Pe acest topic vom discuta si vom pune updateuri cu planuri si proiecte ale METROREX.
(http://forum.peundemerg.ro/storage/images/retea_metrou_bucuresti_planuri.jpg)
imagine la dimensiune maxima (http://forum.peundemerg.ro/storage/images/retea_metrou_bucuresti_planuri.jpg)
Aceasta fotografie este facuta in martie 2011 - se vede harta cu planurile pe care METROREX le are in vedere in urmatorii ani.
QuoteSe bagă lifturi la metrou, până pe peron Se bagă lifturi la metrou, până pe peron
Contractul semnat între Metrorex și asocierea Somet/Schindler România/Tiabcare, care prevede montarea a 75 de lifturi în stațiile de metrou din București, este în toi. Potrivit companiei de metrou, până la sfârşitul anului vor fi inaugurate 47 de lifturi în 22 de staţii, urmând ca în 2012 să fie finalizate ale 28 de ascensoare în 12 stații.
sursa: B365 (http://b365.realitatea.net/news/47-de-lifturi-in-22-de-statii-de-metrou-pana-la-sfarsitul-anului/)
Udriste e optimist. :)
QuoteUdriște: Până în 2030 sa va dubla rețeaua de metrou din Capitală
"Avem o strategie până în 2030. Atunci, metroul va fi principalul mijloc de transport public, având în vedere că s-ar putea transporta zilnic, în medie, 1,5 milioane de călători, aproape cât toată populația înregistrată astăzi în București", a declarat pentru Capital Gheorghe Udriște, directorul general al Metrorex. Practic, asta înseamnă un număr dublu de călători față de prezent, când numărul de călători ajunge la 650.000 zilnic, în perioadele de vârf.
Gheorge Udriște spune că în 12 ani vom avea peste 150 de stații, față de 51 câte sunt acum, și o rețea de cel puțin 140 de kilometri, practic o dublare comparativ cu cei 70 de kilometri de astăzi.
Punctual, potrivit lui Udriște, extinderea rețelei, în următorii 20 de ani, înseamnă finalizarea unor proiecte precum: Linia 4 Gara de Nord – Gara Progresul, Linia 5 Drumul Taberei – Pantelimon, Linia 6 Otopeni – 1 Mai, Linia 7 Bragadiru – Voluntari, cât și extinderea magistralelor existente: Pipera – Tunari, Ghencea – Domnești, Laminorului – Mogoșoaia, Pantelimon – Cernica. În prezent, rețeaua de metrou a Capitalei are patru linii (magistrale).
Printre proiectele care au obținut finanțare se numără și o parte din Linia 5 Drumul Taberei – Pantelimon, prelungirea Liniei 4 cu două stații, dar și Linia care face legătura între Aeroportul Otopeni și Bucureștii Noi.
sursa: B365 (http://b365.realitatea.net/news/udriste-pana-in-2030-sa-va-dubla-reteaua-de-metrou-din-capitala/)
Asta nu suna bine... nu s-au oprit numirile politice...
QuoteŞef nou la metroul bucureştean
Directorul general al Metrorex SA, Gheoghe Udrişte a fost înlocuit din funcţie. Decizia a fost luată în cadrul Adunării Generale a Acţionarilor (AGA) de luni. Locul lui Udrişte a fost luat de directorul de exploatare Gabriel Constantin Sburlan.
sursa: B365 (http://b365.realitatea.net/s-a-schimbat-conducerea-metroului_181535.html)
Ponta anunţă trecerea Metrorex în subordinea Primăriei CapitaleiQuote
[...]
"În Guvern o să adoptăm în perioada imediat următoare câteva măsuri pe care demult trebuia să le adoptăm. Prima dintre ele ar fi trecerea metroului la primăria Municipiului Bucureşti, pentru că trebuie continuate investiţiile. S-a vorbit destul de mult de tronsonul spre Drumul Taberei şi ăla trebuie continuat, dar trebuie nu să spunem noi de la minister, pe tot felul de interese obscure, cum săpăm în şapte direcţii metrou şi de fapt nu terminăm nicăieri. Trebuie Primăria Generală, cu sprijin de la Guvern şi cu propriile forţe, pe baza mandatului pe care îl au de la cetăţeni, să continue prioritizarea. Întâi fac linia spre Drumul Taberei şi, după aceea, cea spre Pantelimon. Săpăm în şapte locuri de şapte ani şi o să terminăm în 70 de ani", a afirmat Ponta.
[...]
sursa (http://www.cotidianul.ro/ponta-anunta-trecerea-metrorex-in-subordinea-primariei-capitalei-193376/)
Da, vrea sa scape de efortul de a finanta de la buget. O greseala, parerea mea.
Primarul Sorin Oprescu vine azi la şedinţa de guvernQuotePremierul Victor Ponta a anunţat miercuri că l-a invitat pe Primarul General Sorin Oprescu să participe la şedinţa de guvern, pentru că au de discutat mai multe probleme ale Bucureştiului, dintre care a enumerat situaţia de la RADET şi cea de la Metrorex, relatează NewsIn.
"Astăzi, în parta a doua a şedinţei de guvern, l-am invitat pe Primarul General Sorin Oprescu. Sunt câteva teme importante care privesc autoritatea locală, fie că e vorba de Sala Polivalentă pe care în sfârşit o începem, problema RADET, Metrou. Sunt probleme care privesc mai multe ministere şi vreau să sprijinim Bucureştiul, pentru că are nevoie", a declarat Victor Ponta, la începutul şedinţei de guvern.
El a precizat că ,,avem obligaţia să sprijinim Capitala să se dezvolte în perioada următoare".
sursa (http://www.cotidianul.ro/ponta-primarul-sorin-oprescu-vine-azi-la-sedinta-de-guvern-193936/)
Buna ziua!
Am gasit acest forum dupa multe cautari pentru o "harta" a metroului Bucurestean. Am cautat o harta care sa arate statiile de metrou suprapuse peste harta capitalei ca doream sa ma pot orienta mai usor si, am gasit ceva foarte aproape de ce-mi doream chiar aici "Posted by: Ionut" si, cu acest prilej, o sa rog pe oricine are o harta ca aceasta cu o rezolutie buna sa-mi spuna sau sa-mi trimita e-mail, mesaj privat, orice ca ultima oara cand am fost am schimbat metroul de 5 ori in incercarea de a ajunge de la Gara de nord la Politehnica si apoi la Aviatorilor pentru ca nici oamenii nu stiu foarte bine ce si pe unde sa iau ca sa ajung :))
Sper ca nu am ajuns prea tarziu pentru ca ma uit la data si deja vad ca de anul trecut nu a mai fost activitate :D
O zi superba!
N-am inteles ce vrei mai exact. Vrei o harta cu statiile actuale? Atunci foloseste Google Maps... intri si dai "Transit" si vei vedea statiile foarte bine pozitionate peste harta capitalei. Daca vorbesti de o harta detaliata cu statiile viitoare, atunci ea nu prea exista in afara de M5 pana in Eroilor si M4 (prelungirea). Harta de mai sus a lui Udriste are si o versiune mai mare pe care apar destul de clar statiile - vezi ca ai link sub poza.
Sper sa fi fost de ajutor. Si, la urma urmei, la ce-ti trebuie? Ca oricum acele statii de genul Eroilor-Pantelimon sunt aproximative. Sunt planuri frumoase insa nu au studii precise.
QuoteTransportul cu metroul se scumpeşte cu 25%-33%
Tarifele pentru călătoria cu metroul se vor scumpi cu 25%-33%, preţul cartelei pentru două călătorii urmând să crească de la 4 la 5 lei, a celei cu 10 călătorii de la 15 lei la 20 lei, iar pentru un abonament lunar cu 62 de călătorii pasagerii vor scoate din buzunar 65 lei, de la 50 lei în prezent.
Creșterea de tarif este prevăzută într-un document publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor. DEzbaterea publică a acestui proiect va dura până pe 7 noiembrie, iar apoi se va pune în practică după trei zile de la publicarea în Monitorul Oficial.
Sursa articol (http://www.b365.ro/transportul-cu-metroul-se-scumpeste-cu-25prc-33prc_196903.html)
Referitor la modernizare statiilor de metrou. Azi la Brancoveanu la metrou am incercat sa platesc abonamentul cu cardul contactless. La casa de bilete era pus cartonul ca abonamentele si cartelele se vand la cealalta casa. m-am dus la cealalta casa si de acolo mi s-a zis ca nu se poate plati cu cardul (desi POS-ul era in spatele femeii care vb la telefon) si sa astept ca vine cineva la prima casa.
Dupa 5 min a venit o doamna care mi-a zis ca nu se poate plati contactless decat cu cardurile BCR/BRD....10 minute pierdute sa imi fac abonamentul.
http://www.agerpres.ro/economie/2016/01/28/metrorex-amendat-cu-20-000-de-lei-de-autoritatea-nationala-pentru-protectia-consumatorilor-14-10-12 (http://"http://www.agerpres.ro/economie/2016/01/28/metrorex-amendat-cu-20-000-de-lei-de-autoritatea-nationala-pentru-protectia-consumatorilor-14-10-12")
"În urma primirii unei reclamații a unui consumator care și-a prins piciorul în spațiul dintre tren și marginea peronului, o echipă de comisari din cadrul CPC al Municipiului București s-a deplasat la stația de metrou Piața Victoriei pentru a verifica aspectele semnalate", se arată într-un comunicat al ANPC.
Autoritatea precizează că a fost aplicată o amendă contravențională de 20.000 lei pentru prestarea de servicii care puteau pune în pericol siguranța consumatorilor și s-a dispus măsura de oprire temporară a prestării serviciului până la remedierea deficiențelor.
====================================================
sa inteleg ca au inchis Statia Piata Victoriei? :)))))[/QUOTE]
http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/constructia-celei-mai-importante-parcari-din-capitala-blocata-de-cearta-dintre-ratb-si-metrorex-de-la-ce-a-pornit-totul.html
Trecând peste aberația evidentă cu RATB-ul si Metrorex care in loc sa lucreze împreuna își pun bete in roate când au ocazia, cu tariful de 1,5 lei/ora nu cred ca o sa convingă prea multă lume. Nu e mult, dar mentalitatea la noi e ca mai bine parchezi pe unde apuci (interzis, trotuar, spațiu verde) si e "moca" (sau cel mult 2 lei la parcagii). Poate dacă ar fi inclus in abonament (sau măcar un abonament "plus") ar mai avea șanse.
Nu prețul este problemă, ci locația. Nu trece nimeni pe acolo și nu va de ce ai ocoli, dacă vi de pe DN1 să iei metroul de acolo?
Eu in peste 50% din cazuri as ocoli. De pe DN 1 as intra pe centura pana pe DN 1A, 5km, are 2 benzi pe sens, apoi inca 2 pasi si sunt in parcare. Pe DN 1 cea mai apropiata statie de metrou e la Aviatorilor parca si nu stiu ce parking-uri sigure gasesc acolo.
Cred că este "destinată" celor din Mogoșoaia/Chitila/Buftea..
Eu am vreo 5 cunoscuţi care prin 2004-2008 s-au mutat acolo, şi fac zilnic "naveta"...
In fiecare seara se face o coada imensa la intersectia DN1A X DNCB. Acolo clar va fi nevoie de pasaj....dar asta nu ar face decat sa aduca si mai multe masini in centru.
Nici Sisestiul si nici Chitila (desi acestia ar avea si varianta trenului) nu sunt de neglijat. Au reinceput sa rasara constructiile in zona. Ba chiar s-au extins pana la Gulia si chiar Tartasesti!
Cea mai apropiata statie de metrou de DN1 este Aurel Vlaicu. Insa odata cu finalizarea A3, statia Pipera va deveni interesanta si ar trebui sa primeasca un park&ride.
Bineinteles, nu la 1,5 lei/h ci pe baza de abonament. Ar fi destui cei care ar plati 100 lei/luna pentru parcare exact langa metrou, mai ales ca nici in centru nu prea gasesc parcare gratis.
Dar parca nu vad pe multi sa dea 363 lei pe luna pentru parcare (1,5 lei X 11 ore (9 la munca +1-2 pe drum) X 22 de zile..), + abonamentul de metrou.
Update licitatie lucrari acces nou la statia de metrou Tineretului:
Intrebare adresata Metrorex in 04.03.2016:
QuoteAvand in vedere ca nici la aceasta data nu a fost publicat pe SEAP anuntul de atribuire a contractului de executie lucrari pentru noul acces la statia de metrou Tineretului, va rog sa imi transmiteti care este motivul intarzierii semnarii contractului, precum si noua data preconizata de semnare.
De asemenea, va rog sa precizati daca a fost extinsa valabilitatea Autorizatiei de Construire nr. 630/32962/03.12.2014, avand in vedere ca termenul de valabilitate al acestei autorizatii a fost de 12 luni de la data emiterii ei, interval in care trebuia inceputa executia lucrarilor autorizate.
Raspuns Metrorex:
QuoteUrmare a solicitării dumneavoastră înregistrată cu numărul M.06/3580/07.03.2016, vă comunicăm următoarele informaţii de interes public:
Finalizarea procedurii de atribuire având ca obiect "Acces nou la staţia Tineretului pe Magistrala 2. Pipera - Berceni", prin încheierea unui contract de lucrări tip FIDIC, cu finanțare din fonduri nerambursabile, a fost amânată la nivelul SC Metrorex SA urmare a faptului că, aferent contractului, nu erau angajate serviciile specializate de asistenţă tehnică pentru supervizarea execuţiei, respectiv nu era desemnat un consultant specializat care să îndeplinească atribuţiile de diriginte de şantier şi de inginer FIDIC. De asemenea, un alt motiv are legătură cu nefinalizarea până la această dată a demersurilor privind semnarea contractului de servicii publice între SC Metrorex SA şi Ministerul Transporturilor.
Precizăm că semnarea contractului de servicii publice între SC Metrorex SA şi Ministerul Transporturilor condiţionează acordarea în perioada următoare de către Comisia Europeană a fondurilor nerambursabile pentru proiectele de metrou, inclusiv pentru cel privind "Îmbunătățirea serviciilor de transport public de călători cu metroul pe Magistrala 2 Berceni – Pipera", din care face parte şi realizarea unui acces nou la stația Tineretului.
În ceea ce priveşte Autorizaţia de construire pentru lucrarea "Acces nou la staţia Tineretului pe Magistrala 2. Pipera – Berceni", precizăm că au fost întreprinse demersuri în vederea prelungirii valabilităţii acesteia.
Referitor la proiectul de contract de servicii publice între SC Metrorex SA şi Ministerul Transporturilor, ultima data a fost discutat in AGA Metrorex in data de 28.10.2015, cand s-a hotarat amanarea luarii unei decizii pana la preluarea tuturor observatiilor formulate de MT: http://www.metrorex.ro/Resurse/Organizare/Hotarari_AGA/42%20-%20H192_23-28_10_15.pdf (http://www.metrorex.ro/Resurse/Organizare/Hotarari_AGA/42%20-%20H192_23-28_10_15.pdf)
Autorizatia de Construire (http://www.ampost.ro/fisiere/pagini_fisiere/AUTORIZATIE_DE_CONSTRUIRE_ACCESE_TINERETULUI.pdf) a expirat in data 03.12.2015, asa ca nu stiu ce demersuri legale s-ar mai putea face in vederea prelungirii ei.
Concluzia: nu stim cand si daca vor mai incepe aceste lucrari.
In sfarsit:
QuoteAnunt de atribuire (sectoriale) numarul 170678/04.07.2016
Denumire contract: Acces nou la Statia Tineretului pe Magistrala 2. Pipera - Berceni
Data atribuirii contractului: 25.05.2016
Estimarea initiala a valorii contractului: 16,923,105.00 Moneda: RON Fara TVA
Valoarea totala finala a contractului: 16,922,127.78 Moneda: RON Fara TVA
Ofertantul cistigator este: Asocierea S.C. SOPMET S.A. – S.C. SOMET S.A. – SCHINDLER ROMANIA S.R.L. – UTI GRUP S.A. – S.C. TIAB S.A. Lider de asociere este S.C. SOPMET S.A.
Bine, un articol cam de campanie, dar na. Punem sa nu zicem ca n-am pus.
Metrorex pregăteşte asaltul localităţilor din jurul Capitalei
Metrorex ar putea lansa anul acesta anunţul de intenţie privind studiul de fezabilitate pentru extensia către Nord a Magistralei 2, cu încă două staţii de la Pipera. Urmează prelungirea liniei de metrou din Militari. Propuneri există şi pentru noi staţii către Berceni, Mogoşoaia, Domneşti şi Pantelimon. ,,În strategia de dezvoltare a metroului, există propuneri de a se face extensii pe absolut toate liniile în funcţiune", spune Gheorghe Udrişte, fost şef al Metrorex.
Primul proiect care prinde contur din această strategie este cel privind extensia Magistralei 2 Pipera-Berceni cu încă două staţii în zona de Nord, care s-a dezvoltat foarte puternic în ultimii ani.
,,Probabil că, în cursul acestui an, urmează să fie lansat anunţul de intenţie pentru studiul de fezabilitate cu prelungirea cu încă două-trei staţii de la Pipera. Nu-şi imagina nimeni acum cinci ani de zile că se va dezvolta zona într-un asemenea mod", menţionează Udrişte, în prezent parlamentar şi membru al Comisiei de Transporturi din Camera Deputaţilor. Potrivit lui, această magistrală ar putea fi prelungită şi în Sud, către zona rezidenţială din Popeşti-Leordeni, cu o staţie cu park&ride.
De asemenea, Magistrala 3 poate fi prelungită în zona de Vest a oraşului cu încă 3-4 staţii până la autostrada Bucureşti – Piteşti A1, zona comercială de la Carrefour. ,,Va fi ramificaţie de la Păcii, şi punct de oprire la intersecţia cu autostrada şi centura", explică fostul şef al Metrorex. Acesta mai spune că poate fi extinsă şi linia 4, care tocmai este prelungită cu două staţii, spre Străuleşti. ,,Există posibilitatea să fie extinsă către Buftea, Mogoşoaia. Este amorsa lăsată pentru a se continua lucrările", arată Udrişte.
În opinia sa, există posibilitatea ca linia 5, chiar dacă încă nu a fost pusă în funcţiune, să fie prelungită de la staţia Valea Ialomiţei în zona de Vest, către Domneşti, prin cartierul Brâncuşi. ,,Şi aici vor fi iaraşi trei staţii în plus. Va fi legătură cu Centura, la Domneşti", adaugă deputatul.
După aceea, linia 5, în continuarea tronsonului, poate fi prelungită cu încă două staţii în oraşul Pantelimon, care s-a supradezvoltat. ,,Ţinta a fost ca diametral să legăm două puncte opuse ale oraşului, partea de vest cu cea de răsărit. Acolo există şi un depou la Pantelimon care ar urma să-şi dubleze capacitatea, ca să adăpostească trenurile de pe linia 5, şi o prelungire cu cel puţin două staţii, care să subtraverseze Lacul Pantelimon", detaliază fostul oficial al Metrorex.
Proiectele de prelungire a M2 spre Nord şi a M3 spre Vest au fost incluse în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) 2016-2030. Astfel, pentru Magistrala 2 este prevăzută o extindere cu 2 stații și 1,6 kilometri pentru a permite construcția unui park &ride la marginea autostrăzii Bucureşti-Ploieşti A3. De asemenea, pentru Magistrala 3 este vizată o extindere cu 4 stații și 3,7 kilometri de la Păcii către centrele de afaceri în curs de dezvoltare în Militari, adiacente șoselei de centură, pentru a permite dezvoltarea de locații park&ride și creșterea accesibilității către locurile de muncă.
Costul estimativ al extinderii M2 către Nord este de 200 de milioane de euro, iar cel al extinderii M3 către Vest de 300 de milioane de euro.
Economica (http://www.economica.net/metrorex-pregateste-asaltul-localitatilor-din-jurul-capitalei_126320.html#n)
Daca n-are individul ala la fantezie in el...
S-au facut acum doua luni niste ridicari topo la suprafata pentru accesul din capatul inchis al statiei Tineretului si... atat. Acolo vestibulul este construit, de la inceputul inceputului. Zona de turnicheti adica. Nu mai trebuie realizate efectiv decat zonele de rampe si culoar spre vestibul. Se face? Poate la anul. Sau la multi ani.
Udriste e dus cu capu'. :(( Punkt.
Si daca tot extindem de la Pipera, nu mai bine facem frumos pana in Otopeni? Sau vrem neaparat sa sa ingropam miliarde intr-o linie aproape inutilizatbila dpdv practic?
Iar aia cu acu 5 ani nimeni nu-si imagina ca se dezvolta asa nordul....e epocala. Mie in 2005 un sef de firma de dezvoltari imobiliare mi-a zis ca Barbu Vacarescu e next big thing. Si ma uitam la el ca la un bou...ca pe atunci nu era nimic acolo. Si a avut dreptate.
Udriste este in campanie? ???
Metroul ar putea veni la 90 de secunde pe "Magistrala corporatiştilor"
Deşi trenurile de metrou circulă la trei minute pe direcţia Berceni-Pipera în orele de vârf, acestea tot nu fac faţă numărului mare de călători. Chiar dacă ar introduce mai multe trenuri pe "magistrala corporatiştilor", Metrorex nu ar putea reduce însă intervalul de circulaţie sub două minute. În prezent, pe această magistrală trenurile circulă la trei minute între orele 6:45 – 9:00 şi 16:00 – 20:00. Intervalul de trei minute este cel mai scurt din reţeaua bucureşteană de metrou.
,,Doar în condiţiile în care linia se va prelungi de la Pipera către Nord, atunci vor fi asigurate noi condiţii de rebrusare a trenurilor", menţionează fostul oficial al Metrorex. Potrivit lui, compania ar putea lansa anul acesta anunţul de intenţie privind studiul de fezabilitate pentru extinderea Magistralei 2. ,,Probabil că, în cursul acestui an, urmează să fie lansat anunţul de intenţie pentru studiul de fezabilitate cu prelungirea cu încă două-trei staţii de la Pipera. Nu-şi imagina nimeni acum cinci ani de zile că se va dezvolta zona într-un asemenea mod", mai spune Udrişte.
Proiectul de prelungire a M2 spre Nord este inclus şi în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) 2016-2030. Pentru Magistrala 2 este prevăzută o extindere cu 2 stații și 1,6 kilometri pentru a permite construcția unui park&ride la marginea autostrăzii Bucureşti-Ploieşti A3. Costul estimativ al extinderii M2 către Nord este de 200 de milioane de euro.
Economica.net (http://www.economica.net/metroul-ar-putea-veni-la-90-de-secunde-pe-magistrala-corporatistilor--un-motiv-din-1986-desparte-trenurile-la-3-minute_126836.html#n)
A luat-o campania la vale. Ce treaba are Udriste cu metroul AZI?
E membru in comisia de trasnporturi. Si sangele apa nu se face. O fi fost rau sau bine, dar el a fost promotorul principal al magistralei 5. Ca o fi fost un comision la mijloc, niste exproprieri, cine stie, ca se face mai greu dar se face. Sa nu uitam ca pana la el ne chinuiam sa terminam ce au lasat parintii nostrii neterminat; ce sa mai zic de un proiect nou.
Cum sa coste 2 statii 200 mil euro?
Vad ca ne-am strans cativa iubitori de metrou pana la urma si pe forumul acesta. Am fost la Montreal si mi-a placut cum sunt facute statiile lor mai putin design-ul industrial ca sunt lasate la nivel de beton amprentat. Ce am observat este ca la fiecare intrare in statie trenul urca si deci si franeaza natural. De asemenea la plecare coboara, rezulta ca accelereaza natural.
Noi de ce nu luam in considerare un astfel de design? Mai ales statiile noi din "camp" ar putea sa nu mai fie atat de adanci: mai putine costuri.
Nu stiu daca ati remarcat, dar in articolul de pe economica este un link catre PMUD: http://pmud.ro/pdf-files/proiect_pmud.pdf
Conform acestui document, extinderea magistralei M2 cu un nou tronson de 1,6 km lungime si doua statii este propusa pentru perioada 2019-2022, functie de disponibilitatea fondurilor (pag. 62), urmand ca proiectarea sa fie facuta in 2017-2018 (pag. 101). Nu inteleg insa absolut deloc schemele de la pag. 510, pentru ca un tronson de 1,6 km ar insemna prelungirea liniei de metrou pana in zona de birouri de la intersectia Sos. Pipera cu sos. Bucuresti Nord, cam pe unde e acum benzinaria OMV. Ori, in schite, linia se opreste la sos. Petricani in plin camp, in ideea unor ipotetice facilitati (terminal park&ride si gara CF cu rol regional) care sa fie folosite de provincialii care vin in Bucuresti, sa nu uitam ideea principala a magistralei M6 de a asigura o legatura directa dintre gara si aeroport. Daca ar fi asa, mai bine nu mai fac nicio extindere, practic pentru bucuresteni beneficiul ar fi zero barat. Metroul trebuie dus pana la bd. Pipera.
Si de ce nu il duc pana la Aeroportul Baneasa/Mall Baneasa si unire cu M6?
Sau Baneasa - Gradina Zoologica/Padure Baneasa?
Sau deja considera ca se acopera zona aia cu M6?
Poate vor sa iasa cu el in Andronache... mai stii.
Sau poate vor o statie la Petricani si inca 1 la giratoriul de la OMV Pipera, dar atunci am avea spre 2 km.
^^^
Nu au nimic schemele cu rondul de la OMV. In schemele de la pag 510 apare maxim in sus, gara noua si P&R-ul pe M800.
Eu stiu ca exista un PUZ/PUD in pepiniera pentru un cartier de blocuri. De aceea militam mai demult sa se faca neaparat proiectul pentru extinderea metroului si traseul sa fie apoi protejat prin PUZ PUD la nivel de Sector 2 si Voluntari.
Nu e nevoie de nici o statie de metrou in pepiniera sau pe Petricani. E nevoie de o statie in spatiul liber intre A3 si Pipera pe unde vrea Pandele un bulevard nou, cu legatua pentru Pipera, si de una dupa DNCB in zona Tunari legata la DNCB, iar acolo trebuie P&R. Dar asa nu ies 1.6 km. Ies vreo 7 km de tunel nou.
Pipera nu este Militari. Oamenii nu vor merge pe jos la metrou pentru ca densitatea e mai mica iar distantele sunt mai mari. In zonele acestea e nevoie de parcare la Metrou, piste de biciclete, si nod cu microbuzele lor. In plus mai nicaieri pe bulevardul Pipera nu ai unde sa faci statie de metrou decat daca faci accesul de 0.7m latime, ca atat mai e trotuarul.
Ok, Andronache sa fie.
Si in 3 km, fata de rond OMV, ajungi la blocurile turn din Colentina si atunci incepi sa ai trafic mare de oameni (ca e si toata zona Voluntari care vine cu 21 pana acolo).
Idea mea este: nu bagi TBM, uite nu mai e, a mai trecut 1 an, uite TBM, dar nu e ca doar 1 km trebuie sa sape, ba uite ca a reaparut ca mai facem 500 de m si o statie.
Adica de ce nu ar face un plan mai amplu si vreo 4 -5 statii daca tot aduc TBM-uri in zona?
Quote from: panzer on October 13, 2016, 05:43:46 PM
Pipera nu este Militari. Oamenii nu vor merge pe jos la metrou pentru ca densitatea e mai mica iar distantele sunt mai mari.
Aha...
Argumentul merge pemtru M2. Statii mai dese, ca nu sunt suficienti calatori,
Dar
nu merge pentru alte magistrale... M4 de exemplu. Unde am aruncat banii pentru "metrou intre case".
Absolut logic... :(
Eu vreau sa punctez doar, din nou, ca cine are bani de vila are bani si de masina. Deci daca ii bagi metrou pe sub nas nu stiu cat de mult il va impresiona.
Putem doar spera ca urmatorul cutremur major nu va schimba radical directia de dezvoltare a orasului facand loc in centru pentru birouri noi iar periferiile sa fie abandonate la dezvoltare cu metroul deja tras prin ele. Moment in care vom realiza ca trebuiau facute urgent Eroilor-Iancului si Obor-Sebastian.
Da, clar, pentru că metroul este pentru săraci, nu? :lol: Ia-te de mână cu Oprescu, alt mare gânditor al nației.
Legat de PMUD nu vă mai legați de diverse "planuri" desenate acolo. Au făcut-o și cei de pe MetrouUșor scandalizați că la Unirii soluția de unire a liniilor de tramvai nu e bună și li s-a explicat în răspunsul de la cei ce au făcut studiul că imaginile din PMUD sunt doar niște schițe, soluțiile pentru fiecare proiect urmând a fi alese prin studii de detaliu când se decide implementarea proiectului respectiv.
Metroul este pentru cine este montat (si aproximativ fortat) sa-l foloseasca (din lipsa de alternativa de transport individual), nu pentru cine il foloseste dupa ureche, din an in paste, cand se defecteaza calul si caruta etc. Daca vrei metrou care sa mearga preponderent din subventie fa-l gratuit si ia-te de mana cu Firea...
Pana una alta s-au inventat studiile de fezabilitate si cifrele oferite de OTP ca total de calatori nesegregati pe criteriul plecari-sosiri in zi-luna-an nu reusesc sa scoata fezabilitatea la liman pentru M6. Acel M6 pentru care unii s-au imprumutat de la JICA ca asa le-a sunat lor.
1977 a fost un moment de cotitura in dezvoltarea orasului. Urmatorul cutremur va fi de asemenea. Cine nu invata din greseli e sortit sa le repete.
P.S. PMUD e delir pe paine. Te uiti doar la treaba aia cu tramvai in Popesti Leordeni si iti dai seama.
Exact genul ăsta de gandire retrogradă îl au și unii decidenți. Ei, imaginează-ți că sunt oameni care îți permit și 2 mașini în familie și totuși merg cu metroul sau cu RATB-ul dacă acesta este mai rapid și/sau mai confortabil. Deci pe asta trebuie să ne concentrăm, nu pe cât de bogați sau săracii sunt locuitorii din nu-știu-ce cartier. Sau crezi că corporatiștii din Pipera sunt săraci-lipiți de se înghesuie ca sardelele în metrou?
Cred ca ati putea vedea ce se intampla pe M2: dimineata metroul se umple la Berceni si ramane asa pana la Aurel Vlaicu sau chiar Pipera. De ce? Pentru ca multi tineri care lucreaza in corporatiile de pe Barbu Vacarescu, Pipera sau Dimitrie Pompei si-au cumparat apartamente in Drumul Fermei, asa ca in timpul zilei in jurul statiei Berceni sunt masini parcate pe fiecare centimetru patrat disponibil. Acolo, un park&ride ar fi mai mult decat necesar. Ideea e ca e mult mai eficient sa folosesti metroul care te duce pana langa servici, decat sa iei tot orasul in piept dintr-un capat in celalalt.
@nirolf: N-a timp de bulls*it hour asa de dimineata. Cand o sa fie metroul si RATB mai confortabil si rapid decat masina mea personala o sa te anunt personal, pentru ca le folosesc intensiv. Pana atunci te rog sa nu vinzi legume gradinarului.
P.S. Rapiditatea trasei cu autoturismul depinde foarte mult de skil-ul de riveran al unei urbe. Cu alte cuvinte daca esti rezident stii alternative, daca nu, stai pe bulevard la coada. Mai putin in Berceni, unde alternativele sunt Vitan-Barzesti, Vacaresti, Oltenitei si Nitu Vasile-Luica. :lol: RATB si Metrorex sunt blocate pe o trasa unica. Si cu asta am spus tot. Sunt autolimitate prin asta la o clientela cu o marja de venituri limiate, ce provin dintr-o activitate limitata ce se desfasoara la punct fix, deservita excelent de un transport cu trasa fixa, cum este transportul in comun.
@adrian rosca, ignori fortat transbordarile de la Unirii si Victoriei, profiti de faptul ca metroul nu va fi niciodata gol acolo ca sa tragi o concluzie subiectiva. Tot Vitanul nou se urca la Mihai Bravu si Timpuri Noi in metrou si ajunge la Unirii. Mai adaugi tot Tineretului, tot Brancoveanu. Sa spui ca majoritatea corporatistilor stau in Drumul Fermei... Ajungem iar la problema ca sa li se faca metrou si park&ride unora care si-au trantit blocurile si vilele la cucuieti iar in cartiere conscrate de 40 ani ignoram complet necesitatea (vezi Iancului-Pantelimon, cu Vatra Luminoasa-Basarabia la pachet, Colentina, Rahova).
E greu sa ii convinge pe cei din Pipera sa-si lase "beneficiile" acasa.
Daca au dat 300.000+ pe o casa acolo, cu siguranta au si masina. De obicei scumpa. Iar daca nu sunt ei "patroni", sunt cel putin manageri intr-o companie care le pune la dispozitie masina si le deconteaza si combustibilul.
Sigur ca lucreaza si multi in Pipera, care au venituri mai mici, dar nici chair atat de multi incat sa fie nevoie de metrou prin mijlocul satului.
Totusi M2 ar trebui prelungita spre T2 OTP, dar as merge pe un traseu paralel cu DJ200B. Poate chiar pe la suprafata sau pe sub un viitor bulevard, pentru ca in zona aceea (intre Pipera si A3) se va construi din ce in ce mai mult.
Exact pe sub DJ200B ar insemna ca statiile sa coste imens, din cauza exproprierilor.
Quote from: 133 313 on October 14, 2016, 10:42:10 AM
@nirolf: N-a timp de bulls*it hour asa de dimineata. Cand o sa fie metroul si RATB mai confortabil si rapid decat masina mea personala o sa te anunt personal, pentru ca le folosesc intensiv. Pana atunci te rog sa nu vinzi legume gradinarului.
P.S. Rapiditatea trasei cu autoturismul depinde foarte mult de skil-ul de riveran al unei urbe.
Nu trebuie să fie mai confortabil decât mașina, trebuie să aibă un minim de confort. Nu sardele ca pe M2, nu saună/frig/miros ca în RATB. Soluțiile există și prelungirea metroului este una dintre ele, prin prelungire s-ar putea crea un capăt de linie care să permită întoarcerea trenurilor mai rapidă. Deci am putea avea metrouri la 90 de secunde pe M2. Deci nici măcar nu poți să zici că îl prelungești pentru "managerii" din Pipera. Ca și cum "managerii" ăia nu au copii, menajere, profesori, vanzători care lucrează în comună. Sau or avea și menajerele Merțan? Și nu vă mai gândiți că în Pipera stau doar oamenii pe care îi vedeți voi la știrile sportive, stau și oameni absolu normali și raționali care da, o să ia metroul pentru o întâlnire la Victoriei, nu mașina.
Cât despre bucureștenii cu aere de superioritate, află că s-a inventat Waze, care duce corporatistul (născut în afara "Centrului Universului") la muncă sau unde are treabă exact pe străduțele alea pe care nu le știu decât oamenii
aleși. :lol:
(sunt bucureștean, ca să nu existe dicuții inutile)
Metroul nu este mai confortabil decit masina mea insa: locuiesc in Ploiesti si a fost o vreme cind ma varsam zilnic dimineata in Bucuresti impreuna cu alte citeva mii de masini. Lucram in Unirii, aveam biroul pe Splai linga Camera de Comert. As fi fost mai mult decit multumit sa pot lasa masina in Otopeni, Baneasa si sa iau metroul.
Alternativele de ales:
- las masina la A. Vlaicu si iau metroul;
- vin in Unirii si caut loc de parcare. Aglomerez orasul. Sint citeva mii ca mine. Iar traficul bucurestean nu are nevoie de noi. Chiar n-are, insa n-are incotro. Fiti voi fericiti sa conduceti acolo, eu prefer o serpentina sau un circuit. Hai, fie o autostrada.
Un park&ride cu legatura directa (metrou) undeva in Nordul Bucurestiului ar face foarte bine si navetistilor dar si orasului.
Mulțumesc Io, încă o confirmare. Și ca să fie clar, eu și alți prieteni/colegi de-ai mei avem venituri (mult) peste media Bucureștiului (nu a țării) și totuși folosim metroul/RATB zilnic. Și l-am folosi și mai des și știu mulți care ar renuța la mașină dacă ar avea un transport în comun decent! Faptul că unii nu concep așa ceva nu înseamnă că nu existăm.
Și da, dacă lăsăm transportul public în paragină și facem autostrăzi și pasaje și parcări etajate prin oraș, da, o să meargă mai multă lume cu mașina, înterbarea e dacă ne dorim un astfel de oraș.
Quote from: 133 313 on October 14, 2016, 09:54:05 AM
Eu vreau sa punctez doar, din nou, ca cine are bani de vila are bani si de masina. Deci daca ii bagi metrou pe sub nas nu stiu cat de mult il va impresiona.
Cu toate că nu stau in Otopeni ci "dimpotrivă" în cealaltă parte, pe sos Alexandriei, as vrea sa iti raspund la asta. Da, am maşină, de fapt avem două, dar am şi doi copii şi ar fi mult mai simplu să îi las să meargă cu metroul/tramvaiul/hyperloop-ul sau ce-o mai fi la şcoală. Sau să îi ducă vreun părinte de-al nostru prin oraş. Si in plus n-am nici o plăcere să conduc maşina prin Bucureşti, că de aia am plecat de acolo, să scap de trafic şi zgomot :) Ba câteodată aş vrea să beau o "bere cu băieţii". Aşa că necesitatea există; iar dacă vila nu e de om comun ca a mea, ci viloaie, ea mai are de obicei in dotare femeie de serviciu, grădinar, diverşi meseriaşi care nu trebuie musai să aibă şi ei maşină...
Baieti, haideti sa nu deviem. Totusi vorbim aici de planuri si proiecte care implica metroul. :cheers:
Cica ministrul transporturilor ar vrea sa demisioneze ca sa... nu stiu ce. :) M-am linistit nici asta nu-i suficient de prost sa faca parnaie pe seama M6. Este chiar al 6-lea parca. :)
In alta ordine de idei... azi nou blocaj pe Vasila Lascar, aproape de Maria Rosetti. Alt bizon suparat pe transportul in comun si pe toata lumea probabil, pentru ca dupa coada de tramvaie coada de masini se lungea pana aproape de Carol ! Treaba asta se petrece aproape zilnic pe liniile de tramvai de pe Mosilor Vechi, Vasile Lascar, Viitorului sau Tunari.
(https://farm9.staticflickr.com/8548/29692810563_ee54525146_z.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5782/30288650626_07c5d0185a_z.jpg)
Deci ma repet, avem nevoie urgent de:
-metrou pe relatia Obor-Mosilor-Mantuleasa/Mosilor Vechi-Unirii-11 iunie-Sebastian
-metrou pe relatia Eroilor-Unirii-Iancului.
Urmat de extensiile spre periferie (denumite racorduri).
Ministerul Transpoturilor va demara în următoarele zile licitațiile pentru lotul al doilea, Eroilor-Universitate, al magistralei 5 de metrou, iar proiectul pentru magistrala 6 spre aeroportul Otopeni va fi prezentat în următoarele săptămâni în Guvern, a declarat, luni, ministrul Transporturilor, Sorin Bușe.
"Sunt foarte multe proiecte pe care doresc să le avansez. Vorbim despre licitații pentru 500 de km de austrostradă, de 300 de km de drum expres, opt variante ocolitoare care vor fi lansate în lictație în următoarele cinci săptămâni", a menționat Bușe.
http://www.profit.ro/stiri/ministrul-transpoturilor-in-urmatoarele-zile-vor-fi-lansate-licitatiile-pentru-urmatorul-lot-al-magistralei-5-de-metrou-15606720
Hai s-o vedem si pe asta. :zen:
PS articolul asta e postat la rubrica Povești cu Profit :lol:
Am cerut si primit niste harti cu planurile Metrorex pentru urmatorii... ani.
Harta "actuala", 2015
(https://i.imgur.com/ErU07lFh.jpg) (https://i.imgur.com/ErU07lF.jpg)
Planuri pentru perioada 2017-2023
(https://i.imgur.com/7m3cOzXh.jpg) (https://i.imgur.com/7m3cOzX.jpg)
Planuri pentru perioada 2024-2030
(https://i.imgur.com/BFY9Nseh.jpg) (https://i.imgur.com/BFY9Nse.jpg)
Planuri pentru perioada 2031->infinit :)
(https://i.imgur.com/zpYy1m7h.jpg) (https://i.imgur.com/zpYy1m7.jpg)
Powered by API/PUM imgur uploader (http://proinfrastructura.ro/poze.html)
Maculatură. Nu le luați în seamă. Speram să fi avut acces la lucruri adevărate, nu la inepții de genul celor publicate. Inepțiile astea se găsesc pe net pe toate adresele, care cum a vrut a tras o linie pe hartă. Nu mai spun că inepția inepțiilor e chiar ultima hartă, i-au schimbat numai data. Udriște prin anul 1998 prezenta fix aceeași hartă cu liniile de metrou din anul 2020.
Ori ai acces (semi)oficial la date adevărate ori mai bine ne abținem că ne facem de râs.
harta (https://www.google.ro/search?q=harta+udriste+2011&client=opera&hs=D63&channel=suggest&dcr=0&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjyuYu-7u3WAhWMJ5oKHWSQBzwQsAQIJA&biw=1908&bih=949#imgrc=5Pnf24DyxJ9-TM:)
Quote from: Pelicanul on October 13, 2017, 05:57:05 PM
Ori ai acces (semi)oficial la date adevărate ori mai bine ne abținem că ne facem de râs.
Asta era o remarcă pentru mine?
?
Păi ai scris <<am cerut >>, nu Asociația a cerut. E o diferență. Sau am înțeles eu greșit, nicio supărare, se poate modifica mesajul,
Ori ai acces (semi)oficial la date adevărate ori mai bine ne abținem că ne facem de râs.în
Ori are acces Asociația la date adevărate...etc.
Oricum hărțile primite sunt de toată jena. Și-au bătut joc. Stilul Metrorex.
Eu nu inteleg ce e cu extensia aia pe M2 pana in capat la Gherghitei (pasaj A3 peste CF). Acolo avem cateva case amarate. M2 trebuie sa mearga spre nord, spre rondul de la Pipera.
Ciotul ala apare in PMUD, cu 2 statii. La prima cica vor sa faca un park & ride, fiind aproape de A3, iar la a doua o legatura cu CF. Deci nicio legatura cu zona de birouri din Pipera. O prostie desavarsita.
prima statie o inteleg. Dar de la Petricani trbuie sa o ia spre nord. O sa aiba legatura cu acelasi CF pe M6, dar nu in camp ci la 3 gari.
Nu pleaca nimeni cu trenul de acolo spre mare.
În PMUD apar următoarele proiecte până în 2023:
- M6 Otopeni
- M5 Eroilor - Iancului
- M2 prelungire de la Pipera
- M3 prelungire de la Păcii
- noi accese la stațiile existente (de exemplu la Lujerului)
În ce stadiu sunt cu aceste proiecte Metrorex (mai putin M6 care este f cunoscut)?
http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1750-02112017 (http://mt.gov.ro/web14/spatiul-media/comunicate-de-presa/1750-02112017)
Quote
Primarul General, Gabriela Firea si Ministrul Transporturilor, Felix Stroe: Facem împreună pasi concreți către un sistem integrat de transport public in Bucuresti. Lucrările la centura Capitalei trebuie urgentate! Totul în folosul bucureștenilor și nu numai!
Primarul General, Gabriela Firea și Ministrul Transporturilor, Felix Stroe, au avut astăzi, 2 noiembrie, la sediul Municipalității, o primă întrevedere de lucru pentru a discuta despre eficientizarea transportului public in regiunea București-Ilfov.
Pe agenda discuțiilor s-au aflat subiecte extrem de importante precum: posibilitatea preluării de către PMB a Metrorex, implementarea biletului unic de transport în zona București-Ilfov, modernizarea centurii Capitalei, situația lucrărilor la Pasajul Domnești, precum si alte aspecte care vizează îmbunătățirea condițiilor de trafic din Capitală.
Primarul General, Gabriela Firea: "Ne-am întâlnit astăzi pentru a identifica soluții rapide și eficiente pentru rezolvarea unor probleme care trenează de prea mult timp. Autoritatea locală și autoritatea centrală trebuie să pună bazele unui parteneriat clar, cu rezultate concrete pentru cetățeni. Autoritatea locală este în întregime responsabilă pentru planificarea serviciului public local și regional, conform Constituției României, dar și normelor impuse de legislația europeană. În acest sens, încă de la preluarea mandatului, am discutat cu toate guvernele, atât pentru trecerea companiei Metrorex de la Ministerul Transporturilor la Primăria Capitalei, cât și despre transferul centurii București către PMB. În toate capitalele Uniunii Europene, acestea sunt în administrarea autorității locale, care poate astfel sa acționeze eficient și unitar pentru modernizarea transportului public local si regional. De altfel, în PMUD - acest document strategic extrem de important pentru dezvoltarea regiunii București-Ilfov - se prevede clar ca metroul trebuie să fie gestionat de autoritatea publică locală".
Ministrul Transporturilor, Felix Stroe, a asigurat municipalitatea de tot sprijinul pentru proiectele de infrastructură metropolitană: "Împreună suntem o echipă care muncește în interesul bucureștenilor și vrem să deblocăm, cât mai rapid, lucrările care au îngreunat traficul în Capitală, în ultimii ani".
În ceea ce privește Tichetul unic de transport, ministrul a declarat ca: "Acordăm tot sprijinul Bucureștiului, vrem să rezolvăm toate problemele care țin de ministerul pe care îl conduc, pentru ca atât noi cât și dumneavoastră lucrăm în sprijinul cetățenilor. Am solicitat conducerii Metrorex să urgenteze procedurile pentru ca foarte rapid să avem și în București un tichet unic de transport, la fel ca în toate capitalele Uniunii Europene".
A solicitat Metrorex sa se grabeasca ci tichetul unic...
Din fericire nu a spus nimic despre trecerea la PMB.
Aia cu "impreuna suntem o echipa" este de probabil forma politicioasa pentru "ciuciu"...
Proiecte marete, un slide parte din prezentarea Metrorex de ieri de la SCS Transport.
(https://i.imgur.com/9NtZBrHh.jpg) (https://i.imgur.com/9NtZBrH.jpg)
Ce chestie, M2 acum e preconizat acum sa fie extins pana in Tunari, la 2 pasi de viitorul T2 de la OTP, a naibii coincidenta :lol: :lol:.
Si observ cu dezamagire ca pana si pe o harta ultra-optimista cu viitoarea retea, o corespondenta de orice fel intre o magistrala N-S si una E-V e mult prea grea. Greu rau la Izvor sa sapi pe sub parc O:-). In ciuda faptului ca au fortat M4 sa coteasca anormal intre Catedrala si Cosbuc, cu o corespondenta fortata acolo cu M7, cand ruta naturala de la Hasdeu era direct pe la Chirigiu/Progresului, via Piata de Flori. Daca tot ne bagam piciorul in corespondenta cu M1/M3, macar sa merite!
La ce tronson își propun să facă documentele pentru licitație SPF și SF?
Adică sunt sanse să mergem cu 2 proiecte în același timp.
^ La ce anume te referi? Care doua proiecte in acelasi timp?
M6 si M5 centru/Pantelimon la care se asteapta licitatia pt proiectare.
Plansa aceasta imi aduce aminte de planurile in PowerPoint ale lui Sova:
- M4 centru trece acum pe la Catedrala.
- M7 a fost deviata pe la Andronache. Pe vremuri mergea drept pe Colentina.
Distractia maxima echivalentul PiSi in materie de Metrou o sa fie galeria de la Biblioteca Nationala la Cosbuc, pe sub Dambovita, M1 si M2 si corespondenta cu Piata Unirii 1 + 2 prin nisipurile Dambovitei. :) Dar cred ca dupa 2030. :(
A început SF-ul pentru prelungire M4.
Este posibil să mai pregătească documentația pentru încă o licitație care să aibă la bază încă un SF.
Poate reușesc să realizeze câteva tronsoane care să fie date în proiectare si executie peste 3-4 ani. Astfel să avem lucrări continuitate în dezvoltarea rețelei de metrou.
Cheltuielile cu investitiile la metrou conform proiectului de buget pe 2018 (in paranteza cheltuielile preliminate pe 2017):
M2 (acces Tineretului): 16.6 / (5.2) milioane lei;
M4: 45.0 / (176) milioane lei;
M5: 530.7+95.7=626.4 / (465.7+63.5=529.2) milioane lei;
M6: 70.4 / (139) milioane lei;
Modernizare instalatii pe M1, M2, M3 - instalatii de control acces: 17.8 / (137.7) milioane lei;
Facilitati pentru accesul persoanelor cu handicap: 0 / (1.8 ) milioane lei. Asta e liftul de la Tineretului, asa ca trebuie sa se grabeasca un pic cu montajul, ca sa poata sa termine pana la sfarsitul anului.
Total: 776.2 / (988.9) milioane lei.
Pe site-ul MT a fost publicat Proiectul de Ordin al ministrului transporturilor pentru aprobarea Actului adițional nr.2 pentru anul 2017 la Contractul de servicii publice de transport cu metroul pentru perioada 2016 – 2018 al Societății Comerciale de Transport cu Metroul București "METROREX"- S.A.: http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1782-omt29112017dtf
Principalele prevederi referitoare la programul de investitii Metrorex:
- Magistrala 4, Tronson Parc Bazilescu –Străuleşti: alocat cf. BVC 2017: 173 mil. lei, necesar: 173 mil. lei, estimari 2018: 125 mil. lei;
- Magistrala 5. Drumul Taberei – Pantelimon, secţiunea 1 Râul Doamnei - Eroilor, inclusiv staţia şi depoul Valea Ialomiței: alocat cf. BVC 2017: 509 mil. lei, necesar: 509 mil. lei, estimari 2018: 641 mil. lei;
- Magistrala 5. Drumul Taberei – Pantelimon, secţiunea 2 Eroilor-Iancului: alocat cf. BVC 2017: 17 mil. lei, necesar: 17 mil. lei, estimari 2018: 6 mil. lei;
- Magistrala 5. Drumul Taberei – Pantelimon, secţiunea Iancului-Pantelimon: alocat cf. BVC 2017: 0 mil. lei, necesar: 0 mil. lei, estimari 2018: 5 mil. lei;
- Magistrala 6, Legătura cu Aeroportul Henri Coandă: alocat cf. BVC 2017: 138 mil. lei, necesar: 138 mil. lei, estimari 2018: 209 mil. lei;
- Îmbunătăţirea condiţiilor de transport pe Magistrala 2 – Faza II, acces nou la staţia Tineretului: alocat cf. BVC 2017: 3 mil. lei, necesar: 3 mil. lei, estimari 2018: 17 mil. lei;
- Modernizarea instalaţiilor pe M 1, 2, 3 şi TL. Instalaţii de ventilaţie. Tr. Petrache Poenaru – Timpuri Noi: alocat cf. BVC 2017: 1 mil. lei, necesar: 1 mil. lei, estimari 2018: 0 mil. lei;
- Modernizarea instalaţiilor pe M 1, 2, 3 şi TL. Instalaţii de control acces: alocat cf. BVC 2017: 135 mil. lei, necesar: 135 mil. lei, estimari 2018: 18 mil. lei;
- Facilităţi pentru accesul persoanelor cu handicap în reţeaua de metrou, montaj lift la Staţia Tineretului: alocat cf. BVC 2017: 2 mil. lei, necesar: 2 mil. lei, estimari 2018: 0 mil. lei;
- Magistrala 4. Tronson Gara de Nord – Gara Progresu, SPF, SF: alocat cf. BVC 2017: 0 mil. lei, necesar: 0 mil. lei, estimari 2018: 3 mil. lei.
Comparand documentul cu proiectul de buget pe 2018 vedem ca M4 si M6 vor primi mai putini bani decat estimarile Metrorex. La M4 cred insa ca vor aloca din nou fonduri din vanzarea certificatelor verzi, asa cum au facut in fiecare an.
@Ionut
Poate ar fi de interes ca la urmatoarea intalnire cu cei de la Metrorex sa-i intrebi daca au de gand sa faca un acces nou in statia de metrou Preciziei. Cred ca toti stim ca circulatia pe strada respectiva e ingreunata datorita trecerii de pietoni nesemaforizate din zona avand in vedere ca in proportie covarsitoare, cei care coboara / urca de la acea statie muncesc sau locuiesc in WestGate +Militari Residence si trebuie sa traverseze strada Preciziei.
Multumesc
Deci vorbim de un acces care sa fie, in acelasi timp, folosit ca pasaj pietonal subteran? Vorbim atunci de doua accese, nu de unul. Tehnic vorbind. :) Marturisesc ca nu stiu zona, o schita ar fi utila pe o harta Google Maps.
Locatia exacta pe GPS este: 44.430661, 25.989804
Distanta aproximativa a subtraversarii (de la gura de metrou, pana pe troturaul de vis-a-vis care este foarte lat) - aprox 47m, conform Google Maps
Am atasat si o schita, cu rosu am desenat acest acces, nu stiu daca are rost sa fie doua, s-ar putea conecta direct la statie in stilul statie Gorjului.
(https://i.imgur.com/VqZXB9c.jpg)
Acolo exista o intentie a investitorului privat de a face acel pasaj, intentie pe care constat ca o cunosti foarte bine dar incerci sa o pui in mod artificial in carca bugetului public...nashpa!
Nu insista ca nu tine pacaleala...ai zebra exact acolo
La stația Lujerului mi se pare mai important un nou acces care să ajute la fluidizarea circulației.
Putem să facem o listă cu propuneri cu privire la noi accese, iar ulterior să solicităm răspunsuri din partea Metrorex cu privire la acestea.
Care circulatie, auto?...atunci la PMB...
Quote from: alex8 on December 11, 2017, 08:50:32 PM
Putem să facem o listă cu propuneri cu privire la noi accese, iar ulterior să solicităm răspunsuri din partea Metrorex cu privire la acestea.
Haideti. :) Dau eu mai departe la Metrorex. Desi nu trebuie, ca ne urmaresc, dar na, sa fie si oficial. :)
La PMB dacă este pasaj pietonal. Dacă are funcție de acces la metrou atunci ....Metrorex.
Quote from: subway on December 11, 2017, 07:00:52 PM
Acolo exista o intentie a investitorului privat de a face acel pasaj, intentie pe care constat ca o cunosti foarte bine dar incerci sa o pui in mod artificial in carca bugetului public...nashpa!
Acolo nu este aceeasi situatie ca la Piata Sudului/Sun Plaza. Acolo pasajul da direct in Sun Plaza, este foarte clne este beneficiarul direct al "pasajului privat" (care, Slava Domnului, a inteles ca merita sa investeasca banii lui pentru ca va castiga inzecit....)
Exista si situatia inversa, la Pipera, unde "investitorul privat" vrea/a vrut. Dar ... nexam !
La Preciziei ceva trebuie facut. Am traversat acolo si este foarte "cool" - daca iti doresti adrenalina...
Quote from: subway on December 11, 2017, 07:00:52 PM
Nu insista ca nu tine pacaleala...ai zebra exact acolo
Si oare calatorul Metrorex se va simti mai bine daca este calcat
pe zebra ?...
PS
Cele doua accese cu "buba" de la Parc Drumul Taberei, care "se impiedica" in 41, ce investitor ar fi trebuit sa le faca?
Iar accesul nou de la Tineretului de ce nu il plateste "Dristor Kebap"? Sau Liceul Sincai?
Quote from: irirat on December 11, 2017, 10:36:09 AM
@Ionut
Poate ar fi de interes ca la urmatoarea intalnire cu cei de la Metrorex sa-i intrebi daca au de gand sa faca un acces nou in statia de metrou Preciziei. Cred ca toti stim ca circulatia pe strada respectiva e ingreunata datorita trecerii de pietoni nesemaforizate din zona avand in vedere ca in proportie covarsitoare, cei care coboara / urca de la acea statie muncesc sau locuiesc in WestGate +Militari Residence si trebuie sa traverseze strada Preciziei.
Multumesc
Total de acord ca ar fi util un nou acces, dar au montat un semafor cu buton acolo, macar se traverseaza ordonat acum.
Investitorul privat a venit cu propunerea la Preciziei, situatie similara cu Sudului si Unirea, la Pipera nu e suficienta dorinta, trebuie sa existe si posibilitatea tehnica pentru o solutie subterana.
La PDT e nod intermodal cu linia 41 si e prins de la bun inceput in investitia Mrex
La Eroii Revolutiei e tot nod intermodal dar fiind ulterior e investitie PMB
La Crangasi idem
Accesul nou de la Tineretului e pentru conformare la cerinte ISU de functionare a statiei de metrou n-are treaba cu functionarea riveranilor, deci investitie Mrex.
Ca sa concluzionam, la constructii noi se poate prinde in invesitia MT la solicitarea PMB din faza de SF
Daca nu e decat dorinta unui privat dar pe bani publici ar fi 'ajutor de stat' si nu se poate finanta ca atare
Si MT si PMB nu fac decat investitii in interes public nu privat, altfel o Belinesc...
Alta intrebare?
;)
Quote from: subway on December 12, 2017, 12:29:38 AM
Daca nu e decat dorinta unui privat dar pe bani publici ar fi 'ajutor de stat' si nu se poate finanta ca atare
Nu am chef de cearta...
Doar ma gandesc si eu, asa, ca un simplu calator...
Sa ajuti niste niste cetateni sa treaca strada fara riscul de a fi calcati de tot felul de bizoni/zimbri (ca bouri nu mai avem de mult...) este ajutor de stat?...
Dar ajutoarele de inmormantare si pensiile de urmas ce sunt ?!?!...
Quote from: subway on December 12, 2017, 12:29:38 AM
Si MT si PMB nu fac decat investitii in interes public nu privat, altfel o Belinesc...
Am inteles...
Toti boii aia care se sufoca in metrou zi de zi au interese "private".
Cel mai "privat" interes al lor este sa ajunga la job la timp, ca sa nu fie dati afara.
Dar s-ar putea sa intarzie, pentru ca nu pot trece strada....
Cei care au un "real interes privat" vin la job cu masina cu sofer, si au loc de parcare rezervat la 10 metri de intrare...
Quote from: subway on December 12, 2017, 12:29:38 AM
Alta intrebare?
;)
Da.
De ce "corporatistul" (adica
angajatul unei corporatii...) NU merita (adica statia de langa sediul corporatiei nu merita...) dar "civilul" merita (adica statia de langa marele ansamblu de dormitoare P+10, ex. Gorjului) ?
Daca il calca unul in fata blocului este nashpa, daca il calca in fata firmei (mari) este OK ?....
Si sa nu uitam ca ala care foloseste zilnic statia/trecerea aia este deja "antrenat", stie deja "regula jocului". Dar daca nimereste unul care foloseste statia o data la 5 ani, si fix ala va fi omorat acolo ?....
Ti-am spus, nu am chef de cearta...
Pur si simplu imi doresc ca accesele/accesurile de la metrou sa imi permita sa ies pe trotuarul de pe sensul opus fara sa mi se ude lenjeria la traversare din cauza soferilor. Si de preferat fara sa nu imi bag familia in datorii la IML/biserica/pompe funebre...
Pana la urma, ca simplu utilizator al transportului in comun (inclusiv cel subteran) NU sunt foarte interesat cine plateste pentru o lucrare sau alta.
Ceea ce vreau este sa raman in viata, daca este posibil...
NU spun ca la Preciziei este musai sa faca Mrex. Sau musai investitorul. Sau musai PMB. Poate fi un "un joint venture", este treaba lor...
Dar cand vad ca nu intereseaza pe nimeni (poate pe investitorul privat...) si mai vad si argumentul cu
"ai zebra exact acolo", ma deranjeaza rau....
Cred ca putem umple cateva cimitire cu aia calcati pe zebra in Romania in ultimii 20 de ani...
Aceeaşi problemă, dar probabil că nu sunt decese: un acces subteran la Republica (intrarea din intersecţie) către staţia RATB, în principal de autobuz. Există şi trafic pietonal determinat de tren dar preponderent sunt cei care leagă metroul cu autobuzul.
Stai asa, ca nici eu nu inteleg.
Doar intreb: tunelul M2-Sun Plaza a fost facut de mall sau de Metrorex?
De mall. Btw, mai sunt doua mall-uri cu pasaj de legatura cu statia de metrou, dar doar pe hartie. Intr-un caz a picat mall-ul, iar in celalalt statia de metrou 😃
Deci sa inteleg ca daca e vreo cladire in jur (si cam atat), Metrorex/statul/autoritatile locale nu fac acces pentru ca se considera ca se dau bani publici pentru un investitor privat. Mi se pare o prostie. Dar poate nu inteleg eu. Sa sufere atunci soferii si pietonii. Asa!
cred că subway voia să spună că dacă se adaugă ulterior poate fi interpretată ca un fel de "trafic de influenţă". Bine, tot o prostie mi se pare, din moment ce e pe domeniul public e treaba primăriei, dar ...
Quote from: Ionut on December 11, 2017, 09:42:15 PM
Quote from: alex8 on December 11, 2017, 08:50:32 PM
Putem să facem o listă cu propuneri cu privire la noi accese, iar ulterior să solicităm răspunsuri din partea Metrorex cu privire la acestea.
Haideti. :) Dau eu mai departe la Metrorex. Desi nu trebuie, ca ne urmaresc, dar na, sa fie si oficial. :)
Se da drumul la propuneri? Bag si eu cateva, subiective, pentru ca se refera la zonele pe care le frecventez:
- Piata Victoriei, acces Bd. Aviatorilor partea cu parcul Kisselef; functie dubla, acces metrou + pasaj pietonal. Cine trece pe acolo stie ca semaforul pentru pietoni se face verde odata la 2-3 minute, si tine cat sa ajungi la axul drumului, asta daca nu esti dispus sa alergi. Avand in vedere configuratia actuala in subteran, cred ca este necesar doar "data gaura" la suprafata
- Piata Unirii. Nu neaparat acces nou, insa tunelul de legatura intre cele doua statii este horror. Ok, si access spre statia de tramvai pe bd. Regina Maria.
- Obor: nu stiu de unde sa incep. Largire statie? Access pietonal pe cele 4 colturi/conexiune la pasajele pietonale Colentina/Stefan Cel Mare? Nici nu stiu daca este posibila inbunatatirea accesului fara a demola tot (inclusiv pasajul auto) si a reface de la zero, insa avand in vedere ca pe acolo se doreste construirea M7, sunt curios ce au in vedere.
- Aurel Vlaicu: Daca o iesire noua spre Barbu Vacarescu nu este fezabila avand in vedere distanta, macar un trotuar mai larg decat ~1m latime (cum este acum) este absolut necesar. Probabil acesta din urma nu tine de Metrorex, dar Metrorex ar trebui sa fie direct interesat.
- Tineretului. Long shoot, pentru ca nu tine doar de metrou, care tocmai acum isi primeste un nou acces, insa nu ar strica un pietonal subteran cu 4 guri de acces la intersecia Gh. Sincai/Tineretului/Cantemir. Traversarea de la Liceul Sincai spre Parcul Tineretului la aproape 10 minute pentru o distanta de 30-40m. In plus, umbla vorba ca exista o subtraversare pe sub bd. Cantemir, doar trebui data gaura pe partea cu licelul Sincai
Ai uitat de cel mai avansat si mai important... Pasajul Pietonal de la Piata Romana. Nu tine de Metrorex ci de PMB. Dar ar trebui sa se conecteze si la statia de metrou.
Quote from: Ionut on December 12, 2017, 07:02:27 AM
Stai asa, ca nici eu nu inteleg.
Doar intreb: tunelul M2-Sun Plaza a fost facut de mall sau de Metrorex?
De mall
Si la Unirii 2, la jumătatea scărilor :)) există o legătură cu magazinul.
Quote from: subway on December 11, 2017, 07:00:52 PM
Acolo exista o intentie a investitorului privat de a face acel pasaj, intentie pe care constat ca o cunosti foarte bine dar incerci sa o pui in mod artificial in carca bugetului public...nashpa!
Nu insista ca nu tine pacaleala...ai zebra exact acolo
Chiar nu inteleg faza cu pacaleala si nu apreciez deloc tonul mesajului de mai sus. Nu sunt nici investitor imobiliar sau alta entitate cu interese economice in zona, sunt salariat la o firma privata si nu fac afaceri cu statul.
Mie cea mai importanta mi se pare cea de la Pipera. Am inteles ca nu se poate face subteran, dar aerian, din otel si sticla nu se poate face?
Am lucrat si in West Gate si in Pipera: situatia e mult mai grava pe Dimitrie Pompeiu decat pe Preciziei, mai ales ca Statia Pipera are o singura cale de acces.
La Pipera, la ore de varf e blocaj cvasitotal deci destul de slabe sanse sa fii accidentat periculos pe trecere, aici se circula mereu incet sau foarte incet.(poate doar sa dea careva intentionat peste tine)
Din cate inteleg, la Pipera s-a dorit un alt acces in capatul de rebrusare dar nu s-a putut.
Ce cred eu ca ar merge ar fi un pasaj gen Izvor, pe sub sine si pe sub D.Pompeiu, cu iesire de mare capacitate pe vis-a-vis; eventual cu 2 ramuri , stanga si dreapta.
(Asta deoarece statia are peroane laterale iar bulevardul este pe stanga)
Evident, e destul de costisitor, dar trebuie ceva mult mai complex acolo, avand in vedere ca se tot ridica noi cladiri de birouri.
Revin la Preciziei si va spun ca inainte de a ne 'irita' e bine sa ne informam asupra situatiei...
Acolo treaba sta asa:
1. Gura aia de metrou propusa e pe terenul privat al dezvoltatorului imobiliar
2. Nici PMB si nici MT nu pot construi ceva decat pe terenuri din domeniul public
3. Dezvoltatorul a venit cu propunerea de a construi acel acces
4. I s-au pus la dispozitie cu multa generozitate toate informatiile necesare si drept urmare a disparut ca magarul in ceatza
5. Probabil ca in mintea lui credea ca e posibil sa-si inobileze proprietatea pe banii publici dar vazand ca trebuie sa bage mana in buzunar destul de substantial banuiesc ca doreste sa propage ideea falsa 'eu am vrut dar <aia> nu vor'
6. Intre 'argumentele' aduse in discutie cu excesiva ardoare sunt unele ce denota o 'fractura logica' usor demontabila prin reducere la absurd...prin extensie, daca ar fi asa cum se incearca a se acredita ar trebui ca PMB+MT sa faca accese si pasaje in curtea fiecarui bucurestean, ca doar e 'platitor de impozite' nu-i asa?...Nu-i asa!
Iar daca 'autoritatile' fac doar in curtea unuia cum ramane cu ceilalti?
Asa ca deocamdata ajungem vrand-nevrand la zebra si la o semaforizare corespunzatoare care sa protejeze pietonul rege ce vine in zona cu tramvaiul sau metroul
P.S.
Sa va dau si o veste buna, recent PMB a dat 'ordin de incepere' pentru reluarea si finalizarea lucrarilor la nodul intermodal de la Eroii Revolutiei
O veste buna cu nodul intermodal de la Eroii Revoluției. Se cunoaște termenul de finalizare a lucrărilor?
Informatia privind costurile si termenele e publica si o gasesti pe SEAP
Quote from: subway on December 12, 2017, 06:31:36 PM
1. Gura aia de metrou propusa e pe terenul privat al dezvoltatorului imobiliar
Recunosc, asta n-o stiam...
Din ciclul statii cu un singur acces, nu inteleg de ce la Constantin Brancoveanu nu se realizeaza un acces in capatul opus in statiei, analog Tineretului. Schema statiei e similara, un singur acces la extremitatea statiei. Nu stiu daca aici s-a realizat ceva incipient la nivel de structura, cum s-a facut la Tineretului, dar m-as mira sa nu exista macar un proiect de intentie. Pana si la Aparatorii Patriei e un spatiu tehnic in dreptul pietei care poate fi convertiti in iesire de urgenta (ca vad ca s-a ales praful de intentie de a face iesire). La Brancoveanu daca ai un incendiu in dreptul scarilor de la peron, si esti in capatul celalalt, poti sa dai telefon avocatului si sa iti dictezi testamentul :(
Daca oricare statie nu are minim doua accese nu va primi in vecii-vecilor autorizatie ISU de functionare...asa ca 'there is hope'!
;)
Quote from: TibiV on December 12, 2017, 06:59:12 PM
Quote from: subway on December 12, 2017, 06:31:36 PM
1. Gura aia de metrou propusa e pe terenul privat al dezvoltatorului imobiliar
Recunosc, asta n-o stiam...
No problem, acum stim toti cam cum sta treaba!
P.S.
Chiar daca dezvoltatorii imobiliari nu sunt nici pe departe 'usa de biserica' ci mai degraba rechini nemilosi mai sunt si exceptii notabile doar ca obisnuiti doar cu preturile 'cutiilor de chibrituri' cand afla cam cat costa o constructie subterana cad pe ganduri si cam fac 'pasul in lateral'...
;)
Quote from: alex8 on December 12, 2017, 06:45:22 PM
O veste buna cu nodul intermodal de la Eroii Revoluției. Se cunoaște termenul de finalizare a lucrărilor?
Revin cu o informatie de 'dincolo' via colegul Adi Rosca
Valoare 6535570,92lei
Contract semnat/atribuit pe 6oct2017
Termen?
^^
Nici eu... macar acum avem o explicatie logica de ce nu se face acest acces.
Parca in zona se mai muta cateva mii de angajati de la Dacia, gandurile lor bune stim catre cine se vor indrepta.
Noul centru Dacia/Renault va fi construit pe terenul CocaCola care este pe partea cu actuala iesire de la metrou. Pentru ei accesul este pe partea corecta a strazii.
In poza pusa de irirat cu 2 pagini in urma este un triunghi intre aliniamentul strazii si gardul WestGate, acel spatiu este tot al lor sau este domeniu public?
Din punctul meu de vedere ar trebui ca dezvoltatorul sa doneze terenul necesar pentru gura de acces suplimentara si sa suporte o parte din costurile de constructie iar Metrorex sa suporte si el partea lui.
LE: Din seria acceselor noi ar merita intrebat daca exista vreun plan pentru complexul Piata Victoriei. Povestea pe scurt: in Piata exista accesele care dau in pasajul rutier unde ar trebui sa fie o statie de tramvai conectata la randul ei la statia de metrou. Nu stiu daca legatura intre metrou si pasaj este realizata, au fost niste discutii destul de lungi pe tema asta dincolo.
@irirat
Stii ce nu inteleg eu?
Zona e plina de firme mari si infloritoare, lor chiar nu le pasa de proprii angajati sau e tot mentalitatea de Pipera?
La Paris (ca tot ne place sa ne visam 'ca-n vest' oricat de rupti in fund am fi) intreprinderile situate de-a lungul unei linii de metrou platesc o contributie benevol-obligatorie proportionala cu numarul de angajati ce beneficiaza de facilitatea de transport construita din banii TUTUROR cetatenilor...nu ca la noi unde regula e toti platesc si doar unii beneficiaza...in toate domeniile
@Cristi N
In zona nu exista nimic teren domeniu public in afara de trotuarul stradal, carosabil si liniile de tramvai...'triunghiul Bermudelor' e 100% privat.
La Victoriei nu e nimic 'in plan', nici macar 'strapungerea' devenita mitologica de acces/pasaj pietonal de sub Calea Victoriei.
Va rog nu mai dati quote. Folositi "@user" cand va adresati unui coleg. Daca dati quote se umple aiurea pagina de texte dublate, triplate... quote e util cand citati ceva din urma, de pe alta pagina. Si atunci ar trebui sa lasati in quote DOAR textul la care va referiti.
Am corectat
@subway
Mai e mult pana acolo, cam 50 de ani. >:( poate copiii mei o sa o prinda schimbarea
Nu stiu cum e legislatia, dar ideal ar fi ca o primarie sa nu emita AC daca nu exista o infrastructura corespunzatoare in zona. Asa ar fi si dezvoltatorii interesati sa contribuie la ea, nu doar sa obtina profituri maxime cu investitii minime, dar deh, .... nu mai continui ca as repeta problemele dezbatute pe acest forum de sute de ori.
Ba eu zic ca ar trebui macar sa comentam :)
Ne zbatem in ciorovaieli sterile in loc sa punem pe tapet solutii relativ simple si eficiente la probleme aparent complicate/insolubile...
Hai sa-ti dau un exemplu:
Ne vaitam ca babele de lipsa locurilor de parcare in timp ce orasul e napadit de maidane lasate in parasire.
Solutia (model Tel Aviv):
Proprietarii de maidane taxati in asemenea hal si cu asemenea sume incat sa dea in balbaiala dar scutiti de orice impozite si obligatii daca le amenajeaza (temporar pana ce se hotarasc sa le dea o intrebuintare mai buna) in parcari cu plata nu gratuite (investitie minima practic zero ce se recupereaza in doar cateva zile)...ce poate fi mai destept si mai simplu?
Sau alt exemplu (model polonez):
Absolut toate palatele/palatelele si monumentele istorice au fost retrocedate 'instant' cu o singura conditie, noii proprietari sa dovedeasca in decurs de 3-5ani ca sunt in stare sa le intretina si mentina in mod corespunzator, daca nu statul polonez le ia inapoi in grija deoarece respectivul se face vinovat de distrugerea patrimoniului national...baieti destepti si grijulii cu 'averea' lor polonejii astia...la noi...numai ruine lasate intentionat sa se darame in totala batjocura...
Mai vrei ca mai am...dar o dam in off-topic prea rau...
:(
Eu nu am inteles, pana la urma Metrorex are in sertar niste proiecte de constructie al acceselor secundare la statiile cu probleme din partea ISU? Costin Georgian, C. Brancoveanu, Aparatorii Patriei, Pipera, Dimitrie Leonida, Berceni (ce ar mai merge aici o pasarela supraterana dinspre cartierul ala nou din Popesti-Leordeni). Chiar si o statie relativ noua ca Anghel Saligny nu corespunde normelor actuale (nu inteleg cum naiba a primit asta aprobare, ca a fost deschisa acum 9 ani!). Daca vreodata se pune problema modificarii regulamentului si inchiderii statiilor cu probleme (Doamne fereste, vreun accident Colectiv intr-una din ele), cat de repede s-ar putea corecta problema?
Si nici macar nu e vorba doar de siguranta. Majoritatea acestor statii ar avea al doilea acces aproape de zone de interes sau zone relativ populate, care sa atraga calatori suplimentari, prin scaderea distantei pana la peron.
Sunt de acord ca nu trebuie sa ne blocam in discutii sterile si atacuri la persoana. Nu duc nicaieri. In schimb, dezbaterile pe bune, argumentate, facute de niste oameni inteligenti (cum sunt SUTE pe acest forum) pot duce la foarte multe idei bune. Deci va mai rog o data. Haideti sa facem o lista cu accesele de metrou utile. Nu conteaza pana la urma ca trebuie facute de privati sau de Metrorex sau si-si, conteaza mai intai sa avem o evidenta, sa ne decidem in primul rand noi, intre noi, de utilitatea lor si apoi sa le propunem, oficial, celor responsabili, si privati si stat (ca nu e Metrorex singura companie care tine de stat - la un acces nou trebuie exproprieri, de exemplu, si pe-astea nu le face efectiv Metrorex).
Intrebare, ca nu stiu: accesul nou la Tineretului cum s-a facut? Teren privat/public? Investitie directa Metrorex? Pe scurt. Sa vedem cum a functionat treaba in cazul asta.
Un acces obligatoriu ar trebui facut la Aurel Vlaicu, in capatul dinspre Pipera al statiei. Sa te scoata dupa Calea Floreasca. Acum ca trebuie facut de Metrorex, GlobalWorth, Mall Promenada sau Sky Tower nu mai conteaza.
Dar l-as gandi si cu mini spatii comerciale (patiserie, ziare, etc) ca investitorul sa-si scoata banii pe el.
Quote from: Ionut on December 13, 2017, 07:17:51 AM
Intrebare, ca nu stiu: accesul nou la Tineretului cum s-a facut? Teren privat/public? Investitie directa Metrorex? Pe scurt. Sa vedem cum a functionat treaba in cazul asta.
Exclusiv in domeniul public, investitie Mrex
Ieșiri *utile* ar fi multe. Strâng aicea câteva, cu legenda următoare:
- normal: clar utile pentru oricine folosește stațiile respective
- stretch goal: ar fi comod, dar probabil merită doar dacă se "fezabilizează" în vreun fel (gen se face un acces direct către vreun mall/clădire pentru a mări fluxul financiar și de oameni)
- wet dream: aproape sigur nu merită (financiar sau altfel), dar ar fi nice to have (măcar ca să nu te plouă)
Lista mea:
- pe partea de sud a bd. Iuliu Maniu în toate stațiile care n-au așa ceva (Politehnica, Lujerului, Păcii); ar reduce simțitor numărul de oameni care traversează și poate s-ar putea regândi semaforizarea. Stretch goal: în toate colțurile intersecțiilor, stil Universitate. Wet dream: stație subterană de 41 în Pasajul Lujerului pentru transfer direct (da, știu că nu e loc)
- la Eroilor, pe partea cu Spitalul Universitar. O ieșire acolo în perioada de construcție a M5 ar fi fost de aur. Oricum, trafic există și va fi și după inaugurare.
- Piața Victoriei: subtraversarea Căii Victoriei (e o traversare luuungă) cu o ieșire undeva în față la BCR și subtraversarea Bd. Aviatorilor, ieșire înspre parcul Kiseleff (util și pentru direcția Piața 1 Mai - Nicolae Titulescu)
- Aurel Vlaicu: cât mai în nord, după cum zicea cineva mai sus
- Stefan cel Mare: în fața stadionului Dinamo (nu prea e loc, dar ar fi mult mai rapid pentru cei care merg la spitalele din zonă)
- Aviatorilor: subtraversarea Bd. Beijing, ieșire spre Primăverii (stretch goal)
- Piața Unirii: pe colțul cu magazinul Cocor (stretch goal)
- Basarab: nu chiar o ieșire nouă, dar regândirea ieșirii curente dinspre Dinicu Golescu în așa fel încât să nu ieși de la metrou ca să intri pe scara rulantă spre GdN, eventual stație intermodală acoperită și cu tramvaiele/autobuzele de la nivelul solului (stretch goal)
- Wet dreams (la propriu probabil): subtraversarea Dâmboviței în toate stațiile de-a lungul ei.
Și încă una care nu ține doar de metrou: regândirea stației intermodale Crângași în așa fel încât să nu mai fie nevoie de trecerea de pietoni spre tramvai (cel puțin pe sensul spre centru trecerea e un bottleneck enorm). Asta presupune cel puțin 3 lifturi suplimentare, deci s-ar putea să nu fie loc. Și dacă tot distrug traficul vreo 3 ani, măcar să facă ieșiri pe toate colțurile. Probabil însă că ar fi mai simplu să tragă un tunel pe sub piață...
Ar mai fi și altele, dar intră deja la SF din cauze obiective (subtraversări de bulevarde la Piața Romană, Piața Muncii, Obor...)
Quote from: strainu on December 19, 2017, 01:48:31 AM
- la Eroilor, pe partea cu Spitalul Universitar. O ieșire acolo în perioada de construcție a M5 ar fi fost de aur. Oricum, trafic există și va fi și după inaugurare.
S-a facut deja...
Acum, cu ocazia lucrarilor la M5.
Heh... Uite asta mi-a scăpat deși mai trec pe acolo ocazional. Ar fi fost perfect dacă o prioritzau și o dădeau în funcțiune mai devreme. Se poate afla cât a costat doar bucata aia? Așa am putea să ne facem o idee cât ar costa restul de propuneri :)
Metrorex lansează procedura pentru
montarea pe peroane a unor uși portpalier, după crima din această lună
"Pentru asigurarea circulației la metrou, în condiții de siguranță și confort, Metrorex își desfășoară activitatea în conformitate cu procedurile interne întocmite în acest sens, precum și cu legislația în vigoare. O parte din procedurile societății sunt realizate în colaborare cu autoritățile de supraveghere și protecție a persoanelor. Metrorex va da tot concursul structurilor abilitate ale statului responsabile cu asigurarea protecției publice și va colabora cu acestea pentru a găsi cele mai potrivite soluții pentru creșterea nivelului de siguranță a călătorilor în spațiile publice ale stațiilor de metrou. În acest sens, Metrorex va face demersuri în vederea identificării surselor de finanțare necesare pentru elaborarea studiilor de pre-fezabilitate și fezabilitate care să stabiliească soluțiile tehnice optime ale unui sistem de protecție a călătorilor, la marginea peroanelor din stațiile de metrou", este mesajul companiei de transport subteran.
Profit.ro (https://www.profit.ro/stiri/exclusiv-metrorex-lanseaza-procedura-pentru-montarea-pe-peroane-a-unor-usi-portpalier-dupa-crima-din-aceasta-luna-17513370)
Teoretic ati avea dreptate dar scapati din vedere niste aspecte practice:
1. Cat ne tine buzunarul/bugetul sa investim;
2. Cate santiere deschise simultan poate suporta orasul fara a sucomba;
3. O magistrala odata inceputa trebuie construita cap-cap pentru a-si dovedi utilitatea.
1. Banii pentru M6 sunt aceiași cu ăia pentru orice magistrală, ăia de la japonezi nu acoperă mare lucru și o fac la un cost exagerat, a explicat frunzaverde
2. Nu a zis nimeni să le începem pe toate odată, doar să le prioritizăm după nevoile reale ale orașului
3. Perfect, terminați M4 și M5 atunci.
1. Completamente fals
2. Prioritizarea in prezent e cea din PMUD
3. M6 e de fapt tot M4
Cum adică M6 e tot M4? Frunzaverde vorbea de M4 spre centru, nu în exterior. Oricum nu face sens pentru mine comparația. În schimb argumente de genul (M6 apare îm PMUD, are acord de mediu, a ajuns deja într-un stadiu, nu mai poate fi oprit, nu avem alte proiecte pregătite - evident, doar cineva a avut grijă să le boicoteze pentru a împinge M6). Noroc că cei de la Comisie nu pot fi păcăliți chiar așa ușor si aplicația de finanțare dă semne că se va întoarce cu coada între picioare. Minciuna are picioare scurte. O fi mergând pe la PMB, ANPM, MT, Metrorex, Guvern, dar mai devreme sau mai târziu se înfundă.
Quote from: subway on March 06, 2018, 05:18:35 PM
1. Completamente fals
2. Prioritizarea in prezent e cea din PMUD
3. M6 e de fapt tot M4
1. Cum adica? Bani exista o gramada la bugetul statului, doar ca nu trebuie aruncati pe pensii speciale. UE da bani daca se vine cu ceva concret si util - ceea ce M7
ar fi 110% clar. Si chiar fara, se pot imprumuta cu dobanzi foarte mici de la o gramada de banci din Europa. Sau hai, ultima varianta, de la Japonezi.
3. Da, de la GdN 2 in sud.
CARE NU SE FACE PREA CURAND SI DE CARE ESTE NEVOIE ACUM.
Mai ales la 3 ma asteptam la mai multe de la tine. Faci afirmatii complet aiurea - de parca nu ai fi fost proiectant la metrou cand s-au construit magistralele curente, cand s-au extins, acum la M5 si M6. Pe bune, hai sa comparam postarile tale de aici cu cele de pe MetrouUsor, este o diferenta de la cer la pamant.
1. Hai sa revenim la <basics> la studiul JICA, acolo se spunea clar ca prioritar din M7 e tronsonul Obor-Mosilor pana in M5, doar ca acel tronson nu poate fi atacat decat dupa ce avem tronsonul central al M5 Eroilor-Iancului
Imprumutul japonez e 30% din costul total si are dobanzi incomparabil mai mici decat orice alt aranjament <comercial>, nu mai prostiti lumea cu bazaconii. Singura problema ramasa e armonizarea cu finantarea europeana.
2. Cu orice proiect s-ar veni acum care nu e prins in PMUD ar primi 100% avize negative de la comisie...te-as intreba si eu ceva...pe unde dormeai cand s-a dezbatut PMUD-ul, ca asa dupa razboi multi <viteji> vad ca se mai arata... :((
3. M4 spre sud e lansat pe grantul elvetian (moka) ce ai vrea mai mult?
Aiurea sunt doar <visele umede> fara acoperire in proiecte finantabile...
In concluzie, pentru actualul exercitiu financiar singurele proiecte <pe teava> sunt M5 si M6, dar si astea mult si nejustificat intarziate...
Pentru exercitiul viitor probabil M4Sud si ceva din M7, reabilitare M2?...ramane de vazut.
Quote from: subway on March 06, 2018, 08:50:16 PM
1. Hai sa revenim la <basics> la studiul JICA, acolo se spunea clar ca prioritar din M7 e tronsonul Obor-Mosilor pana in M5, doar ca acel tronson nu poate fi atacat decat dupa ce avem tronsonul central al M5 Eroilor-Iancului
Iar M5 central este in pom si pomul in aer. Foarte buna strategie. Respecta Metrorex la perfectie studiul JICA.
Iar studiul JICA este vechi, foaaarte vechi. Traficul este
mult mult mult mai rau ca atunci. Ce este cuprins acolo trebuia sa fie deja facut.
Quote from: subway on March 06, 2018, 08:50:16 PM
Imprumutul japonez e 30% din costul total si are dobanzi incomparabil mai mici decat orice alt aranjament <comercial>, nu mai prostiti lumea cu bazaconii. Singura problema ramasa e armonizarea cu finantarea europeana.
Si atunci de ce nu se poate folosi pentru alte magistrale cu mult mai mult trafic, daca este asa avantajos? Au zis japonezii ca ne dau bani doar pentru gara - aeroport?
Quote from: subway on March 06, 2018, 08:50:16 PM
2. Cu orice proiect s-ar veni acum care nu e prins in PMUD ar primi 100% avize negative de la comisie...te-as intreba si eu ceva...pe unde dormeai cand s-a dezbatut PMUD-ul, ca asa dupa razboi multi <viteji> vad ca se mai arata... :((
Nu stiu cand s-a dezbatut PMUD, nici ce este cuprins in el, de asta nu am comentat deloc. Pana acum 2 ani nici nu eram in Bucuresti.
Quote from: subway on March 06, 2018, 08:50:16 PM
3. M4 spre sud e lansat pe grantul elvetian (moka) ce ai vrea mai mult?
Este "lansat" un SF, care ar fi trebuit sa fie gata acum 18 ani. Astazi ar fi trebuit sa fie gata metroul. Mai e muuuult pana putem circula pe M4 sud. Exemplul perfect este M5 - vedeti de cati a fost nevoie de la licitatia SF pana la stadiul actual.
Quote from: subway on March 06, 2018, 08:50:16 PM
Aiurea sunt doar <visele umede> fara acoperire in proiecte finantabile...
M4 nu este finantabil? M7 nu este finantabil? Dar M6 este? Pe bune...
La toate astea ti-am raspuns si ar trebui sa faci minimul efort sa-ti raspunzi si singur, ca nu e chiar asa de greu...
In rest te asigur ca nu mi-am schimbat opiniile in ultimii aproape 30ani...orasul asta al nostru moare si se sufoca daca nu se ajunge in cat mai scurt timp la o retea de metrou de minim 120km...dar nu vom ajunge acolo unde trebuie cu 1km/an
La fel e si cu cladirile bulite si imbulinate de cutremur, cu tevile ciuruite si gaurite ale RADET, cu canalizarile ce au depasit centenarul si se tot surpa, etc, etc, etc.
V-am mai spus ca infrastructura nu inseamna doar asfalt ci lucruri mult mai profunde...
Nordul Buc are o intrare auto excelentă în Bucureşti şi e locuit de oameni care în general îşi permit o maşină.
Dar densitatea este, ochiometric, mult mai mică. Aşadar distanţele dintre locuinţe şi staţii sunt destul de mari şi nu cred că va renunţa cineva la maşină pentru a trece la bicicletă şi metrou.
IMHO cei din nord vor continua să îşi folosească maşinile personale pentru naveta zilnică şi după ce va fi gata metroul.
Pentru Rahova lucrurile stau exact invers. Accesul auto este mediocru, în general locuitorii zonei nu îşi permit maşină şi combustibilul din ambuteiaje, aşa că sunt nevoiţi să folosească transportul public. Colentina şi Voluntari sunt undeva la mijloc.
Cate tramvaie utile si functionale ai pe directia nord?
Hai sa discutam onest cu datele pe masa...
Care e valoarea timpului pentru diversele categorii sociale?
Pe directia est-vest care e prioritatea, M5 sau M7?
Si de fapt ce-si doresc cei din Ferentari, sa scoata banul la turnichet sau sa faca blatul pe tramvai?
Chiar nu v-ati saturat de populismele aparent ieftine?
Hai sa dezbatem cu argumente nu cu pareri ca n-am nicio aprehensiune in directia asta...
Subway, lucrurile pot să stea așa cum zici, dar știi de ce ne contrazicem? Pentru că nu există un SF adevărat, altfel n-am discuta aci despre ce-și dorește locuitorul din Ferentari :) Sigur, posibil să fiu partinitor pentru că stau în zona Bragadiru, deci M7 mă interesează, dar tramvaiul e așa cum zice Frunzăverde. Capacitatea e depășită de când a început să circule. Si circulă foarte des, la câteva minute, dar Rahova e un cartier-dormitor, nu știu dacă e vreunul mai aglomerat ca el ca densitate de populație. De când s-a deschis Cora folosesc ( și nu sunt singurul din câte am observat) parcarea lor pe post de park&ride dar trebuie să mă orientez la orele necritice, dacă țin la nasturii mei. Sau folosesc mașina și asta e....
Te cred si te inteleg ca si eu (culmea) locuiesc tot cam prin acelasi Beirut de Vest...dar asta nu ma impiedica sa incerc sa apreciez realist situatia generala...
De ce nu avem sf?...pentru ca s-a pornit de la ideea fantezista de PPP si cand s-a constatat ca e nefezabila s-a oprit...nimeni nu face sf-uri nefezabile, e aberant...
Quote from: subway on March 06, 2018, 11:05:51 PM
Cate tramvaie utile si functionale ai pe directia nord?
Zero. De ce nu montam sina ca sa punem tramvaie?
Quote from: subway on March 06, 2018, 11:05:51 PM
Hai sa discutam onest cu datele pe masa...
Care e valoarea timpului pentru diversele categorii sociale?
Probabil intre 10-1000x. Fix din acest motiv cei din nord vor prefera sa isi petreaca cu 10 minute mai putin luand masina direct din garaj pana la birou, decat sa mearga pe jos sau pe bicicleta pana la statia de metrou, si dupa la fel catre birou. Mai ales ca vara stau la racoare si iarna la cald, pe scaune cu burete invelit in piele, nu de plastic.
In afara de Baneasa si Aviatiei, M6 trece prin camp si padure. Case sunt la nord-est de aeroportul Baneasa, plus cateva blocuri razlete la est si vest de mall-ul Baneasa, la ceva distanta fata de DN1. Pana in centura mai sunt cateva case la vest, iar dupa centura argumentul tau pica, in Otopeni nu sunt asa multi bogati.
Quote from: subway on March 06, 2018, 11:05:51 PM
Pe directia est-vest care e prioritatea, M5 sau M7?
Ce treaba are M5 cu M7? Ce treaba are sula cu prefectura? M7 este sud-nord (bine, sud-vest - nord-est). M7 este aproape perfect perpendiculara cu traseul M5. Poate sa compari M2 cu M7, dar M2 e deja gata. Ba chiar este nevoie de amandoua, la fel cum a fost pe vremuri de (actualul) M3 si M2!
Quote from: subway on March 06, 2018, 11:05:51 PM
Si de fapt ce-si doresc cei din Ferentari, sa scoata banul la turnichet sau sa faca blatul pe tramvai?
Pe bune? Zona aia nu se va dezvolta in veci daca nu are acces la un transport in comun decent. Daca tu oferi conditii de cacat, fix la fel te vor trata oamenii. Tramvaiele alea fix asta ofera.
Ca o paranteza, educatia se face si cu forta. RATB de ce nu trimite cate 2 controlori si 2 politisti in fiecare vehicul? Dupa cateva luni toti calatorii o sa aiba bilet. Plus ca la metrou asta nu este o problema, n-ai bilet, nu intrii.
Simplu.
Accesul la transportul in comun este esential pentru a scapa de saracie. O persoana care are acces facil la transport in comun va fi mult mai avantajata decat alta care nu are. Vezi clipul asta de la minutul 7:
https://youtu.be/-cjfTG8DbwA?t=421
Exista un studiu din 2006 facut la Hardvard (https://dash.harvard.edu/bitstream/handle/1/2958224/why%20do%20the%20poor%20live%20in%20cities.pdf) care demonstreaza asta. De fapt exista (https://www.nytimes.com/2015/05/07/upshot/transportation-emerges-as-crucial-to-escaping-poverty.html) mai (http://siteresources.worldbank.org/INTURBANTRANSPORT/Resources/Chapter3.pdf) multe (http://chicagopolicyreview.org/2018/01/08/how-public-bus-routes-can-deconcentrate-poverty-and-promote-equity/).
Quote from: subway on March 06, 2018, 11:05:51 PM
Chiar nu v-ati saturat de populismele aparent ieftine?
Hai sa dezbatem cu argumente nu cu pareri ca n-am nicio aprehensiune in directia asta...
A oferi un sistem decent de transport in comun nu este populism. Fix ceea ce actuala administratie (de la consilieri, primari la deputati, senatori si ministrii) nu face.
A mari pensiile si salariile nejustificat, a tine concerte si spectacole constant, a ingropa bani in biserici, a da plase cu faina si ulei este populism. Fix ceea ce actuala administratie face.
Ai argumente mai sus.
Disclaimer: nu locuiesc pe viitorul traseu al M7. Nici M5 sau M6.
Vad ca te ambitionezi intr-o directie gresita si atunci voi incerca sa-ti dau clarificarile necesare punct cu punct.
1. Sinele pe Aerogarii sunt montate de mult dar <cineva> nu e in stare sa finalizeze lucrarea cu terminalul/bucla/P&R aferent...si atunci te intrebi la ce bun?
2. Cu statii metrou la Aeroport Baneasa, terminal tramvai tot acolo, parcari la Ikea, pe zonele expropriate, politici congruente de tcketing inteligent s-ar rezolva problema corporatistilor Pipereni de care nu s-a preocupat nimeni pana acum, si astia au si disponibilitatea psihica si cea financiara de a lasa masina personala si a utiliza contra cost transportul in comun, au alta perceptie si acorda alta semnificatie zicalei time is money...nu te gandi la aia din Corbeanca, pe aia n-ai cum sa-i deturnezi din trufia lor tampa...
3. Mai importante decat casele sunt joburile...baga bine la cap treaba asta!!!
4. In ce priveste M5/M7 ai lipsit la geografie...no comment...si la geometrie, la tine probabil unghiul drept e ascutit
:)
5. Rahova-Alexandriei-Bragadiru e o problema sociala reala...dar te-ai intrebat de ce?
Imi rezerv dreptul de a comenta separat acest subiect mai in profunzime si nu la modul tau superficial...
Quote from: subway on March 06, 2018, 09:19:09 PM
In rest te asigur ca nu mi-am schimbat opiniile in ultimii aproape 30ani...orasul asta al nostru moare si se sufoca daca nu se ajunge in cat mai scurt timp la o retea de metrou de minim 120km...dar nu vom ajunge acolo unde trebuie cu 1km/an
Și tu contribui din plin să n-avem decât 1km/an. Prin susținerea pe care o faci și lobby-ul la minister, la Metrorex, la toți decidenții pentru M6. Să fie clar: din cauza acestei nebunii cu M6, pe care o împingi tu și încă câțiva, de ani de zile, celelalte magistrale și proiecte au fost abandonate (M5 Eroilor-Iancului, M4 Gara de Nord-Gara Progresu, M7, șamd). Magistrale de care orașul are mult mai multă nevoie.
Și nu faci dezinteresat asta. Metroul SA stă să facă o grămadă de bani dacă M6 merge înainte. Ne spui tu dacă ești transparent câte zeci de milioane (sau sute?) e partea voastră din contract.
Pentru cei care nu știu, subway este directorul Metroul SA (și acționar minoritar), iar despre sutele de milioane de lei încasate de la Metrorex de Metroul SA (poate justificat, poate nu - n-avem unde ști în condițiile în care concurență nu prea există, fiind un cvasi-monopol) puteți citi mai multe în acest raport al corpului de control al premierului din 2014: http://gov.ro/fisiere/stiri_fisiere/nota-de-informare-metroul-sa.pdf
Te inseli profund, Metroul SA ar face mult mai multi bani din M5 decat din M6...cat despre M4Sud daca nici acolo nu am promovat un proiect care zacea in sertare si la care se lucreaza chiar in momentul de fata ce sa mai spun?...ca l-ai promovat tu???
Nu l-ai promovat, a intrat pe agenda abia cand s-a profilat la orizont riscul de pierdere totala a finantarii gratuite...tipic romanesc
Si iar lansezi flapsuri politicianiste cu <sutele de milioane>...hai sa vorbim pe cifre nu pe fantezii
Dar ca deobicei n-ai argumente, n-ai nimic si atunci lansezi procese de intentie...
Iar raportul ala e facut la ordinul lui Ponta, suparat pe M5 pe care tocmai il blocase taind total finantarea, dar concluzia este exact pe dos fata de ce se dorea...si nu e 2014, e 2013...ca in 2014 am reusit sa introducem proiectul pe fonduri europene in pofida ostilitatii guvernamentale...pentru a putea fi continuat si finalizat...dar probabil ca asta nu se pune...in viziunea unora...sa-ti reamintesc in public ce mi-ai spus in particular, ca exploatarea metroului costa prea scump deci nu se justifica extinderea retelei...nu te-am contrazis atunci pentru ca aveai partial dreptate desi confundai cauzele cu efectele...
Eu as putea intelege ca pentru tine e mai importanta centura Timisoara decat metroul, dar nici chiar asa...asta ca sa lamurim cine contribuie la viteza aia ametitoare de 1km/an
La ora asta in POIM, in PMUD, in programul de guvernare nu sunt decat M5 si M6...de ce nu se misca? De ce nu sunt altele?
Ai gasit acarul Paun?
Sau plange o anume companie straina pe la partid?
Dar tu, ce ai facut atunci cand erai la butoane?...nothing, nada...iar acum, cand a fost dezbaterea la comisia parlamentara unde erai?...ai disparut doar pentru ca metroul era ultimul pe lista?
Eu speram sa fi acolo, sa ma sprijini in rezolvarea problemelor nu sa te dai lipsa la apel...desi nu-mi puneam mari sperante...
Si da, sunt actionar superminoritar impreuna cu alti doua sute angajati si fosti angajati la firma la care lucrez de o viata, privatizata prin Mebo, cu certificatele alea ale lui Vacaroiu, din ce stiu eu cam singura care nu s-a furat, nu s-a praduit, nu s-a bagat in faliment sau vandut la rechinii imobiliari...mare vina mi-ai gasit!
Jenant...
Quote from: subway on March 07, 2018, 12:55:30 AM
Si iar lansezi flapsuri politicianiste cu <sutele de milioane>...hai sa vorbim pe cifre nu pe fantezii
Sigur, e în nota de informare la care am dat link mai sus. Contractul nr. 99/15.12.2011 încheiat între Metrorex și o asociere din care face parte și Metroul SA pentru servicii de consultanta, proiectare, supervizare pentru M6 este in valoarea de 185 mil lei pana la 31.12.2012 asocierea incasase doar 3 mil lei. Presupun ca din 2012 pana astazi n-au mai incasat prea mult, dar daca esti transparent poate ne spui tu cat. Așa că grosul celor 185 de mil lei ar urma să fie încasate dacă se face M6. Cât e partea Metroul SA din asociere asta poate ne spui tu iarași dacă ești transparent.
Quote
exploatarea metroului costa prea scump deci nu se justifica extinderea retelei...nu te-am contrazis atunci pentru ca aveai partial dreptate desi confundai cauzele cu efectele...
Ăsta e un neadevăr și o afirmație calomnioasă. Eu am spus altceva - am spus că exploatarea și operarea M6 nu s-ar acoperi aproape deloc din venituri în condițiile în care nici măcar M2, linie super-aglomerată, nu-și acoperă costurile din venituri (mai e nevoie și de subvenție peste ce vine de la călători). Adică voiam să subliniez că dezastrul financiar al construirii acestui ghost-line e dublu: odată cele >2 mld € (cost probabil, nu cel la mișto din SF) de construcție, dar poate mai rău, sutele de mil de € anuale necesare ca subvenție de operare.
Quote
La ora asta in POIM, in PMUD, in programul de guvernare nu sunt decat M5 si M6...de ce nu se misca? De ce nu sunt altele?
Simplu - din cauza lobby-ului făcut de tine/Metroul SA, de dezvoltatorii imobiliari de pe Expoziției/Băneasa/Otopeni și de japonezi. Împingând cu disperare M6 în față anii ăștia, ați pervertit și PMUD-ul și ați blocat/lăsat în sertare și celelalte proiecte și linii de care Bucureștiul are nevoie ca de aer (M5, M4, M7, șamd).
Quote
Ai gasit acarul Paun?
Drăguță modestia asta falsă :) În realitate - pentru cine nu știe - Metroul SA are o influență enormă asupra politicilor publice în domeniu, asupra Metrorex și ministerului.
Nu ești deloc acarul Păun. Indiferent de istoria în domeniul metroului pe care o ai, de zeci de ani și de contribuțiile tale - aici lobby-ul vostru a fost toxic și a dat dezvoltarea rețelei înapoi cu 10 ani. Ați pariat totul pe proiectul ăsta "elefant alb" și ați blocat celelalte magistrale pentru 5-10 ani. Sigur, tu poți să spui că ministerul e de vină, că Metrorex, că voi ați vrea să se facă toate magistralele deodată și că nu M6 le-a blocat pe celelalte, că Oprescu e un șpăgar idiot, că politicienii sunt nașpa în România - dar în adâncul tău știi și tu că voi cu împinsul M6-ului în față (pe care încă îl faci și aici) ați contribuit enorm. E păcat pentru orașul ăsta și pentru metroul bucureștean!
Quote
Dar tu, ce ai facut atunci cand erai la butoane?...nothing, nada...
La butoane n-am fost niciodată. Am fost 10 luni consilier al lui Dacian Cioloș pe infrastructură și din poziția asta mi-am făcut treaba, adică să sfătuiesc și să ajut cît am putut mai bine. Le-am cerut celor de la Metrorex, prietenilor tăi de acolo, să dea drumul la M5 Eroilor-Universitate-Iancului și la M4 Sud - dar ei aveau alte priorități: M6. Am informat Guvernul după cum bine știi despre toate problemele de mai sus cu M6 și ți-am spus si ție personal care e evaluarea mea.
Evaluare care se suprapune cu ce a transmis și Comisie Europeană prin experții săi recent. Din păcate, s-au mai pierdut 2 ani de atunci aproape și trebuie să așteptăm să vină negația de la Comisie ca să se renunțe odată la acest proiect inutil.
Quote from: cutter on March 13, 2018, 11:22:29 PM
... trebuie să așteptăm să vină negația de la Comisie ca să se renunțe odată la acest proiect inutil.
Slava Domnului ca nu avem reprezentanti ai TV-urilor de stiri pe aici...
Iti dai seama ca este o afirmatie
"BREAKING NEWS !" ?...
Daca totusi avem "stiristi" pe aici, maine dimineata vei fi asasinat cu telefoane
"Ce semnale de la Bruxelles aveti, dle. deputat ?..."Ar pica "la fix" dupa "monorail"-ul de astazi al primarului general... :D
Pai n-a zis doamna primar ca finanteaza ea investitiile la metrou dupa ce preia Metrorex? Asa ca ce nevoie mai e de fonduri europene? :lol:
Tibi, Dancila a spus de curand ca M6 are ceva probleme:
QuotePrim-ministrul a recunoscut, într-un interviu acordat România TV, că există probleme cu construcţia metroului spre Aeroportul Otopeni. "Sunt probleme legate de construcţia Magistralei M6, documentaţia trimisă la Bruxelles fiind incompletă. Căutăm să vedem dacă avem succes pentru un parteneriat public privat şi să căutăm şi alte soluţii, ca să putem rezolva construcţia acestei magistrale", a mai spus şeful Guvernului.
adevarul.ro (http://adevarul.ro/economie/investitii/dancila-probleme-legate-constructia-magistralei-6-metrou-1_5a93b18edf52022f75fb4452/index.html)
Crezi ca problema e doar o documentatie incompleta, de s-a pomenit PPP-ul sau "alte solutii"?
Evient ca nu este vorba doar despre "documentatie incompleta"....
In realitate, "rahatul" este mult mai "gros"...
Am vrut doar sa spun ca daca cutter lanseaza astfel de informatii atunci trebuie sa fie gata de "reactii".
Quote from: cutter on March 13, 2018, 11:22:29 PM
Simplu - din cauza lobby-ului făcut de tine/Metroul SA, de dezvoltatorii imobiliari de pe Expoziției/Băneasa/Otopeni și de japonezi. Împingând cu disperare M6 în față anii ăștia, ați pervertit și PMUD-ul și ați blocat/lăsat în sertare și celelalte proiecte și linii de care Bucureștiul are nevoie ca de aer (M5, M4, M7, șamd).
Ai uitat trenul spre aeroport. Ăla cu gară în aeroport, nu în câmp. Și de care, dacă ar merge omenește, ar mai profita și câțiva oameni din suburbii (mulți, puțini, ar fi >0).
Offtopic: Sincer, mie mi se pare că se plătesc niște polițe zilele astea și e păcat. Unul din motivele pentru care "dincolo" sunt doar vizitator anonim și aici încerc să contribui cu câte informatii mai am și eu, ca utilizator al infrastructurii de transport din țara asta, e că acolo majoritatea discuțiilor degenerează în stilul ăsta, pe când aici se păstrează o atitudine, dacă nu prietenoasă, măcar calmă. Hai să nu stricăm chestia asta, e rară în comunitățile online din România.
Nu-s polițe. E amăreala când vezi anii și oportunitățile cum trec pentru România din cauza unor decizii stupide/politicianiste/interesate.
Amăreală dublă cîteodată, când știi că acum 2, 3 sau x ani ai argumentat și te-ai bătut împotriva acelor decizii, iar exact oamenii care acum se derobează (nu e subway singurul, să nu-l demonizăm, și nu e M6 singura tema) și fluieră uitându-se pe pereți ("cine, eu?") erau cei care au luat acele decizii sau care le-au susținut pătimaș în față miniștrilor.
Scrisoarea a sosit vineri iar azi a avut loc o discutie ampla si lamuritoare cu DGRegio...
Concluzia, exprimata clar si ferm e ca proiectul nu e deloc mort, raspundeti argumentat in cel mult trei luni, cerintelor expuse ce exced regulile generale curente tocmai datorita lobbyului negativ excesiv precedent...cu alte cuvinte daca voi va dati singuri cu stangul in dreptul si nu stiti clar ce ati vrea la ce va asteptati?...si sa fi convins ca asa vom si face!...ca nu am adoptat niciodata <pozitia ghiocelului>...
In ceea ce priveste proiectul CFR acesta va fi luat in analiza abia dupa ce va avea un studiu de fezabilitate...acceptat si convenit cu Jaspers...
@cutter
Multe din frustrarile si insatisfactiile tale sunt si ale mele si le-am expus adesea in public...asumandu-mi riscurile personale inevitabile cand indraznesti sa spui anumitor lucruri pe nume...de multe ori cu mult mai dure decat indrazniti voi politicienii...dar nu pot fi de acord sa arunci vini imaginare in spinarea unuia/unora care au impins toata viata nu doar 2-3ani la caruta asta cu roti patrate a infrastructurii de transport...aici drumurile noastre s-au despartit de cam multisor...si nu din vina mea (desi trebuie sa recunosc ca in relatia directa interpersonala am/ai pastrat mereu o atitudine as zice chiar prieteneasca bazata exclusiv pe dezbateri de idei si de principii)
Intre a nu face nimic si a face ceva eu cel putin am ales intotdeauna a doua optiune...si nu cred ca am ales gresit.
Privitor la informatiile/datele pe care mi le ceri te rog si te somez sa le ceri autoritatii contractante...e singura indrituita sa le ofere...in calitatea ce o deti de membru marcant al comisiei transporturi a Camerei Deputatilor e suficient sa asterni trei randuri pe o hartioara cu antetul potrivit si ar trebui sa vina cei interpelati in limba ca sa-ti ofere toate detaliile solicitate...nu sa bagi soparle pe forum si sa-mi ceri mie informatii pe sub pres...nu e deloc fair-play si tinand cont de conditiile concrete nu am cum sa-ti indeplinesc solicitarea...andrisant gresit!...dar s-ar fi presupus ca ar fi trebuit sa stii toate astea nu sa te lamuresc eu...o consideram consultatie pro bono sau trimit factura?...pe persoana fizica sau la partid?
:) :) :)
Băgați-vă mințile în cap, vă știu bine și de dincolo și amândoi vreți să faceți lucruri bune...adesea n-am fost/nu sunt de acord cu ce spuneți/faceți, lui subway i-am dat multe șuturi (sub alt nume :lol:) pentru măgăria de pe M5, tergiversarea și lipsa de cap de acolo, că trag în cartierul ăsta de 8 ani de pe urma șantierului care urma să dureze 3...iar cutter, cu toată onestitatea, anul 2016 a fost o dezamăgire totală cel puțin pe metrou....ați stat și v-ați uitat la portalul instanțelor în loc să anulați odată licitația aia compromisă pentru trenuri și să lansați una nouă...
Consecința? Acum, în 2018, nu avem pt M 5 nici semnalizare contractată și nici licitație pentru trenuri măcar lansată...
Water under the bridge, dar cum continuăm? M4 central/sud și M5 central mi se par și mie priorități zero, fie și M6, n-am nimic împotrivă, e necesar într-o capitală europeană...doar să se facă și nu să mai vorbim încă 7 ani pro sau contra...
N-am nimic împotrivă să câștige unii și alții niște bani - nici ai noștri, nici alții, totul e să facă treabă și să nu se faulteze reciproc...
Încă ceva: sentimentul meu e că M4 e copilul de suflet al lui subway, l-a început în 1989 și continuat după Revoluție în salturi succesive. Din M4 derivă în mod necesar și M6, altfel nu finanța nimeni depoul ăla etc. Mă rog, el se jură că M5, dar faptele vorbesc, nu cred chestia asta.
M4 reprezinta degrevarea si rezolvarea problemelor de pe M2...si e totalmente in spiritul dezvoltarii urbanistice istorice ale urbei.. ;)
M5 e un act de curaj pe care nu l-au indraznit nici comunistii dar care rezolva intreaga retea si traficul sufocant...si le iubesc si le sprijin pe amandoua...in egala masura...cu speranta ca totusi vom avea candva cei 120km de metrou mult visati...si se vor face fara indoiala...depinde cand, ca nu conteaza deloc de cine...
Pe vremuri era o zicala, trebuie sa stii, sa vrei si sa poti...la primele doua nu cred ca ar fi probleme. :(
P.S.
Si pe M4 si pe M5 le-am pornit de la zero, si cand spun le-am e la plural nu la singular iar pentru mine sunt frati gemeni!...si ambele s-au lovit de nenumarate obstacole dar...cu perseverenta neabatuta le-am si le-om rezolva pe toate...cu M7 si inelara sud e alta poveste ca acolo trebuie altceva nu heirupisme ieftine...
In rest e liber la desenat dungi cu carioci pe harta...ca asta e hobby national
:lol:
Metrorex are o strategie de dezvoltare până 2030 care urmează în prezent căile de aprobare. "Ne gândim la o extensie a magistralei M2 de la Berceni către linia de centură, având în vedere problemele care sunt în zona respectivă. Ne uităm şi în partea de Vest, legătura cu A1, dar şi în toate zonele unde se poate extinde reţeaua de metrou", a spus Mustăţea.
Capital (http://www.capital.ro/ce-trenuri-vor-merge-pe-noua-magistrala-de-metrou-din-bucuresti.html)
Și acum comparați cu planurile din 2011 (http://www.zf.ro/companii/cum-va-arata-metroul-in-2030-dupa-investitii-de-8-5-miliarde-de-euro-plus-triunghiul-de-cai-ferate-subterane-care-vor-traversa-bucurestiul-8642491/) ;)
Linkul tau se potriveste "meserias" la "Termene si promisiuni nerespectate": http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=553.0 (http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=553.0)
Pe site-ul MT s-a publicat Proiectul de Ordin al ministrului transporturilor privind aprobarea actualizării Contractului de servicii publice de transport cu metroul pentru perioada 2016 – 2018 al Societății Comerciale de Transport cu Metroul București "METROREX"- S.A. aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr.350/2016, prin încheierea actului adițional nr.1 pe anul 2018 (http://www.mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1931-omt10042018dtf):
Conform acestui document, programul de investitii Metrorex pe anul 2018 este urmatorul:
(https://farm1.staticflickr.com/897/26526310917_4ff4995efc_o.jpg)
Ciudatenia este ca desi in Anexa (http://www.mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1875-hg21022018de3) la proiectul de HG privind aprobarea BVC Metrorex pe anul 2018 cheltuielile cu investitiile erau de 805.8 milioane lei, suma ce corespunde cu proiectul de O.M. mentionat anterior, conform Anexei (http://sgg.gov.ro/new/wp-content/uploads/2018/04/ANEXA-23.pdf) la proiectul de BVC supus azi spre aprobarea guvernului, suma pentru investitii ar de 1,052.6 milioane lei.
Care e realitatea?
Am mutat aici ultimul mesaj. E mai bine sa discutam aici despre programul de investiții.
BVC-ul Metrorex s-a aprobat in sedinta de guvern de ieri, 18.04. Saptamana viitoare se va publica forma aprobata in MO, asa ca vedem atunci daca cele 1,052.6 milioane lei au fost o eroare materiala sau nu.
Pana la urma, in MO s-a publicat varianta cu 1,052 milioane.
Probabil le-au dat acum 250 milioane in plus ca sa poata sa le ia 400 milioane la rectificare...
Metrorex pregătește cu grupul francez Vinci, ca proiect-pilot, montarea de uși culisante pe peronul stației Piața Victoriei 1
Metrorex discută cu grupul francez Vinci pentru montarea pe peronul stației Piața Victoriei 1 a unor uși culisante, care să crească siguranța călătorilor după crima din decembrie, când o tânără a fost împinsă în fața trenului. Operațiunea este gândită ca un proiect-pilot, un program mai amplu, de instalare a sistemului în toate stațiile de metrou, fiind în analiză, inclusiv cu ideea atragerii de fonduri UE. Vinci vine cu Trustul de Instalații și Automatizări București, pe care îl controlează și care a lucrat la stațiile Laminorului și Străulești. Grupul a fost implicat în diferite proiecte din România, fiind și subiectul unui scandal politic, cu acuzații de "tain", în 2005.
La finele anului trecut, Profit.ro a anunțat că Metrorex va începe să caute bani pentru redactarea de studii de pre-fezabilitate și fezabilitate care să indice soluțiile tehnice optime pentru instalarea unui sistem de protecție a călătorilor, la marginea peroanelor din stațiile de metrou. La acel moment, o tânără în vârstă de 25 de ani a murit după ce a fost împinsă de o altă femeie în fața unei garnituri de metrou.
Acum, Metrorex a făcut primii pași concreți pentru acest sistem de protecție și pregătește instalarea acestuia, sub forma unui proiect-pilot, în stația de metrou Piața Victoriei 1, care este una dintre cele mai aglomerate la ore de vârf, asigurând o legătură directă între sudul și nordul Capitalei și preluând călători care vin și din zona de vest, dinspre Gara de Nord-Crângași, sau din zona de est, dinspre Ștefan cel Mare-Obor, care merg dimineața în principal spre clădirile de birouri de pe platforma Pipera.
Ușile portpalier funcționează ca un "gard" și permit accesul călătorilor doar după ce trenul a oprit în stație. ,,Pentru sporirea siguranței cetățenilor la metrou, Asocierea TIAB – Grupul Vinci Logic IT Consult SRL a propus Metrorex implementarea unui , în stația de metrou Victoriei 1. În acest sens, se poartă discuții pentru stabilirea căilor de urmat pentru propunerea tehnică, clarificarea aspectelor tehnice și a celor legale pentru implementarea unui astfel de proiect-pilot", a declarat pentru Profit.ro directorul general al Metrorex, Dumitru Șodolescu.
UPDATE ora 10.41 La solicitarea presei, Metrorex a transmis public un comunicat în care confirmă informațiile Profit.ro: "Urmare a știrii apărute pe Profit.ro, cu titlul «Metrorex pregătește cu grupul francez Vinci, ca proiect-pilot, montarea de uși culisante pe peronul stației Piața Victoriei 1», vă transmitem următoarele informații: Pentru sporirea siguranței cetățenilor la metrou, Asocierea TIAB – Grupul VINCI LOGIC IT CONSULT SRL a propus Metrorex implementarea unui «sistem de protecție a călătorilor din stațiile de metrou prin instalarea de platforme cu uși culisante la peron», în stația de metrou Victoriei 1. Ca orice propunere primită, în acest sens, se poartă discuții pentru stabilirea căilor de urmat pentru propunerea tehnică, clarificarea aspectelor tehnice și a celor legale pentru implementarea unui astfel de proiect pilot. Implementarea unui proiect- pilot se realizează doar în baza reglementărilor legale".
https://www.profit.ro/stiri/social/exclusiv-metrorex-pregateste-cu-grupul-francez-vinci-ca-proiect-pilot-montarea-de-usi-culisante-pe-peronul-statiei-piata-victoriei-1-18080560 (https://www.profit.ro/stiri/social/exclusiv-metrorex-pregateste-cu-grupul-francez-vinci-ca-proiect-pilot-montarea-de-usi-culisante-pe-peronul-statiei-piata-victoriei-1-18080560)
Hai ca s-a lamurit cum e cu bugetul Metrorex:
QuoteReferitor la adresa dumneavoastră, înregistrată la Metrorex cu numărul M.01/5574/24.04.2018, vă comunicăm următoarele:
...
La data publicării pe site-ul Ministerul Tranporturilor a proiectului de Buget de venituri si cheltuieli pe anul 2018 a Metrorex (21.02.2018), cheltuielile cu investițiile, în valoare de 805.813,32 mii lei, nu cuprindeau fondurile alocate prin Legea 188/2015 pentru completarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 115/2011 privind stabilirea cadrului instituţional şi autorizarea Guvernului, prin Ministerul Finanţelor Publice, de a scoate la licitaţie certificatele de emisii de gaze cu efect de seră atribuite României la nivelul Uniunii Europene Ministerului Transporturilor, în vederea utilizării acestora pentru obiectivele de investiţii ale Metrorex SA.
În data de 27.02.2018, Ministerul Transporturilor a comunicat aprobarea introducerii modificărilor în programul de investiții publice al Metrorex SA, în valoare de 246.786 mii lei (Titlul 51- Transferuri pentru finanțarea proiectului de investiții la metrou).
Obiectivele de investiții derulate de Metrorex SA pentru care a fost alocată suma totală de 246.786 mii lei sunt următoarele:
MAGISTRALA 4. Racord 2. Gara de Nord – Lac Străulesti. Tronson Parc Bazilescu – Lac Străulesti, cu cheltuieli preconizate în valoare 66.816 mii lei:
· Lucrări structură și instalații la Depoul Străulesti și Park&Ride.
· Lucrări de refaceri suprafețe,galerie de legătura, un terminal intermodal, un park&ride și un depou).
MAGISTRALA 5. Drumul Taberei – Pantelimon, TRONSON Drumul Taberei – Universitate, cu cheltuieli preconizate în valoare de 41.729 mii lei:
· Lucrări de structură, devieri rețele edilitare, refaceri suprafețe, finisaje, instalații generale, lucrări de refacere suprafețe pe Secțiunea Râul Doamnei – Eroilor.
· Acțiuni de proiectare (procedura de achiziție servicii de proiectare, încheiere contract și demarare elaborare documentație tehnică) pe Secțiunea Eroilor – Universitate.
MAGISTRALA 6 - Legătura rețelei de metrou a Municipiului București cu Aeroportul Internațional Henri Coandă Otopeni, cu cheltuieli preconizate în valoare de 138.241 mii lei:
· Consultanță, exproprieri și lucrări de structură.
Noi plati si la Metrorex: http://www.metrorex.ro/Resurse/Transparenta/ROGOP%20Investitii.pdf
Extras din prezentarea oficiala METROREX la SCS Transport (in cadrul CM POIM), ieri, 27.06.2018
Planuri, promisiuni si gogosi...
(https://i.imgur.com/4HLpL9O.jpg)
In perioada 2018-2030, Metrorex va dezvolta o serie de alte proiecte semnificative, menite sa imbunatateasca mobilitatea pasagerilor:
-Accesibilizarea statiilor de metrou pentru persoanele cu deficiente de vedere.
Valoare estimata 5 milioane euro fara TVA
-Extinderea Magistralei 2 din Pipera cu doua statii in lungime de 1,6 km, inclusiv dotarea cu material rulant.
Valoare estimata 120 milioane euro fara TVA
-Extinderea Magistralei 2 din Berceni cu doua statii in lungime de 1,6 km, inclusiv dotarea cu material rulant.
Valoare estimata 180 milioane euro fara TVA
-Extinderea Magistralei 1 din Pacii cu 4 statii in lungime de 3,7 km, inclusiv dotarea cu material rulant.
Valoare estimata 280 milioane euro fara TVA. Perioada de realizare 2021 – 2023
-Modernizarea sistemului de ventilatie – etapa a II-a – 35 de statii
Valoare estimata 40 milioane euro fara TVA
-Reabilitare infrastructura de metrou (51 de statii, interstatii, depouri)
Valoare estimata 510 milioane euro fara TVA
-Constructia Magistralei 7 de metrou in lungime de 26 km
Valoare estimata 2,47 miliarde euro faraTVA
-Magistrala 8 Inel Sud Crangasi – Dristor in lungime de 17 km
Valoare estimata 1,8 miliarde euro fara TVA
ClubFeroviar.ro (https://clubferoviar.ro/magistrala-5-de-metrou-ar-putea-fi-functionala-in-2019/)
Cred ca ar merita sa le punem cateva intrebari celor de la Metrorex legat de extinderile de retea.
1. Extinderea din Pipera cu 1.6 km, daca se merge pe sub strazile actuale ar insemna ca ajunge pana la giratoriul de la MC Donalds, acolo ar fi a doua statie. Prima o fac in zona caii ferate?
2. Extinderea din Berceni. Ce au de gand sa faca mai exact, pastreaza ideea lui Baluta cu baracile la suprafata si linie simpla sau fac ceva calumea, eventual un park and ride la centura?
3. Extinderea de la Pacii. Vom avea si aici o magistrala cu 2 capete? Nu zic ca e o idee rea. Vom avea statii la Autosoft, Metro, intersectia cu Preciziei si la Carrefour dupa centura? Nu fac si aici un Park and ride?
Nu inteleg de ce ar merge din Pacii si nu din Preciziei.
Eu vad doua motive pentru varianta continuarii de la Pacii si nu Preciziei. Acum linia se continua dupa ce iese din statie cu depoul. Ar trebui fie sa treaca prin el fie sa faca o derivatie inainte. Curbele la 90* ale strazii sunt destul de inguste si nu cred ca s-ar putea incadra trenul pe acolo, ar trebui sa treaca in diagonala pe sub cladiri private.
In plus mai e si o problema de "aspect". Arata cel putin ciudat un ocol Iuliu Maniu (Pacii) - Preciziei - Iuliu Maniu (A1 x DNCB), pare mult mai fireasca "plimbarea" doar pe Maniu.
Mai ales că pe Maniu se construiesc în continuare blocuri mari, e și cartierul ăla mare de lângă Auchan, ar fi necesare vreo 2 stații până în centură.
Pacii 1 si Pacii 2?
Ptr M2, nu ar fi mai bine un zig-zag, o statie la Pipera intre calea ferata si rod, apoi sa se intoarca pana unde A3 inteapa Petricani-ul, sa se faca acolo o gara la suprafata si de acolo sa continue paralel cu autostrada, la suprafata, spre OTP? Nu inteleg de ce nu s-a gandit nimeni la varianta asta, care, dupa cea cu tren GdN -> actualul terminal de la OTP, ar fi cea mai ieftina.
Ar putea fi ca la Atena, un tren din 4 merge spre aeroport. Restul se opresc la A3, unde ar merge de minune un intermodal. Loc este berechet.
Ar incarca excesiv M2 care si asa e sufocata
Inca o ramificatie la Pacii ar scadea dramatic capacitatea.
Daca avem 100% capacitate pe tronsonul comun Grigorescu-Eroilor, capacitatea se injumatateste pe ramura Militari iar inca o ramificatie la Pacii ne-ar duce la sfert...
Alta varianta ar fi separarea de M1/3 cu pendula pe Eroilor-Militari dar asta ar duce la supra-aglomerarea statiei E1 din cauza de prea multa corespondenta...nu uita ca vine-vine acusa puhoiul din Drumul Taberei M5.
Na ca ti-am dat si eu doua argumente solide contra, functionale si nu de ordin <estetic>
;)
+1 de la mine, multumim de explicatii.
Dar ceva trebuie facut pentru Militari Residence. Nu, nu locuiesc acolo, stau la Lujerului, dar mi-e o mila de oamenii care stau in pe Uverturii cate o ora in fiecare zi...
Care e intervalul de succedare minim pe tronsonul comun Eroilor-Grigorescu? Ar putea fi intercalate trenurile in ordinea Dristor 2 - Pacii - Militari si tot asa? Sau am putea avea un M1, M3 (Pacii), M1, M3 (Militari), in interval de 8-10 minute?
Ce solutie decenta am putea avea aici, fara pendula?
Nu e chiar vorba de mila la mijloc.
E ca la CHF: cine era za greastest cand se aruncau pe credite in CHF? Avea baietii de toate si dadea lectii despre economie si cum sa faci banii usor. Acum platesc si de 4 ori aceeasi casa.
Vrei si pe moka si aproape si sa nu stai in trafic si daca e posibil sa munceasca si altu pentru tine?
Ar mai fi un argument impotriva prelungirii de la Pacii.
O eventuala prelungirie de la Pacii ar fi exact ca cea de la Grigorescu spre A.Saligny (linia actuala coteste la stanga imediat dupa iesirea din statia Grigorescu).
Doar ca la Grigorescu existau deja amorsele... De fapt in 89 fusese inceput racordul spre A.Saligny.
La Pacii NU exista nici o amorsa, deci dandanaua constructiva ar fi al naibii de complicata...
Quote from: subway on November 05, 2018, 03:15:12 PM
Ar incarca excesiv M2 care si asa e sufocata
Un park&ride la intrarea A3 în Bucureşti cred că ar fi în contratimp cu aglomeraţia de pe M2. Din ce am văzut oamenii vin dinspre Victoriei dimineaţa şi pleacă înspre Victoriei după amiaza, pe când cei din periurban ar merge spre Victoriei dimineata etc.
Quote from: TibiV on November 06, 2018, 10:47:34 AM
Doar ca la Grigorescu existau deja amorsele... De fapt in 89 fusese inceput racordul spre A.Saligny.
La Pacii NU exista nici o amorsa, deci dandanaua constructiva ar fi al naibii de complicata...
La Grigorescu NU a existat nicio amorsa. "Inteparea" racordului in M1 s-a facut pe rand, cu inchiderea alternativa a cate unui sens al M1 si circulatie fragmentata.
La Pacii, daca se va face aceasta prelungire, va fi o situatie absolut similara cu Nicolae Grigorescu, se va opri circulatia alternativ pe M3 pe cele doua sensuri. Probabil ca se va adopta aceeasi solutie, cu un nou peron situat la "etaj". Singura deosebire va fi ca aici vom avea o derivatia la...derivatie, adica vom avea o magistrala M1+3 cu 3 capete ( Dristor 2, Preciziei si Carrefour Militari sau unde va fi noul capat). Va fi o provocare circulatia....
O problema majora a acestui proiect pe care o intrevad este ca tunelul M3 care pleaca de la Pacii catre Preciziei, imediat cum pleaca din statie, subtraverseaza cantina Turbomecanica (actuala Turbotequilla sau cum se numeste) . Este singurul exemplu de cladire mai serioasa subtraversata de metrou pana in 1989. Mai sunt casele de pe traseul Republica-Pantelimon (subtraversate tot pana in 1990) si, mai nou casele din zona Razoare si un camin la Academia Militara pe traseul M5, dar deja acum vorbim de TBM vs sapatura manuala inainte de 1990. Nu prea vad cum se va face derivatia fara demolarea cladirii Turbotequilla.
Eu nu vad cum se va face metrou de la Pacii, tinand cont de aglomeratia zilnica de pe Maniu. Cozile incep seara inca din Ciorogarla. Un santier de metrou ar sugruma complet zona. Eu as prelungi cu inca o statie de la Industriilor care sa fie facuta la pachet cu un park&ride de dimensiuni mari. Terenuri inca sunt pe acolo.
O ipoteza ar fi urmatoarea:
- Pe primii X km din A1 se renunta la banda de urgenta si A1 va avea 3 benzi pe sens cu viteza maxima 100km/h
- Incep lucrarile de largire a blvd-ului Maniu de la Pacii pana la A1 la 2X3 benzi
- In aceiasi perioda e tehnic posibil ca drumul express A1-Hobanat Ciurel sa fie gata
- In prima faza cat timp se lucreaza la metrou se folosesc benzile suplimentare pentru organizarile de santier ale M3 v2.0
- Se inchid organizarile de santier si se deschid benzile suplimentare
Din punct de vedere tehnic cred ca tot ce am insirat mai sus este o banalitate, din punct de vedere al ritmului cu care se deruleaza lucrarile in Bucuresti in momentul de fata am insirat niste SF-uri.
Nu inteleg de ce in Bucuresti se face metrou doar in subteran, Londra e plina de linii ''pe sus'', si nu numai la periferie. Costa mult mai putin si in unele cazuri se poate folosi infrastructura de tramvai.
De ex, in Colentina, pot folosi liniile de tramvai, iar la Obor, D-na Ghica, Avion si Carrefour sa intre in subteran. Daca ecartamentul nu e la fel, pot cumpara metrouri mai inguste un pic, la fel, la Londra, pe liniile vechi sunt f inguste dar isi fac treaba. Si Colentina nu genereaza acelasi trafic.
La fel si in Pantelimon (subteran la Delfinului, Morarilor, cap de linie la viitorul intermodal), Rahova (ingropat la inceput si sa rasara mai spre periferie).
1. Folosirea infrastructurii de tramvai inseamna si ca metroul va stationa la semafor. Ca doar nu o sa-l bagi in subteran inainte de fiecare intersectie si o sa-l scoti la suprafata dupa fiecare intersectie. Sau inseamna sa delimitezi spatiul de circulatie de pe mijlocul bulevardului cu garduri, ceea ce inseamna blocarea bulevardului si transformarea lui intr-un fel de "autostrada", unde nu mai poti vira la stanga.
2. Metroul foloseste sina a 3-a pentru alimentare. Ca sa folosesti infrastructura de tramvai inseamna sa blochezi bulevardele pe toata lungimea cu sina a 3-a. Sau sa folosesti alt fel de alimentare (gen fir aerian). Asta inseamna incompatibilitate cu restul retelei, adica nu poti folosi la nevoie un tren care circula pe o magistrala subterana (cum se intampla acum, se "muta" trenuri de pe M1 pe M3 sau chiar si de pe M1/M3 pe M2 ,invers nu, desi tehnic ele pot circula daca se ajusteaza putin peroanele de pe M1+M3).
3. Peroanele de tramvai sunt mult mai scurte decat peroanele de metrou. Asta inseamna garnituri speciale, mai scurte, pentru ca sa lungesti fiecare statie de tramvai la 120m cat este o statie standard de metrou este cam aiurea. Singurele exemple de statii de tramvai transformate in statii de metrou (dar cu lucrari zdravene) sunt Obor si Muncii
4. Daca punem la socoteala clima de la noi, metrourile ar trebui dotate OBLIGATORIU cu aer conditionat, ceea ce acum nu exista. Nu mai spun ce inseamna pentru calator sa astepte in soare sau ninsoare metroul. De bine, de rau, acum este acceptabil la metrou in subteran.
5. La noi chiar ninge zdravan si este ger cateodata, motiv pentru care iarna pe M2 (unde exista o portiune supraterana si un depou suprateran), metrourile sunt nevoite sa stationeze in tunel peste noapte pentru a fi siguri ca pot fi folosite a doua zi. Cum ar fi in acest caz ca portiuni mari de metrou sa fie supraterane ?
6. La urma (dar nu ca ultim argument) mentionez aspectul absolut inestetic al unui metrou la suprafata sau pe estacade.
În Bruxelles am văzut linii de tramvai care intră în subteran şi au unele staţii comune cu metroul. Cred că şi la noi se poate implementa aşa ceva.
Sistemul de acolo se numeste premetrou. Necesita peroane separate pentru tramvai/metrou si gabarite de libera trecere diferite. Din aceasta cauza nu e un sistem prea raspandit si agreat.
Bănuiesc că dacă traficul nu cere mai mult decât tramvai, este sensibil mai ieftin decât un metrou din toate punctele de vedere.
De exemplu liniile care circulă acum pe Calea Călăraşilor spre Piaţa Sf Vineri cred că ar putea să parcurgă prin subteran traseul din zona veche, cu străzi înguste.
Pe de altă parte o linie ca 41 pare că ar avea nevoie de un upgrade la metrou.
În Antwerpen circulă doar tramvaie (https://ro.wikipedia.org/wiki/Premetroul_din_Antwerpen) și sistemul e extrem de eficient și de rapid pentru călători, chiar dacă realizarea lui a fost un exemplu de ,,așa nu!": săpătură deschisă pe unele din principalele artere, stații și tuneluri care sunt aproape gata de peste 30 de ani, dar prin care încă nu circulă nimic, etc. Sistemul a fost gândit pentru a fi transformat ulterior în metrou, peroanele stațiilor de pe prima linie având și lungimea necesară, dar acest lucru a fost apoi abandonat din cauza costurilor mult mai mari decât cele estimate. Ca să vă faceți idee, acest proiect (https://ro.wikipedia.org/wiki/Noorderlijn) aflat încă în lucru va conecta abia acum nivelul –3 al stației Opera, construit în 1975 și niciodată folosit (!), cu un nou tunel de premetrou.
Premetroul din Bruxelles (https://ro.wikipedia.org/wiki/Premetroul_din_Bruxelles) a avut însă altă soartă, a fost gândit cu cap. Practic fiecare din actualele linii de metrou a avut la bază mai întâi tunelurile de premetrou. Tramvaiele au fost coborâte în subteran la început pe segmente scurte, în zonele și intersecțiile aglomerate la suprafață, apoi aceste mici tuneluri au fost prelungite până când au atins o asemenea lungime încât a meritat convertirea lor în metrou. Evident, infrastructura a fost construită de la început pentru convertirea în metrou.
Quote from: Sorinus on November 22, 2018, 11:40:48 AM
Nu inteleg de ce in Bucuresti se face metrou doar in subteran, Londra e plina de linii ''pe sus'', si nu numai la periferie. Costa mult mai putin si in unele cazuri se poate folosi infrastructura de tramvai.
Exista in multe orase:New York, Chicago, Hamburg, Berlin....
Quote from: Sorinus on November 22, 2018, 11:40:48 AM
De ex, in Colentina, pot folosi liniile de tramvai, iar la Obor, D-na Ghica, Avion si Carrefour sa intre in subteran. Daca ecartamentul nu e la fel, pot cumpara metrouri mai inguste un pic, la fel, la Londra, pe liniile vechi sunt f inguste dar isi fac treaba. Si Colentina nu genereaza acelasi trafic.
La fel si in Pantelimon (subteran la Delfinului, Morarilor, cap de linie la viitorul intermodal), Rahova (ingropat la inceput si sa rasara mai spre periferie).
Diferentele intre un tram si un metrou sunt destul de mari(colegii ti-au raspuns), incepand cu inaltimea peroanelor, captarea curentului, lungimea peroanelor, peroane pe ambele parti in sensul directiei, ecartament...Daca sunt bani si vointa, se pot face tuneluri si pt. tramvaie(in f. multe orase exista asa ceva), mai ales pentru intersectiile aglomerate.
Ce nu inteleg eu, de ce nu face metroul Bucuresti o magistrala inca de la incept conceputa pt. trei-patru linii si care spre capete se despart si unesc mai multe cartiere...Exemple sunt destule.
Pentru ca nu e cea mai buna solutie e doar un compromis ce ulterior se razbuna...
In data de 16 noiembrie a intrat in vigoare Ordinul nr. 1610/2018 privind aprobarea actualizării Contractului de servicii publice de transport cu metroul pentru perioada 2016-2018 al Societății de Transport cu Metroul București "METROREX" - S.A., aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 350/2016, prin încheierea Actului adițional nr. 2 pe anul 2018, ca urmare a rectificării bugetului de stat pe anul 2018 prin Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 78/2018 (https://lege5.ro/Gratuit/gmydsobzheyq/ordinul-nr-1610-2018-privind-aprobarea-actualizarii-contractului-de-servicii-publice-de-transport-cu-metroul-pentru-perioada-2016-2018-al-societatii-de-transport-cu-metroul-bucuresti-metrorex-sa-aprob)
Conform acestui ordin, cheltuielile cu investitiile Metrorex au crescut puternic de la valoarea initial aprobata de 782 milioane la 973 milioane, existand insa o usoara scadere la alocatia pentru M5, de la 627 la 613 milioane
(https://farm5.staticflickr.com/4879/45483450555_655515f07b_o.jpg)
Pe data de 18 decembrie, pe site-ul MT s-a publicat un nou Proiect de Ordin al ministrului transporturilor privind aprobarea actualizării Contractului de servicii publice de transport cu metroul pentru perioada 2016 – 2018 al Societății de Transport cu Metroul București "METROREX"- S.A. aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 350/2016 cu modificările și completările ulterioare, prin încheierea actului adițional nr. 4 pentru anul 2018 (http://mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/2239-omt19122018dtf-1)
Conform acestuia, cheltuielile cu investitiile scad abrupt la valoarea de 555 milioane, la M5 acestea ajungand la doar 295 milioane lei! In aceste conditii, finalizarea M5 la sfarsitul lui 2019 este absolut iluzorie.
(https://farm5.staticflickr.com/4852/45672594684_b82ef344a3_o.jpg)
^Ordinul ministrului transporturilor privind aprobarea actualizării Contractului de servicii publice de transport cu metroul pentru perioada 2016 – 2018 a fost publicat in Monitorul Oficial nr. 1104/27.12.2018.
De asemenea, in MO nr. 1097/22.12.2018 a fost publicata Hotararea Guvernului nr. 1.027 privind aprobarea bugetului de venituri şi cheltuieli rectificat pe anul 2018 al Societăţii de Transport cu Metroul "Metrorex" - S.A. (https://lege5.ro/Gratuit/gmytimjqge3q/hotararea-nr-1027-2018-privind-aprobarea-bugetului-de-venituri-si-cheltuieli-rectificat-pe-anul-2018-al-societatii-de-transport-cu-metroul-metrorex-sa-aflata-sub-autoritatea-ministerului-transporturil)
Conform anexei la HG, sursele de finantare a investitiilor s-au redus la 581.82 milioane lei, din care 554.77 milioane alocatii de la bugetul de stat.
Exclus sa ai mai mult de doua magistrale in constructie simultan.
Și care sunt alea două magistrale care se construiesc simultan ?
M5 si M6.
Credeam că sunteți oameni serioși. M 5 nu mai e în construcție, e în dotare. Ce, s-au apucat de M 6 ? De când ?
La modul realist, care este, in km, capacitatea administrativă a Metrorex? 20 km simultan? Dar capacitatea financiară? Aia 20 km pot fi pe 3 magistrale, nu două. Asta daca nu ne încăpățânam sa facem 15 km pe M6 și alți 5 pe M5 de la Eroilor la Iancului.
Ar fi fost bine sa fie cum zici, dar nu e asa, M5S1 e inca in constructie...
Da omule M5S1 se termină anul asta. Hai 2020. Si apoi ce facem? 7 km din M6. Ok. Si restul de 13 km? Mă refer la lucrări. Avem lucrări pe țeavă, în pipeline?
Nu neaparat capacitatea Mrex ci capacitatea orasului de a suporta deranjamentul. Din pacate in 2019 o sa cam stam si slabe speranta si in 2020.
Păi poti face deranj în părți diferite ale orașului, părți independente dpdv al traficului. Atunci nu mai facem deranj. Ca acum mergem perfect din punctul A in punctul B.
Ce idee desteapta, hai sa facem bucatele ca la autostrazi?
M5S1 are 7 km. 7x3 = 21 km. Nu inteleg unde greșesc.
De ce nu au licitat proiectarea M5S2 la vremea promisa? La ora asta nu au nimic.
P.S.
Licitatia asta ar fi trebuit sa fie lansata acum 2-3ani ca sa fie bine sa nu fie rau.
Păi asta ar fi de întrebat la măreaţa întâlnire, ce se aude cu M4 central-sud şi M 5 central. Restul e poveşti...
Ah, şi de ce nu vor M suprateran până la Otopeni, de la centură încolo, cum a propus Comisia Europeană.
La M6 singura intrebare pertinenta e de ce nu s-au pus pe treaba, ce mai asteapta?
Eu am şi întrebarea de mai sus...chiar dacă nu place tuturor :lol:
Dar pentru M4 central-sud şi M5 central mi se pare şi mai acută întrebarea, acolo nu a contestat nimeni utilitatea şi tot nu se mişcă nimic...
Adevarul este ca M6 este o magistrsla simpla in comparatie cu M4 si M5 .. De aceea se face M6.
La M4 nu stim nici macar traseul, la M5 inca mai studiem solutia pentru sapatura.
Quote from: sab on January 25, 2019, 03:57:39 PM
Adevarul este ca M6 este o magistrsla simpla in comparatie cu M4 si M5 .. De aceea se face M6.
Si M7 e la fel de complicată? Nu văd de ce Rahova-Unirii și Colentina-Obor ar fi mai grele decât M5 Drumul Taberei-Eroilor. Or fi, explicati-mi voi.
Intersectia de la Unirii+ cladiri subrede pe tronsonul central+ strazi inguste.
Cel mai greu mi se pare sa rezolve interectia de la Unirii. Solutia inclina in ultima vreme ca M7 sa mearga pe la fostul Junior (actualul Tribunal), in loc sa treaca drept prin Parcul Unirii printre M1 si M2. Nu stiu insa cum vor face asta acum, ca s-a construit in zona Junior. Dar orice solutir se va adopta va fi grea.
Daca mai pui la socoteala si faptul ca statia actuala Obor nu poate fi statie de intersectie, deja avem multe probleme.
Ionut,
M7 va fi criminala in zona Unirii, mai ales la conexiunea cu celalalte linii...
Nu uita ca ai M1/M3, M2, Dambovita, pasajul rutier Unirii.
Incearca sa iti imaginezi 3D ce este acolo. Un cosmar...
Nu e nici un coșmar...De aceea inginerii sunt ingineri și arhitecții arhitecți, macaragii macaragi sudorii sudori, etc, etc. Dacă nu, ne mutăm cu toții în Obor în spate și vindem mititei cu muștar și pâine. Sau na, textile și deodorante sau racorduri flexibile în Zona 6.
Da-ne si solutia "minune" de la Unirii, daca este asa simplu... :)
Tibi a uitat sa mentioneze si pasajul de corespondenta M1-M2.
la Unirii M7 va trebui sa coboare mult de tot. Sa nu-mi spuneti ca nu se poate, ca am mers in Londra pe niste scari rulante de nu li se vedea capatul.
Quote from: Ionut on January 25, 2019, 01:38:03 PM
Da omule M5S1 se termină anul asta. Hai 2020. Si apoi ce facem? 7 km din M6. Ok. Si restul de 13 km? Mă refer la lucrări. Avem lucrări pe țeavă, în pipeline?
Omule, lasa <referendumurile pe forum> ca nu folosesc la nimic, ia-i la bani marunti pe <materialele> anterioare, ce au promis si ce au facut, lucreaza cu materialul clientului...si apoi intreaba-i daca au o cat de cat planificare la ce ar trebui sa faca in continuare, atat si nimic mai mult, ca de aia sunteti chemati acolo la <monitorizare>.
Eu zic asa:
1. Nu imi mai da sfaturi despre ce sa fac si ce sa nu fac pe acest forum.
2. Nu imi mai da sfaturi în general.
3. Nu mai face offtopic, daca scrii ceva, scrie la subiect.
4. Dacă tot esti expert și vrei să ajuți, răspunde la ce te întreb, fără mistouri, sfaturi nesolicitate etc. Încă astept raspunsul la intrebarea pe care ai citat-o. Aia cu pipeline. Dacă știi, răspunde. Dacă nu știi, abtine-te de la alte comentarii.
Ah. Si inca o chestie. Nu suntem chemați la monitorizare. Dacă ar fi după ei, ne-ar scoate în suturi din sala. M-ar scoate, ca eu ma duc. Nu suntem chemați, noi ne ducem ca sa ne asigurăm că țara asta nu mai este furată chiar asa în ultimul hal.
Dacă mai ai ceva de adaugat, fa-o pe privat. E suficient offtopic.
Te invit în continuare să răspunzi la intrebarea despre pipeline. Care este ontopic. Dacă știi și vrei să zici. Altfel, abtine-te, te rog.
Da, vreau sa ajut si asta am facut tot timpul, dar probabil ca fiecare intelege in felul lui...
Cat despre <pipeline> am spus deja ce e pe tapet si cam in ce stadiu, ce as mai putea adauga?
Daca am scapat ceva intreaba-ma si daca stiu ceva iti raspund cu draga inima, pe <privat> sau cum doresti...
Dintre multe idei de dezvoltare, daca le luam in ordinea prioritatilor, se desprinde nevoia unei rezolvari a problemei aglomerarii M2, dimineata si dupa amiaza.
M-a surprins mereu ca in spatiul public nu s-a venit (macar la nivel incipient-teoretic/ declarativ) cu o solutie pentru degrevarea traficului mega-aglomerat, alta decat extensia spre Pipera-Tunari.
Intrucat sunt un navetist diurn, cu abonament lunar la Metrorex, confirm ca ceea ce se intampla zilnic la orele critice este ireal, sufocant, de pe alta planeta, in special la statia Victoriei.
Prin urmare, va propun sa ne imaginam magistrala M10 (ca sa sune rotund), cu urmatoarele AVANTAJE:
-Asigura relatia Nord-Sud, pe palierul estic al capitalei. Nu dubleaza (nu canibalizeaza) M2, dar se intersecteaza cu ea in zonele cheie de capat, degrevand-o;
-In fapt leaga aeroportul Otopeni de Depoul Berceni. Poate avea capat nordic in zona mall Baneasa, unde o statie de genul Basarab ar inlesni trecerea calatorilor pe magistrala spre Aeroport fara supra-traversare;
-Poate fi prevazut si un inceput de ramura pe Bd. Ionescu de la Brad, in perspectiva in care zona s-ar aglomera peste 10-20 de ani (soseaua permitand lejer tunele de metrou);
-Arealele din care se alimenteaza cu calatori ("feed circles") sunt consistente, traseul fiind urmatorul:
(indirect M6 Aeroport Otopeni)->Complex Baneasa 2->Aeroport Baneasa 2->Piata Baneasa->Aerogarii->Aviatiei->Aurel Vlaicu 2-> Fabrica de Glucoza->Barbu Vacarescu->Stefan cel Mare 2->Tunari->Eminescu->Bd. Dacia->Calea Mosilor 2->Foisorul de foc 2->Traian->Bd. Unirii->Nerva Traian->Timpuri Noi 2->Calea Vacaresti->Parc Lumea Copiilor->Ctin Brancoveanu 2->Marie Curie->Nitu Vasile->Lamotesti->Turnu Magurele->Sere Berceni->Metalurgiei->Dimitrie Leonida 2->Depoul Berceni (maxim 29 de statii);
-Ar intersecta TOATE magistralele, mai putin M4.
Da, ar fi un proiect urias.
Da, ar fi niste costuri uriase (desi mai suntem si noi prin UE, fonduri etc...)
Da, veti spune ca nici in 2050 nu s-ar apuca cineva de asa ceva.
Si multi alti de "Da" care converg spre un mare NU.
Dar aici suntem la rubrica Planuri si proiecte si cine stie, poate unii-altii se mai uita si poate s-or mai schimba vremurile si oamenii, comunismul capitalismul de cumetrie. :)
https://imgur.com/a/HLB4XPl (https://imgur.com/a/HLB4XPl)
(https://i.imgur.com/A4nYiiS.jpg)
Eu as incepe cu cateva proiecte mai mici pentru degrevarea M2.
1. O mare problema reprezinta statia Victoria, si schimbul de magistrale dintre M1 si M2. Venind dinspre Est - avem optiunea de renovare a tramvaiului 5, complete separat de trafic si cu tuneluri noi legate direct de M1 la statia Stefan Cel Mare - as adauga chiar linia pe portiunea Stefan cel Mare - Baneasa pe harta de metrou. Cu o corespondenta facuta ca lumea, cred ca ar fi mai rapid pentru sectiunea Dristor 2 - zona Pipera.
2. Extindere linia 41 pana la gara Baneasa & corespondenta cu un serviciu suburban suficient de des cat sa poata atrage calatori prin o noua statie pe M800, Bucuresti Pipera. Asta ar trebui sa ajute foarte mult la degrevarea pe ruta Militari/DT - zona Pipera - partial eliberand Unirii, partial Victoriei.
3. O noua linie tip 41, pe inelul median in est - i.e. via Doamna Ghica. Este spatiu lasat suficient pentru o linie foarte eficienta de la Aparatorii Patriei pana la Pipera, via cartierul Titan. Cu o frecventa buna si o separare complet de trafic, cred ca ar atrage o mare parte din traficul Titan - zona Pipera, care acum schimba la Unirii si sau Victoriei.
Cu M4 sud degrevand M2 de traficul de tranzit, partial - ramane M2 pentru legatura cu centrul si Berceni - zona Pipera. In paralel cu modernizarea M2 care sa permita un interval de c.90 de secunde, mi se pare o abordare mai buna decat o noua magistrala N-S. Acoperim cu transport in comun de mare capacitate mai multe rute, si un tramvai la suprafata este mult mai ieftin decat o linie de metrou.
O sa avem nevoie si de o acoperire de tranzit de mare capacitate in zona de centru-est, insa dupa construirea M7 si M5, cred ca merita sa regandim accesul in zona. Inclusiv M7 cred ca ar degreva M2, daca legatura Colentina - Pipera via tramvai este modernizata si cu o frecventa buna.
Prioritatea absoluta a metroului in Bucuresti mie mi se pare (in ordinea asta):
M5 - segmentul central
M4 - segmentul de la Gara de Nord la Gara Progresu
M7 - segmentul "core" de la Rahova la Colentina (o mica deviatie - aici as inlocui liniile de tramvai 21 si 32 cu linii de tramvai suburbane, care sa lege Voluntari (de la centura) si Bragadiru (din oras) direct cu capetele M7.
M6 - pana la statia Tokyo (Centrul Comercial Baneasa)
Dupa ce avem o retea de genul in Bucuresti, mi se pare ca ar trebui regandit tot transportul de suprafata sa fie complementar retelei de metrou, si impus restrictii draconice de intrat cu masina in centru.
Mai in gluma, mai in serios, daca se vrea o varianta ieftina de descongestionare a traficului in sud, continui linia de "metrou usor" 41 din capatul Brasov drept peste camp pana la Antiaeriana / Depoul Alexandria cat mai e locul chel si faci legatura cu 32, urmand ca la un moment dat in 30 de ani s-o inlocuiesti cu linia de metrou de centura, cu o portiune frumosa la suprafata.
Te duce la M5, M3, M1, te duce si-n Baneasa daca vrei, ce mai.
Stiu ca e cam la capacitate 41, dar se schimba treaba cand se deschide M5.
SCS Transport si CM POIM, 17-18 iulie 2019, Timisoara
Prezentare oficiala Metrorex
Carioci
(https://i.imgur.com/9GQ7VCi.jpg)
Ei nu sunt in stare sa sape niste pasaje pietonale pt mai multe guri de acces la:
Aurel Vlaicu
Pipera
Preciziei
Vai de capul lor cu planurile lu' peste.
Pe site-ul MT a fost publicat Proiectul de Ordin al ministrului transporturilor infrastructurii și comunicațiilor privind aprobarea actualizării Contractului de servicii publice de transport cu metroul pentru anul 2019 al Societăţii de Transport cu Metroul Bucureşti "METROREX" - S.A. aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 562/2019, prin încheierea actului adiţional nr.3 pentru anul 2019 (http://mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/2680-omt09122019dtf)
Pe parte de investitii, alocarile bugetare scad de la 1,112.2 milioane la 537.1 milioane lei. Nu stiu in schimb pe ce s-au dus cele 139.7 milioane care au ramas la M6, in mod normal trebuia taiat cam tot.
(https://live.staticflickr.com/65535/49204090006_71bb1c18c0_h.jpg)
^S-a publicat si proiectul de BVC rectificat al Metrorex: http://mt.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/2687-hg13122019de
HG privind aprobarea bugetului de venituri și cheltuieli rectificat pentru anul 2019 al Societății de Transport cu Metroul București "Metrorex" S.A a fost adoptata in sedinta de guvern de azi.
Acum ca s-a deschis si M5 (in conditii vitrege) ce urmeaza ? Mai este vreun proiect de metrou pe care sa avem sanse sa se inceapa lucrarile in urmatorii 2 ani ?
Doar M6.1
de ce metrou de suprafata vorbeste.... nicisor dan :o ???
Linia de centură cf și vreo trei gări "de interior" Obor ; Progresu ; Cățelu ( Republica eventual )
Poate ne anunta dl ministru cand intentioneaza sa lanseze licitatiile pentru M4 si studiul de fezabilitate pentru M7 ca asa ne-a spus la B1 ca astea ar fi repriotizarile, desi intre vorbe si prevederile bugetare e distanta ca de la cer la pamant.
N-as vrea sa fiu gresit inteles dar e o zicala veche de cand lumea: banii vorbesc!
:)