Forum PeUndeMerg.ro

Fosta remiză CFR din stația Brad, M317...

(http://s19.postimg.org/gr85vqujn/DSC_1743.jpg) (http://postimg.org/image/qoj6ot25b/full/)

Are cineva timp să ajungă la depoul din Arad să facă niște poze, mai ales la locomotivele cu abur, dacă mai există?

Poti vorbi cu Eye-In-The-Sky sa le faca de sus.

Gara din Deva...
(http://s19.postimg.org/8ctemvew3/DSC_5328.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s19.postimg.org/m91myrb4z/DSC_5325.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s19.postimg.org/7xmq7licj/DSC_5335.jpg) (http://postimage.org/)

Și RCM-ul din Deva...
Regulator de Circulație și Mișcare...
(http://s19.postimg.org/pl4j5ss9v/DSC_5334.jpg) (http://postimage.org/)

(http://s19.postimg.org/i8uhmiko3/DSC_5324.jpg) (http://postimage.org/)

Borna kilometrică 481+800

(http://s19.postimg.org/cwwsn00mb/DSC_7498.jpg) (http://postimg.org/image/n6z7m8qhr/full/)

Fosta rampă pentru conteinere...

(http://s19.postimg.org/fzxiqdfkz/DSC_7495.jpg) (http://postimg.org/image/5d3pky7fj/full/)

ultima oara am vazut miscare acolo cand au inceput lucrarile la real deva. au descarcat mai multe grinzi atunci. facea podul ala rulant un fum de ziceau cei din gara ca e incendiu :D :lol:

Am postat aici: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=147.60 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=147.60) un minireportaj din gara Duisburg. Am vrut sa arăt că nici în Germania nu curge numai lapte și miere și nu totul sclipește, cum poate cred unii care n-au fost pe acolo. Germania este și ea o țară normală, cu oameni care muncesc, dar nu totul se face de la sine și nici nu poate fi perfect, mai ales că pădure fără uscături...

Începute în decembrie 2011, lucrările la Gara Slobozia Veche sunt departe de a fi finalizate, după ce un cablu Enel, găsit exact în amplasament, a întârziat lucrările cu nu mai puţin de 14 luni, noul termen de finalizare fiind fixat pentru luna august 2014.
Deşi iniţial trebuiau finalalizate în luna mai a acestui an, lucrările de modernizare a Gării Slobozia Veche au fost întârziate în mod neaşteptat. Motivul? Un cablu Enel găsit de muncitori chiar în mijlocul viitorului amplasament. Descoperirea a întrâziat tăierea panglicii cu nu mai puţin de 14 luni, noul termen de filanizare stabilit de autorităţi fiind 21 august 2014. ,,În timpul lucrărilor, s-a identificat un cablu de înaltă tensiune, aparţinând celor de la Enel, lucrările fiind oprite, deoarece acesta era exact în mijlocul amplasamentului. Astfel, au fost blocate lucrările aferente clădirii de călători, în special corpului central al clădirii. Eliminarea acestui cablu a durat foarte mult, în special din cauza numeroaselor aprobări de care am avut nevoie. Practic, lucrările la corpul central al clădirii au început cu adevărat abia la data de 21 iunie 2013", a declarat Liviu Bardă, şeful de proiect.
Sursa aici. (http://adevarul.ro/locale/slobozia/lucrarile-gara-slobozia-intarziate-14-luni-cauza-unui-cablu-enel-1_52ac4f5bc7b855ff56b3c5fd/index.html)

Constructiile realizate de Saligny la Cernavoda langa intrarea pe pod.

(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/374382_491565920901836_856053529_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/644660_491565894235172_1295283157_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/32149_491566804235081_622227123_n.jpg?lvh=1)

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/48156_491566840901744_430040621_n.jpg)

Poze cu Gara din Bistrita, la care lucrarile de reabilitare sunt inca in intarziere:
(http://cdn.citynews.ro/sites/default/files/styles/442x293wm/public/field/image/G0081681.jpg)
(http://cdn.citynews.ro/sites/default/files/styles/900xautowm/public/exclusiv-imagini-aeriene-cu-gara-bistrita-nord-aflata-reabilitare-foto_14.jpg)
(http://cdn.citynews.ro/sites/default/files/styles/900xautowm/public/exclusiv-imagini-aeriene-cu-gara-bistrita-nord-aflata-reabilitare-foto_0.jpg)
(http://cdn.citynews.ro/sites/default/files/styles/900xautowm/public/exclusiv-imagini-aeriene-cu-gara-bistrita-nord-aflata-reabilitare-foto_4.jpg)
(http://cdn.citynews.ro/sites/default/files/styles/900xautowm/public/exclusiv-imagini-aeriene-cu-gara-bistrita-nord-aflata-reabilitare-foto_6.jpg)
Sursa (http://bistrita.citynews.ro/eveniment/exclusiv-imagini-aeriene-cu-gara-bistrita-nord-aflata-reabilitare-foto-1262968)

(http://cdn.citynews.ro/sites/default/files/styles/900xautowm/public/exclusiv-imagini-aeriene-cu-gara-bistrita-nord-aflata-reabilitare-foto_7.jpg)
(http://cdn.citynews.ro/sites/default/files/styles/900xautowm/public/exclusiv-imagini-aeriene-cu-gara-bistrita-nord-aflata-reabilitare-foto_9.jpg)
(http://cdn.citynews.ro/sites/default/files/styles/900xautowm/public/exclusiv-imagini-aeriene-cu-gara-bistrita-nord-aflata-reabilitare-foto_12.jpg)
Mai multe poze si sursa  aici  (http://bistrita.citynews.ro/eveniment/exclusiv-imagini-aeriene-cu-gara-bistrita-nord-aflata-reabilitare-foto-1262968)

Exista un proiect prin care se vor reabilita garile din rsedintele de judet. De acea gara Bistrita N. se afla in reabilitare. Si Ramnicul Valcea, Pitesti, Vaslui, Botosani si altele se reabiliteaza. Oradea, Cluj, Constanta si altele au fost reabilitate in trecut, iar acuma sunt scoase de pe lista. De altfel sunt unele gari care nu se reabiliteaza din cauza primariei (ex: Alexandria).

Gara Ramnicu Valcea

(http://i1164.photobucket.com/albums/q571/adirmvl/lucrari%20Valcea%2022%20iunie%202014/SAM_0020_zpsfbd26f36.jpg)

(http://i1164.photobucket.com/albums/q571/adirmvl/lucrari%20Valcea%2022%20iunie%202014/SAM_0021_zpse04918ff.jpg)

(http://i1164.photobucket.com/albums/q571/adirmvl/lucrari%20Valcea%2022%20iunie%202014/SAM_0022_zps033d4784.jpg)

(http://i1164.photobucket.com/albums/q571/adirmvl/lucrari%20Valcea%2022%20iunie%202014/SAM_0029_zps880ee5cf.jpg)

(http://i1164.photobucket.com/albums/q571/adirmvl/lucrari%20Valcea%2022%20iunie%202014/SAM_0036_zps3320a6a3.jpg)

Sursa: forumtrenuri.com (http://www.forumtrenuri.com/t2306p140-lucrari-modernizare-gara-ramnicu-valcea)

Bistrita Nord

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03041_zpsbbb06652.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03042_zpsbb5dac90.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03045_zps245b5967.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03047_zps1cdc87d4.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03048_zps91699d29.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03051_zpsc037b251.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03053_zps36a42b24.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03054_zps5cf5e40a.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03055_zps5cf1267a.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03058_zps8c33b14b.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03062_zpsf96f86a7.jpg)

Sursa: forumtrenuri.com (http://www.forumtrenuri.com/t3024p30-lucrari-de-modernizare-la-gara-bistrita-nord)

Zalau Nord

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03029_zps981a762b.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03028_zps3cb8619e.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03027_zps8e5a7d1d.jpg)

(http://i1254.photobucket.com/albums/hh614/nonyy70/Romania-Iunie2014/DSC03024_zps554e2256.jpg)

Sursa: forumtrenuri.com (http://www.forumtrenuri.com/t3270p10-lucrari-de-modernizare-la-gara-zalau-nord)

Pitesti

(http://i1345.photobucket.com/albums/p661/MariusMIonescu/P4161492_zps98eb0586.jpg)

(http://i1345.photobucket.com/albums/p661/MariusMIonescu/P4161490_zps351a2823.jpg)

(http://i1345.photobucket.com/albums/p661/MariusMIonescu/P4161489_zpsd3e8721a.jpg)

Sursa: forumtrenuri.com (http://www.forumtrenuri.com/t2149p200-lucrari-de-modernizare-la-gara-pitesti)

Slatina

(http://i1127.photobucket.com/albums/l624/nonyy40/Mai-2014/DSC02303_zps4a99a431.jpg)

(http://i1127.photobucket.com/albums/l624/nonyy40/Mai-2014/DSC02302_zps734f24e0.jpg)

(http://i1127.photobucket.com/albums/l624/nonyy40/Mai-2014/DSC02299_zpsc3cdbd3c.jpg)

(http://i1127.photobucket.com/albums/l624/nonyy40/Mai-2014/DSC02297_zpsfb1d099d.jpg)

(http://i1127.photobucket.com/albums/l624/nonyy40/Mai-2014/DSC02295_zps1a341fa8.jpg)

(http://i1127.photobucket.com/albums/l624/nonyy40/Mai-2014/DSC02288_zps82e5a65e.jpg)

Sursa: forumtrenuri.com (http://www.forumtrenuri.com/t2285p10-lucrari-de-modernizare-in-gara-slatina)

Calarasi Sud

(http://i1128.photobucket.com/albums/m487/nonyy20/701/DSC02382_zpsf020eca3.jpg)

(http://i1128.photobucket.com/albums/m487/nonyy20/701/DSC02378_zps7155b8dc.jpg)

(http://i1128.photobucket.com/albums/m487/nonyy20/701/DSC02372_zpsfa9109bd.jpg)

(http://i1128.photobucket.com/albums/m487/nonyy20/701/DSC02369_zpsf145c24d.jpg)

(http://i1128.photobucket.com/albums/m487/nonyy20/701/DSC02365_zps0e7ffe55.jpg)

Sursa: forumtrenuri.com (http://www.forumtrenuri.com/t2812-lucrari-de-modernizare-in-gara-calarasi-sud)

Gara Bistrita
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7072.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7099.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7081.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7106.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7064.jpg)
Sursa (http://observatorbn.ro/articol.php?categorie=2&articol=7604)

(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7104.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7097.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7095.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7077.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7115.jpg)

Sursa (http://observatorbn.ro/articol.php?categorie=2&articol=7604)

(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7091.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7103.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7114.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7089.jpg)
(http://observatorbn.ro/foto/2014/07/7604//IMGP7084.jpg)
Sursa (http://observatorbn.ro/articol.php?categorie=2&articol=7604)

gresie de 2 lei

Gresia să fie problema... Față de cum arătau înainte, e o mare diferență.
Recunosc că n-am mai mers de mult cu trenul și nu știu situația actuală - există automate de bilete sau vreun plan să se implementeze un astfel de sistem?

Da da, arata mai bine ca inainte. Dar daca tot bagam un sac de bani intr-o reablitare, de ce nu am face-o ca lumea?

Quote from: igorashu on July 19, 2014, 01:36:28 PM
Recunosc că n-am mai mers de mult cu trenul și nu știu situația actuală - există automate de bilete sau vreun plan să se implementeze un astfel de sistem?

Da, exista in urmatoarele statii: http://www.cfrcalatori.ro/2393
Si se pot cumpara bilete si online.

Quote from: cricric on July 19, 2014, 02:04:42 PM
Da da, arata mai bine ca inainte. Dar daca tot bagam un sac de bani intr-o reablitare, de ce nu am face-o ca lumea?

Eh, de gustibus... Orice ar fi pus, unora nu le-ar fi plăcut, alții ar fi spus că e prea ieftin/scump...

Quote from: frunzaverde on July 19, 2014, 04:21:41 PM
Da, exista in urmatoarele statii: http://www.cfrcalatori.ro/2393
Si se pot cumpara bilete si online.

Fain, mulțumesc!

Am vazut si eu acum pozele cu Bistrta Nord, o gara moderna. Mai exista asemenea bijuterii in Romania? Parca gara din Arad trece printr-o transformare asemenatoare...

Quote from: Goldmund on August 19, 2014, 06:13:40 PM
Am vazut si eu acum pozele cu Bistrta Nord, o gara moderna. Mai exista asemenea bijuterii in Romania? Parca gara din Arad trece printr-o transformare asemenatoare...

Constructii complet noi avem la :

Galati (inceputa in anii '80) :  http://static.panoramio.com/photos/large/19905653.jpg
Focsani : http://forum.lokomotiv.ro/poze/gara2.jpg
Turnu Severin : http://www.panoramio.com/photo/41878663
Fetesti (inca in lucru) : http://transport-in-comun.ro/trenuri/gari/Gara%20Fetesti-030.jpg

Renovari avem in multe locuri. De exemplu la:

Botosani: http://stiri.botosani.ro/img/uploads/gara%20001.JPG
Braila: https://www.youtube.com/watch?v=HqdG2PK4vCI
Suceava (Burdujeni), monument istoric, si o cladire absolut superba. Un exterior: http://s17.postimg.org/4hagkjf8v/DSC01822.jpg, si un interior: http://i625.photobucket.com/albums/tt338/ionutmarinca/Imagini%20linia%20502/P1020098.jpg
Ploiesti Sud, s-a reabilitat cladirea in 2007-8, acum se lucreaza la peroane si pasaje subterane : http://www.panoramio.com/photo/10783649
Alba Iulia, doar cladirea si peronul I au fost reabilitate, restul doar superficial, restul urmand a fi facute odata cu magistrala: http://static.panoramio.com/photos/large/3742792.jpg
Craiova (exteriorul nu e sublim, e un model tipic anii '60 cu cladire de birouri deasupra, e plina Europa, si de vest si de est de asa ceva). Interiorul arata asa dupa renovare: http://www.panoramio.com/photo/38209872
Giurgiu (in lucru)
Iasi (nu toate peroanele): Exterior: http://www.feroviarul.ro/images/stories/diverse/gari/Gara_Iasi.jpeg, interior: http://static.panoramio.com/photos/large/41777202.jpg, peron I: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/Gara_Iasi18.jpg
Constanta (doar cladirea, nu si peroanele): http://observatordeconstanta.ro/cdn//images/2009/octombrie/gara-Constanta-interior.jpg
Sibiu (nu stiu daca si peroanele) : http://www.sibiuturist.ro/images/large/locations_1139.jpg

Si, bineinteles, toate garile de pe segementele reconstruite au fost reabilitate, printre care, de exemplu, Sinaia, Cernavoda, Lehliu, Ploiesti Vest (care insa arata extrem de modest, fiind construita de la bun inceput foarte modest - ar fi meritat macar o extindere) etc..

Bravo pour toutes ces magnifiques constructions, modernisations, réhabilitations.
A ce propos, ce ne serait certainement pas du luxe de réhabiliter / moderniser la petite gare de Sinaia et ses abords, dont la toiture et la maçonnerie menacent ruine.
Je n'en n'ai malheureusement pas fait de photo lors des deux semaines de vacances que je viens de passer à Sinaia.

http://www.hotnews.ro/stiri-international-18249217-fotogalerie-viena-inaugureaza-vineri-noua-gara-centrala-dupa-investitii-miliard-euro.htm

Nu stiu daca aici e locul cel mai potrivit, dar s-a atribuit contractul pentru "REPARATIE PEROANE SI COPERTINA INTRE LINIILE 6-9 DIN STATIA CF TIMISOARA NORD- proiectare +executie".
Valoare estimata: 480.000,00 RON fara TVA
Valoare atribuire: 478.037,00 RON fara TVA
Numarul de oferte primite: 1
Numarul de oferte admisibile: 1

Apropo de aceasta licitatie cu un singur ofertant si cu pret suspect de apropiat de cel estimat, este aceeasi situatie ca si pentru "Stabilizare versant Km 32+250 - 32+350, Linia 210, Sibiu - Vintu de Jos", intre halta CF Tilisca si Aciliu" (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2.msg55217#msg55217).
Poate un coleg din presa scrisa poate investiga un pic mai mult si scrie un reportaj despre aceste atribuiri misterioase de la CFR, care seamana a dedicatii si licitatii masluite.

http://www.cdep.ro/interpel/2014/r5460A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2014/r5460A.pdf)

(http://i.imgur.com/i889nMX.jpg)

Arad, se lucreaza:

(https://googledrive.com/host/0B9HdVkTtZ8RVVHNwTTZkckxSdUU/0390.JPG)

(https://googledrive.com/host/0B9HdVkTtZ8RVVHNwTTZkckxSdUU/0391.JPG)

(https://googledrive.com/host/0B9HdVkTtZ8RVVHNwTTZkckxSdUU/0394.JPG)

(https://googledrive.com/host/0B9HdVkTtZ8RVVHNwTTZkckxSdUU/0399.JPG)

Mai multe aici (http://mariusgancea.blogspot.com/2015/04/gara-arad.html).

Se modifica si cladirea garii? Ma intereseaza aici cum vor configura casa de bilete de exemplu sau daca vor face din cladire un mini-mall mai plin de viata... Ar fi fain sa transforme gara Arad intr-un exemplu de bune practici ce sa se extinda in tara.

@sof
Prima poză e din interiorul clădirii, acolo unde sunt şi casele de bilete. Nu ştiu proiectul, aşa că nu îţi pot spune ce va fi...

Nu inteleg ce zici prin mall. Pai mall a fost inainte cand era plin de gherete care vindeau de toate. Spatiul nu permite sa faci niste magazine maricele si sa ai si loc de trafic. In plus, fiind cladire istorica, nu poti sa aduci modificari la forma si structura.

Arata foarte bine, sunt curios cat de intretinuta va fi.... Aici va fi obligatorie prezenta politiei locale/jondarmilor 24 de ore din 24.
Sunt impresionat de viteza de lucru.

http://www.cdep.ro/interpel/2015/i6487A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2015/i6487A.pdf)

(http://i.imgur.com/EE2CF5I.jpg)

http://www.cdep.ro/interpel/2015/r6487A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2015/r6487A.pdf)

(http://i.imgur.com/fH0Zczy.jpg)

(http://i.imgur.com/D3mbpFx.jpg)

http://www.cdep.ro/interpel/2015/r7281A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2015/r7281A.pdf)

(http://i.imgur.com/rWuyfqq.jpg)

Suceava Nord (Itcani) trebuie reabilitata cu prioritate. Este in stare foarte proasta si, pe langa aceasta, mai este si monument istoric de categoria (doar) B.

Este receptia pentru lucrarile ce vor putea fi decontate din POS-T.
Ce se face de acum inainte... de la buget. :(

Timisoara Nord

http://www.cdep.ro/interpel/2015/r8554A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2015/r8554A.pdf)

(http://i.imgur.com/50JKqhp.jpg)

http://www.cdep.ro/interpel/2015/r8883A.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2015/r8883A.pdf)

(http://i.imgur.com/B7kaeTX.jpg)

(http://i.imgur.com/t91C69P.jpg)

Va mai amintiti de biletele Edmondson? Sunt / au fost mult mai raspandite decat credeam.

https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Edmondson_railway_tickets

Interesant ca numai la noi si in Polonia aveau gaura in mijloc, dar la noi gaura era mai mica... Parca e unul si in Taiwan...

Cica omul care le-a inventat in secolul XIX era specialist in facut dulapuri (cabinets). Erau inseriate, ca sa nu fure vanzatorul.

Pe mine ma fascina cum ceferistul sau ceferista de la noi de la "canton" (halta) avea dulapul ala fermecat cu bilete de la halta noastra sprea "toate" destinatiile! Scotea cate unul de acolo iar celelalte ramaneau fixe, nu pricepeam cum. Apoi le baga intr-o scula foarte macho care scotea un sunet metalic ferm. Era pentru stantarea datei...

In UK unde au fost inventate, se tipareau inca cu masini din secolul XIX cand au fost scoase in 1990.

Gaura din mijloc a fost o inovație relativ recentă, (după '90 din câte îmi amintesc, dar nu bag mâna în foc...) şi nu toate aveau gaura respectivă...  Nu ştiu dacă avea legătură cu rangul trenului..
În orice caz, în anii '70 NU aveau gaură...

Cred ca in anii 80 aveau deja gaura. In anii 90 nu stiu cum aratau ca eram student si mergeam cu nashu ("din pasiune pt mobilitate")...Dar biletele Edmondson  erau perfecte si pentru asta pt ca nashu trebuia sa le capseze si asta se auzea de la cateva compartimente distanta :) Acum imi pare rau, poate am contribuit la ruinarea CFR calatori...

Stiti cumva unde gasesc o scula din aia de shtantzat data pe bilete? E un obiect care ma fascina la maxim cand eram copil. Era atat de mare si facea atata zgomot pt un lucru atat de mic :)

Ultima linie de ecartament normal construită după 1990, linia 609 Dângeni - Saveni, lungă de 16 km...
    Această linie trebuia la final să ajungă de la Săveni, prin Drăgușeni - Mileanca, la Darabani (pentru carierele de nisip cuarțos de la Miorcani) și la Dorohoi.... A ajuns numai la Săveni la 05.07.1991.
    A funcționat până-n 1998, când din cauza unor alunecări de teren la ieșirea din Săveni spre Vlăsinești, linia a devenit impracticabilă.
    De atunci a început și marasmul gării Săveni.... Astăzi o ruină, înconjurată de speranțele deșarte ale localnicilor.

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Saveni-Vlasinesti/Gara%20Saveni%2017.07.2015%20009-1_zps79wtxf42.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Saveni-Vlasinesti/Gara%20Saveni%2017.07.2015%20001-1_zpsx5yu6eu3.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Saveni-Vlasinesti/Gara%20Saveni%2017.07.2015%20002-1_zpscnzmloje.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Saveni-Vlasinesti/Gara%20Saveni%2017.07.2015%20004-1_zpsyrx0lb1q.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Saveni-Vlasinesti/Gara%20Saveni%2017.07.2015%20006-1_zpsgx3qaywn.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Saveni-Vlasinesti/Gara%20Saveni%2017.07.2015%20011-1_zpskfdtqoee.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Saveni-Vlasinesti/Gara%20Saveni%2017.07.2015%20015-1_zpsnwxhxpbj.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Saveni-Vlasinesti/Gara%20Saveni%2017.07.2015%20018-1_zpsqjhrchit.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Saveni-Vlasinesti/Gara%20Saveni%2017.07.2015%20019-1_zpsiojrarg8.jpg)

(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/Saveni-Vlasinesti/Gara%20Saveni%2017.07.2015%20023-1_zpswcdtnkly.jpg)

   Din locul unde este făcută această ultimă poză linia (în spatele aparatului) mai merge cale de 7 km până la Drăgușeni.

Quote from: cristi5 on January 31, 2016, 11:11:51 AM
Stiti cumva unde gasesc o scula din aia de shtantzat data pe bilete? E un obiect care ma fascina la maxim cand eram copil. Era atat de mare si facea atata zgomot pt un lucru atat de mic :)

Existau doua modele la CFR. Existau presele, care aratau cam asa si se gaseau in garile mari:

http://www.ebay.com/itm/VINTAGE-EDMONDSONS-PATENT-TICKET-DATING-PRESS-MACHINE-/301856280023?hash=item4648094dd7:g:ybEAAOSwGotWh~Wm

Si clestii, care se gaseau in garile mici si aratau cam asa : http://www.okazii.ro/antichitati-metal-fonta/atam2001-727-stampila-mecanica-era-folosita-la-inserierea-vechilor-bilete-de-tren-gen-biscuit-la-cfr-pentru-colectionari-starea-care-se-vede-a167876114

Ambele erau standard edmondson, asa ca indiferent de unde provine (UK, US etc.) dispozitivul este identic si compatibil cu standardul folosit de CFR.

Problema e ca nu se mai fabrica de muulte decenii. Echipamentele romanesti, de la tiparnite la gauritoare erau ori interbelice, ori poloneze, cehoslovace sau sovietice de prin anii '50-'60, carpite de multiple ori (de aici existenta sau nu a gaurii centrale - echipamentele vechi le produceau fara gaura, cele de completare, sovietice sau poloneze le faceau cu gaura). Asa ca sunt greu de gasit - mai apar ocazional pe e-bay (vezi linkurile de mai sus) daca vrei sa cumperi asa ceva. Alta speranta sunt societatile de pasionati istorici si/sau muzeele feroviare.

Nu cred ca mai exista echipament CFR pe undeva. Garile mari, care aveau stantatoare mecanice mari, nu mai elibereaza bilete cartonate din 2004-2007 (Bucurestiul din 1993). Garile mici din 2005-2007. Spre sfarsit, datele erau ori trecute cu pixul, ori stampilate cu o stampila cu tus, masinariile mecanice vechi de 50 de ani cazusera complet... Doar cateva halte comerciale mici nu sunt conectate la xsell; astea elibereaza bilete pe hartie scrise de mana. In Romania, singurele echipamente inca in functiune sunt la Viseu, pe CFF, dar cu cartoanele importate din Elvetia.

Quote from: frunzaverde on January 31, 2016, 07:59:39 PM
Echipamentele romanesti, de la tiparnite la gauritoare erau ori interbelice, ori poloneze, cehoslovace sau sovietice de prin anii '50-'60, carpite de multiple ori (de aici existenta sau nu a gaurii centrale - echipamentele vechi le produceau fara gaura, cele de completare, sovietice sau poloneze le faceau cu gaura).

Acum s-a rezolvat si misterul "unele cu, altele fara gaura"....  :lol:
Multumim !...

Quote from: frunzaverde on January 31, 2016, 07:59:39 PM
In Romania, singurele echipamente inca in functiune sunt la Viseu, pe CFF, dar cu cartoanele importate din Elvetia.

Functionale astazi, in AD 2016 ?!... :o

Quote from: TibiV on January 31, 2016, 08:09:06 PM
Functionale astazi, in AD 2016 ?!... :o

Asta am gasit pe net
(http://images4.okr.ro/serve/auctions.v7/2014/may/06/0a552c036f06c3df81bdfbb9de5081c0-6698612-700_700.jpg)

Merci mult dar scula pe care o caut functiona prin impingere nu prin apasare sau strangere. Ceferistul/a de la halta statea in picioare, scotea biletul din dulap, si-l baga intr-un orificiu al sculei, apoi se impingea in scula cu toata forta trunchiului (cu bratul nu era de-ajuns). Era inalta de vreo 30-40 cm. Avea forme gen jugendstil. O perla de design daca stau sa ma gandesc, atat forma cat si functia. Asa erau in Ardeal, poate-s ramase de pe vremuri cezaro-craiesti.

Mi-amintesc ca tantile din gara Oradea, Cluj sau Huedin foloseau scula stand jos si era cea mai fizica operatie de la birou...

frunzaverde, CFF=cale ferată forestieră ?...

R.G.Holz Company SRL...
Un super-oparator de CF... :)

Quote from: cristi5 on January 31, 2016, 08:59:52 PM
Merci mult dar scula pe care o caut functiona prin impingere nu prin apasare sau strangere. Ceferistul/a de la halta statea in picioare, scotea biletul din dulap, si-l baga intr-un orificiu al sculei, apoi se impingea in scula cu toata forta trunchiului (cu bratul nu era de-ajuns). Era inalta de vreo 30-40 cm. Avea forme gen jugendstil. O perla de design daca stau sa ma gandesc, atat forma cat si functia. Asa erau in Ardeal, poate-s ramase de pe vremuri cezaro-craiesti.

Mi-amintesc ca tantile din gara Oradea, Cluj sau Huedin foloseau scula stand jos si era cea mai fizica operatie de la birou...

Eu din astea n-am vazut. Dar ce-i drept, prin Transilvania si Banat n-am fost decat prin gari mari, si aproape numai dupa ce au bagat bilete moderne.

Quote from: TibiV on January 31, 2016, 08:09:06 PM
Acum s-a rezolvat si misterul "unele cu, altele fara gaura"....  :lol:

Misterul ramane: la ce folosea gaura?

Presupun ca se baga o tija prin gaura, dar pentru ce?

Quote from: TibiV on January 31, 2016, 10:17:47 PM
frunzaverde, CFF=cale ferată forestieră ?...

Exact.

Quote from: TibiV on January 31, 2016, 10:17:47 PM
R.G.Holz Company SRL...
Un super-oparator de CF... :)

Firma face padurarit si cherestea. Exact ce trebuie sa faca firma care exploateaza o cale ferata forestiera. Ultima cale ferata forestiera din Europa. Poate ultima din lume.

Foarte tare www.cffviseu.com !!!
În capul paginii zice "Ultima cale ferată forestieră activă din Carpaţi"...
Au şi mersul trenurilor 2016 !....

Este clar că ar fi fost de kk să emită bilete tipărite la imprimantă laser... :D 

 
cristi5:,,sculele" alea inca mai sunt prin casieriile din birourile de miscare ale statiilor mici si sunt ale CFR Calatori,iar in legatura cu ,,gaura"din mijloc a biletului de carton, pe acolo erau legate biletele cu o sfoara,numerotate si inseriate si trimise de la tipografie la statii !

^ multumesc  @ioandorin, as fugi pana la o gara sa verific dar sunt cam departe :)

Intrebari:
- se mai folosesc? Parca-mi amintesc ca prin ceata ca o tanti de la gara din Cluj mi-a dat azi-vara, sau vara trecuta (pe langa biletele "electronice" dupa care asteptam o vesnicie sa iasa din imprimanta) un bilet gratuit la cuseta pt un copil de 1 sau 2 ani (depinde de vara) si mi l-a stantzat... Si scula, nefiind probabil folosita, a necesitat o apasare si mai serioasa...  Am avut o senzatie de intoarcere in timp.
- stii cumva care e denumirea oficiala si/sau cum le spun ceferistii?

@cristi5:nu se mai folosesc!Au fost retrase odată cu introducerea biletelor tip foi pe zone kilometrice.În interior aveau ştanțate cifre de la 0 la 9 corespunzătoare timpului (de la 1 la 4),datei,lunii si anulu care se modifica de catre idm sau vânzătorul de bilete.Se introducea biletul de carton si se împingea pt. imprimarea biletului (de aici acel zgomot). Pacat că nu stiu posta si poze pt.a vedea, că încă le mai avem prin dulapuri.Apropo:se numea compozitor.

Compozitor sau compostor ?!...

...SE NUMEAU COMPOSTOR! TASTATURA,BAT-O VINA!

COMPOSTOR! TASTATURA,BAT-O VINA!

Quote from: ioandorin on February 01, 2016, 11:33:40 PM
COMPOSTOR! TASTATURA,BAT-O VINA!

Postezi imagini asa: http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=73.0

Pe scurt, uploadezi poza pe imgur.com, apoi copiezi de-acolo codul pe care ti-l da in partea dreapta sub BBCode si-l pui aici.

@ioandorin ti-am scris mesaj privat, daca ai probleme cu pozele scrie-mi acolo si rezolvam cumva!

De azi:
https://www.facebook.com/100009262401998/videos/1566153110370087/

(http://i.imgur.com/WX8fqhv.jpg)
(http://i.imgur.com/1t4peop.jpg)
(http://i.imgur.com/E1NjJVP.jpg)
(http://i.imgur.com/oFDsiYh.jpg)
(http://i.imgur.com/uS2K8Z4.jpg)

...scuze pentru calitatea si marimea pozelor !...ca si pentru prima oara !

Mii de multumiri!

 :cheers:pt.cristi5&@frunzăverde miii de multumiri pt. ajutor !

Încă o întrebare: ce scrie pe ea? Ceva cu CFR Arad... Înseamnă că e producție proprie, fără licență Edmondson :) Reiese cumva în ce an e făcută?

http://www.cdep.ro/interpel/2015/r8093A.pdf

(https://farm2.staticflickr.com/1623/24602951460_b188eee77f_o.jpg)

(https://farm2.staticflickr.com/1539/24898435135_b1fdb07f70_o.jpg)

@cristi5 : "Încă o întrebare: ce scrie pe ea? Ceva cu CFR Arad... Înseamnă că e producție proprie, fără licență Edmondson :) Reiese cumva în ce an e făcută?"   ,, CONFECTIONAT AT.CFR ARAD"   Nu este trecut anul !                                                                                                                                       

« Reply #69 on>>                                                                                                                                                                                                                          Va ajunge si statia Brad ca si statiile Pancota,Cermei,Almas la stadiul de...fundatie !!!

Se pare ca in acest an se vor face ceva progrese in lucrarile de modernizare a Garii din Galati:
http://www.viata-libera.ro/prima-pagina/75992-dupa-investitii-de-zeci-de-milioane-de-lei (http://www.viata-libera.ro/prima-pagina/75992-dupa-investitii-de-zeci-de-milioane-de-lei)

Un lucru imbucurator e faptul ca se va incepe in sfarsit substatia de tractiune de la Hanu Conachi, ceea ce va "desavarsi", sa speram, operatiunea de electrificare a liniei Galati-Tecuci.

Îmi pare rău s-o zic, dar cineva tare și-a bătut joc de gara Galați. În special pasarelele, parca desenate din cizmă. Da senzația de spoială și lucru de mântuială

QuoteDacă investiţiile făcute până acum au costat CFR SA aproximativ 65 milioane de lei, inclusiv TVA, iar valoarea investiţiilor necesare se ridică la încă 60 milioane de lei, pentru 2016 a fost alocată doar jumătate din această sumă - 28,6 milioane de lei, conform datelor primite de la compania de transport feroviar. "Pentru 2016, în Gara Galaţi sunt programate lucrări la pasarela de acces persoane, peste patru linii de cale ferată, peroane şi copertine noi la liniile 1-5, precum şi sistematizarea liniilor de primire-expediere a trenurilor de călători (terasamente, linii, drenuri şi suprastructură CF nouă), inclusiv adaptarea instalaţiilor feroviare (linie de contact, centralizare electrodinamică, instalaţii de telecomunicaţii). Tot în limita bugetului alocat, în staţia Galaţi Călători vor fi finalizate pasarela de acces peste liniile CF şi peroanele de la liniile 1, 2 şi 3 care vor fi date în exploatare. De asemenea, vor fi executate lucrările de sistematizare a liniilor şi macazurilor din capătul dinspre Bucureşti al staţiei Galaţi Călători. Acestor lucrări li s-a alocat o sumă de circa 14 milioane de lei. Restul sumei alocate obiectivului de investiţie va fi utilizată pentru execuţia substaţiei de tracţiune din staţia Hanu Conachi, care va alimenta linia de contact a liniei CF Barboşi - Tecuci pentru circulaţia trenurilor cu locomotive electrice", ne-a explicat Oana Brânzan, şef serviciu Mass Media al CFR SA.

Suma de 28,6 milioane pentru intreg obiectivul "Electrificarea liniei de cale ferată Doaga-Tecuci-Barboşi, inclusiv Dispecer feroviar Galaţi.Trim.III 1989.DCS nr.87/1989. HG nr.1483/2003" care este prezentata in Viata Libera nu bate cu cea din bugetul de stat: 20 milioane lei, respectiv proiectul de buget al CFR SA: 14,056 milioane lei (5,9 milioane fiind mutate la Bucuresti-Contanta). Inseamna ca doar lucrarile la statie sunt bugetate, nu si cele de la substatia Hanu Conachi. S-o mai fi schimbat ceva de la publicarea proiectului de buget, de zice acum CFR-ul ca are bani si pentru substatie?

La data de 07 februarie procentul de realizare a lucrarilor era urmatorul:

Contract 593/09.12.2013 / Reabilitare cladire CED Filesti / Valoarea contractului: 1,934,848 lei / Durata: 6 luni / constructor: SC Constructii Complexe Buzau SA / Stadiu executie: 13%;

Contract 364/31.07.2014 / Electrificarea liniei CF Doaga-Tecuci-Barbosi, inclusiv dispecerat pentru coordonarea activitatii in Complexul CF Galati / Valoarea contractului: 16,000,800 lei / Durata: 24 lun / constructor: SC Constructii Complexe Buzau SA / Stadiu executie: 41% / Observatii: prin act ad. nr. 2/2015 valoarea contractului este modificata la 15,750,297 lei fara TVA.

(al doilea contract se refera de fapt la lucrarile la peroane, copertine si pasarele din statia Galati).


Si o descriere a lucrarilor, cu detalierea obiectului Dispecer Feroviar Galati:

QuoteAMPLASAMENTUL LUCRĂRII

Obiectivul reprezintă electrificarea liniei duble de cale ferată Doaga (Ieremia Grigorescu)-Tecuci-Barboşi, de pe secţia de circulaţie 704 Mărăşeşti-Tecuci-Galaţi, pe o lungime de 82 de kilometri, şi adaptarea construcţiilor şi instalaţiilor feroviare pentru funcţionarea şi exploatarea acestora în condiţiile electrificării.
Obiectivul include şi construcţia Dispeceratului pentru coordonarea activităţii de exploatare a Complexului feroviar din Staţia CF Galaţi.

DATE TEMATICE

Stadiul execuţiei obiectivului de investiţie

Obiectivul de investiţii a fost aprobat iniţial prin Decretul Consiliului de Stat nr.8/05.04.1988, cu o valoare iniţială de 450,4 milioane de lei.
În anul 1996 au fost terminate şi au fost date în exploatare lucrările de electrificare şi de adaptare a instalaţiilor feroviare (CED, BLA, TTR, Instalaţii electrice de iluminat şi electroalimentare) pe distanţa Doaga-Tecuci (12 km) fără finalizarea lucrărilor la echipamentele de electroalimentare a liniei de contact (posturi de secţionare şi comandă la distanţă a separatoarelor).
Lucrările de execuţie la această investiţie au fost întrerupte în perioada 1997-2000 în baza HG 190/1997 modificatã prin HG 694/1997 privind aprobarea Contractului de activitate al SNCFR pe perioada 1997 – 2000.
În perioada 2001-2003 s-au reproiectat soluţiile tehnice de execuţie la majoritatea obiectelor neterminate, astfel încât condiţiile de siguranţă, performanţele tehnice, soluţiile privind finisajele interioare şi exterioare la clădiri, condiţiile de microclimat şi condiţiile de exploatare şi întreţinere să fie în concordanţă cu cerinţele actuale şi să se bazeze pe tehnologii de ultimă oră privind tipurile de lucrări care se vor executa pentru realizarea acestui obiectiv. De asemenea a fost recalculat devizul general al obiectivului de investiţie şi supus avizărilor şi aprobărilor conform reglementărilor legale.
În perioada 2001-2007 au fost complet terminate şi au fost date în exploatare lucrările de electrificare şi de adaptare a instalaţiilor feroviare (CED, BLA, TTR, Instalaţii electrice de iluminat şi electroalimentare) pe distanţa Barboşi –Hanu Conachi (40 km), inclusiv finalizarea şi darea în exploatare a lucrărilor rămase neterminate pe distanţa Doaga-Tecuci. De asemenea au fost executate lucrări la obiectele componente ale Dispeceratului Feroviar Galaţi, respectiv au fost terminate, recepţionate şi puse în funcţie în anul 2007, corpul C (clădire pentru călători) şi corpul E (clădire de exploatare) împreună cu reţelele de utilităţi şi instalaţiile feroviare aferente.
În perioada 2011-2012 s-au finalizat:
• lucrările de electrificare a liniei cf pe tronsonul Hanu Conachi-Tecuci inclusiv instalaţiile de protecţie şi de electroalimentare (30 km),
• instalaţii CED în staţiile Barcea, Iveşti şi Lieşti (inclusiv adaptarea clădirilor pentru CED),
• instalaţii BLA banalizat pe distanţa Tecuci-Barcea şi instalaţii tip BLA fără semnale de bloc (pentru controlul liniei curente) pe distanţele Barcea-Iveşti, Iveşti-Lieşti, Lieşti-Hanu Conachi;
• adaptarea instalaţiilor TTR pentru instalaţii CED şi BLA şi pentru instalaţiile de alimentare cu energie electrică a liniei de contact
• modificări şi adaptări ale instalaţiilor electrice de iluminat în staţiile Barcea, Iveşti, Lieşti, executate şi puse în funcţie parţial (fără adaptările pentru CED)

Din obiectivul de investiţie mai sunt de executat următoarele lucrări grupate pe obiecte:
• construirea substaţiei de tracţiune electrică Hanu Conachi şi extinderea şi modernizarea substaţiei de tracţiune Barboşi.
• Demolarea construcţiilor si instalaţiilor executate în cadrul STE Tecuci
• instalaţii de telemecanizare pentru toate punctele controlate de DEF Galaţi de pe distanţele Galaţi-Făurei şi Barboşi-Tecuci
• Finalizarea Dispecerului de exploatare feroviară în staţia Galaţi şi anume:
 pasarelă de acces a publicului călător la peroane,
 peroane înalte, copertine, şi instalaţiile aferente
 Sistematizare pe verticală,
 Sistematizări ale dispozitivului de linii din staţia Galaţi Călători şi Halta Tunel şi adaptarea corespunzătoare a instalaţiilor feroviare (de semnalizare, de telecomunicaţii, linie de contact) cuprinzând 8 linii de primiri-expedieri şi cca. 38 de schimbătoare de cale.
 Lucrări pentru asigurarea scurgerii apelor in zona Cap X a staţiei Galaţi Călători


Justificarea necesităţii execuţiei lucrării

Durata foarte mare de timp care s-a scurs de la data începerii lucrărilor (24 ani) şi respectiv de la reluarea lucrărilor în anul 2000 (13 ani) a condus şi conduce în continuare la situaţii care din punct de vedere al proiectării şi al execuţiei impun reanalizarea unor soluţii astfel încât capacităţile executate să fie în concordanţă cu:
• performanţele la zi ale materialelor, echipamentelor şi tehnologiilor de execuţie;
• cerinţele actuale impuse instalaţiilor şi construcţiilor feroviare;
• condiţiile de exploatare şi de trafic feroviar.
Din acest punct de vedere s-a elaborat o documentaţie tehnică în fază de proiect tehnic şi detalii de execuţie, pentru execuţia şi finalizarea unora din obiectele rămase de realizat, în principal fiind vorba de substaţiile de tracţiune electrică şi de obiectele componente încă neterminate ale Dispeceratului Feroviar Galaţi.

Lucrări de construcţii civile, instalaţii si retele edilitare rest de executat în staţia Galaţi Călători

Lucrarile de constructii civile si retele edilitare privind execuţia Dispeceratului au fost contractate şi executate in perioada 1990 – 2012 cu SC UNICOM SA Galaţi şi au cuprins următoarele obiecte:
• Corp clădire de călători (C) (construcţii şi instalaţii aferente),
• Corp clădire de exploatare (E) (construcţii şi instalaţii aferente);
• Pasarelă de acces la peroane,
• Peroane şi copertine la liniile 1-8,
• Reţele edilitare, branşamente şi sistematizare pe verticală,
În perioada 2006-2008 au fost finalizate şi date în funcţie clădirile de călători şi de exploatare respectiv reţelele edilitare, branşamentele şi parţial sistematizarea pe verticală, aferente celor două clădiri.
Au rămas neterminate pasarela de acces, peroanele, copertinele şi o parte din sistematizarea pe verticală, datorită fondurilor limitate asigurate de la bugetul statului în raport cu mărimea şi complexitatea obiectivului de investiţie în ansamblul său.
La începutul anului 2012, SC UNICOM S.A. Galaţi a intrat în procedură de reorganizare judiciară, fiind declarată în insolvenţă. Cu toate că şi-a declarat disponibilitatea pentru a continua execuţia contractului, SC UNICOM SA nu si-a mai onorat obligatiile privind efectuarea lucrarilor programate in limita alocatiei bugetare. In urma diverselor somatii transmise administratorului judiciar pentru reluarea lucrarilor, acestea au rămas fără efect, şi ca urmare în data de 13.04.2013, SCREIR Galati, potrivit clauzelor contractuale, a notificat executantului şi administratorului judiciar rezilierea ,,de plin drept" a contractului nr.705/1/15.05.2003, având ca motiv în plus şi respingerea, în primă instanţă, de către Tribunalul Galaţi a programului de reorganizare depus de către societate.
Lucrările de execuţie a peroanelor, copertinelor şi a pasarelei de acces a publicului călător din staţia CF Galaţi, au rămas în diferite stadii de execuţie, iar pentru finalizarea lor lucrările rămase neexecutate au fost reproiectate în perioada 2009-2012 pentru a fi aduse în concordanţa cu necesităţile actuale de exploatare ale staţiei CF Galaţi. Reproiectarea s-a făcut în baza unei teme de reproiectare emisă de SRCF Galaţi şi cuprinde următoarele lucrări principale:
 renunţarea la sistematizarea unui grup de 4 linii (4-8) din cele 8 prevăzute în proiectul de sistematizare
 renunţarea la execuţia peroanelor noi 4 şi 5;
 demolarea peronului 1 actual, reconstruirea acestuia şi a copertinei aferente care va deveni peronul 3 şi care va deservi liniile 4 proiectată şi 1 actuală (care va deveni linia 5);
 scurtarea peroanelor 1 şi 2 noi până în dreptul pasarelei pietonale MENAROM.
 scurtarea pasarelei de acces până la peronul 1 actual.

DESCRIEREA LUCRĂRILOR PROIECTATE

Lucrările de construcţii civile, instalaţii şi reţele edilitare rest de executat în cadrul Dispeceratului pentru coordonarea activităţii de exploatare a Complexului feroviar din Staţia CF Galaţi, cuprind următoarele categorii de lucrări:

LUCRARI DE PEROANE SI COPERTINE:

Peronul 1 şi 2 proiectate se vor finaliza şi vor avea următoarea lungime:
• peron 1 proiectat L= 291 m, de la km 259+390 la km 259+681;
• peron 2 proiectat L= 302 m, adica intre km 259+379 la km 259+681.
Peronul existent la linia 1 actuală, se demoleaza iar pe acelasi amplasament se executa un peron nou (peronul 3 între liniile 4 proiectată şi 1 actuală care va deveni linia 5) cu aceleasi elemente verticale tip zid de sprijin ( ZP ) si dale de prefabricate tip ( DP ) ca si peroanele nou construite nr. 1 si 2. Peronul 3 proiectat va avea L= 302 m, intre km 259+379 la km 259+681.
La peronul intermediar actual dintre liniile 1 şi 2 actuale (care vor deveni 5 şi 6) se vor face reparaţii şi se va inlocui doar stratul existent de uzura. De asemenea se va realiza o copetină cu aceleaşi caracteristici constructive ca şi copertinele de la peroanele 1 şi 2. Cota de nivel a peronului va fi de +0,55m faţă de NSS.
Învelitoarea copertinei este din tabla cutata lacuita cu protectie anti-coroziva. Sunt prevazute 2 jgheaburi longitudinale pe intreaga lungime a copertinei si pentru colectarea apelor pluviale din acelasi tip si culoare de tabla cu cea de la invelitoare.
În ambele capete ale peroanelor se vor executa treceri la nivel pietonale al căror strat de uzură este din material cauciucat (tip Neopren sau similar). Peroanele 1,2,3 si 4 se racordează la trecerila la nivel prin rampe de acces betonate.
La copertina peronului dintre liniile dintre liniile 1 şi 2 actuale (care vor deveni 5 şi 6) se executa urmatoarele lucrari :
o desfacerea actualei invelitori din tabla ,si inlocuirea ei cu tabla cutata lacuita cu protectie anti-coroziva;
o remedieri la structura copertinei;
o curatarea, grunduirea si vopsirea intregii structuri metalice;
o înlocuirea veghilor jgheaburi si burlane cu altele noi din acelasi tip si culoare de tabla ca cea noua de la invelitoare.
La toate peroanele si rampele de acces pe peroane se va folosi ca strat de uzura asfalt in grosime de 5cm.
Toate peroanele vor avea pante de scurgere a apelor meteorice de 1% spre linii, apele fiind preluate de drenurile ce se executa in lungul peroanelor.

PASARELA PIETONALĂ DE ACCES LA PEROANE

Pasarela de acces la peroane, proiectată iniţial pentru accesul la 5 peroane, se scurtează până la peronul 1 actual (care va deveni 3 nou construit) respectiv lungimea acesteia se reduce de la 88,10 m la 54 m.
Acoperisul tronsoanelor de pasarela se va executa din panouri de tabla cutata termoizolante iar închiderile laterale se vor executa la exterior si la interior cu panouri de tabla de aluminiu tip Alucobond. Vitrajele vor fi realizate cu tamplarie de aluminiu cu geam simplu si folie antiefractie.
Accesul pe pasarelă, se va face:
• din clădirea de călători corp C, direct de la nivelul etajului 1 printr-o uşa de acces cu deschidere/închidere automată;
• dinspre piaţa gării, pe o scară fixă metalică;
• pe partea dreaptă, de la fiecare peron 1, 2 şi 3 (în sensul de trecere spre peronul 3), pe câte o scară fixă metalică;
• pe partea stângă, de la fiecare peron 1, 2 şi 3, cu câte o scară rulantă şi un ascensor, acestea având rolul primordial de a asigura accesul persoanelor cu mobilitate redusă.
Ascensorul va fi de tip hidraulic, cu dublu acces.
Pardoseala pasarelei de acces şi treptele scărilor metalice vor avea ca strat de uzură un strat de covor cauciucat antiderapant.
Atât scările metalice fixe cât şi scările rulante vor fi închise într-o tâmplărie metalică de aluminiu şi policarbonat.

PASARELA PIETONALA MENAROM

Este prevăzută modificarea scării de acces pe pasarela pietonală Menarom dinspre piaţa gării, prin reamplasarea piciorului scării perpendicular pe pasarelă.

AMENAJARE PIATA GARII ZONA SUD

Se realizeaza sistematizarea pe verticala cu amenajarea zonei pietei garii dintre cladirea de calatori latura sud, peron linia 1 si parc.
Lucrari ce se vor executa:
 Amenajarea de locuri de parcare si zone verzi, in toata incinta pietei existente;
 Sistematizarea verticala a parcarii pentru asigurarea scurgerii apelor;
 Refacerea drumului carosabil in totalitate si crearea unui sens giratoriu;
 Refacerea trotuarelor cu crearea de alveole pentru montarea unor banci si cosuri de gunoi.
 Amplasarea unei bariere de acces în parcarea corpului E, cu comandă automată prin cartelă;
 Amplasarea unor stâlpişori la limita trotuarului în zona corpului C, pentru interzicerea accesului autovehiculelor pe trotuar şi la peronul liniei 1, pe lângă pasarela de acces.

ASIGURAREA SCURGERII APELOR CAP X – INSTALATII CANALIZARE SI STATIE DE POMPARE

In capatul ,,X" al statiei c.f. Galati se va executa o retea de drenuri sub liniile c.f, lucrări care nu fac obiectul prezentei documentaţii, evacuarea apelor de la drenuri urmand a se face in reteaua existenta in zona.
Pentru a putea evacua apele pluviale de pe platforma staţiei, ţinand cont de cotele radier ale căminelor la care se pot racorda conductele de la drenuri, se va executa o statie de pompare ape uzate in apropierea MM 1 Galaţi. Staţia de pompare va evacua apele uzate în reţeaua urbană de canalizare din Calea Prutului printr-o reţea de canalizare existentă, proprietate a sucursalei, care se va repara şi curăţa.

RETELE EXTERIOARE DE APA, CANALIZARE ŞI ENERGIE ELECTRICĂ

Se vor executa retelele si instalatiile in concordanta cu reconfigurarea liniilor, peroanelor si cu dezvoltarea sistematizarii pietei garii.
Se vor executa urmatoarele categorii de lucrari privind alimentarea cu energie electrică şi iluminat:
o alimentare cu energie electrica statia de pompe

RETEA SUPRAVEGHERE VIDEO STATIA GALATI

La executia lucrarilor se va avea in vedere realizarea unei instalatii de monitorizare video care sa acopere aria celor 4 peroane cu copertine si spatiile din cladirea de calatori. Camerele video de exterior se vor amplasa :
o la peronul de la linia I – 8 camere video;
o la peronul II – 8 camere video;
o la peronul III – 8 camere video ;
o la peronul IV – 6 camere video;
o pe pasarela – 2 camere video;
o cladire calatori – 20 camere video;
La peroane camerele video se vor amplasa sub copertina.
La pasarela pietonală camerele video se vor amplasa pe tavanul pasarelei.

SISTEM DE AVERTIZARE PENTRU SITUATII DE URGENTA

Conform reglementărilor legale în domeniul alarmării populaţii în situaţii de urgenţă, se va monta pe aticul cladirii corp E o sirena electronica de construcţie modulară pentru alarmarea populaţiei in situatii de urgenţă, inclusiv instalaţii de alimentare cu energie electrică şi comandă de la distanţă conform solicitărilor ISU Galaţi.

Quote from: RaduC on March 21, 2016, 08:03:17 AM
Îmi pare rău s-o zic, dar cineva tare și-a bătut joc de gara Galați. În special pasarelele, parca desenate din cizmă. Da senzația de spoială și lucru de mântuială

Total de acord. Probabil au facut asa ca sa iasa cat mai ieftin, dar arata rau de tot, mai ales geamurile din dreptul scarilor pasarelelor, parca se rastoarna.

@Adrian Rosca- foarte interesante informatiile. M-ai putea lumina ce inseamna "cladire CED Filesti"?

CED = Instalaţii de centralizare electrodinamică (ansamblul de echipamente electrice şi electronice cu care impiegatul de mişcare, prin intermediul unui pupitru sinoptic, comandă şi controlează în condiţii de siguranţă realizarea parcursurilor şi punerea pe liber a semnalelor luminoase de circulaţie sau de manevră).

Wow, a mancat Concefa jăratic  :): la data de 18 martie procentul de executie a lucrarilor la statia Ramnicu Valcea a ajuns la 90,34%.

In schimb la Pitesti, ultimul procent (mai exact 1,04%) bate pasul pe loc de cateva luni. Care o fi motivul?

http://www.cdep.ro/interpel/2016/r2755B.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2016/r2755B.pdf)

(http://i.imgur.com/FrDHLrz.jpg)

(http://i.imgur.com/4Cj4B3E.jpg)

De pe pagina de FB a MT:

7.04.2016 - Vizita Gara Ramnicu Valcea

Stadiu: 94,8%
Clădire pentru călători nou construită: 95%
Suprafața peroane reconstruite: 95%
Suprafața pasaj subteran nou construit: 92%
Suprafața copertine nou construite: 98%
Lungime linii refactionate: 1250 m

Bun asa, mai e un pic  :D

fara Valcea Valcele...traficul pe acolo e foarte mic. Sa ajungi la Bucuresti faci ocolul pamantului. Dar e bun acest program de reabiltiare a garilor din capitalele de judet.

Quote from: alecu26 on April 08, 2016, 11:28:25 AM
Dar e bun acest program de reabiltiare a garilor din capitalele de judet.

E bun in limita in care s-ar fi apucat cu garile mari, cu trafic mare. Doar ca pe-astea le-au ignorat, probabil gandindu-se ori ca le fac din alti bani, ori ca sunt partial facute din alti bani si vor fi terminate cu fonduri bugetare.

De exemplu Cluj, Timisoara, Galati, Suceava Nord, Brasov, Predeal, peroanele la Craiova, Buzau, Ploiesti Sud, Constanta si Iasi ar fi trebuit facute inainte de Slatina, Calarasi Sud si Rm. Valcea.

Deva de exemplu a fost prins in reabilitarea coridorului CIV, dar am inteles ca aici e o poveste mai complicata.

In rest...in garile mari, s-au tot facut investitii micute, si poate de aia nu s-au aruncat la o reabilitare majora.

Cand s-a gandit programul,unele gari din cele mari erau prinse pe un imprumut de la Banca Mondiala sau BERD (Timisoara,Cluj, Severin, Focsani,) Unele s-au facut altele nu, cum a fost norocul la constructori si pile. Altele au fost ulterior peticite (Cluj Napoca, Sibiu fiind capital culturala europeana).  - problema cu invesittiile din fonduri rambursabile este ca sunt intotdeauna primele sacrificate pentru incadrarea in deficit bugetar.
Acordul de finantare cu Banca Mondiala intre timp a cazut, asa ca cele ramase (mai putin Gara de Nord) plus cele care nu sunt resedinta de judet dar au trafic ridicat  o sa intre pe noul POIM 2014-2020.

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/2804-08-aprilie-2016-deschidere-statie-cf-slobozia-veche (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/2804-08-aprilie-2016-deschidere-statie-cf-slobozia-veche)

Quote
COMUNICAT DE PRESĂ


Compania Natională de Cai Ferate "CFR" SA anunţă deschiderea oficială a staţiei CF Slobozia Veche, gară modernizată la standarde europene în cadrul porgramului POS-T, cu fonduri europene şi de la bugetul de stat, în valoare totală de 21,9 milioane lei.

Începând de vineri, 8 aprilie 2016, cetăţenii oraşului Slobozia beneficiază de serviciile şi facilităţile unei gări moderne, reabilitată în proporţie de 70% din fonduri europene. Noul sediu al gării are 307 metri pătraţi şi oferă publicului spaţii comerciale, sistem de depozitare bagaje, săli de aşteptare, case de bilete cu sisteme electronice, dar şi legătura pietonală cu peronul 3 printr-un pasaj subteran.

"Staţiei Slobozia Veche oferă servicii de calitate într-un spaţiu modern, adaptat cerinţelor pieţei şi nevoilor clienţilor noştri, călătorii", a declarat Marius CHIPER, director general CFR SA.

Menţionăm că CFR SA, în colaborare cu autorităţile locale şi agenţii economici zonali, va continua demersurile necesare pentru clarificarea şi îndeplinirea condiţiilor de funcţionare prevăzute de Legea 307/2016 (actualizată).

Ultima fraza cu "conditiile de functionare" m-a cam bagat in ceata....
Nu au avizul de la Pompieri sau ce ?

Vizita Costescu la gara din Ramnicu Valcea: https://www.youtube.com/watch?v=WKm9voQHato

Strigator la cer...
http://mobil.aradon.ro/#!mobilenews/detail/1640328 (http://mobil.aradon.ro/#!mobilenews/detail/1640328)

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/2931-18-mai-2016-gara-pitesti-operationala-pentru-publicul-calator (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2016/2931-18-mai-2016-gara-pitesti-operationala-pentru-publicul-calator)

Quote
COMUNICAT DE PRESĂ

Gara Piteşti modernizată a fost deschisă publicului călător
Bucureşti, 18 mai 2016

Compania Naţională de Căi Ferate "CFR" SA vă informează că miercuri, 18 mai 2016, a fost deschisă pentru publicul călător staţia CF Piteşti, gară modernizată la standarde europene în cadrul programului POS-T, cu fonduri europene şi de la bugetul de stat, în valoare totală de 46,7 milioane lei.

Cetăţenii oraşului Piteşti beneficiază de serviciile şi facilităţile unei gări moderne, reabilitată din fonduri europene, în proporţie de 85%, şi fonduri de la bugetul de stat, în procent de 15%. Gara Piteşti se aliniază astfel standardelor UE prin siguranţă, servicii publice şi dezvoltarea capacităţii de transport. Creşterea gradului de siguranţă, modernizarea căilor de acces în staţie şi la peroane pentru toate categoriile de public, îmbunătăţirea calităţii serviciilor oferite călătorilor, precum şi creşterea eficienţei activităţii de operare şi de întreţinere reprezintă principalele avantaje oferite de această modernă staţie feroviară.

Clădirea gării dispune de 2 săli de aşteptare, 3 case de bilete, dintre care una specială pentru persoanele cu dizabilităţi, sistem modern pentru depozitarea bagajelor, sistem electronic de informare, 5 lifturi şi 6 scări rulante care facilitează accesul rapid la peroane, precum şi 7 spaţii destinate serviciilor comerciale. Din gara Piteşti, pornesc zilnic 47 de trenuri de călători care asigură permanent legătură directă cu Capitala, Craiova, Slatina şi Curtea de Argeş, dar şi legături sezoniere cu oraşele Constanţa, Mangalia, Râmnicu Vâlcea şi Sibiu.

De asemenea, prin noua configuraţie gara Piteşti, care beneficiază de o parcare cu 55 de locuri pentru autovehicule şi biciclete, va asigura legătura pietonală între B-dul Republicii şi Cartierul Tudor Vladimirescu.

"Staţia Piteşti oferă celor peste 17.000 de călători, care circulă lunar cu trenul, servicii de calitate într-un spaţiu modern de 3.462mp, adaptat cerinţelor actuale. Prin utilizarea fondurilor nerambursabile am reuşit să transformăm vechea gară într-o staţie feroviară europeană nu doar prin design, condiţii şi servicii de calitate, dar şi prin asigurarea unui trafic de circulaţie care facilitează legătura între Piteşti - Capitala, şi retur, din 2 în 2 ore, în intervalul de timp 11.00-22.00", a declarat Marius CHIPER, director general CFR SA.

Obiectivul prioritar al CFR SA pentru noul exerciţiu bugetar POIM 2014-2020 este continuarea acestui proiect de utilitate public, prin includerea în următorul program de modernizare a încă 47 de staţii de cale ferată. În cadrul programului POS-T au fost finalizate lucrările de modernizare în 13 gări (Piteşti, Slatina, Reşiţa Sud, Bistriţa, Zalău, Giurgiu Oraş, Călăraşi, Slobozia, Sfântu Gheorghe, Piatra Neamţ, Botoşani, Vaslui, Brăila), la ora actuală în execuţie mai sunt lucrările la staţiile Rm Vâlcea şi Târgu Mureş.

Gara Brasov

http://www.cdep.ro/interpel/2016/r3005B.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2016/r3005B.pdf)

(http://i.imgur.com/f6jK1Bv.jpg)

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1241326429235556 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1241326429235556)

Quote
Bucureşti, 7 iunie 2016
Sucursala CF Braşov a finalizat lucrările de intervenţii la tunelul şi la platfoma pietonală din staţia Sibiu.
Programul de îmbunătăţire a condiţiilor de tranzitare a acestei zonei va continua cu lucrările de reparaţii la peroane, copertine şi lucrări de hidroizolare a tunelului pietonal. Etapele procedurale sunt deja demarate, la ora actuală fiind în curs de reactualizare proiectul tehnic.

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13319950_1241325779235621_2851476636741066479_n.jpg?oh=9abea5663f8907dcbae895e68a9f6f34&oe=57CA0072)

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13321608_1241325852568947_1747241961052401925_n.jpg?oh=20109ceeae3978d9b30f5b7b4137fc95&oe=5802E2E9)

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13321816_1241325905902275_6644032587330085810_n.jpg?oh=2c3a5c32f12df9e10006f1fa46df12fa&oe=58032BA7)

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13344782_1241326045902261_605628639798213033_n.jpg?oh=a919e9511f4c5b40e14a272f74432adc&oe=57CAA532)

Reabilitarea asta se vrea la standarde europene sau pur si simplu o simpla renovare?
Vad ca s-a simulat respectarea normelor impuse de UE cu mizeria aia de rampa (?!?!?) pentru persoane cu dizabilitati.
Pai sa il vad eu pe cel care a gandit acea rampa coborand sau urcand pe ea, poate atunci si-ar da seama cum ar trebui construita.
Sunt norme foarte clare de constructie a rampelor cu o anumita panta care in nici intr-un caz nu poate fi realizata pe acea scara de acces la tunel.

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13321608_1241325852568947_1747241961052401925_n.jpg?oh=20109ceeae3978d9b30f5b7b4137fc95&oe=5802E2E9)

Quote from: CristiM on June 14, 2016, 09:26:19 AM
Vad ca s-a simulat respectarea normelor impuse de UE cu mizeria aia de rampa (?!?!?) pentru persoane cu dizabilitati.

E extrem de proasta solutia daca se vrea sa fie rampa pentru persoane cu dizabilitati - eu am presupus ca e o rampa simpla de bagaje (am vazut in multe locuri asa ceva), nu una pentru persoanele cu dizabilitati. Am presupus ca exista si un lift sau ceva asemanator.

In momentul asta, din pacate, CFR nu ofera servicii fara insotitor pentru persoane cu dizabilitati - e nevoie de vagoane speciale care trebuie comandate etc. etc.. Serviciul de insotire si asistenta e oferit gratuit (gara de plecare -> gara de sosire) dar o comanda e birocratica si complicata. Si la fel, din pacate, chestia asta e comuna multor operatori feroviari; vagoanele cu podea joasa si peroanele step-free sunt in continuare nedisponibile pe majoritatea trenurilor europene.

P.S. Normele UE sunt foarte permisive in domeniu. Articolul 5.3.1.2. din regulamentul 1300/2014 prevede un unghi maxim de 18% (1:5.5). Recomandarile ONU spun 8% (1:12).

Am presupus ca ceea ce se vede este o rampa pentru persoane cu dezabilitati, deoarece distanta dintre cele 2 cai de rulare este prea mare pentru trolere. Pentru bagaje era suficient doar una , dar mai lata.

 :lol: :lol: :lol: Rampa acceea este foarte buna .... pentru cine stie sa o foloseasca. Nu mai dati cu bâta-n-balta daca HABAR NU AVETI. Exact aceeasi rampa o gasiti in multe locuri in orasele civilizate din vestul Europei.

Scopul principal al rampei este pentru MAMELE CU CARUCIARE PENTRU COPII si pentru BICICLISTI.

Mod folosire carucioare pentru copii: Persoana matura calca pe treptele din mijloc iar rotile din spate ale caruciorului de copii calca pe cele doua rampe. ATENTIE: caruciorul sta ORIZONTAL, deci rotile din fata ale caruciorului sunt in aer. Acest lucru este valabil atat la urcare cat si la coborare, pozitia fiind aceeasi, cu FATA IN JOS si CARUCIORUL TOT IN JOS.

Biciclist: calca pe trepte si bicicleta pe langa el (poate sa mearga si pe treptele normale, nu neaparat pe cele din mijloc.

Si cateva poze ilustrative:

1. La o statie de cale ferata secundara din Germania, in renovare:
(http://i.imgur.com/udL1gCq.jpg)


2. La aceeasi statie un biciclist foloseste deja rampa si astfel nu mai este necesar sa ia bicicleta in cârca. Important mai ales la biciclisti mai putin tineri si la femei, si cu atat mai mult daca in bicicleta se mai afla ceva intr-un cos, de ex. niste cumparaturi sau un caine mic:
(http://i.imgur.com/RjFazsw.jpg)


3. Fetita de 5 ani isi urca singura bicicleta:
(http://i.imgur.com/8Gnba3Q.jpg)


4. Modul in care se poate cobora sau urca cu un carucior pe scari normale:
(http://i.imgur.com/5U2uMmZ.jpg)


5. Dar mult mai usor cu rampa:
(http://i.imgur.com/cqi8Iz3.jpg)

Comentarii:
- observati pozitia caruciorului depre care vorbeam
- poza se vrea critica la adresa constructorului rampei, in sensul ca acel buggy cu roti duble nu sta bine pe rampa, doar cu multa grija mama reuseste sa tina rotile pe rampa. Problema este in felul urmator: daca distanta intre cele doua rampe se face mai mica, atunci treapta dintre rampe se ingusteaza si mama nu va mai putea calca bine pe trepte, existand riscul sa se impiedice. Cele mai multe caruciare de calitate pentru 0-18 luni au rotile din spate mai departate si mai mari. Pur si simplu este mai important ca pasul pe scara sa fie sigur, pentru a evita orice risc pentru mama si copil - iar carucioarele mai micute, cu roti mai apropiate pur si simplu nu pot folosi rampa. Caruciorul din poza 4 ar fi mers fara probleme.


Iata si un exemplu de rampa construita ulterior:
(http://i.imgur.com/tcHONsJ.jpg)


Evident, si in Germania sunt persoane consternate de acest sistem si nu-l inteleg. Chiar si sotia mea prima data a incercat sa impinga caruciorul pe toate cele 4 roti in sus pe rampa, atunci cand a mers cu bebe la un curs pentru proaspetele mamici si acolo la accesul in cladirea unde se tinea curscul era pusa exact o astfel de rampa. O alta mamica i-a explicat cum trebuie facut si de atunci este maestra.


Intr-adevar, pentru persoanele in scaun cu rotile, acest sistem nu este de un real folos. Trebuie lift. Doar daca persoana in carucior este insotita de o alta persoana puternica atunci poate folosi rampa aceasta, altfel eu sincer nu recomand. Un copil are 5-15kg (la 3 ani au in jur de 15 kg) + caruciorul 3-10 kg = in total 12-25 kg. E cu totul altceva fata de o persoana matura in scaun cu rotile, la 50-90 kg. (de altfel rampa la 45° incalca normele de care vorbea frunzaverde).

Rampa rezolva insa asa cum am spus alte doua categorii de persoane ACTIVE: mamele cu carut si biciclistii.

PS: Am tot vorbit de mamele cu carut: evident poate fi si tatal cu carut, ca sa nu fim acuzati de discriminare. Sau un bunic.  ;)

Călător cu trenul, alpinist de ocazie

Avalanşă de comentarii pe site-ul şi pagina de Facebook DIGI24, după ce am prezentat situaţia gărilor din Mangalia şi Făgăraş. Călătorii trebuie să se caţere, practic, în tren, pentru că distanţa dintre peron şi scara vagonului este de peste jumătate de metru. Sute de oameni ne-au sesizat situaţii asemănătoare în alte zeci de gări din tara. Oficialii CFR spun că doar 125 de gări au fost modernizate, din cele aproape 950 existente.

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Calator+cu+trenul+alpinist+de+ocazie

Poze proaspre realizate ieri, ce reflecta stadiul lucrarilor la linia de cale ferata 200A - statia Alba Iulia

(http://i.imgur.com/rfAbQCc.jpg)

S-au instalat doua tabele pentru afisajul programului de sosiri/plecari, in format electronic
(http://i.imgur.com/I30sJR2.jpg)

(http://i.imgur.com/MKUHIyq.jpg)

Lucrari la terasamentul caii ferate 200A - vedere spre Teius
(http://i.imgur.com/518O9q1.jpg)

(http://i.imgur.com/4qJI90Q.jpg)

Poza de mai joas este realizata de pe partea opusa
(http://i.imgur.com/fAKBfKU.jpg)


Armatura viitorului pasaj subteran care faciliteaza accesul pasagerilor la liniile 2 si 3

- vedere spre Teius
(http://i.imgur.com/HMA5IAL.jpg)

(http://i.imgur.com/C9EThpT.jpg)

(http://i.imgur.com/ih4Vbie.jpg)

- vedere spre Vintu de Jos
(http://i.imgur.com/1Fpn9Jy.jpg)

Imagini cu terasamentul spre Vintu de Jos - continuare
(http://i.imgur.com/yvaAVWf.jpg)

Pe aici sunt nevoiti calatorii sa ocoleasca zona cu lucrari
(http://i.imgur.com/jLSpHdO.jpg)

Dupa acea trecere pentru calatori avem terasamentul - vedere spre Vintu de Jos
(http://i.imgur.com/Ml2arDu.jpg)


Ne intoarcem 180 de grade, catre Teius

Vedere panoramica a liniei nr. 4 si a garii Alba Iulia (in partea stanga a planului departat)
(http://i.imgur.com/Hb7ymzL.jpg)

Rampa de acces a calatorilor la peronul ce desparte liniile nr. 4 si nr. 5
(http://i.imgur.com/5KFHiFY.jpg)

Panorama spre Teius cu peronul ce desparte liniile nr. 4 si nr. 5
(http://i.imgur.com/AphHUUi.jpg)

Afisaje electronice pentru liniile nr. 4 si nr. 5
(http://i.imgur.com/s7y6ZOr.jpg)

Una dintre gurile de acces in tunelul ce leaga peronul liniilor nr. 4 si nr. 5 de peronul principal al garii; celalata este dupa stalpul albastru
(http://i.imgur.com/dMsf7Lk.jpg)

In poza de mai jos se observa structura acoperisului de pe peronul mentionat anterior si corpurile de iluminat dispuse longitudinal pentru fiecare linie (nr.4 si nr. 5) - vedere spre Teius
(http://i.imgur.com/XcnLjnT.jpg)

Salp de iluminat pietonal, echipat de sus in jos cu: 2 corpuri de iluminat, 2 megafoane pentru anuntarea trenurilor si (sper sa nu ma insel) 2 panouri destinate publicitatii
(http://i.imgur.com/z13mial.jpg)

Continuarea stalpului pentru iluminat pietonal
Legenda: 1. Element pentru fixare; 2. si 3. Platbanda pentru pamantare; 4. Nisa de vizitare - asigura accesul la legaturile electrice
(http://i.imgur.com/n9aCKQp.jpg)

Stalpi de sustinere a catenarei
(http://i.imgur.com/2565nCO.jpg)

(http://i.imgur.com/devS0sk.jpg)

Sistem de fixare a stalpului de sustinere a catenarei
(http://i.imgur.com/sZzPuLK.jpg)

Vedere cu elevatia peronului care ofera acces usor in vagoane - vedere spre Vintu de Jos
(http://i.imgur.com/dF62nR0.jpg)

Bonus:
Ma bucur ca mai circula marfare
(http://i.imgur.com/K6Vmrpa.jpg)

Va las pe voi sa gasiti un tilu acestei poze
(http://i.imgur.com/SUOkSS6.jpg)

Stie cineva daca si cand va intra in reparatii gara din Deva? Am inteles in trecut ca ar fi prinsa in planurile de modernizare a culoarului IV, dar nu am mai auzit nimic in ultima vreme...

Va fi modernizata in cadrul lotului Simeria-Gurasada al carei castigatoare a fost desemnata Astaldi dar nu stiu daca s-a semnat contractul de lucrari...

Cica s-ar fi emis autorizatia de construire pentru reabilitarea garii din Brad, monument istoric:

http://www.servuspress.ro/lucrarile-de-reabilitare-a-garii-din-brad-pe-punctul-de-a-demara_129908.html

CFR a lansat astazi licitatia pentru "Reparatii fatade statia CF Timisoara Nord Cladire Calatori".

QuoteSe vor realiza lucrari de reparatii la fatadele cladirii (refacerea în totalitate a tencuielilor exterioare,zugravirea acestora în totalitate, refacerea vopsitoriilor la tâmplaria exterioara,refacerea sistemului de colectare a apelor pluviale deteriorate, refacerea hidroizolatiei la copertina cladirii de calatori de la linia 1 Peron si liniile Resita)

Data limita de depunere a ofertelor: 21.09.2016
Valoare estimata totala: 470,855.22 RON fara TVA

http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21276966-fotogalerie-proiect-urban-inedit-garii-nord-din-bucuresti-mutata-1-3-locul-construi-cartier-mall-cladiri-birouri-eco-cartier.htm (http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21276966-fotogalerie-proiect-urban-inedit-garii-nord-din-bucuresti-mutata-1-3-locul-construi-cartier-mall-cladiri-birouri-eco-cartier.htm)

Quote
Centrul de Excelenta in Urbanism "Ion Mincu" (CEP), o organizatie privata non-profit, a realizat un proiect de regenerare a Garii de Nord din Bucuresti si a zonei adiacente. Proiectul propune practic mutarea Garii de Nord la o distanta de circa 1.3 km, la nord de Podul Grant, iar aceasta ar urma sa fie legata printr-un tren de mare viteza de actuala gara.

Pe spatiul eliberat de sinele de tren, dar si pe terenurile din jur, intre cele doua gari, proiectul propune construirea unui mall, cladiri de birouri, un centru de afaceri, cladiri administrative si sali de conferinte, un eco-cartier si dotari comerciale, culturale si de agrement.

Potrivit initiatorilor, proiectul poate fi finalizat in minimum 10 ani si presupune o dezvoltare urbana cu o valoare de piata finala de aproximativ 2.4 miliarde de Euro.

Proiectul:http://media.hotnews.ro/media_server1/document-2016-09-8-21277028-0-brosura-proiect.pdf (http://media.hotnews.ro/media_server1/document-2016-09-8-21277028-0-brosura-proiect.pdf) (14 MB)

Astia sunt dusi cu capul ?!...

LE
Mai multe detalii din proiectul din PDF-ul de mai sus...
(http://i.imgur.com/IN90Iib.jpg)
Deci mutam gara acolo unde M1 nu mai ajunge, ci doar ciotul de M4 existent...
Deci vine omul pe M1, isi ia valizele si le urca in monorail pana dupa Grant, le da jos si le urca in tren...
Just great !

Iar traseul subteran al CF... un fel de Star Trek
Nu suntem in stare sa facem M5 cap-coada, dar bagam CF-ul pe linia viitorului M4 GdN-Progresul...
A postat cineva aici ca s-a facut asa ceva... parca la Bruxelles ?...
De acord. Aia sunt capabili.
In mod sigur si in China se poate face asta...
La noi insa NU, ca nu suntem in stare sa ducem M5 de la Eroilor macar pana la Universitate.
Nu ducem la destinatie o linie de metrou, dar ne plimbam cu trenul prin centru, in subteran... Poate vom avea "Central Station" la Piata Unirii...
:lol:  :((
(Rasu'-plansu'...)

Quote from: adrian rosca on September 01, 2016, 10:05:06 PM
Cica s-ar fi emis autorizatia de construire pentru reabilitarea garii din Brad, monument istoric:

^^^

CFR a lansat zilele trecute licitatia pentru "Reparatie cladire calatori statia CF Brad".

Data limita de depunere a ofertelor: 26.09.2016
Valoare estimata totala: 1,281,148.00 RON fara TVA

QuoteSe vor realiza lucrari de natura functional institutionala care va asigura exploatarea normala a cladirii cu anumite restrictii de lucrari executie . Se vor executa urmatoarele lucrari : A. Lucrari la exterior : -lucrari de reparatii la fatadele cladirii; -refacere instalatii de iluminat si forta; -înlocuirea în totalitate a sipcilor de lemn ale acoperisului si a învelitorii existente; - repararea usilor de acces existente din tâmplarie de lemn; - montarea de parapezi la acoperisul cladirii; - ignifugarea tuturor fetelor fazute ale elementelor din lemn ale sarpantei. B.Lucrari la interior : - reparatii si igienizari interioare; - înlocuirea lambriurulor existente; - curatirea prin sablare si protejarea anticoroziva a talpilor inferioare ale grinzilor metalice la planseul peste subsol; - realizarea de pardoseli din dusumele din lemn în sala de asteptare, hol birou miscare,birou miscare,etc; C.Lucrari pentru reparatii si consolidare cladire : -realizarea la subsolul cladirii a unei camasuieli de 10 cm grosime a peretilor interiori portanti; - injectarea fisurilor din pereti din zidaria de piatra din subsol; D. Lucrari de instalatii sanitare : -înlocuirea conductelor si coloanelor din susbsol; -executarea unui camin colector exterior; - refacerea retelei de canalizare CFR existenta. E. Instalatii electrice : - refacere circuite de iluminat general si de siguranta;

"NGC20 :
CFR a lansat zilele trecute licitatia pentru "Reparatie cladire calatori statia CF Brad".

Data limita de depunere a ofertelor: 26.09.2016
Valoare estimata totala: 1,281,148.00 RON fara TVA "                                                                                                                                                                                                                                                                      ...si asa regiotrans se va alege cu o EUROGARA-monument istoric ! Dupa ce fostele st.Pancota,Cermei au ajuns la stadiul de fundatie (si NU raspunde nimeni),fostele st. Bocsig si Almas le urmeaza, halta Mocrea nici nu se mai vede unde era ! Chiar daca in scripte figureaza in ograda CFR infra-biroul patrimoniu ! Ca divizia parca s-a desfiintat !

E bine ca CFR a inceput sa faca investitii atat in infrastructura de cale ferata cat si in gari. Problema este ca nu pare deloc un plan bine gandit ci mai degraba un haos sau mai rau interese.

Care o fi criteriul pentru care a fost aleasa gara din Brad? Au terminat de reabilitat principalele gari din RO? La fel si cu investitiile pe calea ferata, vad tot la 2-3 saptamani o licitatie noua ceea ce nu e rau dar acele reparatii privesc sectiuni secundare de linii, au terminat de reabilitat principalele magistrale si le-a ramas bani?

Nu am nimic ca se fac investiti dar sa fie un plan o strategie ceva.

Reabilitarea garii din Brad este rezultatul unei initiative civice. Felicitari bradenilor!

http://adevarul.ro/locale/hunedoara/foto-salveaza-gara-brad-bijuteria-arhitecturala-construita-vremea-imperiului-austro-ungar-1_54e7a910448e03c0fdd27e4c/index.html

http://www.romania-actualitati.ro/gara-din-brad-o-ruina-de-patrimoniu-26845

http://glasul-hd.ro/petitie-catre-premier-pentru-reabilitarea-garii-din-brad/

@daniel_avram:  gara din Brad de mult timp era cerută a fi reabilitată,fiind multe campanii locale si sesizări a primăriei catre regionala Timișoara!  SPER SĂ NU FIE CA SI ST. GURAHONȚ, TOT MONUMENT ISTORIC DAR CU GEAMURI TERMOPANE, în timpul cât linia era încă la CFR ! :bash:

O intrebare am si eu.....mai merge trenul spre Brad???eu stiam ca nu este nici un tren care sa circule:) poate unu pe zi de la Arad?
Cladirea e un monument istoric,ff frumoasa,merita sa fie reabilitata si daca doar pentru turism:) 2 lei intrarea 8)

Quote from: euromau on September 10, 2016, 12:24:17 AM
O intrebare am si eu.....mai merge trenul spre Brad???eu stiam ca nu este nici un tren care sa circule:) poate unu pe zi de la Arad?

5-6 trenuri pe zi pe directie. 3-4 de la Arad, 1 de la Sebis, 1 de la Halmagiu. Un tren pe saptamana circula de la Timisoara.

da...acum am verisifact si eu, asa e. dar nu inteleg, de ce  au renuntat si la ruta Deva Brad? Cand eram in clasele 5-8, ultimele garnituri ce le-am vazut pe ruta asta eru tractate de LDH-uri

^ http://adevarul.ro/locale/hunedoara/calea-ferata-deva-brad-proiectul-urias-comunism-devenit-praf-pulbere-1_54114c340d133766a80986e3/index.html

@ Alin_Simeriaveche
Foarte probabil ca a fost sistat traficul Brad-Deva din cauza lipsei traficului de marfa survenit odata cu inchiderea minelor, uzinelor de preparare etc.

Vezi pe forumtrenuri.com discutiile despre 209 (http://www.forumtrenuri.com/t314p50-209-mintia-brad). S-a inchis prin 1997 din cauza unei alunecari de teren parca.

http://www.panoramio.com/photo/19368518

Apoi au inceput furturile si in 2007 demontarea. O filmare din 2013 cu fundal sonor de Paunescu si Dylan, voce Mircea Vintila si respectiv Florian Pittis...

https://youtu.be/QxNnZACRmyY

Aici un istoric scris de utilizatorul ldh80 pe forumtrenuri

Quote
In 2007 este demontata (inclusiv sinele si traversele) linia Paulis Lunca - Brad, o linie pentru care s-au investit 40 miliarde de lei.
,,Povestea" demontarii acestei linii ferate este poate cel mai elocvent exemplul de dezastrul de la calea ferata.
Dupa separarea S.N.C.F.R. in mai multe companii (in 1998), linia ferata Mintia-Paulis Lunca- Brad (care fusesera inchisa circulatiei feroviare in 1997, ca urmare a unor alunecari de teren, ce puteau fi foarte usor remediate), trece in administrarea S.A.A.F. (Societatea de Administrare a Activelor Feroviare).
Ca urmare a unei datorii vechi (de 94 miliarde lei), pe care fostul S.N.C.F.R. o avea catre SC. Tunele Brasov (devenita, din 1995, firma privata), SC. Tunele Brasov actioneaza in instanta S.A.A.F., iar instanta de judecata da castig de cauza la SC. Tunele Brasov, care devine astfel proprietarul liniei. La vremea respectiva, conducerea S.A.A.F. nu a contestat hotararea instantei de judecata.
Dupa aceasta, SC.Tunele Brasov scoate la licitatie linia, iar licitatia este castigata de firma ,,Sc Diart- Trade srl" din Constanta, care are ca obiect de activitate colectarea fierului vechi!
Nu s-a respectat legea 213/1998, privind proprietatea publica si regimul juridic a acesteia; vanzarea liniei catre aceasta firma fiind ilegala.
In anul 2007 aceasta firma demonteaza (cu sine si traverse) linia ferata, iar viaductele si podurile metalice disparusera cu ani in urma.
Astazi, mai exista doar portiunea de linie dintre Mintia si Paulis Lunca, folosita de fabrica de ciment de la Chiscadaga.
In tot acest proces s-au facut numeroase ilegalitati. Astfel, linia a fost subevaluata la 7 miliarde lei, desi ea valora 100 miliarde lei. Nu s-a respectat nici legea care prevede ca o cale ferata nu poate fi demontata decat la cererea CFR-Infrastructura si a Ministerului Transportului si prin vot in parlamentul Romaniei.
Vinovata de pierderea a 40 miliarde lei (atat a costat constructia acestei linii ferate) este conducerea S.A.A.F.-Bucuresti de la aceea vreme, care nu a contestat hotararea instantei care a atribuit linia la SC. Tunele Brasov.

Multumesc baieti pt info. Am ramas din nou intristat dar asta este.Bine ca se renoveaza gara din Brad

In anii '90 era accelerat Arad-Brad-Simeria si retur cu DA,pleca seara pe la ora 20 din Arad si se intorcea dimineața in Arad .Am circulat foarte mult cu el,mergeam până in Gurahonț si luam înapoi personalul de Arad până la Almaş.Apoi in ultimul timp avea oprire in aproape fiecare stație si haltă de mișcare.  CE VREMURI !

Quote from: alin_simeriaveche on September 10, 2016, 10:41:49 PM
Multumesc baieti pt info. Am ramas din nou intristat dar asta este.Bine ca se renoveaza gara din Brad

E un pic mai complicat de-atat. 209 a fost una din liniile secundare construite la sfarsitul anilor '80, impreuna cu multe alte sectii (Siret - Dornesti, Dangeni - Saveni - Radauti Prut, Babeni - Carbunesti, Valcele - Valcea).

Fiind construite in vremuri de extrema austeritate (anii '80) au fost construite cu economie "la sange" mai ales la materialele care necesitau import. Asa incat constructii noi noute la sfarsitul anilor '80 aveau semnalizare mecanica, foloseau sine si aparate de cale recuperate (manuale), traverse de lemn "semi-bune" etc. Mai mult, s-a facut economie si la terasamente (lipsa de muncitori, echipamente si de bani combinata cu graba extreme), la structuri (in multe cazuri fiind imposibila construirea de podete sau poduri s-au ales ramblee inalte in loc de structuri) si chiar si la proiectare (soluri slabe, alunecari etc.). Uitandu-te la lucrari, impresia e ca proiectantii si inginerii, dandu-si seama de conditiile imposibile, au preferat sa prioritizeze structurile mari (tunele + viaducte principale), restul (inclusiv alegerea traseelor optime intre structurile mari) fiind lasat pentru viitor, cu doar o improvizatie la momentul punerii in functiune.

Deva - Brad e un exemplu tipic - intre Stoeneasa si Brad trenul avea o viteza comerciala de 24 km/h, facea distanta de 22 km in 54 de minute (cu 4 opriri). Pe o linie noua, data in functiune de doar cativa ani, de ecartament normal! De la Deva la Brad trenul reusea sa faca 1h18-1h20 pentru 36 km (distanta parcursa de un autobuz in 40-55 minute). In plus, cel mai probabil din ratiuni date de starea liniei, s-au pus in uz doar doua trenuri pe directie pe zi care circulau intre Deva si Brad, atat.

Asa ceva n-avea cum sa fie rentabil vreodata, chiar si inainte de alunecarea de teren linia necesita reconstructie pentru a fi adusa la un standard rezonabil chiar si de linie locala...

Dar pun pariu ca lui UMB I se spune sa treacă la 8.5 metri deasupra și cu pod cu deschidere mare ca e posibil ca pe viitor sa fie electrificata și dublata.

No master plan = risipa ban :)

Buna ziua!
Imi cer scuze daca intrebarea mea este off-topic insa as dori sa stiu daca exista undeva, intr-o lege/regulament/cadru enumerate si clasificate toate statiile din Romania. Adica sa stiu, de exemplu, daca X localitate are gara, halta, halta de miscare etc.

Am o nedumerire in legatura cu statia Bucecea si nu stiu daca este gara, halta sau halta de miscare.
Conform http://www.gari.ro/cfr/gara/HJSMWfH.a2ZcqZRCbaABCm71ponyIDQOc.YIY8JNt~ccVDtw~W9gqNYi4.qFO3sY.nPKJ71O34Phn2TOdQvX.w-- se pare ca e halta de miscare.
Exista specificat clar intr-un normativ/lege/cadru de organizare a statiilor din Romania?

Va multumesc!

http://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/gara-in-stil-vienez-reparatii-in-stil-romanesc-584375

@cove_adrian

Bucecea = hm

Vezi aici: http://cfr.ro/index.php/ct-menu-item-125 (http://cfr.ro/index.php/ct-menu-item-125) Anexa 9 - lista generala statii

ce ziceti de "gara" din Borsa?A fost daramata anul trecut

(http://i.imgur.com/eBnAGOMg.jpg)

Din pacate calea ferata e pustie de cativa ani,cresc balariile.....

(http://i.imgur.com/5nAcogk.jpg)

Intre timp s-au cosit balariile:)

^ Se reparase zona surpată de la intrarea în Borșa și chiar am văzut, acum vreo 4 ani, câteva trenuri de marfă circulând dinspre Moisei. Prin zona gării aveau și cei de la Shapir organizarea de șantier când se ocupau cu DN18.

Astazi am fost sa vad stadiul lucrarilor la linia de cale ferata 200A, din statia Alba Iulia. Sunt progrese vizibile fata de sfarsitul lunii august.

Imagini de ansablu cu gara municipiului Alba iulia
(http://i.imgur.com/p2kHF50.jpg)

(http://i.imgur.com/VLJacXo.jpg)

Zona unde se afla impegatul statiei
(http://i.imgur.com/7u52RlY.jpg)

(http://i.imgur.com/2o19Enr.jpg)

Componente metalice care asteapta sa fie puse in opera
(http://i.imgur.com/fYqaQIZ.jpg)

Antreprenorul general este Pizzarotti. ATENTIE ! Firma Pizzarotti de la calea ferata este diferita de cea care executa lucrarile la infrastructura rutiera. Ele sunt sub aceeasi umbrela cu numele Pizarotti, dar sunt doua entitati care isi desfasoara independent activitatea.
(http://i.imgur.com/16dT6SF.jpg)

Destul cu introducerea ! Sa vedem ce s-a lucrat. Au avansat lucrarile la terasamentul liniilor nr. 2 si nr. 3

Vedere spre Teius
(http://i.imgur.com/umJrBfl.jpg)

(http://i.imgur.com/yIu0y2P.jpg)

(http://i.imgur.com/UJkG2tt.jpg)

Exista un mic progres si la viitorul pasaj subteran
(http://i.imgur.com/VbAMcDJ.jpg)

(http://i.imgur.com/ZhonjvQ.jpg)

(http://i.imgur.com/l7SXPOL.jpg)

Vedere spre Vintu de Jos
(http://i.imgur.com/PhlGl3c.jpg)

Prefabricate Prebet Aiud
(http://i.imgur.com/VYZW6HU.jpg)

(http://i.imgur.com/96PmY0W.jpg)

(http://i.imgur.com/Opc9oU0.jpg)

(http://i.imgur.com/z89JWLS.jpg)

In partea dreapta a imaginii se observa ca au decopertat si sapa la viitorul terasament al liniilor de cale ferata. In aceasta zona vor fi viitoarele linii destinate manevrei si stationarii vagoanelor. - imagini spre Vintu de Jos
(http://i.imgur.com/r7hXNHC.jpg)

(http://i.imgur.com/p5WgELB.jpg)

(http://i.imgur.com/IVfciK8.jpg)

(http://i.imgur.com/hi4avTT.jpg)

Vedere de ansamblu spre Teius
(http://i.imgur.com/cuIfFnD.jpg)

(http://i.imgur.com/M3FscPe.jpg)

(http://i.imgur.com/XBZSpnz.jpg)

(http://i.imgur.com/CKedwvG.jpg)

(http://i.imgur.com/PLqQL7j.jpg)

Avem si panouri fonoabsorbante
(http://i.imgur.com/9esNQPM.jpg)

(http://i.imgur.com/UfnXHFC.jpg)

(http://i.imgur.com/DWSss3f.jpg)

Panou electronic de informare cu trenurile care pleaca din statia Alba Iulia - se observa cateva dungi lasate de excrementele porumbeilor; astfel le ureaza noroc celor care vor pleca la drum cu trenul  :lol:
(http://i.imgur.com/4kmwQgt.jpg)

La fel se intampla si cu cei care sosesc la Alba Iulia  :lol:
(http://i.imgur.com/CK7hhZ1.jpg)

Panou cu aranjarea vagoanelor de calatori din componenta trenurilor
(http://i.imgur.com/Y7VwqvG.jpg)

Stadiul lucrarilor de reabilitare a statiei de cale ferata Tirgu Mures, 24.10.2016:
Incepem cu cateva imagini generale cu cladirea garii din exterior:
Sa inceput amenajarea si reabilitarea parcarii din fata cladirii principale. Va fi frumos.  :) :) :)
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14795655_1719772078341522_468142872_o.jpg?oh=06859e737e713ce4e1a611e62946229e&oe=58103A3E)
Cladirea garii arata superb atat la exterior, cat si in interior(din interior voi posta imagini ceva mai tarziu, IN PREMIERA<nimeni nu a mai publicat nicaieri poze cu evolutia lucrarilor in interiorul cladirii garii din septembrie 2014, inceputul reabilitarii  :D :D :D :D 8)>).
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14800338_1719772041674859_2035610154_o.jpg?oh=d804a572ddf706437a3aec601f9d5ef5&oe=58100096)
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14812888_1719772061674857_231715333_o.jpg?oh=9e3919b7085e4c725288e9fd2d234278&oe=581015C1)
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14787612_1719772018341528_62900483_o.jpg?oh=c5c3f4c2dc345f1c3fc635418eb977c0&oe=58110F18)
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14796086_1719772011674862_884003088_o.jpg?oh=bea93dbbe68ecc59e779404db613d115&oe=58114286)
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14813235_1719772005008196_1363756119_o.jpg?oh=d5a37af2ebd64b11f766bc70e0aa469b&oe=581041EB)

Ne indreptam spre peroane, unde constat cu surprindere ca a fost montata linia 2, ba chiar mai mult, e pusa piatra sparta deasupra deja, mai trebuie burata doar. Se lucreaza sustinut, lucrarea trebuie receptionata pe 20 noiembrie.
La iesirile din pasaj(la peronul 1, respectiv 2) s-a finalizat lucrearea, mai trebuie betonata o mica bucata care leaga scarile de pavaj, la ambele guri de iesire, iar la una mai trebuie vopsite balustradele.
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14807867_1719771958341534_927238499_o.jpg?oh=609bc257aaef47c373a6c93083e951f2&oe=581125E4)
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14787730_1719771921674871_500441221_o.jpg?oh=023b91a360c201b87880b9b1c376dd5b&oe=58104687)
Iar acum, o noua PREMIERA! Poze cu interiorul pasajului subteran, finalizat, cu exceptia becurilor:
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14803106_1719771888341541_737880294_o.jpg?oh=1956d9cb91d3e1daad76160ad213c93d&oe=5811119D)
As fi recunoscator celui care poate sa imi explice la ce e util acel sant:
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14800049_1719771898341540_2033485361_o.jpg?oh=b38b22d27e9df38baab273fe973525dc&oe=58111388)
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14807867_1719771958341534_927238499_o.jpg?oh=609bc257aaef47c373a6c93083e951f2&oe=581125E4)
Acum cateva poze cu peronul 2, care are copertina finalizata. Mai trebuie terminata pavarea(mai au vreo 200 de m din 300 initiali), panourile informative electronice pentru fiecare linie (cate 3 sau 4(variaza in functie de lungimea peronului, in acest caz cred ca vor fi 4), finalizarea ,,fantanilor pentru racorire,, <se observa in dreapta pozei de jos un furtun pentru una dintre ele> :
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14808869_1719771945008202_57236079_o.jpg?oh=f473895d7ca896de7006332f8daddceb&oe=58103CE8)
Locul pana unde s-a pavat:
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14787068_1719771935008203_1033643433_o.jpg?oh=6268e00f362efb388e8e6e11cb33893e&oe=581103B0)

Continuam cu o serie de fotografii de la peronul 2:
O poza de chiar de pe peronul 2:
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14808899_1719771865008210_83095997_o.jpg?oh=890135f415eb6d2b05c7cf2e45d9d560&oe=58110FD4)
A se remarca pavelele pentru nevazatori:
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14812880_1719771558341574_1003086011_o.jpg?oh=cb01bb38b0acd63bab22545a93bc156e&oe=581033F1)
O alta poza cu peronul.....
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14795827_1719771835008213_482538282_o.jpg?oh=721da42d2e1404be375d03dbb367c056&oe=580FFCCE)
La exteriorul garii lucrarile sunt la stadiul finisajelor. Astazi se montau becurile:
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14618657_1719771815008215_1350829392_o.jpg?oh=90a01220f75f16ce33028cbe20e31d38&oe=580FFDD8)
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14725188_1719771745008222_252176667_o.jpg?oh=b37da4b4208917b342e7b68a820b30d1&oe=5810FB94)

Dupa regula ,,Ce-i mai bun, pentru sfarsit,, am sa atasez pozele cu interiorul cladirii garii din Tirgu Mures. Surpriza placuta mi-a adus-o marmura care inlocuieste gresia si faianta. NU s-a mai procedat ca si la Bistrita N., un mare +! Las pozele sa vorbeasca... Eu unul am ramas mut...  :o :o :D :) 8)
Se observa viitoarele case de bilete:
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14796165_1719771728341557_674836813_o.jpg?oh=1b69fbfa69fbe6ce80cb4dc0a125015a&oe=58100FE9)
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14795803_1719771701674893_189819953_o.jpg?oh=fb853b77216396d2b04d2a6ec94d71a8&oe=581017A9)
Sistemele detectoare de fum:
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14808857_1719771685008228_1304220143_o.jpg?oh=e49f91a63ea7f64bae6693d336471076&oe=581131A5)
Doua incaperi care nu imi pot da seama ce vor fi...:
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14813177_1719771678341562_866715399_o.jpg?oh=d22e37a921ff723b7a42a6534d0ebd0d&oe=5811116B)
Spre holul principal(cel mai probabil va fi viitoarea sala de asteptare):
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14795995_1719771648341565_144819578_o.jpg?oh=e87f5ab9160f595e7d6ebce2b6aa5309&oe=58111B85)
Tavanul:
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14796231_1719771631674900_1983781395_o.jpg?oh=f9576b943ddea8cef6c9a3d457d03540&oe=5811050F)
Sisteme in caz de incendii...
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14796252_1719771605008236_1549445243_o.jpg?oh=2569fbd7c55c97bd656b86dc86e11450&oe=5810120F)
Cele doua usi sunt toaletele.
(https://scontent.fomr1-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/14274307_1719771588341571_138969642_o.jpg?oh=94db1113f8c994553d3081279d97fa06&oe=581018C9)
Inchei astfel ultimul reportaj(si primul pe acest forum :lol: :lol: :lol: :lol: ) cu stadiul lucrarilor de reabilitare a garii pana la inaugurare. Pe 20 noiembrie sper ca voi putea fi prezent. Ma bucur nespus de mult pentru ca am reusit sa intru in cladire, si pentru ca s-a ales marmura. Fiind primul meu reportaj foto complex de pe acest forum va rog sa ma iertati pentru greselile pe care e posibil sa le fi facut la postare.

+1
Big Like !
:gj:

@euromau,
acum le vad...

Dar la alinuttt este svaiter in continuare...

Quote from: frunzaverde on October 26, 2016, 06:52:04 PM
URL Signature Expired.

Exact asta vad si eu...

@frunzaverde,
Ce fac daca nu sunt pozele mele, ci de exemplu niste poze de pe FB-ul CNADNR, trebuie intai sa le salvez in PC-ul meu si sa le incarc apoi pe imgur ?!...
In cazul asta renunt... :(

In sfarsit! Mi-era rusine sa zic ce gara avem.

---

Staţia CF Buzău – predarea amplasamentului pentru execuţia lucrărilor de reparaţii la peroane, copertină, treceri la nivel, trepte de acces tunel pietonal. Sursa de finanţare: fonduri proprii SRCF Galaţi

Lucrări:
- peronul 3, aferent liniilor 4 şi 5 prin refacerea umpluturilor, stratului suport şi realizarea stratului de uzură (270 ml) din pavele prefabricate de beton astfel încât să se asigure un nivel al peronului de +25cm faţă de NSS.
- peronul 2, aferent liniilor 2 si 3 - se va turna un strat de asfalt negru (270 ml) în grosime de 5 cm, pe toata lungimea cuprinsa intre trecerile la nivel pietonale de la capetele peronului.
- refacerea copertinei de la peronul 2
- refacere treceri la nivel existente peste liniile 1,2,3,4
- reparatii trepte acces la/de la peron 2 din/în tunelul pietonal.

Termenul de finalizare – februarie 2017/ iunie 2017 (în situaţia suspendării lucrarilor în perioada conventională de timp friguros 15 noiembrie – 15 martie, în conformitate cu prevederile normativului C 16/84)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xtp1/v/t1.0-9/14657414_1360451867323011_6974217486999120655_n.jpg?oh=74c4d679b0c66ae52b745ebe8c848212&oe=58D56BED&__gda__=1485992139_35d1a39670193ad3dbc0aa5140b2bfac)

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13879178_1360451873989677_3671338061711404382_n.jpg?oh=5cfa20d03645efe2d98aa3e317d511d8&oe=589FCFEE)

CFR Infrastructura (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1360452610656270)

Lucrările de reparaţii curente şi întreţinere
din staţia CF Năsăud s-au finalizat

(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xtf1/v/t1.0-9/14568108_1361433650558166_8983717222182050432_n.jpg?oh=76bc985ceee2bca691996ca6d556a67e&oe=58D3B7A7&__gda__=1490290191_b1036c89757731828ef74b985360cbc7)

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/14657413_1361433737224824_2561144708035097640_n.jpg?oh=67622c08676718223d7c56ddf30304e4&oe=58A46EEA&__gda__=1486398419_c18a088271eb8d5f2443909f3a03eaf8)

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/14502847_1361433887224809_9146363463422321877_n.jpg?oh=309692f91439013c8abb0144e62c1006&oe=58A06D3D&__gda__=1486240260_f758142b3f9130ddb5804f810c7763bf)

CFR Infrastructura (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1361434273891437)

Bacaul are cea mai moderna Agentie de Voiaj CFR din tara

Agentia de Voiaj CFR din Bacau a fost reinaugurata marti si a devenit cea mai moderna astfel de agentie din tara. Ceremonia s-a desfasurat in prezenta lui Iosif Szentes, directorul general al SN Transport Feroviar de Calatori CFR SA si a directorului comercial Marcel Litra, in timp ce din Iasi au sosit Constantin Axinia, directorul general al Societatii Regionale de Transport Feroviar de Calatori Iasi si Cristian Lacatus, seful Serviciului Relatii cu Publicul.

De asemenea, a fost prezent Cornel Silvestru, seful Reviziei Vagoane Bacau, precum si subalternii sai Adrian Dorobat, Florin Turculet si Manual Babanu, cei care, alaturi de personalul Agentiei, au lucrat nemijlocit la modernizarea spatiului.

,,Lucrarile au durat 21 de zile, au fost efectuate in regie proprie si s-a muncit efectiv pe brânci ca totul sa iasa asa cum trebuie. Unii dintre ei veneau la munca din judetul Vrancea, asa ca se trezeau la ora 3 dimineata, lucrau si la Agentie, si la locurile lor de munca, si mai ajungeau acasa la 11 noaptea. A fost greu, dar credem ca rezultatul este unul bun", ne-a spus Elisabeta Dascalu, sefa Agentiei de Voiaj. SI, intr-adevar, spatiul este acum mult mai luminos, mai calduros si primitor pentru clienti, cu un personal amabil si foarte disponibil.

Agentia din Bacau a fost aleasa pentru modernizare pentru ca este prima ca volum de vânzari realizate, mai mare chiar si decât la Iasi. ,,Agentia ofera bilete in trafic intern, cu un avans de pâna la 30 de zile si pâna cu jumatate de ora inaintea plecarii trenului, precum si in trafic international, cu un avans de pâna la 60 de zile. Speram sa redevenim agentie de turism, cum am mai fost pâna in 2012, când vindeam si bilete de avion sau de autocar, astfel incât clientii sa aiba servicii multiple", a mai spus sefa Agentiei Bacau.

,,Felicitari tuturor celor care s-au straduit si mai ales celor de la Revizia de Vagoane, care ne-au ajutat la aceasta activitate. Este prima agentie de voiaj care nu mai are clasicele ghisee, cu geamuri, astfel ca interfata dintre calatori si casieri este realizata fara obstacole, intr-un stil occidental, foarte prietenos.

O sa propun sa generalizam modelul atât pe Sucursala Iasi, cât si pe alte sucursale, chiar ii vom invita pe colegii directori si toti cei interesati sa vada acest gen de modificari. Iar daca totul decurge bine, vom relua si activitatea de agentie de turism, pe care am mai derulat-o pâna in iulie 2012", a spus directorul general SNTFCFR, Iosif Szentes.

http://www.desteptarea.ro/bacaul-are-cea-mai-moderna-agentie-de-voiaj-cfr-din-tara/

Modernizarea/reabilitarea statiilor de cale ferată din România un program în plină desfăşurare

● 37 de gări modernizate
● 18 gări în execuţie la ora actuală
● 71 de gări vor fi modernizate/reabilitate prin programele CEF şi POIM

Sunt vreo 40 de poze puse...

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14581408_1364643053570559_5660851763921151616_n.jpg?oh=6211dc7bd08c65ae7ff3886709c8d774&oe=588FA397)

(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14915701_1364631023571762_3089061893250663246_n.jpg?oh=84d810ab3b59dc5677e3d99a044ed4be&oe=5892953B)

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xla1/v/t1.0-9/14938146_1364643246903873_997265023398132439_n.jpg?oh=f6a6848cc584e100bd66ed731ee43b82&oe=58913FC0&__gda__=1490149997_1219daae43e7a028159b8e3503794858)

CFR Infrastructura (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1364667820234749)

Atasez mai detaliat... :)
Modernizarea/reabilitarea statiilor de cale ferată din România un program în plină desfăşurare....
● 37 de gări modernizate
● 18 gări în execuţie la ora actuală
● 71 de gări vor fi modernizate/reabilitate prin programele CEF şi POIM
37 de staţii de cale ferată finalizate
I. 19 staţii - modernizate în cadrul programului de modernizare a unor staţii de cale ferată din România, proiect finanţat din fonduri externe rambursabile
● Ploieşti Sud
● Arad
● Alba Iulia
● Braşov
● Bacău
● Suceava Burdujeni
● Buzău
● Focşani
● Sighişoara
● Drobeta Tr. Severin
● Galaţi
● Feteşti
● Sibiu
● Oradea
● Tulcea
● Cluj Napoca
● Constanţa
● Craiova
● Iași
II. 14 staţii - modernizate în cadrul proiectului modernizarea unor staţii de cale ferată din România, proiect finanţat din fonduri externe nerabursabile
● Slatina
● Reşiţa Sud
● Zalău
● Bistriţa Nord
● Giurgiu Oraş
● Slobozia Veche
● Călăraşi
● Piteşti
● Brăila
● Vaslui
● Piatra Neamţ
● Botoşani
● SF. Gheorghe
● Râmnicu Vâlcea
III. 4 staţii în care s-au executat lucrări de modernizare in cadrul proiectului de reabilitarea a infrastructurii feroviare de pe Coridorul IV, program finanţat din fonduri externe nerambursabile
● Arad
● Curtici
● Şofronea
● Glogovăţ
18 gări în execuţie la ora actuală
În 18 staţii se execută la ora actuală lucrări de modernizare (în condiţiile impuse în contractele de finanţare), în cadrul proiectelor de reabilitare a Coridorului IV Pan-European, finanţate din fornduri externe nerambursabile:
● Podul Mureş
● Coşlariu
● Alba Iulia
● Vinţu de Jos
● Sibot
● Aurel Vlaicu
● Orăştie
● Dumbrăveni
● Mediaș
● Copșa Mică
● Valea Lungă
● Blaj
● Blandiana
● Sântimbru
● Barabanţ
● Daneş
● Crăciunel
● Tg. Mureş
71 de gări vor fi modernizate prin programele CEF şi POIM
I. În 11 staţii se vor executa lucrări de reabilitare prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF) - Sectorul Transporturilor, în cadrul proiectelor de reabilitare a Coridorului Rin - Dunăre, în condiţiile impuse în acordurile de finanţare care prevăd lucrări inclusiv la clădiri, peroane, copertine, accesibilitate călători
●Braşov
●Stupini
●Bod
●Feldioara
●Apaţa
●Racoş
●Caţa
●Archita
●Vânători
●Albeşti-Târnava
●Sighişoara
II. În 13 staţii se vor executa lucrări de reabilitate prin Programul Operaţional Infrastructură Mare (POIM), în cadrul proiectelor de reabilitare a Coridorului Rin – Dunăre, în condiţiile impuse în contractele de finanţare, vor fi finanţate lucrări inclusiv la clădiri, peroane, copertine, accesibilitate călători
●Ghioroc
●Păuliş
●Radna
●Milova
●Bârzava
●Vărădia
●Săvârşin
●Ilteu
●Câmpuri Surduc
●Simeria
●Ilia
●Mintia
●Deva
III. 47 staţii vor fi modernizate prin Programul Operaţional Infrastructură Mare 2014-2020:
●Timişoara Nord
●Alexandria
●Baia Mare
●Satu Mare
●Miercurea Ciuc
●Târgovişte
●Târgu Jiu
●Ploieşti Vest
●Sinaia
●Buşteni
●Videle
●Caracal
●Filiaşi
●Roşiori Nord
●Piatra Olt
●Simeria
●Băile Herculane
●Petroşani
●Orşova
●Caransebeş
●Jibou
●Dej
●Beclean pe Someş
●Valea lui Mihai
●Carei
●Salonta
●Făgăraş
●Sebeş Alba
●Gheorghieni
●Reghin
●Aiud
●Teiuş
●Războieni
●Suceava Nord
●Paşcani
●Vatra Dornei
●Vereşti
●Dolhasca
●Râmnicu Sărat
●Comăneşti
●Făurei
●Tecuci
●Mărăşeşti
●Adjud
●Neptun
●Costineşti Tabără
●Ciulniţa
Sursa: CFR Infrastructura

Superbă gara Burdujeni!

^^Interesant ca la lucrari finalizate au pus poze cu garile din Galati si Ramnicu Valcea. La Galati se chinuie la peroane de nu stiu cati ani, iar Rm. Valcea inca nu-i gata conform ultimului reportaj postat pe Forumtrenuri acum doua saptamani.

De la o anumita sursa un update din Alba Iulia:
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/15007838_648951658612118_2009405655_o.jpg?oh=142ec098a115caf5b2da158112544a12&oe=582A90CD)
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/15034364_648951668612117_893432031_o.jpg?oh=a1d5edb06cb3797ad3f5b63b41014177&oe=582A8887)
(https://scontent.fotp3-1.fna.fbcdn.net/v/t35.0-12/15065084_648951661945451_1123095445_o.jpg?oh=fa2b93de9091b5932691d5c864c1ee6d&oe=582A8C1E)

Fotoreportaj cu stadiul lucrarilor la statia Titgu Mures.
http://imageshack.us/user/popoviciualin1

^

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1003x669q90/922/pSn5cN.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1003x669q90/921/GQLPHT.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1003x669q90/922/YgGa1V.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1003x669q90/922/jvQMc1.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1003x669q90/923/aWyKD1.jpg)

Astazi am trecut prin gara Alba Iulia. Lucrarile din aceasta statie prin contur.

S-a avansat la construirea peronului pentru liniile 2 si 3 - vederi spre Teius
(http://i.imgur.com/Yghtzys.jpg)

(http://i.imgur.com/rRXsKH2.jpg)

In plan departat se observa peronul finalizat pentru liniile 4 si 5.
(http://i.imgur.com/z7dOn22.jpg)

Viitorul peron al liniilor 2 si 3 - vedre spre Teius
(http://i.imgur.com/rWytoOq.jpg)

Peronul care prinde contur si materiale ce asteapta sa fie puse in opera - vedere spre Vintu de Jos
(http://i.imgur.com/wUgyG2W.jpg)

Un mic zoom
(http://i.imgur.com/HIPFyR8.jpg)

In partea dreapta a ultimei poze din postarea anterioara se observa niste structuri metalice albastre care sunt ingradite. Poza de mai jos este realizata din afara garii, perpendicular pe acel depozit. Se observa si gura pasajului de acces la sinele statiei.

(http://i.imgur.com/Qu9ifPs.jpg)

Poza realizata de la iesirea din incinta principala a garii spre peronul de la linia 1 - vedere din unghi spre Teius
(http://i.imgur.com/D0FsbVT.jpg)

(http://i.imgur.com/muEJRtK.jpg)

Vedere de ansamblu spre Teius
(http://i.imgur.com/46PsJdO.jpg)

In plan apropiat se vede peronul liniei 1, iar mai departe se pucreaza la peronul liniilor 2 si 3 - vedere spre Vintu de Jos
(http://i.imgur.com/hVKTBjX.jpg)

(http://i.imgur.com/oawYcxV.jpg)

Quote from: NGC20 on September 09, 2016, 01:05:05 PM
CFR a lansat zilele trecute licitatia pentru "Reparatie cladire calatori statia CF Brad".

Data limita de depunere a ofertelor: 26.09.2016
Valoare estimata totala: 1,281,148.00 RON fara TVA

Contractul a fost atribuit in data de 23.11.2016 catre SC INDUSTRIAL CONSTRUCT GEDI SRL, la valoarea de 1,094,546.18 RON + TVA.

..."statia" Pancota de pe sectia Santana-Brad-operator Regiotrans:

(http://i.imgur.com/mCxi49Z.jpg?1)

(http://i.imgur.com/PY5Rcvd.jpg?2)

...Hm,apoi simplu "halta" Masca Maderat:
(http://i.imgur.com/auBhfKb.jpg)

(http://i.imgur.com/vy4gNyA.jpg)

...si inca halta de miscare Siria:
(http://i.imgur.com/UwjyNPP.jpg)

Am cateva poze cu gara cf Tg Mures si nu am stiut unde sa le pun

(http://i.imgur.com/Yl4BSJO.jpg)

(http://i.imgur.com/NeDuGKJ.jpg)

(http://i.imgur.com/kCGv8QQ.jpg)

Gara era inchisa in parte din spre peron, nu am ptut intra

^^Mersi Ionut. Nu am reusit sa gasesc la momentul respectiv fisierul potrivit :D

Quote from: ioandorin on November 30, 2016, 12:51:09 PM
..."statia" Pancota de pe sectia Santana-Brad-operator Regiotrans:

Ce tragedie... CFR infra sau cine ar fi trebuit s-o intretina?

Am vazut pe unde-am umblat multe cladiri de gara inchiriate, transformate in magazine, locuinte etc. Macar are cine sa aiba grija de ele... E totusi din 1877, nu vreo cladire conunista facuta ca sa fie... Bine ca la Brad au declarat-o monument istoric.

Pacat, cred ca sunt de pe vremea Austroungariei. Adevarate patrimonii istorice

Rusinos....  >:(

Vesti bune pentru albaiulieni si nu numai. Au terminat lucrarile de refacere a trecerii la nivel cu calea ferata. Este vorba de intersectia CF200A cu DJ107.
(http://i.imgur.com/Ozucfrd.jpg)

Sambata trecuta lucrau de zor - vedere de pe sensul Drambar - Alba Iulia
(http://i.imgur.com/egaSH59.jpg)

Poze realizate astazi de pe sensul Drambar - Alba Iulia
(http://i.imgur.com/R2L9SVK.jpg)

(http://i.imgur.com/R1C6QFI.jpg)

(http://i.imgur.com/7B5dVzU.jpg)

(http://i.imgur.com/vPiyLRd.jpg)

Din sens opus
(http://i.imgur.com/A9CkZEX.jpg)

(http://i.imgur.com/SJYMy0i.jpg)


Si de 1 decembrie cei de la Pizzarotti (firma cu lucrarile din domeniul feroviar - a nu se confunda cu cea de pe rutier) au lucrat in statia Alba Iulia. Pozele sunt realizate in dupa-masa aceasta.

Lucrari la pasajul subteran care faciliteaza accesul calatorilor la peronul liniilor 2 si 3
(http://i.imgur.com/ZFGfO2f.jpg)

Au inaintat cu executia peronului ce deserveste liniile 2 si 3 - vedere spre Teius
(http://i.imgur.com/q1nHCjT.jpg)

(http://i.imgur.com/rrtXz6O.jpg)

Prin bratul excavatorului se observa calatorii care asteapta trenul, iar panoul cu informatii de la linia 5 este functional.
(http://i.imgur.com/yiSeqB0.jpg)

Continuarea peronului de la liniile 2 si 3 - vedere spre Vintu de Jos
(http://i.imgur.com/hIE5kBl.jpg)

(http://i.imgur.com/k0Ax2P6.jpg)

Aceste poze sunt un update la pozele de aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=192.msg138499#msg138499).

Lucrari Gara Galati via pagina de FB a CFR Infrastructura (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1393788767322654):

QuoteÎn staţia CF Galaţi continuă lucrările pentru îmbunătăţirea serviciilor oferite călătorilor
Obiective:
- peroane, copertine, pasarelă pietonală, scări rulante, lifturi de acces pentru persoanele cu dizabilităţi, lucrări de infrastructură şi suprastructură la intrarea în staţie
Lucrări finalizate:
- pasarelă pietonală pentru accesul publicului la peroane liniilor 1, 2 şi 3
- 3 lifturi pentru accesul persoanelor cu dizabilităţi
- 2 scări rulante pentru accesul călătorilor la peroanele 2 şi 3;
- peroane cu covor asfaltic şi copertine noi la liniile 1-2
- sistematizatizarea liniilor la intrare în staţie (lucrări de infrastructură şi suprastructură)
Lucrări în execuţie:
- covor asfaltic la peronul 3 şi montarea copertinei
- scara rulantă pentru accesul publicului la peronul 1;
- reţeaua de alimentare
- reţeaua de canalizare
Finantare:
- fonduri de la bugetul de stat
Constructor:
SC CC Buzau SA
Termen de finalizare: noiembrie 2017

(http://i.imgur.com/40YguCW.jpg)

(http://i.imgur.com/7FqTPHi.jpg)

^ Practic, dar hidos.

Da, tabla aia rosie e "geniala", dar oricum e mai bine decat ce a fost pana acum (http://adevarul.ro/locale/galati/foto-ceea-trebuia-cele-mai-moderne-gari-romania-foarte-aproape-paragina-1_5390b0930d133766a85405da/index.html).

E ca in bancul ala cu rabinul, capra, vaca si oile.

^ Tabla ca tabla, dar pereții nu sunt din zidărie, ci din panouri-sandwich. :puke:

Gara veche de 120 de ani, ,,bijuteria" din Ţara Zarandului.
Ce soartă a avut clădirea de patrimoniu, pe care localnicii au dorit să o salveze de la ruinare

Gara municipiului Brad a împlinit 120 de ani de la inaugurare. Considerată una dintre cele mai frumoase gări din România, clădirea – monument de arhitectură, a fost lăsată în paragină în ultimii ani, însă recent a intrat în reparaţii capitale. ,,În staţia CF Brad, programul prevede lucrări de reparaţii şi consolidare la exteriorul şi interiorul clădirii (acoperiş, faţade, uşi de acces, lambriuri, sală de aşteptare, birou de mişcare etc.), lucrări la instalaţiile sanitare, prin înlocuirea conductelor şi refacerea reţelei de canalizare, precum şi lucrări la instalaţiile electrice pentru refacerea circuitelor de iluminat general şi de siguranţă", a informat CFR.

(http://adevarul.ro/assets/adevarul.ro/MRImage/2015/02/20/54e7a89e448e03c0fdd27d07/646x404.jpg)

(http://adevarul.ro/assets/adevarul.ro/MRImage/2015/02/20/54e7a8ed448e03c0fdd27de8/646x404.jpg)

(http://adevarul.ro/assets/adevarul.ro/MRImage/2016/12/07/584834a85ab6550cb833ab4b/646x404.jpg)

,,Gara din municipiul Brad, construită în secolul XIX, este un monument de arhitectură de importanţă locală. Starea sa actuală este una de degradare avansată, clădirea fiind în paragină de peste 12 ani. Gara din Brad este o adevărată capodoperă arhitecturală, unică la noi în ţară, o construcţie asemănătoare existând în Tirol (Austria)", transmiteau iniţiatorii petiţiei, destinată Guvernului României, Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, Ministerului Culturii şi Patrimoniului Naţional, Prefecturii Judeţului Hunedoara şi Companiei Naţională de Căi Ferate "CFR" , Sucursala Regională C.F. Timişoara.

Adevarul (http://adevarul.ro/locale/hunedoara/gara-veche-120-ani-bijuteria-Tara-zarandului-soarta-avut-cladirea-patrimoniu-localnicii-dorit-salveze-ruinare-1_584831fe5ab6550cb833984a/index.html)

In legatura cu Gara din Brad. In septembrie era lansata licitatia pentru lucrarile de reparatii a garii din Brad. (Am cautat pe forum postul respectiv dar nu am gasit, dar am gasit un articol intr-un ziar local din 15 septembrie link (http://www.ziare.com/deva/stiri-actualitate/gara-din-brad-va-fi-in-sfarsit-reabilitata-6344312).

Acuma urmeaza vestile bune  :D.

Un prieten din Brad m-a anuntat, ca s-au inceput ceva lucrari. Cladirea e sapata jur imprejur, se pare ca se lucreaza la fundatie.

Firma care lucreaza este: Industrial Construct Gedi.

Pentru moment am primit 2 poze facute de el ieri (7.12.16) seara, scuzati calitatea.

(http://i.imgur.com/l4LWADu.jpg)

(http://i.imgur.com/6A2Ip1w.jpg)

O sa mai revin cu mai multe informatii/poze.

A aparut si comunicatul oficial:

"Reparăm GARA BRAD

Am început reparaţiile la clădirea Gării BRAD STADIUL ACTUAL: amenajarea terenului pentru dirijarea apelor superficiale şi executarea de săpături pentru realizarea canalizării exterioare. CE URMEAZĂ? - lucrări de reparaţii şi consolidare la exteriorul şi interiorul clădirii (acoperiş, faţade, uşi de acces, lambriuri, sală de aşteptare, birou de mişcare etc.) - lucrări la instalaţiile sanitare, prin înlocuirea conductelor şi refacerea reţelei de canalizare, - lucrări la instalaţiile electrice pentru refacerea circuitelor de iluminat general şi de siguranţă. DETALII PROIECT: Obiectiv: reparaţii capitale – interior/exterior clădire, structură de rezistenţă, instalaţii sanitare şi drenaj perimetral, instalaţii electrice Predarea amplasamentului - 28.11.2016 Durata contract - 24 luni Finanţare: surse proprii CFR Infrastructura"


Informatiile si pozele leam preluat de pagina de Facebook a CFR Infrastructura (https://www.facebook.com/pg/cfrinfrastructura/photos/?tab=album&album_id=1410161595685371)

Ps. Rog un moderator ca eventual sa adauge direct fotografiile

^

(http://i.imgur.com/ZTIzsjN.jpg)

(http://i.imgur.com/vdAeseu.jpg)

(http://i.imgur.com/qUlYpf5.jpg)

Quote from: Phenol on December 08, 2016, 07:44:58 PM
In legatura cu Gara din Brad. In septembrie era lansata licitatia pentru lucrarile de reparatii a garii din Brad. (Am cautat pe forum postul respectiv dar nu am gasit).

^^^

Quote from: adrian rosca on November 28, 2016, 05:34:27 PM

Quote from: NGC20 on September 09, 2016, 01:05:05 PM
CFR a lansat zilele trecute licitatia pentru "Reparatie cladire calatori statia CF Brad".

Data limita de depunere a ofertelor: 26.09.2016
Valoare estimata totala: 1,281,148.00 RON fara TVA

Contractul a fost atribuit in data de 23.11.2016 catre SC INDUSTRIAL CONSTRUCT GEDI SRL, la valoarea de 1,094,546.18 RON + TVA.

Ce bine, în august arăta jalnic. Din păcate am înțeles că șansele la ceva trafic mai serios sunt cam lipsă, zicea un localnic că bucata de cale spre Deva nu prea mai există fizic.

Am găsit o situație interesantă la Suceava Nord. Pe CFR Călători văd că există trenuri ce opresc acolo, chiar destul de multe, dar nu apare în documentul de referință al rețelei (http://www.cfr.ro/files/ddr/Anexa%209%20Lista%20generala%20statii2016.pdf) (am căutat și Ițcani). Mai sunt și alte stații în aceeași situație, de exemplu Halta Carpați din București. Am crezut inițial că documentul nu conține decât statiile (fără subunități), dar există și hcv (halte de călători deschise traficului de marfă), care din câte știu nu sunt stații de sine stătătoare și Hameiuș PM (care ar trebui să fie Hemeiuș?), la care nu știu ce înseamnă tipul și unde nu e nici urmă de vreo clădire sau macaz. Care sunt criteriile de includere în acel document și unde aș putea găsi o listă completă cu toate punctele de oprire din România?

Cu parere de rau constat ca in gara Alba Iulia accesul la peroane se va face exclusiv printr-un pasaj subteran fara sa fie prevazut cu lift sau scari rulante. Sunt multe scari iar noul acces in subteran e foarte ingust.
Nu pot sa inteleg de ce s-a optat pentru aceasta varianta. Daca tot e reconstructie totala se puteau adauga lifturi sau marite spatiile. Noul pasaj e foarte claustrofobic. Pasageri multi nu vor fi ei, dar pt cei cu bagaje sa fie unica varianta de a ajunge la peron e nasol, nasol de tot.

Voi ce parere aveti ? Stiti cumva de alta solutie pentru gara Alba Iulia? Eu sper din suflet sa-mi fi scapat mie si sa faca un pasaj sau orice altceva, insa cel putin un peron e finalizat si nici vorba de asa ceva

Ieri am ajuns prin Gara de Nord. Locul asta este o rusine, arata deplorabil. Chiar nu intereseaza pe nimeni din MT reabilitarea ei ? Gara de Nord este poarta de intrare in tara pentru cei care calatoresc cu trenul iar in perspectiva interconectarii cu metroul sau a preluarii de calatori de la Otopeni, nu se poate sa ramana in stadiul asta. Nu putem face o petitie, Ionut?

Facem petitie... sa ce? :) Trebuie sa cerem ceva anume.
Parca era un proiect de reabilitare a Garii de Nord. Mai stie cineva ceva?

In rest, de acord 100%. GdN este o ru-si-ne.

^ Ma gandeam ca si in acest caz pot fi folosite fonduri europene pentru reabilitare si dezvoltare. Se vorbeste de un intermodal la GdN, nu? Concret, ma gandesc ca-i putem intreba ce au de gand vis -a- vis de subiect.

Eu tin minte ca era un proiect mai vechi cu reabilitarea cladirii. Dar cred ca s-a abandonat...

Revin cu un mic update de la Gara Brad.

Astazi nu se lucra, dar se vede un progres de la ultima vizita.

Pentru inceput, afisul cu lucrarile:

(http://i.imgur.com/nLqI5pY.jpg)

Denumirea proiectului se pare ca e trecut gresit, dar nici datele autorizatiei de construtie nu e trecut. Oare restul informatiilor sunt corecte (?).

De lucru ar fi mult mai mult, nu numai la fundatie unde au inceput, si la "Pardoseli si Holul Caselor de Bilete" cum e trecut pe afis.

@NGC20: ai cumva informatii ce lucrari sunt trecute in caietul de sarcini? I-ar durata de 6 luni, e trecut corect?

(Raspunsul e pe urmatoarea pagina).

Mergem mai departe: dupa spusele prienetenului caramida adusa a fost ziditata in jurul fundatiei vechi, adaugandui-se si o folie impermeabila ca sa nu se mai infiltreze apa pluviala.

(http://i.imgur.com/ntcxP6l.jpg)

(http://i.imgur.com/RS5ShkJ.jpg)

(http://i.imgur.com/tQZI18f.jpg)

(http://i.imgur.com/Cg3jfS8.jpg)

(http://i.imgur.com/xdHLh8V.jpg)

Gara de Nord din Timisoara, modernizata la aniversarea de 120 de ani. Cum va arata statia dupa terminarea lucrarilor?

http://www.opiniatimisoarei.ro/gara-de-nord-din-timisoara-modernizata-la-aniversarea-de-120-de-ani-cum-va-arata-statia-dupa-terminarea-lucrarilor/04/01/2017#OptmGallery[586d4cd1cc377]/0/

Quote from: Phenol on January 03, 2017, 09:57:35 PM
Revin cu un mic update de la Gara Brad.
[...]
@NGC20: ai cumva informatii ce lucrari sunt trecute in caietul de sarcini? I-ar durata de 6 luni, e trecut corect?

Ti-am trimis PM cu graficul de executie asa cum a fost stabilit de catre proiectant. Daca mai sunt si altii interesati, poti eventual sa il pui si aici.

Mersi,

Rezumatul: Afisul expus este incorect. O fi lucrarile amintite mai inainte de userul Cuneo? Nu stiu.

Denumirea obiectivului: Reparatii Cladire Calatori Statia C.F. Brad

Reparatiile constau in:

1. Lucrari de consolidare subsol, reparatii plansee si sarpanta
2. Lucrari de finisaje interior
3. Lucrari de finisaje exterior
4. Lucrari de drenare perimetrala cladire
5. Lucrari de instalatii sanitare interior si exterior
6. Lucrari de instalatii electrice interioare
7. Lucrari de refacere priza pamant si paratraznet

Durata lucrarilor e 24 de luni.

toata stima pentru acea gara, are o istorie si o arhitectura in spate...dar trenuri nu mai trec pe acolo si nu cred ca vor trece in curând.

Quote from: alecu26 on January 16, 2017, 07:49:06 AM
toata stima pentru acea gara, are o istorie si o arhitectura in spate...dar trenuri nu mai trec pe acolo si nu cred ca vor trece in curând.

Circula trenuri. Sunt 5 trenuri pe zi pe directie care ajung in Brad, trei din ele venind de la Arad. Operatorul liniei este Regiotrans.

eu aveam in cap doar linia Deva-Brad. Si brad e capat de linie dinspre Arad...sau cum?

Da, Deva-Brad a fost construita de comunisti (traseu greu intre valea Muresului si valea Crisului Alb), Arad-Brad de austro-ungari (prin campia de vest si apoi pe Crisul Alb). Podul rutier de pe centura Arad este inca numit "pod peste cf Arad-Curtici si Arad-Brad" probabil pt ca la ora constructiei celor doua cf nu exista cf Arad-Oradea decat via Curtici si apoi prin Szolonk cred.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Porbabil de frica...ca defileul Muresului putea fi blocat usor, si sa existe varianta de traseu completa pe CF.

Pentru ca tot nu se misca aproape nimic pe forum...
Postez cateva poze despre prima gara CF din Bucuresti, astazi doar o AutoGara cam insalubra...

Postez aici pentru ca nu avem un topic despre "Istoria CF in Romania"...

Pozele au fost facute in urma cu exact o saptamana, pe 11 ianuarie, dupa cea de a doua mare ninsoare din Bucuresti, cea care a reusit sa paralizeze orasul..

(http://i.imgur.com/T6Y8JC6.jpg)

(http://i.imgur.com/6piZzmu.jpg)
Se dadea la zapada...
(http://i.imgur.com/vYELAD5.jpg)

(http://i.imgur.com/20cizjS.jpg)

(http://i.imgur.com/zwQwvY1.jpg)

(http://i.imgur.com/zrEqfFg.jpg)

(http://i.imgur.com/nNyi67M.jpg)

Intram in "interior"...
Vehicolele astea au anvelope, deci nu sunt trenuri...
(http://i.imgur.com/Yhp3rpA.jpg)
Avem si fantana arteziana... Inghetata, of course...
(http://i.imgur.com/K9u772m.jpg)
... si un gratar care asteapta doar carbunii...
(http://i.imgur.com/2OlkrA9.jpg)

(http://i.imgur.com/ofLEhuT.jpg)
Super-acoperis... :(
(http://i.imgur.com/rigWroz.jpg)

(http://i.imgur.com/B4noVKn.jpg)
"Cer de iarna vazut din Filaret" ...
(http://i.imgur.com/XwKE6hI.jpg)
Drept in fata este Giurgiu !
Daca ar mai exista sine si trenuri...
(http://i.imgur.com/trXIgao.jpg)

Foarte, foarte trist...
Se agita "aparatorii vechiului Bucuresti" cu tot felul de cladiri de kko, care nu au nici o alta "calitate" decat vechimea.
Dar cu prima gara de CF a Bucurestilor nu are nimeni nici o "apasare"... :(
O cladire care are cu adevarat o arhitectura si, mai ales, o semnificatie istorica...

Daca cineva este cu adevarat curios, poate gasi pozele full-size, cu detalii, aici: http://imgur.com/a/Cv60E (http://imgur.com/a/Cv60E)

Am o nelamurire care ma roade: toate garile resedinta de judet au fost reabilitate cladire+peroane (Pitesti,Rm. Valcea, Tg Mures, Piatra Neamt,Vaslui), iar pe M800 si M300 s-au reabilitat inclusiv peroanele. Dar peroanele garii Constanta nu au fost reabilitate nici cand s-a reabilitat cladirea garii, nici cand s-a reabilitat M800. A existat un rationament pentru acest caz pot spune singular? Mai ales ca e destul de clar ca peroanele (si liniile) garii Constanta au nevoie de reabilitare.

^
Nu in toate resedintele de judet s-au reabilitat gari+peroane. Ci doar in cele amintite de tine + Zalau, Slobozia, Slatina, Calarasi, Braila, Giurgiu, Bistrita, Sf Gheorghe, Botosani si Resita. Asta cam in 2012-2016. Inainte de asta alte gari au fost reabilitate, dar au fost incluse doar cladirile + maxim peronul 1 (Craiova, Constanta). Liniile din Constanta nu au fost reabilitate pentru ca proiectul de reabilitare M800 se termina la intrarea in gara, asa ca gara Constanta a ramas ca cea din Predeal, Sighisoara, Simeria, adica cu peroanele praf.

Pai si care a fost logica sa nu includa liniile si peroanele in modernizarea M800 (sau a cladiri)?? Trebuie 3 proiecte separate?

^
Pai nu le-au inclus probabil ca sa scape mai ieftin. In toate reabilitarile de pe Coridorul 4, capetul intervalului respectiv nu a fost inclus.

^^ cate detalii s-au pierdut :ohno:  :((

(https://2.bp.blogspot.com/-adTsQ5hCMOQ/WITzAkm7knI/AAAAAAABSiM/19V2sxTxMyo0pGfEKZ71GJdkcJVtFMltQCLcB/s1600/filaret.jpg)

Quote from: TibiV on January 19, 2017, 12:26:44 AM
Foarte, foarte trist...

:(

Ministrul Transporturilor promite 2 milioane de lei pentru continuarea renovarilor la Gara de Nord din Timisoara

În ultimele luni principala poartă feroviară de intrare în Timişoara a suferit o serie de îmbunătăţiri, mai ales din punct de vedere estetic. Lucrările nu se opresc aici, valoarea totală a sumelor investite va ajunge la două milioane de lei, a declarat ministrul Transporturilor.
Schimbarea suferită de Gara de Nord a fost observată de mulți timișoreni. După ce a fost atenţionată de autorităţi asupra aspectului inestetic al clădirii, Regionala CFR a demarat o serie de lucrări de igienizare. Ultimele intervenţii de acest gen au avut loc în anul 1975, deci starea zugrăvelilor era departe de a fi una bună. Bugetul alocat renovărilor, din surse proprii ale Regionalei, a fost stabilit la 1,9 milioane de lei. Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a anunţat la Timişoara majorarea acestui buget. De asemenea, am aflat că şi gara din oraș este cuprinsă într-un program în valoare de 82 de milioane de lei pentru reabilitarea în totalitate a mai multor asemenea stații feroviare din întreaga ţară.

,,Modernizarea staţiei Timişoara Nord este inclusă într-un proiect de modernizare a 47 de staţii. Valoarea totală a proiectului este de 82 de milioane de lei. Între 2017-2018 se va realiza Studiul de Fezabilitate, iar modernizarea propriu-zisă, în perioada 2018 – 2020. Asta nu înseamnă ca staţia Timişoara Nord nu e în atenţia companiei naţionale. Anul trecut, 1,9 mil lei au fost alocaţi, iar in acest an, în urma discuţiilor cu CFR, vom majora suma la 2 milioane lei. Cu aceşti bani se vor moderniza accesul pietonal, copertinele şi Corpul E de cladire" a declarat Răzvan Cuc.

Lucrările de renovare a gării sunt în curs în acest moment. Astfel, se lucrează la grupurile sanitare de la subsol care sunt în curs de reamenajare, va fi realizat inclusiv o cale de acces pentru persoanele cu handicap. În decembrie 2016, în urma unei licitaţii a fost închiriat unul dintre spaţiile nefolosite în ultima perioadă, este vorba despre holul dinspre ceea ce erau cunoscute ca fiind liniile Reşiţa, în partea stângă a clădirii principale. Aici urmează să fie deschis un supermarket. Vor mai fi schimbate uşile de acces în holul mare al gării, dar şi cele pentru accesul spre peroane, acestea vor fi dotate cu fotocelulă.
http://www.tion.ro/ministrul-transporturilor-promite-2-milioane-de-lei-pentru-continuarea-renovarilor-la-gara-de-nord-din-timisoara/1784396

De pe FB CFR Intrastructura citire:

QuoteBucureşti,1 martie 2017

Gara Brad – la 2 luni de la începerea lucrărilor de reparaţii

Staţia CF Brad a intrat în reparaţii capitale la sfârşitul anului trecut. Programul, susţinut financiar din fonduri proprii ale companiei, prevede lucrări de reparaţii şi consolidare la exteriorul şi interiorul clădirii (acoperiş, faţade, uşi de acces, lambriuri, sală de aşteptare, birou de mişcare etc.), lucrări la instalaţiile sanitare, prin înlocuirea conductelor şi refacerea reţelei de canalizare, precum şi lucrări la instalaţiile electrice pentru refacerea circuitelor de iluminat general şi de siguranţă.

Stadiul lucrărilor executate:
- consolidarea subsolului clădirii de călători (76,87%);
- execuție dren perimetral exterior ape pluviale (88,22%);
- refacerea rețelei de canalizare exterioare (99,63% );
- finisaje interioare (22%);
- reparații electrice interioare (21,78%);
- refacere sistem paratrăznet/împământare (96,14%);

Predarea amplasamentului - 28.11.2016
Durata contract - 24 luni
Finanţare: surse proprii CFR SA

Au pus si poze: https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/

Mai frate, astia sunt cu capul ?!?!... :o
Isi aduc aminte in martie sa spuna ce au facut in decembrie ?!...  :o
In link se vede clar data postarii - adica 3 martie 2017 (3453-03-martie-2017-cp-receptie-finala-statia-resita-sud)
Continutul comunicatului este insa... hmmm... un pic... depasit ?....
Redau comunicatul exact cum apare pe site, bolduiesc si inrosesc doar datele relevante...

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3453-03-martie-2017-cp-receptie-finala-statia-resita-sud (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3453-03-martie-2017-cp-receptie-finala-statia-resita-sud)

Quote
03 Martie 2017 CP Receptie Finala Statia Resita Sud

Compania Naţională de Căi Ferate ,,CFR" SA
Comunicat de presă
București, 29 decembrie 2016

Fonduri alocate de Uniunea Europeană pentru Modernizarea unor stații de cale ferată din România – Stațiile CF Slatina, Râmnicu Vâlcea, Reşița Sud – Lot 3 ,,Lucrări de modernizare a stației Reşiţa Sud"

În data de 29.12.2016 s-a semnat Certificatul de Recepţie Finală pentru Lotul 3 ,,Lucrări de modernizare a stației Reşiţa Sud", contract de lucrări aferent proiectului ,,Modernizarea unor stații de cale ferată din România – Staţiile CF Slatina, Râmnicu Vâlcea, Reşiţa Sud", inclus în Programul Operaţional Sectorial – Transport 2007-2013, Axa prioritară 2.
Beneficiarul contractului a fost Compania Naţională de Căi Ferate ,,CFR" S.A. Valoarea obiectivului a fost de 13.262.403,41 lei fără TVA (17.021.332,51 lei cu TVA) din care 11.227.353,76 lei a reprezentat sprijinul financiar nerambursabil acordat de Comisia Europeană prin Fondul European de Dezvoltare Regională, restul sumei fiind asigurată de la Bugetul de Stat.
Principalul obiectiv al contractului de lucrări atribuit în data de 24 aprilie 2012 asocierii S.C. DARIA CONST S.R.L. NEGREŞTI OAŞ – S.C. COMPANIA CONSTRUCȚII FEROVIARE S.A., CÂMPULUNG MOLDOVENESC - S.C. VEST CONSTRUCT S.R.L. BRAŞOV, lider al asocierii S.C. DARIA CONST S.R.L. NEGREŞTI OAŞ, a fost de a moderniza stația de cale ferată Reşiţa Sud.

Nu am inteles exact, la data actuala care este procentul de lucrari de electrificare intre Galati-Tecuri? S-a electrificat ceva pe aceasta distanta (cati km?) si cand se preconizeaza a termina electrificarea complet?

Multumesc.

Quote from: Vice33 on March 31, 2017, 11:32:20 AM
Nu am inteles exact, la data actuala care este procentul de lucrari de electrificare intre Galati-Tecuri? S-a electrificat ceva pe aceasta distanta (cati km?) si cand se preconizeaza a termina electrificarea complet?

Intreaga distanta este electrificata complet (lucrarile au fost finalizate in 2013) si este sub curent. Se poate (si se si circula) in trafic comercial cu locomotiva electrica - poti circula chiar si azi cu CFR Calatori cu electrica pe linia aia.

Singurul lucru ce lipseste este statia de redresare de la Hanu Conachi care ia curent din reteaua comerciala de curent (Transelectrica) si il transforma in curent CFR (25 kV, 50 Hz.) si alimenteaza catenara.

Fara statia de redresare, capacitatea liniei in trafic electric este foarte, foarte, foarte redusa. Adica pot circula doar automotoare electrice, EC-uri cu 2-3 vagoane si cam atat. Si exista si limite severe de capacitate (un singur tren electric odata pe toata linia). Asa ca, pana e gata statia de alimentare, in continuare linia e exploatata in mare parte cu vehicule Diesel.

Si cum imaginile fac totul, uite un filmulet cu exploatarea electrica a liniei : https://www.youtube.com/watch?v=ZUSOV7I50Bk

București, 1 mai 2017
Reprezentanții europeni mulțumiți de modernizarea gării Vaslui
Reprezentanții Comisiei Europene, prezenți la Iași, au vizitat gara Vaslui, un obiectiv modernizat din fonduri europene în cadrul programului POS-T.
Construită după un proiect al lui Anghel Salighy, Gara Vaslui a suferit de-a lungul anilor numeroase schimbări, culminând cu reabilitarea completă în anul 2013.
Transformată în ruine în timpul celui de-al doilea război mondial, gara vasluiană şi-a păstrat arhitectura, fiind considerată cea mai frumoasă gară din judeţ.
La finalul vizitei, reprezentanții europeni s-au declarat mulțumiți de rezultatul final al programului de modernizare a gării Vaslui.

Calitatea lucrarilor sincer nu ma impresioneaza, din contra

(https://1.bp.blogspot.com/-3DHENcirMvs/WQdAlW868uI/AAAAAAABVOo/yWX3X9OGg3IUxPVIRMP5ZxiYL2RQLh1NQCLcB/s1600/18198289_1575467309154798_4778439677256463380_n.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-bK0TLOurZ-8/WQdAlYUR_uI/AAAAAAABVOw/uShscYKlOtwFLqwzQMpRWnz6SiTGyNoGgCLcB/s1600/18221726_1575467282488134_6776154372986710998_n.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-oqFtMXOMTu0/WQdAlaKpjkI/AAAAAAABVOs/yWx0nadwzdEN8Hhv0nOFyYJkshTvvartQCLcB/s1600/18268510_1575467312488131_2046603726936281134_n.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-w6OZCtWfIOI/WQdAlg-yTnI/AAAAAAABVO0/rwWfQt7T77k5ihwckPKKoDb16uJT-TF3gCLcB/s1600/18274925_1575467272488135_2035067855667413071_n.jpg)

(http://adevarul.ro/assets/adevarul.ro/MRImage/2014/04/01/533af7be0d133766a86ac160/646x404.jpg)

Quote from: Harry on May 01, 2017, 05:37:42 PM
(https://1.bp.blogspot.com/-w6OZCtWfIOI/WQdAlg-yTnI/AAAAAAABVO0/rwWfQt7T77k5ihwckPKKoDb16uJT-TF3gCLcB/s1600/18274925_1575467272488135_2035067855667413071_n.jpg)

Ce absurd sa scrii "VASLUI" pe partea dinspre oras a garii. De parca oamenii din oras, cand vor sa ia trenul, cauta sau vada unde scrie VASLUI  :lol:

Alo, oamenii intelihentzi de la CFR: pe partea cu orasul se scrie "GARA" sau "GARA CENTRALA" sau "GARA DE NORD", etc... Adica un indiciu clar pentru omul strain de loc, ca in aceasta cladire este gara. Cunoscatorii oricum nu se vor uita niciodata la ce scrie acolo.

De culoarea si calitatea panoului, fara nici o legatura cu estetica garii, nu mai vorbesc ...

^Continutul, marimea si forma panourilor sunt impuse. Intrucat este finantat din fonduri europene, panoul trebuie sa respecte masurile de informare si publicitate asumate in raport cu UE. (se da inclusiv tipul si marimea fontului)

Ma refeream la panoul pe care scrie Vaslui.

Cat despre celalalt panou, cel cu fondurile europene. Da, impus impus, dar si in Germania am lucrat la proiecte cu fonduri europene. Unu la mana ca panoul disparea in momentul finalizarii investitiei, doi la mana, nu am vazut panouri puse asa in drum ca la noi (de regula le-am vazut la intrarea in organizarea de santier a constructorului). Iar cand discutam de o opera de arta, in nici un caz nu trantim panoul in fata artei.

Sunt 2 categorii de panouri. Unul pe perioada de implementare a proiectului. Al doilea pe perioada post implementare  - 5 ani cred in cazul asta. DIn cate imi dau seama  panoul din poza pare sa fie din prima categorie.
Regula este sa fie pus la un loc de vizibilitate maxima- este o cerinta.

Cateodata sunt puse ca nuca in perete, dar asta e.

Quote from: florin74 on May 01, 2017, 06:56:58 PM
Al doilea pe perioada post implementare  - 5 ani cred in cazul asta. DIn cate imi dau seama  panoul din poza pare sa fie din prima categorie.

Corect. Fix 5 ani.
S-a mai discutat si pe alte topicuri...
Daca ai luat bani de la UE, 5 ani nu mai poti pune pickhammerul pe ele...
;)

probabil si pe cealalta parte au panoul cu Vaslui

Quote from: elphax on May 02, 2017, 12:07:14 PM
probabil si pe cealalta parte au panoul cu Vaslui.

Pai pe partea cu peroanele chiar ar trebui sa fie un panou pe care scrie "Vaslui". Pentru ca acolo esti in tren, si trebuie sa stii unde esti, si daca trebuie sau nu sa cobori. Pe peron placa ar trebui repetata de multiple ori, pe fiecare peron. Pe partea cu orasul ar trebui sa scrie functia cladirii (Gara), ca doar toata lumea stie ca e in Vaslui.

Panoul respectiv e si foarte urat, si pare foarte putin rezistent, si pare de foarte proasta calitate. Si bineinteles ca nu respecta normativele si instructiile CFR.

@Harry: mulțumesc că ai postat și poza cu vechea gară! Am citit de două ori pasajul ,,gara vasluiană și-a păstrat arhitectura, fiind considerată cea mai frumoasă gară din județ" și nu văd deloc legătura cu rezultatul final.  :(

Quote from: vancouver on May 01, 2017, 06:42:31 PM
Ce absurd sa scrii "VASLUI" pe partea dinspre oras a garii. De parca oamenii din oras, cand vor sa ia trenul, cauta sau vada unde scrie VASLUI  :lol:

Parcă poți să mai știi? Uite, au montat deasupra panoului și un ceas pentru călătorii care așteaptă trenul în parcarea din fața gării. :lol:

Quote from: elphax on May 02, 2017, 12:07:14 PM
probabil si pe cealalta parte au panoul cu Vaslui

Probabil. În a doua poză pusă de @Harry, acolo unde se îmbină atât de urât sub picioarele oficialilor straturile de asfalt de pe peron, se vede un panou ,,Vaslui" și pe lateralul gării. Probabil există unul și pe partea dinspre linii, însă mă întreb dacă nu e cumva obturat de copertina aceea.

^^Am cautat special poza de epoca pentru ca eram sigur ca e matrasita arhitectura, partea de sus e 100% socialista n-are nici o treaba cu ce facea Saligny.

Quote from: Harry on May 02, 2017, 08:18:44 PM
^^Am cautat special poza de epoca pentru ca eram sigur ca e matrasita arhitectura, partea de sus e 100% socialista n-are nici o treaba cu ce facea Saligny.

Partea de sus, in stil "brutalist fals-montan" cu ferestre cu geometrie simpla si decoratiuni de beton geometrice arata a lucrare facuta in perioada 1980-1990.

Ca de obicei, @frunzaverde pare să aibă dreptate. Uite o poză din 2011 (înaintea ultimei renovări, care conform articolului, a fost în 2013):

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Gara_Vaslui1.jpg/1024px-Gara_Vaslui1.jpg) (https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AGara_Vaslui1.jpg)
Gara Vaslui1 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AGara_Vaslui1.jpg) [Public domain], by Vilyu at română Wikipedia, from Wikimedia Commons

Cat ati discutat pe seana arhitecturii nu ati observat ca se spune in stirea initiala ca gara lui Saligny a fost adusa la stadiu de ruine in WWII? Reconstructia in primii ani ai comunismului evident ca nu a tinut cont de planurile initiale.

Iar faptul ca e considerata cea mai frumoasa din judet e... subiectiv. Mai sunt pe acolo Tutova sau Banca (daca imi amintesc bine).

O mica intrebare catre Marcel Banu: Halta Termocentrale Mintia NU EXISTA ca statie CFR, totusi, de ce exista acel panou acolo...?

In locul acestei halte apare "VEŢEL H.", o fi in acelasi loc...?

Multumesc.

L.E.: Cred că halta "Termocentrale Mintia" este "Mintia h." şi nu Veţel.

^situatia haltelor din zona Mintia

Se pare ca pana la urma te-ai lamurit singur, dar tot pun poza asta sa fie vizuala explicatia:

(http://i.imgur.com/ri2q2LB.jpg)

Halta Vetel (https://www.google.com/maps/place/Ve%C8%9Bel/@45.9092367,22.8103438,1810m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x474ef1d063b53be3:0xbfd322231cccdc1c!8m2!3d45.907114!4d22.802816) apare pe Google Maps, si este pozitinat bine (sunt destule care sunt gresit pozitionate, incerc sa le corectez, dar in majoritatea cazurilor sunt refuzat pe motiv ca ceilalti moderatori nu sunt interesati).

Halta Termocentralei Mintia este Halta Mintia (denumit de cfr Mintia h), asta nu apare pe google maps. Daca te uiti pe Street View (https://www.google.com/maps/@45.9163295,22.8259621,3a,60y,0.02h,90t/data=!3m6!1e1!3m4!1s_HqClX2hjtxEVu81mvmgzA!2e0!7i13312!8i6656) o gasesti.

(http://i.imgur.com/4sBs2i0.jpg)

Btw: daca este cineva aici care poate adauga gari in Google Maps, rog sa adauge halta, si sa ma anunte, mai stiu unele care lipsesc.
Mersi

o intrebare ...ce stiti de gara din simeria ....va fi renovata cea veche ...sau se va construi alta noua ...eu am auzit ambele variante .... ???

^oficial nu stiu nimic, dar cum cu lucrarile de reabilitare care sunt in desfasurare acum pe Sighisoara - Simeria nu s-au atins de cladiri, probabil ca nici cladirea garii Simeria nu va fi reabilitat prin lucrarile care se vor demara acum la coridor.

Cladirea fiind veche, nu cred ca se va demola, va fi renovata, dar trebuie vazut cand.

Mai repede vor reabilita cladirea garii Deva, fiind resedinta de judet, dar pentru asta ar trebuii formulat o intrebare la CFR, sau Regionala CFR Timisoara.

Au avansat binisor cu raparatiile la gara Brad, incepe sa arate bine...
https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1594201910614671 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1594201910614671)

Printre sticle de bere şi lucrători destoinici de care patria are nevoie, / A început marea betonare din gara din Petroşani

După un scurt raid printre săpăturile de la peronul central, decopertat în întregime, fapt ce se poate constata şi din imaginile de pe site, ne-am îndreptat atenţia spre locul unde se turna deja betonul, în partea opusă pasarelei şi intrării în gară. Ajunşi acolo, nu mică ne-a fost mirarea să constatăm că la momentul respectiv, în jurul orelor 13:30 nimeni nu prea muncea, betoniera pe care scria ,,Succes" – firma ce se ocupă de aprovizionarea cu beton - aşteptând cuminte să vină lucrătorii să se ocupe de beton. Numai că aceştia nu prea se înghesuiau, sticlele de bere de lângă ei fiind cu mult mai preţioase. L-am întrebat pe unul dintre ei cine este şeful de lucrare. ,,Eu sunt şeful de echipă", ne-a răspuns unul dintre cei doi lucrători ce stăteau la o şuetă şi la o berică rece, probabil cumpărată de la terasa de lângă lucrare. ,,Care-i problema?", ne-a luat din scurt apoi acesta. ,,Nu-i nicio problemă, am venit să vedem ce lucrare faceţi pe-aici, lucru lăudabil după atâta amar de timp... numai că, pe aici se cam stă la ora asta". ,,Facem o pauză, ce, n-avem voie?", ne-a răspuns imediat, pe un ton ameninţător ,,şeful de echipă". ,,Ba da, cum să nu, deşi aţi turnat doar câţiva metri, iar betoniera aşteaptă după cum vedem... În plus vedem că staţi la o bere... E voie să staţi cu berea aici, în timpul lucrului?". După această întrebare a început potopul. Foarte deranjat că l-am întrebat de bere şi de stat, omul nostru a început să ţipe: ,,Care-i problema? Dacă beau o bere e problemă? Poate pentru dumneavoastră e o problemă, pentru mine nu! Pe mine nu mă interesează treaba asta, eu beau de când mă ştiu! Eu o bere beau, poate veni Hristos, eu beau! Păi, ce, suntem aici la puşcărie? Credeţi că beau mai mult de o bere?".

Zvj.ro (http://www.zvj.ro/articole-44210-Printre+sticle+de+bere+++i+lucr++tori+destoinici+de+care+patria+are+nevoie+++nbsp+A+inceput+marea+be.html)

Tare! :lol:

"Traisca berea in care ne-am nascut !..."

:lol:

Se pare ca lucrarile la gara Targu Mures s-au incheiat in cea mai mare parte. La sursa gasiti toate pozele, eu am pus doar o selectie.

Sursa  (http://ardealnews.ro/2017/06/03/galerie-foto-gara-cfr-din-tirgu-mures-modernizata-cu-peste-10-milioane-de-euro)

(http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/18835376_227816911048823_1185724179_n.jpg)
(http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/18944806_227816871048827_2062361725_n.jpg)

(http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/unnamed-1.jpg)

(http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/unnamed-7.jpg)

(http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/unnamed-15.jpg)
(http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/unnamed-16.jpg)
(http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/unnamed-22.jpg)
(http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/unnamed-25.jpg)

^ Mulțumesc mult! Exterioarele arată decent sau chiar bine (în special pavajul). Să vedem cât vor rezista, mai ales pavelele, care la noi par uneori făcute din nisip întărit cu paiantă. Bordurile din ,,beton" sunt deja vizibil deteriorate în această poză (http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/unnamed.jpg). Observații:

- aceleași interioare din materiale alunecoase. Acest motiv, combinat cu lipsa oricărei soluții de coborâre/urcare pentru cei cu bagaje grele, obiecte mari pentru întreținerea peroanelor sau cărucioare pentru copii vor face probabil ca pasajul subteran să fie folosit doar de cei cu o simplă mapă sau cu mâinile în buzunare. În articol scrie că ,,gara poate fi utilizată în proporție de 100% și de persoanele cu handicap, fiind create multiple rampe de acces pentru aceștia" (corect era ,,acestea"). Eu nu văd nici un mod în care aceste persoane pot folosi pasajul subteran, deși pare că a fost montată și o mână curentă pentru ele :o;
- ca idee, păstrarea unei treceri deschise peste șine pentru călători atunci când există un pasaj subteran mi se pare nepotrivită. Ea trebuie să existe, pentru cazul în care pasajul ar deveni temporar impracticabil, dar era ideal să fie închisă cu un element de gard demontabil. Presupun deci că trecerea este dedicată chiar persoanelor de care am pomenit mai sus;
- stâlpișorii pentru numerotarea liniilor, deși bineveniți, puteau fi înfipți și în alt loc decât fix în mijlocul peronului. De asemenea, pe fiecare peron trebuiau montate panouri cu numele gării (un exemplu (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mechelen_station_2016_3.JPG)). Acestea sunt destinate călătorilor în tranzit, pentru a-i informa în ce gară a ajuns trenul lor. Panourile ar fi normal să existe în orice stație și să fie uniformizate (aceleași culori, dimensiuni și fonturi), pentru a fi ușor identificate;
- etajerele și oglinzile de la baie (http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/unnamed-17.jpg) se potrivesc mai degrabă într-o casă decât într-o gară, unde cred că e nevoie de accesorii mai puțin fragile. Iar coșul de gunoi sper că l-a uitat acolo femeia de serviciu. Mi-e teamă și de ușă (http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/unnamed-19.jpg), cred că mulți dintre noi ne-am lovit de acest model pe la birouri, hale, fabrici sau alte locuri cu trafic intens și cu nu prea multă grijă față de lucrul altuia, și știm că sistemul de închidere va ceda repede;
- o chestie personală, nu dați cu parul. Târgu Mureș are cea mai numeroasă populație urbană de origine maghiară din România. Cred că era bine ca măcar afișajul electronic să conțină și informații în maghiară.

Sigur, e un maaare pas față de ce era înainte și apreciez mult asta. Dar proiectanții și beneficiarul nu călătoresc și ei prin străinătate? Nu trebuie să inventam noi roata, au făcut-o deja alții. Câteodată un simplu copy/paste după niște soluții tehnice de bun simț e chiar indicat.

Cu fatada asta ce se intampla? Pare a fi doar carpita, nu intra in proiectul de reabilitare a garii?

(http://ardealnews.ro/wp-content/uploads/2017/06/18944806_227816871048827_2062361725_n.jpg)

Ala arata a Thermo Universal de la Ceresit...
O avea si plasa din fibra de sticla pe dedesubt ... ;)

Eu am realizat pozele și textul pentru articol, și pot spune că lucrarea a fost realizată calitativ, este finalizată, iar acea clădire veche de lângă rampă nu intră în reabilitare. As fi curios de niste poze din gara Petroșani. :)
Alte nelămuriri în legătură cu gara Tg Mureș dacă aveți, vă răspund cu drag.

@alinuttt: excelente pozele (ca de obicei!), mulțumesc (tot ca de obicei!)!
Dar observațiile mele rămân. :D
O rugăminte mare, mare: ai cumva poze din interiorul pasajului pietonal?

Da.
https://www.flickr.com/photos/141872765@N06/34775252890/in/dateposted-
https://www.flickr.com/photos/141872765@N06/35121735436/in/dateposted-public/
https://www.flickr.com/photos/141872765@N06/35121735176/in/dateposted-public/
https://www.flickr.com/photos/141872765@N06/34775248010/in/dateposted-public/

Cat despre utilitatea pasajului:
Pasajul este impus de normele UE(finantarea UE=respectarea normelor).
Acea rampa este destinata strict persoanelor cu dificultate de deplaseare.

Pacat ca cladirile anexa nu fac parte din reabilitare. La fel se intampla si la Brad.

https://www.facebook.com/pages/Directia-Judeteana-pentru-Cultura-Vrancea/151587518534827 (https://www.facebook.com/pages/Directia-Judeteana-pentru-Cultura-Vrancea/151587518534827)

Quote
15 iunie 2016
COMUNICAT DE PRESĂ

Sancționarea cu amendă a proprietarului monumentului istoric "Gara Mărășești", cod LMI VN-II-m-B-06518

Compania Națională de Căi Ferate "CFR" SA - Sucursala Regională Galați, proprietarul monumentului istoric cod LMI VN-II-m-B-06518 – "Gara Mărășești", situat în orașul Mărășești, str. Doinei, nr. 1, județul Vrancea a fost sancționat cu amendă contravențională în valoare de 4.000 de lei de către agenții constatatori din cadrul Direcției Județene pentru Cultură Vrancea pentru nerespectarea obligațiilor privind efectuarea lucrărilor de conservare, consolidare, restaurare, reparaţii curente şi de întreţinere a monumentului istoric, prevăzute în art. 36, lit. b) din Legea 422/2001 privind protejarea monumentelor istorice.

Astfel, în luna decembrie 2015, reprezentanții Direcției Județene pentru Cultură Vrancea au efectuat un control în vederea constatării stării de conservare a monumentului istoric "Gara Mărășești". Urmare a controlului efectuat, s-a constatat că monumentul istoric se află într-o stare de degradare avansată, cauzată de neefectuarea lucrărilor de conservare, consolidare, restaurare, reparaţii curente şi de întreţinere, proprietarul fiind sancționat contravențional cu avertisment. De asemenea, cu această ocazie s-a dispus ca, în termen de 90 de zile, proprietarul să transmită Direcției Județene pentru Cultură Vrancea documentația tehnică necesară obținerii avizului specific Legii nr. 422/2001 pentru lucrări de conservare, consolidare și restaurare/reparaţii curente şi de întreţinere a monumentului istoric. La data sancționării cu avertisment, proprietarul monumentului istoric a comunicat Direcției Județene pentru Cultură Vrancea demararea procedurii de achiziție a lucrărilor de reparații la monumentul istoric "Gara Mărășești", procedură anulată ulterior în cursul anului 2016.

De asemenea, CFR SA a comunicat în lunile februarie și iunie 2017 faptul că reabilitarea și modernizarea monumentului istoric "Gara Mărășești" au fost incluse în programul companiei de modernizare a stațiilor de căi ferate până în anul 2018.
În luna iunie 2017, reprezentanții Direcției Județene pentru Cultură Vrancea au efectuat un nou control la monumentul istoric "Gara Mărășești", constatându-se că nu a fost luată nici o măsură concretă de remediere a stării de degradare avansată a monumentului istoric.

Drept urmare, în data de 14 iunie 2017, având în vedere nerespectarea de către proprietar a obligațiilor privind efectuarea lucrărilor de conservare, consolidare, restaurare, reparaţii curente şi de întreţinere a monumentului istoric, prevăzute în art. 36, lit. b din Legea 422/2001 privind protejarea monumentelor istorice, s-a dispus sancționarea cu amendă contravențională în valoare de 4.000 de lei, conform prevederilor art. 55, alin.1, lit. b și alin. 2 din Legea nr. 422/2001 privind protejarea monumentelor istorice.

Pe această cale, amintim că, în calitate de proprietar al monumentului istoric "Gara Odobești", cod LMI VN-II-m-B-06530, Compania Națională de Căi Ferate "CFR" SA - Sucursala Regională Galați a fost amendată de către Direcția Județeană pentru Cultură Vrancea și în anul 2016 cu amendă în valoare de 8.000 de lei pentru nerespectarea obligațiilor prevăzute de Legea 422/2001 privind protejarea monumentelor istorice, sancțiune împotriva căreia proprietarul a depus plângere contravențională, aflată în prezent pe rolul instanțelor de judecată.

Asta este problema. Statul nu ar trebui sa se muste tot pe stat pana ce nu se rezolva problemele majore. Cand vom merge cu 160 prin 80% din tara, vom avea garile mari intr-o stare mai buna, poti sa vi cu fitze d-astea.

Da, e patrimoniul si toate cele, dar trebuie sa ne gandim la prioritati.

Trebuie sa te contrazic: E foarte bine ca se verifica reciproc, asa trebuie sa fie in statul de drept. Din pacate, suma pare a fi doar simbolica, sper totusi sa aiba efectul dorit.

@Neufunk: Dacă întreținerea și investițiile se fac tot așa, gările monument istoric nu vor mai exista atunci când vom merge cu 160 km/h prin 80% din țară.  În plus, sugerezi că tocmai statul n-ar trebui să aplice o lege? :)

@Phenol: e adevărat că suma stabilită de lege e mică (amendă de la 4.000 lei la 8.000 lei), însă legiuitorul a luat probabil în calcul că o mare parte a deținătorilor de imobile monument istoric sunt persoane private, de multe ori fără venituri mari. Oricum, remarc curajul DJC Vrancea, cred că e o premieră. Aștept cu interes și momentul când AFER o să înceapă să amendeze CFR pentru lucruri de pe aici (http://www.afer.ro/legislatie_nationala/OG%20nr.%2039%20din%202000.pdf).

Episodul doi   :)

Pentru că Gara Petroşani pute de îţi mută nasul, / Regionala CFR Timişoara trebuie să rezolve problema W.C.-rilor

Miercuri, 21 iunie, le-am făcut o surpriză băieţilor din Satu-Mare de la firma ce se ocupă de reabilitarea peroanelor din Gara Petroşani. Am mers să vedem cum mai stă treaba şi dacă băiatul brunet, unul dintre eroii reportajului anterior, mai are ,,bericica la purtător" în timpul lucrului.

Se trage tare la peroane
Veştile sunt bune, de data aceasta niciun angajat nu se mai răcorea cu bere. Chiar dacă afară era foarte cald, toată echipa muncea de zor. Nu i-am mai deranjat cu întrebări, am făcut câteva poze şi am plecat. Nu înainte să stăm de vorbă cu unii şi cu alţii de prin gară. Ceferiştii ne-au spus că, după apariţia primului material legat de gară, unii dintre lucrători s-au supărat pe presă.
Am mai aflat că firma a luat câteva măsuri, printre care aceea de a-i potoli cu alcoolul în timpul serviciului. În acest sens, a mai apărut un supraveghetor, care-l ţine la curent pe şeful firmei sătmărene cu tot ce mişcă.

Promisiune onorată
În ceea ce priveşte promisiunea făcută de administratorul firmei din Satu-Mare, un om pe care nu-l cunoaştem, acesta s-a ţinut de cuvânt. Într-adevăr, până la finalul lunii curente peronul principal pare să fie gata. S-a turnat stratul de beton. Am înţeles că urmează asfaltarea. Ceea ce acum va fi o simplă joacă după ce greul a trecut.
Celelalte peroane, de la linia doi şi linia trei, vor urma la rând. Şi aici treaba e mai simplă, deoarece se va turna doar asfaltul. În acest sens au început pregătirile, miercuri doi angajaţi se ocupau la peronul doi de această operaţiune.

Zvj.ro (http://www.zvj.ro/articole-44400-Pentru+c+++Gara+Petro++ani+pute+de+i++i+mut+++nasul+++nbsp+Regionala+CFR+Timi++oara+trebuie+s+++rezo.html)

Lucrările la gara din Brad sunt finalizate în proporție de 80 la sută

Renovarea bijuteriei arhitectonice de la Brad avansează ,,cu pași repezi". Deși au trecut doar opt luni de când au demarat reparațiile capitale la cea mai frumoasă gară din Țara Zarandului, reprezentanții CFR susțin că lucrările sunt realizate în proporție de aproximativ 80 la sută.

Lucrările de reparţii capitale la clădirea staţiei CF Brad au început în luna decembrie, a anului trecut. Programul derulat din fonduri proprii CFR SA cuprinde lucrări de reparaţii şi consolidare la exteriorul şi interiorul clădirii (acoperiş, faţade, uşi de acces, lambriuri, sală de aşteptare, birou de mişcare etc.), lucrări la instalaţiile sanitare, prin înlocuirea conductelor şi refacerea reţelei de canalizare, lucrări la instalaţiile electrice pentru refacerea circuitelor de iluminat general şi de siguranţă. Chiar dacă durata contractului este de 24 luni, după doar opt luni, muncitorii firmei Industrial Construct Gedi –firma care a câștigat licitația publică pentru lucrările de reparaţii capitale la clădirea staţiei CF Brad – au reușit să realizeze aproximativ 80 la sută din proiect. Potrivit reprezentanților CFR, consolidarea subsolului clădirii de călători a fost realizată în proporție de sută la sută. ,,Rețelele de canalizare exterioare au fost realizate în proporție de 99,64 la sută, iar 95,56 la sută din drenul perimetral exterior pentru colectarea apelor pluviale a fost executat. Instalația de paratrăznet și priza de pământ au fost refăcute în proporție de 96,14 la sută, 80 la sută din finisajele exterioare au fost realizate, dar mai este de lucru la finisajele interioare – acestea fiind finalizate în proporție de 60,42 la sută. Totodată, mai trebuie realizate 67,10 la sută din reparațiile electrice interioare. Prin reabilitarea gării se urmărește îmbunătăţirea serviciilor publice oferite călătorilor. Durata contractului este de 24 de luni, iar valoarea contractului este de 1.094.546,18 lei fără TVA, sumă alocată din sursele proprii ale Companiei Naţionale de Căi Ferate CFR – SA", a precizat purtătorul de cuvânt al CFR SA, Oana Brânzan.

Glasul-hd.ro (http://glasul-hd.ro/lucrarile-la-gara-din-brad-sunt-finalizate-proportie-de-80-la-suta/)

domna Branzan spune asa: "Prin reabilitarea gării se urmărește îmbunătăţirea serviciilor publice oferite călătorilor."

Desi, ea vorbeste de calatori, fluxul de calatori nu justifica mentinerea si folosirea intregii cladiri.

Am vorbit cu Bradeni, dupa spusele lor primaria ar vrea sa o inchirieze si sa faca un muzeu. Aceasta idee a aparut si in presa, desi demult sper sa fie implementata.

QuoteAdministraţia publică locală a municipiului Brad consideră oportun ca în clădirea gării din Brad, pe lângă funcţionalitatea actuală, să amenajeze un Muzeu al Ţării Zarandului

Sursa: adevarul.ro (http://adevarul.ro/locale/hunedoara/foto-salveaza-gara-brad-bijuteria-arhitecturala-construita-vremea-imperiului-austro-ungar-1_54e7a910448e03c0fdd27e4c/index.html)

Timeline-ul pare cumva realistic (pentru Romania), 2015 au venit cei de la Brad cu ideea, CFR-ul a acceptat, in 2016 au pregatit documentatia iar in 2017 au demarat lucrarile.

PS.: dont get me wrong, sunt pro reabilitare a tuturor cladirilor monument istoric, dar aceste cladiri trebuie sa aibe un viitor pentru ca CF de azi automatizata nu are nevoie de asa de mult personal ca acum 120 ani; ma bucur ca in cazul acestei gari unice s-a gasit o utilitate

Multe gari din tara asta nu merita. Foarte multe. Ar trebui automatizate pe cat posibil. Demolat cladirea garii, automat de bilete la intrare, intrare doar cu cuzineti pe peron, un WC cu monede, o banca cu adapost pentru ploaie si atat. Garile din zonele rurale n-ar trebui sa aiba mai mult de atat. Cele care sunt cladiri istorice si au intradevar elemente valoroase pot fi reabilitate si utilizate in alt mod.

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1720472461320948 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/1720472461320948)

Quote
București, 11 septembrie 2017

Wi-Fi gratuit în Gara de Nord

CFR SA oferă, începând de astăzi, acces gratuit Wi-Fi în Gara de Nord, un serviciu public de calitate, disponibil permanent, care va permite pasagerilor și vizitatorilor să navigheze pe Internet.
Conectarea la internet se face pe bază de autentificare la reţeaua wireless ,,CFR Infrastructura" (nume și adresă de e-mail) sau prin logare pe baza contului de Facebook și după acceptarea termenilor și condițiilor de utilizare a rețelei wireless. Odată realizată autentificarea, portalul redirecționează utilizatorul pe pagina de internet a companiei, www.cfr.ro, unde pot fi consultate informații de interes public privind transportul feroviar, sau se pot deschide noi pagini de Internet.
Noul seviciu de acces wireless gratuit la Internet are acoperire atât la casele de bilete și în sălile de așteptare pentru clasa I și a II-a, precum și pe peroanele centrale, trecerea de la o zonă la altă fiind realizată automat, fără a fi necesară o nouă autentificare.

Marius CHIPER, director general CFR SA: "Prin acest serviciu implementat în Gara de Nord, încercăm să ne apropiem tot mai mult de nevoile călătorilor, abordând o politică de interacționare directă cu așteptările lor și să ținem pasul cu evoluția noilor tehnologii".

Noul sistem wireless din Gara de Nord, implementat de SC Informatică Feroviară - filiala CFR SA, este gratuit şi asigură acces simultan la internet pentru minimum 1000 utilizatori autentificaţi.

Pai la ce intarzieri au trenurile, macar acces la internet sa aiba bietii calatori...
Poate trece timpul ceva mai usor.

Intr-un fel era si timpul; in gara din Cluj este Wi-Fi gratuit de mai mult de un an. Nu am incercat niciodata (avand internet nelimitat pe telefon) daca si functioneaza.

Serviciul este oferit de Gara Cluj.

^

Cea mai mare porcarie imaginabila. Tichie de margaritar... Cand iti arde casa si ti s-au prabusit peretii pe tine, nu-ti tragi antena Digi TV si abonament la cablu.

Cu banii pentru un deployment de wi-fi (care, la nivelul deservirii unei gari mari, are costuri fixe si variabile destul de mari; de ordinul a 50-100 kEUR daca treaba e facuta bine) puteau rezolva una-doua restrictii. O decolmatare de podet, cateva traverse schimbate, pusi bani de-o parte pentru o comanda de sina sau burare etc..

Chiar si o bidinea de vopsea, scaune noi in sala de asteptare sau igienizare a WC-urilor infecte ar fi fost o solutie mai buna. Ca e al naibii de atragator sa stai pe wifi in jegul numit gara de nord...

Nu faci trenul care intarzie 1-2 ore in mod curent si merge cu 40-50 km/h viteza comerciala mai atractiv punand wi-fi in statie. Il faci mai atractiv eliminand intarzierile si scazand timpii de parcurs. Si pentru asta ar trebui folositi TOTI banii. Pana la ultimul cent disponibil. Nu pentru prostii din astea.

Mai mult, wi-fi-ul aduce beneficii aproape zero in 2017 - in toate garile mari exista semnal 4G, si cu noile reguli de roaming european, sunt foarte putini care chiar mai au nevoie de wifi intr-un spatiu public. Beneficii ZERO pentru CFR si ZERO pentru calatori.

Sunt de acord cu frunzaverde. Mai bine renovau si extindeau toaletele de banii aia, schimbau scaunele rupte se pe peroane, etc. In Gara de Nord este semnal 4G, cine o sa se incurce sa isi faca cont ca sa foloseasca WiFi-ul CFR? Nimeni.

De fapt chiar si la o extraoptiune de 5 Euro la orice operator ai suficienti GB ca sa uiti de intarzierea oricarui tren CFR facand browsing pe telefon sau tableta. Probabil ca de WiFi-ul respectiv vor profita masiv locuitorii cladirilor din jurul garii, in masura in care au semnal exploatabil la geam sau in casa, si atat. Las la o parte riscurile inerente conectarii la o retea cu grad de securitate necunoscut, prin care tranzitezi informatii personale sensibile - nume utilizator, parola (e-mail, Facebook) si asa mai departe.
Totusi, cred ca 100 kEUR e o estimare prea mare, pun pariu ca deployment-ul respectiv a fost facut cu o solutie improvizata si ieftina gen 3-4 access point-uri ieftine si de capacitate mica, plasate in diferite puncte ca sa creeze senzatia de acoperire continua. Evident ca toata treaba asta a fost facuta cu o firma de casa.  >:(

Gările din România, pericol pentru călători. Cazurile Predeal și Brașov

Unele n-au mai fost renovate de la inaugurare. În altele s-a investit, dar s-a investit prost. Mai grav, sunt şi gări pericol public: bucăţi stau să se desprindă din zidurile vechi, iar pe peroane, dacă nu păşeşti cu băgare de seamă, rişti să-ţi rupi picioarele. Primarii ar fi interesaţi să se ocupe de ele, dar nu le primesc de la Ministerul Transporturilor.



Digi24 (http://www.digi24.ro/special/campanii-digi24/romania-cu-incetinitorul/garile-din-romania-pericol-pentru-calatori-cazurile-predeal-si-brasov-811452)

Va fi cea mai frumoasa din vestul Romaniei. Schimbarea uriasa din Gara de Nord Timisoara pentru 2021: O pasarela va duce cu liftul calatorii de la tren la parcare

TIMISOARA. Pentru momentul 2021, nu doar orasul se straduieste sa-si schimbe infatisarea, ci si principala poarta feroviara. Gara de Nord se pregateste pentru o schimbare radicala in asteptarea anului in care Timisoara va fi Capitala Culturala a Europei.
Planurile sunt spectaculoase: cladirea statiei va fi modernizata si va avea o noua fata, peroanele vor fi complet schimbate, vom avea scari rulante, lifturi, banda transportoare pentru bagaje si o super pasarela care va asigura accesul de la tren direct catre o parcare supraetajata.

Toate se regasesc in studiul de fezabilitate intocmit de Ministerul Transporturilor pentru un program de modernizare in aproape 50 de statii de cale ferata cu bani europeni, dar si intr-un alt studiu aflat in derulare pe culoarul 4 pan-european. La care se adauga inca un proiect al Regionalei CFR Timisoara.
Directorul Regionalei CFR Aexandru Simu e increzator ca anul 2021 va gasi Timisoara cu o Gara de Nord la alt nivel, mai frumoasa deca.

,,In Gara de Nord din Timisoara sunt foarte multe lucrari de executat in continuare. Din 2014 am inceput sa reabilitam cladirea de calatori, peroane, sali de asteptare, holul casei de bilete, accesul calatorilor sa fie cat de cat unul normal pentru zilele noastre. In continuare se lucreaza la holul caselor de bilete pentru ca nu este finalizata lucrarea, si incercam pentru 2021, cand Timisoara este Capitala Culturala Europeana, sa schimbam fata in totalitate a cladirii de calatori. Avem o idee de proiect, ca si finantare e din surse proprii ale companiei, si vrem sa incercam sa o imbracam in sticla si in metalul acesta care se preteaza la cladiri de acest tip, in alucobond", a spus pentru opiniatimisoarei.ro Alexandru Simu.
La finele lunii noiembrie, proiectantii vor preda studiul de fezabilitate pentru culoarul 4 pan-european, iar in 2019 ar putea incepe primele lucrari.

,,In continuare ne bazam si pe proiectul Ministerului Transporturilor de modernizare a 47 de statii de cale ferata in intreaga retea, in valoare de 83 de milioane de euro fara TVA prin programul POIM 2014-2020 si pe studiul de fezabilitate care le momentul de fata il avem in derulare pe axa sudica a culoarului 4 pan-european, Arad-Caransebes si Caransebes-Calafat. Pe regionala Timisoara acest studiu se afla pe final. El trebuie predat companiei de firma la finele lunii noiembrie. La anul se cauta finantarea pentru proiectare si executie, si speram noi, dupa toate experientele care le avem in domeniul licitatiilor si a inceperii efective a lucrului, in 2019 sa se poata incepe lucrarile pe transonul Arad-Caransebes. Ce presupune acest lucru? Presupune ca toate peroanele din statiile aferente culoarului 4 pan-european sa fie modernizate ca si acces facil al calatorilor. Peroane inaltate la scara vagonului, copertine modernizate pe schelet metalic, accesul sa se faca printr-un pasaj superior, tip pasarela, exact cum sunt toate garile modernizate din reteaua caii ferate la Arad si cele mai mici din tara. Vor fi instalatii moderne de informare a publicului calator, dotari in statii. Ma refer aici la zone comercile la standarde europene si in plus toate statiile aferente regionalei Timisoara, ma refer aici in special la Timisoara Nord, la Gara din Lugoj, Caransebes, Herculane, Orsova, vor fi modernizate prin acest program. Sau cum se intampla in momentul actual pe culoarul 4, de la kilometrul 614 la Ghioroc si in continuare, sunt cuprinse pe actualele contracte de lucrari pe fonduri europene si partea de cladiri de calatori,,, a explicat pentru opiniatimisoarei.ro directorul regionaei CFR Timisoara.

Pasarela cu banda de transportat bagaje, scari rulante si lifturi, ce duce, peste liniile de tren, direct la o parcare supraterana

Potrivit planului, cladirea Garii de Nord va fi imbracata in sticla si alucobond, iar batranele copertine de ciment de la peroane vor fi puse la pamant, iar locul lor va fi luat de altele mult mai aspectuoase si usor de intretinut.

,,Aceste copertine din ciment vor fi demolate si vor fi executate copertine pe schelet metalic, care sunt mult mai usor de intretinut si arata din punct de vedere arhitectural mult mai bine. Incercam fatada intregii cladiri a statiei Timisoara Nord sa fie schimbata, sa i se dea un aspect modern,,, a mai precizat Alexandru Simu.

De departe, cea mai spectaculoasa lucrare va fi amenajarea unui pasaj care va lega peroanele de o parcare supraetajata ce se va ridica in zona stadionului CFR.

,,In studiul de fezabilitate e prevazut ca aceasta pasarela sa asigure accesul calatorilor dinspre zona municipala inspre zona Nera, in Blascovici, sa continue pasarela dupa iesirile la peroane si sa mergem in zona stadionului CFR. Va fi construita in zona centrala, pentru ca ea o sa vina exact in zona caselor de bilete. Urcarea in pasarela se va face prin scari rulante, lifturi si scari normale. Atunci ea va continua pana pe Nera, catre zona aceea de oras, sa nu mai traverseze prin locurile nepermise din punct de vedere a sigurantei feroviare, adica peste linii. La fel, in capatul dinspre stadionul CFR va fi o parcare etajata, din cate am vazut in studiu, care va asigura parcarea a 180 de autoturisme. Pentru cei care vor sa circule cu trenul, vii cu masina, iei bagajul si accesul de la parcare in pasarela va fi pe o banda transportoare. Iti pui bagajul, urci in pasarela. Din pasarela, in cladirea respectiva, o sa iti poti lua bilet, ca sa nu mai fi nevoit sa cobori. O sa fie case de bilete acolo sau sus in pasarela, si atunci cel care calatoreste cu trenul nu mai este nevoie sa faca alte miscari nejustificate si coboara linistit la tren,,, a mai spus pentru opiniatimisoarei.ro Alexandru Simu, directorul Regionalei CFR Timisoara.

Odata cu amenajarea pasarelei, pasajul actual de sub liniile de cale ferata din Gara de Nord Timisoara va fi inchis si transformat in depozite.

Prima cladire a Garii de Nord din Timisoara a fost construita intre anii 1897-1899, iar numele ei initial a fost Josefstadter Bahnhof sau Jozsefvaros Indohaz, in traducere ,,Gara din Iosefin", dupa numele cartierului in care se afla.
Dupa Unirea Banatului cu Romania si instaurarea administratiei romanesti la Timisoara, in 1919, gara a fost redenumita in ,,Gara Domnita Elena", nume pe care l-a purtat pana la Al Doilea Razboi Mondial.

In timpul razboiului ea a fost puternic bombardata de aviatia aliata. Reconstructia nu s-a facut dupa planurile initiale, insa din 1976 a fost modernizata si stilul arhitectural schimbat.
Dupa ce vreme indelungata nu s-a mai facut mare lucru, in ultimii ani Gara de Nord din Timisoara a suferit modificari importante.

Intreaga fatada dinspre Bulevardul Republicii a fost refacuta, au fost montate usi si ferestre noi, si a fost refacut si pavajul din holul mare al statiei, unde au fost instalate si doua plasme care sa anunte plecarile si sosirile.

De asemenea, de la intrare in gara au fost demolate chioscurile, care au acum un loc special amenajat, iar in corpul din dreapta cladirii principale a fost infiintat un supermarket. Tot la capitolul modernizari intra si noile banci montate pe peroanele statiei, refacerea peronului dintre liniile 8 si 9, insa si refacerea fatadei imobilului de birouri din stanga cladirii principale.
(http://www.opiniatimisoarei.ro/wp-content/uploads/2017/10/proiect-modernizare-gara-de-nord-702x336.jpg)
http://www.opiniatimisoarei.ro/va-fi-cea-mai-frumoasa-din-vestul-romaniei-schimbarea-uriasa-din-gara-de-nord-timisoara-pentru-2021-o-pasarela-va-duce-cu-liftul-calatorii-de-la-tren-la-parcare/26/10/2017

Dupa stirea de mai sus cu gara Timisoara, va mai servesc alta cu gara din Brasov (http://www.bizbrasov.ro/2017/10/31/gara-brasovului-scoasa-la-inchiriat-si-transformata-in-mall-pe-modelul-aeroportului-otopeni/).

QuoteGara Brașov ar urma să își schimbe aspectul desuet printr-un proiect original, aplicat în premieră în cazul CFR. Astfel, după cum a susținut directorul Regionalei CFR Brașov, Ioan Pintea, gara ar urma să fie scoasă la închiriat, iar apoi să fie încredințară unui investitor privat care să o transforme într-un... mall, după modelul aplicat în cazul Aeroportului Otopeni. ,,Investitorul ar urma să efectueze lucrări de modernizare şi să amenajeze spaţii comerciale. Atribuirea se va face prin licitaţie publică, iar noi sperăm ca în primăvara anului viitor să fie semnat contractul", a declarat Ioan Pintea pentru bzb.ro.

Contractul de închiriere va avea o valabilitate, astfel încât cei care o vor administra să îşi amortizeze investiţia durata lucrărilor de modernizare fiind estimată între 14 și 25 de luni.

Va fi o pază mai strictă

Acesta a precizat că durata lucrărilor de modernizare este estimată la 14 – 25 de luni, dar firma care va obţine contractul va lucra pe segmente, astfel că după primele şase luni se vor vedea primele rezultate, mai precis în toamna anului 2018. ,,Firma se va ocupa de pază, astfel că nu vor mai apărea acele persoane care ne creează atâtea probleme. Noi am reparat anul trecut pasajul subteran care asigură legătura cu cartierul Tractorul şi la puţin timp pereţii au fost desenaţi cu grafitti. Am montat uşi cu senzori, dar stau mai mult deschise, pentru că stau tot felul de oameni în faţa uşilor şi fumează. Odată cu preluarea gării, firma se va ocupa şi de pază, iar agenţii vor fi mult mai vigilenţi, astfel că nu vor mai putea intra oamenii străzii", a susținut Pintea.

Acum va intreb si eu: de unde apar asemenea declaratii? Exista vreun proiect, vreo licitatie? Cel putin la Brasov eu ma asteptam ca lucrarile asupra garii sa fie facute in cadrul contractului de reabilitare pe Brasov - Sighisoara...

Greu de spus de unde apar declaratiile astea, dar Timisoara pluseaza: intra si gara de est in refactie...

http://www.opiniatimisoarei.ro/inca-o-gara-din-timisoara-isi-schimba-infatisarea-pentru-2021-ce-i-se-intampla-dupa-aproape-un-secol-si-jumatate-de-la-infiintare/30/10/2017

Acuma astept o reconfigurare si la gara de sud ca e aproape de molul nou.

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3913-8-noiembrie-2017-wi-fi-gratuit-in-statiile-cf-sinaia-busteni-azuga-ploiesti-sud-pitesti-targu-jiu-caracal-si-rosiorii-de-vede (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3913-8-noiembrie-2017-wi-fi-gratuit-in-statiile-cf-sinaia-busteni-azuga-ploiesti-sud-pitesti-targu-jiu-caracal-si-rosiorii-de-vede)

Quote
Wi-Fi gratuit în stațiile CF Sinaia, Bușteni, Azuga, Ploiești Sud, Pitești, Târgu Jiu, Caracal și Roșiorii de Vede

București, 8 noiembrie 2017

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA informează că începând de astăzi este operațional serviciul Wi-Fi în stațiile de cale ferată Sinaia, Bușteni, Azuga, Ploiești Sud, Pitești, Târgu Jiu, Caracal și Roșiorii de Vede. Serviciul public WI-FI este disponibil permanent și va permite pasagerilor și vizitatorilor să navigheze gratuit pe Internet.

Accesul la reţeaua wireless CFR Infrastructura se realizează automat prin butonul de conectare și are acoperire la casele de bilete, în sălile de așteptare și pe peroane.

Sistemul wireless este implementat de SOCIETATEA TELECOMUNICAȚII CFRşi asigură acces simultan la internet pentru minimum 500 și maximum 1000 de utilizatori autentificaţi.

În perioada imediat următoare SOCIETATEA TELECOMUNICAȚII CFR va finaliza acțiunea de furnizare a serviciului WI-FI gratuit și pentru celelalte stații de cale ferată de pe Valea Prahovei, respectiv Comarnic, Câmpina și Predeal.

Menționăm faptul că SOCIETATEA TELECOMUNICAȚII CFR asigură acces gratuit la rețeaua wirelessși în alte 20 de stații de cale ferată, harta acestora fiind disponibilă pe link-ul: http://www.tccfr.ro/wifi%20map.html

Oradea

(http://i64.tinypic.com/xnwwlj.jpg)

(http://i64.tinypic.com/11jnbjl.jpg)

(http://i66.tinypic.com/io194x.jpg)

Stiu, sunt putine. Si chiar as fi vrut sa fac mai multe. Dar era noroi peste tot si nu eram pregatit cpentru asta. Nu parea ca se mai lucreaza.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171123/597dba60e217774e275867d3dae80f78.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171123/d7599929de3466e640399b173c1f1508.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171123/087699bd7d292fd893711e8a7c148f22.jpg)

Ps: gara Brad, pentru cine nu recunoaste.

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

De la distanta arata chiar foarte bine. :D
Se renoveaza si pe interior, nu? :-[

E pe undeva publicată o listă cu toate haltele și P.O. de pe rețeaua CFR? Pe site la ei n-am găsit decât lista de stații.

Quote from: strainu on November 27, 2017, 04:56:39 PM
E pe undeva publicată o listă cu toate haltele și P.O. de pe rețeaua CFR? Pe site la ei n-am găsit decât lista de stații.

Setul extins Infofer cred ca este complet, dar nu e disponibil decat ca "dropdown" in meniul IRIS. Din fericire e usor de extras. Ai CSV-ul aici: https://www.dropbox.com/s/nbylou12nj5oa20/statii.csv?dl=1

Mulțumesc frumos! De curiozitate, care e statutul celor 400 de "non-stații"? Ce le diferențiază de cele incluse în documentul de referință al rețelei?

Quote from: strainu on November 27, 2017, 05:38:42 PM
Mulțumesc frumos! De curiozitate, care e statutul celor 400 de "non-stații"? Ce le diferențiază de cele incluse în documentul de referință al rețelei?

Daca zici ca in DRR nu sunt incluse haltele si punctele de oprire, ci doar garile si haltele de miscare diferenta e asta:

In gari si halte de miscare exista cel putin o pereche de macazuri (deci se poate face cel putin incrucisare de trenuri pe linie simpla, si se poate gara la o linie aleatoare); in halte nu, oprirea avand loc in linie curenta.

Exact la explicatia asta m-am gindit si eu, insa rasfoind fisierul postat am gasit multe halte din curenta. 

Cred că e un pic mai complexă treaba. M-am uitat ochiometric în lista dată de @frunzaverde și nu apar deloc cele care în DRR sunt marcate cu hcv (haltă deschisă pentru traficul de călători și marfă). M-am gândit că poate nu sunt stațiile de pe liniile neinteroperabile, dar nu e cazul. Trebuie să scriu niște cod ca să văd ce e într-o parte și nu în cealaltă. Dacă știți vreo altă sursă pentru toate punctele de oprire din reteaua CFR, vă rămân dator.

In general hcv sint cele de la cap de linie care mai au un macaz.
In fisierul postat apar Cenad, Cermei etc care in prezent sint hcv.

Sunt 171 de stații (în sensul larg) în DRR care nu sunt în lista de la infofer, 762 care apar în ambele locuri și 542 doar la infofer. Dacă interesează pe cineva seturile de date pentru a trage ceva concluzii referitoare la ce e inclus și ce nu, le-am pus aici (https://drive.google.com/open?id=1GYQp4jWdDUNphfQ-Gr_juSPu5QQ_Cbdz).

Poate filma cineva trenul regal care se va deplasa sâmbătă la Curtea de Argeș?

Quote,,Trenul Regal va circula cu viteză redusă în următoarele localități: Chitila (ora 14,51) — Titu (ora 15,41) — Pitești (ora 16,46). Toți cei care vor dori să aducă un ultim omagiu Regelui Mihai I sunt așteptați în gara orașului lor", se precizează în comunicat.

Trenul Regal va ajunge la ora 17,30 în gara din Curtea de Argeș, unde prezența presei și a publicului va fi permisă. Cortegiul funerar se va deplasa apoi de la gară la Catedrala Arhiepiscopală și Regală."

Sursa: https://www.libertatea.ro/stiri/stiri-interne/slujba-de-inmormantare-regelui-mihai-va-fi-oficiata-la-curtea-de-arges-2074610

Nu sintem nici acum departe de metehnele concesionarilor

http://stirileprotv.ro/stiri/inspectorul-pro/garile-fantoma-din-romania-autoritac-ile-au-cheltuit-pentru-ele-350-de-milioane-de-lei.html

CFR a lansat lictatia publica pentru alegerea companiei care va efectua revizia lifturilor din gara Constanta.

Lucrările de modernizare a Gării Iţcani(Suceava Nord) au progresat vizibil în şase luni

  Lucrările de reabilitare şi modernizare a Gării Iţcani, începute în vara anului trecut, au ajuns la un nivel de progres important, vizibil de altfel şi cu ochiul liber. Ritmul de lucru a fost unul foarte bun, în condiţiile în care vorbim totuşi de doar 6 luni de zile în care s-a lucrat efectiv. Faţada dinspre parc a gării este aproape finalizată, cu excepţia unui balcon cu valoare de monument istoric, care trebuie restaurat, în timp ce la partea dinspre linii noua faţadă este aproape pe jumătate realizată.
Alte lucrări vizibile care s-au realizat sunt cele de demontare şi îndepărtare a vechiului peron, precum şi a copertinei acestuia. Peronul şi copertina au fost demontate pentru noua construcţie. Iniţial, se lua în calcul ca vechea copertină să fie restaurată, însă, fiind prea degradată, se va merge pe varianta reconstruirii ei, după modelul celei vechi. 

Monitorulsv.ro
(https://www.monitorulsv.ro/Local/2018-01-17/Lucrarile-de-modernizare-a-Garii-Itcani-au-progresat-vizibil-in-sase-luni)

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2018/4063-23-ianuarie-2018-lucrari-centralizare-electronica-statia-videle-25-26-ianuarie-29-30-ianuarie (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2018/4063-23-ianuarie-2018-lucrari-centralizare-electronica-statia-videle-25-26-ianuarie-29-30-ianuarie)

Quote
Condiții speciale de circulație, în zilele de 25 - 26 ianuarie și 29 - 30 ianuarie 2018, pentru trenurile care tranzitează stația CF Videle

Bucureşti, 23 ianuarie 2018

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA informează că în zilele de 25 - 26 ianuarie și 29 - 30 ianuarie 2018 se vor desfășura lucrările finale pentru punerea în funcție a instalației de centralizare electronică în stația Videle, lucrări incluse în proiectul Centralizarea electronică în stația CF Videle, finanțat din fonduri nerambursabile.

Trenurile pentru direcțiile Craiova, Roșiori de Nord și Giurgiu vor circula în zilele sus-menționate în condiții speciale, prin dirijarea traficului cu personal specializat, prezent pe teren pe intervalele de stații Zăvestreni - Videle - Ciolpani și Videle - Rădulești, măsură necesară în vederea asigurării continuității circulaţiei trenurilor în perioada solicitată de constructor pentru execuția lucrărilor.

Menționăm faptul că, proiectul Centralizarea electronică în statia CF Videle are drept scop creșterea gradului de sigurantă feroviară în statia CF Videle și îmbunătățirea capacității de trafic pe relațiile Videle - București Nord, Videle - Roșiori Nord și Videle - Giurgiu.

Compania Naţională de Căi Ferate ,,CFR" SA asigură pasagerii că aceste măsuri speciale de circulație sunt necesare pentru ca traficul feroviar să se desfășoare în condiţii de siguranţă.

A naibii coincidenta... :D

Lucrările la Gara din Brad, finalizate anul acesta

Lucrările de reparații capitale la clădirea stației CF Brad au început la sfârșitul anului 2016. Conform reprezentanților CFR, programul derulat din fonduri proprii CFR SA cuprinde lucrări de reparații și consolidare la exteriorul și interiorul clădirii (acoperiș, fațade, uși de acces, lambriuri, sală de așteptare, birou de mișcare etc), lucrări la instalațiile electrice pentru refacerea circuitelor de iluminat general și de siguranță, lucrări la instalațiile sanitare, prin înlocuirea conductelor și refacerea rețelei de canalizare. După un an și o lună de la demararea lucrărilor, muncitorii firmei Industrial Construct Gedi se pare că sunt pe punctul de a finaliza proiectul. ,,Lucrările la consolidarea subsolului clădirii, rețelele de canalizare exterioare și drenul perimetral exterior pentru colectarea apelor pluviale au fost executate în proporție de sută la sută. De asemenea, instalația de paratrăsnet și priza de pământ au fost refăcute complet. Totuși, mai sunt de executat lucrări de amenajare interioară la parterul clădirii: desfacere dușumele din lemn și lambriuri, reparare și înlocuire grinzi din lemn pentru planșee (în procent de 25 la sută); reparare tencuieli interioare la pereți și tavane pe zidărie de cărămidă, gletuieli, lucrări de zugrăveli şi vopsitorii la pereţi (în procent de 40 la sută); reparare şi vopsitorie la balustrada casei scărilor, curăţirea pardoselii din mozaic existente. În plus, mai trebuie refăcută instalația electrică în procent de 60 la sută și finalizate lucrările la exteriorul clădirii (care constau în reparații la acorperișul clădirii – ornamente și la fațada acesteia)", a declarat specialist relații publice în cadrul CFR SA, Roberta Catanescu.

Durata contractului este de 24 de luni, termenul de finalizare a lucrărilor fiind prevăzut în 28 noiembrie 2018. Licitația publică pentru lucrările de reparaţii capitale la clădirea staţiei CF Brad a fost câștigată de către firma Industrial Construct Gedi, iar valoarea contractului este de 1.094.546,18 lei fără TVA, sumă alocată din sursele proprii ale Companiei Naţionale de Căi Ferate ,,CFR" – SA.

Glasul-hd.ro (http://glasul-hd.ro/lucrarile-la-gara-din-brad-finalizate-anul-acesta/)

Licitatia pentru proiectarea lucrarilor de reparatii capitale la tunelul pietonal (pasajul de sub peroane) din Gara CFR Constanta a fost castigata de Institutul de Studii si Proiectari Cai Ferate S.A. pentru suma de 40.500 RON.

Un alt mic breaking news dupa intalnirea de ieri intre API si CFR.

CFR "in principiu ar fi eligibil" pentru a accesa fonduri europene (nu prin POIM, alte linii de finantare din fonduri UE) pentru reabilitarea garilor, mai precis reabilitarea cladirilor de patrimoniu (monumente istorice). Nu am intrat in detaliu, nu a fost timp. Dar au tinut musai sa imi spuna asta ca stire si erau tare bucurosi ca le-ar iesi proiectul. Sper asa sa fie, sunt unele gari (cladiri) care chiar merita o soarta mai buna. Pe viitor, mai ales daca este interes din partea voastra, pot cere detalii si pot tine aproape de acest subiect.

Super !!!
:cheers:

Au zis daca intra si GdN in acest proiect ?....

Nu am cerut detalii. Uite asta e o intrebare pentru viitor. Care ar fi garile despre care vorbim.

Quote from: dan tm on June 03, 2018, 01:43:07 PM
Sa mai spunem ca la ghiseu sau la informatii CFR nu e foarte explicit cu privire la  ,,particulari". Nu stiu de cine apartin casierele si informatoarele de Calatori sau de Infra.

Nu e foarte explicit in cel mai bun caz. Intamplarea face ca am asistat de doua ori in doua perioade de timp diferite, in gara Predeal, la altercatii verbale intre calatori si persoana de la ghiseul CFR, care le-a raspuns pe un ton impertinent ca ei nu dau informatii despre trenurile "privatilor" intrucat sunt CFR, sa se duca omul in alta parte daca vrea informatii despre orar. Unde? Nici ea nu stia. Pe buna dreptate, oamenii se intrebau de ce persoana de la ghiseu nu putea oferi informatiile necesare si mai era si brusc impertinenta atunci cand auzea de privati.

E la mintea  cocosului !
1-2 "directele".
3-4 "abatutele".
5 "foarte abatuta".

Daca "Nea Gheorhita" care vine in Bucuresti o data la 5 ani ar studia un pic inainte "Google search" ar intelege logica CFR-ista...
Si nu s-ar mai mira ca numerotarea intr-o gara este "5-3-2-1-4"

:lol:

Nu este chiar asa logica numerotarii liniilor la CFR.Ori imi scapa mie ironia.

Liniile directe pot fi oriune in configuratia statiilor si se noteaza in planul tehnic cu cifre romane. Chiar daca e linia 3 peron pe planul tehnic e III.

E drept ca la CFR au aparut acuma dupa ,,modernizarea" garilor mari aberatii de genul Bucuresti Nord Gr. B .

in Calarasi Sud liniile sint 1-2-4. Noi pasionatii de tren stim ca undeva  spre capete mai e un ciot de linie numerotat 3 dar calatorii si ziaristii nu stiu. Ciot de linie care inainte se numerota bine mersi 3A in planul statiei sa zic asa si linia 4 devenea 3 peron, desi este posibil ca linia sa fi fost pur si simplu desfiintata.

(https://farm5.staticflickr.com/4436/36307751714_d2a5c9b31c_k.jpg) (https://flic.kr/p/XjoHDd)DSCF4211 (https://flic.kr/p/XjoHDd) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

aici se exemplifica aceeasi aberatie in Slatina si Sfintu Gheorghe.
http://www.forumtrenuri.com/t1969-slatina-901?highlight=slatina

La Bistrita Nord e si mai complicat insa trebuie sa mut pozele pe alt sait.

Quote from: dan tm on June 06, 2018, 04:47:58 PM
in Calarasi Sud liniile sint 1-2-4.

Stii care e prima chestie care ii vine in gand cuiva care vede ca langa peronul 2 e peronul 4? Ca pe linia 3 a furat-o cineva si
a dus-o la fier vechi  (https://s33.postimg.cc/xxmz19h0f/devilred.gif)

@dan tm

In planul tehnic pot sa le noteze si cu ideograme chinezesti, este treaba lor.

Dar calatorul obisnuit nu are nici o treaba cu instructiile si reglementarile feroviare. Si este perfect normal asa.

Deci numerotarea "publica" a liniilor trebuie facuta normal, nu 1-2-4 ca CFR a pierdut undeva pe drum linia 3.
Tu, ca pasager, vezi 3 linii. Pai numerotati-le naibii 1-2-3.

Imagineaza-ti cum ar fi in GdN daca ai avea 1-2-6-5-12-13-4-3.... Etc pana la 14.
Si sa se anunte in difuzoare "Trenul spre X nu va mai fi garat la linia 7, ci la linia 6"...

CFR-ul ar fi obligat sa isi contruiasca un depozit frigorific, caci chiar si 5-3-7-6-4 frigidere s-ar dovedi a fi  neincapatoare... ;)

TibiV,

cred ca ai inteles gresit, eu nu sustin aceste aberatii de tip nou, am si scris ca noi pasionatii stim ca poate exista undeva o linie 3. Apoi am vazut si eu ca e posibil chiar sa nu mai existe insa modificarea instalatiilor CED ar costa mai mult decit montarea liniei.

Asadar trenul intra in Bistrita Nord din directia Saratel si are in dreapta 3 linii

(https://farm2.staticflickr.com/1749/41908176084_4c9f02d129_k.jpg) (https://flic.kr/p/26RhmG5)DSCF8723 (https://flic.kr/p/26RhmG5) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

cu toate astea trenul se afla pe linia 5A vecina cu linia 3A

(https://farm2.staticflickr.com/1730/40818189290_0052e71812_k.jpg) (https://flic.kr/p/25bXTAj)DSCF8724 (https://flic.kr/p/25bXTAj) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

linia 3A a fost gindita ca o linie infundata pentru trenurile private Regio Calatori la /de la Ludus...
dar trenul nu opreste acolo la citeva sute de metri de cladirea de calatori ci trece pe linga opritorul fix al liniei 3A (arata ca un cavou nu stiu daca e regulamentar)

(https://farm2.staticflickr.com/1735/40818188370_e58df3bfc5_k.jpg) (https://flic.kr/p/25bXTjs)DSCF8725 (https://flic.kr/p/25bXTjs) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

linia 3 A terminindu-se la opritor ramine un loc, loc ocupat  de linia 4, pe care trenul din poza se si inscrie

(https://farm2.staticflickr.com/1721/42625845851_9a960b30fe_k.jpg) (https://flic.kr/p/27WGAUK)DSCF8726 (https://flic.kr/p/27WGAUK) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

dar linia 4 se invecineaza cu linia 2 :o linia 5 nu mai are peron.

(https://farm2.staticflickr.com/1721/42625845851_9a960b30fe_k.jpg) (https://flic.kr/p/27WGAUK)DSCF8726 (https://flic.kr/p/27WGAUK) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

(https://farm2.staticflickr.com/1744/41725890235_3d8fa439a9_k.jpg) (https://flic.kr/p/26zb6sB)DSCF8731 (https://flic.kr/p/26zb6sB) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

liniile 1-2 se continua spre o revizie de vagoane, dar se observa un tren pe stinga insa nu e pe linia 4...

(https://farm2.staticflickr.com/1727/42575561912_c653af925f_k.jpg) (https://flic.kr/p/27SfTfh)DSCF8760 (https://flic.kr/p/27SfTfh) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

mergind spre tren vedem ca linia 4 reintra in linia 5. De fapt simetric cu celalalt capat linia 4 intra in 5 pentru a face loc altei linii infundate, pentru trenurile IRC la/de la Bistrita Birgaului

(https://farm2.staticflickr.com/1760/27757171607_139f5f2d4a_k.jpg) (https://flic.kr/p/JhNL5g)DSCF8733 (https://flic.kr/p/JhNL5g) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

opritorul fix

(https://farm2.staticflickr.com/1723/27757167947_dbf728463d_k.jpg) (https://flic.kr/p/JhNJZa)DSCF8766 (https://flic.kr/p/JhNJZa) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

Acum linia 5 este 5C iar ciotul infundat este linia....TREI ...dar 3B

(https://farm2.staticflickr.com/1748/42625831591_2dd1ac8a73_k.jpg) (https://flic.kr/p/27WGwET)DSCF8770 (https://flic.kr/p/27WGwET) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

rezulta ca linia 5 e compusa din 5A+5B+5C

Q.E.D.

:-[

 :lol: :lol: :lol:
Doamne, cati cretini iau decizii in tara asta...
Asta mi se pare dovada suprema...
(https://farm2.staticflickr.com/1748/42625831591_2dd1ac8a73_k.jpg)

Quote from: dan tm on June 06, 2018, 11:02:01 PM
TibiV,

cred ca ai inteles gresit, eu nu sustin aceste aberatii de tip nou

@dan tm,
si tu ai inteles gresit.
NU era o critica, nu am spus/sugerat ca sustii aceste aberatii. (Aberatii este putin spus... Mai degraba "somnul ratiunii naste monstrii..." Monstri feroviari...)
Doar m-am folosit de cateva informatii de la tine ca sa arat ca este aberant ca un cetatean care intra in gara (si care NU este IDM/mecanic de locomotiva/sef de tren) trebuie sa uite "ca prostu'n targ" la 3 (trei) linii CF si sa afle ca trenul lui vine la linia 4 sau 5....

Urmatoarea etapa (posibila pe fosta MIV) este sa te duci intr-o halta cu doar 2 (doua) linii, fara macaze de intrare/iesire, dar in care opreste trenul, si sa auzi in megafoane: "Trenul spre Vintu de Jos soseste la linia 3 !..."
("Stiti, asta era vechea linie 3, dar nu o mai avem... Dar o anuntam ca sa ii pastram vie amintirea !...")
:lol: :lol: :lol:

Incerc sa ma amuz, dar este de plans...
"Reglementele CFR" au suprimat oare orice urma de urma de respect fata de calatorul "civil" care se cruceste ca a treia linie din gara este 4/IV (Iosif Visaroniovici...)? Pentru ca este "directa" sau de ce?...

Sa ne facem noi, CFR-istii, jobul cat mai simplu...
Calatorului caruia nu ii convine - m**e. Sa ia un maxi-taxi !...

LE
Urmatoarea "minune" va fi un anunt de genul "Trenul spre Alba Iulia pleaca de la linia doi roman. Trenul spre Simeria pleaca de la linia doi arab."
(Stiu ca nu este posibila sa ai II si 2, dar imi place la nebunie cum suna... ;) )

Pe langa toata aiureala asta care nu are nici un sens pentru calatorul obisnuit, mi se pare grotesca inclinatia persoanei care a desenat opritorul liniei respective exact ca un cavou. Parca si alea sunt doua cruci lipite. Sinistru e putin spus. Chiar ca somnul ratiunii de la gara naste monstri feroviari.

(https://farm2.staticflickr.com/1723/27757167947_dbf728463d_k.jpg)

Daca tot e vorba de numerotarea liniilor - Sighisoara era cunoscuta si ea pentru liniile 1, 2 si 4 (3 disparand cand s-a facut peronul dintre 2 si 4). Asa era inca de acum 2 decenii, acum dupa "reabilitare" vor shimba oare?

@tibiV

numerotarea cu cifre arabe si romane este strict interna la CFr si desemneaza liniile directe. 

E CFR, pentru ei calatorii sunt in cel mai bun caz chestia care incurca organizarea circulatiei.

Bineinteles ca exista un sistem si bineinteles ca n-are logica pentru publicul calator. Sistemul e gandit sa faca munca IDM-ului cat mai usoara. Si orientarea calatorilor cat mai grea.

Prioritati, nene...

Quote from: Ordinul 831/2000
Liniile se numerotează începând de la peronul clădirii de călători, în ordine crescătoare, indiferent de ecartamentul lor.
În staţiile insulare numerotarea liniilor începe de la peronul situat în dreapta sensului de la Bucureşti şi numai după ce se numerotează toate liniile din această parte se numerotează liniile din cealaltă parte a staţiei începând de la peronul din stânga sensului de la Bucureşti.
Pentru staţiile înfundate, când clădirea de călători este frontală, liniile se numerotează de regulă cu începere din partea unde nu mai sunt posibilităţi de dezvoltare. În staţiile cu grupe distincte de linii, acestea se numerotează separat în fiecare grupă cu cifre arabe însoţite de iniţiala caracteristică grupei de ex: 1A, 2A, etc., 1B, 2B, etc. pentru liniile din grupa de sosire respectiv triere. Dacă staţia are câte două grupe cu aceeaşi destinaţie, grupele se denumesc astfel: A1, A2, B1, B2, etc., iar liniile primesc denumirea grupei. Dacă unele linii din staţie sunt secţionate prin diagonale interioare, o porţiune servind pentru traficul de călători şi cealaltă pentru traficul de marfă sau ambele porţiuni pentru acelaşi trafic, ele vor purta acelaşi număr, urmat de litere mici, în ordine alfabetică. Asemenea linii vor fi trecute în tabel, în primul rând, sub un singur număr, considerându-se cuprinse între macazurile extreme, după care se vor înregistra porţiunile de linie: 1a, 1b, 2a, 2b, 2c, etc. pentru porţiunile de linie care le alcătuiesc. Numerotarea liniilor înfundate se va face numai după terminarea numerotării celorlalte linii din staţie (grupă) şi va începe cu sensul de la Bucureşti, în ordinea crescătoare a numerelor schimbătoarelor de cale. În capătul opus se va aplica acelaşi criteriu.

Intelegeti voi ceva din asta... Trenul pleaca de la linia A2a, sectiunea C... Drum bun, daca-l gasiti!

@frunzaverde - vãleleu ce alambicat. E scris adanc, nu asa.

 :lol: :lol: :lol:

Desi pare bizar, la CFR am identificat o situatie in care liniile sint numerotate conform celor expuse de frunza verde, deci tehnic linia 2 este vecina cu linia 4 pentru ca abia la jumatatea statiei intre ele apare linia 3. DAAAr cu toate aste liniile peron sint numerotate consecutiv 1-2-3-4-5

aici este schita statiei Simeria

http://trenuletz.myfreeforum.ro/t487p210-schite-statii?highlight=schite+statii

se observa ca linia 3 A este dupa peroane. Totusi linia iV la peron e notata si anuntata ca linia 3, linia 6 din planul tehnic, pentru calatori este 5 peron.Depinde ce o sa iasa dupa lucrarile din statie.

(https://farm1.staticflickr.com/841/29370225918_688f118173_k.jpg) (https://flic.kr/p/LKm5Vu)IMG_20180616_194826 (https://flic.kr/p/LKm5Vu) by David Daniel (https://www.flickr.com/photos/150967818@N08/), on Flickr

Gara (neterminata la reabilitare) Fetesti, 9 iulie. Jocul video cu infrastructura a continuat:
- tren Bucuresti-Constanta anuntat pe linia 3. A venit pe linia 2. Ca sa ajunga de la peronul liniei 3 la peronul liniei 2 pasagerii pt Constanta au trebuit sa traverseze linia 3 si linia 2... pe care venea trenul
- in timp ce Constanta stationa, pe linia 3 a venit trenul meu, 1945 spre Satu Mare. Nu exista pasaj, asa ca am trecut cu copii si bagaje prin trenul de Constanta... Apoi am traversat linia 3 pe care... venea trenul...
- 1945 era mult mai lung decat peronul. Am mers prin tren vreo 3 vagoane...

Acces pt persoane cu dizabilitati care e riscant si pt oameni fara... (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41666111111111,27.82218611111111)
(https://i.imgur.com/BHwdFHch.jpg) (https://i.imgur.com/BHwdFHc.jpg)

Dinspre oras (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41683611111111,27.821775)
(https://i.imgur.com/ixb3iHGh.jpg) (https://i.imgur.com/ixb3iHG.jpg)

Dinspre linii (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.417224999999995,27.82123888888889)
(https://i.imgur.com/5zdSViah.jpg) (https://i.imgur.com/5zdSVia.jpg)

A se observa ca daca vrei sa mergi de la copertina laterala la cea centrala, te uda ploaia  (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41712222222222,27.8214)
(https://i.imgur.com/WYgYmp0h.jpg) (https://i.imgur.com/WYgYmp0.jpg)

Planeitate nu, rugozitate nici atat. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41728333333333,27.82182222222222)
(https://i.imgur.com/SlWf6LDh.jpg) (https://i.imgur.com/SlWf6LD.jpg)

Praguri la usile garii
(https://i.imgur.com/fuhDNsQh.jpg) (https://i.imgur.com/fuhDNsQ.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41685555555555,27.82186388888889)
(https://i.imgur.com/B3kHPH3h.jpg) (https://i.imgur.com/B3kHPH3.jpg)

Bate vantul (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41690555555555,27.82195)
(https://i.imgur.com/MuICFyKh.jpg) (https://i.imgur.com/MuICFyK.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.416777777777774,27.82175833333333)
(https://i.imgur.com/YkXzIeCh.jpg) (https://i.imgur.com/YkXzIeC.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41664166666666,27.822005555555556)
(https://i.imgur.com/JXzGXKIh.jpg) (https://i.imgur.com/JXzGXKI.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41696111111111,27.821755555555555)
(https://i.imgur.com/93agbGKh.jpg) (https://i.imgur.com/93agbGK.jpg)

Aici trebuia sa fie sala de asteptare, sunt buticuri sau spatii goale (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41665277777778,27.822066666666668)
(https://i.imgur.com/hEiGamhh.jpg) (https://i.imgur.com/hEiGamh.jpg)

Intrarea spre "sala de asteptare", disproportionat de mica fata de restul spatiului. (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.416491666666666,27.821916666666667)
(https://i.imgur.com/W1kCjW9h.jpg) (https://i.imgur.com/W1kCjW9.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41695277777777,27.821883333333332)
(https://i.imgur.com/28Oytqwh.jpg) (https://i.imgur.com/28Oytqw.jpg)

Cel mai frumos lucru din gara (GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41680833333333,27.822241666666667)
(https://i.imgur.com/p7uXezeh.jpg) (https://i.imgur.com/p7uXeze.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41713333333333,27.820480555555555)
(https://i.imgur.com/wBGHMSVh.jpg) (https://i.imgur.com/wBGHMSV.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.41717222222222,27.820580555555555)
(https://i.imgur.com/ALrQ3XLh.jpg) (https://i.imgur.com/ALrQ3XL.jpg)

(GPS) (http://maps.google.com/maps?q=44.417125,27.820627777777776)
(https://i.imgur.com/TH2YmRbh.jpg) (https://i.imgur.com/TH2YmRb.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Citeva poze cu peroanele am prins eu.

https://forum.lokomotiv.ro/viewtopic.php?f=80&t=14267

Reabilitare si extindere absolut mzierabile, zici ca e un catun vai mama lui de prin stepa rusa...  >:( :(

CFR SA lansează lucrările de modernizare a peroanelor și zonelor pietonale ale gării din Sibiu

CFR SA a semnat cu Swietelsky Constructii Feroviare SRL contractul pentru modernizarea zonelor pietonale, a peroanelor și pasajelor din gara Sibiu, cu o valoare de 9,9 milioane lei și un termen de execuție de 11 luni de la demararea lucrărilor. Șantierul deja se pregătește de deschidere, CFR SA predând mare parte din amplasament constructorilor.

Tunelul, peroanele, copertinele din statia cf Sibiu, precum si instalatiile aferente acestora (instalatii electrice, sanitare, subtraversari, telecomunicatii), aflate într-o stare avansata de degradare, fac obiectul achizitiei executiei lucrarilor pentru obiectivul ,,Reabilitarea tunelului pietonal, a peroanelor si copertinelor (între liniile 2-3 si 4-5), retele apa-canalizare din statia cf Sibiu (executie)".

newsby.marianandrei.com (https://newsby.marianandrei.com/cfr-modernizare-gari-sibiu/)

Am facut cateva fotografii in Gara Galati, pe 22.08.2018. Se lucra la refacerea copertinei peronului 4. Peroanele 1, 2 si 3 au fost reconstruite, la peronul 4 se inlocuieste doar copertina.

In mesajul lui Adrian Rosca de mai jos aveti istoricul intregului proiect de modernizare a Garii Galati, inceput oficial in 1988 si neterminat nici acum (ca si Tunelul Filesti - firul 1, reabilitarea a inceput in 1996, neterminata nici acum), las doar ce e referitor la peronul 4, sper ca e cam ultima lucrare care trebuie finalizata la statia Galati:

Quote from: adrian rosca on March 21, 2016, 09:41:24 AM

Si o descriere a lucrarilor, cu detalierea obiectului Dispecer Feroviar Galati:

Quote
LUCRARI DE PEROANE SI COPERTINE:

Peronul 1 şi 2 proiectate se vor finaliza şi vor avea următoarea lungime:
• peron 1 proiectat L= 291 m, de la km 259+390 la km 259+681;
• peron 2 proiectat L= 302 m, adica intre km 259+379 la km 259+681.
Peronul existent la linia 1 actuală, se demoleaza iar pe acelasi amplasament se executa un peron nou (peronul 3 între liniile 4 proiectată şi 1 actuală care va deveni linia 5) cu aceleasi elemente verticale tip zid de sprijin ( ZP ) si dale de prefabricate tip ( DP ) ca si peroanele nou construite nr. 1 si 2. Peronul 3 proiectat va avea L= 302 m, intre km 259+379 la km 259+681.
La peronul intermediar actual dintre liniile 1 şi 2 actuale (care vor deveni 5 şi 6) se vor face reparaţii şi se va inlocui doar stratul existent de uzura. De asemenea se va realiza o copetină cu aceleaşi caracteristici constructive ca şi copertinele de la peroanele 1 şi 2. Cota de nivel a peronului va fi de +0,55m faţă de NSS.
Învelitoarea copertinei este din tabla cutata lacuita cu protectie anti-coroziva. Sunt prevazute 2 jgheaburi longitudinale pe intreaga lungime a copertinei si pentru colectarea apelor pluviale din acelasi tip si culoare de tabla cu cea de la invelitoare.

La copertina peronului dintre liniile dintre liniile 1 şi 2 actuale (care vor deveni 5 şi 6) se executa urmatoarele lucrari :
- desfacerea actualei invelitori din tabla ,si inlocuirea ei cu tabla cutata lacuita cu protectie anti-coroziva;
- remedieri la structura copertinei;
- curatarea, grunduirea si vopsirea intregii structuri metalice;
- înlocuirea veghilor jgheaburi si burlane cu altele noi din acelasi tip si culoare de tabla ca cea noua de la invelitoare.

peronul 3, linia 5, vedere spre cap X (spre Bucuresti)
(https://i.imgur.com/HmAWeMOh.jpg) (https://i.imgur.com/HmAWeMO.jpg)

lucrari la copertina peronului 4
(https://i.imgur.com/S0ypWTgh.jpg) (https://i.imgur.com/S0ypWTg.jpg)

vedere spre peroanele 1 si 2 si caldira garii; cap X
(https://i.imgur.com/b743MpTh.jpg) (https://i.imgur.com/b743MpT.jpg)


(https://i.imgur.com/vBEFnXKh.jpg) (https://i.imgur.com/vBEFnXK.jpg)

vedere spre cap Y
(https://i.imgur.com/r2BtrbSh.jpg) (https://i.imgur.com/r2BtrbS.jpg)


(https://i.imgur.com/IESHSAmh.jpg) (https://i.imgur.com/IESHSAm.jpg)

lucrari la copertina peronului 4
(https://i.imgur.com/OmGUkSVh.jpg) (https://i.imgur.com/OmGUkSV.jpg)


(https://i.imgur.com/0Mjrd0Mh.jpg) (https://i.imgur.com/0Mjrd0M.jpg)


(https://i.imgur.com/vqU6Svrh.jpg) (https://i.imgur.com/vqU6Svr.jpg)

liniile 3 si 4, automotor Malaxa ce formeaza trenul Galati-Marasesti
(https://i.imgur.com/E3NfGtsh.jpg) (https://i.imgur.com/E3NfGts.jpg)


(https://i.imgur.com/ALedQqkh.jpg) (https://i.imgur.com/ALedQqk.jpg)

in partea stanga cred ca e cladirea dispeceratului feroviar Galati (construita odata cu gara)
(https://i.imgur.com/Am9lM3Jh.jpg) (https://i.imgur.com/Am9lM3J.jpg)

liniile 1 si 2, vedere spre cap X, vagoanele trenului spre Bucuresti
(https://i.imgur.com/cuwwW4ph.jpg) (https://i.imgur.com/cuwwW4p.jpg)

vedere spre cap Y, de pe cladirea garii deja se scorojeste tencuiala
(https://i.imgur.com/cmFLbqbh.jpg) (https://i.imgur.com/cmFLbqb.jpg)

vedere spre cap X
(https://i.imgur.com/iIi9Mmxh.jpg) (https://i.imgur.com/iIi9Mmx.jpg)

vedere spre cap X
(https://i.imgur.com/GTYOEJth.jpg) (https://i.imgur.com/GTYOEJt.jpg)

spre cap X (spre Bucuresti)
(https://i.imgur.com/foJNAEsh.jpg) (https://i.imgur.com/foJNAEs.jpg)

peronul 3, spre cap X
(https://i.imgur.com/F7QlVs6h.jpg) (https://i.imgur.com/F7QlVs6.jpg)

excavatorul era in functiune, netezea terenul parca
(https://i.imgur.com/vTTpHqzh.jpg) (https://i.imgur.com/vTTpHqz.jpg)

vedere spre capul Y al statiei
(https://i.imgur.com/Ppt37KPh.jpg) (https://i.imgur.com/Ppt37KP.jpg)

spre cap Y (in spate e directia spre Bucuresti)
(https://i.imgur.com/eEv9Aodh.jpg) (https://i.imgur.com/eEv9Aod.jpg)


(https://i.imgur.com/F9OGg0mh.jpg) (https://i.imgur.com/F9OGg0m.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

În completare cu ce a anunțat tom_sawyer cu 2 posturi mai sus, pot să vă spun că lucrările în stația CF Sibiu au fost demarate.

Panoul de informare al șantierului:
(https://lh3.googleusercontent.com/RDCq4sT8Q57oi4JIlhA0zZm8wJIaSZCdVApXEhJa9cgTdwH8dwcOjXeS7tCFquMxFCt7NZ2ZyadRPgfQD6ai_nh9cKWCut4yutYSrF_r4qSElOVt8bXq83Xq1L9Ys8zdLA0KKPxP853n-R7VQ2ljW48Zb0isAttOOl0aIwo_nloT_ZzUmHiqwDwpD8W0y_x09dUOnLPFtTgwnNBiFeTwWdYm61N6gg0hL1-H6mJ1AIQFN__U6Rd7CtlqJvzq2ZgUzXnFx4lxVRBH57AM8VXy02WVKWoz_E3ahDm46WEMOdQUeppCQ1NWud7b81qCiRpl_G-H106IyNr88DGTVn7qHu4Qu6qq850LAY_YYyXeDUB285xr12xP1C-h5pZVSKEP5TVPr65G3K282G5yyJRBu_--fM1rQ9SOketJCn5ZbcBzH-dKeXKNlJ8AbBGafvXteg2EMQ6aFaxz9Yvo1GTpemVkAgiwCfT3McWZ8YZRaiuqURsKbHTKAbb5CrmwU-ps0kRX5FcQrMt8twL4ZZNL0-EOZNOIlUX_q-cl1Hi8jBTxanMpByXFkrflAWDBrC1eW2imMUBQ2KsiVK61J4-RHgf5VMU4nYkPyHpwnUNjoSUWDDqKnwqGcwFsqecz9NU98h9zNLhs_jjM4Rar_aQmy9wfodNa_0CSZcJco-j6LadL-KBlej0T9SP5=w571-h1014-no)

Linia nr. 2 a fost demontată și s-a început săpătura:
(https://lh3.googleusercontent.com/SIsurApNqnbOjBePSq1g3cC_W45IfMBLKzpT1yZJhwL8QNcoKJxs5r9o--cv5zb9UCq8Hi-pOkDxo2gNbvJ1LpV5bCi4elZrUCbjmFWKi_bQRQsd6TYX71M2v5dCEX0UK4QtUu2FQk4yR98kqYrNnnZUYLtX-gFiz_OEiIx85yXb79hKlspA8mR_pi0AfuKrj11AsxCe-oJl72rClCXQ_toFM_TJGH8WrxHyiL6ptCUZldNUFpdvlzhqqozeqQ8GCJD-GzVl_bzFhZCaBv8y_K_5x2UYxsln12OLwLP6orA35wsHK_LbsRb7_y2lqaxGVZEZUDI0uHCVsUNO6LoVFNypYSQWvaF4WE7Iv4bnhRBCgq6iCwlEvngqa9AKJornnUeX69um17jxx9RDpdTO6VLjZQoT9cTg19NjiH3oah3CMySwZ4aVKnP0fyDujicAVm3HOnRSuhfMMf_ET5YkMmI-liKhrLcHTYt_OGPCBbvLUImf4nHjsfsU6wgh456nHvsBcXvwyvKcFG-PPMu11TD-V0iJTkJWnHgyaOcSUrCRzF2Kxbv0pkU7bOQpbH6E2uHucPwubOHIPG3umMk3qKOQTLtetsfCLLY1WnNeVUeaZ9bQT57zdmtoYEnIKEbeMSjTLoXPqZxoHGL6U4VFF6uXLkMduChLq5Yn-9sLQwdeegdE4xdDdgay=w1802-h1014-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/Md9mic60TzSAezgcaiAtLgYr9T_W-7ucy9WWGw1j5c-RWqFWnsy72p8QAyrkampDnBOzPuaPKTRM5X31WQmPfH0ogJeOR1RUfXpJmpnv5TPIjDkccHZXDC2uYK54eZhVy9HHhXvmAlcBsmHpXxzWfBR-vLsEkqEvbyr6yaTrr7jTgbK6-rtuii0YFidbS39p3LfzmNV6HZh5hcjT00EBliSmRXUzGdbpHyjpFPS0UqitiLuiHpb-5Uvcnyrj9csNUsIq18Q9lcKaeeWl-BAr0XpytJECsVS08QqmiYcaXdSFF-RD1mHuA3RsR4DdInTHOkNCIWO9vTvH2R_OjRQJLhOXB_B6KN_uac-_AI6UZJLYWddsiaxK3lGsN6lhP0BOdJ-xZGB8DOQxIJZv-QYZrGAiVD7p0eXCyM56WaNqZtigrP1m8mZ82iJbbMulTdJmFfIcVavOM--n8TMN3UaNVKeUyyO0doA3jkWjRGIuKP4mes2HdIQri9OOeTsfsNoPJzw4g--Y551tQmVutBB3QHajLPDM6Y0avP4CdxBZ0fmeWKrmKJWYmoqhZNxQWc6m4VtePgSwTLPDkTHvIPUGwkVOR9BybqHgXFZ9q6hmRVpUZCUcWtqRW7l_vQQMndsX0Kdlg2titsUVrEYSSN5TUGupmztcXNbjvgpXtUktfyteA2IlzmAyzPoJ=w1802-h1014-no)

Zece ani mai târziu. CFR a început modernizarea tunelului și peroanelor Gării din Sibiu

(http://www.turnulsfatului.ro/wp-content/uploads/2018/09/gara-reabilitare.jpg)

9,59 milioane de lei, fără TVA, este valoarea contractului prin care Compania națională de căi ferate CFR SA a cerut modernizarea tunelului, peroanelor și copertinelor din Gara Sibiu. Lucrările au început la zece ani de la finalizarea lucrărilor de reabilitare a clădirii stației de căi ferate.

Swietelsky Construcții Feroviare SRL – companie de sorginte austriacă – este firma desemnată câștigătoare a contractului de modernizare a tunelului, peroanelor și copertinelor dintre liniile 2 și 3, respectiv 4 și 5 din stația CFR. În plus, contractul prevede și reabilitarea rețelelor de canalizare și apă. Lucrările au început în cursul lunii august, iar termenul de finalizare prevăzut în contract este de 11 luni de la data semnării contractului. Contractul a fost atribuit în 19 iulie 2018. Potrivit datelor de pe plăcuța de șantier, antreprenorul general al lucrărilor își propune să le finalizeze pe 1 iulie 2019.

Peroane lungite și înălțate, elevator pentru persoanele cu dizabilități

Potrivit caietului de sarcini în baza căruia a fost atribuit contractul, tunelul urmează a fi reabilitat începând cu partea de hidroizolații. Sistemul de drenare a apei – nefuncțional în prezent – urmează a fi reabilitat, iar toate treptele urmează a fi demolate și construite. Rampele de acces vor fi de asemenea înlocuite, iar accesul dinspre peronul 1 și cele înspre peroanele late vor fi dotate cu elevatoare pentru persoanele cu dizabilități.
Peroanele late – cele dintre liniile 2 și 3, respectiv, 3 și 4 – urmează să fie demolate în totalitate. Acestea vor fi reconstruite pe o lungime ușor mai mică: peronul 2-3 va avea o lungime de 307 m, față de 330 de m în prezent, iar cel dintre liniile 4-5 va avea o lungime de 379 de m, față de 390 de m în prezent. În schimb, cele două peroane urmează a fi înălțate față de cele actuale, caietul de sarcini solicitând o distanță de 55 de cm față de nivelul superior al șinelor.
Peroanele vor fi acoperite cu mixturi asfaltice, la margine vor avea benzi de avertizare, vor fi dotate cu noi scaune și coșuri de gunoi și vor avea amplasate – fiecare – câte două fântâni cu apă potabilă.

Pe peronul dintre liniile 2 și 3 urmează a fi amenajat un spațiu comercial, iar pe cel dintre liniile 3 și 4 vor fi amenajate două astfel de magazine. Proiectul prevede și înlocuirea sistemului de iluminat de pe peroane și din tunel. Vizate de lucrări de reabilitare sunt și peroanele înguste (1,5 m) dintre liniile 5-6, 6-7 și, respectiv, 7-8. Aceste peroane nu vor fi, însă, înălțate.

(http://www.turnulsfatului.ro/wp-content/uploads/2018/09/gara-lucrari-santier-5.jpg)

Copertine mai lungi

Copertinele aferente peroanelor care vor fi înălțate sunt printre primele obiective care au început a fi demolate în cadrul lucrărilor demarate în Gara Sibiu. Copertinele urmează a fi prelungite de la cei 36 de metri pe care îi măsoară în prezent, la 76 de metri. "Pentru o soluție unitară și estetică se propune demolarea copertinelor existente și înlocuirea acestora cu copertine metalice, cu învelitoare din tablă zincată pre-vopsită tip țiglă la partea superioară. Închiderile laterale, stâlpii si închiderile inferioare se vor executa din placaj cu plăci compozite din aluminiu care vor avea finisaj asemănător cu copertina existentă din lemn și care protejează peronul de la linia 1. Este prevăzută vopsirea anticorozivă a tuturor elementelor metalice. Noile copertine propuse, mai lungi decât cele existente, vor asigura o protecție suplimentară a călătorilor. Silueta noilor copertine propuse va fi în concordanță cu aspectul general al stației", se arat în caietul de sarcini al lucrării.

(http://www.turnulsfatului.ro/wp-content/uploads/2018/09/gara-lucrari-santier-3.jpg)

Și un nou sistem de informare

Printre obiectivele lucrărilor de modernizare este inclus și un nou sistem de informare, dar și de supraveghere a călătorilor. Sistemul de informare va include panouri cu afișaj LCD pentru peroane, panouri ale căror informații să fie vizibile de la o distanță de 40 de metri. Acestea vor fi montate pe toate peroanele stației de cale ferată și vor fi însoțite și de un nou sistem audio și, evident, de ceasuri cu afișaj analogic. Pe lângă panourile de informare, CFR a solicitat și amplasarea unor monitoare LCD pentru reclame.
Sistemul de supraveghere video va fi montat atât în exterior, cât și în interior. "S-a optat pentru amplasarea de camere de supravegherea video profesionale în principalele puncte cu trafic mai intens de călători, si anume: case de bilete, holuri, peroane, în interiorul clădirii, pe peronul liniei I, în zona pasajelor pietonale", se mai arată în caietul de sarcini al lucrării.

(http://www.turnulsfatului.ro/wp-content/uploads/2018/09/gara-lucrari-santier-2.jpg)

După zece ani

Gara Sibiu este o gară de cale ferată din municipiul Sibiu, care a fost dată în folosință la 11 Octombrie 1872. Tunelul pietonal a fost realizat în jurul anului 1960.
Clădirea Gării a făcut obiectul unui proiect de modernizare ale cărui lucrări au început în 2005, fiind finalizate în primăvara anului 2008.

http://www.turnulsfatului.ro/2018/09/12/zece-ani-mai-tarziu-cfr-inceput-modernizarea-tunelului-si-peroanelor-garii-din-sibiu/ (http://www.turnulsfatului.ro/2018/09/12/zece-ani-mai-tarziu-cfr-inceput-modernizarea-tunelului-si-peroanelor-garii-din-sibiu/)

27.09.218 - Gara Sibiu

Depozit prefabricate pentru peroane:
(https://lh3.googleusercontent.com/gRswU2w6_p98UoUVxT3x1Y2Uy34eFjkWqycxK-mwMRPfaChwCFqR5m774f6DQ8pOb16jpjfN9pqHZAfGJIvKpzJ5A1tyWLHNTSlx8KM7_DZ6dBkeNJEzIUCkSW0yuwU9y7tnZYXPoX04FsJ8AowD-pyHI-gll_8OjzS32Q8HOtYFSCbp4WbBRodULBY3douSkY3Z8SqG4-RuSJu42J9a2u9glNnhsmpUoVHubeMFT1VcbJKM1HJzuYj8el_-0uo_3Ezh37pGIuQ-6HZx2BQxs0gkw25LkdlxTMPrvEoXbAfO8O_DHU5PJMnvHlcU_YB359sFFwlmKkH3BXMqcetDmFyY_oH3cRXEtCJ-L6NZ-qQxUXMUkoOKLaDeIRjcSV2HedXsuloeYfWeexA85c2mroJAsz-LfckFUjZDOQS-Wa_d3kFaDvG8P3OOPaxetRDfumJlGdLYKrZh4B1eZjL8EZd4_WUOGJQajm-Vq_RWamkhc4p0Uv1tRyMsMqPLsEzZHz4BLIPSIud4gCYIGJKs_shHhXLQVDp8aJwhVgDIuwxThuzUcNOQOvM2qZ5hEGJR3fwHuE3itIssxPc7wHjxJl80tJT5jdgqHZMzx835mTuqU4vng_w_sbAZFnUeRlFCp2BV2i4D90jOZfE0GZ2CgLQ85icKdovK0AZw2HeW8h5p4ND0LbXe2G70=w1740-h979-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/QN77iLHFoTA-QtED-DORmGn8mdXnV0_Q3DiOD0ppoEnr_fd0u4mf-s_KgU-AWDoSLjRUAYOQSMy_kOq595Dep4zrqnBuX6cE5PsK6m0BIrVkJQPEz8Cqn_LbjrFnKLuavvkhrcrcS5pXKz8EhheJ-e29Eq4rg0-LAzHUDPLCEpUZfdymebzDuV1aISrYgMh0nCmC_er5k3BYnBslkb3nrR_6xdly1jaMUlAp1GrZLY8GAGc71FH3b1es9H1tJQiRlR0CvElMpg83RcA5KtGbsjCDvBqcOBPt8wvunlzzghnnnNENz_GObwpHnPxkV0Fz7KMSeguoPMuJgw38w-YSZ9ID4NBhss_kx6qbDJ85cx1nTloVxjKWM0QuNH0yqwamOxuHPeCl8Ql_Tb_fsGLGR3Bfsx9Epr278DIuBkKJzF26cU9AF4XI06HM_9uS2by5vM_2kdAdRQ-321UkSOYjRAXu5TCQA8_eHplgQQ7i3z8vI8-v1l3inUia6ed238hiOEtvlrOwtOAJO70Msz80RCufrnW7HEyF9DIiy6Zu7LcP2d37gq1zZt0SqG5Qj2Esu08XQA59_KUY-DOioiRPEIO1UvdPTCj0NXjBN3tjrSMnTxtsez6_UwMGZucIQFroJNXnZmqxg8PV3nWdeMybvoIJj-OVI612d6U36wBljiM6utHPbRgOtV-j=w1740-h979-no)

Hidroizolație aplicată pe pasajul de sub linia nr. 2:
(https://lh3.googleusercontent.com/sKztg1CZWLiotTFo0LorefgfsTmVlA1eZZaAeM8GCB9WIpk3uBm_TzZ_08t_seKnnkxMqN0f8YqXXt1PpDblENMqhfpKoYOB0PvaEp1hUmXhkkTKn2v46TELix_jXTcoP7VP0LDJ_8-uPOsOC1uq2UWb8knDV7R_gwORnnZO4_dgwlxWBmeV5OmOVx5Bd3nysDEJOIuzxFlvaZ8aOTzwypqhROKyhW2UM_9p6pSmtsz16ZS7mBMA280BzmzZp3X8J2KtJGaeRd_e-cQgEaZu7Osl3XACoXQV2hFxJ9Mfrk6drFs9g_qHLbV5I-vxlsysCFcExwBQfxbKNav9_y21KrgiDgSbv0XemtbUSaUCze59dBbE9PqQ78xi5yF4uI0iu9jjqftlN_VqT98PAYqbk-nvzzgF_T7uPCTXCNWPIjMeIwohmuXhA-DxLR8SANv3K-sEHSReSV63MQuAhUXcVICzk9BLBca1woEEAfgnXTPeer_xlJKZ_6ulqbUK-Ww8y6FigTfOifq5hZXW_uaF-4Jcy8LqGmLi4WbObIXjxiz_jQKvniNHtx6x0ZIjXzduLBCujg9hE-OCV99oADevnbpE30QYtZtcFPN9ZNCrWzjwla1f73WEjJNkS3eQOVXYYqC1L4WmnCIlCtSLohIi1_FP-Rih6HtmQ9wdl3kLzROuQqCZ3rVaxn-1=w1740-h979-no)

Lucrări la linia nr. 2 și 3. Peronul dintre aceste linii a fost demolat:
(https://lh3.googleusercontent.com/tf_98aNDozoNhMq5zOBhkpobS91x8BPhn9j3TjklE39IG7PvXCKko4G_uOjZpCwzsqU_g0nQS0T7WaalmAPsmZI_HRBt6tMicSRB9GbE2pLvBLGqWT5DKbTpBdIQOt6L_pvpU3l4kGtx-S7TrREOxGu2FWbQFQGWuhBXxG9RVUYaQr0lH5FTmhzu-Dhph6fHWxyONS5WUrw4Qu5BiyTg8EFC0KZEhF7u0ySe3alYDlsyZ_AficxCf3lH172pzt9qkHriZFEoRBPj2DnZTeGivdPbK4hULzKjOxSVL4ougl-R90-LjeNVbsPmDa2EgmrxTh869z4qtjShzuK-8RawDocJvoo27hK3ZQqzVDd1Ow3wz35JmYC6V5fHu3SEUh35NU_WVo5gK0f4eeUkGiy9YkKn8xx_qx9vVrk31m0CMH6eFpdi_wSBBEeeoc4JklTgztCSvavxkDZ3YWJVZpLiDc8RYR-BdCv4gU78uUHnzftC-9yj_EPZzZSckforZ4Y0eqx5i3XVWifxjL7EQxARACeuVmWF14hOWUMOYFiNuJI91mEuVx7jy0i4C2pnQ-jxmXAzgXh68LiMissBolgKT_tDTZbw3kClriEWDdyWbIDmhF-9jWdCvDk7O1vxwp4dVcOkr_ibOVrL-OOPFQlyQMZuMyDv00z3r9kSFO4RXvepoReNd7LHJU1B=w1740-h979-no)

Linia nr. 2 și 3 plus peronul dezafectat, pe fundal Munții Făgăraș cu un prim strat de zăpadă:
(https://lh3.googleusercontent.com/vp7BHC9fWz53VfYbysuhJNF5Y8IIXAWckN6x75CJC3iH92JbFgIZjsANdb2j1kAm7vkVsc5ZUCCBfChzsXvzKArXt3eUFGfKrEwp8jq7gisfZxys7wqvtN5P96-VulgziGMHJDJAhxxD6CbWN0-j671mnYy5Z8qS2pjC42o9likV2GDGuyxAvWeJoH7_dBW_IpXRA-xzBKCVpmHUEsp-2ApUv44POSbjgKnoXpGMT8bQKVP9CsUEOMgGT-8SxmZfMY95SwSqn8VkJi21-cBB9IgG23fmaBvHzK_9CRUM1Xd89LkjKC-TvLV36ZtJ35hwOgjzpfc-wNrLZEQ1dhICA2VnxKyAZzx1pHUj6disbjaCsqw1hJoFSz-q_k6dO3w2x1IigEJAMNnpPFs_UpAXOhz6RYLtrVegevmQRfC2wPt0GmGsmw-KF56KKwxcBVKWy6iQOD79R-zV4A7Pa4INcd12n1ognPNvAgl1lzkroy88RcnJH2vDELmBav4nFQ3FgGcE7R14qZgAk0V02tT7_EQ7g-MarkgKsSxOyMLVHAEIUTXwp2WILj3B3r2umADcmcHWCccLs7f3KKjjloQh3Owrk_4P5zrZu4LYsyVaV64XGQvGH198CEELJ7E37gwS145MGLBFSEy0UcQBoG2xl81lhIIBP3je146YZUIXbrB9dvxq04MkeVx6=w1740-h979-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/drxAmDym-ihoNXlWo41j4rw-HaI7lPffq28zqsDn0XAVoAJJM5wHYRncdF8F4KyOgXMqr9trI9SDi4gsxTNeziaFB99SVYOCbNqDX8O8jvoXKDQp6HzN3P24AbY5T5g1fnhEoRYW78-_mAVAwJgyYa014U9dN7ze8u16-hH9c8dsCR7oAFY5LXjyBZPKz-7A92KDz7EYbaave0kbvAcboEc_PyoEwr6PwByNHGwtr6xk6gcly10Ayx28Fxis0Mix0UXPhZKEZ4qGOpnAoz5mvi3SXV4Uc_FLwiUW8SKiXp5nZWJYWWhwysKY9kEZsBGD9Se8FYlhGZ3md6lOQRNixp721nP7D7LiHYopCQ2Qa19le_gu_MTrQfp46E8ZLZB9vaCkquhRo5CUq5sEvZuzJRgBQIUEjmt5DtLOw1AssWWiMMwdHXyCsOpMkui1UERIAqhm6UQRpdMJ5lWqQTVhkl1xz01089i0cnPHe9KgiFQWHY1GbCWtUCW-5TN28F7E5qDTUtJKrRSyzi2mmuS5VFgg6IfOb6nfB2iN6fpld7F1EaViZVruaLp0yhHRYjZvreSafHUulGyNXtREOQVtrE1Wa5UZjL_ZoJV3uYSYhfnHnzfaoHRXEyKkx1DiCLOz55oGVP_RDblH6MxTHCe6hzmYLGaAFL7U7Aurtp4NwYHpQno0wckz2GtT=w1740-h979-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/p3m81nww8K1qfY6iutftkp4f5VrvlC_AGOSzh8fng3aQjhOoSsdTOTqU6D0Vgb--6JTZAoniWTbOrSZxeIh1Zd9mQ23N_p2QU8J0X2ZkfEGq3kWCiEEXhM92m211Qvm-Vt3WrnuEM3WS3AmE9HKirxNijljSz6YlkTOxkh_M1epvnKDyOzZU8xBskyqyIgVDr9dwu0eAWaf5-SIaKzyV5QWtPBIE4LEyvpZnFoY0pmmoWG_y1atcwo7uMMJ339xC1y2EksASN23Uqg39GwZR9AUva74YIGA8UJEaK42YF5mIj0DDDeP1QGTMR3fbDnjC6Wkug1c2xF566xlesp3VayNfwTeKy01zMQkYbX4F3SVehCV9vhwIFBNp2sJCI15b6FN-VEnh510bOarE45Scy-0WbX5QMi4VZipbrzhj4BrTjgKbs8PRoQGPFuxusQSK4W07-ZEoTZB-XMJDx_9zDdnWWDHJ3-KXuopAJsfv2Xnf1xrI031duUGjUBhiD3Qp-MGvZ5xs_HIY13-iB7UXZ9e15aJlCV6Wha0AhfWZgRdQ9FtM5EZY3AL6BFmSiwhowof5hiSngux3GgQBc-KY64fuSnTc_nP6dy_KayXYxgLX6kXdzoD7caFW_PtjUes4Jfd1IjHqQVH0_WaOoytjZL94A9Lw3ANuRR-_0hO53UJM87SEk7hbw1AZ=w1740-h979-no)

Ieșirea din pasajul subteran între linia nr. 2 și 3:
(https://lh3.googleusercontent.com/qCQ4PPWnizj4z9VtAub7DFh5ulJtlFnFRArlm0C5F2aJhma3D06jUb7Kvm4sgLCgYzszTZP2w1_sCNalIXKtEAd9I_JKUSDtn8Qu5qoC7tjWa-0IiDv0DQeweY5DteKokLmSBRpn5u5o5MzYKBPXB_HN4-sl0feA9tLEIHTDzL2F6tyyS6D6tsPP-aH9EdUsV5ArPZJBitNZakluVnvkQhherqoj1uuXchhvExxTGFj2xpUh_1U9DBOG1V_nvUt80FvJDX_jq5MvkCNLVIK5GYYBYRYuWoqpSTiLT1a59SQJxOkESzo3uv81YJ2ITAR2ciz0cZHRw-bmkWe_yTfbDMrImdV-OhgP6CEhkrnI9Cl3qlO0POltSwxEc8YB-rXy86rwMk-wwJBISykQoO2d9au05C8vlNMdM-T6ba3HvMVY5uCNQ-LzBT6WbExV07yZut9M2TFUTCQrmE3kdk3HqEirGP5NYfwYXDFeCli4-yf4qeGtYnF6MrsR9spCO1Or1Axgx7pdanxrvXHyvf5mraIJdk75_X8vMrxjTbS0yVu7jKaLowHmfBGpn1Hk_mDBW3vhRtg5Kp8OrSKaAVzUaXMytZ61zE5U0eDkGOHW1FD8cA3aIhhFKG0CPqJJ5tMPcXWvZaqMUO07s6CN41R0pacIPj6fNFHJhIkY7xjlw6bME8QuG7Yu_bhV=w1740-h979-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/8qgCeJ7tj5dqS5OCps3r9QN47DJOPRKb4SOrBk1kAkF94ucQ1E5NbjoqMcDR-sdELZFQKmhTR1sHjfsnIMKL_iRzMvZXpbSMny5u1Mj2qdUH9c2KpaXUsqD6xrKV6B4OaVma4AEf99hECqJ9XT0qSc5b01jLaNd52NAAi2ax3q-QRRJ_mFBMfhyET_RJKfGf9krBlBKPcHdsrJinA9SYJuuGW76ORWszWJUpDACjRZEe_n1Lut9G71f99rq4LE920VsAlsYqmydMbjopsaUoqvXJ27WC9FE7KO42rKVDN74mHJXqFr2yT_pgiMFSjf5rUlrgwgdAOTIPQxaaFkhHq-xQY3ZtQFmyACGvkV9JctKv4J3qs2oQddQtqoVCrZqNAumlA8cYkSMnmJEQU7h41FsUixsRO9vrlAmUC-r_q0ENUBlZsMEgTlawFKXP1v6jqglwK9fwNILb1fBCcxnkge7xO3xvniL0ruuurgXdMSbcbIAZPPOoyOILGix2ePmom-G6F1TSROFONWTmfR8ZkGMjX1uHnEFcawHMmGCJLGSa1M6L4g1nB3nxd-OKPD96GBJXvbf0a6fToBLtiVgq-BxQi4rbVnVMO_k2TYYC1JExswzB-Fa6C00XDw-gTNI4ErBi_sTST4wI94_s2ho6Dextw8oDLJ3WVJzoc8vdDm06num7y4NG8khH=w1740-h979-no)

Detalii cu pasajul de sub linia nr. 3:
(https://lh3.googleusercontent.com/Gcs4HqOHDAHVyZpNA4sOvJe1Fnt6-6dy_ty4VUq-lsWfYlUBii49TkSeAGDGg9MYd6CtPpD2u2OyAvIg6DK0jOiE7Zwvt-3O9fJGwURRfT4N0IW5oUmH8WEda6ALugb-io2lGn5h386w_uR4mw0rm5crJxXshPK9DsCW5LKTdn4BLlAwBCLyREUD83cHivo-i9JGlKgRxmFCZOif62mD22sqjHa5fQgRi6awFlHff2yJTxKlprYnTRBwUitDyTIrqhXqMedjdcKL6T-m_SaevNjo7hua6yJf9fxrTj30QebBY3Sco-N_wKABFWDH_7EipF74bJQM0LDv7zryyNgOE2bMSSNmm_9142cNDd48f03COhx4rp_UEct3Fg6E4uK5c0czXoRwPe1ag7T-HSnOoCfzpbk0ZF33_5WTDDf7Im2vpP2XC-CMQVvwBNvFsAT0vtZmL0ZkZHnFAImACoYjvkWh-2brcNUgx2YGUHqHjjheXdbEGZakiITrzo48HtCY0p6zRzYlAOg4XHI8kqBlsfYCM7QJ3ta-MtPXkCGhhjz_rigHcXlZX9406ZuTG83ADphx49lZeSQcSO4H0HVFMl2kKUOJO0SZKF_5wKMzrayVe2QBpYMRfl4_2kOhJ3XBN_99RaLLSVrkFrIOixFPegm4hlcQ-bWaknEXDPD-78ox32vby6mHtIsY=w1740-h979-no)

Lucrări la peron:
(https://lh3.googleusercontent.com/xqNvXs7l1tZS_BSZbqtnf5GBUD4W3X2zAkG3jWGACrVUvdAVypre5JKfPpKhfUE_iRoJtkuUEIutALOoe3KeTqFE9ILeJXJaAFWAlaWb0yxQElaSQpqi2Fhg8YDBB7-ZsWCokopqnE7UnqasQwdHwBnHCg2kkXU7yr7aUecb40DUoL0qAozMtxz1yXoHiyn6T0R4XvLuZ-MYC-Es7f_p-tQAG2zGdWK8iNTL5gd56LBUDZnpHjErbMQOc54951DadU6SCBHsHNNt4roA9zNRBtjc70KZ4_r-cq2rJyKrzwwAq1AZACEU55uOXYGR0VGKauF_zgooUKZ8HliMExp_SeTsAagDj660XA5RXa39WlEqBsblnXO8qbQIUNyQI6Z8DzP7CiRXySKlogU9LsT0MLtxk3oXdtM4wvYooAeoxduACYRYl09GeyjJo1LLTYnrOmidqnbdj3LnM3TkPgq1tQzG2Lobt67yxSyYbeenlujqE-fTaQajbZAtx2urpRxQlp4waA3tf_PM1eR3mjKQVh4GUH4ZxHWxc4pG7M9HaSsxIjES-shGff3vpYoLPrDOPkm1v-wjH5TrqMm_9rb3GV8GCeauNDzh_SZcDHUgnobvCp2uKJDw_3hsAQWbzEUzbkBFffMPfxKfhD9dIC8a2o7K6AksWiIW5ynd8MbpsixofpOXnrWm6TPM=w1740-h979-no)

Cam așa arată pasajul subteran în momentul de față:
(https://lh3.googleusercontent.com/ojY4MSz3OTsou6A_MM0WIPe9y88BgA-BDC6CzQpAfcuSqD7_pRG8SXkx2UaPWER2WNNobxBWtABbrUQAkLb7UGmWTwhdxv1KI01GiRZfC-IGHlRD-_vn7rtuKJ1C-q8OMfHLNU9VzHcp9GT8AJPPugfdVXHWOXSCXgK2By-9oRZ2JB_-HsLu-FGZr1gaEAmiGd5qTI80BUxiKWMSRQR0lg2Z9Pa6d60JrhBVTn8qjjCnzzl-59aE3ZmN2GxiaHWdC5RztxLzQmyWN2lkq2ujDa_xLk-cmlwvEeTPIii-t0-DWcNH7HBaNLl3hGSojyZ_jpw8o7fclg5RwwQD7WbshSsjdDr3fTtddzGwkTWqWo7PHurtB66LONOoon0GgjHOCYZU1G1YDtQqRsnNj3bvY-7Ct93HkYREcu5Nrf-LV-XI5BYFoDrQ8iXvtnq8TYX7-C2D9Nzse6N5yWMP75ovD4g7NdykQ1rdnTCzyRC1tk565k9b31Em7Q5or6xLbDN_Q1m1qArF2AjnlMRrgdWXBa9hRxv1eGb5GjujxtGbZevkjfms8KidaTkHA7MdY4-PHf0ehS5fAh_DRI4twBFwk6z2HNJrjMRsJxKf2yAtZbuxQalyevemlpO7lF93gph9UY3d9-f--plDhntR1a5vOfw2mNp7EqEKHwhXvSfmOa--3XLIEPPzeSgN=w1740-h979-no)

Bonus, R 2415 Sibiu - Teiuș:
(https://lh3.googleusercontent.com/kaVbKeqED8nNqHIfavQ2MCG_kOfs3AbuLU1iQIGKPnUn_5N5D8f8tHFmrmqX1-9MY8p3hxyLdglJCRnYaBIT4GF-_kqMwL0xlJgqvMa_FoZBmbtxcdXqumC3bBFXaDqLbO-nkefE5uRfdPX1GCyUzRK0wh5rDad_HYEYkyjKkZCiRfDDN3XQ5fy4aG31PZWo30qkKLNgpeXZx5ZgfZqpvCLXN28UiJs0rlW0TcAErb6YQEDta_o39EIqCEKhRzkJycj6hCEC0LvdnC4Kdo4CvobaZrA3L91JkH6lnp-RunePcMMoW2nhuCQqajGUQccMFvmFRBnbA7mBUN8x8Za9Ej_l3NXEqUhQmaRMhTqOmw0MCciN5HbIobBVaTnGV1M444Vh84GO21qxWw6ULnrzyEv3wy_NbZH48yR-lQigqUiriMA0gprLnM7ShqFX97PhFbkwbXJqTm1uQAb2RF2SxJmn3ciVKiy8fI3ZaIrFtZ30bcrNk33WAxa3aHJuHYmN1vU82ixYoON2b9NZTvPgZ49khfAWrgJXX8awSZUiWiD42eejDRauRfdhpVehGt8OnzWb7qQrEWh1oi5p8rsAY--4G0GS7dAjlGK9c7XTrbUB6h742H4Vtu25BvEbyhuwtvG6b8W0v3ri-HyQw9dxt1ZFRRP6SH6Dx5QiFDNZqtLqz4xACLMwr-op=w1740-h979-no)

Stie cineva cate peroane si cate linii vor fi reabilitate la gara din Sibiu?

Se vor reabilita peroanele dintre liniile 2-3 și 4-5 plus pasajul subteran de acces.

La gara Brad inca se lucreaza:

QuoteAu trecut doi ani de de la începerea lucrărilor de reabilitare a Garii Brad, una dintre cele mai frumoase gări din țară redevine treptat ,,bijuteria" de la începuturile sale, acum peste 120 de ani. Lucrările la stația CFR se apropie de final, iar autoritățile locale au planuri mari cu ea.
,,Gara CFR Brad, bijuterie arhitecturală a municipiului nostru, își schimbă înfățișarea în bine, pe zi ce trece. Am vizitat astăzi șantierul stației CFR Brad și am constatat cu mare satisfacție că lucrările au avansat și clădirea arată foarte bine în zonele unde s-a intervenit. În interior încă nu sunt stabilite categoriile de lucrări ce urmează să se execute, fiind încă multe camere total neamenajate. De asemenea o anexă a clădirii este într-o stare avansată de degradare și necesită intervenții de urgență. În perioada imediat următoare este programată o întâlnire cu conducerea Regionalei CFR Timișoara în vederea stabilirii unei strategii comune pentru punerea în valoare a monumentului. Opinia administrației publice locale exprimate în nenumărate rânduri de primărie a fost pentru reabilitarea corespunzătoare a tuturor spațiilor și înființarea în clădirea gării a Muzeului Țării Zarandului, având în vedere zestrea etnografică, istorică și culturală a acestei zone", susține primarul municipiului Brad, Florin Cazacu.

(http://zhd.ro/wp-content/uploads/2018/10/44305771_1854790441308471_1948921640549089280_o.jpg)

(http://zhd.ro/wp-content/uploads/2018/10/44170510_1854790544641794_7090623000013176832_o.jpg)

(http://zhd.ro/wp-content/uploads/2018/10/44307973_1854790571308458_6592433654402646016_o.jpg)

Zhd.ro (http://zhd.ro/eveniment/gara-brad-la-doi-ani-de-la-inceperea-lucrarilor-de-reabilitare/)

CFR SA lansează procedurile pentru reparația tunelului pietonal din Gara Constanța

CFR SA a lansat licitația pentru ,,Reparație capitală tunel pietonal km. 224+883 din stația CF Constanța – proiectare și execuție", proiect în valoare de 10,4 milioane lei.

Se vor executa lucrările de reparație capitală a tunelului pietonal km 224+883 ce constau în refacerea hidroizolației tunelului, refacerea finisajelor, refacerea drenurilor de preluare a apelor pluviale, inlocuirea suprastructurii și sudarea liniilor cf 1,2,3,4, din stația Constanța, care supratraversează tunelul. Ofertele pot fi depuse până la data de 10 decembrie 2018

Termenul de execuție va fi de 12 luni de la semnarea contractului.

http://newsby.marianandrei.com/cfrsa-licitatie-pietonal-constanta/ (http://newsby.marianandrei.com/cfrsa-licitatie-pietonal-constanta/)

^^

(https://1.bp.blogspot.com/-F_zLGGt9Zn8/W-iO4bCm67I/AAAAAAABkn4/6SX1MolZBzEJi34E9pJNI2dzz4QoEmC-ACLcBGAs/s1600/0.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-SSz7tH8mgWw/W-iO5Lx_b5I/AAAAAAABkoE/Z6DnJpGSC6wZ9cPf6iuwdd76nOjy13LZQCLcBGAs/s1600/4.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-x1nzh9G4PeY/W-iO5HiKyUI/AAAAAAABkoI/0pnQBzhw0X0sjMgeVpPK9HIJjruFMCXEACLcBGAs/s1600/5.jpg)

(https://2.bp.blogspot.com/-lJYe0XPSGmU/W-iO5Y3WbCI/AAAAAAABkoM/mAo7UGDzP6EfTLze70BbRQAGQte5v4nrwCLcBGAs/s1600/6.jpg)

(https://4.bp.blogspot.com/-9clx3ln8jCE/W-iO5beLuLI/AAAAAAABkoQ/RDvOW4nRRSw79qNj4lgQDBN8eS6BkUmkwCLcBGAs/s1600/7.jpg)

Grupul NEPI Rockcastle, cel mai mare fond de investitii de la noi din tara, interesat de modernizarea garilor din Romania

Exclusiv Club Feroviar:" Grupul NEPI Rockcastle este dispus sa investeasca 1,5 miliarde de euro in modernizarea garilor din Romania." Gara de Nord din Bucuresti alaturi de alte 15 gari de pe teritoriul Romaniei ar putea fi modernizate prin Parteneriat Public Privat (PPP) de catre Grupul NEPI Rockcastle. "Grupul NEPI Rockcastle este dispus sa investeasca 1,5 miliarde de euro in modernizarea garilor din Romania. In acest sens, Grupul va inainta o propunere, spre analiza, Guvernului Romaniei", a declarat, pentru Club Feroviar, un oficial din cadrul Ministerului Transporturilor.

Potrivit celor mai noi informatii, furnizate de catre CFR SA in cadrul Summit-ului Zilele Feroviare desfasurat in luna octombrie la Bucuresti, administratorul national de infrastructura feroviara intentioneza sa modernizeze pe viitor un numar de 47 de gari, printre care si Gara de Nord Bucuresti. Grupul NEPI Rockcastle, cel mai mare proprietar de centre comerciale din Romania, a obtinut din activitatea de pe piata romaneasca un profit inainte de taxare de 285 milioane euro in 2017, in crestere cu aproape 30% comparativ cu anul anterior, pe fondul majorarii veniturilor din chirii la circa 133 milioane euro si al extinderii portofoliului de proprietati.

In Romania, grupul deține 24 centre comerciale, cu o suprafața de 726.000 metri patrați (aproape un sfert din stocul total din tara) evaluate le 1,6 miliarde de euro. Acestea au generat venituri din chirii de 116 milioane de euro, in timp ce vanzarile retailerilor au crescut cu 9,7% anul trecut, iar numarul vizitatorilor cu 5,3%.

ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/grupul-nepi-rockcastle-cel-mai-mare-fond-de-investitii-de-la-noi-din-tara-interesat-de-modernizarea-garilor-din-romania/)

^ Oficial inca nu zic nimic.

NEPI face precizări privind posibile investiții în România

"Proiectul menționat în presă, privind investiția de către NEPI Rockcastle a 1,5 miliarde de euro în modernizarea unor gări din România, nu se numără printre angajamentele investiționale asumate în prezent de către companie. Grupul NEPI Rockcastle comunică detalii privind achizițiile și strategia sa de investiții în conformitate cu regulile piețelor de capital unde este listat, principiile de guvernanță corporativă aplicabile și bunele practici ale industriei de investiții imobiliare. În acest sens, NEPI Rockcastle este deschis spre a analiza orice oportunități de investiții viabile care corespund strategiei sale de investiții. Informațiile oficiale privind achizițiile, strategia de investiții și rezultatele financiare ale NEPI Rockcastle sunt disponibile pe pagina companiei www.nepirockcastle.com".

Rugați să spună dacă grupul NEPI Rockcastle, dincolo de lipsa clară a oricărui angajament investițional, are sau nu interes față de astfel de proiecte de modernizare a gărilor, proiecte ce vor fi derulate de Ministerul Transporturilor, reprezentanții pentru comunicare din partea NEPI Rockcastle au refuzat un răspuns.

Digi24 (https://www.digi24.ro/stiri/economie/companii/nepi-face-precizari-privind-posibile-investitii-in-romania-1033053)

Anunt de participare: [CN1005491 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100019855)] Reparaţii, reabilitare şi restaurare clădire călători din staţia CF Curtea de Argeş (expertiză şi DALI – clădire monument istoric) – SRCF CRAIOVA

Valoarea totala estimata: 65.500 lei

Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 27.11.2018 15:00

^ s-a anulat din lipsa de ofertanti.

Anunt de participare simplificat: [SCN1030129 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100037801)] - Lucrari de reparatii interioare si exterioare cladire statie CF Ploiesti Vest (proiectare si executie)

Valoarea totala estimata: 521.778 lei

Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 19.12.2018 15:00

S-AU ÎMPLINIT 122 DE ANI DE LA INAUGURAREA GĂRII DIN BRAD

S-au împlinit 122 de ani de la inaugurarea gării municipiului Brad, una dintre cele mai frumoase din România. Clădirea staţiei de cale ferată Brad a fost construită la sfârşitul secolului al nouăsprezecelea şi a fost dată în folosinţă în 6 decembrie 1896, o dată cu darea în folosinţă a liniei de cale ferată de Sântana – Brad.

(http://zhd.ro/wp-content/uploads/2018/12/47577009_1986459468107242_5577632998045515776_n-735x400.jpg)

Zhd.ro (http://zhd.ro/eveniment/s-au-implinit-122-de-ani-de-la-inaugurarea-garii-din-brad/)

Vad ca au scos schelele de pe fatada.

S-or fi terminat lucrarile la peronul 4 al statiei CFR Galati, a mai fost cineva pe acolo?

Erau terminate de acum vreo luna. O sa trec vineri-sambata sa fac niste poze.

Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a publicat lista cu ofertantii participanti la procedura de licitatie deschisa avand ca obiect Reparație capitală tunel pietonal km. 224+883 din stația CF Constanța - proiectare și execuție:

1.Wiebe Romania Bucuresti cu subcontractori SCITA CONSTRUCT SRL CRAIOVA, VIO - TOP BUCURESTI si BAICONS IMPEX S.R.L. BUCURESTI;

2.Asocierea SC GDO MOV IMPEX SRL BAIA MARE - SC VEST CONSTRUCT SRL BRASOV - SC PROCONTRANS CAI FERATE SRL BUCURESTI, cu subcontractor RO-THERMIT S.R.L. SFANTU GHEORGHE si tert sustinator ABED NEGO COM S.R.L. ORADEA;

3.Asocierea SC ARCADA COMPANY SA GALATI - SC RADARIA SRL GALATI - SC ISPCF SA BUCURESTI cu subcontractor SOPMET BUCURESTI.

Valoarea estimata a achizitiei este de 10.413.908,81 lei + TVA, iar lucrarile presupun reparația capitală a tunelului pietonal km 224+883 ce constau în refacerea hidroizolației tunelului, refacerea finisajelor, refacerea drenurilor de preluare a apelor pluviale, inlocuirea suprastructurii și sudarea liniilor cf 1,2,3,4, din stația Constanța care supratraversează tunelul.

Gara Galati, cladirea veche, distrusa in urma bombardamentelor din 1944:

(http://www.transira.ro/bb3/download/file.php?id=108496&sid=2864746e16781d7f07e439093ea1254c)

(http://4.bp.blogspot.com/_il5z9dLrGdM/SdnpxPDM__I/AAAAAAAAA3c/PG6iMBrufo4/s1600/8.+Galati+-+Gara+de+Pasageri+-+1922.jpg)

In locul ei este construita o cladire mult mai putin impozanta:

(http://tramclub.org/files/934_1523366842.jpg_992.jpg)
http://tramclub.org/viewtopic.php?t=16733 (http://tramclub.org/viewtopic.php?t=16733)

In 1988 se aproba construirea unei noi cladiri de calatori pentru statia Galati, la pachet cu electrificarea liniei Doaga-Tecuci-Barbosi. Noua cladire este amplasata pe locul copacilor din dreapta din poza din 1979 de mai sus, in coltul cladirii comuniste.

Descrierea detaliata a lucrarilor este postata de Adrian Rosca pe forumul "electricilor":
https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=163&t=1950&start=70 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=163&t=1950&start=70)

In 2007 este data in folosinta noua cladire a garii, in paralel cu demolarea vechii gari comuniste:

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ro/thumb/5/5b/Gara_Noua_Galati_CFR.jpg/1200px-Gara_Noua_Galati_CFR.jpg)

Dar lucrarile la peroane (la peronul 4 mai precis) nu sunt finalizate nici in ziua de azi, dupa 30 de ani de la aprobarea proiectului:
Poze din 14.12.2018, inainte de ninsoare:

vedere spre cap y
(https://i.imgur.com/45emKUKh.jpg) (https://i.imgur.com/45emKUK.jpg)


(https://i.imgur.com/OGz1R9ih.jpg) (https://i.imgur.com/OGz1R9i.jpg)

ultima linie (stanga) e de ecartament larg
(https://i.imgur.com/JwNIYJTh.jpg) (https://i.imgur.com/JwNIYJT.jpg)

rampele de beton spre peroane nu sunt inca asfaltate
(https://i.imgur.com/34CsL6Lh.jpg) (https://i.imgur.com/34CsL6L.jpg)

peroanele 1, 2, 3 si 4 - acoperite
(https://i.imgur.com/oU2auXXh.jpg) (https://i.imgur.com/oU2auXX.jpg)

cladirea administratiei CFR, cu antena de telecomunicatii
(https://i.imgur.com/h60EHsHh.jpg) (https://i.imgur.com/h60EHsH.jpg)

la peronul 4 s-a inlocuit doar tabla copertinei, urmeaza probabil asfaltarea; peroanele 1,2,3 au fost reconstruite din temelii
(https://i.imgur.com/zcMenreh.jpg) (https://i.imgur.com/zcMenre.jpg)

peronul 4
(https://i.imgur.com/46wpGwCh.jpg) (https://i.imgur.com/46wpGwC.jpg)


(https://i.imgur.com/LIEdT7ih.jpg) (https://i.imgur.com/LIEdT7i.jpg)


(https://i.imgur.com/THpT199h.jpg) (https://i.imgur.com/THpT199.jpg)

vedere spre cap X, de pe peronul 4
(https://i.imgur.com/CNO1xNzh.jpg) (https://i.imgur.com/CNO1xNz.jpg)

spre cap Y; in fata sunt depoul de locomotive si pasarela pietonala spre societatea comerciala "Menarom"
(https://i.imgur.com/2NYbWWjh.jpg) (https://i.imgur.com/2NYbWWj.jpg)

(https://i.imgur.com/zewgCWMh.jpg) (https://i.imgur.com/zewgCWM.jpg)

spre cap X
(https://i.imgur.com/nfmbmhEh.jpg) (https://i.imgur.com/nfmbmhE.jpg)


(https://i.imgur.com/aJMwOBUh.jpg) (https://i.imgur.com/aJMwOBU.jpg)


(https://i.imgur.com/VveYjiwh.jpg) (https://i.imgur.com/VveYjiw.jpg)


(https://i.imgur.com/EYtL6hPh.jpg) (https://i.imgur.com/EYtL6hP.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

In concluzie, la peronul 4 mai trebuie montate panourile care afiseaza ora si numarul trenului, trebuie asfaltata suparfata, trebuie asfaltate rampele care urca la cele 4 peroane. Nu stiu in ce stadiu este statia de pompare a apelor pluviale. Gara fiind in zona joasa a orasului, apa se aduna in urma ploilor si balteste pe linii, de cateva ori activitatea feroviara fiind blocata.

Ca fapt divers, recent a fost amplasat in lateralul garii Galati un tren de epoca, locomotiva + 4 vagoane-cisterna.
Detalii: https://www.viata-libera.ro/eveniment/119195-trenul-de-epoca-al-galatiului (https://www.viata-libera.ro/eveniment/119195-trenul-de-epoca-al-galatiului)


(https://i.imgur.com/AQCMi9xh.jpg) (https://i.imgur.com/AQCMi9x.jpg)


(https://i.imgur.com/2TZBTceh.jpg) (https://i.imgur.com/2TZBTce.jpg)


(https://i.imgur.com/Md07bwJh.jpg) (https://i.imgur.com/Md07bwJ.jpg)


(https://i.imgur.com/GBaPIz1h.jpg) (https://i.imgur.com/GBaPIz1.jpg)


(https://i.imgur.com/ak4EWMPh.jpg) (https://i.imgur.com/ak4EWMP.jpg)


(https://i.imgur.com/FeYxtsyh.jpg) (https://i.imgur.com/FeYxtsy.jpg)


(https://i.imgur.com/iGt0xDxh.jpg) (https://i.imgur.com/iGt0xDx.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

In fata garii este amplasata de cativa ani o alta locomotiva cu aburi:

(https://2.bp.blogspot.com/-ZbkgZDHi_2U/W8j7n7yE9cI/AAAAAAAAGjI/_YP_L7ryreU00q4gJ5SW9lDyGKk7-llAQCLcBGAs/s1600/centenar-romania-locomotiva-gara-galati-18-octombrie-2018.jpg)

^^Rampele cred ca nu se asfalteaza, se vede in poze ca sunt la cota cu peroanele (cel putin la peronul 1), respectiv cu trecerile la nivel din neopren. Mai ramane insa de asternut un strat de 5cm asfalt la peronul 4, nu stiu insa ce aderenta o sa aiba pe dalele vechi, par destul de lucioase.

Si eu aveam dubii daca se mai asfalteaza sau nu, totusi au pe margine benzi de tabla care depasesc in inaltime suprafata betonata, ma gandeam ca intre cele doua benzi de la margini astern asfalt, ca si la peroane.

Citezi si din descrierea proiectului de pe Metrou Usor:

QuotePeroanele 1,2,3 si 4 se racordează la trecerila la nivel prin rampe de acces betonate.
La copertina peronului dintre liniile dintre liniile 1 şi 2 actuale (care vor deveni 5 şi 6) se executa urmatoarele lucrari :
o desfacerea actualei invelitori din tabla ,si inlocuirea ei cu tabla cutata lacuita cu protectie anti-coroziva;
o remedieri la structura copertinei;
o curatarea, grunduirea si vopsirea intregii structuri metalice;
o înlocuirea veghilor jgheaburi si burlane cu altele noi din acelasi tip si culoare de tabla ca cea noua de la invelitoare.
La toate peroanele si rampele de acces pe peroane se va folosi ca strat de uzura asfalt in grosime de 5cm.

La peronul 1 intr-adevar pare sa nu mai fie loc de asfalt, dar la 3 se cunoaste mai bine diferenta de nivel:

(https://i.imgur.com/Tn2pfGMh.jpg) (https://i.imgur.com/Tn2pfGM.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Da, ai dreptate, pare ca vor fi asfaltate. Vedem la anul.

Chiar era asa greu sa reconstruiasca gara interbelica. Variantele comunista si contemporana sunt oribile :|

Anunt de participare: [CN1007823 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100037965)] - Reparație capitală clădire de călători stația CF Câmpia Turzii (proiectare+execuție)

Valoarea totala estimata: 2.550.361 lei
Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 22.01.2019 15:00

Anunt de participare: [CN1007662 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100036869)] REPARAŢII, REABILITARE ŞI RESTAURARE CLĂDIRE CĂLĂTORI DIN STAȚIA C.F. CURTEA DE ARGEȘ (expertiză şi DALI - clădire monument istoric)

Am mutat toata discutia despre Gara de Nord, mutarea Garii de Nord si liniile feroviare urbane din B pe un thread dedicat, nou, in board-ul Bucurestiului, aici, si l-am unit si cu thread-ul Centurii Feroviare Bucuresti (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=136.msg227219#msg227219). Se poate discuta acolo in voie, acest thread ramane pentru orice alte gari din Romania fara GdN Bucuresti.

Noul aspect al gării din Brad pe fosta linie 209 Brad - Mintia - Deva sau linia 317 Brad - Arad...

Păcat că restul a rămas în paragină...

(https://i.postimg.cc/CLqzFPQB/DSC-0360.jpg) (https://postimg.cc/mtTbjwRB)

(https://i.postimg.cc/wvMjn0NB/DSC-0361.jpg) (https://postimg.cc/xJrQzGtr)

(https://i.postimg.cc/JzCttNfT/DSC-0362.jpg) (https://postimg.cc/2VTCKZ8v)

(https://i.postimg.cc/YSp9zpqY/DSC-0363.jpg) (https://postimg.cc/VJVmYPtk)

(https://i.postimg.cc/pLQrj9xP/DSC-0364.jpg) (https://postimg.cc/5X0fd26r)

(https://i.postimg.cc/G2fmRGPx/DSC-0365.jpg) (https://postimg.cc/qh8TXt5N)

(https://i.postimg.cc/WzJb1zXL/DSC-0367.jpg) (https://postimg.cc/BP4GhqrM)

(https://i.postimg.cc/VNDN73dT/DSC-0368.jpg) (https://postimg.cc/JyHm0Y3c)

(https://i.postimg.cc/pybVhv69/DSC-0369.jpg) (https://postimg.cc/Cn7pX3YY)

In special cladirea mica din dreapta ultimei poze ar fi meritat sa fie reabilitata.

Avem si pregatire proiect - faza studiu de fezabilitate - 47 statii de cale ferata. Vezi aici, punctul 12. (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=307.msg230081#msg230081)

Din prezentarea oficiala CFR de la SCS Transport din 29.01.2019. Verificati informatiile si spuneti-mi daca aveti intrebari sau gasiti greseli/inexactitati de orice fel pentru a le aduce in discutie la intalnire.

Avem lansare licitatie (estimare T1 2019) pentru reabilitare statii Fetesti si Ciulnita (punctul 1).

(https://i.imgur.com/8efwNwy.jpg)

^ N-am mai fost de ani de zile cu trenul.  :-[

De aia luati-o ca intrebre: Gara din Cluj nu a fost modernizata relativ recent? Cel putin Piata Garii a fost modificata si reorganizata acum cativa ani. Si parca stiam ca si in interior gara a fost refacuta.

Gara Cluj a fost reparata acum cativa ani, zona garii cat si cladirea arata bine, insa ar trebuii sa faca ceva cu porumbeii care intra in interiorul cladirii.

Prin octombrie au fost lucrari minore la copertine si gardurile separatoare dintre linii. Dupa parerea mea si alea sunt in regula.

Joi am trecut prin "noua" legatura intre cele doua subtraversari pietonale, se pare ca sunt ceva infiltratii de apa acolo, care ar trebuii rezolvata, insa asta tine de primarie.

Iar odata cu proiectul de electrificare pe Cluj - Oradea se repara si liniile (deci se rezolva de exemplu limitarea peste podul Somes si peste macaze de 30 km/h) si cu putin noroc si peroanele vor fi reabilitate.

@yetiman: nu prea inteleg ce ai vrut sa zici cu gara Cluj

Era o intrebare mai sus (dar a disparut) de ce nu se reabiliteaza mai multe gari, printre care si cea de la Cluj.  :D

Pentru ca nu ai nici calatori, nici trenuri si nici linii corespunzatoare...  :(

Un coleg de la "electrici" a postat astazi un reportaj foarte interesant, realizat pe 11 februarie 2019, in Gara Baneasa, "Gara Regala"... :(

M-a nedumerit un pic, eu auzisem niste zvonuri ca M800 ar fi fost reabilitata in urma cu 10-15 ani...

Quote from: Gabi23
În București Băneasa este închisă de ceva timp linia 4. Aceasta nu era folosită pentru trenurile de călători, ci pentru gararea trenurilor de marfă. La modernizarea  magistralei, nu i s-au făcut decât mici reparații și s-au schimbat aparatele de cale. În prezent nu mai prezintă siguranță pentru utilizare, fiind majoritatea traverselor deteriorate, cu buloane lipsă etc. Cele 3 linii alăturate sunt dezafectate practic de mulți ani, fiind descompletate, semi-îngropate în balast și vegetație.
(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=149994)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=149995)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=149996)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=149997)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=149998)

(https://forum.metrouusor.com/download/file.php?id=149999)

Iar unii dintre noi viseaza trenuri de calatori, cadentate, in jurul Bucurestilor...
Orice alt comentariu la aceste poze mi se pare de prisos...
>:(

Sursa: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=167&p=300877#p300877 (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=167&p=300877#p300877)

@TibiV, sunt sigur ca vara trecuta am vazut cateva vagoane cu cisterne de propan-butan, adica acel gaz de se pune in buteliile pentru aragaz, garate pe ultima sau penultima linie din gara. Dar te pomenesti ca o fi venit iar curtea de conturi cu motivatia "ai modernizat magistrala, de ce mai bagi bani in abatute" si a ramas totul ca pe vremea regelui.

Quote from: etravel on February 14, 2019, 04:25:00 PMDar te pomenesti ca o fi venit iar curtea de conturi cu motivatia "ai modernizat magistrala, de ce mai bagi bani in abatute" si a ramas totul ca pe vremea regelui.

Asta e o legenda forumistica venita de nu-stiu-pe-unde - curtea de Conturi n-a avut niciodata absolut nici un fel de treaba cu dimensionarea unui proiect de reconstructie feroviara.

In toate garile s-au reconstruit si abatute, si directe - inclusiv in Gara Baneasa. E adevarat, s-a folosit un alt standard pentru abatute decat pentru directe atat la reconstructia 800 (Bucuresti - Constanta) cat si la reconstructia 300 (Bucuresti - Campina - Predeal), dar asta la cererea CFR, ca optimizare de costuri.

Problemele de la Ciulnita si Fetesti n-au treaba cu Curtea de Conturi (care a intrat pe fir dupa abandonarea lucrarilor, si cu abandonarea lucrarilor a avut probleme) ci cu falimentul constructorului la Fetesti si cu dispute contractuale la Ciulnita cu un alt constructor.

Inclusiv la Gara Baneasa s-a reconstruit linia 1 abatuta. Reducerea numarului de linii de garare si eliminarea de grupe de garare a fost parte a proiectului original. Proiectul Bucuresti N - Bucuresti Baneasa respectiv Fetesti - Palas a fost si mai vitregit, fiind facut cu fonduri JICA/JBIC, cu multa zgarcenie atat de partea JICA cat si al CFR - probabil asta explica faptul ca liniile 4-5 nu au fost niciodata refacute.

Probabil CFR avea de gand sa le refaca (candva) din bani proprii, si de asta a pastrat macazurile din linia 3 directa, dar n-a gasit niciodata banii. BAR-ul indica inspre directia asta - restrictia de 5 km/h pentru linia 4 este cu mentiunea "Reabilitare Culoar 4".

[...] programul prevede şi lucrări de întreţinere şi curăţenie în zona de siguranţă feroviară şi în spaţiile publice din gări. Astfel, la nivelul celor opt sucursale regionale de cale ferată, personalul specializat va acţiona cu utilaje pentru tăierea vegetaţiei din zona liniilor de cale ferată, în staţiile de cale ferată se vor desfăşura acţiuni de întreţinere şi curăţenie, iar spaţiile comerciale libere vor fi închiriate prin licitaţii publice. Tot la nivel regional, vor începe şi discuţiile cu autorităţile locale pentru acţiuni concrete necesare amenajării zonelor publice din perimetrul gărilor, astfel încât acestea să fie utilizate în folosul călătorilor.

Adevarul (https://adevarul.ro/economie/stiri-economice/cfr-vrea-imbunatateasca-serviciile-oferite-pasagerilor-planuri-si-a-facut-1_5cb08e55445219c57e6f0164/index.html)

Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" - SA a atribuit contractul pentru Reparație capitală tunel pietonal km. 224+883 din stația CF Constanța - proiectare și execuție catre Wiebe Romania pentru suma de 10.413.792,92 lei + TVA.



Conform prevederilor caietului de sarcini se va elabora proiectul tehnic și detaliile de execuție în baza expertizei si DALI existente, care vor fi verificate de verificator de proiecte autorizat conform Ordinului MDRAP 2264/2018, se vor obține avizele și autorizația de construire în numele autorității contractante, se vor executa lucrările de reparație capitală a tunelului pietonal km 224+883 ce constau în refacerea hidroizolației tunelului, refacerea finisajelor, refacerea drenurilor de preluare a apelor pluviale, inlocuirea suprastructurii și sudarea liniilor cf 1,2,3,4, din stația Constanța care supratraversează tunelul.



În valoarea estimată nu au fost incluse cheltuielile diverse si neprevazute în valoare de 992.999,72 lei care vor putea fi utilizate pe parcursul executiei lucrarilor, pentru situatiile exceptionale neprevazute la intocmirea proiectului, prin incheierea unui act aditional la contractul initial.

=============================

EVIDENT ca nimeni din CFR nu s-a gandit ca e nevoie de rampe pt bagaje ca sa nu se mai care lumea cu bagajele in brate

Azi au lansat licitatia pentru SF-urile la 8 dintre cele 47 de gari ce au fost alese pentru modernizare.Primele 8 sunt cele de pe raza SRCF Cluj.

[CN1011525] (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100062485) - Studiu de fezabilitate aferent obiectivului de investitii,, Modernizare/reabilitare a 47 statii de cale ferata din Romania" - Sucursala Regionala CF Cluj - 8 loturi


Sunt 8 loturi, aferente celor 8 statii (Satu Mare, Baia Mare, Jibou, Beclean pe Somes, Dej Calatori, Salonta, Valea lui Mihai, Carei).

Valoarea totala estimata:3.119.370 RON
Durata:4 luni
Termen de depunere a ofertelor:27.06.2019.

Gara CF TULCEA, 6 aprilie 2019...
Postarea 1/3
Incerc de mai bine de o luna sa postez cateva imagini cu gara Tulcea.
Sper sa reusesc in seara asta, ca tot este liniste pe forum....
Gara Tulcea, drept in fata....
(https://i.imgur.com/HlUI1Ui.jpg)

(https://i.imgur.com/kas1XtX.jpg)
In dreapta, Capitania Portului Tulcea
(https://i.imgur.com/sw49kWx.jpg)
Am intrat prin dreapta cladirii de mai sus, si am ajuns imediat la Dunare...
(https://i.imgur.com/uIU5jvL.jpg)

(https://i.imgur.com/fT9pcKS.jpg)
... si la cap de linie.
(https://i.imgur.com/XDUZOa9.jpg)
Voi reveni la capatul de linie... Dar acum ma concentrez pe leatura cu restul retelei CF din Romania...
(https://i.imgur.com/EYGv6EX.jpg)
Nici un tren in gara...
(https://i.imgur.com/t5Mqn20.jpg)
... si nici imbulzeala la usa garii.
(https://i.imgur.com/Nl4AH1e.jpg)
Dar asta este o BIJUTERIE !!!!
(https://i.imgur.com/lUyn9oq.jpg)

Gara CF TULCEA, 6 aprilie 2019...
Postarea 2/3
(https://i.imgur.com/QDDlksp.jpg)
Depoul DEJ?!... Doamne, mare Ti-e CFR-ul...
(https://i.imgur.com/um6j8tt.jpg)

(https://i.imgur.com/t6GpzHs.jpg)

(https://i.imgur.com/6lFOzex.jpg)

(https://i.imgur.com/si4YKPr.jpg)

(https://i.imgur.com/nOT2Gzv.jpg)

(https://i.imgur.com/njQW4Ra.jpg)

(https://i.imgur.com/CUfXlRS.jpg)
Pe buneeee?!?!
(https://i.imgur.com/LJaNheb.jpg)

(https://i.imgur.com/2A1QwBa.jpg)

Gara CF TULCEA, 6 aprilie 2019...
Postarea 3/3

Pozele de mai sus au fost facute pe la ora 11.
Situatia s-a schimbat radical la ora 13.30...
(https://i.imgur.com/wmezKJx.jpg)

(https://i.imgur.com/edma0eC.jpg)

(https://i.imgur.com/BL7HzFp.jpg)

(https://i.imgur.com/WtJF9LA.jpg)

(https://i.imgur.com/aOmUDOg.jpg)
Fara comentarii despre crapaturile alea cat trenul,,, :(
(https://i.imgur.com/qoBhvwp.jpg)
End of line...
(https://i.imgur.com/mQTKLDZ.jpg)

(https://i.imgur.com/Gzd6doL.jpg)

Daca a mai fost pus acest reportaj, va rog sa-l stergeti:

https://www.youtube.com/watch?v=WT9QCjI7wao

Orientare pe absorbtie... avem si pe rutier.

Ca un om sarac care se pomeneste cu o caruta de bani. Ii cheltuie aiurea.

Au mai lansat 2 licitatii pentru SF-uri pentru modernizarea garilor.

Pe 28.05, Studiu de Fezabilitate ,,Modernizarea / reabilitarea a 47 de stații de cale ferată din ROMANIA" –LOT SRCF CRAIOVA.
Valoare estimata:2.295.390 RON
Termen de depunere:01.07.2019
Durata:6 luni
Licitatia se refera la statiile Tg.Jiu, Alexandria, Caracal, Filiasi, Rosiori Nord, Piatra Olt.

Astazi, Modernizarea / reabilitarea a 47 stații de cale ferata din Romania- faza studiu de fezabilitate- SRCF Constanța 4 stații: Neptun hc, Costinesti Tabara, Ciulnita, Mangalia
Valoare estimata:1.294.830 RON
Termen de depunere:08.07.2019
Durata:4 luni

Gara Filiasi arata ca dupa razboi. Neptun hc e un peron si o ghereta de aluminiu, similara cu chioscurile de cartier. La fel si Costinesti Tabara hc. Ciulnita este modernizata cam 30% (sper ca acest contract nu se refera doar la cladiri).

Modernizarea include si modernizarea peroanelor?
De ex. la Satu Mare e o aventura sa urci pe tren de pe linia 3, fiindca betonul arata dezastruos, si e greu sa tragi trollerul dupa tine. Trenurile IR de cele mai multe ori pornesc sau ajung pe linia 3. Cum nu toate trenurile sunt cu podea joasa,batranii nu prea pot urca fara ajutor.

pai sunt licitatii pentru studii de fezabilitate, in urma carora vom afla ce si cum merita si trebuie sa fie reabilitat. Abia dupa vor urma si lucrarile.

CFR SA a lansat prima etapă a proiectului de modernizare a 47 de staţii de cale ferată

Bucureşti, 07 iunie 2019

Compania Naţională de Cai Ferate "CFR" SA a demarat proiectul Modernizarea a 47 de staţii de cale ferată, inclus în Programul Operaţional Infrastructură Mare, prin lansarea licitaţiilor în vederea elaborării studiilor de fezabilitate pentru primele 24 staţii de cale ferată, aflate pe raza judeţelor Satu Mare, Maramureş, Sălaj, Cluj, Bistriţa-Năsăud, Bihor, Olt, Dolj, Teleorman, Buzău, Bacău, Brăila, Galaţi, Vrancea, Constanţa şi Călăraşi.

Sucursalele Regionale de Căi Ferate Cluj, Craiova, Constanţa şi Galaţi au lansat procedurile de licitaţie pentru elaborarea studiilor de fezabilitate pentru următoarele 24 staţii de cale ferată: Satu Mare, Baia Mare, Jibou, Dej Călători, Beclean pe Someş, Valea lui Mihai, Carei, Salonta, Târgu Jiu, Alexandria, Caracal, Filiaşi, Roşiori Nord, Piatra Olt, Mangalia, Neptun (Hc), Costineşti Tabără, Ciulniţa, Râmnicu Sărat, Adjud, Comâneşti, Făurei, Tecuci şi Mărăşeşti.

Obiectivele prevăzute în elaborarea studiilor de fezabilitate au drept scop asigurarea unor servicii de calitate într-un spaţiu modern, adaptat cerinţelor pieţei şi nevoilor călătorilor, cu accent deosebit pe:

- modernizarea și repararea clădirilor de călători, inclusiv facilități pentru persoanele cu mobilitate redusă;
- înălțarea peroanelor în conformitate cu standardele europene, modernizarea copertinelor, a liniilor din stații, pasajelor, pasarelelor şi asigurarea accesului la peroanele intermediare;
- asigurarea sistemelor de ventilație şi încălzire, montarea de panouri fonoabsorbante
- modernizarea echipamentelor de telecomunicaţii şi de informare a publicului călător;
- înlocuirea instalaţiilor electrice, sanitare şi termice şi refacerea sistemului de drenaj;
- asigurarea elementelor de siguranţă în staţii, prin construirea unor rampe speciale pentru accesul persoanelor cu dizabilităţi, balustrare, garduri de siguranţă între liniile din staţii etc.

Valoarea costurilor estimate pentru elaborarea studiilor de fezabilitate aferente celor 24 staţii CF este de 9.711.250 RON fără TVA, iar sursa de finanţare este inclusă în bugetul CFR SA, la capitolul fonduri externe nerambursabile.

Menţionăm că anunţurile de participare la licitaţiile deschise organizate de Sucursalele Regionale CF Cluj, Craiova, Constanţa şi Galaţi sunt disponibile în Sistemul informatic colaborativ pentru mediu performant de desfasurare al achizitiilor publice(SICAP), la adresa www.e-licitatie.ro.

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2019/4802-7-iunie-2019-cfr-sa-a-lansat-prima-etapa-a-proiectului-modernizarea-a-47-de-statii-de-cale-ferata (http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2019/4802-7-iunie-2019-cfr-sa-a-lansat-prima-etapa-a-proiectului-modernizarea-a-47-de-statii-de-cale-ferata)

Ce lucrari se vor face in zona garii Galati in cursul anului curent, conform CFR:

(https://live.staticflickr.com/65535/48054923161_eacf6d10cb_o.jpg)

Quote from: razvan96 on June 04, 2019, 09:43:05 AM
Modernizarea / reabilitarea a 47 stații de cale ferata din Romania- faza studiu de fezabilitate- SRCF Constanța 4 stații: Neptun hc, Costinesti Tabara, Ciulnita, Mangalia
Valoare estimata:1.294.830 RON
Termen de depunere:08.07.2019
Durata:4 luni

S-a anulat pentru ca li s-a cerut in cererile de clarificare sa prelungeasca perioada contractului si considera ca nu pot modifica perioada contractului printr-o erata.Probabil se va relua cu o durata propusa de 6 luni (cum e si in cazul statiilor de pe alte regionale).

Toate pozele sunt de aici (http://www.comunismulinromania.ro/index.php/fotografii-perioada-comunista/). Se încarcă greu la început și pozele sunt prost organizate, deci e greu de căutat, dar pentru cei care vor să știe cum a fost pe vremuri merită efortul.

Gara din Constanța în 1961:

(https://i.imgur.com/7B25VOl.jpg)

Gara din Brașov în iulie 1963:

(https://i.imgur.com/IzaJba4.jpg)

Gara Borzești în 1966:

(https://i.imgur.com/NYi2BCX.jpg)

Gara de Nord din București în 1965:

(https://i.imgur.com/SRUaOX1.jpg)

Și pe 23 noiembrie 1968, în timpul lucrărilor de electrificare a liniei București-Ploiești:

(https://i.imgur.com/9YcNzLG.jpg)

Pe 15 februarie 1969, la inaugurarea liniei electrificate. Pe peron, un colectiv de tovarăși :lol::

(https://i.imgur.com/WOmiNoe.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Quote from: palient on July 10, 2019, 06:27:27 PM
@Vice 33,
   Nu este vorba de rezistenta construcției la diferite încercări fizice,  ci de faptul că muchiile profilelor stâlpilor sunt un adevărat pericol pentru oameni, în caz contact cu ele prin alunecare pe peronul ud , cu nea sau gheață , în caz de aglomerație , de grabă , de joacă și alergat al copiilor,în cazul în care unul grăbit, de exemplu se frecă de un bătrân sau unul bolnav care se dezechilibrează și cade  pe muchia acestui stâlp, etc. Este mult mai periculos să cazi pe o muchie ascuțită decât pe un stâlp rotund. Nu știu dacă este prins acest aspect întru-un normativ românesc , dar am văzut multe peroane cu stâlpi rotunzi, de unde trag concluzia că unii cu mai multă înțelepciune și responsabilitate, chiar le-au prins în normativele lor, pe când alții cu toate că au avut ocazia să ia la  cunoștință de aceste lucruri ,  se comportă ca niște iresponsabili ,care poate chiar mizează  pe faptul că nu este o lege scrisă care să-i condamne pentru o asemenea purtare.Oare tu crezi că poți să faci răul de care ai cunoștință , pe motivul că nu  este o lege scrisă care să te condamne pentru acest rău înfăptuit? Oare conștiința nu  este  ea, o Lege, mai puternică decât orice lege scrisă?  Și nu te va condamna conștiința , acestă Lege scrisă în cugetul tău , mai devreme sau mai târziu,  mul mai  puternic decât o lege omenească scrisă pe hârtie cu multe imperfecțiuni, după chipul oamenilor imperfecți care le-au generat?

dar ce spui despre noua gara Rîmnicu Vîlcea?
într-o fuga pe acolo am pozat iesirea din liftul de la pasajul subteran spre ...linie. 

(https://i.imgur.com/oP8PjYkh.jpg) (https://i.imgur.com/oP8PjYk.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

seful de tren mi-a spus ca la insistentele lor (a ceferistilor  care ies la drum cum se zice) s-a montat acel gard.

Lucru adevarat, la inaugurare nu era gard din ce se vede in linkul urmator.

https://evenimentvalcean.ro/uite-gara-nu-e-gara-noua-constructie-s-bagat-un-sac-de-bani-dar-nu-este-functionala-din-cauza-unei-greseli-constructorului/

Scuze de off topic, dar ideea este interesant si nu prea a fost dezbatuta.

Treaba romaneasca...

GARA DE POVESTE A MUNICIPIULUI BRAD, ÎN ȘANTIER DE APROAPE TREI ANI. LUCRĂRILE NU SUNT FINALIZATE

Din toamna anului 2016, gara municipiului Brad, veche de peste 120 de ani și considerată una dintre cele mai frumoase din vestul țării, a intrat în reparații capitale, după ce localnicii au depus numeroase petiții la autoritățile de stat pentru salvarea monumentului de la ruinare. Investiţia de peste un milion de lei, finanţată de Compania Națională de Căi Ferate CFR, urma să fie realizată până în noiembrie 2018.
La peste opt luni întârziere de la termenul impus constructorilor, lucrările sunt suspendate, clădirea a rămas închisă, iar călătorii care circulă pe ruta feroviară Brad – Arad își cumpără bilete de la o gheretă amplasată în vecinătatea clădirii înconjurată de câteva scaune de plastic pe post de locuri de așteptare. Clădirea masivă construită în stil austro-ungar și-a schimbat înfățișarea exterioară, însă constructorii mai au de realizat lucrările la interioarele și la instalațiile electrice. Vor fi penalizați pentru întârzieri, susțin reprezentanții CFR.

Zhd.ro (https://zhd.ro/eveniment/gara-de-poveste-a-municipiului-brad-in-santier-de-aproape-trei-ani-lucrarile-nu-sunt-finalizate/)

Chestia cu penalizarea e chiar haioasa. Conform ROGOP - Regionala Timisoara, ultima factura a fost emisa de S.C. INDUSTRIAL CONSTRUCT GEDI SRL in 10.08.2018 si apare ca fiind neplatita.

@TibiV, un fapt inedit poate, acoperișul gării Tulcea sugerează/se inspiră din forma lotcii din Deltă

28.08.2019 - Gara Sibiu
Partea I:

Intrare în pasajul subteran din Pța. Gării:
(https://lh3.googleusercontent.com/LOJakDpebRDOphmWQp3dfOf9BtsE97ADc5de8RDR0WG41iiEsWth6UwVeW8uri4Z6EtyoCIuS70ZWIXj2y-rgM3tQHRgoB2uCykgqJt-YYwpgK8zM1iS1zplxLmtI61W_tVufijHTva87fIYdElqnX3uFuB0BfEcoScNGNs0FtQGM3oP-ylts-EnH5421JlyvoXkBEt6L21YT1QqvNYmpEySP1lA2G0DvxlNepRkIweKun_0p5FK_iCrWRk1ump-K45LFeqw6VGveuH6jazTq2v6HcDrw6HDjRtp_pRKTf4Io2m5zQq7cUJA_jHjXoxIUvpqMc3qW8IVYt25HWslvJcfQriN11DUm1yyRMEhASNMRznuAUuBcpEynjAQ7d490kR5S9lr_1I1POTJsTVaorIXHyk_m9sjE2ZlH4dGgeUkRJ-na5XxqcKRLWLJ3R6B14FZwOU8XNjuIJJwqkqAWWYP3jM0PkxQel2Y8JjlbqLlbXcZp6UsH_VyWB-FSqaIaPfrMJGfA5yQhIqyMxdJOsDb5asnCIkygkTOZ8bzlld8aVv_OYR7QXJZs8mNhzNsqJO5Hp4H0ym3r7d2rzLia6-tN52RS02iJHkpbeWD-Xqg_8X4ItCY0mG6pSfujIpKn5Vm3KMTipS-gpWYCaZa3gtXBrD2kGeiB1iM0KxSqXYYZJ9Pyyz0H0O3ebonDcwrYChNCNRSX--dBDCh48REqPRf=w1920-h947-no)

Scuzați calitea, mișcasem telefonul. Lifturi pentru prsoane cu dezabilități la fiecare ieșire (peronul 1, peronul 2-3 și peronul 4-5):
(https://lh3.googleusercontent.com/omB-svOHf5_sOC8AG9-rF2WD-XVGTLUV0-Q5QwnZIVS3OiilmlzmZOqWnIVq6iyP88IpiY5Dg9ZS4FZfHkPaIEasEsG4Fk8FbAt8k5n_K-z3jKBEgooM687QGhX4J708XEr2AnIHskKJVcu6jdz5hDBECbmCYDz2Gq7tumudve-nsEgNZZ_1hdr2CpNUqjvrqyROajICC7gFydkkHa_DLFAHnojZ1_KR_dDR1Yhnn70J7-pbghbScw7Zi-1Qk859KkITICTPYPA9u85JL7uf6OuSFV9tswhB_pBypgJFpefnjj5yv6w7f5kfng74aQIebKukdTZxi4W34mq9KXahfOXDKh0chIaT9C9IJ14P73CzmXmkGafWT1SvyHcjhu7feWayk6Git9CLqEyzMaJTM78gUFF2v3fJe0Niz_rFiO0oGEyU9KbKd-ALHr1sx7Srga23YCaqQz-kYypx3Ray_8pXnrfIFmnieLBQIBminDOW0cz-j6rQxNU_w-G5B3Rb-luSch61xbplo0RizEwU50zq5M9PwmLFFHG5VXcX6QCmgewOTE1FGPoeLFAEWOniL-_2XcgldncFYBQA4txzMH52ugZ2VNqlC7Si5O9xAFD-dTXYH6PQ4EF6kCwbxgYc9GTCMCc5lZbie5XzQKcFin0hSP7MJG7ayaVZYIGeYmxqwtVr4A8KxKgw8hvj10_et8kUm877VnGZfJAgCrN3Lg1a=w1920-h947-no)

Peronul dintre liniile 2 și 3:
(https://lh3.googleusercontent.com/NbBYCEeAc1I7hpeQLDxx23wlPSL9wuGAgq2n1SgGBy3S3oqCVUHEza1zTvm_XwhjByN308YpiOko7rxgw8g5NGyqDkNJLfdwbjeHb-4AtVNR5ekxdHOu9dczvH4fMJWpIRjoIDspN_8kxwfpHUsrX4sJaf3l03GvtGmF_QqcJtuJC0y8pYOjxHmZzs3ZsvLVJugfCs_QcVkcd8r4cE-vDTNPUxI6n6EZF8rFjd85sl6LJAgnxIMwIzHTS0jg9OY1WDyIIVaizivtDyGWWF0ycRgkKMmvXboL1pMbr6IuaWbBbirfueiNItyRHQl9xNbzK49doa-MvUiHbAGlUPT64Gj_1kFy7pRvZyzkTfjFzBWyQ5ornudd85Rvez-DGubBpo7lKkdnv4dy1_jQ2SgasHUt91TNspj9oOAja3pRXzUqaOFq4R_ph3jhNebE6MFS8eUepevoImo3G6k7ZnuKlHnZmlsY1V0-wlxnmYnjPAsYnOeZJryUWHQQNAO8Jvg8sagkcMwaLc24-DClUVrJ5nCzzI4cK_9Pr4FzcbgZRXbempVLdNM1yFfgySMKoyLYNBEfzwLjORBG9lFuYKKIDA_2jXVmDInOxc6RYtfkMKkFuxT5zB1SmFfCYuXpqqWU-y7Sqy-ZnhwCaWBAaHM_fwoiST5v-qGxFQ49jDhv4f21Rls6T5QKfO6E_ltlX-AAjMh4Qk4zRlP1Toj8Aml6LPZc=w1920-h947-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/dQDTXa7BEX6tgLY3G4NQE465Cw1b-Yzr0oXZbDvQ7_w-b9ZBXUrYFna-rucHHTrqjbtssctVhx_VP7KNV1GkQswh2f9Ea436lwrThGXqIgzD0hI7dRABBHZ-JFJeQ0VJxInt7F2mT3wmYZvLfG05OSbLQFVchiSt16dVqdeUL4J0XoTg1Z0HapJsE-ihBXcCP3tB6n8Uf7XMDFJuE99LBvNJBGGrglveIY7X_0jCTWrOqpqkZ348vzkd-LCSCCJp58WNteh-_im1sqqgs1osyjTkg7CFPvwUgJmyIC6vvzcHnZQDcH0eH7vQoJ90L4lL-hvNhJGQKYYBWRmI_VyD66jxzDSsTQXXbQFXCmHlZvRZnLcvt6iUrjTAj-N6oSQh8Goe-K_1nMyWT4IYv1NH1R5hfjkzalplo3PCdtOx8p5r9nm4ROaNJfYjrkjq-rUTQQXtCs-up27vvntgbxdDLn-5IcEzaCpGEzPEEqcN7N2oShFrSidYdMM6pXewkEQ19ilYv6Vr8WFeZD2_XH1W8s1AD19PFtbep_fnpqdy4JdtjpIvwuYEm_5d6uM3UlAVoc6dTUrsHETNvX_bJdnu46OQ4wiXSLHkE0u2e5pP86GkPmwbduC_5GKspQfVZrLHD-ZD_sDN3xk-DJLjEgphmwJfQ-z8aJFptkOaOxHrq2z3bntR_yhZEG9jwHjDCNE_9j2fAFmBlCAaablbzGzhbesr=w1920-h947-no)

Privire înapoi spre pasaj:
(https://lh3.googleusercontent.com/FlkAH-17aiZP2_NolPRejA0XBx3JcRxRmI82iVUJ3vhABsuVBdfGwQLPXS6zHPM0YnAmtVwxS-xCbzlQq1l_JWQdbfAErBm0NsuBmqJKSiv_nG9Wdt_ERu6kLRkGCK0ec3VMQa3-rDlIATAOeabgFnuskRWYBMMkjPlzy1nBAGmqzfJzWciA9qUboCB337tDcsg--x9J8HuDq7HItGsM-l8BCVB0OpDwfBOF5LlR28sbNA4uBxZsvL_ox7SV7KZxzrSOVKtGbNK28geVlwwp3UJE4YDutv1PpLIaqXshWet7kwbO3ez_TCgOhcU9Qt5Cqv7H9_ykIGgG4ELQqj0iLs4oZPaWgo3IniqGVDbm3gmzzKAFgJbcBWlVjUOvDKBPYDKjImG30KhMY4i_alQDguTWcFLmmqE-4Mj_zS7-E-BKL65Sbj81cIqnZEVrMpV_tejM4V6vhvR--jhEZhA3HR0jkYl8xKk0r2HeFlcZJ2YuvAyVmW3BvpOAfUFtzl3iipJXIFqrY0vqh7DGfp9RutGfcX3peGrxqjxKD1kTLElE5lenuNEiNQf94lzI1QRIt8ho10XTsT4RYAT0X0ttiarH13oDrvI_Ov16BtU-DhB397C0M9IdgKiGEyyesUWPUs52dEwdfb9eoRQpTitV31RWBlcVsmLUMU4Q_Wt0BATOMoHL51gajuREhXFKIE1RIEY9sH4IbthZnlMXhBmf5V0c=w483-h979-no)

Detalii copertină peron:
(https://lh3.googleusercontent.com/0ShSYLOeEOHEZYIQu-OWQ1HKP7a0nUG-3Sqlz5_QjYKxnY7q9gOBAafSyfDpliUvC65FhxALbr-_ngt-rXacvOBSoC89EcRst4EvmTrZJI9MltA2iq6HHUSWJuvsHod9uJ_eTb4Yk3ezliF8-17sCuVKVyMG5LJlb3beJqRfdzMwAF3TbHa4DOqHQfp255MpTnVldtg4Ve2rW1eBw5DnBHJB-y_4zSuw_NWsilFgeCg66Wj3UNk8RA34eSnvXaC2mFHfqlhXEBk1TB_892zLNoh62xVLcWO6QRMU8Mtph9CGhBuKRKVlX4P3iRCDoPoaxwxh45ZpVe3o-2ZFbCqRlYHaLWRHzm355QoXDITUVWzonR1zaJlAQt_vkJeU-upYtNGaKMu39vWIRBo7rN73LUY2GmbKH9jW3ohbLW6sPzb1b1b9aj8YzR8T_wHZJbBQKakxpDMN5jiPAq_6GfDykKV7wIAE-yneh5f66XptpJ9w0m8K39aj7i8IYvDXx7sn_i6dxEkZAbqpHbdez7WmWDcR_OTz8yN4y8fgf4QTCyEJ7Wu8U1uhMLSSoTe00BAyZKg3rq3F2yAXqZjCvtZDtyFxcc2KFcrORpJ7kVparoAw2GqvIc0iA7368nekWGhCv_0ikkU5t59Ju_e1aLgMYhTPaCGfCjfmzvCew9e7PC5h-8wcuC5KOHBE_NQaMIo70auiW5x7PitJNHsXUQ3ZlSCu=w1920-h947-no)

Capătul peronului, direcția Vințu de Jos/Copșa Mică:
(https://lh3.googleusercontent.com/LMCtiXP5a9Xedg0CdybKgRhuYbQnMsEO2oMuo6VQt7AQq99PIIqRgZiUvpxKvNoZWB4aKOdXBcFKHxpmSR37hNvcR-9ifvkaHDeofGeU9_m89iVwbqlAlKH9bjD6eSNpqJfiloAH1R18fF1vai4NYPIgJlLp3Vg9HoswLU9b8BCdxcit42VXmFhDx9_8MVdUe65648J0pd_zAn_yY6MCN9kKh9w4TQ8pwHrV4sXJWR9OkNdLKv_zrULj0oIcFUlKhDHWjMHHYjG9AVu_flW3JLu-JB4Q6IAxJDiZjEipFKp821d89rhbG6dS-W2kUPvV2shrJGF7WT3jd0W1yq3PSliQdL5AGAm8jMEbBrxBF2JJ1R7X9XOUoJbcA8seFAx86oCtpYk_QZZitGM9w-w80zSn2mJZyS2p8fPn8IiT_KYLgttx7BRxeDoDapGJbvcuHr76-Zem40OsEwifHwx9roUDYWeVuMkPVrYf2JlXjm8vBkgZDK6xyntEqAWrGMMEp03Hi8niuWCBqK_ObTeRPHvRLTiNXn-kanri1jVq6KpHWh0UBwWeqSEySg8HgLUjmoOtd5fytqKL-O0CchA2MaeZ25iFRTl-0r2sgM2GXMhgHPhMDI7OorpR6BBL5qFM3tLVWkrsI_5kX2lgkR86S149rgEAiAo5C1XFRBY09ngz0ERJDCZHgFPc7VEc9Zk_XOHBMrl5e4MUzE36qryPZrp5=w1920-h947-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/ls3FntHbIBtx4cJ8Hp5p06kZA8j1lpV4koe9QoCQ2nVJLX-jaI9IBIuLQqLBOqRzahFNedmtOB4jxGPudIt-jX2_5WY1VWiY4JyEeiSix2bFDIROompTZl4y3pE8152vVUUItyld2xXhYECa8eP8D-j2VVFoQPeEgo8Ef4LvttkOxbvI9R0aCuQs2gttJ8fIfHsWZqlIVg6XWqZY-eemYnwxso1qcq2Af2ekV0abWgpkZ51w-FF8Fs6BckU0G2FLSQHLCmYOUR8bSEhrtT5P6piVQ_bG5gv57NfFesVhqsHf_TZfvhShbnXBeTI4UNZeFfXR4t8k79pHEB6ceZ79GRP5RBE704-YaPuJ4_SkGiXJC1484iC5wv1K84mA-wkQlQ5PGTyWiX5fW3DXJ7t6zX89VJG3GSKaHBIHvYE-ou6darC3wCrRAaH30_6uHBqjXnIScuCkBISN7FkHoOLJwQcB1PlFQBuQE7XGrwFpr6PkbcZP8f5P-ceH92Kcm99oe9g5KmuILqna2yhMYTLb08S5vRD4y0TbYyqPzafz4bV4X7kpaNkjk_g4QzxnR4OkbJGf4tutaOfNRs1sYI86eckng11j8VXjM1Wt8tRvP8q8touq3M0uPQ6WuVZqywFckbrsvOpIZuYU4_dDtJnqzLtWRVWZXRUGtSVwcDj7HoDm-tg-J1Df3_rxcsTL69725kO3OuOOgG0x8G3tUqFvVyE4=w483-h979-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/xSp6tEvawF-5vTLb2IXY53pB-v4_hAYQMYmq1mhJ9OHs2c0XDWmDJnvU3eQPl7du0IGoqwx2Yl-d2fAD03BIyWPW2wGK6bysIReCvC7uJHEvBx5-iVMU1dSVh82jaa2-R3XMfDwW3rN4DQ6CKWRea-BhTNWdTpdsNHg3l6DGyRjmA-LbrABW9K8tpfMFJFftvcWn46dEugO7RplA8oLPxV0pNrUKAYIzb6iC552-J57vtHlI3O4USYhjQlGCwm1IOT6IEwZmReNU7qoiOW_NQ3s43-BEYSlHBsJ_G4O9Bb-HVnPbzmSV6p3jrpBuQpRSn7HOFbXxe_356a2KXwxetKbK341gp3UGRjPb6TqgAswQpfMF9uoMLkhuAVzR6mD89-3E9SAddJcU7dXIFletUCRYqOQJNHmpXvdxmD4vuHRZXC9o5Bm7GoKpWyFo3L2MeSN-GLsh7_HkpvrbKfhvEb5_1-y8UumjfC-ACBCMjaEqMYWPY4WCM9wwUKvCLuwuIx4s61bnclW4enYWQ-DC-WzyslncQhgslWUFH3HGvuPZEdIKdh2qEwNCDbC8qKURGpN59Tg7YmmOd_iDk1a4URJaZ8H38ivh538DJyOtfQpZCywQ6s-o2HCIsZ3c05ooDwN5p6Pr7LFqdhOfjY8kJMxLbaSOLeFqTAQiZ80THn6zrdbgzC_yVIRbN9j7tQo-hSRUCoMj4PpCBBcE0QYthgz_=w1920-h947-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/dkVeUsdLKHTlAPBDc_0fHllamZJoxM_okzDBd39VsZGAPzrgImJacYCeF1TNflBzFt3JFGfu3sYHOMBQDY4iqii232MQ5XlidNaZJG5U2GWpe99NDPg9uMkyleuWDOtbI8-jPC_Xro0wuyMDXpht1RYKYue0fYklhLg3ib6-1xQeg7Fs9B3h3QEwCl8kKlbaKXTNFQKoai2lSYjeFcRQ2qaRLLBqD08OyWUVTb5FzV1qws3fqFJJBu8xS5uSlDUWWSw1dbtQsNU1uAZqZG5k-zdQQCt7xfTQ63eHjxfXuDItUrmj_eAQHxemy2THzKijJ_0DJbrxsZx10mIuq1fMtvlAI8CJvHk2oXbLwjNQinZxjnlhK4jajPGBXRV-pPRTeuAV4QL7e-LWCkLCay20EBD57_geWX9jC2PeYB5sUaHXFsEanktipeV3Ukepk6StYczQp_iHPuafswSHbtqc74ebW1_PBomofpugYrRKmCBwGOmlRA0FR4HTmbSBgdUsgYpXxtB7RKIfkymL_2G1X_mc9DWuT-_UMZ3i2HsDtSepnbUKos60qoPu4_m3KoF2gm4AcXkBrsocU_R489srttLcqPc3dxV4vKAUOOH179Yv7rE72UwJvnU2_NklrbqPybzOq_qZvmbChwQCq0dyL4XsTCO2FGUt6mF7S2aHJQhcawjSRZHUW1xnTv8o5vTiwVW_2IMhPAqUwKMrRkjaVikC=w1920-h947-no)

În stânga, peronul dintre liniile 4 și 5:
(https://lh3.googleusercontent.com/QmYlJr32WKMpL5BZ-FbU5mcehrueVzMP5zBhktwfi3h-tk6X8NrYZ1qKMbpRv8gYrgqNCIIiEUdR8VtngLWTg-cdIFoqcNghRIxx_kAnUVCDi3W9aIb1SR4AKw7mOC48Ns5zS2ZqVfJ6HD84cPmilUZiYpT-v-SwSpEEbjXVX4Zo8gHAgasjIUbMix9u4CDJtO25KgtkKQOFlw_lEppuxoDQOYCeUDhmjzTAJBezq5vxdG5VA7wi97Ti2zovCINK0hWzUJXBKwElLcpSmPS26vTc0xXsDrOjFi1HbvstPJYZceQAIlyrc7oZWBKOuv_eLsqkxG7i_G-fxApkZllgYYMEmlnVaVP8LsrUQU6Oox_oeVQPp6CVpSGspphci7u-CEWIeeQMEMGzjGvgI8nIl2Qet6PkTbpaXp1FgohhJpyj8qHSeyFC2ZQ0LkF0oUuruFqVow7z6UfHiLbluHXDO3-XtkvhLyXCjGA-1GPBk0n7SjFJEq1It8mIrBJXkz9BIGcumyLGW0bigDZCVsCNQh2WTr28p1EEBL6O02pbt_ltKZ3A3dsJBt7I91Gl02evEo2DG4hCZCqOFBrArcRCyRF1HZdY5IfFsW5cF0XRAlGujlFt-Uj2B3joCwAQOdmtpRCU_O8NM0BUuFZyvGKrdlo4gaSiss9E5hzue070S38NYcuyBBtgSjJgE4NF7PhHDsmzHaHaKD5vt78lFKwitn8t=w1920-h947-no)

Partea a II-a:

Plăcile care vin montate pe copertină:
(https://lh3.googleusercontent.com/tnNp8hoKf2eIVFXs5zKNlxyO7PJ42yIgJrZ3alyb4muCnPb_aX83xZQ_cIR-YXkMbqgp29ivu7Q6KypwzDt42HWAWtkoN6CiO289_19zbvvWLQU15zm31Xs8ylXMR8ZeudLjkoBB1tI0iSSx3LBtrtSiBNcn0bX2EM_lCBDDhwuWvcN2hSW7Quwhz1zjjbVuuTo8SHEHIYcO3KSb4yHu2IlzzplOgWgqYxY404F80IExWGBLu6JmdVfj2tCRdFIt6jSQ03zfbVCH9YFlpfmHHWgNBGel9Q7rtdKwSoWKSJLXHvUVJmS0AAXcT_U27gALxN62UGaaRY2dJjfk41lK4LrF02w_5HwrvutS9c3ayRQKTeqWZtLgpFW7Hq2y0hsUACPag2-gBZWkRD4ubcyQd3YhXZRvxBGr0WMTjAAZeRFdZDpxnWYBdAritozgOYKWtDqoOMsL0qNoLFTRv9MLy1P7BSQuteFjhjXWIxjLZGna3-qwX_WsSGrfT7WL-IU0_5whAaivSKz6JC91ToL6s6dVz1jIeKOGUBxNYpF5YasqacQV0zTzjFTrsLK_omTPhsuCcqKaZpG9unbv-EebrrXC5QorU8DEPCOZwoxqZ0cw5Oz3UswtIo0QA1ekYMrKmSefsSTf2vMFi3I6TXnlHTkgN4yFIWj4WjeYWqKdic-ZZb9ruRUxjptsraP5utvVLSRbANfFs7hPEOdXzldeQT3E=w483-h979-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/8L-1OBry7L8b7b9lVNqthLSjinCc9FJmxotyOyYJSINK_yFPTYhswS2d9vWbxCuOVn3_EyO7T6D1D3n8-YcFFVUOFEGOH09lH8v22S_-T4RcuuWBDxp-ImRt-wjfmt79hrlwNdkJ8lNYTeAd8zkZ4jWJiXamM2jk8WdSH08fbmnnpE2cmtbg36AF47W0KQUZi-9Ce5bESSWtcXnD9tJzD3S0RjDTtSGKRK6FTJ9MsDHV4ZbYidKYmdcmZ2yEohAiVc_OaJzVjn4jMdD_IGUl76gbiRSNPcyhDflnGikye4oQKz15aZrQ4CkfmlXNJEyKSm274wHgTul-2t3zsxbmDpyLI9jwY9IInrlsWHvclCbVYptzm2XvV-DPSA5jqsEdJbO1X63GA7sJozx4MlRTxy-obXwxdgxOZAuSU7T5SvXx9KiLnB2DmUJGxAKh4DTNPnn40rEA0QDKPsJNssijMlhFNOV7c-32iZYNxgw_QLnjfWIi9I0dj3KiCH3i2zOJUFITIL63_IPhqnDO93dQAdPJbQNn7VwN_UYBmc2Hvdf-dtewXK4PbUZ2g-Tne5XbsbxQl1_o1z-LGZeqmqDJIzksTfhwjj4jtBvSpHHywbz6JaWcXABEuyYTuBqUOruHJeh141mPXFOVmgedqZM5hOmfrNU0NKo6aczuGgquFUQCI5ImcUUPyy0ag4zurh3F3Yy3uO4_na0e-fW4BY275RGG=w483-h979-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/A8Nc_xh0lxo4OnKk0kGI28zhyvpvXqjYtC31M7z9ReujcuPedo_j-spLore_tT6yf-BTiRbJv0NtQYGj2iEBjjG_C8lXd2XIOQAlStIgL8btMI7tGz5j2p5XxScvkzlewkPxvBJJfP6ihIEnvZNbtpgdh4i3d9w-dHdvmoVkvfGbJQDS2fpWBRPjuNLEXj1C5243TCdHfX9rPhG8iweUJGD_Fqa1MGjUDv7dVpfFKspNoYJP2Q1aP1Ktg85cvdqllqBliQyg2rU6sU8L_Fy0Ew95x5RYMd_l_VvseQsHZlPd2Y8zhb9xeYBVwwb8VeKM5p-cf7NIxW9fwsWOxlG8c2tE75oKj0dgx12QrbIodhlezUxQ_s6poNxuhGwEhK10RIPxUbOKiMrS_o-wcMj61zL_IHAl3xzccwIFbakaG6l8X_thLj0J-mnPG8HtIXEWslMAkiGHBrRWsv63-q7MPxlwaa1me6S7dMt_UNLXftvu4YzUobvDqgVLaiBN0s4G3wxKPPtLCJhDVURRzo-4PWPXHSBY4tjNLTeaY9tPmkNEA10dz_Xl62XhHmpySXGzHIbAUTBvHR4dAwW2ZfcO8ljpWXQBxKCtNZcePlKHhHIFfrjN0116mDIL0J4BvAEowr8JScbB3XdQLjjOu5XEiBmEb0fU02BlyAaGRAao4IyzezRVTP5cBgT-JGxuPVO28mXP_EQnKsS7cnDMumWSOPhq=w483-h979-no)

Ne apropiem de garnitur din stație:
(https://lh3.googleusercontent.com/ry8hRpkc5loMplEZjWrC_rcw2d0C8jrfNC7TELxy6KKeC9UEqqgXaI2HgoL9VakUbqM7oQa5PZyXojVztgkw7B_hI9BSO1k-AJ_C5tvoFVWxCAbgahrcKzC9z9WxKzKUvBETEqZJGWsqKKq-EKttYfflInwF6Jzm3UVVVxiGEA34qTTSLaILeNTj7C0tkYYLXHVBNM8cTGnO9DV4md6deW9teBXjwL9AKYXtBHcNlqK5l_rTJoeA3ZdiLyS00zjQU6VOA5t23DRD6kaAGSyu7fXxONWQtpaaQd-dh0b_JG6S-4BaFD5b7QAUlukiE_5gfA1eeBxiB_svbpVAVpSVqgsmL74HyCm8hSYRr8Nsq7M-d56I428jdPPklpWemicyCPZ0ZLFoiPzpo7xNNT3lMxYCKFKpiJELaO2lQkaKAAOU42hECV44NPl6e4iuTy012zp9wJvC9MOGrPTNDYNYfF43eBJoCMuVUa37YOnFs6yFyTp113CvW7a-zvMis00vaBhScC2BhYmUQQSs3QFrjYON-HORAcViVB7nEVEMYcFiVCWiDjV3vlIiEToXVe-psmO-s2miBm3PAS6WAeOrRE4GDMkABQM6ZmLmN6Qn9o8dGKoaOuLQTEXbBrl3WnucWrcXihmhfViSKXqOgmVLtdgnt6NfDXwp6rofcG7mDVGZWuoWCYfulrQ3YFtd8Aaq_BbYApHjYmhZoaxK228PHo25=w1920-h947-no)

Îmi pare cam mare distanța dintre peron și interiorul vagonului:
(https://lh3.googleusercontent.com/7B1tKXB5AAP0lVaRHZHjynpsYw9g1SiN7movkzalxADlW5kJFsMO-JIUq7egDhf-4g8rkTEsFFlmd3uylE7itGhqNwLtrLDzAFHH6yuC188vVKQaGWsICeVI76FoNmPTgRu1SwEATLDHtaWIt0X6KLjvVLsZycVT_NJpjyrox-xcCvdeAmJIW_R31pSMtDz6ZzUwnktR08jl_AmkI3p4jJbLeR1nsswMY9m_mhCw-eqTtm2W0_5YHExT1MEYRW4ZJO-rhkDtBexlCPJjm1D8m79s37kPt8brwQG0bUOAkb3yzevJ9nzIdjTIbOgnxiJIt7718PFiB46IBFCGfNaST6tl85Y8YT6VbN4YDMO-ogpDK-pX5V_cXfZQGwwH0ExUDx4Z1mxxjBw3XYy6ZDyL_rxVheT16Zs8qSNmLHiOttr01Bur1iYmpMq2ejZtNDt-KkO9vjmM6iCLAipfxZPcTouSeOS1DbSDvnaP_8tpyjF5BzXEI5oNi5Y4KCR6Icmol3UdYAR6GH2YiwqDWMjq7qPZ4r02CVuschvjSS8-_RTBXwRxJtT0P7iNjdeRL0k6xsYe8gMO9Tfiktf9XEN885ji9maw2KGETvJwedYSJtdNEBERvfLaMOsCuraDehTobzjsXO2mkNYir97m95nsvRtFPjviprCE2Ak9LdlosZO0nmK6LUhds48AGG6lwUPbYWWzT4Nh45dbrNTKERgf0wvX=w483-h979-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/O8Tqy1TqKBaDyzd1WPcOydlX4om0fyGx2eB-dM_5CRjl_baLrRotA_dD-POqaL6o0ADD8OoPdkKgkoxRRzYKHGWdFzEdGKSfDT2WRPRSHi2MkbEChaxNklXfsBNmK4ZkNOicF6m6zU6yawXO-Y_pi7deLL6zJiwnT-zyXlxH6uITrcdLOfcyfbERKlORK2RBd6lwHq1orpftV-RmTy8dtru7TLA3FLbdi5xbuoQZAjStULncp0mVKBXL4OL07_zV2rtVuZAkdK0f4Pi0vpqmWrsKj7T8lb1axFGc5jaVQpZOcyhsynx2LfZ6pQyw9Y81aY5TYbAGR8G9J0Un2qW86dPNcBk3mk6IWf3p61c-5Mj1i2bOIhTDiRIKldaew1M8vrkmx_FRAuWMAeiR08J7xfE2hoSCJjZPoEDRSWtZ8xuk_1T0MDWt5j_RJDtEwx-yHxz1ohYAi8NHSHyazHJSFUM9RIh5cOZw-BomikbqL4FBg3VEohnZ0uF5Go_vrfZJHID4eM5jnPn32bz7ahI913YxARBvIhuNco8a772N4MF_WlwRn3xFZspQd7j1SDFMQrwtEKIktiut8szWCBbQG25Xt7GXL-duObfx585dfbX0dv4b-1NXc8bki3ZsWTzqFg5dPMhS1t5OY0QjS4WNEm4SRcdsv_Kjae32wleXI7BXW-PBrCQDil3fBXgKbIxqVQakpjd3IKKqMrxZrevZvOZ2=w483-h979-no)

Ce a mai rămas din organizarea de șantier:
(https://lh3.googleusercontent.com/-6GPDSp6U-nQpISQ0J9zChlhpqVnPBrHN_MqTeGZ4OllEgXCv5i-ccwaY8uIJ3YE0_-EJUNuFq7oL5jRLPS8pa_VyyfMfglO5UoJbpvyauFe-KjG8xBfA7KRb9VHNc5GMXATchBf-nWRyu31yPPbehPfocmLzqfld3aOe2lvBwnXe9qIwI0WM155XvpWfARluK1k53sbCcwc10HHJ_IRyCd0X1koqQM7xqGhPXygVD3BZPkWS1OtG9041LFGFl9lhE7jjKnZbg3SDUi2aWQXoOU7q7PtFbVdbUOddfhTSnc8ZuP8PfWklPXjhRZkhx3poxPCX-JIGrzj6PAFfv8GrA1ubhUMW9D4AkJJ4ixBA4GXD1rUQXwa1gXbAPQ-sisa8iuYBVBVOTXSe0KFUO_tGaFcrMLmGc7NG2tssOEO-oSomvrR6ddV1RM27UcSp2J1b_NwUEyIyU-ihUOMYe4NB9HhXuBxJIpUrJfaG4eYL8aABpMurY9bobo5Uf3-nZpPgZRfXONLK2XnSv92v_OJXs_bh_HeMYsH_-KXgl5omaGzLNaIW-pHQ9KuCk_H8Vh0OzdyzDnL_r6yKekxvoQrfCH1_ZyDTyMJlvRE1-75dzdAiDyUlOgrhdSNFnPA16IXhqnzqNzvZ6aqn4LhD7DpgTxkdqRpkv-5z-A9pMmuFGp6pxc60Cxu7l7WyXx-p3g4NevtjRjg45MkKrTM_7NyJN_m=w1920-h947-no)

Ieșirea din pasaj între liniile 4 și 5. Cam ciobite scările, sper să nu rămână așa:
(https://lh3.googleusercontent.com/jJjP8yI94XFZoQp6P1qXrt8jKPWVQ8BA9U5mIjBgUnttX2d3sWJYiWe8sVKuysDGQN3rK_2TfVBXuRf08NC5qkhOl7xWX-JWVdYUVkBb92bMN1K8r-0LTh8CYAsrAp6PcWpcv19OxbbPeUetHekMkq7FRcJlpZuGT96SoAZ_lqtVIRZ2VBbV8pL_EFgEKlmMWLcoeXyDgbxRlVtELLJj-GHgdKt_z5NSKcSGtVfyzPuEJJIe9mVyRoaegqYb6lk0vKUJcbSVJMQQsO1IwnkE2Fwyu1wQULUI3H0vSNxa5I1WBoMeN0nlZtkDaeEQkJbRxnG4eP8ouxyzreApcupHPqOGgp8bhuMkCkDJuJWdXQ4HA3UlMJa72lq0GnFG5IsyijYG6PN4I62eBvdALoHguOIVCIDj3b_NT_hsH1_edqiPtzrXn3lucHNxEx_wKd6GaBlXNCbM-c18WcnRPgz7WliG5zpWmrfM_rY56biQfsSa75yj0EC-phQzLNj1TlmH-QPRkccHsygeIzjmMwKY22703LMEKKK203uVEZmdIoPimCiZQ_nU-BG7YABmfkjamSlE1KvV-3thbdtmgO51cfv88NYzPxBT3CiHk6EqwBvNxPNTZunwGAasE8gIcsgcQAAvR70plSaGh2WkKBUdyWTI78BpeczzBH6T9SOR-Jpsxy-nzEfJcH-uKRuf6d0duIA2zpKB3wlq_HMCI9vd-KwG=w483-h979-no)

(https://lh3.googleusercontent.com/SNKFQMxth6tHYEN2ZDsjZxyi8RfSQzoqAxu98aH3p3dGo_mrkJ5CVOaEWi66PU4oIswx1fLurVp_7LJgLtz7DUfXYFTUfxgUNFWvoFH2G5au230BJjVvnKAxiJaL9HdGV8okzjzsdGcDOedeLnWnlgLaXqqBy4vS3T-JtTf7AYwSbFq7RBfD6-g5i5DtB5YgrHAxkIkiQl9KMIDDD5Bjpveyo_T0Npsu2uFjiFkXADhvISEqiEkezJRG82NFR4AnlCuTtBFRFgeO--NxBx9P_Cvf0Y_Nqe_qhkiZbwlCkm_l9rpolqB4WZExCPXSb6TrD5QeYsvt9LW-DjSO4ZqeJHi1JiAeqBwFyftuCr621iJuGSExn4oCwktdml_-I7RROslSaVlMr3uanfKk-GZ8Fx_e-TuKaDt-49OPLU3g3AHvJKNjGTSbqlgCIkKawe64Xf6YDlg-9emMspYflPFLVACKqm6exSzGUcqUqbgNQ41OUgx_eAA_64j_e1IhV7ZWJEdDOQpjkRGXz_y6TbopQroN_eNPAmPEi_FuQia4KYd5erHs185DcnTN4TH6qYLV5gIl1EH99SlAi_stppycwbOBslsPmianNDapqR5uzeo4Muwtpbwvyj6UXaF6JaDw--kfp00JOICOkHXg4WoBeEwfNVzqwhc-IG1c8cadEOsEAdB_KTfrgKlwh4v538qiSYqAjSZFXsIW3uaFjZITUEvY=w483-h979-no)

Ieșirea din pasaj spre Pța. Gării. Aici încă nu a fost montat liftul pentru persoane cu dezabilități:
(https://lh3.googleusercontent.com/2TRhcmpX4cU2zwCdKnFjR58kRYPv7-BN2l-nNYYdncd8mTROpvbNJGgPLLOwJMsdsSMWPhH2FE2aT_P5aoJ3bqq_ijwnYF8cjovV13pCk_zX9Ygj8rqhsRQTcwKEX01nRzbfr9LCRVqhP2muGyfjMRazWOqhpKC7FFUxuoWaDNtLlDmSintDtnT-4HxTWQUozLbYdhGpVTbqSqVZNmmRkP3IDVMz7Zrr6RduXzk_DgxL468AZGMPhZCQ_3MQvANGvljyni-nnTX0gTCGWdbsA7mZH1p94yWr0ggsYjpIZYP57BbkCFc6AeRPGEhGj24ULcDaNcmJCq_WuEKt1BUkLGee5Y-4pkRpfZenRCPIxCgLKl39pdCCdXBpHTfAy_oSTcV_LMUY5QXSH4sO3SYDwP_U5BkaGvHF2pnmj1aKkBEGr8uja1uflz_lqAq4SBRT56vnQjpgjnyN0CuavbbEf97QIVbuU8bn5pJxMqCE6p6YBKmLK3hP9qjfMf8wfAy9V5_HibD5u3BYRNovnYAcZEowfSPvZrlrrzQpDGlMKERbqz_D5YDp9IClO4X5dXn0RFw3kgt6m-iuwv-GPuJSN8Ma8t9855ibDIXRYLLcHZTfn7q_6I9jUqc-z8xo6DylWxZfAYRIEs-h0WULL3yGgTt3r5j4dhWbHXvRepOiK92SeHCNF2CdAD-gzdt1i3T7aENBkZ5dHtQjVwLTMtyHF6q_=w1920-h947-no)

Bonus, IR 1923 Sibiu - Mangalia:
(https://lh3.googleusercontent.com/DGDQpcSzUYDOuJcgi34_ha0rkxZ3EEaDHUEi0-gebOzb3TZlJI2qc3TXC0VqAz8IOA73JOKFRx1HsJqUaVz37Lqj9VXf9Q1IbktsgEcsdENFXYy7siqPL00TWzpKQpyd8QTTdfHhz9iJURN8PbUnLsG2FnmuK01NFPd_jMD7JdHAndhHwde4mcePNAABcOvDLR5WQ3Wb1MMavly7raZLtVBpdg5EukXLaguABo3nuz9Rmdy8FU1P8eCCtpcEyDdLfCVoAowdpAVSJjVNVbeUC5OgugyKYmpjxGWvc3jaup4V37SXfwN-0dYlzxq9uBFD09ujFprcuOxK3vbkuKsNmN0LB0YYPPngPXwFlp26tH-_X22xmG_Fq6W9uqG1aDQcXueTJUQEWyHWCrQpZ3x-z_c9lvCJ3FsoXxr5FrWDQsnIqvLU2VomNC5lsWE_0X1BvnEHHC2vcoHv6yokenQ6PpUERsf7GD8xJlkNOM6edlBOVhX-ApDaSUo5oFWicuv2cW1oqVEptDJ8G7y3cIWSi4GSSp27MOTeJKsTQ2P1NLSAsbMe1H8u9LIMTfsXR3GEmssAyOMzphm7fF9W5rgpPJzmQGSj9VMy5RYog3yvt4TSMF0KANbm71VonfRxdSUik4pvs8TnWYgZBXwcz5A4sxjvz4acZL3izjiSk38WhdUYfcHB4UqtR9GTNmQ44JYCIL0-ZEJb48deY7-JLN9E9hXw=w1920-h947-no)

Voie bună!

Mai bine puneau lifturi normale si transformau una din scari in rampa (pentru bagaje cu roti).. Platformele alea ma indoiesc ca vor fi folosite - mai ales ca iau din spatiul util al scarii. Per total pare o renovare "low cost", nu o transformare reala a garii.

Foarte trista renovarea, din pacate.

Cateva probleme majore:

1. Pasajul subteran este facut contrar tuturor regulilor de urbanism contemporane. Este un spatiu imposibil de aparat, cu multe colturi intunecate (unghiuri multe la 90 de grade, pasaj terminat cu o fundatura etc.) si inguste, cu colturi care fac din pasaj un spatiu inchis/semi-inchis. Pe scurt, este o invitatie deschisa la vandalism, pentru ca spatiul in sine ofera intimitatea si intunecimea necesara acestor activitati. Adica zone intunecate, zone "intime", in care nimeni nu va fi deranjat, spatii inguste etc.

2. Acelasi pasaj a fost finisat cu materiale pro-vandalism. Zugraveala multa, alba, si doar cateva neoane chioare - practic o invitatie pe care scrie mare "vopsiti aici". Piatra in culoare dubioasa, greu de depistat, practic un semn imens de "pisoar aici". Si faptul ca doar 0.1% din societate vede si se ia dupa semnele astea imense (dar scrise cu cerneluri invizibile pentru oameni civilizati) ajunge - in cateva luni/ani pasajul ajunge neutilizabil de restul oamenilor. Sunt destule - trotoarul rulant de la Bucuresti Nord e cel mai recent...

Exista solutii bune in Romania - ca sa nu ziceti ca doar carcotesc -- gara Brasov e un exemplu de 'asa da'. Acolo avem un pasaj lat, in care s-au evitat pe cat posibil unghiurile moarte, si spatiile inguste. Sunt pante moi si usoare, supravegheabile de la ambele capete, chiar si fara camere. Nu exista "fundaturi", pasajul iesind in partea cealalta a liniilor (crescand masiv utilizarea pasajului si deci si numarul trecatorilor care "supravegheaza" involuntar zona prin aglomeratie).

Ce se poate/putea face la Sibiu, unde pasajul, totusi, exista, si existau constrangeri:

1. Materiale antivandalism in pasaj. Exista tot felul de placaje, metalice, de plastic, vitrate, antivandalism. Grafitti-ul nu prinde sau se spala cu mare usurinta.
2. Iluminat extrem de puternic in toate colturile pasajului. Eventual folosind multiple culori pentru a da un aspect mai elegant pasajului (ajuta la anti-vandalism). O solutie ar fi amplasarea de panouri publicitare video pe pereti, in spatele unor panouri vitrate antivandalism. Asta ar atrage alti "actori" in lupta contra vandalilor (firmele de publicitate).
3. Latit si extins pasajul pentru a atrage trafic pietonal.

Si, bineinteles, camere si paza.

Aceiasi poveste cu peroanele. Asfaltul si marcajul cu plastic cald nu or sa tina mai mult de cateva ierni pana o sa se crape si o fie inconfortabil pentru utilizatori. De 100+ de ani construim peroane cu pavele sau beton, tocmai pentru a da o rezistenta peronului. La fel cu copertina - materiale ieftine, cu rezistenta redusa. Tabla aia subtire de acoperis e deja ruginita si gaurita in gari ca Ploiesti Vest, la nici 15 ani de la instalare...

In plus, vedem bataia de joc oferita de CFR Calatori sibienilor : minunatul tren 1923 Sibiu - Pitesti - Bucuresti N - Constanta - Mangalia (si retur). Care, desi are un orar absolut acceptabil (Sibiu 18:30 - Rm. Valcea 21:08 - Slatina 23:28 - Pitesti 01:05/01:30 - Constanta 6:10 - Magalia 8:00), e format din vagoane de navetisti, cu scaune de piatra, foarte inghesuite (cu densitate foarte mare) construite pentru a deservi distante de 20-50 km. Nu tren de noapte de foarte lunga distanta, care face 13 ore in parcurs. Perechea are orar similar (aproximativ decent pentru un tren de noapte), dar aceiasi problema. Nu mai zic ca viteza maxima a trenului e 120 km/h desi merge pe una din putinele linii apte de mai mult din tara, din cauza ca vagoanele de navetisti supra-etajate atat pot... Cum dracu sa pui asemenea vagoane pe un tren de lung parcurs?

In loc sa pui un tren normal, cu vagoane cuseta si de dormit, civilizate pentru noapte, pun mizeriile alea... Dar pun 20-83-uri, mult mai confortabile, dar de capacitate modesta, pe personalele Bucuresti - Craiova - de e bataie pe locuri pentru ca nu intra toti navetistii de Videle (parcurs de o ora).

Nu mai zic ca cu un tren de 140, si opriri mai judicioase, s-ar fi economisit 1h - 1h30 din parcurs. Rapid, dintr-un foc, s-ar fi putut face asta:
1. Circula pe directa, nu prin triaj Sibiu
2. Suprimat opriri absurde, gen 7 minute in Falfani HM la miezul noptii. Sau 8 minute in Zavideni...
3. Redus opriri de 25 de minute pentru manevra, la timpul standard de 12 minute in Piatra Olt si Pitesti...
4. Ori instalat electrica in Chitila si bagat pe racordul Chitila - Pajura in loc de rebrusare in Bucuresti Nord. Nimeni in toate mintile nu are nevoie de Bucuresti Nord - Constanta - Mangalia la 3:30 dimineata, care mai face si 2h40 Bucuresti - Constanta. Perechea, care e foarte utila pentru Constanta - Bucuresti (ajunge seara tarziu in Bucuresti) poate intra in GdN, si sa lase vagoane acolo, care pot fi aduse inapoi la Mangalia cu 1994 (de exemplu), care are cerere mult mai mare.
Alternativ, s-ar putea merge tot drumul Diesel, fara oprire pe parcursul Pitesti - Fetesti. Asa, macar suprimi schimbul de locomotive la Chitila si Constanta ceea ce compenseaza cu varf si indesat viteza maxima a GM-ului de 120 km/h. S-ar economisi doar din asta vreo ora si jumatate pe trasa, fara a pierde mare lucru...

Asta a fost și impresia mea, se putea face mult mai bine.
O cameră video există în pasaj, se poate vedea în penultima poză. După poziție cred că acoperă doar holul principal nu și ieșirile. În rest pasajul arată fix ca înainte, a primit doar o zugrăveală...
Am călătorit acum mulți ani cu un astfel de vagon pe relația București - Galați. Îmi aduc aminte că nu a fost foarte confortabil și îmi doream să ajung cât mai repede la destinație.

Apropo de vandalism, pasajul prin care strada Garii din Cluj e subtraversata si apoi intra sub linii e Labirint! Si claustrofobic pe deasupra.

Sunt curios cum rezista la vandalism.

Pe de alta parte vorbim de Sibiu si Cluj, zice ardeleanul :)

CFR Călători a lansat licitația pentru modernizarea și reabilitarea halei RR din depoul Brașov

După ce în luna august CFR Călători a lansat pe SEAP procedura de consultare a pieței pentru ,,Intocmire propunere tehnica si financiara pentru lucrari de reparatie interioara la hala RR a depoului Brasov", a fost lansată procedura efectivă de licitație pentru execuția lucrărilor. Lucrarile de reparatii interioare hala RR Depou Brasov sunt necesare ,deoarece dupa finalizarea reparatiei acoperisului si a fatadei exterioare a halei, se impune continuarea lucrarilor de reparatii in interiorul halei cu lucrari de reparatii instalatie pluviala interioara ,inchidere goluri pereti , igienizarea si zugravire. Valoarea lucrărilor este de 300 mii lei. Ofertele pot fi depuse până la data de 19.09.2019, urmând ca atribuirea să aibă loc până la data de 19.12.2019.

Lucrarile constau in urmatoarele :
-Refacere canalizare pluviala interioara – desfacere pardoseala beton , inlocuirea in totalitate a conductelor pluviale ( coloane si racorduri la sistemul de canalizare al depoului Brasov )
-Inchidere goluri interioare fatada : realizare structura din lemn acoperita cu placi in spatele panourilor de fatada
-Vopsire structura de inchidere inclusiv stalpii halei
-Refacere porti acces pietonale metalice : 3 bucati, dimensiuni maxime 2250 x1240 mm usi cu sistem termoizolant , protectie la foc
-Igienizare interior hala : curatare pardoseala , curatare grinzi, zugravire interioara
-Reparatie sistem de incalzire hala :sistemul este compus din 8 tuburi radiante pe gaz amplasate sub tavanul halei la o inaltime de 10 m de sol , necesita revizie si repozitionare

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/cfr-calatori-hala-brasov/)

Licitațiile pentru prima etapă de modernizare a 47 de stații ce cale ferată sunt în evaluarea tehnică și financiară a ofertelor

Lansate începând cu luna mai, licitațiile pentru prima etapă a unui amplu proiect lansat de CFR SA pentru modernizarea a 47 de stații de cale ferată, etapă a studiilor de fezabilitate, au intrat în evaluare tehnică a ofertelor primite de la ofertanți, după cum urmează:

1. Studiu de Fezabilitate ,,Modernizarea / reabilitarea a 47 de stații de cale ferată din ROMANIA" –LOT SRCF CRAIOVA. Sunt vizate stațiile Târgu Jiu, Alexandria, Caracal, Filiasi, Rosiori Nord, Piatra Olt. Aici există o singură companie care a ofertat: CONSIS PROIECT SRL.

2. Modernizarea / reabilitarea a 47 de staţii de cale ferată din ROMÂNIA – studiu de fezabilitate" – SRCF GALATI: 6 statii de cale ferata: Râmnicu Sărat, Adjud, Comăneşti, Făurei, Tecuci, Mărăşeşti. În acest caz, ofertantul este tot CONSIS PROIECT SRL.

3. Modernizarea / reabilitarea a 47 de staţii de cale ferată din ROMÂNIA – Studiu de fezabilitate" – SRCF Iasi (6 stații). Stațiile vizate fiind Suceava Nord, Pașcani, Vatra Dornei Băi, Verești, Dolhasca și Gura Humorului(oraș). CFR SA a primit în acest caz oferte de la BAICONS IMPEX cu subcontractorii VIO-TOP și LGB Transark SRL. In acest caz, la momentul scrierii articolului oferta a trecut și evaluarea tehnică fiind în ultima etapă a atribuirii, cea a evaluării financiare.

4. Modernizarea/reabilitarea a 47 de statii de cale ferata din Romania – faza studiu de fezabilitate – Lot SRCF Bucuresti. Aici sunt vizate stațiile Targoviste ; Ploiesti Vest ; Sinaia ; Busteni ; Videle ; Titu. A fost primită o singură ofertă de la I.S.P.C.F. SA, licitația fiind și aici avansată în evaluare financiară

5. Modernizarea / reabilitarea a 47 stații de cale ferata din Romania- faza studiu de fezabilitate- SRCF Constanța 4 stații: Neptun hc, Costinesti Tabara, Ciulnita, Mangalia. Aici, CFR SA a primit 3 oferte, de la I.S.P.C.F. SA, Asocierea BAICONS IMPEX – LGB Transark SRL și Asocierea SC 3D ARHIGRUP SRL – SC A.R.M. GRUP FEROVIAR SRL.

6. Studiu de fezabilitate aferent obiectivului de investitii,, Modernizare/reabilitare a 47 statii de cale ferata din Romania" – Sucursala Regionala CF Cluj – 8 loturi. Aici este vorba de stațiile Satu Mare, Baia Mare, Jibou, Dej Călători, Beclean pe Someș, Valea lui Mihai, Carei și Salonta. Toate cele 8 loturi au primit ofertă de la compania 3D ARHIGRUP.

Proiectul ,,Modernizarea / reabilitarea a 47 de staţii de cale ferată din România" face parte din Master Planul General de Transport al României (MPGT) şi este propus pentru finanţare din POIM, Axa Prioritară (AP) 2. Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal, de calitate, durabil şi eficient, Obiectivul Specific (OS) 2.7 Creşterea sustenabilităţii şi calităţii transportului feroviar.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/licitatiile-evaluare-modernizare-47statii/)

A fost atribuită licitația pentru prima etapă a proiectului de modernizare a stațiilor CFR de pe raza sucursalei Brașov

CONSIS PROIECT S.R.L. a câștigat licitația pentru ,,Elaborare studiu de fezabilitate – Modernizarea/ reabilitarea a 47 statii de cale ferata – faza studiu de fezabilitate – 8 statii de pe raza SRCF Brasov: Miercurea Ciuc, Fagaras, Sebes Alba, Gheorghieni, Reghin, Aiud, Teius, Razboieni". Studiile urmează să fie elaborate în maxim 16 luni, urmând ca pe baza acestora să fie lansate licitațiile pentru proiectarea și execuția lucrărilor.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/atribuire-licitatie-statii-bv/)

CFR SA pregătește ample lucrări de modernizare și sistematizare în stația Țăndărei

CFR SA a lansat licitația pentru ,,Sistematizare staţia Ţăndărei – expertiză tehnică, DALI", etapă cu termenul de realizare de 60 zile și o valoare de 795 mii lei, ce va fi urmată de lansarea licitației pentru execuția lucrărilor. Serviciul care se va achiziţiona constă în elaborarea unei expertizei tehnice şi a documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţii, întocmirea şi depunerea documentaţiei în vederea obţinerii certificatului de urbanism, precum şi întocmirea documentațiilor necesare pentru achiziţia publică a contractelor de consultanţă şi supervizare pentru lucrările de sistematizare a staţiei Ţăndărei. Ofertele pot fi depuse până la data de 09.10.2019, urmând ca atribuirea să aibă loc până la data de 09.01.2020.

Conform caietului de sarcini, vor fi înlocuite toate schimbătoarele de cale și TDJurile, fiind vizată înlocuirea aparatelor de tip 49 cu aparate de tip 60, cu traverse T17. Vor fi refăcute diagonalele stației și va fi reabilitată suprastructura și infrastructura, în paralel cu lucrări de sistematizare și eficientizare prin desființarea mai multor linii și aparate de cale neutilizate. Conform caietului de sarcini, vor fi desființate liniile 10, 16 și 18. Ca sisteme de semnalizare, stația va fi dotată cu instalație de Centralizare Electro Dinamică (CED), cu post de comandă computerizat/centralizare electronică, fiind utilizată semnalizare cu Trepte Multiple de Viteză – TMV. De asemenea vor avea loc lucrări de modernizare în centrul de comandă și clădirea IDM.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/cfrsa-lucrari-statia-tandarei/)

Anunt de participare: [CN1015164 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100071741)] Reabilitare faţada, reparaţii platforme, iluminat, acces intrări în clădirea de călători staţia CF Timişoara Nord şi reparaţii acces peron linia 1+acces tunel pietonal (proiectare şi execuţie)

Valoarea estimata a contractului este de 17.605.391,14 lei fără TVA

Se prevăd a se executa :
lucrari de consolidare a elementelor structurale,
de reabilitare termica cu modernizarea finisajului exterior,
realizarea unei instalatii centralizate de ventilatie,
lucrari de amenajare a piatetei garii,
lucrari de interventii la peronul liniei 1 si la tunelul pietonal.

Data limita: 08.10.2019

CFR SA a lansat licitația pentru prima etapă în modernizarea stațiilor Băile Herculane, Orșova și Petroșani

CFR SA a lansat licitația pentru ,,Studiul de Fezabilitate – Modernizarea / reabilitarea a 47 de staţii de cale ferată din ROMÂNIAˮ-S.R.C.F Timisoara -3 LOTURI", în valoare de 1,6 milioane lei, după cum urmează:

1. Studiu de fezabilitate "Modernizarea/ reabilitarea a 47 stații de cale ferată din România" SRCF TIMISOARA -Lot 1 statia Baile Herculane
COD CPV:79314000-8 – Studiu de fezabilitate (Rev.2)
VALOAREA ESTIMATA FARA TVA:588.560,00 RON
2. Studiu de fezabilitate "Modernizarea/ reabilitarea a 47 stații de cale ferată din România" SRCF TIMISOARA- Lot 2 statia Petrosani
COD CPV:79314000-8 – Studiu de fezabilitate (Rev.2)
VALOAREA ESTIMATA FARA TVA:588.560,00 RON
3. Studiu de fezabilitate "Modernizarea/ reabilitarea a 47 stații de cale ferată din România" SRCF TIMISOARA – Lot 3 statia Orsova
COD CPV:79314000-8 – Studiu de fezabilitate (Rev.2)
VALOAREA ESTIMATA FARA TVA:411.992,00 RON

Ofertele pot fi depuse până la data de 09.10.2019, urmând ca atribuirea să aibă loc până la data de 09.02.2020.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/cfr-sa-orsova-petrosani/)

Pe regionala Craiova ar trebui reabilitate urgent Filiasi si Strehaia hc, genereaza suficient trafic si arata ca-n Somalia.

La gara Galati s-a asfaltat si peronul 4, mai trebuie puse in functiune tabelele electronice, vezi min. 3.00 al clipului postat de utilizatorul youtube Trainspoting Galati:

https://www.youtube.com/watch?v=Qs021cbBCq0

CFR a făcut europeron în Gara Videle

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a făcut europeron în Gara Videle, unde au mai avut loc și alte lucrări de reparații curente. Au fost lucrări și în stația Ploiești Vest.

În stația Videle s-a înlocuit rețeaua de alimentare cu apă și de canalizare. Totodată, au avut loc reparații curente la peroanele 1, 2-3 și 3-4, dar și reparații la trecerile la nivel pietonale din dreptul clădirii stației și amenajarea de noi treceri, la capătul peroanelor. La linia 1 este chiar un europeron, după cum se poate observa din fotografiile realizate de CFR SA.

CFR SA menționează că s-a lucrat și la amenajarea peroanelor în dreptul treceriilor la nivel pentru a facilita accesul persoanelor cu deficiențe locomotorii, dar și la refacerea împrejmuirii aferente spațiului verde din incinta stației. Lucrările, care au fost deja finalizate, au fost finanțate din fonduri proprii.

"Lucrările de întreținere și reparaţii curente desfășurate în stațiile Ploiești Vest și Videle au drept scop îmbunătăţirea serviciilor oferite publicului călător. Valoarea financiară estimativă a lucrărilor desfășurate în cele două stații de cale ferată este de 1,36 milioane lei, sursa de finațare fiind asigurată din fondurile proprii ale Regionalei CF București", se arată în postarea de pe contul de Facebook CFR Infrastructură.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/europeron-in-gara-videle/)

Inainte:

(https://2img.net/h/i241.photobucket.com/albums/ff4/tozlovanuvlad/Divers/M900/DSC05255.jpg)
forum trenuri (http://trenuletz.forumz.ro/t2110-videle-900#)

Dupa:
(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2019/09/Videle-1.jpg)
(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2019/09/Videle-5.jpg)

Lucrări la Ploiești Vest, în desfășurare

(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2019/09/Ploiesti-Vest-1.jpg)

Lucrări de reparații au loc și în stația Ploiești Vest. Se fac reparații la acoperișul clădirii și la sistemul de scurgere a apelor pluviale, dar și la înlocuirea tâmplăriei exterioare (uși și ferestre).

Se fac reparații la tencuieli și zugrăveli interioare/exterioare, se înlocuiesc instalațiile electrice și se montează corpuri de iluminat, au loc reparații la pardoseli, montare gresie și parchet. De asemenea, au loc reparații la grupurile sanitare, prin înlocuirea conductelor de canalizare, de alimentare cu apă, instalații și obiecte sanitare.

Termenul de de finalizare este luna noiembrie 2019.

clubferoviar.ro (https://clubferoviar.ro/europeron-in-gara-videle/)

Pozele de mai sus sunt luate de fapt de aici:
https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=2819044418130408&id=894054857296050 (https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=2819044418130408&id=894054857296050)
(vad ca nici clubferoviar nu mai precizeaza sursa... :(  )

Quote
București, 27 septembrie 2019
Reparații curente în stațiile Ploiești Vest și Videle

Lucrările de întreținere și reparaţii curente desfășurate în stațiile Ploiești Vest și Videle au drept scop îmbunătăţirea serviciilor oferite publicului călător.

Valoarea financiară estimativă a lucrărilor desfășurate în cele două stații de cale ferată este de 1,36 milioane lei, sursa de finațare fiind asigurată din fondurile proprii ale Regionalei CF București.

♦ Stația Ploiești Vest
◘reparații la acoperișul clădirii și la sistemul de scurgere a apelor pluviale;
◘înlocuirea tâmplăriei exterioare (uși și ferestre);
◘reparații tencuieli și zugrăveli interioare/exterioare;
◘înlocuirea instalațiilor electrice și montarea corpurilor de iluminat;
◘reparții pardoseli, montare gresie și parchet;
◘reparații la grupurile sanitare, prin înlocuirea conductelor de canalizare, de alimentare cu apă, instalații și obiecte sanitare.
♦Stadiu: în derulare
♦Termen de finalizare: noiembrie 2019
♦Finanțare: fonduri proprii

♦Stația Videle
◘înlocuirea rețelei de alimentare cu apă și de canalizare;
◘reparatii curente la peroanele 1, 2-3 și 3-4;
◘reparații la trecerile la nivel pietonale din dreptul clădirii stației și amenajarea de noi treceri, la capătul peroanelor;
◘amenajarea peroanelor în dreptul treceriilor la nivel pentru a facilita accesul persoanelor cu deficiențe locomotorii;
◘refacerea împrejmuirii aferente spatiului verde din incinta stației.
♦Stadiu: lucrări finalizate
♦Finanțare: fonduri proprii

E imbucurator ca fac astfel de reparatii / mini-upgrade-uri. Fac parte din normalitate. Mai ales ca pare ca au eliminat si vegetia de pe linii cu ocazia asta, adica nu mai arata a ceva parasit, lasat de izbeliste.

Dupa reparatie ceea ce este nou arata bine si ca atare sar in ochi alte probleme. De ex. stalpii de iluminat din Videle ... exista variante moderne, estetice, mai inalte, mai eficiente, etc... De asemenea la Videle, macar la linia 1, unde este loc, pe lungimea a 3-4 vagoane, mi se pare de bun simt sa faca un acoperis.

Salutare,

Câteva poze din Gara orașului Victoria, făcute în week-end:

(https://i.imgur.com/cDt9FZV.jpg)

(https://i.imgur.com/IdU25xz.jpg)
(spre capătul liniilor)

(https://i.imgur.com/UoAM5mk.jpg)
(intrarea în gară)

(https://i.imgur.com/zaPWClL.jpg)

(https://i.imgur.com/LI9oyCF.jpg)

(https://i.imgur.com/U5YMNSV.jpg)
(vedere de pe peronul principal, astăzi acoperit cu iarbă)

(https://i.imgur.com/2YijaIB.jpg)

Ultimul tren de călători a poposit aici în 1982, gara fiind folosită (inclusiv astăzi, dar foarte rar) doar pentru trenurile de marfă de la combinatul chimic.

Mulțumesc.

^ Foarte frumoasă clădire.

Am eu una si mai frumoasa!...
(Poate daca il provoc la intrecere pe RobertN, ii vom stimula si pe altii...)

Orium, imi cer scuze pentru intarziere - dar am strans in concediul asta vreo 3k de poze (nu 3k ca spatiu pe disc, 3k ca numar de poze... :( )

Dar daca tot am ajuns la gara Bicaz, capatul liniei 509, iar sotiei i-a placut cladirea... de ce nu?...
Poze facute pe 9 august 2019...
(https://i.imgur.com/szOhybN.jpg)

(https://i.imgur.com/78KbdkV.jpg)

(https://i.imgur.com/fq2wqu9.jpg)

(https://i.imgur.com/GJB5WGa.jpg)

(https://i.imgur.com/3ZYHVCE.jpg)
Mersul trenurilor....
(https://i.imgur.com/A16Rq1J.jpg)
Iesim la peron...
(https://i.imgur.com/uOiCWbx.jpg)
Fii "coo!" Foloseste cosul!... Aici oamenii asculta de indemnuri... ;)
(https://i.imgur.com/GifKuPp.jpg)
... si iesim pe peron. Vedere in amonte, spre barajul Bicaz.
(https://i.imgur.com/uH6B0sL.jpg)

(https://i.imgur.com/1zA7J0Z.jpg)

(https://i.imgur.com/lCV9nns.jpg)

(https://i.imgur.com/e8JqnDB.jpg)
Vedere spre Piatra Neamt
(https://i.imgur.com/IdzP8q8.jpg)

(https://i.imgur.com/mJD0xvQ.jpg)

(https://i.imgur.com/GdiXsXe.jpg)
Ce castel de apa....
(https://i.imgur.com/wiusAKl.jpg)
Liniile 1-3...
(https://i.imgur.com/farhFZB.jpg)
... si in sens invers, spre Piatra Neamt
(https://i.imgur.com/etobzvF.jpg)

Noua gara ni s-a parut frumoasa...
(https://i.imgur.com/YdyWyYw.jpg)
...chiar daca aparent parasita.
(https://i.imgur.com/ECto9Ea.jpg)
Spre lacul/barajul Bicaz...
(https://i.imgur.com/RWqfJsy.jpg)
...liniile opuse cladirii garii (cred ca 7-8)...
(https://i.imgur.com/wwYrqJU.jpg)
..semnalele din stanga erau NE-functionale
(https://i.imgur.com/p0QdxEJ.jpg)
... insa revin la cladirea garii.
(https://i.imgur.com/b0ab7Tw.jpg)

(https://i.imgur.com/MaJta15.jpg)

(https://i.imgur.com/kw40oUL.jpg)

^

Faină clădirea gării, mulțumesc pentru poze.

O gară "asemănătoare" cu Bicaz......  Gura Ialomiței 16.05.2014........ De pe ceea ce a fost odată linia Țăndărei-Giurgeni....


(https://i.imgur.com/Ng378Vxh.jpg) (https://i.imgur.com/Ng378Vx.jpg)


(https://i.imgur.com/RKlZJxoh.jpg) (https://i.imgur.com/RKlZJxo.jpg)


(https://i.imgur.com/4c68Nkdh.jpg) (https://i.imgur.com/4c68Nkd.jpg)


(https://i.imgur.com/JO0Uxish.jpg) (https://i.imgur.com/JO0Uxis.jpg)


(https://i.imgur.com/SWDPsCCh.jpg) (https://i.imgur.com/SWDPsCC.jpg)


(https://i.imgur.com/9AU2eaQh.jpg) (https://i.imgur.com/9AU2eaQ.jpg)


(https://i.imgur.com/FDwgclXh.jpg) (https://i.imgur.com/FDwgclX.jpg)


(https://i.imgur.com/OI0PYlGh.jpg) (https://i.imgur.com/OI0PYlG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

    "La data pozei", gara era stână pentru oi................

Iar prin '84-'86 era unitate militară. "Diribau", adică munci. Erau acolo delicvenți, pușcăriași, și... sași care ceruseră pașaportul să emigreze (și care nu puteau face armata la trupele regulate, ca să nu cumva să trădeze secretele de stat mai apoi)

Arata mai bine decit unele cladiri de pe linii inca folosite.

Superbe garile astea vechi

Gara Brad, Hunedoara, 10 septembrie 2019...

(https://i.postimg.cc/rwYy6qmS/DSC-5804.jpg) (https://postimg.cc/DSL3Lk1Z)

(https://i.postimg.cc/bvDyp4D4/DSC-5805.jpg) (https://postimg.cc/sBzdJ6JJ)

(https://i.postimg.cc/TPzRwQn1/DSC-5806.jpg) (https://postimg.cc/f3v4qc2Q)

(https://i.postimg.cc/Y9Qtmgx3/DSC-5808.jpg) (https://postimg.cc/VrsxxJpr)

(https://i.postimg.cc/Xq34KJH0/DSC-5809.jpg) (https://postimg.cc/Vr7xmYP7)

uite o petitie si actiune civica care chiar a functionat. A fost multa vanzoleala in trecut cu salvati gara Brad. Pacat ca traficul nu prea mai e.

Sunt 4 trenuri pe zi pe directie, nu e chiar asa rau - in cei mai buni ani ai liniei erau 6-7 trenuri/zi. Linia spre Deva a fost condamnata din ziua 1 de operare - a fost o improvizatie primitiva, pe care se circula cu 30-40 km/h viteza constructiva a liniei - asa ceva n-avea cum rezista, cand chiar si in ziua PIF ajungeai mai repede pe sosea, cu autobuzul

Limitarile de viteza erau din cauza sinei sau a traseului? Ce viteza s-ar putea obtine cu o ramasa usoara tilt pe traseul curent?

In momentul asta 0 km/h, ca nu mai exista linia, ca, de cat de bine a fost facuta, a cam luat-o la vale la cativa ani (o caracteristica comuna a liniilor construite in programul de constructie cai ferate inutile din "ceausismul tarziu")...

Problema e ca linia e construita cu o geometrie absolut minimala - a fost inceputa ca linie "de razboi" in timpul celui de-al doilea razboi Mondial - in parte pentru a asigura ca transportul de minereu dinspre Brad nu e nevoit sa ocoleasca pe la Arad (unde existau riscuri cu "inamicul"). N-a fost terminata, a fost abandonata. In anii '80 a fost finalizata, dar multe solutii au fost economie la extrem - printre care folosirea liniei industriale spre fabrica de ciment din Chiscadaga ca legatura la Deva, si geometria extrem de nasoala (e o insiruire lunga de curbe foarte "din scurt", cu declivitati mizerabile). Un tren cu tilt n-o sa ajute la mare lucru, razele de curbura sunt foarte mici si serpuiala este foarte intensa - la viteza mare, chiar si cu cele mai avansate tehnologii n-o sa obtii prea mult.

Cel mai rapid tren pe ruta asta era acceleratul motor care a circulat in anii '90. Era o Malaxa 1000 usoara,  si cu motor destul de puternic. Si totusi, fara oprire, facea cei 36 km in 1h si 4 minute, deci o viteza comerciala de 33 km/h fara oprire, o singura data pe zi. Trenurile locale ("cursa muncitoreasca" cum ii zicea), care erau ori locomotiva diesel cu 3-4 vagoane (ori Dimitroave ori 20-47-uri) ori Malaxe simple (900) facea drumul in 1h20-1h30. Si tineti cont ca din cei 36 km, 6 erau pe magistrala 200, unde se circula cu 100+ km/h. Intre Paulis Lunca si Dealu Fetii, pe sectiunea montana, construita in anii '80, viteza de circulatie scadea sub 20 km/h...

Material rulant mai modern poate ar putea scoate o ora, dar mai bine, nu - nu fara risc de deraiere... Fata de 45-50 minute cu autobuzul. Iar refacerea pentru marfa e inutila - minele au inceput sa se epuizeze inca din anii '60, si ultima s-a inchis in anii 2000. Daca se va vrea vreodata redeschiderea (desi in momentul asta nu stiu cui ar folosi, pentru 10.000 locuitori cat are Brad, calea ferata nu e foarte utila; pentru o populatie atat de mica, rutierul ofera capacitati mult mai adecvate), va fi pe un alt traseu, unul mai putin "economicos", dar pe care viteza nu va fi de mocanita.

Traseul CF Deva-Brad in detaliu:
https://www.openstreetmap.org/relation/10115839


(https://i.imgur.com/pPyglda.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Quote from: adrian rosca on September 23, 2019, 02:57:21 PM
La gara Galati s-a asfaltat si peronul 4, mai trebuie puse in functiune tabelele electronice

S-a rezolvat si asta, lucrarile par a fi finalizate.

Si dovada (totusi nu inteleg de ce pe aceste tabele nu scrie si numarul liniei, 5/6, ca pe tabelele de la celelalte peroane; numarul ar trebui sa apara sub ceasul rotund):

peron 4
(https://i.imgur.com/tEbpq2Qh.jpg) (https://i.imgur.com/tEbpq2Q.jpg)

Erau asfaltate si rampele din capetele peroanelor. Din cate stiu in proiect mai e o statie de pompare a apelor pluviale in cap X, nu stiu daca au inceput lucrarile pentru ea.

Din descrierea inclusa in documentatia de licitatie din 2014 inteleg ca statia de pompare nu e chiar in zona garii:

QuoteIn capatul ,,X" al statiei c.f. Galati se va executa o retea de drenuri sub liniile c.f, lucrări care nu fac obiectul prezentei documentaţii, evacuarea apelor de la drenuri urmand a se face in reteaua existenta in zona.
Pentru a putea evacua apele pluviale de pe platforma staţiei, ţinand cont de cotele radier ale căminelor la care se pot racorda conductele de la drenuri, se va executa o statie de pompare ape uzate in apropierea MM 1 Galaţi. Staţia de pompare va evacua apele uzate în reţeaua urbană de canalizare din Calea Prutului printr-o reţea de canalizare existentă, proprietate a sucursalei, care se va repara şi curăţa.

CFR SA atribuie contractul pentru prima etapă a modernizării stațiilor Satu Mare, Baia Mare, Jibou, Dej Calatori, Beclean pe Somes, Valea lui Mihai, Carei, Salonta

CFR SA a finalizat evaluările tehnice și financiare ale ofertei primite pentru licitația lansată pentru ,,,,Studiu de fezabilitate aferent obiectivului de investitii,, Modernizare/reabilitare a 47 statii de cale ferata din Romania" – Sucursala Regionala CF Cluj – 8 loturi". Statiile selectionate in proiect situate pe raza Sucursalei Regionala CF Cluj sunt: Satu Mare, Baia Mare, Jibou, Dej Calatori, Beclean pe Somes, Valea lui Mihai, Carei, Salonta. Pentru toate cele 8 loturi ale contractului, a fost depusă o singură ofertă, de la compania 3D ARHIGRUP. Termenul de realizare al studiului este de 12 luni de la semnarea contractului, urmând apoi licitația pentru proiectarea și execuția efectivă a lucrărilor. Valoarea etapei actuale este de 3,1 milioane lei.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/cfr-sa-atribuie-cluj/)

CFR SA atribuie contractul pentru prima etapă a modernizării stațiilor Targoviste, Ploiesti Vest, Sinaia, Busteni, Videle, Titu

CFR SA a finalizat evaluările tehnice și financiare ale ofertei primite pentru ,,Modernizarea/reabilitarea a 47 de statii de cale ferata din Romania – faza studiu de fezabilitate – Lot SRCF Bucuresti – Statiile CF : Targoviste ; Ploiesti Vest ; Sinaia ; Busteni ; Videle ; Titu", cu o valoare estimată la 2,4 milioane lei. Studiile vor fi realizate în termen de 4 luni. Singura ofertă primită pentru această licitație este de la I.S.P.C.F. – Institutul de Studii si Proiectari Cai Ferate (SC ISPCF SA). În cazul stațiilor aflate pe tronsoane modernizate, gen Ploiești Vest, Sinaia și Bușteni, proiectul vizează în special zona clădirilor de exploatare și călători.

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/cfr-sa-videle-titu/)

A fost atribuită licitația pentru studiul modernizării gărilor Suceava Nord, Pașcani, Vatra Dornei Băi, Verești, Dolhasca și Gura Humorului

CFR SA a început atribuirea licitațiilor din proiectul de modernizare a 47 de stații de cale ferată din România. Astfel, a fost atribuit contractul pentru ,,Modernizarea / reabilitarea a 47 de staţii de cale ferată din ROMÂNIA – Studiu de fezabilitate" – SRCF Iasi (6 statii) de cale ferata: Suceava Nord, Pașcani, Vatra Dornei Băi, Verești, Dolhasca și Gura Humorului(oraș)", la valoarea finală de 2,4 milioane lei. Astfel, compania BAICONS IMPEX S.R.L. va realiza studiul gărilor vizate în termen de maxim 16 luni de la semnarea contractului. Sursa de finanțare va fi asigurată din cadrul Titlului de Cheltuială 58 Proiecte cu Finanțare din Fonduri Externe Nerambursabile, aferente cadrului financiar 2014-2020 – 58.03 Programe din Fondul de Coeziune (FC).

Mobilitate.eu (https://mobilitate.eu/licitatia-studiul-garilor-iasi/)

Salutare,

Am dat ieri o fugă până în gara Băneasa cu ceva treabă, și dacă tot am fost pe-acolo.. puteți vedea în următoarele 4 postări   :) :

intrarea pe peron
(https://i.imgur.com/WBCuuTO.jpg)

(https://i.imgur.com/xptPkN1.jpg)
(https://i.imgur.com/crTUD8d.jpg)
(https://i.imgur.com/1SIssiL.jpg)
(https://i.imgur.com/wvAe3V6.jpg)
(https://i.imgur.com/HCFp7eY.jpg)
(https://i.imgur.com/n6UYNhU.jpg)

mersul trenurilor în gara Băneasa
(https://i.imgur.com/qykl2Eb.jpg)
(https://i.imgur.com/GU0nH53.jpg)
(https://i.imgur.com/GMQbSPg.jpg)

..și am intrat în pasaj:

(https://i.imgur.com/Nrvlzfv.jpg)

buhuuu
(https://i.imgur.com/l17CWCq.jpg)

am ieșit pe peronul liniilor 3-4 (vedere către Constanța)
(https://i.imgur.com/CAs8vSv.jpg)

vedere către Gara de Nord
(https://i.imgur.com/Qw8PitH.jpg)

câteva detalii
(https://i.imgur.com/F8Z9T5z.jpg)
(https://i.imgur.com/FlzWwHb.jpg)
(https://i.imgur.com/CSrKi6h.jpg)

vedere către clădirea gării
(https://i.imgur.com/5VRkeRu.jpg)

capătul peronului
(https://i.imgur.com/gnfSh5D.jpg)

clădirea gării regale
(https://i.imgur.com/E98p8cA.jpg)

linia 4
(https://i.imgur.com/SUlNBYQ.jpg)

(și un pet pe care l-am dus la un coș de gunoi)
(https://i.imgur.com/qita0rl.jpg)

spre Constanța
(https://i.imgur.com/6ohEFYT.jpg)
(https://i.imgur.com/P7Ardso.jpg)

spre Gara de Nord
(https://i.imgur.com/066XKtB.jpg)

linia 3, spre Constanța
(https://i.imgur.com/g4siW2w.jpg)

(https://i.imgur.com/lt5eurW.jpg)

liniile 1,2 spre Gara de Nord
(https://i.imgur.com/rxPPmDr.jpg)

peronul gării regale
(https://i.imgur.com/A746In9.jpg)
(https://i.imgur.com/gRzjzz2.jpg)
(https://i.imgur.com/A60kjfO.jpg)

Final.

Îmi pare destul de neîngrijită stația, reflectând un întreg sistem de căi ferate care stă la limită existenței sale, nefiind îngrijit și folosit conform potențialului său.

Mulțumesc.

E o rusine gara Baneasa, reabilitarea nu a inclus peronul de la linia 1, desi gara ar avea sens ca punct de oprire ptr ca e relativ aproape de Piata Presei, care e pol de birouri. Asta daca ar exista S-Bahn adevarat in Bucuresti.

Are si o parcare maricica in fata, dar folosita de cei de la S-Park in general.

Foarte tare trenul ăla de la București N la Obor, la 05:08. Sunt curios în câte zile pe lună are mai mult de ZERO călători?

În realitate, actualmente singurul scop al trenurilor Nord - Obor e să deplaseze garniturile între Basarab și Obor pentru trenurile R care se formează de acolo.

Tunelul pietonal din Gara Constanța a intrat în reparații capitale

Sucursala Regională CF Constanța a demarat programul de reparaţii capitale la tunelul pietonal (460 mp) și la liniile 1,2,3 și 4 din Gara Constanța, o investiție în valoare de 10,4 milioane de lei, finanțată din fonduri de la Bugetul de Stat.

Lucrările au drept scop îmbunătățirea condițiilor de exploatare, a serviciilor publice oferite călătorilor și crearea condițiilor specifice de acces și de deplasare pentru persoanele cu dizabilități.

Lucrările de reparații capitale sunt structurate în 3 etape de execuție astfel încât, în perioada funcționării șantierului, să fie asigurate condițiile optime de trafic și de acces la peroanele liniilor pe care se va desfășura circulația trenurilor, călătorii fiind informați permanent care sunt zonele de tranzitare a stației și de acces la liniile de garare a trenurilor prin afișarea informațiilor la casele de bilete, informare audio și afișarea de mesaje pe tabele electronice sosiri/plecări.

♦ Lucrări de reparații capitale la tunel pietonal

◘ etanșarea tunelului prin injecții intramurale la extrados

◘ tratarea fisurilor și crăpăturilor prin injecții cu rășini poliureatanice elastice

◘ repararea rampelor scărilor de acces în tunel (de la peroanele liniilor 2-3 și 4-5)

◘ placrea pereților tunelului și ai scărilor cu faianță pe o înalțime de 2 m, zugravirea acestora și a tavanului cu vopsea lavabilă

◘ placarea treptelor/contratreptelor cu gresie ceramică

◘ montarea benzilor de atentionare la marginea treptelor

◘ montarea de rigole pentru scurgerea apelor și a unei camere de pompe (la baza scărilor de la peronul liniilor 4-5)

◘ montarea de instalații electrice noi

♦Noi facilități pentru persoanele cu dizabilități

◘ rampă de acces din tunel în clădirea de călători

◘ platforme elevatoare la fiecare scară din capatul "y", pentru asigurarea accesului din tunelul pietonal pe peroane

◘ pictograme și marcaje de orientare și informare

◘ suprafețe de avertizare tactilo-vizuală înaintea treptelor și balustrade de separare a scărilor de peron

♦Lucrări de suprastructură

◘ realizarea substraturilor de repartiţie și armare a platformei căii;

◘ înlocuirea traverselor existente cu traverse din beton corespunzătoare tipului de şină 60, prevăzute cu prinderi elastice, iar pe curbele de la extremităţile liniilor 1-4 se vor utiliza traverse din beton cu supralărgire, corespunzătoare razelor curbelor existente

◘ înlocuirea şinelor tip 49 existente pe linia 1 cu şine tip 60, pe lungimea constructivă de 741 m

◘ înlocuirea şinelor tip 49 existente pe linia 1 cu şine tip 60, pe lungimea constructivă de 666 m

◘ înlocuirea şinelor tip 65 existente pe linia 1 cu şine tip 60, pe lungimea constructivă de 654 m

◘ înlocuirea şinelor tip 65 existente pe linia 1 cu şine tip 60, pe lungimea constructivă de 703 m

◘ racordarea aparatelor de cale extreme cu şinele tip 60 înlocuite, prin panouri de racordare tip 49/60

♦ Etape de execuție a lucrărilor, stabilite în planul de management al traficului

◘ Etapa I: se închide circulația feroviară pe linia 5, cu scoaterea de sub tensiune a liniei de contact, fără restricții de acces în și din tunelul pietonal

◘ Etapa a II-a: se închide tunelul pietonal și circulația feroviară pe liniile 3 și 4, cu scoaterea de sub tensiune a liniei de contact

◘ Etapa a III-a: se închide circulația feroviară pe liniile 1 și 2, cu scoaterea de sub tensiune a liniei de contact, fără restricții de acces în și din tunelul pietonal.

♦ Termen de finlizare: semestrul II 2020

♦ Execuţie

◘ SC WIEBE ROMÂNIA

(https://1.bp.blogspot.com/-Gx0_VjYjz6E/XbwdNbhfsxI/AAAAAAABt3A/x0l7Gw3BZ_AuYWkP0_nFByaw1Tvo0UezQCLcBGAsYHQ/s640/73248934_2897639673604215_7287179176132476928_n.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-QLwf6Ch8_aM/XbwdNJ_29BI/AAAAAAABt24/-UZSIqqXHH09t-5aAmI8oXGkZWTfsm9GgCLcBGAsYHQ/s1600/73349275_2897638546937661_2560375368313733120_n.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-uWZkj60QIAk/XbwdNYJwI6I/AAAAAAABt28/Bxg92wWlQv8MExX8aWOUY8OffIWMn585gCLcBGAsYHQ/s640/74156305_2897639646937551_1600500119537451008_n.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-VXz9Wh2CqzU/XbwdOPiEPWI/AAAAAAABt3E/VBEmXbwTAvwEr7SpcKyIyg7ThwX5XpZMACLcBGAsYHQ/s640/74376214_2897638573604325_2062637990701694976_n.jpg)

Foto: SRCF Constanța



===================

Ce probleme am eu cu proiectul asta:

1. nu sunt incluse peroanele
2. nu e inclusa toaleta
3. nu se inlocuiesc scarile alea infecte cu paltforme rulante ca la mall si lume ain continaure se av chinui sa coboare pe trepte cu o tona de bagaje
4. nu s-a pus problema montarii de camere video pt a asigura siguranta si a preveni acte de vandalism

^^
La sfarsitul anilor '50 se ia decizia demolarii fostei gari construite de britanici langa Palatul Regal (astazi Tribunalul Constanta) si construirea unui edificiu nou la cativa kilometri distanta.

Pentru proiect sunt selectati arhitectii Theonic Savulescu si Florin Ionescu, ambii cu un serios background interbelic, Savulescu fiind de altfel parte a echipei condusa de Duiliu Marcu, care a realizat superbul edificiu denumit Palatul CFR, inceput in 1937 si inaugurat in 1948.

Pentru proiectul de la Constanta se gandeste un intreg ansamblu feroviar realizat in stil modernist, alcatuit din: gara pentru primire oficialitati, gara pasageri, terminal de marfa cu birouri apartinand Postei Romane. Gara de pasageri dispunea de un pasaj subteran pentru acces la peroane dar si de un mic bar amenajat la mezanin. Intreg ansamblul este finalizat in 1960. Autoritatile constantene de la acea vreme au cerut ca bulevardul Ferdinand sa fie prelungit pe sub gara pentru ca pe viitor sa poata fi facute investitii si in fosta zona industriala interbelica, care dupa finalizarea lucrarilor la noua gara, devenea izolata intr-un inel feroviar. Din pacate autoritatile de la Bucuresti s-au opus acestui proiect.

(https://1.bp.blogspot.com/-ECww2xhIo6o/Xb1Q_h1v_DI/AAAAAAABt4Q/w1tBuXoPpfsGU8O61GzbBcCmWKb9lqmHgCLcBGAsYHQ/s640/0.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-OKplCb56kek/Xb1Q_7jLQ7I/AAAAAAABt4Y/ip3PVfhPW0s8DBpwL25PQeByHxEeKn5RQCLcBGAsYHQ/s640/1.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-jaxNfUoZ374/Xb1Q_3sXTII/AAAAAAABt4U/iHpXGgf-YTQQ5wyKl3-Wj0Dl4R-YK-g7wCLcBGAsYHQ/s640/2.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-AzGRfwAFwe0/Xb1RATlc09I/AAAAAAABt4c/aMgWWgAwW6gt1JIQnGFaBb5Ol8uxaJV1QCLcBGAsYHQ/s640/3.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-WYLui3hpifE/Xb1RBJv843I/AAAAAAABt4g/JRH6Tvzxp8EbMXxVnMpCdFjj6sWXw3L2QCLcBGAsYHQ/s640/4.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-qjQrAo2L05U/Xb1RBhyw0HI/AAAAAAABt4k/p4l4sCs83i4i0HiUHzCQmakbRyDhRMZGgCLcBGAsYHQ/s640/5.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-WikUiCHAIX0/Xb1RB5BgU7I/AAAAAAABt4o/aB2_wjKMZOUSXef8y-yAcITXar0PRYjiACLcBGAsYHQ/s640/6.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-JJjHKeJwgm4/Xb1RB33ntMI/AAAAAAABt4s/3rhLX7uiD3cFnkpZSQY7KSbB1lcrwj8HgCLcBGAsYHQ/s640/7.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-cuF8aXC6P5o/Xb1RChdbZzI/AAAAAAABt4w/d-rld8TBAAkhZ6YLOVje17xF-UVxLr6DACLcBGAsYHQ/s640/8.jpg)

(https://1.bp.blogspot.com/-pBi970-Oj8g/Xb1RCreYWuI/AAAAAAABt40/o0mo8CnsCVM4O9CApDx2kWBS1FKckjaswCLcBGAsYHQ/s640/9.jpg)

sursa foto: Arhiva digitală a UAR | Proiect cultural finanțat de Ministerul Culturii

Da, păcat. Acum avem un mall părăsit. Și câteva case de bilete ascunse într-o firidă.
Nu știam că restaurantul a fost inițial deschis spre sala mare, eu l-am prins cu geamuri. Până când l-au ciuruit colegii mei de la IMMB în decembrie '89.

Acum că mă uit pe maps observ că peronul gării e trecut ca stradă, Titus Budac. Mare e grădina gmapsului


(https://i.imgur.com/rowH2R4.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Anunt de participare: [CN1016722 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100077825)] Reparatie capitala cladire de calatori statia CF Câmpia Turzii ( proiectare+executie )

Un singur ofertant: GDO MOV IMPEX S.R.L.

M200, Mintia, semnal Y, liber în abatere, următorul semnal ordonă oprirea pentru tren 2048...

(https://i.postimg.cc/d3kfHdQq/DSC-7000.jpg) (https://postimg.cc/xNQgqXb7)

Anunt de participare: [CN1017714 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100084125)] - "Reabilitare platforma stației și clădire RCM în stația Brașov Călători" (proiectare și execuție)

În vederea realizării unui impact vizual plăcut, atât pentru publicul călător, cât și pentru locuitorii orașului, SRCF Brașov are în plan modernizarea zonei CFR aflată la limita de proprietate cu terenul aflat în proprietatea Primăriei Municipiului Brașov. Zona la care se va interveni se află între capătul Y al stației CF Brașov, respectiv pasajul CF peste strada 13 Decembrie și clădirea Poștei Române.

Lucrarile de reparatii la platforma stației și clădirea RCM în statia CF Brasov Călători, s-au încadrat în patru grupe de lucrari, după cum urmează:
A. Zona parcului spre peron linia 1
B. Clădirea de Călători - reparații pardoseală în zona acces în tunelul pietonal, copertine
C. Reparații exterioare clădire RCM
D. Refacere parcare RCM

Valoarea totala estimata: 2.350.000 lei

Are cineva idee când se va lansa licitația proiectare-excuție pentru proiectul reabilitării de gări importante și stațiuni? Știu că acum se lucrează la SFuri și este finanțare pentru ele din fonduri europene.

Incepe in sfarsit lucrul la statia Brasov......o gara pe impresionanta arhitectural a devenit complet insalubra atat in interior cat si in exterior pe peroane.

Acum 6 luni Primaria Brasov a postat un clip cu proiectul garii (de la min 3:29) de Brasaov.......pare prea frumos ca sa fie adevarat.....

(https://www.youtube.com/watch?v=EB76Dy6w31Q)

CFR isi face propriul sau proiect tehnic pentru modul in care va fi amenajata in interior gara Brasov, asteptam sa vedem licitatia in sicap... oricum vom mai avea de asteptat.

Pentru o schimbare radicala cred ca ar trebui latit si adancit tunelul pietonal suficient pentru a permite spatii comerciale. Am vazut ceva similar in Gara Salzburg si face o diferenta majora de senzatie - spatiile comerciale previn si vandalismul.

Mda, numai că nu își propune nimeni asta. In proiectul CFR cu reabilitarea Brașov - Sighisoara, pasajul subteran NU este lățit.

Cât privește propunerea primăriei, lăudată mai sus, imi e efectiv rușine de așa ceva:
- dispare una dintre scările ce asigura accesul la etajul 1, distrugând astfel simetria curenta a aspectului interior
- apare o scară rulantă care servește restaurantul (singurul brand real ce apare în film, ca să știm probabil cine a plătit)
- casele de bilete sunt mutate la etaj, dar nu în preajma acelor scări rulante
- pasajul subteran pare închis de magazine, accesul fiind blocat

Una peste alta proiectul pare gândit de cineva care nu a trecut niciodată prin gara Brașov. In locul traseului curent (intri in gara - acces direct la casa de bilete, acces direct la pasajul subteran spre TOATE peroanele) ni se propune un traseu mult mai alambicat (intri in gara, urci la etaj la casa de bilete după ce te-ai învârtit prin toată clădirea, ieși la peronul liniei 1 de unde cobori probabil în pasaj că sa ajungi la celelalte peroane). Stupid!

In general evit postarile de genul, insa de data asta trebuie sa mentionez ca sunt de acord cu pasadia, structura generala actuala a garii Brasov e mult mai buna decat ceea ce propun in fimlulet.

A, și mai vroiam sa zic ceva apropo de distrugerile generate de Primăria Brasov: clădirea gării e o bijuterie arhitectonică, dar primăria insista sa distrugă spatiu din fata ei prin acele chioșcuri deja construite (în film apar a fi foarte maiestuoase și aceasta, în realitate sunt niste shaormerii infecte). In plus toată piațeta e distrusa prin asfaltare și proasta organizare a spațiului public (peroanele pentru transport public și parcări.

Aceeași primărie a mai permis și construcția unui hotel (extins ulterior) care practic e amplasat cu fundul la Gara - ieși din gară și vezi instalațiile de climatizare și celelalte burlane (gurile rele spun că hotelul aparține prin intermediari primarului Scripcaru)

Dar unii pe aici prin sat au impresia că primaria va face o treabă bună dacă primește gară în administrare. Naivi pur-sange...

Chioșcuri e mult spus. Sunt gherete

"Fundul" hotelului e de fapt fostul "mall" MyPlace, care a ars într-un mod suspect. Hotelul a apărut cât timp centrul ăsta comercial încă era funcțional. Pe vremea aia acolo era unul din cluburile de fițe din Brașov. Mult timp a stat paragină, apoi a fost reparat în stilul hotelului.

Aparține sau nu primarului, sunt tăntălăi pentru că zona are potențial de revitalizare dacă ar face ceva aerisit și pietonal în față. Așa bate vântul în centrul ăsta comercial. Chiar cred că ar putea atrage lume cum a făcut Magnolia în Răcădău.

Pentru cei care nu sunt din Brașov, și acest centru comercial ajunsese fantomă. A venit un nou investitor, a atras câteva localuri mai populare din oraș, iar acum e plin de lume zilnic. Măcar ceva de genul mi-aș dori în așteptarea trenului.

Modul in care se va reablita gara nu e batut in cuie. Vom vedea cum va arata si proiectul CFR pt ca va fi separat de ceea ce face primaria.

In schimb de chioscurile alea din fata garii nu vom scapa, asta vrea primaria, atat ii duce capul :)

   ...........Apropo de Gara  Brașov; imagini din 17.12.2012


(https://i.imgur.com/PQHaGk3h.jpg) (https://i.imgur.com/PQHaGk3.jpg)
..............Aici, în stânga "colțul gării" spre parcarea "Codreanu" și RCM, acoperite de aberația "My Place" sau cum se mai numește azi.....

(https://i.imgur.com/EYt0lDlh.jpg) (https://i.imgur.com/EYt0lDl.jpg)
....... Cum ieși din gară, în loc de Tâmpa și Dealul Melcilor, cu perspectiva Bd.Victoriei, dai de altă mizerie (chioșcurile dintre gară și peroanele pentru transportul în comun)... Întorci capul spre stânga și dai de ceea ce se vede în imaginea de sus: spatele "hotelului".... "Hotel" ce a închis TOATĂ perspectiva de peisaj spre "Vlahuță".....Cum spunea și @pasadia """" hotel (extins ulterior) care practic e amplasat cu fundul la Gara - ieși din gară și vezi instalațiile de climatizare și celelalte burlane""""""

(https://i.imgur.com/k3FyOE6h.jpg) (https://i.imgur.com/k3FyOE6.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

........În poza asta, a treia, imagine luată cu spatele la "Poșta" de la gară, parcarea "Autogării Codreanu" pe dreapta (ca și gara); din centru spre stânga "fundul hotelului" și în fundal peste mașina de pompieri, "Complexul Unirea" (altceva ce nu-și avea locul aici în apropierea gării)....

Gara Brasov a fost intr-adevar printre cele mai placute gari din tara. Mai ales intrarea in pasaj pe plan inclinat mi s-a parut SF cand am vazut-o prima data si o folosesc si azi cu placere cand merg in parcul Tractorul sau la Coresi (trecand prin noul cartier din fosta uzina, care iarasi mi se pare reusit)

Scripcaru vorbeste de "gasit solutia juridica" deci eu inteleg ca primaria n-are nicio treaba acolo. CFR e stat in stat, proiectul e FIDIC rosu pregatit de zeci de ani, deci nu cred ca se va schimba nimic. Proiectul garii e pe topicul CIV si pe

http://pum.project-online.se/doclic/brasov-apata_si_cata-sighisoara/

@ cristi5.... Mai am ceva idei și mi-au mai rămas percepte de arhitectură și concepție urbanistică, poate desuete în marasmul de gândire evoluționistă de azi..... Imaginile mele de mai sus, erau de la momentul când mizeria de la gară luase foc în 2012 (oare și-a luat cineva despăgubiri mai mari ca investiția ???)..... Și când speram să dispară cumva acest "pumn în ochi" din ansamblul gării (apropo: nici mai lateralul "Unirea" nu-și are locul de-a stânga gării) a renăscut din propria-i cenușă.....
   Ansamblul gării Brașov, de la momentul edificării acelui spațiu "My Place" (sau cum se mai numește) a fost compromis DEFINITIV.... Anterior acestui fapt (construcția My Place), acoperirea gării a început cu ineptele chioșcuri din fața intrării în gară pe spațiul până la peroanele transportului în comun.......
   Toată zona gării începând de la blocurile din colțul cu 13 Decembrie și până după Sala Sportutilor....TREBUIA să rămână goală/câmp...Să ai LIBER la privire la ieșirea din gară pe 180 de grade stânga-dreapta...... Nu ar fi trebuit aprobate construcțiile "Unirea" și acest insipid "My Place"........... Trist...!!

Quote from: Harry on November 01, 2019, 02:04:13 PM
Tunelul pietonal din Gara Constanța a intrat în reparații capitale

Sucursala Regională CF Constanța a demarat programul de reparaţii capitale la tunelul pietonal (460 mp) și la liniile 1,2,3 și 4 din Gara Constanța, o investiție în valoare de 10,4 milioane de lei, finanțată din fonduri de la Bugetul de Stat.

https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/3460518077316369 (https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/posts/3460518077316369)

CFR Infrastructura
București, 15 iunie 2020
Tunelul din Gara Constanța redeschis traficului pietonal

Tunelul pietonal din Gara Constanța, care asigură legătura între peronul principal al stației și liniile 2, 3 și 4, a fost redeschis, în această dimineață, pentru accesul publicului călător.
De asemenea, au fost finalizate în proporție de 100% și lucrările de infrastructură și suprastructură la liniile 1 (741 m) și 2 (666 m), fiind deja montată șina și traversele pe întreaga lungime a celor două linii.
În desfășurare la această oră este ultima etapă a programului de reparații capitale, și anume lucrări de balastare, buraj, stabilizare și profilare mecanizată la liniile 1 și 2, după care constructorul va monta și pune în funcțiune cele trei platforme elevatoare, pentru accesul persoanelor cu dizabilități, la fiecare scară de acces în tunel. Menționăm faptul pe toată lungimea tunelului, inclusiv pe scările de acces, a fost montat pavajul special tactil pentru deplasarea în condiții de siguranță a persoanelor cu dizabilități.
Mulțumim călătorilor pentru înțelegerea pe care ne-au acordat-o încă de la începutul lucrărilor și îi asigurăm că atât reprezentanții SRCF Constanța, cât și Constructorul, au depus eforturi susținute atât în perioada Stării de Urgență, cât și a Stării de Alertă, pentru adaptarea graficului de execuție la noile condiții speciale de lucru și, totodată, încadrarea în termenele contractuale de finalizare a lucrărilor.
Vă reamintim faptul că, programul de reparaţii din Gara Constanța, la tunelul pietonal și la liniile 1,2,3 și 4, a fost demarat de Sucursala Regională CF Constanța anul trecut în luna octombrie, valoarea investiției fiind de 10,4 milioane de lei, din fonduri de la Bugetul de Stat.
Lucrările sunt executate de SC WIEBE ROMÂNIA și au drept scop îmbunătățirea condițiilor de exploatare, a serviciilor publice oferite călătorilor și crearea condițiilor specifice de acces și de deplasare pentru persoanele cu dizabilități.

Detalii tehnice pe categorii de lucrări
Lucrări de reparații capitale executate în interiorul tunelului pietonal:
◘ etanșarea tunelului prin injecții intramurale la extrados
◘ tratarea fisurilor și crăpăturilor prin injecții cu rășini poliureatanice elastice
◘ placrea pereților tunelului și ai scărilor cu faianță pe o înalțime de 2 m, zugravirea acestora și a tavanului cu vopsea lavabilă
◘ placarea treptelor/contratreptelor cu gresie ceramică
◘ montarea benzilor de atenționare la marginea treptelor
◘ montarea de pictograme, marcaje de orientare și informare a călătorilor
◘ montarea unui pavaj tactil contrastant pentru deplasarea persoanelor cu dizabilități, spre peroanele de îmbarcare, cu materiale și culori prevăzute de Legea 448/2006.
◘ montarea de instalații electrice noi, cu lămpi tubulare fluorescente etanșe cu balast electronic
◘ montarea unor corpuri de iluminat de siguranță tip luminobloc cu redresor și acumulator încorporat care asigură o autonomie de funcționare de 180 min
◘ tablourile electrice noi, pentru alimentarea circuitelor electrice de iluminat
◘ repararea rampelor scărilor de acces în tunel (de la peroanele liniilor 2-3 și 4-5)
◘ montarea de rigole pentru scurgerea apelor

Lucrări de infrastructură și suprastructură la liniile 1,2,3 și 4
◘ realizarea substraturilor de repartiţie și armare a platformei căii;
◘ înlocuirea traverselor existente cu traverse din beton corespunzătoare tipului de şină 60, prevăzute cu prinderi elastice, iar pe curbele de la extremităţile liniilor 1-4 se vor utiliza traverse din beton cu supralărgire, corespunzătoare razelor curbelor existente
◘ înlocuirea şinelor tip 49 existente pe linia 1 cu şine tip 60, pe lungimea constructivă de 741 m
◘ înlocuirea şinelor tip 49 existente pe linia 2 cu şine tip 60, pe lungimea constructivă de 666 m
◘ înlocuirea şinelor tip 65 existente pe linia 3 cu şine tip 60, pe lungimea constructivă de 654 m
◘ înlocuirea şinelor tip 65 existente pe linia 4 cu şine tip 60, pe lungimea constructivă de 703 m
◘ racordarea aparatelor de cale extreme cu şinele tip 60 înlocuite, prin panouri de racordare tip 49/60

Noi facilități pentru persoanele cu dizabilități
◘ rampă de acces din tunel în clădirea de călători
◘ platforme elevatoare la fiecare scară din capatul "y", pentru asigurarea accesului din tunelul pietonal pe peroane
◘ pictograme și marcaje de orientare și informare
◘ suprafețe de avertizare tactilo-vizuală înaintea treptelor și balustrade de separare a scărilor de peron
♦ Termen contractual de finalizare: semestrul II 2020
♦ Execuţie: SC WIEBE ROMÂNIA

Nu am vazut niciodata o platforma de genul in functie. Solutie reala erau lifturi si/sau rampe dar s-au zgarcit, ca de obicei. Refractia liniilor sper ca include si macazele de la cap X si cap Y? Daca nu, refractia liniilor nu va aduce nici un beneficiu traficului feroviar.

Faianta ordinara pe pereti, lampi ieftine, "pavaj special tactil pentru deplasarea în condiții de siguranță a persoanelor cu dizabilități" lipit.

Macazele din cap X gara Constanta au fost deja schimbate acum vreo 3-4 ani. Se pot folosi pe orice directie cu 50 km/h. Anterior unele ajunsesera sa fie restrictionate la 10 km/h. Nu stiu situatia macazelor din cap Y, adica spre Mangalia.

Tunelul reabilitat. Suna frumo in teorie. In realitate. Doar jumate din accesele catre peroane sunt gata. Liniile 1 si 2 inca santier in lucru. O lucrare overall ieftina. Gara asta, care in mod normal ar fi trebuit sa fie monument istoric a avut numai ghinioane. O renovare venita la pachet cu o extindere care a matrasit arhitectura initiala, aceeasi renovare nu a inclus perioanele si acoperisul acestora si nici tunelul.

Dupa "100 de ani" au renovat tunelul FARA SA MONTEZE TROTUARE RULANTE #FMM. Evident peroanele si acoperisurile lor nu sunt prinse...

Bonus cel mai ieftin inox care in maxim 2 luni va rugini + finisaje din cauciuc care deja s-a rupt

(https://i.imgur.com/wAr5prO.png)

(https://i.imgur.com/eGb2LB9.png)

(https://i.imgur.com/AK5yr9E.png)

(https://i.imgur.com/jtdm4Ad.jpg)

Bonus. Peroanele sunt scrise pe niste coli A4 lipite pe pereti

Ce misto ar fi fost niste scari rulante... si un peron la inaltimea intrarii in tren. Eh, vrabia malai viseaza...

Daca tot au inlocuit sinele de ce nu au ridicat si peroanele la 55cm (standardul ales de CFR)? Modernizarile astea ar trebui sa impuna niste standarde minime, totusi.

Faptul ca intr-o gara, oricare ar fi aceea, dar mai ales aici, la Constanta, nu te astepti sa ai oameni cu bagaje pe roti si le trantesti suprafete grunjoase si trepte arata cat de mult s-a proiectat avand consumatorul in gand.

La Targu Mures au facut la fel, la iesirea din cladirea garii sunt cateva trepte pe care le cobori pentru ca, intraptandu-te spre peron, sa ai trepte care urca spre peron la un metru de cele care coboara din gara...

S-or fi gandit ca la mare se vine doar in costum de baie.

Quote from: Harry on June 15, 2020, 10:18:59 PM
Tunelul reabilitat. Suna frumo in teorie. In realitate. Doar jumate din accesele catre peroane sunt gata. Liniile 1 si 2 inca santier in lucru. O lucrare overall ieftina. Gara asta, care in mod normal ar fi trebuit sa fie monument istoric a avut numai ghinioane. O renovare venita la pachet cu o extindere care a matrasit arhitectura initiala, aceeasi renovare nu a inclus perioanele si acoperisul acestora si nici tunelul.

Ce sunt cu chestile alea galbene in mijloc si la capatul tunelului? Alea se pun doa zona de traversare trecere de pietoni, zona de pericol in general pentru nevazatori? Sau poate gresesc?

Din ce știu și confirmat la o scurtă căutare, avem așa

Intersecție/schimbare de direcție:
(http://www.happyvision.it/images/codefra7.png)

Direcție:
(http://www.happyvision.it/images/codefra6.png)

Pericol:
(http://www.happyvision.it/images/codefra5.png)

Anunt de participare: [CN1022449 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100098620)] ,,Reabilitare faţada, reparaţii platforme, iluminat, acces intrări în clădirea de călători staţia CF Timişoara Nord şi reparaţii acces peron linia 1+acces tunel pietonal" (proiectare şi execuţie)

Descriere succinta:
Valoarea estimata a contractului este de 17.605.391,14 lei fără TVA, repartizata astfel :
- Proiectare : 923.500,00;
- Execuție : 16.631.891,14;
- Organizare de santier : 50.000,00.
Se prevăd a se executa : lucrari de consolidare a elementelor structurale, de reabilitare termica cu modernizarea finisajului exterior, realizarea unei instalatii centralizate de ventilatie,lucrari de amenajare a piatetei garii, lucrari de interventii la peronul liniei 1 si la tunelul pietonal.

Data limita depunere oferte: 27.08.2020 15:00

Salut,

Are cineva poze cu monitoarele aferente instalatiei electronice de centralizare din statia Brasov? Sunt curios cat de mare este statia si cum este reprezentata aceasta pe monitoare.

Mersi!

robdan22 "neoficial" nu vei vedea niciodată din nici o statie ,darămite din una ca Brașovul pentru că:
   1. NU oricine si nu oricum se intră în astfel de spații ,iar cei care au acces sunt limitați ca persoane (strict personalul de serviciu si cei cu responsabilități în siguranța circulației) și ar fi destul de ușor de aflat .
    2. Este secret de serviciu!

Oare cum de se poate la Metrorex si nu se poate la CFR? Dispeceratul Metrorex: https://imgur.com/a/RJ1tQ

Mai multe detalii la colegii electrici (https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=21&t=143&start=2562).

La Metrorex a fost "ziua portilor deschise".
Ma rog, 6 ore de "porti deschise"...
In a doua poza din album se vede o reporterita si un pic din camera de filmat.
Dar se intampla rar, in plus metroul nu este la fel de "strategico-militar" ca CFR-ul....

La cat de in paragina este CFR per total numa' strategico-militar nu mai e. Poate in anii '50 cand nu aveai cum sa afli pe unde-s toate liniile, acum poti sa te uiti pe Google Maps si vezi tot, nu vad ce ar mai fi secret intr-o luminoschema.

Eu nu am spus nici un moment ca este logic...  ;)

Nu stiu daca (mai) exista o luminoschema mare (perete) la Brasov. Gara e centralizata electronic in sistem Thales ESTW L90, impiegatii stau la calculatoare cu 4-8 monitoare fiecare, si controleaza trenurile din tastatura si mouse (puteti cauta pe net cum arata; exista si simulatoare daca chiar sunteti pasionati de subiect). Nu mai e nevoie de pupitrele clasice. Nu prea mai e mare lucru "de vazut", arata a birou ca oricare altul...

Au invitat presa si publicul la Arad, la inaugurare, uite-o poza aici, ca sa va dati seama cum arata (cand au facut poza nu era "in lucru", monitorul cu diagrama nu arata nici un tren):
(https://www.banatulazi.ro/wp-content/uploads/2016/09/arad-cfr-management-trafic-8.jpg)

In general in locuri de genul asta nu se poate intra oricand si oricum pentru ca e vorba de siguranta traficului si viata oamenilor. Cum nu se plimba nimeni in turnurile de control ale aeroporturilor sau in salile de dirijare ale ATC-urilor, nici in birourile de miscare din gari nu te plimbi la liber... Oamenii care lucreaza acolo se concentreaza, si nu vrei sa-i distragi si sa faca vreo greseala, ca poate costa vieti.

Gara de Nord din Bucureşti are o problemă: în zona peroanelor imaginea e dezolantă în timpul zilei. Doar cam de la apus în sus e o.k.
Mă întreb ce se poate face pentru a face aspectul mai plăcut.
Nu am mai fost de anul trecut... aşa că-s curios dacă au reparat acoperişurile. Bine că nu reparau acoperişurile, dar garduri noi la capătul liniilor au pus, de parcă aveau ceva cele vechi...

https://clubferoviar.ro/trenul-la-p3-bucharest-a1/
Nu s-a făcut acum câțiva ani stație pentru ștrand? Care e știrea nouă? Nu cred că au făcut alta la câteva sute de metri distanță

Articolul de la Club Feroviar cred ca e imprecis. Probabil au aranjat sa opreasca mai multe trenuri la Parc Divertisment Chiajna care e fix langa parcul logistic. Daca ar vrea insa sa fie si mai eficienta situatia ar trebui, in parteneriat cu restul depozitelor sa faca o ruta de microbuz circulara de la statia de tren in toata zona.

Stația pentru ștrand e fix în dreptul acelor depozite, dar era folosită doar pe timp de vară. Probabil că prin acest protocol vor exista opriri permanente. Ar trebui totuși rezolvat accesul, de la peroanele actuale spre depozite nu prea se poate ajunge, ținând cont că lângă depozite sunt și liniile de marfă. Se poate ori prelungi pasarela actuală de la haltă sau realizat un trotuar până la strada care ajunge pe lângă ultimul depozit.

Vedere de ansamblu zonă
(https://i.imgur.com/mpc4yhw.jpg)

Detaliu haltă
(https://i.imgur.com/f9ZWiw1.png)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Cred ca sunt trenuri si azi. Pe infofer apar 14 perechi de trenuri pe zi, inclusiv cateva IR. De acord ca trebuie imbunatatit accesul pietonal. Daca se intelege PMB cu cei de la Divertiland, cred ca ar putea functiona inclusiv ca P+R, presupunand ca nu au nevoie de toata parcarea L-V.

În livret se menționează că în perioadele 15.12.2019 - 31.05.2020 si 01.10.2020 - 12.12.2020 trenul suprima oprirea comerciala din halta Parc Divert. Chiajna h. Probabil infofer încă nu este actualizat. Eu am mai găsit greșeli cu trenuri care nu mai circulau, în special la Softrans în perioadele în care își modifica trasele și intra sau ieșea de pe Constanța.

Apar si la CFR Calatori in orar, asa ca presupun ca inca circula.

https://mobilitate.eu/trotuarul-rulant-gara-distrus/ (https://mobilitate.eu/trotuarul-rulant-gara-distrus/)

Quote
Trotuarul rulant din Gara de Nord a fost distrus după ce aproape 8 ani a funcționat perioade scurte de timp

Inaugurat cu fast în anul 2013, dupa ce a fost construit Pasajul Basarab, trotuarul rulant care face legătura pietonală dintre zona Gara Basarab și Gara de Nord a fost distrus prin spargerea a mare parte din geamurile separatoare și furtul instalațiilor electrice, fapte care au avut loc în ultimele săptămâni. Mai mult, de câțiva ani trotuarul a devenit wc public și loc pentru desenat și vandalizat. Atât poliția TF cât și poliția locală au ignorat monitorizarea acestei locații încă de la construcție, ajungând rapid în starea actuală. Trotuarul a costat 12 milioane lei și este format din 6 module, câte 3 pe fiecare sens, fiind instalat la propunerea primarului Sorin Oprescu, în anul 2011, când se lucra la finalizarea și ulterior inaugurarea Pasajului Basarab. Deși a fost construit în Gara de Nord, acesta este realizat și administrat de Primăria Capitalei, la fel ca întreg ansamblul Pasaj Basarab. Totuși, desi se anunțau încă din vară, nici lucrări de modernizare la Gara de Nord nu au fost demarate, fiind în lucru doar studii de fazabilitate și proiecte tehnice, fără a exista un termen clar pentru demararea lucrărilor.

(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2020/11/20201102_135109.jpg)

(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2020/11/20201102_135136.jpg)

(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2020/11/20201102_135147.jpg)

(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2020/11/20201102_135151.jpg)

(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2020/11/20201102_135153.jpg)

(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2020/11/20201102_135117.jpg)

(https://mobilitate.eu/wp-content/uploads/2020/11/20201102_135125.jpg)

No comment...

Interesant. Oare de ce trebuia acoperit trotuarul aflat sub copertina peronului?

Pentru ca trotuarul rulant folosit a fost un trotuar de interior (si inca unul nici macar anti-vandalism, avand pereti de sticla), nu unul de exterior. Bineinteles ca s-a stricat imediat (nu a fost gandit sa functioneze in temperaturi de 0C), si n-a mai fost reparat. Intreaga "cupola" arata sinistru - toata ideea a fost o improvizatie oribila.

Improvizatie oribila = Oprescu TM

Aaa m-am prins TM =trade mark Oprescu deci de-aia e asa ca un ,,O" acoperisul. O prescu

Ar trebui scoase semicercurile metalice (+acoperire nouă cu policarbonat) și montate la aeroport, să facă legătura între noua gară și terminal.

Nu știu dacă e posibil dpdv al instituțiilor, patrimoniului etc.

Eu cred ca trotuarul rulant isi are rostul aici. Face legatura cu statia Basarab mai rapida.

Leagatura peronului 1 cu Basarab. De la oricare alt peron, e mai rapid pe jos si traversat liniile decat ocol via peronul central.

^
E pacat ca s-a ajuns sa arate asa cand s-au investit asa de multi bani in ea. Indiferent daca investitia era sau nu necesara. Totusi odata facuta trebuia sa fie administrata/mentinuta in functiune. Zic Eu....

Un coleg de la MetrouUsor a fost vineri, 6 noiembrie, in gara...
https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?postId=373031&handler=ByPostId (https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?postId=373031&handler=ByPostId)

Quote
Soc si groaza, astazi a venit Compania Municipala Administrare Strazi sa stranga cioburile de la pasajul pietonal.
(https://forum.metrouusor.com/File?id=174963)

(https://forum.metrouusor.com/File?id=174966)

(https://forum.metrouusor.com/File?id=174961)

(https://forum.metrouusor.com/File?id=174962)

Regionala Brașov a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA lansează lucrări în Gara Sibiu în valoare de aproape trei milioane de euro.
Conform documentației tehnice si actualizarea acesteia, se va reabilita platforma cu înlocuirea aparatelor de cale în staţia Sibiu Cap Y și prelungirea tunelului pietonal până la linia 8. Lucrările vor dura 14 luni.
Sursa (https://clubferoviar.ro/lucrari-in-gara-sibiu/)

Nu mai stiu daca s-a discutat asta (deh varsta, alhzeimerul :lol:).

CFR a ramas cu un urias stoc de gari si halte unde statiile sunt construite inainte de WW2, majoritatea cladiri superbe care zac in ruina. Nu mai bine ar fi restaurate si in ele sa fie mutate institutiile publice din localitatile respective?

Tocmai mai uitam la un reportaj in Germania. O femeie a camparat o gara (cladirea) ramasa nefolosita de vreo zece ani (de cand nu mai trece nici un tren pe acolo). A dat vreo 10.000 de euro pe cladirea garii si cu inca 30.000 de euro vroia sa o amenajeze ca pensiune. Ca. 500 m2 de spatiu. Nu stiu daca a si reusit cu banii astia, cei care comentau erau tare sceptici (numai geamurile sparte sa le schimbe costa vreo 20.000, nu discutam sa schimbe tamplaria cu totul) si nu am mai urmarit emisiunea pana la capat.

Doar ca idee, probabil ca asta trebuie facut. Facuta licitatie, vandute cui da mai mult, si treabu lui ce face mai departe.

Ce propui tu, restaurare, costa bani publici. De ce as accepta eu ca din taxele platite de mine sa se faca ceva de care nu o sa beneficiez niciodata nici eu si nici nimeni altcineva. A, nu zic, cele care sunt monument istoric, ok, alea pot fi reabilitate de stat si incercata o inchiriere de spatii.

Două exemple care îmi vin in minte acum:
- Gara Tabără Năvodari, transformată în cârciumă deja prin anii '90
- Gara Gura Ialomiței, prin anii '80 era unitate militară, acum cred că e fermă, ceva (am și o poză, să o găsesc)


(https://i.imgur.com/SMEQeHeh.jpg) (https://i.imgur.com/SMEQeHe.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

@Vancouver ma refeream la transformat in sedii de primarii, dispensare, scoli, gradinite etc.

Daca este cat de cat in centrul localitatii si este intr-adevar nevoie de una din aceste cladiri si este mai ieftin decat sa se faca o cladire noua si este salubru... atunci de acord.

Din pacate in 90% din situatii este mult mai ieftin sa faci o cladire noua, de la zero, decat sa te chinui cu una veche, cu riscuri mari sa ti se darame vreun perete pe timpul executiei, cu tot felul de surprize prin subsol, cu pereti imposibil de igienzat ca sa poata sa functioneze ca scoala sau dispensar. Si cu o compartimentare fara legatura cu scopul cladirii.

Mai ales pe partea de cladiri medicale, e bine sa fie ceva nou nout, gandit special in acest scop. Toate cladirile de spital de la noi, toate dispensarele, etc.. au trecut de perioada de utilizare normala si trebuie darâmate si facute de la zero. Altfel nu scapi niciodata de diversi microbi / nosocomiali etc.. intrati in structura cladirii. Egal cat igienizezi, cat tencui, cat vopsesti, cat dai cu pesticide, dezinfectanti etc...

In Germania cladirile de spital facute in anii 1950-70 acum se darama si se fac altele de la zero. Dureaza cam 10 ani acest proces, pentru ca mutarea sectiilor se face treptat, noile cladiri se fac in curtea spitalului existent, apoi se darama din cladirile vechi, etc...

Sincer, nu sunt adeptul stilului "cârpaci".

Gara Gura Ialomiței la data pozei, 16.05.2014, era și este o locuință cu o mică fermă anexată.........


(https://i.imgur.com/N3J4tNLh.jpg) (https://i.imgur.com/N3J4tNL.jpg)


(https://i.imgur.com/nJk5CoMh.jpg) (https://i.imgur.com/nJk5CoM.jpg)


(https://i.imgur.com/b0maBJch.jpg) (https://i.imgur.com/b0maBJc.jpg)


(https://i.imgur.com/kidoNkth.jpg) (https://i.imgur.com/kidoNkt.jpg)


(https://i.imgur.com/G2ab7sVh.jpg) (https://i.imgur.com/G2ab7sV.jpg)


(https://i.imgur.com/wFx3AFBh.jpg) (https://i.imgur.com/wFx3AFB.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

@JohannDB, de ce am sentimentul că te leagă niște amintiri de clădirea asta? Ai făcut cumva armata acolo? Cumva la echipa de topometriști?

   "Armata mea" este departe de acest loc și nu prea are legătură; sunt "radist" de modă veche (specialitatea 109) - pe acea vreme lucram cu  alfabetul lui nenea Morse... Calea ferată e ceva "de suflet".
  Iar aici am căutat date despre istoricul liniei Țăndărei - Giurgeni (mă  intrigase linia și gara).... Treceam ades pe scurtătura de la la Viziru (din DN21 în DJ211A la Cuza Vodă apoi DJ212 până la Luciu și apoi DNJ 213 la DN2A spre Giurgeni și intersecția cu DN3B spre Fetești la retur... Până în 2013/14 aici era un pod pe sub calea ferată (DJ213 aproape de int. DN2A/3B), care la data imaginilor mele dispăruse deja (era destul de jos acest pod), pod peste drumul județean ce iese aici la intersecția "Chirana" în DN2A
La vremea 2010-2015 căram prin zonă eoliene pentru Pașcani, pentru, apoi Zăvoaia, Ulmu, Bordei Verde sau Pechea, Cudalbi, Costache Negri, valea Mărului....


(https://i.imgur.com/TQBLEa1h.jpg) (https://i.imgur.com/TQBLEa1.jpg)


(https://i.imgur.com/37JKGXoh.jpg) (https://i.imgur.com/37JKGXo.jpg)


(https://i.imgur.com/wiuVGz6h.jpg) (https://i.imgur.com/wiuVGz6.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Majoritatea garilor inchise sau transformate in PO au fost vandute, de obicei fostilor cantonieri / IDM si transformate in locuinte. Unde nu s-au vandut, au fost vandalizate, si cel mai adesea nu mai e nimic, decat un schelet de cladire. Acolo doar demolarea mai salveaza ceva. Foarte greu sa le transformi in altceva decat locuinte/soproane; sunt de obicei mici si aproape toate garile inchise sunt la margini de sate/comune/orase, nu undeva central (unde gara e cat-de-cat-centrala, a fost folosita, si exista in continuare).

Interesante pozele cu Tandarei - Giurgeni - o linie care trebuia sa ajunga la un podcare nu s-a mai construit niciodata.

    ... Tandarei - Giurgeni - o linie care trebuia sa ajunga la un podcare nu s-a mai construit niciodata. În planul inițial, din 1923, trebuia să treacă Dunărea spre Hârșova.......Totuși această linie a ajuns la actualul pod Giurgeni - Vadul Oii...
             Linia asta face parte din LINIA 808, Țăndărei - Lunca Dunării.
             La "origine", face parte din linia Ploiești - Urziceni - Slobozia veche - Țăndărei - Lunca Dunării - Giurgeni și a fost pusă-n teren în perioada 1096-1967....
        1). Linia Ploiești - Slobozia Veche (simplă, neelectrificată) lungă de 117 km , inaugurată 14.04.1910, a fost  proiectată și construită 1906-1910 (patru ani !!) de Serviciul Lucrări Noi (ing. Ottulescu M.), prin Divizia de Construcții a liniai Ploiești - Slobozia și Bârlad - Berești, din banii județului Ialomița la început și terminată cu fondurile statului, de Administrația CFR. Conform datelor monografice, costul a fost de 13.707.000 lei-auradică 117.154 lei-aur/km cale.....
        2). Linia Slobozia Veche - Țăndărei (simplă neelectrificată), lungă de 28 km, inaugurată 01.08.1912, a fost proiectată și construită 1908-1912 de Serviciul Lucrări Noi, prin Divizia de Construcții a liniei Slobozia - Țăndărei și Făurei - Tecuci cu fonduri ale statului.
        3). Linia Perieți - Slobozia Nouă (simplă neelectrificată), linie de legătură de 3,9 km, pentru a evita stația Slobozia Veche pe ruta Urziceni - Țăndărei, inaugurată 15.04.1914, era construită de Batalionul de Căi Ferate.
        4). Linia Țăndărei - Giurgeni (simplă neelectrificată), lungă de 21,2 km a avut două etape de construcție:
             a). Linia Țăndărei - Lunca Dunării (simplă neelectrificată), lungă de 15,8 km, inaugurată 10.12.1942, a fost  construită între 1941-1942 prin Administrația CFR și Brigada de Căi Ferate, cu scop strategic.
             b). Linia Lunca Dunării - Giurgeni (simplă neelectrificată), lungă de 5,2 km, inaugurată în 1967, a fost construită  între 01.08.1966-vara lui 1967 prin CCF București, pentru organizarea de șantier a podului peste Dunăre de la Giurgeni. Conform unor date statistice monografice, pe linia Lunca Dunăării - Giurgeni sunt transportate pentru pod, 25.000 tone ciment, 5.000 tone oțel 10.00 confecții metalice (nu se specifică defalcat și ca tonaj), plus multe altele.
            După inaugurarea podului de la Giurgeni - Vadul Oii la 24.12.1970, linia Țăndărei - Giurgeni rămâne deschisă pentru marfă/călători.
            La data culegerii lucrării monografice 1997-1998, tipărită 1999), autorul, afirma, că pe linia în cauză mai funcționează segmentul Țăndărei - Gura Ialomiței de 11,5 km, ca linie cu caracter industrial, închisă pentru călători. Segmentul dintre Gura Ialomiței - Lunca Dunării - Giurgeni a fost închisă și dezafectată, mai apoi, în urma inundațiilor majore din 1975, când Dunărea a avut niveluri record.....

          Ca istoric, da, în 1923 "programul de dezvoltare" al căilor ferate, cunoscut și ca "Programul ing. Nicolae Petculescu" apare planul construcției liniei ce să lege Muntenia de Dobrogea pe ruta Făurei, Țăndărei, Giurgeni, Hârșova, Carol I, Canara, Medeea, Constanța. Astfel linia urma să trecaă Dunărea prin zona Giurgeni, pe un pod lung de 800m lungime. Din acest plan s-a pus în operă și dat în circulație, numai sectorul Țăndărei - Lunca Dunării (16 km), la 10.12.1942, cu caracter strategic important, pentru vremea respectivă.
         Linia Țăndărei - Lunca Dunării este parțial distrusă, în 1944.....
         Prin ordinul  :                                                  63 875 M5 tehnic din 28.5.1948
                                                                    Redeschiderea liniei Țăndărei-Lunca Dunării
                                                                       Cu începere dela 24.5.1948 s'a redeschis linia
                                                                     Țăndărei-Lunca Dunării
                                                                       Toate stațiile de pe această secție, sunt deschise
                                                                     pentru traficul de mărfuri, bilete, bagaje și mesa-
                                                                     gerii.
                                                                       Subdirectorul Mișcării, ing. Modrogan Ioan
  Cam asta ar fi o parte de istorie; sursa...  ,,Monografia Căii ferate Urziceni-Slobozia Veche-Țăndărei-Giurgeni" din vol.IV al "Regionala de Cale Ferată Galați și Constanța, pag. 257-271, autor R.Bellu.... Editura Publiform, București 1999.

Exista vreo modalitate prin care podul Giurgeni ar putea fi adaptat pentru a adauga o cale ferata cu doua fire, sau e imposibil/ineficient?

Podul are o utilitate rutiera foarte scazuta pe viitor.

       La întrebarea  """podul Giurgeni ar putea fi adaptat pentru a adauga o cale ferata cu doua fire""" răspunsul e simplu: NU Nu a fost gândi pentru așa ceva. Structura și arcul pe care-l descrie , nu permite accesul unui tren și tonajul aferent prezent continuu pe timpul trecerii garniturii. E o părere de nespecialist și apoi, prin paralelism, nicăieri nu am văzut pod arcuit pentru trafic feroviar (să nu te gândești la podurile de prin orașe  peste care mai trece tramvaiul).
      La Giurgeni am trecut cu segmente de pilon/picior de turn pentru "eoliene" de 153 - 164 de tone la lungimi de 53 m, , dar și alea pe axul podului, la verticala secțiunii maxime a grinzii și mijlocul reazemului la viteză redusă și cu trecere singulară; intra următorul gând ieșea cel dinainte de pe pod.... Ia numai exemplul podurilor feroviare dunărene.

Pe langa astea, declivitatea la podul rutier curent e mult prea mare pentru CF. Un pod acolo va trebui sa aiba niste viaducte lungi pentru asigurarea declivitatii la ambele capete.

@Harry a pus, de mult, de mult de tot, planul facut de MAN impreuna cu Directia Generala CFR pentru pod, in 1941, pentru care s-a construit linia de la Tandarei: https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=441.msg132526#msg132526

Ar fi absolut posibil un pod pe acelasi amplasament; dar, bineinteles, va arata altfel decat planul din 1941. O alta alternativa ar fi un tunel, sugerata de @subway. Nu e o idee deloc rea.

Care ar fi avantajele unui tunel acolo fata de un pod?

Elimina nevoia unor viaducte de acces (foarte) lungi.

@frunzaverde....""Elimina nevoia unor viaducte de acces (foarte) lungi.""  Nu mi-o lua-n nume de rău; m-ai făcut să zâmbesc (în sensul bun al cuvântului - deși sunt "în picioare" de o oră, că trebuie să bântui prin țară și ce-aș mai fi sforăit la ora asta  :sleep: :sleep: :sleep: :sleep: :sleep:, dar nu pot pleca fără o vizită pe aici)...., dar un tunel pe sub Dunăre, când noi fugim ca ăla negru și urât de tunele la rutier, că la c.f. noroc cu construcțiile "anterioare", nu știu când ar fi capabili a-l gândi măcar ce-i ce-ar trebui s-o facă... În particular mă gândesc "numai la partea rutieră" de tunele pe sub Elba, la Hamburg și la tunelul de le Rostock, pe sub golf......... O zi bună, cu sănătate, tuturor...!!

Noua Gara Otopeni:
(https://i.imgur.com/x1VQDL8.jpg)

     Phiiiiiii, ce "seră frumușâcă"....... Liniile asigurate cu două "capete de linie moartă"...... Comparativ cu "Muenchen", unde a rămas "blocat" (acum vreo 30 de ani) de existența unor imense praguri de ciocnire-amortizor, la nivelul capului de peron..... Mai sunt imagini "pe undeva" cu trenuri înfipte în capul de peron.......
   De vom avea numai "autobuze pe cale" recte "automotoare", n-ar fi mare bai, dar nici astea nu-s chiar ușurele și se pot sui bine-mersi pe peron, la o adică................. Și mai suntem și la înălțime (pe estacadă)......

S-a mai adus discutia cu Oleo-urile (cum li se spune amortizoarelor de care zici) cu cateva pagini inainte.

La Otopeni sunt absolut inutile - curba dinainte de gara asigura ca trenurile nu vor putea intra in gara terminus cu mai mult de 15-20 km/h (15 a fost viteza proiectata; 20 pare ca au reusit sa scoata in practica). Daca un tren vine mai repede, va deraia in curba de de pe viaduct, acolo e punctul cu adevarat critic. Apoi, la Otopeni pot opera, din cauza statiei, doar automotoare usoare, cu cupla Shacku; Oleo-urile sunt facute pentru tampoane normale; nu ajuta la nimic daca ai cuple Shacku (automate centrale).

Ale cui sunt tabelele electronice din Gara de Nord? Nu ale CFR Infrastructura? Atunci ce e cu discriminarea asta să scrie în dreptul trenurilor privaților "OP Privat" și la CFR Călători "OP CFR"?
Încurcă foarte mult chestia asta, mai ales la trenurile de aeroport.

Trebuie să apară clar care e acel oprator privat, TFC, RC, Astra etc. Să se orienteze călătorul mai ușor. Sper că nu e aceeași problemă ca la casele de bilete, care sunt date la CFR Călători, din lipsa nu știu cărui soft (https://clubferoviar.ro/casele-de-bilete-la-cfr-sa/).

(https://clubferoviar.ro/wp-content/uploads/2020/12/1-Tren-aeroport-tabela-Gara-de-Nord-scaled.jpg)

Câteodată se mai face discriminarea între "Op. Privat" și "Op. Particular", dar bine că la CFR ni se face precizarea în anunțurile vocale "operat de CFR Călători, operator de stat".
Eu unul am văzut treaba asta doar în București cât m-am mai plimbat. La Ploiești Sud unde sunt tot tabele de genul celor din Gara de Nord în coloana via apare numele operatorului în cazul celor privați și o stație intermediară la trenurile CFR, iar anunțurile vocale sunt și ele în concordanță, în condițiile în care sunt făcute de aceeași voce robotizată ca la GdN.

București Nord: "Stimați călători, trenul XXX, operator privat (nu se știre care), pleacă în direcția Y de la linia Z. Trenul circulă fără oprire până la stația Ț."
Ploiești Sud: "Stimați călători, trenul XXX, operat de JJJ, operator privat, din direcția Y, sosește în stație la linia Z și va pleca în direcția Ț."

La casele de bilete nu e problema lipsei de soft. Cel puțin CFR și TFC folosesc același soft, xSell oferit de Informatică Feroviară. Problema e că fiecare e cu propria bază de date în care vede doar trenurile proprii. Asta e problema, că fiecare le vrea doar pe ale lui și să-și țină gestiunea în loc să îi lase pe cei de la CFR SA.

Pe partea de informare au rezolvat asta, dacă intri pe site-urile CFR sau TFC vezi doar trenurile lor la planificare rută, dar dacă intri pe mersultrenurilor.infofer.ro le vezi pe ale tuturor operatorilor.

Si prin estul tarii sint statii cu anuntul din Ploiesti.

Daca tabela este a CFR Infrastructura, cred ca logic ar fi ca si in tabela sa fie trecut operatorul.

Acolo unde mai sint birouri de informatii ale cui sint, Calatori sau Infra?

DAca sint de la Infrastructura, ar fi normal sa anunte toate trenurile cu numele operatorului.

Dar cum ar fi ca trenurile sa aiba in numele lor si acronimul operatorului pe tabela?

IR CFR 79 sau IR 79 CFR, R 16132 RC sau RC 16132, ATC 15996, SFT 15856?

R TFC 18405

ar fi mai complicat la Interregional, dar acolo ar putea pune direct DB. :-[

Cehii au un principiu de genul unde la operatorii privați numele se confundă cu rangul. Trenurile operatorului Leo Expess au rang LE (care la ČD nu se găsește), iar RegioJet au rang RJ (aici se confundă cu RailJet-urile de la OeBB și ČD, ele fiind de fapt IC sau EC).

La noi cel mai simplu era ca pe tabele să existe o coloană pentru numele OTF-ului imediat după rangul și numărul trenului. S-ar fi văzut exact ca în exemplele tale, IR 79 CFR.

InterRegional parcă avea acronimul IRC. De altfel ei sunt culmea, se numesc InterRegional, dar sunt singurul operator care are exclusiv trenuri Regio.

În proiectul modernizării celor 47 de stații au început să depună documentația de mediu, semn că au cam terminat SF-urile, deocamdată pentru Videle și Titu, ambele pe raza SRCF București.

C.N.C.F."CFR" SA- SUCURSALA REGIONALA CF CONSTANȚA - UNITATE OPERAȚIONALĂ a lansat licitatia pentru Modernizare peroane şi copertine staţia CF Constanţa (expertiză şi DALI)

Serviciul care se va achiziţiona constă în elaborarea expertizei tehnice şi a documentației de avizare a lucrărilor de intervenții, întocmirea documentaţiei şi obţinerea certificatului de urbanism pentru lucrările de modernizare a peroanelor şi copertinelor din staţia CF Constanţa.
Conform caietului de sarcini: Peronul principal al staţiei (peronul liniei 1) şi peroanele dintre liniile 2-3 si 4-5 sunt într-o stare avansată de degradare. Starea tehnică a peroanelor existente, degradate atât în plan longitudinal cât şi transversal, coroborat cu traficul anual de călători, precum şi cu necesitatea asigurării siguranţei în exploatare, presupune lucrări de refacere a peroanelor precum si refacerea pavajului peronului principal.

Lucrarile minime propuse pentru a fi executate:

-Demolare peroane si copertine si refacerea lor;
-Benzi tactile pentru persoane cu dizabilitati;
-Marcaj pentru distanta de protectie fata de marginea peronului/tren care gareaza;
-Peroanele vor fi de tip inalt pentru a permite accesul facil al calatorilor la urcarea/coborarea din vagoane;
-Pentru accesul din/spre cladirea statiei, din/spre gurile de acces ale tunelului pietonal si la extremitatea peronului se vor prezenta solutii pentru accesul persoanelor cu dizabilitati;
-Refacere trecere la nivel existenta peste liniile 1,2 ,3 si 4 prin inlocuirea dalelor existente cu dale noi;
-Modernizare/refacere/construire copertine;
-Realizare iluminat copertine si peroane cu corpuri economice;
-Fantani cu jet automat pentru apa potabila pe peroane;
-Instalatie sonorizare;
-Instalatie ceasoficare;
-Sistem supraveghere video;
-Panouri electronice pentru informarea calatorilor cu minim 6 randuri de afisaj;
-Echipament pentru Wi-Fi pe peroane.

Durata de prestare a serviciului este de maxim 90 de zile de la data prevazută în ordinul de începere a contractului și exclude perioada aferentă analizării, verificării și avizării expertizei și DALI și a obținerii certificatului de urbanism.

Valoarea totala estimata:123.468,71 lei + tva.

Data de deschidere a ofertelor: 01.02.2021.

Nu inteleg de ce mai pastreaza trecere la nivel daca exista pasaj subteran.

o veste bună, aşteptam asta de mult timp

^^trecerile la nivel pietonale sunt folosite de către persoanele cu dizabilități pentru a ajunge pe/de pe peron în cazul în care din diverse motive nu funcționează platformele elevatoare sau lifturile.

Cred ca solutia reala e sa asigure mentenanta lifturilor, decat treceri la nivel. In UK nu exista solutia asta, desi preocuparea pentru mobilitatea persoanelor cu dizabilitati este de 1000x cat la CFR.

Care lifturi? Tu ai vazut ce mizerii au pus ??? Chiar costa atat de mult sa puna naibii niste trotuare rulante???

Sunt jalnice peroanele de la Cta, de mult mieunam ca de ce naiba nu le fac nimic? Bine ca s-au sesizat, nu sunt asa decat de 15 ani.

Memoriul de prezentare pentru reabilitarea statiei Videle: http://apmtr-old.anpm.ro/upload/151847_TR_MP%20CAI%20FERATE%2047%20STATII%20%20.pdf

In ceea ce priveste celelalte statii din cele 47, SF-urile pentru majoritatea regionalelor, cu exceptia Galati si Timisoara, au termen de finalizare martie-aprilie 2021 conform unui raspuns CFR.

     https://covasnamedia.ro/stirea-zilei/gara-din-intorsura-buzaului-capat-de-linie     


Prima pagină STIREA ZILEI Gara din Întorsura Buzăului: capăt de linie?
STIREA ZILEI Acum 2 zile, 7 ore
Gara din Întorsura Buzăului: capăt de linie?
|
de Iulia Drăghici - Taraș

Ce spune CFR despre prezentul şi viitorul stației care în iunie 2021 împlinește 90 de ani de la inaugurare

Chiar dacă nu sunt puțini oameni ai zonei Buzaielor care și-au luat gândul că vor mai auzi vreodată sunet de tren în Gara din Întorsura Buzăului, autoritățile încearcă totuși să trimită semnale, timide, că se lucrează, se fac licitații, studii, analize și toate cele. În acest timp, clădirea din ultima stație de pe ruta Brașov – Întorsura Buzăului pare fantomatică. Nu arată tocmai părăsită...încă, deși ușa roșiatică, cu vopsea scorojită, care înainte ducea în micuța sală de așteptare, are un placaj în loc de geam, iar pe sticla rămasă intactă, într-un colț e lipită o hârtie care descrie, robotic, în câteva cuvinte, tristețea care a cuprins locația.

,,ÎN ATENȚIA CĂLĂTORILOR! Ca urmare a calamităților din data de 30.06.2018, podul de cale ferată de la Halta BUDILA a fost grav avariat. Din acest motiv, circulația trenurilor pe secția ÎNT. BUZĂULUI – BRAȘOV este suspendată până la remediere"

    De citit totuși, tot articolul; mai apar problemele de mediu/curățenie și dezmembrarea unor vagoane rămase blocate în gară, în urma căderii podului de la Budila....


  Opppssss...   Mă chinui de 10 minute să încarc niște imagini din gara Întorsura din 2018 dar nu este activ butonul "COPY".....

Arata destul de rau mormanul cu resturi de vagoane, inteleg ca era mai ieftin dezmembrarea + amenda, dar totusi, putea sa fie si CFR mai intelegator in aceasta situatie ca intr-un fel era si vina lor ca acele vagoane au ramas blocate in gara.

(https://cvmi.cname.ro/850_530/gara-din-intorsura-buzaului-capat-de-linie/article/mediaPool/uJdcRqs.jpg)

Oare si vagoanele de dormit a companiei au avut aceeasi soarta?

      @Phenol... Punând întrebarea asta :"""Oare si vagoanele de dormit a companiei au avut aceeasi soarta?""" .... Ar  trebui să trag concluzia că imaginea nu este luată de tine, și nu ai văzut direct la fața șocului situația (nu vreau să fie un reproș ci numai o constatare , ca atare/pur și simplu) !!
      După mormanul de rămășițe de culoare portocalie, aș fi tentat să cred că  și "dormitoarele" (erau parcă, două, din ce-mi amintesc din 2018) au fost dezmembrate; nici eu n-am mai fost la Întorsura de atunci (2018)......
      Să încerc să reintroduc imaginile de atunci, la care pe up-loader, ieri nu funcționa butonul "copy"...... Completare după încărcare, la "preview"..."copy" funcționează.... :) :)      Așa...  Gara Întorsura Buzăului.... Data stelară la imagini 15.07.2018 !!


(https://i.imgur.com/FmP7Qllh.jpg) (https://i.imgur.com/FmP7Qll.jpg)


(https://i.imgur.com/8oGuc0eh.jpg) (https://i.imgur.com/8oGuc0e.jpg)


(https://i.imgur.com/LXMDMMMh.jpg) (https://i.imgur.com/LXMDMMM.jpg)


(https://i.imgur.com/HOOK538h.jpg) (https://i.imgur.com/HOOK538.jpg)


(https://i.imgur.com/rr7i6Jah.jpg) (https://i.imgur.com/rr7i6Ja.jpg)


(https://i.imgur.com/YurLa8uh.jpg) (https://i.imgur.com/YurLa8u.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

      Gara Întorsura...17.07.2018 cu materialul rulant rămas blocat după prăbușirea podului Budila (partea a 2-a)

                     Privesc și eu "retrospectiv" imaginile și întrebarea ta @Phenol este totuși legitimă (dpdv al curiozității și mă întreb și eu) deoarece văd că și lunga garnitură de ramă este tot portocalie pe acoperiș dar și cu lateralele crem....  Răspunsul ?? O eventuală vizită, cât mai aproape de acest moment (de amorul artei; până la urmă fiecare firmă, face ce vrea cu activele ei)...... :hm: :hm: :hm:


(https://i.imgur.com/4bAPQqvh.jpg) (https://i.imgur.com/4bAPQqv.jpg)


(https://i.imgur.com/hSB64Cxh.jpg) (https://i.imgur.com/hSB64Cx.jpg)


(https://i.imgur.com/1asUAA3h.jpg) (https://i.imgur.com/1asUAA3.jpg)


(https://i.imgur.com/NjD7oYhh.jpg) (https://i.imgur.com/NjD7oYh.jpg)


(https://i.imgur.com/ZmjJ5W0h.jpg) (https://i.imgur.com/ZmjJ5W0.jpg)


(https://i.imgur.com/xgscbO7h.jpg) (https://i.imgur.com/xgscbO7.jpg)


(https://i.imgur.com/QYhgrT0h.jpg) (https://i.imgur.com/QYhgrT0.jpg)


(https://i.imgur.com/mnwCcBqh.jpg) (https://i.imgur.com/mnwCcBq.jpg)


(https://i.imgur.com/rdUtRGoh.jpg) (https://i.imgur.com/rdUtRGo.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

avem voie cu desene si carioci? o analiza interesanta de Mihai Craciun:

"Gara Centrală București

La suprafață sau în subteran?
Dacă ar fi să fie luată în considerare opțiunea unei Gări Centrale la suprafață, atunci trebuie considerat în primul rând costul exproprierii terenului necesar, care ar depăși 100 milioane EUR. Aceasta ar fi din start o grea piatră de încercare pentru un astfel de proiect."
Sursa (https://mihaicraciun.eu/2021/02/07/gara-centrala-bucuresti-ii/?fbclid=IwAR2DqYUZGFGlF9ijgDObM_FxpvMXj_Wqm0rFfEMAoEcLluwuWlGM99HTZGQ)

S-a mai discutat. Ideea in sine nu este rea, insa costurile sunt fabuloase, multe miliarde de euro ca sa sapi atatia kilometri de tunel feroviar, gari subterane, gari de formare, etc. Ideea este fix Stuttgart 21 transpusa in Bucuresti.

Ar fi utila? Da, categoric. Se merita? Posibil. Avem bani? Categoric nu acum, vedem peste 30-50 de ani.

pe mine m-ar interesa o comparație (avantaje și dezavantaje)  între varianta asta și varianta de a transforma Gara de Nord într-un mare nod al transportului public ( nu cum e acum, pentru că deși există un număr de linii de transport, mie mi se pare departe de ideea de nod. De exemplu în Pipera, unde "arde", nici măcar nu poți să ajungi decât schimbând minim două mijloace de transport.

@rizzuh, chiar si daca ar fi adevarat ce spui, ca nu am avem bani acum, ci doar peste 30-50 de ani (eu sunt de alta parere, dar egal aici) tot este foarte important sa facem acum un studiu serios pe aceasta tema. Exemple:

1) Dl. Robert Negoita are de gand fix acolo unde ar veni cel mai bine gara centrala sa faca un bulevard subteran si o parcare. Daca se fac, atunci constructia garii in acel punct devine practic imposibila sau se poate face doar cu distrugerea acelui tunel + parcare. Deci dam cu stangul in dreptul, daca nu stabilim de acum strategia pe termen lung.

2) Iti place Gara de Nord? Nu crezi ca trebuie ceva lucrari de modernizare, macar la linii+peroane si la macazele alea de intrare. Daca se face o modernizare ampla prin 2030 sa zicem, si in 2040 vrem sa venim cu legatura cu Gara Centrala, trebuie sa aruncam la gunoi jumate din ce am facut in 2030. Nu ar fi mai "wise" sa stabilim de acum ce si cum si modernizarea GDN sa se faca direct incluzand 4-6 linii subterane (cu peroane aferente) si care ulterior sa se poata continua cu linii spre Gara Centrala. De ex. daca faci asta, legi linia de Galati la aceaste peroane subterane si trenurile de aeroport plus trenurile de Galati le bagi complet in subteran. Astfel poti obtine frecvente decente pentru linia de aeroport, chiar si la 10 minute la orele de varf. Mai mult, peroanele subterane le poti face ceva mai spre Basarab, cu iesire si in statia de metrou Basarab, de unde iei mult mai usor metroul.

Daca facem punctul 2) putem de exemplu sa propunem Japoniei sa redirectionam creditul lor pentru metrou la aeroport catre aceasta dezvoltare in subteran a liniei CF Gara-de-Nord - Aeroport, pentru cresterea frecventei si eficientei liniei, la caracteristici apropiate de o linie de metrou.

Mie mi se pare foarte important sa discutam acum si sa facem un plan pe termen lung, apoi orice investitie sa o corelam cu acel plan. Atitudinea asta - "e, n-avem bani, deci nu ne intereseaza" - e profund gresita si ne va impinge in final la costuri si mai mari, datorita degringoladei si investitiilor haotice.

Coridorul principal intra in oras dinspre Nord. Eventuala continuare este spre Est. Ar putea merge si spre Giurgiu, dar Constanta este mai interesanta.
Asa ca nu inteleg de ce am face gara principala pe directia V-E, cand cordiorul principla ar fi N-E? In loc sa visam gari subterane in centrul orasului, nu mai bine facem o gara in Pipera? Dar trebuie sa blocam imediat terenul ca altfel mai apar cateva cladiri in zona aia.

Oare n-ar fi mai ok o gara in zona pipera? pe magistrala spre Constanta? In timp se poate renunta la gara de nord si prelungim M2 cu inca o statie (1.5 km)?
Cred ca asta e varianta optima, plus ca terenul din proximitatea garii de nord presupun ca ar putea fi valorificat.

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1O53qCfSwDV7OYCtgCo7aOgNGjFBv-Te_&usp=sharing (https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1O53qCfSwDV7OYCtgCo7aOgNGjFBv-Te_&usp=sharing)

Da, în niște discuții mai vechi am întrebat și eu de posibilitatea unei legături directe cu Pipera, am înțeles că tehnic e posibil. Acum nu știu neapărat dacă are rost mutarea gării la Pipera ( doar mărim aglomerația) dar dacă ai avea o legătură rapidă din Gara de Nord până într-o gară mai mică amplasată mai aproape de cartier decât Băneasa încât să ajungi ușor cu o singură schimbare s-ar deschide niște posibilități interesante de navetă.
Dar momentan gara are legături proaste cu majoritatea zonelor de interes, nu mai zic de accesul de la tren la metrou care mie mi se pare prea complicat ( mult de mers pe jos) . Măcar de s-ar face cele câteva stații de metrou de pe M4 am avea o legătură în centru mai "umană", nu cu ocoliri sau transbordări ca acum...

Intreaga carioceala e o gluma proasta. Nu pot intelege cum apar carioceli din astea... Daca cineva are timpul liber necesar ca sa scrie atata text inept, are timpul necesar sa-si faca (macar la nivelul de amator) o documentare minimala asupra a ce scrie. Nu doar sa tranteasca cu cariocile si sa piarda degeaba timpul cititorilor... Sau, daca tot are timpul necesar de nuvele, sa scrie dracu o nuvela...

Gluma proasta numarul 1: Partea principala a proiectului (linia est-vest) este o clona (mai putin reusita) a M1+M3, deci practic faci infrastructura suprapusa peste infrastructura scumpa, moderna si rapida existenta, care nu e suprasaturata in vreun fel, si e departe rau, rau, rau de suprasaturare... Muncii, Basarabia, Costin Georgian, Unirii/"Gara Centrala", Izvor, Dristor, Plevnei (la cateva sute de metri GdN/Basarab), Orhideea (la 200 metri de Basarab), Regie (Grozavesti/Semanatoarea) sunt toate statii (sau locatii foarte aproape de statii existente) pe una aceiasi magistrala. Deci omul nici macar imaginatie n-are - reteaua e o copie inferioara a M1+M3.

Gluma proasta numarul 2: Garile propuse sunt in locuri unde nimeni nu are niciodata treaba, si pe relatii pe care nici macar un autobuz nu-l umpli.
- "Parcul Carol", "Constantin Istrati", "Plevnei", "Splaiul Unirii" sunt toate in niste pustietati sublime... Ori cartiere de case, cu densitate 0, ori wasteland-uri industriale (cu termocentrala si statie de tratat ape reziduale)
- "Piata Alba Iulia", "Dristor", "13 Septembrie", "Calea Rahovei", "Piata Muncii" sunt intr-o zona rezidentiala densa urbana, sunt destinatii tip "dormitor". Navetistii venind de la distante nu au ce face in statiile alea, doar conecta cu altceva. Dar nu au cu ce conecta, ca nu sunt in noduri urbane. Si daca vrei sa servesti cartierele alea dormitor, pai nene, avem solutii de transport urban (metrou) care costa mai putin, si ofera conditii de circulatie mai bune decat o solutie feroviara.

Gluma proasta numarul 3: Liniile in sine leaga nimic de nimic. Toate zonele de interes ale orasului, care e multipolar, sunt evitate cu succes de propunere, parca intentionat. Singura zona de birouri acoperita este zona Regie/Grozavesti, dar si aia fix pe aceleasi relatii cu M1+M3. Pentru singura relatie utila, ghici ce-o sa fie folosit, trenul la 15-30 minute sau metroul la 3-8 minute?

In mare parte, restul liniilor acopera ramasitele cailor ferate urbane de la inceputul secolului XX. Care au disparut (da, aveau si trafic de pasageri), ca nu serveau calatorii intr-un mod util. Avem o intreaga magistrala de tren de sute de milioane de euro care copiaza linia tramvaiului 8 (inca si mai ineficient), tramvai 8 care are cativa calatori, se face(a) cu Tatre simple si V2A-uri si a fost propus la desfiintare... Propui o linie de cale ferata pe Trafic Greu (pe vechea conexiune GdN - Cotroceni - Filaret) unde tramvaiul niciodata nu circula (si niciodata nu a circulat) plin...

Gluma proasta numarul 4: E ca si cum i-a dat cineva niste carioci si o harta unui copil, sa traga linii... E clar ca cine a desenat desene stie Bucurestiul cat stiu eu Santiago de Chile (adica deloc). Imi place "debelul" Militari - unde? Linia e dezafectata complet si s-a construit in draci, rezidential, acolo (ca e acces la doua magistrale de metrou). Acolo e nevoie de un parc liniar, nu de inca o formula de tranzit.

Gluma proasta numarul 5: Vorbim de un proiect de complexitatea Crossrail, Big Dig sau Stuttgart 21, ambele proiecte care dpdv a implementarii sunt semi-esecuri - costuri care au explodat, durate de implementare interminabile. Insa, la Crossrail sau Big Dig, macar exista o nevoie identificata. Aici sunt doar frustrari si complexe de inferioritate in cariocelile astea.

De altfel, nimic din planul Baiazid nu e original - e doar o palida copie dupa planul din anii 1920 al profesorului Cincinat Sfintescu. Plan care a fost adaptat in magistralele de metrou pe sub Dambovita (M1+M3), deci este complet desuet.

PS: Apropo, daca tot aveti timp de cariocit, nu mai bine va documentati, si puneti si voi mana pe niste carti si articole si cititi in timpul pe care vi-l pierdeti pe carioceli? Poate va vin niste idei realiste, si rezonabile. Si implementabile.

@Dagda - mutarea Garii de Nord la periferie e o idee foarte, foarte proasta. De ce ai face asa ceva? Ca sa ai transport rezonabil feroviar (pe distanta scurta, medie si lunga) trebuie sa ai o gara rezonabil pusa in oras, ca sa nu ai nevoie sa ajungi la ea in timpi absurzi. O gara accesibila este esentiala pentru un oras - "eliberatul terenului" este o prostie imensa - valoarea unei gari este mult peste orice alta constructie dintr-un punct X. GdN nu este intr-o pozitie optima, dar este intr-o pozitie ok. M4 sud + o reconfigurare a transportului de suprafata cu conexiuni mai bune spre zona centrala ar face gara bine servita. Acum niste decenii era vorba ca incurca traficul perpendicular pe nodul feroviar. Problema e rezolvata cu Pasajele Basarab si Grant, nu mai incurca pe nimeni nimic.

@carutasul - pentru a face o gara la Pipera care sa aiba trenuri cu o frecventa rezonabila, iti trebuie o reconfigurare completa a ramificatiei Pajura (300/800 - unde acum este cale simpla). Nimic foarte complicat, dar ceva care la bugetul curent al cailor ferate si MT este imposibil in urmatorii 5-10 ani cel putin, vorbim de cateva sute de milioane de euro care astazi s-ar putea investi in lucruri mai utile la CF (supravietuire, reconstructie, eliminarea palniilor, modernizare).

"linie de cale ferata pe Trafic Greu (pe vechea conexiune GdN - Cotroceni - Filaret)" , am trecut ieri pe acolo dupa cateva luni bune si nu mi-a venit sa cred cat au avansat cu constructiile. In special cele de la One Cotroceni, dar si altele. Toata sina de cale ferata a fost scoasa si gardurile sunt retrase.
Ar fi loc de un bulevard dar a aparut poza de prezentare a unui santier si in capatul de la Istrati. Asa ca a disparut si speranta mea de conectarea Progresului la Virtutii prin curtea de la "parbrize".

dacă vorbim de mutat gara în centru nu ne mai uităm la câțiva bănuți pentru o reconfigurare de ramificație :)
Din punctul meu de vedere o soluție mai bună ar fi "deblocarea" altor zone imobiliare pentru scăderea presiunii pe Pipera. Dar o legătură rezonabilă a gării cu Pipera (ca și cu alte cartiere) tot e necesară orice ai face...

Si eu sunt de acord cu noua gara Pipera, si cu extinderea M2, dar nu cu mutarea GdN. Acolo s-ar putea realiza o statie noua cu o remiza de mari dimensiuni. De asemenea, se va puteat pastra remiza Pipera si unele trenuri sa rebruseze acolo. In zona garii Pipera as realiza un terminal multimodal format dintr-un park and ride si un terminal pentru tramvaie. Gara Baneasa va deveni si ea atractiva atunci cand se va dezvolta M6.1. Atunci unele trenuri regio dinspre Constanta vor putea avea punct terminus aici ,nu la Bucuresti Obor sau Bucuresti Nord.

Quote from: Dagda on February 08, 2021, 02:36:01 PM
Oare n-ar fi mai ok o gara in zona pipera? pe magistrala spre Constanta? In timp se poate renunta la gara de nord si prelungim M2 cu inca o statie (1.5 km)?
Cred ca asta e varianta optima, plus ca terenul din proximitatea garii de nord presupun ca ar putea fi valorificat.

1.+2. Iti contrazici propriul tau "guru". El vrea o noua gara centrala, iar tu o arunci la periferie, in Pipera... Sa te vad cum faci legatura Pipera-Bulevardul Unirii (si daca reusesti, sa accepti tot felul de oferte "kinky" din partea bucurestenilor... Pe unul care vine de la 200 km si doar TRECE "pe undeva prin Bucuresti" il doare in cele 3 litere... Dar cine vine/pleaca in/din Bucuresti, te va umple de "mesaje de felicitare".....

3. Esti "late"... Sunt deja zeci de investitori (developeri) care vor terenul ala. Dar aia vor mutarea Garii de Nord la naiba'n praznic, spre Chitila - dar de preferat ar fi la Ploiesti...

Uneori "ma ia cu amorteala" de ideile vehiculate....

In plus, in contextul unui oras de campie, cu terenuri enorme de fabrici abandonate (e.g. Faur, IMGB, Semanatoarea, Laromet) intravilane, cu acces la metrou, eu nu inteleg presiunea lipsei de "spatiu" pentru a discuta, chiar si teoretic mutarea Garii de Nord.

Avem suficient teren greenfield in interiorul liniei de forturi si brownfield pe fostele platforme industriale sa mai dezvoltam aproape inca un Bucuresti. Daca ramanem fara spatiu avem c1500km2 disponibili in Judetul Ilfov unde am putea sa construim un megalopolis de 25m de locuitori daca devine Bucurestiul noul Silicon Valley.

De ce ne-am crampona atat de cei 0.09km2 pe care ii ocupa Gara de Nord? La 2 pasi de gara Carrefour Orhidea ocupa un teren aproape identic de mare (0.07km2) cu doar big box retail! Cu putina planificare poti face acolo un proiect mixed use cu turnuri de 20+ etaje si magazine la parter. Avem arhisuficient spatiu sa dezvoltam orice nevoie urbana in Bucuresti pentru multa vreme, chiar si la Gara de Nord.

@TibiV, până la urmă și din cel mai înverșunat flame, dacă discuția e onestă se cam distilează unele idei bune ( chiar dacă până la urmă concluzia e că "nu se poate" măcar știi de ce :) ) De asta eu nu resping ideea "în principiu". Dar pe de altă parte, dacă lași gara unde e și rezolvi legăturile cu restul orașului obții practic aceeași soluție la, să zicem,  o zecime de preț  :) Motivele pentru care ai vrea gara în centru sunt juste, doar că probabil că în practică poți obține o soluție satisfăcătoare și altfel. Un lucru care mă deranjează, de exemplu, e că în zona unde zice Baiazid nu ai legături. E în centru, dar cu ce te legi acolo? Ca să faci legături trebuie să mărești și mai mult aglomerația din oraș. Pe când să faci un nod serios de transport la gară ( când eram student mergeam de la gară în Regie sau chiar de la gară în centru pe jos, deci nu e chiar așa rău așezată) mi se pare perfect fezabil.Avem deja multe linii de transport, doar că nu prea sunt "structurate"; unele sunt pe o parte, altele pe cealaltă, liniile de tramvai sunt praf... dar se pot rezolva pe rând , cu mai puțin deranj și cu investiții mai mici.

Strict vorbind de gara la Pipera, ar fi putut face ce fac la Otopeni la fostul PO, o halta mai civilizata. E chiar mai ieftin, nu e nevoie de scari rulante. Si ar fi fost mai utila. Trenurile de marfa nu prea mai circula intre Pasarea si Baneasa, deci ar putea sa penduleze o rama toata ziua pana la Branesti sau Fundulea (sau tren clasic, sunt HM-uri), fara prea mare deranj. Coroborat cu o statie in plus la M2, ar fi perfecta ptr cei care merg la Dragon (coboara la statia Pantelimon) si ptr cei din Branesti sau Fundulea.

La Pipera ar trebui o gara mai mare nu doar o halta. Ai o zona de birouri aglomerata si loc (si interes) pentru dezvoltare. Ai putea de acolo sa faci o legatura decenta si cu Otopeniul (metrou sau macar o linie de naveta prin autostrada)
Daca s-ar realiza, atunci gara Obor ar putea fi desfiintata.

Gara iti trebuie doar pentru incrucisari (are abatute). Astea se pot asigura la Baneasa si Pantelimon, relativ aproape de acesta halta.


O halta in linie curenta, cu vanzator de bilete (de fapt cu o cladire in care sa te adapostesti de frig / soare, cu ceva vending machines si automate de cafea, poate un Inmedio, ar fi de ajuns). O halta CFR e cat o statie de metrou ca si capacitate.

@carutasul - un proiect de linie "est-vest" cu gara centrala exista de 120 de ani (de la primul studiu al "Garei Centrale" din 1909). S-au facut si exproprieri la un moment data ("Piata Garii Centrale" a existat, azi e Parcul Operei). De fiecare data (anii 1900-1910, anii 1920-1930, sfarsitul anilor 1950), formula cu gara centrala si/sau tunel central s-a dovedit nefezabila pentru ca e inutila atat nevoilor orasului cat si nevoilor retelei feroviare (care s-a dezvoltat mult mai natural). Portiunea utila a fost convertita in M1+M3, care deja exista.

Cat timp sa mai pierdem cu batutul apei in piua?. Mai ales in conditiile in care atunci cand chiar e necesar ceva, se adopta solutii negandite, si prostesti (gen legatura la Otopeni?). Gata. 120 de ani de examinat acelasi proiect ajunge.

Din punctul meu de vedere GdN este asezata perfect! Odata ce ai coborat la metrou pe M2  ai acces la o multitudine de mijloace de transport conectate la cele 14 statii ale magistralei si cu doar o singura schimbare poti ajunge oriunde vrei si pe celelalte magistrale ale metroului.
In schimb singurul avantaj al unei gari centrale este ca ai acces direct pe orice magistrala.
Din pacate propunerea unei gari centrale la Unirii scapa din vedere un aspect extrem de important ce nu poate fi ignorat: Unirii1+Unirii2 au cumulat 13 milioane de calatori in 2019(pre-pandemie).
Vezi aici topul :
https://www.libertatea.ro/stiri/care-e-cea-mai-aglomerata-statie-de-metrou-din-bucuresti-top-10-zone-cu-cel-mai-mare-aflux-de-calatori-2863479 (https://www.libertatea.ro/stiri/care-e-cea-mai-aglomerata-statie-de-metrou-din-bucuresti-top-10-zone-cu-cel-mai-mare-aflux-de-calatori-2863479)
fiind cel mai aglomerat nod de transport din Bucuresti! . Chiar vrem sa ducem acolo in centru fluxuri suplimentare de calatori ?(fluxuri care au 90% destinatii oriunde altundeva dar nu in centru).
Remember this? :
https://www.google.com/search?q=aglomeratie+piata+unirii&tbm=isch&ved=2ahUKEwi-_sXYudruAhXGgaQKHZ3YDTEQ2-cCegQIABAA&oq=aglomeratie+piata+unirii&gs_lcp=CgNpbWcQA1Dvj29Y4JVvYJycb2gAcAB4AIABdogBpASSAQM0LjKYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=NkQhYL6LAsaDkgWdsbeIAw&bih=726&biw=1485&rlz=1C1GGRV_enRO820RO820 (https://www.google.com/search?q=aglomeratie+piata+unirii&tbm=isch&ved=2ahUKEwi-_sXYudruAhXGgaQKHZ3YDTEQ2-cCegQIABAA&oq=aglomeratie+piata+unirii&gs_lcp=CgNpbWcQA1Dvj29Y4JVvYJycb2gAcAB4AIABdogBpASSAQM0LjKYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=NkQhYL6LAsaDkgWdsbeIAw&bih=726&biw=1485&rlz=1C1GGRV_enRO820RO820)

PS: in top cele mai putin aglomerate statii de metrou este Grivita care are in proximitate un cartier de case si un cimitir...asta asa doar asa sa ne imaginam ce ar insemna extinderea metroului spre Pipera, Mogosoaia sau alde zone cu densitate redusa.

^
păi practic nu te contrazic. Atâta că la discuția de 120 de ani zic și eu ca în banc "eu acum am aflat", că tot sunt supus de-al banului Craiovei :) Până prin anii 2000 nu prea s-a mai discutat despre nimic în public, în prima parte, până în '89 pentru că discuțiile nu se făceau în public și după aia pentru că eram prea rupți în fund să asfaltăm măcar străzile :) Deci probabil trebuie să se epuizeze și discuția asta ca să putem trece mai departe, e o fatalitate... Ca și discuția cu Canalul București, cea cu Tarnița sau aia cu Vâlcele- Rm Vâlcea, ele trebuie discutate în condițiile de azi ca să poată fi îngropate în sfârșit... 

^
Dacă ai putea să cobori din gară pe M2 aș zice la fel ca tine :)

Sa rezum discutiile de pe ultimele 2 pagini de aici:

- sa nu se faca nimic, dar absolut nimic nou (orice idee noua = carioca = câh)
- daca totusi se face ceva, hai ceva asa de toata jena, ca sa ramanem mediocri in continuare
- situatia actuala e perfecta, de oriunde se ajunge oriunde (wow)
- daca cineva propune o idee, sigur nu e noua, ci au mai propus-o si altii, deci cel care o propune e un prost.

@vancouver - ce-ar fi sa citesti inainte sa scrii? Sau sa taci din gura daca n-ai nimic de spus...

- Nu e o idee noua, ci o idee veche de un secol si un pic, pe care Baiazid a calchiat-o prost, fara s-o inteleaga (mare noutate...)...
- Ideea s-a dovedit proasta de la bun inceput, d-aia nu s-a facut.
- Ce a fost util s-a facut, si exista deja (deci parti mari din propunere sunt paralele la ceva ce exista deja) sub forma M1+M3.

Din 1+2+3 propunerea e o porcarie.Carioceala nu inseamna orice nou. Ci idei de doi bani, negandite sau pe jumatate gandite, pe margini de servetele, care apoi sunt aparate pana la panzele albe, cu auto-contraziceri.

De Baiazid (autorul propunerii), sunt de acord cu cum l-ai descris.

evident că în realitate soluția bună e undeva între cele două poziții extreme :)

Uita ca propun eu ceva: Gara (nu in linie curenta ci macar cu 4 linii abatute + 2 curente) la Pipera. Cu P&R ca sa urci pe A3 si acces la un racord din M7 care sa mearga de la D-Na Ghica. Plus o linie de CF care sa continue de la Gara la T2 OTP si mai departe pana in M1000 si M700. Subteran doar unde e obligatoriu, suprateran in rest.
Si prelungit si M2 pana la gara.

(https://i.imgur.com/I7VmUJbh.jpg) (https://i.imgur.com/I7VmUJb.jpg)
Ca sa nu spui ca pt CF nu se face nimic, vom face o legatura directa intre M700 si M900 pentru ca trenurile sa circule direct de la Craiova la Galati sau la Constanta.

Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ar mai fi o varianta cu Gara intre Petricani si Sos Pipera (unde e Holcim) ca sa fie mai aproape de zona fierbinte si de spitalul regional (max 10 minute mers pe jos). Dar atunci M7 ar continua subteran prin Pipera si M2 s-ar duce doar pana in M7 (statie gen Dristor la Rocin - drumul acela lat de la Antena Group) si trenurile ar merge doar Craiova-Constanta.

Gara de nord ramane unde este acum, la Pipera vor merge trenuri speciale si trenuri regionale.

Quote from: frunzaverde on February 08, 2021, 05:33:55 PM
@vancouver - ce-ar fi sa citesti inainte sa scrii? Sau sa taci din gura daca n-ai nimic de spus...
- Nu e o idee noua, ci o idee veche de un secol si un pic, pe care Baiazid a calchiat-o prost, fara s-o inteleaga (mare noutate...)...

Nu numai ca ideea nu este noua, dar este implementata peste tot in toate tarile din Europa, inclusiv in orase mai mici decat Bucuresti. Acelasi Mihai Craciun a explicat in primul articol pe tema asta cum este in aceste tari si de ce s-a facut asa: https://mihaicraciun.eu/2020/11/15/gara-centrala-si-trenul-suburban-solutiile-traficului-din-bucuresti-i/

Niciodata, absolut niciodata nu a avut pretentia ca este ceva nou in ideea asta, dimpotriva. Dar na, noi nu vrem sa copiem ce fac prostii aia de imperialisti. Noi avem democratia originala.

Pana recent si eu eram puternic impotriva acestei idei cu gara centrala. Ce mare lucru, daca la noi gara nu e asa centrala... Dar argumentele lui m-au convins in buna masura, cel putin m-au convins ca este inadmisbil sa nu avem trenuri de naveta suburbane. Raman insa la parerea ca este mai bine aproape gratis (+3% cost constructie parte subterana) sa upgradam un pic M7 la S7 si sa bagam pe aceasta cale trenurile de naveta in subteran (nord+est intra prin Volunatari, sud+vest prin Bragadiru). Si tot la Piata Unirii ajungem. Varianta Mihai Craciun inseamna un proiect complet nou, in mare masura paralel cu magistrale existente de metrou, un cost total poate de 5-6 ori mai mare decat M7 (cu sau fara aia 3% in plus).

Rand pe rand descopera cate un primar de la noi apa calda: acum vrem trenuri S si la Cluj, poate si la Timisoara, poate si la Iasi, Brasov... Chiar si Sibiu a sarit ca vrea asa ceva (toate de-a lungul CF existenta, cum e si normal pentru orase medii, traversate deja in diagonala de o cale ferata).

Poate intr-o zi o sa descopere si aici pe forum cineva apa calda.

Da, copiatul a ce fac oameni in contexte complet diferite de ale Romaniei, pentru a rezolva probleme complet diferite, doar pentru a copia ESTE O FORMA FARA FOND. Copiezi o solutie de care nu are nimeni nevoie, doar ca sa te poti lauda cu ea - o manifestare a celui mai jalnic complex de inferioritate. Bucurestiul e plin de complexe de inferioritate - au fost destui dictatori analfabeti si cu pute mici (scuzati expresia) care ca sa-si satisfaca orgoliul au facut cacat in ploaie din oras.

Ce argumente te-au convins? Tot textul ala dezmatat este, parafrazand, "buhu, buhu, in Jermanik si la Spania si Italia, si la mine in Sausempton am vazut io tren d-asta suburban, trebe sa facem si noi la Bukre$h ca altfel suntem mai prosti)". Alt argument nu este in dezmataraia aia (greselile de ortografie sunt intentionate; pentru a arata nivelul intelectual al argumentului). Intotdeauna cand vad liste cu "orasele X,Y,Z,T au x, trebuie sa aiba si Bucurestiul ca ce, suntem mai prosti" pe mine ma apuca dracii. Nu pentru ca orasele X,Y,Z,T au ceva sau n-au faci, ci pentru ca ai nevoie de ceva ca sa faci ceva.

Convinge-ne ca e nevoie de S-bahn. Baga numere de pasageri, frecvente de trenuri si populatii deservite. Hai sa vedem.. Baga numerele la inaintare. Cati pasageri? De unde culesi? Cat e splitul modal? Cat e subventia medie? Si fara "potentiale", fara "construim orase noi", fara bullshit gen dizneilandul Graila-Balati (si autostrada de legatura pe dig), ca astea sunt bullshituri... Romania e pe declin demografic de 30 de ani, care n-are cum decat sa se accentueze.

Cat despre Bucuresti - Nu suntem mai prosti. Avem o tesatura urbana care seamana mai degraba, in momentul asta, cu orasele chinezesti (aceleasi decizii luate de comunistii romani, care au transformat 60-70% din Bucuresti au fost luate si in China), cu cel din Hong Kong sau Singapore. Hai sa ne uitam acolo, unde urbanismul e similar; nu in Muenchen, cu care Bucurestiul are legatura zero. Solutiile din Shanghai, Hong Kong, Beijing, Taipei sunt inca si mai avansate decat orice s-a practicat in Romania.

De altfel, pe scara complexitatii si "perspectivei" unui proiect ("fondului") un metrou este mult mai complex ca un tren suburban, apropo de fudulii.

Si, ma rog, de ce este inadmisibil sa nu ai trenuri suburbane cand nu ai suburbii tipice central-europene capabile sa le asigure traficul?. De fapt, nu prea ai suburbii deloc? Daca tot ce vrei e sa asiguri transport la Bragadiru si la Voluntari, sau Rosu sau Pantelimon sau Pipera-Tunari, adica cativa kilometri in prelungirea liniilor de metrou planificate sau existente, solutia normala la cap e sa... prelungesti metroul. Nu e stiinta spatiala. E logica elementara.

Mai departe, planul in sine este un plagiat - dupa o solutie propusa acum un secol si un pic, care n-avea ca scop suburbia (scopul era un metrou ultra low cost si simplificarea traficului de marfa) si la care s-a renuntat pentru ca nu avea sens in forma propusa (fiind inlocuita cu un metrou practic cu acelasi scop, dar cu toti parametri mai buni).

P.S. E nesimtire sa continui cu 3% (fostul 0.1%) cand ti s-a spus de catre un inginer proiectant de metrouri ca nu stii despre ce vorbesti. E dezinformare pura. Nu se poate sa ti se explice, sa ti se explice, sa ti se explice si sa perseverezi in a spune aceleasi tampenii.

@dr4qul4 : E o solutie absolut ok - si clar daca se va face o gara Pipera nu va putea fi doar un PO, ca sa nu incurce traficul de lunga distanta. Problema e ca momentan nu prea ai ce face cu el. Daca vrei sa ajungi la Gara de Nord, ai gatuirea de la Pajura. Inspre est, sunt, pana la Fetesti, doar cateva localitati mai rasarite, si nici alea cine-stie-ce. Lehliu Gara, Sarulesti si Branesti n-au cum genera trafic suficient pentru frecventele minime care ar face un tren de naveta spre o zona "business" (acum nu cred ca sunt mai multi de cativa zeci de oameni care fac naveta de-acolo pe zi la Pipera, mai ales dat fiind conditiile de locuire). Si o legatura la aeroport e mai utila cu o prelungire a M2, ca ajunge in centru...

Quote from: frunzaverde on February 08, 2021, 06:41:59 PMRomania e pe declin demografic de 30 de ani, care n-are cum decat sa se accentueze.

Nu numai ca se accentueaza declinul dar se si polarizeaza diferentele - in timp ce orase mici "de provincie" se depopuleaza si se pustiesc incet-incet, in Bucuresti, Cluj, probabil in Timisoara si Iasi populatia creste, atrasa de oportunitatile de afaceri, de oportunitatile de angajari si asa mai departe. La Bucuresti cel putin, tendinta asta e vizibila. Daca ma gandesc numai la furia de a construi "ansambluri rezidentiale" cu multe etaje pe orice teren ramas printr-o minune liber de constructii, bloculete de patru etaje in locul caselor cu loturi generoase (parcelarile din Damaroaia si Bucurestii Noi sunt notorii pentru treaba asta) si asa mai departe.

@dr4qul4: ai indraznit sa scoti cariocile? Bravo. O varianta foarte buna. Rezolvi cateva probleme importante:

- mai aduci inca o linie de metrou la Pipera (M7), deci degrevezi M2.
- gara la Pipera pe 800 - super
- P+R la gara asta - super
- racord direct M700-M900 (mai bine M800-M900). Daca cuplam asta cu activarea si a garii Chiajna (adica M3 dus pana acolo), trenurile de Constanta si Craiova pot deveni un singur tren, cu oprire in linie curenta la 3 gari in Bucuresti, toate cuplate cu metrou (Pipera cu M2+M7, Baneasa cu M6 si Chiajna cu M3) si degrevam gara de nord de aceste trenuri

Racordul cu OTP Terminal 2 l-as face cu M7 (linia ta verde continuata pana la aeroport) - aici s-ar dovedi util poate ceea ce am propus pe M7, adica sa fie S7, cu catenara si sa continue la sol din Pipera pana la OPT (pe Petricani si prin Pipera pe estacada).

M800 in zona da, va trebui sa fie cvadruplat, cu legatura dubla catre M1000 si legatura dubla spre GDN (legatura cu M1000 denivelata).

Deci una peste alta, iata, daca incerci sa gasesti solutii, sunt destule.

@etravel - toate datele indica faptul ca mare parte din stocurile construite in orasele mari sunt exuberanta irationala (din nou). Gradul de ocupare efectiva este in multe locuri la 40-50%, chiar si mai putin. Multe apartamente sunt cumparate ca "investitii", sau ca "retur la pensie" capsunaresc (retur care n-o sa se intample) si raman goale cu anii; favorizate de o politica extrema (si complet stupida) de a incuraja "rent seeking" (activitati neproductive de venit pasiv, mai ales prin investitii imobiliare).

Daca te uiti la toti indicatorii (de la macro la micro - adica de la consum de curent la numar de joburi la numar de intrati si absolventi de invatamant mediu si superior (foarte important, pentru ca migratia educationala a fost si este principala forma de migratie in Romania), si de la chiria medie la inregistrari de populatie satelitare), zona Bucuresti - Ilfov (per total) a cam incetat sa creasca. Rata maxima de crestere a fost undeva in 2000-2006/7, dupa care s-a tras frana de mana masiv, cu o crestere relativ modesta dupa 2011, si stagnare inainte de pandemie. Procentual cresterea in perioada a fost mult sub Cluj, Timisoara, Brasov ba chiar si orase mai mici gen Oradea.

Toate astea, combinate cu accentuarea declinului demografic (inevitabil! cohorta de parinti posibili va fi in scadere pentru urmatorii macar 30 de ani...) o sa faca toate ideile cu "mega-cartiere noi" si "dezvoltari imobiliare de la zero" un no-go clar.

Gara propusa, numita de noul Primar al S2 "Eurogara Pipera" apare si in PUZ. Nu stiu daca apare doar ca PO pe linia curenta sau ceva mai normal cu 4 fire. In opinia mea ar fi solutia ideala pentru un serviciu semi-rapid de naveta pe urmatorul traseu:

Ploiesti Sud - Brazi - Peris - Buftea - Chitila - Baneasa - Pipera - Voluntari/Dragonul Rosu - Pantelimon - Branesti - Fundulea.

In PUZ apare si un tramvai care intoarce acolo, dar pentru inceput cred ca si niste trotuare mai decente si un shuttle circular au sansa de a o face o optiune buna pentru naveta, chiar si din Ploiesti (unde va fi mai lunga calatoria vs expresele de GdN, dar directa spre Pipera.

Necesita imbunatatiri in ramificatia Pajura (un racord direct fir III Chitila - M800), dar nimic dramatic.

Exista discutii si pentru mutarea in subteran a altor gari din tara sau toate energiile, ideile si argumentele sînt arse pentru Bucuresti?

Exceptînd avîntul imobiliar exista vreun motiv pentru care de 120 de ani se cere mutarea garii?

mai sint orase care au garile la suprafață, ba chiar destul de aproape de diverse obiective. Orase care poate sînt mai pretentioase decît Bucurestiul. Viena vad ca are gara la suprafata si nu prea periferic. Nici Milano Centrale nu e chiar la Jilava.

Parcă Gare de Marseille-Saint-Charles e mai la marginea orasului însă doar din cauză că e marea acolo.

E acuma o trăire peste tot să scoatem calea ferată, sa scoatem garile din oras. Cum e la Timișoara , să scoatem linia din oras, la Arad sa facem alt racord spre Glogovat, desi traficul lor tinde spre zero virgulă ceva față de cel al marilor orase din Europa care au liniile acolo bine mersi de cînd e lumea.

Zic numai sa nu iasa gara subterana o sora a celei din Belgrad. Adica sa mai dureze 60 de ani sa o facă.

Scuze dacă am deviat de la subiect oarecum ca în gară.

@dan tm, se pare ca nu intelegi despre ce este vorba. Te rog sa citesti intai mai cu atentie.

Nimeni, dar absolut nimeni nu vrea sa mute ceva in subteran. Bucurestiul are ghinionul ca nu are o cale ferata care sa treaca prin oras, ci o gara infundata. Scopul garii subterane este de a elimina inconvenientul garii infundate.

Alte scopuri ale proiectului propus de Mihai Craciun:
- sa avem o gara la o distanta mica de centrul orasului si centrul vechi (care se poate parcurge pietonal) - actuala gara de nord este la cea mai mare distanta de centru din toata Europa
- sa avem un punct nodal, in care sa se intalneasca o buna parte a magistralelor de metrou, de tren suburban (S) si trenurile normale. Astfel poti sa ajungi de orinde catre oriunde cu un singur schimb, pe o raza de 50 km in jurul metropolei
- accesul la gara principala a orasului sa fie cat mai rapid din orice colt al orasului, pentru a reduce timpul de transport si a face trenul long-distance (IR, IC, HSR) mai atractiv
- eliminarea poate chiar completa a traficului auto personal din centrul orasului, reducerea dramatica a poluarii si a zgomotului.

Cresterea eficientei si reducerea timpilor in trafic (feroviar) se traduc in final in cresterea PIB-ului si a prosperitatii tarii. Este una din cheile de dezvoltare a tarilor vest-europene.

"- sa avem o gara la o distanta mica de centrul orasului si centrul vechi (care se poate parcurge pietonal) - actuala gara de nord este la cea mai mare distanta de centru din toata Europa"

Eu zic că e cam exagerare.
De exemplu:
- Wien Westbahnoff și Hauptbahnoff sunt cam la 3km de Stefansplatz.
- Gara de Nord e la 2,8km de Centrul Vechi.

Da, dar la Viena ai o alta gara subterana (sic!) la doar 0,9km de Stefansdom, Wien Mitte. Si alta gara, Wien Praterstern (suspendata) la 1,8km.

Nici Mihai Craciun nu vrea desfiintarea Garii de Nord, care sa ramana ca punct nodal de cai ferate, exact ca Wien Hauptbahnhof. Iar gara centrala sa fie Wien Mitte. (Wien Mitte = Viena Central  :D)

Numai asa ca exemplu, pe la Wien Mitte trece CAT. Adica trenul de aeroport: https://de.wikipedia.org/wiki/City_Airport_Train. Trenurile de aeroport CAT merg la 30 de minute si sunt considerate serviciu premium (12 euro biletul). Tot la aeroport si partial folosind acelesi sine merge si S7, acolo biletul costa doar 4,20 euro. S7 circula tot la 30 de minute, dar decalat fata de CAT si astfel in medie la aeroport sunt trenuri la 15 minute. ---- vise pentru Bucuresti...

bun, prima mea întrebare este dacă avem nevoie cu adevărat de o gară centrală sau e suficient să avem un nod de transport în comun ( cel mai mare) la gară. Că de asta depinde tot restul. Eu aș crede că varianta doi e absolut satisfăcătoare. Evident ar merita un studiu ipoteza asta. În viziunea mea te duci în centrul vechi să bei o bere, la teatru, la universitate, să protestezi etc. Ca să muncești mergi în una din zonele industriale, deci alea trebuie legate cu gara mai degrabă. Principiul celor două schimbări mi se pare valabil, dacă ai mai mult de un mijloc de transport de la gară până la serviciu e probabil să cauți altă variantă decât trenul.
În continuare, tot pe ipoteza asta, e de discutat dacă Gara de Nord poate deveni principalul nod de transport în comun. La prima vedere eu aș răspunde că da, e posibil, există parțial infrastructura și spațiul necesar.
Discuția despre scăderea demografică e cumva înșelătoare. Dacă mergem pe principiul convergenței cu zona UE ( că în caz contrar n-are rost să vorbim de gări, trenuri și autostrăzi ci de sape, greble și creșterea porcului  ) pare logic că scăderea demografică va fi compensată de imigrație, deci e un non-argument. Județul Ilfov e singurul județ cu creștere demografică tocmai pentru că e un județ de "imigranți" ( ultimul pe listă, cu voia dvs, eu... :) ) Deci e de așteptat ca Bucureștiul, ca și celelalte "capitale de regiuni" să crească ... cel puțin în ipoteza asta trebuie să gândim noi. Pentru scădere și sărăcie nu e nevoie de nici un plan, vin de la sine :)

Eu, care lucrez in centru (intre Unirii si km0) NU inteleg utilitatea unei gari in Piata Unirii.
Bucurestiul se dezvolta spre Nord.  De fapt, de foarte multi ani centrul este Piata Victoriei. Care e la 15 minute (pe jos de gara).
In ultimii ani au aparut (sau urmeaza) cateva cladiri de birouri mai spre sud (de fapt tot in zona centrala): AFI Tech, Unirii View, Timpuri Noi.... dar astea sunt o nimica toata prin comparatie cu ce avem in Nord si cu ce urmeaza sa apara.
Linia de Constanta trece exact pe langa astfel de zone (Bucharest Business Park, Aviatiei, Pipera si in curand Romexpo). Ba mai trece si pe langa viitorul Spital Regional si pe langa Dragonul Rosu.

Gara Chiajna, unde e ea acum nu are nici un viitor.  Mutata 1-1,5 km mai spre sud si o aduci aproape si de sate si ai loc si de depoul de care ziceai (desi nu vad de ce ai mai avea nevoie de inca unul cand ai la Preciziei).

Din punctul meu de vedere dacă M2 avea stație la gară discuția asta nici n-ar mai fi existat :)  Aveai legătură directă cu Pipera - 4-5 stații, deci vreo 15 minute maxim cu transbordare cu tot, la fel și cu Piața Universității. Legătura cu platforma Semănătoarea, Regie, Politehnică există deja. Pentru restul e necesară reabilitarea liniilor de tramvai existente; ce mi-ar place dacă ar fi posibil ar fi să aduci liniile si mai aproape, ca să nu dureze transbordarea prea mult. În momentul de față transbordarea e lipsită de orice ergonomie ( da, și eu am rămas impresionat de Munchen unde te muți de la un peron la cel de alături) asta măcar se poate face și cu investiții mult mai mici...

Vad ca nu am primit raspuns la intrebarea de pe pagina anterioara:
Aglomeratie la Unirii + inca un flux de calatori adus de o gara centrala = ?
Raspunsul gasit de mine este : o aglomeratie si mai mare!
Inca astept sa imi fie combatut acest argument contra proiectului garii centrale...ori e mai sa ignori cand iti sunt date calculele peste cap.

Aglomeratia la Unirii va disparea cand vor aparea M5, M4 si M7. Acum este nodul principal de trasnport. Oriunde vrei sa ajungi cam pe acolo trebuie sa schimbi.
In alta ordine de idei, am vazut si eu "harta" si  cred ca este posibil ca autorul sa se fi inspirat din scrisorile pe care le-a primit de curand.  O:-)  Si daca nu e doar o coincidenta de nume, ni se implinesc toate dorintele.

@dr4qul4, gara centrala nu se adreseaza celor care lucreaza sau stau la Unirii. Ci celor care vor sa ajunga de oriunde oriunde. Nu trebuie sa fie musai la Unirii. Poate sa fie si in alta parte (Piata Universitatii de pilda), important sa fie un teren liber cat mai mare si sa fie cat mai aproape de centrul vechi si nou al orasului. Si sa fie acolo unde se intalnesc cat mai multe metrouri. Ori la Unirii se intalnesc 4+ linii de metrou (M1-M3, M7 - respectic daca ramificam M7 la capete pot veni pe acolo si mai multe linii). La Unirii esti aproape de centru. Si ai teren liber.

La gara Chiajna iat te gandesti gresit. Nu se adreseaza nici macar 1% celor din Chiajna. Este vorba de a crea o legatura intre trenurile de pe M900 si metrou. Poate fi si in camp, nu conteaza.

@Alexxc, ti-a raspuns deja dr4qul4. Dar as vrea sa te intreb, te referi la aglomeratia rutiera sau la cea din metrou.

Daca te referi la cea rutiera, raspunsul e simplu: toate investitiile astea in feroviar nu sunt ca sa mergem tot cu masina, ci sa mergem cu trenul aproape la fel de comod, precum cu masina, deci sa atragem lumea spre solutii eco (mai putin santierul, care nu va fi eco, pana e totul gata). In mod categoric toata zona de la suprafata de la Unirii trebuie sa devina pietonala sau - in cel mai nefericit caz - cu acces numai pentru autobuze electrice si taxiuri electrice. Automat dispare traficul de pe splai si se reduce pe Magheru (ramane doar prin pasaj). Pe toate arterele se va putea ajunge pana langa Piata Unirii, dar nu se va putea trece pe partea cealalta. In esenta asta este ce au facut unele orase vest-europene, de te miri cum poate fi traficul asa de lejer. Simplu: vrei sa treci prin centru: ia trenul / metroul sau faci ditai ocolul. Ai treaba in centru, asta e ok, poti veni cu masina si ai parcari supraetajate. Dar centrul orasului nu este pentru tranzit.

Cei care au procedat asa, au acum orase inflorite efectiv in zona centrala, un adevarat loc de promenada si relaxare.

Quote from: carutasul on February 08, 2021, 09:30:06 PM
(...)
În continuare, tot pe ipoteza asta, e de discutat dacă Gara de Nord poate deveni principalul nod de transport în comun. La prima vedere eu aș răspunde că da, e posibil, există parțial infrastructura și spațiul necesar.
(...)

Ideea de dezvoltare a GDN nu e rea, dar:
- e o gara infundata.... e ca un capat mort. Capacitatea este infima din cauza asta. Nu se pot pune trenuri cadentate, nu se poate un program decent spre aeroport, etc...
- legatura actuala metrou M1 catre liniile CF este destul de incomoda. Nu zic, si in alte orase din lume e deficitara.
- M2, M3, M5, M7 nu trec pe la gara...
- nici un tramvai cu potentia de linie de metrou usor nu trece pe la gara (41, 21, 32, 10, etc.)
- turistii nu vor fi incurajati sa vina cu trenul, ca va fi complicat de ajuns in centru
- unele trenuri ocolesc enorm. De ex. de la Giurgiu / Ruse ai de ocolit de te ia ameteala. Chiar si de la Constanta e o bucla "ca la Focsani".
- ideea lui Mihai Craciun este de a folosi noile linii subterane din Bucuresti pentru trenuri cadentate tip S-Bahn catre suburbii (suburbii existenta sau noi) - ceea ce eu propun altfel pe axa nord-sud cu M7 = S7. Orice idee de tren cadentat catre periferii dispare cu GDN.

Daca mai faci si HSR si le pui sa stea la semnal, sa intre cu 5km/h peste macazuri si apoi cu 20 la ora in gara si sa rebruseze.... ajungi sa dai miliarde sa treci muntii, dar iti bati joc de timpul castigat fix in cea mai importanta gara pe care vrei sa o servesti. (asta este criticat si la ICE in Germania, unde trenurile ICE merg cu 40-60 km/h pe kilometri buni in Köln sau Frankfurt sau München, neavand gari speciale. Si atunci timpul de la A la B nu e grozav (scopul final e timpul, nu?). De ex. ICE Frankfurt - Hamburg merge cu o viteza cap-cap de 108 km/h (in linie dreapta sunt 394km, timp ca. 3:40 cu 3 opriri), la fel ca Bucuresti - Constanta (105 km/h, 206km linie dreapta, 1:58 cel mai rapid fara oprire). Ori ICE Frankfurt - Hamburg merge pe 50% din traseu cu 280 km/h si pe alti 30% cu 200 km/h... si are gara dedicata doar la Kassel. Daca nu ar mai intra pe linii conventionale extrem de lente in orasele mari ar economisi 30 de minute.

PS. O propunere de compromis ar fi ca 4 linii din GDN sa fie mutate in subteran si apoi sa mai continue, dar doar pana la Hasdeu. Acolo gara sub / langa statiile M4/M5. Si un mini-depou sub parcul din fata casei poporului (capacitate 6-8 trenuri). Astfel trenurile care merg in subteran ar trece prin GDN - deci am avea o capacitate mult marita, gara de trecere, etc.. De asemnea statia subterana GDN facuta mai "ergonomic", usor spre Basarab, cu acces facil de pe peroane catre statia comuna M1/M4. Prin statia de la Hasdeu, trenurile ajung sa aibe statie comuna si cu M5, ceea ce ajuta mult. Iar turistii mai tineri pot merge de la Hasdeu si pe jos pana in centrul vechi. Deranjul ar fi incomparabil mai mic, dar cu o buna parte din avantaje ar fi prezente.

La aglomeratia de la metrou ma refeream.
Si M7 nu tot pe la Unirii este prevazut?...deci nu ajuta, mai mult congestioneaza daca se face asa.

Problema de capacitate in Gara de Nord e data mai degraba de dispunerea sistemului feroviar (multe linii simple, fara diagonale denivalate), decat de statia terminus sau numarul de peroane in sine. Problemele astea oricum ar trebui rezolvate chiar si intr-un ipotetic tunel subteran.

Per total, Gara de Nord cu grupele A si B are 18 linii. Daca consideram 30min un timp decent de stationare si plecare mai departe (necesita material rulant nou si regandirea complexului feroviar), avem o capacitate de 36tph. La 17 ore de operare (06:00-23:00), avem o capacitate teoretica a peroanelor de 612 trenuri pe zi. In momentul actual sunt cred putin peste 200 si majoritatea cu o capacitate reala mult sub cele 15 vagoane posibile. Primul pas pentru a creste capacitatea inainte de orice investitie capitala ar trebui sa fie operarea trenurilor la lungimea maxima posibila.

Capacitatea peroanelor nu e un factor critic. Avem multe alte Gari terminus cu mult mai putine peroane (e.g. King's Cross - 12; Paddington 13) care au 32 si 45m de calatori pe an respectiv. CFR Calatori are per total 55m de calatori.

Problema e a complexului feroviar, a materialului rulant depasit, nu a statiei terminus sau a numarului de peroane. Din fericire astea sunt probleme mult mai ieftine de rezolvat.

Sunt de acord ca Giurgiu e prost deservit (in loc de inchidere a Filaret, cred ca un viaduct ar fi fost o solutie preferabila) dar Giurgiu e un oras mic si sarac. Worst case scenario, Gara Progresu si M4 pot deservi arhisuficient cererea de trafic spre Giurgiu.

AlexxC, da problema aglomeratiei de la metrou de la Unirii este reala si posibil o problema majora in calea proiectului prezentat de Mihai Craciun.

Fara vreo legatura cu vreo dezvoltare ulterioara,avem capacitatea critica a tunelului pietonal de legatura M1/M3 cu M2. Acolo nu este exclus sa se produca o nenorocire, cu zeci de morti sufocati din imbulzeala. Eu zic ca deja trebuie actionat imediat la o remediere / dublare a tunelului cu altul mai mare. Stiu ca nu e usor.

In perspectiva unei confluente cu M7 exclus sa poata sa ramana asa, fluxurile de oameni vor fi mult mai greu de estimat si suprapuneri pot duce la nenorociri. Daca adaugam si trenuri la o gara centrala, trebuie un concept complet diferit pentru legatura intre magistrale / trenuri.

Acum concret cu aglomeratia nu am un raspuns "stiintific". Dar un raspuns s-ar putea sa avem peste vreo 10 ani, cand va fi gata M5. Pentru ca e posibil ca multi care acum schimba M3/M1 cu M2 sa treaca pe M5 sau sa schimbe altfel. Presiunea pe Piata Victoriei si Piata Unirii e posibil sa scada. Iar M4 prelungit de la gara pana macar la Eroii Revolutiei posibil sa scada inca o data presiunea si poate chiar o parte din aglomeratia de pe M2. Mai ales ca M4 intre Gara de Nord si Eroii Rev. nu adauga clienti prea multi, nu trece prin cartiere mari, acum complet neconectate la metrou.

De asemenea eu cred ca M7, deviat prin Pipera cum a propus @dr4qul4, ar ajuta enorm la reducerea presiunii de pe M2 - o parte din cei care acum schimba M3 cu M2 sa schimbe in viitor M3 cu M7. Totusi M7 o sa aduca si oameni in plus in subteran, deci ramane de vazut.

---

In esenta va aduceti aminte cat am discutat de traficul blocat din Pipera si de pe Petricani si mai ales pe Popasului...   8). Siiiii, ce s-a intamplat. Erau blocate inainte sa apara A3 si dupa aceea nu numai ca nu a fost mai rau, dar chiar au disparut blocajele.... (sigur nu au disparut 100%, dar e mult mai bine). Mai ales la Popasului a ajutat enorm legatura noua Pipera-Gherghitei, un efect colateral al deschiderii A3. Sigur, avem acum ambuteiaje pe Gherghitei. Semaforul inca lasat de parca ar fi Gherghitei aia de acum 5 ani, cu 10 masini. Sunt solutii simple acolo (nu e subiectul potrivit aici, deci nu detaliez).

Prostie dupa prostie dupa prostie dupa prostie... Vancouver : Inceteaza sa poluezi threadul, spui numai tampenii de o  ignoranta si o prostie infioratoare.

1. Nu, capacitatea unei gari terminus nu este infima. Este cam 1/3 din capacitatea unei gari de tranzit cu ACELASI numar de linii, in conditiile, pur teoretice, cu dispozitive de garare si formare la ambele capete. Majoritatea garilor n-au asa ceva (aproape intotdeauna dispozitivul de garare) asa ca, capacitatea unei gari terminus este undeva la 60-75% din cea a unei gari de trecere.

Dar cum tunelele cariocite vor avea 1-2-4 linii, adaosul de capacitate va fi modest. A, si cum punctul de formare va fi tot... remiza Grivita si Basarab, capacitatea totala a deservirii va fi la fel. Palnia este fix complexul Bucuresti, pe care carioceala lui Baiazid n-o rezolva in nici un fel...

Si capacitatea unei gari terminus este mai mare decat a uneia de trecere la a procesa trenuri care isi termina parcursul. Pentru ca toate trenurile vin dintr-o singura directie o linie garata iti va bloca o singura intrare, nu o pereche de intrari, ca la o gara de trecere... Ghici ce fel de trenuri sunt vreo 95% din cele care intra in Bucuresti. Da, sunt terminale...

2. La aeroport tot la 40 minute va fi trenul, pentru ca problemele care limiteaza trenul in solutia existenta la 1/40 minute nu sunt acoperite in vreun fel de carioceala lui Baiazid.

"Cadentarea", alta forma fara fond, se poate, bine mersi, face si azi; problema nu este in complexul Bucuresti, ci mai departe in hinterland, unde n-ai suficiente linii. Un tunel prin Bucuresti n-ajuta pe nimeni.

3. Legatura curenta a metroului e deficitara, atunci facem linii de metrou care servesc gara, la 1/100 din pret nu o retea noua de cale ferata care va costa cat dublarea retelei existente de metrou. Poate chiar triplarea ei...

4. Turistii? Turistii sunt utilizatori ocazionali, low-yield, low-benefit. Si nu prea le pasa de infrastructura pe care ajung, cat timp e minimal functionala. Pentru ca, surpriza, trec rar prin ea, si nu sunt in criza de timp. D-aia aeroporturile din Chania, Rhodos si Tenerife Sud arata ca niste cotete subdimensionate fata de cerere. Un turist venit in Bucuresti va avea fix zero probleme sa ia metroul pana la Unirii cu ocol, daca acolo are treaba. Sau 3 statii pana la Romana/Universitate cu o schimbare. Nema problema!

5. CARE PERIFERII EXISTENTE?. Daca vorbesti de alea ale lui @carutasul, adica Bragadiru si Voluntari, faci M7 si-l extinzi la ambele capete cu 2 km la sol, cu a treia linie. Si presto, ai solutia cea mai eleganta, cea mai rapida, cea mai compatibila, cea mai frecventa, si cea mai utila. La preturi civilizate.

CARE PERIFERII NOI?. Vrei sa faci cartiere-ghetou, dormitoare departe de oras, dense pentru rail, stil Stockholm sau Paris? Nu, multumesc - experienta franceza si suedeza cu ele e mizerabila. Vrei sa faci ceva mai decent? Pai de unde bani, mai nene, daca tu bagi 10 ani de buget total de investitii in infrastructura in Crossrailul de Bucuresti? Si la ce nevoie, dat fiind ca pana prin 2070 maximul de populatie al Romaniei va fi, daca nu vom avea imigratie de masa (si nu va fi, din diverse motive), populatia de ASTAZI...

HSR - nu, in Germania critica principala a HSR-ului DB este mizeria numita ABS (ausbaustrecke), ideea ca poti face o retea HSR din bucatele faramitate, neconectate, legate prin tot felul de improvizatii de diverse feluri, care sa serveasca mai degraba interesele politice ale decidentilor decat nevoia de retea a tarii. Care a rezultat intr-o retea deconectata, scumpa, lenta, dintr-o zgarcenie fara noima si o planificare facuta "din bucatele"... Nu terminusurile in orasele terminus ale serviciului...

Cele trei retele europene care sunt "world-leading" (Franta, Spania si Italia) TOATE se folosesc de gari terminus, prin care se intra cu 20 km la ora in terminusul principal. Atocha e terminus (pentru HSR), Paris Nord/Lyon/Est sunt infundate, St. Pancras Int'l e infundata pentru HSR, Roma Termini e... infundata, Milano Centrale (cea mai frumoasa gara din Europa!) e infundata, Bruxelles Sud a construit peroane terminus pentru serviciile HSR spre Franta si UK. Moscova Leningradski si Skt. Petersburg Moscovski/Glavnii sunt infundate. Hong Kong Kowloon V. e si el infundat. Shanghai Central e si el terminus (in est e doar remiza infundata)... La Tokyo, si Tokyo C. si Ueno sunt partial terminus - iar tot segmentul central al liniilor de Shinkansen prin Tokyo e limitat la 80 km/h. Boston S. si Washington Union sunt ambele infundate.

Mai degraba este mai comun pentru un serviciu HSR, in orasul principal (cap de linie) sa fie deservit in sistem... terminus infundat.

De ce? Pentru ca un terminus are capacitate mai mare pentru a procesa trenuri terminale decat o gara de trecere, si, esential, poate procesa cu mai mare usurinta volume foarte mari de pasageri care isi incep sau termina parcursul (pentru ca poti avea un hol de acces masiv, la nivel, nu doar accese pe pasarele)...

Daca nu va supărați, am și eu câteva întrebări privind următorul pasaj din articolul lui Baiazid:

" [...]linia urcând apoi pe recent inauguratul și altfel inutilul Pasaj Rutier Ciurel, care ar fi astfel convertit la pasaj feroviar și ar căpăta o reală utilitate.
Dincolo de Pasajul Ciurel linia ar urca pe o estacadă pe care ar traversa Chiajna până la centură, oferind prin stațiile de pe parcurs o prietenoasă conexiune feroviară locuitorilor din zona Lacul Morii – Roșu – Dudu – Chiajna.
Evident că o astfel de conexiune ar necesita mult mai puține exproprieri și demolări față de monstruoasa șosea de propusă în zonă, între Pasajul Ciurel și Centura București. Spre deosebire de ceaușismul demolator cu care proiectului rutier ar distruge zona în beneficiul celor aflați în tranzit, calea ferată pe estacadă ar fi real benefică locuitorilor din zonă, oferindu-le o conexiune rapidă cu centrul Bucureștiului (doar 10 minute din Chiajna până în Piața Unirii). [...]"

Presupunând ca aceasta convertire a pasajului Ciurel din pasaj rutier în pasaj feroviar ar fi posibila și relativ ieftina, cu ce ar fi mai monstruoasa o sosea pe estacada decât o cale ferata pe estacada in zona Lacul Morii – Roșu – Dudu – Chiajna, urmărind strict doar aspectele exproprierilor, demolărilor și costurilor? Chiar,  o asemenea conversie de pasaj s-a mai făcut undeva?
(Pentru clarificare sunt de acord ca traficul rutier intra-muros nu trebuie încurajat, ca traficul de tranzit nu trebuie dirijat prin centru - dar odată cu construirea A0 aceasta problema se rezolva -, ca sistemele de transport in comun, indiferent de forma, au un impact mai redus asupra calității locuirii decât traficul auto continuu)
Când în o analiză cineva simte nevoia de a recurge la epitete și antiteze (prietenoasa conexiune feroviara vs monstruoasa sosea și ceaușismul demolator al proiectului rutier) în locul argumentelor logice și al cifrelor verificabile mie mi se pare ca discuția devine complet neserioasă.

aberatii, marca Baiazid... probabil un IGNORE ar fi mai bun decat o DEZBATERE!

@Rodeo, cum sa ne suparam?

Bineinteles ca e o aberatie sa convertesti un pod rutier intr-unul feroviar. Trenurile, spre deosebire de masini, au mari probleme in a urca si cobori dealuri. Declivitatea maxim acceptata fara restrictii este de 1.2-1.5%. Declivitatea maxim acceptata cu restrictii este undeva la 2.5%-3%, dar cu restrictii masive de tonaj si de viteza. 3.5% e cam limita maxima pentru vehicule automotoare usoare cu motor individual pentru fiecare boghiu (polologhia se citeste "metrou" in practica).

La 4.5-5.5%, deja nu mai merge cu cale ferata normala, ai nevoie de cremaliera (care e o de sina a treia speciala cu dinti, pe care se prinde o roata zimtata din tren, care agata trenul - sistemul e identic cu multe sisteme mecanice de directie in automobile, daca-ti spune ceva asta).

Pasajul Ciurel are rampe la >6% si chiar si tablierul principa are portiuni la peste 3% declivitate. Deci pas. Conversia intr-un pod feroviar dintr-unul rutier se face cu buldozerul, proiect tehnic nou, si pod nou. Si Baiazid stie chestiile astea - oricat i-am zis eu ignorant si cariocar, stiu foarte bine ca nu este atat de ignorant incat sa nu stie ce-s alea declivitati. Deci nu pot suspecta decat rea vointa : trolling, atac intentionat (de tip "denial of service") sau, cum au sugerat colegii, chiar incercare de a construi compromat politic. De asta m-am si inflamat asa tare.

Chiar daca ai putea sa urci pe Pasaj, numai ideea de a pune tren pe Splai pare din alt scenariu.  Nici tramvai nu are rost. Ai Metrou acolo. Plus Dambovita si caseta de ape uzate. Asa ca mai greu cu sapatul.
In schimb un tramvai din Chiajna care sa continue spre Nord pe linia lui 41 nu suna atat de rau.

Pe forumul lokomotiv.ro am gasit linkul asta

https://retours.eu/en/34-Gara-Centrale-Bucuresti/

Aici (http://www.anpm.ro/web/apm-harghita/documente-procedura-eim-si-ea/-/asset_publisher/Wzb2ztRkJWtj/content/documentatii-procedura--1?_101_INSTANCE_Wzb2ztRkJWtj_redirect=http%3A%2F%2Fwww.anpm.ro%2Fweb%2Fapm-harghita%2Fdocumente-procedura-eim-si-ea%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_Wzb2ztRkJWtj%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1&redirect=http%3A%2F%2Fwww.anpm.ro%2Fweb%2Fapm-harghita%2Fdocumente-procedura-eim-si-ea%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_Wzb2ztRkJWtj%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1) gasiti in lista memoriul de prezentare pentru proiectul de modernizare a garii Miercurea Ciuc. Pare sa fie asemanator cu proiectele de reabilitare a garilor din prima etapa. Cladirea actuala se va demola si se va reconstrui, vor face un tunel pietonal, la linii lucrarile par minimale. Cost estimat: 40 de milioane RON. 2 lucruri nu inteleg:

1) Diferentele de cost intre proiectul asta si ce avem pana acum la SRCF Bucuresti. Am pus cu cateva pagini mai in spate memoriul tehnic pentru Videle, cel pentru Titu poate fi gasit aici (http://www.anpm.ro/documents/840347/55959725/MP+statia+Titu.pdf/772ece02-b55e-4e97-810d-00042c5062d4). 143 de milioane la Videle, 166 la Titu. Cum au reusit sa umfle devizul asa mult?

2) De ce CFR si MT au insistat sa puna in PNRR 2 proiecte mari de reabilitare, Arad-Caransebes si Cluj-Episcopia, care in mod evident nu au cum sa se termine pana in 2026, in loc sa lase acele proiecte pentru POIM2/POT sau cum se va numi, unde eligibilitatea e pana in 2030, si sa puna in PNRR reabilitarile de gari, poduri, podete, tuneluri, modernizarile de treceri la nivel etc, proiecte care au toate sansele sa se termine astfel incat sa nu dam bani inapoi?

Gara Vicovu de Sus (cca 1986-1987), cu personalul gării (colecție personală). O linie foarte vie cam 100 de ani, de la 1889, când a fost construită de austrieci, până prin anii 1990. Acum mai degrabă muribundă, deși s-au reluat cursele după ce s-a reparat podul de la Dornești. Și acum îmi amintesc de iernile cumplit de geroase din Vicov și de urletul lupilor iarna  :-[


(https://i.imgur.com/xHQra08h.jpg) (https://i.imgur.com/xHQra08.jpg)


(https://i.imgur.com/NiXeoLYh.jpg) (https://i.imgur.com/NiXeoLY.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

Urmeaza sa repare gara Curtea de Argeș

https://adevarul.ro/locale/pitesti/gararegala-curtea-arges-sfarsit-reabilitata-trei-decenii-fost-lasata-paragina-1_609113a25163ec4271ae5543/index.html

Un grup de lucru pentru modernizarea Gării de Nord din Bucureşti a fost constituit la Ministerul Transporturilor şi va începe activitatea săptămâna viitoare, a anunţat secretarul de stat responsabil de domeniul feroviar, Adrian Covăsnianu. Proiectul de modernizare a Gării de Nord din Bucureşti va ţine cont de mobilitatea urbană şi transportul public intermodal.

Acest ,,task force" pentru modernizarea celei mai importante gări din România este compus din reprezentanţi ai Ministerului Transporturilor, CFR Infrastructură, proiectantul care a câştigat licitaţia pentru modernizarea Gării, Ordinul Arhitecţilor din România, PMB, Primăria Sectorului 1 şi alte autorităţi avizatoare. Proiectul era blocat între instituţii, pentru că autorităţile centrale nu colaborau cu cele locale, a explicat pe pagina sa de Facebook, secretarul de stat Covăsnianu.


economedia.ro (https://economedia.ro/task-force-la-ministerul-transporturilor-pentru-modernizarea-garii-de-nord-proiectul-era-blocat-secretar-de-stat.html#.YKpVLaFDPyS)

^ Ar trebui să mă bucure, dar mi-e frică. Mă aștept la gresie lucioasă, plastic ieftin, soluții total inestetice și nefuncționale, precum și la obișnuitele tone de alucobond. Licitația trebuia făcută cu grijă și promovată insistent pe site-urile de profil europene.

Gara de Nord nu trebuie modernizata, ci pentru prima data in ultimii 75 de ani, intretinuta. Se rupe un scaun, trebuie pus altul. Se murdareste un perete, trebuie zugravit. Se strica o chiuveta trebuie inlocuita (in aceeasi zi, nu peste 10 ani, dupa 5 licitatii). E peronul valurit sau s-a spart o dala, trebuie refacut asfaltul sau dalele. Sunt sinele strambe, trebuie burat si facute altele drepte. A cazut gunoi dintr-un cos, trebuie strans. S-a spart un geam, trebuie schimbat, a ruginit un fier, trebuie vopsit. Gardul arata urat, trebuie vopsit. Becurile / lampile nu arata toate la fel, trebuie schimbate toate si luata o rezerva. Miroase la WC-u, se spala. Nu mai merge un afisaj, se schimba sau se repara. Usile nu mai merg bine, se dau cu ulei balamalele sau se repara (nu se cumpara termopan!). Exista risc de alunecare, se schimba gresia si se pune ceva abraziv. Lipsesc indicatoare, se monteaza. Lipsesc stingatoare, se schimba sau se actualizeaza sistemul de stingere incendii.

E nevoie de o mica armata de INTRETINERE. Cu conducere care sa aibe in mana niste sume de bani adecvate, cu gandire flexibila. Nu de modernizare, care apoi se lasa tot in paragina!

Total de acord cu tine cu intretinerea.
Dar cu restul nu.
Gara de nord ..in afara cladirilor cu valoare istorica si parte a mobilerului...trebuie rasa pina la strat de fundatie si refacut.
Cu cirpeli doar se va prelungi starea actuala.
Dupa aceea CFR infrastructura ..sau cine se ocupa de administrarea garilor , ori isi infiinteaza un departament exclusiv comercial ptr administrarea garilor/spatiilor de inchiriat ..ori externalizeaza operatia catre o firma ce se pricepe.
Altfel nu se iese niciodata din cercul vicios.
Tocmai din cirpeli in cirpeli ..s-a ajuns unde s-a ajuns.
In afara de corpurile cladirilor principale..care au valoare arhitectonica si istorica restul e o maghernita.
Cu tot respectul si consideratia.
Asta e realitatea.
Am repetat de m-am plictisit.
Ce semnalizare informativa????
Ce spatii tehnice??? Ptr cabluri ..scurgeri ape.
Pot spune cu toata certitudinea ca nu au sifoane ..sau ceva sa faca scurgerea apelor pluviale in conditii.
De aia si mirosul a urina.
E apa baltita in canalizare ..care respira prin conducte.
Nu exista spatiile gandite ptr curatenie..etc.
Iarna trecuta treceau cu masinuta de sters pardoseala non stop si nu reuseau sa curete pardoseala.
Totul e mizer ...nu ai cum sa cureti si sa controlezi firmele astea luminoase(ca tot le plac unora).
Adica un geam ..dai cu ceva pe el si il cureti.
Trebuie ceva regindit total ..pe toate aspectele.
Si de acolo incepe intretinerea , curatenia si administrarea corecta a spatiilor.

Eu sunt de acord ca GDN trebuie rasa si refacuta. Problema este ca nu este posibil sa decida asta o comisie care se uita strict la GDN. Numai un Master Plan pe tot Bucurestiul, pe toata zona Ilfov si imprejurimi si cu perspectiva la trenurile HSR, un plan pe minim 100 de ani, poate sa dea solutia. Poate ca trebuie facute cateva linii subteran sau poate toate si la sol legatura pietonala intre peroane, poate ca trebuie redusa si mutate unele trenuri, poate trebuie extinsa, poate trebuie coroborata cu inca o linie de metrou in plus, poate o mega parcare P+R, etc... Cum vor ajunge trenurile HSR in Bucuresti, cum vom merge la aeroport?

Stiati ca 85% din pasagerii din Germania de pe calea ferata circula la < 50 km? Adica 85% din caile ferate din Germania sunt pentru navetisti! Noi partea asta nu o avem aproape deloc. (chiar si ICE e gândit pentru navetisti de business, de aia are scaunele asa de tari si incomode, doar ca intr-o ora faci 200km)

Un trafic de navetisti e IMPOSIBIL cu GDN in format actual. Si atunci cum procedam? Cum facem? La asta sigur nu o sa raspunda un grup pentru modernizarea GDN, grup care se va uita strict la ce are gara si va face diverse cârpeli. Unele poate scumpe si pe care apoi o sa le dărâmăm în 10-20 de ani. Sau o sa ne cramponam de ele, că acum ce facem, stricăm? Si asa o sa blocam dezvoltarea.

Ce tot vor ecologistii si europenii cu planurile lor? DURABILITATE. Adica fac ceva si nu dărâm peste 5-10-15 ani.


Deci urgent, mega urgent, trebuie intretinere. Peste tot, nu doar la GDN. Toata Romania are nevoie de asa ceva. Si la autostrazi e o catastrofa. Si la trenuri. Si toate gările. Asta trebuie. Vopsea si pensulă. Săpun și becuri. Respect. Civilizație. Și investiții corelate și gândite, nu cârpeală.

Nu am spus ca gara de nord trebuie rasa.
Am spus ca exceptand cladirile cu valoare istorica ..etc.
Nu e un lucru rau ca se reuneste un grup de lucru ..cu diversele parti implicate ptr a se pune de acord ce si cum.
Nu ei vor proiecta gara.
Vor stabili ce revine fiecaruia etc.
Chestia asta ..denota un fel de abordare superficiala din partea ta.
Stii foarte bine ca si eu sunt de acord cu trenurile metropolitane..etc , nu revin.
Stii ca sunt adeptul includerii unui tunel ca parte integranta a coridorului 9 , care sa traverseze nord-sud capitala.
Sunt de acord cu toate datele si principiile pe care functioneaza sub diferite forme trenul metropolitan in marile orase unde e implementat acest hibrid tren-metrou.
Sunt de acord cu planificarea strategica pe termen lung.
Nu sunt de acord cu exagerarile.
Sa nu faci nimic in o suta de ani ..e sa faci ce am facut pina acum.
Exact.
Acelasi sablon.
Ori dezvoltarea trebuie sa fie continua ..fara sincope , altfel ne trezim numai in hei rupisme paguboase..si costoase.
Trebuie sa existe buget separat ptr intretinere/curatenie ..asta nu are nici o legatura cu dezvoltarea unei gari.
Doar ca partea asta trebuie sa fie facuta modern ..eficient si continuat.
Acum ...legat strict de aspectul estetic si functionalitatea garii.
Sunt trei corpuri mari de cladire , incluzand iesirile de pe culoare , ce nu trebuiesc atinse.
Nu rase.
Nu trebuiesc atinse , decat in scopul de a fi aduse la aspectul original si curatat fatadele de toti apendicii si improvizatiile.
Trebuie facuta o evaluare a cladirilor , spatiilor disponibile.
De la fata locului.
De exemplu ..dus la fata locului , vazut usile de acces principale ,decis inlocuirea lor cu unele din fier masiv care sa respecte arhitecrura iesirilor si daca e posibil aspectul original.
Actualele sunt de toata jena.
Chiar de ar fi sablate si revopsite ..au aspect de usi de atelier de reparatii.
Vazut stadiul tamplariei.
Evaluat necesitatea de spatii tehnice verticale mascate si orizontale ingropate in fundatie.
Sa nu mai existe improvizatia aia de cabluri intinse peste tot si oriunde , sa ai retele apa moderne , cu spatiu prevazut ptr dezvoltari ulterioare.
De asta e necesar sa scoti culoarele pina la fundatie.
Am mai spus..o modernizare se poate face pe parti si etape ptr a nu afecta grav activitatea garii.
Se pot construi birourile , doua peroane , pe partea opusa a lui Dinicu Golescu ..cand sunt terminate se muta personalul CFR acolo si se incepe cu partea dinspre coloane.
Daca se face tunel ..tot nu o sa poata demara totul odata ..si un tunel nu ar prevede daramarea garii ..care ar fi cea mai mare prostie.
Daca tot decid sa faca pietonala , partea din spate ..de la coloane si sa o uneasca cu parcurile din zona ..si accesibila doar transportului public(autobuz, troleu, taxi)...trebuie sa se intalneasca cei responsabili si sa se puna de acord...nu??
Oare nu asta am dezbatut pina acum pe aici??
Intretinerea e o problema majora la noi si nu se face prin heirupisme.
Intretinerea se face prin bugete alocate , verificarea activitatii..concesionare pe timp limitat(1-2 ani) cu evaluarea activitatii si crearea unui mediu competitiv.
Dar nu pe pret.
Ci pe servicii.
Adica ...am buget fix ptr curatenie si cel ce se prezinta cu utilaje, oameni , servicii mai bune si complete ..castiga.
La fel intretinerea.
E preferabil sa ai buget fix de reparatii si sa aduci firme cind ai de reparat.

Oare este prea mult sa ne dorim, in anul 2021, o gara moderna cum este in Viena, Munchen, Frankfurt etc? De ce trebuie sa ne multumim doar cu inlocuitul bancilor defecte si cu putina zugraveala, aka "Gara de Nord nu trebuie modernizata, ci pentru prima data in ultimii 75 de ani, intretinuta."

Eu locuiesc in Frankfurt. Gara din Frankfurt nu este una moderna, ci un jeg, in mare masura asemanatoare cu Gara de Nord. Doar ca are 22 de linii la sol + 4 subterane (+metrou 2 linii ca la noi, + tramvai). Dar de intrat trenurile ICE intra cu 40 km/h pe ca. 2 km, gara in sine este veche, e plin de cersetori (inclusiv prin restaurantele fast-food intra si nu poti sa stai sa mananci civilizat), pute a urina ingrozitor in multe locuri. Acoperisul a fost reabilitat cu sume fabuloase, dar tot mediocru arata.

Gara din Frankfurt nu este demna de a fi un model.

La München e si mai rau cu mirosurile de urina, mai ales parcarea subterana ca sa ajungi la ea ai de trecut prin mirosuri groaznice. Cand ajungi cu trenul la München nu stii cum sa scapi mai repede spre taxi sau spre cine te asteapta sau spre metrou.

Daca vreti o gara moderna cu care Germania se poate mândri, este noua gara subterana / supraterana de la Berlin (are mai multe linii subterane pe directia nord-sud si alte linii aflate undeva la 15metri deasupra nivelului solului, pe directia est-vest). Toate liniile sunt de trecere (nu exista linii infundate precum la Frankfurt, München, Bucuresti), ca atare numarul total de linii este redus, nefiind nevoie de rebrusari sau stationari indelungate. Si arata bine bine la Berlin:

Privire exterior cu liniile supraterane:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Berlin_Hauptbahnhof_Ostseite_HDR.jpg/2880px-Berlin_Hauptbahnhof_Ostseite_HDR.jpg)

Si zona subterana:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/HBFuntereEbene.jpg)

In gara se afla un model in miniatura al garii:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Modell_Berliner_Hauptbahnhof.JPG/2560px-Modell_Berliner_Hauptbahnhof.JPG)

sursa: https://de.wikipedia.org/wiki/Berlin_Hauptbahnhof

Cred ca ai dreptate, toate exemplele pe care le-am dat sunt nepotrivite. E mai bine sa nu ne dorim o gara ca cea din Frankfurt, care miroase a urina, si arata cam asa:

(https://i.imgur.com/Bhjvs6vh.jpg) (https://i.imgur.com/Bhjvs6v.jpg)


Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)

@fulger nc: trebuie sa-mi cer scuze in prealabil, dar nu pot citi tot ce scrii. E prea lung si prea multe idei aruncate de-a valma. Ca atare, da, posibil sa fiu superficial in discutia cu tine.

Cat priveste grupul de lucru pentru modernizarea GDN, insist ca este o greseala. De ce? Insusi numele acestui grup ara ca acela care l-a infiintat, posibil chiar ministrul Drula, nu intelege niste lucruri. Ceea ce cam 90% din oamenii din Romania nu inteleg si eu tot insist: degeaba MODERNIZEZ ceva, daca nu intretin. Si posibil sa nu fie nevoie de modernizare, ci sa fie suficienta readucerea in parametri originali prin ingrijire si intretinere.

Hai sa ne gandim un pic: sa ne gandim ce ar putea sa propuna aceast grup de lucru pentru modernizare. Pai de exemplu modernizarea unor peroane. Daca se va decide asta, in cat timp va fi lucrarea gata? Poate 5 ani, poate 10, depinde de procedurile birocratice.

Problema este insa ca, GDN in format actual nu este buna si trebuie modificari de substanta, regandire completa ca sa fie si pentru navetisti (adica de exemplu ca la Frankfurt, facute si 4 linii subterane, de trecere, pentru trenuri S). Si sa fie pentru navetistii de business, adica trenurile HSR. Poate inca 4 linii subterane de trecere. Sau poate facem gara de business in alta parte - sa zicem gara Pipera de la zero, cu legatura cu M2 si M7, tramvai 5 si 16, cum am mai povestit - . Si atunci o parte din trenuri se muta in noua gara Pipera, si GDN devine secundara, cu alt rol. In amebele cazuri e posibil ca peroanele modernizate sa fie distruse iarasi, pentru a face loc la modernizarea adevarata, aia de substanta.

Riscul este sa investim si apoi sa ne para rau.

Daca grupul de lucru este axat numai pe GDN si nu priveste in ansamblu conceptul de trenuri in zona Bucuresti-Ilfov, unele investitii ar putea fi gresite! Asta e problema.

De aceea este nevoie de altceva: cu bani mult mai putini, doar o readucere in parametri. INGRIJIRE si nu investitii, pana nu avem un Master Plan zonal si unul national pe feroviar.

@ionut_damian, daca eu iti spun ca locuiesc in acest oras Frankfurt, cat de stupid este sa ma contrazici? Da, in poza aia arata bine si din unele puncte de vedere este net superioara GDN, de ex. acea cupola monumentala este cu adevarat deosebita (dar e plina de porumbei, resp. tot felul de plase ca sa nu vina porumbeii, plus praf. Daca te uiti la ea din gara nu mai arata chiar asa de bine). Si anumite lucruri sunt mai bine intretinute decat la Bucuresti, in primul rand lampile si iluminatul in general (ceea ce in ansamblu da o impresie buna).

Deci da, in poza arata bine. Dar de aproape iti spun eu, in unele locuri ale garii dai bir cu fugitii.

Uite numai un exemplu, o poza relativ neclara, dar de aici nu mai e asa superba gara Frankfurt:
https://www.imago-images.de/st/0104166056
Imaginea e cu licenta, nu pot sa o pun pe forum, dar faceti click pe link. Uitati-va numai la aspectul peroanelor, al copertinei mici, stalpii, etc...

Ca model de gara veche remodelata ..cautati pe net imagini cu "estacion Principe Pio Madrid".
Nu vreau sa fie luata drept referinta , dar e un model foarte reusit de remodelare a unei gari vechi.
Au pastrat intacte cladirile vechi.
E foarte functionala ..chiar de are numai 2 linii de trecere..dar are totul pe 2 nivele ..total deschise in vestibulul central.
Adica iesi din tren , treci portile , cobori o scara mecanica si esti pe peron la metrou.
Complet deschis.
Se vede trenul si metroul cand intra in statie din vestibulul central.
Unite prin pasaj subteran cu terminalul de autobuze interurbane si la suprafata liniile urbane.
Cu o zona comerciala care a devenit punct de atractie si o referinta in zona.
Complet separat de zona calatorilor.
O imbinare intre estetic si functional foarte reusita.
Nu demolari idioate si construiri la fel de idioate.
Exemplul garii din Galati e concludent.
Suntem tara "mesterului Manole" ..pe buna dreptate.
Singura problema a garii de nord privind mersul trenurilor ..nu e ca nu poate procesa multe trenuri(pleaca trenuri la 5 min la multe intervale orare) ..ci faptul ca liniile se suprapun si se intra cu restrictii si se asteapta din cauza suprapunerii traselor in sens contrar.
Sa fie linii de intrare si iesire separate ..ar intra relativ decent , nu ar astepta si nu ar suma timp de parcurs.
Mie garile astea noi ..cu aspect futurist mi se par extrem de impersonale ..plus ca e un drum "one go" ..in constructie.
Arhitectura garii de nord cu accese din mai multe parti si corpurile principale de cladire cu stiluri diferite si oarecum separate ..permite o abordare in care sa construiesti ceva nou , extrem de functional , unitar pe zona culoarelor si a peroanelor cu deschideri catre Dinicu Golescu si opusul , cu un vestibul central dezvoltat pe inaltime , ptr a scoate in evidenta arhitectura cladirilor, a da luminozitate si aer culoarelor .
Cum sunt galeriile comerciale de prin Milano...ceva ce nu imita nimic.
Culoarele sunt ample , permit instalarea de "insulite" comerciale aproape de peroane.
Corpurile vechi sunt ideale ptr comert ptr pretentii mai ridicate , servicii lounge , hoteliere.
Adica posibilitatile sunt multiple.
Corpul dinspre statia de metrou e ideal ptr un hotel , cu galerii comerciale la parter si ceva restaurante de gama medie/inalta.
Unirea parcurilor si "deschiderea" lor iti creeaza o zona linistita , atractiva ..tulburata doar de transportul public , bine comunicata.
In schimb ...nu ...noi sa facem o porcarie de gara strict functionala....sa daramam tot , ca atat pricepem.

@Vancouver.
Eu sunt total de acord cu existenta unei strategii.
Un master plan.
Stii asta din discutiile anterioare.
Si cu intretinerea sunt total de acord.Trebuie gasite cai , explorat ..pana cand se va face ca la carte.
Sunt de acord si cu gandirea unitara ..gara inglobata intr-un proiect pe termen lung , cum am mai vorbit pe aici , proiect care sa includa trenurile metropolitane/subterarea unor linii.
Nu sunt de acord in principiu cu inlocuirea garii cu o constructie noua...demolarea garii vechi , a corpurilor de cladire ce ii dau identitatea.
Ar fi o crima.
Ci transformarea ei si odata cu aceasta transformare ..transformarea intregii zone.
Comentariul anterior l-am scris inainte sa vad ultimele comentarii ale tale.

@fulger nc, si eu sunt 90% de acord cu ce spui tu. Critica mea la adresa denumirii acestui grup de lucru, care tradeaza neintelegerea situatiei, cred ca ai inteles-o.

Primăria Otopeni a refăcut drumul spre Gara Balotești, deteriorat (și) în urma lucrărilor de dublare a liniei:

min. 2:08
https://www.youtube.com/watch?v=tRc8l7EV1Js

https://www.google.ro/maps/@44.5861769,26.0878783,16z

Vancouver locuieste la Frankfurt, eu am ajuns in gara Frankfurt am Main prima oară la final de 1989/început de 1990, nu mai știu exact....este absolut impresionantă! Cupola aceea de fier și sticlă este monumentală. Gara e superbă. Drogații, homeleșii etc. și întreținerea/curățenia sunt probleme polițienești și municipale. Gara e superbă.

Infrastructura feroviară a României in 1965: trenuri; gări; săli de așteptare; halte; tipuri de vagoane; mobilier și utilaje specifice activității Căilor Ferate Române. Negative neetichetate.

Facebook Studiourile Buftea,
albumul Trenuri:
https://www.facebook.com/pg/studioulbuftea/photos/?tab=album&album_id=1070286833723897&ref=page_internal

albumul Trenuri (2)
https://www.facebook.com/pg/studioulbuftea/photos/?tab=album&album_id=1070922850326962&ref=page_internal

Super poze!...

INFORMAŢIE DE PRESĂ privind actele normative adoptate sau de care Guvernul a luat act în ședința din 11 august 2021

15.     HOTĂRÂRE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii ,,Modernizare peroane în stația CF Bartolomeu, refacere platforma stației și zonele adiacente "lucrare de utilitate publică de interes național

gov.ro (https://gov.ro/ro/guvernul/sedinte-guvern/informatie-de-presa-privind-actele-normative-adoptate-sau-de-care-guvernul-a-luat-act-in-edinta-din-11-august-2021)