar de minim 2 rotatii in 24h ori 30 de zile si o sa avem o idee simplista de necesarul de personal de cabina pentru a deservi acest aparat!
Iar acum hai sa intram in spinoasa problema numita Certificare ETOPS. Ce este ea, si la ce serveste? Cine trebuie sa o detina si de ce?
E.T.O.P.S - Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards. In gluma, se mai defineste si ca Engines Turning Or Passengers Swimming.
Este un standard OACI de certificare, impus tuturor avioanelor care fac zboruri de lunga distanta, si care intr-un anume moment se pot afla la mai mult de 60 de minute distanta de zbor de un aerodrom/aeroport! Mai pe romaneste spus, se cere ca avionul sa fie capabil sa zboare mai mult de 60 de minute intr-un singur motor. Ok! Atat Airbus cat si Boeing au aceste certificari pe ale lor moderne avioane. Este suficient ca doar producatorul sa fie certificat? Pai nu prea! La randul ei, atat compania, cat si cei care zboara aceste aparate trebuie sa obtina certificarea ETOPS.
 Regulile ETOPS]=https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_2011_00060002_RO_TRA.pdf] Regulile ETOPS (http://=https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_2011_00060002_RO_TRA.pdf)
Iar aceasta certificare este un proces de durata, consumator de resurse si bani.

Si daca sa presupunem ca aceste cerinte sunt toate indeplinite, unde il zburam!? Pe ce rute? Mai are Tarom vechile sloturi, ori si alea au fost vandute pe 3 bani + comisioane grase!?
Sa nu uitam ca Delta, cu LF (Load factor - gradul de ocupare a avionului) de peste 75% in medie, nu a reusit sa faca ruta JFK-OTP rentabila. Si ei veneau cu 767, care are cost/ora de zbor, net inferior la un 777, si ceva peste un 330.
Daca trecem si de aspectul sloturilor, vine intrebare fireasca: avem posibilitate sa bagam in el pasageri!? De unde ai atragem, si cum!?
Dar cargo? Ce potential au aceste piete de care se tot vorbeste!? Exista un studiu de piata? Se poat corela zborurile de pe rutele europene de la Tarom cu zborul/zborurile de lung curier!? Caci daca asta nu este posibil, e bai mare.
Stiu ca Tarom a operat acest tip de curse mult timp. Dar sa nu uitam un aspect. Statul le opera. Ori daca au fost sau nu viabile din punct de vedere economic, asta se stie doar pe undeva pe sus, prin conducere!
Ori sa avem scuze, dar Tarom nu este in stare sa isi faca o optimizare decenta a resurselor actuale. Conducerea nu este capabila sa administreze zboruri short to medium haul si vor fi capabili sa faca profit pe long-haul? Sa imi fie permis sa fiu pesimist!
A opera un 777/330 nu este la fel cu operarea unui 737/318! Nici din punct de vedere costuri, nici din punct de vedere operatiuni.
Cu siguranta am scapat multe aspecte in aceasta postare lunga si incalcita cat o zi de post. Insa concluzia este simpla : zborurile lung curier costa bani multi. Bani pe care actualmente Tarom nu ii are din nefericire! Ideal ar fi, ca intai sa se faca un plan de redresare, cu o reasezare a rutelor si a bazelor de cost a companiei. Sa nu uitam ca au 22 de avioane in flota (incluse cele 2 A310 in conservare) cu 3 producatori (ATR, Airbus is Boeing) 3 clase de avioane si 2 subclase! (B737-300 si B737-700). Noi si Lufthansa!
Doar gandind la costurile de stocuri de piese te ia durerea de cap! De ce oare marile companii au 2-3 tipuri de producatori, au cat mai putine sub-clase de avioane!? Simplu! Costuri!


Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on May 15, 2017, 05:59:16 PM
@lupu.irimie
O analiza foarte pertinenta! Asta nu inseamna cu nu este utila extinderea rutelor pe relatii lung curier.
Este si o problema de imagine.
Sunt lucruri de facut, intr-un calendar destul de strans. Nu imposibile. Daca s-au facut acum 50 de ani, se poate si acum.
In fond, daca vrem sa miscam militarii romani pe nu stiu unde, avem o flota de avioane. Pentru cetatenii civili nu avem.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 15, 2017, 07:12:35 PM
Quote from: ion59 on May 15, 2017, 05:59:16 PM
Este si o problema de imagine.

Pe naiba. Nu mai traim in anii '60-'70 cu "avioane port-drapel", companii de stat si alte asemenea prostii. Singurele lucruri care conteaza sunt profitabilitatea companiei si utilitatea ei pentru publicul calator. Atat. Si se rade de companiile basket case - e mult mai ok sa ai o companie regionala care "rupe piata" decat o mizerie cu care nimeni nu zboara si pierde bani constant. Inclusiv din punct de vedere al "prestigiului".

Quote from: ion59 on May 15, 2017, 05:59:16 PM
Sunt lucruri de facut, intr-un calendar destul de strans. Nu imposibile. Daca s-au facut acum 50 de ani, se poate si acum.

Se plimba aer cu un 707 o data pe saptamana pana la JFK ca sa poata zice Ceasca ca Romania e "tara multilateral dezvoltata". Si pentru a transporta contrabanda de toate felurile in jurul lumii.

Quote from: ion59 on May 15, 2017, 05:59:16 PM
In fond, daca vrem sa miscam militarii romani pe nu stiu unde, avem o flota de avioane. Pentru cetatenii civili nu avem.

Avioanele civile nu sunt o buna idee pentru operatiuni militare. Mai ales cele de long-haul, care au nevoie de infrastructura de suport dezvoltata pentru a opera, infrastructura care nu exista (sau e distrusa rapid) intr-un teatru de operatii. Nu poti opera cu un 777 (330, 787 etc.) chiar oriunde - de exemplu sunt fix trei aeroporturi care ar putea gazdu un avion long-haul biculoar (OTP, TSR si CND) in toata Romania. Chiar si in cazuri de forta majora, nu s-ar putea aranja operare cu vreo capacitate utilizabila pe Cluj, Craiova sau pe Iasi.

Fortele Armate au avioane suficiente si operational potrivite pentru transport: RoAF are suficiente C-130 Hercules si C-27J Spartan in dotare pentru marimea fortelor armate romane, si e parte din consortiul NATO HAW (care are 3 C-17 Globemaster III) pentru misiuni care cer capacitati mari cargo sau autonomie sporita. Avioane care pot ateriza in conditiile de operare din teatre de operatii / scene de dezastre. Si care sunt suficiente pentru a furniza capacitate si pentru aliatii nostri. Iar daca chiar avem nevoie de super-capacitate, putem apela la aliatii din NATO.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on May 15, 2017, 08:07:03 PM
Quote from: ion59 on May 15, 2017, 05:59:16 PM
@lupu.irimie
O analiza foarte pertinenta! Asta nu inseamna cu nu este utila extinderea rutelor pe relatii lung curier.
Este si o problema de imagine.
Sunt lucruri de facut, intr-un calendar destul de strans. Nu imposibile. Daca s-au facut acum 50 de ani, se poate si acum.
In fond, daca vrem sa miscam militarii romani pe nu stiu unde, avem o flota de avioane. Pentru cetatenii civili nu avem.

Pentru a face o analiza pertinenta este nevoie de multe date si timp. Asta a fost un fel de peticeala la sac! Am incercat sa scriu in asa fel incat sa intelegem toti, specialisti sau nu in domeniu ce inseamna lung-curier.

Problema de imagine!? Sa fim realisti totusi. Este o companie care "se hraneste" din bugetul de stat la care cu totii contribuim. Dar asta nu inseamna ca trebuie sa aruncam e geam zeci de milioane de euro anual, doar pentru a ne simtii un pumn de oameni mandrii ca pe JFK sau PEK ajunge o data la cateva zile un avion cu steagul Romaniei si emblema Tarom pictata pe coada si capacele motoarelor. Cred ca ne lipsesc multe actualmente, si imperativ nu este sa "plimbam aer" ci sa alocam acei bani cu cap!
Acum 50 de ani banii nu erau problema, si daca tovarasul spunea sa mergem pe luna...trebuia ajuns pe luna! Prea putin contau costurile!
Din punct de vedere militar, nu suntem SUA ori Anglia, ori Rusia sa avem nevoie de mijloace de proiectie a fortelor la mii de kilometrii distanta! In caz de necesitate RAF, USAF, Armee D'lair... au ceea ce este necesar! Chiar si cei de la ANTK Antonov pentru pretul corect iti inchiriaza  AN225-ul!
Piata Tarom, este in Europa principalmente. Suntem mai bine de 4 milioane de oameni plecati in pribegie. Daca stiu sa vina cu un produs adecvat, cu pretul corect, cu o asezare de ore corecte, au o piata potentiala enorma!Gandeste ca doar din Madrid ai 5 companii care fac ruta MAD-OTP-MAD.(Tarom, Blue, Wizz, Ryan, Iberia) si LF cam la toti este destul de ridicat.
Iar oamenii de afaceri din tara, si nu numai, incep sa se deplaseze tot mai mult in interes de serviciu! Eu sunt dispus sa platesc in plus, atata timp cat am acces internet la bordul avionului, pentru a putea lucra, si intimitate!
Tarom TREBUIE sa faca o restructurare din temelii atat in ceea ce priveste uniformitatea flotei (care nu exista), cat si rute, costuri, personal, furnizori (stii ca Tarom nu are un contract stabil de furnizare de carburant!? Cumpara azi de la unul, maine de la altul...si tot asa).
Inainte de a visa la cai verzi pe pereti, trebuie sa facem curatenie si sa punem pe picioare, si asta rapid, sandramaua pe care o detinem. Altfel, tare ma tem ca Tarom, va lua acelasi ultim zbor ca si Malev!
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 17, 2017, 07:06:37 AM
Primul 737-800NG vine acasa. Azi-noapte a zburat de la Seattle la Reykjavik si in dimineata aceasta a decolat din Islanda catre UK, East Midlands, pentru a fi vopsit in livery-ul TAROM. Dupa aceea vine pe OTP.

(http://i.imgur.com/ucMp11F.png)

(http://i.imgur.com/FU4fZhK.png)
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on May 17, 2017, 11:48:38 AM
Quote from: lupu.irimie on May 15, 2017, 08:07:03 PM
Problema de imagine!? Sa fim realisti totusi. Este o companie care "se hraneste" din bugetul de stat la care cu totii contribuim. Dar asta nu inseamna ca trebuie sa aruncam e geam zeci de milioane de euro anual, doar pentru a ne simtii un pumn de oameni mandrii ca pe JFK sau PEK ajunge o data la cateva zile un avion cu steagul Romaniei si emblema Tarom pictata pe coada si capacele motoarelor. Cred ca ne lipsesc multe actualmente, si imperativ nu este sa "plimbam aer" ci sa alocam acei bani cu cap!

Fals, TAROM nu primeste bani de la bugetul de stat. Comisia Europeana nu permite asa ceva datorita regulamentelor concurentiale extrem de stricte in domeniul aviatic. Momentan TAROM-ul are o rezerva de cash de aproximativ 120 mil. USD (cash, bonduri, titluri de stat) pe care si-a imbunatatit-o in perioada 2015-16 prin prisma faptului ca a inregistrat profit operational. Practic pierderea contabila din ultimii 3 ani se datoreaza amortizarilor. Deci bani de investitii si dezvoltare ar fi, insa daca nu se folosesc cu cap si se vor arde banii aiurea, este foarte probabil sa insemne sfarsitul companiei.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 19, 2017, 11:00:06 AM
https://www.news.ro/economic/tarom-scoate-la-vanzare-bilete-cu-preturi-incepand-de-la-92-de-euro-cu-ocazia-achizitiei-celor-doua-noi-avioane-boeing-1922404619482017051016989854 (https://www.news.ro/economic/tarom-scoate-la-vanzare-bilete-cu-preturi-incepand-de-la-92-de-euro-cu-ocazia-achizitiei-celor-doua-noi-avioane-boeing-1922404619482017051016989854)

Quote
Tarom scoate la vânzare bilete cu preţuri începând de la 92 de euro cu ocazia achiziţiei celor două noi avioane Boeing

Compania naţională de transport aerian Tarom a anunţat vineri că scoate la vânzare bilete dus-întors, la preţuri începând de la 92 euro, cu ocazia introducerii în flotă a celor două aeronave noi Boeing B737-800NG.

Tarom a anunţat vineri că lansează oferta "Avioane noi, hai si voi, tarif unic 92", cu ocazia introducerii în flotă a celor două aeronave.

"Oferta de 92 euro (toate taxele incluse) este valabilă pentru călătorii dus-întors între Bucureşti şi unele dintre cele mai atractive destinaţii europene: Alicante, Amsterdam, Madrid, Tel Aviv, Valencia", se arată în comunicat.

Biletele sunt disponibile la vânzare în perioada 19-21 mai 2017 pentru călătorie în intervalul 19 iunie 2017-31 martie 2018 şi pot fi achiziţionate atât pe site-ul companiei, cât şi prin agenţiile proprii şi partenere Tarom.

Potrivit companiei, toate bilete au incluse în preţ transport gratuit al bagajului de cală în limita maximă de 23 kg (1 bagaj pentru Clasa Economy) +10 kg bagaj de mână, check-in gratuit în aeroport, la kiosk, online şi pe mobil şi servicii gratuite la bord.

Flota companiei va numară. după introducerea celor două noi aeronave, 23 de aparate. 

Cele două noi avioane trebuiau cumpărate ca urmare a ieşirii din flotă, anul trecut, a două aeronave Airbus A310, după ce compania a fost nevoită să renunţe la anumite rute pe care nu mai avea cu ce să le opereze.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on May 21, 2017, 04:00:42 AM
^^

Cine este actionarul majoritar ?
Pierdere operațională?  Este o gluma nu!? La fel cu aia " ultimii trei ani"...
Dumnezeu știe când a avut ultima oară Tarom profit!
Ai bilanțul lor pe www.mfinante.ro!
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on May 21, 2017, 10:26:57 AM
Este MT actionar majoritar, ce vrei sa spui cu asta? Nu este nicio gluma, profitul operational este un indice de referinta in aviatie si reprezinta un eventual plus inregistrat dupa costurile C1 (directe) si C2 (indirecte). Pierderea finala contabila mai include si amortizari + impozit pe profit. In 2015 la o cifra de afaceri  de aproximativ 250 milioane euro, TAROM a avut pierdere contabila de 6,2 mil. EUR (doar 2,5% din cifra de afaceri), iar in 2016 desi nu s-au publicat date oficiale, am inteles de la surse din companie ca au ramas in zona asta. Practic ce ma intereseaza pe mine este ca operatiunile companiei sunt profitabile, nu cele 6 milioane sub sau peste linia contabila. Normal ca ideal ar fi sa scoata 50mil. EUR profit anual si sa vina luna si avionul nou, dar sa nu uitam totusi ca activeaza in una dintre cele mai concurentiale zone din aviatia comerciala din lume.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on May 21, 2017, 12:30:14 PM
Eurocopter, nu stiu eu multa contabilitatea, dar pierdere = vii cu bani de Acasa sa platesti datoriile. Tarom in 2016 a avut incasari de 1.136.739.193 lei si cheltuieli de 1.372.603.670 si la mine venituri minus cheltuieili = -235.864.447 lei. PIERDERE! Profit operational inseamna cand ai veniturile mai mari decat cheltuielile. Deci!?

Si MT, al cui este? Ori a fost privatizat si noi nu stim?
In masura in care profitul se imparte intre actionari, la fel se intampla si cu pierderile. Si daca calculam doar din 2011.... ne cam lum cu mainile de cap!
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 21, 2017, 10:19:23 PM
Quote from: lupu.irimie on May 21, 2017, 12:30:14 PM
nu stiu eu multa contabilitatea, dar pierdere = vii cu bani de Acasa sa platesti datoriile.

Basically, ai dreptate...

Eurocopter vorbea mai mult despre EBITDA, notiune putin cunsocuta (si folosita) la noi...

Dar hai sa o zicem altfel...
"Profit operational" este ce ai reusit sa scoti intr-un an strict pe baza operatiunilor curente (bilete vandute-cheltuielile anului respectiv) fara sa tii seama de "skeletons in the closet"...
Adica "profit operational" este ce ai fi facut in anul X daca nu ai fi avut de platit de exemplu rate la banci sau de acoperit pierderile din anii anteriori...
(In bilanturi exista inclusiv "profit financiar"... Adica ai atat de mult "cash" la banca incat faci "profit financiar" (sau pierdere...), care nu au absolut nici o legatura cu activitatea de baza, de transportat oameni prin aer... (sau de vandut pizza, construit autostrazi, whatever... nu conteaza... principiul este acelasi.)

Este exact situatia Greciei (discutata pe larg in topicul "Economie"...
Ei au ajuns in ultimii 2 ani pe excedent bugetar (= profit operational).
Dar asta nu inseamna ca nu sunt ingropati in datorii (=pierdere bilantiera dupa plata ratelor...)

"Profitul operational" este insa indicatorul care spune ca ai sanse sa iesi din buda (ai ajuns sa castigi bani in fiecare zi de activitate, nu sa pierzi bani in fiecare zi...) si poate peste cativa ani o sa ajungi sa iti permiti sa faci si un dus ca sa arati curat si sa nu mai mirosi... ;)

Mai simplu:
Compania X are intr-un an profit operational de 100 si datorii scadente (rate, credite furnizor) de 110.
Aici avem doua variante:
1. Gradul de reducere al datoriilor este mai mare decat cresterea soldului datoriei...
Adica ai platiti datoriile de 110, iar anul viitor vei avea datorii scadente de 100, anul urmator de 90 samd...
Rezultatul: te redresezi.
2. Gradul de reducere al datoriilor este mai mic decat cresterea soldului datoriei... (dobanzi si penalitati)
Adica ai platiti datoriile de 110, dar anul viitor vei avea datorii scadente de 115, anul urmator de 120 samd...
Mai bine ceri falimentul de acum.

Complicat, stiu....
De aia sunt asa bine platiti CFO.... ;)

Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on May 21, 2017, 10:36:42 PM
Pai aici este baiul mai oameni buni Tarom nu mai are prfit operational de ma bine de 14 ani! Dar voi tot Batman-Batman!
TibiV arunca un ochi pe actele lor, caci sunt publice si ai sa te convingi. Ca sa nu mai vorbesc ca are datorii de 228.781.800  :o Adica peste 54 mil de euro!
Si nu, Tarom in ultimii 4 ani nu a inregistrat nici macar o data Profit Operational!
http://www.mfinante.gov.ro/infocodfiscal.html
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 21, 2017, 10:45:06 PM
Quote from: lupu.irimie on May 21, 2017, 10:36:42 PM
TibiV arunca un ochi pe actele lor, caci sunt publice si ai sa te convingi. Ca sa nu mai vorbesc ca are datorii de 228.781.800  :o Adica peste 54 mil de euro!
Si nu, Tarom in ultimii 4 ani nu a inregistrat nici macar o data Profit Operational!
http://www.mfinante.gov.ro/infocodfiscal.html

Promit !...
Dar maine...  ;)
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on May 21, 2017, 10:47:24 PM
EBITDA este folosit in toate companiile private mari.
Dar, este DOAR un indicator. Daca e negativ, atunci e bine sa iei in calcul sa inchizi sandramaua. Daca e pozitiv, mai ai o sansa.
Se foloseste pentru intreaga companie mai mult pentru a "pacali" investitorii, insa e perfect pentru a analiza una din locatii (rute in cazul Tarom).
Cand o locatie are EBITDA negativa, atunci trebuie sa iei in considerare relocarea ei, dar nu  si diminuarea activitatii.

In cazul Tarom, daca o cursa are EBITDA negativa (mai multi ani consecutiv), atunci aceasta ar trebui inchisa si avionul si personalul  directionat catre o alta cursa. In nici un caz nu trebuie sa concediem echipajul si sa vindem avionul.
Momentan, Tarom inca sta bine. Dar era si normal deoarece era proprietarul flotei. Acum situatia incepe sa se schimbe. Daca nu reusesc sa umple avioanele noi, vor avea probleme mari.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on May 21, 2017, 11:53:04 PM
Quote from: lupu.irimie on May 21, 2017, 10:36:42 PM
Pai aici este baiul mai oameni buni Tarom nu mai are prfit operational de ma bine de 14 ani! Dar voi tot Batman-Batman!
TibiV arunca un ochi pe actele lor, caci sunt publice si ai sa te convingi. Ca sa nu mai vorbesc ca are datorii de 228.781.800  :o Adica peste 54 mil de euro!
Si nu, Tarom in ultimii 4 ani nu a inregistrat nici macar o data Profit Operational!
http://www.mfinante.gov.ro/infocodfiscal.html
Cu tot respectul si parerea de rau, habar nu ai despre ce vorbesti. Ti-a explicat in mare parte TibiV cum sta treaba, nu am de gand sa mai reiau.

PS: arata-mi o alocare de la bugetul de stat pt Tarom in ultimii 10 ani. Altfel nu ar fi avut de unde sa isi acopere pierderile, nu?

Sent from my F5321 using Tapatalk
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 22, 2017, 12:46:18 AM
Sa imi fie iertat...

Dar toti dam sentinte...
Din ce "parca asa am auzit" la Antena X, canalul Y samd...

"NU vrem asta, ba se poate ailalta, ba pe-a masii...".

Nu vreau nimic altceva decat ca toata lumea sa inteleaga ca lumea se invarte in jurul principiului "shwo me the (your) money"...
Si nu doar "se invarte"...
Asa functioneaza !
Ai bani, iti fac ! Nu ai bani, cauta pe cineva care iti face "moca"...

No money, no cry... ;)

DACA suntem seriosi, vorbim despre ce se poate financiar.
Dar trebuie intai sa intelegem ce inseamna "se poate financiar".
Avem bube mari aici...

Ma intristeaza ca pe un forum serios "ne dam cu parerea" pe orice.. "Ar trebuie sa facem asta, nu aia, ca daca nu facem aialata este crima, mor mii de oamen... Si bani sunt destui..." etc. etc. etc.

Este la fel de kko ca in Parlamentul Romaniei.
Unde vin propuneri "la valma" de "sa dam"...
Si la orice intrebare precauta "de unde bani ca sa dam?" raspunsul "pertinent" este: "din bugetul de stat".

Ionut, stiu ca este MEGA off-topic...
Dar am scris in speranta ca, pe un topic foarte solicitat, lumea va incerca macar sa gandeasca...
Title: Re: TAROM
Post by: bogdymol on May 23, 2017, 01:50:14 PM
Primul B737-800NG nou al Tarom (din cele 2 comandate/inchiriate recent) e proaspat vopsit, iar maine va ateriza la Bucuresti, insotit la aterizare de 4 aeronave ale Fortelor Aeriene Romane.

(http://i.imgur.com/MO9mxCd.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 23, 2017, 04:45:29 PM
In poza nu se vede...

Dar noul avion se va numi Sarmizegetusa...
:cheers:
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 23, 2017, 05:57:02 PM
Sper ca il nimeresc pe asta in 19 iunie cand incepe sa opereze :)
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on May 23, 2017, 07:14:58 PM
 Am înțeles că de mâine este pe Băneasa, presupun ca mai întâi de zborul pe prima cursă mai trebuie și niște zboruri de probă pe la noi. Și am mai văzut o știre că cel de al doilea avion este deja în pregătire să vină.
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on May 23, 2017, 08:24:30 PM
Eu am prins confirmarea ca voi zbura cu el la Amsterdam :)
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on May 23, 2017, 08:36:28 PM
Pe ce data? :)

Sent from my F5321 using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on May 23, 2017, 10:23:19 PM
28 octombrie :))) am prins promotia de la Tarom 92 e de persoana
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on May 23, 2017, 10:30:59 PM
Aha, eu sper sa am noroc de el pe 12 iunie. :)

Sent from my F5321 using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 23, 2017, 10:46:39 PM
Pana la urma cand intra in paine? initial au anuntat 19 iunie.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 24, 2017, 02:11:59 AM
Quote from: anacronox on May 23, 2017, 10:23:19 PM
am prins promotia de la Tarom 92 e de persoana

"Avioane noi, hai si voi, tarif unic 92"

Rima are, pret bun are... Bravo !... :lol:
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on May 24, 2017, 10:47:43 AM
Degeaba le-au pus luminite tricolore. Mi se pare ca scaunele sunt in configuratia low-cost. Extrem de inghesuite.
(http://i.imgur.com/VjPeM2i.jpg)
(http://i.imgur.com/SvGm0fA.jpg)
(http://i.imgur.com/OJDFTmq.jpg)
(http://i.imgur.com/2cLj7ea.jpg)
(http://i.imgur.com/IeE8m4z.jpg)

sursa: fb MT
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 24, 2017, 12:42:17 PM
Daca vin de la o companie LC cum ai vrea sa fie :) .
Iluminarea cred ca e pe banda de leduri RGB si suporta orice combinatie de culori.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 24, 2017, 12:58:23 PM
Configuratia este ultra-densa, cu 189 locuri. E cea mai densa configuratie posibila pentru 737-800 (nu se permit mai multe locuri din cauza numarului si pozitiei iesirilor de urgenta).

Scaunele sunt scaunele ultra-slim Pegasus, construite pentru exploatare low-cost (tapiteria de piele e preferata de LCC-uri pentru ca e mult mai rezistenta si mult mai ieftin de curatat, desi este semnificativ mai inconfortabila pentru pasager). Exact aceleasi scaune, in exact aceiasi configuratie sunt puse pe 738-urile luate second-hand de Blue Air de la Pegasus (la BMS nu sunt noi).

Iluminarea este Boeing Sky Interior. E programabila complet - echipajul de cabina are acces la un panou de control prin care controla fiecare set de lumini individual atat dpdv al culorilor cat si al intensitatii. De la sol se pot programa patternuri complexe, si avionul vine cu un numar de variante de iluminat din fabrica (simulatoare de apus, rasarit, noapte cu luna, noapte intunecata, zi insorita, zi innorata).
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on May 24, 2017, 12:59:45 PM
 Eu nu înțeleg care este problema cu scaunele ? Vorbim de distanța dintre scaune? Cât este 16 in sau 17 in.
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on May 24, 2017, 01:05:51 PM
Fiind configuratia cea mai inghesuita, vei merge cu genunchii in gura.
Eu am doar 1,81 si tin minte ce am patit pe un charter operat de KK. Nici la BMS nu ma simt prea in largul meu. In schimb in A310 al Tarom a fost perfect.
Imi pot doar imagina cat de confortabil va fi pentru unul de 2m inaltime. O ora rezista. Dar 3-4?
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 02:20:35 PM
Am fost si noi (API) prezenti la eveniment. Am facut cateva poze. :)
Vin imediat.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 02:51:47 PM
Asociatia Pro Infrastructura a fost si ea invitata, oficial, la eveniment. :)
Multumim TAROM pentru invitatie!

Si felicitari pentru organizare! Ne-au lasat sa pozam din toate unghiurile posibile si eu unul am facut doua ture prin aeronava. :lol: Prima data a fost cam aglomerat si n-am inteles mai nimic. A doua oara a fost mult mai lejer. :lol: Fotografii si impresii pe parcurs...

Mai intai aeronava a facut survol flancata de doua aeronave F16.
(http://i.imgur.com/XW76y9D.jpg?2)

(http://i.imgur.com/cMOcyHk.jpg?1)

(http://i.imgur.com/FtPH3UB.jpg?1)

(http://i.imgur.com/fFADGnj.jpg?1)

(http://i.imgur.com/fFADGnj.jpg?1)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 02:57:31 PM
Ready for the water cannon.

(http://i.imgur.com/dNPVSGf.jpg?1)

Aterizarea... de departe. :)

(http://i.imgur.com/VOIWE5D.jpg?1)

(http://i.imgur.com/9CpUINT.jpg?1)

(http://i.imgur.com/8k33f0l.jpg?1)

(http://i.imgur.com/GOoRrKF.jpg?1)

(http://i.imgur.com/b1Tw7pe.jpg?1)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:04:21 PM
Taxiing... vine spre salonul oficial unde asteapta toata lumea.

(http://i.imgur.com/QQlVE63.jpg?1)

(http://i.imgur.com/t8svewZ.jpg?1)

(http://i.imgur.com/DDnLEGz.jpg?1)

(http://i.imgur.com/nPoDN2U.jpg?1)

(http://i.imgur.com/5tEbMM0.jpg?1)

(http://i.imgur.com/zV0ibrY.jpg?1)

(http://i.imgur.com/Nw0XTUL.jpg?1)

(http://i.imgur.com/b4yFk8p.jpg?1)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:08:58 PM
Water cannon! :D

(http://i.imgur.com/AbzOx33.jpg?1)

(http://i.imgur.com/vf3ejp5.jpg?1)

(http://i.imgur.com/KzEsFJ9.jpg?1)

(http://i.imgur.com/WOUp3Wu.jpg?1)

Batea vantul, apa se transformase in ceata. :)
Probabil ca de la inaltime si de departe se vedea perfect.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:12:35 PM
A sosit!

(http://i.imgur.com/TkAReWu.jpg?1)

(http://i.imgur.com/k3YS89z.jpg?1)

(http://i.imgur.com/TLupjdG.jpg?1)

(http://i.imgur.com/cjTF3GJ.jpg?1)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:17:07 PM
Echipajul isi face poze. :D
Zambiti va rog.

(http://i.imgur.com/o27ESiO.jpg?1)

(http://i.imgur.com/gZXB1SJ.jpg?1)

(http://i.imgur.com/o0cVSRP.jpg?1)

(http://i.imgur.com/8sPWQts.jpg?1)

(http://i.imgur.com/Xu12yix.jpg?1)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:21:32 PM
Prima runda de entuziasti la bord!
Am intrat printre primii in aeronava. :lol:

(http://i.imgur.com/ofll4VO.jpg?1)

(http://i.imgur.com/KbbywEl.jpg?1)

(http://i.imgur.com/kE6wdSX.jpg?1)

(http://i.imgur.com/PRcb5PA.jpg?1)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:25:24 PM
Detalii...

(http://i.imgur.com/cj3H4yP.jpg?1)

(http://i.imgur.com/FzWlbwC.jpg?1)

(http://i.imgur.com/E7oKTuU.jpg?1)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:25:51 PM
Una artistica... click pentru marire.

(http://i.imgur.com/7anLye0.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:28:43 PM
Aproape de intrare...
(http://i.imgur.com/uzwBhdC.jpg?1)

La mansa!
(http://i.imgur.com/I8n02F7.jpg?1)

(http://i.imgur.com/0X46h3K.jpg?1)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:33:27 PM
Din interior. Look & feel.
Este prezenta senzatia de calitate. Scaunele sunt confortabile si bine executate.

Din pacate, configuratia este 189 pax. Deci maxim. Sau minim (loc pentru picioare).

(http://i.imgur.com/Jj7RC02.jpg?1)

(http://i.imgur.com/eiM4fSG.jpg?1)

(http://i.imgur.com/cvEkFaT.jpg?1)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:36:28 PM
Iesim prin spate. YR-BGJ.

(http://i.imgur.com/uB7ClMM.jpg?1)

(http://i.imgur.com/kvsbdzg.jpg?1)

(http://i.imgur.com/ukqTZzb.jpg?1)

(http://i.imgur.com/DNthkrq.jpg?2)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:40:23 PM
Alte detalii.
Frumoasa aeronava. Mica, dar frumoasa. Iar unele detalii sunt foarte misto.
Timp sa ai sa studiezi fiecare beculet.

(http://i.imgur.com/V4faHFD.jpg)

(http://i.imgur.com/D6MkWCz.jpg)

(http://i.imgur.com/g7N6mrq.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 24, 2017, 03:45:09 PM
Nu-ti mai vine sa pleci...
Las pozele ne-editate, full size. :) Merita!

(http://i.imgur.com/GogRc7c.jpg)

(http://i.imgur.com/ExzrbhZ.jpg)

(http://i.imgur.com/A6888C1.jpg)

(http://i.imgur.com/AU5IcsX.jpg)

(http://i.imgur.com/jCLPXXO.jpg)

TAROM a aratat azi asa cum merita si cum trebuie.
Transparenta, aeronava noua, insotitoare de zbor una si una, echipaj foarte vorbaret si amabil.

Felicitari pentru eveniment!
Asteptam 777 sau 787.

:captain:
Title: Re: TAROM
Post by: teoneo on May 24, 2017, 05:30:38 PM
Ionut, te-am vazut, scurt, intr-o filmare (https://www.facebook.com/Aeronews.ro/videos/1353515454724551/) de la eveniment. Asa ca am cautat si pe API. Multumim pentru poze.
Cei de la Aeronews te-au surprins cateva cadre la minutul 2:32 (sau -0:36 inainte de terminarea filmarii):

https://www.facebook.com/Aeronews.ro/videos/1353515454724551/
Title: Re: TAROM
Post by: merlin__wizard on May 24, 2017, 06:46:40 PM
Foarte frumos. Ma bucur ca se investeste in siguranta pasagerilor
Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on May 24, 2017, 07:06:59 PM
Multumim pentru reportaj. Din pacate, un lucru banal pentru alte companii a ajuns sa fie un eveniment pentru TAROM.
Sa speram ca se va banaliza si pentru compania noastra nationala.
Succes pe mai departe!

Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on May 24, 2017, 07:33:16 PM
Un avion nou nu este un lucru banal.
Costa mai mult decat un lot de autostrada.
Singura chestie e ca acum il inchiriem doar.

Dar nu am inventat noi aceasta "receptie". Se practica mai peste tot, atunci cand un nou model intra in flota. De obicei doar la primul. La noi va fi si pentru al 2lea care pb va fi si ultimul.
Sunteti prea carcotasi. Nimic nu va convine. Pt TAROM acest eveniment a fost mega publicitate gratis. Ajunge in toata presa si romanii se vor inghesui sa ia bilete, poate merg cu avionul "nou".
Vor afla mai tarziu ca vechitura de A310 era mult mai confortabil :))
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on May 24, 2017, 07:43:12 PM
Sunt de acord. Desi evenimentul a fost deturnat de pesedisti, s-a facut o imensa publicitate gratuita. Asta se traduce fara doar si poate in mii de bilete vandute si intr-un plus de imagine nesperat pentru companie.

Cu toate ca au configuratie LCC, puse cu cap la munca pot face bani. Ce vad in planificare pana acum imi place, vor avea un grad bun spre foarte bun de utilizare (inclusiv curse de noapte).

Sper doar sa se continue si sa nu se opreasca aici. Cu 2 flori nu se face primavara si e multa treaba de facut pana ca flota sa ajunga la normalitatea unei companii respectabile din anul 2017.

Sent from my F5321 using Tapatalk
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 24, 2017, 07:45:17 PM
La eveniment Davidoiu, directorul Tarom, a spus ca va fi reconfigurat si ca va fi instalat si clasa business...
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 24, 2017, 08:04:48 PM
A spus si o data? sau o ia in calcul dupa ce trec primii 10 ani si e gata "inchirierea"
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on May 24, 2017, 08:08:21 PM
Asa va ramane. Nu mai schimba nimic la el acum. Daca vroiau, venea direct asa.
Evenimentul a fost deturnat, dar prezenta PM asigura o expunere mediatica mult mai mare oricarui eveniment.
Chiar si controversele legate de deturnare sunt tot publicitate. Chiar una care va avea ecouri cel putin pana la sfarsitul lunii.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 24, 2017, 08:19:45 PM
Ce i-ar impiedica sa il reconfigureze ?

frunzaverde ne-a explicat ca (in manualul avionului parca...) scrie ca poate fi reconfigurat in 5 ore.

Vor ramane cu vreo 20 de scaune de rezerva... ;)
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on May 24, 2017, 08:24:01 PM
cum ce? Biletele pe care le pot vinde in plus.
Iar daca ii pun si business, nu sunt 18 locuri sunt vreo 30 in plus.

Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on May 24, 2017, 09:13:21 PM
 Dacă scoate doar un rând pot face 8 locuri pentru business, nici nu cred că sunt nevoie de mai mult. În această configurație pierd doar 10 locuri. Pe cam toate zborurile efectuate nu erau mai mult de 5-6 clienți la business, în cel mai fericit caz. Aici includ Austria, Alitalia, Aegean, Lufthansa și Tarom-ul. Scaunele de la Aegean puteau fi folosite și pentru business, dar și pentru economi. Locurile din mijloc aveau masă integrată în ele.

Presupun că aceasta este configurația,acesta este un TUIfly Boeing 737-800 (73H)cu 189 locuri, Pitch 30, Width 18:


(https://cdn.seatguru.com/en_US/img/10075/seatguru/airlines_new/TUIfly/TUIfly_Boeing_737-800.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 24, 2017, 10:11:04 PM
Boeing zice ca livreaza aeronava in doua variante:
1. Full-economy, 189 de locuri
2. Standard, cu business class, 162 de locuri

Evident ca operatorul poate face si alte combinatii "intermdiare".

Doar ca zona de "cattering" nu stiu cum o poti up-grada de la 189 (mananca si bea doar cine vrea sa si plateasca) la 162 (gustare/cafea/suc pentru toata lumea)...
Ionut stie mai multe detalii despre cum vor flamanzi pasagerii in varianta "189"... :D

Dar poate au adus "elementele suplimentare" pentru upgrade-ul "bucatariei" in cala avionului...
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on May 24, 2017, 10:41:49 PM
ar fi culmea sa avem business class si in rest low cost ultradens.
iar la business ai nevoie de 1 insotitor in plus si spatiu extra pt mancare, bautura, shoping, paturi, perne si alte detalii. Business nu inseamna doar scaun mai bun.
Mai avem si bagajele. Tarom ofera gratis atat bagaj de cala cat si bagaj de mana. 189 de pasageri au cam multe bagaje, mai ales cand sunt gratis.
Si mai e un detaliu. Iti raman doar toaletele din spate. Iar 18 pasageri in plus (3 randuri pe care tb sa le scoti daca vrei sa stea comod si cei din spate, pt varianta standard), sunt cam multi.
Configuratia finala depinde de rutele pe care va zbura.
Daca va fi alocat pe rute mai lungi (Dubai, Londra, Madrid), atunci vor merge pe configuratie standard (162). Pur si simplu nu poti tine oamenii 3-4 ore fara mancare sau fara toaleta.
Daca va zbura Viena-Roma-Berlin, atunci pot sa mearga si pe 189.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 25, 2017, 12:07:25 AM
Bingo !

Prima ruta anuntata este Madrid... ;)
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 25, 2017, 02:59:19 AM
Quote from: dr4qul4 on May 24, 2017, 10:41:49 PM
iar la business ai nevoie de 1 insotitor in plus;  si spatiu extra pt mancare, bautura, shoping, paturi, perne si alte detalii. Business nu inseamna doar scaun mai bun.

Nu e nevoie sa oferi clasa business, mai ales ca toata oferta ta e short-haul. Poti oferi o clasa "PLUS" pe modelul oferit de SAS sau de BA short-haul, in care oferi un pic de spatiu suplimentar, mancare calda, facilitati mai bune de bagaje, o bautura de bun-venit si puncte mai multe pentru 10-20% mai mult pret. Asta elimina problema toaletelor si a serviciilor costisitoare (si problema locurilor J care nu se vand oricum).

Problema mea principala e situatia cu 189 de locuri. Spatiul de picioare si confortul scaunului sunt acum sub nivelul oricarui competitor european pe short-haul, si sunt la nivelul ULCC-urilor gen Pegasus, Ryanair sau Easyjet. Vorbim de 29" spatiu de picioare fata de 30"-32" la competitori. Pentru intern e ok daca pot mentine preturile si costurile la nivel de ULCC.

Dar pentru zboruri externe e foarte riscant, mai ales pentru publicul high-yield; oferta pur si simplu e la un punct unde nivelul de preturi e altul. Si faptul ca iti dau mancare calda sau bagaj (cand nici macar nu te-astepti la serviciile astea) e compensatie insuficienta fata de confortul foarte slab al scaunului oferit.

Cat despre spectacolul de azi, e circ ieftin demn de Africa Centrala. State ca Etiopia sau Kenya (in care au companii serioase) nu s-ar fi coborit vreodata atat de jos. Punct. Dar mai grav e ca nu cred ca o sa vedem asa ceva in locuri ca Uganda sau Cambodia... Vorbim de inchirierea in dry lease a unui avion 737. Un rahat de operatiune curenta, de care se fac zeci in fiecare saptamana. Intamplator Blue Air a facut exact acelasi lucru (tot Pegasus a fost furnizorul aeronavelor) acum cateva saptamani si nimeni nu a miscat un ochi dincolo de cativa pasionati.

Sa trimiti avioane de vanatoare sa-l escorteze e undeva la limita grotescului si sfideaza orice forma de bun-simt si de respect pentru decenta si pentru platitorii de taxe (care au platit zborul inutil al RoAF, care de altfel nu au bani sa-si faca planul de instructie complet cerut de standardele NATO). E vorba de o lipsa a masurii demna de lumea a cinspea. E ca si cum ai inaugura un veceu public, din ala albastru portabil cu sobor de preoti, cu primarul, trei deputati si un secretar de stat. Si apoi tai panglica si fiecare il poate folosi in regim de "onoare"... E ca si cum ti-ai inaugura Loganul luat in leasing cu o petrecere cu 50 de invitati... Si totul pe bani publici.

Reclama aia n-a fost gratuita. Orele de zbor la F16 sunt foarte scumpe, si vin din buzunarul meu si al vostru, din taxele platite statului. Si in loc sa fie folosite la antrenamentul pilotilor (care e problematic in Romania din lipsa de fonduri) e aruncat pe un display ordinar in favoarea (dubioasa) a unei companii in mediu concurential. Care nu ajuta cu nimic semnificativ un pilot de F16, si aduce beneficii cel mult marginale TAROM. Alte companii de ce nu primesc tratament de onoare cand bazeaza un avion nou pe OTP?

Daca venea un 737 MAX sau un 350, cu Tarom unul din primii operatori globali mai intelegeam - era o noutate completa oferita. Sau daca Tarom era bazat intr-un aeroport foarte dificil gen PBH sau LCY unde operatiunile sunt atat de dificile sau speciale incat selectia unui avion nou chiar sa insemne ceva atat pentru operator cat si pentru producator. Dar vorbim de 737-uri. Toyota Corolla-ul aviatiei. Tarom opereaza NG-uri din 2001.

Si nici macar nu e prima oara cand modelul in sine (738) opereaza in culorile Tarom - dry lease-ul ultra-pagubos cu Air Berlin si-l mai aminteste lumea?. Macar atunci nu au trimis un nenorocit de avion de vanatoare sa faca tam-tam degeaba in piata publica...

Apropo, cat e rata la leasing? Si de ce s-a optat pentru avioane noi in conditiile in care nu exista o strategie definitiva de reinnoire de flota - caz in care un 738 de 4-10 ani vechime ar fi fost la punctul de pret optim?

Daca chiar doreau sa faca ceva, ceva demn si respectabil pentru o companie precum Tarom ar fi adus avionul in liniste, l-ar fi tras la o poarta ordinara din OTP. Tarom ar fi invitat un cerc restrans de jurnalisti si bloggeri de aviatie in lounge (sau in alt spatiu de protocol), ca oricum astia sunt vreo 15 in toata tara, si ar fi prezentat un prim draft al strategiei de "turn-around" a companiei - macar viziunea de flota si de rute. Apoi ar fi deschis o sticla de sampanie si taiat un tort, invitat cei prezenti sa faca poze, si gata.

Apoi, la 13:30, acelasi avion ar fi fost imbarcat cu pasagerii primei curse operationale (eventual serviti cu tort si sampanie la poarta) si gata. 738-ul Tarom ar fi fost inaugurat...

In schimb am facut rahatul bici de paranghelie, dar avionul sta fara motiv la sol absolut degeaba pana la o data necunoscuta. Pe banii TAROM (ca rata la leasing se plateste).

Quote from: dr4qul4 on May 24, 2017, 07:33:16 PM
Un avion nou nu este un lucru banal.
Dar nu am inventat noi aceasta "receptie". Se practica mai peste tot, atunci cand un nou model intra in flota. De obicei doar la primul. La noi va fi si pentru al 2lea care pb va fi si ultimul.

Un dry lease este unul din cele mai banale lucruri din aviatie comerciala. Blue Air a facut ceva similar acum cateva saptamani, cu acelasi model de avion, intamplator cu fix aceiasi origine si fix aceleasi scaune oribile. Pentru alea a trimis cineva F16-le? 737-le e o martoaga de munca. Faptul ca s-au inchiriat doua martoage nici macar nu merita semnalat dincolo de eventual mica comunitate de pasionati si aero-geeks.

Uita-te la ce a facut LOT cand a primit primul 787. In proprietate. Cand 787-le era un model nou pe piata globala, cu LOT primul operator european si cu un avion vandut de Boeing ca "viitorul acum". Nu cu o vaca de muls din care altii comanda cu sutele. O conferinta de presa scurta. Un filmulet aniversar. Un low pass si o invitatie la bord. Nu F16-uri. Nu alte magarii. O ceremonie discreta. Din nou, primul operator european. Premiera in tot spatiul UE.

Si uita-te cand a primit primul 738. O scurta declaratie de presa (comunicat) discutand importanta reinnoirii flotei si faptul ca e primul Boeing achizitionat dupa 20 de ani. Un post pe Facebook cu un slideshow cu cinci poze. Un post pe Twitter. Atat.

Si ca sa vezi penibilul in care ne scufundam tot mai adanc - Tarom a operat in trecut 3x738 luate tot in dry lease (cu mult tam-tam din cauza pretului ridicol de mare). Macar atunci nu s-au scufundat in ridicol - ceremonia de lansare fiind discreta si absolut rezonabila.

Quote from: dr4qul4 on May 24, 2017, 07:33:16 PM
Sunteti prea carcotasi. Nimic nu va convine.

Recunosc, aproape nimic din ce se intampla in infrastructura din Romania nu-mi convine. Pentru ca aproape totul este un dezastru. Un dezastru inimaginabil inclusiv in tari ca Serbia, Belarus sau Ungaria. Un dezastru mult peste Bulgaria. In unele cazuri, mai ales raportat la banii disponibili si la PIB, un dezastru aproape de "worst case scenario".

Quote from: dr4qul4 on May 24, 2017, 07:33:16 PM
Pt TAROM acest eveniment a fost mega publicitate gratis.

O ora de zbor cu F16-le costa 22.514 $ conform GAO (curtea de conturi americana) in 2013. 50+ de mii de euro din buzunarul meu si al tau pentru o manevra care nu ajuta pilotul de vanatoare cu nimic nu inseamna "gratis".
Title: Re: TAROM
Post by: grig on May 25, 2017, 05:06:58 AM
Quote from: teoneo on May 24, 2017, 05:30:38 PM
Ionut, te-am vazut, scurt, intr-o filmare (https://www.facebook.com/Aeronews.ro/videos/1353515454724551/) de la eveniment. Asa ca am cautat si pe API. Multumim pentru poze.
Cei de la Aeronews te-au surprins cateva cadre la minutul 2:32 (sau -0:36 inainte de terminarea filmarii):

https://www.facebook.com/Aeronews.ro/videos/1353515454724551/

obiectiv identificat, multumim pt cooperare
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 25, 2017, 06:04:45 AM
^ Sunteti niste Sherlock Holmes, n-am vazut asa ceva, nu mai poate omul sa faca niste poze ca repede il vedeti. :lol:

Legat de ce zicea TibiV mai sus cu flamanzitul. Ieri am avut ocazia sa ma conversez cateva momente cu unul dintre membrii staff-ului companiei. L-am intrebat cum i se pare aeronava. Pai dom'le i se pare superba, noua, cu multe detalii imbunatatite (va dati seama ca omul vede fiecare surub in plus sau in minus). L-am vazut ca studia chiar toaleta. Una peste alta, omul era multumit.

Numai ca... mi-a zis un singur of of of mare. Faptul ca o sa se chinuie insotitorii de bord cu mesele. Galley box-urile din spatele aeronavei permit doar vreo 64 de portii pentru 64 de pasageri. Spunea ca au si un cuptor in fata (deci probabil si acolo ceva loc de depozitare). Las pe altii care se pricep bine sa explice (daca e cazul).

(http://airchive.com/galleries/eastern-boeing-737-800-galley-3-2015_39987.jpg)

^ Poza nu este din aeronava asta, e de pe net. Din ce inteleg aici se depoziteaza portiile.
Ideea e ca o sa le fie greu sa hraneasca 180-189 pasageri. Nu e imposibil, e doar peste mana, va fi munca in plus pentru insotitori.

Noi ne gandim la locul pentru picioare... ei la faptul ca o sa lucreze in plus ca sa ne hraneasca. :lol:
Fiecare cu treaba lui...
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 26, 2017, 07:42:35 AM
Vine și a doua aeronava 737-800NG, înregistrata YR-BGK. Tocmai a aterizat în Islanda pentru realimentare. Ajunge tot în East Midlands pentru a primi livery TAROM și pe la finalul săptămânii viitoare ar trebui sa ajungă pe OTP.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on May 28, 2017, 09:06:14 PM
(http://i.imgur.com/ZQg06jD.jpg)

(http://i.imgur.com/2hqhfLJ.jpg)

Aeronews (https://www.facebook.com/Aeronews.ro/posts/1357331014342995)
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on May 28, 2017, 09:44:02 PM
De acord cu frunzaverde, acest tamtam intrece orice masura a ridicolului. Totul e facut de ochii electoratului needucat, care nici nu viseaza sa umble cu avionul, ca sa nu mai vorbim de faptul ca habar nu are ce e un lease etc.

La fel cum ratioielile la constructori sunt pt ochii si urechile aceluiasi electorat. Poate vor escorta si dronele inopinate ale ministerului tot cu F16.

Ryanair are 300 de 737-800, Norwegian 130+, Wizz 80+ de Airbus-uri, etc. Pai daca le-ar inaugura asa ar fi praznic in fiecare saptamana...

Si aici avem ce? O firma napadita de pile si relatii din trecutele guvernari actuale, cu  vreo 10 avioane de marimea asta pe care abia le umplu, si care n-a fost in stare sa planifice iesirea din uz a precedentelor aeronave (intr-o bransa in care planificarea e sfanta), de au trebuit sa anuleze sute de zboruri timp de vreo 8 luni. Dar fudulia e cat casa. Poporului.
Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on May 28, 2017, 10:07:23 PM
Deci si al doilea este vopsit! Se stie cand ajunge?
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on May 28, 2017, 10:29:09 PM
 Săptămâna viitoare.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 29, 2017, 06:11:34 AM
Adica saptamana asta deja. Maine-poimaine (marti-miercuri).
Title: Re: TAROM
Post by: SB76UFO on May 29, 2017, 11:39:00 AM
Si uite asa au rezolvat "MAREA UNIRE" a Tarilor Romane cu Transilvania.
Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on May 29, 2017, 06:01:04 PM
Quote from: SB76UFO on May 29, 2017, 11:39:00 AM
Si uite asa au rezolvat "MAREA UNIRE" a Tarilor Romane cu Transilvania.

Cred ca mai corect este: "Si uite asa au rezolvat "MAREA UNIRE" a Tarilor Romane cu Transilvania."
Parerea mea!
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on May 31, 2017, 08:59:26 AM
În drum spre București:

(http://i.imgur.com/bOioUfT.png)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 31, 2017, 09:01:25 AM
Aterizează pe Băneasa. :)
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on May 31, 2017, 10:54:56 AM
Mai are un  pic:

(http://i.imgur.com/942a6G1.png)

Este pe Băneasa acum :)
Title: Re: TAROM
Post by: Lvs_tm on May 31, 2017, 11:11:10 AM
Zici ca avioanele astea zboara cel putin pe Marte.
Title: Re: TAROM
Post by: dumbravaandrei on June 02, 2017, 08:05:19 PM
Chiar daca e de la Latrina, las aici...

https://www.youtube.com/watch?v=eaQqJKWuHj0
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on June 13, 2017, 01:48:38 PM
chiar m-am gandit la inceput ca e unul dintre cele noi

zborul  RO372 Bruxelles - Bucuresti , un motor ar fi explodat in aer imediat dupa decolare

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21817388-avion-tarom-aterizat-urgenta-dupa-motor-cedat-aer-rares-bogdan-printre-pasageri-auzit-bubuitura-groaznica.htm (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21817388-avion-tarom-aterizat-urgenta-dupa-motor-cedat-aer-rares-bogdan-printre-pasageri-auzit-bubuitura-groaznica.htm)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 13, 2017, 02:15:54 PM
Cele doua aeronave noi nu zboara inca. Plimba hartii inca...
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on June 13, 2017, 03:56:44 PM
Zboara de azi :))), ne-au auzit....

Pasagerii noștri de astăzi care vor zbura către Frankfurt vor avea o surpriză foarte plăcută! Aeronava cu care vor călători este Sarmizegetusa!
În numele companiei TAROM și al partenerilor SkyTeam va urăm 'Bine ați venit la bord'!
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on June 13, 2017, 05:12:16 PM
Din cauza numărului mare de aeronave defecte au fost forțați să le introducă în exploatare mai devreme.

http://www.economica.net/mobile/cu-trei-avioane-indisponibile--tarom-introduce-de-astazi-noile-boeing-b737-800--primul-zbor--bucuresti-frankfurt_139277.html

Quote
Cel mai nou avion din flota Tarom, unul dintre cele două Boeing 737-800 NG, botezat Sarmizegetusa, va efectua primul zbor, astăzi, 13 iunie, pe ruta Bucureşti-Frankfurt-Bucureşti, a anunţat compania. Zborul spre Frankfurt este programat pentru ora 16.00.
De mâine, 14 iunie, şi celălalt Boeing va efectua primul zbor pe ruta Bucureşti-Madrid-Bucureşti. Iniţial, avioanele trebuiau să efectueze primele zboruri începând cu 19 iunie.
Tarom s-a confruntat cu trei incidente în mai puţin de două săptămâni. Pe 4 iunie, o aeronavă ATR 42, care efectua un zbor pe ruta Bucureşti-Chişinău, a ieşit de pe pistă la aterizare.
Pe 9 iunie, un avion Boeing 737-700 care trebuia să vină de la Amsterdam la Bucureşti, a fost lovit de un utilaj al agentului de handling de pe Aeroportul din Amsterdam.
Al doilea Boeing 737-700 a avut astăzi, 13 iunie, probleme tehnice apărute la unul dintre motoare, la 20 de minute după decolarea de pe aeroportul din Bruxelles.
Title: Re: TAROM
Post by: Neufunk on June 18, 2017, 12:45:37 PM
Daca am avea buget de investitii, cel mai bun model de business pentru TAROM ar fi sa aiba si o sectie low-cost, pentru ca piata noastra se preteaza la asa ceva. Pentru traficul ceva mai instarit si daca vrem sa ajungem si noi candva un hub aviatic, ne va trebui si o companie precum Lufthansa, BA, etc..

Ai multe avantaje avand o companie mama mare si o companie lowcost.
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on June 18, 2017, 01:53:21 PM
Tarom nu are multe aeronave, dacă le mai împărțim în 2 categorii atunci va deveni o bătaie de cap mai mare, ca creste numărul personalului auxiliar (contabilitate, achiziții, etc).

Eu cred că primul lucru care trebuie făcut este uniformizarea flotei, să scape de firmele căpușe și să renunțe la cursele interne cu f putini pasageri.
Title: Re: TAROM
Post by: Neufunk on June 18, 2017, 02:10:06 PM
Cursele interne nu trebuiesc desfiintate, ca acolo se mananca o paine buna. Trebuiesc doar optimizate si efectuate de aeronave eficiente.

Adevarat, la momentul actual nu ai ce sparge flota Tarom, dar daca vom ajunge si noi vreodata baieti mari, ar fi o idee buna.
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on June 19, 2017, 09:36:47 AM
din punctul meu de vedere singura solutie reala pe termen lung e o asociere mai stransa cu o companie mare. nu zic sa vanda Tarom cu totul si sa faca rebranding ( gen XXX Regional ) dar sa faca cumva sa obtina ceva infuzie de capital si sa  creasca flota si destinatiile.
daca ne uitam la flota de azi Tarom este o companie foarte mica comparativ cu altele din regiune si nu prea ai cum sa cresti de unul singur. E de ajuns sa te uiti in vecini la LOT sau Ukrainian ...
Title: Re: TAROM
Post by: Neufunk on June 19, 2017, 02:44:03 PM
Asta datorita managementului prost si lipsei de investitii.

Nu ai ce sa faci. Daca iti asumi, faci credite, faci modificari substantiale in politica de business a companiei, faci modificari pe partea de personal, servicii, etc.. poti sa ai o companie adevarata, care va produce profit (mult profit). Insa repet, nu poti face din rahat bici.

Cand vom cumpara si noi cum a facut Iran Air, avioane de $20b si vom oferi facilitati excelente pe Otopeni, atunci vom avea si noi un hub adevarat si un flag carrier adevarat. Pana atunci, nu putem face mare lucru.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on July 11, 2017, 02:37:04 PM
^
Iti scapa un singur aspect. Tarom este o companie aeriana romaneasca detinuta de statul Roman. Stat care se afa in cadrul unei uniuni numite Uniunea Europeana. Si care Uniune are niste reguli clare pentru toti. Si alt aspect care iti scapa este ca Romania nu este a patra tara furnizoare de titei la nivel mondial!
Sa visam este gratis!

Title: Re: TAROM
Post by: iuli on July 11, 2017, 02:57:36 PM
Compania TAROM - Informare ROT 316 Munchen - Sibiu - Bucuresti, 11.07.2017

QuoteCompania TAROM anunta ca aeronava Aibus A318, avand la bord 81 pasageri, care a decolat de la Munchen la ora locala 10:25 pentru a efectua zborul ROT 316  Munchen-Sibiu-Bucuresti este nevoita sa aterizeze direct la Bucuresti din cauza unor probleme tehnice.

Pasagerii cu destinatia Sibiu vor primi asistenta la sol conform Regulamentului EC261/2004 privind drepturile pasagerilor, si vor fi rerutati pe zborul programat la orele 17:50 spre Cluj, de unde vor fi preluati si transportati terestru la Sibiu.

Va multumim pentru intelegere si va reamintim ca prioritatea Companiei TAROM este de a oferi pasagerilor sai calatorii sigure.

Sursa: TAROM (http://www.tarom.ro/stiri/compania-tarom-informare-rot-316-munchen-sibiu-bucuresti-11072017)
Title: Re: TAROM
Post by: hentz on July 16, 2017, 01:25:01 PM
Quote from: frunzaverde on July 16, 2017, 01:08:16 AM
Quote from: TibiV on July 16, 2017, 12:42:47 AM
Pana si TAROM este mai performant ca CFR Calatori... ;)

O sa ai surprize. Are si Taromul propriul lui IR1811. Il cheama zborul Tarom RO340, Stockholm 00:05 - Otopeni 03:50. Tot ce mai pleaca la ora aia sunt zborurile cu deportati si posta; nici macar charterele nu decoleaza la ore din alea...

Iti dai seama cam ce afluenta de pasageri are... Cam ca IR1811. Eu unul prefer sa zbor cu cinci conexiuni decat sa pierd o noapte cu mizeria aia.


Cred ca este prima informatie pe care o pui pe forum si care ma face sa verific!! :d Din pacate chiar asa este,care ar fi logica ,au nevoie neaparat de aeronava in Buc.?
(https://preview.ibb.co/nRsnkF/Unbenannt.png) (https://ibb.co/mkYGea)

Title: Re: TAROM
Post by: nitz on July 16, 2017, 04:48:56 PM
Am zburat cu RO340 acum doua luni, ca ultima conexiune spre casa - era singurul mod in care puteam fi vineri dupa amiaza in Danemarca si in sambata dimineata Bucuresti. Erau totusi cam 40-50 de pasageri. Terminalul era practic inchis, era singurul zbor dupa 11pm. Nici eu nu inteleg de ce au ales ora respectiva.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on July 16, 2017, 05:13:41 PM
Quote from: hentz on July 16, 2017, 01:25:01 PM
Cred ca este prima informatie pe care o pui pe forum si care ma face sa verific!! :d Din pacate chiar asa este,care ar fi logica ,au nevoie neaparat de aeronava in Buc.?

Au facut manevra asta cand au scos 310-urile fara a avea inlocuitor si s-au trezit in criza masiva de avioane. Ca sa nu omoare complet OTP-ARN, au redus-o la 1xw (apoi crescuta la 2xw) cu orarul infect, astfel incat sa aiba avionul inapoi pentru bancul de plecari de dimineata.

Acum au avioane, dar orarul infect a ramas. Chestia e ca concurenta pe OTP-ARN este imensa - daca acum cativa ani nu era nimeni prezent in piata si un bilet era undeva la 250-300 euro dus-intors, acum avem Blue Air si Tarom pe Arlanda si Wizz pe Skavsta. Iar Blue Air are orar absolut decent : OTP - ARN (07:15 – 09:10), ARN - OTP (19:15 – 23:00). Toti (inclusiv Tarom) au tarife asemanatoare - in jur de 100 euro dus-intors.

Nu inteleg cui se adreseaza zborul; orarul e complet impropriu pentru business (zboruri sunt miercuri si vineri noaptea, mai baga o frecventa luni noaptea). Pentru conexiuni e infecta in orice directie, si alianta e nepotrivita (plus ca Tarom opereaza in terminalul gresit pe ARN pentru alianta din care face parte).

Am folosit perechea (OTP-ARN, care are bilet mai decent) cu bilet one-way la inceput de iunie (cand ar trebui sa fie varf pentru ruta asta). Avionul era plin o treime (vreo 35 pax), aproape toti pasagerii romani - o combinatie de tiristi romani, persoane foarte in varsta stabilite in SE de multi ani, cativa muncitori in constructii romani, cativa cersetori - practic toti pasagerii din categoria "vizite la prieteni si rude", adica cea mai putin "banoasa" categorie de pasageri. Erau si cativa turisti australieni; habar n-am cum au ajuns pe exoticul zbor. Eu am dat 55 euro pe biletul meu one-way.

Quote from: nitz on July 16, 2017, 04:48:56 PM
Am zburat cu RO340 acum doua luni, ca ultima conexiune spre casa - era singurul mod in care puteam fi vineri dupa amiaza in Danemarca si in sambata dimineata Bucuresti.

Pentru data viitoare - vezi ca ai un Lufthansa la 19:20 care ajunge pe OTP la 01:00. Mai ai si LOT la 18:15 care ajunge la miezul noptii. E mult mai putin chin...
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on July 18, 2017, 10:32:02 AM
http://www.ziare.com/tarom/curse/tarom-va-avea-curse-directe-in-sua-si-china-pana-la-sfarsitul-anului-1473830

Textul nu aduce nimic nou cred. Dar, off-topic (cel putin pe acest topic) : poza mi se pare foarte sugestiva. Incerc sa-mi dau seama de ce: harta si ochelarii ca instrumente de propaganda (noi suntem telectuali). Harta fireste ca n-are nimic cu subiectul, reprezinta "Program constructie autostrazi si drumuri expres", e plina de textboxes pana nu mai vezi ce e pe harta, si nici macar nu are detalii despre AC :) :) :)

La 'propoganda' asta facuta de mantuiala se adauga si apropierea comic-intima dintre cei doi, sa putem rade mai bine.
Title: Re: TAROM
Post by: AFC on July 27, 2017, 04:43:18 PM
Marea Unire:
(http://i.imgur.com/jRPRtnY.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: AFC on July 27, 2017, 04:45:45 PM
Fotografia este facuta de mine pe data de 14.07.2017, pe la 06.30 am.
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on August 02, 2017, 02:48:21 PM
http://m.ziare.com/tarom/tarom-a-lansat-o-oferta-care-a-starnit-critici-dure-e-cu-familia-traditionala-clar-1475776-font1

Quote"Sustinem calatoriile in familie! Pe rutele Iasi-Luton si Bucuresti-Londra (LHR), daca sotul plateste, sotia si copiii beneficiaza de o reducere de 50% din tarif. Perioada de calatorie este pana la 31 octombrie. Va asteptam cu drag!"

Adica barbatul plateste si femeia e intretinuta lui, cu pruncii remorcati de fuste. Daca vrea poate s-o si bata in avion? Mamele singure sunt pedepsite probabil pentru ca pe ele nu are cine sa le bata in avion...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on August 02, 2017, 05:15:19 PM
Tarom. Bine ati venit in evul mediu!
Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on August 03, 2017, 07:24:35 PM
https://www.dcnews.ro/avioane-tarom-compania-achizi-ioneaza-inca-doua-aeronave_552981.html

In titlu se spune de doua, in text de trei! Ce sa-i facem, atata putem! Ar fi interesant de stiut ce avioane pot fi avute in vedere.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on August 03, 2017, 07:52:54 PM
Povestea mai veche cu 777.
Se pare ca ar vrea 787, Dreamliner. Vreo 3.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on August 03, 2017, 07:58:35 PM
Nu mai citati astfel de surse care sunt marcate ca site de "fake news".
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on August 03, 2017, 08:04:01 PM
Am folosit recent wifi-ul Tarom si dupa ce am priceput ca nu e wifi ci inlocuitorul vechilor reviste ce se dadeau in avion + filme si jocuri, a fost ok. Era si un supliment Capital dedicat infrastructurii, am facut print screen, poate citez ceva pe forum daca e interesant. Mai aveau The Economist (ultimele 4 numere), Femeia, etc...

Singura parte care n-a functionat  a fost video. Nu am putut porni niciun film...
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on August 03, 2017, 08:05:15 PM
Stati linistiti ca in momentul in care avem cât de cât sigura stirea cu aeronavele noi veti afla primii ori de la noi, ori de la ceilalți pasionați de aviație.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on August 03, 2017, 09:00:14 PM
Quote from: frunzaverde on August 02, 2017, 05:15:19 PM
Tarom. Bine ati venit in evul mediu!
Nu e nici un Ev Mediu, e doar aiureala tipic balcanica.
Nu inteleg isteria internautisticã si mass-medianã declansatã efectiv pe degeaba de toata promotia asta care e de fapt foarte ok. Tarom poate face ce oferta doreste catre familii clasice heterosexuale, cãtre mãmicuţe cu bebeluşi, catre agricultori si si orice alt grup de posibili clienti. Totul e sa fie in limitele legii - iar asta este perfect legala si mai mult, nu discrimineaza pe nimeni decat, probabil, doar in inchipuirea celor care se simt asa. In locul PR-ului, al Comercialului sau cine o mai fi fost implicat in treaba asta, nu as fi retras oferta, nu as fi sters postarea de pe Facebook, pentru ca nu aveam de ce.
Chiar asa a ajuns familia traditionala, ceva de ras si rusine ca nu suntem politically correcti? Ma intreb cat de mare a fost scandalul daca ar fi fost o promotie doar pentru una din minoritatile sexuale cunoscute si care ar fi fost nivelul protestelor in cazul respectiv. Pe clientul din Romania nu il vei multumi niciodata.
Title: Re: TAROM
Post by: bogdymol on August 03, 2017, 10:33:23 PM
Quote from: cristi5 on August 03, 2017, 08:04:01 PM
Am folosit recent wifi-ul Tarom si dupa ce am priceput ca nu e wifi ci inlocuitorul vechilor reviste ce se dadeau in avion + filme si jocuri, a fost ok. Era si un supliment Capital dedicat infrastructurii, am facut print screen, poate citez ceva pe forum daca e interesant. Mai aveau The Economist (ultimele 4 numere), Femeia, etc...

Singura parte care n-a functionat  a fost video. Nu am putut porni niciun film...

Si Eurowings are un sistem asemanator Tarom. Am zburat de 3 ori cu ei in ultima luna, dar nu am reusit sa ma folosesc de sistem. Localizarea in zbor nu functiona, ceva de citit nu am gasit, si nici alte optiuni nu functionau. In schimb de fiecare data cand se "conecta" trebuia sa ma uit la o reclama de-a lor de vreo 45 de secunde...
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on August 03, 2017, 10:47:15 PM
Se confirma zvonurile legate de cele 3x 787-800. Acum sa vedem daca se bate intr-adevar palma si cum vor fi puse la treaba...

http://www.tarom.ro/anunt-leasing-aeronave

Sent from my F5321 using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on August 04, 2017, 08:23:10 AM
^ Aeronews (http://aeronews.ro/oficial-pana-pe-31-august-tarom-asteapta-oferte-pentru-3-aeronave-lung-curier/):

Unele surse vorbesc despre 777 ex Singapore Airlines, iar in aprilie 2016 va spuneam ca ar putea fi si 787 Dreamliner. De altfel, fostul CEO Christian Heinzmann aducea in discutie, intr-un interviu acordat Aeronews, Boeing 787 pentru TAROM. Sa vedem...

Interesant ar fi sa ne explicati, voi care va pricepeti, cam ce poate face Tarom cu 3 aeronave widebody.
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on August 04, 2017, 09:47:03 AM
Pe scurt, desi deja stii raspunsul, poate face multe. Ori scapa de datorii ori se ingroapa definitiv.

Totul depinde de ce curse alege si de orarul pentru curse. Ce mi se pare ciudat e ca noi cumparam/inchiriem avioane dar nu stim la ce la folosim. Nu am auzit discutii concrete despre ce rute si ce frecvente vor. Nu se pot face curse de pe o zi pe alta. Trebuie obtinute sloturi pe aeroporturi, aeroporturile mari le au pline si nu mai au sloturi libere de dat, iar daca apar se liciteaza si sunt rechini mai mari decat TAROM care le vor dori. Eu ma asteptam sincer la o analiza de trafic, cost, incarcare, etc pentru destinatii diverse, selectat din ele vreo 3-4 destinatii si apoi in functie de asta inceput licitatia de avioane care sa acopere necesarul rutelor. Clar ca nu poti face rute zilnice spre aceeasi destinatie pentru ca nu ai atat de mare load factor. Faci maxim 3 zile pe saptamana o destinatie. Normal vor fi probabil per avion 2 destinatii pe saptamana a cate doua zile cu o zi pauza. Sau macar o o jumatate de zi per avion pauza. Pauza necesara pentru revizii neprevazute sau pentru o marja de siguranta daca un avion ramane in pana pe ceva aeroport si trebuie inlocuit.

Daca calculezi brut ar putea sa faca vreo 6 destinatii long haul. Daca aleg bine destinatiile si vor fi cam singuri pe rutele acelea pot folosi si un load factor mai mic compensand cu un pret mai mare al biletului. Chestie totusi foarte sensibila pentru pasagerul roman sau cel din Europa de Est. Oricum pret mare trebuie compensat si prin confort sau servicii la bord, ceea ce in lista de licitatie nu prea pare. Totusi scaune de piele si doua clase pentru un long haul nu mi se pare nu stiu ce lux, mai degraba un low cost cu doua clase pe un zbor de vreo 10 ore.

Ce cred ca se va intampla totusi? Vor fi curse zilnice catre trei destinatii, fiecare avion pe cate o destinatie. Romania si zona din jurul Bucurestiului nu are capacitatea de a umple zilnic cate un avion de peste 250 de locuri pentru curse la New York de exemplu. Se va ajunge dupa acest experiment de un an ca avioanele ori sa fie date inapoi ori inchiriate ca chartere.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on August 04, 2017, 05:20:45 PM
La chartere!  cel putin unu din ele:)), setea pentru Maldive, Caraibe, America de Sud e destul de mare in randul romanilor. Daca astazi agentiile de turism de la noi inchiriaza chartere de pe Madrid, Paris, Koln,Amsterdam etc nu vad de ce nu s-ar orienta spre zbor direct cu Tarom de pe OTP. 3 destinatii diferite si ai umplut orarul.
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on August 04, 2017, 06:03:12 PM
China nu iese din calcul deja? Sau ocolim toata Rusia?
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on August 04, 2017, 06:30:48 PM
1 chartere pe cancun/caraibe.
1 Dubai-Beijing si retur tot pe acolo
si al 3-lea "peste balta"
Eu zic ca le pot umple.

Problema e alta. 3 zboruri long haul vor aduce si mai multe zboruri pe OTP si cozi mai mari la security check.

Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on August 04, 2017, 11:35:39 PM
Depinde foarte mult de slotul ales la plecare. Dacă vor evita perioada orara 6-7 sau 14-15 nu o sa fie tragedie.
În plus trebuie să aibă personalul propriu liber pentru a efectua operațiunile cu pasagerii sau la aeronavă.
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on August 05, 2017, 07:18:57 AM
Articol pe aceeași temă. Sincer nu o vad ca și o investiție profitabilă

http://airlinestravel.ro/tarom-doreste-achizitionarea-3-aeronave-widebody.html (http://airlinestravel.ro/tarom-doreste-achizitionarea-3-aeronave-widebody.html)
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on August 15, 2017, 02:55:59 PM
Au retras A310 și au urcat pierderile. Schema de personal ă rămas asemănătoare. Vom vedea la finalul anului dacă cele 2 avioane noi au reușit sa îmbunătățească situația financiară.

http://www.economica.net/mobile/tarom-se-scufunda--pierderi-de-patru-ori-mai-mari-in-primul-semestru-din-acest-an_142101.html

Quote
Compania aeriană Tarom a înregistrat pierderi de apropae patru ori mai mari în prima jumătate din acest an comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut, arată datele financiare. Astfel, Tarom avea la sfârşitul lunii iunie pierderi de peste 104 milioane de lei, faţă de 28,6 milioane de lei la sfârşitul primelor şase luni din 2016.
Title: Re: TAROM
Post by: csebi24 on August 21, 2017, 01:19:09 PM
Ma gandesc ca ati vazut deja, dar am zis sa fie si postat.

http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/directorul-general-al-tarom-si-a-dat-demisia-780196

QuoteDirectorul general al TAROM și-a dat demisia, după ce premierul a decis efectuarea unui control
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on August 22, 2017, 11:48:38 AM
Editorial despre Tarom la ziare.com . Politic, dar si Taromul e tot politic, si Malev a fost...

http://m.ziare.com/tarom/la-tarom-a-demisionat-tapul-ispasitor-1478106-font1


Sent from my iPhone using Tapatalk
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on August 22, 2017, 05:37:12 PM
Si Hotnews
Pacientul Tarom in stare critica. Sindromul statului haiduc (http://m.hotnews.ro/stire/21964874)
Title: Re: TAROM
Post by: bogdymol on August 23, 2017, 09:35:35 PM
TAROM are de ales intre 777-200ER ex Singapore Airlines si 787-8 Dreamliner LAN (http://aeronews.ro/tarom-are-de-ales-intre-777-200er-ex-singapore-airlines-si-787-8-dreamliner-lan/)

(http://i.imgur.com/pCR2WYx.jpg)

Boeing 777-200ER ex Singapore Airlines la 300.0000 dolari/luna/avion sau
Boeing 787-8 Dreamliner LAN la 1.000.000 de dolari/luna/avion

Isi permite Tarom asa ceva?
Title: Re: TAROM
Post by: rizzuh on August 24, 2017, 09:24:47 AM
Nu cred ca are TAROM cum sa faca suficienti bani cat sa acopere doar costul avionului. Mai ales daca il pun pe o ruta stupida.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on August 24, 2017, 10:12:20 AM
La preturile vehiculate mai sus, mi se pare ca 777 e alegerea potrivita (raul cel mai mic). Bine, oricum o sa mearga in pierdere, dar e mai putin de o treime rata, deci pierderea mai mica. La consum nu stiu cat e diferenta, dar nu are cum sa fie asa mare. Teoretic 777 e mai incapator, dar TAROM n-ar umple nici un 737-900ER , asa ca nu conteaza capacitatea.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on August 24, 2017, 10:17:03 AM
Consumul e dublu la 777, la fel si costurile de mentenanta. Cand tragi linie s-ar putea ca diferenta de costuri sa fie insesizabila intre cele doua variante.

Sent from my F5321 using Tapatalk
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on September 04, 2017, 07:28:16 AM
Cu directorul demisionat, Tarom amână vânzarea celor două aeronave A310 din flotă

Compania națională de transport aerian Tarom amână vânzarea celor două aeronave A310 din flotă, cumpărate în 1992 de Guvernul Petre Roman și scoase astăzi din funcțiune, așteptând avizul direcțiilor din Ministerul Transporturilor. Conducerea executivă a Tarom așteaptă să primească avizul de la direcțiile de specialitate din minister pentru valorificarea activelor companiei, interval în care a amânat decizia de declanșare a procedurii de vânzare a aeronavelor.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/cu-directorul-demisionat-tarom-amana-vanzarea-celor-doua-aeronave-a310-din-flota-cumparate-in-1992-de-guvernul-petre-roman-17188503)
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on September 04, 2017, 09:06:39 PM
Modul perfect pentru fuga de raspundere.
Oare cand casează un autovehicul procedează la fel?
Care mai este rolul Consiliului de Administrație?
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on September 04, 2017, 11:25:22 PM
Quote from: Ionut on September 04, 2017, 07:28:16 AMConducerea executivă a Tarom așteaptă să primească avizul de la direcțiile de specialitate din minister pentru valorificarea activelor companiei, interval în care a amânat decizia de declanșare a procedurii de vânzare a aeronavelor.

Inca un cui in cosciug. Daca in aviatie stai dupa birocrati lenti pentru a-ti lua deciziile comerciale... faliment placut.

A310-urile valoreaza pe zi ce trece tot mai putin pe masura ce ultimii utilizatori activi isi completeaza ultimele stocuri de piese. Chiar vor sa le vanda la valoarea scrap + 0?
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on September 05, 2017, 12:50:31 AM
Mai bine le trimit direct la Muzeul Aviatiei de pe Barbu Vacarescu... Dar nu stiu daca ar avea loc acolo fara sa "decupeze" niste "cladiri de birouri".

Sau ar putea incerca sa duca (macar unul din ele) in curtea liceului (fost) IRMA...
Hopaaaa...
Aceeasi problema....
Acolo abia au putut inghesui un An-24, dar dupa ce am absolvit eu.
Pana atunci maximul fusese un LI-2, un Mig-15 si un Mig-17...
(Pentru 17 sigur ma vor invidia multi... ;) )
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on September 06, 2017, 12:10:48 PM
Quote from: frunzaverde on September 04, 2017, 11:25:22 PM
Inca un cui in cosciug. Daca in aviatie stai dupa birocrati lenti pentru a-ti lua deciziile comerciale... faliment placut.
Hint: oare de ce se gaseste compania in situatia in care se gaseste acum din punct de vedere comercial? Nu cumva pentru ca, pentru orice miscare trebuie facute literalmente kilograme de hartii si pana le faci dispare orice oportunitate reala din piata?  :-[
Quote from: frunzaverde on September 04, 2017, 11:25:22 PM
A310-urile valoreaza pe zi ce trece tot mai putin pe masura ce ultimii utilizatori activi isi completeaza ultimele stocuri de piese. Chiar vor sa le vanda la valoarea scrap + 0?
Probabil ca nu vor sa le vanda deloc. Nu, nu e o gluma, chiar nu vor.
Adica atat timp cat valoarea de piata va fi oricum mult mai mica decat cea din scriptele contabile ale companiei, nu va avea nimeni curajul sa ia o hotarare privind vanzarea celor doua avioane, pentru ca e numai o problema de timp, putin timp pana va veni in control o institutie abilitata care neaparat va gasi ca s-a intamplat un cumul de infractiuni dintre care abuzul in serviciu e cea mai mica, iar 'vinovatii' vor trebui sa raspunda patrimonial si cu libertatea lor. Nici oamenii aceia din minister nu ezita pentru ca a venit toamna si e racoare seara. Nu ai idee ce imaginatie au unii din oamenii care vin in control si cat de putin cunosc din industrie, de multe ori nici macar ABC-ul. Pe undeva e si o chestie obiectiva, nu poti cere unui contabil, de exemplu, sa aiba idee de ABC-ul industriei asteia.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on September 06, 2017, 06:08:48 PM
^

Ba exact de asta. 

Tocmai din motivul asta companiile cu scop comercial din proprietatea statului NU POT si NU TREBUIE sa fie conduse ca niste agentii de stat (parastatale), ci ca niste corporatii private, cu aceleasi structuri de decizie si aceleasi sisteme de management. Asta e recomandarea la nivel european, la nivel global etc. etc.

Dar in Romania talmes-balmes-ul e imens, si companiile de stat sunt tratate ca agentiile de stat incat nimic nu ajunge sa mearga.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on September 06, 2017, 08:33:28 PM
Quote from: frunzaverde on September 06, 2017, 06:08:48 PM
Dar in Romania talmes-balmes-ul e imens, si companiile de stat sunt tratate ca agentiile de stat incat nimic nu ajunge sa mearga.
Corecta observatie, de aceea niciodata recomandarile de conducere corporativa nu vor functiona in Romania. Sa ne amintim ce s-a intamplat la TAROM cu incercarea (esuata) de introducere a guvernarii corporative, de s-a luat bietul Heinzmann literalmente cu mainile de cap cand a vazut unde a venit de fapt si ce ingerinte teribile sunt in management.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on September 10, 2017, 05:07:06 PM
3 aparate long-haul pentru Tarom vor fi cuiul final in cosciug.
Am tot spus, si am sa ma repet. La Tarom este o sfanta harababura si un talmes-balmes de nu stie dreapta ce face stanga! Au taietori de frunze cat incape numiti, cum altfel decat, la ordinul politichiei.
-Au personalul lor de handling, dar in acelasi timp au si contract cu cei de la Globe.(WTF!!!!)
-Nu au un furnizor clar si stabil de combustibil. Cumpara dupa cum bate vantul cu plicuri pe la departamentul achizitii!
-Departamentul MRO, a ajuns la mana a 2-3 persoane, care efectiv fac trafic cu functii si trimiteri la cursuri de specializare. Cel mai vocal, este unul de urla in contra tehnocratilor, a lui Heinzmann(si ala saracul nu mai este de 1 an acolo) a lui Mos Craciun... dar el ca sef de trib, nu are habar nici macar ce stoc de piese are!
-Rutele facute dupa ureche, fara o optimizare de consum carburant! Am intalnit nu o data hilara situatie cand a ajuns la MAD un 733 ori 737 plin cu combustibil pentru retur. SERIOS Dorele! Caram tone asa sa ne simtim noi bine!?
-Uzul mediu al unei aeronave/24h este sub 9h. Pe la restul se duc spre 14-16h.
-Medie de turn-around in industrie este sub 45 minute. La Tarom ne ducem la 1h20' ( vezi mai sus uz mediu/24h)

Cat despre long-haul, hai sa o luam asa babeste, sa inteleaga si cei neinitiati in tainele acestei industrii despre ce este vorba.
777 sau 787!? Zau!? De ce nu direct un 380 sau un 748i?
Ca sa poti opera asemenea tipuri de zboruri, trebuie in primul rand sa ai un feeder solid. Ori actualmente, daca va uitati bine pe rutele ROT, sunt focusate in jurul aglomerarilor de comunitati romanesti, stabilite in strainatate, cat si ceva rute turistice. Feeder pentru ROT pe long-haul pot fi tarile invecinate: Bulgaria, Ungaria, R.Moldova, Ucraina si nu numai. Cam ce zboruri avem pe acolo!?
O alta solutie interesanta ar fi explorarea unor convenii de feeder cu companiile LCC: Wizz, Blue, Ryan... dar...
Si acum sa vb despre posibilele aeronave.
Un 777-200 vs 787 sau A330 este un dinozaur. De ce? Simplu, consumul este superior undeva cu peste 2t/ora de zbor. Cele mai noi care se pot gasi de inchiriat sunt udeva din 2002-2003, daca nu si mai tarziu. Compenseaza prin pretul de chirie scazut? Nici pe departe. La o medie de 9-10h de zbor per segment ne ducem la un 20t surplus de consum. Tur-retur cam la 40t. Optimistic vorbind, sa spunem ca face intr-o luna undeva la 400h zbuate x 2 si inmultim cu un pret mediu de 750 dolari/ tona. Sa nu uitam ca taxele aeroportuare variaza in functie de MTOW (Maximum Take-off Weight) si nu sunt ieftine.
Intretinere nu tocmai ieftina, dat fiind faptul ca nu mai sunt avioane la primera generatie, costuri de formarea echipajelor si altele care se tot adauga aici.
Dar noi visam cai verzi pe pereti ( ma rog, cei de la guvernare) iar Tarom abia este capabil sa opereze cu aeronavele actuale

Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on September 10, 2017, 05:20:13 PM
+1
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on September 10, 2017, 05:25:27 PM
Aici ne ducem :   Boeing 787-8 Dreamliner  (punem pariu? )

E clar ultima carte cu astea, ori la bal ori la spital.
Momentan daca nu se schimba nimic in companie incepe alergarea spre "spital".
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on September 10, 2017, 06:05:57 PM
Deja sunt la spital.
Avioanele long-haul îi trimit direct la medicina legală.
Title: Re: TAROM
Post by: Neufunk on September 10, 2017, 07:28:06 PM
Trebuie optimizata treaba si lucrat la feedere. Avem balcanii, avem tarile din Caucaz, avem si noi o comunitate destul de numeroasa in America, deci nu cred ca ar fi un lucru rau pentru TAROM daca se vor face optimizarile necesare si se vor face decizii cu cap!
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on September 10, 2017, 09:13:52 PM
Quote from: Neufunk on September 10, 2017, 07:28:06 PM
Avem balcanii; avem tarile din Caucaz

Ambele sunt piete minuscule.

In Caucaz ai Baku cu 3 milioane pax, Tbilisi cu 2.2 milioane pax, Erevan cu 2.1 milioane pax. Deci toata zona Caucaz genereaza mai putin trafic decat Otopeniul singur. Si, pe aeroporturi de marimea aeroportului Cluj, avem concurenta serioasa, ME3 (Qatar si FlyDubai), Turkish (prezenta foarte serioasa in 2 din 3 piete), companiile ruse (prezenta serioasa in cele trei piete). Plus compania de stat azera in cea mai mare piata, care are ceva long-haul (orientat spre traficul petrolier). Plus un mediu in momentul asta foarte restrictiv pentru operare.

In Balcani, la fel, ai o piata extrem de fragmentata, pe care ai deja concurenta serioasa facuta de Turkish si grupul Lufthansa. Air Serbia, cu un backer foarte serios, si cu resurse financiare imense, are probleme mari de sustenabilitate, pe aceiasi strategie pe care ar vrea-o si Taromul.

Fara costuri de achizitie avioane, si cu subventii in "cheltuieli de dezvoltare" din partea guvernului sarb si din partea Etihad, reusesc un profit scriptic de cateva zeci de mii de euro anual. Care, daca nu ar fi zecile de milioane pompate, ar fi o pierdere uriasa. Si Air Serbia, probabil la anul in toamna, cand expira acordul Serbia-Etihad, va urma calea Darwin, Alitalia, Air Berlin, Niki...

Quote from: Neufunk on September 10, 2017, 07:28:06 PM
avem si noi o comunitate destul de numeroasa in America, deci nu cred ca ar fi un lucru rau pentru TAROM daca se vor face optimizarile necesare si se vor face decizii cu cap!

E minuscula si extrem de fragmentata.

In concluzie : Daca vreti sa zburati cu Tarom, faceti-o anul asta sau anul viitor. Dupa aia... faliment placut.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on September 10, 2017, 10:22:59 PM
Quote from: lupu.irimie on September 10, 2017, 05:07:06 PM
La Tarom este o sfanta harababura si un talmes-balmes de nu stie dreapta ce face stanga!
That's an understatement. Mai adauga si dispretul total pentru din ce in ce mai putinii specialisti adevarati ai companiei...
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on September 10, 2017, 11:27:00 PM
Cat timp si-a TAROM si-a batut joc "intensiv" de ceea ce avea, nu pot decat sa repet:
Quote from: TibiV on September 10, 2017, 06:05:57 PM
Avioanele long-haul îi trimit direct la medicina legală.
Si o merita...
In structura actuala vorbim despre o companie politico-unchio-nepoto-cumatro-amantista...

"Cifrele vorbeste"...
Quote from: lupu.irimie on September 10, 2017, 05:07:06 PM
- Uzul mediu al unei aeronave/24h este sub 9h. Pe la restul se duc spre 14-16h.
-Medie de turn-around in industrie este sub 45 minute. La Tarom ne ducem la 1h20'

Si cifrele vorbeste a parastas...
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on September 11, 2017, 09:40:20 AM
Stiti ce nu inteleg? A fost scandalul de presa cu pierderile foarte mari la sase luni, in urma caruia a zburat mult prea tarziu directoraşul de la lignit, care oricum nu avea ce sa caute acolo din capatul locului. De ce nici macar in urma scandalului nu s-a facut nimic, nu s-a luat nici o masura de eficientizare, nu s-au rescris niste ierarhii, niste prioritati, niste valori interne, nu inteleg. Lucrurile par a fi netulburate, exact ca inainte. Aceleasi modele cretine si ineficiente de vanzare, de distributie, de asistenta a pasagerului. Nicio promovare a serviciilor TAROM. Online-ul nu pare a fi o prioritate si oricum e o paragina totala, site-ul companiei are zeci de erori la toate nivelurile, inclusiv pe partea de rezervare si oricum pare parasit, se mai schimba ceva insignifiant poate odata la saptamani. Actualul director temporar sta si numara zilele pana la care va fi inlocuit cu unul definitiv dar tot nerecrutat pe OUG 109. Timpul ii trece, leafa ii merge. Pe scurt, la dolce farniente in timp ce competitia ia clienti din piata cu ambele maini. Chiar asa, sa stai si sa te uiti cum vine competitia peste tine, fara sa faci nimic, sa iei nicio masura? Nici un gest, nici o tentativa de reasezare a unor lucruri, politici de vanzare, initiative, ierarhii si valori interne? E o atitudine care imi depaseste clar puterea de intelegere.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on September 11, 2017, 12:02:02 PM
Dacă tot o ard cu lung-curier eu a-si opta către un A332 sau A333. Ieftin la piese și rate, MTOW cu puțin peste un 787, dar...Mai sus ca și capacitate cargo, mai multi pax ce se pot transporta iar în ceea ce privește combustibilul, pe sectoare de peste 7-8h are consumul identic cu 787.
@etravel: pui niște întrebări cel puțin hilare. Pai dacă ar face tot ceea ce tu enumeri, 99% dintre cei care stau actualmente pe posturi în ROT dispar a doua zi. Ca și în restul companiilor deținute de către statul român, aceste posturi se dau camarilei care au sprijinit sau sprijină partidul. De undeva trebuie recompensati, și nu au sa o facă din buzunarul propriu. Ca mâine Tarom moare!? Ete pârț! Mai sunt companii de unde încă se poate suge/mulge!

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: etravel on September 11, 2017, 12:22:39 PM
Quote from: lupu.irimie on September 11, 2017, 12:02:02 PM
@etravel: pui niște întrebări cel puțin hilare. ( ... )
Ca mâine Tarom moare!? Ete pârț! Mai sunt companii de unde încă se poate suge/mulge!
@lupu.irimie sunt normale, nu hilare. Un organism economic normal, sanatos asa ar reactiona, nu autistic, asa cum se intampla acum. Chiar nu inteleg ce se intampla la ROT, o fi companie de stat dar nici sa stai asa cand piata locala literalmente fierbe. 
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on September 11, 2017, 01:20:18 PM
Atâta timp cât politicul este "miezul" aceasta situație o vei vedea repetata la infinit. Ban public, nu răspund în fata nimănui.  Pana acum aveau ceva frica de DNA. După ce parlamentul va toca legile justiției după bunul plac, nu va mai exista nici aceasta piedică.
Din Tarom au plecat cam tot ce era profesionist de ani buni. Ce a rămas! ? Plosnite, căpușe, păduchi, lipitori...

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on September 12, 2017, 11:58:55 AM
Aveti idee daca Tarom ofera masa calda pe zborurile catre Tel Aviv? cu 738?
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on September 12, 2017, 01:31:24 PM
 În mod normal ar trebui, dar ținând cont specificul local mâncarea va fi cușer.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on September 12, 2017, 01:52:25 PM
Quote from: Sorinus on September 12, 2017, 11:58:55 AM
Aveti idee daca Tarom ofera masa calda pe zborurile catre Tel Aviv? cu 738?

In Amadeus apare SNACK/BRUNCH. Ceea ce la Tarom inseamna mancare rece (cand dau mancare calda apare "Breakfast","Lunch" sau "Dinner"). La tot ce inseamna zboruri cu 738 in configuratia inghesuit/ultra-low-cost cumparata de la Pegasus apare asta; deci presupun ca au renuntat la mancarea calda pe 738. Cat de cuser, daca vrei cuser, trebuie sa comanzi in mod explict meniu cuser (KSML) cand faci rezervarea (sau in timp util dupa rezervare prin Manage My Booking sau contactand direct Tarom).
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on September 12, 2017, 01:58:30 PM
 Pe ruta București - Istanbul, aveau sandvișuri cu humus :(  Nu îmi plac și nu am mâncat nimic, noroc că zborul a fost scurt.
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on September 12, 2017, 02:29:53 PM
Quote from: Eurocopter on August 03, 2017, 10:47:15 PM
Se confirma zvonurile legate de cele 3x 787-800. Acum sa vedem daca se bate intr-adevar palma si cum vor fi puse la treaba...

http://www.tarom.ro/anunt-leasing-aeronave

Sent from my F5321 using Tapatalk

Data limita era 31.08.2017. Cu toate schimbarile de la conducere, nu am mai auzit mare lucru...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on September 12, 2017, 03:18:05 PM
Quote from: lupu.irimie on September 10, 2017, 05:07:06 PM
3 aparate long-haul pentru Tarom vor fi cuiul final in cosciug.

Foarte probabil. Tarom nu are nici reteaua de feedere, nici piata locala long-haul locala, nici nu poate oferi frecvente sau preturi care sa concureze cu restul lumii. E o idee proasta. Foarte, foarte proasta.

Quote from: lupu.irimie on September 10, 2017, 05:07:06 PM
-Uzul mediu al unei aeronave/24h este sub 9h. Pe la restul se duc spre 14-16h.

Taromul nu mai traieste in epoca Brutaru sau Demetriade - azi are una din cele mai intensive utilizari ale flotei dintre legacy-uri. Au gramada de red-eye-uri short-haul (RO338/9 OTP-ARN-OTP, RO395/396 IAS-LTN-IAS etc.). M-am uitat la utilizarea flotei jet, si nu e rea deloc. Luand doua zile Lu-Vi aleatoare, au avut o medie de 11h23 in aer, asta incluzand un avion implicat intr-o (sa-i zicem) problema tehnica la CLJ, care a tras media in jos.

Excluzandu-l pe asta, ajungem la aproape 12h in aer/aeronava (wheels up to wheels down), adica undeva la peste 14h-14h30 block time. E peste utilizarea flotei la operatori gen LH sau AF, si undeva in linie cu ce fac DY, EZY sau FR. Doar operatorii charter au o utilizare mai mare. Si asta in conditiile in care ai 4 733-uri care se apropie rapid de un sfert de secol vechime, si in care, cel putin teoretic, iti pasa de orare si de a asigura orare cat-de-cat confortabile (la Tarom chestia asta a zburat de mult pe fereastra).

Turn-around-urile nu sunt nici ele rele. E adevarat ca in unele locuri au cei mai ieftini handleri, care nu-s in stare sa-si faca treaba in termenul contractat, dar asta e o problema comuna Sky Team.

Asta a fost poate singura imbunatatire masiva in ultimii ani la Tarom; au invatat sa-si tina avioanele in aer.

Nu ai ce sa storci mai mult din flota existenta. A se vedea ca cu doua avioane in minus, ajunsesera la intarzieri cu orele la fiecare a doua zi.

Problema nu sta in cei de la operatiuni de zbor; nu dupa cum arata planurile de zbor cel putin. Problema e la comercial, care nu reusesc sa gaseasca o nisa decenta pe care Tarom sa opereze. Si la achizitii si managementul central, care nu-s capabili sa asigure o flota economica si uniforma.

Quote from: lupu.irimie on September 10, 2017, 05:07:06 PM)
-Nu au un furnizor clar si stabil de combustibil. Cumpara dupa cum bate vantul cu plicuri pe la departamentul achizitii!

Nimeni nu-ti ofera hedge la preturi convenabile de vreo 3 ani incoace. Brentul e la 50$/bbl, stabil de vreo 3 ani incoace. Toate hedge-urile oferite sunt pe la 60-70 euro. Cine s-a legat de cap, prost a facut, ca are pierderi uriase de inghitit.

In conditiile curente de piata, plicul la achizitii pentru contracte curente e mai avantajos decat plicul la hedge. Ideal ar fi sa nu mai fie plicul deloc, dar... ma rog. E totusi Tarom.

Quote from: lupu.irimie on September 10, 2017, 05:07:06 PM
-Departamentul MRO, a ajuns la mana a 2-3 persoane, care efectiv fac trafic cu functii si trimiteri la cursuri de specializare. Cel mai vocal, este unul de urla in contra tehnocratilor, a lui Heinzmann(si ala saracul nu mai este de 1 an acolo) a lui Mos Craciun... dar el ca sef de trib, nu are habar nici macar ce stoc de piese are!

De la infiintare a fost tot asa. Dupa mine ar trebui ori sa-l vanda, ori sa-l inchida. Nu pot fi profitabili facand doar avioanele Tarom in house, si nu-i vad atragand cine-stie-ce clienti externi.

Quote from: lupu.irimie on September 10, 2017, 05:07:06 PM
-Rutele facute dupa ureche, fara o optimizare de consum carburant! Am intalnit nu o data hilara situatie cand a ajuns la MAD un 733 ori 737 plin cu combustibil pentru retur. SERIOS Dorele! Caram tone asa sa ne simtim noi bine!?

Poti sa-mi explici si mie cum?

Un 733 are capacitatea rezervoarelor de 16.2 tone metrice. Un 733 plin arde in jur de 2.4 tone pe ora de zbor. La asta se adauga in jur 1.3 tone pentru decolare si climb, in jur de 0.4 tone pentru descent si aterizare si in jur de 5 tone in rezerve. Un dus inseamna ~13.9 tone. Chiar si daca n-a consumat nimic din rezerve, ca sa faca un dus-intors ii trebuie peste capacitatea rezervoarelor.

Quote from: lupu.irimie on September 10, 2017, 05:07:06 PM
O alta solutie interesanta ar fi explorarea unor convenii de feeder cu companiile LCC: Wizz, Blue, Ryan... dar...

Nu se vor lega de cap pentru cateva zboruri saptamanale. Integrarea sistemelor de vanzare Wizz/Blue Air/Ryanair cu un GDS conventional nu este deloc simpla, si experienta cu Air Europa nu a fost prea pozitiva pana acum. Nu o sa se chinuie pentru cateva zboruri saptamanal, dintr-un aeroport semi-mic.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on September 12, 2017, 03:47:03 PM
ROT are o medie de Block hours sub 11 ( nu știu din ce birou ai scos cifrele astea) iar dacă vorbim de timpii de zbor efectiv sunt unde am spus mai sus. Poate îmi fac timp și am sa sui toate zborurile pe o luna sa te lămurești.
Cam slăbuț afirmația cu achizițiile pe piața futures. Toți achiziționează așa,  și este o metoda care ajuta la eliminarea unor posibile pierderi viitoare. IB, AEA, FROM,  U2, LH toți au contracte de futures cu CLH sau BP ori Chevron. Ori probabil cei de la achiziții denla ROT sunt vre-o mama omida si noi nu stim.
Cat de alimentari, cu consumul are îl dai tu calculezi la un 757, dar în nici un caz la un 737. Îți spun doar atât, combustibilul de rezerva este DOW x 1,8% și dacă îți fac calculul la un 738 care are mai ridicata DOW ca și un 733, tot nu da la calcule.
Problema de handling nu este în SkyTeam, este în cerințele tale ca și client către furnizor. Cum mama sărăciei avioanele lui AEA ( sunt din aceiași alianță și operează aici la T3 unde vine și ROT) au turn-arround  marcat la 40' și ROT la 1h20'!?
Ca este furnizorul incapabil!? OK! Altul!

Cât de aia de la tehnic(vb de "stabarime") capabili sunt - dar doar în ceea ce îi privește.  Vrei sa știi de ce au refuzat semnarea contractelor de MRO cu Blue și alți câțiva! ? Probabil ști și tu

Eu le doresc deces rapid. Mă va durea extraordinar de mult, dar este cronica unei morți anunțate de mulți ani


Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: etravel on September 12, 2017, 03:54:55 PM
Quote from: lupu.irimie on September 12, 2017, 03:47:03 PM
Cât de aia de la tehnic(vb de "stabarime") capabili sunt - dar doar în ceea ce îi privește.  Vrei sa știi de ce au refuzat semnarea contractelor de MRO cu Blue și alți câțiva! ? Probabil știi și tu.
Acolo e pur si simplu feuda, nu MRO. Nu inteleg cum naiba de s-a perpetuat de atatatia ani toata mizeria aia si cum de nu a facut nimeni nimic sa o aduca la normal. Cei care au incercat cat de cat (Popa, Necula) au plecat pana la urma. 
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on September 12, 2017, 03:58:36 PM
Cum? Simplu! Companie de stat. Un fel de tara lui Papura-Voda unde prioritate are cel care merge cu cel mai mare și mai gros plic la domnie. Situație cu nimic diferita de restul ROT ori orice alta companie națională proprietatea statului.

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: etravel on September 12, 2017, 04:00:06 PM
Corect, dusul la domnie e sport national acolo, am auzit atatea relatari despre de m-am plictisit. La un moment dat cineva de acolo s-a si laudat in scris, cu afise puse pe peretii de unde trebuie, ca a si impiedicat privatizarea asa.
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on September 12, 2017, 05:48:01 PM
Nu stiu care sunt sursele si nici cat de multa incredere putem avea in urmatorul articol (https://boardingpass.ro/tarom-ar-fi-abandonat-procesul-de-achizitie-a-unor-aeronave-widebody). Autorul pretinde ca are informatii din interiorul companiei.

Quote

TAROM ar fi abandonat procesul de achiziție a aeronavelor widebody


Potrivit informațiilor pe care le-am primit astăzi de la mai multe surse din interiorul companiei, operatorul național ar fi abandonat procesul de achiziție a unor aeronave widebody, aeronave cu ajutorul cărora ar fi urmat să reia zborurile lung-curier. În această dimineață, anunțul de achiziție a trei avioane widebody de pe siteul TAROM.ro a fost șters, iar surse din interiorul companiei ne-au confirmat că nu au fost trimiși la pregătire nici piloți și nici tehnicieni sau însoțitori de zbor. Atât Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, cât și alți politicieni au repetat de nenumărate ori intenția TAROM-ului de a relua zborurile lung-curier către China și America de Nord, însă, pentru moment, activitatea care are legătură cu reluarea zborurilor intercontinentale a fost suspendată.


Nu as vedea atat de de neinteles o ezitare din partea noii conduceri. E un contract mare si nu stiu cine ar avea curajul sa semneze pentru el.

Tratati articolul cu un gram de sare. Din nou, nu stiu cat de reale sunt sursele pretinse.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on September 12, 2017, 06:04:03 PM
Quote from: lupu.irimie on September 12, 2017, 03:47:03 PM
ROT are o medie de Block hours sub 11 ( nu știu din ce birou ai scos cifrele astea) iar dacă vorbim de timpii de zbor efectiv sunt unde am spus mai sus. Poate îmi fac timp și am sa sui toate zborurile pe o luna sa te lămurești.

Flightradar 24. Doua zile weekday luate aleator in ultimele 15, datele downloadate si agregate cu R. Deci nici un birou in afara de biroul meu, aflat la 2h30 de zbor cu jet de Bucuresti. Lamureste-ma cum dracu au block-time-uri de 11 ore cand orarul e plin de zboruri red-eye.

Am fost curios de cum e turat un avion, am luat YR-BGG si ultimele doua zile continue (10 SEP si 11 SEP). Ies asa blocurile : [2:25 2:35 2:25 2:35 2:25 2:25] (14:50 block) si [2:45 3:00 3:05 3:10 2:45 2:40] (17:25 block). Cel mai lung stop a fost de 145 de minute intr-un interval de 48 de ore. Deci doua nopti la rand fara nici un fel de night-stop.  Asta e turare de operator charter, nu de linie legacy.

La Wizz, am luat un avion aleator (HA-LXM). E turat asa: [0:55. 0:55. 1:55. 1:35. 2:20. 2:10. 2:15. 2:05] [2:20. 2:10. 1:15. 1:15. 1:10. 1:05. 2:20. 2:10]. 14h10+13h45. In aceleasi zile. Night stop in fiecare noapte (ca si la RYR). Am incercat si un Lufthansa: 13:40 block prima zi (fara night-stop), 11:35 (cu night-stop) a doua zi.

Singurul mod in care block time-ul iese 11 ore e daca bagi ATR-urile in calcul. Ceea ce e o absurditate, dat fiind faptul ca ATR-urile opereaza in cu totul alte conditii ca jeturile (segmente foarte scurte, printre altele), limitand sever block-time-ul.

Mi-e clar ca altceva nu mai pot stoarce (ore de zbor) din planul curent de zbor. Deja au zboruri cu orar EXTREM de infect pentru un legacy, pe care nu vor putea face vreodata high-yield (RO340 de exemplu).

Cand ai 733-uri vechi de 25 de ani, si ATR-uri care au trecut lejer de 15, asta e tot ce se poate.


Quote from: lupu.irimie on September 12, 2017, 03:47:03 PM
Cam slăbuț afirmația cu achizițiile pe piața futures. Toți achiziționează așa,  și este o metoda care ajuta la eliminarea unor posibile pierderi viitoare. IB, AEA, FROM,  U2, LH toți au contracte de futures cu CLH sau BP ori Chevron. Ori probabil cei de la achiziții denla ROT sunt vre-o mama omida si noi nu stim.

Hedgeing-ul s-a prabusit din 2015 incoace. De exemplu, American Airlines, a renuntat complet la hedge si cumpara exclusiv spot. Southwest, care odinioara negocia hedge-uri pe 20 de ani, azi cumpara spot.

In ultimii trei ani, toti care au facut hedging au pierdut sume masive de bani. Cei care nu au facut, au castigat sume masive de bani. Pentru ca pretul spot a oscilat pe la 52, pretul hedge pe 3-5 ani a fost undeva la 60-70.

Tarom nu e o mama omida, dar frica de decizie si de "curtea de conturi" a ajutat de data asta. Cand o sa fie din nou petrolul la 120... atunci vorbim.

Quote from: lupu.irimie on September 12, 2017, 03:47:03 PM
Cat de alimentari, cu consumul are îl dai tu calculezi la un 757, dar în nici un caz la un 737. Îți spun doar atât, combustibilul de rezerva este DOW x 1,8% și dacă îți fac calculul la un 738 care are mai ridicata DOW ca și un 733, tot nu da la calcule.

1.8% e 640 kg. Nu stiu formula asta de calcul; am folosit formula Southwest. Vorbesti de rezerva finala sau de ce?

Quote from: lupu.irimie on September 12, 2017, 03:47:03 PM
Problema de handling nu este în SkyTeam, este în cerințele tale ca și client către furnizor. Cum mama sărăciei avioanele lui AEA ( sunt din aceiași alianță și operează aici la T3 unde vine și ROT) au turn-around  marcat la 40' și ROT la 1h20'!?
Ca este furnizorul incapabil!? OK! Altul!

Spanioli. Si Ryanair adauga 20 minute pentru intarzieri de ATC.

Si eu cred ca Tarom e condusa mizer si o sa dea faliment in maximum 3 ani. Dar hai sa vorbim pe bune. Nu vorbe.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on September 12, 2017, 06:58:04 PM
Dacă vrei sa vezi Block time corect, fa istoric pe flota pe 30-31 de zile calendaristice. Exclude ATR- cu toate ca un ATR, îl poți opera relativ mai eficient și mai repede pe turn-arround ca un 737/320. Si ai sa vezi tabloul real.
Exemplul de handling este de unde lucrez, dar dacă vrei Îți dau și de pe alte destinații ROT căci este relativ simplu de aflat date. Cat de întârzierile posibile din partea ATC se știe clar unde pot apărea, pe ce rute sau destinații,  dar asta nu justifica cu nimic faptul ca din momentul când a atins pista avionul, pana pleacă,  sa fi cu 100% fata de restul. "Time is money" spun brexiteri și frații lor de peste balta!

Calculul de combustibil este scos de pe fisa de operațiuni de la AEA care operează 737. Am avut și fisele de operatiuni de la ROT mulți ani pe mâna și Îți vorbesc în cunoștință de cauză. Prin a mea mana au trecut cam tot ce are/a avut ROT prin flota aia pestriță, minus ATR-ică.
Problema pleacă de la cei din management și din operațiuni care sunt fii și ficele lui x și y dar nu au nici o tangenta cu acest sector. Ce este mai grav, este ca deși sunt pilaf cu ciuperci, orgoliul este nemăsurat.
Este logic tot ceea ce se întâmplă actualmente cu veniturile lor. Au avut o piață pe care LCC a apărut relativ târziu. Au tot fost avertizati- nu a interesat pe nimeni.  Și ca tot veni vorba de LCC: FR nu au serviciu de curățenie contractat, și totuși avioanele lor sunt curate. De ce oare!?
Mese calde la bord incluse în bilete. Bun, dar pentru acest aspect, și alte câteva, dacă ar fi deștepți ar putea scoate ceva bani. Dar....
Si sunt multe dar la mijloc.
Cat de flotă... Dacă tot ce au avut cash reserves au fost păpati de fii/ficele lui... de partidul X și Y... cacaia balsaia bani de renovare.
Leasingul sau rentingul azi este mai rentabil, dar tot politicul își baga nasul.
Știi ca platesc rate la un 738G?
Ai sa ramai siderat!


Sent from my SM-N910F using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: iuli on September 12, 2017, 09:42:02 PM
Ca sa calmez spiritele cu consumul pentru LROP-LEMD cu tot cu rezerva si rulaj se calculeaza la 11,5 tone. Capacitatea e de 20 de tone. Deci daca s-a calculat, sau s-a dorit ca sa se faca dus intors cu alimentarea doar de pe Otopeni atunci sigur a zburat cu rezervorul plin.

Problem solved si case closed. Va rog nu va mai certati pe subiectul asta si treceti la cele economice legate de TAROM pentru ca alea dor, nu cat consuma un 733.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on September 13, 2017, 01:42:07 PM
Tarom infirmă că ar fi abandonat procesul de achiziţie a avioanelor de tip widebody, care pot zbura în SUA şi China. "Acum analizăm ofertele" (http://www.economica.net/tarom-infirma-ca-ar-fi-abandonat-procesul-de-achizitie-a-avioanelor-de-tip-widebody-care-pot-zbura-in-sua-si-china_143364.html)

Directorul general interimar al Tarom, Florin Şuşanu, infirmă informaţiile apărute în spaţiul public, potrivit cărora compania ar fi abandonat procesul de achiziţie a aeronavelor de tip widebody, care pot zbura spre SUA şi China.

Compania naţională Tarom continuă procesul de analiză a ofertelor primite pentru achiziţia celor trei aeronave de tip widebody, care pot opera zboruri intercontinentale.

"Nu este adevărat, procesul de depunere a ofertelor s-a încheiat, iar acum comisia analizează aceste oferte. Comisia lucrează, durează puţin până se analizează, iar procesul în sine continuă", a declarat pentru ECONOMICA.NET, Florin Şuşanu, directorul general interimar al TArom. 

Întrebat de procedurile pentru obţinerea unor sloturi pe aeroporturi din SUA sau China, Şuşanu spune procesul este în derulare şi că au fost formate comisii care se ocupă de acest aspect.

În urmă cu trei ani, atunci când s-a mai anunţat că Tarom va opera zboruri intercontintentale, fostul director al Tarom, Christian Heinzmann, declara că Rusia nu a acordat drept de survol în spaţiul aerian rusesc pentru operarea unei rute Bucureşti-Beijing.

Întrebat dacă aceasta va fi o problemă pentru companie, Şuşanu mai spune că se pot găsi rute alternative.

"Dacă cumva va fi cazul să nu primim drept de survol, ceea ce nu am cerut, vom putea găsi rute alternative. Nu există o singură rută spre China prin Rusia, iar aeronavele care sunt disponibile acum pe piaţă sunt performante şi pot zbura pe alte rute către China", ne-a mai declarat directorul general interimar al Tarom.

sursa: economica.net
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on September 18, 2017, 12:30:24 AM
Quote from: iuli on September 12, 2017, 09:42:02 PM
Ca sa calmez spiritele cu consumul pentru LROP-LEMD cu tot cu rezerva si rulaj se calculeaza la 11,5 tone. Capacitatea e de 20 de tone. Deci daca s-a calculat, sau s-a dorit ca sa se faca dus intors cu alimentarea doar de pe Otopeni atunci sigur a zburat cu rezervorul plin.

Iuli, sti ce inseamna orice kilogram in plus la un avion!? Inseamna consum suplimentar de combustibil. Si nu vorbim de 2-3 litri/100km. Si incepi sa sumezi alte de genul, si iti cam faci idee de ce Tarom este in picaj liber
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on September 18, 2017, 03:14:37 PM
 Din câte am văzut avioanele nu fac plinul de câte ori aterizează. Durează mult timp alimentare și presupun că și parcarea costă.
Title: Re: TAROM
Post by: Neufunk on September 18, 2017, 09:24:18 PM
Insa sa cari cu tine combustibil pe distante foarte lungi iarasi costa, poate chiar mai mult.

Sunt unele cazuri particulare, pe unele insule de exemplu. Combustibilul de la aeroport este atat de scump incat este mai ieftin sa cari cu tine de la aeroportul din care ai plecat decat sa cumperi de acolo, local. Ma indoiesc ca TAROM are macar o destinatie in care sa fie cazul acesta.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on September 18, 2017, 09:38:03 PM
Baieti,

iuli si lupu.irimie va pot spune exact cat alimentezi inainte de fiecare zbor.

NU faci "plinul" decat daca zbori la distanta maxima de zbor.
Altfel alimentezi cu distanta de zbor planificata plus o rezerva bine calculata si aia (pentru aeroportul de urgenta, pentru ca si acolo mai dai roata cateva minute).

Consumul este legat direct de greutatea avionului (aparat+pasageri+bagaje/marfa +carburant )
Sa cari 5 tone de carburant de care nu ai nevoie inseamna sa maresti consumul cu 1 tona pe zborul respectiv (cifra este "din burta", doar ca sa intelegem fenomenul, in realitate consumul suplimentar depinde de durata zborului, masa totala etc.)   
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on September 18, 2017, 10:18:27 PM
 Din câte am văzut, să zicem că zburăm Ryanair  Berlin - București. Avionul face ,,plinul" la Berlin vine la București, unde nu ia combustibil și pleacă înapoi la Berlin și face iarăși ,,plinul" acolo.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on September 18, 2017, 10:49:18 PM
Da, este posibil daca Berlin-Bucuresti este (considerabil) sub 50% din distanta maxima de zbor. (Asta este "conditie eliminatorie", nu se poate trece de ea.)
Dar aici conteaza foarte mult pretul de achizitie. Ryanair probabil obtine preturi bune si la Bucuresti pentru ca face "achiziti" en-gros de la marii furnizori (probabil un acelasi furnizor ii alimenteaza pe cel putin 15-20 de aeroporturi).
Este insa posibil ca timpul castigat la un turn-arround foarte scurt sa faca sa "merite" consumul suplimentar implicat de "transportul" inutil a "juma' de rezervor" de la Berlin la Bucuresti. Pe traseul respectiv carburantul are rol de marfa, de "cargo", doar ca este o marfa care nu produce profit precum "cargo" comercial.
(Dar ma gandesc si la cat de mult limiteaza LCC bagajele calatorilor... Daca "tai" 10 kg/pasager "economisesti" 1,5-2 tone de bagaje, mult mai putin decat carburantul pentru drumul de intors...)

Aici sunt calcule foarte atente cost-beneficiu, la care recunosc ca nu ma pricep pentru ca nu am lucrat niciodata in "operare". Iar pe vremea cand mai lucram in domeniu nici nu aparuse notiunea de "low-cost"... ;)

Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on September 20, 2017, 10:07:23 AM
Ieri in Comisia pentru Transporturi din Camera Deputaţilor au fost luati la intrebari mai multi domni.




Tarom va avea un nou director general în două-trei zile, actualul interimar având în plan să se întoarcă în cabina de pilotaj.
"Tarom trebuie să facă nişte schimbări majore, altfel nu va rezista pe piaţă, vizavi de personal, personalul navigant care este într-o continuă mişcare. Companiile din Asia, din Golf, oferă beneficii mult mai mari. Peste trei zile, probabil, mă voi întoarce în cockpit şi voi zbura, acolo unde îmi este locul", a menţionat Susanu.

Capital (http://www.capital.ro/tarom-va-avea-un-nou-director-general-in-doua-trei-zile.html)

"Noi suntem în touch-uri regulate cu diferiţii fabricanţi de aeronave. Noi suntem acum într-o analiză să vedem care ar fi cea mai optimă variantă pentru noi. Prima înlocuire va fi a aeronavelor ATR şi chiar Boeing 737 seria 300, deci varianta clasic care nu posedă GPS şi intervin nişte probleme cu unele aeroporturi din Europa. Noile aeronave (achiziţionate n.r.) produc profit. În lunile astea de vară cât au zburat, aeronavele au avut profit", au spus aceştia.

Potrivit deputaţilor, Tarom plăteşte lunar 375.000 dolari pe lună pentru avioanele achiziţionate prin leasing operaţional pe 10 ani.

Capital (http://www.capital.ro/tarom-vrea-sa-schimbe-atr-urile-si-boeing-747-seria-300.html)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on September 20, 2017, 12:53:56 PM
Video cu dezbaterea din Comisie:

https://www.privesc.eu/Arhiva/77938/Dezbatere-cu-participarea-reprezentantilor-Ministerului-Transporturilor--conducerii-Companiei-TAROM--reprezentanti-ai-Companiei-Nationale-Aeroporturi- (https://www.privesc.eu/Arhiva/77938/Dezbatere-cu-participarea-reprezentantilor-Ministerului-Transporturilor--conducerii-Companiei-TAROM--reprezentanti-ai-Companiei-Nationale-Aeroporturi-)

Despre inlocuirea ATR si Boeing 733 pe la minutul 50.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on September 21, 2017, 11:57:33 PM
Am avut rabdarea sa ascult cele 3 ore de "non-discutii" Cred ca se poat extrage de aici niste perle de s-ar sparge de ras si ale mele gemene.
"O sa facem o uniformizare a flotei" Ia sa vad eu cum inlocuiesc ATR-urile
Leasing de 375.000!? Really!? Adica Tarom prateste pretul de lista pe un 73G ori A32X!?? Si asta timp de 120 de luni!? Adica 39 milioane de dolari!?
"Mentenanta la Airbus este mai scumpa ca la Boeing!" - Dorele? Tu chiar esti pe bune!?
"Tarom a avut o traditie in operarea lung-curier, tinand cont ca a avut acel A310" - Nea Dorele, pana la A310, ai avut IL 62, ai avut B707.
Hai sa fim seriosi, si sa nu mai fumam lucruri interzise! Intrebari tintite cat de cat bine, raspunsuri!? De copil de clasa a II a cand a fost prins de catre "duamna" cu temele nefacute. Mai ramanea sa spuna ca Azorel a mancat strategia Tarom! Consiliu de administratie cu diplome de Spiru Haret? Cu membru care a administrat un SRL.... ce poti cere!?
Oricum, mi-a intarit inca o data convingerea ca Tarom a ajuns un cuib de mancatori de bani din bugetul statului, de unul mai praf ca altul.
Vai de mama noastra! Vai de mama lor!
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on September 22, 2017, 12:13:50 AM
Quote from: lupu.irimie on September 21, 2017, 11:57:33 PM
"Tarom a avut o traditie in operarea lung-curier, tinand cont ca a avut acel A310" - Nea Dorele, pana la A310, ai avut IL 62, ai avut B707.
Sa nu uitam ca primele transatlantice facute de Tarom s-au facut cu IL-18.
Am lucrat la ultimul RK de IL-18 in Romaero... 1981. Eram elev in practica. Mamaaaa, ce stramt este rezervorul... Dar avea invelis interior de cauciuc "self-sealling". Adica "bullet-proof"...  ;) Avion "civil" sovietic... :lol:

Quote from: lupu.irimie on September 21, 2017, 11:57:33 PM
Oricum, mi-a intarit inca o data convingerea ca Tarom a ajuns un cuib de mancatori de bani din bugetul statului, de unul mai praf ca altul.
Vai de mama noastra! Vai de mama lor!
Pai cuibul asta de macatori a adus Tarom unde a ajuns.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on September 22, 2017, 07:46:34 AM
Directorului general interimar Tarom, Florin Susanu, i-a fost prelungit mandatul cu o lună.
Acesta și-ar fi delegat atribuțiile directorului financiar


Consiliul de Administrație al transportatorului aerian de stat Tarom i-a prelungit mandatul cu o lună directorului general interimar, pilotul Florin Susanu, au declarat joi pentru News.ro reprezentanți ai Ministerului Transporturilor. Surse oficiale au declarat însă că Susanu și-a delegat atribuțiile lui Alexandru Frunză, directorul financiar al societății, în vârstă de 31 de ani.

Florin Susanu este un manager cu vechime în cadrul Tarom. În martie 2016, după demiterea fostului director general, Christian Heinzmann, Susanu a fost numit în funcția de director general adjunct interimar.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/directorului-general-interimar-tarom-florin-susanu-i-a-fost-prelungit-mandatul-cu-o-luna-acesta-si-ar-fi-delegat-atributiile-directorului-financiar-17219755)
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on September 26, 2017, 03:11:05 PM
M-am intors azi noapte de la Tel Aviv cu TAROM. Zborul a avut intarziere 45 minute, trebuia sa plece la 00.30 si a plecat la 01.15. M-am uitat pe FlightRadar, si YR-BGK a avut intarziere inca de la prima cursa a zilei, plecand spre Amsterdam cu 30min mai tarziu.

Am primit un sandwich mic,un mar f mic si o granola. Toate incarcate din Israel. Nu prea inteleg asta, sigur ies la cost mult mai mult ca-n Ro. Nu au capacitatea sa transporte dus/intors?

Grad de ocupare cca 40% (ochiometric). La fel, nu puteau sa trimita un A318?

Stewardesele mai putin dragute ca cele de la LowCosturi. Pret dus-intors, 100EUR.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on September 30, 2017, 08:12:21 AM
Nu ma pricep, poate comentati voi.




Tarom, pierdere eternă: Cele două avioane Airbus A310 puse la sol acum un an
costă 400.000 de dolari pe lună doar ca să ruginească în hangare


Un audit al Curţii de Conturi referitor la activitatea Tarom în perioada 2012-2016 arată că firma de stat nu a ştiut cum să vândă cele două avioane lung-curier Airbus A 310 retrase de la zbor în toamna anului trecut şi, prin simplul fapt că le ţine în hangar, Tarom pierde  750.000 de lei pe lună pentru fiecare avion.

Iată nota din raportul Curţii de Conturi:

"Prin HCA nr. 15/23.09.2016, CA (Consiliul de Administraţie-n.red.) a luat notă de faptul că oprirea de la zbor a celor două aeronave A310-325 în data de 12.09.2016, respectiv 31.10.2016 s-a făcut, respectiv urmează a se face, în conformitate cu HCA nr. 1/08.01.2016, Hotărârea AGA nr. 1/11.01.2016 și Notele care au stat la baza fundamentării și aprobării bugetului de venituri și cheltuieli al societății pentru anul 2016.

Totodată, CA ia act de informarea Directorului General conform căreia la nivelul TAROM nu au existat norme procedurale privind modul în care se pot valorifica aeronavele și aprobă cu unanimitate de voturi Normele procedurale privind valorificarea aeronavelor de către Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM SA și Anexa 1 – Procedura internă privind organizarea activității specifice operațiunilor valorificare aeronave, înregistrate cu nr. SG 7018/21.09.2016.

CA solicită conducerii executive să inițieze cu celeritate măsuri de valorificare a celor două aeronave A310-325, în vederea prezentării unor propuneri concrete în interiorul perioadei de conservare.

Menționăm că până la data auditului conducerea TAROM nu a reușit să identifice modalitatea de valorificare a celor două aeronave. În schimb, acestea generează în continuare cheltuieli de exploatare, formate în principal din cheltuieli cu amortizarea, asigurarea, întreținerea și conservarea aeronavelor, cu impact negativ asupra bugetului companiei.

Potrivit datelor prezentate de Direcția Financiară din cadrul TAROM, valoarea cheltuielilor de exploatare efectuate cu cele două aeronave în perioada noiembrie-decembrie 2016 a fost de 3.049.765,74 lei, cu impact negativ asupra bugetului companiei".

Economica.net (http://www.economica.net/tarom-pierdere-eterna-cele-doua-avioane-airbus-a310-puse-la-sol-acum-un-an-costa-400-000-de-dolari-pe-luna-doar-ca-sa-rugineasca-in-hangare_144091.html)




Cheltuieli aberante la Tarom: 100.000 de euro pentru locuri de parcare la Otopeni,
deşi are propriul teren alături, pe care cresc bălării


Curtea de Conturi a analizat şi modul în care au fost exploatate activele Tarom, în speţă clădirea sediului şi terenul aferent, cumpărate în 2008. Tarom deţine un teren cu o suprafaţă de 21.285 mp din care 3.008 mp construiţi. Clădirea în care Tarom îşi are sediul are trei etaje, iar din analiza efectuată de Curtea de Conturi reiese că utilizarea acesteia este "neeconomicoasă și ineficientă".

"Din terenul aferent clădirii, în suprafață totală de 18.277 mp, o mică parte (3.800 mp reprezentând cca 20%) este amenajată ca parcare pusă în mod gratuit la dispoziția salariaților. Restul terenului este neutilizat și nevalorificat de companie:

    cca 1.900 mp reprezintă zona verde de lângă clădire;
    cca 1.150 mp reprezintă căile de acces pietonal și auto;
    cca 11.369 mp (62% din suprafață) nu sunt exploatați sub nicio formă, având statutul de zonă verde neamenajată, deși se află în proximitatea Aeroportului Otopeni și ar putea fi valorificați cel puțin prin închiriere către terți.

În schimb, în perioada auditată compania a închiriat de la Compania Națională ,,Aeroporturi București" S.A. atât spații cu destinație de birou, cât și parcare pentru salariații proprii în incinta Aeroportului Otopeni", se arată în document.

Economica.net (http://www.economica.net/cheltuieli-aberante-la-tarom-100-000-de-euro-pentru-locuri-de-parcare-la-otopeni-cand-are-propriul-teren-vizavi-dar-pe-care-cresc-balarii_144092.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 01, 2017, 08:40:50 AM
Tarom a plătit pasagerilor depăgubiri de milioane de lei în 2016, de trei ori mai mult decât anul anterior

(http://www.capital.ro/uploads/2017-09/despagubiri-tarom.jpg)

Compania națională Tarom a plătit clienților despăgubiri în valoare totală de 3,7 mil. lei în perioada 2012-2016 din cauza neregularităților de zbor, situație care a avut un impact negativ asupra bugetului și imaginii transportatorului aerian, se arată într-un raport al Curții de Conturi. Îngrijorător este faptul că doar anul trecut, Tarom a acordat pasagerilor despăgubiri de 2,2 mil. lei, sumă cu 50% peste valoarea cumulată a plăţilor efectuate din 2012 şi până în 2015.

Gradul de satisfacţie al clienţilor Tarom a scăzut puternic anul trecut. Compania a înregistrat 7.145 de reclamaţii, cu 45% mai multe decât anul anterior. Din totalul de reclamaţii primite în 2016, compania a analizat şi soluţionat abia 58,5% dintre ele. ,,Evoluţia reclamaţiilor indică o diminuare continuă a gradului de satisfacţie a clienţilor în perioada auditată. Dintre acestea, ponderea este reprezentată de neregularităţile de zbor (anulări, întârzieri, modificări ale programului de operare zbor, pierderi de conexiuni)", se precizează în raportul Curţii de Conturi privind performanţa activităţii Tarom între 2012 şi 2016.

Tarom a înregistrat pierderi de apropae patru ori mai mari în prima jumătate din acest an comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut. Compania avea la sfârşitul lunii iunie pierderi de peste 104 milioane de lei, faţă de 28,6 milioane de lei la sfârşitul primelor şase luni din 2016.

Capital (http://www.capital.ro/tarom-a-platit-clientilor-depagubiri-de-milioane-de-lei-in-2016.html)
Title: Re: TAROM
Post by: cavver on October 03, 2017, 01:10:19 PM
https://www.facebook.com/Libertatearo-236215875884/

Sau cum putea sa fie Tarom Express un BLUE/WIZZ combinat .........


P.S. Interviu numai pentru naivi .
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 05, 2017, 07:56:42 AM
Mai nou se schimba un interimar cu un altul. Absolut genial, cum nu m-am gandit si eu la asta?

Nou director general la TAROM

"Daniela Dragne este noul director interimar al companiei TAROM, mandatul acesteia fiind pentru o perioadă de 30 de zile", a anunţat ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc. Daniela Dragne a fost şef TAROM-Tel Aviv, agenţie cu cel mai mare grad de încărcare în ultimii cinci ani.

Florin Susanu, fost director interimar al compaiei TAROM, anunţa în data de 19 septembrie, că renunţă la acest mandat şi se întoarce cabina de pilotaj. Acesta a ocupat funcţia de director interimar al companiei TAROM timp de aproximativ două luni.

Capital (http://www.capital.ro/nou-director-general-la-tarom.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 05, 2017, 08:07:27 AM
Na poftim.

Tarom va începe disponibilizări

Angajații de la TAROM care ar putea fi disponibilizați nu vor mai primi 18 salarii compensatorii, ci în jur de opt salarii, potrivit noului Contract Colectiv de Muncă, a declarat, miercuri, ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc. "Eu sunt nemulțumit de numărul mare de angajați. Indiferent ce ar face TAROM, cu un număr de 2.000 de angajați nu poate să justifice cheltuielile. Fără o restructurare făcută foarte bine, pentru numărul de aeronave pe care îl are acum, 23, nu va putea să se închidă pe o cifră pozitivă. Știu că vor fi discuții, știu că vor fi nemulțumiri în rândul oamenilor, dar este singura soluție pentru a se redresa compania", a explicat el.

"Direcția Comercială, împreună cu directorul economic, lucrează acum la planul de restructurare și încercăm să îl aplicăm din acest an", a dat asigurări Răzvan Cuc.

Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/tarom-va-incepe-disponibilizari-804531)
Title: Re: TAROM
Post by: rizzuh on October 05, 2017, 08:31:21 AM
Aha. Deci imediat cum se schimba directorul cu altul, pentru 30 zile, incep "restructurari", care trebuie facute "foarte bine".

Cine este Daniela Dragne? Ce experienta are in domeniu? Am citit pe Adevarul ca a condus agentia din Tel-Aviv. Parca nu-i chiar la fel cu a conduce o companie de aviatie, nu? >:(
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on October 07, 2017, 02:30:14 PM
Quote from: Ionut on October 05, 2017, 08:07:27 AM
Na poftim.
Tarom va începe disponibilizări

Punem pariu ca nu? Cel putin nu la faimoasa Directie Comerciala  :p
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 19, 2017, 07:53:05 AM
Avioanele Tarom au nevoie de CASCO și RCA. Cine se bate pentru cea mai mare poliță de asigurare din România

Operatorul aviatic de stat Tarom a anunțat că deschide procedurile de licitație pentru achiziționarea poliței de asigurare de tip CASCO și a asigurării de răspundere față de pasageri, marfă și terți. Ca daună maximă estimată per eveniment este cea mai mare poliță de asigurare din România, fiind vorba de peste 750 de milioane de euro per eveniment. Valoarea primei încasate de asigurător sau broker nu va depăși nici anul acesta 1,5 milioane de euro.

Sursele Profit.ro spun că Marsh va participa și anul acesta la licitație și că a început deja procedurile de pregătire a ofertei, inclusiv prin tatonări și înțelegeri prealabile la Londra. De partea cealaltă, unul dintre puținii asigurători locali care au background și apetit în domeniul aviației, Omniasig VIG, a demarat, la rândul său, pregătirile. Oferta este pregătită în departamentul de subscriere, urmând ca pentru partea de reasigurare să se apeleze la unul dintre marii brokeri internaționali, cel mai probabil Aon Benfield. Discuția, spun sursele Profit.ro, va avea loc la nivel internațional, nu în cadrul companiilor locale.

Profit.ro (https://www.profit.ro/must-read/exclusiv-avioanele-tarom-au-nevoie-de-casco-si-rca-cine-se-bate-pentru-cea-mai-mare-polita-de-asigurare-din-romania-17338374)
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on October 20, 2017, 04:10:17 PM
http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-22064625-rodica-cazanciuc-verisoara-lui-victor-ponta-sotia-senatorului-psd-robert-cazanciuc-fost-ministru-justitiei-revenit-director-comercial-tarom.htm?nomobile=
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on October 24, 2017, 02:44:17 AM
Atunci era sotie de PDL-ista și nu era bună pentru post. Acum fiind soția aceluiași bărbat, dar din PSD este brusc-subit și dintr-o dată foarte capabilă.
Țara lui Lolek și Bolek.

Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 07, 2017, 07:23:55 AM
Radiografia catastrofei financiare de la Tarom

După ce în perioada 2010-2012, compania a înregistrat pierderi în valoare totală aproximativ 183 milioane euro, oficialii Ministerului Transporturilor au decis să-l numească în fruntea operatorului aerian pe managerul privat, Christian Heinzmann, care s-a angajat, contra sumei de 14.000 euro/lună, că va avea grijă ca Tarom ,,să zboare pe profit" în prima jumătate a anului 2016. De altfel, şi în raportul ,,Performanţa activităţii de transport aerian la operatorul naţional Tarom SA în perioada 2012 -2016", întocmit de inspectorii Curţii de Conturi, în planul de administrare era prevăzut ca operatorul aerian să realizeze profit începând cu semestrul I al anului trecut.

Obiectivele din planul de administrare s-au referit la reducerea valorii pierderii brute de la 253 milioane lei în anul 2012 la 202 milioane lei în anul 2013, 135 milioane lei în anul 2014, 50 milioane lei în anul 2015 şi profit de 35 milioane lei în anul 2016, ,,valoare ce va fi atinsă în primul semestru al anului 2016 şi va fi menţinută în continuare". În primăvara anului trecut, Christian Heinzamnn a fost schimbat pe motiv că nu ar fi respectat planul de administrare. Conform datelor Ministerului Finanţelor, pierderile Tarom au fost în 2013 de 103,16 milioane lei, în 2014-110 milioane lei, în 2015-27,4 milioane lei, iar anul trecut s-a înregistrat o gaură de 46,9 milioane lei.

Capital (http://www.capital.ro/radiografia-catastrofei-financiare-de-la-tarom.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 08, 2017, 09:04:21 AM
Tarom vrea să obțină o eficiență a consumului de kerosen de până în 2% până în 2020

Transportatorul aerian de stat Tarom și-a stabilit ca obiectiv obținerea unei eficiențe a consumului de combustibil de 1,5 - 2% până în 2020 și atingerea unei creșteri carbon - neutră din 2020. În plus, compania este interesată de utilizarea biocombustibililor. "Adică, toate emisiile produse de zborurile Tarom să fie compensate prin diverse măsuri. Pentru a atinge aceste ținte, Tarom implementează o politică responsabilă privind eficiența combustibilului ars", arată un document publicat pe site-ul companiei. Compania arată că, pentru a reduce impactul aviației civile asupra mediului înconjurător, oficialii Tarom caută soluții pentru neutralizarea impactului creșterii emisiilor de carbon, astfel încât să nu se înregistreze creșteri în emisiile de carbon în ciuda creșterii traficului, "ca prim pas pentru un viitor fără carbon", scrie News.ro.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/tarom-vrea-sa-obtina-o-eficienta-a-consumului-de-kerosen-de-pana-in-2-pana-in-2020-17371698)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 11, 2017, 07:55:19 AM
Prinde orbul, scoate-i ochii!!!
Bă, in primul rand uitati-va la voi.




Titea (Ministerul Transporturilor): De luni vom lua la verificat fiecare compartiment al TAROM

"Domnul ministru (Felix Stroe, ministrul Transporturilor n.r.) a dispus o comisie care să stea alături de cei de la compania TAROM, împreună cu toţi factorii de decizie, să facem puţină ordine în companie, deoarece nimeni nu îşi mai permite să lucreze într-o dezordine şi harababură, cum a fost până acum la TAROM. Aţi văzut foarte bine toate problemele care au fost la TAROM şi vreau să vă dau doar câteva exemple. Referitor la întârzieri, în anul 2015 am avut 721.000 de lei pierderi, în anul 2016 am avut 2,3 milioane. Sunt şi pierderi cauzate de partea tehnică, sunt lucruri normale, care se întâmplă la toate companiile, dar siguranţa pasagerilor este primordială. De luni vom lua la purificat fiecare compartiment al companiei TAROM", a spus secretarul de stat pe aeroportul Otopeni, citat de Agerpres.

Capital (http://www.capital.ro/titea-ministerul-transporturilor-de-luni-vom-lua-la-verificat-fiecare-compartiment-al-tarom.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 15, 2017, 07:02:18 AM
Marsh va asigura flota Tarom, cel mai mare cont din România, pentru al doilea an consecutiv.
Prețul: peste 1,3 milioane dolari.


Marsh Asigurări a reușit să păstreze contul Tarom și pentru următorul an, conform informațiilor Profit.ro, după ce a câștigat licitația organizată de compania aeriană. Cel mai mai broker local, parte a celui mai mare grup mondial din domeniu, va încasa 1,37 milioane de dolari pentru asigurarea de răspundere față de călători și pentru asigurarea de tip CASCO (Hull and Machinery Insurance, în termeni de specialitate).

Prețul este mai mic decât anul trecut, când pachetul a presupus o primă de 1,5 milioane de dolari. La licitație a mai participat și Omniasig Vig, dar au venit și alți brokeri de asigurare. Omniasig a ofertat cu 900.000 de dolari mai mult decât Marsh, adică aproximativ 2,27 milioane de dolari. Kasparov vine în premieră în România. Detalii AICI Contractul va începe din 1 decembrie 2017, în condiții normale, și se va întinde pe o perioadă de 1 an.

Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/exclusiv-marsh-asigura-flota-tarom-cel-mare-cont-romania-doilea-an-consecutiv-pretul-peste-1-3-milioane-dolari-cat-primesc-pasagerii-rudele-caz-accident-prabusire-deturnare-piraterie-17391580)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 16, 2017, 01:38:28 PM
DEMISIE / "TAROM confirmă informaţia conform căreia doamna Ileana Daniela Dragne a demisionat din funcţia de Director General Interimar. Consiliul de Administraţie #TAROM va fi cel care va face o nouă nominalizare pentru funcţia de conducere."

Aeronews (https://www.facebook.com/Aeronews.ro/photos/a.324280387648068.75294.104563622953080/1517933051616123/?type=3&permPage=1)
Title: Re: TAROM
Post by: dragos76 on November 16, 2017, 01:47:06 PM
Se pare că funcția asta e mai volatilă decât cea de prim ministru al Italiei.
Title: Re: TAROM
Post by: pasadia on November 17, 2017, 08:39:46 AM
Pai stai putin - ea mai era inca in functie? Daca ma uit in urma vad ca pe 5 octombrie a fost numita interimar pe o perioada de 30 de zile.

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on November 20, 2017, 11:54:01 PM
Quote
COMUNICAT DE PRESĂ
Bucureşti, 20 Noiembrie 2017

Compania TAROM informeaza ca in urma sedintei de astazi, 20 noiembrie 2017 a Consiliului de Administraţie al Companiei TAROM, in temeiul Legii 31/1990 a societăților, Wolff Werner-Wilhelm a fost numit in functia de Director General TAROM. Mandat Interimar pentru o perioada de patru luni. Decizia vine ca urmare a evaluarii mai multor candidaturi inaintate catre Consiliu de Administrație Tarom.


Din nefericire, TAROM nu considera ca aceasta informatie este de interes public, si nu o veti gasi pe siteul companiei...
Dar gasiti detalii aici: https://www.agerpres.ro/economie/2017/11/20/wolff-werner-wilhelm-numit-director-general-interimar-al-tarom-pe-o-perioada-de-4-luni-18-14-39 (https://www.agerpres.ro/economie/2017/11/20/wolff-werner-wilhelm-numit-director-general-interimar-al-tarom-pe-o-perioada-de-4-luni-18-14-39)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 24, 2017, 07:28:54 AM
Tarom, care își reface calculele financiare pentru un an catastrofal,
cu pierderi de 5 ori peste țintă,
își cumpără magneți de frigider și agende VIP


Compania națională de transport aerian Tarom, care și-a refăcut recent calculele financiare pentru acest an, estimând că va fi unul catastrofal, cu pierderi de 5 ori mai mari decât ținta inițială, pe fondul unei nerealizări de venituri, a decis că este cazul să se pregătească pentru Sărbători și să cumpere magneți de frigider, calendare și agende VIP, pe care să le ofere, probabil, cadou. Pe piașa internă, Tarom a fost depășit de ofertele companiilor low-cost. Astfel, compania de stat va cumpăra 1.500 de calendare, 100 de agende VIP, încă 1.500 de agende "de lucru" și 7.000 de magneți de frigider.

Profit.ro a anunțat anterior că Tarom se pregătește să își rectifice bugetul pe finalul acestui an și să își asume venituri totale de 1,14 miliarde lei (de la un estimat de 1,32 miliarde lei) și cheltuieli de 1,35 miliarde lei (față de 1,36 miliarde lei), pierderea rezultată fiind calculată la 206,7 milioane lei. Inițial, compania avansa o pierdere de doar 41,2 milioane lei, în scădere cu 12,3% față de nivelul de anul trecut.

2017 este astfel al 10-lea an de pierderi pentru Tarom, având în vedere că operatorul aerian nu a mai înregistrat profit din 2007.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/tarom-care-isi-reface-calculele-financiare-pentru-un-an-catastrofal-cu-pierderi-de-5-ori-peste-tinta-isi-cumpara-magneti-de-frigider-si-agende-vip-17409508)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on November 24, 2017, 11:04:21 PM
Poate magnetii le trebuie sa "lipeasca" pierderile, care tot luneca la deal....
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 26, 2017, 07:54:56 AM
TAROM: zboruri suplimentare spre Munchen si Frankfurt

Sâmbătă, 23 decembrie, TAROM va opera zboruri adiţionale intre Bucuresti si Munchen, respectiv Bucuresti – Frankfurt. Ele vor fi operate dupa orarul de mai jos.

Munchen
RO2315 OTP MUC 10:00 – 11:10 / 23 decembrie
RO2316 MUC OTP 12:00 – 15:00 / 23 decembrie

Frankfurt
RO2305 OTP FRA 16:00 – 17:35 / 23 decembrie
RO2306 FRA OTP 18:20 – 21:45 / 23 decembrie

Aeronews.ro (http://aeronews.ro/tarom-zboruri-suplimentare-spre-munchen-si-frankfurt/)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 03, 2017, 11:16:08 AM
FOTO. Avion TAROM, blocat de 12 ore pe aeroportul din Amsterdam

De cel puţin 12 ore, 120 de pasageri români, între care mai mulți copii, sunt blocaţi pe aeroportul din Amsterdam. Avionul, o cursă TAROM, trebuia să plece aseară spre Bucureşti, dar oamenii sunt şi acum acolo. Digi24 (http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/avion-tarom-blocat-de-12-ore-pe-aeroportul-din-amsterdam-838841)

Se pare ca a plecat o cursa spre Bucuresti, dar unii au ramas in Amsterdam. Au uitat de ei, wtf?! :lol:
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 12, 2017, 07:37:38 AM
Tarom crede că a găsit metoda de a rezista low-costurilor:
dreptul de a-și stabili mai lejer bugetul, inclusiv la majorări salariale


"Deoarece operatorii aerieni privați concurenți, români sau străini, nu trebuie să facă față unor condiții restrictive în gestionarea resurselor umane, materiale și tehnice, se impune ca de urgență să se modifice prevederile legale prin care operatorul aerian național este pus în dezavantaj concurențial prin imposibilitatea asigurării unui regim de normalitate a soluționării operative a cerințelor pieții, ceea ce îi afectează performanțele și are drept rezultat servicii necompetitive și neatractive", susține tarom.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/tarom-crede-gasit-metoda-rezista-low-costurilor-dreptul-stabili-lejer-bugetul-inclusiv-majorari-salariale-acest-moment-compania-stat-mari-pierderi-cumpara-magneti-frigider-calendare-agende-vip-17457040)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 19, 2017, 07:02:57 AM
Cu pierderi de 5 ori peste țintă,
Tarom declanșează vânzarea celor două aeronave A310 din flotă,
cumpărate în 1992 de Guvernul Petre Roman


Compania națională de transport aerian Tarom a declanșat vânzarea celor două aeronave A310 din flotă, cumpărate în 1992 de Guvernul Petre Roman și scoase astăzi din funcțiune, după ce în septembrie a amânat operațiunea, așteptând avizul direcțiilor din Ministerul Transporturilor.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/cu-pierderi-de-5-ori-peste-tinta-tarom-declanseaza-vanzarea-celor-doua-aeronave-a310-din-flota-cumparate-in-1992-de-guvernul-petre-roman-17501604)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 31, 2017, 08:22:50 AM
Premierul Tudose, despre ancheta Corpului de control la Tarom:
S-a trimis dosarul la Parchet


"Veşti de la ce s-a găsit la Tarom probabil că o să aflaţi de pe la Parchet, unde s-a trimis dosarul. Este inimaginabil şi nu pot să vă spun mai mult, fiindcă este un dosar în curs, frizează orice imaginaţie săltăreaţă ce s-a găsit acolo", a declarat Tudose, într-un interviu difuzat sâmbătă, la Antena 3.

Economica.net (http://www.economica.net/premierul-tudose-despre-ancheta-corpului-de-control-la-tarom-s-a-trimis-dosarul-la-parchet_148236.html)
Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on January 11, 2018, 11:31:07 AM
https://m.stirileprotv.ro/lbin/mobile/index.php?article_id=3769930

Totuși nu înțeleg ce fac cu piesele de avion furate, că doar nu le vând pe OLX.


Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on January 11, 2018, 11:51:43 AM
Companiile private (mai ales cele mici) sunt mult mai "flexibile" cand este vorba despre sursa pieselor de schimb...

Clientii ideali pentru piese "second hand" sunt companii cu cateva avioane, iar daca fac doar cargo este si mai bine..
Title: Re: TAROM
Post by: strumf11 on January 11, 2018, 08:17:29 PM
Bine bine, dar cum au plecat cu un APU acasa (ca banuiesc ca la el s-a referit articolul ca "motor auxiliar"). Sau au servisat si alte avioane de la alte companii si au schimbat motorul fara sa-l treaca in acte?

Sent from my HTC_M10h using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: Balto on January 26, 2018, 08:14:36 AM
Tarom se pregătește să lanseze curse charter spre orașul grec Kalamata, din Peninsula Peloponez

Compania aeriană Tarom va opera curse directe între București și orașul grec Kalamata, situat în Peninsula Peloponez, primele  zboruri charter urmând să fie lansate în această vară. Cursele charter București-Kalamata sunt programate pentru perioada iunie-septembrie. Zborurile vor fi derulate prin intermediul agenția de turism Cocktail Holidays.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/turism/tarom-se-pregateste-sa-lanseze-curse-charter-spre-orasul-grec-kalamata-din-peninsula-peloponez-17683487)
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on January 28, 2018, 01:35:26 PM
Achiziţionarea a 27 de aeronave şi inaugurarea unor rute spre America sau Asia, printre măsurile de redresare a TAROM din programul de guvernare


http://www.economica.net/mobile/achizitionarea-a-27-de-aeronave-si-inaugurarea-unor-rute-spre-america-sau-asia-printre-masurile-de-redresare-a-tarom-din-programul-de-guvernare_149236.html
(http://www.economica.net/mobile/achizitionarea-a-27-de-aeronave-si-inaugurarea-unor-rute-spre-america-sau-asia-printre-masurile-de-redresare-a-tarom-din-programul-de-guvernare_149236.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on January 28, 2018, 03:40:26 PM
Un alt rahat, maculatură de sters dosul. Propagandă ieftina si minciuni cât un Boeing 777. Iti dai seama... 27 de avioane. :lol:
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on January 28, 2018, 05:07:10 PM
Trebuie sa "urmeze programul de guvernare" litera cu litera. Perdele de fum si cam atat.
In rest la Tarom, totul isi urmeaza cursul firesc al lucrurilor. Cei de la tehnic continua sa trimita pe la varii firme, la munca, tehnicieni, in timp ce ei sunt inregistrati fiind in concediu medical. Se zboara in continuare de la baza cu avioane in stare tehnica la limita aceptabilitati conform normativelor EASA/ICAO iar conducerea este o adunatura de catei politici care au priit un mic os de ros, ca si multumiri pentru serviciile aduse partidului si conducatorului iubit.
Se vehiculeaza preluarea a 3x 738G de la raposata Air Berlin. Ramane sa vedem daca se va ramane doar la stadiul de zvonuri. Cat despre "furturile" din divizia de tehnic a Tarom, exista pe acolo cativa oameni care stiu foarte clar unde si pe ce aparate au ajuns piesele lipsa. Doar ca... sunt oameni de-ai "partidului iubit" asa ca acel dosar, va ramane si se va umple de praf prin sertarele vre-unui procuror.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on January 28, 2018, 09:59:06 PM
Imi pare rau ca am ajuns sa spun asta, dar Tarom trebuie lasata sa moara...
Sau privatizata minim 67% (de preferat 100%).
Este anormal (si imoral) sa se fure cu atata nesimitire si sa se administreze compania cu atata incompetenta...
Iar "gaurile" anuale sa fie platite de contribuabilul roman.
Sa nu uitam ca multi contribuabili romani nu au pus piciorul intr-un avion Tarom.
Iar multi nu l-au vazut decat lucind in soare, sus pe cer...

Statul, nu doar "partener serios", ci si "administrator competent"... :((
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on January 30, 2018, 10:37:49 AM
Ofertă Specială - Săptămâna preţurilor îndrăgostite

QuoteVa fi dragoste la prima vedere. Mult prea atrăgătoare pentru a le rezista, unicul remediu recomandat este achiziţionarea biletelor în perioada 29 ianuarie-02 februarie 2018. Fluturii din stomac vă vor însoţi şi ei, atunci când veţi călători în intervalul 14 februarie-01 aprilie, 16 aprilie-15 iunie 2018 (data ultimului retur) către destinaţii pe care le veţi vedea cu siguranţă cu ochi de îndrăgostit:

Tarife de la 99 Euro* dus-întors, cu toate taxele incluse, pe rute externe directe între: Bucuresti si Atena, Belgrad, Budapesta, Istanbul, Chisinau, Larnaca, Roma, Salonic, Sofia, Stockholm, Tel Aviv si intre Iasi si Tel Aviv;
Tarife de la 119 Euro* dus-întors, cu toate taxele incluse, pe rute externe directe între: Bucuresti si Amsterdam, Barcelona, Frankfurt, Hamburg, Munchen, Nisa, Praga, Viena, Valencia, Madrid, Londra, intre Iasi si Luton, intre Sibiu si Munchen;
Tarife de la 139 Euro* dus-întors, cu toate taxele incluse, pe rute externe directe între: Bucuresti si Beirut, Bruxelles, Paris, Amman.
Condiţiile ofertei:

Perioadă de vânzare: 29 ianuarie – 02 Februarie 2018.
Perioade de călătorie: 14 februarie – 01 Aprilie 2018, respectiv 16 Aprilie – 15 Iunie 2018 (data ultimului retur).
Perioada minimă de şedere la destinatie este de două zile sau noaptea de sâmbătă spre duminică.
Perioada maximă de şedere la destinaţie este de 14 zile.
Tarifele menţionate mai sus includ toate taxele.
Oferta este valabilă doar pe curse operate cu avioane TAROM.
Rezervarea şi emiterea trebuie efectuate în acelaşi timp, mai puţin în cazul rezervărilor efectuate pe site-ul TAROM pentru care a fost bifată opţiunea de plată în agenţie în termen de maxim 48 de ore.
Nu sunt permise reduceri.
Modificarea datelor de călătorie poate fi facută doar cu plata diferenţei până la tariful disponibil şi aplicabil pe noile date de călătorie, plus o penalizare de 50 EUR.
Rambursarea biletelor achiziţionate nu este permisă.
Locurile la această ofertă sunt limitate şi sunt disponibile doar pe zboruri TAROM selecţionate.
Indiferent de destinaţia aleasă, la bordul aeronavelor TAROM veţi beneficia de:

Transport gratuit al bagajului de cală în limita maximă de 30 kg pe destinatiile Amman/ Beirut/ Larnaca/ Roma (1 bagaj pentru Clasa Economy; 3 bagaje pentru Clasa Business), 23 kg pentru restul destinatiilor operate TAROM (1 bagaj pentru Clasa Economy; 3 bagaje pentru Clasa Business), + 10 kg bagaj de mână. Detalii aici.
Check-in gratuit în aeroport, la kiosk, online şi pe mobil. Detalii aici.
Servicii gratuite la bord. Detalii aici.
*nivelul tarifelor poate fi influenţat de cursul de schimb valutar şi de modificări ale taxelor de aeroport, ce nu pot fi controlate de către TAROM

Sursa: Tarom (https://www.tarom.ro/oferta-speciala)
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on January 30, 2018, 12:45:01 PM
Am luat pe Frankfurt acum 2 saptamani la mai putin de 120EUR. Promotia lu` Peste.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on January 30, 2018, 03:48:11 PM
Scot cele 2 A310 la vanzare. Pe site. :) Un fel de cash & carry. "Asa cum sunt, UNDE sunt". :lol:




1. S.C "Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române - TAROM S.A. scoate la vânzare următoarele active:
    Aeronava A310-325 MSN 0636
    Aeronava A310-325 MSN 0644
    Motor de rezervă PW4156A
    APU de rezerva GTCP331-250H
    Rotabile *

*Lista completa este disponibilă la cerere

Asteptam oferte pentru vânzarea activelor mentionate mai sus ce sunt disponibile în starea tehnică "aşa cum sunt – unde sunt". Aeronavele si documentaţia tehnică sunt disponibile pentru inspectie si/sau consultare la baza tehnică a Companiei TAROM, situată în Otopeni, Calea Bucureştilor, 224F.

Ofertele trebuie transmise la urmatoarea adresa de e-mail: 310val@tarom.ro.
Detalii contact: Att. Dl. Radu Dragomir –Director Tehnic
Telefon: +40212013370
Fax: +40212014989
Anuntul de vanzare este valabil pana la retragerea sa de pe site-ul TAROM

TAROM (https://tarom.ro/despre-noi/anunturi-de-inchiriere-vanzare)
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on January 31, 2018, 02:03:43 AM
Uite o discutie: ne permitem un YR-LCB ca avion prezidential?
Nu e strain de rolul asta. Costurile de operare  sunt mari si nu stiu exact ce resursa mai are. Dar voi fi absolvent de aeronave melancolic si voi spune ca ii statea amazing in livery TAROM cu ROMANIA scris pe el.
Ok, nu pe melancolia mea se iau decizii. Si e cam aiurea din partea mea sa cer avion prezidential cand mii de scoli nu au toalete. Totusi, as minti daca as spune ca nu sper la o asemenea oferta.

De ce nu?
Title: Re: TAROM
Post by: iuli on February 06, 2018, 10:11:18 AM
TAROM suspendă zborurile Iași – Torino, Madrid, Munchen și Suceava – Torino (https://boardingpass.ro/tarom-suspenda-zborurile-iasi-torino-madrid-munchen-si-suceava-torino)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on February 13, 2018, 07:37:49 AM
Tarom vrea să vândă două aeronave Airbus A310 către Armenia Airway's

Conducerea executivă a Tarom a purtat, recent, negocieri cu oficiali ai Armenia Airway's pentru vânzarea celor două aeronave Airbus de tip A 310, dar care în acest moment sunt în conservare, potrivit unor surse apropiate situaţiei. Acestea mai susţin că reprezentanţii "Armenia Airway's" au oferit pentru cele două aeronave 5,48 milioane de dolari, o sumă puţin mai mare faţă de evaluarea făcută de East Bridge, la finalul anului trecut, de 5,472 milioane de dolari.

Contactaţi de ziarul BURSA, oficialii Tarom ne-au declarat: "Cele două aeronave A310 aflate în conservare nu au fost vândute. În prezent, TAROM analizează posibilitatea vânzării acestora în condiţiile cele mai avantajoase pentru Companie. Piaţa de profil cuprinde încă 19 aeronave de acelaşi tip oferite spre vânzare. Compania TAROM va res­pecta legislaţia în vigoare, cât şi procedurile internaţionale în acest proces de vânzare".

Bursa.ro (http://www.bursa.ro/tarom-vrea-sa-vanda-doua-aeronave-airbus-a310-catre-armenia-airways-340548&s=print&sr=articol&id_articol=340548.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on February 15, 2018, 06:16:07 PM
TAROM caută 4 aeronave Airbus A320 sau Boeing 737

Potrivit unui anunț apărut în această după-amiază pe siteul TAROM.ro, operatorul aerian dorește închirierea a patru aeronave Airbus A320 sau Boeing 737. Din informațiile pe care le avem, în urmă cu mai bine de 3 săptămâni TAROM a fost în discuții avansate cu o companie de leasing pentru a prelua trei Boeinguri 737 care i-au aparținut companiei AirBerlin, însă se pare că această înțelegere nu s-a mai materializat.

(https://boardingpass.ro/wp-content/uploads/Screen-Shot-2018-02-15-at-18.04.13-1024x806.png)

BoardingPass.ro (https://boardingpass.ro/tarom-cauta-4-aeronave-airbus-a320-sau-boeing-737)
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on February 16, 2018, 10:37:37 AM
  Boeing 737-800

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=32.00704944444445,34.88017611111111)
(https://i.imgur.com/ksK3uVoh.jpg) (https://i.imgur.com/ksK3uVo.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on February 19, 2018, 07:04:56 AM
Turoperatorii de chartere aşteaptă cu interes mărirea flotei Tarom pe acest segment, dar şi pe cel de zboruri lung-curier

Turoperatorii români de chartere aşteaptă cu interes dezvoltarea flotei Tarom pe acest segment, cu patru aeronave noi Airbus A320 sau Boeing 737 în acest an, datorită cererii crescute de calătorii din partea turiştilor, însă ar dori mai multe aeronave şi pentru zboruri lung-curier, în contextul eliminării vizelor pentru românii care călătoresc în Canada şi al simplificării formalităţilor pentru chinezi de a ajunge în România, a declarat duminică preşedintele Asociaţiei Naţionale a Agenţiilor de Turism (ANAT), Alin Burcea.

"Sunt multe destinaţii ce pot fi operate din România. Avem mare nevoie la activitatea de chartere, pentru că aici cererile sunt mari, şi de 20 de ani pentru astfel de curse se folosesc avioanele care mai rămân după ce se completează necesarul pentru cursele regulate", a spus Burcea, într-un comunicat.

News.ro (https://www.news.ro/economic/turoperatorii-de-chartere-asteapta-cu-interes-marirea-flotei-tarom-pe-acest-segment-dar-si-pe-cel-de-zboruri-lung-curier-1922400218002018021417899542)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on February 21, 2018, 08:30:23 AM
Veste proastă pentru compania de stat: Parlamentarii nu mai vor să circule în țară doar cu Tarom, operatorul aerian național pierde exclusivitatea

Astfel, conducerea Camerei Deputaților discută ca deputații să nu mai folosească în mod exclusiv cursele Tarom pe rutele interne. Solicitarea a venit din partea deputaților din Iași, care au cerut conducerii Camerei Deputaților să analizeze oportunitatea colaborării și cu alte companii, în condițiile în care pentru Iași sunt operatori privați cu multe curse zilnice Iași-București, iar pentru deputați ar fi util să aibă la dispoziție mai multe opțiuni de deplasare.

Potrivit secretarului general al Camareie Deputaților, Silvia-Claudia Mihalcea, contractul actual al Camerei Deputaților cu Tarom expiră în luna aprilie, iar la noua licitație vor putea participa toate companiile care operează zboruri interne.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/veste-proasta-pentru-compania-de-stat-parlamentarii-nu-mai-vor-sa-circule-in-tara-doar-cu-tarom-operatorul-aerian-national-pierde-exclusivitatea-17891935)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on February 27, 2018, 07:57:40 AM
TAROM va zbura din Iași către Timișoara și Cluj Napoca după ce Blue Air a abandonat rutele

La câteva săptămâni după ce Blue Air a decis să nu mai opereze ruta Iași – Timișoara – Cluj Napoca – Iași, Maricel Popa, președintele Consiliului Județean Iași, a anunțat în cadrul unei întâlniri avute cu reprezentați ai firmelor de IT din oraș că TAROM va zbura de la finalul lunii Martie din Iași către Cluj Napoca și Timișoara. "Vor fi trei curse pe săptămână între Iaşi, Cluj şi Timişoara. Am discutat cu şefii de la TAROM, cursele vor fi introduse de la sfârşitul lunii martie", a afirmat preşedintele CJ Iaşi, Maricel Popa. Tot de la Maricel Popa aflăm că TAROM va zbura pe aceste rute cu o frecvență de 3 zboruri pe săptămână cu aeronave ATR.

Așteptăm ca TAROM să anunțe oficial aceste zboruri și programul lor de operare. De asemenea rămâne de văzut dacă operatorul va alege să zboare pe două rute separat, Iași – Timișoara și Iași – Cluj Napoca, sau va opera aceste zboruri în triunghi (Iași – Timișoara – Cluj Napoca și Iași – Cluj Napoca – Timișoara), așa cum au fost operate de Blue Air.

BoardingPass.ro (https://boardingpass.ro/tarom-va-zbura-din-iasi-catre-timisoara-si-cluj-napoca-dupa-ce-blue-air-a-abandonat-rutele)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 01, 2018, 07:26:49 AM
Compania aeriană de stat Tarom a rămas la doar 2,4 milioane de pasageri în 2017, deşi concurenţii low-cost au reuşit să raporteze creşteri cu două cifre

Rezultatele financiare pentru 2017 nu au fost făcute publice. Compania aeriană de stat Tarom, care a trecut printr-o perioadă turbulentă şi anul trecut, schimbând mai mulţi manageri interimari, a transportat doar 2,4 milioane de pasageri în 2017, trafic similar cu cel din 2016 şi 2015.

ZF (http://www.zf.ro/auto/compania-aeriana-de-stat-tarom-a-ramas-la-doar-2-4-milioane-de-pasageri-in-2017-desi-concurentii-low-cost-au-reusit-sa-raporteze-cresteri-cu-doua-cifre-17044757)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 01, 2018, 07:27:51 AM
^ Se confirma.




După ce Blue Air a renunţat la cursele de pe aeroportul din Timişoara, Tarom îi ia locul şi introduce zboruri spre Iaşi şi Cluj

Compania de stat Tarom va avea începând cu 25 martie zboruri din Timişoara spre Cluj şi Iaşi cu o frecvenţă de trei curse, respectiv patru curse pe săptămână. Decizia vinde după ce Blue Air a renunţat în această lună la zborurile pe ruta Timişoara - Iaşi - Cluj ,,din cauza fricţiunilor create de către Aeroportul Internaţional Traian Vuia din Timişoara". Reprezentanţii companiei mai spuneau atunci că ,, prezenţa companiilor româneşti pe piaţa din România deranjează din ce în ce mai tare".

,,Imediat după anunţul companiei Blue Air de a retrage aceste destinaţii din motive comerciale,  administraţia Aeroportului Timişoara a demarat discuţii cu companii aeriene printre care şi conducerea companiei Tarom pentru preluarea acestor rute de la Timişoara spre şi dinspre Iaşi şi Cluj şi eficientizarea acestora prin folosirea unor aeronave cu capacitate adaptată la cererea pieţei. Un rol determinant în deschiderea acestei rute cu operatorul aerian Tarom îl are concetăţeanul nostru, Werner Wolf, în calitate de director general Tarom, cu care în ultima perioadă am analizat diferite oportunităţi de zbor. Acum, după încheierea acordului comercial de operare pe aceste rute, putem anunţa public orarul de zbor, valabil din 25 martie", a declarat directorul aeroportului, Daniel Idolu.

ZF (http://www.zf.ro/auto/dupa-ce-blue-air-a-renuntat-la-cursele-de-pe-aeroportul-din-timisoara-tarom-ii-ia-locul-si-introduce-zboruri-spre-iasi-si-cluj-17038296)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 01, 2018, 07:39:37 AM
^ Detalii:

Asa cum va spuneam in urma cu cateva zile pe pagina de Facebook, TAROM va zbura cu ATR 42, incepand din 25 martie, intre Iasi-Timisoara si Cluj-Timisoara. Biletele pleaca de la 40 EUR / segment si pot fi rezervate.

"Aceste noi zboruri reprezintă un prim pas al unui proiect ambiţios de operare între punctele interne ale Romaniei, proiect iniţiat în anul Centenarului de catre TAROM. Pasagerii care vor călători spre aceste destinaţii îşi pot rezerva bilete cu preţuri pornind de la 40 EUR / segment atât de pe www.tarom.ro, cât şi de pe varianta mobilă a site-ului TAROM www.tarom.ro sau prin agenţiile proprii şi partenere TAROM", citim in comunicatul de presa. Pasagerii TAROM beneficiază gratuit de: transport al bagajului de cală în limita maximă de 23 kg (1 bagaj pentru Clasa Economy) + 10 kg bagaj de mână, check-in  în aeroport, online şi pe mobil plus catering la bordul aeronavei.

(http://aeronews.ro/wp-content/uploads/2018/02/Screen-Shot-2018-02-28-at-12.41.39.png)

Aeronews.ro (http://aeronews.ro/tarom-anunta-zboruri-intre-iasi-timisoara-si-cluj-timisoara/)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 04, 2018, 05:55:50 PM
Sova la TVR (http://stiri.tvr.ro/ministrul-transporturilor--60-de-km-de-autostrada-pot-fi-pu--i-in-circula--ie-in-acest-an--tarom-circula-sub-standardul-de-profitabilitate_828656.html#view) despre Tarom, vezi min 12:43-17:25.

27 de aeronave zice programul de guvernare. Pai sa promitem! :lol: "Au fost cumparate doua" (de fapt NU sunt cumparate, sunt dry lease, inchiriate), avem procedura pentru inca doua (sunt negocieri cu furnizorii, vor fi tot dry lease din ce stiu eu). Trebuie optimizate serviciile bla bla. Nimic concret. Interesant este ca zice de "problema de management". :) "Tarom are LF 70%, sub standardul de profitabilitate."

Daca ai LF 70%, la ce-ti trebuie alte avioane? :) Doar intreb. Sa inteleg ca ai LF 70% pentru ca ai aeronave vechi? :)
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on March 04, 2018, 07:21:39 PM
Mi-a atras atentia alta perla, "standarde de tip low cost". (https://forum.softpedia.com//public/style_emoticons/default/devilred.gif)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 04, 2018, 07:26:27 PM
Este un fel de "în regim de autostradă". Mă mir totuși ca a zis de management.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on March 04, 2018, 07:28:49 PM
A spus, pentru ca aia e de fapt marea problema, lipsa aproape totala de performanta a managementului. Ar mai fi si altele la fel de grave, dar ma opresc aici.
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on March 07, 2018, 10:12:24 PM
Mi-am amintit azi ca am vazut cand eram copil in anii 70, intr-o revista Lumea, o reclama "Tarom va pune la dispozitie on noua aeronava Boeing 707". Si m-am intrebat mereu cum era posibil sa faca reclama unui produs capitalist.

Am gasit articolul asta, destul de recent

http://www.contributors.ro/administratie/achizitionarea-de-avioane-turboreactoare-pentru-compania-%E2%80%9Etarom%E2%80%9D-1968-1974/
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on March 08, 2018, 01:26:24 AM
Fabulos articol !!!...

Quote
Tov. Nicolae Ceauşescu: Eu propun să luăm Il-62 – trei [bucăţi], pentru că altfel nu ai pentru reparaţii; două nu se pot lua. Deci să luăm 3 Il-62 şi dacă vom reuşi să tratăm cu americanii, şi dacă o să găsim soluţii avantajoase, să luăm şi 2-3 din acelea, pentru că în exploatare merg două tipuri de avioane; aşa este în toată lumea.

Tov. Emil Bodnăraş: Serviciile de întreţinere pentru [avioanele] ,,Boeing" sunt mult mai răspândite decât pentru Il-62. [Firmele] ,,Boeing" şi ,,[McDonnell] Douglas" au servicii de întreţinere în toată lumea.

Tov. Nicolae Ceauşescu: Trebuie să luăm şi Il[-62].

Tov. Emil Bodnăraş: Însă eu propun să luăm şi seturile complete de piese de schimb.

Tov. Maxim Berghianu: Luăm două avioane [Il-62] acum şi unul mai târziu.

Tov. Nicolae Ceauşescu: Dar să le comandăm pe toate odată.

Tov. Florian Dănălache: Când se cumpără avioane din străinătate să se prevadă clar în contract şi asigurarea cu piese de schimb.

Tov. Emil Bodnăraş: Cine împiedică Ministerul Transporturilor să asigure astfel de prevederi în contract?

Tov. Nicolae Ceauşescu: Nu ştim să facem contracte, asta e!


Deci este adevarat, era egocentric, nu era prea inteligent, dar clar era... foarte "dastept" !...
Daca nu ar fi bagat comunismul in Romania, ar fi putut ajunge un CEO de succes !
:lol:

Quote
La începutul anului 1968, autorităţile de la Bucureşti au încheiat un contract cu ,,British Aircraft Corporation" pentru achiziţionarea a şase avioane de pasageri BAC 1-11 (...) firma britanică a fost de acord să achiziţioneze produse industriale româneşti în valoare de 1,2 milioane dolari (în perioada 1968-1977) şi să comande 215 avioane bimotoare BN-2 ,,Islander" proiectate la compania ,,Britten-Norman" – aparatele fiind asamblate la Întreprinderea de reparaţii material aeronautic – Bucureşti (I.R.M.A.), în perioada 1969-1973.
Asta a fost contractul initial...
A fost prelungit mult dupa, pana la sfarsitul anilor '80...
Nu am lucrat personal la fabricarea lor, dar aveam un prieten care lucra la "usi". Lucrau in 2 schimburi...
In '77, la prelungirea contractului, Romania a optat sa cumpere multe BN-2-uri pentru uz intern, inclusiv de catre MApN.
Cele civile au fost inmatriculate "YR-BNx", unde x a fost de la A la U sau V....

In urma cu vreo 4 ani Iovan a murit pe un BN-2... Si a luat cu el niste nevinovati...
Anii in care a pilotat Airbus/Boeing l-au facut sa uite ca posibilitatile de degivrare ale unui "jet" depasesc cu mult posibilitatile unui pricajit de "twin-propeller" cu 2 Lycoming de sub 300 HP fiecare...
Nu mai stiu exact specificatiile BNP (desi i-am facut un RK - dar nu eram pe "grupul moto-propulsor") dar cam pe acolo sunt cifrele...
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on March 08, 2018, 07:56:48 AM
Egocentric e putin spus. Din 3 Boeing 707 unul era pentru el, cu dotari de lux. Banuiesc ca nu la ala facea reclama revista Lumea (care apropo intre timp a ajuns o fituica de dacopati antisemiti)
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on March 08, 2018, 12:39:36 PM
^Chiar doua uneori. Au fost 4 bucati 707-uri cumparate in total, 3 in comanda initiala si unul mai tarziu: YR-ABA (21.02.74), YR-ABB (03.06.74), YR-ABC (03.06.74) si YR-ABD (30.03.79). Cizmarul-sef a folosit 2 din ele, nu doar unul (ABB si ABD) - intotdeauna avea o rezerva convertibila rapid, si au fost ocazii in care cele doua erau simultan "prezidentiale".

Asa arata avionul lui Ceasca. Fontul cu care era scris "Republica Socialista Romania" mi se pare striking. Pare a fi un derivat de Times, ceva foarte, foarte capitalist, probabil pus la Renton de angajatii Boeing. Ar fi tare de tot o poza din fabrica:

(http://imgproc.airliners.net/photos/airliners/2/0/0/1247002.jpg)

ABD s-a accidentat la aterizare pe OTP in ianuarie '91, la un test dupa un check. Nu a murit nimeni dar a fost dauna totala. ABB a fost reactivat ca avion prezidential, si a fost folosit pana dupa 2007.

Interesant ca Romania, contrar practicii internationale, si-a inmatriculat avioanele oficiale cu inmatriculare civila atat inainte cat si dupa 1989. Dupa 1990 statul roman a infiintat o linie aeriana speciala (cu AOC si toate cele necesare pentru a opera avioane civile in trafic de pasageri) cu destinatia expresa de zbor VIP pentru oficialii statului (ROMAVIA), care a fost inchisa dupa ce nu isi mai avea rostul (dupa intrarea in UE, vizitele oficiale la nivel de presedinte s-au rarit masiv, cum era si de asteptat). Practica normala e ca avioanele oficiale, in tarile in care exista asa ceva, sa fie inmatriculate militar si operate de o divizie a fortelor aeriene, nu de o linie aeriana.

Cat despre Tarom, 707-le aparea in cam toate reclamele lor din epoca; si era constant (si pe piata interna si pe cea externa) folosit ca simbol al companiei. De exemplu, harta cu rutele din orarul din 1974:

(http://www.timetableimages.com/ttimages/ro/ro7404/ro744-02.jpg).

In imaginea publica a lor, Tarom incerca pe cat posibil sa impinga in "fata" flota lor vestica. Inclusiv pentru curse interne se laudau cu BAC-urile (si apoi cu BAC-urile asamblate in Romania). Flota lor "estica", Tupolevurile si Iliusinurile si Antonoavele, mai rarut in prezentari. Si, de altfel, mai rar si la zbor - aveau o flota muuuuuult supra-dimensionata pentru rutele pe care le aveau, asa ca isi permiteau sa tina pe sol ori sa le inchirieze, si sa opereze cat mai mult cu subflota vestica.

Si, bineinteles, daca vorbim de cum erau folosite 707-urile, asa arata orarul in primul an de utilizare. Nu a diferit foarte mult in anii urmatori:

(http://www.timetableimages.com/ttimages/ro/ro7404/ro744-10.jpg)

Apropo, la ce taxau inca 20 de lei taxa de aeroport? Nu e ca si cum nu controlau complet atat emisiunea monetara, ratele de schimb valutar cat si dreptul de a iesi din tara - pentru guvernul comunist a tipari banii aia era identic cu a-i incasa la aeroport.

Si uitandu-ma pe orarul antic, ma intreb cat de eficient era pentru guvernul comunist sa restrictioneze pasapoartele si drepturile de iesire din tara. Oricum statul comunist controla complet atat tarifele cat si frecventele cat si cursurile de schimb pentru calatorii internationale. Si regula era simpla, si la avion si la tren - foarte-foarte-foarte rar si ultra-ultra-scump. Un bilet Otopeni - NY in 1971 era 800$, adica 5000 de dolari in bani de azi. Chiar si pana la Viena un dus-intors era peste o mie de dolari in banii de astazi. La cursul "comercial" aproape un an de salariu bun pana la Viena, si vreo 4 ani pana la NY - puteau foarte usor restrictiona calatoriile (chiar si one-way) din pret, frecvente si din ratele de schimb. Chiar si fara restrictii administrative, o simpla calatorie "in vest" ar fi necesitat multi ani de strans foarte, foarte multi bani. Si guvernul ar fi obtinut si puncte de PR - "oricine vrea poate sa plece - dar costa, capitalistii astia cer multi bani pana si pentru a le folosi aeroporturile, si cursul de schimb e slab pentru ca avem alte prioritati gen dezvoltarea economiei". Cat de incredibil de prosti si violenti (nu doar ineficienti) erau conducatorii comunisti - sa folosesti "pumnul in gura" cand ai zeci de tactici "soft" sa obtii acelasi lucru la cost mult mai mic. Chiar nu inteleg cum cineva ii poate regreta.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on March 09, 2018, 08:30:41 AM
QuoteTov. Nicolae Ceauşescu: Eu propun să luăm Il-62 – trei [bucăţi], pentru că altfel nu ai pentru reparaţii; două nu se pot lua. Deci să luăm 3 Il-62 şi dacă vom reuşi să tratăm cu americanii, şi dacă o să găsim soluţii avantajoase, să luăm şi 2-3 din acelea, pentru că în exploatare merg două tipuri de avioane; aşa este în toată lumea.
Observ ca pana si tovarasul stia ca nu se pot lua doar doua avioane lung curier, trebuie minimum trei ca sa asiguri si un back up cat de cat in caz de indisponibilizare tehnica. Intrusul de la lignit, care a fost numit director anul trecut, habar nu avea de chestia asta si nici nu dorea sa afle cand i se spunea. Bine ca a picat aventura aia cu  leasingul de 777 sau ce mai voiau sa ia.

Apropo de operarea la NYC ante 1989, stiu sigur de la cineva care a lucrat in ROT in anii respectivi, ca treaba dadea si atunci cu minus, cu tot Boeingul performant. Deh, old habits die hard....



Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on March 09, 2018, 08:42:07 AM
Va dati seama ca daca iesirea era la liber s-ar fi gasit ONGuri din occidentul odios care ar fi gasit finantare pentru biletele TAROM ca sa poata cetatenii sa scape de dictator.

Apropo, cat costau biletele la alte linii aeriene in anii 70-80? Era TAROM peste nivelul pietei?

Zbura vreo firma occidentala la Bucuresti in acea perioada? Ar fi redus aia preturile sa poata pleca romanii

Imi amintesc ca la sfarsitul anilor 70 soseam in Arad cu un autocar si am vazut un 707 (cred) decoland cam in directia drumului, nu mai vazusem asa ceva, 4 jeturi dupa el, foarte aproape de noi (fata de alea pe care le vedeam pe cer). Cand cineva din bus a zis ca e cursa de Frankfurt visele occidentale din creierasul meu, sadite de Europa Libera, au explodat...

Probabil era plin cu svabi din Banat, vanduti de to'ar'su.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on March 09, 2018, 02:35:31 PM
Quote from: etravel on March 09, 2018, 08:30:41 AM
Apropo de operarea la NYC ante 1989, stiu sigur de la cineva care a lucrat in ROT in anii respectivi, ca treaba dadea si atunci cu minus, cu tot Boeingul performant. Deh, old habits die hard....

Tot din articolul de mai sus, autorul face la rubrica de comentarii urmatoarea precizare:
QuoteApropo de nostalgii: pentru a evita posibile reproşuri la pragul dintre ani, nu am scris despre zborurile nerentabile dintre Bucureşti şi Beijing (cu escală tehnică la Islamabad sau Karachi) din anii '70-'80. Subiectul "China" mai are multe lucruri de dezvăluit.

Deci nici in partea cealalta nu faceau mare branza...

Cristi, apropo de svabii/sasii vanduti:
QuoteÎn scopul achitării ratelor la avioanele ,,Boeing 707", autorităţile române au utilizat 9.913.517 dolari din contul TN 73, alimentat cu sumele primite de România de la autorităţile vest-germane (prin reprezentanţii Securităţii şi guvernului de la Bonn) în schimbul unor cetăţeni români, de naţionalitate germană, care au emigrat în R.F.G. până la 29 decembrie 1975.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on March 09, 2018, 05:31:12 PM
Quote from: etravel on March 09, 2018, 08:30:41 AM
Apropo de operarea la NYC ante 1989, stiu sigur de la cineva care a lucrat in ROT in anii respectivi, ca treaba dadea si atunci cu minus, cu tot Boeingul performant. Deh, old habits die hard....

Treaba dadea serios cu minus - cine naibii avea pasaport si viza sa zboare? Era doar trafic diplomatic, care nu era deloc important, si extrem de subtirele trafic comercial format din vreun sef de fabrica trimis sa negocieze cine-stie-ce contract de import si de export...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on March 09, 2018, 06:10:33 PM
Quote from: cristi5 on March 09, 2018, 08:42:07 AM
Apropo, cat costau biletele la alte linii aeriene in anii 70-80? Era TAROM peste nivelul pietei?
[...]
Zbura vreo firma occidentala la Bucuresti in acea perioada? Ar fi redus aia preturile sa poata pleca romanii

Semnificativ peste - practic preturile au inghetat la nivelul IATA de mijloc de anii '60. Si, din cauza modului in care erau stabilite tarifele de operare in epoca, mai ales intre state din est si state din vest (prin acorduri interguvernamentale de operare), si tarifele companiei vestice care opera aceiasi ruta in paralel cu Tarom erau uriase pe relatia cu Otopeni. Deci nu economiseau cu nimic.

Da, companii vestice operau pe Otopeni. Frecventele acestora si preturile erau controlate direct de acorduri interguvernamentale semnate de guvernul RSR cu tara de origine a companiei vestice. De altfel, Tarom publica orarul complet al Otopeniului din epoca - daca te uiti pe orar vei vedea si alte companii; in epoca nu existau parteneriate si code-share-uri, dar nici concurenta, toate rutele erau in principiu un oligopol intre companiile flag-carrier ale tarilor operatoare.

Orarul integral al aeroportului Otopeni din vara 1974, nu doar al Tarom, il gasiti aici : http://www.timetableimages.com/ttimages/ro/ro7404/. Capacitatea oferita era undeva la 600.000 de scaune pe an! Load-factor-ul nu cred ca batea 30-40% pe nici o ruta. Tot acolo gasiti si toate internele din epoca.

In Vestul Europei si SUA piata s-a liberalizat la mijlocul-sfarsitul anilor '70. In Estul Europei liberalizarea a inceput in anii '90 si s-a terminat dupa 2000 (in Romania complet in 2006).

Title: Re: TAROM
Post by: etravel on March 09, 2018, 07:47:03 PM
Quote from: frunzaverde on March 09, 2018, 05:31:12 PM
Treaba dadea serios cu minus - cine naibii avea pasaport si viza sa zboare? Era doar trafic diplomatic, care nu era deloc important, si extrem de subtirele trafic comercial format din vreun sef de fabrica trimis sa negocieze cine-stie-ce contract de import si de export...
Nu era doar trafic diplomatic, nici macar cizmarul respectiv nu ar fi plimbat Boeingul pana in America doar pentru prestigiu si diplomati. Exista un anumit trafic de conexiune pentru pasagerii provenind din Orientul Apropiat si ulterior Indepartat si America de Nord, in mod special NYC.
Quotenu am scris despre zborurile nerentabile dintre Bucureşti şi Beijing (cu escală tehnică la Islamabad sau Karachi) din anii '70-'80. Subiectul "China" mai are multe lucruri de dezvăluit. 
Si inca multe. BJS a fost un zbor care a dat cu minus permanent, de la inceput pana la sfarsit. Pentru ca intre timp KHI devenise escala permanenta si mai ales comerciala, acolo exista chiar si o reprezentanta Tarom, avand tot timpul la post un angajat cu norma intreaga al companiei, tovaras de nadejde trimis de la Bucuresti.



Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on March 11, 2018, 03:40:26 PM
La sfârşitul lunii februarie 1971, Florian Dănălache, Cornel Burtică şi Ioan Avram au trimis lui Nicolae Ceauşescu o notă comună referitoare la achiziţionarea a două avioane sovietice de pasageri ,,Il-62" pentru compania ,,Tarom". Discuţiile pe marginea documentului semnat de miniştrii Transporturilor, Comerţului Exterior, respectiv Industriei Construcţiilor de Maşini au avut loc la 29 martie 1971, într-o şedinţă a Comitetului Executiv al C.C. al P.C.R. Cu acel prilej, Nicolae Ceauşescu a susţinut fără echivoc ideea achiziţionării a trei avioane lung-curier ,,Il-62", deşi serviciile de întreţinere pentru aparatele americane erau mai răspândite decât cele pentru avioanele sovietice, iar costurile de exploatare erau aproape duble în cazul Il-ului 62, comparativ cu cele existente la ,,Boeing 707" şi ,,McDonnell Douglas DC-8". După un an şi jumătate de la şedinţa respectivă, sovieticii au anunţat că încetau fabricarea aparatului ,,Il-62" pentru a oferi spre vânzare o variantă îmbunătăţită: ,,Il-62M". Această schimbare a determinat autorităţile române să ia în considerare posibilitatea anulării contractului încheiat cu ,,Aviaexport". O hotărâre în acest sens a fost aprobată de membrii Prezidiului Permanent al C.C. al P.C.R. în şedinţa din 9 octombrie 1972. Concomitent, s-a decis rechemarea în ţară a echipajelor româneşti care învăţau în URSS despre modul cum se pilota aparatul ,,Il-62" şi s-a hotărât achiziţionarea din SUA a trei avioane lung-curier ,,Boeing 707".[1]
După noi discuţii purtate în paralel, la sfârşitul anului 1972 şi începutul anului 1973, cu reprezentanţii firmelor ,,Aviaexport" şi ,,Boeing", autorităţile române au acceptat primirea celor trei aparate ,,Il-62" comandate în primăvara anului 1971. Primele două Il-uri 62 au fost livrate companiei ,,Tarom" în luna aprilie 1973 (YR-IRA şi YR-IRB), iar cel de-al treilea a ajuns la Bucureşti în luna aprilie 1975 (YR-IRC). Ulterior, au fost primite şi două ,,Il-62 M" (în septembrie 1977 - YR-IRD; în decembrie 1978 – YR-IRE, care a ajuns la Flotila 50 Aviaţie Transport). La începutul anului 1973 a fost încheiat şi un contract de cumpărare a două avioane noi ,,Boeing 707" pentru compania ,,Tarom" (YR-ABA şi YR-ABC), precum şi a unui ,,Boeing 707-3K1C" (YR-ABB), amenajat special pentru şeful statului român. Avionul respectiv a fost livrat la 3 iunie 1974 şi demnitarii români l-au utilizat până în luna septembrie 2010 (în acel moment fiind în proprietatea companiei ,,Romavia"). Un al doilea avion ,,Boeing 707-3K1 C" (înmatriculat YR-ABD) a fost livrat Flotilei 50 Aviaţie Transport la 31 martie 1979, acesta fiind menţinut ca rezervă a aparatului principal de transport a preşedintelui ţării. La 27 februarie 1990, avionul respectiv a fost preluat de compania ,,Tarom", apoi a revenit la ,,Romavia" şi a fost avariat grav în cursul unui zbor de antrenament (10 ianuarie 1991). Piloţii români au evaluat greşit condiţiile meteo de pe aeroportul Otopeni, au lovit pista cu motoarele nr. 1 şi 2, au deteriorat aripa stângă, iar lângă motorul nr. 1 s-a declanşat un incendiu. Aparatul a fost adus în cele din urmă la sol, fără pierderi de vieţi omeneşti.
În plan propagandistic, decizia de a achiziţiona şi folosi avioane americane pentru deplasările lui Nicolae Ceauşescu în străinătate (cu excepţia zborurilor spre URSS, atunci fiind utilizate doar modele sovietice de aparate) a constituit o sfidare la adresa Moscovei. Până în anul 1989, toţi ceilalţi şefi de state din cadrul Organizaţiei Tratatului de la Varşovia au utilizat doar avioane construite în Uniunea Sovietică.
La 7 aprilie 2003, cele două aparate ,,Boeing 707" cumpărate pentru compania ,,Tarom" în anul 1973 (YR-ABA şi YR-ABC) au fost vândute împreună pentru suma de 600.000 de dolari, în cadrul unei licitaţii organizate de Bursa Română de Mărfuri. Este interesant de semnalat şi faptul că, în momentul în care autorităţile de la Bucureşti şi-au exprimat în anul 1972 intenţia de a achiziţiona din S.U.A. avioane pentru ,,Tarom", reprezentanţii companiei americane au propus livrarea a trei aparate ,,Boeing 707-320 C", preţul total al comenzii fiind de circa 45 de milioane de dolari.[2] Contractul negociat de cele două părţi a avut o clauză de offset, România urmând să achite aproximativ 10% din valoarea contractului prin fabricarea în ţară şi livrarea în S.U.A. a opt părţi componente ale avionului ,,Boeing 727".[3] Departamentul Apărării al Statelor Unite nu a fost de acord cu prevederile clauzei de offset, considerând în mod repetat că trimiterea în România, de către compania ,,Boeing", a unor echipamente moderne, în scopul producerii de părţi componente pentru ,,Boeing 727", nu respecta embargoul instituit de S.U.A. la începutul Războiului Rece, în domeniul exportului de tehnologie industrială şi utilaje ultramoderne în statele comuniste.
Opinia conducerii Pentagonului a fost ascultată de reprezentanţii companiei ,,Boeing" şi lista iniţială cu utilajele care urmau să ajungă în România a fost scurtată, pentru a nu se oferi autorităţilor de la Bucureşti tehnologie civilă de ultimă oră, care putea fi utilizată şi în uzinele româneşti cu profil militar. Cu toate acestea, opoziţia Departamentului Apărării a continuat, considerându-se că, dacă românii ar fi fost supuşi unei presiuni, aceştia ar fi fost în cele din urmă de acord să cumpere cele trei avioane, fără a se încheia o clauză de offset. Opinia respectivă nu era împărtăşită de conducerea companiei ,,Boeing", offset-ul fiind, în opinia sa, ,,un «element critic» în propunerea «echilibrată în mod delicat» (subl.n.)"[4].
Henry Kissinger a fost de acord cu părerea specialiştilor companiei americane şi, într-un memorandum trimis la 16 ianuarie 1973 preşedintelui Richard Nixon, a menţionat opinia acestora, astfel: ,,Dacă «Boeing» pierde contractul, Statele Unite vor pierde o tranzacţie de 45 de milioane de dolari, importantă pentru balanţa noastră de plăţi, precum şi un echivalent net de 1350 de locuri de muncă pe an la uzina ,,Boeing" din Seattle. Va fi nevoie o derogare de la [sistemul] COCOM doar pentru o singură piesă din utilajul de fabricare. Acest lucru nu ar trebui să provoace nici o dificultate, deoarece o derogare de la [sistemul] COCOM a fost acordată în trecut pentru un model mai mare al aceluiaşi echipament (subl.n.)"[5].
Preşedintele Richard Nixon a aprobat propunerea secretarului de Stat, de a se încheia contractul respectiv împreună cu clauza de offset dorită de autorităţile române.
Autor :Colonel Petre Opris
-------------------------------------
[1] Arhivele Naţionale Istorice Centrale, fond C.C. al P.C.R. – Cancelarie, dosar nr. 110/1972, f. 2-3.
[2] În nota comună din 23 februarie 1971, semnată de Florian Dănălache, Cornel Burtică şi Ioan Avram, au fost menţionate următoarele preţuri: pentru un avion ,,Boeing 707-320 C" – 12.135.816 dolari (echivalent cu 72.814.896 lei valută Vest); pentru un aparat ,,McDonnell Douglas DC 8-63 C" – 15.271.604 dolari (91.630.054 lei valută Vest); pentru un avion ,,Il-62" – 8.400.000 ruble (56.028.000 lei valută Est). Ibidem, dosar nr. 39/1971, f. 14-15.
[3] Pentru intenţia autorităţilor române de a obţine în anul 1964 date despre performanţele avionului ,,Boeing 727", vezi Petre Opriş, Francezii au propus României avioanele de pasageri ,,Caravelle 10 R" şi ,,Mercure", în revista ,,Art-emis. Magazin cultural", sâmbătă, 23 iunie 2012, http://www.art-emis.ro/.../1027-francezii-au-propus-romaniei-....
[4] U.S. Department of State. Foreign Relations of the United States, 1969–1976, Volume E–15, Part 1, Documents on Eastern Europe, 1973–1976. Washington, 2008. Document 25: Memorandum From the President's Assistant for National Security Affairs (Kissinger) to President Nixon, Washington, January 16, 1973. p. 1.
[5] Ibidem, p. 2.
Cat despre IL-62, istoria este un pic mai nuantata decat multi dintre voi o cunosc. Au zburat multi ani in wet-lease in perioada de "Hajj" si a avut rezultate peste asteptari.
Flota Tarom, aducea bani multi in bugetul Romaniei. Au zburat in wet-lease cam pe tot globul. Sunt celebre zborurile efectuate pentru Egypt Air, pentru Ryan Air, zboruri cargo si multe altele.
707/urile ramase au fost "vandute" pe bani de un "motostivuitor". ABN si ABA au plecat cu contractele cargo cu tot de la Tarom, cu motoare de schimb, piese de schimb pe uluitoarea suma de 600.000 dolari americanesti.
Boeing 707 (YR-ABD) aparţinând Romavia, a efectuat în ianuarie 1991 un zbor de pregătire înaintea misiunii prezidenţiale în China, şi, la ultimul viraj, a atins cu planul stâng solul, primul dintre cele două motoare de pe aripă luând foc la contactul cu pista, iar al doilea motor a luat foc ulterior. Nicolae Jiacu, cel care conducea zborul de instructaj, a confundat 707-le cu vre-un Mig29 sau F15.
Comandantul aeronavei, Aurel Ijacu, a evaluat în mod eronat situaţia din momentul aterizării, a lovit pista cu motoarele nr. 1 şi 2 (rupând parţial aripa stângă), iar lângă motorul nr. 1 s-a declanşat un incendiu puternic din cauza scânteilor produse de frecarea motoarelor cu pista betonată şi a kerosenului care se scurgea din aripă. După ce a atins solul şi cu trenul principal de aterizare, aparatul a făcut un salt spre dreapta până la înălţimea de 30-40 metri, pilotul comandant a luat mâna de pe manşă fără să anunţe (o greşeală gravă), inginerul de bord Teodor Pantea a ţipat la copilotul Nicolae Milea să aducă avionul la sol şi acesta – un instructor comandant cu peste 16000 ore de zbor şi, la data producerii accidentului, pensionar civil care avea un contract de colaborare la Flotila 50 Av.T. – a intervenit din instinct, târziu, dar salvator, trăgând de manşă în ultima clipă şi reuşind astfel să evite ruperea dezastruoasă în momentul impactului, apoi a pus aparatul pe pistă. Din reflex şi, probabil, neînţelegând pe moment situaţia deosebit de periculoasă în care se aflau, navigatorul Gheorghe Oprică a solicitat turnului de control să fie aprobată decolarea avionului, întrucât antrenamentul prevedea atingerea pistei cu trenul de aterizare, urmată de o rulare scurtă şi apoi decolarea aparatului, fără oprire (procedura ,,touch-and-go").
Pentru acest zbor aeronava fusese alimentată cu 41 tone de petrol, aflate în cele două aripi şi în fuselaj. Odată aprins, focul a cuprins toată aripa stângă şi s-a extins şi în spatele fuzelajului, pe exterior. Ca urmare aeronava a fost distrusa, insa din fericire nu s-a soldat cu victime.
BAC1-11 au ajuns si ele prin Africa si Asia. Deh, nu mai erau rentabile si vezi doamne- cica faceau mult zgomot. Un kit Stage III costa sub 500.000 dolari, dar....

Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on March 11, 2018, 10:09:39 PM
Quote from: lupu.irimie on March 11, 2018, 03:40:26 PM
707/urile ramase au fost "vandute" pe bani de un "motostivuitor". ABN si ABA au plecat cu contractele cargo cu tot de la Tarom, cu motoare de schimb, piese de schimb pe uluitoarea suma de 600.000 dolari americanesti.

Faptul ca au luat ceva pe ele e mai degraba impresionant. Vorbim de jeturi de prima generatie (chiar daca cumparate printre ultimele de pe linie de productie), design, siguranta si consum de anii '50...

Operatorii mari europeni renuntasera la model in anii '70-'80. Piata cargo ca si inexistenta - 707-le nu a avut popularitatea DC-8 din multiple motive, in parte si din cauza ca USAF a maturat piata in anii '80, cumparand orice 707 gaseau decent pentru programul de revizuire KC-135. Practic 707-urile Tarom si JARO erau ultimele operate in afara strafundurilor Africii...

Adauga la asta ca 707-urile aveau deja interdictie la zbor in SUA si Europa din cauza zgomotului (nu erau stage III, si hush-kiturile erau produse de un singur producator, cu capacitate). Cine sa le cumpere?

ABA a ajuns in Ghana la o linie aeriana care avea interdictie in zeci de tari la momentul achizitiei, fiind parcat doar cativa ani mai tarziu pe marginea unei platforme de pamant in Chad, unde e si azi, se prajeste la soare (https://goo.gl/maps/3GHBvATjLRm). ABC (nu ABN, ABN s-a prabusit cat era inchiriat la Air Afrique in 1995) s-a plimbat pe la trei companii de mana a 4-a din jungla africana (Nigeria si Ghana), care au rezistat cu lunile, in mai putin de un an, dupa care s-a prabusit...

Si care contracte cargo? Au ajuns la firme de mana a 14-a din Africa, care au dat faliment rapid... Tarom facea tot felul de ad-hocuri cu ele pe efectiv doi bani - divizia Cargo avea niste pagube uriase la sfarsitul anilor '90, eliminarea flotei dedicate ajutand foarte mult la reprofitabilizarea si salvarea firmei (care a fost pe profit din 2003 pana in 2007).

Quote from: lupu.irimie on March 11, 2018, 03:40:26 PM
BAC1-11 au ajuns si ele prin Africa si Asia. Deh, nu mai erau rentabile si vezi doamne- cica faceau mult zgomot. Un kit Stage III costa sub 500.000 dolari, dar....

Nu a existat niciodata un kit stage III pentru BAC 1-11. A existat o incercare, care a esuat, neexistand cumparatori. Avionul era deja profund submotorizat, remotorizarea a esuat in 3 randuri, operatori nu mai existau. Avionul era de un design arhaic, cu consum de 2-3 ori mai mare ca al regionalelor de productie curenta sau anuntate in perioada.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on March 12, 2018, 01:21:45 AM
Vreau sa adaug si eu ceva, ca om care a trait direct "catastrofa" ROMBAC 1-11...

Am lucrat in ROMAERO pana in '93, ultimii 3 ani fix la Rombac (aveam deja fabricate unele piese/subansamble minore pana la avionul 21 si subansamble majore pana la avionul 14, desi au plecat la zbor doar 9 avioane !....)

Sa nu uitam ca Romania a cumparat licenta BAC 1-11 in 1979, drept recompensa pentru faptul ca "nea' Nicu" a fost plimbat prin Londra, in caleasca, de catre insasi "Queen Elizabeth II"... Regii si reginele fac ce este bine pentru popoarele lor, chiar daca nu le  place ceea ce fac...
(Si unii presedinti fac acelasi lucru, si asta este motivul pentru care Nixon a introdus in limba romana substantivul comun "Xerox"... Dar asta este alta discutie...)

Practic, UK a vandut Romaniei licenta unui avion despre care deja se stia de atunci ca in urmatorii ~15-20 de ani (cam asta era termenul stabilit pentru "asimilarea completa in Romania...") va iesi din "limitele" reglementarilor privind nivelul de zgomot.
(Nu discut despre consumul de carburant, asta este o treaba comerciala... Daca la vremea aia  puteai sa cumperi kerosen la juma' de pret, bravo tie!...)

Planurile lui nea' Nicu (ajuns deja in faza de megalomanie aproape senila) vizau insa alte piete, si nimeni nu avea pe atunci curajul sa ii spuna ca bate campii...

Asadar, in '89 Romania incerca sa integreze (dar deja cu mari intarzieri) fabricatia unui avion care curand urma sa aiba interdictie pe majoritatea aeroporturilor europene.
"Principalul client" de pana in decembrie '89 (Tarom) nu a comentat nimic, caci nu avea cum ("Daca-i ordin, cu placere! Le cumparam!")
In '90 insa Tarom a spus Romaero "mai baieti, felicitari, avioanele zboara bine, dar noi nu le mai cumparam caci nu vom putea sa zburam cu ele decat in Africa !...". Logic, de altfel, pentru ca urmau sa incalce curand " Stage III noise abatement regulations"...

Asadar in 1990 Romaero a incercat sa gaseasca solutii...
Evident ca un BAC 1-11 nu este "Dacia 1300" la care schimbi ce vrei si o botezi "Dacia 1310".

Solutia corecta era schimbarea motoarelor, renuntarea la motoarele RR Spey si trecerea la motoare RR Tay.

Doar ca aici se pare ca aparea o "mica problema" de sisteme de fixare si de alimentare...

(De aici, ceea ce pun cu albastru, nu este sigur, este doar "zvonistica" a doi ani in care incercam sa intelegem daca vom mai avea sau nu un job. Peste 2000 de oameni nu am mai avut...)


Din ce "se scurgea" spre noi de la "nivel inalt", se pare ca problema era cam asa:
Motoarele Tay erau OK, dar schimbau "centrajul".
Mai mult, pentru ca aveau puterea mult mai mare, trebuiau schimbate ferurile, adica "prinderile" motorului de fuselaj.
Mai pe scurt, trebuia sa fie reproiectat complet fuselajul posterior (care include si "amanunte" ca profundoarele si directia...)
Noi construiam in licenta, nu aveam nici o autoritate de proiectare/modficare de proiect.
Asta o putea face doar BAE.
Iar BAE ne-a cerut undeva (cifre auzite, habar nu am daca sunt reale - eu eram un amarat de "tehnic", nu eram in birourile de management/administratie...) undeva intre 10 si 20 mil. GBP.

O suma derizorie - ASTAZI !
Dar ce va povetesc eu s-a intamplat intre '90 si '93, cand intreaga Romanie statea la limita "incapacitatii de plata" pentru 200-300 de milioane USD... :(
(Pentru cei mai tineri recomand un "google search" cu cuvintele cheie "guvernul Stolojan & confiscarea valutei"... )
Veti intelege ca pe atunci 20 de milioane GBP "atarnau" mult mai "greu" decat PiSi de astazi, poate mai greu decat ar atarna A8 Tg.M-Iasi...


Title: Re: TAROM
Post by: etravel on March 12, 2018, 04:27:13 AM
Quote from: lupu.irimie on March 11, 2018, 03:40:26 PMvezi doamne- cica faceau mult zgomot.
Chiar faceau foarte mult zgomot, sa stii. Stau la 2,3 km in linie dreapta de aeroportul Baneasa si auzeam foarte clar de fiecare data cand decola un din ala. Practic imi vibrau geamurile casei. Sunetul facut la decolare era de neconfundat si oricum foarte deranjant. Daca la mine se auzea HD si cu detalii absolut precise, ma intreb ce simteau locuitorii din cartierele adiacente aeroportului. Probabil ca le strica ziua.
Title: Re: TAROM
Post by: Archi on March 19, 2018, 07:13:36 PM
Salutare!

As avea o intrebare pentru cei care calatoriti mai des cu TAROM. In cazul in care imi cumpar bilet pe site la TAROM, dar zborul este operat de KLM, prin code-share, care este politica de bagaje de cala? ai voie cu unul gratis pana in 23 de kg ca si la TAROM, sau trebuie platit ca la KLM?

Multumesc!
Title: Re: TAROM
Post by: mario antonio on March 19, 2018, 07:19:42 PM
Ciao Archi,

Daca biletul este emis de Tarom, indiferent de cine opereaza zborul, se aplica politica Tarom. La Otopeni vei merge la desk-ul Tarom sa faci check-in-ul si sa lasi bagajul. La intoarcere, in cazul in care vei zbura tot de la Amsterdam, vei putea lasa bagajul la counter-ul Tarom, in principiu la desk-urile automate de bagaje. Acolo, inainte de a lasa bagajul.
Title: Re: TAROM
Post by: Archi on March 19, 2018, 07:25:14 PM
Multumesc pentru raspunsul rapid!

Voi merge CLJ - OTP - AMS si AMS - OTP - TSR, doar la intoarcere zborul e operat de KLM
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 20, 2018, 07:50:49 AM
Titlul e cretin, treceti peste.




TAROM intră în rândul lumii: Nu mai trebuie să aștepți TREI luni ca să plătești biletul

"Clienţii TAROM au sesizat în repetate rânduri că emiterea unei facturi, prin procedurile vechi practicate de companie, putea dura chiar şi 90 de zile. Prin implementarea Serviciului de Autofacturare, disponibil on-line pentru toţi clienţii, intrăm, practic, în normalitate. Factura este emisă instant, fără timp de aşteptare pentru clienţi", spun cei de la TAROM. Factura este transmisă automat pe e-mail, după completarea datelor necesare achiziţionării biletelor.

Capital (http://www.capital.ro/bilete-tarom-intra-in-randul-lumii2.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 20, 2018, 08:01:21 AM
CONFIRMARE Tarom pierde exclusivitatea cu Parlamentul

Tarom a pierdut exclusivitatea curselor aeriene operate pentru parlamentari, Camera Deputaților cerând acum oferte din piață de la toate companiile care pot asigura zborurile cerute și confirmând astfel informațiile transmise recent de Profit.ro. Camera parlamentară a anunțat oficial că așteaptă oferte pentru servicii de transport aerian, pe toate rutele naționale interne, operabile de către companii aeriene la acest moment, fiind dispusă să achite între 2,4 milioane lei și 3,6 milioane lei pentru intervalul 1 mai 2018 – 31 decembrie 2018, cu posibilitatea prelungirii până la 30 aprilie 2019. Sunt cerute curse aeriene între București și Cluj-Napoca, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Timișoara și, respectiv, Constanța.

Contractul cu Tarom expiră în luna aprilie. Potrivit deputaților, conducerea Senatului a luat deja decizia de a permite contractarea și a altor zboruri decât cele ale companiei de stat.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/confirmare-tarom-pierde-exclusivitatea-cu-parlamentul-17971229)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 24, 2018, 09:02:23 AM
Tarom pariază pe ruta Timişoara-Iaşi şi introduce zboruri din 25 martie după ce Blue Air a renunţat la curse

Compania aeriană de stat Tarom va introduce zboruri pe ruta Timişoara - Iaşi din 25 martie, cu o frecvenţă de patru curse săptămânal. ,,Alături de cursa spre/dinspre Iaşi, cu o frecvenţă de 4 zboruri pe săptămână, începând cu sezonul de vară, compania va introduce şi cursele spre/dinspre Cluj cu o frecvenţă de 3 curse săptămânale", au transmis oficialii aeroportului din Timişoara.

ZF (http://www.zf.ro/auto/tarom-pariaza-pe-ruta-timisoara-iasi-si-introduce-zboruri-din-25-martie-dupa-ce-blue-air-a-renuntat-la-curse-17076303)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 26, 2018, 06:41:28 AM
^ Mai multe detalii:

(https://i.imgur.com/1HSoXqM.png)

Aeronews (http://aeronews.ro/iasi-timisoara-cu-tarom-incepand-de-astazi/)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on March 30, 2018, 01:34:28 AM
Interviu la RRA cu directorul TAROM:

http://www.romania-actualitati.ro/probleme_la_zi_invitat_wolff_werner_wilhelm_director_general_tarom-114086 (http://www.romania-actualitati.ro/probleme_la_zi_invitat_wolff_werner_wilhelm_director_general_tarom-114086)

audio: http://media.3netmedia.ro/media/RRAOnline/audio/129842.mp3 (http://media.3netmedia.ro/media/RRAOnline/audio/129842.mp3)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 31, 2018, 07:33:29 AM
Camelia Enescu, director de marketing şi vânzări Tarom: Ar trebui să creştem cu 35% numărul de pasageri, un proiect foarte ambiţios

Tarom şi-a propus să ajungă în 2018 pe profit, având bugetat un câştig brut de  27.000 lei, şi să crească numărul de pasageri cu 35%, compania lucrând acum la o nouă strategie tarifară şi de dezvoltare a reţelei, a spus Camelia Enescu, director de marketing şi vânzări al Tarom,  la ZF Live. ,,Avem o multitudine de lucruri care trebuie rezolvate pentru a ajunge pe profit în acest an. Ne aşteptăm la 27.000 lei, un profit mic, aproape pe zero. Am început deja procesul şi se vede în rezultatele din ianuarie şi februarie, când veniturile au crescut, concomitent cu scăderea cheltuielilor. Până la finele anului, dacă  o ţine la fel, am putea să realizăm profitul. E greu. Dar după zece ani de pierderi, cred că punctul forte sunt angajaţii, extrem de dedicaţi. Au început şi ei să vadă luminiţa de la capătul tunelului."

ZF (http://www.zf.ro/auto/zf-live-camelia-enescu-director-de-marketing-si-vanzari-tarom-ar-trebui-sa-crestem-cu-35-numarul-de-pasageri-un-proiect-foarte-ambitios-17110914)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on April 11, 2018, 03:24:42 PM
Tarom anunţă achiziţii majore pentru sistemul IT de relaţionare cu clienţii

Compania de stat Tarom a lansat licitaţii deschise pentru achiziţiile aferente implementării sistemului central de interfaţare cu clienţii, astfel că, după aproape zece ani, compania investeşte masiv în infrastructura IT, "cu beneficii majore pentru companie, dar mai ales pentru pasageri", menţionează societatea de stat. Tarom nu precizează însă care este preţul de pornire al licitaţiilor. "Prin implementarea noilor soluţii integrate IT se va crea o veritabilă revoluţie în sistemul de rezervări al companiei Tarom. Mai precis, este vorba despre rezervări mai rapide, orientate în jurul aşteptărilor pasagerului, despre un acces mai facil şi mai rapid la destinaţiile frecvente, despre dezvoltarea şi comunicarea eficientă a unor oferte comerciale avantajoase şi nu în ultimul rând, despre dezvoltarea unei platforme de comunicare reală cu clienţii şi pasagerii Tarom", anunţă compania.

Tarom investeşte astfel într-un centru de performanţă în ceea ce priveşte infrastructura hardware şi de aplicaţii. Cu alte cuvinte, după implementarea proiectului, compania va beneficia de un nucleu software, total integrat, care să schimbe fundamental modul în care Tarom îşi gestionează resursele.

"Compania noastră este obligată să facă un salt în timp şi să recupereze ceea ce a pierdut în ultimii ani în materie de satisfacţie a clienţilor, de comunicare, de deschidere şi eficienţă. Pasagerii noştri trebuie să ştie că soluţia integrată IT li se adresează. Vorbim despre dezvoltarea unui nou Call-Center eficient, de un sistem unitar de prelucrare a datelor, de deschiderea posibilităţii utilizatorilor de a-şi crea conturi pe platforma noastră on-line. În paralel, soluţiile de business intelligence vor permite managementului companiei să cunoască în orice moment care sunt costurile, veniturile, gradul de încărcare al curselor şi bineînţeles profitabilitatea", a anunţat Werner Wolff.

News.ro (https://www.news.ro/economic/tarom-anunta-achizitii-majore-pentru-sistemul-it-de-relationare-cu-clientii-1922400211002018041318059617)
Title: Re: TAROM
Post by: __dir on April 11, 2018, 04:33:10 PM
^ Cand toata lumea opereaza pe online (telefonic) schimbarile, Tarom inca trimite clientii in office.
Cred ca sunt tare speriati plimbatorii de hartii  :lol:

Quote2. Obiectul contractului: achiziția și implementarea sistemului central de interfațare cu clienții care să sprijine eforturile de eficientizare a activității Companiei. Se au astfel în vedere următoarele componente:

Sistem central de interfațare cu clienții - CRM;
Serviciu de tip Centru de contact pentru clienți– Call Center;
Infrastructura IT & C pentru sistemul central de interfațare cu clienții.


3. Durata contractului de achizitie: 3 ani si 3 luni

7. Criteriul de desemnare a ofertei castigatoare: OFERTA CEA MAI AVANTAJOASA DIN PUNCT DE VEDERE ECONOMIC.

Sursa (https://tarom.ro/anunt-de-participare-la-procedura-de-licitatie-deschisa-pentru-achizitia-si-implementarea-sistemului)
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on April 18, 2018, 04:27:48 PM
Quote from: Ionut on March 26, 2018, 06:41:28 AM
^ Mai multe detalii:

(https://i.imgur.com/1HSoXqM.png)

Aeronews (http://aeronews.ro/iasi-timisoara-cu-tarom-incepand-de-astazi/)

De ani de zile tot zic ca asta e utilizarea corecta pt. flota de ATR-uri (mai ales 42-urile) pe care TAROM le detine. Acum vom vedea daca am avut dreptate.
Ca pe rutele spre Bucuresti deja sunt prea mici, o arata succesul pe care alti operatori il au pe rutele interne cu B737.
Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on April 25, 2018, 07:37:05 PM
O stire. Ceva confirmari din alte surse?

http://aeronews.ro/inca-doua-boeing-uri-737-800-urmeaza-sa-intre-in-flota-tarom/
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on April 25, 2018, 07:46:32 PM
Deocamdata nu sunt confirmari din alte surse. Sa vedem, orice este posibil. Nu ar fi prima data cand Aeronews da vesti care nu se verifica. Ne vom lamuri in curand.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on April 26, 2018, 06:54:05 AM
Sa vedem. ^^^

UPDATE / 9M-MSC (5 ani) si 9M-MSJ (4,5 ani) sunt cele doua Boeing-uri 737-800 (ex Malaysia Airlines) care urmeaza sa intre in flota TAROM venind de la #Boeing Capital Corporation (BCC). Ofera 16 locuri la Business Class + 144 in Economy. Vor ajunge in tara pana la sfarsitul lunii sau la inceptul lunii viitoare, iar din mai ar trebui sa inceapa zborurile comerciale.

Tot Aeronews (https://www.facebook.com/Aeronews.ro/posts/1683166388426121)
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on May 02, 2018, 09:34:24 PM
Salutare. Azi Stockholm-Bucuresti a avut 4 ore intarziere la decolare din Stockholm. Nimeni nu a zis nimic in aeroport. Ne-au dat afara din zona de boarding cei de la SAS. Am sunat in centrala la Tarom si mi s-a spus sa ma descurc singur ca nu exista reprezentant al Tarom in Arlanda. Dupa cam o ora de asteptare am primit un voucher de 120 coroane :))) (12€) si ni s-a zis ca daca acceptam voucherele nu mai putem cere despagubire pt zbor intarziat. E legal asa ceva? Cei de la relatii clienti de la Tarom au zis sa facem reclamatie.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 02, 2018, 09:47:49 PM
Quote from: anacronox on June 26, 1970, 02:54:20 PM
si ni s-a zis ca daca acceptam voucherele nu mai putem cere despagubire pt zbor intarziat. E legal asa ceva?

Nu, nu este. Legea europeana e foarte clara in privinta asta. Voucherul ala de 12 euro (care pe ARN iti ajunge de o bagheta si o apa cel mult) este obligatia liniei aeriene pe langa compensatie. Fa reclamatie, si daca te refuza sau nu raspund, fa reclamatie printr-o firma third party.

Cat despre Tarom la ARN, sunt o gluma proasta. Folosesc cei mai ieftini si infecti handleri (care mai servesc zboruri gen chartere spre Suleymanyah, Kabul si alte destinatii dubioase, AtlasJet si alte linii de mana a 3-a), nu ofera check-in online (sunt practic singurii; pana si charterele ofera asta), nu ofera acces la lounge pentru persoane cu statut Flying Blue, nu ofera acces la automatele de check-in si bagajerie, nu ofera nimic. Intotdeauna 2 ghisee cel mult, chiar si in rarele ocazii cand chiar au pasageri sa umple un avion... Si nu conteaza daca mai sunt 15 sau 30 de oameni in coada la 0:40 inainte de decolare (care au stat 1h in coada in prealabil). Ghiseu inchis, zabrele trase, gata, adio. Te-as sfatui ca data viitoare sa folosesti altceva.

Dupa ultima experienta cu ROT pe ARN, nu mai folosesc serviciile lor mizerabile niciodata. Am stat 1h30 in coada la check-in, in conditiile in care pe ARN nu se sta mai mult de 5-10 minute la nici un fel de coada. Vreodata.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 02, 2018, 10:11:02 PM
Asta ar trebui sa o postezi la ei pe FB...
"Reclama" gratis... ;)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 02, 2018, 10:20:54 PM
Nu doar TAROM profita de lipsa de informare și înțelegere a pasagerilor. Bine, aici nu e vorba doar de asta, dar e un motiv principal pentru care companiile își permit astfel de rahaturi.
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on May 02, 2018, 10:36:53 PM
Merci mult pentru raspunsuri. Intr-adevar. Cei de la firma de handling  AVIATOR ne-au zis chestia cu ori voucher ori compensatie.
Title: Re: TAROM
Post by: Lvs_tm on May 02, 2018, 10:45:00 PM
^^
Am acceptat la randul meu, pe semnatura voucher de la Ryan, insa am apelat si la o firma pentru compensatie.
Dupa vreo 6 luni, mi-au intrat in cont 250 euro, fara nici cel mai mic stres, asa ca apeleaza cu incredere.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 03, 2018, 08:21:32 AM
Cat ti-au luat comision cei de la firma respectiva? Daca ai primit 250 in cont posibil ca despagubirea sa fi fost de 400.
Title: Re: TAROM
Post by: Lvs_tm on May 03, 2018, 11:45:12 AM
Nu, banii i-am primit in cont direct de la Ryan, comisionul fiind insa de 25% (62.50 euro), dar firma respectiva nu a mai zis nimic de comision, iar eu m-am facut ca ploua pana in ziua de azi.
Cand mi-am calculat compensatia, maximul era de 250 euro. Cursa interna, Tm - Buc.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 03, 2018, 11:54:18 AM
Quote from: anacronox on May 02, 2018, 10:36:53 PM
AVIATOR

Pe Arlanda Aviator sunt dezastru ambulant. Sunt cei mai ieftini din piata, si au de departe cele mai proaste servicii. Si cele mai proaste companii. 

Asta e lista operatorilor care lucreaza cu ei pe ARN : Iran Air, Aegean, Air Serbia, Freebird Airlines (charter), Nextjet, Norwegian (doar bagajeria, serviciile passenger-facing sunt oferite direct de Norwegian), Pegasus, Primera, Sparrow, Sun Express, TAP (cu exceptia accesului la automate si serviciilor Star Alliance, furnizate de SAS Handling), Tailwind, Tarom, Thomas Cook, Jettime si Direktflyg. Si, bineinteles, Tarom.

Observati compania selecta pe care o are Taromul pe Arlanda... Si se intreaba de ce naibii nu au clienti high-yield... Pai cine dracu sa zboare cu tine cand la Tarom chiar trebuie sa fii la aeroport cu 2 h inaintea zborului chiar daca NU ai bagaj (la orice altceva, 50 minute ajung) ca nu exista automat de check-in si nici check-in online.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on May 05, 2018, 03:24:30 PM
Quote from: frunzaverde on May 03, 2018, 11:54:18 AMnu exista automat de check-in si nici check-in online.
Nu exista pentru ca sistemul de dcs/check in utilizat de Tarom (Sita Horizon) nu comunica cu cel folosit de ground handlerul respectiv.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 05, 2018, 07:27:30 PM
Quote from: etravel on May 05, 2018, 03:24:30 PM
Nu exista pentru ca sistemul de dcs/check in utilizat de Tarom (Sita Horizon) nu comunica cu cel folosit de ground handlerul respectiv.

De acord ca PSS-ul lor nu comunica cu cel al Aviator - dar nu-i forteaza nimeni sa foloseasca serviciile Aviator.

Pana la urma Aviator este cel mai mic handler din cei trei de pe ARN, si specializat pe deservirea charterelor si zborurilor de lumea a 3-a. Bineinteles ca nu vor oferi serviciile de care un legacy are nevoie.  Atat SAS cat si Menzies (care face handling la tot restul Sky Team - doar Tarom e cu Aviator) au suport pentru tot ce inseamna servicii SITA. Ce naibii, si Finnair foloseste tot Horizon si nu au vreo problema cu check-in online si/sau cu automatele.

Daca ar folosi Menzies si s-ar muta in terminalul 2 (din pier-ul low-cost din T5 unde sunt acum) ar avea, de exemplu, acces la lounge (acum pe ARN nu exista daca zbori cu Tarom). Sau posibilitatea de a-ti lasa bagajul 24h/24h cu 23h inaintea calatoriei (SkyTeam ofera serviciul prin ghisee permanente SkyTeam in T2).
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on May 06, 2018, 09:24:41 AM
Quote from: frunzaverde on May 05, 2018, 07:27:30 PM
nu-i forteaza nimeni sa foloseasca serviciile Aviator
De acord, insa in contextul actual in care compania " trebuie " sa realizeze economii majore in orice si mai ales pentru ca exista intern un curent de gandire care considera permanent ca toate serviciile sunt mult prea scumpe fata de valoarea produsa, cineva s-a gandit sa se contracteze ce e mai ieftin. Pe timpul lui Heinzmann se pusese pana si problema de a iesi din IATA.
Quote from: frunzaverde on May 05, 2018, 07:27:30 PM
Atat SAS cat si Menzies (care face handling la tot restul Sky Team - doar Tarom e cu Aviator) au suport pentru tot ce inseamna servicii SITA. Ce naibii, si Finnair foloseste tot Horizon si nu au vreo problema cu check-in online si/sau cu automatele.
Automatele, de fapt chioscurile respective, stiu ca sunt furnizate chiar de SITA.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 09, 2018, 07:12:56 AM
Zboruri directe pe ruta București – Tbilisi operate de TAROM din 1 iulie?

Mai multe publicații din Georgia scriu despre posibile zboruri directe pe ruta București – Tbilisi. Zborurile ar urma să fie operate de TAROM cu o frecvență de 3 zboruri pe săptămână începând cu data de 1 iulie. Acește știri au apărut în urma unor declarații făcute de Dea Machavariani, business development manager al Georgian Airports Association, după o întâlnire avută cu oficiali ai companiei TAROM.

BoardingPass.ro (https://boardingpass.ro/zboruri-directe-pe-ruta-bucuresti-tbilisi-operate-de-tarom-din-1-iulie/)
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 09, 2018, 05:58:24 PM
Quote from: etravel on May 06, 2018, 09:24:41 AM
De acord, insa in contextul actual in care compania " trebuie " sa realizeze economii majore in orice si mai ales pentru ca exista intern un curent de gandire care considera permanent ca toate serviciile sunt mult prea scumpe fata de valoarea produsa, cineva s-a gandit sa se contracteze ce e mai ieftin.

E o gandire tipica de zgarcenie fix unde nu trebuie; practic arunci la gunoi orice posibilitate de a avea clienti "high(er)-yield". Si sigur. Eu unul nu mai calc in Tarom pe ARN - OTP dupa ultima experienta in care m-au tinut la coada cu orele, la check-in...
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 09, 2018, 07:12:09 PM
Tarom a transportat 500.000 de pasageri în T1, trafic mai mare cu 22%

Compania aeriană de stat Tarom, care a pierdut teren în faţă opera­to­rilor low-cost, a reuşit să îşi crească traficul de pasageri cu 22% în primul trimestru din acest an, până la circa 520.000 de persoane pe curse regulate şi cu avioane proprii, potrivit da­telor transmise de ofi­cialii companiei către ZF. În total, cu tot cu traficul asigurat prin curse charter şi pa­sagerii pe code share (cu aeronavele com­pa­niilor partenere), Tarom a ajuns la 535.000 de pa­sageri, arată oficialii companiei.

,,Creşterea numărului de pasageri cu 22% faţă de T1/2017 este un rezultat direct al eficientizării companiei. In­trăm pe creştere, ceea ce contribuie la capitalul de încredere şi financiar Tarom. (...) Am crescut constant load factor-ul (gradul de încărcare - n.red.) al aeronavelor din flotă. Avem două aeronave noi în flo­tă şi frecvenţe foarte bune pe anumite rute. Pentru zborurile interne pot să vă dau un exemplu de succes: Iaşi - Timişoara. Avem multe curse pline pe această rută (...)", a declarat pentru ZF Werner Wolff, director general al Tarom.

ZF (http://www.zf.ro/companii/tarom-a-transportat-500-000-de-pasageri-in-t1-trafic-mai-mare-cu-22-17197084)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on May 09, 2018, 11:37:31 PM
Începând cu data de 11 Iunie 2018 Compania TAROM face mai uşoară cultivarea business-urilor sau a prieteniilor şi începe operarea rutei Iaşi-Cluj-Iaşi cu 3 frecvenţe săptămânale în zilele de Luni, Miercuri şi Vineri.

tarom.ro (https://tarom.ro/stiri/tarom-lanseaza-cea-de-doua-cursa-interna-ultimele-doua-luni)

Si renunta la Cluj-Timisoara, se pare.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 10, 2018, 01:49:31 PM
Flota TAROM se mărește! Din iunie, încă 2 aeronave Boeing 737 800 NG vor intra în exploatare. Cu o configurație de 16 locuri business și 144 economic, ecrane pentru entertainment montate în tetierele scaunelor și alte facilități pentru confortul dumneavoastră, acestea vor deservi rute noi și existente. Mulțumim că ne alegeți pentru călătoriile dumneavoastră!

(https://i.imgur.com/GB0koMU.jpg)

(https://i.imgur.com/4Y6CjHf.jpg)

TAROM pe Facebook (https://www.facebook.com/tarom.ro/posts/10155372941527483)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 10, 2018, 01:53:58 PM
^ Mai multe detalii pe Aeronews (http://aeronews.ro/mihai-viteazul-si-alexandru-ioan-cuza-cele-doua-737-800-care-vin-la-tarom-in-iunie/). Mihai Viteazul si Alexandru Ioan Cuza, cele doua 737-800 care vin la TAROM in iunie. Astazi, TAROM a confirmat informatiile publicate de Aeronews.ro pe 25 aprilie: inca doua Boeing-uri 737-800 (ex Malaysia Airlines, 9M-MSC si 9M-MSJ) vor intra in flota in luna iunie. Plata pentru cele două aeronave tip Boieng 737-800 va începe peste 24 de luni, timp în care Compania TAROM va putea utiliza la capacitate maximă potențialul de transport de pasageri pe rutele existente și alte rute noi. Aeronavele au fost achiziționate în leasing operațional de la compania Boeing, pentru o perioadă de 7 ani, în baza evaluării ofertelor primite din piață cu respectarea regulamentului privind încheierea contractelor de achiziţie/mixte de aeronave, aprobat prin decizia Directorului General TAROM.




Rută nouă: Constanța – Chișinău cu TAROM din 1 iulie

În cadrul unei conferințe de presă care a avut loc astăzi la Aeroportul Mihail Kogălniceanu cu ocazia decernării premiului "Excellence Groung to Sky" – locul II pe anul 2017 la servicii, directorul general al aeroportului, Bogdan Artagea, a anuțat că operatorul național TAROM revine la Constanța. Prima rută pe care TAROM o va opera de pe aeroportul Mihail Kogălniceanu este către Chișinău, Republica Moldova, și va avea o frecvență de trei zboruri pe săptămână. Zborurile vor fi operate pe întreaga durată a sezonului estival cu aeronave ATR. Primul zbor va avea loc în 1 iulie.

BoardingPass (https://boardingpass.ro/ruta-noua-constanta-chisinau-cu-tarom-din-1-iulie/)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 10, 2018, 09:16:46 PM
Vitalie zice (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10156432738449533&set=a.10151198361764533.476069.854389532&type=3&theater) (pe surse) ca vor avea un livery special:

(https://i.imgur.com/sKFWJqb.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: Liviu M on May 10, 2018, 09:55:14 PM
N-au avut petece de aceeasi culoare?   ???
:lol:
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on May 11, 2018, 01:18:23 AM
Hmmmm...

Unul dintre raspunsurile la postarea lui Vitalie este foarte interesant...
https://www.facebook.com/ovidiu.constantinescu.5/posts/10211979529267925 (https://www.facebook.com/ovidiu.constantinescu.5/posts/10211979529267925)
Quote
Sa te increzi in PSD: ImunoDancila zicea azi cu mandrie patriotica cum ca TAROM o sa ia 2 avioane noi si szmekere. De fapt, stirea e ca in februarie ac TAROM ar fi vrut 4 avioane, dar acum nu mai are bani decat pentru doua. Si, de fapt, nu ar fi vrut chiar noi, ci "maximum 6 ani vechime" si fara sa fi avut belele structurale in "ultimii 2 ani"
Postul da si un link...
https://www.ch-aviation.com/portal/news/64453-romanias-tarom-issues-dry-lease-rfp-for-4-narrowbodies (https://www.ch-aviation.com/portal/news/64453-romanias-tarom-issues-dry-lease-rfp-for-4-narrowbodies)
Quote
Romania's Tarom issues dry-lease RFP for 4 narrowbodies
16FEB2018

Tarom (RO, Bucharest Otopeni) has issued a Request For Proposals (RFP) for the dry-lease of up to four either A320 or B737 aircraft. Tender documents seen by ch-aviation indicate eligible aircraft must be no older than six years of age and free of any C Check/structural checks for the next 24 months.

The aircraft must also be CFM International-powered and feature 160-190 seats with a mobile class divider. The term of the lease is open to negotiation.

The deadline for submissions is February 26, 2018.

The Romanian state-owned carrier currently operates a narrowbody jet fleet of four A318-100s, four B737-300s, four B737-700s, and two B737-800s. In January, government outlined its three-year plan for Tarom in which it envisaged the addition of twenty new aircraft through 2020.

About Tarom
Type   Scheduled Carrier
Base   Bucharest Otopeni
Aircraft   23
Destinations   37
Routes   42
Daily Flights   115
Title: Re: TAROM
Post by: Vladul on May 11, 2018, 12:52:19 PM

"Sa te increzi in PSD: ImunoDancila zicea azi cu mandrie patriotica cum ca TAROM o sa ia 2 avioane noi si szmekere. De fapt, stirea e ca in februarie ac TAROM ar fi vrut 4 avioane, dar acum nu mai are bani decat pentru doua. Si, de fapt, nu ar fi vrut chiar noi, ci "maximum 6 ani vechime" si fara sa fi avut belele structurale in "ultimii 2 ani""
(nu stiu sa pun quote)

Salut TibiV, ce spun ei acolo nu este ca avioanele nu trebuie sa fi avut vreun incident structural in ultimii doi ani. Ei pun conditie ca avioanele achizitionate sa nu trebuiasca sa intre intr-o revizie de tip C in urmatorii 2 ani. In industria aeronautica (civila) exista 4 tipuri de verificari periodice: A B (foarte rar) C si D.

Faptul ca ei au facut aceasta cerinta inseamna ca avionul respectiv trebuie sa fi avut foarte recent inainte vanzarii o verificare de tip C, deoarece acestea se fac la o perioada de aproximativ 2 ani.
Mai jos este o descriere pe scurt a tipurilor verificari.

"
A Check (hours)
• This is performed approximately 500-1500 Flight Hours (FH). This check is usually done overnight at an airport gate. The actual occurrence of this check
varies by aircraft type, the cycle count (takeoff and landing is considered an aircraft "cycle"), or the number of hours flown since the last check. The occurrence can be delayed by the airline if certain predetermined conditions are met.

B Check
• N/A

C Check (Days)
• This is performed approximately every 18-24 months or 6000-12000 Flight Hours (FH). This maintenance check puts the aircraft out of service and requires
plenty of space - usually at a hangar at a maintenance base. The schedule of occurrence has many factors and components as has been described, and thus
varies by aircraft category and type.

D Check (becomes less relevant) (weeks)
• This is the heaviest check for the airplane, also known as a Heavy Maintenance Visit (HMV). This check occurs approximately every 6-12 years. This is the check that, more or less, takes the entire airplane apart for inspection. This requires even more space and time than all other checks, and must be performed at a maintenance base. Often, older aircraft being phased out of a particular airlines' fleet are stored or scrapped upon reaching their next check.
"
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 11, 2018, 12:54:38 PM
Stai asa ca mai sunt "pe surse" si "pe venite" alte avioane pt 2019.  3 buc 737 MAX, la pachet cu astea doua care intra la plata peste 2 ani.
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on May 11, 2018, 02:35:05 PM
^^^^

https://boardingpass.ro/tarom-ar-putea-plasa-o-comanda-pentru-boeinguri-737-max-in-iulie/ (https://boardingpass.ro/tarom-ar-putea-plasa-o-comanda-pentru-boeinguri-737-max-in-iulie/)

Should, would, could.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 11, 2018, 02:39:52 PM
Iau cei de la TAROM trei MAX-uri cum au luat în 2017 cele două widebody.
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on May 11, 2018, 02:59:38 PM
Sunt stealth.  :ty: :ty: :ty:
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on May 13, 2018, 02:13:49 PM
^
Faptul ca "ar putea plasa o comanda" nu inseamna ca au sa si ajunga in 2019.Coada se intinde de la Renton/Seattle pana undeva prin New York.Ce vad pozitiv, este ca intr-un final, merg pe un singur tip de "aeroplan"
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 15, 2018, 02:49:39 PM
Noi rute TAROM: din Timisoara spre Paris, Stuttgart si Chisinau, Cluj-Paris, Sibiu-Sttutgart, Constanta-Chisinau

TAROM își dezvoltă portofoliul de rute începând cu 1 iulie. Timișoara-Paris, Timișoara-Stuttgart, Cluj-Paris, Sibiu-Stuttgart, Chișinău-Timișoara și Constanța-Chișinău vor fi cursele inaugurate de TAROM în această vară.

TAROM va comunica în perioada următoare frecvențele și prețurile pentru fiecare dintre rutele nou anunțate. "Ceea ce ne menține competitivi și activi în piață este tocmai dorința de a dezvolta noi orizonturi pentru pasagerii noștri. TAROM a pregătit 6 rute noi către destinații cerute de pasagerii din România. Avem două obiective: în primul rând vrem să răspundem cerințelor pieței naționale, oferind zboruri eficiente către Europa din Timișoara, Cluj, Sibiu sau Constanța. În al doilea rând, avem datoria să optimizăm utilizarea flotei TAROM. Dezvoltarea flotei de aeronave trebuie să se reflecte atât în numărul destinațiilor operate de TAROM, cât și în creșterea confortului și varietății de opțiuni pentru pasagerii noștri", a subliniat Wilhelm-Werner Wolff, CEO TAROM.

Dezvoltarea flotei TAROM cu două Boeing-uri 737-800, care vor sosi in iunie, a atras după sine o creștere a numărului de rute pentru pasagerii noștri. Am țintit atingerea unor destinații cu potențial pentru pasagerii români din Banat și Ardeal, în Germania și Franța. În același timp, reiterăm faptul că în Anul Centenarului României, "TAROM unește" nu este numai un slogan, ci o strategie foarte clară de a aduce mai aproape românii de pretutindeni. Zborurile noi pe care le operăm din capitala Moldovei, Chișinău sunt dovada vie a faptului că România 100 este mai mult decât un simbol pentru TAROM.

Aeronews (http://aeronews.ro/noi-rute-tarom-din-timisoara-spre-paris-stuttgart-si-chisinau-cluj-paris-sibiu-sttutgart-constanta-chisinau/)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 15, 2018, 07:37:47 PM
Intr-o mare de comunicate cu vesti proaste, am zis sa dam si o veste buna...




API pe Facebook (https://www.facebook.com/proinfrastructura/posts/962832750557399)

După o perioadă considerabilă de stagnare, compania națională TAROM contribuie la dezvoltarea infrastructurii de transport aerian a țării!

Odată cu semnarea contractului de leasing pentru încă două noi aeronave Boeing 737-800NG ce vor intra în serviciul comercial luna viitoare, compania își lărgește portofoliul de rute și deschide o nouă bază operațională la Aeroportul International Timisoara.

Printre rutele noi lansate în acest an se numără Timișoara-Iași, Cluj-Napoca-Iași, Timișoara-Chișinău sau Constanța-Chișinău, TAROM conectând astfel regiunile României și ale Republicii Moldova. De asemenea, vor fi lansate de la 1 iulie noi zboruri internaționale din Timișoara și Cluj către Paris, precum și din Timișoara și Sibiu către Stuttgart.

Din informațiile noastre, expansiunea va continua în septembrie prin inaugurarea zborului București-Tbilisi, o conexiune interesantă în contextul geopolitic și economic al Mării Negre.

Salutăm aceste decizii ale companiei și facem un apel către toate administrațiile aeroportuare ale țării să realizeze investiții în vederea dezvoltării unei infrastructuri moderne (terminale, piste, suprafețe de mișcare) și a facilitării unor condiții optime de desfășurare a operațiunilor aeriene!
Title: Re: TAROM
Post by: dragos76 on May 15, 2018, 09:29:13 PM
Da, chiar sunt mutări bune. Cel puțin pe Cluj mă bucur de zborul către Paris. Dacă o să fie la o oră rezonabilă, și chiar mai mult, în cod share cu AF, o să fie o alternativă mai mult decât binevenită la monopolul LH în ce privește zborurile cu conexiune, și în Europa și în afara ei. Cred că la fel e situația și cu zborul din TImișoara.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 22, 2018, 03:04:35 PM
MT pe Facebook (https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/posts/2185011728394371)

Această aeronavă se pregătește să intre de luna viitoare, în flota TAROM. Boeing–ul 737-800 NG, denumit Alexandru Ioan Cuza, se află la acest moment în SUA, unde a fost vopsit cu însemnele României. Se fac ultimele lucrări și verificări, înainte de preluarea avionului. Zilele următoare cea de-a doua aeronavă achiziționată de TAROM, va urma același proces. Piloții și tehnicienii români așteaptă să aducă cei mai noi membri ai echipei TAROM, acasă.

(https://i.imgur.com/ueUSpvq.jpg)

(https://i.imgur.com/0P2v7JY.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on May 23, 2018, 08:15:31 AM
aparent astea ar fi rutele noi TAROM conform https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/278755/tarom-files-preliminary-new-routes-info-in-2018/ (https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/278755/tarom-files-preliminary-new-routes-info-in-2018/)

Skyteam member TAROM in the week 20MAY18's OAG update filed preliminary info on its planned new service. The following is a list of planned new service filed for later this year. Schedule is omitted from the listing as they're being shown as one-time only flight with various dates.

Bucharest – Baku RO139/140, A318
Bucharest – Odessa RO119/120, ATR72
Bucharest – Tbilisi RO129/130, A318
Bucharest – Yerevan RO109/110, A318
Cluj – Paris CDG RO387/386, 737-300
Constanta – Chisinau RO758/757, ATR72
Constanta – Suceava RO634/633, ATR72
Sibiu – Stuttgart RO221/222, A318
Timisoara – Chisinau RO756/755, ATR72
Timisoara – Paris CDG RO385/388, 737-300
Timisoara – Stuttgart RO223/224, A318
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on May 26, 2018, 12:54:25 AM
Quote from: Ionut on February 13, 2018, 07:37:49 AM
Conducerea executivă a Tarom a purtat, recent, negocieri cu oficiali ai Armenia Airway's pentru vânzarea celor două aeronave Airbus de tip A 310, dar care în acest moment sunt în conservare, potrivit unor surse apropiate situaţiei. Acestea mai susţin că reprezentanţii "Armenia Airway's" au oferit pentru cele două aeronave 5,48 milioane de dolari, o sumă puţin mai mare faţă de evaluarea făcută de East Bridge, la finalul anului trecut, de 5,472 milioane de dolari.

Bursa.ro (http://www.bursa.ro/tarom-vrea-sa-vanda-doua-aeronave-airbus-a310-catre-armenia-airways-340548&s=print&sr=articol&id_articol=340548.html)

Se pare ca Tarom a vandut cele 2 avioane widebody Airbus A310 (retrase in 2016) in Armenia, conform info. de pe forum.fly-ra.com (https://forum.fly-ra.com/threads/tarom-discutii.45/page-781).

YR-LCA devine EK 31001.

PS: se pare ca Armenia Airways mentionata de bursa.ro e o companie care nu exista
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on May 26, 2018, 07:13:42 PM
Bucharest – Baku RO139/140, A318
Bucharest – Odessa RO119/120, ATR72
Bucharest – Tbilisi RO129/130, A318
Bucharest – Yerevan RO109/110, A318
:o :o :o :o :o :o :o :o

Bai astia chiar sunt dementi!? Auzi la ei ce rute noi deschid. De ce nu adauga si zboruri catre Novorsibirsk, ori Vladivostok sau catre Astana ori Irkutsk????
Dementiale rute noi deschid baietii. Are cineva numarul de telefon a responsabilului de marketing sa il felicit personal!?
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on May 26, 2018, 07:19:53 PM
Daca ai idee de geopolitica si de economia Marii Negre si implicit de oportunitati nexploatate ale ROT, ti-ai da seama ca rutele sunt absolut logice. De fapt se si discuta mult despre asa ceva acum ceva vreme aici pe forum. E destul de riscant, dar e logic, un fel de ultima reduta...

Sent from my F8331 using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on May 26, 2018, 08:34:38 PM
@Eurocopter
Ai destule pagini de internet specializate, unde poti gasi potentialul unor viitoare rute ( date precise, contracost). Ai idee despre ce valori de trafic vorbim!? Trafic turistic si trafic de bussines Nu?!
Ai idee de costuri de operare pe respectivele aeroporturi, de costul per tona de carburant, cate ore de zbor ai nevoie, cat ti imobilizat acel avion?
Timpul va da dreptate unuia, sau altuia.
Sper, si imi doresc ca eu sa ma insel. Altfel....
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 26, 2018, 09:44:30 PM
Quote from: lupu.irimie on May 26, 2018, 08:34:38 PM
@Eurocopter
Ai destule pagini de internet specializate, unde poti gasi potentialul unor viitoare rute ( date precise, contracost). Ai idee despre ce valori de trafic vorbim!?

Si eu si @eurocopter avem acces (in anumite limite) la date de trafic. Si eu, ca si @eurocopter, consider ca pietele astea sunt "la mintea cocosului" o directie naturala de dezvoltare pentru Tarom.

Caucazul este foarte sub-exploatat si dominat de operare pe bilaterale. Yield-urile sunt uriase, preturile sunt foarte, foarte mari, operarea low-cost fiind la nivelul la care era in Romania la inceputul anilor 2000. Operatorii nationali sunt incompetenti (un nivel de incompetenta substantial peste Tarom), si se protejaza puternic la intrari noi.

Legaturile principale asigurate din aeroporturile respective sunt spre sud (Dubai, Doha, Istanbul) si spre Rusia (Moscova, Skt. Petersburg). Spre Europa, optiunile sunt extrem de proaste - de obicei operatorul national cu preturi demne de anii '70 si frecvente asisderea, un membru al grupului LH, si conexiuni prin Kiev, Moscova sau Istanbul/Doha. Cu ocoluri uriase, orare infecte (transferuri de 5-10 ore, sosiri si plecari la 3-4 dimineata ora locala), preturi imense (300 euro Yerevan - Stockholm pretul cel mai mic in extra-sezon, cumparat cu 4-5 luni inainte). Si transferuri in locuri magice precum Riga, Moscova sau Kiev.

Piata si operatorul national sunt protejate, asa ca nici o sansa la LCC-uri sau concurenta reala in viitorul apropiat (Georgia a lasat Wizz sa intre, dar i-a lasat pe un aeroport situat intr-o zona saraca a tarii, departe si de capitala si de coasta). Daca Tarom poate oferi servicii spre Europa cat-de-cat decente si la preturi cat-de-cat acceptabile, are o sansa imensa de reusita. Concurenta e UIA si Air Baltic sau un ocol prin Istanbul sau Moscova (cand prinzi bilete), asa ca nu e cine-stie-cat de greu.

Mai ales ca pentru un operator din OTP, un zbor Bucuresti - Erevan/Baku/Tbilisi sunt zboruri short-haul simple (distantele sunt foarte scurte), care nu ocupa cine-stie-ce timp pentru avioane...

Si acum, o intrebare pentru tine: incotro ti-ai intinde aripile daca ai fi Tarom?. Cu ULCC-urile pe O/D tip rafie nu ai cum concura. Pe long-haul  in curte la LH si TK esti mort din prima ora de exploatare. Ce nisa gasesti sa supravietuiesti si sa te dezvolti?
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on May 27, 2018, 10:22:46 AM
Quote from: frunzaverde on May 26, 2018, 09:44:30 PM
Cu ULCC-urile pe O/D tip rafie nu ai cum concura.
Totusi, pe anumite destinatii exista concurenta la (U)LCC, se numeste Blue Air si ii merge foarte bine, daca e sa ma uit la cei peste cinci milioane de pasageri transportati anul trecut, o companie in crestere si asa mai departe. Cum explici treaba asta?
Title: Re: TAROM
Post by: pasadia on May 27, 2018, 12:39:23 PM
Blue Air nu e el insusi un (U)LCC?
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on May 27, 2018, 12:58:07 PM
Categoric nu.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 27, 2018, 01:03:06 PM
A venit si Mihai Viteazul.

MT pe Facebook (https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/posts/2187551571473720)

"Mihai Viteazul", a doua aeronavă Boeing 737-800 Next Generation, gata să intre în flota TAROM. Simbolurile României și ale Centenarului sunt deja inscriptionate pe aeronavă, iar specialiștii fac ultimele teste în SUA, înainte de a aduce avionul la București.

(https://i.imgur.com/qENvPEW.jpg)

(https://i.imgur.com/0vnvw4v.jpg)

(https://i.imgur.com/juB7va2.jpg)

(https://i.imgur.com/AFJlvJX.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 28, 2018, 09:14:51 AM
TAROM a vândut cele două Airbusuri A310

După ce au stat la sol mai bine de un an și jumătate, cele două Airbusuri A310 TAROM au fost în sfârșit vândute. Din informațiile pe care le avem avioanele vor pleca de la București în luna iunie către Armenia. YR-LCA, primul A310 recepționat de TAROM este acum în hangar pentru verificări. Între timp acesta a primit o nouă înmmatriculare – EK-31001. Al doilea A310, YR-LCB, va intra și el în hangar pentru verificări înainte de a părăsi România. Cele două avioane au fost recepționate de TAROM în luna decembrie a anului 1992 și retrase din serviciul comercial în lunile septembrie și octombrie ale anului 2016. În acest moment nu știm detalii financiare despre această vânzare și nici dacă cele două avioane vor fi convertite în aeronave cargo sau vor zbura în continuare în configurația actuală.

BoardingPass (https://boardingpass.ro/tarom-a-vandut-cele-doua-airbusuri-a310/)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 29, 2018, 09:47:32 PM
Pasagerii TAROM sunt așteptați, în curând, la bordul noilor aeronave Boeing 737-800 NG. Aparatele de zbor numite "Alexandru Ioan Cuza" și "Mihai Viteazul" oferă confort sporit celor 160 de pasageri care vor călători cu fiecare dintre acestea. Configurația și utilarea premium, cu 16 locuri la clasa business, scaune echipate cu prize USB, ecrane pentru entertainment montate în tetierele scaunelor şi alte facilităţi, sunt special concepute pentru ca experiența de zbor să fie cât mai plăcută.

(https://i.imgur.com/lJFFg7a.jpg)

(https://i.imgur.com/XqVWEJo.jpg)

(https://i.imgur.com/C6ySvWp.jpg)

(https://i.imgur.com/RnSuLsq.jpg)

MT pe Facebook (https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/posts/2188507584711452)
Title: Re: TAROM
Post by: rizzuh on May 30, 2018, 11:40:28 AM
Quote from: etravel on May 27, 2018, 10:22:46 AM
Totusi, pe anumite destinatii exista concurenta la (U)LCC, se numeste Blue Air si ii merge foarte bine, daca e sa ma uit la cei peste cinci milioane de pasageri transportati anul trecut, o companie in crestere si asa mai departe. Cum explici treaba asta?

Quote from: etravel on May 27, 2018, 12:58:07 PM
Categoric nu.

Cum sa nu fie Blue Air low-cost? :lol:

Nu sunt membri in nicio alianta. Nu fac transferuri. Nu ai bagaj de cala inclus. Nu ai mancare inclusa. Platesti separat pentru absolut orice, la fel ca la Wizz, Ryanair sau EasyJet. Nu sunt chiar ultra low-cost ca Ryanair, dar sunt o linie aeriana low-cost.

Blue Air nu este concurenta TAROM-ului si nici nu va fi vreodata pe rutele externe; pe interne poate da, pentru ca la un zbor de 1h oriunde in tara nu-ti trebuie cine stie ce facilitati in afara de scaun si bagaj, dar depinde si de orar.
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on May 30, 2018, 12:32:34 PM
pe anumite zboruri Blue chiar e concurenta Tarom. Exemplu OPT-BRU. Zborurile sunt la jumatate de ora unul de celalalt. primul pleaca Blue air.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on May 30, 2018, 03:11:11 PM
Quote from: rizzuh on May 30, 2018, 11:40:28 AM
Nu fac transferuri.

Fac transferuri pe acelasi bilet, cu transfer automat de bagaje. De exemplu:

(https://i.imgur.com/fC0oC8y.png).

Restul, gen mancare, bautura, bagaj si ales loc la booking, sunt neimportante, si standardul european a migrat la "nu mai oferim". Dintre majorii europeni, BA si IB nu ofera nimic gratis, SAS ofera doar apa si cafea (bagajul, mancarea si locul sunt pe bani), LH, LX, KL si AF doar mancare (bagajul si locul sunt pe bani)...

Quote from: rizzuh on May 30, 2018, 11:40:28 AM
Blue Air nu este concurenta TAROM-ului si nici nu va fi vreodata pe rutele externe;

Este, cat timp pasagerul e neinteresat in mile/puncte de alianta. Mai ales ca pe multe aeroporturi BMS opereaza pe piata primara (de exemplu pe ARN). Ceea ce, dat fiind ca Tarom este SkyTeam, nu e ciudat pentru pasageri din Germania, UK sau Scandinavia. Cel mai important pentru calatorii pentru afaceri sunt rezervabilitatea printr-un GDS.

Majoritatea companiilor folosesc un intermediar (CWL sau AmEx sau ceva legat la SABRE). Ce nu-i acolo nu e rezervabil ca business trip; ce este e rezervabil. Ryanair nu e. Wizzair nu e. Norwegian este (si am zburat de multe ori cu Norwegian pentru afaceri). BMS este si el (ori in nume propriu ori ca Hahn Air System).

In sistemul meu de rezervari pentru calatori de afaceri, Blue Air nu doar ca apre, dar, pentru anumite date si ore, apare ca optiunea preferata (semafor verde):

(https://i.imgur.com/GbNnzi4.png)
Title: Re: TAROM
Post by: rizzuh on May 30, 2018, 03:42:20 PM
Quote from: frunzaverde on May 30, 2018, 03:11:11 PM
Quote from: rizzuh on May 30, 2018, 11:40:28 AM
Nu fac transferuri.

Fac transferuri pe acelasi bilet, cu transfer automat de bagaje. De exemplu:

Imi retrag afirmatia, nu stiam, eram convins ca nu fac transferuri. Oare fac si transferuri catre zboruri operate de alte companii sau doar intre zborurile lor?

Quote from: frunzaverde on May 30, 2018, 03:11:11 PM
Majoritatea companiilor folosesc un intermediar (CWL sau AmEx sau ceva legat la SABRE). Ce nu-i acolo nu e rezervabil ca business trip; ce este e rezervabil. Ryanair nu e. Wizzair nu e. Norwegian este (si am zburat de multe ori cu Norwegian pentru afaceri). BMS este si el (ori in nume propriu ori ca Hahn Air System).

Presupun ca pentru asta au parteneriatul cu Hahn Air? Am vazut ca zborurile "prin Hahn" apar si pe motoare de cautare gen Skyscanner, nu inteleg de ce ai alege sa platesti mai mult la Hahn in loc de direct la Blue Air daca ai posibilitatea.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on May 30, 2018, 05:56:40 PM
Quote from: frunzaverde on May 30, 2018, 03:11:11 PMBMS este si el (ori in nume propriu ori ca Hahn Air System).
@frunzaverde: Hahn Air Systems enables travel agencies to book flights of airline partners with no GDS presence of their own in all major Global Distribution Systems (GDSs) under the two-letter code H1, while issued on the insolvency-safe Hahn Air ticket. (https://www.hahnair.com/download/en/a9ff62e6ccc111f1230ab83d4a50d2ce/22) Ceea ce ma uimeste tare, pentru ca stiam ca BMS e participant in 1A ( a fost in Amadeus inca din 2004, pe cand avea primul sediu pe strada Fabrica de cãrãmidã, in cartierul bucurestean Dãmãroaia), deci problema asta nu ar trebui sa existe. Practic H1 e un revalidator pentru BMS, care nu e acum participant direct in 1A.
Cam asta e cu Hahn Air.
QuoteAm vazut ca zborurile "prin Hahn" apar si pe motoare de cautare gen Skyscanner
Pentru ca zborurile "prin Hahn" sunt preluate de Skyscanner numai via Amadeus. BMS singur nu s-ar vedea, nefiind participant direct in GDS-ul respectiv.
Title: Re: TAROM
Post by: Lvs_tm on May 30, 2018, 06:42:34 PM
Ma bag si eu putin in seama. Pe Blue air, OTP - TSR, bilet undeva la 50 euro, am primit un sandwich si bautura si daca nu gresesc (nu garantez) baga de cala. Oricum stiu ca la check-in bagajul s-a dus la cala, fara cost. Cu TAROM, pe OTP - VLC, bilet aprox. 250 euro, la fel un sandwich, bautura si niste biscuiti.

Asa ca...
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on May 31, 2018, 11:34:47 AM
OTP-TSR cu Tarom gasesti si mai jos de 50 euro, nu compara externele cu internele (BMS te taxeaza pe externe la cala)
Title: Re: TAROM
Post by: dragos76 on June 05, 2018, 03:05:30 PM
Ceva detalii despre noul zbor CLJ-CGD aici (http://www.stiridecluj.ro/economic/se-reiau-zborurile-de-la-cluj-la-paris-pe-aeroportul-charles-de-gaulle-vezi-cu-ce-frecventa-se-zboara).

Mi se pare un pic ciudată "imbalanța" asta între zboruri. Imi pare că se va zbura în triunghi pe ruta OTP-CLJ-CDG și retur; dar nu știu cât de eficientă e frecventa asta ciudată pentru călătorii de câteva zile. Sunt curios și dacă vor fi în cod share cu AF sau nu.
Title: Re: TAROM
Post by: Lau on June 07, 2018, 10:30:13 AM
^
Din cate inteleg eu, nu va fi OTP-CLJ-CDG si retur, ci mai degraba un mic circuit de genul:
Title: Re: TAROM
Post by: Lau on June 07, 2018, 10:41:04 AM
Tarom a raportat in 2017 pierderi de 4 ori mai mari decat in 2016, pentru al zecelea an consecutiv de pierderi.

http://www.economica.net/turbulente-la-tarom--pierderi-de-172-milioane-de-lei-in-2017--perioada-in-care-la-mansa-companiei-au-fost-cinci-directori_154530.html (http://www.economica.net/turbulente-la-tarom--pierderi-de-172-milioane-de-lei-in-2017--perioada-in-care-la-mansa-companiei-au-fost-cinci-directori_154530.html)

Paragraful acesta e magic si demonstreaza competenta guvernarii romanesti:
Quote from: Economica.netÎn toamna anului trecut, compania estima pentru 2017 o pierdere de 206,79 milioane lei, potrivit proiectului privind bugetul de venituri şi cheltuieli rectificat. Asta, la câteva luni distanţă după declaraţiile fostului ministrul al Transporturilor, Răzvan Cuc, care declara la evenimentul de primire a celor două aeronave Boeing 737-800 NG, că Tarom va încheia anul pe profit.]În toamna anului trecut, compania estima pentru 2017 o pierdere de 206,79 milioane lei, potrivit proiectului privind bugetul de venituri şi cheltuieli rectificat. Asta, la câteva luni distanţă după declaraţiile fostului ministrul al Transporturilor, Răzvan Cuc, care declara la evenimentul de primire a celor două aeronave Boeing 737-800 NG, că Tarom va încheia anul pe profit.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on June 07, 2018, 10:47:02 AM
@Lau, alaturi de alte doua-trei publicatii online, economica.net e unul din marii detractori ai TAROM. Miza e foarte usor de ghicit care e. Mai nimic din ce scrie acolo nu e adevarat. As lua afirmatiile de acolo cu foarte mare rezerva. Articolul e atat de bine scris, autoarea e o atat de fina cunoscatoare a domeniului aviatiei civile, incat confunda leasingul cu cumpararea de avioane.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 07, 2018, 05:51:48 PM
TAROM vrea un parteneriat cu LOT Polish Airlines, ar putea comanda Boeing 737 MAX

CEO-ul TAROM (alianta SkyTeam) a declarat ca este interesat de un parteneriat cu LOT Polish Airlines (membru Star Alliance). De asemenea, TAROM vrea sa reinceapa zborurile spre China si Statele Unite in 2019.

"Ne gandim la ceva mai mult decat un acord codeshare cu LOT Polish Airlines, a declarat Wolff Werner-Wilhelm, CEO-ul TAROM. "Polonezii si romani ar trebui sa colaboreze, fiind cele mai mari tari din regiune. Nu vrem sa deschidem baze in afara Romaniei, asa cum LOT a facut la Budapesta, insa analizam un parteneriat cu ei."

Werner Wolff a mai adaugat ca TAROM vrea sa reia, in 2019, zborurile lung-curier spre China si SUA. "Contractul pentru achizitionarea de avioane widebody va fi complicat si va necesita participarea mai multor entitati, inclusiv China. Nu ne-am decis inca asupra unui model, a mai precizat CEO-ul TAROM. 2003 a fost anul in care TAROM a sistat zborurile lung-curier, iar cele doua Airbus-uri A310 au fost retrase din serviciul comercial in toamna lui 2016.

Potrivit unor surse apropiate companiei, TAROM se gandeste sa comande Boeing-uri 737 MAX si sa inlocuiasca ATR-urile din flota. Maine, dupa 11:30, cele doua Boeing-uri 737-800 (YR-BGL si YR-BGM) ex Malaysia Airlines vor ateriza la Bucuresti, decolarea din SUA fiind programata diseara.

Aeronews (http://aeronews.ro/tarom-vrea-un-parteneriat-cu-lot-polish-airlines-ar-putea-comanda-boeing-737-max/)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 08, 2018, 03:15:53 PM
Au sosit tot azi si cele doua aeronave 737-800NG!

Poze si detalii la pasionati:

(https://i.imgur.com/fzP2m7J.jpg)

(https://i.imgur.com/2JxHWx1.jpg)

(https://i.imgur.com/qmzBlAF.jpg)

(https://i.imgur.com/TQBVJmC.jpg)

(https://i.imgur.com/lpCOWqF.jpg)

(https://i.imgur.com/yfcOqW4.jpg)

(https://i.imgur.com/JmRWv3u.jpg)

(https://i.imgur.com/BJK9Pzv.jpg)

Mai multe poze pe BoardingPass (https://www.facebook.com/BoardingPass.ro/posts/1949094015102891)
Title: Re: TAROM
Post by: Vladul on June 08, 2018, 05:02:59 PM
^^

Dar Tarom din cate stiu inca nu are drept de survol desupra Rusiei pe nici o ruta. Din poza de mai jos putem vedea ca ar avea mult de ocolit, lucru care ar afecta competitivitatea rutei. Pe langa asta, daca sa spunem ca primeste acordul, transparenta este 0 in Rusia pentru tarifele de survol si in general se fac cu dedicatie, in functie de cat de prietena este tara aplicanta cu mama rusie. Cum Romania si Rusia au avut momente mai bune, ma indoiesc ca o sa avem tarife pra bune  O:-).

(https://i.imgur.com/ie7DOzF.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

P.S. stie cineva unde au oprit noile Boeing 737 sa alimenteze cand au venit din SUA? (de curiozitate  :) )
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on June 08, 2018, 06:52:14 PM
^
Au realimentat pe KEF.

Cat de interior - serios, nici macar nu le-au schimbat stickerele de pe scaune???. Domnu', dom' Vasile, nu vedeti ca s-a luminat semnul de tali keledar? Iesiti dracului odata din tandas (nu uitati sa trageti apa, pardon, air-ul) si intorceti-va mai repede pe duduk-ul dumneavoastra. Hai, hai, tergesa-gesa. Stimati pasageri, las' ca va prindeti voi fira-ti ai dreacu... Bahasa nu-i chiar asa grea, ce naibii... Si daca nu va prindeti, nu-i nimic - facem cinste cu niste durian, niste nasi goreng si niste chicken-rice hainanez. Din partea casei. Doar ca servirea e la Kuala Lumpur.

Mai serios acum, cum dracu vor sa ofere un produs rezonabil cand n-au nici un fel de constanta in organizarea interioarelor in flota? Au avioane cu configuratie europeana "clasica" si uzura ridicata (733-urile si 73G-urile), care arata jerpelit sau foarte jerpelit. Au avioane cu configuratie legacy curent (318-urile). Au avioane in configuratie ultra-densa ULCC (738-urile de la Pegasus). Si acum astea, in config regional Asia de Sud-Est (cu sectiune biz si televizoare in scaun).

Apropo, ce program on-demand or sa ofere pe ele?
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on June 10, 2018, 01:50:37 PM
Quote from: etravel on June 07, 2018, 10:47:02 AM
@Lau, alaturi de alte doua-trei publicatii online, economica.net e unul din marii detractori ai TAROM. Miza e foarte usor de ghicit care e. Mai nimic din ce scrie acolo nu e adevarat. As lua afirmatiile de acolo cu foarte mare rezerva. Articolul e atat de bine scris, autoarea e o atat de fina cunoscatoare a domeniului aviatiei civile, incat confunda leasingul cu cumpararea de avioane.

Uite aici datele fiscale publicate
http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

Pierdere: 172.355.725 lei. La un curs leu/euro de 4.7 da 36.671.430 milioane de euro.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on June 11, 2018, 08:43:37 AM
@lupu.irimie, sunt de acord sa discutam dar comparativ cu datele fiscale Blue Air pe anii 2016 si 2017.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 11, 2018, 09:23:40 AM
Tarom urcă trei poziții în topul AirHelp al celor mai buni operatori aerieni din lume

Tarom și-a îmbunătățit ușor performanțele și a urcat trei poziții în clasamentul global al celor mai buni operatori aerieni realizat de AirHelp, lider mondial în obținerea de compensații pentru pasagerii companiilor aeriene. Aflat la cea de a șasea ediție, topul AirHelp clasifică în acest an 72 de operatori aerieni în funcție de punctualitate, calitatea serviciilor și rata de procesare a cererilor de compensații.

Compania românească cu capital de stat a obținut 7,31 de puncte, scor care o plasează pe locul 49 în clasamentul mondial, în urcare de pe locul 52 ocupat la ediția anterioară. Tarom și-a îmbunătățit performanțele privind calitatea serviciilor furnizate pasagerilor (6,3 puncte vs 6,0 puncte anterior) și soluționarea cererilor pentru compensații (7,9 vs 7,5 puncte), însă nota pentru punctualitate este ușor mai mică (7,8 vs 7,9 puncte). La nivel național, Tarom ocupă poziția a doua, după operatorul maghiar Wizz Air, care a obținut un rezultat de 7,95 puncte (locul 13 în clasamentul global). Locul al treilea revine companiei irlandeze Ryanair, cu un scor de 6,03 puncte (locul 67 în topul mondial). Ryanair stă cel mai slab la procesarea cererilor de compensații, capitol la care a obținut doar 3,3 puncte.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/tarom-urca-trei-pozitii-in-topul-airhelp-al-celor-mai-buni-operatori-aerieni-din-lume-18157516)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 11, 2018, 09:25:27 AM
Promisiuni deocamdata, ca nu ne doare gura.




Șeful Tarom anunță în presa străină când vor începe cursele pe distanțe lungi: La început, vorm zbura în China, apoi spre SUA

Compania de stat Tarom și-a planificat ca rutele aeriene pe distanțe lungi să fie lansate anul viitor, mai întâi spre China, iar ulterior către Statele Unite ale Americii, a anunțat în presa străină Werner Wolff, director general al companiei. Ultimele informații pe această temă au fost avansate în vara anului trecut, când Tarom a anunțat începerea procedurii de achiziție în leasing a trei aeronave de lung curier, cu o rază de acțiune de cel puțin 9.630 de kilometri și cu o capacitate de cel puțin 225 de locuri.

"Planificăm lansarea rutelor pe distanțe lungi în 2019. La început, vrem zbor în China, iar următorul pas va fi zborul către Statele Unite. Contractul de achiziție a aeronavelor va fi complicat și va necesita participarea multor entități, inclusiv a Chinei. Nu am decis încă pentru un anumit model al avionului", este citat directorul în presă, amintindu-se că Tarom nu a mai asigurat conexiuni de lungă distanță începând cu 2003.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/seful-tarom-anunta-in-presa-straina-cand-vor-incepe-cursele-pe-distante-lungi-la-inceput-vorm-zbura-in-china-apoi-spre-sua-18155769)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 11, 2018, 09:39:53 AM
Bun, vad ca deja cele doua aeronave sosite vineri in tara sunt puse azi la munca pe zboruri spre Paris si Frankfurt! Bravo, asa da!

(https://i.imgur.com/h8JScnC.jpg)

(https://i.imgur.com/JPXxU7m.jpg)
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on June 11, 2018, 11:31:37 AM
Quote from: etravel on June 11, 2018, 08:43:37 AM
@lupu.irimie, sunt de acord sa discutam dar comparativ cu datele fiscale Blue Air pe anii 2016 si 2017.


Nu vad relevanta. De ce nu compari cu Ek mai bine!? Aici vorbim de ROT.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on June 11, 2018, 01:33:56 PM
@lupu.irimie, chiar ca nu vezi relevanta. Regretabil.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on June 11, 2018, 08:11:18 PM
@etravel
orice companie aeriana poate sa aiba pierderi.

Doar ca la Blue Air pierderile sunt acoperite de actionarii privati ai companiei - daca si cand acestia accepta sa si le asume. (Daca nu, insolventa/faliment....)

La Tarom pierderile sunt acoperite de actionarul numit "statul roman". Adica de fapt de noi, cei ce platim taxe si impozite in tara asta. Iar treaba asta (sa tot platim) se intampla de 10 ani incoace...

Asta este singura comparatie care ma intereseaza in calitate de platitor de taxe si impozite.
Title: Re: TAROM
Post by: dragos76 on June 11, 2018, 11:09:27 PM
Oare Simona Halep a venit tocmai cu zborul inaugural de la Paris al noii aeronave Tarom?
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 11, 2018, 11:18:33 PM
Da. Tehnic vorbind a fost al doilea zbor... aeronava a decolat de la București de dimineata si la prânz a plecat din Paris inapoi acasa.
Title: Re: TAROM
Post by: AFC on June 11, 2018, 11:23:28 PM
Cred ca da, cu "Alexandru Ioan Cuza"
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 11, 2018, 11:26:35 PM
Da mai cu Alexandru Ioan Cuza. YR-BGL. V-am pus capturi chiar eu de dimineata. Vedeți 5 posturi mai sus.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on June 15, 2018, 04:23:28 PM
Quote from: etravel on June 11, 2018, 08:43:37 AM
@lupu.irimie, sunt de acord sa discutam dar comparativ cu datele fiscale Blue Air pe anii 2016 si 2017.

Ai datele de la Blue Air (ca agregat al intregului paienjenis de firme care constituie Blue Air) pe undeva? Sau ai idee de disponibilitatile financiare ale lor? Ca eu nu le-am gasit niciodata.

Cat de Tarom, cel mai ingrijorator e scaderea importanta a volumului de lichiditati disponibile si cresterea vitezei cu care disponibilitatile scad. Daca in 2013-15 volumul de lichiditati disponibile cresteau (pierderile fiind exclusiv date de amortizari contabile, balanta de cash fiind pozitiva), acum compania sangereaza bani. Daca ritmul curent continua, in 3-4 ani, Tarom intra in incapacitate de plati...

Si da, multe din masurile curente sunt foarte interesante si au sanse mari de reusita. Sper doar sa nu fie prea tarziu... Altele insa, sunt stupide - inteleg ca vrei sa tii avioane in aer, dar cine dracu o sa-ti utilizeze zborul Tarom RO 756 Chisinau - Bucuresti, cu plecare din Chisinau la 3:50 si sosire la Timisoara la 5:30? TREI CINCIZECI dimineata pentru un zbor cu turbopropul?
Title: Re: TAROM
Post by: ghrt on June 15, 2018, 10:50:07 PM
TAROM aveau ore tare aiurea.
Acum câţiva ani aveam curent treabă la Suceava, mi se deconta avionul dar am preferat după 2 zboruri să merg cu trenul la cuşetă. Mă culcam în GdN la 11 noaptea şi mă trezeam la Suceava la 6-6:30. Apoi la hotel pt duş, că la CFR e imposibil.
La întoarcere la fel preferam trenul, altfel m-aş fi trezit la 2 noaptea, să decolez la 5-6 ca să aterizez la 7 pe OTP. Noroc că era deja sâmbătă dar îmi pierdeam mare parte din zi dormind plus îmi dădeam somnul peste cap. Cu trenul barem pierdeam doar o după amiază şi seara.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on June 16, 2018, 05:38:51 PM
@Frunzaverde
Datele le gasesti pe mfinante.ro. Ai acolo o sectiune cu datele contribuabililor. Bagi CUI si iti apar declaratiile lor fiscale din 2012
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on June 16, 2018, 08:04:19 PM
Si din 2016, daca selectezi din lista drop down. Lipseste insa in mod misterios 2017.
Title: Re: TAROM
Post by: rizzuh on June 16, 2018, 08:22:07 PM
2017 lipseste pentru ca temenul de depunere al bilantului pe 2017 a fost 30 mai 2018. Mai dureaza pana proceseaza ANAF hartiile (chiar daca sunt "documente electronice").
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on June 17, 2018, 11:01:55 AM
Quote from: frunzaverde on June 15, 2018, 04:23:28 PM
Cat de Tarom, cel mai ingrijorator e scaderea importanta a volumului de lichiditati disponibile si cresterea vitezei cu care disponibilitatile scad. Daca in 2013-15 volumul de lichiditati disponibile cresteau (pierderile fiind exclusiv date de amortizari contabile, balanta de cash fiind pozitiva), acum compania sangereaza bani.
De ce faci afirmatia aceasta, ca Tarom sangereaza bani? Pe ce te bazezi?
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on June 17, 2018, 01:31:29 PM
Quote from: etravel on June 17, 2018, 11:01:55 AM
De ce faci afirmatia aceasta, ca Tarom sangereaza bani? Pe ce te bazezi?

Pe faptul ca disponibilitatile lor cash si aproape cash (titluri de stat etc.) au scazut cu aproape 20 de milioane de USD intr-un singur an (2017). Poti calcula chestia asta - scade din pierderi amortizarile contabile (pe care le poti estima cu usurinta) - restul sunt pierderi de cash.

Ce s-a intamplat anul trecut (mai ales in timpul conspiratologului Davidoiu, care vedea "interese straine" peste tot cat timp compania s-a angajat la cel mai scump leasing de 738 din piata) a fost un dezastru imens.

Ramane de vazut ce se va intampla anul asta; e cert ca directorul curent a reusit cateva chestii importante pentru stabilizarea companiei, dar ma indoiesc ca vor ajunge chiar si pe cash la break-even in 2018, sau chiar in 2019. Caz in care va fi nevoie de o (noua) infuzie de capital social ca sa tina compania afloat.

Quote from: lupu.irimie on June 16, 2018, 05:38:51 PM
Datele le gasesti pe mfinante.ro. Ai acolo o sectiune cu datele contribuabililor. Bagi CUI si iti apar declaratiile lor fiscale din 2012

Chestia e ca BMS factureaza prin cel putin patru firme, din care una in Belgia si una in Cipru. In conditiile astea n-am cum sa spun cat din cifrele de la finante sunt optimizari fiscale si cate sunt realitate.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on June 17, 2018, 03:15:12 PM
Quote from: frunzaverde on June 17, 2018, 01:31:29 PM
Ce s-a intamplat anul trecut (mai ales in timpul conspiratologului Davidoiu, care vedea "interese straine" peste tot cat timp compania s-a angajat la cel mai scump leasing de 738 din piata) a fost un dezastru imens.
Nu numai ceea ce s-a intamplat pe timpul lui a fost un dezastru imens, ci omul insusi a fost un dezastru imens din punct de vedere managerial si probabil si uman. Nu mai detaliez de ce, lucrurile sunt arhicunoscute si documentate pe internet. Cert e ca nu a raspuns nici pentru "participarea" de la CUN, unde a aruncat in ridicol compania in fata intregii AGM IATA, nici pentru dezastrul managerial perfect si nici macar pentru dezastrul de resurse umane materializat in pierderea catorva oameni-cheie, specialisti ai Directiei Comerciale, nerecuperati nici pana acum de Tarom, si a caror lipsa e extrem de vizibila in cateva domenii de baza, inclusiv sau poate mai ales online-ul. Niciun manager cat de cat responsabil nu ar fi trebuit sa ii piarda pe acesti oameni in care Tarom a investit pregatire, ani si bani. E drept ca pentru Davidoiu exista undeva deschis un dosar, nu pentru dezastrul de resurse umane ci pentru aspectele economice, nu cred ca si pentru leasingul in cauza...  Pentru pierderea oamenilor respectivi probabil ca nici atat.
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on June 21, 2018, 11:49:39 AM
Quote from: anacronox on May 02, 2018, 09:34:24 PM
Salutare. Azi Stockholm-Bucuresti a avut 4 ore intarziere la decolare din Stockholm. Nimeni nu a zis nimic in aeroport. Ne-au dat afara din zona de boarding cei de la SAS. Am sunat in centrala la Tarom si mi s-a spus sa ma descurc singur ca nu exista reprezentant al Tarom in Arlanda. Dupa cam o ora de asteptare am primit un voucher de 120 coroane :))) (12€) si ni s-a zis ca daca acceptam voucherele nu mai putem cere despagubire pt zbor intarziat. E legal asa ceva? Cei de la relatii clienti de la Tarom au zis sa facem reclamatie.
==================
Revin cu un update. Au trecut cele 45 de zile mentionate de Tarom in comunicarea oficial ca data limita pana la care imi dau raspunsul daca se aplica eventuale compensatii. Oamenii au fost foarte prompti pana la data la care trebuiau sa imi dea raspunsul. Le-am scris la cateva zile dupa data limita sa ii intreb de statusul reclamatiei inregistrate si nu mi-au mai raspuns nimic. Le-am scris in privat pe Fb si mi-au zis ca sa da mail sa intreb de update....really sucks.
==================
Ma gandeam in conditiile astea sa ma adresez unei firme care e specializata pe obtinerea de despagubiri pentru zboruri intarziate. Poate cineva sa recomande sa dea o recomandare?
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on June 21, 2018, 11:53:18 AM
^ Flightright : https://www.flightright.co.uk/

Am avut experiente bune cu ei.
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on June 21, 2018, 11:55:16 AM
multumesc mult pentru pont.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on June 25, 2018, 08:23:09 PM
Şova:Este primul an în care există o perspectivă reală pentru TAROM de a reveni pe profit; numărul pasagerilor a crescut cu 22 % în T1

Numărul pasagerilor companiei TAROM a crescut cu 22% în primul trimestru, rata de încărcare a avioanelor a urcat cu peste 11% şi este primul an în care există o perspectivă reală de a reveni pe profit, după 10 ani de pierderi, a declarat, luni, ministrul Transporturilor, Lucian Şova, în plenul Camerei Deputaţilor.

"Este primul an în care avem o perspectivă reală de a reveni pe profit la finalul anului, după 10 ani de pierderi. Numărul pasagerilor pe primul trimestru a crescut cu 22%, rata de încărcare a avioanelor a crescut cu peste 11%, compania are încă două aeronave de ultimă generaţie şi este în discuţie pentru încă un pachet, iar cele două avioane A 310 care ştiţi că stau de ani în vederea casării au fost vândute. Unul dintre ele deja şi-a luat zborul către un beneficiar, iar celălalt urmează să facă acelaşi lucru. Deci, totuşi se mai întâmplă lucruri la Ministerul Transporturilor", a răspuns Şova, la acuzaţiile aduse în moţiunea simplă intitulată "Ministerul Transporturilor sub PSD este Ministerul Anti-Autostrăzi", iniţiată de USR.

Operatorul aerian naţional TAROM a anunţat luni, într-un comunicat remis AGERPRES, că a vândut două aeronave AIRBUS A310 către compania Armenia Airways Aircompany, valoarea tranzacţiei fiind de 5,48 milioane de dolari.

"Valorizarea acestor active reprezintă un pas strategic important pentru TAROM, cu atât mai mult cu cât unul dintre obiectivele noastre majore în perioada următoare îl constituie optimizarea costurilor logistice şi creşterea performanţei businessului TAROM. Această valorizare este oportună nu doar prin prisma ofertei obţinute - foarte avantajoasă pentru compania noastră - cât şi prin eliminarea costurilor de conservare şi a costurilor aferente lucrărilor de întreţinere pentru cele două aeronave, care în doar jumătate de an ajung la peste 9 milioane de USD", a declarat directorul general al TAROM, Werner Wolff.

Pe de altă parte, la începutul lunii iunie, două aeronave tip Boeing 737-800 NG (Next Generation) au intrat în exploatarea TAROM. Plata pentru cele două aeronave va începe peste doi ani, timp în care compania va putea utiliza la capacitate maximă potenţialul de transport de pasageri pe rutele existente şi alte rute noi.

Aeronavele au fost achiziţionate în leasing operaţional de la compania Boeing, pentru o perioadă de şapte ani, în baza evaluării ofertelor primite din piaţă, cu respectarea regulamentului privind încheierea contractelor de achiziţie/mixte de aeronave, aprobat prin decizia directorului general TAROM.

Aeronavele noi pot transporta până la 160 de pasageri pe o distanţă maximă de 2.300 de mile nautice (4259,6 km).

La acest moment, TAROM este singura companie din România care cuprinde în flotă aeronave tip Boeing 737-800 NG cu această configuraţie şi utilare premium: 16 locuri la clasa business, scaune echipate cu prize USB, ecrane pentru entertainment montate în tetierele scaunelor şi multe alte facilităţi pentru confortul şi plăcerea pasagerilor.

https://www.agerpres.ro/economic-intern/2018/06/25/sova-este-primul-an-in-care-exista-o-perspectiva-reala-pentru-tarom-de-a-reveni-pe-profit-numarul-pasagerilor-a-crescut-cu-22-in-t1--134026 (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2018/06/25/sova-este-primul-an-in-care-exista-o-perspectiva-reala-pentru-tarom-de-a-reveni-pe-profit-numarul-pasagerilor-a-crescut-cu-22-in-t1--134026)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 26, 2018, 07:36:49 AM
VIDEO / TAROM anunta vanzarea celor doua Airbus-uri A310 pentru 5,5 milioane de dolari

TAROM a anuntat astazi, printr-un comunicat de presa, vânzarea celor două avioane Airbus A310 către Armenia Airways Aircompany. Aeronavele au fost achiziționate de TAROM în decembrie 1992 și au funcționat în regim comercial până la finalul anului 2016.

Primul A310 (ex YR-LCA) a decolat din Bucuresti pe 20 iunie, iar al doilea (YR-LCB) a plecat astazi. Werner Wolff, Director General TAROM: ,,O decizie strategică ce atrage un profit semnificativ pentru compania noastră, provenit atât din vânzarea efectivă a aeronavelor, cât și din eliminarea costurilor de conservare și întreținere a acestora." Avioanele au fost scoase la vânzare în luna februarie a acestui an, cele două aeronave fiind neoperabile și aflându-se în stare de conservare din septembrie 2016. După faza de evaluare a ofertelor și în urma negocierilor purtate, compania aeriana Armenia Arways Aircompany a oferit cel mai avantajos preț, respectiv suma de 5.480.000 USD pentru urmatoarele active pentru cele două aeronave Airbus A310 și componentele aferente.

,,Valorizarea acestor active reprezintă un pas strategic important pentru TAROM, cu atât mai mult cu cât unul dintre obiectivele noastre majore în perioada următoare îl constituie optimizarea costurilor logistice și creșterea performanței businessului TAROM. Această valorizare este oportună nu doar prin prisma ofertei obținute – foarte avantajoasă pentru compania noastră – cât și prin eliminarea costurilor de conservare și a costurilor aferente lucrărilor de întreţinere pentru cele doua aeronave, care în doar jumatate de an, ajung la peste 9 milioane de USD", a declarat Werner Wolff, Director General TAROM.

Aeronews (http://aeronews.ro/video-tarom-anunta-vanzarea-celor-doua-airbus-uri-a310-pentru-55-milioane-de-dolari/)
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on June 26, 2018, 09:50:56 AM
inca nu au aparut comentarii publice cum ca ne vindem tara, vindem avioanele care puteau sa zboare peste ocean, de ce nu le folosim in loc sa le dam la altii care vor face profit cu ele etc ?

in alta ordine de idei, mi se pare ca aducerea unui manager din mediul privat are efecte pozitive la Tarom.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 26, 2018, 10:09:10 AM
Si mie mi se pare că Wolff este decent. Recunosc ca am fost foarte dur la început, am criticat ca era venit de la BMW și nu avea nicio treaba cu aviația. Dar uite ca parca misca una-alta. E decent și în declarații. Sa vedem ce va reuși...
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on June 26, 2018, 10:16:48 AM
app de declaratia ministrului "este în discuţie pentru încă un pachet" exista mai multe informatii despre ce ar fi vorba? Alte 737-800, poate 737 max sau cele 3 wide-body-uri de care se tot vorbeste.
Oricum s-au imbunatatit lucrurile vizibil. Mai trebuie sa rezolve la capitolul relatii clienti.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on June 30, 2018, 04:47:37 PM
^^^

Surse: TAROM va achizitiona doua Embraer-uri 190 si va semna pentru 5 Boeing-uri 737 MAX

Anuntul pentru inchirierea celor doua jet-uri regionale a fost publicat pe site-ul TAROM. Pana la sfarsitul anului, TAROM va semna si pentru 5 MAX-uri.

Anuntul poate fi gasit aici (https://www.tarom.ro/anunt-de-inchiriere-aeronave). Potrivit surselor noastre, TAROM va inchiria cele doua E190 (second-hand) de la un lessor pentru 150.000 de dolari/avion/luna. Anunturile legate de cele 5 MAX-uri si de finalizarea contractului pentru cele doua Embraer-uri 190 vor fi facute, cel mai probabil, in iulie la Farnborough Airshow.

aeronews.ro (https://www.tarom.ro/anunt-de-inchiriere-aeronave)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 30, 2018, 04:52:46 PM
Luati cu multă sare stirea. Nu va entuziasmați. E nevoie de confirmarea oficială, au fost multe stiri pe surse care nu s-au adeverit. Mă refer la MAX.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on July 01, 2018, 04:56:21 PM
Sa vedem ce se va adeveri din informatiile astea date pe surse pentru ca baietii astia pasionati de aviatie se intrec in informatii date pe surse.




Update flota TAROM: 5 Boeing-uri 737 MAX, schimbarea ATR si A318 cu jet-uri regionale

Potrivit surselor Aeronews, TAROM va anunta o comanda pentru 5 Boeing-uri 737 MAX 8 in cadrul Farnborough Airshow (16-22 iulie) si va demara procedurile pentru inlocuirea ATR (9 la numar) si A318 (4) cu jet-uri regionale.

Din informatiile nostre, MAX-urile vor incepe sa soseasca din 2023 si vor fi inchiriate de la Boeing Capital Corporation (BCC), de unde au venit si cele doua 737-800 echipate cu Business Class pentru care TAROM nu plateste rata de leasing timp de 24 de luni (asta ar fi fost o conditie pentru plasarea comenzii de MAX). Nu este exclus ca TAROM sa foloseasca MAX-urile pentru reluarea zborurilor spre India, mai precis Mumbai.

De asemenea, TAROM urmeaza sa anunte maine, 2 iulie, mai multe detalii legate de procedurile pentru schimbarea ATR-urilor 42/72 si Airbus-urilor A318 si inlocuirea lor cu jet-uri regionale – "intre 9 si 13 avioane", spun surse apropiate companiei – anuntul pentru acestea fiind publicat deja pe site-ul companiei. In cursa se afla atat Embraer cu E170/E190, cat si Bombardier cu gama CRJ, iar TAROM a cerut castigatorului licitatiei sa asigure si training-ul pentru piloti si mecanici. Din informatiile noastre, TAROM nu va face un anunt legat de jet-urile regionale la Farnborough Airshow (16-22 iulie), ci ulterior. Noi mizam pe Embraer.

Cum ramane cu avioanele widebody despre care am mai vorbit pe Aeronews.ro? Vom afla mai multe detalii la sfarsit de august / inceput de septembrie. Atunci vom vedea daca am avut dreptate in ianuarie 2016 cand va spuneam ca TAROM ar putea avea in flota doua Boeing-uri 787-8 Dreamliner inchiriate de la un lessor.

Aeronews (http://aeronews.ro/update-flota-tarom-5-boeing-uri-737-max-schimbarea-atr-si-a318-cu-jet-uri-regionale/)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on July 02, 2018, 07:07:53 AM
DOCUMENT Directorul Tarom încasează lunar până la 5.500 euro. Un sfert din angajați primesc salarii sub 2.000 lei, iar alt sfert - sub 3.000 lei

Membrii conducerii Tarom au venituri lunare pornind de la 1.500 euro și urcând până la 5.500 euro, mai mici oricum față de perioada 2012-2016, iar un sfert dintre angajații companiei au venituri nete sub 2.000 lei. Un alt sfert dintre angajați primesc lunar sub 3.000 lei, relevă un document oficial redactat recent și prezentat acum de Profit.ro. După 10 de ani consecutivi de pierderi, Tarom a a previzionat pentru anul 2018 un profit calificat chiar de conducere doar ca "simbolic".

Multe detalii pe Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/document-directorul-tarom-incaseaza-lunar-pana-la-5-500-euro-un-sfert-din-angajati-primesc-salarii-sub-2-000-lei-iar-alt-sfert-sub-3-000-lei-18191849)
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on July 02, 2018, 08:22:57 AM
Uniformizarea flotei e un lucru bun, dar ei renunta la A318 in proprietate ptr niste Boeing-uri in leasing? Daca le-ar umple constant ar fi poate o idee buna, dar cred ca un A318 plin (~110 locuri) si amortizat, produce mai mult decat un MAX cu acelasi load, la care ai si rata la leasing.

Iar regiojet-urile alea, cred ca, consuma destul de mult peste ce consuma un turboprop.
Title: Re: TAROM
Post by: dragos76 on July 02, 2018, 09:19:49 AM
Până la urmă se pare că noile rute ce le deschid spre Paris, în triunghi cu escale la Cluj și Timișoara, par a nu fi în cod share cu AirFrance. Sincer, cred că e un minus mare, ținând cont și că frecvența zborurilor nu e chiar așa de bună. Da, sunt convins că e mai complicat ca să faci zborul în cod share (ai și obligații pe acolo etc), dar cu asta aveau un atu mare pt noile zboruri, și anume și traficul de lung parcurs. Rămâne de văzut cât de mare succes o să aibă zborurile în configurația actuală.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on July 03, 2018, 06:27:16 AM
Partea cu jet-urile regionale se confirma oficial.




TAROM intenționează să închirieze 13 aeronave pentru zboruri regionale

În 29 iunie compania națională a publicat pe siteul companiei anunțul de închiriere a două aeronave dedicate zborurilor regionale, însă în ziua de luni, 2 iulie, TAROM a revenit cu o actualizare prin care menționează intenția de a închiria nu mai puțin de 13 astfel de avioane.

Caracteristicile enumerate de TAROM sunt următoarele: – Capacitate: numar de locuri 70 – 120, de preferat prevazute cu separator mobil; – Autonomie: ninim 1,400 nm; – MTOW (Maximum Take-off Weight): maxim 62 tone; – Vechime: in functie de disponibilitatea pe piata; – Interior: scaune slim, tapiterie tip piele; – Dotari: bucatarii, spatii de depozitare; – Perioada inchirierii: negociabila; – Inmatriculare: EASA compliant.

Aeronavele care s-ar califica aici sunt următoarele: seriile ERJ 170, ERJ 175, ERJ 190 și ERJ 195 produse de Embraer, de asemenea și modelele E2 ale aceluiași producător, câteva din modelele CRJ și CS (CS100, CS300) produse de canadienii de la Bombardier sau chiar și MRJ70 și MRJ90 produse de Mitsubishi – acestea fiind însă abia în faza de certificare. Odată cu acest anunț de închiriere observăm intenția companiei de a înlocui treptat flota de ATR-uri și de a-și crește ușor capacitatea de transport. Totodată, TAROM ar putea plasa o comandă fermă peste 2 săptămâni pentru câteva aeronave Boeing 737 MAX.

BoardingPass (https://boardingpass.ro/tarom-intentioneaza-sa-inchirieze-13-aeronave-pentru-zboruri-regionale/)
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on July 03, 2018, 06:34:16 AM
Sorinus ce propui în aceste condiții?
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on July 03, 2018, 09:06:16 AM
Buyback la ATR-uri pentru altele mai noi, pastrate A318 dar reconfigurat interiorul sa incapa macar 120 pax.  Oricum sunt multe rute la care TAROM nu sare de acest prag. Poate nu am dreptate, e doar parerea mea. De ce sa platesti rate cand poti sa nu platesti (pentru acelasi nr de pasageri transportati).

Si ca exemplu, am vazut ca 738-urile merg pline sau aproape pline  doar pe Tel Aviv si Amsterdam, si nu chiar in toate zilele. Pe Cluj le mai baga si au cam 100pax. Ptr chartere sunt f bune, dar alea-s doar vara si cred ca ajunge ce au acum in ograda.

Consumul de combustibil:

Embraer E-Jet E2-175      3.44 L/100 km (68.3 mpg‑US)
Embraer E-Jet E2-190      3.32 L/100 km (70.8 mpg‑US)
Embraer E-Jet E2-195      2.9 L/100 km (81 mpg‑US)
Embraer E-Jet-190      3.81 L/100 km (61.7 mpg‑US)

ATR 72-500      2.53 L/100 km (seria 600 mai putin)

Airbus A319     2.95 L/100 km  (A318 cam la fel)

Boeing 737 MAX-7    1.94 L/100 km   (daca il umplii, 140pax). Litrul acela per pax in minus la 737 max s-ar putea sa nu fie de ajuns sa acopere leasing-ul substantial. Plus ca diferenta se simte la segmente lungi, nu sa-l tarai la Cluj sau Timisoara.


Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on July 03, 2018, 10:47:51 PM
Ar trebui să ținem cont că o aeronavă mai veche se defectează mai des decat una nouă.

Avem tehnicieni cu licență pregătiți pentru ATR, Airbus și Boeing, iar aceste costuri nu sunt de neglijat. Peste tot s-a recomandat uniformizarea flotei si tu vrei sa mergem in continuare pe foarte multe modele de aeronave.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on July 05, 2018, 01:49:46 PM
Tarom va lansa vara aceasta curse directe spre Odesa, Tbilisi, Baku şi Erevan şi vizează achiziţia a încă 18 avioane

Tarom analizează deschiderea unor noi rute de zbor în următoarele luni şi anunţă investiţii în dezvoltarea flotei. Directorul general al companiei, Werner Wolff, a declarat într-un interviu pentru News.ro că Tarom va lansa curse directe spre Odesa, Tbilisi, Baku şi Erevan, până la toamnă, cel mai probabil, şi poartă negocieri avansate pentru cumpărarea a încă cinci aeronave. În plus, alte maximum 13 avioane vor sosi în flota companiei cel mai probabil de anul viitor.

"Cele patru rute sunt încă în discuţii cu partenerii noştri, sunt prevăzute în programul de vară, cel mai probabil din august. Vom deschide în acest an noi rute de zbor, interne şi externe.

Acesta ia totodată în calcul şi o cursă direct spre Asia, despre care spune că e rentabilă.

Tarom ia în calcul şi o colaborare cu Air Canada, care a lansat în iunie o cursă directă între Bucureşti şi Canada.

"Va fi o colaborare pe partea de code-share. (Tarom va avea acces la cursele Bucureşti-Toronto şi Bucureşti-Montreal, curse operate de Air Canada, n.r.)", a precizat Wolff.

În plus, compania va negocia cu mai mulţi producători pentru alte 9 până la 13 aeronave şi vrea să înlocuiască cele nouă ATR-uri din dotare.

"Suntem în discuţii, nu am desemnat un anume producător. Trebuie să desemnăm prin licitaţie câştigătorul. Dar înainte de a demara licitaţia trebuie să vedem cam ce există în piaţă. Noi trebuie să înlocuim cele nouă ATR-uri, dar şi cele patru aeronave Boeing 737-300, acestea au o anumită maturitate, mai pot fi folosite vreo 15 ani. Eu cred că trebuie să facem următorul pas", a punctat Werner Wolff.

"Vom continua angajările de piloţi, sunt foarte greu de format", afirmă el.

Din acest motiv, Tarom va deschide o academie de pilotaj împreună cu Şcoala Superioară de Aviaţie Civilă.

"Sper să ieşim cât mai repede pe piaţă cu acest proiect. Există cerere pe piaţa internaţională, dar şi în plan intern. Proiectul va creşte noua generaţie (de piloţi, n.r.) din această industrie. Acum noi plătim bani unor companii din Olanda, Germania, Bulgaria, unde avem şcolarizarea lor. Totuşi, suntem pionieri în aviaţie şi lucrurile astea trebuie să se întâmple aici", a spus Wolff.

news.ro (https://www.news.ro/economic/tarom-va-lansa-vara-aceasta-curse-directe-spre-odesa-tbilisi-baku-si-erevan-si-vizeaza-achizitia-a-inca-18-avioane-1922402005002018071218217720)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on July 06, 2018, 11:10:09 AM
Strategia şefului Tarom, Werner Wolff, pentru redresarea companiei: Tarom revine pe profit în acest an, după 11 ani de pierderi. Tăiem din cheltuieli şi renegociem toate contractele

Werner Wolff, numit în noiembrie anul trecut la conducerea transportatorului aerian naţional Tarom, respectă o strategie de redresare a companiei şi va iniţia un proces amplu de reorganizare a societăţii. Acesta a declarat, într-un interviu pentru News.ro, că Tarom va ajunge pe profit în acest an, după 11 ani de pierderi, deşi preţul în creştere al petrolului îngreunează planurile companiei. În plus, directorul general a început să taie din cheltuieli şi renegociază toate contractele. De asemenea, salariile a jumătate din angajaţi cresc cu 10%.
 
El precizează că ieşirea din rezultatele negative reprezintă cea mai mare provocare a sa, însă subliniază că "este mai greu este să te menţii acolo sus".

Strategia de redresare la care se lucrează va fi trecută prin Consiliul de Administraţie şi apoi va fi aprobată în Guvern.

Costurile cu kerosen-ul reprezintă 22% din cheltuielile companiei, însă contractele care au ca obiect furnizarea de carburanţi de aviaţie pentru Tarom vor fi renegociate.

"Chiar dacă acum preţul kerosen-ului este ridicat, noi ne menţinem planurile de a aduce compania Tarom pe profit în acest an. Dacă anul trecut aveam un preţ de 570 de dolari pe tona de kerosen, acum a urcat la 752 de dolari, ceea ce ne îngreunează planurile. Or, noi previzionasem o valoare de 700 de dolari/t, care a fost deja depăşită", a declarat Werner Wolff.

El afirmă că acesta este singurul preţ oscilant pe care nu îl poate influenţa, însă subliniază că s-a tăiat masiv din cheltuieli.

"Tedinţa este clar una pozitivă, în sensul că suntem şi acum pe minus, dar acest lucru se va redresa până la sfârşitul anului. Există lumină pentru Tarom. Am tăiat din cheltuieli şi, în plus, aeronavele noi cumpărate vor avea un impact pozitiv în rezultatele financiare. De exemplu, cele două aeronave Boeing 737-800 Next Generation, recent achiziţionate, au transportat deja aproape 15.000 de pasageri de la integrarea în flota Tarom", a adăugat Werner Wolff.

Reprezentantul Tarom spune că s-a început operarea acestor noi avioane la numai două zile după ce au fost achiziţionate. El estimează că noile aeronave vor produce 70 milioane dolari în următorii doi ani, din care se scad cheltuielile aferente.

"Am scăzut şi cheltuielile cu transport ale angajaţilor, de la 713.000 euro în doi ani la 440.000 euro în doi ani. În plus, am renunţat la spaţiile închiriate pentru personalul companiei şi ne-am mutat într-o clădire deţinutã de Tarom, lucru care ne aduce o economie de 1,3 milioane euro pe an", a declarat Werner Wolff.

A fost totodată încheiat primul contract de asigurare medicală privată pentru tot personalul Tarom, ceea ce a adus o economie de 3,44 milioane euro faţă de contractul de asigurare anterior, care nu prevedea niciun fel de serviciu medical gratuit în regim privat pentru angajaţi şi acoperea numai personalul navigant şi tehnic navigant din companie.

Compania a redus şi chetuielile cu telecomunicaţiile PNRGOV. Informaţiile cu privire la pasageri sunt transmise de la origine la destinaţie, iar taxarea de către furnizor se face la mesaj. Pe vechiul contract compania era taxată la caracter, dezvoltând astfel sume imense pentru Tarom. Această măsură a generat o economie de la 54.000 dolari/lună, respectiv 648.000 dolari/an (aproximativ 2,5 milioane lei) la 52.000 dolari/an.

A fost renegociat şi contractul de comunicaţii cu SITA, iar economia propusă este de 2,7 milioane dolari în cinci ani (aproximativ 10,3 milioane lei/5 ani).

Tarom a obţinut totodată venituri de 5,48 milioane dolari prin vânzarea celor două aeronave Airbus A310 care, prin reintroducerea în operarea comercială, ar fi generat cheltuieli de 26 milioane de dolari în doi ani.

Tarom a achiziţionat recent două aparate Boeing 737-800 Next Generation, pentru care în primii doi ani nu plăteşte nimic. Perioada de plată este de şapte ani, din 2020 Tarom va plăti către Boeing suma lunară de 304.000 dolari, cu peste 70.000 de dolari mai puţin decât ultimul dry lease încheiat cu constructorul american.

Compania va continua totodată renegocierile pentru cele aproximativ 2.000 de contracte în vigoare, "pentru diminuarea costurilor şi achiziţionarea unor produse şi servicii la preţuri corecte de piaţă".

"Vor fi reziliate mai multe contracte pentru neexecutarea culpabilă a obligaţiilor contractuale de către cealaltă parte. De asemenea, vor fi denunţate anumite contracte încheiate în condiţii dezavantajoase pentru companie", a subliniat directorul general al Tarom.

Mai mult, salariile a 1.000 de angajaţi din cei 1.852 de salariaţi vor creşte cu 10% din 1 august, dar nu şi pentru management. 51% din personal are acum sub 3.000 lei brut, afirmă oficialul Tarom.

"Pentru şefi, nu vor creşte salariile. În ultimii zece ani, la Tarom nu au mai crescut salariile angajaţilor. Mulţi aveau sub pragul mediu calculat pe Bucureşti, de 3.000 lei brut, ceea ce duce la nişte inadvertenţe, pentră că este o mare concurenţă în sector", spune Wolff.

Tarom operează în prezent pe zborurile externe şi interne cu o flotă compusă din 25 aeronave. Numărul pasagerilor transportaţi de Tarom a crescut în primul trimestru din acest an cu 22%, comparativ cu T1 2017, În acelaşi timp, factorul de încărcare al aeronavelor a crescut cu circa 11%. Compania realizează un plus de venituri de 18% faţă de T1 2017.

Pentru acest an, compania a prevăzut o sumă de 440,24 milioane lei pentru investiţii, din care peste 10% sunt fonduri destinate investiţiilor pe sectorul IT. Creşterea totală la capitolul investiţii este de 64,4%, faţă de bugetul companiei pentru anul 2017.

https://www.news.ro/economic/stratregia-sefului-tarom-werner-wolff-pentru-redresarea-companiei-tarom-revine-pe-profit-in-acest-an-dupa-11-ani-de-pierderi-taiem-din-cheltuieli-si-renegociem-toate-contractele-1922400205002018071218217710 (https://www.news.ro/economic/stratregia-sefului-tarom-werner-wolff-pentru-redresarea-companiei-tarom-revine-pe-profit-in-acest-an-dupa-11-ani-de-pierderi-taiem-din-cheltuieli-si-renegociem-toate-contractele-1922400205002018071218217710)
Title: Re: TAROM
Post by: dragos76 on July 06, 2018, 12:12:57 PM
Quote from: TibiV on July 06, 2018, 11:10:09 AM
El afirmă că acesta este singurul preţ oscilant pe care nu îl poate influenţa

Omul ăsta îmi dă impresia că e unul din puținii profesioniști care conduc o companie de stat.
Dar totuși, legat de prețul de achiziție al combustibilului, nu folosesc cei de la tarom și instrumente financiare care să reducă riscul fluctuațiilor de preț? Nu sunt inventate de ieri alaltăieri, și sunt sigur că sunt folosite de orice companie medie/mare.

Title: Re: TAROM
Post by: rizzuh on July 06, 2018, 12:59:39 PM
^ cred ca de asta, pentru ca ar iesi mai scump long-term:

Quote from: frunzaverde on September 12, 2017, 06:04:03 PM
Quote from: lupu.irimie on September 12, 2017, 03:47:03 PM
Cam slăbuț afirmația cu achizițiile pe piața futures. Toți achiziționează așa,  și este o metoda care ajuta la eliminarea unor posibile pierderi viitoare. IB, AEA, FROM,  U2, LH toți au contracte de futures cu CLH sau BP ori Chevron. Ori probabil cei de la achiziții denla ROT sunt vre-o mama omida si noi nu stim.

Hedgeing-ul s-a prabusit din 2015 incoace. De exemplu, American Airlines, a renuntat complet la hedge si cumpara exclusiv spot. Southwest, care odinioara negocia hedge-uri pe 20 de ani, azi cumpara spot.

In ultimii trei ani, toti care au facut hedging au pierdut sume masive de bani. Cei care nu au facut, au castigat sume masive de bani. Pentru ca pretul spot a oscilat pe la 52, pretul hedge pe 3-5 ani a fost undeva la 60-70.

Tarom nu e o mama omida, dar frica de decizie si de "curtea de conturi" a ajutat de data asta. Cand o sa fie din nou petrolul la 120... atunci vorbim.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on July 08, 2018, 06:16:48 PM
Quote from: Sorinus on July 03, 2018, 09:06:16 AM
Consumul de combustibil:

Embraer E-Jet E2-175      3.44 L/100 km (68.3 mpg‑US)
Embraer E-Jet E2-190      3.32 L/100 km (70.8 mpg‑US)
Embraer E-Jet E2-195      2.9 L/100 km (81 mpg‑US)
Embraer E-Jet-190      3.81 L/100 km (61.7 mpg‑US)
ATR 72-500      2.53 L/100 km (seria 600 mai putin)
Airbus A319     2.95 L/100 km  (A318 cam la fel)
Boeing 737 MAX-7    1.94 L/100 km   (daca il umplii, 140pax). Litrul acela per pax in minus la 737 max s-ar putea sa nu fie de ajuns sa acopere leasing-ul substantial. Plus ca diferenta se simte la segmente lungi, nu sa-l tarai la Cluj sau Timisoara.

Sorinus, nu stiu de unde ai scos aceste consumuri, dar..... nu au nici in clin nici in maneca cu consumul real. Nici macar cu cel dat de fabricanti, care este undeva intre 15% si 25% mai scazut fata de realitate. In primul rand, consumul se da in kilograme/ora de zbor si trebuie sa ti cont ca ai(general vorbind) trei faze, unde consumurile variaza: Urcare-Croaziera-Coborare.

Ca medie generala, un 737NG ori MAX consuma intre 2 si 3 tone de combustibil la ora de zbor. In timp ce un turbopropulsor, nu consuma mai mult ca un 737/320, nici daca vorbim de un AN24!!! ATR72-500 are un consum de combustibil undeva la 740kg/h de zbor
.
Lasand de-o parte consumul de carburant, trebuie sa stii, ca nu ai doar consumul de combustibil. Este un mix de factori: consum, rezerva celula ore de zbor, rezerva celula la aterizari/decolari, costuri de mentenanta, costuri piese, costuri handling la sol, taxe aeroporture, etc...
Nici o data pe un zbor de scurta distanta, un 737, nu este mai rentabil ca un ATR.
Nu este logic si nici economic, ca ROT, sa treaca la Embraer/CRJ/Bombardier pentru rute regionale. In primul rand ai tehnicieni formati in mentenanta ATR-urilor, ai stoc de piese. Cel mai bine este sa negociezi un buy-back si reinoiesti flota. CRJ/Embraer/Bombardier a le aduce in flota, inseamna costuri sulimentare pe termen mediu si scurt ridicate. Piese, mecanici, certificari, etc... ca sa nu spun, ca randamentul lor optim il obtii in curse de peste 700Mi, Ori azi, Tarom opereaza ATR, pe curse regionale, cu o medie de sub 400Mi de distanta
OTP-SUJ - 231Mi
OTP-SCV -187 Mi
OTP-BUD -334Mi
OTP-BEG -248Mi
OTP-SOF -162Mi
Pe rutele aceste, cel mai economic este un turboprop. Nu ai ce cauta aici cu jet-regional. asta daca nu vrei sa adancesti si mai puternic gauroiul in care azi ROT se afla. Ori din ce vad, se pare ca o politica coeerenta in ROT nu prea exista. Cu ce si cum gandesc? Doar ei stiu!
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on July 08, 2018, 06:53:43 PM
 :thumbsup:
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on July 10, 2018, 03:47:56 PM
I googled it :) si sunt consumuri pe scaun pe 100km. Dar point-ul meu era acelasi ca al tau, e nevoie in continuare de turboprop-uri.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on July 11, 2018, 04:16:41 PM
Quote from: Sorinus on July 10, 2018, 03:47:56 PM
I googled it :) si sunt consumuri pe scaun pe 100km. Dar point-ul meu era acelasi ca al tau, e nevoie in continuare de turboprop-uri.

Consumul litri/pax/suta de kilometri, este cea mai mare gaselnita in aviatie de la inventarea Kurtos-ului incoace.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on July 11, 2018, 05:53:20 PM
Să înţeleagă și șoferii, nu doar aviatorii!  :lol:
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on July 11, 2018, 07:13:30 PM
Quote from: lupu.irimie on July 08, 2018, 06:16:48 PM
Nici o data pe un zbor de scurta distanta, un 737, nu este mai rentabil ca un ATR.

Asta chiar nu e adevarat. Confunzi eficienta tehnica a avionului cu eficienta economica a zborului. Care, in multe cazuri, nu sunt sinonime.

Daca ai volume mari de pasageri pe rute foarte scurte, este mult mai ieftin sa trimiti un singur 738 cu 186 de locuri decat trei ATR-72-uri cu 70 de locuri sau trei Dash-8-uri cu 78 de locuri. Inclusiv cand vine vorba de combustibil consumat pe pasageri, 738-ul ala iese mai ieftin, daca reusesti sa-l umpli. Si asta e tot ce conteaza - pe nici un operator nu intereseaza ca aeronava consuma x tone pe ora, ci intereseaza CASK-ul (costul pe scaun kilometru). Asta chiar daca 738-ul va consuma mai mult decat randamentul sau optim, pe cand un AT7 va fi la randamentul sau optim.

De asta gaselnita cu litri pe pax*km e utila. In aviatia comericala se trece de altfel dincolo de litru, ca nimeni in afara de aia care compenseaza carbon (aia da kurtos aviatic) nu e interesat de cati litri inghiti ca pasageri. Se masoara in centi pe fund in scaun pe kilometru. Sau mila daca departamentul de revenue gandeste in mile. Statute, nu nautical, ca contabilii nu-s Ops.

Exemple:

BGO - SVG adica Bergen - Stavanger : 86 mile nautice sau 159 kilometri[/b]. Adica, timp de zbor, wheels-up pana la aterizare de vreo 19 minute. 18 frecvente zilnice, din care 16 cu jet si 14 cu 73G sau 738.

NRT/HND - ITM/KIX, adica Tokyo - Osaka : 219-492 mile nautice sau 405-492 km, in functie de ce perechi alegi (toate cele 4 combinatii sunt disponibile). 59 frecvente zilnice (si mai au si Shinkansen) toate cu jet. Cel mai frecvent echipament e... 777 cu 15 frecvente. Apoi avem 787 (4), 767 (11), 737 (12) si 320-uri (11).

SIN-KUL, adica Singapore - Kuala Lumpur : 160 mile nautice sau 296 km. 39 frecvente zilnice toate cu jet. Cel mai frecvent echipament e 320-ul cu 17-19 frecvente zilnice. Intre 3 si 5 frecvente pe zi sunt cu widebody (330 sau 350).

Iti mai pot da zeci de exemple in care pe segmente super-scurte de genul asta nu are nici un sens sa intri cu turboprop si un jet (uneori chiar un jet foarte, foarte, foarte mare, care poate sa zboare 10.000+ km) are sens. Chiar daca zborul are 35 de minute.

In Romania, nu vad cum majoritatea internelor nu ar putea genera incarcari de jet. Pe de-o parte reteaua feroviara e in colaps si cea rutiera e vai de ea; pe de alta, e un joc al volumelor, cu yielduri mici - ca Romania numai tara bogata nu e. Deci frecvente super-multe chiar nu au rost, pentru ca traficul tipic nu e diferentiat de cine pleaca cel mai aproape de 12:25 sau 17:32, ci de cine ofera biletul cu 5 lei mai ieftin. Asa ca pe TSR, CLJ, IAS, chiar si OMR, cu un 738 de 2-3 ori pe zi spargi piata mult mai bine decat cu 10 ATR 42-uri pe zi.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
@frunzaverde tine cont că ROT abia reușește să umple ATR- ul și tu vrei sa bagi A220 sau E-190 ori 737!? Hai sa nu mai avem vise erotice și să venim cu exemple de linii aeriene care sunt subvenționate de stat, pentru acoperirea necesităților de transport ale cetățenilor. Si un 73G ori A32x pe rute scurte, nu iese mai rentabil. Doar consumul de carburant la.rulaj, este aproape cât are un ATR/DASH pe urcare. Sa nu mai vorbim de uzura pe celulă în ciclurile scurte aterizare-decolare...
Ca daca trecem la cost/seat/mile - CASM, deja o sa ne luam cu mâinile de cap.
Nu vrei sa sti costul/ora de mentenanta turbofan vs turboprop. Dar probabil ăștia din aviație, nu stiu asta, și de aia folosesc în rute până in 270Mi turbopropulsor.😉
Si calculul la CASM nu se rezuma doar la consum și mentenanță. Mai vorbim de costuri aeroportuare, mai vorbim de handling, piese de schimb,echipaj și multe alte aspecte.
La un ATR ai nevoie de 2x FA. La un 73G în configurația standard ROT, vorbim de 4xFA.
Pe aceiasi logica, daca reusim sa il umplem, chiar și un 747 ori 380 este mai rentabil ca un ATR/DASH. Doar au un consum de.in jur de 3,5l/100km/pax. Ceea ce omiti(.sper ca voit) sa spui, este ca aceste calcule se fac pe raza lor optimă de acțiune, la altitudinea optimă de zbor, și în condiții optime.
Ori în mod sigur sti, ca asta este imposibil de atins.
Un 346 MAD-EZE imi.poate consuma de la 60 la 80t/zbor. Un 320 La un zbor MAD-LHR ia de regula în jurul a 5,5t. Pe aceiasi ruta, 346 sare de 25-27t. Si daca mai este și vara cu 40°C la decolare, și ținând cont că MAD este un aeroport HH... deja te ia cu dureri de.cisterna!
La.calcul pax/Mi/combustibil da cu rest, rau de tot.
Concluzie, pe rute scurte un turboprop.în eficiența, de moment nu.poate fi bătut de un turbofan. Ca ne place sau nu, cifrele vorbesc. Si aviația se face pe bani, multi bani!
Title: Re: TAROM
Post by: rizzuh on July 12, 2018, 09:47:30 AM
Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
@frunzaverde tine cont că ROT abia reușește să umple ATR- ul și tu vrei sa bagi A220 sau E-190 ori 737!?

Este simplu. CLJ-OTP, TAROM pleaca la 14, Wizz la 20 daca nu intarzie (frecvent). TAROM e aproape gol, Wizz e plin ochi. Motivul? TAROM 500 lei, Wizz 150 lei. Pentru ce sa platesc triplu? Sa zbor intr-un avion mic, inghesuit, galagios, foarte inconfortabil la turbulente, unde n-am loc de bagaj de mana, cu mancare proasta (TAROM iti da un sandwich cu o felie de sunca aproape parizer si o felie de cascaval de vezi prin ea plus un pahar de apa/suc; la Wizz cu 6 euro iei un sandwich foarte bun + suc/apa + ciocolata/alune).

Mai sunt zboruri TAROM la 6:00, 8:25, 19:40 si 20:45. Cel mai ieftin, cel de la 6, este doar dublu pretului Wizz/Blue. Asa ca-i gol iar concurenta e full.

Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
Hai sa nu mai avem vise erotice și să venim cu exemple de linii aeriene care sunt subvenționate de stat, pentru acoperirea necesităților de transport ale cetățenilor.

Pe pasagerul de rand nu il intereseaza asta.

Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
Si un 73G ori A32x pe rute scurte, nu iese mai rentabil. Doar consumul de carburant la.rulaj, este aproape cât are un ATR/DASH pe urcare.

Tocmai ti-a demonstrat frunzaverde ca renteaza. De ce Singapore - Kuala Lumpur sau Tokyo - Osaka au atat de multe jet-uri?

Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
Sa nu mai vorbim de uzura pe celulă în ciclurile scurte aterizare-decolare...

Un 737 poate face 60000 cicluri de zbor. Asta e suficient pentru 10 zboruri zilnice timp de 16 ani.
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on July 12, 2018, 09:56:37 AM
LF-ul pe CLJ la ROT e foarte bun, la cursele de la pranz de multe ori se merge Full. Sunt multi clienti care daca au terminat treaba la Buc la pranz nu stau pana seara(sau noaptea tarziu) iar acolo ROT-ul tine de pret.
ROT-ul de la 6 care e jet (exceptie duminica)nu l-am prins niciodata sub 90-100 pax. Ajungi in Bucuresti la prima ora:). Chiar si jetul de la 8.25 are pax.
Am prins deseori la cursa de la 6 pret mai bun decat WZZ sau BMS-ul(nu e o regula dar nici exceptie).
Title: Re: TAROM
Post by: rizzuh on July 12, 2018, 10:06:41 AM
Experienta mea este fix invers. Vinerea si sambata ATR-ul de la pranz a fost mai mereu maxim jumatate incarcat, in schimb Blue-ul de dimineata si Wizz-ul de seara full. Nu am luat TAROM-ul de la 8:25, am luat mereu Blue... de 8:25 :)
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on July 12, 2018, 10:38:54 AM
"turistii" de weekend nu vor da niciodata bani in plus(ai foarte mare dreptate cu ce ziceai mai sus). Chiar si ROT-ul stie asta si baga ATR in weekend. Cei care au treaba in Buc platesc in plus ca sa castige acele cateva ore. Eu am facut referire la cei care au treaba in timpul saptamanii :).
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on July 12, 2018, 10:55:48 AM
LF mediu pe cursele ROT CLJ-OTP este momentan peste 80%, pe toate cursele si majoritatea sunt operate de jet. Este de departe cea mai profitabila ruta a companiei si aduce aproape 10% din pasagerii transportati de companie (in jur de 200.000pax anual).

Evolutia asta pozitiva a continuat si dupa intrarea LCC-urilor cand ROT a plusat si a bagat echipament mai mare pe majoritatea zborurilor. Asta arata clar faptul ca publicul tinta al ROT nu este acelasi cu cel al LCC-urilor. Practic wzz si bms a luat pasageri de pe autocar, tren si au atras alti plimbareti. Un plus pentru tara, pentru ca inca multi tineri din vest nu isi vizitasera niciodata capitala tarii.

Sent from my F8331 using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on July 12, 2018, 04:32:30 PM
Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
@frunzaverde tine cont că ROT abia reușește să umple ATR- ul și tu vrei sa bagi A220 sau E-190 ori 737

Pe rutele "trunk" interne romanesti nu e o problema de umplere.

Cum si rutierul si feroviarul sunt dezastre, exista trafic cat-cuprinde pe TSR-OTP, pe OMR-OTP, pe IAS-OTP, pe CLJ-OTP sa umpli oricate jeturi vrei tu, daca tragi CASK-ul la un nivel rezonabil. Cand am fost eu pe TSR, ultima oara, intr-o zi normala de marti, si ROT si RYR plecau cu LF aproape de 100%, 738 si 318. Acum pleaca cu 738-uri zilnice, pline. Au fost zile in care nu gaseai bilete si operau cu 310-ul.

ATR-urile nu vor putea niciodata concura cu 738-urile RYR sau BMS sau cu 320-urile WZZ la pret pe rutele astea. CASK-ul unui ATR plin nu va putea vreodata concura cu CASK-ul unui 738 plin. Cred ca nici pe un segment de 30 de mile. Si cum concurentii vin cu 738-ul, atunci Tarom nu va putea decat sa spere, cu ATR-ul, la yield-uri mult mai mari. Dar cum clar, nu e o problema sa mai atragi niste pasageri, nu-i mai bine sa vii si tu cu ceva mai mare, dar cu frecvente mai bune (astfel incat sa iti tii high yielderii aproape) si sa-ti dirijezi pasagerii care vor preturi mici pe orele mai "golase"?

Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
Hai sa nu mai avem vise erotice și să venim cu exemple de linii aeriene care sunt subvenționate de stat

Zero subventii pe rutele date de mine.


Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
Si un 73G ori A32x pe rute scurte, nu iese mai rentabil. Doar consumul de carburant la.rulaj, este aproape cât are un ATR/DASH pe urcare. Sa

Daca zbori cu Dash-ul plin si cu 738-ul gol. Daca zbori cu 738-ul plin in configuratie de 29" scaune, nu iese nimic mai ieftin. Nici autobuzul RATB nu cred ca iese mai ieftin...

A se vedea ca Ryanair si Easyjet si Norwegian si Southwest si Air Asia nu zboara cu Dashuri sau ATR-uri ci cu 738-uri.

Ti-as da dreptate daca, sa zicem, OTP-TSR ar fi o ruta pe care Tarom ar putea face yielduri mai bune cu 12xd cu ATR-uri, unde frecventa e cel mai important lucru, si o cursa la ora fixa e super-avantajoasa pentru mediul de afaceri si ar aduce super-yielduri, pentru ca soarbe "creme de la creme". Dar nu e cazul.

Nu cred ca mai mult de 5xd va creste yield-ul, Romania e o piata prea saraca. Caz in care, mai bine cresti capacitatea si incerci sa atragi cat mai mult din trafic in alea 5xd. De asta cred ca un upgauge (insotit de o reducere a pretului pe super-specials) va fi avantajoasa pentru Tarom. Ca in continuare Tarom va oferi ce e "necesar" pentru Dl. Popescu, bancher, si pentru Dl. Ionescu, deputat (dispusi sa plateasca in plus pentru existenta celor 5xd), dar va putea atrage si pe altii pe locurile care oricum nu costa semnificativ mai mult, dar pot fi profitabile usor.

Daca dl. Marinescu ar fi dispus sa plateasca dublu sau triplu pentru a avea scaun la orice ora (10xd) de exemplu, as intelege pastrarea ATR-urilor pe rutele astea. Dar nu cred ca piata e destul de sofisticata pentru asta - LIS - OPO e mult mai sofisticata ca TSR - OTP sau CLJ - OTP si chiar si acolo TAP face upgauging cu reduceri de frecvente.


Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
Ca daca trecem la cost/seat/mile - CASM, deja o sa ne luam cu mâinile de cap.

Un ATR 72 plin pe OTP-TSR vs. un 738 plin pe OTP-TSR, ceteris-paribus, are un CASM/CASK putin peste dublu. Norwegian pe BGO-SVG are un CASK undeva la 9 eurocenti. Wideroe are un CASK undeva la 18 eurocenti cu Dash-uri. Economii de scara!

Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
Nu vrei sa sti costul/ora de mentenanta turbofan vs turboprop. Dar probabil ăștia din aviație, nu stiu asta, și de aia folosesc în rute până in 270Mi turbopropulsor

Ti s-au aratat exemple in care nu e cazul. Acolo unde un concurent a intrat cu jeturi mainline pe o pereche, si le umple, ai doua optiuni:

1. Cresti frecventele si incerci sa cresti yield-urile cu tpropurile tale
2. Vii si tu cu ceva similar ca CASK.

1. nu are sens in Romania dincolo de ce face Tarom. Deci faci 2.

Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
La un ATR ai nevoie de 2x FA. La un 73G în configurația standard ROT, vorbim de 4xFA.

La un 73G ai nevoie de 3. La 738 ai nevoie de 4. Certificarea Boeing e cea FAA: 1 FA pentru fiecare fractiune inceputa de 50 pax.
La ATR 42 ai nevoie de 1. La ATR 72 ai nevoie de 2.

La ATR72 cu 68 de locuri iti ies cele mai mari costuri FA/pax.

Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
Pe aceiasi logica, daca reusim sa il umplem, chiar și un 747 ori 380 este mai rentabil ca un ATR/DASH.

Bineinteles!. Ai auzit de zborul JAL 123? 520 de morti si 4 scapati ca prin miracol, urat si ingrozitor. Zborul ala facea un zbor intern, HND - ITM, 405 kilometri. Zborul ala era un 747. Special facut (SR, adica short-range) pentru zboruri ultra-scurte. Si daca te uiti, si azi, pe relatia Tokyo - Osaka avionul cel mai comun e un 777.

Ia zi, de ce nu baga zeci de ATR-uri? Unul la 5 minute, de exemplu? Poate pentru ca 10xAT4 inseamna 50 de piloti in roster, 1x777 inseamna 4 piloti. Capacitatea e tot pe-acolo.

Pe multe relatii nevoia de frecventa a batut nevoia de capacitate; multi sunt dispusi sa plateasca mai mult ca sa aiba zbor cat mai aproape de ora si minutul care pentru ei e optima. In Romania nu suntem acolo; in Romania pretul dicteaza, dar nevoia de capacitate explodeaza. Deci upgauge. Nu o sa ajungem noi la 380-uri (apropo, Dubai - Doha era cu 380 cand nu erau pe picior de razboi), dar epoca ATR-ului pe OTP-CLJ sau OTP-TSR incepe sa cam apuna.

Quote from: lupu.irimie on July 12, 2018, 04:03:42 AM
Un 346 MAD-EZE imi.poate consuma de la 60 la 80t/zbor. Un 320 La un zbor MAD-LHR ia de regula în jurul a 5,5t. Pe aceiasi ruta, 346 sare de 25-27t. Si daca mai este și vara cu 40°C la decolare, și ținând cont că MAD este un aeroport HH... deja te ia cu dureri de.cisterna!

Trebuie sa fi dobitoc sa pui un 346 pe o asemenea ruta, cand avionul e unul din cele mai ineficiente, si ai un echivalent functional mult mai eficient.

346-le are exit limit-ul identic cu 333-ul (440 pax). Doar ca pe rute scurte, 333-ul este cam de vreo doua ori jumate mai eficient. 346-le e ineficient pentru aproape orice ruta (de asta ca tip e practic mort), si extrem de ineficient pe rute scurte. Deci daca ai volume mari de carat, o sa le bagi intr-un 333 ultra-dens, si nu intr-un 346.

Si e plin, plin de 330-uri ultra-dense care fac distante de tipul de care descrii tu. E plin de chartere UK/Scandinavia - Spania facute cu 330-uri si 767-uri (si in curand cu 789-uri). Pentru ca daca ai 350-400 pax de carat, carora nu le pasa de orar (si crede-ma, pax de charter chiar nu le pasa de orar), e mai eficient cu 330-ul decat cu 2x738.

La naibii, de ce dracu crezi ca Turkish trimite un 330 zilnic la Otopeni cand ar putea bine-mersi sa trimita 2x320-uri? Sau cu 4 ATR-uri? Ca pana la urma OTP - IST sunt 250 de mile nautice, deci ar trebui sa vina cu niste aterici pentru maxima eficienta... Iti zic eu, mare parte din pax sunt de conexiune, deci frecventele nu conteaza (trebuie sa ajunga la cele 3 bancuri) si e mai eficient sa trimit 1 avion decat 3 ca sa-ti ajunga la bancul de plecari... O sa zici ca sunt subventionati. Bine, dar atunci de ce BA face ARN - LHR cu un 763?

Sau, si mai bine, ia explica tu de ce Thomas Cook, linie charter, bottom feeder in aviatie, cu cele mai mici revenues / mila din tot segmentul, zboara fix acum un charter de la Heraklion la Oslo, 1500 mile nautice, cu un 333? Iti zic eu, au 396 de pax la bord, si e mai ieftin sa cari 1x333 decat  2x321.

Tu ce ai vrea sa zici e ca daca ai avea un turboprop de 150-180 de locuri, ar fi mai eficient pe OTP-TSR ca un 738. Asta nu-ti disputa nimeni. Dar de unde scoti tu un turboprop de 150-180 locuri? Cel mai mare turboprop din piata are 78 pax, si din cauza trade-off-ului facut intre viteza si economie, nu are o economie de carburanti stralucitoare.  Asa ca daca ai 110-130 pax pe zbor, il vei face mai eficient cu jet, pentru ca n-ai cu ce altceva sa-l faci.. Si rutele principale operate de Tarom au depasit de mult cota de 110-130 pax disponibili pe zbor.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on July 12, 2018, 05:45:16 PM
172pax astazi RO647 OTP-CLJ, operat de Boeing 737-800. Si e joi, nu vineri...

Sent from my F8331 using Tapatalk

Title: Re: TAROM
Post by: SB76UFO on July 12, 2018, 08:48:56 PM
Va rog sa-mi spuneti daca exista undeva pe forum o lista cu ce inseamna  abrevierile sau unii termeni din domeniul aviatiei , nu de alta da sa priceapa si soferul din mine ce discutati.
OTP -Otopeni si asa mai departe le dibuiesc
La fel si  RO647 cred ca siu ce reprezinta, dar termeni ca : trunk , CASK , yield ?!?  :dunno: :hm: :help:
Multumesc!
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on July 12, 2018, 08:59:31 PM
Exista un thread dedicat (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=151.msg204273#msg204273), acum si cu termeni din aviatie. :)
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on July 12, 2018, 11:25:43 PM
@frunzaverde
Rutele intrainsulare în NO și Japonia beneficiază de subvenții. La fel ca cele din Spania sau Grecia.
Vorbim de cazul România, nu de alta țări!
Thomas Cook este o companie dedicată pe charter. Aia închiriază avionul și la revedere. Ca se umple sau nu, pe ei îi doare la bascheti.
Când o sa imi aduci cifre de LF și CASM de la ROT, o sa iti dau dreptate. De moment, pe cifrele vehiculate - nu iti dau. 
Sa fi dobitoc sa duci un 346 la LHR!? 😂😂😂
Afirmații asa de dragul de a spune ceva. Stii de ce il duc? Ah nu!? Hai ca iti spun: Antrenament de certificare echipaje, marfa carata acolo - recte Cargo aerian.
MAD este un aeroport HH ca și MEX, ori DUB ori...
Un 332/333 ori un 777/350 nu au capacitatea de a ridica tonele pe care un 346 le ridică de pe asemenea aeroporturi.😉.
AMX vine de pe MEX, cu aproape 1/4 mai puțin Cargo decat venim.noi.
Si este rentabil.
Dar este gratuit sa preaupui, fara a avea cifrele în fața!😉

L.E. Am scris de la muncă, de pe telefon în viteză. Zici ca a scris tante Veorica. Dar nu am chef sa stau sa corectez acum.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on July 13, 2018, 01:54:30 AM
Quote from: frunzaverde on July 12, 2018, 04:32:30 PM
Tu ce ai vrea sa zici e ca daca ai avea un turboprop de 150-180 de locuri, ar fi mai eficient pe OTP-TSR ca un 738. Asta nu-ti disputa nimeni. Dar de unde scoti tu un turboprop de 150-180 locuri?
Or mai avea rusii niste Tu-114 functionale, bune de inchiriat ?.... O:-)

PS
In rest nu sunt de acord cu tine....
Condamni tubo-prop-ul din start.

Da, este "mort" pe rutele descrise de voi.
Dar pe rute "secundare", unde ai 50-70 pax/zbor (si doar 3-4 zboruri/zi) turboprop este OK.
De fapt asta este "menirea" lor.

Este cam ca la autobuze/microbuze.
NU pun un "articulat" pe o ruta unde abia am pasageri de un microbuz la doua ore...
Si nu pun 5 microbuze din 5 in 5 minute acolo unde aia stau oricum in picioare. Mai bine ii urc pe toti intr-un articulat la juma' de ora....
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on July 13, 2018, 04:15:04 AM
@TibiV
Big like pentru un adevărat cunoscător. Cine stie- cunoaste.
Title: Re: TAROM
Post by: GrmmrNzi on July 13, 2018, 07:35:52 AM
Quote from: TibiV on July 13, 2018, 01:54:30 AMEste cam ca la autobuze/microbuze.
NU pun un "articulat" pe o ruta unde abia am pasageri de un microbuz la doua ore...
Si nu pun 5 microbuze din 5 in 5 minute acolo unde aia stau oricum in picioare. Mai bine ii urc pe toti intr-un articulat la juma' de ora....
Poate n-am citit eu prea bine, dar nu exact asta este ceea ce argumenteză frunzăverde? :)

Întrebarea era dacă România are piață de "50-70 pax/zbor (și 3-4 zboruri/zi)". El crede că (deocamdată!) nu, mai degrabă e una de 150-280 pax într-un zbor pe zi.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on July 13, 2018, 09:07:29 AM
Well, daca Bucuresti -> cele 4 mari e deja upgradat la Jet, poate ATR-urile au sens pe rute gen Constanta-> alte orase (vara), Timisoara-Cluj/Iasi, poate Craiova-Iasi. Aici costurile cu benzina sunt enorme, si poti sa ceri 100EUR doar dus, si eu as plati decat sa conduc 500km prin Ro. Ma rog, daca as avea nevoie.

O ruta care ar merge minunat ar fi Constanta-Brasov, iarna. E plin de constanteti al ski. Asta ptr ca se insista cu construirea aeroportului la BV.
Title: Re: TAROM
Post by: colonelu81 on July 13, 2018, 09:55:26 AM
Quote from: GrmmrNzi on July 13, 2018, 07:35:52 AM

Întrebarea era dacă România are piață de "50-70 pax/zbor (și 3-4 zboruri/zi)". El crede că (deocamdată!) nu, mai degrabă e una de 150-280 pax într-un zbor pe zi.

Singura ruta care cadreaza e OTP-OMR, unde ai intr-o zi lucratoare un jet cu 120 scaune de la BMS si 2*At5 de la ROT. Pe medie. OTP-CLJ e la 1000-1200 scaune/zi, OTP-TSR 700-750 scaune, OTP-IAS 550-650 scaune, OTP-SUJ 96 scaune si OTP-SCV 48-96 scaune functie de zi. Vremurile cand cele 3 mari erau deservite cu At5 4xd sunt din 2008. Problema e ca nu poti sa ai echipamentul tehnic optim pentru orice ruta, cu atat mai mult la un player mic; mereu vor fi compromisuri, altfel ajungi sa ai n-spe subflote, avand si costurile de rigoare. Bunaoara chiar si un player mare gen LH zboara pe STR-FRA ( oferta de scaune e inferioara celei de pe OTP-CLJ), segment de 85 nm, cu E190/CR9 si la capetele zilei cu 320/321; eficienta economica a zborului nu e data doar de consum/scaun/100km, ci si de alte elemente
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on July 13, 2018, 11:57:34 AM
Nu ar merge sa puna ATR-urile pe curse gen: Timisoara - Tg Mures/Sibiu - Iasi/Suceava  sau Oradea- TgM/Sibiu-Bucuresti/Constanta ?
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on July 13, 2018, 12:25:17 PM
Sunt zvonuri ca ar incepe Tarom Otp-Tg.Mures-Oradea

QuoteUn alt operator aerian care ar putea reintroduce spre aeroportul de la Vidrasău este compania națională TAROM, aflată sub tutela Ministerului Transporturilor.
,,Am discutat cu conducerea TAROM, a spus că a luat în calcul această variantă și speră ca, probabil, în jurul datei de 1 august să reia zborurile din zona aceasta, urmând să își modifice planurile de zbor pentru că sunt deja făcute pentru perioada de vară. Ei speră să lege Tîrgu Mureș de Oradea din câte am înțeles", a declarat Ion Iordăchescu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor.

zi-de-zi.ro (http://www.zi-de-zi.ro/2018/07/09/o-companie-surpriza-si-tarom-doi-noi-operatori-la-aeroportul-tirgu-mures/)
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on July 13, 2018, 01:57:00 PM
Quote from: TibiV on July 13, 2018, 01:54:30 AM
In rest nu sunt de acord cu tine.... Condamni tubo-prop-ul din start.
Dar pe rute "secundare", unde ai 50-70 pax/zbor (si doar 3-4 zboruri/zi) turboprop este OK.

Tibi, nu condamn deloc turbo-propurile. Cred ca isi au locul lor in industria aviatica, pe exact rutele de care zici tu.

Ce zic eu sunt doua chestii, cu care poate esti, poate nu esti de acord:

- 1. daca poti imbarca (la tarife rezonabile, nu gratis) 150-200 pax pe un zbor, e mai eficient  sa-i bagi pe 1x738 sau 1x321 decat pe 3xAT7, indiferent de lungimea segmentului. CASK-ul 738-ului va fi sub cel al ATR-ului. Daca inteleg bine, dl. Irimia spune ca indiferent de numarul de pax necesari, e mai eficient (definit ca minimizat CASK) pe segmentele astea sa trimiti n*ATR in loc de un jet. Ceea ce nu-i adevarat.

- 2. pur comercial, daca piata e sensibila la pret, si genereaza volume mari, si ai deja actori care minimizeaza CASK-ul e mai eficient sa grupezi frecvente. Pentru ca valoarea frecventelor ultra-frecvente e limitata. Eu unul nu cred ca 10xATR pe OTP-TSR cu nivel de pret 80-100 euro pe segment are cum functiona. 4-5xOTP-TSR cu 737 la 50 euro pe segment are insa cum functiona.

Asta zic. Da, pentru frecvente super-subtiri, adica acolo unde nu ai cum genera mai mult de 40-45 pax imbarcabili, ATR-ul e imbatabil. De exemplu, intr-un caz binecunoscut de mine:

ARN - UME, adica Stockholm - Umeå (Suedia) sunt 258 mile nautice
ARN - VAA, adica Stockholm - Vaasa (Finlanda) sunt 233 mile nautice.

Sunt, ceteris-paribus extrem de similare (si ca marime, si ca locatie geografica, si ca tot ce vrei). Perechea ARN-UME genereaza in jur de 1 milion de pax pe an (ca si in Romania, si in Suedia avem nevoie sa mergem 'la capitala'). Perechea ARN-VAA genereaza in jur de 20.000 pax pe an, majoritatea biz intra-scandinav si ceva conexiuni.

Sa bagi ATRici pe ARN - UME e suicid curat. Te omoara instant SAS si Norwegian cu 738-urile, care circula pline constant, si care au un cost pe pasager la jumatea ATR-icului (daca poti sa-l umpli) - la SAS 738-ul plin pe 250 nm are undeva la 7.9 eurocenti cost pe pax-kilometru, ATR-ul plin are undeva la 12.5 eurocenti cost pe pax-kilometru.

Sa bagi 738-uri pe ARN - VAA e suicid curat. Or sa circule goale-goale, si o sa ajungi cu CASK-ul pe segment undeva la 50 centi pe pax-kilometru. ATR-ul e 12.5, perfect fezabil!

Ce zic eu e ca e loc si pentru ATR si pentru 738 pe 250 de mile nautice - si in functie de tipul de piata, fiecare din cele doua pot fi ultra-eficiente.

Si ce mai zic eu e ca majoritatea pietelor interne din Romania incep sa semene din ce in ce mai mult cu ARN-UME, nu cu ARN-VAA. Pe OTP - TSR, OTP - CLJ si OTP - IAS vremea ATR-urilor a apus; pe cel putin doua din cele 4-5 frecvente zilnice esti spulberat daca nu intri cu jet de concurenta, pe celelalte doua poti cu usurinta sa-ti imbunatatesti profitul prin volum (ca ai deja high-yield-erii garantati, si mai poti umple locuri cu low-yielderi pentru care ora de plecare nu conteaza). Si cu asta sa le bagi si sula in coaste la ULCC-uri. 

OTP-OMR pare ca se misca in aceiasi directie, mai raman doar SUJ si SCV rute "subtiri si scurte" pe care ATR-ul sa fie solutia. Sunt absolut sigur ca si SUJ si SCV se vor dezvolta spre trafic mai mare spre capitala, incat si acolo un jet sa fie mai eficient ca 2xtprop-uri. Si, bineinteles, reteaua provinciala (desi si acolo IAS-TSR cred ca va creste in viitor).

Romania are o geografie ciudata, cu orasele mari "pe granite", si cu un lant imens muntos pe mijloc. Cu infrastructura de sol putina (si chiar cand va fi infra pe sol, ma indoiesc ca o sa fie foarte popular mersul pe sol chiar si OTP-CLJ dat fiind cataratul pe munti si inapoi jos, si apoi iar sus si apoi iar jos), deci cu segmente scurte, dar din ce in ce mai populare.

Iar pentru segmentele externe super-subtiri gen SKG sau BEG, presupun ca nu se dau 72-urile la ghena, nu? Aia ar fi tampenie maxima. Dar alea sunt putine, putine tare, si nu necesita un refresh complet la toata flota de 42-uri pentru deservire.

Quote from: TibiV on July 13, 2018, 01:54:30 AM
NU pun un "articulat" pe o ruta unde abia am pasageri de un microbuz la doua ore...
Si nu pun 5 microbuze din 5 in 5 minute acolo unde aia stau oricum in picioare. Mai bine ii urc pe toti intr-un articulat la juma' de ora....

Exact. Si tot ce zic eu e ca internele in Romania sunt din ce in ce mai mult de "articulate". Si vor fi pentru muuulta vreme de-acum incolo. Doar ca acum Tarom e fortat sa le opereze cu microbuze, ca asta are (din epoca in care Romania era saraca tare si n-avea nevoie decat de microbuze). Asa ca trebuie mai degraba sa cumparam articulate, nu microbuze.

Quote from: Sorinus on July 13, 2018, 09:07:29 AM
O ruta care ar merge minunat ar fi Constanta-Brasov, iarna. E plin de constanteti al ski. Asta ptr ca se insista cu construirea aeroportului la BV.

Nu cred ca o sa dea 40-60 pax 125-150 de euro pe un dus-intors Constanta - Brasov pentru schi (ca atat ar iesi ca sa fie convenabil).

Un operator feroviar poate scoate 4h:45 feroviar (CFR scoate 5 ore si 1 minut, dar cu opriri unde n-ar prea trebui si cu stationari lungi). Si la ala e 150 lei biletul dus-intors, nu 150 de euro... As continua operarea a macar unui "sezonier" si pe timp de iarna (Constanta - Brasov vineri seara si sambata dimineata, intors sambata seara si duminica seara).

Nu v-ar conveni un tren de genul asta? Se poate face pe infrastructura curenta, la vitezele curente (bazate pe plan de mers al trenurilor in circulatie, deci nimic SF, trenurile merg deja cu viteza asta). Un tren de schi ar arata asa: Constanta 6:00 - Bucuresti Baneasa 7:53/7:54 - Ploiesti V. 8:37/8:38 - Sinaia 9:21/9:22 - Busteni 9:29/9:30- Azuga 9:35/9:36 - Predeal 9:45/9:47 -  Brasov 10:25.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on July 13, 2018, 02:24:38 PM
Intru totul de acord !

:cheers:
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on July 13, 2018, 03:52:12 PM
Quote from: frunzaverde on July 13, 2018, 01:57:00 PM
Nu cred ca o sa dea 40-60 pax 125-150 de euro pe un dus-intors Constanta - Brasov pentru schi (ca atat ar iesi ca sa fie convenabil).
Un operator feroviar poate scoate 4h:45 feroviar (CFR scoate 5 ore si 1 minut, dar cu opriri unde n-ar prea trebui si cu stationari lungi). Si la ala e 150 lei biletul dus-intors, nu 150 de euro... As continua operarea a macar unui "sezonier" si pe timp de iarna (Constanta - Brasov vineri seara si sambata dimineata, intors sambata seara si duminica seara).
Incerc sa imi inchipui la CFR o astfel de miscare cu pastrarea sezonierului si nu prea reusesc.

Quote from: frunzaverde on July 13, 2018, 01:57:00 PM
Iar pentru segmentele externe super-subtiri gen SKG sau BEG, presupun ca nu se dau 72-urile la ghena, nu? Aia ar fi tampenie maxima. Dar alea sunt putine, putine tare, si nu necesita un refresh complet la toata flota de 42-uri pentru deservire.
Din anunturile oficiale inteleg ca se renunta complet la AT4 si AT7  in favoarea jetului. Cel mai probabil va fi un buy back al lessorului jeturilor respective.




Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on July 13, 2018, 11:40:16 PM
@frunzaverde

Am spus, si repet, ca pe o cursa de tip OTP-CLJ un 737 vs ATR este no-win, in termeni economici pentru Tarom. Media de pasageri, pe aceasta ruta/zbor, este undeva la un LF de 82%. Daca dedici un 737 pentru a face aceasta ruta, nu iesi cu calculele decat daca vinzi biletele la peste 100 de euro, la minim 130 locuri vandute, si asta vorbind strict din punct de vedere carburant. Nu merg la alte date, ca ne luam cu mainile de masele!
Pe de alta parte, trebuie sa nu uiti ca ROT nu mai are de mult timp hegemonia pe piata interna. Intre timp au mai aparut WZZ, RYR, JOR...
care au uneori preturi mai competitive decat ROT. Avantajul lor azi, este ca au frecvente 5x zilnic, ceea ce alti nu au.
In momentul in care treci de un LF de 90% constant, atunci iti pot iesi calculele. Tine cont ca azi, toate ATR sunt PROPRIETATE TAROM!!! Si nu in leasing! Nu au costuri de zeci-sute de mii de euro lunar cu ratele. Fervoarea asta am vazut-o ceva ani in urma unde lucrez. Vorbim in 2-3 ani (asta daca ROT va schimba flota) si daca mai apuca 2-3 ani.
Tine aproape.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on July 14, 2018, 07:03:13 PM
Quote from: lupu.irimie on July 13, 2018, 11:40:16 PMdaca mai apuca 2-3 ani.
Apuca, relax.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on July 14, 2018, 09:45:41 PM
Quote from: lupu.irimie on July 13, 2018, 11:40:16 PMMedia de pasageri, pe aceasta ruta/zbor, este undeva la un LF de 82%.

Eu stiu de 87%, nu de o 82%. Indiferent daca e 82 sau 87, astea sunt LF-uri excelente pe o pereche short-haul in Europa. Mai ales in conditiile in care capacitatea oferita de TAROM a crescut cu aproximativ 200% in ultimii 5 ani, iar capacitatea disponibila pe pereche s-a triplat... Pe OTP-CLJ si OTP-TSR azi sunt 2-3 frecvente/zi cu jet; acum 5 ani erau AT5-uri cu cate un AT7 ocazional. Daca Tarom nu putea creste ruta, n-ar fi avut de unde scoate pasageri pentru a-si face LF-ul asta in conditiile in care au crescut capacitatea si le-a crescut si concurenta.

In plus, mai mult de 80-90% nu poti avea in conditiile in care ai o disparitate masiva intra echipamentele pe care le pui pe ruta, pentru ca e aproape imposibil sa faci o strategie de yield functionala. Asa ca cel mai usor e sa reduci din LF pentru a preveni spoilage de yield. Pentru ca nu poti sa risti ca echipamentul "de frecventa" (ATR-urile) sa se umple cu low-yield si sa-ti alunge high-yield-erii la frecventele dublate de ULCC; si nu poti sa pastrezi o disparitate prea mare de pret intre ATR-uri si jeturi pentru ca high-yield-erii nu-s chiar high-yield-eri conventionali.

Quote from: lupu.irimie on July 13, 2018, 11:40:16 PM
100 euro bilet cu jet doar combustibil

Mie imi ies in jur de 14.5 kg pe la un ATR-42-500 la LF=100% (48 pax) pentru OTP-CLJ si in jur de 13 kg la un 737-800 la 82% (147 pax).

Quote from: lupu.irimie on July 13, 2018, 11:40:16 PM
Pe de alta parte, trebuie sa nu uiti ca ROT nu mai are de mult timp hegemonia pe piata interna. Intre timp au mai aparut WZZ, RYR, JOR...
care au uneori preturi mai competitive decat ROT. Avantajul lor azi, este ca au frecvente 5x zilnic, ceea ce alti nu au.

Exact. Dar a creste frecventele mai mult de 4-5xd e inutil dat fiind natura pietei. Si piata vrea capacitate in plus; asa ca daca nu faci upgauge pe cele 4-5xd, o sa iti fie acoperita cererea neacoperita de ULCC-uri, care o sa-ti puna presiune si mai mare pe ruta.

Quote from: lupu.irimie on July 13, 2018, 11:40:16 PM
Tine cont ca azi, toate ATR sunt PROPRIETATE TAROM!!! Si nu in leasing! Nu au costuri de zeci-sute de mii de euro lunar cu ratele.

Si? Daca tu ai o cerere de 900 pax pe zi si poti asigura 150 la RASK-ul ATR, o sa-ti asigure altii restul. Pana te omoara pe piata, pentru ca vor dicta yield-ul, asigurand capacitatea. Si cum ei vin cu CASK-uri de jet, mult mai mici ca cele de ATR, or sa te rupa instant.  AT4-urile si AT7-urile nu sunt optime pe piata OTP-CLJ, OTP-IAS sau OTP-TSR, nu la volumele din piata in momentul asta. Au fost prin 2002-2006. Azi nu mai sunt.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on July 14, 2018, 09:55:36 PM
Daca tot se cred unii cunoscatori in domeniu, le sugerez un singur exemplu. Sa compare yield si revenue pe RO647/648 operat in 2013 cu ATR-42 cu medie de 40pax si acelasi zbor operat in 2018 cu 737-800 si medie de 140pax. Intr-adevar, no win, ever, pentru ATR...

PS: ca sa mai combat o ineptie - 738 consuma la un zbor de 40min circa 2t combustibil la incarcarea specifica pe un CLJ-OTP. Adica in jur de 1400euro. De unde pana unde 100euro de pasager combustibil? Realitatea e pe la 10-12euro de pax la LFmediu...


Sent from my F8331 using Tapatalk
Title: Re: TAROM
Post by: rizzuh on July 15, 2018, 12:01:04 AM
Quote from: lupu.irimie on July 13, 2018, 11:40:16 PM
Am spus, si repet, ca pe o cursa de tip OTP-CLJ un 737 vs ATR este no-win, in termeni economici pentru Tarom. Media de pasageri, pe aceasta ruta/zbor, este undeva la un LF de 82%. Daca dedici un 737 pentru a face aceasta ruta, nu iesi cu calculele decat daca vinzi biletele la peste 100 de euro, la minim 130 locuri vandute, si asta vorbind strict din punct de vedere carburant. Nu merg la alte date, ca ne luam cu mainile de masele!

Atunci cum dracu pot astia de la Wizz si Blue Air sa zboare cu A320/737-uri? Mai ales Wizz, sunt ULCC, mai scartari si zgarciti decat astia ar fi doar Ryan. Daca nu le-ar iesi banii nu ar misca un deget, punct.
Cum dracu sa fie minim 100 euro / pasager combustibilul pentru CLJ-OTP, 40 min de zbor? Totusi este un A320/737 amarat, nu Concorde sau A380.

Quote from: lupu.irimie on July 13, 2018, 11:40:16 PMTine cont ca azi, toate ATR sunt PROPRIETATE TAROM!!! Si nu in leasing! Nu au costuri de zeci-sute de mii de euro lunar cu ratele.

De parca asta ar conta. Costul avionului nu este cel mai mare cost din bilet, combustibilul este. Fix din acest motiv Wizz/Ryan au printre cele mai noi avioane, cu varsta medie a flotei de cativa ani, fata de poate zeci de ani pe unele linii legacy. Daca ar conta asa de mult costul avionului nu ar fi comandat Ryanair 175 de 737-uri in 2013, ar fi luat cele mai ieftine second-uri posibile.
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on July 15, 2018, 04:17:35 PM
Sunt multe date la care multi dintre voi nu au acces. Cum ar fi: costurile de mentenanta, costurile de leasing/renting/cumparare (daca voi credeti ca Wizz sau Ryan au aceasi rate de leasing ca ROT, apoi vreau si eu ce fumati), costuri cu carburant, costuri de personal...
ROT cotizeaza in Romania, si plateste (ori cel putin ar trebui) contributii. In timp ce concurenta, nu prea, ori DELOC. Serviciile de mentenanta le au externalizate, si sunt sub ce plateste ROT azi. Ca sa nu mai vorbim de subventiile pe care cei mai sus mentioati le primesc de la variile consilii judetene ori locale. RYR/WIZZ si probabil JOR. Suficient sa arunci un ochi, pe frecventa cu care deschid si ulterior inchid, rute si frecvente. Ca va place sau nu, asta este adevarul!


@rizzuh Costul avionului nu este cel mai mare, DAAAARRRRR, poate fi, si este un cost ridicat. La o rata lunara de peste 180.000 dolari/luna. Costul se face in functie de orele de utilizare efectiva a aeronavei si numarul de pasageri transportati. Cu cat numarul de pasageri este mai ridicat, cu atat scade acest cost. Carburantul necesar pe o ruta OTP-CLJ nu este doar 2000kg. Si daca ar fi "doar" aceasta cantitate, te las pe tine sa faci calculele sa vezi unde iesi. Actualmente galonul de JETA se vinde undeva la 2$. Densitatea este de un 0,800g/litru.
Calculele la un 737 se fac cam de felul urmator:
Climb - 2950lbs / 15mins
Cruise - 5500lbs/hr
Descent - 600lbs / 20mins
Hold - 2650 / 30mins
Alternate - 1950 / 20mins
Min arrival fuel -depinde de destinatie
Recomended arrival fuel - idem
These numbers were based on a 27000lbs payload (approx 130pax plus bags)
Indiferent daca ai 130 de pax, ori 70 variatia este sub 3% plus/minus. Pleaca de la acete cifre, si inceapa sa adaugi: overhead, costuri marketing, costuri mentenanta, cost leasing, cost taxe aeroportuare per pax, costuri aeroportuare per avion ( astea se taxeaza la MTOW/avion, si nu la ATOW-ALOW/Avion)costuri personal( aia de zboara avionul)

va sfatuiesc pe toti, sa obtineti intai aceste cifre, si dupa putem sa purtam o conversatie fara acuze tip "Daca tot se cred unii cunoscatori in domeniu" stimate @eurocopter. Ceea ce spui tu ca este "o ineptie" eu ti-am lasat mai sus cifrele date de fabricant. Mai adauga un 15% in plus, si ai un tablou realistic de consum. Fa tu calculele.

@frunzaverde, imi dai si mie cum ai facut calculele de iti ies " jur de 14.5 kg pe la un ATR-42-500 la LF=100% (48 pax) pentru OTP-CLJ si in jur de 13 kg la un 737-800 la 82% (147 pax)."

Daca tin eu bine minte, discutia a fost eficienta turboprop vs turbofan pe distante scurte. Ori ma insel!?
Hai sa discutam pe cifre clare, si nu pe presupuneriori ce ne-ar placea nou sa fie, stimati cunoscatori ai domeniului aviatic Este posibil!?
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on July 15, 2018, 09:53:21 PM
Quote from: lupu.irimie on July 15, 2018, 04:17:35 PM
@frunzaverde, imi dai si mie cum ai facut calculele de iti ies " jur de 14.5 kg pe la un ATR-42-500 la LF=100% (48 pax) pentru OTP-CLJ si in jur de 13 kg la un 737-800 la 82% (147 pax)."

Folosind charturile producatorului pentru un segment de 200 mile nautice. Am folosit o gramada de rotunjit in plus pentru 737, tocmai ca sa nu-ti dau motive de critica; pe chart iese si mai jos.

Dar intamplator si cifrele tale spun exact acelasi lucru: Climb pana la FL190-FL250 : 2700-2800 lbs; Cruise 10-12 minute : 915-1000 lbs; Descent 600 lbs. Total : in jur de 4400 lbs, adica 2000 kg. Doar nu te-apuci sa socotesti si rezervele (hold, alternate si finala) ca alea, dupa cum stii, raman in rezervor, si se refolosesc, nu se arunca la ghena dupa fiecare zbor. Si in realitate consumul e un pic mai jos, dar ma rog, am vrut sa fiu "generos" ca sa nu ma iei la ochi.

Iti repet, daca ai peste 90-95 pax de carat pe frecventa, bagi jet. Si un 738 bate 2xAT7-uri chiar si la 110 pax ca eficienta. Daca tot ai charturile de handling, fa-ti niste calcule!. Doar ca Tarom are cerere de 120-130 pe frecventa din TSR si 130-135 din CLJ. Azi.

Quote from: lupu.irimie on July 15, 2018, 04:17:35 PM
Sunt multe date la care multi dintre voi nu au acces. Cum ar fi: costurile de mentenanta, costurile de leasing/renting/cumparare (daca voi credeti ca Wizz sau Ryan au aceasi rate de leasing ca ROT, apoi vreau si eu ce fumati), costuri cu carburant, costuri de personal...

Ba tocmai, ca avem acces. Stiu exact cat plateste ROT pe leasingurile de 738; 738-urile Pegasus sunt (un pic) prea scumpe fata de valoarea lor; dar 738-urile de la Malaysian sunt foarte ieftine fata de piata. Daca cauti pe forum, vei gasi exact ratele publicate. Si cum costurile de leasing globale au crescut cu vreo 12%, nici cele de la Pegasus nu mai sunt ridicol de scumpe. Unii din noi poate chiar au vazut yield-urile jet vs. ATR la Tarom pe interne...

Si argumentul tau pica instantaneu la prima confruntare cu logica. Daca costurile fixe ale TAROM sunt mai mari ca cele ale Wizz Air/Ryanair, nu are absolut nici un sens sa iti faci si costurile variabile mai mari.

Si daca subventiile duc CASK-ul BMS (ca JOR nu mai exista) sau WZZ sau RYR in jos, ce faci nene, pui avionul cu CASK-ul cel mai mare sa concurezi cu ei? Si speri ca sa gasesti suficienti indivizi sa plateasca bilete de doua ori mai scumpe ca sa-ti faci RASK-ul necesar? Direct la faliment ajungi cu strategia asta...

Tu continui sa asumi ca Tarom nu poate umple mai mult de un ATR42 sau un ATR72 pe OTP - CLJ sau OTP - TSR. Asta nu e adevarat - nu doar ca reusesc sa umple jeturile, le-au si permanentizat la 2 frecvente pe zi. Load factorul a crescut, desi capacitatile s-au dublat. Presiunea e pe yield, si nu e criza de pax!

Si apropo, costurile Tarom pe personal pe interne e sub cel al Wizz sau Ryanair. Ca diurnele pe intern se platesc la normele romanesti de diurna pe intern. Asta nu stiai nu? Iar costurile pe scaun la echipaj de AT7 sunt un pic peste duble ca alea la echipaj de 738.

Quote from: lupu.irimie on July 15, 2018, 04:17:35 PM
Daca tin eu bine minte, discutia a fost eficienta turboprop vs turbofan pe distante scurte. Ori ma insel!?

Da domunle, e vorba de eficienta turboprop vs. turbofan pe distante scurte la un numar de pasageri de 1000 pe pereche pe zi. Si in cazul asta castiga intotdeauna turbofanul.

Singurul mod in care turbopropul ar castiga ar fi daca pasagerii tai ar fi atat de sensibili lar orar incat pasagerii sa fie dispusi sa plateasca dublu (ca pe TSR-OTP CASK-ul tprop la Tarom e dublu fata de CASK-ul 738-urilor Pegasus) sa mearga cu turbopropul la frecvente mult mai dese. Ceea ce nu (prea sunt) dincolo de premium-ul curent (3-5xd). Totul limpede?.

Daca nu, pune mana pe charturi, si pe contabilitate, fa calculele, si pune-le aici. Ca pana la urma tu te incurci in propriile cifre. Daca zici ca ai acces la toata cifrele, fa calculul cat te costa sa operezi 32 segmente cu AT5, 20 de segmente cu AT7, 10 segmente cu 733 sau 8 segmente cu 738 pe OTP-CLJ pe un segment de 200 mile nautice. Si fa-mi calculul pe scaun ocupat, la 82% load-factor. Ca asta e cererea curenta pe CLJ.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on July 16, 2018, 09:49:51 AM
Am si eu o intrebare legata de A318. Stiu ca-s ineficiente ca model, dar Tarom le minimizeaza ineficienta cumva? Adica, au grija sa le bage pe sectoare cat mai apropiate de nr lor de pasageri, business pax, piste scurte si faze d-astea?

Title: Re: TAROM
Post by: horyatm on July 16, 2018, 11:22:09 AM
Eu pe site-ul TAROM nu am găsit curse directe CDG-TSR, deși am înțeles că de la 1 iulie e un zbor pe săptămână, joia. Am informații eronate?
Title: Re: TAROM
Post by: ciprebbe on July 16, 2018, 11:31:33 AM
La fel si CLJ-CDG . Se face reclama ca incep de maine iar pe site la ei in modului de rezervari nu apare zborul direct :).
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on July 16, 2018, 11:59:53 AM
Quote from: horyatm on July 16, 2018, 11:22:09 AM
Eu pe site-ul TAROM nu am găsit curse directe CDG-TSR, deși am înțeles că de la 1 iulie e un zbor pe săptămână, joia. Am informații eronate?

Ei ziceau din 17 iulie, dar in GDS apar din 11 august.

Sunt:
- 2 pe saptamana TSR-CDG, marti si sambata cu ROT385: Timisoara 14:15 - Paris 17:15 respectiv
- 1 pe saptamana CDG-TSR, joi, ROT388: Paris 17:25 - Timisoara 21:15.

E facut sa prinzi ultimul banc de conexiuni din CDG, care incepe in jur de 18:20 si se termina pe la miezul noptii (ex. PEK 23:20, JFK 19:10, LAX 18:55, HND 23:25, SIN 20:50, JNB 23:20... si ultimele doua bancuri europene: BCN 17:55/21:10, MAD 20:50, NCE 18:15...). Daca tarifele la conexiuni vor fi bune, nu vad de ce n-ar avea succes zborul.

Quote from: Sorinus on July 16, 2018, 09:49:51 AM
Am si eu o intrebare legata de A318. Stiu ca-s ineficiente ca model, dar Tarom le minimizeaza ineficienta cumva? Adica, au grija sa le bage pe sectoare cat mai apropiate de nr lor de pasageri, business pax, piste scurte si faze d-astea?

318-urile sunt ineficiente practic pentru orice misiune... Tarom azi incearca (dupa multi ani in care n-a avut flota destula, si orice avion disponibil era bun pentru orice ruta) - incearca sa le trimita pe zboruri cu incarcare adecvata si cu yield-uri mari - si incearca sa si construiasca o retea apta pentru ele (reteaua din Caucaz, de exemplu).
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on July 16, 2018, 03:14:23 PM
Ma bucur ca stirile pe surse de la inceputul lunii de data asta se adeveresc.




FIA 2018: TAROM comandă 5 Boeinguri 737 MAX 8

Luni, 16 Iunie, TAROM semnează achiziția a cinci Boeinguri 737 MAX 8. Valoarea tranzacției este de 586 milioane de dolari, la preț de listă. Cele cinci aeronave vor fi propulsate de motoare CFM LEAP-1B. În acest moment nu există informații în ceea ce privește termenul de livrare, însă cel mai probabil acestea vor fi livrate după 2020. ,,Este un moment interesant pentru TAROM, actualizăm flota și construim parteneriate puternice de care vor beneficia toți pasagerii noștri,,, a declarat Wolff Werner-Wilhelm, CEO al TAROM. ,,737 MAX va oferi clienților noștri performanțe excepționale, fiabilitate și eficiență, cu o gamă extinsă care ne va permite să ne deservim mai bine rutele actuale și să deschidem piețe noi. Această nouă achiziție reprezintă o adevărată declarație de schimbare pentru TAROM,,.

BoardingPass.ro (https://boardingpass.ro/fia-2018-tarom-comanda-5-boeinguri-737-max-8/)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on July 16, 2018, 03:17:17 PM
Adica 5 frumuseti de-astea:

https://www.youtube.com/watch?v=1XEsSRqnOwc
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on July 16, 2018, 04:09:21 PM
Quote
The Max 8s are due to for delivery in 2023

flightglobal.com (https://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-tarom-orders-five-737-max-8s-450282/)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on July 27, 2018, 07:06:09 PM
București – Odesa și București – Tbilisi cu TAROM din 2 septembrie

București – Odesa (duminică, miercuri și vineri)
RO119: București (OTP) 01:00 – 02:35 Odesa (ODS);
RO120: Odesa (ODS) 04:15 – 06:00 București (OTP);

București – Tbilisi (duminică și miercuri)
RO129: București (OTP) 00:30 – 03:55 Tbilisi (TBS);
RO130: Tbilisi (TBS) 04:40 – 06:25 București (OTP).

boardingpass.ro (https://boardingpass.ro/bucuresti-odesa-si-bucuresti-tbilisi-cu-tarom-din-2-septembrie/)

București – Baku și București – Erevan cu TAROM din 26 octombrie

În acest moment aceste rute sunt afișate cu o singură frecvență, în zilele de vineri, însă probabil TAROM va introduce și alte zboruri.

București – Baku:
RO139: București (OTP) 00:30 – 04:40 Baku (GYD);
RO140: Baku (GYD) 05:15 – 07:25 București (OTP).

București – Erevan:
RO109: București (OTP) 00:40 – 04:10 Erevan (EVN);
RO110: Erevan (EVN) 04:55 – 06:40 București (OTP).

boardingpass.ro (https://boardingpass.ro/bucuresti-baku-si-bucuresti-erevan-cu-tarom-din-26-octombrie/)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on July 27, 2018, 07:20:37 PM
Tarom vrea să cumpere o aeronavă de lux cu până în 10 locuri pentru a o închiria oamenilor de afaceri

"Aeronava ar putea avea 8-10 locuri, însă poate fi remodelată. Acum prospectăm piaţa şi, cel mai probabil, o vom lua prin leasing operational. Ţintim sectorul de lux. Avionul va putea fi închiriat în zona de business, de oamenii de afaceri, dar şi de Guvern ori Preşedinţie. În plus, poate fi folosit în urgenţe medicale, deoarece cu o astfel de aeronavă pot fi transportaţi bolnavi pe targă, de exemplu, sau în cazurile de transplant", a declarat vineri pentru News.ro directorul general al companiei Werner Wolff.

news.ro (https://www.news.ro/economic/tarom-vrea-sa-cumpere-o-aeronava-de-lux-cu-pana-in-10-locuri-pentru-a-o-inchiria-oamenilor-de-afaceri-1922405527002018071318291161)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on July 27, 2018, 10:19:17 PM
A innebunit lupul...

Fix zona de business-jet este core-business-ul Tarom.
Ah, ma scuzati... La o adica poate si SMURD-Tarom...  :o
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on July 28, 2018, 09:16:32 AM
Ca idee de new business nu e rau. Mai are cineva in Romania business jets in afara de Tiriac?
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on July 28, 2018, 05:58:47 PM
Da, mai are, sau mai corect mai avea :):

Avionul de lux al miliardarului Ioan Niculae, scos la vânzare de Banca Transilvania. Preţul de pornire este de 5,17 milioane de dolari
17.04.2018

Un anunţ al Băncii Transilvania arată că avionul de lux, utilizat pentru călătorii de business al acţionarului Interagro, Ioan Niculae, înregistrat pe firma Interaviation, este executat silit în contul unor datorii pe care grupul de firme Interagro, aflat în insolvenţă, le are la instituţia de credit.

(https://media.rtv.net/image/201804/w500/hawker900xp_2_90479700.jpg)

"Aeronava marca Hawker, model 900 XP, numar de fabricatie HA-0182, tip mid-sized private jet, dotată cu spatiu larg de cabină, capacitate de zbor la mare altitudine, autonomie de zbor pe o rază de până la 5463 km. Configuraţia interioară este de 8 pasageri, un pilot, un copilot şi un cabin crew. Dotările aeronavei sunt specific serviciilor asigurate pentru segmental călătoriilor tip business", arată anunţul de vânzare publicat de Banca Transilvania.

economica.net (http://www.economica.net/banca-transilvania-scoate-la-mezat-pentru-5-17-milioane-de-dolari-avionul-de-lux-al-celui-care-a-fost-candva-cel-mai-bogat-roman-ioan-niculae_152602.html)

Si mai au si proprietarii Dedeman un Embraer, dar probabil nu il inchiriaza la altii.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on July 28, 2018, 06:54:39 PM
Mai sunt destul de multe. Dascalu de la Iulius are ultimul racnet de Bombardier.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on August 01, 2018, 11:42:04 AM
Doar asa, ca dezbatere. :)




TAROM preluat de Qatar Airways, ar putea parasi SkyTeam pentru oneworld?

Potrivit unor surse, Qatar Airways ar fi interesat sa preia TAROM. Daca acest lucru se va intampla, operatorul roman ar putea parasi SkyTeam pentru oneworld, alianta care are momentan un gol in Europa Centrala si de Est. Si tot de la Qatar, TAROM ar putea inchiria doua 787 Dreamliner pentru inceperea zborurilor lung-curier.

Ieri, intr-un interviu acordat Stirilor Pro TV (video), Werner Wolff, CEO-ul TAROM, spunea ca zborurile lung-curier spre Statele Unite si/sau China nu vor incepe mai devreme de toamna anului viitor. Despre posibilitatea ca TAROM sa aiba doua Boeing-uri 787 Dreamliner in flota am mai vorbit pe Aeronews.ro. Prima data in ianuarie 2016, cand CEO-ul de atunci Christian Heinzmann (decedat recent la varsta de 65 de ani, dupa ce a pierdut o batalie de 4 ani cu cancerul) ne spunea ca TAROM se gandeste sa inchirieze doua sau trei Dremlinere pentru o perioada-test.

Revenim la Qatar Airways, oneworld si TAROM. Asa cum stiti, acum cativa ani au existat cateva discutii intre arabi, printre care si reprezentanti din Qatar, pentru o investitie in Bucharest Airports, discutii care insa nu s-au soldat cu nici un rezultat. Mai mult, premierul de atunci Victor Ponta a facut un turneu la Istanbul si mai apoi in Doha incercand sa vanda TAROM-ul fie catre Turkish Airlines, fie catre Qatar Airways. Acum apar noi informatii, dincolo de usile inchise, conform carora una dintre variantele discutate ar fi preluarea a 20-33% sau 49% (vezi cazul Air Italy) din TAROM de catre Qatar Airways, membru oneworld.

Daca preluarea TAROM ar avea loc – asta depinde si cat de destepti (sau nu) vor fi politicienii de la noi pentru finalizarea unui asemenea deal – TAROM ar putea prelua doua dintre cele 30 de Boeing-uri 787-9 Dreamliner comandate de QR. Operatorul din Doha are 30 de Dreamlinere 787-8 in serviciul comercial si trebuie sa primeasca inca 30 de 787-9, comanda plasata in octombrie 2016.

Revenind la golul oneworld din Europa Centrala si de Est, puteti citi mai multe aici. Cu doar 13 membri cu drepturi depline, oneworld este cea mai mica alianta dintre cele trei la nivel mondial, fiind depasita de Star Alliance (27 de membri cu drepturi depline) si SkyTeam (20 de membri, printre care si TAROM, aderarea ROT fiind finalizata in iunie 2010). Potrivit informatiilor noastre, contractul dintre TAROM si SkyTeam expira in 2020. Air Italy, controlata de Qatar Airways, ar putea adera la oneworld – vezi declaratiile CEO-ului Akbar Al Baker (video) – insa chiar si asa ar mai fi nevoie de un operator care sa acopere gap-ul din Europa Centrala si de Est. Iar TAROM, cu o flota revigorata (jet-uri regionale, Boeing-uri 737 MAX 8 ce ar putea veni din 2019 in loc de 2023 si doua-trei widebody-uri), ar putea juca foarte bine acest rol.

Aeronews.ro (http://aeronews.ro/tarom-preluat-de-qatar-airways-ar-putea-parasi-skyteam-pentru-oneworld/)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on August 01, 2018, 04:46:35 PM
Le raspunde oficial TAROM:

UPDATE / Pozitia TAROM legata de acest subiect: "Informațiile transmise de dumneavoastră nu se confirmă. TAROM este o companie într-un proces de revitalizare, cu rezultate importante şi pozitive în prima jumătate a anului 2018. Din această poziţie, transmitem ferm faptul că nu există nici un fel de discuţii cu reprezentanţii altor companii pentru preluarea companiei noastre naţionale de transporturi aeriene. Membru al alianţei SkyTeam, TAROM este o companie cu tradiţie şi un brand puternic naţional şi regional."
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on August 01, 2018, 06:21:45 PM
E sigur ca vor vinde ATR-urile:

Compania Tarom se desparte de avioanele mici, cu elice, în limbaj tehnic, cu motoare de tip turbopropulsor. Vorbim de două tipuri de aeronave: ATR 72 şi ATR 42. Operatorul are deja cumpărători.

Werner-Wilhelm Wolff, director Tarom: "Trebuie să le vindem pentru că sunt nişte aeronave care au ajuns la o anumită maturitate, ele mai pot opera şi în următorii 10-15 ani, dar condiţiile din piaţă s-au schimbat foarte mult. Trebuie să trecem la innoirea flotei."

În plus, şeful Tarom spune că negociază o livrare mai rapidă, în 2019, nu 2023 cum era intial, a celor 5 avioane Boeing 737 Max, de cursă medie, comandate deja.

stirileprotv.ro (https://stirileprotv.ro/stiri/financiar/planul-tarom-pentru-modernizarea-flotei-data-la-care-va-introduce-cursa-pentru-sua-si-canada.html)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on August 15, 2018, 08:32:55 PM
Noi avioane pentru TAROM. Discuție de culise, dezvăluită de ministru: Se fac angajări

Lucian Șova a declarat, la interviurile DCNews, că în curând ATR-urile utilizate pentru cursele interne vor fi înlocuite cu avioane Boeing. Problema se pare că este lipsa de piloți școlarizați.

Lucian Șova a declarat că până la sfârșitul anului, bătrânele ATR-uri utilizate la cursele interne vor fi schimbate."Cred că înainte de sfârșitul acestui an o să călătoriți la Cluj cu alte avioane decât cu ATR, pentru că în urma discuțiilor pe care le-am avut la Londra, la ceremonia de semnare a contractului privind cele cinci avioane noi cu președintele Boeing, am adus în discuție, desigur, în primul rând managerul Tarom și am participat și eu la discuții și am întărit cu semnificația calității de ministru credibilitatea mesajului său, am deschis discuții și deja au fost confirmate informațiile pe care noi le-am obținut de atunci în sensul că vom intra în procesul de închiriere de avioane tot de tip scurt curier, niște jet-uri Boeing, folosite acum de o firmă din Spania care renunță la acele avioane, avioane finanțate prin departamentul de leasing, de finanțări pe care Boeing îl are spre deosebire de Airbus. Deocamdată oferta pe care a făcut-o Boeing privind închirierea pe cel puțin a doi ani a unor avioane moderne, nu mai vechi de opt, nouă ani, folosite de operatorul spaniol despre care v-am aminitit, să avem cel puțin cinci până la sfârșitul anului.", a declarat ministrul Transporturilor Lucian Șova.

"Deja am mandatat alaltăieri prin Consiliul de Administrație ca Tarom să înceapă procedura de prospectare a pieții în vederea vânzării ATR-urilor, să vedem ce bani am putea să luăm pe ele. Pe de altă parte începem procesul de pregătire al piloților pentru a putea pilota alte avioane în afară de ATR, pentru că și aceasta e o problemă. Și asta este o problemă, pentru că mâine dacă am avea 20 de avioane Boeing, nu am avea piloți pe care să îi punem să piloteze. Nu avem simulatorul, nu sunt școlarizați. Sunt în piață destui, aseară am vorbit cu managerul de la Tarom și i-am propus să aibă în vedere ideea de a deschide și poarta angajărilor și probabil că vom putea angaja piloți, măcar câțiva, care să îndeplinească calitatea de comandant. Pentru că și dacă ești școlarizat, pentru a lucra pe un anume tip de avion, nu poți fi comandant fără o vechime de doi ani, deci vom avea nevoie de comandanți deja cu brevet și pe cei pe care îi recalificăm să îi ținem în calitate de copilot timp de doi ani să își parcurgă programul. Cred că de multe alte feluri de comandanți este supraproducție, de comandanți mai muncitori, mai ca piloții, este o oarecare criză. Nu mi-a semnalat managerul de la Tarom faptul că ar exista riscul să nu găsim", a mai spus Lucian Șova.

min. 47:00

https://youtu.be/hhBC_ADUQ8Q

dcnews.ro (https://www.dcnews.ro/tarom-noi-avioane-pentru-cursele-interne-lucian-ova-criza-de-comandan-i_608091.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on August 16, 2018, 09:26:18 AM
Ce are Boeing mai mic decat 737-600 si mai nou de 8 ani? Embraer? :D
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on August 16, 2018, 01:04:08 PM
717, si uite ca apar si primele zvonuri in morisca:

"TAROM ar putea lua de la Volotea Boeing-uri 717 (125 de locuri, 17 unitati in flota) pentru urmatorii 2 ani, in paralel cu retragerea ATR-urilor 42 si 72 din serviciul comercial. Ulterior, dupa finalizarea parteneriatului dintre Boeing si Embraer, in 2019, TAROM ar putea comanda Embraer-uri pentru zborurile regionale, jet-uri care sa inlocuiasca Boeing-urile 717 Volotea. De precizat ca acestea au o varsta mai mare de 8-9 ani, iar mentenanta este facuta de Lufthansa Technik. O alta optiune ar fi inchirierea unor Embraere 195 de la Air Europa Express (11 in flota)."

http://aeronews.ro/tarom-ar-putea-lua-boeing-uri-717-de-la-volotea-pentru-urmatorii-2-ani/ (http://aeronews.ro/tarom-ar-putea-lua-boeing-uri-717-de-la-volotea-pentru-urmatorii-2-ani/)
Title: Re: TAROM
Post by: AFC on August 16, 2018, 01:26:42 PM
717 s-a fabricat pana in 2006, deci cele mai tinerele au 12 ani. Volotea urmează sa le înlocuiască cu 320 family.
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on August 16, 2018, 05:00:41 PM
https://www.libertatea.ro/ultima-ora/video-tarom-zboara-de-la-otopeni-cine-aterizeaza-sediul-companiei-e-scos-la-inchiriat-si-ar-putea-deveni-hotel-de-lux-2364641

Quote
Sediul central al companiei naţionale de transport aerian, de lângă Aeroportul Internaţional "Henri Coandă" Otopeni, este scos la închiriat pentru o perioadă de minimum 25 de ani. Imobilul TAROM are o suprafaţă de aproape 16.000 de metri pătraţi şi este pus la mezat cu tot cu parcarea aferentă.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on August 17, 2018, 09:05:00 AM
Adica darapanatura de langa parcarea long-term? Ar merge de minune un hotel acolo.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on August 17, 2018, 02:55:01 PM
@Sorinus, nu e darapanatura decat vizual, pentru ca fatadele nu au mai fost restaurate de mult timp. In rest e mai solida decat multe cladiri moderne. E exact by the book faptul ca se valorifica cladirea si terenul din spate, la ce potential imobiliar e acolo. In plus, nu e ok sa tii la aeroport servicii si directii intregi care nu au directa legatura cu operatiunile de sol sau de zbor. Le poti muta oriunde altundeva in oras. BMS asa a facut.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on August 17, 2018, 03:17:51 PM
Confirm, cladirea aia a fost construita de nazisti. Pun ramasag ca e mai rezistenta decat aproape tot ce s-a construit dupa '90.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on August 17, 2018, 03:26:38 PM
Da, a ramas acolo de cand aeroportul era doar aerodrom folosit de armata germana in WW II. Sigur e mult mai rezistenta, fie si prin prisma faptului ca a trecut fara probleme structurale cel putin trei cutremure majore. Mi se pare ca a prins si cutremurul din 1940. La cladirile de dupa 1990, in special cele pe structura integral metalica, cum sunt turnurile de la Piata Presei sau altele asemenea, ramane de vazut rezistenta la un cutremur mare. Am intrat la idei de cate legende am auzit pe tema asta...
Title: Re: TAROM
Post by: staude6 on August 19, 2018, 11:07:40 PM
Din 6 sept
BAY - OTP (Lun si Vin)
OTP - BAY (Dum si Joi)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on September 16, 2018, 10:48:00 AM
Rezultate financiare TAROM: 3 luni consecutive pe plus

Compania TAROM termina sezonul de vară pe plus. Pierderea companiei s-a redus cu aproximativ 40% față de aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce veniturile au crescut cu peste 25%.

TAROM raportează cele mai bune rezultate financiare din ultimii 4 ani. Creșterea veniturilor cu 25% față de acceași perioadă a anului trecut oferă încredere în strategia companiei și in măsurile din ultima perioadă. "Rezultatele pozitive obținute de TAROM în 2018 ne repun pe drumul cel bun. Am reușit să reducem la jumătate ce s-a pierdut în 2017, asta în condițiile în care prețul combustibilului a crescut exponențial. TAROM a demonstrat în acest an că este o companie puternică și credibilă în piață", a subliniat directorul general TAROM, Werner Wolff.

TAROM a plătit cu 49.700.000 lei mai mult pe combustibil față de anul trecut. Prețul kerosenului a crescut cu 30% pe piața europeană față de 2017. Creșterea totală a cheltuielilor cu combustibilul ajunge, pentru compania TAROM, la 34%. La aproape 64 de ani de existență, compania TAROM transmite, din nou, un mesaj de încredere în piață. Retehnologizarea companiei, prezența din ce în ce mai activă pe piață, reînnoirea flotei și deschiderea de noi rute sunt măsuri concrete care revitalizează TAROM.

Indicatori pozitivi TAROM:

Creșterea numărului de pasageri cu 21%
Creșterea factorului de încărcare cu 5%
Rute noi deschise în 2018: 14
Două aeronave intrate în flotă (iunie 2018)

Aeronews (http://aeronews.ro/rezultate-financiare-tarom-3-luni-consecutive-pe-plus/)
Title: Re: TAROM
Post by: dragos76 on September 18, 2018, 01:43:58 PM
Până la urmă știe ceva de cursele de Paris din Cluj (respectiv Timișoara)? Tot nu le văd rezervabile nici pe situl tarom, nici altundeva.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on September 18, 2018, 03:29:06 PM
TAROM implineste astazi 64 de ani. La Multi Ani!

În urmă cu 64 de ani se semna actul prin care TAROM (pe atunci Transporturile Aeriene Romane) lua nastere. In cei 64 de ani, peste o sută de milioane de pasageri au călătorit cu TAROM. "Anul 2018 este anul schimbării și reinventării TAROM. În 2018 avem perspective pozitive de progres. În 2018 lansăm prima aplicație mobilă din istoria companiei și în același timp implementăm primul Client Relations Manager din TAROM. În mai puțin de o săptămână vom activa un sistem integrat de relații cu clienții, un call center activ și conturi personale pentru toți pasagerii. Promovăm o nouă paradigmă comercială, implementăm unelte noi de vânzări și performanță, totul pentru a redeveni o companie prietenoasă care să străduiește să fie mai bună pentru pasagerii noștri."

"Alături de partenerii noștri de la Radio România Actualități și împreună cu toți ascultătorii dorim să marcăm împlinirea vârstei de 64 de ani prin lansarea unui concurs: săptămâna TAROM. Zilnic, ascultătorii RRA pot câștiga un bilet dus-întors, gratuit, pe oricare dintre rutele pe care operează TAROM. Tot ceea ce trebuie să facă este să sune la Radio România Actualități și să răspundă la o întrebare simplă: ''Ce reprezintă TAROM pentru dumneavoastră?'' Câștigătorii vor fi contactați de Compania TAROM. Succes! Foto: Rares Mandu.

Aeronews (http://aeronews.ro/tarom-implineste-astazi-64-de-ani-la-multi-ani/)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 09, 2018, 03:46:01 PM
Noi promisiuni de la WW in oficios. Imi place totusi ca e cat de cat sincer. "Bani nu avem". Dar vrem. :lol:




Wolff, Tarom: Există o variantă să lansăm zborurile spre SUA în mai, iar spre China în octombrie 2019

"Din punct de vedere politic se doreste reconectarea cu SUA şi Asia după mai mult de zece ani. În următoarele zile voi avea o ieşire pentru a vedea aeronavele de lung curier, iar dacă inchidem acum oferta pe care eu o văd cea mai realistă, o să înlocuim 13 aeronave şi o să mai vină două avioane de lung curier. Dar asta e încă în negociere, pentru că am făcut cerere de ofertă, bani nu avem, dar trebuie să găsim o soluţie. Există o variantă pe care o speculăm pentru mai pentru SUA, vorbim şi de negocieri de a primi sloturi de zbor, iar pe partea de Asia aş vedea varianta cea mai bună pe 1 sau 5 octombrie, la 70 de ani de când România a recunoscut China ca şi stat", a declarat într-un interviu pentru DC News, Werner Wolff, directorul general al companiei.

Oficialul Tarom a mai anunţat reluarea zborurilor pe ruta Bucureşti-Tîrgu Mureş în orarul de iarnă, dar şi că este singurul lucru pe care compania îl poate face în anul Centenarului - cel de a uni oraşele cu zboruri directe.

"După patru luni am intrat pentru prima oară cu un plus uşor. Acum aştept să vedem care sunt rezultatele pe luna septembrie, pentru că neavând sistemul informatic pus la punct, şi acesta este un alt proiect în derulare, sperăm să fim gata în februarie, martie şi o să vedem la zi care au fost rezultate, cum ne-am încărcat aeronavele şi care este preţul la care se tranzactionează transportul. De fapt, toate informaţiile care lipsesc", a mai declarat directorul general al Tarom. Întrebat dacă Tarom va încheia 2018 pe plus, Wolff spune că "există un proeict de recapitalizare, unde suntem în curs şi evaluăm situaţia, iar pe de alta parte avem proiectul pentru înlocuirea celor 9 ATR-uri şi patru Boeing 737-300. Dacă acestea se închid, este deja foarte bine şi sunt primele două proiecte care clar arată ieşirea în acest an pe plus".

Economica.net (http://www.economica.net/wolff--tarom--exista-o-varianta-sa-lansam-zborurile-spre-sua-in-mai--iar-spre-china-in-octombrie-2019_159493.html#n)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 09, 2018, 08:05:31 PM
WW la DCNews, pentru cine are timp si rabdare sa urmareasca.

https://www.youtube.com/watch?v=kAgDoRDsfOc
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on October 14, 2018, 07:39:09 PM
TAROM nu va mai vinde bilete în clasa business pe zborurile interne din 1 octombrie

În decursul zilei de vineri, 28 septembrie, operatorul național TAROM a transmis o informare agențiilor de turism partenere prin care le aduce la cunoștință faptul că de la 1 octombrie toate zborurile interne vor fi operate exclusiv în clasă economy.

Odată cu eliminarea cabinei business, care pe avioanele ATR și A318 este separată de cea economy printr-o "perdeluță" care îi permitea companiei să redimensioneze clasa business în funcție de cerere, TAROM va avea la dispoziție 120 de scaune pe avioanele A318, în prezent 14 în business class și 99 în economy, 48 de scaune pe ATR42 și 68 de scaune pe ATR72.

Citește articolul pe https://boardingpass.ro/tarom-nu-va-mai-vinde-bilete-in-clasa-business-pe-zborurile-interne-din-1-octombrie/ (https://boardingpass.ro/tarom-nu-va-mai-vinde-bilete-in-clasa-business-pe-zborurile-interne-din-1-octombrie/)


TAROM a lansat aplicația pentru dispozitivele mobile

Compania TAROM anunță lansarea primei aplicații mobile din istoria companiei. Începând cu data de 27 septembrie a.c. aplicația poate fi descărcată gratuit de pe platforma Google Play.

Citește articolul pe https://boardingpass.ro/tarom-a-lansat-aplicatia-pentru-dispozitivele-mobile/  (https://boardingpass.ro/tarom-a-lansat-aplicatia-pentru-dispozitivele-mobile/)

TAROM a pus în vânzare biletele pentru zborurile București – Baku și București – Erevan

Citește articolul pe https://boardingpass.ro/tarom-a-pus-in-vanzare-biletele-pentru-zborurile-bucuresti-baku-si-bucuresti-erevan/

Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on October 22, 2018, 10:08:54 AM
Aplicatia TAROM emite si QR code la check-in? Daca da, unde il gasesc ca...nu-l gasesc.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 22, 2018, 03:57:51 PM
Consiliul de Administrație al TAROM, respins definitiv de Registrul Comerțului

Componența noului Consiliu de Administrație al TAROM a fost respinsă de Registrul Comerțului, după ce s-au constatat mai multe ilegalități, printre care nominalizarea unei persoane cu cazier fiscal. Conform legislației în vigoare, CA al TAROM trebuie aprobat de Registrul Comerțului, acesta a blocat însă numirea noii conduceri a companiei aeriene de stat după ce a identificat mai multe ilegalități în componența sa. Conducerea TAROM mai are o singură cale de atac, depunerea unei plângeri, în termen de 15 zile, la Tribunalul Ilfov. Pe tema constituirii noului CA al TAROM a fost depusă și o plângere la Direcția Națională Anticorupție.

Romania Libera (https://romanialibera.ro/investigatii/consiliul-de-administratie-al-tarom-respins-definitiv-de-registrul-comertului-757583?fbclid=IwAR1JpBaZ4Clz9QYsek2QjHGJBu2j0X5lUS9DghQuuO8zM5AWP4zA2yO3AZA)
Title: Re: TAROM
Post by: pescar23 on October 22, 2018, 08:05:55 PM
Tarom lanseaza noi rute de la Oradea.
https://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-1/tarom-anunta-curse-externe-zboruri-spre-italia-si-spania-de-pe-aeroportul-din-oradea-144801.html
Title: Re: TAROM
Post by: pasa_andrei on October 24, 2018, 10:24:50 AM
Doi oficiali TAROM au fost in SUA sa vada doua Boeing-uri 787 Dreamliner

Potrivit unor surse apropiate TAROM, Florin Susanu, Directorul Operatiuni de Zbor, si Bogdan Marin s-au deplasat in SUA saptamana trecuta pentru a vedea doua Boeing-uri 787-8.

Din informatiile obtinute de Aeronews.ro, este vorba despre exemplarele cu numerele de productie 17 (N947BA) si 19 (VP-CSC), exemplare care fac parte din lotul "Terrible Teens" – printre primele 20 de Dreamlinere produse. Se pare ca TAROM a primit o oferta extrem de atragatoare pentru inchirierea acestor doua 787. Ambele Dreamlinere vazute de oficialii TAROM sunt propulsate de motoare General Electric GEnx-1B. Asa cum v-am mai informat pana acum, numeroase 787-uri echipate cu Rolls-Royce Trent 1000 au probleme cu motoarele (C package) si sunt consemnate la sol pana la remedierea acestora.

Link: http://aeronews.ro/doi-oficiali-tarom-au-fost-in-sua-sa-vada-doua-boeing-uri-787-dreamliner/

Cateva detalii despre acest lot : " Terrible Teens" : http://uk.businessinsider.com/boeing-787-dreamliner-terrible-teens-2016-7?r=US&IR=T
Title: Re: TAROM
Post by: pasa_andrei on November 06, 2018, 02:00:31 PM
Din 3 decembrie, TAROM va zbura la Cairo

Zborurile Bucuresti-Cairo si retur vor fi operate cu Boeing-uri 737 de doua ori / saptamana, in fiecare miercuri si duminica.

La momentul publicarii acestui articol, zborurile nu au fost incarcate si pe site-ul ROT.

RO101 Bucuresti – Cairo 00:30 – 03:15 / miercuri, duminica
RO102 Cairo – Bucuresti 04:00 – 06:15 / miercuri, duminica
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on November 06, 2018, 02:30:33 PM
TAROM Airways*.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 10, 2018, 09:07:00 AM
Tarom şi-a crescut traficul la 2,2 milioane de pasageri la nouă luni, plus 21%

Compania aeriană de stat Tarom a finalizat primele nouă luni din acest an cu venituri totale de un miliard de lei, în creştere cu 23% faţă de perioada similară a anului trecut, potrivit datelor furnizate pentru ZF de oficialii companiei. Transportatorul a reuşit să îşi crească traficul la aproape 2,2 milioane de pasageri, faţă de 1,8 milioane de persoane anul trecut şi a operat la un grad de ocupare în creştere, respectiv 75%, faţă de 71% în perioada similară a anului anterior. 

În flota companiei de stat au intrat două noi aeronave în iunie, de la începutul anului până în prezent compania a deschis 15 rute noi. ,,Am redeschis drumul spre Est cu Odessa, Tbilisi, Erevan şi Baku. Din luna decembrie va reîncepe operarea în Cairo, după o absenţă de un deceniu de pe această piaţă. Târgu-Mureş este ultima dintre cele şase destinaţii interne deschise de Tarom în 2018."

Werner-Wilhelm Wolff, CEO al Tarom, a mai afirmat că transportatorul de stat a avut cinci luni consecutive cu rezultat financiar pozitiv, fără să ofere cifre exacte. Anul trecut, compania finaliza cu pierderi de 172 de  milioane de lei, faţă de pierderi de 46 de milioane de lei în anul anterior, arată datele de la Ministerul de Finanţe.

ZF (https://www.zf.ro/companii/tarom-si-a-crescut-traficul-la-2-2-milioane-de-pasageri-la-noua-luni-plus-21-17623461)
Title: Re: TAROM
Post by: Xenos on November 11, 2018, 10:01:49 PM
Se simte o ușoară revenire, am zburat la Cluj cu un 737-800 arhiplin, atmosfera totuși plăcută, modernă, nu se compară cu matusalemicele ATR-uri care trebuie neapărat înlocuite.
În locul lor, aș prioritiza înlocuirea ATR-urilor și a Boeing-urilor vechi (737-300) înainte de a alerga după Dreamliner - mi-e teamă că e doar un vis pentru stadiul actual al lucrurilor la Tarom.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on November 14, 2018, 06:49:18 AM
Factura de combustibil a TAROM, peste 90 mil. dolari anual. Printre cei care vor alimenta avioanele companiei: Petrom, dar şi o firmă suceveană cunoscută pentru contracte cu statul

Aproape un sfert din cheltuielile totale ale TAROM, compania aeriană de stat, sunt reprezentate de achiziţiile de combustibil (kerosen), aceasta fiind cea mai importantă categorie de cost din ,,economia" transportatorului aerian. TAROM a semnat luna aceasta contracte de achiziţie de combustibil cu trei firme, Petrom, Air BP şi Eurospeed (Suceava), acestea devenind cei mai mari furnizori de combustibil pentru companie pe următorii doi ani.

,,Combustibilii de aviaţie reprezintă cea mai mare cheltuială a companiei, ponderată la total cheltuieli, 24%. Următoarele două categorii sunt cheltuielile de handling, landing şi sur­vol, 20%, şi cheltuielile de personal, 14% din total", au precizat re­prezentanţii TAROM. Ţinând cont de faptul că în primele nouă luni ale anului barilul de petrol s-a scumpit cu circa 40% faţă de perioada similară a anului trecut, ponderea cheltuielilor cu combustibilul în total a crescut pentru TAROM de la 20% la 24% în perioada analizată, spune compania.

ZF (https://www.zf.ro/companii/factura-de-combustibil-a-tarom-peste-90-mil-dolari-anual-printre-cei-care-vor-alimenta-avioanele-companiei-petrom-dar-si-o-firma-suceveana-cunoscuta-pentru-contracte-cu-statul-17639981)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 10, 2018, 07:32:27 PM
CEO-ul TAROM despre zboruri lung-curier, Airbus A220, o fuziune cu Blue Air si SkyTeam

Intr-un interviu acordat Airways Magazine in septembrie, dar publicat abia astazi, Werner Wolf, CEO-ul TAROM, a facut cateva declaratii interesante despre reinceperea zborurilor lung-curier, venirea unor aeronave widebody in flota, schimbarea A318 cu Airbus A220, o posibila fuziune cu Blue Air si rolul TAROM in alianta SkyTeam.

"TAROM este si va ramane o companie romaneasca", a declarat Werner Wolf. Referindu-se la zvonurile care dau ca posibila o fuziune TAROM – Blue Air, CEO-ul nu exclude acest lucru, precizand doar ca "Blue Air nu ne va cumpara pe noi, dar asta nu este un subiect de discutie acum." Momentan, CEO-ul TAROM este ocupat cu revitalizarea companiei pe toate planurile. "Trebuie sa reorganizam intregul nostru sistem de zbor, reteaua de rute si baza din Bucuresti, iar pe langa asta trebuie sa consolidam si alte baze din tara."

Flota. "Mai intai trebuie sa scapam de 9 ATR-uri 42/72 si cele 4 Boeing-uri 737-300. Foarte probabil, jet-uri regionale vor intra in flota pana la sfarsitul anului, Bombardier sau Embraer, pe care le vom inchiria de la Airbus sau Boeing." CEO-ului TAROM i-ar placea sa inlocuiasca cele 4 Airbus-uri A318, despre care Aeronews v-a spus ca vor iesi din flota, cu A220. "Daca Airbus ne face o oferta buna, A318 vor pleca." Varianta inchirierii unor Boeing-uri 717 de la Volotea a picat si, potrivit unor surse apropiate companiei, se doreste trecerea direct la Embraer.

Zboruri lung-curier. Statele Unite, Canada si China sunt piete prioritare pentru reluarea zborurilor lung-curier pana in toamna lui 2019, lucru despre care am mai vorbit pe Aeronews.ro. "Anul trecut, 60.000 de chinezi au primit viza pentru Romania, respectiv 20.000 de romani au primit viza pentru China. Potrivit unor surse, TAROM ar vrea sa inchirieze 2-3 Boeing-uri 787 Dreamliner cu care sa reinceapa cursele lung-curier. "Exista un proiect cu China si investitori chinezi pe care vreau sa-l fac", a declarat Wolff, fara a oferi alte detalii despre acest proiect. CEO-ul TAROM a continuat: "Vom avea zboruri lung-curier, cu sau fara China".

SkyTeam. "Toate aliantele au nevoie de destinatii in Est, iar eu cred ca TAROM si Romania vor deveni si mai interesante din acest punct de vedere. TAROM este un partener strategic in Europa de Est." Aparent, acest lucru nu este apreciat pe deplin in SkyTeam, alianta la care operatorul roman a aderat in 2010. "Purtam discutii cu SkyTeam pentru a vedea daca ramanem in alianta sau nu", a adaugat Wolff. "Cel mai mare castigator al faptului ca TAROM face parte din SkyTeam este altcineva, nu noi. Cred ca aderarea la SkyTeam a fost o greseala, sustinerea ROT venind atunci din partea Air France-KLM", a concluzionat CEO-ul.

Aeronews (http://aeronews.ro/ceo-ul-tarom-despre-zboruri-lung-curier-airbus-a220-o-fuziune-cu-blue-air-si-skyteam/?fbclid=IwAR15qcb3PU0Efn3sKgvlygn5WhLsC42B7jdrEMNLNHiTEk2pFbdcBBcq5og)
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on December 11, 2018, 10:59:58 AM
Am mari dubii ca vor obtine A220-uri pe termen scurt sau mediu. Productia inca nu a ajuns la cotele asteptate si clienti mari isi asteapta avioanele (e.g. Delta)
La Embraer au sanse mai bune. Se pot gasi o mana de E190/E195-uri in piata. Ar fi clar o optiune buna in locul A318-urilor, operational. Doar ca nu prea stiu ce valoare mai pot recupera de pe ele in piata...

Eu inca nu-s convins ca e o idee buna renuntarea la ATR-uri. Sunt amortizate, sunt perfecte pentru zboruri interne (la orasele mai mici) si sunt imbatabile la costul de operare (intre alternative de aceeasi capacitate). Nu stiu cum stau cu reviziile majore, dar altfel nici intretinerea n-ar trebui sa fie scumpa.

Pe lung curier ar putea gasi relativ usor niste A330-200, si sa lase visele cu aeronave noi, ca nu le pot ei utiliaza cat sa-si scoata banii...
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 15, 2018, 07:48:03 AM
TAROM vrea să ,,atace" segmentul de business din România prin achiziţionarea unei aeronave destinate unui segment exclusivist

,,TAROM se află într-un moment de prospecţie şi de construcţie a unui plan de business în jurul unei aeronave care poate fi destinată unui segment exclusivist din piaţă, un segment de business (n.red. - respectiv căruia să îi fie închiriată). Este prematur să discutăm despre momentul în care această aeronavă ar putea intra în flota companiei. În momentul de faţă, subliniem, TAROM nu are deschisă o procedură de achiziţie în acest sens", au declarat, vineri, reprezentanţii acestei companii.

Flota TAROM cuprinde 25 de aeronave, dintre care cea mai mică are 48 de locuri şi cea mai mare are 189 de locuri, iar una medie este de 100-120 de locuri. Spre deosebire de acestea, o aeronavă de lux are aproximativ 20-30 de locuri şi dotări precum tapiţerie specială şi servicii personalizate. Compania naţională operează peste 60 de destinaţii proprii şi destinaţii deservite de partenerii code share.

ZF (https://www.zf.ro/auto/tarom-vrea-sa-atace-segmentul-de-business-din-romania-prin-achizitionarea-unei-aeronave-destinate-unui-segment-exclusivist-17786181)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on December 15, 2018, 08:00:16 AM
Tarom vrea să-şi reînnoiască flota în 2019. Câte avioane vor fi cumpărate

"Ce ne propunem pentru anul viitor? Aş putea să spun că în primul rând schimbarea aeronavelor pe care le-am vizat. Sunt 13 pe care le-am anunţat. Se poate să fie 17 - toate 17 anul viitor - şi încă nu am închis tematica. Suntem în curs de a plănui reluarea lung-curierului, dar nu am să vă dau nicio rută, deoarece doresc să le anunţ atunci când ele sunt sigure. Este un proces de dezvoltare, pentru că sunt sloturi de luat, sunt aeroporturi...Deci, este un lucru un pic mai greoi, iar pentru a pregăti o rută de lung curier durează minimum un an de zile", a explicat Wolf, citat de Agerpres, refuzând însă să spună care sunt rutele vizate.

De asemenea, TAROM şi Boeing au semnat pe 16 iulie contractul pentru preluarea a cinci aeronave 737 MAX 8, modelul fiind unul dintre cel mai bine vândute ale producătorului. Cele cinci aeronave 737 MAX 8 vor fi construite special pentru acest contract. Aeronavele 737 MAX 8 încorporează cea mai avansată tehnologie Boeing şi cele mai noi motoare CFM Internaţional LEAP-1B. De asemenea, acestea sunt dotate cu Boeing Sky Interior, care oferă compartimente mai mari şi alte facilităţi pentru a spori confortul pasagerilor.

Adevarul (https://adevarul.ro/economie/investitii/tarom-vrea-sa-si-reinnoiasca-flota-2019-avioane-vor-cumparate-1_5c128321df52022f756fce44/index.html)
Title: Re: TAROM
Post by: lupu.irimie on December 29, 2018, 07:41:26 PM
^
Asta cu lung-curierul, nu face decat sa ma intreb, ce naiba fumeaza asta!? La inceput mi sa parut ca este pus pe treaba, dar cand a inceput sa iasa tot la cateva luni prin presa cu asemenea balarii....
Auzi la el, 787!! Sa ii spuna cineva ca un 787 in leasing bate de la un milion de euroi in sus. Si asta in regim de dry-lease.
Title: Re: TAROM
Post by: ghrt on December 29, 2018, 09:37:55 PM
Înţeleg că încă nu au luat nici o decizie şi chiar dacă o iau, un an de zile plimbă hârtii.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on January 09, 2019, 03:19:15 PM
Quote from: lupu.irimie on December 29, 2018, 07:41:26 PM
Asta cu lung-curierul, nu face decat sa ma intreb, ce naiba fumeaza asta!? La inceput mi sa parut ca este pus pe treaba, dar cand a inceput sa iasa tot la cateva luni prin presa cu asemenea balarii....
Omul nu a fumat nimic, doar le-a spus politicienilor ceea ce vor sa auda. Ca se va implementa o asemenea chestie au ba in viitorul indepartat, ramane de vazut, date fiind posibilitatile, implicit performanta financiara a companiei.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on January 10, 2019, 06:41:34 AM
Compania aeriană de stat Tarom şi-a crescut traficul cu 20% în 2018, la 2,85 milioane de pasageri

Gradul mediu de ocupare a fost de 74% anul trecut, faţă de 70% anul anterior. Compania aeriană de stat Tarom a transportat anul trecut 2,85 de milioane de pasageri, trafic în creştere cu aproape 500.000 de pasageri faţă de anul anterior, potrivit oficialilor transportatorului.

ZF (https://www.zf.ro/auto/compania-aeriana-de-stat-tarom-si-a-crescut-traficul-cu-20-in-2018-la-2-85-milioane-de-pasageri-17833942)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on January 29, 2019, 06:00:29 AM
Transportatorul de stat Tarom a intrat sub verificările Corpului de Control al prim-ministrului

Pierderile companiei, prima pe care statul a experimentat proiectul ,,CEO privat", se ridică la 1,6 mld. lei în perioada 2009-2017. Tarom, un colos cu afaceri de un miliard de lei anual şi 1.700 de angajaţi, a intrat sub lupa Corpului de Control al prim-ministrului, ce a iniţiat ieri o acţiune de control pentru a verifica respectarea dispoziţiilor legale privind organizarea companiei, dar şi a evalua circumstanţele în care cele două aeronave Airbus A310 au fost vândute anul trecut.

,,Obiectivele acţiunii de control constau în verificarea respectării dispoziţiilor legale privind organizarea şi funcţionarea Tarom, regulile care guvernează sistemul de administrare şi control, precum şi circumstan­ţele în care două aeronave Airbus A310 au fost înstrăinate în anul 2018", se arată într-un comunicat al guvernului.

ZF (https://www.zf.ro/eveniment/transportatorul-de-stat-tarom-a-intrat-sub-verificarile-corpului-de-control-al-prim-ministrului-17854837)
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on January 29, 2019, 09:19:42 AM
e clar, Tarom incepe sa mearga ca si o companie privata si in plus merge bine - ceea ce inseamna ca trebuie gasite metode de "control" , sa nu iasa din linia companiilor de stat
Title: Re: TAROM
Post by: Xenos on January 29, 2019, 09:40:24 AM
Probabil că mai are Vâlcov o pisicuţă fără job care apoi va cotiza prin cimitire.
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on January 29, 2019, 10:07:56 AM
mai degraba o ciurda intreaga de vaci, Tarom e o companie mare
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on January 31, 2019, 10:52:00 PM
Quote from: elphax on January 29, 2019, 09:19:42 AM
e clar, Tarom incepe sa mearga ca si o companie privata si in plus merge bine
Nu mai credeti tot spune propaganda oficiala.
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on February 05, 2019, 07:13:57 AM
Compania de stat Tarom, venituri de 1,4 mld. lei în 2018, dar cu pierderi preliminare de 130 mil. lei, pe fondul ,,creşterii preţului la combustibil"

♦ Pentru anul trecut, bugetul de venituri şi cheltuieli al transportatorului indica venituri totale de 1,5 miliarde de lei şi cheltuieli la acelaşi nivel, deci ieşirea de pe pierderi, obiective care nu au fost îndeplinite ♦ Reprezentanţii Tarom au transmis însă că EBITDA a fost de plus 10 milioane de lei, faţă de minus 33 milioane de lei anul anterior, 2018 fiind primul an cu acest indicator pozitiv din ultimii patru. Transportatorul de stat Tarom, al treilea jucător de pe piaţa aeriană locală, a finalizat anul trecut cu venituri totale de 1,4 miliarde de lei, plus 21% faţă de anul anterior, şi pierderi de 130 milioane de lei, în scădere cu 40 de milioane de lei faţă de anul anterior, arată datele preliminare transmise de oficialii companiei.

ZF (https://www.zf.ro/zf-24/compania-de-stat-tarom-venituri-de-1-4-mld-lei-in-2018-dar-cu-pierderi-preliminare-de-130-mil-lei-pe-fondul-cresterii-pretului-la-combustibil-17863237)
Title: Re: TAROM
Post by: voicul on February 09, 2019, 11:23:30 AM
Consilierul premierului pe probleme economice, Darius Vâlcov, a declarat vineri că Guvernul şi-a propus ca până la sfârşitul anului 2020 să cumpere 29 de avioane pentru TAROM.

,,Anul trecut s-au luat două avioane, acum doi ani s-au luat două, în programul de guvernare şi ne-am propus până la sfârşitul anului 2020 să luăm 29 de avioane pentru TAROM. S-au contractat deja nouă, s-au luat patru, mai sunt cinci care urmează să vină", a spus Vâlcov la România TV.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/valcov-face-apel-la-judecatori-si-la-t-toader-ca-sa-poata-termina-magistrala-5-de-metrou-1078993
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on February 11, 2019, 07:37:57 AM
Tarom a înregistrat profit, după un deceniu de pierderi

Operatorul aerian Tarom a înregistrat în 2018 un profit de 10,897 milioane de lei, faţă de minus 33,269 milioane de lei în 2017, acesta fiind primul an de creştere după 10 ani de declin al afacerilor sale. Potrivit unui comunicat al companiei, în 2018 Tarom şi-a majorat cu 1,4% cota de piaţă în România, prin creşterea cu 40% a numărului de pasageri pe rute interne, faţă de anul 2017, potrivit datelor operatorului aerian naţional.

Pentru anul 2018, transportatorul României raportează vânzări mai mari cu 49,63 milioane de dolari faţă de 2017 (+21%), iar veniturile totale sunt de asemenea pe plus cu 21%, ajungând la 1,41 miliarde de lei. Vânzările totale (cu taxe incluse) au crescut cu 21%, la peste 237,1 milioane de dolari. Cel mai mult au urcat vânzările pe rute externe, cu 22%, cu o creştere cu 14,77% a numărului de pasageri pe curse internaţionale. În ceea ce priveşte vânzările interne, acestea au crescut cu 18%, în timp ce numărul pasagerilor pe cursele interne a consemnat un plus de 40%.

Numărul total de pasageri transportaţi de TAROM pe curse regulate, în 2018, a depăşit 2,74 milioane, în creştere cu 20% raportat la 2017. Acesta este cel mai mare număr de pasageri din ultimii 10 ani consemnat de companie. În plus, vânzările online au consemnat o creştere cu 34%, în 2018 vs 2017, la 10,34 milioane de dolari.

Potrivit rezultatelor preliminate la finalul anului 2018 ale TAROM, profitul înainte de dobânzi, impozite, depreciere şi amortizare (indicatorul EBITDA - Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization) este pozitiv, de 10,897 milioane de lei, faţă de minus 33,269 milioane de lei în 2017. De altfel, este prima oară când EBITDA creşte după anul 2015. "TAROM a plătit mai mult pe combustibil în 2018, faţă de anul anterior, cu nu mai puţin de 89.036.029 lei. Raportul se face la acelaşi consum, raportând numai diferenţa de preţ, nu şi consumul suplimentar din 2018. Subliniem că o mare parte din cheltuieli sunt nemonetare, reprezentând amortizări ale investiţiilor realizate în anii anteriori. Cuantumul total al cheltuielilor de amortizare ajunge la 125.257.950 lei. Pierderea TAROM, în 2017, a fost de 172.355.730 lei. jÎn 2018, compania a reuşit să recupereze din această pierdere 23 de procente, aproximativ 40 de milioane de lei", afirmă operatorul aerian.

Conform sursei citate, cheltuielile totale au urcat anul trecut cu 16%, la peste 1,52 miliarde de lei (din care 125,26 milioane de lei cheltuieli nemonetare), doar cheltuielile cu combustibilul pentru aeronave consemnând un plus de 37%. Totodată, cheltuielile de exploatare au urcat cu 15%, iar cele financiare cu 23%.

Adevarul (https://adevarul.ro/economie/afaceri/tarom-inregistrat-profit-deceniu-pierderi-1_5c602a99df52022f759940dc/index.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on February 16, 2019, 08:45:57 AM
Parteneriat surpriză între Blue Air şi Tarom: Ambele companii vor accepta biletele de călătorie ale pasagerilor partenerului şi transportul acestora la destinaţia aleasă

În calitate de membre ale Asociaţiei Internaţionale de Transport Aerian (IATA), Blue Air şi Tarom au semnat două parteneriate privind protecţia pasagerilor în caz de întârzieri şi eliminarea formalităţilor de check-in a bagajelor de cală pentru zborurile cu escală operate de ambele companii.

Primul parteneriat între Blue Air şi Tarom face referire la protecţia pasagerilor în caz de întârziere a cursei. Pe rutele comune şi în limita locurilor disponibile la bord, fiecare companie se angajează să accepte biletele de călătorie ale pasagerilor partenerului şi transportul acestora la destinaţia aleasă. Acest acord are la bază rezoluţia IATA 735 attachment A, B, C. Aceste companii româneşti de transport aerian au mai semnat acordul Through check in, prin care cu un singur bilet de călătorie, pasagerii vor putea face transferul automat al bagajelor de cală, fără a mai fi necesare alte formalităţi suplimentare. Acest acord se bazează pe rezoluţia IATA 780 Attachment A, Article 3.

ZF (https://www.zf.ro/auto/parteneriat-surpriza-intre-blue-air-si-tarom-ambele-companii-vor-accepta-biletele-de-calatorie-ale-pasagerilor-partenerului-si-transportul-acestora-la-destinatia-aleasa-17875697)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 08, 2019, 07:18:29 AM
Tarom mai operează doar două din cele zece curse lansate în 2018: ,,Costurile nu ar fi permis, la factorul de încărcare previzionat, un rezultat pozitiv"

Compania de stat este în proces de reînnoire a flotei, dar strategia pentru deschiderea de noi rute nu dă încă rezultate, în contextul în care lansările de anul trecut au fost retrase, în cea mai mare parte, din motive comerciale. Tarom a încheiat un nou an pe minus, chiar dacă obiectivul era revenirea pe plus după un deceniu de pierderi. ,,Tarom a introdus în operare în 2018 urmă­toarele curse: Cluj - Charles de Gaulle (Paris) - Timişoara, Timişoara - Charles de Gaulle (Paris) - Cluj, Chişinău - Timişoara - Chişinău, Sibiu - Stuttgart - Sibiu, Timişoara - Stuttgart - Timişoara, Oto­peni - Odessa (Ucraina) - Otopeni, Otopeni - Tbilisi (Georgia) - Otopeni, Satu Mare - Mihai Kogălni­ceanu - Satu Mare, Oto­peni - Baia Mare - Oto­peni, Otopeni - Târgu-Mu­reş - Otopeni", au de­clarat reprezentanţii com­paniei.

În acest moment, din cursele nou-introduse mai sunt operate Otopeni - Baia Mare - Otopeni şi Otopeni - Târgu-Mureş - Otopeni. Compania mai spune că zborul spre Odessa va fi reluat pe 28 aprilie, cel spre Tbilisi pe 3 aprilie, iar cursa Satu Mare - Mihai Kogălniceanu - Satu Mare va fi reluată în vârful de sezon, iulie-septembrie. ,,Restul au fost anulate", spune compania de stat.

ZF (https://www.zf.ro/companii/tarom-mai-opereaza-doar-doua-din-cele-zece-curse-lansate-in-2018-costurile-nu-ar-fi-permis-la-factorul-de-incarcare-previzionat-un-rezultat-pozitiv-17903349)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 08, 2019, 07:45:29 AM
TAROM, creștere cu 25% a afacerilor în ianuarie 2019. Numărul de pasageri transportați, plus 17%

"TAROM continuă, în ianuarie 2019, trendul ascendent pe care s-a plasat pe parcursul anului anterior. Compania raportează o creștere de 25% a cifrei de afaceri pentru luna ianuarie 2019 față de aceeași lună a anului 2018. Numărul de pasageri transportați de TAROM a crescut cu 17% în aceeași perioadă analizată", se arată într-un comunicat al TAROM. De asemenea, compania anunță un plus de peste 19 milioane de lei în luna ianuarie 2019, față de aceeași perioadă a anului trecut, la capitolul venituri totale, scrie Agerpres. În plus, vânzările online au consemnat o creștere cu 34%, în 2018 vs 2017, la 10,34 milioane de dolari.

Profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/tarom-crestere-cu-25-a-afacerilor-in-ianuarie-2019-numarul-de-pasageri-transportati-plus-17-18930123)
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on March 08, 2019, 01:17:46 PM
asta cu vanzarile online e normala, e evolutia umana :) si din cauza multor site-uri gen v@la care intermediaza bilete
dar, curios, odata am luat de pe site tarom la pret mai bun

era clar ca vor creste vanzarile daca au marit flota si sunt mai multe curse. interesant ar fi sa publice ocuparea pe zboruri si pretul mediu pe loc - adica eficienta ...
:)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on March 19, 2019, 08:27:44 AM
Tarom, acuzată că muşamalizează cauzele unei aterizări neprevăzute: ,,Condiţiile meteo nefavorabile" erau de fapt o defecţiune tehnică

Operatorul naţional aerian Tarom a fost acuzat de mai mulţi pasageri că a muşamalizat cauzele pentru care o aeronavă care zbura pe ruta Bucureşti – Baia Mare a efectuat o aterizare neprevăzută la Cluj-Napoca. Ei spun că, deşi Tarom preciza într-un comunicat că a fost vorba de condiţii meteo nefavorabile, cauza opririi a fost o defecţiune tehnică, scrie Libertatea. Marţi, într-un comunicat, compania nu preciza acest lucru, menţionând doar condiţiile meteo: ,,Aeronava tip ATR a întâmpinat un front de aer cu temperaturi deosebit de scăzute la trecerea Munţilor Carpaţi. Condiţiile de ploaie de la Bucureşti, concomitente cu temperaturile neobişnuit de scăzute pentru această perioadă, au determinat echipajul să aleagă aterizarea în deplină siguranţă pe aeroportul din Cluj-Napoca". Însă într-un răspuns oferit Libertatea, Tarom a recunoscut că aeronava ATR42 a avut probleme tehnice, provocate, într-adevăr, de temperaturile scăzute, care au blocat maneta de putere a aeronavei. Cauza acestui blocaj a fost lipsa lubrifierii suficiente a unor cabluri din motor.

Adevarul (https://adevarul.ro/economie/stiri-economice/tarom-acuzata-musamalizeaza-cauzele-uneiaterizari-neprevazute-conditiile-meteo-nefavorabile-erau-fapt-odefectiune-tehnica-1_5c8ce43d445219c57e4f77cc/index.html)
Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on March 20, 2019, 02:52:18 PM
Deputat PNL: ,,TAROM poate rămâne cu toate avioanele la sol din cauza suspendării certificatului de operator aerian!"


,,Mâine, 21 martie, încetează de drept mandatul Directorului General al TAROM, iar un interimar nu poate fi numit din cauza faptului că operatorul aerian deținut de statul român nu mai are nici Consiliu de Administrație! Pe cale de consecință, în lipsa unui ,,Accountable Manager", în cazul de față un Director General, Autoritatea Aeronautică retrage certificatul de operator aerian", avertizează deputatul PNL, Marius Bodea, secretar al Comisiei de Transporturi din Camera Deputaților.

,,O asemenea situație dramatică nu a mai existat niciodată în istoria de 64 de ani a companiei TAROM! Întinderea prejudiciului ca urmare a unei asemenea lovituri este greu de calculat, iar pasagerii vor putea cere despăgubiri de ordinul milioanelor de euro. Nu mi-am închipuit niciodată că o luptă internă între clanurile din PSD va produce ca victimă chiar o companie-fanion românească, cum este Tarom", mai susține deputatul liberal.

Hotnews.ro (https://economie.hotnews.ro/stiri-companii-23039761-deputat-pnl-tarom-poate-ramane-toate-avioanele-sol-din-cauza-suspendarii-certificatului-operator-aerian.htm)
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on March 21, 2019, 12:26:32 PM
hai sa facem un rezumat cu ce a spus Cuc:
- Wolf era omul lui Tudose ...
- Tarom are "pierderi" la combustibil - presupun ca bani, nu scurgeri din rezervoare
- sunt mai putini bani in conturi : între ianuarie și octombrie 2017, Tarom avea în conturi 80 de milioane de dolari, acum are în conturi 14 milioane de dolari
- Adunarea Generală a Acționarilor (AGA) Tarom este formată din Mircea Boștină (reprezentant al Romatsa), Cristinel Smadu (reprezentant al Companiei Naționale ,,Aeroporturi București S.A.), Marian Buică (reprezentant al SIF Muntenia SA) și Cristina Comsa (reprezentant al MT), potrivit site-ului companiei.
- inlocuit cu Florin Susanu - a mai fost director general al Tarom, interimar, în 2017 după demisia directorului de atunci Eugen Davidoiu.

,,Am avut o discuție cu domnul Wolff care mi-a spus că sunt pierderi la combustibili, peste tot. Toată lumea este vinovată mai puțin el. N-am nicio problemă, poate omul are dreptate. Dar așa cum domnul Tudose l-a girat pe domnul Wolff și alți membrii din Consiliul de Administrație, de-acum intrăm noi cu oamenii din aviație, să facem ce trebuie. (...) Noul director general este din domeniu. Este om de meserie. Ce-a fost până acum a fost la Tarom epoca lui Tudose", a precizat Cuc.

Sunt mai multe articole pe Hotnews cu datele astea
Title: Re: TAROM
Post by: rizzuh on March 21, 2019, 06:57:45 PM
"de-acum intrăm noi cu oamenii din aviație, să facem ce trebuie"

Mda. Alti ministrii, pun oamenii lor. Sa "faca ce trebuie". Si uite din cauza asta nu merge nimic la stat.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on March 22, 2019, 05:01:37 PM
Esti rautacios si negativist.

Eu sunt sigur ca incepand de anul asta TAROM va fi una dintre cele mai profitabile companii de stat din Romania.
Si asta va fi reflectarea directa a competentelor incontestabile ale coalitiei de guvernare, celebra deja pentru specialistii pe care ii are in infrastructura...

Cam ca Olguta, pe care doar kuk o intrece....  O:-)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on April 06, 2019, 07:31:23 AM
Alin Burcea (ANAT): Dacă până în toamnă nu se întâmplă nimic, TAROM intră în faliment, o agăţăm în cui

Cu doar 9 milioane de euro în cont şi cu salarii de plată de 3 milioane de euro lunar, TAROM riscă să intre în faliment de la 1 octombrie, a declarat, pentru AGERPRES, Alin Burcea, prim-vicepreşedinte ANAT. "La 1 ianuarie 2003, TAROM avea în conturi, şi este verificabil, 500 de milioane de euro. Că a fost şi mandatul domnului Demetriade, care a fost un director dur, dar bun, nu contează. În 2003 erau aceşti bani. Astăzi, mai sunt 9 milioane (de euro - n. r.) în conturile TAROM, iar salariile sunt cam 3 milioane de euro pe lună. Deci, dacă vor continua în ritmul ăsta, eu îmi doresc, pentru că mai am vreo trei avioane cu ei, să ajungem măcar până în toamnă. Având în vedere că a venit un nou director, la fel ca şi celorlaţi, îi lansez mesajul că îmi doresc ca TAROM-ul să trăiască şi arătăm susţinerea tuturor agenţiilor de turism, pe care o facem cam degeaba de 20 de ani, să se bazeze pe noi. Pentru că eu nu cred că vor putea să scape, hai poate nu faliment sau insolvenţă, o situaţie grea, pentru că suntem în Uniunea Europeană şi nu mai au voie să ia bani de la Guvernul României, pentru că e ajutor de la stat şi, dacă te prind, te taie", a declarat Burcea.

Alin Burcea a precizat că agenţia sa, Paralela 45, a renunţat la 90% dintre zborurile de tip charter pe care le avea cu TAROM.

Agerpres (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/04/05/alin-burcea-anat-daca-pana-in-toamna-nu-se-intampla-nimic-tarom-intra-in-faliment-o-agatam-in-cui--287056)

,,Compania TAROM dezmite informaţia apărută azi, 05 Aprilie 2019, în spaţiul media referitor la declaraţia Dlui Alin Burcea prim-vicepreşedinte ANAT. Informaţiile apărute nu corespund realităţii, acestea fiind publice atât în Monitorul Oficial cât şi pe site-ul oficial www.tarom.ro. Este regretabil faptul că reprezentanţii mass media au preluat o părere personală fără să verifice corectitudinea informaţiilor cu reprezentaţii Companiei. Aceste declaraţii ne aduc un prejudiciu de imagine, Compania se declară lezată şi îşi rezervă dreptul de a acţiona în instanţă. Reiterăm deschiderea Companiei de a comunicat periodic deschis şi transparent cu reprezentanţii mass-mediei, repectând totodată normele şi procedurile impuse de Lege".

Adevarul (https://adevarul.ro/economie/stiri-economice/burcea-anaf-tarom-intra-faliment-toamna-agatam-cui-reactia-companiei-1_5ca75c97445219c57e23c0b9/index.html)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 04, 2019, 06:44:41 AM
:lol: Inca se tine bine tătăiță! Sa ne traiesti!

Filosoful Mihai Şora, mesaj către Tarom: Dragă Tarom, roboţelul nu-mi îngăduie să scriu 1916 anul naşterii. Nu vrea mai jos de 1919

,,Dragă Tarom, roboţelul dumitale nu-mi îngăduie să scriu ,,1916" la anul naşterii. Nu vrea mai jos de ,,1919". Eşti bună să-i lungeşti circuitele? Scroll down, sus inimile. Mulţumesc. Un călător de 100+", a scris filosoful Mihai Şora pe Facebook. Filosoful Mihai Şora s-a născut la 7 noiembrie 1916.

ZF (https://www.zf.ro/eveniment/filosoful-mihai-sora-mesaj-catre-tarom-draga-tarom-robotelul-nu-mi-ingaduie-sa-scriu-1916-anul-nasterii-nu-vrea-mai-jos-de-1919-18108011)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on May 11, 2019, 06:59:25 AM
Aeroportul Otopeni, loc ruşinos în clasamentul celor mai bune servicii din lume. Pe ce loc se află Tarom

În ce priveşte Tarom, compania aeriană românească se situează pe poziţia a 55-a (faţă de 49 în 2018) din 72 de operatori la nivel internaţional. Compania aeriană a obţinut 8 pentru calitatea serviciilor (fiind printre primele clasate din acest punct de vedere), 7.3 pentru punctualitate şi doar 3.9 pentru procesarea cererilor de despăgubire solicitate de către pasageri (la acest capitol fiind printre companiile aeriene cu cel mai mic scor).

Detalii in Adevarul (https://adevarul.ro/economie/afaceri/aeroportul-otopeni-loc-rusinos-clasamentul-celor-mai-bune-servicii-lume-loc-afla-tarom-1_5cd3e65b445219c57e6ca971/index.html)
Title: Re: TAROM
Post by: paulmare on June 01, 2019, 08:33:01 AM
a plecat susanu
http://www.bursa.ro/in-aceasta-dimineata-directorul-tarom-florin-susanu-a-demisionat-86562739

Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 06, 2019, 06:16:20 AM
Haosul de la Tarom: Maresi Cărăvan, contabilul-şef, a preluat funcţia de director interimar pe un mandat de o lună după ce Florin Susanu şi-a dat demisia

Tarom a adunat pierderi totale de 1,73 miliarde de lei (368 milioane de euro) în perioada 2009- 2018. Compania aeriană de stat Tarom, cu pierderi de 130 de milioane de lei în 2018, trece printr-un nou val de turbulenţe la vârf după ce Florin Susanu (un pilot ales ca director general provizoriu în 21 martie anul acesta) şi-a dat demisia. În locul acestuia, conducerea interimară a fost preluată de Maresi Cărăvan, un angajat cu vechime în Tarom, care a ocupat funcţia de şef contabil, dar şi de director financiar.

ZF (https://www.zf.ro/auto/haosul-de-la-tarom-maresi-caravan-contabilul-sef-a-preluat-functia-de-director-interimar-pe-un-mandat-de-o-luna-dupa-ce-florin-susanu-si-a-dat-demisia-18158442)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on June 09, 2019, 02:50:43 PM
Sinteza Raportului  ,,Performanța activității de transport aerian la operatorul național, TAROM S.A.în perioada 2012 -2016"

http://www.curteadeconturi.ro/Publicatii/SINTEZA%20TAROM%202017.pdf (http://www.curteadeconturi.ro/Publicatii/SINTEZA%20TAROM%202017.pdf)
Title: Re: TAROM
Post by: Lau on June 10, 2019, 08:17:58 AM
Schiphol celebrates 10 years of TAROM operations
https://youtu.be/8GtzJSI1Vjk (https://youtu.be/8GtzJSI1Vjk)
Title: Re: TAROM
Post by: anacronox on June 21, 2019, 04:28:42 PM
Tot astăzi, în cadrul conferinței de presă, am anunțat înnoirea flotei TAROM cu un număr de 9 aeronave ATR. Așa cum am mai zis, promisiunile noastre din devin realitate. Pe lângă dezvoltarea aeroporturilor din țară ne dorim și ca TAROM să redevină compania puternică și preferată a românilor.
Noile aeronave vor fi dotate cu cele mai moderne echipamente de navigație, cabina pasagerilor este una modernă, are nivel scăzut de zgomot, capacitate de depozitare a bagajelor de mână mărită și consum îmbunătățit. Fiind vorba de același tip de avion, personalul navigant și cel tehnic nu vor mai avea nevoie de o conversie semnificativă.
Avioanele beneficiază de o garanție de 5 ani, practic nu ar genera costuri suplimentare cu mentenanța.

Toate eforturile și investițiile pe care le realizăm sunt făcute pentru românii și pentru România, așa cum am promis."


Sursa (https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor/posts/2467772373451637?__xts__%5B0%5D=68.ARC4I_nw-YPzvXs4OIQNA1Ag4RRpftM8dynb8rIHXJ84eDuMBMN0OD1XiD3nptee-Kcy6N48uf6DPakoez89kSukwBao7HzycdzyUMlRYJ1etzmNhsrIosb_olDWMsIwjreokx7O77gJZGnff0iKQYVpdlbpxRc0S1yvS6DVRG6UEwOnl9PVkA_um08Z6q4IHs1lCGOPyueoFj4oq8x2WOZtjH9v69EnMRNnOCIaIrYBwt58BJS0AmsCh8yUd2oEb_lSE957YylJ8hVNlQLjRpcqyUELrXN27Ert6gM7AaIF9tsLx0TB0R12zSQ0StuOJLbbmtympMczldwe_6NTZHr7eGUL&__tn__=-R)
[/quote]

Intrebarea e daca cele 9 avioane vin in plus, crescand astfel capacitatea sau vin sa inlocuiasca cele deja existente AT4 si AT7?
Title: Re: TAROM
Post by: ion59 on June 21, 2019, 06:03:37 PM
Cică le înlocuiesc!

https://www.dcnews.ro/cuc-tarom-schimba-flota-veche-cu-avioane-noi-de-acelasi-tip_665768.html#comentarii
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on June 22, 2019, 09:01:49 AM
Posibil să înlocuiască AT4.
AT7 va prelua rutele AT4.
Title: Re: TAROM
Post by: adi on June 23, 2019, 01:00:44 PM
Se prea poate a fi un Buy-back
Title: Re: TAROM
Post by: bogdymol on June 24, 2019, 07:32:10 PM
Tarom angajeaza (https://tarom.ro/sites/default/files/u1074/anunt_recrutare_planificator_occ.pdf). Doritorii trebuie sa aduca si un dosar cu sina. Nu, nu e gluma.
Title: Re: TAROM
Post by: rota on June 26, 2019, 11:22:22 PM
"TAROM selects ATR 72-600 to renew its regional fleet

TAROM, the Romanian national air carrier, will introduce nine new ATR 72-600 aircraft, the market-leading product of the world's number one regional aircraft manufacturer, into its fleet. The ATR 72-600 will be leased from NAC, the world's number one regional aircraft lessor. Deliveries will commence in October 2019 through to 2020.

New ATRs will offer TAROM an additional 330,000 seats every year at the same operating cost as its previous seat level, improving short haul connectivity in Romania and supporting the development of local and more isolated communities. This will provide TAROM with the possibility to further expand and consolidate their position in the market."

Comunicat ATR (http://www.atraircraft.com/newsroom/pressrelease/tarom-selects-atr-72-600-to-renew-its-regional-fleet-1568-en.html)
Title: Re: TAROM
Post by: istvan78 on June 27, 2019, 12:15:45 PM
Doamne-ajuta! Dupa atatea discutii anti-turboprop si toate visele cu cele mai grozave jeturi, managementul a inteles pana la urma ca nu castigi nimic pe rute de cateva sute de km cu jeturi scumpe si costurile ATR-urilor sunt imbatabile. Fara ATR-uri apropape toata reteaua nationala ar fi ajuns generatoare de pierderi.

TAROM face un pas inapoi de pe marginea prapastiei!
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on June 28, 2019, 09:51:09 AM
asta nu a aparut inca pe forum ?

Consiliul de Administraţie al Tarom a numit-o miercuri, 19 iunie, pe Mădălina Mezei în funcţia de director general al companiei. Aceasta vine de la agenţia Tarom Bruxelles.
Cine zbura saptamanal la Bruxelles inainte sa ajunga prim-ministru oare ?
:)

din Libertatea :
"Laurenţiu Mezei, soţul noii şefe a companiei de stat, a condus din 2009 până în 2017 agenţia din Amsterdam, aflată la 180 de kilometri de cea din Bruxelles. Presa a relatat că el a fost demis în urma scandalului privind cursa Amsterdam-Bucureşti, când aeronava s-a defectat, iar 120 de români au înnoptat în aeroport.  Amândoi au fost daţi în judecată de TAROM, în noiembrie 2018, pentru că ar fi produs pagube companiei. Au fost acuzați de "răspundere patrimonială, În ziua numirii ca șefă la TAROM a Mădălinei Mezei, compania a renunțat la procesul împotriva ei și a soțului acesteia!"

link (https://www.libertatea.ro/stiri/tarom-a-pus-director-o-angajata-data-in-judecata-pentru-management-defectuos-2679335?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=Tolontan&fbclid=IwAR0spBOIAQoUTD-oQJxScRHBPUT3m35pq6U4tYMfc6KOkQJergZe5oHlvSs)
Title: Re: TAROM
Post by: rota on July 02, 2019, 10:38:19 AM
Percheziții ale procurorilor DIICOT la biroul unui lider sindical din Tarom. Anchetatorii au suspiciuni privind constituirea unui grup infracțional organizat

Procurorii DIICOT efectuează, marți, percheziții la compania Tarom, fiind vizați un lider de sindicat și mai mulți mecanici sub suspiciunea de delapidare. Surse judiciare au mai precizat că sunt făcute cercetări și pentru constituire de grup infracțional organizat, potrivit Mediafax.Directorul companiei a precizat că este vorba despre cercetarea unor fapte, fiind o anchetă in rem, iar perchezițiile nu au vizat compania, ci biroul sindicatului.



Sursa (https://www.hotnews.ro/stiri-esential-23233995-perchezitii-ale-procurorilor-diicot-tarom-surse.htm?fbclid=IwAR21XW90pDW391eDGctjySQ1XM--YzXwT5ZUxjuET9sjIfdiLBnFnvsA_m8)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on August 11, 2019, 01:18:11 PM
Anunt inchiriere aeronave in regim "Dry Lease"

Compania TAROM anunta inceperea procedurii privind operatiunea de inchiriere aeronave jet in regim de "dry lease", de preferat cu urmatoarele caracteristici:

Capacitate/configuratie: Numar de locuri 160 -190,  de preferat prevazute cu separator mobil
Distanta maxima de zbor: Minim 2.500 nm / Maxim 4.500 nm
MTOW: Maximum 79 tone
Vechime: De preferat noi, insa nu mai vechi de 6 ani, cu conditie "free of C Check/structural check" in urmatoarele 24 luni
Interior: Scaune slim, tapiterie tip piele
Dotari: Bucatarii, spatii de depozitare, garderobe, minimum trei toalete, cale ventilate
Perioada inchirierii: 10 ani, cu optiune de iesire sau renegociere anticipata a contractului; Optiune de achizitie a aeronavelor la finalul contractului; Preluarea flotei actuale de aeronave narrow body TAROM printr-o operatiune de buy-back.
Cerinte de certificare: Conformare cu cerintele EASA

Ofertele trebuie transmise catre TAROM in regim de urgenta, pana la data de 15.09.2019

tarom.ro (https://tarom.ro/anunt-inchiriere-aeronave-regim-dry-lease-0)
Title: Re: TAROM
Post by: voicul on August 26, 2019, 05:17:39 PM
300 de oameni pleacă de la TAROM
"Restructurările se vor face cu precădere de la direcţia comercială, direcţia de achiziţii şi direcţia economică. Misiunea este grea, trebuie să uite de trecutul pe care îl are Tarom şi să nu fie implicate emoţional pentru că aşa nu va face nimic", a afirmat luni, ministrul Transporturilor.

Cuc a precizat că vor fi restructurate 300 de posturi, iar acestea doar pentru început, întrucât din cei 470 de angajaţi ai departamentelor tehnice, mulţi nu lucrează la întregul lor potenţial. De asemenea, ministrul vrea să înfiinţeze un centru separat pentru angajaţii din domeniul tehnic pentru a le permite să lucreze pentru mai multe companii în afară de Tarom.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/cuc-anunta-restructurari-la-tarom-si-cnair-daca-sunt-competenti-nu-va-fi-o-problema-sa-isi-gaseasca-alt-loc-de-munca-1178418
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on September 13, 2019, 03:39:05 PM
Sources: TAROM's four Boeing 737-300s will leave the fleet beginning October

It seems that Romania's national carrier, TAROM, has found a buyer for its 4 Boeing 737-300s. They will exit the fleet, gradually, starting next month. One 737-300 will go in October, another one in November, followed by the remaining two in December 2019 and January 2020. The jets are configured with 8 seats in Business Class and 126 in Economy. According to sources, at the moment TAROM has no plans in replacing these 737s with other narrowbody jets.

YR-BGA "Alba Iulia – delivered in October 1993
YR-BGB "Bucuresti" – delivered in October 1993
YR-BGD "Deva" – delivered in November 1994
YR-BGE "Timisoara" – delivered in November 1994


Besides these 737-300s, TAROM has four 737-700s, four 737-800s, four Airbus A318s and nine ATRs 42 and 72. In June, right after Paris Air Show, TAROM has announced it will expand its fleet with 9 ATR 72-600s. The first ones will arrive beginning this Fall.

Aeronews (http://aeronews.ro/sources-taroms-four-boeing-737-300s-will-leave-the-fleet-beginning-october/?fbclid=IwAR3MZDBCWJ3ILVZf5volv2H2NNzfOmEtb7Ehml77CNZZpQrrdsrWY_E13DU)
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on September 13, 2019, 03:43:37 PM
ia sa vedem daca incep unii sa comenteze ca de ce vinde avioane, de ce renunta la ele etc
parerea mea e ca 9 ATR noi sunt mai bune decat 4 737-300 din anii '90
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on September 13, 2019, 04:00:24 PM
Doar ca ATR-urile nu vor fi in proprietate.

Si nu deservesc aceleasi piete. Deci vor fi luate in lease alte Boeing-uri, sau se va renunta la unele rute.
Title: Re: TAROM
Post by: Xenos on September 13, 2019, 04:21:11 PM
Păi se spărgeau în figuri că vor lua 737 noi...acum na, nu Max  :lol: dar pot lua 737-700 sau 800...
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on September 13, 2019, 04:50:41 PM
Nu doar se spargeau in figuri, au o comanda ferma cu Boeing, cinci bucati, cu MoU si contract ferm semnat si parafat la Farnborough. Termen de livrare 2022-23. Si, da, sunt MAX-uri, 7M8-uri mai precis.

Probabil 733-urile fac parte din contractul de buy-back de care ziceau cand au semnat contractul pentru MAX-uri. Ma mir ca lasa o gaura asa mare intre buy-back si livrarea maxurilor, presupun pentru ca 733-urile sunt pe depreciere rapida.

Daca MAX-urile nu sunt livrabile, o sa fie interesant ce-o sa se intample...
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on September 13, 2019, 05:33:32 PM
Dar de cand au redevenit MAX-urile livrabile?....  O:-)

Sa ma duc sa instalez o camera de supraveghere la Balotesti, "just in case" ?....
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on September 13, 2019, 10:43:58 PM
Au publicat un anunt de dry lease, vedeti mai sus pe topic.
Title: Re: TAROM
Post by: florin74 on September 13, 2019, 11:18:24 PM
Destul de curând se pare vor reîncepe livrările  de Max. Și posibil sa se renunță/diminueze anumite comenzi, asa ca poate ajung mai repede.
https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-boeing-logistics-fo/crisis-hit-boeing-readies-huge-effort-to-return-737-max-to-the-skies-idUSKCN1VY1NV
Title: Re: TAROM
Post by: rota on September 20, 2019, 10:48:11 AM
Tarom se îndreaptă către un nou an fără profit după ce a raportat pierderi de 66,3 mil. lei în S1/2019

Transportatorul aerian de stat Tarom a rapor­tat în primele şase luni ale anului o cifră de afaceri de 624 de milioane de lei, în creştere cu 17% faţă de anul prece­dent. Însă, compania se menţine pe pierdere în condiţiile în care nu a mai înregistrat profit din 2007. Astfel, trans­por­tatorul a raportat o pierdere netă de 66,3 mil. lei, în creştere cu 2,5% faţă de prima jumătate a anului 2018.

Sursa (https://www.zf.ro/eveniment/financial-times-liderul-ziarelor-business-europa-cere-resetarea-capitalismului-altfel-viitorul-incert-companiile-faca-profit-insa-ar-trebui-aiba-scop-competitia-slaba-crestere-productivitatii-18406301)
Title: Re: TAROM
Post by: ionut.damian on September 21, 2019, 11:53:25 AM
Interviu cu CEO Tarom: https://www.imperatortravel.ro/2019/09/tarom-la-65-ani-planuri-pentru-o-renastere.html

In rezumat:
- pana la sfarsitul anului vor intra in flota 4 avioane ATR noi (primul in octombrie)
- cele 4 avioane Boeing 737-300 vechi vor fi inlocuite pana in iunie 2020 (nu s-a stabilit modelul care va fi adus)
- se discuta despre o schema de ajutor de stat pentru Tarom, pe model polonez, care sa fie acceptata si de UE
Title: Re: TAROM
Post by: paulmare on September 30, 2019, 05:19:02 PM
https://www.zf.ro/auto/ministrul-transporturilor-cuc-tarom-pregateste-deschiderea-curselor-lung-curier-spre-china-si-statele-unite-18420398

china si state, si avioanele lung curier
atr-urile noi

cuc abereaza cu gratie, cu costurile de intretinere zero la atr
Title: Re: TAROM
Post by: RaduG on September 30, 2019, 05:34:38 PM
Aceeași știre, dar scrisă puțin mai profesionist de către cei de la Agerpres (o și poziționează corect, semnarea reabilitarii pentru clădirile terminalului Băneasa).
https://www.agerpres.ro/economic-intern/2019/09/30/cuc-cei-de-la-tarom-lucreaza-la-pregatirea-deschiderii-rutelor-de-lung-curier-china-statele-unite--377622?fbclid=IwAR3rSFub29nRnx7jLh4DjqcmtXdR4Kt0xZuq5ERK3d6eYlPYVVW_gSd3JcI
Title: Re: TAROM
Post by: pasa_andrei on October 11, 2019, 04:03:03 PM
TAROM wants to fly to #NewYork and #Chicago 4 times weekly each.

In the request submitted to FAA last week, TAROM has applied for slots at New York (JFK and Newark) and Chicago. The plan is to restart long-haul flights to US in May 2020. Proposed schedule (subject to change):

OTP - New York 10:00 - 13:20 / Monday, Wednesday, Friday, Sunday
New York - OTP 15:20 - 06:00+1 / Monday, Wednesday, Friday, Sunday

OTP - Chicago 10:00 - 18:15 / Monday, Wednesday, Friday, Sunday
Chicago - OTP 20:00 - 07:00+1 / Monday, Wednesday, Friday, Sunday

An answer from FAA regarding slot allocation is expected to arrive at the end of October or by mid-November. TAROM's flights to New York and Chicago should be operated with 2-class (Business and Economy) Airbus A330-200 (or -300) with a capacity of "around 300 seats". These two A330s will be dry-leased from a "well-known" lessor. For now, TAROM wants to keep the layout of the aircraft confidential (commercial reasons).

Sursa: aeronews
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on October 16, 2019, 11:53:39 AM
SOURCES (via Cezar Stanescu) / ‪Romanian national carrier TAROM has a new interim CEO for the next 6 months: Valentin Gvinda, #TAROM pilot, replaces Madalina Mezei. We're still waiting for an official confirmation from the airline.

Aeronews (https://www.facebook.com/104563622953080/posts/2496314550444630/)
Title: Re: TAROM
Post by: cristi5 on October 21, 2019, 10:44:04 AM
https://www.g4media.ro/surse-pilotul-pe-care-razvan-cuc-a-vrut-sa-l-puna-director-tarom-refuza-functia-dinc-auza-situatiei-financiare-a-companiei.html

"SURSE Pilotul pe care Răzvan Cuc a vrut să-l pună director Tarom refuză funcția din cauza situației financiare a companiei"

Am o propunere: sa se duca Cuc director Tarom sa ne arate cat e de bun manager.
Title: Re: TAROM
Post by: yetiman on October 21, 2019, 11:42:14 AM
 :D Si sa fie platit dupa performanta....

Pierdere = salar minim pe economie.  :D
Title: Re: TAROM
Post by: subway on October 21, 2019, 06:03:27 PM
Ionut, alte <surse> zic ca noul interimar are mandat doar pe patru luni, care-i realitatea?...sau nu mai conteaza ca oricum nu rezista nici macar atat?
Title: Re: TAROM
Post by: Xenos on October 21, 2019, 06:07:09 PM
Păi alt ministru, alţi directori, probabil....
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on October 22, 2019, 01:53:52 PM
Va rog sa avem un pic de decenta si sa nu lansam afirmatii nefondate...

Numirile nu le face ministrul, ci Consiliul de Administratie, care se stie ca este total independent si total apolitic!...

De altfel, stigmatul* ministru al Transporturilor, domnul Razvan Cuc, a explicat de mai multe ori ca el nu are nici un cuvant de spus, nici macar la rezilieri de contracte, deoarece companiile din subordinea Ministerului sunt TOTAL independente !!!


:lol: :lol: :lol:

(Poate observa vreun sef CxxxR postarea asta si am sansa sa primesc si eu un macar un post de adjunct la vreo Directie....  ;) )

LE
*
Scuzati greseala de tastare... Am vrut sa spun stimatul, nu stigmatul ministru al Transporturilor... O:-)


Title: Re: TAROM
Post by: voicul on November 06, 2019, 07:58:49 PM
Mi se pare si cu mult iz politic asa ca pun doar titlul. Totusi vad asta ca o stire buna:

Bode, ministrul Transporturilor: ,,Acum, la TAROM sunt în vizită următorii - DNA, DIICOT, Poliţia, Parchetul..." și mulți alții

https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/bode-ministrul-transporturilor-acum-la-tarom-sunt-in-vizita-urmatorii-dna-diicot-politia-parchetul-si-multi-altii-1212607
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on December 27, 2019, 08:51:24 PM
A fost semnat contractul pentru cele nouă aeronave de tip ATR 72-600!

Ministerul  Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor anunță că managementul Companiei Tarom a semnat contractul de leasing pentru achiziția unui număr de nouă avioane noi - ATR 72-600, cu 72 locuri, care vor fi folosite pentru zboruri regionale (interne și externe) și vor înlocui ATR-urile pe care compania le  are în prezent în flotă.

Tarom este în proces de înnoire a întregii flote și primele 4 avioane ATR 72-600 vor ajunge cel târziu în prima parte a lunii februarie a anului viitor, iar restul aeronavelor vor fi primite pe parcursul anului 2020. Contractul de închiriere este semnat pe o perioadă de 10 ani. Noile ATR-uri nu vor genera costuri suplimentare de operare, dar au o capacitate de transport crescută.

Având în vedere experiență de 20 de ani în operarea acestor tip de aeronave, mentenanța va fi asigurată de către personalul Direcției Tehnice din cadrul Tarom, iar pregătirea echipajelor de zbor și a personalului tehnic se va face cu costuri minime suportate  de către fabricant.

MT (http://mt.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/2706-27122019)
Title: Re: TAROM
Post by: rota on January 16, 2020, 07:42:34 PM
Guvernul a aprobat un ajutor de salvare pentru TAROM in suma de 195 MIL. lei

Guvernul a aprobat, printr-un memorandum, un ajutor "de salvare" pentru TAROM, alocat printr-un imprumut din Trezorerie in suma de 195 de milioane de lei, a anuntat seful Cancelariei prim-ministrului, Ionel Danca.
Sursa (https://www.wall-street.ro/articol/Turism/248988/guvernul-a-aprobat-un-ajutor-de-salvare-pentru-tarom.html?fbclid=IwAR3feg4OOY385zp8u56cW8ZK6oHQlazVyfFZdrEWu0bOgI7JSQ6tJ55Djlg)
Title: Re: TAROM
Post by: survola on January 16, 2020, 08:14:42 PM
^^ "Compania aeriană națională nu a mai înregistrat profit din anul 2007."
Are și acest obiect de activitate, obținerea de profit?
L-or fi scos de pe listă în 2007.
Title: Re: TAROM
Post by: ghrt on January 16, 2020, 09:18:38 PM
N-avem bani de alocaţii ceva mai mari, dar avem bani de plimbat la înălţime familia-căpuşă TAROM.
Title: Re: TAROM
Post by: Xenos on January 16, 2020, 09:32:36 PM
Termenul de comparație mi se pare greșit, deși aș avea pentru cine încasa alocație; banii dați TAROM ar putea, teoretic, resuscita compania, deși șansele sunt mici, dar merită încercat; alocația pt copii este, lato sensu, un ajutor social. Eu zic că trebuie să prioritizăm investițiile, oricât de facilă electoral e strategia contrară. Nu putem pune în balanță alocația pentru copii și achiziția de avioane, de exemplu. Sunt lucruri diferite.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on January 16, 2020, 09:53:42 PM
Este extrem de greu ca un ajutor de stat sa fie aprobat. Ajutoarele de salvare de pana acum au fost conditionate de planuri de turn-around extem de clare, de echipe de management noi, si ori de injectie de capital privat impreuna cu ajutorul de stat, ori de taieri masive si repozitionari in piata (si la LOT si la CSA s-au facut taieri).

La TAROM nu s-a anuntat nimic de genul - mie imi vine destul de greu ca Comisia, care a aprobat cu mare greutate la LOT si CSA, n-a aprobat la Malev, nici la Adria, o sa aprobe la Tarom. Si ca, chiar daca se primeste o aprobare de "principiu", n-o sa fie contestata de Blue Air, Ryanair sau Wizz.

Daca se aproba, ma astept sa fie ca la CSA sau LOT - in prima faza, de turn-around, sa fie obligata de CE sa vina cu taieri semnificative de rute acolo unde exista concurenta mai viabila. Adica mare parte din reteaua internationala "subtire" se va duce (exact ca la LOT si CSA).

@ghrt - Nu-i chiar asa simplu. TAROM are un scop esential; cat timp infrastructura rutiera e la pamant, si cea feroviara asisderea, este nevoie de servicii rapide de transport intern pentru simpla functionare eficienta a statului, si pentru functionarea eficienta a multor comanii private. Concurenta pe Timisoara - Bucuresti, Iasi - Bucuresti, Oradea - Bucuresti permit multor firme sa aiba activitati eficiente in mai multe localitati (si sa se extinda in teritori), multor indivizi sa faca treburi administrative eficient, practic sa previna si reduca decalajele intre capitala si restul oraselor mari. La fel, simpla existenta a Satu Mare - Bucuresti sau Oradea Bucuresti sau Suceava - Bucuresti scot intr-o anumita masura din izolare orasele alea. Romania e cam unica in estul UE (doar Polonia mai are nevoi din astea, dar in proportii mult mai reduse ca RO, ca PL nu e traversata pe mijloc de munti si PL are infrastructura mai buna); dar gasesti in alte tari apropiate nevoi similare (Italia, Spania, Grecia, Turcia).

Bine, Tarom isi face execrabil treaba si cand vine vorba de nevoia asta. ATR-uri damblagite, preturi mari, orare mizere, acolo unde e nevoie de servicii bune, orare frecvente, preturi mici. Doar ca, daca TAROM da faliment va fi nevoie rapid de ceva care sa asigure functia asta. Wizz si Ryan nu pot - pur si simplu nu sunt gandite pentru nevoile de high-frequency dar yield variabil cerute de destinatiile astea. Blue Air a tot incercat diverse formule, dar si Blue Air o duce rau financiar, asa ca riscul e ca nici ei sa nu poata face nimic.
Title: Re: TAROM
Post by: ghrt on January 17, 2020, 08:38:41 PM
@frunzaverde, sunt complet de acord cu tine ca este nevoie de rute nationale de transport aerian, din cauza conectivitatii proaste in celelalte modalitati.
De fapt chiar acum scriu din tren pe ruta SCV-BUC, desi am buget de avion. Pur si simplu m-am saturat de serviciile TAROM pe ruta asta. Am ore mai decente de plecat si de sosit cu trenul (plec mai tarziu de acasa, revin mai repede). Ca imi petrec viata in Orasul Salcea pe Aeroportul International  sau ma leagana trenul - sincer imi place mai mult trenul, dar ceea ce conteaza este, repet, ca plec de acasa 3 ore mai tarziu si sosesc cu minim o ora mai devreme. Nu am pus la socoteala intarzierile sau zilele cu prea multa ceata, deoerece e greu de tot cu sistem ILS pe aeroporturile astea (probabil nici ATRurile alea vechi nu presteaza).

@Xenos, cred ca realizezi ca banii astia sunt de alocatii sociale pentru copiii smecheri din Tarom. Preferi alocatii pentru copiii-copii sau pentru copiii sinecurilor?

Desigur ca ar fi frumos sa avem curse aeriene decente intre orasele mai indepartate, dar intrebarea este de ce TAROM si nu o alta companie, din aia privata? Un model de subventionare per pasager sau pentru un anumit numar de curse? Iar daca nu e rentabil,  ca nici metroul nu e dar nu il inchidem, atunci de ce nu este eficientizata inainte de a baga bani in ea. Ca dupa nu mai are nici un rost sa deschidem gura.

Cu referire la aprobarea ajutorului de stat, cred ca TAROM va taia rute dar niciodata din personalul sinecurist. Si cand nu or sa mai zboare, vor incasa ceva chirii si ii vor papa pe toti cu salarii pentru diversi. Cine crede altceva, imi pare rau dar asta e capitalismul romanesc pe model suedez.
Title: Re: TAROM
Post by: oc7avian on January 17, 2020, 10:08:13 PM
Nu din bugetul ăsta fac leasing și la avioane? Cel puțin privind ultimele schimbări mă așteptam să rămână pe minus (actualizare flotă). Primul pas ar fi creșterea condițiilor, după părerea mea. Deși serviciile erau decente când zburam des cu ei, confortul (măcar vizual) al aeronavelor lăsa de dorit. Doar din punctul ăsta de vedere îmi venea să caut altă companie (acum 3-4 ani priveam lucrurile simplist, aproape de călătorul de rând).
Title: Re: TAROM
Post by: rota on January 28, 2020, 04:19:34 PM
Turkish Airlines și TAROM au semnat un acord de codeshare:

Într-o postare pe Twitter oficialul turc declară: ,,Am semnat un acord de codeshare cu compania românească TAROM. Pasagerii noștri vor putea beneficia de mai multe zboruri și transferuri". Rutele incluse în acest acord de codeshare sunt București – Cluj Napoca, București – Timișoara, București – Iași și București – Suceava, potrivit CEO-ului TAROM.
Sursa (https://boardingpass.ro/turkish-airlines-si-tarom-au-semnat-un-acord-de-codeshare/?utm_medium=onesignal&utm_source=notif&utm_campaign=push)
Title: Re: TAROM
Post by: ghrt on January 28, 2020, 06:44:22 PM
Să vezi distracţie când nu vor zbura ATRurile TAROM din motive de ceaţă şi pierd ăia legătura pe OTP.
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on February 06, 2020, 10:46:22 PM
E chiar atat de grav (adica se putea inchide in maxim 1 an)? Sau se exagereaza?
Tarom se putea inchide (https://www.mediafax.ro/social/popescu-daca-nu-dadeam-oug-cu-ajutorul-de-salvare-erau-99-sanse-ca-ceo-si-tarom-sa-se-inchida-18807275)
Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on February 07, 2020, 12:12:07 AM
Tarom e aproape de faliment. Încă.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on February 07, 2020, 04:58:08 PM
@dr4qul4 - situatia era si este nasoala rau. In functie de gestiunea "de zi cu zi" a banilor erau, in principiu, posibile doua optiuni - 1. cazul pesimist, si probabil - sa ramana fara bani undeva in martie-aprilie. 2. cazul optimist, in care manageruiau banii de buy-back de pe ATR-uri bine, si aveau noroc de vanzari bune in perioada asta (jan-feb sunt lunile cele mai proaste), reuseau sa intre in vara, dar uneva in toamna, sau cel tarziu in primavara viitoare, ramaneau complet "pe gol".

Si in aviatie nu avem "insolventa" si tras de creditori si alte d-astea. Toata industria se bazeaza pe credite rostogolite; de la leasing pentru avioane pana la hedge-uri pentru combustibil la modul in care se taxeaza taxe aeroportuare; foarte adesea cu gajul principal fiind fix solvabilitatea companiei - pentru ca asset-uri de gajat sunt putine - foarte multe fiind luate in diverse forme de leasing-uri.  Ai ramas fara cash, si nu gasesti un salvator, gata, obloanele.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on February 12, 2020, 07:08:35 PM
Anunţuri de închiriere/vânzare

1. ANUNT VANZARE AERONAVE ATR MODEL 42-500 SI ATR MODEL 72-500
Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române TAROM S.A. announces its intention to sell the following assets:

- 7 used ATR model 42-500 aircraft – all aircraft are currently operating
- 2 used ATR model 72-500 aircraft – all aircraft are currently operating

tarom.ro (https://www.tarom.ro/despre-noi/anunturi-de-inchiriere-vanzare)
(preturile in link)
Title: Re: TAROM
Post by: bogdymol on February 18, 2020, 07:16:27 PM
Tarom a preluat astazi primul din cele 9 ATR 72-600 comandate (72 locuri). Inca 4 vor ajunge in Martie, iar ultimele 4 bucati in Septembrie.

Avionul are si o schema de vopsire putin modificata fata de ATR-urile vechi, cel mai vizibil fiind in zona cozii:

(https://i.imgur.com/esKfKKa.jpg)

(https://i.imgur.com/32mGawY.jpg)

(https://i.imgur.com/mVSl9TD.jpg)

(https://i.imgur.com/qfAibs4.jpg)

sursa: Aeronews (https://aeronewsglobal.com/video-taroms-new-livery-debuts-on-the-airlines-first-atr-72-600/)
Title: Re: TAROM
Post by: rota on February 18, 2020, 07:29:17 PM
^Si ce e cu adevarat frumos ..primele destinatii o sa fie pe Suceava si Timisoara  8) 8)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on February 18, 2020, 08:43:19 PM
Vitalie... Ca de obicei, destul de aproape de adevar... :D

https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/primele-imagini-cu-noile-avioane-ale-tarom-au-fost-luate-in-leasing.html (https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/primele-imagini-cu-noile-avioane-ale-tarom-au-fost-luate-in-leasing.html)

Tarom se înnoieşte. Pentru început va schimba aeronavele mici, folosite în cursele interne, pe distanţe scurte.

În total vor fi 9 avioane noi, iar primul, un ATR 72, a aterizat marți pe aeroportul Henri Coandă. Au fost cumpărate în leasing operaţional pe 10 ani şi reprezintă o încercare a companiei naţionale de a face faţă concurenţei pentru a reduce pierderile tot mai mari.

Avionul ATR 72-600 a avut parte de o primire specială pe aeroportul Henri Coandă. După ce a trecut pe sub două jeturi de apă, a intrat în hangarul Tarom sub privirile zecilor de angajaţi şi reprezentanţi din ministerul Transporturilor. Avionul va fi botezat George Valentin Bibescu, în memoria pilotului român din perioada interbelică.

Contractul pentru cea mai nouă achiziţie a operatorului naţional a fost semnat anul trecut. Compania vrea să schimbe toate cele 9 aparate de zbor ATR. Le va da producătorului european în regim de buy back şi primeşte în leasing operaţional aeronave noi.

Avansul a fost de aproape 1 milion de euro, dar suma totală a contractului nu a fost anunţată.

Preţul de listă al avionului depăşeşte, conform site-ului producătorului ATR din Toulouse, Franţa, 22 de milioane de dolari.

Va putea fi folosit pentru curse scurte, în ţară şi în regiunea de sud-est a Europei. Cel mai departe poate să zboare până la Berlin, adică puţin peste 1.500 de kilometri. Viteza de croazieră este de peste 500 de kilometri pe oră.

Cel mai nou avion din flota Tarom, ATR 72, aşa cum îi spune şi numele, are 72 de locuri. Scaunele sunt ergonomice, din noua generaţie, par să fie confortabile. Avem sufficient spaţiu pentru picioare deşi suntem în clasa economic.

Piloţii laudă noile aparate pentru că au tehnologie de ultimă oră şi le promit pasagerilor că zborurile vor fi uşoare.

După contractul cu AirBus, Tarom a mai semnat un contract şi cu Boeing şi aşteaptă 5 aeronave Boeing 737 Max. Din păcate, după ce 2 s-au prăbuşit anul trecut în Etiopia şi Indonezia, Boeing a suspendat producţia pentru stabilirea eventualelor probleme.

Totuşi, conducerea Tarom spera să primească avioanele comandate până la sfârşitul anului 2023. Îngrijorarea Tarom este mare. În ultimii 2 ani a avut pierderi uriaşe de 100 de milioane de dolari.

Ca să nu intre în incapacitate de plată, statul român s-a angajat să-i ofere un ajutor de 150 de milioane de dolari, dar trebuie să fie de acord şi Uniunea Europeană.

În acest moment Tarom are în flota 25 de aeronave.


Title: Re: TAROM
Post by: ghrt on February 18, 2020, 10:20:02 PM
E bine dacă avioanele au ultima tehnologie instalată. Mai rămâne ca şi aeroporturile regionale să monteze ILS, astfel încât ATRurile să poată ateriza pe ceaţă.
Sigur îl pun pe Suceava? Că aş trece de la tren la avion ca să zbor cu el...
Title: Re: TAROM
Post by: rota on February 19, 2020, 09:09:06 AM
Asa au anuntat, Timisoara si Suceava. Am vazut si prin presa ceva stire
Title: Re: TAROM
Post by: pelan87 on February 25, 2020, 12:26:16 PM
Comisia Europeană a aprobat ajutorul de stat pentru TAROM

Comisia Europeană a aprobat, în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat, planul României de a acorda un împrumut temporar în valoare de aproximativ 36,7 milioane EUR (aproximativ 176 de milioane RON) companiei aeriene de stat TAROM. Prin această măsură se va asigura faptul că serviciile de transport aerian vor continua să fie prestate în mod ordonat, în special pe numeroasele rute pe care TAROM este singurul furnizor, și că pasagerii nu vor fi afectați de perturbări ale traficului aerian, fără a se distorsiona în mod nejustificat concurența pe piața unică.

În februarie 2020, România a notificat Comisiei intenția sa de a acorda TAROM un împrumut pentru salvare în valoare de aproximativ 36,7 milioane EUR (aproximativ 176 de milioane RON). Compania aeriană se confruntă cu un deficit acut de lichidități din cauza creșterii puternice în ultimii ani a costurilor sale de exploatare ca urmare a îmbătrânirii flotei sale. În absența ajutorului, TAROM nu va mai fi în măsură să își îndeplinească obligațiile de plată și să își mențină activitatea.

În temeiul Orientărilor Comisiei privind ajutoarele de stat pentru salvarea și restructurarea întreprinderilor, statele membre pot să sprijine întreprinderile aflate în dificultate, cu condiția, în special, ca măsurile de sprijin public să fie limitate în timp și ca amploare și să contribuie la realizarea unui obiectiv de interes comun. Ajutorul pentru salvare poate fi acordat pentru o perioadă de maximum șase luni, timp în care compania să găsească soluții de ieșire din situația de urgență.

În cazul de față, Comisia a luat în considerare următoarele elemente:


Comisia a constatat că măsura va contribui la asigurarea faptului că serviciile de transport aerian vor continua să fie prestate în mod ordonat, în interesul pasagerilor care călătoresc cu avionul, și la menținerea conectivității regionale pe numeroasele rute pe care TAROM este în prezent unicul furnizor. În același timp, condițiile stricte în care se acordă împrumutul și durata sa limitată, de șase luni, vor reduce la minimum denaturarea concurenței pe care sprijinul acordat de stat ar putea să o genereze.

Prin urmare, Comisia a concluzionat că măsura este compatibilă cu normele UE privind ajutoarele de stat.

Sursa articol: https://ec.europa.eu/romania/news/20200224_ajutor_de_stat_tarom_ro
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on March 20, 2020, 04:36:01 PM
Au venit 4 ATR-uri noi si zboara inclusiv la Vienna, Istanbul si Atena, rute obisnuite ptr A318 sau chiar 733 inainte.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on March 25, 2020, 11:00:43 AM
https://m.facebook.com/tarom.ro/?ref=page_internal&__tn__=C-R

De astăzi de la prânz (ora 12 - ora aterizării ) Tarom suspenda Toate zborurile interne pentru 14 zile.
Corina irisul, desigur...
Title: Re: TAROM
Post by: survola on March 25, 2020, 12:26:17 PM
^^ comunicatul TAROM:
,,Dragi pasageri ca urmare a noilor restricții impuse pentru limitarea răspândirii infectarii cu Covid 19 la nivelul companiei s-au luat urmatoarele masuri:
- incepand cu data de 25.03.2020, ora 12.00 (ora aterizarii), am ales sa suspendam operarea pe cursele interne pentru urmatoarele 14 zile.
- incepând cu data de 26.03.2020 vom suspenda operarea in Franta si Germania, pentru cel putin 14 zile.
Toti pasagerii afectati de suspendarea acestor curse pot opta pentru reprogramarea pe date ulterioare a calatoriilor fara penalizare sau rambursarea integrala a biletelor/tronsoanelor neutilizate.
Pentru efectuarea modificarilor va rugam sa contactati agentul emitent sau orice agentie TAROM."
Title: Re: TAROM
Post by: survola on March 25, 2020, 12:40:12 PM
Pentru o evidență centralizată, mai avem:
- din data de 08.03.2020 pana pe data de 23.03.2020 01.04.2020 sunt suspendate toate zborurile către si dinspre Italia din cauza răspândirii infectiei cu virusul COVID19.
- Ca urmare a restrictiilor de intrare in tara impuse de autoritatile israeliene, in perioada 12 – 31 martie 2020, TAROM a suspendat operarea catre/dinspre Tel Aviv.
- Ca urmare a restrictiilor de intrare in tara impuse de autoritatile din Republica Moldova in vederea limitarii pandemiei COVID-19, incepand cu 16 martie 2020 pana 31 Martie TAROM suspenda operarea catre/dinspre Chisinau.
- Ca urmare a restrictiilor de intrare in tara impuse de autoritatile Republicii Serbia in vederea limitarii pandemiei COVID-19, incepand cu 16 martie pana la 31 martie 2020 TAROM suspenda operarea catre/dinspre Belgrad.
- Ca urmare a restrictiilor de intrare in tara impuse de autoritatile Iordaniene in vederea limitarii pandemiei COVID-19, incepand cu 16 martie 2020 TAROM suspenda operarea catre/dinspre Amman.
- Din 19 martie, zborurile pe rutele București - Madrid/Barcelona vor fi suspendate, conform restricțiilor impuse de către autoritățile române, pentru limitarea pandemiei COVID-19.
Title: Re: TAROM
Post by: survola on March 28, 2020, 10:33:07 PM
- către/dinspre Istanbul zborurile vor fi suspendate în intervalul 30 martie – 30 aprilie.
Title: Re: TAROM
Post by: voicul on April 30, 2020, 12:40:00 PM
Manual de făcut praf o companie simbol pentru România

Corpul de control al primului ministru a găsit multe probleme la TAROM.

Foarte multe detalii pe: https://www.money.ro/manual-de-facut-praf-o-companie-simbol-pentru-romania/
Title: Re: TAROM
Post by: voicul on May 14, 2020, 04:59:41 PM
Probleme extrem de mari la TAROM. După 12 ani de pierderi, coronacriza ar putea îngropa compania

Șefii Tarom și-au anunțat subalternii că vor plăti cu întârziere salariile.

https://www.money.ro/probleme-extrem-de-mari-la-tarom-dupa-12-ani-de-pierderi-coronacriza-ar-putea-ingropa-compania/
Title: Re: TAROM
Post by: voicul on July 28, 2020, 11:10:55 PM
Lucian Bode anunță credite cu garanții de stat de 64 milioane de euro pentru TAROM și 60 de milioane pentru Blue Air

Companiile aeriene TAROM și Blue Air vor beneficia de credite cu garanții de stat în valoare de peste 60 de milioane de euro, pentru a trece peste criza generată de pandemia de coronavirus, a spus ministrul Transporturilor, Lucian Bode, la Digi24.

Aceasta în condițiile în care traficul aerian a scăzut cu peste 90% din cauza restricțiilor de circulație impuse de aproape toate statele, pentru a limita răspândirea virusului.

,,Guvernul a făcut și face tot ce poate pentru salvarea celor două companii. Vom permite accesarea unui credit cu garanții de stat pentru TAROM, vorbim de 64 milioane de euro pentru a traversa această perioadă. Pentru compania Blue Air avem în discuție un credit cu garanții de stat, vorbim de 60 de milioane de euro. Dar notificarea Comisiei Europene, notificarea Băncii Naționale – pentru că Blue Air a demarat procedura de a intra în concordat preventiv. Noi acordăm aceste garanții pe baza unei ipoteci", a spus Bode.

,,În luna iulie vom notifica CE, cel mai târziu săptămâna viitoare, vom declanșa procedurile legale pentru accesarea acestor ajutoare și vom asigura fondurile necesare atât pentru TAROM, cât și pentru Blue Air, pentru a trece această perioadă de criză", a spus Bode.

Ministrul Transporturilor a vorbit și despre planul de restructurare al TAROM.

,,Planul de restructurare este obliatoriu. Este ultima șansă să folosim această oportunitate să curățăm această companie. Aici avem cu 25 de angajați per aeronavă mai mult decât media companiilor aeriene din lume, Avem un șef la nouă angajați, ceea ce nu e în regulă. Sunt 192 de șefi", a spus Lucian Bode.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/lucian-bode-anunta-credite-cu-garantii-de-stat-de-64-milioane-de-euro-pentru-tarom-si-60-de-milioane-pentru-blue-air-1344836
Title: Re: TAROM
Post by: Harry on October 28, 2020, 09:32:38 PM
 Dragi pasageri,

Vă informăm că din cauza contextului actual complicat, #TAROM va opera o serie de modificări în actualul orar de zbor. Astfel:
- în perioada 7 noiembrie - 30 noiembrie 2020, zborurile către și dinspre #Londra se vor suspenda. Persoanele care au achiziționat bilete pe această relație și nu au fost deja contactate sunt rugate să ne scrie la contact@tarom.ro / lonoffice@taromuk.co.uk sau să apeleze Call Center-ul TAROM - https://www.tarom.ro/call-center-tarom
- în zilele de 2, 9 și 16 noiembrie 2020, zborurile către și dinspre #Bruxelles se vor anula. Persoanele cu bilete de avion achiziționate în zilele menționate și pe această relație vor fi contactate de către TAROM pentru a alege alte zile de călătorie pentru aceste zboruri;
- în zilele de 11, 18 și 25 noiembrie 2020, zborurile către și dinspre #München / #Munich se vor anula. Persoanele cu bilete de avion achiziționate în zilele menționate și pe această relație vor fi contactate de către TAROM pentru a alege alte zile de călătorie pentru aceste zboruri;
- în zilele de 13, 20, 27 noiembrie și 4 decembrie 2020, zborurile către și dinspre #Amsterdam se vor anula. Persoanele cu bilete de avion achiziționate în zilele menționate și pe această relație vor fi contactate de către TAROM pentru a alege alte zile de călătorie pentru aceste zboruri;
- în zilele de 3, 5, 10, 12, 17, 19, 24, 25 noiembrie și 1, 3, 8, 10, 15 decembrie 2020, zborurile către și dinspre #Oradea se vor anula. Persoanele cu bilete de avion achiziționate în zilele menționate și pe această relație vor fi contactate de către TAROM pentru a alege alte zile de călătorie pentru aceste zboruri;
- în zilele de 4 și 6 noiembrie 2020, zborurile către și dinspre #Suceava se vor anula. Persoanele cu bilete de avion achiziționate în zilele menționate și pe această relație vor fi contactate de către TAROM pentru a alege alte zile de călătorie pentru aceste zboruri.
În cazul în care, din diverse motive care nu țin de compania TAROM, nu s-a reușit contactarea dvs., vă rugăm să apelați Call Centre-ul TAROM https://www.tarom.ro/call-center-tarom sau agențiile internaționale TAROM: https://www.tarom.ro/contact/agentii-internationale
Înainte de efectuarea zborului vă rugăm să respectați condițiile speciale de călătorie, pe care le găsiți aici: https://www.tarom.ro/masuri-de-calatorie.

TAROM
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on November 06, 2020, 09:43:22 AM
https://stirileprotv.ro/video/pentru-tarom-mai-rau-de-atat-nu-se-putea-cati-oameni-vor-pleca-din-compania-de-stat-cu-aproape-200-de-sefi/62157013/ (https://stirileprotv.ro/video/pentru-tarom-mai-rau-de-atat-nu-se-putea-cati-oameni-vor-pleca-din-compania-de-stat-cu-aproape-200-de-sefi/62157013/)

Quote
Este un an negru pentru aviație, în toată lumea, iar pentru compania de stat, Tarom, "mai rău de atât, nu se putea". O spune chiar ministrul Transporturilor, care a anunțat un amplu plan de restructurare. O treime dintre angajați vor fi disponibilizați, în mare parte personal administrativ. Cu astfel de măsuri, Tarom speră să primească un ajutor de restructurare, de până la 190 de milioane de euro, de la Comisia Europeană. Chiar și așa, ar mai putea dura 4-5 ani, până să devină o companie profitabilă, potrivit responsabililor.


Din cei aproape 1700 de angajati ai Companiei de Stat Tarom, o treime vor fi disponibilizati.

Lucian Bode, min.Transporturilor: "Tarom a intrat in aceasta criza sanitara intr-o situatie proasta, mai rau de atat nu se putea. Din pacate la Tarom avem un sef la 9 angajati. Sunt 192 de sefi. In proiectul aprobat de CA erau vizate aproximativ 600 de persoane care vor primi salarii compensatorii intre 6 si 8 salarii medii."

Compania Tarom are o organigrama stufoasa. Asadar, urmeaza o evaluare a tuturor salariatilor, din toate departamentele, dar cei mai multi dintre cei vizati  sunt din zona administrativa.

Ionut Ciurea, Asociatia Pro Infrastructura:  "Acest personal trebuie de ieri restructurat, de ani de zile, de ani de zile, trebuie sa fie o restructurare serioasa acolo. Sunt companii care au o flota asemanatoare companiei Tarom, care functioneaza bine mersi cu jumatate din personalul administrativ pe care compania il are."

Pana la disponibilizari, Tarom a demarat o campanie de plecari voluntare si pana acum s-au inscris 115 angajati, la care se vor adauga inca 100.

Reducerea numarului de angajati este prevazuta in planul de restructurare trimis Comisiei Europene prin care se cere un ajutor de pana la 190 de milioane de euro. In prima faza, Tarom a primit 36,7 milioane de euro, ca un ajutor de salvare, pentru acoperirea cheltuielilor urgente. Tarom trebuie sa contribuie pentru restructurarea companiei cu aceeasi suma, tot 190 de milioane de euro.

Lucian Bode: "Noi ne-am propus ca respectand acest plan cu toate etapele, reinnoirea flotei, optimizarea comerciala, eficienta organizationala, optimizarea costurilor, legate de combustibil, undeva in 4-5 ani compania Tarom trebuie sa devina profitabila."

In aceasta perioada, Tarom zboara la 20% din capacitate. Iar pentru anul 2020, se estimeaza ca pierderile vor fi de peste 300 de milioane de euro.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on December 21, 2020, 12:05:57 AM
Vechile ATR-uri din flota TAROM, două ATR72-500 și șapte ATR42-500, ar urma să plece în perioada următoare de la București.

Patru dintre ele vor zbura la ATR în Toulouse iar cinci la compania de leasing Nordic Aviation Capital.

BoardingPass (https://www.facebook.com/groups/BoardingPass.ro/permalink/758786771516986/)

(în cadrul programului de buy-back, prin care s-au luat în leasing (https://www.nac.dk/news-and-press/nordic-aviation-capital-delivered-one-new-atr-72-600-msn-1624-to-tarom-the-romanian-national-air-carrier/) 9 ATR 72-600, din care sunt venite 4)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on February 18, 2021, 12:36:18 PM
Compania Tarom strânge centura și se pregătește să dea afară 700 de angajați. Dar și să mai reducă din posturile de conducere, pentru că organigrama operatorului național este plină de șefi și directori.

Potrivit unei analize din cadrul companiei, raportul este un șef la 11 angajați. Pentru a reduce cheltuielile, Tarom vrea să desființeze și agențiile de bilete neperformante.

Tarom mai are acum aproape 1.500 de salariaţi. Din iunie anul trecut până acum, au plecat 250 de angajaţi. În total, până la sfârşitul verii, trebuie să dispară din schemă 700 de oameni. Cu alte cuvinte, organigrama va fi mai suplă şi va avea mai puțin de 1.000 de angajaţi.

Potrivit unui raport intern de la Tarom, în acest moment, pe holurile companiei sunt prea mulţi şefi şi directori. Sunt 130 de posturi de conducere, iar raportul este de 1 şef la 11 angajaţi.

În companiile concurente de pe piaţă, raportul este de 1 şef la 20 de angajaţi. Acesta este şi scopul final al restructurării.

Dintre angajaţii rămaşi, 1.000 sunt acum în şomaj tehnic. Săptămâna de muncă la Tarom a fost redusă de la 5 la 4 zile.

Din păcate, situaţia economică a companiei este jalnică. A ajuns să opereze doar 20 la sută din cursele pe care le avea înainte de pandemie. Aşa că, potrivit raportului, compania are nevoie urgentă să facă economii.

De pildă, să regândească felul în care angajaţii sunt aduşi la muncă în fiecare zi cu microbuzele şi autobuzele.

Numai din reducerea traseelor curselor de preluare a angajaţilor, dar şi din reducerea numărului de microbuze şi autobuze pentru angajaţii Tarom, compania va economisi anual 100 de mii de euro. Tot 100 de mii de euro Tarom va economisi şi din traininngurile pentru piloţi şi însoţitorii de zbor. În acest caz au fost renegociate contracte, în plus, unele cursuri vor fi online.

La reducerea de 200 de mii de euro pe an din microbuze şi din trainingul angajaţilor, se adauga şi economiile pe care le va face după desfiinţarea unor agenţii de bilete.

Vor fi închise birourile neperformante din Austria, Franța, Germania, Grecia, Israel, Italia, Olanda, Marea Britanie, Spania, Turcia și Ungaria. Procesul se va finaliza în mai 2021. Serviciile oferite de agenții vor trece în online.

Potrivit raportului, economia estimată în 2021 din aceste desfiinţări va fi de 1.5 milioane de euro.

Oricum, economiile vor fi rapid înghite de datorii. Numai pentru restituirea biletelor pentru pasageri în 2020 Tarom a avut de plătit 16 milioane de euro. Acum mai are de dat 3,4 milioane de euro.

Premierul Cîțu a anunţat că susţine acest plan de restructurare şi economii întocmit de Tarom, mai ales că le-a cerut miniştrilor să reducă din fondurile alocate companiilor care produc pierderi mari.

Tarom va primi totuşi un ajutor de stat în valoare de 120 de milioane de euro. Pentru asta, Guvernul aşteaptă aprobarea Comisiei Europene.

https://stirileprotv.ro/stiri/financiar/tarom-strange-centura-compania-vrea-sa-dea-afara-700-de-angajati-si-sa-reduca-din-posturile-de-conducere.html (https://stirileprotv.ro/stiri/financiar/tarom-strange-centura-compania-vrea-sa-dea-afara-700-de-angajati-si-sa-reduca-din-posturile-de-conducere.html)
Title: Re: TAROM
Post by: medicul de garda on February 18, 2021, 07:50:39 PM
Deci a fost nevoie de o a doua criza mondiala si vreo 15 ani de venituri negative pentru ca Tarom sa ia in sfarsit decizia normala pentru secolul in care ne aflam si sa desfiinteze odata agentiile fizice afara tarii. Desi sincer nu vad niciun motiv nici pentru existenta celor interne...

Nu ar fi mai rentabil pentru TAROM, daca chiar exista aceasta cerere pentru bilete luate la ghiseu (desi am dubii serioase) sa aiba un parteneriat cu 1-2 agentii de turism care sa le vanda biletele? Nu am folosit in viata mea o asemenea optiuni, poate chiar se practica in prezent, habar nu am. Personal, eu nici nu concep cumpararea unui bilet altfel decat online, unde exista o oarece libertate de a alege intre mai multe preturi de pe diverse siteuri, daca stii sa cauti.
Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on February 19, 2021, 12:06:32 AM
Evident că se poate, dar atunci unde o să mai lucreze toate rudele? Astea erau poziții călduțe, activitate minimă, salariu sigur.
Title: Re: TAROM
Post by: neobluenet on February 19, 2021, 10:36:20 AM
Acum ceva vreme era un articol din care aflam ca in jur de 50% din angajatii Tarom sunt rude. Probabil ca reducerea de personal se adreseaza celor care nu au reusit in timpul asta sa aiba o relatie oficiala cu un alt angajat :lol:.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on March 30, 2021, 01:10:22 PM
Cătălin Drulă, despre restructurarea de la Tarom: Anul acesta se vând avioanele vechi şi o să vină avioane noi
Luni, 29 martie 2021, 22:41

Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a declarat luni seară, la Digi 24, că în 2024 - 2025 compania Tarom va ajunge pe profit şi că în acest nou vor fi vândute avioanele vechi şi vor fi achiziţionate altele noi, potrivit News.ro.

"Conform planului de restructurare ar trebui (să fie Tarom pe profit- n.r.) în 2025. Tarom a primit un ajutor de salvare anul trecut, acel ajutor ar trebui fie returnat, nu are de unde să returneze, ar însemna ajutorul companiei fie transformat în ajutor de restructurare. Se lucrează intens la un plan de restructurare. Planul implică uniformizarea flotei, ar rămâne cu o flotă mai mică, aproximativ trei sferturi din dimensiunea actuală, reducerea personalului care a şi început", a declarat Cătălin Drulă la Digi24, luni seară.

Ministrul Transporturilor a mai declarat că anul acesta vor fi cumpărate noi aeronave.

"Anul acesta se vând avioanele vechi şi o să vină avioane noi. Există o comandă făcută acum doi ani de cinci avioane Boeing 737 Max. Pe acest plan care eficientizează pe partea de reducere de personal, deja au plecat voluntar vreo 300 de oameni, deja sunt în evaluare ceilalţi, prin reducerea direcţiei tehnice, planul are mai mulţi paşi", a declarat Drulă.

Ministrul a mai precizat că Tarom va avea doar două tipuri de aeronave.

"Vor fi doar două tipuri de aeronave, Boeing şi ATR, ceea ce reduce mult costurile, cu aeronave de tip modern. În acest plan ar trebui să revină pe profitabilitate în 2024 - 2025", a declarat ministrul Transporturilor.

https://revistapresei.hotnews.ro/stiri-radio_tv-24699210-catalin-drula-despre-restructurarea-tarom-anul-acesta-vand-avioanele-vechi-vina-avioane-noi.htm (https://revistapresei.hotnews.ro/stiri-radio_tv-24699210-catalin-drula-despre-restructurarea-tarom-anul-acesta-vand-avioanele-vechi-vina-avioane-noi.htm)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on March 30, 2021, 01:44:58 PM
Oare ce vor face cu cele 4 Airbus A318? Din câte am înțeles nu prea sunt dorite pe piață.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on March 30, 2021, 02:10:04 PM
Ori ceva buy-back, ori, cel mai probabil, vandut la piese...
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on March 30, 2021, 02:40:43 PM
Stiu ca discutia e veche, dar un A318 amortizat, e mai ineficient decat un 737-800/MAX in leasing? Asa mare e diferenta de incasari si costul mentenantei, ca sa compenseze plata ratei la leasing? Presupun ca, ca si consum, nu e mare diferenta intre A318 si Boeing 737-800.

De asemenea, TAROM nu are grad de ocupare asa mare, deci nici capacitatea nu va fi la 100%.

Just askin`.
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on March 30, 2021, 08:24:44 PM
A318 poate sa aibă 107 sau 113 locuri, pe când 737-800 poate sa aibă 189 de locuri.
O aeronava veche are costuri mai mari reviziile și în plus au personal specializat pe 3 tipuri de aeronave.
Dacă vor scădea nr de producători, vor putea sa scadă nr de piese de rezerva din stocul operativ.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on March 31, 2021, 10:56:38 AM
Stiu asta, ce vreau sa spun e ca Leasing-ul ptr un avion nou costa, si costa mult. Iar Tarom, rareori are 100% grade de ocupare. Plus ca, la nivelul lor, sa folosesti configuratia cu 189 locuri, e aiurea. Nu sunt low cost, unde mai concureaza cu Low Cost-urile?

De ce as lua Tarom spre Tel Aviv, cand BlueAir, cu aceeasi configuratie pe 738, ofera preturi mai mici. Sau WIZZ.

Ptr un suc si-un sandwich?
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on March 31, 2021, 01:00:05 PM
^Pentru bagaj :lol:
Title: Re: TAROM
Post by: AndreiB on March 31, 2021, 01:09:14 PM
Realist vorbind nu prea mai alege lumea, daca te uiti la evolutia de pax la Tarom vs. Blue Air si Wizz.
Title: Re: TAROM
Post by: alext on April 04, 2021, 06:30:29 PM
Postez aici, pentru ca nu stiu unde as putea posta in alta parte....


In stirile recente legate de restructurarea TAROM se dicuta despre reducerea numarului de personal tehnic ( vezi aici un exemplu: https://ziare.com/tarom/avioane/ministrul-transporturilor-sustine-ca-tarom-va-reveni-pe-profit-in-anii-2024-2025-se-vor-vinde-avioanele-vechi-dar-vor-veni-si-altele-noi-1670414 ).

Eu am o curiozitate: dar din personalul auxiliar nu se reduce?
De exemplu, de ce nu da afara din angajatii agentiilor TAROM? O recenta intamplare a unui prieten (de maxim 1 saptamana) mi-a adus aminte de o intamplare traita de mine acum cativa ani: daca suni in agentiile TAROM-ului, nu-ti raspunde nimeni.
Mai bine dai telefon la robotul care spune ora exacta (cei mai in varsta stiu despre ce vorbesc), decat sa incerci sa suni la agentiile astea.

Cat despre "externalizarea costurilor" legate de partea tehnica.... Am o problema in a crede ca vor aparea reduceri. Prietenii stiu de ce.

Un contraexemplu il vad la TURKISH AIRLINES, care au propriul serviciu de bagaje (in Istambul) si propriul serviciu suport tehnic. Nu mai vorbesc de Lufthansa si altii.

Poate aude si actualul ministru al MT despre aceste exemple.

Toate cele bune!
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on April 10, 2021, 04:19:47 PM
Ce aeronave ar vrea TAROM să vândă

    4 aeronave Airbus 318 - prețuri între 6,52 mil. $ și 6.86 mil. $
    4 aeronave Boeing 737-300 - prețuri între 1,48 mil.$ și 6,42 mil. $
    4 aeronave Boieng 737-700 - prețuri între 10,71 mil. $ și 13,98 mil. $
    2 aeronave ATR 42 - preț 3,91 mil. $/buc.

Sursa: TAROM via digi24.ro
(https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/tarom-vrea-sa-vanda-14-avioane-vechi-cati-bani-vrea-sa-obtina-pe-ele-intr-o-piata-afectata-de-pandemie-1490825)


(https://i.imgur.com/RESabbC.png)

http://www.cdep.ro/interpel/2021/r136A.pdf

Airbus-urile A318 vor mai rămâne până în 2023 cel puțin.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on April 12, 2021, 01:06:10 PM
,,TAROM și-a propus să restructureze un număr de aproximativ 700 salariați, prin cele două măsuri/etape, cea de plecări voluntare și procesul de restructurare personal. Acesta este estimat a se termina la sfârșitul verii anului 2021. În cadrul proiectului de restructurare a personalului, ca un prim pas a fost inițiat un program ce viza plecările voluntare. Au fost depuse 198 de solicitări privind încetarea voluntară a raporturilor de muncă, din care 20 de solicitări au fost anulate. La ora actuală (nr. 8 aprilie) 165 de angajați au încetat deja raporturile de muncă, 13 de solicitări fiind în curs de procesare. Totalul angajaților TAROM ce vor pleca voluntar: 178. Menționăm faptul că numărul angajaților plasați în șomaj tehnic se poate mări, în funcție de activitatea companiei. De la demararea restructurării până la ora actuală nu au existat concedieri în cadrul companiei TAROM", este răspunsul companiei oferit redacţiei.

La data de 1 aprilie 2021 , compania avea 1.423 angajați, dintre care 268 angajați aflați în șomaj tehnic, adică 18% din total. Alţi 39 de angajați sunt în concediu de creștere copil.

În 2000, TAROM avea aproape 2.900 de angajaţi, în 2009 peste 2.500, iar în iunie 2020 numărul a scăzut la 1.753.

https://www.economica.net/restructurare-la-tarom-niciun-angajat-nu-a-fost-concediat-au-fost-doar-plecari-voluntare_503769.html
Title: Re: TAROM
Post by: ionut.damian on May 19, 2021, 06:51:18 PM
Solutia propusa de actualul management Tarom (si implicit actuala conducere a Ministerului Transporturilor) este sa dea oamenii afara si sa vanda avioane. Este cea mai simpla solutie, pe care poate sa o ia si un copil de gradinita. Solutia unor profesionisti este sa gandeasca un plan de dezvoltare, astfel incat sa creasca numarul de curse, numarul de calatori, flota de avioane si sa obtina performante sporite avand acelasi numar de angajati. Asta inseamana sa creasca incarcarea si productivitatea angajatilor (pastrand resursa umana constanta) cu activitate marita a companiei. Dar normal ca este mai usor sa dai oameni afara decat sa produci ceva util.
Title: Re: TAROM
Post by: AlexxC on May 20, 2021, 09:38:52 AM
Ce urat suna "da oameni afara"...cata rautate domnule! DAR sa nu uitam ca oamenii aia nu aveau ce cauta acolo vreodata si avioanele se vand pentru a uniformiza flota, in acest fel scazand costurile de intretinere ale avioanelor.
Au avut destul timp sa creasca "incarcarea si productivitatea angajatilor", nu au facut-o inainte de pandemie si te astepti sa o faca acum?  :lol:
Title: Re: TAROM
Post by: vladioan_bv on May 20, 2021, 09:46:43 AM
se vede cat de educati financiar suntem.. avand in vedere pierderile acumulate an de an.. din ce bani sa se faca investitii de dezvoltare cand activitatea desfasurata nu da un radament ok
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on May 23, 2021, 11:55:54 AM
,,Pe partea de uniformizare a flotei vor rămâne cu ATR și Boeing. O să rămână undeva la 17 aeronave cu uniformizare, ceea ce reduce mult costurile. Asta a fost o mare problemă a TAROM: să opereze 3 tipuri de aeronave", a arătat ministrul transporturilor în interviul pentru Digi24.

În contextul în care întârzierile din campaniile de vaccinare ale statelor și ,,aversiunea față de risc" a guvernelor încetinesc redeschiderea rutelor și redresarea transportului aerian, șefii TAROM au decis să renunțe și la unele dintre avioanele noi pe care ar fi trebuit să la achiziționeze. A renunțat, de exemplu, la 2 ATR-uri noi, potrivit unor surse Digi24.

digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/catalin-drula-flota-tarom-va-fi-redusa-in-urmatorii-ani-zborurile-charter-pot-fi-o-metoda-buna-de-a-face-profit-1538055)
Title: Re: TAROM
Post by: Todd is Back on May 30, 2021, 09:33:05 AM
Aparitia companiilor LCC pe aeroporturile regionale ale UE a reprezentat o lovitura devastatoare nu numai pentru companiile traditionale dar si pentru companiile mici regionale ale Europei, in majoritatea lor operind cu aeronave turboprop pe rute relativ scurte in durata de 1-2 ore. Avem si noi un exemplu, cazul Carpatair care opera aeronave turboprop SAAB 340/2000. Cu sponsorizari legale in EU din partea aeroporturilor, Wzzair a intrat pe piata Romaneasca operind cu A320 de pe majoritatea aeroporturilor noastre regionale iar prima victima a fost Carpatair nevoita sa intre in faliment si sa-si lichideze complet flota de turbo-propulsoare reprofilindu-se fortat pe ACMI/Charter cu aeronave jet.

Chiar si Austrian care detinea o flota bogata de turbopropulsoare deservind la un moment-dat intreg Sud Estul Europei, Ucraina si Balcanii de Vest au decis retragerea acestora din flota, momentan operind doar cu jet-aircraft.

Ce a decis conducerea Tarom? Sa reinnoiasca flota de turbopropulsoare ATR cu altele noi noutze. Din cauza restrictiilor impuse de uniformizarea flotei pe doua tipuri de aeronave, Jet/turboprop, vor fi nevoiti sa opereze pe Viena si pe alte citeva rute regionale internationale, cu ATR-72. Si asta in timp ce concurenta pe aceasta ruta utilizeaza Embraer 190, A319, A320,  A321, B738 ;)
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on May 30, 2021, 05:43:15 PM
Dar pentru rute interne ce propui sa opereze? B738?
Title: Re: TAROM
Post by: Todd is Back on June 05, 2021, 07:44:21 AM
Daca urmaresti atent cu ce opereaza competitia pe cursele interne o sa vezi Ryanair cu B738, Blueair cu B735/B738, Tarom cu A318/B737. Factorul de incarcare al aeronavelor in aceasta perioada de pandemie utilizate pe cursele interne/externe sigur nu este cel dorit, dar cind normalitatea i-si v-a reintra in drepturi, Tarom v-a constata ca cererea pe piata interna depaseste capacitatea de 70 locuri ale ATR-urilor. Cu 5-6 Airbus-uri 319 in locul ATR-urilor ar fi avut flexibilitatea optima sa determine, in functie de cerere, cu ce sa opereze cursele interne, externe-medii/lungi dar subtiri ca cerere, extern-regionale apropiate. De observat ca cele mai utilizate aeronave pe durata pandemiei au fost A318-100 configurate cu 107 si 113 locuri de care momentan Tarom vrea sa scape.
Title: Re: TAROM
Post by: ionut.damian on June 05, 2021, 12:00:04 PM
^Foarte corect. In plus sunt surprinzator de mici preturile cu care Tarom isi vinde avioanele A318, care sunt relativ noi. Devine din ce in ce mai clar ca se doreste ingroparea companiei. Cand am mai spus chestia asta, m-am umplut de minusuri. Insa, din pacate, luna de luna, mai aflam despre o alta decizie care duce Tarom-ul in prapastie.
Title: Re: TAROM
Post by: hvm on June 06, 2021, 11:57:21 AM
^
Eu inca mai sper ca o sa isi revina, insa luminita de la capatul tunelului   se face din ce in ce mai neagra.

Legat de egalizarea flotei nu prea vad cum se poate face acum altfel decat prin a renunta la Airbus sau Boeing fiindca pentru atr exista contract Leasing pe 10 ani. La vremea respectiva era o decizie logica sa semneze contractul de inlocuire a vechilor atr cu altele noi. Avansul era platit fara contract, nesemnand contractul se renunta la 1m de euro.  Cu contractul semnat s-ar fi redus cheltuielile de  mentenanta lasand mai mult timp pentru a rezolva problema turbo jet-urilor. Acum renuntand la acel contract presupun ca ar f trebuit platite niste penalizari. Nu stiiu...

Acum daca ne gandim la urmatorul pas logic dpdv economic: la ce o sa renunti? la 4 avioane sau la 12 (din care 4 sunt cele mai noi din parc si tot in leasing si sunt si cele mai eficiente) plus ca iti mai vin 5 737 Max in 2-3 ani.

Ce nu inteleg eu este ce uniformizare o sa fie cand din 2 ochipe care una e specializata pe Airbus&ATR si cealalta pe Boeing,  renunti la Avioane Airbus cu cate echipe ramai? Raspuns: cu 2, echipa Airbus/ATR si echipa Boeing.


Sper totusi sa apoata gasi niste boeing mai ieftine in leasing pentru international si sa foloseasca ATR pe national cu curse cat mai dese sau eventual doua curse la ore de varf..., desi ma indoiesc ca se mai poate face ceva eficient dupa ce au fost atatia ani de management defectuos. Speranta moare ultima

Apropo ce se mai aude de toate "neregulile" descoperite de corpul de control la Tarom?
Title: Re: TAROM
Post by: hvm on June 06, 2021, 12:16:26 PM
Si ca sa nu editez postul dinainte daca chiar se doreste unoformizarea ar trebui renuntat la Max-uri, contractat niste A320Neo si/sau A321 vandut ce mai e boeing mai vechi 10 ani si mers inainte cu AIRBUS/ATR. Insa cum sa faci asa ceva cand tu esti cu un picior in groapa si acele Beoing vechi nu o sa aduca nici un cash flow fiindca pe alea sigur n-au cum sa le vanda. Deci singura optiune de a vinde ceva si prelungi agoia ca poate isi revine este de a vinde aceste Airbus cat de cat noi care momentan mai au cautare, dat nu aceeasi cautare ca inainte. Comparativ cu celelalte Boeing vechi de 20 de ani pe airbus se poate obtine ceva, iar cele noi nu pot fi vandute ca nu sunt in proprietatea Tarom.

In concluzie ca sa nu dea faliment acum singura sansa e sa vanda Airbus si sa ramana cu ATR noi si Boeing la care mentenanta o sa fie mai simpla. Si sa traga de acele Boeing-uri vechi la maximum pana trebe facuta maintenanta obligatorie fiindca atunci o sa fie trasr pe linie moarta si casate (ca de vandut nu mai e nici o sansa) iar de reparat o sa fie prea scumpe.
Title: Re: TAROM
Post by: Xenos on June 06, 2021, 02:34:28 PM
O flota relativ omogena de vreo 20-25 de Boeing-uri sau Airbus-uri NOI (adica de generatii mai noi, nu neaparat noi ele) este indispensabila supravieturii.
Alegerea ATR e discutabila, o cursa de Cluj sau Timisoara o umpli lejer intr-un B 737 sau A 319.
Title: Re: TAROM
Post by: AndreiB on June 06, 2021, 02:40:48 PM
Are Tarom destinatii de 20-25 de aeronave?
Title: Re: TAROM
Post by: dragos76 on June 06, 2021, 05:16:14 PM
^^
E de analizat; dacă ai 5 curse pe zi, poate că nu la toate poți să umpli un 737; o să mai ai și unele curse ceva mai "nepopulare". Sau mai ai și destinatii ceva mai puțin atractive (Satu Mare, Suceava), unde din nou e posibil să nu aduni așa de mulți pasageri.
Title: Re: TAROM
Post by: Todd is Back on June 07, 2021, 08:31:14 AM
Quote from: hvm on June 06, 2021, 11:57:21 AM
^
pentru atr exista contract Leasing pe 10 ani. La vremea respectiva era o decizie logica sa semneze contractul de inlocuire a vechilor atr cu altele noi. Avansul era platit fara contract, nesemnand contractul se renunta la 1m de euro.

Daca imi aduc aminte bine doamna Madalina Mezei care era Director General la Tarom la acea vreme a incercat sa amine si chiar sa iasa din acel contract semnat de altii, cu mult inainte ca ea sa preia conducera Tarom, chiar si cu pretul acelui milion de dolari penalitati pe care Tarom avea sa-l plateasca companiei de leasing in cazul renuntarii ulterioare la contract.

Peste noapte, Razvan Cuc, Ministrul Transporturilor la acea vreme, pur si simplu, a fortat CA-ul Tarom sa o concedieze pe Mezei acuzind-o de intirzierea semnarii contractului de reiinnoire ale ATR-urilor vechi cu altele noi. Nimeni in mass-media din Romania nu a investigat mai departe motivele sau interesele pentru care Ministrul Cuc a fost dintr-o data "foc si para" pe Directorul Tarom Mezei.

Ma intreb si eu, ce discutii si argumente au avut loc la acel moment, intre Madalina Mezei, Director General Tarom si Ministrul Transporturilor Razvan Cuc refetioare la oportunitatea de a reinnoii flota ATR sau, a opta pentru alte tipuri de aeronave mai potrivite planului de restructurare ale CN Tarom.

Title: Re: TAROM
Post by: hvm on June 07, 2021, 09:48:14 AM
Multe din acele decizii mi se pare cel putin ciudate. Decizia de a cumpara ATR mi se pare extrem de proasta atunci cand tu ai contract pentru 5 boeing si mentenanta te omoara.

pe de alta parte TAROM avea o divizie de mentenanta care putea sa scoata singura din rahat taromul daca pastrau oamenii si faceau contracte cu alte companii din EU pentru mentenanta la Bucuresti. Dar s-a decis ca mai bine nu, si au dat oamenii afara sau i-au lasat sa plece, si toti s-au dus la LUfthansa care a venit, i-a angajat si a facut acelasi lucru pe sume mai mari.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on June 07, 2021, 05:26:34 PM
A318 este dead-end. Nu ai nici un mod rentabil de a-l opera : este un shrink al unui shrink, cu toate ineficientele care vin din asta. Pe block-hour costurile sunt aproape de un 319/320 (undeva la 3500-4000$), CASK-ul este peste cel de la un A220 sau un E195 in configuratie identica.

Daca ramanem in logica pandemiei pe lunga durata (putin probabil dat fiind vaccinurile), cu trafic subtire si rute relativ rare, atunci 318-urile vor fi "mancate" de 220-uri si de E95-uri. Daca revenim la normal, sau aproximativ normal, te mananca operatorii de narrow-body mare pe rutele cu trafic intens si 220-urile si E95-urile pe long-and-thin. Nu sunt vreo solutie : au fost folosite in 2020-2021 nu pentru ca ar fi fost vreun model de operare eficient - ci pentru ca nu exista pax - dar daca ramanem la nivelurile curente, tot in groapa ajung... Si bineinteles ca nu gasesc cumparatori pentru ele : Tarom e al doilea cel mai mare operator global, si AF a anuntat ca vrea sa scape de ele. Cui dracu sa le vinzi?

Cum adica sunt o problema ATR-urile, ca nu inteleg? Cea mai mare paine de mancat in Romania sunt internele. RYR, WZZ si BMS pot concura pe un singur segment: low-freq, low-cost, high-vol. Si Tarom poate concura aici, cu 738-urile inghesuite. Dar WZZ si BMS si RYR pot oferi profitabil ceva gen 1xd, eventual 2xd, si ala doar pe CLJ, TSR, IAS cu eventual 3-4xw pe OMR. Pentru traficul mai high-yield, gen business, administrativ etc., care depinde de orar, si care nu inghite overnight-uri sau plecari la 5:30 AM, RYR sau BMS n-au nici o sansa. Si nici pentru BAY, SUJ, SCV... Mai mult, sunt foarte ieftin de operat, si pot fi operate super-eficient. Si pe interne nu pasa nimanui ca sunt elici: 5-10 minute in plus in zbor chiar nu conteaza.

Omogenizarea flotei eu o vad spre Boeing, nu spre Airbus. Mult mai multe resurse in-house (piloti, mecanici), 73G-uri in proprietate care inca au . Ca au luat 738-urile la rate de leasing absurde, aia e alta poveste, si, alaturi de organizarea de rahat a Tarom combinata cu calitatea super-inconstanta a ofertei probabil ii va baga oricum in groapa. Dar asta e o poveste diferita.

Divizia de mentenanta si eu zic ca e pa. Nu poti concura cu MRO asiatici (si nici macar cu dedicatii din RO gen Aerostar) la pret si la viteza de lucru, ca ai alte salarii si nu ai economiile de scara (si nici specializarea lor si nici dotarile lor). Nu poti concura cu marii europeni gen Lufthansa Technik la disponibilitate globala. Pe ce ai avea vreo nisa competitiva? Probabil vor ramane cu line la ATR si la 737 si basta.
Title: Re: TAROM
Post by: hvm on June 07, 2021, 05:47:06 PM
^
Pe mine nu m-a interesat niciodata 10-15 min in plus pe inter, dar a contat un 30 de min in plus pe Budapesta-Bucuresti, mai ales cand era zborul care cu 55 min ma ajuta sa prind pe cel de la 21:30 in loc de ala de 22:50 spre iasi. Nu mai tin minte exact orarul, dar cand era un B737 ajungeam acasa cu aprox o ora si jumate mai repede. :) Buc-iasi era la fel indiferent daca era ATR sau Boeing. Si sincer sa fiu mie imi placeau mai multe ATR-urile pe intern decat Airbus sau Boeing. Imbarcarea si debarcarea erau mult mai rapide.... Inclusiv la bagaje de cala.... si bagaje de mana la usa avionului.
Title: Re: TAROM
Post by: Todd is Back on June 08, 2021, 05:06:16 AM
Quote from: frunzaverde on June 07, 2021, 05:26:34 PM
Cum adica sunt o problema ATR-urile, ca nu inteleg?

Costurile pe block/hour al unui turboprop sint mai mari decit al unui Jet regional cu 90-100 de locuri. Viteza superioara a RJ-urilor confera o utilizare zilnica (in ore de zbor) superioara turbo-propului, un numar mai mare de locuri in cabina si o autonomie de zbor cu 1000 km mai lunga decit un ATR72-600.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on June 08, 2021, 12:35:01 PM
Cum naibii ar avea un cost pe block-hour similar? Consuma mult mai putin ca un jet (asta e marele avantaj la prop, nu?), are un turnaround mai scurt, si (de obicei) plata echipajului pe block hour e mai mica la prop decat la jet (dar asta difera de la operator la operator). Ce iese mai scump pe ora ca la jet?

Comparam clasa cu clasa, si un ATR72 are un block-hour cu vreo 20+% mai mic ca un Embraer 170/175 sau un CRJ700 - cel putin asta e situatia la trei linii aeriene. Si daca mergi mai sus pe jeturi, cum naibii iesi mai ieftin pe un E190 sau un 220 pe block hour? As fi inteles daca ziceai de CASK, desi si acolo depinde foarte, foarte, foarte mult de segment.

N-am calculele in fata, dar indoiesc ca ai cum iesi mai ieftin CASK pe 200-400 nm decat cu un ATR, doar eventual daca ajungi la avioane cu 180-200 pax...
Title: Re: TAROM
Post by: Todd is Back on June 09, 2021, 05:57:30 AM
Quote from: frunzaverde on June 08, 2021, 12:35:01 PM
Cum naibii ar avea un cost pe block-hour similar?

Statisticile indica un cost mediu dublu la capitolul mentenanta / pe ora de zbor la un turbo-prop 76 locuri comparativ cu un RJ 75-100 de locuri.

La aceasta se mai adauga si costul de leasing (ownership) raportat la orele de utilizare zilnica, a aeronavei. Piata de leasing pentru RJ-uri second-hand este mult mai larga decit piata turbo-prop si ca atare preturile de leasing la RJ sint mai avantajoase. Media orelor de utilizare zinica la RJ este cam cu o ora jumate mai mare decit media de utilizare zilnica al turbo-propului, datorita vitezei superioare de operare al RJ. Banuiesc ca ratele de leasing pe care le plateste Tarom pentru ATR-urile NOI-NOUTE, depaseste pretul de leasing al unui RJ second-hand.

Ca atare, Taromul v-a fi nevoit sa mareasca considerabil orele de utilizare zilnica a ATR-urilor pentru a justifica costul de leasing la care s-au angajat prin achizitionarea acestor ATR-uri noi. Ca noutate din ce am vazut pina acum ruta Otopeni - Viena v-a fi operata cu ATR72 de 3 ori pe saptamina. In anii trecuti ruta era operata cu Jet la doua frecvente zilnice. Nu stiu cit sens face operarea cu ATR din Bucuresti, atita timp cit batalia se v-a duce intre Ryanair cu A321, Blueair cu B738, Austrian A320. Intrebarea este, are Tarom identificate suficienta rute regionale care se preteaza la utilizarea intensiva a celor 9 aeronave ATR 72-600?

Se pare totusi, ca negocierile de buyback al vechilor ATR-uri la schimb cu cele noi nu este definitivata inca, asta din ce a declarat Ministrul Transporturilor ieri. Banuiesc ca lesorul nu mai vrea sa plateasca acelasi pret convenit anterior pe ATR-urile vechi ce urmeaza sa le preia de la Tarom, fiindca stie ca dupa aceasta pandemie plasarea lor v-a fi cel putin problematica.

Foarte recent, Austrian au scapat si ei de Bombardierele Q400 Canadiene, a caror productie a fost de altfel oprita din lipsa de comenzi. ATR-ul a produs 10 aeronave pe an in ultima vreme si nu cred ca mai poate amina stoparea linei de asamblare pentru multa vreme.
Title: Re: TAROM
Post by: alex8 on June 09, 2021, 07:01:57 AM
Dacă era cerere, crezi ca retine pe cineva la Tarom sa pună mai multe curse pe săptămână. Traficul își revine, dar treptat. Tot faci comparație cu aeronavele de la Wizz sau Blue Air. Au alte tipuri de aeronave mai mici ca să putem face comparație? Dacă aveau over booking pe cursa, crezi ca ii retine ceva ca să schimbe modelul de aeronavă?
Dacă te uiți la Wizz are 4 curse pe săptămână la Viena.
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on June 09, 2021, 10:13:51 PM
QuoteStatisticile indica un cost mediu dublu la capitolul mentenanta / pe ora de zbor la un turbo-prop 76 locuri comparativ cu un RJ 75-100 de locuri.
Ne pui si o sursa sau trebuie sa te credem pe cuvant?
Din cate stiu eu, Tarom-ul se descurca destul de bine cu mentenanta ATR-urilor vechi. Si oricum "statistica" ar trebui sa fie pentru un loc. Pentru ca la ora de zbor e greu ca ceva sa bata turbopropellerul. Atentie, vorbim de distnate scurte! Sper ca nu bagi aici zboruri de 5 ore. Aterizarile si decolarile solicita cel mai mult un avion si tot atunci se consuma si cel mai mult combustibil.

PS. pe frunzaverde il credem pe cuvant pentru ca el e deja o sursa pentru acest forum.
Title: Re: TAROM
Post by: Todd is Back on June 10, 2021, 07:46:03 AM
Quote from: dr4qul4 on June 09, 2021, 10:13:51 PM
Ne pui si o sursa sau trebuie sa te credem pe cuvant?
Internet

Quote from: dr4qul4 on June 09, 2021, 10:13:51 PMPS. pe frunzaverde il credem pe cuvant pentru ca el e deja o sursa pentru acest forum.
Nu ma deranjeaza absolut deloc  :D
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on June 10, 2021, 03:20:57 PM
Daca JET-ul bate "de departe" turboprop-ul, de ce naiba se mai fabrica turbo-prop?

Si cum de in toata lumea asta exista companii private (fara "subventii de stat") care opereaza profitabil turbopropulsoare, si "nu sar" la "profitabilitatea" jet-urilor?!?!...

Am impresia ca, desi incerci sa pari a fi bine documentat, nu prea intelegi fenomenul...
Fenomen care o variabila esentiala: incarcarea unei rute (un fel de MZA aerian).

Daca este mai simplu, sa facem o comparatie cu feroviarul:
- are rost o cursa pe zi Cluj-Constanta in iunie-septembrie? Probabil ca DA...
- are rost o cursa pe zi Cluj-Constanta in octombrie-mai? Probabil ca NU...
- de ce ai pune un jet wide-body pe o cursa "moarta" 8 luni pe an?!?!... Este ca si cum ai avea un tren cu 15 vagoane, si doar 50 de calatori...

LE
Quote from: Todd is Back on June 09, 2021, 05:57:30 AM
Statisticile indica un cost mediu dublu la capitolul mentenanta / pe ora de zbor la un turbo-prop 76 locuri comparativ cu un RJ 75-100 de locuri.

Te-a intrebat si dr4qul4:
CARE este sursa acestei asertiuni?...

Desi banuiesc care este sursa... Una foarte "pro-jet".

Revenind la comparatia cu feroviarul...
NU ma intereseaza mentenata pe ora de zbor (jetul castiga la distante lungi, cu multe ore de zbor la viteza dubla, si facute "dintr-o bucata".)

La "regionale" ma intereseaza costurile de mentenanta per kilometru (sau per suta/mia de kilometri, cum preferi...)
Ai sa vezi ca sunt mult mai mici....

HINT:
Rezistenta aerodinamica este proportionala cu patratul vitezei, nu cu viteza...  ;)
Tocmai de asta sunt competitive turbopropulsoarele....
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on June 10, 2021, 03:34:39 PM
Inteleg ca e de pe Internet, dar pune link-ul aici. Vrem si noi sa citim direct din acea sursa.

Sau de fapt sursa e din amintirile tale? Ai citit vreun articol platit de beoing/airbus acum ceva timp si asta ti-a ramas in minte?

iti pun si eu o sursa tot de pe internet (https://www.rocketroute.com/aircraft/atr-72-200-2), legata de ATR72:
QuoteCost-effectiveness: Easy maintenance. Operating costs 45% less than regional jets. Over a distance of less than 500 km, the fuel consumption per passenger of the ATR is 15% less than that of a car, and 60% less than that of an equivalent-sized jet plane. Consequently, in terms of greenhouse gas emissions, an ATR plane produces up to 60% Less than a jet plane.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on June 10, 2021, 04:07:46 PM
Daca raman cu ATR-urile noi, cu 737, 738 si max-urile, au acoperite toate range-urile:

Pana in 70 pax, pana in 130 si 189. Chiar au din ce jongla ptr rutele scurte.
Title: Re: TAROM
Post by: Todd is Back on June 11, 2021, 09:05:18 AM
Quote from: TibiV on June 10, 2021, 03:20:57 PM
Daca JET-ul bate "de departe" turboprop-ul, de ce naiba se mai fabrica turbo-prop?

Eu te sfatuiesc sa mai citesti inca odata postarile mele, cu mai multa atentie la detalii daca se poate. Imi vine greu sa cred ca acestea  te-au impins la "interpretarea" falsa de mai sus.

Quote from: TibiV on June 10, 2021, 03:20:57 PM
Am impresia ca, desi incerci sa pari a fi bine documentat, nu prea intelegi

Afirmatia aceasta este un atac la persoana, absolut gratuit si nefondat, iar administratorul forumului ar trebui sa te atentioneze pentru acest derapaj grav de la regulile unui forum de discutii civilizat in UE. Mai ales cind vine de la un membru cu cifre statistice care ii confera statut de Knight.

Quote from: TibiV on June 10, 2021, 03:20:57 PM
Daca este mai simplu, sa facem o comparatie cu

Daca esti un bun cunoscator al situatiei transporturilor feroviare din Romania este foarte bine, avem mare nevoie de tine, frunzaverde, si toti ceilalti de pe acest forum. Dar trebuie sa intelegeti, ca asta nu  confera automat credibilitate absoluta si in celelalte ramuri de transport. Nu am intrat pe acest forum cu ambitia de a deveni Ministrul Transporturilor din Romania, ci mai degraba de a pune umarul la lichidarea unor mituri, axiome, in gindirea celor care ajung la nivelul decizional fara a avea "ce le-ar trebui" sa ocupe pozitia respectiva. Companiile producatoare de avioane angajeaza vinzatori dovediti de top pentru a-si vinde marfa, oricit de proasta ar fi ! Vorba aia: nu e prost cel care cere ci ala care plateste.

Quote from: TibiV on June 10, 2021, 03:20:57 PM
Si cum de in toata lumea asta exista companii private (fara "subventii de stat") care opereaza profitabil turbopropulsoare, si "nu sar" la "profitabilitatea" jet-urilor?!?!

Incepind cu 2018 toate companiile aeriene de top Americane au sistat sub-contractele feeder operate cu turboprop ! Din punct de vedere al marketing-ului turboprourile aduc, teoretic, o gramada de avantaje banesti pe distante de zbor in jur de o ora, o ora si jumatate. Si totusi, spre surprinderea tuturor, americanii (si nu numai) mari iubitori de profit, au renuntat la turboprop acum trei ani ! Ce stiu ei si nu stim noi ? Sau ma rog ne facem ca nu stim sau, n-am auzit de asa ceva.










Title: Re: TAROM
Post by: Ionut on June 11, 2021, 10:40:09 AM
Guess who's back!? Ban is back!
Title: Re: TAROM
Post by: Gendan on June 11, 2021, 12:15:23 PM
Si un pic de literatura pe topicul asta.

Din facultate, Introduction to Aerospace Engineering, de prof. Octavian Thor Pleter (http://www.aero.pub.ro/files/Introduction%20to%20Aerospace%20Engineering%202nd%20Edition.pdf), va las si link-ul catre manual.

Primul lucru pe care mi-l aduc aminte e diagrama cu +/- pe diferitele tipuri de motoare folosite in aviatie, unde turboprops sunt catalogate ca fiind cele mai eficiente din punct de vedere al consumului.

(https://i.imgur.com/lQfzOwu.jpg)

Mai mult, la pagina 204 gasim si explicat:

Quote
Turboprop engines (Figure 185) rely on a propeller, like piston engines (see the previous section for the propeller theory). However, they are turbine engines, and develop greater power, at higher speeds and altitudes. The turbines are designed to capture most of the engine power, transmitting it to the propeller via the gearbox. Little thrust is left to be developed by reaction in the nozzle, and therefore the nozzle is subsized. As mentioned above, their speed is limited to M0.7 by the propeller itself, which could reach the sound barrier at the tip of the blade. The gearbox delivers a constant rotation speed of the propeller, in order to prevent the occurrence of supersonic speed. Whereas turbojet and turbofan engines are adapted to flight levels over 30,000 ft, turboprop engines are effective under 25,000 ft. Low density atmosphere at very high altitudes prevent the propellers to effectively grip on the air to pull the engine forward.

Otherwise, turboprop engines are perhaps the most economical engines for air transport, making turboprop aircraft very popular on short haul routes, where climb and descent take a significant share of the time of flight. Long haul routes belong to turbofan aircraft though, due to the significant reduction in time of flight they provide, and the lengthy cruise flight, which is better off in lower density air.


Si daca imi e permisa si o parere personala: turbopropurile au un loc clar in piata, pe rute scurte cu demand de 50-70 PAX. In primul rand, sunt mai economice (consum) decat short haul jets si in al doilea rand, sunt de vreo 4 ori mai ieftine (la list price, ofc).

> Ok, Gendan, dar ai fix acelasi seating si la short haul jets.
La modelele mici de Embraer, asa este. A220 deja sare de 100 de locuri. De asemenea, au si range cel putin dublu. Vorbim de avioane care au scopuri putin diferite:

- Turboprops trebuie sa zboare rute de 500-800 NM (nu ca nu ar putea si mai mult) cu demand relativ modest. Pe rutele alea nici nu ai timp sa ajungi la un cruise altitude atat de mare ca trebuie sa incepi deja descent. Adica nu ajungi la FL300+ sa profiti de aerul rarefiat. In conditiile astea, turboprops sunt cele mai eficiente motorizari datorita consumului absolut mai redus din climb + cruise.

- Short to medium range turbofan jets, in primul rand, pot sa zboare lejer rute de +2000NM. La genul asta de rute ajungi sa urci la FL300+ every single time si atunci da, are sens investitia intr-un Ejet sau un A220 pentru ca ele sunt cel mai eficiente acolo, la FL300+. Cat timp zboara cat mai mult la altitudini mai mari, vor putea profita de densitatea redusa a aerului care se traduce in consum mai redus. In al doilea rand, stim ca point to point travel is the way to go. De asta au si aparut modelele astea. Pur si simplu, vor fi rute la 1500-2000 NM care vor avea demand insuficient de mare pentru un B737/A320 dar suficient de mare pentru a umple jet-urile astea mai mici.

Nu ma bag in discutia despre ce ar trebui/n-ar trebui sa cumpere/vanda TAROM pentru ca nu am experienta de airline manager. Scoala imi spune totusi ca ATR-urile sunt cele mai potrivite pe rutele interne (si ca poate ar trebui crescute frecventele aici, mai ales ca #mareacoridoreala ne duce la calatorii cu trenul de 7/8 ore sau mai mult) si ca ar trebui sa pastreze some jets (again, nu stiu care) pentru rutele medii (read as CDG/LHR/AMS/DXB etc.)
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on June 11, 2021, 02:04:49 PM
+1


Imi place Zlinul la "piston engine"...  ;)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on June 12, 2021, 07:04:54 PM
Fiul cosmonautului Dumitru Prunariu este noul director general al Tarom

Catalin Prunariu, campion la acrobatie, comandant si pilot instructor la Tarom, este noul director general al companiei, incepand de miercuri, 9 iunie, in locul lui Mihaita Ursu.


ziare.com (https://ziare.com/catalin-prunariu/stiri-catalin-prunariu/fiu-dumitru-prunariu-nou-director-tarom-1683762)
Title: Re: TAROM
Post by: hvm on June 13, 2021, 01:16:28 PM
E de bine sau de rau? Nu il cunosc si n-am mai auzit de el, dar pare sa aiba ceva experienta in pilotaj, nu stiu cum sta cu managementul...
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on June 20, 2021, 11:16:22 PM
Tarom ține la sol de aproape doi ani de zile cele nouă avioane ATR  (șapte ATR 42-500 și două ATR 72-500 ) cheltuind cu menținerea lor în stare de navigabilitate, în loc să folosească cele două ATR 72-500, în condițiile traficului scăzut din pandemie.

Firma care trebuia să preia cele 9 avioane ATR seria 500 a intrat de un an în incapacitate de plată, iar Tarom plătește parcarea lor pe aeroportul Otopeni. La achiziționarea a două ATR 72-600 a renunțat fosta conducere. Tarom a întârziat și preluarea celor cinci Boeing 737 MAX, care trebuiau să vină în primăvara anului 2023, pentru toamna aceluiași an.

Până atunci se bazează pe Airbus 318, care au fost scoase la vânzare, considerându-se că sunt neprofitabile. În interiorul companiei Tarom se discută că firma plătește dobânzi și penalități la întârzieri de plată pentru aceste avioane, prezentate în presă ca fiind complet achitate.

dcnews.ro (https://www.dcnews.ro/turbulente-la-tarom-catalin-prunariu-noul-director-primele-declaratii-dupa-preluarea-functiei_825493.html)
Title: Re: TAROM
Post by: hvm on June 21, 2021, 02:48:03 AM
La ce plateste? La airbus sau la ATR?
Title: Re: TAROM
Post by: Lvs_tm on July 23, 2021, 09:09:23 AM
Postez aici fiind vorba despre o cursa interna Tarom. Dupa 4 h de asteptare in aeroport fara sa fim anuntati clar ce se intampla, zborul a fost anulat.
Eu cred ca a fost vorba despre o problema ce tine de Tarom, dar tot odata la nivel de zvon se vorbea despre o furtuna ce impiedica avionul sa aterizeze (trebuia sa vina de la OTP).

Cine declara cauza oficiala a anularii cursei si se acorda compensatii in cazul anularii din cauza vremii? Am aplicat deja, dar sunt curios daca am vreo sansa de castig.

Din ce vad pe Flightradar, zborul a plecat de pe OTP dar s-a intors.
Title: Re: TAROM
Post by: Knattspyrnufelag on July 23, 2021, 12:49:59 PM
Nu, nu se acordă compensații dacă anularea e din cauza vremii.
Title: Re: TAROM
Post by: RaduG on July 30, 2021, 08:35:49 PM
FB TAROM

QuoteVoi ați cerut, noi ne-am conformat! 🙂
Dragi pasageri, vă anunțăm că am suplimentat majoritatea zborurilor interne, adăugând noi frecvențe către/dinspre #Cluj-Napoca, #Timișoara, #Iași, #Suceava și #Oradea.
Mai mult, am introdus încă două zboruri noi și pe relația București - #Chișinău - București.
Astfel, zborurile noi sunt următoarele:
- în fiecare zi de luni, OTP->CLJ 12:40-13:50 / CLJ->OTP 14:15-15:25
- în fiecare zi de miercuri și joi, OTP->TSR 12:30-13:50 / TSR->OTP 14:15-15:30
- în fiecare zi de joi și vineri, OTP->IAS 12:20-13:25 / IAS->OTP 13:50-15:00
- în fiecare zi de joi și vineri, OTP->SCV 18:15-19:25 / SCV->OTP 19:50-21:05
- în fiecare zi de sâmbătă și duminică, OTP->SCV 21:45-22:55 / SCV->OTP 05:20-06:40
- în fiecare zi de luni, vineri, sâmbătă și duminică, OTP->OMR 21:25 / OMR->OTP 05:20-06:45
- în fiecare zi de vineri și sâmbătă, OTP->KIV 21:55-23:05 / KIV->OTP 05:25-06:40.
Biletele de avion pot fi achiziționate de pe site-ul TAROM - https://www.tarom.ro/. În prețul biletului, beneficiați de următoarele servicii:
- transport gratuit al bagajului de cală în limita maximă de 𝟐𝟑 𝐤𝐠 (1 bagaj pentru Clasa Economy; 3 bagaje pentru Clasa Business) + 𝟏𝟎 𝐤𝐠 bagaj de mână. Detalii https://www.tarom.ro/informatii-pasageri/bagaje
- 𝐜𝐡𝐞𝐜𝐤-𝐢𝐧 𝐠𝐫𝐚𝐭𝐮𝐢𝐭 în aeroport, online şi pe mobil. Află mai multe detalii legate de online check-in https://www.tarom.ro/check-in/aeroporturi
De asemenea, înainte de efectuarea zborului vă rugăm să respectați condițiile speciale de călătorie, pe care le găsiți aici: https://www.tarom.ro/masuri-de-calatorie.
Vă așteptăm cu drag la bordul aeronavelor noastre!
🇷🇴❤✈

Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on July 30, 2021, 09:29:54 PM
TAROM a început punerea în aplicare a planului de restructurare a personalului

Această măsură afectează un număr de 241 de posturi din structura curentă.

Astfel, este necesară iniţierea măsurii privind concedierea colectivă, cu respectarea procedurilor legale, în perioada imediat următoare fiind planificate consultări cu partenerii sociali.
TAROM va derula toate demersurile prevăzute de reglementările în vigoare pentru a minimiza impactul programului de concediere colectivă, urmând a fi demarat un nou program de plecări voluntare.

agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2021/07/30/tarom-a-inceput-vineri-implementarea-masurii-privind-restructurarea-personalului--756462)

Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on August 08, 2021, 04:17:47 PM
"[...]vom merge înainte cu contractele pentru avioanele 737-MAX. Primul va veni în 2023 conform contractului. Anul acesta vom începe să realizăm configuraţia avioanelor deoarece mai sunt 2 ani şi jumătate dar şi nişte plăţi care urmează a fi eşalonate. Intenţia este să uniformizăm flotă de jet-uri iar Airbusurile vor fi valorificate şi vor finanţa achiziţia de 737-Max. Acestea vor fi vândute pe măsură ce vor veni noile avioane", a spus directorul companiei.

mediafax.ro (https://www.mediafax.ro/economic/reforme-la-tarom-iata-cum-arata-planul-lui-catalin-radu-prunariu-fiul-celebrului-astronaut-20217773)
Title: Re: TAROM
Post by: Xenos on August 08, 2021, 10:09:21 PM
Ar trebui vândute și B 737-300/400, avioane care depășesc venerabila vârstă de 30 de ani, totuși.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on August 08, 2021, 10:49:35 PM
Cine o sa le cumpere A318 in afara de scrap/piese? Tarom e al doilea cel mai mare operator global de A318 in momentul asta. Cat de 733, (Tarom n-are 734) doar la fier vechi le pot da...
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on August 08, 2021, 11:07:10 PM
În primele 3 luni ale anului 2020, patru ATR 72-600 (dintr-un total de 9 aeronave noi de tip ATR 72-600, închiriate în leasing operaţional) intră în flotă, Compania TAROM operând în prezent pe zborurile externe şi interne cu o flotă compusă din 29 aeronave.
https://tarom.ro/despre-noi/compania-tarom/flota

Apărut recent pe site-ul companiei:
https://tarom.ro/despre-noi/anunturi-de-inchiriere-vanzare

SOLICITARE OFERTĂ FINANŢARE AERONAVE ATR 72-600 (https://tarom.ro/sites/default/files/u1348/sg_4103_6_08_2021_tarom_solicitare_oferta_finantare_aeronava1.pdf)


(https://i.imgur.com/xNVvnA8.png)


(https://i.imgur.com/fjvRPny.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on October 29, 2021, 03:22:47 PM
TAROM introduce clasa tarifară ,,Light" (fără bagaj de cală inclus)

Odată cu această modificare, bagajul de cală gratuit va fi inclus doar în tarifele ,,Saver", ,,Optim" și ,,Flex" din clasa economică și pentru toate bilete din clasa business rezervate pe zborurile TAROM.

Noua politică comercială se aplică pe majoritatea rutelor internaționale operate de TAROM începând cu data de 26 octombrie 2021.

boardingpass.ro (https://boardingpass.ro/tarom-introduce-clasa-tarifara-light-fara-bagaj-de-cala-inclus/)

Niciun anunț pe site-ul oficial.



Title: Re: TAROM
Post by: Xenos on October 29, 2021, 10:46:17 PM
Am mers cu un ATR nou la Viena. Picant. Blue Air zboara la Cluj cu Boeing dar Tarom face 2 ore si jumatate pana la Viena cu elice, foarte competitiv. Am vazut totusi foarte bine Budapesta si la intoarcere Bratislava si lucrarile la calea ferata din Valea Muresului.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on October 30, 2021, 09:34:48 AM
Quote from: Xenos on October 29, 2021, 10:46:17 PM
Am mers cu un ATR nou la Viena. Picant. Blue Air zboara la Cluj cu Boeing dar Tarom face 2 ore si jumatate pana la Viena cu elice, foarte competitiv.
Si Tarom zboara cu Boeing la Cluj.
Cam ce incarcare avea ATR-ul, ochiometric vorbind?
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on October 30, 2021, 01:56:34 PM
cat ar face cu un jet pana la Viena? cam 1:45' -1:50' ?
si cat ar fi mai scump zborul per total ?
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on October 30, 2021, 02:47:16 PM
@elphax,
1. cam asa. Din cate imi aduc aminte, am facut cam 1:30.
2. Grila tarifara nu depinde de tipul aeronavei folosite. Deci vei plati aceiasi bani indiferent daca e Boeing, Airbus sau ATR.
M-am uitat in orar, pe noiembrie si decembrie da tot un timp de zbor de 2h:25 si operare tot cu cu ATR 72-600.
Title: Re: TAROM
Post by: Xenos on October 30, 2021, 07:58:59 PM
^^
Jet face cam 1 h 15/20 min; ATR 2 h 25 min dus 2 h intors (vantul dinspre vest, probabil).
La ducere cam 30-40 de persoane, la intors mai multi, plin ATR-ul.
Title: Re: TAROM
Post by: elphax on October 30, 2021, 08:04:44 PM
nu ma refer la pretul biletului

as fi curios care e costul pe persoana pe zbor, sau pe ora , ceva aproximativ macar
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on October 30, 2021, 10:40:35 PM
@elphax : E greu de estimat CASK-ul (costul pe scaun-km), metrica standard in aviatie pentru, pentru un segment de 2h30 cu ATR, pentru ca practic nu mai e nimeni in lume care sa opereze un ATR distante din astea... Si Tarom nu da datele interne public.

Bazat pe ce date exista public as zice ca costul pe scaun-km e dublu si ceva fata de un 73G pe un segment de tipul asta -- ai costuri foarte mari cu personalul din cauza timpului foarte mare de parcurs, si economia de combustibil nu e grozava (avionul e optimizat pentru segmente de 45 minute, sa-l tii la FL190-220 2h nu e deloc economic).

Nu vad cum poate rezista Tarom pe ruta asta cu 2h30 intr-un prop zgomotos si lent, in conditiile in care ai toata plaja de oferte, de la ULCC-ul Ryanair la 20 euro pana la frecvente foarte dese cu Austrian pentru trafic business. Pare de altfel ca si dispare OTP-VIE cu Tarom, nu-l gasesc in GDS pe iarna.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on October 30, 2021, 10:47:55 PM
Desi - culmea - exact astea sunt zborurile pe care vrea GreenPeace sa le interzica in Europa....  :lol:
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on October 30, 2021, 11:17:33 PM
Quote from: frunzaverde on October 30, 2021, 10:40:35 PM
Pare de altfel ca si dispare OTP-VIE cu Tarom, nu-l gasesc in GDS pe iarna.
Sigur nu dispare, sunt doar anulari comerciale datorita faptului ca la momentul asta nu exista o masa critica/suficienta de pax care sa asigure rentabilitatea zborurilor. Pe romaneste, nu sunt suficiente rezervari.
Nicio surpriza, in deşertul comercial de acolo.


Si un trip report gasit pe YT despre un zbor VIE - OTP cu ATR72-600



https://youtu.be/yjhiCB1vzQw

Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on October 31, 2021, 12:06:28 AM
Or fi având oferte bancare pentru leasing la încă 3 ATR-uri? Info pe pagina anterioară.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on October 31, 2021, 01:46:35 AM
Ce vor sa faca? Sa ia in leasing inca 3 sau sa gaseasca finantare pentru a refinanta leasingul la 3 din cele deja luate? Daca prima optiune : la ce?. Tarom deja are prea multe ATR-uri pentru ce ar putea opera cu ele...

Trip reportul ala singur imi produce amintiri de groaza - cele mai rele zboruri din viata mea au fost in ATR-uri, si am zburat jumatate de milion de kilometri... 2h30 in cutia de conserve cu zbor de caruta, cu 115 decibeli, plictisindu-ma intr-un scaun tare ca piatra, inghesuit, la FL190 (scaunul ala de ATR imi rupe spatele si genunchii si la o ora de zbor), scuturand bine... Merge pana la Cluj sau Iasi sau Timisoara, dar doua ore jumate in el?

@etravel : ce vad in Amadeus e ca ultimul zbor e maine, apoi nimic pana in ultima saptamana din noiembrie, cand revin. Zborurile sunt, dar availability e zeroed-out (apare doar Y ca clasa disponibila, cu 0 disponibilitate si fara reguli de tarif). Ori e de la mine, ori au anulat tot pentru noiembrie.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on October 31, 2021, 02:03:38 AM
Pe de alta parte...

Hai sa vedem ce spune "trip report-ul" ala...
(https://i.imgur.com/gP2jizt.jpg)
"The plane was almost empty". Si nu cred ca avionul era aproape gol doar pentru ca era un ATR care facea cu 35 de minute mai mult...
(https://i.imgur.com/DQn4ytJ.jpg)

Eu spun sa ne decidem: unde ne situam in dezbaterea pentru eficienta maxima a transpotului aerian - eficienta insemnand consum carburant/km/pasager?...

Sa ma ierte Dumnezeu, dar la 11 pasageri pe zbor ar fi putut folosi un Li-2 (varianta sovietica a DC-3.... Am zburat cu asa ceva...)
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on October 31, 2021, 02:52:47 AM
Eu zic ca Tarom n-are ce cauta pe ruta. Deloc.

City-breakerii si traficul sensibil la pret (studenti, oameni in vacanta etc. etc. etc.) vor merge spre Wizz sau Ryanair, care au 1xd la ore oarecare, dar la preturi minuscule, 189 scaune inghesuite, unbundled everything.

Traficul biz va merge la Austrian cu 3-4xd (in vremuri mai normale 6-7xd), unde ai avion exact atunci cand ai nevoie pentru a-ti optimiza timpul la destinatie.

Cu Tarom, la 2-3xw cine naibii sa mearga? De ce tin ruta - sa piarda bani?
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on October 31, 2021, 10:00:09 AM
Acum 3 ani am mers cu Tarom la Vienna si a fost plin si la dus si la intors. Ce-i drept, era pre-pandemie si pre-Ryanair (Lauda).
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on October 31, 2021, 11:26:01 AM
@frunzaverde: nu m-am gândit la posibilitatea să caute finanțare pentru ATR72-600 deja existente (4 buc.). Anunțul e pe pagina precedentă.

Cred și sper că vor să mai ia încă 3, să renunțe la cele 7 ATR-42 și să păstreze cele 2 ATR72-500. Deci total 9 ATR72.

Planul inițial era sa ia 9 ATR72-600 și să fi dat tot ce aveau (ATR) la buy-back. Acum probabil s-au hotărât la 7+2(vechi).
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on October 31, 2021, 12:39:24 PM
ATR 42-urile sunt scoase complet din uz, doua (trei?) din ele fiind deja plecate din flota. Stiu ca una din firmele care au asigurat inchiderea financiara pentru leasing la planul vechi (7 x ATR72-600 cu buyback pentru toata flota veche ATR) e in mari probleme financiare.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on November 03, 2021, 08:56:07 PM
Proiectul de Ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii pentru aprobarea Programului de restructurare al Societății ,,Compania națională de transporturi aeriene române – TAROM" - S.A.
Data publicării: 01.11.2021

Scurta descriere a reglementării:

Prin hotărârea nr. 20/16.09.2021, adunarea generală a acționarilor Societății ,,Compania națională de transporturi aeriene române – TAROM" - S.A a aprobat Programul de restructurare al companiei, întocmit cu respectarea dispozițiilor Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 98/1999 privind protecţia socială a persoanelor ale căror contracte individuale de muncă vor fi desfăcute ca urmare a concedierilor colective, cu modificările și completările ulterioare

Cu adresa nr. 5447/15.10.2021, TAROM a solicitat aprobarea de către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a programului de restructurare al companiei, necesitatea acestei aprobări rezultând din dispozițiile art. 4 alin. (2) lit. d) din OUG nr. 98/1999, având în vedere că acesta conține și măsuri de restructurare care pot fi implementate numai prin acțiuni de concediere colectivă a personalului companiei.

Programul de restructurare nu poate fi publicat deoarece conține informații confidențiale legate de politica de personal a companiei.

O R D I N:

Art. 1. – (1) Se aprobă programul de restructurare al Societății ,,Compania națională de transporturi aeriene române – TAROM" - S.A, din anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.

(2) Anexa se pune la dispoziția celor interesați de către Societatea ,,Compania națională de transporturi aeriene române – TAROM" - S.A, cu respectarea principiului nevoii de a cunoaște.

Art. 2. –  Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. 

MT (http://mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/3600-omti01112021dta)
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 03, 2021, 09:23:20 PM
Quote from: tom_sawyer on November 03, 2021, 08:56:07 PM
Programul de restructurare nu poate fi publicat deoarece conține informații confidențiale legate de politica de personal a companiei.
E o scuza cel putin penibila. Jenant.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on November 04, 2021, 12:14:47 AM
Si in continuarea penibilului  - Tarom nu mai da decat un pahar cu apa la bord, inclusiv pe curse externe, incepand cu 1 NOV:

https://boardingpass.ro/tarom-serveste-din-1-noiembrie-pasagerilor-doar-apa-la-bordul-avioanelor/

Macar daca erau onesti si bagau un serviciu BoB, dar nici macar atat : nu doar ca nu mai au mancare la bord, dar nici sa cumperi n-ai ce, si sa vrei. Motivul e pandemia, ceea ce e absolut idiot : lipsa mancarii de la bord nu are cum sa reduca riscul de infectie, care oricum, dat fiind ca pe zboruri internationale nu mai mergi nicaieri fara vaccin, e redus. Asta cand concurentii readuc serviciile la bord...
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on November 04, 2021, 09:16:59 AM
Acum ca introduc si tarifele fara bagaj de cala, practic diferenta intre ei si LCC-uri care mai e? In afara de pretul mai mare.
Title: Re: TAROM
Post by: hvm on November 04, 2021, 09:42:13 AM
^
Presupun ca ar fi faptul ca inca fac partea dintr-o alianta internationala si atunci cand schimbi avionul cu altul din aceeasi alianta la zboruri internationale nu mai tre sa stai tu dupa bagaje. Nu vad alta diferenta.  Oricum trebuie toti sa intelegem ca TAROM e in groapa pana la gat. Daca nu se iau masuri pentru cresterea atractivitatii, o sa ajunga in aceeasi situatie cu AliItalia. Se face o companie noua, se preiau doar o parte din angajati si gata.. Nu ca asta ar fi o solutie ca si cand bati din palme...
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 05, 2021, 12:45:48 PM
Quote from: hvm on November 04, 2021, 09:42:13 AM
Daca nu se iau masuri pentru cresterea atractivitatii, o sa ajunga in aceeasi situatie cu AliItalia. Se face o companie noua, se preiau doar o parte din angajati si gata..
S-a facut deja o noua companie la sfarsitul anilor '90, parca prin 1997 sau 98. Si s-au preluat in integralitate salariatii existenti la acea data. Rezultatul acestei istete miscari este ca, la patru ani de la reinventare, intrase iar intr-o situatie similara cu cea de acum.
Sa stai sa tot faci companii noi doar ca sa salvgardezi posturi, persoane si salarii nu e o solutie, in conditiile in care lipsa de performanta comerciala e aceeasi, ba se mai si accentueaza de la un anotimp la altul.
Cat despre cresterea atractivitatii comerciale, numai de bine. Atata timp cat, in loc de un CCO adevarat, ai pe postul respectiv un personaj numit cu preluare de cine l-a numit (https://www.digi24.ro/special/statul-la-stat/statul-la-stat-cum-restructurezi-marea-familie-tarom-nu-pot-sa-va-spun-decat-in-privinta-rudelor-mele-1441589), care are salariu baban dar target si indicatori zero, initiativa zero, putere de intelegere zero, etc., a carui unica preocupare e perpetuarea puterii personale prin teroare, orice discutie despre progres devine pur si simplu science fiction.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on November 05, 2021, 02:46:09 PM
@hvm - faptul ca fac parte din cea mai slaba alianta (SkyTeam), in care partenerii oricum isi cam baga piciorul (KLM si AF isi folosec metalul propriu pe biletele proprii cat pot), nu stiu pe cine ajuta...
Title: Re: TAROM
Post by: ghrt on November 07, 2021, 05:47:22 PM
Singura soluţie rezon este desfiinţarea anunţată din timp, ca alţi operatori să îşi facă socotelile şi să preia ce e de preluat. Din aceea fără reînfiinţare. Dar nu va accepta nimeni din birocraţia românească pierderea atâtor posturi călduţe.
Title: Re: TAROM
Post by: Eurocopter on November 07, 2021, 06:45:42 PM
Facand abstractie de starea actuala a companiei și de "performantele" istorice, se gandeste cineva totuși și la interesul strategic al RO/OTP? La faptul ca efervescenta economica și regionala recenta poate genera cu siguranță un hub regional important, dacă nu de dimensiunea Varsoviei, măcar 1/2?

Ei bine fără operator local hub & spoke nu avem nicio șansă. Vom rămâne furnizor de volume pt LCC P2P și feedere pentru alte aliante.

Realist vorbind un T2 la OTP și un carrier pus la punct fie ca se numeste ROT s-au altcumva, va fi o concurenta interesanta pentru Istanbul pe rutele unde se pot asigura volume. Francezul/olandezul vor prefera oricând sa facă escala la București spre Tbilisi sau Astana decât la Istanbul, dacă oferta ar fi atractiva...

Sent from my SM-N986B using Tapatalk
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 07, 2021, 06:47:14 PM
@ghrt, categoric nu. E aberant sa le faci altora cadou cote de piata, pasageri, in ultima instanta venituri.
Singura solutie e guvernanta corporativa pe bune, nu de forma. Meritocraţie, nu kakistocraţie (https://fr.wiktionary.org/wiki/kakistocratie). Haideţi sa facem, nu haideţi sa haidem.
Title: Re: TAROM
Post by: ghrt on November 07, 2021, 09:20:52 PM
O companie deţinută public e motiv de prăduială, din simplul motiv că alegătorilor nu le va păsa de indicatorii ei financiari nici în mod particular şi nici per ansamblu, ca performanţă a unui ministru.
Deci vă înţeleg raţiunile dar ele modul în care gândiţi este eronat deoarece acţionariatul are alte interese, nu hub regional sau companie măcar pe linia de plutire. Dacă nu mă credeţi, uitaţi-vă la zeci de alte companii de stat. Au existat mandate în care s-au mişcat mai bine (CFR Marfă, Radioul public etc) dar aia a fost demult, acum este (şi va fi în următorii 7-8 ani) doar prăduială. Şi atunci, de ce? Pe Iaşi e mai ok să zbori cu Blue decât cu Tarom. Pentru CJ există alternative. Mai bine banii de subvenţie sunt investiţi în aeroporturi care să permită aterizarea pe ceaţă etc şi în măsura în care o rută e profitabilă cel mai probabil vor exista şi curse.

Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on November 08, 2021, 12:23:47 AM
E nevoie de o linie locala aeriana - inclusiv subventionata prin obligatii de serviciu public - nu pentru Paris si Nur-Sultan, ci pentru chestii mai prozaice : Bucuresti - Oradea/Cluj/Timisoara/Satu Mare/Baia Mare/Iasi, Timisoara - Iasi, Cluj - Iasi, ba chiar, in extremis, si Timisoara - Cluj.

Pentru ca nu sunt drumuri, nu sunt cai ferate, e nevoie de legaturile astea esentiale pentru a tine tara functionala, economic, administrativ, judiciar, politic. Si chiar de-ar fi sosele si cai ferate, muntii mari si dificil de trecut care taie tara in doua, vor pune pe veci probleme, facand o linie aeriana necesara.

Si un ULCC zburand de 3 x saptamana pur si simplu nu ajunge, nu pentru traficul de afaceri, sau cel administrativ (un mers la o curte de apel, sau o vizita de la sediu la fabrica si inapoi). E nevoie de ceva care sa ofere minimum 2xd-3xd pe toate aeroporturile romanesti, la orare bune pentru traficul de afaceri. Si nu vorbim doar de costume si cravate, ci si de un grup de la API facand poze la santiere la Satu Mare sau ducandu-se la minister de la Cluj.

Tarom nu este ce trebuie nici pe piata asta, fiind ancorati in anii '70. Orare dubioase (nu, 5:20 AM la zbor intern din Suceava not OK), frecvente ciudate, tarificatie stranie si care respinge. Dar e nevoie de ceva, si Wizz si Ryanair nu vor fi capabili vreodata sa suplineasca - si ceva-ul ala trebuie finantat cumva de stat, daca vrem sa avem stat (+ prosperitatea generata indirect).

In schimb hub la Bucuresti? Nici o sansa.

Ai un hub global la IST, unul din cele mai mari din lume. Pentru legaturi "est"-"vest" ai ME3 : IST, DOH si DXB, care au 1. o pozitie geografica superioara Bucurestiului pentru cam toate directiile interesante, 2. niste economii de scara uriase (380-uri spre oriunde), 3. mai putine constrangeri birocratice idioate (gen interdictii de subventii de dezvoltare).

Pentru spatiul ex-sovietic, ai Aeroflot care te duce in orice colhoz cu pista din spatiul ex-sovietic cu 3-4 curse pe zi. Spre orasele mai mari, ai in epoci normale, si 10xd, zboruri pe care le umplu cu uriasul trafic de afaceri, de munca, de naveta spre Moscova si Petersburg (Rusia e una din cele mai mari tari de destinatie pentru imigranti din lume, toti din spatiul ala). Indiferent ca-i Chisinau, Tashkent sau Nur-Sultan.

Spre China ai restrictii chiar si in epoca pre-covid. Drepturi limitate de trafic, bilaterale stricte... Cine (in afara de studentul backpacker care cauta bilet mai ieftin decat costa gazul) vrea sa faca escala cu o linie anonima din Estul Europei ca sa ajunga la Beijing sau Shanghai cand din orice oras european de unde zboara Tarom ai directe spre acolo, ori cu linii europene ori cu linii chinezesti?

Spre unde altundeva? La un moment-dat exista optiunea MENA sarac (Siria, Liban, Egipt, Sudan, Iordania). Dar acolo ori s-a facut praf sandramaua si cererea de trafic s-a prabusit, ori au aparut multiple optiuni... Moldova? Cea mai putin vizitata tara din Europa? In Balcani e plin (Turkish de multiple ori pe zi, Austrian pentru biz si Wizz pentru familiile balcanice vesnic in alte parti la "gastarbeit" pe orice sandrama).

Si Tarom zboara in principiu doar in capitale mari, huburi si ele. De ce ar lua cineva din AMS sau PAR un Tarom spre Nur-Sultan sau spre Tashkent, cand OTP nu genereaza nici macar 1 pax pe zi spre destinatiile astea, deci tot traficul ar fi subtirele trafic de conexiune? Cand au alternativa a 3-4 conexiuni zilnice ori in SVO ori IST? IST gandit explicit pentru conexiuni, SVO gandit pentru trafic biz. De ce ar prefera rara conexiune in OTP? Care cu sau fara T2 nu va putea oferi serviciile unui hub global...

Asta ca sa nu mai spunem ca la T2 nici macar piatra de temelie nu s-a pus, deci vorbim de macar 5 ani de-acum incolo... Si ca sa nu mai zicem de produsul soft si hard al Tarom, care e... cum e... Site de anii 2000, check-in online cam la nivelul oferit de Lufthansa sau United sau Air France prin 2004-2005, sistem de booking cam tot pe-acolo, serviciu la sol foarte inconstant (pe ARN a fost efectiv bataie de joc, OLCI n-a functionat niciodata, ghiseele erau lowest-bidder, nici macar la chartere nu se faceau cozile astea, fara acces la automate sau la self-bag-drop...). Iar legaturi in OTP T1 nu cred ca vreau nici celui mai mare inamic... Ce dracu faci 3-4 ore in OTP?

Si un hub la 1/2 celui din WAW, nu stiu in ce masura ar ajuta. LOT, proaspat reconstruita si redresata, a scos, in cel mai bun an, un profit de 68.85 mln. zloti, adica 15 milioane de euro. Asta in conditiile in care exista un trafic etnic Polonia - SUA extrem de important (practic zero in RO), un trafic etnic semnificativ Asia - Polonia (+ transfer Germania), in conditiile in care bursa din WAW este imensa, cea din RO inexistenta, si WAW e o destinatie esentiala de business europeana (congrese, conferinte, expozitii, trade-show-uri), iar Bucurestiul absent cu desavarsire. Plus overflow venind de la Lufthansa, care are probleme de capacitate (multumiri din suflet NIMBY).

DPDV strategic, eu vad zero interese in a incerca sa fim vioara a 7-a la jocul cu huburi globale, cand avem un hub global intr-un oras global alpha la 424 km (terminal la terminal) de OTP. Satu Mare e mai departe ca Istanbul. Nu am nici un atu in fata IST, nici un avantaj comparativ (faptul ca RO e in UE, e dpdv al reglementarii si finantarii sectorului aerian un dezavantaj, ca RO nu poate arunca cu banii in sector in mod discretionar). In cel mai bun caz iese un Abu Dhabi, adica un rahat scump care nu face decat pagube. In cel mai rau caz iese Air Serbia : bani anual de la stat just to keep afloat (ceea ce UE nu permite)...

Cu banii de hub vioara a 7-a ma pot gandi la chestii mai bune in RO de facut, in aviatie sau nu:

- conectivitate mai buna din afara Bucurestiului spre huburi globale - conectivitate care azi ori nu exista ori e varza.
- terminale moderne de pasageri si cargo, nu sandramalele infecte, demne de Asia Centrala, Siberia sau Africa pe care le avem (OTP, TSR, CLJ, IAS, SCV sunt niste rusini chiar si la traficul de azi).
- un serviciu PSO pentru Delta Dunarii (elicoptere, hidroavioane?), oamenii de-acolo sunt izolati intr-un mod in care nici un alt cetatean european nu e izolat!
- conectivitate buna nationala, inclusiv un sistem hub-and-spoke in Bucuresti. Situatia curenta, cand daca vrei sa zbori IAS-OTP-TSR nu doar ca orarul e execrabil, dar trebuie sa faci security pe OTP, e ridicola.
- intermodalitate normala la cap in TSR si CLJ, care au acces feroviar decent la indemana. Plus un upgrade la mizeria curenta din OTP.

Si chestii care aduc externalitati mai bune in aviatie, prin atragere de trafic, gen o bursa de valori mai puternica, nu chestia ridicola pe care o are Romania azi, o industrie turistica functionala (nu chestia din Romania de azi, extrem de scumpa si extrem de prost organizata), consolidarea politicii industriale - da, chestii plicticoase, dar utile.
Title: Re: TAROM
Post by: colonelu81 on November 08, 2021, 12:35:00 PM
Quote from: frunzaverde on November 08, 2021, 12:23:47 AM
E nevoie de o linie locala aeriana - inclusiv subventionata prin obligatii de serviciu public - nu pentru Paris si Nur-Sultan, ci pentru chestii mai prozaice : Bucuresti - Oradea/Cluj/Timisoara/Satu Mare/Baia Mare/Iasi, Timisoara - Iasi, Cluj - Iasi, ba chiar, in extremis, si Timisoara - Cluj.

O parte bunisoara din rutele mentionate se sustin fara probleme; unele (OTP-CLJ/TSR/IAS) au atras inclusiv concurenta ROT. Si se pare ca sunt functionale chiar cu doi operatori.

Problema subventionarii rutelor in RO e ca onor politrucii locali au bagat sume doar in ULCC pentru destinatii catre pampa. Desigur, electoral. Traficul etnic i-a interesat. Adica bani aruncati pe fereastra.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 08, 2021, 12:58:28 PM
Quote from: colonelu81 on November 08, 2021, 12:35:00 PM
Traficul etnic i-a interesat. Adica bani aruncati pe fereastra.
I-a interesat traficul etnic, adica voturile din diaspora.
Title: Re: TAROM
Post by: ghrt on November 08, 2021, 03:20:09 PM
E frumos că discutaţi despre ce este nevoie. Eu nu mă bag în discuţia asta, doar vă întreb două lucruri: ce avem acum este ce consideraţi că e nevoie? Şi dacă nu, voi chiar credeţi că va evolua în alt scop decât maximizarea sinecurilor, şi e posibil ca astfel să ajungă unde spuneţi?

Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on November 08, 2021, 03:45:30 PM
Nu, Tarom nu e ce e nevoie. Tarom e o varza care nu seveste pe nimeni bine, dar genereaza pagube peste pagube. Desfiintare (ca de privatizare n-are rost sa vorbim, nu cumpara nimeni asa ceva, e un basket case) + ori o linie noua, cu backing privat, ori contracte PSO pentru zboruri interne si conexiuni intern-hub intr-un mix de finantare local-regional-national-UE, cu cineva care chiar stie ce face (Aegean de exemplu, care deja e committed in piata romaneasca prin Animawings) ar fi solutia optima. Sunt constient ca UE baga bete-in-roate unei solutii de tipul asta, dar cu munca, e posibil...

Salvarea Tarom dintr-o chestie blocata in anii '70, plina de cumetrii, care zboara o flota eterogena de ciudatenii, cu servicii absurde (gen agentii) si un produs soft si hard modest... mie unuia, mi se pare, degeaba.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on November 08, 2021, 03:52:29 PM
Poate fi pastrat cum a fost pastra Olympic, ptr interne, operand turboprop-uri?
Title: Re: TAROM
Post by: hvm on November 08, 2021, 04:24:07 PM
Nu stiu cat mai vinde tarom prin agentii, dar ultima mea experienta la Tarom Iasi m-a facut sa nu mai vreau niciodata sa cumpar de la vreo agentie de a lor. Se asteptau sa stiu exact ce avion vreau, ora, traseul, legaturi, de unde pana unde, fara optiuni, fara oferte multiple, fara posibilitatea de am spune ce se poate lega cu ce....

Era o duduie acolo la vreo 48 de ani care parea ca am trezit-o din somn si era mofturoasa ca vezi doamne cum am tupeul sa ii cer mai multe optiuni? Daca nu sunt decis cand vreau sa zbor, ar fi bine sa ma hotarasc si apoi sa vin sa ii spun de unde pana unde si ea imi da biletul. Eu trebuia sa fiu a doua zi in California dar nu voiam sa platesc o suma astronomica, si sa ajung totusi la timp. dupa momentul respectiv mi-am gasit pe cineva la o agentie de turism care mi-a gasit intotdeauna bilete foarte bune, uneori chiar si cu schimb in bucuresti de pe Tarom pe alta aliante, si am renuntat la ajutor din partea Tarom.

Ce e mai trist e ca din ce am inteles eu de la niste prieteni, plecarile voluntare au fost a celor care si-au cautat de lucru in alta parte sau au iesit la pensie. Dar conducerea le-a pus la plecari voluntare si restructurare. Dar nu o luati de buna va rog ca e "neverificata"...

Sunt multe lucruri care trebuie schimbate insa eu zic ca un singur lucru ar trebui schimbat: management-ul eficient si de calitate. Dupa aceea se rezolva toate. Din pacate e cat se poate de clar ca la noi clasa politica nu doreste schimbarea.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on November 08, 2021, 04:45:39 PM
Faza cu duduia la pașopt de ani (pașoptistă, care va să zică!...) este g e n i a l ă !!!

:lol: :lol: :lol:

Din pacate, este doar un "pătrățel" din mozaicul care face ca operatorul TAROM să fie sortit pieirii...  :(
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 08, 2021, 04:47:25 PM



Quote from: frunzaverde on November 08, 2021, 03:45:30 PM
Salvarea Tarom dintr-o chestie blocata in anii '70, plina de cumetrii, care zboara o flota eterogena de ciudatenii, cu servicii absurde (gen agentii) si un produs soft si hard modest... mie unuia, mi se pare, degeaba.
Aici sunt mai multe lucruri, iar solutia nu e desfiintarea.
In primul rand ca e nevoie de agentiile interne pentru pasagerii care nu se descurca online, sau carora nu le raspunde in timp util Call Center-ul. Si sunt o gramada. In plus, nimic nu poate inlocui interactiunea face 2 face in situatii de acest gen.
Cumetrii? Se pot rezolva repede si eficient, vointa politica sa fie. Problema e ca nu prea a fost.
Produs soft modest? Serviciile web (si) de rezervare nu sunt un produs, dimpotriva, sunt livrate in sistem SaaS. Se poate inlocui repede si eficient si asta, vointa inclusiv politica sa fie. Si expertiza comerciala/e-commerce.
Produsul comercial? Trebuie totalmente redefinit.
Tarom degeaba? Uite ce ai scris singur putin mai devreme:

Quote from: frunzaverde on November 08, 2021, 12:23:47 AM
E nevoie de o linie locala aeriana - inclusiv subventionata prin obligatii de serviciu public - nu pentru Paris si Nur-Sultan, ci pentru chestii mai prozaice : Bucuresti - Oradea/Cluj/Timisoara/Satu Mare/Baia Mare/Iasi, Timisoara - Iasi, Cluj - Iasi, ba chiar, in extremis, si Timisoara - Cluj.
Apropo, in istoria recenta a companiei au fost tentative de TSR-IAS, CLJ-IAS, TSR-CLJ. Ba chiar si KIV-CND in sezon. IAS-CLJ parca prin primavara. Nu a produs niciuna rezultatele asteptate. Nu exista o masa critica de pasageri care sa calatoreasca intre orasele astea, astfel incat zborurile sa fie macar pe break even. Poate peste 10 ani, odata cu cresterea puterii de cumparare. Acum nu.

Quote from: Sorinus on November 08, 2021, 03:52:29 PM
Poate fi pastrat cum a fost pastra Olympic, ptr interne, operand turboprop-uri?
Da, e o nisa de piata care poate asigura existenta companiei, cu conditia unui management comercial profesionist si eficient, si a unui model de business demn de anii astia.
Altfel nu mai raman prea multe sanse.




Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on November 08, 2021, 05:00:26 PM
@etravel,

da, ai dreptate dpdv logic.

Doar ca la noi totul este ilogic. Dar foarte "colorat politic".
Deci trebuie intrebat preotul cand are timp de niste funeralii pompoase.
Din cate am inteles, slujba de ingropaciune nu tine seama de preferintele politice....
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 08, 2021, 05:55:32 PM
Quote from: TibiV on November 08, 2021, 05:00:26 PM
Deci trebuie intrebat preotul cand are timp de niste funeralii pompoase.
Vorba englezului, nu sãri in concluzii...
Title: Re: TAROM
Post by: RaduG on November 09, 2021, 08:29:46 PM
Tare anunțul de la final pentru cei de la Economica.

https://boardingpass.ro/tarom-retrage-din-serviciul-comercial-cele-patru-boeinguri-737-300/

QuoteTAROM retrage din serviciul comercial cele patru Boeinguri 737-300
Gabriel Bobon 7 noiembrie 2021
Foto: Manfred Saitz
Compania TAROM va retrage în 8 noiembrie 2021 din serviciul comercial definitiv cele patru avioane de tip Boeing 737-300. În prezent TAROM deține patru avioane de tip Boeing 737-300, însă doar două dintre acestea sunt active, cele înmatriculate YR-BGE și YR-BGD.
Unul cele două Boeinguri 737-300 active, YR-BGD, a efectuat ultimul zbor comercial pentru TAROM în 31 octombrie, pe ruta Timișoara – București. Celălalt Boeing 737-300 activ, înmatriculat YR-BGE, a efectuat ultimul zbor pentru compania românească în data de 7 noiembrie 2021. Alte două Boeinguri 737-300 din flota TAROM, înmatriculate YR-BGA și YR-BGB, nu au mai zburat pentru companie de câteva luni și în prezent sunt în hangarul TAROM cu diferite componente lipsă.
TAROM a recepționat cele patru Boeinguri 737-300 care au o capacitate de transport de 8 locuri în clasa business și 126 în clasa economică în perioada 18 octombrie 1993 – 18 noiembrie 1994. În viitor compania aeriană va demara proceduri directe de vânzare a celor patru avioane. Flota TAROM numără în prezent 29 de avioane, potrivit Autorității Aeronautice Civile Române: – șapte ATR-uri 42-500; – două ATR-uri 72-500; – patru ATR-uri 72-600; – patru Airbusuri A318; – patru Boeinguri 737-300; – patru Boeinguri 737-700NG; – patru Boeinguri 737-800NG. Pe lângă acestea, TAROM mai trebuie să recepționeze trei ATR-uri 72-600 și cinci Boeinguri 737 MAX din 2023. Comanda pentru nouă ATR-uri 72-600 plasată de TAROM a fost redusă la doar șapte avioane. Patru dintre acestea au fost deja recepționate de compania aeriană. De asemenea, o parte din flota de ATR, cele șapte de tip 42-500, ar trebui să se întoarcă la producătorul ATR și compania de leasing Nordic Aviation Capital (NAC) ca parte a unui contract de buy-back.

/ (C) Aviation Geek SRL / Copierea informațiilor de pe site este permisă în limita a 500 de caractere și citarea sursei unui link activ către BoardingPass.ro! Orice abatere de la această regulă constituie o încălcare a Legii 8/1996 privind dreptul de autor / Citește articolul pe https://boardingpass.ro/tarom-retrage-din-serviciul-comercial-cele-patru-boeinguri-737-300/ / Andrada de la Economica, Ziare, acest avertisment este valabil și pentru voi, mulțumim.
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on November 10, 2021, 10:09:30 AM
 :lol:
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on November 10, 2021, 10:35:56 AM
-700 nu consuma cat -800le din flota? Nu pot fi reconfigurate ptr mai multi pasageri, daca nevoia o cere? S-asa sunt configurate fff lejer, fie si fata de Lufthansa. Cu -800 si MAX, ar fi din aceeasi familie, iar -800 sunt in leasing, deci nu chiar in proprietatea TAROM.

Daca scapa de toate avioanele astea, raman cu ceva in proprietate, sau totul o sa fie in Leasing Operational?
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 10, 2021, 12:16:25 PM
QuoteÎn viitor compania aeriană va demara proceduri directe de vânzare a celor patru avioane.
Mai au vreo valoare de piata? In afara de vanzarea pentru parti componente..
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on November 15, 2021, 04:24:39 PM
TAROM Reinforces Romanian Routes with Three ATR 72-600

14 November 2021

Romanian National Flag Carrier Continues to Choose ATR for its Fleet Modernisation

    TAROM will operate fleet of seven ATR 72-600
    Fleet replacement will increase number of routes and available seats

Dubai, 14 November 2021 – TAROM has signed a firm order to acquire three ATR 72-600 as part of a continuation of its fleet modernisation which began in 2019. The deal will also see the airline upscale its ATR 42-500 fleet to the larger 72-seat ATR 72-600 aircraft, offering more capacity and welcoming passengers into the comfort of the latest generation ATR Armonia cabin. The ATR 72-600 is the most fuel-efficient aircraft on the market, burning 40% less fuel and therefore emitting 40% less CO2 than a regional jet.

TAROM Chief Executive Officer Catalin Prunariu said: "Having been an ATR pilot, I have witnessed first-hand, the importance of the connectivity that they provide. They are an essential link to communities all over Romania. As a CEO, I also see the value of their efficiency and flexibility. When we began to modernise our fleet, it made perfect sense to choose the ATR and as this mission continues while the world looks to recover from the challenging backdrop of the global pandemic, airlines need to have the most efficient aircraft possible. We are sure that ATR is the right choice; now and for the future.

ATR Chief Executive Officer Stefano Bortoli commented: "TAROM's ongoing fleet modernisation project shows how essential turboprops are for regional connectivity. Its fleet of 42-500 aircraft have proved the viability of domestic routes throughout Romania and delivered valuable connections for local communities. By continuing to grow their fleet with the larger ATR 72-600 TAROM is proving its dedication to their passengers. They will use the new aircraft to offer more routes and more seats, which in turn helps the communities that they serve to grow thanks to these connections. That is the beauty of regional connectivity and we are proud to be a part of it.

https://www.atr-aircraft.com/presspost/tarom-reinforces-romanian-routes-with-three-atr-72-600/
Title: Re: TAROM
Post by: RaduG on November 20, 2021, 08:27:40 AM
Tabelul sintetic cu rezultatele financiare (RON) ale Tarom, pentru doritorii de comentarii macroeconomice. Sursa este listafirme.ro.

Apropo de afirmația de mai sus că Tarom generează pagube, într-adevăr, ultimul an cu profit a fost 2007.


(https://i.imgur.com/yjxx6qhh.jpg) (https://i.imgur.com/yjxx6qh.jpg)


Se observă o reducere masivă de personal în 2020.

O părere personală, statul este cel mai prost acționar sau administrator de companii care joacă pe o piață liberă. Atâta timp cât nu aplici principiile de guvernanță corporativă la marile companii, cu un management profesionist care să taie în carne vie pentru profit, și ții mii de companii neprivatizate sau nelistate la bursă, ca să ai tu consilii de administrație politizate, unde șă-ți ții zeci de mii de dăncile trase pe linie moartă, nu ne mai facem bine. Presa vorbește ba de 2400 de companii de stat, din care la 1700 s-ar putea aplica prevederile legii guvernanței corporative, iar în PNRR sunt vreo 800 care sunt propuse pentru reformare.

Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 20, 2021, 10:02:15 AM
Quote from: RaduG on November 20, 2021, 08:27:40 AM
un management profesionist care să taie în carne vie pentru profit
E suficient sa faci business by the book. Nu taiat in carne vie, pentru ca atunci devii exportator net de persoane cu IQ superior, lucru care s-a si intamplat deja si inca pe scara foarte larga. Si poate nu iti doresti sa nu mai poti gasi specialisti in piata. 
De unde naiba va vin ideile astea naprasnice cu taiatul in carne vie?

Quote from: RaduG on November 20, 2021, 08:27:40 AM
unde șă-ți ții zeci de mii de dăncile trase pe linie moartă
Corecta observatie. Ca sa fim si politically correct, sa nu uitam insa si de boagii, bârci, cîţolaci si asa mai departe.
De ambitia demonica in a da la o parte specialistii lor ca sa iti pui nulitatile tale doar pentru ca sunt ale tale.
De angajate cu 5 ani de master. Club Master.
De kakistocratie (https://fr.wiktionary.org/wiki/kakistocratie).
Si asa mai departe ...
Title: Re: TAROM
Post by: RaduG on November 20, 2021, 11:16:08 AM
Business by the book faci când ai o organizație healty, nu o uriașă sinecură. Acolo da, îți centrezi acțiunile pe strategii și rezultate. Aici trebuie să asanezi complet și să repopulezi, dacă mai e cazul. Sau, cum propunea cineva mai sus, o companie complet nouă, pornită de la zero, la care transferi asset-urile și personalul absolut cheie.
Cum s-a încercat de altfel cu un alt domeniu, vezi discuția CNIR-CNAIR, unde iarăși soluția nu era reformarea unei companii de mii de salariați (6507 în 2020) cu structuri teritoriale stufoase, ci transferarea părții de strategie investițională a statului către o structură complet nouă, populată cu profesioniști, și lăsarea actualului CNAIR să se ocupe de ce scrie în titlu: administrarea infrastructurii rutiere. Nu poți să fii și strateg și să dai cu mătura în același timp. Sunt două joburi diferite.
Title: Re: TAROM
Post by: ionut.damian on November 20, 2021, 11:18:09 AM
Se mai observa ceva in acel grafic. Pe vremea cand Tarom avea profit, erau 2300 de angajati in companie. Acum a ajuns la putin peste 1000 si are cele mai mari pierderi din ultimii ani. Daca excludem anii de pandemie si luam ca referinta 2019, sunt 1800 de angajati la bilant tot negativ. Asta demonstreaza ca nu numarul de angajati este problema, asa cu s-a tot "promovat".
Title: Re: TAROM
Post by: hvm on November 20, 2021, 03:18:42 PM
Nu trebuie neapărat sa tai, dar asa cum spunea multă lume pana acum trebuie făcut management realist și eficient. Dacă ii pui pe toți la munca eficient în diferite locații și le dai opțiunea de a produce poți realiza multe. Eu i-as pune pe toți cei care sunt în plus la vânzări de pachete turistice la fel ca orice agenție de turism.

O sa dau exemplu un client la care am lucrat sa impleme Tam un nou ERP. In timpul implementării s-a ajuns la concluzia ca nu mai au nevoie de aproximativ 40% din salariații TESA (adică vreo 250 de angajați din vreo 600). Sau aprox 5% din toți angajații. Surprinzător CEO-ul care era și unul din owneri le-a spus de la început ca nu o sa se faca concedieri însă până la implementarea noului sistem ar dori ca fiecare sa vina cu o propunere de activitate pe care ar vrea sa o facă în continuare și care sa ajute la dezvoltarea companiei. Au trecut 8 luni de atunci și cifra de afaceri s-a dublat, au mai angajat vreo 2500 de oameni la depozite și fabrici și estimează ca în următorii 3 ani sa își dubleze numărul de magazine și salariați în paralel cu o noua triplare a cifrei de afaceri. Explicația lui a fost: prin implementarea acestui system eu urmăresc obținerea unui număr de inca 200-250 de angajați care sa lucreze gratuit pentru mine pe viitor.

Concluzia e ca într-adevăr nu trebuie sa tai în carne vii ci sa iii pui sa facă ceva eficient și care o sa aduca profit
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 20, 2021, 03:43:00 PM
Quote from: hvm on November 20, 2021, 03:18:42 PMprin implementarea acestui system eu urmăresc obținerea unui număr de inca 200-250 de angajați care sa lucreze gratuit pentru mine pe viitor.
Nu e suficient sa lucreze oamenii gratuit.
Eu zic sa ii puna sa vina si cu bani de acasa. Asa, se va cvadrupla cifra de afaceri si creste productivitatea per angajat.
Title: Re: TAROM
Post by: RaduG on November 20, 2021, 03:47:10 PM
Mă bucur să constat inocența celor care propun soluții de eficientizare provenind din mediul privat. Sunt foarte bune, și dau rezultate, fără doar și poate.
Dar ele funcționează pe un colectiv de salariați care are o anumită mentalitate, și anume aceea a muncii pentru bani.

Mentalitatea sinecurilor la stat, (vezi cazul Dăncilă-BNR) este găsirea unui loc ,,călduț", unde să nu faci nimic, o poziție ,,under the radar", în care nu deranjezi pe nimeni și nimeni nu te deranjează cu munca. Este celebră butada unei salariate în administrația locală, filmată cu camera ascunsă, care, pusă chiar să muncească la un proiect a declarat: ,,Dar ce, eu am lipit afișe în campania electorală ca să muncesc acuma? Faceți voi!"
Sunt genul de oameni care, atunci când jobul călduț este amenințat de restructurări, nu se gândesc nici o clipă să treacă în mediul privat într-un job de tip 9-to-5, ci încep sarabanda telefoanelor și a influențelor de partid să găsească alt loc ,,călduț" și ,,under the radar", în care să mai stea în nu știu de direcție dintr-un minister sau descentralizată sau consiliu de administrație.

Fără să vreau într-o cursă internă de avion am surprins o discuție dintre doi domni trecuți de prima tinerețe, care erau în nu știu ce direcție de control în nu știu ce minister, care se băteau pe burțile mari, satisfăcuți, că au schimbat nu știu câți miniștri, și direcții, inclusiv numele ministerului s-a schimbat de câteva ori, dar ei au rămas în același birou. Pentru că nu-i așa, tot timpul vei avea nevoie de salariați fideli instituției care să servească la nevoie interesele mai mari de moment. Trebuie să fii isteț, să te pui bine cu toată lumea, să nu faci valuri, și ești acolo pe viață.

Title: Re: TAROM
Post by: alexandru_m on November 20, 2021, 07:58:08 PM
@etravel

Prin lucrat gratuit cred ca voia sa spuna ca daca tot le plateste un salariu, macar sa si faca ceva util. Adica el cu acelasi nr de salariati si aceeasi anvelopa salariala castiga niste productivitate.
Title: Re: TAROM
Post by: hvm on November 21, 2021, 09:51:26 AM
^
Crede-ma nu sunt inocent deloc. Eu sunt deja sigur ca Tarom nu mai are nici o șansă de salvare fiind a singurul lucru care ar face-o eficienta este exact lucrul care nu o sa se va întâmpla niciodata: management eficient.

Eu doar îmi dădeam cu părerea ca nu e nevoie sa dai pe toți afara dacă vrei sa salvezi Tarom (fiindcă asta o sa te scape de cei care muncesc nu de cei care dormiteaza) e suficient sa ii pui sa muncească. Fiindcă acum (asa cum am spus și în alte ocazii) la Tarom foarte putini muncesc cu adevărat.  La fel ca și la alte companii de stat.

Si uite un alt exemplu: cunoștință de a mea a ajuns extenuata acasă ca a trebuit sa stea 6 ore sa facă niște rapoarte de activitate și nu a putut pleca la pranz la restaurant. nu a mai putut sa facă nimic altceva în ziua respectiva. Ei lucrează zi lumina de la 7:00 la 15:00 (nesimțiți ăștia voiau sa le scoată pauza de prânz din programul de munca), când vorbesc cu ea e fie la Palas Mall, fie la restaurant fie pe unde mai are treaba oricând in perioada asta. Am uitat sa spun ca lucrează  la ghișeu (program cu publicul). Din păcate pentru noi/fericire e(pentru eu) la ei nu o sa pună niciodată lacătul...

I-am spus și ei asta și răspunsul a fost: la început eram și eu "serioasa" dar când am văzut ca asa face toată lumea asa fac și eu.
Vorba aia: pestele de la cap se impute....
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 21, 2021, 11:46:44 AM
Quote from: hvm on November 21, 2021, 09:51:26 AMEi lucrează zi lumina de la 7:00 la 15:00
Dar cat vrei sa lucreze? De la 7 dimineata la 8 seara, inclusiv sambata? Si duminica jumatate de zi? Fara concediu, daca se poate?
Omul ala nu mai are viata personala, trebuie sa dea totul pentru patron si firma?
Title: Re: TAROM
Post by: hvm on November 21, 2021, 12:21:35 PM
^
te rog frumos sa ma scuzi, dar când cineva are program de la 7 la 15 și nu il gases pana In 8 si ceva la serviciu fiindcă abia la 8 lasa copii la scoala și mai face vreo 15 min pana la serviciu,  dacă vin pe la 2 îmi spue sa vin maine ca e închiderea programului și tre sa fuga pe undeva (eventual sa ia copii de la școală sau gradinita) și dacă vin pe la 11 este în pauza de masa, eu vad o problema cu programul asta de la 7 la 15. Tu nu vezi? dar hai sa nu întram în discuții contradictorii. Știu noi ăștia din privat care chiar tre sa ne castigam banii ca să primim un salariu suntem niște idioți ca ne omoram pentru patron. N-ar trebui sa mai existam... De fapt stai, daca nu suntem noi, nu sunt bani pentru buget ca tot ce se strânge din domeniu bugetar sunt de fapt bani plătiți tot de domeniul privat ceva mai devreme. Sincer nu contează dacă salariul brut la bugetari e 100 ron cu datorii 0 la buget sau 1000 ron cu datorii 90% la buget. Nu contează deloc fiindcă in final privatul tot 100 de ron tre sa plătească către stat pentru salariul ala.  Las ca vin cei cu creșteri de salarii și pensii (nu ca n-ar fi nevoie) dar tot pe spatele privatului o sa fie.

Iar în ultimul rand nu pentru patron se rupe lumea ci pentru patron și stat ca statul iti ia cel puțin 40 la suta din salariu.... sau am uitat eu cumva care sunt dările la stat???

Si încă ceva, cine are impresia ca salariul minim se majorează ca asa e mai bine pentru salariați se inseala, salariul minim se majorează pentru ca e cel mai simplu mod în care statul poate sa ia mai mulți bani la buget din domeniul privat.

LE am modificat textul de la persoana a2 la a 3-a fiindcă era ceva generic nu ma refeream la programul tau (nici nu știu cu ce te ocupi sau dacă lucrezi în privat sau la stat).
Title: Re: TAROM
Post by: AndreiB on November 22, 2021, 12:42:08 AM
Eu pun alta intrebare - mai avem cu adevarat nevoie de Tarom? Exista rute pe care nu opereaza si altii? Daca exista cateva rute interne pestrite ramase, s-ar putea sa fie mai eficient sa le subsidizezi direct, decat sa pastrezi Tarom. Pe rutele externe, exista deja arhi-oferta.
Title: Re: TAROM
Post by: ionut.damian on November 22, 2021, 07:42:14 AM
Da, avem nevoie de Tarom. Cred ca s-a uitat repede cum Tarom aducea la inceputul pandemiei masti si alte materiale sanitare pentru ca nu existau prin niciun spital. Daca se pune problema asa, intreb si eu cam ce job mai este necesar in Romania, in conditiile in care aceeasi activitate se poate face, chiar mai bine, prin alte tari?
Title: Re: TAROM
Post by: hvm on November 22, 2021, 08:06:41 AM
^
Si eu consider ca avem nevoie de Tarom, insa din pacate fara un managerment eficient si oameni pusi sa munceasca nu o sa reuseasca iar la pierderile pe care le are nici macar o solutie a la AlItalia nu o sa poata fi aplicata.
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on April 04, 2022, 11:19:04 AM
,,TAROM negociază închirierea a până la opt avioane Boeing 737-800

Andrada Ghira - Dum, 03 apr. 2022, 21:52

Acționarii au luat act de "nota TAROM de informare privind stadiul negocierilor purtate cu Air Lease Corporation în vederea posibilității închirierii prin leasing operațional a până la opt aeronave Boeing 737-8, și solicită ca negocierile să aibă loc numai în conformitate cu avizul ori informarea operativă a Consiliului de Administrație și să aibă în vedere respectarea/îmbunătățirea țintelor de performanță prevăzute în programul de restructurare aprobat", se arată se arată în documentul citat.

TAROM are în flotă patru avioane 737-800 NG, închiriate în 2017 și 2918.

În 2016, TAROM anunțat comanda a cinci avioane Boeing 737 MAX 8, atunci când Ministrul Transporturilor de la acea vreme, Lucian Șova, a participat la ceremonia de semnare a contractului, la Londra.

Ce avioane vinde TAROM
Tot pe data de 1 aprilie, acționarii TAROM au decis să contracteze servicii juridice de specialitate, care să ofere asistență și consultanță juridică pentru negocierea vânzării a celor patru avioane Boeing 737-300. Mai este scos la vânzare și un motor de rezervă. Cele patru avioane sunt mai vechi de 27 de ani.

Aceste patru avioane vor fi vândute "la valoarea cea mai mare dintre cea contabilă neamortizată și valoarea de piață stabilită prin raportul de evaluare, cu condiția ca valoare de vânzare să nu fie mai mică decât cea contabilă neamortizată, se mai arată în hotărârea AGEA.

În luna aprilie anului trecut, TAROM anunța că vrea să vândă 14 avioane din flotă. Prețul de pornire pentru modele Boeing 737-300 a fost trecut în listă de circa 1,5 milioane de dolari pentru două avioane și 6,4 milioane de dolari pentru alte două. În total, 15,8 milioane de euro.
Compania națională a încheiat 2021 cu pierderi de circa 400 de milioane de lei."

https://www.economica.net/tarom-inchiriaza-avioane-boeing_573419.html
Title: Re: TAROM
Post by: b1 on April 20, 2022, 03:35:34 PM
Tarom anunță creșterea numărului de curse regulate și charter cu 36 % și al numărului de pasageri cu 45%. Restructurarea costă aproape 600 de milioane de lei (Proiect de Buget)

Compania TAROM estimează pentru 2022 pierderi de 216 milioane lei, dar și creșterea numărului de curse regulate și charter cu 36 % ca urmare a ridicării restricțiilor COVID, potrivit Proiectului de Buget pe care l-a publicat Ministerul Transporturilor. Documentul arată de asemenea, o creștere cu 23 % a cheltuielilor cu salariile personalului navigant pentru că sunt programate mai multe ore de zbor, iar piloții și însoțitorii de zbor au în salariu o componentă variabilă în funcție de orele de zbor. Ministerul Transporturilor mai precizează că, din ,,Ajutorul de Stat de Restructurare" cu o valoare de 923 milioane lei (190 milioane Euro), 588 de milioane de lei reprezintă costul implementării măsurilor de restructurare. Personalul operatorului aerian național este de 1316 salariați, din care 4 sunt angajați localnici la agențiile externe.

Potrivit Proiectului de Buget, față de anul trecut numărul curselor regulate și charter crește în 2022 cu 36 %, cel al orelor de zbor cu 28 %, iar cel al pasagerilor cu 45 % : ,,Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitate de administrator pentru Ajutorul de Stat, a notificat Comisia Europeană privind acordarea unui Ajutor de Stat de Restructurare în valoare totală de 923.622,80 mil. lei ( aproximativ 190,8 mil. EUR), defalcat, după cum urmează:
⦁ 176 mil. lei (aproximativ 36,7 mil. EUR), valoarea ajutorului de salvare transformat în ajutor de restructurare; 43,82 -219 milioane de lei;
⦁ 160 mil. lei (aproximativ 33,1 mil. EUR) – restructurarea financiară, sumă necesară pentru acoperirea potențialului deficit de lichidități, pentru a fi utilizată exclusiv în situația în care, Societatea Comercială "Compania Națională de Transporturi Aeriene Române – TAROM" – S.A, nu reușește eliminarea deficitului de lichidități prin amânarea unor plăți către furnizori;
⦁ 588 mil lei (aproximativ 121 mil. EUR) – costul implementării măsurilor de restructurare.

Societatea va utiliza suma pentru acoperirea pagubelor suferite ca urmare a pandemiei de COVID-19, cu respectarea reglementărilor în domeniul ajutorului de stat. Aceasta sumă va fi utilizată de către Societatea Comercială "Compania Naţională de transporturi aeriene române TAROM" – S.A. în anul 2022, numai după obţinerea deciziei Comisiei Europene de autorizare a respectivului ajutor de stat și după emiterea ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii de stabilire a metodologiei de acordare al acestuia. Până la data prezentă, Comisia Europeană nu a autorizat ajutorul de stat, aprobat prin Legea nr.317/2021- legea bugetului de stat pe anul 2022.

În planul de restructurare, profitabilitatea viitoare a Societății Comerciale "Compania Națională de Transporturi Aeriene Române -TAROM"-S.A., a fost analizată în diferite scenarii, reflectând potențiale schimbări în condițiile interne și de piață, respectiv în ,,scenariul de bază"- scenariul standard, considerat cel mai realist, potrivit căruia anul 2024 – ar fi anul în care rutele ajung profitabile iar anul 2023 – ar fi anul în care fluxurile de numerar devin pozitive și ,,scenariul pesimist"- scenariu construit pornind de la scenariul de bază, cu anumite ajustări potrivit căruia anul 2027 – ar fi anul în care rutele ajung profitabile iar după anul 2029 – fluxurile de numerar ar deveni pozitive.

Programul de operare a curselor regulate şi charter constituie elementul fundamental în elaborarea indicatorilor economico-financiari cuprinși în proiectul bugetului de venituri şi cheltuieli 2022, în care s-au estimat creşteri ale indicatorilor fizici faţă de programul operat în anul 2021, atunci când zborurile au fost afectate prin reducerea frecvențelor pe anumite rute (în contextul pandemiei cu virusul COVID-19, comparativ cu programul de zbor din perioada anterioară stării de urgenţă şi de alertă), astfel:
⦁ Numărul de curse regulate și charter crește cu 36,17%;
⦁ Numărul de ore zbor crește cu 28,12%;
⦁ Numărul de pasageri crește cu 45,19%."

Flota Tarom și gradul de încărcare ( Load Factor):

În flota operatorului aerian național, din 2023 vor intra șapte aeronave, trei ATR și patru Boeing 737 MAX, iar în 2024 gradul de încărcare va crește cu 8 % de la 67 % până la 75 % : ,,Orarul curselor regulate bugetat pe anul 2022 și estimat pentru 2023- 2024 a fost stabilit în concordanță cu indicatorii fizici din "Planul de Restructurare", care a fost astfel întocmit, încât selecţia rutelor programate, cu toate tipurile de avioane din dotarea companiei, să permită o mai bună încarcare a curselor şi creşterea veniturilor din transportul de pasageri curse regulate și charter.
Fundamentarea veniturilor din prestarea serviciilor de transport aerian sunt bazate pe o ușoară creştere a gradului de încărcare a aeronavelor pe rute regulate interne şi regulate externe de la un LF% de 67,64% (preliminat/realizat la data de 31.12.2022) până la un LF% de 74,01% (programat pentru anul 2022). În anul 2023, urmarea redimensionării capacității, prin renunțarea la aeronavele aflate în flota TAROM în anul 2022, prin vânzare și înlocuirea acestora, prin achiziționarea celor 3 aeronave ATR 72-600 și a 4 aeronave BOEING 737 MAX, LF% va fi în scădere până la 67,41% în anul 2022 iar pentru anul 2024, LF% va fi în creştere până la 75,76%.

Sursa. (https://economedia.ro/tarom-anunta-cresterea-numarului-de-curse-regulate-si-charter-cu-36-si-al-numarului-de-pasageri-cu-45-restructurarea-costa-aproape-600-de-milioane-de-lei-proiect-de-buget.html#.Yl_9fShBxPY)
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on April 21, 2022, 11:20:59 AM
OK, e clar, -300le se vand, sunt deja retrase. 318le dispar si ele? -700le raman? -700 ar ramane singurele jet-uri in proprietate, banuiesc ca MAX-urile sunt in leasing, 800le sunt sigur toate in leasing.

Mi se pare o idee buna sa ai cateva jet-uri in proprietate, in caz de probleme mari, cele in leasing pleaca primele, si poti sa-ti scalezi activitatea pe rutele clar profitabile, cu jet-urile deja amortizate.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on May 27, 2022, 08:59:12 PM
TAROM va introduce în șase luni un program de sales on board, similar companiilor low-cost

TAROM are în vedere o hibridizare, iar în şase luni va avea, similar companiilor low-cost, un program de sales on board, după ce a introdus sistemul de plată a bagajelor, a anunţat, joi, directorul general al companiei, Mihăiţă Ursu, la Conferinţa Anuală şi Adunarea Generală a Asociaţiei Aeroporturilor din România.

"Deja avem în acest plan de restructurare o hibridizare. În aproximativ 6 luni vom avea şi noi, ca şi companiile low-cost, un program de sales on board, adică pasagerul va avea ocazia să-şi aleagă şi să-şi comande la bordul aeronavelor dacă doreşte să servească ceva. Deja este activ sistemul de plată a bagajelor. Nu mai este gratuit, este opţional. Este o sursă de venituri adiacente pe care o estimăm că undeva în jur de 3 ani de zile ne va genera în jur de 12 milioane de euro venituri suplimentare. Sunt măsuri pe care începem să le aplicăm, să le adaptăm la provocările actuale ale pieţei şi eu zic că vor fi un adevărat succes pe termen scurt", a menţionat Ursu.

Potrivit acestuia, prin implementarea la bordul aeronavelor TAROM a acestui sistem de plată a bagajelor opţional, compania obţine încasări "undeva între 25 şi 50 de mii de euro pe zi".

"Este un început. Nu este mult, dar este un început. Încă nu suntem puşi la punct cu partenerii noştri care ne deservesc pe aeroporturile internaţionale, dar sunt convins că până la sfârşitul acestui an vom puşi la punct şi cu ei, cu tot ce înseamnă aceste servicii auxiliare la bordul aeronavelor TAROM. Sunt convins că vom ţine în continuare stindardul sus, că avioanele TAROM vor zbura peste tot în Europa şi în lume, dacă va fi cazul, purtând ca şi însemne cele trei culori pe care le iubim cu toţii; roşu, galben şi albastru", a susţinut şeful companiei.

agerpres.ro (https://agerpres.ro/economic-intern/2022/05/26/tarom-va-introduce-in-sase-luni-un-program-de-sales-on-board-similar-companiilor-low-cost--924978)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on June 13, 2022, 08:14:44 PM
În aprilie, TAROM a pus în vânzare cele 4 Boeing-uri 737-300:

https://www.tarom.ro/sites/default/files/u1348/anunt_vanzare_en.pdf

Oare a găsit cumpărător?
Title: Re: TAROM
Post by: cezar-mario2012 on June 19, 2022, 05:05:11 PM
TAROM a vândut cele patru Boeinguri 737-300 pe care le deține


Compania aeriană de stat TAROM a vândut în iunie cele patru Boeinguri 737-300 pe care le-a scos la vânzare în aprilie 2022. Cele patru Boeinguri 737-300 din flota TAROM care au fost scoase la vânzare în aprilie 2022, au fost vândute în luna iunie. Valoarea pe care compania aeriană a încasat-o în urma vânzării celor patru avioane este de 5,1 milioane de euro, a afirmat vineri, într-o intervenție televizată, un membru al Consiliului de Administrație al TAROM. Potrivit oficialului companiei de stat, TAROM ar fi primit aproximativ 60 de oferte pentru aceste avioane, însă nu a oferit detalii despre compania către care ele au fost într-un final vândute.

Citește articolul pe https://boardingpass.ro/tarom-a-vandut-cele-patru-boeinguri-737-300-pe-care-le-detine

Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on November 18, 2022, 12:22:48 PM
Nu inteleg politica de preturi la TAROM. Am fost in Turcia, 200eur-dus intors cu Turkish, cu 2 sapt inainte de zbor. Decent as zice. TAROM avea muuult mai mult, nu mai imi amintesc cat, dar in niciun caz sa iau in considerare.

Pe Atena la fel, Aegean face legea, TAROM in general are 50% peste.

Cat de mari pot sa fie costurile la TAROM, sa fie necesare aceste preturi? Flota e chiar noua acum, o parte din avioane sunt amortizate.
Title: Re: TAROM
Post by: Xenos on November 18, 2022, 12:58:13 PM
Nu e chiar așa nouă. De exemplu în locul acelor B 737-300 ce a pus Tarom? Nimic! Chiar și A 318 sunt aproape vechi, și sunt printre cele mai noi achiziții. Flota TAROM este îmbătrânită, ar trebui achiziționate urgent ceva B 737 și/sau A 320/321.
Title: Re: TAROM
Post by: shift2rail on November 18, 2022, 02:28:14 PM
Quote from: Sorinus on November 18, 2022, 12:22:48 PMNu inteleg politica de preturi la TAROM. Am fost in Turcia, 200eur-dus intors cu Turkish, cu 2 sapt inainte de zbor. Decent as zice.

Turkish zboara 5 aller-retour Buc-Ist cu A330 wide-body zilnic? surprinzator de lucrativa aceasta ruta.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on November 18, 2022, 05:18:01 PM
Turkish opereaza unul din cele mai mari huburi globale in IST. Care hub este intamplator cel mai apropiat hub de OTP. Majoritatea pax OTP-IST sunt pax de conexiune - spre Asia, spre SUA si Canada, chiar si spre Vestul Europei.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 18, 2022, 07:04:25 PM
Quote from: shift2rail on November 18, 2022, 02:28:14 PMTurkish zboara 5 aller-retour Buc-Ist cu A330 wide-body zilnic? surprinzator de lucrativa aceasta ruta.
Acel A330 e aspirator de pasageri pentru reteaua TK beyond IST.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on November 19, 2022, 01:10:04 PM
Totusi nu imi explic diferenta de 50% la pret, cand ofera si conditii mai proaste. Turkish da mai multa mancare, sandwich, salata si prajitura, ai si IFE (bine, aia vine cu avionul)
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on November 20, 2022, 01:45:36 PM
Quote from: Sorinus on November 19, 2022, 01:10:04 PMdiferenta de 50% la pret
Sunt curios ce factor de incarcare au, la preturile astea mari. Implicit ce pierderi. 
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on November 21, 2022, 11:19:12 AM
Am zburat in 2019 cu ei pe aceeasi ruta, cu A318. Deci nu se buluceste lumea. Am vazut ca, cateodata, opereaza si cu ATR. Turkish oricum are avantajul cu conexiunile, deci Tarom nu poate concura pe ruta asta decat cu pretul...
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on April 28, 2023, 07:51:10 PM
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a declanşat procedura de recrutare şi selecţie de candidaţi pentru nominalizarea în vederea numirii membrilor Consiliului de Administraţie al companiei TAROM.

Potrivit unui anunţ publicat joi pe site-ul MTI, procesul de recrutare şi selecţie are ca scop identificarea, recrutarea şi selectarea celor mai potriviţi şapte candidaţi pentru ocuparea postului de membru în Consiliul de Administraţie al TAROM.

Dosarele de candidatură vor fi depuse cel târziu în data de 29 mai 2023, ora 12:00, în plic închis şi sigilat la Registratura Ministerului Transporturilor. De asemenea, dosarul de candidatură va fi trimis şi în format electronic, la adresa 109@pluri.ro.

În etapa de selecţie iniţială şi apoi în cea de selecţie finală, competenţele candidaţilor şi trăsăturile comportamentale vor fi evaluate. Principalele criterii de selecţie folosite în aceste două etape sunt: competenţele (specifice sectorului transporturilor aeriene de pasageri; de importanţă strategică; de guvernanţă corporativă; sociale şi personale), experienţa (experienţă profesională relevantă), alinierea (aliniere cu scrisoarea de aşteptări) şi trăsături comportamentale (comportament şi atitudine specifică profilului de membru CA).

agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2023/04/27/mti-cauta-sapte-specialisti-pentru-consiliul-de-administratie-al-tarom--1099019)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on May 03, 2023, 05:08:45 PM
Vechile avioane TAROM vor zbura în Caraibe. Compania vinde cele șapte aeronave ATR 42-500

Acționarii TAROM au aprobat, ieri, 2 mai, semnarea contractului de vânzare a șapte avioane ATR 42-500 către InterCarribean Airways Ltd. Nu este specificat și prețul la care s-a făcut vânzarea, dar avioanele au mai fost scoase la vânzare în 2020. Atunci, prețul minim pentru toate cele șapte aeronave a fost de 19,5 milioane de dolari.

InterCarribean Airways este o companie aeriană cu baza în Insulele Turks și Caicos, care operează zboruri regionale între Insulele Caraibe. Compania din Caraibe are 15 avioane în flotă, cu o vechime de 27 de ani, majoritatea modele Embraer, potrivit Planespotters.

economica.net (https://www.economica.net/tarom-vinde-atr_665783.html)


Adițional, compania TAROM ar urma să semneze un contract de leasing pentru Boeinguri 737 MAX cu Minsheng Commercial Aviation, o companie de leasing de avioane deținute de o bancă chineză.

În continuare, numărul de Boeinguri 737 MAX pe care TAROM le va închiria de la Minsheng Commercial Aviation și data la care avioanele vor fi livrate sunt necunoscute.

TAROM are și propria comandă pentru cinci Boeinguri 737 MAX plasată direct la producătorul de avioane, iar acestea ar urma să fie livrate ,,începând cu 2023", însă starea comenzii este neclară.

https://boardingpass.ro/tarom-a-gasit-cumparator-pentru-atr-urile-42-si-inchiriaza-max-uri/
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on May 03, 2023, 05:18:23 PM
Pai ce rost are sa faca leasing daca si cumpara? In cel mai bun caz iau in leasing pana vin cele din comanda, dar eu cred ca de fapt comanda se va anula.

Oricum nu-mi dau seama de unde ar plati Tarom MAX-uri nou noute, fara ajutor de la stat.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on June 10, 2023, 06:01:57 PM
Compania se chinuie sa supravietuiasca in conditiile unui flux de cash care scade in permanenta si a unui plan de "restructurare" care interzice in mod expres orice dezvoltare - de exemplu, de rute noi, frecvente noi, angajarea de competente noi sau de "boomerang employees". In acest context, subiectul " Boeing MAX " mi se pare SF.
Neplacut este ca s-au dat niste sume drept avans (https://www.mediafax.ro/economic/bode-acuza-ca-tarom-a-platit-8-milioane-de-dolari-avans-fara-a-avea-sursa-de-finantare-pentru-5-avioane-boeing-18864438) - mai multe milioane de USD, din cate am citit in presa vremii. Sunt curios cum vor recupera banii.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on June 19, 2023, 03:34:06 PM
^^^

interCaribbean Acquires Seven additional ATR-42s

Providenciales, Turks and Caicos, June 14th, 2023 – interCaribbean Airways announces the closing on the acquisition of seven (7) additional ATR-42s. The 48-seat regional aircraft have been acquired from TAROM, S.A., a long-standing Romanian flag network airline.

Thanking TAROM for their collaborative approach to the transaction, Chairman Gardiner said interCaribbean will benefit from TAROM's excellent example in sustainable aviation practices, quality assurance in the airline industry, and timeliness in the delivery of the aircraft. Gardiner said, "Strong partnerships like we have developed with TAROM are very helpful to our growth objectives."


intercaribbean.com (https://www.intercaribbean.com/media/intercaribbean-news/intercaribbean-acquires-seven-additional-atr-42s.html)
Title: Re: TAROM
Post by: survola on June 27, 2023, 06:41:00 PM
Toate rutele ,,etnice" sunt luate de Wizz Air.
Mai nou deschid și zboruri de la Brașov.
O țară cu o diasporă ca a noastră ar trebui să aibă mai multe companii naționale care să înflorească.
Dar nu.
Title: Re: TAROM
Post by: pasadia on June 28, 2023, 10:57:13 AM
Nu imi e clar - dupa acest puseu nationalist, care e propunerea ta?

Sa facem cheta "un leu pentru Ateneu, doi lei pentru Blue Air"? Sa contribuie cetatenii sau bugetul public (mai mult decat o face deja) in a sprijini companii aeriene "romanesti" precum Tarom sau Blue Air?
Si pe de alta parte as vrea sa te intreb - cu acei angajati si furnizori romani care lucreaza la si impreuna cu WizzAir ce propui sa facem? Ghilotina in piata publica? Nu ma deranjeaza, a ajuns fostul solist HI-Q si totodata fost deputat PSD, Mihai Sturzu sa fie pilot la WizzAir - dar tot timpul mi-a displacut omul, deci banuiesc ca putem sa il omoram pentru ca si-a permis sa lucreze pentru straini.

Deci revin, cum propui sa ajungem la acest viitor luminos in care sa avem "mai multe companii naționale care să înflorească"?

LE - @presa care preia subiecte de pe forum - sunt sarcastic, nu vorbesc serios cand mentionez ghilotina si omoratul. Va rog frumos, nu faceti vreun articol din mesajul meu de mai sus.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on June 28, 2023, 01:10:37 PM
Sunt curios cat au luat cu totul pe 737-300-uri si ATR-urile vandute in Caraibe.


De asemenea, nu inteleg de ce au nevoie de 4 737-800 in Leasing. Vazand cat zboara, 1-2 pt Chartere si rutele pe care chiar e cerere (Amsterdam ??) ar fi de ajuns.
Title: Re: TAROM
Post by: survola on June 28, 2023, 03:00:00 PM
^ esti într-o confuzie, nu e nici un puseu naționalist.
E doar o revoltă tristă la adresa conducerilor incompetente din aviația românească, de la toate nivelurile.
De exemplu, cei de la Blue Air.
Sau Tarom, care nu e in stare sa aibă o rută la/ de la Brasov.
Despre aeroporturi se poate discuta, de asemenea. Oriunde te uiti, e plin de angajati, mai putin cineva să te ajute sau să fie util cu adevărat.
Title: Re: TAROM
Post by: pasadia on June 28, 2023, 03:11:15 PM
Poti la fel de bine sa te declari nemultumit de antreprenorii romani care NU au investit in domeniu. Adica nu te opreste nimeni sa consideri ca fratii Paval (sau Iulian Dascalu sau Tiriac sau Comanescu de la GSP) sunt cu totii niste fraieri pentru ca nu au investit intr-o companie aeriana "romaneasca" care sigur ar fi "inflorit".

Dar adevarul cred ca e departe de a fi atat de simplu. Si in mod sigur nu include "Taromul care nu e in stare sa aiba o ruta de la Brasov". Pentru ca nimeni nu cred ca se astepta la asa ceva in conditiile in care Tarom nu are rute nici de pe multe alte aeroporturi (ma refer evident la rute internationale, caci o ruta GHV-OTP ar fi fost o prostie).
Title: Re: TAROM
Post by: TibiV on June 28, 2023, 04:36:30 PM
Quote from: pasadia on June 28, 2023, 03:11:15 PM... o ruta GHV-OTP ar fi fost o prostie...

Pe feroviar "se plange din greu" ca nu avem Bucuresti-Brasov mai rapid, sub 2 ore...

Sunt curios cat ar dura o (eventuala) cursa GHV-OTP incluzand toate procedurile de transport din Brasov la Ghimbav, security,  imbarcare-debarcare, transport la Bucuresti - probabil la GdN, ca e cel mai simplu si cu legaturi bune in Bucuresti...

Pai in cazul asta meciul feroviar-aerian este castigat pe sine cu 2-1...
Ca frecventa, cu vreo 10-1...

Title: Re: TAROM
Post by: oc7avian on June 28, 2023, 04:51:11 PM
4h optimizat destul de calumea. Practic între un drum București - Cluj/Timișoara/Oradea sau București - Brașov diferența de timp de zbor e neglijabilă în suma timpilor drumurilor door 2 door.
Title: Re: TAROM
Post by: survola on June 28, 2023, 05:51:40 PM
Nu vorbim neaparat de Otopeni - Brasov si retur, ci de un Brasov - Luton sau unde "in urma studiilor sociologice" lucreaza cei mai multi brasoveni.
Sunt suparat ca Tarom a lasat din mână Italia (mi se pare ca zboară numai la Roma), Anglia (la fel, doar Londra) etc.
Câtă incompetență? Sau e vorba de altceva?
Title: Re: TAROM
Post by: oneLess on June 28, 2023, 06:40:34 PM
^ Piață? Cerere ofertă?
Title: Re: TAROM
Post by: dumbravaandrei on June 29, 2023, 09:29:12 AM
@TibiV am facut eu acum ceva ani calculul asta chiar aici pe forum si reiesea ca fac cel putin 30 de minute in plus, cu avionul, pe traseul Bunloc-GHV-OTP-GdN-Promenada Floreasca.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on June 29, 2023, 10:06:17 AM
Cred ca putem agreea ca zboruri comerciale OTP-Brasov sunt o prostie.

Revenind la pasul meu, pe 26 unul din 738-uri a avut ceva probleme , ori la Cairo ori cand a revenit. Asa ca a acumulat intarzieri si cred ca a ajuns la Frankfurt prea tarziu, si n-a mai putut sa plece (era dupa 23:00). A plecat a doua zi de la FRA la ora 13 si ceva (probabil lipsa slot), iar zborul de Madrid, in loc sa plece dimineata pe la 8-9, a plecat pe la 18:00.

La ce grad de ocupare au in flota, n-au si ei un avion de stand-by?

Also, daca stii ca esti la limita cu aterizarea/revenirea de la FRA, de ce sa mai operezi zborul? Wishful thinking?
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on June 30, 2023, 10:09:51 AM
 

Quote from: Sorinus on June 29, 2023, 10:06:17 AMDe asemenea, nu inteleg de ce au nevoie de 4 737-800 in Leasing. Vazand cat zboara, 1-2 pt Chartere si rutele pe care chiar e cerere (Amsterdam ??) ar fi de ajuns.
Musai doua, nu unul, cel putin pentru situatia fortuita de imprejurari  ???  in care ai avea nevoi sa alergi rezerva. Dar repet intrebarea: pentru cele care stau zile intregi sau zboara sub 8 ore/zi, obligatiile de leasing curg la fel, nu?
Sau ... a scazut activitatea atat de mult incat efectiv nu mai au rute unde sa le mai zboare pe toate patru?

Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on June 30, 2023, 11:44:37 AM
Nu stiu, dar daca te uiti pe FlightRadar, alearga 737-700 peste tot, iar 738-urile par pretioase.

Also, FlyLili doar a si-a luat un A319 cu 150 locuri, avand in vedere ca Tarom iti da doar un pahar cu apa mai nou, ar putea sa bage mai multe scaune in ale lor si sa taie din pret, ca nu poti concura numai cu legroom. Si bagaj mare de cabina platit, si sa-ti dea macar pe internal 100eur dus-intors all the time, operate cu jet.

Daca lui Ryanair ii convine sa plimbe un 738 pe tot continentul la preturile alea, tarom poate plimba un 738 pana la Iasi, configurat la 189 locuri  (ca au doua asa) si plin ochi cu pasageri ce au platit 50eur pe segment + inca 10eur bagaj mare de cabina. Plus vandut macare la bord, la preturi rezonabile.

O rotatie la pranz cat iti ia, 3h cu totul? Daca faci profit 10eur per pax, 150load, dus intors, 3000eur zilnic n-ar strica.

Business si politicienii vor ramane pe ATR-uri, la ore mai bune si preturi mai mari.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on July 02, 2023, 09:11:41 AM
Quote from: Sorinus on June 30, 2023, 11:44:37 AMalearga 737-700 peste tot, iar 738-urile par pretioase.
Am vazut. Foarte ciudat ...
Title: Re: TAROM
Post by: survola on July 11, 2023, 03:38:19 PM
Quote from: survola on June 28, 2023, 05:51:40 PMSunt suparat ca Tarom a lasat din mână Italia (mi se pare ca zboară numai la Roma), Anglia (la fel, doar Londra) etc.
Câtă incompetență? Sau e vorba de altceva?
Nu știu dacă ați văzut ultimele scandaluri cu anulările zborurilor Wizz.
Acest practic monopol Wizz nu este bun.
Cu tot respectul pentru angajatii lor, români sau nu.
Piața aviatică românească a fost cam dată pe gratis (?), scăpată din mână.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on July 12, 2023, 12:39:45 PM
Quote from: survola on July 11, 2023, 03:38:19 PMAcest practic monopol Wizz nu este bun. ( ... )
Piața aviatică românească a fost cam dată pe gratis (?), scăpată din mână.
Orice stat european caruia ii pasa cat de cat de cetatenii sai, ar reglementa la sange Wizz.
Reprezentantii ANPC spun ca nu au ce sa ii faca pentru ca nu e un operator economic cu sediul in Romania. (https://s33.postimg.cc/xxmz19h0f/devilred.gif)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on July 17, 2023, 09:00:15 PM
Vă anunțăm cu entuziasm că vom începe vânzarea machetelor TAROM, exclusiv la bordul aeronavelor. ✈️
E momentul să vă completați colecția, sau să oferiți cadouri inedite îndrăgostiților de aviație.
👍Beneficiați de exclusivitate în timpul călătoriilor externe și achiziționați machetele la un preț promoțional.

(https://i.imgur.com/cyVgiuQ.jpg)

facebook.com/tarom.ro
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on July 19, 2023, 11:37:33 PM
@survola - Monopolul Wizz e rau, bineinteles, dar nu vad in ce fel a fost foul-play sau coruptie. In tot Centrul si Estul Europei liniile traditionale de tip flag carrier, au murit una cate una, surpriza e ca Tarom e unul din ultimii supravietuitori...

Pana acum au murit (in ordine aproximativa): Balkan, Olympic, Malev, vechiul Austrian (noul Austrian pastreaza doar marca; e o firma complet noua), Estonian, CSA (Smartwings a cumparat marca si are un avion vopsit CSA cu doua destinatii ca sa pastreze drepturile de ruta si sloturile), Adria, Nordica, Aerosvit (inainte de razboi)...

Din "flag carriers" nationali au supravietuit pana acum LOT, Tarom, Croatia Air si cam atat. Eventual ai putea considera Air Serbia, desi practic e la a doua reinviere, fara legatura cu JAT-ul vechi, o companie noua reconstruita pe bani guvernamentali - ajutor de stat nepermis in UE. Si Tarom si Croatia cam trag sa moara, LOT aproape a murit acum 10 ani, dar au gasit o portita de ajutor de stat.

Pentru mine e mai degraba o surpriza ca Tarom a supravietuit pana acum! E clar ca modelul de operare al liniilor traditionale din Est a fost falimentar, si modelul "micro-hub cu frecvente modeste" nu are cum functiona. Toata piata est-europeana e teritoriu ULCC, din cauza tipului de pax, cu Wizz "seful monopolist". Au identificat multiple piete est-europene neexploatate in prealabil (muncitorul nepretentios, studentul sarac), a introdus un produs inovator in toata lumea (si extrem de benefic pentru ei, dar atat de profitabil ca acum e standard) - ei au fost primii care au eliminat geanta de cabina din toata industria, ei au fost primii cu scaune de 28" pe curse regulate din toata industria, ei au fost primii cu scheme ultra-low-frequency si cu orar complet bazat in jurul echipajelor si nu in jurul pax. Rezultatul e ca au acaparat tot ce-au putut acapara.

Tarom nu are cum sa fie o alternativa la asta, in conditiile in care nu are cum sa concureze pentru "pax tipic" cu o linie aeriana care are un singur tip in flota, si totul organizat in jurul CASK-ului. Si nu are cum concura pentru volumul (relativ scazut) de pasageri business nu poate concura cu grupul LH si cu *A -- Sky Team e de departe cea mai disfunctionala alianta, cu cele mai proaste frecvente si parteneriate la nivel global si cu organizarea cea mai inepta a huburilor. Transferul in OTP e jale, si frecventele dezastruoase, in CDG si AMS la fel, unde te duce Tarom, mai ales in ultimii ani.

Ce as face eu pentru supravietuirea Tarom ar fi focus extrem pe relatii interne - nici un ULCC nu poate 'presta' in a asigura conectivitatea necesara intern pentru o tara taiata de munti si cu infrastructura terestra proasta. Si chiar si in 20 de ani, cand vom avea autostrazi si poate si o bruma de CF, muntii vor fi in continuare o problema mare si conectivitatea rapida interna esentiala. Dar asta nu o poti face cu 2 ATR-uri din care unul la ore dezastruoase gen 5:30 AM, mergea cand Romania era saraca, azi nu mai merge. Ai nevoie de ceva gen frecventele SAS/Norwegian in Scandinavia sau Easyjet/BA/Ryanair in UK/Irlanda, volumele au devenit mari si piata e inca descoperita. Plus conectivitati atractive provincie-huburi globale. Alt viitor pentru Tarom eu nu vad.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on July 20, 2023, 08:40:25 PM
^ 18.07.2023

15 consilii județene din România vor înființarea unei companii de transport aerian, cu scopul de a asigura conexiuni între principalele orașe ale țării.

Camera de Comerț și Industrie a României (CCIR) a organizat o întâlnire hibridă cu reprezentanții acestor consilii județene pentru a discuta despre această inițiativă.

Mihai Daraban, președintele CCIR, a prezentat proiectul și a subliniat că o astfel de companie de transport aerian ar avea avantaje pentru comunitatea de afaceri din România și nu numai.

În urma acestei întâlniri, președintele interimar al Consiliului Județean Brașov, Todorică Șerban, a menționat că aceasta a fost prima întâlnire a tuturor autorităților județene interesate de înființarea unei companii aeriene care să opereze curse între cele mai importante orașe din țară. În continuare, experții CCIR vor efectua un studiu de oportunitate și vor pregăti proiecte de documente referitoare la statutul și organizarea acestei companii, urmând ca acestea să fie analizate și dezbătute înainte de a se lua o decizie cu privire la implicarea în acest proiect, conform reprezentantului Consiliului Județean Brașov.

La întâlnire au fost invitați oficiali din cele 15 autorități publice județene care gestionează aeroporturi, precum Arad, Bacău, Bihor, Brașov, Cluj, Constanța, Dolj, Iași, Maramureș, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Timiș, Mureș și Tulcea.


puterea.ro (https://www.puterea.ro/mai-multe-consilii-judetene-vor-o-companie-aeriana-interna/)


Deci chiar începe să se discute mai aplicat de aceste relații interne. De ce o nouă companie când avem deja Tarom-ul?


Și despre numărul de angajați:

"În 2021, când compania TAROM a depus acest plan de restructurare, aveam 1.897 de salariaţi, iar acum avem 1211. Marea majoritate au plecat voluntar din compania TAROM, fiindcă suntem sub-finanţaţi salarial", a declarat liderul Sindicatului Unit TAROM, Narcis Pascu.

El a respins afirmaţiile ministrului Transporturilor şi Infrastructurii, Sorin Grindeanu, potrivit căruia o companie de talia TAROM ar trebui să aibă în jur de 90% din salariaţi personal de bord:

"La ora actuală, dintre cei 1.211 salariaţi, avem 162 de piloţi, avem 220 de însoţitori de bord, avem undeva la 370 - 380 de mecanici de avion...Cred că undeva la 35% este personal navigant, dar domnul ministru Grindeanu habar nu are. [...] Să-mi dea un exemplu de companie din lume, care funcţionează numai cu personal navigant. Compania Air France, după restructurările după COVID, a ajuns la cifra de 117 angajaţi per avion, compania Lufthansa are 107 angajaţi per avion, compania TAROM are 42 de angajaţi per avion", a arătat liderul de sindicat.


https://adevarul.ro/economie/angajatii-tarom-ameninta-cu-greva-vor-salarii-cu-2275983.html
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on July 20, 2023, 09:31:36 PM
Quote from: frunzaverde on July 19, 2023, 11:37:33 PMCe as face eu pentru supravietuirea Tarom ( ... )
Propunerile sunt corecte, insa nu cu administratorii (executivi si neexecutivi), precum si managerii comerciali actuali, care in afara de faimosul plan PWC de desfiintare nu mai stiu nimic. 
Title: Re: TAROM
Post by: survola on July 24, 2023, 01:11:11 PM
^^ durerea mea e că 3-4 milioane de cetățeni sunt ,,pă" Anglia, Italia, Spania și ,,Jermania" și nu s-a putut beneficia de acest trafic etnic.
In Italia nu se mai zboară decât la Roma, spre Madrid se decolează după Wizz etc. Nu stăm acum să analizăm cum și de ce, dar poate aș fi luat linia națională în vacanțe, dacă ar avea destinații mai ,,utile".
Beirut si Amman nu mă tenteazp.
Title: Re: TAROM
Post by: zone_rider on July 24, 2023, 07:43:16 PM
Am citit cu interes postarea lui @frunzaverde si am cautat rapid pe google dupa cuvintele cheie "LOT" si "profit". Surpriza! Compania LOT are profit gigantic, atat pe zona de cargo cat si pentru pasageri. Asta inseamna management performant. Nu vad de ce nu s-ar putea aplica solutia asta si pentru Tarom. Dar e mai simplu sa-i credem pe altii care zic "nu se poate".
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on July 24, 2023, 10:54:16 PM
Quote from: zone_rider on July 24, 2023, 07:43:16 PM"nu se poate".
O corectie mica: "nu se vrea".
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on July 25, 2023, 10:32:13 PM
"În acest moment, piața a intrat rapid pe un trend de revenire, ceea ce a permis companiei TAROM să își maximizeze eforturile de revitalizare. La acest moment, compania TAROM are cel mai mare factor de încărcare din ultimul deceniu, cu 86% din locurile disponibile pline, ușor peste media europeanã, cu 10% peste factorul de încărcare înregistrat în perioada pre-pandemică", relevă documentul citat.

profit.ro (https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/document-tarom-are-cel-mai-mare-grad-de-incarcare-cu-pasageri-din-ultimii-10-ani-profitabilitate-fara-precedent-in-ultimii-15-ani-21260753)
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on July 28, 2023, 11:03:52 AM
Legat de oportunitatea TAROM de a face castiguri semnificative pe interne, as adauga ca e nevoie de ceva marketing de calitate. Inundata media de promotii gen 'platesti cat trenul, faci 50 minute'. OK, trenul o fi 200-250ron pana la Timisoara, iar ei pot sa puna 70eur pe segment, e totusi un pret bun.

Ideea e ca sunt multi oameni ce inca au impresia ca zborurile interne sunt scumpe si relativ complicate. Iau trenu/duba din inertie.

De asemenea, ar putea avea acorduri si cu firme locale, sa faca un shuttle spre oras in localitatile cu aeroporturi departe de localitate si prost deservite (gen Constanta, desi acolo nu zboara momentan). Mai pui 10eur la bilet, dar il scapi pe om de-o grija.

De asemenea, sa umple un 738, pot baga promotii studenti sau whatever, fara bagaj de cala, la preturi gen 300ron dus-intors.

De asemenea, am vazut ca TAROM nu mai da nimic de mancare nici la business, pe extern. Daca e adevarat, de ce ai mai merge la business? Pt scaunele mai late?
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on July 29, 2023, 07:00:45 AM
Quote from: Sorinus on July 28, 2023, 11:03:52 AMDe asemenea, am vazut ca TAROM nu mai da nimic de mancare nici la business, pe extern. Daca e adevarat, de ce ai mai merge la business? Pt scaunele mai late?
Teoretic nu mergi la business pentru mancare, ci pentru confortul locului, pentru flexibilitatea tarifului si pentru posibilitatea de a lua cu tine (mult) mai mult bagaj. Sa faci insa economie la un platou de 20 - 30 de EUR cand primesti sute de euri de la pasager, e de noaptea mintii.

Quote from: Sorinus on July 28, 2023, 11:03:52 AMe nevoie de ceva marketing de calitate.
E nevoie de cat mai mult marketing, mai ales cand nu mai esti top of mind pe rutele respective de ceva timp. E drept ca asta implica efort, spre deosebire de situatia in care stai si privesti pe geam, asteptand sa te caute pasagerii. Culmea e ca acum inca te mai cauta, data fiind foamea de calatorie, vara, cererea care depaseste momentan oferta, precum si mai nou prestatia avionului roz, prestatie de care se legau sperantele multora.
Insa e mult mai comod sa stai, asteptand 15 si 30.
Sa nu facem riduri prematur, zic.

Title: Re: TAROM
Post by: nirolf on July 30, 2023, 12:13:16 AM
La Tarom se dă mâncare la business, cel puțin acum 2 săptămâni a fost meniu complet.
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on July 31, 2023, 03:47:24 PM
@etravel : In Europa exista trei motive pentru care cineva merge business class intra-european:

- are o conexiune inter-continentala business class, intotdeauna biletul este J pe toate segmentele unei directii.
- are nevoie de flexibilitate foarte mare sau e un bilet last-minute, caz in care adesea business e mai avantajos.
- personal managerial care avea privilegii J indiferent de distanta si destinatie. In principiu au disparut dupa 2020, mai sunt cateva companii care ofera asta, si institutii publice, dar vorbim de 10-15% din traficul dinainte de 2020.

Nimeni nu merge J pentru mancare sau pentru bagaje. Cum cuptoarele dispar, inclusiv la J, ce primesti e din ce in ce mai des un meniu rece. Iar confortul locului este identic cu cel de la economy - toate liniile mari europene iti ofera exact acelasi loc in J ca in Y - de obicei perdeluta este glisabila, intr-un minut poti face orice rand economy un rand de business si invers.

Tarom nu are cum face bani din J - din biletele de conexiune inter-continentale iau o fractiune mult prea mica; frecventele proaste fac ca biletele ultra-flexibile sa mearga spre concurentii lor care au frecvente mult mai serioase (ce flexibilitate iti poate oferi o linie cu 2-3xw pe destinatii secundare si cel mult 1-2xd pe huburi mari?).

Cat de "avionul roz", nu are o prestatie mai rea decat a concurentilor, anuleaza procentual la fel ca Tarom sau Ryanair sau Lufthansa, problema e sistemica si data de lipsa de personal pe tot lantul de productie. Toata industria s-a luat dupa niste prognoze IATA care s-au dovedit a fi hiper-pesimiste, s-a redimensionat agresiv chiar sub nivelul prognozei (care zicea 2024 ca an in care nivelele se vor intoarce la 2019). Si acum lipsesc piloti, lipsesc piese, lipsesc mecanici, lipsesc avioane noi... La Wizz e scandal pentru ca au o pondere in piata romaneasca imensa, si la ei se vede cel mai usor; si pentru ca au incercat sa se extinda cel mai repede, dar lanturile de productie si furnizare, gripate, nu au tinut pasul.

@survola - eu nu vad cum ar putea sa exploateze traficul etnic, la care singurul lucru care conteaza este pretul si existenta unei legaturi directe "spoke - spoke". Cu o flota mica, cu trei tipuri si sapte subtipuri in flota, nu vad cum poti scoate un CASK similar cu un operator care are flota pefect uniformizata, 200+ avioane in flota, si scaune de 28-29"... Mai ales cand refuza sa opereze de altundeva decat din Bucuresti, unde traficul este cel mai pretentios (fie la pret, fie la frecventa, fie la confort) si concurenta cea mai mare.

@Sorinus - ce zici aici s-a intamplat deja de muuult. Calea ferata pe timp de zi are o cota de piata minuscula pe Bucuresti - Cluj sau Bucuresti - Timisoara, iar avionul are de mult cota de piata dominanta pe OTP-TSR si OTP-CLJ.

Pe Bucuresti - Timisoara, sunt 3 trenuri de zi pe zi, oferind in total 664 scaune, gradul tipic de umplere este undeva la 50-60%, iar numarul de pasageri care calatoresc dintr-un capat la altul este de undeva la 10%, undeva la 30 pasageri "la scaun" pe zi (doua din cele trei trenuri au grupe de Budapesta) - trenul se goleste la Craiova. Pe Bucuresti - Cluj este si mai rau, doar doua trenuri pe zi, 494 de scaune total, din care la fel, vreo 20-30 sunt ocupate toata distanta (trenul se goleste la Brasov). Autocare nu sunt aproape deloc. Pe Iasi situatia la CF e un pic mai buna, pentru ca trenul e relativ competitiv la 6 ore door-to-door. Trenurile de noapte sunt competitive (adesea vandute 100%), dar ofera cu totul alt mix de comfort fata de avion, si asta va ramane si in viitor.

E loc mult de extindere, dar nu in detrimentul trenului sau autobuzului. In primul rand eu zic ca e loc in orasele secundare : Oradea, Baia Mare, Satu Mare, Suceava, care acum au un trafic foarte redus, adesea la ore absurde gen 5:30 AM. Decat sa te trezesti la 3 dimineata, si sa prinzi Taromul de Suceava, mai bine orice altceva (trenul face doar 5 ore si ceva, si macar nu-ti freci ziua degeaba).

In al doilea rand, vad legaturi interne - mai ales Iasi - Timisoara si Iasi - Cluj. Au incercat, dar orarele erau absolut inepte...

Si in al treilea rand, legaturi TSR/CLJ/IAS spre un hub mare, AMS sau PAR, de unde sa poti conecta mai departe. Acum tot traficul este pe mana LH, care face o gramada de bani din monopolul pietei de legatura.

Si preferabil, un produs hard si soft care sa fie cat-de-cat civilizat... De la check-in online care sa existe si sa functioneze in TOATE orasele deservite, si sa nu ceara idiotenii gen CNP sau CUI cand incerci sa-l folosesti, pana la personal de deservire care sa nu se comporte ca si cum sunt zei si tu esti carpa de sters pe jos... Numai la Tarom, pe OTP am intalnit personal de sol care facea imbarcarea imbracat intr-un tricou cu geaca de piele (soioasa) deasupra (cum naiba nu s-a gasit nimeni sa-l trimita acasa instant, in conditiile in care n-avea uniforma?). Numai la Tarom am intalnit personal care sa se rasteasca la pasageri care n-au facut nimic gresit.

A, si ar putea sa mai schimbe si interioarele avioanelor din cand in cand - pe 318 si pe 73G-uri totul e atat de uzat, vechi si in stare atat de proasta incat te intrebi daca si partile mecanice sunt la fel de prost intretinute...
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on August 20, 2023, 01:55:02 PM
@frunzaverde - incredibil cum s-au chinuit si le-a si reusit sa strice produsul respectiv: scaune de dimensiunea celor de la eco (locul gol la mijloc nu da un plus de confort), platou rece - daca mai e, etc. Mai ramai cu flexibilitatea, dar si asta e pe duca (https://www.tarom.ro/zboruri-internationale).

QuoteSi preferabil, un produs hard si soft care sa fie cat-de-cat civilizat... De la check-in online care sa existe si sa functioneze in TOATE orasele deservite, si sa nu ceara idiotenii gen CNP sau CUI cand incerci sa-l folosesti, pana la personal de deservire care sa nu se comporte ca si cum sunt zei si tu esti carpa de sters pe jos... Numai la Tarom, pe OTP am intalnit personal de sol care facea imbarcarea imbracat intr-un tricou cu geaca de piele (soioasa) deasupra (cum naiba nu s-a gasit nimeni sa-l trimita acasa instant, in conditiile in care n-avea uniforma?). Numai la Tarom am intalnit personal care sa se rasteasca la pasageri care n-au facut nimic gresit.
Nu contest, dar arata-mi o organizatie de stat care sa aiba macar o idee de ceea ce inseamna client service. Nu ai sa vezi, cel putin nu pe meleaguri mioritice.
Cu check-in-ul problema e mai complicata, in sensul ca trebuie investit in interfatari cu sistemele diferite (https://www.tarom.ro/zboruri-si-rezervari/online-check-in) pe care le au handlerii. Diferite intre ele si diferite de Amadeus DCS. Pana sa ajungi sa investesti, respectiv implementezi, e obligatoriu sa pricipesti despre ce vorba, respectiv de ce trebuie asa ceva. Aparent ROT are o problema cu intelegerea a ceea ce inseamna digital.

Problema e ca declinul business-ului respectiv e uniform accelerat, astfel incat curand subiectul acestui thread risca sa devina istorie. Convingerea mea e ca momentul de sign out se apropie din ce in ce.
Nu poti rezista in piata "libera", de fapt o jungla, cu mentalitati (https://forum.peundemerg.ro/index.php?msg=421666) si proceduri de anii '80. 

Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on September 21, 2023, 09:10:13 AM
Quote from: frunzaverde on August 07, 2023, 03:52:37 PMPlus ca Tarom oricum are excedent de flota in momentul asta, si nu poate lansa rute noi - e interzis de regulile de ajutor de stat de salvare si restructurare ale UE (aceiasi poveste a avut-o si LOT acum vreo 10 ani).

Până când e valabilă interdicția de a lansa rute noi?
Title: Re: TAROM
Post by: frunzaverde on September 21, 2023, 10:19:04 PM
Nu stiu exact, dar nu e permis cat timp exista un acord de ajutor de stat de salvare sau restructurare + o perioada fixa dupa. Nu am gasit acordul pe site-ul TAROM.
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on September 21, 2023, 11:43:36 PM
Ne era o surpriză că TAROM va încheia și 2022 cu pierdere. Bugetul de venituri și cheltuieli aprobat în luna mai a anului trecut indica o pierdere de 216,7 milioane de lei. În realitate, pierderea înregistrată de operatorul aerian a fost mai mare: 274,6 milioane de lei, potrivit datelor financiare publicate recent la Ministerul Finanțelor.

Anul acesta, pierderea TAROM a fost estimată în bugetul de venituri și cheltuieli la 62 milioane de lei. Cât va pierde efectiv ar putea fi diferit față de ce s-a prognozat.

Cifra de afaceri a operatorul aerian în 2022 a fost de 1,11 miliarde de lei, circa 223 de milioane de euro, cu 70% mai mult față de rezultatul de 133 de milioane de euro raportat pentru 2021.

Veniturile totale au fost de 1,48 de miliarde de lei, circa 296 de milioane de euro, în timp ce cheltuielile au fost de 1,77 de miliarde de lei, circa 353 de milioane de euro. Compania avea la finele anului trecut 1.182 de angajați.

https://www.economica.net/pierderi-tarom-2022_694206.html
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on November 14, 2023, 07:53:08 PM
Quote from: tom_sawyer on September 21, 2023, 09:10:13 AM
Quote from: frunzaverde on August 07, 2023, 03:52:37 PMPlus ca Tarom oricum are excedent de flota in momentul asta, si nu poate lansa rute noi - e interzis de regulile de ajutor de stat de salvare si restructurare ale UE (aceiasi poveste a avut-o si LOT acum vreo 10 ani).

Până când e valabilă interdicția de a lansa rute noi?
Quote from: frunzaverde on September 21, 2023, 10:19:04 PMNu stiu exact, dar nu e permis cat timp exista un acord de ajutor de stat de salvare sau restructurare + o perioada fixa dupa. Nu am gasit acordul pe site-ul TAROM.


(https://i.imgur.com/3kCU41p.png)


https://www.cdep.ro/interpel/2023/r10615A.pdf
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on November 16, 2023, 10:32:00 AM
Eu tot nu înțeleg de ce țin 4 738-uri luate în lesing. Sigur nu le umplu și oricum fac 1 max 2 rotații pe zi.
De banii de Lessing, plătesc rata la unul singur, pt chartere și pt când chiar e cerere f mare. Și sa schimbe configurația cabinei la 737 si 318, ca la economy stai ca pe tron.


737 poate duce 140-150 iar 318 chiar 130. Tarom rare ori umple mai mult de atâta.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on December 03, 2023, 04:14:20 PM
Quote from: Sorinus on November 16, 2023, 10:32:00 AMEu tot nu înțeleg de ce țin 4 738-uri luate în lesing. Sigur nu le umplu și oricum fac 1 max 2 rotații pe zi.
Singura explicatie care imi vine in minte e legata de conditiile contractuale. Probabil incetarea prematura a contractului de leasing genereaza penalizari semnificative.

Quote from: Sorinus on November 16, 2023, 10:32:00 AMȘi sa schimbe configurația cabinei la 737 si 318, ca la economy stai ca pe tron.
Nu se pot indesi locurile - ce, vrei sa scada factorul de incarcare? ???  Mai multe scaune la acelasi numar de pasageri? Sau chiar mai putini pasageri, avand in vedere ca e low season si o sa mai fie niste luni?
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on December 29, 2023, 06:56:26 PM
Directorul general al TAROM, Bogdan Popescu, a demisionat, au confirmat, vineri, pentru AGERPRES, surse sindicale.
agerpres.ro (https://www.agerpres.ro/economic-intern/2023/12/29/directorul-general-al-tarom-bogdan-popescu-a-demisionat-surse--1225935)

https://boardingpass.ro/tarom-a-primit-cel-putin-o-oferta-pentru-sloturile-de-la-heathrow/


Planul de restructurare TAROM, în linie dreaptă!

Primele doua aeronave Boeing 737 Max care marchează modernizarea flotei companiei naționale se vor livra în august 2025


Bucuresti, 29 decembrie 2023. Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române - TAROM anunță semnarea Scrisorilor de Intenție, dupa primirea avizului Consiliului de Administrație și a Adunării Generale a Acționarilor, pentru achiziționarea a două noi aeronave Boeing 737 Max în leasing, cu livrare în august 2025.

Demersul face parte din planul de redresare al companiei ce vizează, în principal, reînnoirea flotei, măsuri de optimizare comercială (lansarea orarului de vară 2024, care are în vedere deservirea mai bună a rutelor pieței interne și creșterea gradului de folosire al actualelor aeronave), susținerea participării României la evenimentele sportive majore ale anului 2024, măsuri de eficienţă organizaţională și măsuri de optimizare a costurilor. Livrarea primelor două noi aeronave, în 2025, face parte din planul asumat pe termen lung pentru modernizarea și dezvoltarea companiei.

Performanțele operaționale din ultimele luni ale lui 2023 care au contribuit la consolidarea fluxului de fonduri proprii generate de companie, au convins atât Adunarea Generala a Actionarilor TAROM, care a avizat semnarea scrisorilor de intenție, cât și Consiliul Concurenței care este implicat în validarea îndeplinirii de către companie a măsurilor compensatorii necesare pentru a preîntâmpina denaturarea mediului concurenţial din industria aviatică, odată cu primirea ajutorului de stat în februarie 2020.

Prin securizarea celor două aeronave, care va fi formalizată prin contractele de leasing, condițiile solicitate de Comisia Europeană pentru aprobarea ajutorului de stat pentru restructurare vor fi fost îndeplinite. Comisia a fost informată despre concluzionarea discuțiilor privind cele două aeronave și implicit despre securizarea aportului de capital propriu al TAROM, ca parte a planului de restructurare.

De asemenea, au fost clarificate ultimele întrebări ale Comisiei cu privire la planul de redresare, varianta actualizată al acestuia fiind trimisa la Bruxelles prin intermediul Ministerului Transporturilor și al Consiliului Concurenței.

În acest moment TAROM intră in linie dreapta în procedura de aprobare de către Comisia Europeană a planului de redresare al companiei, îndeplinind condițiile necesare pentru a beneficia de ajutorul de restructurare.

TAROM (https://www.tarom.ro/stiri/comunicat-de-presa-tarom-planul-de-restructurare-tarom-linie-dreapta)
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on December 30, 2023, 12:15:03 AM
Leasing operațional? Aia nu înseamnă achiziție..
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on January 01, 2024, 10:43:18 PM
Nu inseamna deloc, dar pentru presa e totuna. In plus, da bine in articol.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on January 02, 2024, 12:31:29 PM
Deci, în câțiva ani, Tarom va mai avea în proprietate cele 2 ATR72 vechi. Și va rămâne fără slot-uri importante.

MAV reloaded
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on January 10, 2024, 06:44:30 PM
Quote from: Sorinus on January 02, 2024, 12:31:29 PMva rămâne fără slot-uri importante.
Deja a ramas fara sloturi importante.
Title: Re: TAROM
Post by: căpșuna_zburătoare on January 11, 2024, 12:37:48 AM
Cât a mai rămas din Tarom, un pumn de aeronave vechi și heteroclite? Anii au trecut, mediul de acum e un ocean ULCC dominat de rechini puternici (roz, albastru/galben...). Ce să mai poată face o companie cu piesele astea de muzeu? Până bagă Tarom o nouă rută, au băgat-o ceilalți, că proști nu sunt. Până cumpără Tarom un avion, ceilalți iau douazeci, pardon două sute, cu discount cu tot. Chartere? Sunt deja rechinei la pândă.
Doar plecat de la zero cu investiție masivă și flotă omogenă mai poate ține o companie aeriană în acest ocean.

Tarom a avut atât de mulți ani în care putea mișca ceva, când avea încă putere mai mare iar concurența era mai mică, și n-a mișcat nimic. Acum ce mai poți face? Serios întreb, o înhămare agonică de genul celor anunțate nu pare să poată răzbi pe o piață liberă. Blue Air (devenise oare mai mare decât Tarom?) nu s-a putut menține, a dispărut.

Nu mai bine eutanasiezi comatosul? O problemă în minus.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on January 11, 2024, 01:36:32 PM
Nu va pune cruce niciun politician TAROM-ului, pe motiv de mandrie nationala.

Parerea mea e ca tot ce se poate salva sunt internele, rute proxime gen Chisinau, Budapesta (unde cred ca au monopol momentan), Sofia (la fel), toate astea se pot opera cu ATR-urile.

Pt restul, pastrat crema (daca mai exista), unde au lf si yeald-uri decente, si optimizata flota pt asta (banueiesc ca 3-4 A220-uri cu pana la 3 rotatii pe zi ar fi de ajuns, cu o rotatie scurta pe internele aglomerate).

Sa ajunga un fel de Olympic.

Pe orice alta nisa, au deja concurenta serioasa si managementul (si banii) la privat sunt la alt nivel.
Title: Re: TAROM
Post by: TVlad on January 11, 2024, 05:54:20 PM
Mindria ca mindria dar daca nu sint capabili sa obtina profit, mai bine lipsa. Eu - ca simplu cetatean/contribuabil - nu sint dispus sa sponsorizez inca o gaura neagra.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on January 12, 2024, 02:42:52 PM
Tu nu, pt ca o vezi ca ceea ce e, o gaura neagra. Dar oamenii ce nu sunt in cunostinta de cauza (majoritatea covarsitoare), vad un simbol national, ceva ce candva a fost maret, zbura in America si in Asia, avea avioane multe si noi, si care e intr-o situatie dificila datorita oaemnilor rai.

Ei nu inteleg ca, in conditiile actuale de piata, e un dinozaur din alte vremuri, ce ar putea deveni profitabil doar daca statul ar face totul perfect (si n-o s-o faca niciodata).
Title: Re: TAROM
Post by: AndreiB on January 14, 2024, 11:43:57 AM
Legislatia Europeana e destul de clara - nu o sa se permita subsidizarea pierderilor Tarom ad infinitum. Planul actual de restructurare cred ca doar amana inevitabilul.
Title: Re: TAROM
Post by: Sorinus on January 14, 2024, 05:40:19 PM
De asta ar trebui acționat acum și fix invers de ce se face. Fără leasing-uri păguboase.
Title: Re: TAROM
Post by: etravel on January 26, 2024, 07:36:08 PM
@Sorinus - nu vor proceda niciodata altcumva decat procedeaza acum - garda moare, dar nu se preda.
Title: Re: TAROM
Post by: Lau on February 05, 2024, 06:31:20 PM
https://boardingpass.ro/tarom-a-vandut-sloturile-de-la-heathrow-cu-22-de-milioane-de-lire-sterline/

O fi bine, o fi rau?
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on February 07, 2024, 07:03:08 PM
Bucureşti, 5 Februarie 2024
COMUNICAT DE PRESĂ

În 2024, TAROM operează zborurile spre Londra cu aceeași frecvență și același program

Compania Națională de Transporturi Aeriene Române – TAROM operează în 2024 zborurile spre Londra, cu aceeași frecvență zilnică și același program ca în anul anterior (2023).

Ruta București –Londra este deschisă iar sloturile de zbor aparțin companiei.

La data de 5 februarie a.c., în urma datelor preluate de presă din M.O., respectiv publicării unei aprobări a AGA a TAROM din iulie 2023 care mandata directorul general să negocieze și să semneze cu un ofertant existent în acea perioadă sloturile LHR ale companiei, a apărut în spațiul public o informație care nu mai este de actualitate și nici nu își produce efectele.

Deși în Planul de restructurare al companiei sunt aprobate mai multe măsuri care conduc la viabilitatea companiei, inclusiv acelea care prevăd retragerea optimă din operarea unor sloturi, aceste măsuri sunt puse în practică doar în contextul în care servesc intereselor companiei și obiectivului de profitabilizare a activităților.

Din vara anului 2023 și până în prezent, în urma ofertelor primite și a negocierilor purtate, compania nu a găsit o soluție optimă care să conducă la renunțarea la sloturile LHR (de pe aeroportul Heathrow) și operează destinația Londra, cu aceeași frecvență și același program.

TAROM (https://www.tarom.ro/stiri/comunicat-de-presa-tarom-05-februarie-2024)
Title: Re: TAROM
Post by: tom_sawyer on February 07, 2024, 07:04:30 PM
Bucureşti, 7 Februarie 2024
COMUNICAT DE PRESĂ

TAROM este prima companie aeriană românească care te reconectează zilnic cu SUA

TAROM este prima companie aeriană românească care te reconectează zilnic cu SUA

În februarie, prețul biletelor pornește de la 608 euro pentru o călătorie dus-întors, cu bagaje și taxe incluse

Compania TAROM a pus deja în vânzare biletele pe ruta București – New York și București – Miami

Începând cu data de 1 februarie 2024, compania TAROM operează în parteneriat cu Air Europa și ITA Airways zboruri zilnice, dus-întors, între aeroportul ,,Henri Coandă" (OTP) din București și Statele Unite ale Americii, respectiv New York (JFK) și Miami, cu escale optime în Madrid sau Roma.

SUA devine o destinație mai accesibilă pentru publicul larg, atât din punct de vedere al frecventelor, cât și din cel al prețurilor și serviciilor incluse. TAROM reîncepe operarea zborurilor zilnice împreună cu partenerii săi din alianța Sky Team: Air Europa și ITA Airways și are în plan, în scurt timp, completarea rutelor de zbor și către alte destinații din SUA, majorarea frecvențelor de zbor și a ofertelor tarifare.

Tarifele biletelor de avion pornesc de la 608 euro, pentru New York, aeroport JFK, si, de la 785 euro, pentru Miami. Prețurile se aplică pentru călătoriile dus-intors și includ bagajul de mana, bagajul de cala (1 bagaj de 23 de kg), precum si taxele aferente.

Pentru cea mai rapidă rezervare, click pe următorul link: www.tarom.ro Biletele sunt disponibile pentru vânzare pe site-ul www.tarom.ro, în agenţiile TAROM sau la agenţii acreditaţi.

TAROM (https://www.tarom.ro/stiri/comunicat-de-presa-tarom-07-februarie-2024-tarom-este-prima-companie-aeriana-romaneasca-care)
Title: Re: TAROM
Post by: shift2rail on February 09, 2024, 12:10:42 PM
^clickbite, avioanele Tarom NU vor traversa Atlanticul (doar code-share cu companiile mentionate in articol).
Title: Re: TAROM
Post by: dr4qul4 on February 10, 2024, 01:48:11 AM
si totusi, saptamana asta au anulat cel putin un zbor catre Londra (pasagerii au fost directionati spre BA-ul de a 2-a zi)