Forum PeUndeMerg.ro

Salut,

Desi foarte tanar pe forum - a 2-a postare - imi permit sa incerc a deschide acest topic, in ideea ca am cateva zboruri cu aterizare/decolare in/din Iasi -  si pentru ca pare o nisa neacoperita inca.

Sait: www.aeroport.ro (http://www.aeroport.ro)

Au inceput sa aiba (din primavara 2013, Tarom) 2-3 curse Italia si una Londra - si poate si Paris mai din toamna.

Se vede exceptional Iasiul de sus, mai ales seara - foarte multe stradute luminate si in panta - si cand este totul verde, de ex primavara, cu paduri imense la sud - o senzatie similara am avut-o la Frankfurt (ne referim strict la padurile din jurul orasului). Poate si de aia imi place acasa.

Merci pentru topic!
Am tot vazut la TV ca vor sa faca o pista noua and stuff. Poti veni cu stiri din presa si updateuri din teren? Ar fi excelent.

:cheers:

Salut, ai informatii legate de LF (gradul de incarcare) pe noile curse de pe aeroportul Iasi? Merci!

Bine v-am gasit!

Va urmaresc de ceva timp si va multumesc pentru informatiile utile pe care le gasesc aici.

Daca tot s-a deschis acest topic...se pare ca astazi s-a semnat, in sfarsit, contractul pentru modernizarea Aeroportului Iasi:

http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/s-a-semnat-iasul-va-avea-cel-mai-modern-aeroport-din-tara-incepe-constructia-pistei--11778.html (http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/s-a-semnat-iasul-va-avea-cel-mai-modern-aeroport-din-tara-incepe-constructia-pistei--11778.html)

http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/incep-lucrarile-de-constructie-a-pistei-de-la-aeroport--12424.html (http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/incep-lucrarile-de-constructie-a-pistei-de-la-aeroport--12424.html)

QuoteVineri a fost emis ordinul de incepere a lucrarilor privind noua pista a Aeroportului Iasi.

Saptamana trecuta a fost semnat contractul pentru proiectarea si constructia primei piste flexibile din Romania, cu dotari si echipamente de ultima generatie.

"Mentionam inca o data ca este vorba de constructia unei piste noi iar in perioada de derulare si executie a contractului, traficul aerian de pe Aeroportul Iasi nu va fi perturbat", au declarat reprezentantii Aeroportului Iasi.

La Bucuresti, la sediul Autoritatii Aeronautice Civile Romane (AACR), dar si la Iasi, la sediul aeroportului,  au avut loc intalniri intre autoritatea contractanta si reprezentanti ai executantului lucrarilor, reprezentanti ai Romatsa, ai AACR. Aceste intalniri si discutii fac parte din procedurile uzuale de lucru in vederea organizarii eficiente a lucrarilor mentionate.

Noua pista va avea o lungime de 2.400 metri, iar pentru constructia sa se vor cheltui 139,1 milioane lei.

Oare va avea si Iasiul aeroportul mult dorit ?

Salutare,

Aeroportul ieşean se va închide la mijlocul lunii august. În perioada 15-19 august nu va fi efectuat niciun zbor pe aerogara ieşeană. Decizia a fost impusă de lucrările în curs la noua pistă. ,,În perioada respectivă se va lucra la realizarea joncţiunii, respectiv traversarea pistei actuale spre platforma de parcare a aeronavelor. Ulterior, lucrările vor fi continuate sub trafic", a declarat directorul Aeroportului, Marius Bodea.


Decizia de închidere a Aeroportului în intervalul 15-19 august a fost luată după consultarea Tarom, companie care efectuează majoritatea curselor de la Iaşi. Compania a avut de ales între trei perioade diferite, în iulie, august, respectiv septembrie.

Conform programului de anul trecut însă, în perioada de închidere a aerogării ar urma să fie anulate 62 de curse tur-retur. Dintre acestea, 52 sunt operate de Tarom, pe relaţia cu Bucureştiul, Roma, Bologna, Torino şi Londra. Austrian Airlines ar urma să anuleze 8 curse pe relaţia cu Viena. Celelalte două curse care apar în programul de vară din 2013 erau curse charter pe relaţia cu Antalya, operate de Air Bucharest.
După cele cinci zile de închidere a Aeroportului, pista actuală ar urma să fie închisă definitiv, fiind înlocuită de pista elastică aflată acum în construcţie. ,,Primii 1.800 metri vor fi daţi în folosinţă de pe 20 august. Vechea pistă va rămâne în folosinţă doar ca o cale de rulare. În continuare, se va lucra la restul de 600 de metri ai noii piste", a spus Bodea.

Sursa: http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/cei-care-se-intorc-in-august-din-concedii-cu-avionul-vor-ateriza-la-bacau-sau-suceava--37148.html

Noua pistă de la Aeroportul Iaşi, gata de Ziua Naţională anul acesta
Graficul de lucrări a fost devansat cu şapte luni: de la 1 iulie 2015 la 30 noiembrie a.c.
Sursa
http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/noua-pista-de-la-aeroportul-iasi-gata-de-ziua-nationala-anul-acesta--39723.html (http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/noua-pista-de-la-aeroportul-iasi-gata-de-ziua-nationala-anul-acesta--39723.html)

Salutare tuturor si bine v-am gasit

Off-topic: felicitari pentru treaba foarte buna pe care o faceti cu acest forum.Este plin de informatii utile si la obiect :)

On: se pare ca Wizz ar fi deja pe drum spre Iasi, asta in masura in care vor fi toate gata la timp, cum speram cu totii...
O sa ne prinda bine si noua iesenilor sa putem ajunge acasa la un pret competitiv(cat de cat) si fara sa mai facem escale la Bucuresti.

Nu ramane decat sa sper ca in August voi vedea  o pista de 1800 m gata, iar in Decembrie restul....
De lucrat cica se lucreaza in ritm barbar.Acum sper doar sa faca totul asa cum trebuie...

Toate cele bune

Se pare ca reusesc cei de la Iasi sa faca treaba si sa ofere garantii ca pista va fi operationala cand trebuie.
Zic asta pentru ca Menzies Aviation, operatori de zboruri Wizz Air pe alte aeroporturi romanesti, face recrutari la Iasi...

Sursa
http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/studentii-de-la-a-cuzaa-pot-sa-se-angajeze-la-aeroport-pe-post-de-agent-de-check-in--47675.html

Mai ca incep sa vad luminita de la capatul tunelului...

Un update al stadiului lucrarilor de la Iasi.
Indraznesc sa spun ca e unul din cele mai bine facute proiecte din Iasul ultimilor ani.Sper sa o tina tot asa, sa isi respecte termenele si calitaea asumata si sa putem merge si noi din tomana cu aeronave mari pana la Iasi din Europa...

https://www.youtube.com/watch?v=oSM5t8dnq78&feature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=BeFb5IpMPCQ&feature=youtu.be

Proiectul consta doar in constructia unei piste noi, sau si a unui terminal + parcare pt avioane? Degeaba avem pista daca terminalul deabea poate opera 2 curse simultan.

Ar exista nevoia pentru a opera mai mult de doua curse simultan in urmatorii 5 ani?

Pai daca nu ar exista nevoia dece mai construim  alta pista? Inteleg ca pt a veni companiile este nevoie intai de infrastructura, dar eu ma gandesc ca un terminal nou va fi necesar dupa vreo 5 ani asa ca dece sa nu-l construim de acuma? Ar face ca ritmul de crestere sa se mareasca.
A si era sa uit de platforma mai mare cred ca va fi nevoie imediat ce se deschide pista.

Platforma de care dispune aeroportul acum este suficienta.Se vor face lucrari si la parcaj, dar este in regula ce exista acum.
Poate trage un A320 acolo fara sa fie chin...
Legat de terminal, abia l-au facut pe cel nou, care cred ca poate face faca cu suficienta onoare traficului de pasageri.
Am inteles ca este in plan si efectuarea de lucrari de extindere pentru terminal.

Eu unul sun multumit(momentan) sa mareasca pista, sa fie gata la timp si sa vina companii cu aeronave mari, rute bune si preturi decente la Iasi.
Nu cred sa devina asa aglomerat aeroportul incat sa se ajunga la blocaje in terminal....

Din cate vad apronul pare mic dar e facut pentru patru aeronave in acelasi timp. OK, nu pot fi patru aeronave mari, dar 3 mici si unul de tipul A320 sau B737 merg inghesuite, asta pentru situatii extreme. Pentru uz curent doua aeronave in acelasi timp nu e greu.

Terminalul pare destul de nou, dar nu stiu cum se descurca cu un flux de pasageri.

Problema mare pe care o vad eu e parcarea :(

Prin 2007 am mers cu avionul timisoara iasi cand era asa ceva. Cand am ajuns la Iasi am observat ca sistemul de bagaje era o dacie papuc care a transportat bagajele pana langa terminal, de unde fiecare pasager isi culegea bagajul. Poate intre timp lucrurile s-au mai schimbat, dar eu raman la parerea ca terminalul si platforma trebuie extinse.

S-au mai schimbat lucrurile intre timp  :D

Infrastructura curenta permite existenta unui trafic ceva mai sustinut decat acum 5 ani de exemplu.

Dupa ce se lauda cei de la CJ, proiectul depus a fost aprobat de JASPER, asa ca vor fi primite fonduri de la UE, care vor acoperi constructia pistei(finantata din fonduri proprii) cat si a unui terminal nou si  lucrarilor la suprafetele perimetrale...

Pista o sa fie gata in august prima parte si in decembrie a doua.

Probabil ca la anul se vor demara lucarile si pentru rest, asa ca lucrurile merg inspre bine la Aeroport.

QuoteCererea de finanţare a modernizării aerogării a fost depusă în decembrie anul trecut. Principalele obiective ale proiectului sunt proiectarea şi execuţia suprafeţelor de mişcare aferente noii piste, extinderea suplimentară a platformei de parcare a aeronavelor şi construirea unui al treilea terminal de pasageri

Se pare ca la Bruxelles proiectul de dezvoltare a Aeroportului Iasi a fost declarat admisibil. Valoare finantarii UE: 38,7 mil. euro.

Un nou terminal de pasageri si extinderea platformei de parcare fac parte din proiectul finantat de UE

http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/ni-s-au-lungit-urechile-de-cand-asteptam-dupa-20-de-ani-ue-aproba-aproape-40-de-milioane-de-euro-pentru-aeroport--51040.html (http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/ni-s-au-lungit-urechile-de-cand-asteptam-dupa-20-de-ani-ue-aproba-aproape-40-de-milioane-de-euro-pentru-aeroport--51040.html)

PS: Titlul articolului mi se pare destul de stupid ales.

"Tarom a introdus o nouă cursă aeriană către Italia

Compania Tarom a introdus, de vineri, o cursă aeriană pe ruta Iaşi-Milano-Bergamo, cu o frecvenţă de două ori pe săptămână, şeful Consiliului Judeţean Iaşi, Cristian Adomniţei, susţinând că toate zborurile Tarom de pe Aeroportul Iaşi către cele şase destinaţii externe sunt profitabile."

http://www.gandul.info/financiar/tarom-a-introdus-o-noua-cursa-aeriana-catre-italia-12754074

Momentan se da tare la pista. Deja se asfalteaza cu stratul al doileao portiune mare inceputa cu partea sudica. Mai mult ca sigur ca in August avem o prima inaugurare de 1800-1900 cum se si doreste. Ramane de vazut care va fi primul Low-Cost care va intra pe IAS avand curse saptamanale. Momentan avem BlueAir cu o cursa charter  in fiecare luni pe Zakynthos.

Zvonurile sunt ca ar veni Wizzair...
Sa speram ca au astia de la Iasi destula minte cat sa le faca o oferta lucrativa si suficient de tentanta.
Ar ridica mult zona daca ar veni un lowcost serios cu rute si preturi bune.
Legat de proiectul pistei, asa ritm de lucru tot sa vedem...sa speram ca si calitatea e la fel de buna ca ritmul...

Legat de pista:
http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/1-950-de-metri-noua-pista-a-aeroportului-gata-in-trei-saptamani-daca-dispare-ultima-cursa--60437.html

Intr-adevar vesti foarte bune.
Si da, se pare ca WZZ ar fi cel care vrea sa intre aici. Acum depinde de Aeroport cum vor pastra diplomatia cu Tarom-ul, care are felia de Italia si cea de la Londra, nu trebuie deranjati aici. Probabil va fi Spania, Germania si Parisul.

O sa impace ei si capra si varza, desi nu cred ca moare Tarom dupa cursele externe din Iasi.
Eu le vad mai mult ca pe o manevra politica, ca sa se poata lauda alesii cu legaturile pe care le avem la dispozitie.
Tarom sunt convins ca au lucruri mai bune de facut cu aeronavele respective decat sa le mai plimbe si pe la Iasi si sa le puna sa aterizeze pe o pista scurta, facuta din placi, lucru care creste stresul la care sunt supuse(si pilotii pe langa ele).

Daca vine Wizz o sa deschida suficiente rute si o sa aiba suficient LF ca sa fie operativi.

Eu abia astept sa ajung cu avionul direct la Iasi din Germania de exemplu, fara sa mai iau si legatura din Bucuresti.
Cursele mici o sa se pastreze cu siguranta, pentru ca sunt cerute.

Acum astept nerabdator sa faca astia anuntul oficial ca sa stim o treaba.Dupa cat se vede pista noua va fi operationala efectiv in decembrie, asa ca poate-poate din ianuarie-februarie vedem si noi ceva...

Prima bucata de 1800 m intra din August, pista veche se inchide de atunci. WZZ poate pe viitor sa pape si ceva de Italia daca Tarom va merge foarte prost pe unele rute.

Pai Milano s-a lansat si s-a anulat in mai putin de o saptmana...Asta ca idee...
E in continuare in orar, dar nu stiu cat de bine merge, desi sunt convins ca este cerere pe zona respectiva, dar faptul ca Blue Air zboara de la Bacau, probabil cu preturi mai bune nu e de natura sa ajute...
O sa vedem ce va fi pe viitor.
Dat fiind faptul ca proiectul noii piste a fost foarte bine gestionat, sper ca asta sa fie un indiciu si despre modul in care se comporta cei de la aeroport cu eventualii parteneri..

Am impresia ca si Tarom contribuie de zor la punerea de bete in roate intelegerii intre Aeroportul Iasi si Wizzair, pentru ca nu doresc sa piarda Iasi ca hub, dat fiind monopolul pe care il au momentan.
Cu iasi, reusesc cat de cat sa mai iasa in cifre, pentru ca, practic, ei concureaza cu wizz doar pe bucuresti, restul aeroporturilor de prin tara fiind pierdute ca trafic.
Daca vine wizz si la iasi cu rute noi,probabil ca o sa depaseasca tarom ca numar de pasageri transportati, devenind lideri de piata in romania.

O sa vedem.Sper totusi sa iasa o treaba buna pentru noi pasagerii si nu una romaneasca..

Quote from: mocris on July 03, 2014, 11:23:50 AM
Am impresia ca si Tarom contribuie de zor la punerea de bete in roate intelegerii intre Aeroportul Iasi si Wizzair, pentru ca nu doresc sa piarda Iasi ca hub, dat fiind monopolul pe care il au momentan.

In clipa asta nu exista vreo intelegere intre Wizz si Aeroportul Iasi. Nu stiu nici macar daca exista contacte - intelegerea mea este insa ca Aeroportul Iasi nu este dispus sa ofere facilitati comerciale substantiale (de exemplu, reduceri mari la taxele si tarifele aeroportuare) pentru a aduce un ULCC la operare, pentru ca au nevoie de bani pentru dezvoltare.

In conditiile astea, Wizz s-ar putea sa prefere sa astepte un timp inainte de a intra la IAS. Au oportunitati destule de dezvoltare la Craiova, la Timisoara, la Cluj, la TgM. si la Sibiu - in plus, esecul IPO-ului ii face destul de circumspecti (in ciuda mesajelor, evidente, transmise) - pentru ca fondurile de extindere pe care sperau sa le obtina din listarea la bursa s-au evaporat.

Quote from: mocris on July 03, 2014, 11:23:50 AM
Cu iasi, reusesc cat de cat sa mai iasa in cifre, pentru ca, practic, ei concureaza cu wizz doar pe bucuresti, restul aeroporturilor de prin tara fiind pierdute ca trafic.
Daca vine wizz si la iasi cu rute noi,probabil ca o sa depaseasca tarom ca numar de pasageri transportati, devenind lideri de piata in romania.

Wizz e lider de piata (ca volume transportate) inca din 2011. Nu mai au la ce sa depaseasca Taromul.

Operatiunea din Iasi a Taromului nu este, in momentul asta, profitabila - piata fiind extrem de elastica (dependenta de preturi mici). Tarom nu are, in clipa de fata, nici avioanele, nici modelul de biz adaptat suficient pentru a servi ce se cere la Iasi.

Eu stiu cu siguranta ca negocieri intre cei de la Iasi si Wizz exista.
Nu stiu stadiul prezent al acestora, intrucat nu sunt la Iasi.Daca eram, stiam mai multe  :)

Bani pentru dezvoltare nu mai trebuie la Iasi, intrucat ceea ce se face acum este complet finantat, iar dezvoltarea ulterioara este asigurata deja
intrucat a venit ok-ul de la comisie.

Eu cred ca Wizz si-ar dori o baza la iasi, ca sa aiba intrare in Moldova, in masura in care regiunea este slab deservita.

Stiu ca sunt lideri doar ca Tarom se lauda in continuare cu prima pozitie la pasageri transportati pe piata romaneasca(parca asa ziceau, nu sunt ferm convins)

Sunt perfect e acord cu ceea ce zici despre Tarom la Iasi.si treaba e, ca nu stiu cat o sa mai poata duce ei operatiunile de aici.
Si parca vezi ca nu vine wizz, pentru ca nu primesc ce cer, tarom isi da seama peste 1 an ca nu fac bani la iasi si ramenem aeroport nou si frumos de pe care vor zbura atr-uri la bucuresti si curse de 400 de euro la viena.

Sper in scenariul optimist de finalizare a problemei.
Pista e in grafic, va veni si terminal nou si parcaj asa ca infrastructura exista..

Ai cumva niste detalii despre terminalul nou si parcarea aferenta? Va fi doar o largire a terminalului si a spatiului de parcare sau va fi terminal nou in locatie diferita? Daca ai avea niste schite as fi foarte recunoscator :D .

Salutare

Nu am schite pentru ca am inteles verbal ce vor sa faca si nu am cerut schite.
Terminalul nou va fi construit in continuarea celor doua existente deja mergand spre capatul sudic al aeroportului.Daca esti iesean si stii zona, terminalul nou va fi vis-a-vis de parcarea nou construita.
Parcajul va fi extins mergand pe marirea celui vechi.

Ai aici un link catre proiectul curent:

http://www.aeroport.ro/uploads/docs/Dezvoltarea%20si%20Modernizarea%20Aeroportului%20International%20Iasi%202012%20final.pdf

Multumesc mult! Nu sunt iesean, dar cunosc binisor zona si orasul  :) .

Dupa ce am studiat link-ul tau am observat de aici:

(https://farm4.staticflickr.com/3850/14565049404_02b6c1bb7a_b.jpg) (https://flic.kr/p/oc4FKs)

ca noua platforma si caile de rulare vor fi in partea de est a aeroportului. Ca e cum zici tu, ca e cum zice imaginea, important este sa se faca.

Daaa...cel mai important e sa se faca ceva.
Proiectul in sine merge destul de bine ca timp asa ca ma astept sa se respecte promisiunile de livrare.Ca fapt pozitiv, mi s-a parut ca totul a fost foarte bine planificat si gestionat.
Se vedea de departe norul de praf ridicat de masini in iunie cand am fost acasa.O imagine imbucuratoare.

Legat de poztie, eu ma raportez la locul de unde ma uitam eu la lucrari si anume din fata aeroportului.
S-ar putea sa nu fie 100% corect geografic :)

Daca m-as putea duce sa stau la negocieri cu wizz, s-ar semna maine parteneriatul cu ei... :D

Raspunsurile sefului CJ Iasi, care administreaza aeroportul Iasi, la cateva intrebari puse astazi pe aceasta tema:

dragos
va opera Wizz air -ul de pe aeroportul Iasi?
Cristian Adomnitei    Miercuri, 09 Iulie 2014, 13:12
Pista noua a aeroportului va putea primi orice tip de avion, al oricarei companii care doreste sa vina sa opereze pe Iasi. Singura conditie este ca aceasta sa plateasca taxele de pasager aferente fiecarei curse. Aeroportul NU ARE NICIO posibilitate de a interveni in decizia vreunei companii de a opera zbori catre orice destinatie. Asadar, da.

onut
Este cunoscut faptul ca Ministerul Transporturilor blocheaza avizul pentru decontarea lucrarilor de la Aeroport din bani europeni. Aveti in vedere organizarea de mitinguri de protest, pasnice, nu politice, pentru a trage un semnal de alarma asupra situatiei create si deblocarea acestei situatii ?
Cristian Adomnitei    Miercuri, 09 Iulie 2014, 13:18
Ceea ce s-a intamplat pana acum la Ministerul Transporturilor este...revoltatator. Noi am conceput proiectul de finantare al aeroportului, tot, in sase luni. Comisia Europeana a declararat admis proiectul in doar 12 ore!!!!, iar la MT, pentru a da un aviz prin care Iasul sa primeasca banii, dureaza...de mai bine de cinci saptamani.. Asta in conditiile in care, pe POS T, Romania a absorbit cei mai putini bani iar verificare proiectullui nostru le-a mai luat alte cinci luni, la inceputul anului. In loc sa ne procupe cresterea abosorbtiei fondurilor europene si investitii care sa sprijine dezvoltarea acestei regiuni, Guvernul preocupa cum sa mai puna bete in roate celor care vor sa miste lucrurile...sper ca prin venirea dlui. Rus la MT sa depasim acest blocaj. Astazi chiar are loc o sedinta acolo pe acest subiect si cu participarea noastra. Nu exista nicio explicatie logica pentru ceea ce s-a intamplat pana acum, alta decat blocajul politic din partea dlui. ministru Dan Sova, membru PSD. Da, am in vedere posibiblitatea organizarii de mitinguri de sustinere a proiectului aeroportului...

Antonov AN24
CAnd se va zbura la Paris ? Atentie , Paris si nu Beauvais !
Cristian Adomnitei    Miercuri, 09 Iulie 2014, 15:18
Inca nu stim. Depinde de decizia comerciala a companiilor aeriene, in principal TAROM. Intentiile viitoare ale noastre sunt si spre Istanbul si Munchen. Decizia, repet, este a companiilor si nu a aeroportului sau a CJ. Tineti cont ca, in doar doi ani, am trecut de la UN zbor international, Viena, la SAPTE!!!

guest
Buna ziua.As dori sa imi raspundeti la cateva intrebari: 1.Cine conduce negocierile pentru aducerea de noi operatori aerieni la Iasi? 2.Care este statutul curent al acestora cu Wizzair? 3.Este adevarat ca Iasi solicita taxe aeroportuare mari, acesta fiind unul din motivele care duc la o intarziere a unei intelegeri? 4.Ati intervenit sau veti interveni in vreun fel pentru finalizarea cu succes a unei intelegeri? 5.Sunteti de acord ca venirea unui low-cost la Iasi ar fi un lucru benefic pentru cetatenii orasului cat si pentru cei din judetele invecinate? 6.V-ati asuma eventualul esec al acestor negocieri? Va multumesc
Cristian Adomnitei    Miercuri, 09 Iulie 2014, 16:14
1. Aeroportul. 2 Au venit sa prospecteze insa nu au mentionat o intentie imediata de a veni. 3. Absolut nu. Mituri urbane. 4. Da si da. 5. Da. 6. Nu pot cunoaste dinainte rezultatul vreunei negocieri. Ea trebuie sa aduca beneficii de ambele parti. Cand ele exista ai contract, cand nu exista atunci mergi mai departe.

Ciovana Gabriela
In ce stadiu sunt lucrarile de la Aeroportul International Iasi? Cand va fi gata noua pista? Vorbeati la un moment dat de constructia unui parc agroindustrial.In ce stadiu e proiectul? Dar parcul industrial de care ati vorbit in trecut,in ce stadiu se afla?
Cristian Adomnitei    Miercuri, 09 Iulie 2014, 16:22
Primul avion va ateriza pe noua pista a aeroportului in doua luni de acum inainte! Noul terminal, T3, va fi gata anul viitor.

Si ultimul raspuns pentru cateva clarificari
guest
Mai jos raspundeti la intrebarea simpla"va opera Wizz air -ul de pe aeroportul Iasi?" cu Da. Mie imi spuneti ca nu si-au manifestat un interes imediat, dar ca veti interveni sau ati intervenit deja in negocieri iar la utlima intrebare ca nu stiti ce si cum va fi...Cum e pana la urma? 1.Tineti cont de taxele cerute de alte aeroporturi romanesti in relatia cu Wizz? 2.Cine stabileste taxele aeroporturare si dupa ce criterii? 3.Credeti ca ne avantajeaza sa dam 370 de euro pe un zbor Tarom pana la Londra versus 150 cat e un LC? 4.Ce avantaje isi doreste CJ sa aiba dintr-un parteneriat cu Wizzair? Nu e mai bine sa va ganditi mai intai la avantajele oamenilor carora le cereti votul? Romania si regiunea Moldovei in special nu au ajuns la momentul la care sa nu se uite la o diferenta de 200 de euro.
Cristian Adomnitei     
1. Inca o data. Da, cred va opera pentru ca avem un bazin de peste 4 milioane de oameni (bazinul asta l-ar avea Wizz si daca ar zbura de la Bacau, dar cine sa mai stie) iar ei nu pot ramane indiferenti la acest lucru si la faptul ca celelate companii (oare care companii?) ar putea veni si ele. Cel mai probabil doar primul care vine va face si profit. Acum, dupa prospectare, probabil ca isi analizeaza costurile si negocierea. Nu retin cand am spus ca am intervenit in ACEASTA negociere 4.Ati intervenit sau veti interveni in vreun fel pentru finalizarea cu succes a unei intelegeri?
4. Da si da.
Am spus ca, atunci cand oamenii sunt deschisi spre dezvoltare de noi rute, cum a fost cazul TAROM spre exemplu, intervenim cu tot ceea ce putem pentru a ii convinge sa opereze acele rute de pe Iasi. Am sentimentul ca rastalmaciti ceea ce eu am spus.

2. Fiecare aeroport are politica sa de stabilire a taxelor de aeroport, in functie de venituri si cheltuieli. Noile reglementari ale UE fac foarte grea viata unui aeroport regional daca acesta nu este subventionat. Este si cazul nostru, sub 1 milion de pasageri pe an.

Adica la Craiova isi permit cei de acolo Wizzair, dar la Iasi suntem mai necajiti si ne trebuie bani.Hilar

3. Pretul biletului il stabileste compania. Aeroportul nu are nicio legatura. Toate comaniile care opereaza pe aeroportul Iasi platesc exact aceeasi taxa de aeroport, fie ca sunt companii regulate sau low cost. Aceasta este legea.

Intrebarea era una...3.Credeti ca ne avantajeaza sa dam 370 de euro pe un zbor Tarom pana la Londra versus 150 cat e un LC?

4. Discutia nu se poarta in termeni de avantaje pentru aeroport sau companie ci doar in cei de legalitate si de sustenabilitate economica, bineinteles. Exact acestia sunt si cei care determina in final o companie sa ia decizia, sau nu, de a opera pe Iasi.

Sunt convins ca Wizzair ar fi foarte profitabil la Iasi si ar lucra si legal si ar fi si stabil.Dar in sine raspunsul e pe cat de frumos pe atat de neutru.Desi e fain ca arunca pisica in curte la Wizz in ceea ce priveste decizia operarii de la Iasi.

Raspunsuri de politician....In unele zice ceva, in unele altceva, dar oricum ar fi nu e vina lui sau nu am inteles noi bine ce vrea sa zica.
Vad ca tot ii da cu Tarom, desi e cea mai scumpa solutie pentru noi ca si calatori.Sper sa ii treaca, mai ales ca sunt convins ca Tarom nu va avea viata lunga cu rutele externe de la Iasi.
Eu sper in continuare sa vad Wizzair zburand pe o gramada de rute de la Iasi, dar asta tine de cat de bine inteleg oamenii sa isi faca treaba si sa isi serveasca comunitatea.
Dupa raspunsurile de azi, totusi sperante sunt.
Cat de repede se va concretiza totul, ramane de vazut...

Despre comparatia preturilor intre LC si Companii de linie eu spun ca nu isi are rostul. Pe langa servicile net superioare ale unei companii de linie, trebuie sa luam in vedere faptul ca 90% din pasagerii unei astfel de companii sunt pasageri cu conexiuni, iar momentan eu nu stiu sa fie vreo companie LC care sa opereze pe Alte continente (Inafara de Dubai, N Africii, zona Israelului plus Turcia), sau care sa vanda bilete cu conexiuni.

Orice aeroport are nevoie si de companii LC care sa opereze ieftin, dar si de companii care sa fie in stare sa te duca cu maxim 2 escale in tota lumea.

Sunt perfect de acord ca nu isi are rostul comparatia, cu mentiunea ca eu ma raportez la ce este disponibil pe piata din Iasi momentan si la ce alternative am din Bucuresti.
Nu as da 370 de euro pe un bilet, daca pot sa iau acelasi lucru cu 150. Mi se pare de bun simt.
Nu discut de servicii, suport, rerutari sau legaturi domeniu unde o companie de linie e altceva.
Dar si pretul o cere...

Eu imi doresc sa zboare si Tarom si Wizz de la Iasi, dar sunt convins ca daca vine Wizz Tarom va scoate multe curse.

Eu pe langa una sau mai multe companii lowcost as prefera sa vina companii mari care au legaturi bune, gen Lufthansa, BA, Air France, KLM.
Taromul mai mult ca sigur isi vor scoate cursele din Iasi (inafara de Bucuresti). Nu poate concura cu Wizz si nici oferi legaturi in lume la preturi mai mici decat compania gazda hub-ului respectiv.

Dealtfel, iesind putin din topic eu consider ca succesul unei companii de linie, mai ales a unei care a apartinut sau apartine intr-o masura statului unei tari (cum este si Tarom-ul) consta in zborurile long haul, cursele mici urmand a avea pasageri de conexiune. Deci eu cred ca pana ce Tarom-ul nu va investi in avioane cu autonomie mare si va deschide cateva curse lungi nu va reusi sa intre in castig. Un exemplu bun in acest sens este LOT-ul polonez.

Da Archi, ai mare dreptate cu ce zici.Dar nu vad sa fie interesate intr-un viitor scurt aceste companii de Iasi.Sunt orase mai potente in Romania din punct de vedere financiar si industrial ca Iasul, care ar putea primi un loc pe lista.
De aia sunt fixist si vorbesc doar de Wizzair la Iasi, pentru ca este singura optiune curenta, realista si avantajoasa pentru regiune care sa aduca destinatii si deschidere.
Si eu zic ca daca vine Wizz la Iasi Tarom va ramane doar cu cursele de leagatura cu Bucuresti, ca si in cazul alor orase.Mi se par arhisuficiente, pentru ca exista cerere pentru ele.

Legat de Tarom si politica de viitor, ar fi ceva ca reinnoirea flotei(care din ce tin minte e pe vine) sa aduca si aeronave mari, dar nu stiu daca isi permite statul roman asa o investitie...sa speram.

Nu ai cum sa folosesti exemplul si modelul LOT la TAROM pentru ca sunt targeturi complet diferite. Polonezii care au o comunitate extrem de mare dincolo de ocean vin "acasa" in medie de 2 ori pe ani, fiecare! Romanii plecati dincolo de ocean prefera sa renunte la identitatea proprie, sa nu aibe o comunitate proprie puternica si mai ales vin in tara o data la vreo 3-4 ani in medie. Ca sa ii poti atrage sa vina cu TAROM si sa te bazezi pe patriotismul romanilor in a alege o companie nationala trebuie sa schimbi mentalitati.

Si legat de asta ia exemplul romanilor din Spania sau Italia care prefera sa vina in Romania cu masini personale sau cu autocarele decat cu avionul.

De proiectul aeroportului Iasi, numai de bine.



Ritmul lucrărilor la noua pistă a Aeroportului a fost accelerat.

Vremea în general bună a permis constructorilor să intensifice ritmul lucrărilor, termenul de finalizare a acestora putând fi devansat. Conform reprezentanţilor ae­rogării, pista ar putea fi dată în fo­losinţă în întregime încă din octombrie, faţă de mijlocul lunii decembrie, care era ultimul termen avansat. Aceasta ar însemna ca lucrările să se încheie cu nouă luni înaintea termenului contractual, iulie 2015.

,,Este deja finalizată canalizarea, se lucrează la asfaltare şi este foarte probabil ca întreaga lungime de 2.400 de metri să fie funcţională în august, nu doar 1.800 de metri, cât aveam programat. Ritmul ne-a surprins cumva şi pe noi. Avem aprobate procedurile pentru darea în folosinţă a 1.800 de metri în august. Acum facem demersurile pe lângă ROMATSA şi Autoritatea Aeronautică Civilă pentru a vedea când s-ar putea aproba procedurile pentru 2.400 de metri", a declarat directorul Aeroportului, Marius Bo­dea. Concret, înainte de a putea fi dată în folosinţă, pista trebuie să parcurgă o serie de proceduri de publicitate, prin care caracteristicile tehnice ale acesteia să fie aduse la cunoştinţa piloţilor diverşilor operatori aerieni.

Procedurile de publicitate durează aproximativ două luni şi pot fi de­marate la termene fixe. Conform precizărilor lui Bodea, următorul termen disponibil ar fi în luna august, ceea ce ar permite ca întreaga pistă să devină operaţională pe 16 octombrie.

,,Pentru noi, acest lucru este extraordinar, ca şi pentru piloţi. Ei vor intra pe o pistă nouă încă în toamnă, ceea ce le permite să se familiarizeze cu ea. Dacă pista ar fi dată în folosinţă în decembrie, ar însemna ca la început piloţii să intre pe o pistă «infestată», afectată de condiţiile de iarnă. Tehnic nu este o problemă, dar orice pilot preferă să aterizeze prima oară pe o pistă uscată şi pe cer senin, nu pe o pistă umedă, eventual pe ceaţă", a explicat Bodea.

http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/miracol-la-aeroport-noua-pista-deschisa-cu-9-luni-mai-devreme-decat-era-asteptat--61734.html

In calitate de cetatean canadian, iti garantez ca as veni in fiecare an in tara ( o data, din lipsa de concedii in America de Nord, unde media si "norma" e de doua saptamani pe an) - dar in conditii de pret rezonabile!!!  Daca o cursa TAROM Montréal-Bucuresti ar costa in jurul a 750-800$ in full-season, nu cred ca ar fi o problema!  De altfel, am emigrat in 2001 cu unul din ultimele zboruri TAROM, pe ruta Bucuresti - Timisoara - Montréal... (si de acolo, la intoarcere, daca nu ma insel, avionul oprea la New York...). Deci se poate!  Oare cati si cu cat si-or fi umplut buzunarele, ca sa cedeze licenta de operare de pe aeroportul Dorval/Trudeau ?!? ...  :)

Quote from: iuli on July 10, 2014, 11:34:31 AM
Nu ai cum sa folosesti exemplul si modelul LOT la TAROM pentru ca sunt targeturi complet diferite. Polonezii care au o comunitate extrem de mare dincolo de ocean vin "acasa" in medie de 2 ori pe ani, fiecare! Romanii plecati dincolo de ocean prefera sa renunte la identitatea proprie, sa nu aibe o comunitate proprie puternica si mai ales vin in tara o data la vreo 3-4 ani in medie. Ca sa ii poti atrage sa vina cu TAROM si sa te bazezi pe patriotismul romanilor in a alege o companie nationala trebuie sa schimbi mentalitati.

Si legat de asta ia exemplul romanilor din Spania sau Italia care prefera sa vina in Romania cu masini personale sau cu autocarele decat cu avionul.

Quote from: aeroplan on July 16, 2014, 05:48:36 AM
Daca o cursa TAROM Montréal-Bucuresti ar costa in jurul a 750-800$ in full-season, nu cred ca ar fi o problema! 

Nu ar fi o problema pentru tine, ca cumparator. Insa ar fi o problema majora pentru linia aeriana. Uite un simplu calcul:

OTP - YUL = 3943 de mile nautice, pe cel mai scurt drum. Adica aproximativ 9h20 de zbor. Sa zicem un Airbus 330-300 (333 de-aici incolo) consuma 6000 de kg/h de combustibil. Deci, in cele 18:40 pentru OTP - YUL - OTP se vor consuma aproximativ 111.960 kg de combustibil (se pot face calcule mai exacte, in functie de distanta, vanturi etc., dar pentru o planificare initiala a costurilor, cifra asta e ok). Adaugam 20% rezerve (e necesara o ora la croaziera + 30 minute + rezerve finale), rezultand in aproximativ 135 t combustibil pentru OTP - YUL - OTP.

La 314 pasageri (pax) in configuratie densa, avem un consum de 427 kg/pax dus-intors. Pentru verificare, iese 2.93 kg/pax*100km, adica 3.6 L/pax*100km - sunt cifre absolut rezonabile pentru 333, de obicei la calcul rapid se foloseste 3 kg/pax*100 pentru un 333 (a se vedea ce ineficient energetic e sa mergi cu masina singur in masina - consumi mai mult combustibil ca atunci cand alegi sa mergi cu avionul). Daca planificam un grad de incarcare de 0.9 (care e destul de mare pentru long-haul, dar inca rezonabil), ajungem la 479 kg/pax dus-intors.

1. Intamplator, combustibul de avion costa aproximativ 1000 US$ / tona metrica, deci numai combustibilul pentru zborul tau va costa 427-479 US$, adica 460-515 CA$.

2. Acum, eu presupun ca pretul pe care l-ai dat este "cu totul", adica incluzand taxele de aeroport. Care sunt urmatoarele:
YUL: 25 CA$+1.25 CA$+2.49 CA$ + 25.91 CA$, adica 54.65 CA$
OTP: 21.10 CA$ + 10.40 CA$ = 31.50 CA$
In total: 86.15 CA$ doar in taxe.

3. Si mai trebuie platit si echipajul. E simplu de calculat, dar costa cam 150 CA$ dus-intors (vezi aici: http://www.eurocontrol.int/eec/gallery/content/public/documents/projects/CARE/CARE_INO_III/DCI_TDD5-0_Aircraft_crewing-marginal_delay_costs.pdf), dar asta e doar costul marginal pe ora suplimentara, trebuie adaugat salariul fix in calculul de cost. Plus anciliare (hotel pentru echipaj, navete, diurne in down-time) ajungi la 175 CA$ dus-intors pentru echipaj.

4. Catering-ul mai costa inca vreo 15 dolari pe one-way, adica 30 dolari pe zbor dus-intors.

Din 1, 2 si 3 rezulta costuri operationale de 671 - 726 CA$ pe dus-intors. Astea sunt doar costurile operationale, insa. Mai ai costurile cu avionul (trebuie sa-l cumperi/inchiriezi, si, cum avioanele sunt scumpe, constituie o parte importanta din costul final), mai ai costurile cu vandutul biletelor si cu staff-ul de sol (check-in, manipulat bagaje, handling general, dispecerizare, planificare, TESA, management etc.), mai ai co.

Dar mai trebuie sa-mi mai acopar si rata la avion, va trebui sa-mi mai platesc si echipajul, intretinerea avionului, cateringul, etc. etc. Si astea sunt de obicei o proportie importanta in structura de cost a liniilor aeriene. Astea sunt intre 25 si 50% din costul unei linii.

Deci, per total costul liniei ca sa te transporte YUL - OTP - YUL va fi undeva la 840 - 1100 CA$. Asta daca reuseste sa-ti umple avioanele la capacitate maxima, si sa opereze la maxima eficienta. Tu vrei bilete la 750-800 CA$. Nu se poate - linia iese in pierdere.

Singurul mod in care ti se pot oferi bilete asa ieftine (care in industrie se numesc low yield) este daca exista pasageri dispusi sa plateasca sume mai mari pentru biletul respectiv - ori pentru servicii business class, ori pentru bilete last minute, ori pentru bilete flexibile. Astia se numesc pasageri high yield. Otopeni este un aeroport low-yield, mai ales pentru curse lungi, pentru ca majoritatea relatiilor economice si comerciale sunt cu Europa si cu Orientul Mijlociu / Apropiat. Tot Estul si Centrul Europei are aceiasi problema. De asta, toate, dar absolut toate incercarile de a deschide curse lungi au esuat lamentabil - inclusiv ultima incercare a LOT e semi-esec - de-asta au 787-uri mult prea multe, cu care practic nu stiu ce sa faca.

Pe urma, mai exista problema sezonalitatii - e aproape imposibil sa garantezi ca umpli avioane 7 zile pe saptamana, 365 de zile pe an, incat sa poti opera eficient. Si cum nu ai hub la OTP, nu ai nici posibilitatea de a strange multi pasageri de pe zboruri "regionale/europene" pentru a umple un zbor lung (cum face BA la Londra sau LH la Frankfurt/Muenchen).

Quote from: aeroplan on July 16, 2014, 05:48:36 AM
De altfel, am emigrat in 2001 cu unul din ultimele zboruri TAROM, pe ruta Bucuresti - Timisoara - Montréal... (si de acolo, la intoarcere, daca nu ma insel, avionul oprea la New York...). Deci se poate!  Oare cati si cu cat si-or fi umplut buzunarele, ca sa cedeze licenta de operare de pe aeroportul Dorval/Trudeau ?!? ...  :)

Tocmai, ca arata ca nu se poate. Faptul ca avionul trebuia sa faca nenumarate opriri ("milk-run") pentru a avea un numar rezonabil de pasageri (facea la un moment data OTP - TSR - BRU (sau era LUX?) - YMX - YYZ - BRU - OTP) scade atractivitatea cursei (practic nu mai e vreo diferenta de confort, sau de timp, fata de o conexiune intr-un hub, chiar daca destinatia finala este Montreal), mai ales pentru pasagerii high-yield. A se vedea ca long-haul-ul Tarom nu a facut nici macar o data profit.

Nu exista "licente de operare" pe aeroporturi. Unele aeroporturi, foarte aglomerate, care au ajuns la un nivel maxim de congestie (deci nu mai pot accepta curse peste nivelul existent), impart drepturile de aterizare/decolare in mod competitiv (prin diverse masuri - in general, sloturile sunt gratuite, dar, in unele aeroporturi ultra-aglomerate, gen LHR, se fac chestii gen licitatie, vanzari de pachete, mai legal sau mai putin legal etc.). Drepturile astea se numesc sloturi, si aeroporturile astea se numesc slot-controlled, sau IATA Level 3 sau SCR.

Montreal/Trudeau (YUL) nu este slot controlled. Deci n-ai ce sa "vinzi" sau sa "cedezi" sau sa "cumperi". Singurele doua aeroporturi slot controlled din Canada sunt YYZ (Toronto) si YVR (Vancouver), dar sloturile sunt disponibile din abundenta (mai ales pentru operatori one-off, cu 1-2 zboruri pe zi), si drepturile de slot practic nu au nici o valoare (YYZ si YVR iti pun la dispozitie in momentul asta sloturi la cel mult 20-30 minute diferenta de orice propunere le dai; in general primesti ora dorita). Deci, nici la Toronto sau Vancouver nu ai ce plati.

Singurele sloturi cu valoare de piata pe care le-a avut Taromul au fost New York JFK. Doar ca era 3xw (deci trebuia consolidat cu alt slot, daca se dorea operare competitiva) si la un orar foarte prost, valoarea de piata fiind minuscula. Nu stiu ce s-a ales de respectivul slot, dar, din nou, avea valoare minuscula.

Aeroportul din Iasi da in folosinta un terminal Schengen

(http://www.bzi.ro/public/upload/photos/159/banda_rulanta_1.jpg)

(http://www.bzi.ro/public/upload/photos/159/banda_rulanta_3-1.jpg)

(http://www.bzi.ro/public/upload/photos/159/banda_rulanta_4-1.jpg)

(http://www.bzi.ro/public/upload/photos/159/camere_de_supraveghere-1.jpg)

(http://www.bzi.ro/public/upload/photos/159/cladire_2-1.jpg)

(http://www.bzi.ro/public/upload/photos/159/cladire_1-1.jpg)

Sursa bzi.ro

Pai asta e terminalul nou, care este folosit acum din cate imi dau seama...
Terminalul 3 va fi construit anul viitor cica.
La Aeroport se lucreaza intens, inclusiv noaptea din cate am vazut, pentru terminarea pistei, ceea ce nu poate decat sa ne bucure.Zic inca o data ca e unul din cele mai bine gestionate proiecte pe care le-am vazut in Iasul ultimilor an.Bravo lor!

Sursa de azi:

http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/vedeti-cum-arata-santierul-de-la-aeroportul-iasi-pe-timpul-noptii-galerie-foto--69352.html

Acum daca or avea cap sa mearga pana la capat cu serviciul in slujba comunitatii si sa aduca Wizz la Iasi o sa fie grozav.
Daca nu pacat de ei.Si de noi...

Singurul lucru pe care l-am gasit legat de taxele de aeroport de la Iasi este urmmatorul:

5,74 euro pe fiecare pasager imbarcat intern
6,9 euro/pasager imbarcat extern

Ca si comparatie, Wizzair a venit la Craiova pe 5.5 din cate retin.

Aeroportul Iasi a stabilit trei praguri pentru oferirea unor compensatii din tariful de servicii pentru pasageri de 5% (5.000 - 15.000 pasageri/an), 10% (15.001 - 100.000 pasageri/an) si 20% (peste 100.001 pasageri/an)

Sursa fiind un comunicat al aeroportului din august anul trecut.
Aici este si hotararea CJ Iasi
http://www.icc.ro/sites/default/files/files/activitate/sedinte/2013/26-08-2013/12.pdf

Pai in Banie e mai ieftin, nu? :)  Vor veni la IAS pentru ca mai mult vor ei nu ca vrea conducerea aeroportului.... ei stiu potentialul pentru etnic care este mare, backup-ul fiind SCV care din disperare probabil le-ar da si moka numai sa vina, dar la astia mai dureaza nitel pana termina pista vreo 6 luni cu toate formalitatile, timp in care IAS e deja full operational.

Ma gandesc ca pe asta marseaza si ce de la Iasi cu negocierile, dar imi este teama sa nu intinda prea mult plapuma.
Ramane de vazut ce va fi.Eu trag nadeje sa vedem totusi cat de curand ceva vesti

Quote from: mocris on July 20, 2014, 12:22:29 PM
Singurul lucru pe care l-am gasit legat de taxele de aeroport de la Iasi este urmmatorul

Astea sunt taxele curente, asa cum sunt publicate in AIP Romania. Iasi nu are schema de fidelizare pe pasager imbarcat, nici Craiova. Cel putin nu oficial:

Craiova:

Aterizare: 3.00 EUR/tona + 1.50 EUR/tona (iluminat)
Parcare  : 0.05 EUR/tona pe ora. Primele 3 ore gratis
Decolare : 2.50 + 2.30 EUR/pasager imbarcat

Tariful de aterizare se reduce in functie de numarul de aterizari lunare ale companiei astfel:

5% reducere pentru 9-10 aterizari/luna + cate 5% reducere suplimentara pentru fiecare 2 aterizari suplimentare pe luna (10% pentru 11-12 aterizari, 15% pentru 13-14 si tot asa). Se poate ajunge la reducere de maxmimum 50% pentru 27 sau mai multe aterizari pe luna.

Atentie, se reduce doar tariful de aterizare si nu de iluminat (adica, reducerea maxima e de 1.5 EUR/tona)


Iasi:

Aterizare: 4.00 EUR/tona + 1.50 EUR/tona (iluminat)
Parcare  : 0.04 EUR/tona. Primele 3 ore gratis
Decolare : 6.90 EUR + 5.00 EUR + 5.13 EUR/pasager

Se aplica reduceri dupa urmatoarea schema, tot exclusiv la tariful de aterizare:

05%: 3 sau mai multe aterizari pe luna
10%: 6 "
15%: 10 "
20%: 14 "
25%: 21 "
30%: 28 "
35%: 41 "
40%: 62 "
45%: 93 "
50%: 124 "

Deci la Iasi e mai scump ca la Craiova.


Spre comparatie, la cel mai ieftin aeroport din Romania, tarifele sunt astea:

Targu Mures:

Aterizare: 1.25 EUR/tona + 0.40 EUR/tona
Parcare  : 0.15 EUR/tona pe ora, primele 3 ore gratis
Decolare : 1.00 EUR/pasager + 1.70 EUR/pasager

Exista si o schema de reduceri, nu la fel de zgarcita ca la Iasi, dar mai zgarcita ca la Craiova. Se aplica tot doar pentru tariful de aterizare. Oricum, e foarte ieftin, mai ales daca nu vrei sa bazezi un avion la TGM.

Si la Otopeni e asa:

Aterizare: 7.00 EUR/tona + 2.00 EUR/tona
Parcare  : 0.15 EUR/tona pe ora, primele 3 ore gratis
Decolare : 14.00 EUR + 7.00 EUR/pasager imbarcat

Nu exista reduceri.

Alte aeroporturi din Romania au tarife mari (Cluj, Timisoara), dar ofera scheme de reduceri ale tuturor tarifelor, in functie de numarul de pasageri imbarcati, numarul de aterizari etc.

https://www.youtube.com/v/PClu-Dzlqes

(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=86510&w=640&h=480)
(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=86511&w=640&h=480)
(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=86512&w=640&h=480)
(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=86514&w=640&h=480)
(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=86521&w=640&h=480)
Sursa (http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/vedeti-cum-arata-santierul-de-la-aeroportul-iasi-pe-timpul-noptii-galerie-foto--69352.html)

(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=86524&w=640&h=480)
(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=86525&w=640&h=480)
(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=86527&w=640&h=480)
(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=86528&w=640&h=480)
(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=86529&w=640&h=480)
Sursa (http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/vedeti-cum-arata-santierul-de-la-aeroportul-iasi-pe-timpul-noptii-galerie-foto--69352.html)

frunzaverde, multumim mult pentru cifre si clarificari 
E scump la Iasi intr-adevar.... :(
Sper sa nu fie asta un impediment de netrecut in negocierile astora cu Wizz....Ar fi pacat...

O sa vedem ce va fi.
Dupa cum se vede din ce a postat doryan la aeroport se lucreaza intens, pista va fi gata, ramane doar sa se ajunga si la o intelegere cu wizzair.

Astia tac malc si nu zic nimic.Eu inteleg confidentialitatea necesara unor negocieri, dar pe de alta parte cred ca trebuiau incepute de acu un an cand a inceput constructia pistei, iar acum sa fie finalizate, nu sa tot taraganeze o intelegere.
Nu pot pricepe deloc de ce tin astia de la Iasi la pret.Pana la urma ar fi o afacere extrem de profitabila sa vina wizzair la Iasi, chiar si pe taxe mai mici.

Eu tot trag nadejde ca da la inceputul anului viitor voi putea zbura cu wizzair la iasi.
Pana atunci iau bilete la wizz cu 60 de euro pana la bucuresti si cu 140 cu tarom pana la Iasi :(

https://www.youtube.com/v/PClu-Dzlqes

Stau cateodata si ma intreb de ce au facut pista noua asa aproape de cea veche...
Ma gandesc ca tine de teren, inclinatii si alte amanunte ingineresti...desi daca ar fi sa aterizezi la Iasi doar "ochi" ai putea fi tentat sa o mai iei si pe pista veche...  :D

Quote from: mocris on July 24, 2014, 06:05:52 PM
Stau cateodata si ma intreb de ce au facut pista noua asa aproape de cea veche...

Pista veche va fi folosita drept cale de rulare pentru accesul pe pista noua, in exact acelasi mod ca la Cluj. Pe ea se vor duce avioanele de la terminal la pista si inapoi (nu vor mai intra ca acum, pe la jumatate, ca sa faca toata distanta pana la capat pe pista si sa se intoarca la capat).

Asta va creste capacitatea cu mult fata de situatia de-acum (acum, avioanele petrec 5 minute pe pista ducandu-se spre capat. In viitor, se vor duce pe o cale dedicata, lasand libera pista pentru o aterizare/decolare in plus).

Quote from: mocris on July 24, 2014, 06:05:52 PM
ai putea fi tentat sa o mai iei si pe pista veche

Doar daca vrei sa-ti iei adio de la licenta.

Pistele au la capetele lor niste numere imense scrise cu vopsea alba. Si toate marcajele sunt vopsite cu vopsea alba. Caile de rulare nu au cifre. Si sunt vopsite cu vopsea galbena. Pe urma, pista va fi mai lata ca vechea pista.

Si daca chiar exista potential de confuzie, pot trage pe calea de rulare, la ambele capete, un X mare de tot care-l avertizeaza pe pilot ca "nu e voie" pe-aici.

X e obligatoriu de facut pentru orice pista dezafectata, chiar si daca e modificata in taxiway.

In plus toate sistemele de balizaj care includ semnale luminoase, semnale vizuale si semnale radio vor fi montate pe noua pista. Astfel nu ai cum practic nici sa vrei sa confuzi pista. Chiar si daca nu primesti AIRAC-urile noi sau NOTAM-urile in care esti anuntat de schimbarea pistei active tot nu poti ateriza unde nu trebuie decat daca o faci intentionat si in cazul asta, vorba lui frunzaverde, vei mai zbura doar ca pasager.

Sunt convins ca nu va fi nici o eroare de acest fel.Doar era o constatare amunzanta, dar doar din p.d.v. profan.
E facut cu cap proiectul de la Iasi, absolut nimic de reprosat la acest capitol.

Multumim frunzaverde si iuli pentru clarificarile rapide si la obiect.E foarte bine sa fie cineva in preajma care stie ceva mai mult si despre partea tehinca a problemelor legate de ce vorbim noi pe aici.
Eu sunt doar cu gura mare in ce priveste beneficiile calatorilor pentru ca asta sunt  :)
De tehnic stiu prea putine.

Oare nu avem pe aici pe forum pe cineva de pe la Wizzair sa ne zica si noua cat mai dureaza pana se inteleg cu cei de la Iasi?  :D
Ca de la Iasi nu dau astia nimic din casa...decat ca sunt in stadiu avansat al negoicierilor si ca e posibil sa se finalizeze curand(asta mi s-a spus recent).

Wizzair deschide rute intr-o veselie din Romania(au mai anuntat noi destinatii din Cluj si Timisoara), dar despre Iasi in continuare nu se aude nimic..

Oare cat mai dureaza sa ajunga la o intelegere, ca tare imi doresc sa iau niste bilete spre casa...

Orarul de vara de anul viitor se lanseaza prin Noiembrie din cate tin minte.Poate atunci....desi eu sper tare de tot sa vina mai repede anuntul..
Cel de iarna fiind lansat, parca nu mai trag nadejde sa vad si Iasi adaugat la el...

Tare ma rog sa nu ramanem doar cu Tarom pe Aeroportul Iasi, ca ne ia d...

Kudos pentru efortul de a-mi raspunde atat de detaliat si, aparent (intrucat, intr-adevar, nu sunt specialist in domeniu), documentat.
Eu inteleg ca o linie aeriana ia decizia de a opera o cursa oarecare din considerente financiare.
Avionul de Montréal din 2001 era plin-ochi si zbura de 2 sau 3 ori pe saptamana.
Da, intre timp emigratia spre Canada a scazut, deci pot intelege si decizia lor de-a anula cursa.
A existat si o cursa Grivco, daca nu ma insel, prin anii '90, la sfarsit... (parca-l vad pe Voiculescu filmat pe aeroportul Dorval...).
Chestia cu comisioanele o mentin, din pacate raspunsul tau pare PREA documentat ... :)

By the way, Norwegian incepe sa zboare spre NA la preturi imbatabile - deci TAROM n-are decat sa caute curse catre CHINA, ca vad ca asta e destinatia favorita a lui Ponta in ultima vreme...

P.S. Confirm faptul ca multi operatori "mai mici" s-au retras succesiv de la Dorval. Tin minte ca, prin anii 2000, existau companii-vedeta pentru fiecare an : CSA, LOT, Austrian... toate disparute. Raman Air France, KLM (dar subtiat), BA si Swiss. Chiar si Air France si-a retras A380-ul cu care a defilat vreun an jumate (si cu care am apucat si eu sa zbor  :)  ).
In esenta cred ca ai dreptate, desi chestia cu Norwegian ma tot macina...  :)

Quote from: frunzaverde on July 16, 2014, 03:41:50 PM

Quote from: aeroplan on July 16, 2014, 05:48:36 AM
Daca o cursa TAROM Montréal-Bucuresti ar costa in jurul a 750-800$ in full-season, nu cred ca ar fi o problema! 

Nu ar fi o problema pentru tine, ca cumparator. Insa ar fi o problema majora pentru linia aeriana. Uite un simplu calcul:

Quote from: aeroplan on July 30, 2014, 03:16:57 AM
Avionul de Montréal din 2001 era plin-ochi si zbura de 2 sau 3 ori pe saptamana.

Da, era plin ochi (de obicei intr-o singura directie, alea erau timpurile). Dar majoritatea biletelor erau bilete ultra-low-fare.

In perioada (2002-4), am lucrat ca agent de turism (a fost una din primele mele slujbe serioase). O clientela importanta erau emigrantii spre Canada. Intotdeauna, bineinteles, doreau cele mai ieftine bilete posibile (inclusiv cu innoptari intr-un aeroport intermediar, daca puteau economisi 100-200$).

Undeva prin 1999-2000, KLM impreuna cu Northwest a introdus prima consolidare (pachete speciale, vandute bulk, prin intermediari) pentru imigranti din Romania. Vindeau bilete one-way via Amsterdam si Detroit undeva la 450-500$ (US) one-way. Dupa ei au urmat altii (Austrian + Swissair + American aveau o oferta similara). Biletele astea se vindeau prin agentii exclusiv, noi contractam un numar de scaune, si eram fortati sa le vindem, sau sa platim contravaloarea lor (90% parca era la KLM) daca nu se vindeau. Dar n-aveam vreodata probleme sa dam 10-15 scaune pe luna (contractam 10 de obicei si aveam automat 5 optiuni, sau supra-cota). Orarele erau infecte, conexiuni multiple, dar, din nou, nu conta - biletul era cu 40-50% mai ieftin decat la Tarom sau la o linie rezonabila.

Conform celor care erau in agentie de multa vreme (eu am inceput in 2002), inainte de consolidare, 95% din biletele vandute erau TAROM. Dupa, aproape exclusiv erau consolidari (noi lucram cu KLM). Consolidarile astea au aparut pe masura ce liniile mari isi construiau parteneriate si aliante in "prima epoca" (Qualiflyer, Miles and More, Wings, Atlantic Ex) si incepeau sa identifice si vanda stocurile excedentare across the board pe rute ca metoda de a-si creste gradul de incarcare.

Asta practic a scos Tarom de pe piata "emigrantilor". Initial au scazut preturile - de la 1000-1200 $ cat cereau prin anii '90 ajunsesera la 600-700. Tot peste ce cerea concurenta, si insuficient pentru a-si acoperi costurile. Si trafic inapoi nu era sau era foarte, foarte slabut (imigrantii in Canada erau noi, relatiile economice RO - CA erau, la fel cum sunt si azi, slabute). A rezultat intr-o situatie nesustenabila, care a trebuit "oprita" cumva.

Pe urma, emigratia spre Canada s-a subtiat puternic, pe masura ce UE s-a deschis (si odata ce standardele de viata in Romania au crescut, mai ales pe segmentul care tintea Canada - profesionisti middle si upper-middle class, bine educati). Ultimele consolidari pe Canada au disparut undeva prin 2005, cand nimeni nu mai risca sa ia loturi de 10-15 scaune.

Cum Tarom opera putine zboruri, odata pentru ca n-avea cum umple mai multe (vb. de cateva mii - 1000-3000 imigranti pe an din Romania), a doua oara pentru ca n-avea multe aeronave, nu putea face trafic in conexiune via OTP in mod eficient. Asa ca depindea de emigranti. Cand au scazut preturile si a crescut presiunea, totul a luat-o la vale - pentru ca Tarom n-avea de unde sa-si faca alt public, si avea nevoie de incasari foarte fixe pe toate zborurile (aveau avioane putine, deci nu aveau economii de scara). Oricum, chiar si la mijlocul anilor '90, cand Tarom cerea preturi nesimtite, Tarom nu scotea profit din operatiunile de cursa lunga.

Restul sunt povesti. De exemplu, aparuse povestea ca Tarom a facut "loc" marilor europeni la insistenta politica a UE (vesnicul complex de inferioritate romanesc), sau din cauza unei spagi date de linia aeriana X, sau din cauza incompetentei Tarom. Nimic adevarat - emigrantii din Romania nu generau mai mult decat "umplutura" pentru conexiunile mai putin populare ale liniilor mari, nu erau aducatori de cine-stie-ce profit. Umplutura care e usor de gasit, de altfel. Nu aveau mare lucru de castigat din eliminarea Tarom. Pe urma, si CSA, si Malev, si JAT si ucrainienii (Aerosweet apoi Aerosvit si UIA) au plecat de pe piata nord-americana sau si-au suptiat puternic activitatea in anii '90, asa ca nu e vorba de .

Umblau zvonuri ca bilete Tarom nu se gaseau in Canada decat sunand la Tarom in Romania. La fel, nimic adevarat. Tarom isi incarca toate cursele in GDS-uri - orice agent de turism le putea gasi si vinde. In epoca, vanzarile de bilete via internet erau de-abia la inceput, doar cateva linii permiteau asa ceva, si, universal, plata se face via banca si biletele se trimiteau prin posta. 99% din bilete se vindeau inca prin internet. Doar ca agentii de turism nord americani primeau, in epoca, comisioane la volum - asa ca, bineinteles, erau tentati sa vanda via AC sau AA sau UA sau CO sau DL sau NW, unde vindeau pe langa un bilet spre Romania pe luna si cateva mii sau zeci de mii spre SUA.

Quote from: aeroplan on July 30, 2014, 03:16:57 AM
A existat si o cursa Grivco, daca nu ma insel, prin anii '90, la sfarsit... (parca-l vad pe Voiculescu filmat pe aeroportul Dorval...).

Grivco? Sigur nu confunzi cu JARO? Grivco n-a avut niciodata avioane de tip lung-curier din cate stiu. JARO a avut zboruri pe Mirabel si pe Toronto-Pearson cativa ani cu Boeing 707-uri vechi, cumparate de pe unde le gaseau foarte ieftin. Si ei au dat faliment prin 2001.

Quote from: aeroplan on July 30, 2014, 03:16:57 AM
Chestia cu comisioanele o mentin, din pacate raspunsul tau pare PREA documentat ... :)

N-am lucrat niciodata pentru Tarom sau pentru vreun afiliat al sau. Nu am interese in Tarom. In total, cumulat, am zburat cu Tarom mai putini km decat am zburat ieri. Si ieri n-am zburat foarte mult (ZRH-ARN). Sunt client fidel *A, pe cat posibil si permisibil de locul de munca. Poti verifica faptul ca nu ai nevoie de vreo licenta sau de vreun slot de aterizare platit cu autoritatea aeroportuara canadiana sau contactand direct aeroportul din Montreal. Pentru o descriere a sistemului (care iti spune ca sloturile nu se vand sau cumpara in Canada), vezi aici: http://www.lerner.udel.edu/sites/default/files/ECON/PDFs/RePEc/dlw/WorkingPapers/2009/UDWP2009-02.pdf

Quote from: aeroplan on July 30, 2014, 03:16:57 AM
By the way, Norwegian incepe sa zboare spre NA la preturi imbatabile

Norwegian INCEARCA. Strategia lor e gandita in jurul cresterii masive a utilizarii avioanelor lung-curier. Vor sa le tina in aer 14-15h pe zi, 7 zile din 7, la fel cum fac cu 737-urile in regim ULCC (ultra-low-cost) pentru zboruri europene. Pentru asta au contractat Boeing-uri 787 si programul de mentenanta Gold de la Boeing (all inclusiv).

Pot sa-ti spun ca nu prea le merge spre deloc. Strategia cu utilizare masiva si timpi morti pe aeroport minimizati la minim le-a explodat in fata. Pur si simplu avioanele lung-curier nu sunt facute pentru a se trage de ele in felul asta (cele scurt-curier sunt gandite pentru exact tratamentul asta), asa ca cedeaza mult mai usor. Mai departe, restrictiile pentru zboruri peste ocean sunt mult mai stricte (ce ai voie sa ai stricat si totusi sa poti merge la drum) fata de cele pentru un zbor de 2h. Si politica de echipaj e mult mai greu de facut cand ai de aranjat turnusuri muuuult mai lungi de o zi (ca la scurt-curier).

Asa ca Norwegian are probleme MARI. Intarzieri masive si aproape constante, de ore intregi (10-12 ore intarziere e ceva la ordinea zilei). Avioane insuficiente pentru intregul program operational, fortandu-i sa inchirieze avioane de la alti operatori. O singura problema tehnica minora sau de echipaj strica orarul pentru o saptamana intreaga! Plus asumptii legate de mentenanta si cat dureaza ea complet nerealiste. Si Norwegian nu prea vede iesirea - acum sunt in al 3-lea trimestru cu pierderi, dupa ani la randul cu profituri absolut decente.

Intarzierile sunt atat de masive incat in norvegiana Kjos (patronul liniei) a ajuns sa fie folosit ca verb si sa insemne "vacanta ruinata sau intarziat la munca pentru ca sunt blocat intr-un aeroport cu zilele pentru ca Norwegian mi-a anulat/intarziat zborul". Si scurt-curierul lor e excelent, si absoult punctual aproape fara exceptie.

Ieri, de exemplu, erau programate 2 zboruri Norwegian Long Haul de pe Arlanda (Stockholm), spre Los Angeles (LAX) si NY JFK. Spre LAX trebuiau sa plece la 16:40 si spre JFK la 17:35. Ambele la bordul unui 787-800 nou-nout. Uite ce s-a intamplat:

1. Zborul spre JFK a plecat la 23:55, deci intarziat 6h30, efectuat cu o aeronava model 767-300ER a EuroAtlantic, inchiriata. Fara ecrane in scaune, confort minimal.
2. Zborul spre LAX a plecat la 20:30, deci intarziat 3h50, efectuat cu o aeronava model 747-400 a Pullmantur, inchiriata. Din nou, o aeronava veche si incomoda, din fericire semi-goala, pentru ca Norwegian a vandut sub 291 de locuri si Pullmanturul avea 477 de locuri (extrem de inghesuite si incomode).

Si asta e treaba zilnica, nu raritate. Pe unele rute au performante de punctualitate mizerabile - de exemplu pe CPH - JFK au ajuns punctual (sub 30 minute intarziere) doar in 28% din zboruri in mai-iunie, pe altele doar modeste (50-60%). Si asta dupa ce DU (Norwegian Long Haul) inchiriaza o gramada de avioane in plus pentru a-si acoperi performanta operationala mult mai slaba decat asteptata a flotei proprii. In iulie, recordul de intarziere a fost de 28 de ore pentru o cursa OAK - ARN (Oakland - Stockholm).

Exista sugestii ca Norwegian Long Haul sa fie inchis, si 787-urile deja cumparate inchiriate altor linii sau folosite de Norwegian pentru curse short-haul de mare capacitate (gen Scandinavia - Tenerife sau Scandinavia - Roma sau Scandinavia - Londra).

Quote from: aeroplan on July 30, 2014, 03:16:57 AM
deci TAROM n-are decat sa caute curse catre CHINA, ca vad ca asta e destinatia favorita a lui Ponta in ultima vreme...

Cauta sa faca ceva cu batranele A310, care inca au valoare de inventar si resursa de zbor (ca au stat pe dreapta foarte multa vreme). Doar ca A310 ca avion nu prea mai are nisa nicaieri pentru nimic. Incercarea cu China cred ca e gandita ca transport ieftin pentru comerciantii si muncitorii chinezi din Romania+Ungaria+Serbia. Sunt din ce in ce mai multe proiecte in regiune care implica chinezi, si exista o comunitate chineza nu foarte bogata, care vrea "acasa" ocazional.

Sunt extrem de sceptic ca va merge cursa si ca va fi operata mai mult de cateva luni. Alta destinatie in afara de PEK n-au gasit - inspre vest A310-urile au autonomie sa ajunga doar pana la JFK fara restrictii masive de greutate. Si JFK n-a functionat cand a incercat Delta, cu mult mai multe sinergii si economii de scara. Plus ca pentru JFK compania + aeronava + personalul trebuia recertificat ETOPS (pentru zboruri peste ocean). Probabil vor incerca 6 luni, vor vedea ca nu merge, vor inchide cursa, si vor scapa de A310-uri (probabil vanzandu-le guvernului Romaniei ca avioane VIP - a se citi subventie mascata pentru Tarom).

Respectele mele pentru raspunsurile extrem de competente.
Am inteles de unde provine informatia si, de unde, cunostintele amanuntite.
Cat despre JARO - iarasi cred ca ai dreptate (am verificat  :)  ). Da, la vremea aceea inca se mai zbura pe Mirabel, intre timp l-au "anihilat"...
Si cred ca e ca in bancul cu Radio Erevan - nu era Voiculescu, era G.C. Paunescu, nu?  Ma rog, probabil ca lapsusul meu e legat de trecutul lor oarecum comun...
Cat despre Norwegian, citesc ca au creat mare iuresh in US si ca s-a votat deja o interdictie in Camera - motiv pentru care au si oprit comenzile pentru 20 de 787.
Sicer vorbind, protectionismul asta cu gust puternic de lobby mi se pare cam deplasat.
Eu m-am convins pe pielea mea ca a zbura cu low-cost e pagubos si am renuntat.
A, da, am uitat sa precizez : in ultimii ani petrec mult timp in Franta, deci am incercat minunatele companii BlueAir, WizzAir, Ryanair si Vueling la ele acasa... Asta nu m-a scutit, acum o saptamana, de o intarziere de 2 ore a Air France de la OTP, exact cat sa pierd TGV-ul din CDG si sa-mi petrec noaptea la Paris...
Merci inca o data pentru raspunsuri, cred ca suntem pe un topic legat de Iasi, totusi, asa ca eu am sa ma opresc aici.

P.S. Ai dreptate si cu preturile : un one-way in septembrie 2001 catre YUL m-a costat, aproximativ, 400$US.
In 2011, cand am venit in Franta prima oara, un one-way cu Corsair m-a dus la vreo 500$ CAD. Cred ca erau la paritate dolarii, atunci.

Ca sa revenim pe topic, CJ Iasi anunta deschiderea cu surle si trambite a noii piste(cei 1800 de m din ea) pe 21 August, prin aterizarea unei curse de Italia parca, la ora 11.
Fericire mare, realizare impresionanta, politizata la maxim.
Bine ca au facut-o, ca de luat nu o iau cu ei.
Acum ramane sa deschida si restul pana la 2400 si sa incheie cu succes negocierile cu Wizzair, ca sa avem si noi un LCC in 2015 la Iasi.
Cu putin noroc, in primavara lui 2015...cu ceva ghinion, in toamna.

Quote from: iuli on July 24, 2014, 08:21:45 PM
X e obligatoriu de facut pentru orice pista dezafectata, chiar si daca e modificata in taxiway.

In plus toate sistemele de balizaj care includ semnale luminoase, semnale vizuale si semnale radio vor fi montate pe noua pista. Astfel nu ai cum practic nici sa vrei sa confuzi pista. Chiar si daca nu primesti AIRAC-urile noi sau NOTAM-urile in care esti anuntat de schimbarea pistei active tot nu poti ateriza unde nu trebuie decat daca o faci intentionat si in cazul asta, vorba lui frunzaverde, vei mai zbura doar ca pasager.

Si totusi chiar luna trecuta un CR7 de la Lufthansa a aterizat la Katowice pe pista IN CONSTRUCTIE...
http://avherald.com/h?article=476dea26

Cea mai draguta chestie era ca inca nu se facusera taxiways si avionul a ramas izolat pe pista (dupa doua zile decoland tot de pe aceasta).

Edit: pagina de mai sus nu mentioneaza de NOTAM
A)EPKT B)201404071500 C)201408312359 EST
E)CONSTRUCTION OF NEW RWY IN A DISTANCE 150M NORTH PARALLEL TO RWY
09/27. DO NOT USE NEW PAVEMENTS FOR OPERATIONAL PURPOSES.

E de urmarit cariera (daca or mai avea) a echipajului de acum incolo.

Chiar nu am nicio explicatie logica pentru care sa faci o asemenea aterizare. Vremea era buna, doar picura usor. Pista corecta (27) are balizaj luminos, are si ILS si tu o iei pe camp aproape, chiar nu m asteptam.

Well, sper sa nu avem astfel de incidente si pe la noi mai ales ca se tot lucreaza la piste noi.

NOUA PISTĂ DE LA IAŞI VA FI INAUGURATĂ PE 21 AUGUST

QuoteLucrările de construcţie a noii piste a Aeroportului Internaţional Iaşi se apropie cu repeziciune de final. Prima bucată din această pistă flexibilă va fi dată în folosinţă pe 21 august, urmând ca restul să fie terminat până în noiembrie, a anunţat preşedintele Consiliului Judeţean Iaşi, Cristian Adomniţei. Totodată, aeroportul Iaşi nu va fi operaţional în perioada 15-19 august, probabil pentru finalizarea lucrărilor la bucata de pistă ce urmează a fi inaugurată.

"Este cel mai mare proiect pe care l-a avut Iaşiul după Revoluţie. Inaugurarea noii piste va avea loc joi, 21 august, începând cu ora 9.30. Ieşenii vor putea asista la aterizarea primului avion pe noua pistă a aeroportului din Iaşi. În prezent muncim intens pentru a turna ultimele straturi de asfalt. Turnăm întâi straturile laterale de uzură pentru a putea da front de lucru companiei care lucrează la amenajarea balizajului perimetral de la pistă. Începând cu 21 august, traficul se va muta integral pe noua pistă", a declarat şeful CJ Iaşi, Cristian Adomniţei cu ocazia unei vizite pe şantierul aeroportului.

Bucata care va fi dată în folosinţă pe 21 august are 2.150 de metri, urmând ca în noiembrie când va fi gata în întregime, să aibă 2.400 de metri.

Potrivit lui Adomniţei, avioanele vor putea ateriza şi decola din 21 august pe noua pistă, urmând ca "lucrările să continue în paralel, şi pentru finalizarea celorlalţi 250 de metri".

Lucrările la noua pistă flexibilă de la Aeroportul Iaşi au început în 7 august 2013, câştigătoarea licitaţiei fiind asocierea Max Boegl România, SC Vega '93 SRL şi SC UTI Grup SA. Valoarea contractului este de aproximativ 139 de milioane de lei, fără TVA. Termenul iniţial de finalizare era de 25 de luni, în acest termen fiind inclusă şi proiectarea. Lucrările includ realizarea pistei de decolare – aterizare de 2.400 de metri, a căii de rulare, extinderea platformei şi a drumului perimetral, precum şi instalaţia de balizaj.

În luna decembrie a anului trecut, Consiliul Judeţean Iaşi a depus o cerere de finanţare europeană pentru dezvoltarea şi modernizarea Aeroportului Internaţional Iaşi, proiectul fiind aprobat de către Comisia Europeană. Acest proiect are o valoare totală de 56,7 milioane de euro, obiectivele propuse a fi realizate fiind proiectarea şi execuţia lucrărilor pentru noua pistă, extinderea suplimentară a platformei parcare aeronave şi construcţia unui nou terminal de pasageri, de trei ori mai mare decât cel existent. Practic, conducerea CJ a început lucrările la noua pistă din fonduri proprii, însă după câştigarea proiectului european, instituţia va putea deconta suma cheltuită deja.

Sursa (http://newsair.ro/noua-pista-de-la-iasi-va-fi-inaugurata-pe-21-august.html)

NOI CREŞTERI RECORD DE TRAFIC LA AEROPORTUL INTERNAŢIONAL IAŞI (http://newsair.ro/noi-cresteri-record-de-trafic-la-aeroportul-international-iasi.html)

Din declaratia directorului de la aerport inteleg ca totusi nu o sa se limiteze doar la Tarom in vittor.

Fericireee... :lol:

Ar fi fost culmea, e normal sa mai vina si altii, pana la urma democratia inseamna si concurenta, nu?

AEROPORTUL IAŞI, ÎNCHIS TIMP DE CINCI ZILE

QuoteAeroportul Internaţional Iaşi se închide timp de cinci zile, începând de mâine, au anunţat astăzi într-un comunicat reprezentanţii Consiliului Judeţean Iaşi. Măsura a fost luată pentru ca noua pistă de aterizare-decolare ce a fost construită într-un timp record şi urmează a fi inaugurată peste o săptămână, să fie conectată la platforma aeroportuară de îmbarcare-debarcare.

[...]

(http://newsair.ro/wp-content/uploads/Pista-noua_13-august-2014_Pro-Image-02.jpg)

(http://newsair.ro/wp-content/uploads/Pista-noua_13-august-2014_Pro-Image-66.jpg)

(http://newsair.ro/wp-content/uploads/Pista-noua_13-august-2014_Pro-Image-40.jpg)

(http://newsair.ro/wp-content/uploads/Pista-noua_13-august-2014_Pro-Image-15.jpg)

(http://newsair.ro/wp-content/uploads/Pista-noua_13-august-2014_Pro-Image-69.jpg)

Sursa: newsair.ro (http://newsair.ro/aeroportul-iasi-inchis-timp-de-cinci-zile.html)
Sursa foto: Aeroportul Iasi

Se lucreaza de zor la aeroport.Ma uit ca se vad luminile de la lucrare mai ceva ca nocturna de pe stadion.
Tot respectul pentru modu in care se face treaba.

In alta ordine de idei, care nu are neaparat legatura cu ceea ce se discuta aici, dar e bun de comparat, un pasaj care trebuia sa dureze mai putin ca si contructie decat noua pista este a patra oara amanat cu darea in functiune.....
Avem un primar la Iasi....numai bun de pus manager de proiecte..Bine ca nu s-a ocupat el si de aeroport, ca ajungea la un capat in vro 3 ani..

Eu cred ca vreo 9. De aceea a vrut sa blocheze aeroportul, ca sa nu se vada ca se poate si altfel, adica repede si bine.

Quote FOTO. Aeroportul Iaşi are cea mai modernă pistă din ţară
(http://www.romanialibera.ro/imagine/614x343/FOTO.%2BAeroportul%2BIa%25C5%259Fi%2Bare%2Bcea%2Bmai%2Bmodern%25C4%2583%2Bpist%25C4%2583%2Bdin%2B%25C5%25A3ar%25C4%2583_495801.jpg)
Astăzi a avut loc inaugurarea noii piste a Aeroportului Internaţional Iaşi, cea mai modernă din România.
..........
,,Astăzi am inaugurat cel mai important proiect al Iaşului: noua pistă de aterizare-decolare a Aeroportului Internaţional Iaşi. Vechea pistă va rămâne ca şi cale de rulare, iar pista nouă va deservi întreaga zonă de Nord-Est a României, dar şi Republica Moldova şi Ucraina. Această realizare este cea care va permite Iaşului să se deschidă cu adevărat către lume şi să redevină o adevărată Capitală. Prin acest proiect vom aduce la Iaşi noi investiţii şi, implicit, noi locuri de muncă. Deschidem cu adevărat noi orizonturi pe care astăzi nu ni le putem imagina. Toţi banii pe care i-am cheltuit până acum pentru construcţia pistei se vor returna foarte rapid din bugetul Comisiei Europene, Consiliul Judeţean Iaşi câştigând un proiect cu finanţare nerambursabilă în valoare totală de 56,7 milioane de euro", a declarat Cristian Adomniței.
......

Link: http://www.romanialibera.ro/stil-de-viata/timp-liber/foto--aeroportul-iasi-are-cea-mai-moderna-pista-din-tara-347098

QuoteInaugurarea noii piste la Aeroportul Iasi: directorul a citit un mesaj trimis de Fenechiu din inchisoare
La inaugurarea noii piste a Aeroportului Iasi, care a avut loc joi, au fost prezenti ministrului Transporturilor, Ioan Rus, si mai multi oficiali locali, iar la festivitati au asistat peste o mie de persoane. Directorul aeroportului a citit, in discursul sau, un mesaj transmis din penitenciar de Relu Fenechiu.

Citeste mai mult: http://www.wall-street.ro/articol/Turism/171017/inaugurarea-noii-piste-la-aeroportul-iasi-directorul-a-citit-un-mesaj-trimis-de-fenechiu-din-inchisoare.html#ixzz3B2dRy5NF

Interesant filmul!
Cat despre timelapse-ul de la final cu perioada dinainte de inaugurare, cat a fost inchis aeroportul, pot spune doar.... wow.
S-a intamplat in Romania?
Astept cu nerabdare si restul de pista si poate astfel va incepe sa se dezvolte si acest colt de tara.

Se pare ca Wizz Air va zbura din Iasi.  :dance:

Pe site-ul lor sunt trecute primele destinatii: Milano, Venetia Treviso si Londra Luton (aceleasi cu ale Tarom-ului ?)

Preturi, din presa locala:

(se pot face deja rezervari si pe site-ul WizzAir)

_{Rută nouă                             Zile de operare       Data de începere       Tarife pornind de la**
Iaşi – Treviso                        Ma, Sâm                20 decembrie              RON 129
Iaşi – Milano Bergamo           Ma, Joi, Sâm         31 martie 2015           RON 129
Iaşi – Londra Luton               Mi, Du                  14 iunie 2015               RON 179}

Cel mai probabil din orarul de vara de la anu Tarom va mai opera la Iasi doar pe Bucuresti, similar celorlalte orase mari din tara. Nu cred ca Taromul va reusi sa dea un pret mai mic decat Wizz + sa zicem bagaj de cala

Acum ca avem pista noua, ce mai stiti de caile de rulare, platforma de stationare si terminalul nou? Parca toate erau pe proiect.

Quote from: Archi on September 10, 2014, 09:36:41 PM
Cel mai probabil din orarul de vara de la anu Tarom va mai opera la Iasi doar pe Bucuresti, similar celorlalte orase mari din tara. Nu cred ca Taromul va reusi sa dea un pret mai mic decat Wizz + sa zicem bagaj de cala

Singura lor sansa este sa negocieze acordul cu Sky Team si deci contractele de code-share cu Alitalia, Air France si KLM si sa lanseze curse din IAS spre hub-urile europene ale Sky Team (AMS, CDG). Insa sunt putine sanse pentru asta - in clipa asta, ce primesc de la AF/KL si AZ prin alianta este, in intelegerea mea, destul de nefavorabil Tarom.

Altfel, operand cu un 733, cu costuri de nivel de linii traditionale, Taromul n-are nici o sansa pe rute low yield de tip etnic, gen Luton in fata Wizz, cu un model ULCC. Chiar si in regimul curent de monopol, se chinuie sa opereze eficient (hub-ul din Iasi nu a facut niciodata profit).

Nu vad deloc bine Taromul. Wizz intra pe liniile "subtiri" pe care Taromul a intrat recent (gen STO), unde nu e loc de doi jucatori in paralel... Si cum Bucurestiul e o piata low-yield, foarte sensibila la pret, si in care actorii care stiu sa joace cartea pretului intra tot mai tare, Taromul va fi din ce in ce mai "squeezed out".

Chiar ma gandam zilele acestea ca dupa mine Taromul nu cred ca va mai avea viata prea lunga. Companiile mari care au nevoie de trafic pentru hub-uri vin cu avioanele lor, traficul pe europa este furat de invazia LCC (de vazut ca Ryanair se extinde usor si pe OTP) care prinde bine la buzunarul romanilor. Poate doar daca ar reusi cumva sa intre pe piata longhaul cu o eventuala noua achizitie de avioane de profil, desi tu mi-ai demonstrat in trecut ca este greu de facut profit de aici... Este interesant de urmarit ce decizii va lua in continuare Tarom-ul

Cursele cele mai bune de la IAS pt ROT sunt TRN si BLQ , care nu sunt afectate inca . Ma rog , la BLQ se poate discuta in ce masura IAS-TSF va lua din paxi
ROM , iarasi , in mod ciudat nu a fost vizat de WZZ (inca ? ) . ROT nu a stiut sa profite de aceasta destinatie. Din lipsa de alt hub , era folosita de multi care vedeau FCO doar ca punct intermediar . Orarul de vara a facut imposibil acest lucru . Lucrurile vor deveni mai bune pe programul de iarna
LTN e o cursa prea lunga ca sa fie facuta eficient de un 733 cu 134 locuri, la costurile Tarom . Nu e o pierdere pt ei , desi ma astept sa ramana totusi pe programul de vara 2015
BGY zboara din start . Daca sunt baieti destepti o mentin pana dupa sarbatori si apoi adio .
TLV ... serii, serii LF de la 25% la 100% cu o medie usor peste 60% ,din cate am inteles . Totusi yield bun , iar la cursele cu LF-uri de peste 90% vand f.multe bilete la peste 200 euro pe segment
DUB ... am dubii , chiar si 1/7 . Aceleasi probleme ca la LTN .
CDG si AMS au tot fost in discutii , chiar la AMS se cautasera sloturi
Da , si eu zic ca CDG , AMS si FRA ar trebui sa insemne o reorientare pe rute unde nu vor fi atacati de nimeni . Altfel , hubul de la IAS va disparea curind.

O chestie interesanta totusi pe IAS. TAROM pare sa se ia la tranta cu WZZ. Atat pe BGY cat si pe LTN. Pentru iunie 2015 de exemplu pe IAS-LTN, pretul pentru un rt la TAROM e undeva la 150 EUR, in timp ce WZZ vinde pentru aproximativ aceleasi date la 700 RON, dar fara nimic inclus.

Alt exemplu, IAS-BGY 14-16 aprilie, ROT 145 EUR sau chiar 125 EUR cu intoarcere doua zile mai tarziu, WZZ minim 500 RON pret basic.

Quote from: Eurocopter on September 12, 2014, 12:59:00 PM
O chestie interesanta totusi pe IAS. TAROM pare sa se ia la tranta cu WZZ. Atat pe BGY cat si pe LTN. Pentru iunie 2015 de exemplu pe IAS-LTN, pretul pentru un rt la TAROM e undeva la 150 EUR, in timp ce WZZ vinde pentru aproximativ aceleasi date la 700 RON, dar fara nimic inclus.

Alt exemplu, IAS-BGY 14-16 aprilie, ROT 145 EUR sau chiar 125 EUR cu intoarcere doua zile mai tarziu, WZZ minim 500 RON pret basic.

WZZ inca nu a lansat calendarul de vara 2015, or sa faca asta de-abia in noiembrie. De-abia atunci incarca preturile si ofertele speciale pentru perioada respectiva - preturile pe care le gasesti acum, pe majoritatea destinatiilor, sunt mai mult sau mai putin placeholder - cu siguranta vor exista preturi mult mai mici.

http://stiri.telem.ro/stiri/se-pregatesc-zboruri-catre-paris--6613.html

Se anunta din nou deschideri catre Paris.Amuzant e ca in perioada asta anul trecut directorul Tarom de atunci, anunta acelasi lucru la Iasi.
Ramane de vazut....
De rest, zic ca se uita si la Germania si Spania pentru noi rute.Probabil cu Wizz, mai putin probabil cu Tarom.

Vedem cand or sa mai vina noutati pentru anul viitor.Probabil in nov-dec..

WZZ e interesat de BVA
Cu ROT aceleasi discutii interminabile si sterile

In alta ordine de idei , cine e din domeniu si dispus sa dea 400 euro , iaca conferinta :
http://ic-aviation.com/future-aviation-eastern-europe-about/

Au inaugurat astazi si ultima portiune de pista.
Ca atare Aeroportul Iasi e operational cu pista de 2400m.
Fericire.Acum rute sa avem..

http://stiri.telem.ro/emisiuni_difuzate/intalnirea-de-afaceri-pista-de-2-400-metri-la-aeroportul-iasi--1468.html

Un interviu al Directorului Aeroportului Iasi, pe tema prezentului si viitorului.Putin amuzament pe tema "masurat pista cu cumpana, cat de idiot tre sa fii".

Tot ii da cu legacy si centrul Moldovei s.a.m.d. O sa vedem ce va fi la anul.
M-a cam suparat cu afirmatia ca Aeroportul nu e serviciu comunitar.Afacere privata sigur nu e boss....

In fine.Din cum vorbeste omul tot CDG si AMS sunt tintite la anul si de rest rute cu Wizz.
Cam asta e...vedem, vorbim ce mai vine

de pe Fb-ul Iasi Aeroport:  sistemul de balizaj cat III al noii piste a Aeroportului Iasi New RWY 14-32, lighting cat III #IasiAirport

(https://scontent-a.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/1480550_734949819923443_7867021157198642360_n.jpg?oh=4e59a0d7943840927d640a00d261f3e6&oe=5512115D)

http://m.ziaruldeiasi.ro/article/sistemul-anti-cea--nu-a-putut-fi-pus--n-func-iune-din-cauza-ce-ii/?url=%2F&article-id=23253

Avem de marti in sfarsit operational ILS-ul

IASI - Paris, Roma, Londra, Bucuresti cu BlueAir

http://www.aeroport.ro/index.php/ro/plecari/articol/comunicat-17-07-2015.html (http://www.aeroport.ro/index.php/ro/plecari/articol/comunicat-17-07-2015.html)

No Comment!

http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/directorul-aeroportului-iasi-acuza-autorii-masterplanului-de-haiducie-10-milioane-de-euro-in-loc-de-90--102154.html

Rută aeriană directă Iași-Munchen, din octombrie

QuoteZbor direct către Munchen, de pe Aeroportul Internațional Iași. Anunțul a fost făcut astăzi de reprezentanții aeroportului. Primul zbor va fi la sfârșitul lunii octombrie și va avea două frecvențe săptămânale.

Începând din toamnă, de la Iași se va putea călători direct la Munchen, o destinație așteptată și solicitată de mediul de afaceri ieșean de foarte mult timp, se precizează pe site-ul Aeroportului din Iași.

Zborurile vor avea următorul program

Duminică:
RO 313/ Iași – Munchen, plecare din Iași la orele 14:40/ sosire la Munchen la orele 16:05
RO 314/ Munchen – Iași, plecare din Munchen la orele 16:50/ sosire la Iași la orele 20:00
Joi:
RO 313/ Iași – Munchen, plecare din Iași la ora 07:00/ sosire la Munchen la ora 08:25
RO 314/ Munchen – Iași, plecare din Munchen la ora 09:10/ sosire la Iași la orele 12:20

,,După mai bine de doi ani de frământări, de preocupări, de calcule, de proiecții ale viitorului, suntem în fața celei mai concrete perspective de dezvoltare economică și socială a Iașiului. În acești doi ani am avut nenumărate discuții cu mulți dintre reprezentanții mediului de afaceri ieșean. Am avut solicitări clare de a deschide această rută. Munchen este destinația ce va face posibilă dezvoltarea mediului de afaceri ieșean și, implicit, va aduce bunăstarea comunității noastre. Munchen devine și o rută de portofoliu premium a aeroportului nostru", a declarat Marius Bodea, președintele Consiliului de Administrație al Aeroportului Internațional Iași.

Președintele Camerei de Comerț și Industrie Iași, Paul Butnariu, a subliniat importanța deschiderii unui pod aerian între Iași și Munchen pentru mediul de afaceri.

,,Apreciem implicarea conducerii aeroportului și personal a domnului Bodea în promovarea și atragerea segmentului business, în dezvoltarea infrastructurii aeroportuare, în atragerea operatorilor aerieni și în promovarea Aeroportului Iași, care este cel mai important aeroport regional din aceasta parte a Europei", a declarat președintele Camerei de Comerț și Industrie din Iași.

La rândul său, președintele Camerei de Comerț și Industrie Româno-Germane, Radu Merica, și-a exprimat bucuria pentru deschiderea acestei rute externe directe de la Iași. În acest sens, el a afirmat că,,este o realizare care va deschide multe oportunități pentru regiune, mai ales dacă întreaga comunitate pune umărul la promovarea tuturor rutelor de la Aeroportul Iași".

La Aeroportul Iași operează în prezent patru companii aeriene: TAROM, Austrian Airlines, Wizz Air și Blue Air.

Sursa: Digi24 (http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/Ruta+aeriana+directa+spre+Iasi-Munchen+din+octombrie)

Cursele sunt pentru domnii CEO de la Munchen...
Dacă aceşti domni fac treabă la Iași, pentru marfa spre Munchen va fi nevoie de A8...

http://www.iasi4u.ro/noul-terminal-al-aeroportului-iasi-va-fi-gata-la-finalul-acestei-luni-2015/

^^ terminalul a fost inaugurat astazi:

QuoteUn nou terminal de 3.600 de metri patrati a fost inaugurat, sambata, la Aeroportul Iasi, dupa o investitie de 11 milioane de euro, conducerea aeroportului spunand ca din decembrie va fi introdusa o noua cursa, spre Istanbul, pe langa cele anuntate deja spre Bucuresti, Paris, Londra, Roma si Munchen, informeaza Mediafax.

Sursa: Hotnews (http://www.hotnews.ro/stiri-esential-20510859-nou-terminal-inaugurat-aeroportul-din-iasi-din-25-octombrie-vor-introduse-cinci-noi-curse.htm)

http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/foto-asa-arata-terminalul-t3-de-la-aeroportul-iasi-inaugurarea-astazi--109151.html (http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/foto-asa-arata-terminalul-t3-de-la-aeroportul-iasi-inaugurarea-astazi--109151.html)
(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=164974&w=640&h=480)

(http://www.ziaruldeiasi.ro/app/gethumb.details.php?id=164975&w=640&h=480)
Mai sunt 2 poze cu soborul de preoti si una cu oficialitatile. :D

http://radioiasi.ro/stiri/updateaudiofoto-zbor-direct-iasi-istanbul-anuntat-la-inaugurarea-noului-terminal-al-aeroportului/ (http://radioiasi.ro/stiri/updateaudiofoto-zbor-direct-iasi-istanbul-anuntat-la-inaugurarea-noului-terminal-al-aeroportului/)
(http://radioiasi.ro/wp-content/uploads/sites/6/2015/10/terminal-7.jpg)

(http://radioiasi.ro/wp-content/uploads/sites/6/2015/10/terminal-6.jpg)

(http://radioiasi.ro/wp-content/uploads/sites/6/2015/10/terminal-5.jpg)

(http://radioiasi.ro/wp-content/uploads/sites/6/2015/10/terminal-11.jpg)

https://www.youtube.com/v/MKacf1mLWMQ

Aici aveti dovada ca si in Romania se pot realiza proiectele majore la timp, chiar inainte de data limita in cazul asta.

Lupta se ascute pe Aeroportul Iasi, replica Wizz:
http://www.newsair.ro/wizz-air-isi-deschide-baza-la-iasi-si-lanseaza-cinci-noi-zboruri.html (http://www.newsair.ro/wizz-air-isi-deschide-baza-la-iasi-si-lanseaza-cinci-noi-zboruri.html)
Larnaca e singura destinatie pe care nu prea o inteleg, in rest e logic si din pacate se anunta timpuri grele pentru Tarom daca nu isi schimba strategia.

Wizz Air: Iasi-Bucuresti si Iasi-Malaga?

http://aeronews.ro/wizz-air-iasi-bucuresti-si-iasi-malaga/ (http://aeronews.ro/wizz-air-iasi-bucuresti-si-iasi-malaga/)

previziunile par fondate, iasul urca spre 750 000 pax pe 2016
http://aeronews.ro/trafic-record-de-pasageri-pe-aeroportul-iasi-in-februarie/ (http://aeronews.ro/trafic-record-de-pasageri-pe-aeroportul-iasi-in-februarie/)

Revolutia spatiului aerian romanesc continua....

Comunicat de Presa, 23 martie 2016

Aeroportul Iasi anunta noi zboruri interne din Iasi, incepand din toamna


De la 1 octombrie 2016, iesenii vor putea zbura spre Cluj si Timisoara si retur, noile curse fiind asteptate cu interes, in special de mediul de afaceri. Cursele Iasi-Cluj-Timisoara-Iasi si Iasi-Timisoara-Cluj-Iasi vor fi efectuate zilnic de compania Blue Air care deja opereaza la Iasi spre alte destinatii, atat interne, cat si externe. Anuntul-surpriza vine cu doar cateva zile inainte de lansarea primului zbor Iasi-Barcelona.
Introducerea unor noi zboruri interne face parte din strategia de dezvoltare a portofoliului de rute al Aeroportului Iasi, fiind vorba de o premiera in ultimii 25 de ani, pana in prezent singura conexiune interna a Iasului fiind cu Bucurestiul.

Marius BODEA, Presedintele C.A. al Aeroportului International Iasi:
"Este un moment istoric pentru Iasi, pentru intreaga Regiune de Nord-Est. Am reusit sa facem posibila nu una, ci doua legaturi aeriene directe noi, din Iasi catre doua din principalele orase ale Romaniei - Cluj si Timisoara – si, intr-un mod exceptional, aceasta determinare a echipei Aeroportului Iasi a facut posibila, paradoxal, si conectarea altor doua orase, Cluj si Timisoara. Probabil aceasta miscare va ramane in istoria aviatiei noastre ca un reper de reusita uriasa - nu cu unul, ci cu 3 produse in acelasi timp.
In urma discutiilor pe care le-am purtat in ultimii doi ani cu companiile aeriene, partenerul nostru Blue Air a analizat foarte atent datele trimise de noi si a inteles potentialul urias. Exista foarte multe proiecte universitare, de afaceri, culturale si legaturi personale intre ieseni si cei din Timisoara si Cluj. Si, cu siguranta, bucuria cea mai mare este a sectorului IT,
care am corespondat de mult timp si de unde am cules date importante de trafic potential catre aceste destinatii, date pe care le-am furnizat companiilor. Probabil impactul generat de aceste legaturi aeriene directe in mediul de afaceri local si regional va fi urias in urmatoarea perioada. In lipsa acestor legaturi aeriene, drumul cu masina pana la Cluj dura 6 ore, iar cel pana la
Timisoara dura 11 ore. Astazi, in aproximativ o ora, ajungi cu avionul la Timisoara sau Cluj, la preturi mult sub pretul carburantului consumat cu masina, in siguranta si confort. Multumesc partenerilor Blue Air, multumesc mediului de afaceri pentru rabdare si incredere".

Gheorghe RACARU, Director General Blue Air:
"Cu deosebita placere anuntam astazi introducerea a trei noi rute interne ce vor conecta Iasi, Cluj-Napoca si Timisoara din 1 octombrie 2016, compania Blue Air ajungand astfel sa ofere pasagerilor zboruri catre 73 de destinatii europene. Clientii companiei se vor bucura de aceleasi servicii de calitate pe aceste noi rute, bucurandu-se de confort sporit si o durata redusa de zbor la bordul aeronavelor Boeing 737 Blue Air. Biletele de avion sunt deja disponibile la tarife incepand de la 89,99 lei (pret pe segment de zbor, TVA si taxe incluse, locuri limitate), pret ce include gratuit un bagaj de mana si un bagaj de cala. In timpul zborului pasagerii vor primi gratuit si un sandwich. Ne bucuram ca parteneriatul Blue Air cu Aeroportul Iasi este intr-o continua dezvoltare."

Orarul de zbor, 1 octombrie 2016 - 25 Martie 2017, arata astfel:

Luni – Miercuri – Vineri – Duminica
07:00 IAS – 08:10 TSR
08:40 TSR – 09:20 CLJ
09:50 CLJ – 10:45 IAS

Marti – Joi - Sambata
07:00 IAS – 07:55 CLJ
08:25 CLJ – 09:05 TSR
09:35 TSR – 10:45 IAS

In prezent, Blue Air opereaza zboruri din Iasi spre Bucuresti, dar si curse externe directe spre PARIS (Beauvais), LONDRA (Luton), ROMA (Fiumicino), alte trei zboruri urmand sa fie inaugurate incepand din aceasta saptamana, respectiv: BARCELONA (din 27 martie a.c.), BRUXELLES (din 30 martie a.c.) si KOLN (din 3 iunie a.c.). Prima cursa introdusa de compania Blue Air in programul de zbor al Aeroportului Iasi a avut loc in data de 26 octombrie 2015, spre Paris.

Compania aeriană low-cost Flydubai va lansa zboruri de la Iaşi la Dubai în 2017

QuoteConducerea Aeroportului Internaţional Iaşi a iniţiat discuţiile cu oficialii companiei aeriene Flydubai pentru deschiderea unei noi rute. Reprezentanţii companiei vor face o evaluare tehnică şi speră că zborurile de la Iaşi la Dubai să fie lansate în vara anului viitor.

"E mult potenţial în această parte de lume, aici în Iaşi. Tocmai am fost la aeroport, este foarte frumos şi foarte convenabil, problema e că nu prea am văzut oameni. Şi ca să faci asta, trebuie să ai o companie aeriană. Potenţialul acestei pieţe este mare. Încerc să mă duc înapoi la Bucureşti cu colegii mei şi nu pot să gasesc locuri, e plin", a declarat Hamad Obaidalla, directorul comercial al flydubai, prezent la o conferinţă de presă la Iaşi.

Oficialul companiei nu a oferit detalii despre programul de zbor sau o dată anume la care vor fi lansare zborurile.

Flydubai a început operarea zborurilor pe ruta Bucureşti-Dubai în octombrie 2012.

"Am crescut treptat numărul de zboruri de pe aeroportul din Bucureşti, iar de săptămâna viitoare vom avea curse zilnice", a mai adăugat Hamad Obaidalla.


Flydubai a înregistrat o scădere cu 60% a profitului în 2015, pe fondul aprecierii monedei americane. Astfel, profitul operatorului a scăzut la 24,3 milioane de euro în 2015, după ce în 2014 înregistrase un profit de 60,4 milioane de euro.

Veniturile companiei au crescut cu 11%, la 1,18 miliarde de euro. Flydubai va primi începând cu luna mai a acestui an 16 noi avioane, pe operioadă de doi ani. Compania vrea să scoată din uz șapte avioane pentru a-și menține o flotă tânără, notează publicația din Emiratele Arabe Unite, The National.

Pe 19 martie 2016, un avion de tip Boeing 737-800, aparţinând companiei FlyDubai, s-a prăbuşit la aterizare , în jurul orei 3.50 (2.50, ora României), pe aeroportul din oraşul rus Rostov-pe-Don. Avionul venea din Dubai (Emiratele Arabe Unite) şi avea la bord 55 de pasageri şi şase membri ai echipajului. Autorităţile ruse au anunţat că nu există supravieţuitori.

Înfiinţată în martie 2008, flydubai este compania aeriană cu cea mai mare creştere din lume. De când a început să opereze, în iulie 2009, compania a înfiinţat o reţea de rute operaţională de-a lungul Orientului Mijlociu, Africa, subcontinentul indian, Asia și Europa Centrală şi de Est. Flota companiei flydubai este formată din 49 de aeronave noi Boeing 737-800.

Patru companii aeriene leagă Iaşiul de Europa şi Israel. Wizz Air zboară spre cele mai multe destinaţii (Milano, Veneţia, Londra, Larnaca, Bologna, Tel Aviv, Catania şi Roma), urmată de Tarom (Londra, Istanbul, Munchen, Roma, Bologna, Torino, Tel Aviv) şi Blue Air (Paris, Londra, Roma, Barcelona, Bruxelles, Koln), iar Austrian Airlines operează zboruri spre Viena.

Sursa: economica.net (http://www.economica.net/compania-aeriana-low-cost-flydubai-va-lansa-zboruri-de-la-iasi-la-dubai-in-2017_120311.html#n)

Aerul ia locul drumurilor. Iaşiul bate tot la creşterea traficului pe aeroporturi: +115%

Traficul pe cele mai mari cinci aeroporturi din ţară a crescut în medie cu peste 30% în primul semestru al acestui an, ajungând la peste 6,6 milioane de pasageri, arată calculele ZF.

Pe primul loc în topul creşterilor este aeroportul din Iaşi, care a consemnat un avans de 115% faţă de perioada si­milară a anului trecut. Astfel, aeroportul din Iaşi se în­dreap­tă cu paşi repezi spre ţinta de 800.000-850.000 de pasa­geri propusă pentru acest an.

,,Anul viitor es­ti­măm să ajun­gem la 1,2 milioa­ne de pasa­geri. Avem în plan un pro­­iect care pre­ve­de dez­voltarea unui nou ter­minal pentru că ae­ro­portul a ajuns aproape de capa­ci­tate maximă. Odată cu creşterea tra­­ficului vine şi ne­­voia de in­ves­tiţii", a  spus Alexandru Anghel, vicepreşedinte al consiliului de administraţie al aeroportului din Iaşi, care se clasează pe locul patru ca şi trafic în România.

Al doilea loc în topul majorărilor îl ocupă aeroportul din Bacău, al cincilea cel mai mare, cu un plus de 19% faţă de anul precedent. Trafic în creştere au avut şi aeropor­turile din Bucureşti, Timişoara şi Cluj, astfel că primele cinci aerogări din România ar putea ajunge la un total de peste 14 milioane de pasageri, conform calculelor ZF.

http://www.zf.ro/companii/aerul-ia-locul-drumurilor-iasiul-bate-tot-la-cresterea-traficului-pe-aeroporturi-115-15535958

+160% trafic de pasageri la Iasi in iulie

Iasi a inregistrat un nou record spectaculos in ceea ce priveste numarul pasagerilor care au folosit zborurile directe existente.

Datele statistice ale lunii iulie 2016 arata o crestere de aproape 160 % a numarului total de pasageri imbarcati si debarcati la Iasi, cifra ajungand la 96.434, comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut, cand au fost inregistrati 37.138 de calatori. De asemenea, cifrele privind traficul inregistrat in iulie 2016 sunt de trei ori mai mari fata de cele inregistrate in iulie 2014. Evolutia ultimilor ani a fost una cu adevarat consistenta in ceea ce priveste numarul beneficiarilor serviciilor de aeroport. In prezent, Aeroportul Iasi proceseaza, intr-o singura luna, un numar mai mare de pasageri decat inregistra intr-un semestru intreg la nivelul anului 2012. Dincolo de aceste date cu adevarat imbucuratoare, Aeroportul International Iasi a devenit un reper de buna practica la nivelul aviatiei romane si europene, evolutia sa fiind consemnata in clasamentele de specialitate.

Marius Bodea, presedintele C. A.: "Aeroportul International Iasi confirma inca o data buna evolutie pe piata de profil, reusind sa deserveasca astazi un numar tot mai mare de pasageri, cifrele demonstrand, fara echivoc, ca am iesit din liga aeroporturilor locale si ne adresam bazinului regional. Este cu atat mai mult o bucurie si o mandrie, cu cat Aeroportul International Iasi a devenit un brand. Astfel de evolutii spectaculoase nu se intampla des, iar prin seriozitatea cu care am abordat legatura cu companiile aeriene si implicarea pentru a le oferi acestora conditiile de siguranta, securitate si confort, suntem acum o investitie sigura pentru partenerii nostri. Am reusit, printr-o buna organizare, aici, sa facem posibil ca in doar 4 ani de mandat, Aeroportul Iasi sa atinga astazi traficul preconizat pentru anul 2024, in proiectia de trafic pe termen lung, realizata acum cativa ani. Insa, in esenta, fluxul crescut de pasageri nu reprezinta o informatie statististica seaca, ci este definitia unei mobilitati din ce in ce mai mari a oamenilor, ceea ce oriunde in lume se reflecta in dezvoltare locala.

Suntem optimisti ca in anul urmator Aeroportul Iasi va reusi sa proceseze un numar de aproximativ 1.200.000 de pasageri, cu mult peste pragul psihologic de un milion, ceea ce ne ofera increderea ca vom ajunge sa fim al doilea aeroport regional al Romaniei, raportat la numarul pasagerilor deserviti. Dar, odata cu aceasta proiectie, apare si ingrijorarea ca daca nu vom fi sustinuti energic de autoritati pentru asigurarea unei infrastructuri corespunzatoare de acces spre aeroport, precum si asigurarea unor noi investitii corespunzatoare in infrastructura de terminal si parcare aeronave, atunci vom asista neputinciosi la plafonarea traficului inregistrat. Cu toate ca astazi Aeroportul Iasi a trecut pe profit, fiind printre putinele aeroporturi regionale/locale din Romania, care corespund criteriilor de prioritizare a investitiilor in Masterplanul General de Transport al Romaniei, constatam cu mahnire ca suntem ignorati aproape complet si trimisi la coada exercitiului financiar european 2021-2030. Or, Aeroportul International Iasi are nevoie acum de noile investitii, nu in urmatorul deceniu. Ar fi tragic sa fim obligati sa luam credite, ori Consiliul Judetean Iasi sa aloce, din veniturile sale, sume de bani ce puteau primi o alta destinatie, cand avem fonduri nerambursabile la dispozitie si noi am facut absolut tot ce trebuia pentru a fi confirmati eligibili la finantare".

Investitiile facute in ultimii ani de aeroportul iesean – in dezvoltarea infrastructurii aeroportuare si a portofoliului de rute directe – se reflecta in cifrele care situeaza Iasul in topul cresterilor privind traficul de calatori in primul semestru din acest an. In luna iunie 2016, spre exemplu, numarul calatorilor care au ales serviciile aeroportului iesean a ajuns la 70.462, ceea ce inseamna o crestere de 111% fata de aceeasi perioada a anului trecut. Pentru luna iulie, asa cum se poate observa , cifrele sunt chiar mai spectaculoase.

Datele au fost preluate si de Airports Council International Europe, care a publicat raportul privind cele mai spectaculoase cresteri ale traficului de pasageri inregistrate de aeroporturile din Europa in luna iunie.

Astazi, din Iasi exista posibilitatea de a calatori cu avionul spre 16 destinatii externe, iar in toamna acestui an vor fi operationale doua zboruri interne noi, Cluj si Timisoara cu Blue Air. De la inceputul anului, capitala Moldovei a devenit punct de plecare spre sase noi orase: Barcelona, Bruxelles, Koln, Madrid, Larnaca si Catania, iar din iulie 2016 Iasul este baza aeriana pentru o a treia companie aeriana.

http://aeronews.ro/160-trafic-de-pasageri-la-iasi-in-iulie/

Amsterdam și Dubai, pe harta viitoarelor rute aeriene din Iași

Directorul Aeroportului Internațional Iași, Marius Bodea a precizat că se află în discuții avansate pentru mai multe zboruri, între care se numără Amsterdam și Dubai. Anunțul a fost făcut în cadrul unei emisiuni televizate, ocazie cu care s-au subliniat posibile noi rute către Grecia și Germania. De altfel, zborul Iași – Dubai a fost deja anunțat pentru anul 2017 de către reprezentanții companiei aeriene Fly Dubai, operatorul acestei curse.
,,Ne dorim zboruri către Amsterdam, un hub de conexiune internațională, Atena, Dubai și, chiar dacă avem deja două către Germania, respectiv Munchen și Koln, am vrea să avem rute către Frankfurt. Noi am avut zboruri către Heatrow, care mai apoi apoi au fost mutate în Luton, și am dori să repunem aceast aeroport pe harta viitoarelor destinații. Sunt discuții avansate. Chiar dacă în primă fază se fac zboruri cu escală, este o soluție pe care o acceptăm. Așa operatorul va vedea că există cerere pentru ruta directă. Vrem să zburăm și către aeroporturi centrale dar și de low cost. Vedem că structura unei aeronave este împărțită în 30% trafic etnic, 20% business, 20% academic și 30% turiști. Cu cât crește mai mult traficul, cu atât mai mult crește numărul călătorilor din diverse categorii", a precizat Marius Bodea.

http://www.ziarulevenimentul.ro/stiri/moldova/amsterdam-i-dubai-pe-harta-viitoarelor-rute-aeriene-din-ia-i--217332567.html

Aeroportul Iași a urcat "în grad". A devenit internațional

Aeroportul din Iasi a fost certificat ca Aeroport International dupa ce a demonstrat ca indeplineste toate conditiile prevazute de legislatia in domeniu. Raportul privind indeplinirea conditiilor de certificare a fost emis de catre comisia de evaluare numita prin ordinul Minstrului Transportului si Infrastructurii.
Aeroportul Iasi a solicitat verificarea indeplinirii cerintelor privind certificarea ca ,,aeroport international" si a obtinut acest titlu in urma unui proces complex de identificare si evaluare a modului in care s-a dezvoltat si modernizat in ultimii ani.  Din comisie au facut parte reprezentanti ai Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, Ministerului Afacerilor Interne, Ministerului Agriculturii si Dezvoltarii Rurale si Ministerului Sanatatii.
Investitiile realizate la Aeroportul International Iasi (construirea unei noi piste flexibile, extinderea platformei, precum si ridicarea unui nou terminal), cresterea capacitatii de procesare a pasagerilor la 850.000 pana la finalul acestui an (mai mult decat dublu fata de 2015), noile proceduri, echipamentele performante si gama de servicii oferite au permis ridicarea treptei de certificare.   
"Astazi, pentru prima data in istoria sa, Aeroporul Iasi isi poate sustine si denumirea sa uzuala de Aeroportul International Iasi. In acest moment, suntem singurul aeroport certificat ca Aeroport International din zona Moldovei, iar acest titlu vine ca o recunoastere a eforturilor depuse pentru a ne consolida pozitia inclusiv pe piata internationala. Ca sa se inteleaga mai clar diferenta, Aeroportul International face dovada indeplinirii constante a tuturor cerintelor de deservire a pasagerilor, la standarde ridicate, poate asigura un flux continuu al zborurilor internationale regulate, pe cand un Aeroport deschis traficului international are conditii minime pentru deservire. In lipsa investitiei in noul Terminal, constructie realizata in doar 6 luni, aeroportul nostru nu ar fi putut obține acesta certificare, in prezent noua infrastructura asigurand in mod corect si, cel mai important, in mod continuu aceste conditii. De altfel, noi avem in plan extinderea zonei aeroportuare, iar asta presupune, printre altele, unirea celor doua terminale existente intr-o singura constructie care sa poata sustine eficient fluxul crescut de calatori. Aeroportul Iasi, lider in zona Moldovei si al treilea din tara, a dovedit in tot acest timp ca este un exemplu de conformare cu cerintele europene in domeniu, fiind recunoscut pe plan mondial si ca un exemplu de buna practica", a declarat Marius Bodea, Presedintele C.A. Aeroportul International Iasi

http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/aeroportul-iasi-a-urcat-a-in-grada-a-devenit-international--137082.html

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xtp1/v/t1.0-9/14591638_1131503620259070_3954266173017483388_n.jpg?oh=f80c98ded9552fa8442c559f817f8000&oe=58708B4D&__gda__=1487021675_6ebde14bdf9a62a0f701895c117a6dc8)

(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpl1/v/t1.0-9/14479533_1131503623592403_7408385255640843943_n.jpg?oh=a9490331e3828d0a905f8cfcec5c4c72&oe=5871CC0A&__gda__=1487096750_57e3963fb2c3cf0db2401e239b196bf6)

Aeronews (https://www.facebook.com/Aeronews.ro/posts/1131503723592393)

Pe surse: noi rute Wizz Air din Iasi, inca un avion alocat bazei

Din orarul de vara 2017, Wizz Air va aloca inca un A320 bazei din Iasi – inaugurata pe 1 iulie 2016 – si va incepe operarea pe noi rute. Informatiile primite de la surse vizeaza si bazele din Craiova, respectiv Budapesta.

Rutele pe care Wizz Air urmeaza sa le deschida din Iasi – potrivit surselor respective, din martie / iulie 2017 – sunt Dortmund (DTM), Memmingen (FMM), Madrid (MAD), Birmingham (BHX), Paris Beauvais (BVA) si Bari (BRI). Totodata, din orarul de vara 2017 (martie – conform unor surse, mai/iunie conform altora) Wizz va aloca bazei din Iasi o a doua aeronava. Sunt posibile si cresteri de frecvente spre Larnaca si Tel Aviv.

Aeronews (http://aeronews.ro/pe-surse-noi-rute-wizz-air-din-iasi-inca-un-avion-alocat-bazei/)

Iasi-Bucuresti-Oradea cu Blue Air din 15 decembrie

Aeroportul Iasi si Blue Air anunta operarea unui nou zbor intern incepand din 15 decembrie. Anuntul despre introducerea noii rute interne a fost facut astazi la Oradea, in cadrul unei conferinte de presa.
Este vorba despre zborul Iasi-Oradea, cu escala in Bucuresti, si care va fi efectuat de patru ori pe saptamana, in fiecare zi de luni, miercuri, vineri si duminica. Decolarea din Iasi va avea loc la ora 12:30, iar aterizarea la Oradea va fi la ora 15:15. Iasi – Bucuresti – Oradea este a treia cursa interna ce va deveni operabila in acest an, dupa ce pe 1 octombrie 2016 a fost lansat primul zbor ce conecteaza Iasul de Vestul tarii, prin Cluj si Timisoara, curse operate tot de compania Blue Air.

http://aeronews.ro/iasi-bucuresti-oradea-cu-blue-air-din-15-decembrie/

M-a distrat comunicatul aeroportului Iași.
De fapt ruta nouă este București - Oradea.
Într-adevăr că ea se potrivește operațional, în sensul că avionul efectuează o cursă Iași - București, apoi una București - Oradea, apoi una Oradea - București, iar apoi una București - Iași.
Dar de aici până la afirma că se deschide o "nouă rută Iași - Oradea" (evident că nu Oradea - Iași  :troll:)...
Oricum, nu are ce să strice, și sunt convins că acest comunicat va aduce mai mulți pasageri pe cursa București - Oradea.
Cinste lor, Blue Air!

Daţi un nume Aeroportului Iași! Propuneri: Moldova, Eminescu, Ferdinand, Mangeron

,,Moldova", Mihai Eminescu, Ferdinand, Carol I, Mangeron sau altele. ,,Ziarul de Iaşi" a luat la chestionat mai mulţi oficiali, cerându-le să facă o propunere de nume pentru Aeroport. Care au fost cele mai pomenite şi ce argumente are fiecare? Totdată, îi invităm şi pe cititori să facă propuneri, cu sau fără argumente, pentru a ne face o idee şi despre opţiunile ieşenilor.
Una dintre cele mai aprige bătălii poli­tice în fostul mandat al Consiliului Jude­ţean s-a desfăşurat în jurul Aeroportului. Consilierii PSD au propus ,,botezarea" acestuia cu numele de ,,Moldova". Consilierii liberali şi fostul preşedinte al CJ, Cristian Adomniţei, s-au opus vehement schimbării intenţionate de PSD. Argu­mentul invocat atunci a fost faptul că schim­barea numelui aerogării din ,,Aero­portul Internaţional Iaşi" în ,,Aeroportul In­ter­naţional «Moldova» Iaşi" ar pune în pericol proiectul de modernizare cu fonduri europene aflat în derulare. După doi ani, problema a fost pusă din nou pe tapet, atât în cadrul CJ, cât şi la Aeroport.
,,Nume de academician sau de specialist"
,,Acum, că avem practic un aeroport nou, el trebuie cumva individualizat. Am discutat chestiunea chiar luna trecută cu vicepreşedintele Victorel Lupu. Este ne­voie de un nume, noi credem că de academician sau de specialist în domeniu. Un cercetător care a plecat din Iaşi şi a de­venit cunoscut în toată lumea", a declarat preşedintele CJ, Maricel Popa.
Reporterii ,,Ziarului de Iaşi" au cerut opinia oficialilor judeţeni şi vă prezintă propunerile făcute de aceştia, invitându-vă totodată să vă exprimaţi opinia. Care este cel mai potrivit nu­me pentru Aeroport?
Majoritatea aeroporturilor din România au fost ,,botezate" deja. Aeroportul din Ba­cău se numeşte ,,George Enescu", cel din Suceava - ,,Ştefan cel Mare", cel timişorean - ,,Traian Vuia", cel din Cluj-Napoca - ,,Avram Iancu". Aeroporturile din Craiova şi Oradea sunt printre puţinele care nu au primit un nume, alături de cel ieşean.
,,În întreaga lume, şi cu precădere în Europa, există această tendinţă de a da numele unor mari personalităţi statale proiectelor mari de infrastructură. Semnificaţiile acestei tendinţe sunt multiple, de la ne­voia de a personaliza un spaţiu prin excelenţă multietnic, multicultural, până la crearea unor sentimente oneste de patriotism local. Alte explicaţii se pot găsi în zona creşterii legăturii cu istoria locului, aducând beneficii importante pentru economia locală sau turism", a declarat directorul Aeroportului, Marius Bodea.
Acesta a apreciat că cel mai potrivit nume pentru aeroportul ieşean ar fi ,,Re­gele Ferdinand I". Bodea şi-a justificat alegerea atât prin apropierea aniversării a 100 de ani de la Marea Unire, cât şi prin rolul celui de-al doilea rege al României în promovarea Iaşului ca ,,a doua capitală" a României. Cel mai important simbol al Iaşului, Palatul Culturii, început în timpul lui Carol I, a fost inaugurat în 1926, în prezenţa regelui Ferdinand. Iaşul a fost totodată, în timpul primului război mondial, capitala oficială a României, timp de doi ani. Regele Ferdinand a fost singurul rege al României care a domnit efectiv de la Iaşi.
,,Atribuind denumirea «Regele Fer­dinand» aeroportul internaţional Iaşi, cred că vom contribui la un sentiment şi mai important de mândrie şi patriotism local curat, demonstrând că Iaşul este şi va rămâne pentru totdeauna, legat prin istorie şi statalitate, capitala simbolică a României. Pentru o persoană care nu cunoaşte absolut nimic despre Iaşi, numai această denumire atribuită locului în care pune pentru prima dată piciorul aici, îi creează un sentiment de municipalitate cu rădăcini adânci în istorie, statalitate, europenitate", a spus Bodea.
Ecuaţiile lui Mangeron, folosite la satelitul Sputnik
Preşedintele CJ a apreciat însă că cel mai potrivit nume pentru aeroportul ieşean ar fi cel al unui om de ştiinţă legat de aeronautic.
,,Academicianul Dimitrie Mange­ron a fost un astfel de om. Un om excep­ţional, care a dus numele Iaşului peste hotare. A primit 11 titluri de doctor ho­noris causa al unor universităţi din stră­i­nătate. Când ruşii au lansat primul satelit din lume, Sputnik, au făcut-o după ecuaţiile lui, şi chiar a fost chemat să le verifice calculele. Şi prin lucrările sale a fost implicat în aeronautică şi zborul spaţial. Aşa cum Asachi este onorat pentru dezvoltarea şcolii româneşti, Mange­ron merită amintit pentru dezvoltarea aeronauticii", a spus Popa.
Acesta a precizat că a avut onoarea de a asista la cursurile ţinute de Mangeron la Facultatea de Mecanică a Universităţii Tehnice. Deşi marginalizat înainte de 1989 de autorităţile comuniste, Mangeron a continuat să predea.
,,Mangeron a fost o legendă a Iaşului. La cursurile lui veneau studenţi din toţi anii, şi chiar de la alte facultăţi. Stăteau pe scări pentru a putea asista la cursuri, care erau efectiv excepţionale. Avea un talent deosebit de a transforma cele mai abstracte ecuaţii în lucruri de înţeles. Intra în amfiteatru şi îşi arunca pălăria pe catedră. Apoi ne cerea să-i calculăm traiectoria", şi-a amintit Popa.
Pentru prefectul Marian Grigoraş, cel mai potrivit nume al Aeroportului este cel actual, fără nicio adăugire.
,,Eu nu aş schimba nimic. «Aeroportul Internaţional Iaşi» este deja o denumire consacrată, poate chiar un brand, şi nu mi se pare oportună modificarea", a spus Grigoraş.
În schimb, subprefectul Bogdan Abalaşi a apreciat că un nume ar fi necesar Aero­portului, dar din sfera culturală, dat fiind supranumele Iaşului de capitală culturală a României.
,,«Mihai Eminescu» ar fi poate cel mai bun nume. Eminescu nu era ieşean, dar Iaşul a fost oraşul pe care l-a iubit cel mai mult, şi Iaşul a fost oraşul unde a devenit poetul nostru naţional. Eminescu este o valoare naţională, dar plecată de la Iaşi", a spus Abalaşi.

http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/dati-un-nume-aeroportului--139069.html

Prognoză uluitoare la aeroportul Iași pentru 2017: 1,5 milioane de pasageri

Numărul curselor va creşte cu 50%, iar directorul Aeroportului susţine că vor fi 1,2 milioane de pasageri, dar că, în cazul în care vor fi curse noi, se poate ajunge la 1,5 milioane. Anul viitor este aşteptată şi compania low-cost Ryanair. Din decembrie, Blue Air a anunţat operarea unei noi destinaţii interne spre Oradea cu escală la Bucureşti. Surse din domeniul aviatic arată că Wizz Air ar urma să deschidă, anul viitor, curse noi spre Dortmund, Memmingen, Madrid, Birmingham, Bari şi Paris – Beauvais.

Aeroportul ieşean va cunoaşte anul viitor o nouă explozie a numărului de curse şi de pasageri. Numărul curselor plecate de la Iaşi va creşte cu jumătate, directorul Aeroportului apreciind că numărul pasagerilor s-ar putea dubla faţă de estimările pentru acest an. Creşterea numărului de curse se va datora companiilor low cost, anul viitor la Iaşi fiind aşteptată şi compania Ryanair, pe lângă Blue Air şi Wizz Air.

"Pentru acest an noi am estimat un trafic de 850.000 de pasageri, care ar putea fi depăşit. Pentru anul viitor noi estimam un trafic de 1,2 milioane de pasageri, dar aceasta fără a include în calcule curse noi, ci doar creşteri ale frecvenţelor curselor actuale. Altfel, cu noi curse, putem vorbi de un trafic de 1,5 milioane de pasageri în 2017, ceea ce pune probleme serioase de logistică. Este o evoluţie la care nimeni nu se aştepta acum câţiva ani", a declarat directorul Aeroportului, Marius Bodea.

Surse din domeniul aeronautic au afirmat că Wizz Air ar urma să deschidă curse noi de la Iaşi din martie sau iulie anul viitor. Pe lista noilor destinaţii se înscriu oraşele Dortmund şi Memmingen din Germania, Madrid, Birmingham, Bari şi Paris – Beauvais. Această ultimă destinaţie va fi operată astfel de două companii, curse spre aeroportul Beauvais fiind deja efectuate de Blue Air. Pentru operarea noilor curse, Wizz Air ar urma să aloce o nouă aeronavă A320 bazei de la Iaşi. Sunt aşteptate şi creşteri ale frecvenţelor curselor efectuate de Wizz Air către Larnaca şi Tel Aviv. În acest moment, către cele două destinaţii sunt operate câte două zboruri săptămânal. Contactat telefonic, Bodea a refuzat să comenteze informaţiile referitoare la proiectele Wizz Air, fără însă a le infirma.

Până la introducerea noilor curse ale companiei maghiare, Blue Air a anunţat operarea unei noi destinaţii interne, după Cluj-Napoca şi Timişoara, lansate la începutul acestei luni. De pe 15 decembrie, Iaşul va fi legat aerian şi de Oradea, printr-un zbor cu escală la Bucureşti. Cursa va fi efectuată în zilele de luni, miercuri, vineri şi duminică, decolarea din Iaşi urmând să aibă loc la 12.30, iar aterizarea la Oradea, la 15.15.

"Dacă o călătorie Iaşi – Oradea, cu trenul, durează şi 12 ore, din decembrie poţi ajunge cu avionul în două ore, cu escala de 55 de minute în Otopeni, fără debarcarea pasagerilor. Introducerea recentă a rutelor Iaşi – Cluj şi Iaşi – Timişoara sunt conexiuni care au venit cu un grad de încărcare de 100% încă de la primul zbor. De aceea, credem că noua rută ce va lega Iaşul de judeţul Bihor va fi la fel de profitabilă", a declarat Tudor Constantinescu, directorul comercial al Blue Air. Preţul biletelor pe ruta Iaşi – Oradea va pleca de la 90 de lei, în tarif fiind inclus un bagaj de cală de până la 32 kg, bagajul de mână şi o gustare în timpul zborului. Blue Air va deschide din vara anului viitor şi curse spre Constanţa, Valencia şi Berlin. "Ne confruntăm deja cu o situaţie la care puţini se aşteptau, aceea de a nu mai avea sloturi libere pentru companii. Acestea nu-şi mai pot alege ce oră vor pentru zboruri, în funcţie de destinaţie. Unele sloturi la aeroporturile de destinaţie pot fi foarte scumpe la orele de vârf, aşa că orice companie ia în calcul ore mai convenabile pentru aterizare şi implicit, pentru decolarea de la Iaşi. Nici la noi nu prea mai sunt ore libere", a spus Bodea.
Acesta a apreciat că actuala structură de personal şi dotările Aeroportului sunt deja aproape de limită. Plenul Consiliului Judeţean a aprobat la sfârşitul lunii trecute noua organigramă a Aeroportului, care prevede creşterea cu 25 a numărului de salariaţi. Hotărârea nu a fost însă comunicată încă aerogării, aceasta neputând astfel organiza concursuri de angajare. De anul viitor, infrastructura Aeroportului urmează să intre într-un nou proces de modernizare.
"Dezvoltarea actuală ne impune luarea de măsuri din timp. Este cunoscut deja proiectul noului terminal, care să le unească pe cele două folosite acum. Este nevoie de încă o cale de rulare perpendiculară pe pistă, pentru a putea organiza eficient fluxul aeronavelor. Platforma de parcare a aeronavelor va fi extinsă din nou. În faţa Aeroportului, nimic nu va mai semăna cu ce este acum. În locul parcărilor actuale vom amenaja o parcare subterană, vor fi introduse sensuri giratorii pentru fluidizarea traficului. Este însă neapărată nevoie de un nou drum de acces spre Aeroport. Drumul actual, prin Moara de Vânt şi Ciric, deja nu mai face faţă", a spus directorul aerogării.

http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/prognoza-uluitoare-la-aeroportul-iasi-pentru-2017-1-5-milioane-de-pasageri--141649.html

^^
@north
Avand in vedere ca nu trebuie sa cobori din aeronava ca sa faci transferul pt Oradea, atunci e corect, lansare IAS  - OMR via OTP (ca si triunghiul IAS-TSR-CLJ).

Laudat de UE, umilit de CJ  (VIDEO)

Laudat de Comisia Europeana, dar lasat de izbeliste de autoritatile judetene. Aceasta este situatia Aeroportului International Iasi, care in ultimii doi ani a cunoscut o dezvoltare exponentiala, care a depasit orice estimare. Ajuns pe profit si capabil sa se autofinanteze, ba chiar si sa dea bani la bugetul judetului, Aeroportul are nevoie de un aviz pentru a putea proteja utilaje pe care le-a cumparat pe bani grei. Numai ca sefii de la Consiliul Judetean nu se grabesc deloc sa-si dea acordul, motiv pentru care nu se poate construi un garaj in care sa fie adapostite utilajele de deszapezire a pistei.

Modernizarea Aeroportului International Iasi este considerata a fi unul dintre cele mai de succes proiecte implementate in exercitiul financiar anterior al Uniunii Europene. Acest lucru a fost notat pe pagina Comisiei Europene.

"Un bun exemplu in acest sens il reprezinta chiar proiectul de infrastructurea de la Aeroportul Iasi, considerat drept unul dintre succesele inregistrate in cadrul precedentului ciclu financiar", se arata intr-un comunicat al comisarului european Corina Cretu, postat pe site-ul Comisiei Europene.

In ciuda acestui succes remarcabil pentru Iasi, autoritatile judetene, in a caror subordine este Aeroportul International, nu fac nici cel mai mic gest pentru a ajuta acest obiect.
Iar cel mai elocvent exemplu este cel al construirii unui garaj pentru utilajele de deszapezire, pe care Aeroportul le-a cumpart din bani proprii cu cateva milioane de lei, dar care sunt tinute in ploaie si vant pentru ca sefii Consiliului Judetean nu dau un aviz.

"Stam de luni de zile cu o solicitare pentru a ni se aviza construirea unui garaj din banii companiei aeriene, nu cu bani de la CJ, bani publici. IN perioada aceasta, echipamente care costa de 10 ori mai mult decat constructia in sine, sunt acele echipamente mari, de deszapezire de pista, care sunt pur si simplu uzine pe roti, stau in soare, stau in ploaie, stau si ingheata afara. Pentru un amarat de garaj", a spus presedintele Consiliului de Administratie de la Aeroport, Marius Bodea.

Directorul Aeroportului a afirmat ca aceasta situatie a aparut in ultimele luni, dupa ce s-a schimbat conducerea Consiliului Judetean. Potrivit lui Bodea, inainte, orice solicitare se rezolva imediat daca era intemeiata.

"Nu exista sa trimitem o cerere prin care sa solicitam inchirierea unui spatiu, sa facem bani, ca banii ii dam Consiliului Judetean, si sa nu se intoarca raspunsul in doua zile, in trei zile", a adaugat Marius Bodea.

Referitor la aceasta situatie, presedintele Consiliului Judetean a refuzat sa faca vreun comentariu. Maricel Popa ne-a spus sa luam o reactie din partea purtatorului de cuvant al institutiei. Initial, acesta a spus ca are nevoie de timp pentru a se informa ca sa ne dea un raspuns. Dupa aproape doua ore de asteptare, purtatorul de cuvant Vlad Nicolae Ciobanu nu a mai raspuns la telefon...
In ceea ce priveste situatia tensionata de la Aeroport, Marius Bodea a mai precizat ca el considera ca toate aceste obstacole sunt puse in calea dezvoltarii obiectivul pentru ca el insusi nu este pe placul noilor sefi ai Consiliului Judetean. Bodea a adaugat insa ca acestia ar trebui sa aiba putina rabdare, pentru ca mandatul sau se termina in curand.

http://stiri.telem.ro/stiri/laudat-de-ue-umilit-de-cj--16481.html

De vineri, YR-BGD, IAS-MUC, 16h27

(http://i.imgur.com/Yu6K6F7.jpg)

Nae Roman (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1160279070723551&set=o.104563622953080&type=3)

Trafic istoric înregistrat de Aeroportul Internațional Iași în 2016

2016 a fost un an fără precedent în istoria Aeroportului Internațional Iași. Peste 890 000 de pasageri au tranzitat Aeroportul Iași, peste pragul de 850 000 de pasageri prognozat la începutul lui 2016. În 2016, creșterea traficului de pasageri la Aeroportul Iași este de 133% față de anul precedent, când s-a înregistrat un număr de 381.000 de pasageri. Cea mai spectaculoasa evoluție din 2016 s-a înregistrat în luna august, cănd numărul total de călători îmbarcați și debarcați la Iași a ajuns la 98.317, însemnând o creștere de aproximativ 175% față de aceeasi perioada a anului 2015 (35.801) și de peste 300% față de august 2014 (25.893).

Trebuie precizat că, în 2016, Aeroportul Internațional Iași a depășit cifra prognozată pentru 2026, iar în 2017 ar putea depăși estimările pentru 2029. Estimările pentru 2017 sunt optimiste, iar autoritățile estimează 1,2 milioane pasageri.

Din totalul celor peste 890 000 de pasageri, care au trecut prin Aeroportul Iași, o treime au zburat pe rutele interne, iar 2 treimi pe cursele externe. Vă reamintim că Blue Air a inaugurat ruta triangulară Iași – Cluj – Timișoara și a crescut frecvențele pe ruta Iași – București. Finalul lui 2016 a adus și ruta internă Iași – Oradea via București. Legat de zborurile charter interne și externe, Aeroportul Internațional Iași raportează 22350 de pasageri îmbarcați și debarcați (fără decembrie). În 2016, Aeroportul Internațional Iași a înregistrat și un număr istoric de 9.900 mișcări (decolări și aterizări) de aeronave.

Londra și Roma sunt, în continuare, cele mai solicitate destinații externe, dat fiind că au cele mai multe frecvențe pe săptămână: 11 zboruri săptămânale spre Londra; 7 zboruri săptămânale spre Roma. Acestea sunt operate de trei companii aeriene: TAROM, Blue Air și Wizz Air. Podiumul este încheiat de Viena, cu 4 zboruri săptămânale.

AirlinesTravel.ro (http://airlinestravel.ro/trafic-istoric-inregistrat-de-aeroportul-international-iasi-2016.html)

Am o curiozitate legata de aeroportul din Iasi. Acum cu Taromul avand problemele care le are si cu multe curse externe anulate... Care credeti ca ar fi motivul pentru care Lufthansa nu incepe sa opereze de pe Aeroportul din Iasi, similar cu Aeroporturile din Timisoara si Sibiu, adica cu o cursa directa spre München.
Si lasand la o parte problemele Taromului, de ce credeti ca pana acum n-a facut Lufthansa pasul catre Aeroportul din Iasi?

Ciao Cosminescu,

O posibila explicatie poate sa fie faptul ca au lasat sa operez Austrian, care oricum face parte din grup.

Plus ca nu stiu cata rezerva mai are lufthansa. Le-ar trebui aeronava noua si nu stiu daca fac o investitie atat de mare dupa povestea cu cumparatul kerosenului...

S-a gasit inlocuitor pentru cursa Iasi - Munchen efectuata de TAROM.

http://aeronews.ro/blue-air-iasi-munchen-din-15-iunie/

La preturile pe care le practica Blue Air-ul... Degeaba ar mai si reactiva (teoretic) Tarom-ul cursa :)

+62% trafic de pasageri pe aeroportul Iasi in primul trimestru

(http://i.imgur.com/yufiLZl.jpg)

Numarul celor care au tranzitat aeroportul iesean in primul trimestru al lui 2017 este de 232.747, cresterea fiind de 62% comparativ cu perioada similara a anului precedent, cand au fost 143.653 de pasageri. Un avans de 11,35 procente este vizibil si in ceea ce priveste traficul inregistrat in luna martie 2017, numarul pasagerilor ajungand la 82.009, fata de luna februarie a acestui an, cand 73.645 de persoane au folosit serviciile Aeroportului Iasi. O crestere insemnata se observa si la capitolul zboruri, in primele trei luni ale lui 2017 – 2.543 de aeronave au aterizat si decolat la Aeroportul Iasi, numarul acestora fiind mai mare cu 33,70 procente fata de aceeasi perioada a anului trecut.

,,Mă bucură faptul că Aeroportul se menține pe un trend ascendent în ceea ce privește traficul. Suntem preocupați pentru a extinde numărul de rute interne și externe, pe lângă cele cinci rute noi care vor apărea din luna iunie. Trebuie să acordăm atenție zonei cargo și unității de mentenanță care va fi construită aici. Vreau să ii asigur pe ieșeni că vom face toate demersurile necesare pentru ca investițiile la Aeroportul din Iași să continue", a declarat Maricel Popa, președintele Consiliului Județean Iași.

,,Avem convingerea ca ne vom menține in topul aeroporturilor din tara in ceea ce priveste traficul, tinand cont ca din luna iunie, in portofoliul nostru de rute vor aparea cinci destinatii noi (Glasgow, Florenta, Valencia, Munchen si Constanta), iar numarul unor zboruri externe existente, precum Torino si Milano, urmeaza sa fie suplimentate, tot din aceasta vara, de alta companie ce opereaza la Iasi. Numarul-tinta de pasageri prognozat pana la finele acestui an este de 1.000.000-1.2000.000, fara a lua in calcul noile rute anuntate, ci doar cresterea frecventei pentru anumite zboruri existente si introducerea curselor charter, din aceasta vara. La Aeroportul Iasi, opereaza in prezent, patru companii diferite, numarul zborurilor dinspre si catre Iasi ajungand la 24, din care 19 sunt internationale si cinci interne. Totodata, purtam negocieri pentru a atrage la Iasi noi companii si continuam, in paralel, demersurile pentru cresterea conectivitatii cu alte orase importante: Frankfurt, Atena, Dublin, Varsovia, Zagreb. De asemenea, este important de remarcat ca unele companii care au baza la Iasi incep sa isi indrepte atentia si catre aeroporturile centrale internationale. Ca exemplu, din luna iunie a acestui an, ruta directa Iasi-Treviso va fi mutata pe Aeroportul Venetia, ceea ce inseamna un confort suplimentar pentru pasageri", a declarat conducerea Aeroportului International Iasi.

(http://i.imgur.com/PerLQar.jpg)

Aeronews (http://aeronews.ro/62-trafic-de-pasageri-pe-aeroportul-iasi-in-primul-trimestru/)

Aeroportul Internațional Iași: peste 125.000 de pasageri în luna august

Traficul de pasageri a crescut cu 278% față de luna august a anului 2016, iar comparativ cu aceeași luna a anului 2015, cresterea este de 251%. Vorbim, așadar, de cea mai mare creștere de trafic înregistrată vreodată de Aeroportul Iași, într-o singură lună. Cifrele indică, implicit, o evoluție a numărului de călători de la începutul anului și până în prezent. Astfel, numărul celor care au tranzitat aeroportul ieșean, în acest interval, a ajuns la 749.785, cu peste 40% mai mult față de aceeași perioadă a anului trecut și cu peste 224% față de același interval în 2015.

AirlinesTravel.ro (https://airlinestravel.ro/aeroportul-international-iasi-peste-125-000-de-pasageri-luna-august.html)

Neaparat trebuie facut un terminal decent.

Aeroportul IAȘI la 1 milion de pasageri

Astăzi, pentru prima dată în istoria sa, Aeroportul IAȘI a înregistrat un milion de pasageri în decursul unui an. Este numărul total de persoane care au tranzitat aeroportul ieșean de la începutul acestui an și până în prezent.

Din 2013 situația a început să se miște, când a fost depășit pragul de 200 000 de pasageri. La acea vreme, scriam despre marele performanțe înregistrate în decembrie 2013, când au fost îmbarcați și debarcați aproximativ 16800 de pasageri. Însă bumul traficului de pasageri a venit după inaugurarea noii piste, care a avut loc pe 21 august 2014. În 2014, Aeroportul Iași a depășit pragul de 270 000 de pasageri, cu 20% peste 2013.

În 2015, pista nouă vine la pachet și cu un nou terminal – T3. Sunt deschize noi orizonturi de operare, iar cea mai importantă mișcare o face Blue Air. Pe 25 octombrie, transportatorul low-cost a deschisă ruta București – Iași. Tot în 2015, după 23 de ani de activitate, Aeroportul Internaţional Iaşi a trecut pe profit! 2015 adus peste 380 000 de pasageri! Anul 2016, a dus 2 baze noi la IAȘI. Blue Air a deschis bază și alte 3 rute noi. Tot în 2016, Wizz Air a deschis baza de la IAȘI și 5 rute externe.

Astfel, în iulie 2016, Aeroportul Internaținal IAȘI înregistrează o creștere de peste 160% în comparație cu aceeași lună din 2015. Mai exact, în iulie 2016, aeroportul din IAȘI a fost tranzitat de 96.434 pasageri. 2016 a fost un an fără precedent în istoria Aeroportului Internațional Iași. Peste 890 000 de pasageri au tranzitat Aeroportul Iași în cele 12 luni ale anului.

În 2017, tendința de creștere s-a păstrat și astfel pe 13 noiembrie a fost atins pragul de 1 milion de pasageri. Tot în acest an, echipa #UnimRomania a pus IAȘI pe steaua României! Recunoaștem că IAȘi este un oraș fotogenic! Creșterea fluxului de pasageri la Aeroportul Iasi se datorează pluralismului de rute și companii aeriene partenere. Conectivitatea a crescut din 2012, când se operau doar o singură cursa externă (Viena) și una internă (București), la 21 în 2017.

Dintre acestea, 16 sunt externe și acoperite de 4 companii aeriene diferite, existând totodată posibilitatea ca un operator nou să investească la Iași în viitorul apropiat. Zvonurile anunță, într-un final, FlyDubai pe ruta Dubai – Iași, dar din 2018. Inițial ruta era menționată pentru deschidere în 2017!

Traficul estimat pe Aeroportul Iasi, pana la finalul anului 2017, este de 1.150.000 de pasageri, ceea ce ar însemna o creștere de aproximativ 40% față de anul 2016 si 215% față de anul 2015. Aeroportul Internațional Iași este, în prezent, al treilea aeroport regional din țară, raportat la numărul de pasageri transportați, și primul din zona Moldovei.

Airlinestravel.ro (https://airlinestravel.ro/aeroportul-iasi-la-1-milion-de-pasageri.html)

Blocaj total: 0 lei investiţii la Aeroportul Iaşi

Terminalele de pasageri şi platforma pe care sunt garate avioanele au devenit neîncăpătoare: în 2016 s-a atins traficul care era estimat pentru anul 2029. În lipsa măririi capacităţilor, Aeroportul se va sufoca cu propria dezvoltare.  Scandalurile politice sunt la originea crizei.

O stradă de un kilometru jumătate, cu copaci şi verdeaţă pe o parte, cu terminale şi spaţii comerciale pe cealaltă parte. Cu parcare supra şi subterană, cu zonă cargo, cu un nou turn de control, cu hotel şi restaurante. Valoarea investiţiei: 40 milioane de euro. Există şi a doua variantă: un proiect de 150 de milioane de euro, practic un aeroport de la zero, în oglindă, de cealaltă partea a pistei. Acestea sunt cele două variante de lucru pentru continuarea dezvoltării Aeroportului Iaşi.

Popa: ,,Dezvoltare pe termen lung"

,,Capacităţile de procesare au ajuns la limită", a declarat Alexandru Anghel, directorul Aeroportului Iaşi. De necesitatea investiţiilor e convins şi Maricel Popa, preşedintele Consiliului Judeţean (CJ). ,,Trebuie să avem în vedere dezvoltarea Aeroportului pe termen lung, nu putem face programe de dezvoltare pe un an", a spus Popa. Tranşant a fost deputatul liberal Marius Bodea, fost preşedinte al Consiliului de Administraţie de la Aeroport: ,,Când am plecat, am lăsat un proiect de viitor, gândit de un arhitect vizionar".

Şi totuşi, în ultimul an, nu s-a început nimic. Lupta pentru putere şi transformarea Aeroportului în câmp de bătălie politică sunt principalele cauze.

2019: trafic dublu faţă de acest an

Pe 13 noiembrie, Aeroportul din Iaşi a atins cifra record de 1 milion de pasageri. Până la sfârşitul anului 2017 se estimează că se va ajunge la 1,2 milioane de călători, ceea ce ar însemna o creştere cu 40% faţă de anul trecut. Astfel, de la o singură cursă externă şi una internă în 2012 s-a ajuns în 2017 la 21 de rute (din care 16 externe) asigurate de patru companii aeriene. În plus, pentru anul viitor sunt programate deschideri de noi rute, către Salonic, Malmö, Dortmund, Billund şi Eindhoven. Astea ar fi veştile bune. Cele proaste sunt că la Aeroport, investiţiile s-au blocat, iar acest lucru poate afecta evoluţia pe viitor. ,,Capacităţile de procesare au ajuns la limită, iar presiunea concurenţei cu celelalte aeroporturi din regiunea Moldovei ne obligă să urgentăm investiţiile în dezvoltarea unei noi infrastructuri. Sperăm foarte mult ca anul viitor proiectele noastre de dezvoltare să fie în fază de execuţie", a spus Anghel. Concret, estimările vorbesc pentru anul viitor de un trafic de pasageri de 1,6 milioane, în timp ce pentru 2019 se aşteaptă atingerea pragului de 2 milioane de călători. Actualele terminale nu vor putea procesa acest număr de pasageri.

Bodea: ,,Trebuie extinsă platforma"

În plus, prin deschiderea de noi rute, platforma va deveni prea mică pentru numărul de aeronave. ,,Este o problemă cronică de spaţiu la platformă pentru că ceea ce am construit şi trebuia să atingem ca trafic în 2029 am atins în 2016. Trebuie extinsă platforma. Sunt situaţii de blocaj la platformă. Or, o companie când vine şi vede că nu mai are unde să parcheze, zice: «Mă duc la Suceava, că e loc. Îmi mut traficul acolo»", a afirmat Marius Bodea.

Capacitatea platformei este acum de 9 avioane, iar potrivit planului de modernizare numărul acestora ar urma să crească la 15.

Diferenţe de viziune

Un plan de continuare a investiţiilor există la Aeroport încă de anul trecut. "În 2016 am lăsat la cheie planul de dezvoltare pe următorii 20 de ani. Acesta presupunea înglobarea tuturor terminalelor existente într-unul mare, nou, cu burdufuri. Inclusiv zone de acces către oraş, cargo, mentenanţă aeronave", a mai spus Bodea.
Planul lăsat de fostul şef de la Aeroport n-ar fi tocmai pe placul lui Maricel Popa, preşedintele Consiliului Judeţean. Acesta e de acord cu necesitatea investiţiilor, însă are alte aşteptări. ,,Intenţionăm construirea unui nou terminal, T4, care să poată prelua călătorii pentru următorii 10 ani, a unui terminal de mentenanţă, a unui terminal cargo. Totodată, este imperios necesară o cale nouă de acces la Aeroport", a spus Maricel Popa, care aşteaptă ca noul Consiliu de Administraţie să-i pună în aplicare acest plan de investiţii.

Lupta pentru controlul total
În fapt, întreaga dispută de la Aeroport pleacă de la chestiuni de ordin politic. Maricel Popa, preşedinte al CJ, dar şi al filialei locale a PSD, vrea să preia controlul Aeroportului. Acest lucru s-a întâmplat în parte, prin numirea unui nou Consiliu de Administraţie. În fruntea acestuia a fost nominalizat Mitică Rebegea, un apropiat de-al preşedintelui PSD. Acum, miza ar fi numirea directorului general de la aerogară. Menţinerea interimarului Alexandru Anghel este pusă sub semnul întrebării, acesta fiind perceput ca om al fostului director, liberalul Marius Bodea. Pentru poziţia de director general sunt în cărţi mai multe persoane, membri sau simpatizanţi PSD, Anghel urmând să rămână adjunct.

Aeroportul din Bacău, în urmărirea celui din Iaşi

Bacăul şi Suceava, încă departe
În timp ce la Iaşi Aeroportul e în centrul scandalurilor politice, cele din Bacău şi Suceava încearcă să recâştige terenul pierdut. Astfel, la aerogara din Bacău a fost inaugurat noul terminal cu o capacitate de procesare de 300 pasageri/oră. Investiţia de 15 milioane de euro cuprinde, alături de terminal, un nou turn de control, clădiri tehnice (garaj, uzină electrică, centrală), un terminal intermodal pentru transport rutier, scări pasageri, un sistem de balizaj, o parcare de 258 locuri. În 2016, numărul total al călătorilor care au trecut prin Aeroportul Bacău a fost de 414.987.

De la începutul anului şi până pe 9 octombrie, pe Aeroportul Suceava au fost 200.000 de pasageri. În prezent, de la Suceava se zboară spre Bucureşti, Londra, Milano, Bologna, Veneţia, Roma, Torino.

,,Consiliul Judeţean Iaşi a folosit banii de pe profitul Aeroportului să crească salariile şefilor din CJ, în loc să îi reîntoarcă pentru investiţii. În 2017, profitul Aeroportului va depăşi 2 milioane de euro, însă, din păcate, banii nu se reîntorc pentru dezvoltarea în continuare a aerogării"

Marius Bodea, deputat PNL

,,Noul CA al Aeroportului lucrează deja la planul de management care să poată fi pus în practică cât mai curând. Există însă o problemă, şi anume aceea că, din ianuarie 2016, fostă conducere a Aeroportului a renunţat la SIEG (Serviciul de Interes Economic General), care permitea Consiliului Judeţean să aloce fonduri pentru dezvoltarea obiectivului. Acum această posibilitate nu mai există, motiv pentru care trebuie să luăm în calcul alte surse de finanţare"

Maricel Popa, preşedinte Consiliul Judeţean Iaşi

http://reporteris.ro/exclusiv/reportaje/item/84871-blocaj-total-0-lei-investi%C5%A3ii-la-aeroportul-ia%C5%9Fi.html

Eu zic ca e mai degraba reversul "boom-ului" de trafic de pe IAS. Daca ii spuneai oricui din Iasi acum 5-6 ani ca in 2017 se trece de 1 milion pax, iti chema si platea un taxi pana la Socola.
Acolo trebuie gandita putin situatia pentru un trafic cel putin triplu fata de cel actual.
Bineinteles ca acum daca spui in Iasi 3 milioane pax e posibil sa rada jumatate de Moldova... Dar.... in lipsa de CF si Autostrazi, nu mai pare chiar asa de mare aceasta cifra.

Poate ne explica la ce s-a referit când a spus un terminal de mentenanță. Este o noțiune nouă care ne-ar prinde bine.  O:-)

O fi asemanator cu terminalul pentru personal deservant de la NUE?!?  :o :o
- stiu ca cei de la Aerostar parca au dorit (si cred ca inca mai doresc) sa faca o hala de mentenanta pe IAS pentru 737 si A320. Ceva detalii aici (http://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/aerostar-are-cale-libera-la-iasi-unitate-de-mentenanta-pentru-boeing-737-si-airbus-320--154347.html). La NUE tot personalul deservant (inclusiv furnizori / prestatori) foloseste un astfel de terminal, nu se amesteca cu restul pasagerilor. Din ce imi aduc aminte acel terminal e chiar vis-a-vis de Car Park 1

Aeroportul din Iaşi a ajuns în2017 la un trafic de 1,1 milioane de pasageri, plus 30%

Aeroportul din Iaşi, al patrulea cel mai mare din ţară, a înregistrat anul trecut un trafic de 1,14 milioane de pasageri, cu 30% mai mult faţă de anul precedent. Astfel, faţă de 2015, aerogara şi-a crescut traficul de trei ori şi devine al patrulea aeroport din ţară, după Bucureşti, Cluj-Napoca şi Timişoara, care depăşeşte pragul de un milion de pasageri.Este pentru prima dată în istoria sa când aeroportul din capitala Moldovei depăşeşte pragul de un milion de pasageri.

zf.ro (http://www.zf.ro/companii/aeroportul-din-iasi-a-ajuns-in2017-la-un-trafic-de-1-1-milioane-de-pasageri-plus-30-16927124)

Din 8 iulie, Wizz Air va zbura intre Iasi si Bruxelles (Charleroi)

Wizz Air a anuntat astazi deschiderea unei noi rute de pe Aeroportul Internaţional Iaşi spre Bruxelles, Charleroi. Ruta va fi deschisa pe 8 iulie si va fi operata de doua ori / saptamana. Biletele pot fi rezervate de la 99 lei / segment pe site-ul Wizz Air.

W63661 Iasi 06:55 – 08:50 Charleroi / joi, duminica
W63662 Charleroi 09:20 – 13:05 Iasi / joi, duminica

Aeronews (http://aeronews.ro/din-8-iulie-wizz-air-va-zbura-intre-iasi-si-bruxelles-charleroi/)

Ernest Airlines va zbura în România: Cuneo – Iași, Genova – București și Verona – Iași și București sunt primele rute

ACTUALIZARE, Luni, 12 Februarie, ora 21:45: Directorul de comunicare al companiei Ernest Airlines confirmă pentru BoardingPass.ro că vor opera din Genova, Cuneo și Verona către Iași și București. Biletele și programul de zbor vor fi disponibile pe siteul FlyErnest.com în perioada următoare. Frecvențele de operare pentru rutele către România sunt următoarele:

– Verona – Iași va fi operată în zilele de luni, miercuri și sâmbătă;
– Cuneo – Iași va fi operată în zilele de joi și duminică.

BoardingPass.ro (https://boardingpass.ro/ernest-airlines-va-zbura-in-romania-cuneo-iasi-genova-bucuresti-si-verona-iasi-si-bucuresti)

Si au chiar preturi ok. De la 36 euro zborul!!!

Reminder. :)

---

Noi curse aeriene din România spre Europa. Compania care oferă reduceri pentru studenţi

Reprezentanţii Aeroportului Internaţional Iaşi au anunţat, miercuri, lansarea celor două noi curse, către Verona şi Cuneo, din Italia. Cursele vor fi operate de către compania Ernest Airlines. Din 21 iunie vor fi trei zboruri pe săptămână, unul către Verona şi două către Cuneo.

Potrivit companiei, studenţii vor beneficia de preţuri reduse pe cele două linii. Ernest Airlines e prima companie italiană care va opera zboruri din Iaşi şi vizează îndeosebi comunităţile de români din cele două oraşe de destinaţie.

Autorităţile locale sunt în discuţii şi cu Turkish Airlines şi Lufthansa în perspectiva deschiderii unor rute directe între Iaşi şi Istanbul, respectiv între Iaşi şi Frankfurt.

ZF (http://www.zf.ro/auto/noi-curse-aeriene-din-romania-spre-europa-compania-care-ofera-reduceri-pentru-studenti-17218078)

"Expansiunea" continua  :)

Compania Wizz Air isi extinde baza de la IASI: in luna iulie aduce a doua aeronava si deschide noi rute directe spre urmatoarele destinatii:

* DORTMUND (Germania) – din 7 iulie
* MALMO (Suedia) – din 7 iulie
* SALONIC (Grecia) – din 7 iulie
* PARIS Beauvais (Franta) – din 7 iulie
* BRUXELLES Charleroi (Belgia) – din 8 iulie
* EINDHOVEN (Olanda) – din 8 iulie
* BILLUND (Danemarca) - din 9 iulie

Sursa (https://www.facebook.com/IASIairport/photos/a.389597511125344.68957558.378641072220988/1715537495197999/?type=3&theater)

Peste 1,2 milioane de pasageri, în 2018, pe Aeroportul Iaşi

Aeroportul Iaşi a înregistrat, în 2018, un trafic de 1,25 milioane de pasageri, cu zece la sută peste cel înregistrat în anul 2017, Iaşiul având legături directe cu 23 de destinaţii. Cea mai aglomerată lună din anul 2018 a fost august, când 143.000 de persoane au folosit serviciile aeroportului ieşean. Totodată, a crescut numărul de mişcări ale aeronavelor în 2018, pe Aeroportul Iaşi fiind înregistrate 12.749 de aterizări şi decolări, cu peste opt la sută mai multe decât în 2017.

,,Dintre cele mai importante aeroporturi regionale din ţară, Iaşiul a înregistrat anul trecut cea mai mare creştere procentuală de trafic, raportat la anul 2017. Traficul pe Aeroportul Iaşi a evoluat într-un ritm accelerat în ultimii ani - de la nici 200 de mii de pasageri la sfârşitul lui 2012, la peste un milion începând cu 2017. Ţinta noastră, în 2019, este să devansăm aeroportul din Timişoara. În fiecare lună de vară vor fi procesaţi 150 de mii de pasageri, iar în perioada rece afluxul lunar de călători nu va scădea sub pragul de 100 de mii", a declarat miercuri directorul Aeroportului Iaşi, Cătălin Bulgariu.

"Nu va fi o evoluţie spectaculoasă faţă de 2018, ci una absolut firească, dată fiind dezvoltarea economică a regiunii noastre. Pentru a gestiona eficient afluxul de pasageri prognizat, am decis să redeschidem terminalul T1, care acum preia o parte din traficul extern din terminalul T3. Avem, în cele două terminale destinate curselor internaţionale, cinci porţi de îmbarcare, şi astfel pot fi deservite cinci avioane simultan. Evident, aceasta este doar o soluţie temporară până la implementarea noului proiect major de dezvoltare a aeroportului", a mai spus directorul Aeroportului din Iaşi, Cătălin Bulgariu.

News.ro (https://www.news.ro/economic/peste-1-2-milioane-de-pasageri-in-2018-pe-aeroportul-iasi-1922404316022019011418817066)

Aproape un sfert din traficul de pe aeroportul din Iaşi vine din zborurile interne

Aeroportul din Iaşi, al patrulea cel mai mare aeroport din ţară după nu­mărul de pasageri, a înregistrat în 2018 aproximativ 310.000 de pasageri din şi spre Bucu­reşti, Cluj-Napoca şi Ti­mişoa­ra, conform datelor furnizate de repre­zen­tanţii aeroportului. Astfel, circa 25% din traficul de pe cel mai ma­re aeroport din regiunea Moldovei au ve­nit din zboruri interne, conform cal­cu­lelor ZF.

ZF (https://www.zf.ro/companii/aproape-un-sfert-din-traficul-de-pe-aeroportul-din-iasi-vine-din-zborurile-interne-17848600)

Se pare ca exista un proiect de extindere/dezvoltare a Aeroportului Iasi, proiect aflat in pregatire la beneficiar. Informatie din prezentarea de la CM POIM (29-30.01.2019) a celor de la Organismul Intermediar Transport, vezi aici (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=271.msg230022#msg230022).

Declaratii oficiale Asociatia Aeroporturilor. Ieri, SCS Transport.

Gheorghe PASC, Presedintele Asociatiei Aeroporturilor din Romania si Director (daca am retinut bine) la Aeroportul Oradea: proiectul de modernizare de la Iasi care se doreste implementat pe POIM presupune:

1. noi platforme pentru aeronave (nu am intrebat exact detalii / cate cum unde)
2. achizitie sisteme siguranta si securitate aeroport

Ușor dar sigur aeroportul Iași, așa limitat cum e,  devine un loc murdar și prost întreținut. De neconceput sa nu întreții un obiectiv care îți generează profit. Azi dimineața la 5:00 toaletele erau murdare și așa sunt de fiecare data când trec pe acolo, doar ca de data asta am avut "privilegiul " sa văd și ca toaleta pentru persoane cu dizabilități a devenit un fel de magazie de produse de curățat, maturi, lavete murdare, toate aruncate cum s-a nimerit. In plus tronează un anunț mare care ne avertizează ca apa nu este potabilă.
Care este adevarul, nu știu, ori în cea mai profitabila instituție a CJ Iași situată la câteva sute de metri de Ciric, nu avem racord la apa potabilă, ori trebuie musai sa cumpărăm apa la 4 euro de la bar? Mister! Am și poze dar acum scriu de pe telefon.

Aeroportul din Iaşi estimează pentru 2019 un trafic de 1,4 milioane de pasageri

Aeroportul Internaţional Iaşi, aflat în subordinea Consiliului Judeţean Iaşi, estimează că va fi tranzitat în acest an de 1,4 milioane de pasageri, în creştere cu peste 15% faţă de anul 2018, conform calculelor ZF pe baza datelor furnizate de reprezentanţii aeroportului din Iaşi. ,,Dezvoltarea economică a regiunii a determinat o creştere firească a traficului pe aeroportul nostru, un aport important avându-l şi gradul de încărcare mai mare pe fiecare aeronavă ce operează la Iaşi. Pentru finalul acestui an, prognoza de trafic este de 1,4 milioane de călători, depăşind astfel estimările specialiştilor care prevedeau că aeroportul Iaşi va ajunge la un milion de pasageri abia după 2020, cifră atinsă deja în urmă cu doi ani. Fiecare lună de vară va consemna aproximativ 150.000 de pasageri, iar pentru perioada rece prognozăm că fluxul lunar nu va scădea sub pragul de 100.000 de oameni", a declarat Cătălin Bulgariu, director general al Aeroportului International Iaşi.

ZF (https://www.zf.ro/companii/aeroportul-din-iasi-estimeaza-pentru-2019-un-trafic-de-1-4-milioane-de-pasageri-17911497)

Aeroportul din Iaşi

♦ 159.614 pasageri în 2010
♦ 1.256.640 pasageri în 2018
♦ 687% creşterea în 2018 faţă de 2010

ZF (https://www.zf.ro/auto/traficul-de-pe-aeroporturile-din-tara-s-a-dublat-fata-de-2010-terminalul-din-craiova-a-avut-o-crestere-de-1881-cel-din-suceava-de-925-iar-cel-din-iasi-de-687-18106190)

Anunt de participare: [CN1011912 (http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100063965)] - Master Plan Integrat si SF Dezvoltarea Aeroportului International Iasi

Valoarea estimata 3.361.345 lei fara TVA

Data limita: 11.07.2019

Astazi au lansat licitatia [CN1012707] (https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100065547) - Servicii de proiectare faza PT, DDE, documentatii tehnice necesare in vederea obtinerii avizelor/acordurilor/autorizatiilor, asistenta tehnica din partea proiectantului ,verificarea tehnica de calitate a proiectului si a detaliilor de executie si executie pentru obiectivul de investitii "Suplimentarea capacitatilor de operare pentru pista de decolare aterizare si platforma de stationare a aeronavelor de la Aeroportul Iasi"

Valoare estimata:47.111.043,93 RON

Termen de depunere:29.08.2019

Durata:9 luni

QuoteValoarea estimata totala este de 47.111.043,93 lei fara TVA, din care: Servicii in valoare totala de 1.318.335,56 lei fara TVA, respectiv: Cap.3.1.1 Studii de teren 195.000 lei fara TVA Cap. 3.1.3 Alte studii specifice 5.000 lei fara TVA Cap.3.3 Expertizare tehnica 15.000 lei fara TVA Cap 3.5.4 Documentatii tehnice pentru obtinere avize/acorduri/autorizatii 273.056,06 lei fara TVA Cap. 3.5.6 Proiect tehnic si detalii de executie 637.130,80 lei fara TVA Cap. 3.5.5 Verificarea tehnica de calitate a PT si DE 45.000 lei fara TVA Cap. 3.8.1 Asistenta tehnica din partea proiectantului 125.8000 lei fara TVA Cap. 5.2.5 Taxe pentru acorduri,avize conforme si autorizatie de construire/desfiintare-22.348,7 lei fara TVA Executie in valoare totala de 45.792.708.37 lei fara TVA din care: Cap.1.2 Amenajarea terenului-644.022,47 lei fara TVA Cap.1.3 Amenajari protectia mediului,refecere cadru natural 74.507,31 lei fara TVA Cap. 1.4 Relocare/protectie utilitati 2.023.997 lei fara TVA Cap. 4 Cheltuieli pentru investitia de baza 41.954.795,09 lei fara TVA Cap. 5.1 Organizare de santier 1.053.256,25 lei fara TVA Cap. 6.2 Probe tehnologice si teste 42.130,25 lei

^ Pentru licitatia de mai sus au ofertat:

1.EKY-SAM
2.SOCIETATEA DE CONSTRUCTII NAPOCA
3.MAX-BOEGL
4.STRABAG-ARL

Wizz Air: 6 new routes and more frequencies from Iasi airport, Romania

Today, Wizz Air has announced a further expansion of its Romanian operations, basing one new aircraft in Iasi and adding 6 new services to its growing Romanian network. The new Airbus A320 aircraft will join the fleet in August 2020, when the 6 new routes to Barcelona, Bari, Berlin Schönefeld, London Southend, Turin and Verona will commence. Together with the arrival of the new aircraft, frequencies to Rome Ciampino, Bologna, Brussels Charleroi and Tel Aviv will increase. Tickets to these destinations can already be purchased on wizzair.com and on the airline's mobile app from RON 119 (one way).

(https://i.imgur.com/53bR52l.png)

(https://i.imgur.com/QwIQ8F3.png)

Detalii pe Aeronews.ro (http://aeronews.ro/wizz-air-6-new-routes-and-more-frequencies-from-iasi-airport-romania/)

https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/prezentare-concesionam-aeroportul-arabilor-ce-propuneri-sunt--238636.html (https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/prezentare-concesionam-aeroportul-arabilor-ce-propuneri-sunt--238636.html)

Aeroportul Internațional IAȘI în 2019: 1.314.211 de pasageri înregistrați

Potrivit datelor oficiale, Aeroportul Iași a încheiat anul 2019 cu un nou record de trafic, aerogara fiind tranzitată de 1.314.211 de pasageri. Înseamnă o creștere cu 4.58 % comparativ cu anul 2018, când s-au înregistrat 1.256.640 de pasageri.

Comparativ cu anii trecuți, în 2019 Aeroportul Iași a înregistrat o creștere a numărului de pasageri cu 4.58% față de 2018, cu 14.57 % față de 2017 și cu 48.9% față de anul 2016.

În luna iunie s-a înregistrat cel mai mare trafic aerian de pasageri pe Aeroportul Iași din anul 2019. 122.007 de pasageri au beneficiat de serviciile aerogării ieșene. O creștere de aproximativ 20097 de pasageri comparativ cu aceeași perioadă a anului 2018 când s-au înregistrat 101.029 de pasageri.

Tot în luna iunie 2019 a fost înregistrat și cel mai mare număr de mișcări de aeronave. Au fost înregistrate 1.111 aterizări și decolări, cu 71 mai multe față de 2018 când au fost 1040. Pe întreg anul 2019, au fost 12493 miscari aeronave, in scadere fata de 2018.

Pragul de un milion de pasageri a fost atins în luna septembrie, cu o lună mai devreme față de anul 2018. Momentul a fost marcat împreună cu reprezentanții companiei Wizz Air, care au înregistrat și ei pasagerul cu numărul un milion transportat de către operator, de la Iași.

Totodată, Wizz Air a anunțat șase noi curse începând cu vara 2020 și alocarea unei noi aeronave în baza de la Iași. Mai mult, au fost crescute și frecvențele de zbor pentru anumite destinațiile turistice operate de companie. Noile rute sunt: Barcelona – Spania; Bari – Italia; Verona – Italia; Torino – Italia; Berlin Schönefeld – Germania; London Southend – Marea Britanie.

https://airlinestravel.ro/aeroportul-international-iasi-in-2019-1-314-211-de-pasageri-inregistrati.html

Putin off-topic, dar arata nivelul unor jurnalisti...

Quote from: staude6 on January 14, 2020, 09:34:28 AM
.... 122.007 de pasageri au beneficiat de serviciile aerogării ieșene. O creștere de aproximativ 20097 de pasageri comparativ cu aceeași perioadă a anului 2018 când s-au înregistrat 101.029 de pasageri.

122.007-101.029=20.978 (fix!)
Atunci de unde mama masii "aproximativ 20.097" ?!?!....

De pe facebook Aeroport Iasi:

QuoteÎn data de 30.01.2020, reprezentanții R.A. Aeroportul Iași și ai Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor au semnat contractul de finanțare aferent proiectului ,,Suplimentarea capacităților de operare pentru pista de decolare - aterizare și platforma de staționare a aeronavelor de la Aeroportul Iași ", cu o valoare totală de 59.984.117,41 lei.

Proiectul este finanțat prin Programul Operațional de Infrastructură Mare (POIM) și are ca obiective principale:

 Extinderea platformei de îmbarcare - debarcare: lungime 270m, lățime 78,50m / 97m și realizarea unui număr suplimentar de 5 standuri pentru aeronave;
 Realizare cale de rulare suplimentara Delta, pe latura de Est a platformei, lungime 263m, lățime (portant + acostament) 20.50 + 7.50m;
 Realizare cale de rulare suplimentara Charlie, lungime 360m, lățime (portant + acostament) 23.00 + 2x7.50m;

Obiectivele secundare:
 Creșterea capacității de operare (infrastructură și facilități) pentru satisfacerea cererii de piață;
 Creșterea numărului de pasageri procesați;
 Îmbunătățirea condițiilor de mediu prin: reducerea emisiilor unitare ale aeronavei în faza de rulaj, creșterea capacității de operare a pistei cu 40%, prin reducerea distantelor de rulaj și a timpului de eliberare a pistei, și ameliorarea calității apelor uzate evacuate, prin construcția unui bazin de retenție pentru colectarea apelor provenite din degivrarea/antigivrarea avioanelor și a unui separator de hidrocarburi pentru epurarea apelor înainte de a fi evacuate în emisar natural;

,,Este un proiect pe care îl așteptăm de mult, fiind depus încă din 8 mai 2019, aprobat în 19 decembrie 2019, contractul fiind semnat pe 30 ianuarie 2020. Investiția va fi derulată cu ajutorul unei cofinanțări de aproximativ 25 de milioane de lei, la care se adaugă partea Aeroportului Iași, de aproximativ 35 de milioane de lei. Astfel, vom putea realiza atât platforma necesară Aeroportului Iași și Aerostar Bacău, cât și cea de-a doua cale de rulare către pistă, aceasta permițând reducerea timpului de operare de la pistă la calea de rulare, de la 8 minute cât este în prezent, la 5 minute", a declarat Cătălin Bulgariu, Directorul General al R. A Aeroportul Iași.

Termenul de finalizare a lucrărilor – 25.10.2020;

Optimisti as zice, ca fac si licitatia de lucrari si mai si termina lucrarile pana la 25.10.2020.

LE:  Licitatia de mai sus (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=171.msg249450#msg249450) include si executia lucrarilor prinsa in proiectul de finantare al carui contract s-a semnat. Deci mai trebui sa termine licitatia, semneze si sa lucreze.

Licitatia este in evaluarea financiara momentan, cu termen orientativ 29.02.2020.

"Astfel, vom putea realiza atât platforma necesară Aeroportului Iași și Aerostar Bacău,..."

Ce treaba are Aerostar Bacau cu Iasiul?...  :o

Au construit o baza de mentenanta (MRO) la Iasi. E in principiu gata de lucru, dar nu e conectata la infrastructura aeroportului, asa ca nu poate primi avioane.

Exact, si Aeroportul se angajase ca le face legatura cu pista. Au bagat ceva bani in constructie + angajare personal + training pt acest personal si acum se uita in lungul halei dupa avioanele care nu au cum ajunge la ei  ???
Sper sa mearga licitatia de executie "ca unsa", ca e cam urata treaba, un investitor privat vrei sa atragi si tu si iti cam bati joc de termenele asumate. Cum sa mai speri la altii seriosi?

Mai exista tot tentative/ presiuni de a concesiona un teren (https://apix.ro/aeroportul-vrea-un-hangar-de-mentenanta-pentru-elicoptere/) din apropierea actualelor terminale pt hangar mentenanta elicoptere  (https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/presiuni-de-la-cj-pentru-concesionarea-unui-hectar-din-incinta-aeroportului-pentru-un-hangar-de-elicoptere--241430.html)din ce am inteles. Insa din nou, pun caruta inaintea boilor. Terenul respectiv poate sa incurce o viitoare extindere a terminalelor sau mai bine zis a apronului si cailor de rulare, dar inca nu e clar cum se va extinde pe termen lung aeroportul, pe partea existenta sau pe cealalta parte.

Tot recent e discutat un nou PUZ pentru aeroport si zona limitrofa (http://apix.ro/planul-urbanistic-al-aeroportului-pe-punctul-de-a-fi-aprobat/), alt document care zic eu ar fi trebuit corelat cu o strategie generala de dezvoltare pe termen mediu si lung.

^Licitatia e in evaluare financiara de aproape 2 saptamani, e cea care apare pe pagina anterioara.Oricum proiectul dureaza 9 luni, nu se va termina pana la finalul anului decat daca termina repede evaluarea si nu avem contestatii+sa se miste foarte repede constructorul.

Da, am vazut si eu si am modificat postul meu anterior.
Avand in vedere ca e trecuta de calificare/tehnica, ar trebui ca pe financiar sa nu dureze chiar asa mult. Eu trag sperante ca avem un castigator in curand, daca nu exista contestatii poate in cateva luni si contract.
Dar finalizare PT+executie pana in 10.2020 greu de crezut.

Semnare contract extindere platforma stationare (https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/platforma-de-stationare-a-avioanelor-la-iasi-va-fi-extinsa-de-la-8-la-13-locuri--244666.html)

QuoteDintre cele patru oferte venite din partea unor companii de calibru, Regia Autonomă Aeroportul a ales-o pe cea a asocierii conduse de Strabag SRL pentru lucrările de extindere a infrastructurii de rulare/staţionare. Contractul în valoare de 60 de milioane de lei (inclusiv TVA) a fost semnat ieri de directorul general al aerogării şi de directorul tehnic al firmei, în prezenţa preşedintelui CJ şi a directorului general al Aerostar Bacău.

Practic, platforma de staţionare a avioanelor va fi extinsă de la 8 la 13 locuri, până în dreptul Centrului de mentenanţă construit de băcăuani, şi va fi legată de pistă prin două noi căi de rulare. Aşa cum am mai relatat, regia va contribui cu ceva mai mult de 35 de milioane de lei la realizarea acestui proiect, diferenţa fiind acoperită de Comisia Europeană, 21,5 milioane, şi bugetul de stat, 3,3 milioane de lei.

Termenul de finalizare a lucrărilor este luna octombrie, dar ele vor începe dinspre hangarul Aerostar, construit deja, dar nefuncţional tocmai din cauza întârzierii proiectului, respectiv a lipsei conectării la pista de zbor. De altfel, atât directorul Aeroportului, cât şi preşedintele CJ şi-au cerut voalat scuze pentru decalarea proiectului.

Se pare ca zvonurile se confirma si BlueAir pleaca usor usor de la Iasi, tocmai ce am fost notificat de anularea unui zbor rezervat in decembrie- ianuarie BRU - IAS - BRU. Si imi propun in schimb un BRU - BCM - BRU la aceleasi date.  ???

Vad pe site-ul de rezervari reducerea frecventelor de la IAS la un zbor pe saptamana catre Bru si Bva pana in martie. Apoi...

S-a ales dezvoltarea pe amplasamentul actua (https://apix.ro/foto-aeroportul-iasi-va-fi-dezvoltat-pe-partea-de-vest-ce-facilitati-noi-vor-fi-construite/)l, in incercarea de a mai trage ceva din actualul POIM, luand in calcul ca si in urmatorul exercitiu financiar pentru aeroporturi alocarea va fi 0.

Up update:  estimare investitii neceare la 75 mil euro (https://apix.ro/modernizarea-aeroportului-costa-75-milioane-euro-lucrarile-vor-fi-gata-in-2023/).

Quote
scenariul 2: construirea de facilități suplimentare și creșterea capacității de procesare a terminalelor existente din amplasamentul actual (dezvoltare pe vest)

este analizată dezvoltarea facilităților aeroportului pe amplasamentul actual (partea de vest a pistei de decolare aterizare):
- extinderea suprafețelor de mișcare și a terminalelor de pasageri,
- realizarea unor noi căi de acces care să asigure legătura aeroportului cu municipiul Iași și zonele limitrofe,
-  extinderea capacității de parcare pentru autoturisme și crearea de facilități cargo

- extindere terminale de pasageri pentru o capacitate de 950 pax/oră de vârf în trafic internațional și 300 pax în trafic intern. ,,Dezvoltarea unui nou terminal se poate face în zona de vest în mai multe etape, care pe parcurs vor duce la demolarea acestor trei terminale existente și înlocuirea lor cu o aerogară nouă, care va asigura toate condițiile corespunzătoare pentru procesarea unui trafic de pasageri și bagaje la cerințele actuale pe plan intern și internațional" – proiect. Suprafața construită va fi de 15.000 mp, iar cea desfășurată de 45.000 mp.
- turn de control înglobat în structura terminalului de pasageri
- parcare supraetajată de scurtă durată
- terminal cargo compus din două corpuri: o hală principală (2.830 mp) și o anexă administrativă (1.110 mp)
- hangar elicoptere – 3.000 mp, proiect privat al Heli Avia Service SRL care va presta servicii aeriene, umanitare și de mentenanță pentru elicoptere de tip Mil, Kamov și Airbus
- parcare de lungă durată – va fi amenajată în partea de sud a aeroporutlui în vecinătatea hangarului Aerostar – 485 locuri
- drumuri de acces către aeroport: un drum nou de 1.400 metri
- drumuri și platforme tehnologice interioare
- hangar echipamente handling
- clădire energetică
- gospodărie de apă
- rezervor apă potabilă
- posturi de control acces
- împrejmuire incintă
- rețele exterioare (canalizare, sistem alimentare apă etc.)

Parerea mea proprie si personala e ca nu vor reusi sa termine lucrarile integral pana in 31.12.2023.
Poate majoritar si ce trece se va plati din surse proprii, si un 60-70% daca deconteaza din POIM tot ar fi bun.
Drumul de acces din cate stiu nu e eligibil pe POIM. Eligibil poate fi doar ce e pe amplasamentul propriu delimitat al beneficiarului. Hangarul de elicoptere e ceea ce au acordat in vechiul mandat catre un privat destul de no-name, o afacere la prima vedere dubioasa.


Potrivit conducerii aeroportului ieșean, terminalul 4 (T4) va avea o suprafață de 30 de mii de metri pătrați – de aproape 10 ori mai mare decât actualul T3.
Noul terminal va fi construit pe trei nivele și va avea o capacitate de procesare de 3,5 milioane de pasageri pe an, până în 2045. T4 ar trebui să fie gata până în decembrie 2023, iar restul proiectului va fi implementat în anii următori, în funcție de necesități și evoluția traficului aerian.


https://boardingpass.ro/aeroportul-din-iasi-va-construi-un-nou-terminal-pentru-pasageri-schite/ (https://boardingpass.ro/aeroportul-din-iasi-va-construi-un-nou-terminal-pentru-pasageri-schite/)

Pe scurt, vor sa construiască într-un an un terminal pt plecări.

QuoteStrabag și asocierile formate din Eldiclau Pres (lider) și Habau, respectiv Bog'Art (lider), CON-A Operations, UTI Construction and Facility Management și Conest au depus oferte pentru extinderea Aeroportului Iași cu un nou terminal, destinat procesării traficului internațional, și reconfigurarea unui terminal, care va deservi doar traficul intern. Proiectul este finanțat din fonduri europene și a fost estimat la 351,47 milioane de lei, fără TVA, pentru 21 de luni de la data atribuirii.

Sursa. (https://www.profit.ro/stiri/iasi-isi-extinde-aeroportul-20525382)

mai știți ceva de licitația asta?

QuoteLicitaţia pentru realizarea T4 şi extinderea parcării a fost lansată în octombrie. Au fost înscrise trei oferte, iar luna viitoare ar trebui să se încheie evaluarea. Cu contractul de finanţare semnat, aşa cum am relatat în ediţia de ieri, proiectarea şi apoi deschiderea şantierului pot fi începute. Condiţia pentru încasarea celor 244,5 milioane de lei din fonduri europene este finalizarea până la sfârşitul anului viitor.

Sursa (https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/galerie-foto-cum-va-arata-noul-terminal-de-trei-hectare-de-la-aeroportul-iasi--317871.html)

https://apix.ro/incepe-construirea-terminalului-t4-la-aeroport-astazi-va-fi-semnat-contractul-de-lucrari/

QuoteContractul de lucrări la Aeroport a fost semnat: timp de 4 luni va fi făcută proiectare, iar alte 12 luni sunt rezervate lucrărilor de execuție.

STRABAG

Stadiul pt T4:

https://apix.ro/video-stadiul-lucrarilor-la-noul-terminal-de-la-aeroportul-iasi/

QuoteLucrările la noul terminal al Aeroportului Iași (T4) au ajuns la un stadiu de 33% în execuție, au anunțat oficialii aerogării. Amintim că investiția trebuie finalizată până în decembrie 2023.

QuoteO altă veste de la Aeroport vizează semnarea unui nou contract de finanțare europeană, cu o valoare de 2 milioane lei. Este vorba despre proiectul de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare care cuprinde: platformă betonată în fața remizei PSI, garaj pentru echipamente și un drum de handling.

Investiție majoră: platformă betonată pentru mașina de pompieri  :lol:
Ce ne-am face fără fondurile europene?

Traficul de pasageri înregistrat la Aeroportul Internațional Iași a atins un nou record în luna mai, când aproximativ 230 000 de călători au tranzitat aerogara. Cu toate acestea, statisticile arată o mică scădere în ceea ce privește traficul din Republica Moldova, care reprezintă aproximativ 40% din numărul total de pasageri înregistrat de la începutul anului până în prezent, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Informația a fost confirmată pentru telegraph.md (https://telegraph.md/aproximativ-40-din-pasagerii-aeroportului-iasi-sunt-din-republica-moldova/)

Cred că deja a depășit aeroportul din Chisinau ca număr de pasageri.

Cum nu s-a mai facut de mult un update pe aici.
Terminalul 4 al aerportului Iasi, Constructor Strabag, a ajuns la un stadiu de 85%.
Conform informatiilor la finele anului se va termina constructia efectiva, operationalizarea va avea loc la sfarsit de Martie.

Video si informatii - sursa TVR IASI (https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7135262082068865024/)

Ieri s-a inaugurat T4. Cu mare greata am citit presa locala intrucat mai peste tot pare ca acest terminal e facut de PNL din bani proprii ... Cu aceasta ocazie, sper sa le stea alegerile in gat oricarui partid ce imbratiseaza sloganuri gen "partidul meu a facut infrastructura x sau y.."
Cateva detalii in ziaruldeiasi.ro (https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/live-video-cum-arata-la-interior-terminalul-t4-al-aeroportului-iasi-cand-va-fi-folosit-de-pasageri--373098.html), de unde sunt si imaginile de mai jos:

(https://www.ziaruldeiasi.ro/data/_editor/images/terminal-aeroport-iasi1.jpg)

(https://www.ziaruldeiasi.ro/data/_editor/images/terminal-aeroport-iasi2.jpg)

(https://www.ziaruldeiasi.ro/data/_editor/images/terminal-aeroport-iasi4.jpg)

(https://www.ziaruldeiasi.ro/data/_editor/images/terminal-aeroport-iasi7.jpg)

^ Sincer atata minciune de la astia nu am vazut nici la PSD. E facut cu fonduri Europene (85%) si de la bugetul de stat.
Oricum au venit si s-au tras in poze mai ceva ca musca la stim noi ce.
Pentru Iasi e bine venit noul terminal, dar nu sunt sunt drumuri spre aeroport. Acelasi drum pe la Ciric de zeci de ani.
Iar drumul nou dinspre CA Rosetti e blocat de cei mai de sus care ziceau ca dezvolta Iasul.

Da meritele "lor". Ma rog.

Constat cu surprindere sibma bucur ca aici totusi s-a si gandit ceva. Faptul ca imbarcarea se va face prin "airbridge-uri" direct la avion,e un mare plus. Asta inseamna upgrade,imbunatatirea conditilor pentru calatori.
Spre deosebire de Sibiu,unde doar au marit capacitatea desi aeropotul a ramas cu putine curse.

^ e o confuzie de nume sau chiar exista 4! terminale la Iasi?

Nu e nici o confuzie. Terminalele 1 si 2 sunt cele mai vechi de pe timpul lui Ceasca sau aproape. (2 hale mici).
Terminalul 3 are aproape 13 ani (cand am inceput munca acum 15 ani inca aterizam pe pista veche si foloseam terminalul 2).
Iar acum terminalul 4 e cel mare.

O sa fie reconfigurat aeroportul:
- Terminalul 2, zona cargo
- Terminalul 3, zona non-schengen (doar sosiri si plecari) fara control securitate, doar control documente.
- Terminalul 4, check-in control securitate, terminal Schengen.

^^ Pai... e putina istorie aici...
Vechea aerogara (T1), acum e folosita pentru spatii administrative si pentru sediile firmelor ce fac servicii in aeroport. Asta e terminalul in care a functionat aeroportul din 1969 pana in 2012. Acum mi se pare ca doar cei cu avioane mici mai sunt procesati acolo. Terminalul asta e foarte mic si nu stiu daca putea sa procese mai mult de un ATR/ora.

Cand eram eu student s-a inceput constructia T2 care a fost puternic influentata de venirea Austrian-ului. Parca prin 2009 s-a batut palma cu constuctorul, si pe la sfarsit de 2011 am intrat ca pasager in T2 din cauza unei probleme la T1. Prin primavara lui 2012 i-au dat drumul oficial lui T2. Marele avanataj al lui T2 fata de T1 e ca avea capacitate de procesare aproape tripla.

Apoi a fost explozia de trafic din 2011-2013 unde s-a pus problema ca pista trebuie extinsa urgent, moment in care T1+T2 n-ar face fata traficului. Planul de extindere a pistei exista de pe vremea lui Simirad. Dar era o problema reala de capacitate cu T2+T1, oricate combinatii ai face intre ele. Asa ca mai la sud de T2, au facut un nou terminal caruia i-au dat drumul prin septembrie 2014 parca, odata cu pista noua.

Din motive logistice, acum nu puteai folosi T1+T2+T3, ci puteai sa faci diverse combinatii T2+T3. De obicei pe T2 erau zborurile interne (cu capacitate mai mica), pe T3 orice avion de la 100 de locuri in sus.

Numai ca s-au dus iar in sus cifrele de trafic si cu T2 si T3 la limita limitelor in 2017-2019, au decis ca trebuie si T4, care teoretic ar trebui sa duca aeroportul pana in 2030-2035. Urmand ca pana atunci sa se gaseasca o solutie de extindere a aeroportului sau constructia unuia nou, in alta locatie si pe asta sa deschida o baza militara (incluzand aici si serviciile medicale). T4 e de cam de 8 ori mai mare decat T3. pana la anul pe vremea asta, cred ca si asta o sa ajunga la 80% din capacitate (se anunta noi operatori la Iasi)

Pare ca la ora actuala sunt mai preocupati cum sa dea de gard cu A8 si au uitat ca trebuie sa se apuce de lucrat la ce si cum o sa se intample dupa 2035..

Quote from: RazesIesean on January 24, 2024, 03:27:02 PM^ Sincer atata minciune de la astia nu am vazut nici la PSD. E facut cu fonduri Europene (85%) si de la bugetul de stat.

Hai sa nu trunchiem istoria. Un anumit partid a avut o gramada de tentative de a bloca aceste lucrari:

- au renuntat la orice investitie din fonduri UE sau guvernamentale si au plecat la cautat "investitori" prin Arabia Saudita, pentru a privatiza Aeroportul Iasi.

- cand n-a smers schema de mai sus, au "investit" bani aiurea in T1, desi au fost informati de catre companii ca spatiul acolo e mult prea mic si nu poti procesa nici jumatate de avion... echipamentele zac acum acolo nefolosite.

- au venit cu un mega proiect de aeroport nou construit pe partea cealalta a pistei, intr-o zona in care ai fix ZERO infrastructura.

- ca sa blocheze extinderea pe partea actuala, au concesionat unui SRL din Republica Moldova, pe mai nimic, terenul dintre T3 si Aerostar, cica pentru a se face un atelier de reparat elicoptere... Va dati seama ca nu s-a facut nimic acolo.

- si o ultima zvancnire a fost blocarea temporara in instanta a licitatiei pe motiv ca firma astigatoare s-a apucat sa faca o structura din grinzi de beton si nu din metal, desi toti ofertantii au venit cu grinzi de beton. Solutia grinzilor de beton probabil a fost aleasa de catre toti deoarece, odata cu inceperea razboiului din Ucraina, otelul s-a scumpit foarte mult.



Deci realizarea acestui proiect, cu 85% fonduri europene, in mai putin de 2 ani, chiar este o mare reusita de la niste politicieni care abia daca-s capabili sa carpeasca cateva drumuri judetene intr-un mandat intreg, in conditii normale! :yes:

Quote from: RazesIesean on January 24, 2024, 03:27:02 PMPentru Iasi e bine venit noul terminal, dar nu sunt sunt drumuri spre aeroport.

Drumul e o problema, dar nu-i cea mai mare. Blocajele din vara au avut drept cauza parcarea insuficienta. Poti construi drumuri cu cate zece benzi, tot degeaba ar fi.

Da, e nevoie de drumuri suplimentare si de o parcare supraetajata pt stationarea pe termen lung, dar momentan prioritatea e deschiderea T4 pana pe 31 martie 2024.

Apoi mai este problema ca, pe culoarul de aterizare dinspre localitatea Aroneanu, s-au construit cateva case mult prea inalte, motiv pentru care sistemul de semnalizare a fost retrogradat de la Cat II, la Cat I. Acele cladiri trebuie expropriate si demolate, ca sa nu inchidem aeroportul de fiecare data cand se ridica ceata din Lunca Prutului.

Quote from: RazesIesean on January 27, 2024, 09:59:41 AMNu e nici o confuzie. Terminalele 1 si 2 sunt cele mai vechi de pe timpul lui Ceasca sau aproape. (2 hale mici).

T2 n-are nicio treaba cu Ceasca. E construit acum 12-13 ani si e mare cam cat un Lidl.

T1 nu poate fi numit hala, ci mai degraba chiosc. Asta-i putin mai mare decat un Profi de cartier. :lol:

Quote from: dumbravaandrei on January 27, 2024, 10:12:06 AMUrmand ca pana atunci sa se gaseasca o solutie de extindere a aeroportului sau constructia unuia nou, in alta locatie

Acest lucru nu cred ca se va intampla in secolul curent. Fara exagerare! Extinderea fireasca a Aeroportului Iasi va fi demolarea T1+T2+T3 si constructia pe respectivul amplasament a unei cladiri asemanatoare cu noul T4.

Practic am demola trei baraci care acum insumeaza 5000 mp si am construit un terminal de 32.000 mp. Asta ar insemna ca Aeroportul Iasi sa ajunga (in anul 2040? :lol:) de vreo 12 ori mai mare decat era in anul 2023.

(https://i.imgur.com/GLETquP.png)
https://imgur.com/a/NER61x1 (https://imgur.com/a/NER61x1)

De la 5 mil de pax in sus cam greu sa stai intr-o singura pista. Plus ca mai trebuie platforme. Spre deosebire de Cluj, Iasul chiar are potential sa ajunga la 5 milioane pax pana in 2035. Si nu din cauza ca e mare centru industrial (industria in general are capacitati extrem de limtate in a genera trafic) ci pentru ca economia e bazata foarte mult pe servicii, iar populatia este mult mai "migratoare" decat in alte regiuni ale tarii, motiv pentru care exista asa-numitul trafic "familial". Acest tip de trafic il observam intens pe traficul de pe aeroportul Suceava.

Asta in conditiile in care si traficul de pe aeroporturile de proximitate (Bacau / Suceava) va creste si el considerabil in urmatorii 20-30 de ani (in mare parte familii, turism si manufacturi de serie mica). 

O sa fie interesanta dezvoltarea infrastructurii de aeroport in urmatorii 20 de ani. Cu A8 si A7 gata, traficul aerian inca are un potential fantastic pentru a lega Iasiul de zone de dezvoltare economica. Nu vad ca Chisinaul sau oricare alt oras la 3 ore cu masina de Iasi sa devina asa de mare incat sa reduca nevoia iesenilor de a merge prin Austria/Germania/Italia/Franta/UK etc..

Bergamo are 16milioane pax si o singura pista. Sa nu mai vorbim de Gatwick, Stanstead si Luton.

O sa ma hazardez sa zic ca niciodata nu va fi nevoie de pista a 2-a la Iasi.

Daca merge la LGW cu o singura pista, merge si la Iasi.

Evident.
Faptul ca sunt si alte aeroporturi in zonă va duce la împărțirea traficului.

Voi ce știți, pe termen mai lung ar avea loc de prelungire pista la 3500 m pentru operare widebody-uri?

(precum or să facă în curând la Cluj)

Sau altfel spus, are vreun rost să opereze widebody-uri într-o zi?

(dacă la Cluj are rost, de ce nu și la Iași?)

@Sorinus de acord, dar ambele aeroporturi mentionate de tine au o pista de 3500m care are cu totul alte caracteristici decat cea de la Iasi. Asta inseamna ca poti opera si alte aeronave care la Iasi au sanse minime sa se desprinda de sol fara sa darami niste case prin Aroneanu (aeronave de la 200 de pax in sus, cum ar fi A330/A350). De exemplu de multe ori am fost la Milano de la Viena/Berlin cu 767.
Extinderea pistei curente la mai mult de 2400m e aproape imposibila cat inca avem un regim politic ne-dictatorial.

La Cluj de ex au loc sa extinda pista la 3500m, la fel si la Brasov au lasat loc sa o faca la 3500 daca e nevoie (acum e la 3000).

Asta e cu totul altceva. Una e sa ai doua piste, si alta e sa ai una mai lunga.

Dar chiar si asa, pe OTP, zilnic, doar Turkish vine cu wide body. In rest, foarte rar vezi asa ceva, chiar si pe OTP, care in meomentul de fata este la 16milioane pax.

Deci, sa nu ne impacientam. Pana in 2035 nu cred ca fi nevoie de widebody-uri pe Iasi.

Inteleg ca nu e drum ca lumea pana la aeroport, deci poate ca acolo ar merge bagati niste bani, daca tot suntem pe val.

Valul a trecut.
Erau bani europeni de cheltuit pentru aeroporturi in curentul exercițiu financiar (nu mai știu exact care  :D ), dar pe următoarele aviația nu mai este inclusă.

Asa e, insa drumurile care ar trece prin zona aeroportului nu tin neaparat de aeroport :) Pot fi folosite fonduri europene destinate infrastructurii rutiere pentru a face, de exemplu, legatura A8 -- Aeroport. Si chiar si din fonduri locale se poate construi o strada de 4-5 km spre sud-est care sa lege Aeroportul Iasi de DN28, ocolind putin Cartierul Aviatiei.

De asemenea, o parcare de lunga durata ar cam trebui sa fie capabila sa se autofinanteze din taxele de parcare.

Quote from: dumbravaandrei on January 29, 2024, 03:21:16 PMDe la 5 mil de pax in sus cam greu sa stai intr-o singura pista.

"Pista 2" va fi la Bacau si/sau la Suceava :lol:. In urmatorii 20 de ani, toate cele trei aeroporturi vor fi la maxim 120 km de autostrada (plus 10 km de drumuri locale) unul de celalalt.

Anul trecut au fost 2.3 mil pasageri procesati in 5000 mp, insa situatia a fost crunta. Noul terminal de 30000+ mp ar trebui sa fie arhisuficient pentru 5-6 mil pasageri anual. Cu inca o cladire asemanatoare, construita peste locul dughenelor T1+T2+T3, aeroportul va avea lejer capacitate pentru 10-12 mil pasageri anual si... basta!

Quote from: dumbravaandrei on January 29, 2024, 03:21:16 PMiar populatia este mult mai "migratoare" decat in alte regiuni ale tarii, motiv pentru care exista asa-numitul trafic "familial". Acest tip de trafic il observam intens pe traficul de pe aeroportul Suceava.

Aceasta categorie de calatori este si mai sensibila la pret. "Corporatistul" din Iasi va prefera sa zboare in continuare de pe Aeroportul Iasi, chiar daca biletul e cu 50 de euro mai scump. In cazul "stranierilor", care vin/pleaca de cateva ori pe an cu trei sferturi de familion, e mult mai profitabil sa cumpere bilete mai ieftine spre Bacau/Suceava si sa-i astepte acolo cineva cu o masina. 

asta cu pista 2 la Suceava / Bacau, uita de ea. Cum nici Tg Mures nu e pista 2 pentru Cluj / Sibiu / Brasov.
P.S: Bacaul si Suceava au exact aceeasi problema ca Iasi, in materie de pista.

ILS e cat II? Poate merge un upgrade, iarna cât de des e ceata?

Da.
La Iasi din 2014
La Bacau e in curs de montare instalatia pentru CAT II.
La Suceava din august 2023.

Stiu de niste discutii/intentii de upgrade la CAT III-B pentru Suceava si Iasi. CAT III-B mai e la Timisoara si pe Otopeni. Parca si la Brasov e montat sistemul. 

Quote from: dumbravaandrei on January 29, 2024, 03:21:16 PMSpre deosebire de Cluj, Iasul chiar are potential sa ajunga la 5 milioane pax pana in 2035.

Nu stiu ce ai vrut sa zici aici, dar Clujul ar trebui sa ajunga la 5 milioane fara probleme inainte de 2030 (daca nu apar razboaie, pandemii, crize economice majore si alte probleme, ma astept sa ajunga cam prin 2028). Deja are 3.3 milioane, iar terminalul extins va duce si el fara probleme 5 milioane de pasageri (terminalul de la Cluj are 26.000 mp si se mai adauga in momentul de fata inca 7.200 mp, deci va avea 33.200 mp undeva pe la sfarsitul lunii mai, adica va fi mai mare decat T4). Daca nu apar evenimente deosebite, ma astept ca anul asta sa depaseasca fara mari probleme 3.5 milioane ... momentan pana nu e gata terminalul sunt oarece restrictii de crestere pentru ca acum imbarcarea se face temporar in mod improvizat prin niste containere. Dar la anul cand va putea beneficia tot anul de tot terminalul, poate sa urce semnificativ mai sus de 3.5 milioane. Un ritm de crestere de 300.000 de pasageri pe an mi se pare realist, aia e cam un extra-avion alocat complet.

Cat despre cat de orientate sunt judetele spre servicii, Clujul e mult mai dezvoltat pe servicii decat Iasul, a avut in 2022 o cifra de afaceri in servicii de 78.4 mld lei, fata de Iasi care a avut 32.8 mld. Si numarul de angajati in servicii e incomparabil mai mare, vreo 215.000 vs 158.000. Deci daca vii cu presupuneri ca traficul e proportional cu nivelul de dezvoltare al serviciilor, atunci Clujul va fi multa vreme avantajat din punctul asta de vedere. Da, Clujul nu are asa de multi oameni plecati la munca in strainatate, dar are un catchment area mai mare (amplasarea mai centrala il ajuta) si acele judete din jur au impreuna multi oameni plecati la munca. Plus ca nivelul de trai mai ridicat face ca turismul sa fie semnificativ mai bine dezvoltat si el (de ex anul trecut Clujul a avut de 2.5 ori mai multe chartere, plus ca are o gramada de destinatii de zboruri regulate care sunt clar predominant turistice - de exemplu spre Grecia - Creta, Corfu, Zakynthos, spre Spania - Palma, Alicante - chestii care lipsesc complet din zborurile regulate de la Iasi dintr-un motiv care mie imi scapa).

Cat despre limitarea unei singure piste ... aia e cea mai mica problema ... sunt gramezi de aeroporturi cu peste 15 milioane de pasageri cu o singura pista. Daca ai cai de rulare bine gandite, spatii suficiente de parcare avioane si o pista mai lunga, te descurci fara probleme cu o singura pista.

Ai citit pe diagonala si ai inteles ce ai vrut, nu ce am spus.
Avioanele nu transporta bani, ci persoane (traficul de marfa pe aerian e de neglijat in ro)
La partea cu serviciile nu m-am referit la valoarea neta, ci la pondere in economia locala. In Iasi, 73% din angajati sunt in domeniul serviciilor, fata de 68% la Cluj. Din masa asta, la Iasi ponderea IT-ului e mai mica (sub 25% vs 36% cluj), multe servicii inca necesita interactiune fizica directa. N-am zis nicicand ca productivitatile sau rata de profitabilitate per angajat e mai mare la iasi ca la cluj. In fine, aici sunt niste nuante/tuse la care daca nu esti interesat de dinamica populatiei e greu sa le vezi impactul.


Aia cu o singura pista am explicat mai sus care e diferenta intre o pista de 2400m si una de 3000 sau 3500m.
Gandeste-te altfel... de cate miscari pe pista ai nevoie ca sa transferi 5 milioane de pasageri cu un avion de maxim 200 de locuri (in realitate, cel mai compact e A321 231 care daca e in configuratie de ulcc are 187 de locuri), cat poate ateriza acum atat la Cluj cat si la Iasi? Asta in conditiile in care ai avea un factor de incarcare de 100% pe zbor. Iti zic eu: 68 pe zi. Vezi cate terminale ai la dispozitie si ce capacitate de procesare de pasageri/ora. Si in ce intervale orare poti avea acele miscari.
Si ai sa descoperi ca nu exista aeroport in Romania, altul decat OTP, care sa poata transporta mai mult de 4 mil de pax/an. Restul - daca au pista n-au terminale. Care au terminale, n-au piste. Unele, atat pot avea pista nici macar nu ai cum sa extinzi, cum e cazul la Iasi/Bacau. La Cluj vedem ce curand ce rezultate o sa aiba pista extinsa (sper cele scontate). Dar cu 5 mil pana in 2030 am rezerve. Dupa 2030 sigur, dar pana atunci am rezerve ca sare de 4-4,5. Sper sa ma insel si sa aiba parte de cat mai multi pax.

Asta in conditiile in care ai avea LF de 100% pe zbor ceea ce in realitate nu se intampla. La 80 de miscari pe zi cum te descurci cu o pista de 2400m? Cate platforme iti trebuie?
De aia ai nevoie de la un punct incolo de o pista pe care sa operezi cu wide-body. Care iti permite ca pe anumite rute in loc de 3 miscari/zi sa faci 2.

Wizz Air operates the A321 on short-haul flights. This aircraft flies with a configuration of 230 seats, all Economy Class.

Iar in conditii de operare normale, are nevoie de 2200 metri de pista.

WIzz-ul reprezinta 80% din operarea pe Iasi, restul fiind Ryanair, HiSky , Tarom si Austrian.

Hai sa comparam cu Chisinau, ce opereaza pe o piata similara, mai mare ca nr de pasageri dar mai saraca decat zona Moldovei romanesti.

The runway is 3590 metres in length and 45 metres in width.

Nimeni, nici inainte de razboiul din Ucraina, nu a operat vreun widebody pe RMO (apropo, nu mai e KIV), (poate doar in cazuri cu totul speciale).

Aeroporturile regionale sunt fie baze low cost fie feedere pt hub-uri mai mari. Nu cred ca se va ajunge in 10 ani ca peste 200 oameni sa aiba zilnic conexiuni la Viena. Si atunci, Austrian poate baga doua zboruri pe zi si rezolva problema, daca cererea e asa mare si profiturile interesante.


Ar exista si mai mare flexibilitate pt pasageri, daca ai zbor spre America la 19:00 si cel de la Iasi pleaca la 9 dimineata, ai prefera sa mai ai un zbor la 2PM.

RMO are 2.5 mil pax si doua piste. Una de 2400 si una de 3500. In ultimii 10 ani am aterizat pe ambele.
E intre Cluj si Iasi ca trafic.

Continuam discutia la cum trebuie sa arate aeroportul IAS la 5 mil pax sau propui sa ne invartim in jurul cozii (caz in care o sa opresc discutia in mod voluntar)?

Quote from: dumbravaandrei on February 02, 2024, 12:54:04 AMAvioanele nu transporta bani, ci persoane (traficul de marfa pe aerian e de neglijat in ro)
La partea cu serviciile nu m-am referit la valoarea neta, ci la pondere in economia locala. In Iasi, 73% din angajati sunt in domeniul serviciilor, fata de 68% la Cluj.

La 80 de miscari pe zi cum te descurci cu o pista de 2400m?

Hai sa o luam asa ... anul trecut Clujul a avut deja zile cu 13.454 de pasageri (in august), asta deja e echivalent cu 4.924.000 de pasageri pe an. Asta fara sa aiba terminal extins, fara sa aiba cele trei porti extra de imbarcare, salile extra de asteptare, calea de rulare noua inaugurata in octombrie, etc. Calea aia noua de rulare fix pentru asta a fost facuta, ca sa permita mai multe miscari de aeronave. Deci daca a ajuns la capacitatea zilnica necesara pentru a face 5 milioane FARA toate astea, chiar nu vad nici un motiv pentru care nu poate atinge 5 milioane fara nici o alta modificare necesara, doar terminalul sa fie terminat de extins si atat. Adica din ce inteleg eu, noua cale de rulare va permite decolarea avioanelor cu pauze mai mici intre ele, chestie importanta mai ales dimineata la prima ora cand pleaca toate low-costurile. De exemplu si astazi vedem avioane programate sa plece la 5 minute unul de altul (6:30, 6:35). La fel vedem avioane programate sa soseasca la 5 minute unul de altul ... deci nu pare a fi vreo limita in a ateriza/decola la 5 minute distanta, adica 12 avioane pe ora ... iar in intervalul de activitate mai intensa, adica 6 AM - 1 AM, adica 19 ore pe zi, ai o capacitate teoretica de a duce si peste 200 de zboruri pe zi cu o singura pista. Sigur, asta e o limita teoretica, daca zborurile ar fi toate distribuite in mod egal pe ora. 80 de zboruri pe zi insa e ceva absolut realizabil, chiar daca low-costurile au anumite ore preferate de zbor.

Ca idee, FlightStats arata ca in 30 ianuarie la 6:15 dimineata au plecat si un Lufthansa spre Munchen si un Wizz spre Leeds (si 6:15 nu e ora programata, ci ora efectiva de plecare, Wizz-ul era programat cu 10 minute mai devreme). Deci nu vad de ce sa nu poti pleca la 5 minute in caz de nevoie. Iar 12 porti de imbarcare sunt si ele suficiente incat sa poti avea 12 zboruri pe ora, deci nici aici nu vad o limitare odata cu extinderea terminalului.

Cat despre servicii, avioanele transporta oameni, nu procente. Dar oricum ambele orase sunt la 80% angajati in servicii conform datelor MFinante (insa la Cluj nu intra in calcul si angajatii Bancii Transilvania, care are raportari diferite, deci BT mai creste procentul cu ceva). INS nu are date pe orase, doar pe judete. Ai in jur de 60.000 de angajati extra in servicii la Cluj, asta e cifra care conteaza. Si IT-istii se plimba si ei, am destui prieteni in IT care au de mers in interes de serviciu prin diverse locuri sau la care au de venit altii din diverse locuri (si la noi la firma - tot IT - se mai pleaca prin SUA/Franta sau mai vin oameni din SUA/India la noi ocazional).

Personal nu vad nici la Cluj nici la Iasi motive sa nu poata atinge 5 milioane cu infrastructura existenta ... nu stiu cum sta Iasul cu caile de rulare, poate acolo mai e nevoie de imbunatatiri si nu stiu daca portile de imbarcare vor fi folosite cate doua per zbor sau separat ... dar cai de rulare poate sa-si faca relativ usor cand va fi cazul de mai mult. Iar portile de imbarcare duble le poate separa sa alimenteze zboruri diferite cand va fi nevoie.

Eu zic ca si Iasul va atinge 5 milioane inainte de 2035, asta daca nu o sa avem razboaie, pandemii, crize economice, etc.

Quote from: Sorinus on February 01, 2024, 03:07:48 PMILS e cat II? Poate merge un upgrade, iarna cât de des e ceata?

Pentru un ILS mai performant, trebuie demolate cateva case mai inalte din satul Aroneanu, deoarece blocheaza undele radio. Cel putin o parte dintre acele case au fost construite legal, inainte de a se impune restrictiile in planurile urbanistice are zonei, deci singura metoda legala de a le demola este cu €€€ pentru exproprieri.

Quote from: dumbravaandrei on January 29, 2024, 07:31:02 PMExtinderea pistei curente la mai mult de 2400m e aproape imposibila cat inca avem un regim politic ne-dictatorial.

La Cluj de ex au loc sa extinda pista la 3500m, la fel si la Brasov au lasat loc sa o faca la 3500 daca e nevoie (acum e la 3000).

Si la Iasi au fost lasati cate 300m la fiecare capat, pentru a se putea extinde pista de la 2400m la 3000m.

Orice tip de LVO este suspendat prin NOTAM la Iasi, mai putin LVTO. Deci este doar CAT I si probabil asa va ramane pana ce se gaseste o solutie.

Solutie la ce? Este instalat CAT II dar opereaza doar cu CAT I? De ce?

@Sorinus Sunt niste case construite, mai inalte, de aceea e restrictia la CAT I. Din cate stiu, Primaria Aroneanu a dat autorizatii de constructie mai demult, in niste conditii incerte. Cert este ca acele case au fost construite, s-a incercat ulterior anularea autorizatiilor in justitie, dar, daca nu ma insel, nu s-a reusit. Deci probabil solutia va fi, la un moment, dat exproprierea.

@utopium Din cate retin, odata cu operationalizarea terminalului T4, capacitatea de procesare a IAS va ajunge la 3,2 milioane de pasageri pe an (conform proiectului). Intuitia mea este ca se poate procesa si mai mult, dar banuiesc ca in conditii de aglomeratie. Directorul aeroportului, Romeo Vatra, afirma ca terminalul actual ar fi suficient, in estimarile lor, pentru urmatorii 20 de ani. Trebuie tinut cont ca vreo 30% din trafic a fost asigurat de Republica Moldova (din moment ce o buna parte din ultimii doi ani RMO - Chisinau - a fost inchis). De asemenea, o parte cresterea traficului din calatori e data de ucraineni din 2022 incoace. Oricum, T3-ul este din 2022 super-aglomerat, ceva ce e greu de imaginat. Reprezentantii aeroportului au ramas surprinsi ca, chiar si dupa redeschiderea RMO, a ramas un flux destul de bun de calatori proveniti din Rep. Moldova.

Nu stiu in ce masura putem vorbi de 5 mil pax in urmatorii ani si de necesitatea altei piste. Stiu ca inca de la constructia actualei piste s-a dorit initial 2700 m, dar au ramas la 2400 m. Oricum, din tot ce s-a discutat, urmatoarele investitii nu privesc extinderea pistei, ci altele:
- construirea unei cai de rulare suplimentare pentru a permite mai multe miscari (in prezent e una singura, cu un punct de acces pe pista);
- amenajarea T2 ca terminal cargo;
- constructia unor noi cai de acces, mai exact conectarea la niste drumuri existente prin Aroneanu sau periferia Iasului - aici tine de autoritatile locale si CJ Iasi.

Pe termen mai lung, se va realiza breteaua catre A8 (A8 Letcani - Ungheni va functiona inclusiv ca o centura de nord), urmand sa se dezvolte aeroportul spre est, pe cealalta parte a pistei, unde exista un teren generos pentru dezvoltare. Poate atunci se va pune problema extinderii pistei actuale, daca va fi cazul.

O rectificare: capacitatea IAS va ajunge la 3,5 milioane de pasageri.

Ciao,

O trecere pe la Iași în drum spre modificarea înregistrării:

Boeing 737    -8BK    33029    1945    9H-SAS    SkyUp Europe    ferried 16feb24 IAS-MLA, re-regd same day on transfer    ex UR-SQP.

Quote from: dumbravaandrei on February 01, 2024, 03:26:41 PMDa.
La Iasi din 2014
La Bacau e in curs de montare instalatia pentru CAT II.
La Suceava din august 2023.

Stiu de niste discutii/intentii de upgrade la CAT III-B pentru Suceava si Iasi. CAT III-B mai e la Timisoara si pe Otopeni. Parca si la Brasov e montat sistemul.

CAT III este instalat la OTP si TSR, insa romaneste , la TSR de foarta multa vreme este in vigoare un NOTAM in care sistemul este downgraded to CATII. La OTP avem CAT IIIA pe o singura directie (08R) si CATII pe 08L, pe partea de 26R/L nu avem sistem pentru low visibility. Intr-un timp era astfel de sistem si la CND, la fel, downgraded mult timp dupa care vad ca este scos de pe tot de pe harti. La IAS avem CAT II limitat la vizibilitatea minima necesara, deci din punctul meu de vedere este degeaba (RVR 450M necesar minim fata de 300M CATII standard). Stiu ca acest lucru se datoreaza intr-adevar unor case construite exact in axul pistei 14 , prea aproape pentru a putea avea o zona de siguranta a echipamentului in momentul in care functioneaza. Cat despre echipamente de low visibility pe directia 32 la IAS nici nu se poate pune problema datora dealurilor din jur , panta catre pista este mult prea abrupta, fapt care depaseste limitele majoritatea avioanelor pentru apropieri auto-land.

@iulic CAT I la Iasi nu este restrictionat deloc, este in standardele normale de RVR 550M si DH not lower than 200FT

Multumesc de lamuririle tehnice. Asadar insusi amplasamentul aeroportului in zona de deal e problema. Eu mi-am bazat afirmatiile pe ce a mai aparut in timp in presa (declaratii oficiale), potrivit carora acele cateva case ridicate in zona aeropotului ar fi problema. Cele ma intense discutii apar in perioadele de toamna tarzie - iarna - primavara timpurie cand 1-2 zile de ceata dau peste cap tot traficul. Atunci zborurile spre Iasi fie sunt redirectionate la Suceava, Bacau sau Bucuresti, fie se intorc la aeroporturile de plecare, fie nici nu decoleaza.

Da, amplasarea e problema. Dar nu pentru ca e pe platoul Aroneanu. Mai sunt aeroporturi in zona de deal, dar la Iasi sa zicem ca "conlucreaza" mai toata geografia. Daca ar fi strict despre plasarea pistei pe un platou, chiar ar fi un avantaj. Din pacate, Dealurile Ciurea, Barnova, Paun si Breazul limiteaza posibilitatile de aterizare. De multe ori, cand era vechea pista, m-am dat jos din avion dupa 2-3 incercari de aterizare. Cu cat aeronava e mai mare, cu atat ii trebuie un unghi de abordare mai larg.

Prin 2008 au fost discutii in care se lua in considerare dezvoltarea aeroportului intre Podul Iloaiei si Letcani, dar la vremea aia nea Gigi (Robinet) a zis ca el vrea neaparat aeroportul in Iasi.
Ideea nu era rea pentru ca puteai face transbordare de pasageri pe cale feroviara - chiar destul de convenabil, puteai sa faci transbordare Gara Socola-Nicolina-Iasi-Letcani la maxim 30 de minute la grafic de metrou - cat si puteai sa dezvolti decent accesul rutier.

Ideea ar fi buna in continuare, dar mi-e ca a ramas ingropata in 2008. Pacat, ca la cat de monocolor politic e Iasiul, chiar ar fi un proiect bun de dezvoltare, e si usor corelabil cu A8. Si poate aeroportul asta il lasa baza militara, ca poate va trebui sa protejam R. Moldova pe termen cel putin mediu. 

Am făcut astăzi o vizită la Terminalul 4, cu o săptămâna înainte de deschidere.

E mare și rivalizează cu terminale europene moderne.

RyanAir: IASI MISSES OUT ON S24 GROWTH DUE TO 25% CHARGE INCREASE

QuoteRyanair, Europe's no.1 airline, today (4th April), announced that it has been forced to revise its growth plan for Iasi Airport for Summer' 24, due to the airport's decision to implement an ill-thought-out +25% charge increase. Ryanair has strongly invested in Iasi over the previous 12 months, transporting over 250,000 passengers to/from Iasi but unfortunately, as a result of the excessive charge increases, Ryanair will not grow in S24 with this growth instead being allocated to other airports in Romania, such as Cluj, and further afield such as Poland.

https://corporate.ryanair.com/news/iasi-misses-out-on-s24-growth-due-to-25-charge-increase/ (https://corporate.ryanair.com/news/iasi-misses-out-on-s24-growth-due-to-25-charge-increase/)

Culmea, dar nu e o veste rea...

QuoteRyanair, Europe's no.1 airline, today (4th April), announced that it has been forced to revise its growth plan for Iasi Airport for Summer' 24, due to the airport's decision to implement an ill-thought-out +25% charge increase.

Ce vrajeala tipica Ryanair. Dar na, asta-i modul lor de operare: cerseste subventii maxime, iar cand robinetul se inchide, fuguta spre alt aeroport cu subventii maxime.

Sper ca Aeroportul Iasi sa nu cedeze presiunii. Mai sunt multe lucruri de facut (parcare pe termen lung, scannere mai performante, drumuri suplimentare de acces) si e nevoie de fonduri. Daca sunt suficienti potentiali calatori, in final Ryanair vor reveni cu coada intre picioare.