Forum PeUndeMerg.ro

QuoteÎn legătură cu dosarele privind revizuirea politicii TEN-T şi propunerea Comisiei Europene privind noul cadru financiar multi-anual 2014-2020, ministrul Boagiu a reiterat poziţia României conform căreia principiul alocării echilibrate a resurselor pentru reducerea decalajelor între statele Uniunii Europeană trebuie să rămână la baza construcţiei unor politici atât de importante.

În context, ministrul Boagiu a amintit şi că România doreşte în cadrul revizuirii politicii TEN-T integrarea unor proiecte precum Autostrada Târgu Mureş- Iaşi sau linia feroviară de mare viteză Constanţa-Bucureşti-Budapesta.

Quote from: frunzamihai on October 28, 2011, 11:59:56 PM
Cred ca sunt prioritare primele de autostrazi ale tarii. Abia apoi cred eu ca se va incepe lucrul pentru urmatoarele 2. Adica 2018-2020.

Quote from: frunzamihai on October 29, 2011, 05:10:22 PM
Eu stiam ca va fi drum expres cu 2 benzi e sens.

QuoteFonduri europene pentru autostrada Târgu-Mureş-Iaşi

Autostrada Târgu-Mureş-Iaşi se va putea construi cu bani europeni, după ce a fost inclusă de Comisia Europeană în Reţeaua de Transport Transeuropeană(TEN-T).

Potrivit money.ro, autorităţile române vor primi din anul 2014 fonduri nerambursabile pentru a construi cei 300 de km de autostradă între Târgu-Mureş şi Iaşi. Potrivit unui document elaborat de Comisia Europeană, contribuţia UE la construcţia unei autostrăzi incluse în TEN-T este de 20%, bani care nu trebuie returnaţi de autorităţile române.Restul fondurilor ar urma să provină de la bugetul de stat ori investitori privaţi.

Quote from: hentz on November 11, 2011, 04:43:58 PM
si ca sa fie toata lumea impacata se va face Comarnic -Brasov :lol:

QuoteVicepreşedintele politic al UDMR Laszlo Borbely, ministru al Mediului a declarat, vineri, într-o conferinţă de presă, că autostrăzile Târgu – Mureş - Iaşi şi Transilvania constituie priorităţi pe care Uniunea le sprijină. Borbely a spus că în prezent se elaborează studiul de fezabilitate pentru autostrada Târgu - Mureş - Iaşi, a cărei construcţie este sprijinită de reprezentanţii UDMR încă din 2008.
"Din câte ştiu eu, încă nu este în faza în care să se ceară avize de mediu, acesta se cere când este în fază de proiectare. Este o autostradă care este clar că este sprijinită de noi, este normal, fiind o autostradă care ar trece Carpaţii şi ar fi de fapt o legătură între Moldova şi Ardeal. Noi am sprijinit-o atunci când s-a propus, în 2008, eram tot acolo, în Guvern. Nu noi trebuie să propunem sume, ci Ministerul Transporturilor. Vom avea o discuţie în Guvern care sunt priorităţile pe 2012. Pentru mine, ca târgumureşean, această autostradă este o prioritate. O prioritate este şi autostrada Transilvania", a spus Borbely.
"A fost o discuţie la nivelul Comisiei Europene şi s-a acceptat până la urmă ca o parte din aceste zone (n.red. autostrada Târgu - Mureş - Iaşi; tronsoane din autostrada Transilvania) să fie finanţate din bani europeni. UE a spus că, dat fiind că s-au clarificat lucrurile cu Bechtel, ar fi posibil ca în perioada 2014-2020 să se aloce bani şi de la UE. Noi am dori să se finalizeze cât mai repede", a spus Borbely.
[...]

Quote from: hentz on November 11, 2011, 03:51:57 PM
Pai stai putin si aici despre ce cifra discutam  pentru TgNeamt -Ditrau bucata de munte chiar si halfprofile.
Pe Vale Oltului ai undeva la 25 km  sectorul greu, care sa cuprinda tunel-viaduct in schimb aici se pare ca este mult mai mult,si mai este o chestiune pe care nu a mentionat-o nimeni,expropieri la greu,vaile pe care este descris traseul sunt populate ,sate rasfirate de munte,dar iti da impresia de sat cntinuu.

QuoteFără bani pentru aeroport şi autostradă[/size]

Guvernanţii nu au alocat nici în 2012 fonduri pentru cele mai importante proiecte de infrastructură din Iaşi: modernizarea aerogării şi construcţia rutei de legătură cu Transilvania.

Nici autostrada de 300 de kilometri Iaşi-Târgu Mureş nu a fost prinsă în bugetul de stat, fiind în schimb inclusă de Comisia Europeană în Reţeaua de Transport Transeuropeană în lista de investiţii pentru 2014.

QuoteAutostrada Târgu-Mureş-Iaşi, în atenţia noului Guvern

Unul dintre punctele din programul de guvernare al cabinetului condus de Mihai Razvan Ungureanu este autostrada Targu Mures-Iasi. Noul ministru al Transporturilor, Alexandru Nazare doreşte să lanseze procedura de selecţie a unui partener privat pentru construcţia autostrăzii.

Quote
Alexandru Nazare cere Comisiei Europene sa sprijine realizarea unei noi autostrazi: Bors - Targu Mures - Iasi


Ministrul Transporturilor si Infrastructurii, Alexandru Nazare, a avut astazi la Bruxelles o intalnire cu vicepresedintele Comisiei Europene si comisar european pentru Transport, Siim Kallas. In cadrul intalnirii, i-a cerut sprijin prin finantare europeana in vederea realizarii sectiunii rutiere Bors- Zalau -Campia Turzii-Targu Mures- Iasi- Ungheni in reteaua centrala a politicii TEN-T a CE, informeaza Ministerul Transporturilor. "In cadrul intalnirii, ministrul roman a reiterat pozitia Romaniei fata de propunerile Comisiei Europene privind reperele renegocierii politicii TEN-T, in baza careia vor fi calibrate si finantarile europene nerambursabile pentru exercitiul financiar 2014-2020 al Uniunii Europene", se arata in comunicat.

Quote from: Ionut on March 23, 2012, 09:02:33 AM
Vesti bune davyl! Multumesc!
Sper sa vedem curand si baniiiiiiii europeeeeni pe Tg Mures-Iasi. :)

Quote from: delacroix on March 26, 2012, 12:29:48 PM
Scuzati, ca sunt nou pe aici, dar care sunt vestile bune?

Quote from: valexandru on March 26, 2012, 01:59:52 PM
Cand o sa se stabileasca POS-T pe 2014 , este posibil ca Targu Mures-Iasi sa aiba finantare de 95%?

Quote from: Ionut on March 26, 2012, 03:39:55 PM

Quote from: valexandru on March 26, 2012, 01:59:52 PM
Cand o sa se stabileasca POS-T pe 2014 , este posibil ca Targu Mures-Iasi sa aiba finantare de 95%?

Teoretic da, insa practic trebuie sa vedem cat de bine vom cheltui banii pt actualul exercitiu financiar, adica pana in 2013. Si tine minte ca acea finantare nu include exproprierile, mutarile de utilitati etc.

Quote from: Ionut on March 26, 2012, 03:52:53 PM
1. Ba da, insa banii trebuie atrasi, adica efectiv cheltuiti, nu e de ajuns sa semnezi contractul de finantare, e nevoie sa trimiti facturi la UE si ei sa plateasca, sa deconteze. Deci trebuie in teren sa se munceasca. De aici graba cu termenele de finalizare 2013,  altfel risti sa pierzi finantarea.

2. De acord! :) Spun doar ca e totusi un efort al statului care trebuie luat in seama.

3. Da, cam asa. Si nu uita de tuneluri, din ce stiu eu la ultimul studiu de fezabilitate, am numarat vreo 15 tuneluri sau chiar mai multe. Aici nenea_hartia ne poate spune mai multe.

Quote from: Ionut on March 26, 2012, 04:07:16 PM
Felicitari doamnei profesoare! 8)

Da, vreo 15 tuneluri intre Tg Mures si Tg Frumos. Si viaducte imense care fac de rusine viaductul de 1,8 km de la Suplacu de Barcau de pe A3. Daca se va face autostrada asta asa cum am vazut eu in acel SF atunci va fi una dintre cele mai spectaculoase din Europa. Si stiu ce zic, am vazut Alpii si ce autostrazi ii traverseaza. Drumul asta va rivaliza cu ele, chiar daca noi nu avem munti atat de inalti.

Singura problema: banii. Dar sa speram ca vom prinde fonduri europene aici, premisele acum sunt bune.

Quote
După proiectele de concesiune Ploieşti-Braşov-Făgăraş şi Piteşti -Sibiu, aflate în stand-by de ani de zile, Transporturile mai promit unul, respectiv cel al unei autostrăzi de la Ungheni-Iaşi la Tg.Mureş.
România ar putea construi până în 2016, termenul de începere a lucrărilor fiind 2013, o autostradă de 310 kilometri între localităţile Ungheni-Iaşi şi Tg,Mureş. Proiectul de realizare a acesteia în concesiune - valoarea investiţiei fiind estimată de către Ministerul Transporturilor la nu mai puţin de 8,6 miliarde euro a fost prezentat la finele lunii trecute, la Bruxelles, în cadrul Forumului de investiţii Traceca 2012. Traceca (Coridorul de Transport Europa-Caucaz-Asia) este o organizaţie ce reuneşte pe lângă România, Moldova, Bulgaria şi Turcia, statele din Caucaz precum şi cele din estul Mării Caspice.
Potrivit datelor prezentate de oficialii Ministerului Transporturilor, in primăvara acestui an se va definitiva studiul de fezabilitate, în 2013 va fi ales un concesionar, iar lucrările vor fi terminate până în 2016. Autostrada, care va avea două benzi pe sens, ar putea fi concesionată pe 30 de ani, caz in care Rata Internă de Rentabilitate (RIR) a proiectului va atinge 15%. Ca să fie bancabil un proiect de infrastructură are nevoie de o RIR de cel puţin 10%. Autostrada va fi împărţită în trei segmente separate de localităţile Tg.Mureş, Ditrău (judeţul Harghita), Tg.Neamţ şi Ungheni. Autostrada va lega Uniunea Europeană de ţările Traceca, Bulgaria şi Ungaria de Moldova şi Ucraina, au arătat avantajele oficialii ministerului la eveniment.


Autostrada ar putea avea finanţare mixtă


Săptămâna trecută la Bruxelles, Consiliul pentru Transport al UE a extins reţeua europeană de transport TEN-T pe teritoriul României cu cinci rute, printre care se găseşte şi Timişoara-Sebeş-Turda-Târgu-Mureş-Iaşi-Ungheni. "Accesul la finanţare va fi simplificat, iar finanţarea europeană disponibilă pentru proiectele acestea, identificate de acum ca fiind prioritare, va creşte substanţial", a declarat, într-un comunicat, ministrul Transporturilor Alexandru Nazare. Reţeaua TEN-T a UE este împărţită însă în două părţi. Cea centrală include nodurile şi conexiunile cele mai importante pentru UE din punct de vedere strategic şi economic şi beneficiază de o finanţare nerambursabilă a UE de până la 30% în cazul lucrărilor de construcţii. Cea secundară permite accesul locuitorilor unei ţări la prima reţea, iar finanţarea UE în cazul acesteia e de 10%.


UE încurajează PPP în proiectele TEN-T

Singurele segmente ale infrastructurii naţionale de transport rutier şi feroviar ce sunt incluse în reţeaua principală europeană sunt cele de cele două coridoare pan-europene de transport ce traversează România respectiv IV (rutier Nădlac-Bucureşti-Constanţa cu o variantă şi feroviară spre Calafat; feroviar Borş-Cluj-Braşov-Bucureşti-Constanţa) şi IX (rutier şi feroviar Giurgiu-Bucureşti-Bacău-Iaşi cu variantă la Suceava).
Potrivit hărţilor prezentate săptămâna trecută pe situl de internet TEN-T, tronsonul Tg.Mureş-Iaşi-Ungheni este inclus în reţeaua secundară şi ca urmare finanţarea Uniunii va fi minimă.
Autostrada est-vest ar putea beneficia în consecinţă de o finanţare mixtă în care grosul să vină dinspre sectorul privat, iar o mică parte din fonduri comunitare. Deoarece valoarea totală a proiectelor TEN-T este uriaşă, de 900 miliarde euro până în 2020, UE incurajează derularea proiectelor prin PPP (parteneriate public-privat), spun oficialii TEN-T.
Cele cinci rute noi aprobate vizează atât infrastructura feroviară, cât şi cea rutieră pe traseele Timişoara-Sebeş-Turda-Târgu-Mureş-Iaşi-Ungheni, Calafat-Craiova-Alexandria-Bucureşti, Borş-Turda şi Constanţa-Tulcea-Brăila-Galaţi în reţeaua secundară şi Canalul Dunăre-Bucureşti în reţeaua principală.

Quote from: Ionut on March 29, 2012, 05:25:14 AM
Nu se stie exact cum vor fi finantarile... nu te grabi, mai avem de asteptat. :)

QuoteAutostrada Est-Vest are documentaţie tehnică!

* acordul de mediu pentru autostrada Est-Vest este condiţionat de amplasamentul podului peste Prut * costurile au fost estimate la 6,1 miliarde de euro

Întocmirea studiilor pentru autostrada Est-Vest a intrat în faza de obţinere a avizelor şi a acordului de mediu. Directorul general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADR), Ionuţ Maşala, a declarat pentru ,,Evenimentul Regional al Moldovei" că documentaţiile tehnice pentru autostradă au fost finalizate pentru toate cele trei tronsoane. Ultimul pas în elaborarea studiilor de fezabilitate constă în obţinerea tuturor avizelor şi acordurilor stipulate în certificatul de urbanism. ,,Pentru obţinerea acordului de mediu trebuie stabilit amplasamentul podului peste Prut printr-un memorandum între România şi Republica Moldova. De asemenea, Agenţia pentru Protecţia Mediului doreşte ca procedura să fie executată pe tot traseul autostrăzii de un singur proiectant", ne-a declarat directorul general al CNADR, Ionuţ Maşala. Potrivit acestuia, după ce se vor obţine autorizaţiilor necesare, studiile de fezabilitate vor fi supuse aprobării Consiliului Tehnic Economic (CTE) al CNADR. Recent, în CTE al CNADR s-a avizat o revizuire a traseului secţiunii Târgu Neamţ - Ungheni cu considerarea tronsonului Târgu - Neamţ - Iaşi (intersecţie DN24), urmând ca tronsonul Iaşi - Ungheni să fie analizat după finalizarea memorandumului cu Republica Moldova.

Quote from: Ionut on July 26, 2012, 05:28:08 PM
Guys, putem lasa politica deoparte? N-am chef de editat/sters mesaje... :)

Suma de 9 mld euro provine din faptul ca se doreste PPP, singura solutie viabila pentru a se face asa o autostrada, iar acesti 9 mld euro includ tot felul de costuri care nu vor fi musai acoperite de statul roman.

QuoteSincer, crezi ca exista vreo entitate privata in Ro, care are vointa si potenta sa intre in PPP?

Quote"Costurile de realizare a autostrăzii sunt justificate prin traseul dificil din punct de vedere tehnic (autostrada traversează munţii), ceea ce impune un volum mare al lucrărilor de artă", spune Mircea Pop, director general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR).

"Se va trece la etapa de execuţie a lucrărilor după identificarea şi aprobarea surselor financiare necesare (...). În acest moment nu se poate esti­ma o dată exactă pentru demararea proce­du­rilor de achiziţie a lucră­rilor. Durata estimată pentru execuţia lucrărilor este de 48 de luni", mai spune Mircea Pop de la CNADNR.

QuoteS-au trezit! 60 de milioane de euro kilometrul de Autostradă Iaşi-Târgu Mureş, un preţ prea mare

,,Autostrada străbate un traseu dificil (deal şi munte), ceea ce impune un volum mare al lucrărilor de artă (poduri,podeţe, viaducte, etc.) şi numeroase arii protejate situri de importanţă comunitară  (SCI) şi situri de protecţie avifaunistică (SPA)", susţin reperzentanţii CNADNR. În prezent, proiectarea nu este finalizată întrucât procedura de obţinere a Acordului de Mediu nu este finalizată. Începând cu anul 2010 ariile protejate care au impact asupra traseului autostrăzii au fost extinse, ceea ce determină reconsiderarea studiului de impact şi reluarea procedurii de obţinere a Acordului de Mediu.

,,În acest context, CNADNR-SA va contracta servicii de expertiză tehnică şi financiară prin care se vor reanaliza soluţiile tehnice adoptate şi se vor face propuneri de reducere a costurilor. După definitivarea traseului şi fundamentarea costurilor de implementare, vor fi analizate potenţialele surse de finanţare, altele decât bugetul de stat", au anunţat oficialii CNADNR.

QuoteChinurile facerii pentru autostrada de 9 miliarde de euro ce leaga Moldova de Ardeal: Relu Fenechiu sustine ca are o varianta care implica si fonduri europene, Dan Sova spune ca proiectul nu beneficiaza de finantare europeana
Realizarea autostrazii Tg. Mures - Iasi, un proiect estimat la aproape 9 miliarde de euro, se zbate intre doua ministere. Ministrul Marilor Proiecte, Dan Sova, sustine ca nu sunt surse de finantare si ca proiectul nu ar putea beneficia de finantare europeana, in timp ce ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, a declarat pentru HotNews.ro ca a gasit o varianta pentru realizarea autostrazii ce implica un parteneriat public-privat, dar si fonduri mixte si europene. Sova a fost contrazis si de fostul ministru al Transporturilor, Alexandru Nazare, care a explicat pentru HotNews.ro ca autostrada care leaga Ardealul de Moldova a fost inclusa inca din martie 2012 in reteaua trans-europeana de transport (TEN-T) si este eligibila pentru finantare nerambursabila din bani europeni.
........

Quote from: iuli on February 20, 2013, 08:32:47 PM
Ai fost vreodata prin Piatra Neamt?
Ai fi vazut ca spatiul de acolo e aproape imposibil de descarcat autostrada decat pe la vreo 20-30 de km unde se termina muntii :( Cam nasol de altfel... Plus ca varianta sa aduci autostrada pe langa Bicaz e criminala. Gandeste-te numai ca roca e atat de tare incat s-a putut face ditamai barajul acolo.

Quote from: Ionut on March 18, 2013, 11:52:07 AM
Cum adica puncte intermediare? Presupun ca se refera la noduri rutiere. :dunce:

Quote from: Tavi on April 22, 2013, 11:25:20 AM
O fi si ceva bun in stirea aceasta?
http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/o-analiza-despre-o-investitie-de-miliarde-de-euro-cat-de-rentabila-este-autostrada--6576.html (http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/o-analiza-despre-o-investitie-de-miliarde-de-euro-cat-de-rentabila-este-autostrada--6576.html)

Quote from: dr4qul4 on June 29, 2013, 12:25:27 PM
tb sa incepem sa facem tunele nu cut&cover.

traseul nu va trece prin cheile bicazului. dar nu cred ca va fi ditrau-tg neamt. ar putea la fel de bine sa fie ditrau-bicaz-piatra neamt sau poate mai spre sud m ciuc-comanesti-bacau.
iar daca se doreste ca brasovul sa fie capitala regiunii s-ar putea chiar sa fie mutata si mai spre sud  tg secuiesc- onesti - bacau.

PS. Moldova nu are nici o autostrada iar alegerile se apropie.
iar autostrada timisoara-sibiu va incuraja traficul de tiruri dinspre serbia+ungaria spre moldova-ucraina-rusia asadar va deveni necesara o strapungere a carpatilor orientali.

Quote from: cezar-mario2012 on July 27, 2013, 02:59:32 PM
CEL MAI MARE TUNEL ESTE PE TRANSFAGARASAN 2KM.

Quote from: radutm on July 27, 2013, 03:48:04 PM
- Legat de tunelul sub Copou, eu nu l-am vazut sincer pe harta si va rog sa il scoateti in evidenta daca se poate. Ar fi o anomalie, dar trebuie vazut argumente pro si contra.

Quote from: radutm on July 27, 2013, 03:48:04 PM
Citeste mai sus postul meu, primul inaintea celui cu tot traseul. De la tine am pretentii sa nu crezi tampenii.

Quote from: dr4qul4 on July 27, 2013, 01:15:26 PM
poate doar segmentul iasi-granita sa fie realizabil, cel mult pana la nodul cu dn2

Quote from: dr4qul4 on July 28, 2013, 01:51:43 PM
acest SF corespunde in totalitate cu traseul care apare pe CNADNR.
cum insa aceasta autostrada NU este in subordinea CNADNR, tind sa cred ca la ministerul transporturilor exista un alt plan, probabil adaptat la alt traseu care sa-i satisfaca interesele ministrului.

QuoteNichita a spus că, în cadrul convorbirii, premierul i-a transmis că va susţine finanţarea autostrăzii Est-Vest, Ungheni-Iaşi-Târgu Mureş-Câmpia Turzii, iar tronsonul Neamţ-Iaşi-Ungheni va fi bugetat pentru 2014-2020, astfel încât lucrările să poată fi demarate.

Quote from: rocklee on December 24, 2013, 06:54:01 PM
au trecut autostrada la ministerul lui sova ...sa poata finanta trosonul de autostrada cimpia turzi tirgu mures :)
...

sa vedem ce pot face  :)

Quote from: iuli on May 08, 2014, 09:59:06 AM
Pentru Ungheni - Tg. Mures exista SF valabil?

Quote from: medicul de garda on December 08, 2014, 04:00:24 PM
Nu uitati ca a fost scoasa la licitatie si realizarea SFului pentru un pod peste Prut pe langa Ungheni, cel mai probabil fix podul prevazut in continuarea autostrazii spre Rep Moldova. Iar moldovenii parca aveau in plan o centura a Ungheniului. Sper sa se coordoneze intre ei, iar respectiva centura de partea lor sa poata fi upgradata la un drum expres/autostrada pe viitor, cand isi vor permite sa se lege cu o drum rapid de spatiul UE.

Quote from: dr4qul4 on December 08, 2014, 04:34:31 PM
@cutter iti multumesc pentru ca imi impartasesti opiniile  :D

Quote from: teocharis on December 09, 2014, 02:32:48 PM
autostrada Iasi Tg Mures a fost rebotezata MONTANA si inclusa in planul Juncker de 315 mld EUR investitii

by motorway 'Montana' on the route Ungheni - Iasi - Tg. Mures - Turda - Gilau - Bors.

Quotedoar a8 si a6 par a fi incluse pana acum

QuoteBy mid-2015 [...] A dedicated website allows to monitor progress on the Investment Plan in real-time.

Quote from: cutter on December 09, 2014, 04:23:08 PM
Haideți să ne liniștim un pic (cum mai propun cîțiva colegi aici).

Banii respectivi se presupun că vor veni de la investitori privați (adică bănci, fonduri de investiții). E vorba de fonduri rambursabile. Adică ce poate România deja să obțină și pentru PPP-uri și pentru care nu se înghesuie finanțatorii (pentru Comarnic-Brașov, spre exemplu).

Quote from: cutter on December 09, 2014, 04:50:18 PM
Nu le va zice și lor aceeași chestie că din taxe de autostradă nu se poate susține autostrada?

Quote from: adiarc on December 09, 2014, 02:41:33 PM
ar fii extraordinar, cu cele 2 autostrazi.......ar mai trebuii modificata aceea impartire in sectoare de 50 de km , la sectoare de aprox 20 de km sau chiar mai putin in zonele trans-carpatice si ar trebuii de stiut procentul de cofinantare...daca ramane tot 15% UE+85% statul roman( fiind pe coridorul secundar - Comprehensive ) , atunci f.slabe sanse de implementare

Quote from: teocharis on December 09, 2014, 02:32:48 PM
Central Europe by
motorway 'Montana' on
the route Ungheni - Iasi -
Tg. Mures - Turda -
Gilau - Bors.
(Annex 1)
MT / CNADNR The 'Montana' motorway longitudinally crosses Romania in the northern part. It
completely overlaps with the TEN-T Core Network.....

Quote from: TibiV on December 09, 2014, 05:39:24 PM


Ungheni-Iasi-Tg.Mures-Turda este "core", dar Turda-Cluj-Bors (A3) figureaza si acum "comprehensive".
I-am pacalit noi pe aia de la Comisie ori s-au lasat ei pacaliti cu buna stiinta, ca sa ne poata ajuta cu A3 ?

Quote from: delacroix on December 09, 2014, 08:26:56 PM
UE nu finanteaza half profile.
Scuze @Ionut: Chiar daca A8 Sovata-Tg.Neamt ar fi cel mai bun traseu pentru un asemenea experiment.

Quote from: delacroix on December 09, 2014, 08:26:56 PM
UE nu finanteaza half profile.

Quote from: pasadia on December 09, 2014, 10:09:20 PM
Atat pomeniti Ditrau de parca ar fi centrul lumii. Ma intreb traficul asta, atras la Ditrau pentru a continua spre vestul Europei pe autostrada, asa mult cum il preconizam, cum va incapea pe DN15? La cum vad eu lucrurile, ori sugruma complet DN-ul asta, ori nu va fi trafic.

Din punctul meu de vedere Targu Mures - Targu Neamt il faci dintr-o bucata. Ori autostrada, ori DX, ori half-profile. Dar sa faci doar parti din el ar insemna sa iti bati joc de soferi pe partile neconstruite.

Quote from: alecu26 on December 10, 2014, 03:59:57 PM

Era un coridor care lega capitale Kiev-Chisinau-Bucuresti si dupa aia spre Sofia sau Salonic sau Istanbul. OK...din perspectiva UE nu prea era ceva ce sa lege inima UE de marginea ei...de aia cred ca au lasat-o balta.

Quote from: silviu321 on December 18, 2014, 01:08:07 PM
...
Iasi-Tg.Mures vs Bc-BV  a se remarca ridicolul situatiei  in conditiile in care ambele autostrazi sunt vehiculate mai mult ca si concept neexistant nimic concret

Quote from: dr4qul4 on December 18, 2014, 02:42:54 PM
@alecu, bine spus. Iasi-TgMures = 6,1 mld euro. > Sibiu-Brasov-Bacau-Iasi.  iar ca trafic.......

Quote from: dr4qul4 on December 18, 2014, 03:04:25 PM
cel dinspre Iasi pe DN, cel dinspre Bacau pe A.  exista chiar si acum trafic greu prin pasul Oituz!!! si nu e mic deloc.

6,1 mld E? atat prevede studiul de fezabilitate.

Quote from: delacroix on December 18, 2014, 02:14:53 PM
Gresit! Exista un SF si o actualizare in licitatie.. Exista si finantare e drept nu e beton dar e mai mult decat concept.
Ce sustin blablabistii e un un adevar, pentru Moldova, toata Moldova, e mai importanta legatura cu EU decat cea cu Bucurestiul, sustinut de un truism, Iasi-TgMures e in TenT core.

Quote from: silviu321 on December 18, 2014, 02:29:31 PM
Exista SF pt Iasi-Ungheni de ani de zile si .....pana sa se hotarasca poate va exista si SF pt BC-BV  (se asteapta desemnarea castigatorului).  Pana in momentul in care nu e licitat un anume proiect ( executie - si nici atunci lucrurile nu sunt sigure) in Romania nu prea poti spune ca exista ceva concret. La noi SF-urile se fac si se refac in principal pt a justifica anumite interese si de ce nu pt a mai da niste bani unor prieteni.

Discutia era Iasi -TG-Mures vs Brasov -Bacau (BC-Bacau)

In rest si eu sunt de acord ca pt Moldova (si Basarabia) e mai importanta o legatura pe autostrada cu Vestul decat autostrada spre Bucuresti.

Quotedaca consideram cele 2 localitati cu numele de Ungheni ca fiind capetele autostrazii, as vrea sa inteleg daca s-ar putea propune ca variante diferite de traseu si varianta Ungheni - Acatari - Sovata - Gheorgheni - Ditrau si varianta Ungheni - Targu Mures - Reghin - Gurghiu - Ditrau (deci o varianta care sa traverseze muntii Gurghiului pe ruta DN13B si alta care sa urmeze ruta DJ 153C). Aceste variante de traseu au fost analizate in faza SPF? De ce a fost aleasa o anumita varianta in dauna altelor?

Quote from: nenea_hartia on January 24, 2015, 10:49:59 PM
Nu știu dacă mai găsesc Studiul de Prefezabilitate din 2007 ca să-ți răspund și la a doua, cea cu ,,de ce?". Dacă dau de el îl pun aici.

Quote
Error

Back to previous page
We're sorry, but the file you've requested does not exist. Please ask your contact to re-send the file. We apologize for any inconvenience.

Quote from: pasadia on January 25, 2015, 12:03:14 AM
Caci trasee care sa respecte acest argument foarte larg, al "deservirii unor bazine largi de trafic din nordul, respectiv sudul Moldovei", cred ca pot fi cel putin 5-6.

Quotevarianta Ungheni - Targu Mures - Reghin - Gurghiu - Ditrau (deci o varianta  care sa urmeze ruta DJ 153C).

Quotesa NU discrimineze intre Nord si Sud si sa optimizeze timpii de exit din Moldova

Quote from: pasadia on January 25, 2015, 12:03:14 AM
LE: @nenea_hartia:

Quote
Error

Back to previous page
We're sorry, but the file you've requested does not exist. Please ask your contact to re-send the file. We apologize for any inconvenience.

Ceva nu functioneaza. :(

Quote
Comunicat de presă
- 05.02.2015 –


Urmare ședințelor de deschidere a ofertelor depuse pentru procedurile de revizuire Studii de Fezabilitate pentru autostrăzile Ditrău – Târgu Neamț, Târgu Mureș - Ditrău și Târgu Neamț (Pașcani) - Iași - Ungheni,  Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA anunţă ofertanții, astfel:

Ø  Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Ditrău-Târgu Neamț
1.   Asocierea ANAS SPA - TECNIMONT CIVIL CONSTRUCTION SPA - GE GRANDA ENGINEERING SRL - SC EXPERT PROIECT 2002 SRL
2.    Asocierea EGIS ROMANIA SA - EGIS INTERNATIONAL SA
3.    Asocierea SEARCH CORPORATION SRL - AECOM INGENIERIA SRL - CONSITRANS SRL
4.    Asocierea SPEA INGEGNERIA EUROPEA SA MILANO ITALIA SUCURSALA BUCURESTI - TECNIC CONSULTING ENGINEERING ROMANIA SRL
Ø  Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu Mureș-Ditrău
1. Asocierea AECOM INGENIERIA SRL - CONSITRANS SRL - SEARCH CORPORATION SRL
2.  Asocierea ANAS SPA - TECNIMONT CIVIL CONSTRUCTION SPA - GE GRANDA ENGINEERING SRL - SC EXPERT PROIECT 2002 SRL
3.  Asocierea EGIS ROMANIA SA - EGIS INTERNATIONAL SA - SPECIALIST CONSULTING SRL
4.  Asocierea SPEA INGEGNERIA EUROPEA SA MILANO ITALIA SUCURSALA BUCURESTI - TECNIC CONSULTING ENGINEERING ROMANIA SRL
Ø  Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu Neamț (Pașcani)-Iași-Ungheni
1.  Asocierea AECOM INGENIERIA SRL - CONSITRANS SRL - SEARCH CORPORATION SRL
2.  Asocierea ANAS SPA - TECNIMONT CIVIL CONSTRUCTION SPA - GE GRANDA ENGINEERING SRL - SC EXPERT PROIECT 2002 SRL
3.  Asocierea SPEA INGEGNERIA EUROPEA SA MILANO ITALIA SUCURSALA BUCURESTI - TECNIC CONSULTING ENGINEERING ROMANIA SRL
4. Asocierea SPECIALIST CONSULTING SRL - EGIS ROMANIA SA - SC EGIS INTERNATIONAL SA

De asemenea, pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru Autostrada Bacău-Pașcani, au depus oferte urmatoarele asocieri:

1. Asocierea SC TRACTEBEL ENGINEERING SA - SC EGIS ROMANIA SA - SC EGIS INTERNATIONAL SA
2. Asocierea CONSITRANS SRL - SEARCH CORPORATION SRL - AECOM  INGENIERIA SRL
3. Asocierea ACCIONA INGENIERIA SA - BETA COPS SRL
4. Asocierea 3 TI PROGETTI ITALIA INGEGNERIA INTEGRATA SPA - SC SPECIALIST CONSULTING SRL - TERRITORIAL DATA ELABORATION SRL
5. Asocierea CONSIS PROIECT SRL - PROINTEC SA - IDOM INGENIERIA Y CONSULTORIA
6. Asocierea SPEA INGEGNERIA EUROPEA SA MILANO ITALIA SUCURSALA BUCURESTI - TECNIC CONSULTING ENGINEERING ROMANIA SRL

Menționăm că în perioada următoare, pe parcursul a 50 de zile, se vor evalua ofertele depuse, urmând ca după finalizarea raportului de atribuire să se anunțe câștigătorii procedurilor de achiziție publică

CNADNR SA

Quote from: NGC20 on February 05, 2015, 08:06:44 PM
^^^ Procesele verbale inca nu apar in SEAP, si nu stiu daca numerotarea lor este in functie de valoarea ofertei.
In momentul in care datele sunt disponibile, voi actualiza si in sinteza.

Quote from: pasadia on February 06, 2015, 10:29:27 PM
Daca tot ai aflat valoarea ofertelor, nu o poti trece si pe aceasta in sinteza? Sau o pui aici si dai link acolo, daca vrei sa pastrezi mesajul mai aerisit.

Quote from: dr4qul4 on March 10, 2015, 08:08:41 PM
Nu va avea destul trafic pentru a justifica o autostrada.
Asta daca se va face vreodata

Quote from: igorashu on March 10, 2015, 08:25:08 PM
Nu s-a pus deja întrebarea asta către CNADNR - ce reprezintă "fazarea" în cazul A8?

Quote from: NGC20 on March 03, 2015, 09:16:42 AM
http://www.cdep.ro/interpel/2014/r1718B.pdf (http://www.cdep.ro/interpel/2014/r1718B.pdf)

Quote from: MNU on March 10, 2015, 09:43:00 PM
In multe tari, un semi-profil cu raze si rampe ca pentru autostrada, cu toate intersectiile denivelate, cu intrari/iesiri cu zona de accelerare/franare si cu acces controlat poate fi clasificat ca drum expres.

Quote from: pasadia on April 02, 2015, 06:31:28 PM


DN17, Bistrita - Suceava: 2441

Quote from: igorashu on April 02, 2015, 11:39:21 AM
Mă întreb cu ce ar trebui să se înceapă? Cu partea mai grea (tronsonul montan) sau cu cele mai uşoare?
Care ar fi varianta cu cele mai mari beneficii?

QuoteDe la Tg.Neamt la Ditrau - nu.

QuoteDaca ai doua capete care se opresc la poalele muntilor, atrunci poti sa spui ca ai imbunatatit cu ceva conditiile de transport si in Moldova si in Ardeal. Si cam atat.

QuoteCa atare pe aceste bucari ar fi suficient un half-profile care ar aduce urmatoarele beneficii:
- siguranta in trafic,
- eliberarea intregului teren corespunzator traseului,
- cost mai redus,
- marirea vitezei de deplasare considerabil (estimez ca ar creste viteza medie, pentru toate categoriile de autovehicule, de la circa 45-60 km/h pana spre 90-100km/h - adica plusul de viteza adus ulterior prin contructia completa a autostrazii ar fi mai mic).

Quote from: NGC20 on April 01, 2015, 11:42:38 AM
Targu Mures - Ditrau
Deviz total: http://zupimages.net/up/15/14/y0j2.jpg (http://zupimages.net/up/15/14/y0j2.jpg)

Quote from: igorashu on April 03, 2015, 11:06:58 AM
Pe principiul "dacă tot am fost nebunul care a aruncat piatra..." eu aș opta pentru tronsonul montan cu prioritate. Full sau half profile, nu știu care variantă are mai mult sens dpdv tehnico-economic.

De ce? Fiindcă în doi ani sperăm să avem A3 până la Tg. Mureș, A3 legată de A1, adică s-ar asigura un traseu aproape neîntrerupt de autostradă pentru Bucovina și nordul Moldovei.

Quote from: teocharis on April 23, 2015, 04:28:11 PM
Adomnitei isi arunca prea tarziu greutatea in sprijinul proiectului TgMures Iasi, omul este deja in vizorul DNA...

Quote from: cove_adrian on April 24, 2015, 03:41:39 PM
ar fi bine de intrebat de ce Guvernul nu da drumul la Iasi-Tg. Mures din supraacciza de/pe carburant care se colecteaza de 12 luni si 24 de zile! Si, conform unei informatii oficiale au intrat in oala mare a bugetului consolidat de stat mai bine de 2,4 mild de lei pe 2014.

Quote from: teocharis on May 21, 2015, 02:57:48 PM
articol populist, studiile de fezabilitate succesive fac parte din procesul natural de "maturare" al unui proiect infra complex:

Quote from: teocharis on May 21, 2015, 02:57:48 PM
articol populist, studiile de fezabilitate succesive fac parte din procesul natural de "maturare" al unui proiect infra complex: de-a lungul acestui proces se pot descoperi vicii ascunse ale terenului (vezi Aciliu) si/sau aduce imbunatatiri substantiale traseului si/sau proiectului initial

prefer sa cheltui 5x3,4 sau chiar 5 SF-uri=20/25 mil EUR decat sa achit ulterior sute de milioane EUR in reparatii/mentenata

Quote from: daniel28 on October 01, 2015, 05:37:47 PM
Aceasta autostrada numita, deja, A8 se va face cand eu voi avea A8. Acum am un Opel Astra din 2001. Asa ca mai e de asteptat: si eu si autostrada.

Quote from: NGC20 on September 30, 2015, 10:23:52 AM
Licitatia pentru "Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Ditrau-Targu Neamt" este in curs de anulare.

S-au putut depune contestatii referitoare la decizia de anulare pana in 28.09.2015 si mai trebuie sa aflam daca s-a contestat.

Quote
Autoritatea Contractanta a decis anularea procedurii de licitatie deschisa pentru atribuirea contractului de achizitie publica, conform prevederilor art. 209 alin. (1) lit. c) din OUG nr. 34/2006: ,,Autoritatea contractanta are obligatia de a anula aplicarea procedurii pentru atribuirea contractului de achizitie publica in urmatoarele cazuri: [...] c) daca abateri grave de la prevederile legislative afecteaza procedura de atribuire sau daca este imposibila incheierea contractului".

Quote from: Hory1987 on December 24, 2015, 06:37:50 PM
cand prioritatea 0 este, indiscutabil, DN 2-E85 de la Roman la Buzau, cu continuare pe DN1B pana la Ploiesti, apoi DN72 Ploiesti-Targoviste-Gaesti (cine a circulat pe ambele drumuri mentionate stie ca nu se compara traficul de pe DN 2 si DN 72 cu traficul de la Buzau la Braila), sau mai rau DX Braila-Tulcea-Constanta care este foarte lejer  :bash:

Quote from: horatiu.cosma on January 28, 2016, 02:29:41 PM
42 mil euro, 109 mil euro, sume mult mai pertinente pentru un SF de o asemenea anvergura.

Quote from: AdrianB1 on February 14, 2016, 12:22:58 AM
cel din mijloc e o alternativa dar daca ajungi cu autostrada la Acatari ai iesit din valea Muresului si nu mai ai cum ajunge la Reghin, orasul Targu Mures ar trebui ocolit pe la nord pentru asta (pe la Sancraiu de Mures) si e cam tarziu pentru asta.

Quote from: Archi on February 14, 2016, 01:19:10 AM
Poate sunt eu mai visator, dar oare nu ar fi posibila o varianta pe la Acatari ->Miercurea Nirajului apoi NORD spre zona Chiheru de Jos si la final trecut dealul spre Ibanesti? E adevarat ca ultima parte din traseu nu urmeaza o ruta naturala, dar relieful nu pare foarte dificil. Sunt alunecari de teren in zona?

Quote from: Europiu on February 14, 2016, 08:31:36 PM
Oameni buni, ma iertati ca ma bag in discutie ca stiti voi ce, dar intreb si eu: pentru A8-ul asta (cel putin bucata dintre cele doua Targuri) nu s-a facut deja un SF? Rezultatele/concluziile acelui studiu erau chiar asa de proaste?

Quote from: dr4qul4 on February 16, 2016, 11:29:15 PM
O eventuala mutare a traseului prin Reghin ar atrage critici dure din partea UDMR...

Quote from: cove_adrian on March 25, 2016, 11:27:19 AM
Intrebare (prosteasca): de ce A10 e in executie/lucru (Sebes-Turda) si A8 (TarguMures-Iasi-Ungheni) e doar in faza de SF/discutii?
Logica matematica ar spune ca A8 e inaintea lui A10,nu? In schimb, in teren, realitatea e alta.
Adica "missing-link" A10 e mai "puternic" decat corridor TEN-T Core A8? Mi s-ar fi parut mai normal sa avem TEN-T Core gata adica A1 si A8 si ulterior sa demaram "mising-link"-ul A10,nu?
Scuze de eventual off-topic.

Quote from: esendy on April 26, 2016, 10:34:35 AM
a facut north o analiza in paginile anterioare, f buna parerea mea . . . nu sunt deacord cu argumentele tale.

cost/beneficiu duce la concluzia unei singure treceri peste orientai si anume A8.

Quote from: pasadia on December 09, 2014, 12:35:31 AM
- reactualizarea unui SF poate conduce la solutii complet diferite de traseu? De exemplu, daca consideram cele 2 localitati cu numele de Ungheni ca fiind capetele autostrazii, as vrea sa inteleg daca s-ar putea propune ca variante diferite de traseu si varianta Ungheni - Acatari - Sovata - Gheorgheni - Ditrau si varianta Ungheni - Targu Mures - Reghin - Gurghiu - Ditrau (deci o varianta care sa traverseze muntii Gurghiului pe ruta DN13B si alta care sa urmeze ruta DJ 153C). Aceste variante de traseu au fost analizate in faza SPF? De ce a fost aleasa o anumita varianta in dauna altelor?

Quote from: north on April 28, 2016, 01:29:27 AM
Care au fost considerentele pentru alegerea variantei sudice în zona de vest a autostrăzii (sau, altfel spus, de ce analiza multicriterială a indicat această variantă ca fiind cea optimă)? Probabil s-ar putea obține raportul CTE în care a fost studiată problema (deși sunt totuși 9 ani de atunci!) pentru a se vedea detalii. Eu bănuiesc că are de-a face cu impactul local al autostrăzii în zona Mureș - Harghita, în speță pentru stimularea dezvoltării zonei turistice Sovata - Praid (probabil și a zonei de schi Havas - Bucsin).

Quote from: NGC20 on April 12, 2016, 07:01:23 PM
Apropo, uite ce interesant pica suspendarea. ;)

Quote from: NGC20 on September 30, 2015, 12:31:33 PM
"Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Targu Mures-Ditrau" -> Contract semnat in Mai 2015, dar suspendat din 15 Iulie 2015 pentru 12 luni.

Quote from: Katana_ro on May 30, 2016, 05:07:03 PM

Alta intrebare: stie cineva din surse interne cam cand au in plan relansarea studiului de fezabilitate pt Tg Neamt-Iasi-Ungheni? Surse din guvern spuneau ca va fi candva anul asta...

Quote from: Katana_ro on May 30, 2016, 05:07:03 PM
NGC20, deci din ce inteleg procesul de atribuire e finalizat, iar de la 15 iulie 2016 se incepe lucrul efectiv la revizuirea studiului, e corect? Stii cumva si cat e termenul de executie?

Quote from: CetateanPietrean7 on June 23, 2016, 07:39:19 PM
1. In primul rand se deserveste mai multa populatie fiind unite practic orasele : Roman- Piatra Neamt- Bicaz-Gheorgheni-Sovata-Tg.Mures.
Roman :aprox 60.000 cetateni; Piatra Neamt - aprox 120.000 cetateni; Bicaz - aprox 7.000cetateni; Gheorgheni - aprox 20.000 cetateni; Sovata - aprox 10.000 cetateni; ori celelalte variante nu aduna nici macar 1/3 din totalul de 217.000 locuitori.

Quote from: CetateanPietrean7 on June 23, 2016, 07:39:19 PM
2. Pe acest segment se afla mare parte din obiectivele turistice ale judetului nostru si aici exemplific:
  Piatra Neamt - declarat oras turistic in care s-au investit milioane de euro pentru stadion omologat FIFA, telegondola, strand modern cu hipodrom (te simti ca intr-o mica statiune), doua partii de ski, parc si zone pietonale, muntele Pietricia (cel mai mic munte din tara), muzeul de arta Eneolitica (cultura Cucuteni, mai veche decat Sumerienii), etc.. In apropierea acestui oras, privatii au accesat la randul lor fonduri UE si au dezvolatat afaceri (unitati de cazare dar si afaceri care incet au devenit brand-uri).  Care ar fi logica sa aloci sume uriase de bani ca sa atingi un scop acela de oras turistic si pe alta parte sa-l sabotezi fiindca autostrada nu trece prin apropierea lui?
   Tot pe segmentul turistic, in aceasta varianta se trece pe langa Lacul Rosu si Sovata, destinatii consacrate de foarte mult timp si frecventate de multi turistit. Iarasi acestea in loc sa fie puse in valoare sunt amenintate daca autostrada nu trece prin apropiere, pentru ca din pacate turistului ii este mai comod sa mearga la o destinatie unde are autostrada la dispozitie. In apropiere pot fi vizitate si Cheile Bicazului, care vine cu un peisaj spectaculos si va rog sa verificati pozele disponibile pe net.
   In orasul Bicaz avem cel mai mare baraj din tara si cel mai mare lac de acumulare artificial unde se pot achizitiona pontoane si pot fi acomodate ambarcatiuni de mici si mari dimensiuni. Vara lacul e plin de ski-jet-uri si mici yaht-uri. De ce sa nu exploatam acest segment, cei care isi permit un astfel de lux/sport din tara, sa aiba posibilitatea sa vina sa-si "parcheze" yahtul la Bicaz, in loc sa duca banii in cine stie ce colt de lume in afara Romaniei. Cum sa dezvoltam Romania daca nu prin punerea in valoare?
   Nu mai zic cate manastiri avem (Bistrita, Neamtul, Sihastria, Varatec, Agapia, Secu), la o aruncatura de bat.
   Cu tot respectul pentru oamenii din Toplita si  Pascani, dar nu avem ce vizita acolo.

Quote from: CetateanPietrean7 on June 23, 2016, 07:39:19 PM
3. Mediul de afaceri:

Quote from: CetateanPietrean7 on June 23, 2016, 07:39:19 PM
Ar trebui sa existe criteriul "zona generatoare de venituri". Daca se genereaza mai multe venituri la bugetul de stat de la localitatile de pe acest traseu Roman- Piatra Neamt- Bicaz-Gheorgheni-Sovata-Tg.Mures.

Quote from: CetateanPietrean7 on June 23, 2016, 07:39:19 PM
Logic ar fi sa se ia in calcul cifra de afaceri total din mediul privat de la toate societatile cu puncte de lucru pe o localitate si sa compare cu cifra de la celelalte localitati si surpriza iti dai seama cine iti aduce venituri in tara asta si le dai ce trebuie oamenilor alora. Spre exemplu NEPI tocmai ce a cumparat in Piatra Neamt un teren cu 10 milioane de euro ca sa aduca Carrefour, care ar fi la 5 minute distanta de autostrada.

Quote from: CetateanPietrean7 on June 23, 2016, 07:39:19 PM
5. Pentru ca este superb peisajul daca se trece pe langa Piatra Neamt, se trece pe langa cursul raului Bistrita si e o placere sa mergi pe o autostrada cu peisaj. Pentru cei care ati fost prin tunelurile si viaductele din nordul Italiei si ale Austriei stiti ca este superb sa treci prin defileuri, munti si vai. Poate ar trebui sa fie si o placere sa hoinaresti prin Romania chiar si mergand pe o autostrada. Nu vad de ce costurile ar fi mai mari, singura cheltuiala ar fi cu un tunel in apropiere de Cheile Bicazului, dar ar fi de vis.

Quote from: dumbravaandrei on June 24, 2016, 10:42:14 AM

Autostrada va fi gandita pentru traficul de lung parcurs, nu cel de parcurs mediu si scurt (local). Asta inseamna ca trebuie ales cel mai optim traseu pentru a scurta distanta de la Ungheni (colectoare flux Chisinau-Odessa. Cine a circulat pe E85 a remarcat numarul destul de mare de tiruri din Moldova si Ucraina). Nu mai zic de colectarea dinspre alte judete cu bazine demografice mult mai mari decat Neamtul (Botosani si in principal Suceava)

Quote from: dumbravaandrei on June 24, 2016, 10:42:14 AM
O autostrada DISTRUGE turismul local. Marile statiuni turistice montane din Austria / Franta / Germania si chiar Italia se afla la distante de 20-30 de minute de autostrada fiind deservite cel mult de un drum expres 2x2. Graz-ul ar fi o mica exceptie, dar si acolo din autostrada in partea turistica a orasului e o distanta de 40 de minute. Ar fi mult mai util crearea unui drum express 2x2 sau 1x2 care sa lege Piatra neamt de municipiile din jur: Targu Neamt, Roman si Bacau. In acest mod Piatra neamt va fi unul din fericitele orase care ar avea conexiune expres la 2 autostrazi la o distanta de 30 de minute (luand in considerare si A7 cu conexiune in Bacau si Roman. Ma refer la distanta cargo.)

Quote from: dumbravaandrei on June 24, 2016, 10:42:14 AM
Descarcarile logistice locale nu am vazut sa se faca din autostrada (10-15 minute). Cu toata parerea de rau, de ce sa descarcam o autostrada in parcarea unui hipermarket? Credeti ca ala care vine din Ungaria, Austria Germania ii mai arde sa stea la coada pe autostrada cand se duce nemteanul duminica la cumparaturi? Facem autostrada pentru moldova sau pentru Carrefour Piatra Neamt? :) Un hipermaket traieste al naibii de fericit daca are o cale rutiera de trafic greu la o distanta rezonabila de autostrada :).

Quote from: dumbravaandrei on June 24, 2016, 10:42:14 AM
Firmele mentionate, conform datelor ANAF nu depasesc 185 mil. EUR ca cifra de afaceri.

Quote from: dumbravaandrei on June 24, 2016, 10:42:14 AM
Ideea de baza: Mutarea traseului care sa treaca prin Piatra Neamt e cu mult mai costisitoare decat varianta propusa prin targu neamt. Costuri care nu par sa se compenseze nici cu o dezvoltare a zonei fulminanta in urmatorii 30 de ani. Un traseu care sa treaca prin Piatra -Bicaz-Sovata ar fi mult mai scump si ar prelungi termenul de executie cu cel putin 5 ani (chiar 10). Una e sa lucrezi in masiv muntos si alta e sa lucrezi pe o vale. Asta in conditiile in care Roman si Bacau vor avea autostrada la momentul aparitiei A8. Iar departarea de judetele din Nord (care apropo - economic si financiar stau mult mai bine ca piatra neamt) nu justifica diferenta de costuri si timp de realizare.

Quote from: dumbravaandrei on June 24, 2016, 10:42:14 AM
Sfatul meu: (mai ales daca aveti conexiuni / influente / sunteti membru la CJ-u) : Incepeti sa va ganditi la un sistem care sa va permita sa construiti drumuri "expres" (1x2 sau 1x1+1 alternativ) intre Piatra si orasele importante din jur: BACAU, Roman si Tg. Neamt. Sunt mult mai ieftine, mult mai usor de construit, mult mai rapid de construit si cu adevarat profitabile pentru judetul Neamt. Cu joc de gleznte si seriozitate (da, stiu... n-avem) CJ Piatra Neamt poate sa faca singura aceste drumuri pe diverse fonduri comunitare sau chiar imprumut de la o banca de dezvoltare si pe urma decont din surse nerambursabile (de multa vreme zic ca ce s-a facut la Aeroportul Iasi trebuie facut studiu de caz). Asta pana se face A8, ca dupa o sa fie mult mai greu de justificat aceste drumuri.

Quote from: AdrianB1 on June 25, 2016, 09:20:27 PM
E interesanta discutia, dar un pic naiva. Nu cred ca are de ce sa deranjeze pe cineva, desi s-a mai purtat discutia asta in trecut.

1. Autostrada deserveste traficul de distanta lunga, nu local. Timisoara-Iasi, nu Piatra-Roman. O distanta sub 50km nu se preteaza la autostrada facuta special pentru acel trafic.

Quote from: Ionut on June 26, 2016, 03:06:32 PM
^ Vezi primul post din acest thread, pagina 1, sus de tot. Au tot fost facute studii. Si se vor mai face (revizui, de fapt).

Quote from: north on April 28, 2016, 01:29:27 AM
Răspuns pentru @pasadia, care a ridicat o întrebare foarte interesantă într-un post destul de vechi, pe care l-am văzut acum, mulțumită faptului că l-a reamintit mai sus.

Quote from: pasadia on December 09, 2014, 12:35:31 AM
- reactualizarea unui SF poate conduce la solutii complet diferite de traseu? De exemplu, daca consideram cele 2 localitati cu numele de Ungheni ca fiind capetele autostrazii, as vrea sa inteleg daca s-ar putea propune ca variante diferite de traseu si varianta Ungheni - Acatari - Sovata - Gheorgheni - Ditrau si varianta Ungheni - Targu Mures - Reghin - Gurghiu - Ditrau (deci o varianta care sa traverseze muntii Gurghiului pe ruta DN13B si alta care sa urmeze ruta DJ 153C). Aceste variante de traseu au fost analizate in faza SPF? De ce a fost aleasa o anumita varianta in dauna altelor?

Aceste variante (așadar și traversarea munților Gurghiului prin Pasul Lăpușna) au fost studiate la momentul elaborării SPF-ului. Am găsit o hartă cu acestea (din păcate nu la o rezoluție prea bună, dar poate are cineva una mai lizibilă). Aici se văd cele trei variante studiate, inclusiv diversele subvariante.
(http://www.newsiasi.ro/img/autostrada%20iasi-tg%20mures.jpg)
(Aici link direct (http://www.newsiasi.ro/img/autostrada%20iasi-tg%20mures.jpg) pentru cine vrea să deschidă în fereastră nouă imaginea și să obțină, cu Ctrl + Scroll-up un zoom mai bun)

Quote from: pasadia on April 28, 2016, 02:16:03 PM
Mersi frumos pentru raspuns, excelent!

Quote from: north on April 28, 2016, 01:29:27 AM
Care au fost considerentele pentru alegerea variantei sudice în zona de vest a autostrăzii (sau, altfel spus, de ce analiza multicriterială a indicat această variantă ca fiind cea optimă)? Probabil s-ar putea obține raportul CTE în care a fost studiată problema (deși sunt totuși 9 ani de atunci!) pentru a se vedea detalii. Eu bănuiesc că are de-a face cu impactul local al autostrăzii în zona Mureș - Harghita, în speță pentru stimularea dezvoltării zonei turistice Sovata - Praid (probabil și a zonei de schi Havas - Bucsin).

In privinta asta imi e frica ca lucrurile stau mult mai simplu decat atat: s-a ocupat nenea_hartia care a pus SPF-ul la dispozitia noastra (nu mai e valabil acel link, asa ca pun la dispozitie un nou link de unde se poate descarca, valabil pana in 5 mai (https://we.tl/U8gGV5N7mM) - apropo, nu era vorba ca ne facem o platforma on-line unde sa fie incarcate astfel de documente?

Concluzia documentului e ca s-a propus acest traseu pentru ca prezinta CEA MAI SCURTA LUNGIME DE TUNELE.

(http://i.imgur.com/L1B8Afh.jpg)

Quote from: NGC20 on July 06, 2016, 12:06:22 AM
^^^ Informatiile de mai sus, inclusiv traseul "mai scurt si mai ieftin", nu sunt actuale.

Deocamdata nu se revizuieste nici unul din cele 3 studii de fezabilitate.
Singurul contract semnat este cel pentru "Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Targu Mures-Ditrau", dar este suspendat din 15 Iulie 2015 pentru 12 luni.

Quote from: AdrianB1 on October 02, 2016, 09:46:13 PM
Daca totul ar fi pe baza de petitii si semnaturi eu ma multumesc cu o sosea cu 2 benzi pe sens de aici pana pe Luna

QuoteComunicat de presa 05.10.2016

Desuspendarea contractului de servicii - Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu Mureş - Ditrău



În data de 30.09.2016, contractul având ca obiect "Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada  Târgu Mureş - Ditrău", semnat cu proiectantul Asocierea AECOM INGENIERIA S.R.L. - SC CONSITRANS SRL -  SEARCH CORPORATION SRL a fost desuspendat.

Conform Master Planul General de Transport aprobat, ,,Autostrada Târgu Mureș - Ditrău" - parte integrantă din autostrada Tg. Mureş - Iaşi - Ungheni, este cuprinsă în strategia de dezvoltare a infrastructurii, incluzând proiectul sus amintit în Programul Operaţional Infrastructura Mare (POIM).

Reamintim că în data de 20.05.2015 a fost semnat contractul de servicii în vederea revizuirii studiului de fezabilitate existent, contract ce ulterior a fost suspendat pe o perioadă de 12 luni  din cauza lipsei sursei de finanţare.

Data estimată pentru emiterea ordinului de începere este 30.11.2016.

                                                                                                                                               

                                                                                                                                    CNADNR SA

Quote from: yetiman on October 05, 2016, 03:13:48 PM
În data de 30.09.2016, contractul având ca obiect "Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada  Târgu Mureş - Ditrău", semnat cu proiectantul Asocierea AECOM INGENIERIA S.R.L. - SC CONSITRANS SRL -  SEARCH CORPORATION SRL a fost desuspendat.

Quote from: NGC20 on February 14, 2016, 09:13:30 PM

Quote from: Europiu on February 14, 2016, 08:31:36 PM
Oameni buni, ma iertati ca ma bag in discutie ca stiti voi ce, dar intreb si eu: pentru A8-ul asta (cel putin bucata dintre cele doua Targuri) nu s-a facut deja un SF? Rezultatele/concluziile acelui studiu erau chiar asa de proaste?

In anul 2009 s-au facut 3 licitatii.

[86173] / 11.09.2009: "Elaborare Studiu de fezabilitate si Liste de cantitati pentru obiectivul "Autostrada Targu Mures - Ditrau"" atribuita in 03.02.2010 catre SEARCH CORPORATION.
Valoare estimata:        5,985,000.00 RON fara TVA
Valoare atribuire:       3,291,995.98 RON fara TVA

[86194] / 11.09.2009: "Elaborare Studiu de fezabilitate si Liste de cantitati pentru obiectivul: "Autostrada Ditrau - Targu Neamt"" atribuita in 23.12.2009 catre IPTANA.
Valoare estimata:        7,371,000.00 RON fara TVA
Valoare atribuire:       3,815,000.00 RON fara TVA

[86181] / 12.09.2009: "Elaborare Studiu de fezabilitate si Liste de cantitati pentru obiectivul: "Autostrada Targu Neamt - Ungheni"" atribuita in 03.02.2010 catre INOCSA INGENIERIA.
Valoare estimata:        6,048,000.00 RON fara TVA
Valoare atribuire:       3,144,960.00 RON fara TVA
Estimare MPGT 2015: +/- 33,891,000.00 EUR fara TVA

In 2014 s-a licitat revizuirea celor 3 studii de fezabilitate, dar doar o licitatie a fost finalizata cu atribure.

[151190] / 30.05.2014: "Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Targu Mures-Ditrau" atribuita in 20.05.2015 catre asocierea AECOM INGENIERIA + CONSITRANS + SEARCH CORPORATION.
Valoare estimata:       33,267,173.00 RON fara TVA
Valoare atribuire:      22,713,614.42 RON fara TVA

Acum comparati valorile acestea cu estimarile din MPGT 2015 (3% din valoarea estimata a lucrarilor) si trageti concluzia singuri. Si nu uitati sa tineti cont si de moneda in care sunt exprimate si de TVA. ;)

In plus, preturile ar trebui oricum reactualizate, pentru ca din 2010 si pana in 2016 sau chiar mai tarziu, sigur nu vor mai fi valabile.

Quote from: cove_adrian on October 04, 2016, 11:20:08 AM
Ieri, 03.11.2016, ministrul transporturilor a fost invitat la emisiunea "De vorbă cu Ministrul tău" - inițiativă a Ministerului pentru Consultare Publică și Dialog Civic (MCPDC) care sprijină dialogul între demnitari și cetățeni, continuă.
Am formulat 7 intrebari domnului Ministrul al Transporturilor, Sorin Bușe referitoare la infrastructura mare din Moldova Apuseana.
Intrebarea 1 "Cand se preconizeaza a se scoate la licitatie lucrarile de executie ale autostrazii Iasi-Tg. Mures, respectiv sectorul Tg. Neamt-Tg. Mures?"
Raspuns de la domnul ministru Sorin Buse : "Tronsonul Tg.Neamt-Iasi-Ungheni va fi scos la licitatie pe 1.11.2016. Tronsonul Ditrau-Tg. Neamt va fi scos la licitatie la 1.11.2016"
P.S. Cred ca termenul de 01.11.2016 se refera la actualizarea S.F.-ului.

Quote from: Ionut on November 07, 2016, 06:46:02 PM
Mister, ia vezi, a aparut pe SEAP?

Quote from: Ionut on November 07, 2016, 07:53:54 PM
Nu e vorba de SEAP, ci de ANAP. :)

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a demarat achiziţia publică a contractului de revizuire a studiului de fezabilitate şi elaborare a proiectului tehnic pentru autostrada Târgu Neamţ - Iaşi – Ungheni, parte din autostrada Târgu Mureş – Ungheni (A8), potrivit unui comunicat publicat luni. "CNAIR a demarat achiziţia publică a contractului "Revizuire Studiu de Fezabilitate si Elaborare Proiect Tehnic pentru Autostrada Tg. Neamţ - Iaşi - Ungheni". Documentaţia de atribuire a fost transmisă la ANAP, care are un termen de 10 zile lucrătoare pentru verificarea acesteia", se arată în comunicat.

B365 (http://www.b365.ro/cnair-se-apuca-de-autostrada-targu-neamt-iasi-ungheni_255018.html)

Quote from: Ionut on December 04, 2016, 11:03:57 AM
- ordin de incepere pentru SF Targu Mures-Ditrau pana la final de noiembrie

Quote from: NGC20 on December 07, 2016, 03:42:51 PM
^^^ Trebuie sa ciulesc "antenele" ca am uitat de asta, dar ar cam trebui sa fie un tril melodios. ;)

Quote from: nirolf on January 12, 2017, 11:39:47 AM
Antenele mele îmi spun că ordinul s-a dat în noiembrie, dar s-a suspendat imediat după 11 decembrie.

Quote from: cezar-mario2012 on March 24, 2017, 05:22:24 PM
Autostrada aceasta va exista doar in vise...

Quote from: cove_adrian on March 26, 2017, 05:53:47 PM
incercam sa transformam "visul" in realitate(teritoriala).

Quote3.1. Situatia existenta

In momentul de fata legatura Moldovei cu Transilvania este deficitara ea desfasurându-se prin 2 mari culoare DN 15B – DN 15 si DN 15 - DN12C - DN13B, care prezinta trasee sinuoase si declivitati mari la traversarea Carpatilor Orientali.

QuoteLegatura rutiera intre Tg Mures si Moldova pe axa Tg Mures – Iasi se realizeaza in prezent pe reteaua actuala de drumuri nationale si judetene.

QuoteAstfel, cele doua coridoare care asigura traversarea carpatilor Orientali pe aceasta axa sunt :
Culoarul I – Targu Mures DJ151D, DJ135, DN13A (Sovata), DN13B (Praid - Gheorghieni), DN12C (Gheorghieni - Lacul Rosu - Bicaz), DN15 (Bicaz - Piatra Neamt), DN15D (Piatra Neamt - Roman), DN2, DN28 - DN24 (Targu Frumos – Iasi - Sculeni).
[...]
Culoarul II – Targu Mures (DN15) – Poiana Largului, DN15B (Poiana Largului - Targu Neamt), DN28A (Targu Neamt - Targu Frumos), DN28 (Iasi), DN24 (Iasi - Sculeni)
[...]
Primul coridor existent traverseaza defileul Muresului intre Tg. Mures si Toplita, avand in stanga Muntii Calimani si in dreapta Muntii Gurghiu. [...] si la sud Coasta Iasilor.
Al doilea coridor existent traverseaza Dealurile Tarnavei Mici intre Tg. Mures – Balauseri – Sangiorgiu de Padure. [...] la sud Coasta Iasilor.

QuoteAutostrada va atrage o parte din traficul de pe reteaua de drumuri nationale din culoarul ei. Efectul benefic se va manifesta prin scaderea poluarii chimice si fonice de-a lungul drumurilor: DN 13, DN 15, DN 13A, DN 13B, DN 2.

QuoteAutostrada urmeaza sa realizeze o legatura rapida si sigura intre Autostrada Transilvania A3 (Brasov – Bors) si coridorul IX Pan European (Bucuresti – Focsani - Albita), facilitand astfel traficul auto pe directia vest-est, intre Transilvania si Moldova.

Quote from: ovideatza on March 28, 2017, 12:02:44 PM
A8 in opinia mea ar trebui:
- full profile pe "partile laterale" ale Carpatilor
- half-profile pe zona montana.

Cu siguranta 2*half-profile > 1*full-profile, dar ar fi un pas firesc, care trebuia facut acu 5-10 ani. Restul de bani ar permite rezolvari punctuale si la Bacau-Brasov si Vatra Dornei-Bistrita.

Quote from: ovideatza on March 28, 2017, 12:02:44 PM
Restul de bani ar permite rezolvari punctuale si la Bacau-Brasov si Vatra Dornei-Bistrita.

Quote from: florin74 on March 29, 2017, 09:23:36 PM
Orice proiect finantat din fonduri UE, in special cele majore trebuie sa se fundamenteze pe ACB. Se analizeaza diferite variante (se calculeaza pentru cel putin 3 variante de traseu) si se calculeaza niste indicatori. financiari, a caror valoare conduce la decizia acordarii/neacordarii de finantare.

QuoteComunicat de presa 03.04.2017

Clarificări referitoare la Proiectul de Revizuire a  Studiului de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu – Mureş – Ditrău


CNAIR SA a semnat contractul de servicii pentru Proiectul ,,Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu – Mureş – Ditrău" în data de 20 mai 2015.

Contract aferent sectorului de Autostradă Târgu Mureş – Ditrău face parte din coridorul Autostrăzii Târgu Mureş – Ditrău – Târgu Neamţ – Iaşi – Ungheni.

În perioada 15 iulie 2015 – 30 septembrie 2016 contractul a fost suspendat din cauza lipsei de finanţare.

Deşi pe data de 20 noiembrie 2016 a fost emis ordinul de începere a Contractului de Servicii, anumite aspecte consemnate în răspunsul Curţii de Conturi au dus la o nouă suspendare a contractului în data de 20 decembrie 2016.

Ca atare, în cadrul contractului ,,Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu  Mureş – Ditrău" a fost prevăzută realizarea unei Analize Multicriteriale în baza căreia urmează să fie determinată varianta finală a traseului autostrăzii Târgu Mureş – Ditrău.

În prezent se aşteaptă răspunsul Agenţiei Naţionale pentru Achiziţii Publice referitor la consilierea metodologică privind modul de interpretare şi aplicare a prevederilor art. 104, alin (8) din Legea 98/2016.

Quote
(8)Autoritatea contractantă are dreptul de a aplica procedura de negociere fără publicarea prealabilă a unui anunţ de participare atunci când, ulterior atribuirii unui contract de achiziţie publică de lucrări sau de servicii, autoritatea contractantă intenţionează să achiziţioneze lucrări sau servicii noi şi numai dacă se îndeplinesc în mod cumulativ următoarele condiţii:
a)atribuirea se face contractantului iniţial, iar noile lucrări, respectiv noile servicii constau în repetarea unor lucrări sau servicii similare prevăzute în contractul atribuit iniţial şi sunt conforme cu cerinţele prevăzute în documentele achiziţiei elaborate cu ocazia atribuirii contractului iniţial;
b)valoarea estimată a contractului iniţial de lucrări sau servicii s-a determinat prin luarea în considerare inclusiv a lucrărilor sau serviciilor noi care pot fi achiziţionate ulterior;
c)în anunţul de participare la procedura aplicată pentru atribuirea contractului iniţial s-a precizat faptul că autoritatea contractantă are dreptul de a opta pentru achiziţionarea ulterioară de noi lucrări, respectiv noi servicii, de la operatorul economic a cărui ofertă va fi declarată câştigătoare în cadrul procedurii respective;
d)procedura de negociere fără publicarea prealabilă a unui anunţ de participare este aplicată într-un interval care nu poate depăşi 3 ani de la încheierea contractului iniţial.

Quote
Tronsonul Târgu Neamţ – Iaşi din Autostrada Montana ar putea fi scos la licitaţie pentru proiectare şi execuţie chiar anul acesta, potrivit ministrului Transporturilor, Răzvan Cuc. Construcţia celei mai scumpe autostrazi din România va începe astfel cu secţiunea din Moldova, singura provincie fără şosele de mare viteză din ţară.
"Dăm drumul la Târgu Neamţ – Iaşi. Dacă obţinem Acordul de Mediu, putem lansa achiziţia chiar la finalul semestrului doi pentru proiectare şi execuţie", a spus ministrul Transporturilor Răzvan Cuc într-un interviu acordat DCNews.
Ministrul a mai spus că există buget alocat pentru toată autostrada Tg. Mureş- Iaşi şi că urmează să fie "desuspendat" din nou contractul pentru studiul de fezabilitate pe tronsonul Târgu Mureş – Ditrău, blocat din cauza unor "aspecte" semnalate de Curtea de Conturi.

Quote from: pentium10 on May 18, 2017, 04:28:17 PM
Introducând în habitatele naturale o barieră de acest gen, aproape impermeabilă, creăm această problemă de izolare a populaţiilor, a subpopulaţiilor speciilor şi, asta ştim deja de foarte mult timp că, în momentul în care o populaţie se izolează, practic putem vorbi de mai multe populaţii mici şi, cu cât sunt mai mici, cu atât sunt mai sensibile la efectele negative", a declarat Kelemen Marton, expert biolog în cadrul Grupului Milvus, joi, într-o conferinţă de presă.

Quote

"Prezenta lege aproba executarea obiectivului de investitii Autostrada Iasi - Targu Mures, denumita in continuare Autostrada Unirii. Obiectivul de investitii Autostrada Unirii se finanteaza de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, in limita sumelor aprobate anual cu aceasta destinatie, din credite externe si din fonduri europene disponibile in cadrul exercitiului financiar multianual 2014-2020"

Quote from: yetiman on April 03, 2017, 01:42:32 PM

QuoteComunicat de presa 03.04.2017

Clarificări referitoare la Proiectul de Revizuire a  Studiului de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu – Mureş – Ditrău


CNAIR SA a semnat contractul de servicii pentru Proiectul ,,Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu – Mureş – Ditrău" în data de 20 mai 2015.

Contract aferent sectorului de Autostradă Târgu Mureş – Ditrău face parte din coridorul Autostrăzii Târgu Mureş – Ditrău – Târgu Neamţ – Iaşi – Ungheni.

În perioada 15 iulie 2015 – 30 septembrie 2016 contractul a fost suspendat din cauza lipsei de finanţare.

Deşi pe data de 20 noiembrie 2016 a fost emis ordinul de începere a Contractului de Servicii, anumite aspecte consemnate în răspunsul Curţii de Conturi au dus la o nouă suspendare a contractului în data de 20 decembrie 2016.

Ca atare, în cadrul contractului ,,Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu  Mureş – Ditrău" a fost prevăzută realizarea unei Analize Multicriteriale în baza căreia urmează să fie determinată varianta finală a traseului autostrăzii Târgu Mureş – Ditrău.

În prezent se aşteaptă răspunsul Agenţiei Naţionale pentru Achiziţii Publice referitor la consilierea metodologică privind modul de interpretare şi aplicare a prevederilor art. 104, alin (8) din Legea 98/2016.

Sursa: CNAIR (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-03042017)

QuoteParagraful 7
Negocierea fără publicare prealabilă

ART. 104
[...]
(8) Autoritatea contractantă are dreptul de a aplica procedura de negociere fără publicarea prealabilă a unui anunţ de participare atunci când, ulterior atribuirii unui contract de achiziţie publică de lucrări sau de servicii, autoritatea contractantă intenţionează să achiziţioneze lucrări sau servicii noi şi numai dacă se îndeplinesc în mod cumulativ următoarele condiţii:
a) atribuirea se face contractantului iniţial, iar noile lucrări, respectiv noile servicii constau în repetarea unor lucrări sau servicii similare prevăzute în contractul atribuit iniţial şi sunt conforme cu cerinţele prevăzute în documentele achiziţiei elaborate cu ocazia atribuirii contractului iniţial;
b) valoarea estimată a contractului iniţial de lucrări sau servicii s-a determinat prin luarea în considerare inclusiv a lucrărilor sau serviciilor noi care pot fi achiziţionate ulterior;
c) în anunţul de participare la procedura aplicată pentru atribuirea contractului iniţial s-a precizat faptul că autoritatea contractantă are dreptul de a opta pentru achiziţionarea ulterioară de noi lucrări, respectiv noi servicii, de la operatorul economic a cărui ofertă va fi declarată câştigătoare în cadrul procedurii respective;
d) procedura de negociere fără publicarea prealabilă a unui anunţ de participare este aplicată într-un interval care nu poate depăşi 3 ani de la încheierea contractului iniţial.

Quote from: alex8 on April 20, 2017, 10:13:55 PM

Quote
Ministrul a mai spus că există buget alocat pentru toată autostrada Tg. Mureş- Iaşi şi că urmează să fie "desuspendat" din nou contractul pentru studiul de fezabilitate pe tronsonul Târgu Mureş – Ditrău, blocat din cauza unor "aspecte" semnalate de Curtea de Conturi.

QuoteObiectul Contractului de Servicii il reprezinta:
1. Revizuirea Studiului de Fezabilitate pentru Autostrada Targu Mures-Ditrau, in conformitate cu H.G. nr. 28/2008 cu modificarile si completarile ulterioare, in conformitate cu cerintele caietului de sarcini si in conformitate cu legislatia in vigoare;
2. Pregatirea documentatiei necesare in vederea transmiterii aplicatiei de finantare din Fonduri Structurale pentru Proiectul Autostrada Targu Mures-Ditrau,
3. Pregatirea documentatiei de atribuire pentru contractele de lucrari aferente Proiectului Autostrada Targu Mures-Ditrau, precum asigurarea asistentei Beneficiarului pe durata procedurii de achizitie publica (clarificarile solicitate de potentialii ofertanti, participarea in comisii de evaluare in calitate de experti cooptati in conformitate cu prevederile articolului 73 din H.G. 925/2006 cu modificarile si completarile ulterioare).
Valoarea estimata a contractului de 33.267.173 RON, fara TVA, include si suma de 3.023.834 RON fara TVA reprezentand cheltuieli diverse si neprevazute in procent de 10 % din valoarea serviciilor.

Nota 1: Autoritatea contractanta opteaza pentru achizitionarea ulterioara de noi servicii similare in conformitate cu prevederile art. 122 lit j din OUG 34/2006 de la ofertantul a carui oferta va fi declarata castigatoare in cadrul prezentei proceduri de achizitie publica in cuantum de: 6.047.668 Lei fara TVA. Valoarea Estimata Totala (incluzand si serviciile similare) : 39.314.841 Lei fara TVA
Nota 2: Ofertantul isi va intocmi Propunerea Financiara raportandu-se la Valoarea estimata a contractului si nu la Valoarea Estimata Totala care include si eventualele servicii similare ce ar putea fi achizitionate ulterior. Valoarea minima a intervalului de la sectiunea II.2.1 reprezinta valoarea estimata a prezentei proceduri, in functie de care se va elabora si evalua oferta, iar valoarea maxima a intervalului de la sectiunea II.2.1 reprezinta valoarea estimata ce contine si valoarea posibilelor suplimentari.
Nota 3: Eventualele servicii similare care ar putea fi achizitionate ulterior de catre Autoritatea Contractanta se vor realiza la preturile unitare/ activitatile/ onorariile ofertate de catre contractor in Propunerea Financiara depusa in cadrul acestei proceduri de achizitie.
   
Valoarea estimata fara TVA: intre 33,267,173  si  39,314,841 RON

QuoteServ similare conf. art. 122 lit. j) in valoare de 6.047.668 RON, fara TVA

Quote from: NGC20 on June 12, 2017, 06:29:08 PM
Sa lasam o castana fierbinte si aici.

Quote from: yetiman on April 03, 2017, 01:42:32 PM

Quote
În prezent se aşteaptă răspunsul Agenţiei Naţionale pentru Achiziţii Publice referitor la consilierea metodologică privind modul de interpretare şi aplicare a prevederilor art. 104, alin (8) din Legea 98/2016.

Sursa: CNAIR (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-03042017)

Si ce zice raspunsul?

Quote from: NGC20 on June 26, 2017, 12:53:57 AM

Quote from: vancouver on June 24, 2017, 12:58:16 AM
Nu au voie sa faca de doua ori acelasi studiu de fezabilitate, dar pot si chiar trebuie sa actualizeze acele documente care au expirat, respectiv sa refaca studiul numai acolo unde au aparut elemente noi (de ex. s-a mai construit o casa pe varinata initiala). [...] Este vorba strict de a nu cheltui de 2 ori banii pe acelasi lucru.

Ca sa se inteleaga mai bine, asta au constatat la A8.

(http://i.imgbox.com/iY6VKKKL.jpg)

E exact ce au invocat ei la anularea A12, asa-i? :lol: :lol: :lol:

• SF-ul vechi este maculatura ieftina, facut din birou cu harti vechi (macar de ar fi folosit Google Maps)
• Au umflat extrem de mult pretul la revizuire pentru a platii datorii "politice"

Quote from: NGC20 on November 03, 2016, 10:51:10 PM
O vrabiuta mi-a adus vestea ca "e pe teava" licitatia pentru actualizare SF Targu Neamt - Iasi - Ungheni, pe la vreo 43 de milioane si ceva RON fara TVA. :p
Va anunt cand este public.

Quote from: NGC20 on November 07, 2016, 08:32:04 PM

Quote from: Ionut on November 07, 2016, 07:53:54 PM
Nu e vorba de SEAP, ci de ANAP. :)

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a demarat achiziţia publică a contractului de revizuire a studiului de fezabilitate şi elaborare a proiectului tehnic pentru autostrada Târgu Neamţ - Iaşi – Ungheni, parte din autostrada Târgu Mureş – Ungheni (A8), potrivit unui comunicat publicat luni. "CNAIR a demarat achiziţia publică a contractului "Revizuire Studiu de Fezabilitate si Elaborare Proiect Tehnic pentru Autostrada Tg. Neamţ - Iaşi - Ungheni". Documentaţia de atribuire a fost transmisă la ANAP, care are un termen de 10 zile lucrătoare pentru verificarea acesteia", se arată în comunicat.

B365 (http://www.b365.ro/cnair-se-apuca-de-autostrada-targu-neamt-iasi-ungheni_255018.html)

De la a trimite la ANAP si la a apare in SEAP mai poate fi cale destul de lunga.

Vreti sa va reamintesc cate anunturi de transmitere de documentatie catre ANAP s-au facut in ultimele 2 luni si cate au aparut de atunci in SEAP? :D

Quote from: NGC20 on June 28, 2017, 10:09:19 PM
Apropo, au si sters comunicatul de mai sus din arhiva.

Quote from: pentium10 on July 11, 2017, 05:47:10 PM
Va zic ceva INEDIT, am aflat ca proiectul Transgreen despre care s-a discutat la intalnirea publica de la Miercurea Nirajului, Mures (29 iunie 2017) are in lucru o lucrare pentru sectiunea A8 Targu Mures -> Ditrau masuratori REALI pe baza de GPS despre traseele ursiilor din zona Magherani/Becheci/Sovata + alte zone. Deja au cateva mii de puncte masurate adunate si reprezentate pe o harta, prin care se poate distinge pe unde o sa fie necesar ecoducte si alte facilitati pentru protejarea faunei. E un proiect de nivel EUROPEAN pentru ca sunt parteneri din strainatate care ajuta cu know-how si echipamente.

Lucrarea lor urmeaza sa fie publicata in perioada urmatoare, si sta la dispozitia Search Corporation si CNAIR, cu trasee exacte ale animalelor.
Urmeaza o dezbatere publica in localitatea Ditrau, data inca nu a fost stabilita.

http://milvus.ro/RO/transgreen-planificare-integrata-a-infrastructurii-de-transport-si-a-infrastructurii-verzi-in-regiunea-dunare-carpati-in-beneficiul-oamenilor-si-al-naturii/9103

Quote from: pentium10 on July 13, 2017, 04:48:28 PM
Digi24 Exclusiv. Anchetă DNA la proiectele Pod Brăila și autostrada Tg.Mureș- Ditrău

Procurorii DNA au cerut Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere documentele aferente studiilor de fezabilitate făcute pentru autostrada Tg Mureș Ditrău și Podul de la Brăila. Suspiciunile sunt că sumele plătite pentru studiile de fezabilitate au fost umflate de câteva ori.

Studiile de fezabilitate făcute la infinit, fără nicio finalitate și pentru care a căror reactualizare se plătesc sume umflate au ajuns în atenția Direcției Naționale Anticorupție. Procurorii DNA au cerut acum câteva zile Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) două contracte inițiale pentru realizarea Studiilor de fezabilitate pe cele două proiecte, două contracte de refacere a acestor studii dar și alte documente corelate, potrivit informațiilor deținute in excvlusivitate de Digi24.ro

Care este problema cu aceste studii

- Autostrada Tg Mureș -Ditrău. Aspectele cercetate sunt atribuirea unor lucrări către firma Search Corporation prin incredințare directă și majorări ale valorilor inițiale. Contractul a intrat în primăvara acestui an în atenția Curții de Conturi și Autorității Naționale de Achziții Publice. La aproape doi ani după ce a fost demarat contractul de revizuire a studiului de fezabilitate pentru autostrada Tg Mureș-Ditrău, lucrările propriu-zise de refacere a documentației acestui proiect sunt blocate.

CNAIR SA a semnat contractul de servicii pentru Proiectul ,,Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu – Mureş – Ditrău în mai 2015. Una dintre problemele reclamate de către Curtea de Conturi a fost aceea că mai fost făcut un studiu similar în urmă cu câțiva ani deci actualul studiu ar reprezenta o risipă. Realizatorul studiului urmează să propune însă cinci variante de traseu, în loc de trei variante cum prevedea studiul inițial care va fi actualizat.

http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/exclusiv-ancheta-dna-la-proiectele-pod-braila-si-autostrada-tg-mures-ditrau-760093

Quote from: NGC20 on June 28, 2017, 09:12:48 PM
Mai avem o stire, dar asta e mai degraba rea. Mai dureaza cateva zile pana sa va zic de ea.
Oricum, nu e legata de A3.

Quote from: NGC on June 12, 2017, 06:29:08 PM

Quote from: yetiman on April 03, 2017, 01:42:32 PM

QuoteComunicat de presa 03.04.2017

Clarificări referitoare la Proiectul de Revizuire a  Studiului de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu – Mureş – Ditrău
...
În prezent se aşteaptă răspunsul Agenţiei Naţionale pentru Achiziţii Publice referitor la consilierea metodologică privind modul de interpretare şi aplicare a prevederilor art. 104, alin (8) din Legea 98/2016.

Sursa: CNAIR (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-03042017)

Si ce zice raspunsul?
...
Nu de alta, dar revizuirea "documentatiei de atribuire", "astfel incat sa fie preluate toate observatiile Curtii de Conturi" si cu documentatia de atribuire pentru contractul actual nu prea se impaca, nu-i asa? ;)
Cum ar veni, e nevoie de o noua licitatie, nu-i asa? ;)

Quote from: NGC on June 12, 2017, 06:45:51 PM
Unde da cu virgula? La litera a) sau la litera b) din alineatul 8?

Quote from: NGC on July 13, 2017, 09:51:17 PM

Quote from: NGC20 on June 28, 2017, 09:12:48 PM
Mai avem o stire, dar asta e mai degraba rea. Mai dureaza cateva zile pana sa va zic de ea.
Oricum, nu e legata de A3.

Inca mai avem stirea, dar mai asteptam putin. ;)
Acum e clar cu ce autostrada are legatura.

QuoteART. 25

(1) În aplicarea prevederilor art. 225 şi 226 din Lege, ANAP controlează ex-post modul de atribuire a contractelor de achiziţie publică/acordurilor-cadru, care intră sub incidenţa prevederilor Legii, ca urmare a sesizărilor/solicitărilor persoanelor fizice/juridice sau din oficiu.

Quote from: Neufunk on July 26, 2017, 10:58:33 PM
... macar sa facem in exercitiul asta (cat vom prinde) lucrarile scumpe, si sa le facem de inalta calitate, ca nu dam noi.

Quotes-a prezentat schimbariile la aliniamentul autostrazii propuse?

Quotece este nou bagat de Search Corporation fata de SFul din 2009?

Quotecam cate km se supraprun/tranziteaza dupa parerea ta?

Quote from: Ionut on August 11, 2017, 08:29:11 PM
Valoarea mică a contractelor pentru realizarea studiilor de fezabilitate pe această autostradă din 2010 este îngrijorătoare, ridicând MARI semne de întrebare referitoare la calitatea studiului geotehnic realizat atunci, motiv pentru care revizuirea acestor studii de fezabilitate la o calitate corespunzătoare este mai mult decât necesară!

Quote from: NGC on February 14, 2016, 09:13:30 PM

Quote from: Europiu on February 14, 2016, 08:31:36 PM
Oameni buni, ma iertati ca ma bag in discutie ca stiti voi ce, dar intreb si eu: pentru A8-ul asta (cel putin bucata dintre cele doua Targuri) nu s-a facut deja un SF? Rezultatele/concluziile acelui studiu erau chiar asa de proaste?

In anul 2009 s-au facut 3 licitatii.

[86173] / 11.09.2009: "Elaborare Studiu de fezabilitate si Liste de cantitati pentru obiectivul "Autostrada Targu Mures - Ditrau"" atribuita in 03.02.2010 catre SEARCH CORPORATION.
Valoare estimata:        5,985,000.00 RON fara TVA
Valoare atribuire:       3,291,995.98 RON fara TVA

[86194] / 11.09.2009: "Elaborare Studiu de fezabilitate si Liste de cantitati pentru obiectivul: "Autostrada Ditrau - Targu Neamt"" atribuita in 23.12.2009 catre IPTANA.
Valoare estimata:        7,371,000.00 RON fara TVA
Valoare atribuire:       3,815,000.00 RON fara TVA

[86181] / 12.09.2009: "Elaborare Studiu de fezabilitate si Liste de cantitati pentru obiectivul: "Autostrada Targu Neamt - Ungheni"" atribuita in 03.02.2010 catre INOCSA INGENIERIA.
Valoare estimata:        6,048,000.00 RON fara TVA
Valoare atribuire:       3,144,960.00 RON fara TVA
Estimare MPGT 2015: +/- 33,891,000.00 EUR fara TVA

In 2014 s-a licitat revizuirea celor 3 studii de fezabilitate, dar doar o licitatie a fost finalizata cu atribure.

[151190] / 30.05.2014: "Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Targu Mures-Ditrau" atribuita in 20.05.2015 catre asocierea AECOM INGENIERIA + CONSITRANS + SEARCH CORPORATION.
Valoare estimata:       33,267,173.00 RON fara TVA
Valoare atribuire:      22,713,614.42 RON fara TVA

Acum comparati valorile acestea cu estimarile din MPGT 2015 (3% din valoarea estimata a lucrarilor) si trageti concluzia singuri. Si nu uitati sa tineti cont si de moneda in care sunt exprimate si de TVA. ;)

In plus, preturile ar trebui oricum reactualizate, pentru ca din 2010 si pana in 2016 sau chiar mai tarziu, sigur nu vor mai fi valabile.

Quote from: cutter on August 11, 2017, 11:21:27 PM
Mă uitam acum NGC pe caietele de sarcini din 2014 de la faimoasele licitații pentru SF-uri ale lui Șova (15 din 18 anulate).

Și ce e frapant este că deși procedura este intitulată Revizuire SF Tg. Mureș-Ditrău, în documentația de licitație nu este inclus SF-ul anterior (cel realizat în 2009-2011)!

Se menționează că va fi pus la dispoziția ofertantului cîștigător, dar că e în întregime opțional și depinde de ofertant dacă vrea să folosească ceva de acolo.

Quote from: NGC on August 12, 2017, 12:10:23 AM
Cum sa nu fie? Tin minte ca erau si am verificat acum si sunt tot acolo in SEAP, dar ca si o gramada mare de fisiere.

De orice eventualitate va zic de unde puteti lua cele 3 SF.