Status pe sectiuni:
1. A1-Lugoj (conexiune A1-Centura Lugoj): operational din 23.12.2013
In total: 11,40 km.
2. Lugoj-Severin-Craiova-Calafat: planificata
In total: 261,60
----------------------------------------------------------------
TOTAL
- lungime totala: 273
- operational: 11,40 km
Confirmarea oficiala ca drumul de legatura A1-Centura Lugoj este prima bucata din noua autostrada A6 (Lugoj-Craiova-Calafat), parte a Coridorului IV-Sud.
(http://imageshack.us/a/img33/8395/pvos.jpg)
Credit poza: dorum (http://forum.peundemerg.ro/index.php?action=profile;u=931) Multumim!
Ionut , eu am inteles ca autostrada asta urca din Grecia-Bulgaria-Calafat-Lugoj-Timisoara-Arad-Oradea-Ungaria-Slovacia-Polonia-tarile Baltice
Atunci ciotul ala din centura Aradului nu din asta face parte?( Arad-Oradea)
Uite aici toate coridoarele:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Pan-European_corridors.svg/1000px-Pan-European_corridors.svg.png)
sursa: Wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/File:Pan-European_corridors.svg)
Se vede foarte clar care este Coridorul IV. Ramura IV-SUD nu este din Arad de fapt, ci din Lugoj, acela ar fi de fapt punctul de plecare spre Salonic, in Grecia. Intre Arad si Lugoj se considera Coridorul IV-NORD. Cel pe sud are doua ramuri, dupa cum se vede - una spre Salonic, cealalta Lugoj-Istanbul.
este chiar caraghios sa aflam oficial despre A6 dupa un panou...Chiar caraghios. Inca odata iese in evidenta lipsa unui masterplan, lipsa unor proiecte de lunga durata, a unor idei care sa nu fie schimbate dupa cum bate vantul ori dupa cum are chef orice politician care ajunge la guvernare si vrea si el prin fata ograzii natale o autostrada cu nşpe benzi.
Masterplan despre care de curand, adica acum cateva zile, vorbea si UE si avertiza Romania ca va avea mari probleme cu fondurile pe viitor dca nu pun baza unui astfel de masterplan, nu oricum facut ci plecand de la statistici, calcule, trafic, ponderea localitatilor, numarul de accidente pe dn-uri, etc...
A mia oara, trebuie sa vina altii cu capu pe umar sa ne spuna ce sa facem, eventual cu paru' pregatit, pentru ca sa intram si noi in randul unei lumi normale. Abia dupa realizarea acelui masterplan vom stii si noi precis care va fi acel A5 ( Alt caraghioslac, nici macar nu stim sigur cui i-a fost rezervat acel nume, asa cum nu avem o explicatie oficiala de ce se va numi lugoj-calafat a6 ) ori care sunt prioritatile Romaniei in infrastructura.
De ex. despre coridor IX aceeasi lipsa de transparenta, nimeni nu stie nimic, nimeni nu spune nimic legat de fondurile europene pe 2014-2020. Doar zvonuri...Eu unul de ex. stiu despre coridor IX ca exista o piedica in prioritizarea lui din cauza trecerii prin transnistria. De ca si cum nu s-ar putea ocoli. Si tot asa si despre alte coridoare. Mai vine cate-un pezevenchi de politician si mai lanseaza cate-o bulă...De cum a fost si aceea despre care zicea ca stie @lautaxi. Arad-Oradea, autostrada Marii Negre, Iasi-Targu-mures si altele asemanatoare...
Nu m-as mira ca decizia sa se numeasca a6 acest tronson sa fi venit dupa ce s-au citit forumurile de infrastructura... ;)
A6 la intersectia cu A1
(http://imageshack.us/a/img109/1262/ak2b.jpg)
(http://imageshack.us/a/img703/5512/ffxw.jpg)
(http://imageshack.us/a/img11/3815/o6w4.jpg)
(http://imageshack.us/a/img856/5676/lo1y.jpg)
(http://imageshack.us/a/img600/5184/ien9.jpg)
(http://imageshack.us/a/img827/6207/tcbq.jpg)
Am postat pozele aici datorita deschiderii acestui thread...
Se pot sterge aceste poze de pe thread-ul A1 daca moderatorii doresc asta...
Va tin la current cu evolutia acestui tronson pt ca circul mult in zona si o sa incerc sa fac si eu niste comparatii alaturand poze mai vechi cu poze noi; comparatie care sa ne dea o idee despre progress...
Multumim ca ne tii la curent, minunat! :)
@tonica: gandesti prea mult, vrei prea mult. Mai asteapta cel putin 3 ani.
La asta ma refeream.....
http://adevarul.ro/locale/timisoara/via-carpatia---autostrada-leaga-lituania-grecia-traversa-vestul-sudul-romaniei-1_50aecb7f7c42d5a663a08628/index.html
S-a mai discutat. Acest "coridor" ar insemna pentru Romania doar Arad-Oradea in plus fata de ce avem deja. Arad-Timisoara-Lugoj este A1, iar Lugoj-Craiova-Severin este A6. Deci mare smecherie pentru Romania n-ar fi, deja A6 si A1 au finantare europeana. Pe hartie e usor sa facem proiecte si coridoare. Util ar fi intr-adevar daca s-ar discuta si Oradea-Satu Mare. Aia da, ar fi ceva.
doar Arad-Oradea? :)
Eu raman la parerea ca exista o autostrada in proiect Arad-Oradea-Debrecen....din care deja s-au construit cativa km la Arad care functioneaza ca centura a orasului si care nu ar trebui sa se numeasca A 1.
Pentru statistica (si nu numai), sa postam aici si prima filmare aeriana realizata de catre Eurocopter pe acest segment:
http://www.youtube.com/v/ZSv3aTk842c
Altfel, multam pentru imagini dorum!
uite @Ionut, la asta ma refeream daca ti-a scapat articolul:
http://www.hotnews.ro/stiri-esential-15211861-comisia-europeana-avertizat-guvernul-planul-pentru-bani-europeni-este-incoerent-fara-prioritati-clare.htm (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-15211861-comisia-europeana-avertizat-guvernul-planul-pentru-bani-europeni-este-incoerent-fara-prioritati-clare.htm)
De acolo eu am extras ideea ca vor fi ciuciu bani pt 2014-2020 daca nu se va face un masterplan clar, concis, batut in cuie facut ca la carte, bazat pe statistici si diverse date care sa explice fiecare proiect in parte.
Deci cum necum, trebe sa se puna de acord omuletii cu ciolan daca mai vor bani europeni care e a5, a6, a66, a666 de unde pana unde se vor ele construite si pana in ce an se doresc terminate. Astfel macar nu vom afla despre a7 abia dupa ce va aparea vreun panou pe vreun santier aproape terminat.
Despre denumirea de A6 se stia de ceva vreme.
Noi am fost insa cei care am aflat mai tarziu.
mhn, da-mi si mie de-un link ceva catre vreun 'citat' oficial unde sa se vorbeasca de a6...Si eu stiam de a6 de acum un an, la nivel de zvon, cred ca tot de pe forum... Aceeasi situatie cu a5. Zi-mi care-i? Nu de banuiala ca asa cu totii banuim c-ar fi coridor ix, altii zic despre sebes-turda, mai jos zicea cineva despre frantura de sosea dintre centura aradului si dn 7...Probabil asteapta si ei sa mai termine "ceva" si sa-l boteze ad-hoc..
Si mai ciudat e ca, desi vorbim toti despre strategia ue care isi doreste prioritara aceasta A6, caci la o adica aceasta era initialul coridor IV pana sa se negocieze si o aripa catre constanta, tocmai aceasta a6 nu are nimic ' la activ'. Nu tu presf, sf, ori macar pe segmente pe unde ar trece si cat ar costa. Se stie doar ca trebuie sa ajunga la calafat dar nici macar nu se cunoaste daca va 'vedea' cumva dunarea ori va trece pe la estul severinului, daca o va lua direct catre calafat ori autoritatile romane vor stii sa o deturneze inspre craiova, etc. Totul parca la cel mai inalt nivel de amatorism. Mie unuia asa-mi pare, poate gresesc, poate nu trebuie sa stim lucrurile astea, cine stie ce rau ne-ar provoca.. :D
Insa eu cred ca stiu ce autostrazi va construi Ungaria, Bulgaria ori Polonia si peste 20 de ani. Si asta doar dintr-o cautare fugara pe google. Despre Romania insa....
Nu confundati lipsa strategiilor cu transaparenta decizionala. Ministerele sunt tixite de planuri, documente si strategii pe hartie, problema este ca nu ajung la public. Nu de strategii pe hartie ducem lipsa, de implementare. Statul roman plateste cu bani frumosi strategii pentru orice, unele chiar foarte bune, facute de firme de renume si de oameni valabili si cu viziune. Asta nu inseamna ca toate strategiile sunt puse in practica sau daca sunt incepute, sunt duse pana la capat. A6 era trasata demult pe hartie, doar constructorii n-au scos acel panou din joben. Ca noi nu stiam, ca nu avem acces la acele documente, asta e alta treaba.
Quote from: tonică on July 20, 2013, 09:33:05 PM
mhn, da-mi si mie de-un link ceva catre vreun 'citat' oficial unde sa se vorbeasca de a6...Si eu stiam de a6 de acum un an, la nivel de zvon, cred ca tot de pe forum... Aceeasi situatie cu a5. Zi-mi care-i? Nu de banuiala ca asa cu totii banuim c-ar fi coridor ix, altii zic despre sebes-turda, mai jos zicea cineva despre frantura de sosea dintre centura aradului si dn 7...Probabil asteapta si ei sa mai termine "ceva" si sa-l boteze ad-hoc..
Nu am link dar in mod logic, denumirea i-a fost comunicata proiectantului in cadrul etapei de proiectare, deci aprox in primele 6 luni de derulare a contractului, adica acum aprox 2 ani jumate, zic. Pentru ca tot atunci s-au proiectat si semnalizarile si marcajele rutiere, inclusiv indicatoarele.
De aflat, am aflat si eu tot de pe forum, de la
amst de pe SSC (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=99237074#post99237074), prin luna Ianuarie.
Era vorba sa aflam ca va fi A6 din surse OFICIALE. Stiam de ceva vreme ca va fi A6 insa de la colegi de forum, iar ei nu sunt (din pacate) prin ministere. Now let's move on.
Pai daca respectivul coleg a primit raspuns oficial cu numar de inregistrare de la CNADNR, n-o fi indeajuns de oficiala informatia?!
Pour avancer avec le corridor IV sud, Lugoj - Calafat, ou en sont
1 ) les études de faisabilité + financement Etat Roumain / UE ?
2 ) les plannings de réalisation et des financements UE / budget Etat roumain ?
Ce corridor est, à ma connaissance, financé à 85 % par UE.
Alors, il faut en profiter, se réveiller, foncer, aller de l'avant.
Tout km supplémentaire d'autoroute est bon pour la Roumanie.
Nu e niciun plan concret, doar pe hartie este coridor si atat. Finantare europeana, intr-adevar, insa statul trebuie sa vrea sa faca autostrada. Concret, nimic, in afara de acesti cativa km intre A1 si centura Lugoj.
Et pour la A1 ?
De Sibiu sud à Talmaciu sud ( Turnu rosu ) et de Pitesti à Curtea de Arges
il n'y a - en principe - pas trop de difficultés, pas de montagne à traverser.
Le ministère des travaux publics pourrait déjà rapidement construire
ces deux tronçons.
ps : excusez moi de mettre cette question ici, sur le sujet A6
mais c'est la suite de la question précédente
Pentru A1 Sibiu-Pitesti exista un studiu de fezabilitate foarte vechi. E foarte complicat cu acel segment, desi critic pentru o tara intreaga. Probabil ca multi ani de acum inainte nu vom vedea nimic nou pe Sibiu-Pitesti, deci poti sa-ti iei gandul de la autostrada asta.
dar de ce scrie phb2 in franceza?
Nu poate sa se exprime cum trebuie in lb romana. De inteles intelege, dar cand vine vorba sa vorbeasca nu se intelege nimic.
Hai sa ne intoarcem la A6.
http://www.youtube.com/v/PU98HYuigr0
tyvm...nice surprise :)
Termenul pentru A6 e august-septembrie?! :o
No way!!!
Acolo mai e de lucru cel puțin până prin noiembrie ca să fie finalizat, și când spun "finalizat" nu mă refer la dat drumul circulației ci predat către CNADR. M-am fript o dată cu finalizat în sensul de dat drumul circulației, de acum pentru mine sensurile se schimbă.
pare a fi mai mult de furca aici decat ce-a fost pe lotul de A1. Ceva alunecari la 0:55 si 2:52 care vor da batai de cap si-n plus trecerea pe sub cf care si ea trebuie relocata, toate astea cu siguranta vor lungi lucrarile pana-n primii fulgi de zapada. Daca vor avea noroc, vor taia panglici de 1 decembrie.
Poate trambiteaza presa indeajuns cat sa afle mototolii astia de la butoane ca, cum necum, au si un A6 de care sigur nu au habar si le vine-n cap ideea sa-i faca si astuia macar un preSF, daca nu pt altceva, macar asa, pt astia ca noi, cu hobbyuri ciudate... ;)
daca afla sova de A6 incepe circul :) , descopera iar apa calda : o noua realizare marca "EL, LIDERUL"
PS: scuze Ionut :) dar nu ma mai pot abtine
@iuli
Termenul pt A6 e impins spre sf anului,pt august e preconizata portiunea din A1.
@tonica
Calea ferata e deja deviata(demult), trebuie sa dea drumul circulatiei feroviare pe podul albastru si sa scoata pamantul de acolo.
A6 :
Spre A1
(http://imageshack.us/a/img594/5396/6tyu.jpg)
Spre Nod Paru
(http://imageshack.us/a/img845/2061/bgif.jpg)
Cred ca prioritar e nod Paru pentru Coborare Lugoj.
Quote from: ciprebbe on July 31, 2013, 11:51:14 PM
@tonica
Calea ferata e deja deviata(demult), trebuie sa dea drumul circulatiei feroviare pe podul albastru si sa scoata pamantul de acolo.
@ciprebbe, eu stiu de altceva, din filmul de pe 31 iulie. Intre timp sa se fi schimbat ceva acolo?
(http://img407.imageshack.us/img407/4541/sgzy.jpg)
Quote from: tonică on August 07, 2013, 03:03:00 PM
@ciprebbe, eu stiu de altceva, din filmul de pe 31 iulie. Intre timp sa se fi schimbat ceva acolo?
pai poza ta arata exact ce a spus ciprebbe! :)
vchira, nu fii asa sigur... :p
Deci, din fotografie se poate vedea ca mai e de lucru la calea ferata care va trebui relocata pe traseul podului albastru, adica traseul vechi. Ceea ce se vede acum trecand pe langa pod e traseul provizoriu. Cand se va termina de sapat pe sub pod se va reface calea ferata pe traseul ei originar, trecand peste pod.
Ai inteles bine tonica cum va fi acolo, si vchira a intarit spusele mele.
Aici urmeaza sa reconecteze linia pe pod( terasamentele vechi sunt acolo, deci nu e mare lucru de facut) si apoi se vor apuca de scos pamantul si desfiintat portiunea provizorie.
Zona asta e deja dupa nod (nod Paru vad ca ii zice) si deocamdata nu e nici o graba acolo.
Dupa ce deschide traficul pe segmentul de A1 + deviatia spre A6 pana la nod Paru, pot ataca km ramasi din A6.
Sper ca deschid acel nod, altfel legatura cu Lugoj e in aer pana la finalizarea segmentului din A6.
A6 astazi orele 15
(http://imageshack.us/a/img832/9130/fys4.jpg)
(http://imageshack.us/a/img22/7391/85w2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img14/940/qs1n.jpg)
(http://imageshack.us/a/img41/893/xgx8.jpg)
(http://imageshack.us/a/img560/7629/v7ya.jpg)
(http://imageshack.us/a/img547/7909/7l03.jpg)
(http://imageshack.us/a/img546/2415/uhs9.jpg)
(http://imageshack.us/a/img199/4303/h93.JPG)
(http://imageshack.us/a/img543/5596/umfg.jpg)
Evolutie A6 zona nod Paru in 25 zile...
(http://imageshack.us/a/img209/9600/zri.jpg)
asta arata ca e posibil chiar si la noi. doar sa nu lipseasca vointa.
si nodul acela de la Paru unde va da? in ce drum? poate cineva sa dea un link la google maps cu locul unde se va varsa nodul? thx!
https://maps.google.com/maps/myplaces?hl=en-GB&ll=45.778127,21.853437&spn=0.006712,0.014924&ctz=-180&t=m&z=17
Quote from: dorum on August 17, 2013, 08:40:53 PM
https://maps.google.com/maps/myplaces?hl=en-GB&ll=45.778127,21.853437&spn=0.006712,0.014924&ctz=-180&t=m&z=17
Mersi fain!
Eu am crezut ca autostrada se gata on centura...si daca este asa atunci ce rol are nodul acela? Este ceva acolo care sa merite un nod de autostrada?
Nodul de la Balint leaga A6 de A1, fara bretele de acces din afara. E bine ca la 27 de km de autostrada sa ai un nod de acces pe la mijloc. E mai mult o descarcare pentru A1 decat pentru A6, care are doar 10 km deocamdata. A6 se gata intr-adevar in centura, iar beneficiarii acestui nod sunt cateva comune din zona Balint, cam atat...
Daca va uitati in a 6 poza se construieste ceva intre bretele. O fi centru de intretinere? Inca un motiv pentru nodul Paru.
Extras din caietul de sarcini cu traseul acestui prim segment din A6, evident inainte de a se cunoaste denumirea actuala.
Imaginea a fost postata de catre
Ionut (pe SSC (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=68952003#post68952003)) in Decembrie 2010, cand a fost lansata licitatia pentru Lotul I din Lugoj - Deva:
Quote(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=50508)
DA...in poza 6 se vede CIC- ul in constructie....acest nod alimenteaza toata partea de nord a lugojului unde sunt multe comune destul de importante...de asemenea va fi nodul de iesire spre lugoj pana la finalizarea primei bucati din A6 pana la centura lugojului...
A apărut o nouă clarificare: http://www.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/Clarificarea%20nr.%205%20+%20Anexe.rar
Sub rezerva că nu sunt expert în domeniu (poate nenea_hartia ne poate lămuri), sunt o grămadă de întrebări referitor la proiectul autostrăzii care par foarte bine puse și par să sugereze lipsuri ale studiului de fezabilitate/cerințelor la care CNADNR răspunde sec, standard: "Documentatia prezentata in cadrul proiectului ilustrativ este suficienta pentru elaborarea ofertei tehnice."
Un exemplu de astfel de întrebare:
"In documentaţia pusa la dispoziţie pe SEAP, traseul proiectat nu asigura confortul optic conform PD 162-2002. Adoptarea de elemente geometrice care sa satisfacă confortul optic ar conduce la modificări majore cu implicaţii asupra exproprierilor si a volumelor de lucrări. Va rugam sa precizaţi daca la proiectarea traseului de autostrada se va asigura confortul optic."
sau
"In Studiul de Fazabilitate pus la dispoziţie lungimile benzilor de accelerare/decelerare de la nodurile rutiere si parcări sunt calculate pentru o viteza de proiectare pe autostrada de 100 km/h conform PD162-2002, in condiţiile in care viteza de proiectare adoptata este de 120 km/h. Pentru V = 120 km/h, lungimile benzilor de accelerare/decelerare calculate conform relaţiilor din PD162-2002, s-ar majora semnificativ si ar conduce la cantităţi si exproprieri suplimentare.
Va rugam sa ne precizaţi pentru ce viteza de proiectare pe autostradă vor fi calculate lungimile benzilor de accelerare/decelerare."
Cred că aici avem o posibilă explicație pentru calitatea (proiectelor după care sunt realizate) autostrăzile românești...
Un alt exemplu (cu același răspuns standard de la CNADNR):
QuoteIn cadrul Studiului de Fezabilitate s-a prezentat un studiu hidraulic amănunţit si s-au prezentat soluţii constructive generale. Va rugam sa completaţi datele cu următoarele:
- Profile transversale complete prin albia râului Mureş in secţiunile de calcul, care sa cuprindă limita rambleului autostrăzii si limita albiei minore a râului Mureş.
- Profile longitudinale care sa conţină nivelul maxim al râului Mureş corespunzător Q2%, calculat in regim natural si amenajat.
Conform planurilor de situaţie prezentate (foarte vechi), exista zone unde piciorul taluzului autostrăzii se apropie foarte mult de albia minora a râului Mureş (in coluri de meandru). Având in vedere ca exista probabilitatea ca toate acestea pot reprezenta zone de eroziuni active, consideram ca in aceste zone sunt necesare lucrări suplimentare de protecţie si consolidare.
Solicitam punctul dumneavoastră de vedere.
foarte bun punct de vedere @cutter, dau dreptate in legatura cu nivelul scazut al calitatii proiectelor, parca facute pe genunchi de vreun maratonist... :(
Insa mi-ai si tras o pacaleala caci ai gresit topicul. Deja scriam cu ritm cardiac crescut cinspe mii de intrebari despre studiul de fezabilitate a lui a6, unde este, cand a fost facut, eu de ce nu l-am vazut...Cand colo ce ai postat tu trebe mutat pe topicul autostrazii sebes-turda caci despre aceea e vorba. Tz Tz ;)
In continuare aici avem ca sigura doar denumirea acestei autostrazi, despre sf nici vorba...
For the record:
(http://www.opiniatimisoarei.ro/wp-content/gallery/autostrada-lugoj-1/autostrada-lugoj-paru.jpg)
(http://www.opiniatimisoarei.ro/wp-content/gallery/autostrada-lugoj-1/autostrada-lugoj-paru-1.jpg)
(http://www.opiniatimisoarei.ro/wp-content/gallery/autostrada-lugoj-1/autostrada-lugoj-paru-2.jpg)
(http://www.opiniatimisoarei.ro/wp-content/gallery/autostrada-lugoj-1/autostrada-lugoj-paru-3.jpg)
(http://www.opiniatimisoarei.ro/wp-content/gallery/autostrada-lugoj-1/autostrada-lugoj-paru-4.jpg)
Sursa: http://www.opiniatimisoarei.ro/exclusiv-fotoreportaj-lucrarile-la-autostrada-lugoj-faget-sunt-aproape-gata-vezi-cum-arata-intreg-tronsonul/20/08/2013
Capat A6 Lugoj...se lucreaza la stabilizarea versantilor debleelor, iar in locul unde va fi contruit sensul giratoriu de acces spre A6 pe centura Lugojului s-a deviat circulatia pe o bretea provizorie nou construita...
(http://imageshack.us/a/img826/3729/uiil.jpg)
(http://imageshack.us/a/img546/9341/2dzg.jpg)
(http://imageshack.us/a/img850/9646/m5qg.jpg)
(http://imageshack.us/a/img703/2629/54wd.jpg)
Asa diferente mari de nivel sunt la acele dealuri? Nu mi-as fi putut inchipui ca vor avea nevoie de demblee atat de adanci.
poate ca e si din cauza unghiului din care e facuta poza cu zoom
sunt diferente oricum. se vede din numarul de trepte de constructie. in principiu acelea au vreo 6 metri. Oricum nici asa nu se compara cu ce face Impregilo.
Poate verifica cineva in proiect cat sunt de mari....in proiectul original de la licitatie.
A6 zona Paru-Tipari, astazi orele 14
Aici se vede progress si se lucreaza puternic
(http://imageshack.us/a/img194/4103/mxqr.jpg)
(http://imageshack.us/a/img203/8562/so2j.jpg)
Quote from: dorum on September 09, 2013, 08:36:50 PM
A6 zona Paru-Tipari, astazi orele 14
Aici se vede progress si se lucreaza puternic
Avez - vous également des nouvelles photos des travaux dans la zone de liaison A6 x Centura Lugoj ?
Les options Sanovita et Belint étant désormais exclues pour cause de mise en quarantaine de la A1 après l'interchange A1 x A6, il me semble beaucoup plus logique, plus sûr, et même plus rapide, de rejoindre la DN6 via la A6, à hauteur de la Centura Lugoj, plutôt que de devoir utiliser la DJ609B et traverser les villages de Paru et Costeiu. Le détour que cela représente n'est pas très long.
SURPRISE!!!!! :)
SURPRISE!!!!! :)
SURPRISE!!!!! :)
(http://imageshack.us/a/img6/4591/npvk.jpg)
(http://imageshack.us/a/img822/3754/kpqn.jpg)
O sa revin cu mult mai multe poze...acu sunt pe laptop in masina :)
super. In sfarsit poze si de pe drumul de legatura. Buna ideea ca in acel punct sa treaca pe sub CF. Ia ajutat un pic si terenul si asa au fost mai economic....decat sa ridice autostrada la 7-8 metri peste nivelul sinelor.
Aceasi solutie a mai adoptat-o Astaldi pe Medgidia-Cta.
Big like! Asteptam si restul. Sper ca ai ajuns si pe A1 la Sanovita sa vedem situatia de-acolo... poate ne aduci niste vesti pe care eu unul nu cred ca le vom primi prea curand (acces/descarcare trafic la capatul autostrazii).
Quote from: dorum on September 19, 2013, 11:50:06 AM
SURPRISE!!!!! :)
SURPRISE!!!!! :)
O sa revin cu mult mai multe poze...acu sunt pe laptop in masina :)
Bonne surprise ! J'attends la suite avec impatience
Continuare poze A6, astazi 19.09.2013
(http://imageshack.us/a/img24/8661/o6y1.jpg)
(http://imageshack.us/a/img34/6599/lm6.JPG)
(http://imageshack.us/a/img33/7514/tv5.JPG)
(http://imageshack.us/a/img823/2821/fhsr.jpg)
(http://imageshack.us/a/img69/5010/mqrm.jpg)
(http://imageshack.us/a/img23/624/2v1z.jpg)
(http://imageshack.us/a/img27/4382/27v2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img823/8720/8r8m.jpg)
(http://imageshack.us/a/img534/788/w6gx.jpg)
(http://imageshack.us/a/img819/7733/iii8.jpg)
A6, zona centura Lugoj...
Sensul giratoriu are deja asfalt...
(http://imageshack.us/a/img20/1358/01c4.jpg)
(http://imageshack.us/a/img819/2658/jfcw.jpg)
(http://imageshack.us/a/img837/484/x806.jpg)
Super poze!! Bravo dorum! Multumesc!
daca pozai un pic mai sus ma prindeai si pe mine..:)
promit ca data viitoare te prind in cadru :) :)
Quote from: euro_mau on September 19, 2013, 10:38:28 PM
daca pozai un pic mai sus ma prindeai si pe mine..:)
Poate reusesti sa faci si niste poze. ;)
Test de perspicacitate...gasiti diferentele si asemanarile in imaginile de mai jos :
(http://imageshack.us/a/img20/3810/whfr.jpg)
:) :) :) :) :) :) :)
PS: diferenta de timp de 3 luni
am reusit sa fac cateva poze astazi la dus si la intors la lagatura dintre A6 si CL
(http://imageshack.us/a/img96/9846/qoho.jpg)
(http://imageshack.us/a/img713/5203/4zyk.jpg)
(http://imageshack.us/a/img13/8264/yu73.jpg)
(http://imageshack.us/a/img543/6067/8fbp.jpg)
(http://imageshack.us/a/img163/8793/d0dh.jpg)
(http://imageshack.us/a/img69/4157/l1ml.jpg)
Super poze!
Mersi pentru efortul vostru, dorum si udar!
Am parcurs A6 astazi. Asfalt peste tot, drenaje longitudinale sub si supraterane (pe mijlocul autostrazii). lucrari de arta in stadiu avansat. mai este totusi de lucru.
Urmeaza imagini:
(http://imageshack.us/a/img542/5278/d0q6.jpg)
(http://imageshack.us/a/img513/4369/zbql.jpg)
(http://imageshack.us/a/img20/3346/ihzz.jpg)
(http://imageshack.us/a/img820/5053/mg72.jpg)
(http://imageshack.us/a/img594/5502/lrgh.jpg)
(http://imageshack.us/a/img594/5502/lrgh.jpg)
(http://imageshack.us/a/img853/3994/ilt0.jpg)
(http://imageshack.us/a/img854/204/sftb.jpg)
(http://imageshack.us/a/img843/9353/4nrv.jpg)
(http://imageshack.us/a/img818/9803/xqej.jpg)
(http://imageshack.us/a/img845/7831/3nq8.jpg)
(http://imageshack.us/a/img18/805/zlaz.jpg)
(http://imageshack.us/a/img824/1540/twr1.jpg)
(http://imageshack.us/a/img823/4017/gse0.jpg)
(http://imageshack.us/a/img6/6382/e1j3.jpg)
(http://imageshack.us/a/img203/7348/v543.jpg)
(http://imageshack.us/a/img716/531/w09z.jpg)
Calafat pe indicator. Frumos. Deci macar sperante avem pentru A6 gata pana la Calafat in 10 ani de zile. :)
Super efortul tau, multumesc mult!
Mie mi se pare ca nu ar trebui sa fie Calafat pe indicator, este un oras mic si pana acolo mai sunt alte orase mult mai mari (Caransebes si DTS de exemplu). Daca vrem sa aratam ca pe acolo se iese din tara, putem sa punem Sofia pe indicator. Foarte putini din cei ce merg pe acolo se vor opri la Calafat, iar pentru un strain Calafat nu are absolut nici o semnificatie, foarte probabil nu au auzit de acest oras.
Quote from: panda80 on October 12, 2013, 07:26:53 PM
Mie mi se pare ca nu ar trebui sa fie Calafat pe indicator, este un oras mic si pana acolo mai sunt alte orase mult mai mari (Caransebes si DTS de exemplu). Daca vrem sa aratam ca pe acolo se iese din tara, putem sa punem Sofia pe indicator. Foarte putini din cei ce merg pe acolo se vor opri la Calafat, iar pentru un strain Calafat nu are absolut nici o semnificatie, foarte probabil nu au auzit de acest oras.
s-a mai explicat: tot timpul se trec localitatile de granita-vama
acest lucru este vital pentru transportatori (si nu numai)
E aceeasi discutie cu Nadlac, s-a tot discutat. :)
Încă o "mini-autostradă" în vestul țării, fiind vorba despre A6, care crește de lângă Lugoj spre Calafat , dar nu are decât 11 kilometri in momentul actual.
http://www.digi24.ro/Stiri/Regional/Digi24+Timisoara/Stiri/Inca+o+mini-autostrada+in+vestul+tarii+A6+creste+de+langa+Lugoj+
Excepționale poze băieți! Chiar vroiam sa dau o tura în zona Paru Tipari. Nodul e gata am putea urca pe A1 acolo măcar. ... Ultima speranța că am putea utiliza o porțiune de A1. We trust in God.
Quote from: schluppi on October 12, 2013, 06:47:49 PM
Am parcurs A6 astazi. Asfalt peste tot, drenaje longitudinale sub si supraterane (pe mijlocul autostrazii). lucrari de arta in stadiu avansat. mai este totusi de lucru.
Bravo Schluppi, très beau reportage ; on voit que TS met le paquet pour terminer rapidement.
Pour le reste, - et même si la question a été longuement débattue,- je partage l'avis de Panda80 : DTS, voire Craiova, devraient être ajoutés à Calafat ( dont je note que le sigle
Douane a été oublié )
Quote from: Ionut on October 12, 2013, 07:49:10 PM
E aceeasi discutie cu Nadlac, s-a tot discutat. :)
Stiu ca s-a mai discutat, insa una dintre concluzii a fost ca indicatoarele oricum nu conteaza ca toti avem GPS, concluzie cu care nu pot fi de acord. In Europa de Vest nu exista localitatile de frontiera pe indicatoare, decat daca acestea sunt orase mari. Aproape nimeni nu o sa se opreasca in Calafat, in schimb daca trecem Sofia ajutam pe multi mai multi. De exemplu cati dintre voi mergand prin Polonia ati sti ce este Jedrzychowice sau Budzisko? Acestea sunt mici localitati de vama pe trasee europene importante. In schimb daca ati vedea Dresden sau Vilnius sigur ati sti unde sa mergeti. Forumistii polonezi au inteles aceste lucruri si au facut petitii peste petitii sa se schimbe acele indicatoare. De aceea ma astept ca si la noi sa se inteleaga acest aspect si sa ne dam seama ca intr-o Europa unita frontierele nu mai au nici o importanta. In opinia mea Calafat trebuie sa apara pe indicatoare de la DTS incolo.
Polonia+tarile Baltice sunt in Schengen, ergo vama nu mai conteaza
noi (si bulgarii) nu suntem si, dupa ultimele evolutii, estimez ca nici nu vom fi curand
ceea ce mi se par mai interesant este: Calafat 272 km!!!!
cumva au traseul stabilit? este clar ca urmeaza proiectul prioritar pe axa directa (fara ocol prin craiova), dar oare au deja pre-SF-uri sau doar au luat distanta Lugoj-Calafat actuala (260 km) si au adaugat cei 12 km de la A1 la Lugoj?
S-ar putea sa avem o surpriza si sa se inceapa cat de curand licitatiile pentru aceasta autostrada deoarece dispune de finantare europeana.
Nu se vorbeste insa deloc desi e clar ca pt UE e mai importanta decat A1
Pentru Schengen avem thread special (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=17.0). Vorbim acolo, e pacat de thread. :)
Intre Lugoj si Calafat ar trebui ca A6 sa fie finantata de UE in proportie de 100%, separat, fara sa afecteze finantarea Romaniei pentru decada 2014-2020, deoarece A6 dupa Lugoj va fi intr-o proportie covarsitoare o autostrada de tranzit...Eu as incerca orice sa maresc sumele alocate Romaniei, in special pentru infrastructura, cunoscand(si prezetand zi si noapte comisiilor europene) starea precara a infrastructurii in aceasta zona din UE
Quote from: Goldmund on October 13, 2013, 01:04:01 PM
Intre Lugoj si Calafat ar trebui ca A6 sa fie finantata de UE in proportie de 100%, separat, fara sa afecteze finantarea Romaniei pentru decada 2014-2020, deoarece A6 dupa Lugoj va fi intr-o proportie covarsitoare o autostrada de tranzit...Eu as incerca orice sa maresc sumele alocate Romaniei, in special pentru infrastructura, cunoscand(si prezetand zi si noapte comisiilor europene) starea precara a infrastructurii in aceasta zona din UE
totusi, nu mai suntem colonie romana sa ne construiasca altii autostrazi iar noi sa stam ascunsi prin paduri asteptand...trecerea timpului.
@Goldmund, dupa acelasi principiu, A43 Szeghed-Nadlac ar trebui finantata 95% de statul român. :lol: :lol: :lol:
85% finantare inseamna ca statul roman castiga bani. Desi UE nu ne rambusrseaza si TVA-ul (ar fi si culmea, principul colectarii TVA face ca acesta sa fie platit in tara de unde vin banii) totusi firmele contractoare platesc 16% impozit pe profit si contributii+impozite pe salarii.
cu alte cuvinte statul plateste 15% si direct recupereaza minim 16%.
iar indirect mai recupeaza inca pe atat.
Sper ca fondurile europene pt 2014-2020 sa acopere atat lugoj-calafat cat si Pitesti-Sibiu.
Quote from: vancouver on October 13, 2013, 02:21:43 PM
@Goldmund, dupa acelasi principiu, A43 Szeghed-Nadlac ar trebui finantata 95% de statul român. :lol: :lol: :lol:
Ich bitte Dich!
Am scris ca UE ar trebui sa finanteze, pentru ca Romania nu se afla in situatia celorlalte state din UE si pentru ca sunt prea putini bani pentru a finanta fie si prioritatile romanesti si POZ T, iar A6 care ar fi mai mult de trazit, nu este in nici un fel foarte stringenta pentru noi...Si nu am scris ca ar trebui finantata de ...turci sau bulgari ;) - altfel ramanem doar cu :lol:
Daca ne uitam cat primesc polonezii pentru infrastructura(normal, respectand proportiile intre cele doua tari) reiese clar ca noi primim mult prea putini bani din UE. Dar poate nu avem nevoie de banii lor...
Vancouver, cunosti discutiile la nivel de Comisii de Specialitate din UE in care se cerea clar ca proiectele UE sa fie finantate 100% de Uniune??(era apropo de Grecia si incapacitatea lor de a cofinanta proiectele UE
Aveti thread pentru fonduri UE (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=31.0). Aveti thread generic de autostrazi (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=9.0). Revenim la A6 va rog.
astazi, 13.10, A6...de pe A1 o luam pe contrasens pe A6....
(http://imageshack.us/a/img443/5968/aa9q.jpg)
(http://imageshack.us/a/img593/7361/7eza.jpg)
(http://imageshack.us/a/img405/7424/bpip.jpg)
(http://imageshack.us/a/img208/7582/n0lj.jpg)
(http://imageshack.us/a/img534/8305/4ywr.jpg)
(http://imageshack.us/a/img28/9194/x3ly.jpg)
(http://imageshack.us/a/img707/8871/5vje.jpg)
(http://imageshack.us/a/img24/5112/vfha.jpg)
(http://imageshack.us/a/img33/3822/krgz.JPG)
(http://imageshack.us/a/img34/1518/3pa.JPG)
(http://imageshack.us/a/img849/8573/8jvb.jpg)
(http://imageshack.us/a/img89/9858/6y1n.jpg)
(http://imageshack.us/a/img196/6189/mb8q.jpg)
(http://imageshack.us/a/img689/3619/mfhb.jpg)
(http://imageshack.us/a/img51/5777/fdmo.jpg)
(http://imageshack.us/a/img196/921/5i5z.jpg)
(http://imageshack.us/a/img820/2281/3vry.jpg)
(http://imageshack.us/a/img692/6087/slph.jpg)
(http://imageshack.us/a/img28/6669/ak3b.jpg)
(http://imageshack.us/a/img5/6669/t58b.jpg)
(http://imageshack.us/a/img818/6091/5mez.jpg)
(http://imageshack.us/a/img534/2439/rnpj.jpg)
(http://imageshack.us/a/img822/9012/huql.jpg)
(http://imageshack.us/a/img820/6039/be0x.jpg)
(http://imageshack.us/a/img62/467/l7zo.jpg)
(http://imageshack.us/a/img843/140/h1fl.jpg)
(http://imageshack.us/a/img6/1463/ko88.jpg)
(http://imageshack.us/a/img20/7857/7kzb.jpg)
Si dupa plimbarea de azi, trag o singura concluzie:
TOATA STIMA, TIRRENA SCAVI-CONDOTTE-COSSI!!!!!!!!!!!
Va mai vrem si pe alte loturi...!!!!!!!!!!
...cel putin noi, astia pasionati...sper ca si mai marii de prin ministere sa gandeasca la fel.....
@dorum
Je ne sais que dire devant la qualité de votre reportage. Complet, détaillé, clair, net, précis. Bref : PARFAIT
^
da..si mie mi se pare ca au lucrat curat si frumos. Lucararile de arta arata foarte foarte bine.
dorum,
multumesc pentru reportajele(poze+ explicatii)tale superbe!
Intreb si eu, se mai lucreaza la finisaje pe acest tronson de autostrada? - ca nu vad pe nimeni pe santier...Si, tot pe 01.12 va fi inaugurata?
astazi lucrau doar subcontractori mici, care faceau chestii minore...era totusi duminica la amiaza...iar beneficiaru' nu pare sa ii streseze cu un termen clar de deschidere... :(
...si o luam pe A6 de pe A1 - azi 09.11.2013
...pozele nu sunt prea artistice pt ca avem soarele in fata din pacate...dar am pozat si pe celalalt sens...
(http://imageshack.us/a/img266/5493/3igf.jpg)
(http://imageshack.us/a/img14/917/w7oa.jpg)
(http://imageshack.us/a/img819/1269/2uo2.jpg)
(http://imageshack.us/a/img11/1312/xbv6.jpg)
(http://imageshack.us/a/img833/9053/va5c.jpg)
(http://imageshack.us/a/img21/3371/1lwq.jpg)
(http://imageshack.us/a/img18/8294/gl1p.jpg)
(http://imageshack.us/a/img30/3991/1h8.JPG)
(http://imageshack.us/a/img209/4427/w1cb.jpg)
(http://imageshack.us/a/img89/8113/qddj.jpg)
(http://imageshack.us/a/img844/1352/a7os.jpg)
(http://imageshack.us/a/img23/6181/p6v1.jpg)
(http://imageshack.us/a/img853/2294/g58i.jpg)
(http://imageshack.us/a/img6/5283/kuci.jpg)
n-am ajuns la centura Lugoj ci doar la 250m de ea pt ca se asfalta....
...si ne intoarcem spre nodul Paru...
(http://imageshack.us/a/img18/4467/95yb.jpg)
(http://imageshack.us/a/img547/7385/wnty.jpg)
(http://imageshack.us/a/img577/6489/fcoj.jpg)
(http://imageshack.us/a/img208/1772/n53h.jpg)
(http://imageshack.us/a/img69/1765/w5g3.jpg)
(http://imageshack.us/a/img850/4392/0zxk.jpg)
(http://imageshack.us/a/img36/1808/f6g.JPG)
(http://imageshack.us/a/img194/9418/05fk.jpg)
iesim de pe A6 prin breteaua de iesire de la nodul Paru....
(http://imageshack.us/a/img842/6383/61ek.jpg)
(http://imageshack.us/a/img849/9387/xabc.jpg)
(http://imageshack.us/a/img18/7126/jwyt.jpg)
(http://imageshack.us/a/img542/5592/yw4q.jpg)
(http://imageshack.us/a/img593/6322/n8m6.jpg)
....si privire de ansamblu de pe deal, de la intrarea in Tipari...
(http://imageshack.us/a/img23/905/g92a.jpg)
(http://imageshack.us/a/img600/4143/adyt.jpg)
...si, dupa cum promisesem, video aproape integral cu A6, lipseste o bucata de 250-300m de la intersectia cu centura Lugoj unde se asfalta....
http://www.youtube.com/v/Za58c37H2TE
BONUS....
paznicu'....
(http://imageshack.us/a/img692/197/sq67.jpg)
....si pozashu....
(http://imageshack.us/a/img196/5553/eebc.jpg)
Frumoase poze! :gj: Arata super acele deblee verzi. A facut treaba buna TS, nu am auzit sa alunece ceva deblee pe acest lot, iar la delul de langa centura Lugoj debleul este destul de adanc. :gj:
super pozele si filmuletele dorum, si multumim
Multumim Dorum pentru poze/filme.
Pare ingrijit lucrat si arata chiar frumos.
Gasit pe youtube, pare sa fie de ieri
http://youtu.be/82e_Gqk0jgY
A mai fost pus cu câteva pagini mai înainte.
Multumesc dorum pentru efort! Spectaculoasa evolutia pe segmentul asta!
Ma alatur si eu celor scrise de radutm, good job, dorum! - mozaicul acesta de segmente autostrazi prinde un contur, o continuitate...Inca cateva segmente trebuie finalizate si vom putea merge de la Nadlag la Sibiu in siguranta si in doar trei ore si ceva...iar Lugoj va fi legat prin autostrada de 'restul' tarii.
multumim pentru poze dorum :)si pentru film :D
Multumim dorum!!! Ai facut o treaba minunata!
Imi place enorm ceea ce vad, insa stiind ca lotul Izvin-Sanovita este inca incert si ca nici macar nu avem (inca) o descarcare la Sanovita, toate vestile astea bune si frumoase, tot imi lasa la sfarsit, un mic gust amar.
Ar fi fost de vis, ca acea portiune de A6 sa se fi deschis impreuna sau aproape impreuna cu lotul Izvin-Sanovita. Insa au decis altii altfel si se judeca prin tribunale!!!
A6, zona Tipari-Paru, astazi 18.11.2013
(http://imageshack.us/a/img854/8681/g9qf.jpg)
(http://imageshack.us/a/img543/3513/rmos.jpg)
(http://imageshack.us/a/img19/3173/h75m.jpg)
(http://imageshack.us/a/img201/4630/anrq.jpg)
(http://imageshack.us/a/img854/2985/gznx.jpg)
(http://imageshack.us/a/img18/3775/vgdx.jpg)
(http://imageshack.us/a/img845/2910/94lq.jpg)
(http://imageshack.us/a/img40/228/jm5.JPG)
(http://imageshack.us/a/img51/4259/rb7e.jpg)
(http://imageshack.us/a/img22/7990/zzux.jpg)
(http://imageshack.us/a/img69/9880/2kko.jpg)
(http://imageshack.us/a/img440/5118/bxdc.jpg)
(http://imageshack.us/a/img46/6852/jvi7.jpg)
(http://imageshack.us/a/img18/5214/atcy.jpg)
(http://imageshack.us/a/img62/6735/n07a.jpg)
(http://imageshack.us/a/img89/4954/4mou.jpg)
(http://imageshack.us/a/img46/8513/fz9q.jpg)
(http://imageshack.us/a/img690/632/z966.jpg)
Super poze dorum!
Cat despre zidul acela de la podul CF sper doar sa nu ramana asa ...
(http://imageshack.us/a/img834/3077/mlxb.jpg)
(http://imageshack.us/a/img27/8521/6tlm.jpg)
(http://imageshack.us/a/img10/4246/oqpq.jpg)
(http://imageshack.us/a/img443/5230/az3m.jpg)
(http://imageshack.us/a/img849/6605/j5vc.jpg)
(http://imageshack.us/a/img600/9702/olc3.jpg)
(http://imageshack.us/a/img5/3738/gz3l.jpg)
(http://imageshack.us/a/img36/2841/188.JPG)
Multumiri pentru poze!
Quote from: Tavi on November 18, 2013, 01:11:30 PM
Cat despre zidul acela de la podul CF sper doar sa nu ramana asa ...
Zidul va ramane cu acea acoperire de beton. Va arata mult mai bine dupa ce se va usca si va fi putin "imbatranit".
Daca zice iuli ca va arata bine dupa doar o biata uscare atunci il cred si astept pozele de dupa uscare. ;)
Va capata aspect de stanca. Va parea destul de natural si potrivit pentru peisaj. Oricum, mai bine decat pilonii aia de stabilizare de dinainte 8)
...si eu zic ca arata mult mai bine asa:
(http://imageshack.us/a/img89/4954/4mou.jpg)
decat asa:
(http://imageshack.us/a/img21/3371/1lwq.jpg)
...am stat la povesti cu un domn mai in varsta...pe acesta nu-l cataloghez drept "GIGEL" pt ca stia ce vorbeste....este buldozerist, apare si dansul intr-o poza, dar nemaiavand ce face cu buldozerul pe lotul asta, l-au reprofilat pe la rigole...omu zicea ca tot asfaltu e deja turnat si se lucreaza la ultimele finisaje, trasari si parapeti...in legatura cu Sanovita spunea ca nu se face descarcare pt ca nu rezista DJ... :( ....acu nu l-au informat sefii oblu pe el ce se face, daca se face, la Sanovita, sunt constient de asta...si inca mai sper sa faca ceva dupa semnarea contractului pe TM-LUG2....pe de alta parte, omu' era si el incantat cat de repede s-au miscat pe acest tronson; si l-am citit, era sincer!!!...si afirma cu mandrie ca la primavara devreme se apuca de TM-LUG2 si ca celelalte loturi spre Deva incep si ele in primavara, dar sunt luate "de altii"....
...si unde am vrut sa ajung...nu stiu io cat de bine era platit omu' asta, insa era MANDRU de ce a facut!!!! TOATA STIMA DOMNULE, SI MULTUMESC DE INFORMATII!!!!!!!
Probabil nu se va face nimic la Sanovita. Nici nu prea mai este cand sa se faca... asta e. Nodul se va face pe DJ572 la Topolovat, sper sa se apuce intr-adevar in primavara de treaba, a fost asa o telenovela cu Izvin-Sanovita.
@dorum, chestia asta cu omul mandru de munca lui este ceva deosebit. Cred ca astfel de oameni sunt din ce in ce mai rari. Cinste lui! Si cinste si tie!
Quote from: Quest on November 18, 2013, 10:24:22 PMCIC-ul de la Paru/Tipari acopera ce zona de autostrazi ? Unde mai exista sau sint planificate CIC-uri pe autostrazile noastre ? Asta e primul de care aud.
Pe A2 e in primul spatiu de servicii dupa Bucuresti, unde e si sediul politiei autostrazii. Pe A3 e la Snagov. Pe A1 vechi pana la Pitesti nu exista asa ceva 8)
Pe A1 se construia un CIC si la Pecica, chiar langa DN7. Chiar si acum, la cateva luni dupa ce Alpine si-a strans jucariile, tot pare mai avansat decat CIC-ul de la Paru. Ultimele poze, facute de
user201, aratau cam asa:
Quote from: user201 on July 17, 2013, 08:55:35 AM
(http://imageshack.us/a/img59/996/eh04.jpg)
(http://imageshack.us/a/img46/7162/qzir.jpg)
De la Nadlac la Lugoj ar trebui sa fie 3 CIC-uri: Pecica, Ortisoara si Paru.
Binenteles ca pana la Sibiu vor mai fi. Inca 2 sau 3.
Quote from: MHN on November 19, 2013, 03:05:55 AM
De la Nadlac la Lugoj ar trebui sa fie 3 CIC-uri: Pecica, Ortisoara si Paru.
Binenteles ca pana la Sibiu vor mai fi. Inca 2 sau 3.
dar de ce ma rog asa de multe si mai ales asa de mari? Ce scop au ele mai exact? de la Pecica pana la ortisoara is vreo 30 Km...chiar trebuie sa fie asa de apropiate? mi se pare sincer ciudata pozitia lor...da no...
Pai de obicei in CIC stau utilajele de dezapezire, si cele de mentenanta.
Quote from: Archi on November 19, 2013, 04:03:41 PM
Pai de obicei in CIC stau utilajele de dezapezire, si cele de mentenanta.
da asta am inteles...dar daca aceasta mentenanta sau dezapezire o vor face firmele private, atunci de ce sa le construiasca statul sedii si parcari pentru utilaje???
Pai si vrei ca fiecare sa isi construiasca dupa cum ii taie capul? Statul are doua optiuni, ori isi cumpara si angajeaza singur partea de intretinere ori inchiriaza acele locatii unor firme care vor castiga contract de intretinere.
Si mai intreb si eu ceva. Afisajele electronice nu sunt controlate tot din astfel de locuri? Prin Germania am ramas surprins de cat de repede se misca in caz de incidente. Ai zice ca apar indicatoarele inainte sa se intample accidentul sau Stau-ul.
Quote from: Sargon1806 on November 19, 2013, 10:24:24 PM
Si mai intreb si eu ceva. Afisajele electronice nu sunt controlate tot din astfel de locuri? Prin Germania am ramas surprins de cat de repede se misca in caz de incidente. Ai zice ca apar indicatoarele inainte sa se intample accidentul sau Stau-ul.
in germania dupa cate stiu eu sunt foarte multe indicatoare care se schimba automat bazat pe o masuratoare automata si continua a traficului...
In Germania ce spui tu se intampla pe zonele extrem de aglomerate, unde au loc zilnic ambuteiaje sau incidente. Adica in jurul marilor orase.
In rest, pe autostrazile din Germania nu sunt instalate astfel de sisteme. Germania nu-si permite sa arunce banii ca sa anunte un ambuteiaj la 6 luni si un accident pe luna.
Dar noi suntem atat de *****, incat am vazut panouri electronice in Germania si hop sa ne punem si noi. Fara sa le intelegem rostul. Rostul lor este de REDUCERE A AMBUTEIAJELOR. UUUUUUNDEEEE avem noi in România ambuteiaje, ca sa avem ce reduce?
Pentru a functiona asa cum ai spus, aproape instantaneu, in Germania zonele cu reglaj electronic al traficului sunt EVIDENT supravegheate permanent si AUTOMATIZAT. Restrictiile de viteza sunt afisate instantaneu de un computer care analizeaza datele fluxurilor de trafic si de stare a vremii. Operatorii umani intervin si ei la nevoie, in caz de lucrari de intretinere, asfaltare, etc.. sau in caz de accidente.
Asadar pentru a afisa ceva logic si util pe panourile electronice, TRAFICUL TREBUIE URMARIT CONTINUU pe sectiuni de minim 10-20 km. Ideal traficul trebuie urmarit pe o zona intreaga in jurul unui oras mare, pentru a indica eventuale autostrazi alternative... Unde sunt in România autostrazile alternative? Unde avem noi increngaturi de autostrazi????
TOATE panourile electronice din România sunt doar de fandoseala pe banii nostri. Expresie a prostiei si fuduliei.
Acum imi dau seama ca am fost un pic confuz in postarea anterioara. Voiam sa ma refer in principal la indicatoarele normale, fizice, care rasar ca ciupercile in secunda in care se intampla vreun accident, mai ales ca vitezele de la care se decelereaza sunt si mult mai mari. Amu, accidentul se intampla unde se intampla, iar indicatorul cu "Unfall" apare acolo unde este cazul, nu acolo unde vrea statistica. Cei care se ocupa de astfel de interventii nu se "cazeaza" tot prin CIC-uri?
Apoi paza autostrazii, intretinerea (tuns iarba pe margine, etc.), nu tot pe acolo poposesc? Daca se fac CIC-uri din 30 in 30 de km, inseamna ca in caz de accident, CIC-ul ar fi la cel mult 15 km distanta, ceea ce e bine.
Cei care stiu mai exact ce se intampla in aceste CIC-uri si cu ce se ocupa, poate ne ajuta si pe noi sa intelegem.
Fie-mi iertata ignoranta, sunt la primul post pe acest forum.
Desi am citit cu mare atentie tot topicul, nu prea vad legatura cu A6.
Se discuta in principal despre A1 Lugoj - Timisoara.
Ce inteleg eu, dar poate gresesc, este ca undeva pe la Tipari A1 va avea o ramificatie spre sud, tot in regim de autostrada, care va face legatura cu centura Lugojului, aceasta bucatica fiind parte din viitoarea A6.
E corect ce spun? Are cineva o harta, ceva?
Te iertam de data asta. Uite harta mai jos.
(http://img818.imageshack.us/img818/9652/0o9d.jpg)
Partea de la nord (orizontala) este A1. Partea perpendiculara pe ea, partea verticala, este A6. Acum e clar? :) Bine ai venit!
Quote from: vancouver on November 20, 2013, 01:02:34 AM
.......
Dar noi suntem atat de *****, incat am vazut panouri electronice in Germania si hop sa ne punem si noi. Fara sa le intelegem rostul. Rostul lor este de REDUCERE A AMBUTEIAJELOR. UUUUUUNDEEEE avem noi in România ambuteiaje, ca sa avem ce reduce?
.......
TOATE panourile electronice din România sunt doar de fandoseala pe banii nostri. Expresie a prostiei si fuduliei.
Eu cred ca exista o explicatie mai simpla:
mai ales in Transilvania avem deseori(mai ales toamna) ceata care poate fi f. periculoasa, mai ales pe o autostrada(din cauza vitezei de deplasare) Ar fi f. important ca si conducatorii auto sa stie atunci cand e ceata(sau se apropie un banc de ceata) sa existe avertizari electronice(viteza adaptata intemperiilor, 'pastrati distanta', etc). Aceste panouri mai sunt importante la avertizarea poleiului, sau pe timp de ploaie cu viteza redusa mai ales la pericolul de aquaplaning.
Si, da, ambuteiaje pot apare chiar si la traficul din Romania, de ex. un grav accident...Alternative sunt mereu nu alte autostrazi ci acele 'U'-uri de la Umleitung', care in 99,99% sunt soselele locale sau regionale('B'-urile, etc.)...Am observat ca panourile electronice din Ungaria mai atenzioneaza obligativitatea ....vinietei
panourile noastre electronice sunt proiectate astfel incat sa afiseze in stanga un semn de circulatie sau o limitare de viteza, iar inspre dreapta au trei linii matriciale pe care se afiseaza text...eu zic ca sunt ok, cu toate ca nu sunt RGB...si sunt luminoase, vezi Arad bypass unde deja sunt functionale....se pot afisa info importante gen limitari de viteza, probleme sau ambuteiaje aparute in trafic, etc....vor fi gestionate de centrele de coordonare...
Quote from: Ionut on November 20, 2013, 04:36:05 PM
Partea de la nord (orizontala) este A1. Partea perpendiculara pe ea, partea verticala, este A6. Acum e clar? :) Bine ai venit!
cu mica specificatie ca intre la km 10,5 dintr-acest a6 de pe harta nu se va face nod ci doar giratoriu iar ultimul km a cam disparut caci eu nu am vazut nimic din imaginile de pe acolo care sa arate cum ca autostrada virand spre stanga sa continue inca aprox 1 km pe langa centura...
Quote from: Goldmund on November 20, 2013, 05:35:25 PM
Eu cred ca exista o explicatie mai simpla:
mai ales in Transilvania avem deseori(mai ales toamna) ceata care poate fi f. periculoasa, mai ales pe o autostrada(din cauza vitezei de deplasare) Ar fi f. important ca si conducatorii auto sa stie atunci cand e ceata...
Daaa, serios... pai cat de in ceata trebuie sa fie un sofer sa nu-si dea seama ca este ceata afara, si sa aibe nevoie de un panou informativ.... kmon man. Suntem in bancurile cu prosti... Plus ca ceata este un fenomen extrem de variabil, pe 100 m poate fi ceata si pe 1000 m sa nu mai fie, apoi din nou. Cum detecteaza senzorii ceata, ca doar nu sunt pusi senzori din 50 in 50 de metri. Ce facem daca fix unde este senzorul nu e ceata? Sau ne luam dupa meteo si punem "avertizare de ceata" in toate zilele de toamna??? Atunci chiar ca nu mai ajuta pe nimeni...
Dupa cum stim din alte tari mai cu apa calda si creierele care gândesc cu mai multi neuroni, in zonele cu ceata se pot pune acele panouri FIXE care costa mult mai putini bani, si care spun: 60 km/h daca sunt vizibile 2 marcaje si 40 km/h daca se vede numai unul in fata.
Iar in Germania regula groso-modo e super simpla: distanta vizibila = viteza. De ex. se vede numai pe 50m, atunci 50km/h. Dupa cum stim, noi cei care traim in Germania, pe marginea oricarui drum sunt amplasate stâlpisori reflectorizanți din 50 in 50m, si astfel putem aprecia vizibilitatea si deci viteza maxima.
Dar poate ca da, in România trebuie panouri electronice, pentru ceva care in Germania se rezolva cu o regula mai simpla decat regula de trei simple .... OOOOF VIATA MEA.... (apropo, vineri e concert Florin Salam la Frankfurt :lol: - vine cam o data pe an, asa un succes are).
sa nu comparam clima din Germania - moderat-temperata, ierni+veri fff blande - cu extremele care pot fi intalnite in Ro
Quote from: vancouver on November 21, 2013, 01:17:02 AM
...vineri e concert Florin Salam la Frankfurt :lol: - vine cam o data pe an, asa un succes are).
Scuze de offtopic. Tudor Gheorghe a venit vreodata pe acolo? In Bucuresti umple salile si i-am ratat putine spectacole.
@ vancouver, sincer, eu nu inteleg ce anume ai impotriva sistemului ITS. De ce te opui evolutiei?! :)
Continuarea discutiei este pe thread-ul Siguranta circulatiei rutiere in Romania (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=57.msg31165#msg31165), ca sa nu deraiem de la subiect.
A6 ESTE GATA!!!
sensul A1 - Centura Lugoj
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1061x796q90/19/f0ta.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1061x796q90/34/yqol.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1061x796q90/809/t01b.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1061x796q90/89/yio6.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1061x796q90/513/h67o.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1061x796q90/40/tivq.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1061x796q90/812/rz57.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1061x796q90/593/f7yb.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1061x796q90/842/ast9.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/861x646q90/833/989b.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/545/ip5d.jpg) (http://imageshack.com/i/f5ip5dj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/853/gv56.jpg) (http://imageshack.com/i/npgv56j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/203/yq3q.jpg) (http://imageshack.com/i/5nyq3qj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/199/7hkj.jpg) (http://imageshack.com/i/5j7hkjj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/51/wldg.jpg) (http://imageshack.com/i/1fwldgj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/560/k590.jpg) (http://imageshack.com/i/fkk590j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/842/do7o.jpg) (http://imageshack.com/i/nedo7oj)
Superb. multumim. Acum e mai clar ca se deschide Dumbrava Balint A1 si apoi Centura Lugoj A6.
Ce distanta e pe Dn si pe pe autostrada intre nod Dumbrava si Nod A6 cu centura Lugoj?
Sa vedem si celalalt sens, Centura Lugoj - A1
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/593/85f1.jpg) (http://imageshack.com/i/gh85f1j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/853/2u4j.jpg) (http://imageshack.com/i/np2u4jj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/826/uozx.jpg) (http://imageshack.com/i/myuozxj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/41/vl8b.jpg) (http://imageshack.com/i/15vl8bj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/850/hsvn.jpg) (http://imageshack.com/i/nmhsvnj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/51/1mfo.jpg) (http://imageshack.com/i/1f1mfoj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/191/grja.jpg) (http://imageshack.com/i/5bgrjaj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/513/1y01.jpg) (http://imageshack.com/i/e91y01j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/4/3ap8.jpg) (http://imageshack.com/i/043ap8j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/10/nuen.jpg) (http://imageshack.com/i/0anuenj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/5/mwyh.jpg) (http://imageshack.com/i/05mwyhj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/202/tmzv.jpg) (http://imageshack.com/i/5mtmzvj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/51/wqqp.jpg) (http://imageshack.com/i/1fwqqpj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/845/1v7v.jpg) (http://imageshack.com/i/nh1v7vj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/401/0wo6.jpg) (http://imageshack.com/i/b50wo6j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/21/q55a.jpg) (http://imageshack.com/i/0lq55aj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/707/jo4q.jpg) (http://imageshack.com/i/jnjo4qj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/844/n6dk.jpg) (http://imageshack.com/i/ngn6dkj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/24/23wo.jpg) (http://imageshack.com/i/0o23woj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/819/oc1w.jpg) (http://imageshack.com/i/mroc1wj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/34/b8ky.jpg) (http://imageshack.com/i/0yb8kyj)
...si cu asta s-a cam incheiat epopeea A6...anul asta voi mai contribui, sper, cu deschiderea tronsonului...mai departe cine stie cand se va continua acest tronson???
cand se va deschide acest ciot din A6?
odata cu juma' din A1...cel tarziu pana prin 20 zic eu...
Cred ca de la Dumbrava la Costei sa zicem pe A1 plus A6 nu se ocoleste mai mult de 1 km,insa viteza mai mare,lipsa pantelor si siguranta conteaza. Avem tot in jur de 28 de km?
da...nu se ocoloste prea mult...ce e pacat e ca nu se poate economisii mult... :)
Multumim pentru poze, dorum! A6 arata foare bine si tare mult as vrea sa merg in curand pana la Turnu Severin, pe autostrada...
@dorum: ai parcurs si iesirea din A6 pe la nodul Paru catre Costeiu?
cineva spunea ca acel DJ intre Paru-Costeiu-DN6 nu ar face fata descarcarii traficului de autostrada....
e f. prost iar in Costeiu sunt niste curbe la 90 grade si drumul e ingust...TIR-urile s-ar chinui sa-l parcurga si sa iasa in DN
asta inseamna ca nu va fi folosit nodul Paru iar iesirea/intrarea in A6 va fi pe centura Lugoj...
ca cam asa ceva! :)
PS: cacofonie introdusa intentionat!! :) :)
Quote from: dorum on December 08, 2013, 05:27:05 PM
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/809/t01b.jpg) (http://imageshack.com/i/mht01bj)
OMG :jawdrop:!! Cum a reusit zapada sa "nimereasca" chiar pe pod. Asta da precizie.
nasol, prevad un A6+A1 aproape pustii...
Quote from: Archi on December 08, 2013, 06:37:17 PM
OMG :jawdrop:!! Cum a reusit zapada sa "nimereasca" chiar pe pod. Asta da precizie.
Podurile sunt cele mai reci structuri. Unele sunt construite peste ape și niciunul nu are contact direct cu solul (pe sub ele e curent, dacă-mi permiți un barbarism :D). De aceea pe ele e mereu pericol de polei iarna. Explicația pozei e că a nins peste tot, dar s-a topit. Mai puțin pe pod.
@
dorum: mii de mulțumiri!
De abia acum realizez cat de mult ne-a lipsit nenea_hartia in ultimul timp.
^ Poti sa o mai spui o data :cheers:
-------------------------------------------------
Ce-mi plac indicatoarele. Bine ca ne-au umplut de indicatoare cu metropola Calafat pe toata autostrada, dar cand ajungi la sensul giratoriu dintre A6 si Centura Lugoj si trebuie sa o iei spre Calafatul-mult-mentionat, constati ca a disparut brusc de pe indicatoare.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/199/7hkj.jpg)
Quote from: nenea_hartia on December 08, 2013, 07:54:13 PM
Podurile sunt cele mai reci structuri. Unele sunt construite peste ape și niciunul nu are contact direct cu solul (pe sub ele e curent, dacă-mi permiți un barbarism :D). De aceea pe ele e mereu pericol de polei iarna. Explicația pozei e că a nins peste tot, dar s-a topit. Mai puțin pe pod.
Intradevar...am circulat pe Sebes-Orastie la primele ore ale diminetii...inainte de a aparea trafic de santier mai mult...si am remarcat acelasi fenomen.
Am obesrvat fenomenul inclusiv la podete, care nu erau foarte ingropate.
Din aceasta cauza se explica faptul ca in normativ, podurile de autostrada sunt limitate la suprainaltare...la maxim 5% (cred). Dar asta doar in tara Bananiera Romania....unde este permis asa ceva. Banuiesc ca in tari normale...cand apare pericol de polei, alunecus, gheata, orice...se inervine preventiv mai ales pe poduri.
Ramasesem dator cu poze de pe dealul de la Tipari cu A6 finalizata... :)
(http://imageshack.us/a/img5/6967/rlzo.jpg)
(http://imageshack.us/a/img191/82/l08x.jpg)
(http://imageshack.us/a/img593/7361/nidk.jpg)
(http://imageshack.us/a/img547/9639/4fnf.jpg)
(http://imageshack.us/a/img27/9461/vqv0.jpg)
(http://imageshack.us/a/img833/6196/j78d.jpg)
(http://imageshack.us/a/img189/2935/y9sq.jpg)
Quote from: alecu26 on December 11, 2013, 09:35:15 AM
Quote from: nenea_hartia on December 08, 2013, 07:54:13 PM
Podurile sunt cele mai reci structuri. Unele sunt construite peste ape și niciunul nu are contact direct cu solul (pe sub ele e curent, dacă-mi permiți un barbarism :D). De aceea pe ele e mereu pericol de polei iarna. Explicația pozei e că a nins peste tot, dar s-a topit. Mai puțin pe pod.
Intradevar...am circulat pe Sebes-Orastie la primele ore ale diminetii...inainte de a aparea trafic de santier mai mult...si am remarcat acelasi fenomen.
Am obesrvat fenomenul inclusiv la podete, care nu erau foarte ingropate.
Din aceasta cauza se explica faptul ca in normativ, podurile de autostrada sunt limitate la suprainaltare...la maxim 5% (cred). Dar asta doar in tara Bananiera Romania....unde este permis asa ceva. Banuiesc ca in tari normale...cand apare pericol de polei, alunecus, gheata, orice...se inervine preventiv mai ales pe poduri.
Nu neapărat. La orice școală de șoferi din vestul Europei se învață asta și sunt întrebări în chestionare. O altă zonă predispusă la polei subit este în pădure. Acolo umiditatea e mai mare si poate apărea polei la sub 0 grade, chiar dacă restul drumului este uscat.
Pe de altă parte există mixturi asfatice speciale, care fac ca apa să nu înghețe decât la -4°C. Acestea se pun pe podurile de autostrada din Germania.
In România prevad probleme la iesirea din tunelul Sacel pe viaductele lung+scurt care bordeaza tunelul. Acolo o supraveghere video + meteo + informare automatizata prin panouri electronice ar fi extrem de utila. Eventual informare legata de temperatura asfaltului la intrarea pe poduri. Limitari s-ar mai impune acolo si pe vant puternic.
In Germania in cazul acestei alternante viaduct-tunel-viaduct exista limitare permanenta la 80km/h (de exemplu pe A71 in cazul salbei de tunele si viaducte de langa Suhl). mie personal masura nu mi s-ar parea exagerata la Sacel.
In Germania in general in tunele este restrictie la 80 km/h si supraveghere video. Si tot in tunele sunt instalate cele mai multe radare fixe permanente.
Dar: discutam de tunele montane, FARA banda de urgenta, cu sectiune circulara si cu benzile ingustate. Asa sunt cele de pe A71. Cel mai lung de acolo are de altfel 8km si cofrajele + betonarea sunt realizate de firma româneasca Hidroconstructia. La multe poduri de acolo alte firme românesti au facut armarea si/sau cofrajele si betoanele, unele firma la care chiar eu lucrez.
Tunelul Sacel e alta mancare de peste. Poate fi comparat cu tunelurile executate deschis de la Aschaffenburg de pe A3 (cu rol de protectie fonica). Acolo A3 are 3 benzi pe sens + banda de urgenta in tunele. Limitarea este electronica, de obicei la 100 km/h. Daca apar probleme sau se aglomereaza se reduce limita de viteza.
Asta trebuie facut si la Sacel: sistem VMS pe urcarea spre tunel de la Sibiu, prin tunel si pana dupa viaductul mare. In sens opus la fel.
Limitarea in tunel poate fi:
- de regula 100 km/h
- 80 km/h daca se aglomereaza
- 60 km/h daca se executa lucrari de intretinere sau avem vehicul stationat pe banda de urgenta
Inainte si dupa tunel, pe viaducte si pe urcare:
- de regula 120 km/h
- 100 km/h daca se aglomereaza sau ploaie mocaneasca
- 80 km/h pe ploaie serioasa
- 80 km/h la temperaturi sub +1°C in asfalt si umezeala (utilajele intervenind oricum cu substante permanent pe acest sector la sub +4°C)
- 60 km/h pe ceață
Sistemul VMS trebuie sa fie compus din minim 7 tabele pe fiecare sens de mers.
Mersi pentru lamuriri.
offtopic: e imbucurator sa auzi(citesti) ca firme romanesti au experienta in asemenea lucrari, mai ales ca HC vrea si ea un lot la Sebes-Turda.
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=123.msg33675#msg33675
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Se+taie+paglica+pe+lotul+1+al+autostrazii+Lugoj+Deva+Lipsesc+tel
Aici cei de la Digi24 spun ca accesul se va face din Belint, oare bretelele care sau folosit la construcite vor fi folosite pentru acces?
Nu nu, Belint n-are treaba. Pe-acolo se ajunge dupa ce se iese din noul Tipari. Se ajunge pe acel DJ. Nu stiu daca vor lasa tirurile pe-acolo... atat timp vor rupe acel DJ, nu mai zic de poluare si casele oamenilor... probabil se va putea iesi prin nodul Tipari doar cu autoturismele.
Mai uitate o data pe harta, de la Paru/Tipari ajungi in Costeiu si apoi pe DN6 in Belint, din Belint este drumul spre Babsa care da direct in autostrada si care are 2 bretele pe care consturctorul le-a folosit pentru accesul pe autostrada (acum daca mai sunt sau nu asta nu stiu).
Acel drum spre Babsa nu poate duce trafic de autostrada... nici nu cred ca e asfaltat. Se va iesi din nodul Tipari si apoi spre DN pe acel DJ. Hai sa vedem azi si comentam dupa.
Nu a zis nimeni ca poate duce trafic de autostrada, eu doar am spus ce au zis cei de la Digi24.
Se stie cumva ora la care se va deschide A6 la Lugoj?
Quote from: mishu77 on December 23, 2013, 09:40:02 AM
acum daca mai sunt sau nu asta nu stiu.
Bretelele eu spun ca inca sunt fiindca pe acolo urca TS camioanele din organizarea de santier si merg inspre sanovita pt. TM-LUG lotul 2. Mai mult ca sigur nu se va face descarcarea pe acele bretele.
cum s-a deschis acest tronson"oficial" avem de la google deja si informatii despre trafic.Good guy Google
E de parcare discuția, dar nu e chiar așa good guy Google, informațiile de trafic le ia din datele de poziție trimise _automat_ la google de către șoferii cu telefoane android în principiu. (asta dacă nu au dezactivat monitorizarea). Nu zic că e rău, sau bine, doar că nu e tocmai meritul Google.
Concluzii dupa o prima plimbare pe A6 pe ambele sensuri:
intrarea pe A6 dinspre A1 are o ingustare pe vreo 100m unde in lumina farurilor ai impresia de tunel;
tot pe sensul spre Lugoj e o bucata de 1km aproximativ cu asfalt usor valurit, s-a simtit binisor la volan si s-au vazut bine valurile in lumina farurilor. Deocamdata mici dar din pacate exista. :(
La o plimbare viitoare voi incerca sa notez si kilometrii intre care am observat cele de mai sus.
Sarbatori fericite!
A6 de la Lugoj la nod A1:
http://www.youtube.com/v/QOGUDEbOCPw
se stie deja si am pierdut eu pe undeva informatia cu traseul A6 spre sud?
la Lugoj cum vor face? A6 va inlocui actuala centura? ceva info?
din pacate absolut nimic atm...
Quote from: sebba on January 05, 2014, 05:41:42 PM
la Lugoj cum vor face? A6 va inlocui actuala centura? ceva info?
In niciun caz... centura Lugoj va fi lasata asa. Nu are niciun sens sa umble la ea, ar fi lucru aiurea, nu are terasament de autostrada, in primul rand. Nu se stie cum va fi desenata autostrada, nici macar SF nu cred ca are.
Spunea nenea hartia cred mai demult ca A6 va avea o portiune comuna cu centura pentru ca este cea mai buna si ieftina solutie la traversarea lugojului. Poate sunt uituc si ma insel. Oricum acest lucru este posibil ca pe o portiune buna razele de curba sunt foarte largi. Cred ca este gandita chestia.
Da, asa spunea
nenea_hartia in acest mesaj de pe thread-ul
Centuri si inele de centura (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=7.msg32287#msg32287).
Iar eu am scris tot pe acelasi thread ca prin Aprilie 2013 seful DRDP TM spunea ca traseul A6 va continua pe la sud de Lugoj:
Quote from: MHN on December 08, 2013, 10:44:06 AM
Mai mult ca sigur administratia locala (adica cea din Lugoj) isi doreste continuarea centurii.
Iar avand in vedere ca seful DRDP Timisoara este si consilier local al municipiului Lugoj si ca intr-o sedinta de prin luna Aprilie acesta declara ca DRDP TM si CNADNR au avizat traseul urmatorului lot (din A6) de vreo 8-9 Km:
- s-ar putea sa vedem centura Lugojului completa, mai repede decat ne-am putea dori
- asa se explica de ce Lugojul are acces rapid la A1, adica cei ~10 Km din primul lot al autostrazii A6
[...]
A se vedea si o schita cu traseul propus aici (http://www.redesteptarea.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=4509:ioan-ambru-eful-drdp-timi-autostrada-sudului-va-inchide-complet-inelul-de-centur-a-lugojului&catid=293:actualitate&Itemid=457).
s-ar putea de asta sa nici nu fi facut nodul A6 cu centura Lugoj, asa cum era proiectat initial...probabil inca nu sunt hotarati ce varianta adopta...
pai la asa ceva ma gandeam cand am intrebat daca va inlocui actuala centura
poate acum nu are terasament de autostrada dar ar fi cam aiurea sa treaca pe acolo si centura si autostrada, paralele si aproape lipite intre ele
vom vedea cand vor face SF-ul...
Imi cer scuze, n-am stiut de povestea asta. Oricum, mie unul mi se pare pe dos. Ne calicim acum la 8-9 km?! Pare complicat sa inchizi traficul (sau sa faci sub trafic), plus ca faci si terasamentele?! Nu mai bine faci langa (de exemplu A1 in apropiere de Sebes)? Si poti lasa centura actuala pentru trafic mai mult sau mai putin local... E doar o opinie.
Actuala centura ar trebui sa ramana asa cum este, deoarece deserveste atat traficul de tranzit, cat si traficul local (are trei iesiri pe o distanta de 10 km). podurile si viaductele sunt proiectate pentru un drum cu doua benzi. Autostrada ar trebui sa fie ceva distinct. Totusi cel mai logic traseu al autostrazii (cel mai scurt, care nu traverseaza de trei ori calea ferata, cel pentru care este gandita curbura de final a autostrazii A6, portiunea deja construita), ar fi paralel cu actuala centura pe o distanta de aproximativ cinci-sase kilometri. Un ocol in jurul Lugojului nu ar aduce nimic bun nici lugojenilor (legarea drumului de Resita este neesentiala, deoarece traficul pe acea relatie este nesemnificativ) si nici tranzitului. Eu sunt un adversar declarat al lungirii autostrazilor pentru "legarea" diferitelor asezari (mai ales ca in acest caz nu se leaga nimic), aceasta legare trebuie facuta cu drumuri de legatura. Daca vrem sa aducem traficul bulgarilor si turcilor spre Europa prin Romania (si, evident, banii acestora pentru tranzitarea tarii), nu-i putem plimba in zig-zag prin tara. Vor alege alte variante (prin Serbia, etc.).
Quote from: schluppi on January 05, 2014, 09:53:37 PM
Totusi cel mai logic traseu al autostrazii (cel mai scurt, care nu traverseaza de trei ori calea ferata, cel pentru care este gandita curbura de final a autostrazii A6, portiunea deja construita), ar fi paralel cu actuala centura pe o distanta de aproximativ cinci-sase kilometri.
Bun si cum propui sa incapa autostrada in zona intersectiei cu DN spre Deva fara demolari masive?
Eu sincer nu vad sfarsitul lumii daca facem o portiune din centura Lugoj autostrada, atata timp cat se fac economii masive.
Deci dupa mine autostrada ar putea ocoli pe la sud cu costuri semnificativ mai mari, sau am putea ,,sacrifica,, 4 km din centura, cu noduri in ambele capete si evident cu economii semnificative.
Quote from: Ionut on January 05, 2014, 08:23:18 PM
[...] poti lasa centura actuala pentru trafic mai mult sau mai putin local...
Quote from: schluppi on January 05, 2014, 09:53:37 PM
Actuala centura ar trebui sa ramana asa cum este, deoarece deserveste atat traficul de tranzit, cat si traficul local (are trei iesiri pe o distanta de 10 km).
Pentru o perioadă relativ lungă de timp am mers pe centura Lugoj aproape zilnic. Să fim serioși, nu există trafic local, ci doar un relativ fluent trafic de tranzit. Lugojul e un oraș mic și toată lumea circulă prin centru; credeți-mă, am locuit o vreme acolo. Presupunând totuși că ar exista un trafic local, cu ce ar încurca suprapunerea unei porțiuni din centură cu A6? Nodul cu DN68 va rămâne obligatoriu (CNADNR impune noduri cu drumuri naționale), la drumul Tapiei va fi cu siguranță nod, pentru că până acolo probabil se vor suprapune cele două și, în plus, va apărea un nod acolo unde se descarcă acum A6 în centură. Va fi cumva ca la Sibiu, o centură alcătuită dintr-o combinație de autostradă și DN. Ce e rău în asta? Să exemplific: cineva care vine de la Coșteiu, să zicem, și are treabă la Honeywell, pe strada Făgetului (DN68A), va intra pe centura 1+1 Lugoj, apoi va pătrunde printr-un nod pe A6 și va ieși prin nodul cu DN68A.
Quote from: schluppi on January 05, 2014, 09:53:37 PMAutostrada ar trebui sa fie ceva distinct.
De ce? :|
Quote from: Ionut on January 05, 2014, 08:23:18 PM
Oricum, mie unul mi se pare pe dos. Ne calicim acum la 8-9 km?!
Din nou, de ce? Cum adică ne calicim? Adică la Sibiu ar fi trebuit să mai existe o centură cu profil de 1+1 care să meargă paralel cu autostrada, la 50 m de ea? :)
Quote from: Ionut on January 05, 2014, 08:23:18 PMPare complicat sa inchizi traficul (sau sa faci sub trafic), plus ca faci si terasamentele?! Nu mai bine faci langa (de exemplu A1 in apropiere de Sebes)?
S-ar construi a doua cale de rulare lângă centura existentă, apoi s-ar da drumul pe calea nou-construită și s-ar moderniza rapid centura (prima cale de rulare). Sunt DN-uri pe care se lucrează zeci sau sute de kilometri. Nu cred că la Lugoj traficul ar fi deranjat de lucrări executate
lângă drum, pe o lungime de doar 5 km.
Quote from: Ionut on January 05, 2014, 08:23:18 PMTotusi cel mai logic traseu al autostrazii (cel mai scurt, care nu traverseaza de trei ori calea ferata, cel pentru care este gandita curbura de final a autostrazii A6, portiunea deja construita), ar fi paralel cu actuala centura pe o distanta de aproximativ cinci-sase kilometri. Un ocol in jurul Lugojului nu ar aduce nimic bun nici lugojenilor (legarea drumului de Resita este neesentiala, deoarece traficul pe acea relatie este nesemnificativ) si nici tranzitului.
Aici suntem pe aceeași lungime de undă. Cu o mică observație: traseul pentru care e gândită curbura de final nu este paralel cu centura, ci este chiar centura, măcar pe primele sute de metri. Nu o spun eu, ci proiectul inițial al Tirrena Scavi pe care l-am postat :).
Quote from: schluppi on January 05, 2014, 09:53:37 PMDaca vrem sa aducem traficul bulgarilor si turcilor spre Europa prin Romania (si, evident, banii acestora pentru tranzitarea tarii), nu-i putem plimba in zig-zag prin tara. Vor alege alte variante (prin Serbia, etc.).
Aici sunt de altă părere. Eu cred că n-ar trebui să dorim traficul de tranzit. Contrar părerilor, nu aduce cine știe ce bani, dar poluează și uzează infrastructura. Dar există pe forum niște colegi care pot argumenta mai bine ca mine.
Atenție, tot ce am scris mai sus pornește doar de la o ipoteză. Nu există decât dovezi circumstanțiale că s-ar dori continuarea A6 peste centura Lugoj. Oricum, nu cred că vom afla mai multe înainte de data stelară 41254.7. Între timp însă se va inventa factorul warp, așa că o continuare a A6 spre Calafat s-ar putea să nu mai prezinte interes. :)
LE: @
Archi: +1.
Ai scris în doar câteva rânduri ce m-am străduit eu să însăilez într-o mie. :D
Quote from: nenea_hartia on January 05, 2014, 10:52:13 PM(CNADNR impune noduri cu drumuri naționale)
https://goo.gl/maps/MyZgw :D
Stiu ca este nod la intersectia cu DJ381.
Quote from: nenea_hartia on January 05, 2014, 10:52:13 PM
Quote from: Ionut on January 05, 2014, 08:23:18 PM
Oricum, mie unul mi se pare pe dos. Ne calicim acum la 8-9 km?!
Din nou, de ce? Cum adică ne calicim? Adică la Sibiu ar fi trebuit să mai existe o centură cu profil de 1+1 care să meargă paralel cu autostrada, la 50 m de ea? :)
Ma refeream la faptul ca se face asa pentru a salva ceva banuti (desi daca ma gandesc mai bine nu prea ar fi economii). Eu in general in viata ma feresc de struto-camile, poate sunt doar eu de vina si nu se aplica in cazul/domeniul asta. Repet, era doar o opinie personala.
Traficul ""infernal"" de pe A6:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/42/21v8.jpg) (https://imageshack.com/i/1621v8j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1280x1024q90/716/4pqc.jpg) (https://imageshack.com/i/jw4pqcj)
Super poze. Au reparat drumul judetean? stiu ca era distrus de camioanele pentru autostrada.
nu e reparat...e distrus rau
Deja var articole in presa, plecand de la pozele astea: bataie de joc, bani aruncati pe geam, autostrazi care nu folosesc nimanui, s.a.m.d. Sper totusi sa fie unii care sa inteleaga utilitatea acestei autostrazi in urmatorii ani.
LE: am scris acest comentariu in ideea ca poate, cine va prelua pozele, sa stie ca A6 nu e chiar degeaba si ca peste cativa ani ar trebui sa trimita o parte din tranzitul spre Bulgaria si Turcia spre Calafat :) Desi s-ar putea ca actuala guvernare sa vrea tot tranzitul pe la Comarnic... deh...
Un A6 complet ar strange si traficul bucuresti timisoara.
Momentan de unde trafic ? Dinspre timisoara nu se poate intra iar intre deva si lugoj nu prea avem trafic. Daca vrei deva- calafat mai bine o iei pe valea jiului.
Sa o faca pana la drobeta macar si sa termine turda lugoj si vedem dupa aia.
Sper totusi sa aleaga un traseu drept calafat Craiova bucuresti cu drum de legatura catre alexandria sau, de ce nu, calafat craiova caracal rosiori alexandria si sa se opreasca la jumatatea distantei intre bucuresti si giurgiu.
Atunci chiar ca va lua tot traficul de pe dn7
A1 si A6 dinspre Dumbrava spre Lugoj...
http://www.youtube.com/v/_EVmmQcWVds
Apropo de trafic:
azi am numarat 61 masini/minut/sens la ora 14,30 si 81 masini/sens/minut la ora 17,00. A, pe DN1, la Otopeni. Si intrarea in Bucuresti a A1 a fost azi toata ziua relativ aglomerata.
Acum traficul de pe A6 nici nu poate fi ridicat din moment ce A6 masoara deocamdata doar cativa km de autostrada si doua sau trei iesiri/intrari. Si ce localitati mari leaga A6 deocamdata?!
Exista autostrazi de tranzit care preiau un trafic dintr-o zona intr-alta si asta va fi A6 pana la urma, cand va fi gata.
Imagini din satelit din luna august 2013, cu A6 si A6 + A1 in zona Lugoj:
Detaliu:
(http://i.imgur.com/QynMGEb.jpg)
Ansamblu
(http://i.imgur.com/VTjz91p.jpg)
Pe Maps inca nu au aparut :(
Intotdeauna a existat un decalaj intre Earth si Maps.
Astazi, A6, CIC din apropierea nodului Paru/Tipari. Se lucra, dupa cum vedeti.
(http://imageshack.com/a/img30/2227/ucsf.jpg)
Oricum, spre deosebire de Alpine, bună ideea de a termina întâi autostrada și apoi CIC-ul.
^ Nu e chiar așa :). Austriecii sunt singurii care lucrează cu cap. Alpine erau aproape în grafic cu totul, lucrări de drum, semnalizare, ITS și CIC. Faptul că firma mamă a intrat în insolvență și apoi în faliment este cazul de forță majoră care i-a oprit. Dar politica de a termina totul odată e cea mai corectă. Dacă nu mă înșel, în afara de bypass-ul Arad, făcut de Porr și Alpine, noi nu avem nicio autostradă completă în acest moment. Cele mai strigătoare la cer cazuri sunt București-Ploiești și Arad-Timișoara, neterminate de ani buni (inclusiv unele noduri!), iar Companiei de Drumuri nu îi pasă.
ieri pe A6
(http://[url=http://s1333.photobucket.com/user/marion798/media/a1/P1150878_zps4a4b64ac.jpg.html%5D%5BIMG%5Dhttp://i1333.photobucket.com/albums/w627/marion798/a1/P1150878_zps4a4b64ac.jpg~original)[/URL]
(http://i1333.photobucket.com/albums/w627/marion798/a1/P4045803_zps47952664.jpg~original) (http://s1333.photobucket.com/user/marion798/media/a1/P4045803_zps47952664.jpg.html)
(http://i1333.photobucket.com/albums/w627/marion798/a1/P4045808_zps60cd80f5.jpg~original) (http://s1333.photobucket.com/user/marion798/media/a1/P4045808_zps60cd80f5.jpg.html)
(http://i1333.photobucket.com/albums/w627/marion798/a1/P4045805_zps402bfa98.jpg~original) (http://s1333.photobucket.com/user/marion798/media/a1/P4045805_zps402bfa98.jpg.html)
(http://i1333.photobucket.com/albums/w627/marion798/a1/P4045800_zpsa5959aa6.jpg~original) (http://s1333.photobucket.com/user/marion798/media/a1/P4045800_zpsa5959aa6.jpg.html)
(http://i1333.photobucket.com/albums/w627/marion798/a1/P4045807_zpse0a34ae9.jpg~original) (http://s1333.photobucket.com/user/marion798/media/a1/P4045807_zpse0a34ae9.jpg.html)
(http://i1333.photobucket.com/albums/w627/marion798/a1/P4045812_zps739c43e4.jpg~original) (http://s1333.photobucket.com/user/marion798/media/a1/P4045812_zps739c43e4.jpg.html)
(http://i1333.photobucket.com/albums/w627/marion798/a1/P4045817_zps86912092.jpg~original) (http://s1333.photobucket.com/user/marion798/media/a1/P4045817_zps86912092.jpg.html)[/img]
superb. iar acele diguri de pamant inierbate arata superb. nu am mai vazut nici unde asa ceva
centura Cluj...e plina.
Apropo...ce s-a mai intmplat cu centura CLuj? E deschisa de la un capat la altul? Am pierdut firul povestii.
^^^Deschisa toata!
si rezista coafura?
O sa incarc o filmare recenta, rezista chiar bine.
Hristos a inviat! pentru toti cititorii!
o intrebare, nu stiu daca s/a mai pomenit inainte pe acest topic, de regula urmaresc doar topicurile mai importante. Acum o saptamana am venit de la timisoara la Alba Iulia si pe sectorul A6 A1 am intrat de pe centura Lugojului, ca sa incerc intreg tronsonul deschis circulatiei. Sincer a fost foarte dezamagit de calitatea asfaltului. Conduceam un renault 8+1 si s/a simtit teribil...nu exagerez dar am crezut ca am pana...masina vibra atat de tare incat imi era greu in volan sa tin masina pe traseu. Odata ajuns pe A1 nu s/a mai simtit la fel. acolo calitatea este mult mai buna. Pacat!
si eu pot confirma ca este o diferenta intre A1 si A6( are cateva trambuline), dar pana a vibra masina si a nu se putea controla e departe...................
ne poate spune cineva cam pe unde ar fi traseul A6 Lugoj-Drobeta in special Orsova-Drobeta ?
^
Exagerezi...pe tronsonul de 10 km din A6 intr-adevar sunt 2 (doua) zone cu trambuline, care sunt convins ca vor fi remediate in garantie...in rest, iti spun cu mana pe inima ca, conducand un 4x4 cu suspensii foarte rigide (Nissan NP300 Pickup) nu se simt vibratii.... iar calitatea lucrarii e mult mai mult decat decenta...
nu am spus ca nu puteam sa controlez masina; am spus foarte clar ca imi era greu sa fac acest lucru. Sper ca alti cititori au treacut recent pe acolo sa ne impartaseasca din experienta lor. daca erau doar cele doua zone cu trambuline cu siguranta nu simpteam in volan ca si cand ai fi avut pana la unul din cauciucuri...masina a vibrat pe majoritatea portinunii dintre centura Lugojului si A1. Odata intrat pe A1 nu s-au mai simtit vibratiile. Cu siguranta nu a fost nimic cu masina...crede-ma ca si eu realizes cand sunt trambuline cum de asemenea apreciez calitatea pe celelelalte sectoare. Comentariul anterior era doar o redare din proaspata mea experienta. Nu am mai condus pe acel sector pana saptamana trecuta; maine o sa trec din nou prin zona, dar din directie opusa si cu o alta masina (VW passat). o sa revin cu descrierea experientei
Cateva fotografii de pe A6:
(http://i.imgur.com/J8nOtUX.jpg)
(http://i.imgur.com/p7Cz3CJ.jpg)
(http://i.imgur.com/BiF6bAu.jpg)
(http://i.imgur.com/GZuBGME.jpg)
(http://i.imgur.com/HKcqS24.jpg)
Poze cu lucrări de refacere a stratului de asfalt pe A6, în zona unui pod, făcute ieri 01.09.2014:
(http://i1145.photobucket.com/albums/o520/user201ro/motorways-2014-09-01/a6-02_zps52cc469f.jpg)
(http://i1145.photobucket.com/albums/o520/user201ro/motorways-2014-09-01/a6-01_zps3a2c0311.jpg)
Ultimele noutati din zona: au inceput sa apara mici alunecari de teren...
http://redesteptarea.ro/exclusiv-au-cedat-peretii-de-sustinere-la-autostrada-a6-pietrele-au-cazut-pe-asfalt-la-nici-un-an-de-la-inaugurare_1824393.html
O intrebare: pt. continuarea A6 catre sud exista SF valabil?
Ar fi sanse sa se lanseze la anul ceva licitatii aici?
nu exista nimic. Nici SF (nici macar expirat), nici pre-SF, nici planuri.
Titlu cretin. Ce pereti de sustinere? E un biet debleu.
(http://redesteptarea.ro/wp-content/uploads/2014/10/consolidare-autostrada-lugoj-balint-perete-pietre-picate-foto-galerie-5.jpg)
Merci de stire.
:cheers:
Imi pare ca lucreaza curat,sa nu strice asfaltul. faptul ca Dn 68A in zona e inchis pentru peste 7,5 tone,a facut autostrada foarte utila.
tot nu are trafic A6. E intradevar un debleu acolo, probabil destabilizat de infiltratii. reporterul e vazut foart aproape de acel punct zidurile de sprijin din pamant armat si de aceea s-a ambalat asa tare.
se instaleaza momentan o "patura"de piatra bruta foarte mare care sa forteze drenajul catre santurile autostrazii.
Traficul o sa vina odata cu terminarea lotului 2 Timisoara Lugoj. Tare mandri vor fi cei din zona.
inclusiv cei 6 km vor ajuta.
Trebuie sa recunosc ca acea ""ocolire"" pe la Lugoj-Timisoara a fost o idee excelenta, colectand traficul si de pe DN 6 in una din cele mai aglomerate portiuni ale sale.
Ioan Rus ministrul transporturilor a fost astazi invitat la "Dupa 20 de ani" de la ProTv.
Din poza e demn de remarcat noul traseu ptr A6. De la Lugoj nu merge catre Caransebes - Orsova - Severin - Craiova, ci pe ruta Resita - aprox. Cornea/Plugova - Motru - Filiasi - Craiova
Cistiga Resita si zona Aninei (vezi Cascada Bigar, trenul Simmering), statiunile Semenic si Herculane, apoi zona Motru, Strehaia.
Pierd Orsova si Severin. Ptr ambele va insemna u drum de DN pina la accesul pe A6, cei din Orsova 30 min pina la Plugova, iar severinenii 45 min pina la Motru.
(http://i.imgur.com/EAwN57E.jpg)
la ce "fata comerciala" are desenul ala ma mir ca au nimerit sa-l faca in interiorul granitelor tarii
n-as acorda prea mare valoare acelei poze, mai ales daca e vorba de detalii d-astea...
@Quest, traseul acela nu are nici o legatura cu realitatea. este desenat la "misto". Tu nu vezi ca trece exact prin munti prin 2 parcuri nationale si ocoleste DTS si se departeaza si de Calafat?
Quote from: dr4qul4 on December 07, 2014, 02:42:37 PM
@Quest, traseul acela nu are nici o legatura cu realitatea. este desenat la "misto". Tu nu vezi ca trece exact prin munti prin 2 parcuri nationale si ocoleste DTS si se departeaza si de Calafat?
Doua parcuri , un tunel.
Scuzati ma duc sa beau un pic de lapte.
Sebba, Dr4qul4, Delacroix eu daca vad o asemenea harta nu plec de la ideea ca e facuta 'la misto'. Nu ptr ca cei din MT ar fi niste monumente de seriozitate, ci ptr ca in cazul traseului propus de UE ptr A6 (prin Orsova - Severin) interesul Romanei pare sa fie secundar.
Ati observat ca dinspre MT se puncteaza de fiecare data nevoia de-a acomoda interesele UE ptr culoare pan-europene, cu interesele Romaniei ptr dezvoltare echilibrata. Iar un traseu de A6 ce trece pe linga Resita, aproape de Herculane, Motru, eu cred ca vine intr-o mai mare masura in intimpinarea dezideratului romanesc amintit, decit unul care are ca tel doar tranzitul catre Vidin, rezolvind e adevarat Orsova si Severin.
Sincer n-am inteles nici interesul UE sa mergi de la Szeged la Sofia prin Lugoj - Vidin, din moment ce traseul cel mai convenabil este prin Belgrad - Nis. Iar daca argumentul il dau taxele de tranzit, atunci intreb: cu cit sint taxele ptr TIR-uri mai mari prin Serbia tara (inca) non-UE, fata de traseul pe la noi ?
Da, A6 ar putea trece prin PN Domogled/Valea Cernei, dar amintiti-va ca si DN66A (Cimpu lui Neag) s-a confruntat tot cu o asemenea problema, rezolvata pina la urma.
QuoteIar un traseu de A6 ce trece pe linga Resita, aproape de Herculane, Motru, eu cred ca vine intr-o mai mare masura in intimpinarea dezideratului romanesc amintit,
Traseul normal, firesc, al A6 (acelasi cu DN6) trece pe langa Herculane oricum. Iar Orsova + Drobeta > Resita + Motru. In orice matematica, si dupa orice interese, UE sau nationale.
QuoteSincer n-am inteles nici interesul UE sa mergi de la Szeged la Sofia prin Lugoj - Vidin, din moment ce traseul cel mai convenabil este prin Belgrad - Nis.
Simplu: Serbia nu e (inca) in UE. Cand va ajunge in UE aceasta componenta rutiera din coridor (Lugoj-Calafat) va pica complet. Ca atare eu cred ca ar trebui sa o construim cat mai repede.
QuoteDa, A6 ar putea trece prin PN Domogled/Valea Cernei, dar amintiti-va ca si DN66A (Cimpu lui Neag) s-a confruntat tot cu o asemenea problema, rezolvata pina la urma.
Serios? Cand ai fost ultima oara pe DN66A? Dar pe intreaga lungime, de la Herculane pana la Petrosani, nu doar pe bucata dintre Petrosani si Campu lui Neag sau pe bucata dintre Herculane si Cerna Sat? Ai vazut asfalt pe acolo? Ti-a luat mai putin de 4-5 ore drumul? Daca da, imi pare rau de masina...
Nu, nu s-a rezolvat nimic cu acel drum. Si sincer, sper sa nu se rezolve, zona e prea frumoasa pentru a fi invadata de cei care au nevoie de comoditatea oferita de un drum asfaltat.
acea harta este facuta de cei de la televiziune nu de la MT. Probabil pe fuga.
Iar traseul desenat costa de minim 3 ori mai mult decat cel prin DTS. Iar exemplul tau cu DN66a inca se termina in camp si nu se poate comparat cu o autostrada.
Nici eu nu inteleg de ce insista UE cu Calafat-Vidin dar stiu ca au facut un pod scump, pe un coridor pe care nici trafic nu prea exista.
Pasadia: tocmai ptr ca Resita + Motru < Orsova + Severin e nevoie de un traseu care sa aduca Resita si Motru la un culoar de autostrada. Eu m-am cutremurat cit de "rosu" a fost judetul Caras-Severin in urma primului tur de la prezidentiale. Asta inseamna saracie chiar si in capitala sa de judet Resita, adica nevoia de-a fi racordat la o autostrada.
N-as vrea sa fiu inteles gresit, eu n-am nimic impotriva culuarului ptr A6 stiut paralel cu DN6, dar atunci ma astept ca UE sa aprobe si 30 de km de autostrada Caransebes - Resita, daca tot au aprobat 70 km de A10 cu statut de racord la A1. (nu spun ca pe acesti 30 km va fi traficul de pe A10)
Dr4qul4: mira-m-as ca harta sa fi fost facuta dupa ureche de ProTv. Rus e cunoscut ca ti le serveste cind nici nu te astepti daca bati cimpii, omu' n-are par pe limba, asa ca daca ProTv desena altceva decit ce-a primit de la MT, fii sigur ca Rus le-o servea fara drept de apel. Uita-te la A3 Gilau - Bors, ProTv putea sa traga o linie dreapta de la Gilau pina in vama, dar n-a facut asa ceva, ci s-a dus frumos in sus pina la ~ latitudinea pe care se afla Zalau, dupa care a luat-o orizontal pina in vama, exact asa cum e traseul de A3. De ce n-ar fi atunci si traseul de A6 cel pe care MT si-l doreste ? Chiar daca nu corespunde cu viziunea actuala a UE.
Cu cit sintem mai multi cei care nu intelegem de ce UE insista cu acest coridor, cu atit inseamna ca Rusia le-a dat de inteles celor din UE ca isi doreste Serbia sa ramina in sfera de influenta ruseasca, adica sa nu intre in UE...
CristiM: da, asa stau lucrurile, desi, Serbia s-a cam convins de limitele in care poate primi sprijin de la Rusia (South Stream nu se stie daca mai reinvie), asa incit face si ea pasi catre integrarea europeana.
Quote from: Quest on December 08, 2014, 01:09:01 AM
Dr4qul4: mira-m-as ca harta sa fi fost facuta dupa ureche de ProTv. Rus e cunoscut ca ti le serveste cind nici nu te astepti daca bati cimpii, omu' n-are par pe limba, asa ca daca ProTv desena altceva decit ce-a primit de la MT, fii sigur ca Rus le-o servea fara drept de apel.
Ei... și acel Turda - Halmeu făcut artistic paralel pe lângă autostrada 3 până aproape de Zalău (sau parcă este Sălaj? nu mai știu exact :troll:) nu l-ar fi făcut să "le-o servească fără drept de apel"?
Reproduc harta pentru discuție:
(http://i.imgur.com/EAwN57E.jpg)
...Se poate pune și de-o știre bombă (pentru e-ziarele / televiziunile ce gustă):
BOMBĂ: AUTOSTRADĂ DUBLATĂ DE DRUM EXPRES! Guvernul a decis construcția, în paralel, a unei autostrăzi și a unui drum expres adiacente, pe relația Turda - Cluj-Napoca - Zalău. Valorile de trafic indică necesitatea ambelor investiții. Planul a primit acceptul Uniunii Europene. Autoritățile competente analizează necesitatea construirii, pe lângă cele opt benzi de trafic rutier, și a unei căi ferate de mare viteză.
:lol: Traseul pt A3 este bătut in cuie de 10 ani. Ar fi culmea sa ocolească zalaul când avem ditamai viaductul gata la Suplacu.
După logica ta, înseamnă ca de la turda la cluj vom avea si in DX care merge paralel cu A3.
Iar Tg Mures-Iasi are un traseu apropiat de Piatra Neamț. Practic de la ciotul bc-piatra mai sunt câțiva km. Dar, desi mie așa mi s-ar părea normal, am înțeles si acceptat ca traseul va merge pe Târgu neamț.
Sunt atât de multe linii tase pe harta aia de nu le vom vedea făcute nici in 30 de ani.
Iar traseul A6 nu conține nici o localitate intre craiova si Lugoj tocmai pentru ca nu s-a definitivat traseul.
Eu am fost anul acesta la Campul lui Neag. Am pus si poze cu drumul. Frumos. Dar se termina in munte.
In plus nu ai cum sa faci autostrada acolo. Văile ar fi perpendiculare si sunt si extrem de adânci. In semnic nu am ajuns, dar nici prin aia nu poti trece de-a dreptul.
Ai 3 parcuri naționale (semenic, domogled si retezat) prin care nu poți construi nimic pentru ca nu primești aviz de mediu. Iar daca vorbim de costuri, lugoj-resita-motru-craiova ar costa enorm. Vorbim de multe zeci de km de tunel si viaduct.
Poate vor alege un traseul intre Reșița si Caransebeș, dar la DTS cu siguranță vor ajunge, asta daca se va face vreodată ceva pe acolo. Si Motru? Ma mir ca nu ai zis Tg Jiu sa fie si mai interesant.
Haideți sa fim realiști. In urm 6 ani știm ce bani avem de la UE. La ăștia putem adaugă maxim 50% de la buget\alte surse(ppp). Hai sa luam standardul de cost existent si sa facem planuri realistice.
Ce au desenat ei pe harta depaseste de 3-4 ori fondurile UE pt urmatoarele 2 exerciții.
Le. @north, mi-ai luat-o inainte , dar greșești. A3 are multe zone cu 3 benzi la urcare, așa ca sunt 9 benzi nu 8 :)
Mi se pare complet ABSURD sa comentezi in baza unui infografic ca se schimba traseul unei autostrazi... Unui grafician de la ProTV i s-a dat o lista de puncte prin care vor trece autostrazile, si i s-au cerut sa le lege cu linii care sa nu fie "chiar drepte". Pentru autostrazile existente, pare ca s-a uitat un pic pe Google Maps si a incercat o aproximatie minimala. In rest, ce se vede pe harta arata a spline-uri de Illustrator sau Inkscape, nu a trasee. A se vedea si cum arata Ludus - Halmeu, acolo n-a stiut foarte exact nici pe unde vine Ludusul...
Astia nu stiu ce ii ala Google maps... :D Harta asta ii cea mai mare tampenie a lui Rus... Cand vad Sibiu-Pitesti cu rosu(DX) ..... nush ce sa mai zic... sa se impuste in cap... iar A6 poate sa treaca si pe la (pe langa)Resita si pe la DTS... Si nu are ce cauta pe la Alexandria...
Vă agitați de pomană :) Sunt de acord cu frunzaverde că liniile alea sunt trasate cu simț artistic.
În plus, pe Rus nu-l prinde primăvara și varianta finală a MPGT în scaunul de ministru.
Quote from: Quest on December 08, 2014, 01:09:01 AM
Pasadia: Eu m-am cutremurat cit de "rosu" a fost judetul Caras-Severin in urma primului tur de la prezidentiale. Asta inseamna saracie chiar si in capitala sa de judet Resita, adica nevoia de-a fi racordat la o autostrada.
Bun argument. Dar atunci Hunedoara de ce a votat in rosu? Ca parca e autostrada pe acolo? Hai sa fim seriosi, nu e nici o legatura intre preferinta electorala si necesitatea construirii vreunei autostrazi.
Iar Resita o scoti, oarecum, din saracie, daca dezvolti legatura spre Timisoara, cea directa, nu cea prin Lugoj. DN-ul existent nu e cel mai grozav, dar deocamdata isi face treaba. Pe viitor, cand s-o investi si in zona aia, poti spera la un DX. Insa judetul va trai din turism, caci vremurile exploatarilor miniere s-au dus...
North: bineinteles ca Turda - Halmeu e ciudat pus in paralel cu A3.
Dr4qul4: Harta contine trasee batute in cuie si trasee in lucru / studiu, adica modificabile.
Sint de acord ca traseul de A6 din harta taie perpendicular muntii din zona, fara sa se foloseasca de culoarul Timis/Cerna, ducind costurile in cer.
Eu n-am pus problema cit din trasee vor fi facute in 1-2 exercitii financiare de la UE, ci m-am rezumat doar sa constat diferenta de traseu ptr A6 fata de tot ceea ce se stia pina acum, si-am avut o tentativa de legitimizare cu argumente sociale a felului in care linia a fost trasata. Bininteles ca sint contra-argumente financiare imbatabile.
Frunzaverde: de acord, dar de ce aproximarile minimale pe baza citorva jaloane date nu l-au facut pe grafician sa duca A6 pe unde se stie adica Orsova - Severin ?
Viny: Rus a tot tinut sa precizeze ca ptr SB-AG se vor face exproprieri de latimea a 70 m ptr a acomoda nevoile unei autostrazi, chiar daca drumul va fi initial un DX, dar nu l-am auzit sa spuna ca se vor impune si raze de curbura si respectiv declivitati longitudinale ale DX care sa satisfaca normele ptr o viitoare transformare din DX in A.
Pasadia: Daca te uiti la harta tipului de vot in HD vei constata ca Valea Jiului si zona Bradului (ambele miniere) au tras puternic judetul catre rosu. Zona parcursa de A1 (Deva, Simeria, Orastie) a fost albastra.
Valea jiului fort fief portocaliu a mers dupa primarul Ridzi care a trecut la Rosu .. iar Bradul este rosu de cand lumea. Restul este galben de penele
Iar trasele sunt facute la ghici.. nu cred ca a venit Rus cu harta de la minister. Iar acolo sunt si drumuri expres si autostrazi cu niste culori complementare Verde, Rosu, pe fond albastru .. dezastru vizual
1. E ciudat si acel ciot spre Piatra Neamt (Bacau-Piatra Neamt). Sunt adeptul cioturilor si a legaturilor secundare plecate din corpul principal....ca un sistem circulator. Ungurii au facut asta mai ales cu M3. Ce frumos arata!!! dar acolo pare aiurea si scump. oare nu gaseam o solutie mai ieftina?
2. La fel si acel triunghi format dupa Buzau. Acolo, daca chiar ne tinem ca tara saraca care nu ne permitem, trebuia, chiar cu riscul unui ocol mic, un corp comun de autosrada Ploiesti-Buzau pana se inteapa Galati-Focsani. Adica acolo au facut triunghi, dar pe Bucuresteni ii pun sa ocoleasaca prin Ploiesti, in loc sa aiba autostrada direct spre Buzau si mai departe Moldova. Of, of, of.
3. Si totusi nimic propus pe partea de vest....nu facem legatura intre A1, A3 si DX-ul de Halmeu? Si aceasta sa mearga mai departe spre Belgrad? Parca si nodul de la Arad, era vorba ca e pregatit pentru aceasta autostrada....in sensul ca directia Nadlac-Arad nu este prioritara acolo. Parca acest DX a fost si el candva proiectat, la pachet cu Sebes-Turda, Sibiu-Fagaras si drumul nordului (a carui mostenitor este DX-ul Turda-Halmeu).
PS: parca mi-as dori ca DX Turda Halmeu sa plece din super nodul de la Turda, astfel incat sa mai demolam si sa reconstruim odata acel nod, si sa obtinem cel mai complicat nod din Europa intre autostrazi extraurbane.
Quote from: dr4qul4 on December 07, 2014, 10:09:02 PM
acea harta este facuta de cei de la televiziune nu de la MT. Probabil pe fuga.
Iar traseul desenat costa de minim 3 ori mai mult decat cel prin DTS.
Discutia despre "modificarea traseului" este inutila.
Am vorbit cu moderatorul emisiunii, desenul a fost facut de departamentul lor de grafica pe baza traseelor GENERALE date de Matser Plan, nici pomeneala sa fi incercat sa urmareasca traseul exact.
BREAKING: autostrada este inclusa in noul plan Juncker de 315 mld EUR investitii:
Transport Cooridors
and mission
links
public Construction of the road
corridor connection
between the Black Sea
and the neighboring
countries (Serbia,
Bulgaria, Hungary) by
Highway Danubis -
Black Sea on the route
Constanta Port -
Constanta - Bucharest -
Alexandria -Craiova -
Drobeta Tr. Severin -
Lugoj - Timisoara - Arad
- Nadlac with important
branches to Moravita
(SRB), Calafat and
Giurgiu (BG) and to
Pitesti (important center
of car engineering
industry).
(Annex 1)
MT / CNADNR The 'Danubius – Black Sea' motorway is part of the southern branch of the IVth
Corridor Orient East-Med and mostly overlaps with the TEN-T Core Network.
The Corridor features two connectivity components, both at national and
international level: a connection between Central/Western Europe and the
largest port at the Black Sea – Constanta, and with the southern (Sofia, Atena),
south-eastern part of Europe (Istanbul) and Asia Minor. The motorway has a
length of 1209 km (between Nadlac and Constanta Port), from which 286 km in
operation (Arad-Izvin and Bucharest-Constanta Port) and 74 km under
construction (Nadlac-Arad and Izvin-Lugoj).
At national level, the motorway connects regions which are attractive
from a touristic and economic perspective (Banat, Oltenia and
Dobrogea), and important socio-economic centres such as Arad,
Timisoara, Dobreta Tr. Severin Port, Craiova, Pitesti, Giurgiu,
Bucharest, Constanta and Constanta Port. As a result, Bucharest would
become a first size road junction at European level and a link between
the north and south and between the west and east in road transport. It
features four connections with neighbouring countries (Hungary, Serbia
and two with Bulgaria) and a connection with the largest Black Sea
port.
Yes Works carried out (286
km),
Works in progress (74
km),
Feasibility study
prepared for 310 km
Preparation of feasibility
study for
539 km
6289 6289 Barrier no.1: Limited implementation time of the project during
the 2015-2017 period
Solution:
Dividing the motorway works into sections of approximately
50-100 km.
Barrier no.2:
Long period of time in organizing the procurement
procedure for attributing the works contract
Solution:
Elaboration of the public procurement documentation and
implementation of the procedure by the use of contracted
experts.
Barrier no.3:
Constructors' poor technical capacity for performing the
works
Solution:
Setting criteria for the selection of constructors able to prove
that they have the necessary resources for performing the
works
Barrier no.4: Reduced administrative capacity of the
beneficiaries
Solution: Procurement of consultancy services for e
Poate ca, inca o data, avem noroc cu apartenenta la UE... in sensul ca UE, ii forteaza pe decidentii politici de la noi, sa faca ceea ce e in interesul maselor largi, nu in interesul restrans al clasei politice.
Acum depinde la ce se refera planul, concret... pentru ca la politicienii romani nu merge cu vorba buna. Pana nu le sucesti bratul la spate, nu reusesti sa ii convingi sa miste un pai.
Interesant ca mentioneaza o ramura spre Moravita si SRB.
Daca obectivul autostrazii catre Serbia devine legatura Constanta-Serbia, atunci "ramura" (A9?) ar trebui sa se desprinda de pe la Lugoj, sau chiar Caransebes (prinzand astfel si Resita si chiar Oravita la o anumita distanta), si nu de la Timisoara.
Ar fi fenomenal pentru pentru Caras!
Momentan ar putea încerca să facă Lugoj-Caransebeș și o ramură Caransebeș-Reșița.Atunci toate localitățile mari din Regiunea de Vest ar fi legate de autostradă.
Traseele propuse
(http://i.imgur.com/8C3IpjL.png)
(http://i.imgur.com/FBBFPAK.jpg)
Eu as propune pentru prima faza sectorul de la Lugoj (continuarea A6 existent) pana pe la Slatina Timis. Pana aici e simplu, ieftin si rapid de construit, iar beneficiul e destul de mare (sunt multe sate mari de-a lungul DN). Sunt vreo 65Km, sa zicem 3 loturi.
Mai departe catre Severin e tehnic dificil. Nu trebuie abordat inainte de a se finaliza PiSi, dupa parerea mea.
Relatia Resita depinde de cum evolueaza coridoarele de transport European. Ramura asta deserveste clar transportul Constanta-Serbia-Croatia, dar numai daca traseul prin Vidin - Paracin nu e mai bun. Discutabil...
De la Resita spre Moravita DN-ul actual e bun si face fata...
Am trecut astazi pe A6 si pe la km 5-6 nu mai retin exact pe ambele parti a inceput debleul sa o ia la vale. Nu stiu de cand este treaba dar nu arata bine deloc. Si era in mai multe locuri. Poze nu am fost pe faza sa fac.....
P.S. Circulatia nu este afectata sunt doar niste restrictii de viteza. Am vazut si un utilaj care era la fata locului pe sensul spre Lugoj.
^
La fel era si in urma cu aprox. 2 saptamani. Ma gandeam ca pana acum au rezolvat-o.
Stratul vegetal sau mai adanc?
Mie mi s-a parut ca era mai grav, nu doar stratul vegetal.
Ufff! Nasol! Bine ca e in garantie.
nu este acesta singurul motiv....poate nici chiar principalul ,care este probabil scaderea cererii ,insa este unul din motive si avem doar de pierdut ( legat de Uzina Ford ) ,din cauza faptului ca aceasta concesiune (Pitesti-Craiova), a cazut in uitare totala. :(
http://www.capital.ro/ford-nu-mai-produce-la-craiova-motorul-ecoboost-de-15-litri.html
pe A6, zona cu alunecari a debleului, pe partea dreapta cum mergi spre Lugoj. unele portiuni sunt afectate mai puternic. zona are aproximativ 600 m, circulatia este restrictionata, inclusiv viteza si in plus mai obisnuiesc sa stea si cu radarul pe zona cu restrictie de viteza, asa ca atentie in zona. :(
(http://i.imgur.com/bCFbxgA.jpg)
(http://i.imgur.com/ozDJD1V.jpg)
(http://i.imgur.com/q8A87us.jpg)
(http://i.imgur.com/XZYvkL5.jpg)
(http://i.imgur.com/N6QkaHM.jpg)
(http://i.imgur.com/DS6stTY.jpg)
(http://i.imgur.com/YwIdRLu.jpg)
(http://i.imgur.com/UIZD19G.jpg)
nasoala treaba... >:(
da. si pe partea opusa sunt ceva zone cu inceput de alunecare. au incercat ceva terasari cu tarusi infipti in pamant, dar se pare ca fara success.
(http://i.imgur.com/4pYUoPg.jpg)
(http://i.imgur.com/nfdwgjW.jpg)
E groasă! :( Bine că e în garanție..
Aici dupa masterplan s-a terminat cu autostrada. Nu e nici macar la autostrada fazata.
Daca ramane rus e clar, drum expres si poate dupa 2030 autostrada :(
Eu am impresia ca suferim prea mult dupa denumirea de "Autostrada".
Un DX 2+2, cu toate intersectiile denivelate, cu parapete median si cu noduri este de ajuns pentru mare parte din traficul din Romania.
Si oricum este infinit mai bun decat DN-urile actuale de 1 banda pe sens care trec prin localitati. 110km/h+10 + inca vreo 20 ca oricum Politia nu va avea banda de urgenta unde sa stea la panda, este oricum de ajuns.
Poate e pe CORE, dar dupa ce se va finaliza A1 va pierde si mai mult din traficul si asa in scadere.
S-a zis de o mie de ori. Diferenta dintre DX (2x2, intersectii denivelate, curbe "generoase") si A este insignifianta la munte. Oriunde este munte, daca avem trafic, trebuie autostrada pentru ca "fazarea" ei sau largirea unui DX este foarte costisitoare. Deci Lugoj-Craiova teoretic trebuie autostrada, mai ales ca este pe Coridorul IV-Sud. Dar cine sa inteleaga?!? Rus?
Avand in vedere ca oricum nu se vor apuca de toate in paralel prea curand si ca MPGT se revizuieste dupa un anumit numar de ani, pana la urma poate va fi direct autostrada.
Trebuie oricum sa vedem ce varianta se trimite catre CE si care este orizontul de timp al implementarilor trecut acolo.
Nu tin minte sa fi vazut vreun paragraf care sa mentioneze ca nu se poate face direct autostrada, daca initial este drum expres in MPGT. ;)
Quote from: Ionut on February 11, 2015, 09:40:43 AM
Diferenta dintre DX (2x2, intersectii denivelate, curbe "generoase") si A este insignifianta la munte.
Diferenta este insignifianta daca faci DX pe care ulterior sa-l poti upgrada la autostrada. Adica exproprieri la latime de autostrada, tunele, poduri, viaducte - la latime de autostrada, curbe si pante/rampe corespunzator standardului de autostrada. Daca faci DX sa ramana DX, economia e importanta. Dar evident, eventuala upgradare ulterioara e foarte scumpa spre imposibil de facut.
Mai este inca o problema legata de drumul express: acesta are benzile mai inguste decat autostrada, incl. banda de urgenta. Asta este OK atunci cand discutam de o iesire aglomerata dintr-un oras, de ex. pe un DN sau DJ, si, pe zona aglomerata se trece de la 1+1 la 2+2. Adica DX=zone de max. 50 km de drum national largit, pentru a face fata unei aglomeratii regionale. Este exact modelul de drumuri express din Germania.
La drum lung condusul pe un drum ingust devine foarte dificil, toate depasirile se fac la limita, mai ales depasirea camioanelor. Totusi, drumul fiind relativ drept va imbia pe unii sau altii la viteza de peste 130-140 - asta va duce inclusiv la ciocnirea dintre modul de condus corect si modul grabit (acelasi sofer poate fi in ambele ipostaze, depinde daca merge de la Craiova la Filiasi sau la Viena).
DRUM EXPRESS NU, DACA TRAFIC GREU MULT. Asta este alta problema. Daca benzile sunt inguste, camioanele se depasesc greu unele pe altele. Si nu pot interzice pe 300km depasirea camioanelor (daca se face o astfel de restrictie, oricum nu va fi respectata, fiind criminala din punct de vedere psihologic - rabdarea are limite). Asadar NU SE POATE DRUM EXPRESS PE O RUTA PRINCIPALA DE TRANZIT. Cu multe camioane. Iar DN6 / A6 este si va fi din ce in ce mai mult asa ceva.
Repet: drum express da, pentru aglomerare mare de masini mici la intrarea / iesire dintr-un oras (exemplu pozitiv: DN7 la iesirea din Bucuresti spre Titu). NU pe distante lungi, NU acolo unde vor fi multe camioane.
Macar de s-ar face si expres ar fi mare lucru, dar tinand seama de relief, e mare lucru daca nepotii mei apuca vreo schimbare pe acest tronson. Lugoj - Caransebes e atat de usor de facut! Dar na, gura lor ce sa manance? (Fure)
Poate imi confirma cineva... in STAS-ul de drum expres se permit rampe/pante mai abrupte si raze de curba/contracurba mai mici?
In caz afirmativ, DACA se apeleaza la limite peste cele permise de autostrada, vor aparea limitari din start in caz ca se doreste upgradarea drumului expres respectiv la autostrada.
Daca rampele si curbele sunt la fel si numai fundatia si platforma drumului difera, e o mare imbecilitate sa faci un drum express 2x2 despre care stii din start ca va fi upgradat la autostrada in scurt timp.
Sunt diferite. Benzile sunt mai inguste, razele sunt mai mici (curbe mai stranse), diferentele de nivel mai mici (pantele mai abrupte). Hai sa nu deviem de la subiect. Se discuta aiurea pe toate thread-urile. Este un singur topic de masterplan, se poate discuta acolo!
Alunecari pe A6. Sursa secreta.
(http://imageshack.com/a/img661/3658/7B1D6u.jpg)
(http://imageshack.com/a/img661/6595/9YdcBj.jpg)
(http://imageshack.com/a/img673/7724/chfxYO.jpg)
se rezolva pe asigurare.
mai greu in debleu. Sterge întrebarea pana nu o vede Delacroix. :D
Poze de ieri cu alunecarile din debleu.
(http://i61.tinypic.com/2ypke8p.jpg)
(http://i59.tinypic.com/2cxeoae.jpg)
(http://i59.tinypic.com/2j2hp8i.jpg)
pare serioasa. Si nici o miscare. Probabil e nevoie de un mic proiectel.
Comisia Europeana impune o noua autostrada in Banat
http://www.tion.ro/comisia-europeana-impune-o-noua-autostrada-in-banat/1518691
Se pare ca de acolo de la ei se vede mai bine importanta rutei lugoj drobeta calafat decat de la bucuresti! Chiar asa chiori sunt ai nostri?
S-au folosit alte criterii pentru prioritatile MP trimis de minister, de-asta A6 a iesit prost. De fapt, daca retin bine, nici nu se mai doreste autostrada Lugoj-Craiova-Calafat. Oricum, deocamdata MP nu are nicio valoare concreta.
bine ca sunt altii care gândesc si pentru tara noastra,
cum vrei sa legi zona moldova de Europa daca tu nu legi prima data tara de Europa :o
Imaginea cu traseul respectiv al PP7, publicata in sectiunea programului TEN-T 2007 - 2013 a portalului INEA (http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-t_projects/30_priority_projects/priority_project_7/priority_project_7.htm) (si preluata in articolul de pe tion.ro) este mai veche, chiar de prin 2013.
Eu nu cred ce scrie in acel site. Este adevarat ca A6 face parte din coridorul IV, chiar ramura principala. Motivele mele sunt următoarele: Bulgaria a primit bani de la UE 2014-2020 pentru secțiunile lipsă din A3 (Blagoevgrad-Sandarsky), o parte din A1 (Yablanitsa-Veliko Tarnovo), nu au primit bani inca pentru DX Botevgrag-Vidin. Momentan se lucreaza la centura orașului Montana la nivel de DX. Doi, săptămână aceasta a avut loc reuniune a țărilor din Balcani nemembre UE, iar UE si-a arătat intentia de a ajuta financiar Serbia, Muntenegru, Macedonia si Kosovo cu suma de 1 miliard de euro în infrastructura rutiera și feroviara. Pana pe 25 Mai statele participante sunt invitate sa vina cu proiectele ce se dorește a fi finanțate. Este logic ca UE va finanta proiecte ce includ și interesul UE. Deci culuare Budapesta-Belgrad-Skopie-Atena si o legatura Belgrad-Prishtina, Belgrad-Podgoritsa. Astăzi a mai apărut o informație cum ca Muntenegru este curtata pentru intrarea in NATO. In domeniul feroviar Turcia doreste o linie de mare viteză pe ruta Istanbul-Sofia-Belgrad-Budapesta-Viena si se pare că există un interes si din partea UE.
Daca se face ceva pe Serbia A6 devine inutila! Daca observati, Budapesta Beograd Nis e deja facuta, nu e greu de asigurat Nis-Sofia, si asa iesim din schema pt a lega Turcia si Grecia de restul UE
Se lucrează deja pe secțiunea Nis-Kalotina la anul va fi gata, mai ramane Sofia-Kalotina, dar bulgarii au alte priorități.
Quote from: cezar-mario2012 on March 27, 2015, 05:22:26 PM
..., săptămână aceasta a avut loc reuniune a țărilor din Balcani nemembre UE, iar UE si-a arătat intentia de a ajuta financiar Serbia, Muntenegru, Macedonia si Kosovo cu suma de 1 miliard de euro în infrastructura rutiera și feroviara. Pana pe 25 Mai statele participante sunt invitate sa vina cu proiectele ce se dorește a fi finanțate...
Probabil se compenseaza cu miliardul din alocarea 2007-2013 pe care nu va reusi Romania sa-l absoarba pana la finele anului... :(
Traficul actual nu impune inca o autostrada intre Craiova si Timisoara, dar acest lucru se va schimba in urmatorii 25 de ani, pe masura cresterii gradului de motorizare AL LOCALNICILOR de pe traseul DN6. Acestia vor face ca drumul sa devina insuportabil PENTRU CEI AFLATI IN TRANZIT la anumite ore in jurul oraselor mai mari (Craiova, DTS, Orsova, Caransebes).
Deja de acum acest lucru se remarca intre Caransebes si Lugoj. Pararea mea este ca intr-o prima etapa A6 trebuie prelungit de la capatul actual pana dupa Caransebes, asta ar ajuta atat traficul local, dar ar reduce si stresul la drum lung.
Am mai spus-o... azi, nu se impune dar, ar merita un semi-profil de la Lugoj la Drobeta Turnu-Severin. Urmatorul pas ar putea fi upgrade la profil full si prelungirea pana la Calafat peste ani, cand traficul o va cere.
Atat Lugoj Caransebes cat si Timisoara Lugoj simt sufocarea traficului. Si ce e ciudat este faptul ca relieful permite direct autostrada pe aceste tronsoane, dar... Bine ca macar Lugoj Timisoara e pe sfarsite cu rezolvarea starii de normalitate. Orsova Severin este o zona speciala care necesita SF de SF (studiu de fezabilitate science fiction) pentru a se realiza chiar si DX in avans fata de autostrada. Mi se pare interesanta o varianta gen autostrada complet suspendata pe piloni bine fixati in Dunare pe intreaga distanta paralel cu calea ferata. Asa nu mai deranjam prea mult peisajul.
Autostrada A6 nu va trece pe la Orsova. Adica nu va ajunge langa defileul Dunarii, ci va scurta pe o linie imaginara intre centura DTS si Baile Herculane. Sau macar intre centura DTS si Bârza (la jumatatea distantei Orsova - Baile Herculane), deci cum ar fi prin spatele dealurilor care asigura frontul spre defileu.
(http://i.imgur.com/ZTK4IYE.png)
Traseul este reprezentat f. grosolan, poate sa fie cu totul altfel, am vrut doar sa evidentiez ideea ca sigur NU pe malul Dunarii.
Daca te uiti pe google map, daca e asa atunci e numai deal si munte in zona aia. Mare minune sa faca ei asa ceva.
@vancouver... de unde stii? A iesit SPF? Poti sa dai detalii?
^^^ SPF a fost facut deja in 2013.
Vezi punctul 7 din acest raspuns (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg39841#msg39841) si punctul 2 din acest raspuns (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg44156#msg44156), respectiv aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg48026#msg48026).
Ultimul raspuns legat de aceasta tema il gasiti la punctul 6 aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg51054#msg51054).
Multumesc de raspuns...
Doar ca, conform acestui (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg44156#msg44156) raspuns, se mentioneaza ca traseul va parcurge traseul urmarind DN6 si ocolind localitatile Breznita-Ocol, Varciorova, Coramnic si Toplet. Asta inseamna ca traseul stabilit in SPF trece exact prin defileul Dunarii, chiar pe langa Orsova.
Părerea mea ar fi ca A6 sa aibă un curs care sa treacă in apropiere de Reșița. Acesta este cel mai mare oraș din zona cu un potențial ridicat. Iar in perspectiva ar putea fi făcută o legătură cu Serbia spre Belgrad mult mai optima.
Nu, nu, nu m-ati inteles. Eu va spun din experienta mea de inginer si din trasarea autostrazilor vazuta pe la altii, dar chiar si la noi (exemplul cu Valea Prahovei sau Valea Oltului, dar desigur si A3 de la Turda la Gilau). Ceea ce scrie in nu stiu ce studiu este la un nivel incipient, dar exclus sa ramâna asa. Este INFINIT mai ieftin sa se mearga pe traseul propus de mine, decat prin / pe langa defileul Dunarii. Numai daca ne gandim la intersectia cu celelalte cai de comunicatii de langa defileu: DN6, cale ferata, linii de tensiune, etc... Prin spate nu exista nici un impediment de acest tip.
Adica ceva de genul asta:
(http://i.imgur.com/kkKmKsC.jpg)
(http://i.imgur.com/qi0tN4g.jpg)
(http://i.imgur.com/KNk4F84.jpg)
Stiu, e foarte primitiv facuta, dar chiar am fost curios sa vad si cota terenului in zona respectiva. Insa nu stiu exact pana unde sunt limitele Parcului Natural Domogled, probabil o sa fie probleme cu avizul de mediu.
M-am uitat pe street-view. Sunteti hilari cu muntii vostri. Iata cum arata "muntii" :lol: :
1.
(http://i.imgur.com/p5SW64N.png)
2.
(http://i.imgur.com/FZt5Kq8.png)
3. Din mijlocul "muntilor", privire spre Drobeta. Locatia: https://www.google.ro/maps/@44.756448,22.442009,3a,75y,65.5h,71.57t/data=!3m4!1e1!3m2!1srLXOE7IN-7kcfKTsF8E6KA!2e0 (https://www.google.ro/maps/@44.756448,22.442009,3a,75y,65.5h,71.57t/data=!3m4!1e1!3m2!1srLXOE7IN-7kcfKTsF8E6KA!2e0)
(http://i.imgur.com/qUYKdrz.png)
4. Din acelasi punct o privire spre Caransebes.
(http://i.imgur.com/PgoG1fE.png)
5. Punctul posibil de revenire langa Dn6, in departare se vad "piscurile" carpatine pe care va trece autostrada.
(http://i.imgur.com/E3LziK8.png)
Primele 2 poze sunt de pe DJ607B. Puteti intra pe street-view. Posibil autostrada sa mearga paralel cu acest DJ. Nu are serpentine, este doar usor valurit, semn ca relieful este lin. O urcare usoara, de la cota 200 (pe centura DTS) la cota 500. Dupa ce se termina acest DJ avem pozele 3 si 4, apoi doar revenirea pe Valea Cernei ar putea fi usor mai abrupta, dar mai degraba autostrada oricum nu va coborî efectiv in vale, ci o va traversa pe un viaduct si va trece pe dealurile de pe partea cealalta, cea cu calea ferata.
Parcul national este semnificativ mai la nord, incepe la Baile Herculane si merge de acolo spre nord - est, fara dezvoltare spre sud. Se vede in google.
Salutare, eu zic sa lasi steertview si goggle si sa dai o tura pana in zona acolo; iti GARANTEZ ca pe unde zici tu ca o sa fie parcursul autostrazii NU ARE cum, exista dealuri cu aspect muntos iar ca sa ajungi pana acolo este impracticabil, nu este o solutie buna. Din poze nu iti dai seama, dar este un relief foarte neprimitor :)
NGC20 esti o forta ! Mersi ptr linkurile relevante. Nu stiam ca CNADNR a dat traseul aproximativ si intersectiile A6 cu DN6 de pe Drobeta-Lugoj.
Din raspunsul CNADNR dat lui Disney aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=100.msg44156#msg44156) ce nu prea inteleg eu inca in privinta traseului A6 Drobeta-Lugoj este bucata de dupa Breznita-Ocol (periferia Drobeta) si pina la Coramnic (periferia Orsova).
Compania spune ca A6 (km 322+200) se va intersecta cu DN67 (km 5+000) punct care e la Halanga (44.667877, 22.692566).
Urmatoarea intersectie o da A6 (km 351+500) cu DN6 (km 372+000) care e pe la Cerna dupa Coramnic. Intre cele 2 puncte nu spune decit ca ocoleste Breznita-Ocol, Varciorova, Coramnic.
Dar portiunea e exact Defileul Dunarii dintre Portile de Fier si Orsova, tronson pe care nu cred ca-l va face deasupra de DN6 ptr c-ar fi in plina stinca. Fabulos de scump. E adevarat ca pe A6 Drobeta-Lugoj s-au prevazut 16 tuneluri cu un total de 29 km, dar de citeva tuneluri e nevoie si dupa Orsova (la Plugova, Domasnea, Armenis) pina la Sadova Veche de unde valea intr-adevar se largeste definitiv catre Caransebes.
Cred ca pe Drobeta-Orsova avem o situatie similara cu cea din Dalmatia/Croatia unde A1 nu merge pe malul Adriaticii ptr ca e stincaraie abrupta chiar si de 1300 m inaltime (la Makarska de ex.), ci merge prin spatele acestui front de munti intr-o zona de podis mai prietenoasa ptr o autostrada. Vancouver & Pasadia propun si ei asa ceva, iar imaginile de StreetView cu DJ607B sint relevante in privinta dificultatii scazute a zonei.
Asa incit de la Drobeta, A6 cred ca va merge indeaproape de DJ607B pe la Jidostita, dupa care iese de pe acest DJ si trece prin munte pe linga Bahna, Ilovita, si coboara jos la Coramnic-Cerna la intersectia cu DN6 de care am pomenit mai sus.
Ar fi bun SPF facut in 2013 sa vedem cum s-au gindit lucrurile si daca presupunerile ne sint corecte.
Vancouver, eu cunosc perfect zona fiind de aici. Cum se face ca ai ales pozele "cele mai line" din tot acest traseu? Va invit in zona sa facem o plimbare pe acest traseu si veti vedea cum se increteste natura in comparatie cu ce vedem aici. Promit ca revin cu poze!
Chiar si un filmulet al zonei va va elucida. Voi face si asa ceva!
Zonele "periculoase" sunt vai taiate de apele din zona, care nu reprezinta mare lucru pentru o autostrada. Relieful este cel mult la fel de "rau" precum pe Gilau-Nadaselu sau mai departe Nadaselu-Mihaiesti. Sunt necesare viaducte pentru a trece de pe un deal pe altul peste aceste vai (dar nici unul de dimensiunea "Aciliu").
Mergand acum pe acolo, prin padure, cu vizibilitate redusa din cauza aceasta - da, se coboara prin diverse vai si pare cine stie ce. Dar atentie: autostrada nu trebuie sa treaca prin cea mai dificila zona cu putinta de acolo, ci prin cea mai simpla, exact asa cum eu am ales zonele cele mai line.
Stefanudrea, am avut rabdarea sa 'merg' 20 km cu Streetview de la inceputul lui DJ607B (Centura Drobeta) prin Breznita-Ocol -> Jidostita -> pina aici (aproape de Bunoaica).
https://www.google.ro/maps/@44.773971,22.528111,3a,75y,317.81h,68.38t/data=!3m4!1e1!3m2!1sH2j2_AdKge8bPeuTGjJSzA!2e0
Asa arata peste tot (poti sa juri ca e pe la Cosevita-Holdea), pozele lui Vancouver nu sint o situatie punctuala. Dar dupa acest punct (44.774024, 22.528111) A6 n-ar mai trebui sa mearga pe aliniamentul lui DJ607B catre nord (Bunoaica), ci sa coboare catre sud-vest pe linga Bahna, Ilovita, Padurea Mehedinti, ptr a ajunge la Toplet unde mie imi da intersectia DN6 (km 372+000) cu A6 mentionata de CNADNR.
Chiar si prioritara pentru UE, A6 tot o sa vine cel mai devreme dupa PiSi si dupa A0 Nord. Inca nu avem nici licitatie pentru SF, deci nu traseu, nu prioritizare, nu costuri... Cel mai bine sa lasam discutiile pentru cand o sa avem ceva concret.
Un loc ideal pentru o autostrada: Bahna
(http://i.imgur.com/RZvkTo5.jpg)
Da, asta e Bahna! E lin?
Deci ar trebui sa nu facem autostrada deloc. Sau care e ideea? Cred ca discutiile sunt utile atat timp cat venim si cu solutii. Daca doar suntem impotriva, nu cred ca ajungem nicaieri.
Eu am mers de mai multe ori de la Bucuresti la Timisoara pe "jos", prin sud. Si in zona Drobeta-Orsova a fost jale de aglomerat. Plus ca este o falsa presupunere asta cu traficul. Ce-a fost mai intai, traficul sau autostrada? Pentru ca va garantez ca autostrada va atrage muuuult trafic de pe nord (A1). Evident, daca nu e autostrada, cei mai multi vor incarca A1. Dar daca A6 exista, va degreva A1 de foarte mult trafic. A6 si Craiova-Pitesti, e drept. Pentru ca pierzi enorm in Bals si Slatina.
Evident ca acum varianta sudica nu este aglomerata pentru ca Bucuresti-Vest si Constanta-Vest se face pe nord, pe VO si VP. Si noi tot uitam ca autostrazile aduc investitii, nu invers. OK, si invers, dar mai greu. Mai intai infrastructura, apoi dezvoltare. Facem ca-n Pipera: intai ne facem case de sute de mii de euro si apoi drumuri si canalizare. Suntem pe dos, imi vine sa rup in doua laptopul. Lasa ca e munte pe-acolo, nu facem nimic, stam cu mana in fund.
Este o zicala la romani: calul de dar nu se cauta la dinti. Uniunea Europeana plateste pentru constructia coridoarelor europene si noi facem pe interesantii...
Quote from: radutm on March 29, 2015, 10:19:59 AM
Este o zicala la romani: calul de dar nu se cauta la dinti. Uniunea Europeana plateste pentru constructia coridoarelor europene si noi facem pe interesantii...
Sunt perfect doritor de A6 pentru ca ma priveste direct si am nevoie de ea. Dar, ideea pe care vreau sa o scot in evidenta este aceea ca traseul actual al DN e mai pretabil unei autostrazi decat a trage linii prin zone dificile. Voi reveni curand cu poze ale acestor zone mult hulite. In plus, termenul de coridor nu ne prea place noua romanilor.
Terenul din zona se poate observa foarte usor in Google Maps - Terrain Overlay sau Earth View.
Se poate strecura autostrada pe-acolo pe langa DN. In zona Orsova nu e musai sa fie pe Clisura Dunarii. Adica gata, avem munti, nu mai facem autostrazi ca e relieful naspa. Nu zic sa facem maine, insa trebuie facuta autostrada pe-acolo. La fel cum trebuie Tg Mures-Iasi. Si iar o dam in "ce e de facut mai intai". Asta e alta discutie. Ce zic eu e ca trebuie pe-acolo autostrada. Oltenia trebuie legata de Banat printr-o autostrada! Oltenia de Muntenia, la fel. Muntenia de Moldova. Moldova de Ardeal. Adica WTF, e chiar atat de greu de inteles? Nu 10 autostrazi, una.
Da Delacroix, la Bahna e 'ideal' ptr o autostrada, dar zona (nu vatra satului aflata la h=170 m unde pe o distanta in line dreapta de 2,4 km ar trebui ajuns de la cota h=527 m !!) era doar o ipoteza de traseu posibil. Streetview mi-a tot lasat impresia ca dupa Jidostita DJ607B merge pe culme de deal, poate ca si A6 va urma un traseu pe acelasi principiu.
Face cineva un pustiu de bine si da un link la SPF ptr A6 din 2013 ? :)
Da Ionut, ne trebuie autostrazi iar regiunile aflate pe o parte si cealalta a Carpatilor trebuie legate intre ele (Gheorghieni - Piatra Neamt, Sibiu - Pitesti, Caransebes - Drobeta).
M-am uitat un pic pe relief. Este de o mie de ori mai usor decat pe Valea Oltului, unde stim sigur ca se face autostrada. Pe Valea Oltului avem dealuri / munti pana la 1300m langa râpe aflate la cota 400 sau 300. Aici, de ex. putin la nord de Bahna, avem o vale la cota 200 ci dealuri marginale la cota 500 (st) si 600 (dr). Intre dealuri avem 400-500 de m de viaduct. Este un mizilic. Fara probleme autostrada poate sa mearga aprox. la cota 400-450, cu tunel de cateva sute de m dreapta stanga vaii si un pod de max. 500 m lungime peste vale. Alt impediment este revenirea la cota 200-300 in Valea Cernei, dar si aici exista posibilitati de coborare destul de lina.
Varianta direct pe malul Dunarii este gresita dupa parerea mea, acolo nu se pot respecta razele normale ale unei autostrazi (pentru 100-120 km/h), in plus este necesara o succesiune permanenta de tuneluri si viaducte. Nu mai vorbim ca se taie dealul si trebuie facute stabilizari importante. Traseul este si mai lung cu 3-5 km fata de unul direct, ceea ce duce inca o data la cresterea costurilor. Singurul avantaj ar fi, ca se urca numai pana la cota 200-300, ceea ce inseamna consum redus de carburant si risc mai mic de ninsoare.
Ca sa va edificati cat de cat cu forma terenului, intrati in google maps, earth view, si apoi "inclinati" vizualizarea. (buton in partea dreapta-jos, sub "busola"
Relieful va aparea destul de sugestiv.
https://goo.gl/maps/ovlWs
Singura problema la traseul autostrazii nu e numai relieful ci si rezervatiile din zona, si nu sunt putine.
Hai sa vedem ce rezervatii sunt in zona si cum pot fi ocolite.
Se poate descarca de undeva varianta de traseu rezultata din SPF? Cum e gandita continuarea A6 in zona Lugojului, pe la nord sau pe la vest si sud de oras? Logic pare sa fie pe la nord, dar atunci raman intrebarile unde se v-a intersecta cu DN 68A si in continuare spre Caransebes traseul e la nord sau la sud de Timis si cu cate traversari ale acestuia?
Mai aveti rabdare 5 ani. Atunci o sa randez traseele, 3 sau 4 variante inclusiv cele cu lift la Toplet si skydiving la Herculane gara.
Pana atunci, poți răspunde la întrebările mele? Sau nu exista încă pe internet eventualele variante?
mica recomandare, cand va uitati in GEarth la relief, din "3D options" schimbati "Elevation Exaggeration" la o valoare de 1.5 sau chiar 2. Se vad mai bine diferentele de nivel.
Quote from: delacroix on March 29, 2015, 03:52:59 PM
Mai aveti rabdare 5 ani. Atunci o sa randez traseele, 3 sau 4 variante inclusiv cele cu lift la Toplet si skydiving la Herculane gara.
eu cred ca va trebui sa faci randarea mai repede ...sar putea ca cei de la CE ..sa ne dea bani in fuctie de prioritatile ..lor nu dupa cum vrem noi ...nu degeaba au facut podul de la calafat ...fara sa nu conecteze o autostrada la el [A6].... :)
DACA imi aduc bine aminte studiul de prefezabilitate sa facut in anul cind a venit ponta la putere ....vestita autostrada a sudului bucuresti- lugoj
Poate cineva sa confirme stirea asta???
http://redesteptarea.ro/ue-cere-romaniei-urgentarea-autostrazii-a6-care-are-punct-terminus-la-lugoj_1834038.html
Sursa articolului este asta, dar nu spune de unde au luat informatia:
http://adevarul.ro/locale/timisoara/comisia-europeana-impune-autostrada-noua-banat-nefiind-interesata-cea-moldova-promovata-intens-ministerul-transporturilor-1_5517cd54448e03c0fd03d846/index.html (http://adevarul.ro/locale/timisoara/comisia-europeana-impune-autostrada-noua-banat-nefiind-interesata-cea-moldova-promovata-intens-ministerul-transporturilor-1_5517cd54448e03c0fd03d846/index.html)
Comisia Europeană impune autostradă nouă în Banat, nefiind interesată de cea din Moldova, promovată intens de Ministerul TransporturilorComisia Europenă a transmis oficialilor de la Bucureşti să revizuească planul în ceea ce priveşte autostrăzile. C.E. a respins planul prezentat de Ministerul Transporturilor cu autostrăzile din Moldova şi cere urgentarea realizării Autostrăzii A6.
Comisia Europeană a respins planul prezentat de Ministerul Transporturilor cu autostrăzile din Moldova.
Europenii consideră că nu drumurile moldoveneşti sunt importante, ci Autostrada A6, de la Lugoj la Calataf, care va face parte din coridorul care leagă Grecia şi Bulgaria de Ungaria, prin oraşele Igoumenitsa/Patra-Atena-Sofia-Budapesta.
Pentru cei din Ministerului Transporturilor, Autostrada A6 nu mai reprezenta niciun interes, astfel că în Master Planul întocmit de mai marii din minister, drumul rapid care leagă Lugojul de Calafat, pe la Caransebeş şi Turnu Severin, nici nu exista ca autostradă. Acesta a fost tranformat în drum expres şi avea un orizont de realizare extrem de îndepărtat.
Comisia Europeană a cerut astfel revizuirea Masterl Planului şi introducerea autostrăzii A6 printre priorităţi.
Europenii vor şi linie de tren de la Atena la Dresda
Un alt proiect în care a fost nevoie de intervenţia Comisiei Europene o reprezintă un drum feroviar care trece tot prin vestul României şi care leagă Balcanii de Europa de Occidentală. Este vorba de calea ferată Atena – Sofia- Budapesta – Viena –Praga –Nürnberg/Drasda. Trenul rapid va traversa în România, vama Curtici, Arad, Timişoara, Caransebeş şi Calafat.
,,Prin includerea proiectului de dezvoltare a căii ferate Atena-Sofia-Timişoara-Budapesta-Praga-Dresda între proiectele europene prioritare de infrastructură, Timişoara va fi situată pe o magistrală de mare importanţă. Dincolo de lungimea impresionantă a traseului, peste 3.500 kilometri, faptul ca acesta traversează şapte state arată importanţa europeană a acestei legături. Standardele impuse pentru realizarea proiectului sunt dintre cele mai înalte: viteza asigurată de 160 km/h şi linii duble de cale ferată de-a lungul întregii axe. Amploarea acestui proiect ne obligă să gândim pentru Timişoara soluţiile cele mai potrivite de dezvoltare a infrastructurii astfel încât în acest context oraşul nostru să poată fructifica la maxim beneficiile proiectului", a comentat consilierul local Ştefan Sandu, pe Facebook.
Quote from: imike on April 02, 2015, 09:39:40 AM
Poate cineva sa confirme stirea asta???
http://redesteptarea.ro/ue-cere-romaniei-urgentarea-autostrazii-a6-care-are-punct-terminus-la-lugoj_1834038.html
Pentru cine intelege printre randuri, un mesaj postat de catre colegul
delacroix (pe SSC (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=122798553#post122798553)) sintetizeaza foarte bine, dupa parerea mea, starea de fapt:
Quote from: delacroixConfirmare de la tion.ro. In curand va confirma si tocmai.ro.
Cu alte cuvinte, recomand "tratarea cu moderatie" a articolelor de presa care nu precizeaza sursa informatiei.
Din nou probleme cu marginile autostrazii A6, in zona Lugoj (http://www.tion.ro/din-nou-probleme-cu-marginile-autostrazii-a6-in-zona-lugoj/1520658)
si o poza din articol
(http://fatazilei.roon.ro/fata/3138052/3138061.jpg)
http://www.promotor.ro/masini-noi/news/ford-romania-vreti-sa-faca-ford-autostrazi-in-romania-14105131
Si se potrivește la fel de bine si la Industria auto in Romania
Quote from: adiarc on April 06, 2015, 08:53:03 PM
http://www.promotor.ro/masini-noi/news/ford-romania-vreti-sa-faca-ford-autostrazi-in-romania-14105131
Cateva comentarii:
-
Nu cerem ajutor financiar din partea statului.
Dupa care
se plange tot restul articolului despre cum ar vrea diverse forme de ajutor de stat. Asta ca sa nu mai spunem ca Ford a beneficiat de ajutor de stat inca din ziua in care a preluat uzina (intai, prin preluarea la pret sub-evaluat, declarata de CE ca ajutor de stat ilegal; Ford trebuia sa plateasca diferenta pana la evaluarea valorii fabricii; n-a facut-o, cei 17 milioane de EUR fiind ceruti la compensare cu un ajutor de stat ulterior; apoi, garantii de stat la BEI in 2009, si apoi 75 milioane de EUR ajutor de stat in 2012).
La fel partea cu cumparatul de masini. Statul roman plateste masinile respective din bani proprii, pentru interesul propriu. Pare ca interesul statului este ca masina sa fie produsa in Romania (pe principiul ca i se intorc bani inapoi prin taxe si impozite). Ford nu poate oferi decat B-Max respectand aceasta cerinta. In conditiile in care B-Max nu corespunde cerintelor tipice guvernamentale (politie, ambulanta, transport personal), statul nu va cumpara de la Ford. Cele zece mii de masini de care vorbeste directorasul nostru ar fi, in conditiile astea, produse in alta parte, obiectivul statului roman nefiind atins. Daca considera ca modul in care statul isi face procurementul, si cerinta "Fabricat in Romania" e neconcurentiala, UE ii asteapta. Si Consiliul Concurentei. Desi de "Buy American/America Act" nu se plange nimeni de prin Ford.
La fel, partea cu autostrada, pe care Ford o tot reclama, nu e inclusa in contractul de vanzare-cumparare, si nici in vreun document aditional (lege, ordonanta). Daca simteau nevoia atat de mult de autostrada, de ce nu au pus-o conditie in contractul de vanzare-cumparare? In locul / in parte in locul celor 143 de milioane de EUR ajutor de stat promise initial (care nu au fost platite in totalitate pentru ca Ford nu si-a tinut promisiunile)? 143 milioane de EUR ar fi fost cam 40%-50% dintr-o autostrada de 110 km. Pana si cei 75 de milioane ar fi fost o mare parte din finantarea unui drum nou Pitesti - Craiova.
- descrierea euro 6 ca
model eco.
Euro 6, conform legislatiei europene este considerat
standardul minimal in Europa pentru autoturisme, incepand cu 1 septembrie 2014. Si va fi tot
standardul minimal pentru automobile mici comerciale din 1 septembrie 2015. Legea romana si comunitara spune asta (EC 715/2007 art. 10 al. 4). La fel, 100 g CO2/km este considerat o tinta de standard minimal (de fapt 95/98) pentru 2018-2020 (pentru 2021, intentia este ca 98 g CO2/km sa fie media pentru parcul in circulatie).
In conditiile in care asta e standardul minimal admis de poluare in clipa asta si orice motor care nu respecta standardul asta nu se mai poate omologa in UE, si o masina noua care nu respecta standardul e descrisa ca neconforma si nu se poate inmatricula, cum naiba sa consideri motoarele pe care le produci care respecta standardul si nimic mai mult ca "eco"? Bineinteles ca nu vei primi avantaje fiscale pentru productia "in standard" ci pentru ceva substantial peste standard. Care, in clipa asta, in UE, inseamna practic hibride si electrice, vrem-nu-vrem.
- BS precum "autostrada intr-un an in Portugalia" / "transport naval" / "nu ne putem transporta masinile" sunt pur si simplu BS.
In Portugalia, Ford a avut 2 capacitati de productie, una la Setubal (AutoEuropa) si una la Azambuja.
Ambele sunt abandonate de Ford (AutoEuropa, un JV VW-Ford, a fost cedata VW; Azambuja a fost vanduta GM, care a inchis-o in 2006). AutoEuropa a fost facuta, cu ajutor de stat si ajutor UE, incepand cu 1991. Autostrada pe langa care trece era construita din 1978, si lega fabrica atat la portul Lisabona cat si la portul Setubal. Restul autostrazilor din zona fabricii sau direct conectate cu fabrica erau ori in faza avansata de constructie (un segment de 20 km din A2, inceput in 1989), ori au fost finalizate dupa 1997-8, la 7-8 ani de la intrarea Ford/VW. Fabrica de la Azambuja, inceputa in 1963, nu a fost niciodata legata la vreo autostrada. Nu este nici astazi - sunt 10 km pana la nodul cu A1, care e gata de prin '76 pana la nodul ala.
"Nu ne putem transporta masinile" - Ford are acces la cale ferata dubla si electrificata din interiorul fabricii pana la Constanta. Pana la Constanta, cu putina vointa si investitii in vagoane si locomotive, pot scoate timpi de transport de
sub 6h30 la navete, fiind una din putinele relatii din Romania in care se pot scoate viteze comerciale la marfa la acelasi nivel cu oriunde altundeva in Europa de Vest. Bineinteles, cu tonaje adecvate, vagoane noi, etc. Vorbim din curtea fabricii pana in interiorul Port Constanta. Bineinteles, nu au nevoie de asemenea timpi de tranzit, dar infrastructura exista, linia Craiova - Videle - Bucuresti fiind una din putinele decente nereabilitate din Romania.
Daca spui ca iti trebuie viteza spre Constanta, si ca te costa mai putin feroviar decat rutier, si ca vrei sa produci nivel trainload, atunci care e problema cu CF-ul? In conditiile in care nici cea mai buna autostrada, vreodata, nu-ti va putea bate CF-ul la cost SAU la viteza de transport naveta...
Ford mai are acces si la doua linii electrificate spre Curtici si vestul Europei. Vitezele sunt mai modeste, intr-adevar, dar capacitatea nu este o problema. Daca e dispus sa foloseasca barje si timpii de transport sunt clar neesentiali, CF-ul ar trebui sa fie ok.
Cat despre barje, daca directia ta e vest, intai convinge Serbia sa investeasca bani in dragat; apoi vezi exact ce capacitati pot ecluzele de la Portile de Fier, si abia apoi vorbim de RO+BG. Iar daca tinta ta e Constanta (ca mai departe cu barje fluviale nu poti merge), arata-mi si mie, dl. director, cum dracu poate sa fie mai ieftin sa duci masinile cu trenul 110 km, sa le dai jos de pe tren, sa le urci pe barje, sa le duci pe barje 900 km (ca daca nu-i merg pe Dunare acum barjele, nici prin Canal nu or sa intre fara reconstructie totala; exista deja trafic pe Dunare care nu poate intra pe canal), si sa le transbordezi la Constanta din nou pe alt vapor fata de a le duce 428 km pe cale ferata direct din poarta fabricii?
Iar daca dl. director e serios legat de un camion/minut, l-as sfatui sa se consulte cu sefii lui ai mari; poate au aia idei mai putin crete la Detroit ca el la Craiova.
Dacia are, din punctul asta de vedere, mult mai multe cosmaruri logistice - spre vest trebuie sa circule pe cai ferate simple, neelectrificatee, cu viteze modeste (30-40 la marfa); spre est, linia e la fel, neelectrificata, necesitand schimb de locomotiva la Bucuresti; vitezele sunt mai modeste ca pe Bucuresti - Craiova, facand timpii de transport Pitesti - Constanta pe CF mai mari ca Craiova - Constanta. Pana acum 2 ani, last mile-ul la Dacia era un drum aproape impracticabil!
Da, o autostrada ar fi avantajoasa pentru toata lumea, si e clar ca solutia actuala nu e optima. Insa, era clar in 2007, ca Craiova nu urma sa fie legata la retea in viitorul foarte apropiat. La fel, e clar si azi. Pur si simplu, prioritatile de trafic sunt mult mai mari in alta parte. Deficitul de infrastructura in Romania e mult prea mare pentru ca o autostrada Craiova - Pitesti sa poata fi prioritizata.
In momentul in care ai luat o fabrica functionala printr-un M/A la un pret foarte mic, ai primit pe langa asta ajutor de stat imens (0.1% din PIB la privatizare!) si nu te-ai tinut, in doua randuri, de promisiunile contractual facute (si nu au cum sa reuseasca pana in 2017 sa se tina nici de schema curenta), mi-ar fi greu sa tip "nu am autostrada" ca motiv pentru probleme. Si pun pariu ca daca statul roman ar arunca inca 100-150 milioane de EUR in "ajutor de stat", ar ajunge fabrica imediat la capacitate, prin transferul unui model din alta parte.
PS. Partea cu Nokia e cu adevarat penibila. Nokia a inchis pe principiul LIFO, odata cu inceperea prabusirii grupului. Mai ales ca produsul pentru care a fost gandit Jucu (feature phones mid-end/lower-end) a cedat printre primele in fata ofensivei smart-phone-urilor ieftine cu Android. In conditiile in care doi ani mai tarziu Nokia a inchis si trimis la fier vechi/vandut pe bucati fabrica cea mai mare din Europa (Komarom), si doi ani jumatate mai tarziu inclusiv marca a disparut, mi-e imposibil sa cred ca iesirea a avut ceva de-a face cu "jumatatea de sosea". Combinatia magica de incapacitate a producatorilor traditionali (Nokia, Alcatel, Siemens, Sony-Ericsson) de a face fata producatorilor noi (Apple, HTC, Samsung), mutarea pietelor principale in Asia, combinata cu costurile fortei de munca in Romania/Ungaria si mutarea paradigmei inspre fabless de la nivel de chip la nivel de produs finit (si subcontractarea intregului produs, inclusiv asamblare finala catre fab-uri specializate, multi-brand, cu 100+ de mii de angajati gen Foxconn sau Pegatron) a omorit toata industria in Europa. Simplul fapt ca Nokia a deschis la Jucu arata ca n-avea habar de ce se intampla in jurul ei...
Quote from: frunzaverde on April 07, 2015, 02:48:40 AM
{...}Cateva comentarii:
{...}
Excelente comentarii - în treacăt fie spus. :)
Nu cred că va contesta nimeni cu scaun la cap ideea că nu ar fi ideal să avem câteva mii de kilometri de autostradă în România ( drace ... măcar orașele de ~100.000 de locuitori să fie conectate prin segmente de autostradă ! ) dar genul acesta de plângeri sunt penibile.
Iar mențiunea industriei de telefonie mobilă m-a uns la suflet ... am trăit pe viu în 2008 - 2010 cvasi-prăbușirea producătorilor producătorilor "clasici" și rapida creștere a celor noi ( și procesul nu e încheiat 100% - chinezii încă vin taaare din urmă, nu m-ar mira ca inclusiv Apple să ajungă să aibă probleme serioase în 3-4 ani ) și fenomenul e excelent surprins. :gj:
Sunt discutii conexe, aveti Parcarea si Piata auto... :cheers:
Pregatim coliva???
http://www.tion.ro/nici-comisia-europeana-nu-mai-vrea-autostrada-a6-soseaua-lugoj-calafat-nu-mai-este-prioritara/1524574
nu e asa ca vor ocoli peste 200 de km?
Dar stai, Ford nici nu are de gand sa duca masini catre Europa, doar au fabrica in Germania.
Pe ei ii intereseaza doar Craiova-Calafat.
Pe Ford ii intereseaza atat Craiova Calafat pentru piata din vest,cat si Craiova Pitesti si A0 NORD,SUD nu conteaza. pentru a ajunge in portul Constanta pentru restul pietelor.
Quote from: dr4qul4 on April 14, 2015, 09:40:40 PM
stai, Ford nici nu are de gand sa duca masini catre Europa, doar au fabrica in Germania.
Sigur... Ford produce in Germania si la Craiova aceleași modele...
La Craiova produc doar B-Max, care nu e chiar atat de cautat. Ca sa aiba crestere de productie sijngura varianta ar fi aducerea unui alt model.
Asa cum spunea si Frunzaverde, Ford are varianta trenului si catre timisoara si catre constanta.
Eu am convingerea ca probleme fabricii Ford de la Craiova sunt cu totul altundeva decat la caile de transport. In consecinta nu voi comenta asta mai departe aici.
Dar, ramane intrebarea: mai este relevant pentru CE coridorul Lugoj-Severin-Calafat? Ce aleg transoprtatorii internationali? Eu personal observ ca drumul asta e azi practic o caravana continua de camioane, nu stiu sigur daca are a face cu podul de la Calafat, cu lucrarile pe defileul Jiului, sau cu alti factori, dar transportul de marfa a crescut exploziv in ultimii cativa ani pe aceasta ruta. Si nu-mi aratati masuratori de trafic din 2006, ca nu mai corespund realitatii!
Parerea mea e ca, fie DX, fie AT, drumul asta are nevoie de cresterea capacitatii in urmatorii 5-10 ani. Ar trebui incepute macar SF-uri in acest sens, de acum.
ma intreb si eu pe ce se bazeaza stirea aceasta din
cum ca CE nu mai vrea lugoj calafat ...pe ce se bazeaza ...dor pe prezumtia ca prioritar e sibiu pitesti ...e vriun comunicat sau simple speculati ... :( :( ???
Nu citează nici un document, nici o persoană...
Am senzaţia că e genul de articol scris doar pentru că titlul "prinde" la public...
Cred că este cel mult interpretarea personală a autorului despre prioritizarea MPGT...
Traficul marit are legatura in principal cu podul de la Calafat. Pentru cei ce nu stiu timpul de tranzit cu barja era de 1h - 1:30h fata de 5-10 minute pe pod. Diferenta de cost este de asemeni colosala. Mare parte din tranzitul din Calafat si Bechet s-a mutat pe pod.
Legat de Ford la Craiova, tot ce a scris frunzaverde mai sus este corect cu o adaugire. S-au creat foarte multe firme de materiale si echipamente intre Criova si Pitesti pentru industria de masini carora guvernul nu le da subventii. Subventionand Ford le ajuta si pe ele indirect.
Problema e ca sa zic asa ca am nevoie de masina noua si platesc ca fraierul una care nu o voi vedea niciodata si nici nu am fost de acord cu asta. Ca si voi de altfel.
Alunecarea de teren de pe A6:
(http://i.imgur.com/yzEpD0Z.jpg)
Cateva imagini surprinse si-n urma excursiei noastre de joi (colegul erw78ar :cheers: si cu mine):
(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=105443)
(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=105444)
(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=105445)
(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=105446)
(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=105447)
(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=105448)
(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=105449)
(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=105450)
(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=105451)
Si pe partea opusa:
(http://www.ratt.ro/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=105452)
Fim.
Dupa 4 saptamani nici o schimbare.
(http://i61.tinypic.com/14tpx50.jpg)
Si ca sa fie nebunia completa...
http://www.curierulnational.ro/Eveniment/2015-06-23/Oltenia+se+implica+in+lupta+pentru+Autostrada+catre+Vest (http://www.curierulnational.ro/Eveniment/2015-06-23/Oltenia+se+implica+in+lupta+pentru+Autostrada+catre+Vest)
(Sa nu se inteleaga ca as avea ceva impotriva A6. Dar de MPGT se discuta de ceva luni de zile. Acum cand e aproape 100% finalizat si semnat se gasesc unii sa-l comenteze? Pana acum ce au facut? Au dormit?)
Cancan pentru mase, sa nu spuna "alergatorii" la anul ca n-au facut nimic...
Si tardiv, si degeaba: in MPGT s-au stabilit prioritatile pe baza punctajelor de cost/beneficiu obtinute din studiu. S-a inchis de mult subiectul.
Doar daca prin absurd obtin finantare din alte surse... eventual atunci, dar si asa, cine are capacitatea sa administreze SI acest proiect in paralel cu cele din MPGT?
O autostrada Craiova-Alexandria nu are sens. Nici acum, nici peste 10 ani.
Acum are sens o autostrada Pitesti-Craiova si eventual un DX Bucuresti-Alexandria. Pe prima o vad prioritate, pe a doua nu.
Iar o sa-mi iau 100 dislike-uri pt ca am "tupeul" de a nu fi contra "autostrazii lui Dragnea", dar ati fi mirati cate mii de navetisti (in special paznici) intra zilnic in Bucuresti pe DN6.
Chiar si duminica dimineata (la 9:30) era aglomeratie pana la Cornetu/Clinceni. Pana la Alexandria sigur nu e la fel de aglomerat (dar nici 2 benzi pe sens nu mai sunt), si cred ca au trecut vreo 6 ani de cand am fost ultima data, dar si atunci era ceva trafic.
iar pe CESTRIN se observa cel mai bine, cum TOATE drumurile care duc in capitala sunt supra-aglomerate, in special pe primii 50-100 km.
(http://i.imgur.com/w4yCAtz.jpg)
dr4qul4,
dar ce spui de A6 intre Lugoj-Turnu-Craiova?(eventual A6 pana la Vidin si ar primi mai multe puncte de la Comisia UE). Iar o autostrada intre Craiova si Pitesti ar ajuta inca o data exporturile prin Calafat-Vidin...spre Balcani dinspre zona industriala Pitesti-Sibiu-Slatina
Multi specialisti sunt impotriva autostrazii prin Alexandria!
Daca am avea bani, Lugoj-Turnu-Craiova ar trebui sa fie printre prioritati.
Si, dr4qula4, acolo as incepe cu Caransebes-Turnu... :)
Quote from: Danny550394 on June 20, 2015, 05:52:31 PM
Dupa 4 saptamani nici o schimbare.
in 14 iulie cand am trecut si noi pe acolo tot asa groaznic aratau alunecarile...pe ambele sensuri.
E OK. TS sa se concentreze pe lotul in lucru, ca alunecarile astea nu pericliteaza circulatia pe A6. Dupa ce termina cu A1, probabil vor reveni sa remedieze aici.
Îmi este greu să cred că nu pot face ambele lucruri simultan! Doar lucrează cu subcontractori!
Quote from: ion59 on July 20, 2015, 06:45:50 PM
Îmi este greu să cred că nu pot face ambele lucruri simultan! Doar lucrează cu subcontractori!
Guys, aici este vorba de un proiect care trebuie mai intii aprobat...
Pai? ??? Se modifica solutia tehnica fata de ce a fost in priectul initial? Eu ma gandeam ca doar repara taluzurile, eventual niste piatra, etc...
Posibil e nevoie de exproprieri care trebuie aprobate, pe langa intregul proiect, lucrarea fiind receptionata.
se lucra la consolidari asa cred :o
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11755095_716975508431910_5044011062784790811_n.jpg?oh=2b8ec617060896aff56c1da47cc83f68&oe=565C0AE3)
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpt1/v/t1.0-9/11755846_716975548431906_4543005890134645980_n.jpg?oh=9807baf96039f53960ce2ce5b24688e2&oe=564CE137)
S-au apucat sa repare.
(http://i59.tinypic.com/1o63a9.jpg)
Și astăzi se continuau lucrările de reparații:
(http://i1145.photobucket.com/albums/o520/user201ro/a1-02-08-2015/a6-02-08-2015/a6-02_zps3lsokpvq.jpg)
(http://i1145.photobucket.com/albums/o520/user201ro/a1-02-08-2015/a6-02-08-2015/a6-03_zpsml0cf6di.jpg)
O zonă deja reparată:
(http://i1145.photobucket.com/albums/o520/user201ro/a1-02-08-2015/a6-02-08-2015/a6-01_zpsydfnkuux.jpg)
Dar mai și era de lucru:
(http://i1145.photobucket.com/albums/o520/user201ro/a1-02-08-2015/a6-02-08-2015/a6-04_zpsnspbofbk.jpg)
Pe A6, direcţia de mers Balinţ - Lugoj, la km 6 se circulă pe o singură bandă, viteza e limitată la 80km/h, banda unu fiind folosită pentru lucrările cauzate de alunecările de teren.
Am si eu niste poze de vineri, 31 iulie, cu lucrarile de consolidare de pe A6, de pe ambele sensuri
(http://i28.photobucket.com/albums/c212/sibiuv38/P7310031_zpspahbg8mm.jpg) (http://s28.photobucket.com/user/sibiuv38/media/P7310031_zpspahbg8mm.jpg.html)
(http://i28.photobucket.com/albums/c212/sibiuv38/P7310032_zpsk6zosxwz.jpg) (http://s28.photobucket.com/user/sibiuv38/media/P7310032_zpsk6zosxwz.jpg.html)
(http://i28.photobucket.com/albums/c212/sibiuv38/P7310033_zpsdmjsqapz.jpg) (http://s28.photobucket.com/user/sibiuv38/media/P7310033_zpsdmjsqapz.jpg.html)
(http://i28.photobucket.com/albums/c212/sibiuv38/P7310034_zpsdttdgan0.jpg) (http://s28.photobucket.com/user/sibiuv38/media/P7310034_zpsdttdgan0.jpg.html)
s-ar putea ca alunecarile sa fie mult mai extinse decat se vede in poze. Poate da cineva o fuga pe acolo...dar trebuie sa mearga cumva pe drumurile comunale sau agricole pana langa autostrada.
Totusi a rezistat un an. Inca nu cred ca ne-am lamurit daca s-a facut in graba sau de aici s-a folosit pamantul pentru restul de autostrada.
Cei de la Aradon ne citeaza.
Autostrada A6, in reparatii. Se lucreaza la malurile de la marginea soselei (http://www.aradon.ro/autostrada-a6-in-reparatii-se-lucreaza-la-malurile-de-la-marginea-soselei/1561694)
continuua reparatiile la zona cu probleme ,de pe A6
(https://lh3.googleusercontent.com/-6303AsfErMc/VeCV11c9r3I/AAAAAAAAFHw/qn26oN8tewU/w749-h562-no/IMG-20150828-01250.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-BivVvgggP0g/VeCV1x4ftDI/AAAAAAAAFIs/NlU4iGQv4OI/w749-h562-no/IMG-20150828-01251.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-pfBzJobimuo/VeCV2SXUpoI/AAAAAAAAFIo/oYu42lv6jwc/w749-h562-no/IMG-20150828-01252.jpg)
este , practic , cam aceasi solutie de pe A1 , accea de a reduce panta la 1-5
(https://lh3.googleusercontent.com/-oh6d_TN-2Is/VeCV3cThM4I/AAAAAAAAFIE/xyv7GNJNm0o/w749-h562-no/IMG-20150828-01253.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-ceqj5UHMrKA/VeCV3tmeXTI/AAAAAAAAFIQ/FTNHuvl1nb8/w749-h562-no/IMG-20150828-01254.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-ze8JCLKKfYs/VeCV3-QtpmI/AAAAAAAAFIU/qNNJKeMWa9c/w749-h562-no/IMG-20150828-01255.jpg)
si conexiunea A6-A1
(https://lh3.googleusercontent.com/-4w_tWr-YSmc/VeCV4HQPh4I/AAAAAAAAFIg/Vt5vKRfkvAM/w749-h562-no/IMG-20150828-01256.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-rJE7enkNmes/VeCV4pLRcbI/AAAAAAAAFIk/l9gO95F3L1g/w749-h562-no/IMG-20150828-01257.jpg)
lucreaza cu efective destul de mari la remedierea alunecarilor, cum au mai zis si colegii...
(http://i.imgur.com/6ktOZUB.jpg)
(http://i.imgur.com/56zhPD1.jpg)
(http://i.imgur.com/NrjNNeV.jpg)
(http://i.imgur.com/KuPf0c5.jpg)
(http://i.imgur.com/b0oXCF9.jpg)
(http://i.imgur.com/cBUIIEV.jpg)
(http://i.imgur.com/ziLfCJd.jpg)
Se lucreaza sustinut pe A6 la alunecari (tot de la o sursa). Ieri pe seara.
(http://i.imgur.com/Pl9zYkU.jpg)
(http://i.imgur.com/pA2zp7z.jpg)
(http://i.imgur.com/qfogX6m.jpg)
(http://i.imgur.com/RaHv4cB.jpg)
(http://i.imgur.com/OfAgVgt.jpg)
deci nu a fost chiar asa mica si simpla alunecarea cum parea la inceput. se lucreaza deja sustinut de vreo luna.
Cat sa fi fost paguba: 100-200 mii euro? Probabil TS o va recupera prin asigurare. A lui...sau a proiectantului.
Multumiri pentru update ! La putin timp dupa inaugurare, semnalam intr-un post ca suprafata de rulare pe A6 este valurita si imi aduc aminte ca ulterior s-a sesizat si CNADNR. Cum este acum, s-a rezolvat problema planeitatii ?
Si a aparut si prima benzinarie PETROM la intrarea pe A6 dinspre centura Lugoj.
Info aici: http://cetateanul.ro/foto-cand-se-deschide-si-ce-dotari-va-avea-benzinaria-petrom-de-pe-centura-lugojului_9777.html
Ce repede au ridicato, la sf de august nu era mai nimic acolo doar un Banner mare care preconiza ca va rasari din neant o benzinarie Petrom... era si cazu si e mai mult decat binevenita, de cand asteptam o astfel de benzinarie in acel punct critic spun eu
In opinia mea, asta arata ca, daca se dorea, se puteau licita direct benzinarii permanente pe A1. Rapiditatea de instalare nu cred ca e un motiv de invocat in alegerea celor mobile.
Peste doua luni va scadea mult traficul pe centura Lugoj, si la fel si cererea de combustibil in acea benzinarie. Dar oricum, e mai mult decat binevenita. Ar arata bine o astfel de benzinarie si in spatiile de servicii de pe A1, dar deocamdata o sa ne multumim cu acele cutii paralelipipedice.
E ok amplasată, chiar dacă se deschide Izvin -Sanovita tot ce vine din zona Arad, Timișoara și merge spre Oltenia trece pe acolo.
locul este strategic. o sa fie vad bun. ia tot ce vine pe A6 precum si tot ce merge pe centura/DN6.
Scuzati va rog, ca sunt mai nou pe acest forum, am si eu o intrebare legata de autostrada A6: De ce oare s-a ales un traseu atat de ocolit si intortocheat intre Bucuresti si Craiova? Oare o autostrada nu trebuie sa lege pe drumul "cel mai scurt" 2 orase importante? Scuze ... pentru cei din Alexandria, dar totusi Alexandria nu a fost / nu este capitala niciunei regiuni istorice din Romania.
Oare am baut eu prea mult sau poate "cel mai scurt" traseu ar putea fi : derivatie din A1 la Vanatorii Mici, apoi drept pana la Slatina cu descarcare directa in A12 (autostrada Craiova - Pitesti) ? Practic portiunea Craiova - Slatina ar fi comuna pentru A6 si A12. Deasemenea zona Bucuresti - Vanatorii Mici ar fi comuna pentru A1 si A6. Oare cati km, timpi de parcurs, timpi de executie si mai ales economii la buget ar face o astfel de varianta? Avantaj la buget, avantaj la client (adica soferi+pasageri).
Am mers de multe ori pe traseul Craiova-Alexandria-Bucuresti. Pe portiunea Craiova - Alexandria nu am vazut niciodata trafic aglomerat. Intr-adevar portiunea Alexandria-Bucuresti poate fi un cosmar uneori, dar cred ca o sosea express ar putea rezolva cu succes problema. Principala buba sunt blocajele din localitati, nu traseul in sine. Asadar o varianta de ocolire a satelor ar putea fi suficienta. :)
Intrebarea ta e legitima intr-un fel. Dar tu te-ai uitat doar la standardizarea numerotarii autostrazilor din Romania. Asta nu inseamna ca va fi sigur o autostrada intre Craiova si Bucuresti via Alexandria. Doar daca in cazul in care vreodata se va face va trebui sa aibe denumirea de A6. Cand se va face sau cum se va face varianta asta, mai vedem.
In principiu prioritare sunt si vor fi doua trasee, cel dintre Lugoj si Calafat si Calafat - Craiova.
Plus A12. Adica ma astept ca Pitesti - Slatina - Craiova sa fie gata inainte de a se pune problema constructiei A6 Bucuresti - Craiova, fie prin Aleandria, fie direct.
Daca avem Buc-Pitesti-Craiova, atunci, nu mai are rost Buc-Craiova... Pe traseul propus de tine ar scurta drumul cu 20 de km + inca 30 autostrada existenta (dar care cu siguranta ar avea nevoie de 3 benzi).
In schimb are rost un DX Bucuresti-Alexandria-Turnu Magurele-Nicopole-Sofia
Quote from: NordKapp on October 06, 2015, 01:57:56 PM
E ok amplasată, chiar dacă se deschide Izvin -Sanovita tot ce vine din zona Arad, Timișoara și merge spre Oltenia trece pe acolo.
Quote from: ddfab on October 06, 2015, 03:39:55 PM
locul este strategic. o sa fie vad bun. ia tot ce vine pe A6 precum si tot ce merge pe centura/DN6.
Corect !
Chiar cred ca va exista tendinta ca TIR-urile care coboara de pe A6 sa-si faca acolo plinul si nu in jos pe DN6 catre Orsova, Severin, Calafat, Craiova. Nu cred ca A6 se va construi mai departe prea curind, asa incit dupa ce conduci pe autostrada continua de la Rotterdam sa zicem, si pierzi acest confort, vei simti nevoia sa-ti rezolvi macar problema plinului de benzina.
Inclusiv traficul (atit cit este) de lung parcurs catre Resita cred ca se va muta pe aici, ptr ca va fi mai convenabil sa cobori de pe A6 la Lugoj si sa mergi 55 km pe DN58A pina la Resita, decit sa cobori de pe A1 la Nod Izvin si sa mergi 100 km preponderent pe DJ572 + o zona sinuoasa precum cea de la Bocsa.
Benzinaria Petrom infiintata la capatul A6 de la Lugoj e dovada ca in mediul privat se gindeste cu capul.
Asa simpla e zona Lugoj-Caransebes pana aproape de Slatina Timis ca mor de ciuda ca nu se poate face o continuare a A6 macar pana aici. Daca pana acum sectorul Timisoara-Lugoj era aglomerat, distractia se va muta pe Lugoj-Caransebes unde efectiv este campie, dar nu ma mir ca nu se poate avand in vedere chinurile facerii de pe Timisoara-Lugoj, cel mai contestat lot din cate stiu eu.
Complet de acord cu tine. Ar degreva traficul infernal de vineri seara si duminica seara pe acest sector. Din pacate, nu exista dorinta de a face ceva cu cap. Motivele invocate sunt banii, dar bani sunt, bine... sunt si ei directionati in alte parte. Dar asta e deja alta discutie :((
Si eu sunt de aceeasi parere. Argumentele pro A6 prelungurire pana dupa Caransebes (45 - 50 km de autostrada Lugoj - Slatina Timis):
1. Cost relativ redus dat fiind relieful.
2. Cost redus fiind necesare doar 2 noduri: Lugoj Sud si Caransebes
3. Traseul actual DN este drept si - desi pare anacronic - tocmai de aceea f. periculos, circulandu-se cu viteza f. mare
4. Deja se formeaza ambuteiaje in unele momente, fapt ce se va agrava dupa finalizarea A1 Timisoara - Lugoj
5. Este vorba de o continuare a retelei actuale de autostrazi, nu ar fi doar un ciot izolat
6. Se poate face repede, incl. se poate introduce ca proiect de rezerva daca nu functioneaza altele la timp pentru buget UE 2013-2020.
7. Actuala centura Caransebes s-a facut neinspirat, atat la sud cat si la nord nedepasind localitatile mici de langa Caransebes, intregul trafic fiind obligat sa treaca prin acestea.
8. Caransebes inseamna totodata si statiunile montane dinprejur: Paltinis, Muntele Mic. Acesta ar ajunge practic legate la reteaua de autostrazi, cu posibilitatea de a ajunge la ele numai pe autostrada din Arad, Timisoara, Deva etc...
Nota: chiar daca ar putea fi mai scump, as studia la Caransebes si posibilitatea ca autostrada sa treaca la vest de oras si nu la est, precum centura actuala, cu nod in apropierea inceputului centurii actuale si legatura cu DN58 spre Resita. Astfel de la nodul de autostrada "Caransebes Nord" sau "Paltinis" pana la Resita ar fi numai 35-37 km pe actualul DN!!! (respectiv 32-34 km daca DN58 in viitor va fi mutat pe un aliniament modern, fara serpentine).
^^
Sunt de acord cu construirea unei ramuri a A6 (varianta promovata de mine era un semi-profil pana la Dr.Tr.Severin pentru a scapa de serpentinele de la Domasnea si Plugova) dar nu inteleg punctul 4... La ce ambuteiaje te referi? Circul destul de des pe drumul ala si mai mult de 3 masini mici dupa un camion n-am vazut. Se depaseste foarte usor pana dincolo de Caransebes iar localitatile au majoritatea, in interior, limita 60-70 km/h cu exceptia zonelor cu treceri de pietoni.
100% de acord cu argumentul aducerii A6 pe la vest de Caransebes pentru a conecta eficient (via DN) si Resita.
PS: La care statiune Paltinis de langa Caransebes te referi? In afara de localitatea Paltinis de la iesirea catre Resita eu nu stiu altceva pe acolo iar statiunea cu acelasi nume e pe langa Sibiu. Poate te-ai gandit la Poiana Marului (langa Otelul Rosu).
Sau s-a referit la Semenic / Valiug, dar nu prea dau numarul de kilometri.
Eu nu inteleg de ce sa bagati A6 la vest de Caransebes si nu preferati un nod la nord de Jupa in care sa legati atat DN68 cat si DN58. Acel ocol prin Caransebes, intre Resita si Otelu Rosu, e complet inutil si se poate evita cu niste lucrari simple ocazionate de constructia A6.
Daca tot e sa visam... eu cred ca centura Caransebes ar trebui continuata cu sectorul (foarte scurt) dintre DN6 si DN58 (cu conexiune imediat deasupra de satul Paltinis! ;) ), iar A6 sa aiba un nod la aceasta sosea de centura, sa-i zicem nod Caransebes Nord.
Mai departe A6 s-ar strecura pe la vest de Caransebes si ar face inca o descarcare in DN6 inainte de loc. Buchin, poate in aceasi giratie in care intra si centura de est. In acest fel toate soselele importante din zona ar fi conectate pe toate relatiile fara a intra in oras.
Quote from: MNU on October 14, 2015, 06:24:59 AM
[...]
dar nu inteleg punctul 4... La ce ambuteiaje te referi? Circul destul de des pe drumul ala si mai mult de 3 masini mici dupa un camion n-am vazut. Se depaseste foarte usor pana dincolo de Caransebes iar localitatile au majoritatea, in interior, limita 60-70 km/h cu exceptia zonelor cu treceri de pietoni.
[...]
Ia vezi cum e traficul vineri dupa-amiaza spre sud si cum e duminica spre seara spre Timisoara :( Nebunie curata! Chiar nu inteleg de ce unii soferi conduc asa :(
@iuli, exact ce spui tu, dar inmultit cu 2-3-4, reflecta situatia de pe DN6, Alexandria-Bucuresti, la intrarea in Bucuresti, pe o distanta de pana la 30 de km.
Totusi, daca la voi avem ciot pana la Lugoj, + centura Lugoj, + centura Caransebes, aici nu avem nici macar centuri la Mihailesti sau Bragadiru.
Ma bucur ca a fost bagata in seama si parerea mea legata de A6 pana la Caransebes cel putin daca nu pana la Slatina Timis! Circul des pe aceasta zona si aglomeratia e din ce in ce mai vizibila odata cu aparitia unei continuitati in A1. Multi camionagii incep sa prefere coborarea spre Bucuresti pe DN6 tinand seama ca dupa Drobeta Turnu Severin au deja 25 km de drum expres pe portiunea Filiasi Craiova si 100 km autostrada Pitesti Bucuresti,iar Strehaia-Bucuresti este cam 90% relief linistit.
Care drum expres intre Filiasi si Craiova? Daca te referi la acel 2x2, ala nu e drum expres.
Nu este 2+2 ?
Are NJ pe mijloc ?
Voi va auziti ce spuneti? DX prin localitati, cu treceri de pietoni cu limitare la 30 si NJ doar pe anumite portiuni si fara intersectii denivelate?
Ala e un amarat de DN 2X2.
Sa se termine A1 si nu vor mai fi camioane care sa prefere ruta sudica, nici macar din Lugoj.
De fapt, cand va fi completa A1 intre Sb si Timisoara, spre DTS vor ramane doar cei care merg spre vidin si Craiova. Iar drumul actual va face fata ani buni de acum inainte.
E bine ca vreti autostrazi in zone unde DN-urile au fost reabilitate, cu acostament larg si centuri. Restul pot sa mearga in continuare pe Dn-uri cu 1 banda pe sens si fara nici o centura, sau cu centuri inventate pe stradute din localitati.
Aveti 5 masini la Caransebes si gata aveti trafic. Faceti un drum Alexandria Bucuresti, sau Ploiesti-Bv-Tg Mures, sau Bucuresti-Suceava, sau Brasov-Bacau.
Mergeti pe ploaie sau si mai bine, pe ceata.
Am fost de 2 ori anul asta pe DTS caransebes si n-am stat nici 2 min in spatele vreunui camion.
Infrastructura rutiera din Banat este supra-dimensionata in raport cu ce se intampla in sudul Munteniei, nordul si centrul Transilvaniei si toata Moldova.
Asa cum am mai spus-o de cateva ori, as fi preferat un semi-profil de la Lugoj la Dr.Tr. Severin numai ca sa nu mai vad camioane pe serpentinele de la Plugova. Macar nenorocitul ala de tunel sa-l fi facut. Altfel, traficul inca nu cere autostrada full profil pe traseul A6.
Quote from: dr4qul4 on October 19, 2015, 09:55:57 PM
NJ doar pe anumite portiuni
Deci de fapt este 2+2, nu 2x2...
Daca ai trecut doar de 2 ori parerea ta e mai mult decat motivata. Eu care merg des nu am cum sa am dreptate! End of story!
(http://i.imgur.com/w4yCAtz.jpg)
The End!
Quote from: dr4qul4 on October 19, 2015, 09:55:57 PM
Faceti un drum Alexandria Bucuresti
Deci susţii A6, dar capătul lui Dragnea... :D
E drept, şi harta o susţine.
Dar susține şi A5, şi A7 , şi A13 şi multe altele...
Doamne, câte nevoi avem... şi pentru toate doar un...CNADNR ! :(
In 5 ani se mai pot schimba lucrurile. Pana la urma si rabdarea soferilor pe VO are o limita. Avem nevoie de toate, fara doar si poate, dar avem Masterplan pentru asta. Nu ne multumeste pe toti, cu atat mai mult pe fiecare politician care se va perinda la conducere in urmatorii 15 ani. Treaba noastra e sa ramanem obiectivi, si sa ii "obligam" sa respecte acest Masterplan.
E din 2010!!! In 5 ani chiar s-au schimbat multe!
Si eu sustin MP, ba chiar in ordinea din el. A6 nu e acolo. E un DX6, dar nu sustin nimic mai mult decat niste centuri pe aici.Pe mine ma deranjeaza ca avem tendinta asta sa distragem atentia de la ce e important si ne place sa ne razgandim de la o zi la alta.
Avem deja un plan care depaseste de 5 ori bugetul....hai macar sa incercam sa-l respectam si sa ne gandim si la nevoile altora, nu la interesele personale.
Caransebesul este un oras mic, care are centura si legaturi bune spre toate directiile. Orase mult mai mari nu au privilegiul asta.
Mai nou vad ca-l schimba si pe Matache..si la anul avem din nou schimbare. Asa nu vom ajunge nicaieri.
Stiu ca parerile mele ii deranjeaza pe multi, dar eu spun ce gandesc si niciodata la modul personal.
PS. Cand o sa vad santiere deschise peA3 (doar pe ce avem deja oferte\contracte) PiSi, DX DNCB sud, DX7, A8 (partea din moldova), CoBra si A12, promit sa va las sa faceti planuri de viitor. Si eu voi incepe sa visez, dar realitatea e cruda.
S-au schimbat multe, dar s-au schimbat multe peste tot, nu numai pe traseul A6. Si da, stiu argumentul cu podul cel nou de la Vidin - e inutil cand admiram cifra infima de masina care il folosesc (vreo 1500 zilnic, daca nu ma insel).
Problema noastra, imi permit sa o afirm, e obsesia pentru autostrada si NUMAI pentru autostrada. In conditiile in care exista multe alte solutii mai potrivite (mai ieftine, mai usor de implementat, cu efecte similare atat in ceea ce priveste viteza de deplasare cat si siguranta). De exemplu:
- centuri ocolitoare
- intersectii denivelate + acces controlat din drumuri secundare
- profil de 2+1 alternativ / half-profile
- drum expres
Autostrada ar trebui sa fie ultima solutie luata in calcul, nu prima. Si asta nu numai in cazul A6 ci si in multe alte cazuri - A12, A13, bucati din A3, A8, A7, A4, etc...
Amândoi aveţi dreptate.
MPGT la sânge.
Şi tot ce facem să facem, nu să ne facem că facem.
Mă tot gândesc... Ce-or mai coace ăştia să pună piedică la PiSi ?
Aşa cum e acum, pare prea serios şi prea realizabil...
Mai bine sterge mesajul Tibi, ca ne vad astia si ne arata ce pot face :). O evaluare de oferte de 6-8 luni, un castigator la constructie de pe locul 4-5(ca sa curga contestatiile), "sustinerea" constructorului spre o alegere cat mai "optimizata", viteza redusa spre deloc pentru re-obtinerea avizelor de mediu etc, plati din an in Pasti.
:lol:
Pisica 13...
:lol:
Sa nu ajunga la concluzia ca ar fi mai bine sa facem A6 si Sb-BV-BC + A3 si A8 si A7.
Pe hartie arata fenomenal. Eventual contnuam A10 spre Dej si spre Tg Jiu si Calafat. PiSi nu s-ar mai integra.
La desene pe hartie suntem cei mai buni. Se gasesc si fraieri care sa puna botul (si care sa fi chiulit de la geografie)
+1 dr4qul4
:lol: :lol: :lol:
Deviati mult de la subiect. Strict A6 va rog, multumesc!
Sa fi fost ieri in trafic pe Severin Caransebes DN6 sa vedeti trafic infernal si mi-ati fi dat dreptate in ce priveste necesitatea A6! Cauza aglomeratiei? Intre Orsova si Caransebes erau cate 2 echipaje cu radar in fiecare sat si la limitarile de 70km/ora.
Dupa unele surpari de pe versantii debleelor, TS lucreaza acum la indulcirea lor.
(http://imgur.com/QCUPA6w.jpg)
(http://imgur.com/AEn718b.jpg)
(http://imgur.com/WeV1L6q.jpg)
(http://imgur.com/hteNwmX.jpg)
(http://imgur.com/R302u2Q.jpg)
(http://imgur.com/tJymWtW.jpg)
Remarcasem si eu inca de la inceput acele taluzuri foarte abrupte, si ma intrebam cum vor sta? In multe locuri par sa aiba ceva structuri de stabilizare in material (nu ma pricep sa spun ce ar fi). Per total au rezistat bine, doar in cateva locuri au plecat putin.
Acum, acolo unde taluzurile au rezistat, n-ar merge popularea cu salcami? Asa cred ca s-ar stabiliza pe termen lung...
De ce salcimi ? Face radacini rapide si adinci ?
Da. Si oricat ii tai cresc rapid la loc. La tara se folosesc pentru delimitarea proprietatilor. Se pun pe "hotar".
A pus si UMB la Gilau-Nadasel pe deblee.
Quote from: Quest on November 04, 2015, 10:23:31 AM
De ce salcimi ? Face radacini rapide si adinci ?
Exact, cum a raspuns si Tavi. In plus, e foarte tolerant la sol sarac si erodat, tolerant la seceta si la incendiu.
Mai departe, in tinerete e foarte stabil, aproape imposibil sa fie doborat de vant (astfel incat sa cada spre drum), si tulpinile drepte sunt si valoroase (lemn de constructii excelent). In vest se planteaza des in locuri de astea, se recolteaza cand tulpinile ajung in jur de 15cm diametru dar butucul (radacinile) dau imediat mai multe tulpini noi, rezistand la multe cilcluri de recoltare.
Sa mai spun ca desisul de salcam protejeaza soseaua de vant lateral si troienire?
^
Mersi ptr raspunsul detaliat Istvan. Ai un Like si de la mine.
^^
Se utilizeaza salcamii pentru ca cresc mult mai repede fata de alte specii si se si inmultesc mai repede. S-au folosit foarte mult la stabilizarea iazurilor de la fostele mine.
Nefiind pe gps nici A1 TL lot 2 si poate nici A6, cum stiu cand vin in tara unde sa fac dreapta ca sa nu ma trezesc ca fac dreapta dupa cei 10 km nefolosite cu nod la Traian Vuia?
Semnalizarea este pusa si pe cei 10 km nedati in folosinta. Nu ar trebui sa ratezi breteaua catre lugoj. Sau altfel, de la Izvin, de unde te-ar lasa Gps-ul balta, mai mergi 35 de km si te bagi dreapta pentru Lugoj.
^
Deci a merge inca 35 km inseamna sa imi fac singur calcule. Ma interesa daca este vreun indicator explicit dreapta A6.
Oricum poate e putin prematura discutia.
Eu stiu ca este. A fost mare sarbatoare la montare ca era primul in care sa mentiona A6. Vezi ca sunt si poze dar tre sa cauti si pe thread-ul de A1.
E indicator, daca stii ca vrei A6 cu ciotul de A1 il gasesti. Cand am trecut ultima data pe acolo erau inclusiv indicatoare care se contraziceau, ca pana la urma am mers tot pe DN: unul spunea ca mai e pana la autostrada, urmatorul indicator spunea ca am trecut de ea :(
^
De asta ma tem!
Quote from: stefanudrea on November 07, 2015, 02:46:11 PM
Nefiind pe gps nici A1 TL lot 2 si poate nici A6, cum stiu cand vin in tara unde sa fac dreapta ca sa nu ma trezesc ca fac dreapta dupa cei 10 km nefolosite cu nod la Traian Vuia?
Vorbești de parcă ai fi la Genoa sau Barcelona cu autostrăzi pe diferite nivele, nicidecum la Păru/Balinț. O să vezi A6 de la o poștă, iar semnalizare de A6 țin minte că exista din ambele sensuri.
Buna asta :lol: :lol: :lol: +1
Adevarul cam asta e. Mai avem si atat de multe noduri in tara incat e greu sa stim care e urmatorul nod dupa Topolovat.
Oricum nu trebuie sa-si faca nimeni griji: cum e gata, cum primim poze si video de pe ea. Multe! ca doar va fi singurul lot deschis tot anul!!!
Nu fii cârcotaş.... :)
Şi de Pecica-Arad ai uitat ? Cu PTF de la Nădlac?
Va rog nu deviati. A6. Multumesc!
A6 între V.O. Lugoj și A1, în 09.11.2015...
După imaginile lui Quest din 04.11, o revenire din 09.11.2015, pe același traseu, aceelași sens, Lugoj - Făget.
(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/A6%20%20A6-A1%20%20DN%2068A-A1/P1290723_zpsygrjrdkw.jpg)
(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/A6%20%20A6-A1%20%20DN%2068A-A1/P1290724_zpsj6aw6ssh.jpg)
(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/A6%20%20A6-A1%20%20DN%2068A-A1/P1290725_zpsjafeog0i.jpg)
(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/A6%20%20A6-A1%20%20DN%2068A-A1/P1290726_zps5zz1irwt.jpg)
(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/A6%20%20A6-A1%20%20DN%2068A-A1/P1290727_zpsi73pjpvf.jpg)
(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/A6%20%20A6-A1%20%20DN%2068A-A1/P1290728_zpstmpnamgm.jpg)
(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/A6%20%20A6-A1%20%20DN%2068A-A1/P1290729_zpsi0ztd6wm.jpg)
Aici la pod se termină "chinul" îndulcirii debleului.
(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/A6%20%20A6-A1%20%20DN%2068A-A1/P1290730_zpsmyzos1sj.jpg)
(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/A6%20%20A6-A1%20%20DN%2068A-A1/P1290731_zpsuvvvzceo.jpg)
(http://i1277.photobucket.com/albums/y484/Jo-Juergen/A6%20%20A6-A1%20%20DN%2068A-A1/P1290732_zpsjzi6jlhc.jpg) Cu privire la ultimele trei imagini de mai sus, ce ziceți: în decembrie scăpăm de acele marcaje cu rosu de pe indicatoare pentru direcția TIMIȘOARA / NĂDLAC ?? Sau le-om mai "admira" o vreme ?
....vine "Mosu" putin mai devreme, sterge liniile rosii de pe indicatoarele rutiere si ia balizele din mijlocul drumului...
Quote from: dorum on November 15, 2015, 08:40:55 AM
....vine "Mosu" putin mai devreme, sterge liniile rosii de pe indicatoarele rutiere si ia balizele din mijlocul drumului...
Ai ceva informatii din surse secrete?
ALINE !!!!....Pune si tu pozele acelea pe care peai PROMIS >:( >:(
Pe A6 nu am mai vazut urme de alunecare. Au fost reparate. de aia nu am nici poze, canu se mai vede unde a fost problema. Pun insa alte cateva poze:
(http://i.imgur.com/7n17JFE.jpg)
(http://i.imgur.com/b0Ka5Zh.jpg)
(http://i.imgur.com/U8H5KUO.jpg)
(http://i.imgur.com/b8K5R1V.jpg)
Daca acum era aproape pustie, oare ce va fi dupa ce se da in folosinta Lugoj -Timisoara?
Culmea și poate paradoxal ar putea crește traficul. Tot ce vine dinspre Oltenia și Caransebeș va intra pe A1 prin A6. Mai ales acel trafic de care mă plângeam de vineri după amiază și duminică seara.
Eu nu înțeleg , din moment ce autostrada face dintr-un coridor european , de ce nu se face studiul de fezabilitate și să se liciteze construcția? Până pe la Băile Herculane relieful e relativ accesibil...
Din ce vedem , e clar ca pentru 2014-220 nu o să se consume banii. Au trecut 2 ani cu absorbție 0. Se vor putea faza anumite sectoare și în următorul exercițiu financiar...
Chiar nu înțeleg , nu sunt suficiente firme de construcție de autostrăzi ?
Asa ajungeti la vorba mea cu utilitatea A6! Este un must have! Stiu ca trebuie sa mergem si spre alte directii, dar acest coridor este si el f important!
DN6 dupa Lugoj NU ARE trafic nici de DN. Azi am mers pe el pe la 11-13 si era practic liber. Cel mai aglomerat a fost pe Orsova-Dr.Tr. Severin. Mai mult e nevoie de A7 sau A8 decat de A6. Iar pe DN56A (Simian-Maglavit) era PRACTIC GOL.
Asta se intampla cand mergi in zile de vacanta ca azi! In zilele lucratoare este infernal traficul! Mor cand aud astfel de pareri ca DN6 este liber!
Nu merg numai in zile de vacanta pe traseul asta. E la fel tot timpul. Cauta in urma ca tot asta am spus totdeauna. Doar Timisoara-Lugoj era aglomerat cu adevarat. Dar asta e istorie de ieri de la ora 19.
Sunt câteva peak-uri de exemplu vineri și duminică seara. Aveți dreptate ambii. Trebuie făcut A6 dar nu înainte celor două autostrăzi care străbat Carpații și autostrada (sper) care leagă Bucureștiul de Moldova.
Corect asa! Mersi de impaciuire!
MNU ca sa vorbim pe cifre, harta de trafic pe 2010 a CESTRIN (are cineva una mai noua ?) arata ca pe DN7 tronsonul Ilia-Arad e un trafic de 6363 / 6509 / 6965 vehicule/zi (sint 3 cifre pe 3 zone), iar pe DN6 tronsonul Caransebes-Orsova sint 7616 / 5816 / 6466 / 6319 autovehicule/zi (sint 4 cifre pe 4 zone). Deci DN6 nu are grad de incarcare mult inferior fata de DN7, despre care spunem ca e coloana noastra vertebrala de transport catre vest. StefanUdrea e realist in aprecierea sa.
totusi DN6 actual a primit cateva upgrade-uri. Nu e un drum care merge numai prin localitate ca altele. 10 ani de acum inainte mai poate fi lasat fara sa fie dublat de autostrada.
Insa DX7 nu mai rezista nici 3
Poate nu ar fi foarte incarcat daca traseul sau destul de sinuos ar avea 2 benzi pe urcare pe poate sectoarele de urcare. In plus, sunt f multe localitati in care e stricta limitarea de viteza. Spre exemplu, in 11.11 anul acesta a fost o actiune a politiei rutiere cu 2 echipaje in fiecare sat. Concluzia: cozi kilometrice! Era infernal. Ma bucur ca vin si cifre. Eu va relatez din desele mele drumuri facute. Singurul meu ajutor a fost statia cb prin care prietenii Tiristi romani imi permiteau sa depasesc in zone imposibile si abrupte. In momentul in care se face A6 si A12 Craiova-Pitesti renunt complet la statie! Nu sunt adeptul solutiilor de acest gen. Spre exemplu, cand intru pe A1 la Pitesti o inchid complet si trec pe pilot automat. E adevarat ca CNADR nu este in slujba mea personala, dar eu zic ofurile zonei. Nu uitati inca ceva: Turcia, Bulgaria si Grecia sunt tarile spre care tot Vestul Europei trece pe DN6. Si nu e putin acest trafic!
Tronsonul Ilia- Arad (pe DN7) este dublat de traseul Ilia-Lugoj-Timisoara-Arad, deci A1 colecteaza trafic de pe ambele, in timp ce la Caransebes-Orsova nu ai altceva. La Caransebes-Orsova lipseste doar tunel la Plugova. Eu nu as construi autostrada pentru MZA de 5000-6000 cand am sectoare de drum de peste 10000 la standard 1+1.
Quote from: stefanudrea on December 24, 2015, 10:26:59 PM
Nu uitati inca ceva: Turcia, Bulgaria si Grecia sunt tarile spre care tot Vestul Europei trece pe DN6. Si nu e putin acest trafic!
Şi atunci TIR-rile de pe DNCB unde s-or duce ?!... :)
Îţi înţeleg frustrarea personală, dar pur şi simplu nu avem bani pentru toate odată.
Şi pentru că nu avem bani, avem un Master Plan şi nişte
priorități.
Uită-te pe acolo şi spune-mi la ce să renunţăm din ce este planificat pentru 2014-2020 ca să facem în schimb A6...
Orice idee sau proiect sunt valide cu conditia să... show me the money !
Nu am nici o frustrare personala! In plus, daca 2014-2020 e planificat sa fie absorbit 100% sunt dispus sa astept urmatorul exercitiu financiar. Pe centura Bucuresti este traficul care se va muta pe A6 si A12, traficul ce duce spre toate directiile de la Bucuresti in sus, afacerile din zona adiacenta Bucurestiului. Am informatii de la multi tiristi care abia asteapta sa nu mai ajunga pe acea centura si sa o taie in jos spre Bulgaria. In plus, la deschiderea Serbiei coroborata cu extinderea retelei din Bulgaria va face ca acest coridor din Romania sa devina secundar. Dar numai atunci.
Nu merg des pe DN6 Craiova Logoj, dar de la an la an costat o crestere a traficului. Din ce in ce mai greu este pe zonele de serpentine.
Anul acesta mai ales masinile de Bulgaria s-au inmultit. Cu deschiderea A1 Nadlac pana la Lugoj tendinta se va accentua, devenind mai atractiv traseul prin Romania.
Cu certitudine A6 spre sud de la Lugoj, fie si deocamdata numai pana la Caransebes, ar fi un proiect util si poate fi folosit ca proiect de rezerva. Este la fel de usor ca si TM-Lugoj, se poate finaliza repede, absorbtie garantata la fonduri europene. Eu as demara SF pentru intregul traseu pana la Craiova, apoi as licita in 2-3 loturi accesibile si firmelor mai mici zona de la Lugoj la Caransebes.
Sal,
Asa as proceda si eu Vancouver. Mie imi pare ca Master Planul este bun dar irealist pe 4 ani . In 4 ani Pitesti - Sibiu nu va fi gata decat daca lucram cu chinezii.
Concluzia o sa absobim de la UE maxim 50% din valoarea lotului restul trecand pe bugetul dupa 2020. Deci restul de bani de 50 % din acesta trebuie bagati in tronsoane care se pot face repede si utile cum este acest A6 , cum este cel spre Moldova .
Quote from: MNU on December 24, 2015, 09:34:56 PM
DN6 dupa Lugoj NU ARE trafic nici de DN. Azi am mers pe el pe la 11-13 si era practic liber. Cel mai aglomerat a fost pe Orsova-Dr.Tr. Severin. Mai mult e nevoie de A7 sau A8 decat de A6. Iar pe DN56A (Simian-Maglavit) era PRACTIC GOL.
Nu ai dreptate. DN56A e modernizat de 5 ani, acum tot traficul bugaresc(tiruri si platforme auto) trec podul de la Calafat-Vidin, care a avut anul trecut un tranzit de 100000 de autovehicule. Oricum, e DN-ul cu cel mai mare trafic, care nu beneficiaza de descarcare pe o autostrada. Putem sa observam harta traficului rutier si tranzitarea pe podul de la Calafat.
Asta zic si eu , in 4 Ani nu se poate tremina Sibiu -Pitesti. Nu zice nimeni sa faca integral A6 , dar portiuni simple ( intre centurile ocolitoare) se pot realiza relativ rapid si fara costuri exagerate. Sunt convins ca la o adică se poate renegocia mutarea de fonduri europene de pe alte axe , pe transport.
Prin comparație , Polonia si-a dublat alocările pentru transport de la un exercițiu financiar la altul. Tot ce e coridor european se construiește , nu contează care e prioritar și a avut 66% absorbție per total la 1 ian 2015.
Trebuie să recunoaștem ca suntem slabi ! Dacă printr-o minune o să avem 100% absorbție pe transport , sigur nu se va supăra careva să plătim din bugetul de stat și partea UE.
Nu poate să meargă totul ceas pentru fiecare porțiune care se liciteaza ( ex TM - Lugoj 2 , care a întârziat cu 2-3 ani )
exista un Masterplan. Facut de specialisti, si care arata bine. Haideti sa ne tinem de el.
Eu m-am saturat sa schimbam schimbarea.
Acum vin datele CESTRIN si vom vedea daca MPGT corespunde realitatilor de trafic.
A6 nu se poate face pentru ca nu are SF. Avem A0 sau A8, tronsoane mult mai sus pe lista de prioritati, cu trafic mult mai mare si cu SF realizat, care pot sa completeze la absorbtie de fonduri.
A6 momentan are un singur "+"... e pe "core". In rest, nimic.
Va rog discutati despre masterplan pe topicul sau, multumesc!
Aici doar A6. :cheers:
MNU parca ai fi de la CNADR. Nu se poate, nu se face, nu ne trebuie. Si ne miram de ce nu ne dezvoltam mai alert. Tinand seama de cifrele prezentate mai sus cred ca A6 e foarte utila!
^^
Cu toate ca mi-as dori foarte mult sa se faca A6, nu pot sa nu-i dau dreptate lui MNU.
Nu zice nimeni ca nu ar fi utila A6, ca nu ar fi necesara dar nu se poate face acum. Pana vin datele de la CESTRIN, se face un studiu de prefezabilitate, se alege un traseu, se face o licitatie pentru SF si apoi se face SF o sa treaca cel putin 2 ani. Daca o sa se faca, o sa fie din banii din finantarile de dupa 2020.
De ce nu se poate? Concret, care este cauza neputintei noastre?
Quote from: stefanudrea on December 25, 2015, 06:44:44 PM
De ce nu se poate? Concret, care este cauza neputintei noastre?
Lipsa banilor necesari. Avem nevoie in ordine de: Centura la capitala, completarea legaturii capitalei cu vestul (A1), cel putin o trecere de munti pentru Moldova si legatura capitalei cu Moldova. Proiectele astea cer bani seriosi. Ma doare sufletul s-o spun, as folosi A6 destul de des dar A6 vine DUPA prioritatile de mai sus.
Si noi absorbind deja peste 100% din fonduri normal ca nu e loc de A6. Si eu as folosi A1-A2-A3-A10, dar...nu se poate!
@stefanudrea
Nu am o problemă cu faptul că eşti nou pe forum, căci toţi am fost la un moment dat "noi"..
Dar ar trebui să citeşti TOATE topicurile pe ulimele 3-4 luni (măcar) înainte de a-ţi da cu părerea.
Părerea este binevenită, atâta timp cât răspunde şi la întrebarea: "Cu ce bani ?... "
Masterplan-ul a fost creat tocmai pentru a crea niste prioritati, pentru a nu mai trai in nesiguranta anilor urmatori(vine x la anul si taie finantarea pe proiectele implementate de guvernul actual, pentru a-si finanta autostrada prin fata casei). Si in momentul asta avem cateva prioritati, zic eu pertinente. Considerand ca pana in 2020 terminam Sibiu-Nadlac, A10, C.Turzii-Tg.Mures, centura Bacau, banii europeni ramasi de pe urma acestor proiecte nu vor fi suficienti pentru PiSi. Evident, PiSi nu va fi gata pana in 2020, dar asta nu e o problema. Ori o sa obtinem de la UE o derogare de 1-2 ani ca si pe POS-T, ori o sa finantam o parte din proiectele de pe scenariul optimist, in ordinea prioritatii. O sa ne apucam de PiSi, DNCB, DX/A 7. Daca nu se vor finaliza si vom avea nevoie de proiecte pentru absorbtie de 100, avem prioritizarea din Masterplan, care spune frumos cine e la rand: A0, CoBra, A8. Si eu as vrea sa sa se faca Suplacu-Nadasel, dar constientizez faptul ca nu e chiar asa de importanta, si incerc sa fiu solidar cu prioritatile cele mai stringente. @stefanudrea, cine crezi ca ne-ar mai asculta de la conducere daca unul am striga dupa A7, altul dupa A6, altul dupa Buzau-Braila etc?
+1
(că +2 nu mă lasă aplicaţia...:). )
Cred ca au raspuns si altii mai "batrani" cu ce bani. E f bine cand "nou" fiind esti pus la punct. Urmaresc insa forumul de mult timp, dar acum am considerat oportuna redeschiderea discutiei pe tema A6 cand A1 in zona de vest are o lungime de luat in seama. Daca si aici pe forum se gandeste ca la CNADR in sensul ca cei mici nu sunt de luat in seama atunci ma voi limita la calitatea de privitor. Scuze de offtopic, dar cred ca aveam macar drept la raspuns vizavi de "calificarea" mea. Promit ca replica nu va mai fi dupa o eventuala noua "punere la punct"! In plus, nu stiam ca e nevoie de un cv ca sa iti spui o parere. In acest caz pastrez cv-ul pt lucruri serioase si imi asum aici sanctiuni.
Nu vrea nimeni să te "pună la punct".
Pur şi simplu ne "frecăm" de prea multa vreme cu ceea ce ne-am dori....
Versus ceea ce ne permitem. Financiar.
Exista doua reguli:
9. Fara intrebari inutile si/sau intrebari vechi.
Inainte sa pui o intrebare, uita-te in posturile anterioare si vezi daca nu cumva gasesti singur raspunsul.
10. Fara reluarea la infinit a discutiilor despre subiecte ultra-discutate.
Am discutat o data un lucru, ramane discutat. Nu are sens sa reluam discutia decat daca, evident, apare ceva nou si relevant.
... extrase de aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=71.0).
Mesajele care nu respecta regulile se sterg. Poti comenta cat vrei tu atat timp cat aduci argumente si nu reiei aceleasi discutii fara a aduce nimic nou. Asta e un forum special, ce sa-i faci.
Cu asta terminam si offtopicul, va rog. Daca mai sunt intrebari sau injuraturi, le primesc prin mesaj privat.
voi realizati ca ceea ce voua vi se pare "trafic infernal", mie ca bucurestean mi se pare "drum de vacanta" ? (am fost de 2 ori pe el vara asta, ce-i drept doar pana la Caransebes, dar acela este un orasel mai mic decat Rm Sarat, Roman, Pascani).
Insa am alta parere in legatura cu un drum pana la Iasi: peste 400 de km la un trafic de 3-4 ori mai mare pe un drum cu 1 banda si ...un acostament mai lat (cu denivelari, fara marcaj, si de pe care te poti trezi in sant oricand).
Daca tot vorbim de A6, atunci mai bine incepem cu DX Bucuresti-Alexandria pentru ca aici macar avem trafic care sa justifice.
Momentan DN6 este unul din putinele DN-uri care a primit update-uri serioase: Variante de ocolire: Alexandria, Rosiori, Caracal (in lucru), Craiova, DTS, Mehadia, Plugova, Crusovat, Domasnea, Caransebes, Lugoj.
De fapt, este cam singurul DN la care prin "reabilitare" s-a optimizat si traseul.
Ce s-a upgradat pe DN6 la Crusovat? Si scoate din enumerare Plugova, te rog. Din cauza groazei patologice de tuneluri, cei de la CNADNR, au facut tot ce a fost posibil sa nu se materializeze proiectul.
PS. Daca ai fi parcurs DN6 pana la Caransebes asa cum spui, era imposibil sa ignori serpentinele de la Plugova si travesarea localitatii, inca pe traseul DN6.
La Crusovat, actuala varianta a DN6 trece pe deasupra satului. Poate a fost facuta acum mai multi ani, dar sigur nu este "vechiul drum pentru carute" asa cum avem in alte parti.
La Plugova nu am ajuns pentru ca am venit dinspre Bigar (spre Hateg), iar dinspre sud am fost pana la Herculane. Stiu ca s-a renuntat la tunel, dar banuiesc ca restul lucrarii a ramas in picioare.
Traficul pe el e mai lejer decat pe pe DN71.
Si la Crusovat si la Plugova sunt reabilitari pe vechiul traseu. Pe unde era traseul de carute, daca stii "sigur" ca nu era pe unde e azi DN6? Pentru ca nu e nici un "upgrade serios" asa cum vrei sa insinuezi. Si daca nu ai trecut prin Plugova, de ce prezinti ceva ca si cum ai stii despre ce vorbesti?
Asa cum ziceam mai sus, DN6, cel putin pe tronsonul Lugoj-Orsova nu cere autostrada. Poate cel mult un semi-profil ca sa ocoleasca localitatile sau sa nu mai urce pe serpentine... sau cel putin tunelul de la Plugova. Tot ce-mi doresc e sa prezentam toti obiectiv situatia.
Varianta de ocolire Plugova a facut parte din planul de modernizare a DN6.
Iar la Crusovat (de fapt pe langa, deoarece nu trece prin sat) daca imi amintesc bine exista chiar si un fel de parcare, asemantoare cu cele de pe autostrazi. Asa ceva nu vezi pe nici un alt DN.
Si paralel cu DN6 avem un DJ care merge prin localitate. Sunt curios daca nu cumva acela este vechiul traseu. Si DN1, intre Ploiesti si Comarnic merge pe un traseu diferit fata de acum 100 de ani (vechiul DN1 a devenit DJ acum 30-40 de ani).
Si am spus "am fost pe el", ceea ce nu implica automat ca l-am parcurs de la un capat la altul. Iar atatea centuri, la ritmul de contructie din tara noastra, reprezinta un "upgrade serios". Vrei sa stii cate centuri avem pe DN2 in ultimii 10 ani? Oare "centurile" Buzau si Focsani pot fi considerate modernizari?
PS. Pana la urma se mai face tunel la Plugova sau nu? Parca UE a insistat pe chestia asta!?
Quote from: dr4qul4 on December 26, 2015, 03:05:34 PM
Varianta de ocolire Plugova a facut parte din planul de modernizare a DN6.
Exact.
QuoteIar la Crusovat (de fapt pe langa, deoarece nu trece prin sat) daca imi amintesc bine exista chiar si un fel de parcare, asemantoare cu cele de pe autostrazi. Asa ceva nu vezi pe nici un alt DN.
Parcarea a aparut in urma cererii. Care e problema ca exista aici si nu exista (nu vezi) pe alte DN. Sa se faca si acolo daca are cine. Daca astepti sa le faca CNADNR-ul, o sa le faca la Sfantu' Asteapta.
QuoteSi paralel cu DN6 avem un DJ care merge prin localitate. Sunt curios daca nu cumva acela este vechiul traseu. Si DN1, intre Ploiesti si Comarnic merge pe un traseu diferit fata de acum 100 de ani (vechiul DN1 a devenit DJ acum 30-40 de ani).
Si stii tu ca sigur nu era ala traseul "de carute"? De unde?
QuoteSi am spus "am fost pe el", ceea ce nu implica automat ca l-am parcurs de la un capat la altul. Iar atatea centuri, la ritmul de contructie din tara noastra, reprezinta un "upgrade serios". Vrei sa stii cate centuri avem pe DN2 in ultimii 10 ani? Oare "centurile" Buzau si Focsani pot fi considerate modernizari?
Si de ce e relevant pentru DN6 ce s-a edificat (sau nu) pe DN2? Sj eu sustin ca trebuie facut A7, dar nici nu sustin ca DN6 E SUFICIENT. Eu doar sustin ca A7 ar avea prioritate in ideea penuriei de fonduri. Si da, DN6 nu are trafic azi, dar va avea anul viitor, cand noi tot nu vom avea bani sa facem A6.
QuotePS. Pana la urma se mai face tunel la Plugova sau nu? Parca UE a insistat pe chestia asta!?
Nu, nu se face? Imbecilii din CNADNR, au renuntat sa-l faca prin2010 in ideea ca in curand vor construi A6. Ce zici de asta?
Nu e A6, dar intreb ca duce la o fluenta mare in zona. Cat ar costa, acum, dupa o licitatie corecta tunelul?
Problema e lipsa de coerenta in strategie a CNADNR. Daca il faceau in 2009-2010, era super. Erau niste bani cheltuiti cu folos. Acum, e foarte dependent de momentul cand s-ar construi A6 in zona. La cum merg lucrurile la noi, e clar ca tunelul merita facut. Zona e "bottleneck" pe un coridor european. Dar, daca prin eliminarea acestui "bottleneck" se "impinge" necesitatea pentru A6 mai tarziu cu 5-10 ani?...
Daca DN6 inseamna doar Plugova si Caransebes si nu este coridor european important inseamna ca ne meritam soarta si nu avem voie sa facem A6. Nu sunt absurd sa zic ca A6 se poate face usor, dar sunt zone precum Lugoj-Slatina Timis si Herculane-Orsova unde A6 este pe plan drept. Dar, daca A12 nu se face atunci ce pretentie sa am la A6 care leaga 2 sate precum Caransebes si Calafat via Plugova?
@MNU, nu am nimic ca s-a facut acea parcare. Chiar si eu am oprit in ea. E foarte buna. Doar ca am crezut ca acea portiune este o modernizare...
Ar fi excelent sa apara si in alte parti, dar pe alte DN-uri avem benzi de 50m, nesemnalizate din timp, unde nu poti oprii decat daca stii exact unde se afla.
Nu spun ca e SUFICIENT. Spun doar ca nu se afla in MPGT, si chiar nu avem bani pt A6 DTS-Lugoj. Noi nu avem bani (in urmatorii 6 ani) nici pentru jumatate din ce e "prioritate 0 si 1" in MPGT.
Iar DN6 chiar a primit "upgrade-uri" serioase in ultimii ani, si per total arata mult mai bine decat DN2, DN1, DN65, DN28, DN11, DN15, DN5, DN39...toate cu trafic mult mai mare.
Un tunel la Plugova si cateva zone cu a 3-a banda si alte lucrari marunte ar face ca lipsa A6 sa nu se simta decat peste vreo 10 ani, mai ales ca bulgarii se vor conecta la sarbi si tot traficul de tranzit ne va ocoli.
Quote from: MNU on December 26, 2015, 03:44:42 PM
Dar, daca prin eliminarea acestui "bottleneck" se "impinge" necesitatea pentru A6 mai tarziu cu 5-10 ani?...
Mi-e teama ca A6 oricum va avea de asteptat 10 ani sau mai mult.... :(
http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/news/doc/2015-05-28-coordinator-work-plans/wp_rhine-d_final.pdf
pagina nr 8, nu reusec sa copii imaginea Figure 5: Road alignment of the Rhine-Danube Corridor and assigned infrastructure ,
este ceea ce isi doreste UE sa finalizeze pana in anul 2030, prin urmare si A6
sarbatori fericite tuturor
Quote from: stefanudrea on December 26, 2015, 03:49:23 PM
Daca DN6 inseamna doar Plugova si Caransebes si nu este coridor european important inseamna ca ne meritam soarta si nu avem voie sa facem A6.
Asa zic si eu. Din moment ce e marcat ca si coridor European aici trebuie sa se duca fondurile UE , cu toate argumentele contra ca nu e destul trafic. O sa vina si traficul odata cu autostrada.
avantajul A6 ar fi doar pentru podul de la calafat ...si ceva dzvoltarea din zona ...in rest e doar bla bla....
podul ala cu MZA de 2000 anul acesta?
ar ajuta doar Craiova....care insa prefera A12
Craiova ar prefera orice autostrada care ar trece sigur prin zona :D
Eu, personal, as prefera A6. Iar A6, odata facut, ar putea fi oricand o alternativa viabila la A1
Quote from: MNU on December 26, 2015, 03:23:38 PM
Si stii tu ca sigur nu era ala traseul "de carute"? De unde?
Stiu
eu sigur. Din plansa NL-34-15 Craiova a setului M501 de harti 1:250k ale armatei americane. Datata 8/1959: http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/western_europe/txu-oclc-6472044-nl34-12.jpg
Pe urma, avem si plansa sovietica I-34-29 a setului sovietic 1:50k datat 1978 dar care, pentru RO cel putin, foloseste date de infrastructura de pe la '70-'75 care arata asa : http://maps.vlasenko.net/smtm200/l-34-29.jpg
Pe ambele se vede ca drumul INTRA in sat si traverseaza CF. DJ-ul + DC-ul prin sat sunt fostul DN. Faptul ca DC-ul este lat de 6-8 m (Google Maps) si asfaltat imi spune clar ca varianta a fost facuta dupa 1970; un DC n-ar fi pupat latire si asfalt pe vremea lui Ceasca (azi ar fi fost asfaltat, dar slabe sanse sa fi fost latit; ar fi avut o singura banda, 4m), in conditiile in care la 2km e un DJ care face acelasi lucru. Mai mult, intersectia relativ complexa (cu scuar in mijloc si benzi de viraje intre DC si DJ face destul de clar ca pe-acolo a trecut recent un drum mai important decat ce e acum.
Mai apoi, avem plansele romanesti 1:25k si 1:100k disponibile prin Directia Topografica Militara (au un sistem foarte eficient de cautare gen Google Maps) la: https://portal.geomil.ro/arcgis/home/ . Astea sunt mai greu de datat, pentru ca sunt un colaj cu date incepand cu ~1978 si terminand cu 1995. Aici apare varianta.
Deci, cel mai probabil a fost construita la modernizarea drumului din 1969-1975 (care a implicat si extinderea platformei la 9m), odata cu lucrarile de la Portile de Fier.
Quote from: liviu on December 25, 2015, 11:39:26 AM
Nu ai dreptate. DN56A e modernizat de 5 ani, acum tot traficul bugaresc(tiruri si platforme auto) trec podul de la Calafat-Vidin, care a avut anul trecut un tranzit de 100000 de autovehicule. Oricum, e DN-ul cu cel mai mare trafic, care nu beneficiaza de descarcare pe o autostrada. Putem sa observam harta traficului rutier si tranzitarea pe podul de la Calafat.
Hai sa facem un pic de
analiza. Ce zici? Autoritatea de taxare a podului publica saptamanal date de trafic aici: http://vidincalafatbridge.bg/en/page/117. Putem practic calcula MZA-ul (numarul mediu de vehicule zilnic sau media zilnica anuala) foarte usor, avand acum date pentru 50 din 53 de saptamani.
MZA-ul podului de la Calafat pentru 2015 este de
1987 vehicule/zi pe ambele sensuri cu o deviatie standard de 273 vehicule/zi (deci trafic relativ stabil de la zi la zi, media abaterilor zilnice fata de medie fiind de sub 15%). Cel mai mare trafic a fost de 18600/saptamana, corespunzand cu un trafic zilnic mediu de 2657. De altfel, doar doua saptamani au avut tranzit mediu zilnic de peste 2500 vehicule.
Trendul este vag crescator, pana la jumatatea anului, cand media zilnica saptamanal se stabilizeaza in jurul valorii de 2100. Exista doua perioade anuale de varf de trafic, august si decembrie, corespunzand cu concediile anuale atat in BG cat si in RO.
Buuun. Hai sa vedem cu ce se compara valorile astea de trafic... Simplu: cu
un drum judetean cu trafic modest. Impactul Podului de la Calafat in trafic este echivalent cu al unui drum judetean modest!
Podul de la Calafat are trafic intr-o zi normala mai putin decat are cel mai aglomerat punct de recensamant (DN1 la iesirea din Bucuresti) intr-o singura ora medie.
Hai sa trecem la DN56A. In 2010 a avut trafic MZA 2764 pe cea mai aglomerata portiune. Chiar daca
TOT traficul Calafat - Vidin s-ar varsa in el, MZA-ul n-ar trece de 5000. Fata de o valoare de proiectare de 7.000 - 8.000
cel putin. Practic, chiar si in aceasta ipotetica situatie vorbim de un
drum liber, care dpdv al traficului absorbit nu necesita investitii suplimentare in momentul de fata.
Chestia e ca o mare parte din traficul de la pod se duce spre Craiova, si o alta parte de trafic e de tip local.
In concluzie:
1. Pana in momentul de fata podul de la Calafat - Vidin este un esec imens. Predictiile minime de trafic ale partii bulgare (3000 vehicule/zi in primul an), pe care s-a bazat investitia, nu au fost atinse niciodata. >90% din traficul de tranzit TR/GR - Europa Centrala si de Vest a ramas pe ruta traditionala, mai scurta, mai dreapta (zero serpentine), si in proportie de 90% autostrada.
2. Podul de la Calafat opereaza la sub 10% din capacitatea proiectata si genereaza trafic cat un DJ mai rasarit. Faptul ca se face coada la vama la camioane este din cauza faptului ca complexul vamal e o improvizatie, avand o capacitate mult inferioara celor de la Bors sau Nadlac Vechi sau Giurgiu, cele din urma construite pentru o infrastructura de DN cu o banda pe sens.
Motivul pentru care vama e o improvizatie este pentru ca podul a fost gandit cu Schengen in minte, vama fiind instalata intr-un spatiu conceput pentru controale temporare, viniete, taxe auto etc., la minimul absolut posibil.
3. Nu se poate folosi podul ca justificare pentru constructia sau neconstructia A6, pentru prioritizarea sau neprioritizarea A6. Traficul generat este prea subtire; ruta nu e populara intre transportatori.
Mai mult, ruta concurenta, clasica, dezvoltata inca din anii '60 (Sofia/Salonic - Nis - Belgrad - Novi Sad - Budapesta) are toate atuurile obiective; ruta prin BG + RO fiind inferioara obiectiv alternativei clasice din toate punctele de vedere: este mai lunga; necesita doua traversari de munti pe distante de >250 km, fata de o singura traversare de munti pe distanta de 75km; are serpentine; nu are autostrazi pe distante la fel de lungi. Chiar si daca am fi avut autostrada pe 90% din Sofia - Calafat - Timisoara, un obiectiv nerealist inainte de 2035, ruta clasica (prin RS) continua sa aiba toate atuurile.
Quote from: iulius on December 26, 2015, 04:57:41 PM
este ceea ce isi doreste UE sa finalizeze pana in anul 2030, prin urmare si A6
Ca toate programele TEN de pana acum, si asta este extrem de ambitios, si, bineinteles, imposibil de implementat in orizontul de timp curent.
Daca UE doreste implementarea completa pana in 2030 a hartilor respective, in conditiile in care traseul ales nu are cum sa fie prioritate nationala din cauza valorilor de trafic, va fi nevoie de suplimentarea masiva a fondurilor structurale si de coeziune pentru Romania. Altfel, e imposibil financiar. Cum informatiile curente spun ca acest lucru e imposibil, si ca probabil in urmatorul exercitiu financiar bugetele FSC se vor reduce, posibil chiar foarte drastic (in functie de alegerile nationale din 2016-19 si cele europene din 2019), din proiectele de pe harta aia va fi operata o taiere.
Daca adoptam criteriul "value for money", primul taiat este trecerea montana a A6, care, in momentul de fata are un trafic curent sub cel proiectat pentru un DN modernizat precum DN6. Mult sub. Practic, constructia unui tunel la Plugova ar asigura trafic in conditii decente pana in 2025-2030. Mai ales ca toate localitatile mari si medii intre Bucuresti si Lugoj sunt ocolite cu centuri.
Mai mult, intregul A6 are value-for-money foarte mic in momentul asta; singurul punct de control in 2010 unde cifrele de trafic se apropiau de valoarea de proiectare sau o depaseau fiind Timisoara-Lugoj si Bucuresti - Alexandria. Asta in conditiile in care avem o gramada de drumuri care opereaza la muuult trafic peste valoarea de proiectare (chiar dublu). Printre care si doua treceri montane (PiSi si CoBra).
Case closed !....
:cheers:
Esti fenomenal!
Eu am plecat doar de la prezumtia ca in trecut (inainte de raspandirea automobilului in randul civililor), drumurile treceau prin cat mai multe localitati: caii si oamenii trebuiau sa se odihneasca. Probabil DN6 a avut un proiectant care a desenat drumul pt masini, nu cum o faceau stramosii.
Sunt si altele prin tara, dar romanilor le place sa stea la asfalt....asa ca in timp au fost inglobate in localitate.
Quote from: frunzaverde on December 26, 2015, 11:39:12 PM
Stiu eu sigur...
Multumesc de raspunsul detaliat. Eu circul pe drumul ala din anii '70 si nu-mi amintesc de treceri la nivel la Crusovat. Dar amintirile mele merg pana pe la '77-'78. Posibil sa fie cum spui.
@dr4qul4 incerca sa insinueze ca drumul a primit "upgrade" serios la reabilitare si enumerase Crusovat si Plugova printre ele. De aici a inceput discutia.
Nu se poate pune o lista pe sinteza cu ordinea prioritatior din MPGT,ca sa fie simplu si clar care este ordinea de implementare,se gaseste greu thread-ul de MPGT?
ai aici lista initiala de prioritati.. Din cate stiu singura modificare importanta este la PiSi care a trecut prima.
http://www.mt.ro/web14/documente/master_plan/anexempgt.pdf (http://www.mt.ro/web14/documente/master_plan/anexempgt.pdf)
DX6 este pe locurile 8,9 si 11 la prioritatile de DX.
Va rog nu mai discutati despre alte autostrazi aici. Exista thread pentru masterplan, exista thread pentru autostrazi (threadul generic de autostrazi). Am sa incep sa sterg mesajele offtopic, chiar daca ele sunt OK.
Traficul urmează autostrada.
Quest constatata în noaptea deschiderii TL2 "ce proporție din traficul dinspre TM merge mai departe pe A1 și cât o cotește pe A6. Am constatat că 90% din mașinile care veneau dinspre TM au luat-o către A6, marea majoritate TIR-uri. Deci TL2 e un mare câștig ptr tiriști. Adio DN6."
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2.26415
Pentru că apar referiri la anii '60-'70, vă reamintesc că după 1989 studiul de trafic indica singura autostradă rentabilă între București și Giurgiu, prin trafic. Susținător al autostrăzii între Pitești și Dr. Tr. Severin este ambasadorul Sloveniei (http://www.realitatea.net/ambasadorul-sloveniei-remarca-lipsa-autostrazilor-din-romania-14-ore-pentru-1-100-km-prea-mult_1856393.html), dar nu și membrii forumului: nu este trafic, nu sunt bani.
Cât trafic rutier este în Macedonia și de unde au bani să investească în 7 autostrăzi? Am observat vara aceasta că e slab de la nord la sud (ramurile culoarului X), așa că de la est la vest (culoarul VIII) cred că nu se impune.
http://www.stiripesurse.ro/macedonia-construie-te-7-autostrazi-i-24-de-drumuri-regionale-in-2016_977335.html
Cât despre traficul pe podul de la Calafat puteți observa că el a crescut constant fără nicio autostradă de la inaugurarea din 2013: 8392 nr. autoturisme săptămânal medie, în 2014 – 10975 nr. autoturisme săptămânal medie, 2015 – 14000 nr. autoturisme săptămânal medie. Modernizarea DN56 nu este finalizată.
http://www.vidincalafatbridge.bg/ro/page/117
Traficul urmează autostrada.
Care este soluția? Așteptăm ca bulgarii și sârbii să-și conecteze autostrăzile?
Bine punctat. Odata ce sarbii si bulgarii isi unesc autostrazile , putem sa spunem adio A6 pe fonduri europene...
Măi oameni buni...
Voi vreţi A6...
OK
La ce renunţăm ?
La A7 / E7 ?
Ăia din Moldova vor (întemeiat, zic eu...) A8.
Şi în cazul ăsta renunţăm la A1 PiSi ?
Da, de acord, A6 este importană şi trebuie făcută.
Dar conform listei priorităților.
Adică MPGT.
Nu renuntam la nimic. Pur si simplu va fi imposibil sa cheltuim banii UE pe 2014-2020 in timp util numai pe proiectele mari de tip PiSI + Cobra + A8 + A7 + centura Bucuresti. Desi insumate acestea depasesc cu mult sumele disponibile, fiind complexe, vor dura. SI IAR VOM PIERDE BANII. Putem insa face usor A6 numai de la Lugoj la Caransebes. Timp de implementare: 2-2,5 ani, incl. studii si proiectare si executie. Daca se vrea. Avantaje:
- cost redus, zona de campie
- actualul DN6 este in unele zone drept si se circula cu viteza f. mare (140-150), ceea ce face sa fie extrem de periculos
- zonele drepte sunt urmate de unele zone curbe, care din nou pot conduce la accidente, mai ales pe carosabil alunecos
- existenta autostrazii inca de la Caransebes face mai usor de suportat (psihologic) trecerea prin zona dificila Orsova-Caransebes
Asadar cu un cost redus se poate obtine o crestere semnificativa a sigurantei si confortului, plus un buffer financiar pentru riscul de pierdere a finantarii.
vancouver,
chiar dacă scoatem CoBra din lista ta (din simplul motiv că NU este pe fonduri UE) banii de la UE tot nu ajung...
Şi dacă vei încerca un vot aici pe forum vei vedea că DACĂ rămân ceva bani, tot A7/E7 ar avea de câştigat...
Mai ţii minte când m-ai certat (acum vreo două luni) pe absorbţia fondurilor europene ?....
Şi ai văzut până la urmă că nu am greșit...
Hai să îţi spun ce cred eu...
Deşi pare imposibil, pe 2014-2020 vom avea absorbţie de 99,x %.
Avem MP, avem prioritizarea...
Dacă nu ne iese, atunci este cazul să fim excluşi din UE.
Pentru exagerat de multă prostie...
Quote from: liviu on December 27, 2015, 04:16:38 PM
Pentru că apar referiri la anii '60-'70, vă reamintesc că după 1989 studiul de trafic indica singura autostradă rentabilă între București și Giurgiu, prin trafic.
In 1995, Romania nu-si permitea sa construiasca nici macar un km de autostrada. Punct. In 1995, statul roman de-abia a gasit fonduri sa asigure combustibilii necesari pe timp de iarna, printr-un imprumut via Bancorex, care, pana la urma, a contribuit la falimentul Bancorex.
Quote from: liviu on December 27, 2015, 04:16:38 PM
Susținător al autostrăzii între Pitești și Dr. Tr. Severin este ambasadorul Sloveniei
Si? Poti sustine foarte multe chestii, inclusiv acea autostrada. Avem un Master Plan de transport facut cat-de-cat profesionist, avem o lista de prioritati, avem un acord cu UE. Vorbele unui politician sau diplomat nu au nici o valoare pe langa cifrele seci.
Quote from: liviu on December 27, 2015, 04:16:38 PM
Cât trafic rutier este în Macedonia și de unde au bani să investească în 7 autostrăzi? Am observat vara aceasta că e slab de la nord la sud (ramurile culoarului X), așa că de la est la vest (culoarul VIII) cred că nu se impune.
Construiesc TREI loturi de autostrada, nu trei autostrazi:
Demir Kapija-Smokvica 25 km : fonduri UE + BERD + BEI, contributia nationala e de 6 milioane de euro, e considerat proiect vital pentru UE; Kicevo-Ohrid si Skopje-Stip : 99 km impreuna : fonduri chinezesti prin EximBank, constructie in regim BOT.
Kicevo-Ohrid si Skopje-Stip sunt, bineinteles, intarziate. Sunt in constructie din 2014, au deja un an de intarziere, iar unul din loturi este pe cale de a fi reziliat si abandonat (lucrarile sunt oprite).
Practic si-au crescut datoria publica cu 10% din PIB pentru cele trei proiecte; in trei ani si-au dublat datoria publica pana la un nivel nu neaparat sigur pentru o tara ca Macedonia (45%), si e foarte posibil sa se trezeasca si fara autostrada.
Restul pana la 7 sunt politicianisme. Tratamente bituminoase curente sunt incadrate in cele 7...
Quote from: liviu on December 27, 2015, 04:16:38 PM
Cât despre traficul pe podul de la Calafat puteți observa că el a crescut constant fără nicio autostradă de la inaugurarea din 2013: 8392 nr. autoturisme săptămânal medie, în 2014 – 10975 nr. autoturisme săptămânal medie, 2015 – 14000 nr. autoturisme săptămânal medie. Modernizarea DN56 nu este finalizată.
Da, de la nivel de
drum comunal la nivel de
drum judetean. Ura. Bulgarii spuneau minimum 3000 pe zi in primul an, si minimum 8400 pe zi in 2030, cu predictia cea mai probabila la 11500 in 2030... Si 30 de trenuri!
Quote from: liviu on December 27, 2015, 04:16:38 PM
Traficul urmează autostrada.
Traficul merge intre un punct de origine si unul de destinatie pe cel mai avantajos drum. Clar?
Quote from: liviu on December 27, 2015, 04:16:38 PM
Care este soluția? Așteptăm ca bulgarii și sârbii să-și conecteze autostrăzile?
Bulgarii si sarbii
isi conecteaza autostrazile acum. Autostrazi si coridor in dezvoltare din
1967, care este mai scurt, mai usor, si mai direct decat serpuiala inutila prin Romania si Bulgaria, care se cocoata pe munti, coboara la Dunare, se cocoata din nou pe munti si apoi coboara.
In Serbia e in constructie tot segmentul lipsa. Iar in Bulgaria, de la Sofia pana la Slivnitsa, singurul segment lipsa, drumul e 2+2 aproape complet fara intersectii la nivel si cu profil de drum rapid (si centuri ocolitoare), iar de la Slivnitsa la vama e prima cale a unei viitoare autostrazi (drum 1+1). Bulgaria are fonduri pentru a finaliza segmentul respectiv pana in 2018. Serbia va fi gata in 2017.
In schimb, "coridorul prin Romania" nu are nimic gata. Singurul lucru existent este Arad - Lugoj si podul. In rest... ciuciu. Oricati bani ai turna in A6 pana la Calafat, partea Bulgara tot nu va avea nimic gata inainte de 2030 cel mai devreme. Si gata pentru ce? De ce ar alege cineva A6 prin Romania cand A1 prin Serbia e mai scurt, mai usor si mai rapid? Chiar si daca ambele coridoare au autostrada complet?
Traseul prin Serbia este mai avantajos din toate punctele de vedere decat ipoteticul A6. Traficul a votat deja "cu rotile". Infrastructura prin Serbia si Macedonia e gata sau aproape gata de decenii. De ce vrem s-o duplicam intr-un amplasament mult mai rau? De prosti? Cand avem alte coridoare care gem sub trafic deja existent?
A6 e utila, dar
NU pentru traficul de tranzit european. Care deja are solutia optima aproape completa. A6 e necesar pentru nevoile sudului Romaniei.
Atat. Si va fi implementata in momentul in care backbone-urile vor fi complet implementate.
Eu as zice ca API si PUM ar trebui sa repuna "pe tapet" proiectul tunelului de la Plugova. Daca vrem sa facem atractiv acest traseu pentru traficul de lung parcurs.
In acelasi timp, poate fac si bulgarii ceva catre Vidin.
E tarziu pentru noi sa mai facem ceva. Avem absortie 100% fonduri europene, bulgarii si sarbii se unesc curand, sunt putine masini pe defunctul de pe acum coridor european. Ce rost are tunel la Plugova? Vedem si noi peisajele de pe celebrul melc DN6. Si asa trec putine masini, nu? Mai interesant sa oprim in parcari sa admiram natura decat in tunel. Mare prost ala care a facut A6, de acum complet inutila. Parca cineva zicea faceti autostrazi si vor aparea locuri de munca. Eu stiu cine si cred in ce a zis, dar daca A6 e un mare fas ce rost are sa dezvoltam Romania? Poate fac bulgarii ceva, noi nu mai avem bani, sunt toti cheltuiti.
Pana la urma fiecare are dreptul la o parere insa argumentele sintetice si analitice aduse in discutie releva ca nu exista fundamente economice si nici de alta natura care sa justifice demararea A6 pe termen mediu/scurt. Reabilitarea competa a DN6 plus centuri acolo unde lipsesc ( Mihailesti, Rosiori , Caracal, Craiova Sud, Filiasi, Strehaia...) trebuie finalizata cat mai rapid la fel ca reabilitarea E79 Craiova-Calafat si ar fi suficient in prima faza tinand cont de valorile de trafic existente. Eu vad A6 ca un culoar sudic alternativ la A1, pregatita sa preia trafic din sudul si SE tarii pe directia vest, cu conectare la centura sud a Bucurestiului si evident la viitoarea A0. Cred ca un traseu care coboara spre sud-vest plecand din centura sud a Bucurestiului poate fi interesant si in perspectiva in care dintr-un anumit punct s-ar desprinde traseul unei legaturi rapide (nu zic autostrada) cu Bulgaria, evident incluzand constructia unui pod nou peste Dunare.
Daca in fiecare zi vrem o noua autostrada atunci nu ne vom tine de MPGT.
Iar daca incepe ceva pe A6 (ca sa nu ne ramana fonduri desi nu vad cum ar fi posibil atat timp cat proiectele cu punctaj mai mare insumeaza 9,5 mld Euro la care se adauga contractele in executie/semnate/in curs de semnare), atunci va trebui sa inceapa cu Bucuresti-Alexandria, si mai ales cu VO Mihailesti si VO Caracal.
Celor care insista cu propunerea "A6 ca plan de rezerva pentru eventualitatea ca nu acoperim sumele cu proiecte", le adresez intrebarea: ce parere aveti, ca plan de rezerva, care proiect ar fi mai important? A6 sau A0, de exemplu?
Imi doresc foarte mult A6 dar stiu ca va ajunge la finantare dupa rezolvarea tuturor prioritatilor mentionate in atatea posturi anterioare. Hai sa grabim executia lor in ordinea fireasca si sa vina cat mai degraba si randul A6 la finantare.
Deci centura Strehaia si tunel Plugova si lasam A6 sa se odihneasca la Lugoj.
Cati bani tunelul?
Quote from: stangabriel on December 28, 2015, 02:42:26 PM
Cati bani tunelul?
Intrebarea, fireasca, as zice eu, pentru cei care hotarasc ce si cum, banii sunt de luat sau de dat?
@stangabriel: Am răspuns aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=402.msg101080#msg101080).
Quote from: stefanudrea on December 28, 2015, 07:54:04 AM
Ce rost are tunel la Plugova?
Tunelul Plugova este o investitie utila si potrivita din punct de vedere al costului si utilitatii pentru a imbunatati fluiditatea, confortul, viteza si siguranta unui drum cu 5000-7000 vehicule etalon.
O autostrada pentru un trafic de 5.000-7.000 de vehicule etalon este un elefant alb, o inutilitate, mai ales in conditiile in care avem segmente de drum cu o banda pe sens cu MZA 20.000.
Quote from: stefanudrea on December 28, 2015, 07:54:04 AM
Parca cineva zicea faceti autostrazi si vor aparea locuri de munca.
Eu stiu cine si cred in ce a zis, dar daca A6 e un mare fas ce rost are sa dezvoltam Romania? Poate fac bulgarii ceva, noi nu mai avem bani, sunt toti cheltuiti.
Are
foarte mult rost sa dezvoltam Romania, dar ca sa dezvoltam Romania trebuie sa bagam banii in proiectele care vor aduce cel mai mult "bang for the buck". Nu poti baga bani in proiecte care "aduc potential" si "promoveaza dezvoltare economica" si "au oportunitate pe termen lung" si alt
bullshit de genul asta in conditiile in care
in ZECI de alte locuri in Romania efectiv arde, dezvoltarea economica e blocata, se moare pe sosele, se circula dincolo de crush load-uri.
DN6
inca are capacitate optima disponibila. Avem zeci de sectoare care
nu doar ca nu au capacitate disponibila ramasa, ci se apropie de maximul fizic - crush load. Avem sectoare
la crush load adica e o coloana completa de masini de la un cap la altul, si efectiv nu mai incape nimic in plus.
Sa dezvolti A6 acum e ca si cum un dispecer la ambulanta ar trimite singura ambulanta disponibila la un pacient suferind de "o migrena usoara" in conditiile in care pe celelalte linii are o femeie gravida in luna a 9-a, un pacient cu atac de cord, un accident de masina si un incendiu cu victime. In opinia mea ar fi
un act criminal.
Eforturile Romaniei trebuie in clipa asta sa se duca spre inchiderea coridorului Constanta - Nadlac, si ce ramane, pentru convertirea zonelor cu trafic >=10.000 in autostrazi.
Deci:
- prioritatea 0: PiSi + Deva - Lugoj + A0.
- prioritatea I: CoBra, Bucuresti - Bacau - Iasi, Tg. Mures - Cluj, Craiova - Pitesti. Din A6 se poate include cel mult Bucuresti - Alexandria si Lugoj - Caransebes.
ATAT. Si asta la concurenta cu A7, care, in principiu ar inlocui DN2, o infrastructura si mai supra-saturata, si mai puternic structurata ca coloana vertebrala a zonei, si mai putin dezvoltata (atat rutier cat si economic) decat DN6.
- prioritatea II, adica wishlist pentru dupa 2030, vise umede si alte asemenea restul conexiunilor importante.
Clar? Terminati cu patriotismele locale de doi bani; Romania a fost condusa de ele prea multa vreme, cu rezultatele care se vad si azi - putini kilometri in uz, putini in constructie, multa carioca aruncata pe foi in Paint.
AJUNGE.
@frunzaverde, lasa-l, te enervezi degeaba, probabil nu a auzit de notiunea "cost de oportunitate".
Tunelul de la Plugova poate fi si tubul 1 al viitoarei autostrazi A9. Pana atunci insa ar ajuta enorm DN6.
Dupa citirea mesajelor tuturor de aici si mai ales frunzaverde, imi schimb parerea conform majoritatii:
- nu este cazul sa ne ocupam deocamdata de o continuare a A6
- in schimb trebuie promovat tunelul de la Plugova, la profil de drum national, fara legatura cu viitoarea autostrada (care si ea probabil va necesita un alt tunel in zona).
- A6 Lugoj - Craiova (sau Lugoj - Calafat) revine pe tapet numai dupa finalizarea completa a A1 + A0 (A0 macar pe jumatate).
Tunelul de la Plugova e unul din cele mai rentabile care se pot găsi în tara ăsta(timp, combustibil, etc). Având o lungime scurta nu aduce probleme mari de întreținere și operare. Doar căposi din Cnadnr nu văd ăsta. E probabil mai eficient decât cine știe ce centura la vreun orășel.
În plus ar creste cât de cât know-how-ul în vederea lui PiSi (pt Lugoj deva e prea tarziu). Ar ajuta sa vina furnizorii specializați în romania, ar scădea și preturile acestor furnizori la al doilea și al treilea proiect realizat, etc.
Dar parcă văd ca la o interpelare API o vor baga pe aia cu MPGT și ca da cu virgula.
alecu26, mai citeste o data mesajele lui frunzaverde de pe ultimele doua pagini. Nu ajuta pe nimeni un tunel dedicat doar traficului local. Pur si simplu nu merita pentru cele 5000 de masini care trec pe acolo zilnic. In plus, nu putem porni la drum cu ideea ca "hai sa le dam proiectul asta, sa invete sa faca tunele pe banii nostri" - tinand cont si de costurile foarte substantiale pe care le aduce cu sine construirea si intretinerea unui tunel.
Cum sa spui ca traficul pe DN6 este trafic local? Si daca constructia A6 nu se intrevede asa de curand, tunelul e foarte profitabil. Nu vorbim aici de cine stie ce proiect de genul celor din Alpi.
Ni s-a atrofiat atat de mult perceptia pe acest subiect incat ni se pare ceva extraordinar un banal tunel de 700 m?
Tocmai ca Dn 6 nu e foarte dificil ca traseu, un tunel l-ar face si mai usor in o zona unde viteza scade, creste consumul de combustibil si ambreiaj, apoi frane la coborare, ca la unele curbe trebuie sa mai calci si frana. Acest tunel ar da Dn 6 inca un motiv sa fie utilizat ca alternativa, pana terminarea Sibiu Pitesti, apoi va ramane pe el traficul Craiova , pod Calafat -- vestul tarii. Am avut de facut un transport cu un tir din zona Timis si a ales varianta pe Dn 6 pana la Ploiesti Nord, deci mult mai lunga decat pe Deva Brasov Ploiesti. Si sunt inca multi care merg pe Dn6 , doar ca li se par mai putine serpentine. Acum avem si autostrada completa pana la Lugoj.
Concluzia legata de A6 e ca A1 Sibiu Pitesti va trage tot traficul de tranzit din Sud , iar Dn6 ramane pentru trafic local si de urgenta de tranzit in caz de blocaj . de ce sa nu-l facem mai atractiv cu un tunel in locul potrivit.
@valeantudor: probabil exact la fel gândesc și cei din CNADNR. Dar de când 5000 de autovehicule din care multe tiruri e ceva puțin? As mai fi zis dacă erau acolo 2 viaducte unul la urcare și unul la coborâre și un Debleul de 15-20 de metri, dar acolo acest tunel e cum am zis unul din cele mai eficiente din tara. Ăsta cu atât mai mult cu cât DN6 este cuprins intr-un program de upgrade spre un fel de DX (a se vedea nenumăratele centuri). Și garantat experiență și expertiza câștigate în urma unui asemenea tunel ar aduce nenumărate beneficii având în vedere ca urmează kilometrii întregi de galerii de tunel pe PiSi.
Dacă tu crezi ca noi ca tara putem trece la execuția a vreo 10 km de galerii așa. ....pe nepusa masa te înșeli.
Bun, hai sa o luam matematic. Conform datelor CNADNR, standardul de cost pentru un tunel de 2 benzi + banda de urgenta este de 27,500 EUR/ml (asta era in 2010, date mai noi nu am gasit; totusi, sa pastram datele astea). Un calcul simplu ne duce la un cost de 700 x 27.500 = 19.250.000 EUR pe sens, adica 38.500.000 EUR pentru ambele sensuri (nota: e un cost absolut minim - cel mai fericit scenariu posibil). Dupa cum se vede, e un cost imens pentru doar 700 metri de drum.
Exact pentru situatii de genul asta se fac studii de fezabilitate, sa se vada daca "merita", adica daca beneficiile justifica costurile si cred ca e foarte clar ca doar tunelul nu justifica investitia de 38m EUR. Ar ajuta faptul de a-l face impreuna cu autostrada insa ma indoiesc ca in urmatorii 4-5 ani traficul de 5.000 masini zilnic va depasi pragul 20.000 masini zilnic, cum se intampla pe alte rute, ca sa se justifice necesitatea urgenta a unei autostrazi (mai ales tinand cont de faptul ca vom avea in cativa ani ruta A1 completa).
Referitor la "expertiza", imi mentin pozitia: nu poate fi acceptabil faptul de a permite unui constructor sa "invete" sa faca tunele pe banii nostri. Exista experti, exista firme cu experienta si exista destule studii si exemple la alte tari. Nu suntem primii din lume care au nevoie de tunele prin munti asa ca nu e nevoie sa reinventam noi roata. Daca un constructor e dispus sa faca proiectul asta pe banii lor, ca sa aiba avantajul experientei unui proiect similar la noi in tara cand se vor deschide ofertele pentru PiSi atunci e alta treaba - insa nu pe banii nostri.
Pai tu citesti raspunsurile anterioare? Despre ce sensuri vorbesti? Despre ce banda de urgenta vorbim daca e vorba de un tunel pe un drum national 1+1? Acel tunel are doar un "tub" (nu doua) si e prevazut cu o galerie de serviciu. In plus, e pozitionat pe un tronson din reteaua "core" ce constituie o "gatuire" (bottleneck), perfect eligibil la finantare UE.
PS: Daca se poate, mi-as dori astfel de investitii pe TOATE traversarile montane pe DN care urca pe serpentine.
Si atunci cum vrei? Sa facem un singur tunel, 1+1, de 20 milioane de EUR (minim) pentru 700 metri? Si cand va fi construita A6 ce facem? O luam de la capat, cu alt tunel?
Pe langa serpentina, tunelul ar actiona si ca centura pentru Plugova.
Sunt doar 20 mil euro (daca se face la standard de autostrada half-profile).
Daca s-ar alege o varianta de DN , cu panta mai mare, ar putea fi mai ieftin. Posibil chiar si cut&cover ....
Iar UE a insistat pentru el asa ca are minim 85% finantare.
Eu as merge pe varianta in care, pe viitor sa faca parte din A6 . chiar daca ar fi putin mai scump.
Daca il incepeau la timp (in acelasi timp cu VO de pe DN6) acum era gata (nu cred ca poate dura mai mult de 2 ani) si nu ne costa nimic: aveam doar o absorbtie mai buna.
Quote from: Valeantudor on January 02, 2016, 12:42:56 AM
alecu26, mai citeste o data mesajele lui frunzaverde de pe ultimele doua pagini. Nu ajuta pe nimeni un tunel dedicat doar traficului local. Pur si simplu nu merita pentru cele 5000 de masini care trec pe acolo zilnic.
Mai citeste si tu odata ceea ce a scris
frunzaverde...
A spus ca in momentul asta, cand avem atatea urgente pe lista de prioritati, nu are rost (inca) sa ne apucam de A6 Lugoj-Calafat, care va costa probabil in jur de 1,5 miliarde euro.
Numai zona pur montana ar consuma probabil un miliard de euro.
Dar nu a spus nicaieri ca daca putem elimina un bottle-neck si o zona extrem de periculoasa (serpentine si panta accentuata) pentru 20 de milioane de euro (poate 22 sau 25, dar la fel de bine ar putea sa fie 18) atunci sa nu o facem.
frunzaverde discuta despre oportunitatea si costurile lui A6 in momentul asta, nu despre o imbunatatire punctuala pe DN6 deja existent.
In orice caz eu cred ca tunelul ala este o investitie buna, cu un foarte bun "value"for the money"...
Ai dreptate, nu a mentionat nimic strict de tunel. Ce am scris mai sus e parerea mea personala.
LE: datorita locului meu de munca am invatat cate ceva despre investitii si una dintre primele reguli ale unei investitii este faptul ca intotdeauna trebuie sa iesi "pe plus". Folosind datele prezentate de frunzaverde am ajuns la concluza ca situatia curenta de pe tronson nu justifica costurile, cel putin nu acum. Stiu ca asta imi atrage antipatia multor colegi de pe forum, in special a celor care locuiesc sau circula des pe tronsonul asta, insa sunt realist.
Pai si cam ce care ar fi datele care te-ar scoate "pe plus" ?
Cum masori tu rezultatele in cazul acestui tunel astfel incat contructia lui iti da cu minus ?
tunelul acesta trebuia sa fie deja facut ca parte a modernizarii DN6.
Quote from: Valeantudor on January 02, 2016, 01:34:37 PM...
Ai extrapolat prea mult postul meu. Nu am vorbit niciodata de oportunitatea tunelului plugova. Pe care o consider maxima in situatia actuala.
1. Traficul de 5-7000 e in principiu trafic de medie si lunga distanta, dn 6 fiind last mile (deversor/colector) A1 - Oltenia. Nu are trafic de autostrada dar ar beneficia complet de o infrastructura rapida de capacitate mai mica. Care exista pe toată distanta Lugoj Craiova cu excepția tunelului Plugova.
2. Niciodata nu se construiesc ambele tuburi ale unui tunel cu doua cai inainte de a se construi a doua cale a șoselei. E stupid dpdv al costurilor sa ai un tub nefolosit decenii sau ani. Se face fix pe dos. În multe situatii se face autostrada completă și UN singur tub la tunele (tunelele fiind cele mai scumpe) cu gâtuire la tunel. Peste ani sau decenii se face si al doilea tub cand traficul obliga si exista bani. Din italia si austria (unde avem si 50 de ani între tuburi) pana in serbia si franta asa se face. Deci, la stadiul asta, vorbim de UN singur tub. Deci maxim 19 mEur.
3. La multe tunele de autostrada se renunța la banda de urgenta din ratiuni de cost. Cum A6 pe sectiunea montană va fi drum expres cf masterplan (adica drumul nu va avea benzi de urgenta e absurd sa construim asa ceva la tunel).
4. Standardul de cost e maximal. Cum proiectul e simplu si se liciteaza ca proiect singur va costa mai puțin. 10-15 mEur sună rezonabil, mai ales ca proiectarea e făcută.
Suma asta ar face ca DN6 sa fie infrastructura semirapida între Craiova si Lugoj, facand drumul future proof pana cel putin in 2025. Dupa mine
tunelul Plugova e cea mai bună investite posibila pe reteaua de DN din Romania
Pe centura la Domasnea se circula acum?
DA.
De fapt, daca te uitai pe Google traffic ai fi observat ca e destul de circulata la ora aceasta.....iar la Plugova avem accident
Va rog inchideti discutia despre DN6 si tunel. Aveti topicul de DNuri si chiar si topicul nou de tuneluri. Multumesc!
Quote from: dariu.catana on February 29, 2016, 06:40:09 PM
Iar s-a prabusit dealul de pe drumul de legatura centura Lugojului -> A1.
http://cetateanul.ro/foto-dealul-de-pe-autostrada-lugoj-balint-s-a-surpat-din-nou-pe-o-portiune-de-sute-de-metri_147094.html
s-ar parea ca vor trebui indulcite mai multe pante acolo....
Mai putin si se alege praful de bucata de A6. Si asa e "iubita" de multi!
imaginile de pe cetateanul.ro
http://cetateanul.ro/foto-dealul-de-pe-autostrada-lugoj-balint-s-a-surpat-din-nou-pe-o-portiune-de-sute-de-metri_147094.html
(http://i0.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-1.jpg)
(http://i1.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-2.jpg)
(http://i0.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-3.jpg)
(http://i2.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-4.jpg)
(http://i0.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-6.jpg)
(http://i2.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-7.jpg)
(http://i2.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-8.jpg)
(http://i0.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-1.jpg)
cu tot respectul pt constructor,dar ma bucur ca lucrarea are 4 ani garantie....probabil in zona toate dealurile vor fii indulcite si n-ar strica ceva plantari de salcam...nu par alunecari de adancime
^ Hm, din ce vad eu in ultima poza s-ar parea ca trebuie zid de sprijin acolo. Nu cred ca o sa fie prea ieftin. Poate gresesc, nu sunt inginer.
E loc destul pentru largit debleul acolo... doar escavatoare sa fie. (cred ca e si proprietatea statului in jur)
Pe de alta parte, daca se planta cu salcami inca de cand s-a construit, sunt sanse bune deja sa fi facut o diferenta...
Poate nu au plantat tocmai ca sa vada daca si cum se stabilizeaza terenul.
Eu as planta abia la un an dupa ce nu mai aluneca nimic la vale....
Eu am lucrat pe acea portiune si toate dealurile is pline de apa...cred ca o indulcire a pantei e cea mai buna solutie si apoi plantare de salcami.
Quote from: TibiV on March 01, 2016, 12:03:46 PM
Poate nu au plantat tocmai ca sa vada daca si cum se stabilizeaza terenul.
Eu as planta abia la un an dupa ce nu mai aluneca nimic la vale....
Eu as impune terasari cu plantare de vita de vie in toate debleele (cerinta contractuala). Intretinerea plantatiilor cu detinuti si banii din struguri/produse folositi pentru intretinerea drumurilor. Asat inseamna sa fii bun administrator. CNADNR se aude? Vreti deblee? OK, cu terasare. :)
Sau pruni...Si sa luam de la LIDL palinca sau dulceata "CNADNR" :lol:. Lasand gluma la o parte, nu cred ca are dreptul CNADNR sa faca asa ceva. Unu la mana, nu e in sfera de activitate, si doi la mana, acele deblee sunt sub garantia constructorului 3-4 ani dupa inaugurare.
Quote from: Tavi on March 01, 2016, 03:53:22 PM
Eu as impune terasari cu plantare de vita de vie in toate debleele
Parca aud somelierul: "Un vin cu o culoare inchisa, aproape neagra, ca de funingine, nas de motorina si ulei de motor, si un postgust lung ce aduce a cauciuc ars. Particularitatea acestui producator e ca nu foloseste tratamentul cu sulfiti, deoarece strugurii contin suficient sulf direct din vie."
acea alunecare zici ca e de manual. Planul de alunecare e curb, si la partea inferioara se ridica. Asa-mi explic faptul ca santul a fost aruncat afara. Ca sa intelegeti mai bine ce vreau sa zic:
(http://i.imgur.com/gnl35pJ.gif)
hmmm... multumim, chiar asa este!
+1 pt explicatii!!!
O fi vreo legătura intre alunecarea asta si calitatea proiectului? Daca înțeleg eu bine s-a dorit maximizarea profitului de către Constructor prin pante mari deci mișcări mici de pământ deci utilaje si manopera putina. Greșesc?
Thx @alecu26!
Si atunci care este solutia? Inducire panta (cred ca presupune exproprieri aditionale ceea ce ar cam insemna efort din partea statului) sau zid de sprijin (efort doar constructor)?
Ma gandesc ca gabioane sau straturi de roca sparta nu ajuta ca si acelea pot fi impinse la fel de usor de jos in sus.
Sau curatam putin si ramane asa ca merge ... :nono:
o sa ma cert acum cu rin tin tin, dar caietul de sarcini spune ceva de genul: Constructorul va proiecta structuri adecvate astfel incat sa nu depaseasca limitele de expropiere. Deci daca trebuia un zid de sprijin si dupa aia pante mai indulcite....era cam treaba si bani constructorului. (nu cred ca e problema asta insa, acolo fiind coridor de 70 metri, plus ca in alte zona au folosit ceva metode de sprijinire...de exemplu in zonele cele mai adanci unde se trece pe sub CF).
As zice ca probabil au vrut sa exchilibreze cantitatea de sapatura cu cea de umplutura, ca sa nu aiba excendent de pamant....si cam asta le-a rezultat. (daca va amintiti la un moment dat LD1 era enorm in intarziere, deoarece au asteptat sa poata sa inceapa sapaturile pe A6 si sa nu faca o dubla manipulare a materialului).
Se stia si de aceste zone inca de la primele alunecari de anul trecut.
Partea plina a paharului e ca nu a fost intrerupta circulatia, iar acum, dupa deschiderea Izvin-Sanovita, traficul e nesemnificativ pentru a aparea ambuteiaje la acea ingustare temporara. O sa rezolve TS la un moment dat.
Ca parte plină a "paharului", este de reținut că traficul n-a fost întrerupt și "trimis" prin alte părți, datorită acestori alunecări de pe acest sector de A6.... Dar, eu am trecut prin zonă, în ultimele două luni de 14 ori, în ambele sensuri, iar ca variantă de parcurs pentru a te duce spre Turnu Severin / Calafat / Craiova / Bucuești, sectorul de A1 de la Nădlac la Traian Vuia (capăt de A1...cine știe până când ??), cu ieșirea asta pe această "codiță" de A6 până-n "Centura Lugoj", este varianta optimă pe care-o alege orice șofer de tir sau orice altceva, pentru relația Oltenia / București prin partea de vest-sud/vest-sud a țării.
Am urcat pe A1 la Nădlac și mai ies de pe ea tocmai la Lugoj, spre Centura Lugoj, dacă nu merg spre Deva, sau...Timișoara, Deta, Reșița, Moravița...
Pentru moment, nimănui nu-i place să mai iasă pe DN 6, până la Lugoj, dacă nu-i neapărat musai/necesar.....deși se poate sesiza o "golire" a DN 6 între Izvin - Lugoj/centură (zona de conexiune)......Majoritatea preferă ieșirea de aici (prin A6) la Centura Lugoj, pentru a lua-o la Turnu Severin. Și pe undeva este un rău mai puțin rău, că alunecă cu deosebire (sau numai) versantul estic; dar tot este rău că se întâmplă asta, din păcate !!
N-ar fi mai bine să se demoleze toată "codița" intitulată A6?
Pentru forum ar fi mai simplu: topicurile despre DN6 nu ar mai fi scrise pe A6.
Nu cred ca acea rigola este cea de la marginea autostrazii. Se vede din celelalte poze ca rigola de la marginea autostrazii are complet alta forma. Este un sant betonat de la un nivel superior. In acel loc sunt mai multe terase cu rigole de scurgere betonate. pur si simplu a alunecat stratul superior (destul de gros) la vale.
Quote from: liviu on March 02, 2016, 09:51:07 PM
N-ar fi mai bine să se demoleze toată "codița" intitulată A6?
Pentru forum ar fi mai simplu: topicurile despre DN6 nu ar mai fi scrise pe A6.
Chiar asa, hai sa o inchidem de tot, vindem masinile si ne deplasam cu low cost prin toata tara! A6 s-ar fi vrut o autostrada utila, dar daca aici se surpa, va dati seama ce dreapta ar fi ramas ea in zona Severinului unde se voia trecuta prin dealuri!
Via Carpatia: Pe unde va traversa România noua autostradă dintre Mediterana şi Marea Baltică
(http://media2k.rtv.net/image/201603/full/via_carpatia___mapa_przebiegu_na_stron_internetow_57719400.jpg)
http://www.economica.net/via-carpatia-pe-unde-va-traversa-romania-noua-autostrada-dintre-mediterana-si-marea-baltica_115733.html#n
Harta suporta orice....iar noi suntem plini de autostrazi pe hârtie
Proiectul Via Carpatia e pe bune și e o colaborare europeană începută de Polonia, Lituania, Slovacia și Ungaria încă din 2006. (Łańcucka Declaration) Mai târziu au aderat și Grecia, România și Bulgaria, iar acum sunt interesate/invitate și Turcia/Ucraina. Presa poloneză vuiește deja de o săptămână pe tema asta, cam cu aceiași intensitate ca la noi (în condițiile în care la final de 2014 polonezii au blocat proiectul dpdv politic). Au scris și ungurii și slovacii despre eveniment, dar am găsit articole și în presa ucraineană și turcă. Există un interes comun din partea tuturor participanților, e o rută/autostradă pe foaie într-adevăr, dar dacă celelalte țări încep să miște ceva mai mult în sensul ăsta (Slovacia și Ungaria aproape că au terminat coridorul), mi-e greu să cred nu am putea atrage fonduri în anii următori pentru un A11 + A6.
Nu contest asta,dar avem un Master Plan,deja in f.mare intârziere ,iar diferența între intențiile autorităților (nu sunt nici macar intenții ,sunt promisiuni de aruncat praf in ochi ) si practica....o știm cu toții
Si eu spun ca seriozitatea ca natiune ne-o putem dovedi tinindu-ne de un plan cu care am fost cu totii de acord. Trebuie sa fim consecventi cu ce-am stabilit ca facem. Avem Master Planul si prioritatile stabilite poate ptr o generatie. E vorba de strapungerile Carpatilor pe autostrada, in primul rind cei Meridionali (Sibiu-Pitesti), apoi cei Orientali (TgMures-Iasi). Dupa ce vom fi bifat complet aceste prioritati de grad zero, ne putem gindi si la Via Carpatia. Craiova nu ramine de caruta in lipsa A6, intrucit pe relatia sa cu Pitestiul oricum e scadent macar un DX.
^^ Hai sa fim seriosi. Un DX intre Craiova si Pitesti, dupa cum merg lucrurile acum in tara asta, peste minim 10 ani. Asta, in varianta optimista.
http://cetateanul.ro/restrictiile-de-pe-autostrada-a6-vor-dura-luni-de-zile-ce-spune-constructorul_147386.html
Ma si miram ca TS sa nu se gandeasca la o mica revendicare. Oricum foarte corect Barsanti dpdv al discursului. Eu as zice ca cel mai simplu aici s-ar merge pe asigurarea de raspundere profesionala ori a proiectantului ori a constructorului. Daca asiguratorul vrea sa se judece mai departe cu CNADNR, pe clauze contractuale....nu are decat.
Rin tin tin?
Quote from: alecu26 on March 07, 2016, 05:24:19 PM
Ma si miram ca TS sa nu se gandeasca la o mica revendicare. Oricum foarte corect Barsanti dpdv al discursului. Eu as zice ca cel mai simplu aici s-ar merge pe asigurarea de raspundere profesionala ori a proiectantului ori a constructorului. Daca asiguratorul vrea sa se judece mai departe cu CNADNR, pe clauze contractuale....nu are decat.
Rin tin tin?
Mica revendicare? Stai sa vezi!!
O:-)
Oricum sunt de acord cu tine si cu dnul barsanti
:D
dar intreb si eu ca prostul: ce e inclus in garantie?
Planul asta Nord Sud e singura sansa sa mai sper la A6. Altfel nici o sansa.
Mie mi se pare ca Via Carpatia se realizeaza mult mai usor pe ruta A3-A10-A1-A5(Giurgiu/Ruse). Pentru noi e mai bine pentru ca prinde si Bucurestiul pe ruta si conecteaza destul de bine si portul Constanta, plus tot Ardealul.
Ruta prin Banat si Calafat/Vidin e oricum paralela cu si prea aproape de ruta deja existenta Beograd-Sofia.
Nu mai reusesc sa vad A6 ca o prioritate...
Daca noi nu o vedem atunci ce pretentii sa mai avem de la conducatorii nostri? In plus, poate ma uit prea departe la "retelele" aproape paralele de autostrazi ale Germaniei, dar cred ca nu au fost prosti facandu-le si nu se plang ca nu e trafic cum facem noi de pe acum. In plus, categoric noi ne ghidam de interese zonale si asta ne va tine departe de lumea dezvoltata si civilizata! La noi inca functioneaza legea in care "tribul" cel mai puternic conduce!
Nu pariez cu nimeni dar A6 ar aduce dezvoltarea zonei sud vest si poate venirea si a altor "producatori auto"! Vedeti exemplul Mercedes de la Lugoj!
@istvan78, orice deviere de la A0 si Bucuresti va reprezenta o binecuvintare, alfel nu vom scapa niciodata de traficul de cosmar din jurul capitalei.
In plus, cred ca bulgarii vor insista pentru A6, Sofia fiind destul de aproape si, de asemenea, ar fi pacat ca podul de la Vidin -Calafat sa ramina nefolosit in timp ce Giurgiu-Ruse ar fi supra-aglomerat.
A0 trebuie sa se dezvolte la nivelul tehnic necesar. Nu poate fi o solutie pe termen lung sa incercam sa evitam Bucurestiul cu rutele de transport. E singura metropola a tarii, e "centrul nervos" al economiei ("for better or worse") si e o aglomerare de centre logistice acolo.
In plus, "Via Carpatica" pe la Calafat scoate portul Constanta din schema, ceea ce e deasemenea mare pacat.
Bucurestiul oricum trebuie sa aiba o centura completa la nivel de autostrada 3+3 cel putin.
Sofia e deja pe ruta Beograd-Budapesta, si o axa Ruse-Plovdiv au oricum in plan, daca nu ma inseala memoria.
Nu trebuie ca toate drumurile sa duca la Bucuresti. :-)
Nu este dezirabil ca tot traficul, inclusiv cel care nu are treaba cu "centrul nervos" al economiei, sa fie directionat fortat pe acolo, dimpotriva. Este absolut necesar ca Bucurestiul sa nu fie din nou scufundat intr-o aglomeratie inutila. De acord ca A0 ar trebui sa aiba 3 benzi pe sens, dar e aberant ca reteaua de autostrazi sa fie orgainzata ca "un butuc cu spite".
Via Carpathica nu elimina complet Constanta, care va fi conectata cu usurinta, prin intermediul A2 + A12.
Parerea mea este ca in viitorul indepartat ar trebui sa existe cel putin doua rute N-S care sa nu aiba treaba cu Bucurestiul:
- una in vestul tarii (Oradea -Calafat) si
- una in estul tarii (Suceava-Calarasi).
Cum ar fi sa-i obligam pe cei care vin de la Bors-Oradea si au treaba in Sofia, sa ocoleasca pe la Bucuresti?
Acest subiect s-a mai discutat pe topicul (în data de 3 martie 2016): http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=9.msg107744#msg107744 îl mai postez și aici.
Nu, A5,A0, A1, A10 și A3. A fost doar o întâlnire informală ce a avut loc la Sofia. S-a mai discutat și despre o legătură feroviară rapidă între sudul și nordul Europei.
(http://cdn0.banker.bg/uploads/2016-01/244916/full_tablet_ebdb4886-8674-4307-9098-6494b89a5350.jpg)
Stirea este de aici: http://www.banker.bg/upravlenie-i-biznes/read/nov-koridor-prekroiava-evropa?recId=478781
Ce mai am de adăugat, în noul context, Turcia este unul dintre promotori și după ultima reuniune cu UE a obținut deschiderea a 5 capitole pe transport în vederea aderării la UE. Chiar și fără acord, Turcia dorește ca noua autostradă ce trece prin nordul Instanbulului să impulsioneze tranzitul de marfa din Asia către Europa. Ruta către Europa de vest este aproape gata, această ruta având două ramuri: una sudica prin Grecia și alta NV-ică Bulgaria-Serbia. Mai au de acoperit zona de nord traseul fiind prin Bulgaria și România, iar din Romania traseul ar avea două ramuri unul spre Ungaria(A5-A0-A1-A10-A3), iar celălalt spre Ucraina (A5-A0-A7). Traseul prin Bulgaria este A4-Dimitrovgrad-Stara Zagora-Kazanlak-Gabrovo-Veliko Tarnovo-Ruse, de la Ruse la Veliko Tarnovo ar trebuii să avem A8 (este în stadiu de prefezabilitate) și Veliko Tarnovo-Dimitrovgrad să avem DX. Pentru acest DX și A8, cu toate că fac parte din culoarul IX, nu au finanțare europeană, daci slabe speranțe pentru ,,Via Carpatica" în viitorul apropiat.
Quote from: Quest on March 06, 2016, 06:05:45 PM
Si eu spun ca seriozitatea ca natiune ne-o putem dovedi tinindu-ne de un plan cu care am fost cu totii de acord.
Am ratat eu sau a fost Plenara celui de-al 17-lea Congres? Ce natiune, ce seriozitate, ce trebuie dovedit si cui si care plan cu care am fost cu totii de acord, s-a facut cumva un referendum si a fost votat in unanimitate?
Europa nu mai e un continent de natiuni. Romania inca mai are in majoritate cetateni de nationalitate romana, dar stai sa mai urce un pic economia cat sa devina interesanta pentru Orientul Mijlociu si o sa vezi mai multe burqa in Bucuresti decat costume traditionale. Iar autostrazile nu sunt o chestie de nationalism, mai ales ca sunt platite in parte din fonduri europene (spaniole, germane, franceze, alte nationalitati) si din taxele celor care muncesc in Romania, aia vreo 3 milioane, din care grosul taxelor sunt de la aia care castiga mai mult gen expati sau alti straini. Sa pui tricolorul pe o autostrada facuta in Romania cu banii altora e culmea ipocriziei.
Harta asta da. Eu mai degraba as milita pentru asta, daca as fi Romania. Am prinde A3 Suplacu-Turda aici, si am putea sa decontam banii deja cheltuiti, plus probabil decontare de 85% in loc de.....mult mai putin sau deloc.
Rectificare: avand in vedere modul de acordare a contractului cu Bechtel nu cred ca vor rambursa ceva bani. Dar de aici incolo macar.
Harta asta nu pare sa ne ajute chiar deloc. Pai deja A3 e inceput intr-un fel sau altul, A10 e finantat, A1 are finantare pe celalalt coridor. Mai ramane Bucuresti - Giurgiu. Iar la Giurgiu ar trebui atunci pod nou. Nu mai bine faci pe A6 si incerci sa faci si A11 cu ocazia asta si folosesti podul de la Calafat care e mai mult gol?
Va rog sa stati ontopic, adica A6. Daca simtim nevoia sa deviem, avem thread-ul de autostrazi. Multumesc!
Quote from: iuli on March 09, 2016, 04:31:04 PM
Nu mai bine faci pe A6 si incerci sa faci si A11 cu ocazia asta si folosesti podul de la Calafat care e mai mult gol?
Pe ce te bazezi când scrii că e gol?
http://www.vidincalafatbridge.bg/ro/page/117 (http://www.vidincalafatbridge.bg/ro/page/117)
Unde putem citi o estimare a traficului la principalele puncte de frontieră?
^
Vedeti? De aia nu se face A6 pt ca exista persoane care cred ca DN6 e pustiu iar podul Calafat e o barna peste o balta! Cei care locuim in zona cunoastem realitatile si stim ce coloane de tiruri suferim pe traseul Severin Lugoj mai nou (in trecut Timisoara) faceam 4 ore pe 200 km precum si pe relatia Severin Calafat!
traficul pe calafat vidin e in evidenta crestere de la an la an, asta in ciuda nepasarii partii romane, dar mai ales a bulgariei.
De asemenea, chiar mai demult vroiam sa spun asta: TIR-urile de turcia inca nu au disparut din Romania. Chiar zilele trecute, la bifurcatie la Szeged, vreo 5-6 tiruri cu numar de Turcia, unul dupa altul, in fata mea au continuat drumul spre Romania.
da, asta ar fi. Hotel, combustibil (daca il facem competitiv pretul). Si nu ar soma fetele de pe marginea drumului.
:lol: Pt fete.
Quote from: cezar-mario2012 on March 09, 2016, 01:22:43 PM
Acest subiect s-a mai discutat pe topicul (în data de 3 martie 2016): http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=9.msg107744#msg107744 îl mai postez și aici.
Nu, A5,A0, A1, A10 și A3. A fost doar o întâlnire informală ce a avut loc la Sofia. S-a mai discutat și despre o legătură feroviară rapidă între sudul și nordul Europei.
Cred ca vorbim de doua lucruri diferite - Reuniunea unde se vorbeste despre Via Carpatia nu s-a desfasurat la Sofia ci la Varsovia, dupa cum scrie aici (http://www.agerpres.ro/externe/2016/03/03/sapte-state-printre-care-si-romania-adera-la-proiectul-axei-rutiere-est-europene-via-carpatia--20-13-05)
Vad ca si CNADNR (http://www.cnadnr.ro/docs/pagini/proiecte%20cu%20impact%20international.pdf)a pus cate ceva despre acest proiect.
Quote from: gruiarew on March 09, 2016, 05:50:05 PM
Nu mai bine să fie variante? Sau se ia în calcul iar să se pună presiune și cu asta pe bucata Sibiu-Pitești?
Bine? Depinde pentru cine. Bine pentru noi sau pentru tiristi?
Pai din Istanbul au autostrada pana la Sofia, de acolo e planificat ceva pana la Vidin, de unde se duc la Lugoj. Ca sa ajunga la Bucuresti cum traverseaza Bulgaria spre nord si de ce? E mai lung, e mai greu, pentru ei nu e bine.
Pentru noi nu e clar daca e mai bine, pana la urma vignetele alea sunt taxe de folosire a drumui din care sa se construiasca si sa se intretina drumurile, nu ocazii de a jumuli trecatorii. Ar trebui sa fie neutru, in cazul asta, de A1 avem nevoie si cu si fara traficul de tranzit extern.
Quote from: liviu on March 09, 2016, 05:02:09 PM
Pe ce te bazezi când scrii că e gol?
Iar incepem cu prostiile?
Hai sa vedem cum se compara traficul la Calafat cu cel de pe CX, concurentul lui direct. MZA = 1900.
MZA-ul la Dimitrovgrad/Gradinje (RS-BG) in 2009 era de 7480 in baza de date FTTE Belgrad. Spre Croatia, MZA-ul dat de sarbi este 7250 in 2009, cel dat de croati este de 6456 in 2011. Spre Ungaria, MZA-ul total la Röszke era de 5453 in 2009 (date unguresti) si 6850 in 2009 (date sarbesti).
Pentru granitele romanesti: Nagylak/Nadlac 6878, Apatfalva/Cenad 633, Battonya/Turnu 1275, Gyula/Varsand 2829, Sarkad/Salonta 1046, Artand/Bors 5175, Csengersimai/Petea 2264 (date unguresti din 2009), Ruse/Giurgiu 6247 (date bulgaresti din 2010). Pentru Moldova si Ucraina nu am cifre, pentru ca nici RO si nici MD/UA nu publica asa ceva. Deci Calafat-Vidin e cam la fel de aglomerat ca o vama RO-HU de rang 2 gen Petea sau Varsand in 2009 (traficul a crescut de-atunci, 2009 fiind "varf de criza").
Podul Calafat - Vidin a fost construit pentru un MZA de ~15-20.000 de vehicule.
Pe zi, nu pe saptamana. Deci e gol. Dar ti s-a mai spus asta (tu scriai ineptii cum ca drumul la pod ar fi cel mai aglomerat din tara, cand in realitate traficul e mult sub capacitatea de proiectare)...
Quote from: gruiarew on March 09, 2016, 09:14:09 PM
Nevoia de A1 e clară, nu are sens să mai discutăm despre asta. Dar aş tinde să cred că e şi nevoie de A6. Şi după capul meu pentru traficul de tranzit le-aş da varianta cea mai scurtă.
Doar ca varianta cea mai scurta este Sofia - Dimitrovgrad - Belgrad - Budapesta - Viena. Respectiv Sofia - Belgrad - Zagreb - Munchen. Asta e problema cu "vechiul CIV", adica Sofia - Vidin - Lugoj; are un coridor care era 80% autostrada sau drum expres in 1995 (acum e 90%) la 150 km paralel. Un coridor care in plus este mai scurt, urca mai putin, si are muuult mai putini km intr-un relief greu. Si care in momentul asta are 70-80% din trafic.
Pentru o relatie pur nord-sud e un pic altceva. Chestia e ca pana acum UE a finantat aproape exclusiv legaturi est-vest (inclusiv in HU, M5 a fost construit prin PPP), relatiile nord-sud fiind slab sau foarte slab dezvoltate, si nu doar din punct de vedere al infrastructurii ci si a comertului. In afara de o bucatica in SK, o bucatica (mai mica sau mai mare) in HU si Kaunas - Klaipeda in Lituania, practic nu exista nimic construit... Si pentru RO si pentru BG, prioritatile nationale se intind pana dupa 2040 doar pentru rezolvarea situatiilor care azi sunt critice... ma intreb de unde vor veni banii? Sau e inca o carioca pe hartie, ca "Autostrada Marii Negre", "Traceca" si alte prosteli de-astea?
^
Interesante date istorice pentru comparații între țări, mai mult, nu între PTF.
Date mai noi nu există? Dacă nu, inventațile. Dai date din 2009.
E incorect să-i concurăm pe sârbi?! Te rog, ce este CX? Dimitrovgrad?
E normal ca TF total cu HU să fie întotdeauna mai agomerat, că nu trece numai cel de la Dunăre.
Eu compar în primul rând cu traficul dinspre Bulgaria (nu numai bulgăresc).
Cât este acum traficul pe Giurgiu-Ruse? Cât a influențat noul pod deschis în 2013 traficul pe vechiul pod?
Date recente am solicitat, dacă la are cineva. Poate le solicită API la Poliția de Frontieră.
Traficul nord-sud în Europa e tot mai evident azi pentru alții, nu pentru românii blocați în trecut, pentru care să nu fie prea târziu, ca de obicei.
Traficul urmează autostrada.
Va rog, deviem. Reluam discutii vechi si nici macar nu sunt ontopic. Despre proiecte si discutii Ax versus Ay, discutati pe threadul generic de autostrazi. Multumesc!
Si totusi, doar o clipa Ionut, cum pot sa treaca printr-o vama (pod) ca si Calafat intre Ro si Bg 10-13 masini pe minut pentru MZA 15-20.000? Poate daca ar fi Schengen. Altfel nu e posibil!!!
Quote from: Morosanu on March 10, 2016, 10:51:37 AM
Si totusi, doar o clipa Ionut, cum pot sa treaca printr-o vama (pod) ca si Calafat intre Ro si Bg 10-13 masini pe minut pentru MZA 15-20.000? Poate daca ar fi Schengen. Altfel nu e posibil!!!
Capitan Andreevo - Kapikule are MZA undeva la 11.000 cu 39 de culoare de verificare. Hegyeshalom/Nickelsdorf depasise 17.000 in 2004 cu 27 de culoare de verificare. Deci se poate.
Podul in sine a fost construit explicit pentru Schengen, vama curenta fiind construita in spatiul prevazut de reglmentari ca "spatiu rezervat pentru control temporar Schengen". Cu 6 culoare de control, de acord ca PTF-ul nu poate alimenta podul la capacitatea constructiva a acestuia - are o capacitate de maximum 4000-5000 vehicule pe zi. Sub a drumurilor care alimenteaza PTF-ul si sub a podului insusi.
cu toate ca ar trebui sa stiu...dar acum nu-mi amintesc: MZA se calculeaza in vechicule etalon sau fizice?
Quote from: alecu26 on March 10, 2016, 12:27:01 PM
cu toate ca ar trebui sa stiu...dar acum nu-mi amintesc: MZA se calculeaza in vechicule etalon sau fizice?
Depinde de la tara la tara. Sarbii, bulgarii, croatii si romanii folosesc vehicule fizice (un camion = un vehicul).
da. Am gasit si eu intre timp. Totusi la calculul capacitatii unui drum (nivel de serviciu A, B, .....E) functie de care se defineste daca un drum e congestionat sau fluid, se foloseste vehiculul etalon. (parca).
Iar la calculul sistemului rutier, totul se echivaleaza in Osii Standard....alea de 11.5 tone care le vedem pe semnele de circulatie.
Ce se mai stie despre alunecarile de teren de pe A6?
Daca Ford se extinde nu credeti ca merita A12 si A6? Haideti sa pretuim ce avem ca sa nu ii pierdem!
Ii scoatem la o cafea si facem cinste cu un PiSi.
Problema nu-i daca "merita" ci daca pot primi prioritate in fata proiectelor deja prioritizate? Si raspunsul e nu. Cu A1 complet (care oricum e prioritatea 0), nici Dacia, nici Ford nu depind de A6. Nu zic ca n-ar ajuta pentru Ford, dar nu depind.
^ corect Istvan78. A doua strapungere a Carpatilor dupa PiSi trebuie sa fie ptr A8 nu A6.
De ce "trebuie"?
Quest, tin sa te contrazic. A 3-a strapungere a Carpatilor dupa Lugoj-Deva si PiSi trebuie sa fie A8, nu A6. De ce? Pai de ce nu? Dupa Occidentali si Meridionali ar trebui sa urmeze Orientalii. Orice alta varianta de trecere a muntilor ar insemna sa ii discriminam pe cei din Moldova.
Aveti spatiu suficient pentru discutiile astea pe thread-ul general de autostrazi. Va rog folositi-l. Aici doar A6. :cheers:
Necesitatea unei autostrazi deriva din depasirea capacitatii drumului existent. In nenumarate postari, frunzaverde v-a demonstrat ca nu este - deocamdata - cazul. Si nici nu este previzibil imediat, chiar si dupa marirea capacitatii uzinei Ford. Exista alte zone cu mult mai mult trafic.
Exista si exceptii, desigur - si aici m-am contrat putin cu frunzaverde. De ex. eu as face macar o prelungire a A6 de la Lugoj pana la Caransebes. De ce? 2 motive: 1 siguranta: drumul actual este relativ drept si se circula cu viteza mare, ceea ce duce la accidente grave. 2. costul: este o zona dreapta, de campie. Costul este asa de mic, incat pur si simplu merita. Totusi, orice-ar fi, deja pe DN in acest moment circula destul de multe camioane si autocare. O autostrada de 41-42 km ar economisi 45-46 km de mers pe DN6. Ar reduce timpul si nervii, ar face un drum Lugoj-Craiova mai usor de suportat. Nu in ultimul rand, posibil sa duca si la o dezvoltare a spatiilor industriale sau logistice in zonele apropiate.
vancouver,
perfect de acord cu tine pentru Lugoj-Caransebes...
Cu argumentele tale de fapt. :)
Şi eu m-am gândit la asta, căci l-am şi "luat sub roţi"..
Dar... Zici "Costul este asa de mic încât pur si simplu merită"...
OK
Dar cine plătește costul ăla, chiar şi aşa mic cum este ?...
Şi cine stabilește că dacă plătim costul ăsta, nu vine alt proiect cu costuri la fel de mici, şi care merită ?...
Până la urmă cred că ăsta este rostul MPGT...
Atâţia bani avem, hai să stabilim ce facem întâi şi întâi...
Hai să le facem pe alea, şi dacă planul dă "cu rest" mai vedem ...
Problema e ca si daca ar vrea toata tara A6 si daca ar fi bani tot ar dura minim 8-10 ani de azi sa o facem( 1 an licitatie SF, 2 ani un SF bun, 1 proiectare, 1-2 licitatie executie, AM si alte avize+ AC minim 1 an, vreo 4 -5 ani executia ca e greu sa o incepi toata odata). Si peste 10 ani de unde stim nu ce o mai fi... Nu doar cu Ford... Iar Ford daca chiar vrea sa faca 100000 Ecosport pe an are nevoie de A6 sau A12 maine nu peste 10 ani... Sau chiar de ieri... E greu ( imposibil poate) sa recuperam ce nu am facut in anii 90 sau 2000... Era buna azi A6 dar la ce se intampla cu infrastructura in Romania... Un exemplu e ce se intampla pe forum... Se discuta cel mai mult pe Autostrazi planuri si proiecte si asta din lipsa de lucrari... In loc sa facem poze pe Suplac sau pe Cm Turzii Tg Mures noi discutam de AC AM etc sa ca nu lucreaza constructorul etc...
Din pacate azi discutam doar de hartii sau vise... Asta e trista realitate Si atunci cum sa imi imaginez in viata asta ca se va face A6? Sau A nu stiu care... Ca o sa fiu alb in cap cand o sa circul pe PiSi...
^
Mai exista un avantaj destul de important: Se face legatura pe autostrada cu aeroportul din Caransebes.
Nu discut prioritatile A6 versus alte autostrazi, MPGT bun sau rau trebuie respectat.
Dar daca e sa discutam strict A6 si sa facem o prioritizare a tronsoanelor, cred ca Bucuresti-Alexandria este mult mai folositor decat Lugoj-Caransebes-DTS.
Si spun asta desi locuiesc la 20km de Lugoj si nu am absolut nici o simpatie pentru Dragnea.
Deocamdata DN6 face fata multumitor pe Bucuresti-Alexandria (merg destul de des pe traseul asta), mai ales de cand s-a facut centura la Alexandria.
Daca s-ar face si centura Mihailesti ar fi super-OK, la costuri decente....
Cand va fi sa ne apucam de A6 cred ca trebuie inceput cu Lugoj-Caransebes si apoi cu zona montana....
^
Centură Mihăileşti, centură Drăgăneşti-Vlaşca + supratraversare cale ferată ( sau măcar supratraversarea)
Oricum, după părerea mea după autostrăzile "core" ar trebui o campanie "de masă" de scoatere a tuturor DN-urilor din localităţi. Din toate localităţile. Sigur, e de durată, dar efectele ar fi spectaculoase
(cred că ar fi mers mai bine la "drumuri")
Eu pledez pentru Lugoj-Caransebes ca proiect independent, pentru care sa se obtina autorizatie de mediu fara sa se stea dupa intregul traseu pana la Craiova sau Calafat. Asa cum s-a facut pe Bucuresti-Ploiesti. Ce vedem acum pe A3 de la Ogra pana la Suplacu de Barcau este o aberatie cu a cat oceanul Atlantic.
Lugos-Caransebes, ca proiect independent de autostrada se poate demara in 2018 cu proiectare, 2019 licitatie si constructie abia din 2021. Atentie: asa si este bine. Daca reusim sa absorbim toti banii din exercitiul financiar 2014-2020, atunci bagam Lugoj-Caransebes pe 2021-2027. Daca nu reusim (si probabil nu reusim, pentru ca Sibiu Pitesti nu este o gluma), atunci executam Lugoj-Caransebes din banii UE pe 2014-2020, pe care avem voie sa-i cheltuim pana la 31.12.2022.
Practic Lugoj-Caransebes va fi un proiect de tip "save the money". Nu numai ca nu va costa mare lucru, dar in situatia extrem de probabila a incapacitatii noastre pe alte autostrazi, VOM SALVA ASTFEL o parte din fondurile pe 2014-2020. As spune asa: avem niste bani. Putem sa-i aruncam la gunoi sau sa facem cu ei Lugoj-Caransebes.
PS. Nu trebuie sa fie singurul proiect "save the money", la fel de bine se poate baga aici si un proiect Constanta-Mangalia sau Ploiesti-Comarnic. Orice, care este simplu de executat, in 2 ani, asa cum au fost tronsoanele TL1+2.
Si Sibiu-Fagaras merge. Nu e greu de facut. 8) Are si studiu. In curs parca....
Va rog vorbiti strict de A6 aici. Multumesc!
Același lucru îl spuneam și eu într-o postare, din nefericire ștearsă de administrator. Pe A6 nu se poate începe ceva în teren mai devreme de cinci ani, optimist spus. Și asta în condițiile în care s-ar demara anul ăsta tot procesul birocratic.
@TibiV. Șansele de București-Alexandria sunt minime acum, deși traficul actual ar fi de o autostradă (sau un DX). Ce se poate remarca de către cine folosește acest segment este timpul mare de ieșire din zona metropolitană a Bucureștiului (în raport cu ieșirea din Militari la A1).
@vancouver: Am mai auzit si de la altii chestia cu 31.12.2022. Esti sigur ca si de data asta se va aplica regula N+2?
Legat de Lugoj-Calafat, am mai spus-o: se vorbea ca va intra (a intrat) ca propunere in cadrul 'planului Juncker', adica o sursa financiara nepusa la socoteala in MPGT. De aceea, poate n-ar fi rau inceput exact ce zicea @vancouver.
Macar e bine si asa daca alte argumente nu stau in picioare! Eu inca mai sper la o mica felie de A6!
@Europiu. Da, n+2 regula generala. Ca sa fie timp pentru incheierea proiectelor si definitivarea documentelor.
A6 construit pina la Caransebes ar apropia si Resita de autostrada. Asa ca si eu pledez pentru continuarea A6, in orice varianta chiar si aceea de "save the money".
Ieri am trecut pe A6(bucatica) si se lucra sustinut la remedierea alunecarilor de teren. Pamintul scos se depozita in zona intersectiei cu A1. Am vazut un excavator si in alta zona unde "curata pamintul scurs" la o alta alunecare de mai mica amploare.
Merge chiar si pana la Slatina Timis de facut. Zona e aproape plana! Pe tronsonul Slatina Timis Severin plauzibila e largire la 2 benzi a celor 2 sensuri de mers. Ma uit la portiunea Filiasi Craiova ce aerisita e in acest profil!
Un europarlamentar cere modificarea Master Planului de transport in favoarea rutei Lugoj – Craiova
Un europarlamentar solicită modificarea, înainte de aprobarea finală, a ordinii prioritizării realizării drumurilor importante cuprinse în Master Planul pe transporturi al României. Solicitarea ar fi una extrem de favorabilă Banatului, având în vedere că drumul dintre Lugoj şi Craiova, posibil autostrada A6, să fie prioritate în prima parte a ciclului de finanţare, până în 2020, şi nu mai târziu.
Master Planul pe transporturi al României urmează să fie aprobat în următoarele luni, după ce a fost agreat şi de Comisia Europeană. Totuşi, europarlamentarul Marian Jean Marinescu solicită modificarea semnificativă a prioritizării realizării unor drumuri importante din zona Moldovei şi Olteniei, în sensul legării acestor zone de zonele din vestul României, unde sunt deja autostrăzi finalizate, care oferă şi legături directe cu Europa occidentală.
În ceea ce ne priveşte, modificarea acestei prioritizări ar viza includerea pe lista rutelor importante, care să fie construite prima dată, a şoselei care leagă Lugojul de Craiova.
,,Eu sper că se vor face modificări în Master Plan. Eu cred că există alte priorități cum ar fi conectarea Moldovei de Transilvania sau conectarea Olteniei de Banat", a declarat europarlamentarul, potrivit HotNews.
Marinescu solicită ca în locul autostrăzii Piteşti – Craiova să fie prioritizată ruta Craiova – Calafat – Drobeta Turnu Severin – Lugoj.
Teoretic, ruta corespunde cu cea a viitoarei autostrăzi A6, dar s-ar putea discuta şi despre un drum expres.
În actualul Master Plan prioritară este o autostradă Craiova – Piteşti, care ar avea un cost estimat de 900 de milioane de euro. Solicitarea vizează prioritizarea legăturii Craiova – Drobeta Turnu Severin – Lugoj, care ar urma să fie gândită ca un drum expres, cu un cost estimat la 2 miliarde de euro, dar cu un orizont de realizare după 2030. Cererea europarlamentarului vizează trecerea acestei rute pe finanţare până în 2020, înlocuind prima rută.
De cealaltă parte, ministrul Transporturilor, Dan Costescu, spune că Master Planul nu este prea flexibil şi că nu se mai pot face modificări. Marian Jean Marinescu a fost deputat de Dolj.
http://www.tion.ro/un-europarlamentar-cere-modificarea-master-planului-de-transport-in-favoarea-rutei-lugoj-craiova/1630318
^^
Individul e de-al meu, de la aeronave. Si deloc surprinzator, e din Craiova.
LE: Nu ca as avea ceva cu el pentru ca e din Craiova :lol: Am ceva cu el pentru ca il bat cifrele si se apuca de campanie cu autostrazi.
Poze de azi de pe la ora 14, se lucra la doua dintre alunecarile de teren de pe A6 .
(http://i.imgur.com/mZMA6Ty.jpg)
(http://i.imgur.com/3ejCmEk.jpg)
(http://i.imgur.com/h0AbAGu.jpg)
(http://i.imgur.com/4qUhyr2.jpg)
(http://i.imgur.com/9NBaT7s.jpg)
(http://i.imgur.com/5usRphS.jpg)
(http://i.imgur.com/3DQqYYv.jpg)
(http://i.imgur.com/mG7U7v2.jpg)
Mai departe chiar dupa pod ,pe stanga pe sensul de mers spre Timisoara , au indulcit panta si au venit cu pamant nou peste .
Pe autrostrada A6, construita de firma italiana Tirena Scavi, se circula cu restrictii din cauza alunecarilor de teren care au afectat taluzurile. Lucrarile de consolidare, care se tot fac de luni bune, sunt suportate de constructor.
Circulatia pe Autostrada A6, care leaga orasul Lugoj de autostrada A1 (Bucuresti - Pitesti), se desfasoara cu restrictii inca din luna martie din cauza surparii malurilor, in urma ploilor, situatie care nu a fost remediata nici pana acum.
Informarea apare chiar pe site-ul Companiei Nationale de Autostrazi: "CNADNR anunta participantii la trafic ca, din data de 11.03.2016, circulatia pe autostrada A6 km 3+500 – 3+650 dr se desfasoara cu restrictie de viteza in zona alunecarii taluzului intre orele 08.00-17.00, iar intre orele 17.00-08.00 se desfasoara normal pana la finalizarea lucrarilor, in cursul anului 2016". Explicatia oficiala, de pe site: "ploi abundente". Cei de la call-center-ul CNADNR ne-au spus ca, intr-adevar, restrictia este valabila pentru o portiune de 150 de metri, dar ca "se circula, cu restrictie de viteza, iar daca apare ceva, eventual va deviaza". Viteza este limitata a 60 km pe ora.
http://www.bzi.ro/inca-o-autostrada-cu-probleme-construita-tot-de-italieni-se-surpa-malurile-circulatia-a-fost-restrictionata-552207
Scuze ca ma bag, dar:
- fotografia in articol e de pe OS3 (de la "groapa de 200 m")
- restrictia la care se refera e de acum 2 luni (acum nu se circula restrictionat)
- intr-adevar, s-a lucrat la degajarea materialului alunecat si la aducerea terenului intr-un echilibru natural pana la stabilirea unei solutii de catre proiectant
- ultima parte din anunt e o dezinformare: "Proiectul initial viza construirea unei autostrazi intre Lugoj si Calafat, cu o lungime de 250 km, care sa lege A1 de Bulgaria, trecand peste cel mai nou pod peste Dunare, Calafat-Vidin, dar a iesit de pe lista prioritatilor guvernantilor". Nu exista nici un proiect initial. A fost la un moment dat parca o initiativa de S.F. dar nu stiu sa se fi concretizat.
Ultima estimare: 2030
"Poate şi din cauza problemelor în serie apărute la construcţia autostrăzii Timişoara-Lugoj-Deva, Ministerul Transporturilor nu se grăbeşte atunci când estimează perioada de realizarea pentru un alt proiect de infrastructură considerat foarte important pentru zonă – aşa-numita autostradă a Olteniei. Prognozele de realizare a segmentului de autostradă Timişoara-Lugoj-Craiova sunt împinse până în anul 2030."
http://timpolis.ro/autostrada-timisoara-lugoj-craiova-in-proiect-pentru-2030/
Adică half-profile ?.... :D
Despre problemele de pe A6 (surparile malurilor)
http://www.economica.net/cnadnr-despre-autostrada-unde-se-surpa-malurile-este-in-garan-ie-pana-la-finele-lui-2017_119327.html
Pun pariu ca TS va încerca să primească bani pt lucrări. O sa zică ca au lucrat după proiect, au făcut tot ce era necesar, tot ce era prevăzut în normative.....deci eveniment neprevăzut.
Sau în cel mai rău caz prin asigurare vor încerca decontarea.
Nu pune ca e cota mica.
Au castigat in CAD la primele alunecari din timpul executiei. Eu atunci am crezut ca s-a intors lumea pe dos. N-am inteles defel acea decizie.
Ca ăstia din CAD or fi niște sfinți....sau niște adjudecători de la mama lor din Anglia...sau numit de președintele FIDIC.
Soluția e sa pună direct instanțele judecătorești din România. ...ca și CFR ca oricum tot acolo ajung.
Eu din ce am putut observa, am constatat ca CAD-urile de obicei favorizeaza Antreprenorul, in situatia in care actiunile lui au avut ca scop "ajutarea indeplinirii obiectivelor contractuale".
ce sa mai spui >:( , mai bine mai tarziu decat ...niciodata
http://www.tion.ro/cnadnr-cere-firmei-care-a-executat-lucrarile-la-autostrada-a6-sa-prezinte-un-plan-pentru-a-opri-alunecarea-taluzurilor/1642208
se stie cumva daca autostrada va trece pe la nord sau sud de Lugoj?
(http://i.imgur.com/Go0RpRz.jpg)
Sunt sanse sa se foloseasca o parte din actuala varianta de ocolire
eu stiu ca in PUGul Lugojului autostrada merge prin vest si sud.
prin nord e cam nasol relieful (dealurile nord lugojene sunt cu probleme de stabilitate - vezi si DN68A la iesire din Lugoj spre Deva)
Si mie mi s-ar parea normal sa foloseasca centura Lugojului pentru upgrade catre A.
Mi se pare risipa de bani sa execute o autostrada pe langa centura orasului amandoua avand aceeasi utilitate.
^^
Nu ar avea aceeasi utilitate. Centura Lugojului asigura in prezent ocolirea orasului pe directiile Caransebes, Deva is Timisoara, autostrada prin vest si sud ar asigura ocolirea dinspre Resita si Buzias (inchizand practic cercul in jurul orasului).
^^ Cred ca raspunsul corect pentru multi multi ani este: nu o sa treaca nici pe la Nord, nici pe la Sud; nu o sa treaca deloc.
Despre contractul acesta http://www.cnadnr.ro/proiect_pcd.php?id=488 (http://www.cnadnr.ro/proiect_pcd.php?id=488) se mai stie ceva ?
Dupa parerea mea, acolo ar trebui sa se gaseasca multe raspunsuri vizavi de traseul A6 si altele legate de A6.
Stie cineva ce se intampla pe legatura A1 - A6? De pe sensul Lugoj -Timisoara se asfalta astazi! Am fost surprins de moment si nu am apucat sa fac poze!
Trimis de pe al meu Philips I908 folosind Tapatalk
Ce se mai aude despre A6 desi stiu ca multi nu o vor?
Trimis de pe al meu Philips I908 folosind Tapatalk
Personal, nu cred ca vom auzi/vedea ceva nou legat de A6 prea curand. Momentan nimic nu "transpira".
Desi imi doresc o continuare in viitorul apropiat al acestei autostrazi macar pana la Caransebes. Consider ca pana la Carasebes era OK din punct de vedere al reliefului...
@stefanudrea:
Nu cred ca este cineva care sa NU doreasca vreo autostrada, oricare ar fi ea.
Singura discutie legata de orice autostrada este - cand e momentul sa fie facuta si din ce bani?
Dar nu are rost sa reincepem o discutie pe acest subiect.
Daca mergi pe topic inapoi vei gasi destui. Cine nu circula pe DN6 nu intelege ca este de stricta necesitate! Dar tot asa...nici eu nu mai reiau inutil discutia!
Trimis de pe al meu Philips I908 folosind Tapatalk
Adio A6 !!!
http://www.tion.ro/printre-cele-mai-scumpe-drumuri-expres-fosta-autostrada-a6-orizont-de-realizare-anul-2025/1696622
Mda, e clar, ma asteptam la asa ceva!
Trimis de pe al meu LG-D855 folosind Tapatalk
^^
Mai degraba ne vedem mai tarziu decat adio...
http://www.gds.ro/Local/2016-11-03/drumul-expres-craiova-lugoj,-botezat-autostrada/
Sa fie cumva dar sa fie!
Trimis de pe al meu LG-D855 folosind Tapatalk
2032! Să trăim noi până atunci!
E o aberatie sa faci in RO drumuri express in ideea ca peste x ani il transformi in A. Costurile cu drumurile expres nu vad cum sa fie substantial mai mici fata de A, mai ales daca specifici ca sa fie usor de transformat in A.
Poate va era dor sa revedeti cum arata acum A6. Desi filmarea contine si lotul nou deschis si A1, am zis ca e mai bine de pus aici.
https://youtu.be/ouM16XVwPzE
+2 pentru implicare, efort la filmare si la editare
TIMISOARA. Dealul care ameninta de luni bune o autostrada din Timis nu s-a oprit din surpare.
O bucata a cedat si in urma cu cateva luni, pe o portiune de 1 km pe A6, intre Lugoj si Balint, segment deschis traficului inca din 2013.
Intreg dealul trebuie refacut pentru a se stabiliza terenul, iar lucrarile de consolidare vor incepe in luna iunie pe A6, dat fiind faptul ca autostrada e inca in garantie, iar reparatiile vor fi suportate de constructor.
,,Da sunt ceva probleme, fiti fara griji ca facem noi. E inca in garantie, constructorul face lucrarile. La final,comisia de arbitraj va stabili cine plateste si a cui este vina,,, a declarat pentru Cetateanul.ro Andreea Barsanti reprezentantul constructorului Tirrena Scavi, care a executat lucrarile de constructie pe A6.
Dealul care se prabuseste si ar putea pune in pericol circulatia e in zona kilometrului 4 al soselei de mare viteza, nu departe de Lugoj.
Marginea betonata, de langa banda de urgenta, s-a ridicat deja la aproximativ un metru peste nivelul drumului, pe o lungime de aproximativ 10 metri si risca sa pice peste autostrada.
(http://www.opiniatimisoarei.ro/wp-content/uploads/2017/05/autostrada-surpata-lucrari.jpg)
http://www.opiniatimisoarei.ro/dealul-care-o-ia-la-vale-peste-autostrada-in-timis-de-neoprit-unde-s-a-ridicat-cu-1-metru-marginea-soselei-de-mare-viteza/08/05/2017
E asa de cel putin 2-3 luni si nu s-a facut nimic...
Dezolant, din nou probleme !!! >:(
Din ce s-a mai explicat pare ce este vorba de o alunecare curbilinie si pana nu se echilibreaza vor tot continua. Partea buna ca are risc mai mic sa vina peste calea de rulare ci se roteste cumva in loc pamantul.
Postul si cu schema sunt ceva pagini in urma.
Se vorbea acum ceva vreme de inceperea lucrarilor de stabilizare a alunecarii de pe A6 prin luna iunie.
Iata ca iunie e pe sfarsite si nu am vazut nimic prin presa.
Cei din zona au vreo noutate? Sau nu neaparat cei din zona :).
Stiu, o sa mi se spuna ca situatia politica din ultima perioada, numai lucrari de infrastuctura nu a incurajat, insa vreau sa raman un optimist :).
Despre A6 la zona cu alunecare......
La data pozei nu eram la locul potrivit, pentru a lua imaginea....
(https://i.imgur.com/mXeC4nyh.jpg) (https://i.imgur.com/mXeC4ny.jpg)
La fel cu aceasta...deh, "on the wrong side".....
(https://i.imgur.com/vu4UHoAh.jpg) (https://i.imgur.com/vu4UHoA.jpg)
Dar a doua zi, "soarta" este zâmbitoare... Și pe partea cea "bună"....
(https://i.imgur.com/WSlwVtuh.jpg) (https://i.imgur.com/WSlwVtu.jpg)
(https://i.imgur.com/IW8dLtGh.jpg) (https://i.imgur.com/IW8dLtG.jpg)
(https://i.imgur.com/J5J9OMvh.jpg) (https://i.imgur.com/J5J9OMv.jpg)
(https://i.imgur.com/yv5Jf2dh.jpg) (https://i.imgur.com/yv5Jf2d.jpg)
(https://i.imgur.com/i7G6Yqeh.jpg) (https://i.imgur.com/i7G6Yqe.jpg)
(https://i.imgur.com/HYZkjpyh.jpg) (https://i.imgur.com/HYZkjpy.jpg)
(https://i.imgur.com/bSV12SCh.jpg) (https://i.imgur.com/bSV12SC.jpg)
(https://i.imgur.com/V8ycMZqh.jpg) (https://i.imgur.com/V8ycMZq.jpg)
(https://i.imgur.com/yow7rg9h.jpg) (https://i.imgur.com/yow7rg9.jpg)
(https://i.imgur.com/WI56Aqoh.jpg) (https://i.imgur.com/WI56Aqo.jpg)
(https://i.imgur.com/4cMwLYxh.jpg) (https://i.imgur.com/4cMwLYx.jpg)
(https://i.imgur.com/G3044sKh.jpg) (https://i.imgur.com/G3044sK.jpg)
Ufffffff......greu cu a te obișnui cu ceva "nou".....
Mai am imagini de acum două trei zile (15.09.2017) la o nouă trecere prin zonă și se văd diferențe..... Urmează, dar să-mi îmbunătățesc "colaborarea" cu "imgur"...
Aici au mai fost alunecari anul trecut
Quote from: rocklee on February 29, 2016, 09:11:28 PM
imaginile de pe cetateanul.ro
http://cetateanul.ro/foto-dealul-de-pe-autostrada-lugoj-balint-s-a-surpat-din-nou-pe-o-portiune-de-sute-de-metri_147094.html
(http://i0.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-1.jpg)
(http://i1.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-2.jpg)
(http://i0.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-3.jpg)
(http://i2.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-4.jpg)
(http://i0.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-6.jpg)
(http://i2.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-7.jpg)
(http://i2.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-8.jpg)
(http://i0.wp.com/cetateanul.ro/wp-content/uploads/2016/02/autostrada-a6-deal-surpat-alunecare-teren-foto-cetateanul-1.jpg)
Cred ca Tirrena Scavi blesteama zilnic momentul in care s-au decis sa optimizeze proiectul din SF si sa sape debleu in acel deal. :-[ Varianta initiala era cu autostrada in rambleu PESTE calea ferata, cu o urcare destul de accentuata pe portiunea respectiva. Sigur, a fost mult mai eficient sa foloseasca umplutura de acolo, dar uite cat trag sa repare. S-au si zgarcit sa nu cumva sa faca ziduri de sprijin. E adevarat ca e de vina si calitatea studiului geologic (fictiv), dar cand te apuci sa sapi unde nu era proiectat, iti cam asumi vina...
Ce bine prind 4 ani de garantie...
A6....De la ultima menționare a lucrărilor din zonă, a trecut ceva timp și ca incheiere a unei pagini, prin acest sfârșit de an, retrospectiv, câteva imagini cu ultimele intervenți, pe terminate din sfârșitul de Septembrie 2017....
(https://i.imgur.com/2ttzOpth.jpg) (https://i.imgur.com/2ttzOpt.jpg)
(https://i.imgur.com/fns7LInh.jpg) (https://i.imgur.com/fns7LIn.jpg)
(https://i.imgur.com/X6BGLqdh.jpg) (https://i.imgur.com/X6BGLqd.jpg)
(https://i.imgur.com/4GB8vmLh.jpg) (https://i.imgur.com/4GB8vmL.jpg)
(https://i.imgur.com/CGSpRIFh.jpg) (https://i.imgur.com/CGSpRIF.jpg)
(https://i.imgur.com/zHMn4kDh.jpg) (https://i.imgur.com/zHMn4kD.jpg)
(https://i.imgur.com/9B2rFyHh.jpg) (https://i.imgur.com/9B2rFyH.jpg)
(https://i.imgur.com/U1PmN0dh.jpg) (https://i.imgur.com/U1PmN0d.jpg)
(https://i.imgur.com/d37z2LRh.jpg) (https://i.imgur.com/d37z2LR.jpg)
(https://i.imgur.com/C7Ffsi4h.jpg) (https://i.imgur.com/C7Ffsi4.jpg)
(https://i.imgur.com/5MZ4IjXh.jpg) (https://i.imgur.com/5MZ4IjX.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/img]
De la acea dată, drumurile nu m-au mai purtat prin zonă și dacă mai este ceva în lucru, nu am mai putut vedea.
Parca rezolvasera acolo acest alunecare... nu mai tin minte exact.
Conform ministrului Felix Stroe, A6 va fi de fapt drum expres, adică ,,Drumul Sudului". (București-Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș-Lugoj ce are 397 kilometri și ar costa 2,5 miliarde euro).
Bun găsit tuturor, în aceste prime zile ale lui 2018, un an nou, cu...vechi probleme, însă....
Ceva mai sus spuneam că de la imaginile de pe A6, zona alunecării, din 20.09.2017, nu am mai fost prin zonă, iată că aparatul foto mă contrazice, acum când m-am apucat să fac curat pe carduri, să descarc, să arhivez... Asta e, mai trebuie și "lecitină" câteodată... :D ...
Am mai trecut odată pe A6 (chiar ultima dată pe 2017) în 12.10.2017, de data asta pe sensul A1-Lugoj și puteți vedea stadiul final al reparațiilor la alunecarea de aici....
(http://[url=https://i.imgur.com/jw9Yw8t.jpg%5D%5BIMG%5Dhttps://i.imgur.com/jw9Yw8th.jpg)[/URL]
(https://i.imgur.com/ElW4sQZh.jpg) (https://i.imgur.com/ElW4sQZ.jpg)
(https://i.imgur.com/0Z3iaKHh.jpg) (https://i.imgur.com/0Z3iaKH.jpg)
(https://i.imgur.com/aA3Z3SWh.jpg) (https://i.imgur.com/aA3Z3SW.jpg)
(https://i.imgur.com/RYqkbK2h.jpg) (https://i.imgur.com/RYqkbK2.jpg)
(https://i.imgur.com/uQa4dbGh.jpg) (https://i.imgur.com/uQa4dbG.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)[/img]
Cum nu am mai primit vești din zonă, se pare că de atunci totul este în regulă; sperăm....
Merg des pe A6 si in Iarna asta nu au mai fost probleme, pare stabil dealul acolo
"No news, good news !..."
:cheers:
"No news, good news"..., poate avea ca încheiere "case closed", cu speranța că va rămâne așa până va începe construcția mai departe a A6, de la Lugoj către Craiova..... Dar, pe atunci , vorba cântecului, unii dintre noi, sperăm că nu și cei ce azi îs "mai tineri", ..."vom fi bătrâni, vom fi moșnegi"..... :D....
De la Lugoj pana dupa Caransebes la Slatina-Timiș, este numai campie, merge destul de usor facut acest tronson din A6, iar de acolo se intra in munti pana spre Orsova
Macar daca ar duce-o pana in Caransebes sa mai salveze din oras cate ceva.
Si Lugoj, si Caransebes au niste "centuri" (cu intersectii la nivel, cu giratorii, dar macar decente). Ce ar trebui salvat mai degraba sunt satele traversate, atat la nord cat si la sud de Caransebes.
Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk
Zilele trecute pe A6 la zona unde pământul de dădea pe..."derdeluș".....
La ora trecerii, totul e la locul lui, "nimeni" și "nimic" n-a mai luat-o la vale !! E bine !! Imaginile sunt din 27.06.2018......
(https://i.imgur.com/7axMRRfh.jpg) (https://i.imgur.com/7axMRRf.jpg)
(https://i.imgur.com/3EZ99K2h.jpg) (https://i.imgur.com/3EZ99K2.jpg)
(https://i.imgur.com/vf8VTKeh.jpg) (https://i.imgur.com/vf8VTKe.jpg)
(https://i.imgur.com/MFp7tpXh.jpg) (https://i.imgur.com/MFp7tpX.jpg)
(https://i.imgur.com/IcrEUwSh.jpg) (https://i.imgur.com/IcrEUwS.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
(//)
Circulatia inchisa pe A6
https://www.facebook.com/DRDP.Timisoara/posts/626922351003685 (https://www.facebook.com/DRDP.Timisoara/posts/626922351003685)
ce scrie?( n-am Facebook)
"‼️Restricții de circulație pe autostrada #A6, drumul de legătură între autostrada #A1 și centura municipiului Lugoj!
Antreprenorul a început lucrări de reparații și întreținere în perioada de garanție pe autostrada A6, sensul de mers între autostrada A1 (nodul Balinț) spre Lugoj fiind închis. Șoferii care circulă pe A1 sensul Nădlac – Lugoj vor coborî de pe A1 pe la nodul rutier Topolovățu Mare sau la nodul Dumbrava, iar cei care circulă pe ruta Deva – Lugoj pot coborî de pe A1 pe la nodurile Dumbrava sau Topolovățu Mare. Circulația pe A6 între Lugoj și nodul rutier Balinț (A1) se desfășoară în condiții normale.
⚠️ Pe autostrada A1, rămân în vigoare restricțiile de viteză și devierea de pe un sens pe celălalt, de la km 443+645 – 448+645, între nodurile rutiere Dumbrava – Topolovățu Mare. După finalizarea lucrărilor pe acest sector, între km 463+645 – 468+645, traficul se desfășoară normal, dar se va circula cu restricții în cursul zilei de astăzi, pentru montarea parapetului median."
Iar la un comentariu scris de catre un utilizator in care intreba cat sunt programate sa dureze lucrarile, DRDP raspunde: "Pe sensul de mers Balinț - Lugoj, lucrările sunt estimate să dureze circa 2 săptămâni, dacă sunt condițiile meteo favorabile. După ce se vor finaliza pe acest sens, vor fi lucrări și restricții pe sensul Lugoj - Balinț."
Multumesc
In ziarul local se anunta de ieri dimineata aceasta lucrare.
Ce bine ca sunt plecat din zona 2 saptamani dar se pare ca o sa prind la intoarcere si eu aceste lucrari.
Bai desteptilor acum in perioada concedilor ati inceput ....
http://mobil.tion.ro/#!mobilenews/detail/2077712
Trimis de pe al meu SM-A300F folosind Tapatalk
Pun si aici mesajul lasat pe threadul "Traficul rutier in direct", legat de accesul pe A6.
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=81.msg208318#msg208318
Inca e inchisa A6?
E inchis pe sensul dinspre Lugoj spre A1.
E inchisa si iesirea de pe A1 dinspre Margina spre A6->Lugoj.
Se redeschide azi, conform ziarului local TION:
http://www.tion.ro/s-au-terminat-reparatiile-pe-autostrada-a6-de-marti-seara-este-deschisa-criculatiei/2093945 (http://www.tion.ro/s-au-terminat-reparatiile-pe-autostrada-a6-de-marti-seara-este-deschisa-criculatiei/2093945)
Se pregatesc cumva de receptia finala?
DA, aceasta a fost motivul restrictilor atat pe A6 cat si pe A1.
Neaga a mai afirmat că, în ceea ce priveşte autostrada Craiova-Lugoj, acesta este un proiect care va fi realizat în parteneriat public-privat, iar în scurt timp va fi aprobat studiul de fundamentare, proiectul nefiind însă gestionat de Ministerul Transporturilor, ci de "cei de la prognoză". Acesta a mai anunţat că, până la sfârşitul anului va fi lansată şi documentaţia pentru un studiu de fezabilitate pentru un drum expres Târgu Jiu-Craiova.
https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/inca-un-lot-din-sibiu-pitesti-scos-la-licitatie-niciun-constructor-anuntat-1042273
Cel putin Lugoj Slatina-Timis are relief prielnic pentru preturi rezonabile! Nu era in Masterplan parca A6?
Sprijin pentru elaborarea documentației aferente proiectului Drum expres București-Alexandria
COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant, a elaborat și depus in data de 17 ianuarie 2019 Aplicația de Finanțare pentru proiectul "Spijin pentru elaborarea documentației aferente proiectului Drum expres București-Alexandria" în vederea obținerii de finanțare nerambursabilă alocată prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020, în cadrul Axei Prioritare 1-Îmbunătățirea mobilității prin dezvoltarea rețelei TEN-T și a metroului, Componenta 1, Obiectiv Specific 1.1 -Apel de proiecte pentru Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere-sprijin pregătire proiecte de investiții, Operațiunea- Creșterea mobilității pe rețeaua rutieră TEN-T centrală.
Obiectivul general al proiectului, ca parte din rețeaua TEN-T CORE, este îmbunătățirea competitivității economice a României prin dezvoltarea infrastructurii de transport care facilitează integrarea economică în Uniunea Europeană, contribuind astfel la dezvoltarea pieții interne cu scopul de a crea condiții pentru creșterea volumului investitorilor, promovarea transportului durabil și a coeziunii în rețeaua de drumuri europene.
Rezultatele așteptate ale proiectului sunt : realizarea Studiului de Fezabilitate, în conformitate cu HG 907/2016;
Valoarea totală a proiectului este de 19.110.949,46 lei și va fi finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 75% contribuția Uniunii Europene din Fondul de Coeziune-12.097.369,35 lei, 25% contribuția proprie- 4.032.456,45 lei, restul de 2.981.123,66 lei reprezentând cheltuieli neeligibile inclusiv TVA.
Durata proiectului: 22 luni
Cod proiect 128477
CNADNR (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/sprijin-pentru-elaborarea-documenta%C8%9Biei-aferente)
Adică cum "sprijin"? Facem noi SF-ul dar trebuie să ne țină cineva de șase? Că nu înțeleg
^ Pentru că ,,trebuie să mănâncă și gura lu' ăla" care ,,ne sprijină" niște bani.
Sunt absolut convins că lucrurile ar merge mult mai bine dacă CNAIR ar fi complet desființată fără a se înființa nimic în loc.
Drum expres? Se umple zona de drumuri expres!
Nu mi se pare exagerat să faci un drum expres în zonă ( e drept, sunt și interesat) dar formularea mi s-a părut ciudată. Nu era mai normal să scoată SF-ul la licitație? Sprijin ar însemna că vor să îl facă ei ( adică ei să încaseze banii). Mă tem că nu de drumuri expres se umple zona, ci de SF-uri :) DIn punctul meu de vedere aici ar trebui un singur SF cu ieșirile din București, centurile și zona adiacentă, ca să aibă o coerență, nu 20 de proiecte făcute de 25 de firme....
Sunt de părere că până la Alexandria este necesară autostradă. Are de unde aduna trafic, și chiar adună. E, desigur, pur subiectivă părerea, dar s-a format datorită experiențelor mele pe acest sector de drum pe care am mers vreo 20 de ani, de regulă, la sfârșit de săptămână. Acum îl evit, prefer să ocolesc prin Pitești. Tot timpul aglomerat, se conduce agresiv, iar în multe momente cu cozi kilometrice, începând de pe la Ghimpați. Intrarea în București poate consuma, lejer, o oră. Cu toate cele 4 benzi care încep la Cornetu. Sper să facă acel PPP pînă la Drobeta. Poate apuc să conduc și eu, decent, în viața asta, în zonă (ptr. căruțașul- și eu sunt interesat!).
Discuția e mai complicată. Probabil dacă de face Pitești-Craiova ( ceea ce eu nu cred) traficul dincoace ar scădea un pic.
În tot cazul ca locuitor din zonă confirm că DN6 e aglomerat practic la orice oră. Mă interesează un traseu care să separe traficul local de cel de lung parcurs. Sunt mai multe soluții de luat în considerare, dar toate depind de celelalte căi care s-ar mai face în zonă. De aia e bun un SF făcut ca lumea, care să stabilească pe unde e mai bine să pui ieșirile din București, câte să fie și cât de mari. Așa dacă le iei individual, fiecare ieșire e depășită, dar a le face pe toate mai late și în același loc e pierdere de resurse. E clar că o ieșire între Dn5 și DN6, cum propunea un coleg, ar ajuta foarte mult, dacă nu are localități pe traseu poate e de ajuns și la standard de drum național, n-am de unde ști. O altă variantă ar putea fi între Dn6 și A1 ( să ajungă la doamna Veorica) și de acolo la Craiova. Nu ai cum să știi care e mai bună decât dacă faci un SF global, la nivel de metropolă și sateliți... Restul sunt bani de sifonat după părerea mea...
DN6 este intr-adevar extrem de aglomerat intre Alexandria si Bucuresti; cozi de 10-15 km, de pe la Ghimpati, am prins frecvent, dar s-a intamplat ca blocajul sa se intinda din Draganesti Vlasca pana in Mihailesti, pe aproape 40 de km!
Desi capacitata de 1x2 e depasita de mult, cred ca un 2+2 in afara localitatilor e suficient, nu neaparat autostrada. As fi foarte multumit cu o dublare a drumului existent intre Alexandria si Draganesti Vlasca (25 km de drum drept cu putine localitati) , si un drum expres nou de 50 km din Draganesti Vlasca pana in Bucuresti. Punctul de intrare nu e evident : Sos. Magurele? Bd. Timisoara?
Cifre trafic CESTRIN 2015 pentru DN6:
- Bucuresti-Mihailesti aproape 24500
- Mihailesti-Ghimpati aproape 24500
- Ghimpati-Draganesti Vlasca 7000 si ceva
- Draganesti Vlasca-Alexandria 8000 si ceva
Acest drum indiscutabil trebuie realizat;
Problemele care se pun cred eu ca sunt doua:
-sa plece din Bucuresti sau din A0 ?
-sa se opreasca la Alexandria? sau la Rosiori cu posibila continuitate in urmatoarele 3 directii:Slatina,Caracal sau Tr.Magurele-->Sofia
Sa speram ca va fi un studiu de calitate,din Craiova privim cu interes aceasta alternativa spre Bucuresti :)
Mulțumesc Ionuț pentru cifre. Practic zona până la Ghimpați e "aria metropolitană" a Bucureștiului. Din experiența de localnic în zonă oamenii vin la restaurant, la film, unii chiar la muncă prin zonele limitrofe. Bănuiala mea e că dacă s-ar realiza separarea de trafic printr-un drum care să nu treacă prin localități ar ajunge în prima fază chiar o bandă pe sens . Bineînțeles l-aș face de la început cu geometrie de autostradă ca să nu pierd șansa de extindere, că doar e zonă de câmpie, nu trebuie să șerpuiesc la fiecare movilă. Pe de altă parte, efectul secundar ar fi că în felul ăsta ar ajunge și celelalte localități în "aria metropolitană" că dacă faci mai puțin de o oră merită să vezi un film la Mall în București :) Deci traficul va crește și dincolo de Ghimpați, noroc că sunt localități mici până la Alexandria, fără prea mare potențial, deci probabil nu va fi prea mare creșterea.
@carutasul. Nu sunt de acord cu dvs. Dacă tot se apucă de atâta birocrație, chestie care va dura minim 5 ani, trebuie să-l facă direct la două benzi. Acum este doar apelul pentru realizarea studiului de fezabilitate. Dupa ce va exista studiul, peste vreo 2 ani, cu îngăduință, urmează pregatirea licitației pentru constructor și licitația propriu-zisă, cu toate etapele, minim 2 ani. Apoi proiectarea (posibil, dacă nu o fac la studiu, ca pe A7), un an, exproprieri, alte probleme neprevăzute, încă un an. Apoi, poate se apucă de lucru, deși cine știe ce va mai fi peste vreo 6 ani! Între timp, înjurăm toți cu spor și ne înghesuim care pe unde putem.
Ghimpatiul este un nod, de aici poti merge la Giurgiu sau catre Pitesti via A1.
@ion59 Parcă mi se pare exagerat "dvs" pe forum, merge și "tu". Dacă ne întâlnim în viața reală, vedem, dar pe forum cred că e ok :) N-am idee care e traficul, SF-ul să spună. Din cifrele CESTRIN ar rezulta că traficul care merge mai departe de Ghimpați nu e prea mare; în plus un drum cu doar o bandă dar care nu trece prin localități probabil că are capacitate mai mare decât actualul DN6, cu toate trecerile de pietoni, giratoriile, supermarkturile etc. În fine, asta e o discuție care nu prea își are sensul așa, pentru că trebuie făcută cu cifre. E mai puțin important dacă să aibă o bandă sau două, ce mi se pare important e să ai o altă ieșire din București. Altfel, eu nu agreez ideea de "drum expres" decât ca o modificare ieftină și pe bucăți a actualului DN - altfel mai bine faci un sens de autostradă acum și dacă n-o să fie de ajuns peste 20 de ani o să mai facă și copiii noștri celălalt sens. Soluția "low cost" asta ar fi, să faci niște centuri la standard de drum expres, să mai lărgești un pic actualul drum pe unde se poate, chiar dacă în total nu va fi standard de drum expres, dacă îl poți duce la o viteză medie de 100km/h e o realizare.
@cezar-mario2012 știu că Ghimpațiul este un nod dar mă cam îndoiesc că traficul ăsta mare continuă pe vreuna din acele direcții, pentru că cel puțin de la Mihăilești spe oraș ai alternative mai bune atât către Giurgiu - din Mihăilești ieși ușor la Adunați-Copăceni iar din Bragadiru la Jilava, ambele pe DN5 modernizat - cât și către A1 și Pitești.
Probabil vin mai mult cei din zonele limitrofe celor două șosele. Posibil să mă înșel, dar în general n-am văzut mare circulație pe acolo, e drept că eu aleg orele cu mai puțin
trafic de obicei. Cred că majoritatea traficului doar intersectează DN6. Încă o dată, poate mă înșel...
De ani de zile ma gandesc la problema asta....
De ce naiba se aglomereaza brusc DN6 de la Ghimpati spre Bucuresti, desi la giratoriul ala aproape nimeni nu vireaza spre Bucuresti?!...
Doar CESTRIN stie... :D
Părerea mea ( strict personală, dar bazată pe experiența de locuitor al zonei) e că până la Ghimpați e "zona de atracție" a Bucureștiului (prelungită de cele două orășele-satelit, Mihăilești și Bragadiru). Am auzit inclusiv de navetiști din Ghimpați, nu chiar în oraș dar pe la firmele din zona CB (se face mai puțin decât făceam eu din Pantelimon la serviciu ) . Care mai vin și la Dovinot la restaurant sau comandă marfă de la Leroy Merlin.
Mai vreti MZA pe alte segmente de interes pentru DN6?
Daca nu ai pus inca (eu nu gasesc), tare as fi curios de MZAul pe relatia Caransebes - Drobeta (Simian). Eu am ramas interzis ultima data cand nu am putut depasi una bucata tir din Caransebes pana la Baile Herculane...
Multumesc anticipat!
Quote from: Ionut on January 27, 2019, 08:29:39 PM
Mai vreti MZA pe alte segmente de interes pentru DN6?
Poate ar fi de interes până la Craiova. Mulțumesc!
S-a mai întrebat cineva daca 4 mil. de euro sunt suficienți pentru acest studiu de fezabilitate? Dar sa fie facut cum trebuie, cu identificarea tuturor problemelor de geologie si de mediu.
E doar până la Alexandria.
*85km pana la Km 0 Bucuresti respectiv cca 75-77Km pana la Centura Bucuresti.
Adica aproximativ 50.000 euro/Km. Cam care este standardul de cost de pana acum?
Ideea e sa vorbim despre traficul relevant pentru Bucuresti-Alexandria. Ca daca vorbim de Bucuresti-Alexandria-Craiova... e alta poveste. Asta nu inteleg eu. De ce facem SF doar pana la Alexandria. De ce nu pana la Craiova. :)
Ar fi interesant de facut un clasament cu pretul per kilometru al SF-urilor cumparate pana acum de CNAxxR.
Deocamdata, offtopic, am gasit ca pretul pentru SF Brasov Fagaras platit in 2007 asocierii Poyry - Arcadia Eurometudes a fost de 13,8 mil. euro pentru 76km, cu TVA. Cam de trei ori mai mult decat se ofera acum pentru SF-ul asta Bucuresti-Alexandria, de 80 si ceva de Km.
SF-ul facut de Search pentru DX Cra-Pi a costat 15,9 mil. euro (cu TVA) pentru 125km.
De asta am întrebat de la început ce înseamnă "sprijin"? Că pare a nu fi SF-ul propriu-zis.
Eu asta am inteles: "Rezultatele așteptate ale proiectului sunt : realizarea Studiului de Fezabilitate, în conformitate cu HG 907/2016; "
Cinstit vorbind se poate înțelege orice :)
Eu mi-am zis părerea, și anume că nici un SF n-are sens în zonă dacă nu e "global" adică dacă nu acoperă toată latura de sud-vest a Bucureștilor, pentru că așa poți face trei studii diferite pentru trei șosele, să îți dea că toate trei sunt necesare, dar de fapt totul poate fi acoperit de una singură ( pe care nu o iei în calcul la celelalte sf-uri).
E folosesc de cel puțin trei ori pe săptămână drumurile din zona Ghimpați, DN6 și DN61, dar și drumurile DJ412, Dj411, acestea se intersectează cu DN6. Pot să spun că traficul către Alexandria nu se schimbă semnificativ după Ghimpați, marea majoritate ce lucrează în București nu depășesc Mihăileștiul și satele riverane cu DJ412. Dn61 este folosit de multe TIR-uri ce merg către vama Giurgiu - Ruse și vor să evite CB. Și după Alexandria drumul este deasemenea destul de aglomerat, destule camioane și TIR-uri.
Concluzia: este necesar DX până la Craiova.
Chestia e că dacă faci drum expres până la Craiova cu greu mai poți justifica celălalt proiect, Craiova- Pitești.
Între Alexandria și Roșiori au rămas, după terminarea centurii, doar două localități, Peretu și Plosca; mi se pare mare păcat că nu le-au ocolit și pe astea, permițând apariția unei mici zone metropolitane între cele două orașe.
După Roșiori traficul scade semnificativ, dar în ultima vreme am constatat că e și ăsta în creștere. Iar, mare păcat că n-au ocolit Măldăieniul, un sat obscur care pare că nu se mai termină ( sunt km buni de câmp deschis dar marcat ca localitate) și după aia încă patru sate până la podul peste Olt. Mie mi se pare că zona asta s-ar preta la transformare, prin pași succesivi, în drum expres ( încă o dată, nu văd sensul de a face un drum expres nou, singurul sens ar fi ăsta, să upgradezi drumul existent. Altfel faci autostradă, sau măcar jumătate de autostradă, probabil ieși mai ieftin decât DE). Dincolo de Olt Romstrade a lăsat lucrurile ceva mai avansate, probabil se poate lăsa așa în prima fază. De la Caracal încolo n-am prea circulat pe DN6
DN6(limita judet Teleorman) pana in Caracal, drumul este acum mai circulabil dupa ce a fost ridicat stratul de asfalt lipsa (cum era el alternativ asternut....)
Singura problema este latimea lui in unele locuri pe acelasi segment,daca ai ghinionul sa dai peste un agabaritic pe acolo trebuie sa incetinesti la 10km/h sau sa iesi pe pietris.
pana la Craiova eu prefer DN6 decat A1 + Slatina - Craiova. depinde si de unde iesi din Bucuresti
Dupa Caracal este la fel ca si in Teleorman, adica bun!
Zic sa mai reactivam putin acest topic.
Pe SSC, inr-o discutie mai degraba inutila (pentru cine il cunoaste pe LeClerk), a fost emisa o ipoteza interesanta. Mai exact, intr-un document emis de Curtea de Audit Europeana (https://www.eca.europa.eu/Lists/ECADocuments/AP19_08/AP_CONNECTING_ROADS_EN.pdf) regasim mai multe consideratii legate de alocarea fondurilor intre coridoarele din reteaua Core si cele non-Core. De exemplu:
QuoteThe major beneficiaries of ERDF and CF support for roads are central and eastern European Member States. Poland alone accounts for almost 40 % of ERDF and Cohesion Fund allocations to road projects for the 2007-2020 period. In those Member States progress in completing the core road network varied. At the same time, almost half of the ERDF and CF support for roads was allocated to road projects outside the core and comprehensive networks during the 2007-2020 period.
QuoteThe binding deadline for the completion of the TEN-T core network is 2030. While some Member States had already completed their part of the network by the end of 2015, some countries still have a lot to accomplish
QuoteSeveral factors are contributing to the slow progress in some Member States. [...]
Others relate to inefficient regulatory and administrative procedures that slow down implementation. In addition, Member States may lack incentives to prioritise core network projects, especially on the cross-border sections.
QuoteWhen examining whether the Commission's actions ensure that the Member States' road strategies and EU funding are aligned with EU priorities in order to achieve timely completion of the TEN-T core network and improve connectivity for citizens, we will examine whether:
−the Commission has ensured that Member States' road plans and programmes provide for the timely completion and maintenance of the TEN-T core network;
−the Commission has ensured that EU funding for roads addresses the EU priority for the completion of the core network;
−the TEN-T core network is on track for timely completion, thus improving connectivity between Member States.
Altfel spus, se pare ca i se cere Comisiei Europene sa se asigure ca reteaua Core va fi finalizata pana in 2030. Si i se cere sa faca asta, asigurandu-se ca fondurile puse la dispozitie se vor duce STRICT catre Core, nu catre alte proiecte non-Core (fie ele de pe Comprehensive).
Iar pe Core noi avem doar 4 autostrazi:
- A1 (sa zicem ca e pe traseul necesar pentru a fi finalizata in 2030)
- A0 (la fel, chit ca pentru portiuni din nord cred ca putem sa incepem sa ne facem griji)
- A2 (in principiu finalizata)
- A6 (care e in plop si plopul in aer).
Tin sa observ ca pe Core nu exista multe alte segmente, unele dintre ele aflate in finantare sau in cereri de finantare: A3, A10, A7, A8. Prin urmare, dilema mea e asa: cum priviti posibilitatea ca, pe viitorul ciclu bugetar, fondurile UE sa se aloce STRICT pentru A6 si, DOAR daca mai raman firmituri, pentru alte proiecte?
LE: Si cand ma refer la A6 in acest mesaj, ma refer la segmentul rutier desemnat conform acestei harti (http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/map/maps.html), adica Lugoj - Drobeta - Calafat - Craiova - Alexandria - Bucuresti!
Hmmmm
Fara suparare, dar harta aia nu prea se pupa cu ale noastre...
Fara suparare, dar harta aia e a celui care da banii. Asa ca...
Calafat - Craiova - Alexandria - Bucuresti = CORE ?!?!...
Doar Dragnea mai viseaza asa ceva... Macar Alexandria - Bucuresti...
Ok, acum contesti harta, ignorand complet subiectul. Vezi ca e un document de 15 pagini care vorbeste de o frustrare reala - aceea ca statele membre folosesc fondurile UE pentru a construi segmente ce deservesc interese locale, nationale, dar nu deserv interesele Uniunii, acelea de a conecta tarile membre. Si ca concluzia acelui document spune ca CE-ul ar trebui sa se asigure ca fondurile primite de fiecare stat sunt directionate prioritar pentru a fi finalizate tronsoanele din CORE.
Prin urmare, intreb eu (si te rog sa ignori finalul anterior, ala cu segmentul Calafat - Craiova - Alexandria - Bucuresti): ce te faci daca in 2024 te anunta Comisia Europeana ca nu iti da bani pentru segmente din A7 sau A8 pentru ca nu esti in grafic cu finalizarea bucatii Drobeta - Lugoj?
Macar pana la Craiova sa-l faca, dar cel mai greu segment din A6 este Slatina Timis-Orsova...
NU contest harta, si nici nu "ignor complet subiectul".
Alea sunt CORIDOARELE CORE... Nu scrie ca sunt RUTIERE...
Tu ai ignorat complet faptul ca acele coridoare pot fi
rutiere,
feroviare sau
navale (Dunarea ne face figuri...)
Si ai ignorat complet ca UE nu ne cere neaparat Autostrazi... Ci doar sosele decente.
De fapt, la o privire mai atenta....
"A6" Bucuresti-Alexandria este "completed"...
https://i.imgur.com/7lP96ft.jpg (https://i.imgur.com/7lP96ft.jpg)
... la fel Craiova-Maglavit.
(https://i.imgur.com/zf02f8B.jpg)
Iar alte componente ale Coridoarelor CORE sunt strict pe CF. "To be upgraded"
(https://i.imgur.com/XIbkORf.jpg)
Harta are oricum carente grave.
A7 a fost INTOTDEAUNA considerata CORE, si nu apare acolo...
Quote from: pasadia on May 08, 2019, 10:38:30 PM
Prin urmare, intreb eu (si te rog sa ignori finalul anterior, ala cu segmentul Calafat - Craiova - Alexandria - Bucuresti): ce te faci daca in 2024 te anunta Comisia Europeana ca nu iti da bani pentru segmente din A7 sau A8 pentru ca nu esti in grafic cu finalizarea bucatii Drobeta - Lugoj?
Intreb si eu: ce te faci daca Romania incepe sa ceara bani pentru noi DX/A, care in mod categoric nu sunt nici pe arta UE/CE, nici pe harta MPGT (unele nu sunt DELOC, sunt inventii recente) iar UE va raspunde "Nttttt..." ?
(https://i.imgur.com/EN6F4sn.jpg)
Se vede clar care e rutierul, care e feroviarul si care e navalul. Cat priveste ideea de completed sau to be upgraded -> da, aici imi e neclar care sunt criteriile lor. Dar chiar si asa imi e greu sa cred ca vor accepta doar 2 benzi pe o portiune atat de lunga. Au 6 benzi (4 + urgenta) in mare parte din Grecia si Bulgaria, ca atare cred ca vor cere cel putin 3, daca nu 4 si pentru portiunea din Romania.
Aia cu A7 care ar fi fost intotdeauna CORE imi e greu sa imi dau seama de unde ai scos-o. Stiam ca spui asta despre A8, nu despre A7. Cat priveste intrebarea ta, sper ca a fost una retorica. Nu de alta, dar eu am fost printre aia care au comentat IMPOTRIVA si la DX Brasov - Pitesti, si la DX Craiova - Targu Jiu, si la acele DX-uri sau A din triunghiul Buzau - Braila - Focsani, si la DX Turda - Halmeu. Da, ma voi BUCURA cu adevarat daca CE spune STOP unor proiecte proaste, tot la fel cum m-am bucurat pentru raspunsul de la M6, GdN - OTP.
A7 a fost CORE de pe vremea coridorului IX.
Dar, deh, au mai fost razboaie prin vecini....
In felul asta o sa spui si ca A10, Sarmisegetusa - Alba Iulia - Zalau - Porolissum a fost CORE de pe vremea lui Traian. Hai sa ramanem la coridoarele cu nume geografice, caci astea sunt oficiale. Lasa-i pe sarbi sa isi bata capul cu coridorul X, coridorul XI, si altele asemenea.
Toate coridoarele la nord si sud de Romania au conexiuni spre EST pana la granitele cu Tucia,Ucraina,Belarus,spre state din afara UE...dar spre Republica Moldova nimic.
Logic ar fi ca A8 sa fie acolo conexiune spre Iasi,Chisinau si mai departe.
De ce nu a fost inclusa aceasta legatura?
Si uite-asa vorbim iar despre toate autostrazile, coridoarele si drumurile posibile pe un singur thread, fara sa aiba legatura cu... A6, in cazul de fata.
In legatura cu A6 ... nu ma lasa un gand de mult timp. Oare ar fi prostie o prelungire in prima faza pana dupa Caransebes, folosind o parte din centura Lugoj si o parte din centura Caransebes. Gen consideram half profile centurile existente ... parca ungurii au facut asa ceva la M4, unde au facut niste centuri, care ulterior vor fi integrate in autostrada. Intreb si eu, poate vorbesc prostii :)
Se poate face lejer pana la Caransebes, este numai capie....+ ca centurile LG si Csb pot fi upgradate dupa la profil 2+2...numai sa se vrea...
Eu am sustinut de mult timp ideea cu A6 pana la Sadova aproape de munti.
Asta spuneam si eu ieri, pana acolo e campie si relativ usor, de la Sadova incepe muntii si dificultatile.
Nu contest utilitatea prelungirii A6 pana la Caransebes, dar eu as incepe mai intai un tunel HP la Plugova.
DN6 are potential de a fi upgradat la DX pe amplasamentul actual, amplasament care cam ocoleste localitatile.
Plugova da, chiar e nevoie de tunel! Inca zboara TIR-uri peste parapeti pe acolo!
Exact ce spuneam despre Plugova!
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190510/048e1988d14d2798d1c3a8b5b3d3cfec.jpg)
De ce este f. important un coridor european care trece prin Romania? A6 este una dintre autostrazile care ii intereseaza pe multi din UE, de la Tarile Baltice, Polonia, Ungaria, Romania, Bulgaria si pana in Grecia(legatura rutiera intre Nord-Estul si Sud-Estul UE) Polonezii construiesc masiv la acest culoar, Ungaria are autostrazile construite, doar Romania si Bulgaria trebuie sa inceapa constructia masiv la acest culoar paneuropean.
In acest film apare la min. 4:07 exact acest culoar rutier de mare importanta pt. Romania(bineinteles ca nu are nimic de-a face cu Alexandria si nici cu Bucuresti, dar toata Romania este interesata la un acces rapid spre alte...zari.)
https://www.youtube.com/watch?v=1L8br3feAfk&t=58s
PS
Sansa Romaniei a fost doar ca Serbia(inca nationalista) nu este (inca!)in UE, iar legaturile rutiere intre Nord-Vest si Sud-Est-ul european se fac doar prin Romania, iar UE in acest caz ne ajuta financiar pentru a termina de construit aceste culoare....
Doar turcii(care nu apartin oricum de UE) continua sa circule prin Serbia(e mai scurt drumul) sa ajunga in centrul Europei...
Din pacate nu sunt bani si de A6. Poate mai fac niste km, dar nu cred.
Sa zici facem A6 nu A7 (autostrada in Moldova) sau COBRA ... nu da bine la camera si la public.
E chiar posibil sa se mute trafic (nu foarte mult) pe A1 odata cu terminarea LD3 si 4, inloc sa mearga pe traseul virtualului A6.
In 3 - 4 ani cand se rezolva si cu bucata DN5-A1, pe A0, se va muta si mai mult trafic pe A1.
Nu trage nimeni pentru A6 (atentie, nu zic ca nu este util, ci doar ca nu trage nimeni pentru el).
Vor fi bani daca Comisia va transmite statului roman ca vrea sa fie construit A6. Caci mno, parca vad prin 2023-2024 ca vom afla ca pentru A6 avem cofinantare 85%, iar pentru A7, A8 sau A13 doar vreo 30% (sau si mai putin).
Si atunci va fi distractiv. Bittersweat.
Sunt bani destui pentru A6 integral (Bucuresti - Lugoj), ca. 5 miliarde eur. In total avem ca. 7 miliarde pe 2021-2027 si inca 7 pe 2028-2035, dar evident daca vrem cei 7 din 2028-2035 putem sa-i folosim integral pe 2028-2030. Asadar pana in 2030 avem 14 miliarde, din care PiSi vreo 3, CoBra 2, A6 ca. 5 = 10 miliarde si mai raman 4 miliarde pentru altele.
Hai sa incetam cu placa asta ca nu sunt bani, oricum nu suntem in stare sa-i absorbim pe toti, am pierdut 1 miliard in 2007-2013 si probabil vreo 2 miliarde pe 2014-2020 si am tot cantat placa asta ca nu sunt bani. Sa nu uitam ca la nevoie se accepta si depasiri, adica putem absorbi si 110% si in plus statul roman poate sa puna si el in plus, de ex. din imprumuturi BEI/BERD/BM cu dobanzi infime si plata peste multi ani. Se pot lua lejer inca 3-4 miliarde de la BEI/BER/BM pe perioada 2020-2030. Numai sa se vrea.
Intradevar bani de la UE sunt, dar ca sa ii luam intai ii dam din propriul buzunar si dupa ii recuperam de la UE.
Ca sa dai din propriul buzunar trebuie sa ii ai. Trebuie sa va intrebati de ce ne indatoram la costurile (dobanzile) cele mai mari in ultima vreme? (si cu toate astea MF nu imprumuta cat ar dori)
Anul asta sunt si bani de investitii pentru autostrazi, dar eu zic ca suntem cam la maximul a ceea ce poate duce bugetul.
Este parea mea si nu mai insist pe tema asta. As vrea sa ma insel si sa fie bani peste bani sa ajunga la toti.
Acum chit ca sunt bani si la buget, eu tot nu vad pe cineva sa miste/insiste pentru A6 (ma refer la guvern, CNAIR, nu aici pe forum).
A aparut pe site-ul Comisiei de prognoza studiul de fundamentare (http://www.cnp.ro/ro/transparenta_decizionala) pentru Autostrada Bucuresti - Craiova - Calafat - Drobeta Turnu Severin - Lugoj in PPP (137 pagini).
Si mie mi se pare ca harta Mobility & Transport a Comisiei Europene are carente de concept.
Doar un exemplu pe aviatic, alaturi de OTP doar TSR e trecut la Core, nu si CLJ sau IAS ?!?!
Revenind la A6: dupa ce sirbii au dat saptamina trecuta in trafic si ultimii 26 km din Coridorul X (zona Grdelica / Predejane, cu 2 tuneluri + 33 de viaducte, 350 mil €), traseul Szeged-Salonic denind complet, am mari dubii ca de la UE se vor bate ptr A6 Lugoj-Vidin(-Sofia-Salonic) traseu care e clar mai lung decit Szeged-Belgrad-Nis-Salonic, iar ptr Nis-Sofia sirbii vor termina in 3-4 luni portiunea care le revine pina la Dimitrovgrad (de altfel premierul bulgar le-a multumit cel putin de 2 ori sirbilor ptr stradania lor in privinta acestui coridor).
E adevarat ca sirbii inca nu sint tara UE, dar daca se rezolva diferendul pe schimbul de teritorii cu kosovarii, e eliminata si ultima piedica spre admiterea lor in UE.
Si eu spun ca A6 se poate prelungi de la Lugoj cu efort financiar minimal pina la Sadova (CS), se vede pe GM cum culoarul e plin de parcele agricole, semn ca e cimpie in toata regula, dupa care ptr zona muntoasa pina la Severin e nevoie de un studiu serios asupra solutiei tehnice potrivite.
Faptul ca guvernarea PSD impinge lucrurile mai departe ptr A6 in regim de PPP (Severin-Bucuresti, nu Lugoj-Bucuresti, CNP o si intituleaza de altfel 'Autostrada Sudului' in HG si Nota de fundamentare), dovedeste odata in plus ca UE nu e interesata sa finanteze acest traseu.
E ceva normal, când vrei să faci ceva și vezi că nu ai cu cine, după un timp îți pierzi interesul și cauți alte variante. În cazul de față, e mai probabil să intre Serbia în UE decât să facă România A6.
Pentru Vidin - Sofia bulgarii ar trebui să construiască autostradă printr-o zonă montană aparent dificilă, ori îmi amintesc că au fost destul de hotărâţi în sensul că preferă să îşi facă înainte restul reţelei (legăturile spre Burgas şi Cpt And./ Istanbul au fost prioritate, apoi Kulata/Salonic, urmează Nis/Belgrad şi completarea Sofia - Varna. Mai aveau un proiect Varna - Burgas dar nu ştiu dacă se va mai face. Nu am mai urmărit subiectul de cîţiva ani.
Off-topic: Varna-Burgas e tot printr-o zonă de munte, din ce îmi aduc aminte.
^Bulgarii s-a apucat să facă Vidin - Sofia via Botevgrad. Prima secțiune este între Mezdra și Botevgrad, acum este în faza de evaluare financiară. În perioada următoare vor scoate la licitație și restul secțiunilor. Acest drum va fi DX nu autostradă și se va face prin modernizarea drumului actual, dar vor fi și secțiuni ce se vor construi pe un nou amplasament.
NOTĂ: Cu toate că acest traseu este pe un coridor european UE NU FINANȚEAZĂ ACEST PROIECT, de altfel UE nu finanțează nici A6 Europa care este principalul coridor dintre est și vest. Cu chiu cu vai au reușit să obțină ceva bani pentru o secțiune din acest drum (A6) pe secțiune Kalotina - Dragoman pe fonduri transfrontaliere, dar este doar o modernizare a drumului actual la nivel de DX cu benzi înguste.
Nu mai visați cu UE va da bani pentru toate A din Romania.
:gj:
Poate ar trebui sa mai si :book: ....
Marți vine Ghizdeanu la Parlament să dea raportul despre PPP-uri. Întrebări, nelămuriri pentru dânsul?
Pana la urma ce va fi A6, DX sau A ?
drum de mare viteza .... :D
Legat de Autostrada Sudului, să vă zic câteva chestiuni din analiza mea pe studiul de fundamentare pus în consultare publică de CNSP și din discuția de azi cu Ghizdeanu în Parlament:
Din studiul de fundamentare înțeleg că vorbim doar de București-Alexandria-Craiova-DTS (doar aici au reușit în extremis să scoată un RIR peste limita 5, spre Lugoj e sub zero). Există un SPF de prin 2002 pe baza căruia s-a construit studiul de fundamentare. S-au făcut mici corectări de traseu, fără a modifica valoarea lucrării (2,5 miliarde euro fără TVA). Prognozele de trafic sunt modeste (4-5-6 mii de vehicule în 2030, abia prin 2050 trece de 10.000). Există arii protejate intersectate de proiect. Durata proiectului ar fi de 5 ani (SF, PT, execuție) și 25 de ani operare și întreținere. Se vorbește despre alți 25 de ani de operare și întreținere, ca să își recupereze privatul toți banii. Plata anuală de disponibilitate este estimată la 275 de milioane de euro fără TVA, ca să amortizeze lipsa traficului. Rata internă de rentabilitate au dus-o cumva la 5,91 (5 e limita). Și aici se actualizează prețul contractului după o rundă de studii de teren (plus după obținerea acordului de mediu), câștigătorul venind de fapt cu prețuri unitare (pe baza unui SPF ???).
Citire din studiu: "Condițiile de teren prezumate inițial au fost stabilite de partenerul public pentru motive de comparabilitate a ofertelor prin luarea în considerare a unor scenarii pesimiste (de exemplu, categoriile de teren preponderent avute în vedere au fost categorii de teren dificil, pentru care prețurile unitare sunt mai mari)". Altfel spus, au luat din start în considerare (din lipsă de info) prețuri mai mari. Finanțarea se obține și aici după ajustarea prețului, adică după studiile de teren, PT, AM etc.
În paralel cu etapa preliminară (studii în teren, AM, PT etc) se va începe și etapa de construcție efectivă, pentru a se câștiga timp. Dacă după ajustare rezultă că e prea mare plata anuală de disponibilitate, partenerul public poate anula contractul. Dar deja privatul poate a început să lucreze. Foarte predictibil...
Cum poate oferta cineva serios pe o asemenea mizerie? Practic nu se știe absolut nimic.
A, să nu uit, vor să taxeze și A2 împreună cu A6 PPP, ca să mai scoată ceva bani.
^ Apropos de ultima propoziție: e voie???? A2 a fost plătită (și) cu fonduri UE.
Am parcurs saptamana trecuta traseul Craiova-Bucuresti pe DN6 si impresiile dpdv al traficului sunt urmatoarele :
Craiova-Caracal: trafic moderat in apropierea oraselor si scazut pe sectiunea de mijloc
Caracal-Rosiori: trafic redus, km intregi fara masini pe contrasens
Rosiori-Alexandria:trafic mediu spre ridicat,preponderent local ; viteza de deplasare redusa
Alexandria-Bucuresti: nicio surpriza aici,trafic ridicat,viteza melcului
Valorile de trafic din prezent nu justifica "un drum de mare viteza" cap coada; solutia pentru urmatorii 30 de ani este DX: A0-Alexandria(aprox 60km)+prelungire centura Alexandria la standard actual pana dincolo de Rosiori,spre Craiova doar finalizat reabilitare DN6 si nimic altceva.
DN6 este exemplul perfect de ce s-ar putea circula in Romania, daca am scoate traficul din localitati. Orice DN ar putea fi modernizat destul de usor. Doar ca eu as fi plusat si as fi adaugat a 3-a banda acolo unde terenul permite. Daca tragem si un separator...atunci ar fi deja de vis.
Insa va ramaen doar un vis, atat timp cat CNxxx nu intelege ca modernizarea unui DN necesita exproprieri (pt centuri si pt a 3-a banda) si sa nu se mai teama de ele ca necuratul de tamaie.
Quote from: horatiu.cosma on June 04, 2019, 11:06:27 PM
Plata anuală de disponibilitate este estimată la 275 de milioane de euro fără TVA, ca să amortizeze lipsa traficului.
Pfai de mine, esti nebun? Pai bugetul actual alocat autostrazilor (partea statului) este mai mica de suma asta. De unde palaria mea se scot peste 5 ani, ANUAL, banii astia, numai pentru partea asta de PPP. Ca la restul presupun ca inca pe atat?
Si nu pe 20 de ani ca la CoBra, ci pe 25 si apoi poate pe inca 25. Adica 50 ani x 275 milioane = 13,75 MILIARDE EURO ... HO HO HO MOS CRACIUN ....
Craiova Severin are nevoie doar de o centura la Filiasi, care a devenit un fel de Bals, in rest este super ok. Severin Lugoj ar merge facut ceva, e plin de tiruri care vin de la Calafat via Vanju Mare. Ma multumesc si cu un tunel la Plugova si autostrada pana la Slatina Timis ca e terenul foarte usor. Dar pt astea trebuie ceva viziune, dorinta, si bani.
Stăteam într-una din zilele astea în restaurantul OZN de pe DN1 și măsuram ochiometric traficul. Cu siguranță nici aici nu este trafic să justifice o autostradă în afară de perioada sărbătorilor si, poate, a week-end-urilor.
Separatori de trafic - da!
^Dacă TIR-urile nu ar merge forțat pe DN1A să vezi atunci trafic pe DN1.
^^
Pentru Tunel Plugova am avut finantare pe care am pierdut-o pentru ca nu au fost in stare sa finalizeze actele necesare avize ,etc...
Era super ok daca se facea si el odata cu reabilitarea DN .
Sunt cazuri cand crezi ca urca sau coboara un tren pe acel deal asa sunt TIR-le lipite unul de altul .
E brutal traficul in acea zona si mai ales la dealul respectiv, foarte multe accidente, singura solutie sigura este un tunel.
Salutare tuturor
Am urmarit dezbaterea de pe forum legat de autostrada A6 si vin cu cateva propuneri :
Tronson 1 : Lugoj-Sadova Veche autostrada Lugoj modernizare centura la doua benzi pe sens si la fel si la Caransebes distanta : 67 de km
Este un teren usor unde se poate face autostrada
Tronson 2 : Calafat- Simian autostrada 90 de km + centura DTS modernizata unde permite la 4 benzi.
Teren usor unde poate construi o autostrada
Si daca mai reusim si Toplet DTS (DROBETA TURNU SEVERIN) care este un tronson mai greu si facut o expertiza corecta am putea adauga inca 28 de kilometri de autostrada
Si atunci din totalul de 260 km : Am avea deschisi circulatiei 90+67 = 157 si 28 de km = 185 km ceea ce inseamna ca mai raman de executat 75 de km care s-ar putea parcurge in 1 ora
Si legat de Tronsonul Prunisor-Filiasi-Craiova este un tronson usor si ar trebui facut si ar scurta foarte mult distanta. 80 km in 45 de minute.
Sa nu uitam 2019, atunci când A6 va face parte din coridorul IV Pan European, care îi va duce pe șoferi spre Sofia, Salonic și Istanbul.
O zi buna in continuare si drum bun.
Vise taica, vise. Nici in 20 de ani. Si oricum, prioritatile sunt altele, nu A6.
Si pe buna dreptate A6 nu este inca o prioritate, momentan avem nevoie in zona de centura Filiasi (Craiova-Filiasi este DN pe 4 benzi), centura Craiova Sud pentru traficul Vidin-DX Cra-Pi, largire centura Craiova existenta la 4 benzi , tunel la Plugova si poate ducem la bun sfarsit nenorocirea aia de centura de la Targu Jiu impreuna cu podul de la Lainici care este un obstacol major pentru traficul greu pe Valea Jiului.
Salutare tuturor
Citsc de foarte mult timp acest forum dar acum am decis sa particip si in discutii. Asa ca prima postare aleg sa o fac aici. Parerea mea esta ca trebuie sa existe cel putin o autostrada care sa traverseze fiecare regiune a tarii. Tinand cont ca deja se lucreaza la drumul expres Craiova Pitesti parerea mea este ca pe traseul craiova bucuresti via alexandria trebuie facuta o autostrada. Mi se pare ilogic sa ai toata zona de sud, sud vest neacoperita de nicio autostrada tinand cont ca sunt legaturi pe coridoare pan europene inspre calafat respectiv giurgiu. Drumurile expres ar trebuii facute doar ca ramificatii intre autostrazi si spre zone mai putin circulate nu intre doua orase importante.
Autostrazile sau drumurile express se fac prioritar acolo unde traficul actual nu face fata, unde apar ambuteiaje. Nu acolo unde drumurile sunt libere sau unde arata frumos pe harta.
In cazul de fata singurul ambuteiaj care apare este duminica seara spre Bucuresti pe DN6. Dar dureaza rareori peste 1 ora. Ori dupa cum ne-au explicat ilustrii colegi in frunte cu @cristi5 la discutiile aprige legate de DN2 si transformarea in 2+1, un ambuteiaj de cateva ore vineri seara si unul duminica seara ESTE EGAL CU ZERO si poate fi ignorat, pentru ca in rest, in 97% din timp drumul e liber.
Concluzia fireasca, aici e absurd sa se faca autostrada, pentru ca DN6 face fata fara probleme, iar putinele ambuteiaje sunt egale cu zero, ba chiar daca ajuta la siguranta traficului, putem sa mai cream niste sicane sau sensuri giratorii, ca sa se circule mai incet si cu mai multe ambuteiaje.
Parcurg periodic DN6 București- Alexandria, odată l-am parcurs mult mai des. Nu sunt specialist în dezvoltare rutieră. Îmi exprim numai opinia că acest drum este intens circulat, iar afirmația "singurul ambuteiaj care apare este duminica seara spre Bucuresti pe DN6" este incorectă. Se produc des congestii de trafic, inclusiv în cursul săptămânii. Segmentul București-Ghimpați este plin oricând în timpul zilei. O să încerc să filmez, cu următoarea ocazie.
^^
nu sunt de acord, o autostrada nu o construiesti doar daca sunt ambuteiaje, o construiesti sa ajuti la dezvoltarea unei zone si odata cu asta va creste si traficul evident. nu se poate spune ca nu e trafic de marfa in special pe axa timisoara calafat craiova bucuresti. In plus e vorba si de timpul parcurs, una e sa mergi pe un drum chiar si liber fiind cu o banda pe sens prin localitati cu 50 la ora si sa faci nu stiu cat de la craiova la bucuresti si alta sa mergi civilizat pe o autostrada. este opinia mea
@BogdanS
Da, sunt de acord cu argumentele tale, mai ales ca folosesc si eu frecvent DN6, si timpul pierdut prin nenumaratele localitati de pe traseu (cu o atentie mult sporita, deci cu o atitudine incordata la volan - adica oboseala...) ma streseaza si pe mine.
Dar aici nu discutam daca "ar trebui sau nu ar trebui" autostrada.
Ar trebui multa autostrada in Romania (sau multe autostrazi, cum preferi...).
Insa problema principala este: IN CE ORDINE?...
Adica prioritizarea lor.
(Viitoarea) A6 va trebui sa fie construita - candva.... Dar nu acum, cand DN6 face fata decent si avem (multe) alte prioritati care chiar "ard". A0, A1 PiSi, A7 si A3 Cluj-Oradea ar fi doar cateva dintre ele.
In principiu iti inteleg dorinta/frustrarea, dar nu este vorba doar despre ce ne-am dori/ar fi necesar, ci mai ales despre CE ANUME ne permitem acum.
Daca cineva ar avea viziune in RO, urmatorul pod peste Dunare ar fi la Turnu Magurele. Drept urmare o parte din traficul ce merge la Giurgiu ar schimba directia.
Deci eu as vedea autostrada acest nou drum, dar probabil mai devreme de 5 - 10 nu cred ca o sa se intample nimic.
Totusi, poate se face centura Mihailesti pana atunci.
parcă semnase madam Veorica un acord în acest sens. Iar bulgarii avansează cu autostrada dinspre Sofia spre Plevna, ăștia sunt gata în câțiva ani până la Plevna. Ce pot să spun e că traficul pe DN6 e foarte mare cel puțin până la Mihăilești cam în orice zi ( dar face totuși față fiind cu două benzi plus acostament pe alocuri) . Din punctul meu de vedere ar fi util făcut un tronson half-profile - poate și mai îngust, depinde cum e optim ca preț- care să scoată traficul de tranzit din localități. Așa traficul local s-ar împuțina semnificativ iar cel de lungă distanță nu ar mai avea nici o "poticneală", deci o bandă pe sens la 100km/h ar face față lejer comparativ cu cele două benzi actuale la 50-60 la oră. Probabil că încă 20 de ani ar fi de ajuns, mai ales că podul cam în orizontul ăsta de timp s-ar face în varianta optimistă.
În momentul ăsta, pe cifrele de trafic CESTRIN 2015 există trafic de autostradă doar pe București-Ghimpați (25.000 MZA), mai jos spre Craiova nu e nimic peste 10.000, ba chiar sunt sectoare cu 3-4 mii MZA, care e nivel de drum județean. Deci într-adevăr ceva trebuie făcut până la Ghimpați care să preia acel trafic preponderent navetă, posibil câteva centuri la cele 4 sate de pe traseu, coroborat cu dublarea DN6 până la Mihăilești, sau poate traseu nou. În rest, cum ziceam, DN6 duce mult și bine traficul existent. Ce ar trebui făcut până la Craiova și chiar mai departe spre DTS ar fi un SF (în momentul acesta nu există absolut nimic) care să ne facă o imagine clară a ce avem azi (trafic, accidente), o previziune pe 30-40 de ani a traficului și măsuri graduale de îmbunătățire a infrastructurii pe acest orizont de timp (gen în 10 ani o centură în punctul x, in 15 ani un pasaj in punctul y, in 20 de ani un sector de 15 km de HP/DX/A in punctul z).
Da, eu mă gândeam la discuție mai veche despre un drum/autostradă care să treacă "printre" DN5 și DN6 și care să meargă și spre Alexandria și spre Giurgiu. În drumul spre Giurgiu s-a investit mult și după părerea mea aiurea, mie mi se pare inadmisibil să tai în două satele aiurea (poate pentru că m-am născut la țară :) ). Dacă există și o perspectivă oarecare a unui viitor pod la Turnu Măgurele cu atât mai mult se poate merge pe varianta asta. Exact pe porțiunea până la Ghimpați se poate face, după care s-ar vărsa în Dn6. A, și în rest pe DN6 singurul meu vis ( "I have a dream" ) ar fi să se refacă licitația pentru lotul Romstrade pentru a include 3 sau patru centuri ale satelor de pe traseu. Dacă într-o bună zi s-ar mai ocoli și Măldăieni, deja ar fi minune divină :) Dacă ne uităm pe hartă, imediat după Ghimpați DN6 face stânga și iar dreapta, pe acolo s-ar putea face o joncțiune. E drept zona cred că e cam mlăștinoasă, dar nu cred că e extrem de dificilă.
problema este mult mai complexa. Cu siguranta nu avem nevoie de o autostrada Bucuresti-Craiova.
Insa, nu putem spune acelasi lucru despre Bucuresti-Alexandria. Dar nu acum, ci in viitor.
Degeaba facem ceva pana la Ghimpati, daca intrarea in Bucuresti este vai de ea. Descarcarea DN6 in A0 si centura Mihailesti vor fluidiza traficul si dupa aceea raman 3 sate.
Problema este ce facem mai departe? Pentru ca depindem de bulgari. Si eu vad un pod (bine, eu vedeam hidrocentrala) la Turnu Magurele si o autostrada directa Bucuresti-Sofia. Pre continuarea logica...dar sa nu uitam ca tot spre sud, dar spre est, avem Istambulul.
Daca bulgarii se decid sa faca o autostrada Shumen-Edirne, atunci va fi nevoie de un nou pod la Ruse.
Intr-adevar, segmentul Bucuresti-Ghimpati e cel mai aglomerat da' nici pana la Alexandria nu e lejer! Eu chiar mergeam zilnic pe traseul asta pana acum 3 saptamani, faceam o cursa de seara cu autobuzul, cursa conventie de la Alexandria pana in Militari, duceam muncitori la o firma de paza, la firma unde colaborez eu ca sofer avem 45 de microbuze si autobuze care fac acelasi lucru pentru diferite firme din zona Bucuresti, de asemenea, mai sunt si alte firme de transport care fac acelasi tip de transport! Plus grupuri de 4-5 persoane intr-un autoturism care fac naveta zilnic la serviciu, e scumpa chiria in Bucuresti! In zona Alexandria nu sunt locuri de munca iar oamenii au migrat cu seviciul spre zona Bucuresti-Ilfov! Eu plecam la ora 6 din Alexandria, doar sambata seara nu aveam blocaj intre Ghimpati si Bucuresti pe sensul spre Alexandria! Si mai departe se circula in coloana, totusi creste media de viteza dupa Ghimpati! Cel mai ieftin ar fi sa se adauge in afara localitatii o banda pe sens iar in zona localitatilor ar trebui sa se faca o centura care sa separe traficul!
Ultimele 2 dati cand am fost la Craiova, am fost pe Alexandria. De fiecare data m-am intors pe Pitesti. La dus am facut mereu mai putin cu 10-15 minute, desi distanta este aceeasi si pe Pitesti am 90km de autostrada.
Cand plecam, Waze-ul imi dadea timp mai bun pe Pitesti. Insa, am observat ca pe Alexandria depasesc fara probleme Waze-ul, in timp ce pe Pitesti nu pot sa ajung in timpul estimat.
Daca ma intrebati de ce m-am intors pe Pitesti, raspunsul este simplu:
- m-am intors tarziu din Craiova si nu mai pierdeam timp in Bals si Slatina si mai ales Militari.
- inainte si dupa Caracal au ramas zone decopertate si se circula pe o banda, sau pe 2 benzi extrem de inguste. Asa ca era mai greu sa merg cu aceeasi viteza ca la dus.
Fara suparare, dar toate drumurile care ies din Bucuresti sunt aglomerate de "navetisti". Atat DN1A cat si DN7 sunt chiar mai aglomerate decat DN6.
Trebuie terminata centura Mihailesti si eventual facuta o centura si la Gorneni si largit la 4 benzi pana acolo.
Si mai trebuie ceva: Interzis sa se mai construiasca locuinte cu acces direct din DN.
Asta cu interzisul iesirii pe DN are logica, dar nu cred ca se poate aplica in RO.
In alta ordine de idei, BG chiar vrea sa faca al 2-lea pod la Ruse si eu stiam ca au cam obtinut si aprobarea noastra, ca oricum ei se ocupa de tot. Asta pentru ca era un plan de Ruse - Veliko (pana in A2-ul lor) de autostrada nou.
Deci revenind mai la topic: eu sper ca urmatorul pod (probabil minim 10 ani) sa fie la Turnu Magurele.
Un A6 in format autostrada pana la Ghimpati ar fi bun acum, dar nu cred ca o sa il faca nimeni. Centura Mihailesti cred ca se face si restul sunt doar discutii pentru urmatorii 2 - 3 ani (parerea mea).
@horatiu.cosma
Da, insa 25.000 e foarte mult pentru un drum cu o banda pe sens care trece prin localitati, si din experienta proprie, in vremuri normale fara pandemie sunt ambuteiaje aproape zilnice in zona Mihailesti, care se agraveaza in weekend.
Pe Draganesti-Vlasca - Alexandria, DN6 este in general drept, in campie, si in peste 20 km trece printr-o singura localitate mica si slab populata (Vaceni). Imi pare un candidat excelent la dublare la 2 benzi pe sens pe traseul existent. Nici nu trebuie sa aiba caracteristici de drum expres, un DN cu 4 benzi gen DN1 Ploiesti-Comarnic ar fi suficient.
Ar ramane 40km intre centura Mihailesti si Draganesti Vlasca unde e necesar un traseu nou.
Cat sunt valorile de trafic pe Ghimpati - Draganesti Vlasca si Draganesti Vlasca - Alexandria? Si oare cat e diferenta intre un drum expres pe traseu nou si dublarea la 2+2?
Îmi e clar că primul pas ar fi să ne înțelegem cu bulgarii la un plan pe termen lung; cumva trebuie să cădem la pace, n-o să ne dăm la gioale încă o sută de ani pentru ce s-a întâmplat la 1918 sau 1940.... ( mă rog, trebuie să vrea și Grivei, dar Grivei e oarecum nevoit)
Probabil că București-Alexandria s-ar preta cel mai bine la o modernizare în etape către drum expres a drumului existent. De asta tot zic că o ieșire separată din București ( și zona între Bragadiru și Măgurele e relativ slab urbanizată, e posibil) ar fi o primă etapă. Ar putea să se ramifice și către Dn5 și către DN6 ( ieșirea prin Jilava devine din ce în ce mai mult o porcărie, mai ales că Jilava și 1 Decembrie sunt în proces accelerat de urbanizare, pe măsură ce se îmbunătățește șoseaua crește și urbanizarea...) .După Ghimpați nu zic nici eu că ar mai fi foarte urgent, doar mi-ar place să existe un proiect în așa fel încât tot ce se mai construiește să țină seama de el. Zona până la Mihăilești eu cred că e mult peste cifrele din 2015, stau în zonă și simt creșterea an de an. La fel e și aici, accesul bun duce la urbanizare, urbanizarea încurcă traficul și mai mult ( și eu tot din cauza asta m-am mutat aici, la nivel de 2008 era o zonă cu acces optim ( două benzi, traversare peste centură și departe de traficul din nord...)
Quote from: vancouver on April 17, 2020, 07:53:16 PM
Ori dupa cum ne-au explicat ilustrii colegi in frunte cu @cristi5 la discutiile aprige legate de DN2 si transformarea in 2+1, un ambuteiaj de cateva ore vineri seara si unul duminica seara ESTE EGAL CU ZERO si poate fi ignorat, pentru ca in rest, in 97% din timp drumul e liber.
Cauta matale "accident sinesti" pe google. Vezi cate accidente mortale erau inainte pe zona aia si cate dupa ce s-a facut 2+1. Si numara vietile pierdute si estimeaza numarul membrilor familiilor distruse.
Uita-te pe filmarile de trafic din februarie (ca dupa aia o venit corona) si vezi cate ore de ambuteiaj au fost in total.
Da, service level 97% este excelent. Chiar daca inainte era 100% (si apropo nu era, ca ce se opreste acum acolo se oprea inainte la Afumati).
Pai asta am zis si eu. A crescut siguranta si ambuteiajul nu conteaza. Deci si pe DN6 ambuteiajul nu conteaza, adica "service level 97%" este excelent.
Deci dupa logica asta, luati-va adio de la autostrada paralela cu DN6 si nici vreo largire nu are rost. Cel mai bine nici sa nu se mai reasfalteze, ca mai scade viteza si creste siguranta.
Cred că ești un pic "pricinos". La DN2 există perspectiva apropiată a A7, din cauza asta o lărgire la două benzi ar putea fi considerată o investiție cvasiinutilă. La DN6 nu suntem în această situație.
@vancouver
Nu, nu asta a fost logica. N-a zis nimeni sa nu se largeasca DN2 la 2+2 sau sa nu se faca A7. E vorba doar de cresterea dramatica a sigurantei pe infrastructura existenta. Dar asta nu inseamna ca nu vrem sa se faca infrastructura noua. Sunt investitii de tipuri si magnitudini complet diferite.
Cum ai masurat service level pe DN6?
DN6 este 1+1 adica siguranta de secol 19 langa capitala europeana. E clar ca e nevoie de o solutie mai sigura si pe platforma actuala nu e posibil de obtinut asa ceva. Pe DN2 se poate.
Ce se mai stie de A6 ?? un traseu important spre granita cu Bulgaria si pana in Oltenia. Pe DN6 intre Caransebes si Orsova sunt accidente saptamanal si in ultima perioada aproape zilnic !!!
intre Caransebes si Orsova nu o sa vedem nimic in urmatoarea perioada de 10 ani , poate pana la Caransebes ca este campie si se poate face ceva repede si usor .
si daca nu se pierdea finantarea pentru tunelul de la Plugova pentru ca acolo se gatuie si se formeaza coloane de TIR-ri ..........inca se circula binisor fata de alte zone in tara unde chiar sunt mai urgente decat A6.
si eu sunt pentru A6 ca circul foarte des pe el dar nu le putem avea pe toate odata , am pierdut 30 de ani si trebuie sa recuperam acum .
Ca salavare de fonduri UE ar fi o treaba A pana la Caransebes si simplu si repede de facut, dar nu ar salva foarte mult ca si timp/nu are avea utilitate prea mare.
Oricum nu prea cred ca se ajunge la A6 prea repede. Abia am inceput cu A1, A0, A3 si urmeaza A7.
Pana la Sadova Veche e campie, deci mai 15-20 km dupa Caransebes, e pacat ca nu se continua A6 macar pe traseul Lugoj-Sadova Veche sunt in jur de 65 km relativ usor de construit. Dar segmentul dificil pana in Orsova ramane in aer... :(
am fost si eu Sibiu-Orsova pe Caransebes,Hateg...
am mers chiar bine cu exceptia zonei Plugova.....asa ca ,cred ca acolo este prioritatea zero a acestui sector.
Si eu ma gandesc tot la tunelul Plugova (si sigur nu suntem singurii). Nu stiu in ce stadiu este proiectul, dar de cand s-a tot studiat, ar trebui sa fie macar la fel de bine pregatit ca DX12 si A10.
E clar ca A6 nu este proiect prioritar, dar asta nu inseamna ca nu se poate strecura pe bucati. Esential este sa fie suficient de pregatit, sa aiba un SF+PT pe baza caruia sa se poata lansa licitatii pe bune (nu cum e la Nadaselu-Zimbor unde nu se mai termina clarificarile; potrivit sintezei lui horatiu, A6 nu are asa ceva) si, cand proiectele prioritare nu absorb tot bugetul MT, se poate lansa licitatia pe cate un lot. Si ar fi ideal sa inceapa cu un tunel la Plugova (plus un nod inainte, unul dupa si portiunea dintre ele); ar avea cel mai mare impact asupra traficului Calafat-Lugoj!
Primul pas este licitarea unui SF+PT profesionist; din pacate, se pare ca in ultimul timp se lanseaza atatea proiecte de elaborare SF+PT, ca in curand nu vor mai fi suficienti proiectanti sa le lucreze pe toate.
Cu SF+PT pe bani putini si proiectanti cum sunt la noi pe o autostrada asa dificila omori proiectul din start, la fel cum se va intampla pe Bacau-Brasov. De bine de rau pe FIDIC galben cum e pe A3 se pot corecta prostiile din SF, daca aveam acolo PT aprobat si era de nota 4 la fel ca SF-ul, la ce teren e acolo vedeam Nadaselu-Zimbor terminat in 2050 dupa nspe runde de rezilieri si relicitari (nu zic ca acum nu s-ar putea intampla asta, dar sansele par mai mici). SF+PT e o solutie acolo unde se dau bani ca lumea la proiectare, adica NU in Romania anului 2020. Cand o sa vedem sume serioase la licitatiile de proiectare atunci da, se va putea si SF+PT.
Asta zic si eu, sa se dea sume serioase la licitatiile de proiectare (parca se recomanda 3-4% din valoarea proiectului). Cu banii pt executia a doua loturi de A/DX s-ar putea plati SF+PT pe bune pt 50 loturi.
Pt comparatie, am numarat 9 loturi in executie (si probabil in plata), pt la anul am numarat 18 loturi care vor fi probabil in plata si, daca ar intra in executie toate loturile ramase de pe proiectele prioritare (A0, A1, A3, A7, A8, DX12), s-ar ajunge la vreo 40 loturi in plata. Inca vreo 10-20 SF+PT-uri in plata abia s-ar simti!
Şi dacă s-ar da aceşti bani, la ce folos? Ştie şi poate CNAIR să impună un standard de calitate al proiectului?
Costurile sunt mai mici dacă stai în birou şi consulţi Google Maps, profitul mai mare. Am văzut cu ochii mei proiect Fidic Roşu făcut din birou, proiectantul a aşteptat expirarea contractului iniţial şi a refuzat prelungirea. Forajele iniţiale pt proiectare erau mai scurte decât adâncimea la care urma să se excaveze.
Am vazut ca o parte din finantarea catorva SF+PT este din bani europeni; ar fi suficient ca tot ce se face sa fie verificat SI de un organism european (JASPERS cred ca se ocupa) si sa nu se plateasca nimic fara avizul european (si cine lucreaza in bataie de joc da si avansul inapoi)! Am impresia ca, pe A8 cel putin, pregatirea proiectului va fi monitorizata f detaliat de institutiile europene; de ce nu si restul?
Se mai stie ceva de aceasta cerere de finantare ? A inceput proiectul Sf-ului ?
Au depus o alta aplicatie de finantare (a se vedea si prima postare a acestui topic):
Elaborare SF, PAC si Proiect Tehnic de Executie, inclusiv prestare servicii asistenta tehnica, pentru proiectul Drum de mare viteza Bucuresti - Alexandria – Rosiori - Caracal - Craiova (Valahia Expres), sector Bucuresti – Alexandria
COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant, a elaborat și depus in data de 31.07.2020 Aplicația de Finanțare pentru proiectul ,,Elaborare SF, PAC si Proiect Tehnic de Executie, inclusiv prestare servicii asistenta tehnica, pentru proiectul Drum de mare viteza Bucuresti - Alexandria – Rosiori - Caracal - Craiova (Valahia Expres), sector Bucuresti – Alexandria" in vederea obtinerii de finantare nerambursabila alocata prin Programul Operational Infrastructura Mare 2014-2020, în cadrul Axei Prioritare 1-Imbunatatirea mobilitatii prin dezvoltarea retelei TEN-T si a metroului, Obiectiv Specific 1.1. Apel de proiecte pentru DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE - proiecte noi de investitii, Operațiunea- Cresterea mobilitatii pe reteaua rutiera TEN-T centrala.
Obiectivul general al proiectului ca parte din TEN-T CORE, este imbunatatirea competitivitatii economice a României prin dezvoltarea infrastructurii de transport care faciliteaza integrarea economica in UE, contribuind astfel la dezvoltarea pietii interne cu scopul de a crea conditiile pentru cresterea volumului investitiilor, promovarea transportului durabil si a coeziunii in reteaua de drumuri europene.
Obiectivele specifice ale proiectului sunt:
1. Studiul de Fezabilitate elaborat, tinand cont de aplicabilitatea in totalitate a legislatiei in vigoare (norme, normative, standarde,legi etc.);
2. Proiect pentru Autorizarea Executarii Lucrarilor de Construire (PAC);
3. Proiect Tehnic de Executie;
4. Pregatirea documentatiei de atribuire a contractului/lor de executie, lucrari privind asistenta tehnica acordata Beneficiarului/Autoritatii Contractante in perioada derularii procedurii/lor de licitatii pentru executie lucrari
5. Intocmirea documentatiei suport si asistenta tehnica acordata Beneficiarului pentru depunerea si aprobarea aplicatiei de finantare.
Valoarea totală a proiectului este de 17.793.947,40 lei și va fi finantat prin Programul Operational Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 85% contributia Uniunii Europene din Fondul de Coeziune-12.770.455,35 lei,15% contributia proprie-2.253.609,77 lei, restul de 2.719.909,28 lei reprezentand cheltuieli neeligibile inclusiv TVA.
Durata proiectului: 27 luni
Cod proiect 140231.
Proiect cofinanţat de Uniunea Europeana din Fondul de Coeziune prin Programul Operational Infrastructura Mare 2014-2020.
CNAIR (http://cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/elaborare-sf-pac-si-proiect-tehnic-de-executie)
păi și dacă tot s-au apucat nu au depus și o cerere de finanțare pentru upgrade la DX a porțiunii Caracal-Mihăești? Ca să nu mai refacă licitația degeaba?
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) vrea să realizeze din fonduri europene studiul de fezabilitate și proiectul tehnic pentru tronsonul București - Alexandria din drumul de mare viteză Valahia Expres, cunoscut și ca Autostrada Sudului (A6).
https://www.economica.net/autostrada-sudului-bucuresti-alexandria-valahia-expres-studiu-de-fezabilitate-fonduri-europene_188225.html
Mda, de sectiunea Lugoj - Calafat nu spune nimic... :(
Salutare,
https://www.arenaconstruct.ro/autostrada-a6-un-pas-inainte/?fbclid=IwAR3hqcSPzJrv2rZB9q954dcfe6KbxeGT54QLKEvmeDyB9JLrZdOdv43bpxk
actiune doar la nivel de campanie electorala?
E un semn bun, dar de utilitate redusa; celelalte doua A pt care s-a dat lege sunt A8 si CoBra! Mai util (dar mai putin spectaculos) ar fi fost lansarea licitatiei pt elaborarea/completarea unui SF+PT profesionist!
Fiecare A sau DX are utilitatea lor/lui.
pt aceasta autostrada nu se pot face pasi inainte?
^Ma tem ca momentan s-au atins si depasit multe capacitati. Poate sa inceapa o licitatie elaborare SF+PT peste 3-4 ani, pe masura ce alte proiecte se vor termina sau vor intra cu executia in linie dreapta. La limita, o alianta a judetelor de pe traseu ar putea gasi/asigura finantare pt elaborarea SF+PT ceva mai devreme (dar sa-i vad unde mai gasesc firma de proiectare serioasa).
M-am prapadit de ras cand am citit alianta judetelor :))
Sa iti zic despre ce judete ar fi vorba : Teleorman,Olt,Dolj si Mehedinti...nu Bihor, nu Sibiu!
Exceptand poate Doljul care se misca binisor pe reabilitarea judetenelor,pe celelalte nu le vad capabile sa aiba o astfel de initiativa sau sa fie capabile de un asemenea proiect.
A6 pe zona de sud are sens doar pana la Alexandria,maxim Rosiori, restul pana la Craiova intra cumva in concurenta cu DX CraPi, valorile de trafic pe sectorul Rosiori-Caracal nu sunt deloc grozave.
Apoi ar mai fi sectorul Lugoj-Drobeta pe care se suprapun doua fluxuri de trafic: spre Craiova si podul de la Calafat. Despre acest sector s-a mai discutat ca ar trebui pornit macar Lugoj-Caransebes
Ultima stire concreta despre A6 este asta:
"CNAIR, în calitate de Solicitant, a elaborat și depus in data de 31 iulie 2020 Aplicația de Finanțare pentru proiectul ,,Elaborare SF, PAC si Proiect Tehnic de Executie, inclusiv prestare servicii asistenta tehnica, pentru proiectul Drum de mare viteza Bucuresti - Alexandria – Rosiori - Caracal - Craiova (Valahia Expres),sector Bucuresti – Alexandria"
https://www.economica.net/autostrada-sudului-bucuresti-alexandria-valahia-expres-studiu-de-fezabilitate-fonduri-europene_188225.html (https://www.economica.net/autostrada-sudului-bucuresti-alexandria-valahia-expres-studiu-de-fezabilitate-fonduri-europene_188225.html)
Si uite ce zicea Horatiu cu vreo 2 ani in urma:
"Legat de Autostrada Sudului, să vă zic câteva chestiuni din analiza mea pe studiul de fundamentare pus în consultare publică de CNSP și din discuția de azi cu Ghizdeanu în Parlament:
Din studiul de fundamentare înțeleg că vorbim doar de București-Alexandria-Craiova-DTS (doar aici au reușit în extremis să scoată un RIR peste limita 5, spre Lugoj e sub zero). Există un SPF de prin 2002 pe baza căruia s-a construit studiul de fundamentare. S-au făcut mici corectări de traseu, fără a modifica valoarea lucrării (2,5 miliarde euro fără TVA). Prognozele de trafic sunt modeste (4-5-6 mii de vehicule în 2030, abia prin 2050 trece de 10.000). "
daca asa sta treaba cu A6 intre Lugoj si Orsova macar sa largeasca E70 pe unele portiuni la 3/4 benzi si crearea de centuri ocolitoare cel putin a satelor unde drumul e foarte inghesuit (gen Cornea)
Cand ma uit pe maps imi pare ca A6 este cea mai usoara autostrada montana de la noi. Ar avea nevoie de un tunel serios, in rest pare a avea loc fara.
Valorile reale de trafic sunt altele daca este executata. Inclusiv pentru Bucuresti este o alternativa foarte viabila comparativ cu A1
Este pe culoar rutier imortant. Trebuia demarata din 2007, avand in vedere si podul de la Calafat, ea continua M5 si ocoleste Serbia, tara nonEU.
Dar din pacate aceasta zona (Oltenia) alege sa continue la fiecare 4 ani, fara dezvoltare.
Toate autostrazile de la noi se fac la presiunea societatii.
Acolo unde nu exista nu se face.
Din "experiența" ultimilor doi ani și mai ales al ultimului an (cu toată starea de "urgență" și celelalte stări), traficul pe relația Nădlac 2 - Turnu Severin/Șimian aproape s-a dublat. La traficul generat de Nădlac 2 se adaugă și tot ce vine de la Borș (și Petea și Halmeu) și care au destinația Calafat apoi Craiova, Giurgiu (chiar)....
În esență, însă, traficul pentru Calafat-Vidin cunoaște valori sufocante, deja pentru PTF-ul de la Calafat... Cozile de kilometrii de la Cetate chiar (am prins în Octombrie 2020 pe la ora 15 coadă de la km 14 după limita de județ, aflată la km 17, dintre MH și DJ de pe DN56.....) și mai "moderat" de la, ce puțin jumătatea Maglavitului, au devenit o "normalitate" anormală....
PTF-ul Calafat nu mai face față numărului de vehicule. Cu numai două benzi la ACI-ieșire, cu două cântare, cozile nu se mai termină; paradoxul e că atunci când "la cântar" totul merge ață, merge prost la poliția de frontieră și mai ales la cei de la drumurile bulgare (taxa de pod și vigneta bulgară)
Că este ziuă, că este noapte, vezi coloană de camioane de Turcia de Bulgaria de Cehia, de Slovenia, Slovacia...... Am ajuns să număr câte camioane românești sunt într-un șir de 8-12 de camioane ce defilează în coloană ori spre, ori dinspre Calafat..... Abia dau de unul...două...
La ultima tură, am plecat de la Borș, sâmbătă seara.... Și fiind și duminică dimineața, în jurul orei 05, am dat de coada de camioane la o treime de la intrare în Maglavit... Circ total; la Calafat mergea un singur cântar (abia date-n folosiință, ambele, prin noiembrie trecut) și culmea la poliția de frontieră și la "cei de la drumurile bulgare" era....GOL...!! Pe parcurs (după Șimian) am numărat (pe sensul contrar) cea mai mică "coloană" cu 7 camioane și cea mai mare, cu 14 camioane (nici unul românesc); aveai senzația că trece un tren..... În ciuda nopții "convoaiele" nu conteneau!!
O concluzie ?? A6 ar fi fost foarte bun dacă era lungit până la Caransbeș, sau Sadova/Teregova (la baza pasului Domașnea !!
^^ @zuma80 A6 intre Severin si Plugova este una dintre cele mai grele autostrazi de construi in Romania. Doar cateva obstacole majore:
- Parcul National Domogled Valea Cernei care trebuie evitat
- Dunarea si Portiile de Fier, in cazul in care se duce traseul pe malul Dunarii + versanti foarte abrupti
- Portul si gara din Orsova
- In cazul in care se evita Dunarea si se face traseul cativa km mai in nord prin creierii muntilor am avea circa 20 de km de tunel - viaduct - tunel
- Valea Cernei la Toplet are aproximativ cota 80. Dealul de pe care ar trebui sa coboare autostrada in vale are varful la aprox 448, chiar si cu tunel serios vorbim de diferente de nivel de minim 150 - 200 de metri, demne de un viaduct lung de cativa km pentru a asigura panta potrivita.
- DN, cale ferata, si localitati prezente pe o vale deja ingusta
Lucrarile de pe A8 ar fii mic copil pe langa ce ar fii necesar aici, asta in conditiile in care pe traseu avem DN6 care intre Severin si Plugova, pe aprox 40 de km trece prin fix 2 localitati Barza si Mehadia, pe restul ori le ocoleste ori le atinge doar tangential (Orsova, Herculane). Geometria DN6 este decenta, dar sunt unele zone unde poate sa fie inbunatatita, de asemenea sunt zone unde ar fii spatiu la o largire 2+2. Zona este slabut populata, deci traficul local este implicit mic, majoritatea traficului este transit.
Tunel la Plugova, cateva corectii de curbe pe unde se poate, largire la 2+1 sau chiar 2+2 unde este loc si vom avea o infrastructura cel putin decenta raportat la dificultatea traseului.
Pe de alta parte Lugoj - Slatina Timis ar avea sens sa fie facuta cat mai repede, iar Slatina Timis - Plugova si ea poate fii facuta intr-un orizont decent, traseul nu e asa horror aici.
Asta cu absenta traficului e ca in bancul ala cu "nu imi plac fructele de mare, dar nu am mancat niciodata"...nu cred ca exista vreun transportator la orice ora din zi si din noapte care pe relatia Constanta - Bucuresti - Timisoara sa spuna ca prefera sa-si trimita camioanele pe A1 si nu pe A6 (in conditiile in care A6 ar fi completa)...
Deci sa ne ocupam noi sa o facem pe A6 cat mai aproape de 100%, chiar si fara portiunile de munte dificile si traficul va creste ca Fat-Frumos!
Nu cred ca este obligatoriu constructia paralela cu E70/DN6
N-am spus ca traficul total e mic, traficul local este mic intre Severin si Plugova. Traficul de transit este substantial. De ce conteaza asta? Conteaza fiindca traficul local are alt comportament fata de traficul de transit, iar blocajele si ambuteiajele apar atunci cand traficul local este mare, atunci cand exista ore de varf in care foarte mula lume se deplaseaza. Practic in prezent intre Severin Si Plugova ambuteiajele pot fii generate doar de evenimente rutiere, de genul accident. Ei bine asta se poate intampla oricand si pe o autostrada.
Sunt de acord sa avem A6 acolo unde are sens sa avem. In prezent cred ca daca s-ar corecta geometria DN6 intre Severin si Plugova + tunel Plugova + largire la 2 benzi unde este loc am obtine un maxim de beneficiu cu un cost decent
cu ani in urma, aproape tot traficul de la Timisoara spre Bucuresti mergea pe la Caransebes - Severin - Craiova - Pitesti
acum, cam tot merge pe A1 si se inghesuie pe V Oltului la final. pe ruta sudica au ramas mai mult cei care merg spre Calafat sau pana la Severin / Craiova.
si nu vad de ce s-ar schimba asta cand in paralel ar fi terminate A6 si A1, inclusiv DX Craiova - Pitesti pt legarura la A6, distanta ar fi cam aceeasi
Nu am valori concrete, însa sentimentul propriu este ca traficul între Slatina-Timis și DT Severin este din ce în ce mai aglomerat.
Cel mai nasol este ca atunci când prinzi un camion, mai ales unul lent (și sunt destule care merg cu vreo 60 km/h afara din localitate), îl depășești foarte foarte greu. Doar între Domașnea-Plugova și Topleț-Orșova sunt câteva linii drepte, în rest foarte curbat și vizibilitate 0.
Și sunt vreo 100km, desi nu e bine, iti cam pierzi răbdarea...
Insa asta se poate rezolva cu îmbunătățiri la drumul existent. Desi e clar ca aș prefera sa circul pe autostrada, aș alege oricând opțiunea lărgirii la 2+1 într-un orizont de 2-3 ani, decât sa stau înca 15 ani după o autostrada noua prin munți.
Despre necesitatea unui drum rapid (A, DX) între Drobeta Turnu Severin și Lugoj: bulgarii vor să construiască un DX între Botevgrad (legat prin autostrada A2 de Sofia) și Vidin, prin Vratsa și Montana, parțial prin upgradarea drumului existent (în vară - toamnă a fost chiar închis drumul existent în apropiere de Rebărkovo pentru aceste lucrări). De asemenea, lucrează la drum rapid spre Kalotina - Gradina (SRB) pentru a se lega de autostrada spre Nis. Dacă se acționează la timp, putem face A6 cu fonduri europene, dacă bulgarii vor avea legătură pe autostradă cu vestul Europei prin Serbia s-ar putea să devină UE mai reticentă pentru finanțarea acestei autostrăzi (sau DX). În această situație, s-ar putea să ne coste mai mult modernizarea drumului existent decât construcția unui DX sau a unei autostrăzi între Lugoj și DTS. În plus, un DX Botevgrad - Vidin ar crește mult traficul între Calafat și Lugoj, dacă acesta ar avea pe unde să treacă în mod decent.
Se lucreaza cu turatie redusa la DX spre Vidin.... pentru ca va duce care nicaieri, dupa ce treci podul la Vidin.... Nu exista nimic care sa indemne la a tranzita Romania. In schimb spre Serbia se merge din plin... Exista conectivitate cu restul Europei. Ia gandeste-te pe unde ar lua-o TIR-istul turc la intrarea prin Bulgaria?
Daca maine, Serbia ar intra in UE, poimaie s-ar redefini culoarele auto Europene.... si noi io sa iesim din carti si rmanem cu ce avem.
Cel mai indicat este sa finalixzam cart mai repede ce avem inceput, iar visele umede cu A6 sa ramana pe altadata....
Pe Calafat-Lugoj ar trebui facut macar SF-ul (pt stabilirea traseului, eventual pt a alege intre un traseu nou sau upgradarea DN-ului); ulterior pt bucatile mai interesante (tunelul Plugova dupa mine, zonele mai usoare sau VO la diverse localitati de pe traseu dupa altii) pe baza lui se poate face PTE sau chiar licita direct executia. Fara a demara un minim de SF nu se poate spera la nimic dpdv executie.
De acord cu Naivu cu sf-ul pe tot tronsonul, dar as accentua tronsonul Lugoj-Caransebes (pana in 40 de km). Sunt curios insa daca A6 va folosi centura Lugoj sau se va trasa prin sudul localitatii.
Intrebare retorica: "La Caransebes in E sau in V?! Si cam cat de departe?!". Un SF pe un tronson mai mare poate da un raspuns mai bun si mai argumentat decat un SF doar pe Lugoj-Caransebes. Daca nu se elaboreaza SF pt CaLu dintr-un singur contract si se face pe bucatele, nu stiu cat de elegant/ieftin se vor uni la final!
^^^
SF ar trebui pe toata distanta intr-un singur contract si impartit pe sectoare cu solicitarea ca SF + PT pentru fiecare dintre sectoare sa fie solicitat intr-un interval de timp proportional cu complexitatea studiilor geo de pe respectivul sector.
Ideea ar fi ca toate sectoarele sa fie lucrate aproximativ in paralel cu mai multe utilaje, iar cele mai usoare sa primeasca documentatia la inceput, putand fi chair lansate in executie, urmand ca cele mai grele sa o primeasca mai la final. E clar ca sectoarele cele mai grele nu o sa fie realizate pana cand nu sunt gata celelelalte treceri peste carpati, dar eu consider ca acel tunel pe sub deal care reduce timpul de traversare de cateva ori si bucatile de autostrada care nu necesita trecerea prin munti ar putea fi incepute daca raman bani dupa ce s-au dat in lucru celelalte proiecte importante: A1, A7, A8, A13, A3 + un DX/A pana la Dej poate chiar Bistrita cu putin noroc. Odata realizate aceste legaturi principale (astfel incat orice localitate din tara sa fie la cel mutl 100-150km de o autostrada as spune ca ne putem indrepta atentia si catre celelalte legaturi (A nordului, DX Focsani-Braila, Braila-Buzau, Braila-Constanta, A6 - Lugoj Craiova cu separare spre calafat, A11). Ideal ar fi sa existe fonduri pentru toate si toate sa fie incepute in parale, dar bugetul MT trebuie folosit si pentru CF, Metrou, fluvial.... si acolo e si mai dureros din punctul meu de vedere....
Indiferent ce anume se incepe, un lucru foarte important dpmdv este modificarea legislatiei care sa permita inceperea exproprierilor in momentul in care s-a aprobat traseul si s-a inceput PTE. Stiu, putem avea alta problema, cei care fac proiectul ar putea sa nu ofere ceva de calitate in situatia in care stiu ca nu se da in lucru decat peste 10 ani, timp in care le expira perioada contractuala in car etrebuie sa ofere suport pentru implementarea proiectului, dar consider ca se poate include si aceasta situatie intr-un posibil proiect de modificare a legislatiei pe domeniul investitiilor in infrastructura.
Au postat ceva parlamentari ca este prevazuta in buget suma de 20 de milioane de lei pt SF: Calafat-Craiova-Lugoj.
O intrebare pt @Horatiu.Cosma si colegii, nu credeti ca ar fi mai bine ca drumul sa fie Severin-Calafat, fara curba la Craiova, pt ca o sa avem si un DX Craiova-Tg Jiu care cel mai probabil va trece pe langa Filiasi si ar ramane drum normal doar Filiasi-Severin (unde daca se ambitioneaza CJ Dolj si CJ Mehedinti in viitor pot sa-l faca singure).?
Voi ce parere aveti?
"Regiunea Olteniei va fi legată de Vest printr-un drum expres, de viteză! Astăzi am supus aprobării Guvernului suplimentarea bugetului Ministerului Transporturilor cu suma de 20 milioane lei, fonduri necesare pentru demararea studiului de fezabilitate pentru drumul expres LUGOJ - DROBETA TURNU SEVERIN - CRAIOVA - CALAFAT.
Este o investiție absolut necesară pe care i-am cerut-o prim ministrului Florin Cîțu împreună cu colegii mei parlamentari liberali, din regiunea Olteniei. Îi mulțumim președintelui PNL Ludovic Orban pentru sprijinul acordat în susținerea acestei investiții importante", transmite Virgil Popescu, ministrul Energiei.
https://www.dcnews.ro/pnl-promite-un-nou-drum-expres-care-e-traseul_803013.html
Ar fi excelent sa se porneasca si proiectul asta!
^ Depinde de cât trafic se estimează pe ruta Craiova - Tr. Severin față de Calafat -Tr. Severin.
Se poate duce puțin spre Strehaia înainte să coboare spre Calafat, chiar nu ar fi mult până la Filiași, și practic ar fi ok și pentru cei care vin dinspre TgJiu
^^Aici nu incape discutie, ruta Craiova-DTS e pt noi (conexiune spre Occident pt Ford, Oltenia si chiar Bucuresti (ca si km e cam aceeasi distanta ca pe la Sibiu)), ruta Calafat-DTS e pt altii (traficul de tranzit dinspre Bulgaria peste podul Vidin-Calafat); daca va fi doar dupa partea româna, Calafat-Severin va fi pe la coada prioritatilor!
@sealand01, prin comparatie cu A6, DX Craiova-TgJiu este un proiect secundar; chiar daca licitatia pt elaborare SF Craiova-TgJiu este aproape de finalizare nu ma astept sa inceapa executia inaintea A6, iar Ford+Craiova probabil nu sunt f doritori sa astepte. Mai vezi si ce zice @horatiu.cosma aici (https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=2499.msg309078#msg309078)
La documentatia pentru acest DX se lucreaza, a fost ceva licitat ? Multumesc.
În legătură cu DX/A Craiova-Drobeta-Lugoj anunțată azi, n-am înteles, concret ce s-a facut pentru aceasta?
Min. 40:35
https://www.youtube.com/watch?v=7IiTr0mitTY
E în pregătire documentația pentru pregătire pe noul model de caiet de sarcini.
mie mi se pare că Filiași e suficient de bine legat de Craiova și poate că A6 ar merge adusă cât mai spre sud, ca să se lege mai ușor de Calafat și ca să beneficieze de un reflief mai accesibil. Cei care ar avea nostalgia Strehaiei pot folosi în continuare DN6...
^De acord cu apropierea cât mai mult de Calafat. Problema e că mă uit pe hartă și nu-mi imaginez cum poate fi legată A6 de Craiova, astfel încât trecerea de la un A la un DX să se facă direct, fără să se intre pe vreun drum cu o bandă. Am văzut pe threadul DX Craiova - Tg Jiu că @horatiu.cosma le-a transmis celor responsabili să țină cont de treaba asta. Fingers 🤞
centura de sud la două benzi, "profil de autostradă" :)
Așa ar rezolva și accesul dinspre Occident spre Podul de la Calafat (și retur). În schimb ar lăsa zona Filiași-Strehaia fără autostrada. Credeți că merită, cei care cunoașteți zona? În avantajul bulgarilor sigur ar fi...
(https://i.imgur.com/VetFLlz.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
păi dacă se tot discută de DE Craiova-Tg Jiu Filiașiul oricum o să aibă legătură cu Craiova. Și actualmente are o legătură bună pe DN6, cu două benzi pe sens, doar că trece prin câteva localități. Chiar dacă se va alege un traseu mai îndepărtat, nu îmi imaginez că va rămâne fără drum de legătură. Strehaia... nu prea pare vreo metropolă, doar pentru amatorii de palate cu turnulețe ar putea fi un obiectiv turistic. Oricum localitățile astea sunt destul de bine legate de Dn6 care e în stare excelentă și modernizat, localitățile de pe traseu nu sunt foarte multe ( cel puțin acum vreo doi ani drumul era ireproșabil). De asta mi s-ar părea interesantă deschiderea unui traseu nou, mai la câmpie ( Craiova e cam la limita între câmpie și zona deluroasă, deci un pic mai la sud ești în câmpie). Cu un drum de legătură la Calafat mai scoți și zona aia din comuna primitivă, Cetate, Băilești, zonă agricolă par excelence :)
Cam asa arata pachetul Oltenia :) harta interactiva:
https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=16AFx9bDPQo-sfC0q5RG0J_cZYjsnK5NS&ll=44.51538598969826%2C23.75226607280136&z=9 (https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=16AFx9bDPQo-sfC0q5RG0J_cZYjsnK5NS&ll=44.51538598969826%2C23.75226607280136&z=9)
(https://i.imgur.com/SxqYipn.jpg)
O posibila varianta.
In imagine avem:
- albastru: DX12 Craiova - Slatina
- galben: DX Craiova - Tg. Jiu
- portocaliu: A6 Caracal - Craiova - DTS
- verde: pod Calafat - A6
Observatii:
1) A6 asigura bypass pe sud al Craiovei si este pozitionata astfel incat sa continue natural spre Caracal - Rosiori - Alexandria
2) Distanta A6 Craiova - DTS este similara cu distanta de pe DN6 prin Strehaia (situatie similara cu "rombul" Buzau - Ploiesti - Bucuresti - Urziceni)
3) DX Craiova - Tg. Jiu pleaca din sudul Craiovei, functioneaza ca centura de est si nord-est si asigura conexiunile prin noduri cu A6 si DX12
4) Spre Tg. Jiu, in functie de traseu se poate apropia mai mult sau mai putin de Filiasi pentru a ii asigura conexiunea la retea
5) Dezavantajul in varianta asta este ca Filiasi ramane fara conexiune catre DTS, ramanand sa foloseasca DN6. Strehaia la fel.
6) DX Calafat - A6 are 50km si fiind conectat oarecum la mijloc asigura o disipare echilibrata a traficului dinspre Vidin atat catre Craiova - Bucuresti cat si care DTS - Timisoara, nemaifiind nevoie de un triunghi de autostrazi DTS - Craiova - Calafat.
7) DX Calafat - A6 ar trebui sa porneasca direct din pod, configuratia actuala a drumurilor in zona schimbata corespunzator.
8 ) Studiul pentru DX Calafat - A6 ar putea fi prins direct in contractul pentru A6 (un fel de "lotul 6" de pe Sibiu - Pitesti catre Rm. Valcea)
(https://i.imgur.com/lyUAd2Q.png)
Cam așa văd și eu lucrurile, în desenul lui @AlexxC e trasă un pic mai la sud și parcă mă încântă mai mult (dar evident trebuie investigat în teren). Ce ar mai fi de discutat e că, din păcate, în acest context poate lucrarea de modernizare a Dn6 ar trebui închisă așa cum e și înlocuită cu tronsonul corespunzător din A6, half profile momentan că nu văd necesar mai mult în următorii 10-15 ani. Dacă se hotărăște construirea A6 lărgirea asta mi se pare că ar însemna bani aruncați ( chiar dacă eu personal circul pe acolo și mi-ar prinde bine). Alternativ însă mă tot gândesc dacă nu se poate gândi o extindere a proiectului DN6 la drum expres pentru valorificarea investițiilor deja făcute.
Polonezii, prin 2016 aveau șantiere laborioase de transformare a unui DN în A iar la localitățile din drum, au făcut ocoliri ale acestor localități (exeplul este S3 zona Legnica - Lubin - Polkowice - Jerzmanowa, pe unde ne chinuiam cu "turnuri" de eoliene de la Glogow prin tot șantierul și girațiile lor, dar care în ultimii doi ani sunt o excelentă autostradă, ce iese în A4 de la Legnica spre Gorlitz/Dresa în A4 nemțesc)....
Asta legat de ideea de-a umbla la un DN și a-l lăți (în zonă de câmpie) !!
Păi nu știu nici eu cum e mai bine, ideea e că Dn6 a rămas în aer pe tronsonul ăla. Mi se pare inutil să îl mai extinzi dacă se face A6, și așa traficul e relativ redus. Sunt vreo patru localități pe traseu până la porțiunea modernizată, drumul e drept ca în palmă pe mari porțiuni, poți să îl faci direct autostradă ( dar trebuie să ai și un drum pentru riverani, deci tot nu prea iese :) ) . Așa că probabil cea mai bună idee e să îl lase cum a rămas ( trebuie remediat unde au îngustat și a rămas așa, ei au făcut deja asta dar am impresia că a fost ceva provizoriu, ultima dată mi s-a părut că s-a cam lăsat pe ici pe colo). Și să facă A6 pe un nou traseu, poate o singură bandă pentru început, de preferință până mai jos de Roșiori ca să ne scutească și de Măldăieni :) Traseul e mai scurt decât pe Pitești, deci dacă se face s-ar putea să mai aducă trafic în plus, rămâne de văzut...
Vad in dezbatere proiectul DX Craiova - Targu Jiu, dar cred ca MZA din acea zona este cu mult mai mica decat a drumului DN6 Bucuresti - Alexandria si urgenta studiului de fezabilitate pe masura. Nu este nici o veste cu acest proiect ?
^Eu zic ca prioritatea pt A6 Bucuresti-Alexandria-Craiova e f scazuta, iar orizontul de asteptare destul de indelungat, si ca nu e cazul sa se intrerupa lucrarile de modernizare a DN6 :). Chiar si Craiova-Lugoj are un orizont de asteptare de vreo minim 7ani.
păi lucrările sunt deja întrerupte, că licitația asta s-a tot refăcut. Eu mă gândeam în eventualitatea că s-ar dori totuși să se înceapă A6 într-un orizont scurt, dar evident vorbim de alt ordin de mărime financiar vorbind, chiar și dacă s-ar face o singură bandă. Din punctul meu de vedere actualul DN6 e aproape suficient, iar dacă s-ar adăuga și centuri ocolitoare la cele patru sate deja am asigura traseul pentru 15-20 de ani... ( eu consider că toate DN-urile ar trebui scoase pas cu pas din localități deci e logic ca dacă modernizăm DN6 e bine să îl scoatem încă de acum din localități )
Subscriu la scoaterea pas cu pas a DN-urilor din localitati (vezi Bulgaria), iar sectiunea de DN6 din Teleorman s-ar preta f bine la asta! Cei 15-20ani s-ar putea sa fie exact orizontul de asteptare pt A6 Buc-Craiova :).
Am studiat in detaliu relieful si am schitat o varianta plauzibila, care evita pe cat posibil dealurile sau - unde nu se pot evita - merge pe deal dar la o cota relativ constanta. Langa Drobeta se va urca de la +60 la ca. +250m, apoi se coboara usoar spre 160-200, care este cota podisului de acolo pana la Craiova:
Plan ansamblu vedere satelit:
(https://i.imgur.com/bcOJeDu.jpg)
Plan ansamblu vedere harta:
(https://i.imgur.com/tc0mcJK.jpg)
Inceput drum zona Drobeta - Vanju Mare:
(https://i.imgur.com/atAv5MN.png)
Vanju Mare - Perisor:
(https://i.imgur.com/lLbRXzV.png)
Perisor - Craiova:
(https://i.imgur.com/5svyVv3.jpg)
*click pentru imagini mai mari
Ca si concluzie: ocolul nu este de neglijat. Clar trebuie studiata si o varianta de-a lungul DN6, s-ar putea sa fie la fel de ieftina sau chiar mai ieftina si cu certitudine mult mai scurta.
Avantajele varianta prin sud:
- legatura rezolvata Calafat - Drobeta (altfel oricum trebuie macar un upgrade cu centuri la DN actual)
- legatura rezolvata Craiova-Calafat (altfel trebuie un DX cu costurile aferente)
- rezolvata centura Craiova sud
- relief usor pe 80% din traseu si mediu pe restul
- o mai buna si scurta legatura spre Bucuresti via o viitoare A6 Craiova-Caracal-Alexandria-Bucuresti
Eu mă gândeam la o variantă un pic mai sus ( ca să nu lungesc prea mult traseul) dar fără să am habar de situația din teren. Varianta desenată de tine cred că adaugă vreo 20 de km . Însă ca să fiu cinstit îmi place :) Mai întâi că ocolirea Craiovei devine future proof ( ca orice oltean, cred că cetatea banilor are un viitor luminos, deci se va extinde negreșit :) ) . În plus, deși distanța Severin -Craiova crește, distanța Severin-Caracal ( deci Severin-București) cred că nu crește prea mult. Evident și simplificarea legăturii cu Calafatul e un mare plus. Și faptul că există deja DN6, modernizat, în stare bună pe traseul actual poate să separe traficul "local" ( Craiova-Filiași de pildă) de cel de lung parcurs. Altfel practic DN6 ar deveni aproape inutil prin dublare...
A, și mai leagă și celelalte două metropole ale județului, Băilești și Segarcea de lumea civilizată :)
Observ ca schitele propuse au un oarecare bias catre Calafat, din cauza podului.
Avand in vedere ca Serbia si-a facut autostrazi de la granita cu Ungaria pana la cea cu Bulgaria, iar bulgarii lucreaza la A6 (fiind si foarte scurta), am motive sa cred ca bunul simt ii va face pe transportatori sa foloseasca ruta sarbeasca, in detrimentul celei romanesti, daca ne raportam la coridorul european de transport (10 in loc de 4) pentru a lega Balcanii de Europa centrala. De asemenea, Serbia se pare ca trage tare in cursa spre a deveni membra UE (iar daca nu ar fi existat problema cu Kosovo, poate ca ar fi fost deja).
Avand in vedere ca podul de la Calafat are drum atat catre est cat si spre vest, nu cred ca aici este problema.
Problema este de la Lugoj la Craiova, in mod deosbit de la Crusovat-Plugova (unde nu ar strica un tunel) pana la DTS (sau mai bine zis Simian, unde se desprinde drumul catre Calafat).
Ideal ar fi daca s-ar incepe lucrarile grele mai intai si anume pe Defileul Dunarii, ca la campia Olteniei, UMB are deja antrenament...
oricum chiar dacă ruta principală va fi prin Serbia tot va exista și un trafic semnificativ și prin România, măcar de la noi și polonezi. Chiar și când nu era podul, pe DN55 (care e legătura "meleagurilor căruțești" cu Craiova, deci vorbesc din experiență directă ) exista un trafic suficient de semnificativ către bacul de la Bechet. Acum în mare parte s-a mutat pe pod (dar nu în totalitate, am mai văzut TIR-uri anul trecut spre Bechet) deci probabil cu atât mai mult va fi și în viitor. Evident, e treaba SF-ului să îl estimeze și să ia în calcul toți factorii ca să ia o decizie avizată, pentru că noi putem doar să vedem niște elemente, nu avem destule date să punem și prețuri lângă ele ca să facem o schiță de SF :)
^^Bulgarii s-au apucat de DX-ul Vidin - Botevgrad, deci legarea Calafatului de o rețea românească de drumuri rapide, în special în direcția Lugoj este esențială. Mai mult, traseul Calafat - Drobeta - Lugoj - Arad - Oradea - Borș va face parte din Via Carpathia, un coridor de interes la nivel european.
@ultrasbz, @AlexxC, @Vancouver
O harta similara am inceput si eu cu A6 si ramura Pod Calafat. Am mers mai departe si am descarcat siturile SCI de pe natura2000 care s-ar intersecta cu traseele propuse.
Am incercat pe cat posibil sa minimizez siturile protejate si defrisarile. Dealurile mi-au dat batai de cap. Am pus si cateva propuneri de noduri.
Harta din link Proiecte Oltenia/Craiova (https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1eQ-vwFLswzPN-NSA1y1DsAdOi399x6TH&usp=sharing)
(https://i.imgur.com/dXgm8US.jpg)
Am pus si elevatiile din Google Earth.
Pentru A/DX6
(https://i.imgur.com/7gQp3PB.jpg)
DX Pod Calafat - Nod A/DX6 pe care l-am scurtat la 37km.
(https://i.imgur.com/IkdmATT.jpg)
@adyneamtu, harta ta omite un detaliu esential al variantei @vancouver: scurtatura dintre ramurile A6 de la S de centura Craiovei.
- Alexandria este pe latitudine cu Bailesti si la S de latitudinea Caracal sau centurii de S a Craiovei; un traseu aproape drept Alexandria-S de Caracal-S de Craiova-Bailesti nu ar mai parea un ocol de la Craiova la DTS ci un drum direct de la Bucuresti spre valea Dunarii;
- DX12 traversand Oltul la S de Slatina, ca sa nu fie A6 si DX12 prea apropiate, nu as traversa Oltul cu A6 la N ci pe la S de Caracal/Stoenesti;
- bulgarii vor trece cu autostrada A2Haemus pe langa Plevna; un traseu mai sudic al A6 va incuraja (intr-un viitor luminos) un proiect A6-TurnuMagurele-Nikopol-A2Haemus (pod peste Dunare aproape la jumatate intre Calafat si Giurgiu).
Chiar nimeni nu observa ca atat Botevgrad-Vidin cat si Craiova -Tg Jiu fac parte din E79?
Sa fie doar o coincidenta? Sau bucata DTS-Vidin-Craiova va trebui sa tina cont de asta?
Nu zic sa facem DX si prin munti, dar intre Tg Jiu si Hateg sunt doar 100 de km si drumul actual poate fi parcurs fara probleme de camioane si treceprintr-o zona slab populata (cu exceptia petrosani)
Cred ca s-a mai scris mult despre asta dar merita reamintit:
traseul Lugoj - DTS -Craiova cu ramura de iesire spre bulgari la Calafat - Vidin spre Sofia face parte, si a facut parte din coridorul CORE (celebrul TEN-T) - inca de la aderarea Romaniei si Bulgariei in UE 2007. Nu intamplator UE a finantat si podul de la Calfat - Vidin. Deloc intamplatoare locatia, deopotriva..
Atat noi cat si bulgarii am tot amanat si negociat cu Comisia Europeana diverse alte segmente, fiecare ce a considerat strategic, etc
Noi si bulgarii trebuia sa fim de mult in Shenghen, vama dintre noi si bulgari desfiintata, la fel si cea de la Nadlac spre Ungaria...
Ruta prin Serbia e si ea aglomerata, control vamal pe bune + alte restrictii / licente ..etc Si toate astea pe timp de pace! UE nu poate controla / impune nimic Serbiei.
Mi-ar placea mult sa vad in 5-6 ani finalizat Craiova -DTS si ramura spre Vidin, insa marea problema va fi traseul de la DTS - Bahna - Valea Cernei (Toplet). Cred ca va fi cel mai montan traseu de la noi, si spun asta pentru ca traseul nu urmareste o vale in lungul ei, ci are de sarit transversal cateva vai foarte mari / culmi fragmentate.
Sa nu uitam de Lugoj - Caransebes - ar fi de facut incepand de maine - foarte util si destul de usor :)
@naivu Scurtatura aceea nu se va face niciodata. Asa cum nu s-a facut nici "scurtatura" Timisoara-Nadlac. Cred ca e mai important ca A6 sa aiba legatura cu Craiova/Centura Sud si prin asta cu celelalte doua DX. Traseul l-am dus pe la nord de Caracal ca sa nu dublez centura si ca A6 sa aiba rol si de centura nord pentru Caracal apoi poate fi dus pe la sud de Stoenesti sa treaca Oltul cu un pod cat mai scurt si la sud de DN6 pana la Rosiori.
Apar acum mici modificari pe harta (https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1eQ-vwFLswzPN-NSA1y1DsAdOi399x6TH&usp=sharing).
Quote from: GAC on March 18, 2021, 11:44:43 PM
...Serbia se pare ca trage tare in cursa spre a deveni membra UE (iar daca nu ar fi existat problema cu Kosovo, poate ca ar fi fost deja)...
Kosovo incepe sa nu mai fie problema cea mai mare. Serbia s-a apropiat in ultimii ani intr-atit de mult de China si Rusia, incit UE a inceput sa se incrunte, si pe subiectul dotarii militare din China, si cu fabricarea si exportul zonal de vaccin anti-covid Sputnik, si cu autostrazi facute cu bani chinezi, etc. Asa ca aderarea Serbiei la UE nu cred ca se va intimpla in urmatorii 10 ani.
De asta, noi sa ne vedem de A6 Lugoj-Severin-Calafat ca nu va fi neutilizat, chiar daca culoarul prin Serbia e mai scurt si autostrada completa de la Szeged pina la Sofia.
Pentru tranzitul internațional de marfă, mai importante decât lungimea traseelor și profilul infrastructurii adiacente sunt punctele de trecere a frontierei. Mare lucru nu faci dacă mergi 500 de km pe autostradă prin Serbia doar ca să așteptți apoi 6-7 ore la Horgos sau Batrovci.
^ @rhemaxos, exact, avantajul nostru de-a fi impreuna cu bulgarii membri UE, iar cu speranta ca MCV se va ridica, ca sa intram si in Schengen, trebuie dublat de un upgrade al infrastructurii pe culoarul respectiv. A6 trebuie facuta !
LE: @vancouver mi-a placut traseul si argumentatia ta ptr optiune ! :cheers:
Avand in vedere ca stim ca e in pregatire licitatia pentru Craiova - DTS - Lugoj, vroiam doar sa lansez ideea ca traseul sa fie spart in doua proiecte distincte, Craiova - DTS (+legatura catre Calafat) si DTS - Lugoj, in principal pentru a se putea lua si acordul de mediu separat, altfel cred ca ar exista riscul sa tii blocat Craiova - DTS dupa DTS - Lugoj (care pare foarte complicat pe partea montana).
Cred ca modelul a mers bine pe A7, unde Ploiesti-Buzau, Buzau-Focasani, etc. sunt de fapt proiecte de sine statatoare.
^
Nu se poate obtine acordul de mediu pe segmente?
Fara partea montana (in special un tunel la Plugova), restul Craiova/Calafat-DTS-Lugoj are cel mult utilitate locala! Nu mi se pare un capat de lume daca va astepta Craiova-DTS dupa DTS-Lugoj.
Dupa logica asta Sibiu-Boita si Pitesti-Curtea de Arges ar fi trebuit pornite odata cu celelalte loturi de munte de pe valea Oltului.
Segmentul pana la Severin nu are doar utilitate locala!! La orele de varf traficul de tranzit pierde 20-30 min doar in ambuteiajele de pe centura Craiovei si traversarea oraselor Filiasi si Strehaia....de vreo 5-6 ori mai mult decat un eventul castig de timp prin tunel la Plugova.
Tare ciudata atitudinea colegilor care spun ca in afara de plugova nu prea e important, i-as invita la un drum mai ales pt zona turistica de la Cazane pe care n-o aminteste nimeni, s-a dezvoltat enorm zona si are un potential extraordinar, sa vada si cei care nu cred, cum este de fapt traficul in zona si cam cum e asta cu interes local. Eu recent am fost pe Craiova-Bechet (unde este bac) era plin de trafic greu.
Cred ca cel mai important ar fi ca in toate variantele sa stim exact ce vrem, sa avem atat A6, DX Craiova-Pitesi si Dx Craiova-Tg Jiu legate foarte bine, eu cred ca daca A6 se termina fix unde se termina si viitoarea centura sud 2, fie ea si cu o banda, e bine, nu vad o problema, desi poate ar fi bine sa fie si un fel de centura de vest
Sambata a fost lansata licitatia [CN1030830 (http://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100119218)] "Elaborare Studiu de Fezabilitate "Drum de Mare Viteza Bucuresti – Alexandria"".
Valoare estimata: 17.695.961,10 RON fara TVA
Durata contractului: 17 luni (14 luni elaborare SF)
Fonduri: POIM
Termen depunere oferte: 22.06.2021
Am fost recent iar pe DN6, intre Drobeta Turnu Severin pana spre Caransebes. Plin de TIR-uri - ca e weekend sau nu -, tot mai multe, creste numarul lor de la an la an, e musai o autostrada sau macar drum expres intre Calafat si Lugoj. Sau Craiova - Lugoj, daca tot va fi DX de la Pitesti.
Si tocmai ce a anuntat ministrul Transporturilor ca se va scoate in curand la licitatie proiectarea drumului de mare viteza Craiova - Lugoj:
https://www.facebook.com/catalindrulausr/posts/2490798827732531
Sper ca se leaga intr-un fel sau altul si de Calafat - Vidin.
Sper să nu impună traseu prin Filiași-Strehaia, ci să analizeze și varianta sudică, cu conexiune la pod.
Oare acest SF va zice si ce va fi acest drum? DX, 2+1, Half Profile, Autostrada, sau poate chiar vreo forma de implementare etapizata?
Într-un scenariu optimist, proiectul ăsta ar fi gata de lansare în execuție prin 2024-2025. Va fi foarte greu să prindă sursă externă de finanțare, pentru că sunt foarte multe proiecte care vor fi mature la momentul ăla. Va fi o mare presiune pe fondurile existente (UE), probabil se va pune problema unui fond pentru infrastructură sau împrumuturi (ex: BEI).
Daca merge treaba, PIBul creste cu 30 de miliarde USD pana in 2025, pe la 280 de miliarde, iar populatia mai scade cu cateva sute de mii.
Deci poate e momentul sa nu ne mai uitam in jur dupa fonduri de orice fel si sa constatam ca avem bani sa ne facem tot ce trebuie sa facem. In niciun caz nu trebuie sa ne punem bariere si sa nu proiectam pentru ca nu o sa avem bani.
Asa ar fi logic, o legatura mai spre sud intre Craiova si Drobeta - si mai directa, de altfel -, din care sa coboare o conexiune directa la pod.
Spre Filiasi oricum exista drum cu 4 benzi, oricum va mai fi in viitor un DX intre Craiova si Targu Jiu, spre nord, prin urmare Craiova - Drobeta ar trebui mai la sud.
Dacă înțeleg eu bine, prin sintagma ,,drum de mare viteză" se lasă loc și pentru o autostradă, dacă SF-ul o va cere.
@Skynick Păi eu vreau să se facă SF cât mai repede, nu asta e problema. Spunea Horatiu Cosma anul trecut că, pe MZA din 2015, doar București-Ghimpați ar avea trafic de DX/A, de aia e nevoie de un SF, ar actualiza indicatorii, vom ști cum stăm și ce ar fi necesar. Asta cu creșterea PIB nu e atât de relevantă aici pentru că apare o altă constrângere - scăderea deficitului bugetar. În 2024 trebuie să revenim la 3% din PIB deficit, de la aproape 10% din PIB în 2020 (anul ăsta suntem la prima etapă de scădere la 7,2% din PIB). Problema că rămânerea în urmă cu infrastructura e foarte mare, și nu doar pe rutier, așa că o să fie constrângeri mari, oricât crește PIB-ul (și da, mă aștept să crească bine de tot, probabil vom atinge 300 miliarde euro în 2025 și depășim 400 mld euro prin 2030, dacă nu ne prinde vreo altă mare criză). Acum, chiar și cu colectare mai bună, în următorul deceniu tot fondurile externe vor fi baza, doar că valorile de investiții în infrastructură vor fi mult mai mari și, dacă facem prioritizare, București-Alexandria nu cred că stă foarte bine. Acum PNRR a fost o pomană nesperată, în care o să prindem câteva proiecte urgente, dar după 2025 va fi nevoie să găsim resurse suplimentare.
Eu folosesc drumul destul de des, e aglomerat tot, dar nu prea are trafic greu, pare redus, dar trafic mic pe la 17 se merge coloana pana la Alexandria
Banuiesc ca acest drum de viteza o sa se verse in prelungirea ferentari, care are o banda impartita cu tramvaiul si pe cealalta parcheaza masini, deci nu e tocmai varianta ideala pentru un drum cu valori de trafic asa mari
Dar sa speram ca pana se apuca de constructie macar sa fi inceput SF pentru strapungerea zetari-alexandriei din inelul median
Am facut niste calcule. Sunt 50% sanse ca peste 11 ani (2033 sau hai sa zicem decembrie 2032 ;) ) sa circulam pe acest "drum de viteza". Cu ceva presiune din parte societatii civile, a autoritatilor poate si 2-3 ani mai devreme, cu ceva ghinion, rezilieri, etc.. 2-3 ani mai tarziu.
mie mi se pare cazul-școală ( printre puținele care se pretează) de transformare a unui drum național în drum expres: nu am trafic și perspective pentru autostradă, am o zonă scurtă de trafic intens ( până la Alexandria) și posibilități de lărgire în teren ( zonă de câmpie). În afară de cazul în care ar apărea deodată bani din senin, ar merge pur și simplu începute centuri la nivel de DE, una câte una, la localitățile de pe traseu, după care completat cu lărgiri și supratraversări . În felul ăsta efectele s-ar vedea încă din prima etapă și restul poate n-ar mai fi urgențe sau n-ar mai fi necesare deloc. Păstrăm autostrada pentru un viitor traseu până la tr Măgurele; pentru Craiova dacă tot se face varianta pe Pitești mai util ar fi să se rezolve intrarea A1 în București ca să preia creșterea de trafic. DN6 e groaznic în momentul de față la ieșirea din București, aici poate ar merge o altă ieșire, pentru că practic până la Mihăilești inclusiv e zonă complet urbanizată.
^ m-am uitat putin pe harta. E greu de implementat ce zici tu. Ocolirea doar a unei localitati inseamna drum de legatura (de revenire) de la DX la DN atat inainte, cat si dupa acea localitate. Alti bani, alte exproprieri, alte intersectii... Cum faci intersectiile, provizorii sau faci nod cu DX-ul? Ce faci cu drumurile de legatura dupa ce peste ani faci DX-ul? Sau faci inadins DX-ul sa serpuiasca ba pe o parte ba pe alta a DN, ca sa ai cat mai multe intersectii "naturale cu DN", ca sa nu mai ai drumuri de legatura. Pai la urma, in loc sa ai un DX mai scurt, ai unul mai lung decat DN. In plus totul va evolua foarte aproape de localitati = zgomot.
Daca vrei, poti sa faci o schita (sau mai multe) sa vedem cum crezi ca se poate ce propui tu.
Uite o schita facuta la repezeala. Mai ales intrarea in Bucuresti nu e studiata deloc, e doar o linie trantita pe harta. Deci posibil sa trebuiasca facuta cu totul in alt mod:
(https://i.imgur.com/wkeDJNE.png)
Ideile pe care vreau sa le subliniez:
1. Se poate face in 3 etape. Prima e clar cea critica, Bucuresti pana la prima ocazie de intersectie cu actualul DN6. Din cauza fluxurilor mari de tip rush-hour si week-end-traffic aici trebuie prevazuta pentru viitor transformarea benzii de urgenta in a 3-a banda, concomitent cu impunerea unei limitari la 100 km/h. Ca atare banda de urgenta trebuie facuta nu mai mica si mai putin stabila, precum la un DX, ci invers, cu fix aceleasi straturi rutiere si chiar mai larga, de 3,25 metri. In viitor se va vedea daca va fi utila aceasta adaptare sau nu. Fiind vorba de o zona apropiata de Bucuresti cu teren scump si limitat, nu vad oportun sa se lase spatiu pentru o largire in viitor la 3+3 + benzi de urgenta. 2+2 cu tranformarea in 3+3 la anumite ore cu folosirea benzii de urgenta mi se pare mai ieftin si flexibil (evident pentru asta e nevoie de panouri VMS, care sa inchida / deschida traficul pe banda de urgenta in functie de nivelul de trafic, respectiv sa impuna o viteza maxima adecvata: 90-100 cand se foloseste banda de urgenta si 120-130 in rest.
2. In zona centrala am dus drumul mai spre Videle (spre vest). De ce? Pentru ca invers, spre est, va mai exista un alt DX destul de aproape, Bucuresti-Giurgiu, si clar nu e nevoie de 2 paralele. In schimb la vest o sa fie o zona vasta total lipsita in urmatorii 100 de ani de vreun drum modernizat - macar atat sa facem pentru zona aia, o mica apropiere a DX-ului. In plus zona de la sud-est de DN6 e plina de zone mlastinoase si meandre ale unor rauri - DX-ul practic nu are cum sa treaca pe la sud de Naipu si Draganesti-Vlasca.
3. Etapa a 3-a intre Draganesti-Vlasca si Alexandria intr-adevar mai poate fi amanata 15-20 de ani, daca bugetul va fi limitat. Daca se decide asa, atunci pe moment se poate face in regie proprie o largire la 2+2 cu parapet median pe DN6 Alexandria - Draganesti-Vlasca. Asta se poate demara imediat, de altfel primii 2 km sunt facuti deja.
M-ar bucura sa vad si alte propuneri desenate.
De la Drăgănești-Vlașca la Alexandria sunt două localități, Vităneșți și Văceni. În Văceni limita pentru autoturisme e deja 80km/h, acum dacă îmi permiți gluma poate e mai ieftin să cumperi cele zece case de pe una din părți sau să le muți pe partea cealaltă, dacă mai e cazul :)
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24788137-drum-expres-autostrada-bucuresti-alexandria-2021-licitatie-proiectare-studiu-fezabilitate.htm (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-24788137-drum-expres-autostrada-bucuresti-alexandria-2021-licitatie-proiectare-studiu-fezabilitate.htm)
Drum de mare viteză de la București la Alexandria - A fost licitat studiul de fezabilitate: ,,Actualul DN6 este depășit, străbate foarte multe localități"
Licitația pentru realizarea Studiului de Fezabilitate pentru drumul de mare viteză București - Alexandria a fost lansată de către CNAIR. Contractul are o valoare estimată între 17,7 și 21 de milioane de lei, un termen de realizare de 17 luni și prevede că, în funcție de studiul de trafic, să se determine dacă șoseaua de mare viteză va fi Drum expres sau autostradă.
,,Drumul național actual DN6 este demult depășit în termeni de capacitate, traficul fiind de zeci de mii de vehicule pe zi. În plus, ca toate drumurile noastre naționale, străbate foarte multe localități", a declarat ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă.
,,Licitația este bazată pe noul model de caiet de sarcini dezvoltat în iarnă de CNAIR. Din contract, va rezulta un "preliminary design", o documentație cu un nivel de detaliu apropiat de un proiect tehnic, dar care totuși va lăsa libertate constructorilor să vină cu soluții inovatoare și să facă ajustări tehnologice pe design", a mai spus ministrul.
,,Este încă o investiție pentru care am fi putut discuta astăzi de lucrări, sau de licitație pentru lucrări, dacă proiectarea s-ar fi făcut deja în anii ce au trecut. Din păcate, trebuie să o facem abia acum. Dar așa se face infrastructura: așezând cărămizile pentru viitor. Ce vă promitem este că vom urmări cu profesionalism și pasiune, ca pe toate celelalte proiecte, drumul acestei investiții până la deschiderea pentru trafic", a declarat Drulă care a mai spus că similar va fi scos la licitație și proiectarea drumului de mare viteză Craiova - Lugoj (cu o lungime de 250 de km).
Drum de mare viteză (Drum Expres sau Autostradă) București - Alexandria:
Valoare estimată: între 17.695.961 lei și 20.910.681 lei
Criterii de atribuire: cel mai bun raport calitate-preț (40% componenta financiară)
Termen limită pentru primirea ofertelor: 22.06.2021
Durata contractului: 17 luni
Conform Caietului de Sarcini consultat de HotNews.ro, Prestatorul va avea de realizat o analiză detaliată, pe baza rezultatelor furnizate în cadrul Studiului de Trafic și a criteriilor avute în vedere în cadrul analizei multicriteriale, din care să reiasă categoria drumului de mare viteză (Drum Expres sau Autostrada).
Altfel, caietul de sarcini propune ca profilul transversal proiectat să aibă caracteristicile tehnice ale unui drum de mare viteză cu 2x2 benzi de circulație, asigurând o lățime a părții carosabile de 2x7,00 m, zona mediană de 3,00 m și acostamente de 2x2,25 m din care 0, 75 m benzi de încadrare cu aceeași structura rutieră că a benzilor de circulație și 1,50 m acostament consolidat la care se va adaugă 2xlatimea de lucru a parapetelui.
Prestatorul va realiza un studiu de trafic ce va clarifica necesitatea prevederii de benzi suplimentare. Pe baza rezultatelor fumizate în cadrul Studiul de Trafic, proiectantul va consideră și analiză, încă din faza inițială de proiectare, dezvoltarea drumului de mare viteză cu 2x2 benzi de circulație în drum de mare viteză cu 2x3 benzi de circulație pe sens sau aducerea la profil de autostrada.
Mesaj de la începutul topicului:
Quote from: Ionut on January 26, 2019, 07:39:21 AM
Cifre trafic CESTRIN 2015 pentru DN6:
- Bucuresti-Mihailesti aproape 24500
- Mihailesti-Ghimpati aproape 24500
- Ghimpati-Draganesti Vlasca 7000 si ceva
- Draganesti Vlasca-Alexandria 8000 si ceva
@vancouver : tronsonul 2 și eu l-aș duce un pic mai spre nord, pentru că Ghimpați, Naipu și Copaciu formează un mare sat, nu are sens să îl ocolești decât deodată iar în sud știu că sunt niște bălți și în plus ar mai "îndrepta" traseul; din punctul meu de vedere deocamdată intersecțiile cu traseul actual se pot face liniștit cu giratorii cum place la CNAIR :) pentru că traficul spre localitățile respective cred că e neglijabil ( vom vedea cum va funcționa la Mihăilești, dacă funcționează acolo funcționează peste tot). Drăgănești-Vlașca probabil ar merge împreună cu Bujoreni, s-ar mai rezolva și din pantele și curbele de pe acolo... Îmi e greu să fac un desen, pe de o parte nu îmi plac "cariocile" și pe de altă parte de mai mult nu sunt în stare :) De la Drăgănești până la Alexandria ai drum drept cu două sate, în Vitănești probabil ar merge și o supratraversare, că e scurt :)
Pai traseul este deja in nord. Este cel cu kilometrajul pe el, nu linia groasa pe care scrie 2. Mai in nord nu cred ca se poate.
da, mai la nord de DN6, nu de traseul "tău" :)
Am inteles ce vrei sa zici. In loc de mult mai spre nord, cum am desenat eu, tu zici sa fie doar "un pic" spre nord. Si atunci ar functiona pentru inceput acea centura de care vorbesti. Prima astfel de centura sa fie acolo la Ghimpati/Copaciu/Naipu.
Uite, incerc sa pun pe planseta ce zici tu:
(https://i.imgur.com/O0TFlAQ.png)
Comentariul meu:
- daca nu ai bani poti face pentru inceput doar mini-tronsonul 2b
- dar: de localitati si de 1+1 nu scapi numai cu 2b si 1. Trebuie macar facut si 2a, astfel incat sa nu ai un fenomen Holdea-Margina sau Sebes-Teius, in care ai ceva drum express, dar apoi revii la 1+1, inclusiv trecere prin Valea Plopilor. Mai ales ca de la intersectia cu 61 si 5B se adauga trafic.
- mai departe spre Alexandria ai in continuare Prunaru-Bujoreni-Draganesti Vlasca - o portie buna de DN clasic, cu tot tacâmul: zona dreapta de depasiri riscante, curbe ciudate cu urcari si coborari, localitati; deci cam la fel de urgent ca si Naipu-Ghimpati e si seria asta de 3. Daca vrei sa mai folosesti ceva DN e aproape imposibil, ca trebuie sa mai faci si o intrare si o iesire, de ex. imediat dupa Bujoreni un racord cu DX si din nou imediat inainte de Draganesti-Vlasca. Dar practic e imposibil, ai o zona de padure cu complex turistic, cu balti si meandre ale raului...
Ori daca faci 2a+2b+2d, ce castigi? Ca nu mai faci 2c? Castigi doar 14-15% din drum si asta pe o zona extrem de usoara, adica la pret economisesti doar 7-8% din cost. Dar chiar mai putin, pentru ca ai de facut in plus 2 drumuri de legatura (care in varianta propusa de mine nu exista), cu racordul aferent la DN6. Economia o sa scada spre 4-5%...
Si cu ce pret? Cu pretul ca fix atunci cand ai ambuteiaje acum, o sa ai ambuteiaj si dupa aceea, la intrarea pe 2c.
In schimb repet avantajele unei trasari ceva mai la nord (poate ca eu am exagerat si este suficient daca drumul trece imediat la sud de Letca Noua si Letca Veche):
1. O mai buna ocolire a zonelor mlastinoase + de padure (mai ales imediat la nord de Draganesti Vlasca, e si o manastire acolo).
2. O mai buna deservire a zonei Milcovatu / Mereni / Videle (nu se poate spune ca Naipu - Ghimpati nu vor fi bine deservite, DN6 o sa fie in continuare la dispozitia lor si alte localitati din sud doar viseaza la asa un drum)
3. Posibil un drum de legatura nou 1+1 pana la Videle.
Da, varianta ta pentru 2 e mai bună, dar eu m-am gândit la varianta asta în ideea că așa poți să le faci pe bucăți. Altfel ar trebui să faci toată porțiunea 2 ca să o poți folosi. Așa faci o centură peste Ghimpați anul ăsta, câștigi 10 minute, alta la Drăgănești+ Bujoru, alte 10 minute peste 2 ani, și când ai bani le unești. Dar evident e "după buget, coane Fănică", dacă sunt bani poți face totul deodată, că doar nu e piramida lui Keops, e un drum de câmpie :) . Pe porțiunea 1 e clar că trebuie făcut un traseu nou ca să separi traficul de tranzit de cel local, măcar până la Mihăilești ( aia trebuia să fie "adevărata centură Mihăilești" ). Pe de altă parte, depinde și dacă bulgarii au vreo intenție cu pod la tr Măgurele, caz în care ecuația se schimbă radical... Cumva asta mi se pare de fapt problema principală a deciziei, dacă e vorba de pod în zonă trebuie planificată autostradă și gata povestea ....
Am mai studiat. Pe zona 2 m-am dus prea spre nord in prima varianta (dau peste niste paduri). Aici ceva intermediar, fara nici o padure, fara nici o casa atinsa, nici macar prin Bucuresti sau Ilfov. Si in zona centrala mult mai drept.
(https://i.imgur.com/euioZaM.jpg)
(click pe poza pentru imagine mai mare)
Si pentru o legatura rapida spre Videle am gasit o varianta mai buna, mai ieftina, cea cu albastru punctat. De la DX pana la Clejani drum nou 1+1 paralel cu actualul DJ411, deci automat si cu rol de centura pe acest DJ pentru 2 sate. Si mai departe doar reasfaltare drum existent Clejani - Gara Zavestreni - Videle, care nu trece prin nici o localitate. Doar unele curbe ceva indulcite si pasaj peste CF900 la Zavestreni.
singurul cusur pe care îl găsesc e tot ăsta, că trebuie să faci 40 de km de DE ca să fie folosibil. Cât despre porțiunea 3, m-am mai uitat pe StreetVew, o să mă uit mai atent când mă mai duc la țară, dar mi se pare din ce în ce mai rațională varianta să treci drumul actual (DN6) pe deasupra la Vitănești iar la Văceni, dacă mai sunt locuite, să expropriezi trei case și să termini povestea, folosind aliniamentul actual :) Eventual le faci și lor o supratraversare în cazul în care au terenuri pe cealaltă parte a drumului, dar localitatea aia nici cătun nu e...
Eu mă gândisem la o variantă incrementală pe porțiunea doi ca să aibă efecte cât mai repede. Dar, încă o dată, trebuie mai întâi clarificat cu bulgarii dacă vor cu adevărat pod la tr Măgurele sau a fost doar pentru poză ( ar deveni traseul numărul unu spre Sofia, Atena) pentru că dacă da problema se pune altfel, vorbim aproape sigur de autostradă. Chiar și acum uneori waze mă trimite pe bac la Tr Măgurele pentru Grecia de la mine de acasă, în funcție de cât e de aglomerat la Giurgiu...
Eu vad o problema grava in traseul lui vancouver. E mult prea drept. Nu a auzit CNAIR de asa ceva. Mai degraba traseul va merge de la Mihailesti spre Videle si de acolo la Alexandria. Daca nu face macar o cocoasa/ocol, nu respecta sandardul O:-)
Nici o masă fără pește,
Nici un drum fără cocoașă...
:lol:
Vorbind serios, ultima variantă a lui vancouver este foarte bună. Le-a livrat un SPF "la gata" ...
@carutasul Bulgarii completează acum autostrada A2 ,,Hemus" Sofia-Varna https://magistralahemus.bg/trase/ - sunt în execuție loturile 2-5, și au scos la licitație autostrada Ruse-Veliko Târnovo http://www.api.bg/index.php/en/prescentar/novini/road-infrastructure-agency-has-launched-public-procurement-design-and-construction-first-756-km-ruse-veliko-tarnovo-motorway/
Traseul București Sofia va fi deci în viitor pe Giurgiu-Ruse (actualul pod sau altul nou) Biala - Veliko-Târnovo - Plevna - Sofia. Cam cum este și acum, doar că pe autostradă.
Nu as fi atat de sigur ca bulgarii nu vor incepe cat de curand si o autostrada Sofia-Plevna, asa ca eu tot mai sper sa facem o hidrocentrala la Turnu Magurele.
Vrem energie verde, dar ignoram tocmai cea mai mare resursa la indemana (Dunarea), cea mai eficienta si cea mai putin poluanta energie pe termen lung (orice ecosistem ar strica o hidrocentrala acolo, lacul de acumulare format va crea un alt ecosistem la fel de valoros).
Nu cred ca ne putem baza pe o energie care produce "dupa cum bate vantul", iar panourile solare vor fi cel putin interesant de reciclat (plus ca ocupa mult teren care ar putea fi folosit pentru agricultura).
@RaduG, sunt la curent cu lucrările de la bulgari, apreciez litoralul grecesc :) Doar că totuși un memorandum s-a semnat, o fi fost Veorica dar nu cred că a fost chiar așa aiurea, doar pentru presă, ceva discutii or fi fost totuși... Între Calafat și Giurgiu sunt mulți km, mai merge un pod, iar bulgarii o să vrea și ei proiecte noi, mai ales că pe direcția nord-sud nu prea au drumuri :) În fine, după părerea mea trebuie clarificat de la bun început, da sau ba, pentru că dacă e da nu cred că are rost să ne complicăm cu drum expres sau lărgiri.
^^
Adica Sofia - Plevna pe alt traseu decat cel care acu trece la 3517km de plevna?
LE: Multumesc RaduM. Am editat.
@dr4qul4 Lotul 3 ,,Hemus" trece la 14-15 km de Plevna, vezi link-ul meu de mai sus, și va avea nod de descărcare pe 35 către Plevna https://www.google.ro/maps/@43.2720098,24.6515281,2052m/data=!3m1!1e3. De fapt acesta este și rostul declarat A2 Hemus, conectarea și dezvoltarea nordului BG. Puțin probabil să mai deschidă încă un proiect spre Alexandria, mai ales că nici pentru A2 nu au clarificată toată finanțarea, iar cea imediat următoare ca etapizare în strategia lor va fi Ruse - Veliko Târnovo - Stara Zagora - Grecia.
Eu nu aș merge cu improvizații pe București-Alexandria, indiferent cât de mic e ultimul MZA înregistrat. Poate fi continuat cu un Alexandria-Craiova și cuplat cu Craiova-DTS și Calafat-Lugoj (incluse în programul de guvernare) și deveni în 15ani o legătură București-Occident similar de atractivă ca A1; cuplat cu un pod la Turnu Măgurele și un DX de 50km ar deveni cea mai atractivă conexiune spre Sofia-Salonic-Atena.
PS: cred că AM pt un nou baraj pe Dunăre e aproape imposibil de obținut, așa că rămîne posibil doar podul
De la sud de Plevna nu poate fi facut un drum de legatura care sa ajunga pana langa oras? Si de acolo sa-l continue pana la granita?
Mie lotul acesta in constructie mi se pare ca merge destul de drept in Sofia si Bucuresti. Mult mai drept decat ce construim noi.
Ar trebui clarificat acest lucru. Ar fi cam aiurea sa se faca un nou pod la Ruse si dupa aceea sa duca o autostrada pana la Nikopol
^+1, daca ne apucam de proiectarea podului de la Turnu si conexiunea lui la (viitorul) A6, probabil ar incepe si bulgarii cei 50km de la autostrada de la sud de Plevna pana la Nikopol.
Dar se discuta acum de un pod la Zimnicea. nu ar fi mai util acolo?
Dupa Turnu Magurele, Calarasi, Bechet ... ar fi util si unul la Zimnicea.
Parerea mea.
Dpdv Bucuresti-Sofia mi se pare bun si pod la Zimnicea, mai ales ca legatura A6-Zimnicea poate porni din Alexandria, unde A6 va ajunge mai repede decat in zona Rosiorii de Vede (de unde ar putea pleca A6-Turnu). Nu stiu care ar fi mai potrivit, dar nu le vad facute pe ambele!
Turnu Măgurele mi se pare mai drept. Și pe legătura asta, noi trebuie să facem mai puțini kilometri, iar bulgarii mai mulți. :p
Drumul ăsta trebuie să fie o alternativă la A1 București - Pitești spre CRAIOVA, voi ați văzut cum arată A1 în perioadele de vârf?! Și va fi din ce în ce mai rău!
Cu continuare Craiova - DTS - Lugoj (mai ales că porțiunea DTS - Lugoj face parte și din alt culoar de transport, Calafat - Lugoj) va fi o alternativă serioasă la A1 pe o porțiune mult mai lungă.
Astazi a fost lansata licitatia [CN1031452 (http://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100121178)] "Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZĂ CRAIOVA – DROBETA TURNU SEVERIN - LUGOJ"".
Valoare estimata: 107.465.138,85 RON fara TVA
Durata contractului: "43 luni de la Data de Incepere a Contractului (din care 36 de luni – Studiul de Fezabilitate)"
Fonduri: Fonduri europene nerambursabile
Termen depunere oferte: 12.07.2021
Caietul de sarcini il gasiti timp de 7 zile aici (https://wetransfer.com/downloads/5d05d537041ac98778aece1f79adb2db20210601064844/4774ca96cda8a6cde4d47a3f71123f1c20210601064959/111bd8).
43 luni de la Data de Incepere a Contractului (din care 36 de luni – Studiul de Fezabilitate)
Sunt curios: restul de 8 luni ce fac? Pregatesc terenul pentru inceperea SF-ului?
^Din caietul de sarcini:
"Durata de prestare a contractului este de 43 de luni de la data de incepere a contractului fiind executata astfel:
Studiu de Fezabilitate 36 luni
Asistenta Tehnica acordata Beneficiarului pentru sustinerea aplicatiei de finantare si Asistenta Tehnica acordata Beneficiarului pentru procedure de atribuire a Proiectarii si Executiei Lucrarilor 6 luni
Raport financiar final 1 luna"
3 ani și jumătate :(
Foraje? Studii de teren? Munți?
3 ani jumate si este fara PT... in intervalul acesta ar fi putut sa fie cu PT inclus... oare de ce aici nu au mers ca pentru A7?
Cred ca trebuie sa ne obisnuim ca daca vrem lucruri de calitate, dureaza si costa.
E vorba de un lot de minim 275 de km care traverseaza muntii pe distante considerabile. Incercati sa iesiti din logica cariocilor trasate aiurea pe o harta din 1970 si impachetate ca un SF.
Plus toata procedura de mediu... astea sunt termenele corecte. 3 ani pregătire, 2 execuție. Nu un an maculatură și 6 de execuție fără să fie gata (A10 va spune ceva?)
Nu spun că nu ar fi termene corecte, doar că mai avem de așteptat până apare proiectul, și apoi iar câțiva ani până la lucrări. De construcția propriu-zisă nu mai zic nimic.
Poate ar trebui fazata lucrarea, cu livrare in avans a unor portiuni, pentru a se putea licita ceva. Similar cu ce s-a intamplat pe A7.
De s-ar livra SF-ul in 3,5 ani tot e bine.
Pentru comparatie, la A13 suntem in al 6-lea an de studiu de fezablitate, strasnic contract. A8 nemaipomenit contractul pentru SF. A3 pe valea Prahovei are 15 ani de studii de fezabilitate, toate degeaba fiindca lipseste calitatea. Centura metropolitana Cluj de 40km a avut SF licitat cu termen 1 an. Se implinesc 3 ani imediat si nu e gata, si aici avem unul dintre cei mai seriosi proiectanti, care a colaborat inclusiv cu forumul asta.
Un studiu corect realizat nu expira in 2 ani, daca are AM, culoar expropriat, geologia terenului cartografiata.
Timpul trece repede, stați liniștiți. Sper sa se respecte termenele și sa aibă continuitate proiectul. În politica se schimba des puterea și, din păcate, unele SF-uri se mai uita prin sertare.
Succes in derularea proiectului! Avem nevoie de acest drum! Viitorul începe sa arate bine. :D
Oare tema de proiectare este ca pana la Drobeta sa se mearga pe langa Filiasi si Strehaia sau exista sanse sa se aleaga o ruta mai sudica, mai apropiata de Calafat, asa cum s-a mai discutat aici? Stiu ca depinde de variantele de traseu care vor fi propuse in AMC, dar intre Craiova si Drobeta sunt 120 km si exista multe posibilitati. Iar daca in studiul de prefezabilitate / MPGT A6 e trasata pe langa DN6, ce sanse reale sunt sa se studieze si o ruta mai sudica? Probabil in AMC vor studia doar daca sa treaca pe langa Filiasi si Strehaia pe la N sau pe la S, dar nu si variante care sa se abata mult de la DN 6...
S-a discutat aici pe forum intensiv de varianta sudica. Gasesti plansele daca mergi un pic inapoi. Daca ai alta idee, nu ezita sa pui mana pe creion si hartie (sau mouse si aplicatie grafica) si sa trasezi propunerea.
Eu sunt convins si sper ca se va lua in considerare si varianta sudica, fiind probabil mai ieftina, chiar daca e mai lunga si nu se leaga optim de DX-ul Pitesti-Craiova.
https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=178.msg335672#msg335672
Nu cred că poți lăsa podul Vidin-Calafat în care s-au băgat o mulțime de bani fără să tragi o autostradă în preajma lui.
LE: de pe pagina facebook a ministrului:
(https://i.imgur.com/MfS9zJK.jpg)
+
Quoteprofilul drumului, autostradă sau drum expres, va rezulta din analiza cost-beneficiu, el putând să varieze pe sectoare, în funcție de costuri și dificultatea terenului
https://www.facebook.com/pg/catalindrulausr
@vancouver, mie mi-a placut foarte mult varianta ta, dar intrebarea mea era daca se va lua in calcul o varianta care se abate atat de mult de la MPGT. La celelalte licitatii, traseul era destul de clar (de ex la A7 s-a studiat un traseu la nord de Adjud vs unul la sud); aici ar fi o abatere mare fata de MPGT daca s-ar merge pe sud. De asemenea, se studiaza traseul Craiova-DTS-Lugoj, dar nu se discuta de Alexandria-Craiova, ceea ce inseamna ca tronsonul se va lega de DX12 in nordul Craiovei si nu de o eventuala prelungire a A6 Bucuresti-Alexandria-Craiova in sudul Craiovei. @ tom_sawyer are dreptate, logic ar fi sa legam A6 si de Calafat, dar eu ma tem ca se va merge pe varianta paralela cu DN6
Salutare si bine v-am gasit! Urmaresc forumul de multi ani si am decis sa ma amestec mai mult. In legatra cu A6 ca va fi DX sau A nu prea conteaza, in schimb traseul mi se pare de bun simt sa fie pe varianta Drobeta Turnu Severin- Strehaia- Filiasi- Craiova deoarece avem totusi 2 orase care se pot dezvolta economic datorita retelei de transport. Pe varianta sudica circula 90% bulgari cu tirurile si cu platforme care duc rable SH in Bulgaria, nici macar multe tiruri de Tr nu prea mai vad. In schimb DN6 intre Lugoj si DTS e plin de TIR-uri de BG si de platforme de BG. Sper ca la nivel de minister sa se ia cea mai buna decizie pentru dezvoltarea economica a sudului tarii nu pentru facilitarea tranzitului altora catre podu-ul de la Calafat.
Sunt pro varianta sudica, terminata autostrada de asa maniera incat sa se poata continua via Alexandria pana la Bucuresti, in A0 (care trebuia sa fie 3benzi pe sens tocmai ca va lega minim 3 autostrazi si cateva dx-uri).
Cred ca ideea e sa ajungi sa ai in X ani o retea complexa cu acoperire foarte mare. Cred ca momentan ne gandim doar la prezent, si poate de multe ori nici macar prezentul-inaugurare, ci prezentul-licitare
Ar trebui se incadreze in termen cu SF-ul, pare generos la fel ca si bugetul.
Are sens ca de-abia dupa ce se va bate in cuie varianta finala de traseu sa se ia decizia asupra conectarii Calafatului. Daca se va alege varianta sudica Severin-Craiova atunci va fi doar un drum spre Calafat, daca se merge pe traseul nordic prin Filiasi atunci posibil vor face 2 conexiuni atat din Severin cat si din Craiova.
Parca tind sa cred ca se va alege varianta sudica pentru ca per total pachet cu Calafat pare si mai ieftina si mai repede de realizat (ca or sa traga tare "incurajati" de UE sa termine pana in 2030 fiind parte din TEN-T core).
Eu sunt pentru varianta sudica, pentru ca daca se face varianta paralela cu DN6, atunci la un moment dat tot va fi nevoie de o autostrada Drobeta - Calafat. Asta inseamna:
- costuri initiale mai mari, relieful fiind mai dificil pe la Strehaia, mai ales urcarea de la Drobeta spre Strehaia
- costuri totale mult mai mari, fiind nevoie de ca. 30 km de autostrada in plus (cu ambele autostrazi construite, vs. varianta sudica si doar o autostrada scurta pana la Calafat)
- costurile de intretinere la 190km de autostrada vor fi mai mari decat la 160km
Scopul final este sa ramana bani sa mai facem si alte investitii necesare, de ex. ceva cai ferate sau alte drumuri.
Nu vad din ce punct de vedere se poate dezvolta Strehaia, iar de la Filiasi la Craiova exista deja drum 2+2, care la nevoie mai suporta un mic upgrade sa ajunga la nivel cu DN1 Otopeni - Bucuresti (nu 3+3, ma refer la ceva pasaje). Cu eliminarea traficului de tranzit, DN6 o sa fie absolut suficient in configuratia actuala Filiasi-Strehaia-Drobeta (de altfel nici acum nu sunt probleme de aglomeratie). La Strehaia se poate face o centura locala 1+1, mi se pare ca este propusa una prin nord.
Totusi ti-am dat +1 @Ionut_Daniel_Tm, pentru ca ai venit cu punctul tau de vedere, cu justificare. Chiar daca este diferit decat al meu si al majoritatii de aici, este bine sa fie spuse toate punctele de vedere.
Varianta sudica aduce o conexiune rapida cu Craiova si Severin acelor comunitati uitate de lume intre dealurile din vestul judetului Dolj.
Strehaia si Filiasi pe langa actualul DN6 pe 4 benzi mai are perspectiva drumului expres spre TgJiu care in procent de 90% va trece pe la Filiasi .
Avantajele variantei sudice "Y shape" sunt destul de evidente,sper ca si pentru factorii decizionali.
Varianta sudica respecta si principiul "cine da banii, trebuie sa aiba un cuvant de spus". Europa isi doreste conectare la nivel european si nu doar la nivel local. Bulgaria si Grecia nu au multe variante (scurte) de legatura cu restul UE.
Eu sper sa nu ramana varianta din Master plan care e la nord ci merge la sud. Cu o legatura cat mai apropiata de Calafat pentru a muta o parte din traficul de marfuri spre grecia/Bulgaria/Turcia prin Romania. Chiar daca e cu vreo 100km mai lunga eu cred ca ar fi mai atractiva dpdv al sigurantei si timpului salvat la vama cu Serbia.
Daca nu prindem acest "tren" inainte de a intra Serbia in UE, nu o sa il mai prindem niciodata si o sa facem aceasta ruta din fonduri proprii si poate fi dusa pe oriunde vor muchii nostri, Dar eu sper ca tot pe la sud si aproape de Calafat sa fie.
Nu mai spun ca aici ar trebui coroborat cu niste investitii masive de reparat CF-ul atat spre Calafat cat si spre Ruse de la Curtici....Dar asta e o alta discutie care se poarta pe CF...
Legătura către pod este importantă pentru activitățile de import-export cu Bulgaria. Pentru fabricile Ford și Dacia, dar nu numai.
Bulgaria are o industrie importantă de componente auto:
https://uleiuri-lubrifianti.com.ro/producatorii-de-piese-auto-se-muta-in-bulgaria/
Guvernul consideră "core" varianta sudică și "comprehensive" varianta nordică:
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=9.msg346710#msg346710
LE: s-ar părea că nu știe prea clar ce vrea...
Poate, la fel cum se incearca in cazul DX Buzau-Braila si Focsani-Braila, ratiunea va triumfa si se va alege un traseu unic prin sud, ceva mai apropiat de Calafat
Nu inteleg de ce vor in Y si nu in T (asa imi pare cel mai eficient - adica cu cei mai putini bani)?
Ideea ca la Calafat a costat podul o groaza de bani nu tine.
Acum tot la fel de mult a costat si nu trece nimic la 60 de km.
Peste 10 ani tot la fel va costa, dar daca trece A6 la vreo 50 de km de el, cred ca incepe sa se amortizeze mai bine.
T-ul defavorizează (ca distanță parcursă) rutele de pe linia verticală a T-ului (în cazul de față, orice rută cuprinde Calafat-A6). Y e un T mai general, în care unghiul de la intersecție poate varia (nu doar 180 de grade). Un optim (ca distanță totală parcursă de vehiculele de pe toate rutele) ar fi un Y al cărui unghi e calculat ponderând fiecare direcție cu MZA-ul ei corespunzător.
Asta e matematica. Ce e și realizabil depinde mult de teren.
^^ ...siii... de asta trebuie ca decizia asta sa iasa ca rezultat al SF, nu din pixul cuiva dupa o preferinta personala. Rabdare si tutun! :D
Am pus București-Craiova pe Google Maps și am avut surpriza să văd că este exact aceeași distanță pe la Pitești sau pe la Alexandria: 232km! Practic pt a avea o distanță Buc-Lugoj mai scurtă pe A6 decât A1-DX12-A6 ar trebui ca, de la Alexandria, A6 să nu mai urce spre Craiova, ceea ce nu cred că se va întâmpla. Feelingul meu zice că A6 ar trebui făcută și spre București dar nu prea văd interesul care să împingă și secțiunea Alexandria-Craiova.
se poate scurta, dusa pe la Nord de Alexandria si cu un drum de legatura spre centura acesteia
distanta cea mai scurta Buc-Craiova urmeaza "geodesica" magistralei CF: Videle-Rosiori-Caracal-samd; un posibil traseu ptr A6.
O importanta mai mare decat distanta redusa o au factorii conectivitate si cost.
Mai jos am incercat o optimizare a sectorului de mijloc din A6 printr-o varianta mai scurta de traseu cu 35km . Aceasta varianta are urmatoarele avantaje:
-mai putini km noi necesar a fi construiti si intretinuti
-traseu mai simplu cu putine pasaje intre autostrada si DN,DJ sau CF
-fara pod nou peste Olt
-durata mai scurta de executie
-conectivitate imbunatatita intre Rosiori si Slatina-Pitesti(A1)
-aceiasi distanta intre Rosiori si Craiova
-si cel mai important cost redus cu 50% dupa urmatorul calcul : V1=95km * 6.5mil€/km = 617.5mil€ vs V2= 60km * 5mil€/km = 300mil€
(https://i.imgur.com/aD7vOIo.jpg)
e si asta o idee, dar sa lasam chiar asa Caracalul fara drum de viteza ? :)
probabil ar avea logica o fazare - intai legatura Alexandria - Bucuresti, si ulterior de la Alexandria spre Slatina, dupa niste ani
E deja fazat, licitația pt elaborare SF Alexandria-București e lansată de pe 8mai, de Sânziene se depun ofertele.
Sa fim seriosi, Craiova Alexandria nu are trafic de autostrada, nici Craiova Severin. Problema e Severin-Lugoj, unde este o coloana continua de tiruri. Macar sa inceapa dinspre Lugoj pana la Slatina Timis si tot ar fi ceva, trecerea muntilor pe defileul Cernei si Orsova Severin e mai grea decat VO.
^^ Pentru Varianta A6 prin Slatina, cu 2 fluxuri importante intersectandu-se, ar inseamna ca Slatina-Craiova sa fie A si nu DX. Or, inteleg ca nu prea se mai poate face o astfel de largire.
In cazul de fata, dp meu dv, argumentul costurilor mai scazute nu trebuie sa prevaleze in fata unei strategii de dezvoltare inteligente si proportionale, in cadrul regiunilor tarii.
Daca, ppa ca un mare concern :D ar vrea sa deschida o fabrica la Caracal in 2030, ne apucam sa revenim la vechiul traseu A6 sau sufocam de tot DX12 cu inca o intepatura!? Trebuie sa iesim din logica gandirii cu tzaraita, doar pentru urmatorii 5 ani, rapid si cat mai ieftin. Asta daca vrem sa se dezvolte toata Romania, sa se mai intoarca din romani acasa etc. Uitati-va laharta proiectelor din Ungaria..
Peste cca 3 ani, Bucurestiul si Craiova vor fi unite printr-un drum rapid, de bine de rau. Ar fi intelept ca relatia Timisoara-Severin-Craiova-Bucuresti sa fie o artera aparte, care sa serveasca intr-adevar sudul tarii.
+1 pentru EugenRo
Quote from: archaeus on June 04, 2021, 03:45:40 PM
Sa fim seriosi, Craiova Alexandria nu are trafic de autostrada, nici Craiova Severin. Problema e Severin-Lugoj, unde este o coloana continua de tiruri.
Pun si eu o intrebare, caci postarea asta mi se pare ca ridica o problema interesanta.
Nu dati cu pietre, am circulat foarte putin in zona, nu pot spune ca o cunosc....
Metropola industriala Severin nu poate nici sa genereze nici sa absoarba traficul greu de TIR-uri. Alea doar trec prin Severin (95%).
Asa ca daca Craiova-Severin nu are trafic de autostrada, dar pe Severin-Lugoj e coloana de TIR-uri, atunci de fapt nu
volumul de trafic este problema, ci geometria.... (prea multe serpentine, localitati etc.)
Caz in care nu ar fi neaparat nevoie de A sau DX, ar ajunge corectarea traseului...
Dar daca tot corectam traseul, il corectam pe cel nou sau facem unul nou? Care este diferenta de costuri?...
Mi-a sarit in ochi chestia asta pentru ca si DN1 pe Valea Prahovei "ar duce traficul" - daca nu ar exista Sinaia, Busteni, Azuga, Predeal... O:-)
Deci,
archaeus, tu zici ca urgenta ZERO ar fi A6 Lugoj-Severin?
Pai Craiov-severin preia doar o mica parte din trafic. Mai ai si DTS-Motru-Tg Jiu, DTS-Calafat si bineînțeles Portile de fier.
Chiar ar fi interesant sa vedem ce MZA avem intre DTS si Herculane.
Geometria DN6 e chiar ok, cu mici exceptii.
Traficul este unul ridicat, clar este mai ridicat intre severin si lugoj unde se merge oribil, nu cred ca ne ajuta neaparat traficul din prezent, ci cat de rapida e cresterea lui, oricum nu facem autostrada in urmatorii 5 ani, dar ce trafic o sa avem in 2026?
@TibiV
Cred ca DTS-Lugoj e in top 5 ca MZA. Eu nu zic nimic, doar sper sa circul pe soseaua de mare viteza in viata asta :) Si nu cred ca aglomeratia e data de configuratia drumului, pur si simplu sunt f multe masini si tiruri!
Aveti pe topicul de trafic si MZA harta de trafic din 2015
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=958.195
DTS-Caransebes 8k, 9k la intrare in Caransebes
Caransebes-Lugoj 11 k adica peste dublu fata de Holdea-Margina
Chiar si DN7 Valea Muresului are 6-7k. Deci impreuna cu DN68A (traficul de acum al A1+DN7) faceau cat Caransebes-Lugoj
Pt un DN, pe Caransebes-Lugoj sunt valori mari
Caransebes-Lugoj e foarte usor de facut si nu stiu ce asteapta/de ce au asteptat pana acum.
Centurile Lugoj si Carasebes trebuiau facute la nivel de autostrada de la bun inceput. Acum vor fi dublate de A6...
Pai daca faci pe partea opusa de oras la Caransebes (vest) este OK, oarecum ii ajuta si pe cei ce vin de la Resita care viseaza si ei legaturi la autostrazi, poate in viitor un DX Resita - Caransebes care sa se lege la A6.
Doar ca nu mi se pare suficient sa faci doar Lugoj - Caransebes, e important pana la Severin. Tot traficul din zona de vest, si din mare parte a Transilvaniei, daca vrea sa ajunga la Severin sau pe Clisura Dunarii la Orsova, vine pe Hateg - Caransebes - Orsova. Este TIR dupa TIR, se merge incet pe Caransebes - Orsova - Severin. Ar fi un boost enorm si pentru turismul din zona Clisurii
(https://i.imgur.com/vUh6YJt.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Tot pe acolo merge și o bună parte a traficului din Transilvania spre Grecia, din cauza podului de la Calafat. Deși e mai lungă decât prin Serbia / Macedonia e de preferat pentru că ai mai puține vămi și nu ieși din UE.
Când România și Bulgaria vor intra în spațiul Schengen vom vedea și mai multe modificări de trasee și comportamente de trafic.
Par example, traseul din portul Pireu până la să zicem Viena este de 21h 25 min prin Bulgaria și România, și de 17 h 39 min pe traseul scurt, prin Macedonia de Nord și Serbia.
(https://i.imgur.com/ZWJUUqnh.jpg) (https://i.imgur.com/ZWJUUqn.jpg)
În momentul când șoferul de camion va avea de ales între 3 vămuiri și 0 vămuiri, ghici ce va alege, chiar și în detrimentul a 4 ore (în teorie, că în realitate traseul se va scurta cu mult mai mult). Nu mai vorbesc despre programul ambițios al Bulgariei de a conecta Kulata cu Vidinul pe autostradă.
Notă: Am ales portul Pireu nu din întâmplare ci pentru că este principalul concurent al portului Constanța la capitolul marfă containerizată. Nu porturile din bazinul Mării Negre, și în nici un caz Rotterdam, cum scrie presa conspiraționistă, acela deservind un cu totul alt hinterland decât cel deservit de Constanța/Pireu. Explicații pentru curioși la pagina 157 a Master Plan-ului Portului Constanța: https://portbusiness.ro/wp-content/uploads/MPPC.pdf
(https://i.imgur.com/o9sKknbh.jpg) (https://i.imgur.com/o9sKknb.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Piraeus e luat tot de chinezi. Inclusiv pasagere și ce mai e pe acolo. Din "surse" locale am aflat asta, oficial au doar o parte, neoficial au tot.
Dacă vom mai sta mult pe gânduri cu A6 și va apuca Serbia să intre în UE, traficul între Pireu și Viena se va face prin Kulata - Sofia - Nis - Belgrad și mai departe prin Zagreb sau Budapesta. Ce interes va mai avea UE să finanțeze construcția A6 Drobeta Turnu-Severin - Lugoj? Traficul dinspre Constanța se va face pe A2 - A0 - A1. Ce nevoie mai e de A6? Chiar și culoarul nord - sud va putea trece prin Serbia, iar noi vom rămâne doar grădina zoologică a UE (că urși avem destui).
Este mai dificil de construit in zona montana de pe A6 decat cea de pe A1 oare?
Si daca ramanem fara traficul greu si poluarea generate de turci,bulgari si altii ,de ce ar fi un lucru rau?
Pana la urma nu cred ca ar trebui sa atragem trafic de tranzit ,important este sa ne concentram pe nevoile noastre ,nu pe cele generate de altii.
E buna dezvoltarea dar nu oricum ,oriunde si cu orice pret!!
Daca Serbia era in UE nu aveam parte acum de calvarul de pe DN6.
Quote from: AlexxC on June 25, 2021, 03:34:42 PM
Daca Serbia era in UE nu aveam parte acum de calvarul de pe DN6.
de ce calvar?
intelegem ca nu recomanzi absolut deloc Tm-Buc via DN6, care ar fi alternativa: Sb-Valea Oltului?
^^ Sa ai o autostrada intre Craiova si Lugoj platita de UE nu inseamna ca doar bagi tot traficul din BG si TR prin tara ta.
Inseamna si sanse sa mai atragi un business sau doua. Pentru antrepenori e frumos sa-ti faci fabrica pe langa autostrada, cu curent, apa si internet...
Dar posibil ca nu mai este nevoie, au deja de toate la Drobeta Turnu-Severin, ne uitam cum sufoc Ungurii cu fabrici...
Din fericire pentru Romania, Serbia va fi printre ultimele tari care vor adera la UE(poate dupa Albania)
Cert este ca A6 trebuie continuata pana la Drobeta.
@cJohn: în timp ce A1 Sibiu - Pitești traversează munții folosindu-se pe o mare parte din traseu de văile unor cursuri de apă (Olt, Băiașul, Topolog, Argeș) și cu traversări relativ scurte între aceste văi, A6 va trebui pe porțiunea de la Drobeta Turnu Severin până după Herculane să traverseze cursurile de apă, rezultând o succesiune de tuneluri și poduri fără a se putea folosi de vreo vale. De altfel, văile sunt în general înguste și cu versanți abrupți, ceea ce complică și mai mult situația. Punctele de începere a lucrărilor pentru tuneluri vor fi mai greu de făcut, să nu mai spunem de forajele necesare pentru realizarea studiului de fezabilitate. Costurile de construcție vor fi mai mari pe km și per total, de aceea e bine să profităm cât putem de fondurile europene pentru construcția acestui tronson. Deja celelalte țări din UE și-au realizat rețelele de transport rutier sau sunt într-o fază mult mai avansată, în momentul în care interesul va fi pe energie verde, reducerea poluării etc va fi mai greu să obținem bani europeni pentru construcția de autostrăzi. Deja presiunile sunt tot mai mari pentru dezvoltarea transportului feroviar în defavoarea celui rutier, pentru că e mai puțin poluant.
^A6 nu are legatura cu Serbia.
Cum s-a zis: si noi avem trafic si industrie.
Cu ce ma ajuta ca din Grecia ajungi mai usor la Budapesta prin Serbia, daca eu vreau sa merg de la B la Cazane? Apropo eu nu merg la Cazane ca nu e A. Evident ca nu astept sa se faca A sa ajung, dar le pun ultimele pe lista ca sunt 7 - 8 ore pana acolo.
Sunt coridoare Europene si A6 e pe unul din ele, fara nici o legatura cu Serbia.
Si intradevar daca mai lucreaza mult cu rusii si chinezii, nu stiu cand intra Serbia in UE. :lol:
Ieri, inainte de Caransebes, se lucra la un amarat de pod si am stat cam 30-45 minute in coloana.
Daca nu venea politia sa dirijeze traficul probabil stateam si mai mult.
Pe ruta Severin Lugoj e tot mai mult trafic si util ar fi sa incepem acum sa construim A6 decat peste 4-5 ani cand o sa fie situatia ca pe DN2.
Pentru perioada 13.06.2021 - 19.06.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 24200 autovehicule.
Pentru perioada 06.06.2021 - 12.06.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 22900 autovehicule.
Pentru perioada 30.05.2021 - 05.06.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 22600 autovehicule.
Pentru perioada 29.05.2021 - 04.06.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 21500 autovehicule.
Pentru perioada 16.05.2021 - 22.05.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 21000 autovehicule.
Pentru perioada 09.05.2021 - 15.05.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 20700 autovehicule.
Pentru perioada 21.06.2020 - 27.06.2020 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 20600 autovehicule.
Pentru perioada 14.06.2020 - 20.06.2020 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 18700 autovehicule.
Pentru perioada 07.06.2020 - 13.06.2020 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 17200 autovehicule.
Pentru perioada 31.05.2020 - 06.06.2020 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 17400 autovehicule.
Pentru perioada 24.05.2020 - 30.05.2020 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 15700 autovehicule.
Pentru perioada 17.05.2020 - 23.05.2020 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 16300 autovehicule.
Pentru perioada 10.05.2020 - 16.05.2020 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 15000 autovehicule.
Pentru perioada 16.06.2019 - 22.06.2019 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 22300 autovehicule.
Pentru perioada 09.06.2019 - 15.06.2019 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 19700 autovehicule.
Pentru perioada 02.06.2019 - 08.06.2019 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 19200 autovehicule.
Pentru perioada 26.05.2019 - 01.06.2019 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 19100 autovehicule.
Pentru perioada 19.05.2019 - 25.05.2019 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 19700 autovehicule.
Pentru perioada 12.05.2019 - 18.05.2019 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 19900 autovehicule.
Pentru perioada 05.05.2019 - 11.05.2019 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 18400 autovehicule.
Pentru perioada 18.06.2018 - 24.06.2018 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 21600 autovehicule.
Pentru perioada 11.06.2018 - 17.06.2018 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 21000 autovehicule.
Pentru perioada 04.06.2018 - 10.06.2018 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 21000 autovehicule.
Pentru perioada 28.05.2018 - 03.06.2018 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 21000 autovehicule.
Pentru perioada 21.05.2018 - 27.05.2018 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 20000 autovehicule.
Pentru perioada 14.05.2018 - 20.05.2018 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 20100 autovehicule.
Pentru perioada 07.05.2018 - 13.05.2018 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 18900 autovehicule.
Pentru perioada 19.06.2017 - 25.06.2017 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 19200 autovehicule.
Pentru perioada 12.06.2017 - 18.06.2017 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 19000 autovehicule.
Pentru perioada 05.06.2017 - 11.06.2017 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 18700 autovehicule.
Pentru perioada 29.05.2017 - 04.06.2017 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 18600 autovehicule.
Pentru perioada 22.05.2017 - 28.05.2017 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 17300 autovehicule.
Pentru perioada 15.05.2017 - 21.05.2017 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 18200 autovehicule.
Pentru perioada 08.05.2017 - 14.05.2017 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 17600 autovehicule.
Pentru perioada 20.06.2016 - 26.06.2016 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 16900 autovehicule.
Pentru perioada 13.06.2016 - 19.06.2016 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 16400 autovehicule.
Pentru perioada 06.06.2016 - 12.06.2016 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 15900 autovehicule.
Pentru perioada 30.05.2016 - 05.06.2016 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 15800 autovehicule.
Pentru perioada 23.05.2016 - 29.05.2016 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 15400 autovehicule.
Pentru perioada 16.05.2016 - 22.05.2016 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 16000 autovehicule.
Pentru perioada 09.05.2016 - 15.05.2016 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 15800 autovehicule.
https://vidincalafatbridge.bg/ro/page/117
(multe dintre autovehiculele de pe traseul A6 au ca origine/destinatie podul)
Dacă cifrele astea ar conta nu s-ar face A6. ;)
Cifrele alea, chiar și la maximul din săptămânile de vara înseamnă 2,4 autovehicule pe minut. Ceea ce e încă puțin.
@pașadia.... Cifrele alea îs "al dracu de puțin", mai ales când treci de limita de județ (km17) MH/DJ pe DN56 A și, deja, de la km 16, sau 12 dai de coadă de camioane spre podul Calafat ; asta înseamnă o mega coadă care cu fragmentări ca să nu blocheze de tot interioarele la Cetate, Moreni, Hunia, Maglavit, apoi Golenți și Basarabi până la bifurcația spre pod, înseamnă cam 10-12 km pe DN56 A și alti cca 9-10 km de coadă pe DN 56 .... Timpul de așteptare ?? Nici nu cutezi a gândi cum e să stai.....
În mod "normal" coada la PTF Calafat Pod este "de obicei" din vamă (km 81+900) până aproape (km74-73) de girația de la Maglavit DN 56 (km 71+100)/DN56A (km 00), ori coadă continuă (cum am prins la fiecare trecere în ultimele duiă luni), ori fragmentată, cu spații libere în intriorul de localitate..... Oricum, o splendoare, de așteptare, și cu tahograful ticăind....
P.S. La penultima trecere, în toată coada respectivă, am găsit NUMAI DOUĂ CAMIOANE românești, de Suceava, restul turci, bulgari, cehi, sloveni, slovaci, iranieni, ruși, unguri, polonezi cu grămada..........
Mda...
Ei dau 20k-22k pe săptămână...
Dar cred că este al naibii de important dacă alea 2,4 vehicule pe minut calculate de pasadia sunt autoturisme (o privire rapidă la CI/pașapoarte) sau camioane, cu tot "deranjul" vamal...
Ținând seama de ce spune JohannDB, probabil că intrarea RO&BG în spațiul Schengen va face podul Calafat și mai atractiv, deci în momentul ăla vom vedea probabil minimum o dublare a traficului...
Ceea ce ar susține destul de serios A6...
^ nu doar A6, dar A6 varianta sudică, cu conexiune la pod.
Coadă de camioane, pe 15 km, la frontiera Calafat-Vidin
(publicat 27 mar. 2021)
https://www.youtube.com/watch?v=orsMeL6EuZQ
Greu, dificil de depasit coloana de tiruri. Greu de asteptat in coloana ca sofer de tir. Dar sa fim atenti: coloana e generata de trafic sau de "slaba capacitate de procesare" a vamii?! Sigur, n-o sa neg necesitatea A6, dar pana atunci batjocura la adresa soferilor de tir si-a celorlalti soferi pusi in dificultate pe toata lungimea cozii de tiruri e imputabila sistemului vamal, care trebuie sa rezolve de urgenta situatia!
Am mai spus - în multe zone / locuri o îmbunătățire reală de trafic se poate obține și cu investiții punctuale (gen centuri, a treia banda, etc...) nu neapărat autostrada. Iar dacă cifrele astea de trafic sunt prezentate ca motivație pentru autostradă mă aștept că tocmai logica de mai sus sa fie aplicată.
A nu se înțelege de aici că consider că asta e cazul. Sunt foarte sigur că o analiză a traficului real de pe sectorul DTS - Lugoj (de exemplu) ar arăta că doar vreo 50% din el (maxim) e compus din cel de la podul Vidin (și oricum acela cuprinde și trafic cu alta destinatie - cunosc firma din RO care produce langa Leskovac și mai toate transporturile in RO trec prin Craiova). În plus exista (sau ar putea exista) considerabil mai mult trafic intern pe aceasta rută. Eu am mai spus și în trecut, ruta B - TM ar fi trebuit gândită pe aici, nu pe la SB...
cat timp coloana asta va ramane, vor fi destui care sa o taie pe drept, pe la sarbi.
Orice s-ar spune despre podul Calafat, coloana asta de tiruri arata ca traseul este atragator pentru foarte multi transportatori (straini din ce inteleg de la JohanDb).
Vecinii bulgari (ne)-au facut pod rutier+feroviar, dar in dulcele spirit balcanic, au uitat de vama, care a ramas la nivel de ferryboat :lol:
PS. Oare cat de mari sunt cozile intre Ungaria si Serbia si intre Serbia si Bulgaria, de prefera sa stea atat aici si sa mai si ocoleasca cateva ore. :-[
ovicor,
Ai și tu dreptate, dar...
Dacă mii de camionagiu sunt dispuși să stea într-o coadă de 15 km (produsă de slaba capacitate de procesare a PTF-ului, de acord...) înseamnă că pe ruta asta câștigă totuși timp sau motorină...
Este evident că dacă ei îndură cozile alea în condițiile de ACUM, o "accelerare" a trecerii frontierei (fie prin creșterea capacității de procesare, fie prin eliminarea procesării prin intrarea în Schengen) va face podul Calafat și mai atractiv. Probabil o creștere de minimum 3-4 ori a traficului, nu doar o dublare cum am estimat inițial...
Și, evident, tot traseul până la Calafat va crește proporțional...
Pe mine filmarea postată de tom_sawyer m-a șocat...
TibiV, exact asta e si rationamentul meu, doar am vrut sa fiu cat mai scurt. +1!
și încă mai sunt camioane care trec pe la Bechet, nu ca înainte dar am mai văzut... probabil că unul din motive e că acum nu mai e coadă...
Filmarea de mai sus începe de aici (https://www.google.ro/maps/@44.0124389,23.0450966,3a,75y,283.3h,94.7t/data=!3m6!1e1!3m4!1sO9ACEHG9vgPYC_j4UpSHCA!2e0!7i13312!8i6656), la ieșirea din Golenți spre Calafat. Imaginile Google Maps sunt din iulie 2012 (dinainte de punerea în funcțiune a podului), incredibil cât de mult s-a schimbat peisajul, aproape de nerecunoscut.
Deci sunt filmați efectiv doar vreo 6 km de coadă, nu-i exclus să fi fost mai lungă.
Să nu uităm că bulgarii lucrează la un DX Botevgrad - Vidin, care ar lega Vidinul printr-un drum de mare viteză de rețeaua de autostrăzi bulgară, ceea ce ar aduce și mai mult trafic. Circulația pe traseul Calafat - Lugoj va deveni infernală.
^ nimic nu interzice Ro si Bg sa creeze un mini-Schengen intre cele doua tari - in conditiile in care Occidentul nu s-a hotarat ce sa faca cu cele doua state balkanice - ar simplifica enorm viata celor care decis sa traverseze Dunarea cu turisme sau camioane.
De la calafat la Sofia nu am avut ocazia să merg.... Însă din ce-mi spun șoferii, care merg la Sofia și de acolo spre Turcia/Grecia, pe aici, "naționalul" 1 bulgăresc este acceptabil de bun , până la Montana, iar de la Montana la Sofia, "naționalul" 81 l-ar fi reabilitat bulgarii și se merge foarte bine...
Drept dovadă, bulgarii și-au adus pe această rută 12 tramvaie "Pesa-Swing" de la fabrica din Polonia, din Bydgoszcz (numele german Bromberg, din vremea administrației Prusiei orientale), fabrică întemeiată în 1851, ca Ateliere de reparații ale căii ferate prusiene de est.....
Drumul ăsta de la Vidin la Sofia a fost parcurs c-un tren rutier cu L=39,70m, l=3,31m, H= 4,40m (cu coborâre obligatorie la 4,32m, pentru podul c.f de la Domașnea, de la noi) și 95 de tone total. Trenul rutier avea un tractor cu 4 axe și trailerul de 6 axe.... Ruta asta este deosebită pentru tranzitul spre Sofia.....
Mai jos o imagine cu PTF-ul Calafat; deși se iese pe trei porți la camioane, coada la momentul imaginii este pe la Maglavit.......
La acest moment se instalau două cântare noi și camioanele accesau vama pe un fir, din cele două alocaet turismelor, și apoi se împărțeau pe trei porți de ieșire (dar când sunt trei, când sunt două, când/cum... hmmmm...și apoi s-auzi ....cor de claxoane/goarne......
(https://i.imgur.com/yPvDjVmh.jpg) (https://i.imgur.com/yPvDjVm.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Dar hai să vedem, ca o completare a filmării cu coada la Golenți a colegului de mai sus, cu o coadă ce trecea de girația spre Maglavit, pe DN 56A, spre Severin, până hăăăt la Cetate...!!
Mai sunt 250 m până la bifurcația spre Tr.Severin.....
(https://i.imgur.com/iQrCwC9.jpg)
Camionul galben (din stânga) așteaptă permisiunea polițiștilor de-a intra dinspre Maglavit pe DN 56 spre Golenți (la 1,7 km mai spre Dunăre)
(https://i.imgur.com/SLq3IMi.jpg)
Polițiștii la datorie......
(https://i.imgur.com/7qekBLD.jpg)
Camionul galben, pe DN56A asteptând, cu restul coloanei care intră și trece prin Maglavit, pânăăă la Cetate (de dinainte de Cetate, am luat eu "coada")......
(https://i.imgur.com/kcVSAoC.jpg)
Aici mai bine vizibilă coada de camioane ce trece prin Maglavit....
(https://i.imgur.com/ft4bJFy.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
nimic nu interzice Ro si Bg sa creeze un mini-Schengen intre cele doua tari ..... Mă îndoiesc, din toate "îndoiturile"; asta seamănă cu aia: stat în stat ! Dă Bruxelles-ul în bâlbâială..... :lol: :lol:
Acel DN81 bulgar l-am străbătut eu in 2013. Nu știu ce reabilitare or fi făcut bulgarii, dar mă îndoiesc că l-ai vorbi de bine daca l-ai cunoaște. E un fel de Ojdula de la noi - extrem de multe viraje, o parte chiar în ac de par, diferente de nivel insemnate (urca până la 1400+). Iar atunci, în 2013, era și foarte îngust (sub 6m, deseori trebuia să reduc viteza considerabil când venea o mașină din față).
Dacă au dus pe acolo trailer-ul bănuiesc că au lărgit drumul (și foarte probabil au oprit traficul, dar acesta era oricum redus).
Cât privește cozile de la PF Calafat, eu sunt convins că de vina sunt cei de la vama. Nu pot sa cred că avem timpi de așteptare mai mari aici decât la Nădlac (unde în mod sigur avem un volum de marfa mai mare). Efectiv cred că e chestiune de organizare.
Anul trecut tot traficul dinspre Vidin spre Sofia trecea prin pasul Petrohan pe DN81, deoarece ruta principală pe E79 a fost închisă pentru lucrări în apropiere de Vratsa circa o jumătate de an.
Am fost în vară pe E79 (în Bulgaria), și da se lucra parțial. A fost groaznică partea Vidin - Vratsa, mai ales că am circulat și noaptea (gropi pe alocuri, valuri pe alte zone, criblura peste asfalt, bucati realizate cu dale, dealuri si serpentine, sate parasite). Daca stiam de varianta DN11 - Lom - DN81 o luam pe acolo. Cel mai sigur, tramvaiele de la Bydgoszcz au mers pe varianta lina din Lom.
Vara și toamna anului trecut pe acolo trecea tot traficul greu și ai fi avut ocazia să mergi pe un traseu asemănător Transfăgărășanului (dar cu altitudinea mai mică) în spatele unei coloane de tiruri. Pe porțiunea Vidin - Montana ar fi fost o soluție.
Quote from: tom_sawyer on June 28, 2021, 10:21:52 PM
Deci sunt filmați efectiv doar vreo 6 km de coadă, nu-i exclus să fi fost mai lungă.
Toamna trecută am trecut de mai multe ori prin zonă. Cea mai mare coadă a fost până în dreptul localității Cujmir, cam 34km de la vamă. Însă camioanele erau staționate numai în afara localităților, nu în localități. Niciodată nu am avut curaj să mă întorc pe același drum înapoi, în Craiova, am preferat să ocolesc pe la Șimian.
DN81 de la bulgari, Montana - Sofia, este ușor virajat până la Petrohan, nimic de speriat dar după aceea este reabilitat până la Sofia, adăugat bandă suplimentară pe la unele urcări, curba îndulcite, terasament lărgit, asfalt nou.
Tot in contextul podului de la Calafat si a trecerii de frontieră, am dat peste acest articol de la economedia:
QuoteRomânia și Bulgaria au convenit să caute în comun soluții pentru a fluidiza traficul pe podul comun de la Calafat – Vidin după aglomerarea provocată de transportatorii din Albania. Scopul este reducerea timpilor de așteptare de pe ambele părți ale frontierei bulgaro-române, potrivi publicația bulgare 24Chasa, preluate de Rador.
Motivul creșterii traficului dinspre și spre Albania este creșterea taxelor pentru transportori de către Serbia.
"În ultima perioadă există un trafic nou, provenind din Albania, există și un astfel de trafic redirecționat, din cauza taxelor majorate pe autostrăzile din Serbia. În prezent, între 1.000 și 1.200 de camioane trec prin frontieră într-o singură zi. Creșterea traficului total față de 2019 este de 15%", a spus ministrul bulgar al transporturilor, Gheorghi Todorov.
Oficialul bulgar s-a întâlnit joi la Vidin cu secretarul român de stat de la Ministerul Transporturilor, Adrian Covasnianu. Cei doi au discutat problemele de trafic de pe cel de-al doilea pod peste Dunăre, iar în cadrul ședinței s-a decis înființarea unui grup de lucru comun între ministerele celor două țări, care va include experți pe diferite tipuri de control.
Link: click me (https://economedia.ro/complicata-economie-din-balcani-aflux-sporit-de-camioane-din-albania-pe-podul-romano-bulgar-de-la-calafat-din-cauza-taxelor-marite-de-serbia.html#.YN63YFNDNkw)
Daca vor face un grup de lucru este clar, cand vrei sa nu faci nimic faci o comisie. Cred ca sunt zeci astfel de grupuri facute la MT care nu s-au intalnit niciodata.
Deci din cele ~3000 de vehicule care trec zilnic podul, 1/3 sunt camioane. Asta ar duce la un MZA de 5000.
Se cam inchide portita de facut A6.
Daca adera sarbii la UE nu stiu ce finantari o sa mai primim.
https://m.mediafax.ro/externe/ue-s-ar-putea-extinde-angela-merkel-vrea-admiterea-in-ue-a-tarilor-din-balcanii-de-vest-cancelarul-german-anunta-ca-planul-are-si-sprijinul-frantei-20174086?source=biziday
De la pledat până la aderare e un drum lung, doamna Merkel se pregătește de o binemeritată pensie....
Problema e că noi nu am făcut pași concreți până acum și pare că nu prea ne interesează.
Nu are legatura A6 cu ce face Serbia.
Ei o sa aiba drumul lor, noi o sa avem drumul nostru (daca il si facem).
Sunt drumuri diferite, care servesc interese diferite, pe finantari diferite.
http://e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100156889/
Procedura de licitatie pentru studiu de fezabilitate a fost suspendata intainte de termenul limita.
Probabil s-au cerut clarificări din partea potențialilor ofertanți. După ce se va răspunde la clarificări se va da un alt termen de depunere a ofertelor.
^^ care-i graba? noi n avem nevoie de autostrazi...
Quote from: tom_sawyer on June 28, 2021, 12:02:34 PM
Pentru perioada 13.06.2021 - 19.06.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 24200 autovehicule.
Pentru perioada 06.06.2021 - 12.06.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 22900 autovehicule.
Pentru perioada 30.05.2021 - 05.06.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 22600 autovehicule.
Pentru perioada 29.05.2021 - 04.06.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 21500 autovehicule.
Pentru perioada 16.05.2021 - 22.05.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 21000 autovehicule.
Pentru perioada 09.05.2021 - 15.05.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 20700 autovehicule.
Pentru perioada 11.07.2021 - 17.07.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de
28600 autovehicule.
Pentru perioada 04.07.2021 - 10.07.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de
28300 autovehicule.
Pentru perioada 26.06.2021 - 02.07.2021 prin podul Dunării la Vidin - Calafat au trecut in jur de 26400 autovehicule.
https://vidincalafatbridge.bg/ro/page/117
Cele mai mari cifre de până acum.
Comparativ cu Giurgiu-Ruse:
Marți, 27 Aprilie 2021
În ultimele
24 de ore, la graniţa cu Republica Bulgaria au fost efectuate formalităţile de frontieră, prin Punctul de Trecere a Frontierei Giurgiu, pe ambele sensuri de deplasare, pentru aproximativ
3.300 mijloace de transport, dintre care 2.161 autovehicule de transport marfă.
politiadefrontiera.ro (https://www.politiadefrontiera.ro/ro/giurgiu/i-informare-privind-traficul-pe-podul-prieteniei-giurgiuruse-23710.html)
Interesant. Asta înseamnă un trafic cu vreo 20% mai mare pe Calafat-Vidin decât pe Giurgiu-Ruse.
Nu chiar, la Giurgiu-Ruse e din aprilie (e dintr-o perioadă de trafic îngreunat, se efectuau lucrări pe partea bulgară a podului), atât am găsit, nu sunt date publice privind traficul, din păcate. Dar oricum, se pare că cifrele devin din ce în ce mai apropiate.
Concluzia mea e că A6 trebuie făcută neapărat pe varianta sudica, cu conexiune la pod. Polonezii își construiesc partea lor din Via Carpatica, ungurii termină anul ăsta Miskolc-Kosice, noi am lansat Oradea-Arad, bulgarii fac DX Vidin-Botevgrad, deci traficul va crește în continuare, chiar semnificativ. Nu mai vorbesc de o ipotetică intrare în Schengen.
Luat de pe forumul SSC:
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/drum-de-mare-viteza-craiova-drobeta-turnu-severin
Elaborare Studiu de Fezabilitate pentru
"Drum de mare viteza Craiova-Drobeta Turnu Severin-Lugoj"
COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant, a elaborat și depus in data de 16.07.2021, Aplicația de Finanțare pentru proiectul Elaborare Studiu de Fezabilitate pentru "Drum de mare viteza Craiova-Drobeta Turnu Severin-Lugoj" în vederea obținerii de finanțare nerambursabilă alocată prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020, în cadrul Axei Prioritare 1 - Îmbunatatirea mobilitatii prin dezvoltarea retelei TEN-T si a metroului, Obiectiv Specific 1.1 Apel de proiecte pentru DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE - sprijin pregatire proiecte de investitii, Operațiunea- Cresterea mobilitaþii pe reþeaua rutiera TENT centrala.
Obiectivul general al proiectului il reprezinta asigurarea infrastructurii si serviciilor capabile sa fie suportul activitatii economice si sociale, pentru îmbunatatirea calitatii vietii. Strategia privind infrastructura rutiera din România are in vedere preluarea eficienta a traficului, dezvoltarea regionala echilibrata, eliminarea decalajelor si aplicarea unui sistem eficient de gestionare si intretinere a tuturor drumurilor nationale.
Obiectivul specific ale proiectului:
Studiu de Fezabilitate
Valoarea totală a proiectului este de 130,220,945.91 lei și va fi finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 85% contribuțiaUniunii Europene din Fondul European de Dezvoltare Regionala - 93,295,889.70 lei, 15% contribuția proprie 16,463,980.54 lei, restul de 20,461,075.67 lei reprezentând cheltuieli neeligibile inclusiv TVA.
Durata proiectului: 27 luni
Cod proiect 151671
Proiect cofinanţat de Uniunea Europeană din Fondul European de Dezvoltare Regioanala prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020.
^^ Poate gresesc, dar am impresia ca mutarea A7 pe finantarea PNRR a eliberat locul si "urgentat" A6 in loc pe axa 1.1TENT-Centrala, chit ca doar pentru SF. (e doar SF sau si PT?)
Nu cred ca A6 era prevazuta deloc la finantare din POIM 2014-2020 dar altceva nu prea se mai putea baga pe axa asta riscand sa se piarda banii.
SF+PT costa << executia. Cred ca o finantare de SF se poate "strecura" usor pe langa o finantare de executie. Indiferent care a fost situatia este f bine ca se demareaza. Tin minte ca proiectul a fost bagat in programul de guvernare pe ultima suta de metri; dar probabil are sustinere atat de la UE (pt a valorifica podul de la Vidin-Calafat) cat si de la Ford (care si-ar dori o conexiune cat mai directa cu Occidentul).
S-au depus ofertele pentru SF astăzi, conform SEAP. Vor apărea în zilele următoare.
Quote from: facebook Cătălin DrulăAstăzi au fost depuse 6 oferte pentru realizarea studiului de fezabilitate al drumului de mare viteză București-Alexandria.
Fie că va fi autostradă, fie că va fi drum expres (variantă care va reieși din studiul de fezabilitate), acest proiect va avea marele avantaj că va elimina aglomerația și multe dintre accidentele care se produc acum pe DN6 - un drum care străbate numeroase comune, având valori ale traficului depășite.
Licitația este bazată pe un caiet de sarcini modern, care presupune realizarea unui proiect preliminar extrem de detaliat care va pune bazele unei execuții a lucrărilor rapidă și fără blocaje.
Traseu orientativ, probabil dintr-un studiu de prefezabilitate:
(https://i.imgur.com/LHGiYQP.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Preluare din comunicatul CNAIR din aceasta dimineata:
Joi, 19.08.2021, a avut loc depunerea ofertelor pentru procedura de atribuire a contractului "Elaborare Studiu de Fezabilitate Drum de Mare Viteză București – Alexandria".
Până la termenul limită de depunere au depus oferte următorii ofertanți:
1. Asocierea DP CONSULT SA – SC EXPLAN SRL – SCA TEAHA&FUZESI
2. Asocierea EGIS ROMANIA SA – EGIS INTERNATIONAL SAS – ITALROM INGINERIE INTERNATIONALA SRL
3. Asocierea G&M ROAD BUILDING ENGINEERING SRL – SC BUILDING DESIGN 2000 TOP SRL – SC IRIMAT CONS SRL – CONSORZIO STABILE EBG GROUP
4. Asocierea ROMAIR CONSULTING SRL – INSTITUT IGH DD – EXPERT PROIECT 2002 SRL
5. Asocierea VIAPONTE ROM SRL – METROUL SA – CAPITAL VISION SRL
6. Ofertant YUKSEL PROJE AS
Valoarea estimată a contractului este cuprinsă în intervalul 17.695.961,10 - 20.910.681,30 lei fără TVA.
Durata contractului este de 17 luni de la Data de Începere a Contractului din care vor fi:
14 luni – Studiu de Fezabilitate
3 luni – Asistenta tehnica si Raport financiar final
Comisia de Evaluare va analiza ofertele în conformitate cu prevederile documentațiilor de atribuire și cu legislația în vigoare în domeniul achizițiilor publice.
Traseul A6 conform studiului de prefezabilitate din anul 2013 (realizat pe planse din 2005): https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1fAqlP2OGTxp_KErCw80eitI1MO-haSgY&usp=sharing
De asemenea, studiul este pus ca documentatie in procedura de achizitie a studiului de fezabilitate:
http://storage.cnadnr.ro/achizitii/ID1448/Anexa1_la_Clarificarea_nr.1.zip
Portiunea Toplet-Breznita este formata doar din tuneluri si viaducte.
Quote
OFERTE DEPUSE PENTRU PROIECTAREA DRUMULUI DE MARE VITEZĂ CRAIOVA-LUGOJ
Dovadă că veștile bune nu vin nici ele singure: astăzi s-au depus 5 oferte în cadrul acestei licitații.
Proiectul este unul esențial pentru asigurarea unei conexiuni moderne și rapide între două dintre regiunile țării, Oltenia și Banat.
Autostrada/drumul expres va avea o lungime de circa 250 de km și are avantajul de a fi lansat/ă pe un model nou de caiet de sarcini care vine în ajutorul proiectantului, pe de o parte (prin stabilirea unui calendar clar de termene și plăți) și, pe de altă parte, avantajează și beneficiarul care primește la final un studiu de fezabilitate foarte detaliat (un așa-numit ,,preliminary design").
Acesta va permite, pe viitor, lansarea unei licitații pentru proiectare și execuție, având la bază un SF care elimină surprizele neplăcute de pe traseu, dar care dă, în același timp, constructorului libertatea de a inova și adapta proiectul.
(https://www.facebook.com/catalindrulausr/photos/a.1000350220110740/2594016044077475/?type=3&eid=ARCpwxrLDukpN69Q91VuSjs00rSOcfrCYqNrPwPWDF629goIflq6zDihFG7vZOgILQPy1BBZnBaxfyXQ&__xts__%5B0%5D=68.ARAz7fXCqMo3Htc5FFXDvcLAlIySCUQK03YQtsYJtfJobWbINKDuyPw7f1TkWZ8N3Ja5f4wiD_Lz2xxJPRLTB8CC-SUTC7x89pzcmI5UMm_zZtmpXAPJ8Cs3wDUu4qSYz3GQE0RSqiKw5m9Mn65yMwbU1EC6nGlL5kfjaLzyN66IFtSXXUQ6gB_P_LE_5gIAlT9Kp-8MfI0RVS2p6pfYiCngpOx1gkU0slyT1Rjd2EN0V854g2kp8MOlfxmCCAJSUw-CXuOwTGuC7zCeSyRCM2SD3syqCYqLZ_RM5NVSDhZwznqLZi3-OQ&__tn__=EEHH-R)
https://www.facebook.com/catalindrulausr/posts/2594017084077371
Sa punem si comunicatul oficial:
Luni, 06.09.2021, a avut loc depunerea ofertelor pentru procedura de atribuire a contractului ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE PENTRU ,,DRUM DE MARE VITEZĂ CRAIOVA – DROBETA TURNU SEVERIN - LUGOJ".
Pâna la termenul limită au depus oferte următorii agenți economici:
1. Asocierea EGIS ROMANIA SA (lider de asociere) – SEARCH CORPORATION S.R.L.– ITALROM INGINERIE INTERNATIONALA SRL – GEOSTUD S.R.L. – ECO GEODRUM S.R.L. – EGIS INTERNATIONAL SAS
2. Asocierea SC IRIMAT CONS SRL (lider de asociere) – SC STUDIO CORONOA SRL CIVIL ENGINEERING - G&M ROAD BUILDING ENGINEERING SRL
3. Asocierea – SC EXPLAN SRL (lider de asociere) – SC GEOLOGIC SITE SRL – DP CONSULT SA –SCA TEAHA&FUZESI
4. Asocierea SC TPF INGINERIE SRL (lider de asociere) – TPF-CONSULTORES DE ENGENHARIA E ARQUITETURA SA – SC STEROGIS PROIECT SRL – SC SAIDEL PROIECT SRL – SC SIDEL ENGINEERING SRL – SC ERNST & YOUNG SRL
5. Ofertant YUKSEL PROJE AS
Valoarea estimată a contractului este cuprinsă în intervalul 107.465.138,85 - 127.001.527,73 lei fără TVA.
Durata contractului este de 43 luni de la Data de Începere a Contractului (din care 36 de luni – Studiul de Fezabilitate)
Comisia de Evaluare va analiza ofertele în conformitate cu prevederile documentațiilor de atribuire și cu legislația în vigoare în domeniul achizițiilor publice.
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/5-oferte-pentru-proiectarea-drumului-de-mare-vitez%C4%83
Nu era vorba de o reducere a nr de luni ca se incearca ceva prin POIM?
"Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZĂ CRAIOVA – DROBETA TURNU SEVERIN - LUGOJ""
Vrabiutele transmit ca aici castigatorul initial este asocierea condusa de EGIS si care include si pe SEARCH.
36 de luni pentru un SF mi se pare exagerat. As fi inteles daca ar fi fost si PT inclus in acelasi contract.
A7 e in proiectare de 36 de luni și doar unul din 4 SF-uri e gata (și acolo vorbim de relief ușor). Eu bine că încet încet ne apropiem la ultimele licitații de realitate în estimarea duratei.
Pentru A6 problema e pentru porțiunea de la Drobeta Turnu Severin și până la Crușovăț, după Plugova. Ar putea fi pe malul Dunării până la Orșova și apoi pe valea Cernei, cu tunel la Plugova, dar e extrem de greu să treci cu autostradă pe unde abia au înghesuit pe malul Dunării calea ferată și DN6. Autostrada nu ar avea loc decât deasupra acestora și probabil ar afecta traficul pe CF și DN pe aproape toată durata construcției autostrăzii. Altă variantă ar fi să treacă direct prin munți de la DTS spre Băile Herculane sau spre Bârza, dar ar traversa mai mulți munți și văi cu flancuri abrupte, unde e foarte dificil să realizezi forajele necesare și unde am avea pe aproape toată distanța succesiuni pod - tunel. Indiferent pe unde ar alege traseul, ar fi vorba de circa 15 - 20 km de tunel doar pentru un sens de mers.
Asa vom avea! Viaduct dupa tunel dupa viaduct.
stati, parca CNAIR are teama de tuneluri.
Nu scapi de tuneluri aici, oricâta frica ai avea. Nu se poate fără.
@GIV...Nu este nici o problema sa mearga pe sus cu rucsacul in spate si batul in mina...mergem noi prin tuneluri ! :p
@Ionut
Mai exista o solutie, care e pusa in practica in momentul asta, si vad ca e metoda preferata a celor de la CNAIR
Fara autostrada :lol:
Zona Defileul Dunarii este un fel de Dealul cu Lilieci - badd ass XXL.
Inainte de prima cupa de pamant excavat trebuie modificat normativul de constructie autostrazi in asa fel incat sa se poata construi autostrada in 2 planuri / terase, asa cum este in prezent DN-ul si CF. Asa cum au loc 2 terase vor mai avea loc inca 2. Terasa aferenta unui sens este doar marginal mai mare ca cea aferenta DN-ului. Astfel vom avea economii de scara semnificative. Tot ce trebuie este o semnatura de ministru. Daca ne incapatanam sa avem cele 2 sensuri intr-un singur plan, acest moft ne poate costa pe putin un miliard de Euro.
In ceea ce priveste viaductele, daca se va lucra pe "bedrock", nu va fi nevoie de coloane forate, dar in loc de foreze o sa fie nevoie de multe picoane ca sa "sape" gropile pentru radiere.
^^
Ăia care visau să facă A3 în albia Prahovei ar trebui acum să-și arate mușchii și să proiecteze A6 pe cursul Dunării, să arate cât de fiabilă e metoda.
Pai sa faca doar 1 sosea noua noua deasupra, profil 2+1 ... sa mute tot traficul sus, apoi sa modernizeze soseaua veche la 2 benzi pe sens cu un acostament minima, cat permite profilul si tunelurile. Si la final cea noua sa devina celalalt sens.
Este singura chestie logica si fara preturi astronomice.
^
La varianta aceasta ma ganeam si eu, dar nu stiu cat ar costa sa aduca partea de jos la viteza/proiectare de autostrada.
partea de jos nu poate fi autostrada , dar macar un fel de DX cu tuneluri si poduri avand un acostament minim
(https://i.imgur.com/ym2fyGE.jpg)
Carioca de weekend:
Cu verde, varianta mai putin fericita, cu diferente de nivel mai mari, viteza mai mica, costuri relativ mai mici.
Cu portocaliu, varianta A6 cu tuneluri si viaducte succesive, varianta dp meu de vedere CORECTA, dar la un cost, probabil, colosal...
(albastru=tunel, crem=viaduct)
In almbele variante, pentru tunele trebuie cercetata cu atentie zona, datorita carstului (pesteri).
^Dacă cedăm Mehedințiul Elveției, varianta portocalie este perfect fezabilă. :-[
Dar nu e neaparat dezirabila, nici elvetieni nu le construiesc obligatoriu atat de drept. Observatiile mele ar fi asa:
- pe carst / calcare au construit slovenii o multime. Au chiar si tunel spre Koper, deci imposibil nu e.
- si pe varianta verde vei avea nevoie de mai multe tunele (nu doar 1 cum ai pus tu) dar mai scurte decat cele de pe varianta albastra (si fiecare in parte si per total). Insa va trebui sa urci si sa cobori mai mult in altitudine (cam de la 100 pan ala 500 si apoi inapoi spre 100)
- marele avantaj e ca zona e scurta. In plus cred ca e fezabil si ce s-a propus mai devrem - un singur fir realizat la nivel de A si actualul DN transformat in sensul invers. Cam ce si-au propus bulgarii la Kresna, unde distanta si dificultatea e oricum mai mare.
face SBB un tunel pe tot traseul, semi cerc cu diamentru de 50 de metri, parter 6 benzi pe sens si deasupra la etaj 2 linii de tren
in 4 ani e gata
Utilizatorii A6 (filmare daniel321):
Coada De TIR-uri La Intrare In Vama Calafat Vidin, Calafat, Basarabi, Golenti, Maglavit, Hunia Part1
https://www.youtube.com/watch?v=aHXh0Ml7OXQ
Coada De TIR uri La Intrare In Vama Calafat Vidin, Calafat Maglavit Dn56 Part2
https://www.youtube.com/watch?v=_77Zd6OvsP8
De 6 luni traficul nu a scăzut sub 22000 vehicule săptămânal:
https://vidincalafatbridge.bg/ro/page/117
Și majoritatea acestui trafic merge spre DTS - Lugoj, că spre Craiova e mult mai gol drumul dinspre Calafat.
Asta e efectul unui pod peste Dunare. Avem prea putine treceri peste aceasta bariera naturala, si imediat ce apare alta, traficul explodeaza. Si bineinteles ca la vama ne prinde nepregatiti. Toate vamile noastre din vest sub blocate pentru tiruri. Timpii de asteptare sunt imensi. Si vor ramane asa pana intram in Schengen
Wow!
Deci asta este "minunea de la Maglavit"...
Pot sa confirm filmarile de mai sus deoarece locuiesc in Calafat, cam asa e in fiecare zi din an. Pentru cine a trecut prin vamă probabil ca a observat ca este extrem de subdimensionata...
Ce vă miră cozile de la Calafat ?? Am prins "coadă" de la limita de județ MH/DJ pe DN 56A la KM 17.... Prin Cetate....Moreni....Hunia.....Maglavit....Golenți......!! 17 km pe DN 56A și încă 11 km pe DN 56 (borna km 82 este chiar după cântar la 100 m) Atât mai făcea poliția de frontieră, să mai grupeze camioanele prin localitate pentru a nu fi chiar un șir continuu....... În rest, te iei de cap, dacă trebuie să ajungi la Calafat.
^^ Traficul va mai creste cu siguranta dupa ce vor fi gata noile loturi de la bulgari in urmatorii ani si, intr-un final, a celor de la noi.
Devine din ce in ce mai popular si promovat acest coridor pentru transportatori si cei din logistica si e bine ca este luat in calcul cand se masoara si analizeaza la nivel EU. Gen acest studiu:
(https://i.imgur.com/bgXlQqs.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Sursa:
https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/07/2020_07_Unlocking_electric_trucking_in_EU_Methodology_FINAL_0.pdf
O intrebare partial Offtopic legata de harta de mai sus>
Care este explicatia de nu se duce traficul pe Sofia - Beograd - Budapesta?
Doua vamuiri non-EU.
https://www.researchgate.net/figure/Trans-European-Transport-Network-TEN-t-indicative-extension-to-the-Core-Network_fig1_313862204
Cu albastru deschis se observa ca avem relația Timișoara - DTS - Craiova - Bucureștii parte a rețelei principale de transport TEN-T. Cu maron aven relația Craiova - Calafat - Bulgaria
Wow 22k vehicule pe saptamana, adica MZA 3k adica drum judetean. Ups...
S-ar putea sa fie vehicule fizice (majoritatea camioane), nu vehicule etalon.
OK atunci MZA maximum 9000. Iese de un DN mai aglomerat.
Dar asta e doar traficul de tranzit! Pt ca cel local nu prea trece granita. Si nici nu ar putea fi mai mult ca un DN aglomerat, pentru ca la vama asta momentan ajung doar DN-uri. Dar traficul va mai creste cand leaga bulgarii Vidinul de Sofia. Si va mai creste cand vom avea si noi gata Craiova-Pitesti. Cat e MZA la celelalte vami cu Bulgaria? Acum, nu in lunile de vara.
@cristi5,
daca in filmarea lui daniel321 ti se pare ca 20 de minute de camioane bara la bara este trafic de drum judetean, atunci ce sa mai zic...
Desigur, principala problema este capacitatea vamii/PTF-ului (in mod clar subdimensionata), dar se vede ca un DN cu doar 2 benzi care se taraste prin localitati nu este ceea ce trebuie...
Weekendul asta am venit la Timișoara dinspre Filiași. E NEVOIE DE A6/DX6 CA DE AER. Este inacceptabil ca în 2021 sa ai artere principale 1+1. Nu te simți deloc în siguranță, mai ales când vezi de multe ori pe traseu cum moartea este evitata în ultimul moment. Multe tiruri pe care autoturismele încearcă sa le depășească.
Haideți cu desemnarea câștigătorului pentru SF!!!
^^Eu nu înțeleg de ce România și Bulgaria nu au luat inițiativa să desființeze formalitățile de trecere a frontierei comune? Doar asta va fi una din consecințele aderării la Schengen, pe care o doresc și România și Bulgaria! Nu s-a putut adera la Schengen pt că asta depinde și de restul UE, dar un mini-schengen RO-BG depindea doar de RO și BG!
@TibiV asa era si DN Sebes Turda nu? Pentru ca erau obstacole, cum e vama... Si autostrada e goala.
Fireste ca trebuie un drum nou, dar intrebarea e unde e rost de A si unde de DX, HP, etc.
Asta este adevarat.
Dar pentru zona de dinainte de Calaft-Vidin trebuie clar un drum nou, care sa nu treaca prin localitati, cel putin 2+1. Doua benzi pentru sensul de iesire din tara, pentru ca banda 1 sa devina o mega-super-parcare de camioane...
sa ti se faca un pod nou peste Dunare si vama noua la tine in tara ....si tu sa nu fi in stare sa iti faci o autostrada sau un drum expres de la Craiova la Calafat ca drum de legatura ....este de.... Noapte Minti ... :( >:(
Bulgarii s-au apucat de ceva timp de construit drumul de mare viteză Botevgrad - Vidin, iar noi ne gândim dacă este fezabil un 2+1... Iar când va crește traficul de 2-3 ori (din cauza drumului bulgarilor) ne vom trezi ca trebuia să facem autostradă. De ce nu facem de la bun început A full-profil, fără să ne mai complicăm cu viitoare extinderi și să gândim pe termen lung, așa cu au procedat turcii cu rețeaua lor de autostrăzi?
Drumul de mare viteză Botevgrad - Vidin:
https://www.youtube.com/watch?v=7Uo8o5ZiZW8
Quote from: b1 on December 12, 2021, 04:22:29 PMDe ce nu facem de la bun început A full-profil
Raspunsul e foarte simplu:
(https://media3.giphy.com/media/yIxNOXEMpqkqA/giphy.gif?cid=ecf05e47go4p99850th83l2f8y2v10dmh7bz0pf5v6us85ro&rid=giphy.gif&ct=g)
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) declară câștigătoare oferta asocierii conduse de Egis la licitația pentru elaborarea studiului de fezabilitate al drumului de mare viteză Craiova - Lugoj, au spus pentru ECONOMICA.NET surse oficiale. Cu o valoare estimată de peste 107 milioane de lei, contractul pentru acest tronson de 250 km din "Autostrada Sudului" reprezintă cel mai mare contract pentru un studiu de fezabilitate. Sursa. (https://www.economica.net/autostrada-sudului-egis-declarat-castigator-pe-craiova-lugoj-cel-mai-mare-contract-de-studiu-de-fezabilitate-surse_548003.html)
Cu 22 de milioane de euro fac ăștia SF pe 250 de km dintre care vreo 100 de munte? Varza ce a ieșit pe A8 montan va fi mic copil pe lângă ce va ieși aici.
^ Prețul pare foarte ok. A8, cu un traseu cel putin la fel de dificil, are in derulare un SF de 17 milioane de lei. Ar fi stupid sa avem si aici aceeași varza, cum spui, ar insemna ca indiferent cati bani dam tot aceeași prostie iese.
43 de luni... Dacă nu vor fi contestații și se va semna contractul, sper sa se stabilească traseul și ulterior sa se lucreze pe bucăți (capete, zone ușoare) astfel încât sa se scoată la licitație executarea lucrării cât mai repede. Nu are rost sa aștepți finalizarea SF-ului pentru întregul traseu, mai ales pentru zona muntoasa care, din câte am înțeles, necesita investigații suplimentare. Putem evita pierderea unor ani.
Dar totusi se va astepta pana la finalizarea SF-ului DACA nu se da AM decat pentru intregul tronson. ;)
Banuiesc insa ca cele 43 de luni includ si faza de obtinere avize.
asta este valaorea estimata. Cat este valoarea de atribuire? PiSi de exemplu a avut doar 29 mil.
Sunt si eu curios daca baietii care ne spus p-aici de valori de trafic de dn daca au mers pe Calafat-Lugoj
+Drumul Calafat-Craiova poate e mai gol, dar Bechet-Craiova... poate ajunge cineva si filmeaza o coada poate nu la fel de mare, dar unde e bac, tirurile din Craiova pe ruta Bechet-Severin nu le pune nume
^^ nu putem decat spera ca inginerii/proiectantii EGIS vor indrazni sa propuna CNAIR un base tunnel intre Breznita si Toplet O:-)
Marturisesc ca eram printre cei sceptici ca ar trebui ceva construit in urmatorii ani pe acest coridor, insa mi-am cam schimbat parerea dupa ce am vazut ca ieri la Lugoj din A1 peste jumate din masini s-au dus catre A6 si cand am vazut cat de multe tiruri turcesti inca sunt pe Valea Oltului. Odata ce bulgarii termina drumul expres de la Sofia la Vidin traficul va creste mult, iar daca se va optimiza si vama si timpii de asteptare vor scadea semnificativ, atunci si numarul celor care vor veni pe la Calafat va creste. Probabil timpii de asteptare mari sunt si motivul pentru care multe tiruri turcesti inca folosesc Valea Oltului, desi drumul este mai lung catre Vestul Europei. Un HP pe sectiunile dificile ar fi insa ok probabil, pentru a duce traficul pe un drum modern, in afara localitatilor, cat mai repede. Apoi trebuie urmarit cu atentie cum e traficul si transformat iterativ HP in full profile, sectiune cu sectiune. Altfel, daca vrem full profile de la inceput, vom sta mult mai multi ani cu situatia actuala.
@razvan96: da, ai dreptate, îmi rămăsese în cap că A8 montan fusese 17M Euro. Dar e RON.
Sincer, încă mi se pare subfinanțat, dar să vedem. Ceva ceva tot o ieși.
Quote from: panda80 on December 13, 2021, 11:23:02 AM
.... Odata ce bulgarii termina drumul expres de la Sofia la Vidin traficul va creste mult, iar daca se va optimiza si vama si timpii de asteptare vor scadea semnificativ, atunci si numarul celor care vor veni pe la Calafat va creste. ...
Sunt un mare adept al construirii A6, dar, fara sa ma contrazic, nu trebuie sa uitam ca inainte de Calafat-Lugoj, va exista A6 Sofia-Belgrad (Kalotina).
Chiar si cu autostrada BG-SRB gata, o legatura rapida de la Drobeta in Banat ramane obligatorie si strategica.
Sunt vami non ue, ce iau pe mere dau pe pere....tot pe la noi ar fi mai bine!
Edit: desi mai exista si varianta ca Serbia sa intre in UE inainte ca noi sa facem A/Dx6
Se face A6 Sofia - Kalotina - Belgrad. Serbia poate va intra în UE. Pentru reducerea emisiilor de CO2 se urmărește limitarea transportului poluant rutier și înlocuirea acestuia cu transport feroviar. Ce șanse mai avem să realizăm A6 DTS - Lugoj cu fonduri europene dacă nu ne mișcăm repede? Cred că aproape nule. Din păcate.
Realitatea e ca sirbii si-au realizat inca din 2018 culoarul complet de A (>500 km) de la Roszke (HU) pina la Kalotina (BG)
Serbia nu va intra in ue prea curand, s-au bagat prea rau cu chinezii, ue e satula de ungaria si polonia, n-are nevoie de alte probleme. Deci din punctul asta de vedere e clar
eu zic că o să rămână și pe la noi destul trafic dacă ne facem treaba cum trebuie; dacă Serbia intră în UE poate intrăm și noi în Schengen și iar avem un avantaj câțiva ani... și oricum o să fie o zonă oarecare de unde o să fie mai avantajos prin Calafat. Ar trebui "doar" un SF făcut ca lumea, care să analizeze și lucrurile astea, ceea ce e mai complicat decât sună... dar se poate.
Tehnica terasarii se practica inca din antichitate. Nu vad de ce ar fi o problema acum in sec 21.
Curba de nivel pe care se vor construi terasele nu este o linie perfect dreapta in planul drumului ci serpuieste, precum actualul DN. Daca vrem un drum cat mai drept, vor trebui excavatii mai adanci (pentru parametrii tehnici de A), dar daca nu ne deranjeaza si niste curbe, atunci vor fi nevoie de excavatii mai putine, pret mai mic si finalizare mai rapida.
Rezolvarea problemei consta in asigurarea a 2 benzi pe sens, chit ca limita de viteza este 130, 120 sau 100. Conteaza sa poti depasi TIR-ul si sa poti merge snur cu 100 Km/h pe cei 20 Km intre Orsova si Gura Vaii.
Prin urmare, pentru optimizarea costurilor si timpilor am putea avea un proiect hibrid: A in zonele de campie, DX in zonele medii si poate chiar DN cu 2 benzi pe sens (construirea unei platforme pentru calea 2 de rulare si folosirea actualului DN ca o cale de rulare cu 2 benzi) in zona mai dificila.
Problema transformarii actualului DN in una din caile de rulare ale noului DX/A poate sa nu fie o optiune daca acel drum a fost reabilitat cu bani europeni.
Oricum ar fi, daca vom veni cu un SF solid si un PT facut cu raspundere, nu vad motive sa ne refuze UE finantarea, mai ales ca bulgarii s-au apucat deja sa conecteze Vidinul de reteaua lor de autostrazi.
Zona din parcul national Portile de Fier (arie protejata Natura 2000 SPA ROSCI 0206) pe care proiectantii vor incerca sa o evite:
(https://i.imgur.com/QNcqyBC.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
O sa o evite printr-un tunel. :lol:
Pe langa legaturile cu Chinezii serbia mai are problema Kosovo..... Pana nu o rezolvat nu cred ca au vreo sansa sa pupe UE si nu prea vad posibila curand aceasta rezolvare....
^din câte îmi amintesc imediat la nord-est fata de parcul Porțile de Fier se află alt parc - Domogled-Valea Cernei. Deci nu cred că poate fi vorba de o soluție cu "ocolire" ci doar de o soluție cu impact minim asupra mediului. Ceea ce mă aștept sa insemne mult tunel - viaduct.
^^tinand cont de faptul ca va trebui sa modernizam simultan coridorul feroviar si coridorul rutier Craiova-Lugoj (ambele finantate cu granturi EU, PNRR+POT+CEF, n.m.) poate nu ar fi complet lipsit de interes economic&ingineresc un tunel mixt, rutier+feroviar, pe segmentul cel mai dificil Breznita-Toplet.
Tinand cont ca problema reala pe CF e la Balota, nu pe culoarul Dunarii (unde oricum CF-ul imi pare destul de drept incat sa nu fie nevoie de un traseu nou), chiar nu inteleg propunerea ta.
SPF-ul rutier din 2013 privilegiaza o succesiune tunel-viaduct-tunel-etc pe un aliniament direct intre Breznita si Toplet. Idea era de a scoate si calea ferata din defileul Dunarii si a o lipi de proiectul rutier.
dar ptr asta Egis ar trebui sa coopereze cu...Italferr.
Ok, și încă odată întreb - de ce să scoți CF-ul de pe culoarul Dunării? Ce are dacă îl lăsăm acolo (evident reparat și întreținut)? E pitoresc, nu are nici un fel de probleme tehnice (pante mari sau probleme de capacitate sau altceva...).
Nu avem nici un motiv sa scoatem CF-ul de pe aliniamentul actual. Este drept, plat intra In DTS si ajunge si langa Orsova.
Diferentele de nivel din zona sunt foarte mari, astfel ca traseul A6 va avea declivitati mult peste cerintele unei CF. Sunt mai multe arii protejate in zona, dar se poate gasi o solutie.
Oricum, aceasta bucata este ultima ca importanta. Prioritar ar trebui sa fie tunelul Plugova si sa stabilim configuratia pentru conectarea DTS-Calafat-Craiova la DX-ul de Targu Jiu.
In cel mai rau caz, pe sectiunea Orșova-DTS se poate extinde DN-ul la 4 benzi sau 2+1, acolo unde se poate. Eu zic că odată ce vom avea SF-ul gata, se va putea licita în funcție de priorități. Sunt foarte curios să văd pe unde vor traversa Lugojul, Caransebeșul și desigur zona montană.
^ Proiectul pe CF are traseul batut in cuie, ramane prin Defileul Dunarii. Nu are rost sa dezbatem asta.
@Vlad94
Adică aici (https://www.google.ro/maps/@44.6830417,22.5198566,3a,75y,130.83h,82.89t/data=!3m6!1e1!3m4!1sj5V3K6IYcunVXkHGCLrc2w!2e0!7i13312!8i6656?hl=ro)?
Au facut unii tunel pe sub Mont Blanc si noi ne cacaim sa trecem muntii cu o autostrada de jde ani. Si pe banii altora.....pe DTS-Orsova nu cred ca se poate face ceva pe malul Dunarii, nici macar o banda in plus pe actualul DN care e o coloana continua de tiruri de la Simian si pana la centura Lugoj. Eu as incepe cu capetele pana la Slatina Timis dinpre Lugoj si in partea cealalta depinde pe unde stabilesc traseul, daca il duc direct Calafat sau fac ocol la sud de Strehaia cu legatura la viitoarea centura Craiova Sud.
Dar auziti sf- este pt craiova - lugoj, nu prea se vorbeste de calafat(greseala mea scuze) sau mi-a scapat mie?
E vorba de postarea #763 a lui @Vancouver cu un posibil traseu
https://imgur.com/tc0mcJK
@horyatm, mă gândeam că ar fi posibil să sape în unele zone.
Sealand01,
banuiesc ca este vorba despre Calafat, nu cafat...
Anyway...
Vezi cocoasa de la Focsani, parca suntem arabi - "sa dam tarii cat mai multe cocoase"...
Doar ca in cazul Calafat nu ar fi neaparat vorba despre o "cocoasa".
Spre deosebire de Focsani, aceasta cocoasa este doar o optimizare a traseului. (Lupul, capra si varza... )
Hai sa ne revenim.
Cat timp institutiile statului care au "in fisa postului" sa ne comunice evolutia si starea actuala a traficului ne dau "m.... la tot cartierul", doar bajbaim pe baza impresiilor personale ale membrilor acestui forum....
LE
@archaeus,
traseele propuse de vancouver (in acest caz) au un mare defect: sunt de bun simt....
QuoteÎntrebare publică lansată de CNAIR SA 🟪
Forumul PeUndeMerg al Asociației Pro Infrastructura a lansat recent în spațiul public informația portivit căreia Firma Egis ar fi fost declarată câștigătoarea Contractului pentru elaborarea Studiulu de Fezabilitate al Drumului Expres Craiova – Lugoj.
Însă procedura de atribuire se află încă în evaluarea ofertelor, deci nu se poate spune cu certitudine cine va câștiga acest contract.
Mai ales că în multe situații, ofertanții clasați pe primele locuri în anumite faze ale unor licitații, au ajuns la coada clasamentului, după analizarea clarificărilor și soluționarea contestațiilor, venite din partea unor firme concurente.
Informația a fost lansată de Forumul PeUndeMerg al Asociației Pro Infrastructura, cu scopul evident de a fi preluată de presă.
🟣 În aceste condiții apar următoarele întrebări:
1. Această informație, strecurată în spațiul public, are scopul de a securiza șansele Firmei Egis de câștigare a contractului, prin orice mijloace?
2. Cine ar avea acest interes și de ce?
3. Cei care conduc Forumul PeUndeMerg și Asociația Pro Infrastructura, reprezintă onest interesele cetățenilor, sau promovează de fapt o agendă ascunsă, folosindu-se de oamenii de bună credință care îi susțin?
Sunt întrebări care ar trebui să dea de gândit celor care doresc cu adevărat ca România să construiască infrastructură modernă.
SURSA: https://www.facebook.com/CNAIRSA/posts/2985394915053901
Forum - a meeting or medium where ideas and views on a particular issue can be exchanged.
Gen...cu ce se mai ocupa compania nationala antiifrastructura. S-a schimbat stapanul, s-a schimbat si naravul.
Au sters repede postarea...
^^^Iata de unde a plecat:
Quote from: NGC on December 08, 2021, 09:18:30 AM
"Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZĂ CRAIOVA – DROBETA TURNU SEVERIN - LUGOJ""
Vrabiutele transmit ca aici castigatorul initial este asocierea condusa de EGIS si care include si pe SEARCH.
Si cine a preluat:
https://www.economica.net/autostrada-sudului-egis-declarat-castigator-pe-craiova-lugoj-cel-mai-mare-contract-de-studiu-de-fezabilitate-surse_548003.html
De a ajuns CNAIR sa ne acuze de "promoveaza de fapt o agenda ascunsa" (recte "a securiza sansele firmei Egis")
Da au sters rapid. Am apucat sa vad ca erau 32 de comenturi si cred ca mai toate negative.
Economica :
Informația a apărut inițial pe forumul PeUndeMerg al Asociației Pro Infrastructură și a fost confirmată pentru ECONOMICA.NET de surse oficiale. ?????
Tehnici de intimidare, postare fara aprobare facuta de un lup singuratic. Nu e de bagat de seama.
Era doar o chestiune de timp până să se atace la baionetă, în noua conjunctură politică. Bine, nu vreau să spun decât că m-a luat râsul când am citit poziția CNAIR, care lansează o teorie a conspirației fără să prezinte probe sau măcar indicii. E o involuție administrativă enormă, practic acuzația subliminală e că străinii răi și hrăpăreți nu ne lasă pe noi, geto-dacii, să ne apărăm nevoile și sărăcia (și mai ales consitranșii noștri și sfântul drum național cu o bandă pe sens).
A ajuns CNAIR să fie implicată direct în bătălia politică împotriva unei asociații (putea să fie oricare, "Asociația Băutorilor de Bere Belgiană", de ex) și a unui partid (nici nu contează care, putea să fie Partidul Liber-Schimbist), e practic o declarație politică - am citit de 2 ori și doar asta văd, nu văd nici măcar o brumă de probă. Adică, în capul lor, dacă afli că cineva ar fi favorit să câștige un contract, sigur ai tu vreun inters, sigur e vreo manevră.
Practic, CNAIR arată că a devenit o companie "verde" (dar nu în sensul de eco, ci în sensul celălalt), cu căciuli de tarabostes pe sub fularele Burberry, gata să se ia la trântă cu străinii cei răi (care, firește, au o "agendă ascunsă"). "Ia scoateți voi agenda aia pe masă, băieți, să vedem ce ați desenat voi în ea! Cum, autostrăzi? Păi e trădare pe față, dom'le!"
LE 1: Acum văd că au șters postarea, și-au dat seama că era prea lată, s-au făcut de râs grav :lol: Doar că eu am apucat să fac capturi de ecran pe Fb, așa, să rămână pentru posteritate. Le și adaug aici, mai jos, pentru cei care nu au văzut și "ilustrația foto".
LE 2: Cred că cineva le-a suflat în cască faptul că pe comunicatul ăsta pierd garantat în instanță într-un proces. Deși, cunoscând ceva oameni din administrație, cred că cine a comandat comunicatul era puțin nervos sau puțin mai mult băut (sau amândouă).
Sunt și 2 virgule între subiect și predicat, probabil a fost scris în grabă (sau doar ăsta e nivelul).
(https://i.imgur.com/F34N890h.jpg) (https://i.imgur.com/F34N890.jpg)
(https://i.imgur.com/ij6apwq.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
In ceea ce priveste executia sectiunii dificile intre Orsova si Drobeta, optiunea base tunnel nu o vad fezabila din cauza costului si timpului de executie. Una e sa ai deasupra Mont Blanc si alta niste muntisori de 500 m altitudine.
Totusi, faptul ca pe cei 20 Km relieful are aspect omogen: pe-o parte stanca si pe cealalta prapastie creaza o mare oportunitate pentru un DX suspendat deasupra DN-ului actual. Astfel, putem avea un sir de coloane cu nasterile in zona dintre DN si CF. Pe aceste coloane se pot pune niste rigle, iar riglele sa fie ancorate in fata dealului (pe partea opusa coloanelor), mai ales ca este stanca. Pe rigle, bineinteles grinzi prefabrica de de 40 m.
La 20 Km, asta inseamna 4000 grinzi de 40 m. De asemenea, am putea avea si riglele tot prefabricate - 500 de bucati.
Astfel, fiecare sectiune a viaductului va avea o coloana (mai groasa), o rigla si o ancorare in stanca.
UMB poate produce 4,000 de grinzi in 2 ani doar cu fabrica de la Slatina. Daca ar face si riglele tot in sistem prefabricat, ar putea creste eficienta si micsora timpul.
Nu in ultimul rand, solutia cu viaductul de 20 Km protejeaza si mediul: nu se rascolesc dealurile si nu vor avea cum sa ajunga animalele pe sosea (intre viaduct si peretele de stanca pastranduse o distanta de 1-2m).
E greu sa treci de la gresia din baie la ceva serios........
Dar sa le amintim celor interesati si cum putem fi ajutati in lupta cu dinozaurii:
Conturile sunt: Asociația Pro Infrastructură
IBAN RON: RO32RNCB 0837 1694 8196 0001
IBAN EUR: RO05RNCB 0837 1694 8196 0002
IBAN USD: RO75RNCB 0837 1694 8196 0003
Cod BIC/SWIFT: RNCBROBU
BCR
Donatii prin PayPal: contact@proinfrastructura.ro
Este și comunicat de presă oficial pe site-ul CNAIR.
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/%C3%AEntrebare-public%C4%83-lansat%C4%83-de-cnair-sa
QuoteÎntrebare publică lansată de CNAIR SA
14 Dec 2021 Interes generalFacebook Twitter
Forumul PeUndeMerg al Asociației Pro Infrastructura a lansat recent în spațiul public informația portivit căreia Firma Egis ar fi fost declarată câștigătoarea Contractului pentru elaborarea Studiulu de Fezabilitate al Drumului Expres Craiova – Lugoj.
Însă procedura de atribuire se află încă în evaluarea ofertelor, deci nu se poate spune cu certitudine cine va câștiga acest contract.
Mai ales că în multe situații, ofertanții clasați pe primele locuri în anumite faze ale unor licitații, au ajuns la coada clasamentului, după analizarea clarificărilor și soluționarea contestațiilor, venite din partea unor firme concurente.
Informația a fost lansată de Forumul PeUndeMerg al Asociației Pro Infrastructura, cu scopul evident de a fi preluată de presă.
În aceste condiții apar următoarele întrebări:
1. Această informație, strecurată în spațiul public, are scopul de a securiza șansele Firmei Egis de câștigare a contractului, prin orice mijloace?
2. Cine ar avea acest interes și de ce?
3. Cei care conduc Forumul PeUndeMerg și Asociația Pro Infrastructura, reprezintă onest interesele cetățenilor, sau promovează de fapt o agendă ascunsă, folosindu-se de oamenii de bună credință care îi susțin?
Sunt întrebări care ar trebui să dea de gândit celor care doresc cu adevărat ca România să construiască infrastructură modernă.
Au dat jos si comunicatul.
,,Erată
presa@andnet.ro
18:48 (acum 11 minute)
către presa
Vă rugăm să ignorati emailul anterior."
Dovada clara ca le stam in gat :)
Pe mine mă nedumerește ceva: lângă sigla ProInfrastructură apar 3 poze - fostul ministru Cătălin Drulă, membru al forumului, Ionuț Ciurea. Știm de ce apar ei acolo. Dar de ce Clotilde Armand? Ce caută ea acolo? Doar pentru a da conotație politică postării? Chiar așa de josnici sunt?
Doamne, ce idioti :(
Cu astia o sa facem noi PNRR? :(
"Alin Serbanescu te iubim / Că ..."
Ma rog, e clara continuarea, tot la fel de clar cum stim si cine e tartorul. E clar ca are ceva cozi de topor prin CNAIR dar totusi...
Rezultatul evaluarii si autorii
(https://i.ibb.co/jH7yg5Z/hB4wj1m0.jpg)
Clarificarile la evaluarea tehnica si financiara s-au facut
^^^^ Clotilde Armand e acolo pentru ca a fost șefa filialei Egis Romania o bună perioadă de timp
https://mainnews.ro/teorie-conspirationista-lansata-de-cnair-intr-un-comunicat-of/
"Un fake news cu aproape toate ,,ingredientele" a fost lansat marți, 14 decembrie, de acolo de unde, cel puțin teoretic, ar fi trebuit să ne așteptăm mai puțin – o instituție publică.
Povestea nici măcar nu este una nouă. În perioada în care Cătălin Drulă s-a aflat în fruntea Ministerului Transporturilor, absolut toate contractele câștigate de firma Egis cu CNAIR au fost puse de publicațiile apropiate PSD pe seama relației dintre acesta și primarul Sectorului 1, singurul element de noutate în cazul de față fiind Asociația Pro Infrastructură.
Întreaga poveste fabricată în CNAIR este un fals de la un cap la altul. În primul rând, nu Ionuț Ciurea a anunțat pe forum victoria celor de la Egis, ci utilizatorul ,,NGC", cel care în general anunță câștigătorii licitațiilor înainte ca aceștia să fie comunicați de CNAIR.
În plus, informația a fost confirmată, într-un articol publicat pe data de 12 decembrie, și de Economica.net, publicație deținută de Sebastian Ghiță.
Un alt aspect trecut cu vederea este faptul că nici Cătălin Drulă nu mai este membru al Asociației Pro Infrastructură și nici Clotilde Armand nu mai lucrează pentru firma Egis. În altă ordine de idei, CNAIR nu explică cum un anunț publicat pe un forum, fie el și unul neadevărat, poate influența evaluarea ofertelor, procedură de care se ocupă tocmai o comisie din cadrul companiei.
La aproape o oră de la publicare, CNAIR a revenit cu o erată în care li se cere jurnaliștilor să nu bage în seamă comunicatul iar postarea a fost ștearsă de pe pagina de Facebook. ,,Vă rugăm să ignorați emailul anterior", a fost mesajul transmis presei de CNAIR."
Dacă tot suntem la teorii ale conspirației, toată chestia asta îmi sugerează mie că ei voiau să caute nod în papură lui Egis ca să nu le atribuie contractul, chiar dacă au oferta cea mai bună. Dar faptul că informația despre poziția lui Egis în cadrul evaluării s-a scurs, și nu doar aici, ci mai ales, prin surse de presă, la Economica.net (un forum nu e mare lucru, dar presa are greutate), le-a încurcat lor borcanele. Și au reacționat cu panică. Atunci când însăși reacția a dat cu recul, au făcut repede pașii înapoi (probabil la cererea șefilor care riscau să se trezească cu un mic scandal în brațe din cauza lor).
Apariția informației nu are cum să influențeze nicio procedură de atribuire desfășurată legal. În schimb ar atrage atenția asupra încercărilor unora de a manipula rezultatul licitației după bunul plac. Și chiar și așa, nu ar avea nicio putere dacă nu ar fi reală (ceea ce înseamnă că reacția lor doar confirmă suplimentar informațiile publicate). Dacă era o informație falsă, se dezumfla repede. Asta e puterea transparenței și ăsta e rolul presei jucat bine.
Sa vin si eu cu un comunicat? :lol: :lol: :lol:
Quote from: CNAIR on December 14, 2021, 06:50:04 PM
Forumul PeUndeMerg al Asociației Pro Infrastructura a lansat recent în spațiul public informația portivit căreia Firma Egis ar fi fost declarată câștigătoarea Contractului pentru elaborarea Studiulu de Fezabilitate al Drumului Expres Craiova – Lugoj.
Quote from: NGC on December 08, 2021, 09:18:30 AM
Vrabiutele transmit ca aici castigatorul initial este asocierea condusa de EGIS si care include si pe SEARCH.
Nu am scris destul de clar ca este vorba despre castigatorul
initial?
Quote from: CNAIR on December 14, 2021, 06:50:04 PM
Însă procedura de atribuire se află încă în evaluarea ofertelor, deci nu se poate spune cu certitudine cine va câștiga acest contract.
Mai ales că în multe situații, ofertanții clasați pe primele locuri în anumite faze ale unor licitații, au ajuns la coada clasamentului, după analizarea clarificărilor și soluționarea contestațiilor, venite din partea unor firme concurente.
Vrabiutele spun ca clarificarile erau facute si mai trebuia ca asocierea condusa de EGIS sa prezinte documente actualizate pentru a demonstra informatiile din DUAE.
Pe de alta parte, la faza actuala contestatiile se depun dupa anuntarea castigatorului
initial.
@CNAIR: Iar vreti sa induceti in eroare?
@aqualung: mie toată treaba asta îmi arată a flexare a mușchilor în fața API. Bullying clasic în care agresorul ajunge să și-o fure fără să se aștepte.
Cati ani a fiert mocnit Serbanescu pana sa refuleze cu comunicatul ala.
cum spunea Ciprebbe ....se vede ca le stam in ...gat ...si-au aratat muschii de pui congelat ...si acum si-au dat seama ca sau luat de cine trebuie ..au vazut ca nu suntem prosit si suntem o ..FORTA ...Suntem multi pentru ei ...si acest forum a ajuns la un anumit nivel ...la care ei nu se pot ridica .... :D
Hai sa revenim la subiect, adica A6.
Din pacate epopeea A6 va dura multi ani de acum incolo, chiar daca firma Egis va lua contractul. Studiul de fezabilitate ar trebui fazat astfel incat bucatile din A care se pot construi mai repede( aici ma refer la Lugoj- Slatina Timis si Dr.Tr Severin-Craiova) sa primeasca documentatia mai devreme de cei 3 ani din contract. Relieful usor permite acest lucru.
✅A fost desemnat câștigătorul contractului pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate destinat construcției drumului de mare viteză Craiova- Drobeta Turnu Severin- Lugoj.
📌Prin construcția acestui drum va fi redus considerabil timpul de călătorie între localitățile Craiova și Lugoj.
📌În plus, va fi asigurată o conexiune mai eficientă cu viitoarele drumuri expres Craiova – Pitești și Craiova- Târgu Jiu.
📌Asocierea Egis Romania SA – Search Corporation S.R.L.– Italrom Inginerie Internațională SRL – Geostud S.R.L. – ECO Geodrum S.R.L. – Egis International SAS a fost desemnată câștigătoarea acestui contract de peste 92,7 milioane de lei fără TVA.
Sursa (https://www.facebook.com/grindeanusorin/posts/588446162636692)
Vai dar ce surpriza! Nici nu ne așteptam să fie Egis-Search!
pai daca le-ati pus cutitul la gat? S-au speriat si au cedat presiunilor
Daca trimiteai escadrila de drone sa-i urmareasca ?
excelenta veste, pe cand si resultatul licitatiei ptr SF-ul Buc -Alexandria/Craiova? ofertele au fost depuse inainte de Craiova-Lugoj!
Pare guvernul actual foarte focusat pe craiova Lugoj, nu stim de ce, dar foarte bine
De unde ti se pare asta?
Din declarații, din programul de guvernare, uite de dx-ul spre tg jiu din păcate nu mai zic nimic și e într-un stadiu mult mai avansat cu un profil 80 în camp
si de ce ar fi rau daca ar fi focusati pe Craiova-Lugoj? Acum vin Pitesti-Craiova si A0, asa ca DN6 pe la Alexandria va ramane pustiu (cu exceptia sarbatorilor).
De ce zic A0? Pt ca de multe ori, din Bragadiru, mai repede ajungi la Alexandria decat la Chiajna.
Nu va rămâne pustiu pentru ca marea majoritate a traficului de pe DN6 (București - Alexandria) si in prezent se oprește pana in Alexandria, maxim Caracal
Cine trebuie sa meargă de la Bucureștii la Craiova (sau retur) merge si acum pe la Piteștii pentru ca jumatate din drum este pe A1 si ajunge mai repede.
Va spun asta pentru ca eu fac foarte des ambele tasee. In opina mea deschiderea DX12 va avea o influenta nesemnificativa pentru DN6.
Invers după ce se va deschide DX Bucureștii -Craiova se va muta o parte din traficul Bucureștii - Pitești - Craiova pentru va fi traseul mult mai scurt
Cat despre Bragadiru nici o șansă de trafic scăzut pana nu se face radiala de Măgurele si pasajul de la Domnești. Poate va ajuta ceva si bretela noua DN6 DNCB, Aici avem si foarte mult trafic local
ultima data cand am fost la Craiova, Waze m-a bagat pe DN6. Si eu plec din Dristor...dar ve-i adevarat, Militariul era blocat.
@ionescu63,
de cand exista centuri la Alexandria, Rosiori si Caracal (si, mai nou, Mihailesti! - dar inca nu "m-am dat" pe acolo...) nu am mai mers niciodata la Craiova pe A1. Pentru ca Slatina, Bals...
Fix DX12 va avea o mare influenta (benefica) asupra DN6. Abia atunci A1-DX12 va fi mai scurt si mai putin stresant decat DN6.
Parerea mea...
e si pararea Waze-ului, care zice ca daca vreau sa ajung la Craiova maine la ora 21, trebuie sa o iau pe drumuri ocolite. Nu inteleg de ce nu ma baga pe DN6. ....
(https://i.imgur.com/HKKQirk.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Google Maps, zice ca acum fac 10 minute mai mult pe DN6. Daca plec acum.
De la mine de la job, din Bucureștii sunt foarte mulții care merg la Craiova 3 -5 drumuri dus - întors saptamanal minim. Nimeni nu folosește DN6. Cu riscul din Balș. Ce diferă este traseul pe care ies in A1, după waze.
La Alexandria nu am mai fost de când s-a deschis centura Mihăilești. Cu siguranță va ajuta la eliminarea dopului de acolo. Dar DN6 este aglomerat pe toata lungimea lui intre Bucureștii si Alexandria Vezi aici si valorile traficului din MIZE.
Si nu cred ca deschiderea DX 12 va duce la scăderea traficului pe DN6 semnificativ cel puțin pe porțiunea Bucureștii - Alexandria (poate Caracal). Explicația este simpla Cei de pe acest traseu nu au cum sa folosească varianta prin Piteștii ca sa folosească DX12 + A1
Păi cred că și pe DN65 e aglomerat mai mereu. Dar bănuiesc că depinde pe unde ieși din București, poate după terminarea lucrării la Domnești va fi mai ușor să te muți de pe Dn6 pe A1 și invers. Acum dacă ești într-o zonă cu acces ușor la Iuliu Maniu e mai complicat să ajungi la Șoseaua Alexandriei ( și cred că în ciuda aglomerației tot pe Maniu ieși mai ușor din oraș, dincoace ai coada cvasipermanentă de la str Cristalului). Eu dacă stau, practic, pe DN6 și dincolo de Bragadiru normal că folosesc DN6 și mi se pare chiar lejer, dar asta pentru că sunt deja ieșit din București :)
Este aglomerat și DN65
Daca vreau sa ajung la Alexandria nu am ce cauta pe la Pitești.
Daca vreau sa ajung la Craiova tot timpul waze îmi da traseu pe A1- DN 65. Plec din Băneasa, de regula în jurul orei 8.00.
^ da, depinde și de oră și de zi.
Mie mi s-a întâmplat de mai multe ori cu Waze setat
București - Craiova , cu plecare din zona Tineretului
să mă ducă pe A1 -DN65 , iar după cîteva străzi să-mi recalculeze traseul prin DN6 -Alexandria.
De obicei îl ascult , dar mai am treabă și pe la o nepoțică prin Păcii câteodată când revin în Craiova
și în acele dăți am constatat că are dreptate Waze ( Maniu traffic ) cu mutarea pe DN6.
@ionescu63, cumva lucrezi in zona de nord- sau vest (de ex Pipera)? Atunci este normal sa te duca prin Pitesti.
In schimb, din zona de sud si est, ajungi mai repede pe DN6.
Am testat personal ambele variante de mai multe ori. Prefer A1 (unde o calc si cel putin pana la Slatina cunosc mai bine drumul) in cazul in care vremea nu e chiar prietenoasa (ploaie sau noapte) si mereu mai pierd cateva minute fata de cat zice Waze.
In schimb, pe timp frumos pe DN6 bat de fiecare data timpii dati de Waze. Cel putin dupa Alexandria poti sa mentii constant viteze de autostrada. Drum drept si liber. Pacat de portiunea aceea aflata inca in "modernizare" de vreo 10 ani.
De vreo 2 ani de zile eu n-am mai mers decat pe Alexandria. Si nu doar pentru ca as ajunge mai repede (din zona Dristor), ci pentru ca drumul e mult mai odihnitor, nu ajung obosit. Mai e ceva trafic pana-n Alexandria, dar apoi liber complet, drum usor, imi plac si satele alea dispersate, mai ales toamna spre asfintit. Plus ca, de multe ori, ies prin Jilava si merg catre Giurgiu, apoi dreapta si ies in DN6.
La noi pe autostrazi se merge atat de haotic incat ma dispera cateodata. Si atat de agresiv, ca iti vin si tie dracii. Imi aminteste de inceputul din filmul L.A. Story, cu Steve Martin.
https://www.youtube.com/watch?v=yoU39Rpp4FI
Plus ca intrarea/iesirea din Bucuresti e prin mizeria aia de Maniu. Nu mai zic de Pi-Cra, care e tampit complet ca drum. Voi vedea cand se deschide complet drumul expres, dar momentan Cra-Buc e, pt mine, clar pe Alexandria. Daca nu se intampla nimic cu intrarea in Bucuresti, posibil sa si ramana asa.
Și pe mine m-a rutat Waze-ul constant pe Alexandria, pentru traseul Craiova-București-Slobozia.
Asta pentru ca Centura Bucureștii este (încă) rușinea României
După ce se rezolva si porțiunea DN2-A2 s.ar putea sa iți dea alt traseu. Dar cred ca mai repede se finalizează DX CraPi.
Ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu astazi la o conferinta de presa tinuta la CJ Dimbovita.
Legat de SF Craiova-Lugoj, la care cistigatorul (Egis-Search-...) a fost desemnat oficial zilele trecute pe 22.12:
"...o sa incercam sa discutam cu cei care au cistigat acest contract, sa incercam sa gasim solutii, macar sa se faca pe loturi, ca una e sa faci acest contract de exemplu de la Craiova la Severin, unde relieful e mult mai simplu, mai accesibil, si de la Caransebes la Lugoj, lucrurile acolo pot sa mearga mai rapid, si alta-i, este adevarat o portiune mai dificila de la Caransebes la Severin, dar daca macar pe loturi putem sa abordam acest proiect, astfel incit sa le scoatem mai repede la executie, ar fi extrem de important pentru noi."
Acelasi @Grindeanu sustine ca SF-ul Craiova -Lugoj va fi livrat de Egis abia peste 4(patru!) ani, ironizand termenele laxe din actualele caiete de sarcini ptr licitatie studii fezabilitate.
Se pare ca se contureaza o solutie comuna A6 & A5 pentru capatul din Bucuresti, cu 3x3 intre Ghimpati si A0, continuat de acest drum radial 10
Din planul investitional:
(https://i.imgur.com/fx6Wfik.png)
(https://i.imgur.com/Fd5oC7e.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Mama, ce le bese mintea....
1. GRAMATICA
"...pot avea un trunchi comun intre A0 si Ghimpati (cu 3 benzi pe sens) care se poate avea continuitate spre Bucuresti prin proiectul de radiala 10".
(Limba romana este mult mai complicata decat au impresia astia cu mastere si doctorate "in no man's land" particulare...)
2. LOGICA
Sa mergi din Bucuresti la Giurgiu prin Ghimpati... Hmmm... Chiar si cu super-autostrada nemteasca (fara "speed-limit") mi se pare ca te scarpini la urechea dreapta cu mana stanga. Chiar si cand (oare cand?...) va fi functionala A0 Sud.
3. BUNUL SIMT
Aici nu este vorba de alegerea "variantei optime" (ca in cazul 2 drumuri separate Buzau-Braila @ Focsani-Braila versus un drum "in Y" Ramnicu Sarat-Braila - varianta otima care se pare ca "a cazut"...)
Asta este un traseu "full" la orice ora.... Podul Giurgiu-Ruse pare sa fie optim pentru o maaaare parte a traficului Europa de Vest-Balcani-Turcia.
In ciuda cosmarului de pe DNCB intre A1 si DN5, se pare ca majoritatea soferilor turci si bulgari (probabil cei de pe traseele sud-estice) prefera aceasta ruta.
Traseul A1-DNCB-DN5 este clar preferat de TIR-isti. Cei care cunosc zona stiu foarte bine cat de congestionat este traseul timp de 16 ore din 24....
A-i "incaleca" cu ceilalti (care merg pe Bucuresti-Craiova) mi se pare cam contraproductiv...
Finalizarea A0 Sud ar fi un urias pas inainte.
Doar ca sectiunea "cea mai sensibila" din A1-DN5 cade pe jumatate (A1-DN6) in sarcina grecilor de la aktor...
Cealalalta sectiune (DN6-DN5) cade la turci.
Sper sa avem focuri de artificii la inaugurare, nu focuri de arma.....
Brrrr....
A0S va fi gata cu mult înainte sa se dea prima lopata pe București - Alexandria (nici măcar nu s-a atribuit SF-ul) si cu atât mai mult București Giurgiu (nu s-a făcut nimic).
" Aici nu este vorba de alegerea "variantei optime" (ca in cazul 2 drumuri separate Buzau-Braila @ Focsani-Braila versus un drum "in Y" Ramnicu Sarat-Braila - varianta otima care se pare ca "a cazut"...)"
Este fix același lucru in opinia mea. Putem calcula unghiul pe care il face laturile celor doua direcții din București si din Brăila si cred ca obținem valori semnificativ apropiate.
Daca privim cum este trasat acum DX București - Alexandria, pana in efectuarea SF-ului, vedem ca in prima parte este chiar mai aproape de DN5 decât de DN6 si undeva spre Ghimpați traversează DN6. Daca in SF este prinsa ca cerință de proiectare segment comun pentru cele 2 direcții cred ca se poate optimiza traseul pana la Ghimpați.
Traficul este ridicat pe cele 2 direcții, de acord. Se poate calcula soluția optima a proiectului pentru valoarea de trafic însumată pe porțiunea comuna(DX, A, etc)
Tot din plan:
(https://i.imgur.com/ATY5oDA.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
^
Ce vad aici mi se pare o schimbare de direcție și anume incurajarea traficului pe A6 în dauna A1+A0 pe direcția De Tranzit UE - Bulgaria/Turcia, insa îmi pare ciuda
Dacă vrei să faci tronson comun A5-A6 mi se pare normal să îl tragi mai la sud, tocmai ca să te apropii de Giurgiu fără un ocol; în plus asta ar construi o cale care să nu se suprapună cu Dn6, ceea ce mi se pare un plus. Adică aș duce traseul la sud de Alexandria, ceea ce ar fi util și pentru o eventuală rută prin Tn Măgurele spre Sofia. În general nu prea sunt de acord cu dublarea traseelor existente de DN prin autostradă...
Cred ca doresc sa evite pe cat posibil complicatiile de la mediu cu Parcul Natural Comana (ROSCI0043 si ROSPA0022)
(https://i.imgur.com/tlJKRm7.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu știu, dar probabil se poate ocoli dar în același timp trage un pic mai la sud. Actualul Dn5 e destul de comod și dacă faci un traseu prea lung pentru A5 riști să îl faci degeaba. Pe de altă parte în ciuda părerilor baronilor de Teleorman Alexandria e destul de bine legată de București și dacă tragi A6 mai spre sud te legi mai bine și de Calafat, și de Tn Măgurele, și în general faci o separare mai bună între traficul local și cel de lung parcurs. Și oricum Alexandria tot va fi bine servită de autostradă chiar dacă e mai la sud. Iar spre nord cu cât te duci mai mult cu atât te apropii de Dx12 care e "aproape gata" la scara istoriei :)
Cred ca traseul este deja prestabilit Bucureștii - Ghimpați (ramificație A5) - Alexandria - Roșiori - Caracal - Craiova
In prima parte Bucureștii -Ghimpați poate fi tasat cumva intre DN5 si DN6 astfel încât sa ocolească si parcul Comana
Traseul exact îl va da studiul de fezabilitate dar daca nu exista cerința de conectare cu Turnu Măgurele etc nu cred ca va fi la sud de Alexandria
Vad ca pe harta A5 se descarca in drumul proaspat inaugurat "autostrada nemteasca"
(https://i.imgur.com/dMG7Nj2.jpg)
Ce ne mai place sa ne furam singuri caciula crezand ca facem economie:
- A6 trebuie sa fie autostrada si nu DX6, pe toata lungimea! Asta daca privim catre viitorii 30-50 de ani.
- Personal, consider ca si A5 ar trebui sa fie tot autostrada, pentru ca va fi trafic de marfa consistent cu tiruri care iubesc benzile de urgenta late. Ca sa nu mai zic ca Bg fac autostrada de la Ruse, nu DX..
- Comasarea pe o portiune comuna a A6+A5 este o greseala. Majoritatea traficului dinspre Bg va urca catre nordul/ estul/ centrul tarii, in masura in care directia vest va fi acoperita partial prin DX Calafat-Vidin-Sofia-Turcia.
- Intrucat A5 nu va fi gata prea curand ca o legatura la podul #2, am putea gandi o modernizare prin largire la 2 benzi pe sens a DN5B, plus o legatura ulterioara cu A5 in zona centurii. DN5B este in campie pura si traverseaza doar cateva localitati pe distante foarte scurte.
- A5 as descarca-o in zona Metro/ Auchan Berceni, cu multiple legaturi premergatoare (nu mai stiu daca prin zona e deja gandit un radial).Pe Luica deja se pregateste un pasaj pe inelul median..
@ionescu63, indiferent cat de la S sau N va trece A6, ar fi o idee buna sa se ceara si conectarea cu TurnuMagurele. Cu un pod Turnu-Nikopol si o legatura Nikopol-Plevna-A2 bulgareasca (continuarea A2 pana la Plevna este deja in lucru) ar putea deveni cea mai buna legatura Bucuresti-Sofia-Salonic.
@EugenRo, unde ai dus A5 spre Bucuresti este gandit DR9, ai harta pusa de @Feri la inceputul paginii.
Din ce am înțeles, in contextul discuțiilor privind noul coridor european se ia in calcul o legătura rutiera noua Pitești Alexandria si cu o noua trecere a Dunării, posibil la Turnu Măgurele.
Știu ca a postat cineva o captura din document însoțita de o harta dar nu o găsesc momentan
Cand se apropie de un oras mare (si intra in el) autostrazile trebuie sa se ramifice. IN NICI UN CAZ sa se uneasca. E o imensa prostie si greseala. Ceea ce aduce o autostrada cu 2 benzi nu va putea fi niciodata suportat de un bulevard din oras. Darami-te ce vine pe 2 autostrazi cu 2 benzi si care se unesc apoi in una cu 3 benzi.
Atat A6 cat si A5 la intrarea in Bucuresti trebuie - fiecare - sa se mai ramifice inca o data si sa foloseasca diversele strapungeri din planul de strapungeri.
Asa cum am aratat mai demult la DX de la Targoviste, daca se imparte in 2 la intrarea un Bucuresti, atunci fara probleme o ramura poate sa intre prin Giulesti-Sarbi - pe o artera doar 1+1. Si restul pe DN1a. La fel un DX de la Urziceni se poate ramifica in 3 strazi de 1+1: Sos. Fundeni, Sos. Dobroesti si o iesire spre Pantelimon. Si nu vor fi probleme. Dar daca faci invers, duci 2 autostrazi in acelasi bulevard... Poate sa fie si mama bulevardului, cu 10 benzi, ca tot degeaba. Undeva tot se va infunda sau va infunda total centrul orasului.
O sa mai fie si A0 si DNCB până se ajunge în oraș. S-ar mai împărți traficul acolo, sper.
^^
@EugenRo traseul acela A5 trece prin parcul national. Este motivul pentru care am pus captura din harta oficiala (https://natura2000.eea.europa.eu/?query=Natura2000Sites_9883_1,SITECODE,ROSPA0022) pentru ca Google maps induce in eroare cum ca ar fi doar zona aceea verde inchis la est de DN5.
Perfect de-acord ca ar trebui sa fie autostrazi si A5 si A6, ca si toate DX-urile de la campie. Nu se face asa mare economie.
In plus chiar nu are logica sa faci autostrada Timisoara-Moravita si doar DX pe Bucuresti - Giurgiu.
^ Da, stiu ca e parc, dar am schitat in ideea de a lipi A5 cat mai mult de DN5...
Oricum, cred ca suntem la mare distanta de momentul in care se va face inca o legatura (rapida) cu Giurgiu..
Vara se circula pe DN5 ca pe autostrada pe anumite portini, primeam flash-uri la 110km/ h.. :o
^ Da, este un proiect ce are sens numai dupa ce RO&BG se pun de-acord cu podul Giurgiu2 si-i asigura si finantarea.
Carioca fie cu noi și în 2022!
Imaginea de mai jos a trecut prin diferite etape:
- Autostrada pornește din A0 și din continuarea DR10;
- Traseul verde a fost făcut ținând cont doar de legătura de la Ghimpați. Am încercat să evit pădurile și casele și, din ce se vede pe Google Maps, n-ar fi nimic de demolat;
- Traseul mov a fost făcut ținând cont și de ariile protejate (pe care le-am marcat cu turcoaz). Lângă Alexandria, autostrada ar cauza exproprieri de case în Vitănești. Pentru a evita problema, am făcut un traseu secundar la nord de Magura. Dezavantajul acesteia este că îndepărtează autostrada de oraș;
- Dacă se merge pe mâna exproprierilor din Vitănești, autostrada poate fi adusă cel mai aproape de Alexandria dacă se alege ca aceasta să fie făcută peste DN6F.
(https://i.imgur.com/N9tltQa.jpg)
Noul guvern bulgar a pus pe lista de proiecte realizarea uui tunel de bază pe ruta Montana - Sofia. Şi la ei ca şi la noi, dar dacă se apucă ar cam trebui să se apuce şi RO de Lugoj - Calafat.
......dar dacă se apucă ar cam trebui să se apuce şi RO de Lugoj - Calafat. Mdaaaa; "ar trebui" !!!!!!! Altceva n-am de zis !! Nothing else!!
Quote
CNAIR a desemnat câștigătorul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate necesar construcției Drumului de Mare Viteză București – Alexandria
Vineri, 07.01.2022, în urma finalizării procesului de evaluare a ofertelor, CNAIR a declarat câstigătorul contractului având ca obiect elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru Drumul de Mare Viteză București – Alexandria.
Câștigătorul licitației este Asocierea DP CONSULT SA (Lider) – SC EXPLAN SRL (Asociat 1) – SCA TEAHA&FUZESI (Asociat 2), cu preţul de 16.122.360,10 lei fără TVA.
Durata contractului este de 17 luni de la data de începere a contractului.
În cadrul contractului se vor presta și elabora următoarele servicii, respectiv următoarele documente:
• Elaborarea Studiului de Fezabilitate;
• Asistență tehnică acordată Beneficiarului pentru susținerea Aplicației de Finanțare;
• Asistență tehnică acordată Beneficiarului pentru procedura de atribuire a contractelor de proiectare și execuție a lucrărilor, după caz.
Semnarea contractului de achiziție publică va fi posibilă după expirarea perioadei de depunere a eventualelor contestații și respectiv după soluționarea contestaților/ plângerilor formulate în cadrul procedurii de atribuire.
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/cnair-desemnat-c%C3%A2%C8%99tig%C4%83torul-pentru-elaborarea-2
Elaborare Studiu de Fezabilitate "Drum de Mare Viteza Bucuresti – Alexandria""
Oare avem voie sa spunem acum ca aici castigatorul initial este asocierea condusa de DP CONSULT? :D
Super!!!
Sa speram ca se mișcă repede și partea de contestatii și sa "intre în pâine"
Nu. Trebuie spus în topicul cu A6 ! :lol:
Deci se poate livra SF in 17! luni...daca se doreste.
Legat de dilema A vs. Dx, sigur, se mentine suspense-ul, dar concluzia logica nu poate fi decat una: autostrada.
Sa nu comparam mere cu pere. Merele sunt mult mai simple. :)
Deci 5 luni pentru 6 oferte..Ma intreb pentru Ploiesti-Buzau cati ani vor trece?!
Nu sunt la curent cu Bucuresti-Alexandria, dar de ce nu s-a mers pe varianta fidic rosu?
"Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZĂ CRAIOVA – DROBETA TURNU SEVERIN - LUGOJ""
Dupa cum se stie deja, aici castigatorul initial este asocierea condusa de EGIS, care are o oferta financiara de +/- 92,8 milioane RON fara TVA.
Asocierea condusa de DP CONSULT este pe locul 2 cu o oferta financiara de +/- 94,8 milioane RON fara TVA si a contestat.
Elaborare Studiu de Fezabilitate "Drum de Mare Viteza Bucuresti – Alexandria""
Aici castigatorul initial este asocierea condusa de DP CONSULT, care are o oferta financiara de +/- 16,1 milioane RON fara TVA.
Pe locul 2 este asocierea condusa de EGIS cu o oferta financiara de +/- 16,7 milioane RON fara TVA.
Sa vedem acum daca EGIS va contesta si daca la final fiecare asociere va castiga cate un contract. ;)
"Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZĂ CRAIOVA – DROBETA TURNU SEVERIN - LUGOJ""
Dupa cum se stie deja, aici castigatorul initial este asocierea condusa de EGIS, care are o oferta financiara de +/- 92,8 milioane RON fara TVA.
Asocierea condusa de DP CONSULT este pe locul 2 cu o oferta financiara de +/- 94,8 milioane RON fara TVA si a contestat.
Elaborare Studiu de Fezabilitate "Drum de Mare Viteza Bucuresti – Alexandria""
Aici castigatorul initial este asocierea condusa de DP CONSULT, care are o oferta financiara de +/- 16,1 milioane RON fara TVA.
Pe locul 2 este asocierea condusa de EGIS cu o oferta financiara de +/- 16,7 milioane RON fara TVA.
Sa vedem acum daca EGIS va contesta si daca la final fiecare asociere va castiga cate un contract. ;)
^ce se intampla cu lotul Alexandria-Craiova, de ce nu se liciteaza SF?
A fost pe vremuri (2014 + 2015) o licitatie pentru "Elaborare Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Alexandria-Craiova" dar s-a anulat. O sa urmeze o alta licitatie.
Daca ultima harta de strategie a MT ofera vreun indiciu despre prioritatile reale ale CNAIR, doar autostrada Buc-Alex are sanse reale de executie pana in 2027, restul traseului Alex-Craiova-DTS-Lugoj fiind "prioritizat"(not) dupa 2027...
Too bad, un proiect care ar fi putut sa dezenclavizeze una dintre cele mai sarace regiuni ale tarii.
^Pt a fi exacti, doar Alexandria-Craiova este "prioritizat" integral dupa 2027, Craiova-DTS-Lugoj e prevazut a fi desfasurat in doua etape (pana in 2027 si dupa 2027) si cred ca tine mai degraba de dificultatea de a termina sectorul montan pana in 2027 decat de prioritizarea Bucuresti-Alexandria inaintea DTS-Lugoj.
4 ani dureaza sf-ul si suntem in 2022,deci oricum nu s-ar putea inainte de 2027. Si cred ca nu prea s-a mention at, dar se pare care s-a ales varianta triunghi Craiova-Severin-calafat, tot dupa 2027,cum vi se pare?
Latura Craiova - Calafat nu prea are trafic în prezent, dar traficul ar putea să crească după finalizarea DX Craiova - Pitești și mai ales Vidin - Montana - Botevgrad - A2 (- Sofia) și a tunelului din pasul Petrohan (Montana - Sofia) din Bulgaria. Pe latura Craiova - Filiași - DTS, porțiunea Craiova - Filiași ar putea fi comună cu viitorul DX Craiova - Tg. Jiu. Față de varianta unei legături în T între Craiova, Calafat și DTS ar fi un traseu mai lung, dar se economisește cu DX Craiova - Tg. Jiu, iar porțiunea Craiova - Calafat ar fi suficient și un DX, indiferent dacă pe celelalte ar fi A sau DX (cu toate că pe Calafat - DTS - Lugoj ar fi necesar A).
Traseu dx spre tg jiu deja a fost stabilit, pe filiasi si de la filiasi sa se mearga pe valea gilortului prin Targul Carbunesti
In momentul asta teoretic se lucreaza la 2 sf-uri in paralel pe ruta Craiova-Filiasi unul teoretic de A si unul de DX
Care e al doilea pe care se lucrează? Ăla care nu are încă contract semnat :D?
A se observa cum din nou, ca la DN6, bucata Alexandria-Craiova nu este licitata in acelasi timp.
Iar peste ani o sa ne trezim iar cu o gaura
^^ Probabil mai asteapta un an-doi ca nu vor sa riste sa expire SF-ul si sa fie nevoie de reactualizare avand in vedere ca Alexandria-Craiova este prinsa la executie dupa 2027...
(https://i.imgur.com/FcWlJTc.jpg)
Cred ca este o abordare gresita pentru ca se vor impotmoli la segmentele montane si vor avea nevoie de cat mai multe SF-uri gata la campie disponibile sa bage in loc pe POT
Nu exista expirarea SF-ului, ca nu e conserva cu ton sa aiba perioada de valabilitate.
Eu stiam ca este nevoie de reactualizare dupa doi ani daca nu se demareaza executia. Fie ca se numeste asta expirare sau nu.
Nu exista noțiunea de SF expirat, ci de SF matur, bine făcut vs maculatură. Azi se lucrează pe A0 Sud, Craiova-Pitesti, urmează Sibiu-Pitesti 2&3, centura Timișoara etc pe baza unor SF uri de prin 2008-2010.
A existat o vreme ideea de SF expirat si "valabilitate" 2 ani. Pana a venit Curtea de Conturi si a constatat ca asa-zisele "actualizari" de SF sunt mai degraba refaceri de SF si se face acelasi lucru de 2 ori cu banii statului. Ori asta e ilegal. Asta s-a intamplat prin 2014-2015.
Evident, pentru ca noi nu stim altfel (decat sa facem in pantaloni), ca urmare a deciziei CC s-a trecut in extrema cealalta: oricat de vechi e un SF, nu se mai schimba nimic in el, de frica curtii.
Intre timp treaba s-a mai pus la punct si exista ideea de "completare" SF, adica nu faci inca o data acelasi lucru, ci doar completezi pe ici pe colo, ca sa aduci la zi. De ex. daca trebuie 50 de foraje in loc de 5, nu se fac 50 noi, ci doar 45 noi si se folosesc si alea 5 foraje de la primul SF. Daca a aparut o casa nou, se reface traseul, dar strict acolo.
Azi noapte 2 frați, verișorii mei, au murit într-un tragic accident rutier pe DN6 in apropiere de localitatea Drăgănești Vlașca, un drum extrem de aglomerat si care este de mult depășit de valorile de trafic.
Așa ca indiferent de plusuri si minusuri (oricum nu am pus niciodată preț pe ele) voi fi un aprig si virulent apărător al construirii drumului de mare viteza Bucureștii -Alexandria - Craiova indiferent de opiniile mai mult sau mai puțin avizate ale unora, mai ales ale celor care nu cunosc deloc zona dar au grija sa isi dea cu părerea. Sau împotriva unor opinii complet idioate de genul ce va trebuie vouă drum, nu aveți deja unul?
Dumnezeu sa ii odihnească!!! :((
Cine de pe-aici a zis ca nu e nevoie de A intre B si Alexandria? Mai ales pana la Draganesti-Vlasca, drumul este super aglomerat si extrem de periculos. Ce sa zic, condoleante!
@Ionescu63.
Imi pare rau sa aud asta. Dumnezeu sa ii odihneasca.
@ionut
Cred ca Ionescu63 se refera la faptul ca s-a mai spus ca ar fi mai putin important decat in alte parti, ca n-ar fi fonduri, ca exista deja BucPi + CraPi.
Dpmdv trebuie sa ne concentram pe facut cat mai mult, ca la cum se lucreaza in Romania nu o sa reuseasca niciodata sa ajunga la momentul ala in care sunt prea multe autostrazi in lucru si s-au terminat fondurile UE.... Decat daca MT-ul nostru noi chiar gaseste o solutie sa scurteze perioada de judecare a contestatiilor fara a afecta statul de drept sau dreptul la o judecata echitabila....
Oameni buni, s-a discutat de zeci de ori. Tara are nevoie URGENTA de vreo 500-1000 km de A si DX. E imposibil sa prioritizezi o A sau un DX fără sa superi pe cineva. Nu ai capacitate administrativa si nici piața nu poate duce 1000 km în lucru în același timp, acum.
Pe de alta parte insa mi-as dori in acest context sa nu se mai insiste pe ideea cu largirea A1 la intrarea in Bucuresti (vancouver, dar nu numai). Nu cred ca suntem in pericolul de a avea vreun proiect demarat in acest sens prea curand, dar stiu ca sunt unii care viseaza si cred ca e nevoie de asta. Si as prefera ca acei oameni sa inteleaga ca nebunia de pe A1 din acea zona s-ar PUTEA sa se rezolve odata ce vom avea AO si pasajele plus dublarea DNCB. Si ca ar fi mai bine sa insiste pentru radialele Bucuresti-ului (adica B - Alexandria, B - Targoviste) decat sa revina obsesiv cu propunerea de a fi largita A1.
Confirm creșterea enormă a traficului din ultimi ani și că trebuie să se construiască o autostradă (după părerea mea full-profil, nu DX sau half-profil). Bani sunt (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=74.msg375146#msg375146), voință să fie...
Pe ambele hărți sunt prezentate traficul local și traficul B - Alexandria, cel de pe B - Craiova preferând să meargă pe A1.
TMZA 2010:
(https://i.imgur.com/MoJQB67.jpg)
TMZA 2015:
(https://i.imgur.com/iA1FD6R.jpg)
Condoleanțe @ionescu63!
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
"Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZA CRAIOVA DROBETA TURNU SEVERIN - LUGOJ"Quote from: NGC on December 15, 2021, 11:39:41 AM
Quote from: CNAIR on December 14, 2021, 06:50:04 PM
Forumul PeUndeMerg al Asociației Pro Infrastructura a lansat recent în spațiul public informația portivit căreia Firma Egis ar fi fost declarată câștigătoarea Contractului pentru elaborarea Studiulu de Fezabilitate al Drumului Expres Craiova – Lugoj.
Quote from: NGC on December 08, 2021, 09:18:30 AM
Vrabiutele transmit ca aici castigatorul initial este asocierea condusa de EGIS si care include si pe SEARCH.
Nu am scris destul de clar ca este vorba despre castigatorul initial?
Quote from: CNAIR on December 14, 2021, 06:50:04 PM
Însă procedura de atribuire se află încă în evaluarea ofertelor, deci nu se poate spune cu certitudine cine va câștiga acest contract.
Mai ales că în multe situații, ofertanții clasați pe primele locuri în anumite faze ale unor licitații, au ajuns la coada clasamentului, după analizarea clarificărilor și soluționarea contestațiilor, venite din partea unor firme concurente.
Vrabiutele spun ca clarificarile erau facute si mai trebuia ca asocierea condusa de EGIS sa prezinte documente actualizate pentru a demonstra informatiile din DUAE.
Pe de alta parte, la faza actuala contestatiile se depun dupa anuntarea castigatorului initial.
Ce cititori in stele astia de la CNAIR! Ziceau ca "în multe situații, ofertanții clasați pe primele locuri în anumite faze ale unor licitații, au ajuns la coada clasamentului, după analizarea clarificărilor și soluționarea contestațiilor, venite din partea unor firme concurente", si hop asa s-a intamplat si in cazul de fata. :lol: :lol: :lol:
Asocierea condusa de EXPLAN a contestat admisibilitatea ofertei asocierii EGIS ROMANIA + SEARCH CORPORATION si CNSC a admis zilele trecute contestatia, iar acum CNAIR trebuie sa reevalueze oferta celor de la EGIS + SEARCH. In traducere libera, sa o descalifice pentru declaratii false in DUAE al SEARCH CORPORATION.
Bineinteles ca telenovela se mai poate prelungi si la CAB. Va tin la curent.
Quote
Respinge contestația formulată de către METROUL SA, în numele
asocierii QUADRANTE VIAPONTE PROIECTARE ȘI CONSULTANTS SRL -
METROUL SA - CAPITAL VISION SRL, cu sediul social în București, str. J.
Gutenberg nr. 3 bis, sectorul 1, reprezentată convențional prin Cabinet de
Avocat Andreiana Cornelia, având sediul ales pentru comunicarea actelor
de procedură în București, str. Dr. Carol Davila nr. 33, et. 2, ap. 4, sector
5, în contradictoriu cu COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A
INFRASTRUCTURII RUTIERE, cu sediul în București, bd. Dinicu Golescu nr.
38, sector 1, ca nefondată.
S-a respins contestatia pe SF Bucuresti Alexandria
Decizia 342/2022
,,Autostrada Sudului": Egis ar putea fi scoasă din cursa pentru Craiova – Lugoj, după ce a fost admisă contestația clujenilor de la Explan
https://www.economica.net/autostrada-sudului-egis-ar-putea-fi-scoasa-din-cursa-pentru-craiova-lugoj-dupa-ce-a-fost-admisa-contestatia-clujenilor-de-la-explan_560546.html
?
Ministrul Transporturilor despre lotizarea A6.
(...)
"În acest moment suntem în situația pe care o aminteam, cu contestații de la CNSC, iar decizia mea și a colegilor de la CNAIR cred că va fi una rațională, anume împărțirea în cel puțin trei loturi. În primul rând vorbim de un lot de la Slatina Timiș la Lugoj, vorbim de câmpie, unde lucrările nu sunt extraordinar de grele. Avem acea bucată, de la Slatina Timiș până după Severin, la Balota, care e mai dificilă traversând zona muntoasă, dar de acolo la Craiova e o zonă cu un relief simplu. Una e să scoți și să mergi pe bucăți înainte, cel puțin cele trei loturi, și sigur, într-un final va trebui abordată și zona muntoasă.
(...)
https://debanat.ro/2022/02/drumul-expres-lugoj-craiova-va-fi-scos-la-licitatie-pe-tronsoane-cel-putin-trei-la-numar_359853.html
De ce se tot raspandeste in media ideea ca va fi drum-express si nu autostrada?
ministrul prefera mai putine benzi - pana la urma e de vazut ce rezulta din SF, nu ? poate pe Severin - Craiova nu e nevoie de A, mare parte din traficul greu coboara la Calafat
Daca se face Severin-Lugoj, cumulat cu CraPi (care va fi gata inainte de elaborarea SF+PT Craiova-Lugoj), Severin-Craiova devine veriga lipsa dintr-un traseu Bucuresti-Nadlac cel putin la fel de interesant ca varianta via Sibiu; e pacat sa nu fie A!
Mie imi pare ca Grindeanu bate campii la greu. Daca deja s-a licitat proiectarea si acum este in faza de contestatii, nu prea mai ai ce sa faci ca ministru, ex-post. Instanta poate respinge contestatia si semnezi asa cum a fost proiectul scos la licitatie initial (ne-lotizat) sau accepta contestatia si se intra in reevaluare (si tot in varianta initiala se va semna cand se va semna).
Totusi, ca idee, daca se doreste impartirea unui SF+PT mai mare pe 3 loturi, atunci si termenul de executie trebuie impartit la 3. Asta ar fi singurul motiv pertinent pentru a face "impartirea".
Ceea ce ar trebui sa faca Grindeanu este sa se familiarizeze cu noile tehnologii gen LIDAR si ground penetrating radar, etc, pentru a le impune in caietele de sarcini, astfel obligandu-i pe contractori sa vina cu solutii eficiente si rapide, nu solutii de inceput de secol 20.
PORR ne-a demonstrat recent (pe PiSi 4) ca poate face o analiza topografica a unui lot de 10 Km in 3 ore cu drona LIDAR. Un lot de 300 Km nu ma astept sa dureze mai mult de 3-4 zile. Iar in baza informatiilor din teren securizate intr-o baza de date se poate incepe lucrul la PT intr-o saptamana.
Poate ar fi bine ca API sa militeze pentru reformarea cerintelor din caietele de sarcini ale SF-urilor, in asa fel incat contractantii sa fie obligati sa vine cu ce este mai nou si mai eficient si astfel sa mai recuperam din decalajul deja foarte mare in materie de dezvoltare a infrastructurii.
Practic, Grindeanu il critica pe Drula pt ca licitatia pt elaborare SF Craiova-Lugoj s-a blocat (deocamdata) o tura de CNSC in instanta! La cate licitatii SF sau executie lansate de PSD au trenat cu anii prin instante sau au fost anulate n-ar trebui sa deschida subiectul :) (sa amintesc doar de cele vreo 14 licitatii pt elaborare SF lansate in 2014 din care 12 au fost anulate iar singurele doua atribuite sau fost PiSi si Sibiu-Fagaras, la care stim cat de "bine" s-a derulat contractul)!
Am mai întâlnit atitudinea asta și în timpul mandatului. Nimeni din spectrul politic nu întreba de proiect, parca era pentru ei foarte ok situația din ultimii 30 de ani in care băltea Craiova-Lugoj la stadiul zero. Dar brusc, după ce am lansat licitația pentru proiectare (primul pas concret pentru proiect) au început brusc să curgă criticile: că de ce nu scrie in titlu "autostradă", că de ce termenul e nu știu cât, că nu e bine desenată harta ilustrativa. Acum că de ce nu s-a lotizat.
Tare mult ne am dorit să nu ne uitam la "greaua moștenire" in scurtul mandat și să facem treabă pe fiecare proiect cat de mult am putut. Din păcate, a apus atitudinea respectiva și s-a revenit la consumat energia aiurea n tramvai pe căutat nod în papura la ceilalți în loc de muncit pe proiecte.
Să nu uităm că Grindeanu a mai avut și el un scurt mandat (de prim-ministru, nu doar de ministru al transporturilor) în care putea pune punctul pe ,,i": ,,vreau autostradă Craiova - Lugoj cu împărțire în loturi mici". Putea chiar și să-i bage în seamă pe sârbii care au propus autostrada Belgrad - Timișoara, dar nu a catadicsit să le răspundă.
Primul meu post, chiar daca urmaresc forumul de cand a fost infiintat :). Imi este frica sa nu-l apuce pe Grindeanu anulatul licitatiei si facut alte licitatii pe loturi. In felul asta sa pierdem si mai mult timp. Sa ne aducem aminte ce a facut pentru centura Timisoara cand a venit prim ministru: a anulat refacerea SF + PT si a licitat design and build => de aceea centura Timisoara sud e pe 1 banda ( fiind un SF vechi ).
DACĂ se va face și autostrada Timișoara - Belgrad, aceasta va dubla practic centura Timișoara Sud puțin mai departe de oraș, deci la acea centură va fi suficient probabil și o bandă pe sens. DACĂ și CÂND.
Din contra as zice - traficul local este mai mare decât cel de tranzit in preajma orașelor mari. De exemplu in TM va fi mult mai mult trafic generat de platformele industriale din SV (Smithfield, Elba, Contitech, etc...) decat cel care are O/D in Serbia. Asa ca eu consider ca ar fi fost mult mai utila centura pe 2 benzi decat autostrada (sa fim seriosi, si un 1+1 sau un 2+1 alternativ va face fata cu brio nivelului de trafic dintre RO si SRB),
Dar suntem off-topic aici - chit ca si constructia A6 va mari traficul cu O/D in TM, nu cel de tranzit spre SRB.
"Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZA CRAIOVA DROBETA TURNU SEVERIN - LUGOJ"Quote from: NGC on February 14, 2022, 05:50:52 PM
Asocierea condusa de EXPLAN a contestat admisibilitatea ofertei asocierii EGIS ROMANIA + SEARCH CORPORATION si CNSC a admis zilele trecute contestatia, iar acum CNAIR trebuie sa reevalueze oferta celor de la EGIS + SEARCH. In traducere libera, sa o descalifice pentru declaratii false in DUAE al SEARCH CORPORATION.
Bineinteles ca telenovela se mai poate prelungi si la CAB. Va tin la curent.
EGIS a facut recurs la CAB. Telenovela se prelungeste. Va tin la curent.
De ce se intarzie semnarea contractului pentru Elaborare Studiu de Fezabilitate "Drum de Mare Viteza Bucuresti – Alexandria", sunt ceva contestatii ?
FB Cătălin Drulă:
QuoteBREAKING: MINISTRUL ANTI-INFRASTRUCTURĂ GRINDEANU A ANULAT LICITAȚIA PENTRU PROIECTAREA AUTOSTRĂZII CRAIOVA-LUGOJ.
Este o veste foarte proastă pentru autostrăzi. Licitația lansată anul trecut în mandatul meu era pe final, cu câștigător desemnat, nu trebuia decât semnat contractul.
Motivul anulării este halucinant: o pretinsă suprapunere între traseul acestui proiect și cel al drumului expres Craiova-Tg. Jiu, proiect contractat anul trecut.
Așadar pentru o pretinsă suprapunere pe o lungime de 30km (sectorul Craiova-Filiași) se anulează un proiect de 250km - autostrada Craiova-Drobeta Turnu Severin-Calafat-Lugoj.
Era (da, era, la trecut) un proiect crucial pentru România, legătura dintre Oltenia și Banat.
Am scos la licitație pe un caiet de sarcini modern cu proiectare la cheie, cu prevederi contractuale corecte și echilibrate, această investiție.
30 de ani nici PSD, nici PNL n-au mișcat un deget, n-au făcut o licitație, n-au semnat vreun contract pentru această autostradă.
Unde sunt acum pesediștii și peneliștii din Oltenia și Banat când Grindeanu ucide proiectul? Unde se ascund?
Această anulare a unei licitații în faza finală miroase foarte urât.
Cred că autoritățile statului ar trebui să se autosesizeze aici. Oare e vorba că cineva n-a plătit șpagă? Numai așa pot merge înainte proiectele în epoca PSD-PNL, cu parandărăt inclus?
^
Quote from: miahi on February 25, 2022, 12:08:59 PM...
Nu prea imi e clar cum vor impaca 2 proiectanti de SF-uri cu traseu comun Craiova - Filiasi ? Oare daca se aproba Tg.Jiu - Craiova primul, cel de Craiova - Lugoj va fi obligat sa aleaga traseul via Filiasi din motive economice ? Semi incurcata situatia ...
Uite ca am primit raspus la intrebare. Oare sunt ceva sanse sa conteste careva aceasta anulare ? Parca se spunea ca e destul de greu sa opresti o procedura a statului de achizitii in derulare ...
Am crezut ca Grindeanu poate pune niste lucruri in linie ca la matematica dar este vai de capul lui, controlat de mafia studiilor de fezabilizate si a intereselor locale pentru a prinde un ciolan cat de mic ar fi el. UN DEZASTRU prevad la autostrada asta, cam 2030 daca este un SF si 2032-2033 daca este licitat.
Nu înțeleg de ce prestatorul SF-ului pe Craiova-Drobeta ar fi (fost) obligat să studieze aleagă traseu prin Filiași. Are și varianta sudică, spre podul de la Calafat, care chiar ar fi avut șanse mai mari (ca motivație pentru obținerea finanțării europene: punerea în valoare a podului, similar cu DX-urile care duc la podul de la Brăila) odată adoptat traseul prin Filiași al DX-ului spre Tg. Jiu.
Nu stă în picioare motivația anulării. Ar trebui contestat în instanță. Și scandal public și presiune serioasă pe subiect.
(https://i.imgur.com/WflLkRG.png)
sursa: hotnews.ro (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-25450908-licitatie-anulata-pentru-autostrada-craiova-lugoj-250-pentru-traseul-suprapus-30km-alt-proiect.htm)
Din ce am inteles autostrada asta este strategica. PM si Presedintele ar trebui sa-l cheme pe Grindeanu in urmatorul CSAT sa dea explicatii sau chiar sa fie trimis la plimbare pe malul Begai.
Și-a pregătit terenul dinainte. În decembrire spunea (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-25265361-sorin-grindeanu-doua-exemple-proiecte-infrastructura-care-termene-finalizare-noaptea-mintii.htm) că termenul de 4 ani e "noaptea minții", dar că merge înainte, iar în februarie (https://reper24.ro/cum-vrea-grindeanu-sa-faciliteze-realizarea-autostrazii-lugoj-craiova/) deja era hotărât să anuleze licitația.
Ideea lui că ar fi trebuit lotizat proiectul poate că nu e rea, numai că acum să anulezi licitația face mai mult rău.
Apropo, care a fost logica scoaterii SF-ului dintr-o bucată la licitație?
Quote from: mdragos on February 24, 2022, 01:30:44 PMPrimul meu post, chiar daca urmaresc forumul de cand a fost infiintat :). Imi este frica sa nu-l apuce pe Grindeanu anulatul licitatiei si facut alte licitatii pe loturi. In felul asta sa pierdem si mai mult timp. Sa ne aducem aminte ce a facut pentru centura Timisoara cand a venit prim ministru: a anulat refacerea SF + PT si a licitat design and build => de aceea centura Timisoara sud e pe 1 banda ( fiind un SF vechi ).
Se pare ca am avut dreptate...... trist
Da, chiar era de asteptat. Oricum nu inteleg de ce nici usrul nu a vrut sa dezlege situatia asta, de ce a facut usrul a6 fara sens prin Craiova? 🤔 A6 trebuie sa mearga la Calafat.
Efectiv am avut 3 partide incapabile sa aleaga 2 trasee sa se coordoneze intre ele si a iesit un dezastru
Salutare! Eu cred ca aceasta licitatie chiar trebuia anulata din moment ce s-a decis ca pe sectorul Craiova-Filiasi sa fie autostrada. Practic nu mai este nevoie sa inceapa de la Craiova, ci de la Filiasi. In plus, va fi autostrada, deci drumul expres este scos din ecuatuie si nu mai trebuie studiu de trafic. Si cred ca se doreste o lotizare astfel incat sectiunile de munte care dureaza mai mult sa fie prinse pe un contract separat, sa nu afecteze acordul de mediu pentru restul... Si cred de asemenea ca o sa fie SF + PT. Acum era prevazut doar SF. Deci este posibil sa fie mai bine, tinand cont ca oricum licitatia era blocata in instanta...
Imi "place" cum argumenteaza.
Se suprapun 2 drumuri, o autostrada principala (care face parte si dintr-un coridor european si care pune in valoare investitiile europene atat in podul de la Calafat cat si tot ce fac bulgarii spre Vidin) cu un dx regional, deci anulam studiul autostrazii si pastram dx-ul secundar. Doara nu o fi mai important culoarul Istambul-Sofia-restul Europei decat Targu Carbunesti si Copacioasa...
Pe de alta parte podul de la Lainici si centura Tg Jiu aluneca usor spre deceniu ca timp de executie. Dar acolo iar nu e nici un bai...
Problema "suprapunerii" si a folosirii eficiente a fondurilor este un motiv artificial. In orice caz, se putea semna frumos un aditional, prin care prestatorul sa ia la cunostinta situatia si sa genereze o solutie care sa evite problema (fie A6 pornind de la Filiasi fie A6 pe la Calafat).
Intrucat sectiunea "suprapusa" reprezinta doar o mica parte din proiectul propus, ma astept ca o contestatie a prestatorului sa reuseasca sa anuleze decizia unilaterala a companiei anti-infrastructura. In cel mai rau caz instanta va mentine decizia anularii doar pe distanta pana la Filiasi.
Nu se pot suprapune 2 trasee, din care unul încă nu există (cum ziceau colegii, poate din AMC ar fi ieșit un traseu mai sudic, curbat spre Calafat).
Licitația pe un singur lot (250km, 100 de milioane de lei, cel mai mare contract de acest tip licitat vreodată de CNAIR) a fost gândita in acest fel pentru a deschide calea și a altor proiectanți internaționali, nu aceleași 2-3 firme bine cunoscute în spațiul autohton care proiectează știm bine cum.
Durata de 3 ani pentru SF e chiar optimista, uitându-ne la cum merg lucrurile pe alte contracte de proiectare, gen A7 (mult mai ușor tehnic). Deci cine se gândește că o să facă o magie CNAIR cu anularea asta și scoate din pălărie niste SF uri pe bune care se fac in mai puțin de 3 ani se amăgește.
Aia cu acordul de mediu care nu se poate sparge pe bucăți e falsă, A8 Mureș-Neamt e spart în 3 acorduri de mediu, se poate orice, doar minte și voința sa fie.
Apare anulată și în SEAP licitația Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZĂ CRAIOVA – DROBETA TURNU SEVERIN - LUGOJ":
22.03.2022: Abateri grave de la prevederile legislative afecteaza procedura de atribuire sau este imposibila incheierea contractului
https://www.e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100156889/
Poate sa tot apara "anulata" in SICAP, dar meciul nu este inca jucat.
Ieri trebuia sa vina decizia CAB la cele 2 recursuri dar s-a amanat pana astazi, iar cei de la CNAIR stiau ieri inainte sa emita raportul de anulare de amanarea pana astazi si s-au grabit.
Acum, inainte sa vina cu o decizie, CAB va lua in considerare si raportul de anulare emis ieri.
Elaborare Studiu de Fezabilitate "Drum de Mare Viteza Bucuresti – Alexandria""Quote from: NGC on January 08, 2022, 12:15:43 PMAici castigatorul initial este asocierea condusa de DP CONSULT, care are o oferta financiara de +/- 16,1 milioane RON fara TVA.
Pe locul 2 este asocierea condusa de EGIS cu o oferta financiara de +/- 16,7 milioane RON fara TVA.
Sa vedem acum daca EGIS va contesta si daca la final fiecare asociere va castiga cate un contract. ;)
EGIS nu a mai contestat, dar a contestat asocierea din care facea parte METROUL si care avea o oferta financiara mai buna dar a fost descalificata.
CNSC a respins in Februarie 2022 contestatia asocierii din care facea parte METROUL, dar au facut apoi recurs la CAB.
Acum cateva zile CAB a respins recursul.
Grindeanu: Drumul Expres Craiova-Lugoj se va scoate la licitaţie pe cinci loturi (link Agerpres) (https://www.agerpres.ro/social/2022/03/28/sorin-grindeanu-drumul-expres-craiova-lugoj-se-va-scoate-la-licitatie-pe-cinci-loturi--892375)QuoteMinistrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a anunţat, luni, că studiul de fezabilitate pentru drumul expres Craiova-Lugoj va fi scos la licitaţie pe cinci loturi, pentru că, în opinia sa, în momentul în care scoţi la licitaţie 250 de kilometri de drum, pe un singur lot, înseamnă că nu vrei să îl faci.
Potrivit lui Grindeanu, cele cinci loturi vor fi Craiova-Filiaşi, Filiaşi-Severin, Severin-Domaşnea, Domaşnea-Caransebeş, Caransebeş-Lugoj, iar durata va fi de doi ani.
"Când am fost ultima dată la Craiova vă spuneam de Craiova-Lugoj, pentru care predecesorul meu a considerat ca doar studiul de fezabilitate să dureze 4 ani, doar SF-ul, fără proiect. Săptămâna trecută, cei de la CNSC ne-au anunţat că procedura trebuie reevaluată şi să o luăm de la capăt. Acum, când scoţi 250 km pe un singur lot (că aşa a fost licitaţia), şi vrei să faci licitaţia, fie că e SF, fie că e proiectare plus execuţie, înseamnă că nu vrei să îl faci. Nu se poate aşa. Exemplele sunt aici (n.red.: pe DE Craiova-Piteşti): sunt tronsoane de 30 şi ceva de km, faţă 250 km cât e Craiova-Lugoj. Şi am luat o hotărâre cât se poate de corectă faţă de acest termen de 4 ani. Am decis să lotizăm acest drum şi anume: Craiova-Filiaşi, Filiaşi-Severin, Severin-Domaşnea, Domaşnea-Caransebeş, Caransebeş-Lugoj. Iar aceste licitaţii vor fi scoase rapid. Durata va fi de 2 ani, astfel încât să ne apucăm serios de un drum necesar", a spus Grindeanu, într-o vizită pe şantierul Drumului Expres Craiova-Piteşti.
Ministrul Transporturilor a anulat săptămâna trecută licitaţia pentru studiul de fezabilitate al drumului expres Craiova-Lugoj.
Primarul Craiovei, Olguţa Vasilescu, susţine că reprezentanţii administraţiilor locale au solicitat ministrului Transporturilor să găsească soluţii în momentul în care au aflat că SF-ul pentru Craiova-Lugoj durează patru ani.
"Dacă am fi acceptat să rămânem cu patru ani de zile doar SF-ul, aşa cum semnase domnul Drulă, însemna că ne ducem în 10 ani ca să ajungem în acest stadiu (n.red.ca stadiul Drumului Expres Craiova-Piteşti), ceea ce este, pentru orice om zdravăn la cap şi cu bun simţ, imposibil de acceptat. Noi i-am solicitat d-lui Grindeanu, încă din momentul în care am aflat că se semnase SF-ul pe 4 ani, să găsească o soluţie, pentru că nu putem accepta aşa ceva. Şi aceasta a fost soluţia", a spus Olguţa Vasilescu.
:gaah:
Anulează licitația anterioară pe motiv că se suprapune cu alt proiect Craiova - Târgu Jiu prin Filiași, dar printre loturi este fix Craiova-Filiași și se exclude total vreo legătură cu podul de la Calafat.
Poate printr-o lotizare Craiova-Severin, reieșea din AMC o ramura mai spre Calafat.
Iar Olguța se plânge că SF-ul anterior ar fi durat 4 ani, dar cu licitația aproape gata SF-ul ar fi fost gata in 2026.
Acum e "ok" durează mai puțin SF-ul, "doar" 2 ani, dar nu mai avem licitație în derulare, deci cu relansare licitație, contestații și cu întârzieri pe vreun lot, SF-ul ajunge să fie gata tot în 2026.
:puke:"Oameni zdraveni la cap și cu bun simț"
Ca să nu lăsăm chestia cu "4 ani" sa se rostogolească:
Durata contractului este de 43 luni de la Data de Incepere a Contractului (din care 36 de luni – Studiul de Fezabilitate).
https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100121178
Deci 3 ani, nu 4.
Si parea ca e in linie dreapta A-ul asta. Stau si ma uit la chinurile facerii lui A1, A3, A8, A13 si ma gandesc ca toate au durat minim 15 ani, A6 a inceput abia recent. Asa ca .... Undeva prin 2035 poate o sa ne apucam sa il si construim :(
^^^^
CAB a decis astazi suspendarea judecarii celor 2 recursuri pana la solutionarea noii contestatii de la EGIS la CNSC referitoare la anularea procedurii.
Eu sper ca prin spargerea în 5 loturi, sa înceapă și să se facă rapid SF-urile și PT la loturile ușoare, să înceapă licitațiile/lucrările la Craiova-Filiaşi, Filiaşi-Severin, , Domaşnea-Caransebeş, Caransebeş-Lugoj iar în 5 ani să fie terminate. La lotul Severin-Domaşnea, lot de munte, cel mai greu, sa dureze minim 8 ani până sa avem DEx!
Parerea mea e ca este foarte buna ideea impartirii pe loturi! Dar nu inteleg chestia cu drum expres sau drum de mare viteza si sa se faca un studiu de trafic din care sa rezulte daca e autostrada sau expres! Pai daca pana la Filiasi e stabilit ca va fi autostrada, atunci de ce sa mai pierdem cateva luni pt. un studiu de trafic? E clar ca de exemplu de la Lugoj pana la Drobeta traficul e mai intens decat pe Craiova-Filiasi si deci va fi autostrada! Trebuie pornit direct cu autostrada si fiecare lot sa aiba PT. inclus si putem circula in 7-8 ani pe cel putin 150 km de autostrada dupa parerea mea!
@Alin92 unde e clar ca traficul e mai intens intre Lugoj si Drobeta decat pe Craiova-Filiasi? harta MZA din 2015 contrazice spusele tale .
Extras din Harta : Craiova-Filiasi 12-16k veh/zi ; Filiasi -Drobeta 6-7k veh/zi ; Drobeta- Lugoj 8-10k veh/zi.
Daca ar fi sa proiectam dupa aceste valori ,tinand cont si de relieful dificil al zonei , ar trebui sa avem traseul structurat si prioritizat in felul urmator:
Craiova-Filiasi -Autostrada-prioritate 3 (Exceptie segmentele ce constituie centuri pt Craiova si Filiasi - prioritate 1)
Filiasi-DTS -Drum expres nou-prioritate 4
DTS-Slatina Timis -Drum expres -prioritate 2 prin upgradarea DN-ului actual oriunde este posibil, dar in special pe Defileul Dunarii.
Slatina Timis-Lugoj -Autostrada-prioritate 1.
@AlexxC Nu te contrazic in legatura cu traficul, m-am gandit eu ca intre Lugoj si Severin circula foarte multe TIR-uri care se duc spre Calafat, dar e aiurea sa nu avem autostrada pana la Lugoj! Adica facem portiuni de drum expres si autostrada? E simplu, facem autostrada si cu asta basta! De ce sa pierdem timp si bani cu studiile de trafic? Dupa parerea mea totul tine de vointa politica si de profesionalismul functionarilor din CNAIR (stiu, suna aiurea asta :)))) ).
Foarte interesantă gândire, tipică si pe la instituții cred. De aia suntem noi asa buni la implementare, ca toată lumea se gândește ce rost are pregătirea proiectului :lol:.
In lipsa unui studiu de trafic, ce documentație de finanțare trimitem la CE?
Alin92 e viitorul ministru la transporturi :lol: . Trece cu brio "interviul" de angajare când spune fraza magică "nu e nevoie de studii, vă spun eu o magie prin care facem mai repede autostrăzi, sărim peste proiectare"...așa cum le tot facem de vreo 30 de ani.
aici sunt deacord cu Alin. DTS pana la Lugoj ar trebui direct A. In rest DTS la Filiasi merge si DX.
Totusi Alin nu spune ca nu trebuie proiectare ci ca ar trebui direct A. Pe de alta parte studiul de trafic e necesar pentru finantare.
Cand o sa fie gata si spre Calafat eu vad un trafic aproape dublu pe acolo fiindca devine accesibil la comun cu ce fac bulgariide la Vidin la A2 comparativ cu ruta prin Serbia care desi mai scurta presupune doua vamuiri....
Eu zic că nu se vede în ansamblu, atât Filiasi-DTS cât și DTS-Lugoj sunt segmente din A6, care dacă ar fi terminat ar deveni alternativa preferată pt București-Nădlac. Toate segmentele A6 ar trebui făcute la nivel de A, DX pot fi făcute ramurile care nu se continuă cu alte drumuri de viteză, gen Craiova-TgJiu!
Într-o realitate ideală, se poate face A peste tot, tăind văi și munți cu tuneluri și viaducte continue, pe o platformă generoasă de 26 de metri, raze de curbură generoase etc.
Însă în realitatea noastră, există limitări în special financiare, care impun unele restrângeri de soluții tehnice pe sectoarele dificile, de tipul sensuri decalate, platforma mai îngustă, curbe mai pronunțate, poate chiar construcție etapizată cu un prim sens în etapa 1 și peste X ani sensul 2. Însă toate aceste elemente le va studia viitorul proiectant (la modul serios, daca chiar vrem sa se întâmple proiectul).
Viziunea asta tip Monopoly, in care avem impresia că vor cădea dintr-odată din cer 6 miliarde de euro aici, 5 miliarde dincolo etc și se ridică peste noapte nu știu câte full profile-uri de A la standarde maxime prin creierii munților, toate în paralel, după ce 100 de ani nu am reușit să construim un metru de autostradă montană, e cel puțin naivă.
Am venit duminica de la Viena. Pe Lugoj-DTS este o coloana continua de tiruri, cu destui kamikaze care se baga inconstient in depasiri cel putin riscante. Portiunea Lugoj-Slatina Timis este campie fara prea mari probleme de relief si cred ca ar putea fi gata in 2 ani de la OIL. DTS-Craiova se circula bine spre f bine, masini putine, drumul f bun, nu il vad ca o prioritate. DTS Orsova Herculane Plugova este un fel de L2+L3 din A1 x2 ca dificultate....daca avem ceva peste 10 ani aici mare minune! In concluzie as incepe cu Lugoj ST plus half profile pe loturile montane iar Craiova DTS merge lasata asa daca ar fi sa prioritizam. Just my 2 cents
Total de acord cu restrângeri de soluții tehnice pe sectoarele dificile (decizii care trebuie luate în mod serios de un proiectant profesionist), nu insist pe platformă continuă de 26m cu viteză de proiectare 140km/h unde relieful nu permite (decât cu costuri sensibilcrescute); dar unde nu sunt probleme de relief alegerea A vs DX nu ar trebui făcută pe baza traficului curent de pe Filiasi-DTS.
Păi și atunci înseamnă că tirurile se duc spre Calafat, că nu se opresc la Severin. Bine, probabil că mai e și situația că ajungând la relief mai plat se circulă mai repede și coloana se disipă... dar oricum pare clar că trebuie văzut ce se poate face și de la Severin la Calafat...
A postat Grindeanu o poza cu mai multe variante de traseu la intregul A6:
(https://scontent.fotp1-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/277810363_693000338847940_3550949496500801913_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-5&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=cYDXLswtBPUAX8eo-jO&_nc_ht=scontent.fotp1-2.fna&oh=00_AT8pN8d4Bq-dSEpk92BwJKaxRCGmZ4UHGZwA0gF2IxeqgQ&oe=6258F33C)
Varianta 1 pare ca e pe ruta Buc-Alexandria-Slatina.
Varianta 2, cea galbena de pe sud, imi place cel mai mult :)
Am o curiozitate: cu. se vor decide pentru DTS - Craiova daca il sparg in mai mult de 3 segmente?
Pot introduce in contract o clauza care sa specifice ca firmele ce vor elabora fezabilitatile si PT sa colaboreze in vederea obtinerii unui proiect cu continuitate; la fel de bine se poate prevedea ca respectivele firme sa foloseasca tehnologie de ultimul racnet (lidar, ground penetrating radar, etc) in asa fel incat elaborarea SF sa dureze mai putin (fata de varianta traditionala cu mers pe teren).
In ceea ce priveste variantele de traseu, tot varianta 2 ma tenteaza, dar trebuie si o conexiune la nivel de A cu DX Craiova Tg. Jiu, respectiv cu Cra-Pi, precum si o centura la Strehaia, preferabil cu 2 benzi pe sens.
Regiunea Oltenia de sud este f saraca si o autostrada ar ajuta f. mult la dezvoltarea zonei. Potentialul agricol poate atrage dupa sine mai multi actori din industria alimentara, care sa genereze produse cu valoare adaugata mai mare, dar daca vrei industrie dezvoltata trebuie sa ai un mijloc eficient de a transporta produsele la destinatie. Daca te multumesti cu export de cereale, o CF (plina de restrictii de viteza) cu linie unica si neelectrificata ajunge.
Pot sa fiu pesimist ? Eu nu cred ca se finalizeaza toate segmentele in 4 ani de acuma ( documentatia SF ). Chiar daca au termene contractuale de 2 ani.
La fiecare licitatie vor fi contestatii=> vor incepe la date diferite. Sa vezi sincronizari la "capetele" tronsoanelor si alte chestii.
daca nu pun in valoare podul de la calafat macar cu un drum de legatura, degeaba
Nu stiu daca a mai observat cineva, dar nici macar 1 din variantele din poza asta NU trece pe la Filiasi!
Si cum de la Filiasi va porni spre DTS, inseamna ca au valoarea desenelor pe care le facem noi pe forum.
Varianta 4 este Pitesti - Slatina - Craiova.
E clara valoarea acestei harti.
Realist vorbind, cred că aderarea Serbiei la UE s-a amânat cu un termen considerabil, date fiind relațiile lor stranse cu rușii și chinezii (ar fi fost chiar interesant să fie acum în UE și să se opună sancțiunilor :)).
Deci varianta 2, spre Podul de la Calafat, ca parte a Via Carpatica, ar trebui să fie aleasă, în opinia mea. E și cel mai ușor relief.
Nu știu dacă UE ar accepta să finanțeze pe alt traseu, dat fiind că și bulgarii fac DX-ul spre Vidin.
Quote from: hvm on April 11, 2022, 08:29:23 PMAm o curiozitate: cu. se vor decide pentru DTS - Craiova daca il sparg in mai mult de 3 segmente?
Se pare că acestea vor fi segmentele:
QuoteSe scoate la licitație proiectarea drumului de mare viteză Filiași - Lugoj
Luni, 11.04.2022, CNAIR a transmis la ANAP documentațiile de atribuire pentru elaborarea studiilor de fezabilitate nercesare construcției drumului de mare viteză Filiași – Lugoj.
Loturile pentru care se va face proiectarea sunt următoarele:
DRUM DE MARE VITEZĂ FILIAȘI – DROBETA TURNU SEVERIN (~ 70 km)
DRUM DE MARE VITEZĂ DROBETA TURNU SEVERIN – DOMAȘNEA (~ 65 km)
DRUM DE MARE VITEZĂ DOMAȘNEA – CARANSEBEȘ (~ 45 km)
DRUM DE MARE VITEZĂ CARANSEBEȘ – LUGOJ (~ 50 km)
ANAP are la dispoziție maxim 10 zile, conform legii, pentru a finaliza verificarea documentelor.
După validarea documentației, CNAIR va putea lansa licitațiile propriu-zise ale contractelor pentru proiectarea celor patru studii de fezabilitate.
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/se-scoate-la-licita%C8%9Bie-proiectarea-drumului-de-mare
Plus Craiova - Filiași parte din Craiova - Târgu Jiu.
Ce rost mai are harta cu varianta prin Calafat daca ei scot direct Filiasi - DTS?
Eu inteleg ca vor sa se uneasca cu Craiova - Tg Jiu dar daca tot sunt pusi pe scos loturi la licitatie, ar trebui la fel de bine scos si Calafat - DTS.
Harta aia e o mizerie, ce va tot legati de ea? Plus ca Grindeanu a spus clar traseul: Filiasi DTS Domasnea Caransebes Lugoj...nu vad niciunde scris Calafat!
Ok, dar de unde a reiesit ca trebuie musai sa porneasca de la Filiasi? Parca traseele se alegeau dupa niste studii, nu?
Quote from: NGC on March 31, 2022, 08:13:44 PMCAB a decis astazi suspendarea judecarii celor 2 recursuri pana la solutionarea noii contestatii de la EGIS la CNSC referitoare la anularea procedurii.
Sa adaugam doar ca si EXPLAN a contestat anularea procedurii.
Traseele se aleg dupa studii, dar acestea studiaza traseul intre cele 2 capete. Pleaca din zona Filiasi din A/DX-ul Craiova-Targu Jiu. Probabil este conditie in caietul de sarcini sa se conecteze la drumurile rapide existente (A6 Lugoj) sau viitoare (DX Tg Jiu).
Asadar, Calafat nu va fi pe traseu, dar este posibil ca ulterior sa inceapa si un DX intre Calafat si acest DX/A.
Multa lume atrage atentia asupra situatiei din zona moldovei, dar cu sudul munteniei cum ramane? Legam Bucuresti, Pitesti (Dacia) si Craiova (Ford) si in rest pauza?
Daca tot sunt ramase in urma nu ar trebui ajutate fix zonele acestea?
Și eu dau un +1 la necesitatea Lugoj-DTS chiar și doar bucăți din ea.
Legat de ce a zis
@tom_sawyer, bulgarii dau drumul la lucrări DX spre Vidin, și legătura completă prin UE din porturile grecești va fi exact asta.
E de așteptat ca valorile de trafic de marfă să crească, mai ales în noul context geopolitic, unde te poți trezi cu o re-rutare a traficului în afara Serbiei oricând se decid nebunii să pornească ceva conflict. Teorie care nu mai pare SF când vezi situația actuală.
QuoteMinistrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, anunţă, miercuri seară, că a fost semnat contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate destinat Drumului de mare viteză Bucureşti - Alexandria, valoarea acestuia depăşins 16 milioane de lei, fără TVA.
"O legătură rutieră modernă între Bucureşti şi Alexandria mai aproape de realizare! A fost semnat contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate destinat Drumului de mare viteză Bucureşti - Alexandria. Asocierea de proiectanţi români care a semnat contractul la o valoare de 16,12 milioane de lei fără TVA trebuie să finalizeze Studiul de Fezabilitate în 14 luni", a scris, miercuri seară, pe Facebook, Sorin Grindeanu.
https://www.news.ro/politic-intern/grindeanu-anunta-ca-a-fost-semnat-contractul-pentru-elaborarea-studiului-de-fezabilitate-destinat-drumului-de-mare-viteza-bucuresti-alexandria-1922403113002022042320673403
Avem si o veste buna din aceasta dimineata.
A fost semnat contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate destinat Drumului de mare viteză București - Alexandria.
Asocierea de proiectanți români care a semnat contractul la o valoare de 16,12 milioane de lei fără TVA trebuie să finalizeze Studiul de Fezabilitate în 14 luni.
Contractul mai prevede ca Asocierea să ofere:
-asistență tehnică pentru sustinerea Aplicației de Finanțare
-asistență tehnică pentru procedura de atribuire a viitoarelor contracte pentru proiectare și execuție
(https://i.imgur.com/dh8JjcI.jpg)
14 luni? Ma asteptam sa ne zica vreo 4 si impartit pe mai multe sectoare :lol:
https://www.economica.net/autostrada-sudului-cnair-lanseaza-la-licitatie-studiile-de-fezabilitate-pentru-filiasi-lugoj_577456.html
QuoteMinistrul Transporturilor Sorin Grindeanu a anunțat că luni au fost "postate" în SEAP anunțurile licitațiilor pentru studiile de fezabilitate necesare celor 4 loturi ale drumului de mare viteză Filiași – Drobeta Turnu Severin – Domașnea – Caransebeș – Lugoj (230 km).
Termenul limită pentru depunerea ofertelor este 15 iunie 2022, potrivit șefului Transporturilor.
Durata pentru realizarea Studiilor de Fezabilitate pentru cele 4 loturi este cuprinsă între 18 luni și 28 de luni.
Lotul 1: Filiași-Drobeta Turnu Severin (70 km), 18 luni
Lotul 2: Drobeta Turnu Severin – Domașnea (65 km), 26 de luni
Lotul 3: Domașnea-Caransebeș (45 km), 22 de luni
Lotul 4: Caransebeș-Lugoj (50 km), 18 luni
,,Sunt termene realiste care permit ulterior construcția acestui drum de mare viteză într-o perioadă de timp decentă", a explicat Grindeanu.
La momentul publicării acestui articol, anunțurile de licitație menționate de ministru nu apăreau încă în SEAP. Reprezentanți ai MT au precizat că acestea vor fi vizibile marți.
La finele lunii martie, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anulat licitația pentru studiul de fezabilitate necesar construirii drumului de mare viteză Craiova – Lugoj, parte a ,,Autostrăzii Sudului". Traseul noului drum se suprapunea pe secțiunea Craiova – Filiași cu cel al drumului expres Craiova – Tg. Jiu, proiect contractat anul trecut.
Ieri a fost lansata licitatia [CN1041713 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100141026)] "Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZĂ DROBETA TURNU SEVERIN-DOMASNEA"".
Valoare estimata: 47.791.350,82 RON fara TVA
Durata contractului: 28 luni (din care 26 luni elaborare SF)
Finantare: Alte fonduri
Termen depunere oferte: 15.06.2022
Ieri a fost lansata licitatia [CN1041714 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100141023)] "Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZĂ DOMAȘNEA - CARANSEBEȘ"".
Valoare estimata: 25.380.135,88 RON fara TVA
Durata contractului: 24 luni (din care 22 luni elaborare SF)
Finantare: Alte fonduri
Termen depunere oferte: 15.06.2022
Ieri a fost lansata licitatia [CN1041715 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100141024)] "Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZĂ FILIAȘI - DROBETA TURNU SEVERIN"".
Valoare estimata: 28.196.619,88 RON fara TVA
Durata contractului: 20 luni (din care 18 luni elaborare SF)
Finantare: Alte fonduri
Termen depunere oferte: 15.06.2022
Ieri a fost lansata licitatia [CN1041716 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100141025)] "Elaborare Studiu de Fezabilitate ,,DRUM DE MARE VITEZĂ CARANSEBES-LUGOJ"".
Valoare estimata: 18.791.441,29 RON fara TVA
Durata contractului: 20 luni (din care 18 luni elaborare SF)
Finantare: Alte fonduri
Termen depunere oferte: 15.06.2022
Aduceți-mi aminte vă rog pentru emisiunea de la DigiFM de azi, ca să mă scutiți să caut eu pe thread. Pe Craiova-Filiași avem decizie (cel puțin asumată cât de cât public/politic/tehnic) că va fi autostradă? Vreau să împing A6 București-Craiova să fie A, nu DEx, așa cum e normal.
Ce deja vu am... am revenit la lupta dusă pentru A7. Acum urmează A6...
De s-ar termina luptele astea stupide... dar nu ai cu cine.
Dar terminologia aceasta cu "Drum de mare viteza" a devenit un nou tertip prin care cei de la minister vor sa pacaleasca lumea ca va fi autostrada cand de fapt ei au in plan DeX?
Trebuie să fundamentezi decizia de a face un anumit profil de drum pe un coridor. Dar și aici, la fel ca pe A7, nu trebuie să fii drumar sau super proiectant să vezi evidența: trebuie A. Este OK că fac o analiză multi-criterială A vs DX, dar nu poate ieși altceva decât A, asta dacă nu vrea cineva musai să fie DX.
La fel a fost pe A7 și știți că lupta a fost lungă și complicată. Aici va fi la fel.
@Ionut : pe harta CESTRIN (https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19) scrie așa: "IN DATA DE 21.01.2022 A FOST AVIZATA IN CTE CNAIR SA AMC2, VARIANTA DE TRASEU CE VA FI STUDIATA IN CADRUL STUDIULUI DE FEZABILITATE. S-A AVIZAT PROFILUL TIP AL DRUMULUI:
INTRE CRAIOVA SI FILIASI PROFIL DE AUTOSTRADA, IAR INTRE FILIASI SI TARGU JIU DRUM EXPRES."
Deci e oficial. Totuși nu ar strica să reamintești că la A6 trebuie direct (din SF) autostradă, e vorba de una din direcțiile principale de trafic din România (+ Via Carpatica) și că la CraPi a fost un caz special de SF făcut pentru DX pe care l-au scos direct așa la licitație.
Da da, așa țineam și eu minte, dar nu am avut acum timp și energie să caut exact. Este normal să fie Filiași-Tg Jiu doar DX. Coloana vertebrală trebuie să fie A, din ea ai ramuri DX spre orașele care nu sunt fix pe coridor/coloană vertebrală.
Pentru ei A1 e coloana vertebrala.De acolo pleaca tot DX-uri :lol:
Mda.
Ascultați la DigiFM, să-mi spuneți cât de coerent am fost. :-[
Am reușit să zic de A6, am explicat de ce DEx12 nu a fost nicio accelerare a drumului și să facem pe sud A.
^^ Parerea mea e ca ai fost foarte concis, punctand bine faptul ca statul isi face treaba asa cum si-o face... si ca ai intuit foarte bine confuzia pe care acel domn o facea: ca DEx12 va fi 1+1 si acostament ca pe DN2 :zen:, confuzie pe care multi oameni cred ca o vor face pana vor ajunge pe acolo...
cum as putea sa vad si eu interventia lui Ionut de la digi24?
Nu a fost pe Digi24, ci la radio DigiFM. Deci presupun că o găsiți la arhiva de emisiuni - adică în arhiva "Omul potrivit" cu Adrian Cojocaru, așa se numește. Ah! Și s-a transmis live pe Facebook (cred), deci verificați pagina DigiFM.
Tinand cont ca se va face Autostrada intre Craiova si Filiasi, logic ar trebui sa fie tot autostrada si de la Filiasi la Lugoj (unde iar avem autostrada, chiar daca nodul cu A1 nu mai e tot autostrada).
A6 ar trebui sa fie Bucuresti-Craiova-Filiasi-DTS-Lugoj si din ea sa se desprinda DX12, DX de Tg Jiu si DX de Calafat, mai ales ca si bulgarii tot DX fac pana la Vidin!
Da, așa e logic. Dar...
Quote from: Ionut on April 21, 2022, 02:27:20 PMam explicat de ce DEx12 nu a fost nicio accelerare a drumului
Si siguranta?
La ce te referi mai exact? ???
@GIV ^^^
Aici:
https://fb.watch/cycqB5dbHq/
Quote from: Ionut on April 22, 2022, 08:50:21 AMLa ce te referi mai exact? ???
Pai zici ca distanta de la Buc la Craiova nu a scazut. Asa e. Dar a crescut f mult siguranta.
Si o autostrada directa Buc-Craiova ar aduce cat? 10-20 min in minus? Oricum ar fi primul triunghi de drumuri cu acces controlat din tara. Poate terminam macar A7 inainte de triunghiuri luxoase...
Cred că m-ai înțeles greșit. Am explicat la radio de ce decizia de a anula actualizarea SF DX din 2007 și de a face direct DX pe documentația de rahat din 2007, neactualizată, nu doar că nu a fost o decizie de a accelera implementarea drumului, ci, în cazul T3 și T4, avem o întârziere de cel puțin un an.
Voi scrie probabil și o poziție.
Eu cred că A6 B-Craiova e absolut necesară, A. Și nu am zis nicăieri că trebuie făcută înainte de A7.
Quote from: cristi5 on April 23, 2022, 12:38:19 AMSi o autostrada directa Buc-Craiova ar aduce cat? 10-20 min in minus? Oricum ar fi primul triunghi de drumuri cu acces controlat din tara. Poate terminam macar A7 inainte de triunghiuri luxoase...
Ignoranța e un lux. De ce consideri că A6 ar i-ar ajuta numai pe cei care pleacă din București și merg la Craiova? Mult mai mulți soferi ar folosi-o între puncte intermediare, respectiv între un punct de pe traseu și alte destinații dincolo de București sau Craiova. Între Alexandria și București, de exemplu, se merge în coloană în orice zi a săptămânii. Pe lângă traficul local, probabil sute de camioane ar merge zilnic pe A6 spre punctul de trecere a frontierei Turnu Măgurele-Nikopole. Odată cu închiderea accesului Ucrainei la porturile din Marea Neagră fie și numai această componentă de trafic va crește.
https://www.facebook.com/catalindrulausr/posts/545240420308380
Facebook: Cătălin Drulă
CNSC a decis: ministrul anti-infrastructură Grindeanu a anulat ilegal licitația pentru SF-ul autostrăzii Craiova-Lugoj.
Este incredibil cum poate acest om să încurce proiectele mari de infrastructură.
Reamintesc că anul trecut, am făcut pentru prima dată în istoria de după '89, pași concreți pentru realizarea legăturii rutiere Craiova - Turnu Severin - Herculane - Caransebeș - Lugoj.
Am lansat licitația pentru proiectarea acestei autostrăzi (un studiu de fezabilitate cu nivel mare de detaliu).
Acum 3 luni, când eram aproape de semnarea contractului (mai era de rezolvat doar un ultim termen între participanți la Curtea de Apel), ministrul anti-infrastructură Grindeanu a decis să anuleze ilegal licitația.
Pretextul: o relansează cu termen de realizare chipurile mai scurt cu câteva luni. O prostie colosală, în condițiile în care derularea unei noi licitații ia până la un an.
Acum, noua licitație se va anula automat, pentru că cea veche se repune pe făgaș.
Dar mai rău este că prin această manevră ilegală, până acum nu s-au obținut decât 3 luni de amânare. Răul făcut s-ar putea opri aici dacă Grindeanu nu decide să prelungească blocajul prin atacarea deciziei CNSC.
Când nu știi să construiești, dărâmi ce-au făcut alții.
Era de asteptat. Acuma CNAIR o sa conteste la CAB si mai pierdem 5 luni. Dupa care ne intoarcem iar si vor gasi alte scormoneli ca sa anuleze ...
Si totusi, nu dati cu pietre, dar argumentul lui Grindeanu merita totusi analizat. 4 ani pentru un SF (chiar mai grozav decat unul obisnuit) fara PT? Daca se semneaza maine, in cel mai bun caz s-ar face in 2026. Pana se avizeaza, se scoate la licitatie, cel putin 2027. Pana se finalizeaza licitatia, 2028, in varianta cea mai optimista. Pana se face proiectarea, 2029 cel mai repede. Pe bune? Lugoj-Caransebes este campie, DTS-Filiasi la fel. Nu e vreo autostrada subacvatica. Ideea era sa se accelereze lucrurile, care oricum la noi se misca mult prea incet.
si cum se accelereaza daca se sparge in bucati ? una de campie e gata in 2 ani, si aia de munte in 5 ? si a 3-a si a 4-a sunt abandonate sau reziliate ...
@timisoreanul, daca SF Craiova-Lugoj ajunge la un proiectant serios si beneficiarul vorbeste frumos, nu e imposibil sa predea Craiova-DTS si Caransebes-Lugoj la 2-3ani si restul la 4. Si mult prea multe SF-uri contractate pe 2ani au depasit 3ani doar pt ca nu au avut noroc de proiectant :)
Argumentul lui Grindeanu (chiar daca personal nu sunt de acord cu el) merita analizat inainte de lansarea licitatiei nu la un an dupa (si probabil cu vreo saptamana inainte de rezolvarea definitiva a contestatiilor)!
E prea tarziu, licitatia era la 90%. Era un motiv bine determinat de ce s-a licitat asa: sa vina vina firme mari cu experienta si putere financiara sa faca proiectul ( fara firmele clasice care se tot impiedica sa faca delivery ca nu au bani sa ruleze).
Plus motivul cel mai bun : AM se da pe zone areale, nu tine cont de tronsoane => cine le coordoneaza intre prestatori diferiti ? CNAIR :lol:
Aia cu "doar SF-ul durează 4 ani" e pentru proprii votanți. În comunitatea de aici nivelul de filtrare e altul. S-a mai scris, durata SF-ului e de 3 ani pe vechiul contract, din câteva clic-uri se poate ajunge la această informație publică. Pe noile licitații pentru cel mai greu lot e 2 ani și ceva. Deci unde ar fi fost câștigul de timp, dacă nu se întâmpla inevitabilul de azi și se continua cu noua licitație, că eu nu îl sesizez?
^ Din ce am reținut eu, poate greșesc, vechea licitație era SF fără PT , asta nouă ar fi SF+PT.
Asta nouă e doar SF. Se pot vedea detalii cu 2 pagini în urmă
Multa lume din nestiinta sau fiindca are acces doar la informatiile aruncate de "oficialitati" crede ca se pot face SF-uri cu viteza luminii si ca o autostrada de la carioca la inaugurare se poate face in 2 ani.
Trebuie sa patrunda si pana la mase mesajul ca pana la prima lopata pe santier e nevoie de niste ani buni de munca in birouri. "Afara" se termina toate la timp sau aproape la timp tocmai fiindca munca din birouri este facuta pana la capat si cu simtul raspunderii, constructorul cand intra pe santier nu are surprize gen retele de utilitati, cimitire, dealuri, halde de steril, cladiri, etc. Si nici nu sta dupa exproprieri si scoateri din fond forestier aiurea. Uitati pe A3 UMBul cum a bagat excavatoare si basculante printre tractoarele care scot copacii de acolo.
Mult adevar zici. Pana sa ajung pe forumul asta, citind ce se selecta pe 130km.ro din presa romana sau informandu-ma de la stiri, nici eu nu reuseam sa sesizez importanta etapei de pregatire a proiectului (credeam ca e de vina doar antreprenorul si ca contractele nu au penalitati destul de dure). Sunt mai mult decat constient ca multi oameni inteligenti si bine intentionati inteleg gresit pt ca nu le parvine informatia corecta!
Toate cele 4 licitatii lansate recent au clauza asta.
QuoteIncheierea contractului de achiziţie publică este condiţionată de respingerea in mod definitiv de catre CNSC/Instanta de judecata a contestatiilor/plangerilor formulate cu privire la anularea procedurii de atribuire initiata prin Anuntul de participare nr. CN1031452/01.06.2021.
Preluare de pe pagina de facebook a secretarului de stat Irinel Scriosteanu.
𝗣𝗿𝗶𝗼𝗿𝗶𝘁𝗶𝘇𝗮𝗺 𝗱𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗱𝗲 𝗺𝗮𝗿𝗲 𝘃𝗶𝘁𝗲𝘇𝗮 𝗕𝘂𝗰𝘂𝗿𝗲𝘀𝘁𝗶 – 𝗔𝗹𝗲𝘅𝗮𝗻𝗱𝗿𝗶𝗮
Pentru un proiect de infrastructură de transport este foarte importantă pregătirea temeinică, încă din fazele incipiente, a studiului de fezabilitate. De aceea, am convocat mai multe întâlniri de lucru pentru a pune la dispoziția proiectanților și consultanților, toate informațiile necesare proiectării celei mai bune și mai mature variante de drum, care să țină cont de condiționările de pe traseu.
Contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate a drumului de mare viteză București – Alexandria a fost semnat la data de 13 aprilie 2022, iar la data de 12 mai am emis ordinul de începere.
Ne dorim ca această variantă să fie complementară strategiilor și viziunilor de dezvoltare ale județelor și localităților pe care le tranzitează.
La întâlnirile de lucru au participat reprezentanți ai Asociației de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană #București - ADIZMB, ai Consiliului Județean #Ilfov și ai Consiliului Județean #Teleorman, ai Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere #CNAIR, dar și reprezentanți ai Primăriei #Alexandria și ai altor localități din județul Teleorman, ai Primăriei Orașului #Măgurele, ai Primăriei comunei #Dărâști - Ilfov și ai Primăriei Sectorului 5 din București, precum și entități deținătoare de utilități pe traseul orientativ al acestui drum de mare viteză.
M-am tot gândit unde să scriu asta și cred că aici e cel mai bine.
Uitându-mă un pic în curtea vecinilor din Ungaria, îmi place că ei execută lucrări și cu gândul la ce se va construi după. Un bun exemplu este legătura M6/M60 care arată așa:
(https://i.imgur.com/WShBi5p.png)
Pornind de la ideea asta, mi-am adus aminte de drumul de legătură dintre centura Craiovei și DEx 12 (https://i.imgur.com/vzqp8CU.jpg), proiect care a fost reziliat în februarie pe motiv de oferte neconforme. În acest moment, proiectul este afișat și pe Harta API (https://www.proinfrastructura.ro/proiecteinfrastructura.html#map=15/44.328/23.921/0) (bifați "proiecte propuse") într-o versiune care pornește din centura Craiovei, ajunge la DEx12 și continuă mai departe cu DEx Craiova - Tg Jiu.
Poate citește cineva de la CNAIR: luați în calcul și viitorul drum de mare viteză spre Alexandria, care poate arăta așa:
(https://i.imgur.com/ZA4EG9T.jpg)
@danpandrea cam acelasi lucru am spus si eu acum vreo doi ani cand am inceput sa postez pe aici, ca nu inteleg de ce la noi nu se gandeste in prespectiva cum e la Unguri. Exemplu meu cred ca se lega de A3 - TG Mures si de Centura Bacaului unde e doar o curba care va fi darmata si continuarea facuta sub trafic, iar in aceste doua cazuri este 100% sigura continuarea si locatia in care urmeaza sa continue... DPMDV ar fi trebuit sa fie realizat de pe acum si nu in viitor....
Dar stii vorba aia de anul trecut pe la metrou: "noi muncim, noi nu gandim"...... Cam asta spune tot.....
Vorba cu "noi muncim, nu gândim" e din 1990, nu de anul trecut...
Între timp mulți au renunțat și la prima parte.
Asa e, dar nu ma asteptam sa fie scoasa la innaintare anul trecut cand aceasta ecpresie si-a capatat sensul: noi suntem niste idioti care fac doar ce li se spune fara sa gandeasca. Imediat ce este necesar putin rationament s-a dus naibii tot. Lasam pe seful sa gandeasca pentru noi..... Apoi ne plangem ca nu ne apara interesele....
De A6 București Alexandria se mai știe ceva?
Gasesti mai multe informatii pe pagina de DEx, respectiv DEx Bucuresti-Alexandria. Pe data de 12 mai s-a dat ordinul de incepere pentru studiul de fezabilitate. Numai bine.
Grindeanu pe FB:
QuoteAu fost depuse 28 de oferte pentru elaborarea Studiilor de Fezabilitate necesare construirii drumului de mare viteză Filiași – Lugoj!
Drumul, care va avea o lungime de aproximativ 230 de km, este împărțit în 4 loturi, astfel încât pe măsură ce sunt finalizate Studiile de Fezabilitate să poată fi lansate cât mai eficient în licitație contractele pentru proiectare și execuție:
- Lotul 1 (Filiași-Drobeta Turnu Severin), are o lungime de aproximativ 70 de km și o valoare estimată a contractului pentru elaborarea SF de 28,19 milioane de lei fără TVA
- Lotul 2 ( Drobeta Turnu Severin – Domașnea), are o lungime de aproximativ 65 de km și o valoare estimată a contractului pentru elaborarea SF de 47,79 milioane de lei fără TVA
- Lotul 3 (Domașnea-Caransebeș), are o lungime de aproximativ 45 de km și o valoare estimată a contractului pentru elaborarea SF de 25,38 milioane de lei fără TVA.
- Lotul 4 (Caransebeș-Lugoj), are o lungime de aproximativ 50 de km și o valoare estimată a contractului pentru elaborarea SF de 18,79 milioane de lei fără TVA.
Durata Contractelor pentru realizarea Studiilor de fezabilitate este cuprinsă între 18 și 26 de luni:
1. Filiași – Drobeta Turnu Severin:18 luni
2. Drobeta Turnu Severin -Domașnea: 26 de luni
3. Domașnea-Caransebeș: 22 de luni
4. Caransebeș – Lugoj:18 luni
(https://scontent.fotp7-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/294737813_767925831355390_4239354994247087086_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=zvWBCC5VUG8AX_wYj9M&_nc_ht=scontent.fotp7-2.fna&oh=00_AT8sRQiDMzif8IPNxqJ-wZBH9zrcirSXkBRsCObl83e7Hg&oe=62DB5842)
Pai cum? nu se anuleaza din oficiu fiindca CNSC a spus ca nu e legal si se merge cu contractul vechi? sau e ca la noi la nimeni? Oriuc la 28 de oferte ne asteapta cel putin 1 an de analiza... (luand exemplu de pe a7)...
Eu sper sa se semneze ala vechi si sa mearga inainte. Desi daca face contestatie CNAIR la CAB mai dureaza minim 4-6 luni (acu cu vacanta de vara)...
Pe de alta parte ma uit la harta de mai sus cu drumuri de mare viteza planificate si vad ca avem si Zalau - Jibou si Dej - Jibou. Cam asta era viziunea mea pentru A14 si nu cea directa spre Baia mare prin dealuri. Stie cineva cand a aparut harta asta?
^harta arată A13 pornind din vestul Bacăului. N-aș lua-o chiar de bună...
^^
Quote from: NGC on May 15, 2022, 11:50:16 AMToate cele 4 licitatii lansate recent au clauza asta.
QuoteIncheierea contractului de achiziţie publică este condiţionată de respingerea in mod definitiv de catre CNSC/Instanta de judecata a contestatiilor/plangerilor formulate cu privire la anularea procedurii de atribuire initiata prin Anuntul de participare nr. CN1031452/01.06.2021.
Dupa decizia CNSC (pe care nu au mai contestat-o la CAB), au schimbat clauza.
QuoteIncheierea contractului de achiziţie publică este posibila doar in situatia in care nu este semnat contractul de achizitie publica care face obiectul procedurii de atribuire initiata prin Anuntul de participare nr. CN1031452/01.06.2021.
Practic incearca sa rezolve problemele semnalate in decizia CNSC astfel incat anularea vechii licitatii sa poata trece mai apoi de CNSC si eventual CAB. Am tot vrut sa va zic ca pun ceva la cale, dar am tot uitat.
QuotePentru Lotul 1 (FILIAȘI – DROBETA TURNU SEVERIN), cu o lungime de aproximativ 70 de km și cu o valoare estimată de 28,19 milioane de lei (fără TVA), au fost depuse 7 oferte:
1. Asocierea S.C. ADURO IMPEX S.R.L. – S.C. WE PROJECT ENGINEERING S.R.L.
2. SC CONSITRANS SRL
3. Asocierea S.C. D P CONSULT S.A. – S.C. EXPLAN S.R.L. – S.C GEOLOGIC-SITE SRL – SCA TEAHA&FÜZESI
4. Asocierea EGIS ROMANIA S.A. – EGIS INTERNATIONAL SAS – SC PRIMACONS GROUP SRL – ITALROM INGINERIE INTERNATIONALA SRL – ECO GEODRUM SRL
5. İNPRO MÜHENDİSLİK MÜŞAVİRLİK ANONİM ŞİRKETİ
6. Asocierea S.C. IRIMAT CONS S.R.L. – S.C. STUDIO CORONA SRL CIVIL ENGINEERING – S.C. INFRANOVA SOLUTII TEHNICE IN CONSTRUCTII S.R.L.
7. Asocierea SC PROIECT-CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA S.R.L. – S.C. PERFECT CONSULT EUROPE S.R.L. – S.C. EAST WATER DRILLINGS S.R.L.
Pentru Lotul 2 (DROBETA TURNU SEVERIN – DOMAȘNEA), cu o lungime de aproximativ 65 de km și cu o valoare estimată de 47,79 milioane de lei (fără TVA), au fost depuse 7 oferte:
1. SC CONSITRANS SRL
2. Asocierea IRIMAT CONS SRL – STUDIO CORONA SRL CIVIL ENGINEERING – InfraNova Solutii Tehnice in Constructii SRL
3. Asocierea EGIS ROMANIA SA – EGIS INTERNATIONAL S.A.S. – PRIMACONS GROUP SRL – ITALROM INGINERIE INTERNATIONALA SRL – ECO GEODRUM SRL
4. Asocierea TPF INGINERIE SRL – TPF CONSULTORES DE ENGENHARIA E ARQUITETURA S.A.
5. Asocierea EXPLAN SRL – GEOLOGIC SITE SRL – DP CONSULT SA – TEAHA&FUZESI
6. Asocierea PROIECT-CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA – PERFECT CONSULT EUROPE S.R.L. – EAST WATER DRILLINGS SRL
7. INPRO MUHENDISLIK MUSAVIRLIK A.S.
Pentru Lotul 3 (DOMAȘNEA – CARANSEBEȘ), cu o lungime de aproximativ 45 de km și o valoare estimată de 25,38 milioane de lei (fără TVA), au fost depuse 6 oferte:
1. CONSITRANS SRL
2. Asocierea EGIS ROMANIA SA – EGIS INTERNATIONAL SAS – PRIMACONS GROUP SRL – ITALROM INGINERIE INTERNATIONALA – ECO GEODRUM
3. İNPRO MÜHENDİSLİK MÜŞAVİRLİK ANONİM ŞİRKETİ
4. Asocierea IRIMAT CONS SRL – STUDIO CORONA S.R.L. CIVIL ENGINEERING -INFRANOVA SOLUTII TEHNICE IN CONSTRUCTII
5. Asocierea EXPLAN SRL – GEOLOGIC SITE SRL – DP CONSULT – SOCIETATE CIVILA DE AVOCATI TEAHA & FUZESI
6. Asocierea PROIECT-CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA SRL – PERFECT CONSULT EUROPE S.R.L. – EAST WATER DRILLINGS SRL
Pentru Lotul 4 (CARANSEBEȘ – LUGOJ), cu o lungime de aproximativ 50 de km și cu o valoare estimată de 18,79 milioane de lei (fără TVA), au fost depuse 8 oferte:
1. Asocierea SC ADURO IMPEX SRL – SC WE PROJECT ENGINEERING SRL
2. SC CONSITRANS SRL
3. Asocierea SC DP CONSULT SA – SC EXPLAN SRL – SC GEOLOGIC-SITE SRL – SCA TEAHA&FUZESI
4. Asocierea EGIS ROMANIA SA – EGIS INTERNATIONAL SAS – SC PRIMACONS GROUP SRL – SC ITALROM INGINERIE INTERNATIONAL SRL – ECO GEODRUM SRL
5. İNPRO MÜHENDİSLİK MÜŞAVİRLİK ANONİM ŞİRKETİ
6. Asocierea S.C. IRIMAT CONS S.R.L. – S.C. STUDIO CORONA SRL CIVIL ENGINEERING – S.C. INFRANOVA SOLUTII TEHNICE IN CONSTRUCTII S.R.L.
7. MEGA MUHENDISLIK MUSAVIRLIK (MEGA ENGINEERING CONSULTING INC)
8. Asocierea S.C. PROIECT-CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA S.R.L – S.C. PERFECT CONSULT EUROPE S.R.L
https://economedia.ro/autostrada-sudului-craiova-filiasi-lugoj-au-fost-depuse-28-de-oferte-pentru-proiectarea-celor-4-loturi.html
QuotePe 12 mai 2022, Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a admis în parte contestațiile depuse de Egis și Explan, după ce a fost anulată licitația pentru studiul de fezabilitate al drumului de mare viteză Craiova – Lugoj. Decizia CNSC putea fi atacată însă în instanță. La acea dată, reprezentanții CNAIR ne-au transmis că prin decizia CNSC nu se anulează automat licitațiile în curs pentru cele patru loturi de la Filiași la Lugoj. De altfel, vechea licitație pentru întreg tronsonul Craiova – Lugoj apare în acest moment ca fiind anulată în SEAP. În plus, ambii contestatori ai anulării licitației vechi, respectiv francezii de la Egis și clujenii de la Explan, au depus oferte pentru toate cele patru loturi din licitațiile noi.
Pe de altă parte, potrivit datelor de pe portalul instanțelor, Curtea de Apel București (CAB) s-a pronunțat pe 28 iunie cu privire la contestațiile din cadrul licitației vechi, formulate după ce Egis fusese desemnat câștigător iar CNSC admisese în parte contestația clujenilor de la Explan. ,,Modifică în parte decizia CNSC în sensul că admite în parte contestaţia, doar cu privire la decizia autorităţii contractante privind acordarea punctajului maxim ofertei Egis. Anulează raportul procedurii nr 24/14472/22.12.2021 şi obligă autoritatea contractantă la continuarea procedurii de atribuire prin reevaluarea ofertei Egis în conformitate cu considerentele prezentei decizii în ceea ce priveşte punctajul acordat".
Rămâne de văzut care dintre proceduri vor fi încheiate cu atribuirea de contract/contracte.
https://www.economica.net/autostrada-sudului-28-de-oferte-pentru-studiile-de-fezabilitate-ale-drumului-de-mare-viteza-filiasi-lugoj_599963.html
Senzatia mea este ca aceste SF-uuri vor fi blocate minim 1-2 ani. Deci ideea lui Grindeanu de a "salva" timp prin spargere in 4 bucati => fail. Ramane de vazut daca am dreptate.
de pe FB Grindeanu, se pare ca a incepe din viitorul DR care trece prin Magurele
(https://imgur.com/CcAS6HB.png)
Din varianta verde se poate desprinde ușor o autostradă de 30-40 km spre Giurgiu, care oricum trebuie făcută. Bulgarii deja încep proiectarea pentru primele tronsoane din autostrada spre Veliko Târnovo.
Cred că nici n-ar fi mai mare de 25 km...
Dar intrarea/ieșirea din București ar fi foarte aglomerată
E o zonă pe acolo slab urbanizată, de la piața Pucheni sau mai spre sud dar sincer nu am mai fost de mult pe acolo să văd dacă au mai apărut case/cartiere între timp; pe acolo s-ar putea încerca o nouă străpungere, nu am urmărit topicul ăsta ca să văd dacă e prognozat ceva acolo. În teorie șoseaua Sălaj are două benzi pe sens, doar că unul e veșnic blocat de mașini.
Cred ca mai repede e continuarea din Ferentari decat Salaj. (de fapt asa si se lauda, Măgurele Expres: 9,62 km, realizează legătura A0 – DNCB – Parc Industrial Măgurele– Prelungirea Ferentari )
Momentan, fara DR, DX-ul se termina intre A0 si DNCB , fix in camp, macar are nodul cu A0.
Ar trebui largita Zetarilor si facut un pasaj denivelat cu soseaua Giurgiului
Mie nu prea îmi e clar ce a intenționat poetul când a proiectat Bulevardul Ferentari, că aparent ar fi trebuit să meargă la centură, sau poate ar fi trebuit să facă parte din inelul central... Mă gândeam la Sălaj pentru că e legat mai bine de centrul orașului, dar evident că trebuie să existe mai multe artere care să preia traficul, în funcție de zonă. Însă am impresia că au apărut tot felul de construcții, acum 10 ani era încă aproape câmp și probabil s-ar fi putut rezerva spațiu pentru un viitor bulevard, de fapt două, că trebuie și un inel, acum probabil mai trebuie demolat...
Poate poetul a facut intoxicatie cu plumb inainte sa-si termine ideile. :lol:
Pe Zetarilor nu era planuit un pasaj peste Cimitir ca sa continue inelul pana la Alexandriei si apoi in Ghencea ?
de pe Roddit:
(https://i.redd.it/lvhi39jza7k91.png)
ce se mai intampla cu proiectul DX/A Buc-Alex?
risc sa spun ca este cel mai aglomerat tronson DN din tara, si, mai rau, se moare in continuare pe capete :(
Si Buc-Buzau-Focsani e in strainatate?
^sauf erreur de ma part...pe Buc-Focsani sunt 1,5, vezi doua uneori, benzi pe sens.
Nu contează care este primul și care este al doilea
Amândouă trebuiau făcute de cel putin 20 de ani.
Quote from: adyneamtu on September 10, 2022, 07:41:21 PMPe Zetarilor nu era planuit un pasaj peste Cimitir ca sa continue inelul pana la Alexandriei si apoi in Ghencea ?
Ba da...
Vezi detalii aici: https://forum.peundemerg.ro/index.php?msg=284629 (https://forum.peundemerg.ro/index.php?msg=284629)
La adudierea în comisia C.Dep., Pistol a spus că în aceeași zi, pe 20.09.2022, era prevăzută aprobarea AMC1 în CTE CNAIR.
min. 35:20
http://www.cdep.ro/co/sedinte2015.video?idc=34&cam=2&an=2022
Se știe ce variante de traseu au rămas în cursă? Acum, cu noul pod de la Giurgiu, sper să o dea câștigătoare pe cea mai sudică.
LE:
Quote from: mirceaeliade on September 08, 2022, 05:23:17 PMde pe FB Grindeanu, se pare ca a incepe din viitorul DR care trece prin Magurele
(https://imgur.com/CcAS6HB.png)
Un alignament la sud de dn6 e practic imposibil datorita insirurii de balti (superba de altfel, ptr cei care cunosc zona), ramane aliniamentul la nord de dn6...mediana dintre dn6 si magistrala cf m100.
@tom_sawyer: cu noul pod de la Giurgiu, mi se pare că pot rămâne la varianta albastră, iar cea verde (cel puțin până la Mirău) să fie noul drum de mare viteză către Giurgiu.
PS: Mă plictisisem rău după Revelion, așa că am luat o cariocă și am trasat niște variante spre Alexandria, dar pe thread-ul de A6. Acum pun variantele AMC1 peste ce am desenat:
(https://i.imgur.com/IqgcEhU.jpg)
^^ Se pare că cei din Alexandria doresc varianta roșie sau bleumarin:
QuoteAnalizând variantele propuse în SF (studiul de fezabilitate n.r.), favorabile municipiului sunt: varianta 1- culoarea roșie și varianta 2- culoare albastră care nu afectează UAT (Unitatea Administrativ Teritorială n.r.) Alexandria", a precizat Victor Drăgușin.
(https://www.trnews.ro/wp-content/uploads/2022/09/autostrada-1-e1663859725878-1024x469.jpg)
https://www.trnews.ro/nu-vom-avea-autostrada-ci-un-drum-expres-intre-alexandria-si-bucuresti
Ramane de văzut cum va ieși.
daca ar alege verde, ar putea cere prima jumatate sa fie Autostrada, ca sa preia si traficul spre vama Giurgiu
Din punctul meu de vedere, partea comună a drumurilor de mare viteză Alexandria - București și Giurgiu - București ar trebui să aibă chiar 3 benzi pe sens. După ce că va prelua traficul greu dinspre Giurgiu, noul drum va fi și o alternativă pentru cei care vin din Craiova.
Din punctul meu de vedere in acest caz n-ar trebui sa existe parte comuna. Podul de la Giurgiu trebuie legat de Bucuresti pe cea mai scurta ruta posibila.
In prezenta DX12 Pitesti - Craiova traficul de tranzit spre Craiova va fii subtire prin Alexandria, deci traficul principal pe Bucuresti - Alexandria va fii cel de naveta si cel regional, ambele tipuri de trafic sunt sensibile la distanta, iar 10 km in plus pot face naveta neatractiva, asa ca si aici are sens sa se aleaga cea mai scurta ruta posibila.
In plus as argumenta ca problema majora aici este capacitatea de absortie a traficului in Bucuresti si in zona metropolitana, care este mult mai mare cu 2 strapungeri diferite in locatii diferite din oras decat cu una singura, chiar daca are 3 benzi pe sens
Quote from: danpandrea on September 29, 2022, 11:22:54 AMDin punctul meu de vedere, partea comună a drumurilor de mare viteză Alexandria - București și Giurgiu - București ar trebui să aibă chiar 3 benzi pe sens.
Poate sa aibe si 7 benzi, nu are descarcare in Bucuresti. Chiar daca are un nod cu A0, probabil pe o singura banda si de viteza mica, ala poate sa preia o jumatate de banda din autostrada asta cu 3 benzi, se vor forma cozi spre Bucuresti. Ar fi util sa fie 2 drumuri separate care sa ajunga in Bucuresti pe artere separate astfel incat sa se poata prelua cat mai mult trafic. Cand vor exista radialele, Giurgiu sa ramana pe intrarea actuala si Alexandria pe o radiala.
@Fred: va avea descărcare în București prin DR10, "Măgurele Expres" (https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-25325156-10-noi-drumuri-expres-radiale-intre-bucuresti-noua-autostrada-centura-localitatile-vecine-cnair-semnat-protocolul-autoritatile-locale-faca-studiile-care-sunt-drumurile-unde-vor-trece.htm).
Daca A/DEx din Alexandria se va varsa in DR10 Magurele, atunci A/DEx Giurgiu ar trebui sa se descarce in DR9 la Vidra.
Trebuie evitat sa unim mai multi vectori de directie intr-o singura strapungere / intrare in oras. De asemenea nu numarul de benzi al strapungerii conteaza ci capacitatea de absortie a traficului in Bucuresti, astfel este mult mai important sa existe cat mai multe legaturi cu cat mai multe stradute si bulevarde decat sa fie 3 sau 4 benzi pe sens.
De asemenea trebuie sa evitam ca un vector care intra in oras sa fie nevoit sa foloseasca A0 pentru ca nu exista continuare spre oras. Altfel spus trebuie sa evitam cu orice pret sa terminam autostrazile in A0, aceste trebuie continuate toate cu strapungeri. In caz contrar A0 se va aglomera artificial cu trafic care in mod normal si natural n-ar folosi A0.
Știu că vorbim despre DR9 și drumul de mare viteză Giurgiu - București pe un thread cu alt nume, dar aici ne referim la ele în raport cu A6/DEx București - Alexandria.@Archi: și mie mi-ar conveni ca cele două drumuri să aibă intrări separate în Capitală. Dar, uitându-mă pe hartă, va fi foarte greu pentru viitorul drum de mare viteză Giurgiu - București să fie complet separat.
De exemplu, între Pădurea Singureni Deal (unde traseul verde se desprinde din cel albastru) și Ostrovu Mocanu (unde vom avea noul pod peste Dunăre) sunt 35 de kilometri în linie aproximativ dreaptă. Pentru 6 kilometri din această distanță, până în dreptul localității Mirău (UAT Schitu) ai deja AMC1, deci mai trebuie să analizezi un traseu de 29 kilometri, până la Ostrovu Mocanu.
În schimb, dacă drumul Giurgiu - București ocolește Parcul Comana prin est, ne uităm la minimum 50 de kilometri pe traseul Ostrovu Mocanu - Prundu - Vidra (capătul sudic DR9, între Vidra și Berceni, DJ401). Singurul mod prin care acest traseu devine fezabil este dacă viitorul pod de peste Dunăre ajunge să fie construit mult în aval, însă poziția sa este deja bătută în cuie.
Așadar, cred că viitorul drum de mare viteză între Alexandria și București trebuie să aibă 3 benzi pe sens între Pădurea Singureni Deal și București, cu descărcări pe A0, DJ401A, DNCB și în capătul din oraș (așa cum A3 are 3 benzi și descărcări pe DNCB, Popasului și Str Gherghița, plus cea viitoare cu A0).
(https://i.imgur.com/9kiP4Qb.jpg)
Cred că dacă se face conexiunea între cele două suficient de departe de București nu va fi un impediment major. De acord cu aglomerarea A0, am văzut în vara asta la Sofia pe "tangentă", nu e comod deloc să ai foarte multe racorduri, ideea autostrăzii e tocmai să conduci liniștit, "pe modul robot", nu să ai grijă la fiecare 2 km cu coloane care intră și ies. Pe alocuri te simți ca la noi pe centură, deși tehnic vorbind sunt incomparabile... Însă dacă faci conexiunea departe de București pe de o parte eviți intrarea pe A0 a celor dinspre Craiova care merg la Giurgiu și pe de altă parte permiți fluxului să se stabilizeze ca să intre în București "ordonat". Sigur că ar fi bine să ai mai multe intrări în oraș, dar cumva trebuie să faci și o balanță a costurilor...
^^ e batuta in cuie locatia noului pod peste Dunare?
Daca da, e 2-0 ptr Bg (dupa Vidin-Calafat), interesul nostru strategic a fost si ramane de a avea o traversare in zona Tr-Magurele/Zimnicea/Corabia+amenajare hidroelectrica.
@shift2rail: da, e bătută în cuie (https://www.g4media.ro/bulgaria-si-romania-s-au-inteles-ca-al-treilea-pod-peste-dunare-sa-fie-la-ruse-giurgiu.html).
^ S-au întâlnit 2 politicieni și a rămas ceva bătut în cuie ! O:-)
Cel mai interesant este că au discutat de pod și pentru bulgar era importantă calea ferată Calafat-Craiova !
Cu podul la calafat a fost la fel, până la urmă o să se ofere să modernizeze ei calea asta ferată cu fonduri europene.
Quote from: danpandrea on September 29, 2022, 07:10:13 PMAșadar, cred că viitorul drum de mare viteză între Alexandria și București trebuie să aibă 3 benzi pe sens între Pădurea Singureni Deal și București, cu descărcări pe A0, DJ401A, DNCB și în capătul din oraș (așa cum A3 are 3 benzi și descărcări pe DNCB, Popasului și Str Gherghița, plus cea viitoare cu A0).
A3 are 3 benzi pentru ca e A3 + A7, iar acum A7 inca nu exista; cu A7 functional pana la Buzau, ca sa preia traficul de pe DN2, cele 3 "descarcari" nu vor fi suficiente, noroc cu A0 ca va prelua natural o parte din trafic pentru ca nu toata lumea care vine din Moldova are treaba pe Petricani.
La A3 e deja de mult decis ca va fi combinata cu A7, altfel ar fi fost ideal sa intepe in Bucuresti in mai multe locuri. Alexandria si Giurgiu pot ramane separate si intepate in puncte diferite sau, daca are sens sa aibe un tronson comun, sa se desparta in apropiere de Bucuresti pe radiale diferite.
Ce se intampla cu tronsoanele Alex-Craiova si Craiova-Filiasi, de ce nu se liciteaza SF?
Craiova - Filiasi nu are nevoie de nici un SF, este deja in lucru SF pentru DX Craiova - Targu Jiu care trece prin Filiasi.
Pentru Craiova - Alexandria poti pune o intrebare la CNAIR pentru ca suntem si noi curiosi.
bine sau rau, pe cele 4 licitatii SF Filiasi-Lugoj pe SEAP e trecut ca evaluarea tehnica e gata
De prima licitatie anulata abuziv (sau nu) se mai stie ceva?
A doua o sa fie anulata daca pierd procesul pentru prima.
Procesul pentru prima s-a încheiat și CNAIR l-a pierdut. Însă au făcut o nefăcută în licitațiile lansate anul acesta prin care vor putea să le semneze, cât timp țin la sertar intenționat prima licitație.
Nu stiu daca sa zic ca e de bine sau de rau. Cel putin se misca lucrurile si exista sanse ca macar in 3-4 ani sa avem SF-ul.
Pe de alta parte, nu stiu cat de legala e treaba asta si care sunt pasii pe care ii mai poate face firma care a castigat prima licitatie.
Nu cred ca poate cineva obliga CNAIR-ul sa semneze un contract si banuiesc ca dupa legile noastre, pot sa tina dosarul la sertar mult si bine.
Vrabiutele spun ca anuntarea castigatorilor este iminenta.
Stim deja cum stam, dar sa vedem cine va fura startul. Urmariti ce au de comentat zilele astea Grinda si Pistolache.
Sorinel a furat startul :lol:
Trei sectoare ale viitorului Drum de mare viteză Filiași-Lugoj au, de astăzi, câștigător desemnat!
O asociere de proiectanți români și italieni au câștigat contractele pentru elaborarea studiilor de fezabilitate:
1. Contractul pentru Sectorul Filiași- Drobeta Turnu Severin
Valoare: 19,912 milioane de lei (fără TVA) Termen: 20 de luni de la semnare (din care 18 luni sunt alocate Studiului de Fezabilitate).
2. Contractul pentru pentru Sectorul Drobeta Turnu Severin - Domașnea
Valoare: 32,850 milioane de lei (fără TVA)
Termen: 28 de luni de la semnare (din care 26 de luni sunt alocate Studiului de fezabilitate).
3. Contractul pentru pentru Sectorul Domașnea- Caransebeș
Valoare: 17,908 milioane de lei (făra TVA) Termen: 24 de luni de la semnare (din care 22 de luni sunt alocate Studiului de Fezabilitate).
Semnarea contractelor va fi posibilă în termen de 10 zile dacă nu vor fi depuse contestații.
Sorin Grindeanu-Facebook
Nu dai tot drumul la 1 singura firma de proiectare, il imparti in 4 loturi, faci o licitație si.... câștiga 3 loturi pana acuma tot 1 firma. E ca in meme ala cu Borat, yes great succes...
@sarbu - sincer, tot raul spre bine ... macar stim cine sunt italienii astia ?
IRIMAT CONS SRL (lider de asociere) – STUDIO CORONA SRL CIVIL ENGINEERING – INFRANOVA SOLUTII TEHNICE IN CONSTRUCTII SRL.
later edit: au lucrat la ceva autotrazi in Italia, viaducte, tuneluri etc
dupa pagina 30
Brochure Studio Corona (https://coronasic.it/wp-content/uploads/2022/03/Brochure-Studio-Corona.pdf)
(http://www.cmmrizzi.it/uploads/1/2/0/1/120164321/3-2-0_3_orig.jpg)
QuoteAstăzi, după evaluarea ofertelor, comisia de evaluare a comunicat câștigătorul licitațiilor pentru elaborarea studiilor de fezabilitate necesare construcției loturilor 1, 2 și 3 ale drumului de mare viteză Filiași – Lugoj.
Acesta este Asocierea IRIMAT CONS SRL (lider de asociere) – STUDIO CORONA SRL CIVIL ENGINEERING – INFRANOVA SOLUTII TEHNICE IN CONSTRUCTII SRL.
Lotul 1 (Filiași-Drobeta Turnu Severin) va avea o lungime de aproximativ 70 de km cu preţul de 19.912.613,44 Lei fără TVA
Lotul 2 ( Drobeta Turnu Severin – Domașnea) va avea o lungime de aproximativ 65 de km cu preţul de 32.850.683,62 Lei fără TVA
Lotul 3 (Domașnea-Caransebeș) va avea o lungime de aproximativ 45 de km cu preţul de 17.908.135,44 Lei fără TVA.
Durata Contractelor aferente studiilor de fezabilitate este de:
1. Filiași – Drobeta Turnu Severin (20 de luni din care 18 luni pentru realizare Studiului de Fezabilitate)
2. Drobeta Turnu Severin – Domașnea (28 de luni din care 26 de luni pentru realizare Studiului de Fezabilitate)
3. Domașnea – Caransebeș (24 de luni din care 22 de luni pentru realizare Studiului de Fezabilitate)
Semnarea contractelor de achiziție publică va fi posibilă după expirarea perioadei de depunere a eventualelor contestații si respectiv după soluționarea contestaților/ plângerilor formulate în cadrul procedurii de atribuire.
#CNAIR #drumviteza #FiliasiLugoj #StudiuFezabilitate #CristianPistol
https://www.facebook.com/1627440930/posts/pfbid0CJXRGXjj5RwkBE3VZNbyxBHgZkjxZrfShcS4P4ES3deChbuH2hpktuL3GJCtpQSjl/?sfnsn=mo
Prin împărțirea studiului de fezabilitate în 4 practic s-a bătut în cuie traseul prin Filiași, deși altfel putea fi aleasă o soluție la sud de Craiova, pentru o variantă de legătură și cu Calafat care să profite de A6 Craiova - Caransebeș.
^Calafatul se va intepa, probabil, tot in zona Filiasi printr-un DX (sau mai degraba autostrada, ptr ca vb de coridorul rutier Dresden- Orient/East Med)
Mie mi se pare aiurea ca principiu să dublezi un drum existent ( și deja modernizat) . Dacă tot ai stabilit traseul, ce mai pierzi timpul cu SF? Să bage direct proiectare :)
Măcar să fie asfalt pe Lugoj - Calafat chiar şi aşa cu ocol înainte să intre Serbia în UE. Deşi nu cred.
Din pacate, sansele Serbiei de a mai intra in UE sunt aproape inexistente. Kosovo e (din nou) un butoi cu pulbere.
Cum sa nu conteste ceilalti care castigasera licitatie unica, dinainte de aceasta licitate in 4 loturi. Mai ales ca au participat si aici.
Mai reluam va rog cifrele de MZA pe Severin-Lugoj ?
Stiu ca in 2015 pe Cornea-Mehadia a fost 10.355 (peak?)
In 2021 cineva aici pe forum spunea ca MZA pe Severin-Caransebes (la intrarea in Caransebes) era 9.000
Caransebes-Lugoj 11.000 adica peste dublu fata de Margina-Holdea (DN68A pe portiunea lipsa de A)
Avem cifre mai noi ?
P.S. m-am uitat pe thread-ul "Recensamantul rutier..." dar n-am gasit.
Wow, dublu fata de DN68A! Ori accepti ca au pus punctul de recenzare in parcare vreunui Lidl, ori vrei sa spui ca A1 o construim degeaba. ;)
@pasadia, nu e de la mine zicere, uite postarea lui
@cristi5 de anul trecut. Daca nici el nu stie ce zice, atunci putem inchide forumul 😉
https://forum.peundemerg.ro/index.php?msg=347396
Din 2015 pâna acum cel putin jumatate din traficul de pe Valea Muresului s-a mutat pe DN68A. S-au deschis pe A1 trei mari bucati, Timisoara-Balint, Traian Vuia - Margina, Holdea - Soimus. Deci undeva la 9500.
Cel mai probabil si Caransebes - Lugoj tot aici e ca MZA.
@paullie daca mergi pe A1 Tm -> Dv, la nodul cu A6 senzatia e ca A1 se elibereaza, dupa ce mare parte din trafic o ia catre Lugoj /Severin, deci MZA catre DN6 tind sa cred ca e mai mare decit cel de pe A1 catre Margina /Deva.
^
Daca pe Craiova - DTS mai e cum mai e, de la DTS pana la Lugoj e belea. Toate tirurile care vin de la Calafat spre Nadlac sunt pe drumul asta. Fac drumul asta de cateva ori pe an spre Austria si de vreo 6-7 ani traficul a crescut constant, pe DTS-Orsova si Plugova-Armenis e imposibil sa depasesti in siguranta. DTS-Lugoj 160 de km in 3.5h...iese medie de drum forestier :))!
E clar ca trebuie construit ceva aici, macar Filiasi-Severin si Caransebes-Lugoj in urmatorii 10 ani si tot ar fi ceva.
Oricine a fost pe acest drum poate confirma ca traficul este foarte mare si justifica autostrada pe portiunea Lugoj - Slatina Timis. Aici pe langa traficul de tranzit spre Bulgaria si Oltenia amintit de voi mai sus, mai avem:
- Trafic local si de naveta foarte mare, sunt multe localitati si multi oameni fac naveta la Caransebes, Resita, Lugoj sau chiar Timisoara
- Trafic turistic din Timisoara spre Muntele Mic in weekend-urile de iarna, nu e de neglijat.
- Trafic de tranzit intre Timisoara si Tara Hategului, Valea Jiului etc. Pana la Caransebes foloseste DN6, dupa care foloseste DN68 spre Hateg. Momentan ruta pe A1 pana la Simeria nu e atractiva din cauza gaurii, dupa 2026 poate se mai balanseaza situatia.
- Trafic de tranzit intre Resita si A1. Pentru un camion cea mai facila ruta sa ajunga din Resita la A1 este prin Caransebes si Lugoj. Drumul direct este mai intortochiat si trece prin centrul Lugojului.
- Nu putem neglija nici traficul generat de Caransebes, majoritatea indreptat spre Lugoj.
Daca pe Lugoj - Caransebes e o problema de capacitate (drum drept cat vezi cu ochii dar se circula cu 60-70-80, presupunand ca nu e blocat), la sud de Slatina Timis capacitatea nu e problema numarul 1 ci geometria drumului, mai ales posibilitatea de depasire redusa.
Intre DTS si Slatina Timis:
- Densitatea populatiei este mica, traficul local si de naveta este mic.
- Trafic turistic mic
- Nu exista alte rute care sa se suprapuna rutei principale de tranzit.
- 90% din trafic este cel de tranzit Bulgaria/Oltenia -> A1
Practic senzatia de trafic mare este dat in mare proportie de formarea coloanelor in urma imposibilitatii de a depasi si in urma serpentinelor. Asa ca solutia cea mai benefica aici ar fii drum complet nou (nu prea avem ce salva din drumul vechi) care pe portiunile mai facile, unde este loc sa fie 2x2 drum expres, iar pe portiunile mai grele, mai ales unde avem tuneluri sau viaducte lungi sa fie 1+1 drum expres half profil (2+1 daca avem urcari). Aceasta solutie este adresata in opinia mea problemei principale de pe acest lot si anume geometriei proaste si imposibilitatea depasirilor si rezolva problema actuala, fiind in acelasi timp suficient pentru cativa zeci buni de ani. Daca capacitatea va ajunge in viitor insuficienta, se vor putea construi evident si benzile lipsa in sectoarele HP.
Viteza de deplasare pentru camioane va fii aceasi ca pe o autostrada, iar viteza de deplasare pentru autoturisme va fii undeva la 85% din viteza medie pe autustrada (viteza medie 100 km/h in loc de 120 km/h pe autostrada), ceea ce pentru distanta in cauza intre DTS si Slatina Timis de +- 95 de km inseamna doar 10 minute in plus pentru autoturisme.
Acesta este cazul in care un drum expres are sens din punct de vedere al costurilor de constructie, nu la campie ca pe DX12.
In plus oricine se uita pe harta reliefului intre DTS si Toplet/Herculane poate observa ca este pe departe cea mai dificila portiune montana de construit din Romania fiindca:
- Pe langa Dunare nu mai incape nimic, avem deja de CF + DN
- Toate vaile sunt perpendiculare directiei de deplasare, deci nu ne putem folosi eficient de relief pentru proiectare.
- Avem nevoie de lucrari de arta mamut, fie viaducte care sa insumeze kilometri buni si care sa fie foarte inalte, fie tuneluri foarte lungi, fie o combinatie dintre cele doua.
- Un singur avantaj in toate acestea, terenul este predominant stancos, deci nu construim in mamaliga.
Cred ca 2x2 cu tuneluri si viaducte duble pe portiunea aceasta ar insemna sa ingropam banii in pamant, la propriu.
Archi - e clar ca pe acea zona ar trebui limitat la cel mult 2x2 ( DX) . Fiind vorba de tuneluri probabil nu au cum sa faca half profile. Adica pentru siguranta e mai bine sa ai 2 benzi mai ales in tunel
Si te contrazic putin, tocmai din cauza traficului greu de la Lugoj spre Caransebes, multi merg pe A1. Eu ma duc toata iarna la Petrosani/Lupeni, si ma duc pe Deva. Poate cei care duc marfa si au traseul prestabilit, vor ceva economie la carburat, nu fac asa, dar cei cu masini mici probabil prefera confortul autostrazii, ca timp este la fel
Pentru DTS - Topleț (și chiar până la Domașnea) se poate face în primă fază hp. Al doilea sens se poate face ulterior, dar pe platformă diferită în apropiere de Dunăre. Deja e foarte aglomerată zona cu DN și cale ferată pe lângă Dunăre și ar fi mult mai ușor de strecurat două platforme hp decât una fp. Domașnea - Caransebeș - Lugoj se poate face de la început fp, că e suficient loc.
Niste gaite au trasmis ca pentru Caransebes - Lugoj evaluarea ofertelor e gata, asa ca fiti cu ochii pe Grinda si Pistolache pentru ca vor anunta foarte curand castigatorul initial.
Sa vedem cine fura startul de data asta. Io zic ca Grinda. :D
Dar pot semna contractele ? Sau trebuie sa astepta finalizarea cu anularea vechii licitatii ?
Nu pot semna inca nimic. Au ajuns primele contestatii (PROIECT CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA si EGIS).
Grinda poate se gandea ca o sa impuste azi doi iepuri dintr-un foc, adica sa anunte castigatorul pentru ultimul lot (castigator care nu e asa greu de ghicit) si ca poate semna contractele, dar i-au pus astia cu contestatiile bete in roate. :lol:
economedia (https://economedia.ro/blocaj-pe-autostrada-sudului-craiova-filiasi-lugoj-egis-si-proiect-construct-au-depus-contestatii-la-contractele-pentru-studiul-de-fezabilitate.html#.Y4fOEXZByUl)
Blocaj pe ,,Autostrada Sudului" (Craiova) Filiași – Lugoj: Egis și Proiect Construct au depus contestații la contractele pentru Studiul de Fezabilitate
Compania de Drumuri și asocierea de proiectanți Irimat – Studio Corona nu pot semna contractele pentru Studiile de Fezabilitate aferente loturilor 2 și 3 de pe ,,Autostrada Sudului" (Craiova) Filiași – Lugoj, după ce Egis și Proiect Construct au depus contestații la Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC). .... ....
Lotul 1 nu e contestat, se poate semna ? Nu reiese...
Quote from: Quest on November 10, 2022, 09:22:05 AM@paullie daca mergi pe A1 Tm -> Dv, la nodul cu A6 senzatia e ca A1 se elibereaza, dupa ce mare parte din trafic o ia catre Lugoj /Severin, deci MZA catre DN6 tind sa cred ca e mai mare decit cel de pe A1 catre Margina /Deva.
Credeam că doar eu sufăr de "problema asta". Plus dacă urmăriți ce postează DRDP TM veți observa că aproape zilnic îs accidente pe DN6 între Lugoj și Caransebeș....
Pe Lugoj - Caransebeș sunt tot mai multe camioane. La fel, de la Calafat marea majoritate a camioanelor merg spre DTS - Lugoj. La bulgari, pe Botevgrad - Vrața - Montana - Vidin se lucrează la construcția unui drum expres, iar după intrarea în Schengen a României (probabil stabilită la JAI de peste câteva zile) și Bulgariei (nu acum, dar probabil peste 1 - 2 ani) va dispare și ,,dopul" de la vama Vidin - Calafat, deci traficul pe (Calafat) - DTS - Lugoj va deveni infernal. Ar trebui să se miște mult mai repede cu lucrările pe DTS - Lugoj.
Am realizat ca cel mai important cred ca e sa se faca autostrazi pe segmente unde se pot folosi bani europeni. Nu conteaza scuza data la EU, atata timp cat sunt sub tutelajul lor, probabil ca licitatiile vor fi mai serioase, cu mai putini batieti destepti, si vom putea face cam 2x de km de autostrada cu aceeasi suma de la buget.
...si as mai adauga ca este mare nevoie de A6 pana la Turnu Severin, stiind cat de greu va fi o autostrada de construit intre Slatina-Timis si Turnu...
Între DTS și Slatina - Timiș sunt porțiuni foarte scurte unde să fie mai ușor și mai ieftin de construit un drum rapid care să aibă ambele sensuri pe aceeași platformă: vor fi distanțe mari prin tuneluri, pe viaducte, poduri sau prin zone montane unde pentru platformă FP ar trebui debleu adânc. Poate ar trebui să se realizeze studiul de fezabilitate FP (eventual parțial și proiectarea), dar construcția să se facă doar HP în prima fază, FP să fie doar pe porțiunile mai ușoare unde e mai convenabil ca ambele sensuri de mers să aibă aceeași platformă. În acest fel s-ar putea da în folosință HP mult mai repede și s-ar elibera drumul național de o parte din trafic. Să ne întindem cu lucrările pe o durată mare de timp și la traficul actual să se adauge și traficul greu al utilajelor și camioanelor care participă la lucrările de construcție ar fi criminal. După ce se face A6 HP, pe autostradă s-ar muta traficul de tranzit (majoritar), iar pe DN ar rămâne doar traficul local și vehiculele care ar lucra la al doilea sens al autostrăzii.
Prin construirea podurilor și viaductelor în paralel s-ar putea organiza mai ușor lucrările și în total vor ieși costuri mai reduse, la fel și la săparea tunelurilor (unde ar fi mai simplu de realizat și aerajul lucrărilor în săpare), dar ar crește durata de realizare a autostrăzii FP față de HP și s-ar concentra mai mult lucrările, aglomerând și mai mult drumurile existente. Vom avea ceva asemănător cu DN Alba Iulia - Aiud înainte de finalizarea loturilor 1 și 2 din A10, dacă nu cumva mult mai rău.
Ceva noutăți aici ?
Aici se mai stiu ceva Update-uri ? S-a ales traseul ?
https://economedia.ro/blocaj-pe-autostrada-sudului-craiova-filiasi-lugoj-cnsc-admite-contestatia-egis-cnair-obligata-sa-reevalueze-ofertele-pentru-studiul-de-fezabilitate-niciun-contract-semnat-la-aproape-un-an.html#.Y7bWj2RMozQ
^
Domasnea - CaransebesMai intai pun aici o informatie dintr-un mesaj privat pe care l-am trimis recent cuiva si care nu a aparut inca si pe forum.
Quote from: NGC on January 04, 2023, 02:52:10 PMs-a dispus doar reevaluarea ofertei celor de la IRIMAT CONS
Iar aici este o parte din titlul de senzatie pe care duduia Podaru de la "econo
media" l-a inventat si o parte din articolul de "breaking news" postat mai sus.
QuoteBlocaj pe Autostrada ,,Sudului" Craiova (Filiași) – Lugoj: CNSC admite contestația Egis. CNAIR, obligată să reevalueze ofertele pentru Studiul de Fezabilitate
Compania de Drumuri este obligată să reevalueze ofertele pentru lotul 3 al Autostrăzii ,,Sudului" Craiova (Filiași) – Lugoj, după ce Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor a admis în parte contestația Egis. Pentru Lotul 3, Domașnea – Caransebeș (45 km), CNAIR îi desemnase câștigători pe proiectanții de la Irimat-Studio Corona, dar la sfârșitul lunii noiembrie 2022 Egis și Proiect Consult au depus contestații pentru loturile 2 și 3, Drobeta Turnu Severin – Domașnea (65 km), respectiv Domașnea – Caransebeș.
,,Admite contestația în parte și dispune remedierea", se arată în soluția CNSC din 29 decembrie 2022.
Practic duduia Podaru a vazut pe pagina de internet de la CNSC ca la dosarul cu contestatia EGIS scrie "Admite contestatia in parte si dispune remedierea" si a venit repede cu un articol de "breaking news", dar, neavand acces la decizia CNSC, a inventat si practic a dezinformat vorbind despre reevaluarea
ofertelor (la
plural).
In realitate, este vorba doar despre reevaluarea ofertei celor de la IRIMAT CONS.
@Madalina Podaru: Se poate sa o lasati mai incet cu articolele de "breaking news" cu copy/paste de la CNSC si interpretare
proprie a ceea ce apare acolo?
@CNAIR: Aveti ceva sa ne spuneti referitor la Filiasi - Drobeta Turnu Severin si Caransebes - Lugoj? ;)
@NGC : e de bine ? Sau mai pierdem timp ? :lol:
Pe Craiova-Filiași se mai întâmplă ceva?
Nu au fost contestații și a rămas doar așa, niciun alt pas?
E ciudat că segmentul ăsta se începe din viitorul DEx12 T1, probabil cu un nod denivelat, ar fi aberant să fie un giratoriu, iar în același punct începe sau se termină drumul de legătură DEx12-Centura de Sud I (Ford) care are și el proiectat nodul lui în același punct pe DEx12, dar doar pentru el, fără continuare spre nord, spre Filiași/A6!
Sau vom avea două noduri vecine! :-[
^ unde sunt nodurile proiectate daca nici nu au fost desemnati castigatorii pentru studii? :lol:
Nu sunt proiectate, dar la sud de DEx12, Legătura Ford e în licitație cu poze clare a patra oară cu un nod la DEx12 care nu are nicio legătură cu SF-ul neatribuit la nord cu A6 CraFi care se leagă tot acolo. Nu are bretelele suplimentare necesare pentru A6 și ar trebui să se realizeze primul. Facem nod acolo fără să ținem cont de A6, două proiecte care nu ar trebui să fie independente.
Nu stiu cat ne putem baza pe poze. Sincer, nu stiu unde o sa faca nodul cu Centura Sud al drumului de legatura. Unde apare acum, au rasarit blocuri recent :lol:.
Craiova-Filiași se studiază în cadrul contractului SF+PT pentru Craiova-Târgu Jiu, care e deja în desfășurare. S-a stabilit că va fi profil de autostradă.
Decizii importante luate astăzi in Consiliul tehnico-Economic al CNAIR pentru infrastructura rutiera din Muntenia, Moldova si Transilvania!
Am avizat trei variante finale de traseu pentru infrastructructura din Muntenia și Moldova.
1. Varianta finală de traseu a Autostrăzii București-Alexandria.
Pe cei 77 de km ai acestei autostrăzi vor fi construite 47 de pasaje și de viaducte.
Urmează ca elaboratorii Studiilor de Fezabilitate să intre în etapa realizării studiilor de teren.
https://www.facebook.com/CristianOvCPistol/
(https://i.imgur.com/h6HZ9z9.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Nu înțeleg de ce nu se prelungește acest segment în capătul dinspre Alexandria cu câteva sute de metri, până la intersecția cu DN6. Sau măcar o descărcare temporară în DN6
În altă ordine de idei e de bun augur că se folosește termenul de autostradă :D
poate pentru ca urmeaza un pod peste Vedea si cativa copaci de taiat?
Si pt ce? ca daca vrei sa ajungi la Alexandria, ai iesit prin nodul cu DJ504
Exact de pod si cei câțiva copaci tăiați (care oricum se vor face in partea a doua spre Craiova peste 10 ani+) vorbesc si eu ca trebuiau făcuți acum sa ai o descărcare decenta in Alexandria + relațiile cu Turnu Măgurele si Zimnicea. Cu Roșiori este ok si din centura Alexandriei.
Varianta cu descărcarea prin DJ nici nu o mai comentez. Oricum asigura cel mult sudul orașului
Din cate inteleg eu, s-a ales varianta rosie de traseu, cea mai nordica si mai defavorabila pentru un traseu comun cu A/DX Bucuresti-Giurgiu. Totusi, la sud de Mihailesti apare un nod cu un viitor drum rapid catre Giurgiu, care va ocoli pe la vest aria protejata Singureni-Comana.
Bai oameni buni, pana la urma ce profil o sa avem pe relatia Bucuresti-Alexandria? Pe bune ca eu nu mai inteleg. E drum expres, autostrada sau "drum de mare viteza" (orice ar mai fi si asta :lol: )
Am făcut merge cu thread-ul A6. Era de vreo 6 luni clar ca B-Alexandria va fi autostradă dar am așteptat confirmările din SF și cele CNAIR. Așa e și normal, coridorul de sud să fie A.
Formidabil, au reusit performanta sa faca un traseu sinuos in plina cimpie! Ce obstacole insurmontabile or fi intilnit...?
Ar trebui sa consideram un miracol ca avem calea ferata spre Craiova, Constanta si Urziceni/Faurei atit de drepte, ba chiar si vechiul drum national spre Alexandria.
Nu știu despre ce traseu sinuos vorbești. E un traseu proiectat la 140 pe cea mai mare distanță.
Quote from: ionescu63 on January 13, 2023, 07:18:26 PMsa ai o descărcare decenta in Alexandria + relațiile cu Turnu Măgurele si Zimnicea. Cu Roșiori este ok si din centura Alexandriei.
Imho, e mai logic un aligniament al autostrazii prin
sudul Alexandriei si, in perspectiva, prin
sudul Rosiorilor/Caracalului, ptr a asigura conectii facile cu toate porturile dunarene: Zimnicea, Tr Magurele (in perspectiva podului+nodului hidrotehnic) , Corabia, Bechet, samd.
Proiectul va intra in consultare publica la un moment dat, sau e deja batut in cuie?
Traseul final a fost aprobat ieri
Pentru continuarea catre Craiova se face SF?
Dupa cum se termina traseul, pare ca mai degreaba va fi continuat catre Turnu Magurele!
Faza II - Alexandria - Craiova e planificată in următorul buget european, 2028+
Este posibil ca SF.ul sa se facă pana atunci.
pana in 2028 mai sunt 5 ani, un sf + pt + licitatii inseamna minim 3 ani. daca am avea toate doc gata, am indoieli ca nu putem face in asa fel incat sa devansam. oricum in cel mai rau caz, sa avem o licitatie finalizata si un oil la 1 ian 2028... dar ca sa avem acestea, trebuie demersurile incepute anul asta.
Cifrele de trafic din ultimul recensământ sunt foarte subțiri pe Alexandria - Craiova. Între Roșiori și Caracal sunt chiar sub 3000 de vehicule zilnice, care e infim. Stau la rand vreo 2000 de km de drumuri rapide cu potențial de trafic mult mai mare. Deci, la modul realist, după 2035 ar putea fi închis și acest sector cu o ruta rapidă.
^ ruta "traditionala" a craiovenilor catre Buc a fost mereu via Pitesti. Dx12 va accentua acest trend.
Autostrada Sudului ar trebui sa deserveasca, asa cum ii spune numele, sudul Ro, adica salba de porturi dunarene. Care ar trebui si ele sa fie modernizate de coana Europa daca doreste un transport 'sustenabil'.
Sectorul Alexandria - Craiova va avea trafic după părerea mea o data cu restul autostrăzii A6 pana la Lugoj când va fi o alternativa la A1. Mai ales pentru traficul care vine din sudul Europei
Si mai este posibil ca cel puțin primul sector, pana la Caracal sa fim încurajați sa îl facem mai devreme de 2035 din alte rațiuni ... :)
ce mi se pare mie ciudat e ca atat via pitesti cat si via alexandria distanta craiova pitesti e cam pe la 230 de km. iar in linie dreapta sunt cam 180 km..
asa ca atat varianta dx12 a1 cat si a6 vor fi alternative bune pt traficul craiova bucuresti, cu un plus pt a6 la intrarea in bucuresti unde acum, fara d12 complet e deja aglomeratie
Hai sa punem paie pe foc. :lol:
Quote from: NGC on January 10, 2023, 04:00:11 PM@CNAIR: Aveti ceva sa ne spuneti referitor la Filiasi - Drobeta Turnu Severin si Caransebes - Lugoj? ;)
Sa citam si pe cei doi mari clasici, Grinda si Pistolache.
Quote from: jalemare on November 08, 2022, 05:53:14 PMSorinel a furat startul :lol:
Trei sectoare ale viitorului Drum de mare viteză Filiași-Lugoj au, de astăzi, câștigător desemnat!
O asociere de proiectanți români și italieni au câștigat contractele pentru elaborarea studiilor de fezabilitate:
1. Contractul pentru Sectorul Filiași- Drobeta Turnu Severin
Sorin Grindeanu-Facebook
Quote from: sarbu on November 08, 2022, 06:16:56 PMQuoteAstăzi, după evaluarea ofertelor, comisia de evaluare a comunicat câștigătorul licitațiilor pentru elaborarea studiilor de fezabilitate necesare construcției loturilor 1, 2 și 3 ale drumului de mare viteză Filiași – Lugoj.
Acesta este Asocierea IRIMAT CONS SRL (lider de asociere) – STUDIO CORONA SRL CIVIL ENGINEERING – INFRANOVA SOLUTII TEHNICE IN CONSTRUCTII SRL.
Lotul 1 (Filiași-Drobeta Turnu Severin) va avea o lungime de aproximativ 70 de km cu preţul de 19.912.613,44 Lei fără TVA
[...]
#CNAIR #drumviteza #FiliasiLugoj #StudiuFezabilitate #CristianPistol
https://www.facebook.com/1627440930/posts/pfbid0CJXRGXjj5RwkBE3VZNbyxBHgZkjxZrfShcS4P4ES3deChbuH2hpktuL3GJCtpQSjl/?sfnsn=mo
Pentru majoritatea dintre voi va fi o surpriza ca desi au anuntat castigatorul initial pentru Filiasi - Drobeta Turnu Severin inca din Noiembrie 2022 si nimeni nu a contestat raportul procedurii, totusi au revenit acum in etapa de evaluare financiara.
Pentru a nu influenta mersul lucrurilor si deciziile din CNAIR, nu o sa va dau deocamdata alte detalii din ce au transmis vrabiutele. Dar mai tineti cont ca si Caransebes - Lugoj este oficial inca "in evaluare". ;)
Sa nu spui ca cei de pe locul 1 nu si-au confirmat oferta si s-a revenit la analiza locului 2... :D
Nu spun.
Se implinesc 9 luni de cand s-au pornit licitatiile astea si nu exista nici macar un castigator confirmat. Asta la vreo 13 luni dupa ce cealalta licitatie primise un castigatordesemnat. Si Grinda zicea ca scurteaza procesul prin relicitare si impartire. Si mai e si un proiect cam petru cei de-acasa de la el din Timisoara. Bravo Grinda!
Domasnea - Caransebes
EGIS a facut recurs la CAB, asa ca mai dureaza. Revin cand e cazul.
Si sa mai punem niste paie pe foc. :D
@CNAIR: Va zice ceva "1461/22.2/17.05.2021"? Daca nu, atunci intrebati in provincie. Oricum v-a mai zis cineva sa faceti asta si la A3. ;)
@CNAIR: Curaj, CNAIR, curaj!
Deci vom avea DX București-Alexandria?!
De unde știu ăștia?!
𝗗𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗘𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀 𝗕𝘂𝗰𝘂𝗿𝗲𝘀𝘁𝗶-𝗔𝗹𝗲𝘅𝗮𝗻𝗱𝗿𝗶𝗮: 𝗻𝗼𝗱𝘂𝗿𝗶 𝗿𝘂𝘁𝗶𝗲𝗿𝗲 𝘀𝗶 𝘁𝗿𝗮𝘀𝗲𝘂𝗹 𝗮𝗽𝗿𝗼𝗯𝗮𝘁
Traseul final al Drumului Expres București-Alexandria aprobat în Consiliul Tehnico-Economic al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere #CNAIR prevede:
✅️ 77 km lungime traseu
✅️ 47 pasaje și viaducte
✅️ 10 noduri rutiere:
🔹� Nod 1 (km 1+750) - București, legătură A0 km 78+957 și Drumul Radial 10 - Măgurele Expres;
🔹� Nod 2 (km 9+392) - Mihăilești, legătură DJ412A;
🔹� Nod 3 (km 12+818) - Mihăilești, Iepureşti, legătură DMV Giurgiu;
🔹� Nod 4(km 15+710) - Stâlpu, legătură DN6(E72);
🔹� Nod 5 (km 25+950) - Letca Noua, legătură DN61;
🔹� Nod 6 (km 36+256) - Letca Veche, legătură DJ601D;
🔹� Nod 7 (km 44+239) - Tunari, legătură DJ503;
🔹� Nod 8 (km 59+626) - Vităneşti, legătură DN6(E70);
🔹� Nod 9 (km 69+759) - Alexandria, legătură DJ504;
🔹� Nod 10 (km 75+365) - Alexandria, legătură DN6F(E70) km 9+301.
✅️ spații de servicii
1) km 1+750 - Centru Întreținere și Coordonare #CIC + S3
2) km 25+950 - CIC + S3
3) km 75+365 - CIC + S3
⚙️ Proiectant: Asocierea SC D P Consult SA - SC Explan SRL - SCA Teaha&Fuzesi
📍 va traversa U.A.T.-urile: 𝗜𝗹𝗳𝗼𝘃 - Dărăști, Măgurele, 𝗚𝗶𝘂𝗿𝗴𝗶𝘂 - Mihăilești, Iepurești, Bulbucata, Letca Noua, Ghimpați, 𝗧𝗲𝗹𝗲𝗼𝗿𝗺𝗮𝗻 - Bujoreni, Botoroaga, Drăgăneşti-Vlasca, Băbăița,
Măgura, Orbeasca, Alexandria, Mavrodin, Buzescu
ℹ️ In cel mai scurt timp, vor începe forajele pentru realizarea studiilor geotehnice, precum și celelalte activități necesare studiului de fezabilitate.
ℹ️ De asemenea, urmează și depunerea documentațiilor necesare emiterii certificatelor de urbanism de la Consiliul Județean Ilfov, Consiliul Județean Giurgiu și Consiliul Județean Teleorman, cărora le mulțumim pentru buna colaborare în pregătirea și elaborarea acestui proiect foarte important pentru dezvoltarea sudului țării.
Ionel Scriosteanu- Facebook
77 km, 10 noduri. Intre timp pe A3...
^^ Deci pe harta API este prezentat corect și racordul de la Mihăilești/Iepurești cu drumul de mare viteză (DMV) Giurgiu. Va fi mai ușor cu acel SF când îi va veni timpul.
^^^
(https://i.imgur.com/sJHzTeQ.jpg)
(https://i.imgur.com/2z9ycaC.jpg)
(https://i.imgur.com/UWXKZfW.jpg)
(https://i.imgur.com/nPcPnHF.jpg)
(https://i.imgur.com/4Y9FGmG.jpg)
(https://i.imgur.com/EuM5w7P.jpg)
(https://i.imgur.com/8qxnlFP.jpg)
(https://i.imgur.com/CFpU7lc.jpg)
(https://i.imgur.com/lpjRTya.jpg)
(https://i.imgur.com/BsSPnTd.jpg)
(https://i.imgur.com/KS9oING.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
wow, noduri trompeta, nod semi turbion (spagetti?) proiectare futurista in comparatie cu nodurile turda, boita, a13xa7
Nu știu de ce a scris scriosteanu că este DEx. Profilul este A.
^ e nevoie de A in zona, ar trebui initiata o petitie publica.
Care este firma care a proiectat noduri asa de generoase? Par gigantice in comparatie cu ce avem
^^^ Proiectant: Asocierea SC D P Consult SA - SC Explan SRL - SCA Teaha&Fuzesi
Nu stiu care din asociati a avut contributia mai importanta, dar unde vad Explan ma astept la lucruri bune!
Cei de la Explan au "desenat". Ei au făcut AMC. Grosul planificării/ gândirii. Acum mingea e la DP Consult ca să închidă proiectul (SF).
^^^ A editat Irinel postarea,acum e cu Autostrada (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0ZBpUe1fgn8iVFyyf5Wc7CYUQdD7bQq3GHpmFwxRWrYcCxoWAyFvdcnpNjsF52ESGl&id=100045055956030) :)
Încă un exemplu de, "bă, dar la ce e bună API"? :doh:
Între Nod 1 și Nod 3 unde este comun drumul de mare viteză A6 cu cel spre Giurgiu (A5??!!) era chiar aiurea să nu fie A!
Și pe partea comună Craiova-Filiași a DEx Craiova-Târgu Jiu cu A6 București-Alexandria-Craiova-Lugoj au stabilit A.
Acum mi se pare aiurea să se mai numească DEx-ul ăla Craiova-Târgu Jiu, mai logic ar fi să rămână Filiași-Târgu Jiu.
Nu ar fi rău să gândească din prima un 3 benzi măcar pe intrare pe A0 spre București dinspre Alexandria pe câțva Km!
Teoretic între nodul A6-A5 și A6-A0 va fi pe 3 benzi.
Se vede ca nodurile nu au fost desenate de consitrans sau search
Da,oribila proiectarea Consitrans si search.Cred ca multi de pe acolo au lucrat pentru Iptana.Solutii de anul 1970.E pacat ca avem oportunitatea sa cream ceva frumos,sa ramana pentru cateva decenii.Podurile alea cu grinzi pe mine ma scot din sarite si noduri trompeta minuscule.In fine,mai bine decat niste amarate de DN-uri cu 1 banda si un sfert pe sens
Întreb și eu o prostie, scuze, nu mă pricep... Care-i avantajul nodurilor astea trompetă? Nu se puteau face ceva gen semi treflă? Si să se facă două intersecții pe drumul vechi cu posibilitatea de a vira stânga pe DN? Mulțumesc!
Avantajul la trompete este ca ai o singura intersectie (de obicei giratori dar nu neaparat) cu drumul principal si tot traficul este directionat prin baza trompetei (avantaj doar pentru autostrazile care au statii de taxare, la noi nu e cazul si sper sa nici nu fie).
Sunt multe avantaje sa ai noduri mari, generoase, printre care viteza mai mare de deplasare in nod, buffer mai mare in caz de blocaj pe drumul de descarcare, spatiul gigantic ramas din interiorul nodurilor poate fi folosit pentru CIC sau gropi de imprumut.
Totusi cred ca s-a exagerat putin cu dimensiunea unor noduri rutiere, ca de exemplu cel cu DJ601D, in prezent drum de pamant, chiar daca va fii asfaltat acesta leaga doua sate destul de mici, mi se pare putin absurd sa facem ditamai trompeta de peste 1 km cand niste bretele de 250 de metri sunt arhisuficiente acolo.
Vin "surprizele" in curand.
Domasnea - CaransebesQuote from: NGC on January 04, 2023, 02:52:10 PMs-a dispus doar reevaluarea ofertei celor de la IRIMAT CONS
Quote from: NGC on January 25, 2023, 07:43:38 PMEGIS a facut recurs la CAB, asa ca mai dureaza. Revin cand e cazul.
CAB a intors astazi decizia CNSC in ceea ce priveste oferta celor de la EGIS si a mentinut restul deciziei CNSC.
CNAIR trebuie acum sa reevalueze oferta celor de la IRIMAT CONS si a celor de la EGIS care a fost respinsa initial.
(https://i.imgur.com/v0El7J1.png)
In proiectarea A6, as renunta la nodul 4 si m-as duce cu A5 pana in DN6, intersectand A6 prin nodul 3. O:-)
Si as face de vreo 5 ori mai mica trefla aia, e o imensa risipa de resurse sa fie facuta la dimensiunea asta. Sa proiectezi noduri pentru 90km/h adaugand circa 1-2 km in plus face timpul de deplasare mai lung decat pe un nod proiectat la 40km/h dar care are bretele de 300-400 metri
Fara a avea pretentia ca am dreptate, consider ca la niste bretele mai lungi creste capacitatea de stocare in cazul aglomerarii drumului pe care urmeaza a se intra. Plus ca una e sa avem 130/80/130 si alta e 130/50/130. E drept, se poate rezolva mai economic, transformarea pe o distanta mai lunga a benzii de urgenta in benzi de decelerare/ accelerare.
Duc mai departe ideea lui
@EugenRo.
(https://i.imgur.com/uak4TKN.jpg)
Conferință de presă, susținută la sediul Prefecturii județului Timiș, de către Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Sorin Grindeanu. (https://fb.watch/iC3rjIi-eH/)
Vorbește de A6 de la min 26. Aparent câștigătorii au făcut ,,fals în acte publice".După spusele dlui ministru,pe 14 februarie ar trebui să aflăm noii câștigători.
Abea astept sa plece Grindeanu care semneaza ce au muncit altii ( Drula , Bode , Dna Ionita).....duca-se cu viteza maxima !!! >:( >:( >:(
QuoteAm desemnat astăzi câștigătorul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate al primului lot al drumului de mare viteză Filiași-Lugoj.
Lotul Filiași-Drobeta Turnu Severin va avea o lungime de aproximativ 70 de km iar Studiul de Fezabilitate trebuie să fie finalizat în 18 luni.
Pentru această, Asocierea DP CONSULT S.A. (lider de asociere) - EXPLAN S.R.L. - GEOLOGIC-SITE SRL -SCA TEAHA&FÜZESI, va avea la dispoziție 21,053 milioane de lei, fără TVA.
Semnarea contractului poate avea loc după expirarea perioadei de depunere a eventualelor contestații.
#CNAIR #FiliasLugoj #drummareviteza #investitii #CristianPistol
Facebook-Cristian Pistol (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=137292349218915&id=100088144501936)
În postarea de pe Facebook a lui Cristian Pistol scrie ,,drum express" pentru segmentul Filiași-Turnu Severin. E vreun indiciu sau o scăpare legată de profilul drumului?
^
Și eu am observat , cred că e o greșeală având în vedere că lotul Craiova-Filiași va fi pe profil de autostradă. :lol:
În poză scrie. În text apare drum de mare viteză. Cred că profilul îl va recomanda SF-ul!
Astăzi au fost demarate investigațiile geotehnice pentru Autostrada București – Alexandria❗
🟠 CNAIR SA, în calitate de beneficiar și Asocierea SC DP Consult SA – SC Explan SRL – SCA Teaha & Fuzesi, în calitate de prestator, au transmis informări către autoritățile publice locale în vederea permiterii accesului utilajelor pe terenurile proprietate privată unde sunt programate studiile de teren.
🟠 În prezent, pe teren a fost mobilizată o instalație de forat, urmând ca în perioada următoare prestatorul să mobilizeze și restul utilajelor asumate și declarate.
🟠 În paralel cu investigațiile geotehnice prestatorul efectuează activități de deminare, investigații arheologice și studii topografice.
Facebook - CNAIR
Când ești în medical și n-ai ce face:
(https://i.imgur.com/Nth9A9o.jpg)
Foarte faină schiță. Oare în zona Caracalului eu aș transforma o parte din centură în A6, văd că încă este loc.
Dupa mine nu s-ar castiga mai nimic dintr-o astfel de transformare la Caracal. Distanta pe care s-ar suprapune este neglijabila iar disconfortul cauzat de lucru cu trafic deschis ajunge sa coste mai mult in final decat traseul nou 100%. Asa ceva ar avea sens daca n-ar fi spatiu suficient pentru doua drumuri paralele, dar nu e cazul aici.
In schimb ma gandesc ca la Lugoj si Caransebes ar avea sns asa ceva, din cauza cacenturile actuale se afla pe cea mai dreapta si facila ruta iar spatiu pe langa acestea nu prea mai este. Acolo va trebui ales fie intre strapuns dealurile din spate cu tot ce implica asta, structuri, deblee, consolidari etc sau upgrade la centurile actuale pentru standard de A.
Foarte faina schita!
1. Poate la Caracal sa treaca pe parte de N a orasului (poate paralel cu CF?), iar Consiliul Local poate face demersuri pentru a uni centura de pe partea de Sud cu A la N rezultand un inel complet al orasului. Intradevar varianta portocalie trece de mai multe ori peste CF, Varianta rosie ar presupune extinderea actualei centuri pe o portiune la nivel de A.
Nu cunosc zona, sunt doar niste idei (bune/proaste)
(https://i.imgur.com/zYMOQJR.jpg)
2. Intre Cosoveni si Carcea o legatura cu Centura Craiovei pe partea de Sud
(https://i.imgur.com/M8OhWFI.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
EXPLAN. Bun asa. Ca oferta financiara erau pe locul 3, dar turcii de la INPRO stau mai prost la evaluarea tehnica.
@raulbogdan23,
imi place ca toate variantele (ale tale si cele oficiale) evita "discret" Poligonul Redea (MApN).
Am petrecut muuulte zile si nopti acolo, invatand manuirea armamentului de infanterie mecanizata... ;)
@TibiV cum am mentionat si in postul initial, nu cunosc zona ca sa stiu de ce s-ar putea lega mai bine. Era doar o idee de a aduce imbunatatiri variantei puse de
@danpandrea
Va curge multa apa pe...Olt, pana vom vedea autostrada intre Alex si Craiova. If ever.
Da,dupa ce seaca oltul!
QuoteAstăzi, 20 februarie 2023, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii anunţă deschiderea procedurii de transparenţă decizională a procesului de elaborare a următorului proiect de act normativ:
Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea Notei de Fundamentare privind necesitatea şi oportunitatea efectuării cheltuielilor necesare aferente proiectului de investiții ,,Elaborare Studiu de Fezabilitate pentru «Drum de mare viteză Filiași – Drobeta Turnu Severin - Lugoj»"
Propuneri, sugestii, opinii cu valoare de recomandare privind proiectul de act normativ supus procedurii de transparenţă decizională se pot depune, prin una din următoarele modalități, până la data de 28.02.2023:
https://www.mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/4460-hg20022023diri
Mama-mama ce a mai scurtat ministrul termenele aici. Au trecut deja vreo 16 luni de cand a blocat SFul mare. Adica aproape jumatate din cat avea SFul ala termen de executie.
Felicitari domn' ministru!
Azi e termen pentru lotul Caransebeș-Lugoj, oare îl amână din nou? :lol:
S-a prelungit până pe 27 aparent :lol: :lol: , iar data de 3 februarie pentru evaluarea lotului Domașnea-Lugoj a rămas neschimbată, știe cineva de ce ?
Știți dacă s-au depus contestații pe lotul 1?
Din ce am auzit nu, dar mai asteptati putin. Revin daca e cazul.
Quote from: a.l.x_s on February 22, 2023, 01:35:54 PMiar data de 3 februarie pentru evaluarea lotului Domașnea-Lugoj a rămas neschimbată, știe cineva de ce ?
S-a asteptat dupa motivare si in principiu o sa treaca un nou termen, dar poate vor sa nu ii dea de lucru lui
mirceaeliade si/sau
altora sa scrie ca s-a schimbat data (asa cum a scris azi la A8). :D
QuoteAstăzi am desemnat câștigătorii contractelor pentru elaborarea Studiilor de Fezabilitate necesare construcției loturilor 2 și 4 ale drumului de mare viteză Filiași–Lugoj.
Câștigătoarea contractului pentru lotul 2 (Drobeta Turnu Severin – Domașnea), cu o lungime de aproximativ 65 km, este Asocierea EGIS ROMANIA SA – EGIS INTERNATIONAL S.A.S. – PRIMACONS GROUP SRL – ITALROM INGINERIE INTERNATIONALA SRL – ECO GEODRUM SRL.
Valoarea contractului este de 35,78 milioane de lei, fără TVA iar durata acestuia este de 28 luni.
Câștigătoarea contractului pentru lotul 4 (Cransebeș – Lugoj), cu o lungime de aproximativ 50 km, este Asocierea INPRO MÜHENDİSLİK MÜŞAVİRLİK ANONİM ŞİRKETİ.
Valoarea contractului este de 12,11 milioane de lei, fără TVA, iar durata este de 20 luni.
Semnarea ambelor contracte va fi posibilă după expirarea perioadei de depunere a eventualelor contestații și respectiv după soluționarea contestaților formulate în cadrul procedurii de atribuire.
Prin aceste Studii de Fezabilitate se va stabili inclusiv dacă profilul drumului de mare viteză Filiași-Lugoj (230 km) va fi de Drum Expres sau de Autostradă.
#CNAIR #drumdemareviteza #FiliasiLugoj #fondurieuropene #CristianPistol
Facebook-Cristian Pistol (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=143026581978825&id=100088144501936)
Vad imaginea asta
(https://www.skyscrapercity.com/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.skyscrapercity.com/attachments/1a-jpg.4730764/)
si imi aduc aminte instantaneu de nodul A1*A6. Injur in gand si ma gandesc cum naiba de pot azerii sa faca si noi nu...
QuoteAutostrada Sudului Filiași – Lugoj: Compania de Drumuri nu scapă de contestații nici pentru lotul 4. DP Consult, firma unui fost director general de la CNAIR, a depus contestație la CNSC
Compania de Drumuri nu scapă de contestații pentru ,,Autostrada Sudului" Filiași – Lugoj nici pentru Lotul 4. Firma DP Consult, lider al Asocierii DP Consult SA, Explan SRL, Geologic Site, SCA Teaha &Fuzesi, a depus contestație vineri, 10 martie, la Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC), în ultima zi a termenului legal.
Practic, la aproape un an de la lansarea licitației pentru Studiu de Fezabilitate și Proiect tehnic (noul traseu Filiași-Lugoj în patru segmente), CNAIR nu are contract pe niciunul dintre cele 4 loturi.
În urmă cu 10 zile, pe 28 februarie, CNAIR anunța desemnarea câștigătorului pentru Lotul 2 după reevaluare (Egis) și desemnarea proiectantului pentru Lotul 4 (INPRO MÜHENDİSLİK MÜŞAVİRLİK ANONİM ŞİRKETİ). Pentru Lotul 2 unul dintre candidați este și DP Consult, dar în cadrul unei asocieri conduse de Explan, prin urmare o eventuală contestație pentru Lotul 2 ar fi trebuit înregistrată de liderul acesteia, DP Consult fiind lider în asocierea de proiectanți pentru Loturile 1 și 4 în timp ce Explan pentru Loturile 2 și 3.
Sursa (https://economedia.ro/autostrada-sudului-filiasi-lugoj-compania-de-drumuri-nu-scapa-de-contestatii-nici-pentru-lotul-4-dp-consult-firma-unui-fost-director-general-de-la-cnair-a-depus-contestatie-la-cnsc.html#.ZAtRqWT8szQ)
Salutare si scuze daca nu cunosc termeni specifici.
Azi am avut drum pe A6 din directia Lugoj spre A1, si undeva in drept cu indicatorul verde de mai jos, am vazut in partea stanga pe perete, pe sensul opus (pe sensul A1 spre Lugoj) o alunecare de teren, cu tot cu rigole, care parea ca s-a oprit in santul de langa drum. Nu parea exagerat de mare, dar trebui intervenit.
Mai era inca una mai mica, putin mai incolo, catre Lugoj, mai sus, pe perete.
Nu am putut sa fac poze, fiind la volan , si a fost din scurt.
Poate mai are cineva drum pe acolo si poate face 2-3 poze.
Undeva in zona de mai jos sau aproximativ pe acolo era.
https://www.google.ro/maps/@45.7378788,21.8934117,3a,75y,275.35h,83.77t/data=!3m6!1e1!3m4!1sMTEUEPcZbdxjilo-nBqNYQ!2e0!7i16384!8i8192?hl=en&authuser=0 (https://www.google.ro/maps/@45.7378788,21.8934117,3a,75y,275.35h,83.77t/data=!3m6!1e1!3m4!1sMTEUEPcZbdxjilo-nBqNYQ!2e0!7i16384!8i8192?hl=en&authuser=0)
Am fost si eu,confirm.In plus e inca una pe terasamentul din drepta primului pasaj.
Quote from: a.l.x_s on March 10, 2023, 05:55:33 PMQuotePentru Lotul 2 unul dintre candidați este și DP Consult, dar în cadrul unei asocieri conduse de Explan, prin urmare o eventuală contestație pentru Lotul 2 ar fi trebuit înregistrată de liderul acesteia, DP Consult fiind lider în asocierea de proiectanți pentru Loturile 1 și 4 în timp ce Explan pentru Loturile 2 și 3.
Ce? :lol: :lol: :lol:
Duduia Podaru,
iar dezinformam? Sau va ghidati dupa principiul ca etica profesionala nu tine de foame?
Inainte de a scrie, poate mai si studiati legile. Art. 2 din Legea 101 / 2016 zice asa.
QuoteArticolul 2
[...]
(2) Oricare dintre membrii unei asocieri a unor operatori economici, fără personalitate juridică, poate formula orice cale de atac reglementată de prezenta lege.
In alta ordine de idei, se zvoneste ca azi se va anunta castigatorul dupa reevaluare pentru tronsonul Domasnea - Caransebes. Sa vedem cine il ghiceste. ;)
probabil pleava Consitrans...
Quote from: NGC on March 13, 2023, 02:54:02 PMIn alta ordine de idei, se zvoneste ca azi se va anunta castigatorul dupa reevaluare pentru tronsonul Domasnea - Caransebes. Sa vedem cine il ghiceste. ;)
Aparent s-a prelungit din nou termenul, 21 martie apare pe SEAP.
Se pare că cei de la DP Consult au renunțat la contestație. Să sperăm că se vor semna cât mai rapid contractele. :D
Expertul si respingerea asocierii DP Consult-Explan la Caransebes-Lugoj care a renuntat la contestatie
(https://i.ibb.co/1YgCq0M/bUh5z8sW.jpg)
(https://i.ibb.co/qrqSFjr/grc3DwnI.jpg)
Autorii la Caransebes-Lugoj
(https://i.ibb.co/9ntM9Xq/k1mEw9sl.jpg)
Comisia la Filiasi-Drobeta Turnu Severin
(https://i.ibb.co/5TzC8XX/tY3nJc0q.jpg)
Cum a fost atunci declarata admisibila si castigatoare oferta aceleiasi asocieri DP Consult-Explan la Filiasi-Drobeta Turnu Severin?
Acelasi expert, rezultate diferite.
Acelasi expert noua angajata CNAIR e buna pentru Consitrans la Drobeta Turnu Severin-Domasnea
(https://i.ibb.co/tp28bSp/c1SdurN4.jpg)
Comisia la Drobeta Turnu Severin-Domasnea
(https://i.ibb.co/3vrnFWV/eXa7jwbO.jpg)
Acelasi expert noua angajata CNAIR e buna si pentru Egis la Filiasi-Drobeta Turnu Severin
(https://i.ibb.co/nRWTvHm/fRc6gQza.jpg)
Aceiasi comisie la Filiasi-Drobeta Turnu Severin
(https://i.ibb.co/mGWXFBM/hEm9bwk5.jpg)
Acelasi expert noua angajata CNAIR nu mai e buna si pentru aceiasi Egis la Domasnea-Caransebes
(https://i.ibb.co/st7tBJc/klI1nyBj.jpg)
(https://i.ibb.co/sHGcSt0/md4JUsnp.jpg)
(https://i.ibb.co/J2xHnxt/qVhi0be3.jpg)
(https://i.ibb.co/RgBXS2f/sC5fRn1z.jpg)
(https://i.ibb.co/tJNcZds/tB8DrxJ2.jpg)
Cum se poate ca la trei achizitii publice diferite cu doua comisii de evaluare diferite sa ai rezultate de evaluare diferite pentru acelasi expert noua angajata CNAIR cu firme diferite? Comisiile sunt aceleasi ca si in celalalt caz prezentat anterior.
:lol: :lol: :lol: Corect este ca oferta sa fie neconforma !
Deci comisiile au dar conformități-le din mai multe motive : Ori au fost obligați de șefii cei mari, sau au fost "îmbunați" de firmele care au licitat! Ar trebui cercetat de organele îndreptățite !
^Fiti atenti ce va doriti ca poate va treziti ca se blocheaza licitatiile mai ceva ca pe A0/A3/A13.
@dorel_cu_lopata: Pai nu sunt "independente" comisiile de evaluare din CNAIR? :lol: :lol: :lol:
Quote from: NGC on March 13, 2023, 02:54:02 PMIn alta ordine de idei, se zvoneste ca azi se va anunta castigatorul dupa reevaluare pentru tronsonul Domasnea - Caransebes. Sa vedem cine il ghiceste. ;)
Quote from: mirceaeliade on March 13, 2023, 04:30:38 PMprobabil pleava Consitrans...
Nu are cum. CONSITRANS are oferta cea mai scumpa.
Barem nu va fi Consitrans .... Desi mai sunt si altii praf, care pot da de gard proiectu.
QuoteA fost finalizată reevaluarea ofertelor pentru contractul privind elaborarea Studiului de Fezabilitate al lotului 3 (Domașnea-Caransebeș) al Drumului de mare viteză Filiași-Lugoj!
Oferta declarată câștigătoare este cea depusă de catre Asocierea EGIS ROMANIA SA - EGIS INTERNATIONAL SAS - PRIMACONS GROUP SRL - ITALROM INGINERIE INTERNATIONALA SRL - ECO GEODRUM SRL, la o valoare de 21,77 milioane de lei, fără TVA.
Durata contractului este de 24 de luni, din care 22 de luni alocate elaborării Studiului de Fezabilitate.
Acest contract este premergător construcției lotul 3 ( cu o lungime estimată de 45 de km) al Drumului de mare viteză Filiași - Lugoj care va imbunatăți atât rețeaua națională de transport rutier cât și conditiile de circulație în zonă.
Semnarea contractului de achiziție publică va fi posibilă după expirarea perioadei de depunere a eventualelor contestații.
#CNAIR #drumviteza #FiliasiLugoj #dezvoltare #CristianPistol
Facebook-Cristian Pistol (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=162370946711055&id=100088144501936)
Să sperăm că vor începe să semneze celelalte loturi. :D
Să sperăm că o să aibă și foreze! Toți.
^ Și carioca A6 Lugoj-Filiași.
@RobertH nu știu dacă ai timp/chef/nervi și dacă poți tehnic să pui ceva pe Harta API... Nu te stresa, doar am vrut să știi, poate nu urmărești toate thread-urile.
(https://i.imgur.com/CWe5V1v.jpg)
Mda, e ciudată carioca. Ultima bucată în dreapta, de la vest de Filiași (avem o inflexiune acolo cu DN6, probabil va fi și nod spre nord cu DEx Târgu Jiu) spre sud-est Filiași (Răcari) adică spre Craiova, este comună cu DEx Craiova Târgu Jiu care este deja cu SF contractat și în derulare. Porțiunea are profil de A până la Craiova, cu capetele acolo e mai greu de definit, e Tărgiu Jiu-Craiova sau doar Filiași, e A6 sau e DEx ... dar e în lucru deja porțiunea . Din ce știu eu.
Hmmm, pe harta de mai sus lotul 4 Csb-Lugoj se opreste in centura Lugojului, nu se leaga de A6 existent, este o greseala ??
Trista harta din toate punctele de vedere. Sugereaza ca la Lugoj nu vom avea conexiune cu bucata existenta de A6 (caci nu, centura Lugoj nu e A/DX si nici nu ar putea fi usor transformabila in A). In plus acel lot dintre Lugoj sud si Caransebes nord NU poate avea 50 de km. Asa cum e desenat pe harta ar avea cel mult 32-35 de km. Cu un ocol al Lugojului pe la VEST am ajunge poate la 42-45 de km. Dar la 50 nu vad cum ar putea ajunge...
Stiu ca e doar o carioca, dar totusi...
A6 are o curba mare la dreapta (spre sud) pentru a ajunge la centura - deci logic ar fi sa continue drept spre est niste sute de metri si apoi sa o ia in jos, oarecum paralel cu actuala centura pentru a ajunge la noul drum. Oare chiar nu e inclus in toata povestea asta ? Ar fi inca un "mare succes" al CNAIR
Salutare.Nu era o discutie mai demult ca traseul pe clisura Dunari sa fie la 10 sau mai mult km est de DN6,vad ca pe harta asta e langa DN6
Harta aia e doar un desen, nu cred ca va fi la fel traseul final asa ca chill :)
@elphax - mie imi este foarte greu sa vad o continuare a A6 pe la EST de Lugoj. Avem centura, o zona construita (si nu case, ci zona industriala) plus magistrala de gaz proapspat montata exact pe acel deal.
In schimb o continuare pe la NORD si VEST de Lugoj imi pare mai probabila. Cea mai complicata "opera de arta" pe acest traseu ar fi probabil supra traversarea succesiva a DN6, raul Timis, CF Lugoj - Timisoara si DJ 592D (poate chiar si DJ592, functie de traseu). Adica genul de viaduct kilometric pe care UMB-ul vrea sa il aiba pe traseu. :)
Pana nu avem macar AMC2, nici nu are rost sa pun pe harta.
QuoteUn nou blocaj pe ,,Autostrada Sudului" Filiași-Lugoj : Contestație depusă pentru Lotul 3 Domașnea-Caransebeș. Niciun contract semnat la un an de la noua licitație
Compania de Drumuri și proiectantul Egis nu pot semna contractul pentru realizarea Studiului de Fezabilitate pe Lotul 3 al ,,Autostrăzii Sudului" Filiași-Lugoj după ce Proiect -Consult Regiunea Transilvania a depus contestație în ultima zi admisă.
Sursa (https://economedia.ro/un-nou-blocaj-pe-autostrada-sudului-filiasi-lugoj-contestatie-depusa-pentru-lotul-3-domasnea-caransebes-niciun-contract-semnat-la-un-an-de-la-noua-licitatie.html#.ZDPpHmRDMzQ)
Din păcate nu scăpăm de contestație în ultima zi. :| Măcar să înceapă să semneze celelalte loturi.
Oare câte luni vor mai trece,până când vor semna domnii de la CNAIR loturile 1,2 și 4? :headbash: :headbash: :headbash:
A fost admisă contestația celor de la PROIECT CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA SRL pe lotul 3. De restul loturilor ce se știe?Care este motivul pentru care nu se semnează?
@shift2rail ; @ danpandrea ; @ raulbogdan23
Stop, ... daca nu vrem sa repetam aberatia de la Focsani , ... pentru A6 Bucuresti – Alexandria – Rosiori de Vede – Caracal - Craiova – Drobeta Turnu Severin – Orsova – Carasebes – Lougoj :
Traseul normal si ideal trece la Nord de Alexandria, la Sud de Rosiori de Vede, la Nord de Caracal, la Nord de Craiova, la Nord de Drobeta Turnu Severin, la Nord de Orsova, la Nord de Caransebes, la Nord de Lougoj....
Iar pentu conexiuni ,,rapide'' catre porturile dunarene: turnu, corabia, bechet, calafat sint rezolvate cu niste descarcari normale. Si asta o spune un marinar de Dunare. ;)
Dunarea va fi revitalizata puternic ca traseu de transport intra-european, e motivul ptr care sustin un aliniament al A6 la sud de orasele mentionate. Impreuna cu conectarea rapida a salbei de orase de pe Dunare, aflate in izolare si decadenta accentuata.
Care ar fi avantajele unui aliniament prin nord? Acolo exista deja un Dx Craiova-Slatina-Buc.
Ps . As fi tras si Buc-Alex, la sud de Alexandria, ptr Zimnicea si Turnu, dar aici zarurile au fost aruncate.
@shift2railBinenteles, daca mafia locala si politicienii locali en carton cer ca un traseu d'autostrada ( aici vorbim de A6) sa arate ca pisatul boului pentru a combina centuri a niste orase impotriva unui taseu cit mai scurt in km si timpi parcusi, atunci vom repeta mizeria de la Focsani. Atunci, sper ca proiectantii actuali au mai evoluat si maturizat in cea ce priveste munca si atitudinea lor pentu interesul national, in a fi mai profesionisti si pragmatici decit politicienii in carton care n'au tinut in viata lor o busola si o harta in mana.
Traseul normal si ideal, adica a un proiectant cu coloana vertebrala, cu un spirit de profesionist si cu dorinta lucrului bine facut va alege traseul pe la Nord pentru ca :
• La Alexandria traseul a fost ales pe la Nord din cauza situatiei terenului si a traseului cel mai scurt
• La Rosiori de Vede traseul va trece pe la Sud din cauza situatiei terenului si a traseului cel mai scurt
• La Caracal traseul va trece pe la Nord din cauza situatiei terenului ( implicit traversarea Oltului cit mai aprope de barajul de la Draganesti ) si a traseului cel mai scurt
• La Craiova traseul a fost ales pe la Nord din cauza situatiei terenului si a traseului cel mai scurt
• La Drobeta Turnu Severin, Orsova , nu exista alta posibilitate fara a trece malul la sarbi
• La Caransebes si Lougoj traseul pe la Nord din cauza situatiei terenului si a traseului cel mai scurt
Pe scurt, Dx Craiova-Slatina-Buc nu are ninic de a face cu traseul A6, si déjà s-a decis ca jonctiunea de la Craiova cu centura de Nord si zona fabricei de avioane, a parcului technologic si a aeroportului.
A6 cu un traseu cit mai scut va atrage marea majoriate a traficului de pe acest Dx Craiova-Slatina-Buc adica rolul principal al autostrazi A6.
PS : Da, orasele de pe marginea Dunarii sint orase izolate si fara perspective economice adevarate pentru ca asta este realitatea urmatorilor zeci de ani de aici inainte. Si ca marinar care a frecventat aceste mici porturi ani de zile , recunosc ca este un pic trista situatia.
PS : Astazi cu politicieni lipsiti de orice viziune strategica si economica, nu pot afirma ca la Turnul Magurele se va construi un pod peste Dunare pentru a impune Bulgariei traseul cel mai scurt si ideal spre Sofia si mai departe spre Balcani.
Orice A din punctul meu de vedere ar trebui să fie cât mai scurt și fără să fie combinat cu centuri, decât dacă nu se poate face nicicum în alt mod. Altfel ies tot felul de cocoașe și ocolișuri aiurea. Drum de legătură decent care să se înțepe în A și cam ajunge.
Oare s-a împlinit anul de când a fost anulată licitația veche? Mai puțin și se fac 4 luni de la prima desemnare :lol: :lol:
I-am întrebat pe cei de la CNAIR despre stadiul loturilor și mi-au răspuns vag :
,,Pentru loturile 1,2 și 4 Autoritatea Contractantă face demersurile pentru semnarea contractelor,iar pentru lotul 3 a fost depusă contestație( admisă între timp)."
Am rezumat în 3 rânduri,ce ei mi-au răspuns într-o jumătate de pagină.
Foraje Autostrada București - Alexandria
(https://i.imgur.com/bdqKGeKh.jpg) (https://i.imgur.com/bdqKGeK.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Astăzi se efectuau foraje pe centura Alexandriei, in zona nordului cu Autostrada București - Alexandria.
Mai avem informații cu privire la stadiul proiectului? Nici pe harta Cestrin și nici pe harta API nu apare acest proiect.
Ar trbui sa il intrebe cineva pe Grindeanu cu cat a fost redus termenul total de livrare a SF-ului pe toata lungimea cu aceasta noua licitatie. Sunt curios ce spune.
Vad ca deja se vorbeste despre lugoj filiasi.
https://www.gazetadecarasseverin.ro/primul-pas-catre-autostrada-sudului/
QuoteCompania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a desemnat câștigătorii contractelor pentru elaborarea Studiilor de Fezabilitate necesare construcției loturilor 2 și 4 ale drumului de mare viteză Filiași – Lugoj, a anunțat marți Cristian Pistol, directorul general al CNAIR.
Din tabelele de sinteza ale lui
@mirceaeliade la ... A6 pe coloana ,, Progres '' in zilele urmatoare ar trebui sa avem ceva noutati s-au chiar semnaturi de contracte, NU ? O:-)
sau
Cred că din punctul de vedere al CNAIR și al lui Grindeanu nu e nicio grabă. Poate ar trebui luată o poziție API ,probabil astfel își mai amintesc și ei de proiectele astea.Să sperăm totuși că vor semna cele 3 loturi în această lună.
desemnat câștigătorii= atribuit ?
Da, desemnat câștigătorii = atribuit
Dar mai durează pana la semnare contracte (contestații, etc)
:lol:
2+2=5
Deci nu e egal cu atribuit! Atribuit = așteptare acte pentru semnare contract, nu mozoleli prin tribunale!
Egal deci cu desemnare simplă! Inițială sau nu că nu mai rețin. Termen ambiguu .
Nu este așa
După ce se face atribuirea urmează perioada in care se poate contesta.
Pana nu se atribuie nu ai ce sa contești.
In comunicatul in care se face atribuirea si care este transmis la toate firmele participate la procedura se comunica spre exemplu si ca oferta unora a fost descalificata si pentru ce motiv, cu ce valoare a câștigat etc.
Abia apoi urmează unii sa conteste ca au fost descalificați fără motiv, alții ca trebuia câștigătorul descalificat, etc
:lol:
Și dă-i și luptă!
@Ionut: pari foarte "incantat" de aceasta epopee cu SF-uri de pe A6. :lol:
@NGC ... Nu ar trebui sa fim optimisti pentru semnarea acestor contractes pentru SF ?
GRINDA si CNAIR-ul sint pe muchie de cutit si nu as vrea sa fiu in locul lor.
Ori vor pune pe fagasul normal aceste contracte (dupa rezilierea mega contractului initial) prin a le semna just inainte de a parasi corabia, ... ori vor accepta incompetenta si lipsa d'interes pentru l'A6...
GRINDA are un istoric patentat de sluga politica de spalat, ceea ce ma face sa cred ca nu vrea sa devina in plus groparul SF-urilor pentru A6.
Cam sunt mai mult de 3 luni de cand 3 din cele 4 contracte au desemnati castigatori (=atribuit) si nu au contestatii (unul parca a primit contestatie dar a fost retrasa?) dar nu se intampla absolut nimic. Asta parca s-a intamplat si prin toamna anului trecut cand castigatorul INITIAL pana la urma nu a semnat.
Intrebare: "nu se poate" sau "nu se vrea"?
Raspuns: "Da!"
Raspunsul este mult mai simplu.
Licitatiile au fost lansate cu clauza suspensiva "1. Prezenta procedura de achizitie publica este initiata sub incidenta urmatoarelor conditii: a) Incheierea contractului de achiziţie publică este condiţionată de obţinerea/ aprobarea finanţării serviciilor din fonduri de la bugetul de stat şi/ sau fonduri europene nerambursabile, semnarea contractului fiind posibilă doar în situaţia în care se respectă dispoziţiile referitoare la angajarea cheltuielilor din bugetele care intră sub incidenţa legislaţiei privind finanţele publice. În cazul în care, indiferent de motive, obţinerea/aprobarea finanţării serviciilor din fonduri de la bugetul de stat şi/ sau fonduri europene nerambursabile nu se realizează, Autoritatea Contractantă va aplica prevederile art. 212 alin (1) lit. c) teza a II-a din Legea nr. 98/2016, fiind imposibilă încheierea contractului de achiziţie publică. Autoritatea Contractantă estimează că va obţine finanţarea necesară semnării contractului în cel de-al doilea semestru al anului 2022;"
Deci, in concluzie, inca nu exista finantare.
Grindeanu a specificat în fiecare postare în care s-a lăudat cu cei care au câștigat licitațiile , că sf-urile sunt finanțate prin PT.
QuoteDupă reevaluarea ofertelor pentru contractul privind elaborarea Studiului de Fezabilitate al Lotului 3 (Domașnea-Caransebeș) al acestui drum de mare viteză, CNAIR a desemnat astăzi câștigătoare oferta unei Asocieri de firme româno-franceze.
Finanțarea este asigurată prin Programul Transport și are o valoare de 21,77 milioane de lei (fără TVA).
Lotul 3- FB Grindeanu 31 martie (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=946520386829266&id=100044139414373)
@a.l.x_s Ai dreptate, asa este, acum am vetificat in versiunea aprobata de Comisia Europeana. Este prins acolo.
Adica Egis International SAS? Ca doar ei par sa aiba afiliere cu Franta. Avand in vedere ca pe SEAP a fost marcata doar partea tehnica o saptamana mai tarziu, si cum parca Egis castigase si initial, nu m-ar mira sa vorbeasca prostii Grinda.
Primul :lol:
QuoteAm semnat astăzi #primul din cele 4 contracte pentru elaborarea Studiilor de Fezabilitate necesare construcției drumului de mare viteză #Filiași-#Lugoj (230 km)!
Asocierea S.C. D P CONSULT S.A. - S.C. EXPLAN S.R.L. - S.C. GEOLOGIC SITE S.R.L. - SCA TEAHA&FÜZESI care a câștigat contractul pentru tronsonul #Filiași-#DrobetaTurnuSeverin (70 km) trebuie să finalizeze Studiul de Fezabilitate în 18 luni.
Valoarea contractului, finanțat prin #PT2021-2027 este de 21,05 milioane de lei, fără TVA.
Prin realizarea drumului de mare viteza Filiași - Lugoj urmărim mai multe obiective:
- asigurarea accesului la rețeaua #TEN-T de baza și la rețeaua extinsă, prin construcția coridoarelor de legătură națională,
- asigurarea unei rețele de #transport rutier sigure și operaționale, care să contribuie la reducerea numărului de accidente rutiere și a timpilor de călătorie,
- conectivitatea între #centrele #economice importante dintre #Oltenia și #Banat,
- îmbunătățirea condițiilor pentru #transportul de #mărfuri, asigurarea spațiilor de parcare și de odihna pentru participanții la traficul rutier dar și a măsurilor de siguranță pentru transportatori, conform cerințelor #UE,
- realizarea unui căi rutiere de mare viteză, la standarde europene, inclusiv prin dotarea cu sisteme inteligente de transport (#ITS).
#CNAIR #dezvoltare #drumurinoi #investitii #CristianPistol
Facebook-Cristian Pistol (https://www.facebook.com/100088144501936/posts/205510812397068/)
I-au desemnat câștigători pe 13 februarie, nu au fost contestații, jenant să le ia atâta timp să semneze contractul. Și mai sunt 2 loturi exact în aceeași situație.
Exact. Mare economisire de timp a făcut Grinda. Stați să vedem cât va mai dura semnarea și pentru loturile 2 și 4 .
@horatiu.cosma atunci contractul cel mare cu Egis e "ingropat" definitiv ?
Nu există un "contract cel mare cu Egis". Există o licitație lansată în 2021, cu contestație Explan tranșată în instanță definitiv (admisă) în mai 2022, și care stă îngropată de atunci.
Ok, m-am exprimat gresit, licitatia "mare" vroiam sa spun. Multumim pentru info.
O poză de la
colega Podaru!
(https://i.imgur.com/yeVU9kI.jpg)
Restul s-a spus deja : economedia (https://www.economica.net/autostrada-sudului-vineri-a-fost-semnat-contractul-pentru-lotul-filiasi-drobeta-turnu-severin-grindeanu_674181.html)
Autostrada Sudului: Vineri a fost semnat contractul pentru lotul Filiași – Drobeta Turnu Severin – GrindeanuQuoteMinistrul Transporturilor Sorin Grindeanu a anunțat vineri că demarează realizarea drumului de mare viteză Filiași - Lugoj (230 km). Potrivit lui, vineri a fost semnat contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate pe tronsonul Filiași - Drobeta Turnu Severin (aproximativ 70 km).
Asocierea de proiectanți români trebuie să finalizeze Studiul de Fezabilitate pe acest prim tronson în termen de 18 luni. Valoarea constractului este dde 21,05 milioane de lei (fără TVA).
Proiectul drumului de mare viteză Filiași – Lugoj (finanțat prin Programul Transport 2021-2027) va contribui la îmbunătățirea legăturilor rutiere între Oltenia și Banat și la dezvoltarea economică în sud – vestul României, a mai spus șeful Transporturilor.
Pentru acest contract, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a desemnat câștigătoare în februarie oferta depusă de asocierea DP CONSULT S.A. (lider de asociere) – EXPLAN S.R.L. – GEOLOGIC-SITE SRL – SCA TEAHA & FÜZESI.
,,Am semnat astăzi primul din cele 4 contracte pentru elaborarea Studiilor de Fezabilitate necesare construcției drumului de mare viteză Filiași – Lugoj (230 km)", a transmis și Cristian Pistol, directorul general al CNAIR.
Potrivit lui, asocierea S.C. D P CONSULT S.A. – S.C. EXPLAN S.R.L. – S.C. GEOLOGIC SITE S.R.L. – SCA TEAHA & FÜZESI care a câștigat contractul pentru tronsonul Filiași – Drobeta Turnu Severin (70 km) trebuie să finalizeze Studiul de Fezabilitate în 18 luni.
Pistol a menționat că prin realizarea drumului de mare viteza Filiași – Lugoj sunt urmărite mai multe obiective:
– asigurarea accesului la rețeaua TEN-T de baza și la rețeaua extinsă, prin construcția coridoarelor de legătură națională,
– asigurarea unei rețele de transport rutier sigure și operaționale, care să contribuie la reducerea numărului de accidente rutiere și a timpilor de călătorie,
– conectivitatea între centrele economice importante dintre Oltenia și Banat,
– îmbunătățirea condițiilor pentru transportul de mărfuri, asigurarea spațiilor de parcare și de odihna pentru participanții la traficul rutier dar și a măsurilor de siguranță pentru transportatori, conform cerințelor UE,
– realizarea unui căi rutiere de mare viteză, la standarde europene, inclusiv prin dotarea cu sisteme inteligente de transport (ITS).
Mda, e de bine, trebuie să se înțeleagă cu DEx-ul de Târgu-Jiu/Filiași/Craiova pentru nodul de la Filiași (SF în derulare)!
Și ar fi bine să se gândească și (la) nodul spre Calafat din zona Drobeta-Turnu Severin (proiect)!
(https://i.imgur.com/9EEVLSr.jpg)
Ma numar printre cei care detesta proiectarea DX/ A in apropierea DN-urile existente.
Pe langa acest aspect poate subiectiv, daca se va tine cont si conditiile de relief la proiectarea acestui drum rapid (o coborare mult mai lina fata de DN) o propunere pertinenta ar fi ca DX sa ocoleasca zona deluroasa din estul DTS, plecand din dreptul localitatii Prunisor apoi spre NV la sud de Selisteni si apoi coborare usoara pe langa/ suprapus peste DJ607A pana in zona de unde va continua spre Lugoj.
Mai mult, pentru DX spre Calafat, intersectia se va muta mai spre nord, DX-ul transformandu-se intr-o centura distincta a localitatii Simian (deosebit de sufocata de camioane).
Ramane sa ne spuna SF mai multe.
Nu cred ca cineva si-ar dori ,, cocoasa de la Simian'', si in plus de 5 ori mai mare.
Exista solutii pentru a compensa diferenta de nivel de la Balota ( déjà cred ca s-a studiat un proiect de traseu pe CFR ), exista viaducte, exista solutia unui tunel in ultima instanta,etc.
Dar sa desenezi o giga cocoasa nu inteleg ce autohtone-botanice se fumeaza la greu pentru a proiecta asa ceva. O:-)
Exact pe CF s-a studiat si s-a ajuns la o solutie similara cu cea propusa de Eugen. In plus ceea ce numesti tu a fi o cocoasa nu este deloc asa ceva. In prezent DN6 are parte de o cocoasa pentru ca ocoleste DTS (Simian e la SE, Orsova spre vest). Daca autostrada urmeaza traseul centurii va avea aceeasi forma de cocoasa, similara DN-ului.
Pentru exemplificare:
(https://i.imgur.com/uJrYNPv.jpg)
(https://i.imgur.com/SMtBvUD.jpg)
Daca ar fi dupa mine mi-as permite chiar sa propun spre studiere un traseu si mai indepartat
(https://i.imgur.com/ZYhRNka.jpg)
Aceasta varianta evident ca naste doua probleme:
- conexiunea spre Calafat (fie de la nord de DTS pe langa DN56A, fie din zona STrehaia spre sud)
- conexiunea spre Orsova (unde in continuare eu sper ca traseul sa nu fie prin defileu ci mai la nord cu cativa km, undeva pe linia Coramnic - Ilovita - Jidostita.
Dar la modul serios, stiu ca nu e cazul sa imi inchipui ca vom avea proiectanti interesati de altceva decat traseul DN-ului.
Acum vreo zece ani cu ajutorul unui soft dedicat pentru munca operativa din armata nu mi-ar fi trebuit nici 2 ore pentru a alege intinerarur optim tinind cont de mai multi parametri precum : curbele de nivel ( altitudine) ; azimutul initial si variantele graduale en stanga / dreapta ; cursurile de ape ; vegetatie ; zone habitate ; etc... Punctam un ,,A'' initial si un ,, B'' de sosire , intre cele 2 puncte A si B adaugam dupa dorinte alte puncte intermediare de traseu si cu un clic droit ,, Filtre'' alegeam ,, intineraru ,, curbe de niveau'' si aveam imaginea traseului ideal.
Sint sigur ca in civil exista ceva equivalent de care se folosesc proiectantii. Regula este si va ramine : cit mai aproape d'axa principala, la altitudinea dorita si vei avea traseul de la A la B de o autostrada.
Zona aceasta de Est à Drobetei Turnu Severin : Cerneti si Simian imi aduce aminte cu nostalgie de perioada nuntilor din septembrie à decembrie prin 1984-86 cind o luam cu un prieten pe aratura noapte pe bune cu 2gr in sange pentru a prinde Personalul de Craiova – Orsova.
Dacă știam că e atât de simplu îmi făceam și eu un SRL și mă duceam la licitațiile astea. Dar nu e timpul pierdut, așa că te voi ruga să mă lamuresti într-o chestiune - e mai bine să facem autostrada sau sa dublam DN-ul existent la 2 benzi pe sens dacă tot e acela "itinerariu optim"?
@pasadia Nu am spus ca este simplu, dar cind a-i softurile dedicate pentru asa ceva si putina experienta pe teren ... nici prea complicat nu este. Pe Youtube se gasesc prezentari de proiectare cu aceste softuri.
En Franta cel putin sint mai toate autostrazile construite en paralel cu vechile DN ( ex : Paris – Marseille) , printre exceptii se numara Marseille – Nice sau Paris – Strasbourg. In Bulgaria se dubleaza actuale DN din lipsa banilor si a reliefului complicat. In Romania observ ca se incearca cu chiu cu vai construirea autostrazilor de la zero, serpuite precum pisatul boilor, cocoase mai mici si mai mari, viaducte si poduri supra dimensionate, treceri supraterane neinspirate , iesiri si intrari megalomanice.
Cred ca ideea la CNAIR este politica de a injecta in economie cit de multa TVA si daca se poate din lucrari cit mai sofisticate si de preferinta maximul din banii europeni.
In zona Balota – Cerneti este posibil si necesar un traseu nou.
Nu îmi e foarte clară discuția despre drumurile rapide care sa nu urmărească traseele DN-urilor. Un drum se construiește ca să transporte oameni. Oameni care trăiesc preponderent în aglomerări urbane, adică orașe/municipii. Deci drumurile rapide trebuie să conecteze orașele/municipiile A, B, C.... Dacă, întâmplător, aceleași puncte sunt conectate azi prin niste DN-uri, pe unde ar putea trece un drum de mare viteză? Este destul de clar din punct de vedere economic că aproximativ paralel, că doar nu o să facem festival de cocoașe de dragul cocoașelor. A7 pe unde ar fi putut merge? Evident că doar paralel cu DN2, orice altă variantă însemna kilometri în plus, timp in plus, zeci de milioane de euro în plus, aruncate pe apa sâmbetei.
Da, într-adevăr acolo unde sunt treceri montane, distante mari între aglomerările urbane, trasee ciudate ale DN urilor care urca pe serpentine pe nu știu unde, e clar că se va merge pe varianta cea mai eficientă tehnico-economic pentru traversarea obstacolului natural, care poate de multe ori sa nu fie paralela cu DN-ul.
Însă în rest, paralelismul unui drum nou de mare viteză cu un DN vechi e o situație uzuală oriunde in lume, perfect normală, care ia traficul de pe DN și îl mută pe un drum rapid și sigur.
Iar afirmația "decât autostradă paralelă cu DN-ul, mai bine dublarea DN-ului" nu mi se pare deloc în regulă. Am văzut pe pielea noastră ce înseamnă dublarea unui DN pe la Chitila, Tărtășești, Giurgiu etc, localități tăiate în două, poluare, deranj, accidente tragice și multe multe alte dezavantaje. Oamenii vor să ajungă din punctul A in B pe drumul cel mai scurt, rapid, sigur și eficient, nu trebuie reinventată apa caldă.
Nu e numai de km in plus de autostrazi cu cocoase, dar mai e si de adaugat poduri/viaducte atunci cand traseul nu e chiar plat. Varianta mai la nord suspectez ca are de a face cu un relief mai anevoios. Plus ca varianta pe la sud adauga si un mini-culoar spre Calafat, la care in principiu va fi relativ usor sa atragem fonduri europene pentru interconexiuni cu vecinii.
De accord, nu trebuie reinventată apa caldă . Oamenii si logica transporturilor en general, este să ajungă din punctul A in B pe drumul cel mai scurt, rapid, sigur și eficient,. Deci varianta cea mai eficientă tehnico-economic pentru traversarea obstacolului natural ramine un facteur cerut de UE printre atitea altele pentru a justifica realizarea si finantarea proiectul , dar logica transporturilor ramane obiectivul principal.
Pentru cine se uita pe harta (culoarul DJ 607 la nord de DTS) o sa vada ca acea ocolire nu e nicidecum o cocoasa ci o usoara prelungire pe un teren ~ ca in palma. Din partea mea, abia astept sa vad tuneluri sapate drept prin stanca de CNAIR :lol:
Sa nu uitam ca lina CF trece si ea prin zona si zona e deja aglomerata la intrarea in Simian.
Apropo de Simian, cealalta propunere prelungea practic DX Calafat spre la nord de Simian ca pe o centura separata, ca sa "aeriseasca" zona, in vreme ce desenul din presa aduce traficul de Calafat la un loc cu DX si DN.
Cu privire la suprapunerea peste DN, ratiunea mea era urmatoare: daca vreau sa unesc A si B deja conectate printr-un DN, daca bugetul si relieful permite si exista si alte zone care ar putea beneficia, de ce sa nu le iei in calcul. Exemplul cel mai la indemana era A9 (pe threadul dedicat).
Cei din zona stiu ca Simianul nu are cum sa mai sustina inca un drum fie el si DN.
Solutia posibila este numai in zona garii Severin Marfa sau dincolo de Balota.
Si nu uitati la Hinova incepe Starmina, pe langa bratul Dunarea mica, deci orice idei propuneti pe aici nu fac decat sa aglomereze zona si sa ne faca viata mai grea decat este deja.
Oare merge cineva in zona, pe jos pe acolo sa vada situatia la fata locului sau iar se uita pe poze din sateliti?
In cadrul studiului de prefezabilitate din 2013 (disponibil la http://storage.cnadnr.ro/achizitii/ID1448/Anexa1_la_Clarificarea_nr.1.zip ) cam asa arata plansele pentru traseul Breznita-Poroina Mare:
(https://i.imgur.com/TCMnVIJ.png)
(https://i.imgur.com/HYJKP2M.png)
O posibila varianta bretea pentru Calafat ar fi dupa Poroina Mare. (parere personala)
Cum ,, Drumul de Mare Viteza'' Calafat – Drobeta Turnul Severin si A6 Bucuresti - Craiova – Drobeta Turnul Severin se vor intersecta la Est de Drobeta Turnu Severin nu vor exista mai mult de 2 couloare d'expropieri posibile pentu a proiecta traseul Calafat – Vanju Mare – Drobeta Turnu Severin Est :
1 / pe la Nord zona HINOVA foarte aproape de localitate
2/ pe la Sud zona BISTRITA foarte aproape de localitate
Nodul de interconectare se poate studia la fel.
1 / la SUD de la calea ferata entre iesirea EST din Triajul CFR SIMIAN si parcarea putin mai la EST pe dreapta.... In cazul in care se va alege solutia technica pentru a rezolva problema diferentei de nivel entre Simian si Balota.
2/ la NORD de la calea ferata si la NORD de DJ607A entre VALE COPCII si CERNETI .... In cazul in care se va alege solutia technica pentru a rezolva problema diferentei de nivel entre Cerneti si Balota.
3/ imposibil sa fie la NORD de HALINGA datorita traseului care va traversa un si mai mare perimetru super complicat ( proximitatea cu cariera miniera), deci mult mai scump si complicat cu O super cocoasa inutila la cheie.
As incerca sa prezint ceva analize pe o harta openstreetmap mai detailata dac avoi avea timp.
@nestaro Inca nu am mai vazut planchele aceste din cadrul studiului de prefezabilitate din 2013. Merita analizate !
Observ ca au vazut foarte mare inainte de 2013 si nu au luat in cont un nod de legatura cu Calafat – Drobeta Turnul Severin in apropierea orasului DTS ci undeva pe la Poroiana Mare si departe de traseul A6 / E70 Filiasi – Strehaia – Balota – DTS ... probabil aceeasi proiectanti ramasi someri dupa Bechtel pe A3.
De la est de BISTRITA intersectia cu DJ606B ar fi varianta 2/ (km307 la NORD de DJ607A entre VALE COPCII si CERNETI .... km319) dar numai pentru Calafat – DTS si inainte de nodul cu A6.
Dupa aceea nu prea mai conteaza pentru ca au urmarit un traseu cit mai aproape de HALANGA si apois spre VEST intersectia DJ607B la 1 km de BREZNITA – OCOL.
Quote from: horatiu.cosma on June 14, 2023, 11:26:23 PMÎnsă în rest, paralelismul unui drum nou de mare viteză cu un DN vechi e o situație uzuală oriunde in lume, perfect normală, care ia traficul de pe DN și îl mută pe un drum rapid și sigur.
Iar afirmația "decât autostradă paralelă cu DN-ul, mai bine dublarea DN-ului" nu mi se pare deloc în regulă. Am văzut pe pielea noastră ce înseamnă dublarea unui DN pe la Chitila, Tărtășești, Giurgiu etc, localități tăiate în două, poluare, deranj, accidente tragice și multe multe alte dezavantaje. Oamenii vor să ajungă din punctul A in B pe drumul cel mai scurt, rapid, sigur și eficient, nu trebuie reinventată apa caldă.
Drumurile naționale de acum sunt mai mult sau mai puțin drumurile de căruțe din trecut. Dublarea DN-ului nu trebuie neapărat să taie satul prin care trece în două, se poate face frumos o centură. Când se face ceva nou ar fi bine să se mai facă și niște optimizări, altfel ajumgem la tot felul de aberații cum e cocoașa de la Focșani sau "curbarea" A1 pe la Timișoara, când se puteau face "mai pe drept" și drumuri de legătură.
Cehii de exemplu și-au dublat în majoritatea cazurilor DN-urile. A-uri merită doar unde traficul o cere. Dar nah, ce știu eu...
Pai asa ar fi corect.
E nevoie de autostrada? Sa se faca autostrada.
E suficient cu un DN 2+2? Bun, dar nu doar largit; largit la campie si cu centura noua in fiecare sat/localitate
Sa modernizezi un DN pastrand traseul prin mijlocul satului este o aberatie. Nu exista justificare.
Repet inca o data, Romania are nevoie de o retea de autostrazi si drumuri expres care sa lege toate regiunile tarii si sa se conecteze la reteaua europeana de autostrazi. Cand aud ca noua ne sunt suficiente DN-uri largite mi se ridica tensiunea. Romanii merita si ei sa circule (in viata asta) pe autostrazi, ca toti europenii din tarile civilizate. Iar lipsa acestei retele de autostrazi si drumuri expres a franat si inca franeaza puternic economia Romaniei. Si, mai grav de atat, a insemnat pierderea a numeroase vieti omenesti, ce putea fi evitata. Asa ca e momentul sa se faca un efort si sa atingem si noi acest obiectiv.
Ți se ridică tensiunea degeaba. La fel cum mi se ridică mie când aud de "românii merită".
Banii nu pică din cer și nici nu avem luxul de a umple țara de autostrăzi. Dacă e așa cum îți zice numele dă o fugă până la Deva. De la Lugoj la Margina o să fluieri pe A1. 2-3 mașini maxim. De la Margina la Holdea e circ, mizeria aia de DN68A e rupt iar tot, se merge bară la bară și toată zona aia e paralizată. Îmbătrânești dacă vrei să ieși de pe un drum secundar.
Dacă i-ar fi păsat cuiva de viețile românilor s-ar fi găsit o cale de a rezolva punctele nevralgice. Urmăresc pe FB pe cei de la DRDP Timișoara. Nu există zi fără accident între Lugoj și Caransebeș.
Nu mai face nimeni nimic până nu "vine autostrada". AUtostradă care ba se blochează într-un deal ba în sute de SF-uri că nu știe cum să-și traga pe la el peste pârloagă sau prin fața ușii vreun politruc local.
Nu v-ați săturat de abordarea asta "totul sau nimic"? Că până acum ne-am cam ales cu bucățele de nimic...
Si daca am reveni la subiect : A6
Si daca am reveni la subiect : Couloar d'expropieri posibile pentu a proiecta traseul Calafat – Vanju Mare – Drobeta Turnu Severin Est si A6 portiunea Craiova – Drobeta Turnu Severin Est.
Citeva ore de lectura mai tarziu a Studiului se Prefezabilitate a Autostradei Sudului ( varianta veche a A6 din 2012 cu aprobarea Variantei 5 de traseu de catre CNAIR dupa analiza Technico -E conomice si pierduta undeva printr-un sertar al CNAIR-ului :
• Portiunea dintre Craiova si DTS pe un aliniament nou si diferit de Craiova – Filiasi – Strehaia – Balota – DTS este cert mai drept si scurt en 80% din traseu.
CNAIR-ul a abandonat varianta aceasta a Studiului de Prefezaabilitate din 2012 daca au hotarat ca A6 este pe traseul Craiova - Filiasi la Nord de E70 ? Daca DA, atunci subiect inchis pe portiunea Craiova – Filiasi.
• A6 portiunea Filiasi – Drobeta Turnu Severin Est, dar mai ales couloarul d'expropieri posibile pentu a proiecta traseul Calafat – Vanju Mare – Drobeta Turnu Severin Est si A6 portiunea Filiasi – Drobeta Turnu Severin Est ramane deschis. :lol:
• Asteptam semnarea contractului Studiului de Fezabilitate pentru Filiasi - DTS.
Contestatii posibile ?
Nota : Studiul de Prefezabilitate din 2012 chiar daca reprezinta o munca imensa , rezultatul in 70% este nesatisfacator spre inutil.
Am incercat sa-l citesc in integralitate si sa-i inteleg pe acesti proiectanti, dar sincer sa fiu ... pour si simplu nu reusesc.
Poate nu degeaba din 2013 pina in ziua de astazi S.C. EXPERT PROIECT 2002 SRL sint in cadere libera la cifra de afaceri, profit net si numar d'angajati ( de la 35 la doar 4 ).
(https://i.imgur.com/OKRXxhTh.jpg) (https://i.imgur.com/OKRXxhT.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/ZW1WmKk.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Pardon !
Corectez aici postul meu din 17 iunie unde mi-a scapat un detaliu :
... pe 09/06/2023 : ,, A fost semnat contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate pe tronsonul Filiași - Drobeta Turnu Severin (aproximativ 70 km).
(https://i.imgur.com/27rzuiEh.jpg) (https://i.imgur.com/27rzuiE.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
A6
In lipsa lansari unui SF de catre CNAIR s-au CNIR pentru portiunea dintre Alexandria si Craiova as vrea sa trag un semnal d'alarma in ceea ce priveste:
1/ traseul cel mai scurt ( pentru a nu il lungi cu 20 km inutili)
2/ punctul critic in ceea ce priveste traversarea Oltului, pentru ca pe la Sud de Stoienesti creeaza un mare detour si chiar daca nu arata ca o cocoasa efectul va fi acelasi (20 km inutili).
3/ Ideea este de a fi mai scurt decit varianta pe A1+DX12.
4/O alta idee ar fi sa se evite un pod de minimum 2km la Sud de Stoienesti prin albia Oltului si prin cei 3 sau 4 km de orezarii inundabile de pe malul stang.
5/ Un pasage este inca posibil la Nord de Draganesti Olt, si ar trebui sa ramana asa pina la SF. Deci cineva ar trebui sa opreasca eventualele constructiile in perimetrul acestui passage.
(https://i.imgur.com/WFHFjF9.jpg)
(https://i.imgur.com/GjSD3ZFh.jpg) (https://i.imgur.com/GjSD3ZF.jpg)
(https://i.imgur.com/Jdzdhc0.jpg)
(https://i.imgur.com/I9IOUEyh.jpg) (https://i.imgur.com/I9IOUEy.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
MEMORIU DE PREZENTARE
Autostrada Craiova-Filiaşi şi Drum expres Filiaşi-Târgu Jiu (http://www.anpm.ro/documents/12220/33416494/Memoriu+de+prezentare+proiect+Autostrada+Craiova-+Filiasi+si+Drum+Expres+Filiasi+-T%C3%A2rgu-Jiu.pdf/948ffdff-fed9-4794-8136-06efb09944a3)
http://www.anpm.ro/ro/documente-procedura-eim-si-ea
^ Alex-Craiova e foarte jos in lista de prioritati iar selectarea aliniamentului- in sudul sau nordul oraselor traversate- nu poate fi scoasa din contextul discutiei mai generale despre porturile dunarene si resuscitarea traficului pe Dunare dorita de comisarul Valean.
@shift2rail se pare ca tu a-i o fixare cu porturile dunarene.
A6 trebuie sa fie cit mai scurta intre Bucuresti si Craiova (chiar DTS) pentru a deveni prioritara. Iar lista de prioritati de care vorbesti este ceea ce este astazi tocmai din cauza aceasta si a celor ce cred ca o autostrada va fi construita pentru 1000 de motive mai putin justificate decit obiectivul principal.
Si acum ma voi repeta:
Mi-am petrecut o parte din viata mea prin aceste porturi dunarene fara nici un viitor si cunosc forte bine zona Olteniei. A6 este de interes strategic national si se va construi intr-o zi, insa unii colegi ar trebui sa nu o mai i-a pe aratura cu idei cit mai nastrusnice pe atit mai inutile.
Quote from: mariusbalasa on June 24, 2023, 10:59:01 AM@shift2rail
A6 este de interes strategic national si se va construi intr-o zi.
Craiova Lugoj si ramura catre Calafat de langa Severin.
Repet ca o placa stricata, bulgarii vor ajunge si ei intr-un final la Vidin.
Porturile nu au niciun viitor pentru ca politica romaneasca e facuta de oameni care au copilarit urban.
O autostrada este mult mai utila mediului de afaceri decat un port Dunarean, deoarece pe A, pot transporta atat marii producatori (zeci de camioane de 40 tone), cat si cei mai mici care abia reusesc sa umple jumatate de furgoneta. De asemenea, pe A poti transporta o varietate infinit mai mare ca un port.
Portul este bun daca vrei sa transporti bunuri fungibile (grau, porumb, minereuri) si containere (adica cantitati mari) la distante mari (in America, Asia, Africa). Pentru dezvoltarea mediului antreprenorial romanesc, porturile Dunarene sunt frectia la picior de lemn. Economia socialista a fost construita pe ideea de cativa mari producatori din fiecare domeniu... rezultatul il stim.
Asadar, hai cu A6 si hai sa nu mai aruncam cu bani in gaurile negre care deja au inghitit cantitati imense de resurse fara rezultat.
Chiar presupunand ca am avea aceste porturi Dunarene si am avea capacitatea de a exporta milioane de tone de bunuri fungibile, oare asta ne dorim?
Prosperitatea economica nu consta in capacitatea de a exporta milioane de tone de materii prime, ci in capacitatea de a exporta bunuri finite cu valoare adaugata mare. Asadar, in loc sa exportam milioane de tone de greu si porumb, mai bine am exporta produse finite de natura alimentara... ca apropo, torturile care se vand la anumite lanturi de cofetarii sunt facute in Grecia respectiv Franta. Daca am atrage aici investitori incat sa transforme macar o mica parte din potentialul agricol in produse cu valoare adaugata ridicata (care sa fie distribuite cu furgonete frigorifice pe A6), am fi mult mai castigati.
Sudul Romaniei are nevoie de A6 ca de aer daca vrea sa intre in randul lumii.
,,Sudul Romaniei are nevoie de A6 ca de aer daca vrea sa intre in randul lumii.''
Nu numai sudul Romaniei are nevoie de A6 ca de aer daca vrea sa intre in randul lumii... cit si Romania intreaga are nevoie de A6... U.E. are nevoie de A6 si economic si strategic...
Nu am uitat niciodata de ,,apendicita A6 : DX Calafat - Drobeta Turnu Severin'' ;)
Urmaresc de mai bine de 3 ani eforturile Bulgariei pentru a construi partea sa din acest coridor de transport cerut de U.E. Intre Botevgrad si Vidin cam 70% din traseu va fi inaugurat in dec 2024.
Comparativ, ce a facut Romania pina in prezent ?
10 KM intre A1 si Lugoj...si semnarea unui SF pe Bucuresti - Alexandria si Craiova - DTS ...
SF-urile intre Alexandria si Craiova a auzit cineva ceva? Chiar nu se gasesc 50 de milioane?
Atata timp cit Serbia este tinuta la usa U.E.... Romania va avea inca accesul la finantarea a 70% din valoarea totala estimata a A6 ( adica traseul Calafat - DTS - Lugoj + sectorul Craiova - DTS... daca guvernul roman reuseste sa negocieze cu U.E...sa zicem ca despagubire de exemplu!!!).
Despre porturi, adica:
CALAFAT = zona economica = ZERO.
BECHET = zona economica = ZERO.
ZIMNICEA = zona economica = ZERO.
TURNU MAGURELE = zona economica = ZERO.
Deci de ce bateti campii aici cu cai verzi pe pereti...! O:-)
Pentru a spera ca intr-o zi... peste 30 chiar 50 s-au 100 de ani de aici inainte oraselele acestea se vor dezvolta din punct de vedere economic pentru a sustine o oarecare logistica pe transportul fluvial...
Romania va trebui sa construiasca mai intai A6 intr-o varianta cu un traseu cit mai scurt.
Și eu sunt pro A6, poate la egalitate cu Brașov - Ploiești pentru mine.
A6 leagă UE rapid, HU - RO - BG - GR. Porturile Grecești rapid pot duce marfă fără granițe dacă intrăm în Schengen.
Este genul de proiect care ar trebui prioritizat.
Ar putea pune presiune pe Serbia să între în UE. Efectiv, fără granițe traficul spre Germania ar ocoli Serbia.
Dar trebuie văzut și reversul medaliei: dacă Serbia va intra în UE înainte să facem Calafat - DTS - Lugoj, e foarte probabil să nu mai beneficiem de finanțare europeană pe aceste tronsoane. E un motiv în plus să ne grăbim.
În Serbia apetitiul pentru aderarea la UE e în scădere. Și nu mă refer doar la politic ci și în rândul populației. Ultimul barometru era 44% împotrivă vs. 35% pentru. Nu mi-aș face griji prea mari că Serbia va intra curând în UE.
Pentru a citi tot ce s-a discuat despre A6 Bucuresti - Lougoj mi-a trebuit 2 zile.
In asteptarea anuntarii de catre CNAIR a castigatorilor pentru SF-urile pe sectoarele intre DTS si Lugoj si a semnarii acestora... cred ca ar fi util sa readucem in discutie fiecare cu ce poate o contibutie la realizarea acestei A6.
Intre Bucuresti - Calafat si Baile Herculane, zona pe care o cunosc ca pe propriile buzunare as reveni la necesitatea de a indentifica totusi sectoarele cele mai importante ( rosii s-au verzi...) si a cauta si propune ceva solutii pragmatice si utile pentru un traseu cit mai scurt si interesant.
De exemplu ... trecerea Oltului si posibilitatea ca CNAIR-UL sa lanseze SF-urile intre Alexandria si Craiova si Calafat - DTS.
Ratiunea de a avea o documentatie matura bine pregatita consta in oportunitatea de a avea PNRR 2.
ECB tocmai a spus ca 2 ani de acum inainte sa nu ne asteptam la taieri de dobanzi, deci vom avea sanse mari de recesiune (si deja semnale sunt). Cel mai probabil va urma un nou pachet de masuri de redresare economica (indiferent ce nume i-ar da) peste 2-3 ani.
Pana atunci ca avem SF + PT si de indata ce se deschide portita sa trimitem documentatia la Bruxelles si sa lansam licitatiile de executie.
Pana nu se rezolva definitiv problema cu Kosovo, nu vad Serbia in UE si acolo inca e un butoi cu pulbere.
QuoteAsocierea PROIECT-CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA SRL - PERFECT CONSULT EUROPE S.R.L. - EAST WATER DRILLINGS SRL a câștigat contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate al lotului 3 al Drumului de mare viteză Filiași-Lugoj!
Câștigătorul a fost desemnat după finalizarea reevaluării ofertelor în conformitate cu dispozițiile Deciziei CNSC.
Contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate al lotului Domașnea-Caransebeș (45 km) al Drumului de mare viteză Filiași-Lugoj are o valoare de 22,29 milioane de lei, fără TVA și trebuie finalizat în 24 de luni (din care 22 de luni pentru elaborarea Studiul de Fezabilitate).
Sursa de finanțare a acestui contract va fi asigurată din Fonduri Europene Nerambursabile, iar semnarea lui va fi posibilă după expirarea perioadei legale (10 zile) de depunere a eventualelor contestații și respectiv după soluționarea contestaților/plângerilor formulate în cadrul procedurii de atribuire.
#CNAIR #drumviteza #FiliasiLugoj #dezvoltare #CristianPistol
FB-Cristian Pistol (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=217599634521519&id=100088144501936)
Quote from: a.l.x_s on February 28, 2023, 05:39:04 PMAstăzi am desemnat câștigătorii contractelor pentru elaborarea Studiilor de Fezabilitate necesare construcției loturilor 2 și 4 ale drumului de mare viteză Filiași–Lugoj.
Cred că au uitat de aceste 2 loturi...Mai așteptăm 4 luni, nu-i problemă.
... trecerea Oltului
A6 _ proiect traseu pasage prin couloir N-NE secteur Draganesti Vlasca _draft 1
(https://i.imgur.com/OOvGS9Wh.jpg) (https://i.imgur.com/OOvGS9W.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
A6 _ proiect traseu pasage prin couloir N-NV secteur Draganesti Vlasca _draft 1
(https://i.imgur.com/HwJ732vh.jpg) (https://i.imgur.com/HwJ732v.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
A6 _ proiect traseu pasage prin couloir NV secteur Draganesti Vlasca _draft 1
(https://i.imgur.com/9OzhYlqh.jpg) (https://i.imgur.com/9OzhYlq.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
A6 _ proiect traseu pasage prin couloir V secteur Draganesti Vlasca _draft 1
(https://i.imgur.com/npKT2xch.jpg) (https://i.imgur.com/npKT2xc.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
A6 _ proiect traseu pasage punct critic traversarea Oltului_Hidrocentrala Dragannesti Olt_malul drept_ draft 1
(https://i.imgur.com/2AfC1Ksh.jpg) (https://i.imgur.com/2AfC1Ks.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
A6 _ proiect traseu pasage Nord Caracal_ draft 1
(https://i.imgur.com/YCEzFaqh.jpg) (https://i.imgur.com/YCEzFaq.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
V2 in sectiunea asta suna bine.
Sa nu uitam, suntem zona seismica iar o hidrocentrala aduce ceva influente in relief, chiar daca gurile de golire rapida functioneaza.
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
A6 _ proiect traseu pasage prin couloir V secteur Draganesti Vlasca _draft 1
(https://i.imgur.com/npKT2xch.jpg) (https://i.imgur.com/npKT2xc.jpg)
păi dacă trec pe la Reșca s-ar putea să dezgroape capitala Olteniei romane :)
O intrebare sincera, fara ironie, pentru cei mai cunoscatori: daca se deschide DEx12 in intregime, ce avantaje ar avea A6 Buc-Alexandria-Craiova fata de A1+DEx12? E ruta semnificativ mai economica la benzina? E cu mai mult de 20-30 de minute mai rapida? Nu de altceva, dar nu inteleg cum de o "dublare" de genul asta poate sa fie echivalenta cu solutionarea situatiei perene de pe Valea Prahovei unde nu prea ai cum sa ajungi de la Bucuresti la Sinaia/Brasov decat prin pasul Rucar [mult mai anevoios] sau ocol pe la Boita pe A1+A13... Ce imi scapa?
^ A6 e autostrada sudului* Romaniei (literally), impingerea ei catre un aliniament apropiat de acel Dx nu va face decat sa intretina (legitim) confuzia din intrebarea ta.
* prin Sud inteleg, explicit si exclusiv, orasele de pe magistrala cfr 900 + toate porturile dunarene incepand cu Zimnicea pana la Orsova.
^^ Doar A1 București-Pitești și Valea Oltului îți scapă.
@carutasul Situl arheologic Romula de la Reşca - Rusca de la Pădure
Situl arheologic se află la 500 m vest de cabana de vânătoare, la 800 m nord de drumul Stoeneşti-Fărcaşele, la 2 km vest de Olt, la 1 km nord de pârâul Teslui.
Traseul se strecoara intre Rescuta si Hotarani cam intre 300m si 500m mai la sud de paraul Teslui...
RESCA_ site arheologic castru roman la Nord de Teslui
(https://i.imgur.com/IoLXtQLh.jpg) (https://i.imgur.com/IoLXtQL.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
@mirceaeliade A6 Buc-Alexandria-Craiova fata de A1+DEx12...?
De ce neaparat ,,doublare'' s-au una fata de cealalalta ?
DX12 nu are nimic de aface cu A6.A1+DEx12... este ca si cum te-ai scarpina in urechea stanga cu mina dreapta.
De aceea intretine (legitim) confuzia din intrebarea ta si din reflectia multora.
A6 cu un traseu cit mai scurt intre Bucuresti si Craiova va muta traficul de pe A1+DX12, va decongestiona traficul la intrarea si iesirea din Bucuresti, va ajuta traficul in general din Sudul Romaniei.
A6 este singura speranta de dezvoltare pentru Oltenia din toate punctele de vedere.
@mirceaeliade M-am grabit...si am uitat ce vream sa precizez in primul rand:
A6 va fi de departe autostrada cea mai strategica din Romania din toate punctele de vedere indiferent din ce directie pericolul va veni intr-o zi.
Si atunci cind nu invatam nimic din nenorocirile care s-au abatut asupra Romaniei din 1877 incoace ... istoria se va repeta!!!
Pe București - Alexandria traficul justifică autostradă de ceva vreme. Alexandria - Craiova e mai subțire, deci nu critic. Asta nu exclude optimizări ale rutei existente, de exemplu pentru siguranță.
Doar că din avion 2 rute majore de tranzit par paralele, nu înseamnă că nu au trafic semnificativ independent. Pentru că nu trebuie să gândim doar lung parcurs.
Pe scurt: volumul de trafic (existent & preconizat) e un parametru esențial
Mai trebuie să facem câteva mii de km de autostradă până să ajungem în lista de priorități la A6 Alexandria - Craiova.
(https://i.imgur.com/PteA1GF.jpg)
,,Mii de km de autostradă până să ajungem în lista de priorități la A6 Alexandria - Craiova''...
Fiecare la timpul lor sint de acord, dar dupa A7 + A3 + A8... A6 cu SF-urile realizate ar fi prima pe lista U.E. la finantare.
Privit din Cluj si cu un succes rasunator la activ pentru A3 in constructie de peste 20 de ani este clar ca Sudul Romaniei nu conteaza.
Daca in zona Clujului harta Romaniei nu se prinde in cui ci se lipeste de Hungaria , atunci de ce sa dezvoltam zona de Sudului ca tot au reusit sa puna mana pe miliardele de euros.
Ca dupa aceea sa ne intrebam ca prosti de ce Romania este pe ultimul loc in U.E. si de ce au emigrat aproape 5 millioane din 1989 si tinerii de azi viseaza la acelasi lucru.
In plus zona de Sud poate sa continue sa voteze PSD-ul si mai nou AUR...
Pina in 2027... A1 + A7 + A3 + A8 ar putea fi rezolvate.
De ce continui sa affirmi ,,mii de km'' ?
Ce vrem sa avem ca SF-uri gata terminate pe methoda romaneasca inaite de 2027 ?
Pentru ca noi nu sintem in stare nici sa construim un pod la Turnu Magurele, nici Calafat - Lougoj ( adica vreo 70% din A6)... cu 85% bani U.E. la dispozitie de vreo 10 ani...
Sigur arde tara, dar Clujul poate sa continuie sa-si construiasca 13 km de metrou, 40 de km de centura si multe altele... :lol: :lol: :lol:
Si tot ca prosti ne vom trezi peste citiva ani ca un alt Dragnea va mobiliza la vot pe cei muLti si uitati de soarta... pentru ca nu vrem sa invatam nimic din propria noastra istorie recenta...
cu vreo patru centuri la localitățile dintre Roșiori și Caracal pe DN6 se rezolva pentru 15-20 de ani :)
Eu mi-am mai zis părerea, aș fi vrut un drum mai la sud, tocmai ca să nu concureze cu DN6; destinația principală ar trebui să fie podul de la Calafat, nu Craiova. Atât dinspre nord cât și dinspre est. Evident în momentul de față justificare ca autostradă ar avea doar până la Alexandria dar se pot gândi diverse forme incrementale în continuare, drumuri de rang mai mic care să poată fi inglobate în autostradă în viitor dacă va fi cazul. În prima fază un drum cu o bandă pe sens care să nu treacă prin localități ar fi suficient și probabil nu ar costa mult, s-ar putea face cu investiții mici dar constante. Sigur că trebuie legat și cu Craiova cumva, dar nu trebuie să meargă spre Craiova. Presupun că de la Calafat spre Severin trebuie ceva mai mult de atât.
@mariusbalasaO spui de parca celelalte orase mari au avut vreo frana externa in a-si proiecta si realiza infrastructura mare (Iasi, Timisoara, Constanta, Brasov, Ploiesti Craiova, Brailati, Bacau).
Sunt satul de abordari din astea ca pregatim ardealul de vanzare si singura contributie a sudului e sa-si scoata mortii la vot.
Se va face si A6 intr-un orizont suficient, asa cum s-au facut si celelalte proiecte.
Nu-i contesta nimeni prioritatea, dar e o idiotenie masiva sa opresti alte proiecte in derulare ca sa dai o lopata de pamant in alta parte doar din orgoliu politic, trezindu-te apoi cu 2 magistrale blocate.
Macar atat sa invatam din CoBra si A1 Sibiu-Pitesti. Era clar de la bun inceput care era prioritatea reala si care va fi gata prima. Numa ca am pierdut 20 de ani deampulea din orgoliul unor idioti ilustri.
Asa cum zicea si Horatiu, avem de terminat cam 1500km de drum expres de mare viteza , aflati acum in diverse stadii si apoi cu siguranta ii vine randul si lui A6.
Pana atunci, o putem proiecta, putem gandi strategic cum va arata sudul Romaniei, sa vedem ce ii mai trebuie si pe unde pentru a redeveni competitiv. Si pe alte considerente decat cele militare.
@horatiu.cosma Nu poți da harta mai la dreapta să văd ce trafic e și pe Severin-Calafat? :) Aparent chiar și pe Craiova-Bechet e mai mult trafic decât pe DN6 în zona respectivă. Nu știu dacă intuiesc eu bine dar cred că necesitățile pe Nord-Sud sunt acum mai mari decât pe Est-Vest în zonă.
voi vreti trafic pe Alexandria -Craiova?
Uitati ca drumul este "in modenizare" de vreo 15 ani?
Ultima data cand am trecut pe acolo erau cateva zone unde era ingustat la 5m.
De ce sa mergi pe acolo cand pe partea cealalta ai autostrada pe 90 de km? Dar in curand vom avea numai drum rapid pe partea cealalta, asa ca eu as vrea doar Bucuresti-Alexandria si ceva prin zona de sud (inca nu stiu ce, poate fi si un nou pod intre Bechet si Turnu Magurele, depinde si de ce fac bulgarii)
După cum a zis și Horațiu, Craiova-Alexandria nu e prioritară acum și nici nu va fi pentru mulți ani de acum încolo. Trebuie rezolvate rapid ,,bubele" care ne dor , Craiova-Filiași-Lugoj+ Alexandria-București.Din păcate, accidentele și pierderile de vieți omenești sunt la ordinea zilei între Severin și Lugoj.
@dumbravaandrei Mesajul meu nu are rost sa il intelegi ca pe abordarea pe care o cunosti. ;)
Alexandria - Craiova reprezinta doar 110km daca sint proiectati cu cap pe un traseu cit mai scurt... la campie, singura problema fiind traversarea Oltului... de aceea am propus o solutie envisageabla astazi... Daca asteptam anii de zile sa facem un SF acolo, nu cred ca aceasta oportunitate va fi eternela... pentru ca o strategie pe termen lung nu se cunoaste pe plaiurile acestea.
Dupa @ViaMichelin:
Craiova - Lugoj sint 270 KM + ,,apendicita'' Calafat - DTS inca vreo 85 KM cit mai scurt... Bucuresti -Alexandria vreo 77 KM... deci vorbim de A6 cu un total de 550 KM.
Cit reprezinta Alexandria - Craiova din A6... 1/5...la campie.
Si din punct de vedere financiar probabil nici 1/15 s-au 1/20...
In ultimi 20 de ani de cind se tot vorbeste de aceasta autostrada si U.E. sint inca d'acord sa o finanteze pe cel putin 355 KM ... si daca se negociaza abil probabil si pe restul.
Ce s-a facut pina in ziua de astazi ???
Ce se pregateste pentru 2027 - 2033 ???
NADA
Nu vreau sa opresc nici alte proiecte ca sa fim clari.
O idiotenie masiva dpmdv este sa nu faci nimic.
Numai ca la noi este ca la nimenea... prea multi idioti. Este bine ca-ti revin unele amintiri A3 si A8 blocate... Eu i-mi aduc aminte de mai multe dar cum s-au ,,rezolvat in timp politici'' nu mai are ros sa revin la elle.
Recunosc ca poate m'am saturat sa aud ,,mii de km'' cind tocmai lucrurile au inceput sa intre pe un drum mai normal.
@carutasul Vreti trafic pe Alexandria -Craiova?
Chiar nu am inteles cit valoreaza aceste cifre puse pe aceea harta de trafic?
Incepeti cu inceputul... un SF si traficul va creste exponential cind Bucuresti - Alexandria + A0 vor fi gata si traficul blocat timp de 8 la 10 ani de santierele pe Valea Oltului.
Incepeti cu Calafat - Lugos s-au Craiova - Filiasi ... dar numai sa se inceapa.
eu am spus doar că vreau să văd traficul (adică cifrele) pe Severin-Calafat - care nu apar în harta postată de Horațiu.
Tocmai în ideea că s-ar putea ca bucata Lugoj-Severin-Calafat să fie cea prioritară .
Din păcate aș începe eu, doar că mi-ar mai trebui încă niște panduri ca să ajung la putere, așa că momentan mă mulțumesc să îmi dau cu părerea :)
Dacă ajută cu ceva: https://www.cestrin.ro/assets/pdf/recensamant%202022.pdf - caută după 56A (până la Maglavit, desigur). Circa 7600.
deci aproape de București-Alexandria? (Bine, nu știu din ce an sunt datele de la Horațiu) . Ăsta ar fi un argument puternic pentru un traseu mai aproape de Calafat...
Bucuresti-Alexandria-Craiova si Bucuresti-Pitesti-Craiova au aceeasi lungime (237km conform Maps). Cu toate astea A6 nu e o dublare inutila a A1+DEx12.
1- A1 Bucuresti-Pitesti este suficient de aglomerat si, odata cu finalizarea A0, PiSi, A7, DX12, va fi si mai aglomerat. In plus, este un tronson vechi, construit dupa standarde din anii 70, si nu este exclus sa necesite candva o reparatie capitala. A6 ar putea prelua partial/total traficul de Bucuresti-Craiova, cuplat cu Craiova-Lugoj ar putea prelua partial/total traficul Bucuresti-Occident.
2- Ne-ar facilita conexiunea cu Bulgaria+Grecia. Cu A6 macar in stadiul de proiect matur, s-ar putea lua in calcul un pod la Turnu Magurele (sau Zimnicea) si conexiunea aferenta cu A6.
3- Este clar ca prioritare sunt finalizare A1+A0+A7+A8(si TgMures-vamaBors) si nu e cazul sa prioritizam altceva, dar asta nu este o scuza ca sa nu avem proiect matur pe A6 (tot A6 nu doar Craiova-Lugoj). E suficient sa ne gandim cum ar fi fost ca la final de 2019 sa fi fost gata de licitatie toate loturile A7 si A8, iar loturile de pe PiSi si Nadaselu-Biharia sa fi fost licitate pe proiecte mature nu pe varza indigesta de pe care au fost licitate. Loturile montane de 20-30km costa deja peste 1 miliard EUR fiecare (PiSi2, PiSi3, Meses), nici nu vreau sa ma gandesc cat va costa Tulghes-PoianaLargului; niste loturi de campie intre Alexandria si Craiova sunt maruntis care s-ar putea strecura printre miliardele de pe loturile prioritare.
A6 nu este o doublare la nimic...
Termenul acesta de ,,doublare'' a fost lansat ,,in spatiul informational mioritic'' de catre indivizi pe care ma abtin sa-i caracterizez aici la adevarata lor valoare.
Acesti indivizi cred si astazi in prostiile lor pentru ca nu au capacitatea de analiza si reflectie cit de cit partiala. Leur seul interes este de a incerce sa argumenteze refuzul lor de a sta strimb si a judeca drept.
Ei sint subiectivi pentru ca nu au facut si nu intetioneza sa faca nimic pentru A6.
Politicieni mediocri si coruptibili au decis sa se construiasca in prioritate DX12,... Oare am uitat atit de usor mafia PSD-ului din Olt si ajutorul lui Dragnea? Astazi Oltenia si nu numai... plateste aceasta greseala... dar continua sa voteze tot pentru ei din cauza saraciei materiale si intelectuale.
Imaginativa 2S daca s-ar fi inceput A6 ce soarta ar fi avut D12...
DX12 nu are nimic de aface cu A6. A1+DEx12... este ca si cum te-ai scarpina in urechea stanga cu mina dreapta. S-au... ''sa moara si capra vecinului''.
De aceea astazi sintem unde sintem... de fapt ne meritam soarta.
^aici dezbatem aliniamentul (nu necesitatea) A6 si par sa existe doua curente de opinie:
(i) primul, un traseul la nordul oraselor de pe magistrala M900 Rosiori/Draganesti-Olt/Caracal/Craiova, periculos de aproape de acel Dx Craiova-Pitesti ptr a da apa la moara celor care vorbesc de dublare, redundanta, etc
(ii) un traseu prin sudul oraselor respective, pentru conectia rapida a oraselor-port dunarene si o legatura cat mai rapida Bucuresti- (pod) Calafat-Vidin.
sunt pentru licitarea cat mai rapida a SF-ul, ptr a pune toate argumentele pe masa - strategice (va fi singura alternativa catre Occident la A1), traseul cel mai scurt, care nu e intotdeauna si cel optim pentru bazinele urbane!, Dunarea, aparitia unui nou pod Ro-Bg la Tr-Magurele, samd- si transa definitiv problema.
Pentru A6 ... liniamente pot exista si 1000 insa nu servesc la nimic daca continuam sa credem ,,ca trebuie'' Bucuresti - Calafat si alte bazaconii type ,,porturi dunarene: Zimnicea; Turnu Magurele; Corabia si Calafat...
De ce un transportator din Bucuresti ar face du turism routier nerentabil prin Calafat? Este o aberatie!
De ce nu ma credeti ca mi-am petrecut ani buni din viata prin porturile acestea ... inainte de '89 si dupa'90. In anii aceia inca mai exista putin transport naval, de atunci este egal cu ZERO...si nici o sansa sa apara ceva in viitor. Dar daca nu va intereseaza cruda realitate, atunci pot sa va dau nr de tph de la capitaniile din aceste porturi, citiva colegi inca mai sint pe acolo.
,,Apendicita''Calafat - DTS cit mai scurt pina la NE de Cerneti unde ar trebui nodul cu A6... Ar justifica si finantarea Craiova - Lugoj cu 85% bani U.E.
Bucuresti - Alexandria este batut in cuie si apreciez faptul ca s-a ales la Nord de Alexandria.
Asta inseamna ca nu au inceput A6 cu stangul...
Traseul trebuie sa fie cit mai scurt pentru a fi interesant.
Nu ma intereseaza ca trece pe la Sud s-au pe la Nord atita timp cit nu arata ca pisatul boilor s-au centura pentru nu stiu ce politician local...
Personal nu am nici un interes si stiu de ce spun asta... insa ma doare capul sa observ ca unii chiar nu inteleg mare lucru.
Cine a calculat citi km putem obtine print-un traseu interesant intre nodul cu A0 si nodul cu centura de Est a Craiovei (s-au zona aeroportului daca aceasta va fi 2+2) ?
RESTUL ... e timp pierdut din pur masochisme!
Poate ar fi bine să înțelegi că argumente de genul "va spun eu, am petrecut ani de zile pe aici, așa vreau eu" nu valorează nimic.
Si de unde a-i inteles ca asa vreu eu?
Hai să terminăm discuția, cred că e suficient.
Quote from: shift2rail on July 02, 2023, 03:09:17 PM(ii) un traseu prin sudul oraselor respective, pentru conectia rapida a oraselor-port dunarene si o legatura cat mai rapida Bucuresti- (pod) Calafat-Vidin.
Dunarea, aparitia unui nou pod Ro-Bg la Tr-Magurele, samd- si transa definitiv problema.
Argumentul privind porturi dunărene e neconvingător. Lipsa autostrăzii nu este cauza principală declinului lor (vezi caz Călărași). Autostrada nu prea va schimba acest lucru. În ceea ce privește podul la Turnu Măgurele, problema este ca trebuie sa facă conexiune cu CEVA pe partea Bulgariei, iar podul TM ar face conexiunea cu nimic.
^Este oul și găina. Dacă noi nu facem podul nici bulgarii nu vor face CEVA. Și până la acel CEVA (o conexiune de 50-70km până la A2 bulgărească) există DN34 Nikopol-Plevna. Dacă se luau bulgarii după conexiunile Calafatului nu mai vedeam pod acolo!
^ Bulgarii au tot interesul să se facă 100+ poduri peste Dunăre. Ajung mai ușor în Europa. Sârbii nu vor intra în 10 ani în UE. Schengen ce să mai zic! Românii nu au interes să le ajungă cetățenii români mai repede și mai sigur pe plajele bulgărești sau grecești. Era o vorbă prin Craiova legată de podul de la Calafat făcut de bulgari, cum că ai noștri aleși nu îl voiau, au tergiversat și modernizarea legăturilor Calafatului cu Craiova [DN56] și cu DTS/Șimian [DN56A], pentru că dacă fac bulgarii și turcii de la DTS spre Giurgiu în plus peste 200 de Km rămân mai mulți bani în țară din accize/taxe, decăt dacă ar ieși mai civilizat pe la Calafat și traseul invers evident... Poveste sau nu!
La giratoriul de la Șimian [DN6 Craiova-DTS cu DN56A spre Calafat] se stă acum cam cum se stătea în Balș, mai nou ca în Filiași.
Șimian-Calafat mi se pare mie cea mai mare urgență. Va exista și un Calafat-Craiova pentru a crește valoarea DEx12 și A6 pe unde va fi el.
Dar indiferent pe unde va fi A6 Alexandria-Craiova și unde vor face ei pot, pot trage un drum de legătură spre A6 în sus pe hartă de la podul virtual încă.
Ar prinde bine totuși un SF Alexandria-Craiova care să prindă un nod cu legătură spre Calafat dinspre Craiova, SF-ul semnat pe Filiași-DTS să prindă pe la Șimian un nod cu legătură spre Calafat, ca să nu le mai dărâmăm ca la Sibiu/Șelimbăr, Bacău Sud/Nord și multe altele. Zicea un coleg că ar fi bine să ne prindă pregătiți cu documente un eventual PNRR_2. De... vise de oltean!
^bulgarii NU au vrut pod la Turnu-Magurele, iar faptul ca podul s-a construit in locatia lor preferata (Vidin) spune multe despre raportul de forte Ro-Bg..dincolo de ce ne place sa credem despre asta.
păi dacă l-au făcut doar din banii lor (europeni, dar ai lor) normal că l-au făcut unde au vrut. Cred că mai degrabă spune ceva despre faptul că politicienii de pe ambele maluri sunt la fel de bătuți în cap :)
Evident, pentru noi un pod peste Dunăre nu era la fel de important ca pentru ei...
^ Evident că au făcut podul în locația lor preferată, Vidin, era o singură locație cu finațare parțială UE, neimplicându-ne noi românii decât cu ce s-a construit pe teritoriul nostru (clădiri/vama/asfalt ... ) plus taxa de pod :lol: . Bulgarii construiesc, cu lingurița, dar construiesc un DEx de la Vidin spre Botevgrad/Sofia. Noi cu accizele și taxa de pod ...
Dar acum or avea dreptul și la o altă finanțare UE. Pare că Giurgiu a câștigat prima rundă. Se va face și pod la Măgurele în viitorul copiilor noștri ...
QuoteAstăzi am semnat contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate necesar construcției lotului 2 (65 de km) al drumului de mare viteză #Filiași–#Lugoj (230 km).
Câștigătoarea contractului pentru lotul 2 (#DrobetaTurnuSeverin – #Domașnea) este Asocierea EGIS ROMANIA SA – EGIS INTERNATIONAL S.A.S. – PRIMACONS GROUP SRL – ITALROM INGINERIE INTERNATIONALA SRL – ECO GEODRUM SRL.
Valoarea contractului este de 35,76 milioane de lei, fără TVA iar durata acestuia este de 28 luni.
Construcția acestui proiect de infrastructură va asigura conectivitatea între centrele economice importante #Craiova - #Filiași - #DrobetaTurnuSeverin – #Domașnea, prin realizarea unui drum la standarde europene, care va îmbunătăți semnificativ condițiile pentru transportul de marfuri asigurând și spații de parcare și odihnă pentru conducătorii auto în condiții de siguranță.
#CNAIR #investitii #dezvoltare #fondurieuropene #CristianPistol
Facebook-Cristian Pistol (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=220739394207543&id=100088144501936)
^tentativ, lotul e "trasat" prin defileul Dunarii, sa speram ca sf-ul egis/italrom va propune un tunel de baza undeva mai la nord...
2 ani si jumatate pentru un SF? Nu puteau sa faca si proiectarea in acest timp?
nu e graba, banii din actualul ex fin+pnrr sunt deja antamati, proiectul va intra in urmatorul buget multianual.
important e ca sf sa produca solutia future_proof, tunel+viaduc+tunel+viaduc- prin muntii Mehedinti.
@shift2rail Poti sa explici:,,lotul e "trasat" prin defileul Dunarii'' ?
Lotul 2 include ce e mai dificil: zona Plugova si zona Orsova. Macar sa fie in stare sa faca un SF bun in cei doi ani jumate (pe Brasov-Bacau au avut nevoie de doi ani doar ca sa spuna ca nu pot sa onoreze contractul)!
efectiv, pe o harta preliminara, lotul DTS-Domasnea e desenat prin defileul Dunarii; nu e deloc evident unde ar mai avea loc, langa calea ferata si DN6:
https://economedia.ro/autostrada-sudului-filiasi-lugoj-cnair-si-egis-au-semnat-contractul-pentru-studiul-de-fezabilitate-al-lotului-2-drobeta-turnu-severin-domasnea.html
Sper că va fi luată în calcul (și acceptată) realizarea sensurilor de mers pe platforme diferite pe anumite porțiuni. Astfel ar putea fi reduse unele costuri, precum și afectarea mediului. Două platforme de câte 13 metri lățime pe trasee diferite (sau la cote diferite) vor fi mai ușor de realizat decât o platformă de 26 de metri lățime. De altfel, la DN7 lângă Boița s-a permis ca drumul să aibă sensurile de mers pe platforme diferite. Dacă la un drum național se poate, nu văd de ce nu ar fi permis și la o autostradă.
@shift2rail Daca harta preliminara, pentru lotul DTS-Domasnea e desenat prin defileul Dunarii ... este cea din articolul din economedia.ro prezentat... aceasta nu are decit o ,,valoare artistica''. ;)
^deloc, vezi cealalta fitzuica (economica.net) pentru o harta identica desenata de CESTRIN. trebuie vigilenta maxima ptr a bloca introducerea A6 in defileu...
https://www.economica.net/autostrada-sudului-a-fost-semnat-contractul-pentru-lotul-2-al-drumului-de-mare-viteza-filiasi-lugoj_679743.html
Se pare că nu a contestat nimeni pe lotul 3.Așteptăm semnarea și pe aceste 2 loturi rămase.
De lotul 1 și 2 știți când o să se dea OIL sau dacă s-a dat?
Cred ca constructorul este cel care executa lucrari in garantie de remediere a alunecarilor debleului in afara partii carosabile la sensul Lugoj- A1.Nu incurca prea mult traficul, este ocupata doar banda de urgenta. 09.07.2023
Quote from: alin2pas on July 05, 2023, 09:50:22 AMla DN7 lângă Boița s-a permis ca drumul să aibă sensurile de mers pe platforme diferite. Dacă la un drum național se poate, nu văd de ce nu ar fi permis și la o autostradă.
La Boita diferenta de executie intre sensuri a fost de 50 de ani.
daca platformele sunt diferite, cum sunt de obicei in munti, atunci viteza scade simtitor, poate chiar la 80.
P.S.
Da, trebuie sa tinem cont si de mediu, le putem cere sa fie mai putin parlamentari care sa faca drumul la Bucuresti din teritoriu.
Sau parlamentului european sa nu se mai plimbe de doua ori pe luna intre Bruxelles si Strasburg ;)
Nimic nou legat de ordinele de începere???
Salutare,
Nu stiu daca intereseaza pe cineva un astfel de video s-au daca isi are locul in alta parte...
Administratorul decide...
Interesant ramane totusi peripetiile unei soferite de TIR poloneze pe A6 in Romania de la Lougoj la podul de la Calafat...
Totusi starea drumului, traficul si nenumaratele localitati la 30km / ora.... peisaje superbe, etc...
Daca ar fi fost subtitrat ar fi fost si mai interesant...
Quote from: mariusbalasa on July 29, 2023, 01:51:37 PMDaca ar fi fost subtitrat ar fi fost si mai interesant...
Are subtitrări in limba engleză.
Da... nu stiu la ce mi-a fugit ,,atentia'' :lol:
traduc eu pt pesimisti :lol:
"Progresul Romaniei este vizibil"
(https://i.imgur.com/n3qvBuo.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
A6 nu este o prioritate pt Romania. Am stabilit deja ca vrem A1, care trece prin centrul tarii.
DN6 este un drum ok, doar ca s-a aglomerat cu trafic de tranzit extern dupa ce au facut bulgarii podul.
Nici noua nu ne convine ca nu au ungurii autostrada E-V in partea de sud, si tb sa mergem pe DN de la Nadlac la granita cu Slovenia/Croatia. Sau sa ocolim 200 km pana la Budapesta.
Pentru optimisti care cred ca alunecarea de teren dupa Domasnea a fost reparata....
Sa fie cea din februarie ; cea din aprilie , s-au este una mai recenta ???
Oare se lucreaza numai noaptea si in week-end s6au au plecat toti la cules de ciuperci?
(https://i.imgur.com/9XeoCog.jpg)
(https://i.imgur.com/M0E2vt5.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
^
https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=402.msg416022#msg416022
Alunecarea nu arată ca în acea filmare. Sunt filmări vechi. Acum e cât de cât reparat, este asfalt, dar sunt restricții.
@horyatm filmarea este mai exact din 27 iulie 2023, o poti gasi usor pe Youtube.
DA, ... alunecarea nu arata ca in filmare: pentru ca alunecarea s-a produs cam pe 17 aprilie 2023.
Acum e cât de cât carpit de Directia Regionala de Drumuri si Poduri Timisoara...
NU este asfalt, si inca sunt restricții...
In rest, ca de obicei...
De la CNAIR pe legea 544/2001:
1.Loturile 3&4 :
QuotePentru lotul 3 al drumului de mare viteză Filiaşi-Lugoj, respectiv secțiunea Domașnea-Caransebeş, precizăm faptul că ulterior expirării termenului pentru introducerea contestațiilor, respectiv în data de 28.07.2023, C.N.A.I.R.-S.A. a solicitat ofertantului declarat câştigător prezentarea documentelor necesare în vederea semnării contractului, în conformitate cu prevederile Documentaţiei
de Atribuire.
Ulterior transmiterii înscrisurilor necesare şi a analizării acestora în vederea stabilirii conformității cu cerințele cuprinse în Documentația de Atribuire, contractul de achiziţie publică urmează a fi semnat între Autoritatea Contractantă și Asocierea PROIECT-CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA S.R.L. - PERFECT CONSULT EUROPE S.R.L. - EAST WATER DRILLINGS.
Referitor la lotul 4 - secțiunea Caransebeş-Lugoj, precizăm faptul că, până în prezent, ofertantul declarat câştigător nu a prezentat toate documentele necesare în vederea semnării contractului de achiziţie publică în forma solicitată de Autoritatea Contractantă prin intermediul Documentației de Atribuire.
Menţionăm faptul că, în această perioada de timp, C.N.A.I.R.-S.A. a efectuat toate diligențele în vederea urgentării demersurilor de semnare a contractului, transmițând către ofertantul declarat câştigător numeroase adrese de revenire prin care i-au fost aduse la cunoștință observaţiile referitoare la
înscrisurile prezentate.
2.Ordinele de începere,loturile 1&2:
QuoteData de începere pentru obiectivul Drum de Mare Viteză Filiaşi-Drobeta Turnu Severin a fost
data de 12.07.2023.(LOT 1)
Data de începere pentru obiectivul Drum de Mare Viteză Drobeta Turnu Severin - Domaşnea a fost data de 27.07.2023.(LOT 2)
Mai are cineva noutăți despre SF-ul aflat în execuție pe București-Alexandria realizat de DP Consult? Am vazut pe ROGOP ca au facturat ceva sume anul acesta și am observat foreze pe teren mai prin primăvara. Proiectul acesta nu apare nicăieri, nici pe harta API, nici pe harta Cestrin. Pot sa pun pariu că îl țin ascuns și vor anunța cu surle și trâmbițe înainte de alegeri ca scot la licitație execuția.
^ Ești cam tânăr pe forum. Pândești urme de inteligență. Succes! 8)
Încă o conferință de presă făcută de Grindeanu la Timișoara fără o singură menționare de A6 și ce NU se întâmplă pe loturile 3 și 4.Presupun că este aceeași situație cu cea de pe A0 cu pizzaroti.
În fine, între timp ,,au trântit" pe harta Cestrin un traseu al loturilor 1 și 2.
@CătălinL proiectul e deja pe harta API, trebuie doar sa activezi filtrul "proiecte propuse". Traseul e deja stiut si calibrat, doar ca e deocamdata fara precizie maxima pentru ca inca nu e finalizat SF-ul si nu avem plansele.
Vrabiutele nu mai zic nimic de loturile de pe A6?
NU se întâmplă pe loturile 3 și 4 ?
@mirceaeliade ... o eventuala situatie la zi pentru 01sept2023 ?
Nu am nici o legatura cu sistemul si vrabiutele. Eu fac doar "birdwatching" :). De lotul 4 retin doar ca sunt ceva probleme la documentele cerute castigatorului si s-ar putea sa se decida un nou castigator.
Răspuns de la CNAIR pe legea 544/2001:
A6 București-Alexandria:
QuoteÎn data de 20.09.2022 a fost avizată în cadrul CTE C.N.A.I.R.-S.A. documentația Analiză Multicriterială de traseu Etapa 1.
În data de 13.01.2023 a fost avizată în cadrul CTE C.N.A.I.R.-S.A. documentația Analiză Multicriterială de traseu Etapa 2.
În data de 27.04.2023 a fost aprobat Studiul Geotehnic Partea 1 revizia 1.
În data de 06.07.2023 a fost aprobat Studiu Geo Partea 2 - rev 1.
În data de 26.07.2023 a fost aprobat Studiul Arheologic Etapa 1 Raport privind Evaluarea Preliminară.
Au fost emise Certificatele de Urbanism de la toate Consiliile Judeţene.
În perioada imediat următoare, informaţiile referitoare la acest proiect cât şi stadiul acestuia vor fi disponibile pe harta Cestrin.
A6 Filiași-Lugoj: Același răspuns ...antreprenorii încă nu au transmis toate documentele pentru verificare+semnare. Pentru cei care știu. Ce se va întâmpla dacă cei 2 antreprenori nu vor da actele pentru semnat?Au trecut deja 6 luni de când au fost turcii declarați câștigători...
Cred că e momentul să ne explice Grindă cum a făcut el SF-urile pe Craiova-Lugoj mai ieftine și mai rapide.
@shift2rail : Ideéa ca SUA ar fi interesanta sa finanteze ceva aici a fost lansata de un neghiob care a aterizat in politica balcanica de pe Dambovita... Nu mai visa la vreo finantare din partea SUA, pentru ca nu se va intampla niciodata.
In alta ordine de ideii... Grinda pe Euronews Romania despre Via Carpatia unde amesteca feroviar si routier sa de-a bine :
... la inceput spune : ... noi am cam rezolvat problema de finantare, in sensul ca sint prinse pe fonduri europene
... la sfarsit spune : ... partea de la Calafat la Lougoj ... bucati din acest proiect, SF si PT au fost scoase la licitatie, sint atribuite aceste lucrari....
Haos total in capul ministrulului, pe rutier nici Oradea-Arad, nici Lugoj-Calafat nu au finantare asigurata in exercitiul financiar curent (pana in 2030).
Pe feroviar, Oradea-Arad nu s-au licitat sf si executie, idem pe Craiova-Calafat. Finantare pnrr exista intr-adevar ptr Arad-Caranseb, nu sunt convins ca tronsonul Caransebes-Craiova intra in POT.
Via Carpatica poate fi o sansa pentru ambele moduri, rutier+feroviar, in contextul razboiului, sa asteptam rezultatul summit-ului de maine.
Si astepti de la summit ce anume, ca nu inteleg? Si pe Arad-Oradea zici de "investitori americani" de parca cad banii din cer din SUA doar pentru ca a zis acum 2 ani ambasadorul o chestie de ochii lumii.
Ok, ministrul e cum e dar de unde te mai astepti sa mai asiguri fonduri pana in 2030 asigurate atat pentru A6 cat si A11 in conditiile in care avem A1 montan, A3, A7 si A8 in lucru iar forta de munca existenta nu mai e sustenabila pentru a porni si alt proiect major? Ca sa nu mai zic ca drumurile anterioare deja au inghitit cam tot ce se putea. Deci de unde???
Via Carpatia (rutier) si Rail2sea ( feroviar) NU sunt proiecte cerute sau impuse de Comisia Europeana ( doar se suprapun partial cu hartile TEN), au fost si sunt sustinute de SUA, imho, in principal din ratiuni militare.
Summitul 3 Seas si-a asumat aceste proiecte, in consecinta, astept solutii concrete de finantare.
Tronsonul de cale ferată Calafat-Craiova intră în PT2020-2027, toate cele 6 loturi sunt în licitație.
Despre Craiova-Calafat, cred că pot în mod rezonabil să îmi ridic și aici un mare semn de întrebare cu privire la utilitatea secțiunii. A9 Timișoara-frontieră-Belgrad pare o opțiune mult, mult mai logică și bună din multe puncte de vedere. E o rută facilă, spre deosebire de ruta A6 pe la Calafat care ocolește din cauza poziționării podului nou peste Dunăre într-un hal incredibil. Practic amplasamentul podului a ruinat posibilitatea ca A6 și linia ferată Craiova-Calafat să aibă o importanță mai mare decât cea locală. Nu conectează nimic strategic economic.
Da, secțiunea A6 Lugoj-Craiova este cu adevărat importantă, chiar prioritară, și aș spune că și A9 Timișoara-frontieră-Belgrad are un rol important, mai ales în perspectiva în care se va realiza și A/DX Arad-Oradea.
Cât despre finanțare, cred că doar bugetul de stat+fondurile UE vor fi opțiunea sustenabilă pentru România pentru o lungă perioadă de timp în continuare. Nu știu ce fundament au ideile astea despre o ipotetică finanțare a SUA. Nu am văzut să finanțeze SUA vreo autostradă în Europa.
Quote from: mariusbalasa on September 06, 2023, 03:40:36 PM... la sfarsit spune : ... partea de la Calafat la Lougoj ... bucati din acest proiect, SF si PT au fost scoase la licitatie, sint atribuite aceste lucrari....
Vai de capu' lui sau mai bine zis vai de noi ...
Lugoj-Calafat si Arad-Oradea au fost prinse (whatever that means) in Via Carpathia:
https://economedia.ro/calculele-ministrului-grindeanu-in-via-carpatia-au-fost-introduse-drumul-expres-oradea-arad-120-km-si-calafat-lugoj-250-km-intregind-traseul-cu-470-de-kilometri-de-autostrada-situatia-aut.html
Dar asta nu inseamnă că au sursă de finanțare.
În fiecare an în perioada Inițiativei celor Trei Mări au apărut, apar și vor apărea 5 știri cu titlul "Se face DX Arad-Oradea și A Lugoj-Calafat în cadrul Inițiativei". Doar că viața bate filmul, show me the money. Fără bani, se face doar pe vorbe. Iar variantele de finanțare sunt cam sărace: fonduri europene supraîncărcate deja cu alte proiecte sau împrumuturi (de la cine, cu ce dobânzi?) care se pun pe deficitul bugetar care deja crapă.
Subiect ,,des travaux dirige''... : A anuntat ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu ...
1 / ,,Drumul Expres Oradea – Arad și ,,Autostrada Calafat – Lugoj" au fost incluse în Proiectul Via Carpatia, iar cele două proiecte au o valoare de aproximativ 2,5 miliarde euro, a anunțat joi, la Parlament, în cadrul Forumului de Afaceri al Inițiativei celor Trei Mări, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu.''
Q : a/ Via Carpatia are 3 ramuri, ? însumând 1700 de kilometri de autostradă și drum expres...
În proiect au fost introduse sectoare de drum care nu erau prevăzute în programele de investiții. Este vorba despre tronsonul Oradea-Arad care are aproximativ 120 de kilometri respectiv Lugoj-Calafat care are în jur de 250 de kilometri lungime, întregind astfel întregul traseu principal de pe teritoriul României cu aprox. 470 de kilometri de autostradă. Valoarea însumată a celor două proiecte este de 2,5 miliarde de euro. Ambele proiecte sunt demarate", spune Grindeanu.
b/ Ramura principala este Vama Bors - Drumul Expres Oradea– Arad și ,,Autostrada Calafat – Lugoj" ... 120 km + 250 km = 370 km s-au 470 km ?
c/ 2,5 miliarde euro pentru 370 km ?
d/ Legat de proiectul Via Carpatia, noi am obținut finanțare de 100 %, fonduri europene și este 35 % realizat ...
Licitația pentru execuția Drumului Expres Oradea – Arad va fi lansată până la sfârșitul anului, conform estimărilor președintelui CJ Bihor Ilie Bolojan.
În privința Autostrăzii spre Lugoj, proiectul este Filiași – Lugoj (A6) și sunt semnate contracte pentru realizarea studiilor de fezabilitate doar pe primele două loturi.
e/ 470K M POUR 2.5 MILLIARDE EUROS ambele INCLUSE en Programul Transport 2021 – 2027 ...
În domeniul rutier, Via Carpatia va asigura rutele de transport care vor tranzita România pe sectoare noi de drum de mare viteză (Oradea – Arad și Lugoj – Calafat).
Feroviar : ...
f/ Dar și pe traseul sudic (Calea Ferată Arad – Timișoara – Caransebeș – Craiova – Calafat). Componentele ambelor proiecte care tranzitează România beneficiază de finanțare europeană"...
g/ Totul este bine si frumos, ... oare ?
^ nu exista finantare europeana ptr cele doua proiecte, cel putin nu pana in 2030. Nu avem ziaristi care sa stapaneasca suficient dosarele incat sa il confrunte pe Grindeanu cu propriile dezinformari, din pacate.
Mai putin in cazul in care acest summit este doar un exercitiu pur de imagine, ar trebui sa atraga ceva finantare non -fonduri europene, de ex pe modelul reactoarelor Nuscale ( via US Exim Bank). Daca e musai sa ne iubim intre cele 3 mari, e nevoie de bani 8)
Se pare că o se revină la titlul original :
autostrada Calafat – Lugojziuadevest.ro (//http://)
Veste mare pentru Arad și Timiș! Drumul expres Oradea – Arad și autostrada Calafat – Lugoj, incluse în Proiectul
Via CarpatiaQuoteVeste mare pentru județul Arad și Timiș! Un obiectiv extrem de important va fi finanțat din fonduri europene, în cadrul proiectului Via Carpatica.
Ministrul PSD al Transporturilor, Sorin Grindeanu, a anunțat faptul că drumul expres Oradea – Arad și ,,autostrada Calafat – Lugoj" au fost incluse în Proiectul Via Carpatia, iar cele două proiecte au o valoare de aproximativ 2,5 miliarde euro.
Drumul expres Arad – Oradea traversează zone deschise: terenuri agricole și pajiști.
Proiectul traversează cursul râurilor Crișul Alb și Crișul Negru, prin intermediul unor poduri.
În zona Chișineu Cris, pentru a reduce impactul asupra habitatelor, a fost adoptată soluția mutării traseului drumului și a nodului rutier în așa fel încât să nu afecteze ariile naturale protejate din zona.
Valoarea totală estimată a proiectului, conform Studiului de Fezabilitate, este de 10,7 miliarde lei (10.710.315.053,99 lei), inclusiv TVA. Finanțarea va fi asigurată din fonduri europene.
Carpatia ... Carpatica ... meserie te halesc ...
Și până acum nu erau incluse în Via Carpatia sau cum?
E foarte important că se preocupă de finanțare la viitoarele proiecte.
QuoteContractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate al lotului 3 al Drumului de mare viteză #Filiași-#Lugoj a fost semnat astăzi cu Asocierea PROIECT-CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA SRL - PERFECT CONSULT EUROPE S.R.L. - EAST WATER DRILLINGS SRL
Contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate al lotului #Domașnea-#Caransebeș (44 km) al Drumului de mare viteză Filiași-Lugoj are o valoare de 22,29 milioane de lei, fără TVA și trebuie finalizat în 24 de luni (din care 22 de luni pentru elaborarea #StudiuldeFezabilitate).
Sursa de finanțare a acestui contract va fi asigurată din Programul Transport 2021-2027 (#PT).
Până în acest moment au mai fost semnate contactele pentru proiectarea drumului de mare viteză pe secțiunile Filiași-Drobeta Turnu Severin și Drobeta Turnu Severin-Domașnea.
#CNAIR #investitii #Banat #dezvoltare #CristianPistol
FB-Cristian Pistol (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=260867806861368&id=100088144501936)
A mai rămas unul.
CNAIR a semnat contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate necesar construcției drumului de mare viteză Domașnea - Caransebeș
13 Sep 2023 Interes general
Facebook
Twitter
Miercuri, 13.09.2023, CNAIR. a semnat contractul având ca obiect elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru "DRUM DE MARE VITEZĂ DOMAȘNEA - CARANSEBEȘ cu ofertantul declarat câștigător, respectiv Asocierea PROIECT-CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA SRL - PERFECT CONSULT EUROPE S.R.L. - EAST WATER DRILLINGS SRL.
Valoarea contractului de servicii este de 22.293.357,64 lei fără TVA.
Sursa de finanțare: Programul Transport, aferent perioadei de programare bugetară a U.E. 2021-2027
Durata contractului este de 24 de luni de la Data de Începere a Contractului, din care 22 de luni – Studiul de Fezabilitate.
Lungimea estimată a acestui drum de mare viteză este de 44 km.
Cu toate conferințele legate de Via Carpatia, legătura Drobeta-Calafat nu e prinsă pe fonduri europene pe Programul Transport. Probabil nici licitație pentru SF nu se va lansa.
Si acum așteptam 2 ani sa ne spună: pe unde este traseul cel mai bun/ușor/ieftin și cam cât ar costa !
Asta e ! Dar să vină la timp cu el! Eu fiind din Craiova nu ma duc in vest-ul tarii decât de 2 sau 3 ori pe an , dar am cunoștințe care lucrează în Timișoara/Arad și care fac lunar traseul dus întors, și îmi povestesc de "peripețiile " de pe E70.
Le urez spor celor care au câștigat si sa dea SF-ul la timp !
În ultimul timp cam toate SF-urile au durat 3-4 ani, chiar dacă durata inițială a fost de 2.
Calafat - Severin e foarte important si trebuia prins la pachet cu celelalte.
sa nu uitam, traficul Cv -Sev e relativ scazut comparativ cu traficul de le Clf - Sev unde avem trafic international greu dinspre Turcia spre europa de Vest.
P.S. Stii cum va dati seama cine nu cunoaste zona? Spune Drobeta precum Busu ;)
^ Giratoriul la intrare în Craiova e gol permanent.
În schimb la cel din Șimian se stă ceva, indiferent de oră, direcție/sens Seve/Filiași/Calafat!
Say what?
(https://i.imgur.com/VeJEHl8.png)
Oh, e obisnuinta... deja am alte rute ocolitoare prin zona.
Sa vezi de sarbatori cum e cand faci 5h de la Pitesti la Craiova
După ce se va vărsa traficul de pe DX pe centura, va fi un blocaj total din cauza sensului giratoriu aferent intersecției cu drumul către Șimnic. Este foarte rău acum, dar atunci...
"""... la cel din Șimian se stă ceva, indiferent de oră....""" Giratoriul de la Șimian, DN 6 km 332+200 este unul dintre cele mai idioate și neavenite girații dintr-o intersecție de de genul celei de aici... Plus insulele ce-ți fac probleme la viraj (mai ales acea șicană inutilă când o iei spre Hinova) și parapeții de beton imediat după insula mediană.... Am avut contre cu-n deștept de la rutieră, când treceam cu tramvaiu de 39 m lungime pe ici, de m-a adus în situația să-i pun telecomanda în mână și să se ocupe el de gimnastică prin girație (mă întreba de ce nu mergem "pe normal" prin girație !! - până la urmă i-am sesizat comisarului și nu mi l-a mai trimis pe cel în cauză).... Din cauza acestei girații și planul de transport prevedea mersul pe contrasens pe 2,5 km până la intrarea în Turnu Severin....
Acum că la Plugova, la surpare nu s-a mai făcut cine știe ce și ai restricție de 40 tone și 2,5 m lățime, te pui pe turism prin țară/să ne cunoaștem patria și s-o prezentăm și străinilor, care străini se iau de cap când văd ocolul ce trebuie făcut.....
Mdaaa, povești de pe Severin - Orșova....
@JohannDB mestere, ai pus in cuvinte toata frustrarea Mehedintiului dar si a Caras-Severinului!
Oare ce este cu licitația asta CN1031452 (https://e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100156889/) care este din 2021 în desfășurare ?
Denumire Contract: Elaborare Studiu de Fezabilitate "DRUM DE MARE VITEZĂ CRAIOVA – DROBETA TURNU SEVERIN - LUGOJ"
E licitația veche denunțată de grindă și încă neanulată scriptic ?
(https://i.imgur.com/jRoKCXl.png)
CESTRIN
A6 lot 2 DROBETA TURNU SEVERIN - DOMASNEA:
Quote25.08.2023 A AVUT LOC O SEDINTA DE LUCRU IN VEDEREA STABILIRII PUNCTULUI DE LEGATURA CU DRUM DE MARE VITEZA FILIASI- DROBETA TURNU SEVERIN
IN CURS DE REALIZARE ANALIZA MULTICRITERIALA A VARIANTELOR DE TRASEU ETAPA 1.
Pun și aici A6(posibil) Craiova-Filiași :
QuoteINVESTIGATIILE GEOTEHNICE A FOST FINALIZATE.
TESTELE DE LABORATOR SUNT FINALIZATE IN PROCENT DE 90%.
INVESTIGATIILE ARHEOLOGICE AU FOST FINALIZATE.
IN PREZENT SUNT IN DESFASURARE ACTIVITATI DE IDENTIFICARE A PROPRIETARILOR CE VOR FI EXPROPRIATI.
A FOST DEMARATA PROCEDURA IN VEDEREA EMITERII ACORDULUI DE MEDIU.
IN CURS DE ELABORARE RAPORTUL PRIVIND IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI SI EVALUAREA IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI.
IN CURS DE FINALIZARE STUDIU DE FEZABILITATE PE LOTURI (OBIECTIVUL A FOST IMPARTIT IN 6 LOTURI)
^^ Și în sfârșit au adăugat București - Alexandria pe hartă.
QuoteIndicativ AUTOSTRADA BUCURESTI - ALEXANDRIA
Categorie drum Autostrăzi în pregătire faza proiectare (SF, PT)
Rang drum AUTOSTRADA
De la 0+000
Până la 77+000
Antreprenor ASOCIEREA S.C. D P CONSULT S.A. – S.C. EXPLAN S.R.L. – S.C.A. TEAHA & FUZESI
Sector BUCURESTI - ALEXANDRIA
Lot
Lungime (km) 77.02
Stadiu fizic
Stadiu financiar
Data începerii 12.05.2022
Data finalizării 16.01.2024 (CONFORM AA NR. 2)
An deschidere
Valoare proiect 16122.36 MIL. LEI FARA TVA
Link șantier
Observații PREZENTUL CONTRACT A FOST SEMNAT IN DATA DE 13.04.2022, AVAND NR. 92/28876;
IN DATA DE 09.08.2022 A FOST INAINTAT AMC 1 REV. 0.
IN DATA DE 22.08.2022 AU FOST TRANSMISE OBSERVATII PATIALE PENTRU AMC 1 REV. 0.
IN DATA DE 07.09.2022, PRESTATORUL A INAINTAT REVIZIA 1 A DOCUMENTATIEI "ANALIZA MULTICRITERIALA DE TRASEU – ETAPA 1"
IN DATA DE 20.09.2022 A A FOST AVIZATA IN CADRUL CTE CNAIR DOCUMENTATIA "ANALIZA MULTICRITERIALA DE TRASEU – ETAPA 1".
IN DATA DE 13.10.2022, PRESTATORUL A INAINTAT DOCUMENTATIA ANALIZA MULTICRITERIALA DE TRASEU – ETAPA 2. ASUPRA DOCUMENTATIEI AU FOST FORMULATE OBSERVATII IN DATA DE 07.11.2022.
IN DATA DE 21.11.2022, PRESTATORUL A INAINTAT REVIZIA 1 A DOCUMENTATIEI "ANALIZA MULTICRITERIALA DE TRASEU – ETAPA 2"
ASUPRA DOCUMENTATIEI AU FOST FORMULATE OBSERVATII IN DATA DE 05.12.2022.
A FOST INAINTAT DOCUMENTATIA AMC 2 REV. 2 IN DATA DE 13.12.2022.
IN DATA DE 13.01.2023 A FOST OBTINUT AVIZUL FAVORABIL AL CTE CNAIR SA PENTRU DOCUMENTATIA AMC 2
IN DATA DE 27.01.2023 A FOST APROBATA TEMA DE PROIECTARE PENTRU STUDIU GEOTEHNIC REVIZIA 2
IN DATA DE 24.04.2023 PRESTATORUL A INAINTAT STUDIUL GEOTEHNIC PARTEA I - REVIZIA 1, FIIND APROBATA IN DATA DE 27.04.2023
IN DATA DE 31.05.2023 PRESTATORUL A INAINTAT STUDIUL GEOTEHNIC - PARTEA II, FIIND IN ANALIZA BENEFICIARULUI.
AU FOST EMISE CERTIFICATELE DE URBANISM DE LA TOATE CONSILIILE JUDETENE.
PRESTATORUL A TRANSMIS NOTIFICAREA DE MEDIU -REV 1 CATRE CNAIR IN DATA DE 22.06.2023, ASUPRA ACESTEIA FIIND EMISE OBSERVATII.
IN DATA DE 06.07.2023 A FOST APROBAT STUDIU GEO PARTEA 2 - REV 1.
A FOST EFECTUATA VIZITA IN AMPLASAMENT CU REPREZENTANTII ANPM IN DATA DE 20.07.2023 FIIND EMISA DECIZIA ETAPEI DE INCADRARE. IN PREZENT PRESTATORUL ELABOREAZA MEMORIUL DE MEDIU.
IN DATE DE 26.07.2023 A FOST APROBAT STUDIUL ARHEOLOGIC ETAPA 1.
Detalii procedură
Attachments:
No attachments found
Edited by cestrin 2 hours ago
Decizia etapei de încadrare pentru proiectul "
Autostrada Craiova-Filiași și Drum expres Filiași-Tg. Jiu":
Quotese supune evaluării impactului asupra mediului, se supune evaluării adecvate și nu se supune evaluării impactului asupra corpurilor de apă
Sursa (http://www.anpm.ro/decizii-etapa-de-incadrare/-/asset_publisher/iwG3xCtPIBjo/content/la-sectiunea-reglementari-acordul-de-mediu-decizii-etapa-de-incadrare-documentul-cu-denumirea-decizia-etapei-de-incadrare-pentru-proiectul-autostrada-)
Oare se termină 2023 și nu se semnează Caransebeș-Lugoj?
Răspuns CNAIR legea 544/2001:
Data ordinului de începere lot 3 Domașnea Caransebeș:
QuoteData ordinului de începere pentru Contractul de servicii Elaborare Studiu de Fezabilitate
pentru ,,Drum de mare viteza Domasnea - Caransebeş" a fost data de 10.10.2023.
Situația lotului 4 Caransebeș-Lugoj:
QuoteÎn ceea ce priveşte lotul 4-secţiunea Caransebeş-Lugoj a drumului de mare viteză Filiaşi-Lugoj, precizăm faptul că, până în prezent, ofertantul declarat câştigător nu a prezentat toate
documentele necesare în vederea semnării contractului de achiziţie publică în forma solicitată de Autoritatea Contractantă prin intermediul Documentaţiei de atribuire.
Menţionăm faptul că, în această perioadă de timp, C.N.A.I.R.- S.A. a efectuat toate
diligenţele în vederea urgentării demersurilor de semnare a contractului, transmițând către ofertantul declarat câştigător numeroase adrese de revenire prin care i-au fost aduse la cunoştinţă
observaţiile referitoare la înscrisurile prezentate.
Totuşi, în cazul în care ofertantul declarat câştigător nu va da curs repetatelor solicitări ale
C.N.A.I.R.-S.A. de prezentare a documentelor solicitate, precizăm faptul că vor deveni incidente prevederile art. 212 alin. (1) lit. c) din Legea nr. 98/2016, cu modificarile si completarile ulterioare:
(1) Autoritatea contractantă are obligația de a anula procedura de atribuire a
contractului de achiziție publică/acordului-cadru în următoarele cazuri: [...]
c) dacă încălcări ale prevederilor legale afectează procedura de atribuire sau dacă este
imposibilă încheierea contractului;".
Si daca nu se prezinta la semnare, ceea ce e posibil, primeste interdictie sa se prezinte la late licitatii pentru urmatorii 5 ani ?
Cestrin A Craiova-Filiași+DX Filiași-Târgu Jiu :QuotePRESTATORUL A ELABORAT STUDIILE DE FEZABILITATE AFERENTE LOTURILOR 4, 5, 1, 3.
Cestrin Lot 1 Filiași-Drobeta Turnu Severin:QuoteIN PERIOADELE 20.09.2023-22.09.2023 SI 03.10.2023-06.10.2023 AU FOST ORGANIZATE SEDINTE DE CONSULTARE LA SEDIILE PRIMARIILOR U.A.T.-URILOR SI A CONSILIULUI JUDETEAN MEHEDINTI IN VEDEREA INDENTIFICARII EVENTUALELOR CONSTRANGERI.
Cestrin Lot 3 Domașnea-Caransebeș:QuoteIN DATA DE 02.10.2023 A FOST EMIS ORDINUL DE INCEPERE AL CONTRACTULUI, CA FIIND DATA DE 10.10.2023.
IN DATA DE 10.10.2023 A FOST ORGANIZATA SEDINTA DE INCEPUT.
^^Hai totuși să penalizăm cu cap. Prefer să nu semneze contractul dacă știe că nu-l poate duce, decât să semneze și să mai încurce 2ani. Bănuiesc că dacă nu aduce actele în perioada de ... (sau trimite o adresă oficială de renunțare) CNAIR poate să semneze cu locul doi.
Ce semnare? Citește ultimele rânduri din răspunsul CNAIR.
Quote from: Feri on October 28, 2023, 09:23:38 PMS-au publicat RIM (http://www.anpm.ro/ro/documente-procedura-eim-si-ea/-/asset_publisher/Wzb2ztRkJWtj/content/raportul-privind-impactul-asupra-mediului-pentru-proiectul-autostrada-craiova-filiasi-si-drum-expres-filiasi-tg-jiu-propus-a-fi-amplasat-in-judetele-d) si SEA (http://www.anpm.ro/ro/documente-procedura-eim-si-ea/-/asset_publisher/Wzb2ztRkJWtj/content/raportul-privind-impactul-asupra-mediului-pentru-proiectul-autostrada-craiova-filiasi-si-drum-expres-filiasi-tg-jiu-propus-a-fi-amplasat-in-judetele-1) pentru "Autostrada Craiova-Filiași și Drum expres Filiași-Tg. Jiu"
Se pare ca merge spre bine, eu am multe sperante :).
Urmeaza sa dea drumu la licitatii.
https://www.economica.net/autostrada-sudului-tronsonul-craiova-filiasi-va-fi-lansat-in-licitatie-pentru-executie-pana-in-ianuarie-seful-transporturilor_705254.html?fbclid=IwAR3V8yPqobuVgwX3e7QCioAu5CWvSjs39sojgbd6dt99YkBaKOYS7wuCIgI
Sincer eu nu imi dau seama de unde o sa fie bani pentru tot ce se construieste acum si ce se mai doreste..Nu m-as astepta la contracte semnate in urmatorii 2 - 3 ani.
Probabil ca se va suprasemna serios si guvernele viitoare vor trebui ori 1) sa gaseasca imprumuturi, ori 2) sa dramuiasca ce nu se reziliaza. Nu e chiar rea ideea daca se prioritizeaza proiecte relativ ieftine dar circulate. Ca de exemplu T1 din DEx12 a trenat cativa ani in plus, si daca ar fi fost supracontractat in trecut, ce nu se duceau pe T1 reziliat, s-ar fi dus pe un proiect alternativ de infrastructura in loc de pensii speciale. Si daca se tot liciteaza, poate mai castiga si altcineva decat UMB.
Pentru Craiova ar fi o mare gura de oxygen primul lot din Craiova - Filiasi , ar dubla soseaua de centura care este super aglomerata, are 2 benzi , are numai sensuri giratorii si este tot timpul aglomerata mai ales ca in partea de Nord a orasului s-a construit foarte mult si traficul de tranzit de amesteca cu traficul rezidential la orele de varf.
Suna prea frumos sa fie adevarat , dar poate avem si noi putin noroc :) .
A6 Craiova-Filiași +DX Filiași - Târgu Jiu:QuoteINVESTIGATIILE GEOTEHNICE AU FOST FINALIZATE.
TESTELE DE LABORATOR SUNT FINALIZATE IN PROCENT DE 100%. STUDIILE GEOTEHNICE AU FOST FINALIZATE SI APROBATE PENTRU 11 DIN 19 SECTORARE.
INVESTIGATIILE ARHEOLOGICE AU FOST FINALIZATE.
IN PREZENT SUNT IN DESFASURARE ACTIVITATI DE IDENTIFICARE A PROPRIETARILOR CE VOR FI EXPROPRIATI.
A6 Lot 2 DTS-Domașnea:QuoteAU FOST ELABORATE 2 VARIANTE DE TRASEU, URMAND A FI FINALIZATA SI VARIANTA 3.
IN PERIOADA URMATOARE URMEAZA SA FIE ORGANIZATE SEDINTE DE CONSULTARE LA SEDIILE PRIMARIILOR U.A.T.-URILOR SI A CONSILIULUI JUDETEAN MEHEDINTI, CARAS SEVERIN, IN VEDEREA INDENTIFICARII EVENTUALELOR CONSTRANGERI.
Se pare că ultimul tronson necontractat pentru SF de pe Filiași - Lugoj se va anula (licitația). Halal scurtare de termen prin anularea licitației din 2021...
Dacă ar fi avut un gram de creier ar fi anulat-o mai devreme... Măcar turcii ăia vor fi excluși din licitațiile viitoare?
Nici măcar. Mai pot trage un loz, dacă vor.
De ce nu se desemneaza castigatori cei de pe locul 2 daca aia de pe primul nu au putut prezenta documentatia necesara semnarii? Au refuzat si ei?
Quote from: a.l.x_s on October 19, 2023, 10:52:14 AMRăspuns CNAIR legea 544/2001:
Totuşi, în cazul în care ofertantul declarat câştigător nu va da curs repetatelor solicitări ale
C.N.A.I.R.-S.A. de prezentare a documentelor solicitate, precizăm faptul că vor deveni incidente prevederile art. 212 alin. (1) lit. c) din Legea nr. 98/2016, cu modificarile si completarile ulterioare:
(1) Autoritatea contractantă are obligația de a anula procedura de atribuire a
contractului de achiziție publică/acordului-cadru în următoarele cazuri: [...]
c) dacă încălcări ale prevederilor legale afectează procedura de atribuire sau dacă este
imposibilă încheierea contractului;".
Poate e momentul sa schimbam legea si sa nu mai plecam de la premiza ca toti sunt pusi sa trucheze licitatiile.
QuoteCompania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere S.A anunţă publicul interesat asupra deciziei de emitere a acordului de mediu pentru proiectul: "Autostrada Craiova-Filiași și Drum expres Filiași-Tg. Jiu", propus a fi amplasat în județele Dolj și Gorj.
Proiectul acordului de mediu şi informaţiile relevante pentru luarea deciziei pot fi consultate la sediul Agenției Naționale pentru Protecția Mediului din Splaiul Independenței, nr.294, Sector 6, Bucureşti, în zilele de luni - joi, între orele 8.00–16.30 și vineri, între orele 8.00–14.00, precum şi la următoarea adresă de internet www.anpm.ro/ Reglementari/ Acordul de mediu/Drafturi acte reglementare.
Observaţiile/contestațiile publicului se primesc la sediul Agenției Naționale pentru Protecția Mediului din Splaiul Independenței, nr.294, Sector 6, Bucureşti, în termen de 10 zile de la data publicării anunţului pe pagina de internet a autorităţii competente pentru protecţia mediului.
CNAIR (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/anunturi/anunturi-de-mediu/anunt-public-privind-decizia-de-emitere-acordului-de-mediu-10)
Azi la conferința de presă Grindeanu a spus, cum spune de aproape un an deja, că lotul 4 Caransebeș-Lugoj va fi semnat ,,în curând".
Tot dl ministru a transformat secțiunea Craiova-Filiași în drum expres(când este stabilită ca autostradă),iar dânsul le-a făcut treaba proiectanților și a decis standardul drumului Filiași-Lugoj acesta fiind de drum expres. :lol:
Later edit: Aparent și A9 Timișoara-Moravița este drum expres. 8)
Draftul Acordului de mediu pentru proiectul"Autostrada Craiova-Filiași și Drum expres Filiași-Tg. Jiu" (http://www.anpm.ro/documents/12220/65839572/SAEI-ACORD+Autostrada+Craiova-Filiasi++15+12+2023+SAEI.pdf/b5650611-a9e3-4457-9470-6a7e51bf4610)
Poate pare ciudat, dar nu vad nimic rau ca A9 sau A6 sa fie drum expres. Vor fi drumuri sigure, separate de alt trafic. In Polonia exista mai multe DX-uri decat autostrazi.
Ar fi perfect așa.
Apoi sa ne văitam iar ca pe CraPi ca nu am făcut A. >:(
Pentru ca noi nu învățam nimic din greșelile trecutului.
Si avem si memorie scurta, precum pestele.
Poate fi făcută autostradă cu benzi mai înguste, 3,5 m, ca pe centura Gura Humorului.
Gura Humorului e autostrada de munte...
Quote‼️ Acordul de Mediu pentru proiectul "Autostrada Craiova-Filiași și Drum expres Filiași-Tg. Jiu" a fost semnat!
✳️ În această dimineață, la sediul #MMAP, în prezența ministrului Mircea Fechet, președintele Agentia Nationala pentru Protectia Mediului - ANPM, Laurențiu Alexandru Păștinaru, a semnat Acordul de Mediu pentru proiectul "Autostrada Craiova-Filiași și Drum expres Filiași-Tg. Jiu".
✳️ Proiectul este amplasat în județe #Dolj și #Gorj și se încadrează în prevederile Legii nr.292/2018 privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice și private asupra mediului.
"Am convingerea că viitoarea autostradă și drumul expres vor oferi o siguranţă rutieră sporită și vor contribui la reducerea emisiilor poluante, reducându-se timpul petrecut în trafic dar și costurile de operare ale agenților economici, răspunzând astfel și cerinţelor de dezvoltare economică a țării noastre", a declarat ministrul Mircea Fechet.
Obiectivul general al acestui proiect este acela de a spori eficiența tehnico-economică a rețelei de transport din #România și de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește viteza de călătorie între #Craiova și Târgu Jiu, sporind astfel și conectivitatea la nivel regional. Pe lângă importanța sa naționala, acest proiect va asigura traficul de tranzit național, de mărfuri și de persoane de pe teritoriul României.
Traseul autostrăzii Craiova -Filiași și a drumului expres va avea o lungime totală de circa 110,1 km, va traversa teritoriul județului Dolj pe o lungime de 47,3 km și județul Gorj pe o lungime de 62,7 km, trecând teritoriul administrativ a 19 #UAT-uri.
Sursa (https://www.facebook.com/Mediu.Romania/posts/pfbid0iZ7JDEmqDM2S6CyNp7JZzz5JD47pw1mMuqtg15CDWMc2nv2nkJADFHpfNBWeoSFnl)
Și acordul în sine pe site-ul ANPM (http://www.anpm.ro/acorduri-de-mediu/-/asset_publisher/tA8BWBz8WZl0/content/acord-de-mediu-pentru-proiectul-autostrada-craiova-filiasi-si-drum-expres-filiasi-tg-jiu-titular-cnair)
(cc
@RobertH )
Să înțeleg că în zona Filiași se va repeta povestea A1-A11 de la Arad? Pentru continuarea A6 spre Lugoj?
Chestia asta ține de SF-ul Filiași-DTS.
Quote from: idna on December 28, 2023, 03:14:31 PMSă înțeleg că în zona Filiași se va repeta povestea A1-A11 de la Arad? Pentru continuarea A6 spre Lugoj?
Adica? Vorbesti despre trompeta de la Arad unde autostrada continua ca A11 si nu A1?
@idna
Da.
Acum care este pasul urmator?
Păi să termine cât mai repede SF-ul +proiectul tehnic pentru Craiova-Filiași-Târgu Jiu și să pornească licitațiile de execuție.Pentru continuarea până la Caransebeș așteptăm să vină cu variantele de traseu , iar pentru ultimul lot să se găsească o minte luminată să anuleze licitația,că deja e o bătaie de joc.
A fost anulată în sfârșit licitația Caransebeș-Lugoj.
SEAP (https://e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100190539/)
Inca un succes marca Grinda! Oare cand ar fi trebuit sa se termine studiul de fezabilitate pe toata lungimea Craiova - Lugoj semnat in era Drula daca nu facea manevre incompetentul de Grinda?
Trist este că au pierdut un an degeaba,știind cu bună știință că nu se va semna contractul.Având tupeul să mintă repetat spunând ,,că se semnează în câteva săptămâni".
^^ licitație anulată în martie 2022, contract pe 43luni cu 36 luni pt SF. Probabil în vara lui 2025 era gata!
Si mai trist este ca e cel mai usor lot din tot A6, e numai campie, trebuia dat in circulatie de ani de zile acest segment !
Licitația veche (https://e-licitatie.ro/pub/procedure/view/100156889/) nu pare hotărât anulată!
Captură de azi 05.01.2024
(https://i.imgur.com/rDgW07A.png)
Probabil o anulare poate duce la o contestatie. Asa ca lasa cum au facut parca cu Cluj-Dej (care parca are 1.5 ani de nimic la capitolul schimbari)
^^Când Grindeanu a anulat licitația, Explan, care contestaseră câștigătorul desemnat și aveau șanse mari să ia ei contractul, au atacat în instanță anularea vechi licitații și probabil procesul încă nu a fost soluționat (poate nici nu va fi soluționat vreodată O:-)). Între timp noile licitații a mers înainte, au participat și ei și chiar au câștigat unul din loturi.
Procesul e soluționat definitiv de un an jumate, anularea licitației a fost anulată și a fost reînviată. Însă o ține la sertar CNAIR.
Grindeanu a reusit sa impacheteze acest traseu. Eu zic ca intarzierea cauzata de aceste licitatii e cam 3-5 ani. Depinde cum se deruleaza fiecare contract, poate sa fie mai mult.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere va lansa cel târziu în luna februarie licitația pentru Drumul Expres Târgu Jiu – Craiova.
Dupa spusele GDS.ro : " Astfel, proiectarea și execuția lucrărilor vor fi licitate împreună. Inițial, până la finalul anului trecut ar fi trebuit să fie elaborat și Proiectul Tehnic. Acesta ar fi fost executat parțial, însă cert este că nu e disponibil. Prin urmare, firmele care vor câștiga licitația pentru Drumul Expres Târgu Jiu – Craiova vor trebui să asigure și partea de proiectare, în baza Studiului de Fezabilitate existent"
Articolul aici : https://www.gds.ro/Local/Gorj/2024-01-18/licitatie-in-februarie-pentru-drumul-expres-targu-jiu-craiova/
Deci avem o schimbare de planuri !?, Păi da! este an electoral ! ???
Sa inteleg ca deja exista o sursa de finantare pentru asta?
Craiova - Filiasi ma gandesc ca ar atrage ceva fonduri europene, dar si Filiasi - Tg Jiu?
Daca liciteaza proiectare si executie sansele sa fie contestatii sunt mari=> va impinge proiectu cu minim 1-2 ani. O decizie proasta. Iar o optimizare marca Grindeanu ....
Contractul include SF+PT,mai durează...până la licitație trebuie aprobat SF-ul,proiectul , indicatorii economici. Eu zic că prin Mai , Iunie se lansează licitația pentru execuție direct.
Dacă e făcută proiectarea (chiar și parțial) ea trebuie plătită, că sunt niște servicii realizate în baza unui contract. Sunt tare curios cum o plătesc și apoi o mai plătesc odată și în contractul de proiectare și execuție. Sau nu o plătesc, și intră într-un proces cu actualul proiectant.
Nu stim cat la % din proiectare e gata. Partial poate insemna si 5%.
Poate firma pur si simplu nu e in stare sa termine proiectarea si au decis de comun acord sau unilateral sa anuleze contractul.
Eu nu înțeleg , dl care a scris articolul are o sursă ceva? Nu am văzut niciunde cum că n-ar face și proiectarea.
Așa ziceau și pe Pașcani-Suceava că scot proiectare+execuție. Tot Search și Egis lucrează acolo.
Data finalizării 24.10.2024 CONFRM AA12
(harta CESTRIN)
Am găsit sursa informațiilor din acel articol. Reprezentantul DRDP Craiova a spus în interviu că antreprenorul(Search+Egis) nu ar mai putea să ducă și proiectarea până la capăt, din această cauză se optează pentru licitație PT+EXECUȚIE.
În interviu vorbește de Autostrada Craiova-Filiași+ DEx Filiași-Târgu Jiu aprox. de la min. 37.
SURSA (https://www.gorjonline.ro/live-invitat-cristi-tudor-reprezentant-drdp-craiova/)
^Ăștia de la Search+Egis reușesc încurce tot ce semnează >:(
Si daca reninti la un proiect, nu primesti autimat bila neagra/vot negativ ce te va impiedica sa participi la alte licitatii ?
Păi Search este pe moarte, Egis cred că a preluat greul din contractele pe care le au împreună și nu cred că duce singur atât. Mai ales că au și SF pentru DTS-Domașnea unde vor avea de făcut foarte multe foraje.
QuoteAm transmis astăzi la #ANAP documentația necesară atribuirii contractelor pentru:
- Elaborarea Studiului de Fezabilitate necesar construirii Drumului de mare viteză #Caransebeș-#Lugoj.
...
Durata fiecărui contract este de 21 de luni, din care 18 luni pentru elaborarea Studiilor de fezabilitate.
...
După validarea celor două documentații de atribuire vom publica Anunțurile de Participare la licitație și datele limită pentru depunerea ofertelor.
#CNAIR #dezvoltare #investitii #fondurieuropene #CristianPistol
FB-Cristian Pistol (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=341078982173583&id=100088144501936)
Ar fi interesant dl Pistol si dl Grindeanu sa ne puna si cate o nota de subsol in care sa ne spuna cu cat au scurtat perioada necesara studiilor fata de contractul pe care l-au ingropat fiindca era facut de echipa USR.
Contractul inițial se putea semna fără probleme în 2022 și azi era departe, la studii de teren, avize, acord de mediu, proiectare de detaliu. Așa, pe tronsonul relicitat în cel mai bun caz o să ajungă la faza asta prin 2026. Mare păcat.
ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE DRUM DE MARE VITEZA CARANSEBES - LUGOJ
SEAP - CN1064833 (https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100175422)
Valoarea totală estimată:
Intervalul intre : 18.565.536,58 si 21.934.110,50 Moneda: RON
Durata contractului:
Durata in luni: 21
Termen limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare:
Data și ora locală:19.03.2024 15:00
Valoarea estimată a rămas ?
Asa imi vine sa il injur pe Grindeanu si ideile lui de cacat. Cu optimizari care au generat minim 3 ani intarzieri. Asa un om incompetent.... Si toata lumea il va tine minte ca ala care a "facut ceva" . 🤣
daca pentru loturile alea se lansau licitatii de proiectare si executie peste 4 ani ce mai promiteau?
Pentru loturile alea se finalizase licitatie de proiectare si el a anulat-o ca sa o ia de la capat, pe bucati, mintind ca accelereaza. A accelerat fix pe maica-sa.
Ideea în sine mie mi se pare corectă , având în vedere că licitația mare Craiova-Lugoj nu avea și proiectarea tehnică inclusă cum se spune,dar oricum,a avut grijă Grindeanu să dea de pământ cu licitațiile astea.
,,Durata de prestare a contractului este de 43 luni de la data de incepere a contractului, fiind executată astfel: 43 luni
Studiu de Fezabilitate 36 luni
Asistenta Tehnica acordata Beneficiarului pentru sustinerea aplicatiei de finantare si Asistenta Tehnica acordata Beneficiarului pentru procedura de atribuire a Proiectarii si Executiei Lucrarilor 6 luni
Raport financiar final 1 luna " -Caiet de sarcini
Quote🚧 DRUMUL EXPRES FILIAȘI - LUGOJ, PAȘI SPRE CONCRETIZARE
Zilele acestea, în Mehedinți, autoritățile locale sunt consultate în ceea ce privește traseul pe care ar urma să îl străbată Drumul Expres Filiași - Lugoj, unul dintre cele mai importante proiecte publice de infrastructură rutieră ale Partidului Social Democrat și al ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu pentru sud-vestul țării.
La o astfel de dezbaterea am participat astăzi, împreună cu primarul municipiului Drobeta Turnu Severin, Marius Screciu, reprezentanții CNAIR și proiectanții tronsonului Drobeta - Turnu Severin - Domașnea.
În urma discuțiilor purtate, s-a convenit ca Drumul Expres să ocolească municipiul Drobeta - Turnu Severin prin partea de nord și să traverseze localitățile Izvoru Bârzii, Breznița Ocol, Ilovița, zona de nord a municipiului Orșova și apoi Mehadia și Domașnea.
Între variantele de proiectare este inclusă cea care presupune constituirea unui tunel cu o lungime de 9 kilometri.
...
Aladin Georgescu -FB (https://www.facebook.com/share/p/ereDdRgVWf4pfrUy/)
(https://i.imgur.com/6FESHbi.jpg) (https://i.imgur.com/XCjGMdm.jpg)
(https://i.imgur.com/LhQdNa6.jpg) Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Ușurare ! Bine că s-a stabilit să-l facă prin nord. Deși prin sud scăpam de tunelul ăla de 9+ Km dar ne alegeam cu 2 poduri noi peste Dunăre și un mini Schengen cu sârbii! Mai greu cu exproprierile la sârbi! Frumos Kladovo!
Tunel de 9 km in Romania? e ca si cum ai zice ca s au decis sa nu mai faca deloc drumul 😂😂
Varianta roșie mi se pare cea mai ok dintre toate. Dar eu vreau să aflu geniul care a desenat varianta roz, motivul pentru care te-ai băga prin munți la est de Topleț mă depășește, când poți să faci ceva simplu.
(https://i.imgur.com/OxMWfqF.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
^^^ Cum venea pe varianta de Sud? Eu imi imaginam ca o faceau paralele cu Linia de cale ferata si venea un viaduct de cativa zeci de km :) , ceea ce nu cred ca iesea ce trebuie .
Mai ales ca tin minte pe acea zona din clisura Dunarii de cand eram copil si calatoream pe acolo tot stabilizau la versanti.
Pe unde sa mai bagi 26m de structura pe langa calea ferata?
Intre DTS si Valea Cernei sunt vreo 2 arii protejate / parcuri nationale, cred ca fara ceva tuneluri destul de lungi nu prea se va putea.
Dacă cumva ajută la dezbateri, pe harta CESTRIN a apărut o variantă de traseu!
(https://i.imgur.com/ZC5qJS7.png)
Carioca lor este pentru cele 3 din 4 tronsoane cu contract semnat (SF) Filiași-Lugoj. Nu rețin dacă au și PT!
(https://i.imgur.com/fZ9hWyb.png)
in paralel s modernizeaza si magistrala feroviara DTS-Timisoara: de ce nu se envisajeaza un tunel de baza mixt rutier-feroviar ptr a evita complet defileul Dunarii si a-l reda naturii (vezi Legea ptr Restaurarea Naturii, trecuta recent prin Parlm Eur, prin care Ro s-a obligat sa aduca 30% din habitatele naturale la situatia dinainte sistematizarii comuniste)?
pe langa beneficiile de mediu evidente, s-ar obtine economii fin. importante din sinergia celor doua proiecte infra.
Un tunel de 9 km mi se pare o greseala. Strict dpdv tehnologic, dificultatea creste exponential cu lungimea. La >9 km ar fi in top 50 cele mai lungi tuneluri rutiere din lume (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_road_tunnels), si jumate din alea mai lungi sunt in China. In Europa ma sunt doar vreo 20, si cam toate prin Scandinavia si pe sub Alpi. Pare naivitate sa se ia in considerare serios o asemenea optiune.
^nu cunosc topologia zonei Mehedinti, dar, din observatii proprii, Carpatii nu sunt Alpii si se poate profita de vaile dintre sub-lanturile muntoase, printr-o secventa de 9km tunel-viaduc-tunel-viaduc-etc, similar cu ce s-a propus la traversarea meridionalilor de catre Pitesti-Sibiu.
^^^^^^ Tocmai asta am intrebat cand a zis
@oneLess ceva de tuneluri ,exprorieri Sarbi :) credeam ca imi scapa mie ceva , stiind zona nici eu nu cred ca se putea face asa usor pe clisura Dunarii .
La fel cunoscand zona fara tuneluri si viaducte nu au cum sa strapunga pana la Valea Cernii ( Orsova ) .
Chiar sunt curios ce alternativa folosesc si daca nu era mai ieftin / eficient - DTS - Tg-Jiu - Petrosani-Hunedoara- A1
tunel : de 9 km in ro :lol:
Valea Jiului e si mai ingusta si mai abrupta decat zona DTS - orsova, in mod sigur nu ieseai mai ieftin pe acolo.
Dar da, si mie imi pare exagerata ideea unui tunel de 9k. Si eu cred ca se poate ajunge l ao solutie cu succesiuni de tunel - viaduct- tunel, solutie in care lungimile individuale ale tunelurilor sa fie mai "normale" (sa zicem 3 km).
Din exprimare se intelege ca s-a decis deja (!?) ca va fi de fapt DX. Imi amintesc ca "fostul studiu" trebuia sa spuna ce fel de drum rapid va fi, in functie de datele inregistrate. Inteleg ca nu mai e cazul si s-a hotarat din pix ca DX e suficient. Stie cineva mai multe despre asta?
Eu cred ca o sa mearga pe reteta : Craiova- DTS "A", DTS - Caransebes "DX" si Caransebes-Lugoj "A".
Nu s-a decis încă. Sunt doar declarații de politician neștiutor,la fel cum zice Grinda în multe cazuri.
Însă dezamăgitoare variantele de traseu.Variantele roz și albastru au fost făcute doar ca să fie la număr la amc, doar tunele la vest și est de Topleț,de la Orșova până la Herculane. Iar cea roșie ,aparent, este varianta rezultată din SPF-ul din 2013.
LE: ^Ar putea face ca DTS-Slatina Timiș să fie la profil de autostrada montană și restul autostradă profil normal.
Valea Cernii nu e Valea Oltului, nu stiu daca incape si o autostrada intre Orsova/Toplet si Herculane.
E motivul ptr care platim armata de functionari Cnair, proiectanti, autori de sf, samd: sa ia la picior, cu rucsacul in spate, muntii Mehedintiului si sa gaseasca traseul optim intre DTS si Herculane.
Am pus și ieri , pun și azi . M-am chinuit să îmi dau seama cât de cât pe unde s-au băgat ei cu tunelurile și cam asta a ieșit. Culorile tunelurilor corespund cu variantele din pozele postate. Cele galbene sunt desenate de mine,iar traseul negru evită cele 2 tuneluri roșii.
Trebuie doar să deschizi Google Earth ca să vezi ce aberații au desenat ăștia ,nu ai nevoie să o iei la picior.
(https://i.imgur.com/z4FQ1GF.jpg) Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/yhPkTyz.jpg) Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Quote from: a.l.x_s on February 06, 2024, 06:58:38 PMLa o astfel de dezbaterea am participat astăzi, împreună cu primarul municipiului Drobeta Turnu Severin, Marius Screciu, reprezentanții CNAIR și proiectanții tronsonului Drobeta - Turnu Severin - Domașnea.
Între variantele de proiectare este inclusă cea care presupune constituirea unui tunel cu o lungime de 9 kilometri.
Aladin Georgescu -FB (https://www.facebook.com/share/p/ereDdRgVWf4pfrUy/)
Remarc că soluția asta aparent fantasmagorică este luată în calcul de
Egis, care voia să facă SF-ul pe tot traseul Craiova-Caransebeș.
Tot pe lotul lor se află celebrul Tunel Plugova (900 m), de care CNAIR/MT a fugit ca de tămâie.
Sa vedem ce trece mai departe la AMC2:
IN CURS DE REALIZARE ANALIZA MULTICRITERIALA A VARIANTELOR DE TRASEU ETAPA 1.
AU FOST ELABORATE 2 VARIANTE DE TRASEU, URMAND A FI FINALIZATA SI VARIANTA 3.
IN PERIOADA URMATOARE URMEAZA SA FIE ORGANIZATE SEDINTE DE CONSULTARE LA SEDIILE PRIMARIILOR U.A.T.-URILOR SI A CONSILIULUI JUDETEAN MEHEDINTI, CARAS SEVERIN, IN VEDEREA INDENTIFICARII EVENTUALELOR CONSTRANGERI.
^^ intre Orsova si Herculane nu poti arunca un ac pe Valea Cernii; unde sugerezi ca ar trebui amplasata autostrada?
Eu chiar nu îmi dau seama cum ai rezistat pe aici cu atâtea mesaje la mișto.
@a.l.x_s am impresia că ești într-o eroare de interpretare.
Hărțile din pozele primare (cele puse de pesedistul local de la întâlnirea cu proiectanții) vorbesc despre tuneluri pe traseul dintre Drobeta Turnu Severin și zona Orșova / Topleț.
Interpretarea ta se uită la traseul dintre Orșova și Herculane (adică valea Cernei). Traseu pe care nu cred că se pune problema unor tuneluri (sau pe care oricum ar fi foarte scurte și s-ar datora mai degrabă necesității de a asigura anumite raze de curbură.
Valea Cernei in zona aia chiar e mai primitoare decât valea Oltului - și mai largă, și mai puțin antropizata.
Problema reală e sectorul paralel cu Dunărea, între DTS și Orșova. Zona in care mă aștept că autostrada să urce până la 200m altitudine cel puțin, tocmai pentru a reduce lungimea lucrărilor de artă (dar evident, asta va avea impact asupra zonelor protejate).
2 repere după care m-am ghidat.
(https://i.imgur.com/NeKGCgeh.jpg) (https://i.imgur.com/NeKGCge.jpg) (https://i.imgur.com/QTOvtYvh.jpg) (https://i.imgur.com/QTOvtYv.jpg) Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Pe planșă cu galben sunt tuneluri. Între DTS și Orșova este clar că va fi doar tunel+viaduct+tunel,cel mai lung cred că o să fie de 4,5km-5 km, nicidecum 9.
Dar problema mea sunt aberațiile de tuneluri prin Valea Cernei, unde se poate trece cu câteva tunele mici.
Eu cred că în poza aia ce ai marcut cu "1" e Dunărea, imediat în spatele barajului de la Porțile de Fier I (pe care îl și vezi mai sus de mana persoanei din dreapta). In partea superioara a pozei e DTS. Ppzi vedea in poza că sunt reprezentate și punctele cardinale și eu marcat clar care e nordul geografic (spre stânga jos in imagine).
Da corect. Doamna arată pe planșă cu pixul Golful Bahna, unde am marcat cu 2 se varsă râul Cerna în Dunăre la Orșova , iar de-a lungul mâinii aceleiași doamne este Valea Cernei.
Autocamionaele ce vin dinspre Calafat pe unde vor urca pe autostrada in drumul catre iEuropa de Vest?
Din poza lui oneLess #1679 https://i.imgur.com/ZC5qJS7.png nu vad o astfel de intrare pe A6.
^^ mon ami, fantezista imi pare propunerea de a impanzi Valea Cernei+defileul Dunarii cu viaducte. Nu stiu daca ma'ntelegi. Judecand dupa agresivitate, sunt convins ca nu.
QuoteVești bune pentru #infrastructura din #Oltenia!
Am avizat astăzi în CTE CNAIR Studiul de Fezabilitate necesar construcției drumului expres #Craiova - #TârguJiu!
Proiectul în lungime de peste 110 km a fost împărțit în două sectoare cu profile de drum de mare viteză:
- autostradă #Craiova – #Filiași (km 0+000 – km 51+503) cu o viteză de proiectare de 130 km/h.
- drum expres #Filiași – $TârguJiu (km 51+503 – km 110+100) cu o viteză de proiectare de 120 km/h.
Decizia stabilirii fiecărui profil a fost luată în urma analizării valorilor de trafic pe fiecare sector de drum.
Drumul de mare viteză Craiova – Târgu Jiu va tranzita județului #Dolj pe o lungime de 47,3 km și judetul #Gorj pe o lungime de 62,7 km, iar pe traseu vor fi construite inclusiv:
-9 noduri rutiere la: #Ghercești (DEx Craiova – Pitești), #Mischii (DN65C), #CraiovaNord (DN65F), Beharca (DN6), #RăcariideSus (DN6), #Țânțăreni (DN66/DJ661), #Săulești (DJ661), #TârguCărbunești (DN67B), #TârguJiu (VO Târgu Jiu)
- 25 poduri
- 41 pasaje
- 13 viaducte
- 50 structuri casetate
- 1 ecoduct
- 3 Centre de Intreținere și Coordonare
- 12 parcări de scurtă durată
- 4 Spații de Servicii tip S1
- 2 Spații de Servicii tip S3
#CNAIR #investitii #ProgramulTransport #dezvoltare #CristianPistol
Cristian Pistol-FB (https://www.facebook.com/share/v/ESmPwjWmoSPbhZay/)
Doamne daca s-ar da macar drumul in licitare la primul lot / troson care dubleaza centura si se desprinde din T1 .... centura Craiovei de nord e supra aglomerata ... doar saptamana asta au fost 2 accidente mortale.
Plus ca trebuie pentru ca daca T1 o sa se descarce tot in centura cum e acum o sa fie mare aglomeratie acolo.
Asa lumea se urca pe centura la Isalnita dupa aceea se urca pe nodul Craiova Nord si de acolo talpa la Constanta :) .
F trist ca nu au pus un nod dupa Filiasi dar pe drumul spre DTS pe E70. Trebuie acum sa asteptam continuarea de la Filiasi la DTS, pana atunci trebuie sa coboram inainte de Filiasi sau dupa la Tantareni si sa ne intoarcem la intersectia E70/E79.
^ Animația cu nodul Mischii din postarea FB:
(Mulțumim The Romanian (https://m.youtube.com/@TheRomanianMagazine))
^^ Din ce mi-am dat seama o sa cam faca stanga aproape de nodul de la Tantareni ca ei zic ca A o sa fie 51,5 si in Dolj 47,3 deci restul de 4 km urca cam pana la nodul de la tantareni si acolo se face tranzitia .
Este ciudat cu lipsa nodului dar eu cred ca ei pe asta s-au axat si anume ca lumea sa coboare la Tantareni gen daca are treaba in Filiasi .
Sau mai este varianta ca sa mai bage niste bani intr-un studiu si nod pe drumul european ulterior cum au facut pe Dx12 la Colonesti.
Au pus pe CESTRIN niște variante de traseu bune de aruncat la gunoi. Dacă setați harta de fundal terrain sau imagini satelitare vedeți că au trasat doar prin munți. Cine știe, poate au primit cerință de la CNAIR să facă SF pentru metrou,nu pentru autostradă.
Și se pare că în ambele variante Lugoj-Filiași se oprește într-un nod , nu va fi continuitate între Craiova și Lugoj.
(https://i.imgur.com/9YGgevK.jpeg)
Revin cu o schita cu variante pentru segmentul A6 Toplet-Drobeta:
- am identificat posibile 2 tuneluri (max 1,500m), cateva viaducte peste cateva vai
- odata ajuns in zona inalta (400-600m) totul este podis, deci fara diferente de alt. majore, daca se urmeaza linia cumpenelor de apa
- destul de la sud de zona pestera Topolnita, deci teoretic n-ar afecta rezervatia, dar e posibil sa traverseze alte zone protejate
- nodul Toplet cu 2 intrari/ iesiri, multe zone nelocuite/ pustii, drumuri judetene/ comunale asfaltate pe care se poate ajunge in santier in zona inalta
- daca va fi conceputa ca o autostrada montana cu restrictii la viteza si panta mai inclinata, pare parfum fata de A3 Comarnic-Brasov O:-)
Sa inteleg ca pe harta CESTRIN au aparut ceva trasee A6 ,,aruncate pentru a incalzi spiritele''.
Deci, alegeri s-au nu ... O:-) s-au hotarat in sfarsit ...
La prima vedere:
FILIASI la DTSeverin = observatii pertinente dpmdv:
... pe harta avem 3 ,,carioci'':
- varianta 1 couloarea galbena cu o ,,cocoasa style centura'' de Nord la STREHAIA cu un nod in DN67A legatura cu Motru. :o
PS: legatura cu Motru o inteleg, dar cu un drum de legatura de max 5 km ar face economie de 5 km de autostrada... printre altele.
- varianta 2 coularea albastra... varianta scoasa de la naftalina din SF din 2013 cred...
PS: daca legatura la FILIASI ramane cea din SF deja aprobat ... varianta albastra este scoasa din joc... :lol:
PS: doar ca, ... proiectantul ,,nu vrea sa munceasca'' pentru zona cu diferenta de nivel de la BALOTA asa ca este mai castigat el daca ne pricopseste pe noi cu ,, o mega cocoasa'' la Sud de DTSeverin.
- varianta 3 ( care nu apare in legenda) couloarea gris... dar care pare deja mai scurta si mai interesanta...
PS: stie cineva de ce nu apare in legenda ?
PS: pentru zona cu diferenta de nivel de la BALOTA proiectanti trebuie trimisi din nou la facultate s-au inlocuiti cu altii... sper din tot sufletul ca baietii si fetele din CNAIR sa nu i-si mai asume aberatii de ,,autostrazi cocosate''.
^^
Pe unde ai trasat tu sunt diferențe de nivel de aproape 500m și treci prin 2 parcuri naturale(Platoul Mehedinți și Porțile de Fier). Singura soluție de la Orșova până la DTS e să treci prin tuneluri,dar problema este ce au desenat de la Orșova spre Domașnea. Chiar sunt curios cum pot motiva traseele astea.
^^ Eu am crezut tot timpul ca o sa aleaga varianta albastra cu ceva drum de legatura la Filiasi , dar se pare ca DeX Craiova - Tg Jiu a schimbat planurile si cred ca o sa dubleze DN6 Pe partea de Nord cum e Varianta Galbena dar trebuie sa fixeze neaparat cocoasa aia de la Balota ...
Am gasit ceva pe Youtube, poate trebuie citite intre randuri ... dar este totusi o visiune in plus... despre A6?...
acum cu alegerile a inceput campania auto-satisfacutilor...
DRUMUL EXPRES CRAIOVA LUGOJ, PRIORITATE PENTRU MEHEDINȚIPentru a nu-i face propaganda unui partid, voi spune ca un papagal politicianist in pierdere de viteza are si el ceva de spus dupa campania altui papagal inainte de alegeri...
,, Fi-ti linistiti dragilor, Drumul Expres (A6)
va trece printr-o zona in asa fel incat sa mergem mai repede de la Craiova pina la Lugoj .''
... dar cu
,,o mega cocoasa centura'' la Sud de DTSeverin...
PS: papagalii astia nu au tinut niciodata o busola SILVA en mana lor ... darmite sa construiasca o autostrada. :lol: :lol: :lol:
Terra Sat
La SUD de DTS este Dunarea , santier naval , faleza ... o fac suspendata sau mai baga un tunel .....
,, Fi-ti linistiti dragilor, Drumul Expres (A6) va trece printr-o zona in asa fel incat sa mergem mai repede de la Craiova pina la Lugoj .''
... dar cu ,,o mega cocoasa centura'' la Sud-Est de DTSeverin
... si pentru a intelege de ce ... normal am cautat si am gasit asta ...
PRIMARIA comuna SIMIAN : 16 papagali galbeni si unul rosu :o
(https://i.imgur.com/JLfJ0IO.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
^Albastru arata bine.
@mariusbalasa: Varianta gri nu cred ca face parte din contractul actual.
E ceva desenat dinainte pe harta. Nu stiu daca e doar desenat la misto sau a existat un SF mai vechi pe care se bazeaza, dar ma indoiesc ca o sa fie luata in calcul.
ca sa vedem care e varianta mai buna trebuie sa avem pe masa alternativele: lungime totala, lungime viaducte, lungime tunel, lungime terasamente consolidate si costuri totale.
zona respectiva e dificila atat ca relief cat si ca mediu (mai ales).
A6 DTSeverin la Toplet ...
Sectorul DTSeverin ( Breznita-Ocol) pina la Toplet...
Nu stiu de ce, dar pe CESTRIN eu am in legenda 3 variante:
- varianta 1 couloarea violet: dar nu apare ca ,,carioca'' pe harta ... MISTER ?
- varianta 2 couloarea bordeaux : traverseaza reverzatia Portile de Fier este cea care se aproprie cel mai mult de Dunare.
PS: avantaj = potential turistique inimaginabil daca s-ar autoriza constructia a 2 aires de stationare/constructii hoteliere/ concesionare (un fel de zones de dezvoltare turism panoramique vedere Dunare - Portile de Fier si Golful Orsovei)... asa cum se rezolva in alte tari civilizate interesul Reservatie Portile de Fier si interesul economic/turistique national...
PS: dezavantag = cost mai mare datorita terenului ( cotes de nivel entre 200m si 400m necesitand tuneluri si viaductes)
- varianta 3 couloarea verde: cu siguranta cea mai ieftina
PS: mai ieftina dpmdv pentru ca se foloseste mai mult de teren ,,urcand-o treptat''... la o altitudine de aproximativ 400m la limita de Nord a Rezervatie Portile de Fier, dar indepartand-o de Dunare i-si va pierde tot potentialul turistique/economique...
Potential turistic e inexistent, trebuie trei hectare in varful muntilor cu privire pe defileul Dunarii.
Hai sa nu mai visam cu ochii deschisi, nu avem bani sa facem Ploiesti Brasov in PPP dar avem bani sa facem Regulane pe marginea Dunarii.
Deci sa inteleg ca, Craiova-Lugoj va fi drum express?
craiova - filiasi va fi A. pe zona mai dificila ar fi benefic sa fie DEx.
@JohnDoe : ,,nu avem bani sa facem Ploiesti Brasov in PPP''???
Nu este aici subiectul ...
vechile prostii de PPP sint deja depasite.A construi 2 spatii de servicii/ utilitati precum cele din prezentarea variantei Techirghiol pe care sa le concesionezi pe bani grei (si sa autorizezi constructia de moteluri s-au hoteluri) nu este decit o mina de aur.
De ce in alte tari se poate si la noi nu ???Chiar crezi ca rezervatii si ultra-ortodocsi ai mediului exista numai in Romania ???
Ce observ eu din 1990 incoace , este ca sinte-m primianti clasei a copia prostiiele altora, dar nu si lucrurile bune... oare de ce ???
PS: Gandeste-te putin, ... intre intrarea in tara si iesirea din tara s-au Bucuresti... sa a-i posibilitatea de a face o pauza/o cazare/ o masa ,,style Taverna Sarbului'' cu o priveliste inimaginabila / panoramique ... cu vedere Dunare - Portile de Fier si Golful Orsovei...
PENTRU MINE NU SINT VISE, ci doar ceva normal care le-am vazut in multe tari civilizate si unde mentalitatile nu sint nici ,,balcanice'' si nici ,,bugetare''...
PS: A6 nu ar trebui sa aiba probleme de finantare UE ... atata timp cat Serbia inca joaca la 2 capete... ;)
Inca nu inteleg dece se proiecteaza noduri asa de prost gandite... Nu vreau inca o situatie ca la Arad la nodul A1-A11. Solutia mea e tot o trompeta, dar una mai buna :lol:
(https://i.imgur.com/OU6QtKS.png)
(https://i.imgur.com/WJ9YSJA.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
De ce se mai fac trompete daca sansa de taxare directa e practic egala cu zero?
Eu nu înțeleg cum poate exista atâta lipsă de viziune în CNAIR, încât să nu poți să corelezi proiectele între ele,secționezi coridorul principal A6 Lugoj-Craiova-București în favoarea Craiova-Târgu Jiu.
Ai vreo certitudine ca din bucata Craiova - Tg. Jiu va fi facut ceva mai mult decat Craiova Filiasi?
@nestaro: Multumim de informatie ... interesant de stiut. :o
Ce s-a gandit papagalul: de ce sa nu-isi aduca autostrada prin fata benzinariei familiale... :lol: :lol: :lol:
CNAIR-UL inghite si aici...ca doar s-au obisnuit...
@aby28: tu macar a-i inteles care este coridorul principal A6 Lugoj-Craiova-București.
Tragedia este ca cei din CNAIR nu au inteles, chiar ma intreb cum de au obtinut avizul in ce priveste ,,securitatea circulatiei'' ... cind intre 70 si 80 % din traficul potential va ,,beneficia'' de aberatia aceea de nod in trompeta.
La CNAIR... oare exista macar unul competent s-au cu ceva in pantaloni sa ceara reproiectarea acestui nod de rahat ?@a.l.x_s: bine spus ... ,,Eu nu înțeleg cum poate exista atâta lipsă de viziune în CNAIR, încât să nu poți să corelezi proiectele între ele,secționezi coridorul principal A6 Lugoj-Craiova-București în favoarea Craiova-Târgu Jiu.
Si o spui fara sa jignesti pe nimeni. Doar ca,... cu aceiasi incompetenti in CNAIR care repeta la nesfarsit aceleasi aberatii incep sa ma indoiesc...
PS: O intrebare pentru cei cu ceva vechime pe forum : Mai exista vreo speranta sa fie reproiectat aceasta aberatie ?
Sigur o să facă alte trasee. Momentan sunt doar cele făcute de antreprenori, nu a agreat CNAIR nimic,încă.
Doar să existe puțină presiune din partea oamenilor,API etc. pe CNAIR să nu înghită rahaturile astea,scuzați limbajul, dar sincer nu am mai văzut astfel de trasee,rupte de realitate,trântite pe hartă la mișto,la vreun proiect de autostradă.
Și cel mai trist fapt este că oamenii sunt plătiți bani grei pentru asta.
daca te astepti la competenta de la cnair, sa nu ai o mare deceptie.
QuoteAstăzi a fost avizat în Consiliul Tehnico-Economic al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii Studiul de Fezabilitate pentru 𝗱𝗿𝘂𝗺𝘂𝗹 𝗱𝗲 𝗺𝗮𝗿𝗲 𝘃𝗶𝘁𝗲𝘇𝗮 𝗖𝗿𝗮𝗶𝗼𝘃𝗮 - 𝗧𝗮𝗿𝗴𝘂 𝗝𝗶𝘂, care va realiza conexiunea între Craiova și Târgu Jiu prin autostradă și drum expres, după cum urmează:
🛣 Autostrada Craiova – Filiași (km 0+000 – km 51+503)
🛣 Drum expres Filiași – Târgu Jiu (km 51+503 – km 110+100)
FB I.Scriosteanu (https://www.facebook.com/IrinelScriosteanu/posts/pfbid0vqC2J2yrK1e71k6qZuVCiF5zCJ764acBhLg4yjRPaekQkJRv9m47AVgWWmpMNirdl)
^
QuoteValoarea estimată a investițiilor este de 13,9 miliarde lei, fără TVA, iar sursa de finanțare este prevăzută din fonduri europene nerambursabile, din cadrul Programului Transport 2021-2027.
CNAIR a avizat pe 2 Februarie AMC1 Filiași-DTS fără o consultare publică,fără un anunț,fără raportul AMC1, doar a pus pe CESTRIN ,după 2 săptămâni de la avizare,cele 2 variante pe care le studiază în AMC2. Deci rămânem cu astea.
Nu înțeleg cum pentru Brașov-Făgăraș sau Ploiești-Brașov s-a putut și aici nu.
probabil una se vrea a fi grabita, cealalta se vrea a fi taraganata
Quote from: a.l.x_s on February 22, 2024, 04:55:47 PM...
Nu înțeleg cum pentru Brașov-Făgăraș sau Ploiești-Brașov s-a putut și aici nu.
Ce s-a putut ... ?
S-a putut avea consultare publică.
Există vreun precedent unde consultarea publică a condus la vreo modificare de orice ceva ?!
(Îmi aduce aminte de o persoană care a zis în plenul parlamentului : V-am consultat !)
București - Alexandria Cestrin:
QuoteSTUDIUL GEOTEHNIC PARTEA 3 A FOST APROBAT DE CATRE BENEFICIAR IN DATA DE 08.01.2024
ASUPRA MEMORIULUI DE MEDIU AU FOST FORMULATE OBSERVATII DE CATRE BENEFICIAR IN DATA DE 06.02.2024 FIIND IN CURS DE REVIZUIRE LA PRESTATOR.
Răspuns CNAIR 544/2001
QuoteAvând în vedere faptul că, cele două proiecte fac parte din două contracte cu ordine de începere diferite, vă aducem la cunoştinţă faptul că traseele celor două obiective au fost corelate, conexiunea între cele două proiecte se va asigura prin intermediul unui nod rutier proiectat pentru o viteza de proiectare de 80km/h.
Așa au putut motiva cei din CNAIR nodul dintre Craiova-Târgu Jiu și Filiași-DTS, jenant.
Oare pe A7, A13, A1 nu au fost contracte diferite care au avut ordine de începere diferite?
Asta e :doh:
Trist, deși previzibil. Aștept cu interes continuarea la est (de Craiova), pentru ca varza să fie completă...
^^ Nodul cu viteza de 80km/h este pentru cei ce merg de la Craiova spre Tg Jiu sau ditamai autostrada A6 incetineste la 80km/h cand trece pe langa Filiasi?
Mai stii poate trebuie sa si salutam, ceva monumente ridicate in cinstea CNAIR.
Pe ăștia îi avem,cu ei ne ,,mândrim". De schimbat nu cred că o să se schimbe ceva, nimeni nu zice nimic.
Bănuiesc că în stadiul ăsta nu se poate face rost de o poză cu acest nod de la Filiași, A6 cu DEx2 Filiași-Târgu Jiu?
Era interesantă o poză măcar a A6 cu DEx
12 Craiova-Pitești. Acolo e SF aprobat, ar trebui să fie clare lucrurile!
@tom_sawyer !? Mulțumiiiim !
Le-am cerut eu variantele de traseu detaliate (cum apar în pozele de la CJ Severin) și CNAIR mi-a zis elegant cum că variantele de pe CESTRIN sunt de ajuns,nu e nevoie aici de variante precum cele de pe Ploiești-Brașov,de exemplu.
Viteza de proiectare in nod se refera la viteza pe bretele, pe axele principale ramane viteza standard... N-are cum sa fie altfel.
Să punem și aici
Quote from: oneLess on March 11, 2024, 09:31:14 AMAzi în GdS (https://www.gds.ro/Local/Gorj/2024-03-11/drumul-expres-targu-jiu-craiova-ajunge-la-avizare-in-ces/)
Drumul Expres Târgu Jiu – Craiova ajunge la avizare în CES
QuoteDrumul Expres Craiova – Târgu Jiu intră săptămâna aceasta în ultima etapă a avizării. Potrivit deputatului de Gorj, Mihai Weber, documentația va ajunge săptămâna aceasta spre analiză în Comitetul Economic și Social, organ consultativ al Guvernului și al Parlamentului. Ulterior, Guvernul va aproba în perioada următoare o Hotărâre cu privire la indicatorii tehnico-economici aferenți Drumului Expres Târgu Jiu – Craiova.
,,Din discuțiile pe care le-am avut, documentația pentru Drumul Expres Târgu Jiu – Craiova este inclusă în ordinea de zi a ședinței din data de 11 martie a Consiliului Economic și Social. Următoarea etapă va fi aprobarea indicatorilor tehnico-economici prin Hotărâre de Guvern. Finanțarea este certă. Se va ajunge în curând la organizarea licitației. Este de amintit că documentația, alături de Studiul de Fezabilitate, a fost avizată recent în Consiliul Tehnico-Economic al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.
Conexiunea dintre cele două municipii din Oltenia se va realiza prin:
Autostrada Craiova – Filiași (km 0+000 – km 51+503),
Drumul expres Filiași – Târgu Jiu (km 51+503 – km 110+100).
Drum de 110 kilometri
QuoteTraseul acestui drum de mare viteză este structurat în 6 loturi, cu o lungime totală de 110 kilometri și se va desprinde din Drumul Expres Craiova-Piteşti, din nord-estul Municipiului Craiova, având ca punct final sud-estul Municipiului Târgu Jiu (varianta ocolitoare Târgu Jiu). Traversează:
- Județul Dolj 47,3 kilometri: Ghercești, Șimnicu de Sus, Craiova, Ișalnița, Almăj, Coțofenii din Față, Brădești, Filiași;
- Județul Gorj – 62,7 kilometri: Țânțăreni, Turburea, Aninoasa, Săulești, Vladimir, Bărbătești, Jupânești, Târgu Cărbunești, Scoarța, Dănești, Târgu Jiu.
Valoarea estimată a investițiilor este de 13,9 miliarde lei, fără TVA, iar sursa de finanțare este prevăzută din fonduri europene nerambursabile, prin cadrul Programului Transport 2021-2027. Proiectul este cuprins înProgramul Investițional 2021 – 2030 pentru dezvoltarea infrastructurii de transport.
Interesant cum o sa fie la Ghercesti... Acolo se "inteapa" si un DJ dupa care DeX coboara spre centura...
^^^ Ce nu intelegem noi exact, e in ce directie o sa fie bretelele respetive.
Normal A6 Craiova - Filiasi ar trebui sa aibe continuitate spre Severin, si bretelele sa fie pentru a intra pe DEx Filiasi - Tg Jiu.
Dar aparent 'desteptii' sunt gata sa faca DEx Filiasi - Tg Jiu ca si continuitate a A6 Craiova - Filiasi, si de acolo sa se desprinda prin bretelele respective tot A6, Filiasi - Severin.
Deci o sa iesim de pe A6 ca sa intram pe A6. :lol:
Daca cumva chiar au facut prostia asta, sper sa o indrepte cat mai repede, daca mai au cum. Avem contracte separate, Filiasi - Severin si Craiova - Tg Jiu, dar sper totusi ca se poate modifica chiar si in faza de proiectare.
ar trebui facut nod de mare viteza ca la Sebes la A1xA10
La A1xA10 avem doua autostrazi aici avem A6 din care pleaca un DEx.
Cel putin asa am inteles eu.
Poate o sa faca mai degraba gen cum este la A1 - A11 la Arad , unde Autostrada A1 continua drept in A11 si ca sa continui pe A1 te lasi in dreapta .
Probabil A6 o sa continue in DeX2 si o sa continuam pe A6 pastrand benzile din dreapta .
(https://i.imgur.com/ca4w6HD.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Studiul de Fezabilitate pentru Drumul de Mare Viteza București – Alexandria a avut întârzieri, ceea ce a determinat Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere SA să emită proiectantului un certificat negativ.
Documentația trebuia livrată autorității contractante la începutul acestui an, contractul fiind semnat în luna aprilie 2022.
Contractul pentru Elaborarea Studiului de Fezabilitate "Drum de Mare Viteza Bucuresti – Alexandria" a fost atribuit asocierii DP Consult SA – Explan SRL – SCA Teaha & Fuzesi și are valoarea de 16.122.360 lei, fără TVA.
Până în prezent, proiectantul a trimis CNAIR doar un draft al Studiului de Fezabilitate, la care autoritatea contractantă a emis unele observații. Încă nu este obținut acordul de mediu, mai spun reprezentanții CANIR.
Stadiului contractului până în prezent
* 4 septembrie 2023 – avizare documentație pentru nodurile 4-10
* 3 octombrie 2023 – avizare documentație pentru nodurile 1-3
* 4 octombrie 2023 – au fost transmise observațiile pentru Studiul Topografic revizia 1
* 10 octombrie 2023 – a fost înaintat Studiul Topografic revizia 2
* 20 octombrie 2023 – au fost transmise observațiile asupra documentației aferentă dotărilor.
Contractul prevede elaborarea Studiului de Fezabilitate, asistența tehnică acordată autorității contractante, precum și asistența tehnică acordată autorității contractante pentru procedura de atribuire a contractelor de proiectare și exeucție lucrări.
https://arenaconstruct.ro/drumul-expres-bucuresti-alexandria-intarzieri-in-livrarea-sf-ului/
^^ Nu e normal, frate, nu e normal asa ceva!!
QuoteImagini 📷📷📷 de pe traseul viitoarei autostrăzi A6, București - Alexandria❗
În cadrul proiectului se realizează studii geotehnice:
▶️ S-a mobilizat în teren un utilaj ce execută foraje cu adâncimea planificată de 25 de metri;
▶️ S-au prelevat probe tulburate și netulburate;
▶️ Urmează să fie mobilizat un al doilea utilaj pentru execuția forajelor.
#CNAIR
FB-CNAIR (https://www.facebook.com/share/p/9au5RyVjBZXYj2Jy/)
(https://i.imgur.com/7VCPFAx.jpeg) (https://i.imgur.com/6XxS7DM.jpeg) (https://i.imgur.com/VXHRHqj.jpeg) (https://i.imgur.com/XFXkJgI.jpeg) (https://i.imgur.com/prV1000.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Proiectul de Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenți obiectivului de investiții ,,Autostrada Craiova – Filiași și Drum Expres Filiași – Târgu Jiu", județele Dolj și Gorj (https://www.mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/5173-hg15032024diri-2)QuoteAutostrada Craiova-Filiași se suprapune cu traseul Coridorului de conectivitate 5 ,,Coridorul Danubius" pe acest sector, care face parte din Programul Investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport pentru perioada 2021-2030.
Sectorul ce face legătura dintre Filiași și Târgu Jiu se regăsește în Programul Investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport pentru perioada 2021-2030 în Lista proiectelor localizate pe rețeaua secundară-drumuri de conectivitate și transregio pentru modernizarea și creșterea siguranței.
Valoarea totală a investiţiei (inclusiv T.V.A.): 16.536.765 mii lei,
din care C+M: 14.321.965 mii lei. Lungimea traseului studiat este de 110,10 km (51,5 km autostradă și 58,6 km drum expres)Traseul a fost structurat în 6 loturi:
– Lotul 1 – km 0+000 – km 10+300 (L=10.3 km)
– Lotul 2 – km 10+300 – km 24+700 (L=14.4 km)
– Lotul 3: km 24+700 – km 46+400 (L=21.70 km)
– Lotul 4: km 46+400 – km 69+325 (L=22.925 km)
– Lotul 5: km 69+325 – km 90+850 (L=21.525 km)
– Lotul 6: km 90+850 – km 110+100 (L=19.25 km)
Amintea cineva "dincolo" (SSC) că se pot trimite propuneri și sugestii, ca recomandări (a se vedea pagina web cu proiectul de hotărâre). Mai mult, am observat că se poate chiar cere o întâlnire (de către o asociație, de exemplu, nu de către persoane fizice), până pe 26 martie. Poate s-ar mai putea face ceva, legat de aberația de la Filiași, dacă tema capătă mai multă vizibilitate (eventual în presă).
Un drum care e 45% autostrada restul DEx, nu puteau sa il sectorizeze pe tip de drumuri? Cred ca limita acum este in mijlocul lotului 4...
Da puteau simplu să facă 3 loturi A , 3 loturi DeX.
Poate ca logica lor a fost să fie appropriate ca și costuri de execuție ? Sau ca fiecare lot să aibă noduri la capete?
Memoriu de prezentare pentru proiectul Autostrada București- Alexandria, propus a fi implementat în jutețele Ilfov, Giurgiu și Teleorman, titular CNAIR SA + OSC - uri (http://www.anpm.ro/documents/12220/78243899/Memoriu+de+prezentare+Autostrada+Bucure%C8%99ti+-+Alexandria.pdf)
^ Nodul cu A0:
(https://i.imgur.com/3WK6FTY.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/zbB6wNfh.jpeg) (https://i.imgur.com/zbB6wNf.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)QuoteOriginea traseului Autostrazii Bucuresti - Alexandria a fost fixata la desprinderea din
Autostrada de Centura Bucuresti – A0 – Inel Bucuresti la km 78+957 si conexiunea cu drumul
radial DR 10 Bucuresti – Magurele Expres in apropiere de localitatea Darasti – Ilfov, iar sfarsitul traseului a fost stabilit in zona centurii Alexandria – DN6F, asigurand conexiunea cu viitorul Coridor 4 pe relatia Alexandria - Rosiorii de Vede – Caracal – Craiova.
O situație de râsul curcilor :lol: :lol: .Deci pentru A6 Alexandria-Craiova,un proiect care nici măcar nu se vede în orizontul îndepărtat,se asigură continuarea de acum,iar la Filiași,tot A6,continuă spre DTS printr-un nod. În contextul în care și Craiova-Tg Jiu și Filiași-DTS au fost în ultimul an în perioada de elaborare a SF-ului,iar CNAIR a fost incababilă să coreleze aceste proiecte în tot acest timp.
Ar fi fain să vedem cum motivează Grindeanu tâmpenia asta,până la urmă el a susținut continuarea de la Filiași spre Lugoj,anulând licitația mare.
Nu cred ca guvernul vrea sa faca A6 Turnu Severin-Lugoj
Cred ca SF-ul nu va fi terminat si contractul va fi reziliat in 2-3 ani
Cel mult va fi un DX pana la Turnu Severin
Pe termen lung (20+ ani) cred ca sunt sanse mai mare pentru DX Tg Jiu-Petrosani pt care acum nu sunt deloc planuri decat pt Turnu-Severin-Lugoj
Traseul Buc-Alx e aproape paralel cu granita:
(https://imgur.com/OrLMbnk.png)
Hai ca o făcurăm și pe asta
"Autostrada Craiova – Filiași – Târgu Jiu va avea o lungime de 110 kilometri și ar urma să fie gata în mai puțin de 3 ani!"
https://3minute.net/14-miliarde-lei-pentru-autostrada-craiova-filiasi-targu-jiu/?fbclid=IwAR09yKA9XEGih8sYkq3MGUxTJA8hZUU7md7KaGi9IN5kOCJn4jIGfPcxx4U_aem_AYVp4Ix0KvdM51dymlDn9V1tre3K8SJwFa9WpqtyOY8pCMFYGdfbex1v5-msg7wXPaA#lty187pducdafv4d4m8
Nu inteleg de ce nu au fost puse in acelasi lot L1+L2...
Nu cred că se poate discuta despre coridorul pe Jiu ca alternativă la A6.
Foarte puțin probabil să se facă DX Defileul Jiului.
Costurile ar fi similare cu PiSi... Tuneluri, etc.
Plus, să văd cum ar arăta AM-ul (acordul de mediu), fix prin mijlocul unui parc național.
PS - ce se poate face este exact DX Craiova - Tg. Jiu (posibil chiar Bumbești), și pe partea cealaltă DX de la Baru Mare până la Simeria.
Porțiunea montană Baru Mare - Petroșani - Bumbești nu cred că va merita făcută DX vreodată.
Am fi probabil singura națiune de pe glob care ar desființa un parc național.
^^ Nu se vede pe harta API, ciudat a ajuns la finanțare aprobată și nu avem o poză de acolo, dar după kilometri cred că primele 2 loturi au 4 noduri rutiere. Poate fi un motiv ...
Defileul nici macar nu are MZA care sa justifice vreun drum de mare viteza.....eu care il fac iarna f des ca ma dus la Straja la ski va pot spune ca se merge mai mult decat lejer. Trebuie si se va face candva si Filiasi Lugoj....cand? Doar Dumnezeu stie, mi-e greu sa cred ca in urmatorii 10-15 ani, poate poate Filiasi-Drobeta si Lugoj-Slatina Timis si tot ar fi ceva :)
Cred ca varianta cu Jiul ar fi mers doar daca erau la alegere fie Filiasi - Lugoj , fie Filiasi- Deva.
O varianta pe Valea Jiului ar fi doar sa faca cum au propus bulgarii pe Krasna, un sens pe actualul defileu si sensul celalat pe munte sa ocoleasca , doar ca tot nu cred ca e posibil .
Harta CESTRIN a fost actualizată azi. Nu știu dacă erau și înainte, dar acum dacă te joci dea bifa cu niște check-box-uri pe acolo obții chestii de genul:
A6 - Filiași - DTS - 2 variante de traseu
(https://i.imgur.com/lX7obYPh.jpeg) (https://i.imgur.com/lX7obYP.jpeg)
A6 - Nod Filiași - varianta 1 galbenă
(https://i.imgur.com/Ab3UiSy.png)
A6 - Nod Filiași - varianta 2 albastră, care de fapt este la Brădești
(https://i.imgur.com/Lyt8nx7.png)
A6 - DTS - Domașnea - 3 variante de traseu
(https://i.imgur.com/V7RNSXD.png)
erau si inainte.
Ambele variante par ok, cu exceptia buclei de pe galben de la Balota.
Nu inteleg de ce au mers (de unde se despart cele 2 variante) spre nord, pe langa calea ferata, in loc sa iasa direct la est de Prunisor. Ar fi scurtat vreo 2 km. Dar suntem obisnuiti cu altele mai rele.
Albastru - avantajeaza traficul de lung parcurs, Craiova - DTS (mai scurt cu 5 km) si lasa loc de variante pt conexiunea spre Calafat
Galben - conecteaza valea Motrului si Ranca/Horezu de DTS si ar fi cu 3-4 km mai putin de construit (dar posibil mai scump)
Albastru cred ca a picat dar fiind ca deja s-a dat înainte cu Craiova - Filiași , deci cred ca o sa fie traseul galben , acum nodul asta trompeta și cocoașa de la balota o sa se definitiveze când termina studiul .
Sper totuși la balota sa ocolească pe nord pentru ca e mai OK pentru continuarea spre Lugoj, pe partea de sud e înghesuiala mare cu Dunărea , Simian ... și e și puțin ocol, mai bine fac pe nord și bagă un drum de legătură cu Simian pentru traficul greul spre Calafat.
Albastru cred și eu că pică din motiv de bulibașa din strehaia, sau cine știe, poate se preferă liniștea și un drum de legătură mai lunguț! :D
Ar fi mers și o a treia variantă: nod la Turceni, cu traseu direct Turceni-Strehaia. Dacă merg de la Craiova la Timișoara îmi convine albastrul, dar dacă merg de la Târgu Jiu la Timișoara fac un ocol de 18-19 km Tuceni-Filiași + 20 km Filiași-Strehaia.
Și ce cauți de la TgJiu la Timișoara prin Strehaia? Maps te trimite fie prin ValeaJiului, fie pe DN67 direct la DTS; iar ca variantă mai pitorească DN67D prin Baia de Aramă și Băile Herculane :)
Păi Google Maps face calculele pe actuala infrastructură. Pe viitor vei avea 370 km Tg. Jiu - Tg. Cărbunești - Filiași - Drobeta - Timișoara cu minim 120 km/h viteza de deplasare. Adică îi faci în 3 ore. Tg. Jiu - Timișoara pe Valea Jiului e vreo 4 ore (chiar dacă-s 300 km). Tg. Jiu - Motru - Drobeta - Timișoara va fi cam la fel la timp și mai scurt, într-adevăr.
Și da, am greșit cu Turceni, pentru că Turceni nu va fi pe DX Tg. Jiu - Filiași. Să zic mai exact un Țânțăreni. În orice caz, mie îmi pare tot un fel de cocoașă acolo la Filiași pe varianta cu galben
Și în plus, trebuie corelat proiectul cu ruta Alexandria-Craiova-Calafat-Drobeta, care e parte din rețeaua TEN-T, Coridorul Rin-Dunăre.
Dacă muți traficul regional de pe DN6 undeva mai la sud, rămâi cu un trafic local foarte scăzut, exceptând segmentul Filiași-Craiova.
Este ca nu esti din zona? Nu prea ies calculele.
1. Tantareni sau Filiasi tot aia e. Deci galben.
2. Spre DTS
A. Din centru Tg Jiu, prin DN67 pana pe centura DTS ai 80 de km. Faci cel mult 1h15 acum, si urmeaza niste centuri (la Motru va trece tot prin oras, dar cred ca fac 1-2 pasaje)
B. Prin Tg Carbunesti - Strehaia vei avea minim 168 km. la 120 km/h vei avea minim 1h30 (pt ca mai trebuie sa si iesi din Tg Jiu).
3. Spre Timisoara (nod Remetea)
A. prin defileu ai 138 km pana pe A1 (2h10) + 142 pe A1. (1h10). Total 3h20. Prin Otelu Rosu mai scazi vreo 15 km dar mergi mai putin pe A (dar tot pe acolo iesi).
B. Prin Tg Carbunesti - Strehaia ai 355km, adica minim 3h20, ca doar nu crezi ca vei merge cu 120km/h prin munti. Si peste 20 de ani, pentru ca mai devreme nu vom avea A6 complet.
Si asta pentru autoturisme. Pentru tiruri balanta este clara. Defileul va castiga la orice ora.
Desenu e și puțin high-level , autostrada are 51,4 km de A restu express și în județul Dolj sunt 46 de Autostradă , deci undeva la Tantareni ( care e în Gorj) o sa se îndrepte spre DTS.
Pentru ca paralele cu DN6 la Strehaia ai și multe localități și cale ferată , drumul o să fie probabil câțiva km mai în Nord .
Aici pentru mie e clar în mare parte , aștept cu interes zona Balota-Simian .
(https://i.imgur.com/Ofmk7QK.png)
Macar daca il complica, sa mai atraga niste trafic O:-)
Logic ar fi daca pleci din Craiova pe A6 sa nu fie nevoie sa faci o bucla ca sa continui pe A6.
Ar trebui trasata directia principala ca si A6 si ramnificatie DX2 spre Filiasi.
:headbash:
^Asa ar fi logic. Dar daca nu se poate/ vrea, macar bucla ramane de viteza si la nivel (fara traversari), cumva similara cu cea de la A10 x A3, Turda.
^
Daca vrei sigur se poate
^^ La Turda, acolo la A10 x A3 există restricție de viteză ?
80 km/h (din memorie)
sunt bretele si cu 60 km/h
@EugenRo n-ai cum sa faci o chestie ca aia, n-ai cum :lol:
Se poate foarte simplu.
Pentru Licitatia Craiova-Filiasi-Targu-Jiu trebuie sa faca doar cele 2 bretele albastre.
Cand vine randul A6 spre DTS, se poate continua A6 fara sa mai avem ceva ca la Arad, A1-A11, si mai adauga celelalte 2 bretele de legatura.
(https://i.imgur.com/IafCadK.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
(https://i.imgur.com/CfzIZ3P.png)
(https://i.imgur.com/Ypk4z4K.png)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
^E singura varianta N-O-R-M-A-L-A.
Si eu "urmaresc cu atentie si ingrijorare" aberatiile propuse si sper ca propunerea de mai sus sa fie adoptata ca solutie.
Quote from: dumbravaandrei on March 21, 2024, 05:05:26 PMsunt bretele si cu 60 km/h
Acelea sunt bretelele de iesire in DN. La bretelele A3/A10 exista doar limitare 100 sau 80 km/h.
Se discuta in parlamentu european despre acest drum (https://www.digi24.ro/digieconomic/macro/via-carpatia-autostrada-nord-sud-a-europei-care-leaga-marea-baltica-de-egee-si-adriatica-prin-romania-e-discutata-in-parlamentul-ue-13849?__grsc=cookieIsMobile&__grts=57035595&__grua=c053a76f4483dbb78066a2a0faf5e746&__grrn=1)
Quote from: Feri on March 18, 2024, 03:50:43 PMMemoriu de prezentare pentru proiectul Autostrada București- Alexandria, propus a fi implementat în jutețele Ilfov, Giurgiu și Teleorman, titular CNAIR SA + OSC - uri (http://www.anpm.ro/documents/12220/78243899/Memoriu+de+prezentare+Autostrada+Bucure%C8%99ti+-+Alexandria.pdf)
^ ANUNŢ PUBLIC privind depunerea solicitării de emitere a acordului de mediu
Agenţia Naţională pentru Protecţia Mediului anunţă publicul interesat asupra depunerii solicitării de emitere a acordului de mediu pentru proiectul "Autostrada București-Alexandria", titular Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere SA.
ANPM (http://www.anpm.ro/ro/anunturi-publice/-/asset_publisher/YrqwIE4uLr7N/content/anunt-public-privind-depunerea-solicitarii-de-emitere-a-acordului-de-mediu-pentru-proiectul-autostrada-bucuresti-alexandria-propus-a-fi-implementat-in?_101_INSTANCE_YrqwIE4uLr7N_redirect=http%3A%2F%2Fwww.anpm.ro%2Fro%2Fanunturi-publice%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_YrqwIE4uLr7N%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1&redirect=http%3A%2F%2Fwww.anpm.ro%2Fro%2Fanunturi-publice%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_YrqwIE4uLr7N%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1)
^Ce etapa urmeaza dupa AM, licitatia? Proiectul intarzie nepermis de mult ptr ambuteiajele din zona...
Studiind documentele depuse la aprobare pentru Craiova - Tg Jiu am gasit chestii interesante , si anu ce ma surprinde e ca straturile de material sunt mai subtiri la express :
Structura rutieră Autostrada Craiova – Filiași (parte carosabilă, benzi de staționare de urgentă, benzi de accelerare – decelerare, bretele noduri rutiere):
−
4 cm beton asfaltic de uzură SMA16 rul. PMB 45/80 (MAS16);
−
6 cm binder de criblură AC22.4 leg. PMB 45/80 (BAD22.4);
−
12 cm mixtură asfaltică AC31.5 baza 50/70 (AB31.5);
−
30 cm balast stabilizat cu lianți hidraulici;
−
40 cm fundație de balast;
−
20 cm strat de formă din pământ stabilizat cu lianți hidraulici.
Structura Rutieră Drum Expres Filiași – Tg Jiu (parte carosabilă, benzi de staționare de urgență, benzi de accelerare – decelerare, bretele noduri rutiere):
−
4 cm beton asfaltic de uzură SMA16 rul. PMB 45/80 (MAS16)
−
6 cm binder de criblură AC22.4 leg. PMB 45/80 (BAD22.4)
−
8 cm mixtură asfaltică AC31.5 baza 50/70 (AB31.5)
−
20 cm balast stabilizat cu lianți hidraulici
−
30 cm fundație de balast
−
15 cm strat de formă din pamant stabilizat cu lianți hidraulici
Pe undeva este logic: stabilesti grosimea straturilor in functie de traficul preconizat, ca numar (MZA) dar si ca tonaj al vehiculelor.
Si mi se pare evident ca de la Filiasi spre Tg.Jiu traficul va fi mai "subtire" - adica mai putine vehicule la modul general, si chiar si mai putine autotrenuri (chestiile alea pe care, din nestiinta, lumea le numeste TIR-uri)...
^^^ Mai durează până se emite AM-ul, acum s-a depus doar solicitarea împreună cu memoriu de prezentare. În mare etapele ar fi:
Urmează ca ANPM să emită decizia de încadrare. După care antreprenorul trebuie sa întocmească și depune documentația suplimentară cerută în funcție de încadrare (RIM/SEA/SEICA). După care se organizează dezbateri publice și se emite AM-ul.
(greu de estimat ca durată, 6-10 luni până la AM)
Apoi antreprenorul trebuie să depună studiul de fezabilitate și documentația adițională PT către CNAIR pentru aprobare.
(aici se mai poate adăuga timp daca documentația PT nu este gata până la emiterea AM)
După care se avizează și la minister, și într-un final la guvern. După publicarea HG indicatori tehnico-economici se pot trimite caietele de sarcini către ANAP pentru publicare licitație. (2-4 luni de la avizare SF/PT)
Greu deci de crezut că se va putea licita aici anul acesta. Depinde și de cum ,,se aliniază planetele"...
Dar, fiind SF&PT, este bine că se va putea intra mai rapid direct în teren după semnare execuție, pe model A7.
5^ Si de la Alexandria la Craiova ma astept ca se va face la pastele :horse:
Alex-Craiova nu are trafic de autostrada, ptr Buc-Craiova exista alternativa decenta prin Pitesti-Slatina.
Alexandria-Craiova o sa fie facuta probabil dupa Craiova-Lugoj , probabil partea asta Alexandria - Bucuresti ajuta mult traficul care intra in capitala de pe DN6 dar in rest ca trafic de marfuri nu e asa circulat.
Cu DeX12 full terminat si cu DN6 - Caracal - Rosiori modernizat pentru cerintele actuale este suficient .Eu foloseam varianta asta cand aveam treaba in zona de Sud a capitalei dar cand o sa fie A0 gata nu o sa mai fie asa atractiva.
Mâine Guvernul aprobă indicatorii pentru Craiova-Târgu Jiu.
(https://i.imgur.com/lCkzlCQ.jpeg)
(https://i.imgur.com/2tBB7Ub.jpeg) (https://i.imgur.com/F5igRMr.jpeg) (https://i.imgur.com/mmVFk8d.jpeg) Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
FB-Sorin Grindeanu (https://www.facebook.com/share/p/tiXCPazQd87gs8ia/)
Mai este vreo etapa de parcurs pana la licitare ?
Nu,CNAIR trebuie să trimită caietele de sarcini pentru Craiova-Filiași la ANAP,poate până în Mai avem licitațiile urcate pe SEAP.Pentru Filiași-Târgu Jiu cred că va mai dura ceva timp,având în vedere că secțiunea asta a fost preluată de CNIR.
Ar fi ceva sa bage in licitatie anu asta , dubleaza centura Craiova si muta traficul de tranzit DeX12 - A6 .
Vedem cum o sa se miste si restul pe CNIR.
Vorbesc de Craiova-Filiași, parte a A6+DEx2 Craiova-Târgu Jiu.
Exista ideea că după mega mediu, super aprobare indicatori economici, nu o să avem proiect tehnic decât prin toamnă, cel mai devreme! Licităm și le dăm proiectul peste una an sau facem altul ?!
Inrebare este cum o sa continue A6 catre Alexandria daca nodul rutitier de la Ghercesti nu are continuitate? doar conexiunea din dx12 cu a6 catre Filiasi.
La ce fetișuri are CNAIR-ul pentru noduri complicate, nici nu vreau să mă gândesc cum o să arate.
Poza mai de sus cu nodul de la Ghercești e pusă pe dos, sau așa mi se pare mie !
(https://i.imgur.com/09fkqrO.png)
Harta API
(https://i.imgur.com/0eGlBTo.jpeg)
Nu le țin partea ,dar sunt capturi dintr-o randare ,care probabil se învârte prin jurul nodurilor.Dar da,pentru popor,ar fi trebuit un marker cu nordul.
^ Posibil, dar nu-i dai vânt în media așa.
Există disponibilă randarea respectivă pe undeva ?
Oricum, eu nu văd o încercare de continuare a A6 spre Alexandria și nici pentru Drumul de legătură Ford către Centura de Sud întâia!
^Nu cred ca exista ceva mai enervant decat lipsa viziunii cand faci ceva de la zero, pe teren plat. :headbash:
Fireste ca e o iditenie sa nu prevezi explicit continuarea A6 catre Bucuresti.
Acolo trebuia prevazut trifoi sau turbion, in functie de SF.
Daca ramane oficial asa, singura varianta de continuare pe care o vad ar fi asa:
(https://i.imgur.com/2i3evHh.png)
Eu cred ca A6 - Bucuresti- Craiova o sa fie in discutie peste 10 ani , deci nu cred ca s-au complicat cu ceva ce inca nici nu e luat in calcul .
Legat de drumul de legatura Ford-DeX12 , cred ca o sa arda un nod trompeta undeva inainte / dupa nodul cu A6.
Consider ca un nod trefla era mai util aici, mai mica suprafata necesara, fara asa multe pasaje.
E ridicolă proiectarea asta a nodurilor,zeci de hectare,se irosește o grămadă de spatiu.In Olanda /germania vezi trefle pe un sfert din suprafața.
^^
@EugenRo o sa fie mai complicat decat nodul de pe R0 de la Zaventem.
Cu trei noduri asa cum le-a gandit CNAIR, Craiova o sa intreaca R0 pe sectiunea Bruxelles NORD
Quote from: reed on March 29, 2024, 01:59:59 PME ridicolă proiectarea asta a nodurilor,zeci de hectare,se irosește o grămadă de spatiu.In Olanda /germania vezi trefle pe un sfert din suprafața.
Nu e vina CNAIR aici. Nu merge masina cu 40 dupa ce a mers cu 150 toata A. Nu intra in viteza, smuceste la viteza aia. Deci CNAIR de fapt e vizionara! :dunno:
Macar de ar planta un copac in mijloc. Nope! La mila naturii ... niste iarba acolo.
QuoteLuni, 01.04.2024, CNAIR a inițiat consultarea publică privind traseul drumului de mare viteză Filiași – Drobeta-Turnu Severin.
Toți cei interesați sunt invitați să completeze un formular (până în data de 08.04.2024, ora 23:59, care poate fi accesat prin linkul de mai jos) și să consulte variantele de traseu care au fost alese în urma finalizării Analizei Multicriteriale a variantelor de traseu – Etapa I.
Informațiile despre acest proiect de infrastructură sunt disponibile la următoarele link-uri:
Link Broșură:
https://cloud.andnet.ro/index.php/s/brosura-DMV-Filiasi-Drobeta
Link planuri:
https://cloud.andnet.ro/index.php/s/planuri-dmv-Filiasi-Drobeta
Formular:
https://cloud.andnet.ro/index.php/apps/forms/s/yaeYyqayr8zEAzP6Ewz3xyog
Procesul de consultare publică se va desfășura timp de o săptămână, de luni, 01 aprilie 2024, până luni, 8 aprilie 2024 la ora 23:59.
Amintim faptul că procesul de consultare publică reprezintă un element necesar în implementarea acestui proiect de infrastructură ce înglobează multiple beneficii pentru comunitățile locale și regionale, precum și dezvoltarea economiei naționale.
Drumul de mare viteză Filiași – Drobeta-Turnu Severin va reduce timpii de călătorie în regiune, sporind gradul de siguranță rutieră și degrevând orașele Filiași și Drobeta-Turnu Severin, precum și comunitățile învecinate de congestiile din trafic.
CNAIR (http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/traseul-drumului-de-mare-vitez%C4%83-filia%C8%99i-%E2%80%93-drobeta)
Nu au renunțat la acele noduri de la Filiași.
Cam asa o sa arate intersectia Filiasi cu DTS (https://ibb.co/smsNYPf) o mare prostie.... Ar trebuii sa continue la fel ca A1-A10 sau A4-A2
Probabil varianta galbenă va fi aleasă. Deservește mai bine localitățile mari (Strehaia, Motru), apropierea de DN permite deschiderea parțială pe loturi, se poate devia circulația pe DN în caz de închidere etc.
(https://i.imgur.com/QTfN8TA.jpeg)
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
^Refuz sa cred ca poate exista asa ceva... :lol: :o si ca incontinuare perpetueaza ideea ca directia principala sa fie spre Tg. Jiu
Poți să refuzi în continuare și să mai umplem 25 de pagini pe acest subiect. Atât i-a dus capul pe actualele minți luminate din MTI și CNAIR, au aprobat proiectul Craiova - Tg. Jiu așa, asta e, s-a dus trenul.
:headbash: :headbash:
no comment
Pai nu se poate modifica in viitoru apropriat? ca la Dex12 intersectia cu Autostrada Craiova-Filiasi, ca in prima faza era total alt nod fata de acum.
^^
Totuși nu ar putea să facă în cadrul acestui proiect un nod între Dx Filiași-Târgu Jiu și A6?
^^^^^@tom_sawyer , varianta albastra ar fi mai convenabila dpdv al exproprierilor (pt ca trece printr-o zona mai slab antropizata), ar contribui la dezvoltarea unor localitati de pe traseu, iar in caz de inchidere nu trebuie inchise ambele sensuri si deviat pe DN ci inchis un singur sens si deviat pe celalalt, cu deschiderea partiala pe loturi ar fi intradevar mai dificil!
QuoteSorin Grindeanu
Localitatea Slatina-Timiș (județul Caraș-Severin) va avea acces la Drumul Expres Filiași-Lugoj!
Împreună cu reprezentanții CNAIR am discutat astăzi cu proiectantul sectorului de drum Domașnea-Caransebeș și am stabilit să găsim soluții pentru valorificarea potențialului turistic al zonei.
Astfel în zona localității Slatina-Timiș va fi analizată realizarea unui nod rutier pentru asigurarea conexiunii cu DN6.
Contractul pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate necesar construcției sectorului de drum expres Domașnea- Caransebeș parte a DEx Filiași-Lugoj a ajuns în momentul de față în faza de finalizare a Analizei Multicriteriale de Traseu Etapa 1 (stabilirea variantelor de traseu).
Studiul de Fezabilitate trebuie finalizat în luna august 2025 iar ulterior se va intra în faza contractării construcției acestui sector de drum de mare viteză.
Alta idiotenie... Drum Express inloc de Autostrada. La ce trafic este si cat de multe tiruri, mai ales de bulgari si turci care tranziteaza Romania.
Grindeanu spune multe prostii.Nu s-a stabilit încă profilul drumului.
(https://i.imgur.com/fpUoxOI.jpeg) Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Quote from: adyneamtu on March 21, 2024, 06:52:23 PMSe poate foarte simplu.
Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Eu am trimis feedback-ul meu cu propunerea de mai jos. Inteleg ca in acea padure este zona militara si am ajustat conform cu traseul propus de CNAIR.
Am adaugat propunerea cu nodul cu directii principale spre/dinspre DTS cu un link in formularul lor.
(https://i.imgur.com/w5Tzq7q.jpeg)
(https://i.imgur.com/tH69Djf.jpeg)
Mulțumim!O să pun și eu în formular nodul propus de tine dacă îmi permiți.Poate dacă primesc mai multe mesaje prin acest formular sau dacă aberațiile astea ajung la publicul larg prin media, se trezește și CNAIR la realitate.
QuoteCNAIR a deblocat licitația pentru proiectarea preliminară a lotului Caransebeș-Lugoj, lotul 4 pe ,,Autostrada Sudului" Filiași-Lugoj. Licitația a fost deblocată după aproape o lună de suspendare în etapa de depunere a ofertelor, noul termen fiind 15 aprilie 2024. Lotul 4 are o lungime de 50 de km., iar contractul o valoare cuprinsă între 18,5 și 22 milioane lei.
Economedia (https://economedia.ro/autostrada-sudului-cnair-a-deblocat-licitatia-pentru-lotul-4-caransebes-lugoj-proiectantii-pot-depune-oferte-pana-pe-15-aprilie.html)
Inca ma minunez cu cat s-a redus termenul de la ultimul castigator declarat si necontestat pe tot tronsonul.🙄
A fost contestată și chiar admisă, contestația Explan.
^ cred ca colegul se referea la contractul semnat cu Egis pentru tot Lugoj - Craiova.
QuotePreședintele Klaus Iohannis a participat la Summitul Inițativei celor 3 Mări și a explicat că toate țările din regiune sunt determinate să construiască autostrada Via Carpatica, care va lega Marea Neagră de Marea Baltică.
,,Discuțiile au fost foarte bune și din poziționarea pe care am avut-o eu aș sublinia două proiecte care nouă ni se par deosebit de importante. Este vorba de conectarea întregului flanc estic atât pe drum cât și pe cale ferată, sunt două proiecte care leagă Marea Neagră de Baltică și aceste două proiecte pentru noi au o importanță deosebită. Se știe că avem în marja Summitului Inițiativei de câțiva ani încoace forumul economic la care România a participat și în acest an și credem că și de aici vom reuși să avem o implicare crescută a sectorului privat, care duce lucrurile mai departe."a declarat Klaus Iohannis.
Autostrada Via Carpathia este de mai mulţi ani inclusă pe lista proiectelor internaţionale rutiere în care este implicată România. Ea apare de fapt şi pe site-ul Companiei de Autostrăzi, existând două variante de traseu.
Ruta principală constă în construirea unei autostrăzi pe traseul Borş (la graniţa cu Ungaria, acolo unde trebuie să ajungă şi Autostrada Transilvania)-Oradea-Arad-Timişoara-Lugoj-Drobeta Turnu Severin-Vînju Mare-Calafat (la graniţa cu Bulgaria).O parte din autostradă deja există, între Arad şi Lugoj. Lungimea totală a autostrăzii este de 462 km.
Sursa (https://www.stiripesurse.ro/klaus-iohannis-anunta-o-autostrada-uriasa-de-la-marea-neagra-pana-la-marea-baltica-video_3288847.html)
Uni o dau cu Via Carpatica inainte cu DTS-Vanju Mare - Calafat, CNAIR o da inainte cu Craiova-Filias-DTS-Lugoj , momentan partea Craiova-Filias-DTS are SF in lucru , pe partea DTS-Calafat nu cred ca nimic in lucru momentan.
Poate planul e mai extins sa faca A6 Craiova - Lugoj si la Simian cu timpul sa rupa un DEX , A ceva spre Calafat sau din Craiova - Calafat ...
^Și l-ai uitat pe Grindeanu care o dă cu ...-Timișoara-Moravița-Belgrad-Sofia-...
În Masterplan este un DX Craiova-Calafat-DTS. Ideal era să ducă Craiova-DTS mai pe sud și să facă o deviație de vreo 20km spre podul Calafat-Vidin, dar s-a preferat Filiași.
Parere personala: s-a preferat varianta pe la Filias doar ca sa aiba motiv de anulare contract semnat in era "precedentului". Nu cred ca a existat la baza vreun studiu sau vreo strategie.
Varianta Filiasi iti leaga mările la Constanta, cea pe la Calafat ti le leaga la Varna sau Burgas. E la mintea cocosului care varianta aduce beneficii economice mai mari Romaniei..
^ce "marile" îți leagă varianta Filiași la Constanța?
Se refera, probabil, la "cele 3 mari": baltica, adriatica si neagra. Vezi summitul omonim.
^^^@Dani, tu practic spui ca cineva, care vine 1000km de la Marea Adriatica sau Marea Baltica pana la DTS si mai are 500km pana la Marea Neagra, va alege Constanta in loc de Varna sau Burgas doar ca sa evite 80-100km de DN intre DTS si podul Vidin-Calafat!
Mai mult, practic zici ca ar trebui sa ducem traseul pe la Filiasi (cel mai departe posibil de Calafat), nu doar pt interesele din Strehaia si comunele de pe traseu sau pt imposibilitatea CNAIR de a imagina un alt traseu in afara celui deja urmat de principalul drum DTS-Craiova existent, dar si pt a sabota intentionat bulgarii; si ne mai miram ca nu ne ajuta Dumnezeu si nu ne respecta vecinii!
Greu de raspuns la asemenea interpretari aiuristice. N-am pomenit nimic despre ce alegere fac soferii sau pe unde trebuie dus traseul.
Au intrat ofertele pentru Caransebeș Lugoj.
QuoteAu fost depuse 7 oferte pentru pentru contractul privind elaborarea Studiului de Fezabilitate (#SF) necesar construcției sectorului de drum de mare viteză #Caransebeș-#Lugoj!
- CONSITRANS SRL
- Asocierea EGIS ROMANIA SA (lider) - ECO GEODRUM SRL
- INGENIERIA ESPECIALIZADA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL SA
- Asocierea PROSPECT DRILL SRL (lider) - PROIECT-CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA SRL
- Asocierea TOTAL ROAD SRL (lider) - RUTIER CONEX XXI S.R.L.
- Asocierea VENTRA PROJECT MANAGEMENT SRL (lider) - UTIBER KÖZÚTI BERUHÁZÓ KFT
- ACTIV PROIECTARE INFRASTRUCTURĂ S.R.L.
Valoarea estimată a contractului este de 18, 56 milioane de lei (fără TVA), sumă asigurată din #FonduriEuropeneNerambursabile.
Pentru finalizarea Studiului de Fezabilitare pentru acest sector de drum în lungime de aproximativ 50 km sunt alocate maximum 20 de luni de,.după semnarea contractului.
#CNAIR #investitii #dezvoltare #Banat #CristianPistol
De licitatie pentru construire se mai stie ceva, pentru Craiova - Filiasi?
Se laudau unii ca o sa fie scoasa la licitatie in ianuarie. Nu au specificat anul.
^ Din câte știu eu, SF făcut, mediu luat, proiectul iese prin toamnă. Poate! Până atunci se calcă apa ...
Au fost aprobați indicatorii economici la sfârșitul lunii Martie. Nu se mai face niciun proiect. Se lansează PT+Execuție.
Cam de pe pe aici reținusem ...
15 martie 2024
Autostradă de la Craiova la Filiași și Drum Expres de la Filiași la Târgu Jiu : cost estimat de 14 miliarde lei. Proiectul va fi trimis Guvernului spre aprobare
economedia (https://economedia.ro/autostrada-de-la-craiova-la-filiasi-si-drum-expres-de-la-filiasi-la-targu-jiu-cost-estimat-de-14-miliarde-lei-proiectul-va-fi-trimis-guvernului-spre-aprobare.html)
Quote...
Pentru Autostrada/Drum Expres Craiova-Târgu Jiu Asocierea Egis -Search are tot octombrie termen de finalizare documentație tehnică (12 acte adițonale)
...
Au adăugat o variantă nouă de traseu pe A6 DTS-Domașnea, cea galbenă.Tunel la vest de Mehadia, în rest,traseul este comun cu varianta verde.
O captură de ecran cu variantele de traseu în zona Mehadia.
(https://i.imgur.com/Axgc0Ujh.jpeg) (https://i.imgur.com/Axgc0Uj.jpeg) Powered by API/PUM imgur uploader (https://proinfrastructura.ro/poze.html)
Quote from: dr4qul4 on April 17, 2024, 11:25:53 PMpare cea mai buna varianta. Pastreaza distnata fata de Dunare.
Toate variantele păstrează distanța față de Dunăre.Varianta verde și cea galbenă,mai nou, presupun între DTS și Orșova un tunel de 9km și câteva tunele mai mici , pe când celelalte variante propun variante cu tunele de max 5km.
Se poate opta pentru o combinație din mai multe variante.